Авто — Страница 50 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

Первый автомобиль карл бенц – День рождения автомобиля — Карл Бенц получил патент на свой первый автомобиль

13.04.2020

Первый автомобиль Карла Бенца.

Заполучив в собственное распоряжение механическую мастерскую, Карл Бенц занялся разработкой двигателей внутреннего сгорания — модной новинкой того времени. Моторы Бенц планировал продавать для применения в сельском хозяйстве и в промышленности. Но параллельно с разработкой двигателя он занимался и другой идеей — разработкой самобеглой коляски.
Разработка первого двигателя заняла более шести лет. Патент на двухтактный бензиновый двигатель Карл Бенц получил 31 декабря 1878 года. И это была лишь первая ласточка. В последующие три года им были запатентованы система зажигания с питанием от батареи, свеча зажигания, акселератор, карбюратор, радиатор водяной системы охлаждения двигателя и несколько позже сцепление и коробка передач. Мастерская занималась ремонтом сельскохозяйственной техники и гужевых повозок, едва покрывая расходы Бенца на изобретательскую деятельность. Денег катастрофически не хватало.

     В 1882 году, лихорадочно разыскивая средства, Бенц организовал акционерное общество Gasmotoren Fabrik Mannheim. Но компания так и не смогла наладить выпуск двигателей. В 1883 году Бенц вышел из правления компании и вложил деньги в небольшую велосипедную мастерскую. Новая компания получила название Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, а позже была переименована в Benz & Cie. Именно на этом предприятии Карлу Бенцу удалось наладить серийное производство бензиновых двигателей. В последующие три года Бенц наряду с совершенствованием конструкции мотора занимался созданием первого автомобиля.
      Согласно документам, Карл Бенц получил свой патент на трехколесный экипаж за номером 37435 29 января 1886 года. Эта машина, получившая название Motorwagen — «Моторная тележка» — была закончена в конце 1885 года и запатентована в январе 1886 года. Что это был за автомобиль? Трехколесная повозка на велосипедных колесах. Переднее колесо управляемое рулевым механизмом с вращающейся в горизонтальной плоскости рукояткой. четырехтактный бензиновый двигатель размещался под сиденьем над задней осью. Крутящий момент передавался на заднюю ось велосипедной цепью. В целом машина была крайне капризна в эксплуатации и ненадежна. Но это был первый в мире автомобиль. Или — один из первых (вопрос приоритетов в данном случае мы не рассматриваем). Весь 1886 и начало 1887 года Motorwagen проходил «ходовые испытания». На самом деле Бенц попросту не смог продать машину и был вынужден ездить на ней сам. В 1887 году автомобиль Бенца отправился на Всемирную выставку в Париже.
     В 1888 году Бенц продал первый автомобиль в Германии. В том же году был открыт парижский филиал фирмы Бенца — Франция проявляла больший интерес к новинке, чем Германия.
    Переломным для Бенца стал именно 1888 год. Всего с 1886 по 1893 годы Карлу Бенцу удалось продать 25 автомобилей первой модели Motorwagen.
     В 1893 году была подготовлена к производству вторая модель Victoria. Машина получила четыре колеса и более мощный (примерно втрое) двигатель в 3 лошадиные силы. Максимальная скорость автомобиля составляла 20 км/ч. За год Бенцу удалось реализовать 45 экземпляров автомобиля.
В 1894 году модель Victoria сменила модель Velo. На этих машинах впервые в истории были проведены автомобильные гонки (Париж-Руан). В 1895 году предприятие Бенца превратилось в полноценную автомобильную компанию. Были выпущены первые в истории грузовик и автобус.

Карл Бенц за рулем своего первого автомобиля…

Вот так это было, первые съемки испытания автомобиля Карла Бенца…

Карл Бенц и создание первого автомобиля в мире

Соответственно, 29 января 1886 года — официальный день рождения автомобиля как такового. Ровно 125 лет! Авто Mail.Ru присоединяется к многочисленным поздравлениям и вспоминает историю первого в мире автомобиля и его создателя.

Трудное детство

Карл Бенц родился 26 ноября 1844 года в деревеньке Пфаффенрот, расположенной в горном массиве Шварцвальд на юго-западе Германии. Отец и дед Карла были потомственными кузнецами. Когда же между расположенными поблизости Карлсруэ и Хайдельбергом открылось железнодорожное сообщение, Йоган-Георг Бенц устроился кочегаром на паровоз, а вскоре дослужился до инженера-механика. Однако железная дорога не принесла счастья в семью Бенцов. Летом 1846-го из-за ошибки стрелочника локомотив сошел с рельсов, и в течение несколько часов Йоган-Георг вместе с другими рабочими ставил многотонную махину обратно на пути. Уже по дороге домой разгоряченный и мокрый от пота Бенц-старший постоял на сквозняке, а на утро слег с температурой. Закончилось все настоящей трагедией — через несколько дней бедняга умер от воспаления легких. Маленькому Карлу не исполнилось и двух лет…

Жозефина Бенц была безутешна — в одночасье она потеряла и мужа, и единственного кормильца. Скромной вдовьей пенсии едва хватало, чтобы сводить концы с концами, но она твердо решила во чтобы то ни стало поставить сына на ноги. Карлу Бенцу с раннего возраста везло на женщин.

Карл Бенц в бытность студентом политехнического института Карлсруэ (1862 год)

Прихватив сына и нехитрый скарб, Жозефина переехала в Карлсруэ. В деревне работы все равно не было, а в городе энергичная фрау устроилась кухаркой и все заработанные деньги откладывала на обучение сына. В результате, несмотря на скромное финансовое положение, Карл учился в довольно престижном техническом лицее, где проявил особый интерес к физике и химии. Тогда же юный Бенц не на шутку увлекся часовыми механизмами и работами Луи Даггера — одного из основоположников фотографии. Оба хобби пригодятся ему в будущем — в сложные моменты Карл будет подрабатывать ремонтом карманных часов и механических будильников, а также фотографировать нередких в Шварцвальде туристов.

По окончании лицея Бенц решил продолжить обучение в политехническом институте Карлсруэ. Денег на оплату престижного и недешевого вуза в семейном бюджете не было, но Жозефину Бенц это не смутило. Она стала сдавать постояльцам собственную квартиру, для ночлега оставив себе лишь угол за печкой.

По счастью, сын полностью оправдывал надежды и старания матери. Карл считался одним из лучших учеников политеха и в 1864-м закончил его с отличием. Вот тут-то для молодого человека и наступил сложный момент.

Сегодня каждый знает кто этот мощный старик. Карл Бенц — гигант мысли и отец самого первого автомобиля в мире

До этого он преследовал лишь одну и вполне конкретную цель — получить лучшее образование. Но выполнив задачу, Бенц теперь не знал, что делать, куда двигаться дальше. Поначалу Карл устроился в локомотивное депо. Не лучший, что и говорить, выбор. Во-первых, Жозефина, памятуя о том, что именно железная дорога лишила ее мужа, на дух не переносила паровозы, вагоны и все, что с ними связано. Да и самому Бенцу работа не доставляла удовольствия. По 12 часов в сутки он возился с моторами в плохо освещенных помещениях и сырых ангарах. И хотя довольно скоро старательного и исполнительного юношу повысили до бригадира, для себя он уже все решил: работа на железной дороге — это тупик. Вскоре Бенц перешел на фабрику промышленных весов, но и здесь не задержался. Следующей остановкой в его карьере стала должность инженера в строительной компании.

Сложный период в жизни молодого человека превратился в трагичный — в марте 1870-го умерла его мать, которую Карл боготворил. Из глубокой депрессии его вывела лишь встреча с миловидной Бертой Рингер — 20-летней дочерью одного из строительных подрядчиков, с которым Бенц общался по долгу службы. Он влюбился по уши.

Реклама Motorwagen, сделанная по заказу Бенца, не привлекла к его машине должного внимания

К тому времени, окончательно разочаровавшись в наемной работе, Карл вместе со знакомым механиком Августом Риттером решил организовать в Маннгейме собственное дело. В августе 71-го приятели приобрели небольшой земельный участок с деревянным сараем, в котором организовали мастерскую по выпуску металлических изделий.

Берта Бенц — привлекательная женщина, мать пятерых детей и первая в истории автопутешественница

Увы, Риттер оказался ненадежным партнером и, охладев к делам совместного предприятия, решил выйти из игры. Карл был в отчаянии. Только-только забрезжившая надежда на свое дело, а стало быть, и новую жизнь, грозила погаснуть. На помощь неожиданно пришла Берта, уговорившая своего отца поторопиться с приданным, хотя молодые к тому времени были лишь помолвлены. Деньги невесты позволили Бенцу выкупить долю компаньона, став полноправным владельцем фабрики металлообрабатывающих станков.

Выбор пути

Собственное предприятие не сделало его миллионером. На жизнь хватало, но только и всего. Впрочем, Карл и не собирался до конца дней вытачивать металлические болванки на токарном станке. Еще со студенческих времен он бредил идеей создания транспортного средства, которое «могло передвигаться с помощью самостоятельно вырабатываемой энергии, но не по рельсам, как локомотив, а по обычным дорогам на манер кареты или повозки».

Проще говоря, в этой немного тяжеловесной манере Бенц сформулировал идею автомобиля. Мечта, она и есть мечта, и кроме общего представления о «самодвижущейся повозке», у Карла не было ни малейшего представления о том, как она может быть устроена. Не возникало вопросов лишь по одному поводу — никаких паровых моторов! Было ли это эхом семейной неприязни к железной дороге или уже тогда «паровики» казались Карлу слишком массивными и тяжелыми? Сложно сказать. Так или иначе, но с самого начала Бенц сфокусировал внимание на двигателях внутреннего сгорания. Во второй половине 19-го века ДВС как раз начали погоню за ушедшими далеко вперед электрическими и паровыми моторами.

Патентное свидетельство за номером DRP-37435 от 29 января 1886 года — свидетельство о рождении первого автомобиля, который иногда для краткости называют Patentwagen

Популяризатором направления стал бельгиец Жан-Жозеф Ленуар, еще в 1860-м предложивший собственную конструкцию одноцилиндрового мотора внутреннего сгорания. Принципы работы ДВС к тому времени не представляли секрета, но моторы, созданные предшественниками Ленуара, работали на дорогостоящем спирту или скипидаре. Использовать их в качестве топлива тогда было столь же расточительно, как сегодня прикуривать от тысячерублевой банкноты. Двигатель бельгийского инженера, в свою очередь, использовал дешевый светильный газ — помесь водорода, метана и окиси углерода.

Карл не понаслышке знал об этой конструкции. Один из стационарных моторов Ленуара приобрел политехнический институт Карлсруэ, где учился молодой Бенц, и освобожденный в тот день от занятий, он вместе с остальными студентами участвовал в установке и наладке.

Правда, после всплеска покупательского интереса продажи двигателя Ленуара стали падать. Конструкция оказалась несовершенной: мотор требовал обильной смазки и охлаждения, часто ломался и отличался повышенным топливным аппетитом.

Схема работы карбюратора Motorwagen № 1 (1886 год)

Настоящим прорывом стало появление в 1876 году ДВС, разработанного немецким инженером Николаусом Отто. Компактный агрегат при равной мощности с мотором Ленуара потреблял на 70% меньше топлива и оказался менее требовательным к обслуживанию. Чуть позже Отто создаст еще более эффективный двигатель с четырьмя рабочими циклами: впуск, сжатие, воспламенение, выпуск. Так на свет появился четырехтактный мотор внутреннего сгорания, который сегодня используется повсеместно.

Бенц, конечно же, знал об изобретении соотечественника и решил создать собственный аналог. Ни о какой революции или техническом прорыве речи не шло. Карл просто пытался на собственном опыте понять, как это работает. И процесс познания не был легким. Над своим предельно простым по конструкции двухтактным одноцилиндровым мотором Бенц корпел около двух лет, и только в сочельник 1879-го мотор наконец заработал. И кто после этого скажет, что в Рождество не случаются чудеса?!

Счастье, впрочем, оказалось недолгим. Построив двигатель, на который ушла уйма времени и денег, Карл остался без средств для его производства. И дорогая двухтактная игрушка… заняла место в углу мастерской.

Один из редких снимков оригинального Benz Motorwagen № 1. До наших дней машина, увы, не сохранилась

Кто знает, как сложилась бы дальнейшая судьба будущего изобретателя автомобиля, если бы не его увлечение… велосипедом. Благодаря весьма популярному во второй половине 19-го века хобби Карлу посчастливилось свести знакомство с успешными предпринимателями Максом Розе и Фридрихом Эсслингером. Узнав, что их новый друг — способный инженер, разработавший и построивший собственный двигатель внутреннего сгорания, они решили организовать общее дело.

1 октября 1883 года была основана «Бенц и компания», рейнская фабрика бензиновых двигателей», наладившая выпуск стационарных ДВС. Никогда еще Карлу так не везло на деловых партнеров. Добропорядочные и ответственные Розе и Эсслингер, правда, не разделяли оптимизма Бенца насчет самодвижущихся экипажей, но и не возражали против странного, по их мнению, увлечения своего технического директора. При условии, разумеется, что основной бизнес будет идти хорошо.

В свободное от работы время…

А все пошло просто замечательно. Моторы Бенца расходились на ура — покупатели адресовали на фабрику благодарственные письма, а пакет заказов тяжелел на глазах. Вскоре штат сотрудников увеличился до 25 человек, и Карл, под снисходительные насмешки партнеров, приступил к осуществлению давней мечты.

И вновь делу помог велосипед, ставший настоящей музой немецкого конструктора. От него первый в мире автомобиль позаимствовал принципиальную конструкцию: трубчатую раму, спицевые колеса большого диаметра с резиновыми шинами. Правда, Бенц сразу решил, что самих колес будет больше чем два — в свое время он частенько падал с велосипеда, набив немало шишек. Свое транспортное средство он видел более устойчивым. Но каким — трех- или четырехколесным? Проблема решилась сама собой — поскольку Карл не представлял, как сделать поворотную ось, первому автомобилю суждено было стать трехколесным. Любопытно, что в то время шарнирная ось с рулевой трапецией уже была изобретена, но Бенц об этом банально не знал.

На этом снимке Карлу Бенцу, сидящему за рулем собственного Patent Motorwagen, 81 год

А иначе и быть не могло. Как во время Шекспира не было сигарет «Друг», так и в 80-х годах позапрошлого столетия не существовало ни автодорожных вузов, ни учебников по устройству автомобиля. Не было даже Интернета, чтобы, на худой конец, подсмотреть идею у коллег… Создавая автомобиль, Бенц ступал по неизведанной территории и продвигался медленно, на ощупь, ошибаясь, исправляя просчеты, но упорно продолжая идти вперед.

Для первого автомобиля Карл собрал новый мотор, более компактный, чем стационарная модель, при рабочем объеме 954 см3 он развивал мощность порядка 0,7 л.с. при 400 об/мин. Куда сложнее оказалось с системой питания — пришлось собирать простейший карбюратор, топливо из которого поступало в цилиндр самотеком, а дроссельная заслонка регулировала подачу рабочей смеси. Весьма нехитрой была и система охлаждения. На единственный цилиндр надевался металлический кожух-испаритель, заполнявшийся водой. Жидкость циркулировала между кожухом и дополнительным резервуаром, которые соединялись двумя трубками. Со временем вода выкипала, и ее приходилось доливать.

Эту реплику оригинального Patentwagen по заказу фирмы Daimler-Benz изготовили к празднованиям, посвященным 100-летнему юбилею автомобиля

Зато система зажигания, напротив, казалась весьма передовой. В отличие от распространенной в те годы калильной трубки, Бенц использовал куда более продвинутую схему с индукционной катушкой Румкорфа и запальной свечой. Но больше всего пришлось помучиться с коробкой передач. Вернее, трансмиссии в привычном понимании на автомобиле Бенца не было вообще. Напрямую соединить вал двигателя с ведущей осью не представлялось возможным из-за разницы в скорости вращения, и проблему решила двухступенчатая ременная передача. Шкив на валу мотора соединялся ремнем со шкивом на промежуточном валу, от которого усилие с помощью цепей передавалось на ведущие колеса. Функции сцепления выполняла вилка, с помощью которой водитель переводил ремень с «холостого» шкива на «рабочий».

К великому сожалению, дата дебютной поездки самого первого автомобиля не сохранилась. Прежде всего потому, что сам его создатель никак не мог решить, когда машина наконец будет готова к действию. Но одним осенним деньком 1885 года Бенц вытолкал машину из мастерской во двор собственного дома, залил немного бензина и завел мотор. Вздрогнув и пару раз чихнув для острастки, двигатель заработал, громко и неуверенно. Карл сел за рычаги управления, с помощью рукоятки, управлявшей дроссельной заслонкой, осторожно прибавил газу, и машина, чуть помедлив, тронулась с места!

Берта, наблюдавшая за мужем с крыльца, радостно захлопала в ладоши, но не успела она заскочить на подножку, как двигатель заглох — порвался провод трамблера. Мигом устранив неисправность, Бенц завел мотор снова, но тут слетела цепь с ведущей оси… Вздохнув, Карл понял, что впереди еще много работы.

Спустя пару недель тест-драйв решили повторить. На сей раз Берта предусмотрительно заняла место рядом с мужем, но и эта поездка оказалось короткой: не совладав с управлением, Бенцы врезались в ограду собственного дома. К счастью, скорость была невысокой, и никто не пострадал.

Карл с истинно немецким упорством продолжал методично совершенствовать конструкцию, а кроме того, решил, что пора озаботиться и вопросами регистрации.

Обратите внимание на маховик двигателя, установленный в горизонтальной плоскости. По мнению Бенца, это положительно сказывалось на устойчивости машины

29 января 1886 года он оформляет патентную заявку за номером DRP-37435 «Автомобиль, работающий на бензине». Официально документы выправили лишь ко 2 ноября, но датой, с которой патент вступил в силу, считается день подачи заявления.

Бенц тем временем продолжал эксперименты в собственной мастерской. Зимой он построил второй экземпляр, названный Motorwagen № 2 — «Автомобиль № 2». На нем-то Карл вместе со старшим сыном Ойгеном предпринимал ночные вылазки за территорию собственного участка.

Motorwagen бежал все лучше и лучше, но все-таки обратный путь до дома отважные автолюбители проделывали спешившись, толкая обездвиженный автомобиль.

Бенц за рулем Motorwagen № 3 на Мюнхенской выставке. Обратите внимание: на этой версии автомобиля колеса с деревянными, а не с проволочными спицами

Наконец настал тот день, когда Бенцу удалось объехать весь Маннгейм и вернуться домой своим ходом. Случилось это 3 июля 1886-го. На следующий день в «Новой Баденской газете» появилась заметка «об испытаниях трехколесного самодвижущегося экипажа, замеченного ранним утром на объездной дороге».

«Во время заезда, — сообщалось в колонке местных новостей, — механический экипаж работал исправно».

Женская воля

Тем временем дела «Бенц и компании» уверенно шли в гору — штат увеличился уже до 40 человек, заказы текли рекой. Но сам Карл окончательно охладел к стационарным моторам, все свои помыслы связывая с автомобилем. «Еще немного испытаний и доработок — и Motorwagen станет товаром, который вполне можно будет продавать!» — убеждал Бенц своих компаньонов. Розе и Эслингер лишь задумчиво вздыхали. Они по-прежнему не мешали Карлу заниматься любимым делом, но, впрочем, ничем и не помогали. Рассчитывать ему приходилось лишь на себя и своих домашних.

По вечерам уложив младших детей спать, Берта помогала мужу в мастерской или подзаряжала аккумулятор, остервенело нажимая на педали швейной машинки. Старшие сыновья Ойген и Рихард также не вылезали из гаража. Шло время, а Бенц все еще был недоволен машиной. Он постоянно что-то менял в конструкции, но до кондиции годного для продажи товара Motorwagen, по его мнению, никак не дотягивал. Неизвестно, сколь долго Карл еще медлил, если бы инициативу в свои руки не взяла Берта. Она не сомневалась: автомобиль достаточно хорош и в нынешнем виде. Заявить это в открытую она не решалась, опасаясь задеть самолюбие мужа. И тогда смелая женщина пошла на хитрость.

Motorwagen № 3, который Эмиль Роже продал покупателю из Великобритании. Это самый старый из сохранившихся до наших дней автомобилей Бенца

Берта как раз планировала навестить свою матушку, проживавшую в сотне километров от резиденции Бенцев в Маннгейме. Сначала до Пфорцхайма она хотела добираться поездом, но тут ее осенило: почему бы не проделать весь путь на автомобиле? Прекрасный способ не на словах, а на деле доказать мужу, что Motorwagen уже минул стадию экспериментального проекта. Сказано — сделано.

Первое в истории автомобильное путешествие состоялось 5 августа 1888 года. Пораньше проснувшись и прихватив с собой старших сыновей Ойгена и Рихарда, Берта двинулась в путь. Мужу она ничего не сказала, а чтобы не разбудить его ненароком, прежде, чем завести мотор, фрау Бенц оттолкала машину на приличное расстояние от ворот собственного дома. Отчаянная женщина!

Первое время Эмиль Роже торговал моторами и автомобилями Benz под собственным именем. Это раздражало Карла, но с другой стороны, Роже оказался хорошим продавцом, по сути, в одиночку раскрутившим машины немецкого конструктора

До Хайдельберга автотуристы добрались без проблем и перекусили в местной харчевне. Во время остановки в Вислохе пришлось долить воды в испаритель, а в местной аптеке купить немного топлива: лигроина — бензиносодержащего растворителя. К слову, теперь этот магазинчик считается первой в мире заправочной станцией.

В Бреттене путешественники наконец столкнулись с серьезной проблемой. Машина никак не могла одолеть крутой холм. Оставив за ручкой управления Рихарда, Берта и Ойген затолкали машину наверх. Тем же образом путешественники штурмовали все последующие высоты.

Реплика Benz Motorwagen № 1 в фирменном музее Mercedes-Benz

Чтобы добраться до места назначения засветло, Берте пришлось проявить завидную смекалку, находчивость и техническую грамотность. Засорившуюся топливную трубку она прочистила с помощью булавки, резиновой чулочной подвязкой изолировала заискривший провод зажигания, а в Баушлотте фрау Бенц попросила местного сапожника изготовить новую кожаную накладку на тормозную колодку. Буквально за полчаса до заката Берта и дети вкатились в Пфорцхайм и сразу же телеграфировали Карлу: «Не волнуйся, мы в порядке».

Аптека в Вислохе — она же первая в мире бензоколонка

Чрезвычайно взволнованный, но еще в большей степени гордый за супругу, Бенц… первым делом попросил выслать обратно комплект приводных цепей, который был необходим ему для постройки третьей машины, заявленной на мюнхенскую инженерную выставку.

Первое в мире автопутешествие стало и поводом для первого рестайлинга. По совету жены Бенц добавил в конструкцию Motorwagen понижающую передачу, чтобы не возникало проблем на затяжных подъемах.

Накануне рассвета

Мюнхенская выставка в сентябре 1888-го стала настоящим бенефисом Бенца. Карл не только открыл свой автомобиль для всеобщего доступа, но и предлагал каждому смельчаку пробную поездку.

Реконструкция первого автопутешествия Берты, Ойгена и Рихарда Бенцов

— Редко когда жители Мюнхена могли лицезреть более удивительно зрелище, — захлебываясь от восторга, писали местные газетчики. — Машина без котла и трубы двигалась сама по себе, вызывая всеобщий интерес!

Сегодня по маршруту Берты Бенц может проехать любой желающий. По дороге от Маннгейма до Пфорцхайма установлены информационные указатели

Motorwagen получил «Золотую медаль» как лучшее изобретение, но шквала заказов на машину не последовало. Вернее, заказов не было вовсе. Как вспоминал Карл, «на единственного покупателя, намеревавшегося приобрести Motorwagen, надели смирительную рубашку и отвезли в приют для душевнобольных»…

И ведь не скажешь, что Бенц подошел к проблеме продвижения своего детища спустя рукава. Напротив, он основательно подготовился: аккуратно вырезал все восторженные отзывы в прессе, посвященные его мюнхенскому триумфу, и даже издал каталог «Нового патентованного автомобиля», где расписывал лучшие качества «приятного средства передвижения со встроенным устройством для преодоления холмов». Здесь же фигурировала и цена — 2000 марок. Карл не поленился подсчитать, что стоимость эксплуатации составит всего 30 пфеннигов в час. Но покупателей все равно не прибавлялось. Консервативные немцы просто игнорировали диковинное чудо техники.

Справа реплика оригинального Patentwagen, слева — сохранившийся в первозданном виде Motorwagen № 3

Впрочем, как известно, час перед рассветом — самый темный. И фортуна вскоре улыбнулась находившемуся на грани отчаяния гению. Дело, по сути, решила единственная машина, нашедшая своего покупателя. Им стал Эмиль Роже, торговый представитель фирмы Benz в Париже. Предприимчивый француз посчитал, что для демонстрации возможностей стационарных моторов Бенца самодвижущийся экипаж не помешает. Но приобретя трехколесную машину, по сути, из любопытства, вскоре Роже стал настоящим фанатом автомобилей.

По счастью француз оказался и весьма талантливым дельцом. Он на собственные средства зарегистрировал машину на Всемирную Парижскую выставку 1889 года, где трехколесный Motorwagen получил заслуженную порцию внимания. Впечатленный интересом публики, Роже выпустил собственные рекламные брошюры, которые были гораздо красочнее «бенцовских».

Снимок из фирменного музея Mercedes-Benz. На заднем плане виден первый в мире мотоцикл, созданный Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в 1885 году

На самом деле, Эмиль обещал покупателям то, чего ни один автомобиль в мире не сможет предоставить еще и через десять лет. Это, однако, не имело значения. Франция уже подхватила романтический вирус любви к автомобилям. Дальше все, как говорится, было делом техники.

К концу 1892-го Роже продал свыше двадцати трехколесных Motorwagen и засыпал Маннгейм просьбами увеличить производство…

Карл Бенц (за рулем четырехколесного 3,5-сильного Velo) вместе с детьми. Слева направо: Рихард, Тильда, Эллен, Клара и Ойген

На базе Motorwagen Карл Бенц построил улучшенный четырехколесный Velo, продажи которого исчислялись уже не десятками, а сотнями, затем настал черед совершенно новой модели Victoria, еще более укрепившей позиции фирмы. Автомобильный

Карл Бенц.

29 января 2011 года в Германии отметили 125-летие со дня, как Карл Бенц запатентовал первый в мире автомобиль. Его патент стал одним из самых коммерчески успешных в истории, а день его регистрации празднуется и как начало эры автомобилестроения.

Карл Бенц немецкий инженер, изобретатель, пионер автомобилестроения. В 1885 году построил первый в мире автомобиль Benz (Motorwagen, хранится в Мюнхене). Патент на изобретение этого автомобиля был получен Бенцем 29 января 1886 года.
Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года в Карлсруэ в семье рабочего — машиниста паровоза. В 1846 году в семье произошла трагедия. От воспаления легких умер отец Карла, оставив супругу с двухлетним ребенком на руках. Небольшой пенсии хватало лишь на самое необходимое, но матушка Карла бралась за любую работу, лишь бы вырастить сына и дать ему хорошее образование. В 1850 году Бенц поступил в начальную школу Карлсруэ. В 1953 году окончил ее и поступил в технический лицей. Мальчик отличался выдающимися способностями, особенно ему давались точные науки. Окончив лицей в возрасте 15 лет, Карл без особых усилий поступил на факультет технической механики университета Карлсруэ. А спустя четыре года (полный курс обучения длился пять лет), 9 июля 1964 года, в возрасте 19 лет Карл Бенц получил диплом инженера. Предки нескольких поколений семьи Карла Бенца жили в Пфаффенорте и всегда были заняты кузнечным ремеслом. Отец Карла сначала стал квалифицированным кузнецом и слесарем, но позже работал машинистом локомотива на железной дороге. Во время учебы в технической школе основной интерес для юного Карла представляли паровые локомотивы и прочие средства транспорта на паровой тяге. Тяжелым периодом жизни для Карла стали годы после окончания технической школы. Он работал как наемный служащий на многих машиностроительных предприятиях, но был все время одержим идеей создания двигателя нового типа, поскольку в то время широкое распространение получали атмосферные двигатели Отто.

После смерти матери в 1870 году Бенц решил оставить работу и основать со своим знакомым собственную мастерскую, в которой можно было бы проводить эксперименты. Они купили небольшой участок земли и начали с изготовления металлических запасных частей. Однако, поскольку его партнер противился идее экспериментирования в области разработки двигателей, Карлу пришлось расстаться со своими мечтами. Бенц почти смирился с этим.

Вскоре он познакомился с Бертой Рингер и женился на ней. Благодаря наследству своей жены, ему удалось выкупить долю своего неторопливого партнера и он стал единоличным владельцем мастерской. Теперь он мог посвятить все свое время разработке нового двигателя. К сожалению, он не обращал внимания на финансовое состояние своего предприятия, и оно вскоре обанкротилось в 1877 году. Все банки отказали ему в дальнейших кредитах, хотя к этому времени он разработал новый двигатель внутреннего сгорания и теперь возникла острая необходимость в начале производства модели-прототипа. Несмотря на значительные трудности, Бенцу удалось создать образец нового двухтактового двигателя, но он не смог вывести его на рынок, так как одна английская фирма уже разработала и запатентовала аналогичный двигатель, что сделало невозможным получение заключения об авторстве. Однако, Патентное Бюро все же выдало патент на топливную систему, что в конце концов позволило ему начать производство ряда моделей двигателя. Он основал новую фирму, начавшую изготовление небольших двухтактных двигателей.

     В 1885 году Карл Бенц со своими инвесторами основал еще одну новую фирму. Днем он работал в своих мастерских, а по ночам экспериментировал в сарае возле своего дома. Упорство, инициатива и целеустремленность позволили Бенцу преодолеть первоначальные трудности. Результатом было создание трехколесного автомобиля с 4-тактным двигателем в его мастерской. Бенц сам спроектировал и разработал все узлы своего автомобиля и сам пришел к решению многих технических проблем. В январе 1886 года Карл Бенц получил патент на свой новый автомобиль, который не вызвал большого интереса среди покупателей, хотя двигатели пользовались большим спросом на рынке, особенно в Германии. Их также выпускали по лицензии во Франции на фирме «Panhard et Levassor» («Панар и Левассор»).
    Брак Карла и Берты Бенц — ярчайший пример счастливого союза двух сердец, который продлился всю жизнь. Берта Бенц надолго пережила мужа — она скончалась 5 мая 1944 года, пережив 95-летний юбилей на два дня. В этом браке у супругов Бенц родилось пятеро детей.
         Роль Берты в истории создания автомобиля трудно переоценить. Несколько раз компания Карла была на грани разорения. И Берта приходила на помощь, причем, оказывая не только моральную, но и вполне практическую поддержку. Известна история, когда Берта без ведома супруга совершила на первом автомобиле Бенца, по сути, рекламный пробег. Это случилось 5 августа 1888 года. Берта усадила в автомобиль двух старших сыновей и отправилась в самостоятельное путешествие из Мангейма в Пфорцгейм, к родителям. Она сумела добраться до родного городка до заката, преодолев за световой день 106 км пути. По дороге Берта несколько раз заезжала в аптеки, чтобы купить бензин, который продавался в качестве чистящего средства. Изношенные тормоза с кожаными колодками она починила у шорника. Разорвавшуюся приводную цепь — у кузнеца. Засорившийся по пути бензопровод Берта прочистила заколкой, а пробитый изолятор системы зажигания заменила чулочной подвязкой. Намучившись на подъемах, на которые Берте пришлось заталкивать автомобиль вместе с мальчиками вручную, она посоветовала мужу оснастить автомобиль устройством изменения крутящего момента двигателя. После этого Бенц сконструировал автомобильную коробку передач.
    В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей. В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель». Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап. В 1926 году фирма «Benz» слилась с компанией «Daimler» («Даймлер»), возникла фирма «Daimler-Benz», существующая и в наше время. Карл Бенц умер 4 апреля 1929 в возрасте 85 лет.

Первый автомобиль Бенца. Рождение «Мерседес».

День рождения автомобиля — Карл Бенц получил патент на свой первый автомобиль

Первый в мире автомобиль… (Фото: wikipedia.org)

После 1876 года, когда Николас Аугустин Отто запатентовал двигатель внутреннего сгорания, много толковых людей работали над его совершенствованием. И, может быть, родившийся в небольшом селении возле города Карлсруэ Карл Бенц остался бы одним из сонма безымянных механиков и инженеров того времени, имена которых сейчас знают только архивариусы, но случай распорядился иначе.

Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж весом 250 кг на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость – 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. Экипаж был торжественно назван Motorwagen.

В 1885 году Карл впервые продемонстрировал свой трехколёсный самодвижущийся экипаж бюргерам Мангейма. Однако, новинка вызвала не столько интерес, сколько раздражение. Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора перепугал лошадь мясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал, Карл купил испорченный товар, поставил автомобиль под навес и принялся его совершенствовать.

29 января 1886 года, после того, как изобретение прошло многочисленные испытания и некоторые доработки, Motorwagen получил Германский Императорский патент №37435. В 1887 году первый в мире автомобиль дебютировал на выставке в Париже.

Таких автомобилей было создано всего три, два из которых бесследно исчезли (скорее всего, они были украдены), а третий беззаботно красуется на подиуме Германского музея в Мюнхене. Состояние этого экспоната оценивается как очень хорошее, на автомобиле можно даже ездить, правда, никто этого не делает – раритеты надо беречь…

В память об этом историческом событии именно 29 января отмечается как День рождения автомобиля.

История немецких автомобилей | Энциклопедия ретро автомобилей

«Отцы автомобилестроения» Германии.

Считается, что Родиной автомобилей является Германия. Независимо друг от друга немецкие инженеры Даймлер и Бенц изобрели и запатентовали в 1886 году автомобили с бензиновыми ДВС. Справедливости ради необходимо отметить, что появление автомобиля было бы невозможным без предыдущих изобретений и открытий, которые были сделаны великими умами человечества в разное время и в разных частях света. Как бы там ни было, именно 18 век стал решающим для появления автомобилей.

Карл Бенц история создания автомобиля.

Свой первый автомобиль Motorwagen («Моторная тележка») Бенц создал в 1885 году. Несмотря на внешнюю примитивность, это был первый трехколесный экипаж с бензиновым ДВС и рулевым управлением. Рабочий объем одноцилиндрового двигателя мощностью 0,9 л.с. составлял 954 куб.см, максимальная скорость экипажа — 16 км/ч. Если изначально автомобиль не получил признания в Германии, то на выставке в Париже изобретение оценили по достоинству. Жена Бенца в свою очередь тоже провела своего рода рекламную компанию, преодолев на автомобиле расстояние от Мангейма до Пфорцгейм и обратно. Благодаря незапланированному автопробегу в 106 км Берта Бенц сумела продемонстрировать миру, что изобретение ее мужа является довольно надежным и быстрым транспортным средством. За период с 1886 по 1893 г.г. предприятие Бенца продало 25 моделей Motorwagen. Продолжая совершенствовать свои машины, Бенц сконструировал в 1893 году четырехколесный автомобиль Victoria, мощность двигателя которого уже равнялась 3 л.с., а скорость — до 20 км/ч. В течение года было реализовано 45 автомобилей. Через год появилась новая модель автомобиля Velo, на котором прошли первые автогонки Париж — Руан. Этот автомобиль явился предшественником автомобиля Comfortable, получившим позже широкое распространение. В 1885 году Бенц стал основателем первой автомобильной компании и наладил серийный выпуск автомобилей. В начале XX века компания Benz I Со оказалась в тяжелом финансовом положении, в результате чего Бенц покинул предприятие (1903). Лишь в 1905 году уже с новым конструктором Гансом Нибелем фирма вновь добилась успеха.

Автомобиль Готлиба Даймлера.

Одновременно с Бенцем свой автомобиль сконструировал другой немецкий инженер Г.Даймлер, известный как изобретатель ДВС. Четырехколесная карета Даймлера была оснащена бензиновым двигателем, мощность которого составляла 1,5 л.с. и имела ременную передачу. Максимальная скорость — 16 км/ч. Это был образец автомобиля, а первый оригинальный автомобиль Даймлер создал со своим помощником В.Майбахом и продемонстрировал на Парижской выставке. Через год они стали учредителями компании DMG, которая изначально занималась выпуском бензиновых ДВС, используемых на суше, в воздухе и на воде. Логотипом компании была звезда с тремя лучами. Спустя 2 года был продан и первый автомобиль. Вскоре Майбах оставил компанию, в 1893 году DMG покинул и Даймлер. В 1894 году вместе с сыном и Майбахом Даймлер разработал двигатель «Феникс», лицензия на него вместе с брендом Daimler были проданы англичанину Фредерику Симмсу.

Автомобиль Майбаха и Мерседеса.

В 1899 году Майбах сконструировал Рhоеnix-Daimler, но из-за технических проблем работы были приостановлены. Однако Э.Еллинек сумел переубедить Майбаха и в 1901 году миру был представлен автомобиль Mercedes-35Р5, ставший основой для выпущенных в дальнейшем самых удачных автомобилей в истории компании DMG. Изобретатель назвал свое изобретение в честь дочери Еллинека. Автомобиль имел 4-х-цилиндровый двигатель (5913 см куб) и задние ведущие колеса. Несмотря на конкуренцию, существовавшую между обоими изобретателями, финансовый кризис в Германии способствовал тому, что в 1926 году компании DMG и Benz & Cie были вынуждены объединиться. Изначально концерн был назван Daimler-Benz AG, позже — Mercedes-Benz. Логотипом компании являлась трехконечная звезда Даймлера, в окружении лавровой ветки, позаимствованной с эмблемы Бенца. Основатель автомобилестроения Карл Бенц скончался в 1929 году. К этому времени автомобиль Мерседес с двигателем в 35 л.с, радиатором, механическим приводом и кузовом приобретает все большую популярность.

Главные конструкторы концерна.

Первоначально главным конструктором концерна был Ф.Порше, взявший за основу будущих автомобилей Мерседесы. Концерн начал выпуск машин марки Mercedes-Benz. Вскоре Порше покинул компанию, место ведущего конструктора занял Ганс Нибель, при котором были выпущены Mannheim-370, Mercedes-Benz-770, Nurburg-500. В 1935 году Г.Нибеля сменил Макс Заллер. Заслугой нового конструктора стал недорогой автомобиль 170V и автомобиль, впервые оснащенный дизельным двигателем, 260D. Все трое ведущих конструкторов способствовали тому, что концерн начал завоевывать рынок, а Mercedes-Benz приобретают все большую популярность. После войны Daimler-Benz AG стала крупнейшим производителем страны. В 1953 г. концерн выпустил Mercedes-Benz 180, чуть позже — 220 и 300 серии. Параллельно конструкторы компании занимаются разработкой и спортивных машин. В 1951 г. выпущен Mercedes-Benz 300S, в 1954 г. — Mercedes-Benz 300SL и Mercedes-Benz 190SL.

Автомобиль Фердинанда Порше.

После того, как Фердинанд Порше оставил Daimler-Benz AG, он создал знаменитую компанию Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Вскоре (1933 г). им была создана модель 32, которая легла в основу первого автомобиля Volkswagen Beetle. Под его руководством в 1938 году в Вольфсбурге появилась первая линия сборки Volkswagen. В 1948 году на основе Volkswagen сын Порше создал первый автомобиль Porsche с мощностью двигателя 50 л.с., скоростью — до 160 км/ч. Летом 1948 года был выпущен первый серийный Porsche 356, мощность двигателя которого равнялась 35 л.с., объем двигателя — 1,1 л, позже появляются новые более мощные его модификации. Porsche Carrera 2 с двигателем объемом 2 л, мощностью 130 л.с. стал основой для создания особенного оригинального дизайна Porsche.

История BMW.

В число первых создателей автомобилей в Германии входит и Генрих Эрхардт. В 1904 году он начал производить автомобили Dixi, которые были копиями английские Austin Seven. Со временем он решил конструировать собственные машины. Именно с появления в 1927 г. собственного автомобиля Dixi 3/15 PS начинается история BMW. Второй собственный автомобиль (BMW Wartburg) компания выпустила в 1930 г. До войны компанией были разработаны еще 3 автомобиля: BMW 303, BMW 326 Cabriolet, родстер BMW 328. После войны компания приступила к выпуску автомобилей лишь в 50-е годы. Из-за дорогого производства первые послевоенные модели (BMW 501, 502, 503) не имели успеха. Успех компании принесла малолитражка BMW Isetta 250 и ее более мощная модель BMW Isetta 300.

Марки немецких автомобилей.

Адлер

ерманская компания «Адлер» была основана во-Франкфурте-на-Майне в 1880 г., ее основателем был Генрих Кляер. Изначально предприятие занималось выпуском пишущих машин и велосипедов.
Читать далее »

Бенц

В 1883 г. на основе своей велосипедной мастерской Карл Бенц создал компанию Benz & Cie. Именно здесь в 1885 г. появился знаменитый первый автомобиль. Это был трехколесный автомобиль с колесами со спицами и резиновыми обручами.
Читать далее »

БМВ

История БМВ начинается с 1922 г., когда венский банкир Кастиглиони становится владельцем двух мюнхенских фирм (Bayerische Flugzeugwerke AG и Rapp-Motoren-Werke).
Читать далее »

Даймлер

Готлиб Даймлер, один из отцов автомобилестроения, родился в 1834 году. Учился в политехнической школе в Штутгарте. Какое-то время поступил на работу в машиностроительной фирме в Англии.
Читать далее »

Майбах

Проработав несколько лет в компании Даймлера, В.Майбах приобрел огромный опыт в разработке мощных автомобилей, снабженных многоцилиндровыми двигателями.
Читать далее »

Мерседес

Создателем новых моделей автомобилей Даймлера был Вильгельм Майбах. Впервые автомобиль «Мерседес» был выставлен на престижных автомобильных гонках в 1899 году. Автомобиль назван именем дочери хозяина Даймлера.
Читать далее »

Опель

Основателем компании, выпускавшей знаменитые автомобили Опель был Адам Опель. Изначально у него была своя мастерская в родном городе Рюссельхайме по изготовлению швейных машин.
Читать далее »

Порше

В 1928 г. Фердинанд Порше уходит с должности главного конструктора Daimler-Benz AG и создает фирму Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Под руководством в 1933 была создана модель 32 — прототип первого Volkswagen Beetle.
Читать далее »

Фольксваген

История немецкой марки Volkswagen относится к 30-м годам прошлого столетия. В этот период автопромышленность Германии выпускала в основном роскошные дорогостоящие модели.
Читать далее »

Хорх

Август Хорх — один из первых инженеров Германии, который начал заниматься конструированием автомобилей. В 1895 году, в возрасте 27 лет, он уже являлся руководителем производства предприятия Benz 61 Со.
Читать далее »

Первые автомобили Карла Бенца

18 век был решающим для автомобилестроения. В это время появилось много новых изобретений в этой области.

Первый автомобиль, изобретенный немецким инженером Карлом Бенцем, получил название Motorwagen — «Моторная тележка». Выглядел он достаточно примитивно — трехколесный экипаж на велосипедных колесах. В качестве привода в данном автомобиле выступала цепь, также наподобие велосипедной. Однако, это был первый в мире автомобиль – с бензиновым двигателем и рулевым управлением.

В Германии автомобиль Бенца признания не получил. Однако на выставке во Франции, куда отправился Бенц, чтобы продемонстрировать свое изобретение, машину смогли оценить по достоинству. После выставки, в период с 1886 по 1893 год, Карл Бенц впервые занялся серийным выпуском автомобилей. Ему удалось продать 25 штук моделей Motorwagen.

Карл Бенц
В 1893 году Бенц сконструировал свою новую модель, которая имела уже четыре колеса. Машина называлась Victoria, ее двигатель имел мощность 3 л/с, и она могла развивать скорость до 20 км/ч.

В 1894 году Бенц продолжал совершенствовать свои автомобили, и новая машина Velo сменила модель Victoria. На этом автомобиле впервые были проведены автомобильные гонки, по маршруту Париж- Руан.

В 1895 году Бенц окончательно наладил серийное производство автомобилей, и основал первую в историю автомобильную компанию. В это же время инженером были выпущены первый грузовик и автобус.

Параллельно с Карлом Бенцем, автомобильную отрасль развивал Готтлиб Даймлер. Ему принадлежала идея изобретения двигателя внутреннего сгорания. Изначально изобретатели были конкурентами, но в 1926 году, на фоне послевоенного кризиса в Германии, предприятия были вынуждены объединиться.

Готтлиб Даймлер

С этого момента начала история знаменитой компании Mercedes-Benz. Изначально фирма называлась Daimler-Benz, но позже названия автомобиля и его производителя слились. Автомобили, которые производило предприятие, были названы в честь дочери Даймлера – Мерседес.

Карл Бенц отошел от дел в последние годы жизни. Все это время, несмотря на затруднения, связанные с его большими амбициями, конструктор продолжал посвящать все свое время новым разработкам. Он вошел в историю как основатель автомобилестроения и великий автоконструктор. Скончался Карл Бенц 1929 году на 85 году жизни. К тому времени детище новой компании – автомобиль Мерседес – стал вполне полноценным транспортным средством – с двигателем 35 л/с, кузовом, радиатором и механическим приводом.

Бенц Карл Фридрих. Биографическая справка

Первую оплачиваемую работу в качестве технического чертежника и конструктора Бенц получил на заводе по производству весов в Мангейме.

В 1868 г. он устроился на работу в мостостроительную компанию. Затем работал на металлообрабатывающем заводе в Вене.

В 1871 г. Карл Бенц совместно с механиком Августом Риттером (August Ritter) основал в Мангейме свою первую компанию. Позже Бенц выкупил долю Риттера в предприятии с помощью приданого своей невесты Берты Рингер (Bertha Ringer).

В 1872 г. Карл Бенц и Берта Рингер поженились.

В этом браке родились два сына и три дочери.

В конце 1870-х гг. был запатентован первый двухтактный бензиновый двигатель Бенца. Впоследствии он получил патент еще на несколько изобретений: карбюратор, коробку передач, сцепление и прочие составляющие будущего автомобиля.

В 1882 г. Карл Бенц преобразовал предприятие в акционерное общество Die Firma Gasmotoren-Fabrik Mannheim AG. Бенц вскоре покинул компанию, так как его партнеры попытались влиять на его конструкторскую деятельность.

В 1883 г. Карл Бенц основал в Мангейме компанию Benz & Cie Rheinische Gasmotorenfabirk.

Вскоре предприятие получило лицензию на производство газовых двигателей, и Бенц приступил к разработке транспортного средства с четырехтактным бензиновым двигателем.

29 января 1886 г. Карл Бенц получил Германский императорский патент за номером 37435 на свой трехколесный моторизованный экипаж — «патентованную моторизованную коляску Бенца» (Benz Patent-Motorwagen).

3 июля 1886 г. в Мангейме Бенц совершил первый выезд на автомобиле собственной конструкции. Бенца сопровождал сын, отвечавший за долив бензина. Автомобиль ехал со скоростью 15 км/ч.

С 1885 по 1887 год было сконструировано три версии трехколесных экипажей — модель №1, которую Бенц передал в качестве экспоната Немецкому музею в 1906 г., модель №2, которая претерпела многочисленные модификации, и, наконец, модель №3, на которой Берта Бенц с сыновьями в 1888 г. совершила первое в мире автомобильное междугороднее путешествие — из Мангейма в Пфорцгейм.

Тем временем прямой конкурент Бенца Готлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler) в 1885 году разработал и запатентовал первый в мире мотоцикл — «повозку для верховой езды с керосиновым двигателем» (Standuhr-Motor).

В 1886 г. Даймлер разработал первый четырехколесный автомобиль — «моторизованную карету» (Motorkutsche).

Карл Бенц стал первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель внутреннего сгорания.

В 1890 г. трехколесное транспортное средство Карла Бенца стало первым в мире автомобилем, запущенным в промышленное производство. Автомобиль имел двигатель с рабочим объемом 1,7 литра, расположенный горизонтально, Т-образный руль-рукоятку, двухступенчатую коробку передач. Мощность двигателя год от года возрастала: от 0,75 до 2,5 л.с. Этого было достаточно для езды с максимальной скоростью 19 км/ч.

К концу 1899 г. на заводе Бенца был выпущен двухтысячный автомобиль, а производственные показатели достигли 572 моделей в год. Фирма Карла Бенца заняла первое место в мире по объемам производства среди изготовителей автомобилей.

24 января 1903 г. Карл Бенц оставил свой пост в компании из-за внутреннего конфликта.

В 1906 г. Бенц с сыном Рихардом основали компанию Carl Benz Sohne в Ладенбурге. В течение первой четверти ХХ века компанией было выпущено всего около 350 автомобилей. Тем временем семья Бенца также переехала в Ладенбург.

В 1912 г. Бенц ушел из компании, сделав управляющими своих сыновей. В 1923 г. фирма Carl Benz Sohne выпустила свой последний автомобиль.

В 1926 г. произошло слияние двух крупнейших производителей автомобилей Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie.

Был создан концерн Daimler-Benz AG, главой которого стал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz.

Карл Бенц умер в своем доме в Ладенбурге 4 апреля 1929 г. В настоящее время дом используется как штаб-квартира Фонда Карла Бенца и Готлиба Даймлера (Carl Benz- und Gottlieb Daimler-Stiftung).

В 1998 г. в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG корпорации Chrysler LLC, был образован концерн DaimlerChrysler AG.

В 2007 г. название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

Германский автомобилестроительный концерн Daimler AG — одна из крупнейших по обороту компаний Германии и один из ведущих мировых автопроизводителей.

Автоконцерну принадлежат такие автомобильные бренды как «Мерседес Бенц» (Mercedes-Benz), «Майбах» (Maybach), «Смарт» (smart), «Фрейтлайнер» (Freightliner), «Фузо» (Fuso), «Сетра» (Setra) и другие.

Автография это: Автография — Википедия – АВТОГРАФИЯ — это… Что такое АВТОГРАФИЯ?

13.04.2020

АВТОГРАФИЯ — это… Что такое АВТОГРАФИЯ?

автография — автография … Орфографический словарь-справочник

автография — литография Словарь русских синонимов. автография сущ., кол во синонимов: 2 • литография (11) • … Словарь синонимов

Автография — ручной способ изготовления литогр. печ. формы. Сводится к тому, что художник выполняет изображение литогр. тушью или литогр. карандашом на спец. бумаге (плюре, корнпапире), затем изображение перетискивается на поверхность литогр. камня, который… … Издательский словарь-справочник

Автография — В Викисловаре есть статья «автография» Автография: Автография род фотографической … Википедия

автография — I. АВТОГРАФИЯ I и, ж. autographie f. 1800. Лексис. типогр. Оттиск на камне с рукописи. Коренблит 1934 3 2189. устар. Литография, которая выполнена автором рисунка, использовавшего для перевода на камень специальную бумагу. БАС 2. || Точное… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

Автография — (греч.) дешевый и в то же время точный механический способ получения оттисков, напр. с циркуляров, прейскурантов и т. п. и даже с иллюстраций, когда требуется быстрое, дешевое и точное воспроизведение. Текст или рисунок, начертанные на бумаге… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Автография — ж. Литография, выполненная автором рисунка, использовавшим для перевода на камень специальную бумагу. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

автография — автография, автографии, автографии, автографий, автографии, автографиям, автографию, автографии, автографией, автографиею, автографиями, автографии, автографиях (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов

автография — автогр афия, и … Русский орфографический словарь

Автография — устаревшее название автолитографии … Краткий толковый словарь по полиграфии

Автография — это… Что такое Автография?

автография — автография … Орфографический словарь-справочник

АВТОГРАФИЯ — (от греч. autos сам и graphein писать). 1) знание автографов. 2) перевод с бумаги на камень чертежей и рисунков. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. АВТОГРАФИЯ от греч. autos, сам, и graphein, писать.… … Словарь иностранных слов русского языка

автография — автогр афия, и … Русский орфографический словарь

Автография — устаревшее название автолитографии … Краткий толковый словарь по полиграфии

Автография — это… Что такое Автография?

автография — автография … Орфографический словарь-справочник

автография — автогр афия, и … Русский орфографический словарь

Автография — устаревшее название автолитографии … Краткий толковый словарь по полиграфии

автография — это… Что такое автография?

автография — автография … Орфографический словарь-справочник

автография — автогр афия, и … Русский орфографический словарь

Автография — устаревшее название автолитографии … Краткий толковый словарь по полиграфии

автография — это… Что такое автография?

автография — автография … Орфографический словарь-справочник

автография — автогр афия, и … Русский орфографический словарь

Автография — устаревшее название автолитографии … Краткий толковый словарь по полиграфии

Автография — это… Что такое Автография?

автография — автография … Орфографический словарь-справочник

автография — автогр афия, и … Русский орфографический словарь

Автография — устаревшее название автолитографии … Краткий толковый словарь по полиграфии

автография — Толковый словарь Даля

Источник: Толковый словарь живого великорусского языка на Gufo.me

Значения в других словарях

автография — [гр. сам + пишу] – 1) точное воспроизведение почерка; точное воспроизведение чертежа; точное воспроизведение рисунка; 2) один из способов подготовки литографской печатной формы с применением специальной автографской бумаги (корнпапир) Большой словарь иностранных слов
автография — орф. автография, -и Орфографический словарь Лопатина
автография — I. АВТОГРАФИЯ I и, ж. autographie f. 1800. Лексис. типогр. Оттиск на камне с рукописи. Коренблит 1934 3 2189. устар. Литография, которая выполнена автором рисунка, использовавшего для перевода на камень специальную бумагу. БАС-2. Словарь галлицизмов русского языка
автография — Автография, автографии, автографии, автографий, автографии, автографиям, автографию, автографии, автографией, автографиею, автографиями, автографии, автографиях Грамматический словарь Зализняка
автография — автография ж. Литография, выполненная автором рисунка, использовавшим для перевода на камень специальную бумагу. Толковый словарь Ефремовой
автография — Авто/гра́ф/и/я [й/а]. Морфемно-орфографический словарь
автография — сущ., кол-во синонимов: 2 литография 11 радиоавтография 2 Словарь синонимов русского языка
Автография — (греч.) — дешевый и в то же время точный механический способ получения оттисков, напр. с циркуляров, прейскурантов и т. п. и даже с иллюстраций, когда требуется быстрое, дешевое и точное воспроизведение. Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона

Производство в германии автомобилей – Автопром Германии ускоряет переход на гибриды и электромобили | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

13.04.2020

Автомобильная промышленность Германии | BRD. Официальный сайт любителей Германии.

Автомобильная промышленность Германии

👤BRD 1 комментарий 🕔21:16, 22.Окт 2013

Автомобильная промышленность Германии является признанным игроком мирового масштаба: каждый год немецкий автопром выпускает 6 миллионов автомобилей в Германии и 5,5 миллиона автомобилей немецких брендов в других странах.

Для любого государства с развитой экономикой собственная машиностроительная отрасль, в частности, автомобилестроение, выступает гарантом стабильности, ведь в процесс производства вовлекается огромное количество ресурсов. Немецкий автопром является ярким примером того, когда благодаря одной отрасли государство обеспечило себе стабильный источник дохода. Автомобили из Германии пользуются большой популярностью. На земном шаре нет такого места, где нет авто из Германии. Надёжные, комфортные и экономичные машины являются мечтой многих автолюбителей всех стран мира.

Германия – место рождения автомобиля

Во многом успех автомобильной отрасли Германии заключается в том, что это исконно немецкий вид продукции. Первые в мире двигатели внутреннего сгорания были изобретены именно на немецкой земле Карлом Бенцом и Николасом Отто. Там же появились первые автомобили, когда мотор был установлен на колёсную тележку. Уже на пороге двадцатого столетия по дорогам Германии колесили 900 серийных авто.

Талант инженеров и изобретателей в совокупности с врождённой настойчивостью и аккуратностью, не могли не привести к успеху. Основанные более ста лет назад компании, превратились в крупные концерны, образующие надёжный фундамент для национальной экономики.

Транспорт Германии — образец для подражания

Среди Европейских автопроизводителей Германия является безусловным лидером по количеству выпускаемых авто. В мировых масштабах немцы уступают лишь Японии, Китаю и США. Однако следует отметить, что количественные показатели волнуют немцев меньше, чем сохранение имиджа производителей самых качественных и надёжных транспортных средств.

Немецкий автопром. Бренды.

Германия — страна мощной автомобильной культуры. Любовь немцев к управлению технологичным автомобилем и высокий уровень доходов делают Германию интересным рынком для автопроизводителей. Высокие технологии, высокое качество и безопасность в сочетании с комфортом — таким представляется немецкий автопром. На национальных производителей автомобилей и поставщиков работают более 800 000 сотрудников в одной только Германии.

Крупнейший немецкий производитель — группа Volkswagen. В дополнение к бренду VW с долей в 20% идут Audi (8%), Skoda и Seat. Это ключевые бренды концерна Volkswagen. Роскошные бренды, такие как Bentley, Bugatti, Lamborghini являются частью автомобильной культуры, нежели продаваемыми брендами, и призваны поддерживать интерес к автопрому и автомобильной культуре. Последнее приобретение концерна — марка Porsche. После неудачной попытки купить Фольксваген, Porsche сама была куплена группой. В 2009 году Volkswagen приобрел скандинавского производителя коммерческих грузовых автомобилей Scania, а в 2011 был выкуплена марка MAN.

Mercedes-Benz в Штутгарте является вторым по величине немецким автопроизводителем. Исторически сложилось так, что Mercedes производил транспортные средства высшего класса, и его рост в другие сегменты получился нисходящим — от дорогих представительских седанов к высококачественным малолитражным автомобилям. Mercedes занимает сейчас второе место по количеству новых регистраций автомобилей на немецком рынке. В дополнение к легковым автомобилям Mercedes Benz выпускает очень успешные коммерческие фургоны и тяжелые грузовые автомобили. Автомобильный бренд Mercedes является самым узнаваемым немецким брендом в мире.

Opel, дочерняя компания концерна General Motors, была первоначально немецкой компанией, которая была приобретена на заре истории автомобильной промышленности американцами. Штаб-квартира компании расположена в Рюссельсхайме, Германия. Несмотря на то, что Опель выглядит и воспринимается как немецкий автомобиль, все же это немецкий бренд американского производителя. Opel успешно разрабатывается и производится в Германии, но компания сильно зависит от экономической ситуации в материнской компании GM. 10% всех регистраций новых автомобилей в Германии приходится на Opel. Сегмент рынка, выбранный Opel, — доступные малые и средние легковые автомобили и фургоны.

BMW позиционирует себя как производитель люксовых аатомобилей со спортивным характером. Хотя марка предлагает всего несколько действительно спортивных автомобилей, любые ее модели, в том числе большие роскошные седаны, имеют некий налет спортивности. BMW является относительно небольшим производителем премиального сегмента с успешной брендинговой политикой. Дочерная марка Mini, доставшаяся концерну после несчастливого поворота судьбы британского Rover, остается культом для молодых эпатажных людей. 8% новых регистраций автомобилей в Германии приходятся на BMW. Прямой конкурент в E-классе и премиум-сегменте, марка Ауди периодически забирает пальму первенства у BMW. Вместе с тем, стоимость баварского бренда BMW, в 2012 году оценивалась в 24,62 млрд долларов, и это самая высокая цена среди автомобильных марок.

Американская компания Ford также имеет свое предствительство и производство в Германии. Немецкий филиал концерна был основан в Берлине в 1925 году под названием Ford Motor Corporation. В 1939 году компания была перименована в Ford Werke AG. После исключения миноритарных акционеров в 2002 году, компания сменила название на Ford Werke GmbH. 7% новых автомобилей в Германии носят шильдик Форд.

Планы и перспективы немецкого автопрома

Автомобильная промышленность Германии очень чутко реагирует даже на самые незначительные изменения на мировом рынке. Большинство немецких концернов не ограничивают себя в выпуске определённого вида автомобилей. С конвейеров выходят не только легковые авто, но также коммерческие автомобили малой грузоподъемности, комфортабельные автобусы и грузовики. Такое разнообразие позволяет охватить большой сегмент авторынка и быстро перестраиваться под изменяющиеся потребности.

Немецкий автопром является лидером по разработке и внедрению инноваций. Особенно это заметно по активному поиску способов перевода автомобилей на альтернативные источники топлива. Проводится глобальная работа по максимальному снижению воздействия безболезненный анальный секс автотранспорта на окружающую среду.

Исторически сложилось так, что Германия сконцентрировала в пределах своей страны крупные автозаводы. Этот вид промышленности объединяет под своим началом огромное количество дополнительных отраслей. В частности работой обеспечены металлургия и металлообработка, станкостроение, химия, лёгкая промышленность и многие другие. С тем, как на сегодняшний день идут дела у немецких автомобилестроителей, государство защищено от любых негативных колебаний в мировой экономике. Перенос производства в другие страны позволяет минимизировать издержки и оперативно приспосабливаться к изменениям национальных экономик, предлагая людям неизменно высокое немецкое качество с учетом местных особенностей.

Автомобильная промышленность ГДР — Википедия

Трабант 601 — автомобильный символ ГДР.

Автомобильная промышленность ГДР — автомобилестроительная индустрия в ранее существовавшей Германской Демократической Республике. Существовала в период с 1945 по 1990 годы. Была основана практически сразу после окончания Второй мировой войны на территории Советской оккупационной зоны Германии. К 1970-м была одной из ведущих отраслей ГДР. Значительная часть продукции восточногерманского автопрома отправлялась на экспорт в ряд стран Европы, Азии, Африки, а также на Кубу. По производству автомобилей среди стран соцлагеря ГДР вместе с Чехословакией до середины 1970-х находилась на втором–третьем месте после СССР, когда в середине 1970-х уступила Польше, а затем в середине 1980-х также и Югославии и в конце 1980-х – Китаю. Ежегодное производство автомобилей в ГДР непрерывно росло до достижения максимума в 265 тыс. в 1986 году, после чего начало сокращаться из-за общего кризиса экономики республики. Автомобильная промышленность ГДР была быстро и жёстко ликвидирована (кроме фирмы Multicar) в начале 1990-х в ходе объединения Германии, а её автозаводы были выкуплены (частично реститурированы), а затем модернизированы или закрыты западногерманскими автоконцернами. Ныне автомобильные заводы на территории бывшей ГДР, полноправно входят в состав автопрома единой Германии.

1945—1961[править | править код]

Готовые автомобили BMW 321 выезжают из ворот завода в Айзенахе (1948)

После окончания Второй мировой войны и раздела Германии победителями, восточная часть страны попала под контроль советской военной администрации. Практически все крупные предприятия этого региона были национализированы. Исторически здесь располагались некоторые немецкие автомобилестроительные предприятия, в том числе известного объединения Auto Union: в городе Айзенах завод BMW, в Цвиккау Horch, в Чопау DKW, в Хайникене Framo, в Циттау Phänomen, в Плауэне Vomag, в Зуле Simson, в Вальтерсхаузене ADE-Werke и другие. Многие из них были серьёзно разрушены в ходе войны. В целях восстановления разрушенной промышленности, в первую очередь для поставок продукции в счёт репараций в СССР и на нужды военной оккупационной администрации, в 1947 году было основано Советско-германское Акционерное Общество «Автовело» включившее в себя ряд предприятий по производству автомобилей, велосипедов и мотоциклов, а также их комплектующих. Началось постепенное восстановление автомобильных заводов в Тюрингии и Саксонии. Некоторые предприятия, как например Vomag, (известный до войны своими тяжёлыми дорожными грузовиками), были перепрофилированы и к производству автомобилей не возвращались.

Уже в 1945 году на заводе BMW в Айзенахе началась сборка автомобилей довоенных моделей 321 и 326, а также мотоциклов R-35 из имеющихся заделов деталей. C 1946 года возобновилось производство довоенных моделей легких коммерческих развозных грузовиков фирм Framo и Phänomen, легковых автомобилей и мотоциклов DKW. Таким образом восстановление производства автотранспортных средств в Восточной Германии началось существенно ранее, чем в Западной. В 1948 году для улучшения контроля над автомобилестроением основано индустриальное объединение автотранспортостроителей Industrieverband Fahrzeugbau (IFA). Оно объединило в себе практически все автомобильные и мотовелозаводы Советской оккупационной зоны Германии.

После провозглашения 7 октября 1949 года на территории Советской оккупационной зоны Германской Демократической Республики, советская сторона передала вновь образованному немецкому правительству контроль над промышленностью, в том числе и автомобилестроением. Началось восстановление экономики Восточной Германии, а потому ей требовались грузовые автомобили. Уже в 1947 году на заводе фирмы Horch ранее известной своими элитными легковыми автомобилями начался выпуск грузового автомобиля IFA h4 грузоподъёмностью 3 тонны разработанного на основе опытного довоенного грузовика Auto Union 1500, а с 1952 года развернуло выпуск тяжёлого грузовика H6 созданного на основе наработок фирмы Vomag. Ещё в 1948 году предприятия в инициативном порядке построило весьма оригинальный прототип автомобиля представительского класса, созданного на опыте довоенного концепа Horch 930S. Вообще в это время создавая новые модели автомобилей инженеры и конструкторы ГДРовских автозаводов активно использовали опыт и наработки довоенного времени. Так на заводе DKW был создан и запущен в 1950 году в серийное производство малолитражный автомобиль IFA F9 созданный на основе довоенного прототипа DKW F9 1940 года. Завод BMW в Айзенахе создал новую модель 340 на также на основе довоенных разработок.

BMW 340 один из первых собственных автомобилей ГДР

В начале 50-х стартовало производство так необходимых новой Германии автобусов. Причём, немецкие автомобилестроители пошли по пути своих довоенных коллег выпуская капотные двухэтажные городские автобусы для Восточного Берлина. Их производством занималось вагоностроительное предприятие в городе Баутцен, а узлы и агрегаты поставлял завод Horch. С 1952 года для вновь созданной Военизированной Народной Полиции (будущей Народной Национальной армии) завод Horch начал выпуск полноприводного армейского грузовика IFA G5, также джипа P2M. Таким образом уже к 1953 году ГДР выпускала легковые и грузовые автомобили, автобусы, тракторы, прицепы и полуприцепы, а также осваивало спецтехнику на их базе. Вплоть до 1954 года ГДР в качестве выплат по репарациям поставляла в СССР некоторые виды своих автомобилей. В основном это были легковые автомобили BMW/EMW, фургоны Framo, мотоциклы и велосипеды, а также машинокомплекты автокранов Bleichert, которые устанавливались в СССР на отечественные грузовые шасси. С 50-х годов начался экспорт автомобильной продукции ГДР за пределы страны. Импортёрами были не только социалистические страны, но и Дания, Финляндия, Швеция и другие. За рубежом наиболее ценились купе и кабриолеты EMW 327. Начало 50-х связано с некоторым скандалом касающимся прав на автомобильные марки. Дело в том, что марка BMW принадлежала своим владельцам располагавшимся в штаб-квартире в Баварии. В Айзенахе же был лишь один из заводов фирмы, хотя и довольно крупный. Баварские владельцы оспорили права на марку в международном суде, поэтому автомобили выпускаемые в ГДРовском Айзенахе в 1951 году пришлось переименовать из BMW в EMW. По такой же причине автомобили марки DKW выпускаемые в ГДР носили общую марку IFA.

Грузовики IFA h4A и H6 (справа)

С середины 1950-х начинается первая реорганизация автомобильных предприятий ГДР. Многие из них переходят на выпуск новой продукции. Так завод EMW в Айзенахе осваивает выпуск нового легкового автомобиля «Wartburg», завод Horch начинает выпуск автомобиля представительского класса «Sachsenring». Завод Вальтерсхаузене создаёт внутризаводской микрогрузовик «Муравей», который позже получит марку «Мультикар». Во второй половине 50-х некоторые предприятия меняют своих названия и марки автомобилей. Завод Framo становится Barkas, Phänomen превращается в Robur.

Теряет навсегда свою историческую марку и Horch. В связи с началом активизации хозяйственно-экономического объединения социалистических стран СЭВ, членом которого была ГДР, некоторые виды автомобильного транспорта в стране снимаются с производства. В 1958 году снимаются с производства тяжелые грузовики H6 и автомобиль представительского класса «Sachsenring». В 1959 году прекращается производство двухэтажных автобусов. Производство среднетоннажных грузовиков Horch передаётся из Цвиккау на завод имени «Эрнста Грубе» в Вердау. В 1957 году начинается производство «народного автомобиля» Trabant (Спутник), названого так в честь первого искусственного спутника Земли запущенного СССР в октябре того же года.

Автомобилестроение ГДР за годы своего существования испытывало значительные трудности. Во-первых финансовая сторона вопроса, поскольку Республика была не настолько богата, в отличие от западного соседа ФРГ, куда вливались американские активы по плану Маршалла и где автомобилестроительные компании в большинстве были частными. Во-вторых были существенные проблемы с сырьём и ресурсами. До войны всю немецкую промышленность снабжала металлом и углём Рурская область. После же раздела Германии в 1945-м Рур остался в британской оккупационной зоне, а позже в образованной ФРГ и естественно по политическим причинам ФРГ не могла снабжать необходимыми материалами ГДР. Именно по этой причине в производстве кузова наиболее массового народного автомобиля страны «Трабанта» было принято решение использовать пластмассы, а именно дюропласт.

1961—1990[править | править код]

Wartburg 311 (1956—1967)

1961-й год стал не только сложным годом в международной политике, в том числе касающейся непосредственно двух Германий, но и одним из самых продуктивных за всю историю автомобилестроения Восточной Германии. На заводе Barkas переехавшим из Хайнекина в Карл-Маркс-Штадт началось производство новых развозных грузовиков и фургонов, а также микроавтобусов одноимённой марки. Завод Robur освоил выпуск принципиально новых 2,5-тонных грузовых автомобилей Robur с кабиной над двигателем, автобусов и фургонов на их базе. Осваивались и новые модели мотоциклов, мотороллеров. Был разработан, а с 1963 года запущен в серийное производство новый «Трабант» модели 601. С 1965 года началось производство нового среднетоннажного грузовика IFA W50 разработанного на заводе «Эрнст Грубе» в Вердау, но переданного на новый автозавод IFA в Людвигсфельде (бывший авиамоторный завод Daimler-Benz). С этого же года начинается производство легкового автомобиля «Wartburg» нового поколения модели 353. Все эти автомобили определили дальнейшее развитие автомобилестроения ГДР, став основными в производственной программе автозаводов на последующие четверть века. За экспорт автомобилей и тракторов производства ГДР за рубеж отвечало внешнеторговое объединение «Transportmaschinen export import».

Barkas B1000 скорая помощь Восточного Берлина.

Особняком в автомобильной индустрии ГДР стояло предприятие Fritz Fleischer KG в городе Гера. В отличие от других автомобилестроительных предприятий Восточной Германии оно являлось частным. Частные предприятия и кооперативы в социалистической ГДР существовали, но как правило это были мелкие предприятия артельного типа. Fleischer же был полноценным кузовостроительным предприятием основанные ещё в 30-х годах. В виду острой необходимости его продукции, (междугородние и туристические автобусы), власти не трогали его до 1972 года, когда на волне последней национализации в ГДР оно было передано в собственность государства. Здесь первоначально строили, а позже реконструировали автобусы марки «Fleischer» собственной разработки, базировавшиеся на узлах и агрегатах венгерских «Икарусов». Автобусы эти мало известны за пределами Восточной Германии, поскольку использовались в основном для внутреннего рынка. Ещё одним подобным частным предприятием была фирма Messerschmidt (не путать с Messerschmitt — производителем самолётов), которая в 70-х построила несколько междугородних автобусов.

Trabant 601 самый массовый легковой автомобиль ГДР.

Отдельно стоит упомянуть о спортивных успехах автомобилей производства ГДР. Ещё в 50-х годах на заводе в Айзенахе были построены оригинальные гоночные автомобили AWE Rennsportwagen. Серийные автомобили «Wartburg» принимали участие практически во всей соревнования в странах соц. лагеря, в том числе в СССР. В связи с этим активно развивалось техническое сотрудничество. Двигатели «Wartburg» закупались для советских гоночных автомобилей «Эстония», точно также как и гоночные шины чехословацкой фирмы «Barum». Особую роль в развитии автоспорта в ГДР сыграл инженер Хайнц Мелькус основавший в 1959 году мастерские по постройке гоночных болидов. В 1969 году он построил спортивный автомобиль Melkus RS 1000 мелкосерийное производство которого велось до 1979 года. Из-за своего оригинального внешнего вида у западной прессы он получил название «Восточный Феррари».

70-е годы были отмечены созданием ряда прототипов автомобилей Barkas, Robur, Wartburg, как перспективной замены выпускаемых моделей. Однако, начавшееся ухудшение экономической ситуации, отсутствие существенной конкуренции на рынке СЭВ и замедление научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, положили «на полку» большинство этих разработок. На фоне растущего экспорта автомобилей из ГДР в страны СЭВ, а также страны Азии, Африки, где автомобильной индустрии не было вовсе это не выглядело какой-либо катастрофой. Однако, в дальнейшем этот технологический застой резко отрицательно сказался на деятельности автомобильных предприятий Восточной Германии. Производство автомобилей в ГДР к 1976 году достигло 202 400 единиц, по сравнению с 1960-м годом, когда было выпущено 76 400 единиц. Автомобили ГДР пользуются спросом за свою простоту, надёжность и неприхотливость и невысокую стоимость. К тому же ГДРовские автомобили испытываются работой в суровых холодах в СССР, жарой пустынь Египта и Ирака, сверхвлажным климатом Вьетнама и Лаоса. С 1971 года грузовые автомобили IFA W50L начали поставляться в СССР. Здесь они были представлены в основном самосвальными автопоездами, реже бортовыми грузовиками. Здесь они становились достойными конкурентами советских автомобилей ЗиЛ. С начала 80-х к ним присоединяются грузовые автомобили «Робур» и микрогрузовики «Мультикар».

Прототипы Robur 70-х годов.

В 80-е годы всё более становится очевидным техническое отставание выпускаемых в ГДР автомобилей по сравнению с западными и прежде всего автомобилями концернов ФРГ. Снижается экспорт легковых автомобилей «Вартбург» и «Трабант» в Западную Европу. Большая часть из выпускаемой автозаводами продукции разработана ещё в начале 60-х годов и с тех пор не претерпела существенных изменений. О запуске в серийное производство новых моделей вопрос даже не стоит. Кризис 80-х в странах СЭВ серьёзно бьёт и по экспорту автомобилей. Положение спасает СССР увеличивавший в 80-х импорт автомобилей из соц.лагеря, в том числе из ГДР, а также Ирак и Куба куда идут в большом объёме грузовые автомобили IFA и Robur.

Отгрузка готовых IFA W50LA на экспорт.

В середине 80-х начинаются попытки подтянуть уровень некоторых выпускаемых автомобилей. Модернизацию проходят автомобили Wartburg 353, завод в Людвигсфельде представляет 6-тонную модель грузовика L60, по сути модернизированный W50L. На базе грузовика W50L создаётся оригинальная подметально-уборочная машина IFA KM2301. Во второй половине 80-х ситуация заставляет руководство страны искать помощи у западных соседей. В 1988 году начинается производство автомобилей Wartburg 1.3 и Trabant 1.1 с двигателями концерна Volkswagen. Эти автомобили получили второе дыхание в виде пластиковых бамперов, обновлённой светотехники и прочих элементов.

Multicar M24 (1974—1978)

Год 1990-й становится ключевым в объединении двух Германий в единое государство, но также и роковым рубежом для автомобильной промышленности ГДР. Состояние большинства автозаводов бывшей Республики было удручающим, наблюдался значительный моральный и технический износ оборудования, недозагрузка мощностей, экологические проблемы, но самое главное – продукция практически всех автозаводов уже давно не отвечала никаким современным требованиям, т.е. полностью морально устарела. К тому же с распадом СЭВа в 1990-м автозаводы ГДР потеряли последние крупные экспортные рынки для своей продукции. Объединение Германии состоявшееся 3 октября 1990 года разрешило вопрос коренной модернизации автопрома ГДР самым радикальным образом уже в 1991 году.

Судьба автозаводов и влияние на культуру[править | править код]

Судьбы автозаводов бывшей ГДР, за единственным исключением (Multicar), сложились достаточно схоже и печально. Так, предприятие IFA в Людвигсфельде – крупнейший производитель грузовиков в ГДР, был возвращён своим бывшим хозяевам – концерну Daimler-Benz. Весной 1990-го на нём была предпринята попытка обновить выпускавшиеся грузовики IFA L60 путём установки новых дизелей и современной кабины Mercedes-Benz N2, но удалось собрать всего два экземпляра, которые не вызвали интереса на рынке. Уже летом 1990-го производство грузовиков IFA L60 было окончательно свёрнуто. Зимой 1991/1992 гг. вместо них в Людвигсфельде было развёрнуто производство среднетоннажных развозных автомобилей серии Mercedes-Benz T2, в 1996-м заменённых модернизированной моделью Mercedes-Benz Vario (выпуск последней серии продолжался до 2013 года), которые в 2006 году были дополнены лёгкими развозными цельнометаллическими фургонами и микроавтобусами Sprinter NCV3 или W906. Производство серии цельнометаллических фургонов и микроавтобусов MB Sprinter (VS30 или W907/W910) идёт в Людвигсфельде и поныне.

Завод Barkas прекратил производство развозных автомобилей серии B1000 в апреле 1991 года, а затем его оборудование было демонтировано (для несостоявшегося вывоза в СССР) и утилизовано. Схожая участь тогда же постигла и завод Robur-Werke, выкупленный концерном Klöckner-Humboldt-Deutz, который попробовал запустить в серию модернизированный грузовик Robur LD 3004 с современным дизельным двигателем Deutz, но со старой кабиной, хотя, и с обновлённым экстерьером, однако, машина провалилась на рынке. В 1991 году производство грузовиков марки Robur было прекращено. Ныне, на остатках производственных мощностей Robur-Werke идёт выпуск запчастей.

Завод в Айзенахе, выпускавший малолитражные легковые машины марки Wartburg, был выкуплен в 1990-м компанией Opel (фактически концерном General Motors), затем полностью перестроен и перешёл на выпуск легковых автомобилей брендов Opel, Vauxhall и Holden, а завод в Заксенхаузе, выпускавший микролитражки Trabant, перешёл в собственность концерна Volkswagen и перешёл на выпуск малолитражной модели Volkswagen Polo, а в дальнейшем и других моделей VW. Производство морально устаревших моделей Wartburg и Trabant на обоих предприятиях было остановлено в апреле 1991 года.

Наиболее благоприятно сложилась судьба (несмотря на первоначальный прессинг со стороны западногерманского бизнеса) у фирмы Multicar, специализирующейся на микрогрузовиках применяемых, прежде всего, в коммунальном хозяйстве. Эти юркие машины во времена ГДР были достаточно востребованы не только в странах соцлагеря (в том числе и в СССР было поставлено порядка 10 тыс. таких грузовиков), но и на Западе. После коренной реконструкции данное предприятие существует и поныне, став фактически единственным выжившим автомобильным заводом из бывшей ГДР.

Сегодня ретроавтомобили, выпущенные некогда в ГДР, достаточно популярны как в самой Германии, так и в Восточной Европе. Они стали целым культурным пластом в недавней истории этих стран. Сегодня в Германии и в Восточной Европе функционируют многочисленные клубы любителей автомобилей производства ГДР, ежегодно проводятся слёты их владельцев, сами владельцы тщательно и бережно восстанавливают и следят за своими автомобилями, причём, не только легковыми, но и грузовиками, и автобусами. ГДР-овские автомобили – желанные экспонаты для многих европейских автомобильных музеев и частных коллекций. Так микролитражка «Трабант», выпущенная в количестве свыше 3 миллионов экземпляров (самый массовый автомобиль ГДР и один из самых массовых в странах соцлагеря), нежно называемая немцами «Траби», стала культовым народным автомобилем, наряду с западногерманским «Фольксваген-Жуком», а также настоящим автомобильным символом ГДР и непременным атрибутом остальгии. Некоторое количество «Трабантов» и несколько большее количество «Вартбургов» попало в начале 1990-х и на территорию бывшего СССР. Также в 1990-е из Германии и Восточной Европы в страны СНГ было вывезено немало неприхотливых и выносливых грузовых и легких коммерческих автомобилей марок Robur, IFA и Barkas, причём некоторые из них эксплуатируются и сегодня, в конце 2010-х.

Годовое производство автомобилей, в тысячах штук:

Годы	Всего	Грузовики и автобусы	Легковые
1946	1,4
1948	2,9
1950	8,2
1951	16,2
1952	18,8
1953	24,6
1954	31,9
1955	37,1
1956	45,3
1957	51,1
1958	42,6
1959	59,3
1960	76,4	12,4	64,0
1961	81,7	12,2	69,5
1962	80,4	8,2	72,2
1963	94,6	10,3	84,3
1964	105,1	12,0	93,1
1965	128,6	15,7	112,9
1966	136,8	21,3	115,5
1967	136,6	22,1	114,5
1968	142,0	26,0	116,0
1969	147,7	26,8	120,9
1970	153,4	26,8	126,6
1971	162,7	28,4	134,3
1972	169,6	30,0	139,6
1973	180,2	33,1	147,1
1974	191,1	36,5	154,6
1975	197,4	38,3	159,1
1976	202,4	38,4	164,0
1977	207,1
1978	210,5
1979	211,0
1980	216,6
1981	222,7
1982	224,2
1983	229,6
1984	246,8
1985	257,8
1986	264,4
1987	260,7
1988	259,6
1989	257,8

Список автомобильных предприятий ГДР[править | править код]

VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau
VEB Automobilwerk Eisenach
VEB Framo-Werke Hainichen (c 1957 VEB Barkas-Werke Hainichen, с 1961 VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt)
VEB Fahrzeugbau und Ausrüstungen Brandis
VEB Robur-Werke Zittau
VEB Motorenwerk Nordhausen
VEB Fahrzeugwerk Waltershausen
VEB Kraftfahrzeugwerk «Ernst Grube» Werdau
VEB Industriewerke Ludwigsfelde
Fritz Fleischer KG
Heinz Melkus KG
VEB Traktorenwerk Schönebeck
VEB Landmaschinenbau «Rotes Banner» Döbeln
VEB Kooperationszentrale Automobilbau Karl-Marx-Stadt
VEB Weimar-Werk
VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen
VEB Karosseriewerk Dresden

Suhr, Christian: Von Hornig bis zur IFA — 100 Jahre Karosseriebau Meerane
Kirchberg, Peter: Plaste, Blech und Planwirtschaft
Rönicke, Frank: Die Trabant-Legende
Meissner, Franz: Wie helfe ich mir selbst — Trabant
Preusch, Eberhard: Ich fahre einen Trabant
Klaus Schmeh: Der Kultfaktor — Vom Marketing zum Mythos. 42 Erfolgsstorys von Rolex bis Jägermeister. Redline Wirtschaft, Frankfurt a. M. 2004. ISBN 3-636-01082-4
Frank B. Olschewski: Trabant gekauft-Was nun? Nützliche Tipps für den Trabant 601 mit 2-Takt-Motor Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2005 ISBN 3-937496-02-5
Jürgen Lisse: Fahrzeuglexikon Trabant Bildverlag Böttger, Witzschdorf, 2006 ISBN 3-937496-12-2
Röcke, Matthias: Die Trabi-Story — Der Dauerbrenner aus Zwickau, HEEL Verlag Königswinter, ISBN 978-3-89880-294-9
Konrad Brüchmann: Zukunft gestalten, Vergangenheit erhalten. Die Oldtimer der Deutschen Post stellen sich vor. Deutsche Post AG — Konzerneinkauf, November 2001. (erhältlich im Museumsdepot des Museums für Kommunikation in Heusenstamm)
Heinz Grobb: Der VEB Robur-Werke Zittau. Eine ökonomisch-geographische Studie. Die Textilindustrie, ein standortbildender Faktor für den Maschinenbau im Zittauer Becken. In: Sächsische Heimatblätter (ISSN 0486-8234), 13. Jahrgang 1967, Heft 1, S. 18-23.
Heinz Grobb: Der VEB Robur-Werke Zittau. Eine ökonomisch-geographische Studie. Teil II. In: Sächsische Heimatblätter, 13. Jahrgang 1967, Heft 2, S. 67-72.
Frank-Hartmut Jäger: IFA-Phänomen und Robur in Zittau. Die Geschichte der Feuerlöschfahrzeuge auf Granit, Garant und LO. (= Feuerwehr-Archiv.) Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9.
Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888—1991.
Rudolf Richter: Kraftfahrzeugbau in Zittau von 1888—1991 vom Phänomen-Phänomobil zum Robur-LD 3004. In: Sächsische Heimatblätter, 47. Jahrgang 2001, Heft 4/5, S. 251—260.
OKW: Vorschrift D 605/23 Leichtes Kraftrad 125 cm³ Phänomen Typ Ahoi, Gerätebeschreibung und Bedienungsanweisung. 1942.
OKW: Vorschrift D 605/24 Leichtes Kraftrad 125 cm³ Phänomen Typ Ahoi, Ersatzteilliste. 1942.
Stephan Jegielka: Das KZ-Außenlager Genshagen. Tectum Verlag, Marburg 2005, ISBN 3-8288-8895-X.
Helmuth Bauer: Innere Bilder wird man nicht los. Die Frauen im KZ-Außenlager Daimler-Benz Genshagen (= Schriftenreihe der Stiftung Brandenburgische Gedenkstätten. Band 30). Metropol, Berlin 2011, ISBN 978-3-940938-88-6.

Немецкий автопром. История. | BRD. Официальный сайт любителей Германии.

Немецкий автопром. История.

👤BRD Нет комментариев 🕔04:21, 30.Май 2014

Немецкий автопром – это общепризнанный эталон качества, высокого уровня и надежности автомобилей. Ежегодно с конвейеров автомобильных заводов в Германии и их филиалах, расположенных по всему миру, сходит свыше 11,5 млн. автомобилей. А экспорт немецких машин приходится на практически все страны мира.

Приветствуем читателей сайта BRD.su. В нашей статье мы продолжим вам рассказывать о немецком автопроме. Если вам интересно узнать о немецких автомобильных брендах, выпускаемых в Германии сегодня, то вам стоит прочитать эту статью. Сегодня же мы вернемся в прошлое и проследим эволюцию немецкого автомобиля.

1861 год. Немецкий конструктор Николаус Отто изобретает двигатель внутреннего сгорания.

1885 год Мангейм. Появился первый в мире автомобиль. Немецкий инженер и изобретатель Карл Бенц в один из теплых осенних вечеров представил на суд публики самоходную карету на трех колесах. Доработав модель, Бенц в 1886 году получил патент на свое изобретение. Первый в мире автомобиль имел всего лишь одноцилиндровый двигатель, рассчитанный на мощность в 1 лошадиную силу. Страшно подумать, но самоходная карета Бенца могла развить скорость аж до 16 км в час! Транспортное средство глохло практически каждые 100 метров. Возможно, изобретение так и осталось бы не востребованным, если бы не супруга господина Бенца. Предприимчивая фрау Берта Бенц в 1888 году оседлала самоходную карету мужа и отправилась в гости к матери. В пути дама сама подливала бензин, устраняла поломки. Вернувшись, Берта рассказала о недостатках автомобиля, и инженер с новым рвением взялся модернизировать свой автомобиль. Уже к 1900 году Карл Бенц стал владельцем первого в мире завода, выпускающего автомобили. В год производилось до 600 единиц. Параллельно с Бенцем над конструированием самоходного транспорта работал и другой немецкий изобретатель Готлиб Даймлер. Именно он первым оснастил автомобили четырьмя колесами и поставил четырехцилиндровый двигатель.

1926 год. Созданные Бенцем и Готлибом предприятия объединились. Так появилась компания » Даймлер-Бенц». А первая модель, выпущенная предприятием, называлась «Mercedes». Это был миниатюрный двухместный автомобиль, в котором мотор располагался спереди, а заднее шасси приводилось в действие с помощью специального редуктора. На сегодняшний день автомобили марки «Мерседес» считаются одними из лучших во всем мире.

1899 год. Пять братьев Опель в городе Руссельхайм основали компанию по производству автомобилей. Имя компании присвоили в честь отца – Адама Опеля. С тех пор официальное название этот гиганта немецкого автопрома — Adam Opel AG. Первые автомобили марки Опель были сконструированы на основе шасси и двигателей, предоставленных немцам французской компанией Darracq. В настоящее время Опель славится своими легковыми автомобилями, автобусами и минивэнами.

1909 год. Появление автоконцерна «Хорьх», который позже станет называться «Ауди». Немецкий инженер и изобретатель Август Хорьх покинул созданную им компанию «A.Horch & Cie» и создал новый бренд – «Audi». Первый автомобиль заявленного бренда появился в 1910 году. Это был достаточно мощный для своего времени транспорт с двигателем мощностью в 22 л.с. и объемом в 2,6 л. А знаменитые 4 кольца стали эмблемой марки лишь в 1932 году после объединения 4-ех концернов: DKW, Audi, Horch и Wanderer. Долгие годы компания искала свой путь развития. Некоторое время даже работала под протекторатом «Даймлер и Бенц». Расцвет Ауди начался в 1965 году. Именно эта компания стала первой выпускать полноприводные автомобили. Инициатором и разработчиком идеи стал Фердинанд Пих. Считается, что появление полноприводных авто стало важнейшей вехой развития немецкого автопрома. Появилось новое направление в создании спортивных автомобилей и обычных легковых машин.

1913 год. На окраине Мюнхена два предприимчивых инженера Густав Отто и Карл Рапп основывают две маленькие автомобильные компании. В 1917 году предприятия слились в одно и зарегистрировались под названием Bayerisch Motoren Werke AG, что переводится как «Баварские моторные заводы». Сейчас заводы «БМВ» ежегодно выпускают свыше 1,2 млн. автомобилей в год.

1921 год. Талантливый Вильгельм Майбах сконструировал первую в мире модель роскошного автомобиля W-3. С тех пор компания Maybach специализируется на выпуске престижных, представительских эксклюзивных автомобилей.

1931 год. В Штутгарте изобретатель Фердинанд Порше открывает дизайн-бюро «Porsche». Компания разрабатывает модели автомобилей для крупнейших автоконцернов. Так, в 1936 году для «Авто Юнион» был представлен первый в мире гоночный автомобиль. А позднее, в 1935 году, дизайн-бюро «Порше» для компании «Фольксваген» разработала модель всемирно известного народного автомобиля «Фольксваген-Жук». По документам «Жук» проходил как модель Type-60.

20-30-е годы XX столетия. Немецкий автопром переживает не самое лучшее время. Пришедшие к власти фашисты, хоть и оказывали всяческое содействие автомобильным заводам, но ориентировали их на выпуск военной техники. На плаву удержался лишь мощный концерн «Мерседес». А такие гиганты как «Порше», «Майбах» и «БМВ» на несколько лет отстали от своих конкурентов из Франции, США и Италии.

1933 год. А. Гитлер издает приказ о создании «истинно народного автомобиля» для немецкого народа. В 1935 году под руководством Ф. Порше на заводах «Даймлер-Бенц» начинают выпуск знаменитой модели, получившей название «Фольксваген Жук». Подробнее об этом автомобиле читайте в нашей статье. Однако собственный завод стали строить для Фольксвагенов лишь в 1938 в Вольфсбурге. Во время войны концерн выпускал военные машины. В 1940 году здесь впервые представили прототип автомобиля-амфибии. Компания развивалась семимильными шагами. Но в то время никто и представить себе не мог, что в 2012 году Фольксваген выпустит свыше 9 миллионов транспортных единиц, а автомобили марки «Фольксваген» станут ежегодно получать престижную премию «Автомобиль года».

50-60-е годы. Экономика Германии долгое время не могла оправиться после войны. Немецкий автопром на несколько десятилетий уступает пальму первенства американцам, англичанам и итальянцам. Но немцы стараются. «Мерседес» начинает выпускать автомобили S-класса, долгое время считавшегося эталоном машин представительского класса. «Порше» представил первую в мире по-настоящему спортивную марку автомобиля – Porsche-911. В начале 70-х этот же концерн запускает мощную серию PS.

70-80-е годы. «Большая немецкая тройка» заявила о своих амбициях. Начинается бурный расцвет немецкого автопрома.

90-е годы. BMW, Mercedes и Volkswagen окончательно утвердились как мировые лидеры по производству автомобилей. В мире спортивных авто лидером продаж стал Porsche.

С тех пор немецкие автомобили стали служить эталоном качества. Можно уверенно сказать, что плохих автомобилей в Германии не делают. Комфортные, практичные и надежные, автомобили из Германии при всей своей респектабельности способны конкурировать с гоночными картами на треке. Только немцам пока удается совмещать скорость, качество, дизайн и безупречный имидж при относительно невысокой цене (по сравнению с сопоставимыми аналогами из других стран).

testoviron depot

Немецкий автопром достаточно долгие время работал на свой имидж, и сегодня его имидж работает на него. и глобальной сетью производственных площадок. Большинство из 14,7 миллиона легковых машин, которые сойдут с конвеера в 2014 году с немецкими шильдами, сделают это не в Германии. Кроме того, 75% чисто немецких машин, произведенных в Германии, тоже отправятся на экспорт. Немецкий автопром сегодня полностью зависит от глобального рынка и в первую очередь его рост зависит от рынков Китая и США. На Россию и Индию немцы тоже возлагают большие надежды.

Сегодня немецкий автопром создает около 3% ВВП Германии и обеспечивает рабочими местами около 2,5% населения этой страны.

econazole nitrate cream price

Автопром Германии ускоряет переход на гибриды и электромобили | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

«Всё, поезд уже выехал с вокзала». К такому образному выражению прибег Бернхард Маттес (Bernhard Mattes), чтобы охарактеризовать стратегический разворот немецкой автомобильной промышленности в сторону электромобильности. На других континентах, добавил он, могут сделать ставку и на иные технологии (намек на «водородные» планы Японии и Южной Кореи), но Европа свой выбор сделала, поскольку создание инфраструктуры одновременно для нескольких видов альтернативных двигателей финансово просто не потянуть.

Такое заявление президент Объединения немецкой автомобильной промышленности (VDA) сделал на конференции Handelsblatt Auto-Gipfel 2019, состоявшейся в Штутгарте 24 и 25 октября в музее Porsche. Это эксклюзивное отраслевое мероприятие проводилось для поставщиков компонентов и представителей других компаний, так или иначе связанных с автостроением: консалтинговых, энергетических, софтверных.

Гендиректор Daimler пересел на гибридный Mercedes

Их менеджеры заплатили за участие по 2600 евро каждый, но за такие деньги получили информацию от первых лиц немецкого автопрома, в том числе от генеральных директоров автокомпаний BMW, Daimler, Opel и Porsche. А они не оставили ни малейших сомнений в том, в каком именно направлении «поезд выехал с вокзала».

Глава Daimler Ола Каллениус (справа) в беседе с главным редактором Handelsblatt Свеном Афхюппе

«И политики, и бизнес приняли для себя решение: мы это сделаем», — подчеркнул, говоря о переориентации на электромобильность, новый председатель правления Daimler и одновременно глава подразделения Mercedes-Benz Cars Ола Каллениус (Ola Källenius).

Сам он уже пересел в плагин-гибрид (об этом, судя по опросам, подумывают все больше немецких автолюбителей) и рассказал, что очень быстро привык, приезжая с работы домой, тут же подключать его к розетке. К 2030 году как минимум в каждом втором новом легковом «Мерседесе» будет работать электрический мотор — либо вместе с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), либо самостоятельно.

BMW — лидер по продаже электрифицированных авто в Европе

Аналогичные планы — у BMW. Новый глава компании Оливер Ципсе (Oliver Zipse) напомнил собравшимся, что она уже сейчас является европейским лидером по суммарным продажам частично электрифицированных автомобилей (плагин-гибриды с подзарядкой от электросети, PHEV) и электромобилей (BEV).

Электромобиль BMW i3 подзаряжается в центре Лейпцига

К тому же компания раньше многих других, еще в 2013 году, начала серийно выпускать полностью электрическую модель BMW i3, спрос на которую, несмотря на ее уже почтенный по стандартам отрасли возраст, продолжает с каждым годом расти, так что сворачивать ее производство не планируется. Главный проблемой электромобилей Оливер Ципсе считает уже не дальность пробега и не дефицит зарядных станций, а слишком высокую цену (даже с учетом скидки в 4 тысячи евро в рамках программы правительства ФРГ по стимулированию электромобильности).

В 2021 году четверть всех новых автомобилей баварского автостроителя будет оснащена электромотором, сообщил глава BMW, в 2025-м — треть, в 2030-м — половина.

Глава Opel: «Мы хотим электромобильности для всех«

Еще более амбициозные целевые установки — у компании Opel, которая работает не в премиум-сегменте, как Daimler и BMW, а обслуживает массовый рынок, на что особо указал ее глава Михаэль Лошеллер (Michael Lohscheller): «Мы хотим электромобильности для всех». С 2024 года любую модель Opel, как легковые машины, так и легкие коммерческие автомобили, можно будет приобрести либо с ДВС, либо с электромотором. Для этого уже в 2020 году Opel наладит выпуск электрических версий четырех моделей, в 2021-м — еще четырех.

Выступает глава Opel Михаэль Лошеллер

«Так что, к примеру, на нашем заводе в Испании, в Сарагосе, на одной и той же поточной линии в автомобилях модели Corsa будут устанавливать либо дизельный, либо бензиновый, либо электрический мотор. На ближайшие годы я считаю такой подход правильным, ведь мы пока не знаем, чего захотят клиенты», — пояснил Михаэль Лошеллер.

Он, кстати, не без гордости сообщил на конференции о возвращении Opel к концу этого года в Россию, где компания сможет использовать производственные мощности материнского концерна PSA в Калуге.

Каждый второй Porsche будет в 2025 году с электромотором

По схожему пути — одновременно на одних и тех же конвейерах выпускать автомобили с бензиновыми, гибридными и электрическими двигателями, чтобы иметь возможность гибко реагировать на изменения спроса — пошла и компания Porsche, принимавшая Auto-Gipfel 2019 в своем огромном футуристическом фирменном музее в Штутгарте.

В то же время ее материнский концерн Volkswagen, представленный на конференции одним из членов правления, собирается впредь на некоторых предприятиях выпускать только электромобили, ведь он поставил перед собой цель в 2028 году продать по всему миру 22 миллиона машин, работающих исключительно на электрической тяге.

Люди рассматривают электромобиль Porsche Taycan

Электромобиль Porsche Taycan вызвал у участников конференции повышенный интерес

Глава Porsche Оливер Блюме (Oliver Blume), в свою очередь, сокращать производство автомобилей с бензиновыми двигателями пока не спешит, однако он тоже убежден, что «магистральным направлением развития является, конечно же, электромобильность». Поэтому до 2022 года компания вложит в ускоренное движение в этом направлении 6 миллиардов евро. В 2025 году примерно половина продукции Porsche, а это спортивные машины и автомобили премиум-класса, будет оснащаться гибридными или электрическими моторами.

Ярким символом происходящего кардинального разворота руководство компании считает начавшееся в сентябре серийное производство электромобиля Taycan (многие сторонние наблюдатели видят в нем ответ на ставшую уже культовой Tesla Model S). Об этом проекте Оливер Блюме и другие топ-менеджеры Porsche говорили на конференции очень много. Для них это не просто новая модель, а принципиально новая глава в истории фирмы.

Taycan сходит с конвейера на «фабрике будущего»

Дело не только в том, что компания, со спортивными и гоночными машинами которой прочно ассоциируется рев мощных бензиновых моторов (в музее Porsche даже есть специальный отдел, где можно послушать эти звуки), впервые решила разработать автомобиль с электрическим двигателем, по природе своей тихим, хотя в данном случае тоже очень мощным (от 530 до 760 лошадиных сил).

В известной мере такую модель можно считать возвращением к истокам, ведь самой первой конструкторской работой отца-основателя компании Фердинанда Порше был в 1898 году именно электромобиль. Сегодня им открывается экспозиция музея Porsche.

Демонстранты перед музеем Porsche утверждают: «Чистые автомобили — это грязная ложь»

Принципиальная новизна проекта Taycan состоит в том, объясняли выступавшие, что для выпуска этого электромобиля на очень ограниченной территории головного завода Porsche в Штутгарте менее чем за четыре года построили «фабрику будущего», отвечающую новейшим представлениям о цифровизации производства и ресурсосбережении, работающую на возобновляемой энергии и выполняющую многочисленные экологические требования вплоть до озеленения крыши.

Защита климата и растущая международная конкуренция

Porsche, подчеркнул Оливер Блюме, считает своим долгом внести вклад в защиту глобального климата. На автомобильный транспорт приходится немалый процент парниковых газов, поэтому отрасль, по его словам, «должна стать и частью решения проблемы».

О сокращении выбросов в атмосферу CO2 как главном мотиве перехода на электрическую тягу, о жестких целевых установках на 2030 год, сформулированных Евросоюзом в соответствии с требованиями Парижского соглашения по климату (которое, кстати, в сентябре ввела в действие и Россия), на конференции говорили очень много.

Заходила речь и о растущих экологических требованиях клиентов. А наглядным свидетельством меняющихся в немецком обществе настроений стала (не очень многочисленная) демонстрация экоактивистов, впервые сопровождавшая это ежегодное мероприятие.

Куда меньше говорили на конференции о растущей международной конкуренции в области электромобильности. А ведь Китай в этой сфере оставил Германию далеко позади, американская Tesla наращивает производство и в 3-м квартале 2019 года даже начала уже работать с прибылью, у японской Toyota, как отметил в Штутгарте вице-президент по научным исследованиям и разработкам ее европейского отделения Геральд Кильман (Gerald Killmann), в этом году свыше половины продаваемых в Европе автомобилей марок Toyota и Lexus являются гибридами.

Иными словами, японский гигант уже сейчас вышел, по крайней мере на европейском рынке, на показатели, которых некоторые немецкие автостроители собираются достигнуть лишь через 5-10 лет. Так что автопром Германии вовсе не бежит впереди того паровоза, который выехал с вокзала в сторону электромобильности.

Смотрите также:

Какой электротранспорт предпочитают немцы
Электросамокаты
С середины июня в Германии официально разрешено пользоваться электроскутерами. Водить такие электросамокаты можно с 14 лет. Специальные водительские права не нужны. Ношение шлема не обязательно, но настоятельно рекомендуется. Ездить на самокатах с электроприводом можно только по велодорожкам, а если их нет, — по проезжей части.
Какой электротранспорт предпочитают немцы
Электровелосипеды
Сейчас четвертая часть всех покупаемых в Германии велосипедов — это е-байки, то есть велосипеды с электроприводом. В 2018 году в ФРГ продано рекордное их количество: 980 тысяч. Наличие электродвигателя позволяет передвигаться на них быстро и без особых физических усилий — в том числе, и в гору. Поэтому на е-байки все чаще садятся и пожилые люди.
Какой электротранспорт предпочитают немцы
Электромобили
Транспортные средства с электроприводом экологичны. Автомобильный двигатель работает от аккумуляторной батареи, которую заряжают от электросети. Зарядные станции для электроавтомобилей стали элементом городской инфраструктуры. В Германии их около 17400. А число зарегистрированных в ФРГ электроавтомобилей составило в 2018 году около 83,2 тысяч.
Какой электротранспорт предпочитают немцы
Е-микромобили
Микроэлектроавтомобили вроде этой модели, представленной на недавней выставке «micromobility expo» в Ганновере, называют машиной будущего. Для города это идеальный вид транспорта. Благодаря компактности «малышей» для них легко найти парковку.
Какой электротранспорт предпочитают немцы
Электроавтобусы
В Берлине, Кельне и многих других городах электроавтобусы уже стали привычным явлением. А, например, в Бонне, бывшей столице ФРГ, решили к 2030 году полностью перейти на электроавтобусы. Воздух в городе станет чище, а на улицах станет тише.
Какой электротранспорт предпочитают немцы
Сегвеи
В Германии этими самобалансирующимися двухколесными электросамокатами-сегвеями (их называют также одноосными электророллерами) пользуются даже полицейские. Управлять сегвеем предельно просто: вставил электронный ключ, встал на площадку — и поехал, сохраняя баланс. Кататься на таком самокате в ФРГ можно с 15 лет и при наличии, как минимум, прав на вождение мопеда.
Какой электротранспорт предпочитают немцы
Ховерборды
Это устройство с электроприводом напоминает скейтборд. Управляют им с помощью тела. Правда, пока ездить на таких самобалансирующихся досках в Германии можно только во внутренних дворах и на закрытых площадках. Передвигаться на них по улицам строго запрещено.
Какой электротранспорт предпочитают немцы
Е-мотоциклы и е-мотороллеры
Мотоцикл должен реветь, словно зверь? Как бы не так: в тренде теперь тихие мотоциклы и мотороллеры с электроприводом. Число зарегистрированных в Германии электрических и гибридных мотоциклов и мотороллеров составило в прошлом году около 9 тысяч. Как показывают опросы, о приобретении е-мотоцикла уже подумывают без малого 19 процентов заядлых мотоциклистов.
Автор: Наталия Королева

Выпуск легковых автомобилей в Германии упал до минимума за 22 года | Новости из Германии о Германии | DW

Немецкие производители легковых автомобилей в 2019 году существенно сократили их выпуск. Такие данные Объединение немецкой автомобильной промышленности (VDA) приводит в понедельник, 6 января. За весь год с конвейеров немецких автозаводов сошло 4,7 млн легковых автомобилей, что на 9 процентов меньше, чем годом ранее. Это худший показатель с 1997 года, следует из статистики Международной организации автопроизводителей.

Их экспорт в прошедшем году также снизился. За пределы Германии было продано 3,5 млн легковых автомобилей, что на 13 процентов меньше показателя 2018 года. В VDA объясняют сокращение производства и экспорта ослаблением спроса на международном рынке.

При этом количество новых регистраций автомобилей в 2019 году выросло на 5 процентов и достигло 3,6 млн. Среди них почти 1,1 млн регистраций приходится на легковые автомобили иностранных производителей. В этом сегменте рост также составил 5 процентов.

Смотрите также:

Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Скромная доля электромобилей на рынке Германии
Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Отставание по электромобильности
Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Перелом с сентября 2018 года?
Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
E-tron на троне?
Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Volkswagen пока не впечатляет
У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Будущее называется I.D.
В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Другое будущее под названием EQC
Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Smart только электрический
А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
BMW удивит в 2020 году
BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Porsche нужно еще время
Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Opel ждут перемены
Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Стартапы в эру электромобильности
Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).
Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?
Почтальон приезжает на электромобиле
А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.
Автор: Инза Вреде, Павел Лось

Всемирно известные немецкие компании

Всемирно известные немецкие компании: в какой индустрии преуспели немцы? сколько промышленных гигантов находится на территории страны? какие немецкие бренды наиболее популярны за пределами Германии? Обо всём этом читайте в нашей статье!

Превосходное качество, практичность, комфорт, особый вкус — именно с этим справедливо ассоциируется маркировка «Made in Germany». Так что же делает товары немецких производителей такими популярными? Безусловно, типичная для немцев аккуратность и их трудолюбие. В этой статье вы узнаете о самых популярных брендах автомобильной, химической, пищевой, лёгкой промышленностей и других производственных отраслей Германии, а также интересные факты из их истории.

Обо всём по чуть-чуть

Известные на весь мир немецкие бренды имеют богатую историю, а бизнес передаётся по наследству. На сегодняшний день на территории Германии находится несколько десятков промышленных гигантов в разных отраслях, их бренды известны далеко за пределами страны. Конечно, перечислить все популярные немецкие компании не удастся, но мы выбрали самых интересных представителей важнейших отраслей страны.

Автомобильные концерны

Автомобильная промышленность занимает значительную долю не только в немецкой экономике, но и в экономике всего Евросоюза. Кроме того, Германия входит в топ-4 производителей автомобилей в мире.
С немецкого языка название марки дословно переводится как «народная машина». Если вы когда-нибудь бывали в Германии, наверняка обратили внимание, что так оно и есть. Немцы высоко ценят свой автопром и предпочитают машины немецкого производства, а марка Volkswagen — одна из самых популярных.

Компания начала свою работу гораздо позже других немецких автомобильных концернов — в 1937 году, и, тем не менее, добилась оглушительного успеха. В своё время одним из козырей компании стало производство экологичных автомобилей, что существенно подняло её вес в странах, небезразличных к «зелёному» вопросу. Кстати, про экологию и её защиту в Германии читайте в нашей статье здесь.

В настоящее время концерн Volkswagen – один из мировых лидеров в сфере производства автомобилей.

✶ Только за 2018 год более 11 миллионов человек стали обладателями автомобилей марки Volkswagen!

Аббревиатура BMW с немецкого языка переводится как «Баварские моторные заводы». Это один из самых известных производителей автомобилей, а также мотоциклов, двигателей и велосипедов.

Первую половину своей истории BMW считался маленькой бесперспективной компанией и мало кто желал вкладывать в неё деньги.

✶Завод BMW три раза был на грани банкротства.

В настоящее время фирма БМВ — одна из самых стабильных в мире. Фирма, начинавшая свою историю с маленького завода по производству авиационных двигателей, располагает 5 производствами в Германии и 22 по всему миру.

Химические концерны

Химическая промышленность – одна из исторически развитых сфер деятельности в Германии. ФРГ является одним из мировых лидеров химпрома, но в последние годы все же сдает позиции США и Японии, при этом, безусловно, оставаясь качественным производителем.
Один из крупнейших химических и фармацевтических концернов Германии – фирма Bayer, которая известна далеко за пределами страны.

✶ История бренда берёт своё начало более полутора веков назад, а модификация ацетилсалициловой кислоты была первым продуктом производства.

Тёмным пятном в истории бренда стали опыты препаратов, которые проводились на людях во время второй мировой войны. В настоящее время бренд Bayer представляют около 400 компаний во всём мире. Несколько тысяч химиков работают над разработкой множества новых препаратов в отрасли здорового питания.

Компания Merck — гигант мировой фармакологии, берущая свои истоки в городе Дармштадт, где и сегодня находятся штаб-квартира и основное производство. История компании начинается ещё в 17 веке, когда Фридрих Якоб Мерк основал семейную аптеку.

Со временем компания расширила своё производство, а лекарства, производимые в фирме Мерк стали пользоваться большим спросом. В настоящее время на предприятиях группы «Мерк» работает более 40 тысяч сотрудников, а производства компании имеются в 66 странах. Помимо производства лекарственных средств компания занимается изготовлением высокотехнологичных материалов и разработкой биофармацевтики. Кстати, подборку интересных фактов про медицину в Германии читайте в нашей статье здесь.

Энергетические компании

В последние годы Германия старается перестроить энергетическую сферу и переориентировать ее на экологически чистую энергию, но при этом крупные энергетические компании сохраняют свои позиции на рынке.
Самая крупная компания в Германии, поставляющая электроэнергию, газ и воду — E.ON. Её потребителями являются более 21 миллионов человек. Штаб-квартира компании, образованной в 2000 году путём слияния нефтегазового концерна с баварской промышленной группой, расположена в Эссене.

✶ Помимо Германии свою деятельность компания ведёт в других странах Европы и даже США, а в 2019 году фирма присоединила к себе главного конкурента – innogy SE.

Ещё одна крупная энергетическая компания со штаб-квартирой в том же Эссене — RWE. Поставщик электроэнергии начал свою работу в 1989 году, его основателем стал мэр города Эрих Цвайгерт и один из предпринимателей, занимающийся добычей угля.
В настоящее время компания занимается добычей бурого угля, производством и реализацией электроэнергии на тепловых и атомных электростанциях, поставка природного газа.Основная деятельность предприятия сосредоточена в Германии, также она поставляет электроэнергию в страны Европы.
Enercon GmbH — один из крупнейших в мире производителей ветрогенераторов и крупнейший производитель ветрогенераторов в Германии.

✶ Компания была основана в 1984 году, и в том же году началась разработка турбины мощностью 55 кВт.

К началу 2009 года Enercon установил более 13 тысяч ветрогенераторов в 30 странах мира. Их суммарная мощность более 15 000 МВт. В 2010 году компания вышла на пятое место в мире по суммарной мощности произведённого за год оборудования. Заводы компании расположены в Германии, Швеции, Бразилии, Индии, Турции и Португалии.

Судостроение

Германия – ведущая европейская экономика в судостроении. На немцев приходится пятая доля всей судостроительной промышленности Евросоюза. Немецкие судоверфи в основном распределены на Севере Германии, но речные судоверфи и производители судового оборудования распределены на всей территории страны.
В конце 19 века неподалёку от Бремена молодой человек по имени Фридрих Люрсен открыл мастерскую по изготовлению лодок. Вскоре сделанные им лодки стали очень популярными благодаря тому, что они побеждали в регатах.

Через несколько лет в этой мастерской изготовили первую в мире моторную лодку длиной 6 метров. Её заказчиком был Готтлиб Даймлер, который хотел на ней испытать новый двигатель.

✶ В 1927 году фирма, становившаяся всё более известной, построила самую большую на тот момент в мире моторную яхту длиной 36 метров.

За более чем вековую историю компания Lürssen создала более 13 тысяч лодок и судов. В настоящее время концерн по производству судов специализируется на строительстве и проектировании яхт класса люкс, занимается строительством военных кораблей и судов специального назначения.

Алкогольная продукция

Германия исторически известна как одна из самых «пивных» стран в мире. В Германии расположены как крупнейшие в мире пивоварни, так и небольшие городские пивоварни, которые пользуются большим спросом у туристов. И в конце концов – кто вообще не знает про Октоберфест? Мы, кстати, собрали самые интересные факты про пивной фестиваль в Германии в нашей статье здесь.

Krombacher – самое продаваемое пиво в Германии и одна из крупнейших частных пивоварен страны.

✶ Первая пивоварня была основана в 1803 году при гостинице, поскольку по закону 1612 года для продажи пива требовалось иметь хотя бы небольшую пивоварню.

Сейчас Krombacher производит пиво разных сортов, но самый популярный и любимый немцами – пильзенер.

Одна из самых известных в мире марок пива – Löwenbräu – немецкого производства.

Как гласит легенда, трактир, на месте которого появилась пивоварня, был построен ещё в 1383 году. К 19 веку Löwenbrauerei стала крупнейшим пивоваренным заводом в Мюнхене.

✶ Производитель входит в шестёрку пивоваренных производств, которые продают пиво на Октоберфесте.

Производство сильно пострадало во время второй мировой войны, однако после её окончания работа завода была восстановлена, а спустя пару лет любимое немцами пиво стали экспортировать в другие страны.

Техника и электроника

Германия – один из лидеров в сфере электротехнической промышленности, ее главные компании известны по всему миру и являются знаком качества. При этом доля электротехники – вторая после автомобилестроения в экономике страны, но растет быстрее даже относительно ВВП.

Конгломерат Siemens

Ни у одной немецкой фирмы нет такого количества работников, как у Siemens. В разных городах Германии и в дочерних фирмах в 190 странах мира на это предприятие трудятся около полумиллиона рабочих, научных сотрудников и менеджеров! У Siemens очень много отраслей и заводов, которые занимаются производством бытовой техники, электроники, электротехники, средств связи, медицинского оборудования и так далее.
Предприятие было основано в 1847 году изобретателем Вернером фон Сименсом. Штаб-квартиры концерна сейчас располагаются в Берлине и Мюнхене.
В немецком городе Кронберг находится штаб-квартира машиностроительной компании, чьи электробритвы, утюги и парогенераторы, медицинская техника известны во многих странах. Конечно же, это фирма Braun.

В настоящее время несколько категорий бренда, в том числе «красота и здоровье» проданы компании Procter & Gambl. Бытовую технику Braun производят не только в Германии, но и Китае, Мексике, Венгрии, Испании, Польше, Чехии, Ирландии.

Группа компаний Bosch

Основанная в 1886 году Робертом Бошем в Штуттгарте мастерская точной механики и электротехники стало рождением всемирно известной компании Bosch.

✶ Мало кому известно, однако первая линейка ручного электроинструмента, первый перфоратор, система автоматизированного ухода за газоном и многие другие инновационные технологии изобретены именно в этой компании.

На сегодняшний день офисы компании расположены во всём мире. Основной фокус в работе бренда — разработка и внедрение инновационных технологий направленных на совершенствование производственных процессов.

Пищевая промышленность

Пищевая промышленность является одной из важнейших отраслей в Германии и Европе. Вместе с автомобильной, электроэнергетикой, машиностроением и химической промышленностью она входит в число пятерки крупнейших отраслей в Германии.
В 1920 году молодой кондитер Ханс Ригель открыл фирму, которая спустя годы превратилась в гигантского производителя всемирно известных резиновых сладостей. Стартовый капитал кондитера был небольшим: мешок сахара, печь, медный котелок и скалка. Кстати, название фирмы было образовано от начальных букв имени, фамилии и города — HAns RIegel BOnn.

В настоящее время фирма Haribo имеет 18 заводов в Европе, 5 из которых находятся в Германии. О популярности бренда свидетельствуют объёмы экспорта. Резиновые мишки поставляются в 105 стран мира. В день по всему миру производится 100 миллионов золотых мишек, а цепочкой из этих сладостей, изготовленных на протяжении одного года, можно четыре раза обернуть земной шар.

✶ Уже 10 лет назад компания разработала собственное мобильное приложение, которое на сегодняшний день оснащено разными функциями: от возможности заказа мармелада с доставкой на дом до прогноза погоды и развлечений.

Шоколадная фабрика супругов Риттер, которую они открыли в Штуттгарте в 1912 году, стала известной благодаря необычной форме их шоколадных плиток. Замысел шоколадного квадрата заключался в том, чтобы плитка умещалась в кармане любой спортивной куртки и не ломалась, имея при этом стандартный вес шоколадки. Шоколадный квадрат получил название «Ritter’s Sport Schokolade».

В настоящее время фирма располагается в городке Вальденбух. Оборот компании составляет 482 миллиона евро. Около 60 разных сортов шоколада, каждый из которых упакован в обертку определённого цвета, поставляется в 100 стран мира. Помимо квадратных плиток, в ассортименте Ritter Sport есть мини-шоколадки и шоколадные кубики Schokowürfel.

✶ Компания занимается выращиванием какао в Никарагуа — здесь она выкупила плантацию, которая является одной из самых больших в мире плантаций по выращиванию какао, которое используется в производстве вкусного шоколада.

В Берлине любители шоколада и фанаты Ritter Sport могут посетить интересную достопримечательность: Bunte Schokowelt (разноцветный шоколадный мир) компании Ritter Sport. На территории в 1000 квадратных метров посетителей ждёт необычное путешествие в мир шоколада. Гости здесь могут не только попробовать, но и создать шоколад на свой вкус и цвет.

Продовольственная компания Böklunder — известный далеко за пределами Германии производитель колбасы. Фирма была основана в 1934 году и названа в честь места Беклунд в земле Шлезвиг-Гольштейн.

✶ Фабрика по производству колбасных изделий стала первой компанией в Германии, которая в конце 1930-х годов ввела в значительной степени автоматизированное производство колбас, что положило начало продаже колбасных изделий в стеклянных банках.

Сегодня в ассортименте Böklunder огромный выбор колбасных изделий и полуфабрикатов в различной упаковке: от стеклянных банок до пластиковых пакетов. Колбасные изделия экспортируются в страны Европы, Азии и Африки.

Лёгкая промышленность

Легкая промышленность – это в первую очередь сфера, направленная на производство вещей массового потребления. В Германии она достаточно хорошо развита, но в последнее время темпы роста снизились, поскольку рынок сбыта значительно сократился, появилась серьезная конкуренция.
Adidas AG — немецкий промышленный концерн, специализирующийся на выпуске и продаже спортивной одежды, обуви и инвентаря под торговыми марками adidas и Reebok. Название фирмы — сокращение имени его основателя — Ади(Адольф) Дас(Дасслер). Кстати, название компании и торговой марки принято писать со строчной буквы.

После окончания Первой мировой войны, в начале 1920-х годов Дасслеры на семейном совете решили открыть семейное производство – пошив обуви.

✶ Первой партией продукции стали домашние тапочки и ортопедическая обувь для спортсменов-инвалидов и сделана она была из старых автомобильных покрышек.

На сегодняшний день компания adidas — один из самых известных и крупных производителей товаров для спорта. В крупный концерн входят 25 дочерних фирм, расположенных по всему миру. Компания производят как повседневную одежду, так и одежду исключительно для спортивных мероприятий. Большинство сборных по футболу играют в форме, произведенной в adidas, а на крупнейших турнирах используют мячи этой же компании.

Всемирно известная компания по производству спортивной обуви, одежды, инвентаря и парфюмерии имеет весьма скандальную историю.

✶ Основатель этого бренда – Рудольф Дасслер — родной брат основателя бренда adidas.

Из-за политических разногласий братья разделили своё производство, своей половине Рудольф дал «хищное» название — Puma. Гонка между двумя брендами продолжается по сегодняшний день. В настоящее время в рыночной доле компания занимает третье место после Nike и Adidas.

На этом список всемирно известных компаний отраслей промышленности Германии, конечно же, не заканчивается, их можно перечислять долго, и у каждой есть своя интересная история. Сегодня мы поделились производствами, на которые, по нашему мнению, точно стоит обратить внимание. Пишите в комментариях, с какими другими немецкими брендами вы знакомы!

Про компании рассказывала
Лилия Классен, команда Deutsch Online

Немецкое автомобилестроение на пороге кризиса / / Независимая газета

Международная выставка во Франкфурте-на-Майне осталась без многих участников

Экологисты препятствуют проходу посетителей на Франкфуртскую автовыставку. Фото Reuters

Прошедшая в конце сентября международная автомобильная выставка (IAA) во Франкфурте-на-Майне продемонстрировала проблемы сегодняшней промышленности Германии, и прежде всего в автомобилестроении, пишет немецкое аналитическое издание Morning Briefing. Немецкую промышленность, отмечает издатель Габор Штайнгард, можно представить в качестве дюны, окруженной движущимися песками наступающих изменений. Наглядным примером, по его мнению, как раз стала Франкфуртская автовыставка. В текущем году от участия в ней отказались 22 крупных концерна, в том числе Nissan, Mitsubishi и представляющие американский GM, Chevrolet и Cadillac. А проведение выставки было серьезно затруднено действиями экоактивистов, которые просто блокировали все входы на нее. Таким образом они протестовали против существующей транспортной системы, которая, мол, разрушает окружающую среду.

Критическое положение

Ситуация в отрасли настолько серьезная, что о своей отставке уже заявил Бернхард Маттес, президент самой влиятельной лоббистской организации Германии – Союза автомобильной промышленности (VDA) и бывший шеф немецкого филиала автоконцерна Ford. Ведь в действительности союз существует за счет доходов от выставок, и в этом году IAA посетили 1,5 млн человек, в то время как год тому назад их было 800 тыс., а в позапрошлом году – 900 тыс. Бывший глава автоконцерна Opel Карл‑Томас Нойманн написал по поводу выставки в Twitter, что нынешняя выставка характеризовалась двумя явлениями. С одной стороны, многие производители автомобилей решили в ней не участвовать, а с другой – первые полосы газет и журналов были посвящены не новинкам автопрома, а протестующим экоактивистам. Поэтому Нойманн называет нынешнюю выставку полным провалом и «тенью былых времен». Он высказал сомнение, что следующая автовыставка в 2021 году состоится. Правда, если верить немецкому журналу Focus, рентабельность подобных выставок для многих показалась достаточно сомнительной. Ведь участие стоит не менее миллиона евро, и такие расценки отпугнули, согласно журналу, многие концерны.

В Союзе немецкой автомобильной промышленности, организующем автосалон IAA, похоже, осознали эту проблему, считает немецкое государственное информационное агентство Deutsche Welle(DW), и ищут пути ее решения. Разумеется, в VDA не хотят, чтобы Франкфурт‑на‑Майне постигла судьба Детройта. От участия в некогда ведущем автошоу Северной Америки в последние годы отказались немало ведущих автомобильных производителей: в поисках новых форматов они предпочли демонстрировать свои новинки на проходящей в то же время выставке потребительской электроники CES в Лас‑Вегасе. В 2020 году Детройтский автосалон предпримет последнюю попытку вернуть былые позиции и перенесет выставку с января на июнь.

«Автосалона как такового, состоящего лишь из презентации продукции и демонстрации технологий, сегодня уже недостаточно, чтобы дать ответы на вызовы будущего», – говорит Бернхард Маттес. Ведь автомобиль – это лишь один из видов мобильности будущего.

«Сегодня совсем не обязательно передвигаться по городу на машине: велосипед, электросамокат или даже автобус зачастую могут стать куда более удобным средством передвижения», – отметил Маттес в беседе c DW. Поэтому задача автопроизводителей – существенно повысить эффективность своей продукции, и, по словам Маттеса, именно над этим они сейчас и работают. Автосалон IAA, где, по его мнению, должны быть представлены последние достижения и разработки автопроизводителей, он называет «платформой для мероприятий по презентации мобильности будущего» и надеется, что этот формат станет темой для самого широкого обсуждения в обществе. «Я уверен, что эта концепция окажется жизнеспособной», – говорит Маттес.

Хотя, если посмотреть на экономические показатели, то за последние 10 лет количество легковых автомобилей в Германии выросло на 14% и сейчас составляет 47,1 млн единиц. Для сравнения: по данным российского Автостата, за последние 10 лет число легковых автомобилей в России увеличилось на 50% и в 2017 году достигло 42 млн единиц. А в 2018 году их насчитывалось уже 46,8 млн единиц. Правда, России пока проблемы, с которыми столкнулись автопроизводители Германии, не угрожают. Хотя Greenpeace уже направил в правительство РФ набор срочных мер, выполнение которых позволит предотвратить климатическую катастрофу. Предлагаемые меры охватывают основные секторы российской экономики: энергетику, лесное и сельское хозяйство, обращение с отходами. Важно отметить, что Greenpeace наряду с звучащими вполне разумно такими мерами, как развитие энергоэффективности, стимулирование, развитие возобновляемой энергетики, оперативная борьба с пожарами во всех лесах, вовлеченных в хозяйственную деятельность, предлагает, в частности, поэтапно отказаться от добычи нефти, угля и газа, не позднее 2030 года отказаться от продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, снизить производство и потребление продуктов животного происхождения на 50% к 2050 году. Они считают, что эти и ряд других мер позволят снизить выбросы парниковых газов в 2030 году не менее чем на 50% от уровня 1990 года. Важно в этой связи напомнить некоторые данные, озвученные в Госдуме в этом году. Сегодня 44% выбросов парниковых газов в мире производят всего четыре страны – Китай, США, Индия и Бразилия. На долю России, идущей в этом списке пятой, приходится всего 3% эмиссии. При этом наша страна является мировым лидером по снижению выбросов с показателем 49% за период 1990–2017 годов. Для сравнения: Евросоюз, занимающий второе место, за этот же период сократил эмиссию парниковых газов на 24,5%.

Возможно, поэтому и правы экоактивисты в Германии, которые склонны ставить правительству более жесткие условия. И это давление уже оказывает свое влияние на политиков. Сейчас в прицеле «зеленых» политиков и не только из партии «Союз 90/Зеленые» оказались внедорожники и так называемые спортивно‑утилитарные автомобили, которые представляют собой специфический североамериканский тип автомобиля, квалифицируемого как легкий грузовик, но при этом предназначенного для повседневной эксплуатации в качестве пассажирского транспорта. Именно подобные типы авто в последнее время полюбили немцы, и их число с 2013 года выросло более чем вдвое. Электромобили, однако, остаются по‑прежнему скорее исключением на улицах германских городов, считает Габор Штайнгард. Их доля среди допущенных к эксплуатации новых автомашин составляет лишь 2,6%, включая гибридные автомобили.

Предсказывая будущее автомобиля, Михаэль Карл из института Carl Institute for Human Future, полагает, что в перспективе на улицах городов будут ездить автономные автомобили без водителей, а сверхбыстрые автомобили потеряют смысл, поскольку значение будет приобретать рациональное использование времени в пути благодаря технике проведения конференций, спальным вагонам и телевизионной технике.

О будущем автомобильного транспорта Габор Штайнгарт расспросил Михаэля Карла и пришел к выводу, что меняться будет не только трансмиссия, но торговая модель. Продажи автомобилей частным лицам скорее всего прекратятся. Автономный автомобиль станет выгоднее, чем такси. Но Германии до этого будущего еще далеко.

Одну из главных премьер года представил
концерн Porsche. Фото Reuters

Пустые павильоны

Возвращаясь к автосалону во Франкфурте-на-Майне, следует отметить, что отсутствие экспонентов привело к тому, что половина всех выставочных площадей оказалась пустой или на замке. Немецкие автопроизводители Daimler, VW, Audi и BMW остались между собой и смогли заполнить только 40% выставочных площадей. Да и то вместо реальных автомобилей во многих случаях посетителям предлагались огромные мультимедийные экраны.

Действительно, замечает немецкое информационное агентство N‑tv, интернет, а также современные средства коммуникаций в сочетании с измененными маркетинговыми стратегиями производителей делает такие выставки, как IAA, уже излишними.

Нынешняя выставка проходила под лозунгом «Driving Tomorrow», которое можно было бы понять как «завтрашний день отрасли». И действительно на каждом стенде присутствовали электромобили. Некоторые эксперты даже усмотрели в этом своего рода извинение от лидера немецкого автомобилестроения концерна Volkswagen(VW), погрязшего в скандалах с манипуляцией выбросами своих дизельных двигателей. Однако, отмечают они, недостатком выставки было явно недостаточное присутствие автомобилей на водороде и топливных элементах, а также полное отсутствие автомобилей, использующих в качестве топлива природный газ. Хотя представители российского «Газпрома» как основного поставщика природного газа в Европу постоянно об этом говорят, но, видимо, мало предпринимают практических шагов для доведения этой идеи до потребителей. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания и дизельные, правда, присутствовали в незначительном количестве, но они были загнаны на вторые этажи и явно не доминировали.

Мировой премьерой, по мнению журналистов швейцарской газеты Neue Zuericher Zeitung, стал электромобиль ID3 от Volkswagen с различными пакетами батарей, которые гарантируют ему дальность от 330 до 550 км. О цене излишне говорить – она выше, чем у авто с двигателем внутреннего сгорания и достигает 30 тыс. евро. Надо отметить, что концерн уже инвестировал в производство электромобилей миллионы евро и намерен через несколько лет захватить в этом сегменте лидерство. Уже в 2020 году на его заводах по всему миру будет произведено полмиллиона электромобилей. Пока они составят 4% от всей продукции. Но через пять лет им будет произведено уже 3 млн электромобилей, что составит пятую часть всех изготавливаемых концерном авто. VW при этом делает ставку и на разнообразие моделей, число которых в электрифицированном варианте будет достигать более 70. Правда, деньги концерн пока намерен зарабатывать на продаже автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, в том числе и на внедорожниках. Porsche же применила электрический привод даже для спортивного автомобиля. И этот автомобиль стал второй премьерой. Как сообщил глава концерна Оливер Блюме, представленный на выставке спортивный автомобиль марки Taycan мощностью 781 л.с. и весом в 2,5 т по цене 185 456 евро, представляет собой первую спортивную автомашину на электрической тяге. Блюме утверждал, что уже имеется 30 тыс. заказов на эту модель.

С точки зрения экспертов немецкого журнала Spiegel, у обеих марок имеется одно общее – аккумулятор, который может служить накопителем энергии. Это, с их точки зрения, представляет собой технологическое направление, куда идут сейчас все производители автомашин на аккумуляторах. Но, замечает журнал, это направление во многих отношениях является спорным, поскольку для добычи лития, требуемого для их изготовления, нужны значительные количества воды. Другой же составной частью аккумуляторов является кобальт, который добывается прежде всего в африканском Конго при использовании детского труда. Да и утилизация этих составных частей на сегодня представляет собой значительные трудности. Но тем не менее автомобилестроители сегодня делают ставку на эти технологии, хотя еще 25 лет тому назад, до середины 90‑х, ставка делалась на топливные элементы.

У BMW можно было обнаружить и видоизменный внешний вид, и электромобили, и автомашины на топливных элементах. Новый глава концерна Оливер Ципсе делает ставку на электромобильность и прогнозирует, что до конца 2022 года намерен выбросить на рынок миллион электромобилей. Но именно мюнхенские автостроители показали концептуальную автомашину на водороде – BMW i Hydrogen Next. С 2022 года этот прототип в небольших сериях выйдет на рынок. Но автомобили на водороде были представлены только в одном выставочном зале. Хотя там их можно было увидеть не только в исполнении BVW, но и корейский Hyundai, показавший модель Nexo. Впрочем, указывает журнал, эксперименты с водородом нужны мюнхенцам лишь для того, чтобы доказать, что они не стоят в стороне от технического прогресса и способны работать с любыми технологиями. Но будущее они пока также видят именно в аккумуляторах.

Mercedes в сотрудничестве с китайской компанией Farasis Energy намерен применить в своих электромобилях аккумуляторы, при производстве которых не происходит выбросов СО₂. Другими словами, при их производстве будут использоваться только возобновляемые источники энергии. В кооперативном договоре с китайцами предусмотрена также утилизация отработанных аккумуляторов самым экологическим способом. Однако в концерне работают и с топливными элементами. Концерн продемонстрировал на выставке новый тип легкого грузовичка SUV GLC F‑Cell на топливных элементах, который располагает и сепаратно работающим аккумулятором. Этот автомобиль сделан в небольших сериях и предоставляется только в лизинг по цене 799 евро в месяц.

Кроме корейцев автомобиль на топливных элементах был показан и японской Honda как единственной японской компании, выставившейся во Франкфурте-на-Майне. Речь идет о выпущенном малыми сериями автомобиле на водороде FCX Clarity. Китайский автогигант Great Wall Motors пока делает ставку на электромобили, но не исключает в будущем и создания автомобиля на топливных элементах.

Проблемы с водородом

Проблема с автомобилями на топливных элементах состоит в том, что водород, который в топливных элементах используется для производства электроэнергии, сначала необходимо добыть. Для этого необходима энергия. Уже только из‑за этого нельзя говорить, что водород нейтрален в отношении двуокиси углерода. Ведь проблема сегодняшнего дня состоит в том, чтобы внедрить возможно более углеродно-нейтральное производство электроэнергии. Только тогда возможно или электричеством напрямую заряжать аккумуляторы, или использовать для производства водорода, а потом в топливных элементах преобразовывать его обратно в электрический ток.

Преимущество водорода состоит в том, что им можно быстрее, чем электричеством батареи, заряжать топливные элементы. Во‑вторых, нет необходимости в тяжелых аккумуляторах, чтобы преодолевать значительные расстояния, и, в-третьих, именно топливные элементы позволяют грузовикам использовать электрическую тягу.

В Германии, отмечает Spiegel, правительство лишь недавно снова открыло для себя «зеленый водород». Это водород, произведенный с использованием возобновляемых источников энергии, что немаловажно, если учесть, что для получения водорода необходимы значительные количества энергии, и ученые утверждают, что из потраченной для получения водорода энергии лишь 25–35% в конечном счете оказываются в моторе. Если рассматривать проблему под этим углом зрения, то аккумулятор оказывается эффективнее.

Германские марки автомобилей – Немецкие марки автомобилей — качество и надежность в лице автопрома Германии

13.04.2020

Немецкие автомобили: марки, список

Машины от Немецких производителей считаются лучшими во всем мире и странах Европы, в частности. Список Немецких автомобилей пополняется каждый год и с каждой новой моделью, качество и доступность возрастает.

Достигнуть высоких показателей в сфере автомобилестроения Немцам помогает такая национальная особенность, как стремление к пунктуальности. Каждый автомобиль, имеющий Немецкие корни, выполнен в строгих тонах, с особой изящностью.

Немецкие автомобили – это наглядный пример того, как качество предопределяет общее отношение к целой стране. Независимо от производителя, класса и стоимости машины, вся техника из Германии заслуживает особого отношения к себе.

Марки немецких авто

К общим достоинствам относится изящество автомобилей, однако, каждая Немецкая машина имеет и свои уникальные особенности, связанные с собственной многолетней историей.

Наиболее популярными являются следующие немецкие марки автомобилей:

Безусловно, на рынке Немецкого автопрома есть и другие машины, но особой популярностью среди автолюбителей и просто потребителей пользуются именно эти марки автомобилей.

Audi A3 III (8V) Рестайлинг 2016-2019 года: фото, цены, технические характеристики, отзывы

По сравнению со своей предыдущей версией, он претерпел существенные изменения, как внешне, так и внутренне и стал полностью соответствовать нынешней концепции популярного немецкого бренда. Дизайн Дизайн этого немца оказался значительно обновлённым. Благодаря стараниям специалистов Audi, он стал более стильным и отвечающим всем современным тенденциям. И это в полной мере относится, как к его внешнему виду, …

Audi A5 Sportback II (F5) 2016-2019 года: цена, фото, отзывы, характеристики

Впервые человечество смогло увидеть новый Audi A5 Sportback ещё в 2016 году на автосалоне в Париже. Но при этом автомобиль стал выпускаться серийно лишь двумя годами позже. И на сегодняшний день он уже активно продаётся и пользуется успехом во многих странах мира. В России данная машина начала продаваться лишь в 2019 году. Но и здесь …

BMW 5-Series Touring 2018-2019 является, пожалуй, самым неоднозначным представителем этой линейки «баварцев», обновление которой состоялось в 2018 году. Всего в этой серии тогда было представлено три интересных новинки, которые на сегодняшний день уже начали активно продаваться по всему земному шару и уже успели найти одобрение автовладельцев и экспертов. Интересно, что, несмотря на то, что впервые …

Целых 11 лет баварские автомобилестроители выпускали второе поколение кроссовера BMW X6 (ранее известного как X7). Наконец было принято решение совершенствовать флагман – как техническую часть, так и внешние данные. В июле этого года приоткрылась завеса тайны – мы узнали, как будет выглядеть новый кузов (G06) BMW X6 третьего поколения 2020 года. И увиденное нас не …

Фольксваген Пассат 2019 года получил обновление 8 генерации сравнительно недавно. В середине 2019 года была представлена рестайлинговая версия, после обновления которой мы можем наблюдать улучшение не только в технических параметрах, но также во внешности где был затронут экстерьер и интерьер автомобиля. Для Фольксваген Пассат характеристики силовой части частично были пересмотрены за счёт модернизированных двигателей всё …

Новая рестайлинговая Audi Q7 получилась претензионной, статусной, как видно на фото, но и дорогой машиной. Но стоит отметить, что стоимость оправдана – 3-литровый двигатель мощностью свыше 300 л.с. достоин восхищения. Модели Ауди пользовались популярностью даже среди требовательных водителей. Причина в первую очередь в материалах высочайшего качества, которые используются при производстве каждого модельного ряда. Новая Ауди …

Фольксваген Туарег в своем третьем поколении был широко представлен во Франкфурте, внешность существенно не изменилась, что видно на фото – тот же стиль, образ сохраняется, но производитель все-таки подготовил некоторые изменения по внешности. Салон также преобразился, впервые для нового Туарег предложат полностью виртуальную панель. Среди других особенностей – это появление нового интернета системы 4G. Да …

Ауди – немецкая автомобилестроительная компания, известная во всем мире своим качеством и надежностью. Создатели бренда постоянно работают над новыми моделями, стремясь идти в ногу со временем и осваивая все новые технологии. Помимо этого, все время модернизируют уже существующие версии. Это касается как раз модели Q3. Эта машина давно полюбилась автомобилистам со всего мира. Поэтому было …

бмв х6м цена, бмв х6м 2015 года новая модель фото цена, bmw x6m технические характеристики, бмв х6м 2016 года

Немецкий производитель автомобилей марки BMW, известный буквально каждому автолюбителю на планете, давно приобрел популярность, благодаря созданию по-настоящему шикарных транспортных средств. Каждое новое поколение, несмотря на малые отличия в инициалах той или иной модели, становится намного лучше предыдущего, что видно даже по фото, из-за чего, собственно, BMW всегда были и будут востребованы. Уже словно следуя давней …

Совсем недавно немецким автоконцерном было заявлено о том, что Audi A6 нового поколения готовится к дебюту. Это одна из самых ожидаемых новинок этого года, и многие автолюбители ждут дату выхода. Как обещают создатели, авто Ауди А6 получит не только новые мощностные параметры, но и абсолютно обновленный дизайн кузова, увидеть который можем на фото. Считается, что новый …

Немцам немецкое: самые популярные автомобили Германии в мае

Автомобильный рынок Германии демонстрирует стабильное развитие экономики и неизменные вкусы покупателей. В мае немцы купили почти 287 000 новых автомобилей, что на 11,9% больше аналогичного периода прошлого года.

Лидерами на автомобильном рынке Германии, традиционно, являются местные бренды — ТОП-5 самых популярных марок автомобилей представлен исключительно немецкими брендами. Volkswagen, Audi, Mercedes, Opel и BMW удерживают первую пятерку как по итогам мая, так и с начала этого года. Ротация произошла только на четвертой и пятой позициях — в мае Opel удалось обойти BMW по количеству продаж — 21 254 против 21 119 автомобилей соответственно.

На первой позиции по популярности среди брендов, как и раньше, остается Volkswagen — в мае в руки клиентов передали 55,5 тысяч автомобилей, а за январь-май нашли своих владельцев 282,5 тысячи моделей. Дизельный скандал несколько замедлил развитие Volkswagen, но на расстановку сил на немецком рынке это никак не повлияло.

Самые популярные марки автомобилей Германии в мае и январе-мае 2016 года:

№ Май	№ 2016	Бренд	Продажи май	Продажи 2016	Изменение май	Изменение 2016	Доля май	Доля 2016
1	1	Volkswagen	55.472	282.466	-0,60%	-1,80%	19,40%	20,30%
2	2	Audi	26.713	131.736	27,00%	15,80%	9,30%	9,50%
3	3	Mercedes	25.064	125.093	5,60%	9,50%	8,80%	9,00%
4	5	Opel	21.254	102.847	25,90%	14,80%	7,40%	7,40%
5	4	BMW	21.119	107.308	14,90%	8,10%	7,40%	7,70%
6	6	Ford	19.164	98.452	13,90%	10,40%	6,70%	7,10%
7	7	Skoda	16.249	76.369	8,10%	4,70%	5,70%	5,50%
8	8	Renault	11.397	47.956	37,90%	11,00%	4,00%	3,40%
9	9	Hyundai	9.198	41.493	8,40%	3,40%	3,20%	3,00%
10	10	Seat	8.556	37.656	5,70%	0,20%	3,00%	2,70%

На второй и третей позициях по популярности среди брендов расположились Audi и Mercedes, суммарное количество продаж которых меньше, чем у лидера рынка. Audi продала 26,7 тысяч автомобилей в мае (+15,8%), а Mercedes — 25,1 тысячу (+5,6). Не слишком уступают им Opel и BMW — 21,3 (+25,9%) и 21,1 (+14,8%) тысяча продаж соответственно.

Бестселлер немецкого рынка Volkswagen Golf разошелся тиражом в 20 772 штук в мае (-2,5%). Эта модель настолько популярна, что по количеству продаж превосходит любого из трех ближайших конкурентов более чем в три раза. Продажи Volkswagen Passat составили 6 601 штуку (-4,3%), Volkswagen Polo — 6 363 штуки (+11,7%), а Audi A3 — 6 046 штук (+32,7%).

Самые популярные автомобили Германии в мае и январе-мае 2016 года:

№ Май	№ 2016	Модель	Продажи май	Продажи 2016	Изменение май	Изменение 2016	Доля май	Доля 2016
1	1	Volkswagen Golf	20.772	106.937	-2,50%	-4,90%	7,60%	8,10%
2	2	Volkswagen Passat	6.601	36.366	-4,30%	-4,60%	2,40%	2,80%
3	3	Volkswagen Polo	6.363	30.996	11,70%	6,90%	2,30%	2,40%
4	4	Audi A3	6.046	29.029	32,70%	9,00%	2,20%	2,20%
5	7	Audi A4	5.877	25.077	45,10%	20,40%	2,20%	1,90%
6	9	Opel Corsa	5.473	23.993	70,00%	9,40%	2,00%	1,80%
7	5	Mercedes C Class	5.349	26.887	8,00%	2,80%	2,00%	2,00%
8	12	Volkswagen Touran	5.288	22.038	71,40%	13,30%	1,90%	1,70%
9	6	Opel Astra	5.204	26.583	12,50%	29,60%	1,90%	2,00%
10	14	Skoda Fabia	4.662	19.947	31,50%	15,60%	1,70%	1,50%

В мае сильно выросла популярность компактвэна Volkswagen Touran, продажи которого увеличились на 71,4% и составили 5 288 штук. Супермини Opel Corsa показал рост в 70% — 5 473 продажи, а модель Audi A4 разошлась тиражом в 5 877 штук — рост на 45,1%.

Не все страны могут похвастаться стабильным ростом продаж и постоянством вкусов. Например, в Иране местное население покупает морально и технически устаревшие автомобили за неимением средств и выбора, а британцы предпочитают ездить на компактных автомобилях американских и немецких брендов.

Автомобили немецких марок: список и фото

Немецкая техника всегда славилась надежностью и высочайшим качеством, касается это и автомобилей. Произведенные в Германии машины долго служат и работают стабильно. Как шли к успеху создатели тех или иных известных немецких марок? Что можно рассказать об их продукции? Рассмотрим самые известные марки детальнее.

Список лучших

В первую очередь стоит познакомиться с известнейшей немецкой фирмой Volkswagen. Заслуживают внимания и люксовые Maybach и Mercedes. Давно пользуются успехом BMW и Audi. Не менее популярна и марка Opel. История каждой из этих фирм заслуживает внимания.

«Фольксваген»

Перечисляя автомобили немецких марок, в первую очередь стоит назвать эту, одну из самых известных и популярных. История концерна начинается в 1934 году, когда Фердинанд Порше, конструктор и инженер, основал в Вольфсбурге свой завод. С его помощью он намеревался создать «народный автомобиль» — именно так дословно переводится название Volkswagen, и сейчас можно с уверенностью сказать, что с задачей Фердинанд справился. Во время Второй мировой завод был разрушен, но уже в 1945 году английское правительство заказало двадцать тысяч машин, и работа началась снова. Через двадцать семь лет модель «Жук» побила рекорды «Форда» и стала самой продаваемой в мире. На сегодняшний день это наиболее известное немецкое авто марки Volkswagen, хотя и другие разработки завода – «Транспортер» или Golf — тоже популярны и знамениты.

«Порше»

Немногие знают, что эта марка – авто немецкого производства. Тем не менее за ее созданием стоит тот же инженер и конструктор, что и в случае с «Фольксваген» – Фердинанд Порше. В 1931 году он открыл предприятие по созданию агрегатов для автомобильных компаний, не задумываясь тогда о массовом производстве. Тем не менее ему удалось вскоре создать уникальный гоночный Type 22, наработки по которому стали основой легендарных Porsche. К 1939 году для гонок Берлин — Рим был разработан Type 64. Сейчас сохранился лишь один экземпляр этого автомобиля, который находится в музее компании в Штутгарте. С 1948 года началась новая страница в истории «Порше». Была разработана модель 356, покорившая любителей быстрой езды. Некоторые варианты этой машины до сих пор можно встретить на дороге. И это неудивительно: считается, что автомобили Porsche самые надежные. В 1963 году была представлена легендарная модель 911, которая стала заключительным шагом к всемирному признанию. С машинами марки также связан интересный факт: ключ зажигания у них располагается слева. Это вызвано тем, что такое размещение позволяло гонщику завести автомобиль еще до того, как он сядет в кресло, что было крайне важно для соревнований, для которых Porsche проектировались изначально.

«Майбах»

Упоминая роскошные автомобили немецких марок, нельзя не назвать эту. Разработчиком и основателем стал немецкий инженер Вильгельм Майбах, имеющий также отношение к появлению «Мерседесов». Он создал несколько знаковых моделей DMG, которые обеспечили успех марки. В 1907 году Майбах покинул компанию из-за конфликта с Даймлером, возглавлявшим производство, и начал работу над собственной фирмой — Maybach. До начала Первой мировой он занимался авиационными двигателями, а после перешел на автомобили и локомотивы. В 1926-м был создан первый Maybach, который покорил покупателей техническим совершенством и роскошью. Мало какие автомобили немецких марок производились тогда с учетом всех пожеланий клиента. В 1930 году появилась модель Zeppelin, самая знаменитая в эпохе, продававшаяся за баснословные деньги. В новом тысячелетии были созданы Maybach 57 и Maybach 62, которые вернули заводу прежний успех и стали настоящими показателями статуса для своих владельцев.

«Мерседес»

Если задать кому-нибудь вопрос о том, какие немецкие марки автомобилей ему известны, первым ответом, скорее всего, будет название этой. История легендарных «Мерседесов» начинается в 1900 году, когда Эмиль Еллинек предложил руководителю DMG назвать новую модель машины в честь дочери с таким именем. С 1902 года Mercedes стала отдельной торговой маркой. Первый автомобиль был гоночным и принес производству славу множеством побед. Модель оставалась неизменной до Первой мировой. В 1909-м появился и знаменитый логотип с трехлучевой звездой. Она символизирует производство двигателей для аэропланов и катеров, то есть работу с машинами на земле, в воздухе и на воде. После Второй мировой завод начал производство небольших седанов, а в пятидесятых выпускались и лимузины. С 1954 года ассортимент пополнился спортивными купе. К марке вернулась репутация роскошной, и ее успех остается неизменным с тех самых пор и до наших дней.

«БМВ»

Упоминая автомобили немецких марок, обязательно нужно назвать и BMW — одну из старейших компаний. Помимо машин она производит мотоциклы, а ранее занималась и авиацией. На это намекает логотип, изображающий пропеллер на фоне неба. Основателями были Карл Рапп и Густав Отто. Конструкторы производили авиационные двигатели, крайне востребованные во времена Первой мировой. В 1917 году они переключились на мотоциклетные двигатели, затем разработали полный цикл сборки, а к 1928-му начался выпуск малолитражных машин. Модель Dixi стала первым творением «БМВ», экономичная цена обеспечила ей отличные продажи в Германии. До начала Второй мировой войны завод успел начать производство и спортивных автомобилей. В этот же период возникла концепция автомобиля для водителя, которой разработчики следуют и сейчас. После Второй мировой BMW занялась постоянными модернизациями и технологическими улучшениями, поэтому каждое десятилетие связано с удачной и популярной моделью, а на сегодняшний день завод является одним из самых известных и востребованных не только в Германии, но и во всем мире.

«Опель»

Продолжаем изучать немецкие автомобили. Марки, список которых позволяет ознакомиться с машиностроением Германии, представлены и таким брендом, как Opel. История названия очень интересна. На берегах Рейна есть земли под названием Оппель, а жителей тех мест называют опелями. Один из тамошних мужчин решил отправить сына учиться, тот вырос и стал фабрикантом. Он занялся производством шляп, а его сын съездил во Францию и увидел швейную машинку, что позволило наладить в Германии производство станков для создания головных уборов. В 1884 году он загорелся новой идеей и начал собирать велосипеды. В 1897-м фирма освоила производство автомобилей. Первая модель заводилась вручную и не пользовалась успехом. В военное время фирма производила грузовики для армии, а с 1923 по 1924 год на заводе прошла модернизация: появился первый в стране сборочный конвеер. На свет появились двухместные автомобили и начался путь бренда к успеху. После Второй мировой Opel выпускал и гоночные машины. Популярность марки стала стабильной и не спадала десятилетиями. В девяностых публике были представлены внедорожники, а сегодня ассортимент включает множество моделей и позволяет бренду быть на первых позициях в списках лучших и известнейших.

«Ауди»

Невозможно забыть это название, перечисляя немецкие автомобили. Марки, список которых достоин внимания, включают и Audi. Компания была основана в 1910 году инженером Хорьхом. Название фирмы является переводом фамилии владельца на латынь. Логотип из четырех колец символизирует объединение четырех компаний — DKW, Audi, Wanderer и Horch — в единый концерн. Как и другие производители, «Ауди» сперва производил гоночные немецкие автомобили. Марки, фото которых можно увидеть в материалах о соревнованиях тех пор, включали также «Мерседес» и «БМВ», неудивительно, что это был настоящий путь к успеху. В послевоенные годы фирма производила бюджетные модели, а настоящего расцвета достигла в восьмидесятые и не сдает позиций до сих пор.

Автомобили Третьего Рейха | Авторамблер

Правда, с покупкой Volkswagen Käfer был связан интересный нюанс. Хотя номинальная цена машины составляла 990 рейхсмарок, купить автомобиль за наличные было нельзя. Вместо этого нужно было приобрести специальную «Накопительную книжку» и каждую неделю вклеивать туда специальные марки. Любой пропущенный платеж означал потерю всех вложенных средств. Тем не менее, немцы всё равно тянулись за «Народным автомобилем»,

Правда, в 1939 году более 330 000 человек всё равно остались без желанного «Жука». Причина – завод, где выпускался Käfer, уже был полностью переведен на военные рельсы. Лишь в 60-х годах руководство Volkswagen пошло навстречу обманутым вкладчикам и предложило им скидку на новые машины. Ну, а сам «Жук» благополучно пережил этот период, и с различными изменениями выпускался аж до 2003 года. Правда, последний экземпляр этой модели был сделан не в родной Германии, а в Мексике.

Opel Kadett

Еще одним «народным автомобилем», появившемся в Третьем Рейхе был Opel Kadett. Этот автомобиль был построен на базе другой модели Opel — Olympia, и с 1937 года выпускался на заводе в Рюссельсхайме.

Надо сказать, что Opel Kadett оказался очень прогрессивным автомобилем для своего времени. Во-первых, модель унаследовала от «Олимпии» конструкцию с цельнометаллическим несущим кузовом. Во-вторых, машина отличалась очень передовым дизайном. Чего стоят одни только фары, интегрированные в крылья! Наконец, в-третьих, и по оснащению Opel Kadett давал фору многим конкурентам. Например, здесь устанавливались гидравлические тормоза для всех четырех колёс, а в салоне присутствовал, например, датчик остатка топлива и давления масла.

В движение Opel Kadett приводился 1,1-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 23 л.с. Хотя это немного, за счет своей небольшой массы в 750 кг автомобиль мог разогнаться до 90 км/ч, что считалось очень хорошим показателем. А еще Opel Kadett стоил 2100 рейхсмарок – пусть это дороже «Жука», зато машину можно было сразу купить.

Впрочем, нашим читателям Opel Kadett будет интересен еще по одной причине. Дело в том, что именно эта модель стала основой для будущего советского автомобиля «Москвич-400». Причем никакого секрета в этом нет. Дело в том, что по репарациям советская сторона получила техническую документацию и оборудование завода Opel в Бранденбурге. И хотя оригинальный Opel Kadett производился в другом месте – на заводе в Рюссельсхаме, советский Завод малолитражных автомобилей благодаря помощи немецких конструкторов фактически воссоздал модель и дал ей имя «Москвич-400». Кстати, говорят, что выбор в пользу Opel Kadett также не был случайным – якобы эта модель понравилась Иосифу Сталину.

Mercedes-Benz G4

18 фактов о немецких автомобилях, которые малоизвестны

Вот факты о немецких машинах и автобрендах, которые вы, возможно, не знаете.

Немецкие автопроизводители в последнее время часто упоминаются в новостях, хотя и не всегда эти новости хорошие. Один дизельный скандал с Volkswagen чего стоит. Тем не менее немецкие автобренды, такие как BMW, Audi, Mercedes-Benz и Porsche, пользуются большим уважением в автомобильной среде. Их имена уже давно стали в мире синонимами автомобильной роскоши и мощности.

Немецким брендам удалось завоевать эту репутацию благодаря многим десятилетиям, за которые немцы создали множество потрясающих автомобилей, не только выглядящих потрясающе стильно, но и имеющих мощные высокотехнологичные двигатели. Мало того, еще совсем недавно многие немецкие автомобили были примером качества и надежности. Но сегодня картина уже не та.

Во многих отношениях весь мир сумел догнать немцев и даже перегнать в чем-то ( качество и надежность ). Но, несмотря на это, немецкие авто по-прежнему являются эталоном лучших в мире автомобилей. На них равняются все автомобильные компании мира. Мы собрали для вас 18 фактов, которые большинство людей не знают о немецких автомобилях и немецких автобрендах.

Странные логотипы BMW и Mercedes, которые чем-то похожи

Большинство водителей на дороге могут мгновенно распознать логотипы BMW, Mercedes-Benz, Audi и Volkswagen. Но логотипы BMW и Mercedes-Benz более узнаваемы на дороге. Вы обращали внимание, что эмблемы этих брендов имеют небольшую схожесть? Знаете, что они обозначают? А знаете ли вы, что оба логотипа разработаны таким образом, чтобы напоминать нам о самолетах, двигатели которых на заре своего развития производили обе компании, превратившись в последующем в одних из крупнейших в мире автопроизводителей.

Итак, логотип BMW создан, чтобы напоминать нам о воздушном винте самолетов (синий цвет на логотипе означает небо). Дело в том, что на начальном этапе компания BMW не производила автомобили, а была занята в основном в авиапромышленности. И только со временем компания начала искать свою нишу на авторынке. И, как мы знаем, у нее это хорошо получилось. Мало того, BMW удалось навязать конкуренцию компании Mercedes.

История логотипа Mercedes началась еще в 18-м веке. В 1880 году бизнесмен Готлиб Даймлер на стене своего дома нарисовал трехлучевую звезду, написав рядом с ней: «Звезда взойдет над этим местом и, надеюсь, благословит всех нас и детей наших».

В 1909 году эта трехлучевая звезда была утверждена в качестве логотипа компании Daimler Motoren Gesellschaft. В то время компания производила судовые и авиационные двигатели и автомобили. Трехлучевая эмблема Daimler символизирует применение двигателей компании в трех стихиях: в воде, в воздухе и на земле. Мало кто знает, но в 1909 году вместе с трехлучевым логотипом Daimler зарегистрировал четырехлучевый логотип. Но в итоге компания стала использовать для обозначения своей продукции только трехлучевые эмблемы.

Смотрите также

Надежность и качество – это не про немцев

Все мы знаем, что большинство немецких автомобилей – это набор высоких технологий. В некоторых моделях используются самые последние инновационные разработки, которые массово могут начать применяться только через 5-10 лет. Именно поэтому история автопромышленности включает немало примеров, когда новые технологии, которые появились в немецких роскошных авто, в обычных автомобилях можно было увидеть только спустя 10 и даже 15 лет.

Традиционно немецкие автомобили очень сложны по конструкции. Естественно, это накладывает отпечаток на надежность. Ведь известно, что чем больше различных сложных технологий, тем чаще эти технологии приносят проблемы. Плюс добавьте сюда дорогое сложное регулярное обслуживание, без которого немецкие автомобили не прослужат долго. Увы, именно поэтому немецкие автомобили никогда не занимали высшие места в рейтинге надежности. Сегодня ситуация стала еще хуже.

Например, журнал Consumer Reports недавно оценил 31 мировой автобренд, изучив надежность и качество выпускаемой продукции. В итоге Audi заняла седьмое место, BMW – восьмое, а Mercedes-Benz – 17-е место.

Многие немецкие бренды уже давно превратились в огромные международные конгломераты

Спросите любого о немецких автомобилях, и они, вероятно, скажут о BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen как об истинно немецких брендах. Но Volkswagen также владеет дочерними компаниями, включая Audi, Porsche, Lamborghini и Bugatti, а BMW владеет Mini и даже Rolls-Royce. Это делает автомобили Lamborghini, Bugatti, Mini и Rolls-Royce немецкими? Конечно, нет. Эти автомобили, хоть и находятся в собственности немецких компаний, все равно всеми считаются автомобилями из других стран.

Смотрите также

Немецкие автобренды уже не привязаны к производству в Германии

Учитывая, что большинство производителей автомобилей к настоящему времени превратились в крупные международные конгломераты, владеющие несколькими брендами, их трудно классифицировать как принадлежащие к определенной стране.

Один из способов классификации брендов – это местонахождение их штаб-квартиры, хотя потребители все еще могут предполагать, что их немецкие автомобили производятся в Германии. Знаете ли вы, что самое большое производство BMW находится не в Германии? Так, в Спартанбурге, штат Южная Каролина, США, расположен самый большой автозавод компании. Как и BMW, другие немецкие автобренды имеют автозаводы во многих странах мира. В том числе и в России.

Смотрите также

Mercedes X-класс

Современный авторынок стал намного конкурентней, чем 20-30 лет назад. Вы посмотрите на мировой авторынок, и у вас закружится голова от количества моделей. Естественно, в этом сумасшедшем разнообразии новых автомобилей очень трудно отвоевать себе место под солнцем. Поэтому многие автомобильные марки стараются находить новые ниши на авторынке. На помощь этому приходит бейдж-инжиниринг (выпуск технически одинаковых моделей автомобилей под разными марками).

Долгое время за немецкими автобрендами следовала вся автопромышленность, копируя дизайн немецких авто, а также подражая им во всем. Но теперь все чаще немецкие бренды сами стали проявлять интерес к автомобилях других стран, стараясь включить в свою продукцию интересные фишки с японских, корейских и американских автомобилей. Мало того, некоторые автобренды из Германии пошли еще дальше, наладив выпуск автомобилей, основанных на базе автомобилей из других стран.

Так, в настоящий момент компания Mercedes-Benz продает пикап Х-класс, который основан на базе внедорожника Nissan Navara. Да, Х-класс – это совершенно другой автомобиль, с собственными уникальными немецкими технологиями. Но факт остается фактом: пикап Mercedes-Benz – это продукт бейдж-инжиниринга в рамках альянса немецкого бренда с японской компанией Nissan. Еще один пример современного бейдж-инжиниринга – это продажа компанией BMW автомобилей Mini Cooper, которые оснащаются большим количеством деталей, поставляемых Chrysler.

Mini Cooper: новые горизонты под управлением немцев

Когда в 2001 году дебютировал современный Mini Cooper, большинство людей, вероятно, подумали, что это просто очередная перезагрузка классического британского бренда, пытающегося обновить свои продукты для современной эпохи. Фактически BMW купила Mini, когда компания приобрела компанию Rover Group еще в 1994 году. Так что теперь британский бренд принадлежит немецкой компании.

Автомобили BMW M

В настоящее время большинство автомобилей BMW можно купить с эмблемой М. От 1М до М8 – слишком много вариантов для подсчета (осторожно: можно сбиться, считая количество моделей c буквой М).

Плюс добавьте сюда модели, которые напрямую не относятся к М-серии, такие как M240i и X5 M50i, и вы совсем запутаетесь в современных моделях BMW с латинской буквой М. По сути, M теперь означает небольшое повышение производительности автомобиля. Хотя оригинальные автомобили M, такие как M1 и другие, во всех отношениях были большим шагом вперед по сравнению с другими автомобилями BMW. Зачем это сделали немцы, остается неясным.

Да, мы понимаем, что это чистой воды маркетинг и увеличение ассортимента продаваемой продукции. Но этим они размыли эксклюзивность истинных автомобилей BMW M. Многие фанаты настоящих М-ок этого не могут простить компании до сих пор.

Смотрите также

VAG и «Дизельгейт»

К настоящему моменту все, кто не живет на необитаемом острове, где нет связи с внешним миром, должны знать, что компания Volkswagen была поймана за мошенничество при тестировании автомобилей на вредные выбросы. Речь идет о скандале, который теперь известен в мире как «Дизельгейт». Но в то время как VW, без сомнения, принял на себя основной удар скандала, такие бренды, как Porsche и Audi, также пострадали. Это привело к обвинению и аресту руководителей всего конгломерата.

Смотрите также

G-класс

Mercedes-Benz G-Wagen стал одним из самых узнаваемых внедорожников бренда во многом благодаря знаменитостям, которые разбирали в свое время эти автомобили как горячие пирожки. В нашей стране G-класс стал также культовым и остается таковым по сей день. Но успех немецкого внедорожника заключается не только в том, что его распиарили по всему миру звезды шоу-бизнеса, спортсмены, актеры и бандиты из России. Весь секрет внедорожника – в его генах: авто создано для военных нужд Германии.

Это очень способный, надежный и качественный внедорожник. И, несмотря на свой возраст, эти автомобили остаются одними из самых способных внедорожников в мире. Кстати, этот автомобиль нельзя назвать полностью немецким. Знаете ли вы, что он изготовлен компанией Magna Steyr в Австрии?

Карл Бенц

Большинство людей ошибочно полагают, что Генри Форд изобрел автомобиль. Но на самом деле Ford просто использовал сборочную линию, чтобы снизить цены до уровня, когда средний класс мог позволить себе купить автомобиль. До сборочной линии Генри Форда автомобили могли позволить себе только очень богатые люди. Тем временем Карлу Бенцу приписывают патентование первого в мире автомобиля, представленного еще в 1885 году.

Auto Union

Audi – это роскошный бренд среднего уровня компании Volkswagen Auto Group. Хотя их топовые седаны и внедорожники, а также спорткар R8 начали подозрительно проникать на территорию Porsche. Но Audi не всегда была маркой, производящей полноприводные раллийные автомобили, создающей автомобили премиум-класса, какой она является сегодня. Раньше Audi была известна как группа компаний Auto Union. Всего было четыре компании, входящих в группу. Одна из них – Audi.

Смотрите также

Opel

Opel – одна из известных немецких автомобильных марок. Несмотря на популярность во многих странах, этот бренд никогда не выходил на самый большой в мире авторынок – рынок США. Несмотря на это, Opel имеет удивительно долгую историю. Первоначально компания производила швейные машины. Компания была основана в 1862 году. В 1886 году Opel начал производство велосипедов, а в 1899 году он построил свой первый автомобиль. Несмотря на то что Opel никогда не выходил на рынок США, с 1929 года вплоть до 2017 года бренд Opel принадлежал американской компании General Motors!

Немецкие автомобили Ford

У большинства марок, обычно известных как «немецкие» производители автомобилей, есть несколько международных дочерних компаний, но как насчет других марок автомобилей? Оказывается, не только General Motors производила немецкие автомобили Opel в течение долгого времени. Еще одна крупнейшая в мире американская автомобильная компания также имеет глубокие корни в Германии. У Ford есть собственный немецкий филиал – Ford-Werke GmbH, который работает в стране с 1925 года.

Фердинанд Порше спроектировал Жука

Porsche стоит на вершине немецких производителей, когда речь заходит о роскоши и производительности. Но, несмотря на то что Porsche в настоящее время принадлежит Volkswagen Auto Group, эти два бренда были связаны друг с другом долгое время. Знаете ли вы, что легендарный Жук компании VW на самом деле спроектировал сам Фердинанд Порше ?

Автомобили Audi S

Так же, как у BMW есть модели M, так и у Audi имеются мощные спортивные автомобили, обозначаемые буквами S и RS. Модели RS являются более мощными. Но больше всего компания продает базовых автомобилей в S-Line исполнении.

Автомобили Mercedes AMG

Из всех немецких производителей, предлагающих собственные заряженные спортивные версии автомобилей, модельный ряд Mercedes-Benz AMG является самым запутанным. Во-первых, у этого бренда было выпущено много автомобилей AMG. Во-вторых, как многие думают, Mercedes-Benz с аббревиатурой AMG – это просто заводской тюнинг обычных автомобилей. На самом деле это не обычные автомобили. Это автомобили отдельного подразделения компании Mercedes-AMG.

Но есть автомобили AMG, изготовленные обычными заводами, выпускающими традиционные базовые Mercedes. Однако тут речь идет не об истинных автомобилях AMG, а лишь об имитации базовых машин под стиль настоящих спортивных монстров AMG. Как правило, такие базовые автомобили на обычном заводе Mercedes оснащаются внешним тюнингом AMG. Все это запутывает. Не пора ли компании Mercedes внести ясность?

Новая Toyota Supra. При чем тут немецкий автобренд?

Возвращаясь к международному охвату большинства автопроизводителей, отметим, что недавняя перезагрузка Toyota Supra является живым примером современных бейджей в автопромышленности. Знаете ли вы, что новая Тойота Супра – это совместный проект компании BMW и Toyota? Например, шестицилиндровый мотор новой Supra построен компанией BMW. Этот же мотор вы найдете в новом родстере BMW Z4, который также стал продуктом совместного проекта двух компаний. Есть, правда, одна странность: мощность этого шестицилиндрового двигателя в BMW Z4 составляет 382 л. с., тогда как мощность Toyota Supra оценивается лишь в 335 л. с.

Это большая разница в мощностях. Что еще более странно, так это то, что на самом деле в реальности у Toyota Supra больше мощность. Кто-то в США уже выяснил реальную мощность японской машины, замерив ее на специальном стенде. Так, во время тестирования установили, что мощность Toyota Supra на самом деле больше, чем заявлено автопроизводителем, – 339 л. с. Максимальный крутящий момент – 427 Нм.

Проблемы с весом

В наши дни почти все автомобили всех автопроизводителей постоянно увеличиваются в размерах и, главное, в весе. Но немецкие автомобили являются одними из самых главных виновников в увеличении веса транспортных средств. Примером является BMW M3. Снаряженная масса старой BMW М3 (кузов E30) составляла около 1200 кг (как заявляет BMW-M.com ).

Между тем BMW M3 (2018 года), несмотря на использование огромного количества углеродного волокна, имеет вес в среднем 1646 кг. Вес М3 увеличился примерно на 38%! Виной всему увеличение размеров автомобиля.

Самые лучшие немецкие автомобили

Много споров ведется о том какие автомобили лучше, но сегодня точно узнаем почему лучшие именно немецкие автомобили. В 90-х после того как рухнул занавес у наших автолюбителей появилась возможность узнать , что такое настоящий автомобиль. Покупая Volkswagen Passat , Audi 80 , Audi 100 , Mercedes W 124 и другие, люди были в восторге от комфорта и динамики в последствии и надежности немецких автомобилей ведь теперь было с чем сравнить.

Поэтому многие начали массово закупать немецкие автомобили с пробегом. Многие немецкие автомобили 20 летней давности до сих пор можно встретить на наших дорогах.

Скорее всего нет таких автолюбителей да и даже людей которые не интересуются автомобилями которые бы не слышали про немецкие автомобили. Большинство немецких автомобилей выпуска конца 80-х еще до сих пор колесят по нашим дорогам их до сих пор покупают потому , что они более надежные и комфортные чем многие современные автомобили. Немецкие автомобили с пробегом вероятнее всего и дальше будут пользоваться огромным спросом. Кто не хочет комфортный автомобиль бизнес класса за стоимость нового бюджетного автомобиля.

Многие из немецких автомобилей достойно себя зарекомендовали на года и за счет этих автомобилей 90-х , за счет этого немецкий автопром будет еще очень долго на хорошем счету.

Преимущества немецких автомобилей

1) Контроль и слежение за качеством немецких автомобилей на всем этапе производства : кузов , подвеска , двигатель , трансмиссия. Если будет обнаружен хоть какой то дефект на каком либо этапе то забракуют всю линию модельного ряда немецких автомобилей.

2) Внешний вид и внутреннее убранство это визитная карточка немецких автомобилей, они показывают и отражают статус своего владельца. Эргономика и салон в немецких автомобилях не сравняться с другими из за своей педантичности немцы продумывают все до мелочей вплоть до каждой кнопочки где ее разместить.

3) Как уже говорилось выше немцы педантичны поэтому люди доверяют им потому , что это выгодно. Немецкие автомобили в какой-то степени отражают немецкую сущность в том, что в своих автомобилях они стараются все продумывать до мелочей.

История немецких авто

Каждая марка немецкого автомобиля характеризует себя со своей стороны по особенному и отражает свою сущность и сущность владельца. Например Mercedes — для любителей комфорта мягкой и плавной езды и для тех кто хочет показать свой статус. BMW -для любителей агрессивной езды , тем кому не терпится показать и дать выход своему темпераменту. Audi— и того и того понемногу , интересно хотя согласно исследованиям европейская молодежь предпочитает именно Audi. Opel— тем кому хочется достойный уровень комфорта и надежности за небольшие деньги. Porsche — кому нравится быть престижным и быстрым одновременно 🙂

Данные высказывания про немецкие автомобили я высказал согласно своим наблюдения и своим взглядом на немецкие автомобили кто то может со мной не согласиться это Ваше право.

Рассмотрим марки немециких автомобилей по списку начиная с Audi.

История

Audi

Audi появилась в 1909 году в Ингольштадте , а в начале эта компания называлась Хорьх в честь фамилии изобретателя , первый автомобиль не заставил долго себя ждать и появился в 1910 году этот автомобиль имел двигатель объемом 2,6 литра и мощность 22 л.с. Свою знаменитую символику в 4 кольца компания начала иметь лишь с 1932 года. После 1965 года компания стала активно развиваться и иметь успех. Audi была первой компании кто занималась полно приводными автомобилями.

* Audi A6 является самым востребованным немецким автомобилем на вторичном рынке.

Audi 100 C4 прославилась за свой высокий уровень безопасности , что было достигнуто благодаря системе тросов которые втягивали панель от водителя , такая система многим спасла жизнь , также этот немецкий автомобиль имеет просторный салон и кузов устойчивый к коррозии.

Эта Ауди возможно самая лучшая Ауди за всю историю компании , да и одна из лучших среди немецких автомобилей. Интересный факт , что их на дороге много и многие из них даже не ржавые несмотря на возраст , а продают такие автомобили с пробегом мало это говорит о многом.

Mercedes

История этого автомобиля наверное одна из самых загадочных тут много можно рассказать постараюсь быть краток первый автомобиль имел всего 1 л.с , и мог развить скорость не более 20 км/ч если не меньше в 1900 году появился первый завод по изготовлению автомобилей.

Имя Mercedes появилось благодаря дочери автогонщика Эмиля Эллинека который сыграл немалую роль в развитии компании именно он побудил сделать их автомобили быстрее ) чтобы они могли развивать скорость 50 км/ч и больше.

Он говорил : » Зачем покупать машины если лошадь быстрее»:). Поэтому готов был купить 4 автомобиля. Позже в 1926 Карл Бенц и Даймлер объединились и стали называться Daimler AG именно Даймлер установил туда 4 цилиндровый двигатель.Штаб квартира Mercedes располагается в Штутгарте.

* Эти немецкие автомобили раньше и всегда являлись эталоном качества и престижа.

* Немецкие автомобили представительского класса оснащались наилучшими из тогда доступными технологиями которыми могли похвастаться автомобили.

* Автомобили 90-х годов например Mercedes W124 прославился своей надежностью , простотой , дешевизной обслуживания и высоким уровнем комфорта. С этим автомобилем не все сегодняшние автомобили бизнес класса могут потягаться. Именно этот немецкий автомобиль считается одним из самых надежных после Мерседес W123.

BMW

BMW в России отлично прославились благодаря фильму Бумер , многие из них популярны на вторичном рынке. У многих молодых есть мечта купить bmw с пробегом. Этот немецкий автомобиль интересен своим особенным дерзким характером который провоцирует к агрессивной езде даже пенсионера , при чем на это способен даже 2 литровый двигатель.

Вначале эта фирма выпускала авиадвигатели , изображение на знаке BMW означает пропеллер в небе , а сокращенно переводится как Баварские моторные заводы, компания основалась в 1917 году и располагалась в Мюнхене.

Эта фирма также интересна тем , что прибыль постоянно растет при этом компания была несколько раз на грани банкротства , однажды ее хотел купить Mercedes.

Интересно то , что когда выпустилась bmw E23, то этот автомобиль представительского класса 7 серии , превзошел по вложению средств , материалам отделки , функциям и комфорту Mercedes S класс того же времени.

Volkswagen

Переводится с немецкого как народный автомобиль , собственно он и был создан для этой цели. Volkswagen основался в 1937 году в Вольфсбурге , этот автомобиль возник благодаря Гитлеру который хотел сотворить надежный автомобиль за приемлемые деньги , чтобы его могли позволить себе большинство людей.

На вторичном рынке популярно много моделей поскольку многие предпочтут взять поддержанный немецкий автомобиль. Примером этого является Passat B3 который покупают до сих пор потому , что ценят его за низкую стоимость комфорт и дешевизну обслуживания , не меньше покупают и Volkswagen Golf.

Opel

Эта компания основалась в Рюссильсхаме пятью братьями Опель , первый автомобиль появился в 1899 году. Эти немецкие автомобили имеют достойный уровень комфорта , низкие цены на обслуживание и достойный уровень динамики.

Porsche

В 1931 году в Штутгарте появляется компания которая занимается выпуском спортивных автомобилей бизнес класса , также компания Porsche разрабатывала дизайн для Volkswagen жук. Это производство основал и наладил Фердинанд Порше. Эти немецкие автомобили славятся своим качеством и динамикой , а также комфортом , но даже поддержанные автомобили стоят недешево (

В заключении можно отметить , что любой немецкий автомобиль любого возраста и пробега , будет хорошей покупкой поскольку все они славятся своим качеством и комфортом , главное правильно выбрать автомобиль 🙂 Для немецкого автомобиля не существует время есть только состояние.

Немецкие автомобили 2019 2020: список марок и производителей

Понятие «немецкое качество» относится не только к бытовой технике, но и в первую очередь к автомобилям немецких марок 2019 2020. Благодаря такому подходу доверие к немецким производителям только растет. Российские покупатели то же не исключение. Доказательством тому является большое количество наших соотечественников, которые приобрели именно немецкие машины. Ниже представлен список марок.

Именно высокое качество, практичность, надежность, экономичность, отличный современный дизайн позволили многим немецким производителям продемонстрировать завидный рост производства при общем мировом спаде. Список немецких марок машин 2019 года пополнили:

Audi;
BMW;
Mercedes;
Opel;
Porsche;
Volkswagen.

Каждый из брендов отличается элегантным дизайном. Многие из моделей подверглись кардинальным изменениям. Детальнее немецкие автомобили 2020 года можно рассмотреть на фото.

Ауди – крупнейшая автомобилестроительная немецкая компания, созданная в 1909 году. Под этим брендом были выпущены модели малого, среднего, бизнес, представительского класса, купе, кабриолеты, кроссоверы. Российским потребителям хорошо известны такие модели, как Audi S8, R8, Q3, Q5, Q7, А6, А8 и другие.

Появившийся в 1916 году концерн БМВ сразу же заявил о себе выпуском линейки мощных надежных авиационных двигателей V12. Основанная Карлом Фридрихом Раппом компания БМВ сразу же набрала высокие темпы производства. Вплоть до 1928 года компания занималась выпуском мотоциклов, двигателей для самолетов, а в 1929 году концерн выпустил свой первую машину под маркой БМВ.

Успех продуктов БМВ

2013 год ознаменовался успешной презентацией электромобилей BMW i3 и i8, которая позволила этому немецкому производителю занять лидирующие позиции на многих рынках. Для россиян наиболее популярными моделями являются Х1, Х3, Х4, Х5, Х6, Х6 М, серия Гран Туризмо, Гран Купе, М3, М5.

Созданная в 1926 году компания Мерседес выбрала многовекторное направление своей деятельности – производство легковых машин премиум-класса, грузовых, автобусов, а также некоторых видов сельскохозяйственных машин. Сегодня компания сосредоточена на выпуске легковых моделей: класса А, В, С, CLA, CLS, R, S, SL, SLK, AMG GT. Из концепт-каров можно выделить Mercedes-Benz F800 Style, ConceptFASCINATION, Mercedes-Benz ESF 2009.

Большой популярностью во всем мире пользуются автобусы марок Sprinter, Vario, Medio, Cito, Citaro, Conecto, Travego. Среди предпринимателей и бизнесменов лучшими считаются фургоны Mercedes-Benz Citan, Vito, Sprinter. А лучшими грузовыми автомобилями признаны Mercedes-Benz Atego, Axor, Unimog.

Машины для народа

Немецкие модели автомобилей марки Опель можно считать «родными». Владельцами этих авто стало большое количество россиян. Сама же компания была основана в 1862 году Адамом Опелем, однако, ее основной деятельностью было производство швейных машин. Чуть больше, чем через двадцать лет под этим брендом стали выпускаться велосипеды, а в 1899 году компания выпустила свой первый автомобиль под маркой Opel-Lutzmann.

На сегодняшний день модельный ряд компании велик: Опель Авео, Круз, Зафира, Вектра, Корса, Каскада, Омега, Мокка, Антара, Кадет, Аскона.

Известнейшая компания Порше, основанная в 1931 году Фердинандом Порше, занимается выпуском спортивных авто класса «Люкс». Гоночный 16-цилиндровый спорт-кар Auto Union стал одним из самых продаваемых в истории мирового автомобилестроения.

Яркими представителями современных новых немецких автомобилей 2019 года этого бренда стали Porsche Panamera, Macan, 911, Boxster.

История компании Фольксваген берет начало с 1933 года. Идея создания компании принадлежала фашистскому диктатору Адольфу Гитлеру. Именно он выдвинул требования создать надежный, крепкий автомобиль за небольшую стоимость, который бы смог удовлетворить потребности не слишком богатого в те годы населения. В результате машина получила название Фольксваген, что в переводе означает «народный автомобиль».

Из огромного модельного ряда российским автолюбителям хорошо знакомы такие модели, как Фольксваген Поло, Гольф, Джетта, Пассат, Амарок и другие.

Чей авто – Проверка комплектации🛂 автомобиля по VIN коду или гос.номеру в режиме реального времени!

12.04.2020

Проверка авто по гос номеру на сервисе АвтоИстория

Проверка авто по гос. номеру: вся история как на ладони

Информация — ключ к успеху. Особенно при покупке подержанного авто. Если вам предлагают «почти новый» авто без кредитной, судебной или ремонтной истории, не спешите подписывать договор о купле-продаже. История продавца может быть убедительной. Но доверять ей стоит лишь после того, как будет проведена проверка по номеру.

Что будет, если не проверить авто перед покупкой

Покупая подержанный автомобиль без проверки, вы рискуете потерять деньги и имущество, а получить много проблем:

При обращении в ГИБДД для постановки авто на учет, будет отказано. Машины с обременением и ограничениями нельзя переоформить на другого человека. По закону перерегистрировать транспорт после покупки нужно в течение 10 дней. По истечении этого срока придется уплачивать штраф, чтобы стать полноправным собственником.
Если машина находится в залоге у кредитной организации или частного инвестора, то в случае неуплаты долга имущество будет конфисковано.
Машина может быть краденой. В этом случае имущество конфискуется и не возвращается покупателю. Компенсировать понесенные убытки можно только при условии, что преступник найден и имеет финансы для покрытия материального ущерба.
Временный запрет на перерегистрацию устанавливается для автомобилей, являющихся участником преступных действий. Например, если бывший собственник сбил человека и покинул место ДТП, то до окончания разбирательство и решения суда любые действия с этой машиной запрещены.
Наличие серьезных технических проблем с авто, о чем говорит частая смена собственников. Новые владельцы пытаются как можно быстрее сбыть проблемный автомобиль. Также риск присутствует при нескольких серьезных авариях, которые могли повлечь крупные поломки с заменой оригинальных деталей.
Наличие незарегистрированных изменений в конфигурации автомобиля. Машина с измененными заводскими характеристиками не будет переоформлена на покупателя до возвращения транспорта в первоначальный вид.
Если за продавцом числятся неоплаченные штрафы и долги, то на машину накладывается арест. Данный вопрос решается только погашением задолженностей. Переоформить на себя автомобиль не получится.

Как проверить машину с помощью сервиса АвтоИстория

АвтоИстория — это безопасный сервис, который позволяет получить информацию о любом авто онлайн. Узнать, числится ли машина в угоне, нет ли на ней кредитной задолженности, может каждый. Проверка авто по номеру осуществляется по официальным и коммерческим источникам, включая базу ГИБДД для проверки. Запрос обрабатывается за 1-15 минут. Все, что требуется от вас, — указать ГРЗ и проверить машину по гос. номеру.

Как заказать отчет:

Ввести гос.номер или код VIN в строку поиска.
Нажать кнопку «Проверить».
Подождать несколько секунд завершения поиска автомобиля в базе. Если машина найдена, то появится краткая характеристика.
Нажать «Купить отчет».
Указать адрес электронной почты, чтобы получить отчет на почту и перейти к оплате.
Выбрать удобный способ оплаты.
Оплатить счет.
Получить отчет в режиме онлайн и на электронную почту.

Предварительно вы можете ознакомиться с примером отчета

Почему мы рекомендуем пробить авто по гос номеру перед ее покупкой?

Вы узнаете год выпуска, комплектацию и фактический пробег авто.
Вы получите информацию о ДТП, ремонтной и страховой истории машины.
Вы сможете проверить авто по гос. номеру на угон и наличие кредитной задолженности.
Вы поймете, как на самом деле эксплуатировался авто, кто и когда был его владельцем.
Вы узнаете реальную стоимость машины и обезопасите себя от лишних трат.
Вы будете располагать наиболее полными и актуальными данными для принятия верного решения.
Вы сможете пробить машину по гос номеру и получить сведения по ЛЮБОМУ автомобилю, независимо от его модели и региона регистрации.

Преимущества сервиса АвтоИстория:

отчет формируется в течение 15 минут;
заказать проверку можно через мобильное приложение;
делаем запросы в более 20 организациях;
регулярно обновляем информацию, предоставляем только актуальные данные;v
предоставляем только нужные сведения;
низкая стоимость услуги.

Наш сервис разработан для вашего удобства и не требует каких-либо согласований с органами ГИБДД для проверки. Вы можете пробить авто по гос номеру за считанные минуты без справок, оригинальных документов на право собственности и прочих бюрократических формальностей.

Оцените преимущества системы АвтоИстория. Узнайте историю подержанного автомобиля по номеру и получите исчерпывающие ответы на ваши вопросы!

Автомобильные коды стран мира • Autotraveler.ru

A	Австрия	1910
ABH*	Абхазия	2006
AL	Албания	1934
AM	Армения	1992	SU	Ранее часть СССР
AND	Андорра	1957
AX*	Аландские острова	2002	SF	Официальный код — FIN
AZ	Азербайджан	1993	SU	Ранее часть СССР
B	Бельгия	1910
BG	Болгария	1910
BIH	Босния и Герцеговина	1992	YU	Ранее часть СФРЮ
BY	Беларусь	1992	SU	Ранее часть СССР
BZH*	Бретань			Регион на северо-западе Франции
CAT*	Каталония			Автономное сообщество Испании, расположенное на северо-востоке Пиренейского полуострова
CD*	дипломатический корпус
CH	Швейцария	1911		Confoederatio Helvetica
CY	Кипр	1932
CYM*	Уэльс	1932		Cymru
CZ	Чехия	1993	CS	Ранее часть Чехословакии
D	Германия	1910		Deutschland
DK	Дания	1914
E	Испания	1910		España
EH*	Французская Страна Басков			Расположена в юго-западной части французского департамента Атлантические Пиренеи
ENG*	Англия
EST	Эстония	1993	EW 1919–1940 & 1991–1993 SU 1940–1991	Ранее часть СССР
F	Франция	1910
FIN	Финляндия	1993	SF	Suomi Finland
FIN	Лихтенштейн	1923		Fürstentum Liechtenstein
FO	Фарерские острова	1996	FR 1976–1996	Føroyar
GB	Великобритания	1910
GBA	Олдерни	1924		Great Britain – Alderney
GBG	Гернси	1924		Great Britain – Guernsey
GBJ	Джерси	1924		Great Britain – Jersey
GBM	Остров Мэн	1932		Great Britain – Man
GBZ	Гибралтар	1924		Great Britain – Gibraltar (Z использован так как G уже задействован для Гернси)
GE	Грузия	1992	SU	Ранее часть СССР
GEO	Грузия	1992	SU	Ранее часть СССР
GR	Греция	1913
H	Венгрия	1910
HR	Хорватия	1992	SHS 1919–1929 Y 1929–1953 YU 1953–1992	Hrvatska. Ранее часть Королевства Югославия, затем часть СФРЮ
I	Италия	1919
IRL	Ирландия	1962	GB − 1910 SE − 1924 EIR − 1938	Ранее часть Великобритании и Ирландского Свободного государства (1922—1937). Используется вместе с кодом EIR.
IS	Исландия	1936
KN*	Гренландия	1910	GRO	Kalaallit Nunaat. Официальный код — DK
L	Люксембург	1911
LT	Литва	1992	SU 1940–1991	Ранее часть СССР
LV	Латвия	1992	LR 1927–1940 SU 1940–1991	Ранее часть СССР
M	Мальта	1966	GBY 1924–66
MC	Монако	1910
MD	Молдавия	1992	SU − 1991	Ранее часть СССР
NMK	Северная Македония	2019	YU − 1992 MK — 2019	Ранее часть СФРЮ. С 1992 по 2019 годы Македония.
MNE	Черногория	2006	MN 1913–1919 SHS 1919–1929 Y 1929–1953 YU 1953–2003 SCG 2003–2006	Независимая нация до 1918 года. После этого часть Королевства Югославия, затем часть СФРЮ, а затем Сербия и Черногория (Сербия и Крна Гора — Сербский). Независимость восстановлена в 2006 году.
N	Норвегия	1922
NIR*	Северная Ирландия			Northern Ireland
NL	Нидерланды	1910
P	Португалия	1910
PL	Польша	1921
PMR*	Приднестровье	1990
RKS	Косово	2010	KS
RO	Румыния	1981	R 1930–1981
RSM	Сан-Марино	1932
RSO*	Южная Осетия
RUS	Россия	1992	R 1910–1917 SU 1917–1992
S	Швеция	1911
SCO*	Шотландия
SCV*	Ватикан
SK	Словакия	1993	CS 1919–1939 & 1945–1992 SQ 1939–1945	Ранее часть Чехословакии
SLO	Словения	1992	SHS 1919–1929 Y 1929–1953 YU 1953–1992	Ранее часть Королевства Югославия, затем часть СФРЮ
SMOM	Суверенный Мальтийский орден			Sovereign Military Order of Malta
SRB	Сербия	2006	SB – 1919 SHS 1919–1929 Y 1929–1953 YU 1953–2003 SCG 2003–2006	Ранее часть Королевства Югославия, затем часть СФРЮ, а затем Сербия и Черногория (Сербия и Крна Гора — Сербский). Независимость восстановлена в 2006 году.
TR	Турция	1923
UA	Украина	1992	SU	Ранее часть СССР
V	Ватикан	1931		SCV (Stato della Città del Vaticano) используется как префикс на самом номерном знаке
VL*	Фландрия	1923		Историческая область на территории современных Франции, Бельгии и Нидерландов.

Соглашение Автокод — проверка авто в один клик!

1.Термины и определения:

1.1 Оператор — организация, обслуживающая портал «АвтоКод — проверка истории владения и эксплуатации автомобиля». Оператор осуществляет свою деятельность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1.2 Персональные данные — любая информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).

1.3 Пользователь — физическое или юридическое лицо, находящееся в текущий момент времени на портале «АвтоКод», которому предоставляется возможность использовать сервисы Портала.

1.4 Портал — портал «Автокод», web-сайт Оператора, предоставляющий возможность взаимодействия физических лиц, юридических лиц с агрегатором баз данных по транспортным средствам, зарегистрированным и (или) эксплуатируемым на территории Российской Федерации, приобретения отчетов по истории владения и эксплуатации таких транспортных средств, находящийся в сети Интернет по адресу: avtocod.ru.

1.5 Источники информации — сведения о транспортных средствах (автомобиле), принадлежащие государственным и иным организациям, с которыми у Оператора либо партнеров Оператора заключены соответствующие соглашения на использование этих сведений, либо открытые (общедоступные) сведения о транспортных средствах (автомобиле).

1.6 Агрегатор и база данных Оператора является программным продуктом и базой данных, распространяемой Оператором на территории Российской Федерации и ряда других государств по настоящему соглашению.

1.7 Веб-интерфейс — программный интерфейс на общедоступном интернет-сайте, находящийся в сети Интернет по адресу avtocod.ru под управлением Оператора, предназначенный для предоставления пользователю информационных услуг на сайте avtocod.ru посредством удаленного доступа пользователя функциональным возможностям avtocod.ru.

1.8 Запрос — ввод цифро-буквенного сочетания государственного номерного знака или VIN-номера, или номера кузова транспортного средства (автомобиля) и нажатие кнопки «Проверить» на портале avtocod.ru, для получения отчета по истории владения и эксплуатации транспортного средства(автомобиля).

1.9 Информационные услуги avtocod.ru – предоставление пользователю через Веб-интерфейс сайта информации об истории владения и эксплуатации транспортных средств ( автомобилях) зарегистрированных в Российской Федерации, по указанным пользователем VIN-номера и(или)государственного регистрационного знака.

1.10 Соглашение – настоящее соглашение, заключаемое между оператором и пользователем.

1.11 Настоящее Соглашение заключается между Пользователем и Оператором сервиса и является публичной офертой в соответствии со ст. 435 Гражданского Кодекса РФ. Действия Пользователя по отправке запроса на получение информации об Автомобиле с помощью специальной формы на Сервисе считаются акцептом оферты согласно ст. 438 Гражданского Кодекса РФ и означают безоговорочное принятие Пользователем всех условий данного Соглашения без каких-либо изъятий или ограничений на условиях присоединения (акцептом оферты).
До начала использования Сервиса Пользователю надлежит ознакомиться с настоящим Соглашением. В случае несогласия с условиями Соглашения в целом или какой-либо его части Пользователю надлежит воздержаться от использования Сервиса.

2. Предмет соглашения:

2.1 Настоящее соглашение обозначает условия предоставления оператором отчетов об истории владения и эксплуатации транспортных средств (далее — услуга) Пользователям, через веб интерфейс сайта avtocod.ru ,а также регулирует иные аспекты оказания данной услуги.

2.2 Каждый Пользователь, прибегающий к услугам оператора, обязуется соблюдать условия настоящего пользовательского соглашения.

2.3 Оператор обязуется оказат

Автомобильные коды регионов России 2020, таблица номеров ГИБДД

Коды ГИБДД регионов России на 2020 год. Таблица, список, поиск по регионам.

Cтандарт номерных знаков транспортных средств РФ действует с 01.01.1994. По состоянию на 2020 год ГИБДД выделено 136 кодов для 86 территориальных единиц РФ (включая территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД).

Поиск по региону

Чаще всего ищут:

Москва — 77, 97, 99, 177, 197, 199, 277, 299, 777, 799.

Московская область — 50, 90, 150, 190, 750, 790.

Санкт-Петербург — 78, 98, 178.

Республика Крым — 82.

Севастополь — 92.

Автомобильные номера с кодами регионов 277, 299 — ограниченной серии.

Таблица кодов

Регионы в таблице отсортированы по номеру и разбиты для удобства на блоки по десять записей. В скобках после названия региона указаны года, в которые выдавались автомобильные номера с соответствующим кодом региона. Для таких регионов введены новые коды, которые перечислены в конце списка с указанием года ввода в действие. Регионы без указания в скобках используют только один код, который актуален по настоящее время. Для быстрого получения всех кодов отдельного региона рекомендуем воспользоваться формой поиска или обратиться к списку регионов с несколькими кодами, расположенному ниже под таблицей.

Старые и новые коды

На 2020 год выделяется 29 старых кодов, выдача автомобильных номеров с которыми не производится. Их список: 02, 16, 20, 23, 24, 25, 34, 42, 50, 52, 54, 59, 61, 63, 66, 74, 78, 86, 90, 93, 96, 97, 98, 99, 150, 190, 197, 199, 777. Взамен старых кодов используются 22 новых. Список новых кодов с указанием года ввода в действие:

2000 г. — 95 (Чеченская Республика)
2005 г. — 125 (Приморский край)
2006 г. — 102 (Республика Башкортостан), 116 (Республика Татарстан)
2007 г. — 174 (Челябинская область), 161 (Ростовская область), 163 (Самарская область)
2009 г. — 124 (Красноярский край), 152 (Нижегородская область)
2010 г. — 178 (Санкт-Петербург), 154 (Новосибирская область), 159 (Пермский край)
2011 г. — 123 (Краснодарский край), 142 (Кемеровская область)
2012 г. — 134 (Волгоградская область), 186 (Ханты-Мансийский автономный округ)
2013 г. — 750 (Московская область), 196 (Свердловская область)
2014 г. — 92 (Севастополь), 82 (Республика Крым)
2017 г. — 799 (Москва), 716 (Республика Татарстан).

Список субъектов РФ с двумя и более кодами:

Волгоградская область — 34, 134
Кемеровская область — 42, 142
Краснодарский край — 23, 93, 123
Красноярский край — 24, 124
Москва — 97, 99, 197, 199, 777, 799
Московская область — 50, 90, 150, 190, 750
Нижегородская область — 52, 152
Новосибирская область — 54, 154
Пермский край — 59, 159
Приморский край — 25, 125

Республика Башкортостан — 02, 102
Республика Татарстан — 16, 116, 716
Ростовская область — 61, 161
Самарская область — 63, 163
Санкт-Петербург — 78, 98, 178
Свердловская область — 66, 96, 196
Ханты-Мансийский автономный округ — 86, 186
Челябинская область — 74, 174
Чеченская Республика — 20, 95

На 2020 год таких субъектов 19. Больше всего кодов у Москвы и Московской области, что объясняется большим число машин у жителей региона.

Пояснения и комментарии

Согласно Приказу МВД от 5 января 2000 года № 5 в 2000 году все автомобильные номера Чеченской республики были заменены: вместо кода 20 стал использоваться код 95. Номера с кодом 20 больше на дорогах не встретить. Такая мера связана с противодействием ситуации по скоплению криминальных автомобилей на тот момент.

Согласно Приказу МВД от 26 июня 2013 года № 478 в 2013 году введены трехзначные коды с первой цифрой 7 (777, 779, 799 и др.). Вместо ожидаемой 2 используется цифра 7, так как а) 2 не вписывается в отведенное под код региона пространство на регистрационном знаке, б) 7 лучше распознается камерами фиксации правонарушений. Однако ограниченная серия номеров с кодами 277 и 299 все же выдавалась.

У Пермского края три кода: 59, 81, 159. Код 81 выбивается из логики. Это связано с тем, что 1 декабря 2005 года Коми-Пермяцкий Автономный округ (код 81) и Пермская область (код 59) были объединены в Пермский край. Соответственно, код 81 перешёл к Пермскому краю.

Согласно Приказу МВД от 7 августа 2013 года № 605 при перепродаже автомобиля разрешается оставлять старые номера. Замена на новые номера может быть осуществлена по желанию нового владельца. Таким образом, привязка кода на автомобильном номере к региону проживания/прописки собственника перестает быть актуальной.

Новый формат

С 1 января 2019 года согласно Приказу Росстандарта N 555-cт утверждается новый национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 50577-2018 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования» взамен старого ГОСТ Р 50577-93. Вводятся новые 10 типов номерных знаков для транспортных средств в зависимости от вида и категории транспортного средства: мотоциклы, квадрациклы, машины с креплениями под «квадратные» номера, спортивные, ретроавтомобили.

В Правительстве обсуждается вопрос изменения формата автомобильных номеров. Планируется отказаться от номеров регионов и увеличить комбинацию из цифр и букв. Привязка к номеру региона в настоящее время потеряла актуальность, так как регион прописки собственника транспортного средства и регион регистрации транспортного средства могут не совпадать — автомобилистам разрешается сохранять старые номера при покупке подержанного автомобиля. Увеличение комбинации из букв и цифр позволит избежать дефицита вариантов для регионов с большим числом машин и сделает номера более близкими к европейскому формату. Кроме того, обсуждается возможность установки в номера электронных чипов для удалённого считывания регистрационных данных транспортного средства.

Также рассматривается идея от рабочей группы НТИ «Автонет» о введении в России номеров зеленого цвета для электромобилей.

Информация об автомобильных кодах регионов сформирована на основе опубликованных данных ГИБДД. Дата актуализации данных: 08.01.2019.

Нужно ли отключать аккумулятор на автомобиле при зарядке: 403 — Доступ запрещён – Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность — Информация
12.04.2020
Можно ли заряжать аккумулятор не снимая клеммы
Автомобильный аккумулятор справедливо можно назвать одним из наиболее неприхотливых компонентов. За ним достаточно правильно ухаживать, поддерживать необходимый заряд за счёт грамотной эксплуатации машины либо восполнять его зарядным устройством.
Зарядить АКБ вовсе не сложно. Но такая процедура требует снятия батареи с автомобиля, что не всегда хорошо. Не все автомобилисты хотят заниматься подобным, поскольку затем приходится проводить дополнительные работы по восстановлению настроек.
Из-за этого возникает закономерный вопрос о возможности зарядки батареи, не снимая клеммы, то есть оставляя в подкапотном пространстве.
Зачем это нужно
Не всем до конца понятно, почему автомобилистов интересует зарядка их АКБ на автомобиле, но не снимая при этом клеммы. Ведь нет ничего сложного в том, чтобы снять узел, отнести в гараж или домой, подключиться к зарядному устройству и просто подождать несколько часов. Затем вернуть уже заряженную АКБ на место.
Тут не всё так просто и однозначно. При снятии АКБ со своего автомобиля и отключении при этом минуса, а затем и плюса, может произойти следующее:
сбрасываются настройки бортового управления климатическим оборудованием;
обнуляется память запоминающего устройства;
блокируется штатная или дополнительная аудиосистема;
требуется полная перенастройка акустики и пр.
Главная причина возникновения желания заряжать батарею без снятия клемм заключается именно в том, чтобы после демонтажа не заниматься восстановительными работами, заново вносить в память настройки и адаптировать системы по свои желания и потребности.
Электроника каждой машины может вести себя по-разному, когда пропадает источник питания в виде аккумулятора. Предугадать последствия не всегда возможно.
Снимать клеммы или нет
Теперь следует более детально рассмотреть вопрос о том, можно ли на практике заряжать аккумулятор, но не снимая клеммы при этом.
Если есть возможность, используйте альтернативный метод зарядки, при котором параметры не будут сбрасываться.
Для этого потребуется запасной аккумулятор на 12 Вольт. Смысл процедуры заключается в следующем:
берётся запасная батарея с хорошим уровнем заряда;
с помощью проводов из комплекта выполняется параллельно подключение к клеммам штатной АКБ;
отключается основная батарея;
питание при этом продолжает поступать к бортовым потребителям, но уже от запасной АКБ.
Проблема лишь в том, что запасной батареи у многих попросту нет.
Потому вопрос о том, нужно ли снимать обе клеммы в автомобиля при зарядке штатного аккумулятора, является более актуальным. Подключая внешнее зарядное устройство, не отключив АКБ, повышается риск столкнуться с превышением допустимого ограниченного напряжения в бортовой электросети автомобиля. Но датчики на современных машинах рассчитаны на скачки напряжения, составляющие максимум 15,7 В. А это меньше, чем параметры внешних зарядок. Есть и такие зарядки, которые кратковременно могут выдать 17,5-18 В. Поэтому перед подключением стоит тестером проверить пиковые показатели зарядного устройства.
Если под капотом стоит кальциевая старая батарея, при восстановлении заряда на неё требуется подавать напряжение 16-17 В. Таким образом, если не снять клеммы, можно легко навредить электронике машины, поскольку максимально допустимая нагрузка здесь составляет 14,5 В.
У современных кальциевых АКБ эту проблему устранили за счёт специальных сплавов и элементов, которые снижают подаваемое напряжение до безопасных значений.
Есть разные сценарии, в зависимости от конкретного автомобиля и условий зарядки. Тут следует рассмотреть несколько ситуаций.
Карбюраторный двигатель. Первый вариант, если карбюратор стоит под капотом. В этом случае вопрос о том, нужно ли при зарядке автомобильного аккумулятора снимать обе клеммы, особо остро не стоит. Если говорить про отечественные авто, здесь электронный блок, отвечающий за напряжение в цепи генератора, на всех машинах одинаковый. Подключив внешний блок зарядки, никакого негативного воздействия ожидать не стоит. Если это импортные карбюраторные машины, где был предусмотрен специальный электронный контроллер, тогда тут придётся действовать по аналогии с инжекторными авто.
Инжекторы. Другой вопрос, если инжектор предусматривает подзарядку батареи. Здесь ответ на вопрос о том, можно ли будет заряжать АКБ, не снимая при этом с неё клеммы. Такие моторы с распределённым впрыском имеют микропроцессорный блок, который управляет подачей топливовоздушной смеси, ориентируясь на различные датчики. В генераторе предусмотрен выпрямительный блок и регулятор напряжения с высокой точностью настройки питания для бортовой цепи. Контроллер имеет защитные решения, не позволяющие подавать питание с большим напряжением. Но полагаться исключительно на срабатывание предохранителей нельзя. Существует риск того, что произойдёт резкий скачок напряжения, если подключить зарядку без отсоединения клемм. Так делать не стоит. На инжекторах обычно лучше снимать АКБ, и отдельно от авто её заряжать. Тут стоит ознакомиться с руководством от производителя. Есть ситуации, когда демонтировать батарею даже не рекомендуется.
Работающий мотор. Ещё одна ситуация связана с зарядкой на запущенном двигателе. Запустив мотор, включается в работе генератор. Он подписывает АКБ и заряжает её. Если подать дополнительное напряжение с помощью зарядного устройства, потенциально можно повредить компоненты самого генератора. ЭБУ вряд ли пострадает. Но при работающем ДВС заряжать АКБ запрещено.
Загрязнения на клеммах. Внимательно изучите состояние компонентов. Если видите грязные клеммы и есть окислы, заряжать батарею не рекомендуется. Сначала нужно избавиться от всех загрязнений.
Как видите, не всегда есть необходимость в том, чтобы обязательно снимать клеммы для зарядки аккумуляторной автомобильной батареи. Но есть и такие случаи, когда делать это необходимо. В противном случае можно спровоцировать возникновение более серьёзных проблем, нежели просто сбитые настройки.
Что использовать для зарядки
Очевидно, что главная неприятность, если заряжать подключённую к бортовой сети батарею, заключается именно в последствиях возможного перенапряжения. Если превысить допустимый уровень, электроника авто может выйти из строя, перегорят все предохранители. Их замена и ремонт обойдутся очень дорого.
У каждой модели автомобиля существуют свои ограничения по максимальному напряжению, которое они могут пережить без каких-либо последствий. Обычно это до 15,3-15,7 Вольт.
Рекомендуется перед зарядкой точно узнать это значение, и подобрать соответствующее устройство для подзаряда. Приобретать стоит только сертифицированные устройства от проверенных производителей. Именно с их помощью допускается зарядить батареи, не снимая при этом клеммы.
Но если покупать сомнительные блоки, либо пытаться сделать их своими руками, никаких гарантий защиты нет и быть не может. Не сняв АКБ с клемм и не отключив от бортовой сети, потенциально можно столкнуться с серьёзными проблемами.
Если это проверенная зарядная станция с параметрами напряжения, соответствующие вашему авто, то зарядка без снятия будет полностью безопасной.
Как правильно выполнять зарядку без снятия
Заняться зарядкой своего аккумулятора без снятия клемм вполне можно и самостоятельно. Это не требуется много действий со стороны пользователя. Но если не соблюдать основные правила, последствия окажутся печальными.
Проще всего снять АКБ с автомобиля, разместить где-нибудь на столе или на полу, соединить с крокодилами зарядной станции, и начать процесс зарядки. Если же вы решили делать это без снятия клемм, тогда зарядка вашего аккумулятора автомобиля потребует соблюдения нескольких ключевых правил.
Выполнять подключение специального зарядного устройства в розетку допускается только после того, как клеммы зарядки были подключены к АКБ. Когда процесс зарядки закончится, сначала отключаются клеммы и уже после этого выключается сам блок. Это крайне важная рекомендация, иначе перенапряжения будет не избежать.
Подключение клемм. Начинать эту процедуру всегда нужно с положительной клеммы. Но когда выполняется отключение, тогда действовать необходимо наоборот. В этой ситуации первой снимается уже минусовая клемма.
Когда АКБ заряжается на авто без предварительного снятия, ни в коем случае нельзя включить какие-либо потребители. Желательно вовсе вытащить ключ из замка зажигания.
Следите за положением оголённых контактов проводов зарядной станции. Нельзя допускать, чтобы они касались кузова и иных поверхностей, способных выступать как масса.
Всегда держите под контролем процесс зарядки. Да, несколько часов подряд сидеть над батареей не нужно. Но периодически проверять уровень необходимо.
Процедура должна выполняться в помещении с хорошей вентиляцией. Если это гараж, оставляйте открытыми ворота. Если это дом или квартира, открывайте окна или двери на балкон.
Как видите, заряжать батарею на машине, не снимая при этом клеммы, вполне возможно. Но только делать это следует при строгом соблюдении всех правил и рекомендаций.
Сколько уходит времени
Время, затраченное за подзарядку, напрямую зависит от того, какой тип подключения при этом используется. Это может быть:
постоянный ток;
постоянное напряжение;
ускоренный метод.
Если используется в процессе подзарядки постоянный ток, перед процедурой зарядки батареи требуется установить ток заряда на уровне 10% в сравнении с номинальным показателем ёмкости АКБ. К примеру, если у вас ёмкость составляет 65 Ач, тогда ток будет 6,5 Ампер. Также регулируется напряжение в районе 14,4 В. Если значение будет выше, аккумулятор можно испортить.
Увеличение напряжения не позволяет ускорить процесс зарядки автомобильной аккумуляторной батареи.
Продолжайте визуально контролировать это значение. Если оно окажется в районе 15 В, ток обязательно нужно снизить. Длительность зарядки напрямую зависит от ёмкости АКБ и её текущего состояния. В среднем на это уходит по 12-16 часов для батарей ёмкостью 50-60 Ач.
В случае подачи постоянного напряжения на уровне 14-14,4 В, ёмкость будет восстанавливаться максимально безопасно, а ток при этом регулируется зарядкой в автоматическом режиме.
По времени на восстановление заряда можно указать такие значения:
примерно за 1 час заряд составит уже 60%;
ещё за час ёмкость увеличится на 20%;
за третий час увеличение будет 8%.
Суммарно на процедуру требуется 5-6 часов в среднем. Зимой показатели увеличиваются, что связано с течением электрохимических реакций при низкой температуре.
На некоторых зарядных станциях есть режим Boost, позволяющий использовать ускоренный режим. Применяется для быстрого частичного восстановления заряда. Может потребоваться 10-20 минут.
Какой из методов выбрать, каждый автомобилист решает сам. Главное, чтобы процедура выполнялась безопасно и с соблюдением всех рекомендаций.
Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает. — Информация
Наверняка многие автолюбители, которые читали оригинальные руководства по эксплуатации своего автомобиля, замечали, что почти любой перечень действий начинается со слов: «отсоедините клемму от аккумулятора». Из-за этого и шутка родилась. Мол, производитель даже при необходимости подкачать шины требует обесточить автомобиль.
Нужно ли отключать аккумулятор на самом деле, даже если вы выполняете, казалось бы, безобидные действия? Зачем это делать? Можно ли пренебрегать этой рекомендацией, и в каких случаях? Что может случиться при тех или иных действиях, если клемму от аккумулятора, все же, не отсоединить? Ведь многие этого не делают, и потом говорят, что ничего страшного не случалось.
В этой статье детально рассмотрены 10 случаев, когда отсоединить аккумулятор действительно не мешало бы. А для тех, кто ранее этого не делал и ничего не сгорело, по каждому пункту даются обоснованные пояснения – зачем нужна эта мера предосторожности.
И немного мудрости для разогрева. Если в помещении повесили огнетушитель, это не значит, что здесь обязательно случится пожар. Со снятыми клеммами АКБ все то же самое – это просто мера предосторожности. Если не снять, то может ничего и не случиться. Но кто знает наверняка?..
Случай №1. Сварочные работы
Перед выполнением сварочных работ примерно 80% аккумулятор отсоединяют. Но 90% из этих 80% не знают точно, зачем нужна такая мера предосторожности. Те, кто не скидывали клеммы (из-за лени, невнимательности, по привычке), и у них ничего не сгорело, утверждают, что делать это необязательно. Ведь реальная практика показала, что все прошло без проблем.
В Интернете даже можно найти мнение, что аккумулятор при сварочных работах не то, что полезно отсоединять, а наоборот, делать этого категорически нельзя. Мол, если АКБ исключить из цепей автомобиля, в случае повреждения проводки (оплавления) большие токи устремятся напрямую к электроприборам и все выжгут на своем пути прежде, чем сработают предохранители. А если аккумулятор оставить, то он якобы примет на себя эти токи, выступив в роли некого буфера.
Так зачем же тогда отключать аккумулятор при сварке, как это рекомендуют делать в руководствах по эксплуатации автомобиля? Вся суть этой меры предосторожности заключается в принципе работы сварочных аппаратов. Ток, благодаря которому зажигается дуга и плавится металл, протекает из сварочного аппарата по пути между точкой сваривания и местом, к которому подсоединена масса (не автомобильная, а сварочная).
Так вот, если на пути этого самого сварочного тока встретится какая-либо незащищенная электроника, то она с большой долей вероятности выйдет из строя. Если же на участке между массой сварки и электродом ничего такого нет, то и сгореть ничего не сможет. Отсюда можно сделать два вывода.
Во-первых, если массу сварочного аппарата подсоединять в непосредственной близости к точке сваривания (между ними нет электроцепей автомобиля), то клемму от аккумулятора можно и не отключать. Во-вторых, если массу в непосредственной близости к точке сваривания подсоединить не удается (мало места, плохой контакт), то риск повредить электрооборудование машины есть независимо от того, отключили вы аккумулятор, или нет.
Если на пути рабочего напряжения (20-40 В) и сварочного тока (под сотню ампер) встретится, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), то он с большой долей вероятности выйдет из строя. При этом, чтобы случилась такая неприятность, сварочный ток должен зайти в блок (магнитолу, навигатор и прочее), и выйти из него на пути к своей цели (к подключенной массе сварочного аппарата).

По этой причине при выполнении сварочных работ на автомобиле гораздо более важно правильно подключить сварочный аппарат к свариваемым деталям, нежели снимать или оставлять клеммы на аккумуляторе. Массу надо подсоединять как можно ближе к точке сваривания, чтобы на пути сварочного тока не оказалось тонкой автомобильной проводки и электрооборудования.

Случай №2. Зарядка аккумуляторной батареи
Здесь, как и положено, мнения тоже расходятся. Кто-то считает, что во время зарядки АКБ от стационарного зарядного устройства клеммы обязательно надо отсоединять. Другие утверждают, что делать это не обязательно, и даже бессмысленно. Кто прав?
А правы обе стороны, но каждая при определенных обстоятельствах. На самом деле при зарядке аккумулятора снимать с него клеммы желательно только тогда, когда:
Используется нерегулируемое примитивное зарядное устройство. Если прибор не способен (в силу отсутствия нужной для этого элементной базы) ограничивать напряжение и ток зарядки, то высокое напряжение может через не снятые клеммы пойти на электронику автомобиля, и сжечь ее.

Токи утечки на вашем автомобиле значительно выше нормы – 50-70 мА. Если это так, то аккумулятор из-за постоянных потерь никогда не удастся зарядить до 100%.

Вы не контролируете постоянно процесс заряда. Случиться в ваше отсутствие может что угодно – перебои в сети, отстегнется крокодильчик от клеммы, что-то перегреется, АКБ зарядится, а прибор не прекратит зарядку и так далее. В таких случаях клеммы надо снимать.

В остальных случаях – когда зарядное устройство автоматическое и со всевозможными защитами и ограничениями – клеммы с аккумулятора можно и не снимать. Но, опять же, кто даст гарантию, что крутое зарядное устройство не даст сбой в процессе очередной зарядки АКБ? Никто.
Случай №3. Мойка моторного отсека
Здесь все более или менее однозначно, и особых споров по этой теме не наблюдается. Любой автолюбитель на интуитивном уровне понимает, что вода и электричество – вещи опасно несовместимые. Поэтому клеммы с АКБ во время мойки подкапотного пространства снимают почти все. Особенно это надо делать, когда двигатель моется при помощи аппарата высокого давления, что крайне не рекомендуется. Струя воды под высоким давлением может «протиснуться» даже в самые заизолированные места, и устроить там если не короткое замыкание, то неприятную утечку тока точно.
Исключением являются те случаи, когда мотор моется по всем современным правилам – без применения аппарата высокого давления и содержащей токопроводящих солей воды. Например, парогенератором, заправленным дистиллированной водой. При такой очистке моторного отсека клеммы с аккумулятора снимать вовсе необязательно. Изоляцию повредить невозможно, оторвать что-либо тоже. Да и дистиллированная вода ток не пропускает совсем.
Случай №4. Токи утечки выше нормы
Этот случай уже упоминался в пункте про зарядку аккумулятора. Однако большие токи утечки могут быть вредны и по другой причине. А именно, когда в автомобиле есть некорректно подключенные или частично вышедшие из строя приборы, потребляющие при выключенном двигателе электроэнергию из аккумуляторной батареи. Такие потери могут привести к тому, что вполне рабочая АКБ будет высаживаться в ноль даже за одну ночь. Вернее, она буде терять заряд несколько дней, не успевая восстанавливать его за время короткий поездок, и однажды утром подведет.
В таких случаях рекомендуется отсоединять клемму от аккумулятора, даже если он новый и на 100% хорошо держит заряд. Также следует отметить, что такие действия должны быть временной мерой предосторожности. Если есть большие токи утечки, то их причину надо искать, не откладывая это дело в долгий ящик. Чтобы выявить потребители, которые садят батарею во время сравнительно коротких стоянок, надо при заглушенном двигателе в разрыв одной из клемм АКБ подключить амперметр, и по очереди вынимать предохранители. На каком предохранителе ток утечки уменьшится, в той цепи и надо искать неисправность.

Напомним, что нормальным током утечки считается показатель в пределах 70 мА. Больше не должно быть даже в «напичканной» электроникой машине.

Случай №5. Аккумуляторная батарея «подуставшая»
В данном случае отключать АКБ надо по все той же причине. Если аккумулятор уже старый и плохо держит заряд, то, чтобы его не «добить» окончательно, при мало-мальски длительных простоях автомобиля клеммы надо снимать (достаточно одну, минусовую).
В противном случае АКБ будет часто вас подводить. Но и это не самое печальное. Помимо ненадежности из-за регулярных глубоких разрядов аккумулятор в считанные дни потеряет и ту емкость, которая у него осталась после длительной эксплуатации. Такой источник энергии стоит, конечно, заменить на новый. Но если хочется выжать из его ресурса по максимуму, то снятие клемм очень даже поможет в этом деле.
Случай №6. Длительная стоянка автомобиля
Здесь абсолютно не имеет значения, какой свежести у вас АКБ, и в норме ли токи утечки. Если автомобиль не будет эксплуатироваться значительное время, например, вы уехали отдыхать на пару недель, клеммы надо отсоединять. Особенно эта рекомендация актуальна в зимнее время. На холоде разряженный аккумулятор в прямом смысле этого слова замерзнет, так как из-за понижения плотности незамерзающий электролит превратится в воду и разорвет корпус АКБ.
Как посчитать, на какое время хватит вашего аккумулятора, если машину никто трогать не будет? Для этого надо знать всего две вещи – ток утечки при простое, а также хотя бы приблизительную емкость АКБ. С новыми аккумуляторами проще, так как их емкость написана на корпусе. С уже поездившими сложнее, так как их емкость можно узнать только путем ее измерения при помощи специальных устройств.
Считается очень просто. Приведем пример для наглядности. Допустим, у нас установлен аккумулятор, емкостью 50 ампер-часов. Мы измерили токи утечки при простое, и узнали, что они находятся в норме – 50 мА. В данном случае получается, что из батареи за один час будет уходить 50 мА*ч энергии, за одни сутки 24*50=1200 мА*ч или 1,2 А*ч и так далее. К примеру, если вы оставите такой аккумулятор с такими токами утечки на две недели, то теоретически он потеряет 1,2*14=16,8 А*ч заряда из 50 А*ч. Но это если вы оставили на 100% заряженный аккумулятор, у которого реально такая емкость.
В большинстве же случаев АКБ не имеют такой емкости по причине естественного износа или неправильной эксплуатации. А потому глубокий разряд может наступить гораздо раньше. Отсюда вывод – долго не ездим, значит клеммы отсоединяем.
Случай №7. Подключение магнитолы
При подключении магнитолы и другого электрооборудования клемму с аккумулятора снимать надо в обязательном порядке. Даже если вы на 100% уверенны в назначении каждого проводка, в исправности подключаемого оборудования и в своих способностях. Если этой мерой предосторожности пренебречь, то можно будет на своем примере постичь представленную выше мудрость про огнетушитель.
Дело в том, что в автомобиле практически все электрооборудование, и в частности, магнитола, подключается к питанию и исполнительным элементам в довольно ограниченных стесненных условиях. При таких обстоятельствах даже у заядлого электронщика не может быть гарантии, что один оголенный проводок из-за своей эластичности не возьмет, да и не изогнется так, что прикоснется к другому оголенному проводку с противоположным потенциалом. Короткое замыкание при подключенной клемме обеспечено. Может, конечно, и повезет, и первым примет на себя большой ток короткого замыкания (помним, что АКБ способна отдавать ток около 500 А) предохранитель. Но бывает так, что его еще не подключили, либо он перегореть не успел, так как первой пострадала проводка.

Вывод – всегда при подобных работах отключаем клемму, подсоединяем оборудование, не забываем про предохранитель в цепи питания, и только потом подключаем АКБ обратно.

Случай №8. Замена предохранителей
Рекомендацию снимать клемму с аккумулятора при замене предохранителей многие критикуют. А напрасно. Вот как это происходит. Перегорает какой-либо из предохранителей. Если попытаться его заменить, не выяснив причину, по которой произошло его перегорание, то исходов может быть два, а не один, как говорят те самые многие критики.
А говорят они, что в такой ситуации не случится ничего страшного – все будет либо работать, либо просто опять перегорит предохранитель, который стоит копейки. Однако это не всегда так. Если перегорел предохранитель, что где-то в его цепи была перегрузка или короткое замыкание. Последнее покажется сразу – предохранитель моментально сгорит. А вот если была кратковременная перегрузка, после замены предохранителя все заработает, но ненадолго.
Что же касается клеммы аккумулятора. Если предохранитель перегорел из-за короткого замыкания, то при его замене с подключенным аккумулятором нет никакой гарантии, что перегорит именно он. Закон Ома может повлиять на ситуацию так, что предохранитель кратковременно выдержит повторны скачок тока, и за эти миллисекунды успеет выгореть еще что-то в электрооборудовании автомобиля.

Поэтому алгоритм замены перегоревшего предохранителя должен быть следующим. Отключаем АКБ, извлекаем перегоревший предохранитель, ищем причину, по которой произошло перегорание, устраняем, вставляем новый предохранитель, и только после этого подаем питание от аккумулятора.

Случай №9. Замена деталей системы зажигания
Свечи, бронированные высоковольтные провода, катушки и так далее. Отключать ли аккумулятор при замене этих деталей? Мнений, опять же, два. Одни говорят, что надо бы отключить. Другие утверждают, что пока замок зажигания находится в выключенном состоянии, никакое напряжение на детали системы зажигания от не отсоединенной АКБ пойти не может.
И снова обе стороны по-своему правы. Напряжение действительно не пойдет на свечи, катушки и высоковольтные провода, если зажигание выключено. Но кроме того, что замок выключен, он должен быть полностью исправным. Также никто не должен случайно включить зажигание во время замены всего вышеперечисленного. Как ни странно, но такое случается, например, когда один возится со свечами и проводами, а второй, чтобы не терять время, решил наконец-то правильно подключить магнитолу, «запустив» провод ACC через замок зажигания.
Таких примеров можно привести массу. Потому, чтобы не войти в этот список, клеммы лучше, все-таки, снять и в этом случае.
Случай №10. Прочие ремонтные работы
Любые манипуляции вблизи электропроводки автомобиля желательно осуществлять при отключенной от аккумулятора клемме. Это надо делать для того, чтобы не случилось короткого замыкания, если:
при отворачивании закисшего болта у вас сорвется рука, и вы оторвете какой-то плюсовой провод, который по закону подлости поспешит прикоснуться к массе автомобиля;

ключ, болт, отвертка и прочие металлические предметы упадут случайно на оголенный участок плюсового провода, и замкнут собой цепь на массу;

при ремонте вы обнаружите, что неплохо было бы очистить от окислов и ржавчины какой-либо контакт, который в открученном состоянии из-за упомянутой выше эластичности возьмет, да и… Ну вы уже знаете.

В остальных случаях, например, при подкачке шин, клеммы можете оставить в покое. Особенно, если вы собираетесь подкачивать их при помощи компрессора, включаемого в розетку прикуривателя.
Схожий материал
5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто
Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин
Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания
Зачем нужно менять тормозную жидкость
5 способов проверить амортизаторы автомобиля
Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами
Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова
Кипит аккумулятор: причины и мифы
Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях
Подготовка автомобиля к продаже
Как лучше настроить магнитолу в автомобиле
10 возможных причин почему хрипят динамики в машине
Советы как снизить расход топлива на автомобиле
Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно
Как починить магнитолу своими руками
В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке
Неравномерный износ шин
Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность
Как в машине сделать 220 вольт
Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать
Подключение амперметра в автомобиле
Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине
Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием
Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность
7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля
10 причин почему могут греться колеса автомобиля
Можно ли подкрашивать номера на автомобиле
Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности
Срок службы автомобильной резины и как его продлить
Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность
Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему
Как правильно устанавливать светодиоды на машину
Гудит ГУР: причины
Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему
Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться
Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине
Что выбрать – шипованную резину или липучки
Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность
10 причин почему машину уводит в сторону
Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях
Обкатка шин – мифы и реальность
Где установить видеорегистратор в машине
Какие диски лучше – литые или штампованные
Полировка кузова своими руками без машинки
Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать
Установка и подключение второго аккумулятора в машину
История шин Dunlop / Данлоп
Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов
Как отключить аккумулятор от зарядного устройства. Блог › Правильное отключение и подключение аккумулятора в VOLVO. Подготовка к работе
Наверняка каждый автолюбитель сталкивался с проблемами, связанными с аккумулятором. Аккумулятор нужно регулярно заряжать. Для этого необходимо знать, как правильно его снимать, а также устанавливать. Кроме того, нужно знать все правила безопасности работы с аккумулятором.
Спонсор размещения P&G Статьи по теме «Как подключить автомобильный аккумулятор» Как поднять плотность в аккумуляторе Как проверить плотность аккумулятора Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля
Отсоедините двигатель автомобиля от зажигания.
Наденьте защитные очки и перчатки для защиты глаз и рук.
Найдите отрицательный терминал на верхней части автомобильной батареи. Обычно он покрывается черной крышкой. Кроме того, может быть также и отрицательный сигнал, расположенный вблизи разъема. Положительный терминал обычно имеет красную шапку или положительный знак.
Определите размер разъема, необходимый для отвинчивания отрицательной клеммной гайки. При отсоединении аккумулятора всегда работайте на отрицательной клемме до положительной. Возьмите гнездо из комплекта и держите его близко, но не против отрицательной клеммной гайки. Возможно, вам понадобится прикрепить удлинитель к гаечному ключу, чтобы получить гайку. Для его освобождения потребуется всего несколько оборотов. Вытяните отрицательный разъем аккумулятора после отпускания гайки. Отключите его, чтобы он не соприкасался с батареей во время работы. Если кабель подключен к разъему батареи, для снятия отрицательного разъема требуется специальный инструмент для снятия кабеля аккумулятора. Проконсультируйтесь с автокомпонентом или механиком.
Затем проверьте размер гнезда, чтобы отвинтить гайку.
Вставьте гнездо соответствующего размера в переключатель.
Вставьте ключ в отрицательную гайку и поверните его против часовой стрелки.
Попытайтесь выполнить ту же процедуру, чтобы отключить положительный терминал.
Инструкция
Перед тем, как установить автомобильный аккумулятор, необходимо проверить его заряд. Если аккумулятор разряжен, обязательно нужно его зарядить. Для того чтобы зарядить автомобильный аккумулятор, необходимо иметь зарядное устройство. Нужно правильно подключить аккумулятор и зарядное устройство. Зажим положительного полюса нужно закрепить на положительный полюс, а зажим отрицательного полюса – на отрицательный. После этого включаем зарядник.
После того, как вы удалите его из терминала, не позволяйте разъему касаться металлической части автомобиля, так как в системе имеются остаточные токи, которые при касании металлической поверхности могут повлиять или повредить цепи в автомобиле. После отсоединения кабелей аккумуляторной батареи можно безопасно выполнить ремонт электрических компонентов автомобиля.
Если вам нужно только вставить новую батарею, вы можете сделать это несколькими простыми шагами. Однако имейте в виду, что автомобильные аккумуляторы могут весить до 20 кг, если вам нужна помощь. Используя старую зубную щетку, протрите лоток и кабели аккумулятора разбавленной смесью бикарбоната натрия. Затем подождите, пока они не высохнут, прежде чем положить новую батарею на место. Установите новую батарею и затяните защелки. Сначала подключите положительный кабель терминала, а затем отрицательный. Не забудьте затянуть гайки плотно в каждом терминале. Возможно, магазин автозапчастей, где была куплена новая батарея, принимает старую часть как часть платежа. Если нет, переведите его в центр переработки или свалку. Иногда они могут принять его за смехотворную ценность.
После отсоединения аккумулятора отвинтите кронштейны, удерживающие его на месте.
Поднимите аккумулятор, чтобы извлечь его из лотка.
Зима — это период, который оказывает очень негативное влияние на состояние автомобиля.
Для того чтобы зарядка производилась правильно, необходимо настроить мощность тока зарядки на 1/10 двадцатичасовой емкости. К примеру, если 100 Ач аккумулятор, то его нужно заряжать на 100 Ач/10. Процесс зарядки занимает около 14 часов. Всё зависит от того, насколько разряжен аккумулятор. После того, как процесс зарядки завершён, нужно отключить зарядное устройство. Отключаем зажимы от полюсов. Сначала нужно отключить зажим отрицательного полюса, а только потом уже и положительного полюса.
Соль, которую загружают дороги, ухудшается до металлических компонентов транспортного средства, а низкие температуры ограничивают эффективность жидкости в транспортном средстве. Более того, сульфитные морозы могут очень быстро снизить эффективность батареи.
Уменьшение времени автономной работы при низких температурах объясняется тем, что в таких условиях его электролит проникает намного хуже через поры активной массы, покрытой аккумуляторными пластинами. В результате химические процессы, происходящие в батарее, замедляются, что, в частности, на уменьшенную емкость заряжаемой батареи. Если батарея не заряжается генератором во время длительного движения, ее емкость начнет уменьшаться. В результате из-за пресловутой разгрузки и только небольшой перезарядки он в конечном итоге потеряет энергию для работы.
При пользовании аккумуляторной батареей необходимо соблюдать правила безопасности. При зарядке выделяется смесь водорода с кислородом, которая взрывоопасна. Батарею запрещается наклонять более чем на 45°. Может произойти вытекание электролита. Электролит представляет собой агрессивную жидкость. Если электролит попадет на кожу, то необходимо сразу же обратиться за медицинской помощью.
Как поэтапно отсоединить батареи от батареи?
Если, следовательно, температура низкая снаружи, и ваш автомобиль перемещается на короткие расстояния, стоит подключить аккумулятор к зарядному устройству. Сначала, однако, вы должны вынуть его из машины. После поднятия маски обратите внимание на то, как аккумулятор прикреплен к автомобилю, а затем отвинтите его крючки. Затем вы можете продолжить поворот зажима из опор батарей.
Стоит начать с зажима, привинченного к минусовому полюсу батареи, отмеченной минусом. Это позволит избежать возможного короткого замыкания в электрической системе автомобиля, если провод, отсоединенный от положительного полюса, коснулся тела автомобиля. На некоторых автомобилях аккумулятор находится в труднодоступном месте, что позволяет случайно случайно подключить положительный кабель к корпусу, когда отрицательный полюс все еще подключен к аккумулятору.
Необходимо серьёзно отнестись к подключению аккумуляторной батареи. Подключение батареи к сети автомобиля должно выполняться при отключённых потребителях. На батарее имеются два полюса – положительный и отрицательный. От сети автомобиля идут два провода. Чёрный провод означает положит
Может ли автомобильное зарядное устройство разрядить аккумулятор?
Потребляет ли ток автомобильное зарядное устройство в режиме ожидания?
Как вы думаете, сколько переносное автомобильное зарядное устройство потребляет электрического тока, когда оно находится в режиме ожидания (к нему не подключено ни одно устройство)? Вы считаете, что ничего не потребляет? Ошибаетесь. Тогда возникает естественный вопрос, сколько электричества потребляет мобильное зарядное устройство в автомобиле в режиме ожидания и достаточно ли этого, для того чтобы аккумуляторная батарея автомобиля разрядилась? Нет лучшего способа узнать все это и ответить на вопросы, чем прямое измерение. Давайте узнаем это подробнее.

Во многих современных автомобилях есть USB-разъемы, с помощью которых можно не только подключить смартфон или планшет, чтобы интегрировать его с аудио системой автомобиля, но, а также можно заряжать электронные гаджеты. Правда качество зарядки от заводских USB разъёмов оставляет желать лучшего. Дело в том, что мощность передачи электричества в автомобильных USB разъемах очень низкое. То есть, подключив телефон к заводскому USB-разъему, он будет заряжаться очень медленно.

Например, во многих машинах чтобы зарядить телефон с нуля всего на 15 процентов может понадобиться 1 час. Именно поэтому многие владельцы современных автомобилей предпочитают приобретать автомобильные зарядные устройства, которые устанавливаются в прикуриватель (12 Вольт) автомобиля.

Благодаря специальным зарядным устройствам, которые устанавливаются в 12-V прикуриватель автомобиля зарядка телефонов и других электронных устройств происходит довольно таки быстро. Например, некоторые зарядные устройства способны зарядить телефон с нуля до максимума всего за 1 час. Но такая мощность зарядки устройства наводит на мысль. А не вредит ли такая быстрая зарядка аккумулятору?

Так что есть основания беспокоиться. Ведь известно, что чем быстрее происходит зарядка телефона, тем больше расходуется энергии. В нашем случае электрическая энергия поступает с аккумуляторной батареи автомобиля. Именно поэтому и возникают опасения, что мощное автомобильное зарядное устройство способно влиять на зарядку аккумулятора. Но если во время движения автомобиля проблем с зарядкой быть не должно, поскольку пока работает двигатель генератор подзаряжает батарею. Но что происходит когда двигатель машины выключен? Например, на парковке? Ведь прикуриватель машины работает даже тогда когда двигатель выключен.

Нужно ли уходя из машины снимать с прикуривателя зарядное устройство? Ведь в любом случае оно даже в режиме ожидания потребляет ток? Не разрядит ли устройство батарею в наше отсутствие? Давайте это выясним, проведя замеры потребления энергии зарядным устройством в режиме ожидания.

Все мы знаем, что зарядное устройство в автомобиле работает от электрической сети автомобиля 12 Вольт. Давайте проведем замер в домашних условиях. Для этого мы установили в розетку 12-вольтовый блок питания, для того чтобы сымитировать вольтаж электросети автомобиля. Далее мы взяли автомобильное зарядное устройство и подключили его к 12-ти вольтовом блоку питания. Затем с помощью крабов (крокодилы) мы подсоединили к зарядному устройству мультиметр (вольтметр) и провели замеры.

Ответ: USB зарядное устройство для прикуривателя автомобиля потребляет в режиме ожидания всего 14,2 миллиампер (ма). Как вы думаете, этого достаточно, чтобы беспокоиться о том, что устройство в режиме ожидания может разрядить аккумуляторную батарею? В большинстве случаев нет. Вот доказательство.

Типичный автомобильный аккумулятор обычно вмещает в себя около 40 ампер в час. Это значение говорит о том, что такой аккумулятор может давать 1 ампер электричества в течение 40 часов. Так мы выяснили, что автомобильное зарядное устройство USB потребляет 14,2 ма, то для того чтобы оно полностью разрядила автомобильный аккумулятор емкостью 40 ампер/ч, понадобится 2817 часов или 117 дней. Так что если вы пользуетесь автомобилем каждый день, то можете не беспокоиться, что зарядное устройство, установленное в прикуриватель в режиме ожидания, разрядит очень быстро аккумуляторную батарею машины.

Примечательно, что, даже припарковав автомобиль на неделю или даже две и не выключив из прикуривателя зарядное устройство, вы не рискуете, что оно разрядит аккумулятор.
Но если вы собираетесь оставлять машину на парковке на длительное время, то лучше конечно отключить зарядное устройство от электрической сети машины, поскольку даже низкий уровень потребления электричества портативным зарядным устройством при длительной работе может все-таки разрядить батарею машины.

Но на самом деле USB устройство, подключённое в прикуриватель машины, не должно возникать больше беспокойства, чем другие электрические системы, круглосуточно потребляющие электричество. Поверьте, если вы на длительное время оставите машину на стоянке, то быстрее всего аккумулятор разрядит сигнализация или система безключевого доступа, чем мобильное USB зарядка. Дело в том, что сигнализация машины и система комфортного доступа в автомобиль потребляет намного больше энергии даже в режиме ожидания.

Так, что если вы уехали в отпуск, и вспомнили что, припарковав машину, забыли выключить из прикуривателя зарядное устройство, не переживайте. Если вы не уехали на не более чем 100 дней, то вряд ли ваша зарядка полностью разрядит аккумулятор автомобиля. Конечно, если в вашей машине аккумуляторная батарея старая и не способна долго держать зарядку, то USB устройство в режиме ожидания разрядит батарею намного быстрее. Но если вы оставили машину на не более чем 1 месяц, то даже старый аккумулятор не успеет разрядиться до вашего приезда.

На магнитной подушке автомобиль: Транспорт на магнитной подушке – решение или проблема? – Принцип работы Плюсы и Минусы
11.04.2020
Маглев — Википедия
Поезд на магнитной подушке, магнитопла́н или магле́в (от англ. magnetic levitation «магнитная левитация») — это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Относится к монорельсовому транспорту (хотя вместо магнитного рельса может быть устроен канал между магнитами — как на JR-Maglev).
Скорость, достигаемая поездом на магнитной подушке, сравнима со скоростью самолёта и позволяет составить конкуренцию воздушному транспорту на ближне- и среднемагистральных направлениях (до 1000 км). Сама идея такого транспорта не нова, экономические и технические ограничения не позволили ей развернуться в полной мере: для публичного использования технология воплощалась всего несколько раз. В настоящее время маглев не может использовать существующую транспортную инфраструктуру, но уже есть проекты^{[источник не указан 1879 дней]} с расположением магнитных элементов между рельсами обычной железной дороги или под полотном автотрассы.

На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:
На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS)
На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS)
На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная система.
Состав левитирует за счёт отталкивания одинаковых магнитных полюсов и, наоборот, притягивания противоположных полюсов. Движение осуществляется линейным двигателем, расположенным либо на поезде, либо на пути, либо и там, и там. Серьёзной проблемой проектирования является большой вес достаточно мощных магнитов, поскольку требуется сильное магнитное поле для поддержания в воздухе массивного состава.
Наиболее активные разработки маглева ведут Германия, Япония, Китай, и Южная Корея.
Достоинства[править | править код]
Самая высокая скорость из всех видов общественного наземного транспорта^[1].
Достаточно низкое потребление электроэнергии (энергия у маглева расходуется в три раза эффективнее, чем у автомобиля и в пять раз — чем у самолёта).
Снижение эксплуатационных затрат в связи со значительным уменьшением трения деталей.
Огромные перспективы по достижению скоростей, многократно превышающих скорости, используемые в реактивной авиации при уменьшении аэродинамического сопротивления путём помещения состава в вакуумный тоннель.^[2]^[3]^[4]^[5] В связи с этим прорабатываются проекты по использованию магнитных ускорителей в качестве средства вывода полезной нагрузки в космос.^[6]^[7]
Низкий шум^{[источник не указан 175 дней]}.
КПД данного поезда выше в сравнении с КПД современных поездов^{[источник не указан 1587 дней]}.
Недостатки[править | править код]
Высокая стоимость создания и обслуживания колеи (стоимость постройки одного километра маглев-колеи сопоставима с проходкой километра тоннеля метро закрытым способом).
Рельсовые пути стандартной ширины, перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов. Путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.
Электромагнитное загрязнение. А также не нашедший на данный момент подтверждения^[8]электросмог, который гипотетически мог бы негативно воздействовать на окружающую среду и здоровье людей. Возможны помехи в работе электроприборов.
Поезд Transrapid 08 на станции полигона Эмсланд
Германия[править | править код]
Эмсланд[править | править код]
Transrapid, немецкая компания по разработке маглева, построила в 1984 году в Эмсланде испытательный трек общей длиной 31,5 км. Дорога проложена между Дёрпеном и Латеном, имеет одну колею с оборотными петлями на каждом конце. Поезда беспилотные, весь контроль движением осуществляется из диспетчерского пункта. Максимальная скорость движения, которую удавалось развить на прямом участке дороги во время испытаний — 501 км/ч.
Лицензия на использование трассы закончилась в 2011 году, после чего трасса была закрыта. Трасса маглева должна была быть разобрана в 2012 году, но демонтаж до сих пор не начат. Поезд Трансрапид 09 находится в г. Латене в законсервированном состоянии и его последующее запланированное использование на острове Тенерифе остаётся на стадии концепции.

M-Bahn в Берлине[править | править код]

Первая публичная система маглев (M-Bahn) построена в Берлине в 1980-х годах.
Дорога длиной 1,6 км соединяла 3 станции метро от железнодорожного узла Gleisdreieck до выставочного комплекса на Potsdamer Straße и была открыта для движения пассажиров 28 августа 1989 года^[9]. Поезда могли достигать скорости 80 км/ч и вмещали до 130 пассажиров^[10]. Проезд был бесплатный, вагоны управлялись автоматически без машиниста, дорога работала только по выходным дням. В районе, куда подходила дорога, предполагалось провести массовое строительство. Дорога была построена на эстакадном участке бывшей линии метро U2, где движение было прервано в связи с разделением Германии и разрушениями во время войны. По окончании необходимых испытаний, во время которых было пройдено более 100 тыс. км и перевезено более 1,7 млн пассажиров, 18 июля 1991 года линия перешла в промышленную эксплуатацию и включена в систему общественного транспорта Берлина^[11].
После разрушения Берлинской стены население Берлина фактически удвоилось и потребовалось соединить транспортные сети Востока и Запада. Новая дорога прерывала важную линию метро, а городу требовалось обеспечить высокий пассажиропоток. Через 13 дней после ввода в промышленную эксплуатацию, 31 июля 1991 года, муниципалитет принял решение демонтировать магнитную дорогу и восстановить метро. C 17 сентября дорога была демонтирована, а позднее — восстановлено метро.
Бирмингем (Великобритания)[править | править код]
Нескоростной маглев-челнок ходил от Бирмингемского аэропорта к ближайшей железнодорожной станции в период с 1984 по 1995 годы. Длина трассы составляла 600 м, и зазор подвеса составлял 1,5 см. Дорога, проработав 10 лет, была закрыта из-за жалоб пассажиров на неудобства и была заменена традиционной монорельсовой дорогой.
СССР[править | править код]
Экспериментальный вагон «ТП-05» в Раменском
Осенью 1977 года в Белорусском институте инженеров железнодорожного транспорта в Гомеле прошли опыты по созданию системы бесколесного наземного транспорта на магнитной подвеске. Исследования возглавлял доцент кафедры физики, кандидат технических наук Е.Фришман. Была сконструирована 100-килограммовая тележка. На высоте 15 миллиметров от стенда ее удерживали магниты^[12].
В СССР в 1979 году в городе Раменском (Московская область) был построен экспериментальный тестовый участок для ходовых испытаний вагонов на магнитном подвесе в виде эстакады длиной 600 м, впоследствии продлённый до 980 м. В период с конца 1970-х по 1980-е годы было создано пять опытных образцов вагонов, получивших обозначения серий от ТП-01 до ТП-05^[13].
Строительство первой магнитной железной дороги было начато в 1987 году^[14] в Армении и по плану должно было быть завершено в 1991 г. Эта дорога должна была соединить через Абовян города Ереван и Севан, однако Спитакское землетрясение 1988 года и военные события стали причиной замораживания проекта. Поезда должны были развивать скорость 250 км/ч, в итоге была построена лишь эстакада^[где?]^[15].

Экспериментальный вагон «ТП-01» в Раменском

Экспериментальный вагон «ТП-05» в Раменском
Китай[править | править код]
Поезд Transrapid Шанхайского маглева
Шанхай[править | править код]
Высокоскоростная маглев-трасса от шанхайского аэропорта Пудун до первой станции метро Шанхая. Линия построена немецким консорциумом Transrapid, включавшим компании Siemens и ThyssenKrupp. Открыта в 2004 году. В качестве подвижного состава используются модифицированные поезда Siemens Transrapid 08. Длина трассы — 30 км; максимальная скорость поезда — 431 км/час; время в пути — 10 мин.; цена билета — 40 юаней (примерно 6 долл. США)^[16].
На начало 2017 года шанхайский маглев является единственным в мире высокоскоростным поездом на магнитной подушке, находящимся в коммерческой эксплуатации^[16].
Чанша[править | править код]

Вторая маглев-линия в Китае была построена в городе Чанша. В отличие от Шанхайской линии, она не является высокоскоростной и построена по собственной технологии китайской разработки^[17] Длина линии составляет 18,55 километров. Линия имеет три станции и соединяет международный аэропорт Чанша и высокоскоростной железнодорожный вокзал Чанша Южная с промежуточной остановкой Лангли.^[18] Конструкционная скорость поездов составляет 120 км/ч, однако в настоящее время она ограничена до 100 км/ч.^[19]
Строительство линии было начато в мае 2014 года, стоимость проекта составила 4,6 миллиарда юаней (749 миллионов долларов).^[20]. Испытания поездов начались 26 декабря 2015 года, а с 6 мая 2016 года линия открылась для пассажиров и были начаты регулярные перевозки^[21]
Пекин[править | править код]
Пекинский маглев
В конце 2017 года в системе пекинского метрополитена была открыта первая автоматизированная линия S1 длиной 10,2 км также невысокоскоростного маглева отечественной разработки^[22].
Япония[править | править код]
В Японии испытывается дорога в окрестностях префектуры Яманаси по технологии JR-Maglev. Скорость, достигнутая в процессе испытаний MLX01-901 с пассажирами 2 декабря 2003, составила 581 км/ч.
Там же, в Японии, к открытию выставки Expo 2005 в марте 2005 введена в коммерческую эксплуатацию новая трасса. 9-километровая линия Линимо (Нагоя) состоит из 9 станций. Минимальный радиус — 75 м, максимальный уклон — 6 %. Линейный двигатель позволяет поезду разгоняться до 100 км/ч за считанные секунды. Линия обслуживает территорию, прилегающую к месту проведения выставки, университету префектуры Айти (префектура), а также некоторые районы Нагакутэ. Поезда изготовлены компанией Chubu HSST Development Corp^[23].
В 2027 году планируется открытие регулярного движения между городами Токио и Нагоя.^[24]
16 апреля 2015 года поезд на магнитной подушке японской компании Central Japan Railway установил новый рекорд скорости, разогнавшись до 590 километров в час. Состав из семи вагонов шёл на этой скорости в течение 19 секунд во время испытаний на участке железной дороги из города Уэнохара в Фуэфуки.^[25]
21 апреля 2015 года в ходе испытаний на экспериментальном участке путей протяжённостью 42,8 километра в префектуре Яманаси состав с вагонами серии L0 развил скорость в 603 км/ч.^[26]

Южная Корея[править | править код]
Дорога относится к типу городского маглева (urban (or low- and medium-speed) maglev transport). Она связывает международный аэропорт Инчхон с базой отдыха Yongyoo-Mui. Количество станций — 6, длина — 6,1 км. Максимальная скорость движения составит 110 км/ч. Начало эксплуатации — 3 февраля 2016 г. Используются собственные технологии южнокорейской компании Hyundai Rotem.^[27] В дальнейшем Южная Корея намерена развивать сеть городских и междугородних скоростных линий MAGLEV. Главным поставщиком составов и оборудования также должна стать компания Hyundai Rotem (подразделение многопрофильного холдинга Hyundai).
Было два инцидента, связанных с пожарами. Японский испытательный поезд MLU002, действовавший в Миядзаки, был полностью уничтожен в результате пожара в 1991 году.
11 августа 2006 года в 14:20, вскоре после отправления со станции шанхайского метро Лунъян Лу (龙阳路long yang lu), произошло возгорание батареи в шанхайском экспрессе, построенном компанией Transrapid. Была произведена эвакуация пассажиров, на место прибыли пожарные подразделения и к 15:40 пожар был ликвидирован, жертв и пострадавших нет. В результате проведённого расследования было выяснено, что причиной была неполадка в электрических системах маглева, возникшая в установленном на борту батарейном модуле.
22 сентября 2006 года на испытательном полигоне компании Transrapid в Эмсланде (Германия) из-за сбоя в сигнализации произошло серьёзное крушение поездов — маглев Transrapid 08 на скорости около 170 километров в час врезался в вагон ремонтной службы, в результате инцидента 21 человек погиб и 10 были серьёзно ранены.^[28] После почти годичного расследования причиной аварии была названа человеческая ошибка, вину возложили на трёх сотрудников Transrapid.
Транспорт на магнитной подушке (стр. 1 из 4)
Недавно знаменитый английский писатель-фантаст Артур Кларк сделал очередное предсказание. «…Мы, возможно, стоим на пороге создания космического аппарата нового типа, который сможет покидать Землю с минимальными затратами за счет преодоления гравитационного барьера, — считает он. — Тогда нынешние ракеты станут тем же, чем были воздушные шары до первой мировой войны». На чем же основано такое суждение? Ответ нужно искать в современных идеях создания транспорта на магнитной подушке.
Еще полвека назад магнитная подушка была чем-то из области фантастики. Однако сейчас ученые многих стран работают по созданию транспорта на магнитной подушке. Поезда будущего будут «парить» над землей, они как бы «подвешиваются» к рельсам, или отталкиваются от них, в зависимости от того, какая будет применена система, то есть электромагнитный или электродинамический подвес. В первом случае путь представляет собой стальные рельсы с «подвешенным» к ним экипажем. Во втором случае состав пойдет по металлическому полотну, в котором возникают электрические токи. В качестве тягового механизма в таких поездах будут использованы линейные двигатели.
Следует отметить, что поезд на магнитной подвеске начали эксплуатировать восьмидесятых годах прошлого века в Бирмингеме. Правда, после одиннадцати лет работы этот поезд был снят с линии из-за технических проблем. В настоящее время транспортная система на магнитной подушке действует в Китае, соединяя центр Шанхая с международным аэропортом Пудон. А в Японии экспериментальный поезд на магнитной подушке MLX01 в 2003 году установил абсолютный для данного вида транспорта рекорд скорости, разогнавшись до 581км/ч.
Цель данной контрольной работы – описать основные характеристики транспорта на магнитной подушке и дальнейшие перспективы использования транспорта будущего.
Реализация достижения цели достигается посредством решения следующих задач:
· дать описание теоретических предпосылок к созданию транспорта на магнитной подушке;
· дать описание технических характеристик и перспектив эксплуатации поездов на магнитной подушке;
· дать описание новейших отечественных и зарубежных разработок транспортных средств, функционирующих на основе эффекта левитации.
Буквальное значение слова «левитация» — подъем. По крайней мере, так определяется Британской энциклопедией возможность поднятия какого-либо тела (в том числе и человеческого) без контакта с чем бы то ни было. В технический обиход оно вошло сравнительно недавно, в связи с попытками создания транспорта на магнитной подушке.
Ее суть можно понять из наглядного опыта, часто демонстрируемого в школе. Берут два ферритовых колечка, представляющих собой сильные постоянные магниты, и нанизывают их на стеклянную палочку, поставленную вертикально. При этом верхний из магнитов как бы повисает в воздухе. Однако стоит убрать палочку, и магнитное кольцо перевернется и упадет. Вот почему инженерам приходится прилагать немалые усилия, чтобы стабилизировать магнитную подушку. Вот почему магнитный левитационный транспорт, над которым работают вот уже четверть века, так и не вышел за пределы полигонов.
Тем удивительнее фокус, который продемонстрировал изобретатель-исследователь Александр Кушелев. На столе он разместил керамический магнит от громкоговорителя диаметром 80 мм. Тщательно отъюстировал деревянными клинышками горизонтальность его положения. Прикрыл магнит сверху пластинкой оргстекла, на которой раскрутил самолично сделанный им волчок. И произошло необъяснимое: магнит оторвался от поверхности оргстекла и завис в воздухе.
Секунд через 40 он замедлил свое вращение, потерял устойчивость и кувыркнулся вниз. Объяснить это можно так: волчок тоже магнитный, а вращение за счет гироскопического эффекта стабилизирует его положение точно так же, как упоминавшаяся стеклянная палочка. На вопрос, нельзя ли на основе данного эффекта построить какое-либо левитирующее транспортное средство, Кушелев ответил, что как раз над этим он и размышляет.
Кроме того, магнитную левитацию можно в принципе осуществить и с помощью сверхпроводимости. Если взять сверхпроводник, пропустить через него электроток и поместить над магнитом, то он зависнет в воздухе и будет парить до тех пор, пока не отключат питание. Здесь стабилизация осуществляется как бы сама собой — любое перемещение сверхпроводника вызывает в нем вихревые токи, магнитные поля которых, точно-зеркальные по отношению к полю магнита, загоняют его на прежнее место. Естественно, это справедливо и к любому перемещению магнита (при неподвижном сверхпроводнике). Подобный способ магнитной подвески уже нашел применение в технике при создании сверхточных гироскопов для систем наведения ракет и самолетов. Более того: как выяснилось совсем недавно, использование сверхпроводимости дает уникальный побочный эффект.
Возможно ли укротить гравитацию? В 1996 г. в том убедился физик Джон Шнурер из Эниочского колледжа в Йеллоу-Спринг, штат Огайо. Когда над висящим в воздухе сверхпроводящим диском диаметром в 2,5 см он поместил маленький кусочек пластика, прикрепленный к точным весам, те показали уменьшение веса примерно на 5%. Сначала Шнурер не поверил собственным глазам. Он 12 раз провел эксперимент, прежде чем пришел к окончательному выводу: феномен повторяется регулярно. Тут он вспомнил, что еще в начале 90-х годов подобное же явление заметил наш соотечественник, специалист в области материаловедения Евгений Подклетнов, работавший в то время в Технологическом университете г. Тампере (Финляндия). Но тогда наблюдавшиеся результаты сочли ошибкой эксперимента.
Теперь же аналогичные опыты пытаются воспроизвести в Центре космических полетов имени Дж. Маршала, NASA и еще нескольких государственных лабораториях США. По словам руководителя Отделения перспективных концепций NASA Уита Брэнтли, люди так увлечены исследованиями, что порой тратят собственные деньги на покупку недостающего оборудования. К делу подключились и теоретики. Скажем, итальянец Джиованни Моданези из Национального агентства ядерной физики и физики высоких энергий полагает, что в данном случае мы имеем дело с возникновением «гравитационного экрана». А ведущий специалист Алабамского университета Нинг Ли считает, что при определенных условиях поля атомов сверхпроводника способны так экзотически взаимодействовать друг с другом, что возникает левитация.
Однако существует и другой способ создания левитации. «Одним из направлений дальнейшего поиска станет пересмотр природы тяготения — на базе электромагнитных и электростатических явлений, — полагает кандидат технических наук из подмосковного г. Лыткарино Владимир Пономарев.- Обратить внимание на электростатику заставляет хотя бы уже тот факт, что математические формулировки закона Ньютона и закона Кулона внешне весьма схожи, только в первом выражении в числителе стоят массы взаимодействующих тел, а во втором — их электрические заряды».
Причем при внимательном рассмотрении выясняется, что аналогии идут глубже внешнего сходства. Согласно общепринятым представлениям, явление гравитации основывается на взаимодействии неких квантов тяготения — гравитонов; однако до сих пор никто экспериментально не обнаружил ни их самих, ни излучаемых ими гравитационных волн. А что если гравитоны в какой-то мере тождественны элементарным электростатическим зарядам (назовем их кулонами)?
Такое предположение подталкивает вот к следующим рассуждениям. Поскольку любое тело во Вселенной имеет температуру выше абсолютного нуля, внутри него атомы испытывают тепловые колебания. А эти колебания, в соответствии с принципами электромагнитной теории Максвелла-Лоренца, неизбежно приводят к флуктуации микроскопических поляризованных зарядов. Суммируясь, те и образуют общий заряд. Таким образом, гравитационное притяжение, в принципе, может быть заменено электростатическим. Скажем, система Земля-Солнце находится в равновесии потому, что центробежная сила, бегущей по своей орбите Земли, равна силе взаимного притяжения разноименных электростатических зарядов ее и Солнца. А вот в системе Земля-Луна такое равновесие нарушено. И из-за этого Луна постепенно удаляется от нашей планеты; правда, понемногу — всего на 1,3 см в год.
Использование эффекта левитации на базе электромагнитных и электростатических явлений открывает широкие перспективы на практике. Электростатические поля надо использовать для создания летательного аппарата нового типа, полагает Пономарев. Его движение в околоземном пространстве будет обусловлено взаимодействием электростатических полей планеты и создаваемого в рабочем органе машины.
Пока в аппарате отсутствуют свободные электрические заряды необходимой величины и знака, он покоится на поверхности планеты. Но как только внутри него накапливаются ионы, получаемые ионизированием газа того же знака, что и электростатическое поле планеты, аппарат взлетит. Причем, согласно расчетам В.И.Пономарева, получается, что такая схема, как минимум, на порядок увеличит эффективность летательных аппаратов по сравнению с нынешними самолетами и ракетами. Конструкция такого летательного аппарата вполне может быть применена не только при исследовании малых планет или астероидов Солнечной системы, но и в открытом межзвездном пространстве.
Очередную попытку укрощения левитации предприняли в конце 1997 г. японские исследователи, которые работают по контракту с международной корпорацией «Мацусита». Они решили использовать для создания машины, преодолевающей силу тяжести, обыкновенный гироскоп. Их опыты подкупающе просты. Небольшой гироскоп раскручивают до 18 000 об/мин и помещают в герметичный контейнер, из которого выкачан воздух, и тот сбрасывают вниз. При падении контейнер преодолевает фиксированную дистанцию около 2 м, причем время замеряется точнейшим образом с помощью двух лазерных лучей. Когда пересекается один (старт), запускается электронный секундомер, когда же другой (финиш) — он останавливается.
Советский поезд на магнитной подушке │ фото +видео | Екабу.ру
Сколько же всего в СССР было изобретено и спроектировано, что мы до сих пор используем эти наработки, а про некоторые только узнаем (как я вот например об этой). То ли времена были такие во всем Мире, то ли страна была такая.
Так же многие привыкли критиковать то, что в СССР планировалось все и вся, Но было и что-то в этом хорошее. В Союзе прекрасно просчитали грядущие транспортные проблемы городов-мегаполисов. И не только городов с большим населением, но и городов, которые географически сильно вытянуты, чья длина составляет сотню и более километров. Это такие города как Волгоград и Кривой Рог. По оценкам 70х годов население в 29 городах Советского Союза должно было превысить миллион, то есть стать городами-миллионерами. И для решения транспортных проблем крупных городов создавались различные институты и бюро. Уже тогда было понятно, что автомобили не очень способны решить транспортную проблему крупного города, а классическое метро дорого и медленно. Считалось, что наряду с совершенствованием традиционных видов передвижения возникла необходимость в создании качественно новых транспортных систем, которые должны быть малошумными, не загрязняющими воздух, экономичными и не создающими дополнительной нагрузки на уличную сеть.
Вот этим требованиям соответствовал последний инновационный проект, доведенный до испытаний, проект транспорта на магнитной подвеске.
Вагон TA-05 – советский поезд на магнитной подушке. Проект транспортного средства, которое должно было работать на электромагнитной системе левитации, разрабатывался в период 1985 – 1986 годов. 25 февраля 1986 года в Подмосковье был проведён первый успешный запуск необычного вагона.
«Наша лаборатория работает над созданием экспериментального пассажирского вагона, который будет двигаться, не касаясь рельсов. Для горизонтального перемещения используется принцип работы линейного трехфазного асинхронного двигателя. Двигаясь с крейсерской скоростью до 250 километров в час, это транспортное средство будет практически бесшумным. Путь его можно поднять на эстакаду над основными магистралями города. Один километр пути будет обходиться в 3—5 раз дешевле, чем метро», говорил в одном из интервью заведующий лабораторией ВНИИПИтранспрогресс А.Чемодуров.
На тот момент был построен 600 метровый скоростной участок в подмосковном Раменском и запланированы участки в Ереване и Алма-Ате.
Планировалось пускать по трассам вагоны по 65 человек, 19 метров длиной каждый и весом в 40 тонн. Крейсерская скорость же вагона равнялась 250км/ч, с перспективой 400 км/ч и выше. Также были планы пускать не отдельные вагоны, а сцепки из нескольких вагонов, то есть полноценных поездов.
Сегодня у нового вида транспорта нет падежного, заинтересованного хозяина. Пока что ни одно транспортное министерство, ни Министарство Гражданской Авиации, ни Министерство Путей Сообщения (ныне РЖД) (магнитоплан — не поезд и не самолет—вот их аргумент), не проявляет интереса к нему. Они даже не являются заказчиками. Между тем для того, чтобы эффективно использовать выделенные правительством немалые средства для перехода от экспериментов к внедрению на новом этапе развития, нужно было объединение сил, скажем, в рамках межотраслевого научно-технического комплекса.
Что особенно удивительно, но проект финансировался исключительно за счет НефтеГазСтроя. К сожалению, планам так и не удалось сбыться, землетрясение в Армении в 1988 году не позволило построить все запланированные участки. Финансирование было сокращено, а после распада СССР и вовсе прекращено. Быстрое, скоростное и свое оказалось никому не нужным.
Кто еще знает какие нибудь подробности про этот проект?

Кстати, ТП-05 успел сняться в кино — в научно-фантастической короткометражке 1987 года «С роботами не шутят», фрагмент которой вам и предлагаю к просмотру.
Смотрите на 0100
будущее, которое не случилось / Mail.ru Group corporate blog / Habr
В 1979 году сразу две страны — Западная Германия и СССР — запустили экспериментальные образцы пассажирских маглевов. Маглев (magnetic levitation) — поезд на магнитной подушке, который при движении парит в воздухе, не касаясь никакой опоры. Немцы сделали из этого настоящую рекламу — маглев по коротенькой трассе возил посетителей Международной транспортной выставки IVA. У нас же с рекламой всегда было плохо, поэтому первый советский маглев ТП-01 ездил по заводской 36-метровой трассе.

Что такое маглев
Маглев — поезд на магнитной подушке, магнитоплан — это поезд, приводимый в движение мощным электромагнитным полем, которое одновременно приподнимает его над дорогой. Зазор совсем небольшой, примерно 15 мм (плюс-минус), но всё же маглев фактически летит. Никаких вам выхлопов. Никакого грохота многочисленных колёсных пар по рельсам, никакого рёва дизелей или гудения электромоторов. Сам по себе маглев перемещается бесшумно, только при большой скорости — несколько сотен километров в час — будет возникать аэродинамический шум.
Единственное, что ограничивает скорость маглева — мощность магнитов и аэродинамическое сопротивление. То есть в теории маглевы могут конкурировать со среднемагистральной авиацией.
Правда, есть у технологии и два важных недостатка: для движения маглевов нужно прокладывать отдельную дорожную сеть, а стоимость строительства и обслуживания одного километра гораздо выше, чем у традиционного ЖД-транспорта. С другой стороны, это отчасти компенсировалось крайне низким износом подвижного состава — ведь у маглева нет механической ходовой части, ничто не крутится, не стирается, не накапливает усталость металла. По сути, маглев — это капсула, висящая над дорогой благодаря отталкиванию магнитных полюсов.

Советский маглев
В 1970-х городское население в СССР быстро росло. С ним увеличивалась и потребность в расширении транспортной сети. Наряду с «консервативными» методами решения проблемы — например, увеличением парка традиционных поездов и авиации — рассматривались и более смелые идеи. Одной из них стал проект пассажирских линий, по которым с большой скоростью курсируют магнитопланы небольшой вместимости (по сравнению с обычными электричками). Конечно, покрыть всю страну маглев-сетью не смог бы позволить себе даже СССР. Но на некоторых наиболее нагруженных направлениях маглевы могли бы быть экономически целесообразны.
В 1975 году было создано транспортное объединение «Союзтранспрогресс», в рамках которого организовали институт ВНИИПИтранспрогресс. Инженеры и учёные этого НИИ и занялись разработкой прогрессивного транспортного средства. И в 1979-м, одновременно с немцами, первый советский маглев ТП-01 проехал по заводской тестовой линии.
ТП-01 имел массу 12 т и вмещал 20 пассажиров. В сжатые сроки были созданы новые испытательные маглевы — ТП-02 и 03. Их тестировали на 180-метровой трассе в подмосковном городе Раменское, где находился ВНИИПИтранспрогресс. Вскоре трассу удлинили до 850 метров. Маглев ТП-04 стал передвижной лабораторией.
Успехи, продемонстрированные конструкторами на первых образцах, позволили запланировать создание экспериментальных линий, на которых маглевы уже перевозили бы пассажиров. Первыми республиками с действующими маглевами должны были стать Казахская и Армянская ССР. Но затем алма-атинский проект трансформировался в метрополитен, и остался ереванский. Столицу республики планировали соединить с городом Абовяном, расположенным в 16-ти км. Он должен был стать своего рода огромным «спальным районом» Еревана, и маглев представлялся идеальным решением проблемы транспортной доступности.
В 1986-м инженеры ВНИИПИтранспрогресса создали свой последний и наиболее совершенный прототип маглева — ТП-05.

ТП-05
Одной из «изюминок» конструкции ТП-05 было использование вдоль вагона цепи из небольших магнитов. При его движении датчики измеряли величину зазора между вагоном и дорогой, а система меняла силу тока на конкретных магнитах, увеличивая или уменьшая их отталкивание. Тем самым компенсировались неровности дороги и обеспечивалась плавность хода.
Маглев имел алюминиевый корпус, весил 18 т и мог перевозить 18 человек. В принципе, мог и больше, просто остаток объёма был занят дополнительным испытательным и измерительным оборудованием. Изначально планировалось испытывать ТП-05 на скоростях до 100 км/ч.
Ереванский маглев должен был стать не только испытательной линией, но и своеобразной технологической витриной. Даже выбор Абовяна в качестве конечной точки маршрута был не случаен: в этом небольшом городе создавались высокотехнологичные производства, а немалая часть населения относилась к научно-технической интеллигенции.

Ходовая часть.
Нам нужно было «догнать Запад» — в 1984-м в Великобритании запустили первый в мире коммерческий маглев, с жалкой протяжённостью трассы в 600 м, и в том же году в Западной Германии запустили испытательную линию беспилотных маглевов длиной 31,5 км.
У нас были все шансы стать одной из первых стран, создающих и эксплуатирующих маглевы. В 1986-м у нас началось возведение опытной линии длиной 3,2 км. Запуск в эксплуатацию советского маглева был запланировано на 1991 год. Сначала считалось, что вагоны будут перемещаться со скоростью 250 км/ч и перевозить по 64 человека. То есть 16 километров от Еревана до Абовяна маглев должен был пролетать примерно за четыре минуты. Но из-за доступной мощности тяговой электроподстанции, которая должна была питать линию электричеством, максимальную скорость пришлось снизить до 180 км/ч.
В 1987-м ТП-05 даже сняли в фантастической теленовелле «С роботами не шутят».

Увы, но все планы пошли прахом. Через два года после начала строительства линии, в 1988 году произошло Спитакское землетрясение. За полминуты с лица земли был стёрт город Спитак и десятки деревень, под завалами в течение нескольких дней погибло не менее 25 тыс. человек, многие промышленные предприятия лежали в руинах. На восстановление Армении были брошены силы всей страны. Кроме того, в 1987-89-м годах стремительно раскручивался маховик Нагорно-Карабахского конфликта. Какой уж тут маглев… А в 1991-м не стало и СССР.
Но удивительное дело — ТП-05 умудрился пережить 1990-е. Он до сих пор стоит в том же цехе, где его собрали. Его не растащили по частям, не распилили на цветмет. Говорят, так и стоит под полиэтиленовой плёнкой, немного подреставрировать — и хоть сейчас в музей транспорта.
Маглев в СССР | Журнал Популярная Механика
Первый поезд на магнитной подушке перевез группу пассажиров в рамках проходившей в Германии Международной транспортной выставки IVA 1979 года. Но мало кто знает, что в том же году свои первые метры по испытательной трассе проехал другой маглев — советский, модель ТП-01. Особо удивительно, что советские маглевы сохранились до наших дней, — они пылятся на задворках истории более 30 лет.
Опыты с транспортом, работающим по принципу магнитной левитации, начались еще до войны. В разные годы и в разных странах появлялись действующие прототипы левитирующих поездов. В 1979-м немцы представили систему, которая за три месяца работы перевезла более 50 000 пассажиров, а в 1984-м в международном аэропорту города Бирмингем (Великобритания) появилась первая в истории постоянная линия для поездов на магнитной подушке. Изначальная длина трассы составляла 600 м, а высота левитации не превышала 15 мм. Система вполне успешно эксплуатировалась на протяжении 11 лет, но затем участились технические отказы из-за состарившегося оборудования. А поскольку система была уникальной, практически любую запчасть приходилось изготовлять по индивидуальному заказу, и было принято решение закрыть линию, приносившую сплошные убытки.
1986 год, ТП-05 на полигоне в Раменском. 800-метровый участок не позволял разогнаться до крейсерских скоростей, но первичные «заезды» этого и не требовали. Вагон, построенный в крайне сжатые сроки, обошёлся почти без «детских болезней», и это было хорошим результатом.
Помимо британцев, серийные магнитные поезда вполне успешно запустили все в той же Германии — компания Transrapid эксплуатировала подобную систему длиной 31,5 км в районе Эмсланд между городами Дерпен и Латен. История эмсландского маглева, правда, закончилась трагически: в 2006 году по вине техников произошла серьезная авария, в которой погибло 23 человека, и линию законсервировали.
В Японии сегодня эксплуатируется две системы магнитной левитации. Первая (для городских перевозок) использует систему электромагнитного подвеса для скоростей до 100 км/ч. Вторая, более известная, SCMaglev, предназначена для скоростей более 400 км/ч и основана на сверхпроводящих магнитах. В рамках этой программы построено несколько линий и установлен мировой рекорд скорости для железнодорожного транспортного средства, 581 км/ч. Буквально два года назад было представлено новое поколение японских поездов на магнитном подвесе — L0 Series Shinkansen. Кроме того, система, аналогичная немецкому «Трансрапиду», работает в Китае, в Шанхае; в ней также используются сверхпроводящие магниты.
Салон ТП-05 имел два ряда сидений и центральный проход. Вагон широкий и при этом на удивление низкий — редактор ростом 184 см практически касался головой потолка. В кабине водителя стоять было невозможно.
А в 1975 году началась разработка первого советского маглева. Сегодня о нем практически забыли, но это очень важная страница технической истории нашей страны.

Поезд будущего
Он стоит перед нами — большой, футуристического дизайна, похожий скорее на космический корабль из научно-фантастического фильма, нежели на транспортное средство. Обтекаемый алюминиевый кузов, сдвижная дверь, стилизованная надпись «ТП-05» на борту. Экспериментальный вагон на магнитном подвесе стоит на полигоне неподалеку от Раменского уже 25 лет, целлофан покрыт густым слоем пыли, под ним — удивительная машина, которую чудом не разрезали на металл по доброй русской традиции. Но нет, он сохранился, и сохранился ТП-04, его предшественник, предназначенный для испытаний отдельных узлов.
Экспериментальный вагон в цеху — уже в новой раскраске. Его перекрашивали несколько раз, а для съёмок в фантастическом короткометражном фильме сделали на борту большую надпись Fire-ball.
Разработка маглева уходит корнями в 1975 год, когда при Миннефтегазстрое СССР появилось производственное объединение «Союзтранспрогресс». Несколькими годами позже стартовала государственная программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт», в рамках которой и началась работа над поездом на магнитной подушке. С финансированием было очень неплохо, под проект построили специальный цех и полигон института ВНИИПИтранспрогресс с 120-метровым участком дороги в подмосковном Раменском. А в 1979 году первый вагон на магнитной подушке ТП-01 успешно прошел испытательную дистанцию своим ходом — правда, еще на временном 36-метровом участке завода «Газстроймашина», элементы которого позже «переехали» в Раменское. Обратите внимание — одновременно с немцами и раньше многих других разработчиков! В принципе, СССР имел шансы стать одной из первых стран, развивающих магнитный транспорт, — работой занимались настоящие энтузиасты своего дела во главе с академиком Юрием Соколовым.
Магнитные модули (серые) на рельсе (оранжевом). Прямоугольные бруски по центру фотографии — это как раз датчики зазора, отслеживающие неровности поверхности. Электронику с ТП-05 сняли, но магнитное оборудование осталось, и, в принципе, вагон снова можно запустить.
Экспедицию «Популярной механики» возглавил не кто иной, как Андрей Александрович Галенко, генеральный директор ОАО инженерно-научного центра «ТЭМП». «ТЭМП» — это та самая организация, экс-ВНИИПИтранспрогресс, отделение канувшего в Лету «Союзтранспрогресса», а Андрей Александрович работал над системой с самого начала, и вряд ли кто мог бы рассказать о ней лучше него. ТП-05 стоит под целлофаном, и первым делом фотограф говорит: нет, нет, мы не сможем это сфотографировать, тут же ничего не видно. Но затем мы стягиваем целлофан — и советский маглев впервые за долгие годы предстает перед нами, не инженерами и не сотрудниками полигона, во всей красе.

Зачем нужен маглев
Разработку транспортных систем, работающих на принципе магнитной левитации, можно разделить на три направления. Первое — это машины с расчетной скоростью до 100 км/ч; в таком случае наиболее оптимальной является схема с левитационными электромагнитами. Второе — это пригородный транспорт со скоростями 100−400 км/ч; здесь целесообразнее всего использовать полноценный электромагнитный подвес с системами боковой стабилизации. И наконец, самая «модная», если так можно выразиться, тенденция — поезда дальнего сообщения, способные разгоняться до 500 км/ч и выше. В этом случае подвеска должна быть электродинамической, на сверхпроводящих магнитах.

ТП-01 относился к первому направлению и испытывался на полигоне вплоть до середины 1980 года. Масса его составляла 12 т, длина — 9 м, а вмещал он 20 человек; зазор подвеса при этом был минимален — всего 10 мм. За ТП-01 последовали новые градации испытательных машин — ТП-02 и ТП-03, путь удлинили до 850 м, потом появился вагон-лаборатория ТП-04, предназначенный для исследования работы линейного тягового электропривода. Будущее советских маглевов казалось безоблачным, тем более что в мире, помимо Раменского, существовало всего два подобных полигона — в Германии и Японии.
Раньше ТП-05 был симметричным и мог двигаться как вперёд, так и назад; пульты управления и лобовые стёкла были с обеих его сторон. Сегодня пульт сохранился только со стороны цеха — второй демонтировали за ненадобностью.
Принцип работы левитирующего поезда относительно прост. Состав не касается рельса, находясь в состоянии парения, — работает взаимное притяжение или отталкивание магнитов. Проще говоря, вагоны висят над плоскостью пути благодаря вертикально направленным силам магнитной левитации, а от боковых кренов удерживаются с помощью аналогичных сил, направленных горизонтально. При отсутствии трения о рельс единственной «преградой» для движения становится аэродинамическое сопротивление — многотонный вагон теоретически может сдвинуть с места даже ребенок. В движение поезд приводится линейным асинхронным двигателем, аналогичным тому, что работает, например, на московском монорельсе (к слову, этот двигатель разработан как раз ОАО ИНЦ «ТЭМП»). Подобный двигатель имеет две части — первичная (индуктор) установлена под вагоном, вторичная (реактивная шина) — на путях. Электромагнитное поле, создаваемое индуктором, взаимодействует с шиной, двигая поезд вперед.
К преимуществам маглева в первую очередь относится отсутствие иного сопротивления, кроме аэродинамического. Кроме того, минимален износ оборудования из-за незначительного количества подвижных элементов системы в сравнении с классическими поездами. К недостаткам — сложность и дороговизна путей. Например, одной из проблем является безопасность: маглев нужно «поднимать» на эстакаду, а если есть эстакада, значит, необходимо продумать возможность эвакуации пассажиров в случае экстренной ситуации. Впрочем, вагон ТП-05 планировался к эксплуатации на скоростях до 100 км/ч и имел относительно недорогую и технологичную путевую структуру.
1980-е. Инженер ВНИИПИ-транспрогресс работает за ЭВМ. Оборудование цеха на то время было самым современным — финансирование программы «Высокоскоростной экологически чистый транспорт» осуществлялось без серьёзных сбоев даже в перестроечные времена.
Все с нуля
Разрабатывая серию ТП, инженеры всё, по сути, делали «с нуля». Выбирали параметры взаимодействия магнитов вагона и пути, затем взялись за электромагнитную подвеску — работали над оптимизацией магнитных потоков, динамикой движения и т. д. Основным достижением разработчиков можно назвать созданные ими так называемые магнитные лыжи, способные компенсировать неровности пути и обеспечить комфортную динамику движения вагона с пассажирами. Адаптация к неровностям реализовывалась с помощью небольших по размеру электромагнитов, связанных шарнирами в нечто подобное цепям. Схема была сложной, но значительно более надежной и работоспособной, чем при жестко закрепленных магнитах. Контроль за системой осуществлялся благодаря датчикам зазора, которые отслеживали неровности пути и давали команды силовому преобразователю, уменьшавшему или увеличивающему ток в конкретном электромагните, а значит, и подъемную силу.
ТП-01, первый советский маглев, 1979 год. Здесь вагон стоит ещё не в Раменском, а на коротком, 36-метровом участке пути, построенном на полигоне завода «Газстроймашина». В том же году первый подобный вагон продемонстрировали немцы — советские инженеры шли в ногу со временем.
Именно эта схема и была опробована на ТП-05 — единственном построенном в рамках программы вагоне «второго направления», с электромагнитным подвесом. Работу над вагоном вели очень быстро — его алюминиевый корпус, например, сделали буквально за три месяца. Первые испытания ТП-05 прошли в 1986 году. Он весил 18 т, вмещал 18 человек, остальная часть вагона была занята испытательным оборудованием. Предполагалось, что первая дорога с использованием таких вагонов на практике будет построена в Армении (из Еревана в Абовян, 16 км). Скорость должны были довести до 180 км/ч, вместимость — до 64 человек на вагон. Но вторая половина 1980-х внесла свои коррективы в радужное будущее советского маглева. В Британии к тому времени уже запустили первую постоянную систему на магнитной подушке, мы могли бы догнать англичан, если бы не политические перипетии. Другой причиной свертывания проекта стало землетрясение в Армении, приведшее к резкому сокращению финансирования.
Проект В250 — скоростной маглев «Москва — Шереметьево». Аэродинамика была разработана в ОКБ Яковлева, причём были изготовлены полноразмерные макеты сегмента с креслами и кабины. Расчётная скорость — 250 км/ч — была отражена в индексе проекта. К сожалению, в 1993 году амбициозная идея разбилась об отсутствие финансирования.
Предок «Аэроэкспресса»
Все работы по серии ТП были свернуты в конце 1980-х, а с 1990 года ТП-05, успевший к тому времени сняться в научно-фантастической короткометражке «С роботами не шутят», был поставлен на вечный прикол под целлофаном в том самом цеху, где его построили. Мы стали первыми журналистами за четверть века, кто увидел эту машину «вживую». Внутри сохранилось практически все — от пульта управления до обивки кресел. Реставрация ТП-05 не так сложна, как могла бы быть — он стоял под крышей, в хороших условиях и заслуживает место в музее транспорта.

В начале 1990-х ИНЦ «ТЭМП» продолжил тему маглева, теперь уже по заказу правительства Москвы. Это была идея «Аэроэкспресса», скоростного поезда на магнитной подушке для доставки жителей столицы прямо в аэропорт Шереметьево. Проект получил название В250. Опытный сегмент поезда показали на выставке в Милане, после чего в проекте появились иностранные инвесторы и инженеры; советские специалисты ездили в Германию для изучения заграничных наработок. Но в 1993-м из-за финансового кризиса проект был свернут. 64-местные вагоны для Шереметьево остались только на бумаге. Впрочем, некоторые элементы системы были созданы в натурных образцах — узлы подвески и ходовой части, приборы бортовой системы электроснабжения, начались даже испытания отдельных блоков.

Самое интересное, что наработки для маглевов в России есть. ОАО ИНЦ «ТЭМП» работает, реализуются различные проекты для мирной и оборонной отраслей, есть испытательный участок, есть опыт работы с подобными системами. Несколько лет назад благодаря инициативе ОАО «РЖД» разговоры о маглеве снова перешли в стадию проектных разработок — правда, продолжение работ поручено уже другим организациям. К чему это приведет, покажет время.
За помощь в подготовке материала редакция выражает благодарность генеральному директору ИТЦ «Транспорт электромагнитный пассажирский» А.А. Галенко.
Статья «Советский маглев» опубликована в журнале «Популярная механика» (№5, Май 2015).
Автомобиль на магнитной подушке | Brainvideo
Теперь летающие автомобили это не фантастика. Представьте себе авто, которое передвигается с помощью магнитной левитации!
The People’s Car Project это проект VW в Китае, представленный на всеобщее обозрение. Граждане могут смело представить на проекте свои технологические идеи для их совершенствования и воплощения в проекте.
Jia Wang — автор идеи автомобиля на магнитной подушке, который уместен среди городских пробок и по сути является городским двухместным автомобилем. Припарковать его можно даже в воздухе, а упрощенное управление позволит каждому испытать себя в роли водителя. Вы будете чувствовать себя комфортно даже на улицах крупных городов, например, Краснодара, когда будете парковаться возле гостиницы или на узких улочках.
Интересно что Jia Wang проживает в Чикаго и закончил Пекинский университет в 2002 году, факультет электронной и вычислительной техники. Далее в 2005 году закончил аналогичный факультет Северо-западного университета Эванстона. Далее доктор Jia Wang стал старшим научным сотрудником и в последствии доцентом университета и преподавал там в 2003-2008 годах. Позже получил докторскую степень и написал диссертацию на тему автоматизированного проектирования крупных интегральных схем. Примечательно, что Jia Wang занимал первые и вторые места на международных математических олимпиадах 1997-98 годов.
Исходя из таких основных понятий, инженеры VW позволили этой идее воплотиться в реальность. Оригинальный транспорт передвигается на основе электромагнитной левитации, позволяет чувствовать свободу и комфорт, а безопасность обеспечивают множество датчиков, встроенных в авто.
Вообщем смотрите сами…
Автомобиль на магнитной подушке
Похожие статьи:
на Ваш сайт.
Как советский поезд на магнитной подушке чуть не вывел страну в лидеры высоких технологий | Екабу.ру
Первый поезд на магнитной подушке перевез своих пассажиров в 1979 году в Германии. Произошло это на Международной транспортной выставке IVA. К сожалению, сегодня уже почти никто не вспоминает о том, что в это же время свои первые метры прошел и советский поезд, работающий по аналогичной технологии. Назывался он ТП-01. Что он собой представлял, и как сложилась судьба советского маглева — в этом обзоре.
Создавать транспорт на магнитной левитации пытались еще до Второй мировой войны. В разных странах то и дело появлялся прототип-другой. Особых успехов на этом поприще добилась Великобритания и Германия. После войны в этой области заявила о себе и Япония. К сожалению, большинство европейских образцов, которые все-таки вышли на рельсы, не прослужили и двух десятков лет. Подобные системы были уникальными, запчасти к ним — дорогими, и когда они ломались или устаревали, никто уже не хотел их восстанавливать. Разработка первого советского маглева началась в 1975 году.
Если взглянуть сегодня на ТП-01, то может показаться, что это какой-то космический корабль. Дизайн у поезда действительно невероятный, футуристический. Обтекаемый алюминиевый кузов, сдвижные двери, стилизованная отделка. Более 40 лет эта красота стоит и пылится под целлофаном, всеми забытая и никому сегодня не нужная. Увидеть экспериментальный вагон можно на полигоне неподалеку от Раменского. Даже странно, что поезд все еще не разобрали на металл.
Запущен проект поезда был благодаря появлению объединения «Союзтранспрогресс». На его базе когда-то была открыта программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт». Именно в ее рамках и создавался транспорт будущего. Финансировался проект очень неплохо, а потому построен был не только цех и лаборатория, но и специальный полигон с участком дороги. В 1979 году первый вагон на магнитной подушке ТП-01 успешно прошел испытания. Тогда СССР еще имел шансы стать первым на рынке поездов с магнитной левитацией. Руководил группой ученых и инженеров работавших над поездом академик Юрий Соколов.
Разработка поездов маглев велась в СССР по трем направлениям. Поезда со скоростью до 100 км\ч, этот проект был самым простым и оптимистичным по мнению создателей. Второе направление — поезда со скоростью 100-400 км\ч. Этот проект был направлен в будущее, стараясь создать что-то действительно интересное. И наконец, проект по созданию поездов со скоростью около 500 км\ч. Это направление было самым амбициозным. При этом все поезда отличались подвеской, системой стабилизации и магнитами.
Вагон ТП-01 относиться именно к первому направлению. Его масса составляет 12 тонн, а длина – 9 метров. Вагон вмещает в себя до 20 человек. Зазор подвеса составлял всего 10 мм. Для сравнения, у последующих ТП-02 и ТП-03 он был около 850 мм. Принцип работы таких поездов в целом достаточно прост. Поезда должны были парить в воздухе не касаясь рельс. Такое состояние получалось благодаря взаимному отталкиванию. Так как трение поезда о рельсы отсутствовало, единственной его преградой было аэродинамическое сопротивление. В движения поезда приводились линейным асинхронным двигателем.
Все работы над серией ТП были свернуты еще в 1980-е годы. В 90-е годы, уже по заказу правительства России научный коллектив продолжил работу над новой серией подобных поездов. Но пришел 1993 год. Наступил финансовый кризис, и проект свернули из-за нехватки средств. Новые 64-местные вагоны «Аэроэкспресса» так и остались на бумаге, а про ТП и вовсе все забыли.

Текст

Чем почистить сиденья в автомобиле в домашних условиях: как быстро и эффективно почистить обивку в машине своими руками и не оставить разводы? – 403 — Доступ запрещён
11.04.2020
Как почистить сиденья в машине в домашних условиях
При постоянном использовании автомобиля его салон со временем утрачивает свой былой блеск и чистоту. Постепенно на сиденьях появляются пыль, пятна и прочие загрязнения, которые не только могут испортить всё путешествие, но вызвать аллергию и другие заболевания. Также велика вероятность скорого появления на сиденьях новых пятен, если автомобилист в своей машине постоянно возит детей или четвероногих любимцев. Да, всё требует периодического ухода и автомобильные сиденья не являются исключением. Поэтому, дабы избежать повреждения обивки сидений, их нужно периодически чистить.

Практически любую обивку можно почистить своими силами

Некоторые ввиду нехватки личного времени для очистки салона пользуются профессиональными услугами специальных химических чисток автомобилей. Но это стоит очень дорого и по карману не каждому. Ведь можно, используя некоторые коммерческие растворители, сделать очистку автомобильных кресел самостоятельно. Пользуясь приведенными в данной статье советами, можно выполнить очистку сидений в собственном автомобиле не хуже профессионала.
Предварительная подготовка
Узнаем, как почистить сиденья в машине, чтобы собственная машина засияла чистотой и свежестью, чтобы, подойдя к автомобилю, можно было не только с удовольствием разглядывать внешний блеск полировки, но и, не испытывая отвращения, сесть в уютный, дышащий свежестью и чистотой автомобильный салон.
Для этого не достаточно будет помыть наружную часть транспортного средства и пропылесосить салон в машине. Идеальный порядок в автомобиле достигается посредством удаления грязи и пыли с кузова, капитальной обработки потолка, пола, внутренней стороны стёкол, приборной панели и, затем только, автомобильных сидений.
Самостоятельно очистить обивку водительского и пассажирских кресел могут только автомобилисты, умеющие выполнять очистку посредством моющих средств и щёток. Такой ручной метод наведения порядка даст возможность сэкономить денежные средства. Помимо этого, очистку кресел собственного автомобиля можно делать в любое время (не нужно простаивать в очередях в томительном ожидании, пока специалист сервисного центра освободится).
Для того, чтобы чистка сидений автомобиля своими руками с водительских сидений закончилась успешно, необходимо предварительно запастись инструментами и моющими средствами. Тип и количество чистящих препаратов будет зависеть от материала обивки автомобильного кресла и того, насколько сильно оно загрязнено. Если для чехлов автомобильных сидений производитель использовал плотный материал, то степень загрязнения обивки будет минимальной, а сам процесс очистки будет заключаться в простом удалении излишков грязи (пыли) и последующей стирки чехлов.
Зачастую вместо подсобных инструментов для очистки автомобильных кресел автомобилисты предпочитают использование губок, щёток (маленьких и больших), микрофибровых салфеток, плотных хлопковых полотенец, моющего пылесоса или парогенератора, кисточек, фена для просушивания обивки и так далее.
В качестве моющих средств можно использовать обычный стиральный порошок, пятновыводитель и хозяйственное мыло. Для ликвидации трудновыводимых пятен необходимо применение специальных моющих средств, которые можно приобрести в специализированном автомагазине. Перед использованием чистящего средства необходимо проверить, подойдёт ли оно для материала обивки автомобильного кресла. В противном случае появившиеся осложнения (пятна, разводы, чрезмерное распушивание или «облысение» ворса, растрескивание кожи и так далее) не заставят себя долго ждать.
Появившиеся на обивке загрязнения могут отличаться между собой степенью сложности удаления. Зачастую очищать автомобильные сидения необходимо от кофейных (чайных, соковых, молочных) пятнен, маслянистых разводов, обычной грязи, крови, остатков пищи, следов от красок, карандашей и так далее.
Пыль и грязь с обивки автомобильного сиденья удаляется с помощью обычного мыльного раствора, а описанные выше разновидности пятен ликвидировать можно только с помощью купленных в магазине специальных чистящих средств.
Итак, комплект инструментов и моющих средств подготовлен. Теперь перед тем, как приступать к самостоятельной мойке обивки автомобильных кресел, необходимо навести порядок в салоне собственной машины. Уборка внутреннего пространства автомобиля заключается в сборе крупного мусора, очистки пола и сидений посредством пылесоса. Теперь можно приступать к мойке обивки автомобильных кресел. Ниже приведена последовательность очистки сидений в зависимости от типа их обивки.
Чистка сидений автомобиля своими руками в зависимости от материала
Автомобильные сиденья с искусственной кожей. Такая поверхность автомобильного кресла легко очищается от загрязнений посредством мыльного раствора. При использовании микрофибровых салфеток сиденья легко протираются и с их поверхностей быстро удаляются моющие средства.
Такие операции можно с лёгкостью выполнить и посредством хлопковых полотенец. После мойки чистую обивку насухо протирают и тщательно просматривают её поверхность. При обнаружении трудноудаляемых пятен пользуются чистящими средствами, предназначенными для обработки кожаных обивок. По мнению специалистов, лучше всего для этих целей подойдёт моющее средство Turtle Wax, прекрасно удаляющее различные пятна на материалах со светлыми оттенками.
Автомобильные сиденья с натуральной кожей. Во избежание непредвиденных ситуаций натуральную кожу автомобильных кресел очищают посредством моющих средств, специально предназначенных для такого типа материалов. Обычные мыльные растворы для очистки искусственной кожи не подойдут (покрытый мыльным раствором этот материал, как правило, покрывается разводами, а потом трескается).
Качественная чистка возможна только посредством рассчитанного на данную разновидность кожи моющего средства (также может подойти и предназначенный для всех разновидностей кожи универсальный очиститель). Любое предназначенное для обработки искусственной кожи чистящее средство очень напоминает простой крем, который наносят на микрофибровую салфетку и медленно круговым движением руки втирают в кожаную обивку до полного его впитывания. После этого нужно несколько часов подождать (пока чистящее средство не высохнет). Затем место устранения трудновыводимых пятен покрывается придающим насыщенность оттеночным кремом.
Автомобильные сиденья с велюровой (тканевой) обивкой. Для очистки сидений с велюровым (тканевым) покрытием водители пользуются чистящими средствами, выпускаемыми в виде аэрозолей. При очистке моющий препарат распыляют на обивку автомобильного кресла и затем круговыми движениями втирается микрофибровой салфеткой. По истечению нескольких минут (после впитывания моющего средства в ткань) велюровая (тканевая) поверхность) обрабатывается посредством щётки или губки. Велюр обычно обрабатывается с помощью мягкой щётки, а ткань – жёсткой.
Если после обработки обивки остались излишки чистящего средства, то их можно удалить смоченным в воде и выжатым хлопковым полотенцем. После этого необходимо подождать (24 часа), пока вымытые автомобильные кресла высохнут. Для покрытой тканью белого или бежевого цветов автомобильных кресел можно использовать пятновыводитель Vanish, но только нужно знать меру, в противном случае результатом очистки будет появившееся вместо загрязнения пятно с более светлым оттенком.
Пластиковые элементы автомобильных сидений автомобилисты очищают посредством мыльного раствора или предназначенных для пластика специальных чистящих средств, выпущенных в виде аэрозоля. Моющее средство распыляют на поверхность пластика и затем растирают с помощью мягкой тряпочки. Таким образом можно с лёгкостью удалить различные типы загрязнений. Кстати, элементы из пластика загрязняются в машине довольно быстро, поэтому, к примеру, по приезду домой, необходимо ежедневно протирать влажными салфетками пластиковые детали автомобильных кресел.
Как делается чистка сидений автомобиля своими руками видео
Итог
Выполняя периодическую уборку элементов салона автомобиля, автомобилист может быть уверен сохранении обивки в чистоте и недопущении появления сильного загрязнения автомобиля. При отсутствии свободного времени или нежелании делать очистку можно накрыть автомобильные сидения плотным материалом, который по сравнению с обивкой гораздо лучше поддаётся мойке и сушке.
Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!
Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!
Как почистить автомобильные кресла самостоятельно
Любой владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с проблемой грязи на сидениях в салоне. Особенно это прочувствовали те, кто часто выезжает на машине со всей семьёй, включая маленьких детей и домашних питомцев. Если регулярно не чистить салон автомобиля, то проблема грязных кресел будет актуальной всегда. Воспользовавшись нашими советами, можно почистить кресла в своём автомобиле не хуже профессиональных химчисток.
Выбор средств для чистки кресла в автомобиле
«Чем очистить кресла в машине?» — основной вопрос, который волнует владельцев автомобиля. Конечно же, использовать всё подряд в данном случае вовсе не желательно, поскольку можно получить самые непредсказуемые последствия. А так как любой водитель хочет сохранить целостность салона и его привлекательный вид, то и к выбору подходящего средства нужно подойти очень ответственно.
Чем же можно почистить кресла в машине?
Здесь отзывы очень разные и, скорее всего, многие моющие вам знакомы. Они довольно популярны среди тех, кто неоднократно чистил кресла в автомобиле самостоятельно, без помощи автомоек.
Liqui Moly
Пожалуй, не только самый популярный производитель, но и самый эффективный. Отмывает все пятна, разводы, следы от жира, ягод, чернил, фломастеров и даже моторного масла. Средство оставляет после себя очень приятный аромат, не содержит агрессивных компонентов, мягко очищает любые поверхности. Единственный минус — высокая стоимость за небольшой объём. Но, в любом случае, его однозначно стоит попробовать. Хотя бы для того, чтобы оценить качество чистки.
Gunk
Характеризуется более доступной ценой при такой же высокой эффективности. Однако покупатели отмечают наличие очень едкого химического запаха. Судя по отзывам, работать без респиратора практически невозможно.
Протектант
Отлично справляется даже со сложными, въевшимися пятнами. При этом, пользователи отмечают, что средство можно использовать не только на кожаных сидениях, но и на ткани, велюре, бархате. Моющее имеет приятный ненавязчивый аромат, что позволяет бороться с неприятными запахами внутри салона.
Что касается народных средств, то здесь всё достаточно просто. Приготовьте слабый мыльный раствор на основе хозяйственного мыла и обработайте им все автомобильные кресла. Причём тип обивки сидений вовсе не влияет на применение. Использовать такой способ можно на любом типе сидений, будь то кожа или же ткань, поскольку хозяйственное мыло вовсе не агрессивное средство. Кроме того, с его помощью можно так же удалить пятна и разводы. После чистки обязательно нужно промыть кресла чистой водой и промокнуть бумажными салфетками или плотным полотенцем, чтобы удалить излишки влаги.
Как отмыть кресла в автомобиле
Чтобы не навредить обивке автомобильных кресел, прежде всего, нужно выяснить, из какого материала она состоит. Именно от этого зависит способ чистки.
Кожа
Кожаные автомобильные кресла, пожалуй, самые лёгкие не только в чистке, но и в уходе. Обычно их достаточно регулярно протирать специальными влажными салфетками, чтобы избежать появления сложных пятен и пыльных разводов.
Если же кресла вовремя не чистятся, то очистить их можно обычным мыльным раствором или же любым из средств, о которых мы написали выше.
Особенность чистки кожаных кресел в автомобиле заключается в том, что их нельзя тереть, использовать жёсткие щётки или губки, а также применять агрессивные моющие средства, в том числе порошковые. Кроме того, после окончания всех мероприятий, на кресла желательно нанести глицерин, жирный крем или же специальные пропитки для поддержания мягкости и эластичности кожи.
Винил
Виниловые кресла чистятся достаточно хорошо, нужно только нанести подходящее средство. Некоторые владельцы автомобилей и вовсе используют средство для мытья окон и зеркал, но это довольно рискованно, так как никто не гарантирует вам не только эффективность такого приёма, но и безопасность для обивки.
Из подручных средств можно использовать соду, которую смешивают с водой в равном соотношении до образования однородной кашицы. Далее массу наносят на винил и оставляют на 20-30 минут, чтобы она впитала всю грязь. Потом сиденья протирают мыльным раствором и хорошо просушивают без применения обогревательных приборов, фена или утюга.
Ткань и велюр
Стоит сразу отметить, что ткань и велюр не только быстрее загрязняются, но и труднее очищаются. Связано это с тем, что грязь проникает в волокна таких материалов быстрее и прочно там оседает.
Чтобы почистить автомобильные кресла на тканевой основе, лучше всего приобрести специальные аэрозоли. Их распыляют на материал, оставляют на некоторое время, а затем смывают чистой водой.
Если же на сиденьях присутствуют пятна и разводы, то их можно удалить и подручными средствами. Для этого в бутылку минеральной воды «Ессентуки» нужно добавить 30 мл уксуса и 15 мл жидкого мыла. Состав хорошо перемешивается и наносится на загрязнённый участок на 10-17 минут. Далее кресла остаётся только пропылесосить на максимальной мощности и оставить высыхать. Вообще, в таких случаях рекомендуется почистить сиденья полностью, а не только проблемные участки. Только в таком случае вы сможете получить идеально чистую поверхность автомобильных кресел без разводов и потёков.
Подводя итог, можно сказать следующее: по сути, чистка кресел в автомобиле — процедура достаточно простая и справиться с ней самостоятельно сможет каждый. Если же вы сомневаетесь в результате, то лучше обратиться к профессионалам. Автомойки работаю ежедневно, и с помощью специального оборудования вам не только почистят салон, но и при этом не нанесут никакого вреда для обивки.
Как почистить автомобильные сиденья в домашних условиях
Профессионалы за несколько часов сделают салон идеальным, однако чистка сидений автомобиля своими руками — вариант поэкономней. Доступными методами можно самому очистить кресла от пятен и провести полную дезинфекцию. Чтобы осуществить процедуру в домашних условиях, необходимо подготовить инвентарь и моющую продукцию. В автомобильном магазине можно найти все необходимое, чтобы сделать химчистку дома самостоятельно. При выборе средств стоит обратить внимание на материал обивки сидений.
Самостоятельная химчистка автосидений поможет сэкономить деньги, но нужно быть готовым к сложной и опасной работе. Чтобы полноценно отмыть сиденья, необходимо применять химические вещества.
Подготовка
Химчистка сидений автомобиля самостоятельно проводится на свежем воздухе или в большом помещении, если есть такая возможность. Чтобы процедура была безопасной, необходимо правильно подготовиться. Изначально нужно пробежаться по салону, снимая все аксессуары. Затем снять и постирать чехлы, если они из ткани. Стирка может проводиться вручную или в машинке. Чтобы почистить сиденья в машине, понадобится:
Пылесос. Можно использовать специальный для авто или бытовой.
Губки — 2—3 шт.
Таз с горячей водой и ведро.
Специальная щетка, в зависимости от обивочной ткани.
Средство для чистки.
Как проводить чистку в зависимости от ткани?
Сиденья автомобиля пачкаются очень часто. Поэтому при выборе метода и средства стоит обратить внимание на тип и интенсивность загрязнений. Но прежде чем стирать салон, необходимо оценить материал обивки. На этикетках промышленных средств указаны типы ткани, для которых они предназначены. Поэтому перед применением нужно детально изучать инструкцию.
Тканевая обивка
Наиболее распространенный вариант, поэтому подобрать правильное средство не составляет труда. Для тканевой обивки кресел подходят все варианты. Помыть автомобильные сиденья можно с помощью жидкости для мытья посуды или хозяйственного мыла. Чтобы приготовить раствор, нужно добавить горячей воды. Для качественной очистки готовят концентрированное средство: на 2 литры воды — 200 мл моющего для посуды или 10 ложек стружки мыла. Очистка проводится поэтапно:
Измельченное мыло является активным компонентом в очищающей смеси.
Вспенить раствор и губкой нанести на кресла.
С помощью щетки натереть поверхность и оставить на 15—20 минут.
Снять остатки пены губкой.
Очистить поверхность с помощью увлаженной салфетки.
Чтобы в салоне не оставалось мыльного запаха, в чистую воду для полоскания добавить несколько капель эфирного масла лаванды или жасмина.
Виниловая поверхность
Для очистки салона авто не стоит подбирать специальную продукцию с абразивными компонентами. Лучшее средство для винила — моющая жидкость для стекол. Ее необходимо нанести на поверхность и с помощью салфетки потереть. После чего промыть салон мыльным раствором. В труднодоступных местах целесообразно использовать маленькую щетку, подойдет даже зубная.
Если на виниловой поверхности образовались сложные загрязнения, их стоит обрабатывать отдельно. Для этого подойдут специальные средства или народные рецепты. Бережно удаляет пятна с винила содовая кашица. Ее наносят губкой и оставляют на 10 минут, затем снимают с помощью тряпки с мыльным раствором. Что касается масляных средств, то они не предназначены для винила. После засыхания материал твердеет и трескается.
Кожаный салон
Автомобильные кресла из натуральной кожи пользуются большой популярностью, они прибавляют автомобилю стиля. Но чистить нужно осторожно, подбирая специальные средства. В противном случае кожа затвердеет и есть вероятность появления трещин и разводов. Уход за кожаными сидениями и, в частности, химчистка имеют ряд правил, которые стоит соблюдать, чтобы не испортить салон. А именно:
Используются специальные средства, в их состав входят специальные масла, которые питают кожу.
Смывать моющие вещества не стоит, после процедуры достаточно протереть поверхность влажной салфеткой.
По окончании чистки салон обрабатывается кондиционером. После этого кожа становится более эластичной.
Вернуться к оглавлению
Велюровая обивка
Такой вид ткани очень популярен среди автовладельцев. Выглядит он красиво, но, благодаря ворсовой структуре, собирает в себя большое количество пыли. Чтобы очистить велюровые сиденья, необходимо подобрать специальное средство без абразивных компонентов. Кроме того, стоит отказаться от жестких щеток и больших усилий, в противном случае может пострадать ворс, и велюр становится некрасивым. Процедура очистки проходит по схеме:
Как делать чистку пароочистителем?
Такой метод используется, если обнаружены сложные загрязнения. Особенно страдает нижняя часть заднего сиденья. Пароочиститель на рынке недавно, но уже пользуется большой популярностью. Очистка с его помощью помогает проникнуть в глубокие слои ткани и вывести оттуда застаревшую грязь. Устройство распыливает горячую мыльную воду в виде пара, а затем втягивает ее вместе с грязью.
Очищение при помощи пылесоса
Сначала удлиняется максимально шнур, чтобы было легче проникнуть в труднодоступные места. Лучше всего применять специальный автомобильный пылесос, но есть такого нет, подойдет обычный. Главное — выбрать максимальную мощность. Процедуру необходимо проводить регулярно и обязательно перед химической чисткой. Это поможет убрать пыль, даже если ее не видно.
При постоянном использовании автомобиля его салон со временем утрачивает свой былой блеск и чистоту. Постепенно на сиденьях появляются пыль, пятна и прочие загрязнения, которые не только могут испортить всё путешествие, но вызвать аллергию и другие заболевания. Также велика вероятность скорого появления на сиденьях новых пятен, если автомобилист в своей машине постоянно возит детей или четвероногих любимцев. Да, всё требует периодического ухода и автомобильные сиденья не являются исключением. Поэтому, дабы избежать повреждения обивки сидений, их нужно периодически чистить.
Некоторые ввиду нехватки личного времени для очистки салона пользуются профессиональными услугами специальных химических чисток автомобилей. Но это стоит очень дорого и по карману не каждому. Ведь можно, используя некоторые коммерческие растворители, сделать очистку автомобильных кресел самостоятельно. Пользуясь приведенными в данной статье советами, можно выполнить очистку сидений в собственном автомобиле не хуже профессионала.
Предварительная подготовка
Узнаем, как почистить сиденья в машине, чтобы собственная машина засияла чистотой и свежестью, чтобы, подойдя к автомобилю, можно было не только с удовольствием разглядывать внешний блеск полировки, но и, не испытывая отвращения, сесть в уютный, дышащий свежестью и чистотой автомобильный салон.
Для этого не достаточно будет помыть наружную часть транспортного средства и пропылесосить салон в машине. Идеальный порядок в автомобиле достигается посредством удаления грязи и пыли с кузова, капитальной обработки потолка, пола, внутренней стороны стёкол, приборной панели и, затем только, автомобильных сидений.
Для того, чтобы чистка сидений автомобиля своими руками с водительских сидений закончилась успешно, необходимо предварительно запастись инструментами и моющими средствами. Тип и количество чистящих препаратов будет зависеть от материала обивки автомобильного кресла и того, насколько сильно оно загрязнено. Если для чехлов автомобильных сидений производитель использовал плотный материал, то степень загрязнения обивки будет минимальной, а сам процесс очистки будет заключаться в простом удалении излишков грязи (пыли) и последующей стирки чехлов.
Зачастую вместо подсобных инструментов для очистки автомобильных кресел автомобилисты предпочитают использование губок, щёток (маленьких и больших), микрофибровых салфеток, плотных хлопковых полотенец, моющего пылесоса или парогенератора, кисточек, фена для просушивания обивки и так далее.
В качестве моющих средств можно использовать обычный стиральный порошок, пятновыводитель и хозяйственное мыло. Для ликвидации трудновыводимых пятен необходимо применение специальных моющих средств, которые можно приобрести в специализированном автомагазине. Перед использованием чистящего средства необходимо проверить, подойдёт ли оно для материала обивки автомобильного кресла. В противном случае появившиеся осложнения (пятна, разводы, чрезмерное распушивание или «облысение» ворса, растрескивание кожи и так далее) не заставят себя долго ждать.
Появившиеся на обивке загрязнения могут отличаться между собой степенью сложности удаления. Зачастую очищать автомобильные сидения необходимо от кофейных (чайных, соковых, молочных) пятнен, маслянистых разводов, обычной грязи, крови, остатков пищи, следов от красок, карандашей и так далее.
Итак, комплект инструментов и моющих средств подготовлен. Теперь перед тем, как приступать к самостоятельной мойке обивки автомобильных кресел, необходимо навести порядок в салоне собственной машины. Уборка внутреннего пространства автомобиля заключается в сборе крупного мусора, очистки пола и сидений посредством пылесоса. Теперь можно приступать к мойке обивки автомобильных кресел. Ниже приведена последовательность очистки сидений в зависимости от типа их обивки.
Чистка сидений автомобиля своими руками в зависимости от материала
Автомобильные сиденья с искусственной кожей. Такая поверхность автомобильного кресла легко очищается от загрязнений посредством мыльного раствора. При использовании микрофибровых салфеток сиденья легко протираются и с их поверхностей быстро удаляются моющие средства.
Любите семиместные кроссоверы и внедорожники? 5 лучших вариантов из них мы отобрали специально для вас.
Такие операции можно с лёгкостью выполнить и посредством хлопковых полотенец. После мойки чистую обивку насухо протирают и тщательно просматривают её поверхность. При обнаружении трудноудаляемых пятен пользуются чистящими средствами, предназначенными для обработки кожаных обивок. По мнению специалистов, лучше всего для этих целей подойдёт моющее средство Turtle Wax, прекрасно удаляющее различные пятна на материалах со светлыми оттенками.
Автомобильные сиденья с натуральной кожей. Во избежание непредвиденных ситуаций натуральную кожу автомобильных кресел очищают посредством моющих средств, специально предназначенных для такого типа материалов. Обычные мыльные растворы для очистки искусственной кожи не подойдут (покрытый мыльным раствором этот материал, как правило, покрывается разводами, а потом трескается).
Качественная чистка возможна только посредством рассчитанного на данную разновидность кожи моющего средства (также может подойти и предназначенный для всех разновидностей кожи универсальный очиститель). Любое предназначенное для обработки искусственной кожи чистящее средство очень напоминает простой крем, который наносят на микрофибровую салфетку и медленно круговым движением руки втирают в кожаную обивку до полного его впитывания. После этого нужно несколько часов подождать (пока чистящее средство не высохнет). Затем место устранения трудновыводимых пятен покрывается придающим насыщенность оттеночным кремом.
Автомобильные сиденья с велюровой (тканевой) обивкой. Для очистки сидений с велюровым (тканевым) покрытием водители пользуются чистящими средствами, выпускаемыми в виде аэрозолей. При очистке моющий препарат распыляют на обивку автомобильного кресла и затем круговыми движениями втирается микрофибровой салфеткой. По истечению нескольких минут (после впитывания моющего средства в ткань) велюровая (тканевая) поверхность) обрабатывается посредством щётки или губки. Велюр обычно обрабатывается с помощью мягкой щётки, а ткань – жёсткой.
Если после обработки обивки остались излишки чистящего средства, то их можно удалить смоченным в воде и выжатым хлопковым полотенцем. После этого необходимо подождать (24 часа), пока вымытые автомобильные кресла высохнут. Для покрытой тканью белого или бежевого цветов автомобильных кресел можно использовать пятновыводитель Vanish, но только нужно знать меру, в противном случае результатом очистки будет появившееся вместо загрязнения пятно с более светлым оттенком.
Пластиковые элементы автомобильных сидений автомобилисты очищают посредством мыльного раствора или предназначенных для пластика специальных чистящих средств, выпущенных в виде аэрозоля. Моющее средство распыляют на поверхность пластика и затем растирают с помощью мягкой тряпочки. Таким образом можно с лёгкостью удалить различные типы загрязнений. Кстати, элементы из пластика загрязняются в машине довольно быстро, поэтому, к примеру, по приезду домой, необходимо ежедневно протирать влажными салфетками пластиковые детали автомобильных кресел.
Как делается чистка сидений автомобиля своими руками видео
Выполняя периодическую уборку элементов салона автомобиля, автомобилист может быть уверен сохранении обивки в чистоте и недопущении появления сильного загрязнения автомобиля. При отсутствии свободного времени или нежелании делать очистку можно накрыть автомобильные сидения плотным материалом, который по сравнению с обивкой гораздо лучше поддаётся мойке и сушке.
Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.
Сиденья каждого автомобиля время от времени требуется стирать. Для того чтобы сделать это быстро и не повредить обивку требуется знать чем чистить кресла машины. В этой статье мы расскажем вам как выбирать средство для чистки сидений автомобиля, и как им правильно пользоваться.
Выбираем средства для очистки салона автомобиля
Для того чтобы качественно очистить обивку кресел автомобиля потребуются специальные приспособления и средства. Прежде всего у вас в наличии должны присутствовать щетки, салфетки из микрофибры, кусок ткани из хлопка. А также могут понадобиться кисти, для очистки в труднодоступных местах. Желательно еще иметь в своем арсенале пылесос для авто и фен для просушивания салона.
Какие основные моменты следует учитывать
Материалы, применяемые в обивке салона автомашины, обладают хорошей износостойкостью и долговечны. Однако, если не ухаживать за обивкой салона ни один материал не сможет продержаться длительное время. Дети постоянно пачкают салон автомобиля едой. Все то что ваши дети ели в дороге легко найти на сиденьях и полу. Также грязь в автомобиль постоянно попадает с улицы. При этом страдают не только автомобильные коврики, но и различные другие поверхности салона. Поддерживать чистоту в салоне автомобиля требуется регулярно, если, конечно, хочется иметь привлекательный и ухоженный салон.
Какие действия требуется сделать для начала
Вымыть автомобиль снаружи, после чего очистить потолок и пол автомобиля. Удалить пыль и грязь с панели приборов и пройтись пылесосом по сиденьям авто. Приобретите все моющие и чистящие препараты, согласно объему и типу загрязнений салона. Также нужно учитывать тип ткани обивки, при приобретении чистящих средств.
Под рукой должны быть все необходимые инструменты и необходимая химия. Приобрести нужные препараты можно в отделе обычной бытовой химии, или же в автомагазине. Рекомендуется проконсультироваться со специалистом, прежде чем покупать химические средства. В следствии неверно подобранных химических препаратов есть риск повредить ткань обивки.
Чем чистить салон автомобиля
Для того чтобы очистить сидения в машине потребуются:
мягкая губка;
различные щетки;
салфетка из микрофибры;
кусок ткани из хлопка;
пылесос для автомобиля;
мощный фен;
кисти.
Универсальные чистящие средства: стиральный порошок, пятновыводитель на кислородной основе и обыкновенное хозяйственное мыло.
Обивка салона
В случае если в обивке салона вашего автомобиля присутствует велюр или ткань, понадобятся подходящие чистящие препараты аэрозольного типа. Равномерно распылите препараты по всем тканевым поверхностям и тщательно вотрите салфеткой из микрофибры. Затем дайте средству впитаться несколько минут. После чего почистите поверхность с помощью губки или щетки, уделяя особое внимание пятнам. Для очистки велюровой обивки используйте щетку с мягкой щетиной, а для тканевой обивки – с жесткой щетиной. Остатки чистящего средство можно убрать слегка влажной хлопковой тканью. После чего просушите салон автомобиля.
>
Как почистить сиденья автомобиля своими руками
Содержание статьи
Каждый автолюбитель не понаслышке знает, что на сиденьях часто образуются непонятные пятна, разводы и сложные загрязнения. Отсюда появляется необходимость проведения «домашней» химчистки, которая не представляет особых сложностей. В специализированных сервисах процедуру проводят квалифицированные мастера, вследствие чего ценовая политика оставляет желать лучшего. Чтобы сэкономить кровно заработанные средства и обучиться технологии обработки автомобильных чехлов и сидений, воспользуйтесь практическими рекомендациями.
Практические рекомендации
Прежде чем приступать к процедуре, необходимо подготовить интерьер автомобиля. Для этого пропылесосьте сиденья и пол, соберите крупный мусор. По желанию можно вытащить передний ряд наружу, поставив его на мягкую ткань или полиэтиленовую плёнку. Если у вас имеются чехлы, снимите их для дальнейших манипуляций. После выполнения подготовительных работ приступайте к влажной уборке.
Чтобы правильно провести чистку, необходимо позаботиться о подручных инструментах и материалах. В их роли могут выступать щётки для ковровых покрытий, салфетки из микрофибры, хлопковые (вафельные) полотенца плотного пошива, парогенератор/моющий пылесос, фен для полноценной просушки и пр.
Что касается моющих средств, их можно приобрести в специализированных магазинах. По желанию используйте народные средства, такие как хозяйственное/дегтярное мыло, жидкий стиральный порошок или пятновыводитель. Главное, чтобы выбранный состав подходил для ткани, из которой пошиты сиденья. В противном случае вы рискуете оставить разводы или смыть красящий пигмент с поверхности изделия, испортить натуральную и искусственную кожу.
Загрязнения, оставленные на автомобильных сиденьях, имеют разную степень происхождения. Сюда относятся следы сока, кофе, жирные пятна от еды, мазут, кровь, грязь с улицы и пр. Если вас беспокоит пыль, удалите её обычным мыльным раствором. Для этого достаточно натереть на тёрке треть бруска и растворить стружку в тёплой воде.
Если вы используете профессиональные чистящие средства, в обязательном порядке выбирайте состав с учётом типа ткани. Также обратите внимание на то, чтобы продукт не содержал хлора, щёлочи и других компонентов. Перед применением проведите тест на малозаметном участке сиденья: нанесите раствор, выждите полчаса, смойте и оцените результат. Если ворс не начал «лысеть», а кожа не потрескалась, смело приступайте к процедуре.
Как почистить автомобильные сиденья из натуральной кожи
Важным аспектом обработки сидений из натуральной кожи считается правильный выбор состава. Категорически запрещается проводить процедуру с использованием мыльного раствора, уксуса, питьевой соды и соли. Подобные манипуляции приведут к порче изделия, в результате чего кожа потрескается.
Вы можете использовать как специальный состав для обработки конкретного вида кожи (мягкая, жёсткая, цветная и пр.), так и универсальный препарат для всех типов. Большинство фирм-производителей выпускают пастообразные смеси для чистки кожи, они более щадящие.
Чтобы правильно провести очистку, распределите немного крема на салфетку из микрофибры, вотрите препарат в загрязнённые участки и оставьте на 2 часа до полного впитывания (точное время указано в инструкции на оборотной стороне флакона).
По истечении положенного срока смесь смывается либо оставляется в текущем виде. Если есть желание, после окончания процедуры покрывайте сиденья бальзамом, которые смягчит кожу, придаст ей блеск и подчеркнёт оттенок (в случае с цветными изделиями).
Как почистить автомобильные сиденья из искусственной кожи
В отличие от изделий из натуральной кожи, искусственная поверхность легко поддаётся очистке посредством обычного раствора на основе дегтярного или хозяйственного мыла. Чтобы правильно приготовить состав, натрите половину бруска на тёрке, залейте крутым кипятком таким образом, чтобы жидкость покрывала мыло в 3—4 раза.
Далее перемешайте и остудите раствор, смочите в нём салфетку из микрофибры, потрите загрязнённые места. После этого опустите в тёплую воду хлопчатобумажное полотенце, удалите остатки средства, насухо вытрите.
Чтобы убрать сложные пятна, воспользуйтесь чистящими препаратами для искусственной кожи (к примеру, «Turtle Wax»). Действуйте согласно инструкции, не нарушайте пропорции и время выдержки.
Как почистить автомобильные сиденья из велюра и ткани
В случаях, когда обивка сидений состоит из подобных материалов, применяются аэрозольные чистящие препараты. Правила использования достаточно прозрачны: распылите состав с расстояния 30—35 см., выждите указанный на упаковке интервал, вотрите смесь в ткань салфеткой из микрофибры.
По истечении определённого срока потрите сиденья щёткой или губкой до образования пены, пропылесосьте или снимите излишки сухим полотенцем. Важное внимание уделяйте велюру, не трите его жёсткими щётками, не используйте для обработки препараты, в состав которых входят крупные абразивные частицы.
Если на поверхности ткани вы заметили сложные пятна, выведите их бытовым «Ванишем» или «Доместосом», не используйте хлор.
Как почистить пластиковые детали сидений автомобиля
Как правило, все сиденья автомобиля включают пластиковые элементы, которые нередко пачкаются в процессе использования. Для обработки изделий из подобного материала используйте раствор из хозяйственного мыла, обдав стружку крутым кипятком.
Вы также можете приобрести специальный крем или гель для очистки панели управления, как правило, подобные составы универсальны. Можно удалить загрязнения аэрозольными препаратами, распылив их на поверхность, после чего протерев салфеткой или жёсткой тканью.
Чтобы предотвратить сильные новообразования ежедневно протирайте пластиковые детали влажными автомобильными салфетками.
Как высушить автомобильные сиденья после чистки
После всех манипуляций касаемо обработки сидений из натуральной и искусственной кожи, ткани, велюра, важно высушить детали. В противном случае в волокнах изделий будет скапливаться влага, подвергающая материал порче. Отсюда следует образование плесени и, как следствие, неприятного запаха, от будет достаточно сложно избавиться в будущем.
Чтобы высушить салон, отключите АКБ, откройте окна и двери. Длительность просушки варьируется в пределах 12—14 часов, всё зависит от размера обработанной поверхности и наличия влаги в структуре материала.
Запах от использования чистящих средств выветривается по истечении 40—48 часов, что не очень удобно. По желанию вы можете поместить на панель управления дольки лимона или цедру цитрусовых фруктов, чтобы они впитали посторонние ароматы. Также стоит воспользоваться автомобильным ароматизатором, который продаётся в любом супермаркете.
Как почистить автомобильные чехлы
Очистка автомобильных чехлов не представляет особых сложностей. Для корректной обработки снимите их, встряхните и пропылесосьте. Удалить сложные пятна помогут универсальные народные средства, которые можно приготовить собственными силами.
Кукурузный крахмал. Методика рассчитана на обработку меховых автомобильных чехлов. Смешайте в один состав 120 гр. манной крупы и 75 гр. кукурузного крахмала. Распределите сухую смесь по всей поверхности, хорошо вотрите, оставьте на полчаса. По истечении срока выбейте излишки, пропылесосьте чехлы и расчешите их щёткой из натуральной щетины.
Овсяная крупа. Поместите на сковороду с антипригарным покрытием горсть овсяной крупы среднего или мелкого помола, разогрейте состав до тёплого состояния. Внимательно следите за тем, чтобы крупа не подгорела. Распределите ещё тёплую смесь на места со сложными пятнами, тщательно вотрите, затем пропылесосьте. При необходимости проведите процедуру ещё раз.
Хозяйственное мыло. Автомобильные чехлы из всех видов ткани можно почистить с применением мыльного раствора. Натрите на тёрке мелкой секции треть бруска, залейте крутым кипятком, остудите до температуры 35—40 градусов. После этого смочите в составе кухонную губку, хорошо потрите пятна, чтобы образовалась пена. Снимите её салфеткой, пропылесосьте, удаляя лишнюю влагу.
Лимон. Способ подходит для выведения загрязнений с чехлов светлых оттенков. Выдавите сок из 2—3 лимонов, процедите его через марлевую ткань, смочите чистую тряпку в жидкости. Вотрите в поверхность пятен, оставьте на 10 минут, протрите чехлы влажной тканью. По желанию можно использовать раствор лимонной кислоты, главное, разведите её водой в пропорции 1:8.
Водка. Удалить следы вина, кофе, шариковой ручки или маркера поможет медицинский спирт или водка. Смочите в растворе хлопковую салфетку, тщательно потрите чехлы с обеих сторон, оставьте на четверть часа. По истечении указанного времени промокните поверхность хлопчатобумажным полотенцем, оставьте до полного высыхания.
Несложно провести самостоятельную чистку автомобильных сидений, если обладать достаточными знаниями. В случае с кожей и заменителем используйте профессиональные средства, которые продаются во всех автомагазинах. Если сиденья сделаны из ткани или велюра, выведите пятна мыльным раствором. Воспользуйтесь народными рецептами обработки чехлов и сидений, которые являются универсальными, независимо от вида ткани.
Видео: химчистка салона автомобиля своими руками

Чем лучше отчистить салон автомобиля? — журнал За рулем
Чтобы отмыть салон машины, проще всего заехать на мойку. Вы пьете напиток, выдающий себя за кофе, и лениво поглядываете на часы, а мастера «клининга» (или как это теперь называют?) вгрызаются в переднюю панель, сиденья и обивки — а то и в потолок. Но что если заняться этим самостоятельно?
Fairy
Чемпион по популярности и универсальности — конечно же, Fairy. Отклики читателей подтверждают: сегодня этим средством смело чистят практически все — пластик, кожу, ткань и т.п. И даже добавляют препарат в бачок омывателя.
Чемпион по популярности и универсальности — конечно же, Fairy. Отклики читателей подтверждают: сегодня этим средством смело чистят практически все — пластик, кожу, ткань и т.п. И даже добавляют препарат в бачок омывателя.
Можно и самостоятельно. Не думаю, что мойщики владеют такими ноу-хау, постигать суть которых нужно десятилетиями.
Сравнивать «в лоб» профессиональные средства с «кухонными» — это, конечно же, нехорошо. Как минимум потому, что рекламодатели сразу примут обиженный вид. Да и продавцы спасибо не скажут. В общем, ждите санкций. Но за разными названиями порой скрываются родственные души, а потому многие бытовые средства действительно неплохо справляются с непрофильными автомобильными задачами.
Об этом говорят и читательские послания. Цитирую: «Основной компонент почти всех „фейри-мейри-пемолюксов“ стоит-20-30 целковых за пачку. Продается в „садоводах“ — в супермаркетах его не найти. Это кальцинированная сода. Она же бельевая».
Материалы по теме
Честно говоря, мы в редакции всесторонних испытаний с содой не проводили. А потому будем признательны всем, кто захочет поделиться подобным опытом. Главный вопрос один: нет ли побочного эффекта?
Есть и другие народные советы. Для обработки салонного пластика помимо губок для чистки обуви многие рекомендуют применять салфетки для мониторов. А чтобы избежать так называемой «липкости», читатели советуют использовать «очистители грязных рук» — от «Оранжа», «Вюрта», «Дремекса» и аналогичных. Наконец, часто упоминается средство для мытья газовых плит «Сиф» — им чистят салонный пластик, в том числе с различными тиснениями и неровностями.
Кожаный салон многие моют водным раствором хозяйственного мыла. А самые отважные пользователи для удаления пятен на пластике или ткани используют водку.
Astrohim
Astrohim в наших экспертизах обычно выглядит достойно. Кстати, в инструкции к «Очистителю кожи» сказано: использовать только по прямому назначению! Если кто-то все же применял средство по иному назначению — просим поделиться опытом. Как положительным, так и негативным.
Astrohim в наших экспертизах обычно выглядит достойно. Кстати, в инструкции к «Очистителю кожи» сказано: использовать только по прямому назначению! Если кто-то все же применял средство по иному назначению — просим поделиться опытом. Как положительным, так и негативным.
Что касается профессиональных средств, то полагаю, что им не стоит всерьез опасаться конкуренции со стороны кухонно-хозяйственных принадлежностей. Во всяком случае, все испытания подобной специализированной автохимии, которые мы проводили в последнее время, в целом внушают оптимизм. Если, конечно, не обижаться на явно завышенную стоимость отдельных брендов. Насколько я помню, ни один 700-рублевый баллон в наших экспериментах никогда не выигрывал нокаутом у 100-рублевого.
Если обивка салона загрязнилась, то я:

Grass
В последнее время несколько раз пришлось проверять Grass — скажем так, далеко не самое известное средст

Чем обработать кузов автомобиля от пыли и грязи – Чем мыть машину в домашних условиях, как натереть автомобиль, чтобы не садилась пыль, моющие средства
10.04.2020
Обработка автомобиля от грязи и влаги — самые эффективные средства
Осень в разгаре, а впереди зима, и это значит, что абсолютное большинство автолюбителей вынуждены вновь становиться постоянными клиентами автомойки, тратя на ее услуги немалые суммы. Конечно же, можно очищать кузов авто самостоятельно, однако такие перспективы в силу различных обстоятельств радуют не всех автомобилистов, ведь далеко не у каждого из них есть оборудованный для таких процедур гараж и время на регулярное мытье своего железного коня.
Выход есть, и заключается он в предварительной обработке кузова спецсредствами, обладающими влаго- и грязеотталкивающими свойствами.
Воск
Самый простой метод профилактической обработки заключается в использовании восковых аэрозолей, распыление которых должно производиться только на чистых и сухих поверхностях.
В итоге весь кузов машины будет покрываться тончайшей защитной пленочкой, делающей его поверхность идеально гладкой, ввиду чего к ней не сможет приставать не только дорожная грязь, но и легкая пыль, что особенно актуально в сухую погоду.
Есть у такой методики и один существенный недостаток, ведь воск боится воды, требуя повторного нанесения после мытья или осадков. И именно поэтому его наносят на транспортное средство после мойки, заранее уточняя прогноз погоды, так как грядущие осадки моментально нивелируют весь эффект от применения этой не самой дешевой полироли.
Читайте также

Что будет, если помыть машину средством для посуды
Своевременный и правильный уход за авто, безусловно, включает и мытье. Это, как известно, — залог успеха и хорошего…

Керамика
В последнее время все большее число автомобилистов прибегает к использованию керамопокрытия, которое по праву считается более надежной и долговечной защитой от воды и грязи для автомобильного кузова.
Фактически речь идет о толстом лаковом покрытии, которое создается посредством распыления на элементы кузова жидкого полимера, способного после полного затвердевания создавать так называемый аквариумный эффект, делающий цвет авто более глубоким и насыщенным.
Что касается минусов этого способа, то они заключаются в том, что нанесение равномерного керамического слоя требует особых навыков и оборудованного помещения, а профессиональные услуги обойдутся автолюбителю в копеечку. Но также важно учитывать, что эти затраты будут полностью окуплены более редкой мойкой.
Читайте также

Нужно ли мыть машину зимой — советы опытного автомаляра
На сегодняшний день не существует единого мнения о том, можно ли мыть автомашину в зимнее время и если можно, то как…

Антидождь для стекол
Отличный вариант для обработки ветрового и боковых стекол, который препятствуют закреплению на них капель, способствуя их скатыванию вниз и разбивке на тысячи мелких брызг.
Проще говоря, падающая на покрытую антидождем стеклянную поверхность крупная капля просто распадется на более мелкие составляющие, которые быстро смахнет ветер.
Практически полное отсутствие влаги на стекле даже без включенных дворников приведет к тому, что оно будет менее подвержено различного рода загрязнениям, а это значит, что и протирать его придется гораздо реже без какого-либо ущерба для обзора, а следовательно, и для водительской безопасности.
Читайте также

«Дедовский» способ от налипания грязи на пороги и подкрылки машины
В зимний период времени каждый владелец автомобиля сталкивается с такой проблемой, как налипание снежных комков на…

Стоит напомнить, что все перечисленные спецсредства применяются и на профессиональных автомойках. Так зачем же платить за их услуги, если можно обзавестись тем же воском или антидождем, обрабатывая ими свое транспортное средство в любое удобное время и совершенно бесплатно.

Как надолго сохранить автомобиль чистым? 3 доступных способа обработки кузова, защищающих от грязи
Несмотря на то что услуги автоматической мойки стоят сравнительно недорого, в течение месяца многие автомобилисты тратят значительные суммы на эту процедуру. И особенно остро проблема очистки машины стоит в осенний и весенний периоды, когда из-за частых дождей лужи на российских дорогах не высыхают в течение многих дней. Уменьшить затраты на автомойку помогают три простых и доступных способа обработки кузова, благодаря которым машина долгое время не загрязняется.
Среди распространенных методов защиты выделяется нанесение воска на корпус автомобиля. Полироли, в состав которых входят данное вещество, предотвращают оседание пыли. Обусловлено это тем, что благодаря воску кузов становится максимально гладким. В результате пыль, которая оседает на металле, сдувается порывами ветра. Недостаток этого способа заключается в том, что после каждой помывки автомобиль придется повторно обрабатывать полиролями. Воск при контакте с влагой смывается.
Второй сравнительно доступный метод защиты от грязи — нанесение на кузов автомобиля керамического покрытия. Данную процедуру проводят в специализированных сервисах, в связи с чем она обходится существенно дороже, чем натирание восковыми полиролями. Однако этот вариант считается более предпочтительным. Керамическое покрытие формирует довольно толстый и прозрачный слой, который не только защищает от оседающей пыли, но и делает цвет кузова насыщеннее. Кроме того, после контакта с влагой он не стирается.
И последний вариант сохранения автомобиля чистым — обработка кузова гидрофобными средствами. Этот способ отличается продолжительным действием. Гидрофобные средства препятствуют оседанию влаги на кузове: вода попросту стекает с металла. Наносятся они по тому же принципу, что и восковые полироли. Как и последние, гидрофобные средства, помимо воды, отталкивают еще и пыль. Но из-за описанных свойств помыть в случае необходимости автомобиль будет сложно. Вероятно, придется оттирать гидрофобный слой, чтобы убрать следы загрязнений.
Описанные способы не дают 100-процентной защиты. Каждый из приведенных вариантов рекомендуется использовать в отношении машин, которые эксплуатируются преимущественно в городе и не выезжают на бездорожье. В остальных случаях защитить автомобиль от загрязнений невозможно.
Как приготовить средство для защиты автомобиля от грязи своими руками
Современный рынок средств облегчающих жизнь автолюбителей богат на разные средства. Одним из таких является »антигрязь» или »антидождь», которые имеют аналогичные свойства.
Не все знают, что эти жидкости возможно сделать самостоятельно. Это немного сэкономит финансы, а также повысит комфорт при передвижении в автомобиле при непогоде.
Преимущества использования
Основными свойствами «антигрязи» и «антидождя» являются:
препятствие задерживания на участки автомобиля капель грязи;
благодаря своему действию, помогает увеличить обзор при:
дожде,
мокром снеге,
снегопаде,
слякоти.
После нанесения препарата на поверхность, на ней образуется некий гидрофобный слой, который работает в качестве отталкивания попадающих на него различных частиц.
Лучший обзор дороги обеспечивается за счет лучшего стекания каплей с окон и других мест кузова, способности превращать грязь (жидкость) в маленькие шарики, которые сами по себе скатываются вниз и не задерживаются на местах.
Способ приготовления
Принципом действия средства является препятствие налипания влаги и грязи, а в основном составе обязательно должен присутствовать водоотталкивающий элемент.
В первую очередь, для самостоятельного изготовления придется обзавестись такими средствами:
Парафином, можно в виде обычной свечи (достаточно будет 10 грамм).
Уайт-спирит (растворитель) — 100 грамм. Несмотря на его широкое использование в быту в качестве растворителя, не наносит никакого вреда покрытию автомобиля.
Обратите внимание! При работе с Уайт-спирит, требуется соблюдать повышенные меры пожарной безопасности ведь — это вещество является быстровоспламеняющимся.
Алгоритм действий таков:
свечу натереть на терке;
полученная масса смешивается с растворителем;
далее необходимо очень тщательно размешать для полного растворения всех частиц парафина.
Произведя такие несложные действия можно приступать к покрытию ею кузова или стекла своего автомобиля.
Нанесение полученного раствора
Решив, с какой части машины нужно начать (согласно своим личным пожеланиям), автовладельцу как можно лучше нужно очистить это место от любых загрязнений на нем.
Для этого понадобится:
Автошампунь.
Любое моющее средство, в составе которого предусмотрен нашатырный спирт.
Бумажные салфетки.
После очистки шампунем, поверхность следует обработать моющим средством и натереть до блеска салфетками.
После того как обработанная поверхность полностью высохнет, на нее следует наносить приготовленный »антидождь».
Эта процедура потребует таких материалов:
губка для очищения »без царапин»;
бумажные салфетки;
ватные диски.
С помощью вышеперечисленных средств следует аккуратно полировать поверхность. Если средство нанося на стекло требуется это делать до полной его прозрачности, проверяя наличие разводов, которые требуется немедленно устранить.
После окончания обработки, место следует натереть бумажной салфеткой и процедура будет окончена.
Таким образом, имея минимальный комплект необходимых растворов, можно легко сделать полезное средство для своей машины облегчив немного свое вождение при плохой погоде, также сократив потребность частой ее мойки.
Средство, которое позволяет не мыть машину или делать это раз в полгода
Далеко не каждый владелец автомобиля испытывает восторг от мысли о мойке кузова своего стального коня. Часто автолюбители, с удовольствием покоряющие сотни километров дорог, осознавая необходимость чистки, думают о том, как им надоело мыть машину. И если раньше эта участь была неизбежна для каждого, кто решил приобрести новое авто, то сегодня благодаря прогрессивным технологиям, водители могут позволить себе надолго забыть о необходимости мойки своего автомобиля.

Существуют способы сохранить автомобиль чистым на долгое время
Преимущества
Для того чтобы не мыть любимый автомобиль и при этом защищать его от грязи и коррозии, стоит обратить внимание на такое средство, как «Аквагель». Именно благодаря ему машина сможет долго оставаться образцово чистой без мойки с использованием воды.
Такой способ защиты стекол и кузова авто от грязи представлен в форме аппликатора небольших размеров, укомплектованного капсулой и удобной компактной губкой. Если нанести слой «Аквагеля» на машину, то результат будет следующим: вода, попадающая на кузов или стекла, не станет растекаться, а грязь начнет собираться в шарики, которые под воздействием воздушного потока слетят с поверхности автомобиля. Тем, кому надоело мыть машину, можно будет заниматься чисткой любимого авто всего лишь раз в 6 месяцев.
Видео о новой автохимии:
Если говорить о преимуществах, которые несет в себе использование «Аквагеля», то стоит выделить следующие достоинства:
благодаря защитному слою во время дождя видимость значительно улучшается, поскольку вода перестает растекаться по стеклу;
снижается яркость блика фар встречных авто, улучшается видимость в темное время суток;
«Аквагель» образует износостойкую защиту от влаги и грязи на любой стеклянной и зеркальной поверхности;
при скорости выше 50 км/ч использование дворников не требуется, поскольку грязь и вода отделяются от поверхности авто самостоятельно;
исключается образование на лобовом стекле водных разводов, а также слоя грязи и льда;
защитный слой устойчив к внешнему воздействию, например, напору воды во время мойки на СТО или в гараже;
«Аквагель» абсолютно прозрачен и незаметен на кузове и стеклах;
в его составе нет парафина, силикона и воска.
Очевидно, что использование подобного геля необходимо тем владельцам автомобилей, которые не хотят часто мыть машину и при этом намерены сохранить ее в хорошем состоянии.

Принцип действия защитного покрытия
Особенности эксплуатации
Имея такое средство, можно очень редко мыть машину и не вспоминать о мойке чаще, чем раз в полгода. Важно лишь при помощи аппликатора правильно нанести его на кузов авто (читаем инструкцию на упаковке) и наслаждаться результатом.
После того как стекла и кузов любимого стального коня будут покрыты «Аквагелем», на автомобиле образуется абсолютно незаметный защитный слой. Машину с таким покрытием можно смело выгонять на отечественные дороги при любых погодных условиях.
Что касается срока службы защитного слоя, то производитель утверждает следующее – активно мыть машину не придется на протяжении 20-и тыс. км пробега с момента нанесения геля на кузов и стекла автомобиля. Но для более объективной оценки ситуации необходимо учесть тот факт, что зимой на отечественных дорогах используются агрессивные химические соединения, активные металлы и прочие суровые способы борьбы со снегом. Все эти вещества, призванные победить снег, в свою очередь, крайне негативно влияют на целостность защитного слоя, покрывающего машину.
С учетом подобных особенностей российских автострад можно утверждать, что «Аквагеля» хватит в среднем на 6 месяцев полноценной защиты. Но даже тот факт, что основательно мыть машину придется 2 раза в год, уже заслуживает активного внимания автомобилистов.

Гель не дает воде скапливаться на стеклах
К тому же благодаря наличию защиты дворники придется использовать не так часто как раньше, а это увеличит срок их службы и позволит дольше сохранять стекло от появления царапин.
Не стоит забывать и об экономии. Тем, кто привык мыть автомобиль в СТО, чтобы поддерживать свою машину в прекрасном состоянии, теперь можно избежать затрат на профессиональную мойку. Избавление от подобной статьи расходов будет актуально для любой российской семьи.
Есть смысл обратить внимание и на повышение уровня безопасности во время движения благодаря использованию «Аквагеля». Поскольку скорость реакции водителя во многом зависит от хорошей видимости, такие свойства защитного слоя, как снижение уровня блика от фар и отталкивание воды от поверхности лобового стекла во время дождя, позволят вести машину уверенно в любое время суток и при различных погодных условиях.
Важен также вопрос качества. Чтобы действительно мыть автомобиль значительно реже, необходимо пользоваться исключительно сертифицированной продукцией.

Внешний вид и составляющие Аквагеля
Нынешний рынок наполнен многочисленными китайскими подделками, которые очень похожи на оригинал, но лишены потенциала, способного дать ожидаемый результат. Поможет отличить оригинал от неудачного аналога внешний вид упаковки и составляющих.
Прежде всего необходимо обратить внимание на капсулу, в которой содержится защитное вещество: в подделке она болтается и выглядит непрезентабельно. Далее стоит уделить внимание губке: в оригинале, который действительно позволит мыть авто крайне редко, она (губка) очень прочно склеена и заметно толще подделки. Китайские средства укомплектованы тонкой губкой, которая легко отрывается.
Последний признак «Аквагеля», сошедшего с китайских конвейеров, не заметить будет трудно – фальшивая защита неизбежно оставит белесую пленку на поверхности стекла. После этого, естественно, придется мыть авто, но даже после водных процедур пленка останется на лобовом стекле. В такой ситуации необходимо сразу же обратиться к продавцу с требованием компенсации потраченных средств.
Видеотест:
Но если забыть о неудачных копиях, то можно с уверенностью утверждать, что на рыке присутствует современный универсальный способ защиты, который избавляет водителя от необходимости часто мыть машину и значительно улучшает процесс эксплуатации любимого авто.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!
Чем обработать кузов автомобиля от грязи и пыли

Защитное средство для тех, кому надоело мыть машину
Далеко не каждый владелец автомобиля испытывает восторг от мысли о мойке кузова своего стального коня. Часто автолюбители, с удовольствием покоряющие сотни километров дорог, осознавая необходимость чистки, думают о том, как им надоело мыть машину. И если раньше эта участь была неизбежна для каждого, кто решил приобрести новое авто, то сегодня благодаря прогрессивным технологиям, водители могут позволить себе надолго забыть о необходимости мойки своего автомобиля.
Существуют способы сохранить автомобиль чистым на долгое время
Преимущества
Для того чтобы не мыть любимый автомобиль и при этом защищать его от грязи и коррозии, стоит обратить внимание на такое средство, как «Аквагель». Именно благодаря ему машина сможет долго оставаться образцово чистой без мойки с использованием воды.
Такой способ защиты стекол и кузова авто от грязи представлен в форме аппликатора небольших размеров, укомплектованного капсулой и удобной компактной губкой. Если нанести слой «Аквагеля» на машину, то результат будет следующим: вода, попадающая на кузов или стекла, не станет растекаться, а грязь начнет собираться в шарики, которые под воздействием воздушного потока слетят с поверхности автомобиля. Тем, кому надоело мыть машину, можно будет заниматься чисткой любимого авто всего лишь раз в 6 месяцев.
Видео о новой автохимии:
Если говорить о преимуществах, которые несет в себе использование «Аквагеля», то стоит выделить следующие достоинства:
благодаря защитному слою во время дождя видимость значительно улучшается, поскольку вода перестает растекаться по стеклу;
снижается яркость блика фар встречных авто, улучшается видимость в темное время суток;
«Аквагель» образует износостойкую защиту от влаги и грязи на любой стеклянной и зеркальной поверхности;
при скорости выше 50 км/ч использование дворников не требуется, поскольку грязь и вода отделяются от поверхности авто самостоятельно;
исключается образование на лобовом стекле водных разводов, а также слоя грязи и льда;
защитный слой устойчив к внешнему воздействию, например, напору воды во время мойки на СТО или в гараже;

«Аквагель» абсолютно прозрачен и незаметен на кузове и стеклах;
в его составе нет парафина, силикона и воска.
Очевидно, что использование подобного геля необходимо тем владельцам автомобилей, которые не хотят часто мыть машину и при этом намерены сохранить ее в хорошем состоянии.
Принцип действия защитного покрытия
Особенности эксплуатации
Имея такое средство, можно очень редко мыть машину и не вспоминать о мойке чаще, чем раз в полгода. Важно лишь при помощи аппликатора правильно нанести его на кузов авто (читаем инструкцию на упаковке) и наслаждаться результатом.
После того как стекла и кузов любимого стального коня будут покрыты «Аквагелем», на автомобиле образуется абсолютно незаметный защитный слой. Машину с таким покрытием можно смело выгонять на отечественные дороги при любых погодных условиях.
Что касается срока службы защитного слоя, то производитель утверждает следующее – активно мыть машину не придется на протяжении 20-и тыс. км пробега с момента нанесения геля на кузов и стекла автомобиля. Но для более объективной оценки ситуации необходимо учесть тот факт, что зимой на отечественных дорогах используются агрессивные химические соединения, активные металлы и прочие суровые способы борьбы со снегом. Все эти вещества, призванные победить снег, в свою очередь, крайне негативно влияют на целостность защитного слоя, покрывающего машину.
С учетом подобных особенностей российских автострад можно утверждать, что «Аквагеля» хватит в среднем на 6 месяцев полноценной защиты. Но даже тот факт, что основательно мыть машину придется 2 раза в год, уже заслуживает активного внимания автомобилистов.
Гель не дает воде скапливаться на стеклах
К тому же благодаря наличию защиты дворники придется использовать не так часто как раньше, а это увеличит срок их службы и позволит дольше сохранять стекло от появления царапин.
Не стоит забывать и об экономии. Тем, кто привык мыть автомобиль в СТО, чтобы поддерживать свою машину в прекрасном состоянии, теперь можно избежать затрат на профессиональную мойку. Избавление от подобной статьи расходов будет актуально для любой российской семьи.
Есть смысл обратить внимание и на повышение уровня безопасности во время движения благодаря использованию «Аквагеля». Поскольку скорость реакции водителя во многом зависит от хорошей видимости, такие свойства защитного слоя, как снижение уровня блика от фар и отталкивание воды от поверхности лобового стекла во время дождя, позволят вести машину уверенно в любое время суток и при различных погодных условиях.
Важен также вопрос качества. Чтобы действительно мыть автомобиль значительно реже, необходимо пользоваться исключительно сертифицированной продукцией.
Внешний вид и составляющие Аквагеля
Нынешний рынок наполнен многочисленными китайскими подделками, которые очень похожи на оригинал, но лишены потенциала, способного дать ожидаемый результат. Поможет отличить оригинал от неудачного аналога внешний вид упаковки и составляющих.
Прежде всего необходимо обратить внимание на капсулу, в которой содержится защитное вещество: в подделке она болтается и выглядит непрезентабельно. Далее стоит уделить внимание губке: в оригинале, который действительно позволит мыть авто крайне редко, она (губка) очень прочно склеена и заметно толще подделки. Китайские средства укомплектованы тонкой губкой, которая легко отрывается.
Последний признак «Аквагеля», сошедшего с китайских конвейеров, не заметить будет трудно – фальшивая защита неизбежно оставит белесую пленку на поверхности стекла. После этого, естественно, придется мыть авто, но даже после водных процедур пленка останется на лобовом стекле. В такой ситуации необходимо сразу же обратиться к продавцу с требованием компенсации потраченных средств.
Видеотест:
Но если забыть о неудачных копиях, то можно с уверенностью утверждать, что на рыке присутствует современный универсальный способ защиты, который избавляет водителя от необходимости часто мыть машину и значительно улучшает процесс эксплуатации любимого авто.
AvtomobilAbc.ru
«Аквастоп»: отзывы. Средство для защиты кузова автомобиля AquaStop
Каждый раз после проливного дождя автовладельцам приходится задумываться над тем, как можно быстро и экономно помыть свой автомобиль. Конечно, хочется, чтобы внешний вид машины не портился никогда, однако чудес, к сожалению, не бывает. Но немецкие ученые нашли способ, который позволяет снизить частоту посещаемости автомоек к минимуму. Называется данное средство «Аквастоп». Отзывы и обзор данного вещества – далее в нашей статье.
Характеристика
Средство «Аквастоп» — это новое поколение бытовой химии с использованием нанотехнологий. Задача данного продукта – получить максимальный результат с минимальными затратами. «Аквастоп» для авто создает специальное однокомпонентное покрытие, которое не позволяет грязи и пыли прилипать к лакокрасочной поверхности кузова.
Как это работает?
В основе данного препарата лежат элементы очень малого размера. Данные наночастицы при попадании на поверхность кузова плотно структурируются, образуя тонкую, гладкую и непреодолимую для капель воды и грязи пленку. В результате этого дорожная пыль не в состоянии удержаться на ЛКП, то есть уже не может испачкать ва
Машина всегда чистая! Грязь и пыль перестали к ней прилипать…
Машина всегда чистая! Грязь и пыль перестали к ней прилипать…
Первый раз пишу сюда, поэтому строго не судите. Хочу поделиться впечатлениями от использования средства – «Жидкий Кристалл».
Вообще, оно предназначено для защиты от грязи и воды стекол, но я по совету знакомого обработал им весь кузов своей «рабочей лошадки».
Какие результаты? Если кратко – то я в шоке!
Никогда бы не подумал, что такое вообще возможно!
После обработки автомобиля, грязь, пыль, вода – отлетают на ура.

Если раньше заезжал на автомойку чуть ли ни каждый день (работаю мерчандайзером, поэтому приходится много ездить), то сейчас даже забыл, когда последний раз я там был.
При этом машина всегда как новая – блестит и сверкает.
Если раньше на автомойку тратил безумные деньги в месяц, то сейчас не трачу ничего! Плюс экономится куча времени.
Осенью по работе ездил за город и попал в сильный дождь. Если другие автомобили плелись со скоростью не больше 20 км в час, я ехал со скоростью 50-60 км/ч и не испытывал никаких неудобств. Видимость была отличная!
Капли дождя сами скатывались со стекла (обработанного Жидким Кристаллом). Дворники включал лишь иногда…
Вот! Вы только посмотрите!
До этого пользовался еще одним подобным средством. Но оно не произвело такого впечатления, как это…
То было на основе воска, поэтому на окнах от него была заметна пленка. Стекло стало мутнее, видимость через него значительно ухудшилась. Особенно в сумерки и ночью было плохо видно.
С Жидким Кристаллом ничего подобного нет – он полностью прозрачен и незаметен!
Кроме того, предыдущее средство сошло уже через 2 недели после нанесения. Жидким Кристаллом же машину обработал 4 месяца назад и до сих пор держится, причем в самый сложный осенне-зимний период, когда и дождь, и холод, и снег.
Вообще производитель гарантирует, что 1 год продержится. Не знаю, как насчет года, но 4 держится точно – подтверждаю.

Кстати, про холода и морозы. Так как к авто перестала прилипать вода, снег и лед к ней тоже не прилипают. Если вдруг машина оказывается ночью заметенной мокрым снегом, а утром подморозило, то раньше было настоящей проблемой избавиться от этого льда.
Об этом, наверное, знает каждый. После обработки Жидким Кристаллом, все стало намного проще – лед не прилипает и его легко удалять.
Собственного видео у меня нет, но вот нашел на ютубе похожее. Автор обработал лобовое и заднее стекла Жидким кристаллом. Результат виден даже невооруженным взглядом.
А вот еще интересное видео. Половина стекла обработана Жидким Кристаллом, половина нет.
Хорошо видно, что повышаются «скользящие свойства» грязи, и она быстрее скатывается. Кому интересно, брал «Жидкий Кристалл» здесь (официальный сайт производителя!). И вот как выглядит само средство.

Как уже говорил выше, «Жидкий Кристалл» предназначен для обработки стекол, но никто не мешает обработать им весь автомобиль
Для дополнительной экономии на автомойках средство просто отличное! Рекомендую.
Михаил Сазонов

Комментарии

Kimberly
Я езжу на Acura CL 5МКПП (до этого — Subaru Legacy)Роман Маркушев, 34 года
Сколько уже можно про этот «Жидкий Кристалл»? Я думаю, про него все уже все знают наверное, уже 10-тый подобный обзор читаю.

Alino4ka
Я езжу на BMW 3 series 328i и BMW 5 series 523i Матовый дельфинАлина Сичинаева, 26 лет
Роман, не говорите за всех, я вот только первый раз о нем услышала. А что реально помогает?

Focus
Я езжу на Skoda Octavia Geschenke des Schicksals (до этого — Honda)
Cергей Андрущенко, 31 год
Брал. Действительно хорошо защищает стекло от воды и грязи. И что особенно понравилось не остается разводов. Потому как от дворников они просто измучили. С Жидким Кристаллом достаточно просто протирать иногда стекло сухой тряпочкой и все. Тоже задумываюсь над тем, чтобы обработать им всю повехность кузова, но пока дело не дошло до этого.

Avtosha
Я езжу на Ford Aerostar 3 литровый БЕГЕМОТ XL и ЗАЗ 966 ПРОДАМ
Дмитрий Брагин, 38 лет
Известное средство. У меня все знакомые его используют уже год как) Нареканий никаких. Все отлично. Когда едешь на скорости капли и снег сами убегают. Когда стоишь или едешь очень медленно все-таки капли появляются, но ЗНАЧИТЕЛЬНО меньше, чем без Жидкого Кристалла, и не размазываются по стеклу.

Lequel
Я езжу на Audi 80 MAGNUM (до этого — Лада 21099, Mercedes-Benz 190)
Евгений С, 33 года
Всю осень проездил на своей Мазде и ни разу не мыл. Всегда чистая как после мойки…

123890
Я езжу на Mazda 323 Синяя крошка
Иван Петленко, 24 года
Обработал вначале лета. Почти год ездил и не знал проблем. На мойку не заезжал. Сейчас защитный слой уже сошел и разница стала более чем очевидна. Вчера шел снег, на улицах слякоть – в итоге вся машина в грязи. Когда еще был Жидкий кристалл ничего подобного не было. Хотя такая погода почти весь декабрь простояла. В общем, заказал еще. Буду наносить сново. А сотрется, еще раз нанесу. Экономия и удобства заметны.

Jeaman
Я езжу на Hyundai Santa Fe ARCHETYPE 2G (до этого — Chevrolet Lacetti)Алексей Малюк, 28 лет
Офигенное средство. Не верил раньше пока сам не попробовал, теперь рекомендую всем. Хотя согласен с Романом тему уже изрядно избита.
Пыль может нанести ЛКП автомобиля не меньший урон, чем дорожная химия, применяемая зимой
Как мыть пыльный автомобиль правильно: несколько простых советов для сохранения ЛКП
Еще один день – и календарное лето официально придет на территорию всей страны. Где-то будет жарче, где-то прохладнее, но столбик термометра решительно перешел границу 0 градусов практически во всех областях России. Однако вот проблема – уже сейчас ощущается знойное дыхание марева. Хотя на дворе только май! И знаете, чем это плохо для вашего автомобиля? Сейчас мы объясним.

Ответьте на вопрос: когда ЛКП автомобиля будет страдать больше – в «соленые» городские зимы, пропитанные химическими реагентами, или летом на чистой дороге?

Ответ вас может сильно удивить, но в целом урон от жары и зноя может быть сопоставим с «работой» дорожной химии зимой! Причем, дополняя друг друга, эти два фактора способны превратить в ржавое корыто даже новый автомобиль за достаточно короткий промежуток времени.

В чем дело? Как такое может быть? Все дело в пыли и среде эксплуатации автомобиля, ответим мы вам. И в особой зоне риска находятся дачники, любители охоты, рыбалки, пикников и сельские жители. В общем, все те, кто по долгу службы или отдыха вынужден часто выезжать на грунтовые дороги. Хотя, если задуматься, есть настолько неухоженные дальние участки дорог, на которых столько грязи, а в итоге и пыли, что любая грунтовка позавидует.

Внимание! Пыльный автомобиль!
Итак, после поездки за город на автомобиле заметен толстый или не очень слой пыли. Многие не обратят на это внимания: пыль не грязь, подумают они, и проведут пальцем по запыленному боку своего автомобиля. Так делать ни в коем случае нельзя! Ведь что такое пыль? Пыль – это мелкие твердые частицы органического или минерального происхождения. Другими словами, это естественный абразив с неоднородным размером зерна. Попадаются как грубые минеральные элементы, так и мельчайшая пыль 2-5 микрон. Единственное, что ее объединяет,– вся она одинаково опасна для лакокрасочного покрытия вашего автомобиля!

А знали ли вы, что кузова автомобилей, эксплуатируемых в пустыне, гораздо быстрее начинают подвергаться деградации, чем машины в северных широтах? Ржавчины вы, конечно, на них не найдете, но, грубо говоря, пригнав такую легковушку в страну с настоящими зимами, через год не узнаете подержанную «ласточку» – на ней появятся ржавые оспины через год-два эксплуатации.

Почему так происходит? Из-за песка, пыли и жары. Поэтому проблема действительно есть. Но есть и решение.

Как правильно мыть пыльный автомобиль?
Ее решение – в наших руках.

1. Пыльный автомобиль нужно помыть как можно скорее.
Дело в том, что в ходе эксплуатации пыльного автомобиля вы будете время от времени притираться к нему своим телом: на парковке, когда садитесь или выходите из машины, во время погрузки вещей в багажник, при протирке фар или окон тряпочкой. Нет-нет да заденете пыльный кузов.

Мгновенно мелкозернистая структура вопьется в лак и начнет его корябать. А поскольку частиц много и они распределены по всей поверхности кузова, площадь и урон будут значительными.

2. Как правильно мыть запылившееся авто?
Забудьте о помывке на автоматической мойке пыльного автомобиля! Механическое воздействие щеток только усугубит ситуацию и, размазав получившуюся грязь равномерно по кузову машины, сделает свое черное дело. Да, на выходе машина будет блестеть, но какой ценой!

Мы уже делали обзорную статью, в которой предостерегали автомобилистов от посещения контактных моек: Почему лучше не мыть машину на автоматической мойке

Дело в том, что даже непыльный кузов автомобиля будет подвергаться повреждениям – в щетках нередко скапливаются грязь и песок. Они будут действовать как наждачка.

Что же делать?
Выход – бесконтактная мойка! Причем ее можно провести самостоятельно, скажем, на дачном участке, обильно полив кузов из шланга, или заехать на профессиональную бесконтактную мойку, где с кузова при помощи «Керхера» собьют всю пыль при помощи водной струи под давлением.

Здесь очень важно увлажнение поверхности. Чем больше воды будет на кузове, тем безопаснее смоется вся пыль. Молекулы воды аккуратно обволокут частичку и снимут ее без контакта с кузовной поверхностью.

Профессионалы советуют начинать мойку с нижней части кузова, постепенно продвигаясь все выше. Так вы эффективнее смоете самый толстый нижний слой пыли и максимально увлажните его. Пройдитесь водой еще раз, когда кузов избавится от грязи. Это поможет смыть остатки пыли.
Второй важный элемент – качественный автошампунь. Именно шампунь, а не моющая жидкость, которая также может повредить лакокрасочное покрытие. Плюс губка или перчатка для чистки автомобилей.

Важность химии заключается в том, что она также должна будет аккуратно поддеть оставшиеся прилипшие пылинки и смыть их с кузовных панелей.

После того как автомобиль помыт и очищен, важно высушить его, чтобы не оставались полосы. Для этого используйте большой кусок кожаной замши или специальные тряпки из микрофибры для обработки кузова. Они не только помогут удалить остатки воды, но и придадут вашему автомобилю новый блестящий вид.
А чтобы впредь пыль не липла магнитом к кузову, нанесите на него восковую или тефлоновую полироль.

Доп. совет: не стоит забывать и о таком «дедовском способе», как антистатик-заземлитель: Антистатик-заземлитель для автомобиля: анахронизм или предусмотрительность?

Прорезиненный металлический проводник сбрасывает статическое напряжение с автомобиля во время движения. Меньше статики – меньше пыли прилипает.

И еще. Иногда нас спрашивают о том, нужно ли бежать смывать пыльцу после того, как весь кузов покрывается ей. Весна, знаете ли. И здесь мы бы тоже посоветовали ополоснуть кузов как можно скорее. Особенно быстро, если вы аллергик. Но даже если нет, то будьте внимательны: некоторые виды пыльцы деревьев также достаточно тверды, хоть еще меньше пыли. Поэтому также могут нанести урон вашему автомобилю, а вы даже этого не заметите!

Как ухаживать зимой за автомобилем: 403 — Доступ запрещён – Не бойтесь мойки! Как правильно ухаживать за машиной зимой
10.04.2020
Как ухаживать за автомобилем зимой — Журнал «Автоброкер»
Зима в России — это не только испытание для водителя, оценивающее его навыки, но и серьезное испытание для самого автомобиля.
Для того, чтобы «железный конь» после зимы продолжал служить вам верой и правдой, нужно учитывать особенности эксплуатации и ухода за ним в холодное время года. Сразу выделим несколько узлов и деталей машины, за которыми требуется особенный уход зимой:
электрика
патрубки
рабочие жидкости
двери автомобиля
аккумулятор автомобиля
салон
ЛКП кузова
щетки и оптика

Электрика
Начать следует с аккумулятора. Отметим, что средний срок службы батареи — примерно 5-7 лет. Не исключено, что ваш АКБ уже отжил свое. Его лучше заменить.

Все электрические соединения должны быть плотными, без окисления.

Если надежда теплится, то желательно еще до наступления холодов проверить работоспособность аккумулятора. В перечень работ входит проверка плотности электролита, состояние клемм, показатели при работе сети. Все это делают в специализированных магазинах, торгующих АКБ. Там же вы сможете привести свою батарею в порядок. Или купить новую.
Проверьте состояние колодок, других электрических соединений, состояние монтажного блока, реле и предохранителей в нем. На всех электрических соединениях не должно быть окисления. Контакт должен быть плотным. На регулярном ТО попросите проверить работу обогрева зеркал и стекол.

Шланги, патрубки, уплотнители
Перепады температуры зимой — причина повреждений всего резинового, пластмассового и кожаного. Внимательно проверьте воздушные патрубки, шланги и трубки систем кондиционирования, охлаждения, тормозной и топливной системы. Некоторые элементы, такие как: топливный и салонный фильтр, лучше заменить. Так вы 100% избегнете проблем с конденсатом в топливе, запотевания стекол по причине загрязнения фильтра салона.

Зимой все кожаное, резиновое и пластмассовое становится ломким, теряет эластичность. Регулярно проверяйте состояние патрубков и соединений.

Проверьте наличие (регулярно проверяйте) охлаждающей жидкости. Состояние уплотнителей дверей. Резиновые уплотнители, как и замки дверей автомобиля, необходимо периодически смазывать. Обязательно это делать после зимних моек.

Салон автомобиля зимой
В салоне уделите внимание уходу за пластиком и кожей сидений. Зимой, как не удивительно, этим материалам достается больше летнего. Отчасти дело в реагентах, которые мы приносим в машину на подошвах обуви.

За кожей сидений зимой требуется повышенный уход. От холода материал теряет эластичность.

Вторая причина — низкие температуры, при которых кожа и пластик становятся более жесткими, легче царапаются и ломаются. Таким образом, не следует пренебрегать уходом за ними. Регулярно обрабатывайте защитными, смягчающими составами.

Салонный пластик зимой требует дополнительного ухода.

Для впитывания влаги используйте дополнительные коврики. Это избавит от запотевания стекол,влаги в ковролине пола, затхлого запаха. Изнутри стекла, хотя бы иногда, нужно обрабатывать специальным антизапотевателем. О причинах запотевания стекол мы писали в нашей статье.

Кузов
Основное, что вы можете повредить зимой, это ЛКП кузова. Мы царапаем лак щеткой и скребком, «убиваем» его на уличных мойках самообслуживания. Это вовсе не значит, что нужно ездить с сугробом на крыше, не мыть авто до первых весенних дождей.

Старайтесь не усердствовать в уборке снега с капота. Выбирайте щетки с более мягким ворсом.

Периодически обрабатывайте кузов автомобиля защитными составами в детейлинг ателье или самостоятельно, если имеете такую возможность. Нужно это для того, чтобы снег и реагенты с легкостью слетали с поверхности, а влага не попадала в микротрещины, способствуя коррозии.
Для чистки снега выбирайте более мягкие щетки. Очищайте только те участки, чистота которых влияет на обзорность и безопасность. При удалении наледи в колесных арках, будьте внимательны, не поцарапайте крылья кузова.

Щетки и оптика
Дворники, как элемент влияющий на безопасность, должны содержаться в рабочем состоянии. В период оттепелей оставляйте их в поднятом состоянии, чтобы ночью они не примерзли. Если это случилось, то сначала отогрейте стекло, не отрывайте их силой. О том, как ухаживать за автомобильными дворниками, читайте в нашей статье.

Регулярно очищайте и смазывайте дворники. Так их работа будет эффективной.

Что касается фар и фонарей, то на них негативно влияют перепады температур и те же самые реагенты. Обрабатывайте пластик защитными составами. Или оклейте фары защитной пленкой, что можно сделать и с некоторыми элементами кузова.

Для защиты головной оптики можно использовать защитную (не тонировочную) пленку.

О собственных редакционных тестах антигравийной пленки читайте в материале журнала «Автоброкер».
Читайте также:
Как ухаживать за автомобилем зимой
Сейчас машины не требуют того, чтобы их консервировали на зиму, как это было когда-то давно. Они отлично пригодны для передвижения в непогоду. От вас требуется заменить летнюю резину на зимнюю и поддерживать хорошее состояние транспорта.
Больше всего подвержены проблемам машины старше 5 лет, особенно, после резких перепадов температур. Давайте же детально разберемся, как ухаживать за автомобилем зимой, какие неполадки можно избежать и предотвратить их появление.
Из-за образующего конденсата внутри, в первую очередь, страдает электрика и проводка. Конечно же, защита в современном автомобиле исключает такую возможность, но не стоит сбрасывать со счетов. Влажность воздуха также влияет на окисление клемм аккумулятора. Снять налет крайне просто — достаточно зачистить шкуркой и поставить обратно, предварительно смазав солидолом.
Регулярно проходите техническое обслуживание, соблюдайте рекомендации по эксплуатации, своевременно проводите замену масла и технических жидкостей, это уже снижает риск возникновения проблем или вовсе их исключает в зимнее время года.
Не забывайте сбивать снег и лед с подкрылок изнутри. Постоянное трение о колесо льда может повредить и даже выломать пластиковые накладки на бампере.
Избежать замерзания дверных замков можно регулярной смазкой на силиконовой основе. Они выдерживают температуру до -50, обладают высокой стойкостью к смыванию водой и антикоррозийными свойствами.
Прогревать двигатель автомобиля или нет, мы разбирали в предыдущей статье. Главное – это плавно трогаться с места и следите за уровнем охлаждающей жидкости в бочке.
Поддерживайте регулярную чистоту машины как снаружи, так и внутри. Прорезиненные коврики не дадут попасть влаге на пол и с них не составит труда смыть грязь. Постарайтесь каждые две-три недели обрабатывать после мойки кузов воском или полиролью, чтобы дорожная соль и химикаты не подвергали порче лакокрасочного покрытия.
Для ухода за автомобилем, все необходимые расходные материалы и аксессуары вы можете приобрести в интернет-магазине автозапчастей Движком!
Уход за автомобилем зимой: советы экспертов -Блог TAM.BY
Зима – тяжелое испытание для автомобилей. Перепады температур, высокая влажность, снег и морозы – как с ними справиться? В этом помогут разобраться эксперты проекта TAM.BY из автосервиса «Сиас». Специалисты поделятся своим опытом и порекомендуют действенные решения проблем.
Избавляемся от наледи на стеклах
Сами по себе стекла мороза не боятся – куда большей проблемой для них будут перепады температур. Поэтому не стоит поливать замерзшие окна авто горячей водой. Они могут треснуть. Лучше дождаться, когда машина прогреется, и очистить наледь скребком.
Избежать появления ледяной корки на стеклах авто помогут специальные средства от обледенения. Нанесите их с помощью распылителя и аккуратно протрите поверхность тканью.
Лед образуется из-за того, что воздух внутри машины теплее, чем снаружи. После поездки следует опустить стекла автомобиля и подождать, когда в салоне будет так же «холодно». Благодаря этому шанс образования ледяной корки будет сведен к минимуму.
Многие автовладельцы пытаются открыть замерзшие окна машины, тем самым рискуя вывести из строя стеклоподъемники. Чтобы избежать этого, специалисты советуют включить подогрев стекол и дождаться, когда ледяная корка исчезнет.
Как разморозить замки и дверные уплотнители?
Автомобиль комплектуется системой центральных замков, а при их использовании нет никакой необходимости в ключе, из-за чего детали и промерзают. Поэтому следует периодически проворачивать механизмы ключом и смазывать их по необходимости.
Также для профилактики можно использовать силиконосодержащий спрей или специальные смазки. Они продаются как в автомобильных, так и в обычных «хозяйственных» магазинах. До наступления сильных холодов нужно обработать замки, уплотнители дверей и ручки с помощью этих средств, а также не забывать о них после каждой мойки авто, предварительно насухо протерев уплотнители.
Если замок замерз намертво, обработайте его жидкостью для размораживания. Особенно это пригодится тем, кто паркует авто на открытых стоянках, а не на паркингах и в гаражах.
Источник фото: http://unit-car.com
Обслуживание аккумулятора зимой
С аккумуляторами проблемы возникают едва ли не у всех автовладельцев. Ломаются, выходят из строя, разряжаются. Это происходит по ряду причин, на каждую из которых есть свое решение:
Проблема неполного заряда. Короткие поездки на автомобиле сильно вредят аккумулятору зимой. При запуске машины в холод расходуется большое количество энергии, а для восполнения этой потери батарее понадобится много времени. Вот почему следует либо совершать долгие поездки (более 30 минут), либо отказываться от авто и ходить пешком. Иначе батарея разрядиться очень быстро.
Проблема нагрузки аккумулятора. Зимой в авто мы используем множество функций, до которых нам нет дела летом: «печка», подогрев сидений и руля, а также свет, ведь темнеет значительно раньше. Соответственно, аккумулятор разряжается быстрее. Нужно постоянно следить за зарядом с помощью специального прибора и, если необходимо, дозаряжать аккумулятор.
Проблема низких температур. Если машина не заводится при совсем новом и заряженном аккумуляторе, аккуратно снимите и отнесите его в теплое помещение. На морозе эффективность АКБ значительно снижается, а при согревании пусковой ток становится существенно выше.
И не забывайте: среднестатистический аккумулятор служит около 3 лет, затем его нужно заменить. Ведь если батарея износилась или вышла из строя, никакие манипуляции с ней не помогут.
Источник фото: http://autodrop.ru
Что делать с замерзшей жидкостью для омывания стекол?
Замерзшая жидкость – не беда, если знать, что с ней делать. Специалисты советуют следующее:
не стоит использовать заледеневший омыватель стекол: это может серьезно повредить его электронасос;
для размораживания не нужно использовать горячую жидкость. Это навредит корпусу бачка;
если бачок омывателя заледенел, аккуратно снимите его и отнесите в теплое помещение;
используйте только проверенную и сертифицированную незамерзающую жидкость, а также не забывайте заранее ее заливать.
Источник фото: http://re-actor.net
Мойка автомобиля зимой
Для чистки машины лучше выбирать мойки с ручным продувом сжатым воздухом. Так вода не попадет в замки и другие механизмы, что снизит риск их замерзания. Также не стоит забывать обрабатывать уплотнители специальными химическими средствами для предотвращения примерзания.
Источник фото: http://www.bekar12.ru
Надеемся, что эти советы помогут вам не только сохранить автомобиль в непогоду, но и сэкономить кучу нервов и денег. Ведь кроме вас никто не сможет продлить жизнь вашей ласточке.
Материал подготовлен командой
проекта TAM.BY при информационной
поддержке автосервиса «Сиас».
Как ухаживать за автомобилем зимой – CARDINATOR.RU
По сути автомобиль для владельца является «грудным ребенком», нуждающимся в постоянном уходе. В особенности это касается зимнего времени года. Ведь зимой коммунальные службы обрабатывают дороги специальными реагентами, способствующими быстрейшему таянию снега и льда. Это приводит к более быстрому загрязнению автомобиля и его коррозии.
Но если коррозия негативно сказывается исключительно на металлических частях автомобиля, то на состояние ЛКП влияют и другие факторы. К их числу следует отнести и мойку ТС при помощи горячей воды. Такие действия приводят к появлению микротрещин. Ведь такая вода моментально увеличивает температуру холодного кузова.
Можно ли мыть автомобиль зимой
Прежде чем мыть машину в зимнее время года, необходимо загнать её в теплый гараж, бокс или другое помещение, как минимум на 10-15 минут. Хотя если температурный режим на улице составляет до -10 градусов, слишком сильного вреда мойка машины не принесет.
Сотрудники современных автомоек знают все про уход за автомобилем в зимнее время года. После проведения всех манипуляций они качественно и насухо протирают кузов авто, а после еще и обдувают его сжатым воздухом, но… Даже эти действия не обеспечивают надежной защиты. Ведь на 100% влагу удалить не получается даже в данном случае. Она все равно останется в микротрещинах на кузове, и когда замерзнет, увеличится в объёме. А это приведет к еще большему дефектам ЛКП, и они будут увеличиваться при каждой мойке машины.
Ввиду сказанного вам следует подумать несколько раз перед тем, как затевать мойку в зимнее время года. Но ведь и грязный автомобиль смотрится непрезентабельно, наверняка скажете вы. Да и скопившиеся на днище и порогах дорожные реагенты оказывают негативное воздействие на автомобильный металл. Их необходимо убирать, дабы не столкнуться с дорогостоящим ремонтом. И это вполне можно сделать самостоятельно. Но использовать для этого категорически не рекомендуется жесткие предметы, наносящие вред автомобильной краске.
Лучше всего приобрести специальную автомобильную щетку. А вот пользоваться пластиковыми скребками лучше не стоит. Ведь они в любом случае потребуют усилий с вашей стороны, и при удалении грязи вы рискуете поцарапать краску машины. Нельзя прибегать к помощи кипятка, с целью открыть примерзший замок автомобильной двери. Для этой цели оптимальным вариантом будут жидкости, в составе которых находится спирт.
Чтобы обеспечит хорошую защиту для кузова, лучше всего воспользоваться полиролью, приобретя её в специальном автомагазине. Они предотвратят задержку снега и грязи на вашей машине, что позволит в течение гораздо большего времени сохранять её в чистоте, и тем самым снизить вероятность появления коррозии и вреда для ЛКП к минимальной отметке. Поэтому рекомендуем не игнорировать эти советы, и становиться опытным автомобилистом, способным обеспечить для своего транспорта надежный уровень защиты. Удачи на дорогах!
Уход за автомобилем зимой — e-fee.ru
Уход за автомобилем зимой
Во избежание лишних неприятностей при зимней эксплуатации автомобиля необходимо заблаговременно принять все меры, и подготовить своего «четырехколесного» друга к суровым условиям отечественной зимы, тем более именно в это время года автомобиль требует наибольшего ухода.
Причем больше всего этого требует кузов автомобиля, который подвергается и обилию осадков, и резким колебаниям температур, и активному воздействию всякого рода дорожных реагентов и инертных материалов. Многие автовладельцы с наступлением зимы считают, что мыть машину не надо. Но это абсолютно не так. Подтаявший снег на дороге образует слякоть, смешиваясь с солью, которой посыпают дороги, она образует опасную для кузова смесь. Попадая на кузов, она через сколы, трещины, царапины образует там очаги коррозии. Поэтому крайне важно регулярно проводить мытье машины, особенно в период оттепели и после обильных снегопадов. Однако при этом нельзя переусердствовать. Ни в коем случае нельзя поливать автомобиль горячей водой, да еще и в сильный мороз. Лучше всего помыть автомобиль мягкой щеткой и теплой водой с небольшим количеством моющего вещества. По окончании мытья необходимо тщательно вытереть весь кузов насухо. После того как автомобиль вымылся можно приступить к его осмотру. Внимательно изучая каждый сантиметр кузова, надо не пропустить ни малейшей царапины, ни скола, а также от смазочных материалов или пятен битума. Если повреждения в ходе осмотра обнаружены, необходимо их сразу обезжирить, а если обнаружились следы коррозии — надо зачистить и отполировать место повреждения. Очень важно провести полную антикоррозийную обработку кузова. Прежде всего, чтоб избежать серьезных повреждений кузова, необходимо устранить проблемные места: царапины, сколы. Сначала их необходимо загрунтовать, после чего закрасить, а затем нанести препарат, защищающий от коррозии или воском. Далее антикоррозийным составом покрывается вся поверхность кузова автомобиля. Эту же работу необходимо сделать и с колесными арками, и с внутренней стороной крыльев. Тем более именно они в наибольшей степени подвержены агрессивному воздействию дорожной грязи. Нуждаются в подготовке и резиновые уплотнители на дверях, крышке багажника. Для того чтоб исключить их промерзание и повреждение надо провести обработку силиконовой смазкой. Серьезные проблемы вызывают замерзшие зеркала и стекла. Чтобы этого избежать необходимо еще до наступления сильных морозов приобрести специальные аэрозоли, которые очищают поверхность зеркал и стекол от наледи или инея. Кроме того, надо запастись жидкостями для замков. Желательно на зиму сменить стандартные резиновые коврики на высокобортные, которые защитят днище автомобиля от грязи, приносимой обувью. И последний элемент зимней подготовки — приобретение пластмассовой щетки на длинной ручке и скребка, которые помогут очистить автомобиль от снега. Теперь автомобиль полностью готов, чтобы безболезненно пережить любую зиму.
Как ухаживать за автомобилем зимой?
Зима — тяжелое испытание для автомобилей. Перепады температур, высокая влажность, снег и морозы — как с ними справиться? В этом помогут разобраться эксперты проекта TAM.BY из автосервиса «Сиас». Специалисты поделятся своим опытом и порекомендуют действенные решения проблем.
Избавляемся от наледи на стеклах
Сами по себе стекла мороза не боятся — куда большей проблемой для них будут перепады температур. Поэтому не стоит поливать замерзшие окна авто горячей водой. Они могут треснуть. Лучше дождаться, когда машина прогреется и очистить наледь скребком.
Избежать появления ледяной корки на стеклах авто помогут специальные средства от обледенения. Нанесите их с помощью распылителя и аккуратно протрите поверхность тканью.
Лед образуется из-за того, что воздух внутри машины теплее, чем снаружи. После поездки следует опустить стекла автомобиля и подождать, когда в салоне будет так же «холодно». Благодаря этому шанс образования ледяной корки будет сведен к минимуму.
Фото с сайта: http://vnews.agency

Многие автовладельцы пытаются открыть замерзшие окна машины, тем самым рискуя вывести из строя стеклоподъемники. Чтобы избежать этого, специалисты советуют включить подогрев стекол и дождаться, когда ледяная корка исчезнет.
Как разморозить замки и дверные уплотнители?
Автомобиль комплектуется системой центральных замков, а при их использовании нет никакой необходимости в ключе, из-за чего детали и промерзают. Поэтому следует периодически проворачивать механизмы ключом и смазывать их по необходимости.
Также для профилактики можно использовать силиконосодержащий спрей или специальные смазки. Они продаются как в автомобильных, так и в обычных «хозяйственных» магазинах. До наступления сильных холодов нужно обработать замки, уплотнители дверей и ручки с помощью этих средств, а также не забывать о них после каждой мойки авто, предварительно насухо протерев уплотнители.
Если замок замерз намертво, обработайте его жидкостью для размораживания. Особенно это пригодится тем, кто паркует авто на открытых стоянках, а не на паркингах и в гаражах.
Источник фото: http://unit-car.com

Обслуживание аккумулятора зимой
С аккумуляторами проблемы возникают едва ли не у всех автовладельцев. Ломаются, выходят из строя, разряжаются. Это происходит по ряду причин, на каждую из которых есть свое решение:
Проблема неполного заряда. Короткие поездки на автомобиле сильно вредят аккумулятору зимой. При запуске машины в холод расходуется большое количество энергии, а для восполнения этой потери батарее понадобится много времени. Вот почему следует либо совершать долгие поездки (более 30 минут), либо отказываться от авто и ходить пешком. Иначе батарея разрядится очень быстро.
Проблема нагрузки аккумулятора. Зимой в авто мы используем множество функций, до которых нам нет дела летом: «печка», подогрев сидений и руля, а также свет, ведь темнеет значительно раньше. Соответственно, аккумулятор разряжается быстрее. Нужно постоянно следить за зарядом с помощью специального прибора и, если необходимо, дозаряжать аккумулятор.
Проблема низких температур. Если машина не заводится при совсем новом и заряженном аккумуляторе, аккуратно снимите и отнесите его в теплое помещение. На морозе эффективность АКБ значительно снижается, а при согревании пусковой ток становится существенно выше.
И не забывайте: среднестатистический аккумулятор служит около 3 лет, затем его нужно заменить. Ведь если батарея износилась или вышла из строя, никакие манипуляции с ней не помогут.
Источник фото: http://autodrop.ru

Что делать с замерзшей жидкостью для омывания стекол?
Замерзшая жидкость — не беда, если знать, что с ней делать. Специалисты советуют следующее:
Не стоит использовать заледеневший омыватель стекол — это может серьезно повредить его электронасос;

Для размораживания не нужно использовать горячую жидкость. Это навредит корпусу бачка;

Если бачок омывателя заледенел, аккуратно снимите его и отнесите в теплое помещение;

Используйте только проверенную и сертифицированную незамерзающую жидкость, а также не забывайте заранее ее заливать.

Источник фото: http://re-actor.net

Мойка автомобиля зимой
Для чистки машины лучше выбирать мойки с ручным продувом сжатым воздухом. Так вода не попадет в замки и другие механизмы, что снизит риск их замерзания. Также не стоит забывать обрабатывать уплотнители специальными химическими средствами для предотвращения примерзания.
Источник фото: http://www.bekar12.ru

Надеемся, что эти советы помогут вам не только сохранить автомобиль в непогоду, но и сэкономить кучу нервов и денег. Ведь кроме вас никто не сможет продлить жизнь вашей ласточке.

Материал подготовлен командой проекта TAM.BY при информационной поддержке автосервиса «Сиас».
Как ухаживать за автомобилем в зимнее время?
Смена шин перед началом холодного сезона — обычная процедура подготовки автомобиля к зиме, но этого недостаточно. Расскажем, на что стоит обратить особое внимание при уходе за автомобилем в холода.
Как ухаживать за аккумулятором автомобиля зимой?
Для аккумулятора зима становится суровым испытанием. Чем ниже температура воздуха, тем меньше его энергоёмкость, поэтому даже у нового аккумулятора работоспособность зимой снижается. К тому же зимой возрастает потребление энергии: расход на обогрев салона, габаритные огни, подогрев стёкол… Чтобы аккумулятор дожил до весны, подготовьте его к холодам:
•    Очистите корпус и вентиляционные отверстия от скопившейся за лето пыли.
•    Ухаживайте за клеммами: с них следует удалять окись и грязь.
•    Проверяйте уровень заряда регулярно: на морозе аккумулятор садится быстрее.
•    В сильные холода забирайте аккумулятор на ночь в тёплое помещение или укрывайте его теплоизоляционным материалом.
Сколько времени прогревать двигатель?
Мнения автомобилистов на этот счёт расходятся. Одни прогревают двигатель по 10 минут. Другие утверждают, что это привычка должна уйти в прошлое: современные механизмы не так чувствительны к перепадам температур, а холостая работа приводит к вымыванию смазки со стенок цилиндра.
Специалисты советуют придерживаться золотой середины: запустить двигатель в режим холостого хода на 1-2 минуты (в это время можно очистить машину от снега и льда). После чего можно начать движение на небольших оборотах – чтобы механизм успел плавно войти в рабочее состояние. Учитывайте погодные условия: если отметка термометра опустилась ниже минус 10ºС, время прогрева двигателя стоит увеличить.
Как ухаживать за дворниками зимой?
•    С наступлением холодов заливайте только «зимнюю» омывающую жидкость в бачок стеклоомывателя.
•    Убедитесь, что дворники не примёрзли к стеклу, перед тем как их включить — в противном случае вы рискуете спалить предохранитель.
•    Ожидается похолодание? Установите дворники в такое положение, чтобы их щётки висели в воздухе — так они не примёрзнут к стеклу за ночь.
•    Дворники всё-таки примёрзли? Нанесите на них несколько капель незамерзайки, немного подождите и осторожно их приподнимите. Не пытайтесь отсоединить замёрзшие дворники от стекла силой — их легко повредить.
Как мыть автомобиль зимой?
«Мыть или не мыть?» – вопрос, которым зимой задаются многие автовладельцы. С одной стороны, мойка при минусовой температуре вредна для лакокрасочного покрытия — она попадает в микротрещины и, расширяясь при замерзании, раскалывает его. Но грязь, смешанная с технической солью, тоже наносит ущерб лаку и антикоррозийному покрытию. Да и грязные автомобили, по статистике, чаще попадают в аварии: их труднее заметить на дороге в непогоду.
Мыть автомобиль зимой можно и нужно, но при соблюдении мер осторожности:
    Нельзя проводить водные процедуры на улице или в неотапливаемом помещении.
    Обломки льда нельзя смывать водой под большим напором — это может поцарапать поверхность.
    Мойте машину перед поездкой, а не после — чтобы вода испарилась во время движения и не превратилась в лёд на деталях.
    Особое внимание при мойке уделяйте днищу автомобиля (чтобы смыть реагенты), а также сушке: на лаковом покрытии и в узлах авто не должна оставаться вода.
    Влагу из технических щелей следует удалить, продув их сжатым воздухом.
    В сильные морозы, когда термометр опускается ниже отметки в минус 10ºС, лучше отложить мойку автомобиля. Резкие перепады температур наносят урон лаку и узлам автомобиля.
И ещё несколько лайфхаков по уходу за автомобилем зимой:
•    Заведите привычку с вечера сбивать снег с подкрылков авто — чтобы утром не обнаружить ледяную корку на колёсах.
•    Перед долгой парковкой можно заглушить мотор и на несколько секунд открыть двери нараспашку. Влажный воздух вытиснется из салона сухим и морозным, и внутри не образуется изморозь.
•    Приобретите маленький флакончик аэрозоля WD-40 или незамерзайки. Носите его с собой в кармане. Так вы сможете быстро разморозить обледеневший замок.
•    Лёд со стёкол можно счистить с помощью пластиковой карты (если под рукой нет специального скребка). Перед этим побрызгайте стёкла незамерзайкой. А вот горячую воду лить на стёкла нельзя — они могут лопнуть.
•    Перед наступлением холодов обработайте силиконовой смазкой замки, уплотнители двери, дверные петли. Этот состав создаст тонкую плёнку, не дающую деталям примерзать в морозы.