Рубрика: Авто

Вождение автомобиля с автоматической коробкой – Вождение на автомобиле с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) для начинающих водителей

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих

 С каждым годом растет число автомобилистов предпочитающих машины с автоматической коробкой передач. Управление подобным автомобиль значительно проще. Однако не стоит преступать к вождению авто на автомате, не зная основных нюансов и особенностей. Ведь не правильная эксплуатация «автомата» может не только привести к поломкам дорогостоящей АКПП, но и спровоцировать аварийно опасную ситуацию на дороге. Неправильная эксплуатация механической коробки может привести, при худшем раскладе к замене сцепления, а вот ошибки в управлении «автоматом», могут влететь в копеечку, ведь менять придется весь механизм, а это удовольствие не из дешевых. В связи с этим, если у Вас еще отсутствует опыт вождения автомобиля с АКПП, то стоит прибегнуть к посторонней помощи и взять уроки вождения на авто с автоматом или просмотреть видеоуроки в интернете или почитать как пользоваться коробкой автомат и об основных нюансах управления машины с подобной коробкой передач.

Содержание статьи

Коробка «автомат» — очень удобно

Машины на автомате – идеальный выбор для начинающего водителя. Обучение вождению на автомобиле с АКПП протекает гораздо быстрее, ведь переключать скорости не нужно и можно полностью сконцентрироваться на самом управлении и проще следить за ситуацией на дороге. В случае, когда уже есть небольшой опыт управления машиной, достаточно будет помощи самоучителя по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач.

Что означают буквы на коробке автомат

Расшифровка обозначений положения ручки селектора на АКПП

 
Прежде чем приступать к самому вождению, необходимо ознакомиться с селектором переключения передач АКПП, обозначениями на нем и понять как управлять АКПП. Традиционно на автомате встречаются основные режимы:

Как выбрать для женщины машину с коробкой автомат прочитать можно здесь

• P – режим парковки. При переключении сектора в режим парковки блокируются ведущие колеса. Его используют, в случае если необходимо припарковаться на неровной или с небольшим уклоном поверхности;
• R – задний ход на автомате;
• N – «нейтралка» или нейтральная передача. Во время езды, ее лучше не использовать и применять лишь в случае необходимости перемещения с работающим двигателем на короткие дистанции, на автосервисе, например;
• D – основной режим. Включив вышеупомянутый режим, можно ехать на любой удобной скорости;
• 2 – режим езды на первых двух передачах. Наиболее удобно его использовать при движении на небольших скоростях, до 80 км/ч, например, на сложных участках трассы или при буксировке;
• L – режим езды на первой скорости. Его используют, если скорость движения не превышает отметку в 15 км/ч, например, на участке грунтовой размытой дороги.

В некоторых моделях, стандартный пакет режимов коробки может быть дополнен еще несколькими. Дополнительные режимы, встречающиеся на авто с АКПП:

• O/D или OverDrive – режим быстрого разгона, который используется при обгоне другого транспорта или при затяжных подъемах;
• Кик-Даун – режим переключения на 1-2 передачи вниз, обеспечивая ускорение. Кик-Даун на автомате не стоит использовать, если авто еще не набрало скорость в 20 км/ч;
• RWR Sport – режим быстрого разгона, сопровождающийся большим расходом топлива. Обычно его используют для езды на автобанах;
• Snow – особый режим, предназначенный для езды зимой. При движении в вышеупомянутом режиме, движение начинается со 2-й скорости, что значительно снижает возможность скольжения и прокручивания на месте ведущих колес.

Расположение педалей на машине с коробкой автомат

Расположение педалей в авто с коробкой автомат

Можно ли буксировать на автомобилей с коробкой автомат другую машину прочитать можно здесь

Еще один момент, на котором следует заострить внимание, прежде чем разбирать особенности вождения автомобиля с автоматической коробкой передач — расположение педалей.
В машинах, оснащенных автоматической коробкой всего две педали — «газ» и «тормоз». Привычная для механики педаль «сцепление» отсутствует, однако это не значит, что в машине совсем нет сцепления. Просто, в АКПП отсутствуют сухие диски, отвечающие за размыкание передач. Эта функция выполняется автоматически, за счет перемещения трансмиссионного масла.
В вождении участвует всего одна нога, что очень не привычно для любителей механик. Но со временем Вы привыкните и сами поймете насколько это удобно.

Как управлять машиной с АКПП

 

 
Разобрав основные моменты, связанные с селектором и педалями, можно приступить к изучению вопросов, связанных непосредственно с вождением.
Как и в случае с механикой, в первую очередь, заводят мотор и прогревают машину, ориентируясь на время года и температуру, прогревают мотор от 2 до 10 минут. Заводить мотор рекомендуется, переключив рычаг в режим N или P, причем предпочтение лучше отдать режиму парковки.

Заводить мотор рекомендуется на режимах N или P, причем предпочтение лучше отдать режиму парковки.

Когда машина прогрелась – остается тронуться с места. Чтобы начать двигаться, достаточно выжать педаль тормоза и перевести вариатор в один из режимов езды D – для езды в прямом направлении или R – для перемещения задним ходом. Чтобы передвигаться в обычных условиях, самым оптимальным режимом является режим D. Ориентируясь на состояние дорожного покрытия, погодные условия и некоторые прочие факторы, Вы имеете возможность корректировать свое движение, выбрав специальный режим.
Машина тронулась и нормально движется по трассе, в определенный момент Вам понадобится остановиться и припарковаться. И так, как же тормозить на автомате? Как и все управление в целом, так и процесс торможения, относительно не сложная задача. Процесс торможения заключается в аккуратном и плавном выжимании педали «тормоза», нажимать необходимо до того момента, пока авто полностью не остановится. Если остановка не продолжительная, на светофоре, например, то режимы селектора можно не трогать.
 

 

Для того чтобы снять авто с ручника и тронуться, необходимо переключиться в режим D и удерживая педаль тормоза, снять авто с ручника.

А в случаях, когда Вы намереваетесь остановить машину на определенный промежуток времени и отлучиться, то для начала следует выжать «тормоз» и не отпуская педаль, поставить авто на ручник и включить режим Р. При парковке на поверхностях без уклонов, или на поверхностях с небольшим уклоном, можно обойтись без ручника.
Для того чтобы снять с ручника и тронуться, необходимо переключить селектор в режим D и удерживая педаль тормоза, переключить авто с ручника.
Несколько важных правил, соблюдение которых, во время эксплуатации машины, оснащенной автоматической КПП, помогут избежать нежелательных поломок:

Если Вы учтете все эти моменты, просмотрите парочку видеоуроков о вождении автомобиля с автоматической коробкой передач для начинающих, то в скором времени будете не только с легкостью управлять своим авто, но и получите истинное удовольствие от самой езды.
 

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач акпп с нуля. Видео

Автомобили с АКПП привлекают к себе все больше внимания, становясь популярными у автолюбителей. Они более просты в управлении за счет наличия всего двух педалей и отсутствия необходимости в ручном режиме переключать передачи.

Торможение в автомобилях с АКПП

Педаль для торможения во всех автомобилях, оснащенных АКПП, расположена слева, хотя нажимать на нее следует правой ногой. Нажатие на педаль приводит:

• к постепенному замедлению движения автомобиля;
• к полной остановке автомобиля.

В автомобилях с АКПП имеются два вида торможения:

• плавное;
• резкое.

На плавность торможения влияет прилагаемое на педаль тормоза усилие. Слабое нажатие обеспечивает плавное торможение, а сильное – резкое. В любом случае автомобиль остановится, если торможение начать своевременно.

Тормозом в автомобилях с АКПП специалисты не рекомендуют пользоваться в ситуациях:

• прохождения на большой скорости поворота, поскольку блокировка колес может выбросить его с дорожного полотна;
• проезда по неровной дороге, различным ямкам и кочкам, поскольку блокировка колес способна вывести из строя подвеску;
• нахождения колес на разных дорожных покрытиях, поскольку появляется вероятность заноса.

Набор скорости в автомобилях с АКПП

Педаль газа в автомобилях с АКПП расположена справа и правой ногой ее следует наживать. Левая нога вообще не работает, располагаясь на специальной площадке, с целью недопущения одновременного нажатия двух педалей.

Нажимая на педаль газа, автолюбитель увеличивает обороты в двигателе и позволяет автомобилю набирать скорость. Нажимать на нее следует равномерно и без резких рывков, поскольку она в автомобилях с АКПП чутко реагирует на малейшее движение ноги. С помощью педали автолюбитель фактически управляет мощностью двигателя, поэтому во время подъема на гору надо давить на нее сильнее, а во время спуска с горы можно полностью отпустить. Замедлить скорость движения можно просто, отпустив педаль газа и не используя торможение.

Рычаг переключения передач в коробке автомобиля с АКПП

При помощи коробки передач передается вращение от коленчатого вала двигателя на колеса. Для каждой передачи имеется собственное скоростное ограничение, а АКПП самостоятельно переключает передачи, исходя из набранной автомобилем скорости. Для разгона автолюбителю достаточно просто нажимать на педаль газа, а передачи будут переключаться автоматически. Ослабление нажатия педали газа приведет к замедлению движения и переключению на низкие передачи.

Стандартный рычаг переключения в АКПП имеет несколько режимов. Обычно имеется 4-е основных положения для рычага переключения передач:

• P – паркинг, в котором автомобиль устанавливается на длительную стоянку;
• R – задний ход;
• N – нейтральное, в котором автомобиль перемещают на небольшие расстояния в процессе технического обслуживания;
• D – драйв, в котором автомобиль движется вперед.

Следует помнить, что автомобиль с АКПП обычным способом буксировать нельзя. В некоторых моделях автомобилей имеются дополнительные режимы, позволяющие:

• выезжать из грязи;
• буксировать другой автомобиль;
• передвигаться в спортивном режиме и прочее.

АКПП с системой «типтроник» позволяет принудительно переключать автолюбителю передачи.

Руль в автомобиле с АКПП

Рулевое колесо в автомобиле с АКПП в состоянии повернуться на 1,5-2,5 оборота в любую сторону в зависимости от марки автомобиля. Выполнив поворот, руль следует возвращать в исходное положение. Нельзя скрещивать руки во время вращения руля. Необходимо перемещать руки по рулю во время поворота таким образом, чтобы одна из них постоянно держала рулевое колесо. Во время обычного движения рекомендуют держать руль левой рукой.

На рулевой коробке обычно размещают указатель поворота в виде рычажка. Опуская его вниз, автолюбитель показывает левый поворот, вверх – правый. В исходное положение рычажок переключается после завершения маневра автоматически или вручную.

Подготовка к движению на автомобиле с АКПП

Перед началом движения на автомобиле с АКПП следует:

• подобрать удобное положение сидения при помощи специальных регулировочных ручек;
• проверить зеркало заднего вида, в обзор которого должно попадать заднее стекло и дорога;
• проверить обзор в боковые зеркала;
• запустить двигатель при нахождении рычага АКПП в положении Р – паркинг.

Для запуска двигателя необходимо повернуть ключ зажигания по часовой стрелке на 180 градусов. В этот момент загораются лампочки на приборной панели. Спустя 3-5 секунд ключ зажигания проворачивается до упора, позволяя двигателю завестись.

Начало движения на автомобиле с АКПП

Для начала движения на автомобиле с АКПП следует выбрать режим D – драйв в коробке передача, нажимая при этом педаль тормоза. Когда отпускается педаль тормоза, автомобиль начинает принудительное движение без особого ускорения. Для ее разгона требуется нажать педаль газа. Полная остановка, например на светофоре, потребует нажатия педали тормоза.

Режим принудительного движения автомобиля при отсутствии нажатия на педаль тормоза позволяет во время начала движения:

• не глохнуть;
• не покатиться назад.

Получив указанные знания, автолюбитель сможет без труда управлять автомобилем с АКПП.

Как правильно ездить на автомобиле с автоматом : АКПП Motoran.ru

У начинающих водителей, впервые севших за руль автомобиля с АКПП, часто возникают некоторые неудобства. Это связано с отличительными особенностями в управлении автоматической коробкой передач. Управление автомобилем с автоматической коробкой осуществляется, благодаря переключению скоростей в электронном режиме. Передаточные числа здесь подбираются без участия оператора, поэтому нет необходимости учиться правильно переключать передачи. Педаль сцепления отсутствует, в результате, левая нога не участвует в управлении авто.

Как водить автомобиль с АКПП

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач рекомендуется начинать с изучения функций селектора АКПП и основных обозначений на рычаге переключения передач:

• «Р» паркинг, парковочный режим.
• «D» драйв, означает движение вперед.
• «R» реверс, режим заднего хода.
• «N» нейтраль, холостой ход.
• «S» («D2») понижение передачи.
• «L» («D1») последующее понижение.

Описание режимов вождения

Когда селектор находится в точке «Паркинг», вождение авто с автоматической коробкой передачне представляется возможным. Машина стоит и не может сдвинуться с места, при этом рекомендуется использовать также ручной тормоз.

При переводе рычага переключения передач в позицию «D», автомобиль начинает движение вперед. В этом случае передачи подбираются автоматически, в соответствии с интенсивностью нажатия на педаль «газа». Если автомобиль находится на площадке под наклоном, в режиме «драйв» он не будет съезжать вниз.

После полного прекращения движения разрешено включать режим заднего хода. Положение селектора в режиме «R» позволит машине ехать назад в обратном направлении.

Нейтральное «N» расположение рычага подходит для осуществления прогревания двигателя при минусовых температурах окружающей среды. При этом силовой агрегат работает на холостом ходу, крутящий момент не передается на ходовую часть, колеса. Во время движения по трассе запрещено переводить селектор в данный режим.

При преодолении крутых подъемов/спусков, автоматическая коробка передач наиболее эффективно работает в режиме «S» («D2»). В подобных условиях вождение АКПП осуществляется с использованием двух первых передач, не выше.

Если машина движется по скользкому зимнему покрытию (гололед, укатанный снег), в сложных условиях горных извилистых дорог, лучшее решение:

• вождение авто с АКПП на пониженной передаче «L» («D1»), используя только первую скорость;
• торможение – при помощи мотора.

Перевод селектора из положения «D» на уровни «D1» или «D2» производится во время движения транспортного средства.

Современные АКПП оборудованы дополнительными режимами разгона: «Е», «N», «S», которые соответствуют значениям – экономичный, нормальный, спортивный.

Особенности вождения автомобиля с АКПП

В отличие от механического аналога, автоматическая коробка передач обладает большим весом. Весь агрегат более сложный в изготовлении, труднее поддается ремонту и восстановлению. Коробка автомат намного дороже МКПП и потребляет энергии на 5% больше. Чтобы продлить ее эксплуатационный срок, при вождении автомобиля с автоматической коробкой необходимо знать, что является губительным для ее стабильного функционирования и соблюдать особые требования.

Факторы, приводящие к быстрому разрушению АКПП:

1. Частое переключение селектора коробки в режим «кикдаун» (езда на максимально возможной скорости).
2. Вдавливание педали газа в пол.
3. Резкое понижение скорости на высокой передаче.
4. Уровень трансмиссионного масла не соответствует норме (заниженный или завышенный).
5. Движение автомобиля при повышенных температурных режимах в коробке передач.
6. Вождение машины автомат с частым переключением передач.
7. Нажатие на газ при переходе на верхний диапазон.
8. Пробуксовки.
9. Включение заднего хода, не дожидаясь полной остановки автомобиля.
10. Начало движения машины без предварительного прогревания автоматической коробки передач.
11. Буксирование авто с АКПП на длительные расстояния с повышенными скоростями.
12. Одновременное нажатие на педали газа и тормоза.
13. Использование АКПП на фоне троящего мотора.
14. Старт на высокой передаче.
15. Длительная эксплуатация автоматической коробки передач после обнаружения неисправностей.
16. Использование смазочных жидкостей низкого качества и несоответствующей марки.
17. Продолжение движения при перегреве двигателя внутреннего сгорания.
18. Резкое маневрирование после свежего ремонта коробки передач.
19. Езда задним ходом на высокой скорости.

Советы от опытных автомобилистов

Чтобы вождение машины, оборудованной коробкой автомат, было наиболее комфортным, рекомендуется воспользоваться уроками и советами опытных автомобилистов. Начинающие автовладельцы прежде всего следят за расходом топлива. В случае с АКПП нужно также уделять побольше внимания сохранности дорогостоящих узлов и деталей автоматической коробки передач.

Чтобы водить автомобиль с коробкой автомат в напряженных условиях городских пробок,ночных улиц, при управлении авто рекомендуется использовать обе руки. Начинающим водителям это поможет одновременно пользоваться селектором коробки передач и держать под контролем ситуацию на шоссе.

Часто водители забывают об особенностях свих автомобилях, связанных с буксированием. В инструкции по эксплуатации каждого автомобиля с автоматической коробкой передач подробно описаны условия, которые необходимо соблюдать:

• ограничения по буксировке на определенное расстояние;
• соблюдение скоростного режима.

Особенно это касается машин, имеющих полноприводную конструкцию, где мощность от силового агрегата передается одновременно на все колеса транспортного средства. Автомобили с полным приводом вообще запрещено буксировать любым способом. Для его транспортировки к ближайшему пункту автосервиса необходимо воспользоваться услугами эвакуатора.

Езда на автомобиле с автоматической коробкой передач

Езда на автомобиле с автоматической коробкой передач

Надеемся что данная  статья от автошколы вао поможет вам с выбором коробки передач.

Что нужно знать при езде на автомобиле с автоматической коробкой передач:

Многие автолюбители при покупке машины становятся перед довольно сложным выбором,какую коробку передач предпочесть – «механику» или «автомат». При этом водитель, который всю жизнь ездил на авто с механической КПП, со «скрипом» переходит на «автомат». Но стоит лишь попробовать, как сомнения отпадают сами собой. Езда на «автомате» очень комфортна и удобна, особенно в городском режиме. Просто необходимо знать некоторые тонкости вождения.

Первое – особенные режимы АКПП

На самом деле видов «автоматов» множество. При этом «коробки» старого образца могутнемного отличаться от современных вариантов исполнения. Раньше все было проще – АКПП имели несколько основных режимов: «нейтраль», «парковка», «драйв». В новых авто производители стараются устанавливать более продвинутые модели «коробок» со специальными режимами (для движения в неблагоприятных условиях).

О каких же дополнительных передачах идет речь? В частности, на многих «коробках» есть позиция «L» – это пониженная передача, а также положение «2» – вторая передача. Когда их нужно включать? Что касается первого варианта, то он пригодиться при движении на затяжных и очень крутых подъемах или спусках. В позицию «2» рычаг нужноставить при затяжных подъемах и спусках небольшой «крутости» и при вождении в условиях снегопада.

И здесь есть очень важная рекомендация – превышать скорость больше 30-40 км/ч в вышеописанных режимах запрещено. Это связано в первую очередь с вероятным с перегревом масла в КПП и выходом «коробки» из строя.

Но и это еще не все. Существует и так называемая «повышенная передача», которая обознается двумя кнопками «O/D» и активируется нажатием одной лишь кнопки. В чем смысл работы такой «опции»? Пока кнопка не нажата, автомобиль не будет переключаться выше третьей передачи. Это очень удобно на спуске, когда можно начать торможение «двигателем» путем нажатия одной кнопки.

Еще один популярный режим – «спортивный» (обозначается английской буквой «S»). По названию можно понять, о чем идет речь. При постановке ручки КПП в эту позицию авто будет набирать скорость гораздо быстрее. Конечно, потребление топлива возрастает в разы, но за динамику всегда нужно было платить.

В условиях высокой цены на бензин нельзя забывать и об актуальном режиме для «экономистов» – «Е» (экологический режим). В этом случае динамика машины «притупляется», передачи включаются быстро, не давая набрать двигателю больших оборотов.

Второе – стартуем утром после длительной стоянки

Каких-либо особых секретов здесь нет, но некоторые тонкости и хитрости нужно упомянуть:

1. – во-первых, при утреннем пуске желательно держать ключ в положении старт не больше пяти секунд. В противном случае можно «спалить» стартер. Двигатель заглох? Тогда ждите не менее 30 секунд, прежде чем делать новую попытку завода двигателя;
2. – во-вторых, перед началом движения нужно дать мотору прогреться хотя бы полминуты. Если заводка осуществляется при морозной погоде, то время прогрева можно увеличить до трех минут. Как только температура на датчике начнет расти – стартуйте;
3. – в-третьих, если ночью по морозу замерз стояночный тормоз, то отчаиваться не стоит. Конечно, ситуация довольно сложная. Добавление газа или периодическое потягивания ручника здесь не спасет. Чаще всего приходится отогревать тормозные колодки горячей водой. В идеале такой ситуации лучше не допускать. Если есть вероятность замерзания колодок, то необходимо использовать положение «Р». На уклонах же такой режим вреден, поэтому стоит сделать ряд хитрых манипуляций: нажать педаль тормоза, рычаг установить в положение «N», включить ручник, опустить тормоз, перевести рычаг в положение «Р»;
4. – в-четвертых, перед началом движения прогрева требует не только мотор, но и сама коробка. Чтобы все сделать правильно, необходимо нажать на тормоз и одновременно поджимать педаль газа (рычаг предварительно нужно установить в положение «D»). Первые несколько минут нужно двигаться на минимальной скорости (не более 50 км/час).Всего пять минут такого аккуратного движения, и коробка будет прогрета.

Третье – бережем «автомат»

Управление машиной с АКПП требует выполнения ряда рекомендаций, несоблюдение которых может привести к поломке:

1) Входить в скользкий поворот желательно на пониженной передаче;

2) При нажатой педали акселератора крайне не желательно переключать рычаг из позиции «Р» в позицию «N». Кроме этого, крайне запрещено переключаться в положение «Р» во время движения;

3) Резкие движения и «спортивный» режим езды на «автомате» крайне не желательны из-за повышенного расхода топлива. Кроме этого, резкий старт на авто с АКПП очень опасенв холодное время года, ведь это может привести к поломке.

4) На «автомате» крайне нежелательной является длительная пробуксовка (это часто приводит к выходу из строя элементов «коробки»).

Четвертое – движение на спусках и подъемах

Если вы купили авто с коробкой-автомат, то необходимо научиться правильно осуществлять спуск и подъем. К примеру, спускаться с нажатой педалью тормоза не рекомендуется. Правильно стартовать на подъеме – это также целая наука. Для начала рычаг ставится в положение «D», отпускается ручник и нажимается педаль газа. Что касается спуска с горы, то делать это нужно на пониженной передаче.

Таким образом, вождение на авто с АКПП имеет свои нюансы. Необходимо просто знать их и неукоснительно соблюдать.

 С Уважением, Автошкола Вао Развитие Сокольники

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Мой мир

E-mail

как ездить на автомате — Первый Познавательный

Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач? Вам наверняка интересно, как правильно пользоваться таким автомобилем, ведь правильная эксплуатация продлит ресурс АКПП и поможет вам избежать ненужных поломок. АКПП сложный и дорогой механизм, давайте рассмотрим, как правильно его использовать.

Начало движения

Любая поездка начинается с завода и прогрева двигателя. Не торопитесь сразу начинать движение. Если на улице плюсовая температура, достаточно подождать минуту-две, для того, чтобы масло распределилось по коробке и она вышла на рабочий режим. Помните, чем холоднее на улице, тем больше потребуется времени на разогрев, поэтому в морозы не будет лишним постоять с заведенным двигателем 10 минут и более. Кроме того, для двигателя автомобиля это будет тоже плюсом.

Памятка! Заводить двигатель можно только в положениях «P» или «N». Причем желательно именно в положении «P». Если у вас не заводится автомобиль, проверьте, что рычаг коробки установлен в одно из этих двух положений.

Итак, вы прогрели автомобиль, теперь вы можете начинать движение. Переключите рычаг коробки из положения «P» в одно из положений для движения и обязательно дождитесь легкого точка! Коробке требуется некоторое время на переключение режима (обычно около 1 секунды), и если вы резко нажмете на газ до этого момента, это может привести к поломке.

Педали

Вождение автомобиля с коробкой автомат осуществляется исключительно одной ногой! Вторая должна находится на специальной подставке, которая находится слева. Водить двумя ногами машина на автомате — крайне опасно. Например, когда у вас одна нога находится на тормозе, другая на газе, впереди возникает внезапное препятствие. Вы резко нажимаете на тормоз, ваше тело тащит по инерции вперед и происходит одновременное нажатие на газ, об эффективном торможение можно забыть. Вполне возможно в таком случае еще и ускориться.

Режимы работы АКПП

Давайте расмотрим режимы автоматической коробки передач.

P

Парковка. В этом режиме происходит блокировка вала и, соответственно, ведущих колес. Используйте этот режим при длительных остановках, или когда вы покидаете автомобиль. Переключать в этот режим можно только после полной (!) остановки автомобиля.

Памятка! Чтобы перевести рычаг коробки передач из положения «P» в другое положение, необходимо нажать на педаль тормоза!

Внимание! Ни в коем случае не включайте этот режим во время движения автомобиля! Это чревато поломкой коробки!

Если вы оставляете автомобиль на относительно ровной поверхности, то нет необходимости использовать ручник. Если же уклон достаточно крутой, тогда для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки, лучше всего действовать по следующей схеме:

• Постановка
• удерживая тормоз, потяните ручник,
• отпустите тормоз, машина скорее всего немного сдвинется,
• переключите коробку в положение «P»,
• Снятие
• сначала перевидите рычаг коробки в режим для движения,
• затем, удерживая тормоз, снимите с ручника

R

Задний ход. Этот режим используется для движения задним ходом. Переключаться в этот режим можно только после полной остановки автомобиля и нажатой педали тормоза.

Внимание! Переключение коробки в этот режим во время движения вперед приведет к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии и двигателя!

N

Нейтральная передача. Эта передача используется только для технических нужд, когда требуется перемещать автомобиль при заведенном двигателе на небольшие расстояния, например в автосервисе. Если вам требуется отбуксировать автомобиль, смотрите раздел по буксировке автомобиля.

Многие считают, что при движении накатом с горки, можно сэкономить немного топлива, переключая коробку в этот режим, но это не так, ведь затем все равно придется переключать в режим D, что даст дополнительную нагрузку на коробку.

Так же при езде на автомате не имеет смысла переводить рычаг в нейтральное положение при коротких остановках, например на светофорах.

D

Основной режим движения. Чаще всего для движения вперед используется именно этот режим. На автоматической коробке этот режим подходит для движения на любой скорости, доступной автомобилю, от «0» и до максимальной.

2

Только первые 2 передачи. Этот режим рекомендуется использовать при движении по извилистым горным дорогам или при буксировке прицепа или другого автомобиля.Не следует переключаться в этот режим, если скорость автомобиля превышает 80 км/ч.

L

Только первая передача. Этот режим используется для особо тяжелых дорожных условий, например, для преодоления бездорожья. Не следует переключаться в этот режим, если скорость автомобиля превышает 15 км/ч.

Дополнительные режимы работы АКПП

На автомобилях с автоматической коробкой передач, встречаются дополнительные элементы управления, давайте рассмотрим их:

OverDrive (O/D)

Эта кнопка встречается на коробках, которые имеют более трех ступеней передач. Кнопка включения данного режима обычно находится на рычаге коробки. Если кнопка «O/D» утоплена, то разрешено использование четвертой передачи. Если же ее отжать, то на панели приборов загорится лампочка «O/D OFF», что будет означать, что вы активировали этот режим.

Предназначена для обгона других автомобилей или других случаев, когда вам необходим быстрый разгон. Ее действие заключается в том, что она не дает коробке переключиться выше третьей передачи, за счет чего обеспечивается быстрый разгон.

Иногда режим «O/D OFF» используют при затяжных подъемах, когда двигателю начинает не хватать тяги и коробки начинает «метаться» между третьей и четвертой передачей.

Кик-даун

Этот режим активируется за счет резкого нажатия на педаль газа. При этом коробка автоматически переключается на одну или две передачи вниз, что обеспечивает резкое ускорение. Переключение на повышенную передачу в этом режиме происходит на значительно более высоких оборотах двигателя, по сравнению с обычным ускорением. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для резкого ускорения «с места», так как это дает очень большую нагрузку на механизма коробки. Лучше сначала дать автомобилю ускориться хотя бы до 20 км/ч, а потом можно и «газ в пол».

PWR/SPORT

Это программный режим, который предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, что обеспечивает быстрый разгон. Однако расход топлива в этом режиме максимален.

SNOW

Это программный режим, который предназначен для движения зимой. В этом режиме не включается первая передача, разгон начинается сразу со второй передачи, что уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес. Также в этом режиме переключение происходит на более низких оборотах, что делает машину как бы «вялой», однако обеспечивает бОльшую безопасность движения на снегу. Некоторые люди используют этот режим и летом, так как расход топлива в этом режиме минимален. Однако я бы не советовал это делать, так как в этом режиме отлючена первая передача, а следовательно все нагрузки падают на гидротрансформатор, который активно нагревается. Зимой для него это нормально, а летом может привести к перегреву и возможной поломке АКПП.

Торможение двигателем на АКПП

Оказывается, что на автоматических коробках также как и на ручных, можно использовать торможение двигателем.

Движение по затяжным спускам

Если у вас есть кнопка «O/D» вы можете отжать ее, это заставит переключиться коробку на третью передачу и вызовет мягкое торможение двигателем и не даст автомобилю разогнаться выше 80 км/ч. Не следует пользоваться этой возможностью на скорости свыше 120 км/ч.

Движение по крутым спускам

Переведите рычаг в положение «2». Это не позволит вашему автомобилю разогнаться выше 40-60 км/ч.

Движение по бездорожью

Если вы преодолеваете бездорожье с очень крутыми подъемами и спусками, переведите коробку в положение «L», это не даст на спусках автомобилю разогнаться выше 10-20 км/ч, а на подъемах позволит использовать максимальный крутящий момент от двигателя.

Буксировка автомобиля с АКПП

Многих интересует, можно ли буксировать автомобиль с АКПП?

Можно, но только при заведенном двигателе (!) и в нейтральном положении коробки «N», на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50км. Если же машина у вас не заводится, дешевле будет воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач.

Если буксируете вы, то следует помнит следующие правила:

• такая буксировка нежелательна вообще, и следует ее использовать только при отсутствии альтернативных вариантов,
• буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий,
• буксировать можно только в положениях коробки «2» или «L» и на скорости до 40км/ч,
• не тяжелые прицепы автомат переносит без проблем.

Запуск автомобиля с АКПП с «буксира»

Тут нет единого мнения. Одни говорят, что это не возможно, и более того, опасно для коробки-автомат. Во многом они правы — при не правильных действиях у вас есть все шансы попасть на дорогостоящий ремонт коробки. Кроме того, это значительно сложнее, чем на механике.

Если же вы полностью уверены в своих действиях и у вас нет других вариантов (хотя бы кинуть провода или переставить аккумулятор), приведу подробную инструкцию по заводу автомобиля с коробкой автомат с буксира, найденную на просторах интернета:

«Бытует мнение, что автомобиль с автоматической трансмиссией невозможно пустить с «буксира». Это не так. Установите рычаг в положение N, включите зажигание. В холодную погоду один раз нажмите на педаль газа, что бы обогатить смесь, и начинайте движение на буксире. Достигнув скорости 30 км/ч для холодной трансмиссии и 50 км/ч для прогретой, двигайтесь в таком темпе не менее 2-х мин. Чтобы создать в трансмиссии необходимое давление масла. Затем переведите рычаг в положение 2 и после того как двигатель начнет вращаться, нажмите на педаль газа. Как только мотор заработает, верните рычаг на «нейтраль». Если двигатель через несколько секунд не заработает, не упорствуйте – переведите рычаг обратно в «нейтраль» иначе перегреете коробку. Повторную попытку возможно повторить по той же процедуре, предварительно прогнав автомобиль на «нейтрали». Так же можно заводить автомобиль на склоне.»

Видео

• Напоследок несколько бонусных видеоуроков по вождению автомобиля с автоматической коробкой передач:

Полицейский разворот

• Мой комментарий: Я пробовал делать полицейский разворот с АКПП и могу отметить, что это даже проще, чем на ручной коробке. Однако есть момент, который следует учесть: при переключении коробки из положения «R» в положение «N» следует соблюдать осторожность, так как рычаг норовит проскользнуть в положение «D». Это связанно с тем, что обычно коробка автомат позволяет свободное переключение между «N» и «D». Будьте осторожны и потренируйтесь на месте, переключая рычаг из положения «R» в положение «N», иначе двигая назад на большой скорости и переведя рычаг сразу в положение «D» вы рискуете как минимум заглохнуть, а как максимум загубить коробку и двигатель!

Источники

1. http://1-pp.ru/

Сводка

0 999 878 487

как пользоваться АКПП, акпп, коробка автомат, ездить на автомате, езда на автомате, вождение, коробка передач, уроки вождения

2011-05-20 08:34

0

Как пересесть с «механики» на «автомат»: советы и рекомендации

Как известно, у многих возникают сложности во время управления ТС с механической коробкой МКПП. Это в полной мере касается не только начинающих водителей в период обучения вождению, но и тех, кто даже при наличии достаточного опыта все равно допускает ошибки при езде на «механике».

Что касается АКПП, ездить на такой коробке намного проще. Однако есть и минусы, так как езда на машине с автоматом несколько отличается от управления автомобилем с механической коробкой переключения передач.

По этой причине некоторые водители, которые привыкли ездить на «механике», также нередко сталкиваются с трудностями при управлении машиной с коробкой-автомат. В этой статье мы рассмотрим, легко ли пересесть с «механики» на «автомат», а также что нужно учитывать при необходимости перейти с МКПП на АКПП.

Читайте в этой статье

Легко ли перейти с «механики» на «автомат»: на что обратить внимание

Как может показаться на первый взгляд, при наличии опыта езды на МКПП пересесть на машину с автоматической коробкой не представляется сложным. Напротив, намного сложнее научиться управлять механикой после автомата. На самом деле это верно, так как освоить навыки езды на механике сложнее по сравнению с АКПП.

Однако часто бывает и так, что водитель с опытом езды на «механике» не может быстро пересесть на «автомат». Дело в том, что основной причиной, по которой возникают трудности, являются рефлексы, приобретенные за время езды на МКПП.  В определенных ситуациях указанные рефлексы могут «подводить» и даже стать причиной ДТП или различных неприятных ситуаций на дороге.

Например, обычно водитель машины с механической трансмиссией  старается удерживать обороты двигателя в том диапазоне, где мотор «выдает» максимум крутящего момента или мощности. Фактически, опытный автолюбитель уже не смотрит на тахометр для определения оборотов, а переключает передачи по звуку двигателя, а также по субъективным ощущениям, определяя тягу на той или иной передаче.

При этом процесс переключений доведен до уровня автоматизма, когда водитель отпускает педаль газа, левая нога сильно (до упора) выжимает педаль сцепления. Параллельно правая рука переносится с руля на рычаг КПП, осуществляется выбор и включение нужной передачи, после чего педаль сцепления отпускается в соответствии с условиями движения (плавно или резко).

Также водитель в любой момент может повысить или понизить передачу, использовать прием торможения двигателем и коробкой, переключаться через одну или две ступени «вверх» и «вниз», раскручивать двигатель и т.д. Однако при переходе на «автомат» все меняется, так как коробка самостоятельно повышает и понижает передачи. Более того, в разных условиях АКПП также может вести себя не одинаково, автоматика работает по достаточно сложным (прописанным в память блока управления коробкой) алгоритмам.

• Как правило, при плавном трогании и спокойной езде водитель практически не замечает работы автомата, передачи переключаются мягко и быстро. Однако при активном разгоне, когда машина резко стартует и набирает скорость, «автомат» специально затягивает переход на следующую передачу, позволяя двигателю раскрутиться  до более высоких оборотов, чтобы получить большую и лучшую отдачу мощности.

Так вот, часто водитель, который привык ездить на МКПП, слышит, что обороты двигателя высокие, а также на уровне рефлекса пытается найти педаль сцепления левой ногой. С учетом того, что данной педали на машинах с автоматом нет, обычно водитель задевает педаль тормоза.

Результат — резкая остановка или активное замедление машины, которая только что интенсивно разгонялась. В плотном потоке последствиями такой ошибки часто становится удар сзади в том случае, если водитель движущегося сзади ТС не успевает своевременно среагировать на такое экстренное торможение.

• Еще одной ошибкой водителей при переходе с МКПП на автомат можно считать случайное включение режима кик-даун. Дело в том, что при управлении машиной на механике достаточно часто водитель дозирует тягу на 1-2 и задней передаче не только газом, но и педалью сцепления. Фактически, чтобы не допустить резких рывков автомобиля, проскальзывания колес и т.д., одновременно с работой педалью газа водитель «отрезает» часть момента на колеса сцеплением, не до конца выжимая педаль сцепления.

Такой прием позволяет снизить риск того, что если нажать на газ слишком сильно, автомобиль резко дернется вперед или назад. При этом не до конца отпущенное сцепление позволяет более плавно распределять тягу и одновременно исключить необходимость использовать педаль тормоза.

С одной стороны, износ сцепления однозначно увеличивается, однако именно такой прием позволяет раскручивать двигатель, одновременно не передавая всю тягу на колеса. Это бывает очень полезным в некоторых ситуациях (парковка в сильно ограниченном пространстве, движение задним ходом, попытка заехать на обледенелый подъем или бордюр, максимально плавный старт при буксировке другого авто или прицепа и т.д.).

Так вот, у автомата педали сцепления нет. Другими словами, тягу можно дозировать только педалью акселератора (за исключением внедорожников с понижающей передачей). При этом в случае резкого нажатия на педаль газа может случиться так, что задействуется режим кик-даун. В результате машина совершает резкий рывок по ходу движения.

• Еще нужно отдельно учитывать, что эффект торможения двигателем и коробкой на автомобилях с АКПП намного менее ярко выражен. Это значит, что останавливается машина с автоматом хуже, особенно это заметно при плавном торможении с несильно нажатой педалью тормоза.

Данную особенность необходимо отдельно учитывать. Если при езде в зимний период, а также в сложных дорожных условиях, водитель привык активно тормозить двигателем, в случае с коробкой автомат такой прием в полной мере реализовать не получится.

• Часто для экономии горючего опытные водители машин с МКПП разгоняют авто, после чего движутся накатом, переключаясь на нейтральную передачу и «отсоединяя» коробу от ДВС. Сразу отметим, данный прием настоятельно не рекомендуется практиковать даже на «механике», так как водитель теряет возможность резко ускориться при такой необходимости, а также можно потерять управление на снегу, льду, в грязи и т.д. в случае, когда на колеса не передается крутящий момент. Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, автомат или механика. Из этой статьи вы узнаете обо всех плюсах и минусах АКПП и МКПП, а также что лучше выбрать, механическую или автоматическую коробку передач.

Что касается АКПП, кроме того, что все вышеперечисленные нюансы в полной мере затрагивают и данный тип трансмиссии, частое переключение в нейтраль, в отличие от механики, также приводит к быстрому и сильному износу самой АКПП (особенно это касается гидромеханических автоматов и вариаторов). Другими словами, включать нейтралку на большинстве автоматов обычно не нужно даже при кратковременной остановке (до 5 минут).

• На МКПП водитель полностью контролирует работы коробки и двигателя. Это позволяет активно разгонять автомобиль на разных скоростях. Данная особенность весьма полезна при активном маневрировании и совершении обгона. Что касается АКПП, такая коробка может быть менее отзывчивой и медлительной, что важно понимать при совершении опасных маневров.

Например, если водитель до перекрестка двигался в спокойном темпе, автомат для экономии топлива перешел на повышенную передачу. При этом в случае, когда водитель, двигаясь в спокойном темпе и, возможно, даже начав немного притормаживать, затем решил перед самым перекрестком резко ускориться (нужно «проскочить»), коробка некоторое время может не переходить на пониженную передачу, создается заметная пауза.

В подобной ситуации машина может выкатиться на повышенной передаче уже на середину перекрестка, при этом водитель давит на газ, но не получает  должного ускорения. Затем коробка переключается «вниз» и начинается активный разгон. Вполне очевидно, что в ряде случаев такая особенность работы некоторых типов АКПП может стать причиной аварии. 

   

Что в итоге

Как видно, при переходе с «механики» на «автомат» важно учитывать определенные особенности. Также нужно привыкнуть в работе конкретной АКПП на той или иной модели автомобиля, так как сегодня существует несколько видов коробок-автомат («классические» гидромеханические АКПП, вариаторы CVT, роботизированные коробки типа АМТ, а также преселективные роботы с двойным сцеплением).

Каждый из указанных типов автоматов в той или иной степени вполне подходит как для спокойной, так и для активной езды, однако после механики зачастую нужно привыкать. Привыкание заключается в том, что нужно запоминать особенности работы коробки в разных режимах, учитывать скорость отклика на нажатие педали газа, момент переключения передачи, время, которое тратится на переключение, момент срабатывания режима кик-даун и т.д.

Еще нужно помнить, что на АКПП зачастую не удастся быстро перейти на пониженную таким же образом, как и на МКПП. Более того, даже ручной режим работы Типтроник на АКПП является всего лишь имитацией, то есть коробка все равно не будет вести себя так же, как механика.

Напоследок отметим, что каждый водитель должен уметь не только управлять автомобилем, но и правильно оценивать и контролировать дорожную ситуацию. Это значит, что перед выездом на дороги общего пользования даже опытный водитель, который только что пересел с «механики» на АКПП, должен в обязательном порядке изучит все органы управления трансмиссией, а также совершить несколько пробных поездок для того, чтобы на практике оценить работу автоматической КПП. 

Читайте также

• Автошкола: механика или автомат

  На какой коробке передач учиться ездить: механика или автомат. Плюсы и минусы данных коробок, что нужно учитывать и на что лучше учиться, АКПП или МКПП.

Как водить автомобиль с АКПП 🚩 вождение авто с акпп 🚩 Управление автомобилем

Инструкция

Перед запуском двигателя убедитесь, что селектор стоит в положении P или N. Попытка завести мотор при других положениях рычага в лучшем случае приведет к тому, что электроника заблокирует зажигание; в худшем – к поломке автомата. В холодное время года сразу после запуска начните переключать селектор во все режимы, задерживаясь в каждом из них на 2-3 секунды, что прогреет коробку. Затем включите режим D и 2-3 минуты удерживайте автомобиль тормозом, не касаясь педали газа.

Заведите себе привычку нажимать на педаль тормоза перед тем, как перевести селектор из положения P или N в положение D. И только после характерного легкого толчка и снижения оборотов холостого хода отпустите тормоз и трогайтесь с места, плавно утапливая акселератор. Не стремитесь переходить к динамичному стилю вождения, пока масло в коробке передач не прогреется до рабочей температуры. Если вы привыкли ездить на авто с ручной коробкой передач, не поддавайтесь искушению вручную переключить передачу при разгоне или перейти на нейтральную скорость при торможении. До тех пор, пока не привыкните, убирайте левую ногу подальше от педалей, чтобы по старой привычке не нажать тормоз вместо сцепления. В городском режиме держите селектор в положении D или 3, стараясь как можно реже пользоваться повышающей передачей ОD. При движении на подъем и в других тяжелых условиях используйте диапазон 2.

При переводе селектора из одного положения в другое на ходу никогда не включайте режимы P и R до полной остановки автомобиля. Включение режима N во время движения допускается только при крайней необходимости, например, при торможении двигателем. Если случайно переключились на недопустимый режим, немедленно сбросьте обороты до холостых, а затем вновь переведите селектор в положение D. Старайтесь не превышать допустимые обороты двигателя.

При наличии режимов 3, 2 и 1 торможение двигателем осуществляйте с их помощью. Для этого отпустите педаль газа и переведите селектор из положения 3 в положение 2. После снижения скорости до 50 км/час и ниже по такому же алгоритму переключитесь на режим 1. Учтите, что на транспорте с АКПП эффективность торможения двигателем значительно ниже, чем в случае с МКПП.

Используйте те же режимы и для быстрого разгона. Переведите селектор из положения D или 3 в положение 2, следя за оборотами по тахометру. При наличии спортивного режима включите его. При полном нажатии педали газа коробка сама перейдет в режим кик-даун, в котором передачи будут переключаться позднее для максимально эффективного набора скорости. Автоматический выход из этого режима возможен только при достижении двигателем максимально допустимых для него оборотов. Для принудительного выключения режима кик-даун просто отпустите педаль акселератора. Учтите, что частое использование этого режима сокращает ресурс АКПП.

Перед поворотом для сброса скорости и принудительного включения пониженной скорости используйте режим кик-даун или диапазон 2 селектора. На секвентальных АКПП вручную понизьте передачу.

Во время кратковременных остановок обязательно удерживайте автомобиль тормозом. Если во время остановки селектор переключить в положение Р, использовать тормоз необязательно. Однако если машина стоит на уклоне, обязательно включите стояночный (ручной) тормоз. При этом сначала включите стояночный тормоз, а затем – режим Р. Диапазон N включайте только на длительных стоянках, а также в пробках и в жару для улучшения охлаждения коробки.

Не бойтесь кратковременных пробуксовок на скользкой дороге. Коробку изнашивает длительное буксование. Поэтому если застряли, используйте раскачку автомобиля, попеременно переключаясь из понижающего режима 1 в режим R и обратно. Для езды с полной нагрузкой или с тяжелым прицепом используйте понижающие режимы 3 или 2. Разгон в этом случае начните в режиме 1, а при достижении 40 км/час переключитесь.

Заранее узнайте из инструкции максимальную дальность и скорость буксировки автомобиля. Как правило, машины с автоматом разрешается буксировать в режиме N да расстояние не более 50 км со скоростью не выше 50 км/час. При необходимости более дальней буксировки погрузите авто на эвакуатор, вывесьте ведущие колеса или разъедините трансмиссию.

Шампунь для авто – Пять составов для бесконтактной мойки кузова автомобиля — автошампуни российского производства

Шампунь для автомобиля: как правильно выбрать автошампунь

Как известно, хотя кузов автомобиля защищен лакокрасочным покрытием, само покрытие также нуждается в дополнительном уходе. Зачастую, под таким уходом следует понимать регулярную мойку, оперативное устранение сколов, а также нанесение защитных покрытий (воск, жидкое стекло, керамика для кузова и т.д.).  

При этом основной процедурой является именно мойка автомобиля, для которой в обязательном порядке должны использоваться специальные автошампуни. Обратите внимание, простые домашние и бытовые средства для мойки кузова не подойдут, то есть нужно применять только особый шампунь для машины.

С одной стороны, подобная автохимия широко представлена на современном автомобильном рынке. Однако с другой  важно правильно подобрать качественный шампунь для авто. Далее мы рассмотрим, как выбрать шампунь для мойки кузова автомобиля, а также на какие тонкости и нюансы следует обращать внимание при подборе автошампуня.

Читайте в этой статье

Шампунь для бесконтактной мойки и ручной мойки кузова: особенности и отличия

С учетом того, что существует несколько видов автошампуней, необходимо знать, как выбрать автошампунь для бесконтактной и ручной мойки.  Также следует учитывать, что мыть кузов нужно каждую неделю или, как минимум, 3 раза в месяц. При этом на интервалы между мойками степень загрязнения кузова оказывает прямое влияние. Если кузов сильно загрязнился, мыть его нужно как можно скорее. В то же время, даже если кузов относительно чистый, все равно необходимо мыть машину каждые 10 дней.

• Принимая во внимание такие особенности, следует подбирать шампунь для ручной или бесконтактной мойки. При этом просто заменить спецсредства на обычную бытовую химию и таким образом сэкономить не получится.  Другими словами, нельзя использовать стиральные порошки, средства для мытья посуды и т.п.

Первое, такие составы имеют абразивы, которые попросту поцарапают ЛКП. Второе, данные решения не способны удалять  масляные пятна, птичий помет, следы от насекомых, кислоты, битум, другую химию и реагенты с лакокрасочного покрытия. Наконец, порошки и моющие составы трудно смывать с поверхности, после их применения остаются разводы, пятна белого цвета.

Важно понимать, что на кузове грязь скапливается слоями, то есть это не обычная дорожная пыль. Стойки частицы формируют пленку, которая покрывает ЛКП. Само собой, только специальные автошампуни способны растворить и эффективно удалить все загрязнения. Также дополнительные компоненты в их составе (например, воск или силикон) придают желаемый блеск и защищают ЛКП, «консервируют» микротрещины, отталкивают воду и т.п.

Автошампунь: виды и особенности

Определившись с тем, что кузов нужно мыть только специальным средством, следует обратить внимание на особенности самих автошампуней. При необходимости приобретения данного состава, автошампунь купить не составляет большого труда, однако следует учитывать некоторые особенности.

Как правило, шампуни для мойки кузова делятся на два основных типа:

• готовый автошампунь;
• концентрат для мойки автомобиля;
• автошампуни для сухой мойки без воды;

В первом случае речь идет о составах, которые сразу наносят на ЛКП. Такие шампуни продают в небольшой по объему таре, они зачастую рассчитаны на мойку кузова своими руками (ручная мойка). Использовать их просто и удобно, однако имеет место большой расход средства. Также можно отметить, что для стойких загрязнений эффективность готового средства может быть низкой, так как общая концентрация активных компонентов бывает недостаточной. 

В свою очередь, автошампунь-концентрат является решением для полупрофессионального и профессионального использования, подобные составы реализуют в емкостях от 0.5 — 1 литр или канистрах от 5 и до 20 литров. Концентрат нужно разбавлять водой перед нанесением, при этом смешивать воду и шампунь следует в определенных пропорциях (информация указана на упаковке).

Обратите внимание, наносить чистый концентрат на ЛКП запрещено. Исключением можно считать только стойкие «точечные» загрязнения (пятна масла, битум, бензин, агрессивные реагенты с дороги и т.п.). В этом случае концентрат не разбавляют, а просто вспенивают и наносят на загрязненный участок, оставляя на 5 минут. Затем средство смывают струей воды под высоким давлением.

Еще отметим, что шампунь для автомойки может быть однокомпонентным или двухкомпонентным. Первый вариант подходит для теплого времени года, тогда как второй для зимы. Независимо от типа, это преимущественно шампуни для бесконтактной мойки, когда используется аппарат высокого давления.

Также, если в их составе нет активных добавок, отдельные решения можно применять и для ручной мойки кузова. Главное, чтобы компоненты средства не был опасны для кожи, не причиняли вреда органам дыхания и зрения, не повреждали ЛКП автомобиля при ручной мойке и т.п.

• Параллельно следует добавить, что в состав автошампуней может входить воск и полимеры, формируя на поверхности ЛКП защитную пленку. Эта пленка защищает от воздействия ультрафиолета и дорожной химии, кузов дольше остается блестящим и чистым. Однако, на стойки эффект можно рассчитывать только при дополнительной обработке полиролью.

Есть и более современные составы с наночастицами. Как утверждают сами производители, автошампуни данного типа могут улучшить вид даже изношенного ЛКП. При этом на практике особой разницы по сравнению с восковыми добавками и полимерами не выявлено, причем последние стоят заметно дешевле.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое керамика для кузова автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об особенностях керамического покрытия кузова автомобиля, а также какие свойства и особенности имеют данные составы, на что следует обращать внимание при выборе керамики для авто и т.д.

Что касается сухой мойки автомобиля без воды, это решение можно считать поверхностным, так как глубокую очистку такие составы обеспечить не способны. Однако если по какой-либо причине нет возможности выполнить традиционную мойку (самостоятельно или с использованием специального оборудования), можно разово использовать такое средство.

• Как показывает практика, самым востребованным и распространенным является автошампунь для бесконтактной мойки, причем повышенным спросом пользуются шампуни с воском. Кстати, бытует мнение, что они несколько хуже для краски и уступают аналогам с силиконом.

Так или иначе, при выборе нужно уделять внимание общему составу и количеству активных компонентов. На деле, в составе более доступных по цене решений есть щелочи (комплексообразователи),  которые хорошо удаляют грязь и «сглаживают» поверхность ЛКП. При этом если в составе больше 30% щелочных компонентов, лучше избегать такого агрессивного средства.

Второй тип — шампунь с ПАВ. Наличие ПАВ (поверхностно-активные вещества) означает, что данные компоненты эффективно удаляют грязь и менее агрессивны, чем щелочь. Обычно в «мягких» составах таких ПАВ-компонентов от 5 — 15%, тогда как в более агрессивных шампунях их уже около 30%. При этом брать составы, где содержание выше 30% также не рекомендуется.

Следует добавить, что среди различных автошампуней есть и такие, где в состав введены ингибиторы коррозии. Данное решение выглядит более привлекательным, однако может стоить дороже.  В любом случае, важно уделять внимание не только составу, но и самому производителю такой автохимии.

На деле, хорошо зарекомендовали себя на рынке  по качеству и цене шампуни для ручной мойки Doctor Wax DW8127, Turtle Wax Zip Wax, Sonax, Kerry KR 270-2.  В свою очередь, автошампуни для бесконтактной мойки: Turtle Wax Hot Wax, Grass Foam Truck, HI-GEAR Hg8002n.  При этом важно не купить подделку, так как  на территории СНГ уже отмечены случаи реализации низкосортного контрафакта.

Что в итоге

Как видно, бесконтактный шампунь и шампунь для ручной мойки кузова авто различных производителей может отличаться как по цене, так и по составу, качеству и ряду других показателей. Одни решения могут быстро формировать густую и стойкую пену (например, активная пена для бесконтактной мойки), что заметно уменьшает расход средства, но качество очистки среднее.  Другие дают меньше пены и быстрее расходуются, но удаляют стойки загрязнения более эффективно.

Также внимание следует уделять и самому составу автошампуня (моющие компоненты и их тип, степень агрессивности шампуня, наличие дополнительных решений в виде воска, силикона, наночастиц или полимеров). В любом случае, при выборе нужно учитывать, для какого типа мойки нужен автошампунь (ручная или бесконтактная), как он будет  подготавливаться (концентрат или готовый состав) и наноситься на кузов.

В качестве итога отметим, что независимо от самого типа автомобильного шампуня, важно также правильно мыть машину, а также следить за стоянием ЛКП и принимать меры для защиты. Только комплексный подход позволяет сохранить блеск и свежесть краски, а также защитить лакокрасочное покрытие кузова от реагентов, механического и химического воздействия агрессивной среды, в которой эксплуатируется автомобиль.

Каким шампунем лучше мыть машину (моющие средства)

Регулярный уход за машиной, помимо техосмотра, включает в себя удаление загрязнений с поверхности кузова, колес и дна. Чтобы качественно помыть машину, одной только воды недостаточно: автовладельцу понадобятся специальные моющие средства, которые также называют автомобильными шампунями. Состав такого автошампуня разработан специально для автомобиля и отличается от обычных моющих средств. Эта статья поможет автолюбителям, которые предпочитают самостоятельно мыть свою машину, подобрать подходящий шампунь.

На рынке существует огромное количество различных средств для чистки и мойки авто

Отличительные особенности автошампуней

Некоторые водители стараются сэкономить, используя для мойки своих машин средства для мытья посуды, стиральные порошки, мыльные растворы и даже обычные шампуни для волос. Делать это категорически не рекомендуется, потому что химический состав таких веществ рассчитан на удаление органических загрязнений — остатков пищи, животных и растительных жиров. К тому же стиральный порошок может оцарапать покрытие кузова нерастворившимися крупинками и оставить на нем белесые пятна, которые трудно удалить.

Лакокрасочное покрытие, которое моют такими средствами, подвергается опасности: химические вещества могут негативно воздействовать на авто. Результатом может стать нарушение целостности ЛКП автомобиля и его потускнение. Чтобы избежать этого, лучше прислушаться к советам опытных автовладельцев и не жалеть средств на покупку специализированных моющих средств.

Видео:

Во время поездок на поверхности кузова авто накапливается не только грязь и пыль. Летом на ней оседают масляные пятна, копоть, летящая из выхлопной трубы впереди идущего автомобиля, останки насекомых, клейкие почки и листья деревьев, пыльца растений, мелкие частицы битума. Зимой основными вредителями для ЛКП являются реагенты, которыми обрабатывают дорожное полотно. Все это образует тонкий, но очень плотный слой грязи, который невозможно смыть водой.

Если такая пленка будет держаться на кузове достаточно долго, лакокрасочное покрытие станет тускнеть, а в дальнейшем истончаться. Однажды хозяин такого авто может обнаружить на кузове трещины и пятна ржавчины. Именно поэтому очень важно регулярно мыть автомобиль специальным шампунем: он не только помогает избавиться от грязи, но и защищает ЛКП от преждевременного старения.

Обычные моющие средства не в состоянии справиться с загрязнениями этого типа, поскольку они предназначены только для мойки посуды или стирки белья. Зато шампунь для автомобиля позволит избавиться от грязи легко и быстро. Его химический состав создавался с таким расчетом, чтобы можно было за считанные минуты растворить все компоненты грязевого слоя, не нанося вреда при этом покрытию кузова, а затем смыть полученную массу чистой водой.

Автомобильный шампунь

Типы автошампуней

Каким должно быть средство для мойки авто? В первую очередь — качественным. Покупать шампунь нужно в специализированных автомагазинах, где представлены различные марки и типы моющих средств. На сегодня все автошампуни для машин делятся на два основных типа: для ручной мойки и для мойки бесконтактным способом. Отметим, что такие же моющие средства используют на автомоечных комплексах.

Вам предстоит на практике выяснить, какой шампунь лучше подходит для вашего автомобиля. Учтите, что мыть машину средствами для бесконтактного мытья нужно в перчатках, поскольку они содержат агрессивные вещества, негативно влияющие на кожу рук. Разберемся подробнее в достоинствах и недостатках каждого автошампуня.

• Мыть автомобиль ручным методом сложнее, поскольку он требует определенных физических усилий. Шампунь наносится на кузов авто посредством мягкой губки или тряпки. Если средство подобрано правильно, оно позволит качественно удалить грязь с покрытия, а мягкая ткань или губка предотвратит появление царапин. Ручная мойка автомобиля занимает намного больше времени, чем бесконтактная, однако ее плюс в том, что для нее не требуется специальное оборудование.

  Пример шампуня для ручной мойки

• Преимущество бесконтактного способа заключается в том, что на всю процедуру у автовладельца уйдет 15-20 минут, а к недостатку следует отнести необходимость мыть авто при помощи специальных инструментов: пеногенератора, аппарата высокого давления и пр. При этом кузов автомобиля отмывается шампунем от грязи лучше: в состав средства для бесконтактной мойки входят химически агрессивные вещества, которые быстро растворяют слой грязи, идеально отмывая автомобиль.

  Пример шампуня для бесконтактной мойки

Выбор автошампуня зависит от способа мытья, качества лакокрасочного покрытия и степени загрязненности авто. В продаже, помимо основных видов, также есть три подвида шампуней для машин.

• Шампунь с эффектом полировки. Моющие средства этого типа используют для того, чтобы мыть автомобиль без последующего натирания его специальным воском. Такой воск (либо силиконовое масло) уже входит в их состав. В процессе мытья чистая поверхность кузова покрывается тонкой восковой пленкой, которая отталкивает воду, различные загрязнения и поддерживает чистоту и блеск кузова довольно долгое время.
• Автошампуни без эффекта полировки используются для быстрого мытья машины с минимальной степенью загрязненности. Такие шампуни можно применять для того, чтобы вымыть авто вечером после возвращения с работы. Они идеально подходят для ежедневного использования.
• Для мойки автомобиля с поврежденным ЛКП лучше использовать шампунь с антикоррозийным эффектом. Он предохраняет кузов от распространения ржавчины и позволяет защитить поврежденное место от внешних воздействий до посещения СТО.

  Пример шампуня с воском

Секреты выбора автошампуней

Приобретая шампунь, которым вы собираетесь мыть своего четырехколесного друга, внимательно изучите упаковку. На ней должна быть полная информация о производителе, состав, инструкция по применению, а также дата изготовления.

Быстро проверить качество шампуня можно, встряхнув бутылку. Содержимое с осадком на дне или с неравномерной консистенцией брать не стоит — есть риск купить некачественную подделку. Шампуни для бесконтактной мойки обычно продаются в концентрированном виде, поэтому при встряске в них должны появиться пузырьки воздуха, медленно поднимающиеся наверх.

Процесс бесконтактной мойки

В составе должны быть поверхностно-активные вещества (ПАВ), которые быстро растворяют пятна грязи, масел, органические и прочие загрязнения. Используя такие автошампуни, вы избавитесь от необходимости усиленно тереть поверхность кузова щеткой.

Покупая автошампунь с дополнительным эффектом, обратите внимание на наличие соответствующих добавок. Блеск покрытия обеспечивает силиконовое масло или воск. Для мытья вручную нужно выбирать шампуни с нейтральным рН и хорошей пенистостью. Если в инструкции написано, что для мытья нужна горячая вода, не стоит использовать такие автошампуни в холодное время года.

Любительское видео:

Если состав автошампуня вас устраивает, и вы собираетесь мыть им свое авто регулярно, покупайте эконом-упаковку — большую бутылку, которая обойдется дешевле маленькой. Этого объема вам хватит надолго.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

Состав автошампуня для бесконтактной мойки

Автомобильные шампуни — моющие средства на основе поверхностно-активных веществ (ПАВ). Химический состав автошампуня включает 8–10 компонентов, призванных эффективно удалять загрязнения с поверхности кузова, стёкол, а также резиновых и пластиковых покрытий. Рассмотрим, из чего состоит шампунь для бесконтактной мойки авто, а также приведём рецепт самостоятельного приготовления.

Автошампунь: процентный состав и роль компонентов

Загрязняющие частицы (птичий помёт, смолы, сажа) чаще имеют жировую природу. В момент нанесения моющего средства гидрофобная часть молекул ПАВ связывает частицы грязи в нерастворимые эмульсии, а гидрофильный радикал остаётся снаружи. В результате образовавшиеся агрегаты удаляются с поверхности вместе с водой.

Моющее действие бесконтактного автошампуня выполняется благодаря нижеописанным компонентам.

• Поверхностно-активные вещества

Химические соединения, детергенты, снижающие поверхностное натяжение. Главный чистящий компонент автомобильного шампуня для бесконтактной мойки. Представляют соли, сульфаты либо фосфаты высших жирных спиртов, реже — карбоновых кислот. В автомобильном детейлинге используются смесь неионогенных (5–15%) и анионных (менее 5%) ПАВ для взаимного усиления. Первые связывают грязевые частицы, вторые — обеспечивают пенообразование для эффективного выведения загрязнений.

• Комплексообразователи

Комплексоны, связывают соли металлов в нерастворимые хеллатные комплексы. В результате снижается жёсткость воды, улучшается моющее действие шампуня и пенообразование. Содержание — до 0,5–1%.

• Пенообразователь

Механизм отделения загрязняющих частиц от поверхности происходит на границе раздела жидкой, твёрдой и газообразной фаз (воды, кузова авто и воздуха). Для получения максимальной площади поверхности используются пенообразователи — алкилсульфаты, полифосфаты жирных спиртов и другие анионные ПАВ.

Если шампунь для волос имеет кислотно-щелочной индекс 4–5,5, то автомобильный представляет собой сильнощелочной раствор с pH 10-11. Чтобы держать pH-индекс в норме вводятся буферные регуляторы — амфотерные вещества, которые нейтрализуют избытки кислот либо щёлочи.

Эфиры гликоля, которые в количестве до 5% предотвращают слипание (агрегацию) компонентов в смеси.

• Антикоррозионные агенты и воск

Защищают металлическую поверхность от коррозии. Воск образует тонкий олеофобный слой, придающий зеркальный блеск и химическую защиту покрытию.

Используются для разделения анионной и неионогенной фаз ПАВ, а также для придания товарного вида.

Парфюмерные добавки нейтрализуют неприятные запахи.

Основа автошампуней. Используется очищенная и смягчённая вода с уровнем pH=7. Содержание — до 70%.

По силе действия бесконтактный автошампунь, или «активная пена» бывает 3-х типов — лёгкий, концентрированный и суперконцентрат. В зависимости от степени загрязнения подбирается необходимый тип моющего средства.

Шампунь для бесконтактной мойки своими руками

Для приготовления автомобильного шампуня важно верно подобрать главный моющий компонент — ПАВ. Шампунь для волос с кислотным уровнем pH 4 приведёт к коррозии металла. Хозяйственное мыло содержит вредные для кузова катионные ПАВ и имеет недостаточную щёлочность. Рациональный выбор — порошок, моющие пасты и гели. Подобные составы уже содержат все необходимые компоненты. Достаточно развести порошок в очищенной воде с нейтральным водородным показателем.

Второй способ приготовления автошампуня для бесконтактной мойки сложнее. Понадобятся следующие компоненты:

• Очищенная вода, 70–80%.
• Алкоксилаты, парафины, алкилкликозиды и другие детергенты преимущественно неионогенного типа, 15% по объёму.
• Анионные ПАВ. Подойдёт лаурилсульфат натрия, <5%.
• ЭДТА, трилон Б, комплексообразователь (доступен в открытой продаже), <1%.
• Воск или силиконовые полироли, <1%.

Прочие добавки (отдушки, красители) для изготовления бесконтактного автошампуня в домашних условиях необязательны.

Пять составов для бесконтактной мойки кузова автомобиля — автошампуни российского производства

В Autoprofi Performance входит пять составов для контактной и бесконтактной мойки кузова автомобиля. Все они изготавливаются в России (Московская область). 

Автошампунь для мойки (концентрат) с силиконом и глянцевым эффектом

Автомобильный шампунь-концентрат Autoprofi Performance для профессиональной мойки автомобиля не содержит щелочи и обеспечивает бережную очистку автомобиля. Состав создает на кузове водоотталкивающую пленку и придает поверхности глянцевый блеск. Яркость цвета восстанавливается при постоянном использовании состава. Силикон в составе формулы продлевает защитное действие автошампуня. Антистатические свойства состава также закрепляют защитный эффект. В результате автомобиль реже нуждается в мойке. Автомобильный шампунь разработан для мытья кузова, очищения пластиковых, виниловых и резиновых поверхностей. Подходит для ручной мойки. Одного флакона с концентрированным шампунем хватает на 5-10 моек в зависимости от размера автомобиля и степени загрязнения.

Способ применения

Перед применением автомобильного шампуня очистите поверхность от рыхлой грязи. Затем тщательно взболтайте содержимое флакона и растворите 50-100 мл шампуня в 7-10 литрах воды. Нанесите автомобильный шампунь на кузов с помощью губки. Если загрязнение сильное, рекомендуем Вам использовать 100-150 мл. шампуня для автомобиля на 7-10 литрах теплой воды. После нанесения шампуня смойте его водой и протрите поверхность чистой салфеткой или микрофиброй.

Условия хранения

Хранить в сухом проветриваемом месте при температуре от –20°С до +50°С. При минусовой температуре автомобильный шампунь «Автопрофи» может замерзать, но при разморозке он сохраняет все свои свойства. Размороженный состав перед применением необходимо взболтать до однородного состояния.

Автошампунь для покрытий «металлик» и «перламутр»

Специальный концентрированный автошапунь Autoprofi Performance бережно устраняет загрязнения на лакокрасочном покрытии, виниловых, пластиковых, резиновых поверхностях и защищает кузов от коррозии. В шампуне отсутствует щелочь. Подходит для ручной мойки. Автомобильный шампунь «Автопрофи» придает и надолго сохраняет глянцевый блеск кузова. Силикон в составе шампуня для авто создает на кузове водоотталкивающую пленку. Антистатическое действие шампуня закрепляет защитный эффект. В результате автомобиль реже нуждается в мойке и чистке. Автошампунь «Автопрофи» представляет собой концентрат, поэтому расходуется особенно экономично. Одного флакона автомобильного шампуня хватит примерно на 5-10 применений в зависимости от размера автомобиля и степени загрязнения.

Способы применения:

Перед применением автомобильного шампуня очистите поверхность от рыхлой грязи. Затем тщательно взболтайте содержимое флакона и растворите 50-100 мл шампуня в 7-10 литрах теплой воды. Нанесите автомобильный шампунь на кузов с помощью губки. Если загрязнение сильное, рекомендуем вам использовать 100-150 мл. шампуня для автомобиля на 7-10 литров воды. После нанесения шампуня смойте его водой и протрите поверхность чистой салфеткой или микрофиброй.

Условия хранение:

Хранить в сухом проветриваемом месте при температуре от –20°С до +50°С. При минусовой температуре автомобильный шампунь «Автопрофи» может замерзать, но при разморозке он сохраняет все свои свойства. Размороженный состав перед применением необходимо взболтать до однородного состояния.

Автошампунь с защитой от коррозии

Специальный автошапунь Autoprofi Performance бережно устраняет загрязнения на лакокрасочном покрытии, виниловых, пластиковых, резиновых поверхностях. В шампуне отсутствует щелочь. Подходит для ручной мойки. Автомобильный шампунь (антикорроззия, концентрат) придает и надолго сохраняет глянцевый блеск кузова. Силикон в составе шампуня для авто создает на кузове водоотталкивающую пленку. Антистатическое действие шампуня закрепляет защитный эффект. В результате автомобиль реже нуждается в мойке и чистке. Уникальная формула автомобильного шампуня «Автопрофи» обеспечит Вам защиту кузова от коррозии.

Способы применения:

Перед применением автомобильного шампуня очистите поверхность от рыхлой грязи. Затем тщательно взболтайте содержимое флакона и растворите 50-100 мл шампуня в 7-10 литрах теплой воды. Нанесите автомобильный шампунь на кузов с помощью губки. Если загрязнение сильное, рекомендуем Вам использовать 100-150 мл. шампуня для автомобиля на 7-10 литров воды. После нанесения шампуня смойте его водой и протрите поверхность чистой салфеткой или микрофиброй.

Условия хранения:

Хранить в сухом проветриваемом месте при температуре от –20°С до +50°С. При минусовой температуре автомобильный шампунь «Автопрофи» может замерзать, но при разморозке он сохраняет все свои свойства. Размороженный состав перед применением необходимо взболтать до однородного состояния.

Автошампунь с воском (концентрат)

Автомобильный шампунь «Автопрофи» имеет еще два уникальных свойства. Они помогут Вам сэкономить на количестве плановых моек автомобиля и сохранят его презентабельный внешний вид: полирующий эффект поможет сохранить блеск кузова, а наличие в составе шампуня воска, который обеспечит дополнительную защиту лакокрасочного покрытия вашего автомобиля от грязи и влаги. Средство представляет собой концентрат, поэтому расходуется особенно экономично. Одного флакона автомобильного шампуня хватит примерно на 5-10 применений в зависимости от размера автомобиля и степени загрязнения. Удобный флакон легко помещается в руке и облегчает использование шампуня для авто.

Способы применения:

Перед применением автомобильного шампуня очистите поверхность от рыхлой грязи. Затем тщательно взболтайте содержимое флакона и растворите 50-100 мл шампуня в 7-10 литрах теплой воды. Нанесите автомобильный шампунь на кузов с помощью губки. Если загрязнение сильное, рекомендуем Вам использовать 100-150 мл. шампуня для автомобиля на 7-10 литров воды. После нанесения шампуня смойте его водой и полирующими движениями протрите поверхность чистой салфеткой или микрофиброй.

Условия хранения

Хранить в сухом проветриваемом месте при температуре от –20°С до +50°С. При минусовой температуре автомобильный шампунь «Автопрофи» может замерзать, но при разморозке он сохраняет все свои свойства. Размороженный состав перед применением необходимо взболтать до однородного состояния.

Автошампунь для бесконтактной мойки

Это средство обеспечит профессиональную чистку автомобиля по разумной цене. Экономный расход (один флакон на 20 моек!) и защита от коррозии снизят затраты на уход за автомобилем. Уникальная формула автомобильного шампуня Autoprofi Performance поможет эффективно очистить все виды загрязнений. Пенная консистенция шампуня помогает ему проникнуть в самые труднодоступные места. Автомобильный шампунь Autoprofi Perfomance разработан для бесконтактной мойки. Подходит для лакокрасочного покрытия и хромированных элементов автомобиля.

Способы применения:

Предварительно очистите поверхность кузова от верхнего слоя грязи и пыли с помощью струи воды. Разведите концентрат автомобильного шампуня водой в соотношении: 1:7 — 1:9 (под пенокомплект) или 1:80 – 1:100 (под пеногенератор). С помощью пенокомплекта или пеногенератора равномерно распределите шампунь для автомобиля по кузову. Подождите 2-3 минуты и смойте состав напором воды под давлением. Протрите очищенную поверхность кузова микрофиброй.

Условия хранения

Хранить в сухом проветриваемом месте при температуре от –20°С до +50°С. При минусовой температуре автомобильный шампунь «Автопрофи» может замерзать, но при разморозке он сохраняет все свои свойства. Размороженный состав перед применением необходимо взболтать до однородного состояния.

Чтобы заказать оптом автохимию и автокосметику Autoprofi Performance напрямую у производителя, станьте партнером «АВТОПРОФИ»!

Стать партнером

Российское производство автомобильной промышленности с 2019 года: Структура российского автопрома: предприятия-лидеры в 2019 году

Застой-2019 — Авторевю

Продажи новых легковых автомобилей на российском рынке в прошлом году сократились на 2,4%. А снижение объема производства оказалось чуть более существенным: минус 2,5% — до 1 млн 549 тысяч машин. Чем живет автопром России и ближнего зарубежья?

Бурное развитие российского автопрома осталось позади. Да, в прошлом году у нас заработали заводы компаний Daimler и Haval, но их строительство и запуск запланировали еще несколько лет назад — и отказываться от них было уже поздно. А с другой стороны — закрытие сразу трех площадок Ford Sollers, банкротство завода Derways и остановка липецкого предприятия, где выпускали автомобили Changan.

В условиях стагнирующего рынка автопроизводители не торопятся инвестировать в Россию, да и постоянные пересмотры условий специальных инвестиционных контрактов (СПИКов) не добавляют уверенности. Компания BMW прекратила переговоры о строительстве собственного завода, а концерн Volkswagen отказался от локализации новой Джетты. И события последних месяцев с колебаниями валютных курсов подсказывают, что такая безопасная стратегия была верной.

Объем экспорта автомобилей за пределы Евразийского экономического союза (ЕАЭС) вырос почти на четверть — примерно до 36 тысяч штук против 29 тысяч в 2018 году. Хотя для всей российской автоиндустрии это по-прежнему капля в море.

Общее число сотрудников на предприятиях автопрома снизилось. К примеру, штат АВТОВАЗа сокращен на 4%, а завода «Лада Ижевск» — на 5,5%. Московская производственная площадка компании Renault потеряла лишь один процент сотрудников, штат завода PCMA в Калуге сокращен на 2%. У более мелких предприятий дела идут хуже: наглядным примером стал аргунский завод Чеченавто, который в прошлом году лишился 15% штата.

Перспективы на 2020 год не радужные. Пандемия коронавирусной инфекции уже вызвала перебои на китайских заводах, где выпускают комплектующие для множества зарубежных предприятий, включая российские. Судя по всему, для большинства мировых автопроизводителей этот год станет самым трудным за последние десятилетия.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Застой-2019 — Авторевю

Продажи новых легковых автомобилей на российском рынке в прошлом году сократились на 2,4%. А снижение объема производства оказалось чуть более существенным: минус 2,5% — до 1 млн 549 тысяч машин. Чем живет автопром России и ближнего зарубежья?

Бурное развитие российского автопрома осталось позади. Да, в прошлом году у нас заработали заводы компаний Daimler и Haval, но их строительство и запуск запланировали еще несколько лет назад — и отказываться от них было уже поздно. А с другой стороны — закрытие сразу трех площадок Ford Sollers, банкротство завода Derways и остановка липецкого предприятия, где выпускали автомобили Changan.

В условиях стагнирующего рынка автопроизводители не торопятся инвестировать в Россию, да и постоянные пересмотры условий специальных инвестиционных контрактов (СПИКов) не добавляют уверенности. Компания BMW прекратила переговоры о строительстве собственного завода, а концерн Volkswagen отказался от локализации новой Джетты. И события последних месяцев с колебаниями валютных курсов подсказывают, что такая безопасная стратегия была верной.

Объем экспорта автомобилей за пределы Евразийского экономического союза (ЕАЭС) вырос почти на четверть — примерно до 36 тысяч штук против 29 тысяч в 2018 году. Хотя для всей российской автоиндустрии это по-прежнему капля в море.

Общее число сотрудников на предприятиях автопрома снизилось. К примеру, штат АВТОВАЗа сокращен на 4%, а завода «Лада Ижевск» — на 5,5%. Московская производственная площадка компании Renault потеряла лишь один процент сотрудников, штат завода PCMA в Калуге сокращен на 2%. У более мелких предприятий дела идут хуже: наглядным примером стал аргунский завод Чеченавто, который в прошлом году лишился 15% штата.

Перспективы на 2020 год не радужные. Пандемия коронавирусной инфекции уже вызвала перебои на китайских заводах, где выпускают комплектующие для множества зарубежных предприятий, включая российские. Судя по всему, для большинства мировых автопроизводителей этот год станет самым трудным за последние десятилетия.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Современные технологии автосервиса: Академия современных технологий автосервиса — журнал «АБС-авто» – Вы точно человек?

Новейшие технологии в сегменте оборудования для СТО »

„      Инновационная трехмерная технология позволяет провести измерения и расчеты в течение нескольких секунд

„      Бесконтактный метод измерения параметров оберегает диски и шины от возможных повреждений

„      Стенд оснащен программным обеспечением Smart Align с новым интуитивным пользовательским интерфейсом

 

 

 

Компания Bosch представляет на рынке новый высокотехнологичный бесконтактный стенд регулировки углов установки колес FWA 9000. Инновационная трехмерная технология позволяет быстро и с высокой точностью провести измерения всех четырех колес и рассчитать значение развала и схождения за несколько секунд. Стенд предназначен для СТО с высокой загрузкой, при этом не требует дополнительного пространства: его можно установить на посту приемки автомобиля, а свободное место впереди поста использовать для регулировки света фар и системы адаптивного круиз контроля.

 

Измерительная система стенда для каждого из колес состоит из двух стереокамер, лазерного проектора и системы позиционирования автомобиля. Лазерный проектор генерирует 4000 точек на колесо и кузов. С помощью двух стереокамер изображение передается в систему для построения объемной (3D) модели. Алгоритм обработки 3D-модели рассчитывает геометрию установки колес и их взаимного расположения. Все измерения проходят без физического контакта измерительной системы с колесом, шиной или автомобилем. За счет этого исключаются повреждения дисков, шин, ошибки при установке мишеней или головок, одновременно достигается быстрота и точность измерений. Стенд FWA 9000 автоматически определяет движение автомобиля и запускает первичные измерения, им легко управлять с помощью пульта дистанционного управления.

 

Стенд оснащен программным обеспечением Smart Align с новым интуитивным пользовательским интерфейсом. Оно позволяет проводить измерения в трех вариантах: стандартные измерения, Smart Test (быстрое измерение развала и схождения) и произвольные измерения (отображение выбранных параметров). Адаптер Smart Link позволяет быстро и просто настроить систему под любую колесную базу. Значение углов развала и схождения отображаются также в поднятом положении автомобиля для легкой и быстрой регулировки, а результаты можно сравнивать с тестовыми значениями.

 

Стенд FWA 9000 обеспечивает получение и обработку результатов для всех колес автомобиля в течение нескольких секунд. Это наиболее оптимальный вариант для загруженных станций, позволяющий оптимизировать время обслуживания клиентов и высокую производительность СТО.

 

Автосервис и современные технологии

Всемирная паутина охватила практически все виды предпринимательской деятельности, в этом есть свои плюсы и минусы.

Невзирая на постоянное развитие, появление различных технологий и источников информации некоторые автосервисы продолжают работать «по старинке». То есть, запчасти покупаются в одной «любимом» магазине или на рынке, а клиенты «находятся» сами. Но в таком подходе к организации рабочего процесса есть существенные недостатки:

1. Наличие запчастей в одном магазине – это, наверное, самый острый вопрос. Ведь кто может гарантировать наличие в небольшом магазине весьма специфической запчасти? Никто не будет складировать компоненты «на века»
2. Скорость поиска и подбора необходимых автокомпонентов часто оставляет желать лучшего. В магазин или рынок нужно поехать, обойти, найти и поторговаться (если есть возможность).
3. Отсутствие гарантий на установленные запчасти.
4. Количество клиентов напрямую зависит от мимо проезжающих автомобилей.

В свою очередь «современные» автосервисы, которые идут в ногу с передовыми технологиями могут предложить своим клиентам более оперативный и качественный сервис.

Так, наличие нескольких проверенных поставщиков позволяет максимально быстро получить необходимые для ремонта детали, не отрываясь от рабочего места. Для постоянных клиентов, дистрибьюторы предлагают скидки, особые условия доставки, оплаты и что самое важное – гарантию.

Учитывая ресурсы интернет пространства, вопрос рекламы не стоит априори. Реклама в сети позволяет «раскрутить» СТО, находящееся в незаметных местах.

Создание собственного веб-сайта вызывает больше доверия у будущих клиентов, а отзывы могут как привлечь, так и оттолкнуть. Наличие возможности оставить отзыв также мотивирует работников автосервисов максимально качественно выполнять свою работу, чтобы клиент остался доволен. Хорошо известно, что негативные отзывы распространяются в 10 раз быстрей, да и о хорошей работе не многие напишут, ведь просто качественно выполненная работа не всегда вызывает какие-либо эмоции.

У современных методов ведения бизнеса тоже есть свои недостатки:

1. Проблемный контролировать подрядчиков.
2. Некоторые интернет-магазины запчастей не предоставляют гарантию.
3. Необходим больший штат сотрудников, в сравнении с «традиционными» СТО, где половины работы делает один человек.

Взвесив все «за» и «против» можно сказать одно – идти в ногу с современными технологиями – это не просто мода, а необходимость.

Автосервис будущего: как будут ремонтировать автомобили завтра

 Создать неломающиеся автомобили пока не получается. Но технологии авторемонта не стоят на месте. Сегодня расскажем о суперочках, подсказывающих мастеру характер неисправности, диагностике за сотню километров от автосервиса и других гаджетах.

Раз в два года во Франкфурте собирается крупнейшая выставка автосервиса и автотехнологий Automechanika Frankfurt. Подборку самых интересных устройств для СТО завтрашнего дня наш корреспондент лицезрел буквально несколько дней назад.

Очки дополненной реальности

Для экономии времени диагност и механик будет пользоваться очками с подсказками, такими как предлагает итальянская компания Texa. Заранее «проинформированные», с какой моделью авто собирается работать использующий их автомеханик, очки сами «узнают» узел и подают на встроенные линзы меню подсказок и управления ремонтируемой системой авто. Вместо компьютерной мыши у сервисмена — портативная тач-панель мини-компьютера Epson, который соединен по Bluetooth с диагностическим разъемом (OBD) автомобиля.

При помощи тачпада «эстэошник» кликает по нужным пунктам спроецированного перед его глазами меню. Таким образом, очки с тач-панелью и специальный софт помогают ремонтнику не отвлекаться от проблемного узла на стоящий на верстаке экран компьютера или справочник-мануал по ремонту.

Это особенно важно во время работы в стесненных условиях — с климатической установкой под торпедо, в багажнике или укромной уголке подкапотного пространства. Устройство обещает быть вполне доступным для СТО средней руки, хотя Texa как разработчик софта пока не сообщает его цену, известна хотя бы стоимость «железа», которое по сути является геймерскими очками Epson Moverio BT-200 с ценой около $700.

Удаленный автосервис

Для устранения технических проблем совсем необязательно будет ехать на СТО — ее специалисты могут сами, даже не дожидаясь вызова, приехать на место поломки со всем необходимым. Уже в недалеком будущем все автомобили могут быть оснащены таким полезным «черным ящиком», как TMD MK3 Pnp, разработки, кстати, той же итальянской Texa.

В отличие от известных самописцев в авиации, это устройство — не только немой свидетель событий, но и их активный участник. Этот самый продвинутый на сегодня вариант дистанционного контроля за транспортным средством и удаленной диагностики его систем, помимо прочего, отличается особой компактностью.

[[JSON:{«type»:»social»}’]

Установленный прямо в диагностический разъем OBD модуль также собирает информацию от собственных встроенных датчиков (пара акселерометров, высотометр, гироскоп, GPS/ГЛОНАСС/Galileo) и располагает точнейшими данными о местоположение контролируемой машины, скорости и режиме движения, наклонах кузова и прочее. По каналу мобильной связи GSM/2G/3G/4G поддерживается контакт с диспетчерским центром, так что TMD MK3 Pnp дает ему возможность следить за работой систем автомобиля, а то и вмешиваться в них.

Такое дистанционное участие диспетчера в работе подвижного состава позволяет оперативно реагировать на ДТП, задержки в пути, отказы, направлять ремонтные бригады и запчасти к месту поломки машины и снимать ошибки систем управления в удаленном режиме.

Меньше хлопот с шинами

Одним из самых слабых мест автомобиля на сегодня остаются шины. Уменьшить хлопоты по их обслуживанию владельцам недорогих автомобилей поможет новый шинный датчик VDO REDI-Sensor. Его «фишка» — в универсальности и лучшей защищенности.

Во-первых, датчик предназначен для работы со штатными системами контроля давления в шинах TPMS (Tire Pressure Monitoring System) автомобиля и поставляется уже запрограммированным под одну из трех групп брендов.

Во-вторых, он не крепится традиционно к вентилю шины, а клеится на ее внутреннюю поверхность в районе беговой дорожки, где лучше защищен от механических повреждений. К тому же применение данной шины с датчиком становится независимым от типа колесного диска. При замене резины датчик может быть использован повторно — его несложно снять со старой покрышки и приклеить на новую. Цена нового датчика пока не названа, но она будет ниже прежних аналогов за счет уменьшения номенклатуры моделей до трех, снижения затрат на хранение и логистику и отсутствия необходимости перепрограммирования.

Контроль над электронными ассистентами

Системы, которые помогают водителю контролировать автомобиль на дороге (ABS, ESP, Brake Assist, противобуксовочные, противоскольжения и пр.) со временем требуют обслуживания и ремонта. До настоящего дня их диагностировали методом дорожных испытаний или путем замены поочередно всех «подозрительных» узлов. Немецкий производитель сервисного оборудования Maha создал стенд, который позволяет проверить электронных ассистентов прямо в комфортных условиях теплого бокса СТО.

Беговые барабаны особой конструкции помогают сымитировать не только такие привычные режими, как линейное ускорение и торможение авто, но и движение автомобиля в повороте, маневрирование на кривых любой траектории, причем на скорости до 80 км/ч. Результаты испытаний, например, касательно каждого колеса, в виде цифр и графиков выдаются на экран любых устройств, базирующихся на Windows.

Цена стенда Maha MFP 3000 не будет доступной. Дорог сам подъемник Maha, на базе которого сооружена система, дорого программное обеспечение и все дополнительные модули. По мнению разработчиков, стенд будут покупать СТО в США и богатых странах Европы и учебные заведения автомобильного профиля.

Фото автор и фирм-производителей

Каким будет автосервис будущего | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

О том, куда движется рынок обслуживания автомобилей, каким он станет через несколько лет и на какие бизнес-тренды стоит обратить внимание собственникам СТО, чтобы сохранить свой бизнес и добиться успеха, рассказывает генеральный директор ГК ASVA Сергей Карпушов.

Клиенты уходят из официальных СТО

Динамика рынка новых автомобилей так и не вышла на докризисные показатели, что сокращает доходы дилеров. Их положение усугубляет еще и то, что автомобилисты не просто отказываются от услуг официальных дилерских центров, как только автомобиль сходит с гарантии, многие из них отказываются от официального сервисного обслуживания сразу после покупки автомобиля. Основная причина – в стоимости расходных материалов и запчастей.

Высокий ценник на оригинальные запчасти смущает уже даже владельцев автомобилей премиум-сегмента, которые хотят здраво экономить. Но дилеры и их СТО всего лишь следуют правилам: они могут применять запчасти и материалы, рекомендованные производителем автомобиля, которые в 95% случаев производятся за рубежом, а значит, стоимость деталей напрямую зависит от курса иностранных валют.

Поэтому автолюбители, которые «могут себе позволить», и массовая аудитория все чаще заезжают на независимые или сетевые СТО. Сейчас «народные» автосервисы выходят на первый план перед широкой автопубликой.

Сетевые сервисные центры

Гаражных механиков и одиночные автосервисы постепенно вытесняют сетевые СТО, с гарантированным набором услуг и качеством.

Сегодня из общего потока выделяются так называемые «умные» сервисы. Центры нового поколения не уступают дилерским: современное оборудование, квалифицированный персонал, большие, чистые залы и комфорт в обслуживании. При этом стоимость услуг ниже, чем у «официалов».

Модель автосервисов будущего – автоматизированные компании, где не только документооборот становится электронным, но и многие бизнес-процессы осуществляются в цифровой среде. Достигается это за счет внедрения IT-платформ, с помощью которых оптимизируют и автоматизируют процессы по контролю персонала, финансовых потоков, логистики, распределения запчастей, простоев. Такой подход позволяет снижать издержки и быть эффективнее конкурентов. В выигрыше остаются не только владельцы бизнеса, но и их клиенты, которые могут быть уверены в технологичности и прозрачности оказываемых услуг. Для собственников бизнеса работа становится более управляемой, снижаются риски, оптимизируется загрузка ремонтной зоны, оптимизируется склад. Разумеется, такой подход требует инвестиций, но в среднесрочной перспективе вложения возвращаются с прибылью.

Что касается заведений, не желающих идти в ногу со временем, – они отойдут на второй план. Скорее всего, услуги гаражных кооперативов будут предоставляться только вдали от крупных городов уже к 2025 году.

Лояльность клиента – путь к победе

Но опрометчиво уповать только на технологичность процессов и невысокие цены. Стоимость услуг и автозапчастей – важные, но не всегда решающие критерии для клиента. Люди готовы оставлять свои деньги только тем, кому доверяют. Поэтому развитие клиентоориентированности, грамотное удержание посетителей и стремление обеспечить лучший сервис в конце концов дают положительные результаты. Если делать ремонт – то с первого раза, если обещать качество в срок – то делать именно так или возвращать деньги. Важно уметь признавать ошибки и стремиться исправить их. Формировать сервис-пакеты, программы лояльности, интересоваться мнением клиентов и давать обратную связь. Это простые правила, придерживаясь которых можно выжить при конкуренции. В реальности же бизнес часто гонится за прибылью, забывая о потребностях тех, кто его кормит.

В одиночку – никак

Сегодня посредники постепенно покидают рынок. Поставки идут по короткому пути от производителя к дистрибьютору и далее через магазин клиенту в гараж.

Поэтому основной тренд b2b-сектора – объединение дистрибьюторов в торгово-закупочные группы. Примеры: AD Russia, GROUPAUTO Russia, Nexus Alliance Russia.

Даже оптовым компаниям (особенно региональным) сложно выжить в одиночку. Они испытывают проблемы или уходят с рынка, не выдержав давления федеральных дистрибьюторов. Последние тоже меняют тактику, делая ставку на скорость и количество доставок. Оптовые компании вынуждены перекладывать на свои плечи товарные запасы клиента. Магазины и СТО держат в наличии минимальный набор запчастей и комплектующих – все остальное им привезут дистрибьюторы, и очень быстро.

Сервис – отечественный, запчасти – иностранные   

Российское правительство не остается в стороне и стимулирует политику импортозамещения, но наш рынок по объективным причинам пока не готов взять на себя задачи по массовому производству запчастей. Во-первых, по причине отсутствия достаточного количества производств на территории страны. Во-вторых, из-за более высокого спроса на иномарки (и, как следствие, запчасти на них) по сравнению с отечественным автопромом. В-третьих, иностранные производители не уступают в качестве продукции и держат приемлемые цены.

Поэтому идея замещения пока что развита слабо и была представлена на MIMS Automechanika-2018 несколькими отечественными производителями (ООО «Кардан», ЗАО «Кедр», ПО «Начало»). Но говорить о новом этапе автопромышленности в России еще рано. Поэтому в ближайшее время на СТО иностранные запчасти и материалы по-прежнему будут в приоритете.

Значит, поддерживать высокую проходимость и широкий ассортиментный ряд смогут только сетевые СТО, напрямую работающие с дистрибьюторами. Особенно это актуально для регионального рынка, где логистика не так развита, как в Центральном регионе России. Успешная сеть может сформироваться только при наличии дружелюбной к клиенту политики и отлаженных процессов. Поэтому бизнес обслуживания автомобилей в России просто вынужден становится современным, иначе ему не выжить.

Секрет успеха автосервисов — в лидерах отрасли

Бизнес в России, кажется, уже пережил времена бурного роста, и сейчас стало модным говорить о стагнации или, еще хуже, о вялотекущем кризисе. Автосервисный бизнес переживает время, когда наценки на работы и запчасти снижаются, а сложность автомобилей и запросы клиентов к уровню сервиса повышаются. Сейчас можно говорить о ежегодной ротации 10 % всех автосервисов, то есть каждый год из десяти сервисов один закрывается и на его месте появляется новый.

— Развивая нашу сеть, по сути, франчайзинговую систему, мы обратили внимание на успешный старт предпринимателей, не имеющих опыт в автобизнесе, — рассказывает руководитель группы по развитию сети «Бош Авто Сервис» Николай Янковский. — Отрасли, откуда пришли эти предприниматели, совершенно разные — от ИТ-бизнеса до торговли продуктами питания.

В чем секрет успеха тех, кому многие говорили, что в эту тему новичкам путь закрыт? В использовании технологий тех компаний, которые являются лидерами отрасли. Современный автомобиль стал, по сути, компьютером на колесах, поэтому большинство ремонтных операций требует как поиска информации в специальных программах, так и непосредственно подключения диагностического прибора. Естественно, чтобы получить доступ к таким технологиям, нужно быть готовым к продвижению товара той компании, которая помогает наладить бизнес.

Свежий взгляд новичков сослужил сервисам добрую службу: советы «Бош» по организации работы и обученные специалисты позволили сделать бизнес эффективным в короткий срок. Также был очень уместен опыт, привнесенный из других отраслей: опыт управления аптеками дал возможность создать эффективный склад, а ИТ-технологий — возможность получить значительный поток клиентов с сайта.

Вместе с тем непродуманный перенос опыта может привести к проблемам. Так это очень часто случается, когда для привлечения новых клиентов используется массированная рекламная атака. Клиентура автосервиса выращивается месяцами и годами, до сих пор в основном с помощью сарафанного радио. А этот наиболее эффективный метод находится в поле быстрого и качественного предоставления услуг, то есть мы опять возвращаемся к технологиям.

НА ЗАМЕТКУ

Пять способов сделать автосервис эффективным и прибыльным

Используя опыт сети «Бош Авто Сервис», которая сейчас насчитывает 271 СТО в России, и опыт группы, состоящей из десяти экспертов «Бош», хотелось бы дать несколько советов тем, кто думает над созданием своего автосервиса.

1.Здание, помещения и прилегающая территория. Эффективный автосервис должен насчитывать не менее 6 и не более 10 постов. В этом случае, с одной стороны, количество офисных сотрудников не будет превышать количество специалистов, работающих в ремзоне, а с другой — коллектив ремзоны будет управляем. Нужно также помнить, что в современном автосервисе должно быть специальное помещение, в котором клиент сможет подождать, пока моют его машину. А на территории необходимо обустроить парковку, причем не только для клиентов, но и для сотрудников.

2. Оборудование. Имея план здания, нужно обратиться к дилеру по продажам гаражного и диагностического оборудования. Квалифицированные компании могут составить полный перечень оборудования и выполнить его расстановку на плане, а также оказать проектное сопровождение технологической части проекта.

3. Персонал. Практика успешных автосервисов говорит о необходимости поиска технического директора и специалиста по запчастям еще до окончания работ по проектированию здания и оборудования. Нужно обязательно понимать, что современные сотрудники автосервиса требовательны к условиям работ: качественное отопление, освещение, инструмент, наличие помещения для приема пищи, душевая и раздевалка — это необходимые атрибуты современного автосервиса.

4. Запчасти. В экономике автосервиса запчасти занимают ведущую роль — не менее 70 % чистой прибыли, поэтому до момента открытия автосервиса нужно определиться с поставщиком материалов. Причем это должна быть большая оптовая компания, которая может предложить все необходимые запчасти для всех работ. И не забудьте, что доставка и помощь с подбором запчастей — забота поставщика. Необходимо определиться и с тем, с какими брендами производителей запчастей и смазочных материалов будет работать автосервис. Это важно для снижения затрат, например, на покупку спецодежды и оформление помещения приемки.

5.Привлечение клиентов. Современный потребитель ставит работу автосервиса в один ряд с деятельностью ресторана, отеля, химчистки. А это значит, что выглядеть автосервис должен не хуже этих заведений, а учитывая, что потребитель обращается в станцию, как правило, с проблемой, лучше помещение красиво и по-современному оформить. Когда автосервис уже будет готов к работе, не лишнем провести его праздничное открытие и акцию для новых клиентов. Огромную роль играет сайт, бонусные карты, различные акции, совмещенные с другими компаниями (сетью АЗС, ресторанами и т. п.). Все это обязательные атрибуты эффективного автосервиса.

Сетевой формат для автосервисов в России только начинает свой путь. Компания «Бош», развивая сеть «Бош Авто Сервис», видит в таком сотрудничестве большие перспективы. Независимо от размера автосервиса и его местоположения, предприниматели, ступившие впервые на этот путь, могут рассчитывать на нашу помощь.

Шесть новых автомобильных технологий

Эволюция в автопромышленности.

 

Технологическая революция в автопромышленности началась более века назад. В наши дни инновационные разработки автокомпаний поражают своим развитием и прогрессом. Любая технология признана упрощать людям (нам) жизнь. С момента появления первых автомашин наша жизнь стала разнообразней и интересней. Ведь с помощью автотранспортного средства мы можем преодолевать большие расстояния. Появление автоматической трансмиссии упростило нам переключение передач. Круиз-контроль дает возможность отдыхать нашим ногам. Есть множество других технологий делающих поездку на машине истинным отдыхом.

 

Предлагаем нашим читателям ознакомиться с шестью новыми автотехнологиями в автомобилестроении, которые традиционно и как принято продолжают упрощать для водителя эксплуатацию современного автомобиля. К нашему сожалению, в большинстве автомобилях пока еще отсутствуют представленные нами в данном списке эти новейшие разработки. Для того чтобы та или иная технология конкретно прижилась в автопромышленности необходимо, чтобы прошло какое-то время, за которое данная (любая) разработка доказала бы свою необходимость и стала бы дешеветь по себестоимости.

 

Mercedes-Benz E 350 CDI

 

Не смотря на то, что представленные нами технологии установлены сегодня на немногие еще марки автомобилей, все-равно, по крайней мере этот список дает возможность нашим читателям заглянуть вместе с нами в будущее, где возможно, когда-то, все эти технологии станут обыденным привычным фактором и будут применяться практически на всех без исключения машинах.

 

1) Автоматический ассистент парковки.

Для многих из нас выходные дни или праздники связаны с поездками в различные торговые центры и магазины, где, как Вы знаете на автопарковке творится просто какой-то тихий ужас. Поиск места для стоянке для своей машины часто оборачивается в головную боль. Даже если Вы и нашли место чтобы припарковаться, то Вы тратите на это не мало времени, которого обычно вечно не хватает. Вам это знакомо друзья? Мы не сомневаемся. Для этого сегодня существует новейшая современная технология от компании «Ауди», которая предлагает автомобилисту свою новую систему автоматической парковки автомобиля без участия водителя.

Как это работает? Давайте подробно разберем. Подъехав к торговому центру или магазину Вы выходите из автомобиля около входа, а автомобиль с помощью специальной системы самостоятельно найдет место для стоянки и припаркуется без вашего участия и даже в ваше отсутствие. Когда Вы, после шопинга или посещения магазина при помощи смартфона и специального программного обеспечения, соберетесь сообщить или сообщите своему автомобилю, что вы вышли из ТЦ, для того чтобы он самостоятельно подъехал к месту вашей высадки, то программа с помощью этой системы моментально выполнит вашу команду. Фантастика, не правда ли? А вот и нет. Мы уже ни раз писали об этой разработке Немецкой автокомпании. Не так давно представитель компании «Ауди» официально заявил, что данная разработка завершена и начнет в скором времени устанавливаться на некоторые модели автомобилей.

 

Для ориентации в пространстве автомобиль использует лазерные дальномеры (LIDAR), высокочувствительные видеокамеры для правильной навигации на парковке и спутниковую навигационную систему, которая определяет место нахождение ТС в пространстве. Единственное но, которое мы считае существенным. Для того чтобы данная система полноценно функционировала и не сбивалась необходимо следующее, чтобы на такой автопарковке присутствовали внешние датчики, которые будут сообщать автомобилю координаты свободного места на стоянке.

 

Со временем, когда такие системы получат массовое распространение, собственники большинства торговых центров наверняка оснастят свои парковки подобными электронными датчиками.

 

Напомним своим читателям, что во многих современных автомобилях уже похожая система применяется, правда работает она в присутствии водителя, которому необходимо самому нажимать педаль газа и тормоза. Для полуавтоматической парковки необходимо подъехать к свободному парковочному месту, включить ассистент помощи при парковки, а далее нажимая на педаль тормоза или газа по необходимости уже дождаться пока машина сама не припаркуется (руль будет поворачиваться автоматически). Данный ассистент помощи парковки устанавливается на автомобили Ford и Toyota.

 

2) WiFi точка доступа в автомобиле.

Еще несколько лет назад интернет в нашей жизни играл не так уж важную роль. Сегодня же все изменилось. Мы не мыслим жизни без интернет-сети, будь мы на работе или дома. Правда еще остались у нас такие моменты в жизни, когда мы очень редко пользуемся интернетом. К примеру,- в автомобиле. Конечно мы можем войте в сеть со своего смартфона и далее проверить свою электронную почту или зайти на какой-нибудь сайт, допустим- «Одноклассники». А что, если Вам захочется зайти в интернет с определенной целью с которой Вы выходите в сеть со своего стационарного компьютера, или ноутбука, или планшета? Тогда, как быть?

Для таких целей компания «Dodge» выпустила в качестве опции для Ram 1500 конкретный модуль- 3G/4G, который может раздавать WiFi нескольким электронным гаджетам на расстояние в 150 метров.

Это начинание (ноу-хау) уже подхватили многие автопроизводители. Так например, компания «Ауди» стала оснащать свои автомобили Audi A6 , A7 и A8 сотовыми модулями, которые раздают WiFi. В том числе такой WiFi модуль сегодня доступен в автомобиле Jeep Cherokeе 2014.

 

Компания «General Motors» в течение 2014 — 2015 годов планирует оснастить большинство своих машин такими же сотовыми модулями 4G LTE и высокоскоростной системой раздачи WiFi.

 

3) Безвоздушные шины.

Большинство водителей по статистике не подвергает регулярной проверке давление в шинах своего автомобиля. Так у 80% всех автолюбителей давление в колесах не соответствует их установленным нормам. Причина проста, заключается она в простой лени или в незнании, как проверить давление в колесах или как накачать колесо. Помимо увеличения расхода топлива накачанные не должным образом колеса представляют еще и угрозу безопасности на дороге. Так же часто давление в шинах изменяется и из-за определенных перепадов температур на улице. Если шины недостаточно накачены, то это приводит их к преждевременному износу. Как можно решить проблему, чтобы постоянно не заниматься накачкой колес?

Сегодня для этого есть решение, которое непосредственно связано с новейшей разработкой компании «Bridgestone». После нескольких лет исследований производитель резины создал концептуальные безвоздушные шины. Вместо воздуха внутри этих шин имеется микросетка из жесткой резины. которая по сути и сохраняет свою форму и форму колеса даже при экстремальных нагрузках. Поскольку шине не нужен воздух, то при проколе колеса (шины) автомобиль может свободно продолжать свой путь без всякой опасности. Термопластичный материал использующийся при изготовлении безвоздушных шин (в том числе и протектор) изготовлен из вторичного сырья, в результате чего эти концептуальные шины являются  экологически чистыми и значимыми по сравнению с обычной традиционной резиной.

 

Пока компания «Bridgestone» не сообщает о точной дате начала массового производства этих инновационных шин. Но есть шанс, что такие экологичные шины уже в ближайшие 5 -10 лет будут устанавливаться на многие марки автомобилей.

 

4) Система индикации заполнения шин воздухом.

Пока мы мечтаем о безвоздушных шинах компания «Nissan» разработала новую систему уведомления о заполнении воздухом шины (колеса). Так например, на автомобиле Nissan Altima 2014 (2015 Nissan Teana) появилась новая система, которая показыват водителю при накачке шин внутреннее их давление, или когда это давление достигнет нормы. А как это работает? Ничего сложного. Если Вы решили накачать колесо возле своего дома, или работы, или на АЗС, то подсоеденив насос напрямую к колесу Вы сразу же увидите, как начали моргать передние противотуманные фары или поворотники (в зависимости от модификации).

Пока будет накачиваться колесо противотуманная(ые) фара(ы) будет(ут) мигать и сообщать вам о том, что колесо (шина) накачивается. Как только давление в колесе достигнет необходимой нормы в соответствии с заданными параметрами от производителя, то автомобиль сам подаст сигнал клаксоном а мигание лампочки в противотуманной(ых) фаре(ах) прекратиться. Вот и весь секрет.

 

5) Умные фары.

Вождение автомобиля ночью во время дождя или когда идет снег занятие трудное и очень напряженное, так как видимость на дороге при таких условиях очень плохая и желает оставлять лучшего. А дело все в том, что наши автомобильные фары освещают не только саму дорогу, но и капли дождя или частицы снега, что создает нашим глазам большую существенную помеху для четкого обозрения (обзора) дороги. Исследователи из Университета Карнеги-Меллона разработали определенную систему фар, которые позволяют улучшить Ваш обзор видимости в плохие погодные условия. Данная система состоит:- из видеокамеры, проектора, лазерного делителя луча и компьютерного блока на базе процессора Intel.

Для того, чтобы снег или дождь не создавал Вам при свете фар больших помех для обзора видимости, то камера сама определяет в верхнем поле вашего зрения, где будет падать капля дождя или снега и далее, самостоятельно уже проецирует перед Вашими глазами полностью обесцвеченную помеху в виде этих осадков. Весь этот процесс занимает 13 миллисекунд.(!) Как заявляют сами разработчики скорость такого проецирования можно и увеличить.

Технологии связанные с автомобильными фарами развиваются не так быстро, как допустим, тажа электроника. В настоящий момент многие марки машин уже используют свои технологии- «умные фары», которые максимум что умеют, это поворачивать линзы фар при повороте вправо-влево и автоматически выключать дальний свет при приближении к вам встречного автомобиля. К сожалению друзья, но факт остается фактом, чтобы фары стали действительно «умными» необходим какой-то существенный скачок технологий. И кто знает, может именно разработка ученых из Университета Карнеги-Меллона станет этим ожидаемым прорывом в технологиях автомобильных фар. Поживем и подождем.

 

6) Гидрофобное покрытие автомобильных окон.

Некоторые новые модели автомобилей Kia Cadenza 2014 года производитель впервые оснастил гидрофобными боковыми окнами. Что это такое? Обычное стекло автомашины покрывается специальным гидрофобным покрытием, которое защищает стекло от сколов или повреждений, то есть не дает стеклу загрязняться и пачкаться теми же каплями воды. Покрытие отталкивает воду и весь собирающийся конденсат. Данное покрытие достаточно улучшает видимость в дождливую погоду и облегчает процесс сушки стекол после мойки.

 

К нашему сожалению пока нам больше ничего не известно, какие автопроизводители оснащают сегодня свои машины этими гидрофобными окнами.

Вы наверно удивлены друзья, что именно на Корейском автомобиле была впервые применена технология гидрофобных окон? Или не очень? Но в этом как-раз и нет ничего удивительного. Автомобильные технологии, развивающиеся последнее время удвоенными темпами часто стали появляться совсем на недорогих марках и моделях машин. И связано это в первую очередь с тем, что многие новые технологии становятся по своей себестоимости сегодня не такими уж дорогими и не требуют от производителей многомиллиардных вложений.

Будущее автосервиса – за новыми технологиями

Если посмотреть, как стремительно прогрессируют технологии в автомобилестроении, можно предположить, что автоиндустрию в ближайшее десятилетие ожидают радикальные перемены – такие же удивительные, как и на рынке мобильных телефонов или компьютеров за предыдущие 15 лет.

А вслед за ними произойдут перемены в автосервисе – появятся новые узлы, которые надо будет грамотно обслужить, а целые системы, возможно, канут в прошлое. О том, что из «деталей будущего» уже сегодня появляется на рынке Украины, и в каком направлении следует развиваться сервису, в ходе выставки AD OPEN 2013 рассказал журналистам Info-Parts директор представительства ZF Services в Украине, Андрей Святный.

 

Info-Parts: Какие наиболее значимые новинки продукции пополнили ассортимент компании в 2013 году?

 

ZF Services: Наиболее значимой новинкой стало введение в ассортимент ZF Parts ремонтных комплектов для АКПП ZF легковых автомобилей. На сегодня мы уже предлагаем 11 номеров, покрывающих 5- ,6- и частично 8-ступенчатые трансмиссии, которые ZF поставляет практически на все автомобили премиум-сегмента: Aston Martin, Range Rover, Audi, Porsche, VW и другие. Уже формируются первые поставки этой продукции в Украину, и сегодня на стенде мы убедились в большом интересе к ней. Ремкомплекты состоят из 7 литров трансмиссионной жидкости, под 5-ти, 6-ти или 8-ми ступенчатую АКПП, обязательно в комплекте фильтр, улавливатели возникающих при эксплуатации металлических частиц, а также комплект прокладок и болтов. Два типа ремокпмплектов поставляются с пластиковыми поддонами АКПП, заменяемыми при смене жидкости и фильтра.

 

Info-Parts: Украинское сервисное подразделение ZF Services присоединилось к программе технической поддержки Bosch в Украине. Что дает такое сотрудничество?

 

ZF Services: Основные цели участия в проекте, во-первых – создать еще один канал информации для интересующихся нашей продукцией клиентов, чтобы они могли получить ответы на вопросы, начиная от покупки — до установки и гарантии. Это первый блок вопросов, который линия поддержки Bosch решает по согласованному с нами алгоритму. Второй большой блок – это сугубо технические вопросы. Глубина освещения вопросов и аудитория разделены, и соответственно человек, звонящий с сугубо техническим вопросом, может сразу быть переадресован на нас и непосредственно получить ответ от наших сотрудников – звонки транслируются нам на офисный телефон, и на один из мобильных. Если же очень глубокий вопрос, — мы его фиксируем и отправляем уже на нашу службу техподдержки в Германию. Тем самым мы гарантируем, что ни один из технических вопросов не останется без внимания, и при необходимости подключаем сервисные отделы по любой группе продукции, будь то амортизатор, сцепление, трансмиссия, и т.д. В последнее время мы получаем очень много вопросов по обслуживанию трансмиссий коммерческого транспорта и отправляем в компании, которые занимаются обслуживанием грузовых агрегатов ZF – «Трак-центр» в Ирпене и «Карго-Партс» в Киеве. Линии техподдержки работают, и мы абсолютно четко уверены в том, что этот проект будет развиваться.

 

Info-Parts: Какие преимущества украинским клиентам компании принесет выход на рынок нового брэнда- ZF Lenksysteme?

 

ZF Services: Немного истории о нашей главной новинке 2014 года. ZF Lenksysteme – отельный дивизион концерна, существует со второй половины 30-х годов двадцатого века. К середине 90-х остро встал вопрос электрификации автомобиля, в том числе рулевой системы. И логично, что у сильной в области механики и гидравлики компании ZF возник интерес к наработкам компании, которая традиционно сильна в электрике – Robert Bosch. Два лидера мирового рынка в своей области объединили усилия вокруг рулевой системы и возникла идея СП, в котором и у ZF и у Bosch одинаковые доли. В 2014 году ZF Services выводит на рынок новый для Украины бренд ZF Lenksysteme, под которым компания более 80 лет изготавливает компоненты рулевых систем для ОЕМ. Это последний логичный ход по трансляции на вторичный рынок нашего широкого ассортимента рулевых реек и насосов рулевых систем. До сегодняшнего дня вторичный рынок получал данную продукцию под маркой ZF Parts. Как брэнд, успешный и лидирующий на рынке ОЕМ, ZF Lenksysteme заменит ZF Parts и придаст этим деталям новую динамику. Замена бренда на конвейерный связана также с сильным расширением ассортимента. Мы получили около 200 номеров новинок за истекший 2013 год, и тем самым потребитель получает доступ ко всему, что производит ZF Lenksysteme – это очень большое количество артикулов в сравнении с тем, что было ранее под ZF Parts.

 

Info-Parts: Что было сделано за прошедший год для повышения квалификации работников автосервиса?

 

ZF Services: В 2013 году мы провели уникальный по длительности и охвату аудитории цикл семинаров, прошедший с марта по ноябрь двумя волнами. Мы изначально разделили его на два уровня: теоретические семинары, которые в этом году посвятили в основном новинкам ассортимента, и практические занятия в области сцепления, подвески и рулевого управления с немецкими тренерами. В первой волне с марта по июнь только в Украине нашими гостями стали более 700 участников. Во втором полугодии для второй волны мы привлекли шоу-трак – выставку на колесах, где представлена вся линейка для вторичного рынка, с некоторыми изделиями для ОЕМ, а также для «Формулы 1». Состоялись практические семинары в Киеве и Донецке, очень интересные теоретические семинары по остальным городам: в Одессе и во Львове первый день семинара был посвящен грузовой тематике, где мы приобрели первый ценный опыт, сделав партнером по семинару сервис-партнера ZF по коммерческой технике компанию «Трак-центр». Они давали информацию по трансмиссиям и это был больше их семинар – мы дали возможность сервис-партнеру проявить себя. Владельцы больших парков и грузовые СТО нашли для себя много интересного. Мы хотим, чтобы знания по ремонту грузового парка увеличивались в целом.

 

Info-Parts: Каково предложение компании ZF Services в сегменте коммерческого транспорта?

 

ZF Services: Для грузовых автомобилей и спецтехники представлена полная линейка амортизаторов подвески и кабины Sachs, деталей трансмиссии ZF, сцепления Sachs, подвески и рулевого управления Lemförder. Сервис- партнеры ZF, компании «Трак-центр» и «Карго-Партс» предлагают детали трансмиссий и мостов, что актуально в том числе и для автобусов, поскольку вся современная автобусная техника, эксплуатируемая в Украине, оснащается нашими трансмиссиями и мостами. В коммерческом сегменте ZF Services практически полностью транслирует во вторичный рынок ассортимент, который ZF изготавливает для всех европейских производителей тягачей. Охват широкий- напрмиер, по некоторым маркам авто предложение от Lemforder сравнимо только с оригинальным каталогом. В целом мы ощущаем, что ассортимент для коммерческой техники адекватен рынку Украины, но не останавливаемся на достигнутом – в грузовом сегменте в этом году по амортизаторам и в сцеплениях появилось около 30 новых позиций, в Lemforder — около 20. В следующем году ожидается кардинальное новое предложение от ZF Lenksysteme – рулевые системы для коммерческого транспорта.

 

Info-Parts: А какие перспективы развития автосервиса, если брать не ближайший год, а гораздо дальше?

 

ZF Services: Ввиду тенденций к снижению расхода топлива, веса автомобиля и экологической нагрузки, применение электрических систем в автомобиле становится все более актуальным. Достаточно посмотреть, какого прогресса достигли гибриды и электромобили за 6-8 лет. Но и классические автомобили с ДВС серьезно модернизируются. Например, современная 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия, устанавливаемая на турбодизель BMW 5-й серии, позволяет в городском цикле добиться расхода около 5 литров. 10 лет назад это было фантастикой. Автоматизированные трансмиссии имеют колоссальный резерв по потенциалу снижения расхода топлива в сочетании с модернизацией ДВС. Помимо трансмиссий для легковых авто тот же эффект дает применение роботизированных трансмиссий для коммерческого транспорта. И с учетом стоимости грузового автомобиля или автобуса, стоимости фрахта и груза, бесценной жизни пассажиров, оснащение коммерческой и пассажирской техники автоматизированными трансмиссиями также приобретает высокую роль и в повышении безопасности перевозок. Современные решения делают автомобили не только экологичнее, но и дружественнее для водителей, перевозчиков и пассажиров.

 

Электрификация рулевого управления также даёт свой вклад в снижение расхода топлива. Когда мы запускаем двигатель, классический гидравлический привод начинает потреблять энергию. Тот же автомобиль с электрическим рулевым управлением будет потреблять топлива на 0,7 литра меньше за 100 км — система приводится в действие только в момент начала поворота рулевого колеса. Наши решения в области рулевых систем ZF Servolectric — это наиболее массовый продукт для конвейера, и мы начинаем все больше поставлять его на вторичный рынок. За этой технологией однозначно будущее. Уже в этом году некоторыми производителями премиум- автомобилей решен технический конфликт, который не позволял оснащать большие тяжелые автомобили премиум-класса электрическим рулевым управлением.

Автопроизводители стремятся снижать вес деталей подвески без снижения прочности. ZF обладает технологией изготовления модуля амортизационной стойки вместе с поворотным кулаком из углепластиковых элементов — они пойдут в серию уже в ближайшее время. У нас есть решения по снижению веса даже опор двигателя. В гибридизации привода мы также одни из пионеров и кроме того поставляем гибридные решения в сочетании со своей 8-ми ступенчатой трансмиссией- для автопроизводителей это большой плюс, так как отпадает необходимость создавать отличный от «обычного» модельного ряда гибридный автомобиль. Все это технологии, с которыми автосервисам придется иметь дело, если не сегодня – то уж точно завтра.

Info-Parts: Какие преимущества сотрудничества с AD Украина? От чего зависит успех?

 

ZF Services: Имея только хороший портфель брэндов, ведущим поставщиком рынка не станешь. Чтобы твое предложение было адекватно воспринято рынком, необходим сильный партнер. В лице AD Украина наша компания сотрудничает с национальным оператором, который своими усилиями, при помощи своих филиалов, системы активных продаж в состоянии предлагать наш товар на всей территории Украины. Тем самым мы получаем сильный канал дистрибуции не только товара, но и знаний, информации о наших продуктах. AD Украина умеет работать с конечным потребителем- СТО и мотивировать партнеров развиваться. Компания смогла донести важность этого форума и пригласить своих клиентов, чтобы они имели возможность задать вопросы поставщикам, а мы имели возможность спросить у них, что мы делаем неправильно, а что можно улучшить, и тем самым выработать общий подход в работе.

 

Info-Parts: Ваши пожелания клиентам и партнерам.

 

ZF Services: Всегда оставайтесь в курсе событий, не только на вторичном рынке, а и в автоиндустрии в целом. Желаем клиентам и партнерам быть немного впереди, опережать рынок, ситуацию, предугадывать векторы развития. Кто делает это быстрее и раньше, тот в любом случае выигрывает. И конечно счастья и здоровья всем — от водителей до гендиректоров, потому что любая компания всегда держится на людях. А компания AD Украина умеет выбирать лучших.

 

Стоит ли покупать белый автомобиль – Почему белую машину покупать выгоднее? Реальные исследования и практические замечания от опытных водителей.

Стоит ли покупать автомобиль белого цвета

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Белый — один из самых популярных цветов для окрашивания автомобилей в мире. Наиболее востребованы машины такого цвета в жарких южных странах, так как черные автомобили притягивают слишком много солнечного света. Однако во всем остальном мире белые машины также прочно удерживают пальму первенства. В чем же причина такой популярности?

Универсальность

Это цвет подходит к абсолютно любой марке автомобиля, независимо от его типа и назначения. Он эффектно смотрится на всех видах кузова, в отличие от красного, черного или синего оттенка. При покупке небольшой по габаритам машины в первую очередь стоит обратить внимание именно на белые модели, так как визуально они выглядят больше и внушительнее.

Еще одно преимущество — нейтральный характер этого цвета. Как правило, видя на дороге красный автомобиль, большинство считают, что его водитель — девушка. И наоборот, встретив на дороге черную машину, многие ожидают увидеть за ее рулем мужчину. В случае с белым цветом о таких гендерных ассоциациях говорить не приходится, и некоторым автовладельцам это действительно важно.

Типы покрытия

Чтобы усилить преимущества белого покрытия для автомобиля и нивелировать недостатки, можно выбрать подходящий тип покрытия:

1. Стандартное однотонное покрытие без блеска — бюджетный вариант, который чаще выбирают для недорогих или рабочих автомобилей. Его легко восстановить в случае появления царапин или сколов.
2. Покрытие металлик с частицами, которые придают краске приятный блеск — более дорогой вариант. Однако за счет дополнительного слоя лака кузов с таким покрытием будет более стойким перед внешними факторами.
3. Перламутровая краска с керамическими кристаллами придает автомобилю красивый и глубокий блеск. При его создании на кузов наносится несколько слоев краски, каждый из которых обладает специфическими свойствами. Поэтому при появлении царапины восстановить целостность покрытия будет сложнее. Однако, как и в случае с покрытием металлик, кузов с перламутровой краской имеет защиту в виде дополнительного слоя лака.

Отсутствие следов на кузове

Это не самый убедительный аргумент, однако многие владельцы белых авто выбрали такой цвет именно по этой причине. По сравнению с машинами темных цветов они действительно выигрывают, ведь на белом гораздо сложнее заметить мелкие царапины и повреждения.

Обратите внимание! Другие следы — пятна грязи, капли воды от луж и дождя — на поверхности такого цвета намного заметнее. В этом плане белые автомобили значительно проигрывают моделям серебристых и серых оттенков.

Прохлада в жаркую погоду

В вопросе комфорта эксплуатации в летние месяцы, когда солнце раскаляет крыши автомобилей, белые автомобили остаются вне конкуренции. Так как любая поверхность такого цвета притягивает меньше солнечных лучей, в любом светлом авто в жаркую погоду температура воздуха ниже, чем в черном. Для части водителей этот фактор очень важен, особенно если в семье есть маленькие дети.

Почему автомобили белого цвета стоят дешевле

Этим вопросом задавался когда-то и я. А когда появился знакомый, который работал маркетологом на авторынке, все стало ясно. Часто производители отвечают на данный вопрос весьма удобным для себя образом — себестоимость белой краски ниже, поэтому и машины дешевле.

Чем же удобен данный ответ? Тем, что любой аналитик авторынка рассмеется на подобные утверждения. Действительно ли простые краски (синие, красные, белые и т. д.) по себестоимости отличаются? Конечно же, нет.

Но есть один очень огромнейший нюанс — простые краски отличаются по себестоимости исключительно от тех красок, которым свойственен какой-либо эффект (например, металлика).

Почему белые машины дешевле

Зачем же автопроизводителям нужен такой маркетинговый ход — чтобы повысить спрос на белые автомобили? Да нет, он и так имеется. Дело в другом — можно продать машины красного, синего, черного цвета гораздо дороже, чем они должны стоить. Это банальная накрутка цены. Более того, очень серьезная накрутка идет и на краски с эффектами. Не думайте, что есть какая-то колоссальная разница в себестоимости простой краски и с эффектами. Она минимальная. Но по итогу покупатель переплачивает серьезные суммы.

Удешевляют ли белые автомобили из-за того, что у такого цвета есть реальные недостатки? Вполне возможно. Но ни один автомобильный производитель не раскроет вам все секреты ценообразования на свои машины — иначе вся маркетинговая империя рухнет как карточный домик.

Многие автолюбители действительно готовы переплачивать за авто другого цвета. Кто-то объясняет это тем, что белую машину устанешь возить на автомойку. Это в салоне она выглядит роскошно. А стоит лишь 50 километров проехать по плохой дороге, как уже отчетливо виден целый слой пыли и грязи.

На белых автомобилях сразу же бросаются в глаза не только слои пыли, но и царапины, даже если они небольшие. Машина теряет свой товарный вид. Если возникнет необходимость ее продажи, ценник из-за этого придется снижать. Аналогичное можно сказать про пятна ржавчины и грибка — видны очень четко.

Есть мнение, что белое ТС слепит. Потому что данный цвет прекрасным образом отражает солнце. Особенный дискомфорт водителям это доставляет зимой.

Конечно, наверняка все это автопроизводители учитывают. Но это никак не отменяет того факта, что на авто других цветов идет дичайшая накрутка. Вполне возможно по той причине, что у белых машин есть вышеописанные недостатки.

почему автомобилисты со стажем предпочитают покупать автомобили белого цвета?

За весь водительский опыт у меня никогда не было автомобиля белого цвета. Я всегда предпочитал темные авто. После хорошей мойки, черный автомобиль выглядит просто неотразимо. Так же он делает своего владельца довольно солидным.

Стоит отметить, что в России белые автомобили всегда ассоциировались с дешевизной. Считается, что водители приобретают светлую машину только потому, что у них не хватило денежных средств на металлик. Но вот в других странах ситуация обстоит совершенно иначе. Водители с опытом стараются покупать только белые автомобили. Давайте же узнаем, чем это обусловлено.

Автомобили белого цвета имеют сравнительно низкую стоимость. Многие водители ищут подвох в этом деле. Но ничего особенного здесь нет. Светлые машины стоят дешевле, потому что на их производство затрачивается чуть меньше денежных средств. Белое покрытие обходится производителям не сильно дорого.

Приобретая белую машину, автомобилист может сэкономить свыше 500$. Конечная сумма авто играет немаловажную роль в этом деле. В некоторых западных странах люди привыкли распоряжаться деньгами с умом и не растрачивать их по пустякам.

Многим автомобилистам белый цвет может показаться сильно марким. Они боятся за то, что машину придется мыть по несколько раз в неделю. Но владельцы темных автомобилей с этим не согласятся. Им белый цвет покажется настоящей находкой. Грязевые пятна и разводы, придают темному покрытию непрезентабельный внешний вид. На черном автомобиле будут хорошо заметны даже самые незначительные царапины. А замаскировать их не так уж и просто.

Несомненно, белый автомобиль тоже быстро пачкается. Но в то же время машина не смотрится так убого. Пыль на белом покрытии будет не такой уж заметной, как на черном.

В летний период времени белый автомобиль практически не нагревается. Это обусловлено тем, что светлые цвета не так сильно притягивают к себе солнечные лучи. Соответственно, белая краска будет держаться намного дольше. Она не выцветет и не выгорит, даже спустя длительный период времени.

Опытные автомобилисты считают белые машины более безопасными. В темноте такой автомобиль будет очень хорошо различим. Благодаря этому, у белой машины снижается риск попасть в ДТП в ночное время суток.

Почему практичные водители покупают белые машины?

Белые автомобили и транспортные средства ярких цветов заметны на дорогах, а потому они по статистике попадают в ДТП реже остальных. В этом заключается преимущество указанного оттенка.

Экономия при покупке. Мало кто знает, что белый цвет является стандартным для автомобилей при продаже, а за все остальные оттенки покупатель доплачивает дополнительную стоимость. Если учесть, что платить нужно и за дополнительное оснащение, именно такой цвет может оказаться выгодным в сравнении с другими.

Сэкономленные средства с легкостью можно потратить на новые шины, системы безопасности, или просто, чтобы отметить покупку новой машины.

Простота в продаже. Как не крути, а белый автомобиль проще продать. Он более выгоден, чем к примеру, коричневый оттенок, и приятен для глаз. Единственное, о чем стоит помнить — на белых машинах ездят водители такси, а потому нередко покупатели на вторичном рынке могут заподозрить, что подержанное авто было в эксплуатации в службе перевозок до продажи.

Хорошая маскировка сколов и царапин. На белом автомобиле меньше видно недостатки, тогда как на черном — они практически «на лицо». Избежать их появления не удастся, так как мелкие царапины и летящие камни непременно доставят владельцу автомобиля неудобства.

Это преимущество можно также использовать при перепродаже транспортного средства, ведь при осмотре покупателю будет сложнее выявить сколы и другие недочеты.

Другие преимущества белого цвета. Есть еще несколько причин, почему стоит задуматься над покупкой именно белого авто. Среди них:

• Белый цвет улучшает внешний вид любого автомобиля,
• Даже бюджетная модель будет выглядеть дороже,
• Автомобиль визуально кажется больше,
• Подходит как для мужчин, так и для женщин.

Итог. Белый цвет автомобилей не пользуется большой популярностью среди водителей в России, однако опытные автомобилисты знают, что он обладает несколькими преимуществами в сравнении с другими оттенками.

Несомненно, каждый владелец авто стремится купить машину того цвета, который ему нравится, однако с точки зрения практичности, наиболее выгодным может оказаться именно белый оттенок.

• Вместе весело шагать. Тест-драйв кроссовера DFM 580

Смотреть все фото новости >>

Поделиться Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Просмотров: 186916   |   Источник: car.ru   |   Автор: Лев Шамшин

 

Почему опытные водители предпочитают покупать белые автомобили

Я одно время предпочитал покупать исключительно черные автомобили — если их хорошенько вымыть, то они смотрятся более солидно и презентабельно, чем машины с другим цветом кузова.

А еще в нашей стране обычный белый цвет почему-то символизируется с дешевизной. Типа покупаешь белый цвет только потому, что не хватило денег на металлик. А вот если посмотреть опыт других стран, то у них все с точностью до наоборот — воители предпочитают исключительно белый цвет.

Далее Вы узнаете, почему автомобиль с белым цветом рекомендуется к покупке опытными водителями.

Давайте сразу начнем с самого банального — белый цвет Вам обойдется дешевле, чем другой цвет кузова. Такая цена обусловлена тем, что такое покрытие при производстве автомобиля обходится значительно дешевле. Выбрав этот цвет у дилера — можно сэкономить от 500$ и выше, которые можно потратить на другие цели.

Некоторые автомобилисты считают такой цвет кузова марким и думают, что автомобиль у них будет постоянно грязным, следовательно его нужно будет гораздо чаще мыть. Но если Вы обладали автомобилем черного цвета, то любой другой цвет Вам покажется просто находкой!

Малейшие разводы и грязь на черном кузове сразу портят его внешний вид. Летом постоянно припадает пыль и автомобиль постоянно нуждается в мойке. Небольшие царапины очень хорошо видны на темном цвете — это также большой минус. Белый цвет также загрязняется, но при этом машина не теряет своей презентабельности. Пыль на белом кузове практически незаметна!

Также если Вам нужно купить кузовной элемент на свой автомобиль, то будет гораздо проще найти деталь белого цвета на разборке.

Еще большой плюс белого кузова — краска не выгорает и не выцветает со временем, чего не скажешь про другие цвета.

Летом мы получаем меньший нагрев кузова от солнечных лучей.

Опытные автомобилисты также говорят и о пассивной безопасности белого автомобиля — он лучше заметен в темное время суток и, по статистике, ДТП с участием машин белого цвета гораздо меньше.

Вот масса причин, по которым рекомендуется покупать авто белого цвета. Это только рекомендации, а выбор делать только Вам. Но лучше учиться на ошибках чужих людей, чем на своих собственных.

Если эта статья для Вас оказалась полезной -ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал!

• 3 зимние «проблемы», которые легко решить самому
• 5 случаев от чего возникает аномально большой расход топлива

Категория: Советы



Зарядка акб на автомобиле не снимая клеммы: Зарядка аккумулятора автомобиля не снимая с машины

Зарядка аккумулятора автомобиля не снимая клеммы

Время от времени даже необслуживаемые и дорогие модели аккумуляторов приходится подключать к сетевому зарядному устройству. Без такой операции не обойтись, когда автомобиль длительное время простоял в гараже либо эксплуатировался при небольшой частоте работы мотора.

Вне зависимости от причины разрядки многие автолюбители пытаются осуществить восполнения электроэнергии без отключения АКБ от бортовой сети машины. О том, можно ли осуществлять подобную операцию безопасно и почему многие владельцы автотранспорта используют этот метод, будет подробно рассказано далее.

Возможна ли зарядка аккумулятора без снятия клемм

Аккумуляторные батареи в автомобиле применяются уже более 100 лет. За это время владельцы машин на личном опыте убедились в возможности зарядки батареи, не отключая её от бортовой электрической системы.

Многие автомобилисты утверждают о полной безопасности восстановления заряда таким методом, но некоторые водители столкнулись с серьёзными неполадками с электрооборудованием  машины.

Возможна ли такая зарядка

В наличии возможности заряжать батареи от сетевого ЗУ без отключения от боровой системы автомобиля, нет ничего удивительного. Практически все электроприборы этого типа оснащаются зажимами типа «Крокодил», которые можно без труда подключить поверх клемм.

Достаточно правильно соединить устройство (соблюдая полярность), включить прибор к сеть 220 В, и процесс зарядки будет осуществляться в стандартном режиме. Чтобы повысить эффективность работы ЗУ необходимо отключить зажигание.

Даже не слишком мощные электронные устройства, работающие во время процесса зарядки способны значительно увеличить промежуток времени, необходимый для полного восстановления АКБ.

К сожалению, такие устройства как магнитолы и сигнализации постоянно включены в бортовую сеть машины, поэтому их полное отключение может вызвать значительные затруднения.

С такой «дежурной» нагрузкой придётся мириться, несмотря на наличие значительного увеличение времени на восстановление аккумулятора. В противном случае, потребуется отсоединить от батареи одну или обе клеммы.

Почему не стоит так заряжать и в чём опасность

Как уже было сказано выше, при подключении зарядного устройства к аккумулятору без отключения клемм, ток от электроприбора может поступать к потребителям электроэнергии, работающим в дежурном режиме.

Если выходное напряжение прибора для зарядки не превышает 14,7 Вольт, то бояться за сохранность аппаратуры не следует. Некоторые зарядные устройства могут генерировать напряжение значительно больше этого значения, что может стать причиной выхода из строя устройств, работающих в машине всё время.

Наличие постоянно включенных приборов заметно увеличит нагрузку на ЗУ, что также является нежелательным моментом. По этой же причине продолжительность восстановления заряда батареи увеличится, поэтому если необходимо осуществить эту операцию при минимальных временных затратах, то лучше отсоединить аккумулятор от бортовой системы автомобиля.

Из-за чего водители не любят отключать батарею от сети

Многие водители не любят отключать батарею от сети. Причин этого решения может быть несколько:

1. Лень.
2. Если обесточить бортовую систему автомобиля, то могут быть полностью сброшены настройки во многих устройствах, не оснащённых резервным источником электроэнергии. Например, в магнитоле может сбиваться время, если батарейка, которая установлена на плате этого устройства, уже не справляется с автономным обеспечением устройства электроэнергией.
3. Лишний раз осуществлять отключение клемм не спешат многие водители по причине возможных поломок этих элементов. По статистике, при снятии и подключении соединительных элементов выход из строя деталей происходит намного чаще, чем при зарядке АКБ без снятия с автомобиля.
4. При отключении и повторном подключении клемм может быть обеспечен недостаточный электрический контакт. В такой ситуации может образоваться электрическая дуга, которая оплавит выводы аккумулятора и клеммы. Многие водители именно из-за возможного выхода из строя соединительных элементов, пытаются заряжать АКБ подключённой к бортовой системе машины.

Перечисленные причины нежелания отключать батарею являются довольно убедительными, поэтому, даже невзирая на возможные риски, владельцы автомобилей пытают восстановить заряд аккумулятора именно таким методом.

В каком случае допускается зарядка с клеммами

Во всех случаях, когда потенциальная угроза от отсоединения клемм от аккумулятора выше вероятности повреждения аппаратуры от подключения зарядного устройства без выполнения этой процедуры, рекомендуется подключать источник постоянного тока без снятия соединительных элементов с батареи.

Если после отключения клемм от аккумулятора дальнейшее их использование будет невозможно, то также целесообразнее подключать зарядку без отключения проводов от АКБ.

Например, при наличии трещин на соединительном элементе подобная операция может привести к разрушению металла. При отсутствии запасных деталей, такая поломка может привести к тому, что завести двигатель больше не получится и соответственно эксплуатация машины будет невозможна.

Как заряжать аккумулятор не снимая клеммы

Если принято решение не снимать аккумулятор с автомобиля и заряжать АКБ без отключения клемм, то следует эту работу выполнить без ошибок. Прежде всего, необходимо отключить зажигание, ведь работающая приборная доска, система зажигания и другие приборы будут потреблять значительное количество электроэнергии.

Далее подключается зарядное устройство. Прибор следует обесточить, если он был ранее включён. Затем следует определить, где находятся положительный вывод аккумулятора. К нему следует подключить зажим красного цвета. Соответственно чёрный «крокодил» следует соединить с отрицательной клеммой АКБ.

На следующем этапе производится включение зарядного устройства в сеть 220 Вольт. Если не было допущено ошибок, то сразу после активации режима зарядки на выводы аккумулятора начнёт подаваться напряжение необходимых значений.

Если используется автоматическое устройство, то больше никаких действий не требуется. При подключении прибора с возможностью регулировки силы тока, рекомендуется установить значение этого параметра равное 10% от ёмкости батареи.

Меры предосторожности

При работе с электрическим током – безопасность превыше всего. По этой причине запрещается производить эту операцию во влажном помещении. Нарушение этого требования может привести к поражению электричеством, а также к выходу зарядного устройства из строя.

Современные приборы для зарядки аккумулятора хорошо защищены от переполюсовки. При неправильном подключении зажимов перегорит предохранитель, но основная схема должна оставаться незатронутой.

Проверять работоспособность элементов безопасности не рекомендуется, поэтому следует проявлять внимательность при соединении проводов, идущих от ЗУ к аккумулятору.

Все электрические контакты должны быть полностью в исправном состоянии. Наличие искрения в непосредственной близости от легко возгораемых веществ может закончиться пожаром.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.