Разное — Страница 68 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

Что сделать чтобы стекла в машине не замерзали – Что сделать, чтобы стекла автомобиля не промерзали » Изобретения и самоделки

19.11.2020

Почему зимой в машине изнутри замерзают стекла: что с этим делать

Если автомобиль эксплуатируется в холодном регионе страны, то владелец этой машины рано или поздно столкнётся с проблемой замерзания стёкол со стороны салона. У этого явления может быть несколько причин. К счастью, многие из них водитель может устранить своими силами. Попробуем разобраться, как это делается.

Почему стекла замерзают изнутри

Если стёкла в салоне машины обмерзают изнутри, значит, воздух в салоне слишком влажный.

Стекло на двери автомобиля обмёрзло изнутри

Стёкла автомобиля обмерзают из-за высокой влажности в салоне

Поэтому когда температура в салоне падает, из воздуха выделяется вода и оседает на стёклах, образуя конденсат, который при отрицательной температуре быстро превращается в наледь. Рассмотрим типичные причины появления конденсата:

проблемы с вентиляцией салона. Всё просто: в салоне каждого автомобиля предусмотрены отверстия для вентиляции. Эти отверстия со временем могут засориться. Когда вентиляции нет, влажный воздух не может уйти из салона и накапливается в нём. В результате на стёклах начинается выделение конденсата с последующими образованием льда;
в салон попадает снег. Далеко не каждый водитель заботится о том, чтобы как следует отряхнуть обувь, садясь зимой в машину. В результате снег оказывается в салоне. Он тает, стекая на резиновые коврики под ногами водителя и пассажиров. Возникает лужа, которая постепенно испаряется, повышая влажность воздуха в салоне. Результат всё тот же: наледь на стёклах;
различные типы стекла. Салонные стёкла различных марок на влажном воздухе обмерзают по-разному. Например, стекло марки «сталинит», которое установлено на большинстве старых отечественных автомобилей, обмерзает быстрее, чем стекло марки «триплекс». Причина в разной теплопроводности стёкол. У «триплекса» внутри есть полимерная плёнка (а иногда их даже две), которая должна сдерживать осколки, если стекло разобьётся. А ещё эта плёнка замедляет остывание стекла, поэтому даже при очень влажном салоне конденсат на «триплексе» образуется позже, чем на «сталините»;
Два типа стекла «триплекс» с полимерной плёнкой, замедляющей обмерзание
неисправность отопительной системы. Это явление особенно часто встречается на классических автомобилях ВАЗ, отопители в которых никогда не отличались хорошей герметичностью. Чаще всего в таких машинах течёт кран печки. А так как расположен он практически под бардачком, антифриз, вытекающий оттуда, оказывается под ногами переднего пассажира. Дальше схема всё та же: образуется лужа, которая испаряется, увлажняя воздух и вызывая обмерзание стёкол;
мойка машины в холодное время года. Обычно водители моют машины поздней осенью. В этот период грязи на дорогах много, снег ещё не выпал, а температура воздуха уже низкая. Все эти факторы ведут к повышению влажности в салоне и образованию внутренней наледи, которая особенно заметна утром, когда машина находится на стоянке и ещё не прогрелась.

Как устранить обмерзание стёкол

Чтобы предотвратить обмерзание стёкол, водителю необходимо как-то снизить влажность воздуха в салоне, попутно избавившись от уже образовавшейся наледи. Рассмотрим варианты решения проблемы.

Самый очевидный вариант: открыть двери автомобиля, тщательно проветрить салон, затем закрыть его и включить отопитель на полную мощность. Дать отопителю поработать в течение 20 минут. В большинстве случаев это решает проблему.
Если на машине установлены стёкла с подогревом, то наряду с проветриванием и включением отопителя следует задействовать и подогрев. Наледь с лобового и заднего стекла исчезнет намного быстрее.
Включение подогрева стёкол позволяет намного быстрее избавиться от наледи
Замена ковриков. Эта мера особенно актуальна в зимнее время. На место резиновых ковриков устанавливаются матерчатые. При этом коврики по возможности должны быть ворсистыми, чтобы влага с ботинок впитывалась в них как можно быстрее. Разумеется, впитывающая способность любого коврика ограничена, так что водителю придётся систематически снимать коврики и сушить их. В противном случае стёкла опять начнут обмерзать.
Матерчатые ворсистые коврики в зимнее время предпочтительнее штатных резиновых
Использование специальных составов. Водитель, обнаружив наледь на стекле, обычно пытается отскрести её каким-нибудь скребком или другим подручным инструментом. Но так можно повредить стекло. Лучше использовать жидкость для удаления наледи. Сейчас в продаже имеется масса составов, продающихся как в обычных бутылках, так и в баллончиках для распыления. Покупать лучше баллончик, например «Элтранс». Второй по популярности состав называется CarPlan Blue Star.
Самое популярное средство против обледенения «Элтранс» сочетает в себе удобство и демократичную цену

Народные методы борьбы с обледенением

Некоторые водители предпочитают не тратить деньги на всевозможные ухищрения, а пользуются для устранения наледи проверенными дедовскими способами.

Самодельная жидкость против наледи. Готовится она очень просто: берётся обычная пластиковая бутылка с распылителем (к примеру, от стеклоочистителя). В бутылку заливается обыкновенный столовый уксус и вода. Соотношение: воды — одна часть, уксуса — три части. Жидкость тщательно перемешивается и тонким слоем распыляется на стекло. Затем стекло нужно протереть тонкой тряпкой. Эту процедуру лучше всего проводить перед тем, как оставить машину на стоянке на ночь. Тогда утром возиться с обмёрзшими стёклами не придётся.
Обычный столовый уксус, смешанный с водой один к трём, даёт хорошую жидкость от обледенения
Использование соли. 100 грамм обычной соли заворачивается в тонкую тряпочку или салфетку. Этой тряпкой изнутри протираются все стёкла в салоне автомобиля. Этот способ уступает по эффективности самодельной жидкости, но на какое-то время и он может сдержать обледенение.

Видео: обзор различных средств против запотевания стёкол

Итак, главная проблема, вызывающая обледенение стёкол — высокая влажность. Именно на этой проблеме должен сосредоточиться водитель, если он не хочет постоянно отскребать с лобового стекла куски льда. К счастью, в подавляющем большинстве случаев достаточно просто поменять коврики в машине и хорошенько её проветрить.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замерзает стекло изнутри, что делать?

Зимой автовладельцы задаются вопросом: почему замерзает лобовое стекло изнутри?

Проблема оледенения лобового стекла доставляет весьма много неудобств и затрат времени на его оттаивание. Особенно неудобно бывает утром, когда надо спешить, а через стекло ничего не видно. В современном машиностроении принято оснащать автомобили устройствами обдува теплым воздухом лобового стекла.
При заведенном моторе и работающей печке проблемы замерзания стекла не наблюдается. Также развитие получила и технология стекол со встроенными системами обогрева. Такое стекло представляет собой две тонкие стеклянные пластины, между которыми установлены электрические нагреватели. Проблема обледенения лобового стекла, зимой присуща всем автомобилям. В основном подвержены автомобили, которые остаются на открытом воздухе. В то время, машины которые находятся в теплом гараже, таким недугом не страдают.
Суть проблемы оледенения стекол
Замерзает лобовое стекло изнутри? Для ответа на данный вопрос нужно понять суть проблемы. Основа проблемы кроется в перепаде температур. При понижении температуры окружающей среды, воздух в машине также охлаждается и как следствие, присутствующая в воздухе машины влага начинает кристаллизоваться, образовывая твердый налет на стекле. Почему именно на стекле так много оседающей влаги?
Дело в том, что теплоизолирующий коэффициент стекла как материала очень мал по сравнению с другими материалами в салоне авто. Как известно из школьного курса физики, реакция будет идти с наименьшими затратами энергии, то есть выпадающему конденсату из воздушного пространства автомобиля, легче скапливаться по стеклу.
Также немаловажным фактором на теплоотдачу через стекло, сказывается и его наклонная установка. Ускорению оледенения сопутствует и выпадающий снег. Чтобы устранить оледенение стекла, необходимо найти причину скапливания в машине повышенной влаги.
Возможные причины повышенной влажности в салоне
Первой и наиболее вероятной причиной скопления большого количества влаги в салоне является влажный или мокрый пол. Весьма сложно, особенно в зимний период, не допустить попадание снега или воды в салон машины. Он может попадать вместе с одеждой и обувью. Снег тает в салоне автомобиля и образует жидкость на обшивке и ковриках, которая при переохлаждении начинает кристаллизоваться на лобовом стекле.
Уменьшить влияние этого фактора можно за счет сметания с одежды снега и обивки его с обуви, но в любом случае какая-то часть влаги все равно попадет внутрь. Поэтому нужно чаще просушивать коврики и протирать пол салона.
Утечка в системе печки также может привести к оледенению стекла. Это может быть связано с нарушением герметичности системы, и вследствие пробоя в салон начинает протекать тосол. Проверить это можно очень просто, после выпадения конденсата на лобовом стекле, потрогайте его, если пальцы прилипают, значит, так оно и есть – в салоне тосол.
Решением данной неисправности является лишь поиск и устранение течи тосола, а затем хорошенько вымыть лобовое стекло.
Также нужно внимательно следить за состоянием фильтров кондиционера. Такие изъяны в техническом состоянии машины приводят к плохому потоку воздушных масс, что грозит повышением влажности.
Очень частая чистка машины в холодный период года также может оказать негативное влияние. При мытье машины зимой и отсутствии необходимого качественного просушивания, в салоне начинает скапливаться влага. Поэтому частоту мойки машины можно конечно оставить на прежнем уровне, но потребуется серьезно просушивать авто.

83a959es 960 1 - Замерзает стекло изнутри, что делать?

Разморозка стекла
Если все-таки стекло обледенело и его нужно разморозить, есть немало способов для этого. Следует отметить, что чистка стекла скребком приводит к его деформации и развитию микротрещин на поверхностном слое. Поэтому не стоит удивляться, когда летом стекло может треснуть само по себе.
Для чистки замершего стекла применяются специальные химические жидкости (продаются в магазине) и технический спирт. Нанеся через распылитель эти жидкости, иней быстро становиться желеобразным, и его можно легко протереть щеткой.
Также можно сделать самому несколько видов средств для борьбы с инеем на основе обычной соли. Приготовить можно солевой раствор (на литр воды 2-3 столовые ложки соли), и наносить его на стекло распылителем.
Если нечем распылить раствор, то можно завернуть влажную соль в тряпку и протереть ей. Усилить действие солевого раствора поможет добавление 2-х частей глицерина.
Каждый человек покупая для себя машину, стремится облегчить себе жизнь и добиться комфорта, но обледенение стекол по утрам доставляет мало удобств. Естественно устранив проблему с влажностью в салоне, Вам не придется задумывать о каких-либо чистящих средствах для лобового стекла. Эта статья будет полезна для ответа на вопрос: почему замерзает лобовое стекло изнутри?
Можно еще открыть двери автомобиля на 5-10 минут, тем самым уменьшить разницу температур на улице и в салоне.

Источник

Шесть способов решить проблему замерзания стекол автомашины зимой

В морозы лед на стеклах автомобиля появляется часто. Это резко ухудшает обзор для водителя и напрямую влияет на безопасность дорожного движения.

Сначала о том, почему происходит обледенение? Причина — высокая влажность воздуха в салоне машины. Из-за разницы температур снаружи и внутри окна сначала запотевают, а затем замерзают. Стоит отметить, что этот процесс зависит и от качества стекол. Те, что изготовлены из сталинита, создают больше проблем. А атермальные-меньше. Но ни те, ни другие полностью не застрахованы от замерзания.

Как уменьшить влажность в салоне и тем самым свести к минимуму запотевание, а потом и замерзание стекол авто?

Способы уменьшения влажности внутри автомобиля:

1. При движении в зимнее время в салоне должна происходить постоянная циркуляция воздуха, желательно теплого. Обдув нужно направить на лобовое и боковые стекла.

2. Зимой стоит отдавать предпочтение коврикам из текстиля, нежели резиновым. Текстильные коврики впитывают влагу, в то время как резиновые собирают ее в виде луж под ногами. И тем повышают влажность в автомобиле.

3. Стекла замерзают не только во время движения автомобиля. Скажем, после стоянки морозной ночью с утра требуется немало времени, чтобы избавиться от этой проблемы и со спокойной душой двинуться в путь. После того, как двигатель заведен, дайте прогреться салону. Скребком снимите со стекол снег или изморозь.

Способы предотвратить замерзание стекол:

1. За пять-десять минут до приезда на автостоянку выключите печку в салоне и приоткройте окно.

2. Припарковав машину, откройте двери салона на пару минут. Этим вы сравняете температуры воздуха внутри и снаружи.

3. Можно применить даже старый народный способ. В тканевую салфетку насыпать соль и протереть изнутри стекла. Они станут замерзать значительно медленней.

источник

Что сделать, чтобы стекла автомобиля не промерзали » Изобретения и самоделки

Дед подсказал, чем стёкла на машине мазать, чтобы не мёрзли и не потели

“Почему у тебя стёкла на машине не мёрзнут и не потеют?” – мужики вопрос задают. “Как почему – я их мажу!”

Почему стёкла не мёрзнут и не потеют

Сегодня проснулся, вышел на улицу – а там зима началась – похолодало и иней повсюду. И у соседей на машинах на стёклах иней, а у деда нет.

Что да как стали расспрашивать старого водителя. Мол у нас замёрзли стёкла, а тебя чистёхонькие. Тут дед им и поделился секретом.

“Почему у тебя стёкла на машине не мёрзнут и не потеют?” – мужики спрашивают

“Я, – говорит бывалый шофёр, – стёкла-то мажу!” И смеётся.

“А чем ты их мажешь, что ты смеёшься-то – расскажи!” – не унимаются мужики.

Подходит к машине и внимает из неё баллончик. “Вот, – продолжает дедушка, – есть у меня средство, которое постоянно вожу в машине – пенка для бритья.”

Пенка или гель для бритья и окна не будут потеть и мёрзнуть

И показывает, и рассказывает, как нужно делать, чтобы стёкла не мёрзли и не потели. Просто и легко!

Берёт посудную губку, наносит на неё совсем немножко пенки и растирает по стеклу.

Говорит, полчаса пройдёт и сухой тряпочкой все намазанные стёкла “прошоркать”. И всё!

Весёлый дедушка ещё один секрет выдал – даже после похмелья стёкла не запотевают. Их можно мазать не только снаружи от намерзания, а и внутри от запотевания.

Гляньте обязательно это весёлое видео (полезным поделился и насмешил):

Дедушка реально поднял мне настроение и рассмешил. А какой он молодец в жизни – это надо видеть!

Источник

Что нужно сделать чтоб стекла не покрывались инеем или не замерзали за ночь

За ночь мороз способен превратить автомобильное стекло в ледовый щит, которой не так-то быстро можно растопить. Наличие толстой ледяной корки чревато многими неприятностями, и в первую очередь ухудшением обзорности, снижением уровня безопасности и дискомфортом. Это явление обусловлено наличием влаги в салоне, резкими температурными перепадами, осадками, при которых происходит запотевание стекол, а затем их обледенение.

На появление ледяного слоя оказывает воздействие материал, из которого они изготовлены. В серийном производстве применяются сталиниты, а в дорогих образцах устанавливаются атермальные стекла, отличающиеся от дешевых аналогов низкой теплопроводностью и высокой скоростью конденсации влаги.

Для удаления льда автолюбители используют кредитные карты, специальные скребки, горячую воду, специальные жидкости и множество аналогичных способов. Механическое воздействие несет с собой опасность повреждения поверхности, появления царапин и потертостей, поэтому об устранения наледи необходимо позаботиться заранее.

Предотвращение замерзания во время стоянки

В числе действенных методов избавления от оседания инея находится:

Обработка вечером стекол уксусом. Технология заключается в простых действиях: необходимо в пластиковую бутылку с распылителем налить простой белый уксус, разбавленный водой, и ветошь, и распределить по поверхности, слегка просушив остатки. Незадолго до парковки рекомендуется выключить обогрев и приоткрыть окно, чтобы температура внутри салона и за окном сравнялась. Во время езды можно приоткрыть боковое стекло, а теплый воздушный поток от печки направить на лобовое стекло. Утром сначала рекомендуется прогреть салон автомобиля, а затем с помощью скребка снять снег снаружи. Стеклянные поверхности необходимо периодический протирать чистящим составом.

В продаже есть немало средств, разработанных против замерзания стекол. Но, справедливости ради стоит отметить, что результативность их довольно низкая. Выбирая химическое средство, следует руководствоваться его температурными показателями и уровнем эффективности.

Большую популярность у водителей сникали народные способы борьбы с наледью, среди них:

смазывание наружной поверхности смесью из глицерина и поваренной соли, взятой в соотношении 1:1. В крайнем случае глицерин можно заменить водой или завернуть соль в чистую салфетку и пройтись ней по всей стеклянной поверхности; использование полиэтиленовых чехлов, плотно прилегающих к поверхности за счет дворников и дверей; равномерное распыление водки с водой, взятых в пропорции 2:1. Следует напомнить, что все фирменные жидкости изготавливаются на основе спирта; идеальным решением является хранение транспортного средства с сухом гараже, но, к сожалению, это не всегда возможно.

Советы

К запотеванию стекол приводит замкнутая циркуляция воздушных масс в салоне. Необходимо, чтобы часть воздуха поступала снаружи. Теплый поток не рекомендуется направлять на резиновые коврики, так как скопившаяся на них влага испарится и осядет на стеклах. При наличии климат-контроля проблема с запотеванием решается автоматически. Оставляя машину на стоянке, стекло можно чуть-чуть приоткрыть, чтобы через щелочку поступал свежий воздух. Однако, это допустимо сделать ненадолго, чтобы в суровую метель снег не скопился в самом салоне. Ни в коем случае нельзя удалять иней горячей водой, потому что стекло может попросту треснуть. Перед тем, как сесть в машину, нужно тщательно отряхнуть снег с ног, чтобы снизить влажность в салоне. В холодное время желательно пользоваться текстильными ковриками, хорошо впитывающими влагу.

Уменьшить уровень влажности можно с помощью сильного обдува боковых и лобовых стекол, но не самого салона.

Средство против замерзания является популярным вариантом, но оно быстро расходуется, особенно если использовать его не по правилам. Главное, чтобы стекло находились в идеально чистом состоянии. Потребность нанесение нового слоя периодически возникает через 2-3 суток.

Источник

Мой способ, как сделать так, чтобы стёкла авто не обмерзали

Здравствуйте, дорогие друзья.

В самом начале зимы меня, как и многих других водителей, мучила проблема обмерзания стёкол моего автомобиля.

Скребком особого желания очищать стёкла не было, так как давно проверено, что он царапает их. В то же время можно долго греть авто, но тогда у вас будет повышенный расход топлива, а с нынешними ценами на бензин это приличные за всю зиму затраты.

Вообщем начал искать информацию на этот счёт, ведь такая проблема явно появилась не сейчас, а существует уже давно.

Нашёл определённые заметки и на протяжении месяца пробовал их применять. Результат меня поразил – ни разу стёкла но обмерзали.

Фото взято для иллюстрации с сервиса Яндекс. Картинки

Конденсат

Для начала, чтобы понимать суть способа, нам нужно понять, от чего же стёкла обмерзают.

Причиной этому является конденсат, который появляется из-за разницы температур – в машине тепло, а на улице холодно. Он появляется на поверхности стёкол, а затем замерзает, превращаясь в лёд и тем самым образовывая наледь.

Фото взято для иллюстрации с сервиса Яндекс. Картинки

Способ

Нам нужно избавиться от конденсата. Сделать это можно разными способами, но я расскажу вам о том, который сам применяю на своём авто.

После того, как вы приехали на место стоянки вашего авто, вам потребуется опустить два боковых стекла, находящихся друг на против друга, на 2 минуты. Сейчас я так не делаю, а просто открываю две противостоящие двери. Так жду около минуты, закрываю двери.

Ни разу за всё время тестов стёкла не обмерзали.

Обязательно закрывайте двери и поднимайте стёкла перед уходом, иначе ваш автомобиль могут угнать!
Источник

Замерзают стекла в машине изнутри, что делать: рекомендации водителям

Замерзают стекла в машине изнутри, что делать? С такой проблемой, наверняка, сталкивались многие российские автолюбители. Наш климат славится низкими температурами в зимнее время, поэтому каждый водитель сталкивается с проблемой замерзших окон.

Кроме негативной эстетической стороны, это может повлечь за собой неприятные последствия в виде аварий. Поскольку из-за плохого обзора водителю сложнее увидеть опасность. А каждое утро начинать с очистки или отогрева всех замерзших окон просто нереально. Именно поэтому многих автолюбителей интересует очень зимний вопрос — когда замерзают стекла в машине изнутри, что делать? Ведь всем понятно почему стекло замерзает снаружи.

Почему замерзают стекла?

Этой проблемой страдают в основном машины, которые стоят не в теплом гараже, а на улице на стоянке. Когда работает печка и мотор, стекло не покрывается красивыми морозными узорами, тем самым замерзая. А все потому, что температура в салоне достаточно высокая, чтобы предотвратить превращение конденсата в кристаллики льда на окнах. То есть для того, чтобы предотвратить замерзание необходимо не допускать появление конденсата.

Для этого, прежде всего нужно проверить вентиляционную систему автомобиля. Ведь если нет правильной циркуляции воздуха, образуется конденсат, который замерзая покроет окна в машине льдом. А иногда бывает наоборот, что в машине либо слишком много мест для вентиляции, либо они неисправны. В таких случаях, при излишнем доступе внутрь воздуха с улицы, воздух в самом салоне охлаждается, конденсируется и замерзают окна. Все эти неисправности сможет отрегулировать лишь профессионал.

Зимой, на улице много снежных сугробов и в машину пассажиры садятся с налипшим на обувь снегом. Потом он начинает таять и превращается в лужицы воды, которая испаряясь оседает на окнах, а потом окна замерзают и покрываются льдом. Поэтому для профилактики стоит подсушивать коврики или протирать тряпкой, которая впитала бы влагу.

Особенно важно проделывать это, если вы собираетесь оставить свой автомобиль на стоянке на ночь. Ведь при большом перепаде температур риск “обморозить” окна резко возрастает, а если в салоне есть влага, то он увеличивается еще больше.

В современных условиях с развитием новых технологий большое распространение получила новая методика при которой в окна автомобиля встраивается система обогрева. Она представляет собой электронагреватели, которые установлены между двумя стеклами. Таким образом эта новая технология препятствует замерзанию окон.

Что делать, если стекло всё-таки замерзло?

Лучше всего сразу же обращаться к специалистам. Они помогут выявить неполадки и устранить их. Если же у вас нет времени, сил, желания, а возможно и денег, то можно попробовать самостоятельно исправить ситуацию. Сейчас продается большое количество различных жидкостей, в основном на основе спирта. Но к сожалению, не все они эффективны. Да и запах спирта в салоне автомобиля не всем придется по душе, а если вас остановит сотрудник ГИБДД, то вы будете долго доказывать ему, что это пахнет не от вас, а от стекол.

На просторах интернета много форумов и обсуждений на эту тему. Кто чего только не советует, но иногда попадаются и стоящие рекомендации. Например, накрыть одеялом окна или оставить одно немного приоткрытым. Но если на улице идет снег, то это не вариант, а еще и если вы оставляете машину под подъездом, то приоткрытое окно большой риск. Да и одеяло могут стащить.

Хорошим способом решить проблему является выравнивание температур внутри и снаружи салона. Для этого перед тем как стать на стоянку выключите на несколько минут печку и откройте дверь или окно. Еще можете смешать в пропорции один к одному спирт с глицерином и протереть этим окна. Поскольку вас в машине все равно не будет, а окна не замерзнут, это может помочь вам.

Не дать замерзнуть окнам можно раз и навсегда избавившись от конденсата. Ну про растаявший снег вы уже поняли — просушивайте, вытирайте. Но еще причина конденсата может скрываться в том, что нарушилась герметичность отопительной системы. Чтобы понять так это или нет, потрогайте рукой замерзшее стекло, если она прилипает, значит проблема все-таки в системе отопления. Чтобы убрать эту проблему нужно самостоятельно или при помощи мастера найти протекание. Как только вы его устраните, все должно наладиться. Еще одной причиной может быть сломанный кондиционер или же его фильтр. При движении потоков воздуха неправильном, возрастает влажность и как следствие этого появляется конденсат.

В холодное время года мыть машину вредно, поскольку не высушив окна до конца, можно опять-таки их заморозить.

Для того, чтобы решить проблему с конденсатом можно воспользоваться народными советами. Старый дедовский способ — использование обычной соли. Заверните ее в ткань и протрите окна внутри. А можно добавить соль в воду и побрызгать ею окна из пульверизатора. Это поможет сохранять их без льда большее количество времени. Также вы можете оставить в салоне различные подкладки или пакетики силикагеля, которые впитают лишнюю влагу.

Советы для уменьшения риска замерзания окон

Основные правила сводятся к следующим факторам:

Отлично работающая система кондиционирования и вентиляции в автомобиле — залог правильной циркуляции воздуха и как следствие уменьшения конденсата.
Правильно подобранные коврики в салоне. Лучше для холодного времени года выбирать коврики из ткани, поскольку резиновые накапливают под собой влагу.
Прогревание автомобиля по утрам и остывание его вечером перед стоянкой также помогут уменьшить риск замерзания окон.

Если окна, несмотря на все предосторожности, замерзли, то необходимо правильно освободить их от льда. Лучше не использовать для этих целей скребок, ведь он может повредить стекла вашего транспортного средства. Сейчас в продаже имеется масса различных специальных средств, при помощи которых можно легко почистить машину. А к таким же народным средствам относится спирт. Если же ни того, ни другого нет под рукой, то можно самостоятельно приготовить соляной раствор — на литр воды взять 2 столовые ложки соли, перемешать и побрызгать на окна. Такие нехитрые советы помогут вам предотвратить замерзание окон или правильно от этого избавиться.

что делать, как решить проблему?

Зимой автомобиль терпит колоссальные нагрузки. Это дорожная соль, холодное масло в картере, постоянно разряжающаяся АКБ и прочие неприятности. Владельцы дизельных автомобилей помимо прочего сталкиваются еще и с трудным запуском мотора. Ведь топливо при низких температурах тоже замерзает и выпадает в осадок. Но что объединяет владельцев дизельных и бензиновых авто, так это замерзшие стекла в машине изнутри. Что делать в этой ситуации? Давайте разбираться.

Причина

Причина замерзания – скопившийся конденсат. Под действием температур влага начинает кристаллизоваться. В итоге на внутренней поверхности стекла образуется твердая ледяная корка. Причем с этой проблемой владельцы сталкиваются даже после длительной стоянки авто.

замерзают стекла в машине изнутри что делать

Почему влага скапливается именно на стеклах? Все очень просто. Материал данного элемента имеет самый низкий коэффициент теплоотдачи. Из курса физики становится понятно, почему вся влага оседает именно на стекле, а не на обивке дверей или ковриках. Самих источников конденсата может быть несколько. Если замерзают стекла в машине изнутри, что делать на ВАЗ-2110? Нужно устранить корень проблемы.

Вентиляция

Зачастую конденсат появляется именно из-за забитых вентиляционных каналов. Они имеются по всему периметру машины, в том числе и на дверях. На некоторых автомобилях эти каналы снабжены сетками (наподобие москитных). Со временем на их поверхности оседает пыль и грязь. В результате воздушный поток не циркулирует должным образом. И часть влаги все-таки остается внутри автомобиля.

замерзают стекла в машине изнутри что делать ваз 2110

Какой выход из данной ситуации? Если замерзают стекла в машине ВАЗ-2106 изнутри, что делать? Требуется разобрать и почистить все вентиляционные каналы. Также следует уделить внимание отверстиям, что скрыты в полости багажника. В багажном отсеке тоже может скапливаться влага. И хоть она не станет причиной заледеневших стекол, но существенно сократит срок службы металла. Ведь, как известно, влага – лучший друг коррозии.

Влажный или мокрый пол

Это еще одна причина, по которой образуется ледяная корка на лобовом стекле автомобиля в зимнее время года. Суть проблемы предельно ясна – влага остается на поверхности ковриков и, испаряясь, попадает на поверхность стекла. А испаряется она при первом же включении салонного отеплителя. Естественно, ездить с открытыми окнами зимой не получится. Нужно искоренить сам источник проблемы. Как это сделать? Перед посадкой в автомобиль нужно отряхивать подошву от снега. Да, полностью исключить попадание влаги на коврик не получится. Но после стряхивания процент воды в салоне будет минимален. Это исключает возможность запотевания стекла с дальнейшим его обледенением.

Опытные автовладельцы советуют не использовать текстильные коврики в зимнее время года. Наиболее практичный вариант – классические резиновые. Стоят недорого, но избавят от многих проблем при зимней эксплуатации автомобиля.

Разгерметизация печки

Особенно часто с этим сталкиваются владельцы отечественных автомобилей семейства «Лада». Как это связано с образованием конденсата? Из-за пробоя печки в салон может попасть охлаждающая жидкость. В отличие от снега достаточно всего пару миллилитров тосола, чтобы стекло в машине запотело. При этом на поверхности будет образовываться жирный налет. Если замерзают стекла в машине ВАЗ-2114 изнутри, что делать? В преддверии зимы следует произвести ревизию печки:

Очистить радиатор отопителя от грязи снаружи и промыть внутри.
Заменить твердые патрубки на новые, более мягкие.

замерзают стекла в машине изнутри что делать ланос

Исключать потеки тосола следует еще и потому, что пары этой жидкости очень ядовитые. После непродолжительной поездки у водителя может болеть голова, появится сонливость и другие неблагоприятные факторы.

Патрубки следует устанавливать на новые хомуты. Кстати, чтобы максимально исключить разгерметизацию, места соединения обмазываются литолом. Он даст более легкую усадку и предотвратит утечку тосола.

Кондиционер

Мало кто знает, но у кондиционера есть свой фильтр. При его загрязнении возможны неполадки с системой. И если летом влажный воздух иссекает за пару минут, то зимой при использовании кондиционера остается надолго. Если замерзают стекла в машине «Ланос» изнутри, что делать? Перед началом зимы проводим ревизию кондиционеру и меняем все необходимые фильтры. Не помешает также замена салонного очистительного элемента (имеется не на всех машинах).

Мойка

Любой уважающий себя автовладелец старается поддерживать своего «железного коня» в чистом виде. Зимой на наших дорогах это приходится делать чаще. Но мойка в таких условиях может быть опасна не только прилипшими уплотнителями, но и запотевшим лобовым. В чем причина? Проблема во влаге, которая осталась после мойки. Причем с этой проблемой сталкиваются даже те, кто мыл машину в боксе, при нулевой температуре.

замерзают стекла в машине изнутри что делать ваз 2106

Оставшаяся в салоне влага за ночь превращается в твердую ледяную корку на лобовом. Какой выход из ситуации? Если замерзают стекла в машине изнутри, что делать? Конечно, вовсе не мыть машину до майских потеплений не вариант. Специалисты рекомендуют проветривать салон машины сразу же после мойки. Причем делать это не в боксе (поскольку влажность там всегда 100 процентов), а на улице. Достаточно выгнать машину на площадку и открыть настежь все двери. Спустя 10-15 минут можно приступать к обыденной эксплуатации.

Замерзают стекла в машине изнутри: что делать? Быстрая разморозка

Конечно, самый верный способ – включить отопитель на полную и ждать, пока он отогреет лобовое. Но не всегда у водителей есть столько времени. Ведь печка полностью прогревается лишь за 10-15 минут езды, а на холостых это будет еще дольше.

замерзают стекла в машине изнутри что делать ваз 2114

К тому же если сразу включить отопитель, двигатель элементарно не прогреется, и будет работать не в своем режиме (максимум — 60 градусов Цельсия). Но можно подготовить народное средство. Для этого опустошаем бытовой стеклоочиститель и наливаем туда раствор с солью и техническим спортом. На литр жидкости добавляются 2 столовые ложки соли. Разбрызгиваем состав по поверхности и очищаем насухо тряпкой. Результат превосходит все ожидания.

Итак, мы выяснили, почему замерзают стекла в машине изнутри, и что делать в данной ситуации.

Скребку – нет: как разморозить стекла машины химией

Самый продуктивный инструмент в борьбе с наледью на автомобильных стеклах – скребок. Только вот нравится он не всем. Почему многие водители отказываются от грубого метода чистки? Какую альтернативу можно найти в домашних условиях? Что предлагают торговые сети взамен пластиковому скребочку? Редакция Autobann.su выдвигает развернутый вариант ликбеза на тему разморозки окон в условиях зимы.

Скребку – категорическое «нет»! Почему?

Беда пластикового очистителя в том, что он оставляет царапины на стекле. Коварность этого приема усугубляет замедленный эффект. По итогам первых двух-трёх попыток вы можете не заметить нарушения целостности окон, но спустя месяц-два будете неприятно удивлены большим количеством царапинок. И тогда уже придется брать в оборот технологию удаления царапин на стекле автомобиля своими руками.

В особенности запрещается пользоваться скребком владельцам автомобилей с «мягкими» стеклами. Под это определение попадают все машины бюджетного сегмента и часть представителей среднего. «Мягкое» окно затирается быстро, а полученные потёртости нарушают обзорность.

Безопасные способы разморозки стекла автомобиля зимой

Что обычно делает водитель при отсутствии скребка и прочих средств? Ничего не остаётся, как отогреть окно салонным отопителем. Долго, но надёжно: печка прогревает салон в течение 15-20 минут и стекло благополучно оттаивает. Главное направить поток воздуха на центральные воздуховоды или вниз, иначе есть риск получить трещину на лобовом. Но, что делать, когда нет времени на полноценный прогрев?

Как вариант – накрыть «лобовуху» листом картона или автоодеялом, прижав дворниками. Способ малопривлекательный, но действенный. Утром достаточно убрать «защиту» и машина полностью готова к поездке. По факту это один из самых быстрых способов стартануть. Но мы рекомендуем отказаться от подобной затеи и, хотя бы, минут пять уделить прогреву двигателя и салона. Во-первых, стекло не запотеет изнутри, во-вторых – прогретому мотору обычные нагрузки нипочем.

Оставим экзотику и вернемся к привычным методам удаления утренней наледи. Альтернативу скребку составляют химические препараты. Это различного рода дефростеры или, так называемые, «размораживатели» и растворы, приготовленные в домашних условиях.

Фирменный размораживатель стекол

Принцип действия дефростера основан на оттаивании льда под воздействием спирта. Этикетки обещают растопить наледь буквально за 3-5 минут, после чего остатки шуги можно убрать тряпочкой либо смахнуть дворниками. Классический состав подобной жидкости можно прочитать на обратной стороне прямо в магазине:

Изопропиловый спирт.
Глицерин.
ПАВ.
Вода.

В сети достаточно много тестов и отзывов насчет этих препаратов. Например, «За рулем» тестировал российский ассортимент в середине зимы 2019 года. Победили уже известные нам по технологии оттирания битума с кузова автомобиля отечественные производители очистителей битумных пятен. Итоговый зачет мы приводим ниже:

Agat Мультивид.
ASTROhim AC-135 Антилед.
Grass Антилед.
AVS Crystal AVK-126.
Eltrans EL-0604.02.

Известные по сегменту незамерзающих жидкостей для автомобилей Liqui Moly и Pingo показали результаты так себе, отчего не рекомендуются к покупке. Также редакцией было отмечено, что триггерные конструкции (бутылка с распылителем) лучше аналогов в баллончиках. Особенно разница чувствуется на крепком морозе, когда изопропиловый спирт становится более вязким и с трудом поступает через отверстие распылителя. Преимущество бутылочной разливки в том, что на крайняк можно скинуть распылитель и просто полить стекло из горлышка.

Самодельный дефростер из зимней омывайки

По сети блуждает опыт использования обычной незамерзайки для размораживающих целей. Результат ручного использования зимней омывайки, необходимо признать, так себе. Дело в том, что в состав многих незамерзающих жидкостей не введен один важный компонент, который присутствует в дефростере – глицерин.

Зачем нужна глицериновая добавка? Спирт имеет свойство улетучиваться, а размораживателю необходимо находиться на поверхности стекла не менее двух минут. На протяжении этого времени концентрация основного компонента, изопропила, не должна изменяться в меньшую сторону, то есть спирта не должно становиться меньше. Иначе получится совершенно обратный эффект –от незамерзайки останется одна вода, которая тут же замерзнет на стекле.

Глицерин удерживает спирт, а значит является обязательным составляющим будь-то домашнего снадобья или магазинного препарата. Для получения самодельного состава достаточно добавить в зимнюю жидкость омывателя глицерин из расчета 1-2% от объема итоговой емкости. Совершенно безразлично, какой именно омыватель используется в качестве заготовительного компонента – сделанный своими руками или магазинный, сразу готовый к применению, или концентрат, требующий добавления дистилированной воды.

Главное замечание – учитывайте температуру кристаллизации незамерзайки. При недостаточной концентрации спирта растопить лед не получится даже у препарата, разведенного с глицерином.

Спирт + вода + глицерин

Смешайте любой спирт (технический, муравьиный, самодельный) с обычной водой в соотношении 2:1. Приправьте все это дело несколькими миллилитрами глицерина (те же 1-2 % от финального объема полученного состава) и залейте в бутылку с распылителем – средство готово к применению.

Переводя рецепт в практическую плоскость, можно воспользоваться техникой гостя нашей редакции – автомастера Евгения П. Он предлагает взять в оборот остатки средства для чистки стекол и медицинский препарат:

Налить в специальную емкость 100 мл очистителя окон.
Добавить 200 мл настойки боярышника.
Хорошо перемешать.

Раствор на основе поваренной соли

Налейте в литровую емкость обычной водопроводной воды, добавьте 6-8 столовых ложек обычной соли, хорошенько перемешайте. Обработайте замерзшие стекла, пользуясь пульверизатором. Такое средство уверенно разъедает лед при любой минусовой температуре.

Уксус

Обычный столовый уксус борется со льдом вплоть до -20°C. В вопросе эффективности этот способ уступает всем перечисленным. Условно говоря, метод можно рекомендовать при наличии тонкого слоя наледи.

О технологии применения дефростеров

Название «размораживатель» мы воспринимаем как средство для борьбы с уже замороженными стеклами. Между тем, используя тот же препарат, но вопреки инструкции, получим снадобье, предупреждающее обледенение окон. От этого одни плюсы – утром достаточно взмахнуть дворниками и обзорность вмиг приходит в норму.

Секрет противообледенительных мероприятий состоит в том, чтобы обрабатывать стекла с вечера, когда наледи на них еще нет. Дело в том, что все средства, попадающие под определение дефростер (здесь это покупной вариант, самодельное снадобье из незамерзайки, а также состав на основе спирта, глицерина и воды), оставляют жирную пленку на поверхности окна. Она препятствует его обмерзанию и трудно смывается водой, отчего гарантирует быстрый утренний старт даже в случае вечернего снегопада.

К сведению. Жирную пленку дает глицерин, включенный в состав серьезного размораживателя. Быстро смыть ее можно чистым водно-спиртовым раствором, например, незамерзайкой. Водители практикуют самый простой вариант очистки – пользуются омывателем, а дворники делают свое дело.

В заключение примите к сведению совет бывалых. Чтобы наледи наутро было как можно меньше, проветривайте автомобиль перед ночной стоянкой и не оставляйте влажных вещей в салоне.

Ресурс турбины: Так ли страшна турбина? Как правильно ездить с турбомотором и сколько может стоить ремонт – 403 — Доступ запрещён

18.11.2020

Ресурс турбины дизельного двигателя — Все о Здоровье

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Smart Roadster 2003

gen107 45029 1 - Ресурс турбины дизельного двигателя

. лично от меня – Относитесь бережно к своим авто и они ответят вам взаимностью. Я на своём примере убедился в правильности всех своих действий. )) И теперь не возникает вопросов почему это мой автомобиль за 3года эксплуатации ни разу не ломался..))))))

Статья с какого то сайта. ))

Турбина работает все время. При включении зажигания выхлопные газы идут через коллектор в “улитку”, вращают вал с крыльчатками и они на холостом ходу просто перемешивают воздух. С ростом оборотов двигателя давление выхлопных газов растет, растут обороты турбины, она начинает эффективно сжимать воздух и посылать его в двигатель, постепенно выходя на рабочий режим наддува.

Конструкция бензиновых и дизельных турбин практически одинаковая, но в бензиновых применяются более жаростойкие материалы по причине более высокой температуры выхлопных газов.

Бытует мнение, что турбонаддув всегда увеличивает расход топлива. Это не совсем так. Воздух в цилиндры турбиной подается принудительно. Его больше. Поэтому можно окислять и сжигать топлива тоже больше, увеличивая тем самым мощность.

Но, соответственно, и расход топлива.

Поэтому, многое зависит от стиля вождения. При спокойной езде можно и с турбиной иметь мЕньший расход.

Есть мнение, что ресурс турбины MCC Smart не более 100 тыс. км.

На самом деле, да простят меня коллеги во всех странах мира, имеющие красивые сайты и многотысячные форумы – это дилетантское заблуждение!

Конечно, из-за высоких тепловых нагрузок и высокой точности подгонки деталей компрессор, как очень точный и сложный механизм должен постоянно работать в идеальных условиях. Но при правильной эксплуатации ресурс любой турбины на самом деле не меньше ресурса двигателя. А при выполнении совсем несложных правил может даже превысить его.

Поэтому я возражаю, что ресурс турбины MCC Smart – 100 тыс. км, но абсолютно согласен, что большинство из них умирают мучительной смертью от махровых насильников и особенно очаровательных садисточек за рулем

Ресурс турбины абсолютно всегда снижается по причине неправильной эксплуатации. Прежде всего в отсутствии своевременного контроля за уровнем масла и ухода за двигателем и турбиной.

Использование не рекомендованного производителем или масла низкого качества, несоблюдение периодичности его замены, перегазовки на холодном моторе, мгновенное выключение двигателя без предварительной выдержки в режиме холостого хода после поездки, превышение промежутков замены масляных, воздушных и топливных фильтров, а также любые иные случаи масляного голодания механизмов – это главные причины снижения ресурса турбины, выхода ее из строя и абсолютно закономерное последующее убивание двигателя.

Многие очень неверно думают, что турбо-двигатель не требует никаких специальных навыков при эксплуатации. Это очень вредное, неверное и распространенное заблуждение.

На самом деле сложного в езде на автомобиле с турбиной ничего нет. Требуется лишь элементарная аккуратность и неукоснительное соблюдение нескольких простейших правил:

При холодном запуске даже современные синтетические масла с большим трудом проходят через масляные каналы 1,5-2 мм опорного и 0,8-1,2 мм упорного подшипников. Именно в этот момент несоответствие характеристик любого качественного, но неподходящего мотору MCC Smart масла, либо низкое давление масляного насоса на холостом ходу или любые резкие нагрузки быстрой езды на недостаточно прогретом двигателе могут вызывать масляное голодание соответствующих пар трения.

При пуске двигателя MCC Smart компьютерная система управления сама устанавливает частоту вращения коленчатого вала, которая по мере прогрева снижается.

Кстати, если в баке плохое топливо и обороты двигателя начинают «плавать», то категорически нельзя искусственно увеличивать их частоту при прогреве.

На времени прогрева это почти не скажется, но поскольку частота вращения ротора турбины не связана напрямую с частотой вращения коленчатого вала, а подчиняется более сложному закону, неизбежно возникает эффект масляного голодания подшипникового узла турбины. Ведь уже на холостом ходу частота вращения ротора малоразмерной турбины MCC Smart более 30 тыс. об/мин.

Поэтому и летом, и особенно зимой, запустив двигатель, долго прогревать на холостых его не следует. Как только электронная система запуска сама сбросит обороты, через пару минут уже двигаться, прогревая его на ходу. При этом, первый километр надо ехать не спеша, не допуская сильных перегазовок.

Пока двигатель не нагреется, пока не загорится 1-е яйцо, масло имеет высокую вязкость, плохо прокачивается, тепловые зазоры устанавливаются постепенно. Нагрев деталей турбины и температурные расширения идут с разной скоростью.

А поскольку маленький алюминиевый двигатель, особенно в холодное время, остывает очень быстро, то практически каждый выезд даже после стоянки очень желательно начинать «со стиля черепахи», постепенно переходя на «галоп»

Также плохо в понтовом режиме «крутой гонщик» даже на прогретом двигателе газовать, стоя на месте. Обороты коленчатого вала стремительно падают, а ротора турбины, связанного не напрямую, а давлением выхлопных газов снижаются с опозданием. Резкий сброс оборотов коленвала резко снижает подачу масла шестеренками масляного насоса, создавая масляное голодание в подшипниках турбины.

Не менее вредно перегревать турбину долгой ездой на высоких оборотах. Хотя, машина ваша, газуйте и гоняйтесь на здоровье.

Но тогда уже не нойте, выкладывая на запчасти и ремонты сотни евро.

Старайтесь не летать по лужам, особенно в теплое время – мгновенное охлаждение корпуса турбины и чугунного коллектора приводит к их растрескиванию. Любая трещина с каждым пуском/остановкой мотора начнет неизбежно разрастаться, что приведет к нестабильности завихрения воздушной петли Архимеда в полости коллектора, а также опасности повреждения крыльчатки со всеми закономерными и неизбежными наждачно-дисбалансирующими последствиями.

Следите за системой зажигания и впрыска. Неисправности и загрязнения здесь тоже приводят к перегреву турбины.

Не скупитесь на замену высоковольтных проводов зажигания и Anamegator, снимающий абсолютное большинство всех вышеназванных проблем.

Выключение двигателя без предварительной выдержки работы в режиме холостого хода значительно ускоряет износ турбины.

Горячие выхлопные газы при езде разогревают детали почти до 1000 градусов и в случае мгновенной остановки двигателя по приезду происходит коксование подшипникового узла турбины продуктами термического разложения моторного масла, которое в тяжелых случаях настолько сильное, что может привести к заклиниванию ротора. Даже при незначительном коксовании подшипников вращение ротора затруднено, происходит снижение давления наддува и мощности двигателя и появление черного дыма из выхлопной трубы.

Поэтому приехав куда нужно и остановившись, не глушите двигатель сразу, а каждый раз попросту дайте ему поработать на холостых минуту-другую, чтобы турбина и детали двигателя немного остыли.

С уменьшением нагрузки на двигатель температура выхлопных газов падает и их вентилирующий эффект постепенно эти детали охлаждает.

Регулярно проверяйте уровень моторного масла и даже не запускайте двигатель, если его уровень ниже нормы.

Моторное масло используйте рекомендованное производителем, высокого качества и меняйте его регулярно и своевременно.

Не верьте советчикам, которые утверждают, что турбированный мотор может работать на любом качественном масле.

Турбонаддув работает в предельно жестких условиях высочайших температур и оборотов. Высокие скорости вращения раскаленных подшипников скольжения, которые изготовлены из специальных материалов с оптимально подобранными зазорами надежно работают при температуре не более +150?

Значение чистоты и охлаждения здесь просто невозможно переоценить!

Превышение температуры просто разрывает масляный слой в результате разжижения масла. Пусть и хорошего качества но, несоответствующие, нерекомендованные производителем моторные масла быстро окисляются, теряют свои смазочные и охлаждающие свойства.

Поэтому просто необходимо применять специальные масла для турбированных двигателей + Anamegator, как самое высокоэффективное и проверенное средство.

Поскольку зазоры в парах вал/подшипник и подшипник/корпус очень малы и соизмеримы с размерами ячеек масляного фильтра, то в случае любого MCC Smart следует менять моторное масло каждые 7-10 тыс. км вместе с качественным масляным фильтром.

С каждой заменой масла требуется менять (а не продувать сжатым воздухом, что не дает на самом деле никакого толку) воздушный фильтр, а через раз – топливный фильтр.

Состояние турбины определить можно запросто. Положить под выхлопную чистый белый лист бумаги и, запустив холодный двигатель, газануть. Если на белом листе появились черные точки от вылетевших капель масла, то турбина «на подходе» к ремонту.

Как правило неизбежны обгорание лопаток или вовсе разрушение колеса турбины, трещины и разрушения выпускного коллектора, обгорание и разрушение механизма регулируемого соплового аппарата у дизельных двигателей.

MCC Smart теряет мощность, опытному уху слышны специфические тревожные шумы и звуки. При разрушениях ротора происходит выброс масла в зону выпускного коллектора и закономерный дымовой след во время полета.

Возможность ремонта турбины зависит от степени износа деталей. В большинстве случаев турбину можно и нужно восстанавливать. Но в некоторых случаях ее дешевле заменить, чем отремонтировать.

При капитальном ремонте двигателя, игнорирование ремонта турбины очень скоро приведет Владельца и его Жабу к неизбежному новому ремонту.

Выпускные коллекторы на MCC Smart до 2002 года трескаются довольно часто и ездить с таким не рекомендуется пока не выполнен ремонт двигателя и турбины ибо денег в дальнейшем на ремонт потребуется значительно больше.

Для замены турбины нужна обязательно новая прокладка выпускного коллектора, прокладки масляных трубок охлаждения и набор шпилек-гаек. Внимание! Установка турбины на герметик автоматически убивает ее в самом ближайшем будущем!

Демонтаж турбины, снижая на 50% мощность и крутящий момент, самым прямым образом влияет на работу двигателя. Ведь он конструктивно рассчитан на пониженную степень сжатия для уменьшения детонации и на определенный объем подаваемого в цилиндры воздуха и топливной смеси. Поэтому при острой необходимости ехать турбину можно заглушить, но сделать это необходимо, не создавая лишнего сопротивления на всасывании и выхлопе, что будет перенапрягать ослабленный двигатель.

Лучше этого не делать потому, что на ресурсе в любом случае скажется.

Лучше чинить турбину.

Мой личный опыт организации ремонтов двигателей MCC Smart со всей их спецификой, закономерно привел к неизбежности ремонта их миниатюрных турбин.

Но «коллективный разум» MCC Smart Club BY на сегодня имеет контакты с лучшими специалистами по восстановлению турбин на уникальном дорогостоящем импортном балансировочном оборудовании и поэтому очередная проблема успешно преодолена.

Турбина MCC Smart задумана, спроектирована и выполнена, как очень компактный, надежный и высокоэффективный механизм. Ее конструкция обеспечивает высочайшую прецизионную точность настройки поскольку ей приходится крутиться в немыслимом диапазоне оборотов при крайне высоких пограничных температурах.

И всякие там несознательные либо попросту технически невежественные люди за рулем повсеместно просто убивают этот важнейший орган организма MCC Smart самыми элементарными глупыми действиями – неряшливой ездой и экономией на воздушных, топливных, масляных фильтрах, моторном масле и качестве топлива.

Турбина может благополучно работать лишь в идеальной чистоте. Как та самая форель в пруду – если вокруг грязь, то она задыхается и дохнет. А грязь на турбину, которой ее повсеместно пичкают неразумные владельцы MCC Smart приходит к ней по трем каналам – с подачей воздуха, с выхлопными газами и через смазывающее ее моторное масло.

Если воздушный фильтр дешевый, а значит не лучшего качества от плохого производителя или даже дорогой, но уже грязный, то он неизбежно пропускает мелкий сор и песок, которые, шлифуя до блеска приводную крыльчатку, постепенно все больше и больше повреждает, то есть дисбалансируют компрессорное колесо турбины. Возникает паразитная вибрация, которая медленно, но неизбежно разбивает подшипник в хлам.

Плохое топливо, приводящее к нестабильности термических процессов двигателя, образованию лако-нагаро-отложений, загрязняет выхлопные газы, которые, раскручивая приводную крыльчатку турбины, постоянно повреждают ее грязевыми частицами и разрушаемыми металическими абразивами двигателя, возникающими вследствие отрицательной термостабильности.

Например: с выхлопом постоянно вылетают частички разрушающегося шатуна, клапана, свечи накала…

Моторное масло, проходящее через ось вала, будучи дешевым минеральным или просто плохого качества, или просто «сработавшимся» по причине постоянно высоких оборотов, неквалифицированного переключения передач, долгого пробега или многолетней стоянки очень быстро «съедает» опорный подшипник, поскольку все они, как шатунные и коренные вкладыши делаются из достаточно мягкого металла. Подшипники повсеместно царапаются и разбиваются, теряется их точная цилиндрическая форма, вырабатывается осевой элипс, влекущий за собой разбалансировку и выход из строя всего дорогостоящего агрегата.

В результате – уменьшенный пробег и крайне дорогостоящий ремонт. Сэкономив на расходниках – фильтрах, маслах, топливе и современных высоко-технологических добавках, нерадивый владелец теряет в разы больше денег, как итог.

В большинстве мною наблюдаемых случаев картина выглядит следующим образом:

Приглядывает желающий MCC Smart, приговаривая «чего они такие дорогущие эти мелкие» и, после долгих моральных терзаний пригоняют ему из близлежащей страны чего-то за 3 копейки.

Этот экземпляр, изрядно побегавший по Европе, худо-бедно едет. Наступает эйфория. Утренние холодные пуски и невидимое масляное голодание подшипникового узла турбины кратковременное и к поломкам не приводит.

MCC Smart масло жрет, но хозяин/хозяйка питомца любит и иногда поит новой дозой.

Однако, регулярные небольшие повреждения деталей накапливаются. Радиальные и осевые зазоры/люфты ротора увеличиваются.

Весь процесс растянут во времени и владелец, а тем более владелец/владелица MCC Smart ничего не замечает потому, что снаружи ничего не видно, а что масло летит в трубу, так это же у всех MCC Smart говорят норма.

По мере увеличения люфтов ротора нарушается нормальная работа уплотнений, которые изнашиваются все больше, уход масла растет.

На этой стадии, как правило, раздается первый звонок и после моего осмотра, ощупывания, принюхивания, прислушивания и Приговора он/она пропадает надолго.

А, как правило, пропадает в поисках более лояльных экспертов, которые сердобольно рекомендуют ему/ей перейти на менее дорогое и более низкого качества масло, что закономерно увеличивает процесс убивания турбины и двигателя.

Автомобиль, как замечательное инженерное творение от Mersedes динамики не теряет, расход топлива не изменяется, двигатель заметно глазу не дымит.

Хотя владельцу/владелице турбированного MCC Smart надо самым пристальным образом следить за расходом масла и если он возрос даже немного, а поведение автомобиля не изменилось – это первый признак начала процесса разрушения и повод к срочной диагностике, которая может закончиться своевременным и незначительным ремонтом. Ведь небольшие повреждения успешно лечатся заменой ремкомплекта турбины и приведением масляной системы двигателя в полный порядок за небольшие деньги.

Но люди страсть, как любят умничать, сплошь и рядом считая, что все поголовно их пытаются развести на бабло.

Что, в общем-то, и делают с собою сами!

Они забивают на возросший расход масла и продолжать эксплуатацию, а растущее в геометрической прогрессии накопление повреждений продолжается до тех пор, пока не достигнет критической величины.

Люфты ротора начинают превышать зазоры между рабочими колесами и корпусными деталями. Жаропрочное колесо турбины начинает касаться чугунного корпуса на частоте вращения 150 000 об/мин. В таких случаях ремонтировать уже нечего.

При этом владелец/владелица совершенно уверены, что все произошло «вдруг и сразу», а до этого все было просто отлично, забывая и совершенно игнорируя все предупреждения, описанные выше.

Потому и звонит мой мобильник довольно часто: «Лео, подскажи, дорогой пылз! А где бы это починить подешевле двигатель и, наверное, (наивные турбину.

Да не «наверное», а, как пить дать абсолютно и закономерно тысяча % точно!

Турбокомпрессор бензинового или дизельного двигателя изначально имеет достаточно большой ресурс, который планово может даже превышать моторесурс силового агрегата до первого капитального ремонта. На практике турбина может выходить из строя гораздо быстрее, требуя регулярной проверки работоспособности.

Средний срок службы турбины дизельного двигателя находится на отметке около 150-250 тыс. пройденных километров. Что качается бензиновых двигателей, турбина на таких моторах может прослужить немного дольше, однако на срок службы сильно влияют конструктивные особенности турбонагнетателя и индивидуальные условия эксплуатации.

Читайте в этой статье

Особенности турбин для бензиновых и дизельных ДВС

Современные турбодизели зачастую получают нагнетатели, которые конструктивно предусматривают возможность гибкого управления потоком отработавших газов. Решение называется турбиной с изменяемой геометрией. Такое устройство отличается довольно высокой начальной стоимостью на фоне аналогов. Также стоит добавить, что ремонтопригодность данных турбин достаточно низкая.

На бензиновые турбомоторы повсеместно ставятся турбины, геометрия которых фиксирована. Ремонту нагнетатели данного типа поддаются намного легче и способны прослужить достаточно долго после профессионального восстановления и последующего прохождения процесса балансировки.

Что касается восстановления турбин с изменяемой геометрией, которые повсеместно ставят на дизеля, то ситуация другая. Далеко не каждый сервис принимает турбины с такой конструкцией в работу. Также после ремонта нет никаких гарантий, что турбокомпрессор данного типа будет способен нагнетать должное количество воздуха в строгом соответствии с оборотами мотора.

Поломка турбины и последствия

Неисправности турбокомпрессора независимо от типа его конструкции требуют незамедлительного ремонта. Также необходимо устранить причины, которые могут приводить к поломке турбины. Это необходимо для того, чтобы после ремонта или установки нового нагнетателя устройство не вышло из строя повторно.

Чаще всего турбонагнетатели страдают по причине того, что сильно снижается эффективность смазки ротора турбокомпрессора. Дело в том, что к маслу для турбированных дизельных или бензиновых ДВС выдвигаются особые требования. Смазка турбомоторов работает в условиях повышенных нагрузок и высоких температур, а также выступает в качестве рабочей жидкости для охлаждения.

В процессе эксплуатации двигателя наблюдается снижение производительности маслонасоса по причине его износа, пропускная способность подводящих масляных магистралей для подачи смазки в турбину постепенно забивается отложениями. Также продукты износа деталей двигателя в виде механических частиц попадают в моторное масло и могут привести к повреждению ротора турбины.

Советы и рекомендации

Нарушения в работе компрессора приводят к нестабильной работе двигателя, потере мощности, увеличению расхода топлива, изменению состава отработавших газов и повышенному содержанию токсичных веществ в выхлопе. В дизельном двигателе с некорректно работающей турбиной может быстро выходить из строя сажевый фильтр.

Основной рекомендацией во время эксплуатации турбомотора является регулярная замена моторного масла и масляного фильтра строго по регламенту. Также необходимо поддерживать постоянную чистоту системы смазки. После ремонта турбины обязательно требуется тщательная промывка системы смазки двигателя. Дополнительно может потребоваться снятие картера для лучшей очистки. Не редки случаи, когда замене подлежит и маслоподводящая магистраль, по которой смазка подается к турбокомпрессору.
Не меньшего внимания требует и система подачи воздуха, так как от максимальной чистоты также зависит ресурс турбины дизельного или бензинового двигателя. Может потребоваться промывка или даже замена интеркулера, продувка всех магистралей. Поток воздуха обязательно должен проходить свободно, так как любое увеличение давления в выходной части турбокомпрессора приведет к утечкам моторного масла через уплотнения в области турбинного колеса. Высокое разрежение во впуске дополнительно приводит к тому, что выбросы масла увеличиваются. Также обязательной и регулярной замене подлежит воздушный фильтр.

После ремонта особое внимание уделяется настройке турбокомпрессора. Слишком малое или слишком большое количество подаваемого в двигатель воздуха негативно сказывается на ресурсе силового агрегата. На разных режимах работы мотору необходим оптимальный состав топливно-воздушной смеси для своевременного воспламенения и полноценного сгорания.

Ресурс турбины

Подробности

Каждый обладатель турбированного двигателя обеспокоен вопросом долговечности и причинами выхода из строя турбины.

Важно помнить, турбокомпрессор выходит из строя не просто так. В 95% случаях это является результатом действия внешних факторов.

Специалисты в сфере турбонаддува утверждают, что турбина сама по себе – довольно надежное устройство, ресурс которого является сопоставимым с ресурсом двигателя. Однако на практике многие сталкиваются с тем, что на протяжении срока службы двигателя замена турбины происходит несколько раз.

Производители турбин утверждают, что благодаря многоступенчатому промышленному контролю и высокотехнологичным автоматизированным линиям, на которых изготавливаются турбины, вероятность дефектов выпускаемой продукции приближена к нулю. С этим, и правда, трудно поспорить.

Строго говоря, в отношении срока работы турбин существует множество точек зрения, но четкой статистики по этому вопросу не существует. Порой и на самых новых авто ломаются турбины, в то время как на старом автомобиле двигатель с заводской турбиной может разменять пятую сотню тысяч километров пробега.

Как бы то ни было, существуют определенные правила, соблюдение которых обеспечит долгое и безупречное функционирование Вашего турбокомпрессора:

Использование высококачественных смазочных материалов;
Сведение к минимум тепловых и стрессовых нагрузок на турбину;
Регулярное техобслуживание двигателя;
Эксплуатация авто согласно инструкции;
Обеспечение постоянного сервисного обслуживания всего автомобиля.

Запомните! Малейшие повреждения турбокомпрессора влекут за собой серьезные проблемы с двигателем. Поэтому за работой турбокомпрессора необходимо следить как можно внимательнее.

«Наддувательство»: опасен ли турбированный мотор современного автомобиля

«Низкие обороты турбонагнетателю не страшны, — считает Дмитрий Парбуков, шеф-тренер «Ауди Центр Варшавка». — Однако, несмотря на инновационные системы охлаждения современных двигателей, не стоит эксплуатировать автомобиль длительное время «под полным газом», это сказывается на ресурсе турбонагнетателя. Резкие ускорения и торможения турбине не навредят, так как современные узлы оснащены клапаном сброса давления для ограничения подачи воздуха и предотвращения детонации, а также перепускным клапаном, позволяющими поддерживать постоянное вращение компрессорного колеса для исключения эффекта турбоямы и последующего быстрого отклика».

По мнению Константина Калиничева, cервис-менеджера «Порше Центра Ясенево» компании «Рольф», чем современнее двигатель, тем эффект турбоямы менее заметен. Для его устранения автопроизводители используют как более современную электронную начинку управления двигателем, так и более сложные узлы, например турбины с переменной производительностью. Либо же ставят несколько турбин: высокого и низкого давления.

«Сразу после запуска любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) нежелательно давать нагрузку на мотор, пока он не прогрелся до 50-60 градусов по Цельсию. При достижении этой температуры все тепловые зазоры приходят в соответствие с заложенными параметрами, прогревается смазка и моторное масло», — добавляет Александр Копытов.

Дмитрий Парбуков утверждает, что если мотор только завелся, жать на газ для быстрого прогрева машины нежелательно. В этом случае горячий поток отработавших газов воздействует на турбинную часть вала, при этом непрогретое масло недостаточно прокачивается в системе, из-за чего возникают перегрев и повышенный износ турбонагнетателя.

Турботаймер

Не так давно владельцы турбированных автомобилей предпочитали комплектовать их так называемыми турботаймерами, которые позволяли двигателю работать на холостых оборотах несколько минут после того, как владелец уже вытащил ключ из замка зажигания и запер машину. По мнению экспертов, современным моделям это устройство больше не нужно.

Как не загубить турбину и сохранить ее ресурс?

Турбированные двигатели, как дизельные, так и бензиновые, уже давно широко распространены. Однако мало кто из владельцев автомобилей с наддувным мотором задумывается о том, что нужно делать для того, чтобы продлить жизнь турбокомпрессору. Вместе с мастерской PolBel мы поможем разобраться в том, как все-таки не погубить ресурс турбины. Эта статья будет полезна всем автовладельцам: тем, которые еще не столкнулись с ремонтом турбины, а также тем, кому уже пришлось установить на мотор новую турбину. По информации специалистов PolBel, при надлежащем обслуживании двигателя турбокомпрессор может пройти не менее 300 000 км. Итак, на что нужно обращать внимание, чтобы продлить срок службы турбины?

Прежде всего отметим, что в большинстве своем турбины не являются ненадежными элементами наддувного ДВС. На самом деле, большинство проблем с турбинами являются индикаторами общего плохого состояния силового агрегата, к чему обычно приводит не слишком внимательное и качественное обслуживание. Служить долго и безотказно турбине мешают следующие факторы.

Загрязнения в моторном масле

Моторное масло не только призвано смазывать и защищать пары трения двигателя от износа. Масло также «моет» компоненты двигателя, охлаждает его узлы и является рабочей жидкостью для некоторых его агрегатов (например, фазовращателей). Масло собирает и аккумулирует в себе следы износа. К сожалению, эти следы износа далеко не всегда задерживаются масляным фильтром и могут циркулировать по системе смазки. В систему смазки входят и подшипники, на которых вращается вал турбины. Этот узел очень восприимчив к любым загрязнениям по ряду причины. Вот самые весомые из них: скорость вращения вала турбины достигает 150 000 и даже 300 000 об/мин, а допустимые зазоры измеряются в микронах. Все пары трения в картридже турбины смазываются гидродинамически. То есть, в те самые микронные зазоры под давлением поступает масло, которое образует масляную пленку – «масляный клин». В парах трения эта пленка исключает контакт и непосредственное трение металлических поверхностей. Если в этот масляный клин попадут загрязнения (даже мельчайший абразив), то на валу неминуемо образуется выработка и задиры. Разрушение масляной пленки и неминуемо связанное с этим сухое трение очень быстро приводят к перегреву пары трения с последующим заклиниванием и даже обламыванием вала турбины.

Некачественное масло

Масло, предназначенное для турбированного двигателя, обладает улучшенными характеристиками, позволяющими ему выдерживать высокие температурные нагрузки. Температура в горячей части («улитке») турбины достигает 900°С. Этот жар способен моментально вскипятить некачественное масло, которое превратится в сухой или смолянистый нагар, способный нарушить нормальную подачу и слив масла из картриджа. Поэтому масло для турбированного двигателя должно быть качественное, соответствующее заданным допускам. А замену масла следует проводить каждые 10 000 км и не реже этого.

Недостаточная смазка и охлаждение

Данная проблема пересекается с описанной выше. Моторное масло не только смазывает, но и охлаждает пары трения в картридже турбины. Часто причиной недостаточной смазки (низкого объема подачи масла) является неисправность масляного насоса или редукционного клапана масляной системы, а также ухудшившаяся проходимость трубок или каналов подачи и слива масла. Эти каналы могут просто засоряться нагаром (коксом) или деформироваться. Слив (отвод) масла из картриджа может ухудшаться из-за снижения производительности системы вентиляции картера, а подача масла может быть недостаточной из-за общего снижения уровня масла в поддоне. Поэтому, важно не только выбирать надлежащее моторное масло, но и контролировать нормальную работу всех систем двигателя.

Повреждение лопаток (крыльчатки) турбины

Обе крыльчатки турбины – насосное и турбинное колесо – подвержены повреждениям посторонними предметов. Любой мусор или осколки, попадающей в газы или поступающие вместе с воздухом, неизбежно оставляют следы на лопатках роторов, вращающихся с огромной скоростью.

Мусор – пыль, песок, насекомые – в холодную (насосную) часть турбины может проникнуть как через изношенный или плохо установленный воздушный фильтр, так и попасть сюда из каналов системы рециркуляции газов (EGR). Окалина либо сгустки масла могут повредить кромки крыльчатки.

Турбинному колесу угрожает мусор иного происхождения. Это может быть окалина с внутренней поверхности труб выпускной системы и даже фрагменты разрушающегося катализатора. Отдельно упомянем последствия некачественной установки турбины – а именно установка не на прокладку, а на герметик, затвердевшие лишние частицы которого могут бомбардировать крыльчатку турбины. Самые тяжелые повреждения турбине наносят фрагменты, образующиеся из-за серьезной поломки двигателя: отколовшиеся элементы свеч зажигания или накала, обломанные клапана и прочее.

Крыльчатке турбинного колеса угрожает и повышенная температура проходящих газов. Они могут раскаляться из-за неправильного смесеобразования или засорения катализатора и в результате оплавлять крыльчатку.

Повреждение крыльчатки турбины или компрессора приводит к нарушению ее баланса. Думаю, не нужно объяснять, к чему может привести дисбаланс ротора, вращающегося со скоростью порядка 200 000 об/мин.

«Передув» турбины

Быстрая и тотальна поломка турбины, связанная с перегревом пар трения и обрывом ее вала, происходит при «передуве» – превышении допустимой скорости вращения турбины. Это происходит в случае заклинивания лопаток «геометрии» турбины, неправильном смесеобразовании, неисправности клапана регулировки давления и ЧИП-тюнинге.

Если внимательно рассмотреть все причины выхода турбины из строя, то становится ясно, что они в целом не имеют никакого отношения к собственной надежности этого узла. Почти во всех случаях турбина страдает из-за проблем в силовом агрегате или некачественного обслуживания. В связи с этим важно понимать, что установка новой (отремонтированной) турбины взамен вышедшей из строя не устранит возникшие в силовом агрегате проблемы. Да, некоторое время новая турбина будет исправно служить, однако ее срок службы сильно сократят имеющиеся в двигателе неполадки и другие «вредные факторы».

Как продлить ресурс новой турбины, установленной вместо неисправной?

Установка новой турбины в обязательном порядке требует устранения факторов, приведших к поломке прежней. Как мы уже знаем, во многих случаях турбина выходит из строя далеко не по причине окончания заложенного производителем ресурса.

Перед установкой новой турбины необходимо:

1. Заменить масло и масляный фильтр. Оба расходника должны быть качественными, масло также должно соответствовать нужному допуску.

2. Заменить воздушный фильтр. В процессе эксплуатации воздушный фильтр засоряется, что приводит к увеличению предельного сопротивления засасываемого воздуха и возникновению риска проникновения мусора во впускной коллектор. Первый фактор приводит к увеличению нагрузки на вал турбины, второй – грозит повреждениями ее крыльчатки. Рекомендованный срок службы воздушного фильтра не должен превышать 10 000 км.

3. Очистить масляный поддон. Скопившаяся в нем грязь и отложения растворятся в новом масле, значительно снизив его характеристики.

4. Очистить или заменить элементы вентиляции картерных газов. В поддоне и клапанной крышке из-за небольшого и неизбежного прорыва газов через компрессионные кольца и клапана существует некоторое избыточное давление газов. Специальная система стравливает давление и удаляет картерные газы (они просто «высасываются» во впускной коллектор). Однако из-за присутствия в картерных газах сажи, нагара и масляной взвеси каналы этой системы со временем забиваются. Удаление картерных газов происходит менее эффективно. Давление в картере и под клапанной крышкой возрастает: газы начинают искать выходы через сальники и каналы слива масла из турбины. Обычно из-за противодавления картерных газов турбина начинает стравливать масло в горячую или холодную часть (или сразу в обе). То есть, даже новая турбина начнет пропускать масло, если канал его слива будет засорен или если там будет существовать повышенное давление газов, мешающих его оттоку.

5. Очистить или заменить интеркулер. До выхода из строя старая турбина может пропускать масло во впускной коллектор, где оно оседает и скапливается в интеркулере. После установки новая турбина может просто «выдуть» этот запас масла и направить его в камеры сгорания. В этом случае произойдет непоправимое: масло будет сгорать в камерах сгорания, увеличивая его скорость работы до запредельной (при этом система управления двигателем не сможет остановить процесс и заглушить мотор). То есть, двигатель, начавший работать на масле, неожиданно пойдет «в разнос» и просто разрушится (такие случаи известны по некоторым французским дизелям).

6. Разобраться с катализатором и сажевым фильтром. Засоренный катализатор или сажевый фильтр ухудшает проток выхлопных газов. В результате, при определенных режимах работа двигателя, во впускном коллекторе возникает противодавление, которое критически увеличивает нагрузки на вал турбины и его опорные подшипники. Впоследствии возникает осевой люфт, приводящий к выходу турбины из строя.

7. Доверить установку турбины профессионалам. Новую турбину можно погубить при первом же запуске мотора из-за некачественного монтажа. Бывают такие вопиющие случаи, как попадание на роторы кусков тряпки, которые временно закупоривали подводные (впускные и выпускные) каналы, забытых гаек, какого-то иного мусора. Также при отсутствии у слесаря, выполняющего монтаж турбины, знаний и опыта, в ход может идти герметик вместо необходимой прокладки. Излишки герметика также элементарно могут повредить крыльчатку.

Крайне важно наполнить маслом магистраль, подающую масло к парам трения в картридже турбины. Это необходимо делать вручную, поэтому без опытного мастера при установке турбины просто не обойтись.

Перед первым стартом мотора с новой турбиной нужно стартером прокрутить прокрутить коленвал, чтобы масляный насос начал подавать масло в магистраль. Уже затем можно заводить двигатель и прогревать его около 10 минут на холостых оборотах. Если пренебречь этими простыми требованиями, можно столкнуться с кратковременным масляным голоданием в парах трения в картридже турбины.

Благодарим за помощь в подготовке статьи компанию «PolBel», выполняющую ремонт и полное восстановление турбин.
+375 29 1555-201
+375 29 7333-307
polbel.by

Чем опасны неоригинальные турбокомпрессоры? — журнал За рулем

Аналоги и заменители на рынке автомобильных запчастей всегда были, есть и будут. В одних случаях они являются разумной альтернативой, а в других — необдуманной экономией, особенно когда дело касается ответственных узлов и агрегатов, например турбокомпрессоров.

Материалы по теме

Турбокомпрессор — высокотехнологичный и ответственный узел. К сожалению, большинство сервисменов и рядовых автовладельцев этого по-прежнему не понимают и относятся к нему слишком пренебрежительно. В погоне за экономией люди готовы покупать китайские копии, которые в разы дешевле оригинальной детали. Такая политика еще может быть оправдана при осознанном подборе кузовных элементов или той же оптики, но никак не турбин.

Игроки на рынке заменителей

Как и в случае с другими запчастями, на рынке есть адекватные производители турбин-аналогов. Нельзя грести всех под одну гребенку, но важно понимать, что качественная копия не может стоить в разы меньше оригинала.

крыльчатка турбокомпрессора

Обрыв лопатки турбинного колеса. Повреждение напоминает результат попадания постороннего предмета. Но на самом деле виноваты дефекты литья и дешевое сырье.
Обрыв лопатки турбинного колеса. Повреждение напоминает результат попадания постороннего предмета. Но на самом деле виноваты дефекты литья и дешевое сырье.
Сложная и технологичная конструкция турбокомпрессора подразумевает и особую производственную цепочку. Здесь важную роль играет сырье, качество литья и выходной контроль каждой готовой турбины. В отличие от многих других узлов, картридж турбокомпрессора (вал с крыльчатками в составе корпуса подшипников) требует обязательной балансировки, а турбина в сборе — настройки механизма регулировки давления наддува. Чтобы на выходе получить удешевление продукта в разы, приходится экономить чуть ли не на каждом пункте. То есть это будет суррогат, который, возможно, неработоспособен изначально.
ремонт турбокомпрессора
Сквозная раковина корпуса подшипников турбины, через которую свободно вытекает масло. Такой дефект всплыл бы при балансировке, но ее, как видно, не проводили.
Сквозная раковина корпуса подшипников турбины, через которую свободно вытекает масло. Такой дефект всплыл бы при балансировке, но ее, как видно, не проводили.
Материалы по теме
Среди производителей, делающих качественные копии, хорошо себя зарекомендовала, например, китайская компания Jrone. У нее есть вся необходимая технологическая база, чтобы делать продукт, максимально повторяющий оригинал. Кроме турбин в сборе она также производит и их комплектующие, которые активно используют на ремонтном рынке. На свои турбокомпрессоры компания дает полноценную годовую гарантию.
Для понимания, такая китайская копия турбины стоит на 20–30% меньше оригинальной. На эти цифры и следует ориентироваться при подборе аналогов любого производителя. Если турбина существенно дешевле, значит при ее производстве сильно экономили со всеми вытекающими.
Лишние телодвижения
Производители некачественных турбин экономят на всем: сырье; качество литья и обработки; балансировка картриджа и настройка механизма регулировки давления наддува. Каждый из этих пунктов находит свое отражение в результатах реальных экспертиз неисправных турбин.
крыльчатка турбокомпрессора
Отрыв лопатки компрессорного колеса. Разрушение по корневому сечению, где достигаются наибольшие напряжения при вибрации лопаток. Виновато снова дешевое сырье или брак литья.
Отрыв лопатки компрессорного колеса. Разрушение по корневому сечению, где достигаются наибольшие напряжения при вибрации лопаток. Виновато снова дешевое сырье или брак литья.
Качество сырья играет крайне важную роль. К примеру, корпусные детали горячей части ТК делают из жаропрочного чугуна, легированного никелем, хромом или молибденом. Сплав турбинного колеса должен содержать около 70–80% дорогостоящего никеля. Компрессорные крыльчатки изготавливают из более дешевых алюминиевых сплавов, но и здесь есть поле для экономии. Суррогатное сырье приводит к фатальным разрушениям крыльчаток и дефектам корпусов турбин.
ремонт турбокомпрессора
Ресурс турбины на дизеле | TurboRotor
Срок службы турбин на дизельном и карбюраторном двигателях
При установке турбокомпрессора на дизельный или бензиновый двигатель предусмотрен сравнительно длительный срок эксплуатации системы турбонаддува. Часто случается, что при проведении планового обслуживания данная система работает намного дольше заявленного ресурса конкретного силового агрегата. В среднем турбина дизеля стабильно выдерживает пробег в 150 – 250 000 км. Бензиновые турбомоторы могут работать дольше дизельных при условии соблюдения правил эксплуатации авто.
Особенности работы турбины
На современных турбодизелях часто устанавливаются нагнетатели, способные управлять потоками отработавших газов. Такие устройства называются турбинами с изменяемой геометрией. В отличие от стандартных турбин изменяемая геометрия имеет существенные минусы:
Сравнительно высокая стоимость.
Трудно поддается ремонту.
Не все службы турбосервиса берут в работу дизели, оснащенные такими турбинами.
Читайте также: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГЕОМЕТРИИ ТУРБИН
Бензиновые аналоги получают турбины только с фиксированной геометрией. Это вызвано сверхвысокими температурами выхлопных газов, которые намного превышают температуру выхлопа дизельных моторов. Данные конструкции служат намного дольше и легко поддаются ремонту с последующей балансировкой элементов турбины.
Вам такжке может быть интересно прочитать про: ТУРБИНА С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ
Причины поломок элементов турбонаддува
При возникновении неисправностей турбокомпрессора необходимо проводить срочную диагностику и устранение выявленных дефектов. При этом требуется определить причину выхода из строя важных узлов. Это позволит не допустить повторных отказов после проведенного ремонта.
Основной причиной поломки турбонагнетателей является снижение эффективности моторного масла, поступающего к рабочим деталям ротора турбокомпрессора. Известно, что смазочный материал турбомотора функционирует в экстремальных условиях:
повышенные нагрузки;
сверхвысокие температуры;
выполнение функции по отводу тепла.
Поэтому к данному маслу предъявлены особые требования. В систему смазки турбодвигателя должно заливаться только рекомендованное моторное масло, обладающее определенными техническими и эксплуатационными характеристиками.
Условия обеспечения бесперебойной работы турбомоторов
Если не проводится плановое сервисное техобслуживание авто с обязательной заменой смазочного материала, происходит нарушение работоспособности системы наддува. Наиболее частые поломки турбины:
Ускоренный износ элементов масляного насоса.
Нарушение пропускной способности масляных магистралей (отложения, нагар).
Повреждения ротора турбины вследствие попадания в состав моторного масла продуктов износа деталей силового агрегата (металлических крупных фрагментов, мелких частиц).
Для продления срока службы турбокомпрессора необходимо регулярно проводить следующие мероприятия:
промывка картера и системы смазки силового агрегата;
замена маслопроводящих магистралей, моторного масла, фильтрующего элемента;
промывка интеркулера;
продувка воздушных трубопроводов;
демонтаж старого и установка нового воздушного фильтра.
После проведения технического обслуживания специалисты осуществляют настройки турбокомпрессора. При этом регулируется интенсивность воздушных потоков, поступающих в рабочие цилиндры, в зависимости от режимов работы мотора.
Супертурбо: все продвинутые системы наддува
Битурбо, твинтурбо, твинскролл... Наверняка вы давно хотели разложить для себя по полочкам, что как работает и чем отличается. Мы подготовили для вас подробный рассказ о плюсах, минусах и надежности каждой из технологий.
Я предельно упростил формулировки, чтобы текст был доступен для понимания широкому кругу читателей. Но для лучшего понимания вопроса рекомендую прочитать мои прошлые публикации о видах наддува и надежности турбомоторов.
Прогресс не стоит на месте, и каждое новое поколение автомобилей должно быть быстрее, экономичнее и мощнее. Часто для повышения мощности используются комбинированные системы наддува, да и «обычные» турбины вовсе не так просты, как кажется на первый взгляд. Каким же образом инженеры научили турбомоторы быть одновременно мощными, эластичными и экономичными? Какие технологии позволяют создавать массовые двигатели с удельной мощностью в 150 л.с. на литр и отличной тягой на низах, и тысячесильных монстров?
«Обычная» турбина
Как я уже писал, турбокомпрессор прост на первый взгляд, но является высокотехнологичным устройством, которое работает в очень жестких условиях. И любое его усложнение сильно сказывается на надежности. Для примера я постараюсь подробнее описать устройство типичного турбокомпрессора без особых усложнений.

Основной частью турбокомпрессора является средний корпус, в нем расположены подшипники скольжения, упорный подшипник и седло уплотнения с кольцами. В самом корпусе есть каналы для прохождения через него масла и охлаждающей жидкости. На совсем старых конструкциях обходились только маслом и для смазки и для охлаждения, но такие турбины не применяются на серийных машинах уже давно. Для предохранения среднего корпуса от воздействия горячих выхлопных газов служит жароотражатель.
В средний корпус устанавливается турбинный вал. Эта деталь не просто вал, конструктивно он соединен с турбинным колесом неразъемным соединением, чаще всего сваркой трением или выполнен из цельного куска металла. Иногда для создания крыльчатки используется керамика-прочности и коррозийной устойчивости лучших конструкционных сталей может не хватать. Сам вал имеет сложную форму, на нем есть утолщение для уплотнения и упорный выступ, а форма цилиндрической части рассчитана с учетом теплового расширения во время работы.
На турбинный вал надевается компрессорное колесо. Оно изготовлено обычно их алюминия и фиксируется на валу гайкой.
Конструкция из среднего корпуса, установленного в него турбинного вала и компрессорного колеса называется картриджем. После сборки этот узел тщательно балансируется, ведь работает он при очень высоких оборотах и малейший дисбаланс быстро выведет его из строя.
Еще турбине нужны две «улитки» — турбинная и компрессорная. Часто они индивидуальны для каждого производителя машин, тогда как центральная часть — картридж и размеры турбинного и компрессорного колеса являются признаками конкретной модели турбины и ее модификации.

Для предохранения от слишком высокого давления наддува используется клапан сброса давления газов, он же вастегейт. Обычно он является частью турбинной улитки и управляется вакуумом. Он закрыт при обычном режиме работы турбины и открывается в случае слишком высокого давления наддува или других проблем в работе мотора, сбрасывая скорость вращения турбины.
А теперь о том, как используют турбины и какие технологии применяют, чтобы достичь самых высоких показателей моторов.
Twin-turbo и Bi-turbo
Чем больше и мощнее мотор, тем больше воздуха нужно подавать в цилиндры. Для этого нужно сделать турбину больше или быстрее. А чем больше размер турбины, тем тяжелее ее крыльчатки и тем инерционнее она получается. При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка и больше горючей смеси попадает в цилиндры. Образуется больше выхлопных газов и они раскручивают турбину до более высокой частоты вращения, что, в свою очередь, увеличивает количество подаваемой горючей смеси в цилиндры. Чтобы сократить время раскрутки турбин и сопутствующую им «турбояму», изначально испробовали способы, которые называются твин-турбо и би-турбо.
Это две разные технологии, но маркетологи компаний-производителей внесли немало путаницы. Например, на Maserati Biturbo и Mercedes AMG Biturbo на самом деле используют технологию твин-турбо. Так в чем же разница? Изначально Twin Turbo («турбины-близнецы») называлась технология, при которой выхлопные газы разделялись на два равных потока и распределялись на две одинаковые турбины малого размера. Это позволяло получить лучшее время отклика, а иногда и упростить конструкцию мотора, используя недорогие турбокомпрессоры, что очень актуально для V образных двигателей с выхлопными коллекторами «вниз».

Фото:twin turbo Nissan
Обозначение Biturbo («двойная турбина») же относят к конструкциям, в которых применяются последовательно подключенные ко впуску две турбины-маленькую и большую. Маленькая хорошо работает на малой нагрузке, быстро раскручивается и обеспечивает тягу «на низах», а потом в действие вступает большая турбина, более эффективная на большой нагрузке. Маленькая турбина в этот момент отключается системой дроссельных заслонок.
Преимуществом такой схемы является большая эффективность одной большой турбины на большой нагрузке: она обеспечивает лучшее давление и меньший нагрев воздуха при большом ресурсе. А еще вместо маленького турбокомпрессора можно использовать механический или электронагнетатель. Они нагревают воздух меньше, чем турбокомпрессор, и не инерционны.
Но как же потери мощности, которые нужны для их раскрутки? Потери на их привод при малой нагрузке не так существенны. Но расплатой за улучшение характеристик турбин является усложнение впускной системы, приходится использовать много труб и дроссельные заслонки, переключающие потоки воздуха.
Обе технологии используются до сих пор всеми производителями, но все они значительно удорожают мотор, ведь дорогих турбокомпрессоров становится в два раза больше, а система управления ими — сложнее. Для сильно форсированных моторов альтернативы этим технологиям нет или почти нет. Но иногда можно просто улучшить конструкцию стандартной турбины.
Тонкое управление вастегейтом
Wastegate – это, дословно, «ворота для сброса», то есть перепускной клапан. На первых турбинах вастегейт работает очень просто: когда давление на впуске преодолевало натяжение пружины, он открывался, стравливал газы и давление падало. Позже систему усложнили: теперь его открытием руководила не только разница давлений, но и электроника, учитывающая множество параметров — обогащение смеси, режим движения, температуру, детонацию и умеющую избегать нежелательных режимов работы самой турбины. Но управлялся он точно так же — пневматикой. Когда нужно было сбросить давление, клапан просто открывался.

Получить качественный скачок характеристик позволяла плавная регулировка степени открытия перепускного клапана. В этом случае турбина может чаще работать с максимальной отдачей, даже при малых оборотах, а на средних нагрузках уже вступает в действие регулирование и в опасные режимы турбина не переходит.
К сожалению, такой способ сложнее. Для его реализации потребовалось разместить электропривод регулировки рядом с турбиной, что понизило ее надежность: электронике приходится работать в очень жестких условиях, при высокой температуре и высокой вибрации. Но улучшение характеристик стоит того и почти все современные турбины высокофорсированных небольших моторов имеют такую конструкцию.
Более эффективное турбинное колесо. Twinscroll
В поисках повышения эффективности одиночной турбины конструкторская мысль придумала способ, который позволял увеличить эффективность работы турбины и на малых и на больших нагрузках. Турбинное колесо, на которое воздействуют выхлопные газы, разделили на две части, отсюда и название технологии – twin scroll (“двойная улитка”), одна часть турбины более эффективна на большой нагрузке, а другая — на малой, но раскручивают они одно и то же компрессорное колесо на общем валу. Турбина получается не намного сложнее, но несколько эффективнее.

В сочетании с подводом выхлопных газов к разным частям «улитки» от разных групп цилиндров и точной настройки это позволяет получить неплохую прибавку производительности без ухудшения характеристик в зоне малых оборотов. Конечно, такая турбина не даст максимальной возможной мощности, но зато такой мотор будет тяговитее и на практике удобнее и быстрее.
Более эффективное турбинное колесо – турбины с изменяемой геометрией
В твин-скролл турбине выхлопные газы разделяются на два потока и один всегда работает с меньшей эффективностью, чем возможно. Но есть и другой способ! Можно регулировать направляющий аппарат турбинного колеса, и выхлопные газы будут работать всегда с максимальной эффективностью. Все это требует весьма сложной механической системы, расположенной в самой горячей части турбины-на выхлопной «улитке». И сложного механизма управления.
Геометрию впускного канала турбины изменяют с помощью направляющих лопаток. На малых оборотах, когда давление выхлопных газов малое, лопатки, поворачиваясь, сужают канал. Через узкое отверстие газы проходят с более высокой скоростью, обеспечивая быструю раскрутку турбины. Когда обороты мотора растут, лопатки пропорционально растущему давлению газов расширяют отверстие, и скорость вращения турбины остается стабильной.
Сначала такие устройства стали применять на турбинах для дизельных моторов — у них ниже температура выхлопных газов, а значит и условие работы тонкой механики лучше. Постепенно технология появилась на в турбинах для бензиновых моторов. Усложнилась и система управления. Вместо изначальной пневматики (как и в случае с вастгейтом), управлять направляющими лопатками стал шаговый электромоторчик.

Резкое усложнение турбины сказывается и на ее стоимости и на ее надежности. Но в высокофорсированных дизельных моторах отказаться от такого эффективного способа сложно, а простое умножение числа турбин не позволяет добиться такого же эффекта. А в мире бензиновых моторов эта технология все еще используется не так уж часто.
Улучшение механики турбин
Подшипники качения (с шариками) имеют намного лучшие характеристики, чем подшипники скольжения (с маслом) — это практически аксиома. Они позволяют уменьшить трение, а значит сделать вращение турбины легким, уменьшить массу вала, снизить зависимость от давления масла. Но высокоточные и очень «выносливые» подшипники качения для огромных скоростей вращения и температур массово стали применять сравнительно недавно.
Турбины на керамических (а не металлических) подшипниках качения надежнее и долговечнее, они не боятся потери давления масла и остановок, менее чувствительны к вибрациям и перегреву. Разумеется, они дороже турбин прошлого поколения, и серийные модели машин с ними появились только недавно, но в автоспорте их возможности оценили уже давно. Например турбины IHI VF серии или Garrett GTxxR/RS применяются на тюнинговых машинах уже много лет.
В заключение
Постепенно новые технологии дешевеют и внедряются на все более массовых машинах. Для последнего поколения моторов почти обязательным атрибутом стало электронное регулирование работы турбины. Все чаще применяются twinscroll-варианты. На больших V образных моторах почти всегда используют технологию twin-turbo, но и турбины при этом не простые, а использующие весь необходимый арсенал новых технологий изготовления.
В сочетании с прямым впрыском топлива это позволяет создавать моторы, характеристики которых еще лет десять назад сочли бы фантастическими — при мощности в 400-500 лошадиных сил они довольствуются 95-м бензином, да и его «едят» не сильно больше, чем малолитражки недавнего прошлого. Что же до надежности современных моторов, то об этом я уже рассказывал в другой статье, ведь в технике ничто не дается просто так.
&amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/8537901/»&amp;amp;amp;amp;gt;Считаете ли Вы системы Twin и Bi турбонаддува достаточно отлаженной для установки в массовые машины?&amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;gt;
Читайте также

Электрический мерседес – Тест-драйв подзаряжаемого гибрида GLE 350 de и электромобиля EQC 400 — Тест-драйв — Motor
18.11.2020
Кроссовер Mercedes-Benz EQC выходит на рынок — Авторевю
Стали известны цены на электрические паркетники Mercedes-Benz EQC: прием заказов в Германии и других странах Западной Европы открыт с сегодняшнего дня. Попутно компания уточнила некоторые технические данные новой модели и сообщила об оснащении электромобиля.
Клиентам пока что предложена единственная версия Mercedes-Benz EQC 400 4Matic. Она оснащается двумя электромоторами суммарной отдачей 480 л.с. и 760 Нм — на 5 Нм меньше, чем было анонсировано ранее. Тяговая батарея емкостью 80 кВт·ч позволяет проехать на одной зарядке до 471 км по устаревшему циклу NEDC, то есть реальный пробег будет как минимум на четверть меньше. Паспортный расход энергии при этом составляет 20,8 кВт·ч/км — примерно вдвое больше, чем у побывавшего на сравнительном тесте Авторевю электрохэтчбека Hyundai Ioniq. Впрочем, Mercedes EQC ровно на тонну тяжелее.
Начальная цена — 71281 евро, а цена «нетто», то есть без учета налогов, не превышает 60 тысяч евро, что позволяет в Германии получить на машину правительственную субсидию. Daimler сообщает, что даже «в базе» электромобиль имеет богатое оснащение. Например, фирменную мультимедиасистему MBUX с двумя экранами диагональю по 10,25 дюйма, которая адаптирована к электромобильности. Место тахометра на виртуальной приборной панели занимает указатель запаса хода, а навигатор выстраивает маршруты с учетом доступных точек зарядки.
Основные опции — AMG-пакеты для экстерьера (1607 евро) и салона (1083 евро), а также набор ассистентов Autonomous ценой 2297 евро: в него входят, например, система автоторможения с мониторингом перекрестков и адаптивный круиз-контроль.
Кроме того, для EQC предложено сразу несколько специфических электромобильных пакетов, заточенных на техобслуживание. Например, можно докупить сервисный пакет сроком на шесть лет или расширенную гарантию. По желанию владельца сервисмены смогут забирать машину из заранее обусловленного места рядом с домом или офисом и доставлять ее обратно. А самое интересное предложение — пакет Holiday Mobility, позволяющий арендовать любую модель Мерседеса с ДВС для путешествий в края с неразвитой электрической инфраструктурой. Уже можно заказать и специальную версию EQC Edition 1886, впервые показанную на недавнем автосалоне в Нью-Йорке. Она отличается расширенным набором опций и стоит в Германии 84930 евро.
Кроссоверы EQC на первом этапе будут выпускать на заводе в Бремене — бок о бок с седанами и универсалами С-класса и паркетниками GLC и GLC Coupe. До конца этого года производство будет также налажено в Пекине, на заводе совместного предприятия Beijing Benz. Продажи в Поднебесной начнутся в конце года. Примерно в это же время первый электрический кроссовер Mercedes должен добраться и до России.
Обзор электромобиля Mercedes-Benz EQC
Mercedes-Benz запускает свой новый электрический внедорожник EQC. Мы представляем вашему вниманию полный обзор на этот современный электромобиль.
Технические характеристики Mercedes-Benz EQC
В прошлом у Mercedes-Benz были и другие полностью электрические автомобили, к примеру такие как B-Class Electric, но EQC во многих отношениях является первым, по-настоящему полностью электрическим автомобилем от Mercedes-Benz.
Это не переделанный бензиновый автомобиль, и Mercedes действительно постарались, чтобы построить электрический автомобиль с нуля.
Хотя, честно говоря, он построен на той же производственной линии, где производится внедорожник GLC, и электромобиль разделяет некоторые его части.
Они разработали платформу, похожую на «скейтборд», с аккумулятором по середине и двумя двигателями, по одному на каждую ось, что стало стандартом в отрасли.
Аккумуляторная батарея – по заявлению Mercedes-Benz имеет 80 кВтч полезной емкости.
Большинство автопроизводителей перечисляют энергетическую емкость аккумуляторной батареи как полную потенциальную емкость, но не Mercedes-Benz.
Основываясь на цикле WLTP, электрический внедорожник имеет запас хода 420 км. Это примерно столько же, сколько у электрического внедорожника Audi e-tron, у которого имеется аккумуляторная батарея на 95 кВтч с полезной емкостью 83,6 кВтч.
E-tron — это автомобиль чуть большего размера, что объясняет их одинаковый запас хода и немного различающуюся полезную мощность.

Однако, в ходе реальных тест-драйвов EQC проезжает в районе 320 км на одной подзарядке.
Аккумуляторная батарея питает 2 асинхронных двигателя общей мощностью 300 кВт (408 л.с.). Электромобиль может развивать максимальную скорость 180 км/ч, а ускорение от 0 до 100 км/ч занимает 5,1 секунды.
Согласно спецификации, EQC оснащен бортовым зарядным устройством с водяным охлаждением мощностью 7,4 кВт и максимальной мощностью «до 110 кВт на соответствующей зарядной станции».
Во время испытаний, EQC подзарядили на зарядной станции Ionity мощностью более 150 кВт, с текущим уровнем заряда 40 % и фактически не смогли получить более 87 кВт от заправки.

Предположительно, электромобиль может достичь заряда 110 кВт, если вы начнете зарядку с более низкого уровня заряда.
Дизайн Mercedes-Benz EQC
Что касается дизайна, то он очень похож на GLC. Вы даже можете подумать, что это Mercedes-Benz SUV, когда впервые его увидите.

Именно с передним бампером, решёткой и колесами, Mercedes-Benz смог стать немного более креативным и выпустить конструктивные особенности, которые характерны для электромобиля.
Компания разработала несколько разных лицевых панелей с разными решетками, которые клиенты могут выбрать:
Для электромобилей не требуется поток воздуха в передней части для охлаждения, большинству автопроизводителей, за исключением Tesla, трудно отойти от традиционной решетки радиатора.
В случае EQC на самом деле в решетке есть небольшие воздухозаборники, которые активируются только при необходимости. Большая часть того, что мы видим, это поддельная решетка радиатора.
Mercedes-Benz также разработал несколько новых колес для EQC:
В основном, они сконструированы для оптимизации аэродинамических характеристик и повышения эффективности.
Впечатления от вождения Mercedes-Benz EQC
Владельцы Mercedes-Benz найдут знакомую обстановку при входе в EQC.
Электромобиль очень похож на любой современный Mercedes-Benz, и вы обнаружите тот же премиум интерьер, которым славится немецкий автопроизводитель.

Для большинства людей первый новый опыт происходит при нажатии кнопки «Пуск», и единственная обратная связь, которую вы получаете — с дисплеев. Нет рева двигателя.
Это тишина распространяется на все ваше вождение. EQC Mercedes-Benz очень тихий даже для электромобиля.
Автопроизводитель дважды изолировал передний мотор, чтобы уменьшить шум и вибрацию. Что касается заднего мотора, то он далеко от водителя, но они также изолировали его.
В сочетании с хорошо изолированной кабиной и качеством сборки, которым славится Mercedes-Benz, это привело к исключительно тихому вождению.

Heads-up дисплей будет одной из первых вещей, который заметит водитель.
Что касается дисплея, то он один из лучших и современных на текущий момент. Более темная проекция вокруг информации не слишком отвлекает.
Предупреждения о превышении скорости весьма полезны, потому что EQC очень плавный, и вы не всегда чувствуете, как быстро вы едете.
Что касается рекуперативного торможения, то существует много пазличных режимов, которые можно выбрать с помощью «лопастей» на руле.
D Auto (восстановление через ECO Assist в соответствии с ситуацией)
Д + (выбегом)
D (низкая рекуперация)
D — (средняя рекуперация)
D — — (высокая рекуперация) позволяет движение с одной педалью, потому что в большинстве случаев рекуперативное замедление достаточное, чтобы не требовать нажатия педали тормоза.
Mercedes-Benz называет наивысший уровень — «вождение одной педалью», но это не совсем так. Нет никакой возможности остановится полностью, и вам в любом случае нужно будет нажать на тормоз для полной остановки.
Автопроизводитель также предлагает множество различных режимов вождения
COMFORT: настройка по умолчанию; Характеристика педали акселератора поддерживает комфортный стиль вождения, но автоматически электромобиль становится более динамичным в зависимости от стиля вождения.
ECO: программа вождения ориентирована на высокую эффективность и низкое потребление.
MAX RANGE: интеллектуальная программа вождения, которая может помочь водителю достичь максимально возможного запаса хода.
SPORT: программа вождения ориентирована на лучший отклик для максимальной производительности вождения.
INDIVIDUAL: существует также индивидуальная программа вождения, которая позволяет настраивать различные параметры отдельно.
В спортивном режиме будет весело с очень динамичной реакцией педали. Комфорт, который является настройкой по умолчанию, идеально подходит для вождения в пробках или на шоссе. Max Range создает точку жесткого давления в ускорителе, которая ограничивает максимальную скорость, если вы не переопределите ее с помощью очень жесткого нажатия.
Если «Мерседес-Бенц» сможет удерживать цену до 70 000 долларов без учета налогов, то электромобиль может быть интересным вариантом.
EQC Mercedes-Benz начинает продажи в Европе, начиная со следующего месяца. Заказать и купить электромобиль вы можете прямо сейчас в нашем салоне ELECTROMOBILI на Ленинградском шоссе, дом 47.
Тест-драйв подзаряжаемого гибрида GLE 350 de и электромобиля EQC 400 — Тест-драйв — Motor
А ещё прямо в этом же зале Porschе представлял электрический спортседан Taycan, в другом холле на стенде Opel праздновали дебют новой Корсы вместе с электрической версией… А Mercedes выступил с целой обоймой «электрифицированных» новинок — целых семь мировых премьер за раз! Это концепт-кар EQS (прообраз будущего электрического S-класса), серийный вариант микроавтобуса EQV, рестайлинговый Smart (теперь он бывает только электрическим), гибридные кроссоверы GLC и GLE, и компактные модели A- и B-класса.
Прибавьте сюда представленный в прошлом году кроссовер EQC, и, кажется, сборку традиционных автомобилей можно прекращать хоть сейчас. Собственно, примерно это и предлагают эко-активисты. На салоне мне удалось побеседовать с новым руководителем компании Daimler-Benz Олой Калениусом, и даже он говорит о полном отказе от двигателей внутреннего сгорания. Вот только немедленно это сделать невозможно, поясняет Калениус: возможностей промышленности просто не хватит, чтобы заменить все машины электромобилями.
Так что ближайшие двадцать лет — такова оценка Калениуса — будет идти трансформация промышленности: под электромобили предстоит перестроить сами заводы, цепочки поставщиков, построить инфраструктуру для эксплуатации. Всё это время электромобили будут соседствовать на дорогах с привычными нам машинами с двигателями внутреннего сгорания и гибридами.
Пока никуда не денутся и дизели, хотя их исчезновение пророчили буквально три-четыре года назад. Оказывается, инженерам удалось справиться с избыточными выбросами окислов азота при помощи впрыска мочевины и ряда более изощренных технологий.
Электромобиль на треть
Именно на дизельном Мерседесе GLE я поездил в окрестностях Франкфурта. Но ребята из Гринписа могут быть спокойны — климату я почти не вредил: не сжёг и стакана солярки. А всё потому, что это был новый Mercedes GLE 350 de — подзаряжаемый гибрид с дизельным двигателем. Запас хода на электричестве у GLE 350 de — без малого сотня километров по весьма реалистичному стандарту WLTP (90-99 километров по официальным данным). А переключение на дизель даст ещё более тысячи километров: официальных цифр по гибриду пока нет, но дизельный GLE 300 d с таким же двигателем расходует в смешанном цикле 7,1 литра на сотню километров. С учётом 85-литрового бака запас хода можете вычислить сами.
Электрический минивэн Mercedes EQV: серийная версия — Авторевю
Фото: компания Daimler AG
Представленный полгода назад электрический концепт Mercedes EQV превратился в серийный автомобиль. Причем с минимальными изменениями. Таким образом, Daimler опередил концерн Volkswagen на ниве электрификации больших однообъемников, ведь родственные фургоны Mercedes eVito начали поставлять заказчикам еще весной, тогда как электрические модификации семейства Volkswagen T6 все еще на этапе доводки.
Электрический минивэн сделан на основе обычного V-класса и пока представлен в единственной версии EQV 300. Под капотом установлен единый модуль, включающий электромотор с отдачей 204 л.с. и 362 Нм, понижающий редуктор (ведущие колеса передние), блоки управляющей электроники и систему охлаждения. Максимальная скорость — 160 км/ч.
Литий-ионная тяговая батарея установлена под полом салона и никак не сказалась на его вместимости и трансформации: как и базовый V-класс, EQV может иметь шесть, семь или восемь посадочных мест (в зависимости от комплектации). Аккумулятор имеет емкость 100 кВт∙ч, но из них используются только 90.
Полного заряда должно хватить на 405 км пробега в самом щадящем ездовом режиме с максимальным уровнем рекуперации (его можно регулировать). Бортовое зарядное устройство мощностью 11 кВт может полностью зарядить батарею за десять часов, а от 110-киловаттного терминала постоянного тока зарядка с 10 до 80% продлится менее часа. В Европе владельцы смогут подзаряжать минивэн на пунктах сети Ionity, которая предусматривает установку 400 станций к 2020 году.
Mercedes EQV предложен в двух вариантах длины (5140 или 5370 мм), их паспортная полная масса — 3,5 тонны. Визуально электрический минивэн отличается от стандартного V-класса оформлением передка с решеткой радиатора в стиле электрического кроссовера EQC, а также оригинальными 18-дюймовыми колесами. А главная особенность салона — современная медиасистема MBUX с десятидюймовым экраном, голосовым управлением и электромобильными приложениями, хотя исходный V-класс даже после недавнего обновления сохранил прежний комплекс Comand.
Электрические Мерседесы EQV будут выпускать на одном конвейере с обычным V-классом на заводе в испанском городе Витория. Старт европейских продаж запланирован на начало 2020 года, но цена пока известна приблизительно: минимум 70 тысяч евро против 37 тысяч за базовый дизельный V-класс.

У него 12 см! Электрический кроссовер Mercedes-Benz EQC: обзор и видео
Первый «долгоиграющий» электрокар концерна Daimler – среднеразмерный кроссовер Mercedes-Benz EQC – совершил на Парижском автосалоне свой первый выход в ширнармассы. Многие журналисты, в том числе корреспондент портала Колёса.ру, бросились под инновационный автомобиль с рулеткой, чтобы, наконец узнать, какой у него дорожный просвет. Узнали. Прослезились.
Об электрическом кроссовере Mercedes-Benz EQC многое стало известно еще месяц назад после его презентации в Стокгольме, но то был условно закрытый показ не для всех, а в Париже «мерс» на батарейках мог пощупать любой желающий, и очереди к нему были не меньше, чем к новому GLE, который, конечно, очень красив, но в сущности, ничего нового не предлагает.
Итак, месяц назад из официальных источников мы узнали, что EQC построен на модифицированной платформе кроссовера GLC (колесная база 2873 мм), но при этом имеет более вытянутый кузов (длина 4761 мм). Родство с моделью, рассчитанной на использование ДВС, привело к тому, что у EQC нет привычного для электромобилей дополнительного переднего багажника: все подкапотное пространство занимает мощная трубчатая рама, на которую крепится электродвигатель и блок силовой электроники. Особенно умилительно выглядит аппендикс, повторяющий контуры гидромеханической АКП, которой, понятно, у EQC нет. В общем, компоновка, прямо скажем, не очень изящная, особенно для фирмы, которая исторически славится всевозможными техническими прорывами, в том числе в области кузовостроения. Mercedes-Benz EQC весит под 2,5 тонны, то есть примерно на три центнера больше, чем один из главных потенциальных конкурентов – Jaguar I-Pace. А все потому, что кузов у Мерседеса стальной, а у Ягуара – алюминиевый. Daimler много работает с алюминием и вполне мог бы компенсировать с его помощью избыточную массу электрического кроссовера (одна только интегрированная в пол батарея весит 650 кг!), но полет мысли конструкторов опять-таки сковала спущенная сверху необходимость унификации с GLC… Вернемся к размерам. Вооруженный рулеткой корреспондент портала Колёса.ру проник под днище электрического кроссовера, чтобы измерить величину дорожного просвета, о которой производитель стыдливо умолчал месяц назад. Так вот от пластиковой защиты до пола – всего 12 см. Это уровень спорткаров, а не кроссоверов, то есть ни о каком покорении бездорожья и даже заползании на бордюры говорить не приходится, а полный привод EQC нужен для уверенного поведения на скользких дорогах и эффективной реализации большого крутящего момента двух электродвигателей – 765 Нм. Совокупная максимальная мощность составляет 408 л.с. Разгон до «сотни» с педалькой в пол занимает 5,1 с, максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч. Справедливости ради отменим, что понятие «кроссовер» в цивилизованном мире означает характерные пропорции машины и относительно высокую посадку водителя, вселяющую в него чувство уверенности и безопасности, а вовсе не повышенную проходимость, так что от EQC подвигов на целине никто и не ждал. А вот на большой запас хода прогрессивная западная публика очень даже рассчитывала. И тут Daimler тоже темнит: объявлена лишь предварительная величина пробега, которую обеспечивает батарея емкостью 80 кВт·ч – около 450 км. Но это по устаревшему «черепашьему» ездовому циклу NEDC, а не по более реалистичному и актуальному WLTP. Сколько будет на самом деле, пока можно только гадать: в продажу EQC поступит лишь в середине следующего года. Между тем пуско-наладочные работы на конвейере завода в Бремене идут полным ходом. О причинах большой паузы между презентацией серийной модели и началом ее продаж Колёса.ру подробно рассказывали в сентябре. «Узкое место» в данном случае – батарея дочерней фирмы Accumotive, которую производят в новом корпусе специализированного завода в Каменце (Германия). Именно она будет на первых порах сдерживать темпы выпуска электрического Мерседеса нового поколения, и потому EQC может даже стать дефицитом. Первые журналистские тесты и потребительские отзывы быстро укажут кроссоверу EQC место в мировой электромобильной иерархии. Возможно даже, что ввиду неубедительных потребительских качеств (в первую очередь меньшего, чем у конкурентов, запаса хода одной зарядке), главным потребителем EQC станет немецкое правительство, продолжающее с упорством, достойным лучшего применения, гнать «зелёную волну». Впрочем, и эти без ущемления патриотических чувств могут предпочесть Audi e-tron, который обещает честные 400 км запаса хода на одной зарядке по циклу WLTP при батарее емкостью 95 кВт·ч. Конечно же, очень интересно, как поедет Mercedes-Benz EQC, но в Париже его можно было только пощупать, и тактильные ощущения, надо сказать, не всегда были приятными. Так, например, большая хромированная фальшрадиаторная решетка на поверку оказалась пластмассовой и весьма хлипкой. В интерьере – привычные для всех современных Мерседесов решения, то есть ничего оригинального для линейки EQ дизайнеры придумать не смогли, или не захотели, или им просто не разрешили. Общекорпоративное широкоформатное табло из двух экранов уже порядком приелось, а залитая черным глянцевым пластиком центральная консоль давно стала притча во языцех – кажется, что этот «рояльный лак», мгновенно собирающий отпечатки пальцев и царапины, станет таким же генетическим признаком Мерседесов, как легендарный «однорукий бандит», то есть перегруженный левый подрулевой рычажок. Но места для четверых седоков вполне достаточно, а для багажа предусмотрен единственный отсек объемом 500 л. В будущем Daimler обещаем нам целую россыпь электрических моделей из линейки EQ, однако количество наименований и масштабы выпуска будут во многом зависеть от того, хорошо или плохо будет продаваться EQC. В России мы бы много на него не поставили. Во всяком случае с таким дорожным просветом.
Mercedes B-Class Electric Drive 2014

Из колыбели автомобилестроения в Германии, промышленного Штутгарта, явился миру комфортабельный хэтчбек, оснащенный мощным электродвигателем, ёмкой батареей и, конечно же, высокотехнологичной электроникой. Презентация концепта новинки состоялась на Парижском мотор шоу в 2012 году, а в 2013 году с конвейера сошла первая серийная версия модели.
Ведущие специалисты компании Mercedes-Benz создали поистине компактный, практичный и безопасный электрокар. Он легко узнаваем среди городского трафика: утонченный дизайн наследует аэродинамичные формы, присущие спортивному стилю. Новинка пополнила модельный ряд серии Electric Drive и завоевала немалую популярность не только в США, но и в Европе.
Технические характеристики
Mercedes B-Class Electric Drive ничем не уступает другим электромобилям и даже превосходит конкурентов по мощности. Её приводят в движение 177 лошадиных сил и подпитывают 28 киловатт.
Двигатель & Динамика
Все элементы автомобиля «заточены» под единый стандарт: электрокар должен спокойно трогаться с места, плавно и тихо ехать, превосходно маневрировать, одним словом — быть «легким». Легким и простым в управлении.
Для этого инженерам Daimler пришлось хорошенько поработать и настроить пропульсивную систему, поставляемую Tesla Motors, на новый, более «мягкий» лад. Сдержанные и практичные немцы не гнались за большим крутящим моментом в B-Class Electric Drive, однако и медлительным этот электромобиль не назовешь. Резвый разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,9 секунды.
Электродвигатель с крутящим моментом 340 Нм и мощностью 132 кВт позволяет достигнуть максимальной скорости — 160 км/ч. Автомобиль прекрасно себя чувствует как на городских узеньких дорогах, так и на широких полосах шоссе, гармонично вливаясь в общий трафик.
Electric Drive обладает новейшей модульной платформой, передним приводом.
Подвеска у электромобиля немного жестковата:
передняя — независимая, пружинная, двухрычажная McPherson;
задняя — независимая, пружинная, многорычажная.
Батарея & Расход/Рекуперация Энергии & Пробег
B-Class Electric Drive обладает самой ёмкой (28 кВт⋅ч) литий-ионной батареей среди конкурентов, моделей Nissan LEAF (24 кВт⋅ч) и BMW i3 (22 кВт⋅ч ). Аккумулятор располагается в полу автомобиля, дабы не «съедать» пространство салона и понизить центр тяжести.
Под рулем справа располагается селектор выбора передач, схожий с привычным «автоматом». Интенсивность рекуперации (возвращения энергии при торможении автомобиля) регулируется вручную с помощью подрулевых лепестков: «-» подразумевает активную рекуперацию, «+» — пассивную.
Дальность хода варьируется в зависимости от стиля вождения. Например, при грамотном переключении между режимами езды (Е+/Е/S) можно сэкономить с десяток процентов заряда. Режим E+ самый экономичный: верхушка мощности электродвигателя «срезается» до 70 кВт (95 л.с.), что позволяет медленно, но верно проехать максимальную дистанцию на одном лишь заряде АКБ.
Режим E более лояльный в плане динамики: мощность силовой установки фиксируется на уровне 100 кВт (136 л.с.), что прибавляет минивэну резвости в духе моделей C-Class: электромобиль трогается с места, пробуксовывая, и быстро набирает скорость.
Спортивный режим S позволяет запустить электромотор на полную мощность: компактный автомобиль запросто составит конкуренцию своим бензиновым собратьям по части бодрого разгона.
80 % заряда АКБ хватит, чтобы проехать:
120 км в супер экономичном режиме E+;
110 км в умеренном режиме E;
100 км в спортивном режиме S.
100 % заряда добавляет к пробегу в режиме E+ еще 30 км.
Помимо всего, запас хода данного электрокара также был измерен, исходя из двух ездовых циклов: американского (ЕPA) и европейского (NEDC).

При первом, наиболее обширном и многогранном, пробег составляет 140 км, при втором, более неспешном, — до 200 км.
Такие результаты новинка демонстрирует, благодаря конструктивному подходу инженеров и сотрудничеству с компанией из Кремниевой долины. Tesla Motors предоставили для B-Class Electric Drive не только трансмиссию и ёмкий аккумулятор, а еще и 10 кВт бортовое зарядное устройство, призванное повысить производительность, а также сократить время зарядки до 4 часов (при условии наличия поблизости 240 В зарядной станции). От сети 220 В батарея зарядится за 9-10 часов.
Одна из особенностей Electric Drive состоит в том, что в автомобиле реализована возможность полностью зарядить батарею, используя все ячейки.
Функция доступна при нажатии на кнопку Range Plus и добавляет +30 км к общему пробегу.
Технология быстрой зарядки в электрическом Mercedes B-Class сознательно не предусмотрена: уж очень не хотелось инженерам портить внешнюю эстетику автомобиля большим разъемом для быстрой зарядки.
Габариты
Длина — 4,358 м;
Высота — 1,599 м;
Ширина — 1,812 м.
Снаряженная масса Electric Drive составляет 1725 кг.
Внешний вид
Автомобиль практически не отличим от своих бензиновых и дизельных «собратьев», его «электрическую» сущность выдают лишь боковые шильдики Electric Drive. Модель выше стандартного B-Class на пару сантиметров, но в то же время — меньше люксового CLA-Class на 30 сантиметров.
Изысканный внешний дизайн выполнен в светлых тонах — белом, голубом и синем.
Электромобиль наследует обтекающие формы и плавные изгибы спортивных моделей, имеет цельный несущий кузов, традиционную для Mercedes радиаторную решетку с брендовым значком, слегка вытянутые светодиодные фары, легкосплавные колесные диски и скрытый за топливным кармашком разъем зарядки.
Интерьер
Внутри Electric Drive просторный и уютный: в нём легко могут разместиться пять человек, не испытывая при этом никакого дискомфорта. Свободного пространства более чем достаточно, как для водителя и переднего пассажира, так и для расположившихся сзади троих пассажиров. Качество используемых материалов у Mercedes на порядок выше, нежели, к примеру, у гибридных Ford C-Max и Honda Fit Electric.
Обивка салона выполнена из эко-кожи бежевого цвета, а приборная панель с хромированной аккуратной окантовкой — из мягкого пластика.
Задним пассажирам места будет так же предостаточно.
Объем багажного отделения внушительный — 501 литр, а если сложить второй ряд сидений — вы получите все 1444 литра.
Оригинальное оформление получила приборная панель: по левую сторону светится привычный циферблат, а по правую — датчик расхода/рекуперации энергии. Между циферблатом и датчиком расположились индикаторы уровня заряда батареи и «здоровья» её ячеек, отображаемые на 5,8 дюймовом жидкокристаллическом дисплее с высоким разрешением.
Высокотехнологичная «начинка» электромобиля представлена:
системой навигации;
мультимедийным комплексом с голосовым управлением;
дистанционным управлением и мониторингом технического состояния электромобиля;
приложениями для интеграции смартфонов/ПК;
системами-помощниками водителю: контроль усталости, оповещения о наезде/столкновении, мониторинг «слепых зон» зеркал.
Безопасность
По части безопасности Mercedes B-Class укомплектован компетентно: радарные системы экстренного торможения и предотвращения столкновения, а также электронные помощники — Lane Keeping Assist (система помощи движению по полосе) и система помощи при парковке, адаптивные стоп-сигналы, систему аварийного освещения салона. Угол обзора и видимость — без нареканий.
Комплектации и цены
Стандартная комплектация включает:
ESP;
ABS;
электрические стеклоподъемники;
кондиционер;
многофункциональное рулевое колесо;
светодиодные ходовые огни;
системы-помощники и навигационную систему;
мощное зарядное устройство;
динамичный круиз-контроль;
климат-контроль;
качественную аудиосистему Harman/Kardon;
легкосплавные диски;
кожаную обивку салона;
подушки безопасности: задние и боковые;
крепления детских автокресел;
Серийный выпуск Mercedes B-Class Electric Drive пусть и направлен на американский рынок, но электромобиль вот уже несколько лет покоряет просторы Украины и России. Версия модели с полной, но отнюдь не максимальной, комплектацией обойдется в 38 000 долларов.
Кому подойдет?
Электрический городской минивэн отлично подойдет человеку семейному или любящему неспешно передвигаться с комфортом. Есть ведь у Electric Drive и уникальный стиль, и технические «изюминки» — в автомобиль ну невозможно не влюбиться.
Главный конкурент
Родина главного конкурента Electric Drive, да и самого Mercedes — прагматичная Германия. Из Мюнхена и «с удовольствием за рулем», баварцы представили миру компактный BMW i3, ставший хитом продаж во многих странах.
i3 весит меньше, нежели Electric Drive, и, благодаря совмещению электромотора с ДВС, может проезжать большую дистанцию. Однако, несмотря на это, электрический B-Class выходит победителем во множестве номинаций:
по количеству мест: имеет 5 полноценных мест и уйму свободного пространства в салоне, когда у BMW 4 места, а задние сиденья — чисто символические;
по объему багажника: объем багажного отделения практически вдвое больше, по сравнению с i3;
по ёмкости батареи: 28 кВт⋅ч у Mercedes против 22 кВт⋅ч у BMW.
Плюсы и минусы
О Mercedes B-Class Electric Drive либо хорошо, либо никак.
Сильные стороны модели:
самая ёмкая батарея среди конкурентов;
возможность увеличить пробег, используя эффективную функцию рекуперации энергии;
небольшие габариты, но вместительный багажник и просторный салон;
дизайн, унаследовавший фирменные черты и спортивные изгибы;
богатое техническое оснащение;
доступность комплектующих;
быстрая зарядка, благодаря 10 кВт бортовому зарядному устройству;
качественная отделка салона;
три режима езды, как говорится, на любой вкус: E+, E и S;
режим полной зарядки Range Plus;
Слабые стороны:
отнюдь не низкая цена;
нацеленность автомобиля исключительно на американский рынок;
жесткая подвеска.
Вывод
Просторный, по максимуму комфортный и практичный, стильный и современный, яркий и светлый, динамичный и маневренный, безопасный и экологически чистый — всё это потрясающий Mercedes B-Class Electric Drive. Этакий хороший семейный микровэн, только электрический.
Mercedes EQC 2019-2020 фото видео, цена комплектации электрокроссовер Мерседес
Новый электрический кроссовер Mercedes-Benz EQC представлен официально 4 сентября 2018 года в рамках специального мероприятии в столице Швеции городе Стокгольме. В нашем обзоре электрокроссовер Mercedes-Benz EQC 2019-2020 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики первенца электрической линейки EQ от компании Мерседес. Публичная премьера электро кроссовера запланирована на октябрь 2018 года в Париже (Paris Motor Show 2018), а вот старт продаж Mercedes-Benz EQC с двумя электромоторами суммарной мощностью 408-силы планируется лишь в середине 2019 года по цене от 70000 евро.
Мерседес стал первым из немецкой тройки производителей (Audi, BMW и Mercedes-Benz) презентовавшим серийную версию электрического кроссовера EQC, открывающего в свою очередь новую, электрическую эру современного автомобильного производства. Паркетник Audi e-tron в серийном исполнении дебютирует чуть позже, а электрический кроссовер БМВ не ранее весны 2019 года.
При этом стоит отметить, что на мировом рынке уже масса предложений кроссоверов с электрическими силовыми установками. Достаточно только вспомнить Tesla Model X и Jaguar I-Pace, а также великое множество электро кроссоверов из Китая. Так что Мерседес со своим новым, полностью электрическим паркетником далеко не первый на рынке, но модель EQC одна из самых ожидаемых новинок 2018 года.

Кроссовер Mercedes-Benz EQC является первенцем «электрического» суббренда EQ компании Мерседес и базируется на модернизированной платформе компактного кроссовера Mercedes-Benz GLC с полностью независимой схемой передней (двух рычажная) и задней подвески (многорычажка). При этом электрический паркетник заметно крупнее кроссовера с традиционными ДВС, обладает оригинальным дизайном экстерьера кузова и стильным салоном, выполненным в самых лучших традициях немецкой компании.

Внешние габаритные размеры кузова Mercedes-Benz EQC 2019-2020 года составляют 4761 мм в длину, 1884 мм (с учетом зеркал заднего вида 2096 мм) в ширину, 1624 мм в высоту, с 2873 мм колесной базы.
Колея передних колес – 1625 мм, колея задних колес – 1615 мм.
Для авто предлагаются 19-21 дюймовые колеса (на фото в обзоре электрический кроссовер опирается на дорожное покрытие 20-дюймовыми колесами с оригинальными легкосплавными колесными дисками и шинами 235/50 R20).
Дизайн экстерьера кузова нового немецкого электрического кроссовера Mercedes EQC в целом весьма сильно напоминает образ прототипа Mercedes-Benz Generation EQ Concept, представленного два года назад на Парижском автосалоне. Однако серийная версия электропаркетника больше похожа на обычный современный кроссовер с привычными ДВС.

В наличии полностью светодиодные фары головного света, настоящая фальшрадиаторная решетка (концепт щеголял нарисованной светодиодами радиаторной решеткой), за которой на самом деле установлен радиатор охлаждения и аккуратный передний бампер – это спереди.
Сбоку кузов кроссовера с двумя электромоторами демонстрирует спортивный и динамичный профиль, образованный идеальным слиянием в цельную композицию длинного капота, стильного купола крыши и компактной кормы. В арсенале модели также модные циркульные вырезы колесных арок и мощные выштамповки, украшающие боковины кузова.
Задняя часть кузова немецкого электрического паркетника Mercedes-Benz EQC выполнена в лучших традициях современных автомобилей премиум-класса: компактная дверь багажного отделения с миниатюрным стеклом увенчанным спойлером, шикарная светодиодная люстра габаритной светотехники, мощный бампер, практически полностью одетый в защитный костюм из черного, стойкого к мелким повреждениям пластика.
Хотелось бы добавить, что если обычное исполнение электрического кроссовера EQC кажется покупателям не достаточно ярким и стильным, то предлагается пакет AMG Line, существенно освежающий кузов модели за счет применения оригинальных бампером, облицовки фальшрадиатроной решетки и колесных дисков (автомобиль с былым цветом кузова).

Салон нового электрического кроссовера Mercedes-Benz EQC выполнен в традиционном функциональном стиле, и весьма сильно напоминает интерьер нового Mercedes-Benz A-Class. В наличии компактное мультифункциональное рулевое колесо, плоский широкоформатный цветной дисплей, состоящий из двух экранов диагональю 10,25-дюйма (один служит виртуальной панелью приборов, а второй отвечает за мультимедийную систему MBUX новейшего поколения с голосовым управлением).
Так же в наличии воздушная и легкая передняя панель с прямоугольниками дефлекторов обдува (боковые установлены вертикально, а центральные горизонтально), широкая центральная консоль с управляющими кнопками, плавно стекающая на центральный тоннель, увенчанный подлокотником, кресла водителя и переднего пассажира с мощной боковой поддержкой… рулевое колесо, переключатели, кнопки и блоки электрической регулировки передними креслами, установленные на картах дверей, светодиодная подсветка салона — все просто-таки родное для владельцев Мерседес.

В наличии даже блок выбора ездовых режимов со стандартными преднастройками Comfort, Eco и Sport, дополненный новым режимом Max Range, обеспечивающим максимально эффективное использование потребления электрического топлива. При желании можно даже регулировать эффективность рекуперации энергии торможения (целых 5 режимов).

Полезный объем багажного отделения экологически чистого Мерседеса EQC составляет 500 литров. Багажник расположен в традиционном месте в задней части салона за спинками сидения второго ряда, а вот под капотом места для хранения и перевозки вещей нет, там расположился блок управляющей электроники, занимающий все подкапотное пространство.
Остается лишь добавить, что салон электрического кроссовера обеспечивает водителя и пассажиров отменным уровнем комфорта, применяются материалы отделки высокого качества, и автомобиль способен буксировать прицепы массой до 1800 кг.
Технические характеристики Mercedes-Benz EQC 2019-2020 года.
Новый электрический кроссовер представлен пока только в одной полноприводной версии Mercedes-Benz EQC 400, оснащаемой двумя асинхронными электродвигателями на каждой оси с суммарной отдачей в 408 лс и 765 Нм. Тяговая литий-ионная батарея от немецкой компании Accumotive (по факту, собственность концерна Daimler) емкостью 80 кВт/ч установлена под полом салона кроссовера.

Немецкий электрический кроссовер со снаряженной массой в 2435 кг (масса аккумуляторов 650 кг) ускоряется от 0 до 100 кмч за 5,1 сек, максимальная скорость 180 кмч (ограничена электроникой). Запас хода электрокроссовера согласно измерений по циклу NEDC составляет 450 км. По более правильному и реалистичному циклу WLTP данных пока нет, но можно предположить, что около 300 км.
Для электрического кроссовера Mercedes-Benz EQC предлагается зарядная станция с жидкостным охлаждением мощностью 7,4 кВтч, обеспечивающая зарядку аккумуляторной батареи на 80 % емкости всего за 40 минут.

Hd car dvr инструкция на русском языке – Инструкция к видеорегистратору HD DVR: основные правила эксплуатации прибора
18.11.2020
обзор, инструкция по эксплуатации, отзывы, технические характеристики
Ни один автомобилист не застрахован от неприятных казусов, которые могут встретить его на дороге. Видеорегистратор Car DVR предназначен для того, чтобы обезопасить водителя от долгих разбирательств в случае ДТП.
Внешний вид и комплектующие элементы
Производится такое видеозаписывающее устройство в Китае, потому купить его у официальных поставщиков можно только через интернет на специализированных сайтах-магазинах. К тому же следует быть готовым к тому, что посылка с купленным товаром будет идти не менее 2 недель. Но несомненным плюсом такой покупки является то, что видеорегистратор данной модели имеет весьма низкую цену, он относится к ряду бюджетных автомобильных аксессуаров.
В комплекте с видеорегистратором поставляются присоска для его крепления к лобовому стеклу, автомобильный адаптер питания (от прикуривателя), USB-кабель и брошюра под называнием «Full HD Car DVR 1080P инструкция по эксплуатации». Хоть данный товар и поставляется в русскоязычные страны, руководство пользователя не всегда содержит версию на русском. Все зависит от поставщика товара.
Внешне видеорегистратор представляет собой устройство черного цвета прямоугольной формы со срезанными углами. Этот гаджет легко помещается в ладони, он весьма легок и компактен. На тыльной части, в верхнем правом ее углу расположен объектив видеокамеры, рядом с которой размещена светодиодная подсветка. В данной модели видеорегистратора отсутствует инфракрасная подсветка для ночной съемки, что является несомненным минусом. Слева сверху установлен микрофон. На верхнем торце устройства имеется крепление для присоски, а также mini-USB-порт. С левой стороны расположена кнопка включения, а также разъем для установки micro-SD-карты.
На нижней и правой стороне устройства какие-либо функциональные элементы отсутствуют.
На лицевой части регистратора имеется достаточно большой экран. По обе стороны от экрана расположено 6 кнопок управления устройством. Клавиши слева — Вверх, Меню, Вниз, а справа — Ок, М, Блокировка отснятого материала.
Интерфейс и программное обеспечение
При первом запуске регистратора весь интерфейс, скорее всего, будет на китайском языке. Но такой нюанс можно сразу же исправить, найдя меню переключения языков. Как и в случае и инструкцией, интерфейс тоже может не иметь русскоязычного варианта. Его наличие зависит от версии программного обеспечения устройства. Поэтому наличие русского языка следует уточнить непосредственно у продавца товара. В любом случае меню устройства интуитивно понятно и всегда можно выбыть версию интерфейса на английском языке.
Видеозапись включается сразу же после запуска устройства. Для остановки съемки следует нажать кнопку Ок. Клавиша Меню позволяет выбрать режим съемки, а также настроить яркость изображения. При нажатии кнопки М устройство перейдет в режим фотосъемки. Снимать фото можно в разрешении 1, 2 либо 3 Мп. В общих настройках устройства можно выставить дату и время, отформатировать флеш-карту, настроить режим автоотключения дисплея и самого видеорегистратора. Подключив устройство к компьютеру при помощи USB-кабеля, можно использовать регистратор как веб-камеру либо дисковый накопитель.
В меню есть функция включения светодиодной подсветки, но в ночных условиях она практически не способна улучшить качество съемки. В рассматриваемом гаджете присутствует встроенный аккумулятор, но его хватает всего лишь на несколько минут автономной съемки, после чего устройство выключается.
Несмотря на то что в названии видеорегистратора содержится фраза «Full HD», такое разрешение съемки у камеры отсутствует. Максимально доступный формат видео — 1280х720. Такое качество съемки зачастую не позволяет даже увидеть номер близ проезжающего автомобиля.
Автомобильный видеорегистратор Carcam HD Car DVR
С помощью автомобильного видеорегистратора Carcam HD Car DVR Вы сможете разрешить спорную ситуацию на дороге, защитить себя от неправомерных действий ДПС.
Автомобильный видеорегистратор Carcam HD Car DVR
Если вы не первый день сели за руль, то прекрасно знаете, что очень часто бывает так: ведешь машину, а кто-то «подрезает» или вываливается на дорогу какое-то «чудо в перьях», едва держащееся на ногах! А как потом обидно и накладно, если виноватым оказываешься сам! Вы водите автомобиль и не хотите «попасть» на деньги или на срок по чужой вине?
Тогда автомобильный видеорегистратор Carcam HD Car DVR – просто незаменимый прибор, который обеспечит безапелляционное и быстрое разрешение практически любых конфликтов в пути.
Видеорегистратор Carcam HD Car DVR – одна из новинок на рынке аналогичной продукции, которая приятно радует своими новшествами:
При небольшой массе прибор имеет достаточно высокопрочный корпус
Работает в автоматическом режиме, благодаря чему Вы можете спокойно вести машину и не отвлекаться на управление прибором, а при желании можете поставить прибор не только для переднего обзора, но и для заднего!
Камера имеет широкий угол обзора, что позволяет зарегистрировать не только область перед машиной, но и дорожные знаки, светофоры и машины, едущие сбоку.
Видеорегистратор Carcam HD Car DVR может работать в режиме постоянной записи, так что Вы можете не опасаться, что какой-то момент будет упущен
Благодаря наличию записи на micro SD, Вы сможете легко просмотреть запись на любом другом устройстве в увеличении, кроме того для связи с ПК есть разъем mini USB
Carcam HD Car DVR имеет встроенные микрофон и динамик, благодаря чему вы сможете услышать звуки записи при прокрутке и даже сделать собственные комментарии.
Камера может питаться как от прикуривателя авто (12 В/24 В), так и от встроенной резервной батареи (Li-Ion 500 mA/h)
Камера имеет специальную светодиодную подсветку для съемки в ночное время
С помощью автомобильного видеорегистратора Carcam HD Car DVR Вы сможете не только разрешить спорную ситуацию с другим водителем, но также защитить себя от злоупотреблений служебным положением со стороны сотрудников ДПС.
Кроме того, рекомендуем оставлять камеру включенной во время парковки или на ночной стоянке, ведь достаточно много правонарушений происходит как раз в то время, когда владелец находится вне автомобиля и не может контролировать ситуацию.
Теперь Вы сможете узнать, кто из других участников движения повредил Ваше авто, были ли попытки ограбить, испортить или угнать машину, выполняли ли члены семьи и доверенные работники Ваши инструкции и требования во время пользования Вашей машиной.
Автомобильный видеорегистратор Carcam HD Car DVR — Ваша гарантия того, что виновный будет найден и наказан, а Вы сможете возместить материальный и моральный ущерб, предоставив доказательства правоохранительным органам, суду или страховой компании.
Технические характеристики автомобильного видеорегистратора Carcam HD Car DVR:
Дисплей: цветной TFT с диагональю 2.5 дюйма
Разрешение экрана: 1280 х 960
Поворот объектива: 180 градусов
Поворот дисплея: 270 градусов
Линза объектива F2.0/2.6мм
Запись без вибрации
Ночная съемка
Датчик звука
Датчик движения
Поддерживает кату памяти до 34 ГБ
Встроенный микрофон и динамик
Два светодиода для ночной записи
Аккумулятор: встроенный литиево-ионный
miniUSB
Серийная фотосъемка: 1/3/5 кадров;
Цветная матрица на 3 Мп
Питание: автомобильный прикуриватель: 12В/24В, USB порт компьютера
Скорость записи: 30 кадров/сек.
Размеры: 10 х 6,2 х 2,2 см
Автомобильный видеорегистратор Carcam HD Car DVR поставляется в комплекте:
Видеорегистратор Carcam HD Car DVR
Комплект для крепления на лобовом стекле
USB-кабель
Зарядное устройство от автомобиля
Руководство пользователя.

Full hd car dvr 1080p инструкция на русском
Carcam full hd 1080p инструкция
Carcam full hd 1080p инструкция >>> Carcam full hd 1080p инструкция Carcam full hd 1080p инструкция Органы управления, кроме кнопки включения представлены еще 6ю кнопками. Если Вы купили что-то полезное,
Подробнее Carcam full hd 1080p инструкция
Carcam full hd 1080p инструкция >>> Carcam full hd 1080p инструкция Carcam full hd 1080p инструкция Органы управления, кроме кнопки включения представлены еще 6ю кнопками. Если Вы купили что-то полезное,
Подробнее ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ D5 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВИДЕОРЕГИСТРАТОР CARCAM.RU ВВЕДЕНИЕ CARCAM D5 автомобильный Full HD видеорегистратор с широкоугольным объективом и дополнительной HD камерой заднего вида. Благодаря
Подробнее Автомобильный видеорегистратор Ginzzu FX-700HD
Автомобильный видеорегистратор Ginzzu FX-700HD РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Благодарим Вас за приобретение видеорегистратора компании Ginzzu. Настоящее руководство поможет Вам в использовании видеорегистраторов
Подробнее Автомобильный видеорегистратор Ginzzu FX-901HD
Автомобильный видеорегистратор Ginzzu FX-901HD РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1 Благодарим Вас за приобретение видеорегистратора компании Ginzzu. Настоящее руководство поможет Вам в использовании видеорегистраторов
Подробнее Условия эксплуатации. Предисловие
1 Содержание Предисловие…1 Гарантии…2 Условия эксплуатации…2 Технические характеристики…4 Комплектация…4 Особенности…4 Конфигурация…5 Начало работы с видеорегистратором…6 Зарядка батареи…6
Подробнее Car camcorder fhd 1080p software update
Car camcorder fhd 1080p software update >>> Car camcorder fhd 1080p software update Car camcorder fhd 1080p software update Человек попросил помочь с проблемой — TF карта заполнена. If you think this is
Подробнее Vision 5000HD. Руководство пользователя
1 Vision 5000HD Руководство пользователя Введение 2 Благодарим за покупку видеорегистратора Shturmann Vision 5000 HD. Надеемся, что наш видеорегистратор станет отличным помощником в пути. Перед использованием
Подробнее Vision 600HD. Руководство пользователя
1 Vision 600HD Руководство пользователя Введение 2 Благодарим за покупку видеорегистратора Shturmann Vision 600 HD. Надеемся, что наш видеорегистратор станет отличным помощником в пути. Перед использованием
Подробнее Автомобильный видеорегистратор Ginzzu FX-804HD
Автомобильный видеорегистратор Ginzzu FX-804HD РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Благодарим Вас за приобретение видеорегистратора компании Ginzzu. Настоящее руководство поможет Вам в использовании видеорегистраторов
Подробнее Видеорегистратор Neoline Tube
Видеорегистратор Neoline Tube Руководство пользователя Благодарим за то, что Вы приобрели видеорегистратор Neoline Tube. Внимательно и до конца прочитайте данное руководство, чтобы правильно использовать
Подробнее Автомобильный видеорегистратор Ginzzu FX-801HD
Автомобильный видеорегистратор Ginzzu FX-801HD РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1 Благодарим Вас за приобретение видеорегистратора компании Ginzzu. Настоящее руководство поможет Вам в использовании видеорегистраторов
Подробнее Видеорегистратор Neoline Fusion
Видеорегистратор Neoline Fusion Руководство пользователя Благодарим за то, что Вы приобрели видеорегистратор Neoline Fusion. Внимательно и до конца прочитайте данное руководство, чтобы правильно использовать
Подробнее Автомобильный видеорегистратор Ginzzu FX-900HD
Автомобильный видеорегистратор Ginzzu FX-900HD РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1 Благодарим Вас за приобретение видеорегистратора компании Ginzzu. Настоящее руководство поможет Вам в использовании видеорегистраторов
Подробнее ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ R2 АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВИДЕОРЕГИСТРАТОР carcam.ru СОДЕРЖАНИЕ 1. Введение…2 2. Особенности…2 3. Комплектация…2 4. Меры предосторожности…3 5. Внешний вид…4 6. Подключение карты
Подробнее Руководство пользователя PARKCITY DVR HD 510
Руководство пользователя PARKCITY DVR HD 510 Особенности устройства — Компактный видеорегистратор, который отлично впишется в интерьер любого автомобиля — Широкоугольный объектив с высокой разрешающей
Подробнее SilverStone F1 A30-FHD
Видеорегистратор SilverStone F1 A30-FHD Руководство пользователя Введение Поздравляем Вас с покупкой видеорегистратора высокой четкости SilverStone F1 A30-FHD. A30-FHD разработан с учетом высоких потребностей
Подробнее Уважаемый покупатель!
Уважаемый покупатель! Благодарим за то, что Вы приобрели видеорегистратор Neoline Wide S25. Внимательно и до конца прочитайте данное руководство, чтобы правильно использовать устройство и продлить срок
Подробнее DVR 198 ZD (DVR 198 HD
Руководство по эксплуатации Автомобильный видеорегистратор DVR 198 ZD (DVR 198 HD ) Данная инструкция подготовлена для различных вариантов видеорегистраторов серии DVR 198: видео форматы — H.264, AVI и
Подробнее Руководство пользователя
F4 Руководство пользователя Автомобильный видеорегистратор Авторские права 2012-2013 Все права защищены. Без письменного разрешения производителя не допускается копирование, публикация, передача данного
Подробнее Автомобильный видеорегистратор
Автомобильный видеорегистратор RoadRunner 300I Руководство пользователя Версия 1.0 www.prestigio.com Информация к руководству пользователя Данное руководство пользователя описывает основные функции и характеристики
Подробнее Руководство пользователя
Руководство пользователя Цифровой автомобильный видеорегистратор Stealth DVR ST 60 0 Предисловие Благодарим Вас за покупку автомобильного видеорегистратора Stealth DVR ST60. Данное устройство обладает
Подробнее Автомобильный видеорегистратор
Автомобильный видеорегистратор RoadRunner 140 Руководство по эксплуатации Версия 1.0 www.prestigio.com О данном руководстве по эксплуатации Данное руководство по эксплуатации создано для предоставления
Подробнее Видеорегистратор Cubex V45
Видеорегистратор Cubex V45 Уважаемый покупатель! Благодарим за то, что Вы приобрели видеорегистратор Neoline Cubex V45. Внимательно и до конца прочитайте данное руководство, чтобы правильно использовать
Подробнее АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВИДЕОРЕГИСТРАТОР X1S
Изготавливая нашу продукцию, мы всегда думаем о Вас! www.subini.ru АВТОМОБИЛЬНЫЙ ВИДЕОРЕГИСТРАТОР X1S Благодарим Вас за покупку изделия марки UBINI Перед применением, пожалуйста, внимательно ознакомьтесь
Подробнее Руководство пользователя PARKCITY HD DVR 510
Руководство пользователя PARKCITY HD DVR 510 Начало работы с устройством Включение и выключение Нажмите кнопку Нажмите кнопку 1 раз для включения устройства. Загорится синий индикатор. еще 1 раз для выключения
Подробнее SilverStone F1 A80 Sky
Видеорегистратор SilverStone F1 A80 Sky Руководство пользователя SilverStone F1 A80 Sky это современный видеорегистратор, обеспечивающий высокое качество видеозаписи Full HD благодаря современному процессору
Подробнее АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОНИКА
АВТОМОБИЛЬНАЯ ЭЛЕКТРОНИКА Видеорегистраторы и комбо-устройства DVR ST 90, DVR ST 200, DVR ST 210 стр. 04 DVR ST 220, DVR ST 250 стр. 05 MFU 610, MFU 620 стр. 06 Сводная таблица технических характеристик
Подробнее >>> Прошивка globex hqs 215
Прошивка globex hqs 215 >>> Прошивка globex hqs 215 Прошивка globex hqs 215 Отформатируйте карту памяти при помощи регистратора, а потом при помощи компьютера глубокой чисткой. Наш проект существует за
Подробнее Миниатюрная экшн-камера Polaroid Cube
Миниатюрная экшн-камера Polaroid Cube 1. Тип товара: миниатюрная экшн-камера 2. Характеристики Ø Форматы видеосъемки — 720p, 1080p Full HD, файлы формата *.mov Ø Максимальная частота кадров видео — 30
Подробнее ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ONEXT VR-618
ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ONEXT VR-618 1 Содержание: Функциональные особенности видеорегистратора…4 Комплектация товара…4 Внешний вид видеорегистратора…4 Начало работы…7 Заряд аккумулятора…7 Установка
Подробнее Видеорегистратор Optimex A7
Видеорегистратор Optimex A7 Руководство пользователя Уважаемый покупатель! Благодарим за то, что Вы приобрели видеорегистратор Neoline Optimex A7. Внимательно и до конца прочитайте данное руководство,
Подробнее 1
Купить китайские телефоны, китайские планшеты, gps навигатор, видеорегистратор, автомагнитолы, автозвук, парктроник, ксенон. http://geekbox.com.ua/ Категория: се товары [email protected] (099) 978-25-75
Подробнее Car camcorder fhd 1080p firmware
Car camcorder fhd 1080p firmware >>> Car camcorder fhd 1080p firmware Car camcorder fhd 1080p firmware Есть встроенная в устройство защита файлов, защитит текущий файл от перезаписи при ударе, резком торможении
Подробнее Уважаемый покупатель!
Уважаемый покупатель! Благодарим за то, что Вы приобрели видеорегистратор Neoline Cubex V11. Внимательно и до конца прочитайте данное руководство, чтобы правильно использовать устройство и продлить срок
Подробнее Автомобильный видеорегистратор
Автомобильный видеорегистратор WINCA DVR CP-6001 (для устройств WINCA на платформе S100) РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Содержание Введение…3 Комплект поставки….3 Внешний вид….3 Установка видеорегистратора….4
Подробнее Руководство пользователя
Руководство пользователя ВВЕДЕНИЕ Благодарим Вам за приобретение видеорегистратора PAPAGO! GoSafe 320 производства нашей компании. Для обеспечения правильной эксплуатации устройства внимательно ознакомьтесь
Подробнее Инструкция к видеорегистратору HD DVR: основные правила эксплуатации прибора
Практически к каждому прибору производитель прикладывает подробную схему с правилами эксплуатации изделия, в которой описываются комплектующие элементы, перечень характерных ошибок и пути их устранения. К видеорегистратору HD DVR также прилагается подробная инструкция с указанием всех аксессуаров и технических характеристик. В мануал вносятся правила сборки и установки изделия с параметрами его настройки и управления.
Аксессуары и устройство питания регистратора
Видеорегистратор DVR разрабатывался преимущественно для использования в автомобилях, поэтому все комплектующие элементы имеют специфическое применение именно в транспортных средствах. В комплект оборудования к устройству входят следующие аксессуары:
Зарядка автомобильная;
Кабель USB;
Инструкция с указанием основных характеристик;
Для отдельных моделей предусмотрена запасная батарея.
Для осуществления видеосъемки используется специальная литиевая батарея, которая имеет гарантийный срок 2 года при условии правильной первоначальной эксплуатации. Зарядку аккумулятора можно производить, используя шнур USB, подключенный к заряжающему устройству автомобиля. В момент включения кабеля в прикуриватель, на внешней стороне регистратора загорится красный индикатор, отключающийся после полного накопления энергии.
В альтернативных случаях можно применять универсальную зарядку, которая подзаряжает собственно сам аккумулятор. При поломке блока питания использовать видеорегистратор можно напрямую, вытащив батарею и подключив подзарядку через шнур USB. В таком состоянии срок эксплуатации изделия сокращается, так как работа автомобиля сопровождается постоянными отключениями двигателя, которые приводят к сбоям в функционировании устройства.
Режим записи и подключение к компьютеру
Видеозапись может включаться как автоматически в момент нажатия на кнопку, так и под управлением после выбора необходимых параметров. Весь отснятый материал возможно сохранять частями либо циклично, за счет повторного наложения одной записи на другую.
Сохраняются данные на съемный носитель емкостью не более 64 Мб и не ниже 10-го класса.
Для удаления данных с флешки, в настройках необходимо выбрать функцию форматирования и, нажав на значок, очистить карту памяти. При подключении к компьютеру следует использовать оригинальный кабель, так как китайские провода не имеют клеммы передачи данных. Весь отснятый материал сохраняется в формате AVI для экономии места на съемном носителе.
На видео – обзор видеорегистратора hd dvr:
К каждому регистратору можно бесплатно скачать обновления в случае, если изделие перестало функционировать или когда требуется добавить большей функциональности устройству. Для обновления необходимо установить файл прошивки на флешку и вставить ее в регистратор. Процесс обновления будет осуществляться автоматически.
Благодаря расширенному списку функций и параметров, изделие параллельно с видеосъемкой осуществляет фотографирование. При этом каждый снимок сохраняется без возможности автоматического удаления с целью сохранения доказательной базы.
MINI DVR FULL HD 1080P CAR
✅ Содержание статьи:

Описание видеорегистратора MINI DVR

Обзор поддерживаемых опций, функций и преимущества

Тех. характеристики HD регистратора MINI CAR DVR

Комплектация поставки и описание работы регистратора

Отзывы покупателей на компактный мини видеорегистратор

Где купить девайс и какая цена на MINI HD DVR

MINI DVR HD — современный и компактный регистратор для фиксации дорожной обстановки, который среди современных автолюбителей популярен из-за простоты в использовании и экономии места. Данный мини видеорегистратор MINI DVR устанавливается на лобовое стекло. Модель безупречно справляется с фронтальной записью видео и звука.
Чаще всего отзывы владельцев свидетельствуют о том, что данный маленький компактный видеорегистратор привлекает именно размерами, поэтому незаметен для окружающих, в том числе и для сотрудников ГИБДД. Кроме небольших габаритов MINI HD DVR CAR по отзывам чрезвычайно легкий, что позволяет надежно закреплять его на поверхностях с помощью присоски. Другие более тяжелые видеорегистраторы 2018 года при резком торможении или маневрах отсоединяются, заставляя водителя отвлекаться.
Несмотря на незначительные размеры MINI DVR Camera выделяется самыми передовыми технологиями на фоне подобных автоаксессуаров. Рассматриваемый девайс способен при минимальных габаритах и незначительных затратах выполнять функционал автомобильного регистратора с оптимальными характеристиками. В 2017 году владельцы отмечают оптимальное соотношение цена/качество на фоне конкурентов данного сегмента регистраторов.
Как видеорегистраторы маленького размера CAR MINI DVR завоевывают российский рынок
Разработчики современного оборудования часто создают девайсы с большим набором функций, применяют самые последние ноу-хау, которыми в конечном итоге пользователи не пользуются. Немецкие инженеры прежде чем спроектировать какое-либо изделие узнают потребности автомобилиста. Поэтому производитель видеорегистратора MINI Full HD DVR очень тщательно подошёл к потребностям автолюбителей. У девайса нет ничего лишнего, что могло бы отвлекать водителя от дороги. При этом учтены пожелания клиентов:
высокое разрешение записи видеокамеры, сопоставимо с автопланшетом DVR FC-950;

максимально возможному углу обзора, чтобы съемка получалась эффективной;

гибкие настройки;

компактность;

надежность корпуса.

Краткий видео-обзор МINI CAR FULL НD DVR:
Все необходимое для качественной съемки в одном миниатюрном корпусе
Цифровая камера видеорегистратора MINI DVR может записывать отснятый материал разрешением FULL HD 1080 на карту памяти объемом до 32 Гб. Пользователь может на свое усмотрение выбрать удобный для него формат накопителя – это может быть Micro SD или Micro SDHC.
Высокое разрешение съемки достигается с помощью 5 мегапиксельной цифровой видеокамеры с высоким разрешением, режимом ночного видения, обзором 170 градусов. Предусмотрена CMOS матрица.
Тест регистратора МИНИ ДВР в разное время суток
Компактный видеорегистратор выполняет ряд автоматических функций:
Включение при запуске двигателя;

Датчик движения включает регистрацию при обнаружении движущегося объекта, даже когда автомобиль не заведён;

При заполнении памяти, старый материал стирается. Регистрация идет непрерывно циклично;

Стабилизатор напряжения контролирует питание изделия от сети. При перепадах напряжения автомобиля видеорегистратор огражден от вредного воздействия скачков напряжения;

При срабатывании режима видеозаписи аварийной ситуации, отснятое видео сохраняется в папку, защищенную от стирания.

Безопасность и надежность в деталях
Чтобы видеорегистратор надежно выполнял возложенные на него функции необходимо предусмотреть элементы защиты. С этой миссией может справиться разработчик хорошо осведомленный о всех нюансах работы автомобиля и управления транспортным средством при сложных дорожных ситуациях. Поэтому моделью предусмотрены технические решения, призванные обезопасить его от преждевременного выхода из строя.
Крепкий корпус из усиленного пластика защищает целостность конструкции при механическом воздействии;

Сборка с минимальным количеством составных частей в конструкции усиливает прочность изделия, предотвращает преждевременный износ сопряженных поверхностей и крепежных элементов;

Жесткий пластиковый крепеж с липучкой обеспечивает прочную фиксацию на лобовом стекле;

Удобный механизм фиксации позволяет водителю настроить видеорегистратор в удобном положении, под необходимым углом, обеспечивающим оптимальную эргономику салона машины;

Зарядный блок питания со стабилизатором напряжения выполняет зарядку в безопасном режиме, исключающем преждевременный выход из строя аккумуляторов и другого электрооборудования.

Характеристики и дизайн — делают MINI CAR DVR лучшим в своем классе
Качество любого гаджета, электроприбора определяют его потребительские свойства и технические характеристики. Возможности изделия можно частично определить по значениям характеризующим работоспособность. Для удобства все основные технические характеристики сводятся в единую таблицу в которой легко можно найти любой интересующий параметр.

Рекомендации опытных покупателей:

Характеристики MINI CAR DVR FULL НD 1080p
Наименование Название параметра Значение
Камера и дисплей Максимальное разрешение
1920х1080 FULL HD

Mpx 5
Частота кадров 30 кадров / сек
Формат видеофайла AVI
Ночной режим съемки Есть, 1 светодиодная лампа инфракрасной подсветки
Угол обзора 170 градусов
Антибликовое покрытие Есть
Диагональ 2,4 дюйма
Формат воспроизведения видео 16:9
Тип дисплея Светодиодный LED
Язык интерфейса русский
Память Внешний носитель Micro SD, micro SDHC до 32 Гб
Выделенная память защищенная от стирания Видеорегистрация видео в аварийном режиме
Функции записи Датчики принудительного включения G — Sensor, датчик движения
Порядок записи Непрерывная циклическая видеозапись
Отображение реальных даты и времени Есть
Увеличение изображения Цифровой 4-х кратный зум
Разъемы Передача видеоданных высокого разрешения HDMI
Вывод аудио и видео сигнала AV-OUT
Порт для установки карты памяти SD/MMC/TF
Подключение ПК для обмена файлами USB 2.0
Аудиозапись Встроенный микрофон Есть
Аккумулятор Тип Встроенная литиевая батарея
Емкость 150 мАч
Скорость зарядки 20 мин
Дополнительно Стабилизатор изображения Есть
Стабилизатор напряжения Есть
Исходя из имеющихся данных и внешнего вида мини видеорегистратора Full НD 1080p, можно предположить, что перед нами многофункциональный, качественный товар. Он способен фиксировать дорожную обстановку безостановочно с высоким разрешением. Это позволяет при необходимости разбирать интересующие обстоятельства в мельчайших деталях.
Девайс может быть персональным «черным ящиком» предоставляя компетентным органам информацию с места события. И что самое главное эти файлы защищены от стирания, то есть заинтересованные лица не смогут удалить данные для сокрытия фактов транспортного происшествия.
Комплектация поставки MINI Recorder DVR и краткое описание работы
В комплектации видеорегистратора мини двр входит все, что необходимо для полноценного использования. В яркой информационной коробке маленького размера с описанием основных возможностей и функционала девайса MINI Full HD 1080p DVR находится:
Видеорегистратор;

Пластиковый крепеж с липучкой;

Провод для зарядки от автомобильной розетки на 12v;

Провод для USB разъема.

Запуск и эксплуатация самого компактного видеорегистратора Full HD
У оригинальных моделей в комплект поставки входит инструкция на русском языке (мануал), в котором имеется пошаговое руководство по настройке девайса.
Установив гаджет на лобовое стекло, и подключив его к бортовой сети машины с помощью автомобильного провода для зарядки, можно приступать к эксплуатации. Видеорегистратор автоматически включится при запуске двигателя.
Далее водитель настраивает девайс под свой стиль вождения и предпочтения:
По принципу и кнопкам управления маленький видеорегистратор Full НD похож на мобильный телефон. Поэтому пользователь без труда разберется в настройках нового гаджета;

Съемку можно контролировать прямо в режиме записи, выводя картинку на дисплей устройства. Чтобы удостовериться в надлежащей записи, отснятый материал отматывается на интересующий фрагмент и просматриваются детали, привлекшие внимание водителя;

Для оптимизации картинки в меню видеорегистратора очень просто изменяются настройки (разрешение) съемки и воспроизведения. Также очень важно выбрать удобное место для размещения устройства на лобовом стекле. Крепеж позволяет устанавливать и регулировать регистратор в любом удобном положении;

Кнопка парковки активирует датчик движения, который будет включать камеру при появлении в радиуса действия посторонних объектов или в случае физического воздействия на автомобиль.

Маленький автомобильный видеорегистратор, благодаря его дополнительным опциям или модификациям можно использовать как переносную видеокамеру. Очень полезной для любителей видеосъемки в режиме онлайн будет прибор Wireless MINI Camera DVR. Отснятый материал можно просмотреть на устройствах, поддерживающих разрешение FULL HD. MINI Portable DVR так же используется как накопитель, подключаемый к головному устройству через разъем HDMI.
Ультракомпактный регистратор MINI DVR 1080p – отзывы и мнения покупателей
Многие автолюбители оставляют на видеорегистратор MINI DVR отзывы, преимущественно положительные. Покупатели отмечают то, что компактный прибор оснащен профессиональной цифровой видеокамерой. Качество съемки соответствует лучшим аналогичным устройствам корейской сборки, таким как TOPBOX G30, OCULUS A960, К6000, но по габаритам и стоимости перечисленные аппараты превосходят Мини ДВР.
Возникает резонный вопрос зачем платить больше, ведь можно купить компактный автогаджет с модным дизайном и получать все выгоды от использования миниатюрного регистратора.
Если брать отзывы по портативным видеорегистраторам с детектором движения типа Black Box 5 или КАРКАМ Q5, то сразу видна внушительная стоимость и отсутствие дизайна у изделия.
Понятно, что в погоне за минимальными габаритами разработчикам не до красоты, но ведь создатели портативного видеорегистратора DVR смогли объединить красивый дизайн корпуса с немецкой технологичностью современного оборудования воедино, значит все возможно. Ну и самое главное, для российских автолюбителей на видеорегистратор МИНИ ДВР — это цена (менее 40$).
Из обзора можно сделать вывод – лучшего предложения на российском рынке по регистраторам, чем МИНИ ДВР, нет. Перед тем как купить видеорегистратор MINI DVR рекомендуем ознакомиться с отзывами на оригинальную модель.
Отзывы покупателей с известного ресурса otzovik.com после приобретения девайса
Где купить мини видеорегистратор DVR Full НD 1080p и какая цена на девайс?
Оригинальный мини регистратор FULL HD 1080p купить или заказать лучше всего на прямую у официального поставщика в России. При этом вы избегаете переплаты и наценки, оставляя за собой право на такую же гарантию — 1 год, как в обычных магазинах, но обезопасив себя от подделок, которые не редко встречаются на прилавках. Как заявлено на официальном сайте, Доставка из Москвы действует по всей России.
Пункты выдачи товара находятся в большинстве городов даже ближнего зарубежья: Новосибирск, Екатеринбург, Москва и область, Уфа, Челябинск, Саратов, СПб, Ярославль, Вологда, Воронеж, Краснодар, Калининград, Ростов-на-Дону, Казань, Тула, Нижний Новгород, Хабаровск, Пермь, Красноярск, Иркутск, Минск, Ставрополь, Новосибирск, Омск, Другие города России и СНГ (Беларусь, Украина, Казахстан).

Автор материала:

Лучшее на сайте:
Видеорегистратор-зеркало Jansite: инструкция, отзывы, прошивка
Китайский Jansite видеорегистратор-зеркало инструкцию имеет обобщенную и на английском языке, что вызывает у пользователей некоторые трудности при ознакомлении с гаджетом.
Настройка и управление устройством
Jansite является многофункциональным девайсом. Он в себя включает:
накладку на зеркало заднего вида в виде дисплея;
видеорегистратор;
камеру заднего вида.
Объектив фронтальной камеры имеет обзор в 170°, парковочной — 140°. Данные от обеих камер выводятся на дисплей-зеркало. Качество изображения Full HD 1080р. Устройство способно осуществлять фото- и видеосъемку. Записи хранятся на карте памяти с максимальным объемом 32 Гб.
Накладку-монитор со встроенной фронтальной камерой надо прикрепить к зеркалу заднего вида при помощи специальных резинок. Парковочная камера прикрепляется под задний бампер. Питания родной батареи регистратора хватает на час съемки, поэтому необходимо позаботиться о подключении к автомобильной сети. Питание может поступать от прикуривателя по USB-кабелю или от светильника через скрытые провода под обшивкой салона.
При зажигании автомобиля автоматически включается фронтальная камера. На дисплее возникает изображение, начинается запись. Через несколько минут экран гаснет, а о продолжающейся записи свидетельствует красный мигающий индикатор. Когда включается задняя передача, автоматически срабатывает парковочная камера.
Для ручной настройки параметров съемки на специальной накладке под дисплеем слева направо расположены 6 командных клавиш:
Включение, выключение, перезагрузка.
Меню.
Яркость и контрастность изображения.
Движение назад по пунктам меню.
Движение вперед по пунктам меню.
Подтверждение выбора пункта меню.
При нажатии второй клавиши можно зайти в контекстное меню и выбрать интересующий параметр. На дисплее появится несколько пунктов, в каждом из которых собрана небольшая группа функций. В первом пункте контекстного меню можно выбрать формат и качество записи, переключиться между 2 камерами, просматривать уже записанное видео. Во втором пункте выбирается формат фотографирования.
Далее выбирается цикличность и продолжительность записи. Четвертый пункт отображает обнаружение движения. В пятом и шестом пунктах подбираются параметры и качество выведения изображения на экран. Перемещаться между пунктами надо специальными кнопками управления. При выборе необходимого подпункта выбор осуществляется кнопкой ОК.
Трудности эксплуатации приспособления
Видеорегистратор-зеркало Jansite появился на рынке в 2017 г. Поэтому товар еще мало изучен. В комплекте с оборудованием идет инструкция на английском языке, что очень затрудняет ознакомление с правилами монтажа и эксплуатации регистратора. Производители обещали сделать перевод инструкции, но еще не выполнили это. Имеющаяся инструкция содержит лишь обобщенные краткие рекомендации по установке и подключению гаджета.
Видеорегистратор Jansite у пользователей имеет неоднозначные отзывы. Всех без исключения радует предельно доступная цена. Из недочетов выделяют единичные случаи сбоев в программе. Отдельные пользователи отмечают, что иногда автоматически при зажигании не включаются камеры и их надо включать вручную через меню.
Некоторые эксперты считают, что для осуществления безопасной парковки надо камеру заднего вида с углом обзора как минимум в 180°. Поэтому имеющейся парковочной камеры с объективом в 140° недостаточно. Самостоятельно подключить другие устройства записи весьма проблематично потому что трудно подыскать прибор с такими же требованиями к электропитанию.
Китайские автовидеорегистраторы имеют посредственное качество перевода меню. Может возникнуть необходимость прошивки устройства для установки всех полноценных функций. Для этого нужно загрузить на свой компьютер интересующее программное обеспечение и проверить его антивирусом. Если программа сжата, то ее потребуется разархивировать.
Видеорегистратор необходимо демонтировать, вынуть из него аккумулятор и карту памяти. Последнюю необходимо подключить к ПК и отформатировать. После очистки карты на нее переносится необходимое ПО и запускается для тестирования. По завершении процедуры видеорегистратор заново собирается и перезагружается.
Самостоятельная прошивка видеорегистратора вызывает некоторые затруднения. Если отформатировать карту памяти, то устройство без родной программы может работать со сбоями. Придется подключать непосредственно сам регистратор к ПК. Здесь возникает следующее затруднение: иногда компьютер не видит китайский видеорегистратор. Поэтому прошивку лучше делать в специализированном салоне.
Инструкция и руководство на русском
Руководство пользователя
Автомобильный цифровой видеорегистратор
ACTIV
CAR DVR-HD194
WWW.ACTIVCAR.RU
СОДЕРЖАНИЕ
Условные обозначения………………………………………………………………………………..3
Комплектация………………………………………………………………………………………………4
Эксплуатация……………………………………………………………………………………………….4
Режим фото………………………………….……………………………………………………………….5
Запись видео………………………………….…………………………………………………………….5
Просмотр и удаление файлов………….………………………………………………………….5
Настройка…………………………………………………………………………………………………….7
Подключение к ПК………………………………………………………………………………………8
Технические характеристики………….………………………………………………………….9
Условия гарантии………………………………………………………………………………………10
WWW.ACTIVCAR.RU
ACTIVCAR DVR–HD194
2
Условные обозначения
1. Разъем питания
2. Разъем mini-USB
3. Кнопка Выбор режима
4. Кнопка Вниз
5. Кнопка Вверх
6. Разъем HDMI
7. AV-выход
8. Кнопка вкл./выкл. питания
9. Кнопка Меню
10. Кнопка Запись/Снимок
11. Крепление держателя
12. Динамик
13. Отверстие для перезагрузки
14. Инфракрасная подсветка
15. Объектив
16. Индикатор
17. Слот карты памяти SD/MMC
18. Микрофон
19. Дисплей 2,5”
20. Датчик пульта ДУ
WWW.ACTIVCAR.RU
ACTIVCAR DVR–HD194
3
Комплектация

Видеорегистратор ACTIVCAR DVR-HD194

Кронштейн для крепления на лобовое стекло автомобиля

Адаптер питания от бортовой сети автомобиля

USB-кабель

Руководство пользователя

Пульт ДУ

AV-кабель
Эксплуатация
Два возможных режима питания:

от встроенного литиево-ионного аккумулятора. После того, как вы установите
видеорегистратор в автомобиле, включите его, нажав кнопку Вкл. питание
⑧(выключение производится этой же кнопкой). Зарядить аккумулятор
можно от бортовой сети автомобиля через адаптер питания или от
компьютера через USB-кабель. Во время зарядки индикатор ⑯ будет гореть
красным и погаснет, когда аккумулятор полностью зарядится.

через адаптер от бортовой сети автомобиля. Прибор автоматически начнет
запись при начале движения и прекратит ее с сохранением записанного
файла после остановки автомобиля.
WWW.ACTIVCAR.RU
ACTIVCAR DVR–HD194
4

Наименование	Название параметра	Значение
Камера и дисплей	Максимальное разрешение	1920х1080 FULL HD
Mpx	5
Частота кадров	30 кадров / сек
Формат видеофайла	AVI
Ночной режим съемки	Есть, 1 светодиодная лампа инфракрасной подсветки
Угол обзора	170 градусов
Антибликовое покрытие	Есть
Диагональ	2,4 дюйма
Формат воспроизведения видео	16:9
Тип дисплея	Светодиодный LED
Язык интерфейса	русский
Память	Внешний носитель	Micro SD, micro SDHC до 32 Гб
Выделенная память защищенная от стирания	Видеорегистрация видео в аварийном режиме
Функции записи	Датчики принудительного включения	G — Sensor, датчик движения
Порядок записи	Непрерывная циклическая видеозапись
Отображение реальных даты и времени	Есть
Увеличение изображения	Цифровой 4-х кратный зум
Разъемы	Передача видеоданных высокого разрешения	HDMI
Вывод аудио и видео сигнала	AV-OUT
Порт для установки карты памяти	SD/MMC/TF
Подключение ПК для обмена файлами	USB 2.0
Аудиозапись	Встроенный микрофон	Есть
Аккумулятор	Тип	Встроенная литиевая батарея
Емкость	150 мАч
Скорость зарядки	20 мин
Дополнительно	Стабилизатор изображения	Есть
Стабилизатор напряжения	Есть

Локомобиль мерседес unimog u400: Локомобиль Mercedes-Benz Unimog U400 с системой безопасности КЛУБ-УП – ООО КП «ЛИДЕР» — Продажа локомобиль Mercedes Unimog U400
18.11.2020
Локомобиль Mercedes-Benz Unimog U400 с системой безопасности КЛУБ-УП
Блокировка переднего дифференциала

Воздухоосушитель с обогревом

Элементы конструкции для монтажа устройства для движения по рельсовому пути

Защитная решетка за радиаторами

Запираемый топливный бак

Передняя панель для крепления навесного оборудования DIN76060 тип B, размер 3

Крепеж для оборудования, сзади

Центральные монтажные элементы

Выключатель аккумуляторной батареи на ящике аккумуляторной батареи

Штепсельный разъём 12 В / 15 А в кабине

Штепсельный разъём для пуска двигателя от внешнего источника

Штепсельный разъём, 7-полюсный спереди для передненавесного оборудования

Радиоподготовка (проводка, антенна и т.д.)

Розетка 32-пиновая

Дополнительный предпусковой подогрев двигателя

Подъёмное устройство для кабины, гидравлическое

7 и 8 передача заднего хода

Гидротрансформатор

Двухконтурная гидравлическая система, 4 клапана

Гидравлические разъемы клапанов 2+3 сзади

Штепсельный разъём 24 В в кабине

Дневной свет

Фары рабочего освещения на кабине сзади

Дополнительные фары для передненавесного оборудования

Проблесковый маячок желтый, слева на кабине

Подогрев двигателя от электрической сети (110V/220В)

Подгорев топливного фильтра с влагоотделителем

Вал отбора мощности от двигателя спереди

Регулятор оборотов вала отбора мощности спереди

Промежуточная рама для установки навесного оборудования

Задняя поперечина усиленная (13 т)

Диски 22.5×8,25 для шины 275/90R22,5

Сиденье водителя с пневматической подвеской

Ветровое стекло электр. отапливаемое, многослойное стекло

Держатель для боковых зеркал удлиненный

1 запасное колесо с диском 22.5×8,25 для шины 275/90R22,5

Русский язык в информационной системе водителя

Уменьшение уровня полной массы

Комплект запчастей, необходимых для проведения техобслуживания

Шланг подкачки шин с манометром

Домкрат, гидравлический

Аварийный треугольник

Пакет для низких температур

в Санкт-Петербурге представлен Unimog-локомобиль — Авторевю
Локомобиль на шасси Mercedes Unimog U423 недавно получил в Германии почетный приз в категории «Энергия и окружающая среда». Правда, наградило его жюри скромного нишевого журнала Privatbahn, но вполне заслуженно, ведь он остается самым распространенным в мире локомобилем.
Интересно, что в то же время в Питере прошла презентация похожей машины, причем в действии. Пятиметровый U400 полной массой 12 тонн оснащается шестицилиндровым дизелем OM906LA мощностью 240 л.с. (этот же мотор устанавливается на грузовики Atego, Axor, Econic и автобусы Citaro, Conecto, Tourino). Важное отличие локомобиля от «обычных» Унимогов — коробка передач PowerShift с гидротрансформатором (без педали сцепления).
В кабине вдобавок к стандартным органам управления есть еще и «железнодорожный» пульт
Не сильно впечатляющий габаритами тягач способен маневрировать с составом общей массой до 1000 тонн, что он и продемонстрировал на презентации. Такую возможность обеспечивает резиновый ход. По рельсам Unimog толкают обычные колеса, а стальные катки спереди и сзади лишь удерживают его в колее. Коэффициент сцепления пары «резина-сталь» в три раза выше, чем у стали с рельсами. Конечно, скорость маневрирования ниже, чем при движении в качестве дорожной машины (25 км/час вместо 90), но на маневровых путях этого достаточно.
Переоборудованием обычной машины в локомобиль, включая разработку воздушной системы для торможения состава, занималась немецкая компания Zagro
Вообще, идеология применения Унимога не в замене маневрового локомотива, а в универсальности. Заезд-съезд вместе с опусканием направляющих пар и сцепкой занимает несколько минут. А поработав с вагонами, Unimog съезжает обратно на асфальт — и превращается в обычного «коммунальщика»: возможности его использования безграничны, и на него можно установить бесконечное число навесок.
Заезд на рельсы и опускание колесных пар занимают несколько минут
Стоимость локомобиля, разумеется, заоблачная: по нашей информации, около 300 тысяч евро. Но несмотря на это в нашей стране уже работают несколько десятков таких машин.
Для контроля заезда можно из кабины не выходить, но автоматическая система — это недешевая опция
«Попрыгунчик» Unimog: по железной дороге
Локомобиль Mercedes-Benz, построенный на шасси Unimog U400, предназначен для оперативной работы на железнодорожных путях, там, где по каким-либо соображениям использование обычного маневрового локомотива и иной рельсовой техники нецелесообразно
Предваряя знакомство с локомобилем Unimog, которое состоялось в логистическом парке «Янино» под Санкт-Петербургом, при содействии ООО «Даймлер Камаз РУС» и ООО «Технический центр «Восток», заметим, что данное транспортное средство уже хорошо известно многим контейнерным терминалам, промышленным объектам с железнодорожными подъездными путями, а также логистическим паркам от Калининграда на западе до Владивостока на восточных окраинах нашей страны. Не стали исключением северные и южные регионы России.
Для постановки на рельсы «Унимогу» досточно переeзда длиной всего 5 метров. Хотя при наличии специального оборудования не нужно и этого
Вообще, стоит заметить, что первое знакомство с локомобилем Unimog состоялось в далеком 1995 году. Тогда площадкой для презентации возможностей машины был выбран подмосковный железнодорожный полигон Щербинка.
Нынешнее мероприятие, скорее всего, призвано освежить в памяти неординарные возможности локомобиля на базе универсального транспортного средства Mercedes-Benz Unimog U400, к тому же подвергшегося не одной модернизации за столь длительный срок.
Без кого пока действительно не обойтись, так это без сцепщика
Итак, локомобиль MercedesBenz Unimog — это дорожнорельсовая машина, которая представляет собой универсальный вид четырехколесной техники с широчайшим набором навесного оборудования. Кстати, вряд ли найдется еще один автомобиль с таким набором возможностей. К примеру, установка дополнительного оборудования как спереди, так и сзади в самых различных комбинациях выгодно отличает Unimog от всех остальных представителей данного направления. К тому же данной машине нипочем бездорожье, на трассе же Unimog может развивать достаточно высокую скорость (до 90 км/ч).
Локомобиль Unimog почти на 60 % дешевле маневрового локомотива. Его экономическая эффективность достигается за счет низких расходов на эксплуатацию и содержание. Для него требуется меньше топлива и других расходных материалов.
Внутреннее убранство кабины «Унимога» больше походит на кабину истребителя-перехватчика
Локомобиль на базе MercedesBenz Unimog U400 имеет высокую силу тяги. Благодаря компактной конструкции мостов со специальными колесными дисками и шинами машина оптимально подходит для эксплуатации на рельсах с шириной колеи от 1435 до 1676 мм. Приводом для движения по рельсам служат колеса автомобиля, рельсовые же направляющие требуются лишь для удержания транспортного средства на самих рельсах при движении с максимальной скоростью до 50 км/ч.
Высокий коэффициент сцепления резины колес со сталью рельсов позволяет локомобилю Unimog развивать максимальное тяговое усилие и транспортировать тяжелые грузы. Удачно подобранная коробка передач (8 передач переднего хода и 8 заднего), постоянный полный привод и блокировка дифференциала также направлены на достижение и реализацию максимального тягового усилия. Как результат локомобиль Unimog способен осуществлять маневровые работы с составом полной массой до 1000 тонн при скорости 25 км/ч в обоих направлениях. Машина оснащается тормозной системой для вагонов.
Съезд «Унимога» с рельсов осуществляется еще проще, чем заезд
В настоящее время Unimog комплектуется двигателями мощностью от 177 до 286 л. с., отвечающими требованиям Евро-5. Выполнение экологических требований осуществляется за счет применения технологии SCR с применением реагента AdBlue.
Гидродинамический трансформатор усиливает исходный крутящий момент в 2,5 раза, что позволяет локомобилю даже с тяжелым составом плавно трогаться с места при минимальном количестве переключений передач и без выключения сцепления.
При необходимости и оснащении соответствующим оборудованием Unimog может управляться дистанционно. Для удобства общения со сцепщиком предусмотрена рация
Машина может быть оснащена дистанционным управлением. При этом машинист имеет возможность эффективно составлять вагоны, выполнять маневровые работы по указанию помощника, работать под загрузочной установкой или управлять движущимся назад составом без второго водителя.
Другой отличительной особенностью локомобиля является его быстрая постановка на рельсы и съезд с них. Для этого достаточно пятиметрового участка железнодорожного переезда. Техника постановки на рельсы очень проста: для начала нужно правильно установить локомобиль, с помощью гидравлики опустить рельсовые направляющие, и машина готова к использованию на железнодорожных путях. Все операции занимают максимум три минуты.
У каждого свое место, в том числе и у сцепщика
При наличии дополнительного оборудования — гидравлического подъемно-поворотного устройства — можно заехать на рельсы и в отсутствие железнодорожного переезда. Локомобиль заезжает на пути, вывешивается с помощью данного устройства, затем разворачивается и устанавливается в нужном направлении на рельсы.
Однако оснащенный устройством для передвижения по рельсам локомобиль Unimog прекрасно зарекомендовал себя не только как эффективная маневровая техника, но и как профессиональная машина, располагающая различными агрегатами и навесным оборудованием, таким как крановая установка, плужный снегоочиститель или фронтальный манипулятор.
Локомобиль Unimog может осуществлять роль буксировщика неисправных трамваев
При этом локомобиль Unimog оснащен различными вариантами установки и привода навесного оборудования. Передний механический вал отбора мощности гарантирует отбор мощности в размере 150 кВт. Кроме этого, в распоряжении оператора имеются дополнительные приводы от двигателя и коробки передач. А также до четырех автономных контуров гидросистемы. Практически все агрегаты поддаются быстрой смене оборудования, применяемого на локомобиле.
Наличие гидростатического привода облегчает работу с таким навесным оборудованием, как подметально-уборочная машина, кусторез и шнекороторный снегоочиститель. Электронный джойстик позволяет плавно и без рывков (бесступенчато) ускорять или замедлять движение Unimog в диапазоне скоростей от 0 до 25 км/ч, не меняя частоту вращения коленчатого вала двигателя, не переключая передачи и без нажатия педали сцепления.
Осуществлять работы по очистке путей как летом…
Кабина Unimog предоставляет оператору-машинисту прекрасный обзор внутреннего и внешнего рабочего пространства.
Эргономичное расположение элементов управления, кондиционер в кабине, ряд других особенностей делают управление данной машиной достаточно простым и удобным.
…так и в зимний период с помощью отвала
По желанию клиента кабина может быть оборудована системой отопления и вентиляции с интегрированным кондиционером и многоступенчатым регулятором, а также системой использования остаточного тепла двигателя. Зеркала для выполнения маневровых работ могут быть оснащены подогревом. Автомобили снабжаются системой подогрева топлива, а также подогревателем воздуха для пуска холодного двигателя.
Для участников мероприятия была проведена демонстрация возможностей локомобиля. В частности, локомобиль вставал на рельсы на пятиметровом участке переезда и сходил с них. Осуществлялась сцепка с вагонами, маневрирование в составе из пяти вагонов, дистанционное управление локомобилем.
Осуществлять ремонтные работы на путях, а при наличии подъемника и на контактной сети
Роман Беликов, руководитель отдела по продаже спецтехники и работе с кузовопроизводителями ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», в ходе мероприятия отметил следующее: «Компания «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» в 2011 году локализовала сборочное производство грузовых автомобилей Mercedes-Benz. В том же году было собрано первое шасси Unimog российской сборки. С этого момента большинство шасси Unimog собирается в России и имеет российcкий VIN. Шасси локомобиля, который были продемонстрирован, также собрано в Набережных Челнах, а локомобильное оборудование изготовлено в Германии. В планах компании совместно с партнерами-кузовостроителями c 2018 года полностью локализовать в России производство локомобилей Unimog».
Технические характеристики Mercedes Benz Unimog
Ход Комбинированный (автодорога / рельсовый путь)
Тип сцепки СА-3 (сзади и спереди)
Ширина железнодорожной колеи, мм 1520
Мин. радиус прохождения кривой на рельсовом пути, м 35
Макс. скорость движения по автомобильной дороге, км/ч 90
Макс. скорость движения по рельсовому пути без буксируемого груза, км/ч 50
Макс. скорость движения по рельсовому пути с буксируемым грузом, км/ч 20
Макс. допустимая масса буксируемого груза, т
с тормозной системой 1000
без тормозной системы 100
Эксплуатационная масса, т около 11,7
Двигатель OM904LA
мощность, л.с. 177
Коробка передач UG100, полностью синхронизированная
Переключение передач Telligent, электропневматическое переключение
Емкость топливного бака, л 190
Шины 275/90R22,5 Mitas Traction (M+S)

Хочу получать самые интересные статьи
Mercedes Unimog Hi-rail| обзор mpark.pro

Он зовется «zweiweg», он же «hi-rail» или «hyrail», он же «dual-mode», или, по-русски, «локомобиль». Построен известной немецкой компанией Zagro на шасси еще более известного немецкого же Mercedes Unimog; вместе они – лидеры этого сегмента. Для посторонних это «грузовик с рельсовыми катками». А «по науке» — самоходный технологический транспортный модуль на комбинированном ходу. Рассмотрим его, и вспомним о собратьях.
Главный дилер грузовой линейки (и еще спецтехники) Мерседес-Бенц , питерский ТЦ «Восток», провел демонстрацию возможностей «двупутного» Унимога в действии, на территории логистического парка «Янино». Он, конечно, не является новинкой на рынке – подобных машин у разных предприятий в России наберется пара десятков, но появился вполне серьезный повод напомнить о нем потенциальным клиентам. Дело в том, что мерседесовцы сертифицировали модификацию такой машины с «желдор»-системой безопасности «КЛУБ-УП». И теперь, хотя бы теоретически, появилась возможность использования локомобиля не только на внутренних путях, но и на общих участках. Правда, согласовывать это придется отдельно, с начальником конкретной дороги.
01. Всемирно известный Unimog U400 – 12 тонн полной массы, короткая колесная база (3080 мм). Двигатель: 6-цилиндровый OM906LA мощностью 240 л.с. (он же устанавливается на грузовики Atego, Axor, Econic и автобусы Citaro, Conecto,Tourino). Автоматизированная «механика» Telligent — без педали сцепления, с гидротрансформатором. Независимая пружинная подвеска обоих ведущих мостов с чудовищными углами перекашивания. Изобилие гидровыводов для специального навесного оборудования. Также есть электрические и пневматические разъемы, и вал отбора мощности.
02. А у локомобиля вдобавок – дополнительный мощный бампер, гидравлически опускаемые колесные пары и сцепные устройства СА-3 спереди и сзади. Пластиковая кабина с прекрасным обзором из-за полукапотной компоновки.
03. Три ступеньки ведут в высокорасположенную кабину (это же «проходимец» с клиренсом 382 мм), за ними видны воздушный фильтр и радиатор двигателя (он расположен в базе, потому и капот короткий), под 190-литровым топливным баком выдвижная платформа – для сцепщика
04. Конкретная машина – в скромной комплектации: на быстросъемной площадке за кабиной только ресиверы и компрессор для тормозной пневмосистемы состава сборки немецкой Zagro. Взамен может устанавливаться бесчисленное количество надстроек, от мусоровоза до подъемной площадки.
05. Очень важная для «двупутного» деталь – колеса. Обычные дорожные не годятся, слишком велика нагрузка, ведь общий вес буксируемых вагонов – 1000 тонн. При движении шины перегреваются, что ведет к расслоению протектора, а из-за рельсов на них появляются следы-канавки. Поэтому здесь установлены специально разработанные шины Mitas SRT 275/90.
06. Вдобавок к обычному для всех Унимогов пульту управления в кабине здесь установлен блок управления колесными парами, и тормозной кран пневмосистемы. А если устанавливается дополнительное оборудование, то добавляется и пульт управления им. Неплохо бы также комплектовать водителя-оператора дополнительными руками…
07. Наш Unimog без проблем заполз на рельсы, опустил пары, зацепил несколько вагонов, и протащил их туда-сюда, естественно, без каких-либо проблем. С ним распрощаемся и перейдем к его аналогам. Самый мощный в гамме Унимогов – трехосный. Его производит не сам концерн Daimler, а стороннее ателье, именитый Paul Nutzfahrzeuge из немецкого Пассау. На этом фирмой Zagro смонтирована подъемная площадка для ремонта контактной сети и кран-манипулятор Palfinger.
08. Ближайший европейский конкурент – голландский Terberg. Его программа включает широкую гамму терминальных и промышленных тягачей. Вот на шасси последних, серии RT (нагрузка на седло – до 45 тонн), и собирают локомобили схожих с Унимогом параметров. Только агрегаты в данном случае Volvo.
09. У американцев – «собственная гордость». Свои локомобили под именем «hy-rail» они производят на шасси местных марок. У этой «одиночки» Harsco Western Star 4800 колесная пара расположена позади передней оси. Все равно она неведущая, а так лучше развесовка, улучшающая сцепные свойства.
10. Встречаются и целые автопоезда-локомобили, как этот английский «hi-rail» с краном и тягачом Volvo FM. Действительно, английское и американское названия отличаются одной буквой. У английского термина логика понятна: это сокращенное «highway-rail», американская – покрыта мраком.
11. Существует бесконечное множество локомобилей всех классов, типов и назначений. Самым экстравагантным следует признать эту локо-бетономешалку, сработанную швейцарской Raeber MoRailSo. Идея в беспрепятственной доставке смеси в отдаленные горные деревушки вне зависимости от дорожных условий (железка-то там уже сто пятьдесят лет, как проложена).
12. У нас дела с локомобилями обстоят неплохо. В советские времена комплекты для постановки на железнодорожный ход существовали практически для всех машин, от «козлика» до КрАЗа. При одном условии – что их использовала армия. Она же и была инициатором разработок.
В последние годы появились отечественные разработки частных фирм практически на любых шасси по выбору заказчика.
Так, «Уральский ЖД завод» предлагает локомобиль МАРТ-3 для маневров с составами от 500 до 1000 тонн (в зависимости от технологических уклонов) на шасси Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-536 и «автоматом» Allison. Из недостатков – отсутствие пружинных компенсаторов на катках.
13. Казахстанская компания «Магистраль» заказала «двупутный» КАМАЗ-43253. Причем его разработали и произвели сообща сразу два крупнейших производителя – Zagro и Zwiehof. Какой смысл при этом использовать КАМАЗ, непонятно. Видимо, это было политическим решением.
14. В белорусском Гомеле производят локомобили на шасси местных МАЗов. За основу берется шасси МАЗ-6312, с двигателем ЯМЗ-651 и коробкой передач ZF. Еще из импортных узлов – финский компрессор пневмосистемы. Зато локомобиль получается недорогим и ремонтно-дружелюбным. Правда, в ремонте отечественная техника нуждается гораздо чаще.
15. Панель управления, мягко говоря, грубовата. И к органам управления с водительского места не дотянуться – странное решение.
16. До сих пор речь шла об отечественных локомобилях на шасси грузовиков, а они бывают и специальными.
Пальма первенства в этом принадлежит братьям-белорусам. Минский тракторный завод разработал свое шасси МУ-466 (машина универсальная) еще десяток лет назад. Основа понятна — тракторное шасси с «вечным» двигателем Д-245 (122 л.с.). На него установили угловатую кабину, «подкатили» колесные пары – и получили локомобиль с полной массой состава до 350 тонн. Учитывая тракторное происхождение, гидровыводы и вал ОМ тоже есть, так что сфера применения довольно широка.
17. Самым современным на территории СНГ надо признать недавнее творение «Уралвагонзавода», шасси ТМВ-2. Оно разработано полностью «с нуля», комплектуется дизелем Deutz и «автоматом» Allison. Выглядит вполне современно, кабина пластиковая, а отличительной особенностью является управляемость обеих осей, что сулит фантастическую маневренность.
В обзоре были упомянуты только самые известные локомобили. Вообще же они существуют практически на всех моделях машин, от легковых пикапов до огромных внедорожных шасси. Но Unimog был и остается локомобилем №1.
MERCEDES UNIMOG — Официальный сайт в России
Автомобильный дом ВОСТОК как официальный дилер по специальной технике Mercedes-Benz рад поделиться всей доступной нам информацией об уникальном в своем роде автомобиле Унимог.
Наш сайт поможет Вам выбрать и купить нужную модель Unimog.
История автомобиля Mercedes-Benz Unimog берет начало еще в 40-х годах 20 века. Первые модели этого полноприводного немецкого внедорожника прошли серьезную модернизацию и на сегодняшний день соответствуют запросам самого требовательного покупателя.
Из данной статьи вы узнаете актуальную информацию о том, какие Унимоги выпускаются в Германии, какие из них поставляются в Россию и какую модель Унимога выбрать в зависимости от поставленных задач.
Оставим в стороне полную событий 65-летнюю историю этого легендарного автомобиля – она заслуживает целой книги!
Из последних интересных событий все же стоит упомянуть выпуск с 2013г новых моделей Унимога. Главное новшество – обновленный дизайн кабины и двигатель евро-6, который требует адаптации в России под евро-5 .
Ранее c 2000 до 2017г в РФ поставлялись только модели U400 («сотая серия») и U4000, U5000 («тысячная серия»). Их сравнение смотреть тут.
С 2017г с двигателем евро-5 доступны к заказу также новые модели Unimog U423, U429 и U529 (рестайлинговый вариант U400 и U500). Возможно, в 2019г мы дождемся также моделей U4023 и U5023 в России с двигателем евро-5.
На базе «тысячной» модели Унимога также можно застроить шасси самой широкой направленности эксплуатации (автомобиль для охоты и рыбалки, лаборатория для военных, вахтовый автомобиль для низких температур и бездорожья, обслуживание линий электропередач, перевозка грузов, тушение пожаров и прочие).
Короткая и длинная колесные базы, а также широкий выбор навесного оборудования позволяют создавать множество уникальных и практичных решений на базе одного и того же шасси.
Интересно заметить, что шасси U400 и U5000 (внешне одно длинное, а другое короткое) стоят примерно одинаково и чуть дороже, чем шасси U4000. Это можно легко объяснить. Достаточно детально сравнить технические характеристики каждой модели.
Если для создания U400 потребовалось меньше «железа», то разницу в цене восполнило наличие мощной 4-х контурной гидравлической системы и вала отбора мощности (можно установить спереди и сзади). Бросается в глаза и разница в объеме двигателя (6374 см³ для U400 и 4801 см³ для U5000). Весьма важное преимущество для U4000 и U5000 — показатель дорожного просвета. Клиренс для U400 — 382 мм , для U4000 — 434/438 мм спереди/сзади и для U5000 — 490/476 мм спереди/сзади. Значение углов въезда/съезда для U400 — 26/48°, для U4000 — 41/44° и для U5000 — 45/42°). Не обойдем стороною размеры рамы для установки кунга (для одинарной кабины длина кунга 4100 мм, для сдвоенной – 3100 мм). На месте кунга м
Функционал локомобилей Mercedes-Benz Unimog
Локомобиль Mercedes-Benz Unimog — немецкий вездеход, который подходит для эксплуатации на железнодорожных путях, автомобильных дорогах и в условиях пересеченной местности.
В линейке «Унимог» машины комбинированного хода представлены несколькими сериями — на выбор потребителей локомобили Мерседес-Бенц Unimog U400 и U400 4х4. Мосты этих моделей адаптированы под установку ж/д колес, которые удерживают авто на рельсах и выполняют направляющую функцию. При этом автомобильные колеса со специализированными шинами обеспечивают отличные тяговые и тормозные усилия — за счет высокого коэффициента трения резины о сталь Unimog буксирует составы общей массой до 1000 т, что сопоставимо с маневровым локомотивом среднего класса. Для перехода машины с железнодорожных путей на дорогу достаточно поднять направляющие, а при установке навесных механизмов авто можно использовать для решения строительных, ремонтных, коммунальных задач.
Технические особенности и преимущества локомобилей Unimog:
разделительное сцепление для мощного тягового усилия при трогании с места;
гидротрансформатор для плавного разгона буксируемого груза;
тормозная система вагонов для быстрого и точного маневрирования на рельсах;
дистанционное управление для выполнения маневров одним человеком;
разъемы для механических, электрических, гидравлических агрегатов;
четыре места крепления для установки кузовного и навесного оборудования;
двигатель с низким уровнем шума для эксплуатации авто вблизи жилых районов.
Среди инновационных технических решений выделяется постоянное число оборотов мотора и вала отбора мощности, чтобы плавно регулировать скорость в диапазоне от 0 до 50 км/ч во время движения машины по рельсам. При этом на автотрассе вездеход легко развивает скорость до 90 км/ч. Также машина имеет сертификаты европейских стандартов пожарной безопасности и используется как рельсовый транспорт для работы в туннелях.
Локомобиль Unimog — парк спецтехники в одной машине
Универсальный вездеход способен заменить целый парк специализированной техники. Рельсовый локомобиль или самоходное шасси можно укомплектовать подъемной платформой, крановой установкой, снегоочистителем, косилкой, подметальной машиной и другим навесным оборудованием — всего доступно более 60 видов механизмов.
Машина совмещается с большим числом всесезонных агрегатов благодаря гидросистеме с четырьмя автономными контурами, стандартизированным разъемам различного типа, эффективным механизмам отбора мощности от двигателя и коробки передач. За счет системы быстрой смены оборудования демонтаж одного и установка другого агрегата занимает минимум времени. Это исключает длительные простои и повышает производительность дорожно-рельсового транспорта.
Сферы применения локомобилей Mercedes-Benz Unimog
Локомотивные депо.
Вагоноремонтные депо.
Малодеятельные ж/д станции.
Фронты погрузки/выгрузки.
Морские и речные порты.
На этих и других объектах локомобиль используется для маневровых работ с вагонными составами массой до 1000 т. При установке дополнительного оборудования машины подходят для строительства и содержания железнодорожных путей, для грузовых манипуляций, а также для коммунальных работ, связанных с ремонтом инфраструктуры и всесезонной уборкой территорий.
Экономическая эффективность локомобилей «Унимог»
Минимальный расход топлива. В среднем за 1 час маневровых работ машина потребляет 5–6 литров дизельного топлива. Для сравнения расход солярки у локомотивов составляет 30–35 л/ч.
Низкая стоимость владения. Надежный локомобиль имеет длительные межсервисные интервалы, может обслуживаться в автомастерской. Оригинальные запчасти и комплектующие всегда находятся в свободном доступе.
Мобильность. Универсальный транспорт можно эксплуатировать на рельсах и автодорогах, поэтому перегонка на другие участки работ не требует специальных условий.
Экономия трудозатрат. Благодаря системе дистанционного управления для обслуживания машины нужен только один оператор-водитель, что сокращает расходы на содержание персонала.
Как показывает практика, локомобиль окупается за 1–3 года (данные актуальны для объектов с оборотом до 25 вагонов в сутки). И это только при маневровых работах. Если грамотно использовать весь функционал авто, инвестиции вернутся гораздо быстрее.
Где купить «Мерседес-Бенц Унимог» в России?
Немецкие локомобили — дорогостоящий транспорт, который стоит приобретать только у надежных посредников. Компания «Русбизнесавто» является официальным дистрибьютором Mercedes-Benz и предлагает выгодные условия сотрудничества — цены производителя, лизинговые программы, гарантийные обязательства, профессиональный сервис во многих регионах страны.
Чтобы купить локомобиль «Унимог» серииU400 или U400 4×4, перейдите на официальный сайт «РБА-МБ» и оформите онлайн-заказ на странице нужной модели. Если понадобится помощь, позвоните менеджеру или задайте вопрос через форму обратной связи.

Боковой интервал – Вопрос: применимо ли понятие бокового интервала при движении автомобиля по однополосной проезжей части и применим ли п.
18.11.2020
Дистанция и боковой интервал — какими они должны быть? — журнал За рулем
Правила дорожного движения требуют соблюдать безопасные дистанцию и боковой интервал — но без конкретики. «За рулем» напоминает несколько простых, но эффективных способов, позволяющих сориентироваться в потоке и избежать аварийной ситуации.
Материалы по теме
Любопытно, что пункт 9.10 ПДД, в отличие от многих прочих, за последние 25 лет ни разу не менялся — хотя это не говорит о его совершенстве. Скорее уж — о невозможности четко указать значения безопасных бокового интервала и дистанции. Поэтому формулировка этого пункта довольно абстрактная: «9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения».
Особенно сложно с дистанцией (расстоянием до впереди идущего автомобиля). Чтобы определить безопасную дистанцию, нужно учитывать и скорость движения, и погодные условия, и техническое состояние машины… Однако есть пара простых распространенных методик.
Водители машин, попавших в «паровозик», явно нарушили пункты 9.10 и 10.1 ПДД (о безопасной скорости).
Водители машин, попавших в «паровозик», явно нарушили пункты 9.10 и 10.1 ПДД (о безопасной скорости).
Скорость надвое
Чтобы определить безопасную дистанцию на сухой дороге, для простоты предлагается делить скорость надвое. То есть: едешь 100 км/ч — безопасная дистанция 50 метров, едешь 60 км/ч — дистанция 30 метров, и так далее. Эта методика описывалась в старых водительских учебниках, о ней рассказывал журнал «За рулем» еще полвека назад, и время от времени ее до сих пор вспоминают на всевозможных автофорумах.
Но эта методика применима только для сухого покрытия. В дождь коэффициент сцепления с дорогой снижается примерно в 1,5 раза. Зимой — в 2 раза. Так что едешь 100 по снежной каше — и дистанция должна равняться 100. Не меньше!
Правило двух секунд
Чем плох предыдущий метод? Приблизительностью. Глазомер у всех разный, и один водитель будет считать, что держит дистанцию в 50 метров, тогда как между машинами нет и 30, а другой будет держать 75, принимая их за 50.
Опытные водители предлагают использовать правило двух секунд. Нужно заметить место, которое проехал впередиидущий автомобиль, и сосчитать до двух. Если за это время вы проскочили ориентир — дистанцию нужно увеличить.
Вы можете считать дистанцию в метрах или секундах. Самое главное — не жадничать!
Вы можете считать дистанцию в метрах или секундах. Самое главное — не жадничать!
Материалы по теме
Откуда взялись эти две секунды? Да все просто. Давно установлено, что среднестатистическому водителю требуется 0,8 секунды на осознание экстренной ситуации и принятие решения, еще 0,2 секунды — на удар по педали и срабатывание тормозов. И еще одна секунда — хороший запас для нерасторопных.
Опять же, это правило действует только для сухой дороги. На мокрой дороге стоит применять правило трех секунд, на зимней — отсчитывать до 6 секунд. А в темноте двигаться так, чтобы иметь возможность остановиться до границы светового пятна фар вашего автомобиля. Помните, что за этими грани
В каких случаях следует увеличить боковой интервал
Человек, находящийся за рулем транспортного средства, обязан удерживать под контролем ситуацию. Ему, в числе прочего, необходимо:
наблюдать за пространством вокруг машины;
производить анализ действий других участников движения;
быть готовым правильно отреагировать на изменившиеся обстоятельства.
Таким образом, автовладелец должен оперативно вносить коррективы, в зависимости от происходящего на проезжей части, с целью не допустить аварийной ситуации. Для этого он имеет право изменять скорость передвижения, сокращать или увеличивать интервалы и дистанцию до ближайших машин.
Что нужно знать о боковом интервале
Для сохранения возможности безопасно маневрировать в транспортном потоке, автовладельцу приходится следить, чтобы по правую руку от него, равно как и по левую, сохранялось достаточно свободного места. Это позволит при нужде мгновенно перестроиться в соседние ряды, если появляется, к примеру, опасность столкновения с ближайшим автомобилем.
Такая потребность нередко возникаете, если:
другой водитель внезапно решит перебраться в соседний ряд;
его занесет;
он вынужден будет уйти от столкновения.
Помимо того, достаточное пространство сбоку разрешит другому участнику движения без труда совершить объезд вашей машины. При этом важно помнить, что боковой интервал также должен позволять наблюдать за соседними автомобилями при помощи зеркал заднего вида. Между тем вам самим необходимо всегда оставаться в поле зрения остальных водителей.
В идеале автомобилям следует передвигаться по соседним полосам в шахматном порядке, в этом случае всегда сохраняется возможность безопасно проскользнуть между ними. Но в реальности из-за очень плотного транспортного потока этого не происходит, поэтому вежливый автовладелец не должен создавать препятствия для объезда.
Интервал необходимо увеличить если:
требуется разъехаться со встречным авто на высокой скорости;
нужно разминуться с длинномерной машиной;
во время езды по скользкой или плохой дороге.
Быстрота езды – советы
Передвижение с правильной скоростью является фактически основной составляющей безопасности движения. Согласно общим требованиям, ехать необходимо так, чтобы при резком торможении не столкнутся с другой машиной. Особенно важно соблюдать это правило на перекрестках, где обзор в существенной мере ограничен, а также в узких проулках, когда строения не дают увидеть, что происходит за поворотом.
С особым вниманием необходимо следить за скоростью:
по ночам;
в туман;
во время дождя или же снегопада.
Дистанция, которую автомобиль способен проехать после нажатия на тормоз, именуется остановочным путем. К ней необходимо также прибавить расстояние, покрываемое транспортным средством за то время, пока водитель будет реагировать на изменившуюся обстановку.
Ночью расстояние целесообразно увеличить еще больше. В частности, если легковушка передвигается со скоростью примерно в 40 километров за час, то для торможения ей понадобиться не менее 8 метров. Об этом лучше не забывать.
Таким образом, ни в коем случае не следует ехать быстрее, чем позволяет ситуация на дороге. Как известно, в городах разрешена скорость до 60 километров в час, однако правильнее всего будет передвигаться медленнее. Знающие люди советуют – чем уже проезжая часть, тем тише необходимо ехать.
Выбор дистанции
Если машина двигается, плотно прижавшись к другой, то ее водитель утрачивает в значительной мере свободу маневра.
Он, в числе прочего, не может:
обеспечить себе обзор;
в случае необходимости произвести объезд;
разогнаться;
быстро затормозить.
Таким образом, следует позаботиться, чтобы дистанция позволяла остановиться безопасно. Это означает, что расстояние до впереди едущей автомашины необходимо увеличивать при:
высокой скорости;
плохом состоянии асфальта;
ограничении обзора.
Кроме того, стоит напомнить, что, передвигаясь по улице, иногда приходится останавливаться:
на светофоре;
в случае возникновения пробки и пр.
Опасность в разы увеличивается, если ехать вплотную к другой машине, ведь уйти от столкновения, в случае чего, не удастся.
Знающие водители в этой ситуации рекомендуют наблюдать за колесами автомобиля, который находится впереди. Нормальная дистанция – это когда место, где они касаются асфальта, хорошо видно. Если расстояние существенно сократилось – капот вашего авто загородит обзор.
Другие советы
Передвигаясь на машине, необходимо наблюдать за несколькими впереди едущими авто. Это позволит вовремя увидеть, когда нужно будет затормозить.
В том случае, если автомобиль позади вас сократил чересчур дистанцию, стоит позаботиться, чтобы расстояние до находящегося впереди увеличилось. Благодаря этому вы без негативных последствий затормозите, когда потребуется.
Также отпугнуть назойливую машину нетрудно, слегка нажав на тормоз, – это приведет, без потери к скорости к тому, что загорятся стоп-сигналы. Адекватный шофер обычно увеличит в этой ситуации бдительность и «слезет с хвоста».
Важно не допускать, чтобы впереди ехал грузовик или же автобус, так как вы напрочь лишаетесь обзора и способности быстро отреагировать на опасность. Лучше всего просто притормозить или совершить обгон.
В каких случаях следует увеличить боковой интервал?
1. При встречном разъезде на большой скорости.
2. При разъезде с длинномерным транспортным средством.
3. При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию.
Во всех перечисленных случаях.
Комментарий:Чем выше скорость при встречном разъезде транспортных средств, тем больше должен быть боковой интервал между ними для исключения возможного столкновения при неожиданном отклонении от траектории движения. При разъезде с длинномерным транспортным средством необходимо иметь запас бокового интервала во избежание столкновения с прицепом (полуприцепом), который смещается к центру поворота при выполнении различных маневров. При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию увеличение бокового интервала требуется во избежание столкновения, возникающего при потере устойчивости транспортного средства в неблагоприятных дорожных условиях. Правильный ответ — во всех перечисленных случаях.
Вопрос 19.
Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:
Прекратить начатое торможение.
2. Выключить сцепление.
3. Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.
Комментарий:Занос на скользкой дороге может возникнуть при торможении из-за блокировки задних колес автомобиля. В этом случае необходимо в первую очередь устранить причину заноса, т.е. прекратить начатое торможение. В дальнейшем поворотом рулевого колеса в сторону заноса можно выровнять траекторию движения автомобиля.
Вопрос 20.
Что необходимо сделать для извлечения инородного тела, попавшего в дыхательные пути пострадавшего?
1. Вызвать рвоту, надавив на корень языка. При отрицательном результате ударить ребром ладони по спине пострадавшего либо встать спереди и сильно надавить кулаком на его живот.
2. Уложить пострадавшего на свое колено лицом вниз и ударить кулаком по спине несколько раз.
Ударить несколько раз ладонью по спине пострадавшего. При отрицательном результате встать сзади, обхватить его обеими руками на уровне нижних ребер, сцепить свои руки в кулак, одновременно сдавить его ребра и резко надавить на область живота кулаком в направлении внутрь и кверху.
Комментарий:Если пострадавший в сознании, необходимо встать позади него и, попросив наклонить туловище вперед под углом 30-45°, ладонью не сильно, но резко 2-3 раза ударить его между лопатками. Если это не помогло и пострадавший находится в вертикальном положении, оказывающий помощь подходит к нему сзади, обхватывает двумя руками на уровне верхней части живота и резко сдавливает живот и нижние ребра, для того чтобы создать мощное обратное движение воздуха из легких, которое и выталкивает инородное тело из гортани.
Вопрос 1.
На каких рисунках показана главная дорога?
1. Только на правом верхнем.
На нижнем и правом верхнем.
Комментарий:Главная дорога показана на нижнем и правом верхнем рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки 2.1 «Главная дорога» и 2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги». Знак 2.7 «Преимущество перед встречным движением», показанный на левом верхнем рисунке, информирует водителей только об очередности проезда данного участка дороги.
Вопрос 2.
Разрешено ли Вам за перекрестком въехать во двор?
Да.
3. Да, только если Вы проживаете в этом доме.
Комментарий:Знак 4.1.1 «Движение прямо» в данном случае действует только на перекресток, перед которым он установлен, и не ограничивает маневры на последующем участке дороги, где вы можете въехать во двор, расположенный слева.
Вопрос 3.
Разрешена ли Вам остановка за знаком?
2. Разрешена только для посадки или высадки пассажиров.
Запрещена.
Комментарий:Табличка 8.2.4 «Зона действия» под знаком 3.27 «Остановка запрещена» информирует о том, что вы находитесь в зоне действия знака 3.27 , установленного ранее, т.е. остановиться нельзя ни до, ни после знака.
Вопрос 4.
Какие знаки запрещают дальнейшее движение без остановки?
Только Б и В.
Комментарий:Дальнейшее движение без остановки запрещают знак «В» (3.17.3 «Контроль») и знак «Б» (3.17.1 «Таможня»). Знак «А» (7.12 «Пост дорожно-патрульной службы») просто информирует о расположении поста ДПС ГИБДД на дороге, а знак «Г» (6.16 «Стоп-линия») указывает место, где можно остановиться при запрещающем сигнале светофора. Правильный ответ — Только «Б» и «В».
Автошкола онлайн
Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД
Водительские курсы
Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.
ПДД учить
Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.
Тема 26.1. Что такое безопасная дистанция и безопасный боковой интервал.
Требования к безопасной дистанции и к безопасному боковому интервалу изложены в девятом разделе Правил,
а именно в пункте 9.10:
Правила. Раздел 9. Пункт 9. 10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, в также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
Как видим, Правила не содержат никакого численного значения для безопасной дистанции и для безопасного бокового интервала, да и не могут содержать.
И безопасная дистанция, и безопасный интервал зависят от множества причин и в каждом конкретном случае определяются водителем самостоятельно!
На дороге случился затор, и водители невольно уменьшили и дистанции, и боковые интервалы.
Но скорость ничтожна, покрытие ровное и сухое, и если никто никого не ударил, то и такую дистанцию, и такой боковой интервал можно считать безопасными.

Но чем больше скорость, тем более широкий динамический коридор требуется водителю для безопасного управления своим транспортным средством.
И про боковой интервал в Билетах есть одна простейшая задача:
Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?
1. Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.
2. При увеличении скорости боковой интервал необходимо увеличить.
Конечно же, при увеличении скорости боковой интервал необходимо увеличить. Но не только!
Есть ещё ситуация, когда необходимо держать увеличенный боковой интервал (независимо от скорости).
Вы, наверняка, видели вот такую надпись на задней части сочленённого автобуса или троллейбуса.
Водитель такого автобуса как бы предупреждает вас: «Я не могу контролировать поведения задней оси моего прицепа! Его может и болтонуть туда-сюда. Будьте внимательны! Держите увеличенный боковой интервал!».

Так что от длинномерного транспортного средства (даже на при небольшой скорости) лучше держаться подальше.
В каких случаях следует увеличить боковой интервал?
1. При встречном разъезде на большой скорости.
2. При разъезде с длинномерным транспортным средством.
3. Во обоих перечисленных случаях.
Теперь, что касается безопасной дистанции.
Время от момента, когда водитель обнаружил препятствие на дороге, до момента, начала нажатия на педаль тормоза принято называть временем реакции водителя.
Экспериментально установлено, что время реакции у разных людей разное и может изменяться в пределах от 0,4 до 1,6 секунды (начинающему водителю лучше считать, что это именно у него время реакции – 1,6 секунды).
Но и это ещё не всё. Инженеры измерили время срабатывания гидравлического привода тормозов, и оно составило 0,1 – 0,4 секунды. То есть тормозные механизмы могут срабатывать с опозданием в 0,4 секунды после того, как водитель начинает давить на педаль тормоза.

И всё это время ( целых 2 секунды после того, как у впереди едущего вспыхнули стоп-сигналы) ваша машина будет неумолимо сближаться с ним!
И только по истечении 2-х секунд начнётся собственно торможение!
То есть получается, что при движении по сухой дороге безопасной дистанцией может считаться расстояние,
которое автомобиль проезжает за 2 секунды.
Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое пройдёт автомобиль не менее чем за:
А теперь возьмём калькулятор и посчитаем:
а). При скорости 60 км/ч автомобиль проезжает за 1 секунду примерно 16,5 метров;
б). При скорости 90 км/ч автомобиль проезжает за 1 секунду ровно 25 метров.
То есть при движении по сухой дороге со скоростью 60 км/ч безопасной можно считать дистанцию примерно 33 метра. А при скорости 90 км/ч безопасная дистанция – 50 метров.
Но это при условии, что за рулём сидит самый медленно реагирующий водитель, у него время реакции – 1,6 секунды. Только за время его реакции при скорости 90 км/ч автомобиль проедет целых 40 метров, плюс ещё 10 метров за время срабатывания тормозного привода.
Если за руль сядет самый реактивный водитель (время реакции 0, 4 секунды), для него безопасная дистанция другая – всего лишь 20 метров (10 метров машина проедет за время реакции водителя плюс 10 метров за время срабатывания тормозного привода).
Но про величину безопасной дистанции на экзамене не спрашивают.
Есть только одна задачка про то, какое расстояние проедет машина за 1 секунду при скорости 90 км/час:
Какое расстояние проедет транспортное средство за время, равное среднему времени реакции водителя, при скорости движения около 90 км/ч?
1. Примерно 15 м.
2. Примерно 25 м.
3. Примерно 35 м.
Комментарий к задаче
Выше уже было сказано, что время реакции у разных людей разное и может изменяться в пределах от 0,4 до 1,6 секунды.
То есть среднестатистическое время реакции водителя – 1 секунда.
И есть ещё одна задачка про время реакции среднестатистического водителя:
Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:
1. Примерно 0,5 секунды.
2. Примерно 1 секунду.
3. Примерно 2 секунды.
Авторское право распространяется на весь контент настоящего учебного пособия, включая дизайн и логотип «Автошкола дома». Авторское право, естественно, не распространяется на цитаты из Правил, цитаты из Кодекса об Административных Правонарушениях, а также на рисунки и текст из сборника «Экзаменационные тематические задачи» и сборника «Экзаменационные билеты» (авторы – Г.Б. Громоковский, С.Г. Бачманов, Я.С. Репин и др.). Во всех необходимых случаях в тексте настоящего учебного пособия имеются ссылки на первоисточник.
Что касается изображений, то значительная часть из них была построена на основе фото и рисунков, взятых из Интернета, и мы ни в коей мере не претендуем на авторство этих заимствованных картинок. Нам в данном случае принадлежит только лишь идея их использования или авторское право на новую законченную композицию (коллаж), собранную из фрагментов чужих изображений.
Запрещается использование данного контента в коммерческих целях без согласования с автором, а также любые действия, в результате которых у читателей данного учебного пособия может сложиться впечатление, что представленные материалы не имеют отношения к домену автошколадома.рф.
ПДД 9.10 — Соблюдать дистанцию. Боковой интервал
Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
В каких случаях следует увеличить боковой интервал?
1. При разъезде с длинномерным транспортным средством.
2. При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию.
3. При встречном разъезде на большой скорости.
4. Во всех перечисленных случаях.
Ответ.
Чем выше скорость при встречном разъезде транспортных средств, тем больше должен быть боковой интервал между ними для исключения возможного столкновения при неожиданном отклонении от траектории движения.
При разъезде с длинномерным транспортным средством необходимо иметь запас бокового интервала во избежание столкновения с прицепом (полуприцепом), который смещается к центру поворота при выполнении различных маневров.
При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию увеличение бокового интервала требуется во избежание столкновения, возникающего при потере устойчивости транспортного средства в неблагоприятных дорожных условиях.
Правильный ответ — во всех перечисленных случаях.
Укажите расстояние, под которым в Правилах подразумевается дистанция:
1. Только А.
2. Только Б.
3. Только В.
4. А и В.
Под дистанцией Правила подразумевают расстояние (Б) до движущегося впереди ТС. Расстояние между попутными (В) и попутным и встречным автомобилями (А) называется боковым интервалом.
Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?
1. Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.
2. При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить.
При увеличении скорости увеличиваются и поперечные отклонения от задаваемой водителем траектории движения. Это происходит за счет боковой эластичности колес, неровностей покрытия, воздействия ветра и люфтов в механизмах рулевого управления. Поэтому, увеличивая скорость, водители должны увеличивать боковой интервал.
Безопасной дистанцией при движении по сухой дороге на легковом автомобиле можно считать расстояние, которое автомобиль пройдет не менее чем за:
1. 1 секунду.
2. 2 секунды.
3. 3 секунды.
Безопасной дистанцией считается расстояние, которое может проехать автомобиль за время реакции водителя и время срабатывания тормозной системы. Время реакции водителя может колебаться от 0,4 до 1,6 секунд, время срабатывания тормозной системы с гидравлическим приводом может составлять от 0,1 до 0,4 секунд. То есть комфортной дистанцией для легковых автомобилей можно считать расстояние, которое проедет автомобиль за время не менее 2 секунд. (1.6 + 0.4 = 2).
В какую сторону смещается прицеп автопоезда на повороте?
1. Не смещается.
2. Смещается от центра поворота.
3. Смещается к центру поворота.
При одновременном прохождении поворота с автопоездом вам следует позаботиться об увеличении бокового интервала до этого ТС, так как задние колеса автопоезда (прицепа) смещаются к центру поворота.
При движении в плотном потоке Вы заметили сзади транспортное средство, движущееся на слишком малой дистанции. Как следует поступить, чтобы обеспечить безопасность движения?
1. Скорректировать скорость движения, ослабив нажатие на педаль газа, чтобы увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.
2. Увеличить скорость движения, уменьшив дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.
3. Предупредить следующего сзади водителя резким кратковременным торможением.
4. Допускается любое из перечисленных действий.
Если при движении в плотном потоке Вы заметили транспортное средство, движущееся сзади на слишком малой дистанции, то целесообразно ослабить нажатие на педаль газа, увеличив тем самым дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Таким образом Вы создадите себе резерв времени для применения менее интенсивного торможения при возникновении опасности. Резкое торможение может привести к наезду сзади, а увеличение скорости приведет к уменьшению дистанции спереди.
По какой траектории двигается прицеп легкового автомобиля при прохождении поворота?
1. Дальше от центра поворота, чем траектория движения автомобиля.
2. По траектории движения автомобиля.
3. Ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.
При прохождении поворота легкового автомобиля с прицепом вам следует позаботиться об увеличении бокового интервала, так как задние колеса прицепа смещаются к центру поворота.
Статья написана по материалам сайтов: lektsia.com, xn--80aaagl8ahknbd5b5e.xn--p1ai, ruspdd.com.
«
Отличная статья 0
Шпаргалка для водителя: безопасные дистанция и боковой интервал
В Правилах дорожного движения есть пункт 9.10, говорящий о том, что «водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения». В этих трех строках заключен основной принцип дорожного движения. Не зря же нарушение этого пункта является одной из основных причин ДТП, указываемых автоинспекторами в протоколах.
Есть еще похожий пункт 10.1: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения».
Формулировки не менялись десятилетиями, что как бы намекает на их идеальность. На самом деле, ничего подобного! Никакой конкретики: ПДД не учат водителя, не подсказывают ему, как необходимо вычислять дистанцию и боковой интервал. В обучающем курсе автошкол этот момент тоже затрагивается вскользь. Уверены, мало кто из получивших права сможет описать принципы, по которым можно понять, безопасно расположен автомобиль на проезжей части или нет.
Точно так же вчерашние ученики не помнят, что максимально допустимая скорость движения – это не та, что прописана в ПДД для конкретного участка дороги или обозначена на знаке. В ряде случаев ее разумно снизить, чтобы не создавать на дороге опасность для себя и окружающих. Да, камеры вас за игнорирование инстинкта самосохранения не накажут, но вряд ли в гололед разумно ехать те же 60-80 км/ч, к которым вы привыкли на сухом асфальте.
С другой стороны, правильно ли упрекать Правила в непроработанности? Водитель находится за рулем движущегося объекта, измерить дистанцию «на глаз» точно невозможно, а более точных инструментов для ее определения у него нет. Между тем, это отнюдь не фиксированная величина для всех случаев. Она зависит от скорости движения, состояния асфальта и шин вашего автомобиля, погодных условий. В конце концов, и самочувствия водителя тоже. Понятно, что в городской пробке и на свободной загородной трассе расстояния между машинами будут отличаться на порядки. Можно ли их определить самостоятельно на ходу?
Можно! Общее правило таково: безопасная дистанция равна половине скорости. На спидометре 50? Отпусти передний автомобиль на 25 метров. При загородной скорости в сотню держать нужно уже 50 метров. Но надо понимать, что такие стандарты применимы для идеальных условий. В дождь коэффициент сцепления шин снижается в полтора раза, зимой – вдвое и более. Поэтому необходимо делать соответствующие погодные поправки.
Возникает резонный вопрос, как определить эти метры, сидя за рулем? Подсказки для водителя – в окружающих объектах. Стандартное (хотя и не посвеместное) расстояние между столбами освещения на шоссе как раз составляет 50 метров. Так что, когда автомобиль впереди проезжает мимо мачты, вы должны находиться аккурат около предыдущей. Стандартная длина фуры с бескапотным тягачом – 16,5 метра. То есть безопасные за городом полсотни метров равны трем автопоездам, поставленным вплотную. Можно ориентироваться и по дорожным знакам (100 метров до съезда, 50 метров до АЗС).
Если не уверены в своем глазомере, призывайте на помощь секунды. Для этого нужно отвлечься от стереотипа, что дистанция – это метры. Раз машины находятся в движении, расстояние между ними можно измерять в секундах, как это происходит в автогонках. Как и в случае с метрами, выбираете неподвижный ориентир на обочине и считаете до двух с момента, когда его миновал ваш впередиидущий попутчик. Если за две секунды вы успели проехать объект, дистанцию нужно увеличить. Величину можно назвать стандартной, ведь с ростом скорости растет и пройденное за это время расстояние. Но, как и в предыдущем случае, не забывайте о поправке на дорожные условия.
Ночью все гораздо сложнее. Засечь дистанцию теми же способами, что и днем, затруднительно, а соблюдать ее гораздо важнее. Днем вы видите далеко, и в большинстве случаев заранее заметите причину торможения машины впереди, что даст вам возможность нажать на тормоз заранее. В темноте экстренная остановка станет для вас неприятным сюрпризом, ведь видеть вы можете только то, что освещают фары, да задние габариты попутчика. Поэтому ночью лучше не «жадничать» и набрать метры с запасом. Вряд ли поток будет настолько интенсивным, что перед вашей машиной постоянно будет кто-то влезать.
Для измерения бокового интервала секунды неприменимы, и ориентиров для расчета сантиметров тоже нет. В теории все просто: смотрите на разметку, ведите машину строго посередине полосы, и проблем не возникнет. Реальность вносит свои коррективы. Российские дороги изобилуют колеями, порой оказывающими весьма опасное влияние на управляемость, неаккуратными люками и, наконец, выбоинами. Инстинктивно подавляющее большинство водителей их объезжает. В мегаполисах наметился тренд на сужение полос. Значит, на изгибах дороги грузовики и автобусы чисто физически не могут оставаться в пределах своего ряда. Это тоже надо принимать во внимание. Наконец, есть мотоциклисты, использующие «междурядье».
Так что применительно к боковому интервалу, в отличие от дистанции, совет можно дать только самый общий. Старайтесь держаться посередине своей полосы, но не забывайте делать поправку на поведение других участников движения.
Источник:carclub.ru
Вопрос: применимо ли понятие бокового интервала при движении автомобиля по однополосной проезжей части и применим ли п.
Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 30.06.2015) «О Правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения») {КонсультантПлюс}
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОРОДСКОЙ СУД
ПОСТАНОВЛЕНИЕ
от 19 августа 2015 г. N 4а-884/15
Судья Николаева Ю.В. Дело N 5-15/2015
19 августа 2015 года заместитель председателя Санкт-Петербургского городского суда Кудряшова В.В., рассмотрев жалобу В., действующего в защиту
Л., года рождения, уроженца , зарегистрированного и проживающего по адресу: ;
на вступившие в законную силу постановление судьи Колпинского районного суда Санкт-Петербурга от 30 апреля 2015 года и решение судьи Санкт-Петербургского городского суда от 16 июня 2015 года по делу об административном правонарушении, предусмотренном ч. 2 ст. 12.24 КоАП РФ;
установил:
Постановлением судьи Колпинского районного суда Санкт-Петербурга от 30 апреля 2015 года Л. был признан виновным в совершении правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.24 КоАП РФ, и ему назначено наказание в виде лишения права управления транспортными средствами на срок 1 (один) год 6 (шесть) месяцев.
Решением судьи Санкт-Петербургского городского суда от 16 июня 2015 года постановление судьи районного суда оставлено без изменения, а жалоба В., действующего в защиту Л. — без удовлетворения.
В настоящей жалобе В., действующий в защиту Л. просит принятые по делу судебные решения отменить, поскольку считает, что решения вынесены без полного, всестороннего и объективного рассмотрения дела. В обоснование жалобы указывает, что судьей районного суда была дана ненадлежащая оценка собранным по делу доказательствам, в том числе показаниям допрошенных по делу лиц, материалы содержат противоречия, которые не были устранены при рассмотрении дела, а также указывает, что вина Л. в совершении административного правонарушения не доказана, поскольку ДТП произошло по вине потерпевшего, нарушившего ПДД. Кроме того, указывает, что при рассмотрении жалобы судьей Санкт-Петербургского городского суда не были рассмотрены все доводы жалобы.
Копия настоящей жалобы направлена потерпевшему И. В своих возражениях потерпевший И. указывает на законность и обоснованность принятых по делу судебных решений.
Согласно ч. 2 ст. 30.16 КоАП РФ судья, принявший к рассмотрению жалобу, в интересах законности имеет право проверить дело об административном правонарушении в полном объеме.
Таким образом, проверив материалы дела в полном объеме, доводы жалобы и возражения потерпевшего И., нахожу жалобу В. не подлежащей удовлетворению по следующим основаниям.
Из материалов дела следует, что Л. управляя транспортным средством , г.р.з. N , двигаясь с прилегающей территории и совершая левый поворот на нарушил п. 8.3 ПДД РФ, а именно: при выезде на дорогу с прилегающей территории не уступил дорогу транспортному средству, двигающемуся по ней, в результате чего произошло столкновение с мотоциклом , г.р.з. N , под управлением И. В результате ДТП И. получил повреждения, расценивающиеся как вред здоровью средней тяжести. Таким образом, действия Л. были квалифицированы по ч. 2 ст. 12.24 КоАП РФ и в отношении Л. был составлен протокол об административном правонарушении.
Как усматривается, протокол об административном правонарушении был составлен уполномоченным должностным лицом, его содержание и оформление соответствуют требованиям ст. 28.2 КоАП РФ, сведения, необходимые для правильного разрешения дела, в протоколе отражены.
Принимая решение по делу, судья оценивает имеющиеся в материалах дела доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном и объективном исследовании всех обстоятельств по делу в их совокупности. Таким образом, доверяя имеющимся в административном материале доказательствам, в том числе показаниям допрошенных по делу лиц, судья районного суда оценил их в соответствии с требованиями ст. 26.11 КоАП РФ и посчитал их относимыми, допустимыми и достаточными для вынесения постановления по делу. Таким образом, вывод о наличии события правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.24 КоАП РФ, и виновности Л. в совершении указанного правонарушения является законным и обоснованным.
При рассмотрении жалобы В., действующего в защиту Л. судьей Санкт-Петербургского городского суда все доводы жалобы, в том числе указанные в настоящей жалобе, были проверены и в решении по жалобе им была дана надлежащая правовая оценка. При этом из решения судьи усматривается, что в ходе рассмотрения жалобы были исследованы все материалы дела в полном объеме. Таким образом, оценив все обстоятельства по делу и доводы жалобы в совокупности, судья Санкт-Петербургского городского суда совершенно верно пришел к выводу, что постановление судьи районного суда является законным и обоснованным и подлежит оставлению без изменения.
Оснований для переоценки представленных доказательств, а также установленных судьями на их основе фактических обстоятельств дела, при рассмотрении жалобы не имеется.
Поскольку нарушений норм процессуального права не допущено, наказание Л. назначено в соответствии с требованиями ст. 4.1 КоАП РФ в пределах санкции статьи, чрезмерно суровым не является, законных оснований для отмены состоявшихся судебных решений не имеется.
На основании изложенного, руководствуясь ст. 30.17 КоАП РФ,
постановил:
Постановление судьи Колпинского районного суда Санкт-Петербурга от 30 апреля 2015 года и решение судьи Санкт-Петербургского городского суда от 16 июня 2015 года по делу об административном правонарушении, предусмотренном ч. 2 ст. 12.24 КоАП РФ, в отношении Л. оставить без изменения.
Жалобу В., действующего в защиту Л. оставить без удовлетворения.
Заместитель председателя
Санкт-Петербургского городского суда
КУДРЯШОВА В.В.

Температура торможения: температура торможения — это… Что такое температура торможения?
18.11.2020
температура торможения — это… Что такое температура торможения?

температура торможения
температу́ра торможе́ния потока температура Т₀ изоэнтропически (без теплообмена с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она соответствует максимально возможной температуре газа и характеризует его полную удельную энергию, которая остаётся постоянной вдоль линии тока. При отсутствии массовых сил её значение вычисляется на основе Бернулли уравнения:
T₀ = T + V²/2c_p,
где Т температура, V скорость, c_p удельная теплоёмкость газа при постоянном давлении. Часто используется в аэродинамических расчётах в качестве характерного масштаба температуры.
Энциклопедия «Авиация». — М.: Большая Российская Энциклопедия. Свищёв Г. Г.. 1998.
телеуправляемый летательный аппарат
температурные поля
Смотреть что такое «температура торможения» в других словарях:
температура торможения — температура заторможенного потока; температура торможения Температура, соответствующая энтальпии заторможенного (остановленного) потока. Температура в рассматриваемой точке потока газа при предположении адиабатного торможения газа в этой точке до … Политехнический терминологический толковый словарь
температура торможения — (To) Температура изоэнтропически заторможенного газа. [ГОСТ 23281 78] Тематики аэродинамика летательных аппаратов Обобщающие термины характеристики течения газа EN stagnation temperature … Справочник технического переводчика
температура торможения — 3.2 температура торможения: Температура движущейся среды, учитывающая увеличение среды при полной остановке потока. Источник: ГОСТ Р ЕН 306 2011: Теплообменники. Измерения и точность измерений при определении мощности … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
температура торможения — stabdymo temperatūra statusas T sritis Energetika apibrėžtis Didelio greičio dujų srauto charakteristika. Stabdymo temperatūros skaitinė vertė – dujų srauto temperatūra, kai jo greitis sumažinamas iki nulinio, vykstant izoentropiniam procesui.… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
температура торможения — потока температура Т0 изоэнтропически (без теплообмена с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она соответствует максимально возможной… … Энциклопедия «Авиация»
ТЕМПЕРАТУРА ТОРМОЖЕНИЯ — одна из хар к высокоскоростного потока газа, равная темп ре этого газа, изоэнтропически заторможённого до нулевой скорости (см. Изоэнтропийный процесс) … Большой энциклопедический политехнический словарь
Температура торможения потока — температура Т0 изоэнтропически (без теплообмена с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она соответствует максимально возможной температуре газа… … Энциклопедия техники
температура торможения в абсолютном движении на входе в рабочую лопатку газовой турбины при работе в базовом режиме — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN baseload firing temperaturefiring temperature … Справочник технического переводчика
температура торможения потока — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN stagnation temperature … Справочник технического переводчика
температура торможения потока на входе — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN entrance stagnation temperature … Справочник технического переводчика
Температура торможения — Энциклопедия по машиностроению XXL
Температура торможения на входе [c.100]
Температура торможения Тt. Температура, которую имел бы воздух, если бы вся кинетическая энергия относительного движения воздуха и самолета была превращена в тепло за счет разгона воздуха до скорости самолета. [c.228]
Соотношение между этими температурами показано на рис. 5.27. Если удается хорошо измерить температуру торможения, то статическую температуру воздуха и другие величины можно затем получить из термодинамических соотношений. Устройства, измеряющие Гдатчиками температуры торможения, и у современных конструкций Гто отличается от Г( менее чем на 0,5%. Принцип действий датчиков температуры торможения очевиден, однако их конструкция, как мы увидим, довольно сложна. [c.229]

Сам чувствительный элемент должен иметь относительно малую постоянную времени от 1 до 5 с в зависимости от условий полета. Конструкция элемента показана на рис. 5.28. Проволока диаметром 0,05 м из чистой платины намотана спиралью и укреплена между двумя коаксиальными тонкостенными платиновыми трубочками спираль изолирована от стенок слюдой и залита цементом. Полностью датчик температуры торможения показан на рис. 5.29. Прежде чем попасть на чувствительный элемент, воздушный поток круто поворачивает, так что любые увлеченные им твердые частицы пролетают в выходное отверстие. Внутренний пограничный слой отсасывается через отверстия, показанные на рисунке, с тем чтобы не происходило отделения потока при резком изменении его направления. [c.230]
Датчики температуры торможения используются также для измерения температуры воздуха на входе в компрессор турбореактивного двигателя. Точное значение этой температуры необходимо для правильного выбора степени сжатия — одного из важных параметров управления на взлете. [c.231]
Температуру торможения потока в адиабатном процессе определим из уравнения (11-7) [c.438]
Что такое температура торможения [c.442]
Макроструктура потока в камере энергоразделения зависит от ее формы и протяженности (рис. 3.6—3.7) [208]. Под относительной температурой торможения авторы цитируемого источника понимают отношение Т= (Tj- T)/ V I2 , где Т , Т — температура торможения соответственно на стенке и на текущем значении радиуса г. Очевидно, отношение представляет собой разность полной и статической температуры на выходе из сопла закручивающего устройства Г, Т . [c.108]

Характер макроструктуры потока и распределение относительной температуры торможения позволяет сделать вывод о существовании оптимального по эффектам энергоразделения угла раствора диффузорной камеры. [c.109]
Выразив осредненную скорость через температуру торможения на входе в трубу Г, и приведенную скорость X, запишем (4.39) в виде [c.179]
Обычно задаются потребная огневая мощность воспламенителя, параметры сжатого воздуха — расход, г/с Р — давление, МПа Г, — температура торможения. К) вид топлива, его характеристики и параметры состояния, давление топливо—воз- [c.334]
Температура торможения = 22° С — комнатная температура Экспериментальное сопло II [c.319]
В центробежном поле вихревого струйного течения имеются значительные по величине радиальные градиенты давления и температуры, направленные от оси к периферии, а по длине вихревого течения в свободном вихре температура торможения повышается, начиная от завихрителя, а давление снижается. [c.157]
Затем определяются параметры свободного вихря в ячейке п, такие как статическая температура Т,. — (6.52), массовый расход Р,. — (6.53), тангенциальная скорость — (6.54), температура торможения — (6.55), теплоемкость Сс -(6.56), компонентный состав С, — (6.57), масса в сечении 0-0 — (6.32), масса в [c.170]
Далее рассчитываются давление торможения Р. струйного течения по формуле (9.1.23), температура торможения Т. всего струйного течения — (9.1.25). [c.234]
По длине свободного вихря происходит нарастание статической 7 температуры и температуры торможения (рис. 9.29), что свидетельствует об увеличении по [c.262]
Итак, температура газа получается равной температуре торможения в том случае, когда скорость течения уменьшается до нуля при отсутствии энергетического обмена с окружающей средой, Пользуясь средним значением теплоемкости, можно вычислить температуру торможения по следующей формуле [c.19]
Например, в воздушном потоке нормальной температуры Т 300 К) при скорости движения w = 100 350 1000 м/с получается соответственно температура торможения Т 305, 360, 800 К. [c.19]
Температура термометра, помещенного в рабочую часть, также приблизительно равна температуре торможения. Это объясняется образованием у стенок трубы и термометра пограничного слоя, в котором обтекающий газовый поток полностью затормаживается. Таким образом, неподвижный термометр не мо- [c.20]
Истинная температура обтекаемой газом поверхности обычно отличается от температуры торможения. Для определения температуры иоверхности пользуются следующей формулой [c.21]
Если температура торможения воздуха (температура в сосуде, из которого воздух вытекает) близка к нормальной (Г 300 К), то максимальная возможная скорость истечения = 776 м/с. [c.22]
Увеличение максимального значения скорости может быть достигнуто только путем повышения температуры торможения (полного теплосодержания). [c.22]
Из последнего выражения можно получить расчетную формулу для отношения температуры торможения к температуре в потоке как функцию числа Маха [c.24]

Рис. 3.6. Изменение пр илей избыточных ст ческого давления и температуры торможения по длине вихревой трубы при г = 0,508 = 3,77 ц = 0,67 [208] а- 1-1= 2,42 2- 3,96 5,54 4- 7,1 5- 8,64 б- 1-х= 2,42 2= 3,96 5,54 — -7,1 5-8,64
Температура торможения = 24,4° С — комнатная температура с = 0,24 ккал1кг-град. [c.319]
Опыты проводились с дозвуковой струей аргона (степень чистоты 99,996%), нагретого в дуге при температурах торможения в ресивере, куда подавались нагретая дугой струя и твердые частицы, составляющей от 1000 до 3000° К. Когда твердые частицы не вводятся, расход газа-носителя (также аргона) поддерживается таким образом, что обпщй расход аргона 25,6 г мин сохраняется во всех опытах. Подводимая к дуге мощность составляет от 0,5 [c.457]
В конце входного диффузора (рис. 1.2) воздушнореактивного двигателя обычно вне зависимости от скорости полета устанавливается сравнительно малая скорость потока. По этой причине температура воздуха в диффузоре двигателя получается близкой к температуре торможения. Пусть скорость воздуха в конце диффузора W2 = 100 м/с. Тогда температура здесь при различной скорости полета получается из условия [c.19]
Уравнение теплосодержания объясняет следующий весьма интересный факт. При течении газа возле твердой поверхности йез теплообмена температура последней близка к температуре торможения в газе. Дело в том, что в связп с вязкостью газа возле твердой стенки всегда образуется тонкий пограничный слои, в котором скорость газа относительно стенки меняется от величины, равной скорости обтекающего потока, до нуля (на стенке). Но раз частицы газа непосредственно возле стенки затормаживаются, то при отсутствии теплообмена температура на стенке должна быть равна темлературе торможения. Так, например, в рабочей части аэродинамической трубы сверхзвуковых скоростей (рис. 1.3), где скорость газа очень велика, его температура Гр ч должна быть значительно ниже, чем в предкамере, из которой покоящийся газ (Го) поступает в трубу. Например, при скорости в рабочей части Wp., = 600 м/с и температуре торможения в предкамере Гц = Го = 300 К получается температура в потоке [c.20]
Несмотря на это, как показывают опыты, температура стенки на всем протяжении аэродинамической трубы, включая рабочую часть, остается постоянной и приблизительно равной температуре торможения = Г = onst. [c.20]
Здесь ф — поправочный коэффициент, который определяется большей частью опытным, а иногда теоретическим путем. При Ф = 1 Быран ения (31) и (32) превращаются в известные уже формулы для температуры торможения. Для дозвукового скоростного самолета приближенное значение поправочного коэффициента равно 0,8. Для сверхзвуковой высотной ракеты поправочный коэффициент может уменьшиться до значения ф 0,5. [c.21]
Температура (1985) — [ c.228 ]
Теплопередача Изд.3 (1975) — [ c.248 ]
Сборник задач по гидравлике и газодинамике для нефтяных вузов (1990) — [ c.184 ]
Справочник авиационного инженера (1973) — [ c.12 , c.62 ]
Техническая термодинамика Издание 2 (1955) — [ c.197 ]
Теория элементов пневмоники (1969) — [ c.456 ]
Теоретическая гидромеханика Часть2 Изд4 (1963) — [ c.610 ]
Теория пограничного слоя (1974) — [ c.259 ]
Прикладная газовая динамика Издание 2 (1953) — [ c.14 ]
Теплопередача (1965) — [ c.231 ]
Основы техники ракетного полета (1979) — [ c.337 ]
Основы теплопередачи в авиационной и ракетно-космической технике (1992) — [ c.107 , c.114 ]

Температура торможения потока — это… Что такое Температура торможения потока?

Температура торможения потока

Температура торможения потока

температура Т0 изоэнтропически (без теплообмена с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она соответствует максимально возможной температуре газа и характеризует его полную удельную энергию, которая остаётся постоянной вдоль линии тока. При отсутствии массовых сил её значение вычисляется на основе Бернулли уравнения:
T0=T + V2/2cp,
где Т — температура, V — скорость, cp — удельная теплоёмкость газа при постоянном давлении. Часто используется в аэродинамических расчётах в качестве характерного масштаба температуры.

Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.

.
Температура равновесная
Температурные поля
Смотреть что такое «Температура торможения потока» в других словарях:
температура торможения потока — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN stagnation temperature … Справочник технического переводчика
температура торможения потока на входе — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN entrance stagnation temperature … Справочник технического переводчика
температура торможения потока на выходе — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN exit stagnation temperature … Справочник технического переводчика
температура заторможенного потока — температура заторможенного потока; температура торможения Температура, соответствующая энтальпии заторможенного (остановленного) потока … Политехнический терминологический толковый словарь
температура торможения — температура заторможенного потока; температура торможения Температура, соответствующая энтальпии заторможенного (остановленного) потока. Температура в рассматриваемой точке потока газа при предположении адиабатного торможения газа в этой точке до … Политехнический терминологический толковый словарь
температура торможения — 3.2 температура торможения: Температура движущейся среды, учитывающая увеличение среды при полной остановке потока. Источник: ГОСТ Р ЕН 306 2011: Теплообменники. Измерения и точность измерений при определении мощности … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
температура торможения — потока температура Т0 изоэнтропически (без теплообмена с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она соответствует максимально возможной… … Энциклопедия «Авиация»
температура торможения — потока температура Т0 изоэнтропически (без теплообмена с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она соответствует максимально возможной… … Энциклопедия «Авиация»
ТЕМПЕРАТУРА ТОРМОЖЕНИЯ — одна из хар к высокоскоростного потока газа, равная темп ре этого газа, изоэнтропически заторможённого до нулевой скорости (см. Изоэнтропийный процесс) … Большой энциклопедический политехнический словарь
температура — 3.1 температура: Средняя кинетическая энергия частиц среды, обусловленная их разнонаправленным движением в среде, находящейся в состоянии термодинамического равновесия. Источник: ГОСТ Р ЕН 306 2011: Теплообменники. Измерения и точность измерений… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ТЕМПЕРАТУРА ТОРМОЖЕНИЯ — это… Что такое ТЕМПЕРАТУРА ТОРМОЖЕНИЯ?

ТЕМПЕРАТУРА ТОРМОЖЕНИЯ
одна из хар-к высокоскоростного потока газа, равная темп-ре этого газа, изоэнтропически заторможённого до нулевой скорости (см. Изоэнтропийный процесс).
Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.
ТЕМПЕРАТУРА
ТЕМПЕРАТУРНОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ
Смотреть что такое «ТЕМПЕРАТУРА ТОРМОЖЕНИЯ» в других словарях:
температура торможения — температура заторможенного потока; температура торможения Температура, соответствующая энтальпии заторможенного (остановленного) потока. Температура в рассматриваемой точке потока газа при предположении адиабатного торможения газа в этой точке до … Политехнический терминологический толковый словарь
температура торможения — (To) Температура изоэнтропически заторможенного газа. [ГОСТ 23281 78] Тематики аэродинамика летательных аппаратов Обобщающие термины характеристики течения газа EN stagnation temperature … Справочник технического переводчика
температура торможения — 3.2 температура торможения: Температура движущейся среды, учитывающая увеличение среды при полной остановке потока. Источник: ГОСТ Р ЕН 306 2011: Теплообменники. Измерения и точность измерений при определении мощности … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
температура торможения — stabdymo temperatūra statusas T sritis Energetika apibrėžtis Didelio greičio dujų srauto charakteristika. Stabdymo temperatūros skaitinė vertė – dujų srauto temperatūra, kai jo greitis sumažinamas iki nulinio, vykstant izoentropiniam procesui.… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
температура торможения — потока температура Т0 изоэнтропически (без теплообмена с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она соответствует максимально возможной… … Энциклопедия «Авиация»
температура торможения — потока температура Т0 изоэнтропически (без теплообмена с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она соответствует максимально возможной… … Энциклопедия «Авиация»
Температура торможения потока — температура Т0 изоэнтропически (без теплообмена с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она соответствует максимально возможной температуре газа… … Энциклопедия техники
температура торможения в абсолютном движении на входе в рабочую лопатку газовой турбины при работе в базовом режиме — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN baseload firing temperaturefiring temperature … Справочник технического переводчика
температура торможения потока — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN stagnation temperature … Справочник технического переводчика
температура торможения потока на входе — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN entrance stagnation temperature … Справочник технического переводчика
Температура — торможение — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Температура — торможение
Cтраница 1
Температура торможения в форкамере поддерживается в пределах 500 — вОО К. Температура торможения на отдельных участках по длине трубы определяется расчетом по температуре торможения перед соплом ( в форкамере) с учетом отвода или подвода тепла на участке трубы от входа до рассматриваемого сечения. [1]
Температура торможения на входе в трубу определяется по температуре газа в форкамере и тепловому потоку, воспринятому охлаждающей водой на сопле. Температура торможения газа определяется из теплового баланса. [2]
Температура торможения Т0 должна определяться в относительном движении. [3]
Температура торможения на входе составляет 687 7 К, поэтому для сравнения сохраняем режим III. Понижение числа Рейнольдса в 4 раза меняет картину распределения qw ( см. фиг. [4]
Температура торможения Т0 должна определяться в относительном движении. [5]
Температура торможения может меняться от одной линии тока к другой, поэтому TQ ( г) — произвольная функция на любом двумерном многообразии, пересекающем в области течения каждую линию тока один и только один раз. [6]
Температура торможения в данном случае ввиду отсутствия теплообмена подчиняется тому же закону ( 8), что и в идеальном процессе. [7]
Температура торможения — это температура, которую имел бы адиабатически заторможенный в данной точке поток. [8]
Температура торможения на входе в турбину То измеряется в подводящих патрубках турбины тремя закрытыми термопарами хромель-копель, для контроля поверенными ртутным термометром 2-го класса точности. [9]
Температура торможения играет весьма существенную роль в теории турбин. Уравнение ( 38) показывает, что если в потоке, изолированном полностью от воздействия внешней среды, и внешний теплообмен и энергообмен равны нулю, температура торможения остается в процессе движения постоянной. [10]
Температура торможения газа равна Т к, а давление рк. [11]
Температура торможения газа при входе в модель в летнее время обычно на 5 — 10 К выше температуры охлаждающей воды. Опыт работы показал, что наилучшие результаты по стабильности измеряемых перепадов температур, а значит, и КПД ступеней дают исследования, проводившиеся при температурах на всасывании от 20 до 25 С. Поэтому в зимнее время разность температур газа и воды увеличивают до значения 20 К. [12]
Температура торможения Тй остается постоянной. Чтобы ее понизить, необходимо каким-либо способом отводить часть кинетической энергии потока газа. В вихревой трубе кинетическая энергия потока газа передается другому потоку, в результате чего первый поток охлаждается, а второй нагревается. [14]
Температурой торможения Т0 газового потока называют ту температуру, которую имел бы этот газ при адиабатическом торможении до нулевой скорости. [15]
Страницы: 1 2 3 4
температура торможения — это… Что такое температура торможения?

температура торможения
температура заторможенного потока; температура торможения
Температура, соответствующая энтальпии заторможенного (остановленного) потока.
————————
Температура в рассматриваемой точке потока газа при предположении адиабатного торможения газа в этой точке до нулевой скорости. Примечание. При рассмотрении температуры торможения (или температуры), полного давления (или давления), скоростей и чисел M и λ в сечениях газотурбинного двигателя следует принимать осредненные значения этих параметров. Осредненные значения параметров употребляются обычно с указанием сечения, к которому они относятся.
Политехнический терминологический толковый словарь. Составление: В. Бутаков, И. Фаградянц. 2014.
температура заторможенного потока
температура кипения раствора
Смотреть что такое «температура торможения» в других словарях:
температура торможения — (To) Температура изоэнтропически заторможенного газа. [ГОСТ 23281 78] Тематики аэродинамика летательных аппаратов Обобщающие термины характеристики течения газа EN stagnation temperature … Справочник технического переводчика
температура торможения — 3.2 температура торможения: Температура движущейся среды, учитывающая увеличение среды при полной остановке потока. Источник: ГОСТ Р ЕН 306 2011: Теплообменники. Измерения и точность измерений при определении мощности … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
температура торможения — stabdymo temperatūra statusas T sritis Energetika apibrėžtis Didelio greičio dujų srauto charakteristika. Stabdymo temperatūros skaitinė vertė – dujų srauto temperatūra, kai jo greitis sumažinamas iki nulinio, vykstant izoentropiniam procesui.… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
температура торможения — потока температура Т0 изоэнтропически (без теплообмена с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она соответствует максимально возможной… … Энциклопедия «Авиация»
температура торможения — потока температура Т0 изоэнтропически (без теплообмена с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она соответствует максимально возможной… … Энциклопедия «Авиация»
ТЕМПЕРАТУРА ТОРМОЖЕНИЯ — одна из хар к высокоскоростного потока газа, равная темп ре этого газа, изоэнтропически заторможённого до нулевой скорости (см. Изоэнтропийный процесс) … Большой энциклопедический политехнический словарь
Температура торможения потока — температура Т0 изоэнтропически (без теплообмена с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она соответствует максимально возможной температуре газа… … Энциклопедия техники
температура торможения в абсолютном движении на входе в рабочую лопатку газовой турбины при работе в базовом режиме — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN baseload firing temperaturefiring temperature … Справочник технического переводчика
температура торможения потока — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN stagnation temperature … Справочник технического переводчика
температура торможения потока на входе — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN entrance stagnation temperature … Справочник технического переводчика
3.5. Параметры торможения
В соответствии с соотношением (3.21) температура газа становится равной температуре торможения тогда, когда скорость течения потока становится равной нулю при отсутствии обмена с окружающей средой. Поскольку i = c_pT , температуру торможения выразим как (3.28):
T* = T + (3.28)
Теплоёмкость воздуха равна 1005 Дж/кгград, откуда для воздуха
T* = T + .
Температура термометра, помещённого в поток, приблизительно равна температуре торможения. Это объясняется образованием у стенок термометра пограничного слоя, в котором набегающий поток полностью затормаживается. Неподвижный термометр не может измерить статическую температуру в потоке газа, для этого пришлось бы перемещать его со скоростью потока. Поскольку температура торможения пропорциональна квадрату скорости, то поверхность тел, движущихся с очень высокой скоростью, сильно разогрета. Например, температура поверхности снаряда при скорости 1500 м/с превышает 1000 K. Температура обшивки турбореактивного самолёта, летящего со скоростью 800 км/ч (222,22 м/с) выше температуры за бортом примерно на 25^◦C. Из-за очень высокого нагрева обшивки на спускаемых аппаратах космонавтов устанавливают специальные защитные экраны в виде огнеупорных пластин, которые частично сгорают в плотных слоях атмосферы. В реальных условиях величина динамической добавки температуры оказывается меньше вследствие теплообмена между полностью заторможенным и близлежащими слоями. В этом случае для расчёта вводится коэффициент восстановления температуры, который обычно определяется экспериментально и зависит от условий течения воздуха. Тогда
T* = T + r (3.29)
где r – коэффициент восстановления температуры. Например, указанных выше условий полёта самолёта r ≈ 0,8.
Из уравнения Бернулли (3.25) для несжимаемой жидкости и z = 0 следует:
p* = p + (3.30)
Давление p* называется давлением торможения, или полным давлением. Физический смысл уравнения (3.30) – это давление полностью заторможенного потока, когда скорость равна нулю. Уравнение (3.30) можно использовать в расчётах только при низких дозвуковых скоростях потока, когда сжимаемостью жидкости можно пренебречь, и ошибка расчётов в этих случаях будет незначительной.
В энергетически изолированном течении максимальная скорость может быть получена тогда, когда полная энтальпия будет превращена в кинетическую энергию, то есть при расширении газа до абсолютного вакуума (i = 0, p = o). Тогда в соответствии с (3.21) имеем:
W_max = = (3.31)
Для воздуха (c_p = 1005 Дж/кг∙град) формула (3.31) принимает следующий вид:
W_max = 44,833 (3.32)
Разделим обе части (3.28) на T:
= ,(3.33)
где a – скорость звука. При выводе последнего выражения были использованы уравнение Майера (c_p – c_v = R) и отношение теплоёмкостей при постоянном давлении и постоянном объёме ( = k). Отношение скорости потока к скорости звука в данной среде называется числом Маха. Число Маха является критерием подобия газовых течений. Если число Маха меньше единицы, то течение является дозвуковым, если больше единицы – сверхзвуковым, если число Маха равно единице, то течение потока считается звуковым, или критическим. Используя выражение числа Маха, можем получить расчётную формулу для отношения температуры торможения к статической температуре в функции числа Маха:
= 1 + (3.34)
Вернёмся к уравнению Бернулли в виде (3.27)
–1] + = 0
В случае идеального торможения потока жидкости, когда w₂ = 0 и p₂ = p^*, получим (опуская индексы «1»):
— 1] + = 0, откуда
(3.35)
Используя далее формулу скорости звука a = ,получим выражение для отношения давления торможения к статическому давлению в функции числа M:
(3.36)
Выражение (3.35) можно получить, используя соотношения идеальной адиабаты:
и
Из этих же соотношений можно получить формулу для расчёта плотности идеально заторможенного потока:
(3.37)
Если скорость потока равна скорости звука, когда число Маха равно единице (M = 1), режим течения называется критическим. В этом случае из (3.33) получаем:
= (3.38)
Скорость звука для критического режима:
= = (3.39)
Для воздуха (k = 1,4) a_кр = 18,3
Представим выражение (3.33) в следующем виде:

Откуда, используя (3.38), получаем следующее выражение:
= 1 – (3.40)
где λ называется коэффициентом скорости и выражает отношение скорости потока к критической скорости звука:
λ = (3.41)
Между λ и M имеется конкретная связь, которую представляют следующие соотношения:
λ² = ;M² =
При критическом режиме (λ = M = 1) максимальной скорости течения, когда T = 0, соответствует максимальное значение коэффициента скорости:
= (3.42)
Для воздуха (k = 1,4) λ_max = 2,45
Коэффициент скорости, также как и число Маха, может считаться критерием подобия газовых течений. Между ними имеется однозначная зависимость, которая легко может быть получена с использованием соотношений (3.34) и (3.40).
Из уравнения (3.40) с использованием соотношений идеальной адиабаты могут быть получены уравнения для отношений и.
Таким образом, имеем следующие соотношения:
= 1 – =
=
= ε
Величины ε называются газодинамическими функциями параметров торможения. Эти очень важные величины применяются в инженерных расчётах. Они сведены в таблицы газодинамических функций, составленных для различных значений чисел M и λ, а также для различных показателей адиабаты k.
Протекание кривых газодинамических функций параметров торможения показан на рис. 3.6.

Рис. 3.6. Газодинамические функции параметров торможения
Температура застоя — эффекты реального газа
Когда объект движется через газ, молекулы газа вблизи объекта беспокоятся и перемещаются вокруг объекта. аэродинамический между газом и объектом возникают силы, а величина этих сил зависит от многих факторов, связанных с объектом и газом. скорость объекта относительно газа вводит много значительных эффектов. Мы характеризуем скорость объекта как безразмерное число, называемое Число Маха; число Маха — это отношение скорости движения возражать против скорость звука в газе.Скорость «звука» на самом деле скорость передачи для малых, изэнтропический нарушения в газе. Физическое состояние газа смотря как от числа Маха объекта. В наших обсуждениях мы будем использовать число Маха объекта и число Маха потока взаимозаменяемо. Если мы путешествуем с объектом, когда он движется по воздуху, воздух движется мимо объекта со скоростью объекта. Так что Число Маха объекта и число Маха потока равны столько же.
Для движущегося потока газа есть несколько разных значений для температура газа.Статическая температура это температура газа, если он не имеет упорядоченного движения и не текла. Из кинетическая теория, статическая температура связана со средней кинетической энергией случайного движения молекул газа. Значение статической температуры воздуха зависит от высота над уровнем моря. Для движущегося потока существует динамическая температура связанный с кинетической энергией упорядоченного движения потока так же, как статическая температура связана со средней кинетическая энергия случайного движения молекул.Общая температура равна сумма статической температуры и динамической температуры. а значение общей температуры зависит от Число Маха потока. Если движущийся поток изоэнтропически доведен до привал на кузов, замеряем температуру застоя . Температура застоя важна, потому что это температура что происходит в точке застоя на объекте. Поскольку общая температура не меняется через ударная волна, температура торможения и и общая температура имеют такое же значение в точке торможения.
В процессе замедления потока газ нагревается за счет кинетическая энергия потока. Количество нагрева зависит от на удельная теплоемкость газа. Если удельная теплоемкость является постоянной величиной, газ называют быть калорийно совершенным и если удельная теплоемкость изменений, газ считается калорийно несовершенным . На дозвуковых и малых сверхзвуковых Числа Маха, воздух калорийно идеален. Но в условиях низкой гиперзвуковой калорийно несовершенный.Производные переменные потока, такие как скорость звука и изэнтропические соотношения потоков немного отличаются для калорийно несовершенного газа чем условия, предсказанные для калорийно идеального газа потому что часть энергии потока возбуждает колебательный моды двухатомных молекул азота и кислорода в воздухе.
На рисунке нанесено значение температуры торможения. для стандартной дневной атмосферы в зависимости от высоты и число Маха. На рисунке есть два набора линий из-за включения эффекты реального газа.Сплошная линия — расчетная температура торможения для калорийно идеальный газ, а пунктирная линия расчетная температура торможения для теплотворной несовершенный газ. При меньших числах Маха, ниже 3 Маха, значения температуры торможения одинаковы, так как температура недостаточно высока для возбуждения колебательных мод. Но начиная с 3 Маха эффекты реального газа становятся все более заметными. важно с увеличением числа Маха.
Для идеального газа температура торможения определяется из изоэнтропическая общая температура уравнение:
Tt = T * [1 + M ^ 2 * (гамма-1) / 2]
где Tt — общая температура, T — статическая температура на заданной высоте, M — число Маха, а гамма — отношение удельных теплоемкостей для калорийности идеальный газ и имеет постоянное значение 1.4.
Для калорийно несовершенного газа отношение удельных теплоемкостей не постоянное, а постоянное. функция статической температуры. Математические модели на основе простого гармонического вибратора. Подробности анализа были даны Эггарсом в Отчет NACA 959. Синопсис отчета включен в Отчет NACA 1135. Решение интегрированного уравнение энергии в предположении переменной теплоемкости получаем уравнение для числа Маха через соотношение статического и полного (застойного) температура:
M ^ 2 = (2 (Tt / T) / гамма) * [(гамма / (гамма-1) * (1 — T / Tt) + (theta / Tt) * (1 / (e ^ theta / Tt -1) ) — 1 / (e ^ theta / T -1)]
где гамма — отношение удельных теплоемкостей идеального газа, тета — тепловая постоянная, равная 5500 градусов Ренкина, а гамма — это отношение удельные температуры, включая поправку на вибрацию режимы:
гамма = 1 + (гамма — 1) / (1 + (гамма-1) * [(theta / T) ^ 2 * e ^ (theta / T) / (e ^ (theta / T) -1) ^ 2] )
Это уравнение необходимо решать итеративно чтобы получить значение общей температуры.Вот калькулятор на Java, который решает уравнение калорийно несовершенного газа:
На этой странице показан интерактивный Java-апплет, который вычисляет скорость звука. и число Маха для входной скорости и высоты.
Чтобы изменить входные значения, щелкните поле ввода (черный на белом), пробел над входным значением, введите новое значение. Затем нажмите красную кнопку COMPUTE , чтобы отправьте новое значение программе. Вы увидите поля вывода (желтый на черном) изменить значение.Вы можете использовать британские или метрические единицы, а также ввести число Маха. или скорость с помощью кнопок меню. Просто нажмите кнопку меню и нажмите на ваше выбор. Если вы опытный пользователь этого калькулятора, вы можете использовать гладкая версия программы, которая загружается на ваш компьютер быстрее и не содержит этих инструкций. Вы также можете загрузить свою собственную копию программы для автономной работы, нажав на эту кнопку:
В качестве тестового вычисления установите число Маха на 5 и высоту на 50 000 футов.Обратите внимание, что расчетная общая температура для калорически несовершенного газа меньше, чем значение для идеального газа. Разница в температуре вызывается возбуждением колебательных мод; часть энергии поток был использован для изменения состояния молекул.
Действия:
Экскурсии с гидом
Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница
,
температура застоя — это … Что такое температура застоя?
Температура застоя — температура в точке застоя в потоке жидкости. В точке застоя скорость жидкости равна нулю, и вся кинетическая энергия была преобразована во внутреннюю энергию и добавлена к локальной статической энтальпии. В несжимаемой жидкости…… Wikipedia
температура застоя — stabdymo temperatūra statusas T sritis Energetika apibrėžtis Didelio greičio duj srauto charakteristika.Stabdymo temperatūros skaitinė vertė — dujų srauto temperatūra, kai jo greitis sumažinamas iki nulinio, vykstant izoentropiniam processing.…… Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
температура застоя — Температура в точке застоя, которая является результатом трения или сжатия воздушного потока в этой точке. См. Точку застоя… Словарь авиационный
Температура застоя — Состояние, которое может возникнуть в солнечном коллекторе, если рабочая жидкость не циркулирует, когда солнце светит на коллектор… Энергетические условия
Энтальпия застоя — или полная энтальпия (ч т) — это энтальпия потока в точке торможения.2} {2} где, C p = удельная теплоемкость при…… Wikipedia
Давление застоя — В гидродинамике давление застоя — это давление в точке застоя в потоке жидкости, где кинетическая энергия преобразуется в энергию давления. Это сумма динамического давления и статического давления в точке торможения. […… Википедия
température de stagnation — stabdymo temperatūra statusas T sritis Energetika apibrėžtis Didelio greičio duj srauto charakteristika.Stabdymo temperatūros skaitinė vertė — dujų srauto temperatūra, kai jo greitis sumažinamas iki nulinio, vykstant izoentropiniam processing.…… Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
température génératrice — stabdymo temperatūra statusas T sritis Energetika apibrėžtis Didelio greičio duj srauto charakteristika. Stabdymo temperatūros skaitinė vertė — dujų srauto temperatūra, kai jo greitis sumažinamas iki nulinio, vykstant izoentropiniam sizes.…… Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
Температура — Эта статья посвящена термодинамическим свойствам. Для использования в других целях, см Температура (значения). Карта глобальных долгосрочных среднемесячных температур приземного… Wikipedia
застой — [stagnasjɔ̃] н. е. • 1741; дю лат. stagnatum, supin de stagnare → stagner 1 ♦ État d une stagnante, d un fluide stagnante. ♢ Par anal.МЕД. Stagnation du pus dans une plaie. 2 ♦ (1764 г.) Рис. État fâcheux d immobilité, d inactivité. ⇒ arrêt,…… Encyclopédie Universelle
Общая температура воздуха — это термин, обычно используемый в авиации. В других приложениях это называется температурой застоя. Общая температура воздуха измеряется специальным датчиком температуры, установленным на поверхности самолета. Зонд предназначен для вывода…… Wikipedia
,
температура застоя — это … Что такое температура застоя?
Температура застоя — температура в точке застоя в потоке жидкости. В точке застоя скорость жидкости равна нулю, и вся кинетическая энергия была преобразована во внутреннюю энергию и добавлена к локальной статической энтальпии. В несжимаемой жидкости…… Wikipedia
температура застоя — stabdymo temperatūra statusas T sritis Energetika apibrėžtis Didelio greičio duj srauto charakteristika.Stabdymo temperatūros skaitinė vertė — dujų srauto temperatūra, kai jo greitis sumažinamas iki nulinio, vykstant izoentropiniam processing.…… Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
температура застоя — Температура в точке застоя, которая является результатом трения или сжатия воздушного потока в этой точке. См. Точку застоя… Словарь авиационный
Температура застоя — Состояние, которое может возникнуть в солнечном коллекторе, если рабочая жидкость не циркулирует, когда солнце светит на коллектор… Энергетические условия
Энтальпия застоя — или полная энтальпия (ч т) — это энтальпия потока в точке торможения.2} {2} где, C p = удельная теплоемкость при…… Wikipedia
Давление застоя — В гидродинамике давление застоя — это давление в точке застоя в потоке жидкости, где кинетическая энергия преобразуется в энергию давления. Это сумма динамического давления и статического давления в точке торможения. […… Википедия
température de stagnation — stabdymo temperatūra statusas T sritis Energetika apibrėžtis Didelio greičio duj srauto charakteristika.Stabdymo temperatūros skaitinė vertė — dujų srauto temperatūra, kai jo greitis sumažinamas iki nulinio, vykstant izoentropiniam processing.…… Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
température génératrice — stabdymo temperatūra statusas T sritis Energetika apibrėžtis Didelio greičio duj srauto charakteristika. Stabdymo temperatūros skaitinė vertė — dujų srauto temperatūra, kai jo greitis sumažinamas iki nulinio, vykstant izoentropiniam sizes.…… Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
Температура — Эта статья посвящена термодинамическим свойствам. Для использования в других целях, см Температура (значения). Карта глобальных долгосрочных среднемесячных температур приземного… Wikipedia
застой — [stagnasjɔ̃] н. е. • 1741; дю лат. stagnatum, supin de stagnare → stagner 1 ♦ État d une stagnante, d un fluide stagnante. ♢ Par anal.МЕД. Stagnation du pus dans une plaie. 2 ♦ (1764 г.) Рис. État fâcheux d immobilité, d inactivité. ⇒ arrêt,…… Encyclopédie Universelle
Общая температура воздуха — это термин, обычно используемый в авиации. В других приложениях это называется температурой застоя. Общая температура воздуха измеряется специальным датчиком температуры, установленным на поверхности самолета. Зонд предназначен для вывода…… Wikipedia
,
температура застоя — это … Что такое температура застоя?
Температура застоя — температура в точке застоя в потоке жидкости. В точке застоя скорость жидкости равна нулю, и вся кинетическая энергия была преобразована во внутреннюю энергию и добавлена к локальной статической энтальпии. В несжимаемой жидкости…… Wikipedia
температура застоя — stabdymo temperatūra statusas T sritis Energetika apibrėžtis Didelio greičio duj srauto charakteristika.Stabdymo temperatūros skaitinė vertė — dujų srauto temperatūra, kai jo greitis sumažinamas iki nulinio, vykstant izoentropiniam processing.…… Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
температура застоя — Температура в точке застоя, которая является результатом трения или сжатия воздушного потока в этой точке. См. Точку застоя… Словарь авиационный
Температура застоя — Состояние, которое может возникнуть в солнечном коллекторе, если рабочая жидкость не циркулирует, когда солнце светит на коллектор… Энергетические условия
Энтальпия застоя — или полная энтальпия (ч т) — это энтальпия потока в точке торможения.2} {2} где, C p = удельная теплоемкость при…… Wikipedia
Давление застоя — В гидродинамике давление застоя — это давление в точке застоя в потоке жидкости, где кинетическая энергия преобразуется в энергию давления. Это сумма динамического давления и статического давления в точке торможения. […… Википедия
température de stagnation — stabdymo temperatūra statusas T sritis Energetika apibrėžtis Didelio greičio duj srauto charakteristika.Stabdymo temperatūros skaitinė vertė — dujų srauto temperatūra, kai jo greitis sumažinamas iki nulinio, vykstant izoentropiniam processing.…… Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
température génératrice — stabdymo temperatūra statusas T sritis Energetika apibrėžtis Didelio greičio duj srauto charakteristika. Stabdymo temperatūros skaitinė vertė — dujų srauto temperatūra, kai jo greitis sumažinamas iki nulinio, vykstant izoentropiniam sizes.…… Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
Температура — Эта статья посвящена термодинамическим свойствам. Для использования в других целях, см Температура (значения). Карта глобальных долгосрочных среднемесячных температур приземного… Wikipedia
застой — [stagnasjɔ̃] н. е. • 1741; дю лат. stagnatum, supin de stagnare → stagner 1 ♦ État d une stagnante, d un fluide stagnante. ♢ Par anal.МЕД. Stagnation du pus dans une plaie. 2 ♦ (1764 г.) Рис. État fâcheux d immobilité, d inactivité. ⇒ arrêt,…… Encyclopédie Universelle
Общая температура воздуха — это термин, обычно используемый в авиации. В других приложениях это называется температурой застоя. Общая температура воздуха измеряется специальным датчиком температуры, установленным на поверхности самолета. Зонд предназначен для вывода…… Wikipedia
,

Ключ в машине не поворачивается – На парковке хотела выровнять руль и он заблокировался. Ключ в замке зажигания не поворачивается, что делать?
18.11.2020
Ключ не поворачивается в замке автомобиля
Чтобы начать двигаться на автомобиле, необходимо вначале запустить двигатель – об этом знает каждый автовладелец и даже люди, которые от автомобильной тематики очень далеки. На большинстве машин электрический заряд от аккумулятора на стартер подается через контактную группу замка зажигания. Нужно вставить ключ в замок, повернуть на первую позицию для включения зажигания, затем в крайнее положение. Только тогда сработает стартер. Но бывают ситуации, когда ключ не поворачивается в замке зажигания. Не стоит паниковать. Эту проблему можно решить.
Существует несколько причин, из-за которых возникает эта досадная неисправность. Давайте рассмотрим эти причины и способы ремонта.
Основные причины неисправности
Среди наиболее часто встречающихся проблем, которые приводят к заклинившему ключу, можно выделить следующие:
Срабатывание блокировочной системы на рулевой колонке.
Замерзание узла вследствие низких температур.
Загрязнения, естественный износ замочного механизма.
Деформации ключа или деталей замка.
Далее рассмотрим более подробно, почему не поворачивается ключ в замке зажигания.
Срабатывание блокировки
Любые современные автомобили еще на заводе оснащаются специальным механизмом блокировки рулевого колеса. Это одна из защитных мер, которые призваны не дать злоумышленникам угнать автомобиль. Если сработала эта блокирующая система, то естественно, что ключ в замке не будет проворачиваться, чтобы не удалось включить зажигание и завести мотор.
Когда замерзают контакты
Русские зимы настолько суровы, что в лютый мороз замок тоже намертво замерзает. Огромное количество ситуаций, когда ключ не поворачивается в замке зажигания, случаются именно зимой, когда температуры опускаются ниже -20 градусов. Все дело в том, что механизм замка зимой может накапливать в себе конденсат. И затем, когда автомобиль немного постоит на холоде, эти капли жидкости кристаллизуются, тем самым заблокировав движущиеся детали. В результате двигатель запустить не получится.
Наиболее действенный и эффективный вариант – это подогреть ключ от зажигалки или огнем спички. Горячий элемент вставляют в замок и затем аккуратно пробуют его поворачивать. Если ключ не поворачивается в замке зажигания с первого раза (а чаще всего именно так и бывает), то нужно повторить эту операцию два и более раз.
Чтобы с наступлением холодов замки больше не замерзали, специалисты рекомендуют шприцом с иголкой ввести в замок тормозную жидкость. Весной эту «скважину» тщательно прочищают жидкостью для промывки карбюраторов. Если этого не сделать, смазка замка станет накапливать пыль и в конце концов спровоцирует засорение. Это тоже может спровоцировать блокировку.
Засор в замке
Водитель выходит на улицу, открывает свой автомобиль, вставляет ключ и чувствует, что ключ не поворачивается в замке зажигания, а ведь за окном уже давно не зима. Бывает, что скважины засоряются. В них в процессе эксплуатации запросто попадает большое количество различного мусора. Грязь активно собирается (особенно если механизм смазывали густыми смазками или маслами для улучшения работы).
В идеале требуется разобрать и тщательно прочистить замок. Но не всегда это возможно. Опытные водители для продолжения эксплуатации автомобиля без посещения СТО решают вопрос универсальным средством WD-40.
Износ поверхностей контактной группы
В процессе эксплуатации автомобиля место, где металлические элементы контактируют между собой, вытирается. За счет этого растут зазоры. Может затереться и сам ключ, и элементы механизма замка.
В первом случае, если не поворачивается ключ в замке зажигания ВАЗ, проверяют визуально состояние ключа. Если зубья его скругленные, а в ширину или длину он заметно уменьшился, то его следует заменить. Для сравнения берут второй запасной ключ. Но его на повседнев лучше не использовать. Опытные автомобилисты рекомендуют сделать дубликат. Если продолжать пользоваться вторым ключом, то когда-нибудь ситуация повторится. И тогда уже придется менять замок.
Нужно сказать, что узнать об изношенном ключе или замке можно гораздо раньше, чем произойдет заклинивание – если плохо поворачивается ключ в замке зажигания, то это первый звонок. Если ключ заело из-за потертостей, обычно можно попробовать найти положение, где ключ сможет зацепить секретную часть замка. Для этого много раз аккуратно поворачивают и вдавливают ключ в скважине замка.
Деформации
Нередко основная причина проблем с работой замка – это ключ. Он подвержен деформациям. Повреждения возникают в разных случаях (например, когда автовладелец открывает этим ключом пивные бутылки).
Еще чаще случаются деформации секретов замка. Это ведет к тому, что ломается выключатель зажигания. В этом случае поможет только демонтаж замка и удаление измятых пружин и ламелей. Часто в современных автомобилях помогает только полное удаление всех секретов замка. После такой операции машина заводится даже обыкновенной отверткой. Естественно, если вырвали замок зажигания, не поворачивается ключ, «Мерседес» можно легко запустить даже швейцарским ножом. Это только вариант добраться до сервиса и заменить элемент.
Другие причины
Иногда решить проблему удается значительно проще, так как причина весьма банальна. К примеру, если на моделях с АКПП не поворачивается ключ в замке зажигания (“Опель Вектра С”, например), то не стоит исключать проблему с положением коробки. Некоторые модели автомобилей созданы таким образом, что ключ невозможно будет повернуть до тех пор, пока селектор не будет установлен в нейтральное положение или на паркинг.
Ремонт или новый?
Казалось бы, что может быть проще замены, если не поворачивается ключ в замке зажигания? «Тойота» это или отечественный ВАЗ, не имеет значения. Но не все так просто. Купить замок на разборках – такое подойдет не многим, так как б/у элемент будет в таком же состоянии и вряд ли сможет прослужить долго.
Многие автовладельцы сталкиваются с различными неисправностями дверных замков в своих машинах. Некоторые такие неполадки приводят к тому, что дверь невозможно открыть при определенных условиях. Рассмотрим, что делать в таких ситуациях.
Не поворачивается ключ в автомобильном замке
Если ключ вставляется в замочную скважину, но не поворачивается, значит, неисправна личинка замка. Личинка – это цилиндр с набором подпружиненных элементов, которые должны утопиться ключом в определенной комбинации. Если хоть один элемент не займет нужное положение, цилиндр невозможно будет провернуть. Перестать работать личинка может чаще из-за воздействия извне, например, после попытки открыть замок не ключом, а каким-то другим предметом.
Другое дело, если замок на автомобильной двери не отпирается зимой. Тогда в том, что ключ не проворачивается в замке, может быть виноват обычный лед – личинка замерзла. Особенно это актуально после мойки или во время оттепели – вода затекает в замок и замерзает, блокируя личинку.
Соответственно, способов решения проблемы всего два:
— Если личинка замерзла, ее можно привести в действие специальным размораживателем замков, который продается в любом автомагазине. Но, если под рукой нет такого состава, можно плеснуть на замочную скважину теплой воды или осторожно погреть ее зажигалкой. Главное – суметь растопить лед внутри замка и тогда личинка обретет свободу.
— Если на улице – тепло, но ключ не поворачивается, скорее всего, личинку замка придется менять. Откройте другую дверь автомобиля ключом или воспользуйтесь центральным замком, чтобы попасть в салон и обратитесь в сервис. Или же поменяйте личинку замка самостоятельно.
Ключ проворачивается, но замок автомобильной двери не отпирается
Следующая ситуация – когда ключ нормально вращается, однако замок не отпирается. Это означает только одно – слетела или обломилась тяга, которая соединяет личинку с рычагом блокировки замка. Частный случай – изгиб тяги или нарушение ее регулировки. Однако такие неисправности просто так не случаются. Чтобы тяга изогнулась, нужно на нее воздействовать, например, чтобы в дверь произошел удар во время ДТП. Регулировка, как правило, сбивается при ремонте замка или снятии наружной ручки двери.
Если же ничего подобного с вашей машиной в ближайшее время не происходило, значит, просто слетела тяга. Нужно попасть в машину, отперев дверь через центральный замок или через другую дверь, разобрать неисправную дверь и восстановить тягу.
Автомобильная дверь не отпирается ручкой снаружи или изнутри
Проблема такая же, как и предыдущая, то есть дело в оторванных или сломанных тягах. Соответственно нужно найти обрыв тяги от нужной ручки и восстановить ее.
Точно также следует поступить, если дверь не запирается изнутри.
Не работает центральный замок
Если у вас не получается отпереть автомобильную дверь при помощи центрального замка, то на это могут быть несколько причин. Их можно разделить на механические и электрические.
При попытке открытия обратите внимание на звук срабатывания электропривода внутри двери. Если он есть и к тому же обычный, значит, проблема механическая и заключается она все в той же оборванной тяге. То есть моторчик не может перевести рычаг блокировки замка в закрытое состояние.
Если же электропривод молчит, прислушайтесь к срабатыванию этих же моторчиков в других дверях. Когда ни один из них не подает признаков жизни, проверьте предохранитель, через который подается напряжение в систему центрального замка вашего авто. Узнать номер предохранителя и его расположение можно из инструкции по эксплуатации вашего автомобиля или по рисунку на крышке блока предохранителей.
Если не работает только привод в одной двери, скорее всего он сгорел. Как вариант, может быть перебит питающий провод, в месте его входа в дверь из стойки кузова. Электрические проблемы потребуют гораздо большей диагностики, чем механические и возможно более сложного и дорогостоящего ремонта.
Ситуации, когда человек не может попасть в свой автомобиль, могут привести в замешательство, особенно если речь идет о девушке, а на улице, скажем, двадцать градусов мороза и ночь. Главное здесь помнить о том, что существует несколько способов, как отпереть автомобиль. Повторим их еще раз. В автомобиль можно попасть:
Всем доброе времени суток!
…как-то прошлой зимой когда носил акум на зарядку домой в мороз наткнулся на проблему такую, что в кашкае всего одна личинка замочная в двери водительской и при попытке провернуть ключ в нее у меня он не поворачивался (просто и тупо ключ входит по полной в личинку, но при движениях ключем влево вправо ничего не происходит и как-будто что-то стопорит), ну тогда я сделал просто, чтобы не оставлять машину открытой я сходил к соседу у которого был старый севший акум и поставил его чтобы двери закрыть центр.замком … ну и потом все как-то было не до этой проблемы.
Собственно вспомнив про это сейчас (летом), озадачился вопросом реанимации личинки замка.
P.S: Думаю, можно было бы обойтись и без Валеры, просто сначала размягчить закись внутри вэдэхой а потом Феррозолом + отвертка ну и в конце смазкой замочной пройтись
Уже заказал себе самые лучшие смазки:
Смазка литиевая «Arctic Green Grease AGG2», 400мл Ravenol 4014835756847 — 700р
(буду юзать для смазки дверных замков + моторчик заднего очистителя)
Смазка Wurth 00893106 hhs 2000 500мл — 560руб
(наверно самая лучшая в мире проникающая смазка).
Вопрос образовался после всего проделанного, можно ли чем-нибудь закрыть отверстие для личинки замка, т.е. существует ли что-то типа заглушки для этого дела ?
Ключ не поворачивается.Руль заблокирован что делать?
Небольшими покачиваниями рулевого колеса вправо-влево при одновременных попытках провернуть ключ пытаешься устранить проблему. Не помешает снять кожух руля и побрызгать на замок зажигания вэдэшкой. Походу подклинило малость
надо одновременно поворачивать ключ и руль вправо, только одновременно и потихоньку, медленно.
Поворачивай ключ и руль одновременно, но не резко, а потихоньку и все разблокируется
Боюсь что высверливать замок и менять…. Хотя, надо вспомнить, у меня когда то на форде ключ в замке обломился…. как то разобрал замок.
надо одновременно покручивать руль (насколько крутится) и поворачивать ключ, или на него надо надовить и повернуть. а руль и должен блокироваться если зажигание не включено.
Поставь рычаг акпп в положение парковка.
Для начала смажь замок и очисти ключ от грязи, а когда замок повернется, то и руль начнет крутиться. Если не поможет бери эвакуатор и в мастерскую на замену замка зажигания… 111
Налей на ключ тормозной жидкости и несколько раз сунь и вынь. Опять смочи ключ и повтори. Шевеля ключ, поворачивай его (не сломай) — крути руль во время поворачивания ключа. Должно помочь
ОДНОВРЕМЕННО КРУТИ РУЛЬ И КЛЮЧ В РАЗЛИЧНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ. если не поможет, тогда ломать блокировку резким рывком руля в какую-нибудь сторону!
руль из стороны в сторону слегка покачивать и одновременно с этим поворачивать ключ! элементарные вещи в машине надо знать…!
Вот еще один тупейший вопрос!! ! (Без зла говорю).
Скорее всего замок просто замерз. Ключ не поворачивается, а соответственно и руль не разблокировать ((.Попробуйте жидкость для размораживания замков. Или еще вариант, что ключ не родной, а подобранный (методом тыка), а поэтому иногда поворачивается а иногда нет. Если так то совет заменить замок зажигания, а соответственно личинки на дверях и багажнике.
одновременно поварачивай ключь и руль!! ! ТОЛЬКО ПЛАВНО!!
в общем все то чем Вы занимались все утро… буду оригинальным-попробуйте по замку СЛЕГКА постучать..
ну вообще-то сомневаюсь что и знакомый не знал как разблокировать руль.. . скорее всего проблема в самом замке или ключе… мб он замёрз, а мб заклинило.. . как говорится — вскрытие покажет…
дальше.. Вам замок нужно менять скорее всего.. . 15 лет машине… не хухры-мухры.. . одному Богу известно что в этот замок пихали за 15 лет…
Руль поворачивает одновременно с ключем. Затем пред 3 метра вперёд три метра назад с заблокирован ным рулем-нужно с автозавода завестись. Затем выйди из машины закрой и открой замок, сядь и заводи. В общем дело в замке.
На парковке хотела выровнять руль и он заблокировался. Ключ в замке зажигания не поворачивается, что делать?
пытайся одновременно дергать руль и крутить ключ!!!!
рулём аккуратно вправо-влево и одновременно крутить ключём
покачай руль влево-вправо, одновременно аккуратно пытайся провернуть ключ
Попробуйте, одновременно пошевеливая рулём, повернуть ключ…
а одновременно ключом и рулём не пробовали)))))))))))))) ) — а ведь поможет
дергаешь руль проворачиваешь ключ
когда поворачиваешь ключ, покрути руль в разные стороны.
С усилием (!) поверните руль или в одну или в другую сторону и при этом старайтесь повернуть ключ. Обязательно получится.
плавали, знаем))) ) минут пять мандохалась: поворачивала ключ туда-суда и руль тоже машине надоело это терпеть и все разблокировалось
У меня муж такой. . всегда в машине руль блокирует))) ) После него матерюсь и кручу руль и ключ)))
повториться что ли?? ? 2 балла заработать???)))))))))))))) ) руль туда-сюда крути и ключ одновременно поворачивай))))))))))))
когда угонят авто, на будующее у тебя от зубов будет отскакивать лишний шанс помешать угонщику….
Какашкай хуже калины ))
Ну нихрена … короче … вариант 1. подойди к любому мужику водиле на парковке и помогут … вариант 2. звони мистеру Зайкину … Да ладно, не за что )
это надолго никого не слушай за паршивые 10 -15 т баков приеду и исправлю -выылай быстрее а таких ка вы много<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/585eda29633ae3bf9c1d8ca8b8efbc34_i-661.jpg» >
lada 112 ключ зажигания не поворачивается. руль заблокирован, вставляю ключ и не могу повернуть, что делать?
При повороте ключа одновременно подергать рулем.
Руль немножко покачай вправо-влево, одновременно поворачивая ключ и проблема сразу решится
рулем туда-сюда замок постукайте, клинит
Руль должен немного поворачиваться, попробуй покрутить его из стороны в сторону и повернуть ключ в тот момент.
Может «язычек» замка прижат прорезью в которую он зашел в вал руля. Вот и не может ключ его «вытащить» из руля. Вы попробуйте руками руль покачать так что бы была слабина в обе стороны. И в это время попробуте повернуть ключ в замке руля. Я так делаю постоянно.
.<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/0f3bf839247e52387c5df261e8bc6fd3_i-168.gif» >руль плавно покачать с одновременным поворачиванием ключа..
Проверь, в свою ли ты сел машину.
это сработала блокировка руля, при выключенном зажигании вы видно руль задели, вот она и сработала, вставьте ключ и поворачивайте одновременно ключем и рулем туда-сюда, он разблокируется
если ключ не подходит к чужой машине то на личинке замка сзади скиньте скобку круглую пинцетом и выдерните замок и заведите рукой ( только не коротните личинку на корпус — машина сгорит ) а потом резко поворотом руля выломайте блокировку — ключ на Ладе стоит просто видимо как защита от детей

Расход топлива камаз 55111 на 100 км: Средний расход топлива шасси КАМАЗ 55111 на 100 км – Нормы расхода топлива для КАМАЗА
18.11.2020
Самосвал КамАЗ-55111 — устройство и характеристики
Отечественный автопром времен советского периода был не столь разнообразен, как этого многим хотелось бы. Поэтому буквально каждый водитель мог столкнуться с использованием такой грузовой модели как самосвал КамАЗ-55111. Для современного пользователя он будет весьма некомфортен, и изобиловать массой недочетов, но в свое время модель пользовалась спросом и до недавнего времени активно выпускалась на отечественных предприятиях.
Самосвал КамАЗ-55111: вид спереди
Обзор самосвала КамАЗ-55111
Ценится самосвал КамАЗ-55111 за его невероятную ремонтопригодность в отечественных условиях, свободную возможность модернизации и доработки конструкции, а также внушительный срок службы с учетом агрессивных условий эксплуатации, в том числе на строительных участках и в горнодобывающей промышленности.
Что касается технических особенностей эксплуатации, стоит отметить то, что модель загружается сзади. Ее можно использовать для перевозки навалочных, а также сыпучих грузов различного типа.
Модель отличается высокой просторной кабиной, рассчитанной на двух человек. Но есть в ней и негативная особенность – эргономика пространства весьма условная. Проблемы ощущаются даже с обзором трассы и требуется некоторое время для того чтобы освоить этот транспорт.
Эксплуатировать модель можно даже в условиях с суровым северным климатом, ведь в ней предусмотрено утепление кабины. Платформа кабины цельнометаллическиая и при необходимости обслуживания опрокидывается вперед, открывая доступ к скрытым деталям.
Ходовая часть модели колесная с формулой 6х4. В ней используются 20-дюймовые колеса со злой резиной. Это обеспечивает хорошую маневренность и высокую проходимость
Модель имеет несколько модификаций, которые имеют незначительные отличия. Все они нашли свое применение в строительстве, сельском хозяйстве и даже горнодобывающей отрасли промышленности.
Самосвал КамАЗ-55111: вид сзади
Расход топлива КамАЗ-55111
Что касается потребления топлива самосвалом КамАЗ-55111, то оно весьма экономично. Так, на каждые 100 км пути будет затрачиваться порядка 30 литров горючего. Важно и то, что модель весьма неприхотлива в выборе топлива, что делает ее идеальным вариантом, с точки зрения расхода средств на топливо.
Стоит отметить, что для хранения топлива предусматривается весьма вместительный бак объемом 350 литров.
Технические характеристики самосвала КамАЗ-55111
Все модификации самосвала КамАЗ-55111 комплектуются одним и тем же 8-цилиндровым двигателем с V-образным расположением цилиндров. Их суммарный объем составляет 10,85 л. Он способен развивать мощность до 240 л.с. Коробка передач механическая, десятиступенчая с передаточным отношением 5,94 или 5,43.
В последних комплектациях модель способна перевозить до 13 тонн груза, хотя в старых моделях она значительно меньше. Важно, что вместительность кузова составляет всего 6,6 м3.
Высота подъема кузова не превышает 25 градусов, что следует учитывать при загрузке.
Видео обзор самосвала КамАЗ-55111
Технические характеристики КамАЗ 55111 самосвал: расход топлива
Среди грузовых машин, выпускаемых еще со времен Советского Союза, грузовики и самосвалы долго сохраняли преимущества своих моделей, так как они обладали отличными характеристиками, которые оставались актуальными и в наше время. Самосвал КамАЗ 55111 начал выпускаться с 1987 года. Тогда он был призван заменить своего предшественника, модель 5511. У предыдущей модели было более длинный кузов, но на практике оказалось, что новинка является более практичной и востребованной. Сейчас же укороченный кузов может восприниматься как недостаток из-за уменьшения объема перевозки. Первые выпуски новой модели имели практически такую же кабину, как и в модели 5511. За все время своего существования грузовик объездил немало строительных площадок и проехал тысячи дорог в различной местности, чем и объясняется его повсеместное применение даже в нынешнее время. Главной особенностью самосвала является подогрев дна кузова и наличие задней загрузки. Модель выпускалась предприятием вплоть до 2012 года, но сейчас в активе компаний имеется множество представителей данной техники, которая до сих пор работает.
Самосвал КамАЗ 55111
Область применения
Устройство самосвала КамАЗ 55111 делает его идеальным для использования в сфере строительства. Он применяется для перевозки различных материалов, в том числе и сыпучих. Благодаря своей грузоподъемности и хорошей проходимости, модель приобрела популярность во многих сферах. Практически по всей территории страны, а также в странах ближнего зарубежья, машины активно применяются на строительных площадках для транспортировки строительных материалов, в сфере грузоперевозок и прочих подобных местах.

Преимущества
Столь широкую востребованность модель заслужила благодаря своим положительным сторонам, среди которых стоит отметить следующие:
Высокий уровень маневренности в городских условиях;
Отличная проходимость в условиях бездорожья и на сельских дорогах;
Относительно небольшой радиус разворота машины;
Подогрев платформы;
Двигатель без проблем работает с отечественным топливом;
Защита кузова машины с помощью навеса;
Продолжительный срок эксплуатации самосвала;
Всегда есть в наличии доступные запчасти для ремонта;
Использование дизельного топлива, что обеспечивает неприхотливость работы;
Простота конструкции обеспечивает легкость проведения ремонтных работ;
Отличное соотношение стоимости и качества изделия.
Недостатки
Помимо этого у данной модели КамАЗа присутствуют и свои недостатки, среди которых стоит отметить:
Плохая эргономика;
Модель уже снята с выпуска и не производится серийно, так что купить новую становится проблемно;
Пневмосистема машины далека от совершенности;
Многие современные самосвалы превосходят по техническим характеристикам эту модель, которая несколько устарела;
Для современных условий работы объем кузова самосвала КамАЗ 55111 оказывается недостаточно вместительной для прибыльного и максимально эффективного использования.
Технические характеристики
Технические характеристики самосвала КамАЗ 55111 выглядят следующим образом:
Тип машины Самосвал
Колесная формула 6 x 4
Вес самосавала, кг 22000
Максимальная нагрузка для передней оси , кг 5500
Максимальная нагрузка для задней оси , кг 16700
Максимальная подъемность грузов, кг 13000
Объем платформы, м кубические 7
Вес снаряженного самосвала, кг 9050
Максимальная скорость (км/ч) 90
Мотор КамАЗ 7406.10
Мощность мотора (л.с.) 220
Коробка передач Механического типа, модели 15
Количество передач 5
Передаточное число ведущих мостов 5.43
Тип подвески рессорная
Размер шин машины 260-508 Р
Вместительность топливного бака, л 175
Кабина Вмещает трех человек. Размещается над двигателем. Здесь нет спального места
Кузов
Кузов выполнен в виде цельнометаллической сварной платформы в виде ковша. Наклон ее направлен на передний борт. Свободное пространство, которое находится между кузовом и кабиной, закрывается при помощи козырька. Отработанные газы подогревают дно кузова, поэтому, сыпучие материалы не примерзают к его основанию. Максимальный наклон кузова составляет 60 градусов. Платформа имеет объем до 6,6 кубических метров.
Кузов самосвала КамАЗ 55111
Кабина
Более поздние модели КамАЗа получили новую кабину. Она отличается большей просторностью. Крыша кабины получилась приподнятой. На передней части корпуса установлены прямоугольной формы. Корпус металлический и слегка наклонен вперед. Вместительность кабины составляет 3 человека. Внутри сделана хорошая гидро- и теплоизоляция. Вход и выход рассчитан на две стороны.
Кабина самосвала КамАЗ 55111
Двигатель
Внутри установлен дизельный мотор с турбонаддувом. При 200 оборотах в минуту двигатель обладает мощностью в 240 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент достигает 912 НМ. Мотор имеет 8 цилиндров.
Система подъема кузова
Основной системой опрокидывания управляет гидравлика. Для движения кузова сделаны телескопические гидравличекие цилиндры, состоящие из трех ступеней.

Расход топлива
Расход топлива на самосвале КамАЗ 55111 составляет около 30 литров на 10 километров. Без дозаправки машина проезжает около 800 километров при полном баке. Имеются модификации с увеличенными баками, вместительность которых превышает 250 литров.
Тормоза
В систему тормозов 55111 входит множество мелких компонентов и деталей. Условно все можно разделить на основную и вспомогательную схему. Первая отвечает за торможение во время передвижения, а вторая – за устойчивость во время остановки.
Производитель
Производителем данной модели является Камский автомобильный завод. Работать компания начала еще с 1976 года. На данный момент является востребованным российским производителем грузовой техники. Сейчас в ассортименте продукции есть тракторы, автобусы, комбайны, мини-электростанции и прочие вещи, а также комплектующие к ним. Основное производство предприятия располагается в городе Набережные Челны. КамАЗ входит в состав «Ростех».
Заключение
Несмотря на то, что по многим параметрам техника уступает современным европейским и отечественным моделям, она по-прежнему остается востребованной на рынке. Многие представители этой серии обладают достаточно большим остаточным рабочим ресурсом. 55111 будут еще долгое время использоваться даже после прекращения серийного выпуска. Их относительно низкая стоимость и приспособленность к отечественным эксплуатационным условиям является их главным преимуществом.
Марина
Дата публикации:
Февраль 6, 2017
Рейтинг статьи:
Загрузка…
Понравилась статья?
Поделиться статьей
похожие статьи
Нормы расхода топлива на автомобили КамАЗ
Статистический и заявленный производителем расход топлива КамАЗ, одна из важных технических характеристик грузового транспортного средства, наряду с параметрами грузоподъемности и нагрузки. Все данные по расходу топлива собираются, в частности транспортными компаниями, имеющими во владении грузовой автопарк.
Это необходимо для составления статистики, прогнозирования и четкого контроля расхода топлива применительно к отдельным модификациям широкого модельного ряда грузовиков КамАЗ.
Определение нормы расхода на автомобилях КамАЗ
Что такое норма расхода топлива КамАЗ, и от чего зависит? Под нормами (базовыми, транспортными и эксплуатационными) расхода горючего подразумевается установление определенного значения меры потребления топлива для каждой, отдельно взятой марки, модели и модификаций грузового автотранспорта. Общепринятая норма потребления может варьироваться в связи с многочисленными факторами:
Сезонности – летняя или зимняя эксплуатация;
Эксплуатационный срок автомобиля;
Исправность ДВС, в частности фильтров;
Качество топлива.
Для автомобиля КамАЗ расход топлива на 100 км может разниться – все зависит от модели и модификации грузовика и специфики его рабочей области. В частности, есть линейная (базовая) норма, устанавливаемая для значения в 100 км пробега, а есть нормативы, которые определяются для грузовика, занятого на транспортных перевозках. Здесь норма расхода горючего высчитывается с учетом дополнительного потребления горючего при передвижении загруженного автомобиля.
При этом показатели нормы могут варьироваться и за счет заявленной производителем грузоподъемности. Пример – КамАЗ модели 55102, чья грузоподъемность составляет 7 тонн, при движении со скоростью 80 км/ч потребляет 31,5 литра, тогда как другая модификация КамАЗа 55111 с учетом ее грузоподъемности в 30 тонн, при максимальном значении скорости (80 км/ч) может израсходовать на 100 км на 8 литров больше. Это прямой показатель того, что норма расхода на модели грузового тягача КамАЗ напрямую зависит от веса самого автомобиля без груза и общей массы груженой машины.
Среднестатистические данные расхода топлива КамАЗ разных модификаций
Преимущественное уменьшение потребления горючего зависит и от того, какой двигатель установлен на автомобиле. Новая линейка силовых агрегатов модификаций КамАЗ последних поколений обеспечивает средний расход топлива, но при соблюдении нескольких условий. Это слежение за техническим состоянием автомобиля и ДВС, правильная эксплуатация и техника вождения плюс отсутствие постоянного перегруза транспортного средства.
Нормы расхода топлива зависят не только от модели автомобиля КамАЗ, но и от его модификации.
Самосвалы – от 22 л для модели 43255 до 37,2 л (65201) на 100 км при летней эксплуатации, и 24,5 л/40,9 л для тех же моделей и зимнего использования соответственно;
Седельные тягачи – 22,5 л (модель 5460) и 39,8 (6450) для лета, и 24,9 л/43,8 л для зимней эксплуатации;
Бортовые машины – 19,1 л (модель 4308) и 33,2 (43118) для летнего сезона и 20,9 л/36,4 л для зимы на 100 км пробега соответственно.
Эксплуатация машин для перевозки грузов с прицепами и полуприцепами увеличивает расход топлива за счет большего значения веса, который прибавляет груз автомобиля.
Если грузовой автомобиль эксплуатируется, как автопоезд, к норме расхода топлива КамАЗ с прицепом можно смело прибавить дополнительные литры, которые «улетают» за счет транспортировки грузов и повышения нагрузки. Но здесь все зависит от установленного на машине двигателя – для бензинового агрегата дополнительный расход +1 л, для дизельной модификации +1,4 л, тогда как газовый мотор потребует на 2,7 литра больше, чем при обычных режимах работы. Снижение расхода топлива зависит от многих показателей, но главные условия – отсутствие перегруза и своевременное техническое обслуживание автомобиля.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
Вам будет интересно
Сколько потребляет топлива Камаз на 100км?
Мой употребляет от 32 до40 литра на 100 это с камазовским двигателем, а другой у меня тягач, на нём кразовский тот чуток по боле за 50 литров. А вот Белаз 27 тонник жрёт литер на КМ
пустой литров 25,груженный в районе 40
35-40 смотря в каком состоянии и сколька груза
Расход топлива к автомобилям КАМАЗ зависит от очень многих факторов: условия эксплуатации, погодных условий, манеры вождения водителя, степени загрузки и поэтому, усреднённые данные по расходу топлива заводом не выдаются.
Какой КАМАЗ??? 4308?5320?5411?55113?4310?Или из новых???
По норме 35 л. На каждую тонну по 5 л. добавляется. зимой дополнительно 5 л. Но это по нармам. В действительности он «кушает» намного больше.
Расход зависит от условий и марки двигателя. Контрольный расход топлива КамАЗ-4310 (двигатель КамАЗ-740): 30л/100км.
Если пустой, то Ураловский 300- литровый бак хватало км на 800.
если новый и к тому же спортивный камаз жрет 100литров на 100км да да именно 100 литров сам фигею, но правда такой камаз ток на ралли. Представте как этот камаз прет)))
В среднем около 35
нормальный камаз кушает около 33-38 груженный больше! и смотря что на нем сидит!
Можно снизить расход топлива на 15-20% Снизить дымность в 2,5 раза 89104009910 Сергей. <a rel=»nofollow» href=»http://www.bpirus.ru/» target=»_blank» >http://www.bpirus.ru/</a>

Тип машины	Самосвал
Колесная формула	6 x 4
Вес самосавала, кг	22000
Максимальная нагрузка для передней оси , кг	5500
Максимальная нагрузка для задней оси , кг	16700
Максимальная подъемность грузов, кг	13000
Объем платформы, м кубические	7
Вес снаряженного самосвала, кг	9050
Максимальная скорость (км/ч)	90
Мотор	КамАЗ 7406.10
Мощность мотора (л.с.)	220
Коробка передач	Механического типа, модели 15
Количество передач	5
Передаточное число ведущих мостов	5.43
Тип подвески	рессорная
Размер шин машины	260-508 Р
Вместительность топливного бака, л	175
Кабина	Вмещает трех человек. Размещается над двигателем. Здесь нет спального места

Передний и задний привод отличия – передний, задний или полный? Плюсы и минусы переднего, заднего и полного привода.
18.11.2020
Задний привод или передний — отличия и какой лучше?

Автоликбез26 августа 2017

При покупке нового либо подержанного автомобиля у будущего владельца всегда возникает вопрос, выбрать задний привод или передний. Разница между ними существенна и принципиальна, каждый способ передачи крутящего момента колесам имеет свои преимущества и недостатки. Чтобы сделать верный выбор, соответствующий условиям эксплуатации машины, стоит подробнее рассмотреть различия в конструкции, управляемости авто и сложности ремонта.
Технические особенности
Для полноты картины следует разобраться, чем отличается устройство одного типа привода от другого. Понятно, что в первом случае ведущую роль играют задние колеса, а во втором – передние. Чтобы представлять, с какими трудностями придется столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля, нужно знать, как это реализовано технически.
Принцип действия заднего привода выглядит так:
Двигатель в этих машинах всегда стоит вдоль оси кузова, как правило, в передней части. Через блок сцепления коленвал мотора связан с первичным валом коробки передач, находящейся в центральном тоннеле.
Получая крутящий момент от силового агрегата, коробка через выбранную в ручном либо автоматическом режиме скорость передает его карданному валу. Последний установлен в продолжении центрального тоннеля.
Кардан вращает планетарную пару шестерен редуктора заднего моста. К ней через дифференциалы подключены 2 полуоси, передающие крутящий момент на колеса.
Примечание. В одних автомобилях задний мост представляет собой неразрезную балку, куда встроены полуоси с редуктором. В других применена многорычажная или торсионная подвеска, где приводные валы открыто вращаются на шарнирах, а редуктор стоит отдельно.
В переднеприводном авто трансмиссионные узлы и агрегаты сконцентрированы в носовой части кузова. Схема работы такая:
В подавляющем большинстве случаев мотор стоит поперек оси автомобиля. Он располагается вместе с коробкой передач в подкапотном пространстве.
Вращение коленчатого вала передается прямо в коробку (через сцепление).
Полуоси (на жаргоне – ШРУСы), присоединенные к передним колесам, получают крутящий момент прямо от коробки, дифференциалы установлены внутри ее корпуса.
Как нетрудно заметить, техническое отличие заднего привода заключается в сложности: на переднеприводной машине отсутствует карданный вал и редуктор. Сзади находится только подвеска и колеса, крутящиеся на подшипниках.
Плюсы и минусы заднеприводной конструкции
Задние ведущие колеса дают автомобилю следующие технические преимущества:
в моторном отсеке больше свободного места, благодаря чему туда помещаются двигатели высокой мощности;
нагрузка от веса узлов и агрегатов заднего привода равномерно распределена по всему кузову авто;
функции колес разделены поровну: у задних – ведущая, передних – управляющая, поэтому шины стираются равномерно;
благодаря такому разделению радиус разворота машины значительно уменьшается из-за больших углов поворота колес;
рычаг переключения скоростей выходит прямо из коробки, нет промежуточной кулисы;
продольная компоновка позволяет спокойно устанавливать вариаторы и автоматические коробки передач, обладающие большой массой.
Немаловажное достоинство заднего привода – простота разборки и ремонта узлов. Снять полуоси для замены подшипников или демонтировать коробку значительно легче, чем в переднеприводной машине.
Теперь о недостатках:
В отличие от переднего привода, задний включает в себя дополнительные элементы – карданный вал и редуктор, увеличивающие вес автомобиля.
Конструкция сложнее и дороже изначально.
Центральный тоннель, куда помещен кардан, отнимает полезный объем салона. Больше неудобств ощущают пассажиры заднего ряда сидений.
На многих элитных автомобилях и спорткарах практикуется среднемоторная и заднемоторная компоновка, совмещенная с приводом на задние колеса. В первом случае двигатель стоит ближе к середине кузова (McLaren), во втором – сзади (Porshe). В подобных машинах карданный вал отсутствует. Но они чересчур дороги для рядового автомобилиста и потому не могут участвовать в сравнении.
Достоинства и недостатки переднеприводных авто
Передача крутящего момента от силового агрегата передним колесам – удачное решение для микро– и малолитражек, занимающих огромный сегмент рынка. В чем плюсы данной конструкции:
подобная схема технически проще и дешевле в реализации, что влияет на конечную стоимость автомобиля;
общая масса элементов трансмиссии снижена за счет отсутствия кардана и редуктора;
задняя часть авто свободна от вращающихся деталей, а центральный тоннель в салоне отличается небольшим размером и практически не мешает пассажирам;
весь износ приходится на передние скаты, протектор на задних шинах стирается очень медленно.
Примечание. Практика показывает, что резина от заднего моста «живет» вдвое, а то и втрое дольше скатов на передних колесах.
Хотя конструкция переднеприводной трансмиссии отличается простотой, ремонтировать малолитражку проблематичнее. Судите сами: к элементам передней подвески добавлены полуоси с шарнирами, что усложняет разборку ходовой части. Доступ к ремню ГРМ и привода генератора довольно неудобен, как и к остальным агрегатам, размещенным под капотом.
Есть и другие негативные стороны:
«Атмосферный» двигатель мощностью 200 л. с. и выше с большим трудом помещается в моторный отсек вместе с коробкой. Нарушается так называемая развесовка, передняя часть машины прилично нагружена, а задняя – пуста.
Более легкий мотор с турбонаддувом занимает подкапотное пространство очень плотно. Без разборки можно только проверить уровни жидкостей и сменить воздушный фильтр.
Вследствие малых углов поворота колес, ограничиваемых шарнирами полуосей, увеличен радиус полного разворота.
Для управления механической коробкой передач нужен удлинитель рычага – кулиса, снижающая точность включения скоростей.
Для водителей – новичков и женщин технические достоинства переднеприводных машин не так важны, как эксплуатационные. Да и бывалые автомобилисты не прочь ездить с комфортом, поэтому сравнивать авто необходимо по всем критериям.
Сравнение по ездовым характеристикам
Чтобы понять, какой привод вам больше подходит – передний или задний, следует сопоставить поведение автомобилей в различных условиях езды. Машины с передними ведущими колесами отличаются такими особенностями:
при попытке динамичного разгона по прямой нередко возникает пробуксовка, особенно когда на заднем ряду сидят пассажиры;
в скоростном повороте наблюдается снос передней оси, причем контролировать ситуацию помогает нажатие на педаль акселератора, а не тормоза;
на оборотах двигателя, близких к максимальным, шум и вибрация могут передаваться в салон и ощущаться на руле;
на скользкой дороге или бездорожье авто уверенно держит траекторию передних ведущих колес, пока движению не помешает глубокая колея, грязь либо снежный сугроб;
руль машины более «острый», управляемость хорошо приспособлена к городским условиям.
При прочих равных условиях у переднего привода есть дополнительное преимущество: меньший расход топлива. Причина очевидна – вырабатываемая мотором энергия не тратится на вращение лишних деталей и перемещение большого веса.
Для езды на заднем приводе желательно иметь водительский опыт, поскольку он ведет себя иначе:
При входе в крутой поворот на высокой скорости возможен занос кормы автомобиля. Необходимо отпустить педаль газа, а в некоторых ситуациях даже притормозить.
Динамичный старт по прямой на ровном твердом покрытии – конек заднеприводных машин. Благодаря оптимальному распределению массы ведущие колеса отлично «цепляются» за дорожное покрытие.
Гололед, снег и раскисший грунт – враг заднего привода. Чтобы удержать авто от заносов на подобных дорогах, необходим немалый опыт.
По управляемости задний привод проигрывает переднему.
Автомобиль хорошо приспособлен для дальних поездок за пределами городов, в том числе с прицепом.
Справка. Автомобиль с задним ведущим мостом чувствует себя увереннее на скользких покрытиях, если его основательно нагрузить.
Советы по выбору
Нельзя однозначно сказать, что лучше – передний привод или задний. Их плюсы и минусы по-разному проявляются в различных условиях эксплуатации, поэтому выбирать машину следует с учетом рекомендаций:
Для ежедневных городских поездок на работу подойдет небольшое переднеприводное авто.
В качестве семейного автомобиля стоит взять просторную модель с задними ведущими колесами.
Для мелких грузоперевозок лучше взять микроавтобус либо авто, оснащенное задним приводом.
Чтобы ездить по заснеженным или грунтовым дорогам, нужен передний или полный привод.
Надо сказать, что при покупке автомобиля расположение ведущих колес не играет решающей роли, исключая особые условия эксплуатации. Вдобавок появились модели машин с автоматическим подключением переднего либо заднего моста, пригодные на все случаи жизни.
разница, преимущества и недостатки каждого
Среди владельцев авто даже сегодня не утихают споры по поводу того, что лучше и чем отличается передний привод от заднего. Каждый приводит свои доводы, но не признает доказательств других автомобилистов. И на самом деле, определить наилучший тип привода среди двух доступных вариантов не уж легко. Здесь необходимо провести подробный анализ, сопоставить ключевые свойства и сделать акцент на недостатках каждого из приводов. Нельзя забывать, что привод выступает важным узлом любого автомобиля, поэтому каждый покупатель должен самостоятельно решить, какой тип подойдет именно ему. А для этого необходимо различать эти системы и знать их основные отличия.
Что такое привод и каким он может быть?
Изначально нужно определить, что же собой представляет этот узел, как он функционирует и каким может быть. Работающий автомобильный мотор при движении на дороге на колеса передает крутящий момент. На какие именно колеса машины «попадает» вращательная энергия, тот тип привода авто и является основным.
Привод автомобиля может быть задним, передним и полным. Последний вариант также делится на несколько типов в зависимости от количества осей у машины. Однако в нашей статье детальнее все-таки рассмотрим, чем отличается передний привод от заднего.
Итоговый выбор какого-либо типа из этих автомобильных приводов напрямую зависит от многих нюансов. Это вид и состояние дорожного покрытия, по которому планируется постоянно перемещаться, манера езды, которой отдает предпочтение сам водитель, марка выбранного авто, а также целый ряд других факторов. И только определив для себя такие мелкие особенности, можно ответить на вопрос, что лучше: передний или задний привод автомобиля.
Задний привод

Этот вариант трансмиссии представляет собой определенное устройство, в котором вращательное движение, что передается от двигателя, поступает только на задние колеса. В таких авто двигатель находится преимущественно в передней части. Затем располагается коробка переключения передач, карданный вал и задний мост, который и считается ведущим. Этот тип привода является классическим, ведь изначально у всех без исключения машин ведущими были только задние колеса. То есть в потоковом производстве были именно заднеприводные автомобили. Переднеприводные варианты машин «родились» и стали популярными значительно позже.
Популярными моделями машин с задним приводом считаются: Dodge Magnum, соплатформенник «Доджа» — Chrysler 300, «американец» Cadillac CTS, Jaguar S-Type, Lexus GS, «Опель Омега», Mercedes С-Class в кузове W203, «тройка» BMW в кузове Е30.
Плюсы заднеприводных машин

Машины с задним приводом, бесспорно, имеют много достоинств. Приведем некоторые факты о том, почему задний привод лучше переднего. Важнейшим и основным преимуществом заднеприводных автомобилей является их высокая продуктивность. Это означает, что, когда происходит нажатие на газ и машина начинает набирать обороты, вес переносится на заднюю часть, в итоге нагрузка на передние колеса значительно уменьшается. Это способствует увеличению сцепления ведущих колес с дорогой и снижает вероятность возникновения их пробуксовки, а особенно во время начала хода или резкого разгона.
Еще одно достоинство авто с задним приводом – более высокая управляемость «железным конем». Происходит это за счет того, что передние колеса только задают линию движения. У заднеприводных машин меньший радиус разворота. То есть на них намного легче входить в повороты, а также, благодаря более равномерному распределению массы авто, им намного проще управлять. Ну и еще одним неоспоримым плюсом автомобиля, у которого задний привод, является высокая комфортность езды за счет того, что в салоне почти не чувствуются вибрации от работающего мотора машины.
Минусы заднеприводных машин

К недостаткам этих авто причисляют высокий риск заноса в дождливую, туманную или снежную погоду, о чем уже мы говорили в статье выше: ведущие задние колеса чаще могут пробуксовывать на скользком или мокром дорожном покрытии. Кстати, из-за этой особенности авто с задним приводом применяют для занятий так называемым дрифтингом.
При поворотах автомобиля, у которого задний привод, двигателю нужно намного больше усилий, ведь поворачиваемые передние колеса как бы тормозят ход задних. Это также увеличивает занос машины. Стоит отметить, что устройство заднеприводных авто, а именно присутствие карданного вала, значительно уменьшает полезную свободную площадь в салоне машины. Ну и одним из значимых недостатков автомобилей с задним приводом считают их более сложную конструкцию. Это влечет за собой повышение окончательной стоимости ремонта транспортного средства. Как раз этот нюанс во многих случаях является основным при выборе авто, а потому разница между передним и задним приводом очевидна, поэтому первый вариант считается более востребованными.
Передний привод

В авто с передним приводом движущая сила мотора направляется только на передние колеса, которые являются одновременно направляющими и ведущими. Такие машины обладают более простым строением, благодаря чему купить их можно по более доступной цене.
Первые автомобили с передней трансмиссией возникли еще в начале прошлого века, например Cord L29, который был создан американской компанией Auburn Automobile в 1929 году. Эти элегантные модели были популярными за счет применения инноваций.
Плюсы машин с передним приводом
Помимо того что автомобили простые и купить их можно по более низкой стоимости, у них есть и другие плюсы. К ним относится значительная курсовая устойчивость машины и просторность салона, что достигается за счет отсутствия карданного вала и туннеля для него. Автомобиль с передним приводом менее расположен к заносам на скользкой дороге. Правда, выходить из таких затруднительных ситуаций специалисты советуют другим способом управления авто, нежели тем, у кого машина с ведущими задними колесами. Это означает, что лучшим вариантом станет нажатие на педаль газа и поворот руля в сторону заноса.
Минусы переднеприводных машин

Негативными сторонами таких машин принято считать отсутствие быстрого старта, ведь машина начинает буксовать по причине увеличенной нагрузки именно на передние колеса. Из-за того что они одновременно выполняют два действия, их устройство более подвержено изнашиванию, поэтому требует более частых ремонтных работ. По этой же причине угол поворота автомобиля с передним приводом уменьшается. Ну и еще в таких авто более ощутимыми становятся вибрации, которые появляются из-за работы двигателя, а при разгоне руль заметно дрожит (если отсутствует гидроусилитель руля).
Какой привод безопаснее?
Многие специалисты постоянно ведут споры, чем отличается передний привод от заднего. Управлять переднеприводным авто намного проще, и его труднее пустить в занос. Исходя из этого, в качестве своего первого автомобиля лучше всего покупать «железного коня» с передним приводом.
С другой стороны, занос заднеприводной машины легко исправляется сбросом газа – если вы отпустите газ, то авто вернется на заранее заданную траекторию.
Преимущества заднего привода перед передним в данной ситуации очевидны. Ведь для выхода из заноса на переднем приводе нужно гораздо больше опыта и мастерства. Чтобы выйти из такой ситуации на заднем приводе, нужно лишь отпустить педаль газа. Специалисты говорят, что задний привод сразу же показывает водителю всю небезопасность скользкой дороги. А передний привод до последнего момента скрывает ее от водителя. Несмотря на это, даже для заднего привода есть свой предел скорости, после которого ее сброс не способен стабилизировать движение машины.
Автомобиль с каким приводом самый проходимый?
Перед тем как определить, какой привод лучше — передний или задний, рассмотрим особенности устройства. Изначально отметим, что ведущие колеса у машин с передним приводом больше прижаты к земле под большой массой двигателя, что снижает пробуксовки. Также ведущие колеса у машин с передним приводом рулевые, благодаря чему водитель может задавать направление тяги.
При пробуксовке ведущих колес водитель переднеприводной машины может передними колесами вытянуть машину из снежного плена. Задние колеса при этом будут следовать по той же траектории, что и передние. Так какой привод лучше — передний или задний — зимой? Второй вариант привода в этой ситуации ведет себя хуже – заднюю часть машины начинает сносить, и контролировать этот процесс довольно сложно.
Подъем

Чем отличается передний привод от заднего при подъеме по дороге с большим уклоном? Авто с первым типом трансмиссии на скользкий подъем взбирается намного увереннее, чем второй вариант. Ведущие передние колеса могут буксовать, но все-таки они тянут авто на подъем, а задний привод в такой ситуации начинает буксовать и разворачивает авто, как бы вы ни держали руль. Королем скользких и крутых подъемов, безусловно, считается «его величество» полный привод, который тянет машину без пробуксовок.
Какая машина быстрее разгоняется?
Разница заднего и переднего привода состоит в том, что на сухом асфальте заднеприводное авто разгоняется в разы быстрее переднеприводных машин. При разгоне масса автомобиля переносится на заднюю ось, при этом передние колеса разгружаются. Поэтому передний привод при разгоне допускает сильные пробуксовки.
Какой привод все-таки лучше?

Рассмотрев отличия заднего привода и переднего привода, можно сделать вывод, что второй тип выигрывает по многим показателям. Также он выгоднее по расходу топлива. В среднем езда на машине с передним приводом экономичнее передвижения на авто с задним приводом. Разница может достигать 7 %.
В заднеприводных авто нет приводных валов, поэтому наибольший радиус поворота рулевых колес будет больше, а угол разворота – меньше, что очень уместно в условиях города.
Объективно сказать, какой привод лучше – передний или задний, на самом деле затруднительно. Многие компании-производители отмечают, что переднеприводные машины в изготовлении намного дешевле. Поэтому они сбываются по более доступным ценам.
Более низкая стоимость – это основное преимущество переднего привода перед задним. Можно смело сказать, что благодаря низкой стоимости первый тип трансмиссии считается самым распространенным. Переднеприводные автомобили производятся чаще, чем с машины с задним и полным приводом вместе взятые. Второй причиной большой популярности переднего привода является его простота в использовании на скользкой дороге.
Переднеприводные авто намного доступнее, экономичнее. Они конструктивно простые и менее требовательные к мастерству водителя. Задний привод специалисты рекомендуют использовать только в том случае, если у вас есть приличный опыт вождения за плечами и теперь вы хотите не просто водить авто, а получать массу удовольствия от самого процесса управления машиной.
Поведение машины на поворотах
Отличие в управлении авто на поворотах будет обусловлено различным строением. Переднеприводные машины несут на себе достаточно большую нагрузку и приводят в движение всю конструкцию авто. Чтобы выполнять все возложенные на них обязанности, передние колеса оснащены различными узлами и деталями, которые занимают очень много места под капотом и рядом со ступицами. Из-за этих технологических особенностей колеса автомобиля с передним приводом не обладают такой амплитудой поворота, как заднеприводные машины. Поэтому первый вариант автомобилей в повороте имеют тенденцию к распрямлению, что приводит к заносу передней оси, особенно на скользком или мокром дорожном покрытии.
Заднеприводные машины, наоборот, за счет большего угла поворачиваемости колес, легко входят в повороты. Однако, если при движении на высокой скорости прибавлять газ, задняя ось может не справиться с высоким крутящим моментом. По итогу колеса будут проскальзывать, утрачивая сцепление с дорогой.
Машины с задним и передним приводом обладают многими преимуществами и недостатками. В разных ситуациях эти автомобили ведут себя по-разному. Поэтому управлять ими следует определенным образом. Мы пришли к выводу, что главное не то, с каким приводом у вас автомобиль, а как вы им можете управлять.
Итак, теперь вы знаете, какие авто лучше — с передним или задним приводом. Плюсы и минусы обоих типов трансмиссии рассмотрены в статье.
передний, задний или полный? Плюсы и минусы переднего, заднего и полного привода.
Многие автомобилисты дискутируют по поводу того, с каким приводом авто лучше всего: с задним, полным или передним. У некоторых уже давно сложилось мнение, что полный привод самый лучший, передний не то ни сё, а о заднем и говорить не стоит.
Предположим, если всё-таки какой-то из приводов и лучше других, тогда зачем автопроизводителями выпускаются автомашины с другими приводами? Привод, как таковой, в транспортном средстве означает совсем не все. Почему же тогда все гоночные автомобили заднеприводные?
Если уж что-либо говорить про новые модели автомобилей, то основное достоинство заднего привода, способность обуздать большое количество «лошадок». Но главный недостаток заднеприводных машин в том, что при езде на них возрастает возможность заноса.
Сам по себе встает вопрос, чем же отличаются переднеприводные авто от заднеприводных. Когда ТС едет по прямой дороге, особой разницы вроде бы как нет, но стоит ему войти в крутой поворот, то она чувствуется сразу.
Переднеприводная машина поворот проходит по прямой траектории, а заднеприводная машина поворачивает резче, из-за чего ее задок заносит. У переднеприводного же авто может занести переднюю ось, но на них лучше ездить по скользкой дороге, поскольку автомашину не бросает из одной стороны в другую и она не виляет. Поэтому, на прямых участках, лучше машину тянуть, чем толкать.
Что получится, если оба привода совместить?
Скорее всего, получится идеальная полноприводная машина. Данным типом привода оснащены все внедорожники, поскольку он делает их проходимыми. Однако следует помнить, что полный привод свои недостатки позаимствовал у переднего и у заднего.
Все дилерские салоны твердят, что полноприводная машина — самая безопасная и надежная при экстремальных ситуациях. Но если полноприводное авто прекрасно проявляет себя в момент разгона и торможения, то на крутых поворотах они проявляют себя не самым подобающим образом.
Вид привода выбирать следует по тому, для чего покупается транспортное средство, и от условий в которых его предполагается эксплуатировать. На поведение приводов сказываются условия езды. Для дрифта, как правило, используют заднеприводные автомобили, для кросса переднеприводные, а для ралли – машины с полным приводом.
Стало быть можно быть уверенным, что любой вид привода безопасен и весьма комфортабелен для бывалого водителя, ибо именно от его навыка вождения зависит как его самого, так и безопасность других людей. Каждый автомобилист должен быть способен умело управлять своим «железным другом», и тогда любой из перечисленных приводов станет для него самым лучшим выбором.
Плюсы полного привода
Преимущество полноприводных автомобилей — повышенная проходимость. К тому же у них хорошая динамика, и они более надежны на скользкой трассе.
Правда, следует сказать, что все плюсы полного привода могут быть видны в полной мере если водитель свое авто как следует«прочувствует». Иными словами, многое зависит от его профессионализма.
Минусы полного привода
Негативное качество полного привода, сильный износ элементов трансмиссии и шумность. Это можно объяснить конструкцией полноприводной системы.
Плюсы переднего привода
Вес мотора над ведущими колёсами позволяет машине лучше сцепляться со скользкой дорогой. Переднеприводное авто реже заносит.
Минусы переднего привода
Если переднеприводную автомашину повело в занос, то ее сложнее вывести из него из-за этой же самой конструкции.
Поскольку ведущие колёса поворотные, то это, естественно, вносит некоторые ограничения на их угол поворота.
Плюсы заднего привода
Двигатель и КПП подвешены на мягких элементах и кузов не ощущает их вибрации. Это водителю создает комфорт. Руль не чувствует никаких реактивных воздействий при разгоне, а ведущие колеса практически не буксуют.
Минусы заднего привода
Авто с задним приводом тяжелее и они наделены плохой проходимостью по глубокому снегу и по грязи.
17.04.2017
Чем отличаются заднеприводные, переднеприводные и полноприводные автомобили?
Заднеприводный, значит двигатель крутит задние колеса, так же как например мотоцикл или квадроцикл. Переднеприводный, значит двигатель крутит передние колеса. В полноприводном соответственно двигатель крутит все 4 колеса. Наиболее проходимым является полноприводный, т. к. движок крутит все колеса, насчет проходимости передне- и заднеприводной трудно сказать. По упровляемости переднеприводный лучше заднеприводного. При поворотах на переднеприводном нужно слегка поднажимать на газ, т. к. передние колеса являются направляющими и тяговыми. А на заднеприводном наоборот газ надо отпускать, т. к. тяговыми являются задние колеса, в следствии чего при повороте на газу машина может не поварачиваться, пусть даже руль будет повернут. Полноприводный лучше, но у него есть минус, он больше жрет бензина. Но если у машины можно менять режим полноприводного и не полноприводного, то в таком случае этот минус можно и убать. Правда цена за машину также выше. По поводу дрифтинга не знаю какой лучше. Но скажу вот что, спортивные машины в основном заднеприводные.
игровым джойстиком отличаются, дрифтить удобнее на плейстейшен
отличаются приводом, передний привод надежнее заднего тк может вытянуть, задний привод веселее (для дрифта), полный привод еще надежнее и проходимее и на нем «удобнее дрифтить» тк ничего делать не нужно, просто жать газ и выкручивать руль
Ты сам школьник, с такими — то познаниями.
Конечно задний привод лучше для дрифта.
Ооооо!!!! Не школьники такие вопросы не задают, так что ты ошибся и тебе именно к школьникам в категорию))))))))))
не поверишь- приводом!!! дрифтить можно на любой, только на всех по разному, но лучше задний
производители выбирают как делать — дешевле или дороже, покупатель выбирает — то что нравится. Ездить по дорогам — одно, то что ты написал — другое и ремонт, а кого-то это вообще не волнует…
а ты сам кто? дрифтер NFS
Задний привод считается для профессионалов, он сложней в управлении. Передний привод легче поймать на дороге если кинуло, нажатием на газ и машина выравнивается, на заднем приводном нужно наоборот бросать педаль газ и ловить рулём. Полный привод работает и передок и задок, поэтому это самая устойчивая машина, но и расход топлива соответственно больше чем у других
на ответы пишут люди для получения ответов. глупые вопросы не канают.
дристить можно на заднем или полном. ездить лучше на полном ну или на переднем.
как то дрифт упоминают только школьники))) ,в реальной жизни этого НИКОГДА НЕ БЫВАЕТ и катаюсь последние лет ацать.. только на полном))) Автопроизводители выпускают автомобили с различными приводами: переднеприводный, заднеприволный, полноприводный. Каждый из них имеет свои особенности. Передний привод лучше применять для городских авто, так как такие авто экономичней и автомобилем с таким приводом легче управлять. Задний – больше подходит для автоспорта, так как авто с такой тягой быстро разгоняется и динамичней проходит повороты. Полный – используется на автомобилях с повышенной проходимостью, также этот привод широко применяется в автоспорте. Этот привод считается универсальным. Первые авто в мире имели задний привод. Потом стали появляться автомобили с передним. Различные приводы имеет свои преимущества и недостатки. Отличия заднего привода от переднего: 1. Когда авто имеет большую мощность, свыше 200 лошадиных сил тягу целесообразней производить на задние колёса, так как передний привод не сможет реализовать всю мощность двигателя. Поэтому спортивный автомобиль с большой мощностью должен быть заднеприводным. Отличия заднего привода от переднего2. Заднеприводное авто обладает избыточной поворачивоемостью. Это означает, что при добавлении газа в повороте авто будет стремиться пройти поворот по меньшему радиусу, что чревато разворотом автомобиля. Переднеприводный авто обладает недостаточной поворачиваемостью – это означает при добавлении газа в повороте, авто будет увеличивать радиус поворота, что чревато вылетом авто с дороги. 3. Заднеприводный автомобиль имеет более громоздкую конструкцию передачи крутящего момента на колёса чем переднеприводный. 4. Еще одно существенное отличие заднего привода от переднего, с точки расхода топлива, является то, что переднеприводный автомобиль экономичней, чем заднеприводный. У переднеприводного авто нет кардана, на который для вращения используется дополнительная мощность. 5. Переднеприводным авто легче управлять. Это особенно чувствуется на скользком покрытии. Связанно это с тем, что при пробуксовке ведущих колёс заднеприводный автомобиль начнёт заносить, а переднеприводный при пробуксовке практически не меняет своей траектории движения. Отличия заднего привода от переднего достаточно заметно в автоспорте, поэтому все спортивные автомобили заднеприводные. Отличия заднего привода от переднегоПозже автокомпании начали соединять различные приводы, так появился полный привод, который был впервые применён автопроизводителем Audi в раллийных гонках в 1981 году на Audi Quattro. Многие автоспециалисты считали, что из-за своего большого веса полный привод будет не эффективен, но всё оказалось наоборот. Audi Quattro был абсолютным лидером по сравнению с моноприводными авто. Полный привод хорошо себя показывает на скользких покрытиях. Авто с таким приводом проходит повороты быстрее и увереннее. Многие автокомпании выпускающие мощные спорткары оснащают их полным приводом: Lamborgini, Subaru. Также полный привод обеспечивает повышенную проходимость, поэтому он устанавливается на всех внедорожниках. .

« Предыдущая 1 … 66 67 68 69 70 … 435 Следующая »

Технические характеристики Mercedes Benz Unimog
Ход	Комбинированный (автодорога / рельсовый путь)
Тип сцепки	СА-3 (сзади и спереди)
Ширина железнодорожной колеи, мм	1520
Мин. радиус прохождения кривой на рельсовом пути, м	35
Макс. скорость движения по автомобильной дороге, км/ч	90
Макс. скорость движения по рельсовому пути без буксируемого груза, км/ч	50
Макс. скорость движения по рельсовому пути с буксируемым грузом, км/ч	20
Макс. допустимая масса буксируемого груза, т
с тормозной системой	1000
без тормозной системы	100
Эксплуатационная масса, т	около 11,7
Двигатель	OM904LA
мощность, л.с.	177
Коробка передач	UG100, полностью синхронизированная
Переключение передач	Telligent, электропневматическое переключение
Емкость топливного бака, л	190
Шины	275/90R22,5 Mitas Traction (M+S)

1.		При разъезде с длинномерным транспортным средством.
2.		При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию.
3.		При встречном разъезде на большой скорости.
4.		Во всех перечисленных случаях.

1.		Только А.
2.		Только Б.
3.		Только В.
4.		А и В.

1.		Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.
2.		При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить.

1.		Не смещается.
2.		Смещается от центра поворота.
3.		Смещается к центру поворота.

1.		Скорректировать скорость движения, ослабив нажатие на педаль газа, чтобы увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.
2.		Увеличить скорость движения, уменьшив дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.
3.		Предупредить следующего сзади водителя резким кратковременным торможением.
4.		Допускается любое из перечисленных действий.

1.		Дальше от центра поворота, чем траектория движения автомобиля.
2.		По траектории движения автомобиля.
3.		Ближе к центру поворота, чем траектория движения автомобиля.

Что сделать чтобы стекла в машине не замерзали – Что сделать, чтобы стекла автомобиля не промерзали » Изобретения и самоделки

Почему зимой в машине изнутри замерзают стекла: что с этим делать

Почему стекла замерзают изнутри

Как устранить обмерзание стёкол

Народные методы борьбы с обледенением

Видео: обзор различных средств против запотевания стёкол

Замерзает стекло изнутри, что делать?

Шесть способов решить проблему замерзания стекол автомашины зимой

Что сделать, чтобы стекла автомобиля не промерзали » Изобретения и самоделки

Дед подсказал, чем стёкла на машине мазать, чтобы не мёрзли и не потели

“Почему у тебя стёкла на машине не мёрзнут и не потеют?” – мужики спрашивают

Что нужно сделать чтоб стекла не покрывались инеем или не замерзали за ночь

Мой способ, как сделать так, чтобы стёкла авто не обмерзали

Конденсат

Способ

Замерзают стекла в машине изнутри, что делать: рекомендации водителям

Почему замерзают стекла?

Что делать, если стекло всё-таки замерзло?

Советы для уменьшения риска замерзания окон

что делать, как решить проблему?

Причина

Вентиляция

Влажный или мокрый пол

Разгерметизация печки

Кондиционер

Мойка

Замерзают стекла в машине изнутри: что делать? Быстрая разморозка

Скребку – нет: как разморозить стекла машины химией

Скребку – категорическое «нет»! Почему?

Безопасные способы разморозки стекла автомобиля зимой

Фирменный размораживатель стекол

Самодельный дефростер из зимней омывайки

Спирт + вода + глицерин

Раствор на основе поваренной соли

Уксус

О технологии применения дефростеров

Ресурс турбины: Так ли страшна турбина? Как правильно ездить с турбомотором и сколько может стоить ремонт – 403 — Доступ запрещён

Ресурс турбины дизельного двигателя — Все о Здоровье

Smart Roadster 2003

Особенности турбин для бензиновых и дизельных ДВС

Поломка турбины и последствия

Советы и рекомендации

Ресурс турбины

Ресурс турбины

«Наддувательство»: опасен ли турбированный мотор современного автомобиля

Турботаймер

Как не загубить турбину и сохранить ее ресурс?

Загрязнения в моторном масле

Некачественное масло

Недостаточная смазка и охлаждение

Повреждение лопаток (крыльчатки) турбины

«Передув» турбины

Как продлить ресурс новой турбины, установленной вместо неисправной?

Чем опасны неоригинальные турбокомпрессоры? — журнал За рулем

Игроки на рынке заменителей

крыльчатка турбокомпрессора

ремонт турбокомпрессора

Лишние телодвижения

крыльчатка турбокомпрессора

ремонт турбокомпрессора

Ресурс турбины на дизеле | TurboRotor

Срок службы турбин на дизельном и карбюраторном двигателях

Особенности работы турбины

Причины поломок элементов турбонаддува

Условия обеспечения бесперебойной работы турбомоторов

Супертурбо: все продвинутые системы наддува

«Обычная» турбина

Twin-turbo и Bi-turbo

Тонкое управление вастегейтом

Более эффективное турбинное колесо. Twinscroll

Более эффективное турбинное колесо – турбины с изменяемой геометрией

Улучшение механики турбин

В заключение

Читайте также

Электрический мерседес – Тест-драйв подзаряжаемого гибрида GLE 350 de и электромобиля EQC 400 — Тест-драйв — Motor

Кроссовер Mercedes-Benz EQC выходит на рынок — Авторевю

Обзор электромобиля Mercedes-Benz EQC

Технические характеристики Mercedes-Benz EQC

Дизайн Mercedes-Benz EQC​

​ Впечатления от вождения Mercedes-Benz EQC​

Дизайн Mercedes-Benz EQC

Впечатления от вождения Mercedes-Benz EQC