Рубрика: Разное

То 1 периодичность проведения – 2. Виды технического обслуживания и периодичность, объем ремонтов РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 30.03.2001 N АН-25-р (ред. от 08.06.2007) «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ» (вместе с «ТЕХНОЛОГИЕЙ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА»)

1.1.Определение периодичности то

Нормы пробега до капитального ремонта (КР) и периодичность проведения ТО определяется на основании действующего Положения.

пробег до ТО-1 L₁=3000 км

пробег до ТО-2 L₂=12000 км

пробег до КР L_кр=180000 км

Нормативы периодичности ТО и КР должны корректироваться с помощью коэффициентов:

k₁ – коэффициент, учитывающий категорию условия эксплуатации ;

k₂ – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава;

k₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

k₁=1,0;

k₂=1,0;

k₃=0,7;

;

;

;

1.2 Периодичность д-1, д-2

Периодичность Д-1 может быть принята равной периодичности ТО-1 или 50% от нее.

или

Периодичность Д-2 и ТО-2 в подавляющих случаев принимают одинаковыми.

1.3. Корректирование пробегов до то и кр со среднесуточным пробегом

Так как постановка автомобиля на обслуживание проводится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО и КР должны кратны среднесуточному пробегу и между собой. Данные корректирования этих показателей, нормативные и полученные величины сводятся в таблицу.

Корректировка пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Таблица 1.6

Виды пробега	Обозначения	Пробег, км
		Нормативный, км	Откорректированный, км	Пробег предшествующего вида воздействия х крит	Принятый к расчету
Среднесуточный	lcc	140			180
До ТО-1	L1	3000	2100	140х16	2240
» ТО-2	L2	12000	8400	2240х4	8960
» КР	Lкр ср	180000	126000	8960х20	179200

2. Определение количества то и кр на один автомобиль за цикл

В соответствии с принятыми обозначениями расчет количества ремонта и ТО представляется в виде:

Число капремонтов:

;

Число ТО-1:

;

Число ТО-2:

;

Число ежемесячных осмотров:

;

2.1 Определение количества то и кр за год

Пробег автомобиля за цикл может быть больше или меньше, чем пробег за год, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на годичный период, необходимо сделать соответствующий перерасчет. Для этого предварительно определяем коэффициент технической готовности , зная который можно рассчитать годовой пробег автомобиля и в результате определить годовую программу по ТО и КР автомобиля.

Коэффициент технической:

,

где Д_эц – количество дней эксплуатации автомобиля за цикл;

Д_рц – дни простоя автомобиля в ремонте и за цикл.

Так как продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в Положении предусматривается в виде общей удельной массе на 1000 км, то количество дней простоя автомобиля за цикл Дрц может быть выражена:

,

где Д_стр – удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определяется из выражения:

Кроме того, необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее количество календарных дней, вывода автомобиля из эксплуатации, а поэтому

,

где — простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;

ДТ – время на транспортирование из автохозяйства на автотранспортное предприятие.

На основании рассчитанного значения коэффициенты технической готовности определяется годовой пробег автомобиля

;

По известным значениям годовой и цикловогопробегов автомобиля определяется коэффициент перехода от цикла к году:

;

Подставляя в указанную выше формулу значения и, будем иметь:

;

Количество ТО и ремонтов на весь парк в год составляет:

;

;

;

;

где ,и т.д. суммарные значения количества технических обслуживаний и ремонтов одно марочных автомобилей по парку.

Виды и периодичность ТО – Основные средства

С. Овсянников, главный конструктор ОАО «ТВЭКС»

Понятие «техническое обслуживание» на слуху у каждого, кто работает с техникой. Однако о его видах и периодичности многие забывают, удивляясь при этом снижению качества работы. Часто работяга экскаватор эксплуатируется без проблем и регулярного обслуживания и год, и два. Хорошо это или плохо? Вопрос кажется странным. Конечно, работа свыше установленного гарантийного срока службы – это плюс для потребителя. Но если при этом не выполняется регулярное и правильное техническое обслуживание, со временем такая работа неизбежно приведет к поломкам и простоям.

В процессе эксплуатации происходит износ, деформация или разрушение отдельных деталей, нарушаются регулировки, изменяются зазоры сопряжений, ослабевает крепление деталей. В результате снижаются точность выполнения операций и производительность, сокращается срок службы машины. Потери из-за невыполненной работы и затраты на ремонт многократно превысят стоимость ТО. Поэтому в том, что техника работает после наступления срока очередного техобслуживания, нет ничего хорошего, уверены специалисты.

При анализе рекламаций иногда складывается впечатление, что потребители в большинстве случаев проводят только сезонное ТО – без него на российских просторах со значительными перепадами температур не обойтись. И в этом заключается грубая ошибка. Ведь именно своевременное выполнение ВСЕХ видов технического обслуживания снижает риск неожиданного отказа техники.

Виды ТО и их периодичность, а также состав и порядок выполнения работ приводятся в эксплуатационной документации к каждой машине. Их следует строго соблюдать. Хочу обратить внимание читателей на то, что первые 100 моточасов в эксплуатационных условиях экскаватор должен работать под особым наблюдением механика. Периодичность ТО учитывается в моточасах работы двигателя экскаватора. Учет наработки рекомендуется фиксировать в журнале – так проще спланировать обслуживание.

Виды ТО

• ежесменное техническое обслуживание (ЕО) перед началом или после рабочей смены;
• плановое техническое обслуживание (ПТО) через определенное, установленное заводами-изготовителями количество моточасов;
• сезонное техническое обслуживание (СО) два раза в год при подготовке машины к летнему или зимнему периоду эксплуатации.

Остановимся на каждом из ТО подробнее.

Ежесменное техническое обслуживание является обязательным. Каждый раз перед началом работ рекомендуется: осмотреть двигатель, компрессор, насосную установку, гидромоторы, распределители и фильтры; проверить уровень масла и рабочей жидкости (РЖ) в баке гидросистемы, в редукторах и долить до нормы; проверить надежность крепления узлов и деталей; смазать шарнирные соединения согласно схеме смазки; осмотреть и очистить аккумуляторные батареи; при работающем двигателе проверить показания контрольных приборов, работу звукового сигнала и освещения, тормозов колес, органов управления экскаватором; на холостом ходу проверить работу гидроцилиндров, осмотреть соединения трубопроводов, устранить наружные утечки рабочих жидкостей, а также выполнить другие проверочные работы, предусмотренные инструкцией по эксплуатации. В конце смены следует проверить герметичность соединений трубопроводов; опустить ковш на грунт, установив рычаги управления в нейтральное положение, и заглушить двигатель.

Самое главное при выполнении ЕО – счищать грязь, которая покрывает детали, мешая их тщательному осмотру. Именно поэтому регулярная очистка узлов и деталей экскаватора не только придает ему опрятный вид, но и увеличивает срок службы.

Кажется, слишком много операций, и многие экскаваторщики их не выполняют. Но реально работа занимает ненамного больше времени, чем понадобится на чтение этой статьи. А средства в результате регулярного выполнения ЕО экономятся значительные.

Плановые технические обслуживания (ПТО) различаются периодичностью выполнения и составом работ. Каждому виду ПТО присваивается порядковый номер (ТО-1, ТО-2). В перечень работ ПТО обязательно входит проверка и регулировка предохранительных клапанов. Порядок настройки описан в руководстве по эксплуатации. Эта работа должна выполняться квалифицированными работниками с применением технических средств контроля давления и расхода РЖ.

Рекомендуется через каждые 100 моточасов работы экскаватора брать пробу 0,5…1 л рабочей жидкости из гидробака. РЖ не должна содержать загрязняющих жидких примесей (воды, кислот и щелочей) и механических частиц. Отрицательно влияют на работу гидропривода воздух и другие газы, содержащиеся в жидкости либо в растворенном виде, либо в виде механической смеси. Большое содержание воздуха и газов в масле приводит к пенообразованию. Содержание в РЖ даже небольшого количества воды (около 1%) также ускоряет образование пены.

Одними из важных условий надежной работы гидропривода являются своевременная очистка фильтров и замена фильтроэлементов. Эту работу желательно проводить через каждые 260 моточасов. При замене надо смочить фильтроэлементы в РЖ и затем заполнить ею весь корпус фильтра.

Выбор сроков проведения сезонного обслуживания зависит от температуры окружающей среды. При установившейся весенней температуре +5 °С и выше машины готовят к весенне-летнему периоду эксплуатации, при температуре ниже +5 °С осенью – к осенне-зимнему периоду. При СО проводят полную замену РЖ в гидросистеме на соответствующие зимние или летние сорта. Рабочая жидкость должна быть совместима с материалами, из которых изготовлены детали гидравлических узлов и механизмов.

Для предохранения от загрязнения РЖ необходимо доставлять к месту эксплуатации без перелива из одной тары в другую. Гидросистему следует заправлять только с помощью насоса через фильтр тонкой очистки. Температура застывания зимних рабочих жидкостей должна быть на 20…30 °С ниже ожидаемой температуры окружающей среды. Кроме того, необходимо заправлять экскаватор топливом, сорт которого также соответствует сезону эксплуатации.

Конечно, не следует оставлять без внимания и условия работы экскаваторщика. Необходимо проверять работу системы вентиляции (кондиционирования) кабины при переходе на летний режим эксплуатации и работу системы отопления кабины при переходе на зимний режим.

 

Экскаватор, прошедший техническое обслуживание, должен отвечать следующим требованиям: механизмы отрегулированы и смазаны; все подвижные части, механизмы и сборочные единицы работают плавно, без заеданий, рывков и стуков; температура нагрева рабочей жидкости при работе не превышает +75 °С; приборы освещения исправны и отрегулированы; соединения трубопроводов герметичны.

Главное правило: только убедившись, что экскаватор находится в исправном состоянии, можно начинать его эксплуатацию. Соблюдая его, потребитель увеличит срок службы своей техники на многие годы. Именно безукоризненное следование этому простому и разумному закону отличает профессионального экскаваторщика.

Виды и периодичность ТО тракторов, сельскохозяйственных машин и автомобилей

Виды, периодичность и основные требования к проведению техобслуживания тракторов, самоходных шасси и сельскохозяйственных машин на предприятиях и в организациях агропромышленного комплекса были установлены ГОСТ 20793-2009 (Тракторы и машины сельскохозяйственные. Техническое обслуживание), а также ГОСТ 7751—2009 (Техника, используемая в сельском хозяйстве. Правила хранения). Виды, периодичность и условия проведения ТО тракторов, специализированной техники, комбайнов и других сельскохозяйственных машин приведены в таблицах 1 и 3.

Таблица 1 — Виды и периодичность ТО тракторов

Вид ТО	Периодичность или условие проведения
ТО-0	При подготовке, проведении и после окончания обкатки
ЕТО	Через 8-10 часов работы трактора
ТО-1	125 моточасов
ТО-2	500 моточасов
ТО-3	1000 моточасов
ТО-ВЛ	При установившейся температуре воздуха ниже +5 °С
ТО-ОЗ	При установившейся температуре воздуха ниже +5 °С
ТО-ОУ	При эксплуатации трактора в условиях пустыни, высокогорья, низких температур, на песчаных, каменистых и болотистых почвах
ТО при подготовке к длительному хранению	Не позднее 10 дней с момента окончания периода использования
ТО в процессе длительного хранения	Один раз в месяц — при хранении на открытых площадках и под навесами Один раз в два месяца — при хранении в закрытых помещениях
ТО-Э	За 15 дней до начала использования

Допустимое отклонение фактической периодичности (в зависимости от условий эксплуатации) ТО-1 и ТО-2 — до 10 %, а ТО-3 — до 5 % от установленной.

ГОСТ позволяет также периодичность ТО тракторов указывать по количеству израсходованного топлива (в литрах) или по наработке в условных эталонных гектарах (у. эт. га).

В Республике Беларусь широкое применение нашли универсальные энергетические средства (УЭС). Виды и периодичность их технического обслуживания приведены в таблице 2.

Таблица 2 — Виды и периодичность технического обслуживания УЭС

Виды технического обслуживания	Периодичность, м.-ч
ТО при эксплуатационной обкатке (подготовке, проведении и окончании)	Перед началом эксплуатации нового УЭС
ЕТО	10
ТО-1	60
ТО-2	240
ТО-3	960
ТО-ВЛ	Аналогично тракторам
	(см. таблицу 3.2)
ТО-ОЗ	Аналогично тракторам
ТО при хранении	Аналогично тракторам

Таблица 3 — Виды и периодичность ТО сельскохозяйственных машин

Вид ТО	Периодичность или условия
	проведения
ТО-О	При подготовке, проведении и после окончания обкатки
ЕТО	Через 8-10 часов работы (вместе с трактором)
TO-1	60 моточасов — комбайны и сложные самоходные машины 60 часов работы под нагрузкой — несамоходные и стационарные машины
ТО-2	240 моточасов — комбайны и сложные самоходные машины 240 часов работы под нагрузкой — несамоходные и стационарные машины
Плановый TP ТО при хранении (при подготовке, в процессе хранении и при снятии с хранения) ТО-Э	После окончания сезона работ Аналогично тракторам (см. таблицу’ 1) За 15 дней до начала сезона работы

электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания (ДВС)) количество видов ТО может быть уменьшено до ETO, ТО-1.

Для комбайнов, самоходных, прицепных и стационарных машин ТО-2 выполняют в том случае, когда наработка за сезон ожидается более 300 м.-ч. При меньшей наработке ТО-2 совмещается с подготовкой машины к хранению.

Периодичность ТО комбайнов и других машин допускается указывать в физических гектарах, килограммах, тоннах или кубометрах выработанной продукции. В зависимости от условий эксплуатации допускается отклонение фактической периодичности ТО-1 и ТО-2 до ±10 % от установленной величины.

ТО автомобилей, которые используются в сельском хозяйстве, проводится в соответствии с «Положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта, используемого в сельском хозяйстве». Виды и периодичность ТО для дорожных условий III категории приведены в таблице 4.

Таблица 4 — Виды и периодичность ТО автомобилей

Вид то	Периодичность ТО в километрах пробега или условия проведения
ТО-О  ЕТО	Перед, в ходе и после обкатки Раз в смену перед выездом на линию
ТО-1: —   легковые автомобили —   автобусы —   грузовые автомобили и автобусы	3200 2800 2500
на их базе ТО-2: —   легковые автомобили —   автобусы —   грузовые СО: ТО-ВЛ, ТО-ОЗ	12 800 11 200 10 000 Два раза в год (перед началом весенне-летнего и осенне- зимнего периода эксплуатации)
Примечание. Периодичность ТО некоторых автомобилей может отличаться от указанных, в соответствующем документе

При работе подвижного состава в других условиях, отличающихся от III категории условий эксплуатации, проводится корректировка указанных нормативов с помощью коэффициентов (таблица 5). Характеристика дорожных условий приведена в таблице 6.

Таблица 5 — Коэффициенты изменения периодичности и трудоёмкости ТО автомобилей в зависимости от дорожных условий

Коэффициенты	Категория дорожных условий эксплуатации
	I	II	III	IV	V
Поправочные коэффициенты к периодичности ТО	1,25	1,12	1,0	0.88	0,75
Поправочные коэффициенты к нормативам трудоёмкости ТО	0,83	0,89	1,0	1,15	1,33

Таблица 6 — Характеристика категорий дорожных условий эксплуатации автомобилей

Категория	Характеристика дорог
I           II	Автомобильные с цементно-бетонным и асфальтобетонным покрытием Автомобильные с битумно-минеральным, щебеночным, гравийным и мазуто-бетонным покрытием
III	Автомобильные с твердым покрытием и грунтовые, обработанные вяжущими материалами
IV	Грунтовые, укрепленные или улучшенные местными мате риалами
V	Обычные грунтовые в естественном состоянии

Вопрос 21. Периодичность проведения ТО-1 согласно Положению о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта (Минтранс):

В данной инструкции изложены основные функции сайта, и как ими пользоваться

Здравствуйте,  

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете  функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь  вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии  все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз. 
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы,  попадете на главную страницу.
«Главная» —  отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» —  выпадет список разделов, нажав на один из них,  попадете в раздел интересующий Вас.

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

 

 

 

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

• Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
• Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
• Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. 🙂
• Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

С уважением команда Тестсмарт.

Дорогие мерседесы самые – Самый дорогой Мерседес в мире стоит 1 миллиард 244 миллиона рублей!

Рейтинг самых дорогих автомобилей марки Mercedes в мире 2019 года

Для большинства автовладельцев их четырёхколёсный друг – предмет гордости, который вскоре после приобретения теряет свой первоначальный статус и становится «рабочей лошадкой», исправно выполняющей свои основные функции.

Но существуют модели, которые, невзирая на годы, остаются востребованными и статусными, а их стоимость становится только больше, доходя до астрономических величин. Есть такие автомобили и в арсенале знаменитого немецкого автопроизводителя. А поскольку речь пойдёт о моделях, которые в массовой продаже не увидишь, многие из них будут для широких масс практически незнакомыми. Мы хотим восполнить этот пробел в знаниях, познакомив наших читателей с рейтингом самых дорогих авто Mercedes, когда-либо проданных.

W196

Это гоночный автомобиль, который выпускался в середине 50-х и слыл одной из самых скоростных моделей своего времени. В частности, в гонках Формулы 1 он первенствовал два года подряд, в 1954-1955 годах, став обладателем Гран-при девяти этапов из двенадцати. В те времена проводились и чемпионаты мира, где W196 также становился дважды лауреатом. Славу гоночному болиду обеспечил мощный мотор, произведённый с использованием технологий, которые применялись при изготовлении истребителя Мессершмитт 109.

W196

В 2013 году при проведении аукциона «Bonhams» за сохранившийся экземпляр автомобиля отдали 29,6 миллионов долларов, и это второй по величине показатель, официально зарегистрированный на торгах. Так что именно W196 носит звание самого дорогого Mercedes в мире.

540 K Spezial

Этот ретро-автомобиль – частый гость специализированных аукционов. Коллекционеры любят эту модель, поскольку она характеризуется стильным дизайном (для своего времени, но и сегодня классика в почёте), немалым количеством инновационных инженерно-технических решений (опять же с учётом временного сдвига) и большим количеством хорошо сохранившихся и отреставрированных экземпляров.

540 K Spezial

Модель производилась на протяжении 1936-1944 годов. От ближайшего родственника, 500K, она отличалась более тяговитым мотором и большей вместительностью салона. Кроме классического кузова, выпускались авто типа лимузин и кабриолет. В 2011 году за авто 1937 года выпуска заплатили около 10 миллионов долларов. Но в 2012 году там же, в Калифорнии, за экземпляр 1936 г. в. заплатили на 2 миллиона больше – на сегодня именно столько стоит самый дорогой Mercedes модели 540 K Spezial.

SLR MacLaren RedGold Dream

На третьем месте перечня самых дорогих машин марки Mercedes – SLR MacLaren, который был приобретён швейцарским предпринимателем Ули Анликером. В 2011 году он хотел продать свой экземпляр за 10 миллионов швейцарских франков (это примерно соответствовало 10 миллионам долларов). На сегодня доподлинно неизвестно, сумел ли он продать авто, но оно явно стоит таких денег – Ули потратил немало сил и средств, чтобы «озолотить» машину в буквальном смысле этого слова.

SLR MacLaren RedGold Dream

Среди самых дорогих моделей Mercedes эту можно назвать наиболее нелепой, хотя многие считают такую оценку незаслуженной. Что же сделал швейцарец вместе со своими работниками? Он покрасил колёсные диски и отражатели фар краской, содержащей немалое количество золотой пыли, внутренние ручки, кнопки и переключатели заменил на золотые, инкрустировал салон драгоценными камнями. Наведя такую сомнительную красоту, Анликер тюнинговал и двигатель, в результате чего максимальная скорость автомобиля увеличилась до 340 км/час.

680 S Torpedo Roadster

Ещё один ретро-родстер, выпускавшийся немецкой компанией в 1928 году. Над конструкцией автомобиля совместно с немецкими специалистами работали французские коллеги из фирмы «Saoutchik» – они отвечали за кузов.

680 S Torpedo Roadster

Впрочем, из всей партии французский кузов получили только 12 экземпляров, что и сделало их желанными для автомобильных коллекционеров. Один из них в 2013 году был продан в Канаде за 8250000 долларов, и это самый дорогой Mercedes столь раннего происхождения.

38/250 SSK

Эта модель выпускалась в 1929 году, и в своё время считалась настоящим чудом инженерной мысли, демонстрируя феноменальную гоночную прыть.

38-250 SSK

Поскольку до настоящего времени сохранилось лишь несколько экземпляров этой серийно выпускавшейся модели (хотя и на протяжении короткого периода времени), то не стоит удивляться, что за один из них во время торгов на аукционе Bonhams отдали эквивалент 7,4 миллионов долларов.

300SL

Этот первый послевоенный гоночный автомобиль выпускался на протяжении 1952-1953 годов. После того, как было произведено около 1400 таких спорткаров, модель сделали серийной, и она «прожила» на конвейере до 1962 года. Но гоночная версия, 80% которой было реализовано в Соединённых Штатах, сохранилась в единичных экземплярах, стоимость которых сегодня оценивается в 4,6 миллиона долларов.

300SL

Примечательно, что именно на этой модели впервые была реализована концепция двери под названием «крыло чайки». В итоге у 300SL – шестое место в рейтинге самых дорогих авто Mercedes-Benz.

500K

В буквенно-числовых наименованиях моделей Mercedes немудрено запутаться даже специалистам. «Пятисотка» с индексом К – не наш современник: модель производилась в течение двух с половиной лет, с 1934 по 1936 год. Для своего времени этот автомобиль считался образцом роскоши и комфорта, по крайней мере, в Европе.

500K

Несмотря на довольно длительное время нахождения на конвейере, всего было создано пару сотен экземпляров, что и обусловило высокую стоимость модели. В 2011 году одну из таких машин приобрели на аукционе в калифорнийском городе Монтерей за 3,7 миллиона долларов.

CLK GTR AMG Roadster

Любой автомобиль Mercedes с аббревиатурой AMG в названии представляет собой модель, характеризующуюся оригинальной стильной внешностью и мощными силовыми агрегатами. Не является исключением и CLK GTR, над которой трудились конструкторы Mercedes-Benz AMG, а сам автомобиль создан в честь 30-летия с момента основания этого подразделения.

CLK GTR AMG Roadster

Всего было произведено 35 гоночных авто, и уже тогда (1997-1999 года) их стоимость достигала полутора миллионов долларов. В 2002 году усовершенствованная версия AMG Roadster ушла с молотка за 3,5 миллиона долларов.

SSK Roadster

Двухместный спортивный родстер SSK выпускался на протяжении 1928-1934 годов, и для ранней эпохи автомобилестроения это была одна из лучших гоночных машин. Кстати, главным конструктором модели был Фердинанд Порше, а под её капотом скрывался мощный даже по нынешним временам семилитровый 300-сильный мотор. В 1999 году SSK Roadster номинировался на звание лучшего автомобиля всех времён.

SSK Roadster

Увы, но до наших времён дожило только несколько экземпляров, один из которых был реализован в 2004 году на аукционе в Париже за 3 300 000 долларов. Это – девятое место в топ-12 самых дорогих автомобилей Mercedes.

C112 Concept, AMG VisionGT Concept, Vision SLR Concept

Все эти автомобили объединяет то, что они в разное время были проданы за сумму, эквивалентную трём миллионам американских долларов.

Концепт-кар C112, показанный публике в 1991 году на Франкфуртском автошоу, был разработан с единственной целью – стать полигоном для отработки новейших электронных компонентов и систем. Многие эксперты указывают на внешнее сходство концепта с суперкаром F1 от McLaren, который был продемонстрирован годом позже. Так или иначе, но серию модель так и не была запущена, хотя спрос на неё был, и немалый. 6-литровый 400-сильный мотор позволил разогнать C112 Concept до 305 км/час.

AMG VisionGT Concept

Vision GT Concept от Mercedes-Benz AMG изначально был разработан в качестве персонажа для популярного автосимулятора Gran Turismo. В 2013 году авторы проекта решили воплотить виртуальный автомобиль в железе. Концепт получился впечатляющим, способным преодолевать автомобильный «спринт» за 2,8 секунды при «максималке» в 350 км/час. Но в серию не пошел, а всего было изготовлено 5 экземпляров.

Ещё один концепт, Vision SLR, сумел стать серийной моделью. Впервые его показали на Детройтском автошоу в 1999 году, в серию его запустили в 2004 году. Концепт-кар оснастили 557-сильным 5,5-литровым мотором, разгоняющим авто до «сотни» за 4,0 секунды.

Все три концепта разделили десятое место в рейтинге 2019 года самых дорогих авто Mercedes-Benz.

SLR McLaren V10 QuadTurbo Brabus

Этот редкий по красоте, да и просто редкий автомобиль характеризуется не только эксклюзивной внешностью, но и необычайно притягательным блеском, из-за чего оброс немалым количеством противоречивых и зачастую откровенно нелепых домыслов. Так, одно их популярных автомобильных изданий утверждало, что автомобиль покрыт сплавом с большим содержанием золота. Автомобильные эксперты считают, что такой блеск в состоянии обеспечить несколько современных технологий – например, хромвиниловая плёнка.

SLR McLaren V10 QuadTurbo Brabus

В любом случае автомобиль, оснащённый 600-сильным 8,4-литровым силовым агрегатом, способным разогнать купе до 350 км/час, что не под силу многим спорткарам, стоит порядка двух миллионов долларов.

SLR McLaren Mansory Renovatio

Завершает наш топ-12 самых дорогих Mercedes модель стоимостью 1,5 миллиона долларов. Это харизматичное купе во многом напоминает серийную модель SL500, но сильно увеличенную и оснащённую гораздо более мощными двигателями, способными развивать скорость порядка 340 км/час.

SLR McLaren Mansory Renovatio

Впервые показанный автомобильной публике в 2008 году, этот автомобиль с 700-сильным мотором разгоняется до первой сотни за 3,8 секунды – это гроссмейстерский результат. Спорткар изготовлен в единственном экземпляре и является собственностью известной личности, пожелавшей не разглашать своё имя.

Какой самый дорогой Мерседес и какие его особенности

Автор Admin На чтение 2 мин. Просмотров 24

Первое место в рейтинге самых дорогих современных авто марки Мерседес по праву заслуживает Mercedes-Maybach S 600  2014 года выпуска. Класс «Майбах» получил свое новое успешное рождение.

Самый дорогой Мерседес — «Тихая» модель

Стоимость Mercedes-Maybach S 600  составляет 187 841 евро (плюс страховка), что обусловлено отменными техническими характеристиками, комфортным обустройством салона. Взяв все самое лучшее у Maybach, добавились дополнительные новшества.

Итак, что нового появилось в конструкции автомобиля:

• заметно удлинился корпус;
• колеса стали массивнее;
• улучшился интерьер салона.

Вместо обычных, установлены широкие кресла, обеспечиваемые автоматическим подогревом, подачей свежего воздуха, электроосвещения, встроенным массажером. В случае сна пассажиров в машине кресла откидываются под углом более 43 градусов.

Создатели называют Mercedes-Maybach S 600 бесшумным автомобилем. Чтобы этого добиться разработчикам довелось вносить изменения в механику машины. Благодаря этому снизилось до минимальных показателей аэродинамическое сопротивление.

Благодаря изменениям Майбах приобрел следующие технические характеристики:

• 6 — литровый турбо-двигатель;
• мощность двигателя 530 л. с.;
• крутящийся момент – 830 Нм;
• время разгона – 5 сек.

Максимальная скорость Mercedes-Maybach S 600   лишь 250 км/час.

Дорогая суперновинка

Пока раскупают новую модель Mercedes-Maybach S 600 , на очереди новый автомобиль марки Мерседес. Теперь уже усовершенствования коснулись модели Benz. .

Название нового автомобиля, который разрабатывается в 2015 – 2016 гг., — Mercedes-Benz S65 AMG Coupe. По многообещающим заверениям разработчиков, только базовая комплектация автомобиля составит 244 000 евро.

Новый Мерседес обещают оснастить битурбированным шестилитровым двенадцатицилиндровым бензиновым двигателем. Его мощность предположительно составит 630 лошадок; крутящийся момент – до 1 000 Нм.

Узнайте какой самый дорогой автомобиль в мире.

Дополнительно добавились следующие удобства:

• произошла доукомплектация аудиосистемой;
• встроены облегченные карбонно-керамические тормоза:
• установлено ночное видение;
• расширился обзор дороги;
• установлен адаптированный круиз-контроль;
• улучшена система безопасности.

Дизайнерское выполнение Mercedes-Benz S65 AMG Coupe будет особенно изысканным. В четырехместном салоне устанавливаются спортивные кресла повышенного комфорта, обтянутые мягкой телячьей кожей. Возле каждого сиденья своя автоматическая система подогрева, электрификации, вентиляции. Кожей будет отделан и потолок, стены салона.

Поистине модель Mercedes-Benz S65 AMG Coupe заслуживает внимания покупателей.

12 самых дорогих автомобилей Mercedes-Benz

Хотя для значительной части людей автомобиль является просто способом попасть из одной точки в другую (и, может быть, выбраться за город на выходных), некоторые водители видят в своих авто нечто большее: отражение характера, практически часть самих себя. Для таких автовладельцев не найдется ничего дороже, чем их четырехколесный друг.

Такая любовь к автомобилю порой граничит с помешательством, но что поделать, если в современном мире победителем считается тот, кто испустил дух в окружении самых дорогих и красивых вещей? И хотя машины эконом-класса становятся качественнее и привлекательнее для рядового покупателя, автомобили от элитных брендов – не просто транспортное средство, но предмет роскоши, показатель высокого социального статуса.

Да, Ламборгини или Феррари может развить приличную скорость, но спортивным автомобилям все же не достает комфорта и стиля. Кадиллак, Линкольн, Ауди, Лексус – прекрасные марки (ладно, первые две – не слишком, если вы живете в холодном климате), но… Есть что-то в автомобилях от Мерседес-Бенц, чего не хватает другим авто. Мерседес-Бенц – сочетание роскоши с комфортом и, что немаловажно, долгоживущим двигателем. Нет ничего удивительного в том, что богачи всего мира готовы платить огромные суммы за обладание наиболее выдающимися моделями этой марки. Таким редким автомобилям и посвящен этот обзор. Возможно, вас заинтересует статья 20 самых дорогих автомобилей в мире.

12. «SLR McLaren Mansory Renovatio» — 1,5 млн долларов

Глядя на роскошную красавицу, можно подумать, что ее месяцами пичкали гормонами роста и всеми известными видами допинга. Представленный публике в 2008 году, автомобиль способен развивать скорость до 340 км/ч. Пусть он и не бьет рекордов скорости, трудно поспорить с тем, что результат объединения Мерседес-Макларен SLR с модификациями от «Мэсонри» получился приятным глазу.

Другие версии SLR, от 722 до Родстера, тоже довольно красивы, а Стерлинг Мосс способен выжать большую скорость, но им не сравниться с данной моделью ни в цене, ни в дизайне.

11. 2010 SLR McLaren V10 Quad Turbo Brabus “Белое золото” – 2 млн долларов.

Про этого красавца ходит много противоречивых и даже нелепых слухов. Так, например, несколько лет назад отдельные издания пытались выдать покрытие автомобиля за золотой сплав. Покрытие, вероятно, хромвиниловое или вроде того. Тем не менее, стоимость модели достигает $2 млн. 8,4-литровый десятицилиндровый двигатель, 1600 лошадиных сил – и впечатляющий результат в виде наивысшей скорости 350 км/ч.

10. C112 Concept, Vision SLR Concept и AMG Vision GT Concept – 3 млн долларов

Различные источники могут указывать разные цены за три автомобиля, делящих десятое место.

C112 Concept – шедевр от Мерседес-Бенц, увидевший свет в начале 90х годов. Трудно не заметить визуальное сходство с суперкаром McLaren F1, выпущенным годом позже. Данная модель так и не вышла в массовое производство, несмотря на наличие спроса. 12-цилиндровый двигатель объемом 6 л способен выжимать 400 лошадиных сил, что позволяет данному автомобилю развивать скорость до 306 км/ч. Обратите внимание на статью 15 лучших суперкаров 2015.

Vision SLR Concept служил основой для создания всей линейки SLR. Впервые представленный на автосалоне в Детройте в 1999 году, этот автомобиль получил прозвище «Серебряная стрела будущего». Максимальная скорость достигает 322 км/ч, а разогнаться до 100 км/ч способен за 4 секунды.

При создании AMG Vision GT Concept компания постаралась учесть весь опыт как современных, так и прошлых моделей. Дизайн авто, сочетающий футуризм со знакомыми очертаниями моделей 1960х годов, позволил ему стать настоящим бриллиантом мира автомобилей. В дополнение ко внешнему виду, он может похвастаться максимальной скоростью в 350 км/ч и способностью разогнаться до 100 км/ч за 2,8 секунды. Удивительно, что в названии модели отсутствует слово «гепард«.

9. 1929 SSK Roadster – 3,3 млн долларов

Спортивный двухместный автомобиль выпускался Мерседес-Бенц с конца 1920х по начало 1930х годов. В свое время был одним из наиболее успешных гоночных автомобилей, но в наши дни отыскать его будет весьма непросто. По оценкам экспертов, во всем мире их осталось не более пяти штук.

Тот, что вы видите на фото, ушел с аукциона в Париже в 2004 году за $3,3 млн. Свыше 200 лошадиных сил, двигатель объемом шесть литров и, конечно же, внушительная гоночная история – 1929 Родстер по праву пользуется славой одного из лучших автомобилей 20-го столетия.

8. 2002 CLK GTR AMG Roadster – 3,5 млн долларов (а также некоторые другие версии CLK стоимостью 3 – 3,3 млн долларов)

В глазах простых поклонников Мерседес любое название, включающее в себя буквы AMG, относится к линии Mercedes-Benz AMG: высокой производительности, помноженной на зверскую мощность и стильный дизайн.

И гоночные, и обычные автомобили CLK GTR выполнены приблизительно в одном дизайне и имеют схожие технические характеристики, но скрывают в себе немало хитрых и тонких отличий. Оригинальная версия модели оценивалась примерно в $1,5 млн, но выпущенная в 2002 году улучшенная модель AMG по стоимости достигает $3,5 млн.

7. 1935 500K – 3,7 млн долларов

Созданная в 1934-1936 гг., модель была признанным образцом качества и считалась одним из самых роскошных и комфортабельных автомобилей своего времени. Тираж модели не превышал нескольких сотен единиц. Этим и объясняется столь высокая цена за данную модель. В 2011 году в Монтерее, Калифорния, один из этих автомобилей был продан за $3,7 млн.

6. 1955 300SL – 4,6 млн долларов.

Как и ряд других моделей в этом списке, 300SL изначально представлял собой гоночный автомобиль. Производство оригинальной модели пришлось на 1952-1953 гг., основная же модель выпускалась с 1953 по 1962 год. Нет ничего удивительного в том, что во всем мире их насчитывается всего несколько тысяч, и лишь немногие из этого числа дошли до наших дней.

5. 1929 38/250 SSK – 7,4 млн долларов

Автомобиль был продан в 2004 году британским аукционным домом Bonhams. Он был настоящим инженерным феноменом и одним из лучших гоночных автомобилей своего времени, что вполне объясняет феноменальную редкость. А учитывая, как мало этих машин осталось в мире, трудно удивляться высокой цене.

4. 1928 680 S Torpedo Roadster – 8,25 млн долларов

Этот симпатичный автомобиль разрабатывался Мерседес-Бэнц совместно с французской компанией по производству кузовов, «Saoutchik», и был выпущен в 1928 году. Впрочем, кузовами от «Saoutchik» были оснащены всего 12 автомобилей из всех, что делает их огромной редкостью. В 2013 году такая машинка ушла с канадского аукциона за $8,25 млн.

3. 2011 SLR MacLaren Red Gold Dream – 10 млн долларов

Думаете, только рэперы тратят деньги на бессмысленные золотые побрякушки? В таком случае, встречайте Ули Анликера, предпринимателя из Швейцарии. Этот парень приобрел и без того дорогостоящую 2011 SLR, с тем, чтобы выкрасить ее в золотой цвет. Ули покрыл фары и шины краской, содержащей золотую пыль, а все внутренние ручки или переключатели и вовсе отлил из золота или инкрустировал драгоценностями.

Результат труда тридцати пяти работников получился столь же красивым, сколь и нелепым. Впрочем, нельзя обойти вниманием усовершенствование двигателя, в результате которого автомобиль стал способен развивать скорость до 338 км/ч. Неизвестно, удалось ли Анликеру продать машину, но в 2011 году он запрашивал за нее 10 млн швейцарских франков (что примерно эквивалентно $10 млн).

2. 1936 и 1937 540 K Spezial – 12 млн долларов и 10 млн долларов соответственно

Эту модель нередко можно обнаружить в качестве лота на аукционе. Причин тому несколько:

• впечатляющие инженерные решения,
• классический стильный дизайн,
• бешеная популярность в годы выпуска,
• комфортабельность салона (последнее, правда, имеет значение только для тех, кто не коллекционирует, а покупает машины, чтобы на них ездить).

Производившаяся с 1936 по 1944 год, 540K похожа на 500K и во многом другом, разве что двигатель у нее помощнее и салон попросторнее. Помимо стандартного варианта, эта модель выпускалась также как лимузин, четырехместное авто и двухместный кабриолет. Самая высокая аукционная цена за 540K была уплачена 2011 и 2012 годах в Калифорнии.

1. 1954 W196 – 29,6 млн долларов

W196 по праву пользуется славой одного из самых скоростных гоночных автомобилей своей эпохи. Он принимал участие в соревнованиях Формулы 1 в 1954 и 1955 годах и принес гонщикам победу в девяти из двенадцати заездов наряду с двумя чемпионатами мира. Основой для двигателя послужила технология производства военного самолета Мессершмитт 109 времен Второй мировой.

В 2013 году один из автомобилей ушел с торгов британского «Bonhams» без малого за $30 млн долларов – вторая по величине сумма, когда-либо внесенная за автомобиль на аукционе.

Рекомендуем посмотреть:

Хорошее авто подчеркивает статус своего владельца. Хорошее авто может быть настоящим произведением искусства. Хорошее авто всегда будет на пике популярности.

Самый дорогой «Мерседес» в мире (фото) :: BusinessMan.ru

Автоконцерн «Мерседес» никогда не тратил время впустую на производство так называемого «ширпотреба» – автомобилей, которые мог бы позволить себе каждый неприхотливый покупатель. С самого начала трёхлучевая звезда на капоте означала комфорт, качество и высокий класс средства передвижения. При упоминании названия автомобиля можно сразу же без сомнения проводить аналогию с вином – с годами самый дорогой «Мерседес» в мире становится только дороже, особенно если вести разговор о машинах одной из эксклюзивных серий, выпущенных в малом количестве.

Нынешнее положение на рынке

Каждую неделю, а то и каждый день по всему миру происходят распродажи различных дорогих вещей на аукционах. Не исключением являются и средства передвижения под брендом «Мерседес». Покупатели готовы предложить немыслимые суммы за самые дорогие и ценные экземпляры авто в погоне за владением эксклюзивным экземпляром.

Но не стоит забывать, что рекорды бьют также и клиенты автомастерских и тюнинг-ателье, которые платят не менее баснословные деньги за доработку купленных современных экземпляров. И для того чтобы понять, какой же он – самый дорогой «Мерседес» в мире, нужно исследовать немало материала.

А что там, в 1934-м?

Именно в том году свет увидела спортивная версия автомобиля – Mercedes-Benz 540 K Special Roadster. Тогда стоимость авто была относительно высока, и покупателю пришлось бы выложить примерно 12 тысяч долларов США. В то время эти родстеры считались непозволительной роскошью, и покупали их лишь единицы. Один из 25 выпущенных автомобилей был сделан на заказ предпринимателя из Аргентины, который еще и оплатил недешевую транспортировку автомобиля за океан. Как оказалось, усилия были приложены вовсе не зря – в 2011 году самый дорогой «Мерседес 540 К Special Roadster» был продан с молотка на аукционе за нереальные 9,86 млн долларов в частную коллекцию.

Кстати, не стоит забывать, что, помимо коллекционной ценности 540 K, этот аппарат способен показать многим современным «гибридам» высокий класс. Секрет кроется в большой рядной «восьмерке» под капотом, способной разогнать машину до немыслимых в 1934 году 170 км/ч. Уникальное строение кузова, его обтекаемость и укороченная база позволяют развивать превосходную динамику даже для автомобиля того времени.

Арабы любят дорогие машины

А вот следующий автомобиль был произведен в относительно недалеком 2011 году, как раз тогда, когда в последний раз продался 540 K. Роскошный новый 999 Red Gold Dream, который был построен на базе небезызвестного Mercedes SLR McLaren, стал предметом восхищения многих почитателей авто. Хочется отметить, что SLR до сих пор является не самой дешевой автомашиной (порядка 400 000 долларов США 2004-2005 годов выпуска). Но вот самый дорогой «Мерседес SLR McLaren» обошелся бизнесмену из Дубая аж в 11 миллионов долларов.

Причиной тому — использование 11 килограммов самого чистого золота 999 пробы и 600 рубинов в отделке автомобиля. Как видно на фото, золото преобладает практически везде – на патрубках выхлопной системы, отражателях фар и даже колесных дисках. Рубинами же украшены руль и центральная консоль в салоне автомобиля.

Не подозревали

Вряд ли в 1954 году создатели гоночного болида в классе «Формула-1» под названием Mercedes W196 могли предположить, что когда-то их творение превзойдет всевозможные ожидания и станет самым дорогим автомобилем. А все дело в том, что в 2013 году на аукционе под названием «Бонэмс», который регулярно проводится в Лондоне, анонимный покупатель сделал ставку в 29,65 млн долларов на самый дорогой «Мерседес» в мире, фото которого можно увидеть ниже, и выиграл.

Для того чтобы разобраться, почему не назвавший себя коллекционер выложил кругленькую сумму за этот автомобиль, стоит обратить внимание на его историю. Дело в том, что машиной на чемпионатах F1 управлял известный гонщик Хуан Мануэль Фанхио, который получил чемпионский титул благодаря этому агрегату. Кроме того, на аукционе автомобиль был выставлен именно в том состоянии, в котором он окончил свой последний заезд – на кузове до сих пор красовались вмятины от столкновений с машинами соперников Фанхио. Даже грязь, присутствовавшая на авто, сохранилась со времен его участия в гонках. Именно поэтому титул «Самый дорогой «Мерседес» в истории» по праву уходит модели W196.

«Гелики» тоже в теме

Если выше речь шла об эксклюзивных автомобилях, то пора поговорить о современных серийных экземплярах, которые не меньше заслуживают уважения. В данном случае можно взять в расчет авто с нереальным характером и грозным видом, которое уже давно покорило сердца всех автолюбителей. Да-да, речь идет именно о «Гелендвагене», о большом и громоздком аппарате, который славится большими двигателями и отличной проходимостью.

Что до современных «Геликов», то они обладают неминуемым комфортом и позволяют испытывать неповторимые ощущения с каждой новой поездкой. Ну а самый дорогой «Мерседес Гелендваген» на данный момент – это доработанный в тюнинг-ателье Brabus, так называемый 850 Business. Если учесть, что базовая модель G65 AMG в стоке стоит уже 325 000 долларов США, то «заряженный» Brabus 850 Business стоит целых полмиллиона заветных зеленых денег! Увесисто так, не правда ли?

Седан класса люкс

Нельзя оставить без внимания комфортные, быстрые и респектабельные седаны, которые пользуются спросом у самых успешных бизнесменов и бизнес-леди. С давних пор излюбленным автомобилем такого класса населения стал все тот же «Мерседес», но с шильдиком S на крышке багажника. Когда видишь такой автомобиль, да еще и модели S65 AMG, невольно понимаешь, что перед тобой находится самый мощный и дорогой немецкий седан, который, помимо комфорта, позволяет наслаждаться хорошей дорогой на высоких скоростях.

Но сколько же стоит самый дорогой «Мерседес» S-класса? Если говорить о серийной модели, которую можно купить в любом салоне, то ценник «замрет» на отметке 260 000 долларов. Но если обратиться все к тому же Brabus, то можно забыть о смысле слова «адекватность» – 450 000 долларов за модель Rocket 900. Именно в этот момент стоит окончить повествование.

Как видно из данного обзора, позволить себе приобрести не только коллекционные, но и серийные топовые модели может отнюдь не каждый. Современные миллиардеры и даже миллионеры совсем не жалеют денег на роскошь, и автомобили «Мерседес» – один из лучших и практичных способов вложения их сбережений. Эти представители элитной породы помогут выделиться из толпы, подчеркнуть статус и дополнить любую коллекцию даже самого искушенного богача.

Устройство турбокомпрессор: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

Назначение, устройство и работа турбокомпрессора

В помощь автолюбителю

С момента появления двигателя использования и внутреннего сгорания его на автомобильном транспорте, конструкторы бились обеспечением максимально вероятно выхода мощности при минимальных переработках силовой установки.

Содержание статьи

• 1 Назначение автомобильного турбокомпрессора
• 2 Конструкция турбокомпрессора
• 3 его работы недостатки и Принцип турбокомпрессора

• 3.0.1 Видео: Принцип работы турбокомпрессора (турбины)
• 3.0.2 Видео: неисправности и Устройство их

4 диагностика и турбины Неисправности

Назначение автомобильного турбокомпрессора

Принцип работы турбокомпрессора

Сейчас ответом данной неприятности есть применение турбокомпрессора, он же турбонаддув, турбонагнетатель. Сущность работы данного устройства – обеспечение повышенного давления воздуха, подаваемого в цилиндры силовой установки. Благодаря применению турбокомпрессора конструкторам удалось повысить выходную мощность без необходимости в конструктивном трансформации двигателя, повышении оборотов камер и объёма сгорания коленчатого вала.

Наряду с этим потребление горючего у турбированного мотора будет ниже за счет более полного его сгорания в цилиндрах.

Турбокомпрессор сейчас устанавливается и на бензиновые, и на дизельные моторы. Но наряду с этим установка нагнетателя более действенна на дизельных установках. Связано это с изюминками работы для того чтобы мотора – у дизеля степень сжатия в цилиндрах практически в два раза больше, чем у бензиновых, а скорость вращения коленчатого вала – меньше.

Риск применения нагнетателя на бензиновом моторе связан с вероятным образованием детонационного сгорания в цилиндрах из-за резкого возрастания количества оборотов коленчатого вала. Наряду с этим в бензиновом моторе наддув трудится в более твёрдых температурных условиях. Температура отработавших газов в бензиновом моторе выше, чем у дизеля, а потому, что наддув применяет энергию отработанных газов, то у бензинового агрегата нагнетатель больше разогревается.

Существующие турбонаддувы смогут конструктивно различаться, но все они включают в себя определенные составные части.

Конструкция турбокомпрессора

Принцип работы совокупности турбонаддува

Турбонаддув включает в собственную конструкцию воздухозаборник с воздушным фильтром, дроссельную заслонку, турбокомпрессор, интеркулер (охладитель наддувочного воздуха), элементы управления и впускной коллектор. Все эти элементы связаны между собой напорными шлангами и патрубками.

Главным элементом всей данной совокупности есть турбокомпрессор, потому, что он снабжает нагнетание воздуха под давлением в совокупность. Состоит он из двух колес, посаженных на один ротор. Корпус компрессора складывается из двух камер, в каждую из которых помещено собственный колесо.

Автомобильный турбокомпрессор в разрезе

Первое колесо компрессора – турбинное. Оно принимает на себя энергию отработавших газов и через ротор перелает его на второе колесо. Другими словами, турбинное колесо есть ведущим.

Потому, что оно трудится с разогретыми газами, то изготавливается это колесо, и кроме этого его камера из жаропрочных материалов.

Второе колесо – компрессорное. Оно приобретает вращение от ведущего колеса и есть ведомым. Данное колесо засасывает через воздухозаборник воздушное пространство, сжимает его, повышая давление, и перепускает его дальше.

Свободное вращение ротора обеспечивается наличием подшипников скольжения. Эти подшипники – плавающие, другими словами между ними, корпусом и ротором обеспечивается зазор. Смазка этих подшипников производится от совокупности смазки мотора.

Дабы масло не вытекало наружу, и не попадало в атмосферу либо обработанные газы, в конструкции употребляются уплотнительные кольца.

1 – крыльчатка турбины; 2 – крыльчатка компрессора; 3 – вал; 4 – подшипниковый узел; 5 – штуцер подачи масла; 6 –регулятор. давления наддува.

В большинстве турбонаддувов употребляется воздушная совокупность охлаждения, но на некоторых бензиновых двигателях видится и жидкостная совокупность охлаждения компрессора, входящая с состав совокупности охлаждения двигателя.

Интеркулер включен в совокупность турбонаддува для обеспечения охлаждения сжатого воздуха. На протяжении работы турбокомпрессора воздушное пространство разогревается, что ведет к понижению его плотности. При охлаждении плотность опять возрастает и увеличивается давление. Интеркулер представляет собой простой радиатор.

Он может охлаждать воздушное пространство как при помощи воздушного, так и жидкостного охлаждения. По окончании интеркулера воздушное пространство подается во впускной коллектор, а после этого уже – в цилиндры.

В турбонаддув входят элементы управления, каковые снабжают верное функционирование. Главным элементом управления есть регулятор давления. Этот регулятор представляет собой перепускной клапан. Данный клапан регулирует количество подаваемых отработанных газов на турбинное колесо.

Этот клапан трудится на базе показаний датчика давления наддува, входящий в совокупность управления двигателем. Данный клапан снабжает подачу лишь нужного количества отработанных газов, остальные пуская в обход турбокомпрессора.

Кроме этого в совокупность управления турбонаддува смогут входить еще один клапан– предохранительный, что устанавливается за компрессором. Он снабжает защиту от вероятных скачков давления в совокупности при резком закрытии дросселя. Данный клапан может или стравливать избыток давления, или перегонять лишний воздушное пространство на вход в турбокомпрессор.

его работы недостатки и Принцип турбокомпрессора

Видео: Принцип работы турбокомпрессора (турбины)

Принцип работы турбонаддува достаточно несложен: выхлопные газы поступают в камеру турбинного колеса и заставляет его вращаться. Вращаясь, он чрез ротор приводит в перемещение турбокомпрессор. Тот со своей стороны засасывает воздушное пространство, сжимает его и подает в интеркулер для охлаждения.

По окончании прохождения интеркулера воздушное пространство под давлением подается во впускной коллектор. Работа наддува контролируется и регулируется регулятором давления, что дозирует количество отработанных газов, поступающих в камеру турбинного колеса. Именно поэтому осуществляется возможность трансформации производительности турбонаддува в зависимости от вращения коленчатого вала.

Но такая конструкция имеет один значительный недочёт – при резком открытии дроссельной заслонки турбонаддув не успевает обеспечить нужное количество воздуха для подачи в цилиндры. Для этого ему требуется определенное время. Выливается это в образование негативного результата, что стал называться «турбояма». Другими словами, шофер быстро нажимает на педаль газа, рассчитывая быстро ускориться, но из-за недостатка воздуха ускорения сходу не происходит. Автомобиль начнет усиливаться лишь по окончании того, как наддув обеспечит нужное количество воздуха. За «турбоямой» появляется еще один негативный эффект – «турбоподхват».

Происходит он по окончании «турбоямы» и сопровождается увеличенным давлением в турбонаддуве из-за интенсивной работы компрессора.

Для решения проблемы появления «турбоямы» и «турбоподхвата» существует пара способов. Первый из них – применение комбинированного наддува (складывающегося из турбонагнетателя и механического нагнетателя). На начальной стадии при резком нажатии на педаль газа давление в выпускном коллекторе снабжает механический нагнетатель, работа которого не зависит от выхлопных газов, по окончании в работу вступает турбонагнетатель, а механический отключается.

Видео: неисправности и Устройство турбины

Вторым методом преодоления «турбоямы» есть применение двойного турбонаддува, так именуемого «twin-turbo». Двойной турбонаддув в большинстве случаев используется на V-образных двигателях.

И третий метод – применение турбонаддува с изменяемой геометрией. В таковой турбине воздушный поток оптимизируется за счет трансформации площади канала, по которому подается воздушное пространство.

Неисправности и их диагностика

При собственной достаточно несложной конструкции, у турбонаддува может появиться много неисправностей. Главными из них являются:

• Утечка масла через попадание и уплотнительные кольца его в атмосферу, подаваемый в цилиндры;
• Утечка воздуха в местах соединения патрубков;
• Замусоривание канала отвода масла из компрессора;
• Замусоривание подающего масляного канала;
• Неисправности совокупности управления;
• Трещины и деформация корпуса компрессора;
• Замусоривание воздушного фильтра;

О многих появившихся проблемах с работой турбонаддува смогут просигнализировать выхлопные газы. светло синий дым из трубы будет говорить о попадании масла в атмосферу, тёмный – на утечку воздуха, а белый – на замусоривание отводного масляного канала.

Кроме этого о неисправностях с турбонаддувом может поведать турбонаддув и сам двигатель. Утрата динами разгона будет говорить о проблемах с управлением турбиной, свист при работе мотора будет сигнализировать об утечке воздуха между двигателем и компрессором, а деформация корпуса будет сопровождаться скрежетом.

Не обращая внимания на неисправности и свои недостатки все больше машин оснащаются турбокомпрессорами, потому, что данное устройство – вправду нужное.

В обязательном порядке к прочтению:

Принцип работы турбокомпрессора (турбины)

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

• Устройство и его работы неисправности и принцип бензонасоса

  В помощь автолюбителю В любом двигателе автомобиля имеется совокупность питания, которая снабжает смешивание компонентов горючей смеси и подачу их в камеры сгорания. От того, на каком горючем…

• Конструкция и принцип работы карбюратора

  уход и Обслуживание за автомобилем на данный момент все современные бензиновые двигатели комплектуются инжекторной совокупностью питания. Благодаря тому, что инжектор есть более идеальным, то он…

• Радиатор охлаждения двигателя. Устройство, промывка и работа радиатора

  уход и Обслуживание за автомобилем Содержание статьи 1 работа и Устройство радиатора 1.1 Последствия перегрева двигателя 1.1.1 Радиатор охлаждения, демонтаж, снятие с авто… 2 промывка и Очистка…

• Устройство и принцип работы торсионной подвески

  Торсионной подвеске уделяется значительно меньше внимания, нежели классической пружинной, как производителями, так и автовладельцами (к примеру, при покупке и выборе автомобиля). Что же это за…

• работа и Устройство термостата, показатели неисправности

  уход и Обслуживание за автомобилем Многим людям и водителям, весьма далеким от устройства двигателя внутреннего сгорания (ДВС), точно, знакома картина, ярко растиражированная…

описание, принцип работы, основные элементы

Прежде чем перейти к рассмотрению непосредственно устройства турбокомпрессора, следует знать, что мощность двигателя внутреннего сгорания полностью зависит от того, какое количество воздуха и топлива в него поступает. Следовательно, если увеличить данные показатели, то получится и увеличить мощность ДВС.

Описание турбины

Устройство турбокомпрессора и его появление — это результат постоянной гонки людей за увеличением мощности двигателя. Здесь важно добавить, что такая турбина стала эффективным решением не только для бензиновых двигателей, но и для дизельных моделей. Чаще всего такие приспособления устанавливаются на те двигатели, у которых малый объем поступаемого воздуха. Здесь важно понимать следующее: чем больше сам двигатель, тем больше воздуха и топлива он потребляет и тем больше у него мощность. Для того чтобы добиться такой же мощности от двигателя меньшего объема, необходимо увеличить количество воздуха, которое умещается в цилиндрах.

Турбокомпрессор — устройство, которое предназначается для того, чтобы нагнетать большое количество воздуха в двигатель, используя выхлопные газы. У турбокомпрессора имеется два основных элемента — это турбина и центробежный насос. Между собой эти две детали связаны жесткой осью. Элементы вращаются со скоростью до 100 000 оборотов в минуту, они же и приводят в действие компрессор.

Детали турбины

Устройство турбокомпрессора включает в свой состав 8 деталей. Имеется турбинное колесо, которое вращается в корпусе, обладающим специальной формой. Основное предназначение — это передача энергии отработавших газов компрессору. Исходным материалом для сборки этих элементов являются жаропрочные материалы, к примеру, керамика.

Устройство турбокомпрессора также включает в свой состав компрессорное колесо, которое засасывает воздух. Оно также занимается его сжатием и нагнетанием в цилиндры двигателя. Располагается колесо в специальном корпусе, как и турбинное. Оба эти колеса крепятся на вал ротора, вращение которого осуществляется на подшипниках скольжения.

Устройство и действие турбокомпрессора, особенно в бензиновых двигателях, требует дополнительного охлаждения. Обычно это жидкостная система охлаждения. Кроме охлаждения самой системы, происходит также охлаждение и сжатого воздуха. Для этого турбина имеет интеркулер воздушного или же жидкостного типа. Охлаждение воздуха необходимо, так как благодаря этому увеличивается его плотность, а значит, и давление.

Данная система управляется регулятором давления. Этот перепускной клапан способен ограничивать поток отработанных газов. Таким образом, некоторое количество будет проходить мимо турбинного колеса.

Суть работы

Устройство турбокомпрессора и принцип его работы основан на использовании отработавших газов. Энергия этих газов будет приводить в движение турбинное колесо. Для передачи этой энергии турбинное колесо крепится на вал ротора, вращая его. Таким образом энергия передается компрессорному колесу. Этот элемент занимается нагнетанием воздуха в систему, а также его сжатием. Сжатый воздух проходит интеркулер, который охлаждает его. После этого вещество поступает непосредственно в цилиндры двигателя.

Дополнительные сведения

Устройство турбокомпрессора и принцип действия в некотором роде независимы, с одной стороны, от ДВС, так как не имеется жесткой связи с валом двигателя. А с другой стороны, частота вращения все же некоторым образом влияет на эффективность работы турбины. Это связано следующим образом. Чем больше оборотов делает двигатель, тем мощнее будет поток отработавших газов. Из-за этого будет увеличиваться скорость вращения вала турбины, а значит, увеличится количество воздуха, которое будет поступать в цилиндры.

Устройство и работа турбокомпрессора имеют и несколько негативных сторон. Один из недостатков называется «турбояма». При резком нажатии на педаль газа быстрое увеличение мощности будет несколько задерживаться. После прохождения «турбоямы» наблюдается резкий скачок давления, который называется «турбоподхватом».

Устранение недостатков

Появление первого недостатка обусловлено тем, что система инерционная. Из-за этого явления возникает несоответствие между производительностью турбины и мощностью, которая требуется от двигателя. Для того чтобы решить данную проблему, есть три способа. Так как устройство турбокомпрессора дизеля аналогично бензиновому, то они подойдут и для него. Вот что можно предпринять:

1. Использовать турбину с изменяемой геометрией.
2. Использовать два параллельных или же два последовательных компрессора.
3. Использовать систему комбинированного наддува.

Что касается турбины с изменяемой геометрией, то она вполне способна решить проблему тем, что изменяется площадь входного клапана. Такая система очень часто используется в дизельных.

Описание разных систем

Назначение, устройство турбокомпрессора такие же, как и у обычной турбины. Основная разница заключается в том, что прибор имеет лишь 5 основных деталей, а не 8.

Применяется система турбин, подключенных параллельно. Такая система лучше всего подходит для достаточно мощных V-образных двигателей. В таком случае на каждый ряд цилиндров устанавливается по одному небольшому турбокомпрессору. Преимущество в том, что инерционность нескольких небольших устройств меньше, чем у одной большой турбины.

Устройство и принцип работы компрессора не отличается в зависимости от его объема, однако это играет важную роль, к примеру, при использовании последовательного подключения двух турбин. В таком случае каждый прибор будет включаться в работу при определенных оборотах.

Используется также система наддува, в которой применяется и механический и турбокомпрессор. Если обороты двигателя невысокие, то в работу включается механическое устройство для нагнетания воздуха. Если превысить определенный порог, то механический прибор отключится, а в работу вступит турбокомпрессор.

Какими преимуществами обладает турбина

Выделяются следующие преимущества при использовании компрессора:

1. Широкое использование данного устройства стало возможным из-за простоты и надежности его конструкции. Кроме того, внедрение в систему ДВС данного прибора увеличивает мощность двигателя примерно на 20-35 %.
2. Сам по себе компрессор не может быть причиной поломки, так как его работоспособность напрямую зависит от других систем, к примеру, от газораспределительной.
3. Удается экономить от 5 до 20 % топлива. Если же установить турбину в двигатель малого объема, то процесс сжигания топлива станет эффективнее, а значит, увеличится КПД.
4. Хорошее преимущество таких двигателей наблюдается на дорогах, проходящих, к примеру, в горах. Особенно это заметно, если сравнивать с атмосферными аналогами.
5. Устройство и принцип работы турбокомпрессора позволяют ему выполнять функцию дополнительного глушителя шума в системе выпуска.

Особенности применения

Несмотря на то, что сам по себе компрессор практически не выходит из строя, периодически возникают ситуации, когда его работа останавливается.

В настоящее время чаще всего причиной остановки работы турбокомпрессора стало то, что центральный картридж турбины забивается маслом. Чаще всего такая неполадка возникает из-за того, что после продолжительных и серьезных нагрузок на турбонаддув его работа резко прекращается. Для того чтобы избавиться от данной неприятности, необходимо устанавливать водяную систему охлаждения. Магистрали данной системы будут создавать эффект поглощения тепла, что позволит снизить температуру в центральном картридже. Стоит заметить, что этот эффект будет происходить некоторое время и после полной остановки двигателя, а также после полного прекращения циркуляции охлаждающей жидкости.

Разновидности турбин

Что касается видов турбокомпрессора, то имеется втулочный и шарикоподшипниковый тип.

Если говорить о втулочном типе турбокомпрессора, то они использовались достаточно долгое время. Однако у них имелся ряд недостатков, который был связан с их конструктивными особенностями. Это не позволяло использовать потенциал такой системы на 100 %. Шарикоподшипниковые устройства более новые, в которых были учтены недостатки, а потому они постепенно вытесняют втулочные компрессоры.

Если сравнивать эти два вида турбин, то шарикоподшипниковая считается более экономичной, так как она расходует значительно меньше масла, чем втулочный тип. Также у компрессоров имеется показатель, который отвечает за реакцию турбины, на нажатие педали газа. У шарикоподшипниковых видов турбин данный показатель лучше, что позволяет улучшить реакцию примерно на 15 %, по сравнению с втулочными.

Неисправности прибора

Здесь стоит сказать о том, что турбокомпрессор — это единственное навесное оборудование мотора, которое тесно связано во время работы практически со всеми другими системами автомобиля. Исходя из этого становится вполне очевидно, что минимальные отклонения в работе любой системы приведут к тому, что износ компрессора увеличится в разы. На сегодняшний день есть несколько причин, которые чаще всего становятся препятствием в работе турбины:

• Возможно попадание в механизм посторонних предметов. Из-за огромной скорости вращения мотора это вполне может привести к повреждению, к примеру, крыльчаток.
• Недостаток смазочных веществ. Чем выше динамические нагрузки, тем выше шанс того, что произойдет разрушение масляной «пленки». Это, в свою очередь, приведет к «сухому» трению, что сказывается самым негативным образом на работе системы. Поводом возникновения данной неисправности может стать любая причина, из-за которой масло не доходит в полной мере. К примеру, могут засоряться масляные цилиндры, фильтры, износ масляного насоса и т. д.

Турбокомпрессор: устройство и принцип действия

Во многих устройствах используется турбокомпрессор, устройство и принцип действия которого позволяют производить нагнетание воздуха в необходимых объемах. Для того, чтобы привести его в движение, задействована энергия, получаемая из потока отработанных газов. В технической области, турбокомпрессор получил название турбонагнетателя.

Принцип действия турбокомпрессора

Работа большинства конструкций турбокомпрессора отличается простотой и надежностью. Ротор агрегата приводится в действие выхлопными газами, проходящими в турбину. На оси ротора жестко закреплено колесо центробежного компрессора. Поэтому, его вращение происходит со скоростью, одинаковой с ротором.

Конструкции компрессорной части в разных устройствах различаются между собой. Чаще всего используются варианты центробежного типа. Скорость вращения колес турбины полностью зависит от энергии, производимой выхлопными газами. Соответственно, возрастает скорость работы и самого компрессора. Таким образом, увеличивается количество воздуха, подаваемого в цилиндры. В результате, топлива сгорает больше и общая мощность двигателя возрастает. Вращение турбокомпрессора может достигать очень высокой частоты, вплоть до 150 тысяч оборотов в минуту.

Устройство турбокомпрессора

Во всей конструкции, большое значение имеет точность соединения вала с колесом турбины. Для обеспечения нормальной работы, это соединение должно быть идеально сбалансировано. В противном случае, даже небольшие биения могут гарантированно вызвать поломку. На вал от колеса турбины идет очень высокая теплоотдача. Чтобы ее снизить, конструкция вала выполняется пустотелой. Тем самым, предотвращается перегревание подшипников.

Сам подшипниковый узел смазывается от общей системы смазки двигателя. Основная функция смазки более всего заключается в отведении лишнего тепла от корпуса и подшипников. В некоторых конструкциях подшипник устанавливается неподвижно, а в масляной ванне происходит вращение ротора.

В настоящее время, многие турбокомпрессоры оборудованы механизмами, позволяющими изменять геометрию турбины. Для этого, производится установка дополнительного кольца, на котором имеются управляемые направляющие лопатки. В зависимости от числа оборотов, происходит поочередное уменьшение или увеличение сечения турбины.

Все эти мероприятия направлены на повышение эффективности турбокомпрессоров, что позволяет значительно повысить мощность обычных двигателей.

Устройство современного турбокомпрессора

Устройство современного турбокомпрессора   1 — корпус подшипников — металлический корпус системы подшипников обеспечивает местоположения для плавающей системы подшипника вала турбины и компрессора, который может вращаться со скоростью до 170,000 оборотов/минут. Cложная геометрическая конструкция для охлаждения. Основные требования: качество обработки, жесткость, термостойкость; 2 — турбинное колесо — установлено в корпусе турбины и соединено штифтом, который вращает крыльчатку компрессора. Покрыто никелиевым сплавом. Сделано из прочных и стойких сплавов. Выдерживает температуры работы до 760 °C. Основные требования: стойкость к изнашиванию, к деформациям, к коррозии; 3 — перепускной клапан — управляемый пневматическим приводом (см. рис. 1), при определенной величине давления наддува направляет часть отработавших газов в обход турбины, тем самым ограничивает давление наддува ДВС. Ограничение давления наддува осуществляют с целью защитить двигатель от перегрузки; 4 — корпус (улитка) турбины — изготавливается из различных сортов сфероидированного чугуна, чтобы противостоять тепловому воздействию и разрушению. Как и крыльчатка, профиль улитки обработан до полного соответствия форме лопастей крыльчатки. Впускной фланец улитки турбины работает как установочная база для закрепления турбины, несущая нагрузку. Основные требования: ударопрочность, стойкость к окислению, жаропрочность, жаростойкость, легкость механической обработки; 5 — масляные каналы; 6 — вал ротора; 7 — подшипник скольжения — изготовлен из специально разработанных бронзовых или медных сплавов. Специально разработанный производственный процесс предназначен, чтобы создать подшипники с необходимыми качествами термостойкости и износостойкости. Стопорные, упорные стальные кольца и масляные проточки изготавливаются особенно точно. Осевое давление поглощается бронзовым гидродинамическим подшипником осевого давления, расположенным в конец сборки вала. Точная калибровка обеспечивает равномерную нагрузку подшипника. 8 — компрессорное колесо — выполнено из алюминиевых сплавов методом литья, на некоторых моделях крыльчаток, для очень тяжелой и продолжительной работы при больших температурах, лопасти изготавливаются из титана. Точные размеры лопастей крыльчатки и точная механическая обработка важны для нормальной работы компрессора. Расточка и полирование повышает коэффициенты сопротивления усталости. Крыльчатка расположена на сборке вала. Основные требования: высокое сопротивление усталости, растяжению, коррозии; 9 — корпус (улитка) компрессора — отлита из алюминия. Используются различные сплавы для различных типов компрессоров. Используются как вакумное литье так «песочное» литье. Точная финальная обработка для соблюдения размеров и качества поверхностей, необходимые для нормальной работы турбины. Основные требования: прочность к ударным и механическим нагрузкам, высокое качество обработки и точные размеры; 10 — пневмопривод перепускного клапана — управляет перепускным клапаном, для ограничения давления наддува и защиты двигателя от перегрузок.     включает в себя основные части: корпус компрессора 1, компрессорное колесо 2, вал ротора 3, корпус турбины 4, турбинное колесо 5 и корпус подшипников с ротором в сборе. — Корпуса турбины и компрессора в обиходе называют «улитки». Турбинный корпус связан с выпускным, а компрессорный — с впускным трубопроводами. — В корпусе подшипников установлен ротор в сборе, представляющий собой вал, на котором жестко закреплены турбинное и компрессорное колеса с лопастями. Ротор вращается на подшипниках скольжения. Они смазываются и охлаждаются моторным маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Для снижения температуры корпуса в нем могут быть предусмотрены каналы подачи охлаждающей жидкости. Работа турбокомпрессора происходит под воздействием потока отработавших газов, вращающих турбинное колесо и вал ротора. Установленное на том же валу компрессорное колесо нагнетает воздух во впускной трубопровод. На некоторых режимах работы мотора проявляют себя особенности турбонаддува: — «Турбояма» («турболаг») — задержка увеличения оборотов и мощности двигателя при резком нажатии на педаль акселератора («газа»). Эффект связан с инерционностью системы — требуется время, чтобы ускорившийся поток выхлопных газов раскрутил турбину. Основной способ устранения — снижение размеров и массы вращающихся деталей для облегчения их быстрого раскручивания. Однако это ведет к снижению производительности турбокомпрессора и для сохранения необходимого давления наддува приходится увеличивать частоту вращения ротора или применять корпус турбины с изменяемым проходным сечением. — «Турбоподхват» — возникает при увеличении оборотов и скорости движения выхлопных газов после преодоления «турбоямы». Вследствие этого резко увеличивается давление наддува, создаваемого турбокомпрессором и, соответственно, мощность двигателя. Чтобы исключить перегрузку деталей кривошипно-шатунного механизма и детонацию (в бензиновых двигателях), необходимо такое же резкое ограничение давления наддува. < Предыдущая   Следующая >

Признаки неисправности трамблера – Где Находится, Как Проверить на Неисправности, Установка Крышки и Порядок Подключения, Как Правильно Выставить Метки и Отрегулировать Провода

Как проверить бегунок трамблера несколькими способами — Auto-Self.ru

Бегунок трамблера

Исправность бегунка или ротора трамблера можно проверить несколькими способами. Обычно, на этот элемент падают сомнения в том случае, когда на все свечах зажигания отсутствует искра. Прежде, чем диагностировать бегунок, его нужно будет снять.

Функция устройства под названием бегунок

Бегунок расположен в распределителе зажигания. Прямо под крышкой его можно найти. По своей конструкции бегунки – довольно простые устройства, состоящие из пластинок (центральной и разносной). Несмотря на то, что модели бегунков трамблера бывают разные, конструкция у всех аналогичная, схожая.

Одна из разновидностей бегунка

На эти устройства возлагается важная функция, касающаяся искрообразования. Можно сказать, что от бегунка напрямую зависит исправная работа ДВС.

Следует знать, что ротор трамблера – это деталь старых машин, оснащенных карбюраторной системой двигателя. Изготовлен бегунок из пластика, имеет высоковольтный контакт внутри. При функционировании трамблера, его вращении, контакт бегунка непосредственно соприкасается с контактами крышки. Таким образом, выставляется настолько нужная для автомобиля искра.

Если говорить техническим языком, то ротор распределителя нужен для передачи тока высокого вольтажа. Передача идет от катушки зажигания до свечей через бронепровода.

Фиксация бегунка на трамблере

Ротор фиксируется непосредственно к трамблерному приводу (валу), а вращение выставлено таким образом, что на 1 оборот бегунка приходится 2 оборота коленвала. Именно таким способом и обеспечивается передача разряда на свечи в строго определенном порядке.

На трамблерном приводе бегунок зафиксирован бывает жестко, чтобы не соскакивал при вращении вала. Боковой контакт ротора при вращении контактирует с КГ (контактной группой), запрессованной в крышку распределителя.

Интересно. Крышка трамблера находится в одном и том же положении регулярно. Она не двигается, но бегунковый контакт, «пробегая» рядом с электродами крышки, образует попеременную и кратковременную электродугу. Таким образом тоже объясняется передача разряда.

На некоторых автомобилях системы зажигания подразумевают два рабочих контакта бегунка. Это, в принципе, рабочая классическая схема зажигания Твин Спарк итальянской фирмы Фиат. Один из контактов реализован ближе к центру, другой – как можно дальше. Этим способом контакты соответствуют электродам крышки, расфасованным по тому же принципу. И самое главное: такая схема обеспечивает полную изоляцию КГ друг от друга.

Система зажигания Твин Спарк

Твин Спарк считается одной из первых систем, применяемых для эффективного дожига горючего в камере сгорания авто. Отличается система простейшей конструкцией, но весьма эффективной и экономичной.

Виды неисправностей

Как правило, если бегунок трамблера в порядке, то автомотор запускается с первого раза, без каких-либо проблем. А вот когда наблюдаются сложности с заводом, то это указывает на испорченный или пробитый ротор (при условии, что проблемы не в другом).

Пробой бегунка трамблера

Самая распространенная неисправность трамблерного бегунка – это его пробой. Он может быть внешний или внутренний. Очевидно, что внешний определяется по заметным признакам – черной метке, внутренний – надо проверять наличием искры (подробно ниже).

Пробой получается из-за металлизации канала. В профилактических целях металлизацию надо проверять регулярно. Делается это с помощью мультиметра или другого аналогичного прибора. Канал проверяется на момент сопротивления. Щупы прибора соединяются с в том месте бегунка, где есть сомнение на пробой.

Следует знать, что по образованному каналу искра может уходить либо полностью, либо частично.

Способы проверки бегунка трамблера

Первый способ проверки бегунка подходит для всех моделей устройства.

Элемент проверяется в том случае, если на главном бронепроводе имеется искра. Другими словами, надо проверить, есть ли напряжение на главном проводе катушки. Если нет, то причину проблемы надо искать в катушке, проводе, но никак не в роторе.

Диагностика работы бегунка

Первое, что нужно сделать, это снять крышку распределителя:

• Крышка фиксируется 2-я защелками. Их надо будет отстегнуть отверткой либо рукой.
• Потянуть затем крышку наверх и на себя.
• Обязательно отсоединить провода (в целях безопасности).

В наше поле зрения попадает бегунок. Проверка осуществляется следующим образом:

• Сдвигается резиновый колпачок с главного бронепровода катушки зажигания. Таким образом, оголяется контакт бронепровода.

Внимание. Для безопасности рекомендуется приклеить скотчем к сухой деревянной палке этот самый провод, ближе к наконечнику.

• Теперь следует поднести медный контакт бронепровода к центральной пластине ротора.
• Включить зажигание и прокрутить ДВС.

Если последуют разряды электрического тока, т.е, между контактом бронепровода и центральной пластиной будет бить искра, значит, ротор пробит. Надо будет его заменить или починить (о ремонте пробитого бегунка подробнее ниже).

Если же разряда между контактом бронепровода и центральной пластиной происходить не будет – проверку надо продолжать.

Схема распределителя зажигания: 3-й бегунок

Следующий этап проверки будет подразумевать снятие самого бегунка. Выходит он легко, достаточно потянуть его вверх. Вот, что следует сделать дальше:

• Взять какой-нибудь провод, зачистить его конец и обернуть им разносную пластину снятого бегунка.
• Второй конец провода тоже зачистить и зафиксировать к массе.
• Таким же способом, описанном выше, поднести к центральной пластине бегунка наконечник катушечного бронепровода.

В данном случае уже искра должна появиться между наконечником и пластиной. В противном случае, если ее не будет, это будет свидетельствовать о пробое помехоподавительного резистора, соединяющего две пластины ротора. Решение то же – заменить бегунок на исправный.

Попробовать починить пробитый элемент можно так:

• Вдеть внутрь бегунка (снятого) с обратной стороны какой-либо диэлектрик (диэлектрический материал: полиэтилен, слюду от сигаретной пачки и т. д).

Сюда вставляется диэлектрик

Важно не перестараться. Слой диэлектрического материала, вдетого внутрь бегунка, не должен быть чересчур толстым. Иначе на валу, при вращении, этот материал будет мешать.

Диэлектрик поможет доехать до первого автосервиса или магазина автотоваров. Пробитый бегунок в любом случае придется заменить на новый, рабочий.

Реанимировать на время можно и элемент с испорченным помехоподавительным резистором. Но для этих целей подойдут только те модели роторов, на которых помехоподавительные резисторы съемные.

Резистор держится на пружинке. Снять его можно кончиком отвертки, слегка надавив снизу.

Итак, вот что надо сделать:

• Вытащить резистор.
• Обернуть его фольгой от сигаретной пачки. Обязательно запаковать с обеих концов, как конфетную обертку.
• Вставить резистор обратно на место.

Известны и другие способы проверки бегунка. Например, многие автолюбители, правда, только самые опытные, умеют определять неисправность бегунка по оттенку цвета свечной искры. Так, если оттенок желтоватый – бегунок неисправен. Напротив, если он рабочий, оттенок должен отдавать синевой.

Также удается определить неисправность бегунка по работе ДВС. Не всегда он просто «молчит» и не заводится. Случается, что при сломанном роторе мотор завести удается, однако он функционирует неравномерно, снижается его мощность, повышается расход горючего.

Помеходавительный резистор бегунка

Состояние контактов – это «болевая точка» ротора, впрочем, и самого трамблера с его элементами. В современных автомашинах распределитель и ротор, как таковые, вообще отсутствуют. Что касается владельцев авто, оснащенных трамблером, то им можно порекомендовать только одно – регулярно содержать бегунок и другие элементы трамблера в чистоте. А при образовании на контактах нагара или окиси, зачищать мелкой шкуркой.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Неисправности распределителя зажигания

Пожалуй, ключевым узлом системы зажигания любого подержанного автомобиля является распределитель зажигания, или проще говора, трамблер. Его основная задача – своевременная и бесперебойная подача напряжения к свечам для осуществления воспламенения рабочей смеси. В общем, нормальное функционирование силового агрегата без данного узла невозможно. Потому важно знать, какие неисправности распределителя зажигания могут подстерегать автовладельца.

Неисправности распределителя зажигания

Одной из первых причин неработоспособности трамблера является обрыв провода, подающего напряжение к электрообмотке узла. В случае обнаружения такой поломки, нужно зачистить провод и снова подсоединить его к трамблеру. Еще одно слабое место данной детали – провод, подводящий напряжение к его обмотке внутри корпуса. Случается, что данный провод потертый или имеет другие дефекты. В данном случае все их нужно устранить.

Неисправность распределителя зажигания может быть вызвана повреждением его крышки. Она может иметь трещины, ее контакты – следы окисления, а внутри – присутствовать влага. В первом случае требуется заменить крышку новой, а в остальных – очистить и высушить контакты.
Если машина оснащена бесконтактной системой зажигания, то еще одним ее «слабым звеном» может стать датчик Холла. Его работоспособность проверить очень сложно. Потому желательно всегда иметь при себе запасной датчик, чтобы в случае надобности выявить неисправность методом исключения.

Достаточно редкая, но встречающаяся неисправность распределителя зажигания – это прогиб или заклинивание вала распределителя. Он проявляется в сильной изношенности контактов бегунка с одной стороны. В данном случае потребуется полная замена трамблера.

Бегунок распределителя также зачастую выходит из строя. Причем чаще всего не работает предохранитель бегунка. Потому эту деталь диагностируют в первую очередь. Еще один часто ломающийся элемент – конденсатор трамблера. Он увеличивает подаваемое на свечи напряжение в момент запуска силового агрегата. Проверить его просто: отсоединить и притронуться к массе. При этом можно услышать характерный треск, при котором происходит падение напряжения. В данном случае конденсатор исправен. Если же треска нет, то узел неисправен и подлежит замене.

Как видим, существуют самые разные неисправности распределителя зажигания. Однако их достаточно легко выявить и устранить. Необходимо лишь иметь в запасе некоторые детали данного узла.

Неисправности распределителя зажигания

Какие признаки неисправности центробежного регулятора опережения зажигания в трамблере?

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу; снижение мощности двигателя; повышенный расход топлива.

Показания датчика хола не меняются при оборотах. Расход бензина увеличен. Двигатель работает в аварийном режиме. Форсированный двигатель глохнет если вытащит даже 1-у свечу.

Трамблер для ваз 2109 При появлении на ваз 2109 неисправности трамблёра появляются сбои в работе всей системы зажигания. К характерным признакам неполадок трамблёра относятся неустойчивая работа мотора, которая особенно заметна на холостом ходу. А так же возникающие рывки при движении, и появление вибрации стрелки тахометра на автомобилях которые оборудованных тахометром. Зная как проявляются на ваз 2109 признаки неисправности трамблера, вы сможете определить их и устранить. Признаки неисправной контактной системы Как известно на сегодня существуют трамблеры с бесконтактной и контактной системами искрообразования, начнем разбираться с контактной системой. Если у вас бесконтактная, тогда для вас инструкция немного ниже: Возникающие признаки в контактной системе, как правило, обусловлены либо изменением зазора между контактами либо с загрязнением их Так как на работоспособность контактного трамблёра (см. Устройство трамблера ваз 2109: отличие контактной и бесконтактной систем зажигания и регулировка опережения зажигания), огромное влияние оказывает состояние его контактов в отличие от прибора, имеющего бесконтактную систему Состояние контактов следует проверять через каждые 10000 километров Когда возникает в ваз 2109 проблема в трамблёре её следует выявить, так как к ним относится и износ кулачков вала, выработка упора контактов, который скользит по ним Возможный износ втулок, в которых и вращается вал, а так же разрушение подшипника в подвижной контактной пластине, возникшее ослабление контактной пружины, возможное заедание контактов на своей оси, а так же их подгорание, эрозия либо загрязнение Такие неисправности неизбежно приводят к изменениям зазоров либо нарушению контакта в контактах А вследствие этого — потеря мощности мотора, полное прекращение работы его на холостом ходе, заметное снижение приёмистости, и появление рывков при резком нажатии педали газа При сильном износе либо разрушении подшипника в подвижной контактной пластине, а так же при критическом износе втулок, и обрыве минусового шунта, возникновении нарушение контакта рычага либо контактной пары или даже самого контакта вызывает появление хлопков в глушителе или впускном коллекторе Это может так же возникнуть при сгорании помехоподавляющего резистора, который находится в бегунке распределителя Если двигатель совсем не заводится это чаще всего связано либо с отсутствием контакта, либо отсутствием зазора контактной пары, и еще пробой бегунка (бегунок снимаете и приобретаете новый) Полное отсутствие, загрязнение либо выгорание контактов легко определяется визуально, а если отсутствует разряд в высоковольтном броне проводе, идущем от катушки зажигания, тогда надо заменить провод, если это не решило проблемку, сменить катушку Если же искра есть на центральном проводе, но отсутствует на свечных проводах, это свидетельствует о неисправности бегунка К неисправностям так же относятся — неисправность центробежного либо вакуумного регуляторов При появлении слабой искры на центральном проводе либо слишком большом искрении между контактов свидетельствует о неисправности конденсатора Примечание: Не следует при ремонте (да и вообще) устанавливать дополнительных конденсаторов либо конденсаторов с большей ёмкостью По номиналу емкость конденсатора допускается в пределах 0,15 – 0,35микроФарад Признаки неисправности бесконтактной системы «Бесконтактный» трамблер показан на первом фото. Часто при диагностике бензинового двигателя на легковом автомобиле возникают трудности с выявлением причины какой-либо неисправности. Получается это потому, что симптомы многих из них весьма схожи. Например, очень похожими признаками будут проявляться на работе мотора неисправности ваз 2109 карбюратора и ваз 2109 неисправность трамблера. Поэтому попробуем четко выделить, какие именно проблем

Извини незнаю. Советовать равно не буду

Неисправности прерывателя-распределителя | Система зажигания

Детали прерывателя-распределителя подвергаются механическому изнашиванию под действием инерционных нагрузок вследствие большой частоты колебаний рычажка прерывателя (несколько тысяч колебаний в минуту), а контакты прерывателя разрушаются под действием искрения и дугового разряда, возникающих в между контактном пространстве.

В результате изнашивания изменяются размеры и зазоры сопряженных деталей прерывателя-распределителя. Износ граней кулачка и его биение вследствие износа втулок валика нарушают нормальное чередование искр в свечах зажигания и перебои в работе двигателя.

Износ оси подвижного контакта и уменьшение упругости пружины прерывателя приводят к увеличению зазора между контактами.

Искрение, а иногда и дуговой разряд объясняются возникновением э. д. с. самоиндукции в обмотке низкого напряжения катушки зажигания, достигающей 200 — 300 в, которая неполностью гасится конденсатором.

В результате искрения между контактами возникает явление пережога металла, приводящее к образованию на одном контакте углубления, на другом — возвышения. Кроме того, искрение сопровождается окислением или обгоранием контактов. Нормальный зазор между контактами прерывателя для большинства современных двигателей составляет 0,30—0,40 мм. При проверке контактов прерывателя их поверхности очищают от следов пыли, масла и сажи. Обгоревшие контакты защищают гибкой абразивной пластинкой или мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 100. Не следует при этом добиваться полного удаления неровностей на поверхности контактов. Небольшие неровности, не нарушающие нормальной работы прерывателя, допустимы. После очистки контактов их протирают чистой тряпкой, смоченной бензином, проверяют величину зазора между ними и при необходимости регулируют его вращением эксцентрикового винта стойки неподвижного контакта.

Рис. Угол замкнутого состояния контактов прерывателя

Для проверки величины зазора часто пользуются щупом. При этом не исключены ошибки вследствие возможного отжатая подвижного контакта. Кроме того, определяя зазор щупом, фиксируют величину зазора лишь по выступающим частям контактов, не учитывая изменений, вызванных выгоранием поверхности контактов. Этот метод контроля не учитывает также возможных отклонений величин зазора, возникающих из-за неравномерного износа кулачка, втулки и валика привода и возможного ослабления пружин подвижного контакта. Поэтому величину зазора между контактами целесообразнее проверять на работающем Двигателе при помощи электроизмерительных приборов по углу замкнутого состояния контактов.

Углом замкнутого состояния контактов называют угол поворота кулачка 1, соответствующий периоду нахождения контактов 2 и 3 в замкнутом состоянии. При нормальном зазоре между контактами размыкание их при повороте кулачка будет происходить на участке А—Б, что соответствует углу ар разомкнутого состояния контактов. При дальнейшем вращении кулачка в пределах угла а3 на участке Б—В они будут находиться в замкнутом состоянии. При износе текстолитовой подушечки молоточка (рычажка прерывателя) или самих контактов зазор между ними увеличивается. Схема изменения угла замкнутого состояния контактов при увеличенном зазоре показана на рисунке. С увеличением зазора угол аэ замкнутого состояния контактов уменьшается, что соответствует участку Б1 — В1 а угол разомкнутого состояния ар увеличивается (участок A1 — B1). Этот способ проверки зазора между контактами основан на изменении средней силы тока, протекающего через замкнутые контакты прерывателя. Силу тока измеряют специальным амперметром (указателем угла замкнутого состояния контактов) на приборе НИИАТ Э-5, включенным последовательно с контактами прерывателя и параллельно обмотке низкого напряжения катушки зажигания. Принципиальная схема включения прибора показана на рисунке. Последовательно с измерительным прибором 1 включен селеновый выпрямительный вентиль 2 и потенциометр (переменный резистор) 3. Величина тока, а следовательно, и отклонение стрелки прибора зависят только от величины угла, при котором контакты испытываемого прерывателя-распределителя 4 остаются в замкнутом состоянии и не зависят от частоты размыкания, так как в цепи этого прибора нет индуктивных сопротивлений. Проверку производят при различных оборотах вала двигателя, и по отклонению стрелки шкалы прибора определяют угол замкнутого состояния контактов, который должен быть в установленных пределах.

Рис. Схема включения прибора Э-5 для проверки величины зазора между контактами прерывателя по углу их замкнутого
состояния

Для 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей, кулачки прерывателей-распределителей которых имеют 4, 6 и 8 выступов, угол замкнутого состояния контактов должен соответственно равняться для кулачков с четырьмя выступами 40—45°, с шестью — 36—43° и с восемью — 29—33°.

Зазор между контактами прерывателя регулируют регулировочным винтом неподвижного контакта или перемещением планки неподвижного контакта эксцентриковым винтом. Пользуясь приборами НИИАТ Э-5 или вольтамперметром ЛЭ-1, можно проверить также состояние контактов прерывателя по их электрическому сопротивлению в замкнутом состоянии, которое изменяется в зависимости от площади соприкосновения и степени окисления контактов. Вольтметр прибора ЛЭ-1 или указатель угла замкнутого состояния прибора Э-5 присоединяют параллельно контактам прерывателя. При такой схеме соединения вольтметр прибора ЛЭ-1 при разомкнутых контактах прерывателя показывает напряжение аккумуляторной батареи, а при замкнутых контактах — падение напряжения в контактах, которое не должно превышать 0,10 — 0,15 в (по показанию вольтметра прибора ЛЭ-1). При контроле прибором Э-5 стрелка указателя 15 должна находиться в пределах заштрихованной зоны у нуля шкалы.

Для предупреждения заедания ось подвижного контакта необходимо систематически смазывать вазелиновым маслом и одновременно пропитывать маслом фитиль, смазывающий кулачок прерывателя и осевую втулку кулачка.

Натяжение пружины подвижного контакта можно проверять пружинным динамометром. Усилие в момент начала размыкания контактов должно быть в пределах 400—600Г. При значительном износе текстолитового выступа рычага подвижного контакта его нужно заменить и вновь отрегулировать величину зазора.

После проверки и регулировки зазора между контактами прерывателя контролируют его работу при повышенных оборотах вала (до 2500 об/мин). Отклонение стрелки измерительного прибора от установленного угла замкнутого состояния контактов не должно превышать 2°.

Рис. Вольтамперметр ЛЭ-1
а — лицевая панель; б — электрическая схема:
1 и 14 — потенциометры; 2 — переключатель амперметра; 3— амперметр; 4 — переключатель тахометра; 5 —тахометр; 6 — кнопка включения вольтметра, 7 — вольтметр; 8 — переключатель вольтметра; 9 — гайка включения реостатов; 10 — ползунковый реостат; 11 — переключатель полярности; 12 — гайки включения реостата; ; 15 — конденсатор; 16 — поляризованное реле; 17, 19, 20 и 21 — сопротивления; 18 — батарея

Рис. Схема проверки сопротивления контактов вольтамперметром ЛЭ-1

Неисправности распределителя зажигания

Пожалуй, ключевым узлом системы зажигания любого подержанного автомобиля является распределитель зажигания, или проще говора, трамблер. Его основная задача – своевременная и бесперебойная подача напряжения к свечам для осуществления воспламенения рабочей смеси. В общем, нормальное функционирование силового агрегата без данного узла невозможно. Потому важно знать, какие неисправности распределителя зажигания могут подстерегать автовладельца.

Неисправности распределителя зажигания

Одной из первых причин неработоспособности трамблера является обрыв провода, подающего напряжение к электрообмотке узла. В случае обнаружения такой поломки, нужно зачистить провод и снова подсоединить его к трамблеру. Еще одно слабое место данной детали – провод, подводящий напряжение к его обмотке внутри корпуса. Случается, что данный провод потертый или имеет другие дефекты. В данном случае все их нужно устранить.

Неисправность распределителя зажигания может быть вызвана повреждением его крышки. Она может иметь трещины, ее контакты – следы окисления, а внутри – присутствовать влага. В первом случае требуется заменить крышку новой, а в остальных – очистить и высушить контакты.
Если машина оснащена бесконтактной системой зажигания, то еще одним ее «слабым звеном» может стать датчик Холла. Его работоспособность проверить очень сложно. Потому желательно всегда иметь при себе запасной датчик, чтобы в случае надобности выявить неисправность методом исключения.

Достаточно редкая, но встречающаяся неисправность распределителя зажигания – это прогиб или заклинивание вала распределителя. Он проявляется в сильной изношенности контактов бегунка с одной стороны. В данном случае потребуется полная замена трамблера.

Бегунок распределителя также зачастую выходит из строя. Причем чаще всего не работает предохранитель бегунка. Потому эту деталь диагностируют в первую очередь. Еще один часто ломающийся элемент – конденсатор трамблера. Он увеличивает подаваемое на свечи напряжение в момент запуска силового агрегата. Проверить его просто: отсоединить и притронуться к массе. При этом можно услышать характерный треск, при котором происходит падение напряжения. В данном случае конденсатор исправен. Если же треска нет, то узел неисправен и подлежит замене.

Как видим, существуют самые разные неисправности распределителя зажигания. Однако их достаточно легко выявить и устранить. Необходимо лишь иметь в запасе некоторые детали данного узла.

Неисправности распределителя зажигания

Проверка неполадок крышки трамблера и рекомендации относительно их устранения

Вопрос обеспечения безопасного и быстрого запуска двигателя мотора волнует каждого автомобилиста. И ведущую роль в этом вопросе играет именно пусковая система автомобиля, которая по сути является своеобразным стартом при эксплуатации автомобиля. По этой причине чтобы не получилось неприятных ситуаций данная система всегда должна находится в исправном состоянии. И особое внимание при этом нужно уделять такому элементу системы зажигания как трамблер. Такой механизм можно назвать незаменимым в общей конструкции, а по сему, очень важно понимать признаки его неисправностей и хорошо разбираться в том, как в дальнейшем их можно устранить.

Какие признаки неисправностей трамблера?

Прерыватель-распределитель, а на самом деле так и звучит трамблер  по-настоящему, является уникальным механизмом, который призван определять момент формирования в системе высоковольтных импульсов. Трамблер применяется для того, чтобы распределять сформированное электрическое зажигание по цилиндрам двигателей инжекторного и карбюраторного вида. Функции у трамблера сводятся к прерыванию первичной цепи зажигания и распределению между свечами цилиндров энергии в определенном количестве. В первом случае также трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания, за счет которых и появляется высокое напряжение. Что касается признаков неисправности с таким элементом, то они могут быть следующими:

• Мотор дергается непривычно и ненормально;
• Силовой агрегат не заводится;
• Появляется стук поршневых колец в процессе набора скорости;
• Медленный набор скорости;
• Увеличение расхода топлива.

Но главное в этом вопросе и то, что даже при наличии любого из этого фактора нельзя быть полностью уверенным в том, что проблема скрывается именно в распределителе зажигания. Но тем не менее, если они возникли обязательно следует что-то  предпринять. А лучше всего заранее начать готовится к тому, что вероятнее всего трамблер придется ремонтировать.

Как отремонтировать трамблер?

Когда были выявлены неполадки в работе трамблера необходимо начинать готовиться к ремонту элемента. И первое, что необходимо в этом случае делать, так это правильно демонтировать трамблер. Чтобы сделать это для начала нужно проверить нет ли искр на работающем силовом агрегате. Если искры есть, то это говори о нарушении изоляции. После выполнения такой проверки нужно снять с клеммы АКБ провод минус. От самого трамблера отсоединить высоковольтные провода и шланг вакуума.  Вынуть трос из привода дроссельных заслонок и снять кронштейн.  Нанести на крышку трамблера и приводы вспомогательных устройств метки, чтобы сохранить стартовый момент зажигания.  Отжать отверткой фиксатор разъема и вытащить провода. Затем вытащить резиновую заглушку и прокрутить коленвал так, чтобы в мертвой точке оказался поршень первого цилиндра. Добиться совпадения риски маховика со средним делением на шкале корпуса. На последнем этапе владелец авто должен открутить гайки вместе с крышкой элемента и вынуть сам элемент.  Установку устройства необходимо совершать аналогично. но в обратной последовательности.

Подробнее о замене крышки трамблера в этом видеоролике:

Опубликовано: 15 февраля 2019

Мастерс единая топливная карта: Топливная карта на бензин ЕДИНАЯ для юридических лиц, купить толивную карту МАСТЕРС

Топливные карты Мастерс — Клиенты компании

Топливные карты Мастерс — Клиенты компании | Единая топливная карта Мастерс ×

Заполните поля формы:

Получить предложение

ПАО «Банк ВТБ» – системообразующий финансовый институт, подконтрольный Росимуществу. Является ключевым звеном банковской группы ВТБ и одним из крупнейших банков России. Ключевые направления деятельности – работа с корпоративными клиентами и финансовыми организациями, в том числе с государственными структурами и предприятиями, привлечение средств и кредитование населения. Основными источниками фондирования в равной мере выступают средства корпоративных клиентов и населения.

ПАО «РусГидро» — российская энергетическая компания, владелец большинства гидроэлектростанций страны, одна из крупнейших российских генерирующих компаний по установленной мощности станций и третья в мире гидрогенерирующая компания. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Федеральная гидрогенерирующая компания — РусГидро». Зарегистрирована в Красноярске, штаб-квартира находится в Москве. Контролирующим акционером РусГидро (более 60% акций) является Российская Федерация.

«АТАК» — французская сеть продовольственных магазинов-дискаунтеров. Принадлежит компании Groupe Auchan SA. Владеет 2225 супермаркетами (726 собственные и 1499 франчайзинговые) в 5 странах мира: Франции (Simply Market), Италии (Simply Market), Польше (Elea), Испании (Simply Market) и России («Атак»). Simply Market является новым форматом, в который переходят супермаркеты «Атак». «Атак Россия» включает в себя 175 супермаркетов (октябрь 2016), расположенных в Москве, Московской области, Пензе, Владимире, Калуге, Рязани, Твери, Туле (Косая Гора), Ярославле, Рыбинске, Нижнем Новгороде и Казани.

Компания «ТрансТелеКом» – российская телекоммуникационная компания. Полное наименование — Акционерное общество «Компания ТрансТелеКом». Компания ТТК входит в пятерку ведущих российских операторов связи. Основной акционер ТТК – ОАО «РЖД», владеет 99,99% акций Компании. Компания является одним из основных поставщиков магистральных услуг связи для операторов и крупнейших корпораций России, а также одним из лидеров среди провайдеров услуг широкополосного доступа в Интернет, телевидения и телефонии для конечных пользователей в регионах. Абонентская база ТТК составляет 4,8 млн абонентов. ТТК эксплуатирует и обслуживает волоконно-оптическую линию связи протяженностью более 78 000 км и пропускной способностью более 3,4 Тбит/с. Трансконтинентальная магистраль TTK Eurasia Highway имеет соединения с сетями связи практически всех соседних стран, включая Китай, Японию, Монголию, КНДР, Финляндию, страны Балтии и СНГ и является оптимальным маршрутом между Европой и Азией.

Development&Tech support by InsightWhale

Мобильное
приложение

Бесплатная
консультация

Сообщение отправлено

В ближайшее время сотрудники нашей компании свяжутся с Вами для
обсуждения деталей

Если у вас возникли вопросы звоните по БЕСПЛАТНОМУ телефону
горячей линии 8-800-3333-619

Сообщение не отправлено

Скачайте ваше коммерческое предложение по ссылке ниже

Скачать коммерческое предложение

В ближайшее время сотрудники нашей компании свяжутся с Вами для
обсуждения деталей.

Если у вас возникли вопросы звоните по БЕСПЛАТНОМУ телефону
горячей линии 8-800-3333-619

Сообщение не отправлено

Новости компании МАСТЕРС — Акции, скидки, выгодные предложения по топливным картам

Новости компании МАСТЕРС — Акции, скидки, выгодные предложения по топливным картам ×

Заполните поля формы:

Получить предложение

21.08.2020

Уважаемые клиенты, для всех владельцев “Единой” топливной карты для юридических лиц ИП — мы обновили…

28.05.2020

Уважаемые клиенты и партнеры. Мы выпустили новую версию мобильного приложения для владельцев топливных карт для юридических лиц и ИП “ЕДИНАЯ”, оно абсолютно бесплатно и доступно для скачивания в Google Play и App Store. У приложения полностью обновил…

31.03.2020

Уважаемые клиенты! В это сложное для многих время мы хотим оказать вам посильную помощь. Поэтому даже…

25.02.2020

Ваш бизнес страдает из-за простоев машин? Слишком долгое ожидание зачисления средств на счет? Разблокировка…

24.12.2019

Уважаемые клиенты и партнеры, сообщаем Вам что ООО “МАСТЕРС” (ИНН: 7707818354) завершило процесс сер…

27.08.2019

В наши дни ценами на нефть интересуются даже те, кто никогда раньше не смотрел и не читал новости, не играл на бирже. Ведь от них здорово зависит курс доллара к рублю. Но примечательно, что цены на бензин зависят от этого критерия довольно слабо. Ценообраз…

22.08.2019

Росстат рапортует о том, что темпы роста цен на топливо в этом году в 2,5 раза ниже инфляции: бензин подорожал на 1,8% по сравнению с летом 2018 года, а инфляция в тот же период составила 4,6%. Отличные новости, учитывая, что летом 2018 года стоимость бенз…

08.08.2019

Почему нефть дешевеет, а топливо дорожает? Есть нефть — будет бензин. И казалось бы, что мировые цены на нефть — ключевой фактор ценообразования в топливном сегменте внутри страны. Но не всегда это работает именно так. Конечно, в арсенале у автомоби…

01.08.2019

Аналитики прогнозируют рост цен на бензин уже этой осенью: всё дело в том, что Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба (ФАС) решили не продлевать соглашение о сдерживании цен на бензин и дизтопливо на розничном и мелкооптовом рынках с 1 июля. А дейс…

28.02.2018

Дочерняя компания «Газпром нефти» «Газпромнефть-Ямал» завершила строительство первой в мире многолопастной скважины с четырьмя горизонтальными боковыми дорожками с обсаженной скважиной на Новопортовском месторождении. Было пробурено 6 756 м, в том числе 4411 м…

28.02.2018

Восстановление цен на нефть имеет решающее значение для исправления бюджета и курса рубля, Россия в настоящее время уверена, что сможет преодолеть спад в нефти, если это произойдет. По словам людей, знакомых с этим вопросом, Кремль еще не обязался предложить д…

29.12.2017

Роснефть заключила соглашение с венесуэльским правительством о разработке двух газовых месторождений сроком на 30 лет. Компания будет иметь право продавать весь газ, который он извлекает с месторождений — Патао и Мехиллоны — в течение 30 лет. Эти два месторожд…
Development&Tech support by InsightWhale

Мобильное
приложение

Бесплатная
консультация

Сообщение отправлено

В ближайшее время сотрудники нашей компании свяжутся с Вами для
обсуждения деталей

Если у вас возникли вопросы звоните по БЕСПЛАТНОМУ телефону
горячей линии 8-800-3333-619

Сообщение не отправлено

Скачайте ваше коммерческое предложение по ссылке ниже

Скачать коммерческое предложение

В ближайшее время сотрудники нашей компании свяжутся с Вами для
обсуждения деталей.

Если у вас возникли вопросы звоните по БЕСПЛАТНОМУ телефону
горячей линии 8-800-3333-619

Сообщение не отправлено

Отзывы о топливной карте «ЕДИНАЯ» от «МАСТЕРС»

Отзывы о топливной карте «ЕДИНАЯ» от «МАСТЕРС» ×

Заполните поля формы:

Получить предложение

В России топливные карты появились не так давно (в Европе участвуют в безналичных расчётах уже 90 лет!), но сейчас они уверенно сопровождают бизнес, создавая условия для экономии до 30% (в случае «МАСТЕРС») на топливных расходах. Чтобы понять, насколько эффективно работают топливные карты «ЕДИНАЯ», следует оценить отзывы. 

Клиенты «МАСТЕРС» — только юридические лица, ведь топливные карты наиболее актуальны в бизнесе. Они позволяют осуществлять строгий контроль за топливными расходами и исключать из оборота наличные денежные средства. Среди клиентов — крупные компании федерального масштаба: «ВТБ»  и «ТК РУСГИДРО АО». Наша компания победила в открытых конкурсах, и теперь все транспортные средства, находящиеся на балансе «ГУОВ» и «ТТК» — заправляются посредством карты «ЕДИНАЯ». Отдельно стоит отметить работу компании «МАСТЕРС» в рамках гособоронзаказа с такими известными государственными учреждениями как АО «123 АРЗ» и ООО «ОлимпСитиСтрой». Эти факты характеризует надёжность топливной карты компании «МАСТЕРС» наравне с отзывами клиентов.    

Мы ценим каждый отзыв!

Если промониторить отзывы, становится понятно, что клиенты ценят больше всего. Цитируем:

• «Бухгалтеру не нужно фиксировать ворох чеков». Здесь факт покупки топлива подтверждает универсальный передаточный документ (объединяет в себе счёт-фактуру и накладную), который наши менеджеры ежемесячно отправляют клиентам в электронном и бумажном виде.

• «Топливные карты для юридических лиц дают стопроцентный контроль по клику в приложении» — такие отзывы мы регулярно получаем от руководителей и владельцев компаний. Действительно, чтобы отследить каждую транзакцию достаточно посмотреть отчёт в личном кабинете или в бесплатном приложении для iOS и Android.

• «Не приходится выдавать водителям наличные». Деньги под защитой ПИН-кода, что убережёт их от кражи третьими лицами. Плюс вам не придётся разбираться с недобросовестными сотрудниками. 

Заметили подозрительную транзакцию? Топливная карта будет моментально заблокирована по вашей просьбе (отзывы клиентов подтверждают, что эта опция не раз спасала бюджет). 

Оформить запрос на получение топливных карт Мастерс

Скидка – до 1

с каждого литра на 13 000 АЗС

Возможность экономии на топливе до 30%

Сэкономленные средства — заработанные средства. Топливная карта для ИП и юридических лиц помогает сохранить в бюджете компании почти треть топливных расходов (отзывы в среднем отображают 30%)! 

Первый пункт экономии — возврат 20% НДС. Остальные 10% складываются из многих критериев: минимизация риска перерасхода или нецелевого использования бюджета, выделенного на ГСМ, отсутствие перепробега в поисках нужной АЗС (с нами сотрудничают более 13 000 АЗС по России и СНГ), экономия до 1 рубля с каждого заправочного литра, исключение из оборота наличных. Топливные карты «ЕДИНАЯ» — надёжный инструмент, и в этом легко убедиться, почитав отзывы за 2019 год и более ранние. Хотите внедрить его в своей компании? Тогда заполните простую заявку, и мы оперативно вам перезвоним.

Мне понравилось

(Голосов: 2, Рейтинг: 2.77)

Похожие статьи

Development&Tech support by InsightWhale

Мобильное
приложение

Бесплатная
консультация

Сообщение отправлено

В ближайшее время сотрудники нашей компании свяжутся с Вами для
обсуждения деталей

Если у вас возникли вопросы звоните по БЕСПЛАТНОМУ телефону
горячей линии 8-800-3333-619

Сообщение не отправлено

Скачайте ваше коммерческое предложение по ссылке ниже

Скачать коммерческое предложение

В ближайшее время сотрудники нашей компании свяжутся с Вами для
обсуждения деталей.

Если у вас возникли вопросы звоните по БЕСПЛАТНОМУ телефону
горячей линии 8-800-3333-619

Сообщение не отправлено

Моментальное пополнение баланса | Топливные карты Мастерс

Моментальное пополнение баланса | Топливные карты Мастерс ×

Заполните поля формы:

Получить предложение

25.02.2020

Ваш бизнес страдает из-за простоев машин?
Слишком долгое ожидание зачисления средств на счет?
Разблокировка карт занимает много времени?
Теперь все это в прошлом! Компания “МАСТЕРС” и топливные карты для юридических лиц и ИП “ЕДИНАЯ” — первые и единственные на рынке, запускают сервис пополнения баланса компании при помощи банковских (кредитных) карт!
Зачисление средств на Ваш счет и разблокировка карт займет не более 5 минут! Данный сервис доступен всем клиентам компании в личном кабинете, на главной странице и в разделе “Пополнение баланса”.
Хотите также? Отправьте запрос и заключите договор в три простых шага! Development&Tech support by InsightWhale

Мобильное
приложение

Бесплатная
консультация

Сообщение отправлено

В ближайшее время сотрудники нашей компании свяжутся с Вами для
обсуждения деталей

Если у вас возникли вопросы звоните по БЕСПЛАТНОМУ телефону
горячей линии 8-800-3333-619

Сообщение не отправлено

Скачайте ваше коммерческое предложение по ссылке ниже

Скачать коммерческое предложение

В ближайшее время сотрудники нашей компании свяжутся с Вами для
обсуждения деталей.

Если у вас возникли вопросы звоните по БЕСПЛАТНОМУ телефону
горячей линии 8-800-3333-619

Сообщение не отправлено

Топливные карты для юридических лиц

Топливные карты для юридических лиц | Универсальные топливные карты Мастерс ×

Заполните поля формы:

Получить предложение Сервис топливных карт «ЕДИНАЯ» предназначен специально для юридических лиц. Своевременная поставка ГСМ, удобство использования широкой сети АЗС, комфорт ведения бизнеса — удовлетворение потребностей юридических лиц это основная цель компании МАСТЕРС.
Топливные карты для юридических лиц позволяют решить целый ряд задач. Пользуясь сервисом МАСТЕРС вы получаете:

1. Экономия на топливе до 30%. С помощью детального анализа затрат на топливо и благодаря широкой сети партнеров вы можете оптимизировать свои расходы на ГСМ;
2. Полный контроль за расходованием ГСМ. В конце каждого месяца клиент получает полный отчет о поставках топлива. Кроме того, информация по балансу также доступна и в личном кабинете, в режиме онлайн;
3. Возможность заправляться по всей стране. Топливные карты «ЕДИНАЯ» принимают на АЗС по всей стране. Сеть АЗС насчитывает более 13 000 точек в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Новосибирске, Нижнем Новгороде и других городах страны. Партнерами МАСТЕРС являются бренды Лукойл, Газпром, Роснефть, ТНК, Башнефть, Шелл, Татнефть и многие другие компании.

Особо стоит отметить удобство ведения бухгалтерской отчетности по затратам на ГСМ. Топливные карты «ЕДИНАЯ» для юридических лиц — это лучший способ оптимизировать бухгалтерскую и налоговую отчетность. В конце каждого месяца использования сервиса МАСТЕРС клиент получает полный пакет необходимых документов разом — товарную накладную (Торг-12), счет-фактуру на топливо, акт и счет-фактуру на сервисные услуги.

Для получения консультации о сервисе топливных карт для юридических лиц обращайтесь на горячую линию 8-800-3333-619 (звонок бесплатный). Сервис действует по всей стране, в том числе в Москве, Санкт-Петербурге, Ростове, Новосибирске и других регионах России.

Возврат к списку
Development&Tech support by InsightWhale

Мобильное
приложение

Бесплатная
консультация

Сообщение отправлено

В ближайшее время сотрудники нашей компании свяжутся с Вами для
обсуждения деталей

Если у вас возникли вопросы звоните по БЕСПЛАТНОМУ телефону
горячей линии 8-800-3333-619

Сообщение не отправлено

Скачайте ваше коммерческое предложение по ссылке ниже

Скачать коммерческое предложение

В ближайшее время сотрудники нашей компании свяжутся с Вами для
обсуждения деталей.

Если у вас возникли вопросы звоните по БЕСПЛАТНОМУ телефону
горячей линии 8-800-3333-619

Сообщение не отправлено

Услуги по топливным картам для бизнеса | Инспектор рынка

Что такое топливная карта?

Топливные карты для малого бизнеса похожи на любые другие кредитные карты и используются для удобного проведения безналичных операций при покупке топлива на заправочной станции. Топливные карты обычно используются в организациях, где процессы в значительной степени зависят от транспорта и управления автопарком. Помимо многих других преимуществ, услуги по топливным картам удобны для отслеживания потребления и расходов , что является одной из основных причин, по которым компании выбирают их.

Как и любую другую обычно используемую кредитную карту, топливную карту для бизнеса необходимо провести, чтобы пользователь ввел PIN-код и завершил транзакцию. Существует много разных компаний, производящих топливные карты, которые предлагают пакеты в зависимости от потребностей. Это может включать использование определенной сети заправочных станций или доступ к различным сетям. Обычно это решение основывается на размере компании и сложности деятельности.

Если вы хотите сравнить цены и топливные карты в Великобритании, заполните форму запроса вверху страницы и получите 4 бесплатных предложения .Market Inspector предоставляет необязательную услугу , чтобы помочь вам найти лучшую услугу по управлению топливными картами.

Прочтите это руководство

Типы топливных карт

Есть несколько категорий, на которые можно разделить топливные карты в Великобритании:

• Международные : Некоторые компании предлагают карты, которые можно использовать за границей по соглашениям с третьими сторонами. Такие сети позволяют клиентам заправляться на автоматических топливных насосах. Это очень выгодно для уменьшения недопонимания из-за языкового барьера в других округах и при этом использовать преимущества, предоставляемые услугами топливных карт.

• Bunkered : Эти поставщики бизнес-топливных карт стремятся зарезервировать топливо, чтобы предлагать сниженную цену на определенной сети АЗС. Клиент экономит деньги, даже если рыночная цена растет.

• Розничная торговля : Эти карты предоставляют клиентам возможность получать топливо практически на любой АЗС по всей стране. Хотя цена розничных топливных карт относительно дороже, чем могут предложить бункерные карты.

• Компания : Большинство предприятий автопарка используют топливные карты этого типа, поскольку их ежедневные операции зависят от транспортировки. Это особенно актуально для компаний по управлению автопарком. Даже самые незначительные колебания цен могут резко повлиять на финансовый баланс.

Зачем мне топливная карта?

Все компании, предлагающие услуги управления топливными картами, имеют определенные преимущества для бизнес-клиентов.Каждое из этих преимуществ также помогает отразить и оценить их важность с точки зрения потребностей бизнеса.

Хотя для клиентов довольно часто и актуально думать о различиях между топливной картой и кредитной картой, что заставляет их сомневаться в этом выборе.

5 основных сравнительных характеристик в двух словах:

1. Кредитные карты не предлагают скидки на топливо
2. Кредитные карты представляют большую угрозу безопасности по сравнению с топливными картами
3. Квитанции необходимо сохранять при использовании кредитной карты
4. Топливная карта иногда может ограничивать ее использование в определенной сети, в то время как кредитная карта может использоваться где угодно
5. Кредитная карта не может отслеживать другие матрицы, такие как эффективность или шаблоны заполнения

Каковы преимущества услуг топливной карты?

1.Настройка услуг

Менеджеры согласятся, что наличие хотя бы некоторой гибкости оказывает огромное влияние на успешные процессы. Некоторые поставщики услуг топливных карт имеют возможность настройки. Назначение сотрудника службы поддержки клиентов работать с одними и теми же компаниями каждый раз служит цели адаптации к различным потребностям бизнеса, если это необходимо.

2. Единый счет

С такими услугами по управлению топливными картами водителям больше не нужно собирать квитанции или иметь много разных счетов для административной обработки.Компании-производители топливных карт отправляют только один счет-фактуру с обобщенной историей заправок. Это может быть раз в неделю или в месяц, в зависимости от имеющегося пакета.

3. Цена со скидкой на топливо

Экономия на любых затратах часто может быть отнесена к одной из приоритетных задач любого бизнеса. Эти карты предоставляют топливо по более низкой розничной цене. Такая экономия может составлять от 1 до 10 пенсов за литр. Особенно компании с большим количеством транспортных средств в своем парке могут извлечь большую выгоду из этих скидок и значительно сэкономить на расходах на топливо в долгосрочной перспективе.

4. Простота использования

Вся необходимая информация, такая как история заправки топливом и цены, легко доступна через единую онлайн-платформу. В результате экономится много времени и усилий за счет сокращения бюрократических шагов, которые необходимо предпринять менеджерам автопарка и бухгалтерии для получения наиболее актуальных данных.

Несколько дополнительных функций доступны на расстоянии вытянутой руки, которые могут быть добавлены для улучшения управления процессами.Такие функции, как максимальное количество транзакций или количество топлива в неделю, доступны с современными топливными картами, доступными на рынке.

Также установлены более сложные функциональные системы для удобства и безопасности клиентов. База данных с схемами заправки водителями и предупреждениями о мошенничестве по SMS или электронной почте также доступна вместе с лучшими топливными картами для бизнес-клиентов.

5. Высокая безопасность

Еще одна замечательная особенность топливных карт, заключающаяся в том, что не используются наличные или фактические транзакции по кредитной карте.Это основано на пин-коде и технологии чипа, побуждающей водителей не брать с собой значительные суммы денег. Это резко снижает количество потенциально опасных ситуаций. Также становится намного сложнее совершать какие-либо мошеннические действия. Тем не менее, если это произойдет, запись все равно будет сделана, и ее будет очень легко отслеживать.

В связи с тем, что каждая карта зарегистрирована на определенного водителя или транспортного средства, можно отслеживать стандартные шаблоны и сравнивать их со средними значениями из базы данных.Все, что выделяется из этого, может быть немедленно обнаружено, и ответственные люди будут предупреждены с помощью текстового сообщения или электронной почты.

6. Больше контроля над расходами

И последнее, но не менее важное: менеджеры компаний имеют возможность получать персонализированные отчеты. Это достигается путем отдельной настройки учетной записи каждого водителя и осуществления централизованного управления менеджером автопарка. Это позволяет более тщательно отслеживать привычки водителя, расход топлива и расходы.

Кроме того, чем выше контроль, тем меньше вероятность несанкционированных покупок.Это также помогает ограничить сотрудников покупкой топлива только в случае необходимости.

Кто такие поставщики топливных карт?

В связи с тем, что компаний топливных карт много, их можно разделить на две большие группы: независимые и брендовые. Первоначальное отличие состоит в том, что независимые компании-производители топливных карт предлагают ряд различных карт независимо от их марки. Брендированные, также известные как бункерные, провайдеры продвигают карты, которые можно использовать только в пределах их собственной сети заправочных станций.

Так же, как не существует единственно правильного способа принятия бизнес-решений, выбор топливных карт для бизнеса также может зависеть от различных факторов. Это может включать в себя такие вещи, как организационные процессы, парк и конкретные модели потребления. Топливные карты для малого бизнеса в основном одинаковы и имеют аналогичные преимущества. Ниже представлен список основных компаний, выпускающих топливные карты, которые работают в Великобритании, и некоторые из них также работают на международном уровне.

Эта услуга предназначена для предоставления пользователям ценной и объективной информации, а не для продвижения какого-либо конкретного поставщика.Использование поставщиков в контенте не подразумевает нашего сотрудничества с ними или их услугами.

Сравните различных поставщиков топливных карт

Некоторые из лучших поставщиков топливных карт доступны на рынке Великобритании и имеют много подобных льгот для клиентов. Из-за большого количества вариантов важно оценить наиболее важные аспекты бизнеса, которые топливная карта должна поддерживать.

Факторы, влияющие на мнение клиентов

• Доступность индивидуального обслуживания клиентов
• Единая сеть vs.ассортимент сетей АЗС
• Дисконтная программа
• Варианты выставления счетов
• Уровень безопасности

Эти факторы в основном зависят от масштаба бизнеса. Если компания рассредоточена и даже имеет потребности в международных перевозках, то, естественно, клиент предпочтет карту, поддерживающую межсетевые услуги. Проще говоря, это увеличивает гибкость как для водителей, так и для менеджеров. Водители будут чувствовать себя увереннее на дороге, поскольку им не придется искать конкретную сеть для заправки автомобиля.

Другой пример связан с вариантами выставления счетов. Можно выставлять счет еженедельно, ежемесячно или ежеквартально. В зависимости от денежного потока фирмы, системы бухгалтерского учета и выполнения административных задач это не должно быть серьезной проблемой, которую нужно решать быстро. Большинство поставщиков считают это важным аспектом управления автопарком и могут предложить эту часть пакета услуг.

Есть ли сборы за топливную карту?

Да. Некоторые компании, такие как 3CF, i-fuelcards, ACE или fuelGenie, предоставляют услуги топливных карт бесплатно, что означает, что они выпускают карту без вступительного взноса или заключения договора.Несмотря на то, что услуга бесплатна, они могут потребовать хотя бы минимального использования в течение определенного периода времени. Один из примеров может быть раз в месяц.

На другие топливные карты Великобритании действуют тарифы на услуги, которые обычно зависят от нескольких факторов. Например, она может варьироваться, если топливная карта имеет фиксированный план оплаты независимо от сети или покрывает заранее согласованную цену. Обычно годовая стоимость одной топливной карты составляет примерно от 6 до 25 фунтов.

Как приобрести топливную карту?

Это простой и быстрый процесс. У каждого поставщика есть форма на своем веб-сайте, где клиенту необходимо ввести личную информацию, чтобы иметь возможность заказать бизнес-топливные карты. Обычно перед подачей заявки клиенту необходимо иметь информацию о:

1. Реквизиты банковского счета
2. Полная информация о компании
3. Информация о карте, автомобиле и водителе

После того, как данные будут заполнены, оставшаяся часть процесса является обязанностью компании, выпускающей топливную карту.Вскоре после подачи заявки необходимо связаться с клиентом с предложением бизнес-пакета. Естественно, его нужно корректировать с учетом пожеланий клиента и его бизнес-операций.

Что такое будущая модель топливной карты?

По сравнению с остальными технологическими усовершенствованиями, использование пластиковых топливных карт по-прежнему кажется довольно традиционным, некоторые эксперты даже могут назвать это устаревшим и устаревшим. Мэтью Гризони, старший исполнительный директор компании CGI, прогнозирует возможность преобразования топливозаправочной отрасли и выведения ее на совершенно новый технологический уровень.

Предлагается применить уже набирающие популярность инновационные платежные системы и потребительские технологии, которые также могут сработать и изменить индустрию топливных карт и их повседневную практику использования. Передовые технологии, такие как заправка автопарка с помощью цифровых технологий, объединят розничную торговлю, платежи, отчетность, планирование и другие связанные процессы на единой интегрированной платформе.

Будущие последствия технологии топливных карт будут работать через подключение транспортных средств и мобильных устройств.Эти реализации могут улучшить связь между водителями и диспетчерами автопарка. Могут быть применены несколько дополнительных аспектов: трансляция диспетчером напоминаний о резервуарах парка для достижения уровней скидки или способность транспортных средств обнаруживать низкий уровень топлива и перемещаться к следующей ближайшей заправочной станции.

Это новое инновационное преобразование, несомненно, должно подорвать рынок и предложить совершенно новые методы. Попутно это влечет за собой повышение качества обслуживания клиентов и повышение степени удовлетворенности.

Ожидается, что он будет взаимодействовать с клиентами на более личном уровне, имея возможность оказывать им более индивидуальный прием или предлагать дополнительные услуги с добавленной стоимостью и индивидуальные услуги. Более глубокое понимание отраслевых заказчиков также может снизить затраты и уменьшить количество случаев мошенничества благодаря точному анализу информации.

Найдите свою следующую топливную карту сегодня!

Среди всех возможных вариантов управления топливными картами в Великобритании довольно сложно принять полностью обоснованное решение и выбрать тот, который больше всего соответствует потребностям вашего бизнеса.Процесс сравнения может показаться утомительным и отнимающим много времени в загруженном графике менеджера. Больше не беспокойтесь — Инспектор рынка здесь, чтобы помочь вам.

Вашему бизнесу нужны более эффективные решения по управлению топливом? Заполните форму вверху страницы. Мы предоставим вам до 4 бесплатных и необязательных предложений от квалифицированных поставщиков, которые помогут вам выбрать идеальную топливную карту для вашей компании.

Написано Арис Вурвулиас Начальник отдела содержания Арис Вурвулиас — руководитель отдела контента в Market Inspector.Арис — увлеченный писатель и маркетолог с опытом работы в журналистике. Он постоянно пишет, анализирует и получает образование в области бизнеса, финансов и возобновляемых источников энергии. Он имеет управленческий опыт на многих европейских рынках, включая Великобританию, Данию, Швецию и Финляндию. Он и его команда по контенту были представлены на авторитетных сайтах, таких как Business Insider, Entrepreneur, Guardian, Forbes, HubSpot и других. .Топливная карта оси

| Найдите лучшую топливную карту для своего автопарка

Топливная карта оси | Найдите лучшую топливную карту для своего автопарка

AIzaSyDfrUebvrEXF2lAF4nmJ8u9-Hwu7_JAms4

К сожалению, ваш браузер устарел.
Пожалуйста, обновите или запустите новый браузер для просмотра сайта.

Обновить браузер Перейти к основному содержанию Вернуться к навигации

Доставляет так же надежно, как и вы.

Представляем непревзойденную топливную карту на беспрецедентные времена: Axle Fuel Card ™ обеспечивает необходимый кредит, быстрое одобрение, вознаграждение за возврат денег и улучшенные условия оплаты. Позвоните 865-474-AXLE или свяжитесь с нами через Интернет, чтобы узнать больше.

Снятие груза с каждой перевозки.

Axle Fuel Card ™ дает автопаркам топливо, необходимое для работы. Получите больше очков лояльности *, возврат денег на покупку топлива и скидки на обслуживание грузовиков в Pilot Flying J Truck Care **.

Топливная карта Axle Fuel Card ™ дает вам:

• Вознаграждение за возврат денег

  Возврат денег за покупку коммерческого дизельного топлива и DEF

• Расширенные условия оплаты

  Больше гибкости, когда это необходимо

• Быстрое одобрение

  Персонализированное обслуживание, которого вы заслуживаете

Кредит, когда он вам нужен больше всего

Получите одобрение кредита и гибкость, необходимые для развития вашего бизнеса, когда вам это нужно.Карта Axle Fuel Card ™ предназначена для того, чтобы вы могли как можно скорее отправиться в путь.

Принимается в 950+ пунктах

Топливная карта Axle Fuel Card ™ принимается в туристических центрах Pilot и Flying J, в сети One9 Fuel, а также в сервисных центрах Pilot Flying J Truck Care в США и Канаде!

Обслуживание клиентов с индивидуальным подходом

Мы свяжем вас со специализированным кредитным и торговым представителем вашего автопарка, чтобы ответить на любые вопросы и найти для вас подходящее кредитное решение.

_{При условии утверждения кредита. Принять условия. Топливная карта Axle Fuel Card ^TM (ранее — Pilot Fleet Card) принимается в туристических центрах Pilot и Flying J, топливной сети One9 и в сервисных центрах Pilot Flying J Truck Care.}

_{* Больше очков лояльности — +1 бонусный пункт лояльности за галлон коммерческого дизельного топлива в пунктах Pilot & Flying J; +2 бонусных очка лояльности за галлон коммерческого дизельного топлива в точках сети One9 Fuel Network}

_{** Экономия на обслуживании грузовиков в Pilot Flying J Truck Care — скидка 30 долларов на любую шину или обслуживание; Скидка 10% на почасовую оплату сервисного центра; Нет платы за вызов на обочине дороги}

верхняя Икс

Зарегистрируйтесь и получите доступ ко всем ценам на топливо для Pilot и Flying J

.

РОЗНИЧНАЯ ТОПЛИВНАЯ КАРТА ГОСУДАРСТВА ТЕХАС

Награжденный продавец

Корпоративные платежные системы банка США

Срок контракта

1 мая 2017 г. — 30 апреля 2021 г.

Информация о контракте

Контракт с Контролером государственных счетов по розничным топливным картам штата Техас предоставляет агентствам штата, высшим учебным заведениям и местным органам власти возможность сэкономить на топливе, ремонте и услугах помощи на дорогах с помощью программы платежных карт для автопарка.

Преимущества и особенности обслуживания топливной карты банка США

1. Форма оплаты топлива, масла, технического обслуживания, ремонта и помощи на дороге.
2. Чистые налоги для соответствующих покупок по топливным картам.
3. Оплата топлива по единому счету.
4. Розничные топливные карты могут быть адаптированы для удовлетворения потребностей государственных учреждений, высшего образования и местных органов власти (например, карты могут быть выпущены и назначены водителям или транспортным средствам).
5. Надежная онлайн-система управления программами и расширенные возможности отчетности.
6. Ежеквартальная скидка на каждый потраченный доллар.
7. Без ежегодных сборов.
8. Исполнитель несет ответственность за расходы, связанные с несанкционированным использованием любой карты.
9. Бесплатное обучение для администраторов программы.
10. Пользовательские карты:
    1. Доставка от 8 до 10 недель.
    2. Требуется одобрение CPA для государственных органов.
    3. Высшее образование и местные органы власти могут напрямую координировать свои действия с банком США.
    4. Одинарный стандартный цветной логотип бесплатно; дополнительные цвета / дизайн оплачиваются Банком США по стоимости.
11. Условия оплаты в соответствии с Законом Техаса о своевременных платежах.

Как принять участие

По вопросам участия в программе розничных топливных карт штата Техас обращайтесь:

Контактное лицо поставщика для администраторов программы:

Контактное лицо для держателей карт:

Тамара Фостер
Часы работы — с понедельника по пятницу с 8:30 до 17:00 (центральноевропейское время)
913-725-6216

Джереми Стивенс
Часы работы — с понедельника по пятницу с 10:30 до 19:00 (центральное поясное время)
913-725-6554

Тамика Тейлор
Часы работы — с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:30 (центральное стандартное время)
913-725-6223

Yolanda Hayes
Часы работы — с понедельника по пятницу с 7:00 до 15:30 CST
913-725-6193

Электронная почта программы

Ресурсы

Государственный контакт

.

Ic Card Type Single ТРК

ТРК с одной форсункой типа IC карты DT-R1121 со следующими характеристиками,

* 1 Продукты (дизель, керосин или бензин)

* 1 Насосы (шестеренчатого или лопастного типа)

* 1 Комплекты шлангов (3/4 дюйма)

* 2 дисплея (664)

* 1 Клавиатура (на английском языке, в металлическом мате)

* 1 Расходомеры

* 1 Взрывозащищенные двигатели (220 В переменного тока или 380 В переменного тока)

* 1 Аварийное отключение

Насосные агрегаты внутри ТРК

Расходомеры внутри ТРК

Примечания: расходомер DTJ6, Макс.скорость потока может достигать 90 л / мин.

Технический индекс и параметр

Температура окружающей среды: -25 ℃ ~ + 55 ℃

Влажность: ≤95%

Максимальный расход: 50 л / мин или 90 л / мин (большой расход)

Точность : ± 0,3%

Повторяющаяся ошибка: ≤0,15%

Давление на входе: ≥54 кПа

Давление на выходе: ≤0,3 МПа

Питание: 380 В 50 Гц (220 В по выбору)

Шум: ≤ 80 дБ (класс A)

Диапазон цен за единицу: 0.01 ~ 99,99

Диапазон одного объема: 0,01 ~ 9999,99

Диапазон накопленного объема: 0,01 ~ 9999999999,99

Сертификат взрывозащиты: CNEx09.1422

Знак взрывозащиты: Exdm [ib] ib Ⅱ AT3

Гарантия: 12 месяцев

Модель ТРК Datian :

Datian один из ведущих производителей ТРК с 1 ~ 8 форсунками в Китае и производит ТРК в соответствии с предоставленными спецификациями от клиентов, высокое качество, долговечность, конкурентоспособные цены и эффективное обслуживание.

.

Трещину на стекле как остановить: Как остановить трещину на лобовом стекле автомобиля? – 403 — Доступ запрещён

Как остановить трещину на лобовом стекле своими руками

Такая неприятность, как трещина на лобовом стекле, может застать вас врасплох даже в том случае, если вы никоим образом не виноваты в её образовании. Попадания на стекло мелкого камешка, вылетевшего из-под колёс мимо проезжающего на скорости авто, достаточно для того, чтобы у вас перед глазами образовался скол, и поплыла трещина. Именно поэтому сегодня такой огромной популярностью пользуется услуга по ремонту автомобильного стекла, предоставляемая буквально на всех станциях технического обслуживания. Многие умельцы пытаются остановить трещину на лобовом стекле своими руками. Такое мероприятие можно считать довольно разумным, ведь оно позволяет дотянуть до ближайшей СТО и обойтись только ремонтом повреждённого автомобильного элемента, а не полной его заменой.

Особенности конструкции лобового стекла

В первую очередь, стоит рассказать об отличиях ветрового элемента относительно его боковых аналогов. Всё дело в том, что для боковых и задних стёкол не характерна такая же прочность, как для лобового, поскольку они являются однослойными сталинитами. Это значит, что при малейшем ударе они в одно мгновение превращаются из монолитного куска во множество мелких осколков. А вот у лобового стекла несколько иное устройство. Фронтальная часть является триплексом, состоит из трёх покрытий:

• сердцевина являет собой пластиковый шар;
• боковые элементы (наружная и внутренняя стороны) — это стекло.

Благодаря такой конструкции передний элемент имеет большую прочность, которая позволяет ему прекрасно справляться с его главной задачей — защищать водителя. При попадании мелкого мусора или камешков лобовое стекло не крошится, а просто идёт трещинами.

О допустимости трещин

Многие водители, желая сэкономить средства на ремонте переднего стекла, нередко задаются вопросом: «А можно ли и дальше ездить на авто, если присутствующие трещины несущественны?». В соответствии с российским законодательством, деформации в виде трещин и сколов допустимо оставлять без внимания и продолжать эксплуатацию транспортного средства по его прямому назначению лишь в том случае, если вышеуказанные дефекты находятся с той стороны, где находится место пассажира. В случае, если трещина или скол образовались на водительской области стекла, без ремонта или, быть может, даже замены этого элемента не обойтись. Разумеется, штраф при езде с такой неисправностью вам не грозит, но вот об успешном прохождении очередного техосмотра придётся позабыть.

Тем не менее, это не единственные проблемы, которые повлекут за собой образовавшиеся на переднем стекле трещины. Самое ужасное — это то, что такие деформации создают ужасные блики в яркие солнечные дни, а в ночное время — преломляют свет фар встречных автомобилей, рассеивая тем самым внимание водителя, отвлекая его от дороги и лишая условий для нормального обзора трассы.

Пытаться реанимировать или заменять?

Каждый автомобилист, которому хоть раз в жизни приходилось прибегнуть к процедуре замены переднего стекла, знает, насколько это дорогостоящее мероприятие. Причём в случае, когда речь идёт об атермальных элементах и деталях с функцией обогрева, стоимость процедуры возрастает чуть ли не в несколько раз. Кроме того, покупая новый элемент на замену, нередко можно столкнуться с путаницей оригиналов и подделок. В случае замены оригинального пришедшего в негодность после потрескивания стекла на китайскую подделку появляется риск, связанный с меньшей защитой китайского аналога от всевозможного рода повреждений и его высокой уязвимостью перед царапинами.

Тем не менее, не всегда необходимо производить полную замену повреждённого элемента. Если деформация произошла на небольшом участке, образовав лишь небольшой скол или трещины, то вполне можно обойтись небольшим ремонтом. Главное — успеть произвести остановку трещины на лобовом стекле до того, как она разойдётся по всей поверхности окна, приведя его в полную негодность. Такое мероприятие позволит вам не просто сэкономить, но и сохранить оригинальную ветровую деталь, предотвратив возможность случайного приобретения низкокачественной подделки.

Как самостоятельно не дать трещине и сколу разрастись?

Итак, чтобы предотвратить развитие ужасных последствий — разрушение стекла и полная его замена — крайне важно правильно определить, как именно остановить образовавшуюся трещину. Чтобы это сделать необходимо, в первую очередь, найти точное место, в котором она заканчивается. Не забудьте о том, что от места, где заканчивается видимая часть финишной линии трещины, необходимо отступить ещё 0,5 см. Таким образом, мы наверняка избежим дальнейшего расползания дефекта. Ну а вот, что делать с трещиной непосредственно, мы решили изложить в виде несложного алгоритма:

1. Итак, обнаружив проблему, давайте разберёмся, имеет она поверхностный или сквозной характер. В этом нам поможет обычная иголка. Просто проведите ей по стеклу изнутри салона авто. Если иголка не проваливается в том месте, где проходит трещина, значит, сквозного «ранения» не получено и можно переходить к следующему пункту.
2. Чтобы не дать нашей проблеме принять глобальные масштабы, следует засверлить повреждение. Это позволит трещине дойти до обозначенного нами сверлом места и остановиться, ведь внутреннее напряжение, которое может способствовать её разрастанию, просто исчезнет. Для однослойного повреждения можно не делать сквозного отверстия, но, если скол оказался глубоким и задел два слоя стекла, придётся сверлить насквозь. Во втором случае поможет бормашина с алмазным сверлом (как вариант, можно заменить сверлом с напылением из твёрдого сплава). Для звездообразных сколов сверление должно быть применимо ко всем лучам, поскольку каждый из них способен стать вектором и дать продолжение трещины.
3. В завершение ремонтно-реабилитационной работы следует залить в заготовленные отверстия специальный клей и высушить при помощи лампы с ультрафиолетовым светом. Последним штрихом станет шлифовка и полировка проблемного участка. Эти два процесса должны длиться до тех пор, пока стекло вновь не станет кристально прозрачным.

Помните, что в 90% случаев спасти лобовое стекло можно. Чтобы избежать дорогостоящей замены элемента, необходимо просто максимально быстро остановить трещину. Даже несмотря на сложность процедуры, её вполне реально выполнить собственноручно.

Как остановить трещину на лобовом стекле своими руками

Лобовое стекло относится к числу самых уязвимых мест автомобиля. С одной стороны, оно находится на виду, и даже малейшие его повреждения становятся заметны невооруженным глазом. С другой, в силу большой площади стекла, вероятность попадания в него сторонних предметов (мелких камней, града, веток деревьев и т.д.) существенно повышается. Если на стекле вашего железного коня образовались небольшие сколы, трещины, мы предлагаем вам ознакомиться с материалами нашей статьи, где будет рассказано, как остановить дальнейшее образование трещин вдоль всей его поверхности.

Как остановить трещину на лобовом стекле своими руками?

В первую очередь, оцените масштабность повреждений. Трещина или скол могут быть небольшими – поверхностными, а могут и углубляться во внутренние слои стекла, вплоть до сквозного повреждения. Сразу отметим, что сквозные сколы не поддаются ремонту. Увы, но единственным вариантом остается полная замена стекла. Если же повреждение только с внешней стороны стекла, не печальтесь, а запасайтесь всем необходимым инструментом для ремонта лобового стекла своими руками!

Что необходимо для ремонта лобового стекла своими руками:

• Сверло для стекла
• Клей на полимерной основе
• Полироль

Начинаем процесс ремонта…

1. Предположим, у вас на стекле небольшой скол, от которого уже поползли трещины (паутинка).

В первую очередь, используя дрель со сверлом для стекла, необходимо по границам этих трещин (в месте, где они заканчиваются), сделать отверстия. Таким образом, мы определим границы трещины и не дадим ей расползаться дальше. (Сверло, само собой, должно быть небольшого диаметра). В идеале, конечно же, старайтесь не просверлить стекло насквозь, но если это вдруг произойдет – ничего страшного.

2. Теперь, когда трещина остановлена, в засверленные места, а также в центр самого скола аккуратно вводим полимерный клей. Старайтесь не вымазать в клее все стекло, избегайте подтеков жидкости. В принципе, для защиты можно использовать малярный скотч, с помощью которого мы можем закрыть и защитить стекло от попадания на него клея.

3. Согласно инструкции к клею, оставляем его засыхать на необходимый промежуток времени (у некоторых разновидностей – это 24 часа). И, самое главное, после нанесения клея не трогайте его пальцами, вам ведь не нужны отпечатки на стекле и места, которые потеряют прозрачность, верно?

4. Когда клей окончательно высохнет, необходимо обработать участок ремонта с помощью полироли. Для этого нам нужна специальная полироль для стекла. Наносим средство на ветошь и круговыми движениями втираем его в поверхность стекла. В процессе полировки старайтесь не давить сильно на стекло, чтобы не нанести ему новых повреждений.

5. После окончания процесса полировки вымойте стекло, дабы удалить остатки средства.

Вот, собственно и все! На весь процесс уйдет не более 2-3х часов (без учета времени ожидания высыхания клея). Сделав ремонт стекла своими руками, вы сэкономите весьма солидную сумму денег, ведь профильные мастерские за эту же работу устанавливают чудовищные ценники. Напоследок отметим, что чем раньше вы начнете ремонт стекла после возникновения повреждения – тем лучше будет. Ведь в процессе эксплуатации, движения авто, возникает давление встречного воздуха, которое способно даже самые маленькие не заделанные сколы превратить в большие трещины вдоль всего лобового стекла.

еТХТ

Как остановить и заделать трещину на лобовом стекле? — Auto-Self.ru

Причин для появления трещин на лобовом стекле достаточно много, их появление приносит водителям много неприятностей, как в моральном плане, так и в материальном. Многих владельцев интересует вопрос о том, что лучше всего предпринять в такой ситуации. В большинстве случаев выходят из сложившейся ситуации двумя путями:

• Замена лобового стекла;
• Ремонт повреждения.

Вот на этих моментах остановимся более подробно.

Появилась трещина

Ситуация неприятная для водителя, но уже случившаяся. Если повреждение не очень большое, следует попытаться выполнить ремонт стекла. Владельца автомобиля может подстерегать еще одна беда, это продолжение распространения трещины. Понадобится время для того, чтобы найти специалиста по ремонту, может придется искать нужные материалы или возникнут другие обстоятельства. Поэтому следует рассказать о том, как остановить трещину на лобовом стекле.

Прежде всего, надо внимательно рассмотреть место повреждения, определить начало и конец трещины, ее глубину, сколько слоев получили повреждения. Чтобы остановить дальнейшее распространение, следует применить сверление. Отступают примерно 5 мм от видимого окончания повреждения стекла и тонким сверлом проделывают отверстие. Если оно имеется с обеих сторон, отверстие будет сквозным. Определить наличие повреждения с внутренней стороны можно тонкой швейной иглой. Следует провести тонким концом по внутренней поверхности, и трещина обнаружит себя.

Если повредился всего один слой стекла, сверлить необходимо только до полимерного слоя. Обычные сверла для этого не подходят, следует использовать с алмазным напылением, которые можно купить в наборе для ремонта лобовых стекол. Следует отметить тот факт, что, если трещина уже достигла края стекла, ремонт проводить бесполезно. Процесс сверления выполняют при небольших оборотах с обязательным использованием жидкости для охлаждения режущего инструмента.

Готовое отверстие заливают специальным полимерным составом. Их в торговых сетях имеется несколько видов. Нанесенному полимеру необходимо дать время для полимеризации, которую можно ускорить применением инфракрасной лампы, а после этого место необходимо зашлифовать и отполировать.

Несколько слов о ремонте стекла

Заделка трещин в лобовом стекле автомобиля может быть выполнена самостоятельно. Приобрести в торговых сетях ремонтный набор не составит особого труда, а если руки не боятся держать в руках инструменты, можно приступать к работе. В наборе должен быть аппликатор, смола для заделки повреждения, также понадобится растворитель и ветошь для обезжиривания поврежденного участка.

Суть ремонта: под давлением с помощью аппликатора в трещину закачивается требуемое количество смолы или клея. Специалисты рекомендуют закачать его несколько больше, чем предписывает инструкция. Ведь удалить излишки проще, чем по окончании работы обнаружить оставшиеся пустые места. Добавлять состав следует постепенно, добиваясь полного выхода пузырьков воздуха. Далее на поверхность ремонта укладывают слой финишной пленки, которая выравнивает смолу, следует аккуратно выдавить все пузырьки воздуха из-под пленки. Последним этапом работы будет удаление излишков смолы и полировка стекла.

Иногда появлению трещин способствует небольшой скол поверхностного слоя стекла, который постепенно может превратиться в разветвленную сеть трещин. Чтобы этого не случилось, его следует как можно быстрее заделать. Если кто-то не знает чем заделать скол на лобовом стекле автомобиля, то подскажем: для этой операции используют инжектор и фотополимер. На обезжиренном поврежденном участке инжектор отсасывает оставшийся воздух, а его место занимает полимерный состав, который после полимеризации шлифуется и полируется.

Как видим, остановить своими руками трещину на лобовом стекле авто особого труда не составит. Таким образом, можно сэкономить на обращении за помощью к автомеханикам.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Как остановить трещину на лобовом стекле?

• Остановка трещины
• Устранение трещины

Теперь предлагаем рассмотреть данные этапы более подробно.

Останавливаем

Для того чтобы избежать распространения трещины далее по стеклу нужно просверлить отверстие на расстоянии 5 мм от её конца. Сверлить необходимо внешний слой, если трещина не сквозная. Когда затронуты все слои стекла, то просверлить нужно полностью всю толщину стекла. Для проверки глубины повреждения проведите иглой по трещине с её внутренней стороны. Если игла упирается, то нужно сверлить на всю глубину.

Сверлить надо только сверлом, имеющим алмазное напыление на самых маленьких оборотах дрели. Не забудьте охлаждать. Для этих целей подойдёт масло или керосин. Если разлом не сквозной, то сверлить необходимо до появления небольшого количества дыма. Сверло должно быть диаметром, равным ширине повреждения.

Готовое отверстие нужно как следует очистить, и заполнить полимерным веществом с помощью инжектора (так же подойдёт обычный шприц). Если отверстие сквозное, то ставим с обратной стороны резиновую присоску.

Дальше ждём некоторое время — обычно три-четыре часа. В автосервисах для полимеризации используется инфракрасная лампа.

Латаем

В первую очередь очищаем трещину от загрязнений. Для этого промываем её обезжиривателем из шприца. Тут важно промыть под давлением и тщательно. Затем сушим, после чего заполняем трещину жидким полимером. После того, как полимер застыл, шлифуем полностью все обработанные полимером места шлифовочной пастой.

Теперь, если возникнет необходимость, то остановить и залатать трещину вы сможете сами. Только помните, когда трещина подходит слишком близко к краю, тогда стекло придётся заменить, и тут без вариантов.

• Какой выбрать автомобиль в 2019? Дизельный, Бензиновый или Электрический?

Смотреть все фото новости >>

Поделиться Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Просмотров: 10432   |   Источник: car.ru   |   Автор: Ирма Чернова

 

Гидроэлектро усилитель руля: Электрогидроусилитель руля — Википедия – Что лучше — ГУР, ЭУР или ЭГУР? — журнал За рулем

Электрогидроусилитель руля — Википедия

Системы рулевого управления с электро-гидравлическими усилителями.

Электро-гидравлические системы рулевого управления с усилителем, иногда аббревиатируемые как ЭГУР. Также называются «гибридными» системами. Как и стандартные системы используют вспомогательную гидравлическую технологию, но обеспечивающий рабочее давление гидравлический насос приводится в движение электродвигателем, вместо отбора мощности от основного двигателя транспортного средства.

В 1965 Форд экспериментировал с парком «управление моментального поворота запястьем» оборудованного Mercury Park Lanes, который заменял обычный большой руль двумя 5-дюймовыми (127-миллиметровыми) кольцами, с быстротой передаточного отношения 15:1, и электрический гидравлический насос в случае, если двигатель остановился.^[1][2]

В 1990 Тойота представила своё второе поколение MR2 с рулевым управлением с электро-гидравлическим усилителем. Это должно было исключить управление гидравлическими линиями от двигателя (которые были расположены позади водителя в MR2) до центральной стойки.

В 1994 Фольксваген произвел 3-ю марку Гольфа Ecomatic, который использовал электрический насос так, чтобы рулевое управление с усилителем могло работать, в то время как двигатель был выключен компьютером, чтобы сэкономить топливо.^[3] Электро-гидравлические системы могут быть найдены в некоторых автомобилях Форд, Фольксваген, Ауди, Пежо, Ситроен, Шкода, Suzuki, Opel, МИНИ-, Тойота, Хонда, и Мазда.

Servotronic обеспечивает точную зависимость рулевого управления с усилителем от скорости, в котором количество подключенных сервомоторов, зависит от скорости движения, и таким образом предоставляет даже больше комфорта водителю. Количество усиления сильнее при низких скоростях, например, при парковке автомобиля. Большая поддержка облегчает маневрирование автомобиля. На более высоких скоростях электронная система датчиков постепенно уменьшает уровень усиления управления. Таким образом, водитель может управлять автомобилем ещё более точно (с рулевым управлением со стандартным усилителем при повышении скорости гидроусилитель полностью отключается). Servotronic используется многими автомобилестроителями, включая Ауди, General Motors, БМВ, Фольксваген, Вольво, Сеат и Порше. Servotronic — торговая марка AM General Corp.^[4]

Система позволяет инженерам адаптировать рулевой механизм к переменным скоростям и амортизации системы подвески, для достижения идеального сочетания сглаживания езды, и управления для каждого транспортного средства.^[5] На автомобилях группы Фиат величина усиления может регулироваться, нажатием кнопки с надписью «ГОРОД», который переключается между двумя отличающимися траекториями поворота, в то время как у большинства других систем EPS есть переменная усиления, которая учитывает больше помощи при уменьшении скорости транспортного средства и меньше помощи со стороны системы во время быстрой езды. В случае отказа данного компонента, механические соединения, такие как стойка и зубчатый валик служит резервными, подобно гидравлической системе. Электрический усилитель руля не стоит путать с сервоприводом или проводными рулевыми системами, которые используют электродвигатели для того, чтобы управлять колёсами, но без какого либо механического соединения с рулем.

У электрических систем есть небольшое преимущество в топливной экономичности, потому что нет никакого гидравлического насоса с ременным приводом, постоянно работающего вне зависимости от того, требуется ли помощь или нет, и это — главная причина их внедрения. Другое главное преимущество — устранение машинного компонента с ременным приводом, и несколькими гидравлическими шлангами высокого давления между гидравлическим насосом, установленным на двигателе, и механизмом управления, установленным на шасси. Это значительно упрощает производство и обслуживание. Включив электронный контроль устойчивости, электрические системы усилителя руля можно мгновенно изменить уровень поддержки, изменяя вращающий момент, чтобы помочь водителю при корректирующих маневрах.

Максимальная полезная мощность электрической системы транспортного средства ограничивает пределы возможностей электрической системы оказания помощи. 12-вольтная электрическая система, например, ограничивается 80-ю амперами тока, что в свою очередь ограничивает размер двигателя до пределов менее 1 кВт. Это количество энергии больше подходит для транспортных средств небольшого размера. Но скорее всего, не хватило бы для больших машин, таких как грузовики и внедорожники.существуют и другие типы электросистем, такие как 24-х вольтная и др. разновидности, используемые в гибридных авто и электромобилях. Они имеют большую выходную производительность, которая позволяет использовать двигатели большей мощности необходимых для больших и среднеразмерных транспортных средств.

Первые электрические системы управления появились на Honda NSX в 1990, FIAT Punto Mk2 в 1999, Honda S2000 в 1999, Toyota Prius в 2000^[6] и на BMW Z4^[7] в 2002. Сегодня многие изготовители используют электронное управление.

Обзоры в автомобильной прессе часто комментируют, что определенные системы управления с электрическим усилителем не дают достаточного «чувства дороги». Чувство дороги подразумевает под собой отношение между силой, необходимой для управления транспортным средством и усилием, которую водитель прилагает к рулю. Чувство дороги дает водителю субъективное восприятие, которое он использует при управлении транспортным средством. Величиной чувства дороги (информативности руля) управляет компьютерный модуль, который управляет руководящей системой электроэнергии. В теории программное обеспечение должно быть в состоянии приспособить количество дорожного чувства, чтобы удовлетворить водителей. На практике, трудно учесть различные ограничения конструкции, производя более яркую информативность руля. Тот же самый аргумент также был применен к рулевому управлению с гидравлическим усилителем.

1. ↑ Will a twist of your wrist steer your next car? (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation (англ.)русск., 1984. — February (vol. 186, no. 4). — P. 83.
2. ↑ Markovich, Alex. Look, Ma-No Wheels (англ.) // Popular Mechanics : magazine. — 1965. — April (vol. 123, no. 4). — P. 91—93.
3. ↑ The Golf Ecomatic Page (неопр.) (недоступная ссылка). Deylan.co.uk. Дата обращения 14 декабря 2010. Архивировано 10 августа 2011 года.
4. ↑ Audi of America Usage Agreement Архивная копия от 24 августа 2007 на Wayback Machine
5. ↑ Keebler, Jack. So long, hydraulics — the electronic revolution in power steering (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation (англ.)русск., 1986. — May (vol. 228, no. 5). — P. 50—56.
6. ↑ 2001 Toyota Prius Repair Manual, Volume 2, Pub. No. RM778U2
7. ↑

Что лучше — ГУР, ЭУР или ЭГУР? — журнал За рулем

31 января 2017 года

Казалось бы, усилители рулевого управления делятся лишь на гидравлические и электрические. Однако у этого принципиального деления есть свои подвиды. Причем все они имеют эксплуатационные особенности и дарят различные ощущения при езде.

Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то кроме архитектуры шасси автомобиля в целом важную роль играет тип его усилителя.

Неинформативный, или «ватный», руль, его плохой самовозврат, слабая обратная связь с дорогой и так далее — все эти моменты зависят в первую очередь от конструкции рулевой системы. Основополагающую роль здесь играют потери на трение и паразитный момент инерции.

рулевое управление

При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.

При выборе типа усилителя рулевого управления лучше ориентироваться именно на ездовые ощущения. Гидравлические и электрические системы имеют серьезные конструктивные отличия и свои слабые и сильные стороны.

Материалы по теме

Эталонная система — гидравлический рулевой редуктор. Это механизм так называемого типа «винт — шариковая гайка». Зачастую его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его также ставили и на дорогие седаны, например на Mercedes-Benz с кузовным индексом W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидравлическим усилителем. При повороте руля вращается входной вал редуктора с винтовыми канавками. Такие же сделаны и на внутренней части закрепленной на нем гайки. Вращение вала вызывает ее осевое перемещение. Внешняя часть гайки соединена зубьями с выходным валом редуктора. Таким образом, ее осевое перемещение вновь преобразуется во вращательное. Трение в паре «входной вал — гайка» снижено за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это подшипниковый узел.

Увы, с массовым приходом привычных рулевых реек внутренние трения неизбежно возросли, а с появлением электрических усилителей (электродвигателей) добавились еще и паразитные моменты инерции. С тех пор инженеры с переменным успехом пытаются привить современным механизмам ту эталонную информативность, присущую легковым рулевым редукторам.

Классический гидравлический усилитель руля (ГУР)

Даже в обычной механической рулевой рейке без усилителя есть приличное внутреннее трение. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «входной вал — рейка». Свое трение есть

Электрогидроусилитель руля: схема и принцип работы

3747 Просмотров

В современных автомобилях есть такое устройство, как электрогидроусилитель руля. Как понятно из названия, он нужен, чтобы облегчить усилия, прилагаемые к рулю во время движения. Говоря простым языком, он нужен для того, чтобы рулевое колесо легче крутилось. Все водители, которые учились водить на машинах, сделанных в СССР знают о том, как трудно на этих машинах крутился руль. Поэтому это приспособление очень повышает комфорт во время движения.

Устройство

Электрогидравлический тип усилителя рулевого управления состоит из нескольких компонентов. Все эти устройства выполняют свою задачу. Накачивающий агрегат, он состоит из двух частей.

1. Первая часть системы рулевого усилителя – это насос гидравлический рулевого управления, он подкачивает жидкость в нужный момент. Второе устройство – это электрический мотор, он заставляет качать насос. Третий элемент системы усилителя руля – это трубопровод, по которому течет жидкость. В некоторых системах рулевого усилителя устанавливается специальный блок электронного управления.
2. Вторым компонентом системы является узел гидравлического управления системой. Считается исполнительным органом системы, который напрямую прикреплен к рулевому механизму.
3. Третьим агрегатом считается система электронного управления. Эта система распознает скорость машины и прилагает нужные усилия к рулевому колесу.
4. Четвертым агрегатом считается электронный блок управления рулевого усилителя. Он распознает все сигналы датчиков и отправляет нужные команды системе электронного управления.

Следует отметить, что к исполнительным органам рулевого механизма относится не только узел гидравлического управления, сюда еще входят другие компоненты, такие как: специальный клапан, который открывается и закрывается по сигналам приборов, и электродвигатель насоса, который управляет скоростью вращения рулевого вала.

Принцип действия

Электрогидравлический тип усилителя рулевого управления устроен так, что во время движения он работает в различных режимах. В то время, когда машина движется прямо, гидравлическая система обеспечивает циркуляцию жидкости в трубопроводе. Это нужно для, чтобы жидкость была нужной температуры и нужного химического состава.

В тот момент, когда водитель начинает поворачивать, в этой системе происходит следующее.

• Во-первых, закручивается торсион, который открывает каналы для поступления жидкости в них.
• Во-вторых, жидкость перетекает в открывшуюся часть, а из закрывшейся части перетекает обратно в распределительный бачок.
• В-третьих, во время поступления жидкости поршень перемещает рулевую рейку.
• В-четвертых, за счет вышеперечисленных действий в системе появляется дополнительное усилие, которое способствует повороту колес.

Главная особенность этого типа усилителя заключается в том, что он работает даже тогда, когда машина стоит на месте или с выключенным зажиганием. Дело в том, что усилие создается специальным насосом. Отличие работы системы во время движения и когда автомобиль стоит на месте заключается лишь в том, что насосу приходится прилагать большие усилия, чтобы облегчить усилия, которые приложит водитель, чтобы провернуть руль.

Ремонт

Несмотря на всю простоту схемы и конструкции, здесь часто в негодность приходит насос. Поэтому многие пытаются произвести ремонт своими силами, найдя схемы в Интернете. На самом деле в устройстве насоса все сложнее, чем кажется на первый взгляд после просмотра схемы.

1. Во-первых, для того чтобы ремонтировать насос, нужно сначала произвести диагностику и точно определить, что сломан именно он.
2. После этого следует снять старый и купить новый насос.
3. Чтобы снять старый насос, потребуется подробно изучить эту схему. На схеме подробно сказано о том, как и где откручиваются все болты, которые крепят насос. По этой же схеме можно поставить новый насос. Грамотно заменить насос с первого раза возможно только после изучения схемы.

Ремонтировать старый насос следует только в том случае, когда есть запасной, ведь неопытные мастера часто только пытаются сделать это устройство, но редко у кого получается это.

Вся беда самостоятельного ремонта заключается в том, что человек, который пытается сделать этот насос, покупает новую часть механизма, которая нередко стоит примерно большую часть от нового насоса, а после ее установки механизм может не работать. Дело в том, что производитель новой части редко думает о том, точно ли она подойдет в то устройство, из-за чего и происходит окончательная поломка.

Резюме

Каждый водитель, который хотя бы раз ездил на машине с усилителем руля, уже не захочет садиться в машину без него. Как говорится, к хорошему быстро привыкаешь, и поэтому сегодня невозможно представить себе автомобиль без усилителя руля. Сегодня существует несколько разновидностей усилителей руля, которые имеют свои достоинства и недостатки. Все они отличаются только принципом привода усилителя. Схемы у них похожи и принцип работы тоже.

что такое электрогидравлический усилитель рулевого управления

Электрогидравлический усилитель руля (ЭГУР) является гибридной системой рулевого управления. Она использует гидравлическую технологию как вспомогательную, но насос, отвечающий за давление системы, подпитывается не от основного двигателя, а от дополнительного — электрического. Такая конструкция имеет ряд преимуществ перед стандартной гидравлической — об этом более подробно далее.

Принцип работы ЭГУР

Описываемое устройство состоит из:

• электронной части — платы;
• силовой — электродвигателя;
• гидравлической — шестерёнчатого насоса.

В целом принцип работы ЭГУР мало чем отличается от гидравлического рулевого управления (ГУР). Разница лишь в том, что приводное усилие подаётся от самостоятельного электромотора. Это позволяет системе работать в нескольких режимах во время движения автомобиля. При прямолинейном движении, когда рулевое колесо неподвижно, жидкость свободно циркулирует от насоса в бачок и в обратном направлении.

Важно! Главная особенность ЭГУР — чем быстрее движется автомобиль, тем медленнее вращается электродвигатель.

При повороте руля гидравлическая жидкость прекращает циркулировать. Она заполняет полость силового цилиндра, в зависимости от направления поворота руля. Здесь она начинает давить на рейку рулевого механизма через поршень, передавая усилие на рулевые тяги. Из противоположной полости в это время жидкость переходит в бачок, и колёса поворачиваются.

Описанный принцип работы эффективно проявляет себя на малой скорости, когда нужно совершить манёвр в ограниченном пространстве или припарковать машину. Электродвигатель начинает интенсивнее вращаться, из-за чего повышается производительность системы. В результате этого от водителя требуется минимум усилий для поворота руля.

Главные отличия и особенности

Как уже было сказано, основное отличие ЭГУР от ГУР заключается в наличии дополнительного двигателя. Отсутствие передаточного ремня, как у ГУР, позволяет не терять мощность двигателя и не расходовать понапрасну топливо. Кроме этого, есть электронная система управления. Эти элементы позволяют ЭГУР регулировать усилие, учитывая скорость движения авто.

Знаете ли вы? Впервые ЭГУР появился на модели Honda NSX 1990 года. В 1925 году Фрэнсисом Дэвисом был запатентован первый ГУР.

В электроусилителе гидравлика отсутствует, поэтому и проблем, сопутствующих ей, нет. Двигатель, вмонтированный в рулевую колонку, реагирует на малейшие отклонения руля от нулевого положения. Соответственно, точность в управлении выше, скорость отклика авто — быстрее, а усилий нужно прикладывать минимум.

В целом преимущества гидроэлектроусилителя перед другими выглядят так:

• компактная конструкция;
• комфортное управление ТС;
• работает при заглушённом двигателе;
• простота выполнения манёвра на малых скоростях;
• точность в управлении на высокой скорости;
• экономия топлива.

Недочёты электрогидравлической системы:

• если колёса длительное время находятся в крайнем положении, то масло перегревается и система быстрее выходит из строя;
• снижена информативность руля на большой скорости;
• выше стоимость и больше проблем с обслуживанием.

Рекомендуем для прочтения:

Устройство усилителя руля

Электрогидравлическая система рулевого управления включает в себя несколько компонентов, каждый из которых выполняет свою задачу:

• гидравлический насос — подаёт рабочую жидкость в нужный момент;
• электромотор — запускает в работу насос;
• трубопровод — отвечает за транспортировку жидкости;
• узел гидравлического управления системой — реализует механизм усилителя руля;
• электронная система управления — следит за скоростным режимом и подбирает соответствующее усилие, необходимое для передачи на рулевое колесо;
• электронный блок управления усилителя — собирает и анализирует сигналы с датчиков и посылает нужные команды предыдущей системе.

Трудности ТО и ремонта электрогидроусилителя

Так как ЭГУР вобрал в себя качества и электро-, и гидроусилителя, то вероятность поломки возрастает в разы, так как может выйти из строя электроника и гидравлика, по отдельности либо вместе. Соответственно, ТО занимает больше времени из-за того, что нужно проверить обе системы, а также требует наличия двух специалистов разного профиля в автомастерской.

Важно! Если по электрике проблем нет, то работу по проверке ГУР продолжает обычный автомеханик. В противном случае за дело берётся автомеханик-электрик.

Осмотр автомобиля с электрогидроусилителем для выявления неисправностей проходит по таким этапам:

1. Проверка масла.
2. Проверка контакта в электросистеме (подключение проводов, их целостность), датчика крутящего момента.
3. Проверка целостности предохранителя на электромоторе.

Гидроэлектроусилитель руля значительно облегчает управление автомобилем и делает его максимально комфортным. К тому же если машина быстро реагирует на действия водителя, снижается риск попадания в ДТП. Конечно, ЭГУР добавляет хлопот в обслуживании авто, но если делать всё вовремя, то непредвиденные ситуации будут возникать реже.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Усилители руля — электрические и гидравлические — журнал За рулем

29 декабря 2018 года

ГУР против ЭУРа: эксперт «За рулем» детально рассмотрел технику, преимущества и недостатки усилителей руля разных типов.

На заре истории автомобиля никаких усилителей рулевого управления не было. Поэтому для поворота управляемых колес относительно тяжелых экипажей применяли рулевой механизм с большим передаточным отношением. Рулевое колесо могло делать от упора до упора пять и более оборотов. И, как учит теория и подтверждает практика, поворачивать на месте всегда труднее, чем в движении. Инженерные умы решили эту проблему в начале прошлого века, вначале запатентовав, а позже и освоив промышленное производство гидравлических усилителей руля (ГУР).

Как устроен ГУР

Гидравлический усилитель рулевого управления воцарился на автомобилях век назад и до сих пор не хочет сдавать позиций. Причем гидравлический усилитель сочетается как с современными реечными рулевыми механизмами, так и с более классическим рулевым редуктором с рулевой трапецией.

Рулевой механизм Lada 4×4 с гидроусилителем руля: 1 — рулевая трапеция; 2 — рулевой механизм; 3 — рулевая колонка; 4 — рулевое колесо; 5 — кронштейн насоса ГУР; 6 — насос; 7 — бачок.

Рулевой механизм Lada 4×4 с гидроусилителем руля: 1 — рулевая трапеция; 2 — рулевой механизм; 3 — рулевая колонка; 4 — рулевое колесо; 5 — кронштейн насоса ГУР; 6 — насос; 7 — бачок.

Рулевой механизм Chevrolet Lacetti: 1 — насос ГУР; 2 — бачок; 3 — рулевое колесо; 4 — рулевая колонка; 5 — реечный рулевой механизм с гидроусилителем.

Рулевой механизм Chevrolet Lacetti: 1 — насос ГУР; 2 — бачок; 3 — рулевое колесо; 4 — рулевая колонка; 5 — реечный рулевой механизм с гидроусилителем.

В случае с реечной конструкцией гидроусилитель рулевого управления встроен в рулевой механизм. Запас рабочей жидкости ГУР находится в бачке, расположенном в моторном отсеке. Для контроля уровня жидкости на полупрозрачном корпусе бачка нанесены метки MIN и MAX.

Насос гидроусилителя закреплен на кронштейне блока цилиндров двигателя. Шкив насоса приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Материалы по теме

Рабочая жидкость из бачка забирается насосом и подается под высоким давлением к распределительному устройству (распределителю), расположенному в верхней части картера рулевого механизма и механически соединенному с валом рулевого управления. На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра. При повороте рулевого колеса распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру — со сливной магистралью. При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо и, через рулевые тяги и рычаги поворотных кулаков, поворачивает управляемые колеса автомобиля. При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.

Иногда пр

Антифриз в машине: 403 — Доступ запрещён – Как правильно заливать антифриз в систему охлаждения машины

Почему охлаждающая жидкость в автомобиле очень важна

Охлаждающая жидкость- важный элемент системы охлаждения автомобиля

Существует ряд жидкостей в автомобиле, где охлаждающая жидкость для двигателя играет существенную и не последнюю роль, чтоб ваша машина работала без перебоя и постоянно была исправна. К сожалению многие автолюбители уделяют антифризу недостаточного внимания, что в итоге рано или поздно приводит к серьезным проблемам в двигателе. Поэтому каждому владельцу авто следует периодически отслеживать уровень охлаждающей жидкости и в случае необходимости подливать ее. А также важно старый антифриз менять на новый. Только так вы сможете контролировать работоспособность системы охлаждения и предотвращать начинающиеся проблемы с двигателем.

 

Частота проверок уровня охлаждающей жидкости всегда зависит от типа транспортного средства, а также от возраста автомобиля и от его общего технического состояния.

Каждый автолюбитель должен понять одно, что игнорируемая вами регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости в двигателе, может привести к возникновению проблем с силовым агрегатом. Вы должны помнить, что охлаждающая жидкость в своем принципе дает жизнь двигателю, и от ее уровня, а вместе с тем и от ее химических свойств зависит главное, как долго прослужит мотор в вашем автомобиле.

 

Почему охлаждение двигателя так важно?

 

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой жидкую смесь воды и антифриза, которая заливается в систему охлаждения. Благодаря этой жидкости предотвращается перегрев двигателя в жаркую погоду. В том числе благодаря свойствам антифриза, который не замерзает при экстремальных отрицательных температурах на улице.

 

Обычно антифриз продается в концентрированном виде, который, прежде чем залить в систему охлаждения автомобиля смешивают с водой, в пропорции 50 / 50. Но эта концентрация воды и антифриза может быть изменена в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Например, в северных регионах, где в зимнее время наблюдаются низкие отрицательные экстремальные температуры, соотношение воды к антифризу может быть уменьшено. Антифриз может быть залит в концентрированном виде. Все зависит от того при какой температуре воздуха вы собираетесь использовать свою машину. Помните, что чем больше вы добавляете антифриза, тем больше делаете точку замерзания жидкости.

В том числе вы также на оборот сможете уменьшить пропорцию антифриза добавив в систему охлаждения большее количество воды. Этим вы конечно уменьшаете предел точки замерзания охлаждающей жидкости, но с другой стороны, увеличиваете пределы температуры кипения. Например, таким образом вы сможете избежать закипания антифриза при эксплуатации машины в жарком климате.

 

Так что, как вы сами видите, антифриз залитый в систему охлаждения должен обладать не только хорошими свойствами в жаркую погоду, но и выдерживать сильные морозы. А в какой концентрации смешивать антифриз с водой будет зависеть от того, в каком регионе вы проживаете.

 

Почему нельзя игнорировать обслуживание системы охлаждения

Ни что не вечно в нашей жизни. В том числе и антифриз, который со временем может испаряться из системы и может терять со временем свои химические свойства. Естественно, в связи с потерей физических и химических свойств антифриз перестает справляться со своей задачей и двигатель вашей машины перестает охлаждаться, как ему подобает. Это может привести к катастрофическим последствиям в двигателе. Причем многие последствия могут быть необратимыми.

 

Вот почему так важно не только регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости, но и своевременно периодически менять жидкость на новую.

 

Что происходит с антифризом со временем? Как мы уже сказали, с течением времени при эксплуатации машины охлаждающая жидкость начинает терять свои свойства. Например, в антифризе может появиться большее содержание воды, что приведет к излишней влажности в системе охлаждения. К сожалению вода по сравнению с антифризом имеет низшую точку кипения и в итоге антифриз, в котором со временем увеличилось количество воды, может начать закипать раньше положенного времени. В результате этого в системе охлаждения может образовываться пар, который может перегревать металлические компоненты двигателя.

 

А что, если заливать концентрированную охлаждающую жидкость? В этом случае конечно жидкость прослужит в системе охлаждения дольше, так как в концентрате содержание воды будет минимальным и для того, чтобы антифриз потерял свои свойства понадобится больше времени. Но все-же рано или поздно вам придется заменить и сам концентрат на ту же новую жидкость, чтобы обеспечить своей машине нормальное охлаждение.

 

В последние годы на рынке и это правда появился новый тип антифризов, которые не содержат воду и имеют большую температуру точки кипения, что позволяет им выдерживать экстремальные морозы. Такие антифризы, как правило, значительно дороже традиционных водных аналогов. Чаще всего подобные охлаждающие жидкости выпускают сами автопроизводители под собственным брендом и не редко используют их в своих технических центрах при плановых ТО.

 

Например, для сравнения: большинство этиленгликолевых антифризов закипают при температуре 106 градусов по Цельсию. Безводные же, более дорогие антифризы закипают чаще всего при температуре 190 градусов по Цельсию.

 

Соответственно, при такой высокой температуре точки кипения вероятность того, что жидкость закипит в вашей машине, равна практически нулю.

 

Но кроме всего этого, при такой точке кипения безводный антифриз фактически сводит на нет вероятность образования пара внутри самой системы охлаждения, что позволяет быть уверенным, даже по прошествию времени двигатель вашей машины не будет испытывать экстремальных температур.

 

И еще, благодаря отсутствию воды безводные антифризы предотвращают коррозию в системе охлаждения. Ведь именно коррозия является главным виновником повреждения радиатора охлаждения и других металлических деталей в системе охлаждения.

 

Причем остановить коррозию при использовании водных антифризов практически невозможно, даже если регулярно проводить очистку системы охлаждения. Сами понимаете, где вода — там ржавчина.

 

Как часто нужно менять антифриз

Каждый владелец автомобиля должен обязательно знать график плановой замены охлаждающей жидкости. Если вы недавно купили подержанный автомобиль и, если вы даже знаете дату последней замены антифриза о которой вам сказал сам продавец авто, то советуем вам после покупки автомобиля сразу заменить жидкость на новую, записав для себя новую дату замены. Ведь сами должны понимать, что проверить точно менялся ли антифриз в машине, вы ни как не сможете. Таким образом, лучше самому заменить жидкость на новую и спать спокойно (если конечно продавец авто не ваш близкий друг, которому вы полностью доверяете).

 

Многих владельцев автомобилей всегда интересует один существенный вопрос, который связан с системой охлаждения: «Как часто нужно менять антифриз?».

Однозначно и однобоко на него ответить нельзя, даже, если в руководстве по эксплуатации автомобиля автопроизводитель указал сроки или километраж по плановой замене антифриза. На самом деле мы не рекомендуем полностью прислушиваться к рекомендациям автопроизводителя. Дело в том, что в списке регламентных работ, которые, как правило содержаться в сервисной книжке для автомобиля, сроки и километраж по плановым ТО указаны в усредненных значениях.

 

Но на самом деле эти сроки могут как и увеличиваться, так и умещаться. Все зависит от условий эксплуатации машины. Например, в жаркое лето 2010 года когда Московский регион накрыла африканская жара +42 градуса, все автомобили испытали на себе экстремальные нагрузки. И вы сами понимаете, что если тем летом машина ездила много, то антифриз в системе охлаждения значительно потерял свои свойства. Именно поэтому опытные автомобилисты после окончания жары 2010 года предпочли заменить старую охлаждающую жидкость на новую.

 

Так что регулярность замены антифриза в первую очередь зависит от того, как много ездит автомобиль и в каких погодных условиях он находится.

 

К счастью автомобилистов современные антифризы заметно отличаются от охлаждающих жидкостей, которые выпускались в начале 2000-х годов. Например, в начале 2000-х годов многие автомобильные компании рекомендовали менять антифриз каждые 40 000 — 45 000 км пробега. Сегодня же нередко можно заметить от производителей, когда антифриз рекомендуется менять каждые 160 000 км. Особенно, что касается безводных охлаждающих жидкостей, которые уже не нужно смешивать с водой.

А когда же тогда менять антифриз, если пробег у автомобиля небольшой? Это еще один распространенный вопрос, который часто задают неопытные автолюбители.

 

Естественно, чтобы ответить на этот вопрос надо сначала обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, к списку регламентных работ, которые обычно указываются в сервисной книжке. Но, если там и у вас такая информация отсутствует, то тогда меняйте жидкость каждые 2 или 3 года.

 

Правда стоит обратить свое внимание на следующее, не все автопроизводители указываю большие сроки использования антифриза в своих автомобилях. Например, некоторые автофирмы выпускающие определенные марки машин (особенно премиальные), чаще всего рекомендуют автовледельцам менять антифриз каждые 30 000 км пробега.

 

Какой антифриз можно заливать в свой автомобиль

При выборе охлаждающей жидкости владельцы автомобилей должны обратить внимание на руководство по эксплуатации машины, где, обычно автопроизводитель указывает разрешенный тип охлаждающей жидкости.

 

Также, при покупке антифриза вы должны внимательно прочитать на самой емкости приобретаемой вами жидкости, что там указано, где, как правило производитель указывает различные допуски использования ее по времени.

 

В том числе все антифризы различаются и по цветам, которые нельзя смешивать. К примеру. Если в вашей машине залит зеленый антифриз, то вы не должны доливать в систему охлаждения жидкость другого цвета. Если же вы хотите заменить тип используемого вами в двигателе антифриза, то после слива старой жидкости из двигателя, обязательно проведите промывку системы. Затем уже можете залить новый антифриз.

Как часто менять антифриз в машине

При проведении плановых технических обслуживаний на станциях владельцу автомобиля часто предлагают сменить охлаждающую жидкость (ОЖ). Исполнителю выгодно предлагать подобную операцию, придется заплатить за сам антифриз, а также за работу. В результате транспортное средство получит замену расходного материала, что можно только приветствовать. Но целесообразность данной процедуры часто может оказаться под вопросом: «Стоило ли менять тосол?»

Если к отечественным авто требования известны, то для импортной техники на СТО можно услышать довольно разноречивые мнения. Большинство менеджеров зарабатывает свой процент с продаж. Поэтому им желательно получить с клиента по максимуму. Но стоит ли при любом посещении станции технического обслуживания соглашаться на весь предлагаемый перечень работ? Поэтому стоит разобраться, когда целесообразно согласиться на замену ОЖ.

Что влияет на свойства антифриза в процессе эксплуатации

Производители антифризов утверждают, что их продукция до начала эксплуатации гарантированно может храниться не менее 5…7 лет. Однако известные производители с 2010 г. решили выставить ограничения по срокам хранения. Так, Mercedes-Benz и Coolant рекомендуют сохранять расходные материалы не более 3…4 лет.

При нахождении ОЖ в охлаждающей системе без эксплуатации автомобиля она может находиться там достаточно долго. На практике имеются примеры, когда приходилось вводить в эксплуатацию транспортные средства, простоявшие без использования не один десяток лет. В них заменяли картерное масло, тормозные жидкости, но необходимость в замене антифриза возникала только тогда, когда повреждались шланги и пластиковые трубопроводы.

Получается, что длительное нахождение тосола и его аналогов в системе ДВС не является решающим критерием о необходимости замены расходного материала.

При активной эксплуатации автомобиля (принято считать, что ежедневный пробег более 100 км считается интенсивным) тепловой режим двигателя поддерживается на довольно высоком уровне. Температура газов в цилиндре при сгорании горючей смеси поднимается до 2200…2400 ⁰С. При расширении (рабочий ход) газообразная смесь охлаждается до 500…600 ⁰С. На систему охлаждения приходится до 30-35 % теплового потока от мощности, получаемой от ДВС.

Антифриз нагревается до 70…80 ⁰С (нормальный тепловой режим). Постоянная циркуляция происходит между блоком цилиндров и головкой блока, а затем ОЖ направляется в радиатор охлаждения и печь отопителя салона. Там происходит теплообмен с окружающей средой.

Наибольшая нагрузка на охлаждающую жидкость приходится на теплый период. Разность температур между теплоносителем и окружающей средой минимальная. Интенсивность движения максимальная, течение происходит по большому кругу постоянно. Отопитель практически не нагружается.

Исследования охлаждающей жидкости для транспортных средств

В НАМИ (Государственный научно-исследовательский институт автомобильной промышленности) в течение многих лет регулярно проводятся исследования по определению свойств расходных материалов. Практически все виды антифризов, поступающих на российский рынок, исследовались на разных видах транспортных средств (легковые, грузовые, карьерные, автобусы и другие виды авто).

На основании анализа результатов было установлено:

1. Наибольшая нагруженность охлаждающих жидкостей наблюдается у автотранспортных средств, эксплуатируемых в мегаполисах. Простаивание в пробках с последующими ускорениями способствует ускоренному понижению свойств материала.
2. Рост мощности двигателя способствует более ранним потерям свойств антифризов. У ВАЗ-1101 ОЖ может служить более пяти лет. У карьерных самосвалов потребность в замене возникает уже через 18…20 месяцев.
3. У некоторых производителей расчетная минимально допустимая температура не соответствует требованиям для регионов России. Японские авто рассчитаны на зимние условия до – 20…-25 ⁰С. Если не производить замену антифриза, то вероятность повреждения ДВС возрастает.
4. Неправильные регулировки ДВС, особенно угол опережения подачи топлива в дизелях или угол опережения подачи искры в бензиновых двигателях, ведут к перегреву головки блока. Рабочий процесс происходит в режимах, далеких от оптимальных. Возможен перегрев теплоносителя с закипанием. Перегретая жидкость приходит в негодность быстрее.
5. При эксплуатации автомобилей возможны нарушения герметичности в системах смазки. Тогда вероятность попадания моторного масла в систему охлаждения повышается. Подобные явления приводят к тому, что антифриз теряет свои свойства в течение короткого времени.

Получается, что многое зависит от особенностей эксплуатации автомобилей.

Планово-предупредительное обслуживание

При проведении технического обслуживания автомобиля регламент проводимых мероприятий зависит от продолжительности эксплуатации и пробега. В таблице представлены рекомендации для авто разных производителей.

У большинства моделей авто импортного производства срок эксплуатации антифриза составляет от 5 лет и более. Гарантированный пробег достигает свыше 80 тыс. км. Отечественные производители рекомендуют производить замену после 60…75 тыс. пробега. Длительность нахождения антифриза в системе охлаждения не должна превышать 5…6 лет.

Таблица: Регламент замены антифриза в автомобилях

Производитель и марка автомобиля	Рекомендуемая замена охлаждающей жидкости
	по пробегу авто, тыс. км	по длительности эксплуатации, годы
Kia Rio	120…130	8
Kia Cee’d	150…170	9
Kia Sou	100…120	7
KIA New Sorento	100…120	7
Daewoo Lanos	80…100	6
Daewoo Matiz	80…100	6
Daewoo Gentra	120…130	8
Hyundai Accent/Solaris	150…170	9
Hyundai Sonata\i45	100…120	7
Hyundai Tucson/ix35	100…120	7
Hyundai Santa Fe	120…130	8
SsangYong Kyron	150…170	8
SsangYong Korando New	120…140	8
SsangYong Rexton W	100…120	6
Datsun	120…150	8
HONDA ACCORD	150…170	8
HONDA ACTY	120…130	7
HONDA AIRWAVE	100…110	6
HONDA CIVIC FERIO	120…130	7
HONDA AVANCIER	120…130	7
HONDA CITY	120…150	7
HONDA CIVIC FERIO	150…170	8
HONDA CIVIC GX	150…170	8
Honda CR-V	150…170	8
MITSUBISHI ASPIRE	80…90	6
MITSUBISHI BRAVO	80…100	6
MITSUBISHI COLT	80…100	6
MITSUBISHI CORDIA	100…120	6
MITSUBISHI ETERNA	100…120	6
MITSUBISHI GALANT	100…120	6
MITSUBISHI LANCER	120…130	7
MITSUBISHI LIBERO	120…140	7
MITSUBISHI PAJERO	120…130	7
MITSUBISHI STARION	120…130	7
MITSUBISHI ROSA	120…130	7
MITSUBISHI CHALLENGER	150…160	7
MITSUBISHI CHARIOT	150…160	7
MITSUBISHI DIAMANTE	150…160	7
NISSAN 180SX	150…160	7
NISSAN BASSARA	120…130	6
NISSAN CARAVAN	120…130	6
NISSAN CUBE	120…130	6
NISSAN LIBERTY	120…130	6
NISSAN MAXIMA	120…130	6
NISSAN PATROL	150…160	7
NISSAN TERRANO	150…160	7
NISSAN TIIDA LATIO	150…160	7
TOYOTA ALLION	80…100	6
TOYOTA ALTEZZA	80…100	6
TOYOTA AURIS	80…100	6
TOYOTA CAMRY	120…130	7
TOYOTA CARINA	120…130	7
TOYOTA COROLLA	120…130	7
TOYOTA CORONA	120…140	7
TOYOTA DUET	120…130	7
TOYOTA GRANVIA	120…130	7
TOYOTA HARRIER	120…130	7
TOYOTA LAND CRUISER	120…130	7
TOYOTA LAND CRUISER PRADO	120…130	7
TOYOTA MARK	120…130	7
TOYOTA PUBLICA	120…130	7
TOYOTA RAV 4	120…130	7
TOYOTA VISTA	120…130	7
Audi А3	80…100	6
Audi A4	80…100	6
Audi А6	80…100	6
Audi Q7	120…130	6
BMW Х3	120…130	7
BMW 3	120…130	7
BMW 5	120…130	7
BMW 7	120…140	7
BMW 6	120…140	7
Mersedes-Benz A-Class	150…160	7
Mersedes-Benz B-Class	150…160	7
Mersedes-Benz E-Class	150…160	7
Opel Zafira	120…140	7
Opel Astra J	120…140	7
Opel Insignia	120…140	7
Volkswagen Polo	100…120	6
Volkswagen Golf	100…120	6
Volkswagen Touran	100…120	6
Porsche Cayenne	100…120	6
Porsche Panamera	100…120	6
RENAULT KAPTUR	120…140	7
RENAULT DUSTER	120…140	7
RENAULT SANDERO	120…140	7
RENAULT LOGAN	120…140	7
RENAULT KAPTUR LIFE	120…140	7
PEUGEOT PARTNER TEPEE ACTIVE	120…140	7
Ford Taurus	100…120	6
Ford Kuga	120…140	7
Ford Mondeo	120…140	7
Ford Fiesta	120…140	7
Ford Transit	120…140	7
Ford Aerostar	120…140	7
Ford Bronco	120…140	7
Ford Escort	100…120	6
Bugatti EB 110	80…100	6
Bugatti EB 112	80…100	6
Bugatti EB Veyron 16.4	80…100	6
Alfa Romeo 4C	100…120	6
Alfa Romeo Giulietta	100…120	6
Alfa Romeo MiTo	100…120	6
Alfa Romeo 156	100…120	6
Peugeot 107	80…100	6
Peugeot 2008	80…100	6
Peugeot 208 GTi	80…100	6
Peugeot Expert VU	80…100	6
Peugeot Partner	80…100	6
Pontiac 6000	120…140	7
Pontiac Aztec	120…140	7
Pontiac Fiero	120…140	7
Pontiac Firebird	120…140	7

Кроме фирменных можно использовать и универсальные охлаждающие жидкости.

Как определить необходимость замены антифриза

Заметить изменение свойств охлаждающей жидкости довольно сложно. На практике водители наблюдают только уровень ОЖ в бачке-расширителе. У большинства моделей авто они изготовлены из белого пластика. Окрашенные в разные цвета антифризы видны довольно легко.

Следует обращать внимание и приступать к замене антифриза у автомобиля.

1. На изменение цвета, возможно помутнение. Его заметить сложно, но наметанный глаз обычно замечает подобные изменения.
2. При проведении обслуживания автомобиля разъединяются трубопроводы системы охлаждения. Если наблюдается осадок из темных частей, то следует задуматься о причинах. После устранения неисправностей придется заменять ОЖ.
3. Образование пены при эксплуатации указывает на потерю качества антифриза. Противопенные присадки больше не работают. Эксплуатировать авто с подобными признаками нельзя, возможен перегрев двигателя с резким выходом из строя.
4. Снижение уровня ОЖ в расширительном бачке, особенно если оно происходит в течение короткого времени, указывает на неполадки в работе системы охлаждения.
5. Образование желеобразной консистенции показывает, что утрачены основные свойства охлаждающей жидкости.

Есть ли смысл покупать дешевый антифриз?

Партнерский материал

В настоящее время многие автолюбители не удаляют большого внимания выбору антифриза, а ведь охлаждающая жидкость является одной из главных функциональных жидкостей автомобиля, наряду с моторным маслом, топливом и тормозной жидкостью. Она сохраняет идеальный температурный режим для работы двигателя, защищая от чрезмерного изнашивания деталей автомобиля, коксования масла и отложения нагара. Заливая некачественную охлаждающую жидкость, вы рискуете столкнуться с рядом серьезных проблем, таких как перегрев двигателя, коррозия, кавитация, как следствие этого – дорогостоящий ремонт автомобиля.

Чем же опасно использование некачественных охлаждающих жидкостей?

Перегрев

Перегрев – источник самых серьезных проблем при работе двигателя вашего автомобиля. Более 90% неисправностей, которые возникают из-за перегрева двигателя, происходит именно из-за использования некачественной охлаждающей жидкости.

Детали двигателя и моторные масла рассчитаны на работу в определенном тепловом режиме, при повышении которого происходит разложение масла и деформируются детали двигателя. Последствиями перегрева двигателя являются падение компрессии из-за уменьшения упругости поршневых колец или деформации головки цилиндров, и даже заклинивание поршней в цилиндрах, что приводит к выводу двигателя из строя.

Коррозия

Почему нужно опасаться образования коррозии деталей системы охлаждения? Слой коррозии на стенках каналов радиатора и двигателя становится теплоизолятором, так как коррозия обладает теплопроводностью в 50 раз меньше, чем cам металл. В результате двигатель автомобиля перегревается и работает уже при недопустимых температурных значениях.

Если в охлаждающей жидкости находятся частицы продуктов коррозии, то может «заклинить» термостат, засориться радиатор, разгореться или протечь подшипник помпы.

Выпадение осадка

Дешевые охлаждающие жидкости содержат в своем составе устаревшие присадки, которые в процессе эксплуатации автомобиля выпадают в осадок, провоцируя тем самым образования коррозии.  Именно поэтому дешевые тосолы необходимо менять каждый год.

Как же выбрать качественный антифриз для вашего автомобиля?

Выбирать охлаждающую жидкость исключительно по цвету запрещено.  Если у вас в автомобиле был залит красный или зеленый антифриз, это вовсе не означает, что в следующий раз вы должны залить в свой автомобиль охлаждающую жидкость именно этого цвета. Цвет антифриза это всего лишь красители, которые совершенно не влияют на его характеристики и у разных производителей могут отличаться.

Не советуем приобретать антифризы, которые стоят сомнительно дешево, в этом случае Вы рискуете нарваться на подделку и некачественную продукцию. Охлаждающая жидкость не может стоить дешево из-за состава компонентов, которые в нее входят.

При покупке антифриза следует также обращать внимание на этикетку – она должны быть качественно наклеена, на ней должны быть указана подробная информация о составе продукта и контактные данные изготовителя, а также номер и серия партии.

Нельзя смешивать антифризы. В критической ситуации, когда нужна доливка, а вы не знаете какой антифриз был залит в систему охлаждения вашего автомобиля, то в этом случае вам лучше долить дистиллированной воды.

Состав антифриза это вода и этиленгликоль, а также набор присадок, которые и определяют качество антифриза!

Современные антифризы — это высокотехнологичные охлаждающие жидкости, которые имеют срок службы не менее 5 лет, обладают отличной защитой против коррозии и кавитации, что обеспечивает долговременную эксплуатацию автомобиля без проблем с системой охлаждения.

А в дешевом антифризе недобросовестные производители этиленгликоль заменяют смесью ядовитого метанола и глицерина.  Охлаждающая жидкость с таким составом однозначно наносит вред вашему автомобилю. И если вы не хотите менять раньше времени, например, помпу, то лучше переплатить, но зато быть уверенным в качестве продукта. Большую ошибку совершают автовладельцы, стараясь сэкономить на антифризах. Такая экономия может вылиться в незапланированные затраты на ремонт двигателя. Стоимость заливки и стоимость эксплуатации разные вещи.  

Давайте подведем итоги, что же делать, чтобы не нарваться на подделку при покупке охлаждающей жидкости:

— Приобретайте только те охлаждающие жидкости, которые имеют официальные допуски автопроизводителей, а также используются при первой заливке на конвейере.

— Перед покупкой антифриза обращайте внимание соответствуют ли эксплуатационные свойства и состав антифриза вашему типу автомобиля.

При выборе качественного антифриза рекомендуем вам обратить внимание на антифризы FELIX, которые выпускает известная компания «Тосол-Синтез» не только в России, но и в странах СНГ.

Если у вас стоит вопрос с подбором охлаждающей жидкости конкретно для вашего автомобиля, то воспользуйтесь сайтом, и вы легко сможете её подобрать.

Вся линейка антифризов Felix полностью соответствует всем перечисленным выше требованиям, на которые опираются крупнейшие автопроизводители. Более того, ряд автозаводов (такие как АВТОВАЗ, GM-АВТОВАЗ, КАМАЗ, МАЗ, УАЗ, ПАЗ, ЛАДА-Ижевск, GM-Uzbekistan, Азия-Авто) использует именно антифриз Felix в качестве первой заливки. Продукция бренда произведена на основе этиленгликоля высшего сорта и тщательно очищенной воды со специально подобранным пакетом присадок. По этой причине охлаждающие жидкости FELIX отлично справляются с охлаждением двигателей любых современных легковых и грузовых автомобилей, и в первую очередь — иномарок, защищая моторы от перегреваний и переохлаждений, невзирая на экстремальные температуры и предельные нагрузки.

Как залить, долить, проверить антифриз в машине

Двигатель сердце, источник привода автомобиля. Без этого автомобиль был бы большим куском листового металла без функции. Для того, чтобы это, а следовательно, и автомобиль, работали должным образом, особенно важен один элемент: антифриз. Мы объясняем, как он охлаждает двигатель, из чего он сделана и как лучше его обслуживать.

Охлаждающая жидкость: вот как она охлаждает двигатель

Если двигатель действительно заводится, он нагревается. Поскольку сгорание топлива преобразует химическую энергию в трение, кинетическую энергию и — по большей части — тепло. В системе охлаждения двигателя, где также находится охлаждающая жидкость, избыточное тепло выделяется наружному воздуху.

Изначально тепло передается компонентам двигателя. Затем он выпускается в охлаждающую жидкость и передается в холодильник через циркуляцию охлаждающей жидкости. Оттуда это в конечном счете разряжено снаружи. Чтобы поддерживать постоянную температуру охлаждающей жидкости и, следовательно, температуры двигателя, поток охлаждающей жидкости контролируется термостатом.

Состав автомобильной охлаждающей жидкости

Деминерализованная вода или дистиллированная вода часто используются для охлаждения двигателя. Но  чтобы вода не замерзла при температуре замерзания, ее всегда следует смешивать с антифризом. Потому что: если жидкость замерзает, она расширяется. Результат: контур охлаждения лопается, происходит утечка и вытекает жидкость. Специальные добавки антифриза обеспечивают дополнительную защиту от коррозии и ржавчины.

Проверьте охлаждающую жидкость в машине

Чтобы охлаждающая жидкость охлаждала двигатель должным образом, ее необходимо регулярно проверять, как и любую другую деталь автомобиля. Это требует заглянуть под капот. В моторном отсеке находится — часто белый — пластиковый контейнер, который снабжен шкалой, а также двумя отметками: «MIN» и «MAX». Если уровень жидкости находится между двумя отметками, проблем нет. Если уровень жидкости ниже минимального уровня, следует добавить охлаждающую жидкость. Если уровень превышает максимальный рекомендуемый предел, возможно, что-то не так. Посещение автомастерской рекомендуется.

Зимой, помимо уровня жидкости, концентрация антифриза также должна проверяться специалистами. Если концентрация слишком низкая, необходимо долить антифриз.

Система охлаждения двигателя должна регулярно проверяться. Поскольку это не работает должным образом, двигатель перегревается. Это приводит к сгоранию прокладки ГБЦ и полному повреждению двигателя.

Долить и заменить антифриз

Если уровень антифриза ниже отметки «MIN», его необходимо долить. Для этого следует использовать охлаждающие жидкости от специализированных дилеров.

Поскольку антифриз со временем также теряет свою эффективность, ее следует заменять примерно каждые два года.

Инструкция

Вам нужно:

• лейка
• антифриз
• накопительная емкость

Замена охлаждающей жидкости:

Шаг 1: Дайте охлаждающей жидкости стечь

1. Дайте двигателю остыть, чтобы избежать пожара.
2. Поместите емкость под сливное отверстие.
3. Снимите сливную пробку.
4. Откройте сливной винт.
5. Дайте охлаждающей жидкости полностью стечь из бака.
6. Затяните ослабленный слив и снова прокачайте винты.

Шаг 2: добавить охлаждающую жидкость

1. Откройте капот и крышку пластикового контейнера.
2. Налейте охлаждающую жидкость в емкость с лейкой, пока не будет достигнута отметка «MAX». Это обычно соответствует пяти до десяти литров.
3. Закрутите крышку обратно на контейнер.
4. Теперь проверьте, достаточно ли жидкости было заправлено: Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока рабочая температура не будет достигнута. Если уровень охлаждающей жидкости не опускается ниже отметки «MIN», все в порядке.

При заправке и замене антифриза следует учитывать следующее:

• Охлаждающая жидкость для автомобиля указана производителем и указана в руководстве по эксплуатации автомобиля. Неправильная охлаждающая жидкость может повредить охлаждение двигателя.
• Антифриз не следует смешивать вместе, так как они могут иметь разный состав и, следовательно, разные свойства.
• При заправке охлаждающей жидкости соотношение воды и антифриза меняется. Соотношение смешивания можно проверить с помощью измерительного прибора.

Антифриз следует менять и доливать только при холодном двигателе! Поскольку система охлаждения находится под давлением, при открытии крышки могут возникнуть серьезные травмы.

 

Что нужно знать про антифриз и для чего он нужен?

Но очень часто автомобилисты упускают из вида систему охлаждения своей машины. Эффективно работающая система охлаждения жизненно важна для здоровья вашего двигателя. Охлаждающая жидкость/антифриз предотвращает перегрев двигателя, а также защищает его от замерзания, когда температура снаружи опускается ниже нуля.

Антифриз – это концентрированная жидкость на основе этиленгликоля, которую вы смешиваете с водой и используете для заполнения системы охлаждения вашего автомобиля. Как следует из названия, антифриз предотвращает замерзание охлаждающей жидкости вашего двигателя при минусовых температурах. Защита от замерзания также помогает предотвратить образование отложений и коррозию в двигателе, а также улучшает передачу тепла от нагретого двигателя к охлаждающей жидкости.

Превращаясь в лёд, вода увеличивает свой объём примерно на 9%. Поэтому, если вы заполнили охлаждающие каналы вашего двигателя и радиатора чистой водой в холодную погоду, вы будете неприятно удивлены результатом.

Однако для этого и существует этиленгликоль, у которого температура замерзания составляет около 9 градусов Цельсия. Это ниже, чем температура, при которой замерзает вода, но недостаточно холодная, чтобы практично использовать ее в автомобиле. Но если смешать воду и этиленгликоль, вы получите температуру замерзания около – 40 градусов Цельсия, которая способна защитить систему охлаждения вашего двигателя от неблагоприятных погодных условий.

Антифриз также может содержать различные присадки, которые помогут обеспечить чистоту и продуктивность системы охлаждения вашей машины, защиту от коррозии и роста биологически активных веществ, образующихся в воде.

Самый больший ассортимент охлаждающих жидкостей представлен брендом Total, который производит и поставляет в Украину смазочные материалы. Линейка антифризов Total для легковых автомобилей состоит из 14 продуктов, 4 видов: органических, лобридных, гибридных и минеральных. Охлаждающие жидкости Total – это качественный продукт, проверенный временем и потребителями.

Антифриз – лучшее решение проблемы замерзания воды в вашей системе охлаждения. С качественной и правильно подобранной охлаждающей жидкостью ваш двигатель будет в отличном состоянии при любой погоде.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Sl 500 мерседес кабриолет – Mercedes SL500 цена, фото, характеристики, купить кабриолет родстер мерседес сл 500 в Москве

Mercedes-Benz SL 500 – лучший немецкий кабриолет

Пятое поколение SL на протяжении достаточно долгого периода времени, с 2001 по 2011 год, не подвергалась каким-либо серьезным техническим изменениям. Конечно, новые модификации появлялись, например, в 2008 году был заменен двигатель и фейслифт, однако, если говорить в целом, то ничего нового на протяжении 10 лет не происходило. Но шестое поколение Mercedes-Benz SL 500 претерпело большие изменения, здесь – экономичный мотор, новый кузов и множество других нововведений.

Экстерьер

Стальной кузов пятого поколения Mercedes-Benz SL 500 был заменен на алюминиевый, что моментально уменьшило вес автомобиля на 110 кг. Вся структура, а также оперения, полностью алюминиевые. Таким образом, немцы решили максимально снизить вес автомобиля, что в принципе удалось. Из сверхвысокопрочной стали, здесь только рамка ветрового стекла. Складной купол, жесткий, направляющие и ребра, созданы из комбинированного материала – смешанных воедино стали и магния.

 

 

 

 

 

 

Интерьер

Кресла Mercedes-Benz SL 500 обладают огромным количеством регулировок. Здесь вы сможете настроить кресло под себя индивидуально. Боковые валики и подушки у кресел специально оборудованы механизмом, который надувает их при повороте. Так обеспечивается отличный подпор. Что касается отделки, то основной материал кожа, в этот материал «одеты» двери, передняя консоль и сиденья.

 

 

 

 

 

 

 

Технические характеристики

Касательно технических характеристик, нужно отметить – великолепную аэродинамику, отличные шасси, гидравлику ABC и модернизированный V8. Но всё по порядку.

Аэродинамика действительно сделана на ура! С открытым куполом, на скорости 180 км/ч, вы будете ехать с таким же комфортом, что и на скорости 80 км/ч. Здесь прекрасный двухзонный «климат» в «тени», держащий заданную температуру даже при +15C на улице и фирменный бонус от немецкой компании, так называемый, «воздушный шарф». Данная «фишка» представляет собой дефлектор, который находится в подлокотнике и подает горячий воздух прямо к шее и голове.

Шасси можно описать следующими словами – детальная калибровка и молниеносная реакция. У SL шестого поколения более инертный кузов, поэтому он отлично гасит какие-либо колебания, что положительно влияет на комфорт.

В Mercedes-Benz SL 500 особенность гидравлики ABC заключается в том, что она интегрирована в амортизаторные стойки. Благодаря этому менять клиренс, в диапазоне 63 мм, можно буквально в считаные секунды. То есть, Mercedes-Benz SL 500 прекрасно себя чувствует, как на шоссе, так и на проселочной дороге. ABC хорошо справляется с кренами и раскачками, однако, при низкой скорости, примерно 40 км/ч, электроника даже и не думает что-то гасить, что конечно не есть хорошо.

Наконец, мы подходим к самому интересному – модернизированному V8 с двумя турбонагнетателям. Максимум, который можно выжать из двигателя – 435 л.с. Хотя мотор уменьшился, по сравнению с предыдущим поколением, на мощности это никак не отразилась, наоборот, он стал выдавать на 12% больше. Что касается аппетита, то он также уменьшился, на целых 22%. Такой результат достигнут благодаря фирменной системе ECO start/stop, которая всегда готова в удобный момент заглушить мотор. SL шестого поколения до 100 км/ч добирается за 4,6 секунды. Весьма неплохой результат, учитывая, что пятое поколение разгонялось до ста на 0,8 секунды медленнее.

Выводы

Для Mercedes-Benz SL 500, горная, извилистая дорога, будет идеальным место, где он покажет себя во всей красе. Однако и в городе он себя отлично чувствует, правда, учитывая российские дороги, можно забыть про удовольствие, которое можно получить от великолепно реализованного шасси.

 

Тест-драйв Mercedes SL 500 (33 фото)

В мае, когда, наконец, установилась теплая погода удалось поездить на одной из самых интересных машин — Mercedes-Benz SL 500.

Машина-«эгоистка» из категории «у него есть все, что еще пожелать?!». Для третьего места просто нет. Мало того, что это практически верх инженерной немецкой мысли, так еще и верх люксового сегмента, при этом немецкая дотошность деталях просто поражает. Не буду сильно распространяться про характеристики этой шикарной машины, ну, разгон по спецификациям за 4,6 сек до 100 км/ч, ну, максимальная скорость 250 км/ч (само собой, ограничено электроникой, мощности двигателя, уверен и до 300 хватит сполна)
На этой машине ехать периодически просто невозможно, на тебя смотрят ВСЕ, а когда прогуливаешься по Москве на ней с открытым верхом и дочкой в розовом платьице, то уровень «мимимими» зашкаливает и уже открыто в соседних машинах прилипают к окнам и показывают пальцем.

Это одна из очень немногих машин, которой дорогу не просто уступают единичные машины, а немного раздвигается весь поток полностью. Удивительный эффект.

Практически в то же самое время удалось побывать не пробеге ретроавтомобилей LUC Chopard, где удалось посмотреть на прародителя серии:

Легендарный Mercedes-Benz 300 SL — «крылья чайки». Мне все время было интересно, а почему инженеры вдруг решили сделать именно такие двери. Понятно, что потом это уже была дань моде, но пойти на такой радикальный впервые уж немецких инженеров должна была подтолкнуть какая-то еще причина, кроме чисто эстетической. Объяснение оказалось до разочарования простым: жетский каркас машины состоит из множества труб и пороги получились непривычно широкими, что не позволяло установить обычные двери с петлями в бортах… Все прозаично, как с миниюбками, которые тоже появились не потому что сексуальная революция, а потому что после войны производство тканей не успевало за модой, и модельерам пришлось экономить.

Но вернемся к Mercedes-Benz SL 500…
На нем мы устроили небольшой троллинг, приняв участие (и периодически возглавляя колонну) пробега Смартов, которые также делаются Мерседесом.

Кстати, в речи мы всегда говорим Мерседес да Мерседес, а правильно говорить Мерседес-Бенц!

Обидно, что все помнят про дочь компаньона Готлиба Даймлера консула Австро-Венгрии в Ницце Эмиля Еллинека, которую звали Адриана Мануэла Рамона Еллинек, по-семейному Мерседес (исп. Maria de las Mercedes — Дева Мария Милосердная), и которая даже страсть отца к автомобилям не разделяла. Вот, кстати, она:

А вот про изобретателя и, простите мой французский, инноватора Карла Бенца все забывают. Вот лучше запомните его благородное лицо:

Так что если машина — «она», то звать ее можно и МерсЕдес, а вот настоящий мощный автомобиль зовите Бенц. Или ладно уж, по имени-отчеству, уважительно — Мерседес-Бенц. Уважайте марку!

Вернемся обратно к SL 500:
Отдельный аттракцион — это складная крыша. Такое впечатление, что ее и можно было сделать проще, но сделали так, чтоб она складывалась красиво. Каждый раз, когда крышу надо было разложить или сложить, на тротуаре останавливались пешеходы. Трансформер еще тот:

Сначала приоткрывается багажник

Крыша разламывается

И грациозно уходит назад

Багажник закрывается

Производитель утверждает, что на все-про все уходит 20 секунд, но, по моим ощущениям, меньше.

Но, что саме удивительно, что у этого кабриолета даже со сложенной крышей есть багажник:

При этом багажник немаленький, со спецаильной перегородкой между вещами и сложенной крышей

Например туда с легкостью при сложенной крыше помещается детское сиденье, инструмент, штатив, банки с омывайкой. В общем, багажник даже при сложенной крыше побольше чем у некоторых небольших машин, а уж при закрытой — так и многие крупные седаны за пояс заткнет.

А теперь самое интересное и шикарное — салон:

Мерседес-Бенц — консервативная машина с богатыми и неукоснительно соблюдаемыми традициями. Так, например, в эпоху повсеместного впремиум сегменте бесключевого доступа, когда машина уже и сама открывается стоит только водителю с ключом в кармане прикоснуться к ручке, а заводится кнопкой, Мерседес-Бенц продолжает делать ключ, который нужно вставить и повернуть. Это уже и не ключ даже и распознает его электроника, но традиция есть традиция, машина должна заводится поворотом, а не нажатием и точка.

Салон шикарен и целиком состоит из натуральных материалов. Все, что выглядит как кожа — натуральная кожа, все стального цвета — сталь, пластика почти нет.

Да и перекличка со старыми моделями сохраняется.

Хорошая машина познается в мелочах. Кроме того, что здесь огромное количество регулировок сиденья под любую спину (наклон того, наклон сего, длина того, высота сего, ширина того и сего, одно сиденье под себя можно настраивать полчаса), так обратите еще внимание на кнопку с сиденьем после трех кнопок памяти положений водительского виденья — по нажатию этой кнопки можно с водительского сиденья регулировать сиденье пассажира.

Первый раз такое вижу. Зачем спросите вы? А вот представьте: шикарный двухместный кабриолет, выходит к Вам дама в вечернем платье, усаживается в машину: «Ой, что-то сидеть как-то неудобно, а как тут сделать подальше и повыше? Ой, что-то я ничего не понимаю» И Вы такой *в черном смокинге и белоснежной манишке*: «Дорогая, подожди, вот так тебе удобно? А вот так? А вот так хорошо?»…Не знаю, наверное, любой психолог тут же объяснит механизм про галантность, высокие технологии, инициативу, управление, подсознательное подчинение и т.п., не знаю, но, короче, эта функция уже одна обладает магическим эффектом.

Приборная доска стильна и стальна:

Заметьте, что средний расход остановился на 20 л на 100 км, но это неудивительно при двигателе 4,7 с наддувом и 435 л.с., удивительно, что кто-то в компании явно запрограммировал эту цифру на психологической отметке в 20 л и компьютер просто не показывает больше =))) Но плакаться всерьез о большом расходе у машины стоимостью от 5,5 млн руб смешно, при том, что этот расход дает такой эффект в движении, что грех жаловаться. Ладно еще 4,6 сек до 100 км/ч, самое интересное как она прыгает за секунду с 90 км/ч до 120 км/ч. Вот тут уж действительно страшно. Это единственная машина, у которой я не включал коробку в Спорт-режим (только один раз на безопасной прямой, ради интереса), того, что есть хватает сполна.

Обратите внимание на доске показывает два значка:
— Кружка кофе обозначает, что включен режим отслеживания поведения водителя. И если вдруг машина заметит, что реакция снизилась или водитель начинает как-то не так реагировать, то система поднимает вой: ВОДИТЕЛЬ ОТДОХНИ! ВОДИТЕЛЬ, ВЫПЕЙ КОФЕ! Видел эту систему и на других машинах, но у меня лично она никогда не срабатывала, езжу аккуратно и перерывы делаю вовремя всегда.
— Машина со знаком обозначает, что включена система распознавания знаков. Прежде всего, ограничений скорости. Во время движения камера распознает знаки и на экране ненадолго появляется тот или иной знак. Что самое интересное, каким-то образом машина распознает и совсем криво установленные знаки где-то далеко сбоку от дороги. Так, например, я узнал, что на некоторых участках Третьего кольца ограничение 60 км/ч!!! Да! Где-то далеко сбоку стоят знаки. При том, что левый ряд часто и под 100-120 км/ч потоком идет… А вы об этом знали??

Мерседес-Бенц SL 500 — спортивный, но при этом шикарный кабриолет. Сидишь здесь не как в спортивной машине, а как в представительском седане, да и настройки двигателя и коробки, что приятно позволяют ехать не только быстро, но и плавно и спокойно, чего у спортивных машин нечасто можно встретить. На некоторых спортивных машинах так и вообще невозможно плавно ехать, они созданы для максимально рваной и динамичной езды, а здесь… даже моя жена не возмущалась.

Стальные кнопки и крутилки. Отдельно хочется отметить кнопку «Спасибо», которая сделана рельефной, поэтому в этой машине говорить спасибо особенно удобно, кнопка ощущается наощупь. Рядом с кнопками подогрева сиденья — кнопки подогрева шеи.

Мы катались на этой машине всю ночь. Под утро было прохладно, но крышу не закрывали. С одной стороны, включаешь кондиционер на обогрев и благодаря хорошей аэродинамике машины едешь в облаке тепла.
С другой стороны в шею дует теплым воздухом из сиденья, чтоб не продуло:

А за сиденьями выдвигаешь специальную шторку, которая хоть и мала, но радикально и чувствительно меняет аэродинамику машины и не дует вообще:

Ну если только чуть макушку освежает

Одна из реально полезных вещей этой машины. Можно не только выставить скорость круиз-контроля, но и поставить ограничение максимальной скорости, и там как ни дави на газ, до тех же 90 км/ч машина просто долетит, но дальше разгоняться не будет (хотя без ограничителя, этот двигатель резко вжимает в спинку и на 120 км/ч)

Ручка управления крышей и боковыми стеклами между сидений спрятана под крышку

Отдельно не с первой же минуты привыкаешь к крохотной ручке. Нет, сама ручка эргономически идеальна, а сталь приятно холодит, но фиксированное положение у нее только одно — по центру. Нажал немного вперед — задняя передача, назад — передняя. Режим Р — устанавливается с помощью кнопки (в первые пару раз по привычке вместо Р толкаешь ручку вперед и включаешь заднюю).

Рядом кнопка переключения режимов коробки — Спорт, Эко (стандартный режим) и ручной (M). Кнопка Eco активирует систему Старт-Стоп, которая глушит двигатель на остановках. Регулируется и режим подвески — комфортный и спорт.

Еще раз оцените отделку.

Чувствую, многие на второй фото уже негодовали, мол, как можно, ребенка, впереди! А вот можно!

На пассажирском сиденье рядом с водителем предусмотрены даже крепления isofix. Так что Мерседес-Бенц одобряет!

Еще одна консервативная деталь — кнопки запирания в дверях…

Понятное дело, что ими никто не пользуется. Все пользуются автозапиранием при начале движения или соответствующей кнопкой рядом с ручкой. Но штырьки в дверях… это ж такая старая школа, такая ностальгия. Да просто дань традиции, просто должно быть для эстетики.

И, напоследок…

Огромный двигатель V8, собственно, и занимает почти все подкапотное пространство. Прям почти полная симметрия и гармония даже под капотом.

Источник: usolt.livejournal.com

Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) R230 SL 500 2 дв. кабриолет 7АКПП 2008-2012 г.

Начало производства:	январь 2008
Окончание производства:	январь 2012
Кузов:	2 дв. кабриолет
Тип двигателя:	V8
Марка топлива:
Объем двигателя, куб. см.:	5461
Объем двигателя, л.:	5.5
Клапанов на цилиндр:	4
Мощность, л.с.:	388
Достигается при об. в мин.:	6000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	530/2800
Максимальная скорость, км/ч:	250
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	5.4
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	11.6
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	17.3
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	8.4
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:	98
Ход поршня, мм:	90.5
Выхлоп CO2, г/км:	272
Коэффициент сжатия:	10.7
Тип привода:
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	7
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:	дисковые
Задние тормоза:	дисковые
Длина, мм:	4562
Ширина, мм:	1820
Высота, мм:	1317
Колесная база, мм:	2560
Колея колес спереди, мм:	1559
Колея колес сзади, мм:	1547
Количество мест:	2
Размер шин:	255/40R18
Снаряженная масса, кг:
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:	235
Объем топливного бака, л:	80
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:	11

Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) R129 SL 500 2 дв. кабриолет (R129) 5АКПП 1995-1998 г.

Начало производства:	сентябрь 1995
Окончание производства:	июнь 1998
Кузов:	2 дв. кабриолет (R129)
Тип двигателя:	8
Марка топлива:	бензин
Объем двигателя, куб. см.:	4973
Объем двигателя, л.:	5.0
Клапанов на цилиндр:	4
Мощность, л.с.:	320
Достигается при об. в мин.:	5600
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	470 / 3900
Максимальная скорость, км/ч:	250
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	6.5
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	14.3
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	21.9
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	9.9
Компоновка двигателя:
Система питания:	инжектор
Система газораспределения:	dohc
Диaметр цилиндра, мм:	96.5
Ход поршня, мм:	85
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:	10
Тип привода:	задний
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:	дисковые
Задние тормоза:	дисковые
Длина, мм:	4499
Ширина, мм:	1812
Высота, мм:	1293
Колесная база, мм:	2515
Колея колес спереди, мм:	1535
Колея колес сзади, мм:	1523
Количество мест:
Размер шин:	225/55ZR16
Снаряженная масса, кг:	1770
Допустимая масса, кг:	2190
Объем багажника, л:	265
Объем топливного бака, л:	80
Диаметр разворота, м:	10.7
Гарантия от коррозии, лет:	1

Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) R107 500 SL 2 дв. кабриолет (R107) 4АКПП 1985-1989 г.

Начало производства:	октябрь 1985
Окончание производства:	январь 1989
Кузов:	2 дв. кабриолет (R107)
Тип двигателя:	8
Марка топлива:	бензин
Объем двигателя, куб. см.:	4973
Объем двигателя, л.:	5.0
Клапанов на цилиндр:	2
Мощность, л.с.:	245
Достигается при об. в мин.:	4750
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	400 / 3750
Максимальная скорость, км/ч:	225
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	7.8
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	12.3
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:
Система питания:	инжектор
Система газораспределения:	dohc
Диaметр цилиндра, мм:	96.5
Ход поршня, мм:	85
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:	9
Тип привода:	задний
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	4
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:	дисковые
Задние тормоза:	дисковые
Длина, мм:	4390
Ширина, мм:	1790
Высота, мм:	1290
Колесная база, мм:	2460
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин:	205/65VR15
Снаряженная масса, кг:	1610
Допустимая масса, кг:	1500
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:	85
Диаметр разворота, м:	10.3
Гарантия от коррозии, лет:	1

Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) R231 SL 500 2 дв. кабриолет (R231) 7АКПП 2012- г.

Начало производства:	январь 2012
Окончание производства:	в производстве
Кузов:	2 дв. кабриолет (R231)
Тип двигателя:	V8
Марка топлива:	4663
Объем двигателя, куб. см.:
Объем двигателя, л.:	4.7
Клапанов на цилиндр:
Мощность, л.с.:	435
Достигается при об. в мин.:	5250
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	700/1800
Максимальная скорость, км/ч:	250
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	4.6
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	9.1
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	12.7
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	7
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:	92.9
Ход поршня, мм:	86
Выхлоп CO2, г/км:	212
Коэффициент сжатия:	10.5
Тип привода:
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:	7
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм:	4617
Ширина, мм:	1877
Высота, мм:	1315
Колесная база, мм:	2585
Колея колес спереди, мм:	1600
Колея колес сзади, мм:	1604
Количество мест:
Размер шин:	255/55R18
Снаряженная масса, кг:	1685
Допустимая масса, кг:	2165
Объем багажника, л:	364
Объем топливного бака, л:
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:	11

Как понять что пора менять аккумулятор – Как определить, что пора менять аккумулятор в авто 🚩 Ремонт и сервис

Как понять, что аккумулятор пора менять?

В идеале, автомобильная АКБ подлежит замене раз в 3-4 года. Так заявляют производители самих авто и компании, занимающиеся производством батарей, так считают опытные автолюбители. Но увы, знают об этом далеко не все. В результате, с наступлением холодов, проблемы с зажиганием, просьбы «прикурить» или «подтолкнуть» становятся обыденностью. Но лишь до тех пор, пока водитель не осознает простую истину: вероятнее всего, машина ведет себя не так из-за того, что у нее (как бы это банально не звучало) умер аккумулятор, а его замена вернет все «на круги своя»!

Но как понять, что пришла пора менять? Можно ли определить это по «косвенным» признакам? Что делать при полной разрядке? Стоит ли пробовать восстанавливать батарею самостоятельно? Можно ли доверять профессионалам, считающим что реанимация аккумулятора обеспечит комфортную езду? Как не стать «жертвой» недобросовестных автомехаников? Что могут рассказать на СТО? Разберемся с этим вместе!

Почему аккумулятор «умер». Причины и признаки

Проверить исправность АКБ можно вооружившись соответствующими измерительными приборами.

Тем не менее, опытные водители могут определить неисправность по ряду косвенных признаков, говорящих о необходимости в срочной замене:

• Двигатель запускается с трудом. При чем не только на холоде, но и в тепле. Это говорит о том, что источник питания перестал держать заряд, а мощности, подаваемой на стартер, не хватает для запуска мотора;
• Уведомление на приборной панели. Новые автомобили оснащаются бортовыми компьютерами, процессоры которых следят за состоянием внутренних комплектующих. Игнорируя сигнал, вы рискуете оказаться в ситуации, когда машина не заведется;
• Низкая плотность электролита. Если при полноценной зарядке в течение 8-10 часов уровень токопроводящей жидкости не достиг отметки в 1,25 гр/см3, вероятнее всего она нуждается в срочной замене;
• Цвет жидкости внутри АКБ. Смешиваясь с электролитом, продукты разрушения аккумуляторных пластин меняют его цвет. А езда с разрушенными пластинками может повлечь за собой серьезные проблемы, вплоть до взрыва;
• Появление посторонних запахов. Часто, «смерть» аккумулятора сопровождается неприятным, гнилостным запахом, доносящимся из-под капота автомобиля. При этом нередко, «аромат» может проникнуть и в салон.

При этом исправность можно проверить гораздо проще: достаточно часа прослушивания музыки с помощью встроенной или сторонней магнитолы. Если после этого двигатель запускается с трудом (либо не запускается вовсе), вероятнее всего причина в быстрой «разрядке» аккумулятора. Кроме того, одной из возможных причин неисправности может быть «почтенный» возраст АКБ: если «дедушка» отслужил положенные ему 3-5 лет, его пора сдавать в утиль.

К списку основных причин же можно отнести:

• Сульфатацию. Из-за нерегулярной или недостаточной зарядки, длительного простоя, недостаточного уровня электролита, либо несоблюдения правильных условий эксплуатации, на решетках АКБ образуются кристаллы сернокислого свинца, мешающие нормальной работе;
• Частые короткие замыкания. В связи с осыпанием активной массы при разрушении свинцовой основы сепараторов, токопроводящая жидкость начинает нагреваться, плотность электролита постепенно снижается, отрицательный эффект накапливается и со временем, он может привести к выходу из строя;
• Повышенная саморазряд. Проявляется в результате загрязнения АКБ или попадании сторонних частиц в электролит. Решается с помощью замены жидкости и очистки контактных частей аккумулятора от грязи, пыли, посторонних частиц;
• Прерывание цепи. Плохой контакт болтовых соединений в результате недостаточной затяжки усложняет передачу тока на системы авто, следовательно – ускоряет износ батареи, приводит к необходимости в её замене;
• Смена полярности. Из-за неправильного подключения к токовыпрямителю, при глубокой разрядке без интервалов восстановления, внутри батареи происходят деструктивные процессы, «убивающие» аккумулятор без шансов на восстановление;
• Окисление полюсных клемм. В процессе эксплуатации автомобиля, электролит может протечь или испаряться, оставляя продукты окисления на местах контактов. В данном случае, выйти из сложившегося положения поможет банальная чистка с помощью мелкозернистой «наждачки» с последующей обработкой очищенных элементов техническим вазелином.

При этом стоит отметить, что большинство АКБ можно восстановить с помощью подручных средств. Но это лишь временное решение, ведь если проблема проявилась, она будет напоминать о себе вновь и вновь. Следовательно, износившийся аккумулятор подлежит утилизации, а на его месте должна стоять новая, работающая батарея!

Что делать, если полностью разрядился аккумулятор автомобиля

Для начала необходимо установить причину проблемы. Ведь в некоторых случаях, машина заводится плохо (либо не заводится вовсе), скажем, из-за поломок стартера, проводки и т.д. 

Если в результате диагностики вам удалось исключить все посторонние проблемы, подтвердив сомнения в износе аккумулятора, существует два варианта:

• Попробовать «реанимировать» источник питания;
• Купить и установить новую батарею.

Первый подходит людям, не имеющим времени или средств на покупку нового АКБ. Поэтому производители, автолюбители, а также сотрудники СТО рекомендуют менять батарею, отработавшую свой ресурс или вышедшую из строя в силу обстоятельств. При этом «складировать» их в гараже или сарае не обязательно. Ведь в ООО «Стандарт» готовы принять отработанные акб для последующей утилизации и переработки, предлагая выгодные условия для сдачи в утиль!

Как определить, что аккумулятор пора менять

У каждой аккумуляторной батареи есть свой конструктивный ресурс. Его использование индивидуально для каждого автомобиля. Безотказность работы батареи зависит от технических показателей электрооборудования, режима и условий эксплуатации машины. Отказ аккумулятора в работе может наступить по причине низкой заряженности, при которой ее работоспособность недостаточна для пуска двигателя. Необходимо отметить, что именно в этом режиме работы большинство водителей оценивают ее пригодность. Но при наступлении отказа приговаривать батарею к замене следует только после тщательной проверки ее показателей -замера плотности электролита, наличия его над пластинами, замера напряжения на полюсных выводах аккумулятора без нагрузки и с нагрузкой (на нагрузочную вилку-пробник, либо на стенде). Если плотность электролита во всех ячейках аккумулятора нормальная или близка к норме (1,25-1,28 г/см3), а НРЦ не ниже 12,5 В, то необходимо проверить на обрыв цепи внутри аккумулятора. Если обрыва нет, значит отказ в пуске двигателя произошел по другим причинам (например, из-за стартера или проводки). При низкой плотности электролита во всех ячейках батарею следует зарядить до стабилизации плотности. Время заряда будет зависеть от величины тока, а значение плотности электролита у заряженной батареи при нормальном уровне электролита должно быть 1,27±0,01 г/см3, а НРЦ не менее 12,7 В.

Проверку заряженной аккумуляторной батареи можно осуществить в режиме пуска двигателя (в сервисных центрах «ВК» проверка проводится специализированным оборудованием). Если аккумуляторная батарея работоспособна (уверенно крутит стартер), менять ее рано. Когда измерение плотности электролита показало, что в одной из ячеек она очень низкая, а при подзаряде в этой ячейке нет «кипения» электролита, и его плотность не повышается, аккумулятор следует менять. При малом сроке эксплуатации такое возможно из-за заводского дефекта, а по истечении более 2-3 лет работы — вследствие естественного износа. Одновременно все шесть аккумуляторов в АКБ достигают состояния низкой работоспособности (кроме глубокого разряда) при длительной работе в режиме избыточного заряда (перезаряда). Это происходит при нарушении работы регулятора напряжения, а также при высокой интенсивности использования автомобиля (режим «такси»). В этом состоянии изношенные электроды обладают повышенным сопротивлением в режиме пуска (при наличии нормальной плотности электролита), напряжение аккумулятора резко снижается за одну-две попытки пуска двигателя, после чего наступает отказ. Электролит в ячейках аккумулятора приобретает темный (иногда красноватый) цвет, связанный с разрушением активного вещества пластин. Такую аккумуляторную батарею необходимо менять. Сложнее проводить диагностику батарей, не имеющих пробок заливных горловин. При отказе измерение напряжения на полюсных выводах аккумулятор (НРЦ) не дает ответа о причинах его снижения: глубокий разряд или дефект.

Поэтому аккумуляторную батарею надо сначала зарядить. Если заряд возможен в режиме инструкции по эксплуатации, а напряжение в конце заряда достигло величины 16,0 В, аккумулятор проверяют на автомобиле в режиме пуска двигателя. Возможна также проверка специализированным оборудованием в сервисном центре «ВК» (например, ВАТ 110 фирмы Bosch). По результатам испытания принимают решение о пригодности аккумуляторной батареи для ее дальнейшего использования.

Появление льда в ячейках аккумулятора

У свинцовых аккумуляторов два жестко фиксированных состояния: разряженное и заряженное. При переходе от одного состояния в другое, показатели напряжения и плотности электролита линейно изменяются в определенных пределах (Рис.1). Напряжение на полюсных выводах аккумулятора (НРЦ) в заряженном состоянии составляет 12,7-12,9 В, а в разряженном — 12 В и ниже. При неисправностях электрооборудования автомобиля несанкционированный разряд может приводить к тому, что напряжение на полюсных выводах может оказаться ниже 6 В.

При разряде активных материалов с участием серной кислоты на электродах образуется сульфат свинца, концентрация электролита уменьшается, вследствие чего происходит снижение его плотности. Чем глубже происходит разряд аккумулятора, тем ниже плотность электролита. В электроды конструктивно заложено такое количество активного материала, которое необходимо для обеспечения заданных электрических характеристик аккумулятора. Соответственно, в объеме электролита содержится количество серной кислоты, необходимое для полного использования в реакции активного вещества пластин.

Так что в конце полного разряда аккумулятора серной кислоты в электролите очень мало. В конце глубокого разряда плотность электролита достигает значения близкого к плотности воды. Известно, что электролит плотностью 1,28 г/см3 замерзает при температуре -65°С, плотностью 1,20 г/см3 — при -25°С, а плотностью 1,10 г/см3 — при -5°С (рис. 1).

Изготовители аккумуляторов считают недопустимым использовать в зимнее время аккумулятор с заряженностью ниже 75% (плотность электролита 1,24 г/см3, НРЦ — 12,6 В). Это продиктовано необходимостью поддержания работоспособности аккумулятора, исключения возможности появления льда внутри нее, уменьшения вредного влияния глубокого разряда при зимней эксплуатации на ресурс аккумулятора, связанного с разрушением активной массы пластин. Получается, что если произошло замерзание аккумулятора (лед во всех ячейках), значит она разрядилась в процессе работы ниже допустимого значения (нет контроля плотности электролита, неисправно электрооборудование, снизилась мощность генератора — причин много). Бывают случаи, когда замерзает только одна ячейка из шести. Это возможно, когда у аккумулятора дефект (короткое замыкание) в одной ячейке, из-за которого в ней снижается плотность электролита и он застывает при низкой температуре окружающего воздуха. При этом в других ячейках аккумулятора электролит может не застыть, так как его плотность осталась нормальной. Этот случай образования льда вызван производственным дефектом и относится к гарантийным случаям, а не к режиму эксплуатации.

Такую аккумуляторную батарею не следует эксплуатировать — она подлежит вскрытию для установления дефекта и замене. Зимой доливать дистиллированную воду в аккумуляторе для восстановления уровня электролита над блоками пластин следует только перед выездом автомобиля, либо при стационарном подзаряде аккумулятора. Это исключает возможность образования льда в ячейках аккумулятора вследствие замерзания долитой воды до того, как она успеет перемешаться с холодным электролитом.

О причинах взрыва аккумулятора

У свинцовых стартерных аккумуляторных батарей, применяемых на автомобильной и тракторной технике различных типов, есть одна малоизвестная неприятная особенность, которую обязательно необходимо учитывать при эксплуатации. Дело в том, что в процессе заряда на его заключительной стадии, в батарее начинается электролитическое разложение воды, содержащейся в электролите. При этом выделяются газы: водород и кислород. Часть выделяемого кислорода окисляет решетку положительных пластин, что приводит к ускорению ее коррозии. Водород и большая часть выделившегося кислорода выходят из электролита на поверхность, создавая видимость его кипения, и скапливаются под крышками в каждой ячейке аккумуляторной батареи. Если отверстия в пробках не забиты грязью и нет других препятствий, через них эта смесь газов выходит наружу и легко рассеивается в окружающую среду. Соотношение кислорода и водорода таково, что представляет собой смесь, которая при наличии искры или открытого пламени горит во взрывном режиме. Сила взрыва и его последствия целиком зависят от количества (объема) газа, скопившегося к этому моменту. Например, при повышенном значении зарядного напряжения от генератора (нарушена работа регулятора напряжения) увеличивается интенсивность образования газа внутри аккумуляторной батареи и, следовательно, его выделение. При низком уровне электролита (нет регулярных доливок) увеличивается газовый объем под крышками ячеек аккумулятора.

Скоплению газа около аккумуляторной батареи может способствовать утепление, применяемое некоторыми водителями, забывающими при этом о необходимости свободного удаления газовой смеси.

В таком состоянии (режиме работы) появление искры от неисправной электропроводки либо открытого огня (сигареты) опасно для аккумуляторной батареи — происходит взрыв и ее разрушение. Детали аккумулятора при разрушении могут причинить повреждения окружающим предметам и людям. Возникновение искры возможно также от проводов в местах их соединения с полюсными выводами аккумуляторной батареи. Если длительное время полюсные выводы аккумулятора и внутренняя поверхность наконечников не очищались от окислов, нарушается нормальный электрический контакт, возможно образование искр.

Образование искры возможно также между деталями внутри аккумулятора, когда уровень электролита ниже верхних кромок пластин.

Таким образом, нарушение техники безопасности и режима обслуживания аккумулятора, длительная эксплуатация батареи на автомобилях с отклонениями технических показателей у изделий электрооборудования, служат причинами скопления выделяющегося «гремучего» газа и провоцируют возникновение взрыва, приводящего к разрушению корпуса свинцовых стартерных аккумуляторных батарей. Такой взрыв может причинить вред человеку.

Как определить что в машине пора менять акумулятор?

Если аккумулятор — полудохлый, но на грани полной разрядки, при повороте ключа в замке зажигания вы должны услышать легкий щелчок — это срабатывает втягивающее реле бендикса, однако мощности вращать коленчатый вал уже нет. Если ничего после поворота ключа не происходит, откройте водительскую дверь и смотрите на лампу освещения салона. Если она после поворота ключа уменьшает яркость свечения — аккумулятор мертв. Если не пригасает — ищите другую причину.

это когда она перестала заводиться с утра

Если аккумулятор не ровесник Чингис хана то на нем датчик есть.

когда машина не заводится

Если после нормальной зарядки он крутит стартёр менее 1 минуты и сдыхает тогда и меняй

Я тоже задавалась этим вопросом…пока в один прекрасный день не заглохла вдали от дома..И вот тут я поняла: ПОРА!!!!

когда он сдохнет, то ты сразу поймешь!

утром как нибудь на метро на работу съездишь и всё))

ежели на утро пришла а акум отказался стартер крутить то заряди его, вот ежели и после этого он через сутки здох то привязывай к нему веревку одевай на шею и иди играть в му-му

Он сам скажет, вернее промолчит.

многие говорят по делу, но все не так просто….если автомобиль с утра не завелся, то это еще не значит, что АКБ настал конец, может быть просто плохой контакт на клемах…втягивающее реле щелкать будет, а стартер крутить не будет….так же может быть не исправен стартер. Думаю, что сложные технические подробности Вас не интересуют…хотя….там ничего сложного то и нет…В общем, если по простому, то конечно, тяжелая прокрутка стартера может свидетельствовать о том, что аккумулятору приходит конец, но не всегда…Для определения состояния АКБ проводят контрольно-тренеровочный цикл полностью заряженной батареи при температуре 25 градусов…В гаражных условиях его тоже не сложно провести при наличии вольтметра (сойдет китайский тестер), парочки проводов и стандартной лампы 55/60Вт. Если подсоединить данную лампу к АКБ, подав напряжение на нить ближнего света, то она будет потреблять ток примерно 5 ампер. Живой, новый аккумулятор с емкостью 55 А\часов теоретически при 25 гр.цельсия должен эту лампу светить 11 часов подряд…Емкость должна быть не менее 75% от заявленной…стало быть АКБ считается живой до тех пор, пока в состоянии светить лампочкой 8 часов, при этом падение напряжения на клемах, измеряемое тестером должно быть не ниже 10.2В.<br>Технология такая:<br>1. Зарядили АКБ (заряженным считается состояние при котором в течении 3 часов заряда напряжение на клемах уже не увеличивается, при этом слышен звук «кипения» электролита, тоесть выделения водорода и кислорода;<br>2. Зарядное устройство отсоединили и к клемам присоединили вольтметр (напряжение, а точнее значение электро-движущей силы(ЭДС) менее 12.6В будет свидетельствовать о коротком замыкании между пластинами в аккумуляторе)<br>3. Подсоединили лампу фары и разряжаем АКБ, контролируя при этом напряжение на клемах…когда оно станет 10.2, разряд заканчиваем и считаем емкость батареи. Лампа, как я уже говорил, за час расходует 5А\Ч, значит если лампочка горела 3 часа, то емкость батареи 15 А\Ч, если 5, то 25 А\Ч и т.д. а должна быть не менее 43А\Ч….соответственно принимаем решение на вынос тела…

проверь плотность и посмотри документацию для условий вашего климата.

Проверитьможно плотность прибором наз.ареометром .Если в какой то банке плотность маленькая а в други нормальная,большая вероятность выхода из строя.А вообще нужно ездить и не менять пока не выйдет из строя.Вози всегда с собой кабеля для прикуривания.

Когда заводится перестанет

Если ночь постояла и не запускается, пора менять

Как часто надо менять аккумулятор в автомобиле?

При поломке машины видно, что с ней что-то не так. Визуально определить, когда менять аккумулятор нельзя. От его качества зависит, как будет работать машина, не заглохнет ли где-то за городом и заведется ли после стояния в пробке. 

 

Замена аккумулятора делается и своими силами, при наличии небольшого опыта. Остаётся определить, когда пора менять АКБ. Рассмотрим ситуацию детально. 

 

Когда лучше всего менять аккумулятор? 

Менять батарею лучше всего перед наступлением холода. Один и тот же АКБ зимой и в теплое время года ведёт себя по-разному. Энергии летнего АКБ может не хватить для зимних нужд, потому как подключается отопление, дополнительные источники потребления энергии.

 

Не проверите способности АКБ сразу, можете обнаружить его полностью замёрзшим зимним утром. Если батарея много лет использовалась, её так же рекомендуется менять. Остатки электролита портят со временем пластины, и АКБ может замерзать. Вы не сможете завести машину, нужна будет срочная замена батареи. И лучше это сделать до инцидента. 

 

По каким причинам можно понять, что АКБ пора менять? 

Существуют явные признаки износа аккумулятора, и по ним можно понять, что батарею пора заменить. Сюда относится: 

• Частый разряд батареи. Если вам приходится заряжать АКБ чаще, чем это делали обычно и при этом генератор работает в своём режиме, это говорит о том, что нужно менять батарею в краткие сроки; 

• Электролит часто закипает. От этого на пластинках и стенках АКБ оседают сульфаты, снижающие ёмкость батареи. Это приводит к быстрой её порче;

• Снижается разрядный ток. Реанимировать батарею можно с помощью зарядки, но в скором времени её меняйте. Проблема говорит о повышении внутреннего сопротивления в батарее, что приведёт к неспособности завести двигатель. В самый неожиданный момент вы рискуете остаться один на один с неработающей машиной;

• Трещины и пробоины в корпусе. Это тоже может стать причиной преждевременной замены батареи. 

 

Если АКБ используется нормально, то срок его замены зависит от естественного износа. 

Как часто меняется аккумулятор в машине?

 

Это зависит от его характеристик и среды использования. Сурьмянистые батареи служат в 2 раза меньше, чем необслуживаемые АКБ. Скорость замены батареи может зависеть и от среды, в которой она используется. Если говорить о заводских рекомендациях, то срок замены АКБ такой: 

• Кальциевые АКБ необслуживаемого типа – 6 лет;

• Обычные кальциевые АКБ – 5 лет;

• Малосурьмянистые батареи – 4 года;

• Батареи для мотоциклов – 10 лет. 

 

Пора ли менять аккумулятор вам, смотрите по характеристикам и признакам. Если подозреваете, что с аккумулятором что-то не так или он работает с перебоями, лучше замените его до того, как он парализует движение вашего авто.

Как понять, что батарею в смартфоне пора менять?

Аккумулятор смартфона теряет 20% начальной емкости после 500 циклов заряда. И это в идеальных условиях. Если он перегрелся, замерз, намок, был полностью заряжен или разряжен слишком долго или производитель допустил брак — он может прийти в негодность гораздо раньше. Отличить хороший аккумулятор от плохого иногда бывает трудно. Как это сделать, читайте ниже.

Визуальный осмотр

Если внутри аккумулятора пошли необратимые химические процессы, вы заметите, что его металлические контакты стало разъедать — они покрылись ржавчиной либо налетом белого или зеленого цвета. Кроме того, батарею может начать пучить. Осмотрите ее или положите на твердую плоскую поверхность и попытайтесь повращать — она не должна крутиться как волчок. Если ржавчина и вспученность присутствуют — таким аккумулятором пользоваться опасно, он может взорваться, так что его лучше заменить на новый.

Диагностика

Для диагностики аккумулятора в айфоне можно использовать программу iBackupBot. Это универсальная утилита, которая, помимо прочего, показывает номинальную емкость батареи и ее емкость при полном заряде. Если реальная емкость стала намного меньше номинальной, аккумулятор подлежит замене. На устройствах с Android статистику аккумулятора можно посмотреть, набрав *#*#4636*#* или *#0228#. Если эти коды не срабатывают, установите из Google Play приложение Battery Info, MacroPinch Battery или другое подобное — оно сообщит, «здорова» батарея или ее надо менять. Батарею можно протестировать бенчмарком (например, AnTuTu Tester) и сравнить полученные показания с идеальными — теми, какие получаются на устройстве сразу после покупки. Результаты тестов для разных устройств можно найти в гугле, и если обнаружились сильные расхождения — значит батарея выдохлась, ее надо менять.

Как менять батарею?

Если у смартфона съемная задняя крышка, то аккумулятор можно поменять самому. Батареи продаются в интернет-магазинах и обычных торговых точках, но там очень легко нарваться на подделку, даже если на упаковке указан логотип производителя смартфона, а цена кажется слишком высокой для фейка. Оригинальные аккумуляторы, как правило, продаются в авторизованных сервисных центрах. Там же производят замену батарей у смартфонов с монолитными корпусами.

Куда сдавать батареи?

Испорченные аккумуляторы нельзя выбрасывать вместе с бытовыми отходами. Дело в том, что в них содержатся тяжелые металлы, которые попадают в почву, а затем в грунтовые воды, озера и артезианские скважины. Аккумуляторы нужно сдавать в специальные пункты приема, которые открыты во многих городах России. Иногда их принимают и утилизируют магазины электроники.

Как определить, что пора менять аккумулятор в авто 🚩 Ремонт и сервис

Так когда же нужно заменять аккумулятор? Если вы начали выходить из дома на работу пораньше для того, чтобы завести автомобиль, то это может служить первым признаком того, что пришло время проверить батарею и, возможно, заменить ее. Это может быть однодневной случайностью, но если это стало происходить систематически, то обязательно стоит его проверить.

Проблемы подсветки индикаторов приборной панели мы чаще всего игнорируем, просто предполагая, что это какая-то системная ошибка в работе бортового компьютера, или же пускаем проблему на самотек, надеясь, что со временем этот недостаток сам пройдет. Не игнорируйте его! Самым лучшим вариантом будет обратиться к сертифицированным специалистам для диагностики авто.

Взгляните под капот так часто, чтобы убедиться, что все выглядит нормально. Низкий уровень заряда аккумулятора, означает, что уровень электролита ниже уровня свинцовых пластин, и указывает на то, что пришло время проверить батарею. Вы можете просто долить жидкость, однако возможно придется заменить и весь аккумулятор. Это отличный способ следить за состоянием батареи вашего авто, и что бы его осуществить не требуется особых навыков.

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать как владелец автомобиля, чтобы продлить жизнь и поддержать хорошее состояние батареи:

1. Старайтесь не делать коротких поездок. Если вы часто совершаете поездки менее 20 минут, у вашей батареи недостаточно времени для полной зарядки. Лучше сделать одну длительную поездку, чем несколько коротких, чтобы продлить срок службы батареи.

2. Низкие температуры также могут негативно влиять на вашу батарею. Хотя мы не можем контролировать температуру, но мы можем дать аккумулятору быстрее разогреться, совершая более длительные поездки. Обычно, когда холодно, нам нравится выполнять наши поручения и как можно быстрее что бы поскорее вернуться в домой. Но не спешите. Пусть лучше поездка займет некоторое время, чтобы система прогрелась в холодные дни и месяцы. Помочь зарядить эту батарею.

Если вы не уверены в работоспособности или текущем сроке службы батареи, или же если у вас возникают сомнения в ее исправности, то лучше лишний раз перестраховаться и все же воспользоваться диагностикой. Специалисты осмотрят состояние аккумулятора и сообщат вам, пришло ли время для замены, или же эта батарея вполне годится для работы. Ведь батарея отвечает за обеспечение максимальной безопасности для вас и ваших пассажиров, а значит сохранение ее работоспособности очень важно.

Как понять, что батарею телефона пора менять?

Советы и рекомендации по проверке и диагностике АКБ телефона.

Каждый аккумулятор подлежит износу. Обычно после 500-800 циклов зарядки/разрядки емкость батареи уменьшается примерно на 20% — это касается и бюджетных, и премиальных телефонов. Нужно уметь определять, когда аккумулятор пришел в негодность. Смена батареи не только увеличит автономность смартфона, но и убережет пользователя от несчастного случая, поскольку испортившийся аккумулятор в редких случаях может загореться или взорваться.

Визуальный осмотр батареи

Если батарея стала быстро садиться или сильно перегреваться без видимой причины, проведите ее полную диагностику. Для начала осмотрите внешний вид (если это возможно). В случаях с монолитными батарейками, осмотрите заднею панель гаджета. Если крышка раздута, а в зазорах наблюдаются люфты, несите гаджет в сервисный центр.

На телефона со съемным АКБ обратите внимание на коррозию или окисления, выраженные белым или зеленым цветов. Также о порче сигнализирует вздувшийся внешний вид батареи. Положив такой аккумулятор на стол, его можно раскрутить как волчок из-за образовавшихся выпуклостей. Здесь также требуется замена.

Приложения для диагностики аккумулятора

Для проверки состояния аккумулятора скачайте одно из специальных приложений. Возьмем для примера программу Battery Doctor, хотя можно воспользоваться аналогичными утилитами с высоким рейтингом в Google Play. Запустите приложение и зайдите в меню (три точки в правом верхнем углу экрана). Выберите  пункт «Данные о батарее» и проверьте исправность аккумулятора. Если в графе состояния стоит «Хорошее», скорее всего, волноваться не о чем (но это не точно). При худших показателях АКБ рекомендуется поменять.

Также в приложении возможно оптимизировать аккумулятор, проверить степень его нагрева и при необходимости охладить устройство. Режимы экономии энергии и безопасной зарядки увеличат автономную работу гаджета и замедлят старение батарейки. Подобные утилиты похожи друг на друга, просто выбирайте программу с рейтингом не меньше 4 в Google Play для более надежной диагностики и оптимизации.

Как поменять аккумулятор телефона?

В случае с монолитной батарейкой — идите в сервисный центр. Съемный аккумулятор меняется самостоятельно. Только не покупайте дешевый китайские подделки на рынках, приобретите батарею в специализированном магазине — это минимизирует возможность брака. Приходите в магазин с устройством, чтобы проверить покупку на месте, а при необходимости попросите продавца подобрать подходящую модель.

Советы по уходу за батареей

Воспользуйтесь этими рекомендациями для продления жизни аккумулятора:

1. Скачайте приложение по уходу за батареей.
2. Проведите калибровку нового аккумулятора: полностью разрядите устройство до выключения гаджета и зарядите на 100%. Да, для совремнных АКБ это практически неактуально, но хуже не станет.
3. Не используйте телефон в условиях сильной жары или сильного холода.
4. Не разряжайте смартфон ниже 10-15% (за исключением калибровок).
5. Охлаждайте перегревшееся устройство.
6. Изучите ключевые правила зарядки телефонов.

Заключение

Ухаживайте за батареей, и она прослужит максимально долго. Любые деформации аккумулятора, быстрый расход энергии и беспричинные перегревы — тревожные сигналы износа. Помните, если не обращать на это внимание, возможно возгорание и даже взрыв аккумулятора, поэтому будьте максимально внимательными. Более подробную инструкцию по проверке износа батареи можно изучить здесь.

Загрузка…