10 лучших автомобилей, которые никогда не подведут: старые, но надёжные
Практически в каждой семье есть свой автомобиль. Во многих семьях их даже несколько. С момента появления самых первых автомобилей на свет появилось огромное множество разных марок и концернов, берущих под свое крыло сразу несколько фирм. Но как из всего этого разнообразия выбрать действительно надежный автомобиль? Ведь никому не хочется регулярно отдавать круглую сумму на ремонт, а уж тем более попасть в аварийную ситуацию в неподходящий момент. Здесь будет рассказано о 10 самых надежных автомобилях, обладающих высочайшим уровнем сборки и качества деталей.
10. Volkswagen Passat B3
Производимый компанией Volkswagen c 1970-х годов Пассат выпускается и по сей день. Это средний по размерам и ценовому сегменту пятиместный автомобиль. Модель B3 начала выпускаться в 1980 году и производилась около 13 лет. Авто имеет два типа кузова: седан и универсал с 4-мя и 5-ю дверьми соответственно. Большой выбор устанавливаемых двигателей удовлетворит любые потребности. Дизельные, бензиновые, с надувом, с разным количеством клапанов и разной мощности вплоть до 211 лошадиных сил с завода.
9. Toyota Camry V
Японский автомобиль выпускается с 1983 года по сей день. В зависимости от комплектации эту модель относят к среднему и бизнес-классу. Toyota Camry V, так же известная как Toyota Vista выпускалась с начала 80-х годов вплоть до 2003-го. Машина была разработана эксклюзивно для внутреннего рынка Японии, но благодаря своей популярности ее с легкость можно найти и в нашей стране. От “мировой” Camry Vista отличается более совершенной оптикой и упрощенным салоном. Но главным отличием является повышенная надежность. В этом плане эта модель оказалась крайне удачной.
8. Mercedes-Benz W124
Авто от немецкого концерна Mercedes-Benz всегда отличались повышенной надежностью. Однако модель W124 выделилась даже среди своих собратьев. Выпускавшийся в течении 12-и лет бизнес-класс был представлен в 1984 году сразу с 7-ю модификациями двигателя. W124 получил множество новейших разработок того времени: подогрев омывателей стекол, улучшенная аэродинамика и как следствие – сниженный расход топлива, возможность одной кнопкой опустить задние подголовники для улучшения обзора водителя – это лишь малый список достоинств данного автомобиля.
7. Ford F-150
Пикапы серии F от компании Ford – это одни из самых удачных автомобилей компании. Производство началось в далеком 1948-м году и продолжается до сих пор. В этом году модели исполнится 70 лет. За 12 сменившихся поколений множество разновидностей этого Форда было выпущено с конвейера. Одной из самых удачных в плане надежности является F-150. Этот грузовик обладает грузоподъемностью в 500 килограмм, большим дисплеем для навигации и мультимедиа, системой камер по периметру для помощи при парковке.
6. Honda CR-V I
Еще один японский автомобиль в этом списке – Honda CR-V 1. Это кроссовер, позиционируемый компанией, как авто для отдыха на природе. Эта модель довольно молодая, ей всего около 20-и лет, но она уже успела заполучить огромную армию фанатов благодаря своему качеству. Помимо качественной сборки, этот аппарат отличается большой надежностью по результатам многих краш-тестов. Выпускаются как переднеприводные, так и полноприводные варианты. По городу и за городом Хонда остается экономичной для своих размеров и мощности двигателя.
5. Volvo XC90 I
Шведский внедорожник еще моложе предыдущего автомобиля в этом списке. Производится XC90 с 2002 года. Имеется две комплектации. Самая максимальная имеет двигатель мощностью почти 300 лошадиных сил и автоматическую коробку передач. Двигатель может быть дизельный и бензиновый, а так же были варианты с гибридным электромотором. Багажник объемом 500 литров путем складывания задних кресел расширяется едва ли не до 2000 литров, что позволяет с легкостью организовать 2 взрослых спальных места или поместить сюда огромное количество предметов.
4. Subaru Forester I
Японский кроссовер, известный как надежный семейный автомобиль выпускается компанией Subaru с 1997 года. По мощности двигателя модель имеет очень гибкий выбор от 122 до 240 лошадиных сил. Коробка переключения передач либо автомат на 4 ступени, либо 5-ступенчатая механика. Полный привод и продвинутая трансмиссия и подвеска, автоматически подстраивающиеся под дорожные условия, делают управления машиной простым и удобным. Также данный автомобиль эффективно уберегает пассажиров при столкновениях и прочих авариях, что проверено экспертами и водителями по всему миру.
3. Nissan Primera II P11
Примера – автомобиль среднего класса с кузовом седан или универсал. Просуществовала модель относительно недолго – 17 лет. Однако P11 – второе поколение Nissan Primera еще долго останется на вторичном рынке благодаря своей надежности. Имеются как переднеприводные, так и полноприводные вариации. Коробка передач была либо ручная, либо оснащена вариаторами, которые сейчас уже нигде не встретишь. Если найти данную модель для американского рынка, то можно рассчитывать на более богатую комплектацию, в которую входят: обогрев стекол, зеркал, кожаных сидений, круиз-контроль, а также множество других полезных мелочей.
2. Toyota Prius
Это первый массовый автомобиль, для движения которого использовались как электрический, так и бензиновый двигатели одновременно. Это позволило снизить расход бензина до 4 литров на 100 километров. Кузов может быть хэтчбек и универсал. Еще есть различные версии с увеличенным аккумулятором и возможностью зарядки от внешней сети. Есть увеличенные и более компактные версии. Для семей есть семиместная версия, с большим багажником. Для борцов за экологию Prius станет отличным выбором с высокой надежностью.
1. Audi A4 allroad IV B8
Модель получила два типа кузова: седан и универсал (Avant). B8 имеет достаточно просторный салон, где есть куда поставить ноги даже довольно крупному человеку. Объемный багажник на 480 литров у седана и почти 1500 литров без задних сидений у универсала является приятным моментом при довольно небольших размерах кузова. Автомобиль имеет высокие показатели безопасности при авариях. Особенно при сравнении с более ранними моделями.
Названы самые надежные старые автомобили
Обычно всевозможные рейтинги надежности и удовлетворенности покупателей касаются новых автомобилей или машин, которым исполнилось 1-3 года. Однако на наших дорогах полным-полно действительно старых авто, сделанных 10-20 лет назад. И многих водителей интересует, как же эти модели ведут себя в столь преклонном возрасте.
Ответить на вопрос о надежности старых «тачек» попытался канадский автомобильный эксперт Денис ДесРосьера, который назвал самые надежные автомобили в возрасте 11-20 лет, передает Avto.vl.ru. По его словам, около 53% легковых автомобилей и 64% пикапов и внедорожников, продающихся на американском континенте, спокойно выдерживают эксплуатацию в течение 15 лет. Однако при этом Денис подчеркивает, что с каждым годом старый автомобиль требует все больших расходов. Машина начинает чаще ломаться, потреблять больше топлива и так далее. Кроме того, такие автомобили сильнее загрязняют окружающую среду, поэтому ДесРосьера призывает власти задуматься над тем, как побыстрее избавиться от подобных «ведер» на дороге (как показывает практика, наиболее эффективный способ добиться выполнения данной задачи, это серьезно повысить налог на экологически грязные и старые машины).
По мнению ДесРосьера, самыми надежными и крепкими старыми легковыми машинами являются Lexus. Они ломаются реже всего, да и стоимость ремонта не самая большая. На втором месте идут автомобили сделанные компанией Mercedes-Benz, а вот на третье пробился малоизвестный у нас Saturn (этот бренд принадлежит концерну General Motors). Очень неплохо выглядят 11-20-летние Infiniti, Acura, BMW, Volvo, Cadillac и Jaguar.
А вот автомобили следующих марок в возрасте 11-20 лет Денис ДесРосьера покупать настоятельно не рекомендует: Subaru, Chevrolet, Ford, Pontiac, Audi и Mercury.
Среди старых внедорожников и пикапов по надежности лидируют Volkswagen, Chrysler, Pontiac, Land Rover, Chevrolet, Jeep, Toyota и GMC. А вот отрицательные отзывы заслужили Mazda, Dodge, Isuzu, Nissan, Ford, Plymouth, Suzuki. Ну а самым ненадежным подержанным внедорожником стала наша Lada. Что, в принципе, нас не удивляет.
Здесь вы можете ознакомиться с рейтингом надежности автомобилей в возрасте трех лет.
СМИ назвали самые надежные старые автомобили
Эксперты составили рейтинг наиболее надежных машин, произведенных с 1993 года по 2008 год, пишет «
Российская газета» со ссылкой на данные онлайн-аукциона подержанных автомобилей CarPrice.
Для удобства рассматриваемые автомобили разделили на пятилетки.
Топ-10 самых прочных и не доставляющих хлопот машин, произведенных с 2003 по 2008 годы, выглядит следующим образом:
— Mercedes-Benz CL-klasse III (C216)
— Smart Fortwo II
— BMW 6ер II (E63/E64) Рестайлинг
— Nissan Murano II (Z51)
— Mercedes-Benz GLK-klasse I (X204)
— Infiniti M III Рестайлинг
— Mercedes-Benz CLS-klasse I (C219) Рестайлинг
— Mercedes-Benz CL-klasse AMG II (C216)
— Lexus LX III
— Lexus GX I
Список наиболее надежных 15 и 20-летних машин, произведенных на рубеже тысячелетий, с 1998 по 2003 годы, сильно отличается от первого топа. Здесь почти нет «немцев», и «европейцев» вообще. Среди машин в «солидном возрасте» правят бал «японцы»:
— Smart Fortwo I
— Honda CR-V II
— Toyota RAV 4 II (XA20)
— Honda Accord VI
— Suzuki Grand Vitara II Рестайлинг
— Toyota Avensis II
— Volvo XC70 I
— Subaru Forester II
— Mini Hatch I
— Toyota Corolla IX
Список наиболее надежных машин, сошедших с конвейера с 1993 года по 1998 год, состоит не из 10 пунктов, а из семи:
— Honda CR-V I
— Opel Vectra B
— Audi A6 II (C5)
— Volkswagen Passat B5
— Nissan Primera II (P11)
— BMW 5er IV (E39)
— Mercedes-Benz E-klasse II (W210, S210)
ТОП-10: лучшие автомобили 1990-х
Несколько недель назад мы писали о десятке самых «народных» автомобилей, выпущенных в 1980-х годах. Многие из читателей вспомнили свои первые машины и зарю «автомобилизации» нашего населения. Сегодня продолжим разговор о популярных и всеми любимых моделях на примере автомобилей, выпускавшихся в 1990-х. Как и в прошлый раз, в ТОП-10 мы решили включать не более одной модели одного производителя. Кстати, машины, произведенные на свет в последнем десятилетии прошлого века, до сих пор очень популярны в нашей стране.
10 место — Mazda 626
Открывает сегодняшний хит-парад японский седан Mazda 626, который частенько можно встретить на белорусских дорогах и сегодня. Четвертое поколение данной модели выпускалось с 1992-го по 1997 год. Машина встречается в двух типах кузова: седан и лифтбэк (который нынче принято называть хетчбэком).
У нас на рынке чаще всего встречаются версии с бензиновыми моторами объемом 1,8 и 2 литра и мощностью 105 и 115 л. с. соответственно. Еще бывают машины с 2-литровым 75-сильным агрегатом. 2,5-литровый V6 (бензин, 165 л. с.) встречается крайне редко, но его очень любят поклонники модели.
9 место — Opel Vectra
Модель Vectra многие считают первым Opel, который получил так много положительных отзывов в нашей стране, где издревле считается, что «все Opel гниют» и «Opel не машина». В 1990-х выпускалось сразу два поколения данной модели: до 1995-го — первое, после — второе. Оба получили большую популярность в нашей стране.
Наиболее интересным сегодня можно считать именно второе поколение Vectra, которое многим запомнилось благодаря очень элегантному переходу выштамповки на капоте в наружные зеркала. На автомобиль устанавливали бензиновые и дизельные моторы объемом от 1,6 до 2,6 литра (мощностью от 75 до 170 л. с.).
8 место — Peugeot 406
Преемником Peugeot 405, который попал в предыдущий ТОП-10, является хорошо известная в нашей стране 406-я модель. Машина чаще встречается в кузове седан, но хватает на просторах Синеокой и универсалов. Многие полюбили «четыреста шестую» после фильма «Такси», в котором снималась рестайлинговая версия.
На Peugeot 406 устанавливалось с десяток разных версий силовых агрегатов — объемом от 1,6 до 3 литров и мощностью от 88 до 207 л. с. Иногда в Беларуси можно встретить элегантный Peugeot 406 Coupe, который не имеет ни одной общей кузовной детали с седаном и выпускался на заводе Pininfarina в Италии.
7 место — Citroen Xantia
Еще один «француз», которого мы решили поместить в рейтинг, — Citroen Xantia. Модель была на конвейере с 1993-го по 2001 год. Концерн PSA выпустил более 1,5 млн экземпляров Xantia. Машина имеет кузов либо универсал, либо лифтбэк. У нас «сарай» встречается примерно в полтора раза реже.
Автомобиль можно встретить с бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1,6 (88 л. с.) до 3 литров (190 л. с.). Правда, самые мощные (6-цилиндровые) практически не встречаются в нашей стране. Пик производства Citroen Xantia пришелся на 1994 год: тогда было выпущено больше машин, чем в 1999, 2000 и 2001 годах вместе взятых.
6 место — Renault Scenic
Основатель сегмента «компактвэны» очень полюбился белорусам. С 1996-го по 1999 год автомобиль назывался Renault Megane Scenic (по названию нетрудно догадаться, на чьей платформе он был построен). После рестайлинга 1999 года — просто Renault Scenic. Такое название у модели осталось до сих пор.
Машин первого поколения было выпущено 2,8 млн. Иногда в Беларуси можно встретить вседорожную модификацию, которая имеет название Scenic RX4. У этой модификации полный привод, увеличенный дорожный просвет и иная подвеска задних колес. Отличный автомобиль, только купить его сейчас не так просто. На Renault Scenic ставилась линейка агрегатов от первого Megane: дизельные и бензиновые моторы объемом от 1,4 до 2 литров (75—140 л. с.).
5 место — Ford Mondeo
После того как рынок покинул довольно популярный Ford Sierra, ему на смену пришел Mondeo. У нас одинаково часто встречаются модели как первого (1993—1996), так и второго (1996—2000) поколения. Хотя с точки зрения цены/потребительских качеств Mondeo II сегодня более интересен для белорусов.
Автомобиль всегда выпускался с кузовами седан, лифтбэк и универсал. У нас встречаются все три версии. Зачастую на рынке можно встретить дорогие комплектации второго Mondeo, которые включают в себя кондиционер, деревянные вставки в салоне, полный электропакет, электролюк и др. Наиболее популярные двигатели — бензиновые объемом 1,8 и 2 литра. Реже можно встретить самый скромный бензиновый агрегат (1,6 литра) и 1,8-литровый дизель.
4 место — Mercedes E-Class
В 1995 году на рынок вышел новый Mercedes E-Class, который отличался от предшественника (W124) четырьмя круглыми фарами. За них автомобиль получил множество прозвищ: «очкарик», «глазастик», «лупатый» и пр. Машина выпускалась в кузовах седан и универсал, но у нас ездят преимущественно седаны. Часто — бежевого цвета (спасибо немецким таксистам за бережную эксплуатацию).
Линейка силовых агрегатов включала в себя огромное количество моторов мощностью от 95 (Е220 D) до 354 (Е55 AMG) л. с. У нас примерно в восемь раз чаще встречаются дизельные двигатели. Бензиновые обычно — либо 2, либо 2,3 литра.
3 место — Audi 80
Тройку лидеров в «народном» ТОПе замыкает всем известная «бочка» Audi 80 (в кузове В4). Это четвертое поколение «восьмидесятки» и вторая по счету «бочка». Модель выпускалась с 1991-го по 1996 год и, уйдя «на пенсию», уступила место первому поколению Audi A4, преемники которого по сей день имеют такое название.
На Audi 80 B4 устанавливали восемь различных двигателей мощностью от 75 до 174 л. с. Как и предшественник, эта модель имела тип кузова купе. Двухдверная версия (называлась просто Audi Coupe) довольно редкая в наших краях и хорошо ценится. С 1991-го по 2000 год выпускался кабриолет на базе Audi 80 B4.
2 место — BMW 5-Series (E39)
Мы долго колебались, какую BMW включить в этот ТОП-10. В 1990-х выпускались две популярные баварские модели — 3-Series (E36) и 5-Series (E39). Остановились на последней, т. к. она более свежая. К тому же на рынке больше «живых» экземпляров как раз «тридцать девятой». Компания BMW выпускала данную бизнес-модель исключительно в кузовах седан и универсал.
Обычно 5-Series богато оснащена и имеет все необходимые для жизни опции: кондиционер, полный электропакет, набор подушек безопасности. На данную «пятерку» ставили аж 14 различных вариантов силовых агрегатов мощностью от 136 до 400 л. с. Самая мощная версия — BMW M5, яро любимая поклонниками марки и просто фанатами больших «заряженных» седанов.
1 место — Volkswagen Passat B3/B4
Лидер нашего сегодняшнего ТОП-10 в представлении не нуждается — это Volkswagen Passat B3/B4. С 1988-го по 1997 год VAG выпускал одну и ту же модель Passat, но традиционно, после глубокого рестайлинга в 1993-м, машину представили как новое поколение (В4), хотя линейка силовых агрегатов и платформа остались прежними. Даже кузов отличается минимально.
Автомобиль горячо любим белорусами за неприхотливость, надежность, большой багажник и конечно же за вместительный бак (особенно это ценят жители приграничных районов). На просторах нашей родины можно встретить как седаны, так и универсалы Passat. Благодаря относительно крепким кузовам и выносливым двигателям «на пенсию» В3 и В4 пока не собираются. Многие экземпляры добросовестно работают в службах такси. Немцы устанавливали на третье и четвертое поколения модели 21 вариант силовых агрегатов, чей объем варьировался от 1,6 до 2,8 литра, а мощность — от 72 до 174 л. с.
Читайте также:
ТОП-10 народных автомобилей 1980-х
10 «бессмертных» автомобилейАвториа.org — блог автосайта №1 в Украине
В последнее время самые известные автомобильные концерны выпускают прочные, безопасные и надежные автомобили. Однако, даже высокотехнологические новинки иногда не могут сравниться по степени «выживания» с добрым, старым автопромом. Мы подготовили подборку из 10 самых прочных, надежных и практически не убиваемых автомобилей, которые могут послужить еще не один десяток лет. Просим владельцев грузовиков не обижаться на то, что мы не включили в свою подборку их надежных помощников. Просто, кажется, что грузовики сами по себе практически все служат не один год и долго остаются в форме.
Toyota Corolla
Впервые Toyota Corolla увидела свет в далеком 1966 году и с тех пор для многих именно этот автомобиль стал любимым и надежным «железным конем», который практически никогда не подводит. Только представьте себе, что с момента выпуска первого автомобиля данной модели до сегодняшнего дня компании удалось продать 30 млн. экземпляров данных машин по всему миру, и до сих пор эта «японская красавица» пользуется необычайной популярностью.
Volkswagen Golf
Мы уверены, что каждый водитель хотя бы раз задумывался о покупке Volkswagen Golf – супер надежного «немца», который даже с десяти и двадцатилетним пробегом может послужить еще не один год. Этот автомобиль является идеальным вариантом семейной машины, а также автомобиля для новичка – степень надежности, комфорта и безопасности даже очень старых автомобилей данной модели вполне может посоперничать со многими другими автомобилями, год выпуска которых намного позднее.
Mitsubishi Lancer
Японский Mitsubishi Lancer, особенно выпущенный после 1992 года, с полным приводом, великолепной мощностью и комфортом, покорил европейский рынок с первых дней продаж. До сегодняшнего дня многие считают этот автомобиль лучшим как для городских поездок, так и для внедорожных путешествий. Целых 6 млн. машин данной модели были проданы по всему миру и сейчас продолжают заполнять рынок б/у автомобилей.
Honda Civic
Продажи Honda Civic на мировом рынке уже давно перевалили за отметку в 10 млн. экземпляров. Также японский автопром шокировал весь мир, выпустив в 1971 году комфортный, удобный, компактный автомобиль с высокой литровой мощностью двигателя. До сих пор данная модель использует похожую стилистику своих первых экземпляров и пользуется хорошим спросом у истинных ценителей практически «вечного» качества.
Subaru Wagons
Subaru Wagons известна тем, что ей не страшны любые погодные ненастья – и в дождь, и в снег, и в бурю этот автомобиль работает, как по часам. Владельцам такой надежной машины никогда не отвертеться от работы или учебы – непогода для них не повод не появится в назначенном месте в назначенное время.
Range Rover
Приятная внешность и идеальный характер – нет, это не описание девушки Вашей мечты, это описание машины Range Rover. Этот внедорожник считается действительно не убиваемым монстром на дороге и никогда не подведет Вас даже в самых плохих погодных условиях или на дороге «без дороги».
Volvo
Эта шведка поражает своей антикоррозийной стойкостью – Ваш старый автомобиль всегда выглядит как новый, а главное – ездит как новый! Пусть Volvo и не блещет новаторским дизайном, однако по степени прочности с ней могут сравнится только единичные модели автомобилей в мире. В частности, самыми надежными мы считаем Volvo 1996 года выпуска.
Ford Crown Victoria
Американский красавчик или скорее красавица Ford Crown Victoria – также по праву можно считать одним из самых выносливых седанов нашего времени. К стати, до 2008 года эти машины часто использовались в полиции США и могли угнаться даже за самыми сумасшедшими гонщиками и таксистами. При этом автомобили всегда сохраняли свою форму и никогда не подводили своих хозяев.
Fiat 500
Европейцы очень любят малогабаритные автомобили, которые отличаются не только прочностью, но еще и солидной экономией топлива. Fiat 500 как раз из этой оперы – маленький, прочный и экономный автомобиль легко проезжает по узким улочкам и может быть припаркован даже там, где в принципе нет парковки. Наверное по этому он также считается одним из самых «живучих» автомобилей последних десятилетий.
Mercedes 300D
Дизельный двигатель на машине отличного класса, дизайна и мощности – мечта каждого опытного водителя. Владельцы Mercedes 300D 1985 года выпуска даже в наши дни гордятся своим детищем. Автомобиль не просто экономный и стильный, он еще и очень прочный и надежный, что гарантирует ему топовые места в рейтинге самых долгоживущих автомобилей еще долгие годы.
Вам также понравится
Самые надежные авто — ТОП-5 моделей старше 10 лет
Большинство современных автомобилей не отличаются высокой надежностью и большим ресурсом агрегатов, поэтому в разговорах автолюбителей часто можно услышать фразу «таких больше не делают». О каких же машинах идет речь? Например, о представленной в нашей подборке топ-пятерке популярных в Украине моделей, возрастом от 10 лет и более.
Audi A6 в кузове C5 (1997-2004)
Audi A6 в свое время была одной из самых популярных моделей из Ингольшадта на нашем рынке. Клиентов привлекала не только качество и полностью оцинкованный кузов, но и просторный салон, а также очень надежная система полного привода quattro. Особенно спрос на модель вырос с появлением версии повышенной проходимости Allroad quattro.
Среди недостатков модели можно отметить не слишком выносливую и достаточно дорогую в обслуживании алюминиевую подвеску. При выборе двигателей лучше отдать предпочтение бензиновым агрегатам, так как дизельные слишком требовательны к качеству топлива.
Если не учитывать нерастаможенные модели, то разброс цен на Audi A6 C5 составляет в нашем каталоге от 140 тысяч грн. за седан 1998 года с пробегом 400 тыс. км и до 327 тыс. грн за универсал 2004 года с пробегом 275 тысяч.
BMW 5 Series в кузове E39 (1995 – 2003)
BMW 5 Series считался едва ли не эталонным автомобилем, удачно сочетая драйверские качества компактной «тройки» и комфорт флагманской «семерки». Эти качества вместе с высокой надежностью и престижностью принесли седану (универсалов у нас практически не продавались) успех на нашем рынке.
Главной проблемой 5 Series являются не какие-либо слабые места, а сложность отыскать не выжатый до предела и не побывавший в серьезной аварии экземпляр. Как и у A6 подвеска 5 Series частично выполнена из алюминиевых элементов, поэтому ее ремонт также обойдется недешево. К надежности двигателей модели особых претензий нет, за исключением сложности с их капремонтом.
Цены на BMW 5 Series E39 стартуют от 130 000 грн. за седан 1999 г.в. с пробегом 480 тысяч км. до 337 тыс. грн за дизельный седан 2002 года с пробегом 427 тыс. км. в «идеальном состоянии».
Mercedes-Benz E-Class в кузове W211 (2002-2009)
Mercedes-Benz E-Class в 211-м кузове все же нельзя отнести к по-настоящему «неубиваемым» моделям, но после рестайлинга 2006 года E-Class заметно прибавил в качестве.
Модель привлекает просторным салоном, высоким ресурсом двигателей V6 и V8 (более 500 тыс. км.), а также надежным 7-ступенчатым «автоматом». К недостаткам, в первую очередь, относится пневмоподвеска, не выдерживающая наших дорог. Кроме того, после 200 тыс. км. проблемы могут доставить дизельные двигатели.
Минимальная стоимость Mercedes-Benz E-Class W211 – 217 тыс. грн. за седан 2005 года с пробегом 291 000 км. Самый дорогой вариант – 510 тыс. грн. за вишневый E-Class 2008 года, проехавшего 171 тыс. км., из них, со слов владельца, 135 по немецким дорогам.
Toyota Camry в кузове XV40 (2006-2011)
Toyota Camry – единственная японская модель в подборке, да еще достаточно свежая на фоне конкурентов. В наш ТОП-5 Камри попала благодаря своей невероятной популярности у наших автолюбителей. Особенно высокий спрос на данную модель был у госчиновников.
Camry любят за отличную надежность всех узлов и агрегатов, но и без ложки дегтя не обошлось. Самая серьезная проблема седана – 6-ступенчатый «автомат», который шел в паре с шестицилиндровым мотором 3,5 и редко добирался до пробега более 150 тысяч без ремонта.
Цены на Toyota Camry XV40 стартуют с 222 500 грн за модель 2006 года с пробегом 177 тыс. км. Самое дорогое предложение – 455 500 грн за седан 2009 года с пробегом 146 000 км.
Volkswagen Passat B5 (1996 – 2005)
Volkswagen Passat пятого поколения построен на платформе Audi A6, а также заимствует многие элементы от Audi A4. Такая унификация с моделями престижного бренда, а также невысокая стоимость поспособствовали высокой популярности «пятого» Пассата. Дополнительный спрос модели обеспечил глубокий рестайлинг, проведенный 2001 году.
В линейке двигателей Passat не самым удачным является двухлитровый бензиновый двигатель, которого лучше избегать. Зато 8-клапанный мотор 1,6 считается одним из самых беспроблемных агрегатов и до сих пор устанавливается на некоторые модели концерна Volkswagen.
В нашем каталоге минимальная стоимость Volkswagen Passat B5 составляет 125 500 грн, за модель 1998 года с пробегом 251 000 км. Максимум за модель простят 248 500 грн., за седан 2005 года с пробегом всего 106 тыс. км.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
При покупке нового автомобиля многие из нас попросту не задумываются о правильной обкатке машины, а ведь именно от этого будет напрямую зависеть беспроблемность эксплуатации техники. Расскажем поподробнее как правильно обкатать автомобиль после покупки.
Что такое обкатка и для чего она нужна?
По сути, обкатка автомобиля — это первое передвижение, от правильности выполнения которого будет напрямую зависеть эксплуатационные показатели транспорта. Большинство автопроизводителей рекомендуют выполнять такую обкатку, что позволит обеспечить в последующем правильную работу двигателя, коробки передач и ходовой части. В данном случае прирабатываются все подвижные элементы, в труднодоступных местах мотора скапливается необходимая смазка, и в последующем наличие таких технических жидкостей в двигателе и коробке передач обеспечивает предупреждение износа и долговечность эксплуатации техники.
Такая обкатка автомобиля необходима не только после его покупки, но и при проведении капитального ремонта, когда полностью вскрывается двигатель и коробка передач или другие жизненно важные узлы автомобиля.
Обкатывать или нет?
В прошлом большинство автовладельцев скептически относились к рекомендациям автопроизводителя о необходимости такой обкатки. Действительно, ещё 20-30 лет назад двигатели и коробки передач автомобилей представляли собой достаточно простые устройства, смазка и эксплуатация которых не представляла особой сложности. Однако сегодня, когда конструкция двигателей существенно усложнилась, необходимо в обязательном порядке обеспечить правильную обкатку автомобиля, что позволит гарантировать в последующем отсутствие износа, обеспечивает снижение расхода топлива и правильную эксплуатацию автомобиля.
Сразу после покупки, когда двигатель, коробка передач и привод ещё не прикатаны, поэтому может показаться, что мощности у двигателя не хватает, а на нажатие педали газа автомобиль плохо реагирует. В последующем после притирания всех подвижных деталей появляется ощущение мощности мотора, а автомобиль становится быстрым и приемистым.
Какой должен быть стиль езды при обкатке автомобиля?
В первые несколько тысяч километров пробега после покупки или капитального ремонта нельзя выкручивать двигатель до красной зоны тахометра. Стиль езды должен быть максимально плавным и размеренным. Нагружать двигатель первые несколько тысяч километров строго запрещается. Мотор перед каждой такой поездкой следует обязательно прогревать, так как на холодную может отмечаться повышенный износ деталей.
Старайтесь избегать поездок в час пик, когда автомобиль может попадать в пробки, а на двигатель и прочие узлы в данном случае будет приходиться повышенная нагрузка. Зимой в холод следует быть в особенности внимательным к своему автомобилю, не допуская пробуксовки, скольжения боком или эксплуатации автомобиля с непрогретым двигателем и коробкой передач.
Необходимо следовать всем рекомендациям автопроизводителя, в частности замены технических жидкостей после обкатки двигателя. Многим из нас могут показаться лишними рекомендации по замене масла буквально через 2000 километров после покупки машины при ее обкатке. Однако изначально масло в двигателе после такого притирания деталей друг с другом может иметь стружку и другие продукты износа, что существенно ухудшает качество технической жидкости. Именно поэтому производитель рекомендует сразу же после завершения прикатки, обычно это 2- 3 тысячи километров пробега, выполнить соответствующий сервис и заменить масло в двигателе.
Рекомендации по обкатке автомобиля
Специалисты разделяют такую обкатку двигателя на несколько основных этапов. Самыми важным называют первые 200-300 километров, в ходе которых отмечается притирание деталей друг к другу, а неправильное использование автомобиля в первые несколько сот километров пробега может в последующем привести к частым поломкам и необходимости дорогостоящего капитального ремонта.
В первые 200 километров пробега автомобиля поднимать обороты двигателя больше 2500 оборотов в минуту коленвала не следует. Поэтому мы не рекомендуем вам даже пытаться проверять динамические характеристики вашего автомобиля, а сама первоначальная обкатка должна выполняться как можно быстрее.
Первые 50 километров пробега на автомобиле вообще не рекомендуется ездить быстрее 50 км/ч. Лучше всего, если такая первая поездка будет выполнена на загородной трассе, с поддержанием постоянной скорости. Следующие 100 километров и далее можно постепенно увеличивать среднюю скорость движения и ездить на скоростях в 80-90 км/ч.
На протяжении всей обкатки следует следить за оборотами и наблюдать за температурой двигателя. Перегружать мотор или же перегревать его в первые дни эксплуатации автомобиля не следует. Внимательно следите за нагрузкой и при необходимости делайте остановки для того чтобы дать машине и двигателю остыть.
В последующие 500 километров пробега допускается разгон до скорости 100 км/ч. При этом не следует поднимать высоко обороты, максимум для двигателя должно быть не больше 3000 оборотов коленвала в минуту. Ещё одной особенностью такой первоначальной обкатки автомобиля является езда по ровной дороге. Ни в коем случае нельзя делать обкатку машины по горным дорогам, когда нам часто приходится ехать с повышенной нагрузкой, поднимаясь на высокий перевал.
Какие узлы автомобиля потребуют обкатки?
Многим из нас может показаться, что обкатка требуется исключительно двигателю. Однако в действительности ходовая часть, рулевое управление, ABS, трансмиссия и другие узлы также потребуют правильной бережной эксплуатации, в особенности в первые несколько тысяч километров пробега.
В ходовой части прирабатываются пружины, ступицы колес, стойки, стабилизаторы и другие элементы подвески. По завершению начального пробега и обкатки автомобиля следует провести тщательный осмотр состояния ходовой части автомобиля на предмет выявления вышедших из строя деталей, которые требуют незамедлительной замены.
Рулевое управление также может потребовать соответствующей обкатки, в особенности привод рейки и гидроусилителя руля. В том случае, если во время такой обкатки или по его завершению вы стали замечать ухудшение управляемости автомобиля, то неизменно потребуется выполнить соответствующую диагностику и ремонт вышедших из строя деталей.
Подведем итоги
Пренебрегать требованиями автопроизводителя в части необходимости выполнения обкатки машины не следует. Именно от того, насколько правильно выполнена такая работа в последующем будет зависеть исправность автомобиля. Именно поэтому, следуя всем рекомендациям из этой статьи и документации к вашему автомобилю, вы сможете в последующем избежать различного рода сложностей с двигателем, трансмиссией и ходовой частью машины.
25.01.2018
Обкатка новой машины: миф или необходимость?
Нужно ли обкатывать новый автомобиль: разбираемся с мифами.
В так называемые старые добрые времена, когда продавался новый автомобиль, производитель давал покупателю инструкции (или делал это через автосалон), касающиеся использования транспортного средства. В значительной степени речь шла о том, как ездить на машине первые несколько тысяч километров, чтобы дать притереться новым деталям, то есть сделать обкатку. В итоге с тех пор в умах покупателей автомобилей до сих пор живет легенда об обязательной обкатке машины.
Чаще всего обкатку новым автомобилям делают пожилые автолюбители, они помнят машины, которые сегодня с уверенностью можно назвать живой классикой. Также в необходимости обкатки нового автомобиля уверено и молодое поколение водителей, для которых мнение опытных старых водителей авторитетно. Но действительно ли современной новой машине нужна обкатка в первые несколько тысяч км? Почему вообще в старые времена было рекомендовано первые тысячи километров эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме?
Следует помнить, что 30-40 лет назад способ изготовления автомобилей был значительно слабее современных стандартов. В настоящее время автозаводы стали более стерильны, чем многие больничные палаты. В те же старые времена большинство автозаводов были грязными: жир, масло, мазут и т. д. То же самое касается и линий, где производились двигатели. В итоге сборка отдельных компонентов силовых агрегатов в те годы оставляла желать лучшего.
Смотрите также: Почему одни автомобили служат долго, когда другие быстро оказываются на свалке
Кроме того еще тридцать-сорок лет назад были совершенно другие допуски к деталям двигателя (поршни, камера сгорания и т. д.), к компонентам тормозной системы и к другим подобным элементам. Все дело в том, что в те годы существующее производственное оборудование не позволяло производить идеально точные по размеру детали автомобилей. По сегодняшним меркам старые детали автомобилей имели ужасные допуски. Но тем не менее размеры деталей и те старые стандарты были в пределах определенных рамок, что позволяло собирать из этих компонентов автомобили и выпускать их с линии.
Чтобы сделать заводские недоработки и недоделки невидимыми наиболее безопасным способом, покупателя нового транспортного средства предупреждали о том, что несколько тысяч километров автомобиль должен эксплуатироваться в щадящем режиме (то есть необходима обкатка, во время которой все детали должны были притереться друг к другу). Только после правильной обкатки автомобиль может быть готовым к нормальной повседневной эксплуатации. В противном случае автопроизводители в те годы не гарантировали, что машина не сломается в период заводской гарантии. Причем некоторые автопроизводители в те годы прямо предупреждали автовладельцев, что в случае несоблюдения режима обкатки новой машины заводская гарантия может быть аннулирована.
Кстати, те, кто покупал в те годы новый автомобиль, могли даже заметить, как ведет себя машина во время обкатки и как начинает вести себя после нее. После обкатки, действительно, все начинало работать в машине как по часам. Особенно чувствовалось это при управлении машиной. Но это и логично. Ведь детали рулевой системой также притирались друг с другом во время обкатки новой машины.
Сегодня же детали современных машин имеют минимальные допуски. Современное оборудование в автопромышленности позволяет автомобильным компаниям производить более точные детали и компоненты транспортных средств, в результате чего в новой машине детали уже не нуждаются в долгой обкатке, как этого требовалось классическим машинам.
В том числе с тех пор автопроизводители стали изготавливать многие детали автомобилей из других материалов. Особенно это касается компонентов двигателей. В первую очередь это было необходимо, чтобы уменьшить вес современных моторов, что в конечном итоге позволило автопроизводителям существенно уменьшить вес автомобилей. Как вы уже поняли, это нужно для увеличения экономичности современных автомобилей и для снижения вредных веществ в выхлопе транспортных средств. Кстати, коснулось это не только двигателей. В современных машинах за последние годы облегчили практически все детали и компоненты. Так что автозапчасти в старых автомобилях были значительно тяжелее современных.
Смотрите также: Какие затраты ждут покупателя роскошного подержанного автомобиля
Но, несмотря на это, сегодня нельзя на все 100% говорить о том, что все современные автомобили больше не нуждаются в обкатке двигателя и других компонентов новых машин. Вопрос здесь более сложный, чем кажется. Дело в том, что все зависит от материалов, которые используются для сборки современных двигателей и других компонентов автомобиля.
Итак, мы знаем, что три десятилетия назад все автопроизводители обязательно рекомендовали покупателям новых машин первые несколько тысяч не превышать определенную скорость автомобиля и не ездить на больших оборотах двигателя. Далее рекомендовалось провести ТО.
Но многие автопроизводители также рекомендовали использовать автомобиль в щадящем режиме даже после нескольких тысяч километров, советуя постепенно увеличивать нагрузку на машину к 10-15 тыс. км, когда, по их мнению, все новые детали машины окончательно прирабатываются друг к другу. Тут все понятно и ясно. Ну а что же с новыми современными автомобилями? Как это выглядит сегодня? Требуется ли обкатка в том понимании, о которой мы с вами знаем еще со временем вазовской классики? Должны ли мы быть подопытными кроликами, обкатывая новую машину?
Нужно ли сегодня на новом автомобиле придерживаться определенной скорости в начале его эксплуатации?
Мы живем во времена, когда даже самая маленькая деятельность в области производства автомобилей обременена многими международными и местными нормативными актами (акты ЕС, Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, документами Росстандарта и других организаций). Машины в большинстве случаев, перед тем как поступить на производственную линию, проходят многочисленные испытания. В первую очередь это делается для того, чтобы понять, пройдет ли определенная модель обязательную сертификацию, в рамках которой специалисты проверяют, соответствует ли транспортное средство определенным требованиям и стандартам. Автомобили, которые выходят с производственной линии в наши дни, также проверяются тысячами способов.
В результате многие новые автомобили имеют более качественную сборку всех деталей, и, по сути, многие детали и компоненты уже не нуждаются в той обязательной притирке, которую нужно было делать в старых машинах. В итоге многие автомобили сегодня можно использовать без ограничений почти с самого начала эксплуатации. В первую очередь, конечно, это стало возможным за счет изготовления более точных размеров деталей. Благодаря этому производители смогли уменьшить зазоры между автокомпонентами.
Не последнюю роль также играют материалы, из которых изготавливают современные моторы и другие компоненты транспортных средств. Безусловно, многие характеристики у современных деталей стали лучше, чем были в старых автомобилях.
Во многих новых автомобилях сегодня в двигателях используется алюминий, который не нагревается так быстро, в автомобилях стали использовать углеволокно, что позволило существенно уменьшить вес транспортных средств, снизить нагрузку на мотор. Также современные моторные масла стали намного лучше, чем их более старые аналоги. В общем, все стало лучше. В итоге крайней необходимости в обкатке нового автомобиля в большинстве случаев сегодня нет.
Современные двигатели хоть, конечно, и имеют меньший срок службы, но все равно стали лучше по многим параметрам. В том числе вопреки мифу, что новые моторы стали ненадежные, современные двигатели в реальности стали намного качественнее старых силовых агрегатов. Современные моторы проходят многочисленные сложные испытания, сертификацию и другие обязательные требования, предъявляемые к автопроизводителям различными комитетами, организациями и государствами? Поверьте, если бы современные моторы были хуже своих предшественников, они бы не получили сертификацию.
Однако мир не идеален и в нем всегда есть ошибки. В том числе есть ошибки и в новых современных автомобилях. К сожалению, производственный брак в современной промышленности не редкость. В итоге не в каждом автомобиле все детали идеальны. Иногда (и довольно-таки часто) в новый автомобиль попадает деталь, имеющая брак. Но угадать, в каком экземпляре есть деталь, не соответствующая допуску и стандартам качества автопроизводителя, не представляется возможным.
По этой причине производители рекомендуют все-таки проводить легкую обкатку автомобиля, давая некоторые советы по эксплуатации в первые несколько тысяч километров. Тем не менее эти советы выглядят сегодня не в том обязательном формате, как это было в руководствах старых машин. Сегодня автопроизводитель не так требователен к покупателям новых машин, считая, что автомобиль сам себя обкатает.
– Что касается обкатки двигателя в соответствии с рекомендациями автопроизводителя, новый двигатель должен быть обкатан в течение первых 1500 километров. За это время все подвижные элементы силового агрегата и других частей машины должны быть адаптированы друг к другу, – говорит Михаил Радулов, менеджер автосалона Volkswagen и Skoda. – В первые часы работы двигатель имеет более высокое внутреннее трение, чем в последующем периоде. Это, естественно, приводит к повышенному сжиганию топлива. После того как автомобиль проедет 1500 км, обычно наблюдается небольшое уменьшение потребления топлива.
Как обкатывать новую машину?
Вот что советует делать в первые несколько тысяч километров Михаил Радулов:
Рекомендуется до 1000 километров:
– не использовать полное ускорение
– не загружать двигатель более чем на 2/3 максимальной скорости оборотов двигателя
– не ездить с прицепом из-за большей нагрузки
Рекомендуется между 1000 и 1500 километров:
– Постепенно увеличивать скорость и обороты двигателя
– Стиль вождения при первых 1500 км влияет на срок службы двигателя. «Бережная эксплуатация автомобиля первые несколько тысяч с новым двигателем увеличивает срок его службы и снижает выгорание моторного масла», – говорит Радулов
Смотрите также: Частый перезапуск автомобиля или холостой ход: в каком режиме больше расход топлива?
Как видно из мнения эксперта, любой, кто сегодня считает, что обкатка двигателя не нужна, ошибается. И неважно, что за автомобиль вы купили – эконом-класса или эксклюзивный спорткар. Все современные автомобили, также как и старые, нуждаются в первые 1500-2000 км в обкатке. Да, обкатка не такая строгая, как это было в новых автомобилях 30 лет назад, но тем не менее факт остается фактом – она нужна всем новым машинам. Единственное, что уже после 2000 км пробега большинство современных автомобилей действительно можно начинать использовать на полную мощь. Со старыми машинами такое было невозможно представить.
Важно помнить, что каждый механизм, каждая конструкция имеет свой «детский возраст», и мы должны обратить особое внимание на их поведение в этот первый период. Не эксплуатируйте первое время машину в технических пределах и сразу реагируйте всякий раз, когда происходит что-то, отклоняющееся от нормы. В итоге «аккуратно обкатанный» автомобиль непременно отблагодарит вас при дальнейшей эксплуатации.
Не забывайте, что во время обкатки машины притираются друг с другом не только детали в двигателе, но и в коробке передач, в приводах, мостах, тормозной системе и т. д.
И, конечно, не будьте доверчивы, если ваш автопроизводитель не рекомендует вам обкатывать новую машину. К сожалению, даже сегодня все современные машины нуждаются хоть и в небольшой, но полноценной обкатке.
нужно ли обкатывать новый автомобиль в 2019 году?
Обкатка нового автомобиля — казалось бы, такая избитая и простая тема! На самом деле, вокруг нее по-прежнему не утихают ожесточенные споры между автолюбителями. Одни владельцы утверждают, что первые пару тысяч километров нужно ездить строго «шепотом», а их оппоненты-знатоки — что все это пережитки эпохи «Жигулей» и давно не актуально. Где же истина?
Для начала, давайте вспомним, почему вообще появилась необходимость «обкатывать» новую машину? В период бурного развития ДВС материалы, технологии сборки и сопряжения деталей цилиндро-поршневой группы и трансмиссии были не такими совершенными, как сегодня. Инженеры исходили из того, что фактически до половины всего процесса износа трущихся пар приходилась на период их приработки — то есть, на первые тысячи километров пробега. Отсюда и появились правила эксплуатации в период обкатки: газ в пол не давить, груз не возить да еще и заводское моторное масло менять на новое, дабы удалить из двигателя продукты первичного износа.
А что же сегодня? Современные методы проектирования и сборки двигателей и трансмиссии настолько прецизионны, что ни о какой «прикаточной» деградации поршней, колец и стенок цилиндров речь уже давно не идет — по крайней мере, не в тех масштабах. Вдобавок трение минимизируется еще и за счет свойств моторных масел и специального покрытия ЦПГ. Вместе с этим фактически исчезло требование проводить то самое «нулевое» ТО.
Так что же, современный автомобиль вообще не нуждается ни в какой обкатке? На самом деле, нуждается, и многие производители (хотя и далеко не все) прямо на это указывают в руководствах по эксплуатации! Видимо, взаимосвязь с ресурсом все же имеется, пусть и минимальная. Правда, правила зачастую весьма лояльны и носят сугубо рекомендательный характер, поэтому ни к чему владельца не обязывают.
Рекомендации по обкатке для нового BMW 3 Серии G20. Указаны и предельная скорость — 160 км/ч, и обороты — не более 4500 об/мин. После 2000 км — фактически полная свобода.
В большинстве случаев все сводится к тому, что в первые 1000-2000 км следует избегать резкой подачи топлива (не давить газ в пол), не превышать определенную скорость и обороты двигателя и не перегружать автомобиль лишним весом или буксировкой прицепа. Кстати, сдержанную манеру езды в первые 500 км предписывают еще и в целях приработки новых тормозных дисков и колодок.
А это инструкция по эксплуатации нового Audi A4. Правила обкатки — еще более лояльные! Двух третей от предельного числа оборотов коленвала хватает для динамичной езды за глаза — проверено редакцией. Разумеется, никакие «нулевые» ТО делать не заставляют — только по инициативе владельца для «успокоения души».
АвтоВАЗ регламентирует обкатку пожестче других! В данном случае имеем руководство для Lada Vesta 2019 года. Обкаточный пробег — не менее 2000 км, максимальная скорость — не более 110 км/ч, обороты/мин — не выше 3500.
Если резюмировать все вышесказанное, то обкатка нового автомобиля все-таки не будет лишней, хотя к процессу можно и нужно подходить без фанатизма. Но даже если отойти от рекомендаций и давить в пол с самого начала, с двигателем, вероятно, все равно ничего не произойдет. Во-первых, это подтверждают сами производители, а, во вторых, далеко не все из них вообще регламентируют обкатку. Максимум, что произойдет — это повышенный расход масла из-за увеличенных нагрузок. А если случится поломка, то установить ее взаимосвязь с неправильной обкаткой практически невозможно.
Универсальное правило на все случаи — использовать качественное топливо, оригинальные «расходники» и обслуживаться у «официалов» хотя бы в гарантийный период.
Как правильно обкатать новый автомобиль
Дата публикации: . Категория: Автотехника.
При покупке нового автомобиля кажется, что о ремонте или каких-либо проблемах не придется думать еще очень долгое время. Однако все знают, что даже после приобретения самой современной бытовой техники, первые разы нужно использовать ее в щадящем режиме, чтобы детали «притерлись». Это позволяет продлить срок службы приборов и любого оборудования.
То же самое касается и обкатки авто. Например, во времена СССР вообще не возникало вопроса о том, нужно ли первое время эксплуатировать машину в особом режиме. Для этого существовали ГОСТы, которым все старались придерживаться. Сегодня же некоторые уверены в том, что современные автомобили проходят достаточно заводских испытаний и необходимость обкатки осталась в прошлом. Так ли это?
Нужна ли обкатка
Большинство производителей утверждают, что в процессе производства автомобиль проходил холодную обкатку. Но, в этом случае речь идет о тестировании отдельных узлов (трансмиссии, двигателя, подвески и прочих важных составляющих) еще до установки на ТС. Но, в этом случае речь не идет о городской нагрузке. Кроме этого, проверить, действительно ли машина прошла нужные тестирования просто невозможно.
Каким бы современным не был автомобиль, даже если на нем стоит АКПП, и он буквально напичкан «умной» электроникой, в нем все равно присутствует множество металлических элементов, которые должны пройти этап притирки.
Благодаря обкатке:
Подгоняются подвижные части узлов.
Сглаживаются производственные шероховатости и возможные изъяны на деталях.
Двигатель машины и смазочная система очищаются от металлической стружки и прочих частиц, которые остались после сборки на конвейере.
Происходит притирка тормозных колодок.
Становится возможным выявить производственные дефекты.
Если эти аргументы кажутся не настолько весомыми, рассмотрим отдельно каждый наиболее нагружаемый узел ТС.
Необходимость обкатки разных систем авто
Если вкратце рассмотреть каждый «жизненно важный» узел авто, то легко понять, нужно ли обкатывать только что приобретенную машину:
Тормозная система. Каждый знает, что сразу после монтажа новых колодок (а уж тем более тормозных дисков) нужно проехать до 100-200 км, чтобы верхний слой (он отличается мягкостью) элементов стерся так как нужно. Исключительно после этого можно нагружать систему. Это означает, что первое время нельзя допускать резких остановок и необходимо отдавать предпочтение равномерной, спокойной езде.
Трансмиссия. Речь идет не только об АКПП или механике. В этой системе есть много деталей (подшипники, пыльники, валы, фрикционные диски, множество шестеренок и прочего). Безусловно они проходят заводские испытания, но так называемая «набивка зеркала» происходит только после обкатки. Даже современная АКПП нуждается в притирке верхнего слоя фрикционов, валов и прочего. Ее ни в коем случае нельзя перегружать в первые 300-500 км.
Силовой агрегат. Двигатель больше любых других узлов нуждается в обкатке. В нем есть две главные трущиеся части, на которые стоит обратить внимание: компрессионные кольца и стенки блока цилиндров. Между ними должен быть минимальный зазор. Если он будет большим, то это скажется на компрессии силового агрегата и его прожорливости (в большую сторону) в отношении масла. Раньше компрессионные кольца изготавливались из чугуна, что требовало более долгой притирки. Сегодня эти детали производятся из стали и ее сплавов, что позволяет немного сократить период обкатки. Но, она все равно нужна, так по-прежнему нужно добиться плотного прилегания колец к цилиндру. При качественном соединении в блок силового агрегата будет отводится порядка 50% тепла. Считается, что полной притирки двигатель достигает после 4 000-5 000 км, после чего его можно нагружать в привычном для себя режиме.
Если говорить о мнении производителей, то в технической документации к ТС они редко заостряют внимание на обкатке. Иногда этой процедуре отводится буквально несколько строк. Они не настаивают на щадящей эксплуатации, но все же рекомендуют не нагружать авто первые тысячи километров. В целом информация дается довольно расплывчатая.
Требования производителей
Стоит рассмотреть рекомендации нескольких популярных концернов:
Renault. Производитель советует не нагружать авто первые 1 000-2 000 км, придерживаясь скоростного режима не более 130 км/ч, без резких торможений. Также в Renault рекомендуют не допускать, чтобы силовой агрегат работал на слишком высоких оборотах (не более 3 500 об/мин).
Honda. В инструкции упомянуто только то, что первую тысячу километров не стоит резко трогаться с места, производить буксировку или менять моторное масло.
Mitsubishi. Этот производитель и вовсе решил оставить данную тему без комментариев в документации.
Toyota. В требованиях к авто этого концерна написано, что первые 300 км нельзя совершать резких остановок. Также на протяжении 1 600 км стоит избегать высокого скоростного режима, резких ускорений и продолжительного движения на низкой передаче.
General Motors. Производитель приводит довольно развернутые рекомендации к внедорожникам. Помимо стандартных ограничений скорости не рекомендуется выполнять буксировку прицепов, а также тормозить двигателем первые 800 км. Также в этот период не стоит давить на педаль акселератора.
Lada. В документации к авто нет никаких упоминаний об обкатке. Производитель счел более важным рекомендовать автовладельцам первые 3 000 км проверять качество затяжки болтов на колесах. Также в Lada обратили внимание на то, что не рекомендуется резко трогаться с места, если машина стоит на ручнике (хотя подобное итак мало кому может прийти в голову).
У производителей китайских машин редко встречаются хоть какие-либо упоминания об обкатке. Только обобщенные советы. Кроме этого, практически никто не указывает в документах рекомендаций, касающихся обкаточного масла. Только узбекский производитель Daewoo советует использовать специализированное масло, которое обязательно нужно заменить после первых 2 000 км пробега.
Понять производителей можно. Каждый хочет, чтобы его продукция была готова к работе немедленно, так как от этого зависит спрос. Возможно именно поэтому информация об обкатке подается в виде полезного совета. Конечно, «убить» мотор из-за отсутствия «щадящего» режима вождения невозможно. Но, нужно понимать, что на сроке эксплуатации отражается и качество дорог, стиль вождения и многое другое. Если есть возможность, отсрочить ремонт машины и не повышать расход масла, то почему бы не последовать довольно простым советам.
Обкатываем машину правильно
Тестирование нового ТС можно разделить на 4 этапа:
1 этап. Первые 500 км нужно наблюдать за поведением авто. На этом этапе необходимо соблюдать осторожную езду. Поэтому важно придерживаться равномерного движения и стараться не оказывать сильных нагрузок на трансмиссию и мотор ТС. Лучше всего для этого двигаться за пределами городской черты при скорости 50 км/ч на третьей передаче. После этого можно перейти на 4-ю передачу и увеличить скоростной режим до 70 км/ч. В таком режиме нужно двигаться еще около 100 км. После этого с каждой новой сотней пробега скорость рекомендуется увеличивать еще на 10 км/ч. В итоге нужно дойти до скорости 100 км/ч. На первом этапе также важно избегать «лихачества», слишком агрессивной езды, заездов на горки.
Полезно! Во время обкатки следует придерживаться не более 3 000 – 4 000 об/мин. Однако минимальные обороты при скорости 30-40 км/ч также способны привести к перегреву. Поэтому стоит отдавать предпочтение золотой середине.
2 этап. На этом этапе нужно проехать еще порядка 500 км, но уже со скоростью 120 км/ч. По-прежнему рекомендуется избегать крутых откосов (если не получается, въезжать на них на 4 передаче).
3 этап. Следующие 500 км допускается ехать на пятой передаче при скорости 140 км/ч. Для этого лучше всего выехать на трассу.
4 этап. На этой стадии машина должна проехать не менее 2 000 км. В этот период уже допускается въезжать на подъемы на 5-й передаче (скорость не выше 110 км/ч), но все равно следить, чтобы они не были слишком крутыми.
После завершения процесса обкатки в обязательном порядке необходимо слить моторное масло и залить новое. Дело в том, что на этапах притирки в жидкости скапливается различный мусор в виде металлических частиц, которые остались в процессе производства.
Полезно! Если новая машина была куплена зимой, то нужно учитывать важные особенности обкатки. Перед запуском мотора нужно его хорошо прогреть. Для этого можно воспользоваться, например, горелкой или любым другим прогревающим прибором.
В заключении
Независимо от марки машины и ее «начинки» обкатка нужна. Это поможет избежать сухого трения, пока на деталях не образуется необходимый защитный слой. Если следовать рекомендациям, описанным выше, то можно быть уверенным, что даже при последующей эксплуатации по плохим дорогам, авто прослужит дольше.
Правильная обкатка нового автомобиля |
Люди, ставшие недавно автовладельцами, отовсюду слышат советы знакомых и технических мастеров о правильной обкатке нового автомобиля. Однако подобные советы сильно разнятся друг от друга. Неподготовленный человек будет находиться в смятении, не знаю кому верить, и где правда. В этой статье мы расскажем вам все об обкатках новых «железных коней».
Что такое обкатка нового автомобиля?
Это щадящий режим езды на новом автомобиле первые 2000-3000 километров. Она нужна в первую очередь для двигателя. Все двигающиеся элементы внутри блока цилиндров должны «притереться». Такую же притирку должны пройти шестеренки в коробке переключения передач. Подвеска нового автомобиля в принципе готова сразу к любым нагрузкам. Однако это не означает, что в первые три тысячи километров можно нагружать новую машину и ездить тихо. Тяжелая несвойственная масса автомобиля потребует от двигателя более интенсивной работы, что не приемлемо в этот период.
Основные рекомендации по правильной обкатке нового автомобиля от различных сервисных центров при автосалонах сводятся к следующему:
Не доводить обороты двигателя выше 3000-3500 об/мин.
Избегать резкого переключения скоростей в коробке передач
В случае механической КПП плавно нажимать педаль сцепление и снимать ногу с нее, чтобы притерся выжимной подшипник.
Не совершать резких разгонов и таких же резких остановок.
Заменить вовремя обкаточное моторное масло.
Конечно, все эти рекомендации необходимо выполнять в первые тысячи километров поездок на новом автомобиле. Также стоит совершить вовремя поездку на нулевое ТО, когда вам на автосервисе будут менять обкаточное масло на постоянное.
Самыми важными являются первые 1500 километров пути нового автомобиля. до этого километража автомобиль не рекомендуется разгонять свыше 90 км/ч и использовать высшую передачу трансмиссии. В случае с бензиновым мотором, только после проезда первых 1500 километров можно будет постепенно увеличивать нагрузку на двигатель и автомобиль до 3000 километров. После чего считается, что машина прошла обкатку, и можно ее эксплуатировать даже на предельных скоростях и оборотах мотора.
С дизельными моторами ситуация касательно обкатки обстоит сложнее. Километраж обкатки турбодизеля в два раза длиннее. На первых 1500 километрах нового дизельного автомобиля обороты двигателя надо держать в промежутке от 1200 до 2500 об/мин. Это означает, что даже во время утреннего прогрева водителю необходимо будет поддерживать частоту вращения коленвала дизельного мотора на уровне 1200 об/мин. На протяжении периода обкатки турбодизеля стоитзбегать использование холостого хода автомобиля на нейтральной передаче трансмиссии. То есть при спуске с горки автомобиль должен ехать «на передаче». После 1500 километров можно по чуть-чуть повышать диапазон оборотов коленчатого вала мотора. Однако происходить это будет очень медленно. Весь обкаточный период для автомобилей с дизельными агрегатами длится порядка 6000 километров. Только после этого можно эксплуатировать турбодизель на предельных мощностях.
От некоторых менеджеров по продажам машин можно часто слышать, что завод-изготовитель провел «холодную обкатку» автомобиля, и можно давить на газ, выезжая прямо с автосалона. Следует ли этому верить? Вспомните объемы производства серийных машин, особенно популярных марок. Время на холодную обкатку должно быть не малое. С учетом огромного объема выпуска с конвейера популярных моделей автомобилей вряд ли производитель будет проводить эту процедуру со всеми экземплярами. Да и в то, что это сделают во время предпродажного обслуживания, тоже сложно поверить. Такая процедура будет уже в издержках отдельного дилера. Поэтому всегда совершайте обкатку нового автомобиля в объявленный выше промежуток километража.
Автомобили марки Toyota названы не первый год самыми надежными в мире. Именно поэтому к советам менеджеров автосалонов этого бренда стоит прислушиваться, когда она советуют правильную обкатку нового автомобиля.
Что советуют в Toyota, кроме всего, что было уже названо? Менеджеры настаивают не ездить долго на пониженных передачах или с постоянной скоростью. То есть режим пробок в наших крупных городах не подходит для обкатки, собственно, как и долгая поездка по трассе со скоростью 90-120 км/ч. Также на автомобилях с механическими КПП не советуют во время обкатки тормозить двигателем.
Надеемся, что наши советы помогут вам правильно обкатать вашу новенькую покупку.
Обкатка нового авто. Так ли это необходимо?
Подробности
Категория: Блог о продаже автомобиля
Создано: 11 февраля 2019
Просмотров: 628
Для чего нужна обкатка новго авто
Покупая новую автомашину, многие водители встают перед дилеммой. Требуется ли ей обкатка для приработки деталей двигателя и основных узлов, либо эта процедура — уже анахронизм. Обсудим подробнее, обязательна ли обкатка (пробная работа) двигателя и в чем заключается ее правильное выполнение.
Единого мнения нет
Невозможно однозначно ответить на вопрос: есть ли смысл обкатывать мотор.
Некоторые автопроизводители считают, что при современных технологиях рабочие поверхности цилиндро-поршневой группы обрабатываются так, что двигатели с самого начала работают в оптимальном режиме. В этом случае какие-либо пробные испытания не нужны.
Инструкции других брендов содержат соответствующие рекомендации аккуратного вождения на первых 2-3 тысячах километров — движение на малых скоростях и оборотах двигателя, без резкого разгона и торможения, избегая больших нагрузок, буксировки прицепов и буксования самого транспортного средства.
Специалисты-авторемонтники тоже не отвечают четко на вопрос: является ли обкатка только что купленного авто непременным условием его исправной работы. Некоторые из них утверждают, что серьезных поломок в дальнейшем можно избежать, если обкатать основные важные узлы двигателя на первых нескольких тысячах километров.
Для чего обкатывается мотор?
В узлах двигателя имеется большое количество движущихся элементов, трущихся один о другой и соприкасающихся друг с другом при работе. Даже используя высокоточное оборудование, идеально подогнать одну к другой такие детали довольно сложно. Следовательно, потребуется некоторый начальный пробег автомобиля, чтобы они притерлись. Если в этот период машину эксплуатировать активно и без ограничений, есть вероятность повышенного износа нового двигателя.
Читайте также: Срочный выкуп авто дорого в Минске
Мастера, советуя начинать с пробной езды, поясняют, что смазка на начальном этапе не достигает всех труднодоступных мест. Этим объясняется возникновение, так называемого, «масляного голодания», когда некоторые подвижные элементы взаимодействуют без смазки — посуху. Чтобы улучшить работу двигателя в дальнейшем и предотвратить его ранний износ, масло должно попасть во все малодоступные точки. Это и происходит во время первоначального пробега. Но если водитель после покупки новой автомашины, не раздумывая, начинает эксплуатировать двигатель на максимуме, возможен выход из строя этого механизма и иные проблемы с транспортным средством.
Есть гарантия — зачем обкатка?
Многие водители считают, что имея гарантийный талон на машину, обкатку можно не делать. Действительно, при выявлении сколь-нибудь серьезных поломок двигателя их устранение производится в течение гарантийного срока бесплатно. При этом основательные поломки, связанные именно с неправильной обкаткой, возникают довольно редко. Неверно выбранный режим работы мотора в начале использования автомобиля приводит только к ускоренной амортизации силового агрегата. Видимые симптомы этого появляются лишь через несколько лет после начала эксплуатации машины. Гарантийные сроки к тому моменту, как правило, заканчиваются, и дорогостоящий ремонт целиком ложится на владельца авто.
Однако тенденция последнего времени указывает на то, что собственники меняют автомобили практически через 3-5 лет. За такой период, какие-либо значительные дефекты двигателя не проявятся, даже если его обкатка не выполнялась. В действительности вы поменяете авто до проявления в нем первых признаков раннего износа. Но если транспортное средство решено эксплуатировать в течение длительного времени, то лучше правильно начать его использование, проведя требуемую обкатку двигателя.
Первое техническое обслуживание
Большинство производителей автомобилей советуют пройти нулевое техническое обслуживание — первое ТО после покупки. На этот момент машина уже наездила требуемый начальный километраж. Выполнением такого сервисного обслуживания завершается процесс обкатки. В рамках этого ТО производится замена масла и при необходимости других жидкостей автомобиля, замеры уровня трансмиссионной эмульсии в коробке переключения скоростей, проверка и замена при необходимости тормозных колодок, дисков и других важных деталей.
Не все автовладельцы считают целесообразным пригонять автомобиль на нулевой технический осмотр. Многим кажется, что обслуживание после такого незначительного пробега не имеет смысла, и только увеличивает затраты на содержание машины. В действительности, первое ТО можно считать в определенной степени гарантией беспроблемной работы транспортного средства на весь дальнейший период его использования. В некоторых случаях бывает, что пропуск одного ТО может лишить автовладельца права на гарантийное обслуживание. Тогда любая неполадка будет устраняться за счет собственника машины.
Правила обкатки
Довольно часто водители не имеют представления, в чем именно заключается правильная обкатка купленного автомобиля. Обычно в прилагаемом руководстве по эксплуатации содержатся все необходимые сведения относительно проведения такой процедуры. Прежде всего, ограничивается езда на высоких (более 3000 в минуту) оборотах двигателя. Надо воздержаться от резкого торможения. Тормозные колодки и диски еще не приработались, а это влияет на безопасность движения.
Обкатывать авто нужно в различных режимах, включающих в равной мере езду по городу и вне его. Не рекомендуется сразу после приобретения автомобиля пользоваться им исключительно на загородных магистралях. Скорости здесь существенно отличаются от городских, и требуемый начальный пробег будет наезжен буквально за пару дней. За такой короткий период подвижные детали как двигателя, так и других агрегатов не успеют приработаться в достаточной степени.
По завершении правильно выполненной процедуры начальной обкатки машины обязательно выполнение нулевого сервисного обслуживания. При осуществлении этих регламентных работ производится замена циркулирующих в агрегатах технических жидкостей и проверка важнейших узлов автомобиля. Если в результате компьютерной диагностики выявлены разного рода неполадки, то по гарантии они устраняются и заменяются вышедшие из строя или бракованные детали.
Пренебрегая проведением соответствующей обкатки транспортного средства или не выполняя нулевое ТО, мы неизбежно в будущем можем столкнуться с необходимостью серьезного ремонта автомобиля. И стоимость его может существенно превысить сумму, которую удалось сэкономить на обкатке.
Подведем итог
Обкатка двигателя, выполненная в полном объеме, позволяет притереться подвижным деталям друг к другу, а также заполнить смазкой все малодоступные точки. Сегодня большинство производителей автомобильной техники советуют выполнять процедуру обкатки, что при дальнейшем пользовании машиной предотвращает досрочный ее износ. Во время такой пробной езды, длящейся для нового автомобиля примерно 1.5-2 тысячи километров, нежелательно: слишком быстро разгоняться и ездить на скорости выше 120 км/час, эксплуатировать двигатель на оборотах более 3000, применять торможение двигателем, прибегать к агрессивному стилю вождения. После окончания периода обкатки проводится нулевой сервис, и в дальнейшем какие-либо нежелательные моменты, связанные с использованием автомобиля, отсутствуют.
Понравилась статья?
Расскажи друзьям
Читайте также
Порядок и стоимость переоформления автомобиля
Транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений.
Подробнее…
Особенности оформления купли-продажи автомобиля
Переход права собственности на транспортное средство предполагает выполнение некоторых бюрократических процедур и соблюдение ряда формальностей.
Подробнее…
Продал вторую машину-плати налоги
Многие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи.
Подробнее…
Как продать машину без снятия с учета
Каким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев.
Подробнее…
Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическому
На данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей.
Подробнее…
Как грамотно оформить договор купли-продажи автомобиля
При продаже автомобиля очень важно юридически грамотно оформить договор купли-продажи. Действующее законодательство регламентирует определённые правила проведения сделки, учитывая интересы и продавца и покупателя.
Подробнее…
Как избежать штрафа за тонировку авто
Если Вы любите затонировать свой автомобиль вкруговую, то данный текст именно для вас.
Как не получить штрафные санкции за подобное?
Подробнее…
Продажа авто при разводе, особенности и «подводные камни»
У нас часто спрашивают, как же продавать машину, если она была приобретена в браке, развод не за горами или уже состоялся.
Подробнее…
Как продать автомобиль, полученный в наследство
После получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции.
Подробнее…
Как проверить историю автомобиля по VIN коду
Одним из наиболее важных показателей, по которому можно определить наиболее значимую информацию, касаемо автомобиля, является его VIN-номер. С помощью данного кода можно определить, в какой стране и когда было произведено авто, основные его технические показатели и даже его историю (владельцев, нахождение в залоге или угоне).
Подробнее…
Как правильно проводить обкатку нового автомобиля
Каждый новый автомобиль подвергается тестированию в рамках автоконцерна. Несмотря на это, автовладельцам желательно производить обкатку нового автомобиля самостоятельно. Испытывая работу механизмов под воздействием нагрузок, есть возможность проанализировать адаптивные способности элементов подвески, ходовки и тормозной системы.
Характеристики процесса обкатки
Задача обкатки нового автомобиля заключается в подготовке машины к постоянной эксплуатации. Кроме того, процедура позволяет выявить возможные нарушения в работе двигателя или другой системы.
Процедура производится на удобной, лишённой больших изъянов трассе по определённым правилам.
Многие автовладельцы несерьёзно относятся к рекомендации производителей, касающейся важности обкатки. Автомобили, выпущенные до 2000 года и ранее, не имели сложной системы устройства силового агрегата и узлов оснащения. Это были простые системы, обслуживание которых не вызывало особых трудностей.
Но с развитием автопрома конструкция моторных систем существенно усложнилась. Имея дело с автомобилем современного производства, не стоит пренебрегать советами конструкторов и производить обкату обязательно.
При первом тестировании нового автомобиля может создаться впечатление, что машина не в достаточной мере реагирует на нажатие педали газа, а мощности у мотора не хватает. Но это обманные впечатления, которые легко объяснить наличием заводских неровностей и шероховатостей в некоторых деталях. После обкатки непременно появится ощущение мощности двигателя.
Преимущества обкатки
Для определения функциональных возможностей автомобиля необходимо подвергнуть агрегат тщательному тестированию, в ходе которого можно достичь следующих результатов:
притирка деталей с подвижными элементами;
устранение погрешностей некоторых деталей;
очистка систем от пыли и элементов стружки после заводской обработки;
адаптация тормозных колодок;
выявление заводского брака.
Многие склонны полагать, что обкатка необходима только для того, чтобы разогнать двигатель. Однако это не так. Система рулевого управления, тормоза, трансмиссия, ABS и остальные узлы нуждаются в адаптации к практическому применению.
В силу вышесказанного, вопрос, нужна ли обкатка нового автомобиля, становится неактуальным. Каждый владелец новенького авто должен понимать преимущества процедуры.
Интервалы обкатки
Правильная обкатка нового автомобиля предполагает соблюдение норм первичного километража, рекомендованных автопроизводителем. Руководство о том, как обкатать новую машину? прилагается к одному из пунктов инструкции по эксплуатации автомобиля. Согласно рекомендациям конструкторов, период обкатки не играет роли. На адаптацию нового автомобиля к условиям постоянного использования влияет длина пробега и интенсивность эксплуатации на момент обкатки.
Необходимый километраж для обкатки
На вопрос, сколько километров длится обкатка нового автомобиля, однозначного ответа нет. Каждый мастер имеет по данному поводу свое мнение. Но первые 1.5 тысячи километров однозначно имеют наибольшее значение в обкатке, и этот факт не подвергается оспариванию.
Во многом километраж обкатки зависит от марки и модели автомобиля, а также от типа двигателя. Среднестатистический показатель первичного пробега составляет от 2-х до 5-ти тысяч. Для автомобилей, оснащённых дизельным мотором, рекомендуемый стартовый пробег нужно умножить в 2 раза.
Основные правила обкатки
Возникает вопрос, как именно проходить обкатку на новом автомобиле. Существуют базовые правила произведения процедуры, но перед началом необходимо провести подготовительные работы, что позволит правильно обкатать автомобиль.
Подготовка транспортного средства к обкатке:
проверить наличие достаточного количества моторного масла;
убедиться в том, что количество тормозной жидкости соответствует норме;
бак автомобиля, который проходит обкатку, должен быть заполнен топливом той марки, которое рекомендовано автопроизводителем;
осуществить проверку показателей давления в шинах.
Весь процесс обкатки профессионалы делят на несколько этапов. Наиболее важными считают первые 200 – 300 км. В этот период притираются подвижные детали. Нарушение норм эксплуатации транспортного средства в данный период процесса в дальнейшем может повлечь за собой выход из строя множества деталей. Категорически не рекомендуется в начале обкатки проверять динамические возможности нового авто.
Вне зависимости от того, какой коробкой передачи скорости оснащён автомобиль, первые 50 км. лучше проехать на скорости, не превышающей 50 км/ч. Лучшее место для этой поездки – загородная трасса, где есть возможность поддержания стабильной скорости. На протяжении следующих 100 км. есть возможность наращивать скорость до 90 км/ч. Следует воздержаться от езды на постоянной скорости, не меняя её показателей. Переключение скоростного рычага должно быть плавным.
Правила обкатки нового автомобиля с МКПП
Для достижения максимального коэффициента полезного действия при обкатке нового автомобиля с МКПП рекомендуется опираться на следующие правила:
Не практиковать резкий быстрый старт. При запуске двигателя не допускается высоких показателей скорости вращения коленчатого вала.
Плавно набирать скорость.
Переключения на низкие передачи осуществлять своевременно.
Исключить возможность эксплуатации мотора в режиме холостого хода.
На первом этапе обкатки (до 1000 км. пробега) запрещено использовать 4-ю, 5-ю и 6-ю передачи. Скорость нового автомобиля не должна превышать 90 км/ч.
Необходимо брать во внимание, что на протяжении обкатки скорость езды должна периодически меняться.
Для моторов, работающих на бензине, максимальное количество оборотов не должно превышать 3000 об/мин.
Для двигателей, функционирующих на дизтопливе, допустимое число оборотов до 5000 об/мин.
На первой стадии обкатки лучше не применять рывков, резких разгонов и торможений, также следует избегать подъёмов в гору на большой скорости. Нужно использовать спокойную манеру езды.
Правильный выбор трассы для данной процедуры позволит защитить от перегрузок ходовую систему и двигатель. Лучше выбрать местность без изъянов дорожного полотна.
После завершения процедуры будет правильно заменить масло в отсеке двигателя, так как не исключено попадание в него металлической стружки, пыли и заводского мусора. Перед обкаткой замена масла не производится.
Обкатка автомобиля, оснащённого АКПП
Обкатка новой машины, оборудованной коробкой автомат, производится по алгоритму, аналогичному формуле обкатки автомобилей с механической трансмиссией. Всего лишь несколько правил отличают процессы:
Перед началом работы необходимо достичь нужной консистенции масла в резервуаре трансмиссии. Для этого нужно как следует прогреть коробку передач.
Давление масла должно сохраняться в норме. Наблюдение за уровнем давления поможет избежать нагрузки на зависящие от этого механизмы.
Исключены пробуксовки.
Скорость при обкатке нового автомобиля с АКПП не должна превышать 90 км/ч.
Необходимость проведения процедуры обкатки очевидна, хотя и не все дефекты можно выявить на момент наработки первичного пробега. Выявить заводской брак достаточно сложно, даже проведя глубинную диагностику. Если не ставить себе цель найти недостатки, следует помнить основное назначение обкатки, которое заключается в разгоне узлов и притирке деталей.
Сегодня мы решили познакомить тебя с техникой, на которой Вермахт планировал осуществить свой «Блицкриг».
Не понаслышке зная, что такое фронт и военная операция, Гитлер прекрасно понимал, что без надлежащего обеспечения передовых частей крупномасштабную военную операцию не провести.
Поэтому немалую роль в наращивании военной мощи в Германии уделяли армейским машинам.
wikimedia.org
Вообще-то для проведения военных действий в Европе вполне годились обычные автомобили, но планы фюрера были гораздо более масштабными. Для их осуществления нужны были полноприводные машины, способные справляться с российским бездорожьем и песками Африки.
В середине тридцатых была принята первая программа моторизации армейских частей Вермахта. Автомобильная промышленность Германии приступила к разработке грузовых автомобилей повышенной проходимости трех типоразмеров: легкие (грузоподъемностью 1,5 т), средние (с полезной нагрузкой 3 т) и тяжелые (для перевозки 5-10 т груза).
Разработкой и производством армейских грузовиков занимались компании Daimler-Benz, Bussing и Magirus. Кроме того, в техзадании оговаривалось, что все автомобили как внешне, так и в конструкционном плане, должны быть похожи и иметь взаимозаменяемые основные агрегаты.
wikimedia.org
Кроме того, автомобильным заводам Германии поступила заявка на производство специальных армейских автомобилей для командования и разведки. Их выпускали восемь заводов: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer. При этом шасси для этих машин были унифицированы, а вот моторы производители ставили в основном свои.
wikimedia.org
Немецкие инженеры создали отличные машины, сочетающие полный привод с независимой подвеской на винтовых пружинах. Оснащенные блокирующимися межосевыми и межколесными дифференциалами, а также специальными «зубастыми» шинами, эти внедорожники были способны преодолевать очень серьезное бездорожье, были выносливы и надежны.
Пока военные действия велись в Европе и Африке, эти автомобили полностью устраивали командование сухопутных войск. Но, когда войска Вермахта вступили в Восточную Европу, отвратительные дорожные условия стали постепенно, но методично разрушать высокотехнологичную конструкцию немецких автомобилей
«Ахиллесовой пятой» этих машин оказалась высокая техническая сложность конструкций. Сложные узлы требовали ежедневного технического обслуживания. А самым большим недостатком стала малая грузоподъемность армейских грузовиков.
Как бы там ни было, но ожесточенное сопротивление советских войск под Москвой и очень холодная зима окончательно «добили» практически весь парк имеющихся у Вермахта армейских автомобилей.
Сложные, дорогие и энергозатратные в производстве грузовики были хороши во время практически бескровной европейской кампании, а в условиях настоящего противостояния Германии пришлось вернуться к производству простых и неприхотливых гражданских моделей.
Кроме того, вермахт эксплуатировал большое количество автомобилей оккупированных стран.
Самые интересные немецкие автомобили времен ВОВ:
«Хорьх-901 Тип 40» — многоцелевой вариант, базовая средняя командирская машина, наряду с Horch 108 и Stoewer ставшая основным транспортом Вермахта. Комплектовались бензиновым мотором V8 (3,5 л, 80 л.с.), разными 4-ступенчатыми коробками передач, независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, блокируемыми дифференциалами, гидроприводом всех колесных тормозов и 18-дюймовыми шинами. Полная масса 3,3-3,7 т, полезная нагрузка 320-980 кг, развивали скорость 90-95 км/ч.
wikimedia.org
Stoewer R200 — выпускался фирмами Stoewer, BMW и Hanomag под контролем Stoewer с 1938 по 1943 год. Stoewer стал основателем целого семейства легких стандартизованных штабных и разведывательных автомобилей с колесной формулой 4×4.
Главными техническими особенностями этих машин являлись постоянный привод на все колеса с блокируемыми межосевым и межколесными дифференциалами и независимая подвеска всех ведущих и управляемых колес на двойных поперечных рычагах и пружинах.
wikimedia.org
Они имели колесную базу 2400 мм, дорожный просвет 235 мм, полную массу 2,2 т, развивали максимальную скорость 75-80 км/ч. Автомобили оборудовали 5-ступенчатой коробкой передач, механическим приводом тормозов и 18-дюймовыми колесами.
Одной из самых оригинальных и интересных машин Германии стал многоцелевой полугусеничный тягач NSU НК-101 Kleines Kettenkraftrad сверхлегкого класса. Это был некий гибрид мотоцикла и артиллерийского тягача.
В центре лонжеронной рамы помещался 1,5-литровый двигатель мощностью 36 л.с. от Opel Olympia, передававший крутящий момент через 3-ступенчатую коробку на передние звездочки движителя с 4 дисковыми опорными катками и автоматической системой подтормаживания одной из гусениц.
wikimedia.org
От мотоциклов были заимствованы одиночное переднее 19-дюймовое колесо на параллелограммной подвеске, седло водителя и управление мотоциклетного типа. Тягачи NSU широко применялись во всех подразделениях Вермахта, имели полезную нагрузку 325 кг, весили 1280 кг и развивали скорость 70 км/ч.
Нельзя обойти вниманием легкий штабной автомобиль, производимый на платформе «народного автомобиля» — Kubelwagen Typ 82.
Мысль о возможности военного использования новой машины появилась у Фердинанда Порше еще в 1934 году, а уже 1 февраля 1938 года Управление по делам вооружений сухопутных войск выдало заказ на постройку прототипа легкого армейского автомобиля.
Испытания экспериментального Kubelwagen показали, что он значительно превосходит все остальные легковые автомобили Вермахта, несмотря на отсутствие привода на передние колеса. Кроме того, Kubelwagen был прост в обслуживании и эксплуатации.
На VW Kubelwagen Typ 82 устанавливался четырехцилиндровый оппозитный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения, небольшой мощности которого (сначала 23,5 л.с., затем 25 л.с.) вполне хватало для перемещения автомобиля полной массой 1175 кг со скоростью 80 км/ч. Расход топлива составлял 9 л на 100 км при движении по шоссе.
wikimedia.org
Достоинства автомобиля оценили и противники немцев — трофейные «кюбельвагены» использовались и войсками союзников, и Красной Армией. Особенно его полюбили американцы. Их офицеры выменивали у французов и британцев Kubelwagen по спекулятивному курсу. За один трофейный Kubelwagen предлагали три Willys MB.
На заднеприводном шасси типа «82» в 1943-45 гг. выпускали также штабной автомобиль VW Typ 82E и автомобиль для войск СС Typ 92SS с закрытым кузовом от довоенного KdF-38. Кроме того, выпускался полноприводный штабной автомобиль VW Typ 87 с трансмиссией от массовой армейской амфибии VW Typ 166 (Schwimmwagen).
Автомобиль-амфибия VW-166 Schwimmwagen, создан как дальнейшее развитие успешной конструкции KdF-38. Управление вооружений выдало Порше задание на разработку плавающего легкового автомобиля, предназначенного для замены мотоциклов с коляской, состоявших на вооружении разведывательных и мотоциклетных батальонов и оказавшихся малопригодными для условий Восточного фронта.
Плавающий легковой автомобиль тип 166 был по многим узлам и механизмам унифицирован с вездеходом KfZ 1 и имел такую же компоновочную схему с двигателем, установленным в кормовой части корпуса. Для обеспечения плавучести цельнометаллический корпус машины был выполнен герметичным.
wikimedia.org
Движение автомобиля на плаву обеспечивалось смонтированным в кормовой части корпуса трехлопастным винтом, который при езде по суше откидывался назад и вверх и крепился ремнями. Высота борта машины над водой была явно недостаточной, так что при сколь-нибудь сильном волнении преодолевать водные препятствия на полностью загруженном автомобиле было рискованно.
В то же время, проходимость его по суше была выше всяческих похвал, что объяснялось, прежде всего, наличием привода на все колеса и независимой подвеской колес. На шоссе автомобиль развивал скорость до 80 км/ч, запас хода составлял 520 км. Полезная нагрузка равнялась 435 кг, обычно в автомобиле располагались четыре солдата (включая водителя) с личным оружием и 7,92-мм пулемет MG 42.
Еще одной массовой моделью в войсках Вермахта стала ничем вроде бы не примечательная довоенная модель Opel Blitz. Его популярность базировалась на недорогой и простой конструкции. Эта модель пользовалась значительной популярностью на фронте из-за огромного спроса на трехтонки, как самый распространенный тоннаж по обе стороны фронтовой линии, а также благодаря наличию в модельном ряду версии с передним ведущим мостом.
wikimedia.org
После провала «Блицкрига» и гибели большей части автопарка Германии в мясорубке Восточного фронта, неприхотливый Blitz стал наиболее массовой моделью армейского грузовика в частях Вермахта. Примерно 100 тыс. Opel Blitz поступили в войска Вермахта — больше, чем каких-либо других автомобилей.
Мотоциклы
Гражданские модели мотоциклов плохо подходили для нужд армии. Вермахту нужны были мощные, надежные и неприхотливые машины с большой грузоподъемностью и отличной проходимостью. Верховное командование сухопутными войсками поручило крупнейшим в Германии мотоциклетным компаниям BMW и Zundapp разработать прототип будущего армейского мотоцикла.
Так сложилось, что в 1939 г. выиграл тендер Zundapp с моделью KS750. BMW, по настоянию Вермахта, приступил к сборке мотоцикла, на 70% унифицированного с KS750. Но уже в 1941 г. они представили мотоцикл, превосходящий по своим характеристикам KS750.
Машины Второй мировой войны: колеса Вермахта
Таким образом, BMW R75 стал основным мотоциклом Вермахта и стал просто незаменимым при ведении мобильных операций. Кроме того, BMW R75 был одним из главных видов транспорта немецких воздушно-десантных войск, его часто доставляли к месту высадки на внешней подвеске «Юнкерсов».
BMW R75 стал лучшим тяжелым мотоциклом Второй мировой войны. Не случайно, что его упрощенные копии выпускались в СССР и даже в США.
Резюме
Немецкая техника выделялась на фоне американской (наши машины вообще можно назвать примитивными) продуманностью конструкции и внедрением передовых технологий, доселе в массовом производстве не применяемых. Но высокая стоимость и острая необходимость качественного обслуживания этих боевых единиц годилась разве что для молниеносного «Блицкрига».
Именно поэтому естественная селекция выделила в самую массовую техническую единицу довоенный Opel Blitz. Именно сочетание простоты конструкции с ее высокой надежностью и становятся главными при длительных и масштабных военных операциях.
Источник
Трофейная Германия – Автомобили – Коммерсантъ
Ровно 70 лет назад уцелевший во время войны вражеский автотранспорт поменял своих хозяев. Такое понятие, как личный автомобиль, стало неотъемлемой реалией советской жизни, и начало ему положила именно трофейная техника — до войны в СССР стать обладателем «Эмки» или ЗИС-101 можно было только по разрешению сверху или выигрышу в лотерею. А других автомобилей у нас тогда и не было.
Иван Баранцев, фото из архива автора
Немецкая техника
После знакомства с немецкими машинами принцип «советское — значит лучшее» как-то сам собой отодвигался в сторону. Многочисленные «опели», «хорьхи», «вандереры» и «мерседесы» поражали воображение совершенством и комфортом. Мощные двигатели с необычными конструкторскими решениями, коробки передач с ускорителями, централизованные системы смазки шасси, сервомеханизмы и гидроприводы в тормозной системе, независимые подвески, несущие кузова — всего этого не было в наших машинах. Как не было и регулирующихся по длине сидений, отопителей в салоне и обогревателей стекол с тончайшими нитями. А еще радиоприемников и часов. Стоит ли удивляться, что чуть ли не каждый офицер, занимавший хоть какую-то влиятельную должность, стремился стать обладателем немецкого авто.
Как перераспределялись служебные машины внутри армии, можно прочесть, например, в мемуарах «Песнь победителя» писателя Григория Петровича Климова, служившего в 1945-1947 годах переводчиком в советской военной администрации Германии. Адъютант в звании майора просто подошел к водителю и, осведомившись о владельце «хорьха», приказал: «Скажи своему подполковнику, чтобы он отослал эту машину в Карлсхорст для генерала Шабалина». Впрочем, автомобили распределялись и со специальных складов, согласно постановлению Государственного комитета обороны N9036 от 9 июня 1945 года «О выдаче офицерам и генералам трофейного имущества», и в этом случае, как в магазине, можно было даже выбирать из того, что есть в наличии.
Но трофейные машины недолго были в фаворе. Они постепенно изнашивались и приходили в негодность, а доставать к ним запасные части с годами становилось все проблематичнее. К тому же к началу 1950-х советская промышленность уже могла обеспечить население новыми «москвичами» и «победами», пользоваться которыми стало почетнее, чем ездить на немецком «старье». Скучный и однообразный совавтопром снова взял на какое-то время верх, чтобы уже окончательно потерять позиции к середине 1990-х, вновь не устояв перед очередным наплывом подержанных иномарок из все той же Германии.
Самая успешная плавающая машина в истории
В 1940-х руководство Вермахта мечтало о создании автомобиля-амфибии для мотопехотных частей. Предполагалось, что это будет полноприводная машина, которая заменит мотоциклы с коляской. Именно они были популярны в германской армии и широко применялись в мотоциклетных и разведывательных батальонах. Особенно эффективны мотоциклы были на бездорожье.
Фердинанд Порше и Эрвиа Коменд – немецкие конструкторы – создали VW Typ 166 Schwimmwagen, название которого с немецкого переводится как «плавающий автомобиль». Порше даже стал активно пользоваться своей новинкой и ездил на амфибии на работу.
Основой для VW Typ 166 стал «Volkswagen Beetle». Перед новинкой ставились вполне определённые цели: транспортировка личного состава армии и грузов в труднодоступные районы, в том числе и через водные преграды.
Армейская амфибия, созданная Порше, была оснащена двигателем объёмом 1,1 литр мощностью 25 «лошадей» с 4 цилиндрами. На водной глади автомобиль мог развивать скорость до 10 км/ч.
Когда автомобиль выбирался на сушу, если 3-лопастной винт на корме корпуса, при помощи которого машина двигалась по воде, откидывался наверх и закреплялся ремнями.
На шоссе автомобиль-амфибия мог разгоняться до 80 км\ч. В него, кроме водителя, помещались трое вооружённых солдат и пулемёт «MG 42». Schwimmwagen открашивали в жёлтые цвета (если автомобиль предназначался для африканских подразделений) или в зеленовато-серый цвет «panzergrau».
Были у автомобиля и свои недостатки: низкие борта, тесный и неудобный салон, большая осадка кузова и слабый мотор. К тому же при высокой волне использование автомобиля становилось невозможным.
Автомобиль-амфибия VW Typ 166 Schwimmwagen выпускался в Германии с 1942 года до лета 1944. Всего с конвейера сошло 14 000 экземпляров, что стало максимальным количеством выпущенных в этом классе машин.
Инженерные машины | Германия — Всё о Второй мировой
БРЭМ Sd.Kfz.9/1 с краном
Полугусеничный бронированный тягач выпускался фирмами «FAMO», «Tatra», «Vomag» в 1941-1945 гг. в двух модификациях: «Sd.Kfz. 9/1» с краном грузоподъемностью 6 т. и «Sd.Kfz. 9/2» с электрическим двигателем крана грузоподъемностью 10 т. Он применялся для транспортировки «Pz Kpfw IV». Несколько тягачей могли тащить более массивные танки «PzKpfw V» (Пантера), «PzKpfw VI» (Тигр) и «PzKpfw VI» (Тигр II). В грузовом отсеке тягача были две скамьи: одна для водителя и его помощника, вторая для экипажа транспортируемой техники. Всего было выпущено 2500 машин. ТТХ машины: длина – 8,3 м; ширина – 2,6 м; высота – 2,9 м; клиренс – 440 мм; масса – 18 т; тип двигателя — 12-цилиндровый, водяного охлаждения, бензиновый «Maybach HL-108»; мощность двигателя – 270 л.с; скорость передвижения по шоссе – 50 км/ч; запас хода – 260 км; масса буксируемого груза – 28 т.
БРЭМ 38(t) Hetzer
Машина была получена путем переоборудования САУ, поступивших в ремонт, начиная с 1944 г. и предназначалась для сопровождения и эвакуации САУ «Hetzer». БРЭМ оснащалась лебедкой и деррик-краном. Всего было переоборудовано 170 машин. ТТХ машины: длина – 4,9 м; ширина – 2,6 м; высота – 1,7 м; масса – 14,5 т; бронирование – 8 — 60 мм; тип двигателя – 6-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения «Praga AC»; мощность двигателя – 150 л.с; скорость передвижения по шоссе – 42 км/ч; объем топливного бака – 320 л; запас хода – 177 км; вооружение – 7,92-мм пулемет «MG-34» или «MG-42»; средства связи – радиостанция «FuG-5»; экипаж – 4 человека.
БРЭМ Bergepanzer II
В 1940-1943 гг. на базе танка Pz.Kpfw. II выпускались эвакуационные машины. Вместо башни устанавливался кран, пригодный для демонтажа агрегатов поврежденной бронетехники. Всего было построено 22 машины. ТТХ машины: масса – 17,5 т; бронирование – 25 — 80 мм; тип двигателя – 6-цилиндровый бензиновый жидкостного охлаждения «Maybach HL 45 P»; мощность двигателя – 140 л.с; скорость передвижения по шоссе – 31 км/ч; запас хода – 190 км; вооружение – 7,92-мм пулемет; экипаж – 3 человека.
БРЭМ Bergepanzer III
Возвращавшиеся на заводы для ремонта танки «Pz Kpfw III» в 1944-1945 гг. переоборудовались в РЭМ «Bergepanzer Sd. Kfz. 143». Они снабжались якорями для удержания машины на месте при вытаскивании поврежденного танка. На корпусе располагалась лебедка с такелажем. Вместо башни помещался большой деревянный ящик. На крыше кормы устанавливался кран-деррик. Всего было переоборудовано 176 машин. ТТХ машины: длина – 6,3 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,5 м; масса – 19 т; бронирование – 16 — 50 мм; тип двигателя – 12 -цилиндровый бензиновый жидкостного охлаждения «Maybach HL-120 TR»; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 200 км; вооружение – два 7,92-мм пулемета «MG-34»; средства связи – радиостанция FuG-5; экипаж – 3 человека.
БРЭМ Bergepanzer IV
Машины строились с 1944 г. на базе танков «Pz.Kpfw. IV», которые находились на капитальном ремонте. Вместо удаленной башни закрывали досками на стальной раме с люком на правой стороне. К надстройке крыши приваривалось крепления для стреловидной 2-тонной цепной тали, которая устанавливалась при необходимости. Над топливными баками устраивалось крепление для перевозки инструментов и оборудования. Для буксировки техники сзади корпуса крепили крюки. Некоторые машины оснащались передним V-образным отвалом. Всего было построено 36 машин. ТТХ машины: масса – 20 т; длина – 6 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,1 м; двигатель — 12-цилиндровый «Maybach HL-120 TRM V12»; мощность двигателя – 296 л.с; емкость топливного бака – 470 л; запас хода – 200 км; скорость передвижения по шоссе – 42 км/ч; вооружение – пулемет 7,62 мм; экипаж – 2 человека.
БРЭМ Bergepanzerwagen Panther Ausf.A.
Машина «Sd.Kfz.179» была построена на базе шасси танка «Pz.Kpfw.V» (Пантера) и выпускалась в 1943-1945 гг. в трех модификациях «Ausf.A», «Ausf.С» и «Ausf.G», которые отличались установленным оборудованием. Машина предназначалась для эвакуации бронемашин тяжёлого класса, таких как сама «Пантера» и «Тигр».
В машине отсутствовала башня, башенный погон закрывался деревянной надстройкой с люком в крыше, а в боевом отделении устанавливался деревянный пол для перевозки необходимых БРЭМ запасных частей и ремонтного оборудования.
БРЭМ Bergepanzerwagen Panther Ausf.G
Позднее машины дооборудовались дополнительными креплениями для ЗИП, кронштейнами для установки крана и жесткой буксировочной сцепкой. В кормовом отделении была установлена 40-тонная лебедка. Для самокрепления машины при работе лебедки, машина оборудовалась сошником, шарнирно закрепленным в кормовой части машины и состоявшим из двух коробчатых балок. Для монтажа и демонтажа тяжелых агрегатов при ремонте бронемашин, машина оснащалась съемным краном грузоподъёмностью в 1,5 т, позже в 6 т. В войсках могли переоборудовать машины путем демонтажа ремонтно-эвакуационного оборудования, в подвозчики боеприпасов, известных под обозначением «Munitionspanzer Panther». Всего было выпущено 347 машин. ТТХ машины: масса – 43 т; длина – 6,9 м; ширина – 3,4 м; высота – 2,7 м; бронирование – 8 — 80 мм; длина троса – 150 — 200 м; двигатель – 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 600 л.с; удельная мощность двигателя – 14 — 15,3 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 46 км/ч; запас хода – 320 км; вооружение – 20-мм автоматической пушкой «KwK-38», два 7,92-мм пулемета «MG-34»; экипаж – 3 — 5 человек.
БРЭМ Bergetiger
Машина строилась на базе «PzKpfw VI» (Tiger I) в 1943-1945 гг. Вместо башни устанавливалась лебедка либо кран. Всего было построено около 60 машин. ТТХ машины: длина – 6,3 м; ширина – 3,6 м; высота – 1,9 м; клиренс – 470 мм; масса – 54 т; бронирование – 30-200 мм; тип двигателя – два 12-цилиндровый бензиновый с жидкостным охлаждением «Maybach HL-120 TRM»; мощность двигателя – 690 л.с; скорость передвижения по шоссе – 45 км/ч; емкость топливного бака – 540 л; запас хода – 195 км; вооружение – два 7,92 мм пулемета «MG-34»; средства связи – радиостанция «FuG-2» или «FuG-5».
Саперная машина Pioner-Kampfwagen II
Машина была создана в 1942 г. путем переоборудования устаревших танков «Pz.Kpfw.II» в полевых мастерских и предназначалась для перевозки саперного имущества, лодок, штурмовых мостков. Башня танка снималась, по корпусу устанавливалось крепление для тента. ТТХ машины: длина – 4,8 м; ширина – 2,3 м; высота – 2 м; бронирование – 5 — 14 мм; масса — 9,5 — 11,8 т; тип двигателя – 6-цилиндровый «Maybach HL-62 TRM»; мощность – 140 л.с; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 200 км; экипаж – 3 — 4 человека.
БРЭМ Bergepanzer на базе танка T-34
Мостоукладчик Brückenleger II Ausf. B.
Мостоукладчик Brukenleger II Ausf. D.
Танковый мостоукладчик с откидным мостом на шарнире монтировался на шасси танков «Pz. II Ausf. В» и «Pz. II Ausf. D». С помощью системы штанг и тросов мостоукладчик мог укладывать пролет моста перед собой. ТТХ машины: длина – 4,8 м; ширина – 2,3 м; высота – 2 м; масса – 9,5 т; двигатель – 6-цилиндровый «Maybach HL-62 TRM»; мощность двигателя — 140 л.с; емкость топливного бака – 170 л; запас хода – 200 км; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; экипаж – 3 человека.
Мостоукладчик Brueckenleger Kampfwagen IVb
Мостоукладчик «B.L.Kpfw.IVb» был разработан на базе танка «PzKpfw IV Ausf D» в 1939 г. Он предназначался для транспортирования мостовых пролетных строений и наведения одно- и многопролетных металлических мостов. Мостовая конструкция закреплялась на крыше машины вместо танковой башни. В боевом отделении машины и на крыше ее размещена дополнительная трансмиссия и портальная трособлочная система, которая приводилась в действие от двигателя базовой машины. Пролетное строение имело не колейный, а сплошной настил, что позволяло переправлять не только танки и машины, имеющие равную с танками колею, но и любую автомобильную технику, лошадей и конные повозки. Всего было построено 26 машины. К маю 1941 г. все мостоукладчики были переоборудованы в танки. ТТХ машины: длина – 11 м; ширина – 3 м; высота – 3,5 м; масса – 28 т; тип двигателя – 12-цилиндровый «Maybach HL-120 TR»; мощность – 300 л.с.; емкость топливного бака – 470 л; запас хода – 200 км; нагрузка на мост – 25 т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; длина моста – 10 м; ширина – 3 м; масса мостовой конструкции – 6 т; время наведения – до 6 минут; время снятия – до 8 минут; экипаж – 5 человек.
Штурмовой пехотный мост Brückenleger IVs (Sturmstegpanzer)
Мост создан на базе шасси танка «PzKpfw IV Ausf C» для помощи пехоте в преодолении различных естественных и искусственных преград. Механизм привода был сходным с механизмом телескопических пожарных лестниц. Два штурмовых мостика, соединенные между собой деревянными перекрытиями, могли выдержать небольшие автомобили. Длина моста 26 — 30 м, масса одного погонного метра – 50 кг. Четыре таких машины были изготовлены в июне 1941 г.
Подвозчик боеприпасов Sd.Kfz. 111Pz
Подвозчик боеприпасов «Munitionsschlepper Sd.Kfz.111» изготовлялся с 1939 г. на базе шасси «Pz.Kpfw.I Ausf.A». С линейных танков снимали башни и на их месте устанавливали двухстворчатый люк. Всего было переоборудовано не менее 60 машин. ТТХ машины: длина – 4 м; ширина – 2 м; высота – 1,7 м; масса – 5 т; двигатель – бензиновый; мощность двигателя – 60 л.с; дальность хода – 95 км; скорость передвижения по шоссе – 37 км/ч; экипаж – 2 человека.
Подвозчик боеприпасов Munitionpanzer III
Машина выпускалась с 1942 г. на шасси танка «Panzer III». Башня танка была демонтирована, а проем закрывался люком или брезентом. ТТХ машины: длина – 5,5 мм; ширина – 3 м; высота – 2,5 м; масса – 21,5 т; бронирование – 10 — 50 мм; двигатель – 12-цилиндровый бензиновый с жидкостным охлаждением «Maybach HL-120 TR»; объем топливного бака – 320 л; запас хода – 155 км; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; вооружение — два пулемета 7,92 мм «MG-34»; экипаж – 5 человек.
Подвозчик боеприпасов Munitionspanzer IV
Машина выпускалась с 1942 г. на шасси танка «Panzer IV». Башня танка была демонтирована, а проем закрывался люком или брезентом. ТТХ машины: длина – 5,9 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,6 м; бронирование – 20 — 80 мм; мощность двигателя – 300 л.с; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 300 км; вооружение — два пулемета 7,92 мм «MG-34»; экипаж – 6 человек.
Подвозчик боеприпасов на фоне орудия «Morser Karl»
Подвозчик боеприпасов для орудия «Morser Karl»
Транспортер боеприпасов был спроектирован в 1941 г. для снабжения осадной гаубицы «Morser Karl» снарядами (1,9 т). В качестве основы для него был использован танковый корпус «PzKpfw-IV Ausf-D», с платформой для перевозки боеприпасов и краном, грузоподъемностью 3 т. Транспортер доставлялся поездом к месту назначения и собирался прямо на месте. Всего было выпущено 13 машин. ТТХ машины: длина – 5,4 м; ширина – 2,8 м; масса – 25 т; бронирование – до 60-мм; тип двигателя — бензиновый «Maybach HL1201 RM»; мощность — 300 л.с; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 209 км; экипаж – 4 человека.
Подвозчик боеприпасов Selbstfahrlafette Fgst. Panzer III/IV
Подвозчик боеприпасов был создан на базе САУ «Selbstfahrlafette Fgst. Panzer III/IV». Для этого с самоходки снималось орудие, а рубка зашивалась броней. ТТХ машины соответствовали стандартным данным танков «Panzer III» и «Panzer IV».
Подвозчик боеприпасов Munitionspanzer Panther
Машина серийно не выпускалась, а создавалась в войсках путем снятия ремонтно-эвакуационного оборудования с БРЭМ «Bergepanzerwagen Panther». Машина могла иметь подъемное оборудование для погрузки-разгрузки боеприпасов для сверхтяжелых орудий.
Подвозчик боеприпасов Pz.38 (t)Munitionspanzer
В 1944 г. на базе шасси лёгкого танка «Pz.38(t)» была создана унифицированная бронемашина-транспортер под обозначением «Munitionspanzer 38(t) Ausf.M». Доработки свелись к демонтажу орудия и закрытию амбразуры бронезаслонкой, которая снизу крепилась к рубке на петлях, а сверху – хомутами. Внутри располагались стеллажи для укладки 40 выстрелов. Вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета «MG-34», перевозимого в укладке, с боезапасом 6000 патронов. Всего было изготовлено 102 машины.
Подвозчик боеприпасов на шасси танка Т-34
Носитель подрывного заряда Ladungsleger I
В 1929-1940 гг. на легкий танк «Pz.Kpfw.I Ausf. B» устанавливалось устройство для сброса взрывчатого заряда. Оно представляло собой установленную на корме танка трубчатую конструкцию длиной около 2 м, на конце которой размещался заряд взрывчатки. С помощью тросового привода днище ящика открывалось — и заряд сбрасывался на крышу дота, бункера или иного сооружения, требовавшего подрыва. Заряд имел взрыватель замедленного действия, обеспечивавший отход танка на безопасное расстояние. Устройство выпускалось в двух вариантах: Ladungsleger I с зарядом в 50 кг и Ladungsleger II – с 75-килограмовым зарядом. Всего было оборудовано около 100 машин.
Катковый трал Pz.Minenraumgerat IV
Трал представлял собой два катка спереди на уровне гусениц, которые подрывали мины по ходу движения гусениц танка, а сзади крепился еще один трал, прямо за корпусом, который расчищал оставшиеся между протраленными колеями мины. Трал мог крепиться как спереди, так и сзади танка. Машина имела штатное вооружение. ТТХ машины: длина – 5,9 м; ширина – 2,8 м; высота – 2,7 м; масса – 19 т; двигатель – 12-цилиндровый бензиновый «Maybach HL-120 TR»; мощность двигателя – 300 л.с; объем топливного бака – 470 л; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 200 км; экипаж – 5 человек.
Путевой разрушитель «Крюк»
Путевой разрушитель — устройство для разрушения железнодорожного пути. Впервые такие устройства были применены в ходе Первой мировой войны. Путеразрушители типа «Крюк» изготавливались на заводе Круппа с 1942 г. Применялись со второй половины 1943 г. для разрушения железнодорожного пути. Принцип действия механический (гигантский крюк своим остриём уходил под шпалы), основан на разломе деревянных шпал, деформировании рельс, земляного полотна. Буксировался 1-2 паровозами. ТТХ устройства: вес крюка в снаряженном состоянии — 30 т; подготовка к работе – 6 — 8 мин; рабочая скорость – 7 — 10 км/ч; команда обслуживания — 10 человек.
Автокран Bussing NAG 4500S (Kfz. 100)
Кран выпускался с 1942 г. на платформе грузовика «Büssing-NAG-4500» с колесной формулой 4х2. ТТХ машины: масса – 10 т; длина – 8 м; ширина – 2,4 м; высота – 2,8 м; колесная база – 4,8 м; клиренс – 290 мм; двигатель – 6-цилиндровый дизельный; мощность двигателя – 105 л.с; объем топливного бака – 110 л; запас хода – 440 км; скорость передвижения по шоссе – 65 км/ч; масса крана – 1,6 т; грузоподъемность – 3 т.
Гусеничный кран
Закамуфлированный кран на гусеничном ходу
Тяжелый гусеничный кран был создан на базе шасси танка «Panther» и выпускался в незначительном количестве. Он использовался саперными подразделениями Вермахта.
Автокран l. gl. Lkw. Kranwagen
3-тонный кран манипулятор «Bilstein» был установлен на платформе стандартизированного грузовика «Einheits-Diesel l. gl. E. Lkw 6×6 Typ HWA 526 D». Машина выпускалась с 1937 г. Она имела дизельный двигатель мощностью 80 л.с, полный привод на все односкатные колеса, четырехступенчатую КПП и двухступенчатую раздаточную коробку с блокируемыми дифференциалами. Каждый мост имел индивидуальную блокировку. Подвеска была независимой на всех колесах.
Автокран на базе Borgward B-3000
Крановое оборудование навешивалось на грузовик «Borgward B-3000». ТТХ машины: масса – 3,6 т; мощность двигателя – 75-78 л.с; колесная формула – 4х2; скорость передвижения по шоссе – 80 км/ч.
Красная Армия против вермахта: специальные автомобили
Большую часть автопарка двух главных противоборствующих сил Второй мировой, особенно в первые годы войны, составляли обычные коммерческие грузовики и легковые машины. В лучшем случае их в той или иной степени приспосабливали для армейских нужд, часто просто упрощая кузова и кабины. Но уже во второй половине 1930-х заводы много внимания уделяли моделям, спроектированным именно для военных нужд, а с началом Великой Отечественной таких машин в Красной Армии и вермахте становилось все больше. Подобными автомобилями фашистскую Германию и СССР снабжали не только собственные заводы, но и предприятия союзников.
Академия проходимости
Лучшим автомобилем Второй мировой в классе компактных командирских и разведывательных автомобилей, несомненно, был американский Willys МВ. А секрет его успеха заключался в том, что «Виллис» строился с «чистого листа», в отличие от немецкого KDF 82 и даже нашего ГАЗ-67, который хоть и был оригинальной моделью, но, все же базировался на серийных узлах и агрегатах предвоенных горьковских машин. Необходимость в подобных конструкциях особенно стала понятна во второй половине 1930-х — перед неминуемой мировой войной.
Самый известный и самый лучший в своем классе автомобиль Второй мировой — Willys MB. Легкая, хорошо управляемая и динамичная машина была оснащена 60-сильным двигателем объемом 2,2 л, трехступенчатой коробкой передач и понижающей передачей
Достойного аналога американскому Willys MB немцы так и не сделали. Хотя, без полноприводных автомобилей, конечно, не остались. Наверное, самый интересный — Tempo G1200. Его оснащали двумя двухцилиндровыми моторами по 19 л.с., каждый из которых приводил свои — передние и задние колеса. Причем все колеса были управляемыми. Проходимость у Tempo была почти феноменальная, но конструкция получилась довольно капризная. Машины служили, в основном, у пограничников и в войсках СС. Были они и в Финской армии, но на театре военных действий погоды не делали.
Немецкий полноприводный Tempo 1200G с двумя двигателями по 19 л.с. имел управляемые и передние, и задние колеса. До 1943 г. изготовили 1253 машины
Идея всех управляемых колес будоражила инженерные умы предвоенных лет. Такими были и более солидные штабные BMW 325, и унифицированные с ним Hanomag и Stoewer. Но самыми массовыми штабными автомобилями вермахта стали большие, тяжелые, но мощные автомобили Horch. Модель 108 тоже имела все управляемые колеса. Впрочем, во время войны стали выпускать и более простой вариант с обычной жесткой задней осью. Horch 108 оснащали тем же двигателем, что и самый распространенный Horch 901 — предвоенным V8 объемом 3,5 л и мощностью 80 л.с. Кстати, сделали и пятьдесят машин с кузовом кабриолет от этой гражданской машины. Аналоги Horch 901 делали также компании Opel и Wanderer. Эти солидные, крепкие, мощные машины были хороши, но сложны и дороги в производстве, а также чрезвычайно прожорливы.
Полноприводный автомобиль среднего класса — Stoewer R200 c 2-литровым 50-сильным двигателем и всеми управляемыми колесами (водитель мог заблокировать поворот задних). Аналоги делали Opel и BMW
Больших штабных полноприводных автомобилей Horch 901 с 3,5-литровым мотором V8 мощностью 80 л.с. сделали более 27 000
Пожалуй, самым близким аналогом семейства немецких больших полноприводных машин стал американский Dodge серии W50/W 60. Машины, прозванные нашими водителями «додж три четверти» (по грузоподъемности — 750 кг), выпускали во множестве модификаций. Основная — грузопассажирская с лавками в кузове. Но делали и командирские автомобили с двумя рядами сидений и прочими офицерскими атрибутами, вроде выдвижного столика для карт. Dodge оснащали мощным 6-цилиндровым мотором объемом 3,6 л, развивающим 92 л.с. — больше, нежели немецкая предвоенная «восьмерка», применяемая на Horch и Wanderer.
Американский Dodge WC серии 50 — универсальный грузопассажирский и командирский автомобиль — оснащали 92-сильным мотором объемом 3,8 л. Во время войны выпустили около 260 тысяч таких автомобилей, из них 20-25 тысяч поступили по договору ленд-лиза в СССР. Делали и семейство WC серии 60 с колесной формулой 6×6
Перед войной несколько крупных немецких фирм начали производство полноприводных грузовиков на базе стандартных машин. Самым известным и массовым стал, опять же, Opel Blitz со всеми ведущими колесами. Вермахт получил около 25 000 таких машин, которые собирали в Бранденбурге до бомбардировки завода в 1944-м.
Полноприводный Opel Blitz 3.6-6700A оснащали 75-сильным мотором, пятиступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой. До 1945-го изготовили около 25 000 автомобилей
Наш автопром серийного аналога немецкому полноприводному грузовику так и не сделал. Спроектировали и довели до производства ЗИС-32 — вариант трехтоннки, близкий к немецкому Opel по характеристикам. Но в 1940-1941 гг. сделали всего 197 таких ЗИСов. Уже осенью 1941-го завод спешно эвакуировали, а модельный ряд, понятно, сильно сократили.
Полноприводный ЗИС-32 очень бы пригодился Красной Армии. Но таких машин до осени 1941-го построили лишь 197 штук
В какой-то мере отсутствие полноприводных грузовиков в Красной Армии компенсировали трехосные ГАЗ-ААА и ЗИС-6 с колесной формулой 6×4. Их делали еще с первой половины 1930-х, но выпуск ЗИС-6 свернули в 1941-м, а ГАЗ-ААА делали до бомбардировки горьковского завода в 1943-м. Да и не могли эти машины в полной мере соперничать с полноприводными.
ЗИС-6, хоть и не был полноприводным, имел колесную формулу 6×4. До 1941-го изготовили 21 239 машин. Первые гвардейские минометы — знаменитые «Катюши» — монтировали именно на шасси ЗИС-6. ЗИС-36 с колесной формулой 6×6 существовал лишь в виде прототипа
На базе трехосного грузовика колесной формулой 6×4 ГАЗ-ААА в Горьком выпускали штабные и санитарные автобусы ГАЗ-05-193 и ГАЗ-05-194. Но этот автомобиль, скорее всего, плод трудов неизвестного военного завода
К 1943-му основными грузовиками Красной Армии стали американские модели. Основная — знаменитый трехосный Studebaker US6. Его делали и в варианте 6×4, но большинство автомобилей грузоподъемностью 2,5 т были полноприводными. Шестицилиндровый двигатель развивал 87 л.с., коробка передач — пятиступенчатая, плюс — двухступенчатая раздаточная коробка. «Студер» (как американскую машину называли наши шоферы) ценили за проходимость, надежность и относительно легкое управление (даже по сравнению с некоторыми советскими послевоенными грузовиками). Близкие характеристики имел и GM CCCKW. Такие грузовики с 91-сильными двигателями, хотя и в меньших, чем Studebaker, количествах тоже поставляли в Красную Армию. Делали их с двумя колесными базами, во множестве вариантов, в том числе самосвал.
Знаменитый «Студер» — Studebaker US6 — оснащали 87-сильным мотором. Грузовики поставляли в вариантах 6×6 и 6×4. Из 200-220 тысяч построенных машин около 80% отправили в СССР
Чуть ниже классом стоял Chevrolet G7100 грузоподъемностью 1500 кг с 83-сильным мотором. Как и некоторые иные модели, получаемые СССР по договору ленд-лиза, часть Chevrolet собирали из машинокомплектов на наших заводах. В общем-то, американские полноприводные грузовики были, по сути, лучшими машинами Великой Отечественной.
Досборка американских Chevrolet G7100 на Горьковском автозаводе. Автомобиль грузоподъемностью 1,5 т имел полный привод и двигатель в 83 л.с.
Компенсировать недостаток проходимости стандартных автомобилей пытались выпуском полугусеничных машин. Такой схемой еще с начала ХХ века увлекалось множество фирм по всему миру, в том числе и наши заводы. Во время войны на базе ГАЗ-ММ и ЗИС-5 делали соответственно ГАЗ-60 и ЗИС-22, позднее — 42 и 42М. Прямыми немецкими аналогами стали грузовики под общим именем Maultier (мул). Однотипные машины, построенные на основе Opel Blitz, делали также под марками Ford и Mercedes-Benz. Основные недостатки полугусеничных автомобилей, независимо от страны происхождения, были едины: плохая управляемость в густой грязи и вязком снегу, огромный расход топлива. В общем, в этом бою победили полноприводные модели.
Самые массовые советские полугусеничные грузовики Красной Армии — ЗИС-22 и модернизированный ЗИС-42 (с 1942 г.) грузоподъемностью 2250 кг. Первых изготовили около 200, вторых вплоть до 1946-го — 6372
Полугусеничный Opel Blitz Maultier (мул). Аналоги делали и несколько других немецких заводов
Отдельный, пусть и совсем немногочисленный класс автомобилей времен войны — легкие амфибии. Самая известная — KDF 166, сделанная на основе легкого штабного «кюбеля» KDF82, в основе которого лежал все тот же «Жук». На амфибии под именем Schwimmwagen (плавающий автомобиль) стоял форсированный до 25 л.с. мотор. Этот вариант, в отличие от стандартного «кюбеля», был полноприводным и даже имел понижающую передачу. Такие амфибии поступали, в основном, в войска СС, и построили их немало — 14 283 экземпляра. Аналогичный плавающий автомобиль в Германии делали также под именем Trippel SG6. Фирма, его создавшая, занималась амфибиями еще с середины 1930-х, но до 1944-го построила всего около тысячи машин с 2,5-литровым 55-сильным мотором Opel.
Амфибию KDF 166 Schwimmwagen оснащали двигателем 25 л.с., полным приводом, понижающей передачей. Из более чем 14 000 автомобилей большая часть пошла в войска СС
Амфибии Trippel серии SG поступали, в основном, пограничникам. На машины ставили 65-сильные моторы Opel
Советская промышленность аналогичный автомобиль ГАЗ-46 серийно стала делать лишь через восемь лет после окончания войны. А в период Великой Отечественной Красная Армия получила по ленд-лизу Ford GPA, созданный на базе модели GPW — аналога Willys MB с тем же 60-сильным двигателем.
Ford GPA — плавающий вариант Ford GPW — прямого аналога Willys MB. Большая часть машин с 60-сильными двигателями поступила в Красную Армию
Тяготы службы
Тяжелых грузовиков большой грузоподъемности в период Великой Отечественной было относительно немного. Потребность у военных в них, конечно, была, но далеко не все заводы могли освоить выпуск гигантов. Скажем, в СССР перед войной делали лишь пятитонный ЯГ-6. Да и нельзя эту машину с колесной формулой 4×2 причислить к военным, хотя большая часть из чуть более 8000 выпущенных ЯГ-6 поступили именно в РККА.
По приличным дорогам полноприводный Mercedes-Benz L4500A способен был перевозить до 10 400 кг груза. На машине стоял 112-сильный мотор объемом 7,2 л
В Германии целое семейство грузовиков грузоподъемностью 5-10 тонн, в том числе в полноприводном варианте c мощными дизельными двигателями производила до 1944-го компания Daimler-Benz. Кстати, немецкие предприятия делали грузовики с двигателями на тяжелом топливе, но подобный мотор так и не получил ни один немецкий танк. В Красной Армии все автомобили (в том числе поставляемые союзниками) имели бензиновые двигатели. Зато советские танки и самоходки получили очень удачный дизельный В2 мощностью 500 л.с. — лучший, несмотря на посредственное качество изготовления, танковый мотор Второй мировой.
Один из самых мощных и сильных грузовиков времен войны поставлял вермахту чешский завод Tatra. Модель 111 имела традиционную для завода хребтовую раму и двигатель воздушного охлаждения, который при объеме 14,8 л развивал 210 л.с. К слову, этот удачный автомобиль, производство которого начали в 1942-м, делали потом два десятилетия.
Чешская Tatra 111 с колесной формулой 6×6 — один из самых мощных грузовиков войны. Автомобиль грузоподъемностью 6350 кг оснащали воздушником в 210 л.с. Максимальная скорость — 65 км/ч
Еще один тяжелый тягач — уникум, в своем роде — производили под маркой FАМОF3 в Бреслау, а потом собирали еще и в Варшаве. Огромный полугусеничный тягач способен был буксировать прицепы полной массой до 18 тонн. Базовая версия была рассчитана на буксировку тяжелых орудий и перевозку расчета. Тягач с 250-сильным мотором Maybach использовали также для эвакуации поврежденных танков, в инженерных частях.
Полугусеничный артиллерийский тягач FAMOF3 способен был буксировать прицеп массой до 18 т. Таких машин с моторами V12 Maybach (10,8 л, 250 л.с.) сделали около 2500
Аналоги тяжелым машинам вермахта Красной Армии поставляли американцы. Тягачи носили марки Reo, Diamond и Mack. Последний имел грузоподъемность до 10 тонн. Reo 28 SX буксировал полуприцепы полной массой до 20 тонн. Кстати, аналог Reo — американский Diamand T980 — послужил основой при проектировании КрАЗ-210. Но это было уже после Победы…
Американский Diamond T980 имел 6-цилиндровый 11-литровый мотор, развивающий 150 л.с.
К концу войны автопарк Красной Армии был куда эффективней немецкого. Многие заводы Третьего рейха сокращали огромные модельные ряды, а позднее и вовсе прекращали производство. Красная Армия по-прежнему обладала не таким разнообразным парком. Зато американские автомобили, ставшие в наших войсках массовыми, были куда совершенней, надежней и лучше приспособлены к тяготам страшной войны. Не забудем, впрочем, что и простенькие, бесхитростные советские трехтоннки и полуторки упорно ехали на Запад, привезя нам Победу…
P.S. Несколько дней назад редакция «Авто Mail.Ru» съездила в Ржев и деревню Полунино, где проходили одни из самых страшных боев всей войны. Однако об этом месте, почему-то, мало кто знает.
Сергей Канунников Фото из архива автора
Легковые автомобили Германии с ковшовым кузовом типа Виллис, типовые и прочие в Рейхсвере и Вермахте
Легковые автомобили Германии с ковшовым кузовом типа Виллис, типовые и прочие в Рейхсвере и Вермахте
Легковые автомобили с ковшовым кузовом (типа Виллис), типовые и прочие
Райхсвер, который с 1921 г формировал в соответствии с Версальским договором стотысячные сухопутные войска, в первое время не проявлял никакого интереса к автомобилям повышенной проходимости. Для удовлетворения весьма скромных потребностеи в легковых автомобилях довольствовались обычными имеющимися в продаже моделями. Но вот в каждой из семи дивизий райхсвера создаются моторизованные подразделения, которые первоначально считались подразделением службы тыла и снабжения (или его кадровым составом). Поэтому оснащение автомобильного парка этих подразделений состояло из грузовых автомобилей, а также мотоциклов.
Начиная примерное 1925 г. отдельные прогрессивно мыслящие офицеры стали задумываться о том, как использовать и сделать пригодным автомобиль для нужд фронта. Сам важной предпосылкой для этого считалась хорошая проходимость машины в условиях пересеченной местности, которая, по тогдашним представлениям, могла быть достигнуна до в какой-то мере приемлемых показателей только с помощью трехосных конструкций. Чтобы как-то замаскировать работу в этом направлении, к трем соответствующим фирмам обратилось не райхсвер, не отвечающая за это специальная Инспекция по моторизованным войсковым соединениям, а Государственное министерство транспорта с просьбой разработать трехосные автомобили повышенной проходимости для полезной нагрузки 0,75; 1,5 и 3 т. В разработке машин класса 0,75 т принимали участие фирмы «Даймлер-Бенц», «Хорх» и «Зельфе». Все три фирмы представили примерно одинаковые машины, однако премией Государственного министерства транспорта был отмечен лишь автомобиль повышенной проходимости фирмы «Хорх», который и был взят райхсвером на вооружение. С 1926 по 1928 г. войска получили примерно 60 машин этого типа. В последующем фирма «Хорх» выпустила тяжелый легковой автомобиль повышенной проходимости с приводом на четыре колеса и с двойными пневматическими шинами на задних колесах. Он был задуман как боевое транспортное средство для командного состава. В 1932 и 1934 г. райхсвер принял на вооружение в общей сложности 25 машин Sd. Kfz. 21. С шестиколесной моделью фирма «Хорх» больше уже не занималась, а фирма «Зельфе» была вынуждена в 1929 г. и вовсе прекратить производство автомобилей. Лишь «Даймлер Бенц» продолжала еще несколько лет заниматься разработкой трехосных легковых автомобилей, что привело к созданию в 1933 г. небольшой серии типа G 4. Эти несколько машин вряд ли привели бы к какому-то успеху, если бы они позже не были бы использованы Гитлером и некоторыми другими высокопоставленными лицами того времени для посещения маневров, при присоединении Австрии, при оккупации Чехословакии и для поездок в тыловые области театра военных действий. Для этих целей машина «Мерседес-Бенц» G4 подходила не только из-за своей хорошей проходимости, на и прежде всего благодаря своим размерам и своей эксклюзивности, в то время как затраты на использование ее именно в военных целях ни у кого не вызывали восхищения. С другой стороны, огромные трехосные «Мерседесы» не остались единственными легковыми автомобилями своего рода. Весь генералитет располагал кабриолетами «Круппа», австрийцы поставляли «Штайр» 640, как машину для командного состава. Три чешские марки «Прага», «Татра» и «Шкода» также производили шестиколесный легковой автомобиль, первая даже в довольно большом количестве. В целом эти машины представляли собой отдельные явления, были очень дороги, а в военном отношении не имели никакого значения. Единственные трехосные машины такой грузоподъемности, которые зарекомендовали себя с хорошей стороны на фронте, это были орудийные передки «Круппа», которые использовались в небольших количествах как тяжелые легковые машины или групповые автомобили, однако по своему устройству они принадлежали к легким грузовым машинам, к которым они в дальнейшем и будут причислены в этой книге. В райхсвере вскоре стало ясно, что приобретение легковых автомобилей как по причине их дороговизны, так и из соображений целесообразности, впредь должно ограничиваться использованием шасси легковых автомобилей малого и среднего класса обычной имеющейся в продаже конструкции. После внесения в них по возможности небольшого количества изменений технического характера, а также при наличии специального кузова, их можно было бы приспособить для военных целей. Появились «ковшеобразные» автомобили, которые начиная примерно с 1928 г. на протяжении десятка лет оставались типичными транспортными средствами для германских сухопутных сил. Свое название эти автомобили получили из-за того, что закрытая рама (из деталей коробчатого сечения) шасси была покрыта платформой с местами для сиденья, различные устройства для закрепления оружия и снаряжения, а также простой складывающийся верх. Чтобы солдаты не выпадали из открытых, без дверей, машин, их посадили в ковшеобразные сиденья, как у тогдашних спортивных автомобилей. Из автомобиля с ковшеобрзными сиденьями и появился впоследствии термин «автомобиль с ковшеобразным кузовом». С 1937 г. эти автомобили стали выпускать с боковыми дверями, которые можно было легко снять, но которыми войска почти не пользовались. Опыт последней войны показывает, что солдат на поле боя нуждается в максимально возможной защите от непогоды, а также в известном комфорте. В частности, иметь возможность взять с собой в автомобиль свой личный багаж. В ковшеобразных легковых машинах это не было учтено, поскольку для подобных целей устраивались чаще всего не приспособленные для этого ящики или делались деревянные подставки.
В принципе имелись всего четыре варианта конструкции «ковшеобразного автомобиля» а именно: машины малого класса с двумя сиденьями перед большим ящиком для снаряжения, или с тремя, или четырьмя сиденьями, а также четырехместные машины среднего класса с ящиками для инвентаря или без них. Автомобили с ящиками для инвентаря и оборудования служили, главным образом, как автомобили радио- и телефонной связи или информационных служб. Другие были просто «командными боевыми машинами» или, если они имели крюк тягово-прицепного устройства, служили для перевозки орудий малого калибра, как, например, противотанковой пушки. Термин «командная боевая машина» взят здесь в кавычки потому, что подобные транспортные средства в то время еще не предназначались для рядового состава, они оставались транспортными и оперативными средствами для офицеров. Хотя военно-технических «ковшеобразных автомобилей» было всего лишь несколько вариантов, к тому же в относительно небольшом количестве. Но все же довольно скоро появилась целая гамма таких моделей.
«Черт возьми, не тормозите же всегда такими рывками, Кулике» Из газеты «Зюддойче Цайтунг».
До 1933 г. германская автомобильная промышленность находилась в крайне тяжелом экономическом положении. До 1928 г. руководство райхсвера выдавало соответствующие контракты только фирмам своего ведомства. Использование имеющихся в продаже шасси повлекло за собой то, что более или менее частая смена моделей отдельных марок распространилась также и на поставки машин в армию. Когда после 1933 г. настало время преобразовать райхсвер в современный вермахт, в армии возникли совершенно новые представления по части устройства и технического обслуживания транспортных средств. Уже давно среди офицеров преимущественно молодых – все больше и больше утверждалось убеждение в том, что в войне автомобиль может найти применение не только как транспортное средство, но и может быть использован самым разным способом в действующей армии на полях сражений. Помимо этого, автомобильный транспорт приобретал все большее значение по мере того, как росло желание полностью моторизировать армию нового вермахта. В процессе происходящего перевооружения можно было планировать с большим размахом, чем прежде.
Управление вооружений сухопутных войск считало, что в будущем для создания боевых транспортных средств уже невозможно будет обходиться шасси существующей конструкции. В частности, стремились повысить проходимость легковых автомобилей, по крайней мере, до показателей обычных ковшеобразных машин. А в связи с быстро растущим парком транспортных средств необходимо было облегчить ремонтные работы, складское хозяйство и снабжение, чего можно было добиться, как тогда считали, только за счет радикального упрощения всех важных по численности типов машин, в сочетании с возможно большим количеством взаимозаменяемых деталей и узлов. Появились так называемые типовые шасси для легких, средних и тяжелых легковых автомобилей вермахта, для легкого четырехколесного бронированного разведывательного автомобиля, а также для легкого грузового автомобиля для нужд вермахта («типовой дизель»). В отношении легковых автомобилей для вермахта стали исходить из неправильной предпосылки, что для подобных транспортных средств большую пользу принесло бы управление всеми четырьмя колесами. Это было предусмотрено у типов легкового автомобиля легкого и тяжелого классов, в то время как для машин среднего класса от этого отказались. Но обязательным считался привод на все колеса с применением блокирующих дифференциалов, которыми были оснащены все типовые шаси вермахта.
Легкие войсковые легковые автомобили, разработанные по конструкционным чертежам Военного ведомства вооружений с двигателями, являвшимися собственностью фирм, поставлялись в вермахт начиная с 1936 г. фирмой «Штёвер», а начиная с 1937 г. фирмами BMW и «Ганомаг». С 1937 г. фирма «Хорх», а с 1940 г. также и «Опель» выпускают типовые легковые автомобили среднего класса. Шасси тяжелого типового легкового автомобиля с расположенным в задней части кузова двигателем, использовалось вначале только для легких четырехколесных бронированных разведывательных автомобилей, в то время как большой легковой автомобиль с расположенным впереди двигателем впервые появился в серии только начиная с 1939 г. у фирм «Хорх» и «Форд». (Форд для изготовления этой машины в 1938 г. специально создал на предприятии «Амби-Будд» в Берлине сборочный цех.) Начиная с 1940 г. стали поставляться все три типа унифицированных шасси в упрощенной конструкции («тип 40»), при этом весьма спорное управление на четыре колеса отпало. Из среднего и тяжелого легковых автомобилей – как и позже из тяжелой модели «Штайр» 1500 А – имелось по одной конструкции старого и нового типа. В конструкции старого типа с обеих сторон посередине машины были установлены по одному резервному колесу, которые вращались и служили как опорные колеса Это должно было исключить посадку кузова машины на брюхо. В конструкции нового типа от этих опорных колес без какого-либо ущерба можно было отказаться и довольствоваться лишь одним опорным колесом, которое крепилось теперь уже внутри кузова. За счет этогого стало возможным у типового легкового автомобиля среднего класса существенно расширить кузов, а следовательно, и салон, а у тяжелого типового легкового автомобиля удалось добиться соответствующего выигрыша в объеме без увеличения ширины кузова.
Оглядываясь назад, можно констатировать, что типовые легковые автомобили, если брать в целом, ни в коей мере не оправдали связанные с ними ожидания. В частности полной неудачей оказался «легкий» типовой легковой автомобиль, он был слишком сложным, слишком дорогим, очень тяжелым, плохо слушался и так часто ломался, что редко пробегал первую тысячу километров. В начале 1944 г в хорошо оснащенную танковую дивизию уже не поступал ни один типовой легковой автомобиль. Поистине дорого пришлось заплатить за то, что развитие типовых транспортных средств и автомобилей годами находилось в ведении управления вооружений сухопутных войск. Начиная с 1940 г. все большее применение находит автомобиль «Мерседес-Бенц» 170 V с кузовом для персонала легких легковых автомобилей. Он считался легковым автомобилем среднего класса. Этот «Мерседес» запомнился как машина высокого качества, и весьма надежная по механическим показателям. Но из-за своей низкой конструкции и отсутствия привода на все колеса проходимость его была недостаточной. Только после того, как начиная с 1942 г. в действующую на фронте армию стали поступать в больших количествах ковшеобразные «Фольксвагены», войска наконец-то стали располагать тем легким легковым автомобилем, которого им так недоставало долгие годы. Хотя ковшеобразный «Фольксваген» также не имел привода на все колеса, однако незначительный вес машины, расположенный в его задней части двигатель и его превосходный дорожный просвет с лихвой компенсировали это. Из наших таблиц типов машин мы приведем лишь два показателя, поскольку они лучше многих слов показывают, что тогда было предложено:
Легкий типовой легковой автомобиль
«Мерседес» тип 170 V
Ковшеобразный «Фольксваген» тип 82
Вес автомобиля
1775 кг
1235 кг
725 кг
Дорожный просвет
235 мм
200 мм
275 мм
Вполне хорошо зарекомендовал себя средний типовой легковой автомобиль, особенно с двигателем «Хорх» и еще лучше – с двигателем «Опель». Машина, однако, требовала больших затрат на свое обслуживание, поскольку приходилось обрабатывать почти 100 мест смазки. В 1943 г. было остановлено производство и войсковых легковых автомобилей среднего класса, однако количества имеющихся машин хватило до конца войны, так как были они в руках хороших водителей и знающего свое дело обслуживающего персонала, содержались надлежащим образом, были надежными и служили долго. Поэтому для этого типа машин не требовалось непосредственного преемника. Довольно большая часть легковых автомобилей среднего класса для войсковых нужд (ориентировочно от 15 до 20 %) имела закрытый кузов, оборудованный преимущественно как транспортное средство категории 17 для небольшого подразделения войск связи. Такие автомобильные кузова, разработанные фирмой «Глэзер» (Glaser) и в большинстве своем ею же и изготовленные, были облицованы привинчиваемыми к деревянной раме бакелитовыми панелями. Как и у открытых командных авгомобилей, здесь имелась старая и новая модификации. Машина первой модификации имела по обеим сторонам вращающиеся опорные колеса. Позднее снаружи слева крепилось на болтах лишь одно резервное колесо. Экипажу из двух или трех человек в их прекрасном домике многие завидовали, однако зимой он со своей радиостанцией перебирался в дома или бункеры, поскольку в автомобиле было довольно тесно, а небольшие каталитические печки между ног согревали мало и к тому же поглощали необходимый для дыхания воздух.
Примерно 50 или самое большее 100 типовых легковых автомобилей среднего класса, отнесенные к категории Kfz. 21, были предусмотрены с кузовом кабриолет фирмы «Глэзер». Эти машины получили несколько более сильный двигатель, другую коробку передач и другой радиатор. Сам Гитлер назначил эти машины для высшего генералитета, начиная обычно от командующего войсковым соединением и выше. В отличие от открытых командных автомобилей с цельнометаллическим кузовом, кабриолеты выпускались также с деревометаллическими кузовами. Некоторые из этих машин для командного состава были бронированы и имели пуленепробиваемые стекла. Задняя стенка складного верха в таких случаях защищалась от попадания в нее пуль и осколков с помощью вдвигаемых друг в друга вкладышей из стальных листов. Меньше запомнился тяжелый типовой легковой автомобиль, который поступил на вооружение в армию в период с 1939 по 1941 г. Эти машины были слишком тяжелыми для двигателей «Хорх», а также по другим причинам – для двигателя «Форд» V 8 с V-образным расположением 8 цилиндров. Уход за ними также требовал больших расходов, а шасси усложненной конструкции, как оказалось, не справлялось с необычайно высокими нагрузками, которым подвергались именно машины такого класса. В частности, они находили применение главным образом в качестве машин для перевозки мобильных групп солдат мотопехоты или танковых соединений или аналогичных боевых групп, причем в количестве до 10 человек с полным снаряжением, а часто также с орудием на крюке. Другой важной областью применения тяжелых типовых легковых автомобилей было использование этих машин с закрытым кузовом в качестве санитарных машин. В этом случае и нагрузка была меньше и лучше были условия для ухода за техникой. В тяжелых и сложных условиях войны с Россией речь не шла уже о безупречной в техническом отношении и впечатляющей конструкции транспортных средств, здесь важны были простота и большой запас прочности. Слишком запоздалое осознание этого привело к созданию задуманных первоначально как грузовые полуторки, выпускавшиеся впоследствии с более просторными и в то же время более простыми кузовами восьми местных легковых автомобилей, машин типов 1500 А фирма «Даймлер-Бенц», «Штайр» и «Феномен» (Phanomen). Эти машины в 1941-1942 гг. заменили тяжелые типовые легковые автомобили. В этой связи следует упомянуть, что в 1942 г. и предприятие «Ауто Унион» на заводе «Вандерер» (Wanderer) также выпустило полуторку модификации «С» и «А». Однако это изделие вермахт не принял, и завод «Вандерер» вместо этого вынужден был заняться доводкой модели «Штайр» 1500 А. Впрочем, модель «Штайр» 1500 А в очень большом количестве единиц и изготовленная как командный автомобиль модель «Гранит» (Granit) 1500 А фирмы «Феномен» использовались почти исключительно в Африканском корпусе, поскольку там предпочитались двигатели с воздушным охлаждением. Эти машины, так же как и использованные в Африке «Фольксвагены» с ковшеобразным кузовом, были оснащены значительно меньшими ободами и объемными шинами для передвижения по песчаной поверхности.
Войсковые типовые автомобили собственной армейской конструкции, если уж говорить о них, в первые шесть лет войны разочаровали окончательно и бесповоротно. Каждый автозавод старался, по-видимому, создавать технически и конструктивно более совершенные модели на свой лад. В высшей степени обременительное в условиях военного времени разнообразие типов машин не удалось устранить и с помощью типовых легковых автомобилей. Скорее напротив, они вносили еще большую неразбериху. С точки зрения обеспечения запасными частями типовые легковые автомобили доставляли наибольшие трудности, так как из-за своей уязвимости приходилось постоянно вносить какие-либо изменения.
Лучшим автомобилем, которым когда-либо располагал вермахт, была машина отнюдь не собственной армейской конструкции: это был «Фольксваген» с ковшеобразным кузовом (получил название – кюбельваген). Когда профессор Порше за несколько месяцев до того, как разразилась война, получил заказ на разработку легкого автомобиля повышенной проходимости, он не задумываясь принял решение разработать модификацию обычного «Фольксвагена». Достаточно было сделать его шасси немного выше и жестче, поставить на двигатель фильтр большего размера и сделать кузов проще и легче. При разработке «Фольксвагена» повышенной проходимости Порше полностью полагался на принципы конструирования, обычные для создания машин специального назначения. Никто до него не додумался до того, что было бы более целесообразно и военное транспортное средство сооружать легким и простым, а не массивным и сложным. Он считал также, и не без основания, что для такой машины будет вполне достаточно небольшого однолитрового двигателя с воздушным охлаждением. Корифеи техники и военного депортамента тех лет были весьма озадачены и даже ошеломлены этой новой машиной повышенной проходимости. Однако все сомнения быстро рассеялись, когда машина сразу же зарекомендовала себя с самой лучшей стороны, в то время легкий типовой легковой автомобиль армейского производства отказывал почти на каждом шагу. В июне 1940 г первые кюбельвагены поступили на вооружение войск. Быстрое принятие на вооружение новой модели автомобиля объясняется тем обстоятельством, что Ромель в связи с предстоящими боями в Африке нуждался в легком автомобиле и считал что для такой кампании лучше всего подходят двигатели с воздушным охлаждением. И ведь действительно, «германский верблюд» снискал ему в битве в пустыне мировую славу. С его неприхотливостью и надежностью не могли сравниться никакие другие машины аналогичных типов, а двигатель с воздушным охлаждением превосходно выносил как арктический холод, так и тропическую жару. Каждый, кто был свидетелем этого, никогда не забудет, как кюбельвагены, имея лишь привод на задние колеса, неутомимо прокладывали себе дорогу через непролазную русскую грязь, по которой с трудом могли пройти некоторые полноприводные машины, да разве что гусеничный трактор. Еще более внушительными были успехи автомобиля-амфибии, модели «Порше» типа 166, который был разработан для перевозки стрелков-мотоциклистов. Он должен был использоваться и он был-таки использован прежде всего стрелками-мотоциклистами (позже – у танковых разведчиков и танковых гренадеров). В качестве автомобиля-амфибии этот плавающий «Фольксваген» вряд ли мог когда-либо быть использован. Не говоря уже о том, что сухопутные солдаты при наступлении чрезвычайно неохотно идут в воду, этот автомобиль-амфибия из-за своей большой осадки плыл недопустимо медленно, имел довольно низкий борт и потому был чрезвычайно опасен.
Лишь в спокойную погоду на нем плавали повсюду с большим удовольствием. Однако особо высокой оценки автомобиль удостаивался благодаря своей прямо-таки удивительной проходимости, которой он обладал благодаря приводу на все колеса, легкому весу и короткой базе. Несмотря на определенную стесненность его салона, кюбельваген-амфибия считался идеальным средством для передвижения по самым трудным участкам местности. Производство этой машины продолжалось до середины 1944 г. Приблизительно 150 этих автомобилей имеются еще и сегодня. Эти машины, если они находятся в хорошем состоянии, приобретаются многочисленными любителями за пятизначные суммы немецких марок.
Оценки марок машин типа кюбельваген и автомобилей-амфибий следует рассматривать в сравнении с теперешними транспортными средствами в бундесвере. Основная масса прежних кюбельвагенов с ковшеобразным кузовом наездила лишь немногие тысячи километров, некоторые, по-видимому, – 5000 километров, однако в условиях фронта ни одна машина не проходила больше 10 000 километров. Либо война заканчивалась до этого момента, либо машина уничтожалась снарядом. Уже нехватка бензина вынуждала ограниченность поездок на автомобиле. Во всяком случае, те нагрузки, которые приходилось испытывать кюбельвагенам, не идут ни в какое сравнение с теперешними нагрузками, которые приходится испытывать нашим транспортным средствам бундесвера, и в частности модели «Фольксваген» 181.
Если бы наши легендарные кюбельвагены в условиях мирного времени наезжали по 100 или 200 000 километров на протяжении 10-15 лет то их былая слава ничего бы не стоила. Нет ни малейшего повода в том, чтобы усомниться в величии подвига «Фольксвагенов» в тогдашних условиях, однако, чтобы делать сравнительные оценки тогдашних и теперешних транспортных средств, необходимо учитывать масштаб происходившего. Далее необходимо еще сказать об одной исторической неправде. Сейчас не устают утверждать, что власти Третьего райха при создании концерна «Фольксваген» и его производственного предприятия с самого начала преследовали сугубо милитаристские цели. Это неправда. Нормальный «Фольксваген», разумеется, не годится для использования его на фронте, а его переоборудование в автомобиль вермахта началось лишь за несколько месяцев до начала войны. При этом в течение всего производственного цикла кузова для Фольксвагена приходилось заказывать у одной берлинской фирмы Амби-Будд (Ambi-Budd) и доставлять на завод по железной дороге. Оборудование и местоположение завода «Фольксваген» вообще соответствовали его мирному назначению, но ни в коей мере не стратегическим или тактическим замыслам, поскольку совершенно не учитывались даже самые элементарные пожелания по части охраны воздушного пространства. Кроме того, во время войны для автомобилестроения использовалась лишь малая часть оборудования, главное внимание уделялось производству деталей самолетов, мин и прочего вооружения. Хотя число изготовлявшихся в Вольфсбурге автомобилей для вермахта было по тогдашним меркам весьма значительным, тем не менее на это была задействована лишь относительно небольшая часть имевшихся в то время мощностей предприятия.
Если смотреть на тогдашние германские транспортные средства для военных целей, то создается впечатление какого-то нездорового многообразия. Однако действительность была намного безрадостней. Вермахт вел войну с парком транспортных средств, который состоял более чем на 60 % из так называемых «запасных автомобилей», которые были реквизирована у различных хозяйств, у частных владельцев или из тыловых фондов. Не подлежали реквизиции легковые автомобили с двигателями рабочим объемом до одного литра, с двухтактными двигателями и с передним приводом. Таким образом, на родине всегда имелось достаточное количество автомобилей для военных нужд, где и так уже «красный угольник» получали лишь небольшие машины (с рабочим объемом до 2 л). Вермахт отбирал прежде всего все кабриолеты, в то время как автомобили с кузовом седан (лимузины) оставались у владельцев, даже если уже давно на них не ездили. При приемке трофейных автомобилей после кампании на Западе отбор был не таким строгим, как при реквизициях в начале войны. В эти последние недели и месяцы солдаты произвольно забирали с собой, что могло катиться (и заправляться). Это уже не были официальные реквизиции, и осуществлялись они также безвозмездно, однако государство после войны также рассматривало в той или иной степени уворованные автомобили как свою законную собственность. Как говорится, комментарии здесь излишни.
Таблица Кузова для легковых автомобилей в системе вермахта
Первое моторизованное подразделение на казарменном двора в Мюнхена. В 1933 г. подразделение было уже полностью моторизованным, однако вместо кюбельвагенов оно имело обычные легковые автомобили старой конструкции.
Десять автомобилей «Мерседес-Бенц» (8/38 л.с «тип Штутгарт» (Stuttgart) и четыре машины (15/70/100 л. с. тип 400 с компрессором) готовы к отправке в райхсвер. Фото 1928 или 1929 г.
Таблица Легковые автомобили типа кюбельваген на обычных или образованных от них шасси
Таблица Легковые автомобили кюбельваген, автомобили повышенной проходимости и автомобили-амфибии
Машины BMW З/15 л. с. (1929-1930 гг.) были первыми, «которые райхсвер использовал в большом количестве в качестве командных легковых автомобилей. На двух верхних фото показаны пулеметные машины моторизованного стрелкового соединения, на нижнем фото машина BMW 3/15 л. с. на соревнованиях на местности в 1934г.
Средние типовые легковые автомобили повышенной проходимости (4х4) «Хорх» 901, «Вандерер» 901, тип 40, «Опель» тип mPI.
Тяжелые войсковые легковые автомобили повышенной проходимости (4 х 4) «Хорх» 108 тип «а» и «Ь» 1937-1938 гг, «Хорх» 108 тип «1а» и «1Ь» 1939-1940 гг, «Хорх» 108 тип 40 1940-1942 гг, «Форд» типы EGa, EGb, EGd 1939-1940 гг, «Форд» EG тип 40 1940-1941гг
Лёгкий автомобиль повышенной проходимости. «Мерседес-Бенц» тип 170 VG, 1935 г. «Мерседес-Бенц» тип 170 VL 1936 г. «Мерседес-Бенц» тип G5 1937-1941 гг.
Легкий автомобиль (4 х 2) «Мерседес-Бенц» тип 170 VK, 1938-1942 гг.
Средний легковой автомобиль повышенной проходимости «Адлер» V40T
Лёгкие автомобили (4х2) «Опель» Р4 (мотосирена) 1937-1938 гг., «Штайр» тип 250 1938-1940 гг., «Шкода Популар» 1100 1939-1942 гг., «Татра» тип 57 К 1941-1943 гг.
Лёгкие автомобили повышенной проходимости «Фольксваген» 1939-1946 гг.
Тяжёлые легковые/Лёгкие грузовые автомобили повышенной проходимости (4х4) — «Мерседес-Бенц» тип 1500 А 1941-1943 гг., «Штайр» тип 1500 А 1941-1944 гг., «Феномен Гранит» тип 1500 А 1941-1943 гг.
Ocr RVR
Источник: Werner Oswald. Kraftfahrzeuge und
Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr. Katalog der
deutschen Militarfahrzeuge von 1900 bis 1982. Перевод с немецкого Б.А. Богомолова. Освальд Вернер ПОЛНЫЙ КАТАЛОГ ВОЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ТАНКОВ ГЕРМАНИИ 1900-1982 ГГ. 2007
Читать:
Германские военные транспортные средства до 1920 года.
Легковые автомобили в Германской армии до и во время Первой мировой войны.
История создания грузовых автомобилей, орудийных тягачей и буксирных автомобилей
Первые германские бронированные автомобили и танки
Транспортные средства райхсвера и вермахта.
Мотоциклы, моторизованные повозки и гусеничные мотоциклы.
в библиотеку на главную
Основной бронетранспортёр Вермахта. Sd.Kfz. 251 «Ганомаг»
«Боевые автобусы». Немецкий полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz. 251 является самым узнаваемым БТР Второй мировой войны, хотя американских полугусеничных бронетранспортеров М3 в военные годы было выпущено больше. Созданная немецкими конструкторами боевая машина Sd.Kfz. 251 на протяжении всей Второй мировой войны была основным бронетранспортером Вермахта, приняв участие во всех значимых сражениях. Можно сказать, что именно Вермахт первым в мире принял на вооружение специализированный бронетранспортер и научился эффективно его использовать. Уже в ходе войны союзники вынуждены были заняться созданием подобной бронетехники, переняв у немцев тактику её использования.
В историю немецкий полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz. 251 вошел также под названием «Ганомаг», по названию компании-производителя: машиностроительного завода Hanomag из Ганновера. Всего за годы Второй мировой войны в Германии успели выпустить более 15 тысяч подобных бронетранспортеров в различных вариантах исполнения. Удачное шасси активно использовалось для создания разных боевых машины, в том числе санитарных, машин артиллерийской разведки, передвижных командных пунктов, а также в качестве носителя различных вооружений: от зенитных автоматических пушек до 75-мм противотанковых орудий. При этом основным предназначением бронетранспортера «Ганомаг» на протяжении всей войны была транспортировка моторизованной пехоты (панцергренадеров). Особенно хорошо бронетранспортеры проявили себя на Восточном фронте и в Северной Африке, так как благодаря полугусеничному движителю обладали хорошей проходимостью по пересеченной местности и могли действовать в условиях бездорожья.
От артиллерийского тягача к бронетранспортеру
Появление в немецкой армии полноценного бронетранспортера к началу Второй мировой войны неразрывно связано с появлением в Германии полугусеничных артиллерийских тягачей. Над созданием полугусеничных автомобилей в Германии работали еще в годы Первой мировой войны. Работы в этом направлении привели к тому, что в 1930-е годы Германия прочно удерживала пальму первенства по выпуску автомобилей различного назначения на колесно-гусеничном ходу. Такое развитие промышленности идеально ложилось на доктрину немецких военных, которые понимали, что будущая война будет войной машин и глубоких наступательных операций. Подобная стратегия требовала наличия специализированного транспорта, которым стали многочисленные колесно-гусеничные транспортеры, обеспечившие большую мобильность артиллерии Вермахта. Именно колесно-гусеничные тягачи стали теневым козырем германской армии в первой половине Второй мировой войны, обеспечивая гитлеровским войскам серьезное преимущество над армиями противостоящих государств.
Созданные в Германии полугусеничные тягачи были также идеальным шасси для создания различной специализированной техники, в том числе таких машин как БРЭМ, которые могли использоваться даже для эвакуации танков с поля боя. Рано или поздно в головах германских военных должна была родиться идея о создании бронетранспортера на подобном шасси, это был лишь вопрос времени. БТР на колесно-гусеничном шасси с бронированным кузовом был гораздо предпочтительнее обычных колесных грузовиков, которые в условиях современной войны были крайне ненадежным транспортным средством, они не обеспечивали экипажу защиту от огня противника, не имели вооружения, отличались недостаточной проходимостью по пересеченной местности и могли быть выведены из строя даже огнем из стрелкового оружия.
Уже в 1933 году немецкой фирмой Hansa-Lloyd-Goliath был разработан легкий 3-х тонный полугусеничный артиллерийский тягач. Серийное производство машины под обозначением HLkl 5 началось в 1936 году. При этом компания не могла справиться с массовым выпуском подобной техники и не могла удовлетворить всё возрастающие запросы Вермахта, до конца года Hansa-Lloyd-Goliath выпустила 505 подобных артиллерийских тягачей. В 1938 году данная компания сменила владельца и получила новое название Borgward. В тот же временной период на предприятии начали сборку модернизированных 3-х тонных артиллерийских тягачей HLkl 6, оснащенных новым двигателем «Майбах» HL38 мощностью 90 л.с. На этот раз, трезво оценивая производственные возможности компании «Богвард», руководство вооруженных сил сразу же выбрало второго производителя данных тягачей – компанию «Ганомаг» из Ганновера. Последняя представила свою версию полугусеничного тягача Hkl 6, которая практически ничем не отличалась от модели компании «Богвард».
Данный артиллерийский тягач был принят на вооружение Вермахта под обозначением Sd.Kfz. 11 сокращение от Sonderkraftfahrzeug 11, где «Sonderkraftfahrzeug» переводится как «автомобиль специального назначения», а арабские цифры обозначают модель машины. Артиллерийский полугусеничный тягач Sd.Kfz. 11 серийно производился в Германии с 1938 по 1945 год, за это время было собрано более 9 тысяч машин данного типа. Тягач мог перевозить до 8 бойцов, нагрузку в 1550 кг в кузове и буксировать прицеп массой до 3-х тонн. В Вермахте данный полугусеничный транспортер часто использовался в качестве штатного средства для буксировки легких 10,5-см полевых гаубиц leFH 18.
Именно данное шасси стало основной для создания бронетранспортера Sd.Kfz. 251 и различных машин специального назначения на его базе. При этом германская промышленность до конца войны выпустила более 15 тысяч подобных бронетранспортеров в различных вариантах исполнения. Серийное производство нового бронетранспортера началось в 1939 году и не останавливалось практически до самого конца войны.
Шасси Sd.Kfz. 11 на заводе
Технические особенности бронетранспортера Sd.Kfz. 251
Новый немецкий бронетранспортер представлял собой машину классической компоновки. В передней части корпуса располагалось моторное отделение, за ним отделение управления, совмещенное с десантным отделением (или боевым при установке различных видов вооружения). Экипаж бронетранспортера состоял из двух человек: механика-водителя и командира машины, в десантном отделении могли свободно разместиться до 10 пехотинцев.
Бронекорпус на первых моделях был клепаным, позднее стал полностью сварным. Он собирался из катаных бронелистов, расположенных под рациональными углами наклона. Толщина брони колебалась от 15 мм в передней части корпуса, до 8 мм по бортам и в корме боевой машины. Дополнительной защитой с бортов могли быть ящики с ЗИП и различным снаряжением. Корпус был открытым, крыши машина не имела, в случае непогоды сверху можно было легко натянуть брезентовое полотно. Посадка и высадка десанта осуществлялись с кормы корпуса, где была размещена двустворчатая дверь. Таким образом, покидая боевую машину, панцергренадеры были прикрыты от фронтального огня корпусом боевой машины. Бойниц для ведения огня в бортах корпуса не предусматривалось, но при необходимости солдаты могли вести огонь из личного оружия поверх бортов. Штатным вооружением бронетранспортеров был один, в некоторых случаях два единых 7,92-мм пулемета MG34 или позднее MG42. Передний устанавливался на крыше отделения управления и был прикрыт бронещитком. Задний пулемет устанавливался на вертлюг, который был прикреплен к кормовому бронелисту, данный пулемет можно было использовать для ведения огня по воздушным целям.
Ходовая часть бронетранспортера была аналогична артиллерийскому тягачу Sd.Kfz.11. БТР получил полугусеничное шасси с шахматных расположением опорных катков, при этом передние колеса боевой машины были управляемыми, а наличие гусениц существенно повышало проходимость по пересеченной местности. Управление бронетранспортером осуществлялось при помощи поворота рулевого колеса автомобильного типа. При повороте на небольшой угол (в разных источниках от 6 до 15 градусов) поворот осуществлялся только за счет использования передних колес. Для более крутого поворота механик-водитель использовал гусеницы, когда одна из них тормозилась, а на другую передавалось до 100 процентов мощности двигателя.
Сердцем бронетранспортера Sd.Kfz.251 был шестицилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения HL 42 TURKM производства компании Майбах. Этот двигатель рабочим объемом чуть более 4,1 литра обеспечивал максимальную мощность 100 л.с. при 2800 оборотах в минуту. Мощности двигателя было достаточно, чтобы разогнать бронетранспортер, боевая масса которого доходила до 9,5 тонн, до скорости 53 км/ч при движении по шоссе. Запас хода по шоссе оценивался в 300 км. Помимо этого полугусеничный движитель в спарке с указанным мотором обеспечивал машине возможность преодолевать подъемы до 24 градусов, преодолевать рвы шириной до двух метров и броды до полуметра без какой-либо подготовки.
На каждый бронетранспортер немецкая промышленность тратила примерно 6076 килограммов стали. При этом стоимость пехотного бронетранспортера Sd.Kfz.251/1 Ausf.C оценивалась в 22 560 рейсхмарок. Для сравнения стоимость производства одного танка в гитлеровской Германии находилась в диапазоне от 80 000 до 300 000 рейхсмарок.
Модели и классификация бронетранспортеров «Ганомаг»
Все германские бронетранспортеры Sd Kfz. 251 серийно производились в четырех основных модификациях Ausf. А, В, С и D и в 23 различных специализированных вариантах, которые могли отличаться друг от друга не только наличием специального оборудования, но и составом вооружения. Наиболее массовой из всех была модификация Ausf. D, таких машин было выпущено 10 602, бронетранспортеров трех предшествующих модификаций – 4650. Наиболее распространенной являлась модель Sd.Kfz.251/1, которая собственно и представляла собой полноценный бронетранспортер, предназначенный для транспортировки полного пехотного отделения (10 человек). К примеру, другие варианты машины обозначались как Sd.Kfz. 251/3 (машина связи, отличалась наличием мачтовых, штыревых или рамочных антенн и различных радиостанций) или Sd.Kfz. 251/16 выпущенная в количестве нескольких сотен огнеметная версия с двумя пулеметами MG34 и двумя огнеметами калибра 14-мм с дальностью огнеметания до 35 метров.
Бронетранспортеры Sd.Kfz.251/1 во время наступления под Сталинградом, 1942 год, фото: waralbum.ru
Первые серийные Sd.Kfz. 251 поступили на вооружение частей Вермахта летом 1939 года, польская кампания стала для этих боевых машин дебютом на поле боя. Первой новую технику получила элитная 1-я танковая дивизия. Уже во второй половине 1939 года в Германии приступили к сборке модификации Sd.Kfz.251 Ausf.B. Основным отличием от модификации Ausf.A было отсутствие смотровых щелей для десантников в бортах корпуса (на модификации Ausf.A такие щели прикрывали бронестеклами). Помимо этого радиоантенна переехала с крыла бронетранспортера на борт боевого отделения. Еще одним заметным отличием стало появление бронещитка, который прикрывал передний единый 7,92-мм пулемет MG34. Появление бронещитка – обобщение опыта реального боевого применения бронетранспортеров в Польше. Также модель отличалась появлением бронированных кожухов воздухозаборников. Данная модификация БТР серийно выпускалась до конца 1940 года.
Следующей массовой модификацией стал Sd.Kfz.251 Ausf.С. По сравнению с двумя предыдущими вариантами БТР новая машина могла похвастаться большим количество изменений, внешне остающихся незаметными. Все изменения были направлены на упрощение технологии выпуска бронетранспортера, также учитывался реальный опыт боевого применения. Заметным отличием данной модификации стала измененная передняя часть корпуса. Спереди появилась прямая монолитная бронеплита, размещенная под рациональным углом наклона, такая плита лучше защищала силовое отделение машины. На крыльях бронетранспортера появились раздельные ящики для перевозки запасных частей и различного военного имущества, саперные инструменты переехали дальше к корме машины. Бронетранспортеры модификации Ausf.С выпускались вплоть до 1943 года.
Бронетранспортер Sd.Kfz. 251 Ausf. C на одной из улиц Воронежа, 1942 год, фото: waralbum.ru
В том же 1943 году появилась последняя и наиболее массовая модификация Ausf.D. К этому моменту производство бронетранспортеров в гитлеровской Германии достигло своего пика. В 1943 году немецкая промышленность выпустила 4258 БТР, в 1944 году – 7785. Главной особенностью нового бронетранспортера Sd.Kfz.251 Ausf.D была измененная форма корпуса и бортов десантного отделения. На этой модели ящики ЗИП были интегрированы в борта корпуса, а кормовая часть получила более простую в производстве форму, теперь это была единая прямая деталь, установленная под наклоном. Основным отличием данной версии стало то, что корпус стал сварным и более технологичным, немцы полностью отказались от использования клепки. На первых трех моделях места для десанта вдоль бортов корпуса были обтянуты дерматином, на модификации Ausf.D его заменили простым брезентом, встречались также варианты с деревянными скамьями. Все технические упрощения модели были нацелены на увеличение производства бронетранспортеров в условиях военного времени.
Изучение уровня электролита и других параметров автомобильного аккумулятора
Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе является одним из основных параметров, которые влияют на функциональность батареи в целом. Помимо него, существуют и другие параметры, о которых должен знать каждый автовладелец. Именно о них мы расскажем в этой статье.
Разновидности батарей
Какие выдвигаются технические требования к аккумуляторным батареям, какими должны быть сила тока, сопротивление и плотность АКБ, как узнать и проверить эти параметры?
Прежде чем ознакомить вас с основными техническими особенностями, разберем типы АКБ:
Сухозаряженные устройства, отличительной их характеристикой является отсутствие рабочей жидкости, то есть раствора электролита в банках. Достоинством такого типа батарей считается возможность их хранения на протяжении длительного времени. В данном случае долгое хранение батареи на складе или в гараже после покупки не повлияет на их функциональность. Но перед тем, как начать полноценно использовать АКБ, его нужно будет заправить электролитом.
Заряженные АКБ, которые изначально поставляются заполненными электролитом. Эта разновидность АКБ не нуждается в подготовке перед использованием, поскольку такие устройства изначально поставляются в рабочем состоянии. Но прежде чем установить такую батарею на свое авто, нужно удостовериться в том, что в ней имеется необходимый объем жидкости.
Что нужно знать о характеристиках АКБ?
Теперь перейдем к вопросу технических характеристик. Можно ли приготовить электролит для АКБ своего автомобиля, сколько нужно его заливать, чем чреваты утечки жидкости и сколько АКБ должна выдавать вольт? Ознакомьтесь с основными характеристиками.
Вес
Масса устройства, а также его размеры — это один из параметров изделия. Необходимо учитывать, что вес устройства — это неточный параметр, он может быть разными в зависимости от модели и производителя. Что касается размеров, то они могут отличаться в зависимости от конкретного транспортного средства, но в целом изделия имеют похожие габариты.
Вес также может быть разным, в данном случае все зависит от степени разрушения внутренних пластин, выполненных из свинца. Обычно это происходит в результате длительной эксплуатации изделий, в результате разрушения свинец начнет взаимодействовать с рабочим раствором. Поэтому в принципе, небольшое расхождение характерно для многих аккумуляторов, в данном случае допускается разница около 0.5 кг по сравнению с нормой.
Сила тока
Такой параметр, как сила тока, считается более важным для изделия, поэтому на данную характеристику следует смотреть в первую очередь при покупке изделия. Параметр силы тока замеряется при температуре окружающей среды 18 градусов мороза и должен соответствовать тому значению, которое указано на корпусе батареи или в технической документации. В том случае, если батарея является полностью заряженной, то она должна выдавать не менее 125 ампер. Чтобы точно удостовериться в том, что аккумулятор, установленный на вашем авто, соответствует нормированным параметрам, необходимо произвести измерение.
Для д
Сила тока авто аккумулятора
Аккумуляторная батарея автомобиля, очень важный элемент, не смотря на простоту конструкции она таит в себе несколько непонятных аббревиатур, таких как – емкость, полярность и конечно же пусковой ток. Про некоторые я уже писал, про некоторые еще напишу, но сегодня будем говорить про «пусковые показатели» батареи – почему это так важно и какие они должны быть. Не все знают про этот параметр и зачастую при выборе нового АКБ, изначально делают большую ошибку! А она приводит к тому, что батарея быстро выходит из строя, и не может запустить ваш авто зимой …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Для начала определение
Пусковой ток АКБ (иногда носит название стартерный) – это максимальное значение силы тока, нужной для запуска двигателя, а именно для питания стартера, чтобы он смог провернуть маховик с присоединенными к нему поршнями. Процесс этот сложный, потому как поршни сдавливают топливо (в 9 – 13 атмосфер), которое поступает в камеры. Зимний пуск еще более осложнен, потому как масло густеет и стартеру нужно преодолеть не только сжатие, но и отсутствие нормальной смазки цилиндров.
Какая основная задача аккумулятора автомобиля? Конечно же, накопление и последующий пуск двигателя, вроде как строение многих моделей одинаково, но не одинаковы характеристики. Нет конечно же нормальное напряжение у заряженной модели будет примерно 12,7В, но вот сила тока и емкость, будет отличаться.
Пару слов о строении и свойствах
АКБ были созданы именно для того чтобы перезаряжаться и запускать машину, то есть они очень практичны с точки зрения эксплуатации. Обычная батарея очень быстро разряжалась, и менять ее было накладно, тогда то и были придуманы аккумуляторы.
Методом проб и ошибок, батареи эволюционировали – так через несколько лет после изобретения, вырисовалась вполне конкретная модель, было это примерно 100 лет назад, которая до сих пор не менялась.
Обычно это шесть отсеков с пластинами из свинца (минусовые) и его оксида (плюсовые), которые залиты специальным электролитом из серной кислоты. Именно это сочетание и заставляет работать аккумулятор, если исключить одну составляющую, то работа будет нарушена. Один разрозненный аккумулятор, генерирует в среднем 2,1В, этого крайне мало для запуска двигателя, в среднестатистической батарее, их объединяют подключая последовательно, обычно это 6 банок по 2,1В = 12,6 – 12,7В. Это напряжение достаточно, чтобы возбудить обмотку стартера.
Пару слов о емкости
Однако напряжение это только одна из составляющих, она унифицирована, то есть оно одинаково у всех аккумуляторов не зависимо от емкости.
Но вот емкость может отличаться в разы. Измеряется в Амперах в час, или попросту Aч. Если вывести небольшое определение — то это способность аккумулятора отдавать определенную силу тока целый час. Автомобильные варианты начинаются от 40 Aч, и доходят до 150 Aч. Однако самые распространенные на рядовых иномарках – 55 – 60 Aч. То есть – батарея может отдавать 60 Ампер целый час, а затем конкретно разрядится. Если честно то это большое значение, если перемножить 12,7 (напряжение) и 60 Aч (емкость), то получится 762 Ватта в час! Можно пару тройку раз разогреть электрический чайник.
С емкостью тоже разобрались, теперь непосредственно о пусковом токе.
Так что это – пусковой ток?
Как я уже писал сверху пусковой ток – это максимальная сила тока которую может отдавать батарея в очень короткий промежуток времени. Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату.
Если емкость аккумулятора примерно 60 Aч, то это превышает его номинал примерно в 4 – 5 раз. Правда, такое напряжение должно отдаваться всего около 30 секунд, не больше.
Зачастую в южных районах нашей страны, где температура воздуха всегда остается в плюсовой зоне, этот параметр даже и не рассматривают! Ибо не зачем, берем средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями. Ведь на улице тепло и масло жидкое. Но вот в северных районах этот показатель является одним из самых важных, там температуры зачастую в крайне отрицательной зоне и запустить силовой агрегат сложно, масло похоже, скорее на кисель, чем на текучую жидкость. Запуск будет крайне осложнен.
Если для запуска двигателя при «+ 1 + 5» градусов, достаточно будет (одномоментно) 200 – 220 Ампер, то чтобы запустить уже при – 10 – 15 градусах, нужно потратить энергии на 30% больше, а это 260 – 270 Ампер. Теперь подумайте, сколько энергии тратится при – 20 – 30 градусах Цельсия.
Таким образом, чем ниже температура зимой, тем важнее этот параметр, это своего рода аксиома.
От чего зависит пусковой ток?
Если посмотреть различных производителей, например страны Европы, США, Россия или Китай, то у всех этих батарей будет различный показатель пускового тока. Так, например если сравнить 55 Aч Китай и Европа, разница может быть на 30 – 40%! Но почему так?
Все дело в технологиях:
Применение очищенного свинца, даже в простых кислотных АКБ приведет к быстрой зарядке и последующей разрядке, соответственно пусковые значения увеличиться.
Большее количество пластин в таком же по габаритам корпусе.
Большее количество электролита.
Плюсовые пластины более пористые, что позволит больше накапливать заряда.
Герметичные конструкции, не дают испаряться электролиту, что позволит батареи всегда держать нужный уровень, не оголяя пластины.
Конечно, можно добавить и качество сборки и порядочность производителя, все это дает большие результаты, нежели у конкурентов. Правда и стоят такие АКБ дороже.
Но на данный момент, есть и новые технологии — рекордсменами по отдачи пускового тока являются GEL и AGM аккумуляторы, у них ток отдачи может доходить до 1000 Ампер в 30 секунд, примерно в 3 – 4 раза больше, чем у обычных кислотных вариантов. Хотя у этих технологий также есть свои минусы и в первую очередь это цена.
Также стоит отметить, что при пуске двигателя напряжение батареи падает примерно до 9 Вольт, но сила тока многократно возрастает – это нормальный процесс. После пуска мотора, напряжение займет опять свои нормальные показатели в 12,7Вольта, а потраченный заряд восполнит генератор автомобиля. Если показатели напряжения при пуске падают до 6 Вольт (и очень долго восстанавливаются), то это может быть критично, стартеру просто не хватит энергии для запуска. Скорее всего, что АКБ выходит из строя.
Как происходят замеры?
После производства батареи, ее нужно испытать, чтобы определить стартерные показали. Испытания на производствах сложные, зачастую батареи помещают в отрицательные температуры, охлаждают их несколько часов, затем пробуют запустить двигатель.
Обычно испытания проходит при – 18 градусах Цельсия и пуск продолжается 30 секунд, если батарея справилась, то можно запускать в производство. Если нет, меняют конструкцию, наполнение, и по новой проводят испытания.
Замеряют несколько раз, то есть существует ряд интервалов с максимальными значениями, в такие интервалы замеряют максимальные токи, которые способен выдать именно этот экземпляр, они записываются и позже наносятся на «борта» АКБ. Нужно отметить, что в партии так жестко проверяют далеко не все аккумуляторы. Однако «дефектовка» присутствует, происходят проверки нагрузочной вилкой.
Справедливости ради, стоит отметить, что раньше во времена СССР, аккумуляторы вообще не заливались электролитом на производстве (было понятие сухого заряда), их вы сами должны были залить и зарядить! То есть покупаем электролит нужной плотности, и затем в течении 12 – 24 часов заряжаем.
Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить большим значением?
НА данный момент существует разделение пусковых значений, на бензиновые и дизельные агрегаты. Ведь дизелю изначально нужен больший показатель, потому как степень сжатия у него намного выше, может доходить до 20 атмосфер.
ИТАК, средние показатели:
Для бензиновых вариантов это – 255 Ампер
Для дизельных вариантов – не менее 300 Ампер
Эти цифры, что говорится в притык, замерены при минус 18 градусах Цельсия, чего может не хватить при пуске в более сильные морозы.
Но сейчас с развитием технологий, зачастую в магазинах мы можем видеть показатели стартерного тока в 400, 500 и даже 600 Ампер! Что будет если взять с такими цифрами? Не спалю ли я свой стартер?
Ответ прост – конечно же, нет. Не спалите! Берите и забудете что такое холодный пуск, с такими характеристиками вам будет нипочем любой мороз.
Что же касательно стартера – при большем токе, он будет быстрее и сильнее вращаться, что позволит сделать ему больше оборотов, а в свою очередь это способствует быстрому и качественному пуску двигателя.
Конечно, нужно читать характеристики вашего авто, но думаю пускового значения в 450 — 500 АМПЕР, будет достаточно для всех регионов России. Опять же оговорюсь, я сейчас рассматриваю обычные автомобили не грузовые с большими и объемными движками, им зачастую и 600 будет мало.
Классификация в мире
Как я уже немного затрагивал, в мире сейчас есть несколько основных классификаций величин пускового тока. Которые имеют собственные методики определения и маркировки. Для начала как маркируются:
Немецкие производители здесь выделяются – они наносят маркировку «DIN»
В Америке наносят — «SAE»
В странах Евросоюза (не Германия) наносят – «EN»
В России зачастую пишут – «пусковой или стартерный ток»
В любом случае, если вы не нашли показателей на бортах или крышки АКБ, то вам нужно спросить продавца об этих значениях, иногда они указываются в книжках которые идут с батареей. Теперь пару сов про методику определения:
В странах Европы охлаждают АКБ до – 18 градусов и разряжают в течение 10 секунд до 7,5Вольт.
Немцы также охлаждают до – 18 градусов и разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд.
Российская методика схожа с немецкой, у нас по ГОСТУ такие е же значения разряда при них фиксируются основные показатели.
В США при – 18 градусах, разряжают до 7,2 Вольта, в течение 30 секунд.
Немного поясню — когда просаживается напряжение, потребление ампер растет, именно это и фиксируется (по сути, имитация пуска). Охлаждение имитирует сложные погодные условия.
Сейчас видео версия статьи, для тех кто не понял, смотрим.
На этом заканчиваю, к стати очень полезная статья — как выбрать аккумулятор, всем советую. Читайте наш АВТОБЛОГ.
(52 голосов, средний: 4,50 из 5)
Похожие новости
Гелевый или кислотный аккумулятор. Какой лучше? Только факты + В.
Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе. Замеряем о.
Почему кипит аккумулятор при зарядке. Идут пузырьки в банках
Напряжение автомобильного аккумулятора это разность потенциалов на полюсных выводах. Для большей точности рекомендуется измерять напряжение, когда переходные процессы, вызванные током заряда или разряда, закончились. Их длительность может составлять несколько часов, а изменение напряжения на аккумуляторе может достичь 0,6—1,8 Вольта. Хотя принято считать, что стартерные автомобильные АКБ имеют в номинале напряжение 12 Вольт, в действительности напряжение новой заряженной аккумуляторной батареи находится в пределах 12,7—13,3 Вольта.
Электрические характеристики автомобильного аккумулятора, напряжение, емкость, сила тока холодного старта, резервная емкость, внутреннее сопротивление.
Емкость аккумуляторной батареи характеризуется количеством электричества, измеренное в ампер-часах, получаемое от аккумулятора при его разряде до установленного конечного напряжения, равного 10,5 Вольта и температуре 20 градусов. При нормальной эксплуатации разряжать аккумулятор автомобиля ниже конечного напряжения не рекомендуется. В противном случае резко снижается ресурс его работы.
Значение емкости АКБ позволяет рассчитать примерное время отдачи (или работы) ею среднего тока в нагрузку. Емкость зависит от силы разрядного тока, поэтому при испытаниях условия разряда нормируются. Ток разряда установлен 0,05 Cp для 20-ти часового режима разряда и 0,1 Cp для 10-ти часов. Для аккумуляторной батареи емкостью 60 Ач он, соответственно, равен 3 Ампер и 6 Ампер. При таких токах емкость новой аккумуляторной батареи соответствует номиналу. А для тока разряда 25 Ампер типовая емкость данной АКБ составляет 40 Ач. Такая емкость обеспечит время питания электрооборудования в течение 96 минут.
40 Ач х 60 минут / 25 Ампкр = 96 минут.
Величина тока в 25 А принята в тестах не случайно. Считается, что таково потребление тока электрооборудованием типового легкового автомобиля. При стартерных токах емкость автомобильного аккумулятора может упасть в 5 раз относительно номинальной. Так, для батареи 6СТ-55А при стартерном токе в 250 А и температуре минус 18 градусов емкость составляет всего 10 Ач вместо 55 Ач. И все же эта величина обеспечит суммарное время прокрутки стартера в 2,4 минуты.
10 Ач х 60 минут / 250 Ампер = 2,4 минуты.
Емкость автомобильного аккумулятора очень резко уменьшается при отрицательных температурах и уже при минус 20 градусах уменьшается до 40—50 %
Уменьшение тока холодной прокрутки и емкости АКБ 6СТ-55 при понижении температуры.
Изменение емкости автомобильного аккумулятора и рост крутящего момента двигателя в зависимости от температуры.
При большей емкости автомобильный аккумулятор дает и больший ток холодной прокрутки. Например аккумулятор емкостью 55 Ач обеспечивает ток в 420—480 Ампер по стандарту EN и 250—290 Aмпер по DIN, аккумулятор с емкостью 62 Ач обеспечивает ток 510 Aмпер по стандарту EN и 340 Ампер по DIN, а аккумулятор 77 Ач уже 600 Ампер по EN и 360 Ампер по DIN.
Сила тока холодного старта (Сold Cranking Amper — CCA) автомобильного аккумулятора, требования стандартов DIN 43539 T2, EN 60095-1, SAE, IEC 95-1 (МЭК 95-1).
Сила тока холодного старта автомобильного аккумулятора определяет его максимальную пусковую способность, то есть какой ток АКБ может отдать при температуре минус 18 градусов в конце заданного интервала времени, пока напряжение аккумуляторной батареи не упадет до требуемого минимального уровня. В стандартах DIN и EN предусмотрены две проверки процесса разряда автомобильного аккумулятора до величины напряжения 6 Вольт.
Первая проверка производится через 30 секунд от начала разряда, и в ней измеряется напряжение U30 аккумулятора, которое для стандарта DIN должно быть больше 9 Вольт, а для стандарта EN — больше 7,5 Вольт. Вторая проверка состоит в измерении длительности разряда Т6v до достижения АКБ напряжения 6 Вольт, которая должна быть не менее 150 секунд.
Существует четыре стандарта, DIN 43539 T2, EN 60095-1, SAE, IEC 95-1 (МЭК 95-1), определяющих продолжительность испытательного интервала времени и допустимое минимальное напряжение автомобильного аккумулятора, требования к которым указаны в таблице ниже
Требования стандартов DIN 43539 T2, EN 60095-1, SAE, IEC 95-1 (МЭК 95-1) для определения тока холодной прокрутки автомобильного аккумулятора.
В стандартах SAE и IEC определено лишь граничное значение напряжения U30. Для удобства сравнения значения тока холодной прокрутки автомобильного аккумулятора можно пересчитать из одного стандарта в другой. Перерасчет токов происходит по следующим формулам.
— При токе менее 200 А с шагом 10 А. — При токе от 200—300 А с шагом 20 А (220, 240, 260, 280 А). — При токе 300—600 А с шагом 30 А (330, 360, 390 А и т. д.).
Например, аккумулятор VARTA емкостью 55 Ач имеет ток в стандарте DIN, равный 255 Aмпер. Используя приведенные формулы, получим для Isae = 422,5 Aмпер, Iiec = 300 Aмпер, Ien = 425 Aмпер, округляя — 420 А.
Обычно величина силы тока холодного старта ССА автомобильного аккумулятора превышает численно номинальную емкость в 6,5—7,5 раз. Число возможных пусков двигателя за весь срок службы автомобильного аккумулятора составляет от 4000 для традиционных и мало обслуживаемых батарей и до 12 000 у батарей специальной конструкции, например АКБ Optima, по данным изготовителя.
Считается, что за один год при эксплуатации умеренной интенсивности производится от 1 000 до 2 000 стартов двигателя. Таким образом, срок службы автомобильного аккумулятора может составить от 4 до 2 лет. Отметим в виду важности, что ток холодного старта CCA в соответствии со стандартами нормируются каждым изготовителем автомобильного аккумулятора только для температуры минус 18 градусов. Данные для более низких температур изготовитель не приводит.
Для полностью заряженной и новой аккумуляторной батареи емкостью 50—60 Ач ток холодной прокрутки находится в пределах 300—500 Ампер. Если стартерный ток типовой АКБ 6СТ-55 при температуре плюс 25 градусов составляет 400 Ампер, то при температуре минус 30 градусов он снизится до 200 А. С каждой новой попыткой не успешного запуска его величина будет все меньше и меньше. Хотя технологии производства аккумуляторных батарей и улучшаются, но эти изменения почти не повлияли на степень снижения их стартерного тока при отрицательной температуре.
Резервная емкость или остаточная емкость автомобильного аккумулятора редко указывается в паспорте аккумулятора, но она важна для потребителя, поскольку показывает время, в течение которого аккумулятор будет обеспечивать работу автомобиля при выходе из строя автомобильного генератора. При этом потребление тока всеми системами автомобиля нормировано в 25 Ампер.
Резервная емкость автомобильного аккумулятора определена, как период времени в минутах, в течение которого АКБ может сохранить разрядный ток в 25 Ампер, пока напряжение не упадет до 10,5 Вольт. Стандартами требование к величине резервной емкости не устанавливается. Для многих аккумуляторов с емкостью в 55 Ач резервная емкость достигает 100 минут, что является хорошим показателем.
Внутреннее сопротивление автомобильного аккумулятора.
Типовые значения внутреннего сопротивления у нового автомобильного аккумулятора составляет 0,005 Ом при комнатной температуре. Оно состоит из сопротивления между электродами и электролитом и из сопротивления внутренних соединений. К концу срока службы внутреннее сопротивление автомобильного аккумулятора многократно возрастает, что приводит к тому, что АКБ не может прокрутить стартер.
По материалам книги «Самоучитель по установке систем защиты автомобиля от угона». Найман В. С., Тихеев В. Ю.
Каждый автовладелец должен разбираться в основных характеристиках аккумуляторных батарей. Именно этому вопросу посвящена данная статья. Как узнать, какой уровень электролита, емкость, напряжение и сила тока в автомобильном аккумуляторе? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете ниже.
Типы батарей
Как известно, аккумуляторная батарея представляет собой устройство, предназначенное для запуска мотора, а также обеспечения работоспособности основных потребителей. Речь идет об оборудовании, которое функционирует при вышедшем из строя генераторе или не запущенном двигателе. Также следует отметить, что не менее важной функцией является поддержка работы генератора при слишком высоких нагрузках.
На сегодняшний день существует несколько видов аккумуляторных батарей, которые можно встретить в продаже:
Сухозаряженные. Такие устройства характеризуются отсутствием электролита. Основными преимуществами таких АКБ является возможность длительного хранения. Нужно учесть, что даже при длительном хранении технические характеристики и свойства батареи автомобиля не ухудшатся. Также необходимо помнить о том, что перед эксплуатацией такое устройство необходимо привести в рабочее состояние.
Заряженные, то есть полностью наполненные электролитом. Данный тип аккумуляторных батарей не требует дополнительной подготовки перед эксплуатацией, так как он изначально реализуется в рабочем состоянии. Помимо этого, покупателю перед эксплуатацией необходимо убедиться в том, что в устройстве присутствует необходимый уровень электролита. Заряженный тип АКБ всегда весит больше, за счет наличия электролита в системе.
Устройство любой автомобильной батареи
Технические характеристики аккумулятора авто
Технические требования к аккумуляторным батареями — это достаточно серьезный вопрос. Как приготовить электролит, каковы характеристики аккумуляторных батарей, как проверить ток утечки в аккумуляторе? Ответ на эти вопросы мы дадим ниже.
Габаритные размеры, а также вес — это одни из свойств, которыми обладает автомобильный аккумулятор. Нужно отметить, что вес — это достаточно не точная характеристика, которая может отличаться в зависимости от производителя устройства. Габариты для легковых транспортных средств всегда стандартные. Что касается веса, то он может изменяться в результате разрушения свинцовых пластин, расположенных внутри конструкции прибора. При разрушении свинец начинает взаимодействовать с электролитом.
Так что не нужно переживать, если вес в соответствии с нормой отличается от фактической массы батареи. Допускается расхождение в половину килограмма. Необходимо отметить, что для транспортного средства такой параметр, как вес, является не особо значимым. При покупке автомобильного аккумулятора необходимо учитывать, что его масса должна составлять около 15 килограмм.
Сила тока
Более важным параметром для АКБ, чем вес, является сила пускового тока, на этот показатель следует обращать внимание в первую очередь. Уровень силы тока в норме должен соответствовать показателю, который выдает батарея в ходе запуска мотора, если температура воздуха составляет 18 градусов мороза. Каждому автовладельцу необходимо знать, сколько ампер в автомобильном аккумуляторе его автомобиля. Если устройство полностью заряжено, то оно должно выдавать минимум 125 ампер.
Также мы считаем целесообразным рассказать, как проверить ток утечки аккумулятора. Для диагностики и поиска утечки не требуется специализированное оборудование. Чтобы получить наиболее точные результаты, достаточно только приобрести или подготовить рабочий амперметр либо вольтметр, позволяющие производить замер постоянного тока до 10 ампер.
Итак, как проверить ток утечки и получить наиболее точные показатели?
Для начала необходимо отключить все электрооборудование, которое потребляет энергию. Речь идет о магнитоле, видеорегистраторах, печке, GPS-трекерах и прочих современных девайсах.
После этого с автомобильного АКБ необходимо снять клемму. Щупом амперметра или вольтметра необходимо провести между клеммой и щупом. Таким образом, вы сможете проверить уровень прохождения тока по сети в целом.
Измерение силы тока АКБ авто
В идеале полученные параметры должны соответствовать нулю. Что касается минимального и максимального значения, то они должны составлять 15 мА и 70 мА соответственно. В том случае, если полученные значения кардинально отличаются от этих, к примеру, они равны 0.02-0.04 амперам, то переживать не стоит, поскольку это допустимая норма утечки. Но если полученные параметр значительно выше, чем оптимальный, то это говорит об утечке тока и вам, как автовладельцу, необходимо тщательно произвести диагностику, чтобы понять, где происходит утечка.
Внимательно следите за показателями мультиметра, при этом по очереди демонтируя с блока предохранителей все элементы. Если после демонтажа очередного предохранителя вы выявили, что значения на мультиметре снизились до нормированных, то вам удалось выявить утечку. Осталось дело за малым — просто прозвонить цепь и выявить обрыв, который впоследствии нужно будет ликвидировать.
Емкость
Не менее важным параметром является емкость автомобильного аккумулятора. Этот показатель определяет длительность функционирования устройства либо объем отдаваемого им электричества. Как правило, данный параметр измеряется в ампер-часах, благодаря чему при правильном расчете можно понять, какой объем заряда позволяет выдать аккумулятор без подзарядки. Следует отметить, что на емкость устройства влияет множество различных факторов. В частности, речь идет о конструктивных особенностях батареи, температурном режиме, в котором она эксплуатируется, а также силе тока заряда (автор видео — ChipiDip).
В том случае, если сила тока возрастает, это приводит к снижению емкости аккумулятора. Что касается температуры, то здесь все иначе. Если температура увеличивается, то уровень емкости начнет снижаться. Если во время диагностики устройства вы заметили, что уровень электролита в банках (жидкости) довольно низкий, то для того, чтобы предотвратить ускоренный разряд АКБ и увеличить его мощность, электролит необходимо добавить до нужного уровня.
Как правильно приготовить электролит? Можно использовать просто дистиллированную воду, но специалисты утверждают, что правильно приготовленный электролит должен содержать в своем составе серную кислоту.
Как следует готовить электролит:
Подготовьте емкость. Емкость должна быть кислотоустойчивой и чистой.
В первую очередь в подготовленную емкость необходимо налить дистиллят.
После этого аккуратно, тонкой струей в воду необходимо добавлять серную кислоту, смешивая ее с водой. Для перемешивания используется стеклянная палочка. Сама кислота, добавляемая небольшими порциями, должна быть равномерно перемешана с дистиллятом.
Добавляя кислоту, необходимо производить проверку получаемой жидкости на плотность, для этого используется ареометр. Необходимо учитывать, что уровень плотности электролита может отличаться в зависимости от условий эксплуатации и температуры воздуха. В среднем данный показатель должен составлять от 1.21 до 1.31 г/см3 (автор видео — ChipiDip).
Напряжение
Мощность АКБ также во многом зависит от напряжения — этот параметр является одним из основных в заряженной батарее. Учитывая напряжение батареи, вполне возможно определить и возможные технические неисправности устройства в целом. Разумеется, если напряжение и мощность АКБ в порядке, то это может говорить об исправности батареи. В идеале, когда аккумулятор может выдавать необходимую мощность, уровень напряжение может составлять до 12.6 вольт, данный параметр может изменяться, но не сильно. Необходимо учитывать, что уровень напряжения батареи транспортного средства также определяет вольтаж электрического оборудования и различных гаджетов, которые можно включить в сеть через прикуриватель.
Помните о том, что на состояние работоспособности аккумуляторной батареи влияет не только пониженный уровень заряда, но и перезарядка устройства. Если электролит закипит, то это может привести к рассыпанию свинцовых пластин, поэтому при зарядке всегда необходимо следить за устройством и вовремя его отключать от сети. Теоретически перезаряд может и вовсе привести к взрыву аккумулятора.
Учитывайте тот факт, что оптимальный уровень напряжения в АКБ машины должен составлять 12.2 вольта. Если вы будете проверять каждую банку устройства по отдельности, то этот параметр должен быть в районе 2 вольт. Для диагностики устройства применяется нагрузочная вилка, подробно процесс мы уже описывали в другой статье.
Что касается уровня мощности, то его можно определить, умножив напряжение на показатель силы пускового тока. Но следует помнить о том, что такой параметр, как мощность, обычно не учитывается при проверке прибора. Если вам необходимо получить наиболее точный параметр мощности, то при расчете нужно учитывать условия эксплуатации батареи, ведь на мощность влияет и температурный режим. К примеру, для запуска двигателя в зимнее время года потребуется больше усилий стартера, соответственно, уровень мощности также должен быть более высоким.
Видео «Как в домашних условиях можно реанимировать аккумулятор?»
В этом видео подробно рассказано о том, как можно восстановить работоспособность автомобильной АКБ (автор видео — KozTas).
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Сила тока заряда автомобильного аккумулятора
Какой ток необходим для зарядки автомобильного аккумулятора
Аккумулятор – такой же важный элемент автомобиля, как и двигатель. Чтобы все системы функционировали как положено, требуется поддерживать генератор в исправном состоянии, при котором он сможет обеспечить должный уровень заряда аккумуляторной батареи при работе двигателя.
Но возникают моменты, когда батарея садится от долгого простоя автомобиля, либо из-за морозов, что является актуальной проблемой многих автомобилистов в зимнюю пору. В таких ситуациях на помощь приходят универсальные зарядные устройства для зарядки автомобильных аккумуляторов.
Тут возникает следующий вопрос – как заряжать? Какими токами? Каким напряжением?
Имеется несколько подходов к процессу зарядки аккумуляторных батарей:
метод зарядки АКБ постоянным током;
зарядка при постоянном напряжении;
комбинированный режим.
Что же касается оптимальной силы тока, необходимой для заряда аккумуляторной батареи, то тут имеется одно универсальное правило, которое гласит, что величина тока, используемая для зарядки на начальном этапе, должна составлять 1/10 часть от обозначенной производителем величины номинальной емкости АКБ.
Минимальная сила тока при зарядке автомобильного аккумулятора
Сила тока, необходимая для зарядки АКБ, как было упомянуто ранее, должна составлять 1/10 емкости аккумулятора.
Для достижения наиболее эффективного процесса зарядки следует постепенно снижать силу тока на выходе зарядного устройства, а напряжение – наоборот, повышать. Данный комбинированный метод является самым распространенным в современных зарядных устройствах.
При повышении напряжения постепенно снижается сила тока из-за возрастающего сопротивления батареи.
При токе в 0.1 от емкости батареи и напряжении 14-14,6 В АКБ зарядится на 75-85 процентов за сутки. В случае необходимости повышения процента, потребуется уже прибегнуть к напряжению большей величины.
Значение напряжения, при котором происходит процесс зарядки автомобильного аккумулятора, варьируется в зависимости от того, какой метод используется.
Согласно общим рекомендациям, значение по напряжению, выдаваемое зарядным устройством, не должно превышать диапазон 14,2 – 14,6 В (в случае отсутствия глубокого разряда батареи). Если напряжение на АКБ упало ниже 12 В, то, скорее всего, потребуется приложения большего напряжения в районе 16 В.
Стоит учитывать, что с повышением данной величины скорость зарядки аккумулятора возрастает, но вместе с тем увеличивается и риск перегрева электролита внутри батареи. Перегрев опасен тем, что АКБ может потерять часть своего емкостного ресурса (в лучшем случае), а то и вовсе взорваться. Поэтому не следует гнаться за скоростью и большим напряжением, а придерживаться правила «тише едешь – дальше будешь». Подобрав лучшее зарядное устройство для автомобиля из имеющихся на данный момент на рынке, можно существенно облегчить свою жизнь и проводить процесс зарядки автомобильных аккумуляторов в автоматическом режиме, не опасаясь за перезаряд АКБ и выход ее из строя.
Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:
Каким током заряжать аккумулятор автомобиля 60 ач, 70 ач, 100 ач
Выбор оптимальной силы тока для зарядки АКБ
Аккумулятор постоянно задействован при эксплуатации автомобиля. На стоянке энергия расходуется на часы, компьютер и стандартную утечку тока, потом он крутит стартер, и при работающем двигателе он заряжается. То есть батарея заряжается или заряжается 24 часа в сутки и 365 дней в году. А генератор автомобиля не всегда может обеспечить 100 % зарядку. Поэтому эксплуатируемый аккумулятор необходимо периодически заряжать. Новые аккумуляторы продаются заряженными на 80 % и тоже требуют внимания.
Состояние аккумулятора можно оценить и охарактеризовать по напряжению на клеммах:
от 12,4 до 12,6 В норма
от 12,2 до 12,4 В низкий уровень заряда, требует подзарядки
от 11,9 до 12,2 В низкий уровень и требует незамедлительной зарядки
ниже 11,9 В использование невозможно и нужна незамедлительная зарядка
Независимо от состояния батареи она должна быть заряжена ещё в двух случаях:
Осенью. Зима очень тяжелый период для эксплуатации. Отрицательные температуры уменьшают ёмкость аккумулятора, а стартеру трудно крутить холодный двигатель.
Перед и после длительной стоянки (один месяц и более). Перед стоянкой это делается, что бы предотвратить сульфирование пластин. После, что бы оживить аккумулятор.
Производители аккумуляторов рекомендуют рассчитывать сила тока в одну десятую от ёмкости. Для АКБ ёмкостью 60, 70 и 100 Ач необходимый ток зарядки соответственно будет 6, 7 и 10 Ампер.
Почти все продаваемые аккумуляторы — кислотные. Независимо от технологии производства их зарядка возможна большинством устройств. Это могут быть старые трансформаторные или новые электронные устройства. Исключение составляют только гелевые. Эти аккумуляторы можно заряжать только импульсными зарядными устройствами.
Способы зарядки
Первым делом следует позаботиться о своей безопасности. Помните, что электролит опасен, это разбавленная серная кислота и при кипении выделяет взрывоопасный газ. Поэтому помещение должно хорошо проветриваться. Берегите руки, глаза и одежду. Места попаданий электролита на кожу нужно немедленно промыть проточной водой. Если он попал в глаза – промыть водой и обратиться к врачу.
Аккумулятор нужно вытереть начисто сухой тряпкой и проверить вентиляционные отверстия. Температура батареи должна быть от 5 до 45 градусов.
Перед зарядкой нужно обратиться к инструкции по эксплуатации аккумулятора и зарядного устройства. Если инструкции отсутствуют, посмотрите данные на корпусах. На зарядном устройстве указываются ток и напряжение. На батарее обычно обозначено только напряжение заряда. Этими величинами и стоит руководствоваться. АКБ считается полностью заряженной при достижении напряжения на клеммах с отсоединенной зарядкой 12,7 – 12,8 В. Это данные для новых или неизношенных аккумуляторов. Для старых нормой считается 12,5 – 12,6 В.
Для кислотных аккумуляторов используют три способа зарядки:
Поддерживая постоянную силу тока. Постоянную силу тока равную 1/10 ёмкости, выставляют в начале процесса. Напряжение устанавливается равным рекомендованному производителем. При таком способе придётся постоянно контролировать ток зарядки. Необходимо также периодически отсоединять АКБ и проверять напряжение на клеммах. Когда напряжение на клеммах АКБ достигнет 12,2 В, нужно убавить силу тока в два раза. Следует учитывать, что в этом режиме заряд поднимается на 0,1 В за час. При достижении требуемых 12,7 – 12,8 В процесс считается завершенным. Это быстрый, но очень жёсткий и кропотливый способ зарядки.
Поддерживая постоянное напряжение. В этом случае придётся поддерживать постоянную величину напряжения. Ток, как и в первом случае, выставляется равным 1/10 ёмкости АКБ. За напряжением ведется наблюдение, оно должно быть равно регламентированному инструкцией. Сила тока будет снижаться и постепенно достигнет 0, что будет свидетельством полного заряда батареи. Этот метод также требует постоянного вмешательства, зато аккумулятор заряжается гораздо мягче.
Комбинированный. Это самый эффективный и щадящий АКБ способ. Здесь нужно следить за обоими показателями. Процесс длится 20 — 24 часа. За это время силу тока снижают каждые 4 часа в два раза. Напряжение выставляют 12,5 В и ступенчато поднимают до рекомендованного. В конце зарядки сила тока должна упасть до ноля.
Комбинированный способ применяется в автоматическом режиме современными импульсными зарядными устройствами. Необходимо лишь включить способ IUoU, и прибор всё сделает за вас. Он мягко и полностью зарядит АКБ, сэкономив ваше время и нервы.
Гелевые АКБ и особенности их зарядки
Проблемой кислотных аккумуляторов всегда было выкипание, вытекание, разбрызгивание и изменение состава электролита. Инженеры потрудились и решили эти проблемы. В результате экспериментов появились гелевые аккумуляторы. Это всё те же кислотные аккумуляторы, но наполненные гелеобразным электролитом. Гель не разбрызгивается, не закипает, долго сохраняет свойства и лучше контактирует со свинцовыми пластинами.
Аккумуляторы с гелевым электролитом получили ряд преимуществ:
При небольших повреждениях корпуса гель не вытекает наружу
Батарею можно устанавливать вертикально и в наклонном положении
Безопасность использования (при зарядке не выделяются газы)
Стабильные показатели вплоть до снижения уровня зарядки до 70%
Заявленная возможность заряда-разряда до 1000 циклов
Отличная работа при отрицательных температурах
Недостатков немного и они условные. Это требования к качеству напряжения бортовой сети и зарядного устройства, и высокая стоимость. Эти недостатки с лихвой компенсируются отличными эксплуатационными свойствами.
Заряжать гелевые аккумуляторы можно только современными импульсными зарядными устройствами. Но и для них имеется два условия, это обязательный контроль напряжения и стабильная сила тока. Напряжение обычно указывается на корпусе либо в инструкции по эксплуатации батареи. Это может быть надпись на английском языке «Cycle use». Ток зарядки, как и для всех аккумуляторов – 10% от ёмкости аккумулятора.
Зарядка импульсным устройством не требует от пользователя каких либо знаний и умений. Нужно подключить его к батарее, включить и выставить необходимое напряжение. Остальное прибор выполнит сам. При достижении 100% заряда устройство просигнализирует об этом.
Основной принцип управления током зарядки
Главными принципами являются два:
Не превышать максимальный ток равный 1/10.
Не устанавливать начальный ниже 1/20 ёмкости АКБ.
Подача электрического тока на клеммы вызывает сложную химическую реакцию в электролите и на поверхности свинцовых пластин. При умеренном протекании процесса они, не подвергаясь опасности, набирают полный заряд.
Превышение необходимого уровня вызывает слишком бурную реакцию. Несколько таких зарядок могут попросту разрушить пластины.
Вреден и малый ток. В этом случае зарядится только внешний слой пластин. После чего ток зарядки упадет до ноля, а напряжение вырастет до заданного. Казалось бы – аккумулятор заряжен. Но это не так! Пластины сульфируются, не берут заряд и становятся пассивными.
В обоих случаях АКБ придётся выкинуть.
Как заряжать в первый раз новый АКБ
Производители отправляют в торговлю АКБ заряженные до 80% ёмкости. Под воздействием низких и высоких температур при перевозке и хранении происходит дополнительная потеря ёмкости. Продавцы обычно делают проверку двумя способами:
Напряжение измеряют вольтметром без нагрузки, норма 12,5 – 12,7 В.
Нагрузочной вилкой, нормальным будет падение до 10,5 В и ни делением ниже.
Такая проверка не всегда корректна. Если с напряжением всё понятно, то нагрузочную вилку могут использовать с меньшей нагрузкой. Например, измерить падение напряжения на аккумуляторе ёмкостью 100 Ач вилкой для 60 Ач. Поэтому нужно проверять ампераж вилки. Нелишней будет и проверка даты производства. Лучше не покупать выпущенные более года назад аккумуляторы.
Но даже недавно выпущенный и прошедший проверку аккумулятор, нужно зарядить перед первым использованием.
Первый заряд необходимо выполнить током в 1/10 ёмкости и напряжением рекомендуемым производителем. Зарядка продлится всего пару часов. Силу тока регулировать не нужно, в конце этот показатель упадет до ноля.
Аккумулятор это важная часть автомобиля. Прошли те времена, когда машину можно было завести кривым стартером. Современное авто не простит разряженную батарею, просто не заведётся и не поедет. Поэтому можно и нужно заряжать новые и уже эксплуатируемые АКБ.
Пусковой ток аккумулятора. Какой должен быть и что если он большой? — 4КОЛЕСА
Аккумуляторная батарея автомобиля, очень важный элемент, не смотря на простоту конструкции она таит в себе несколько непонятных аббревиатур, таких как – емкость, полярность и конечно же пусковой ток. Про некоторые я уже писал, про некоторые еще напишу, но сегодня будем говорить про «пусковые показатели» батареи – почему это так важно и какие они должны быть. Не все знают про этот параметр и зачастую при выборе нового АКБ, изначально делают большую ошибку! А она приводит к тому, что батарея быстро выходит из строя, и не может запустить ваш авто зимой …
Для начала определение
Пусковой ток АКБ (иногда носит название стартерный) – это максимальное значение силы тока, нужной для запуска двигателя, а именно для питания стартера, чтобы он смог провернуть маховик с присоединенными к нему поршнями. Процесс этот сложный, потому как поршни сдавливают топливо (в 9 – 13 атмосфер), которое поступает в камеры. Зимний пуск еще более осложнен, потому как масло густеет и стартеру нужно преодолеть не только сжатие, но и отсутствие нормальной смазки цилиндров.
Какая основная задача аккумулятора автомобиля? Конечно же, накопление и последующий пуск двигателя, вроде как строение многих моделей одинаково, но не одинаковы характеристики. Нет конечно же нормальное напряжение у заряженной модели будет примерно 12,7В, но вот сила тока и емкость, будет отличаться.
Пару слов о строении и свойствах
АКБ были созданы именно для того чтобы перезаряжаться и запускать машину, то есть они очень практичны с точки зрения эксплуатации. Обычная батарея очень быстро разряжалась, и менять ее было накладно, тогда то и были придуманы аккумуляторы.
Методом проб и ошибок, батареи эволюционировали – так через несколько лет после изобретения, вырисовалась вполне конкретная модель, было это примерно 100 лет назад, которая до сих пор не менялась.
Обычно это шесть отсеков с пластинами из свинца (минусовые) и его оксида (плюсовые), которые залиты специальным электролитом из серной кислоты. Именно это сочетание и заставляет работать аккумулятор, если исключить одну составляющую, то работа будет нарушена. Один разрозненный аккумулятор, генерирует в среднем 2,1В, этого крайне мало для запуска двигателя, в среднестатистической батарее, их объединяют подключая последовательно, обычно это 6 банок по 2,1В = 12,6 – 12,7В. Это напряжение достаточно, чтобы возбудить обмотку стартера.
Пару слов о емкости
Однако напряжение это только одна из составляющих, она унифицирована, то есть оно одинаково у всех аккумуляторов не зависимо от емкости.
Но вот емкость может отличаться в разы. Измеряется в Амперах в час, или попросту Aч. Если вывести небольшое определение — то это способность аккумулятора отдавать определенную силу тока целый час. Автомобильные варианты начинаются от 40 Aч, и доходят до 150 Aч. Однако самые распространенные на рядовых иномарках – 55 – 60 Aч. То есть – батарея может отдавать 60 Ампер целый час, а затем конкретно разрядится. Если честно то это большое значение, если перемножить 12,7 (напряжение) и 60 Aч (емкость), то получится 762 Ватта в час! Можно пару тройку раз разогреть электрический чайник.
С емкостью тоже разобрались, теперь непосредственно о пусковом токе.
Так что это – пусковой ток?
Как я уже писал сверху пусковой ток – это максимальная сила тока которую может отдавать батарея в очень короткий промежуток времени. Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату.
Если емкость аккумулятора примерно 60 Aч, то это превышает его номинал примерно в 4 – 5 раз. Правда, такое напряжение должно отдаваться всего около 30 секунд, не больше.
Зачастую в южных районах нашей страны, где температура воздуха всегда остается в плюсовой зоне, этот параметр даже и не рассматривают! Ибо не зачем, берем средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями. Ведь на улице тепло и масло жидкое. Но вот в северных районах этот показатель является одним из самых важных, там температуры зачастую в крайне отрицательной зоне и запустить силовой агрегат сложно, масло похоже, скорее на кисель, чем на текучую жидкость. Запуск будет крайне осложнен.
Если для запуска двигателя при «+ 1 + 5» градусов, достаточно будет (одномоментно) 200 – 220 Ампер, то чтобы запустить уже при – 10 – 15 градусах, нужно потратить энергии на 30% больше, а это 260 – 270 Ампер. Теперь подумайте, сколько энергии тратится при – 20 – 30 градусах Цельсия.
Таким образом, чем ниже температура зимой, тем важнее этот параметр, это своего рода аксиома.
От чего зависит пусковой ток?
Если посмотреть различных производителей, например страны Европы, США, Россия или Китай, то у всех этих батарей будет различный показатель пускового тока. Так, например если сравнить 55 Aч Китай и Европа, разница может быть на 30 – 40%! Но почему так?
Все дело в технологиях:
* Применение очищенного свинца, даже в простых кислотных АКБ приведет к быстрой зарядке и последующей разрядке, соответственно пусковые значения увеличиться.
* Большее количество пластин в таком же по габаритам корпусе.
* Большее количество электролита.
* Плюсовые пластины более пористые, что позволит больше накапливать заряда.
* Герметичные конструкции, не дают испаряться электролиту, что позволит батареи всегда держать нужный уровень, не оголяя пластины.
Конечно, можно добавить и качество сборки и порядочность производителя, все это дает большие результаты, нежели у конкурентов. Правда и стоят такие АКБ дороже.
Но на данный момент, есть и новые технологии — рекордсменами по отдачи пускового тока являются GEL и AGM аккумуляторы, у них ток отдачи может доходить до 1000 Ампер в 30 секунд, примерно в 3 – 4 раза больше, чем у обычных кислотных вариантов. Хотя у этих технологий также есть свои минусы и в первую очередь это цена.
Также стоит отметить, что при пуске двигателя напряжение батареи падает примерно до 9 Вольт, но сила тока многократно возрастает – это нормальный процесс. После пуска мотора, напряжение займет опять свои нормальные показатели в 12,7Вольта, а потраченный заряд восполнит генератор автомобиля. Если показатели напряжения при пуске падают до 6 Вольт (и очень долго восстанавливаются), то это может быть критично, стартеру просто не хватит энергии для запуска. Скорее всего, что АКБ выходит из строя.
Как происходят замеры?
После производства батареи, ее нужно испытать, чтобы определить стартерные показали. Испытания на производствах сложные, зачастую батареи помещают в отрицательные температуры, охлаждают их несколько часов, затем пробуют запустить двигатель.
Обычно испытания проходит при – 18 градусах Цельсия и пуск продолжается 30 секунд, если батарея справилась, то можно запускать в производство. Если нет, меняют конструкцию, наполнение, и по новой проводят испытания.
Замеряют несколько раз, то есть существует ряд интервалов с максимальными значениями, в такие интервалы замеряют максимальные токи, которые способен выдать именно этот экземпляр, они записываются и позже наносятся на «борта» АКБ. Нужно отметить, что в партии так жестко проверяют далеко не все аккумуляторы. Однако «дефектовка» присутствует, происходят проверки нагрузочной вилкой.
Справедливости ради, стоит отметить, что раньше во времена СССР, аккумуляторы вообще не заливались электролитом на производстве (было понятие сухого заряда), их вы сами должны были залить и зарядить! То есть покупаем электролит нужной плотности, и затем в течении 12 – 24 часов заряжаем.
Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить большим значением?
НА данный момент существует разделение пусковых значений, на бензиновые и дизельные агрегаты. Ведь дизелю изначально нужен больший показатель, потому как степень сжатия у него намного выше, может доходить до 20 атмосфер.
ИТАК, средние показатели:
Для бензиновых вариантов это – 255 Ампер
Для дизельных вариантов – не менее 300 Ампер
Эти цифры, что говорится в притык, замерены при минус 18 градусах Цельсия, чего может не хватить при пуске в более сильные морозы.
Но сейчас с развитием технологий, зачастую в магазинах мы можем видеть показатели стартерного тока в 400, 500 и даже 600 Ампер! Что будет если взять с такими цифрами? Не спалю ли я свой стартер?
Ответ прост – конечно же, нет. Не спалите! Берите и забудете что такое холодный пуск, с такими характеристиками вам будет нипочем любой мороз.
Что же касательно стартера – при большем токе, он будет быстрее и сильнее вращаться, что позволит сделать ему больше оборотов, а в свою очередь это способствует быстрому и качественному пуску двигателя.
Конечно, нужно читать характеристики вашего авто, но думаю пускового значения в 450 — 500 АМПЕР, будет достаточно для всех регионов России. Опять же оговорюсь, я сейчас рассматриваю обычные автомобили не грузовые с большими и объемными движками, им зачастую и 600 будет мало.
Классификация в мире
Как я уже немного затрагивал, в мире сейчас есть несколько основных классификаций величин пускового тока. Которые имеют собственные методики определения и маркировки. Для начала как маркируются:
* Немецкие производители здесь выделяются – они наносят маркировку «DIN»
* В Америке наносят — «SAE»
* В странах Евросоюза (не Германия) наносят – «EN»
* В России зачастую пишут – «пусковой или стартерный ток»
В любом случае, если вы не нашли показателей на бортах или крышки АКБ, то вам нужно спросить продавца об этих значениях, иногда они указываются в книжках которые идут с батареей. Теперь пару сов про методику определения:
* В странах Европы охлаждают АКБ до – 18 градусов и разряжают в течение 10 секунд до 7,5Вольт.
* Немцы также охлаждают до – 18 градусов и разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд.
* Российская методика схожа с немецкой, у нас по ГОСТУ такие е же значения разряда при них фиксируются основные показатели.
* В США при – 18 градусах, разряжают до 7,2 Вольта, в течение 30 секунд.
Немного поясню — когда просаживается напряжение, потребление ампер растет, именно это и фиксируется (по сути, имитация пуска). Охлаждение имитирует сложные погодные условия.
Сейчас видео версия статьи, для тех кто не понял, смотрим.
Производство грузовых автомобилей в России по данным ОАО «АСМ-холдинг» за три квартала 2019 года несколько возросло (на 0,1%) и составило 109,1 тыс. вместе с шасси для спецтехники (35,8 тыс.). Показали рост самосвалы (до 1,8 тыс.) и LCV (до 83,8тыс., правда, это с микроавтобусами). На долю отечественных производителей пришлось 87,9 тыс. грузовиков, лишь чуть-чуть ниже (–0,1%) аналогичного периода прошлого года. Выпуск грузовых иномарок российского производства за январь– сентябрь 2019 года вырос на 1%, до 21,2 тыс.
Прогноз производства на весь 2019 год, составлявший 160 тыс. грузовых автомобилей и LCV (+3,4%), уже вышел за рамки реальности и даже более-менее приличный результат III квартала весь год не вытянет, иначе рынок под конец года будет затоварен невостребованной продукцией, несмотря на определённый рост экспорта.
Продажи на внутреннем рынке среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков (MCV+HCV) за 9 месяцев 2019 года, по данным ООО «Автостат Инфо», составили 53,7 тыс. (–4,1%), а по LCV (категории N1 и M2, т. е. включая микроавтобусы) снизились на 4,7%, до 72,2 тыс. Отсюда весь рынок грузовиков за III квартала 2019 года составил 125,9 тыс. (–4,5%). Из них на долю отечественных марок пришлось 78,9 тыс. (+0,6%), на долю иномарок – 47,1 тыс. (–11,8%). Напомним, что консервативный прогноз на 2019 год составлял 189 тыс. (+1,6%) для всего рынка грузовиков, 83 тыс. (+2,9%) для сегментов MCV+HCV, 106 тыс. (+0,6%) для сегмента LCV.
Очевидно, что продолжающаяся рецессия (хотя и отрицаемая в верхах), а также отсутствие нацпроектов (на роль такового может претендовать только строительство скоростной трассы М-12 «Москва–Казань» и реконструкция идущих севернее и южнее трасс М-7 и М-5) реализация новой коммерческой техники предполагаемых темпов до конца 2019 года так и не достигнет, что в свою очередь станет явным признаком рецессии). Впрочем, в конце года продажи LCV может подстегнуть намеченный на 2020 год рост утилизационного сбора.
Выпуск шасси общего назначения за январь–сентябрь 2019 года составил 35,8 тыс. (–1,7%), а седельных тягачей – 7,68 тыс. (–33,2%), автосамосвалов выпустили 1,8 тыс. (–14,6%), а автокранов 2,0 тыс. (+3,9%).
Разновекторное движение в малом классе
Дочерняя фирма ПАО «АВТОВАЗ» АО «ПСА ВИС-Авто» специализируется на коммерческих (а не спортивно-рекреационных) пикапах и развозных фургонах, бронеавтомобилях на базе легковушек марки LADA и реализует их через её же фирменную дилерскую сеть. За 9 месяцев она произвела суммарно 2,48 тыс. пикапов (+5%), включая 1,04 тыс. (–7,1%) коммерческих пикапов и фургонов серии ВИС-2390 (на базе рестайлинговой серии Granta) и 381 ед. (рост в 2 раза) серии ВИС-2346 (на базе LADA 4×4), а также лишь 6 ед. (–87%) нового фургона модели «2750» на базе LADA Largus. Кроме того, в линейке «БРОНТО» произведено 1,04 тыс. (+4,9%) бронированных спецавтомобилей на базе LADA 4×4 и ещё 12 ед. (–20%) снегоболотоходов мод. 1922–00 «Марш».
За 9 месяцев «ПСА ВИС-Авто» реализовал 1,31 тыс. (–3,2%) пикапов и фургонов, включая 1,06 ед. (–11,8%) переднеприводной модели ВИС-2390 (-2347/-2349) и 246 ед. (+65,1%) полноприводной модели ВИС-2346.
Производство на ВАЗе коммерческой модели LADA Largus F90 составило за 9 месяцев 8,5 тыс. (+21,3%), включая также 355 ед. газобаллонной версии F90G, данную модель упорно включают в статистику легковых автомобилей LADA (чего уже не делает сам производитель). Соответственно продажи F90 составили за 9 месяцев 3,65 тыс. (–0,3%), включая ~350 ед. газобаллонных F90G.
ООО «УАЗ» (входит в концерн «Группа СОЛЛЕРС») произвело за III квартала 2019 года 18,2 тыс. (+47,6%) LCV (без джипов, микроавтобусов, санитарок и пикапов), а реализовало за 9 месяцев 10,9 тыс. (–3,3%), из которых 7,1 тыс. (–6,8%) коммерческих «головастиков» и «буханок» (от УАЗ-3303 до УАЗ-39094), а также 90 ед. (–36,2%) УАЗ «Карго» (УАЗ-2360) и 1,32 тыс. (–6,8%) полуторок УАЗ «Профи» (УАЗ-23602Х), 36 ед. новых санитарок УАЗ-128811 и 96 ед. джипов УАЗ-2924 (ранее известных как УАЗ-315196 «Хантер»).
ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга» произвело за 9 месяцев на заводе в ОЭЗ Алабуга 8,3 тыс. (+17,6%) коммерческих версий серий Ford Transit Custom и Ford Transit, на базе которых многочисленные бодибилдеры выпускают спецавтомобили, в том числе не отраженные в заводской и отраслевой статистике. Продажи LCV бренда Ford составили за 9 месяцев 8,6 тыс. (+14%), включая 8,5 тыс. (+16%) Transit (вместе с микроавтобусами), а также 120 ед. (–46,9%) Transit/Tourneo Custom и всего один (–87,5%) Transit Connect.
Итальянские бренды FIAT (561 ед., –19,3%) и IVECO (586 ед., +25,2%) как обычно представлены только моделями Fiat Ducato и IVECO Daily.
Завод ООО «ПСМА РУС» в Калужской области с конца 2017 года ведёт сборку компактных развозных фургонов Citroёn Jumpy и Peugeot Expert на платформе CMP2. За 9 месяцев 2019 года их произвели в количестве 1,11 тыс. (–24,1%), включая 628 ед. фургонов Peugeot Expert (–16%) и 477 ед. Citroёn Jumpy (–32,6%).
Продажи LCV+УПВ Citroёn составили за 9 месяцев 1,41 тыс. (–12,7%), в числе которых наиболее популярной моделью стал полноразмерный фургон Jumper с 760 ед. (–6,2%), а новых Space Tourer продали 572 ед. (+27,7%), тогда как «каблучков» Berlingo только 80 ед. (–77,6%). Соответственно, LCV родственной марки Peugeot за этот же период реализовано 2,23 тыс. (+2,5%), включая 1,54 тыс. (+55,1%) Expert/Traveller, 629 ед. (–18,4%) Boxer и 62 ед. (–85%) «каблучков» Partner.
Импортных LCV французского бренда Renault за 9 месяцев было реализовано 1,67 тыс. (–4,8%), из которых 1,43 тыс. (–12,5%) составил «каблучок» Dokker. Фургонов и грузовичков серии Master продано 233 ед. (+9,9%), а также 3 ед. электрофургонов Kangoo EV (–25%) и один фургон Trafic (–66,7%).
Немецкий Volkswagen коммерческие автомобили (NFZ) продал за 9 месяцев 4,59 тыс. (–0,2%) лёгких коммерческих автомобилей, где на серию T6 с моделями Transporter, Caravelle, Multivan и California, которые собирают в Калуге на заводе «Фольксваген Рус», пришлось 3,18 тыс. (–1,4%). Развозной «каблучок» Caddy разошёлся в количестве 963 ед. (–4,1%), зато пошёл в гору новый полноразмерный Crafter (451 ед., +21,2%).
Продажи импортных LCV Hyundai составили 1,5 тыс. (+14,6%), из которых 1,19 тыс. (+18,5%) пришлись на минивэн Starex и фургон Hyundai h2 и ещё 290 ед. (+7,8%) на модель Hyundai Grand Starex, а ранее популярный Hyundai Potter II разошёлся в количестве только 20 ед. (–42,9%).
Санкции висят дамокловым мечом
«Группа ГАЗ» получила от американского конгресса очередную отсрочку по введению антироссийских санкций до марта 2020 года, для того чтобы американские инвесторы успели вывести из неё свои активы. Возможно, что до назначенного срока Дерипаска сможет решить вопрос по доле своей собственности в АЗ ГАЗ и санкций вообще удастся избежать. Впрочем, такое положение «под дамокловым мечом» не мешает «Группе ГАЗ» продолжать оставаться лидером как по общему выпуску грузовиков в стране, так и лидировать в сегментах LCV и MCV, а также работать над внедрением новых моделей. Таковым, например, стал полноприводный грузовик «Садко NEXT» (победитель в номинации «Перспектива 2019 года» на конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года», итоги которого были подведены на автосалоне COMTRANS`2019), запущенный на рынок с августа. Кроме того, в 2019 году АЗ ГАЗ продолжил выпуск ограниченных партий «ГАЗель NEXT» с немецкими турбодизелями Volkswagen экологических классов Euro 5 и Euro 6, хотя и не на экспорт.
За январь–сентябрь 2019 года ООО «АЗ ГАЗ» произвел 38,5 тыс. (–8,8%) грузовиков, АО «АЗ «Урал» – 5,12 тыс. (+9,4%), а ОАО САЗ – 805 ед. (+35,1%). Соответственно, доля «Группы ГАЗ» снизилась до 40,7% от всего производства грузовиков в стране против 43,6% за аналогичный период 2018 года.
Самые популярные на рынке модели АЗ ГАЗ за 9 месяцев были реализованы в количестве 40,9 тыс. (–1,8%), включая 34 тыс. LCV (–1,8%) и 6,8 тыс. MCV (+5,3%). В том числе за 9 месяцев АЗ ГАЗ выпустил 8,3 тыс. (–3,1%) шасси; грузовиков с бензиновым (газовым) мотором – 16,7 тыс. (–11,3%) и 13,5 тыс. (–9%) – с дизелем.
Реализация новых серий «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT» за 9 месяцев составила, соответственно, 18,6 тыс. (–2,4%) и 4,64 тыс. (+5,7%). Зато сбыт прежней серии «ГАЗель БИЗНЕС» снизился на 0,3% до 11,6 тыс., тогда как «Соболя» – отгрузили на 2,8% меньше, до 3,77 тыс. Продажи ГАЗ-3307, -3308, -3309 ожидаемо сократились на 1,9%, до 1,9 тыс., зато реализация самосвала ГАЗ-САЗ-3507, напротив, выросла в 2,4 раза, до 176 ед.
Продолжается подъём «бензиновой» модели ГАЗ-3307 (+83,4%, до 1,08 тыс.), которая упорно фигурирует в данных ГИБДД, тогда как заводчане категорически утверждают, что бензиновые моторы ЗМЗ V8 больше на конвейере ГАЗа не встречаются.
Суммарное производство LCV марок ГАЗ и Mercedes-Benz Sprinter Classic (производство последнего остановлено с января 2019 года без указания срока возобновления) за январь–сентябрь 2019 года составило 39,8 тыс. (–7,6%).
Общая реализация LCV бренда Mercedes-Benz за январь–сентябрь составила 2,4 тыс. (–59,5%), включая 904 ед. (–77,8%) суммарных продаж «российских» Sprinter Classic и импортных Sprinter (кстати, официальная презентация нового поколения Sprinter прошла на Comtrans’19), кроме того, было продано 1,03 тыс. (–19,5%) модели V-klasse и 383 ед. модели Vito (–16,9%), 78 ед. модели Vaneo (–24,3%), а вот каблучок Citan с рынка окончательно ушёл.
Два столпа отечественного рынка
АЗ «Урал» из Миасса произвёл за 9 месяцев 2,54 тыс. (–0,1%) внедорожных шасси, 4,23 тыс. (+12,6%) бортовых грузовиков, 596 ед. (–2,1%) самосвалов и 300 ед. (–6%) седельных тягачей. Двухосных грузовиков «Урал-43206» (4х4) было произведено 778 ед. (рост в 2,1 раза), а трёхосников «Урал-4320» (6х6) всех модификаций – 3,41 тыс. (+2%). Объявленное осенью 2018 года серийное производство семейства дорожных тягачей и самосвалов «Урал NEXT» 6х4 с капотной кабиной типа выразилось в выпуске всего 2 ед. (–92,9%) против 28 ед. за аналогичный период прошлого года. Новые капотники с кабиной NEXT продолжают вытеснять прежнюю серию «Урал-М», а бескапотная линейка данной серии получила рестайлинговую кабину (восходящую ещё к кабине IVECO серии «Р»), образец которой был показан на COMTRANS`2019 на 16,5-тонном самосвале «Урал С26.328Р». Её также намереваются устанавливать на перспективный дорожный грузовик полной массой до 35 т.
Выпуск полноприводных 4-осных (8х8) бортовых грузовиков «Урал-5323» составил 42 ед. (+16,7%), седельных тягачей «Урал-5424» упал до 44 ед. (–58,8%). Выпуск тяжёлых трёхосников возобновился как раз в III квартале – седельных тягачей «Урал-6370» (6х6) было произведено 24 ед. (рост в 2,4 раза). Кроме того, было собрано 113 ед. (–54,1%) спецтранспорта, который в общий итог не входит.
Продажи «Уралов» за 9 месяцев составили 1,78 тыс. (–2,4%), в том числе трёхосной серии «Урал-4320» (6х6) – 1,6 тыс. (–7,9%), двухоски «Урал-43206» (4х4) – 107 ед. (рост в 2,7 раза). Тяжёлых «Урал-6370» (6х6) реализовали 44 ед. (–4,3%), многоосных «Урал-5323» (8х8) – 13 ед. (+85,7%). В статистике отражены и новые дорожные модели серии NEXT 6х4, которых реализовано: 12 ед. «Урал-73945» и 8 ед. «Урал-7470».
Лидирующая в стране по производству тяжёлых грузовиков группа предприятий «КАМАЗ», в лице головного предприятия ПАО «КАМАЗ» произвела за три квартала 23,5 тыс. (–10,6%) грузовиков, из которых 18,8 тыс. (+1,9%) шасси и 3,34 тыс. (–51,3%) седельных тягачей, а также 1,33 тыс. (+43,1%) бортовых грузовиков. Плюс к этому ПАО «НЕФАЗ» произвело 3,56 тыс. самосвалов (–32,2%). К сожалению, сведения по выпуску отдельных моделей челнинское предприятие относит к коммерческой тайне, так что оценка пропорций производства возможна лишь косвенная по продажам на внутреннем рынке.
В январе–сентябре 2019 года было, например, реализовано только 258 ед. (–12,5%) среднетоннажников КАМАЗ-4308 и, соответственно, 19,1 тыс. (+7,4%) тяжёлых грузовиков всех моделей, из которых на долю новой серии K4 (КАМАЗ-5490/ -6580 и прочих) пришлось 4,23 тыс. (+17,2%) или 21,8% против 19,9% годом ранее. Доля полноприводных моделей КАМАЗ (от 4х4 до 8х8) в продажах, напротив, снижается – до 31,4% (6,1 тыс., +0,3%) против 33,6% годом ранее.
От среднего до сверхтяжёлого класса
ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» («ДК РУС», ранее ООО «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Тракс Восток») произвело 2,82 тыс. (–39,6%) грузовых автомобилей нескольких брендов: Mercedes-Benz моделей Actros 1841 LS, Axor 1840, Atego, Arocs и Unimog U400, а вот выпуск среднетоннажных Mitsubishi-Fuso Canter был приостановлен ещё в конце прошлого года и недавно возобновлён уже с рестайлинговой кабиной. Львиная доля производства и сбыта (2,62 тыс., –18,4%) приходится на MB Actros (2,54 тыс., –12,9%), а все прочие модели (кроме Arocs с первыми 48 ед. в этом году) реализуются лишь поштучно.
АО «ИСУЗУ-РУС» (ранее ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ») за январь–сентябрь произвело на своём заводе в Ульяновске 2,94 тыс. (+50,4%) грузовиков N-серии, F-серии, Giga CYZ52 и EXZ52 полной массой от 7,5 до 33 т, а реализовала за 9 месяцев 2,14 тыс. грузовиков (–17,5%), из которых самыми массовыми моделями стали среднетоннажники NQR (789 ед., –1,9%) и NPR (661 ед., –39,2%). При этом заметно выросло трёхосное (6х4) тяжёлое шасси CYZ (248 ед., +15,9%), а вот менее тяжёлые двухосники FVR (192 ед., –23,2%) и FSR (156 ед., –10,9%), напротив, просели. Малотоннажники Elf NLR (39 ед., +56%) и Elf NMR (11 ед., рост в 2,2 раза) пошли в рост.
Продажи автоторовских грузовиков Hyundai составили за 9 месяцев 1,08 тыс. (–20,6%), включая полуторку HD35 (201 ед., +66,1%), а наибольшие продажи пришлись на серию Hyundai Mighty (823 ед., –29,1%) и среднетоннажник HD120 (42 ед., –2,3%).
Главный национальный поставщик для МО РФ многоосных спецшасси – АО «Брянский автомобильный завод» – за 9 месяцев 2019 года произвёл 128 ед. (+3,2%) шасси с колёсной формулой от 6х6 до 10х10 гражданского и двойного назначения.
Значительно нарастила выпуск на линиях углублённой сборки (со сваркой и окраской кабины) Группа компаний «Автотор» в лице сборочной фирмы ООО «ЭЛЛАДА ИНТЕРТРЕЙД», которая собрала в январе–сентябре 1,21 тыс. (рост в 2,4 раза) грузовиков следующих брендов: 1,05 тыс. Hyundai всех классов (рост в 2,7 раза) и 156 ед. тяжёлых грузовиков Ford (+48,6%) из сборочных комплектов турецкого филиала Ford Truck. Больше всего грузовиков Ford было собрано в виде седельных тягачей (62 ед., –39,2%). Кстати, модель нового поколения F-Max была признана «Лучшим грузовиком 2019 года в России» на COMTRANS`19. И всё же наибольший выпуск приходится на заслуженный среднетоннажник Hyundai модели HD78 (837 ед., рост в 279 раза), а вот выпуск полуторки HD35 обвалился на 62,8%, до 140 ед. Кроме того, было собрано 59 среднетоннажников HD120 (рост почти в 15 раз), 4 ед. развозной модели Hyundai HD65 и 2 магистральных тягача Hyundai Xcient QZ.
На заводе в Калуге АО «Вольво Восток» за 9 месяцев собрано 3,72 тыс. (–8,8%) седельных тягачей Volvo. Продажи Volvo Trucks в России за данный период сократились на 11,8%, до 3,94 тыс., причём самыми популярными моделями стали: серия FH 4х2 (2,12 тыс., –24,3%), FM 8×4 (398 ед., +25,6%) и FM 6×6 (313 ед., +28,3%). А вот продажи тяжёлых грузовиков Renault Truck, собираемых на калужском заводе параллельно со шведскими машинами, выросли на 3,8% до 733 ед. Из них самыми популярными стали Т-серия (495 ед., –15,2%) и К-серия (204 ед., рост в 8,2 раза). Грузовиков С-серии продали лишь 34 ед. (–33,3%), а среднетоннажники Midlum и магистральные тягачи Magnum с рынка ушли совсем.
ООО «МЗ ТОНАР», удачно дополняющий основное производство разнообразной прицепной техники выпуском специализированных седельных тягачей и капотных карьерных самосвалов, тем не менее за III квартала смог выпустить 11 машин (–73,8%), а реализовал 19 ед. (рост в 4,75 раза) карьерных самосвалов новой модели ТОНАР-7511.
Расположенное в Миассе ООО «ИВЕКО-АМТ», уже 25 лет представляющее собой фактически российский филиал компании IVECO S.p.A. снизило производство за III квартала на 37,2%, до 275 ед. Основу его линейки составляют седельные тягачи (104 ед. (+1%) и самосвалы (99 ед., +33,8%). Реализация грузовиков «ИВЕКО-АМТ» за 9 месяцев составила 183 ед. (–22,1%), из которых 129 ед. (+2,4%) пришлось на модель 6339 (6х6) и 48 ед. (–49,5%) на модель 6539 (6х6).
Расположенные в Санкт-Петербурге сборочные заводы ООО «МАН ТРАК ЭНД БАС ПРОДАКШН РУС» и ООО «СКАНИЯ-ПИТЕР» собрали за 9 месяцев 2019 года, соответственно, 334 ед. (+36,9%) и 253 ед. (–19,9%) грузовых автомобилей каждого бренда. Всего за январь–сентябрь реализовано 3,07 тыс. (–11,6%) грузовиков MAN и 3,32 тыс. (–20,7%) Scania.
Из импортных брендов стоит отметить голландский DAF, который реализовал за 9 месяцев 1,6 тыс. (–21,7%) тяжёлых грузовиков, включая 1,42 тыс. (–24,7%) модели XF 105 FT 4×2.
На сборочном заводе ООО «Катерпиллар Тосно» в Ленинградской области (пос. Тосно) собрано лишь 69 ед. (–36,1%) шасси карьерных самосвалов моделей Caterpillar 773E полной массой 99,3 т и Caterpillar 777E полной массой 163,4 т.
Его прямой конкурент ООО «Комацу Мэнуфекчуринг Рус» в Ярославской области продолжает наращивать выпуск – за 9 месяцев он собрал 73 ед. (+21,7%) карьерных самосвалов HD785-7 полной массой 166 т.
Кузовной надстрой
Выпуск самосвалов ОАО САЗ («Саранский завод автосамосвалов») заметно вырос за счёт бюджетной серии ГАЗ-САЗ-3507, хотя так и не в состоянии приблизиться даже к ограниченным объёмам производства прошлого десятилетия.
ЗАО «БЕЦЕМА» из подмосковного Красногорска выпустило за 9 месяцев лишь 481 ед. (–17,9%) подвижного состава, включающего преимущественно автосамосвалы строительного и сельскохозяйственного назначения на шасси Volvo, Scania, MAN, Mercedes-Benz и КАМАЗ. Наибольшая доля производства, впрочем, пришлась на самосвалы модели БЦМ-273 на шасси Scania P440 (101 ед., +31,2%), а также БЦМ-57 (100 ед., –10,7%) и БЦМ-59 (98 ед. и –16,9%) на шасси MAN, кроме того, было суммарно произведено 182 ед. (–32,6%) самосвалов БЦМ-51, -52, -53, -267, -290 и -291 на шасси Volvo, Scania и КАМАЗ.
Производитель надстроек, ООО «Спектр Авто» из Нижнего Новгорода, выпустил 314 ед. (–9,5%) грузовых автомобилей, из которых 140 ед. (+81,8%) полной массой 3,5–26,1 т с дизелями (включая 54 ед. нижегородских полуторок «ГАЗель») и 174 ед. (–35,6%) их же, но с бензиновыми моторами.
Самая маститая в нижегородском кластере фирма ООО «Чайка-НН» выпустила 219 ед. (–20,1%), из которых 211 ед. (–20,4%) полной массой 3,5–18 т с дизелями и 5 ед. (–44,4%) LCV полной массой 3,5 т с бензиновыми двигателями (т. е. «ГАЗель»).
«Придворная» тюнинговая фирма «КАМАЗа», ОАО «РИАТ» из Набережных Челнов, произвела за 9 месяцев только 212 ед. (–31,2%) техники на базе шасси КАМАЗ, включая 102 ед. (–50,7%) грузовиков на шасси разных моделей КАМАЗ, а кроме того, 68 ед. (–12,8%) самосвалов-зерновозов на длиннобазных шасси КАМАЗ-65117 полной массой 24 т и 42 ед. (+82,6%) тяжеловозных седельных тягачей КАМАЗ-65225 (6х6).
Грузовых автомобилей на шасси отечественных марок, не входящих в общий итог, было произведено 2,04 тыс. (–14,8%).
В числе китайских производителей на российском рынке наибольшие продажи за 9 месяцев показали марки Shaanxi с 839 ед. (+62,6%), Howo с 329 ед. (+51,6%) и FAW с 250 ед. (–29%). Прочие китайские марки реализовали в среднем по несколько десятков машин.
Японский бренд Hino, кстати, реализовал 827 ед. (–39,1%) грузовиков, из которых самыми массовыми стали: «500-я» серия (296 ед., –27,5%), «700-я» (279 ед., –56,6%) и «300-я» (149 ед., –40,6%).
Грузовики Белоруссии
В Республике Беларусь за 9 месяцев 2019 года, по данным «АСМ-холдинг», было произведено 6,44 тыс. грузовых автомобилей (–16,3%). В их числе 4,01 тыс. (–14,4%) грузовиков и 1,72 тыс. (–20,1%) самосвалов для бездорожья, а также 705 ед. (–16,8%) карьерных самосвалов. Отметивший летом своё 75-летие ОАО «Минский автозавод» (МАЗ), произвёл 5,24 тыс. (–9,1%) грузовых автомобилей. В России за 9 месяцев было реализовано 2,07 тыс. (–1%) МАЗов. Кроме того, в нашей стране за 9 месяцев было реализовано 647 ед. (–10%) грузовиков марки МАЗ-MAN, из которых львиная доля пришлась на трёхосное (6х4) шасси МАЗ-6312-604 ед. (–14,9%), выпускаемое по контрактному соглашению с МАЗом.
РУПП «БЕЛАЗ» выпустил за январь–сентябрь 701 ед. (–17,1%) карьерных самосвалов и прочих сверхтяжёлых грузовых автомобилей. Наибольшим спросом пользовались модели грузоподъёмностью 110–130 т – 209 ед. (–42,4%), но прирост по выпуску был только у самосвалов грузоподъёмностью 200–240 т (+32,2% до 197 ед.) и 55–60 т (+23,5% до 100 ед.).
РУПП «МоАЗ» после перерыва произвёл за 9 месяцев 2019 года лишь 3 ед. самосвалов МоАЗ-75054.
ОАО «Минский завод колёсных тягачей» (МЗКТ) выпустил за 9 месяцев 142 ед. (–55,9%) тяжёлых внедорожных машин, преимущественно плетевозов и шасси (121 ед., –59%), а также седельных тягачей (21 ед., 0%). За январь–сентябрь в России реализовано (на гражданском рынке) лишь два самосвала МЗКТ, что на 77,8% меньше, чем за аналогичный период 2018 года.
Грузовики Украины, Казахстана и Азербайджана
За 9 месяцев по украинскому автопрому достоверно известно лишь о выпуске 81 развозного грузовика (–31,4%), из которых 66 ед. (рост в 2 раза) произведены на ПАО «Черкасский автобус» и ещё 15 ед. (–82,4%) на ПАО «ЗАЗ». ХК «АвтоКрАЗ» не разглашает данные по производству с середины 2016 года. В тот год было собрано около 800 машин, а в 2017-м – 629. В этом году до сентября выпущено не менее 250 автомобилей, из которых 67 должно приходиться на дорожные машины для зимнего содержания дорог.
В Казахстане за 9 месяцев 2019 года в производстве грузовиков продолжается оживление – наблюдается рост в 2,7 раза, до 2,13 тыс. Лидерство здесь перешло к семипалатинскому сборочному заводу ТОО «СемАЗ» с 703 ед. (рост в 3,4 раза), сместившему на второе место АО «КАМАЗ-Инжиниринг» с 646 ед. (+78,5%). На третьем месте ООО «СарыАркаАвтопром» в составе АО «АгромашХолдинг» с 611 ед. грузовиков IVECO (рост в 6,6 раза). На этом фоне филиал ТОО «Hyundai Auto Trans» вырос «незначительно» – на 23,7%, до 172 ед. Свою статистику производства ТОО «ПКК «САКТАГАН» (китайское СП C & C TRUCK) не раскрыл, однако «АСМ-холдинг» упомянул о сборке одного грузовика в западноказахстанской области без указания производителя.
Данных по Гянджинскому автозаводу «АСМ-холдинг» за 9 месяцев не привёл, но за полугодие указывалось производство 28 грузовых автомобилей.
Автобуспром России
За 9 месяцев 2019 года российские автобусостроительные предприятия произвели, по данным ОАО «АСМ-холдинг», 26 961 ед. (–9,1%) пассажирских машин. В их числе львиную долю заняли модели особо малого класса на базе LCV – 17 538 ед. (–16,4%). Выпуск автобусов отечественных марок составил 22 027 ед. (–5,6%), а «российских иномарок» – 4934 ед. (–22,3%).
Российский рынок новых автобусов (кроме микроавтобусов категории М2, которые учтены в LCV), по данным ООО «Автостат Инфо», за 9 месяцев 2019-го составил 10 469 ед. (+6,8%) за счёт возобновления в третьем квартале неплохого роста в южных и дальневосточном регионах страны на фоне стагнации в центральных и северных регионах. Иномарки выросли на 20,5%, но лишь до 1107 ед., а отечественные производители смогли вырасти на 9%, до 9362 ед.
При этом китайские марки реализовали 836 автобусов (+1,8%), большая часть которых – междугородные и туристские лайнеры, но их доля рынка снизилась до 8% против 8,4% годом ранее, а в сегменте иномарок – до 75,5% против 89,3%, соответственно. Так, например, лидер среди китайских автобусных марок – Yutong снизил продажи на 2,7%, до 402 ед., основу его линейки составляет междугородный лайнер Yutong ZK 6119 (299 ед., –13,1%). Реализация прочих автобусов китайских марок составила: Higer (162 ед., +10,2%), Zhongtong (112 ед., +30,2%), King Long (111 ед., +33,7%), Golden Dragon (47 ед., –48,9%) и 2 машины некой марки Huaxia.
Реализация автобусов ведущих европейских брендов (практически исключительно междугородных и международных лайнеров) составила: IRISBUS (20 ед., рост в 2,2 раза), MAN (15 ед., –16,7%), Scania (17 ед., +6,2%), Mercedes-Benz (5 ед., –58,3%) и 0 ед. у NEOPLAN.
Так что негативный прогноз «АСМ-холдинг» на 2019 год, дававший падение продаж автобусов на 10–15%, пока корректируется в лучшую сторону, ну а если и IV квартал закончится ростом, то итоги 2019-го подтвердят правоту оптимистов.
Крупнейшим производителем автобусов за 9 месяцев 2019 года остаётся ООО «АЗ ГАЗ», который произвёл 9939 ед. (+9,5%) автобусов особо малого класса (класс M2/M2G) серий «ГАЗель» («БИЗНЕС» и «NEXT»), «Соболь» и «Баргузин», которые заняли 36,9% от всего производства автобусов в стране. Весной 2019-го модельную линейку пополнила удлинённая 22-местная модель ГАЗ-A65R52 на базе серии «ГАЗель NEXT 4.6», что ещё больше увеличило удельный вес марки в сегменте малых автобусов.
На II месте – компания «Русские автобусы – Группа ГАЗ», объединяющая автобусные заводы ПАЗ, ЛиАЗ и КАвЗ, на долю производства которой пришлось 8095 ед. (+6,7%) автобусов малого, среднего, большого и особо большого классов (класс М3), или 30% от всего выпуска пассажирских машин в стране. Позиции этих производителей на рынке во многом поддерживаются за счёт действия госпрограмм, хотя АЗ ГАЗ и находится под «дамокловым мечом» американских санкций. Так, Минпромторг заказал в 2019 году 4 тыс. социально значимых автомобилей, включая медицинские автомобили категорий В и С (1549 ед.) и школьные автобусы (2451 ед.) для обновления их парка в 75 регионах, и большую их часть составляют марки как раз принадлежащие «Группе ГАЗ».
Выделившееся в марте нынешнего года в группу ОМГ АО «АЗ «Урал» произвело 204 вахтовых автобуса, дав рост на +12,1%.
Продажи АЗ ГАЗ в категории М3 за 9 месяцев снизились на 9,7%, до 626 ед. моделей серии «ГАЗель NEXT».
Неизменный лидер автобусостроения в стране – ООО «Павловский автобусный завод» выпустил за январь–сентябрь 2019 года 6647 машин (+7%), из которых автобусы малого класса составили 5668 ед. (+6,6%), а среднего класса (ПАЗ-4234) – 979 ед. (+9,6%). Дизельных автобусов ПАЗ выпущено 3206 ед. (+9%), бензиновых – 2674 ед. (+1,9%), а также 767 ед. газобаллонных машин (+18,5%). Ветеран ПАЗ-3205 произведён в количестве 3276 ед. (+5,1%), ну а выпуск самой свежей модели Vector NEXT составил 1530 ед. (+43,1%). Она постепенно, но неуклонно вытесняет с конвейера более ранние модели ПАЗ-3204 и ПАЗ «Вектор». Так, малых автобусов ПАЗ-3204 произведено 673 ед. (–28,4%), а короткобазных ПАЗ-3203 –189 ед. (–1%).
Реализация автобусов марки ПАЗ, по данным ООО «Автостат Инфо», за 9 месяцев составила 5690 ед. (+14,5%). В их числе 2620 ед. (+2%) модели-ветерана ПАЗ-3205. Далее по реализации идут: серия ПАЗ-3204, включая Vector NEXT с 1824 ед. (+18,6%), средний ПАЗ-4234 с 836 ед. (+40,7%), полноприводный ПАЗ-3206 со 244 ед. (рост в 4,1 раза, при том, что в статистике производства данная модель даже не упоминается) и малый ПАЗ-3203 со 165 ед. (–14,1%).
ООО «Ликинский автобусный завод», выпустив за три квартала 1067 автобусов (–2,3%), фактически нагнал показатели прошлого года. В их числе 615 ед. (–42,4%) дизельных машин, а также 371 ед. газобаллонных и 81 электробус (рост в 5,4 раза). За 9 месяцев было реализовано 1094 автобуса ЛиАЗ (–11,3%), из которых самым массовым остаётся низкопольник ЛиАЗ-5292 с 537 ед. (+38,8%), далее идёт «гармошка» ЛиАЗ-6213 с 375 ед. (+65,2%), а третьим по объёмам производства стал мидибус ЛиАЗ-4292 «Курсор» со 106 ед. (–13,8%). Выпуск и продажи ветерана-высокопольника ЛиАЗ-5256 и полунизкопольника ЛиАЗ-5293 практически завершён – за 9 месяцев их было реализовано всего 42 ед. (–90,6%) и 13 ед. (–50%), соответственно. Междугородных ЛиАЗ-5250 «Вояж» не реализовано ни одного, а с топовым туристским ЛиАЗ-5291 «Круиз» вышел конфуз – выпуск и реализация этого лайнера остановлена до устранения претензий Минтраса и за 9 месяцев реализована лишь 21 такая машина (+40%).
За 9 месяцев ООО «КАвЗ» произвело 381 среднеразмерный автобус (+33,7%), из которых 218 ед. (+8,5%) дизельных и 163 ед. (+94%) газобаллонных, в том числе 98 ед. (+81,5%) новой модели полунизкопольника КАвЗ-4270. Выпуск длиннобазной модели КАвЗ-4238 составил 234 ед. (+30,7%), включая 65 ед. (рост в 2,2 раза) в газовой версии. Выпуск базовой модели КАвЗ-4235 составил 49 ед. (–5,8%). Продажи автобусов КАвЗ за 9 месяцев составили 279 ед. (+25,7%), включая 191 ед. (+9,8%) модели КАвЗ-4238 и 51 ед. (рост в 3,4 раза) КАвЗ-4270 (в статистике проходит как КАвЗ-4239), а также 37 ед. (+12,1%) КАвЗ-4235.
Заметный скачок производства за 9 месяцев совершило ПАО «НЕФАЗ», которое произвело 606 ед. (+27,8%) городских, пригородных и междугородных автобусов серии НефАЗ-5299, но при этом официально изготовлена всего одна вахтовка НефАЗ-4208 и ни одной НефАЗ-42111, что не стыкуется с данными продаж. Кроме того, сам «КАМАЗ» выпустил 118 ед. (рост почти в 15 раз) электробусов модели НефАЗ-5282, что дает общий рост производства на 50,2%.
Продажи НефАЗов за 9 месяцев составили 990 ед. (+43,3%), в том числе 875 ед. (+66%) серии НефАЗ-5299, а также 81 ед. (–23,6%) вахтовок НефАЗ-4208 и 32 ед. (–31,9%) НефАЗ-4211 и даже 2 ед. (–81,8%) малых автобусов НефАЗ-3297 «Марко Поло».
ООО «ВОЛГАБАС» из Волжского Волгоградской области выпустило 145 машин (–65,5%) всё также без раскладок по моделям. Кроме того, ООО «Бакулин Моторс Груп» (НПО «ВОЛГАБАС Владимир») произвело 72 автобуса. Продажи автобусов марки Volgabus (бывш. «Волжанин») составили 316 ед. (–23,3%), в том числе 287 ед. (–17,8%) пригородной модели «52701». Предприятие также продвигает тему электробусов Volgabus модели CR12E, выпуск которых начат в прошлом году.
ООО «УАЗ» цифр по объёмам производства пассажирских моделей больше не даёт, мотивируя это своим полувоенно-закрытым статусом. Известны только цифры продаж, которые составили в сумме 2174 ед. (+7,4%), включая 1516 ед. (+6,8%) микроавтобусов УАЗ-2206 и 658 ед. (+8,8%) санитарных машин УАЗ-3962.
Кузовостроительное ООО «АВТОДОМ» из Ульяновска произвело за 9 месяцев 231 ед. микроавтобусов и медицинских машин (+79,1%) на шасси УАЗ-39623, «УАЗ Профи», Ford Transit, Citroёn Jumper и Peugeot Boxer.
ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга» из ОЭЗ «Алабуга» выпустил суммарно 1188 ед. (+12,6%) минивэнов Ford Transit Torneo Custom и микроавтобусов Ford Transit.
Расположенное в индустриальном парке «Синергия» на смежной территории с «Форд СОЛЛЕРС» – ООО «СТ Алабуга» (дочернее предприятие «СТ Нижегородец») выпустило за 9 месяцев 958 микроавтобусов (+54,8%) на базе Ford Transit. Годовая мощность предприятия к 2025 году должна достигнуть 2,3 тыс.
Нижегородское ООО «СТ Нижегородец» за 9 месяцев 2019-го произвело только 2901 ед. (–3,5%) микроавтобусов, включая выполненные на базе Citroёn Jumper, Peugeot Boxer и Renault Master 2484 ед. (–6,1%), Ford Transit (модели серий F2270 и F2227) – 400 ед. (+46%), IVECO Daily (модели VSN700, VSN800 и VSN900) – 15 ед. (–54,5%). Выпуск машин на базе MB Sprinter (2 ед., –75%) и Fiat Ducato FST завершён.
В том же Нижегородском кластере (г. Балахна) работает и ООО «ПКФ Луидор», произведшее за 9 месяцев 3273 ед. (–28,8%) микроавтобусов. Из них на базе ГАЗ «Соболь» и «ГАЗель» – 2661 ед. (+8,6%), Mercedes-Benz Sprinter (от 311 до 519 модели), Vito, Viano и Intouro – 426 ед. (–79,7%), Volkswagen разных моделей (преимущественно Crafter 35 и 50, а также Transporter) – 183 ед. (рост в 5,8 раза). Выпуск же микроавтобусов на базе Peugeot Boxter, Renault Master, Fiat Ducato и Ford Transit свёрнут.
ООО «Промтех» из того же кластера произвело за 9 месяцев 6 микроавтобусов (–71,4%), из которых 4 ед. (–42,9%) на базе «ГАЗели» и ещё 2 ед. на базе необозначенных иномарок. Сборка моделей на базе Peugeot Boxer свёрнута.
ООО «РМЗ РариТЭК» из Набережных Челнов отчиталось о сборке 68 ед. газовых автобусов LOTOS-205 и LOTOS-206 ещё за полугодие, но в третьем квартале их сборку не производило. Тогда же модель LOTOS-206 была реализована в количестве 28 ед., а LOTOS-205–1 ед.
В Ульяновске ООО «СИМАЗ» выпустило 115 ед. (рост в 7,8 раза) городских и междугородных автобусов модели SIMAZ-2258 на шасси Isuzu Elf, а реализовала 122 ед. (рост в 19,3 раза).
Кроме того, мелкие бодибилдеры и предприятия системы ФСИН РФ (читай силами зэков в тюрьмах) наклепали 205 ед. (+12,6%) автобусов и пассажирских фургонов на шасси отечественных грузовиков.
Автобусы Белоруссии
Основное производство автобусов в СНГ сконцентрировано в Белоруссии. Так, за 9 месяцев 2019 года здесь было произведено 969 автобусов (+0,4%), преимущественно ОАО «МАЗ» (813 ед., +10,8%), причём наибольший рост пришёлся на самые сложные и дорогие машины особо большого класса (159 ед., рост в 9,4 раза), а также большого класса (398 ед., +10,6%) и перронных МАЗ-171 (12 ед., +9,1%). Сократилось производство лишь среднеразмерных МАЗов (244 ед., –29,5%). Минский автозавод остаётся одним из ведущих автобусостроителей СНГ и в технологическом плане, что на COMTRANS`2019 было подтверждено показом перспективного низкопольника третьего поколения МАЗ-303, соответствующего всем мировым требованиям, а в перспективе и в виде электробуса. Кроме того, на выставке был показан новый малый автобус МАЗ-257 – замена переднемоторной модели МАЗ-256. Кстати, на свободных мощностях ОАО «Брестмаш» по лицензии китайской JAC организован выпуск микроавтобусов МАЗ-281 (и ЦМФ МАЗ-365). План продаж на 2019 год составляет 50 микроавтобусов (и 10 фургонов), включая экспорт на рынок Украины, но в статистике по производству они пока не присутствуют.
В России за 9 месяцев 2019-го было реализовано 203 ед. автобусов МАЗ (–53,4%), преимущественно серии МАЗ-206/226–98 ед. (–38,4%), а также 87 ед. (+85,1%) старой модели МАЗ-103.
Вторым по значению белорусским автобусным производителем выступает ОАО «Автосборочное производство «Неман» из г. Лида, входящее в структуру МЗКТ. Оно показало рост производства за январь–сентябрь в 2,2 раза, до 140 ед. Преимущественно это малые автобусы на итальянских шасси IVECO Daily. В России автобусов серии «Неман 4202» было продано 48 ед. (рост в 3,7 раза).
Третий производитель ПРУП «Белкоммунмаш» так и не отчитался за всё время производством ни электробусов, ни троллейбусов. Но по заключённым контрактам выпуск должен составить порядка сотни штук, включая модель Е4200Р с правым расположением руля для Бирмингема.
Производство автобусов на Украине и в Казахстане
Производство украинских автобусов за 9 месяцев 2019-го выправилось до 623 штук (+6%). Лидирует ПАО «Черкасский автобус» с 290 автобусами «Атаман» (–9,4%), далее ЗАО «Черниговский автозавод»: 152 автобусов БАЗ-2215 на базе «ГАЗель БИЗНЕС» (+14,3%). ПАО Корпорация «Богдан» возродила и активно нарастила производство до 68 автобусов малого класса, показав рост в 8,5 раз. ОАО «Часовоярский ремзавод» выпустил только 62 автобуса «РУТА» на шасси «Газель БИЗНЕС» и Тата LPT613 (–34,7%). Идёт в рост и ПАО «ЗАЗ», выпустившее 51 автобус А07 и А10 (+59,4%). В конце года он хочет освоить выпуск малого автобуса А09 на шасси Mercedes-Benz. Один из прежних лидеров – «Бориспольский автомобильный завод», известный в России автобусами БАЗ-А079 «Эталон» полностью перешёл на сборку спецтранспорта.
Украинский автобусный рынок за 9 месяцев 2019-го провалился достаточно сильно. В июне–июле 70%-ный обвал стал самым большим за последние 10 лет. Но с осени начал несколько выправляться вслед за ростом в легковом и грузовом сегментах. По данным autoconsulting.ua, практически 100% закупок новых автобусов приходятся на школьные автобусы и бюджетные поставки. Закупки больших машин в городах осуществляются исключительно за счёт кредитов ЕБРР и ЕИБ, что ещё не гарантирует закупок новых автобусов украинского производства.
В Казахстане за 9 месяцев 2019-го было произведено 848 ед. автобусов (рост в 3,7 раза). Наибольший рост производства показало ООО «СарыАрка Автопром» – до 428 ед. автобусов марки Ankai (рост в 5,6 раза). ТОО «Daewoo Bus Kazakhstan» из Семипалатинска выпустило 358 ед. (рост в 3,8 раза), «Hyundai Auto Trans» – 36 ед. (–26,5%) малых автобусов Hyundai County и «КАМАЗ-Инжиниринг» – 7 ед. (–22,2%) городских автобусов и вахтовок марки НефАЗ. Кроме того, некое предприятие из Карагандинской обл. произвело 19 автобусов.
Российский автопром в I полугодии 2019 года
Миссия не выполнима
Александр Климнов, фото производителей и РИА «РОССбизнес»–«Грузовик Пресс»
Производство грузовых автомобилей в России за I полугодие 2019 года сократилось на 3,6% и составило 29,5 тыс. Вместе с шасси для спецтехники, самосвалами и лёгкими коммерческими транспортными средствами (LCV), по данным ОАО «АСМ-холдинг», производство за I полугодие 2019 года упало до 68,4 тыс. (–4,4%). Всего отечественные производители изготовили 55,4 тыс. «коммерсантов», что на 5% ниже прошлогоднего полугодия. Положение не спасли даже иномарки российского производства, выпуск которых за январь–июнь 2019 года сократился на 2,1%, до 13,03 тыс.
Оптимистичный прогноз производства на весь 2019 год составлял 160 тыс. грузовых автомобилей и LCV, т. е. рост предполагался на уровне 3,4%. Теперь этот сценарий является невыполнимым результатом, поскольку заводы во II полугодии едва ли способны отгрузить на консигнацию 90 тыс. машин. Рынок будет просто затоварен невостребованной продукцией.
Продажи на внутреннем рынке среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков (MCV+HCV) за 6 месяцев 2019 года по данным «АСМ-холдинг» составили 34,8 тыс. (–6,4%), а по LCV (категории N1 и M2, т. е. включая микроавтобусы) – снизились на 9,1%, до 45,7 тыс. Соответственно, весь рынок грузовиков за I полугодие 2019 года составил 80,5 тыс. (–7,9%). Из них на долю отечественных марок пришлось 51,0 тыс. (–2,5%), на долю иномарок – 29,5 тыс. (–16%). Консервативный прогноз на 2019 год составлял 189 тыс. (+1,6%) для всего рынка грузовиков, 83 тыс. (+2,9%) для сегментов MCV+HCV, 106 тыс. (+0,6%) для сегмента LCV. Теперь же ввиду продолжающейся рецессии и отсутствия серьёзных стимулов и нацпроектов реализация новой коммерческой техники пока не даёт никаких поводов для оптимизма.
Выпуск шасси общего назначения за январь–июнь 2019 года составил 22,8 тыс. (–7,4%), а также 5,01 тыс. (–34,7%) седельных тягачей. Автосамосвалов выпустили 1,19 тыс. (–14,6%), а автокранов – 1,26 тыс. (+8%).
Отечество в опасности?
«Группа ГАЗ» хотя и продолжает испытывать серьёзные проблемы с финансированием из-за антироссийских санкций, всё же остаётся лидером по выпуску грузовиков в стране, движется вперёд и разрабатывает новые модели, которые показал, например, на Comtrans’19. Кроме того, в 2019 году на «ГАЗель NEXT» пусть и небольшими партиями продолжится установка турбодизелей R4 производства Volkswagen экологических классов Euro 5 (для российского рынка) и Euro 6 (на экспорт). Во второй половине года в серию пойдёт долгожданный полноприводный грузовик ГАЗ «Садко NEXT», кстати, победивший в номинации «Перспектива 2019 года» на конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года», врученном на том же Comtrans’19.
За январь–июнь 2019 года на площадях ООО «АЗ ГАЗ» произведено почти 26 тыс. (–9,4%) грузовиков, АО «АЗ «Урал» – 3,23 тыс. (+6,5%), а ОАО САЗ – 516 ед. (+28,7%). Соответственно, доля «Группы ГАЗ» составила 43,4% от всего производства грузовиков в стране против 44,8% за аналогичный период 2018 года.
Самые популярные на рынке модели АЗ ГАЗ разошлись за 6 месяцев в количестве 25,8 тыс. (–0,5%), включая малотоннажники (LCV) и среднетоннажники (MCV). Кстати, за 6 месяцев ГАЗ выпустил 5,1 тыс. (–9,4%) шасси; грузовиков с бензиновым (газовым) мотором 11,7 тыс. (–1,2%) и 9,2 тыс. (–10,8%) – с дизелем.
Реализация свежих серий «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT» за 6 месяцев составила, соответственно, 11,5 тыс. (–10,5%) и 2,8 тыс. (–3,7%), тогда как сбыт прежней серии «ГАЗель БИЗНЕС» вырос на 1,7% до 7,5 тыс., тогда как «Соболя» – упал на 0,8%, до 2,59 тыс. Продажи ГАЗ-3307, –3308, –3309 сократились на 14,2%, до 1,17 тыс., при этом реализация самосвала ГАЗ-САЗ-3507, напротив, выросла в 2,9 раза, до 113 ед. Отмечен и подъём в 2,2 раза, до 674 ед., реализации «бензиновой» модели ГАЗ-3307, что, скорее всего, связано с особенностями учёта в ГИБДД, так как заводчане клятвенно утверждают, что бензиновых V8 от ЗМЗ на конвейер ГАЗа больше не поставляется.
Суммарное производство LCV марок ГАЗ и Mercedes-Benz Sprinter Classic (с января 2019 года приостановлено) за первое полугодие 2019 года составило 26,9 тыс. (–5,4%).
Общая реализация LCV бренда Mercedes-Benz за январь–июнь составила 1,72 тыс. (–59,8%), включая 698 ед. (–75,1%) суммарных продаж «российских» Sprinter Classic и импортных Sprinter нового поколения (официальная презентация Comtrans’19), кроме того, было продано 692 ед. (–33,7%) модели V-klasse и 269 ед. модели Vito (–29,2%), 61 модель Vaneo (+19,6%), а вот каблучка Citan на рынке больше нет и, скорее всего, уже не будет.
Миасский автозавод «Урал» произвёл за 6 месяцев 1,28 тыс. (–22,3%) внедорожных шасси, 2,2 тыс. (–12,3%) бортовых грузовиков, 302 ед. (–21,6%) самосвалов и 214 ед. (–13%) седельных тягачей. Развернувшееся осенью 2018 года производство серии дорожных тягачей и самосвалов «Урал NEXT» 6х4 с капотной кабиной типа, в статистике «АСМ-холдинга» отражения не находит. Поколение полноприводных капотников с кабиной NEXT все ещё вытесняет прежнюю серию «Урал-М», а вот выпуск бескапотной линейки данной серии будет развиваться, благо на Comtrans’19 был представлен образец 16,5-тонного самосвала С26.328Р с рестайлинговой кабиной, которую собираются устанавливать на перспективный дорожный грузовик полной массой до 35 т.
Выпуск полноприводных 4-осных седельных тягачей «Урал-5424» (8х8) упал на 81,1% и составил лишь 18 ед. (входят в суммарный выпуск седельных тягачей), а выпуск тяжёлых трёхосников «Урал-6370» (6х6) в 2019 году не возобновлялся.
Продажи «Уралов» за 6 месяцев составили 1,21 тыс. (+3,9%), в том числе серии «Урал-4320» (6х6) – 1,1 тыс. (–0,6%), модели «Урал-43206» (4х4) – 56 ед. (рост в 4,7 раза). Тяжёлых «Урал-6370» (6х6) реализовали 35 ед. (–14,6%), многоосных «Урал-5323» (8х8) – 9 ед. (+28,6%). Впервые в статистике появились дорожные модели серии NEXT 6х4 (7470 и 73945), которых суммарно продано 12 ед.
Выпуск самосвалов ОАО САЗ («Саранский завод автосамосвалов»), как уже упоминалось, ранее заметно прибавился за счёт бюджетной серии 3507, хотя и не сравним по объёмам даже с производством в прошлом десятилетии.
Возглавляющая в стране производство тяжёлых грузовиков группа предприятий «КАМАЗ», в лице головного предприятия ПАО «КАМАЗ» произвела за полугодие 14,7 тыс. (–17%) грузовиков, из которых 12,1 тыс. (–6,7%) шасси и 1,96 тыс. (–54,4%) седельных тягачей, а вот выпуск бортовых грузовиков вырос на 35% до 722 ед. Плюс к этому ПАО «НЕФАЗ» произвело 2,53 тыс. самосвалов (–38,1%). Однако сведений по выпуску отдельных моделей челнинское предприятие давно не предоставляет, поэтому оценить пропорции производства можно лишь косвенно по продажам на внутреннем рынке. Так (по данным ООО «Автостат Инфо»), в январе–июне 2019 года было реализовано лишь 184 ед. (–20,3%) среднетоннажников КАМАЗ-4308 и, соответственно, 12,7 тыс. (+5%) тяжёлых грузовиков всех моделей, из которых на долю новой серии K4 (КАМАЗ-5490/-6580 и прочих) пришлось 2,81 тыс. (+10,4%) или 21,8% против 20,6% годом ранее. Доля полноприводных моделей КАМАЗ (от 4х4 до 8х8) в продажах немного снизилась – до 31, 2% (4,02 тыс., +1%).
ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» («ДК РУС», ранее ООО «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Тракс Восток») произвело 2,25 тыс. (–18,7%) грузовых автомобилей нескольких брендов: Mercedes-Benz моделей Actros, Axor, Atego, Arocs, Zetros и Unimog U400 и среднетоннажных Mitsubishi-Fuso Canter. Львиная доля производства и сбыта приходится на MB Actros (–6,9%, 1,65 тыс.), а все прочие модели реализуются лишь поштучно.
ООО «УАЗ» (входит в концерн «Группа СОЛЛЕРС») произвело в I полугодии 2019 года 9,7 тыс. (+35,9%) LCV (без микроавтобусов, санитарок и пикапов), а реализовал за 6 месяцев 9,6 тыс. (–5,9%), из которых 7,2 тыс. (–6,2%) коммерческих «головастиков» и «буханок» (от УАЗ-3303 до УАЗ-39094), а также 37 ед. (–58,8%) УАЗ «Карго» (УАЗ-2360) и 975 ед. (+1,2%) полуторок УАЗ «Профи» (УАЗ-23602Х).
АО «ИСУЗУ-РУС» (ранее ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ») за январь–июнь произвело на своём заводе в Ульяновске 1,79 тыс. (рост в 2,3 раза) грузовиков N-серии, F-серии, Giga CYZ52 и EXZ52 полной массой от 7,5 до 33 т, а реализовала за 6 месяцев только 1,42 тыс. грузовиков (–16,7%).
ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга» произвело за 6 месяцев на заводе в ОЭЗ Алабуга 4,18 тыс. (–10,6%) коммерческих версий серий Ford Transit Custom и Ford Transit, на базе которых достаточно многочисленные бодибилдеры выпускают спецавтомобили, не попадающие в заводскую статистику. Продажи LCV бренда Ford составили за 6 месяцев 5,1 тыс. (+7,8%), включая 5,03 тыс. (+9,2%) Transit (вместе с микроавтобусами), а также 75 ед. (–40,5%) Transit/ Tourneo Custom и всего один (–85,7%) Transit Connect.
Основной национальный поставщик для МО РФ многоосных спецшасси – АО «Брянский автомобильный завод» – за 6 месяцев 2019 года произвёл 88 ед. (+20,5%) шасси с колёсной формулой от 6х6 до 10х10 гражданского и двойного назначения.
Группа компаний «Автотор», в лице сборочной фирмы ООО «ЭЛЛАДА ИНТЕРТРЕЙД», на линии углублённой сборки (со сваркой и окраской кабины) собрала в I квартале 611 ед. (+53,1%) грузовиков брендов: 543 ед.Hyundai (+67,1%) и 68 машин Ford (–8,1%) из комплектов турецкого филиала Ford Truck. Больше всего грузовиков Ford собрали в виде седельных тягачей (51 ед., –28,2%). И всё же наибольший выпуск пришёлся на популярный среднетоннажник Hyundai HD78 (424 ед.), а вот выпуск полуторки HD35 City рухнул на 76,2%, до 77 ед. Кроме того, было собрано 36 среднетоннажников HD120 (рост в 360 раз), 4 ед. развозной модели Hyundai HD65 и 2 магистральных тягача Hyundai Xcient QZ.
Продажи автоторовских грузовиков Hyundai составили за 6 месяцев 717 ед. (–18,2%), включая полуторку HD35 (105 ед., +31,2%), а наибольшие продажи пришлись на серию Hyundai Mighty (583 ед., –23%).
Продажи импортных LCV Hyundai составили 855 ед. (+1,9%), из которых 683 ед. (+19%) пришлись на минивэн Starex и фургон Hyundai h2 и ещё 160 ед. (+6,7%) на модель Hyundai Grand Starex, а вот ранее популярный Hyundai Potter II – только 12 ед. (–36,8%).
На заводе в Калуге АО «Вольво Восток» за 6 месяцев собрано 2,63 тыс. (–10,4%) седельных тягачей Volvo. Продажи Volvo Trucks в России при этом сократились на 15% до 2,69 тыс. Кстати, продажи тяжёлых грузовиков Renault Truck упали ещё больше – на 24% до 381 ед.
Завод ООО «ПСМА РУС» в Калужской области с конца 2017 года развернул сборку компактных развозных фургонов Citroёn Jumpy и Peugeot Expert. За 6 месяцев 2019 года их произвели в количестве 796 ед. (–21,9%), включая 489 ед. Peugeot (–9,1%) и 317 ед. Citroёn (–35,6%).
Продажи УПВ Citroёn составили за 6 месяцев 865 ед. (–19,9%), ну а самой популярной моделью оказался полноразмерный фургон Jumper с 430 ед. (–26,7%), новых Space Tourer (New Jumpy) продали 370 ед. (+61,6%), ну а «каблуков» Berlingo только 65 ед. (–75,1%). Соответственно, LCV родственной марки Peugeot за этот же период продано 1,33 тыс. (+3,7%), включая 909 ед. (+93,4%) Expert/ Traveller, 374 ед. (–29%) Boxer и 51 ед. (–82,4%) «каблучков» Partner.
Импортных LCV французского бренда Renault за 6 месяцев было реализовано 896 ед. (–19,9%), из которых 784 ед. (–22,7%) составил «каблук» Dokker. Фургонов и грузовичков серии Master продано 110 ед. (+7,8%), а также один электрофургон Kangoo EV (0%).
Немецкий Volkswagen NFZ продал за 6 месяцев 2,91 тыс. (–3,4%) лёгких коммерческих автомобилей, включая серию T6 (–5,6%, 1,98 тыс.) с моделями Transporter, Caravelle, Multivan и California, которые собирают в Калуге на заводе «Фольксваген Рус». Развозной «каблучок» Caddy разошёлся в количестве 645 ед. (+4,2%), а новый полноразмерный Crafter – 280 ед. (–3,4%).
Итальянские бренды FIAT (292 ед., –52,7%) и IVECO (379 ед., +36,3%) представлены фактически только моделями Fiat Ducato и IVECO Daily.
ООО «МЗ ТОНАР», удачно дополнивший основное производство разнообразной прицепной техники выпуском специализированных седельных тягачей и капотных карьерных самосвалов, тем не менее за I полугодие их производства не показал, зато реализовал 19 ед. (рост в 4,75 раза) новых карьерных самосвалов ТОНАР-7511.
Расположенное в Миассе ООО «ИВЕКО-АМТ», представляющее собой фактически российский филиал компании IVECO S.p.A., к 25-летнему юбилею уронило производство в I полугодии на 50%, до 133 ед. Основу составляют седельные тягачи, которых было собрано 55 ед., что на 30,4% меньше чем в I полугодии 2018-го. Реализация «ИВЕКО-АМТ» за 6 месяцев составила 109 ед. (–12,8%), из которых 69 ед. (–4,2%) пришлось на модели 6339 (6х6).
Дочерняя фирма ПАО АВТОВАЗ, АО «ПСА ВИС-Авто», специализирующаяся на коммерческих (а не спортивно-рекреационных) пикапах и развозных фургонах, а также бронеавтомобилях на базе легковушек моделей LADA и реализует их через её же фирменную дилерскую сеть. За I полугодие она произвела суммарно 1,74 тыс. пикапов (+6,5%), включая 936 ед. (+8,1%) коммерческих пикапов и фургонов серий ВИС-2346 (на базе LADA 4×4) и ВИС-2390 (на базе рестайлинговой серии Granta), а также лишь 4 ед. (–90,5%) нового фургона модели «2750» на базе LADA Largus. Кроме того, в линейке «БРОНТО» произведено 787 ед. (+10,5%) бронированных спецавтомобилей на базе LADA 4×4 и ещё 10 ед. (–9,1%) снегоболотоходов 1922-00 «Марш».
За 6 месяцев «ПСА ВИС-Авто» реализовал 754 ед. (–10,5%) пикапов и фургонов, включая 600 ед. (–18,9%) модели ВИС-2349 и 136 ед. (+41,7%) модели ВИС-2346.
Кстати, производство на ВАЗе коммерческой модели LADA Largus F90 составило за полугодие 5,6 тыс. (+13,3%), хотя оно традиционно включается в статистику легковых автомобилей. Соответственно продажи F90 составили за 6 месяцев 2,4 тыс. (0%), включая около 70 газобаллонных F90G.
Расположенные в Санкт-Петербурге сборочные заводы ООО «МАН ТРАК ЭНД БАС ПРОДАКШН РУС» и ООО «СКАНИЯ-ПИТЕР» собрали в I полугодии 2019 года суммарно 442 ед. (+24,2%) грузовых автомобилей обоих брендов. Всего за 6 месяцев реализовано 1,83 тыс. (–16,9%) MAN и 2,31 тыс. (–13%) Scania.
Из импортных поставок стоит отметить голландский бренд DAF, который реализовал за 6 месяцев 989 ед. (–27,9%) тяжёлых грузовиков, включая 880 ед. (–30,8%) модели XF 105 FT 4×2.
На сборочном заводе ООО «Катерпиллар Тосно» в Ленинградской области (пос. Тосно) собрано лишь 64 ед. (–12,3%) карьерных самосвалов моделей Caterpillar 773E полной массой 99,3 т и Caterpillar 777E полной массой 163,4 т.
Его прямой конкурент ООО «Комацу Мэнуфекчуринг Рус» в Ярославской области сумел нарастить выпуск – за полугодие собрано 55 ед. (+41%) карьерных самосвалов HD785-7 полной массой 166 т.
ЗАО «БЕЦЕМА» из подмосковного Красногорска выпустило за полугодие лишь 307 ед. (–25,7%) подвижного состава, включающего преимущественно автосамосвалы строительного и сельскохозяйственного назначения на шасси Volvo, Scania, MAN, Mercedes-Benz и КАМАЗ. Наибольшая доля производства, впрочем, пришлась на самосвалы моделей БЦМ-57 и БЦМ-59 (суммарно 110 ед. и –42,4%) на шасси MAN, а также БЦМ-273 на шасси Scania P440 (86 ед., рост в 2,3 раза) и БЦМ-51, -52, -53 (суммарно 88 ед., рост в 5,2 раза) на шасси Volvo, Scania и КАМАЗ.
Производитель надстроек, ООО «Спектр Авто» из Нижнего Новгорода, выпустил 214 ед. (–3,6%) грузовых автомобилей, из которых 89 ед. (+53,4%) полной массой 3,5–26,1 т с дизелями (включая 36 ед. нижегородских полуторок «ГАЗель») и 125 ед. (–33,8%) их же с бензиновыми моторами.
Самая маститая в нижегородском кластере фирма ООО «Чайка-НН» выпустила 113 ед. (–70,2%), из которых 105 ед. (–34,8%) полной массой 3,5–18 т с дизелями и 5 ед. LCV полной массой 3,5 т с бензиновыми двигателями (т. е. «ГАЗель»).
«Придворная» тюнинговая фирма КАМАЗа, ОАО «РИАТ» из Набережных Челнов, произвела за полугодие только 128 ед. (–28,1%) техники на базе шасси КАМАЗ, включая 68 ед. (–37,6%) грузовиков на шасси разных моделей КАМАЗ, а кроме того 52 ед. (–3,7%) самосвалов-зерновозов на длиннобазных шасси КАМАЗ-65117 полной массой 24 т и 8 ед. (–46,7%) тяжеловозных седельных тягачей КАМАЗ-65225 (6х6).
Грузовых автомобилей на шасси отечественных марок, не входящих в общий итог, было произведено около 1,3 тыс. (–16,2%).
Касательно китайских марок на российском рынке наибольшие продажи за 6 месяцев показала марка Shaanxi с 463 ед. (+43,8%). Прочие марки реализовали в среднем по полторы сотни машин.
Кстати, японский бренд Hino реализовал 556 ед. (–43,6%) грузовиков, из которых самой популярной была «500-я» серия (206 ед., –39,1%).
Производство грузовиков в Белоруссии
В Республике Беларусь за I полугодие 2019 года, по данным «АСМ-холдинг», было произведено 4,07 тыс. грузовых автомобилей (–18,7%). ОАО Минский автозавод (МАЗ), кстати, отметивший летом 75-летие, произвёл 3,22 тыс. (–17,1%) грузовых автомобилей. В их числе 2,54 тыс. (–22,4%) грузовиков и 1,03 тыс. (–12,4%) самосвалов для бездорожья. В России за 6 месяцев было реализовано 1,34 тыс. (+0,9%) МАЗов.
Кроме того, в нашей стране за 6 месяцев было реализовано 446 ед. (+2,8%) грузовиков марки МАЗ-MAN, из которых львиная доля пришлась на трёхосное (6х4) шасси МАЗ-6312-404 ед. (–4,9%), выпускаемое по контрактному соглашению с МАЗом.
РУПП «БЕЛАЗ» выпустил за полугодие 497 ед. (–10,9%) карьерных самосвалов и прочих сверхтяжёлых грузовых автомобилей. Наибольшим спросом пользовались модели г/п 110–130 т – 148 ед., но –48,6%, а лучший прирост по выпуску был у самосвалов г/п 55–60 т (+22,6% до 65 ед.) и 42–45 т (+19,7% до 79 ед.).
РУПП «МоАЗ» после перерыва произвёл в I полугодии 2019 года 2 самосвала МоАЗ-75054.
ОАО «Минский завод колёсных тягачей» (МЗКТ) выпустил за полугодие лишь 90 ед. (–64%) тяжёлых внедорожных машин, преимущественно плетевозов и шасси (78 ед., –65,3%), а также седельных тягачей (12 ед., –36,8%). За полугодие в России реализовано (на гражданском рынке) лишь два самосвала МЗКТ, что в четыре раза меньше, чем в первой половине 2018-го.
Грузовики Украины, Казахстана и Азербайджана
Если бы не планы по сборке МАЗов на Запорожском автомобильном, то можно было бы считать, что украинский автопром перестал существовать и находится на дне пропасти. «АвтоКрАЗ», находясь в глубоком кризисе с августа 2016 года, вообще перестал давать данные по производству. Инсайдеры указывают о сборке как минимум 8 машин в этом году. Всего на Украине в I полугодии выпущен лишь 21 развозной грузовик, а падение составило 80,7%.
В Казахстане в I полугодии 2019 года наблюдалось оживление. Так, выпуск грузовиков вырос на 73,5%, до 843 ед. Лидирует здесь АО «КАМАЗ-Инжиниринг» с 408 ед. (+63,9%). Второе место закрепилось за семипалатинским сборочным заводом ТОО «СемАЗ» с 204 ед. (рост в 2,3 раза), третье – за ООО «СарыАркаАвтопром» в составе АО «АгромашХолдинг», где выпустили 155 грузовиков IVECO (рост в 2,1 раза). Филиал ТОО «Hyundai Auto Trans» вырос незначительно – на 1,4%, до 75 ед. Свою статистику производства ТОО «ПКК «САКТАГАН» (китайское СП C & C TRUCK) не раскрыл, однако «АСМ-холдинг» упомянул о сборке одного грузовика в западноказахстанской области без указания производителя.
В Азербайджане Гянджинский автомобильный завод произвёл за 6 месяцев 2019-го лишь 28 грузовых автомобилей.
Автобуспром России
За 6 месяцев 2019 года российские автобусостроительные предприятия выпустили, по данным ОАО «АСМ-холдинг», 16 199 (–12,8%) пассажирских машин. В их числе львиную долю занимают модели особо малого класса (микроавтобусы) на базе LCV – 10 367 ед. (–20,5%). Выпуск отечественных брендов составил 13 483 ед. (–5,1%), а т. н. «российских иномарок» – 2716 ед. (–38%).
Российский рынок автобусов (кроме категории М2, которая учтена в LCV), по данным ООО «Автостат Инфо», за 6 месяцев 2019-го составил 6489 ед. (–8,3%), исчерпав прежние источники роста. Иномарки снизились на 2%, до 685 ед., а отечественные производители упали на 9%, до 5804 ед. Прежние фавориты роста – китайцы, напротив, обвалились сильнее рынка. Так, например, прежний китайский лидер Yutong упал на 26,4%, до 229 ед., и основу программы составляет междугородный Yutong 6119 (183 ед., –33,5%). Автобусов Higer, Zhongtong, King Long и Golden Dragon реализовано, соответственно, 79 ед. (–24%), 79 ед. (+23,4%), 63 ед. (–18,2%) и 34 ед. (–57,5%).
Автобусов ведущих европейских брендов: IRISBUS, MAN, Scania и Mercedes-Benz реализовано, соответственно, 20 ед. (рост в 2,2 раза), 11 ед. (+57,1%), 10 ед. (–23,1%) и 3 ед. (–66,7%).
Изначальный негативный прогноз «АСМ-холдинг» на 2019 год – с падением продаж на 10–15% пока подтверждается.
Крупнейшим производителем автобусов в I полугодии 2019 года оставалась «Группа ГАЗ», на долю которой пришлось 11 397 ед. (+10%) или 70,4% от всего выпуска пассажирских машин в стране – от минивэнов до вахтовок включительно, против 55,7% за аналогичный период 2018 года, т. е. её позиции значительно укрепились на падающем рынке во многом за счёт госпрограмм. Например, Минпромторг закупает в 2019 году 4 тыс. социально значимых автомобиля, включая медицинские автомобили категорий В и С (1549 ед.) и школьные автобусы (2451 ед.) для обновления их парка в 75 регионах.
По брендам производство в «Группе ГАЗ» распределилось так: ООО «АЗ ГАЗ» выпустил 6237 ед. (+15,4%) «ГАЗелей» (БИЗНЕС и NEXT), «Соболей» и «Баргузинов» или 38,5% от всех автобусов в стране, а АО «АЗ «Урал» сделало 118 вахтовых автобусов (+3,5%). Продажи АЗ ГАЗ в категории М3 выросли в 4,7 раза, до 845 ед., модели «ГАЗель NEXT». С весны 2019-го к ней добавилась удлинённая 22-местная модель A65R52 на базе серии «ГАЗель NEXT 4.6», что ещё добавило марке ГАЗ веса в своём сегменте рынка малых автобусов.
Подразделение «Русские автобусы – Группа ГАЗ», включающая ЛиАЗ, ПАЗ и КАвЗ, произвела суммарно за полугодие 5042 ед. (+4,1%) автобусов малого , особо большого классов.
Реализация автобусов всех классов «Группы ГАЗ» за полугодие составила 4800 ед. (–7,7%), но её доля на национальном рынке составила 74% против 73,5% годом ранее.
Лидер автобусостроения в стране, ООО «Павловский автобусный завод», выпустил за январь–июнь 2019 года 4220 машин (+9,6%), из которых автобусы малого класса составили 3573 ед. (+9%) и 647 ед. (+12,9%) среднего класса ПАЗ-4234. Дизельных автобусов ПАЗ выпущено 2045 ед. (+7,9%), бензиновых – 1672 ед. (+6,2%) и 503 ед. газобаллонных (+32%). Выпуск самой свежей модели Vector NEXT составил 941 ед. (+59,2%).
Реализация автобусов марки ПАЗ, по данным ООО «Автостат Инфо», за 6 месяцев составила 3567 ед. (+14%). В их числе 1773 ед. (+4,2%) ветерана ПАЗ-3205, при том, что его производство выросло на 9,8%, до 2089 ед. Далее по реализации идут: серия ПАЗ-3204, включая Vector NEXT с 999 ед. (+16,7%), средний ПАЗ-4234 с 502 ед. (+28,7%), полноприводный ПАЗ-3206 со 192 ед. (рост в 4,2 раза) и малый ПАЗ-3203 со 101 ед. (–25,2%).
ООО «Ликинский автобусный завод» выпустил всего 604 машины (–28,3%) из которых 393 ед. (–53,3%) дизельных, а также 130 ед. газобаллонных, 81 электробус, выпуск которых начался лишь во II квартале 2018-го. Реализовано было 677 машин марки ЛиАЗ (–40,2%), из которых самой массовой стал низкопольный ЛиАЗ-5292 с 315 ед. (–5,4%), далее «гармошка» ЛиАЗ-6213 с 253 ед. (+14), а третьим стал мидибус ЛиАЗ-4292 «Курсор» с 77 ед. (–27,4%). Выпуск высокопольного ЛиАЗ-5256 и полунизкопольного ЛиАЗ-5293 практически завершился – было произведено всего 12 ед. (–97,2%) и 3 ед. (–80%), соответственно. Междугородных ЛиАЗ-5250 «Вояж» не реализовали ни одного, а международных/ туристических ЛиАЗ-5291 «Круиз» – 17 ед. (+21,4%).
ООО «КАвЗ» произвело 218 среднеразмерных машин (+45,3%), из которых 131 ед. (+32,3%) дизельных и 87 ед. (+70,6%) газобаллонных, в том числе 57 ед. (+11,8%) новой модели полунизкопольника КАвЗ-4270. Выпуск модели КАвЗ-4238 составил 141 ед. (+74,1%), включая 30 ед. в газовой версии. Продажи автобусов КАвЗ составили 153 ед. (+9,3%), включая 119 ед. (+3,5%) удлинённой модели КАвЗ-4238 и 15 ед. (+7,1%) стандартной КАвЗ-4235, а также 19 ед. (+72,7%) КАвЗ-4270 (в статистике как 4239).
ПАО «НЕФАЗ» произвело 362 ед. (+20,3%) городских, пригородных и междугородных НефАЗ-5299, но вахтовок НефАЗ-4208 лишь 1 ед., а НефАЗ-42111, вообще, ни одной. Кроме того, сам «КАМАЗ» выпустил 36 ед. электробусов модели НефАЗ-5282, так что общий рост производства составил 42,5%.
Продажи НефАЗов составили 642 ед. (+22,5%), в том числе 556 ед. (+42,6%) серии НефАЗ-5299, а также 61 ед. (–32,2%) вахтовок НефАЗ-4208 и 23 ед. (–36,1%) НефАЗ-4211.
ООО «ВОЛГАБАС» из Волжского Волгоградской области выпустило лишь 95 машин (–65,3%) без раскладок. Продажи автобусов марки Volgabus (бывш. «Волжанин») составили 195 ед. (–30,1%), в том числе 194 ед. (–11,8%) пригородной модели «52701». Предприятие также намерено развить тему электробусов Volgabus модели CR12E, выпуск которых начался в прошлом году.
ООО «УАЗ» цифр по объёмам производства пассажирских моделей не предоставил, мотивируя своим полувоенно-закрытым статусом. Известна только реализация, которая составила соответственно 1459 ед. (+6,7%) в сумме, включая 1012 ед. (+9,2%) пассажирских УАЗ-2206 и 447 ед. (+1,4%) санитарных УАЗ-3962.
Кузовостроительное ООО «АВТОДОМ» из Ульяновска произвело в первой половине 2019-го 162 микроавтобуса и медицинских машин (рост в 4,2 раза) на шасси УАЗ-39623, «УАЗ Профи» Ford Transit, Citroёn Jumper и Peugeot Boxer.
ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга» из ОЭЗ Алабуга выпустил суммарно 647 ед. (–4%) минивэнов Ford Transit Torneo Custom и микроавтобусов Ford Transit.
Расположенное в индустриальном парке «Синергия» на смежной территории с «Форд СОЛЛЕРС» – ООО «СТ Алабуга» (дочернее предприятие «СТ Нижегородец») выпустило за полугодие ровно 500 микроавтобусов (+43,7%) на базе Ford Transit. Напомним, что годовая мощность предприятия к 2025 году должна составить 2,3 тыс.
Нижегородское ООО «СТ Нижегородец» за 6 месяцев 2019-го произвело только 1576 ед. (–20,8%) микроавтобусов, включая выполненные на базе Citroёn Jumper, Peugeot Boxer и Renault Master 1334 ед. (–24,4%), Ford Transit (модели серий F2270 и F2227) – 231 ед. (+46,2%), IVECO Daily (модели VSN700, VSN800 и VSN900) – лишь 9 ед. (–57,1%), только 2 ед. MB Sprinter (–60%), а вот Fiat Ducato FST не делали совсем.
В том же Нижегородском кластере (г. Балахна) работает и ООО «ПКФ Луидор», выпустившее в рассматриваемый период 1742 ед. (–44,9%) микроавтобус. Из них на базе ГАЗ «Соболь» и «ГАЗель» – 1411 ед. (–5,9%), Mercedes-Benz Sprinter (от 311 до 519 модели), Vito, Viano и даже Intouro – 225 ед. (–86,2%), VW разных моделей (преимущественно Crafter 35 и 50, а также 7J0 Transporter) – 105 ед. (рост в 3,9 раза) и лишь 1 ед. (–66,7%) класса М2. Выпуска же микроавтобусов на базе Peugeot Boxter, Renault Master, Fiat Ducato и Ford Transit отмечено не было.
ООО «Промтех» из того же кластера выпустило как и в первом полугодии прошлого года лишь 3 микроавтобуса, причём все на базе «ГАЗели». Сборка же моделей на базе Peugeot Boxer и прочих иномарок свернут. Ушло из сегмента и нижегородское ООО «ИНТЕХ», ранее выпускавшее малые автобусы Foxbus на шасси IVECO Daily.
ООО «РМЗ РариТЭК» из Набережных Челнов отчиталось о сборке 68 ед. газовых автобусов LOTOS-205 и LOTOS-206. Кстати, модель LOTOS-206 была реализована в количестве 28 ед., а LOTOS-205–1 ед.
В Ульяновске ООО «СИМАЗ», перейдя на шасси Isuzu Elf, выпустило 80 городских и междугородных автобусов модели SIMAZ-2258, а реализовала 87 ед. (рост в 20,8 раза).
Кроме того, мелкими бодибилдерами и предприятиями системы ФСИН РФ (читай тюрьмами) было произведено 119 ед. (+4,4%) автобусов на шасси грузовых автомобилей отечественных предприятий.
Производство автобусов в Белоруссии
Основное производство автобусов в СНГ сосредоточилось в Белоруссии. Так, за 6 месяцев 2019 года здесь было произведено 677 автобусов (+19,4%) преимущественно ОАО «МАЗ» (576 ед., +29,7%), причём существенно нарастив выпуск самых сложных и дорогих машин особо большого класса (139 ед., рост в 12,6 раза), а также большого класса (273 ед., +16,7%). Кстати, на Comtrans’19 был представлен новейший низкопольник МАЗ-303, соответствующий всем мировым требованиям и в перспективе, возможно, выпускаемых и в виде электробуса. Сократилось производство лишь среднеразмерных МАЗов (159 ед., –17,6%) и перронных МАЗ-171 (5 ед., –16,7%), зато на свободных мощностях ОАО «Брестмаш» по лицензии китайской JAC организован выпуск микроавтобусов МАЗ-281 (и ЦМФ МАЗ-365). План продаж на этот год составляет 50 микроавтобусов. Кроме того, на Comtrans19 показали новый малый автобус МАЗ-257 на замену переднемоторной модели МАЗ-256.
В России за 6 месяцев 2019-го было зарегистрировано 167 ед. автобусов МАЗ (–55,3%), преимущественно серии МАЗ-206/226–90 ед. (–21,7%), а также 69 ед. (рост в 2 раза) модели МАЗ-103.
Вторым по значению белорусским автобусным производителем остается ОАО «Автосборочное производство «Неман» из г. Лида, вошедшее в структуру МЗКТ. Оно показало рост производства за январь–июнь в 2,8 раза, до 91 ед. Преимущественно это малые автобусы на итальянских шасси IVECO Daily и, кстати, автобусов серии «Неман 4202» в России было продано 31 ед. (рост в 14,5 раз).
Третий производитель ПРУП «Белкоммунмаш» в статистике производства не значится, равно как и нет данных о выпуске электробусов и троллейбусов, хотя по свидетельствам очевидцев завод мог изготовить 80 машин.
Производство автобусов на Украине и в Казахстане
Производство украинских автобусов за 6 месяцев 2019-го стабилизировалось на 396 ед. (+0,3%). Лидирует ПАО «Черкасский автобус» со 190 ед. (–9,5%) автобусов «Атаман», далее ЗАО «Черниговский автозавод» (автобусы модели БАЗ-2215 на базе российской «ГАЗели БИЗНЕС») с 87 ед. (+17,6%). ПАО Корпорация «Богдан» возродила производство автобусов малого класса (44 ед., рост в 11 раз). ОАО «Часовоярский ремзавод» выпустил только 38 автобусов малого класса (–55,3%) марки «РУТА» на шасси «Газель БИЗНЕС» и Тата LPT613. Ожил и ещё один производитель – ПАО ЗАЗ, выпустил 37 автобусов (+68,2%) серий А07 (малый класс) и А10 (средний класс). Один из прежних лидеров автобусостроения Украины – «Бориспольский автомобильный завод», производивший хорошо известные и в России автобусы БАЗ-А079 «Эталон» перепрофилирован на выпуск спецтранспорта.
Украинский автобусный рынок упал за 7 месяцев 2019-го на 16%, причём, в июне–июле обвалился до 70%, став самым низким за последние 10 лет! По данным интернет-ресурса autoconsulting.ua, практически 100% закупок новых автобусов приходятся на школьные автобусы и прочие бюджетные поставки. Закупки больших машин крупнейшими городами финансируются только за счёт кредитов ЕБРР и ЕИБ, но на рынок они ещё не поступили.
В Казахстане за 6 месяцев 2019-го было произведено 674 ед. автобусов (рост в 4,4 раза). Наибольший рост производства показало ООО «СарыАрка Автопром» до 381 ед. автобусов марки Ankai (рост в 5,4 раза). ТОО «Daewoo Bus Kazakhstan» из Семипалатинска выпустило 238 ед. (рост в 4,3 раза), «Hyundai Auto Trans» – 34 ед. (+70%) малых автобусов Hyundai County и «КАМАЗ-Инжиниринг» – 2 ед. (–50%) городских автобусов и вахтовок марки НефАЗ.
Самые востребованные иномарки на авторынке России в 2019 году 🚩 Марки автомобилей
Специалисты аналитического агентства «автоСТАТ» провели исследование, направленное на выявление самых популярных для покупок россиянами марок новых моделей автомобилей от иностранного производителя за первый квартал 2019 года. По традиции результаты исследования строились исходя из общего количества продаж транспортных средств. Кроме этого, для наглядности были приведены проценты прироста или убыли покупок авто в сравнении с первым кварталом ушедшего 2018 года.
Топ-3 самых востребованных марок автомобилей для россиян в начале 2019 года
Как и годом ранее, наибольшей популярностью для жителей РФ пользуется автомобиль марки KIA Rio, и это несмотря на то, что продажи этой машины сократились на 12% по аналогии с первым кварталом 2018 года. За первый квартал текущего года было продано 22,3 тысячи автомобилей. Сложно сказать, почему сократился общий процент по сравнению с прошлым годом, но одно остается незыблемым – россияне продолжают доверять корейскому производителю и не боятся вкладывать свои средства в покупку нового транспортного средства именно этой марки.
Одними из самых востребованных моделей для покупки в первом квартале 2019 года стали марки автомобилей Hyundai. В нашем списке авто именно от этого корейского производителя разместились на почетных вторых и третьих местах. Покупки кроссовера Hyundai Creta в начале текущего года составили достаточно внушительную цифру в 16,8 тысяч моделей. Прирост покупок этой марки по сравнении с прошлым годом составил 6%. Hyundai Solaris, который купили14,2 тысячи жителей нашей страны, располагается на третьем месте по популярности. Однако в текущем году продажи этой марки снизились на 2%.
Немецкие и французские модели, попавшие в топ-5 рейтинга
Россияне проявили значительный интерес и к покупке немецкого седана Volkswagen Polo. Его предпочли приобрести в 11,8 тыс. случаев. По аналогии со статистикой прошлого года продажи транспортного средства от известного бренда возрасли на 2 %. Такие данные позволяют расположить Volkswagen Polo на четвертом месте нашего рейтинга.
Пятерку лидеров замыкает французская модель Renault Duster. Чуть более 8 тысяч человек выбрали этот автомобиль для покупки в начале 2019 года. Примечательно, что в текущем году россияне с меньшим интересом отнеслись к покупке нового автомобиля указанной марки, о чем свидетельствует цифра убыли продаж в размере 16 %.
Другие востребованные авто для покупок жителями РФ в 2019 году
Среди прочих востребованных автомобилей стоит упомянуть Toyota Camry (8,3 тысячи приобретений), Skoda Rapid (этот автомобиль приобрели 8 тысяч россиян), Renault Logan (покупки составили лишь на 100 единиц меньше «Шкоды»).
Названы главные новинки российского авторынка в 2019 году — Российская газета
Около 70 новых моделей должны появиться на российском авторынке в 2019 году. «РГ» изучила список новинок и выделила десяток самых главных, на наш взгляд, премьер. Среди них — не только традиционные кроссоверы и внедорожники, но и седаны, универсал и даже спорткар.
Lada Vesta Sport
Уже в январе на нашем рынке может стартовать Lada Vesta Sport. После калейдоскопа премьер, что устроил АвтоВАЗ в 2018-м, дебют спортивного седана будет не столь громким. Но напрасно: ведь это будет самая мощная серийная модель российского производства. Двигатель 1.8 у нее форсирован с 122 до 145 л.с. Работая в паре с 5-ступенчатой «механикой», этот агрегат разгоняет Vesta до «сотни» за 9,6 с.
Примечательна машина и с точки зрения оформления — у нее стильный обвес с оригинальными бамперами, спойлером на крышке багажника и «юбками» на порогах. Кузов, как любит молодежь, занижен — до клиренса в 162 мм, а в салоне использованы спортивные передние сиденья с развитой боковой поддержкой и комбинированной отделкой из кожи с тиснением под карбон и алькантару. Оригинальным решением является и черная обивка крыши.
Lada Granta Cross
В минувшем году АвтоВАЗ обновил линейку моделей Granta, включив в нее хэтчбек и универсал, которые прежде предлагал под названием Kalina. В конце 2018-го новый корпоративный стиль обрели также коммерческие автомобили Granta. Но и это еще не все — в начале 2019-го российский автогигант поставит на конвейер кроссовую версию универсала. Во-первых, такая машина — Kalina Cross — была в ассортименте и до рестайлинга, а во-вторых, это общий тренд на рынке. Недаром же кроссовая версия появилась еще в 2017-м у Vesta SW.
«Внедорожная» Granta будет отличаться от обычного универсала более высоким дорожным просветом, пластиковым обвесом и нюансами оформления салона.
В первом квартале ожидается Hyundai Elantra — не самый популярный автомобиль в модельном ряду корейской марки, но без него ассортимент уже будет неполным. На мировом рынке обновленный седан (стоящий на ступеньку выше Solaris) дебютировал еще в августе 2018-го, а у нас появится спустя примерно полгода. Благодаря появившемуся в базе Росстандарта Одобрению типа транспортного средства (ОТТС) известно, что машина станет чуть длиннее — 4 620 мм (было 4 570), получит на выбор атмосферные моторы 1.6 MPI мощностью 128 л.с. и 2.0 MPI на 149,6 л.с., а также 6-ступенчатую «механику» или 6-диапазонный «автомат».
А внешность у новой Elantra более чем запоминающаяся — недаром в СМИ ее окрестили «треугольной». Спереди у седана действительно много острых граней, формирующих треугольники разной величины. И даже странно, что боковые зеркала у «четырехдверки» остались привычной округлой формы. Главный акцент на корме — крупная надпись Elantra там, где сейчас находится номерной знак. Преобразился и салон — в частности, в седане заменили рулевое колесо, приборную панель, дефлекторы воздуховода и блок управления климат-системой.
Toyota Corolla
Toyota Corolla — по сути, конкурент Elantra, и символично, что новое поколение японской модели стартует у нас примерно в те же сроки, что и обновленный «кореец». Впрочем, ОТТС на 12-ю генерацию Corolla еще не представлен, поэтому информации о машине чуть меньше. Неизвестно, например, какой двигатель будут устанавливать турки (в этой стране производят машины для России). Среди возможных вариантов — бензиновые 1.8 и 2.0 с отдачей в 140 и 170 л.с. Более того, есть сомнения и по внешнему виду машины. У Corolla для азиатского и американского рынков слегка отличается оформление передней части, и какой именно дизайн предназначен для России — пока интрига.
Как бы то ни было, новый седан должен выгодно отличаться от прежнего и по ездовым характеристикам — потому что построен на уже зарекомендовавшей себя модульной архитектуре TNGA с пониженным центром тяжести.
Lexus UX
Lexus UX. Фото: Пресс-служба Lexus.
Lexus UX многие прочат статус нового бестселлера японской марки в России. Все задатки у компактного кроссовера есть. Хотя формально SUV стал наследником не слишком популярного хэтчбека CT, он скорее напоминает маленький NX. В его внешности почти так же много ломаных линий и острых граней. При этом новинка построена уже на свежей модульной архитектуре TNGA, спереди получила стойки McPherson, сзади — двухрычажную подвеску.
Точной информации о том, какой будет российская моторная гамма, пока нет, но у нас Lexus без стеснения предлагает гибридные версии наряду с ДВС. Так что и UX наверняка будет иметь не только двухлитровый «атмосферник» на 171 л.с., но и гибридную установку с тем же, но дефорсированным до 145 л.с. мотором, которая даст в итоге 178 л.с. Интересным представляется и решение усилить задний мост электромотором, который поможет полноприводному кроссоверу справляться с бездорожьем. Цены на машину, конечно, пока неизвестны (она не продается еще нигде в мире), но эксперты ожидают, что это будет самый доступный Lexus в России. Проверить это предположение получится уже скоро — предзаказ на модель был открыт еще в 2018-м.
Спустя примерно полгода после рестайлингового Nissan X-Trail в России появится и обновленный Qashqai. В компании специально развели эти премьеры, как разведены по разным сегментам и схожие во многом модели.
Подробностей о российской спецификации Qashqai пока мало, но известно, что российские инженеры Nissan поработали над ним примерно в том же ключе, что и с X-Trail. То есть, серьезно потрудились над калибровками руля, подвески, вариатора и двигателей, занялись улучшением шумоизоляции. Ну и добавили целый ряд современных опций. При этом постарались удержать цену. Со старшим кроссовером получилось — наверняка получится и с младшим. Ну а внешне Qashqai изменился не сильно: у него новая решетка радиатора и бампер, другие фары и «противотуманки». В салоне заменены руль и кресла.
Renault Arkana
Renault Arkana появится во втором квартале и сразу станет заметным игроком на российском авторынке. Во-первых, потому, что это первый купеобразный кроссовер в среднем ценовом сегменте. Доселе таковым можно было считать разве что Toyota CH-R, но на фоне «француза» «японец» смотрится просто ярким компакт-SUV. Во-вторых, новинка, представленная на Московском автосалоне, получилась крайне симпатичной.
Ниспадающая линия крыши, узкие светодиодные фары, встроенные в радиаторную решетку нового фирменного стиля, «скобки» дневных ходовых огней, яркая оптика сзади, хромированные накладки на зеркала и дверные ручки — все эти черты непременно выделят машину в городском потоке. Остается надеяться, что серийный купе-кроссовер не будет сильно отличаться от шоукара, а его цена не намного превысит стоимость Renault Kaptur.
Toyota RAV4
Новый Toyota RAV4. Фото: Пресс-служба Toyota.
Еще один долгожданный кроссовер — Toyota RAV4 нового поколения. В японской компании подтвердили, что модель дебютирует в России в 2019 году, но точную дату не назвали. Можно лишь предположить, что это случится в середине сезона, поскольку машину будут производить в Санкт-Петербурге, и к запуску конвейера предприятие придется подготовить. Поклонники марки проведут это время в нетерпении, потому что следующий «рафик» получился просто революционным. Трудно было поверить, что брутальный дизайн концепта FT-AC почти в точности будет сохранен в серийном RAV4 — уж слишком футуристичным он показался поначалу и очень «злым». Но так и случилось.
А еще кроссовер встал на платформу GA-K модульной архитектуры TNGA, получил низкий центр тяжести и более жесткий кузов. Сиденье водителя расположено на 15 см ниже прежнего, но ровно на столько же был увеличен клиренс. В общем, новый RAV4 будет интересно не только увидеть — на нем любопытно и прокатиться.
Skoda Karoq
Skoda Karoq. Фото: Пресс-служба Skoda.
Skoda Karoq дебютирует в России в конце 2019 года — и это хорошая новость для поклонников чешской марки. Модель была представлена еще в мае 2017-го и в Европе вполне удачно заменила когда-то выпускавшийся в России кроссовер Yeti. Однако выводить ли на наш рынок и Karoq, чехи долго сомневались (не исключено, что под давлением родственного Volkswagen), и положительное решение приняли только недавно. Неизвестно пока лишь то, где именно начнут производить этот SUV — в Нижнем Новгороде или Калуге, вместе с соплатформенным VW Tiguan.
Впрочем, остаются и другие вопросы. Например, получит ли российский Karoq только турбированные моторы, как это произошло на Западе? Будет ли машина оснащена активной подвеской с четырьмя режимами работы, включая настройку для бездорожья? И смогут ли наши водители, как их европейские коллеги, управлять мультимедийным комплексом с помощью жестов? А вот вопрос о цене автомобиля стоит не слишком остро. Понятно, что Karoq будет дешевле Kodiaq и, скорее всего, немного доступнее сопоставимого Tiguan.
Aurus Komendant
Aurus Komendant. Рисунок внедорожника Komendant из презентационных материалов компании Aurus.
Самая загадочная новинка в нашем списке — Aurus Komendant. А все потому, что премьера внедорожника на российском рынке в 2019 году (вероятно — в третьем квартале) станет заодно и мировой. Более того, соответствующая церемония может пройти не у нас в стране, а, например, в ОАЭ, где проявляют вполне предметный интерес к участию в проекте «Кортеж».
О SUV под новым российским брендом пока известно немногое. По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, первый прототип модели с настоящим внедорожным потенциалом появится в феврале — марте. Можно предположить, что Komendant разделит с остальными представителями семейства и модульную платформу, и силовую установку. Это 4,4-литровый битурбированный бензиновый двигатель V8 мощностью 598 л.с., работающий в связке с электромотором, 9-диапазонным «автоматом» российской компании «КАТЕ» и полным приводом. Разумеется, говорить о том, что внедорожник станет массовым, не приходится, но в линейке Aurus ему действительно прочат роль бестселлера.
Видеорегистраторы зимой — как не отморозить батарею — журнал За рулем
Абсолютное большинство видеорегистраторов, продаваемых в России, снабжены литий-ионными аккумуляторами. Такие батареи обеспечивают возможность автономной съемки без питания от прикуривателя. Как показал наш опрос крупнейших брендов автомобильных «черных ящиков», такой тип аккумуляторов — одна из главных ахиллесовых пят надежности автокамер и причина номер один обращения пользователей в сервисные центры. Почему? Давайте разбираться.
Российских автомобилистов не испугаешь любителями вскрыть салон чужой машины и поживиться чем-нибудь ценным. Во всяком случае, именно такие выводы напрашиваются, когда практически в каждой пятой машине в отсутствие водителя преспокойно висит видеорегистратор. Автовладельцев можно понять — не у каждого хватит терпения каждый раз снимать/устанавливать камеру. Особенно если крепление неудобное, а в корпус модели придется постоянно вставлять (и извлекать) кабель питания. И все же за редким исключением привычка не оставлять регистратор в машине может самым непосредственным образом повлиять на надежность устройства.
Самый уязвимый компонент регистратора — литиевый аккумулятор. Пики выхода батарей из строя приходятся на зимний и летний периоды, именно в это время пользователи массово несут неисправные камеры в сервисные центры. Пока на дворе морозы, сосредоточимся именно на зимнем подходе к правильной эксплуатации регистратора. И поможем читателям не «убить» свои автокамеры до наступления потепления.
Чем грозит зимняя ночевка регистратору
Против физики не попрешь: при низких температурах с литиевыми аккумуляторами в регистраторах происходят не самые приятные вещи. Например, батареи могут быстро потерять емкость и в силу снижения рабочего тока будут уже не в состоянии обеспечивать должное электропитание устройств. Другими словами, элемент питания попросту не сможет отдавать энергию. Поэтому, если из замерзшего аппарата извлечь кабель питания, камера может резко выключиться, не успев корректно сохранить текущий видеофайл.
Выходя из строя, литий-ионная батарея в регистраторе попросту вспучивается.
Выходя из строя, литий-ионная батарея в регистраторе попросту вспучивается.
Материалы по теме
А теперь возвращаемся к нежеланию водителей забирать регистратор из салона. В зимнее время при регулярной эксплуатации машины камера практически ежедневно проходит жесткий сценарий использования. За ночь оставленный в транспорте гаджет, а также его батарея, основательно промерзает. Утром в заведенной машине камера включается, салон постепенно прогревается, «глазок» закономерно попадает в условия быстрого и сильного (в зависимости от мороза за бортом) перепада температур. Все та же бессердечная физика не дремлет — рано или поздно в корпусе регистратора обнаружится вздувшаяся, то есть выведенная из строя, батарея.
В самых неудачных случаях замена аккумулятора потребуется после первой же ночевки камеры в машине при минусовой температуре. Одни производители пытаются решить проблему зарядкой батареи низким током. Это несколько минимизирует деструктивное воздействие на аккумулятор. Более прогрессивные бренд
Как работает видеорегистратор в машине
Один из набирающих популярность гаджетов в последнее время – авторегистратор, сейчас доступен в большом ассортименте. Спрос на данный прибор обусловлен не только самим назначением устройства, но и ажиотажем вокруг него. Постоянные публикации в СМИ ситуации, связанные с использованием автомобильного регистратора делают рекламу больше, нежели сама направленная реклама. Хлеба и зрелищ, – говорили древние. Это всегда работало и работает. Особенно если подсомнениями оказываются такие ненавистные всем водителями действия органов правопорядка. Интернет, как ни странно также дал мощный толчок развитию продаж. Видеоролики, выкладываемые пользователями, привлекают все больше и больше аудитории на ресурсы. А, как известно, это прибыль. И это работает.
Как работает автомобильный видеорегистратор? Принцип действия
Давайте разберемся, как же все-таки работает сам автомобильный цифровой видеорегистратор? Конечно, можно бы было придумать нехитрое приспособление и приспособить к съемке видеокамеру. Однако это не совсем так. Не смотря на технологичность и большую функциональность современных камер, они все же не способны в полной мере выполнять функции авторегистратора. Все дело в специализированной «заточке» устройства. Видеорегистратор – это не просто записывающее устройство с возможностью воспроизведения видео. Это гораздо больше. Он позволяет не только воспроизводить видео, но и параллельно записывать при этом новое. И это далеко не все. Большие углы обзора, высокое качество и скорость съемки доступны и камерам другого типа. Также, специализированные крепления и прочность корпуса тоже имеют место в экшн камерах. Зато такими функциями, как невозможность форматирования и наличие G-сенсора, не может похвастаться не один тип.
Возможности авто видеорегистратора
К тому же, стоит отметить, что автомобильный цифровой видеорегистратор может иметь несколько камер или входить в состав систем наблюдения и сигнализации. В любом случае – это больше, чем камера. Что же касается самой работы устройства, то при включении в ручную или автоматически при начале езды (опционально), начинается запись потокового видео. На саму запись накладываются время и скорость (опционально), что делает этот прибор – мощным средством защиты от мошенников или в других неприятных ситуациях. Запись останавливается по такому же принципу, как и включается. Это, безусловно, удобно. Запись может быть остановлена в любой момент и также начата. Также существует возможность сортировки записей по директориям и привязка GPS-координат. Для удобства, запись выполняется по кольцу – накладывается на старое видео (если носитель заполнен).
Теги: Как работает автомобильный видеорегистратор?
Автомобильный видеорегистратор выполняет функцию съемки видео во время движения автомобиля или его стоянки. В основном это делается для того, чтобы не пропустить уникальные моменты или предъявить момент видео в качестве доказательства невиновности при автомобильном происшествии. Эта статья рассказывает о том, как работает автомобильный видеорегистратор.
И прежде чем рассматривать принцип его работы, следует ознакомиться с его функциями и разновидностями.
Предназначение
Быстрыми темпами автомобильные устройства развиваются и совершенствуются, поэтому, кроме фиксаций дорожных событий, регистратор может быть использован для других целей:
Камера видеонаблюдения за посетителями в магазине или ресторане.
Контроль автомобиля на стоянке.
Наблюдение за движением транспорта на территории организаций.
Простая съемка повседневной жизни.
Востребованность видеорегистраторов все больше возрастает. Это происходит даже не за счет прямой рекламы данных аппаратов, а за счет видеороликов в сети с уникальными фрагментами, снятых на автомобильную камеру.
Разновидности
Все автомобильные видеорегистраторы можно поделить на несколько видов, в зависимости от того, как работает автомобильный видеорегистратор, и от его строения:
Портативные устройства.
Устройства с множеством каналов.
Другие гаджеты, выступающие в роли автомобильного регистратора.
Рассмотрим первый вид. Он является самым простым и универсальным аппаратом, который чаще всего используется водителями. Устройство представляет собой камеру с одним или двумя объективами, с помощью которых и производится съемка. Такие видеорегистраторы относительно дешевые, а также просты в управлении.
«Многоканальный» видеорегистратор означает, что в нем имеется множество выходов под камеры. Таким образом можно установить видеорегистратор с камерой заднего вида и навигатором, а также камеру со съемкой дороги.
Из минусов можно выделить лишь цену такого устройства: она довольно высока.
В роли автомобильного видеорегистратора могут также выступать смартфоны или планшеты. Нужно лишь придумать крепление, чтобы устройство оставалось неподвижным и не мешало водителю в салоне.
На самом деле, такой способ съемки движения имеет множество достоинств: доступ к WiFi и GPS, высокое качество видео, легкое управление и т. д. Главным же плюсом является то, что нет необходимости покупать дополнительное оборудование; нужно лишь скачать определенное программное обеспечение и пользоваться им.
Разрешение на съемку
Казалось бы, нет ничего плохого, что автомобильный видеорегистратор записывает съемку движения, однако в некоторых странах это запрещено. Такой вид съемки считается скрытым, поэтому нарушает права других граждан. К странам, в которых нельзя пользоваться регистраторами, относятся Австрия, Бельгия и Португалия.
В России же использование регистраторов не запрещено, а наоборот, рекомендовано. В случае автомобильной аварии можно предъявить запись в момент происшествия и тем самым выяснить виновника.
Принцип работы
Как работает автомобильный видеорегистратор? Рассмотрим основные составляющие этого аппарата:
Камера. Этот элемент производит съемку и передает сигнал на дальнейшую обработку информации.
Блок управления. Сюда идет информация с видеокамеры, и выполняются все необходимые операции с роликом: монтаж, накладывание даты и времени и т. д.
Носитель информации (внешняя карта памяти или интегрированная). После обработки видео помещается в память видеорегистратора и держится там до тех пор, пока пользователь не произведет перенос или удаление файлов.
Именно таким образом осуществляется полная обработка видео. Однако может показаться, что это стандартный набор элементов, которым обладает любая другая камера. Но есть некоторые особенности того, как работает автомобильный видеорегистратор, которые отличают его от обычных камер:
Съемка происходит в условиях тряски, особенно если дорога неровная. Автомобильный регистратор обладает неким стабилизатором, который позволяет сделать ролик максимально комфортным для просмотра.
Также регистратор на машине имеет свойство, которое дает возможность снимать видео в темное время суток. Обычные же камеры не обладают такой способностью.
Видеорегистратор также защищает файлы от перезаписи, чтобы не утерять важные кадры.
Угол обзора на автомобильных приборах гораздо больше, чем на простых видеокамерах. Он может варьироваться от 80 до 130 градусов. Такие показатели присутствуют для того, чтобы захватить максимально большое пространство во время движения или стоянки.
Режим работы камеры
Также стоит рассмотреть и режим работы автомобильных видеорегистраторов. Устройства обладают датчиками, позволяющими начинать или заканчивать съемку автоматически. Так, во время начала движения автомобиля регистратор начинает съемку. Соответственно, остановка машины заканчивает запись видео. Можно настроить прибор так, чтобы он записывал видео при движении объектов во время стоянки автомобиля. Все настройки подбираются пользователем.
Как можно заметить, принцип работы видеорегистратора довольно прост, и с настройкой может справиться любой водитель.
Основные характеристики
Теперь рассмотрим свойства автомобильных приборов, на которые следует обращать внимание при покупке:
Разрешение.
Кадровая частота.
Угол обзора.
Чувствительность.
Как работает автомобильный видерегистратор с разными характеристиками? Ознакомимся с первым качеством — разрешение. Оно представляет собой количество пикселей, содержащихся в единице площади экрана. То есть чем больше разрешение экрана, тем четче будет изображение при записи, а значит, можно будет рассмотреть мелкие детали, захваченные во время съемки.
Кадровая частота — это количество кадров, которое изменяется каждую секунду. Измеряется в кадрах в секунду или FPS. Таким образом, чем выше кадровая частота, тем плавнее будет изменяться картинка при записи видео.
Угол обзора, как уже говорилось, характеризует обширность, которую может захватить камера. Чем больше угол, тем больше пространства запишет устройство.
Чувствительность видеорегистратора означает степень освещенности, а именно: чем выше чувствительность, тем меньше света понадобится для четкой записи видео. То есть для ночной съемки нужно выбирать аппарат с высоким показателем чувствительности.
Рейтинг лучших видеорегистраторов
Среди лучших моделей можно выделить следующие:
Видеорегистратор Xiaomi Yi WiFi DVR. Этот видеорегистратор выделяется одним из самых больших углов съемки — 137 градусов. Также он обладает WiFi модулем, что позволяет управлять аппаратом с другого устройства.
Видеорегистратор Artway AV-390. Эта модель обладает высоким качеством съемки, а также удобным интерфейсом, так что разобраться на настройками сможет каждый.
Модели видеорегистраторов SJCAM SJ4000 Wi-Fi и Sho-Me A7-GPS отличаются удобным креплением, а также низкими ценами
Стоит отметить, что производители часто оснащают свои устройства множеством ненужных функций, из-за которых управление становится очень сложным. Перед покупкой нужно определиться, какие качества пригодятся при съемке, а затем подбирать видеорегистратор.
Заключение
В этой статье был рассмотрен вопрос «Как работает автомобильный видеорегистратор?». Изучив все особенности и характеристики, не сложно будет выбрать правильный прибор. Он однозначно пригодится при дальних поездках хотя бы для того, чтобы записать все путешествие.
Видеокамера в автомобиле — записывающее устройство, без которого сложно представить себе поездку в крупном городе. Далеко не все владельцы транспортных средств знают, как пользоваться видеорегистратором, часто устройство используется для отпугивания мошенников и сотрудников правоохранительных органов.
Как работает автомобильный видеорегистратор
Только полностью разобравшись в функциональности видеорегистратора, пользователи получают преимущества специализированной техники. Приобретение авто без записывающего гаджета — опрометчивый шаг, который приведет к печальным последствиям. Ведь неприятное происшествие, которое случается на дороге, останется в памяти, а ее нельзя применять в качестве вещественного доказательства. Со времени появления видеорегистраторов миллионы водителей воспользовались ими в своих целях.
На рынке присутствует множество разных устройств, которые подбираются под нужды автомобиля. Но приобретение хорошей модели, способной прослужить в течение долгого времени, — не решение проблем.
Важно правильно установить устройство, настроить GPS модуль и ряд других возможностей.
Эффективность использования регистратора будет напрямую зависеть от его подключения. В машине гаджет закрепляется одним из 2 наиболее популярных способов:
При помощи присоски. В процессе эксплуатации можно по-разному присоединять устройство. Минусом данного вида крепления является малая надежность. Из-за регулярного перемещения вдоль стекла присоска быстро ломается. Но ее стоимость невелика, замена не отнимет много средств.
Клеевая лента. Она представляет собой надежный механизм, но в этом случае теряется свобода передвижения устройства по лобовому стеклу. Будучи приклеенным единожды, видеорегистратор сможет в течение многих лет надежно служить владельцу.
Важно заранее определиться, в каком месте будет установлен регистратор. Ответ на данный вопрос зависит от целей девайса. Важно, чтобы устройство не закрывало обзор водителю, лучше отдать предпочтение наиболее подходящим вариантам. Видеорегистратор, работающий в машине, крепится:
по центру основного стекла авто;
под зеркалом заднего вида или за ним;
рядом с центральным салонным освещением либо вместо него.
Авторегистраторы выполнены в форме небольшой камеры с интегрированным микрофоном, освещением, сенсорами и другими возможностями, позволяющими записывать и сохранять видео в желаемом режиме. Сразу после выключения двигателя прибор автоматически деактивируется. В дальнейшем можно посмотреть на нем записанный ролик или перенести его на компьютер, смартфон или другой гаджет. Для простоты работы с устройством к нему прилагается инструкция, где подробно описаны возможности.
Благодаря видеорегистратору фиксируются время происшествия и координаты автомобиля. Данная информация бесценна при расследовании ДТП, а также в других сложных ситуациях. Видеоролики сохраняются на карту памяти, а после ее полного заполнения новые клипы записываются на место старых. Если был записан важный файл, лучше отключить устройство, чтобы не утерять желаемый фрагмент.
Принцип работы видеорегистратора прост, русскоязычная инструкция поможет быстро разобраться в нем. Китайские гаджеты часто поддерживают собственную версию руководства. Факт активации устройства определяется по мигающему индикатору. Для включения/выключения записи следует нажать на кнопку «REC». Непосредственно на гаджете отображается и клавиша перехода в режим фото.
В функции видеорегистратора входит и просмотр ранее отснятого материала. Нужно включить устройство, приостановить запись и дважды активировать клавишу «Down». С этого момента предлагается опция просмотра роликов. Подбирается подходящий клип при помощи кнопки «UP», а после активации «REC» начинается его проигрыш на экране устройства. В любой момент он устанавливается на паузу.
Как пользоваться
Чтобы пользоваться устройством, необходимо его включить. В случае с видеорегистратором данная процедура осуществляется автоматически, сразу после поступления напряжения от автомобильного адаптера. Через некоторое время после отключения питания гаджет выключится.
Инструкция пользователя гласит, что клиент может задействовать или дезактивировать видеорегистратор путем нажатия на клавиши «On» и «Off».
В момент включения устройство начинает работать в режиме съемки. Кнопка «Menu» переводит клиента в раздел настроек, тогда как запись клипа останавливается нажатием опции «Rec». Чтобы переходить по разным пунктам меню, используются клавиши «Вверх» и «Вниз», а также «Запись». В меню оборудования содержатся основные настройки, среди которых опции видеозаписи и прочие установки. Руководство видеорегистратора предусматривает описание нескольких функций, доступных для редактирования.
Обозначения основных возможностей пользователя:
Язык (Language) — настройка, которую важно первой выбрать для удобства дальнейшей работы с гаджетом.
Время (Time/Date) — опция, которая будет отображать на видео период, когда снимается ролик.
Форматирование (Format) — редактирование параметров карты памяти. Активация функции затирает записанную информацию. Следует задействовать ее при первоначальной подготовке гаджета к работе.
Продолжительность записи (Record Time/Recycle) — вы указываете регистратору промежуток времени, в течение которого будет осуществляться беспрерывная съемка. В зависимости от производителя устройства данный параметр по умолчанию устанавливается на 2, 5 или 15 минут.
Разрешение (Size) — параметр, позволяющий выбрать размеры клипа, отображаемого на экране. Пользователю предоставляется широкий ассортимент форматов. Чем ниже требования владельца регистратора, тем меньше места потребуется для сохранения записи. Но высокое разрешение обеспечит отличную видимость ситуации.
Параметры звука (Audio Record) — если гаджет обладает микрофоном, качество звучания записываемых роликов дополнительно настраивается. В некоторых случаях этот параметр не менее важен, чем картинка.
Датчик движения (Motion Detect) — настройка, помогающая включать устройство в ситуации, когда камера автоматически обнаруживает активность в радиусе собственного действия. Так как автомобиль практически всегда в пути, эффективность устройства снижается.
Скорость съемки — еще один параметр, тесно связанный с качеством видео. Чем она будет выше, тем лучше видно изображение в динамике. Снижение параметров приведет к исчезновению некоторых важных деталей клипа.
Частота срабатывания (Light Freq) — исключает мерцания в видео. Важный параметр при искусственном обеспечении, используется умолчанию значение 50 Гц.
Отображение временных меток (Stamp) — параметр следит за временем съемки. Чтобы видео служило доказательством в суде, необходимо активировать эту опцию.
Если вы пользуетесь автомобильным видеорегистратором, у вас не должны возникнуть сложности. Устройство не имеет проблем в эксплуатации, достаточно ознакомиться с унифицированным описанием, чтобы правильно настроить его. Не бойтесь изменять параметры под себя, ведь от нажатия на кнопки гаджета последний не сломается.
Специалисты рекомендуют самостоятельно настраивать под себя оборудование. Хорошим вариантом будет включение циклической записи, когда новые видео записываются поверх старых. Если общей памяти достаточно на 40 минут, нет смысла выбирать фрагменты по 15 минут, так как последние 10 минут запишутся поверх первого отрезка. По этой причине эксплуатация устройства будет нецелесообразной и неэффективной.
Видеорегистратор с датчиком движения для автомобиля: как работает автомобильный регистратор
Создатели видеорегистраторов в каждой своей модели борются над соотношением качества записи и поглощаемого этой записью пространства. Любая видеозапись приемлемого качества забирает себе значительное пространство в хранилище данных. Низкого качества записи напротив занимают мало места, но одновременно с этим и толку с нее практически нет. В результате производитель каждый раз стоит перед выбором – качество или объем.
Загрузка …
В этой непрекращающейся битве за пространство компаниям отчасти помог детектор движения. Этот прибор обеспечивает запуск видеосъемки только по регистрации сенсором движения. Каждый детектор имеет свою зону обнаружения и видеорегистратор должен соответствовать ей и наоборот.
Если в отношении регистраторов в системе безопасности жилища это часто совпадает полностью, то в автомобильных и скрытых регистраторах дальность съемки может разительно превышать площадь чувствительности сенсора.
Так как камеры находятся в горизонтальных положениях, они могут увидеть намного дальше, чем сработает сигнал от датчика.
Именно поэтому, в том числе авторегистратор имеет свои особенности в работе с детектором движения. Во время поездки он абсолютно бесполезен, срабатывать он часто не успевает, и съемка выйдет прерывистой. Другое дело, когда машина в спокойном состоянии подключенный сенсор движения отлично себя показывает как охранный прибор.
Себестоимость обычного инфракрасного сенсора очень мала. А значит, использование его в приборах наблюдения не требует дополнительных существенных переплат. Зонды, следящие за движением, сегодня распространяются повсеместно, они есть и в портативных камерах с функциями ночной съемки, и в охранных камерах, и даже в самых обычных. Все эти камеры борются за свободное пространство в своем хранилище данных.
Что такое автомобильный видеорегистратор?
Авто видеорегистратор это прибор, следящий за тем, что происходит перед лобовым стеклом автомобиля. При желании можно установить и второй на заднее стекло. В первую очередь регистраторы необходимы для того чтобы заснять дорожно-транспортное происшествие и выступить в качестве доказательной базы в спорном моменте.
Условно приборы можно разделить на три основных типа:
дешевые;
средней ценовой категории;
премиум.
Как становится понятно из названия типов, главное их разделение происходит по ценовой категории.
Дешевые – это приборы, не имеющие ничего лишнего, у них даже нет своего дисплея. Всё что они делают это ведут свою запись низкого качества и без звука. Всё их преимущество сводится в дешевизне. Удобства в использовании такого прибора нет.
Аппараты средней цены уже обладают базовыми необходимыми функциями. Имеют дисплей, разрешение записи идет от 640 на 480. Запись производится со звуком и явно более высокого качества, чем дешевый аналог. Плюсом прибора является идеально соотношение цены и качества.
Премиум камеры обладают целым перечнем дополнительных функций значительно облегчающих коммутацию с прибором и улучшающих его работу. Разрешение камеры высокого качества, модули спутниковой навигации и связи с мобильным телефоном. Дополнительные слоты под карты памяти. Широкий перечень дополнительных функций на усмотрение производителя.
Дополнительные функции бывают:
детекторы движения;
автоматическое изменение качества съемки в зависимости от заданных настроек;
функция записи «по кругу» – то есть при заполнении места в хранилище начинается запись вместо самых старых файлов;
поддержка дополнительных девайсов.
По крепежу приборы делятся на:
портативные;
стационарные.
Портативные аппараты соответственно устанавливаются на стекло при помощи присосок или клея. Стационарные имеют специальные крепежные элементы при помощи которых, можно легко ставить и снимать прибор.
Как работает видеорегистратор с датчиком движения для автомобиля?
Камеры расположенные на улице, для охраны объектов или наблюдением за периметром все являются своего рода видеорегистраторами. В городе камерами оснащают помимо внутренних участков помещений также и улицы и подступы к зданиям. Заправочные станции все как один оборудованы наблюдением. Миниатюрные регистраторы с датчиком движения бывают встроены и в некоторые приборы. Так, например банкомат осуществляет съемку или фотофиксацию при получении сигнала с сенсора движения.
Начало съемки активируется при помощи сенсора следующим путем:
видеокамера пассивно наблюдает за происходящим, и при определенном функционале ее наблюдения можно смотреть в режиме реального времени;
при попадании в активную область зонда на камеру отправляется сигнал для начала записи или фотофиксации. Между детекцией движения и началом съемки существует небольшая задержка;
продолжительность видеозаписи зависит от настроек. Она может либо осуществить разовую фотофиксацию при каждом посещении наблюдаемой зоны, либо вести съемку вплоть до выхода из объекта наблюдения из зоны. Задержка перед завершением съемки и выходом объекта также может быть настроена отдельно;
в дальнейшем видеокамера продолжает вести съемку в пассивном режиме, как и вела раньше.
Авторегистратор
Во время покупки многие водители смотрят на графу дополнительных функций «датчик движения» и покупают прибор, не задумываясь, считая, что он сэкономит место в банке памяти и будет вести более качественную съемку. Следует сразу развинтить этот миф – это не так. Напротив если его включить во время поездки запись будет рваная, большую часть времени вестись вовсе не будет.
Всё дело в повальной неграмотности водителей в отношении детектора. В первую очередь необходимо понимать, что зона работы детектора существенно ниже, чем дальность съемки видеокамеры. Большинство таких видеорегистраторов оснащены инфракрасным детектором. Люди часто ругаются, что даже в стоячем положении автомобиля прибор не фиксирует то, что происходит непосредственно перед лобовым стеклом.
Повод для ругани беспочвенен. Инфракрасный сенсор тяжело работают через стекло, тем более, если оно покрыто пленками или особое ударопрочное. Да и в целом, на что рассчитывает человек, направляя сенсор вперед? Вряд ли преступник будет подходить, и манипулировать с автомобилем через лобовое стекло.
Совершенно очевидным решением и ответом на все вопросы становиться простое пояснение о том, что сенсор рассчитан на работу во внутрь салона. Видеорегистраторы с сенсором движения, как правило, позволяют благодаря своей конструкции разворот на 180 градусов. Именно так и должен работать режим датчика движения.
При проникновении постороннего в салон или даже просто открытия двери, срабатываем отдельный от сигнализации сигнал тревоги к камере. Она может передать всю необходимую съемку пользователю прямо на телефон вместе с сигналом тревоги, это и становиться дополнительным гарантом безопасности машины, когда она использует видеорегистратор с датчиком движения.
Особенно популярна такая съемка для записи работы автоинструкторов в автошколе. Камера снимают все, что происходит в салоне и ведет съемку только во время нахождения там людей.
Для съемки происходящего за лобовым стеклом, камера либо должна обладать мощным детектором движения (а он, как правило, стоит приличных денег) либо сенсор надо отключать. А включать его только при выходе из машины и поворачивании камеры в салон.
Рекомендуем купить
Параметры выбора видеорегистратора
Выбор любой видеозаписывающей аппаратуры с зондами движения должны быть определены пожеланиями и спецификой работы. Нельзя просто пойти в магазин и выбрать самый дорогой прибор, это так не работает. Надлежит определить заранее конкретное местоположение объектов, направление съемки, расстояние и претензии к типу сенсора. Только полное понимание схемы работы будущего аппарата позволит купить подходящую модель.
Параметры выбора следующие:
№
Полезная информация
1
количество кадров в секунду, что снимает видеоаппарат. Этот параметр влияет на плавность съемки
2
доступное разрешение определяет четкость видеоизображения
3
возможность ночной съемки определит наличие соответствующей названию функции
4
радиус действия рабочей зоны зонда движений
5
тип чувствительного элемента зонда
6
наличие и количество встроенной памяти и слотов для дополнительной памяти
7
схема работы и подключения аппарата (беспроводная\проводная)
8
наличие GSM связи, для управления приспособлением с помощью мобильного устройства
Авторегистратор – зеркало
Напрямую от качества и количества всех этих функций зависит цена аппарата и его эффективность. Необходимо четко продумать от чего допустимо отказаться, а чем пренебрегать категорически нельзя.
Помимо указанных параметров у аппаратуры есть и такие как типы креплений, датчик ударов, или иных подобных функций, не влияющих напрямую на работу устройства, но знание, о которых поможет выбрать подходящий аппарат.
YouTube responded with an error: The calling IP address 87.236.20.136 does not match the IP restrictions configured on the API key. Please use the API Console to update your key restrictions.
Использование видеорегистраторов в Европе • Autotraveler.ru
Видеорегистраторы в Европе набирают всё большую популярность. Это устройство представляет собой небольшую видеокамеру, которая крепится на приборную панель или лобовое стекло, и позволяет вести непрерывную запись во время движения автомобиля.
Содержание
В России официальные лица Госавтоинспекции настоятельно рекомендуют использовать устройства аудио и видеозаписи при передвижении по дорогам и общении с сотрудниками ГИБДД. Правда, упоминают при этом, что и сотрудники ГИБДД также вправе использовать данные устройства.
А как с этим обстоит дело в европейских странах? Везде ли там разрешено пользоваться видеорегистраторами? И нужны ли они вообще при поездке за границу на своём автомобиле?
Зачем вообще нужны видеорегистраторы?
Причин, из-за которых многие используют видеорегистраторы, может быть множество. Мы же рассмотрим основные из них, по которым их используют наши автопутешественники.
Первая — это поделиться своими впечатлениями, интересными моментами, забавными эпизодами, полученными в дороге. Маршрут может пролегать по очень живописным местам, а останавливаться и фотографировать каждые 5 минут не всегда представляется возможным.
С помощью же записи с видеорегистратора можно потом дома, не спеша, ещё раз заново пережить полученные впечатления и поделиться ими с друзьями.
Вторая, и более важная на наш взгляд, — это продемонстрировать зафиксированную видеорегистратором картину событий на дороге во время дорожно-транспортного происшествия.
Находясь в незнакомой стране, и, зачастую, не зная иностранного языка в достаточной мере, бывает довольно сложно объяснить, что же произошло именно с вашей точки зрения. И вот тут огромную помощь может оказать наличие записи с видеорегистратора.
Так можно ли использовать видеорегистраторы в Европе?
Так почему же в Европе, несмотря на, казалось бы, такие мирные и полезные функции, отношение к видеорегистраторам такое неоднозначное?
Основные споры вызывает нарушение неприкосновенности частной жизни. Видеорегистратор ведёт непрерывную запись, снимая всё происходящее на дороге. В том числе других участников дорожного движения и номерные знаки их автомобилей, не ставя при этом их в известность.
Затем многие выкладывают ролики в интернете, например на Youtube. А это нарушает право неприкосновенности частной жизни граждан, так как они не давали согласия на их съёмку. К тому же не определено время хранения подобного рода записи, к которому в большинстве европейских стран предъявляются очень жёсткие требования.
Здесь многие могут возразить — а как же любительские записи с бытовых видеокамер? Ведь там в объектив тоже очень часто попадают посторонние люди.
Чаще всего нам встречалось такое объяснение данной ситуации. Любительская съёмка, по большей части, ведётся в одном месте. В то время как съёмка видеорегистратором ведётся на протяжении долгого времени по всему пути следования, и в кадре может оказаться одна и та же машина. Что в свою очередь может квалифицироваться как слежка.
В качестве рекомендации можем посоветовать не афишировать наличие видеорегистратора в машине. При остановках регистратор лучше убирать. Неплохим вариантом представляется использование небольшого по размеру видеорегистратора, который не так заметен снаружи.
Текущая ситуация в европейских странах
В большинстве европейских стран на данный момент отсутствуют конкретные правовые нормы для использования видеорегистраторов. В основном их использование допускается, однако к ним предъявляются некоторые требования.
В частности, необходимо позаботиться, чтобы поле зрения водителя не перекрывалось камерой видеорегистратора. Кроме того, запрещается коммерческое использование или публикации снимков в Интернете, например, в социальных сетях.
Следует иметь в виду, что записи с видеорегистратора могут быть использованы против вас полицей в качестве доказательств в случае каких-либо нарушений ПДД. Например, при проезде на красный сигнал светофора.
разрешено не рекомендуется нет данных
разрешено не рекомендуется нет данных
Ниже приведена таблица о допустимости видеорегистраторов согласно опросу FIA, ADAC, ÖAMTC и данным, полученным из открытых источников.
Данные в таблице можно отсортировать по возрастанию/убыванию, кликнув по заголовку столбца.
Австрия
Разрешается использование видеорегистраторов исключительно в личных целях. Запрещается выкладывать записи в публичный доступ. Подробнее об использовании видеорегистраторов в Австрии.
Бельгия и Нидерланды
Использование автомобильного видеорегистратора в Бельгии и Нидерландах является законным. При публикации видео, записанного видеорегистратором, согласно закону о неприкосновенности частной жизни важно, чтобы людей в кадре невозможно было идентифицировать.
Великобритания
В Великобритании использование автомобильного видеорегистратора является полностью законным. Более того, некоторые автомобильные страховые компании предлагают скидки, если страхователь установит видеорегистратор.
Германия
Использование видеорегистратора не рекомендуется, поскольку он представляет собой серьезное вторжение в частную жизнь.
Тем не менее, в мае 2018 года Федеральный верховный суд Германии объявил, что записи, сделанные с помощью видеорегистратора, могут использоваться в качестве доказательства в гражданских судах Германии при дорожно-транспортных происшествиях.
Хотя записи нарушают закон о защите данных, но поскольку участники аварии должны в любом случае предоставить информацию о личности, страховке и водительских правах, то их использование является допустимым.
Люксембург
Владельцы автомобилей в Люксембурге должны иметь в виду — несмотря на то, что владение видеорегистратором является законным, использование его для записи других автомобилистов является незаконным и подлежит наказанию в виде штрафа или даже тюремного заключения.
Португалия
Разрешается использовать видеорегистратор в личных целях. В случае нарушения закона о неприкосновенности частной жизни возможен штраф от € 500 до 2,000.
Франция
Использование автомобильных видеорегистраторов во Франции является полностью законным. За 2014 год было продано 370,000 видеорегистраторов, что в 12 раз больше, чем годом ранее.
Глава ассоциации французских водителей высказал мнение, что видеорегистратор должен стать стандартом: «Это очень позитивное развитие с точки зрения безопасности дорожного движения, и его наличие будет стимулировать водителей действовать более ответственно. Камера никогда не лжёт.»
Швейцария
Записи с видеорегистратора представляют собой незаконное нарушение неприкосновенности частной жизни. В связи с чем их не рекомендуется использовать в общественных местах.
Швеция
В Швеции, как определено в Законе о видеонаблюдении, автомобильный видеорегистратор является камерой видеонаблюдения. А для установки камеры видеонаблюдения требуется разрешение.
Любое лицо, которое незаконно использует камеры наблюдения в общественных местах, может быть оштрафовано или заключено в тюрьму на срок до одного года. Кроме того, камера подлежит конфискации.
Итог
Поскольку обсуждение об использовании видеорегистраторов во многих странах находится ещё в начальной стадии, то вполне возможны изменения местного законодательства.
Стоит также отметить, что использование видеорегистраторов может никак не регламентироваться национальными ПДД, но, в тоже время, запрещаться другими законодательными актами. Например, законом о защите персональных данных.
Закон о защите персональных данных не распространяется на случаи, когда физическое лицо записывается исключительно для своих собственных целей.
Таким образом, использование видеорегистраторов в личных целях разрешено во всех странах Европы, за исключением, может быть, Швеции.
Данная статья , призвана помочь — правильно устанавливать и применять автомобильные видеорегистраторы .
Практически все начинающие пользователи , видеорегистраторов автомобильных , совершают одни и те-же ошибки :
При первичной установке автомобильного видеорегистратора на лобовое стекло автомобиля , необходимо соблюсти следующие , несложные условия :
— ветровое стекло , обязательно должно быть тёплым . Т.е. в холодное время года , необходимо будет хорошенько прогреть салон автомобиля ( вполне достаточно недолгой поездки , что-бы в салоне автомобиля появилось долгожданное тепло ) . По окончании поездки , необходимо ( не заглушая двигателя ) , направить тёплый воздух печки — на обдув лобового стекла и ещё минут пять погреть . Одновременно с процедурой подогрева стекла , стоит подержать над дефлектором и саму силиконовую присоску крепления , автомобильного видеорегистратора . При этом , если на силиконовом блинчике присоски — наклеен защитный целлофан , его пока не надо снимать ( дабы не запылить её обезжиренную поверхность ).
— посадочное место под присоску , необходимо будет обезжирить ( обычно на стекле присутствует жировой налёт от дыхания людей , который нам и необходимо будет удалить ) . Для процедуры обезжиривания — прекрасно подходят влажные салфетки для рук . На крайний случай , можно будет просто протереть поверхность стекла чистой и сухой тканью .
— наиболее удобное место для размещения видеорегистратора автомобильного – справа от салонного зеркала заднего вида .
Автомобильный видеорегистратор следует размещать как можно выше . Замечательно , если верхняя часть лобового стекла имеет тонировочную полосу . В этом случае автомобильный видеорегистратор следует размещать прямо на тонировку . Таким образом , мы надёжно скроем присоску от любопытных глаз .
На фото ниже видны два кружка присосок , а присоска , которая расположена выше ( на тонировочной полосе ) — не видна с улицы .
Если в верхней части лобового стекла нет тонировочной полосы — то для маскировки , можно будет использовать имеющуюся на лобовом стекле шелкографию ( чёрные точки ) .
Единственно — присоска автомобильного видеорегистратора , продержится там совсем недолго .
Совет :
— даже хорошо установленные присоски , время от времени отваливаются . Поэтому , разумнее всего , будет сразу-же закрепить присоску на специальный двухсторонний скотч ( который используется для приклеивания автомобильных молдингов ) .
Обычно такой скотч продаётся в автомобильных магазинах .
Но приклеивать надо будет не силиконовую присоску , а саму пластмассовую чашу ( предварительно демонтировав этот блинчик ) .
Приклеенное таким образом крепление , уже будет держаться весь срок службы ( и даже летом , присоска не отвалится от жары )
— если же Вы установили крепление автомобильного видеорегистратора штатно ( на силиконовую присоску ) , то есть смысл подстраховать видеорегистратор от падения . Для этого , кабелем питания, следует сделать один оборот вокруг кронштейна салонного зеркала .
Теперь , упав с крепления – видеорегистратор просто повиснет на кабеле питания .
Теперь поговорим о том , что должно присутствовать в кадре автомобильного видеорегистратора . Зачастую , начинающие видео операторы захватывают в кадр , достаточно большой участок небосклона . Это неправильно . Небо должно занимать не более 1\3 кадра . В этом случае , в кадр попадает капот нашего автомобиля . Это даёт чёткую привязку видеозаписи к тому , что она производилась именно из Вашего автомобиля . Далее , уменьшение площади неба в кадре – заметно снижает его засвечивание . Т.е. говоря проще – записываемая автомобильным видеорегистратором картинка : становится чётче и светлее , а краски сочнее .
Ролик с правильно выставленным наклоном . Ролик , в котором захвачено много неба .
Так-же не стоит забывать и о том , что у бюджетной оптики – участок с лучшей резкостью , находится по центру кадра , а вот ближе к краям наблюдается заметное замыливание . Соответственно задирая объектив видеорегистратора автомобильного вверх , мы так-же переводим зону резкости вверх . И как следствие — читаемость госномеров встречных автомобилей заметно ухудшается ( они-то как раз находятся в нижней части кадра ).
С установкой видеорегистратора автомобильного разобрались .
Теперь приступим к следующей части – ЭКСПЛУАТАЦИЯ автомобильного видеорегистратора .
Практически все автомобильные видеорегистраторы – рассчитаны на работу в самостоятельном режиме . Т.е. видеорегистраторы , автоматически включаются и начинают вести запись , когда на их блок питания подаётся напряжение от бортовой сети автомобиля .
Всё это достаточно удобно , так как Вам не придётся постоянно нажимать кнопки . Единственный момент – не всех устраивает висящий провод питания , видеорегистратора автомобильного .
Если Вы категорически против проводов перед глазами , то тут есть два пути решения :
Первый путь – использовать встроенный аккумулятор автомобильного видеорегистратора .
Здесь видятся такие минусы :
— не у вех видеорегистраторов имеется достаточно ёмкий аккумулятор ( да и ёмкость аккумуляторов в
современных автомобильных видеорегистраторах – не столь велика , как того хотелось бы нам )
— не всегда есть возможность оперативно зарядить аккумулятор
— со временем аккумулятор «устаёт» и время его автономной работы заметно снижается .
Второй путь решения данной проблемы – запитать кабель автомобильного видеорегистратора , от потолочного плафона освещения ( так называемый штурманский свет над головой водителя ) . В этом случае , всё получается удобно и красиво – из под края потолочной обшивки , выглядывает лишь небольшой хвостик со штекером на конце .
Самостоятельно подключить автомобильный видеорегистратор , не очень сложно ( но определённые навыки у Вас должны быть ) .
Если-же Ваш автомобиль на гарантии – то в этом случае следует обратиться в дилерский сервис . Подобную работу на гарантийном автомобиле , можно провести и в любом другом сервисе . Единственно — выбранный Вами сервис , должен иметь действующую лицензию , на право проведения соответствующих работ .
Итак : видеорегистратор автомобильный установлен , запитан и даже начал записывать . УРА !
По сути , на этом нашу статью можно заканчивать . Но! Не лишним будет о необходимости ВСЕГДА и ВЕЗДЕ , снимать с крепления Ваш автомобильный видеорегистратор . Иначе есть шанс обнаружить оставленный автомобиль , с разбитым стеклом .
Независимые статистические агентства докладывают, что в мире постепенно улучшается качество новых автомобилей, по крайней мере большинство производителей показывают уменьшение показателя количества дефектов на каждые 100 машин.
В частности, по результатам ежегодного исследования агентства J.D. Power, в 2008 году почти три четверти из 36 исследуемых марок продемонстрировали рост качества новых автомобилей. В среднем качество автомобилей, сошедших с конвейера и эксплуатировавшихся в течение трех месяцев, улучшилось с показателя 125 дефектов на 100 автомобилей в 2007 году до 118 проблем на 100 машин в 2008-м. Модели японской Honda – Civic, CR-V и Fit – лидируют в 2008 году по надежности сразу в нескольких сегментах рынка. Также в США по две награды за лучшее качество в сегменте получили Chevrolet (Malibu и Silverado), Dodge (Dakota и Durango), Infiniti (EX-серии и M-серии), Lexus (LS и RX) и Mercedes-Benz (CLK-класса и Е-класса). Porsche 911 имеет меньше всего проблем с качеством среди всех автомобилей американского рынка: только 67 дефектов на 100 новых машин. Кроме того, лучшими в своих классах являются фургон Ford E-Series, большой SUV Lincoln Navigator, родстер Mazda MX-5 Miata, седан Pontiac Grand Prix и огромный внедорожник Toyota Sequoia.
Исследования качества новых автомобилей служат ориентиром для автомобильной промышленности. Именно первоначальный показатель качества станет отличным предсказанием долгосрочной надежности, которая может оказать существенное влияние на выбор покупателей в пользу той или иной компании. Исследование охватывает два круга проблем: конструкторские просчеты и дефекты при производстве автомобилей. В некоторой степени исходя из подобных рейтингов производители корректируют проектирование и процесс производства своих моделей. Исследование приходит к выводу, что улучшение качества продукции на 86 процентов связано с достижениями заводов-автопроизводителей в устранении дефектов и неисправностей на конвейере и в рамках производственных процессов. Минимизация конструкторских проблем по-прежнему является серьезной проблемой для отрасли, особенно это связано с широким использованием новых технологий, таких как навигация, системы беспроводной связи, современные развлекательные устройства и системы управления голосом, которые становятся все более распространенными в современных автомобилях.
Вместе с автомобилями J.D. Power исследует и заводы, на которых они выпускаются. По результатам исследования лучшим из сборочных автомобильных предприятий присваивается что-то наподобие “почетных званий”. В качестве критерия оценки заводов выступает усредненная оценка количества заводских дефектов на 100 сходящих с конвейера автомобилей всех выпускаемых моделей. Причем это только производственные дефекты и неисправности, не связанные с недоработками конструкции. Автопредприятия поделены на группы в зависимости от места дислокации. Самыми “бездефектными” оказались автозаводы – лидеры европейской группы, чуть хуже показали себя лучшие из японских заводов и еще хуже – американские предприятия.
В 2008 году высшего звания “Платиновый” в области качества среди производителей транспортных средств получает сборочный завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене (Германия), который замечен в наименьшем количестве дефектов и неисправностей. Усредненное значение по всем выпускаемым здесь моделям составляет только 33 дефекта на 100 автомобилей. Завод производит Mercedes-Benz CL-Class, CLS-Class, седаны и универсалы Е-Class и представительские Mercedes-Benz S-класса.
Среди североамериканских заводов оценки “Золотой” заслужил завод Toyota в Мексике, впускающий пикапы Toyota Tacoma, c показателем 42 дефекта на 100 выпущенных автомобилей. “Серебряным” стал также завод компании Toyota, расположенный в штате Техас и выпускающий другой пикап – Toyota Tundra. Третьим, “бронзовым”, стал завод General Motors в Канзасе, производящий модели Chevrolet Malibu и Saturn Aura.
Среди лучших японских заводов еще два предприятия Toyota. Один из них, в Фудзимацу, делает Prius, а второй специализируется на всех моделях Lexus и внедорожниках Toyota RAV4, Land Cruiser и 4Runner. Еще один японский завод, “Точиги”, с оценкой “Серебро” принадлежит Nissan. Там делают новый кроссовер Infiniti EX, седаны Infiniti G-серии и М-серии, а также спортивную модель Nissan 350Z.
Тройку европейских заводов возглавил уже упоминавшийся завод Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Вторым стало предприятие Porsche в Штутгарте (выпускает Porsche 911 в кузовах купе и кабриолет) с показателем 37 дефектов на 100 автомобилей. Завод BMW в Регенсбурге стал “бронзовым”, там делают все модификации BMW 3-Series.
Лучшие автосборочные предприятия 2008 года по качеству выпускаемой продукции (количество дефектов на 100 выпускаемых автомобилей)
Надо отметить, что все заводы сами ведут статистику дефектов на своих конвейерах. Это, естественно, касается и сборочных предприятий иностранных компаний на территории России. Подробная статистика часто вывешивается прямо в цехах, но, понятное дело, информация, которая там изображена, строго конфиденциальна. Поэтому при оценке заводов приходится применять косвенные методы, отслеживая неисправности выпущенных автомобилей уже в процессе эксплуатации.
Несмотря на то, что собранная агентством J.D. Power статистика определила круг самых лучших заводов мира, свою престижную ежегодную Founder’s Award в 2008 году J.D. Power вручила совершенно другому заводу. В конце сентября этой премии удостоился сборочный завод компании General Motors в городе Ошава (провинция Онтарио, Канада) “за свою давнюю приверженность к производству высококачественных автомобилей”.
“Премия учредителя” является наградой. которая вручается отдельным лицам или компаниям, демонстрирующим преданность делу и приверженность к стабильному улучшению обслуживания клиентов. За 40-летнюю историю награды только 22 компании и отдельные личности смогли ее получить.
Автомобильный сборочный завод в Ошаве является одним из крупнейших автомобильных производственных объектов в мире. На нем производятся различные модели General Motors в течение последних 55 лет. Завод получил несколько наград за качество, в том числе по оценке J.D. Power он стал “Золотым” в 2002, 2003, 2005 и 2006 годах, а также “Серебряным” в 2005 и 2007 годах.
Этот завод имеет площадь более 930 000 кв. м и более 4800 сотрудников. В настоящее время он выпускает модели – гордость GM: Chevrolet Impala и Buick LaCrosse. В конце 2008 года на новой “гибкой” линии Flex здесь откроется производство нового поколения Chevrolet Camaro.
Кирилл Орлов
Десять самых больших автозаводов в мире
Самые важные автомобильные заводы в мире.
В данное время по всему миру построено огромное количество автозаводов, которые выпускают в общей своей массе каждый год миллионое число автомобилей. Но не все заводы могут похвастаться своим объемом производства и применяемым на них высокотехнологичным оборудованием. Сегодня мы предлагаем своим читателям узнать об основной десятке самых значимых в мире автозаводов, которые в большей степени существенно влияют на всю мировую автопромышленность, благодаря в первую очередь своему размаху и новейшим технологиям.
AMG — Аффальтербах, Германия.
В Аффальтербахе, в Германии находится завод по производству высокопроизводительных автомобилей «Мерседес-Бенц». Этот автозавод существует с 1976 года. Здесь же в Аффальтербахе находится и штаб-квартира «AMG». На этом заводе кроме выпуска мощных автомобилей производятся и высокопроизводительные двигатели «AMG». Первоначально компания не принадлежала автоконцерну «Мерседес» и развивалась отдельно, занималась разработкой спортивных двигателей на базе серийных силовых агрегатов Мерседес. Позднее фирма «AMG» начала работать в качестве тюнинг-компании и заниматься глубоким тюнингом автомобилей Мерседес. В настоящий момент фирма «AMG» полностью принадлежит автоконцерну «Мерседес».
Chevrolet Corvette — Боулинг-Грин, штат Кентукки.
Многие автозаводы в нашем представленном рейтинге производят на сегодня большое количество различных моделей. Завод «Корвет» расположенный в Кентукки, производит только лишь одну модель автомобиля от компании «Шевроле». Речь идет о спортивном автомобиле- Chevrolet Corvette. Изначально серийное производство данной модели начиналось в городе Флинт, штата Мичиган, а затем сборку Корвета перенесли в Сент-Луис, штат Миссури. Это произошло еще в 1954 году. Но далее по неизвестным причинам производство переехало в Боулинг, где для этого был построен новый автозавод. С тех пор вот уже более 30 лет место производства легендарных спортивных автомобилей не меняется. Компания «General Motors» считает, что это для них самый важный автозавод из всех существующих производств компании.
Bentley — Кру, Англия.
В настоящее время автомобили Bentley выпускаются в городе Кру, Англия. История автозавода началась в далеком 1938 году. В тот год в городе начал работать (был запущен) завод Роллс-Ройс, который производил авиационные двигатели. Напомним своим читателям, что в то время автобренд «Бентли» принадлежал компании «Роллс-Ройс». После Второй мировой войны уже позже мощности для производства авиационных двигателей Роллс-Ройс были перенесены на другое производство в город Кру, где начался выпуск автомобилей марок Бентли и Роллс-Ройс. Когда компанию «Бентли» купила группа «Фольксваген», то автозавод в городе Кру продолжил выпуск только лишь автомобилей Бентли.
Rolls-Royce — Гудвуд, Англия.
Когда фирма «БМВ» приобрела в собственность автомобильное подразделение «Роллс-Ройс», то для производства автомобилей потребовалось новое место. Автогруппой компании «БМВ» было выбрано место недалеко от Гудвуда, в Англии. Компания «БМВ» таким образом решила сохранить истинные Британские корни марки Роллс-Ройс. В Гудвуде расположился не только завод по производству автомобилей Роллс-Ройс с нуля, но и официально начала работать штаб-квартира этой легендарной автомобильной марки. Во время строительства завода в Гудвуде инженеры и проектировщики старались максимально и оптимально вписать это промышленное автопредприятие в красивый природный ландшафт местности. В результате озеленения территории и ландшафтного дизайна автозавод «Роллс-Ройс» на сегодня считается одним из немногих заводов, который совсем не портит внешний вид окружающей природы и даже в какой-то степени дополняет ее (природу) своими рассаженными вокруг растениями.
Мазда — Хиросима, Япония.
Прошло почти уже 100 лет с того момента, как в г. Хиросиме (Япония) был основан и построен автозавод компании «Mazda». Но не смотря на такой огромный срок работы завода, месторасположение штаб-квартиры компании «Мазда» не меняется и остается на том же самом месте. Изначально компания «Мазда» официально носила название- «Тойо Корк Когио», хотя не смотря на это ее автомобили уже изначально выпускались под брендовым именем «Мазда». Самое удивительное здесь то, что этот огромный автозавод сумел уцелеть даже после того, как Американцы скинули на г. Хиросиму атомную бомбу.
Феррари — Маранелло, Италия.
Небольшой город в Италии под названием Маранелло известен сегодня на весь мир. В этом городе расположен автозавод Феррари и штаб-квартира знаменитой марки. Изначально свой бизнес Энцо Феррари начинал в Модене, но в 1943 году завод переехал в г. Маранелло. С тех пор центральный офис компании «Феррари» как и его производственные мощности, распологаются в этом Итальянском городе.
Lamborghini — Сант Агата, Италия.
Город Сант’Агата в Италии был назван в честь Святой Агаты (на Сицилии). Главным конкурентом автофирмы «Ferrari» является компания «Lamborghini»которая расположилась в этом красивом городе. Напомним нашим читателям, что этот известный в мире автобренд «Lamborghini» был основан в 1963 году с одной конкретной целью, чтобы потеснить позиции фирмы «Ferrari» на мировом авторынке. С тех пор автозавод не меняет своего месторасположения и постоянно увеличивает количество своих выпускаемых автомобилей. С учетом того, что компанию основал человек, который до этого имел лишь опыт в производстве одних только тракторов, это является для компании невероятным подъемом и успехом.
Порше — Штутгарт, Германия.
Если вы приедете сегодня в г. Штутгарт, Германия и посетите знаменитый завод Порше, то вы ни за что не поверите, что этот известный на весь мир автозавод работает в том же самом месте еще с начала 1930-х годов. История автокомпании «Порше» началась в этом месте еще в далеком 1931 году. Изначально компания «Порше» не производила своих собственных автомобилей. Первое время завод в основном выпускал компоненты для двигателей гоночных автомашин марки Volkswagen Käfer. Только в 1939 году компания впервые выпустила в Штутгарте свою первую собственную модель машины,- Порше «64».
Сегодня фирма «Порше» является одной из самых крупных компаний автопроизводителей в мире.
Макларен — Уокинг, Англия.
Многие фирмы автопроизводители принимают участие и в автогонках, выпуская для этого специальные гоночные версии машин для автоспорта. Но за всю историю существования автопромышленности вы не сможете сегодня найти много автомобильных компаний, которые начинали бы свою деятельность в автомобилестроении исключительно с автогонок (со спортивных автомобилей). Одной из таких немногих автофирм, что начали свое производство автомашин исключительно и именно с автоспортивных моделей, т. е. начали с автоспорта, является компания «Макларен».
Эта компания была основана автогонщиком Формула-1 Брюсом Маклареном. Его идея заключалась в том, чтобы сконструировать и произвести на свет свой собственный автомобиль конкретно для гонок Формула-1, чтоб создать свою собственную команду для участия в этих престижных соревнованиях. В итоге, в 1963 году Брюсу удалось зарегистрировать компанию «Макларен».
Дебют команды «Макларен» в гонках Гран-при состоялся в 1966 году.
Первую же свою серийную модель авто для массового рынка компания начала продавать в 1992 году. Первой серийной моделью стал суперкар — McLaren F1.
Именно с этого самого момента в Уокинге (Англия) стали серийно выпускаться эти легендарные суперкары для массового рынка.
Volkswagen — Вольфсбург, Германия.
Также как и компания «Порше» свою историю в автомобилестроении в 1930-х годах начала и автофирма «Volkswagen». Для постройки первого автозавода компания «Volkswagen» выбрала город Вольфсбург, в котором в 1938 году и началось массовое производство автомобиля «Жук». Но в результате начавшейся Второй мировой войны данное производство автомобилей Beetle было фактически прекращено. Не смотря на все трудности компания «Volkswagen» все-же сделала просто невероятное, она полностью восстановила производство машин в г. Вольфсбурге. На сегодняшний день автозавод Volkswagen в Вольфсбурге по своим размерам в два раза больше, чем 30 лет назад. Но на территории самого завода по-прежнему сохранилась та особая историческая зона, где когда-то началось то самое автопроизводство автомобилей марки «Жук». Компания бережно сохраняет свою историю.
Крупнейшие автомобильные концерны мира | probrendi
Автомобильные альянсы — для чего они создаются
Автомобильные альянсы создаются не от хорошей жизни. Автомобили производить дорого, а конкуренция настолько велика, что производители просто вынуждены экономить на всем. Отсюда и появляются одинаковые автомобили с разными значками. Отсюда и универсальные платформы для создания большого количества автомобилей.
Объединение усилий — необходимость, которая позволяет автомобильным компаниям не просто выживать, а развиваться и расширяться.
Время от времени можно слышать о сотрудничестве тех или иных компаний, но альянс предполагает тесное сотрудничество.
В действительности существует достаточно небольшое количество автомобильных холдингов или автомобильных альянсов.
Автомобильные альянсы юридически
Юридически это могут самые разные организации: группы компаний, холдинги, концерны, акционерные общества. Ведь в разных странах действуют различные законы и требования (в том числе антимонопольные). Например, в Германии акционерные общества коротко называются AG (например, Volkswagen AG), это соответствует полному названию AktienGesellschaft.
Многие крупные концерны занимаются не только производством автомобилей, комплектующих и сервисом, но и имеют свои крупные финансовые секторы, которые созданы для поддержания основной деятельности компании — производство, продажа и сервис автомобилей (это, например, банки, которые занимаются тем, что кредитую покупку автомобилей).
Перечислим самые известные и крупные мировые автомобильные альянсы.
Самые крупные автомобильные альянсы мира
Toyota Motor Corporation
Toyota Motor Corporation — самая крупная японская корпорация. Является одной из самых крупных автомобильных корпораций. В неё входят следующие автомобильные бренды: Toyota, Lexus, Scion (закрыт в 2016 году), Daihatsu, Hino, Ranz. Компания также владеет частью (16,66%) акций японской компании Subaru и 5,9% акций компании Isuzu. Компания занимается не только производством автомобилей, но также и занимается финансовыми услугами (Toyota Financial Services — Финансовый Сервис Тойота), а также строит роботов. Штаб-квартира корпорации находится в городе Тоёта (Япония). Дата основания корпорации — 1937 год , хотя начало деятельности компании — 1924.Отличительной особенностью холдинга является то, что он является целиком японским, а в основе лежит один бренд — Toyota (юридически существуют несколько организаций). Компания регулярно борется за звание самого крупного производителя автомобилей в мире и занимает 1-2 места.
Бренды, которые принадлежат Toyota Motor Corporation
Volkswagen AG
Volkswagen AG — немецкий автомобильный концерн (группа компаний), юридически — акционерное общество. В неё входят следующие автомобильные бренды: Volkswagen (легковые автомобили), Volkswagen Commercial Vehicles (коммерческие автомобили) Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Ducati, Porsche, ItalDesign Giugiaro. Штаб-квартира находится в городе Вольфсбург (Германия). Компания имеет два совместных предприятия в Китае: FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen. Концерн был основан в 1937 году с производства всемирно известного Жука. Концерн работает примерно в 150 странах и владеет сотней производств в 27 странах мира. В 2008 году в концерн входили 342 дочерних компании. VAG состоит из двух главных дивизионов — автомобильный дивизион и финансовый дивизион. Является одним из самых крупных производителей автомобилей и каждый год борется с концерном Toyota за звание самого крупного производителя в мире. Концерн включает в себя самое большое количество автомобильных брендов.
Бренды, которые принадлежат Volkswagen AG
Dailmer AG
Dailmer AG — немецкий автомобильный концерн. Концерн основан в 1926 году путем объединения компаний Dailmer и Benz. Поэтому долгое время у концерна было название Daimler-Benz. Какое-то время (с 1998 по 2007) в автомобильный концерн входила компания Chrysler и концерн назывался DaimlerChrysler, однако позже акции были проданы компании и в настоящий момент Chrysler входит в холдинг FCA. Автомобильные бренды, которые входят в компанию: Mercedes-Benz (легковые автомобили, грузовики, автобусы), Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach, Smart, Mitsubishi Fuso. Также компании принадлежит часть акций в таким компаниях как Denza (китайская компания — 50%), MV Agusta (мотоциклы из Италии- 25%), Beijing Automotive Group (12%), КАМАЗ (11%) и Aston Marin (5%). Штаб-квартира концерна находится в городе Штутгарт (Германия).
Бренды, которые принадлежат Daimler AG
Fiat Chrysler Automobiles
FCA — итало-американский холдинг (мультинациональная корпорация). Как уже было сказано выше, компания Chrysler ранее принадлежала Daimler, но была продана (в 2007 году), а позднее (в 2014) куплена Fiat. В состав холдинга входят следующие бренды: Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat Automobiles (легковые автомобили), Fiat Professional (коммерческие автомобили), Jeep, Lancia, Ram Trucks, Abarth, Mopar, SRT, Maserati, Ferrari (выделена отдельно и акции распределены между сотрудниками). Компания занимает 8 место среди компаний, которые занимаются продажей автомобилей. Концерн является достаточно молодым, так как создан лишь 12 октября 2014 года. FCA состоит из двух крупных подразделений: FCA Italy (предыдущая корпорация Fiat) и FCA US (предыдущая корпорация Chrysler). В настоящий момент корпорация разделена на 4 глобальных рынка — по континентам. Холдинг владеет также крупными дочерними компаниями, такими как Comau, Magneti Marelli, Mopar иTeksid. Несмотря на то, что холдинг является итало-американским, штаб-квартира расположена в Нидерландах, а финансовый центр — в Лондоне (это сделано в целей налогообложения).
Бренды, которые принадлежат FCA (Fiat Chrysler Automobiles)
Renault–Nissan–Mitsubishi
Renault–Nissan–Mitsubishi — франко-японское сотрудничество (альянс). Также говорят о стратегическом партнерстве, это означает, что объединение компаний не является слиянием или приобретением, компании объединены соглашением о взаимном сотрудничестве. Существует с 1999 года, причем с 1999 по 2017 годы существовал в рамках партнерства Renault-Nissan. Компания Mitshubishi присоединилась несколько позже (с 2017 года), сотрудничая до этого с Peugout Citroen. В альянс входят следующие автомобильные бренды: Renault, Nissan, Mitsubishi, Dacia, Datsun, АвтоВАЗ. Компания Renault также владеет 80,1% акций компании Renault Samsung Motors, оставшейся частью владеет Samsung. Штаб-квартира располагается в Амстердаме (Нидерланды). Renault владеет 43,4 процента акций (все имеют голос) в Nissan, а Nissan — 15% (без права голоса) в Renault, что фактически дает Renault контроль (при этом автомобилей Nissan продается примерно в 1,5 раза больше, чем Renault). Альянс в 2010 году заявил о сотрудничестве с Daimler AG, что дало Daimler суммарно 3,1% акций Renault и Nissan. В 2017 году корпорация произвела порядка 10,6 млн автомобилей и стала лидером отрасли. Серьезно пошатнул Альянс арест и заключение под стражу Карлоса Гона — бывшего главы компании в ноябре 2017 года. Несмотря на это представители компаний говорят о том, что не собираются прекращать сотрудничество.
Бренды, которые принадлежат альянсу Renault-Nissan-Mistsubishi
General Motors
GM — самый крупный производитель автомобилей в США. Был достаточно долго самым крупным производителем в мире, в настоящий момент компания занимает 3 место. В 2009 году компания пережила банкротство и существенно сократила свое присутствие в России. Так из нашей страны ушли бюджетные Chevrolet и Opel. Кроме того, Opel в 2017 году был продан концерну PSA. Бренды, которые сейчас принадлежат GM: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden (Австралия). Некоторое время GM сотрудничал с АвтоВАЗ (совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ»). Также компании GM принадлежали такие бренды как Pontiac, Hummer, Saturn, Daewoo и некоторые другие, которые уже сейчас не выпускаются. Также GM вела сотрудничество с такими компаниями как Fiat, Suzuki, Subaru, Isuzu, Autobaojun (Китай), Jiefang (Китай).
Бренды, которые принадлежат GM
Groupe Peugeot Société Anonyme
Groupe PSA (PSA Peugeot Citroen) — французский концерн, является акционерным обществом. В концерн входят следующие автомобильные бренды: Citroen, Peugeot, Opel, Vauxhall, DS Automobiles. Концерн основан в 1976 году и сотрудничал со следующими производителями автомобилей: FIAT, Ford, Mitsubishi, Renault, Toyota. Штаб-квартира концерна располагается в Париже (Франция). Концерн занимает примерно 10 место в рейтинге автомобильных концернов по количеству произведенных автомобилей. После покупки Opel и Vauxhall у GM компания стала вторым по количеству продаваемых автомобилей концерном (после VW AG). PSA сотрудничала с некоторыми известными компаниями, например с Fiat. Специально построенный в 1978 году завод Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers SA and Società Europea Veicoli Leggeri-Sevel S.p.A.), который в настоящий момент производит автомобили Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Citroën Jumper. Кроме того, существует также совместное предприятие Dongfeng Peugeot-Citroën, ориентированное на самый большой в мире китайский рынок автомобилей. Также концерн сотрудничал c Toyota (Toyota Peugeot Citroën Automobile), Mitsubishi (Peugeot Citroën Mitsubishi Automotiv Rus), китайской компанией Changan (Changan PSA Automobile) и с Khodro (Iran Khodro Automobiles Peugeot).
Бренды, которые принадлежат PSA
BMW AG
BMW AG — еще один немецкий концерн (акционерное общество). Занимается производством легковых автомобилей и мотоциклов. Холдинг владеет также брендами Mini, Rolls-Royce, BMW Motorrad (мотоциклы BMW). В Китае BMW активно взаимодействует с холдингом Brilliance, который выпускает автомобили под своим собственным брендом. В свое время (с 1994 по 2000) BMW владела такими брендами как Rover, Land Rover, MG, Mini. Однако позже компания продала все, кроме Mini и Rollks-Royce из-за больших убытков Rover. Штаб-квартира компании находит в Мюнхене. Концерн BMW был основан в 1916 году. Бренд BMW известен не только как производитель автомобилей премиум класса, но и мотоциклов. Компания BLW сотрудничала с такими фирмами как: McLaren (совместный двигатель V12), PSA (совместный производство двигателя), Daimler Benz (совместное предприятие по производству гибридов), Toyota (общая платформа, исследования по аккумуляторным батареям), Audi и Mercedes (совместные покупка сервиса Nokia Here WeGo).
Бренды, которые принадлежат BMW AG
Hyundai Motor Group
Hyundai Motor Group — корейский автомобильный бренд. Достаточно недавно стал набирать популярность. Компания Hyundai Motor Complany основана в 1967 году.С 1998 года Hyundai поглотила Kia. Холдинг Hyundai Motor Group (основана в 2000 году) — второй в Южной Корее после Samsung Group. В холдинг входят автомобильные бренды (и соответственно заводы): Hyundai, KIA, Genesis. Кроме того, холдинг занимается производством металла, компонентов для автомобилей, строительством и финансами. Бренды Hyndai, Kia, Genesis представлены в том числе и в России. Помимо легковых автомобилей компания также занимается производством автобусов под собственной маркой. Штаб-квартира находится в городе Сеул. В гигант Hyundai помимо компании Hyundai Motor Group входят также другие подразделения Hyundai, которые занимаются другими видами бизнеса: Hyundai Heavy Industries Group, Hyundai Development Company Group, Hyundai Department Store Group и Hyundai Marine & Fire Insurance.
Бренды, которые принадлежат концерну Hyundai Motor Group
Tata Motors
Tata Motors — самая крупная автомобильная компания из Индии. На первый взгляд, компания не достаточно известная, и уж тем более не тянет на автомобильного гиганта. Но если узнать, что с 2008 года компания Tata купил автомобильные компании Jaguar и Land Rover (в том числе бренд Rover). Существуют и собственные автомобили Tata. Компания основана в 1945 году. Штаб-квартира располагается в городе Мумбаи (Индия). Tata Motors входит в холдинг Tata Group, основанный в 1868 году. Холдинг занимается помимо производства автомобилей также занимается самыми разными видами бизнеса и включает такие компании как: Tata Steel, Tata Motors, Jaguar Land Rover, Tata Consultancy Services, Tata Power, Tata Chemicals, Tata Global Beverages, Tata Coffee, Tata Teleservices, Titan, Voltas,TATA cliq, Tata Communications и The Indian Hotels Company Limited (Taj Hotels). Tata сотрудничает с другими автомобильными производителями. Так существовало совместное предприятие Fiat-Tata (сотрудничество прекращено в 2013 году).
Бренды, которые принадлежат Tata Motors
Geely Automobile
Geely Automobile — один из самых крупных производителей из Китая. Компания занимается производством автомобилей под своим именем, а также владеет таким известным брендом, как Volvo. Кроме того, компании принадлежит известный бренд Lotus, а также некоторые другие мене известные автомобильные бренды, например (London Electric Vehicle Company, которая производит английские автомобили для такси). Концерн основан в 1986 году. Штаб-квартира располагается в городе районе Биньцзян, Ханчжоу (Китай).
Бренды, которые принадлежат Geely
Производители автомобилей, не входящие в состав холдингов
Мы не рассмотрели еще некоторых крупных производителей автомобилей, например, Ford, Honda, Suzuki и Mazda.
Ford владеет автомобильным брендом Lincoln, хотя в свое время в собственности Ford владел такими брендами, как Volvo, Aston Martin, Jaguar, Land Rover. В настоящий момент компания владеет лишь частью акций таких компаний как Kia и Mazda.
Логотип бренда Ford
Также есть известный производитель автомобилей, мотоциклов и другой техники как Honda, которая владеет собственным премиальным брендом Acura.
Корпорация Honda Motor
Другой известный японский производитель Mazda также неоднократно пытался вступить в альянс с разными компаниями (например, Ford и Kia), в настоящий момент говорится о партнерстве с Toyota и об обмене акциями (по 50 млрд. йен).
Логотип Mazda
Также японский производитель автомобилей Suzuki в настоящее время не состоит в альянсе ни с одной компанией, несмотря на то, что с 2009 по 2011 была попытка создать альянс с Volkswagen.
Логотип Suzuki
Итоги
Как видно, сотрудничество в автомобильной сфере очень сильно развито. Изменения в автомобильных альянсах происходят постоянно. Кроме того, сами автомобильные концерны входят иногда входят в крупные промышленные холдинги, а иногда просто объединяются для выживания.
Автомобильные бренды, которые не сотрудничают с другими компаниями или не состоят в холдинге, имеют все меньше шансов на серьезное развитие и конкуренцию, и, как следствие, шанс на выживание.
Крупнейшие мировые автоконцерны
Если вы решили приобрести новый автомобиль, то вам следует обратить внимание не только на его характеристики, но и изучить информацию о компании-производителе. В наши дни подавляющее число предприятий входит в состав концернов, а не работает поодиночке.
Термин «концерн» имеет немецко-английские корни, однако его начало удалось отыскать в латыни, где слово имело значение «смешивать». Первый в мире концерн был основан во времена правления флорентийского деятеля Козимо Медичи, который занимался активной транспортировкой товаров в страны Африки и Азии. Однажды Ли Яккока, известнейший американский менеджер, заявил, что в двадцать первом веке мировой рынок автопрома будут контролировать всего лишь пара-тройка компаний. В своих суждениях он опирался исключительно на мировые тенденции, поэтому его предсказание сбылось с высочайшей точностью, хотя многим кажется, что в нашем мире работает большое количество самостоятельных производителей машин. В реальности же существуют определенные альянсы, в состав которых и входят автопроизводители.
По итогам прошедшего 2015 года, в топ-3 мировых концернов входят американская группа компаний General Motors, немецкий альянс Volkswagen Konzern и крупнейшее японское автомобилестроительное объединение – Toyota Motor Corporation. Рекордным уровнем продаж смог похвастаться бренд GM, реализовавший около десяти миллионов автомобилей своих «подопечных» марок. Рассмотрим какие марки к каким концернам пренадлежат на 2016 год.
Компания General Motors: лидер или банкрот
Компания General Motors прошла долгий и тернистый путь своего становления. Долгих семьдесят семь лет никакой другой автоконцерн не мог превзойти уровень ее продаж, хотя в 2009 году руководство объявило о банкротстве. С тех пор многое изменилось. На данный момент Дженерал Моторс включает в себя такие марки как Дэу Альфеон (Daewoo Alpheon), Бюик (Buick), Кадиллак (Cadillac), Шевроле (Chevrolet), ДжиЭмСи (GMC), Холден (Holden), Опель (Opel) и Воксхолл (Vauxhall). Также ДжиЭм поддердивает постоянное сотрудничество с такими марками как Фиат (Fiat), Альфа Ромео (Alfa Romeo), Лянча (Lancia), Феррари (Ferrari), Мазерати (Maserati), Субару (Subaru), Исудзу (Isuzu) и Сузуки (Suzuki). Компания, основными акционерами которой являются министерство финансов и Объединенный профсоюз Соединенных Штатов Америки, уверенно двигается вперед, развивая свое производство и создавая новые, более совершенные модели автомобилей. Производственные мощности корпорации размещены в тридцати пяти странах, при этом автомобили пользуются спросом без малого в двух сотнях государств.
Одной из последних разработок Дженерал Моторс является автомобиль GMC Terrain. Дебютный показ обновленной машины был осуществлен весной 2015. Однако со стороны технической части изменений не было, ресталинг коснулся только внешнего и внутреннего дизайнов. Также недавно мир увидели вторые поколения пикапов GMC Canyon Extended Cab и GMC Canyon Crew Cab. В 2016 году ожидается выпуск очередной модернизации автомобиля.
Volkswagen AG: развитие не смотря ни что
Еще одним всемирно известным объединением автомобильных компаний является концерн «Фольксваген». Мало кто знает, что основатель фирмы — немецкий конструктор Фердинанд Порше. По окончанию Второй мировой войны управление заводами перешло в руки британской администрации, а затем возглавлять общество с ограниченной ответственностью начала Нижняя Саксония, благодаря чему под известной маркой начался выпуск продуктов питания, а также предоставление услуг в сфере финансов и логистики. Своим нынешним успехам концерн обязан прекрасному кризисному менеджеру Фердинанду Пиеху. По состоянию на сегодняшний день, Volkswagen Konzern составляют 342 компании, среди которых можно выделить Фольксваген (Volkswagen), Ауди (Audi), Сеат (Seat), Шкода (Škoda), Бэнтли (Bentley), Бугатти (Bugatti), Ламборджини (Lamborghini), Скания (Scania), Ман (MAN), Порше (Porsche), Дукати (Ducati) и так далее. Даже не смотря на мировой кризис, в 2009 году компания сумела увеличить свою прибыль, продав более шести миллионов автомобилей. На сорока шести заводах Фольксваген ежедневно производится около двадцати шести с половиной тысяч автомобилей.
Корпорация всегда отличалась очень емкими слоганами, основным из которых является «Das Auto» («Это машина»), одновременно простой и достаточно вызывающий, наталкивающий на мысль, что другие транспортные средства не могут носить гордое звание «автомобиль».
Весна 2015 года была для компании очень плодотворной – в марте был представлен обновленный универсал Volkswagen Passat Alltrack восьмого поколения, оснащенный защитными пластинами агрегатов, появилось адаптированное шасси с внедорожными режимами, усилилась способность буксировки. Не обошли улучшения и электронную часть – картинка, полученная с камеры заднего вида, выводится на экран, вместе с подсказками об изменении траектории движения. При необходимости система сама может регулировать рулевую часть.
Не прошли модернизации и мимо Volkswagen Jetta Hybrid – значительно улучшилась аэродинамика автомобиля, снизился коэффициент лобового сопротивления.
Toyota Motor Corporation: управляй мечтой
Среди тройки лидеров автомобильных концернов, предприятие Toyota Motor Corporation было основано позднее всех. Изначально компания производила ткацкие станки по запатентованной технологии, согласно которой при возникновении проблем оборудование имело функцию самоотключения. После продажи патента, Сакити Тоёда получил стартовый капитал нового дела. Посетив Европу и Америку, японец твердо решил развивать автомобильную промышленность в своей стране. Компания была изначально обречена на успех. Даже ее имя было несколько подкорректировано, чтобы при написании катаканой, слово состояло из восьми черт, а восемь, как известно, считается счастливым числом. Производство развивалось очень динамично. В 1962 году мир увидел миллионный автомобиль, а спустя всего десять лет – десятимиллионный. К к 1992 году у каждого второго жителя страны сакур был в гараже брендовый автомобиль. В 2009 году впервые за пятьдесят девять лет Toyota завершила год в убытке. Сейчас все сложности остались в далеком прошлом. Автомобили бренда отличаются эргономичностью, надежностью и уникальным дизайном.
Тойота может смело хвастаться коллекцией марок, среди которых можно выделить Субару (Subaru) и Лексус (Lexus).
Среди крупнейших корпораций, Тойота выполнила наибольший объем работ в сфере рестайлинга автомобилей за последний год. Его ощутили на себе такие модели как Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Премьерой серийной версии стала Toyota RAV4 Hybrid с безупречным качеством технической части силовых установок.
Далее мы Вам покажим какие другие автобренды кому из концернов и альянсов принадлежат.
Alliance Renault Nissan
Hyundai-Kia Automotive Group
Daimler AG
BMW AG (Bayerische Motoren Werke AG)
Fiat Group
Самые крупные заводы в мире
Заводы с хорошо налаженным производством являются первоочередной необходимостью для успеха любой компании, занимающейся производством товаров лёгкой промышленности и даже для благосостояния экономики в целом. Компании могут монополизировать целый рынок, умело определив востребованный продукт и построив завод, специализирующийся на его массовом производстве.
В то время как завод является огромным вложением денег с не менее обширными затратами на его обслуживание, эти заводы используются для массового производства и продажи, что снижает конечные затраты до минимума. Эти компании не только экономят деньги на цене, их заводы также позволяют им создавать рабочие места, хотя и не с самыми высокими заработными платами, в особенности, если они построены недалеко от городов.
«Walmart» является самым известным и самым крупным магазином удешевлённых товаров в США. Компания располагает большим количеством огромных распределительных центров, которые обслуживают 11 088 магазинов в их сети. Соперник «Walmart», известная сеть «Target», располагает четырьмя распределительными центрами импортируемых товаров, которые обеспечивают всю сеть необходимым количеством импортируемых товаров. У компаний «Hyundai» и «Volkswagen» есть самые крупные в мире автомобильные заводы, посредством которых они поддерживают свою конкурентоспособность на рынке, постоянно расширяя и увеличивая своё производство.
Эти учреждения и компании, обладающие самыми крупными заводами в мире, как правило, также являются обладателями самых известных и влиятельных брендов в мире. Ниже представлены пятнадцать самых крупных заводов в мире и бренды, стоящие за ними.
15. Здание вертикальной сборки НАСА (NASA Vehicle Assembly Building)
Здание вертикальной сборки НАСА, расположенное между Майами и Джэксонвиллем (Jacksonville), является самым крупным одноэтажным зданием в мире.
Оно было построено в 1966 году для того, чтобы в нём можно было должным образом собрать ракету «Сатурн-5» (Saturn V), которая использовалась для программы «Аполлон». Здание занимает площадь в 32 374 квадратных метра, а его впечатляющий объём равен 3,66 миллиона кубических метров. Высота здания равна 160 метрам, а занимаемая им площадь — 3,25 гектара. Это сборочное здание также обладает самыми впечатляющими характеристиками в мире, разительно отличающими его от других подобных строений. В здании находятся четыре двери высотой в 139 метров, которые являются просто гигантскими по любым стандартам, кроме этого там расположен 71 подъёмный кран и находятся более 98000 тонн стали.
14. Верфь «Meyer Werft Dockhalle 2»
«Meyer Werft» является одним из самых крупных судостроительных заводов, расположенных в Германии.
Эта компания была основана в 1795 году и на её территории находится одна из самых крупных верфей в мире – «Dockhalle 2». Эта верфь занимает впечатляющую площадь в 63 000 квадратных метров и в основном используется для постройки круизных кораблей. Длина этого крытого сухого дока составляет 504 метра, ширина – 125 метров, а высота 75 метров. Среди кораблей, построенных на этом заводе, можно выделить следующие: «Норвежская Звезда» (Norwegian Star), «Норвежская Заря» (Norwegian Dawn), «Сияние морей» (Radiance of the Seas), «Блеск морей» (Brilliance of the Seas), «АИДАбелла» (AIDAbella) и «Жемчужина Норвегии» (Norwegian Jewel).
13. Аэриум (Aerium)
Аэриум это перестроенный завод, который изначально должен был быть эллингом. Нацисты построили это огромное здание в первые годы Второй мировой войны для развития своей военной базы.
Они занимали здание до 1945 года, пока Красная Армия не захватила его. Советская армия увеличила взлётно-посадочную полосу с 1000 до 25000 метров. Благодаря этому здание стало отличным местом для хранения истребителей. В 1994 году после объединения Германии, группа советских войск в Германии вернула базу правительству Германии. Через два года компания под названием «CargoLifter» приобрела это здание для строительства дирижаблей.
К сожалению, компания обанкротилась через шесть лет. Здание было продано малазийской компании, которая использовала его для постройки тематического тропического парка.
12. «Созвездие Бристоль» (Constellation Bristol)
«Созвездие Бристоль» это мечта любого знатока вина, так как это здание является самым крупным в вире хранилищем пива и вина. Площадь хранилища составляет целых 78967 квадратных метров. «Созвездие Бристоль» вмещает просто поразительное количество алкоголя, а именно 35961 кубический метр. Это сравнимо по размеру с 14 олимпийскими бассейнами.
В хранилище находятся 57 миллионов бутылок вина, что составляет примерно 15 процентов от всего винного рынка Великобритании. На постройку здания ушло три года и 100 миллионов фунтов стерлингов. В хранилище производится приблизительно 800 бутылок в минуту, это 6 000 000 бутылок ежедневно.
11. Распределительный центр «Tesco» в Ирландии (Tesco Ireland Distribution Centre)
Этот распределительный центр является самым крупным зданием в Ирландии. Он открылся в 2007 году. Площадь центра, в котором хранятся продукты питания и электротовары, составляет 80 194 квадратных метра. Это здание просто огромно. Его длина составляет почти 805 метров, из-за чего среднестатистическому человеку понадобится около 12 минут, чтобы пройти из одного конца в другой.
Центр «Tesco» также оснащён сотней погрузочных рамп и на его постройку ушло 70 миллионов евро.
10. «Лаума Фабрикс» (Lauma Fabrics)
Компания «Лаума Фабрикс» специализируется на производстве кружева и материалов для нижнего белья. Она также выпускает эластичные резинки и ткань. Будучи одной из самых крупных компаний в этой индустрии, «Лаума Фабрикс» располагает одним из самых крупных заводов в мире.
Длина завода составляет целых 225 метров, ширина 505 метров, а площадь, занимаемая им, равна 115 645 квадратным метрам. Строительство завода началось с 1965 году в городе Лиепая (Liepāja) в Латвии, в тот период, когда уровень безработицы в стране был довольно высок. Изначально завод назвался «Фабрика по производству дамских туалетных принадлежностей», но позже, в 1965 году, название завода поменялось на «Лаума Фабрикс».
9. Завод Жан-Люк Лагардер (Jean-Luc Lagardère Plant)
Завод Жан-Люк Лагардер в основном используется как линия окончательной сборки в производстве 800-местных аэробусов Airbus A380 стоимостью в 428 миллионов долларов. Завод находится в Тулуз-Бланьяке (Toulouse-Blagnac). Линия окончательной сборки длиной 470 метров занимает площадь в 122 500 квадратных метров.
Отдельные части аэробуса Airbus A380 производятся в разных местах, включая Испанию, Великобританию, Германию и Францию. Затем эти части привозят на завод Жан-Люк Лагардера для окончательной сборки. Собранный аэробус проходит испытания на этом же заводе. При общей площади в 200 гектаров завод также включает в себя рестораны компании, полномасштабный завод по производству топлива для аэробусов, а также 20 гектаров взлётно-посадочных полос.
8. Склад импортируемых товаров сети «Target»
«Target» является второй по размеру сетью розничных магазинов сниженных цен в США, поэтому компании просто необходим огромный склад для импортируемых товаров. Из всех складов сети, «Targets Import Warehouse» является самым крупным и занимает общую площадь в 185 800 квадратных метров.
Компания построила этот склад для распределения импортируемых товаров по своим внутренним распределительным центрам. Вполне понятно, почему компании понадобилось настолько большое здание для этой цели: в сети «Target» находятся 1 934 магазина, расположенные по всей Северной Америке. Магазины постоянно нуждаются в новых поставках, чтобы посетители всегда оставались довольными. Помимо этого склада, компания располагает ещё тремя, хотя они не такие огромные как этот.
7. Сборочный завод в Белвидире (Belvidere Assembly Plant)
Сборочный завод в Белвидире, расположен в штате Иллинойс, США. Он принадлежит компании «Chrysler», которая производит такие марки автомобилей как «Jeep Compass», «Jeep Patriot» и «Dodge Dart». На этом заводе также собирали автомобили, которые уже не производятся, такие как «Dodge Caliber», «Chrysler Imperial», «Dodge Dynasty», «Chrysler New Yorker» и «Plymouth Neon».
Завод занимает площадь в 330 000 квадратных метров. Его длина равна 700 метрам, а ширина 300 метрам. Он расположился на территории в 114 гектаров. Рабочая сила в основном состоит из роботов, которых в одном только кузовном цехе насчитывается более 780 штук.
6. Здание компании «Mitsubishi Motors North America»
Компания «Mitsubishi Motors North America» основанная в 1981 году, управляет производством, продажей и развитием автомобилей марки «Mitsubishi» в США, Мексике, Вест-Индии и Канаде посредством хорошо налаженной сети, состоящей из более чем 700 автодилеров.
Чтобы успевать за спросом, компания построила этот огромный завод, площадью в 220 000 квадратных метров, который в основном производит автомобили марки «Mitsubishi Outlander». Она также занимается производством других марок автомобилей, таких как «Mitsubishi Galant», «Eclipse», «Eclipse Spyder», «Endeavor» и «Chrysler Sebring». Этот громадный завод находится в городе Нормал (Normal), штат Иллинойс.
5. Завод по производству Боингов в городе Эверетт (Boeing Factory in Everett)
В городе Эверетт, штат Вашингтон, находится самый крупный в мире завод по производству Боингов. Завод по производству Боингов в городе Эверетт занимает просто поразительно огромную площадь в 398 000 квадратных метров. Территория, относящаяся к заводу, составляет 39,7 гектара. Именно здесь производятся Боинги 747, 767 и 777. Здесь также проходит сборка недавно запущенной в производство модели «787 Dreamliner».
Строительство завода началось в 1966 году, после того как авиакомпания «Pan American World Airways» сделала заказ на 25 Боингов 747, стоимостью в 525 миллионов долларов. На этом заводе также есть кафетерии «Tully’s», театр и магазин Боингов. Компани также проводит туры по «Авиационному Центру Будущего Полётов» (Future of Flight Aviation Center), а также Боинг-туры.
4. Завод Тесла (Tesla Factory)
Последнее время компания «Tesla Company» И́лона Маска (Elon Musk) находится у всех на устах. «Tesla Motors» специализируется исключительно на производстве электрических автомобилей и компонентов для электрических автопоездов. Этот обширный завод по производству автомобилей находится в городе Фримонт (Fremont), штат Калифорния и занимает площадь в 510 000 квадратных метров.
Компания не построила этот завод с нуля. Вместо этого, она приобрела завод, который ранее находился во владении «General Motors» и «Toyota», известный как «New United Motor Manufacturing». По слухам, компания «Tesla Motors» заплатила 42 миллиона долларов за него и вступила во владение в 2010 году. На этом заводе производятся такие электрические автомобили как «Tesla Model S», «Model 3», «Model X» и «Roadster».
3. Здание цветочного аукциона в Алсмере (Aalsmeer Flower Auction Building)
Здание цветочного аукциона в Алсмере, по сути, не является промышленным заводом, тем не менее, оно является самым крупным зданием в мире в плане своего пространства. Оно занимает огромную площадь в 518 000 квадратных метров. В здании проходит самый крупный в мире цветочный аукцион. Длина здания составляет 740 метров, а ширина равна 700 метрам.
В этом здании ежедневно продаётся и покупается 25 миллионов цветов из таких стран мира как Кения, Колумбия, Эфиопия и Эквадор. Здание находится на участке в 98 гектаров и предположительно является самым ароматным зданием в мире. Перед продажей все цветы проверяются на наличие дефектов. В праздничные дни продажи очень сильно увеличиваются. Пик приходится на Международный Женский День и день Святого Валентина.
2. Завод компании «Hyundai Motor» в городе Ульсан (Hyundai Motor Company’s Ulsan)
Завод компании «Hyundai Motor» в городе Ульсан занимает площадь в 5 050 000 квадратных метров. Это южнокорейский завод в целом занимает пространство в 496 гектаров. На этой площади находятся пять отдельных заводов, которые в совокупности выпускают один автомобиль каждые 12 секунд. Это эквивалентно 1,53 миллиона автомобилей в год.
Это здание настолько огромно, что в нём есть собственная больница, пожарное отделение, сеть дорог и даже установка очистки канализационных сточных вод. Завод компании «Hyundai Motor» в городе Ульсан также может похвастаться более чем 500 000 деревьев и собственной пристанью, которая способна принимать одновременно три грузовых судна, вместимостью в 50 000 тонн.
1. Завод компании «Volkswagen» в городе Вольфсбург (Volkswagen’s Wolfsburg Plant)
За многие годы на заводе компании «Volkswagen» в городе Вольфсбург было произведено более 40 миллионов автомобилей. Это самый крупный автомобильный завод в мире, занимающий площадь в 6 500 000 квадратных метров. Этот впечатляющий завод настолько огромен, что работникам разрешено ездить на велосипедах, чтобы перемещаться по нему. Ещё одним интересным фактом об этом заводе является то, что рабочие могут одновременно работать над сборкой пяти автомобилей без какого-либо снижения эффективности или качества работы.
Завод также может похвастаться самым крупным в Европе покрасочным цехом, оборудованным по последнему слову техники. Это первый покрасочный цех, в котором используется экологически безопасная краска на основе воды.
Рейтинг крупнейших автомобильных компаний 2016.
Крупнейшие автомобильные компании в мире
Данный рейтинг 2016 года включает в себя крупнейшие автомобильные компании мира, продажи продукции которых за 2015 год, составили более 4 млрд. долларов США.
Ранжирование компаний в рейтинге происходит, по показателям, указанным в таблице.
Данные на основе информации от http://www.forbes.com
Крупнейшие автомобильные компании мира по состоянию на 2016 год:
Место в рейтинге
Место в глобальном рейтинге компаний
Наименование автомобильной компании
Страна
Продажи за год
Прибыль за год
Активы
Рыночная стоимость
1
10
Toyota Motor
Япония
$235,8 млрд.
$19,3 млрд.
$406,7 млрд.
$177 млрд.
2
22
Volkswagen Group
Германия
$246,2 млрд.
$7,1 млрд.
$414,6 млрд.
$73,1 млрд.
3
24
Daimler
Германия
$165,7 млрд.
$9,3 млрд.
$235,9 млрд.
$75,4 млрд.
4
40
Ford Motor
США
$149,6 млрд.
$7,4 млрд.
$224,9 млрд.
$54,2 млрд.
5
43
General Motors
США
$152,4 млрд.
$9,7 млрд.
$194,5 млрд.
$49,6 млрд.
6
45
BMW Group
Германия
$102,2 млрд.
$7,1 млрд.
$197,9 млрд.
$60,4 млрд.
7
74
Honda Motor
Япония
$118,1 млрд.
$4,4 млрд.
$154,5 млрд.
$51,1 млрд.
8
85
Nissan Motor
Япония
$101 млрд.
$4,7 млрд.
$147,4 млрд.
$42,9 млрд.
9
108
Hyundai Motor
Корея
$81,3 млрд.
$5,7 млрд.
$141 млрд.
$28,9 млрд.
10
120
SAIC Motor
Китай
$101,9 млрд.
$4,6 млрд.
$78,8 млрд.
$34,4 млрд.
11
147
Renault
Франция
$50,3 млрд.
$3,1 млрд.
$98,4 млрд.
$29 млрд.
12
278
Tata Motors
Индия
$40,5 млрд.
$2,3 млрд.
$38,9 млрд.
$20,4 млрд.
13
290
KIA Motors
Корея
$43,8 млрд.
$2,3 млрд.
$39,2 млрд.
$17,2 млрд.
14
330
Fuji Heavy Industries
Япония
$26,7 млрд.
$3,4 млрд.
$20,2 млрд.
$27,6 млрд.
15
353
Peugeot
Франция
$60,6 млрд.
$997 млн.
$53,8 млрд.
$12,4 млрд.
16
488
Suzuki Motor
Япония
$26,7 млрд.
$985 млн.
$23,2 млрд.
$14,2 млрд.
17
503
Fiat Chrysler Automobiles
Англия
$122,7 млрд.
$370 млн.
$114,1 млрд.
$10,4 млрд.
18
509
Dongfeng Motor Group
Китай
$20,2 млрд.
$1,8 млрд.
$24,8 млрд.
$9,9 млрд.
19
547
Mazda Motor
Япония
$28 млрд.
$1,2 млрд.
$20,9 млрд.
$9,7 млрд.
20
672
Porsche Automobil Holding
Германия
нет данных
$3,5 млрд.
$34,9 млрд.
$16,6 млрд.
21
716
Isuzu Motors
Япония
$16,1 млрд.
$944 млн.
$14,5 млрд.
$9,8 млрд.
22
721
BYD
Китай
$12,5 млрд.
$447 млн.
$17,8 млрд.
$20,1 млрд.
23
795
Chongqing Changan Auto
Китай
$10,2 млрд.
$1,6 млрд.
$13,8 млрд.
$8,2 млрд.
24
796
Great Wall Motor
Китай
$11,6 млрд.
$1,3 млрд.
$11,1 млрд.
$10,4 млрд.
25
901
Mahindra & Mahindra
Индия
$10,4 млрд.
$425 млн.
$15,2 млрд.
$12,3 млрд.
26
987
BAIC Motor
Китай
$13,4 млрд.
$530 млн.
$19,6 млрд.
$5,4 млрд.
27
1005
Mitsubishi Motors
Япония
$18,6 млрд.
$796 млн.
$12,1 млрд.
$4,4 млрд.
28
1099
Guangzhou Automobile Group
Китай
$4,5 млрд.
$672 млн.
$10,3 млрд.
$17 млрд.
Автопроизводство в России: итоги и перспективы — журнал За рулем
Две трети продающихся в России машин — местного производства. У каких заводов есть шанс пережить очередной кризис с минимальными потерями?
01
Материалы по теме
В нынешнем году российский авторынок вошел в пике. Поначалу казалось, что продажи упадут на 30–40% (ЗР, 2015, № 3), но после оглашения итогов февральских продаж (- 37,9%, по данным Ассоциации европейского бизнеса) эксперты стали вспоминать 2009 год, когда реализация просела вдвое.
Сгустившиеся тучи уже успели грянуть громом. General Motors огорошил известием: Chevrolet и Opel уходят из России! Несмотря на обилие выпускаемых у нас моделей, концерн не смог обеспечить требуемый уровень локализации (даже для собираемых по полному циклу моделей она не превышала 25%) и разумные цены. В январе — феврале 2015 года хуже Opel (продажи упали на 82%) показала себя только Honda (- 86%), у которой в России вовсе нет сборочных площадок.
Ситуация с Chevrolet схожая: в январе — феврале падение составило 71%. Народные машины уходят с рынка, останутся лишь имиджевые — Camaro, Corvette и Tahoe.
Калининградский «Автотор» лишился линейки GM еще в прошлом году (Cadillac, Chevrolet, Opel), собственный завод GM в Санкт-Петербурге законсервируют на неопределенный срок, а ГАЗ остался без собираемого по полному циклу Aveo.
02
(1) В модельном зачете трон АВТОВАЗа заметно шатается под натиском корейских конкурентов, однако по общему объему выпуска тольяттинский автозавод по-прежнему далеко впереди. В 2014 году здесь собрали
Как правильно выполнить абразивную полировку вашего автомобиля?
Царапины и потертости на кузове и других частях автомобиля, покрытых краской или лаком — прямое показание к его полировке. Однако не всегда для этого стоит обращаться на СТО. Полировка автомобиля своими руками — процедура несложная и доступная каждому. Мало того, в некоторых случаях она способна заменить покраску. Далее мы расскажем, что необходимо для того, чтобы провести полировку своими руками, какие для этого понадобятся материалы, инструменты и что учитывать во время работы.
Что такое абразивная полировка, когда ее выполнять
Многим известен термин «абразивная полировка автомобиля», но не всем понятно, что это такое. Под этой процедурой понимается восстановление поцарапанной или потертой поверхности кузова, что придает ему свежий и более новый вид. Для этого используют абразивный полироль, а сама процедура может выполняться либо вручную, либо специальной машинкой.
Царапины и потертости со временем всегда появляются на кузове автомобиля. Скажем, когда машину часто моют грязной водой, на ней может оставаться небольшой слой грязи, который со временем наслаивается. Аналогично на поверхности остается соль после мойки, количество которой тоже с течением времени увеличивается. Из-за этого машина теряет свой блеск и привлекательность. Поэтому надо сразу закрыть поверхность кузова защитным слоем лакокрасочного покрытия.
Кроме этого, абразивная полировка кузова показана в качестве восстановительной процедуры, когда на нем появляются: другие оттенки цвета; неровности верхнего слоя; шагрень; зернистость; матовые пятна; потеки от краски. Все это вполне можно устранить самостоятельно.
Что нужно для полировки абразивами
Возвращение кузову прежнего блеска выполняется специальными материалами, а также по особой процедуре. Важно на каждом из этапов соблюсти все условия его проведения.
Необходимые материалы и инструменты
Абразивная полировка, как и другие процедуры по обслуживанию машины, требует использования специальных материалов и набора ряда инструментов. Из последних под рукой должны быть такие:
• защитный полироль на основе силикона или воска;
• мягкая сухая тряпка без ворса;
• абразивная полировальная паста;
• полировальная машинка;
• насадки на полировальную машинку различной жесткости.
Важно!Если обычную полировку можно проводить вручную, то абразивную — только полировальной машинкой. Этот тип полиролей растереть вручную практически невозможно.
Как выбрать абразивную пасту для полировки
Абразивный полироль для автомобиля встречается в основном на восковой или тефлоновой основе. Существуют и другие виды, но встречаются они довольно редко. Выбирать средство нужно, основываясь на типе повреждений, стоимости полироля и отзывам о нем покупателей.
Также полироли различают по консистенции:
• аэрозоли, которые используются на любой поверхности;
• жидкие, которые обычно втирают в ровные поверхности;
• пастообразные, которые можно использовать даже на вертикальных плоскостях.
Какую пасту выбрать, зависит от характера повреждений на поверхности. Но в любом случае, кроме абразивной пасты для полировки автомобиля, потребуется обычный полироль. Первой трещины затираются, выравнивая поверхность, а вторым полируются для защиты и придания блеска. Если вам необходимо устранить пятна, приобретайте восстанавливающее средство.
Знаете ли Вы? Разные полироли имеют разный размер частиц в своем составе. Какой из них выбрать, зависит от размера трещин на поверхности. Чем они меньше, тем менее абразивной он должен быть. Некоторые средства имеют цветообогащающий эффект.
Подготовительные работы перед полировкой
Перед началом процедуры машину необходимо хорошо вымыть специальными средствами. Она должна быть чистой, без следов грязи, пыли, мошек. Сам процесс полировки проходит на исключительно сухой поверхности, поэтому машине надо дать хорошо просохнуть.
Важно!Если мойка находится в одной части города, а полировать вы планируете машину в другом месте, заезжать на мойку не стоит. По дороге машина снова покроется пылью. Мыть ее надо там же, где будет проходить полирование.
Как машинная, так и ручная полировка автомобиля может проводиться в закрытом или открытом помещении. Но при этом должны быть соблюдены такие условия:
• отсутствие пыли;
• отсутствие сквозняков;
• отсутствие влаги;
• хорошее освещение;
• отсутствие прямых лучей солнца.
Рекомендуется сам кузов немного прогреть перед началом полировки. Соседние поверхности (резиновые, стеклянные, пластиковые) рекомендуется предварительно заклеить скотчем. Стекла надо закрыть пленкой, чтобы на них не попал абразивный материал.
Процесс полировки авто абразивом
Шлифовка машины своими руками проводится в несколько этапов. Сначала кузов необходимо зонировать, определив, с какой части начнется работа и какой закончится. Процесс полировки тоже требует поэтапного использования материалов:
• шлифовка мелкой наждачной бумагой;
• полировка абразивными материалами с более крупным зерном;
• полировка материалами с более мелким зерном.
Знаете ли Вы?Для шлифовки используют наждачную бумагу Р2000 или Р2500, которую предварительно вымачивают, чтобы она стала более эластичной.
Полировку выполняют машинкой. Причем сначала пасту наносят на насадку и распределяют по участку выключенной машинкой, легко растирают, пока она равномерно не ляжет по всей поверхности. Потом дают немного постоять, чтобы паста вступила в реакцию с лакокрасочным покрытием. По истечении указанного в инструкции срока можно обрабатывать поверхность кузова полировальной машинкой, которая работает на невысоких оборотах: 1300–1500 в минуту. Нажим надо проводить аккуратно, чувствуя необходимую степень приложения силы.
Процесс длится, пока паста не исчезнет с поверхности. Так постепенно обрабатывается каждый участок кузова. Затем, если есть необходимость обработать его пастой низкой зернистости, весь процесс повторяется в той же последовательности. После полировки машину следует снова помыть.
Чтобы сохранить эффект от работы надолго, поверхность стоит обработать защитным восковым полиролем. Но прежде надо тщательно ее осмотреть и убедиться, что вся предыдущая работа прошла качественно.
Из всего вышесказанного напрашивается вывод, что выполнить абразивную полировку машины совершенно не сложно. Важно тщательно подготовить машину к этой процедуре, приобрести качественные и надежные средства полирования и провести работу в правильной последовательности.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
🥇 Абразивная полироль что это
Содержание статьи
Абразивная полироль – это пастообразное средство для тонкой шлифовки лакокрасочного покрытия автомобиля. Основным действующим компаундом выступает мельчайший абразивный порошок, который в ходе шлифовки снимает часть верхнего слоя лака, устраняя таким образом дефекты покрытия. Средства для полировки авто, помимо удаления с кузова потертостей и мелких царапин, защищают ЛКП от пагубных внешних воздействий. Поверхность, обработанная полиролью, приобретает выраженные гидрофобные качества и сохраняет их даже после мойки.
Лучшие полироли для кузова
Пасты для полировки кузова различаются по своим абразивным характеристикам, удобству использования, способу нанесения, величиной упаковки и ценой. Далее приведен рейтинг полиролей для кузова, наиболее популярных и доступных на отечественном рынке.
3М 50417
Это профессиональное средство для устранения сравнительно глубоких дефектов и подготовки поврежденного покрытия к чистовой обработке более мелкими абразивами, например, 3м-овским продуктом с желтым колпачком (цветовое маркирование полировальной продукции этого бренда весьма удобное решение).
Ее состав пригоден для работ практически со всеми типами покрытий, в том числе, с твердыми лаками, что делает это средство универсальным в своем роде. Если обновление кузова проходило в домашних условиях и после финишных работ остались голограммы, их легко убрать пастой этого же бренда с синим дозатором.
3м 50417 – профессиональная паста, и достичь наилучшего результата будет гораздо проще, если использовать полировальную машинку. Вручную работать также возможно, а для начинающих полировщиков такой способ предпочтительнее – меньше шансов протереть лак до базового слоя или грунта.
Doctor Wax (DW8287)
Более доступный по цене вариант особенно актуален, если планируется ручная полировка авто. Даже при отсутствии шлифовальной машины она показывает отличный результат. Полностью зашлифовать глубокие потертости с помощью этой пасты за сравнительно небольшие сроки – вполне осуществимая задача.
DW8287 также подойдет, если необходимо подготовить к финишным работам старое кузовное покрытие, внешний вид которого требует обновления. Маслянистая консистенция полироли позволяет работать шлифмашинкой, не опасаясь пережечь лак. На губке паста держится отлично – при умеренных оборотах разлет минимален.
Эффективность шлифовки несколько ниже, чем у предыдущего продукта, но, глядя на цену, этим недостатком можно пренебречь. У этого качества есть и положительная сторона – при машинной шлифовке и недостаточной квалификации полировщика сложнее испортить покрытие.
3М 80349
Малоабразивная полироль, предназначенная для тонкой шлифовки лакокрасочного покрытия кузова. Его используют как для финишной доводки после более крупнозернистых паст, так и в качестве самостоятельного средства для устранения неглубоких повреждений.
Если имела место машинная полировка темной глянцевой поверхности, скорей всего потребуется убирать голограммы соответствующим средством. После ручных манипуляций в большинстве случаев достаточно нанести защитное восковое покрытие.
Паста предлагается в двух вариациях:
80349NF. Без потери эксплуатационных свойств выдерживает замораживание и разморозку, что позволяет не уделять хранению продукта особого внимания (можно забыть в гараже или багажнике).
Необходимо хранить в отапливаемом помещении при температуре не ниже 0° C.
Koch Chemie F6.01
Дорогая профессиональная полироль с мелким абразивом. Доступна в подходящей для малообъемных работ таре (250 мл). Цена этой пасты превосходит все вышеописанные, в том числе, совсем недешевую оригинальную продукцию 3М. При этом их характеристики практически идентичны, за исключением отсутствия в рассматриваемом изделии морозостойкого варианта.
Soft99 Surface Smoother Mini
Японское синтетическое средство для устранения сравнительно крупных повреждений ЛКП. Распространяется в виде плотной, похожей на пластилин, субстанции (глины). Основное предназначение очистка поверхности от сложных загрязнений (посторонней краски, битума) и подготовка к финишной полировке. В составе глины присутствуют твердый абразивный наполнитель, что требует аккуратности при использовании – чрезмерный нажим в ходе трения чреват повреждением ЛКП.
Достаточно дорогое (600р за 100гр), но сравнительно экономно расходуется и продается малыми стограммовыми порциями. Неиспользованные остатки можно хранить длительное время, не допуская их замерзания.
Виды абразивных полиролей
Большинство известных изготовителей полировочной продукции разделяют свои изделия на несколько сходных по эксплуатационным характеристикам групп. Например, 3м полироль доступна в вариациях, различие которых заключается в размере абразивной фракции состава. Подобная классификация организована таким образом, чтобы мелко-абразивная смесь перекрывала следы предыдущей, с более крупным наполнителем.
Сейчас полировальные пасты для авто подразделяют на абразивные, защитные (восковые), синтетические и полироли для салона. В свою очередь, абразивные делят на крупноабразивные, среднеабразивные и малоабразивные.
Крупноабразивные. Предназначены для первичного удаления глубоких повреждений. После их применения обработанная поверхность приобретает матовую фактуру, которая устраняется более тонкими средствами.
Среднеабразивные. Наполнитель в таких пастах на порядок мельче, чем в предыдущих. Их использование необходимо для удаления мелких потертостей или зашлифовки матовых следов после крупноабразивных смесей.
Малоабразивные. Средства с наиболее мелкой фракцией наполнителя, предназначенные для удаления голограмм или финишной шлифовки.
Удалять крупные царапины можно и малоабразивными пастами, но это отнимет больше времени, усилий и материала.
Недостатки
Работая с абразивными пастами, важно учитывать последовательность размеров и марку продукции. Величина фракции у каждого производителя различна, и результат использования после среднеабразивного средства 3М малоабразивного DW (Doctor Wax) непредсказуем.
Большинство достойных внимания полиролей позиционируются как профессиональные, их использование предполагается преимущественно в условиях мастерских. Это не лучшим образом сказывается на расфасовке продукта: часто минимально возможная порция, доступная в продаже – 1 кг. Такое количество стоит не дешево, а для обновления кузова одной машины его многовато. К счастью, в некоторых точках реализации возможно приобретение на развес.
При покупке следует учесть и еще один момент: появилось изрядное количество подделок, качество которых совсем не соответствует нормам оригинальной продукции.
Видео об амброзивной полироле:
Больше интересных статтей
Поделиться с друзьями:
Абразивная и защитная полировка кузова автомобиля
Здравствуйте дорогие читатели!
Поговорим об абразивной и защитной полировке кузова автомобиля. Полируют всегда с целью улучшить внешний вид автомобиля. Условно можно разделить полировку на восстановительную, защитную и полировку после покраски. При эксплуатации ЛКП транспортного средства царапается, местами появляются сколы от камней. Так же при мытье машины вручную, поверхность кузова царапается. Даже если не видно очевидных царапин они всё равно есть. Всё это ведёт к уменьшению глянца и в этом то случае и требуется восстановительная полировка.
Абразивная полировка. Как полировать?
Сначала надо тщательно помыть кузов. Нужно проследить, чтобы на поверхности не оставалось никаких песчинок. Далее высушить кузов и протереть обезжиривателем. Можно использовать антисиликоновую жидкость, либо специальный очиститель кузова. Так Вы сможете очистить кузов от загрязнений, которые не отмылись водой.
Водостойкая шлифовальная бумага 3M P2000
Чтобы сгладить царапины можно использовать наждачную бумагу с абразивом p2000. После её использования поверхность станет матовой. Главное правило — не протереть краску или лак. Достаточно сгладить более крупные царапины.
Теперь можно приступать собственно к самой полировке. Вам понадобится полировальная машинка и полировальные круги разной жесткости. Можно также заклеить малярным скотчем детали кузова, не подлежащие полировке. Чтобы избавиться от царапин, используем абразивную пасту вместе со специальным поролоновым полировальным кругом. В принципе, за неимением полировальной машинки, можно использовать дрель со специальной насадкой, но дрелью полировать менее удобно, да и подшипник быстро разбивается. Нужно чтобы была регулировка оборотов. Итак, используем специальный круг для абразивной пасты и саму пасту. Долгое время была распространена технология, при которой сначала полируете крупноабразивной полировальной пастой с жёстким кругом, а потом меняете круг на более мягкий и полируете мелкоабразивной полировальной пастой. Сейчас у многих производителей появилась универсальная абразивная паста. Принцип действия её такой, что при полировке крупноабразивная паста меняет консистенцию, саморазрушается, становится мелкоабразивной. На иллюстрации ниже она идёт с зелёным колпачком. Можно только менять круги по жёсткости, либо использовать универсальный круг.
Абразивная полировка поможет убрать мелкие царапины, а более крупные сгладить. При такой полировке снимается тонкий слой ЛКП. Далее промываем кузов и полируем защитной пастой, используя мягкий круг. Вот по такой схеме происходит восстанавливающая полировка.
Полировка после покраски является одним из этапов кузовного ремонта. Она также относится к абразивной полировке.
Набор полировальных паст и поролоновых кругов к для них (цвет круга совпадает с цветом колпачка пасты)
Даже при наличии хороших условий для окрашивания автомобиля тех или иных дефектов тяжело избежать. Это может быть просто пыль на лаке, небольшой подтёк, крупная шагрень, опыл. Все эти дефекты легко устраняются полировкой. Важно чтобы свежевыкрашенная поверхность высохла, в течении времени, указанного на таре от лака или краски. Первым этапом полировки будет шлифование ЛКП мелкозернистой шлифовальной бумагой. Используйте бумагу с абразивом p2000. При использовании более крупного зерна шлифовальной бумаги будет потом сложнее убрать царапины. При удалении подтёков всё же нужно использовать более крупный абразив, после него убирать риски более мелким. Мелкозернистая бумага используется с водой. Её лучше использовать вместе с брусочком для шлифования или со специальной ракелью. Сгладить царапины после шлифования можно абралоном (полировальный абразивный материал на тканево-поролоновой основе). Далее используем крупноабразивную полировальную пасту с соответствующим поролоновым кругом и мелкоабразивную, меняя круг, либо универсальную (меняющую абразивность). Потом применяется защитная полировальная паста.
Защитная полироль 3M Polish Rose с воском
Защитное полирование – это полировка защитными составами. Её применяют, когда окрашенная поверхность автомобиля находится в хорошем состоянии и есть желание её защитить, чтобы она оставалась такой более длительное время. Для этого используются полироли на синтетической основе, с силиконом, с натуральным воском и тефлоном. Они образуют защитную плёнку, которая защищает ЛКП и отталкивает грязь. Периодическая полировка такого типа поможет продлить хорошее состояние окрашенной поверхности. На фотографии ниже защитная полироль фирмы 3М на основе воска.
Стоит сделать несколько замечаний о процессе полирования. Не нужно полировать автомобиль в жаркую погоду на улице, так как полировальная паста нагревается на солнце и на горячей поверхности машины и теряет свойства. Желательно, чтобы в помещении, где производится полировка было хорошее освещение. Это поможет контролировать процесс полировки и видеть недополированные участки. Не нужно использовать много воды и много пасты при полировании. Полировка происходит, когда паста и круг чуть влажные. Это также поможет предотвратить разбрасывания мокрых брызг с излишками пасты в разные стороны и на кузов в том числе.
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
Абразивная полировка автомобиля выполняется самостоятельно
С течением времени лакокрасочное покрытие тускнеет, автолак становится хрупким, из-за чего появляется паутинка мелких трещин, через которые способен проникать кислород. Взаимодействуя с металлом, он вызывает его коррозию. Для предотвращения старения лакокрасочного покрытия автомобиля, хоть этот процесс и является неизбежным, существует абразивная полировка, которая преследует цель восстановления первоначального цвета и блеска покрытия машины.
Оглавление:
Теория
Этапы проведения работ
Материалы и инструменты
Теория
Повреждения лакокрасочного покрытия
Абразивная полировка применяется в тех случаях, когда покрытие уже изъедено мелкими царапинами и дефектами, но при этом дефекты не достигают уровня грунтовки, вследствие чего покраска ещё не требуется. Но если дефекты лакокрасочного покрытия будут грубыми, полировка кузова просто необходима, однако перед этим рекомендуется провести профессиональную покраску с качественным подбором цвета. Таким образом можно будет достичь эффекта “нового автомобиля” после проведения всех операций.
Следует заметить, что абразивная полировка кузова автомобиля считается самой трудоёмкой и затратной полировкой кузова. Осуществляется она только лишь с использованием специальной полировальной машины и в несколько этапов.
[goo1]
Притертости на ЛКП
Такая обработка позволяет убрать такие дефекты, как царапины и потёртости, а также помутнения на поверхности кузова автомобиля. Подобные дефекты возникают из-за воздействия механических абразивных факторов (это пыль, песок и грязь), химических факторов (это как органические, так и неорганические кислоты, щёлочи и соли) и ряда других факторов. Даже из-за воздействия обычных солнечных лучей, которые со временем придают автомобилю вид старой машины. Наиболее быстро такие дефекты возникают вследствие редкого применения абразивной полировки, которая позволяет добиться уменьшения вероятности повреждения краски.
Этапы проведения работ
Весь процесс делится на несколько этапов:
предварительная мойка;
абразивная полировка;
мойка;
мягкая полировка;
защитная полировка.
Предварительная мойка
На первом этапе осуществляется предварительная мойка кузова для удаления механической грязи и специфических загрязнений, к примеру, битумных пятен.
Полировка абразивом
Абразивная полировка царапин кузова подразумевает под собой удаление верхнего слоя лакокрасочного покрытия, толщина которого в данном случае будет составлять несколько микрон.
Использование шлифмашинки
Собственно обработка абразивом должна проводиться только с использованием специальных паст. Во время первого этапа удаляется самый верхний слой лакокрасочного покрытия, в результате чего сглаживаются неровности и удаляются участки краски, которые повреждены микроцарапинами. Могут использоваться мелко-, средне- и крупнозернистые абразивные пасты, выбор которых зависит от характера поверхности. Но в большинстве случаев прибегают к последовательному использованию всех видов паст. Крупнозернистые пасты позволяют эффективно сгладить царапины, среднезернистые – сглаживают мелкие царапины и стирают границы между старой и новой краской, тогда как мелкозернистые используются для борьбы с матовой поверхностью. Их эффект хорошо заметен на тёмной поверхности, хотя они неплохо справляются и с круговыми разводами.
Мойка
Мойка проводится с целью удаления абразивных частиц и продуктов обработки. После мойки автомобиль требуется тщательно высушить.
Мягкая полировка
Проводится с использованием специальных паст, основная цель которой заключается в придании автомобилю блеска. Пасты придают лакокрасочному покрытию надёжную защиту и формируют глянцевую поверхность.
[goo2]
Защитная полировка
Защитная полировка является обязательным этапом проведения абразивной полировки, хотя может выполняться и как самостоятельная процедура. В последнем случае её нужно проводить чаще. Могут применяться как тефлоновые, так и восковые пасты. Следует заметить, что тефлоновые пасты по своим характеристикам превосходят восковые пасты.
Материалы и инструменты
Инструмент и расходные материалы
Для проведения абразивной полировки потребуется болгарка или полировальная машинка с регулятором скорости вращения, две пасты, чистая вода, которой должно быть очень много, диски поролоновые (они должны быть двух видов), абразивная бумага для мокрой шлифовки, обезжириватель и переходник с липучкой.
Частота вращения диска не должна превышать 2500 оборотов в минуту. Если использовать более высокую скорость вращения, то поверхность и обрабатываемое покрытие будет нагреваться. Рекомендуется использовать полировальные машинки с плавной регулировкой частоты вращения диска в пределах 500-2500 оборотов в минуту.
Кроме того, перед началом обработки необходимо детали из пластика, стекла и никеля заклеить, чтобы избежать их повреждения или загрязнения. Задерживаться на одном месте долго нельзя, так как покрытие под диском сильно нагревается.
Проводить процедуру нужно в хорошо освещённом месте, не в холодное время года, в хорошо проветриваемом помещении, так как будет образовываться большое количество пыли. В качестве абразивных паст могут применяться такие пасты, как Farecla G6 и G10, 75 и 76, пасты фирмы ЗМ (полироль №1 и №2).
[ya_bo]
Как отполировать кузов авто вручную? Полная инструкция проведения работ.
Если лакокрасочное покрытие вашего автомобиля потеряло былой вид и покрылось мелкими царапинами и сколами, то можно попытаться восстановить привлекательный и блестящий вид машины с помощью ручной полировки кузова автомобиля. В этой статье мы рассмотрим вариант работы вручную, без использования шлифовальной машинки, ведь она не всегда найдется в гараже автолюбителя, а если есть свободное время и желание исправить ситуацию, то вручную можно добиться даже лучшего эффекта. К примеру, в советское время вообще не было специальных полировальных машин, но владельцы авто используя ручной труд добивались блеска своих машин с помощью той же пасты гои и прочих средств, которые можно было найти в магазине.
На сегодняшний день у вас есть широкий выбор материалов, к примеру, для полировки кузова авто вручную можно использовать полироль G-3 от производителя «Farecla». Работать с ней очень легко. Для этого нужно взять тряпку, намочить ее и нанести полироль. Далее натираем с ее помощью автомобиль до появления блеска и периодически смачиваем поверхность с помощью ручного распылителя, чтобы избежать быстрого засыхания материала. После этого вымываем обрабатываемую поверхность, смывая пасту G-3, и наносим следующую марки G-10, от этого же производителя. G-10 – это мелко абразивная полироль, которая устраняет еще более мелкие неровности и царапина, наводя при этом глянец на кузове. И в качестве финиша можно использовать любую пасту для консервации поверхности и защиты ее от влаги, соли и химических составов, которые могут попадать на машину во время ее эксплуатации. Мы взяли проиводителя «Farecla» для примера, также на рынке есть аналоги других фирм, по типу 3М, TURTLE WAX, ABRO, LIQUI MOLY, Willson и другие.
Обработанная таким образом поверхность кузова получает грязе и водоотталкивающие функции. Что положительно сказывается не только на внешнем виде, но и на защите лакокрасочного покрытия от разрушения.
На данный момент полировка авто своими руками производится вручную не часто, ведь это требует много времени и сил, а городские жители не успевают выделить под это день или два, поэтому многие покупают полировальные машинки, либо берут в аренду. Но и с ними нужно уметь работать. Следить за температурой поверхности и оборотами, чтобы не перегреть ЛКП и не повредить его. Этот момент, многих начинающих мастеров отталкивает, и они натирают абразивную и защитную полироль вручную.
Убираем мелкие царапины на ЛКП
Реставрация возможна в первую очередь мелких царапин на лаке покрытия. Вы наверняка замечали небольшие царапины белого или темноватого цвета на кузове, но при мойке они пропадают, а после появляются снова. Связано это с оптическим эффектом преломления света. Поцарапанный лак отображает немного другой оттенок, но при мойке, пору заполняет вода, которая имеет схожие свойства отображения с лаком и визуально данный дефект пропадает, но стоит ей высохнуть, он появляется снова. Именно такие мелкие недочеты, вы можете устранить с помощью ручная полировка машины, таким образом, обновив ЛКП и придав более презентабельный вид транспортному средству.
Часть владельцев авто стараются убрать эти царапины с помощью «карандашей», но это ничто иное как масло или гель, который заполняет эти мелкие поры, но стоят они достаточно дорого. Кое-кто использует и смазку WD-40, но она не затвердевает, таким образом, собирая всю грязь и пыль, на выходе – жирные пятна в обработанных местах. На рынке есть и специально изготовленные оптические полироли, но и они устраняют не все.
Мы бы советовали решать вам проблему с точки зрения фактического устранения царапины путем ручного растирания полироли, на предварительно отшлифованной поверхности. Суть процесса состоит в проведении нескольких операций.
Мойка поверхности.
Обезжиривание с помощью антисиликона. Не пропускайте этот шаг, ведь смолы и жирные пятна способствуют созданию комков из пасты и процесс работы будет затруднительным, и вы можете вообще повредить поверхность.
Далее мелкозернистой наждачной бумагой марки P2000 по мокрому затирают проблемные места, где есть царапины. Как только визуально царапина пропала, процесс нужно прекратить и переходить к следующей области обработки.
Берут первый вид полироли с мелким зерном и наносят на мокрую тряпку. Растирают состав, на кузове смачивая его с помощью распылителя с водой.
После этого берут второй вид полироли, с еще меньшим зерном и повторяют операцию.
Финишный слой – это защитный. По типу жидкого стекла или наклейки пленок.
Растирают полироль ворсистой тряпкой круговыми движениями. Во время самостоятельной работы следите за тем, чтобы не попало грязи на тряпку, а то вы можете повторно поцарапать лаковый слой своего автомобиля.
Видео пример, проведения работ в своем гараже, без специального оборудования.
Стоит ли делать полировку или лучше обойтись без нее?
Несмотря на то, что полировка обновляет внешний вид авто, она уменьшает и часть лакокрасочного слоя, что в свою очередь делает его менее устойчивым к различным воздействиям, как механическим, так и химическим. Нужно это вам или нет, решайте сами. Мы лишь посоветуем после проведения ручной полировки авто без машинки, обработайте поверху защитной полиролью, по типу жидкого стекла или нано полироли. Да, это дорого, но держатся такие слои достаточно долго, там все зависит от характера эксплуатации машины и количества моек. Это обезопасит ЛКП от более интенсивного износа, и сохранит визуальный эффект от полировки на длительный период.
А вы полировали свою машину вручную? Если да, то поделитесь результатами в комментариях.
Абразивная полировка автомобиля своими руками – быстро и просто
Со временем, на кузове Вашего автомобиля образуются мелкие царапины. Это повреждение лакокрасочного покрытия состаривает вид автомобиля. Через мелкие трещинки металл взаимодействует с кислородом и подвергается коррозии. Для того чтобы сохранить внешний вид транспортного средства в отличном состоянии и защитить его от преждевременного ржавления, необходимо регулярно восстанавливать лакокрасочное покрытие с помощью процесса — абразивной полировки авто.
Теория
Содержание статьи
С помощью полировки можно удалить только трещинки и повреждения, которые не затронули слой грунтовки. Так как покраска автомобиля, снижает его стоимость при продаже, то она не желательна при незначительных дефектах. А если повреждения на кузове автомобиля глубокие и задели слой грунтовки, то необходимо произвести покраску автомобиля с тщательным подбором цвета. Обратим Ваше внимание, что процесс абразивной полировки не быстрый, осуществляется в нескольких этапов с использованием специального оборудования. Данную процедуру желательно проводить регулярно.
Этапы проведения работ
Рассмотрим этапы проведения данной полировки. Первоначальным этапом естественно является тщательная мойка автомобиля с применения автохимии. Для того чтобы удалить с лакокрасочного покрытия автомобиля все частички пыли и грязи, а также вредных химических веществ, таких как соли и щелочи, которыми посыпают наши дороги зимой. Также с кузова автомобиля необходимо удалить следы битума и почек клена.
Следующим этапом является сама абразивная полировка кузова автомобиля. Первоначальный этап заключается в удалении верхнего слоя лакокрасочного покрытия в несколько микрон. Благодаря этому выравнивается слой покрытия, и удаляются все трещинки и дефекты на кузове. Для данной процедуры используются специальные абразивные пасты для полировки авто. Существует большое количество их разновидностей. В основном их разделяют на три группы мелкозернистые, среднезернистые и крупнозернистые. В большей степени используют поэтапное применение всех видов. С помощью крупнозернистой пасты удаляют царапины, с помощью среднезернистой выравнивают слой краски, а мелкозернистая паста применяется при удалении тусклости и круговых разводов. Наиболее хорошо виден эффект данной полировки на автомобилях окрашенных в темные цвета.
Следующим этапом проведения работ является мойка. Она необходима для удаления оставшихся частиц абразивных паст и частиц лакокрасочного покрытия. После мойки, автомобиль хорошенько просушивают, так как следующим этапом работ является мягкая полировка поверхности.
Данный шаг производится с использованием специальных паст. С помощью данных работ лакокрасочному покрытию придается дополнительная защита металла от взаимодействия с кислородом, а также придает блеск.
Завершающим этапом полировки является защитная полировка. Для данного вида работ применяют восковые и тефлоновые пасты. Тефлоновые пасты более качественны, чем восковые. В дальнейшем данный этап необходимо повторять как отдельную процедуру. Чтобы сохранить на долгое время результат абразивной полировки и не подвергать дополнительному негативному воздействию лакокрасочное покрытие автомобиля.
Материалы и инструменты
Для проведения работ по полировке своими руками Вам необходимо иметь болгарку или полировочную машину с регулировкой скорости вращения, а также минимум два вида пасты. Так же Вам потребуется много чистой воды, поролоновые диски двух видов, обезжиривающее средство.
Большим подспорьем окажется для вас бытовая мойка, с помощью которой можно тщательно вымыть автомобиль.
Полировочная машина, как мы говорили раньше, должна иметь две скорости вращения и не должны быть более 2500 оборотов в минуту. При применении более высокой скорости вращения поверхность кузова будет нагреваться. Желательно использовать в работе полировочную машину с плавной регулировкой скорости вращения от 500 до 2500 оборотов в минуту. В работе необходимо держать ритм, нельзя подолгу задерживаться на одном месте, так как это приводит к нагреванию поверхностей.
Полировку необходимо проводить в хорошо освещенном и проветриваемом помещении, в теплое время года. Для этой процедуры могут применяться абразивные пасты производителей Farecla и ЗМ.
Абразивные пасты для полировки автомобиля
Основным моментом при выборе пасты для полировки вашего авто является цена/качество. Так опытные маляры используют в основном материалы двух проверенных марок — 3М и Farecla. Они разделяются на классы в зависимости от типа проведения работ. Давайте рассмотрим этот момент более детально.
Классификация паст 3М:
74. Это крупно абразивный материал, применяется для начальной полировки.
75. Это мелко зернистая основа, используется для удаления небольших царапин.
76. Финишная полироль. Придает блеск для полированной детали.
Виды абразивных паст Farecla:
G-3. Крупнозернистая полироль. Используется для удаления царапин. Аналог 74-й пасты от 3М.
G-6. Мелко зернистая паста для зачистки после проведения грубой полировки. Может оставлять разводы. Аналог 75-й (3М).
G-10. Финишный материал для полирования авто. Придает блеск и убирает разводы от предыдущих этапов.
Для экономии некоторые мастера не используют переходный материалы по типу G-6 или 75-й, или же используют только мелкозернистые. Мы все же рекомендуем использовать все три вида паст.
Абразивная полировка — это эффективное средство для удаления царапин и мелких повреждений с кузова Вашего автомобиля, без окрашивания. Напоминаем, что полировка является дополнительным средством защиты Вашего автомобиля от воздействия вредных веществ и увеличивает устойчивость авто к внешним химическим воздействиям. Данную операцию необходимо проводить регулярно, таким образом, вы сможете длительное время сохранять отличный внешний вид вашей машины.
Защита кузова автомобиля от сколов и царапин: выбираем лучшую
Здравствуйте, дорогие друзья! У нас на обсуждении защита кузова автомобиля от сколов и царапин. Тема достаточно актуальная и волнующая множество автовладельцев.
Никто не будет рад появлению на лакокрасочной поверхности авто очередной царапины или какого-нибудь даже мелкого скола. И этим активно пользуются производители автомобильной химии. Если верить рекламам, сегодня существует просто уникальная электрохимическая анодная и катодная защита против коррозии, нано покрытия, защищающие от пыли, грязи и царапин на высочайшем уровне.
Откровенно говоря, если про электрохимическую защиту говорят научные подтверждения такого действия, то все разрекламированные средства с приставками нано вызывают сомнения. Но если вы пользовались такими средствами и довольны полученным результатом, обязательно оставляйте свои отзывы.
Защитные средства
Защитить лакокрасочное покрытие своей машины действительно нужно. Иначе множество негативных влияющих факторов начнут постепенно его уничтожать.
Ничто не может сравниться с прекрасным видом нового только что купленного и тщательно отполированного автомобиля. Но без надлежащего ухода авто потеряет свой вид уже через несколько месяцев эксплуатации. А за пару лет поверхности кузова превратятся в сборище всевозможных царапин разной длины и глубины, а также сколов, следов коррозии и пр.
Наиболее серьезными врагами лакокрасочного покрытия машины являются:
снег;
дождь;
песок;
камни;
химические вещества;
ультрафиолет;
птицы;
падающие на крышу, капот и багажник ягоды;
неумелый мойщик;
безответственный автовладелец.
Некоторые из них факторов можно устранить. Но постоянно прятаться от осадков и солнца не получится. Потому вам требуется создать на поверхности автомобиля дополнительный защитный слой. И тут каждый хочет выбрать лучшее средство.
Предлагаю рассмотреть несколько популярных вариантов. Так вы сумеете для себя решить, чем покрыть машину, чтобы защитить поверхности капота, багажника, крыши, бамперов не просто от пыли и зимних реагентов, но и от таких опасных явлений как коррозия.
Вот наиболее актуальные виды защиты:
антигравийная пленка;
специальная полировка;
жидкое стекло;
жидкие чехлы;
дефлекторы;
чехлы из специальных материалов;
современные нано-составы;
наклейки;
лаки и пр.
Дополнительно можно защитить оптику, используя тонировку передних и задних фар. Но тут уже действуйте на свое усмотрение.
Рассмотрим некоторые позиции отдельно, поскольку те же пленки и наклейки можно объединить в одной категории. Как и лаки с разными жидкими составами.
Антигравий
В плане эффективности отзывы наглядно показывают, что антигравийные пленки выигрывают у своих конкурентов. Если вам требуется предотвратить образование сколов и царапин на уязвимых участках кузова, стоит присмотреть к специальной пленке. Антигравий наносится несколькими способами. Но в результате образуется защитный слой.
Это прозрачная пленка на основе полимеров. Полимерное покрытие имеет высокие показатели прочности. Потому вам не придется опасаться летящих от встречных машин камней, песка, попадания на кузов химических веществ и воздействия ультрафиолета. Плюс подобные пленки выполняют дополнительную декоративную роль, а потому сумеют без проблем украсить ваше транспортное средство. Для этого предусмотрены специальные виды антигравийных пленок.
Материал обладает хорошей эластичностью, что позволяет наносить его на разные кузовные элементы. Никакой реакции с лакокрасочным покрытием не происходит, потому при необходимости легко удаляется с поверхности.
Некоторые даже используют материал для защиты от коррозии на арках, порогах и на днище машин. Тут уже все ограничено только вашей фантазией. Но если требуется обезопасить днище, стоит взять себе защиту картера Шериф.
Полироли
Кварцевая полировочная смесь, специальные составы, куда входит керамика и прочие микроэлементы прочных компонентов создают на поверхности тонкий защитный слой.
Полироль имеет несколько особенностей. А именно:
легко наносятся своими руками;
в некоторых случаях требуют применения специального инструмента;
состав во многом определяет эффективность полироли;
надежно защищает от осадков;
могут предотвратить небольшие повреждения;
отлично противостоят ультрафиолетовым лучам;
способствуют повышению устойчивости при контакте с химическими веществами;
придают блеск поверхности.
Но, в отличие от пленок, срок службы значительно меньше. Потому полироль приходится применять на регулярной основе, поддерживая тем самым нужный уровень защиты лакокрасочного слоя.
Сейчас в моду вошли нано-полироли, которые по факту мало чем отличаются от смолистых или тефлоновых составов. Но реклама делает свое дело.
Жидкое стекло
Специальное вещество, которое позволяет создавать на поверхности кузова прочную прозрачную пленку из стекла.
Такой эффект достигается за счет особого состава, который вступает в реакцию с лакокрасочным покрытием. При этом никакого вреда стекло не наносит кузову авто, а лишь защищает от негативных воздействий.
Подобную защиту стоит поставить на уровне с антигравийными пленками, хотя по своей заметности жидкое стекло скорее ближе к полиролям.
Но если вы хотите использовать жидкое стекло, выбирайте сертифицированную продукцию японских производителей. В Спб я легко его нашел. А вот в городе Екатеринбург товарищ испытывал проблемы с поиском японских средства. Они вне конкуренции в плане качества. А вот другие решения пока не могут обеспечить нужный эффект.
Жидкие чехлы
Специальные составы, отличающиеся способностью быстро высыхать. Для их нанесения на поверхность авто используются обычные кисточки или пульверизатора.
После нанесения образуется плотный защитный слой. Своего рода антигравийная пленка, только применяется жидкий чехол несколько иным способом. Покрытие защищает краску и лак от мелких частиц, песка, мусора, осадков, ультрафиолета, а также обладает антикоррозийными свойствами.
Чтобы чехол работал эффективно, если следует аккуратно и равномерно наносить на все защищаемые поверхности. Причем производители рекомендуют делать это в 3 одинаковых по толщине слоя. Но смотрите на инструкцию по применению, поскольку некоторые составы имеют ограничения по использованию в зависимости от температуры воздуха.
Снять чехол не составит труда. Протекторная пленка просто сматывается в рулон. Нужно только поддеть край.
Но не спешите с выводами. При всех своих преимуществах, такие составы рассчитаны на непродолжительную службу. Плюс пока не придумали рецепт приготовления жидкого чехла, способного обеспечить привлекательный внешний вид машине.
Чехлы и дефлекторы
Не всех устраивает вариант с пленкой, наклейками или жидкими составами. Потому они обращаются к классическим решениям. А именно к чехлам и дефлекторам.
Если вы тоже хотите пойти по этому пути, учтите несколько особенностей:
Чехлы подбираются индивидуально под каждый автомобиль, в зависимости от модели, марки, цвета и пр.;
Обычно хорошие чехлы делают на основе кожи. Но многие фирмы используют более дешевую альтернативу, выдавая за натуральный материал;
Поверхность под чехлами придется поддерживать в чистоте;
Дефлекторы выбирайте те, которые сделаны из оргстекла;
Дефлектор также стоит подбирать под свой автомобиль;
В противном случае изогнутая поверхность, призванная защищать лакокрасочное покрытие, будет только мешать, направляя мусор и частицы осадков в лобовое стекло;
Многие автомобилисты сомневаются в эффективности дефлекторов, чем есть ряд подтверждений;
Под дефлекторами постоянно скапливается грязь.
Как вы понимаете, на каждый материал своя цена. Гнаться за самыми дорогими решениями не всегда имеет смысл, поскольку высокая стоимость не гарантия эффективной защиты.
Делаем выводы
Подводя итоги, можно сказать, что в настоящее время оптимальным решением для авто выступают антигравийные и защитные пленки, а также качественные полироли с защитным эффектом.
Но полироль создает минимальную пленку на поверхности, потому предотвратить образование скола или царапины от крупного камня или иного предмета она не сможет. В этом компоненте пленки намного эффективнее.
Все остальные материалы имеют полное право на жизнь и применение. Только будьте с ними внимательными, выбирайте только качественные составы и изучайте инструкции производителей перед использованием.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте свои комментарии и задавайте вопросы!
Защитные покрытия для кузова автомобиля – какое выбрать?
Ежедневно, выезжая на дорогу кузов вашего автомобиля подвергается досадным микроскопическим повреждениям. Песок, дорожная пыль, мелкие ветки, агрессивная мойка, химические реагенты – все это неблагоприятно воздействует на внешний вид автомобиля, покрывая его сетью мелких и крупных царапин.
Лако-красочное покрытие от этого заметно мутнеет, а цвет быстро теряет интенсивность под действием солнечных лучей. Избежать этого помогут различные виды защитного покрытия.
Чтобы выбрать подходящий для вашего автомобиля вариант, следует оценить несколько факторов:
В каких условиях эксплуатируется автомобиль;
Стиль вождения;
Для каких целей чаще всего используется машина.
В настоящее время автовладельцам доступны следующие виды покрытий:
Автополироль для кузова автомобиля
Обычно имеют силиконовую основу. При нанесении на кузов, полироль заполняет мелкие царапины и микротрещины, оставляя защитный налет.
Действие такого типа покрытия около 2-3 недель, после этого процедуры необходимо повторять снова. Следует отметить, что полироли защищают кузов только от действия микроскопических частиц, более крупные частички пыли и песка все равно будут оставлять царапины.
Жидкое стекло для кузова автомобиля
Это силикатный раствор, после нанесения которого кузов автомобиля будет защищен от повреждений абразивными частицами, от выгорания на солнце.
Кузов с таким покрытием меньше подвержен загрязнениям и реже нуждается в мойке. После процедуры нанесения жидкого стекла автомобиль приобретает эффектный сверкающий вид. Срок службы такого покрытия около 1 года.
Покрытие кузова автомобиля керамикой
Разновидность жидкого покрытия, в состав которого входят оксид титана и диоксид кремния. Это покрытие более прочное и долговечное, но и более дорогостоящее. Оно способно защитить лакокрасочное покрытие от более крупных частиц, от агрессивной химии и коррозии.
Технология нанесения сложнее, нежели у жидкого стекла. Керамика наносится в несколько слоев, а после процедуры около 8 часов она должна провести в теплом помещении. Чтобы покрытие обрело достаточную прочность, мойка автомобилю противопоказана в течение двух недель после нанесения. Продержится керамика на кузове около двух лет.
Покрытие кузова автомобиля жидкой резиной
Покрытие, которое помимо защитных свойств, придаст автомобилю экстравагантный внешний вид. При соблюдении технологии нанесения, жидкая резина способна прослужить до 1,5-2 лет. Резиновое покрытие способно уберечь кузов от серьезных повреждений, при этом оно достаточно легко снимается.
Но от автовладельца потребуется бережное отношение – покрытие легко повредить на краях деталей, особенно это нужно учитывать во время мойки автомобиля.
Полиуретановая пленка на автомобиль
Такая пленка практически не заметна на автомобиле и обладает высокими защитными свойствами. Она достаточно прочная и долговечная, хорошо переносить перепады температуры, и что главное, способная защитить кузов от попадания мелких камней и гравия. Для защиты стекол автомобиля можно использовать пленку для тонировки автомобиля.
Также хорошие результаты показала антигравийная пленка для защиты кузова автомобиля от сколов, вы можете обратиться в специализированный сервис по бронированию автомобиля пленкой. Заказ можно оформить на сайте: www.cza74.com, где вы сможете выбрать необходимые участки автомобиля для защиты и произвести качественную защиту лакокрасочного покрытия своего автомобиля от сколов.
Высокая стоимость оправдывается сроком службы – полиуретан продержится около 5 лет.
Покрытие «Раптор» для защиты автомобиля
Это полиуретановое покрытие, способное защитить автомобиль в условиях экстремальной эксплуатации. Оно наносится путем окрашивания и образует плотную матовую пленку. Максимальной прочности покрытие достигает через 2-3 недели после нанесения.
Нанесение того или иного вида покрытия, будь то защитные пленки или жидкие составы, требует тщательной подготовки автомобиля. Необходимо тщательно отмыть кузов, очистить от загрязнений и коррозии, глубокие царапины и сколы лучше отполировать.
Процесс нанесения защитной пленки или жидкого защитного состава лучше доверить специалистам, потому что долговечность и качество результата во многом зависят от точного соблюдения технологии нанесения.
жидкое стекло, нанопокрытие, плюсы и минусы обработки керамикой
Защитное покрытие кузова автомобиля позволяет обезопасить лакокрасочный слой от повреждений, преждевременного помутнения появления небольших царапин, последующего развития коррозии.
Нанопокрытие
Защита кузова автомобиля, выполненная при помощи нанопокрытия, защищает поверхность от неблагоприятных факторов окружающей среды. Средство надежно защищает лакокрасочное покрытие от грязи и дождя. Вещество универсально – оно одинаково хорошо подходит как для защиты окрашенных поверхностей, так и для обработки хромированных деталей кузова автомобиля.
Нанопокрытие устойчиво к многочисленным мойкам и обработке паром, а после нанесения состава, увеличивается защита кузова автомобиля.
Нанопокрытие эффективно только в том случае, если возраст автомобиля не старше 7 лет. Для эффективной защиты поверхности автомобиля, необходимо правильно нанести средство, и далее ухаживать за кузовом, в соответствии с рекомендациями.
Пленки
Защитные покрытия, этого типа популярны среди водителей. Пленки не только защищают автомобиль от небольших повреждений, выгорания краски и возникновения коррозии, но и придают автомобилю иной внешний вид.
Для защиты используют полиуретановые и виниловые пленки. Винил по своим свойствам близок к пластику: материал нагревают при нанесении на поверхность автомобиля, после охлаждения, виниловая пленка твердеет.
При использовании виниловой пленки, покрытие становится матовым, за защитным слоем потребуется осуществлять надлежащий уход. В холодное время года виниловое покрытие авто может прийти в негодность из-за чрезмерно низких температур.
При выборе пленки из винила, обращают внимание на страну-производителя, стоимость и бренд. Дешевые модели не только не обеспечат надежную защиту лакокрасочного покрытия, но и повредят его при демонтаже пленки.
В распоряжении водителей имеются как прозрачные матовые пленки из винила, так и цветные, с изображениями или имитирующие структуру дерева, металла, карбона, хрома.
Полиуретановые пленки пластичны, они могут быть наклеены на поверхность кузова автомобиля без предварительного нагрева. По своей структуре, такой материал напоминает резину. Прозрачные полиуретановые пленки придают автомобилю глянцевый блеск, также есть возможность приобрести пленки имитирующие структуру металла, карбона, дерева, или цветные с изображениями.
Полиуретан устойчив к резким перепадам температур, имеет долгий срок использования (до 5 лет), при демонтаже не портит лакокрасочное покрытие.
Полироли
Используя защитные покрытия для кузова авто, водители сохраняют целостность лакокрасочного слоя. Одним из способов обезопасить поверхность от появления повреждений, является полировка.
Использование защитных полиролей создает на кузове автомобиля слой, который защищает его от воздействия неблагоприятных факторов окружающей среды. Для того чтобы защита была эффективной, необходимо использовать качественный состав. Нанесение средства также должно соответствовать рекомендациям специалистов, в противном случае, даже качественная полироль будет бесполезной при неправильном использовании.
Существует два вида защитной полировки:
Предпродажная или поверхностная.
Глубокая, действующая на уровне молекул.
Выбор типа полировки зависит от состояния лакокрасочного покрытия кузова автомобиля. Поверхностная полировка необходима для устранения незначительных повреждений, и придания автомобилю «товарного вида», глубокая полировка необходима для устранения глубоких царапин. Помимо устранения повреждений, на обрабатываемой поверхности появляется защитный слой, который не позволяет воде и прочим агрессивным соединениям попасть вглубь лакокрасочного покрытия.
После защитной полировки, помимо придания машине визуальной «свежести», и устранения кузовных дефектов, наблюдаются следующие последствия:
Авто легче поддается мойке.
Благодаря антистатическим свойствам защитной полироли, на машину налипает меньшее количество пыли.
Машина приобретает лоск и глянцевый блеск.
Лакокрасочное покрытие становится насыщенным и ярким.
В качестве защитной полироли используют составы на основе воска, эпоксидных смол и тефлона.
Жидкое стекло
Обработка поверхности кузова жидким стеклом, позволяет предохранить лакокрасочное покрытие транспортного средства от повреждений. Средство предохраняет поверхность машины от повреждений, и создает эффект хорошего покрытия лаком.
Состав вещества уникален. Он создан на основе щелочных растворов силикатов натрия, который взаимодействует с лакокрасочным покрытием автомобиля на молекулярном уровне. В результате, поверхность машины покрывается стеклянной пленкой, способной обезопасить кузов машины от повреждений на протяжении трех лет.
Перед нанесением средства, кузов автомобиля тщательно моют, высушивают и обезжиривают. Далее равномерным слоем наносят состав (для этих целей подойдет мягкая губка), и ручным способом полируют кузов авто мягкой тканью.
Керамическая защита
Керамическое покрытие кузова один из наиболее надежных способов защиты ЛКП машины. К плюсам керамики относят высокую устойчивость к механическим повреждениям, высокую степень защиты от воздействия химикатов и вредоносных ультрафиолетовых лучей. Состав предназначен для самого кузова, его хромированных деталей и даже колес. Средство долговечно, при должном уходе, оно способно защитить машину на 10-20 лет. К недостаткам керамического покрытия относят высокую стоимость.
Жидкая резина
Жидкая резина – средство, основанное на полимерно-битумной водной эмульсии. Защитные покрытия этого типа относят к мастикам. Вещество используют в строительстве, и при обработке поверхности транспортного средства. Вещество продается в аэрозольной форме. Чтобы покрыть авто жидкой резиной, средство равномерно распыляют по всей площади ЛКП машины.
При нанесении жидкого слоя резины, фары и окна авто можно не заклеивать малярным скотчем. Материал легко снимается после затвердевания.
Жидкая резина устойчива к резким перепадам температур, механическим и химическим воздействиям. Вещество надежно сцепляется с любой поверхностью, это делает жидкую резину универсальным средством защиты. После снятия, жидкая резина не оставляет следов, и не портит ЛКП машины.
Жидкая резина низкого качества недолговечна, и со временем покрывается микротрещинами, вследствие чего шелушится и отваливается. Пришедшее в негодность резиновое покрытие, в этом случае, демонтируют, и на его место наносят новое.
Защитные краски
Обеспечить защиту лакокрасочного покрытия автомобиля можно при помощи покраски кузова специальным составом Раптор. Вещество, обеспечивает защиту ЛКП, и придает автомобилю матовый оттенок.
Защитная краска имеет следующие преимущества:
Высокую прочность.
Устойчивость к трению.
Термическую и химическую стойкость.
Устойчивость к воздействию ультрафиолетовых лучей.
Коррозийную устойчивость.
Некоторые составы защитной краски, основаны на полимочевине.
Однако краска имеет и недостатки:
При несоблюдении технологии покраски, защищаемая поверхность покрывается сколами. Ухудшение экстерьера авто. После нанесения краски на кузов авто, он приобретает вид шагреневой кожи, что не всегда уместно. Кроме того, на окрашенную поверхность нельзя наносить лак, так как она всегда будет иметь матовость.
Защитные краски типа Раптор рекомендовано использовать на машинах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Катодная защита
Катодная защита кузова автомобиля – активный способ, основанный на электрохимических законах. Принцип данной защитной меры основан на использовании тока, имеющего слабое напряжение. Разряд проходит через влажный воздух от кузова автомобиля к прочим окружающим предметам. В результате такой обработки, кузов автомобиля, имеющий низкий показатель электроотрицательности восстанавливается благодаря окислению металла, имеющего высокую электротрицательность.
Для функционирования защитной схемы, необходимо наличие катода и анода. В качестве катода выступает автомобиль, на него подают отрицательный заряд, а анодом является любая конструкция из металла, пластина, и поверхность, проводящая электрический ток (к примеру, мокрый асфальт).
Защита от сколов и царапин
Дороги, парковки, агрессивное вождение – это факторы риска для ЛКП автомобилей, которые изо дня в день нещадно оставляют свои следы. Вот почему защита кузова от сколов и царапин становится для автолюбителей серьезной проблемой. Авторынок представляет массу решений этого вопроса на любой вкус, цвет и кошелек.
Антигравийная пленка
Популярный вариант, обеспечивающий защиту от царапин, – наклейки на кузов. По внешнему виду это прозрачная пленка. Выделяют две разновидности:
антигравийная – защищает благодаря особенностям технологии и составу материала;
виниловая пленка – обеспечивает защиту транспортное средство благодаря толщине.
Поскольку оба вида покрытия практически одинаковы по внешнему виду, самостоятельно понять, которое перед вами, можно с помощью теста. Попробуйте проткнуть или разорвать ее. Получилось – виниловая, нет – антигравийная.
Обе пленки имеют как преимущества, так и недостатки. Плюсы виниловой пленки:
бюджетная стоимость – в 5-6 раз дешевле полиуретановой;
защита транспорт от небольших потертостей и царапин, песка и незначительных повреждений при неаккуратной езде;
декоративная составляющая.
Минусы:
пленка подвержена температурным перепадам – съеживается при нагреве, при похолодании промерзает и твердеет;
относительно скоро выцветает как под влиянием ультрафиолета, так и от воздействия разных химических веществ.
Основным недостатком считается стоимость антигравийки, которая может в пять раз превышать стоимость виниловой.
Полиуретановая наклейка способна пропускать солнечные лучи. С одной стороны, нет защиты от выцветания кузова. С другой — если вы защитили пленкой не только определенные области автомобиля, машина выцветает равномерно.
Оба варианта покрытия наносят как на всю поверхность транспортного средства, так и на самые уязвимые его части. Чаще всего в защите нуждаются:
фары;
крылья;
лобовое стекло;
передний бампер;
капот.
Монтаж пленки как защиты от царапин и сколов требует специальных навыков и техники. Деталь авто предварительно обрабатывается специальным составом и под воздействием горячих воздушных потоков пленка тщательно и плотно прижимается к поверхности.
Наклейка прослужит защитой от царапин не один год, если обратиться в специализированную компанию. Профессионалы проследят, чтобы удаление пленки прошло без последствий.
Защитные полироли
Специальные составы защитят кузов от царапин и пагубного влияния обружающей среды, а также замаскируют имеющиеся дефекты лакокрасочного покрытия. Защитная полировка сводится к процессу нанесения на ЛКП машины полимерного слоя. На рынке автохимии полироли представлены достаточно широко. По составу выделяют:
Восковые считаются наиболее безопасными, бюджетными, легко наносимыми, но хватает их ненадолго.
на основе тефлона. Относятся к категории профессиональных. Покрыть кузов полиролем означает сохранить авто от ультрафиолета, химических реагентов, воды и грязи. Срок службы тефлонового покрытия при интенсивной эксплуатации транспортного средства – до двенадцати недель.
На основе эпоксидных смол. Такая защита сохраняется до 1 года. Взаимодействует с ЛКП на молекулярном уровне, образуя микро-панцирь. Хорошо предохраняет от возникновения органических пятен.
Нанополировка – максимально долговечный тип полироли. Устойчива к механическому и химическому воздействию. Благодаря нанополировке большая часть дорожного мусора просто слетает с кузова – настолько он скользкий.
Защитные полироли выгодно отличаются от наклеек тем, что сохраняют автомобиль от ржавчины, а краску – от пагубного влияния солнечных лучей.
Жидкое стекло
Многие считают жидкое стекло разновидностью защитных полиролей. Вещество относительно новое, взаимодействует с лакокрасочным покрытием на химическом уровне, образуя стеклянную пленку. Автолюбители, которые особо ценят экстерьер своего транспортного средства, предпочитают жидкое стекло. Оно в состоянии не просто защитить кузов автомобиля от царапин и сколов, но и преобразить машину внешне, создавая впечатление добротного лакового покрытия.
По сроку службы жидкое стекло отличается долговечностью – до 12 месяцев эффективной защиты. Оно не царапается, хорошо держит механические удары мелкого гравия на высоких скоростях, сохраняет первоначальный цвет авто, помогает предохранить кузов от коррозии. Наносить жидкое стекло можно как в салоне, так и самостоятельно, обработка включает:
подготовку поверхности машины – очищение и обезжиривание;
равномерное нанесение состава губкой;
ручную полировку кузова мягкой тканью.
Жидкий чехол
Максимально доступный вариант защиты ЛКП от мелких дорожных опасностей (царапины от веток, гравия, песка) – жидкий чехол. Материал достаточно удобен при нанесении и последующем уходе. Наносится на тщательно очищенный кузов машины в три-четыре слоя обычной малярной кистью, быстро сохнет. Держится до двух недель, снимается легко. Это универсальная защита кузова автомобиля от сколов или царапин при коротких поездках. Дополнительный его плюс в сохранении машины от коррозии; он не боится жары и холода. Но у этого состава есть и негативная сторона:
делает основной цвет кузова более тусклым, возможно появление разводов;
при контакте с водой облезает.
Защитный чехол на капот
Наиболее простой способ защиты транспорта от внешних воздействий и царапин – чехол. Этот вид защиты относится к средней ценовой категории, на его стоимость влияет замысловатость конструкции, известность бренда, качество пошива. Шьют чехлы из искусственной кожи — текстильной имитации дорогого материала. Такая защита от царапин отталкивает влагу, морозоустойчив, не меняет фактуры от высоких температур.
При подборе «капот-маски» обращайте внимание на степень прилегания чехла к автомобилю: чем плотнее, тем лучше защита и меньше помех при движении. Имеет два существенных недостатка:
Не существует универсальной защиты для всех автомобилей, нужно подбирать изделие под конкретную марку;
Требуется регулярно проверять лакокрасочное покрытие под чехлом. При попадании туда грязи, пыли, мусора, воды не избежать потертостей, царапин и пятен.
Дефлектор капота
Дефлектор капота имеет смысл устанавливать только в случае, если вы часто ездите на больших скоростях. Основная задача защиты – обезопасить лобовое стекло и дворники от царапин. К примеру, на трассе при скорости свыше 70 км/ч вместе со встречным воздухом в переднюю часть капота и лобовое стекло летит гравий, песчинки, гнус. На защиту встанет дефлектор. Он создает восходящий поток, который препятствует столкновению. Из плюсов:
доступная цена;
простая установка – защита крепиться на малом интервале от кузова, также можно дополнительно покрыть фары.
Среди минусов:
работает только на больших скоростях;
ухудшает аэродинамику автомобиля;
под дефлектором со временем образуется коррозия, если не принимать соответствующие меры.
Каждый из современных способов технологической защиты кузова от царапин или сколов имеет свои преимущества и недостатки. При большом ассортименте достаточно легко подобрать для своей машины наиболее удобный вариант защиты.
Защита кузова автомобиля от сколов и царапин: жидкое стекло, пленка
Любой автомобилист может столкнуться с такой неприятностью, как появление на кузове неприятных царапин и сколов.
И это неудивительно: гравий, песок, камешки, летящие из—под колес проезжающих мимо машин, приводят к порче лакокрасочного покрытия. В поврежденных участках может появиться ржавчина или посыпаться краска, и в итоге внешний облик автомобиля сильно ухудшается и падает его цена. Поэтому важно знать, какими способами можно защитить ЛКП своего «железного коня».
Методы защиты кузова автомобиля
Антигравийная пленка
Одним из самых результативных способов защиты кузова машины от сколов, царапин является антигравийная пленка. Она представляет собой прозрачную полимерную пленку и обладает высоким уровнем прочности. Этот вид защиты сможет надежно оградить лакокрасочное покрытие вашего авто от таких неприятностей, как:
песок,
камни,
различные химические реагенты,
ультрафиолетовых лучи.
Помимо защиты, пленка является еще и декоративным инструментом — благодаря ей можно с легкостью поменять экстерьер машины, придав ему матовый, глянцевый или зеркальный вид, также можно применить рисунок.
Пленка весьма тонкая и эластичная, и поэтому с ее помощью можно обклеить кузовные детали различного размера и формы. Она не взаимодействует с краской и при необходимости спокойно удаляется. «Антигравийка» может прослужить до пяти—семи лет.
Также защитную пленку можно применять в роли антикоррозийного покрытия для таких частей машины, как днище, пороги и арки, за счет ее устойчивости перед влиянием негативных факторов извне.
Защитные полироли
Использование защитных полиролей поможет сохранить покрытие кузова от влияния осадков, слабых повреждений, ультрафиолетовых лучей, хим. реагентов, и плюс придаст красивый блеск автомобилю.
Срок службы полироли определяется ее составом. Так, полироли, базовым компонентом которых является тефлон, прослужат до 3—х месяцев. Полироли из смолы смогут обеспечить защиту покрытия кузова в течение года. Это объясняется взаимодействием полироли с молекулами ЛКП машины, в следствие чего образуется надежный «щит«, защищающий кузов от различных повреждений.
Самой долгослужащей и надежной является нано—полировка. Она имеет повышенную устойчивость к физическому и химическому воздействию и сможет обеспечить сохранность лакокрасочного покрытия на 2—3 года.
«Жидкое стекло»
Это защитное вещество в виде прочной пленки из стекла, которая появляется в результате реакции состава с покрытием машины. Оно улучшает экстерьер автомобиля, придает ему зеркальный блеск, отталкивает влагу и оберегает от агрессивного влияния внешних факторов.
Лидером в этой области считается Япония, в которой популярным считается жидкое стекло Willson. По заявлению производителя оно сможет прослужить до 3—х лет. В российских автосалонах эту планку снижают до одного года, ссылаясь на наши климатические условия.
«Жидкий чехол»
Это быстросохнущее вещество, которое наносится с помощью кисти или пульверизатора и образует защитную пленку, которая оберегает покрытие от воздействия мелких частиц, а также имеет антикоррозийные свойства. Важно равномерно нанести состав на поверхность кузова в три слоя. Его можно использовать и в жару, и в сильный мороз. При снятии проблем не возникает, он скатывается в рулон.
Однако, у этого способа есть недостатки. Жидкий чехол имеет не очень привлекательный вид и прослужит не более 10 дней, а при попадании воды может начать облезать.
Защитный чехол на капот
Одним из самых простых способов защиты кузова является установка кожаного чехла на капот. Но у этого способа есть минусы:
для каждого автомобиля нужно выбирать свой чехол.
плюс необходимо постоянно держать покрытие под чехлом в чистоте — туда непременно попадет влага, пыль и мусор, в следствие чего может появиться ржавчина и испортиться покрытие.
Дефлектор капота
Это специальная накладка на фронтальную часть капота машины, сделанная из орг. стекла. Она служит для защиты кузова от различных песчинок, камешков, насекомых, которые оставляют сколы и вмятины на лакокрасочном покрытии машины. При езде на высокой скорости автомобиль встречает сильный воздушный поток, вместе с которым летят всякие песчинки. Дефлектор с помощью своей выгнутой вверх задней части направляет воздушный поток от капота вверх.
Однако, по мнению автолюбителей, со своей задачей он не справляется и плюс под ним скапливается грязь.
Защита ЛКП автомобиля — записки дилетанта
Первые опыты с винилом и перфорацией прошли на шниве получилось интересно, но как то скучновато)) Был и автовинил, причем не дорогущие пленки, а обычная баннерная бумага, на которую нанес пиксельный камуфляж и заламинировал. Проблемы были у знакомых мастеров автовинила)) Когда они потратили день на автомобиль. Для оклейки гонял авто в Питер. Далее пошел лифт, мт резина и другие способы провести весело день в какой либо луже)) Но пост не о этом. Хоть бампер и был подрезан на «ховрюше» все равно хотелось его защитить получше. Узнал о Plasti Dip — довольно интересный материал, но очень слабый на механические повреждения, да и на химические(бензин, масло) тоже очень слаб. Дурная голова рукам покоя не дает и решил на пару слоев пластидипа нанести антигравий Получилось довольно интересно. Покрытие было стойким к механическим легким повреждениям и химию держало тоже хорошо. одно «НО» снимается похуже,чем стандарный пластидип ————- Вроде все устраивает, но глазами,изредка, замечаю в потоке автомобилей шершавые))) смотрятся отлично Начинаю узнавать — что это такое за покрытие Оказалось это Line-X , но для его нанесения требуется далеко не дешевая установка Начинаю копать инет дальше и натыкаюсь на различные покрытия магистральных трубопроводов Но и там полимочевина, а для нанесения ее требуется опять дорогая установка И тут появился «Raptor, U-POL» Перечитав кучу материала — еду к знакомым в сервис и начинаем долгое обсуждение Ребята чешут репу и соглашаются попробовать на подопытном кролике, то бишь на моем автомобиле
Покупаю несколько комплектов раптора и … через пару дней получаю автомобиль с многими элементами покрытыми раптором Пороги, зеркала, бампера и автобокс)) Смотрится неплохо Так и ездил, пока не перевернулись в Карелии на «ховрюше» кому интересно — история тут Рыбалка и охота удовольствия дорогие Авто нет(готовится под тотал страховой компанией) , денег на новую нет Подворачивается тележка из супермаркета с движком от газонокосилки — сузуки джимни)) очень маленький автомобильчик и в стоке ,практически,никакой есть плюсы и минусы плюсы — ездила девушка, машинка чистенькая и обслуженная минусы — вся в мелких коцках — девушка училась ездить) Надо бы все выправить и покрасить, но покраска дорого…. Ищу варианты и вспоминаю о знакомом — мастере у него школа PDR. обучение, курсы, ремонт сколов на стеклах. и тд. Акуевал над технологичностью процесса, от кучи всяких приблуд в виде железных крючков до клеев и вытягивателей, ну хз как они называются)) делал и он сам и студентов натравил)). вообще все выправили)) А коль выправили, то почему бы и не покрыть полностью раптором? Покупается опять несколько комплектов раптора и…. НЕЕЕ))) просто скучно — хочу камуфляж)) Ребята чешут репу и… начинают шаманить через неделю получаю автомобиль Некоторые ответы на некоторые вопросы) 1 Пластидип хорош и легок в нанесении — отлично справится любой автолюбитель сам маленькое но — придется покупать его в аэрозольных баллончиках а их цена высока при покрытии сверху антигравием получается довольно крепкое покрытие 2 пленка тоже хороша, но дорого (я делал все( и автовинил и перфорированную пленку на стекла и покрытие раптором) только платя за материал) 3 раптор хорош всем минусы есть — это долго ждать полимеризации полной(ездить можно и через сутки уже, хотя пишут что и через 6 часов (но полная полимеризация пройдет только за 3-4 недели минусы — снять можно только механически и затраты на это будут очень большими))) Недавно провели опыт — оклеили кусок железа пленкой и после этого нанесли раптор Плюсы этого — можно нагреть и снять такое покрытие минусы — двойная цена(и пленка и раптор) Пост просто познавательный, без реклам и не претендуя на истину в последней инстанции) Всем добра!
Какие новые модели начнут выпускать автозаводы России в 2019 году? — Рамблер/авто
От нового фургончика «Лада» до внедорожника Mercedes-Benz GLS: сайт Wroom подготовил список новых моделей автомобилей, которые встанут на конвейеры российских автозаводов в этом году.
Лада
Официальной информации об этой машине пока нет, но из разных источников известно, что АвтоВАЗ готовит к производству новый коммерческий автомобиль под маркой «Лада» — перелицованный вариант модели Renault Dokker. Серийный выпуск новинки в лучшем случае начнётся в 2020 году, а до конца этого года в Тольятти, возможно, начнут тестовую сборку машин.
Renault Arkana
В ближайшее время на московском заводе «Рено Россия» стартует выпуск модели Arkana — купеобразного кроссовера на хорошо известной платформе Global Access (она же B0). Внешний облик автомобиля давно рассекречен, но технических подробностей о машине пока нет.
Toyota RAV4
«Тойотовский» завод в Санкт-Петербурге готовится к смене поколений кроссовера Toyota RAV4. Новая версия модели, уже продающаяся на рынках других стран, встанет на конвейер летом этого года.
Skoda Karoq
Компактный кроссовер Skoda Karoq, пришедший на смену популярному «Йети», пропишется на Горьковском автозаводе во втором полугодии текущего года. Сейчас в Нижнем Новгороде делают другой кроссовер марки — модель Kodiaq.
Volkswagen Polo и Skoda Rapid
На «фольксвагеновском» предприятии в Калуге, вероятно, стартует производство двух новых моделей — пока в тестовом режиме. Это следующее поколение седана Volkswagen Polo (он уже предлагается в некоторых странах под именем Virtus) и пока не представленный преемник модели Skoda Rapid (вариация модели Scala).
Audi Q7
Большой кроссовер Audi Q7 переедет из Калуги в Калининград этой весной. До сих пор машины для российского рынка делали «отвёрточным» способом на родном заводе Volkswagen, но в дальнейшем сборкой будет заниматься «Автотор».
Opel Zafira Life и Opel Vivaro
Ещё один калужский завод, «ПСМА Рус», в этом году освоит производство коммерческих моделей марки Opel, которая возвращается в Россию.
Haval F7
Новый завод в Тульской области уже делает кроссоверы Haval F7 в тестовом режиме, а предприятие перейдёт на производство товарных автомобилей по полному циклу со сваркой и окраской кузовов.
Mercedes-Benz
В первых числах апреля официально откроется завод концерна Daimler в Московской области: здесь будут выпускать седаны Mercedes-Benz E-класса, а также кроссоверы GLC, GLE и GLS.
Видео дня. Женщина, которая дала ребенку порулить на скорости, заплатит штраф 4 тыс руб
Читайте также
Российский автопром готовится к новому кризису — Российская газета
В условиях продолжающегося падения спроса на новые машины российские автозаводы начали сокращать объемы производства. Со временем это может привести к нехватке ходовых моделей у дилеров.
Антикризисные меры
Российские автозаводы по итогам восьми месяцев 2019-го увеличили объемы производства на 1,3%, выпустив более 1 млн легковых машин, согласно данным Росстата. Не сбавлять оборотов на фоне общего падения спроса на новые автомобили им позволила активная работа правительства по импортозамещению на российском авторынке в последние годы, а также действующие сегодня адресные госпрограммы льготного автокредитования, которые распространяются только на машины отечественной сборки. Тем не менее, запас прочности, судя по всему, подходит к концу и российских автозаводов, и они вынуждены прибегать к таким традиционным антикризисным мерам, как простои конвейера и сокращение рабочей недели.
Так, GM-АвтоВАЗ в начале сентября на неделю останавливал производство Chevrolet Niva в связи с затовариванием складов, и на предприятии не исключают простоев конвейера в дальнейшем. Как заявили «РГ» в пресс-службе GM-АвтоВАЗ, в зависимости от ситуации на рынке компания имеем возможность оперативно корректировать объемы производства, чтобы поддерживать оптимальный баланс спроса и предложения на Chevrolet Niva и не допускать затоваривания либо, наоборот, дефицита востребованных клиентами комплектаций или цветов.
АвтоВАЗ, несмотря на рост своих продаж в этом году, с сентября снизил скорость некоторых линий конвейера. По данным источников в отрасли, сокращение производства коснется, прежде всего, моделей на общей платформе альянса Renault-Nissan — B0 (Lada Xray и Largus, Renault Logan и Sandero), а также внедорожников Lada 4×4. В то же время на производственной линии, где выпускаются Lada Granta и модели Datsun, в сентябре введены дополнительные смены по субботам.
«Буквально месяц назад мы наблюдали затоварку автомобилей Lada Xray. Именно поэтому АвтоВАЗ усилил рекламную поддержку данной модели, что способствовало улучшению продаж. Наиболее популярная модель сегодня — Granta, но ее дефицита мы не наблюдаем: склад достаточен, чтобы обеспечить клиентский спрос. Правда, есть опасения, что в октябре возможен переизбыток по этой модели», — рассказал «РГ» коммерческий директор «ТрансТехСервис» Тимур Валиуллин.
А вот Горьковский автозавод в условиях ухудшения ситуации на рынке коммерческого транспорта и ограничений производственной деятельности компании из-за санкций США может перейти на сокращенную, четырехдневную рабочую неделю с октября 2019-го по апрель будущего года. В пресс-службе ГАЗа отмечают, это превентивная мера, и при стабилизации ситуации на рынке она не будет введена, предприятие продолжит работать в обычном режиме.
Распродажа «желтых» машин
Фото: Виталий Аньков / РИА Новости
По словам Тимура Валиуллина, в первом полугодии все дилеры были серьезно затоварены. Особенно критичен перегруз «желтыми» автомобилями, на которые не распространяются акции производителей, что только усугубляло экономику дилеров. Во втором полугодии большинство дилерских холдингов и производителей будут стремиться оптимизировать запас как «желтых» машин, так и складов. Если этого не сделать, то экономика дилерских предприятий обрушится и не исключены новые потрясения — банкротства, закрытие брендов и т.д.
«В условиях не растущего рынка подход к планированию производства и поставок должен быть значительно более осторожным и консервативным. Лучше легкий дефицит, чем переизбыток, который наносит двойной удар по экономике предприятия: содержание избыточных складов и дополнительные скидки по распродаже этих автомобилей», — комментирует Тимур Валиуллин.
Между тем, представители Ульяновского автозавода, «Автотора», «Мазда Соллерс», российских заводов Hyundai и Nissan заверили, что производство автомобилей осуществляется в обычном режиме, и никаких изменений в графике в ближайшее время не планируется.
«УАЗ работает в концепции Just-in-time. Предприятие производит автомобили, уже обеспеченные заказом и предоплатой. Это позволяет избежать замораживания средств, а дилерам — самостоятельно планировать запасы», -отметили, в частности, в пресс-службе Ульяновского автозавода.
По оценкам участников рынка, в текущих рыночных условиях оптимальный запас автомобилей у дилера должен быть равным, либо немного превышающим его месячный объем продаж. В этом случае риск затоваривания существенно снижается, равно как снижается и нагрузка на финансирование склада, поясняет руководитель проектов по бизнес-процессам ГК «АвтоСпецЦентр» Авакян Константин. По его словам, затоваривание дилерских складов в настоящее время может наблюдаться по моделям, выпускающимся продолжительное время без каких-либо существенных изменений. В особенности, это касается таких моделей, как Kia Rio или Hyundai Solaris, которые являются объемообразующими для продаж бренда.
«В то же время спрос может превышать предложение по новым или обновленным моделям, а также по моделям, являющимися «первооткрывателями» каких-либо ниш и сегментов. В качестве примера можно привести Renault Arkana: компактный купе-кроссовер из бюджетного сегмента в момент выхода на рынок пользовался повышенным спросом, и на отдельные его модификации до сих пор сохраняется дефицит», — говорит Константин Авакян.
На грани рентабельности
Фото: Пресс-служба Haval.
Аналогичная ситуация сложилась и с новым кроссовером Haval F7, который также вышел на российский рынок этим летом. На сегодняшний день компании Haval удалось сократить срок ожидания автомобилей в топовой версии до трех недель, тогда как остальные комплектации Haval F7 доступны в дилерских центрах. Как заявил «РГ» исполнительный директор «Хавейл Мотор Рус» Жером Сего, завод Haval в Тульской области пока что придерживается установленного плана развития, и производство моделей Haval F7x и Haval H9 будет запущено в срок.
Продолжает наращивать производство и подмосковный завод Mercedes-Benz, с конвейера которого сегодня сходят седаны Е-Класса. В сентябре на предприятии была запущена вторая смена, что позволит расширять модельный ряд: постепенно здесь будет налажено производство внедорожников GLE, GLC и GLS.
Несмотря на то, что рыночная доля автомобилей локального производства достигла рекордных 85%, мощности автозаводов в нашей стране на сегодняшний день загружены лишь порядка на 40%. В результате некоторые предприятия в последние годы работают на грани рентабельности или даже в убыток. Красноречивым примером тому может служить Ford, который недавно полностью свернул производство легковых автомобилей в России и закрыл два своих завода.
«Дело в том, что при строительстве автозаводов в их проектные пиковые мощности инвесторами закладываются долгосрочные ожидания по росту экономики и связанному с ним росту внутреннего рынка сбыта, а также перспективы налаживания сбыта на рынки других стран, увеличение объемов экспорта. В настоящий момент внутренний рынок падает, и прогноз до конца текущего года неутешительный: вероятнее всего, итогом 2019-го будет падение относительно прошлого года», — рассуждает Константин Авакян.
По словам директора по развитию компании «Рольф» Владимира Мирошникова, сегодня правительство пытается развивать экспорт автомобилей из России, но очевидно, что основным рынком сбыта для продукции российского автопрома будет оставаться внутренний рынок. Таким образом, дальнейшая динамика продаж на российском авторынке будет задавать производственный темп и для автосборочных предприятий страны. При продолжении стагнации ведущие автоконцерны будут вынуждены ограничивать производство, в том числе за счет временных остановок конвейера.
Российский рынок легковых автомобилей с пробегом в 2019 году
14 января 2019 года
Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в 2019 году объем рынка легковых автомобилей с пробегом в России составил 5 млн 404,5 тыс. единиц, что на 0,4% меньше, чем в 2018 году (5 млн 425,5 тыс. шт.).
Первенство здесь традиционно принадлежит отечественной марке LADA, на долю которой в 2019 году пришлась почти четверть (24,9%) от общего объема перепродаж. В количественном выражении это составляет 1 млн 346,5 тыс. штук, что на 3,4% ниже показателя годичной давности. Лучшей среди иномарок по-прежнему остается японская Toyota, чей результат равен 597,6 тыс. подержанных экземпляров (-0,8%). Третье место занимает еще один японский бренд – Nissan (303,9 тыс. шт.; +0,7%). В первую пятерку также попадают корейские Hyundai (284,6 тыс. шт.; +5,1%) и KIA (265 тыс. шт.; +9,7%).
Половина из представленных в ТОП-10 марок показали в прошлом году положительную динамику рынка, причем наибольший рост сохраняет уже упомянутая KIA. Среди марок, находящихся в «отрицательной» зоне, максимальный спад перепродаж зафиксирован у отечественной LADA (-3,4%).
В модельной структуре вторичного рынка лидерство в 2019 году сохранила LADA 2114 с объемом 136,6 тыс. машин – на 7,1% меньше, чем в 2018 году. На втором месте по-прежнему Ford Focus (133 тыс. шт.; -3,3%), который удерживает титул самой продаваемой в России иномарки с пробегом. Замыкает тройку лидеров LADA 2107 (118,4 тыс. шт.; -7,7%). На четвертую строчку рейтинга поднялся Hyundai Solaris (109 тыс. шт.; +11,7%), а пятой стала LADA 2170 (106,6 тыс. шт.; -3%).
Среди моделей, вошедших в ТОП-10, только четыре по итогам 2019 года находятся «в плюсе». Наибольший рост рынка здесь демонстрирует KIA Rio (+16,3%). А сильнее всего упали перепродажи у отечественной LADA 2110 (-10,6%).
Отметим также, что по итогам декабря 2019 года объем вторичного рынка легковых автомобилей в России составил 460,3 тыс. единиц, показав снижение на 0,8%.
ТОП-10 МАРОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРОБЕГОМ В РОССИИ В 2019 ГОДУ (шт.)
ТОП-10 МОДЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С ПРОБЕГОМ В РОССИИ В 2019 ГОДУ (шт.)
Авторынок России 2019 — итоги, прогнозы, инфографика — журнал За рулем
Продажи автомобилей в России после двухлетнего роста начали снижаться. Падение пока небольшое, но пугающе устойчивое.
Хорошего понемножку
Материалы по теме
На российский рынок вернулся тренд, который, если рассуждать логически, не должен был прерываться с 2015 года. Пять лет у нас нет объективных предпосылок для роста спроса на новые автомобили. Реальные доходы населения в лучшем случае оставались на прежнем уровне, цены поднимались. Люди вынуждены туже затягивать пояса, и одна из первых жертв экономии — автомобиль.
Положительная динамика в период с 2017 по 2018 год объясняется несколькими причинами. Кто-то успел купить новую машину по старой цене на излете 2014‑го и продал ее трехлеткой едва ли не дороже, чем брал, так что на покупку следующей пришлось добавить совсем немного. Другие отчаялись ждать, что цены откатятся к нормальному уровню, и потратили последние накопления — просто потому, что автомобиль уже надо менять.
Нынешний год начался с очередных повышений цен из-за роста НДС с 18 до 20%. Плюс подорожание топлива, инфляция, санкции. Кстати, ожидание усиления санкций похоронило уже практически состоявшийся совместный проект ГАЗа и Фольксвагена в сегменте коммерческих моделей. Пессимизм нарастает, и всё больше россиян забывают дорогу в автосалоны.
Бери, что дают
Те, кто еще может позволить себе новую машину, обращают внимание на предложения подоступнее. Статистика гласит: на долю десяти самых продаваемых моделей в России приходится 43 % всего рынка. Производители сворачивают продажи непопулярных моделей. Редкие бренды продолжают поддерживать на отечественном рынке богатый ассортимент. Из массовых марок это Kia, из премиальных — Mercedes-Benz.
Материалы по теме
Аналитики подсчитали: сейчас в России продается 275 моделей. За пять лет их стало меньше почти на треть (на 31,4 %). Максимум зафиксировали в 2014 году (401 модель), а сейчас по ассортименту мы откатились на уровень 2005 года. Тогда продажи иномарок не шли ни в какое сравнение с продажами отечественных автомобилей и по-настоящему популярными были от силы пять моделей.
Остается надеяться, что беднее ассортимент уже не станет. Нас покинул Ford, закрыв три завода и убрав семь моделей, но вернулся Opel с тремя коммерческими машинами и одним дорогим кроссовером. Кроме того, активно расширяют модельные ряды китайские производители. По суммарному объему продаж они Ford не заменят, но это само по себе не уведет рынок в минус — покупатели переключатся на другие бренды.
Меняем прогнозы
За последний год средняя цена нового автомобиля выросла на 10%. А с начала кризиса импортируемые машины подорожали фактически вдвое! Локализованные — меньше, но цены на них всё равно увеличились на десятки процентов. У кого на столько же выросла зарплата?
Материалы по теме
Чтобы поддержать продажи, правительство выделило деньги еще на два этапа программ «Первый автомобиль», «Семейн
(52 голосов, средний: 4,50 из 5)
Царапины и потертости на кузове и других частях автомобиля, покрытых краской или лаком — прямое показание к его полировке. Однако не всегда для этого стоит обращаться на СТО. Полировка автомобиля своими руками — процедура несложная и доступная каждому. Мало того, в некоторых случаях она способна заменить покраску. Далее мы расскажем, что необходимо для того, чтобы провести полировку своими руками, какие для этого понадобятся материалы, инструменты и что учитывать во время работы.
Какую пасту выбрать, зависит от характера повреждений на поверхности. Но в любом случае, кроме абразивной пасты для полировки автомобиля, потребуется обычный полироль. Первой трещины затираются, выравнивая поверхность, а вторым полируются для защиты и придания блеска. Если вам необходимо устранить пятна, приобретайте восстанавливающее средство.
Рекомендуется сам кузов немного прогреть перед началом полировки. Соседние поверхности (резиновые, стеклянные, пластиковые) рекомендуется предварительно заклеить скотчем. Стекла надо закрыть пленкой, чтобы на них не попал абразивный материал.
Водостойкая шлифовальная бумага 3M P2000
Набор полировальных паст и поролоновых кругов к для них (цвет круга совпадает с цветом колпачка пасты)
Защитная полироль 3M Polish Rose с воском
