Разное — Страница 289 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

Деталь кривошипно шатунного механизма сканворд 4 буквы – Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, 4 буква «У», сканворд

28.02.2020

Деталь кривошипно-шатун. механизма 4 буквы

Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, 4 буква «У», сканворд

Слово из 5 букв, первая буква — «Ш», вторая буква — «А», третья буква — «Т», четвертая буква — «У», пятая буква — «Н», слово на букву «Ш», последняя «Н». Если Вы не знаете слово из кроссворда или сканворда, то наш сайт поможет Вам найти самые сложные и незнакомые слова.

Отгадайте загадку:

Горит на грядке светофор, И люди ждать согласны, Пока зелёный … Не сделается красным. Показать ответ>>

Горло есть, а головы нет. Показать ответ>>

Горшочек маленький, Кашка сладенька. Горшочка не разбить, Так и кашки не добыть. Показать ответ>>

Другие значения этого слова:

«Медвежья» деталь кардана
Бродячий топтыгин
Деталь двигателя
Деталь дизеля, связанная с поршнем крейцкопфом
Деталь дизеля, связанная с поршнем крейцкопфом. (Шатун, Шибер, Шипун, Шалун)
Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом
Деталь кривошипного механизма, передающая силу движения поршня коленчатому валу или кривошипу
Дикое или одичавшее животное, которое, отбившись от других, живет в одиночку
Косолапый «бродяга»
Косолапый бродяга
Медведь, мучимый бессонницей
Медведь, не залёгший в спячку
Медведь, проводящий зиму на свежем воздухе
Медведь, разбуженный раньше времени
Медведь, страдающий бессоницей
Медведь-бродяга
Медведь-непоседа
Медведь; деталь кривошипно-ползункового механизма
Мишка-«непоседа»
Не впавший в спячку медведь
Одинокий медведь
Подвижная деталь, соединяющая поршень с валом двигателя
Подвижный держатель поршня
Шатающийся по лесу зимой медведь, голодный и опасный (не залегший в берлогу или поднятый)

Случайная загадка:

Зимой беленький, А летом серенький. Никого не обижает, А всех сам боится.

Показать ответ>>

Случайный анекдот:

Формулировка вопроса на референум в Белорусси:
«Не против ли Вы того, чтобы гражданин Александр Лукашенко принимал участие в выборах Президента»
Варианты ответа:
1. Да, не против.
2. Нет, не против».

Ещё анекдоты>>

Знаете ли Вы?

Приветствия. Ново-гвинейскоге племя коири.Они при встрече щекочут друг друга подбородком.

Ещё факты>>

Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, 1 буква «Ш», сканворд

Отгадайте загадку:

Где на Земле дует всегда южный ветер? Показать ответ>>

Где у женщин самые кудрявые волосы? Показать ответ>>

Где? Показать ответ>>

Другие значения этого слова:

«Медвежья» деталь кардана
Бродячий топтыгин
Деталь двигателя
Деталь дизеля, связанная с поршнем крейцкопфом
Деталь дизеля, связанная с поршнем крейцкопфом. (Шатун, Шибер, Шипун, Шалун)
Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом
Деталь кривошипного механизма, передающая силу движения поршня коленчатому валу или кривошипу
Дикое или одичавшее животное, которое, отбившись от других, живет в одиночку
Косолапый «бродяга»
Косолапый бродяга
Медведь, мучимый бессонницей
Медведь, не залёгший в спячку
Медведь, проводящий зиму на свежем воздухе
Медведь, разбуженный раньше времени
Медведь, страдающий бессоницей
Медведь-бродяга
Медведь-непоседа
Медведь; деталь кривошипно-ползункового механизма
Мишка-«непоседа»
Не впавший в спячку медведь
Одинокий медведь
Подвижная деталь, соединяющая поршень с валом двигателя
Подвижный держатель поршня
Шатающийся по лесу зимой медведь, голодный и опасный (не залегший в берлогу или поднятый)

Случайная загадка:

Я синего цвета, Вишу на стене. И много приветов Хранится во мне.

Показать ответ>>

Случайный анекдот:

Черный PR: Ханга рекламирует стиральный порошок.

Ещё анекдоты>>

Знаете ли Вы?

Пропорции человека: расстояние от кончика подбородка до носа и от корней волос до бровей будет одинаково и, подобно длине уха, равно 1/3 лица.

Ещё факты>>

Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, 2 буква «А», сканворд

Отгадайте загадку:

Была зелёной, маленькой, Потом я стала аленькой, На солнце почернела я, И вот теперь я спелая. Показать ответ>>

Было два отца и два сына. И всего три яблока. Но каждый съел по яблоку. Как такое возможно? Показать ответ>>

Было так: В какой-то миг Народился пых-пых-пых! Пых пыхтел, пыхтел, пыхтел, Пока в печку не сел. Вышел оттуда не пых, А чудо: Румяный, блестящий, С корочкой хрустящей! Показать ответ>>

Другие значения этого слова:

«Медвежья» деталь кардана
Бродячий топтыгин
Деталь двигателя
Деталь дизеля, связанная с поршнем крейцкопфом
Деталь дизеля, связанная с поршнем крейцкопфом. (Шатун, Шибер, Шипун, Шалун)
Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом
Деталь кривошипного механизма, передающая силу движения поршня коленчатому валу или кривошипу
Дикое или одичавшее животное, которое, отбившись от других, живет в одиночку
Косолапый «бродяга»
Косолапый бродяга
Медведь, мучимый бессонницей
Медведь, не залёгший в спячку
Медведь, проводящий зиму на свежем воздухе
Медведь, разбуженный раньше времени
Медведь, страдающий бессоницей
Медведь-бродяга
Медведь-непоседа
Медведь; деталь кривошипно-ползункового механизма
Мишка-«непоседа»
Не впавший в спячку медведь
Одинокий медведь
Подвижная деталь, соединяющая поршень с валом двигателя
Подвижный держатель поршня
Шатающийся по лесу зимой медведь, голодный и опасный (не залегший в берлогу или поднятый)

Случайная загадка:

Ростом мал, да удал, От меня ускакал. Хоть надут он всегда — С ним не скучно никогда.

Показать ответ>>

Случайный анекдот:

— Бабушка, бабушка, а твоя еда — из какой сказки?
— Гуси-лебеди,- прошамкала старушка, запихивая девочку в печь.

Ещё анекдоты>>

Знаете ли Вы?

Сенбернары, знаменитые спасатели альпинистов, вовсе не носят флягу с бренди на шее.

Ещё факты>>

Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, 3 буква «Т», сканворд

Отгадайте загадку:

На окошке — пруд, В нём рыбёшки живут. У стеклянных берегов Не бывает рыбаков. Показать ответ>>

На олене, на коне Хорошо кататься мне! Не по тундре, не по лугу — Еду я по чудо-кругу. Я скачу, я лечу, Я в восторге хохочу! Показать ответ>>

На острове держали заключённого. Его держали в бетонной камере, где нет дверей и окон, а только маленькая щель, в которую ложили хлеб сухой. Через несколько недель в камере оказалась гора костей. Откуда она взялась? Показать ответ>>

Другие значения этого слова:

«Медвежья» деталь кардана
Бродячий топтыгин
Деталь двигателя
Деталь дизеля, связанная с поршнем крейцкопфом
Деталь дизеля, связанная с поршнем крейцкопфом. (Шатун, Шибер, Шипун, Шалун)
Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом
Деталь кривошипного механизма, передающая силу движения поршня коленчатому валу или кривошипу
Дикое или одичавшее животное, которое, отбившись от других, живет в одиночку
Косолапый «бродяга»
Косолапый бродяга
Медведь, мучимый бессонницей
Медведь, не залёгший в спячку
Медведь, проводящий зиму на свежем воздухе
Медведь, разбуженный раньше времени
Медведь, страдающий бессоницей
Медведь-бродяга
Медведь-непоседа
Медведь; деталь кривошипно-ползункового механизма
Мишка-«непоседа»
Не впавший в спячку медведь
Одинокий медведь
Подвижная деталь, соединяющая поршень с валом двигателя
Подвижный держатель поршня
Шатающийся по лесу зимой медведь, голодный и опасный (не залегший в берлогу или поднятый)

Случайный анекдот:

Дедка и Бабка учли свою ошибку и испекли Кубик.

Ещё анекдоты>>

Знаете ли Вы?

Арабские цифры 1,2,3,4,5… придумали вовсе не арабы, они пришли к нам из Индии. Просто арабы принесли оттуда эту форму записи чисел, которая потом распространилась через Северную Африку и Испанию в Европу. Истинное преимущество арабских цифр по сравнению с римскими не в их написании, а в гениальном изобретении — позиционной системе счисления, при которой *вес* цифры определяется ее положением. Так, 5 в числе 15 означает всего лишь пятерку, а в числе 2523 — пять сотен (ведь 2523 — это 2 раза по тысяче, 5 раз по сто, 2 раза по десять и 3).

Ещё факты>>

Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, сканворд

Отгадайте загадку:

Есть лужайка в нашей школе, А на ней козлы и кони. Кувыркаемся мы тут Ровно сорок пять минут. В школе — кони и лужайка?! Что за чудо, угадай-ка! Показать ответ>>

Есть на речках лесорубы В серебристо-бурых шубах. Из деревьев, веток, глины Строят прочные плотины. Показать ответ>>

Есть один такой цветок, Не вплетёшь его в венок, На него подуй слегка, Был цветок — и нет цветка. Показать ответ>>

Другие значения этого слова:

«Медвежья» деталь кардана
Бродячий топтыгин
Деталь двигателя
Деталь дизеля, связанная с поршнем крейцкопфом
Деталь дизеля, связанная с поршнем крейцкопфом. (Шатун, Шибер, Шипун, Шалун)
Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом
Деталь кривошипного механизма, передающая силу движения поршня коленчатому валу или кривошипу
Дикое или одичавшее животное, которое, отбившись от других, живет в одиночку
Косолапый «бродяга»
Косолапый бродяга
Медведь, мучимый бессонницей
Медведь, не залёгший в спячку
Медведь, проводящий зиму на свежем воздухе
Медведь, разбуженный раньше времени
Медведь, страдающий бессоницей
Медведь-бродяга
Медведь-непоседа
Медведь; деталь кривошипно-ползункового механизма
Мишка-«непоседа»
Не впавший в спячку медведь
Одинокий медведь
Подвижная деталь, соединяющая поршень с валом двигателя
Подвижный держатель поршня
Шатающийся по лесу зимой медведь, голодный и опасный (не залегший в берлогу или поднятый)

Случайный анекдот:

У черепашек ниндзя стали пропадать вещи. Ну, там, нунчаки всякие, пиццы. Собрались они все вместе. Встает самый главный — Леонардо — и говорит:
— Так, ребят, среди нас завелась крыса…

Ещё анекдоты>>

Знаете ли Вы?

Усредненная за сутки мощность человека составляет 100 ватт, а мощность сердца — 10 ватт.

Ещё факты>>

Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, 5 буква «Н», сканворд

Отгадайте загадку:

Он носом в землю постучит, Взмахнет крылом и закричит. Кричит он даже сонный, Крикун неугомонный. Показать ответ>>

Он орудует так быстро: Аккуратно, тонко, чисто. Режет, режет всё подряд: Фрукты, овощи, салат. На пилу чуть-чуть похож. Осторожно, острый… Показать ответ>>

Он от бабушки ушёл, он от дедушки ушёл. Показать ответ>>

Другие значения этого слова:

«Медвежья» деталь кардана
Бродячий топтыгин
Деталь двигателя
Деталь дизеля, связанная с поршнем крейцкопфом
Деталь дизеля, связанная с поршнем крейцкопфом. (Шатун, Шибер, Шипун, Шалун)
Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом
Деталь кривошипного механизма, передающая силу движения поршня коленчатому валу или кривошипу
Дикое или одичавшее животное, которое, отбившись от других, живет в одиночку
Косолапый «бродяга»
Косолапый бродяга
Медведь, мучимый бессонницей
Медведь, не залёгший в спячку
Медведь, проводящий зиму на свежем воздухе
Медведь, разбуженный раньше времени
Медведь, страдающий бессоницей
Медведь-бродяга
Медведь-непоседа
Медведь; деталь кривошипно-ползункового механизма
Мишка-«непоседа»
Не впавший в спячку медведь
Одинокий медведь
Подвижная деталь, соединяющая поршень с валом двигателя
Подвижный держатель поршня
Шатающийся по лесу зимой медведь, голодный и опасный (не залегший в берлогу или поднятый)

Случайная загадка:

На первую ступеньку Встал парень молодой, К двенадцатой ступеньке Пришёл старик седой.

Показать ответ>>

Случайный анекдот:

Монте-Каpло. Здесь pодился двадцатипятитысячный монте-каpлик.

Ещё анекдоты>>

Знаете ли Вы?

Дельфины воспринимают не только звуки, но и инфра- и ультразвуки, лежащие далеко за пределами человеческого уха.

Ещё факты>>

Коробка передач сколько передач на – Механическая коробка переключения передач — это… Что такое Механическая коробка переключения передач?

27.02.2020

Передаточные числа КПП: что такое передаточное число

В автомобиле коробка переключения передач — агрегат, который позволяет изменять крутящий момент, развиваемый двигателем внутреннего сгорания, перед передачей такого момента на ведущие колеса транспортного средства. Как известно, большинство коробок передач являются ступенчатыми, а в основе КПП лежит зубчатая передача.

Если просто, ступени фактически являются парами шестерен, которые имеют разное передаточное число (передаточное отношение). В этой статье мы рассмотрим, что такое передаточное число коробки передач, на что указывает и влияет данная характеристика.

Читайте в этой статье

Что такое передаточное число коробки передач

Передаточное число является основной характеристикой зубчатой передачи. Такая передача передает крутящий момент от двигателя (в случае с автомобилем на ведущие колеса). Также зубчатая передача позволяет как уменьшить, так и увеличить крутящий момент, поступающий от двигателя. Изменение становится возможным благодаря увеличению или уменьшению количества зубцов на шестернях.

Итак, передаточное число (АКПП, МКПП) представляет собой отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни в устройстве коробки передач, редуктора и т.д. Если просто, например, ведущая шестерня имеет 30 зубьев, а ведомая 60. В этом случае передаточное число такой зубчатой пары будет составлять 2, то есть 60:30.

Величина передаточного числа в коробке передач и редукторе напрямую оказывает влияние на динамику разгона, а также на показатель максимальной скорости. В ступенчатых КПП имеется несколько зубчатых пар с разными передаточными числами. Чем больше число, тем больше тяги обеспечивает данная передача. При этом мотор быстрее набирает обороты, машина активно разгоняется, однако максимальная скорость не высокая на данной передаче. Для увеличения скорости возникает необходимость в переключении на ступень выше.

Как правило, в автомобиле момент от двигателя, поступающий на КПП, увеличивается на пониженных передачах (1,2, 3). Также на внедорожниках момент может дополнительно изменяться при помощи раздаточной коробки (раздатки), которая отвечает за понижающую передачу.

На повышенных передачах (4, 5, 6) происходит уменьшение передаточного числа, что повышает максимальную скорость автомобиля. При этом разгон на таких передачах менее интенсивный, чем на пониженных.

Еще добавим, что на динамику разгона также влияет и передаточное число главной пары редуктора. Чем большим оказывается указанное число, тем лучше динамика автомобиля, причем на всех передачах. При этом максимальная скорость ниже. Например, возьмем модели ВАЗ. Если поставить на машину главную пару, которая имеет число 4.1 или 4.3 вместо 3.9, авто будет более динамичным, однако показатель максимальной скорости также будет уменьшен.

С учетом вышесказанного становится понятно, что на разных авто передаточные числа трансмиссии подбирают с учетом мощности двигателя, крутящего момента, который выдает агрегат, целевого назначения самого ТС и т.д. Другими словами, улучшение динамических характеристик автомобиля зависит от того, насколько удачно реализован подбор передаточных чисел в коробке передач.

Также при создании КПП конструкторы пытаются достичь оптимального баланса между разгонной динамикой и экономичностью. Если же за счет изменения передаточного отношения необходимо добиться лучшей разгонной динамики автомобиля, экономичность однозначно пострадает.

Кстати, зачастую в 5-и ступенчатых КПП пятая «повышенная» передача не является передачей для достижения максимальной скорости, как многие ошибочно полагают. Стандартно такая передача позволяет получить максимальную экономию горючего, а также значительно снизить шум и нагрузки на силовой агрегат при езде с высокой скоростью или скоростью, близкой к максимальной для данного ТС.

Изменение передаточного отношения КПП: тюнинг коробки передач

Как известно, наилучшие динамические показатели достигаются в диапазоне оборотов максимального крутящего момента, а не мощности. Фактически, при нижнем и верхнем значении частоты вращения коленчатого вала крутящий момент двигателя меньше максимального.

Получается, чем больше обороты будут отличаться от оборотов максимального крутящего момента, тем медленнее разгоняется автомобиль. В стандартных КПП передаточное отношение каждой ступени подобрано так, чтобы водителю было комфортно разгонять машину на низких передачах, после чего на повышенных можно поддерживать набранную скорость одновременно с экономией топлива.

Если же отбросить экономичность, тогда путем ряда доработок коробки можно улучшить динамику. Прежде всего, сужается диапазона частот, которые мотор развивает при езде на одной передаче. Фактически, передачи делаются более короткими, а также сближаются передаточные отношения передач, которые расположены рядом (сближенный ряд КПП).

На практике, мотор в этом случае быстро выходит на максимальные обороты на более низкой передаче, однако после переключения на ступень выше обороты не падают, например, 3500 об/мин. на 1800, а остаются на отметке около 2500. Фактически, после переключения «вверх» обороты все равно остаются в диапазоне максимального крутящего момента.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена механическая коробка передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы МКПП, устройстве механической коробки, преимуществах агрегатов данного типа и т.д.

Для решения такой задачи можно использовать колеса с меньшим радиусом, а также требуется установить другую главную пару редуктора с измененным передаточным числом (например, 3.9 или 4.1 вместо 3.7). Начнем с использования «стоковых» деталей.

Как правило, если модель автомобиля выпускается с разными двигателями (например, моторы 1.2, 1.4 и 1.6 литра), тогда главную пару для КПП в паре с 1.6 литровым двигателем используют от той версии, мотор которой менее мощный (в данном случае двигатель 1.2 или 1.4).

В результате после установки главной пары 3.9 или 4.1 передаточное число на 5-й передаче будет почти таким же, как и на 4-й при главной паре 3.7. Также дополнительно понизит общее передаточное число трансмиссии использование шин меньшего радиуса. В результате динамика автомобиля станет лучше, однако будет потеряна экономичность 5-й передачи.

На высоких скоростях двигатель будет на 5-й раскручиваться до максимальных оборотов, что может доставлять дискомфорт водителю и пассажирам. По этой причине ряд передаточных чисел КПП нужно подбирать с учетом конкретных задач и целей, учитывая мощность мотора, вес автомобиля, а также предпочтения водителя.

Если делать более серьезные доработки, тогда можно собрать коробку передач с измененным набором шестерен. Естественно, это дорого, однако удается сблизить ряды на всех передачах, а не только 4 и 5.

Кстати, подбором передаточных чисел трансмиссии можно или улучшить разгонную динамику, или же повысить экономичность. При этом на практике во втором случае изменения в устройство КПП вносятся достаточно редко, так как штатно передаточное отношение зачастую подобрано достаточно удачно.

Также добавим, что стандартную 5-и ступенчатую коробку иногда переделывают в 6-и ступенчатую (особенно в паре с тюнингованным форсированным двигателем). Фактически, в КПП интегрируется комплект шестой передачи. Важно понимать, что помимо высокой стоимости такой доработки снижается общая надежность такой коробки.

Что в итоге

Как видно, передаточное число коробки передач оказывает серьезное влияние на динамические показатели и характеристики автомобиля. В рамках проектирования КПП инженеры отдельно учитывают мощность мотора, целевое назначение автомобиля и т.д., поле чего подбираются передаточные числа для всего ряда передач.

Главная задача – обеспечить как приемлемую динамику разгона, так и добиться необходимых показателей топливной экономичности. В результате такая трансмиссия полностью подходит для штатной эксплуатации автомобиля. Если же владелец стремится улучшить динамические показатели, тогда кроме двигателя необходимо реализовать и тюнинг коробки передач.

Также бывает достаточно внести изменения только в трансмиссию, что уже само по себе дает заметные улучшения. В рамках тюнинга трансмиссии необходимо учитывать целесообразность тех или иных доработок, а также учитывать, в каких режимах будет эксплуатироваться конкретный автомобиль.

Учимся переключать скорости на МКПП

Благодаря широкому распространению автоматических КПП все больше начинающих водителей предпочитают обучаться именно на таких авто. Но настоящий водитель должен уметь справляться с транспортным средством с любой трансмиссией, поэтому
учиться лучше на авто с механической КПП. Вдобавок механическая коробка имеет ряд преимуществ перед «автоматом» — она позволяет получить больший контроль над машиной, тратить меньше топлива в работе, а благодаря более простой
конструкции она дешевле как при покупке, так и в обслуживании. Единственный минус – переключение скоростей на механической коробке может показаться сложным для новичка, но это обязательно проходит с опытом.

Прежде, чем начать практику, необходимо иметь определенные знания о механической коробке. У большинства механических КПП имеется 4 или 5 передач и одна задняя, еще есть нейтральная, при включении которой крутящий момент не будет передаваться на колеса. Из нейтрального положения можно перейти на любую передачу, в том числе и заднюю. Обязательно выучите расположение передач, чтобы на ходу не приходилось смотреть на рычаг КПП. 1-я передачка используется в большей степени для трогания с места либо при парковке машины. С задней нужно быть осторожным – она имеет больший диапазон скорости, чем первая, а при длительном использовании может привести к повреждению коробки.

И так, чтобы начать движение, нужно полностью выжать педальку сцепления и включить 1-ю передачку, затем, плавно отпуская педаль сцепления, также плавно нажимать педаль газа. В какой-то момент вы ощутите, как автомобиль начнет движение, сцепление в это время немного подержите на месте, затем плавно полностью его отпустите. Разогнав авто до скорости 20-25 км/час нужно перейти на вторую, после чего отпустить педаль газа, до упора выжать сцепление, включить вторую и пустить сцепление. Переход на третью и более высокие скорости выполняется по такой же схеме. Не стоит перескакивать передачи: если скорость будет недостаточной, то двигатель может не справиться – заглохнуть или просто начнет замедляться. Переход на следующую передачку производится приблизительно через каждые 25 км/час, но стоит
учитывать, что диапазоны переключения у разных автомобилей могут быть разными — они зависят от мощности двигателя и передаточных чисел КПП. Немного набравшись опыта можно будет научиться вовремя переключать передачи, ориентируясь по
звуку двигателя.

Чтобы переключиться на более низкую скорость – отпускаем педаль газа и жмем тормоз, пока автомобиль не замедлится до нужной скорости, затем выжимаем сцепление и переключаемся на желаемую, отпускаем сцепление и давим на педаль газа.
При понижении всегда снижайте скорость автомобиля – если на большой скорости включить низкую передачку, то автомобиль резко затормозит и может уйти в занос. Также переключая передачи обязательно нужно полностью выжимать
сцепление – в противном случае вы услышите характерный скрежет в коробке, а со временем она и вовсе выйдет из строя.

Зная, как переключать скорости на механической коробке, можно приступать к практике. Нужно понимать, что сначала у вас может многое не получаться, например, плавно отпускать сцепление и вовремя переключаться на нужную передачу.
Самым сложным в первое время будет плавный старт, поэтому стоит потратить достаточное количество времени на тренировки где-нибудь на свободной площадке.

А вдруг и это будет интересно:

6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

Почему автоматические трансмиссии с более 7-ми передачами не нужны.

Не всегда в нашем мире фраза «больше-лучше» оправдана. Например, давайте узнаем, почему большое количество скоростей в коробке передач не делает ее лучше и почему производители современных авто забывают об этом. Посмотрите на тенденцию в автомире за последние годы. Многие производители начали гонку за количеством передач в автоматических КПП. И что мы видим?

В итоге, на многих автомобилях появились автоматические трансмиссии с 8-ю и 9-ю передачами. Но означает ли это, что новые инновационные АКПП лучше классических, которые оснащаются обычным количеством передач?

Много людей в мире думает, что большинство автопроизводителей сошли с ума со своими многоскоростными автоматическими коробками. К счастью, это безумие относится только к АКПП.

Производители не рискнули экспериментировать с МКПП, поскольку среди тех, кто любит «механическое» переключение передач, немало тех, кто любит дым из-под колес, максимальные обороты двигателя и спорт треки (по крайней мере люди мечтают об этом и это является немалой мотивационной частью подталкивающей к покупке автомобиля на механике).

Естественно, автопроизводители пока не рискуют с экспериментами МКПП, поскольку в таком случае легко подорвать доверие тех, кто любит автоспорт или спортивный стиль езды.

Что касаемо автоматических трансмиссий, то современные АКПП стали очень сложными и выдающимися по сравнению с коробками прошлых лет. Например, многие автоматические современные трансмиссии стали адаптивными, они самонастраиваются под водителя в зависимости от его стиля езды.

Также в современных АКПП появилось множество других технологий, которые заметно улучшили передачу крутящего момента на колеса.

Но есть одна проблема в современном автомире. Речь идет о количестве передач в сегодняшних АКПП. Например, за последние годы на рынке стали появляться автоматические коробки с большим количеством передач, которые по мнению автомобильных компаний улучшают динамические характеристики автомобиля и делают его более эффективным. Но на самом деле нет ни одной причины, по которым современные автомобили нуждаются в большом количестве передач. Факт остается фактом. Большинству современных авто не нужна АКПП, в которой более 7 передач.

Да, конечно, с одной стороны коробки с 8-ю, 9-ю или 10-ю передачами должны сделать машину быстрее и экономичней. Но при детальном рассмотрении выясняется, что добавление большого количества передач современным автомобилям на самом деле не является оптимальным решением для улучшения скорости разгона и экономичности. Есть мнение, что коробки с большим количеством передач наоборот снижают мощность, динамичность и т.п.

Да, конечно, я не инженер и не могу привести вам доказательства с точки зрения науки. Но тем не менее, беря во внимание обычную логику, я попробую вас убедить в том, что автоматические коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны.

1) Миф: Добавленная сложность коробке означает добавленную стоимость

Начнем с простого. Чем больше передач имеет автоматическая коробка, тем больше она имеет деталей, компонентов и «винтиков». Также, для сборки АКПП с большим количеством передач необходимо гораздо больше времени. Это конечно безусловно отражается на себестоимости КПП. Кроме того, естественно коробка передач с 9-ю передачами намного сложней по конструкции чем 7-ми ступенчатая. Это означает, что вероятность сбоя в коробке с большим количеством передач намного больше, чем в АКПП с небольшим их количеством.

Так что, покупая машину с 9-ти ступенчатым «автоматом», вы не только переплачиваете за трансмиссию, но и получаете автомобиль с большим риском поломки АКПП. В том числе, в случае выхода коробки из строя, затраты на ремонт современной трансмиссии, с большим количеством передач, будут значительно выше, чем при ремонте классического 5-ти или 6-ти ступенчатого «автомата».

2) Миф: Больше передач в АКПП означает большой вес

Как бы ни старались автопроизводители уменьшать массу своих новых автомобилей, у них не получается уменьшить вес автоматических коробок с большим количеством передач. Дело в том, в какой бы корпус они не засунули бы внутренние компоненты 9-ти ступенчатого «автомата», АКПП будет все равно больше весить, чем та же 7-ми ступенчатая трансмиссия.

А как мы знаем вес — это враг производительности любого автомобиля. Как же так? Ведь все автопроизводители давно знают, что для повышения мощности нужно делать автомобили легче. Зачем оснащать автомобили АКПП с большим количеством передач? Ведь в таком случае итоговый вес машин начинает компенсироваться за счет уменьшения веса более важных компонентов. Согласитесь, как-то не разумно.

Кроме того, не стоит забывать, что более тяжелая коробка передач приводит к перегрузке передней части машины. Особенно это касается переднеприводных машин. Ведь, чем тяжелее трансмиссия, тем больше идет разбалансировка распределения веса между передней и задней осью. Таким образом, установка коробки с большим количеством передач, которая весит намного больше аналога с меньшим количеством передач, не лучшее инженерное решение в современной автопромышленности.

3) Миф: Чем больше передач в АКПП, тем чаще коробка переключается

Я знаю, что большинство современных инновационных автоматических трансмиссий с большим количеством передач, как правило, адаптивные и умеют подстраиваться под стиль вождения водителя. Таким образом коробка начинает работать в более эффективном режиме, учитывая стиль вождения владельца. Но это не означает что АКПП будет меньше переключать передач.

Дело в том, что любая автоматическая коробка во время движения автомобиля на разных скоростях постоянно переключает передачи. И чем больше коробка имеет передач, тем чаще она переключает скорости.

Возьмите даже 5-ти ступенчатый старый классический «автомат». Он также часто раздражает своим постоянным переключением передач. Например, на многих автомобилях, достаточно чтобы изменился уклон дороги и коробка может автоматически переключится на другую передачу, если не изменять обороты мотора, поскольку начнет меняться скорость машины. Иногда это сильно раздражает.

А теперь представьте, как часто будет переключаться коробка с 9-ю передачами.

И не надо быть инженером, чтобы понимать, что частое переключение передач не идет на пользу всем внутренним компонентам трансмиссии. Тут все понятно и так. Чем чаще и больше деталей перемещается и вращается, тем большему износу они подвергаются.

Подумайте об этом. Особенно, когда ваша коробка передач при старте со светофора, до тех пор, пока ваш автомобиль не наберет определенную скорость, переключится 8-9 раз. Сами понимаете, что при таких нагрузках ресурс АКПП будет недолгим.

4) Миф: Чем больше передач в АКПП, тем автомобиль экономичней — Все это реклама

Большинство автопроизводителей, рекламируя свои 9-ти ступенчатые коробки передач, заявляют, что трансмиссии с большим количеством передач позволяют сделать автомобиль намного экономичней. Но это полный бред.

К сожалению, на самом деле максимальная экономия топлива в автомобиле, например, с 9-ти ступенчатым «автоматом», по сравнению с 7-ми или 8-ми ступенчатыми трансмиссиями, может составлять примерно 0,25-0,3 литра на 100 километров. Даже если сравнивать с более старыми АКПП, которые имеют пять или шесть передач, максимальная экономия топлива в машине с 9-ти ступенчатой АКПП будет составлять максимум 0,5-0,6 литра на 100 километров.

На первый взгляд это может показаться приличной экономией топлива. Но на самом деле это мизер, поскольку другие различные факторы на дороге, в итоге украдут эту экономичность. Например, стиль вождения, атмосферные условия и даже шины могут сэкономить намного больше топлива, чем самая дорогая АКПП с большим количеством передач.

Вот пример: Infiniti I35 (2002 года выпуска), оснащенная двигателем V6 мощностью 255 л.с. и четырехступенчатым «автоматом», в среднем потребляет 10 литров на 100 километров пути при движении со средней скоростью 110 км/час. Новый же Chrysler 200 с V6 мотором мощностью 295 л.с. и 9-ти ступенчатой автоматической трансмиссией потребляет в тех же реальных условиях 9,7 л/100 км.

5) Миф: Чем больше передач в коробке, тем быстрее разгон автомобиля

Я, конечно, не буду отрицать, что большое количество передач в АКПП помогает динамичному ускорению автомобиля. Вот почему большинство автомобилей, оснащенных 6-ти ступенчатой АКПП, разгоняются быстрее своих предшественников, которые ранее оснащались четырехступенчатыми «автоматами».

Но это не означает, что девятиступенчатые трансмиссии сделают современные авто еще быстрее.

Спросите у любого человека, у кого есть горный велосипед с 21-скоростями, какими скоростями он пользуется чаще всего. В итоге вы выясните, что, как правило, велосипедисты чаще всего используют скорости с 1-й по 7-ю и с 14-й по 21-ю. Остальные используются очень редко.

То же самое касается и автомобилей с 5-ти или 6-ти ступенчатыми АКПП. Чаще всего автомобиль будет использовать одинаковые валы и шестерни. Так что большую часть времени автомобиль с 9-ти ступенчатой АКПП будет также использовать те же передачи, что и обычные старые классические АКПП. Соответственно, в большинстве случаев, при ускорении, автомобили с 6-ти ступенчатой трансмиссией не будут уступать машинам с 9-ти ступенчатыми АКПП.

Вот почему Mazda6 с 6-ти ступенчатым «автоматом» разгоняется также быстро и эффективно как новый Chrysler 200 с 9-ю ступенчатым «автоматом».

6) Зачем нужна коробка передач с большим количеством передач, если есть вариатор?

Наверное, о вариаторах уже сказано все что только можно. К сожалению, чаще мы слышим критику этого вида трансмиссии в современных авто. Но на самом деле этот вид коробок передач получает критику незаслуженно. Как мне кажется вариаторные трансмиссии, это будущее трансмиссий для автомобилей.

Да, конечно, вариаторы зарекомендовали себя не лучшим образом. Особенно, если говорить о надежности. Но, тем не менее, это не говорит о том, что вариаторные трансмиссии обречены на свое дальнейшее забвение. Ведь смысла в них намного больше, чем в АКПП с большим количеством передач. Согласитесь, нет смысла добавлять классическим АКПП еще больше передач, когда есть вариатор с бесконечным количеством передач.

На самом деле несмотря на репутацию, вариаторы реально недооценивают. Ведь они имеют ряд преимуществ перед обычными АКПП. Например, автомобили, оснащенные вариаторами, реально экономичней, а также выбрасывают в атмосферу меньше вредных выбросов. Все дело в том, что вариатор обеспечивает двигатель бесконечными передаточными числами, что влияет на эффективность работы мотора.

В итоге, благодаря более эффективной работе двигателя, существенно снижается потребление топлива. Соответственно, снижается уровень вредных выбросов. Это ж мечта любого эколога!

Кроме того, вариатор позволяет улучшить динамические характеристики автомобиля за счет более эффективного ускорения машины, благодаря бесконечному числу передач.

Если вы сомневаетесь в эффективности вариаторов, то вот вам в пример видео из 1990-х годов, где команда Формулы-1 «Williams», тестирует болид F1 оснащенный вариатором. К сожалению, после этих испытаний руководство Формулы-1 запретило использовать этот вид трансмиссии в гонках, поскольку это привело бы к господству команды в Гран-При.

Я знаю, что люди часто ругают вариаторы за громкий звук двигателей, поскольку этот вид трансмиссий требует более высоких оборотов силового агрегата. Да, действительно громкий звук непривычен. Многим просто не привычно, что так работает двигатель в паре с вариатором. Но это же дело времени, можно привыкнуть (извините за тавтологию).

Да, многим на начальном этапе вариатор доставляет определенные неудобства. Ведь, по сути, вариатор не имеет передач и трудно понять, когда коробка меняет передаточные отношения. Особенно дискомфорт будут испытывать те, кто долгое время владел машиной со старым классическим «автоматом», где переключения передач хорошо чувствовались.

Но, тем не менее, со временем к вариатору можно привыкнуть.

Смотрите также: Вот как можно избежать повреждения механической коробки при переключении передач не по порядку

Так что я думаю автопроизводителям нет смысла изобретать заново колесо, придумывая все новые трансмиссии с большим количеством передач. Ведь пятое колесо, по сути, уже придумано и изобретено. Речь идет о вариаторных трансмиссиях.

Странно, что вариаторы, быстро набрав популярность, также быстро стали ее терять. Скорее всего, так нужно производителям, которые в погоне за своей прибылью проводят различные маркетинговые эксперименты. Но скорее всего, мода на коробки с большим количеством передач пройдет.

Пришла пора воспользоваться этим изобретенным пятым колесом и массово начать использовать вариаторы на всех автомобилях.

Что такое передаточное число коробки передач и как его определить

Передаточное число – это величина, которая характеризует отношение количества зубьев ведомой шестерни к ведущей. Является основным показателем эффективности работы любой зубчатой передачи.

Устройство коробки переключения передач

Механическая коробка передач – это многоступенчатый редуктор, предназначенный для увеличения или уменьшения крутящего момента, передаваемого с маховика двигателя, на карданный вал, а в последствие – на ведущие колеса. Управление таким редуктором осуществляется вручную, с помощью специального рычага, установленного в салоне автомобиля. При достижении максимальных оборотов одной передачи, водитель устанавливает рычаг в такое положение, при котором в действие включится вторая передача, таким образом, обороты уменьшаются, а крутящий момент меняется.

Любая МКПП представляет собой совокупность определенных валов и шестерней. Ведущий вал имеет связь с маховиком двигателя через сцепление и принимает на себя основной крутящий момент. Момент передается на промежуточный вал, а с последнего – на ведомый, который соединяется с карданным валом и передает измененный крутящий момент на ведущие колеса автомобиля.

Все передачи автомобиля – это комбинации положения шестерней и отличаются они друг от друга передаточным числом.

Как определить передаточное число (ПЧ)?

Как вы уже поняли, передаточное число является отношением количества зубьев ведомой шестерни к количеству зубьев ведущей. Таким образом, рассчитать передаточное число не составляет никакого труда. Рассмотрим на примере. Предположим, имеется пара шестерней, со следующими передаточными числами: 40 и 20. Для того, чтобы произвести расчет, необходимо знать, какая из них является ведущей, а какая ведомая и обозначим их буквами А и В, соответственно.

Предположим, что А=40, а В=20. Получается, что число зубьев ведущей равно 40, а число зубьев ведомой равняется 20. Соответственно, чтобы узнать передаточное число данной передачи, необходимо разделить 20 на 40 и получится 0,5. Это означает, что передаточное число данной передачи равно 0,5. В случае, если поменять шестерни местами, то число зубьев ведущей шестерни будет равно 20, а ведомой – 40. Тогда, разделив 40 на 20, мы получаем число 2. В этом случае, передаточное число данной передачи будет равно 2.

Такой метод расчета используется при проектировании трансмиссии автомобиля. Чтобы автомобиль имел прекрасные динамические характеристики и развивал большую скорость, необходимо правильно подобрать передаточные числа коробки передач.

Чтобы узнать передаточное число трансмиссии своего автомобиля, достаточно взглянуть в техническую литературу к вашей модели машины. В других случаях, определение передаточного числа можно провести и без применения специальных расчетов и литературы. Достаточно знать принцип выполнения одного метода расчета передаточного числа.

Установите автомобиль на смотровую яму, под колеса обязательно поставьте противооткатные упоры. Коробка передач должна быть установлена в нейтральном положении. Возьмите мел и обозначьте специальные метки на колесе и полу, чтобы они имели совпадения. Такие же метки поставьте на корпусе и фланце редуктора заднего моста.

Попросите помощника из ямы пронаблюдать за совпадением меток на редукторе и фланце, а вы вращайте ведущее колесо. После повторного совпадения меток, подсчитывается количество оборотов (оно может быть равно даже 1) колеса, делится пополам и затем, полученное числовое значение разделите на количество оборотов, совершенных карданным валом. Конечный результат и будет передаточным числом.

Как передаточное число влияет на динамические характеристики автомобиля

Как было ранее упомянуто, правильно рассчитанное передаточное число позволит добиться максимальной эффективности работы КПП и снизить износ шестерней до минимума. На выбор передаточного числа влияют характеристики двигателя, его мощность, крутящий момент, диаметр колеса, назначение автомобиля и личные пожелания автолюбителя. Изменения, вносимые в передаточное число, могут увеличить или уменьшить крутящий момент, передаваемый на карданный вал автомобиля. Процесс изменения передаточного числа передачи заключается в изменении количества зубьев шестерни.

Если передаточное число высокое, то автомобиль будет набирать большую скорость за малый промежуток времени, однако, длина передачи будет намного меньше. Это означает, что переключение передач нужно будет осуществлять достаточно быстро. Проще говоря, увеличение передаточного числа способствует повышению величины ускорения автомобиля.

Уменьшение передаточного числа позволяет добиться большой максимальной скорости, развиваемой автомобилем. Здесь действует другой принцип, когда разгон происходит медленно, однако, скорость на выходе будет намного больше. Такое значение передаточного числа подходит только для достаточно мощных двигателей.

Исходя из выше сказанного, передаточное число должно быть таким, чтобы автомобиль имел хорошие динамические характеристики и большую максимальную скорость. В этом случае, путем подбора, можно добиться компромисса между двумя величинами, получив и то, и другое.

Многие автогонщики стараются сделать передаточные числа с последовательным уменьшением. То есть, в процессе возрастания скорости автомобиля и переключении передач, передаточное число каждой следующей передачи будет уменьшаться, что позволит добиться как повышенных динамических характеристик, так и большой максимальной скорости.

Большая скорость актуальна только при движении по прямой, с минимальным количеством поворотов. При движении по извилистой дороге, рекомендуется использовать повышенные значения передаточных чисел. Так происходит подбор ПЧ к типу трассы.

Коробка передач — Энциклопедия журнала «За рулем»

Коробка передач, коробка переключения передач, коробка перемены передач (устаревшее), КПП, КП. Механизм, часть трансмиссии автомобиля или мотоцикла, станка или иного промышленного механизма, предназначенный для изменения частоты вращения приводного вала и крутящего момента, а следовательно, и тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и скоростей движения, для обеспечения движения задним ходом, а также для длительного разобщения двигателя от ведущих колес при работе двигателя на холостом ходу.

Назначение коробок передач

Чаще всего коробки передач применяются на транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания, поскольку ДВС не обладают необходимой для плавного изменения скорости движения гибкостью. Диапазон частоты вращения ведущих колес автомобиля простирается от 0, до 1800 об/мин (максимальное значение может быть больше у спортивных автомобилей и мотоциклов). Диапазон частоты вращения коленчатого вала поршневого ДВС — от 500-800, до 5-9 тысяч об/мин. КП обеспечивает плавное увеличение или уменьшение скорости движения при оптимальном использовании максимального крутящего момента двигателя, который достигается обычно при средней частоте оборотов коленчатого вала поршневого двигателя (около 3-4 тысячах об/мин). Помимо этого КП позволяет менять направление движения автомобиля (для этого в коробка оснащена механизмом заднего хода) и отключать двигатель от механизмов трансмиссии во время длительных стоянок с работающим мотором.

В транспортных средствах с паровыми и электрическими двигателями КП обычно не применяется, поскольку двигатели этого типа обладают практически идеальной характеристикой. КП не применяется на простейших велосипедах, но на спортивные и дорогие дорожные модели устанавливаются специальные устройства — открытые звездочные с механизмом перевода цепи или планетарные, встроенные в ступицу заднего колеса, которые выполняют функции КП. В токарных, фрезерных, сверлильных станках КП используются для изменения частоты вращения шпинделя, чтобы обеспечить оптимальный режим обработки металла.

Коробка передач(ИЖ-2126):
1 – первичный вал;
2 – картер сцепления;
3 – задний подшипник первичного вала;
4 – болт крепления верхней крышки;
5 – верхняя крышка;
6 – передний подшипник вторичного вала;
7 – блокирующее кольцо синхронизатора включения передачи;
8 – ступица III-IV передач;
9 – муфта III-IV передач;
10 – шестерня III передачи;
11 – стопорное кольцо;
12 – ступица V передачи;
13 – муфта V передачи;
14 – шестерня V передачи;
15 – шестерня II передачи;
16 – роликовый подшипник;
17 – шпонка;
18 – муфта-шестерня заднего хода;
19 – блокирующее кольцо синхронизатора включения II передачи;
20 – ступица I-II передач;
21 – шестерня I передачи;
22 – стержень рычага переключения передач;
23 – чехол рычага;
24 – рычаг переключения передач;
25 – задний подшипник вторичного вала;
26 – фланец эластичной муфты карданной передачи;
27 – ведущая шестерня привода спидометра;
28 – сальник вторичного вала;
29 – гайка фланца эластичной муфты;
30 – центрирующее кольцо;
31 – вторичный вал;
32 – уплотнитель;
33 – грязеотражатель;
34 – шайба;
35 – задний болт промежуточного вала;
36 – болт крепления кронштейна задней опоры силового агрегата;
37 – гайка шпильки крепления задней крышки;
38 – задний подшипник промежуточного вала;
39 – задняя крышка коробки передач;
40 – прокладка задней крышки;
41 – игольчатый подшипник;
42 – промежуточная шестерня заднего хода;
43 – ось промежуточной шестерни;
44 – промежуточный вал;
45 – картер коробки передач;
46 – передний подшипник промежуточного вала;
47 – болт переднего подшипника промежуточного вала.

Требования, предъявляемые к коробке передач

К коробке передач предъявляются следующие требования:
— обеспечение оптимальных тягово-скоростных свойств автомобиля при заданной характеристике двигателя;
— бесшумность в работе и переключении передач;
— легкость управления;
— высокий КПД.
С появлением первых моторных экипажей появилась необходимость применения устройств для изменения передаточного отношения от двигателя к колесам. Применявшиеся вначале ременные передачи, скопированные со станков, оказались несостоятельными и очень скоро стали вытесняться зубчатыми передачами. Первой подобной коробкой, получившей широкое распространение на автомобилях, была коробка передач со скользящими шестернями, которые могли перемещаться на квадратном или шлицевом вале, для того чтобы входить в зацепление с шестернями, установленными на другом, параллельном первому, вале. Она сконструирована инженером Эмилем Левассором во Франции и в 1891 г. была установлена на автомобиле «Панар-Левассор».

Классификация коробок передач

Механическая коробка передач: принцип работы

«Механика»: 120 лет в машиностроении

Механическая коробка передач – это устройство для поступенчатой перемены передаточного отношения скорости вращения от двигателя к ведущим колёсам. Выбор и включение нужной передачи при использовании механической КПП водитель осуществляет вручную (в отличие от коробки передач автоматической). Название данного устройства отражает ещё и тот факт, что весь его функционал реализуется за счёт только механических элементов, без привлечения гидравлики или электроники (в отличие от трансмиссий гидравлических или электрических). Популярно, но технически достоверно принцип работы МКПП освещён в данной публикации.

Предназначение коробки передач

Почему у автопроизводителей возникла необходимость во внедрении коробки переключения передач? Потому, что любой двигатель внутреннего сгорания любого автомобиля способен работать только в каком-то ограниченном, и довольно небольшом, диапазоне оборотов. А частота обращения колёс – от трогания с места до езды на больших скоростях – происходит в гораздо более обширном диапазоне. И не представляется возможным выбрать какое-то одно универсальное передаточное число, которое бы обеспечило весь этот диапазон, с одновременным разумным использованием диапазона оборотов двигателя.

Для трогания с места и поступательного разгона автомобиля, а также при его движении по бездорожью,требуется затратить более значительную работу в физическом смысле, то есть подать на его колёса большую мощность. То есть, при небольшой скорости нужны высокие обороты двигателя.

Наоборот, при равномерном движении разогнавшегося автомобиля по ровной дороге его скорость высока, а большой мощности и высоких оборотов двигателя уже не требуется – чтобы поддерживать нужную скорость, достаточно и малой мощности, и низких оборотов. При повышении скорости растёт и аэродинамическое сопротивление движению двигателя, что требует высоких оборотов и более значительных затрат мощности. То же самое – при движении в гору, требуется увеличить силу тяги.

Отсюда возникает необходимость в передаче вращения с двигателя на колёса с определённым передаточным числом, которое можно было бы изменять в зависимости от условий езды. В этом один из пионеров мирового автопрома – немецкий инженер Карл Бенц убедился в первой же длительной (на 80 км) поездке на автомашине собственной конструкции.

Об истории возникновения МКПП

Это автопутешествие состоялось в 1887 году. Карл Бенц и его супруга Берта с сыновьями ехали к тёще изобретателя. 80-километровое путешествие оказалось очень сложным из-за несовершенства конструкции первого автомобиля. На некоторые, с виду небольшие, подъёмы его приходилось заталкивать вручную: не хватало силы тяги. После этой поездки Бенц усовершенствовал автомобиль, снабдив его дополнительной вспомогательной передачей – «понижайкой», для увеличения силы тяги.

Эта идея используется в КПП и по сей день: передаточное число должно быть переменным, позволяющим использовать разные соотношения между скоростями вращения коленвала мотора и ведущих колёс.

Разумеется, первая механическая коробка передач Карла Бенца была сначала очень примитивным устройством. Это были шкивы разного диаметра, прикреплённые к ведущей оси. С мотором они соединялись ремнём, и при помощи рычагов ремень можно было перекидывать с одного шкива на другой. Впоследствии на смену кожаному ремню и шкиву пришла металлическая цепь и звёздочка, как на современных «продвинутых» велосипедах.

Зубчатую передачу и коробку передач на шестерёнках впервые поставил на автомобиль Вильгельм Майбах. Параллельно с немецкими автоинженерами, примерно в те же годы, похожими изысканиями занимались и французские. В созданной Эмилем Левассором и Луи Панаром механической коробке переключения передач уже применялся целый набор зубчатых колёс с разными передаточными числами для движения вперёд и одна шестерня – для движения назад. Как и в наше время, шестерни передних передач, были укреплены на вторичном валу, который двигался вдоль своей оси. Это позволяло разным по своему диаметру зубчатым колёсам входить в зацепление с неподвижной шестернёй на первичном валу.

Официально изобретателем механической коробки переключения передач, похожей на современную, стал Луи Рено: в 1899 году этот молодой начинающий автопромышленник запатентовал первую в мире КПП, основанную на системе подвижных зубчатых колёс и валов. Она была трёхскоростной.

Первый запатентовавший МКПП человек – Луи Рено – в своей «лаборатории».

Заокеанский пионер автопрома – Генри Форд – не копировал достижения немецких и французских инженеров, а шёл своим путём. Его механическая коробка передач состояла из нескольких планетарных шестерён (сателлитов), которые вращались вокруг центральной («солнечной») шестерни и фиксировались при помощи водила. Именно такой – планетарной КПП оснащались первые массовые серийные автомобили «Форд А».

Не менее важным техническим решением, чем изобретение коробки на зубчатых шестернях различного диаметра, стало изобретение синхронизатора, которое сделал в 1928 году Шарль Кетеринг из «Дженерал Моторс». Оно сделало механические коробки передач более лёгкими в управлении, придало им новый импульс развития и «техническое долголетие».

Устройство механической коробки переключения передач

С момента изобретения Луи Рено прошло уже более 120 лет но главный принцип ступенчатой шестерёнчатой коробки передач остался тем же. Современные МКПП, разумеется, гораздо более совершенны: в них стоят шестерни не с прямым, а косозубым зацеплением, и они более удобные, бесшумные и долговечные. В целом, автомобили с «механикой» экономичнее, чем машины с автоматической коробкой передач.

Состоит механическая КПП из набора косозубых шестерён разного размера, которые вводятся в зацепление для создания различных передаточных чисел между коленчатым валом мотора и ведущими колёсами. Передаточное число становится другим путём перемещения как самих шестерён, так и специального устройства – синхронизатора. Его задача – уравнивать (синхронизировать) окружные скорости включаемых в зацепление шестерён.

Принцип таков, что, чем выше передаточное число, тем ниже передача. Первая передача называется низшей, а передаточное число у неё наибольшее. На ней передача вращения осуществляется от малой шестерни к большой и, при высокой частоте вращения коленвала, скорость движения автомобиля остается низкой, а сила тяги – высокой. На высшей передаче, соответственно, – наоборот. В нейтральном положении крутящий момент от мотора на ведущие колёса не передается, и машина катится по инерции либо стоит.

Большинство серийных современных автомашин, оснащённых механической коробкой переключения передач, имеют 5 «скоростей», или скоростей движения вперед. Несколько десятков лет назад большинство автомобильных МКПП были четырёхскоростными. Механическими коробками с шестью и более скоростями, как правило, комплектуются «заряженные» спортивные машины или джипы.

С технической точки зрения, механическая коробка передач представляет собой закрытый ступенчатый редуктор. Рабочими элементами его конструкции являются зубчатые колёса – шестерни, которые поочерёдно приходят в зацепление, изменяя обороты входного и выходного вала, а также их частоту. Переключение соединений и комбинаций шестерён происходит вручную.

Механическая коробка переключения передач способна функционировать только в паре со сцеплением. Данный узел предназначен для временного разъединения мотора и трансмиссии. Эта операция нужна для безболезненного и безопасного перехода зацепления с одной шестерни на другую,без выключения оборотов двигателя, и при их полном сохранении.

Виды компоновки механических КПП

Получившими повсеместное распространение компоновками механических коробок переключения передач стали двух- и трёхвальные. Они называются так по количеству параллельно расположенных валов, на которых и расположены косозубые шестерни.

В трёхвальной МКПП находятся три вала: ведущий, промежуточный и ведомый. Первый соединён со сцеплением, на его поверхности имеются шлицы. По ним передвигается ведомый диск сцепления. С данного вала энергия вращения передаётся на жестко соединённый с ним шестернёй промежуточный вал.

Ведомый вал является соосным с валом ведущим, соединённым с ним через подшипник, который находится внутри первого вала. Поэтому данным осям обеспечено независимое вращение. Блоки «разнокалиберных»шестерней ведомого вала не имеют жёсткой фиксации с ним, а также разграничены специальными муфтами-синхронизаторами. Вот они жёстко закреплены на ведомом валу, но могут перемещаться вдоль вала по шлицам.

На торцах муфт нанесены зубчатые венцы, которые могут соединяться с аналогичными венцами на торцах шестерён ведомого вала. Современные стандарты производства коробок передач предполагают наличие таких синхронизаторов на всех передачах для движения вперёд.

В двухвальной механической КПП также обеспечено соединение ведущего вала с блоком сцепления. В отличие от трёхосной конструкции, на ведущей оси находится набор шестерёнок, а не одна. Промежуточный вал отсутствует, а с ведущем запараллелен ведомый вал. Шестерни обоих валов свободно вращаются и всё время находятся в зацеплении.

На ведомом валу имеется жёстко закреплённая ведущая шестерня главной передачи. Между остальными шестернями находятся синхронизационные муфты. Подобная схема механической коробки передач в смысле работы синхронизаторов похожа на трёхвальную компоновку. Разница же в том, что прямая передача отсутствует, а каждая ступень имеет только одну пару соединённых шестерёнок, а не две пары.

С одного конца ведомого вала в жёстком зацеплении находится главная передача. В корпусе главной передачи работает дифференциал.

Двухвальная компоновка механической коробки передач имеет больший КПД, чем у трёхвальной, однако она имеет ограничения по повышению передаточного числа. За счёт данной особенности, двухвальная конструкция МКПП применяется исключительно в легковых автомобилях.

В редких случаях на современных автомобилях могут также использоваться четырёхвальные коробки передач. Но по принципу своей работы они тоже соответствуют двухвальным– без промежуточного вала, с передачей вращения с первичного вала сразу на вторичные. Чаще всего, это механические КПП с 6-ю передачами переднего хода. В них крутящий момент передаётся с первичного вала на главную передачу через первый, второй и третий вторичные валы, концевые шестерни которых постоянно зацеплены с шестернёй главной передачи.

Обеспечение заднего хода автомобиля возложено на дополнительный вал со своей специальной шестернёй. При переходе её в зацепление начинается вращение ведомого вала в обратную сторону. На задней передаче синхронизатора нет, поскольку задний ход задействуется только при полной остановке автомобиля. Во всяком случае, так нужно делать. Поэтому на МКПП автомашин многих производителей имеется защита от случайного включения заднего хода на ходу (нужно поднять специальное кольцо на рычаге для переведения его в положение заднего хода).

Последовательность работы МКПП. Роль синхронизаторов

Когда включен нейтральный режим, то вращение шестерён происходит свободно, а все муфты-синхронизаторы расположены в разомкнутом положении. Когда водитель выжимает сцепление и переключает рычаг на одну из ступеней, специальная вилка в КПП перемещает муфту в зацепление с соответствующей парой на торце шестерни. И шестерня жёстким образом фиксируется с валом и не прокручивается на нём, а обеспечивает передачу вращения и энергии усилия.

Во время движения механизм переключения передач приводится в действие с места водителя автомобиля с помощью рычага переключения передач. Этот рычаг перемещает ползуны с вилками, которые, в свою очередь, передвигают синхронизаторы и задействуют нужную скорость.

Пары шестерён двух низших передач имеют самые большие передаточные числа (на легковых машинах – обычно от 5:1 до 3,5:1), и применяются для трогания с места и поступательного разгона, а также при необходимости постоянного движения с невысокой скоростью, либо по бездорожью. При движении на низших передачах даже при больших оборотах двигателя автомобиль будет ехать довольно медленно, но при этом в полной мере будут использоваться его мощность и крутящий момент. Наоборот, чем выше передача, тем выше скорость автомобиля на том же уровне оборотов двигателя, а его сила тяги меньше. На высших передачах автомобиль не сможет тронуться с места или ехать на низких скоростях. Зато он может передвигаться на больших, вплоть до максимально предусмотренной, скоростях, при средних оборотах двигателя.

В абсолютном большинстве современных МКПП расположены шестерни с косым зубом, которые способны выдерживать большие усилия, чем прямозубые, к тому же они менее шумные в работе. Изготавливаются косозубые шестерни из высоколегированной стали, и на финальном этапе производства выполняется закалка на ТВЧ и нормализация для снятия напряжений, обеспечивающие долговечность деталей.

До появления синхронизаторов для безударного включения более высокой передачи водителям нужно было производить двойной выжим, с обязательной работой в течение нескольких секунд на нейтральной передаче, для равнения окружных скоростей шестерней. А для перехода на более низкую передачу надо было сделать перегазовку, чтобы выровнять обороты ведущего и ведомого валов. После введения синхронизаторов необходимость в этих манипуляциях отпала. И шестерни стали защищёнными от ударных нагрузок и преждевременного износа.

Впрочем, и современной легковой автомашине эти «навыки из прошлого» также могут пригодиться. К примеру, они помогут переключить-таки передачу в случае выхода из строя сцепления, или если возникнет необходимость в резком торможении двигателем, при отказавшей рабочей тормозной системе.

Механическая коробка передач (МКПП): описание и устройство

Каждый автолюбитель видел или даже управлял автомобилем с МКПП, ведь обучение в большинстве автошкол проходит, как правило, на «механике». Но не каждый знает историю происхождения этого агрегата, принцип его работы, преимущества и недостатки. Именно об этом мы и поговорим в данной статье.

Автоледи и механическая коробка передач — понятия несовместимые. Поверьте, управлять автомобилем, красить губы, разговаривать по телефону и переключать передачи — реально сложно.

Для начала давайте разберемся какая расшифровка у абревиатуры МКПП и что это вообще значит. МКПП расшифровывается как механическая коробка переключения передач и означает это то, что переключение передач осуществляется механическим путем, то есть вручную.

Если попытаться провести краткое описание механической коробки, то можно сказать, что она представляет собой блок со множеством шестерен внутри, который вплотную прилегает к двигателю и передает его энергию на колеса. Взаимодествие с МКПП происходит с помощью рычага переключения передач и педали сцепления.

История «механики»

Появлению механической коробки передач мы обязаны женщине. Да-да, вы не ослышались и этой женщиной была никто иная, как супруга Карла Бенца Берта Бенц. Именно она, после завершения своего знаменитого «турне» на автомобиле «Motorwagen», высказала мужу свое недовольство по поводу того, что тяги двигателя не хватало, чтобы преодолеть даже небольшой пригорок. Это произошло 5 августа 1888 года. Не отважившись спорить с женщиной, Карл Бенц в 1893 году выпускает автомобиль «Benz Velo», на котором крутящий момент от двигателя к колесам передавала 2-ступенчатая планетарная механическая коробка передач.

Берта Бенц — супруга Карла Бенца, первый автомобиль Бенца «Motorwagen» и знаменитое турне из Мангейма в Пфорцгейм и обратно, которое совершила Берта Бенц в 1888 году.

Дальше ручная трансмиссия или МТ (механическая трансмиссия) эволюционировала только за счет увеличения количества передач и процесс этот был довольно быстрым. Первые двухступенчатые коробки с задней передачей ставились еще на самые первые серийные автомобили марки Ford уже в самом начале 20 века. Трехступенчатые коробки также не заставили себя долго ждать и появились уже в 1910 году. Они применялись на европейских автомобилях, а в последствии и на американских. Трехступенчатые МКПП имели большое распространение вплоть до начала 1960-х годов.

Далее в свет выходят четырехступенчатые коробки, которые, кстати, появились очень давно, но в силу того, что первые образцы были без синхронизаторов, они не пользовались популярностью. Когда же в 1960-х годах 4-ступенчатая коробка передач обзавелась синхронизаторами, тогда она и получила свое широкое применение. В США «четырехступки» еще долго использовались только на спортивных автомобилях, а в Европе сразу стали устанавливаться практически везде.

Первая 5-ступенчатая коробка появилась тоже в 1960-х, но массовое применение она получила только через 20 лет. В таких коробках было четыре основных передних передачи, а пятая, повышающая была встроена в саму коробку. До этого повышающая передача (она же «овердрайв») представляла из себя отдельный агрегат.

В 1990-х появляются шестиступенчатые МКПП. Они тоже имели четыре основные скорости, но повышающих у них уже было две. Еще через 10 лет появляется 7-ступенчатая «коробка», которая обладает пятью базовыми и двумя повышающими передачами.

Механические семиступенчатые коробки передач устанавливались на спортивные автомобили Porsche 911 и Chevrolet Corvette Stingray, с целью более эффективного использования крутящего момента мощного двигателя.

На этом развитие МКПП пока что закончилось — конструкторская мысль ушла в развитие автоматических коробок передач. На данный момент потомками «механики» являются роботизированные коробки передач. Они имеют такое же устройство и технические характеристики, что и МТ, но переключают скорости и управляют сцеплением самостоятельно.

Устройство

Механическая коробка передач представляет из себя набор валов с шестернями. Все эти детали располагаются в одном корпусе. «Механика» бывает трехвальной и двухвальной.

Первый вариант устанавливается на автомобилях с классической компоновкой — переднемоторная заднеприводная. Это наши горячо любимые «копейки» и «шестерки». В такие МКПП входят первичный, вторичный и промежуточный валы.

Рисунок механической коробки передач, на котором видно, что конструкция «механики» довольно проста — набор шестерен, ведущий и ведомый валы, муфты переключения.

Первичный вал (он же ведущий) обеспечивает соединение коробки с маховиком двигателя через сцепление. Вторичный (ведомый) соединяется с карданным валом, а промежуточный служит для передачи вращения от первичного вала ко вторичному.

На первичном валу находится ведущая шестерня, которая приводит в движение промежуточный вал, а на нем, в свою очередь, расположен свой блок шестерен. Они жестко соединены с валом и, зачастую, являются с ним одним целым. На вторичном валу располагается набор ведомых шестерен, которые находятся в шлицах вала и перемещаются по ним. Также они могут вращаться в ступицах.

Трехвальные МКПП имеют большие габариты и вес, нежели двухвальные, но в них может быть реализована прямая передача крутящего момента от первичного вала сразу на выходной. Также трехвальные МКПП обладают возможностью достижения больших передаточных чисел и более широким силовым диапазоном, нежели их двухвальный конкурент.

Трехвальные «коробки» в данный момент устанавливаются на все автомобили с классической компоновкой, а также на грузовики и внедорожники.

На этой простой схеме указаны основные узлы трехвальной механической коробки передач.

На большинстве современных переднеприводных автомобилях устанавливаются двухвальные МКПП. В них крутящий момент передается от шестерен первичного вала на шестерни вторичного вала. Первичный вал, также как и у трехвальных МКПП, соединяется с двигателем, а вторичный передает крутящий момент на колеса. Располагаются валы параллельно друг другу.

Из-за отсутствия промежуточного вала такие коробки более компакты и имеют меньший вес, но из-за большого количества дополнительных шестерен КПД у этого типа МКПП ниже. Преимущество двухвальных МКПП заключается в возможности компоновочного объединения двигателя и трансмиссии в единый силовой агрегат относительно небольшого размера. Такие характеристики позволяют использовать этот тип МКПП в автомобилях с задним мотором и передним приводом, а также на тяжелых мотоциклах.

Принцип переключения передач

У МКПП между шестернями вторичного вала располагаются муфты включения передач. В зависимости от числа муфт коробки делятся на несколько типов – двухходовые, трехходовые, четырехходовые и так далее. Например, трехходовые МКПП имеют три муфты включения, каждая из которых может блокировать по две шестерни на каждом валу. Отсюда следует, что у трехходовой МКПП может быть 4 или 5 передач переднего хода. Четырехходовые могут иметь уже 6, 7 или 8 передач. Идем дальше.

На шестернях вторичного вала имеются зубчатые венцы. Они соединяются с задними торцами ведущего вала, а ответные венцы находятся на муфтах включения. Когда вы переключаете скорости, передвигая рычаг переключения передач, то за счет специального привода через ползуны приходят в движение вилки переключения передач, которые и перемещают вышеуказанные муфты. В МКПП есть специальный блокирующий механизм, который не допускает включения нескольких передач сразу.

Когда включающая муфта подходит к необходимой шестерни, их венцы соединяются и муфта блокирует шестерню передачи. Тогда они начинают совместное вращение, и таким образом крутящий момент направляется к колесам.

Анимированная схема переключения 4-ступенчатой коробки передач. Первый шток включает первую и вторую передачи, второй шток — третью и четвертую, а третий шток для задней передачи.

Чтобы переключения передач проходили без ударов и толчков, в МКПП предусмотрены синхронизаторы. Они выравнивают скорости вращения шестерни и муфты и не дают муфте произвести свою работу, пока указанные скорости не сравняются.

Управление «механикой»

Классический способ переключения передач в МКПП осуществляется с помощью специального рычага. Он располагается прямо на крышке коробки, либо соединяется с ней через удлинитель. Он-то и воздействует на вилки переключения передач, а управление самим рычагом осуществляете вы сами.

При такой схеме управления скорости включаются наиболее четко. Также эта схема отличается долгим сроком эксплуатации, но она обладает и недостатками. Классическая схема управления МКПП сильно зависит от компоновки автомобиля. Во многих случаях рычаг может быть вынесен вперед либо назад относительно водителя, создавая неудобные условия для переключения. Вдобавок, из-за того, что рычаг имеет непосредственный контакт с коробкой, на него передается вибрация от двигателя.

Вторая схема управления МКПП – когда рычаг располагается на расстоянии от коробки и соединяется с ней с помощью тяг. Такое решение позволяет устанавливать рычаг в удобном для водителя месте вне зависимости от компоновки автомобиля. Вдобавок, при такой схеме на рычаг не передается вибрация. Но у таких коробок есть свои особенности. Во-первых, тяги со временем разбалтываются, вследствие чего их необходимо регулировать или даже менять, а во-вторых наблюдается пониженная четкость переключения передач.

Рычаг переключения передач и педаль сцепления — обязательные атрибуты для управления механической коробкой. Если с педалью сцепления еще как-то можно смириться, то рычаг переключения доставляет трудности в управлении автомобилем, особенно у новичков и женщин.

Две вышеуказанные схемы являются основными. Но существуют также и другие. Например, переключение с помощью пневматических или электромеханических приводов. Такие схемы используются в основном на грузовиках, автобусах и сельскохозяйственной технике, поэтому мы не будем их подробно рассматривать. Также существует секвентальное управление «механикой». В нем скорости переключаются последовательно с помощью рычага-качалки, джойстика или «лепестков». Секвентальное переключение применяется в основном на спортивных автомобилях и мотоциклах. На таких МКПП, как правило, сцепление автоматизировано.

Преимущества и недостатки

И напоследок, давайте рассмотрим, в чем плюсы и минусы механических коробок передач. Начнем с приятного.

Стоимость МКПП ниже, чем у любых других коробок. Также дешевле их ремонт и стоимость обслуживания, да и требуются они реже, чем на автоматических коробках. Вдобавок механическая коробка передач имеет более долгий срок службы и при эксплуатации ее труднее сломать. В среднем в зависимости от модели механическая коробка «ходит» 200-300 тысяч километров, что в некоторых случаях сопоставимо со срок службы автомобиля. Особенности же автоматических коробок передач в том, что они имеют кучу всяких правил, которые осознанно или неосознанно автомобилисты часто нарушают, сокращая тем самым срок службы коробки.

Механическая коробка передач увеличивает динамические качества автомобиля, поскольку имеет более высокий КПД и технические характеристики, которые благоприятно влияют на разгон автомобиля. К тому же, учитывая сколько весит МКПП (25-30 кг), по сравнению с «автоматами», вес которых как минимум 50 кг, также ведет к снижению общей массы автомобиля.

К плюсам можно отнести также и большой набор техник вождения на «механике». Водитель вправе сам определять, как ему ехать. Особенно это актуально во время езды по бездорожью или по скользкой дороге.

Хороша МКПП и в «сломанных» ситуациях. Если у вас «механика», то вы сможете завести автомобиль «с толкача», а также буксировать его на любое расстояние и на любой скорости без ущерба для коробки, чего категорически нельзя делать на «автомате».

Такие особенности, как отсутствие необходимости в отдельной системе охлаждения и низкий расход топлива, также характеризуют «механику», как более выйгрышный вариант.

Пожалуй, единственным недостатком механической коробки передач является сам факт взаимодействия с ней — водителю постоянно нужно переключать скорости, синхронно манипулировать педалями газа и тормоза и следить за оборотами двигателя. Особенно это мешает в пробках и создает неудобства для начинающих водителей и для представительниц прекрасного пола.

Кто-то привыкает к этой необходимости, а кто-то так и не может смириться, но как бы то ни было механические коробки передач постепенно отживают свой век и по мнению экспертов скоро наступит время, когда новые автомобили вообще не будут комплектоваться механической трансмиссией. Технический прогресс неумолим и чем быстрее будут совершенстоваться автоматические коробки передач, тем быстрее люди будут отказываться от механических, но фанаты, для которых ощущение полного контроля над автомобилем ценее, чем комфорт, будут всегда.

На видео продемонстрировано как сделать механическую коробку передач своими руками… из 116 деталей Lego. Минус этой коробки в том, что вы не сможете на ней ездить, плюс — ей не нужно трансмиссионное масло.

Е 213 – Mercedes-Benz E-Класс седан W213/S213/C238/A238 Седан – модификации и цены, одноклассники Mercedes-Benz E-Класс седан sedan, где купить

27.02.2020

пищевая добавка бензоат кальция , консервант, содержание в продуктах, польза и вред для человека

Общая характеристика и получение

Пищевая добавка Е213 (научное название вещества – кальциевая соль бензойной кислоты) в виде белого порошка в форме кристаллов образуется в результате химической реакции бензойной кислоты с гидроксидом или карбонатом кальция. Примеси в этом случае представлены свободной бензойной кислотой, карбонатами и пероксибензоатами.

Физические свойства бензоата кальция предусматривают хорошую растворимость в воде, причем скорость и объем растворения вещества зависят от температуры жидкости. Так, в 100 мл воды при температуре 0 °C растворяется 2,32 г; при 20 °C растворяется 2,72 г, при 100 °C – 8,7 г.

Добавка Е213 используется для увеличения срока годности колбасных изделий, сыров, овощей и фруктов (фото: ru.slovoidilo.ua)

Получают пищевую добавку путем смешивания бензойной кислоты с гидроксидом или карбонатом кальция.

Назначение

Бензоат кальция применяют в качестве консерванта для увеличения срока использования безалкогольных или слабоалкогольных напитков, мороженого, десертов, овощей. Также добавку включают в состав покрытий колбасных изделий, сыров, колбас (в том числе в состав пищевой оболочки). Е213 используется для продления срока годности рыбных консервов, икры и копченой рыбы.

Добавка Е213 считается вредной, так как вызывает развитие онкологических заболеваний (фото: FoodandHealth)

Влияние на организм человека

Многие страны подвергают пищевую добавку Е213 критике из-за высокой степени опасности для организма человека. Главная причина – канцерогенное воздействие (добавка может провоцировать развитие онкологических заболеваний).
Подобный эффект обусловлен превышением нормы вещества. Чтобы избежать этого, в день допустимо употреблять не более 5 мг/кг веса в пересчете на бензойную кислоту.
При незначительном увеличении рекомендованной дозы возможны проявления симптомов аллергии. Чаще всего поднимается температура, начинаются высыпания на разных участках тела, зуд, различные виды кожных дерматитов. Реже появляется реакция со стороны желудочно-кишечного тракта – тошнота, рвота, диарея.
Если не превышать допустимую норму, бензоат кальция в желудочно-кишечном тракте подвергается воздействию пищевых ферментов, вступает во взаимодействие с аминокислотой гликоколом (посредником служит коэнзим А). В результате реакции образуется гиппуровая кислота. Последняя без помех выводится почками.

Некоторые источники утверждают, что положительное влияние на организм человека добавка имеет только в том случае, если не превышать граничную дневную норму. В этом случае бензоат кальция выполняет обеззараживающую функцию, создавая некий барьер на пути у микроорганизмов. Однако достоверные научные данные относительно пользы пищевой добавки отсутствуют. Вот почему в большинстве стран мира запрещено употреблять бензоат кальция в пищу и использовать его во время изготовления продуктов.

При превышении установленной нормы употребления добавка Е213 может вызывать аллергию (фото: Likarni.com)

Норма содержания

Таблица. Норма содержания пищевой добавки E213 в продуктах согласно СанПиН 2.3.2.1293-03 от 26.05.2008

Пищевые продукты	Максимальный уровень содержания Е 213 в продуктах
жировые эмульсии (кроме сливочного масла) с содержанием жира более 60 %	500 мг/кг
жировые эмульсии с содержанием жира менее 60 %, кремы для тортов	1 г/кг
маслины (оливки) и продукты из них	500 мг/кг
свекла столовая вареная	2 г/кг
томатопродукты (кроме соков)	1 г/кг
джем, мармелад, желе, повидло с низким содержанием сахара и без сахара пастообразной консистенции	500 мг/кг
соусы эмульгированные с содержанием жира более 60 %	500 мг/кг
соусы эмульгированные с содержанием жира менее 60 %	1 г/кг
напитки безалгокольные ароматизированные	150 мг/кг
пиво безалкогольное	200 мг/кг
спиртные напитки с содержанием спирта менее 15 % оборотов	200 мг/кг
желе для заливных блюд	500 мг/кг
жидкие концентраты: чайные, фруктовые, из травяных настоев	600 мг/кг
десерты на молочной основе, не обработанные теплом	300 мг/кг
овощи соленые, маринованные или в масле (кроме маслин)	2 г/кг
глазированные в сахаре овощи и фрукты	1 г/кг
жевательная резинка	1,5 г/кг
пресервы из рыбы, включая икру	2 г/кг
рыба соленая, вяленая	200 мг/кг
креветки вареные	2 г/кг
салаты готовые	1,5 г/кг
горчица	1,5 г/кг
пряности и приправы	1 г/кг
диетические лечебно-профилактические пищевые продукты (исключая продукты для детей), диетические смеси для снижения массы тела	1,5 г/кг
сахаристые кондитерские изделия, конфеты, шоколад с начинкой	1,5 г/кг
поверхностная обработка колбасных изделий, сыров, колбас и оболочек, а также в составе пленок и покрытий	согласно ТИ
вяленые мясные продукты (поверхностная обработка)	согласно ТИ
биологически активные добавки к пище, жидкие	2 г/кг

Законодательство

Пищевую добавку Е213 разрешено применять в пищевой промышленности большинства стран Евросоюза. В России добавка также может использоваться при производстве пищевых продуктов и алкоголя, но в строго установленных количествах.

Доверяете этому продукту? 0 0

Консервант Е213 (Бензоат кальция) » Пищевые добавки

Название: Бензоат кальция, Е213
Другие названия: Е213, Е-213, Анг: E213, E-213, Calcium benzoate
Группа: Пищевая добавка
Вид: Консерванты
Влияние на организм: ракообразующий
Разрешена в странах: ЕС

Характеристика:
Эта добавка относится к группе консервирующих веществ, которые продлевают срок хранения продуктов питания, посредством защиты их от загрязнения продуктами жизнедеятельности бактерий, вирусов, дрожжевых клеток.
В списке европейского союза этим веществам присвоены индивидуальные номера от Е200 до Е290. Бензоату кальция соответствует обозначение E213.
С химической точки зрения — это кальциевая соль бензойной кислоты. По физическим свойствам — это белые кристаллы в виде порошка.
Получают бензоат кальция при взаимодействии бензойной кислоты с гидроксидом или карбонатом кальция. Примесями будут являться свободная бензойная кислота, карбонаты и пероксибензоаты.
Бензоат кальция растворим в воде, в зависимости от ее температуры, в следующих количествах (значения даны из расчета на 100 мл воды): 2,32 г при температуре 0 °C; 2,72 г при 20 °C и 8,7 г при 100 °C.

Применение:
Бензоат кальция используется как консервант пищевых продуктов в евросоюзе, США и Новой Зеландии. В России используется наряду с бензойной кислотой (Е210), бензоатами натрия (Е211) и калия (Е212), является разрешенной для производства пищевых продуктов добавкой. Оказывает противомикробное и фунгицидное действие.
В основном, E-213 добавляют в технологических целях в безалкогольные напитки (в частности, солодовые), соки из фруктов и овощей, пюре, соусы (не содержащие молочных продуктов), жевательную резинку, мороженое, рыбу.

Влияние на организм человека:
Бензоат кальция усваивается в желудочно-кишечном тракте, там связывается с аминокислотой гликоколом (посредником служит коэнзим А), образуется гиппуровая кислота и в таком виде выводится почками. У животных в организме не всегда работает этот механизм, поэтому бензойная кислота даже в малых количествах оказывает на них сильное токсическое воздействие.
Допустимой суточной нормой E213 для человека считается 5 мг/кг веса тела. На организм оказывает отрицательное действие: вызывает астматические проявления, аллергию, крапивницу, экзему, гиперактивность, что особенно негативно сказывается на детях, у них повышается возбудимость, а внимание рассеивается.
Бензоат кальция является канцерогенным веществом (провоцирует развитие раковых опухолей). Лучше стараться избегать потребления продуктов с его содержанием, ведь это непосредственно касается здоровья человека.

Консервант Е213, бензоат кальция | натуральная медицина и здоровье человека

Название: Е213, бензоат кальция
Другие названия: E213, E-213 (Calcium benzoate)
Группа: пищевая добавка
Вид: консервант
Влияние на организм: образует раковые опухоли
Разрешена в странах: страны ЕС, Россия, Новая Зеландия, Украина

Описание е213

Получают пищевую добавку е213 (Бензоат кальция) путем добавления к бензойной кислоте гидроксида или карбоната кальция. В результате такого соединения происходит химическая реакция, по истечении которой образуется кальциевая соль бензойной кислоты. Отсюда и происходит второе название е213 – бензоат кальция. На внешний вид бензоат кальция (е213) это белый порошок, без запаха. В качестве пищевой добавки е213 выступает в роли консерванта, который растворим в воде. Степень растворения в воде е213 напрямую зависит от температуры воды. Увеличение температуры воды пропорционально увеличивает степень растворения. В составе е213, кроме бензоата кальция присущи карбонаты, пероксибензоаты, бензойная кислота. Последние три компонента выступают в роли примесей. Бензоат кальция наряду с большинством других пищевых добавок е200 – е299 обладает противомикробным и противогрибковыми (фунгицидными) свойствами. Поэтому е213 используют как консервант, долго сохраняющий продукцию.

Применение консерванта е213

Консервант е213 добавляют в безалкогольные напитки, пюре, соусы и соки, жировые эмульсии (за исключением сливочного масла), рыбные консервы, икру, мармелад, желе и повидло. Также консервантом е213 обрабатывают поверхности колбасных изделий и вяленых мясных продуктов. На территории ЕС, Украины, России, США, Канады, Новой Зеландии и ряда других стран е213 разрешен к применению.

Влияние е213 на организм человека

В организме человека бензоат кальция становится причиной аллергии, экземы, крапивницы, астматических проявлений. В небольших количествах (до 5 мг/кг массы тела в сутки для взрослого человека) консервант е213 считается неопасным, потому что не вызывает внешних негативных побочных эффектов. При увеличении указанной выше дозы е213 представляет для оргазма человека опасность. По сути, он является канцерогенным веществом, при регулярном поступлении которого в организме могут развиваться раковые опухоли. Особенно консервант е213 представляет опасность для детей, которая выражается рассеянным вниманием и повышенной возбудимостью.

Загрузка …

Таблица пищевых консервантов Е200…Е299
Таблица пищевых добавок

Е213 Пищевой консервант Е213 Бензоат кальция

Пищевой консервант Е213 Бензоат кальция получают синтетическим путем воздействия на другой известный консервант Е210 Бензойная кислота. По внешнему виду пищевой консервант Е213 представляет собой порошок или небольшие по размеру кристаллы чистого белого цвета. Вред пищевого консервант Е213 Бензоат кальция выражается в канцерогенном воздействии на человеческий организм. Поэтому данная пищевая добавка либо полностью запрещена, либо ограничена в использовании при производстве продуктов питания в некоторых странах Евросоюза, а так же в США и Канаде.

Активное вещество консерванта Е213 бензоат кальция получают из отходов, полученных в процессе добычи и переработки нефти и нефтепродуктов. Пищевой консервант Е213 Бензоат кальция, как и другие соли бензойной кислоты обладают отличительными свойствами, которые помогают существенно увеличить сроки хранения, а, следовательно, и годности готовой продовольственной продукции. Консервант Е213 способен предотвратить возникновение и развитие бактерий, грибов, а так же дрожжей и плесени. Бензоат кальция входит в группы консервантов, которые получают путем воздействия катализаторов на бензойную кислоту. В данном случае катализатором выступает карбонат или гидроксид кальций.

По своим химическим свойствам пищевой консервант Е213 Бензоат кальция представляет собой соль бензойной кислоты, которая обладает таким же особенностями, что и бензоат калия или натрия. Пожалуй, главной отличительной чертой пищевого консерванта Е213 Бензоат кальция можно считать то, что вещество, в отличие от других солей бензойной кислоты, можно растворить в водной среде. Однако, лучше всего бензоат кальция растворяется в воде при температурном воздействии на раствор. Наилучших результатов можно добиться при нагревании консерванта Е213 и воды до температуры в 100С.

Вред пищевого консерванта Е213 Бензоат кальция

Несмотря на исследования и научно доказанный и подтвержденный вред пищевой консервант Е213 Бензоат кальция продолжают применять для изготовления продуктов питания. Причем Е213 используют как отечественные, так и зарубежные производители пищевых продуктов. Учитывая возможные тяжелые последствия от ежедневного потребления в пищу консерванта Е213 вместе с продуктами питания, медики установили максимально допустимые пределы содержания бензоата кальция в продовольственной группе товаров. Наиболее часто пищевой консервант Е213 Бензоат кальция используют в процессе производства напитков, как алкогольных, так и не содержащих спирта.

К примеру, газированная вода или содовая будут обязательно содержать в своем составе опасное вещество бензоат кальция. Врачи-педиатры настоятельно рекомендуют избегать в детском рационе питания каких-либо консервантов и других пищевых добавок, т.к. химические вещества могут оказать негативное воздействие на развитие ребенка. Однако, и взрослым лучше выбирать натуральные продукты питания, которые не содержат опасных канцерогенных пищевых консервантов, получаемых на основе бензойной кислоты.

Пищевой консервант Е213 Бензоат кальция. Вред консерванта Е213

Вред пищевого консерванта Е213 Бензоат кальция

Дистанционный запуск webasto – Chevrolet Orlando зимой. Дистанционный запуск для подогревателя Webasto на базе китайской сигналки

27.02.2020

Своими руками дистанционный запуск вебасто с телефона. Системы управления Webasto

Многие знают, что установленный в автомобиле догреватель Webasto можно использовать как предпусковой подогреватель. Многие даже переделывали их, подключая кнопку, устанавливая оригинальные таймеры или дистанционные пульты. Но у всех их есть недостатки. Радиус действия, необходимость заранее программировать и в случае с пультами, радиус действия. Но выход есть. Представляю вашему вниманию GSM управляемое реле:

Для возможности управлять этим устройством нужно приобрести сим-карту у любого доступного оператора сотовой связи, желательно на тариф без абонентской платы (так дешевле). Я выбрал Привет от VELCOM:

Заказать его можно на АлиЭкспресс . Устанавливается в любом удобном месте, под капотом, в салоне, или ещё где, где можно разместить устройство размером с пачку сигарет. Устройство при установке необходимо настроить. Как это сделать можно узнать из представленного видео, или задав вопросы в комментариях.

Подключение простое, достаточно подвести всего три проводка. 1 — постоянный + питания, его можно взять прямо от аккумулятора или от штатной проводки, отыскав нужный провод. Предохранитель на 2,5 А обязателен. 2 — масса, можно взять от ближайшей точки подключения массы или подключиться к штатной проводке (массе). 3 — управляющий вывод подключается к догревателю, позволяет включить его. Я подключил управляющий провод к жёлтому проводу, расположенному в жгуте, который подключается к догревателю. Фактически, этот провод при замыкании на массу включает догреватель.

При установке предпусковых подогревателей, воздушных отопителей, а также при доработке штатных догревателей встает вопрос выбора органа управления. На данной странице представлены практически все органы управления, которые могут управлять жидкостными предпусковыми подогревателями, штатными жидкостными догревателями, а также воздушными отопителями.

К органам управления предпусковых подогревателей, воздушных отопителей можно отнести следующие:

. Кнопка включения/выключения;
. Таймер для Вебасто;
. Пульт дистанционного управления;
. GSM-управление.

Каждый из перечисленных органов управления отличается своими особенностями, имеет индивидуальное предназначение и набор функций. Для того, чтобы понять что подойдет именно вам, следует рассмотреть и сравнить все системы управления более детально.

Кнопка для Вебасто (Webasto)

Самими простыми, надежными в эксплуатации являются кнопка (переключатель) для предпусковых подогревателей Вебасто. Регулируют температуру от +5 до +35 гр. по Цельсии, а также включают/выключают отопитель.

Преимущества таких кнопок:

. Низкая цена;
. Высокая надежность;
. Простота в использовании;
. Удобно в том случае, когда авто находится в шаговой доступности.

Недостатки кнопок для Вебасто:

. Отсутствие настроек и опций для наибольшего удобства при использовании.

Таймер для автономных отопителей Вебасто (Webasto)

Таймер для Вебасто предназначен решать задачи связанные с преодичность включения, выключения и систематизации работы предпускового отопителя Webasto. Для того, чтобы облегчить задачу владельцу автоболиля и осободить его от мыслей когда включить либо выключить отопитель, таймер подходит как ничто другое.

Комби таймеры имеют более расширенные настройки по сравнению с кнопкой, возможность программировать по нужным параметрам, в том числе запрограммировать момент запуска, или продолжительность работы. Также для управления воздушными отопителями подходит пульт ДУ Webasto Telestart T91.

Преимущества таймера:

. Возможность настройки времени включения / выключения Вебасто;
. Прекрасно подойдет для людей со строгим, стабильным графиком;
. Относительно низкая стоимость;
. Возможность устанавливать до трёх временных интервалов в сутки, а так же продолжительность работы.

Недостатки таймера для Webasto:

. Отсутствие возможности дистанционного управления для большего комфорта при эксплуатации.

Пульт дистанционного управления Вебасто (Webasto)

С пульта можно дистанционно запустить Вебасто, регулировать продолжительность работы, а также отключить предпусковой подогреватель и изменить время включения. На пульте имеется светодиод, который сигнализирует о запуске (работе Вебасто.) У пульта есть один небольшой недостаток — ограниченная дальность. Дальность действия пульта для Вебасто — 1000 метров.

Преимущества пульта для Webasto:

. Возможность дистанционной настройки времени включения / выключения Вебасто до 1000 метров;
. Пульт отображает включен или выключен предпусковой подогреватель;
. Идеально подходит для тех у кого автомобиль базируетя около дома, либо в радиусе до километра;

Недостатки пульта дистанционного управления:

. Ограничение по дальности действия.

GSM-управление Вебасто (Webasto)

Если машина паркуется далеко от дома, тогда рекомендуется установить GSM-систему. GSM-системы есть оригинальные Вебастовские, а также неоригинальные, отечественного производства. Современные разработки информационных технологий позволяют запустить Вебасто с помощью звонка, SMS-сообщения, или с мобильного приложения. Есть приложения для операционной системы Андроид и IOS. Стоит отметитить, что именно такое управление отличается рядом преимуществ относительно других гаджетов управления.

Преимущества GSM-управления:

. Удобный и понятный интерфейс;
. Огромное количество опций и настроек;
. Управление на больших расстояниях;
. Высокая надежность.

Недостатки GSM-управления :

. Всегда необходим интернет;

Исходя из вышеперечисленного разнообразия систем управления предпусковыми подогревателями Вебасто вы можете остановиться на наиболее подходящем варианте предварительно оценив и взвесив преимущества и недостатки каждого из них. Специалисты нашей компании помогут определиться с выбором, дать наиболее развернутую консультацию по ассортименту и стоимости управления предпусковых отопительных систем.

В холодный сезон редкий автомобилист не сталкивался с проблемой длительного прогрева двигателя и салона своего авто. В утренние часы на счету каждая минута, и для тех, кто ценит свои комфорт и время, совершенно незаменимой в осенне-зимний период становится система Webasto. При наличии дистанционного запуска она позволяет довольно быстро (от 30 мин.) прогреть двигатель автомобиля. При этом автовладельцу совершенно не обязательно выходить на улицу, а достаточно лишь воспользоваться специальным пультом или мобильным приложением. Данная система имеет свою специфику, в связи с чем её установка рекомендуется к выполнению исключительно профессионалами.

И это не случайно!

Дистанционный запуск Webasto может выполняться различными способами. Настройка любого из них должна выполняться на специализированном оборудовании, чья основная задача — грамотно и безошибочно запрограммировать основной электронный модуль предпускового подогревателя на возможность активироваться удаленно. Совместно со специалистом техцентра Вы сможете подобрать для себя оптимальный вариант, исходя из финансовых возможностей и личных предпочтений.

На сегодняшний день наиболее популярен запуск системы Webasto с мобильного телефона. Он обладает большими преимуществами по сравнению с альтернативными вариантами. Так, если радиопульты имеют сильные ограничения по радиусу действия и к тому же всегда должны быть под рукой, то при использовании мобильного телефона, вы можете управлять запуском котла Webasto практически с любых расстояний по SMS, по звонку или используя мобильное приложение.

Для быстрой и качественной установки дистанционного запуска необходимо обращаться только в сертифицированный автотехцентр, готовый со своей стороны произвести установку с обязательным учетом следующих условий:

1. Предварительное определение особенностей модели автомобиля и его электронных систем;

2. Подбор спецоборудования и необходимого ПО для программирования электронного модуля;

3. Постоянное наличие в техцентре необходимых компонентов для установки;

4. Проведение установки опытным и квалифицированным специалистом (прошедшим обучение по работе с системами Webasto).

В случае несоблюдения хотя бы одного из этих условий установка системы будет некорректной. Как

Управление предпусковыми подогревателями Вебасто: таймеры, пульты, GSM-системы

Три таймера; Быстрое включение/выключение, режим обогрева/вентиляции

Цена:3 900RUB Р

Цена с установкой:4 900 Р

Каталожный номер:
1322580A,1301122C

Недельный таймер; Быстрое включение/выключение, режим обогрева/вентиляции

Цена:5 100RUB Р

Цена с установкой:5 900 Р

Каталожный номер:
9029783B

Дальность до 1000 м. Быстрое включение/выключение, режим обогрева/вентиляции

Цена:13 900RUB Р

Цена с установкой:14 900 Р

Каталожный номер:
9028761A

Управляет отопителем и климатической системой, богатый набор опций.

Цена:19 400RUB Р

Цена с установкой:23 900 Р

Каталожный номер:
7749503A

Управляет отопителем через звонки, sms, приложение Android/iOs/Windows

Цена:9 999RUB Р

Цена с установкой:11 999 Р

Каталожный номер:
220300

Управляет отопителем через звонки, sms, приложение Android/iOs/Windows

Цена:18 900RUB Р

Цена с установкой:19 900 Р

Каталожный номер:
9032129A

Управляет отопителем через звонки, sms, приложение Android/iOs/Windows

Цена:20 900RUB Р

Цена с установкой:21 900 Р

Каталожный номер:
9032141A

Управляет отопителем через звонки, sms, приложение Android/iOs/Windows

Цена:12 999RUB Р

Цена с установкой:13 500 Р

Каталожный номер:
220301

Недельный таймер; Быстрое включение/выключение, режим обогрева/вентиляции

Цена:4 500RUB Р

Цена с установкой:5 500 Р

Каталожный номер:
9030025C,9030025B

Для воздушных отопителей. Регулирует температуру от +5 до +35 гр.

Цена:3 700RUB Р

Цена с установкой:4 700 Р

Каталожный номер:
82819,1322581A

Для воздушных отопителей. Регулирует температуру от +5 до +35 гр.

Цена:3 700RUB Р

Цена с установкой:4 700 Р

Каталожный номер:
1322581

3 таймера в день, на 7 дней, время работы 10-120 мин.

Цена:13 100RUB Р

Цена с установкой:13 900 Р

Каталожный номер:
88204A

Управляет через звонки, sms, приложение Android/iOs

Цена:7 500RUB Р

Цена с установкой:9 900 Р

Каталожный номер:
000011

Управляет аналоговым отопителем через звонки, sms, приложение

Цена:9 900RUB Р

Цена с установкой:12 000 Р

Каталожный номер:
220300

Управляет климатической системой

Цена:15 300RUB Р

Цена с установкой:17 500 Р

Каталожный номер:
7749501A

Управляет климатической системой

Цена:9 500RUB Р

Цена с установкой:12 000 Р

Каталожный номер:
7749502A

Охранная система с функцией управления отопителем через мобильное приложение

Цена:16 800RUB Р

Цена с установкой:21 800 Р

Каталожный номер:
б/н

Управляет через звонки, sms, приложение Android/iOs

Цена:7 900RUB Р

Цена с установкой:11 900 Р

Каталожный номер:
000010

Автоматический расчет момента запуска подогревателя Дальность приема: 1000 м

Цена:25 000RUB Р

Цена с установкой:26 000 Р

Каталожный номер:
9010148C

3 таймера в день, на 7 дней, время работы 10-120 мин.

Цена:10 200RUB Р

Цена с установкой:11 200 Р

Каталожный номер:
88195A,1322636A

3 таймера в день, на 7 дней, время работы 10-120 мин.

Цена:8 300RUB Р

Цена с установкой:9 300 Р

Каталожный номер:
88206A

3 таймера в день, на 7 дней, время работы 10-120 мин.

Цена:8 300RUB Р

Цена с установкой:9 300 Р

Каталожный номер:
88205A

Для Webasto Air Top Evo 3900, Air Top Evo 5500

Цена:7 400RUB Р

Цена с установкой:8 400 Р

Каталожный номер:
1313212,1322822A

Для Webasto Air Top Evo 3900, Air Top Evo 5500

Цена:8 400RUB Р

Цена с установкой:9 400 Р

Каталожный номер:
1322822

Для воздушных отопителей. Регулирует температуру от +5 до +35 гр.

Цена:8 000RUB Р

Цена с установкой:10 000 Р

Каталожный номер:
б/н

Управляет климатической системой

Цена:8 000RUB Р

Цена с установкой:9 000 Р

Каталожный номер:
б/н

Цена:980RUB Р

Цена с установкой:2 500 Р

Каталожный номер:
1320591A,28817A

Цена:1 045RUB Р

Цена с установкой:2 500 Р

Каталожный номер:
1319998A,32504A

Цена:2 500RUB Р

Цена с установкой:5 000 Р

Каталожный номер:
0202

Управление для Вебасто: таймеры, пульты, GSM-системы

К органам управления предпусковых подогревателей, воздушных отопителей можно отнести следующие:

• Кнопка включения/выключения;
• Таймер для Вебасто;
• Пульт дистанционного управления;
• GSM-управление.

Кнопка для Вебасто (Webasto)

Преимущества таких кнопок:

• Низкая цена;
• Высокая надежность;
• Простота в использовании;
• Удобно в том случае, когда авто находится в шаговой доступности.

Недостатки кнопок для Вебасто:

• Отсутствие настроек и опций для наибольшего удобства при использовании.

Таймер для автономных отопителей Вебасто (Webasto)

Преимущества таймера:

• Возможность настройки времени включения / выключения Вебасто;
• Прекрасно подойдет для людей со строгим, стабильным графиком;
• Относительно низкая стоимость;
• Возможность устанавливать до трёх временных интервалов в сутки, а так же продолжительность работы.

Недостатки таймера для Webasto:

• Отсутствие возможности дистанционного управления для большего комфорта при эксплуатации.

Пульт дистанционного управления Вебасто (Webasto)

Преимущества пульта для Webasto:

• Возможность дистанционной настройки времени включения / выключения Вебасто до 1000 метров;
• Пульт отображает включен или выключен предпусковой подогреватель;
• Идеально подходит для тех у кого автомобиль базируетя около дома, либо в радиусе до километра;

Недостатки пульта дистанционного управления:

• Ограничение по дальности действия.

GSM-управление Вебасто (Webasto)

Преимущества GSM-управления:

• Удобный и понятный интерфейс;
• Огромное количество опций и настроек;
• Управление на больших расстояниях;
• Высокая надежность.

Недостатки GSM-управления:

• Всегда необходим интернет;

Как можно включить предпусковой подогреватель Вебасто

В условиях суровых российских зим незаменимым устройством для любого автолюбителя станет пусковой подогреватель Webasto. Блок подогрева от немецкого бренда устанавливается в подкапотное пространство, соединяясь с системой охлаждения, топливным баком и бортовой электроникой. Нагрев двигателя происходит за счет циркуляции разогретого антифриза, проходящего через радиатор и нагнетающегося независимым насосом. В функции прибора также входит запуск вентилятора, отопление салона. Применение предпускового подогревателя помогает увеличить ресурс эксплуатации двигателя и других автомобильных узлов.

Органы управления Вебасто:

Не дистанционные
Дистанционные

Не дистанционные способы включения предпускового подогревателя Вебасто

Таймер MultiControl

Самый бюджетный и доступный способ удаленной активации предварительного подогрева двигателя представляет собой небольшой таймер, установленный в салоне вашего авто. Водитель самостоятельно программирует необходимое время включения системы и длительность функционирования обогревателя. В зависимости от требуемых условий продолжительность работы таймера может составлять от 10 минут до 1 часа. При этом автомобилист, находясь в машине, может запустить Вебасто нажатием одной кнопки.

При активации таймера стоит учитывать часовые пояса. Производитель категорически не рекомендует использовать нагреватель в следующих местах:

На АЗС и нефтебазах;
В районах, где возможно скопление горючих газов или пыли;
В закрытых гаражах и других помещениях.

При входе в меню пользователь управляет часами в режиме настроек во время мигания символов. Все установки отличаются простотой и удобством в эксплуатации. Допускается возможность определения графика на неделю вперед.

Из плюсов установки минитаймера можно отметить:

Низкая стоимость приобретения устройства;
Удобство применения.

Из минусов стоит выделить:

Необходимость заблаговременного ввода точного времени поездки для запуска подогревателя;
Возможное нарушение эстетического вида салона при монтировании устройства.

Как запустить Webasto дистанционными способами

Пульт ДУ Telestart T91

Альтернативой таймеру является установка пульта дистанционного управления. Этот способ отлично подойдет автовладельцам, оставляющим машины недалеко от дома. Основным условием функционирования пульта ДУ считается нахождение авто в прямой видимости, на расстоянии не более 1 000 метров. Его использование помогает активировать систему в любое удобное для водителя время.

Для определения мощности сигнала на дисплее пульта расположен специальный индикатор.

К преимуществам использования пульта можно отнести:

Удобное управление включением и выключением системы в любое время;
Контроль над работой через экран брелка.

Из недостатков можно выделить:

Более внушительную стоимость по сравнению с минитаймером;
Нахождение машины в прямой видимости от водителя.

Модули GSM

Популярной разновидностью дистанционного управления Вебасто являются GSM блоки. Управление включением осуществляется с любого сотового телефона при помощи звонка, текстового сообщения или мобильного приложения для Андроида или IOS. Отправитель сигнала может находиться в любой точке земного шара.

В модуль внедряется SIM-карта, реагирующая на сообщения или телефонные звонки, пришедшие на номер, закрепленный за Вебасто. Допускается не более пяти номеров, подключенных к системе.

Плюсы установки GSM-модуля:

Активация обогревателя из любой точки земного шара;
Контроль над органами управления Webasto через мобильное приложение.

Минусы:

Нахождение устройства и соответственно автомобиля в зоне покрытия сети GSM;
Стоимость приобретения немного выше пульта ДУ.

Компания «Аспид» занимается монтажом таких GSM-модулей, как оригинальный ThermoCall Advanced и отечественный аналог iRoot. Интерфейс последнего скромнее, но прекрасно справляется со всеми возложенными на него задачами.

Скриншот приложения iRoot для включения Вебасто

Скриншот приложения ThermoCall App для включения Вебасто

Если у вас остались вопросы, свяжитесь с нашими менеждерами и получите бесплатную консультацию, затрагивающую все нюансы использования Webasto. Тел.: +7 (495) 191-33-45

Webasto. Дистанционный запуск с помощью телефона. — Lancia Phedra

Заказать его можно на АлиЭкспресс. Устанавливается в любом удобном месте, под капотом, в салоне, или ещё где, где можно разместить устройство размером с пачку сигарет. Устройство при установке необходимо настроить. Как это сделать можно узнать из представленного видео, или задав вопросы в комментариях.

Где находится салонный фильтр – Салонный фильтр: где находится, как заменить — периодичность замены воздушного фильтра салона

27.02.2020

Где находится салонный фильтр и когда его нужно менять?

Салонный воздушный фильтр устанавливается практически на все современные автомобили. Салонный фильтр несет в себе важные функции. К сожалению многие автовладельцы не знают где он находится в автомобиле и, как часто требуется его замена.

Воздушный фильтр очищает воздух, далее поступает в салон автомобиля и тем самым задерживает пыль, сажу, песок и другие вредные вещества присутствующие в воздухе на автомобильных дорогах, не позволяя последним проникать в автомобиль. Если у водителя и пассажира есть аллергия на какие-то вещества, то этот фильтр незаменимый помощник для того, чтобы воздух в автомобиле был чистый и без вредных примесей.

Когда менять салонный фильтр?

У разных производителей автомобилей рекомендации по сроку замены салонного фильтра заметно отличаются. Некоторые производители рекомендуют регулярную замену фильтра каждые10,000 километров, когда как другие рекомендуют менять фильтр каждые 25,000 километров. В большинстве случаев автопроизводители рекомендуют замену салонного фильтра в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Это значит, что если автомобиль эксплуатируется в южной полосе, где в воздухе присутствует повышенное содержание песка и других мелких песчаных веществ, то салонный фильтр необходимо менять намного чаще, чем на автомобиле, который эксплуатируется в регионе, где воздух намного чище.

Так, если вы большую часть времени управляете автомобилем в городских условиях с плотным потоком автомобилей, то вам необходимо менять фильтр на много чаще, чем тем автомобилям, которые ездят загородом и не стоят часами в многокилометровых пробках. Например, в крупных городах салонный фильтр намного быстрее приходит в негодность. Запомните, не зависимо от рекомендаций производителя по замене фильтра, вы должны менять его не реже чем 1 раз в год, не смотря на маленький пробег. В любом случаи проверяйте рекомендации производителя устанавливающего регламент по замене салонного фильтра, чтобы знать, когда придет срок замены воздушного элемента салона автомобиля.

Какие признаки того, что салонный фильтр пора менять?

По косвенным признакам вы можете самостоятельно определить, пора ли менять салонный фильтр. Так, если на улице воздух свежий и чистый, а в салоне вы чувствуете такой чистоты и свежести воздуха, то возможно ваш фильтр уже достаточно загрязнен, и он уже не справляется со своими функциями по очистки кислорода от вредных веществ. Еще это может подтверждаться тем что, если вы включите на максимальную мощь кислородную систему вентиляции салона и при этом не ощутите сильного обдува воздуха, то со 100 процентной вероятностью можно утверждать, фильтр салона пришел в негодность и не может пропустить через себя большое количество воздуха.

Где находится салонный фильтр в автомобиле?

У многих автомобилей самое распространенное место нахождения салонного фильтра, это место за перчаточным ящиком(«бардачком»), или под ним. Как самостоятельно достать оттуда салонный фильтр можно посмотреть в инструкции по эксплуатации автомобиля.

В некоторых автомобилях салонный фильтр находится под приборной панелью. В этом случаи поменять самостоятельно фильтр будет проблематично. Так же есть автомобили, в которых фильтр находится под капотом автомашины, в специальных кассетах.

Сколько стоит воздушный салонный фильтр?

Некоторые салонные фильтры очень дорогие. В особенности, у премиум брендов и если салонный фильтр имеет не маленький размер (например, как у внедорожников и микроавтобусов). Самые дорогие цены на фильтры и по их замене у официальных дилеров. Так по сравнению с рыночными ценами на салонные фильтры, цены у официальных дилеров могут быть дороже более чем в 2 раза. Покупка и использование оригинального салонного фильтра не обязательна. Вы можете купить не оригинальный салонный фильтр, который будет существенно дешевле, но по свойствам и качеству мало чем отличатся от оригинала. Если вы сможете самостоятельно заменить фильтр, то этим вы также сэкономите свои деньги, что могли бы потратить в автосервисе.

Доверяй, но проверяй.

Если во время технического обслуживания автомобиля в автомастерской вам говорят, что необходимо заменить салонный фильтр, то прежде чем дать свое согласие на замену, попросите показать вам этот элемент. Необходимо визуально убедиться в том, что действительно ли есть необходимость в замене фильтра.

В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и его пробега, фильтр может выглядеть по-разному. В случае если фильтр пришел в негодность, вы можете увидеть его очень грязным, что в нем присутствуют листья, ветки, насекомые, сажа, копоть и другие загрязняющие вещества. Если вы увидите такой грязный фильтр, то у вас не будет сомнения в том, что пришло время в его плановой замене. Но помните о том, даже если фильтр достаточно чистый, а последняя замена происходила больше года назад, то желательно поменять его на новый в связи с тем, что фильтр уже не выполняет своих свойств.

Замена салонного фильтра (видео), где находится фильтр салона

Замена салонного фильтра – это не только забота о здоровье пассажиров авто, но и продление эксплуатационного ресурса системы кондиционирования. Своевременна замена увеличивает межсервисные интервалы обслуживания кондиционера, что экономит ваше время и средства.

Не стоит игнорировать

Многие водители совсем забывают о такой важной составляющей автомобиля, как салонный фильтр. Как говорится, «на скорость не влияет», с чем невозможно поспорить. Несмотря на то что технические характеристики автомобиля нисколько не изменятся, грязный салонный фильтр имеет неоспоримое пагубное влияние:

уменьшение фильтрующей способности бумажного элемента. Следовательно, для всасывания воздуха требуется большее усилие, что приводит к росту нагрузки на моторчик печки;
образование бактерий, которые разносятся по все системе кондиционирования. Особенно на испарителе, поскольку там наиболее благоприятная среда. В итоге вам придется чаще проводить дезинфекцию всей системы. Стоит учесть, что если вы не хотите проводить очистку кондиционера своими руками, то стоимость проведения очистки на СТО в несколько раз превысит стоимость своевременной замены бумажного очистителя.

Как понять, что фильтр пора менять

Производители рекомендуют менять салонный фильтр не реже чем каждый 12-15 тыс. км либо раз в год. Если вы эксплуатируете автомобиль в сухом климате с умеренным содержанием пыли в воздухе, интервалы замены можно немного увеличить. Если вам неизвестна информация о дате установки, сигналом для замены могут стать следующие симптомы:

уменьшился приток воздуха. Для обеспечения циркуляции воздуха приходится увеличивать скорость моторчика печки. Летом в автомобиль с забитым фильтром будет поступать меньше свежего воздуха, а зимой салон будет значительно медленнее прогреваться;
в салоне появился неприятный запах, который усиливается при включении системы кондиционирования. Если замена салонного фильтра не даст результатов, придется чистить всю систему;
запотевание стекол. Происходит подобный эффект из-за всасывания влажного воздуха, который становится таковым после прохождения через мокрый фильтр. Если вы замечали подобный эффект, ознакомьтесь со всем перечнем причин, вызывающих запотевание стекол в салоне.

Вы всегда можете вытащить фильтр и оценить состояние фильтрующего элемента.

Какой фильтр лучше купить

Новые элементы могут быть всего двух видов: обычный и угольный. Традиционный противопылевой фильтр, распознать который можно по естественному белому цвету фильтрующего элемента, задерживает лишь грязевые частицы и пыль.

Бумажный элемент угольного фильтра дополнительно обрабатывается активированным углем. Такой салонный фильтр задерживает не только пыль и грязь, но и некоторые вредоносные химические соединения. Молекулярная структура активированного угля позволяет вбирать в себя сероводород, углеводород, угарный и сернистый газы. Производители уверяют, что такие фильтрующие элементы помогают очистить воздух от выхлопных газов и неприятных запахов.

Если вы хотите купить салонный фильтр угольного типа, обязательно уточните по каталогу, производятся ли таковые для вашей модели автомобиля. Каждый салонный фильтр разрабатывается под конкретные размеры пластикового короба. Для лучшей герметизации кромки уплотняются поролоновой проставкой. В случае неудачи, замерьте оригинальный фильтр, дабы попробовать подобрать аналог.

Где находится

Существует всего два месторасположения очистителя воздуха:

в подкапотном пространстве за моторным щитом. Очень часто пространство около жабо прикрывают пластиковым кожухом;
в салоне автомобиля внутри торпедо. В таком случае для замены могут потребоваться не только отвертка, но и некоторая степень предрасположенности к гимнастике.

Перед тем как заменить салонный фильтр, обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Это вам поможет не только узнать, где находится фильтр салона, но и подготовить весь необходимый инструмент. Для примера замены своими руками рассмотрим сразу несколько автомобилей.

Как правильно установить

Некоторые заводы изготовители указывают способ установки фильтрующего элемента. Это будет стрелка, указывающая направление потока воздуха. Если стрелка смотрит вниз, поток воздуха засасывается сверху.

Если никаких маркировочных знаков на новом фильтре нет, определите, с какой стороны «канавки» большей глубины. Это и будет сторона, через которую проходит неочищенный воздух. Логика в том, что более глубокие канавки позволяют дольше собирать крупный мусор, листья.

Toyota Corolla (140/150)

В Тойта Королла система фильтрации воздуха находится за бардачком у пассажирских ног. Для замены вам не нужно ничего, кроме нового фильтрующего элемента.

Вверху каждой из стороны бардачка находятся защелки. Если их отщелкнуть, вещевой ящик немного опустится, что откроет доступ к корпусу фильтра. Корпус держится на двух защелках. После их сжатия уже ничего не будет мешать установить новый фильтрующий элемент.

Если в процессе установки бардачок опустился еще ниже, осмотрите привод микролифта (именно этот маленький поршень отвечает за плавное открывание бардачка). Возможно, он просто выскочил из своего крепления.

Chevrolet Cruze

Замена салонного фильтра на Шевроле Круз:

по бокам внутреннего пространства бардачка нужно снять две защелки-ограничители. Ее нужно немного отогнуть, а затем потянуть к себе;
с правой стороны отстегните ограничитель хода;
после опускания ящика вам откроется вид на пластиковую крышку фильтрующего элемента;
замена салонного фильтра возможна после снятия крышки (держится 3 защелками).

DAEWOO Lanos

Замена на Ланосе осуществляется из подкапотного пространства. Вам потребуется:

снять резиновый уплотнитель подкапотного пространства;
открутить 3 крепления левой части жабо (пластмаска, из которой торчат дворники). После потяните ее немного в направлении ближнего крыла и вытащите;
засуньте руку в проем, чтобы нащупать верхнюю часть фильтрующего элемента. Новый фильтр салона устанавливается на место старого.

В случае с DAEWOO Lanos вам действительно придется проявить изворотливость.

где находится, как часто менять и зачем нужен — Auto-Self.ru

Воздух в салон автомобиля поступает из окружающей среды постоянно через воздуховоды вентилятора, чтобы сохранять достаточное количество кислорода внутри машины для водителя и пассажиров. В плотном потоке машин навстречу транспортному средству направляется воздух в смеси с отработавшими газами, выходящими из машины встречного автомобиля. Дышать таким воздухом небезопасно, и для удержания вредных примесей устанавливается салонный фильтр.

Зачем нужен в автомобиле салонный фильтр

Многие водители недооценивают значимость элемента, фильтрующего воздух, который поступает в салон автомобиля. Согласно проведенным исследованиям, салонный фильтр способен удерживать до 99,5% вредных примесей, содержащихся в поступающем воздухе. При отсутствии фильтрующего элемента водителю и пассажирам приходится дышать продуктами сгорания топлива, в которых содержится: сажа, оксиды азота, серы и углерода, тяжелые металлы, альдегиды и более 200 других вредных для организма веществ.

Согласно исследованиям служб экологического мониторинга ситуации, в крупных мегаполисах загрязненность воздуха на автомобильных дорогах превышает в 20-40 раз установленные нормы. Проводя в автомобиле по несколько часов в день, водитель рискует получить хронические заболевания дыхательных путей и нервной системы. Помимо воздействия токсичных веществ, вред органам дыхания водителя наносят микрочастицы пыли от шин, копоти, асфальта и прочего.

Помимо сохранения здоровья водителя, салонный фильтр выполняет задачу по замедлению устаревания машины. Не пропуская в салон пыль и гарь, фильтрующий элемент позволяет предотвратить помутнение стекол.

Как часто менять салонный фильтр

Нет однозначного ответа на вопрос о том, как часто требуется производить замену салонного фильтра. Каждый производитель автомобиля устанавливает свои рекомендованные сроки замены фильтрующего элемента, которые, в большинстве случаев, варьируются от 20 до 25 тысяч километров пробега машины. Следует отметить, что данные значения заданы для европейских городов, где с экологией лучше, чем в крупных российских мегаполисах. Российские специалисты в области экологии рекомендуют водителям менять салонные фильтры каждые 10-15 тысяч километров.

Поскольку ориентироваться по столь разрозненным рекомендациям достаточно сложно, проще определить засоренность салонного фильтра по явным симптомам:

При включении системы вентиляции воздуха в салоне появляется пыль;
Во время движения автомобиля в салоне начал ощущаться неприятный запах;
Стекла начали часто запотевать изнутри.

Если беспокоят перечисленные проблемы, правильным решением будет снять салонный фильтр и убедиться в его загрязненности или чистоте.

Важно: Грязный салонный фильтр оказывает негативное влияние на воздух в салоне. Со временем в фильтре развиваются вредные бактерии, грибок и плесень. Если фильтр из-за загрязненности не сможет удерживать микроэлементы, они начнут поступать в салон, оказывая негативное влияние на здоровье водителя.

Где находится салонный фильтр

Производители автомобилей могут устанавливать салонный фильтр в различные места салона, но они стараются учитывать тот факт, что фильтрующий элемент приходится довольно часто менять, соответственно, доступ к нему должен быть облегченным. Однозначно сказать где находится салонный фильтр может только книга по эксплуатации конкретной модели автомобиля, в которой данная информация должна быть отображена.

Наиболее часто салонный фильтр устанавливается за бардачком или под ним. Можно встретить автомобили, в которых поступающий в салон воздух элемент фильтрации устанавливается со стороны водителя, например, под приборной панелью. Некоторые производители машин ставят фильтр на входе воздуха, то есть располагают его под капотом в специальном корпусе или углублении, в таком случае его заменить наиболее просто.

Как заменить салонный фильтр

Салонный фильтр очень просто заменить, достаточно обнаружить его местоположение в салоне автомобиля и добраться до него. Важно при снятии пластиковых вставок, за которыми находится фильтрующий элемент в салоне, не повредить защелки, на которых они держатся. Лучше лишний раз посмотреть в инструкции по автомобилю, как снимается крепление, чем восстанавливать его или полностью менять деталь из-за поломки.

Вынув старый салонный фильтр, не спешите устанавливать новый на его место. Рекомендуется пропылесосить или другим образом очистить место, где был установлен фильтрующий элемент. Далее установите деталь на место старой, обращая внимание на указатели на нем, которые подскажут какой стороной вставить салонный фильтр правильно.

Типы салонных фильтров

Выбирая фильтр, первым образом следует ориентироваться на его размеры. В зависимости от модели автомобиля, размеры салонных фильтров отличаются, и на упаковке с расходным элементом производители указывают, для каких машин он подходит. При этом отличаются салонные фильтры не только по размерам, но и по материалам, из которых они изготовлены. В зависимости от фильтрующих материалов, можно выделить следующие типы фильтров:

Бумажные. Самые обычные модели фильтров выполняются из пористой бумаги, которая ограничивает прохождение мелких частиц, при этом позволяя проникать воздуху в салон. Фильтрация происходит только на механическом уровне, и такие фильтры самые дешевые;
Угольные. Угольные фильтры также выполняются из бумажного полотна, но со специальным напылением, которое способно устранять неприятные запахи, поступающие с воздухом, а также абсорбировать вредные газы. Проблема угольных фильтров в том, что они проявляют свои плюсы до тех пор, пока не будут истощены абсорбирующие свойства угля, что происходит быстрее рекомендуемого времени замены элемента. Соответственно, через несколько тысяч километров угольный фильтр становится по свойствам равен обычному бумажному варианту.
Угольно-полифенольные. Распространенные фильтры среди людей, у которых имеются аллергии на различные частицы, которые могут оказаться в воздухе. Такие фильтры частично покрываются активированным углем и частично полифенолом, который является антиоксидантом и способен бороться с аллергенами, не позволяя им проникнуть в салон;
Электретные. Дорогие салонные фильтры, которые редко устанавливаются в автомобилях производителями. Данные фильтры отличаются от остальных вариантов тем, что они содержат не только слой из бумаги с напылением для механической фильтрации, но и отдельный слой из электрически заряженных тонких волокон. Электрические заряды позволяют притягивать микроскопические частицы, не давая им проникнуть в салон. Производители таких фильтров утверждают, что их эффективность по задержанию примесей размером в десятые доли микрон достигает 99%, а частиц размером в сотые доли микрон 30%.

Важно: Салонные фильтры любого типа являются одноразовыми элементами, которые необходимо заменять при загрязнении. Очистка фильтрующих элементов пылесосом и другими средствами не позволит удалить задержанные микрочастицы, соответственно, не даст никаких результатов.

(434 голос., средний: 4,55 из 5)

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Салонный фильтр – где находится, как достать и заменить? + видео » АвтоНоватор

Что такое, где стоит и как поменять салонный фильтр узнать предстоит тогда, когда вы замечаете грязь и неприятный запах в салоне. Вообще, это не что иное, как специальный очиститель воздуха, который не пропускает внутрь автомобиля посторонние запахи, пыль, а также очищает воздух от сажи. Особенно это важно, когда едешь по загородной дороге, где поднимаются огромные столбы пыли.

Замена салонного фильтра – когда это становится необходимым?

Различные запахи, которые попадают в салон, могут долгое время не выветриваться, из-за чего ехать в машине становится не так комфортно. Определить, в какое время настала пора менять фильтр для очистки салона, намного проще, чем узнать, когда нужна замена воздушного моторного картриджа. Первым признаком является снижение производительности самой системы вентиляции и системы отопления. Например, если при включении вентилятора на полную мощность он выдаст очень слабый поток воздуха, то значит, что фильтр уже забился и его пора заменить.

Второй признак того, что требуется его замена, это интенсивное запотевание стекол, когда мы забираем воздух снаружи. Третий признак замены фильтра касается не всех автомобилей, а только тех, где имеется кондиционер. Речь идет о случае, когда в салоне начнут ощущаться посторонние неприятные запахи. Это может происходить, когда из частиц пыли, которые остались из-за плохой продувки в холодное время года, в оттепель образовывается плесень.

Салонный фильтр – немного истории

Самые простые фильтры появились еще в 1980 году, это были бумажные варианты, в точности такие же, как и для двигателей, для которых применялась механическая очистка. Вскоре появились двухслойные картриджи. Для них было главным преимуществом то, что в первом слое скапливались крупные частицы, а остальные частицы, не превышающие 50 микрометров, оставались во втором слое.

После этого появились и угольные фильтры, в них добавляли активированный уголь для лучшего абсорбирования частиц пыли. Сегодня самыми дорогими и самыми эффективными являются гибридные картриджи, где обе технологии грамотно скомбинированы. Но самыми распространенными и оптимальными по соотношению цена-качество являются все же угольные салонные фильтры.

Адаптер салонного фильтра или как осуществить замену?

Где находится салонный фильтр, для большинства автолюбителей, – большая загадка, а некоторые даже не знают о его существовании. На легковых автомобилях он расположен по-разному, но, в основном, ищите его за бардачком, а в некоторых моделях, к примеру, у Renault Logan, он находится прямо под ним. Чтобы добраться до него, вам следует для начала снять сам бардачок. Снимается он различными способами, в некоторых случаях следует просто надавить на боковые стенки, а подробнее об этом процессе расскажет все же руководство по эксплуатации.

Далее мы обнаружим крышку салонного фильтра, и открывается она с небольшим усилием. Поэтому замена салонного фильтра не доставит вам хлопот, так что не обязательно ехать в сервисный центр, а можно просто поменять его у себя в гараже, но предварительно нужно купить подходящий. Если вид не указан в руководстве, то достаем использованный фильтр и идем с ним на рынок.

Периодичность замены зависит от вида фильтра. Чаще всего нужно менять бумажные картриджи – примерно от 15 до 30 тысяч пробега автомобиля, многослойные – от 30 до 60 тысяч километров, и наконец, угольные – от 50 до 100 тысяч.

Теперь, когда все на руках, для установки надо внимательно смотреть на стрелку указания движения воздуха. Она показывает направление с улицы к салонному вентилятору. Для установки фильтра необходимо вставить его в адаптер салонного фильтра и поставить в соответствии с указателями движения воздуха. Теперь остается только собрать разобранную часть вашего автомобиля.

Опель астра где собирают – Где собирают опель астра – выбор страны-производителя, особенности конструкции и технической составляющей купе. Где собирают Опель – модельный ряд и особенности бренда Опель астра где собирают сейчас

27.02.2020

Где качественно собирают Opel Astra

Opel Astra – востребованный автомобиль у российских водителей. Цена его доступная, а качество сборки высокое. Модель представлена в нескольких вариантах кузова, оснащена 5 бензиновыми и 1 дизельным мотором, уровней комплектации шесть.

Где собирают Opel Astra

Автомобиль создан немецкой компанией Adam Opel AG. Изначально производство осуществлялось только на территории Германии. Позже были открыты заводы в других странах. Выпускается модель и в России. Первые машины сошли с конвейера в 2004 году. Изначально производством занимался калининградский завод «Автотор». Спустя четыре года к нему присоединился шушарский автомобильный концерн General Motors, но всего на один год. В Калининграде выпуск машин Opel Astra продолжается и сейчас, но уже под другим названием — Astra Family.

Автолюбителям предложены разные комплектации транспорта. Устанавливаются, как бензиновые, так и дизельные моторы с объемом от 1,4 до 1,9 л. Трансмиссия представлена 5 ил 6-ступенчатой коробкой передач, 4,6 – ступенчатой или пяти скоростной преселективной автоматической.

Как показывает опыт, лучший вариант авто собирает страна-производитель – Германия. Такие машины качественнее и служат дольше. Второе место занимают Англия и Польша. Качество авто среднее. Что касается российской сборки, то транспорт уступает по многим показателям. Он проблемный и ненадежный.

Минусы российской сборки Астры

Набравшись опыта, завод в Калининграде стал выпускать автомобили лучшего качество — кузов прочнее, двигатели более надежны. Несмотря на это они имеют ряд минусов. Главный из них – плохое лакокрасочное покрытие. Вид машины блеклый и дешевый. Также отмечено, что щели неправильные, загнуты уплотнители передних стекол, фары скрипят. Спустя некоторое время эксплуатации возможно появление сверчков.

Болезнь многих авто российской сборки — не присоединен шланг к омывателю фар слева. На этот момент стоит обращать внимание. Дилер устранит недостаток.

Если сравнить с польской сборкой, то в отечественной отсутствуют некоторые детали:

Люк;
Шторки в салоне;
Bluetooth-соединение.

Польская сборка по качеству немного превосходит российскую. У нее отсутствуют основные минусы последней. Отзывы владельцев о таких машинах в основном положительные.

Для какой сборки характерен тот или иной номер вин?

Определить место сборки можно по номеру VIN. Каждому автомобилю присвоен уникальный шифр. О стране-производителе расскажут следующие буквы:

Какая комплектация лучше?

Автомобиль представлен в разных вариантах комплектации: эссеншиа, актив, энджой, космо, спорт и ОРС. Они имеют ряд отличий. Первая является базовой и достойно оснащена. В ней присутствует кондиционер, обогрев зеркал и сидений, электроподъемники стекол, сигнализация. Уровень безопасности средний: четыре подушки безопасности, ABS и ESP. Остальные комплектации имеют дополнительные опции. Отличаются у них двигатели и коробки передач. Самый мощный мотор у ОРС.

Оптимальный вариант комплектации – пятидверный хэтчбек с безнадувным двигателем объемом 1,6 литров, мощностью 115 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Комплектация Актив. Автомобиль с отличным уровнем комфорта и превосходный в управлении.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

1 478

Где производят автомобили Opel

Компания Opel является достаточно известным автопроизводителем из Германии. Бренд имеет именно немецкое происхождение, хотя это вовсе не означает, что машины выпускаются именно на территории Германии.

Opel пользуются хорошим спросом среди потребителей. Объяснить это можно достойным соотношением цены и предлагаемого качества. При этом одной из ключевых причин возможности предлагать хорошие автомобили по приемлемой стоимости является грамотная организация производственного процесса. Бренд распределил свои предприятия по разным регионам и странам.

За счёт того, что производственные мощности распределены по разным географическим точкам, это позволяет экономить на оплате труда, поставлять машины в ближайшие дилерские центры, обеспечивать эффективную поставку оригинальных запчастей, комплектующих, оказывать техническую поддержку и пр.

Но разветвлённость производства не позволяет чётко понять страну производителя автомобилей Opel. Потому у потенциальных покупателей возникает множество вопросов касательно происхождения транспортных средств немецкого бренда.

Следует узнать и разобраться, где же собирают Opel Astra и где собирают семейные Opel Зафира, а также целый ряд других представителей модельного ряда компании.

Страны-производители

Если в общих чертах говорить о том, чей производитель компания Opel, то можно сказать, что это Германия. Бренд сугубо немецкий. Но тут вопрос скорее не в том, чьё производство под именем Opel, а где осуществляется сборка.

Хотя машина с шильдиком Opel позиционируется как немецкая, но на практике есть некоторая разница в том, чья реальная страна производитель. Фактически мы говорим про немецкую марку, собираемую на заводах в разных странах. Такой принцип используется практически всеми ведущими автопроизводителями. Ведь все прекрасно понимают, что те же автомобили Mercedes вовсе не собираются исключительно в Германии педантичными немцами.

В компании Opel, которая ещё до недавнего времени входила в состав автокорпорации General Motors, что уже даёт основания называть бренд не только немецким, но и американским, есть несколько предприятий. Причём General Motors специально ограничивают выпуск автомобилей Opel на своих заводах, поскольку в настоящий момент особо не рассчитывает на немецкий бренд. О ситуации с компанией вы узнаете немного позже.

Некоторые проблемы с расширением влияния и присутствия Opel на международном рынке обусловлены тем, что эти машины в основном создаются под европейских потребителей. Из-за этого в США, Южной Америке, Азии авто не пользуются особым спросом.

Можно выделить несколько заводов и производственных линий, рассредоточенных по разным странам. А именно:

Германия. Здесь собираются все автомобили премиум-класса, то есть наиболее дорогие модели компании. Также в Германии осуществляется сборка двигателей, которые затем отправляются на сборочные конвейеры в другие страны. Германия пока является основным производственным плацдармом;
Европа. Есть несколько филиалов, сосредоточенных по европейским странам, где осуществляется сборка с полным циклом. Среди них Польша, Бельгия, Испания, Великобритания, Австрия и Венгрия;
Во Франции осуществляют исключительно сборку из комплектующих. При этом тут Opel собирают на предприятиях других брендов;
Турция. Сюда поставляют готовые узлы, так что туркам остаётся лишь собрать их воедино.

Когда речь заходит о том, где собирают тот же популярный Opel Инсигния или кто производитель компактного Opel Корса, часто у многих первым делом возникает мысль о Китае или Индии.

Да, многие компании, среди которых и ведущие автопроизводители, и нынешние автогиганты, широко используют Поднебесную и Индию для сборки своих машин. Это обусловлено финансовой выгодой такого производства. Но такая тенденция не затронула компанию Opel. Также производитель не используют заводы в Индонезии и Южной Америке. Потому не стоит верить, что популярный Opel Вектра на деле собирается в какой-нибудь китайской провинции или индонезийском городе.

Основные заводы

Некоторых автолюбителей интересует, где сейчас собирают Opel Мокка для потребителей из России, и действительно ли автомобили этого бренда продолжают собираться на территории РФ.

До определённого момента Opel выделял несколько своих основных производственных линий в Германии, Польше, Великобритании и России.

Германия, где располагается 3 предприятия, собирает:

Corsa;
Zafira;
Astra;
Adam.

На двух предприятиях в Великобритании сосредоточено производство моделей Astra, Astra ST и Vivaro. А польские мощности отвечают за выпуск Astra, Astra Classic и Zafira. Для Испании ключевыми моделями считаются Corsa и Meriva.

Но до сих пор открытым остаётся вопрос относительно того, какого завода может быть сборка моделей Opel Astra, Мокка, Antara и пр. Ответ на то, чья сборочная линия выпускала эти автомобили, во многом зависит от года производства авто.

Дело всё в том, что ранее не сложно было узнать, где собирают Opel Antara или Инсигния для России, поскольку собранный на территории РФ автомобиль как раз и шёл отечественным потребителям. Но в настоящее время собрать целый ряд моделей в России не получится.

Некоторые модели действительно выпускали на российских предприятиях. Но сейчас ни одна машина не выпускается. Причём в своё время производство машин Opel было достаточно активным и масштабным. И всё равно интересно узнать, мощности какого завода в России использовались для этого и где в своё время создавали Opel Astra и иные не менее популярные среди россиян модели немецкого автомобильного бренда.

Сборка немецких авто была сосредоточена в Санкт-Петербурге и в Калининграде. Причём здесь создавались следующие модели:

Astra;
Zafira;
Antara;
Insignia;
Meriva;
Astra ST.

Достаточно давно стало известно, куда будет перенесено производство и где теперь собирают тот же Opel Mokka, Astra или Zafira.

За последние несколько лет, после ухода Opel с российского рынка, ситуация с производственными мощностями и их размещением немного изменилась. Появились представительства в Южной Америке и Южной Корее. На территории РФ компания Opel выпустила свой последний автомобиль в 2015 году.

Давайте узнаем, кто собирает и выпускает некоторые автомобили Opel, доступные в РФ, вместо отечественных заводов в Калининграде и Санкт-Петербурге.

Разные версии модели Astra, среди которых Classic и Sport Tourer, из Санкт-Петербурга и Калининграда перенесли на территорию сборочных линий в Великобритании;
Модели Antara и Mokka теперь выпускают мексиканцы. Хотя некоторое время этим параллельно занимались ещё и южные корейцы. Затем сборку в Корее свернули, но Мексика осталась в деле;
Если ранее Zafira выпускалась в Калининграде, то теперь эти задачи выполняются только на территории Германии;
Meriva до последнего собирали на отечественных конвейерах, но после 2015 года производство перешло в Польшу.

По имеющейся информации, в настоящий момент спрос на автомобили компании Opel среди россиян достаточно высокий. Потому есть вероятность, что в следующем или уже в 2020 году немецкий бренд возобновит сотрудничество с российскими предприятиями, и снова появятся автомобили Opel отечественной сборки. Хотя, с учётом последних новостей, ожидания многих могут не совпасть с реальностью. Opel нестабилен, и его будущее достаточно облачное.

Чей Opel сейчас

До сих пор многие автолюбители утверждают, что Opel является сугубо немецким брендом. Это так, но ещё с 1929 года компания вошла в состав автоконцерна General Motors.

История развивалась то стремительно, то постепенно. У Opel были невероятные взлёты и очень болезненные падения. При этом никогда не появлялось ни малейшей доли сомнения в том, что General Motors от своего европейского бизнеса в лице бренда Opel отказываться не будет.

Но всё перевернулось в начале 2017 года, когда вдруг руководство американского концерна заявили о намерении продать Opel. Но вместе с ней с молотка уходил и английский дочерний бренд Vauxhall. Мотивы оказались более чем прозаичными. Убыточность. За последние годы Opel и Vauxhall совершенно не приносили компании прибыль. Напротив, предприятия были невероятно убыточные.

Причём покупатель нашёлся достаточно быстро. Им оказалось автомобильное объединение PSA, куда входят такие компании как Citroen и Peugeot. Многие недоумевали, зачем вдруг европейским автокомпаниям, которые сами лишь недавно находились в состоянии глубокого кризиса, но удалось немного восстановиться и добиться неплохих успехов.

Но логичным становится вопрос относительно целесообразности покупки объединением PSA убыточного и проблемного предприятия Opel. Фактически PSA покупают своего конкурента, поскольку в основном Opel сконцентрирован на потребителях европейского рынка. То есть можно предположить, что французы хотят купить прямого конкурента, после чего попросту закрыть все предприятия. Странный ход, который мало походит на правду.

Другим вариантом считается попытка объединить усилия, собрав воедино достаточно внушительные бренды в лице Citroen, Peugeot и Opel, чтобы потеснить с лидирующих позиций Volkswagen, а также справиться с вечным соперником Renault. То есть у PSA присутствуют амбиции занять крепкое второе место на континенте.

Позиция General Motors

Как наглядно показывает аналитическая документация, представленная компанией General Motors, с 1999 года их европейский бизнес, то есть производство автомобилей Opel, является сугубо убыточным. В 2009 году произошёл серьёзный финансовый кризис, в котором также пострадала американская корпорация. Уже тогда в GM были настроены на продажу Opel из-за его хронической нерентабельности и убыточности. Причём компания даже успела договориться с представителями из Канады и России, то есть была реальная вероятность, что Opel в итоге станет российским. Но лишь в самый последний момент сделка сорвалась. Хорошо это или плохо, сейчас судить сложно.

Когда в General Motors отказались от идеи продажи своего европейского бренда, мало кто сомневался в том, что корпорация решится на продажу в дальнейшем. Ведь после неудавшейся сделки американцы начали вливать большие средства в развитие, становление и модернизацию Opel. Хотя пришлось закрыть несколько заводов, включая немецкие и бельгийские сборочные линии, огромные средства параллельно были вложены в проблемные предприятия.

В итоге Opel активно взялся за модернизацию своего производства, разработку новых моделей, улучшение маркетинга, повышение своих рейтингов. В результате старания не оказались напрасными. В Европе ситуация значительно улучшилась, автомобили под маркой Opel стали востребованными и достаточно популярными.

И тут в General Motors искреннее начали верить в то, что за практически 20 лет их европейский автомобильный бренд наконец-то закончит отчётный год с положительной динамикой, заработает и не уйдёт в минус. Но ожидания не совпали с реальностью. По итогу 2016 года оперативные убытки составили внушительные практически 260 миллионов долларов. Тогда представители Дженерал Моторс объяснили это тем, что произошла резкая девальвация британской валюты, а также Великобритания приняла решение о выходе страны из состава европейского союза.

Намерения PSA и выигрышная позиция китайцев

Не всем известно, но ещё в 2012 году между General Motors и PSA был подписан и создан некий стратегический союз. На то время европейское объединение автопроизводителей Citroen и Peugeot переживали не лучшие времени и фактически находились на пороге банкротства. GM помогли своим европейским коллегам и даже временно держали около 7% акций PSA.

Необычный альянс был создан с целью организовать совместную закупку комплектующих и разрабатывать модели под брендами PSA и Opel на совместных платформах. В результате появились такие автомобили как Crossland X от Opel, фактически созданный из Peugeot 2008. А также нельзя не отметить кроссовер GrandLand X, выпускаемый под брендом Opel, хотя на деле это был перелицованный 3008 от французской Peugeot.

Итогом всех этих достаточно неожиданных поворотов оказалась продажа бренда Opel объединению PSA в конце 2017 года. Эксперты уверены, что главной целью европейских автокомпаний Peugeot и Citroen является именно поглощение европейского конкурента для дальнейшего сокращения избыточных производственных мощностей в Европе.

Причём наверняка французы не будут сокращать рабочие места у себя на родине, поскольку около 13% акций PSA находятся на балансе государства. Реализовывать сокращения будут через Англию и Германию.

Не стоит забывать об ещё 13% акций, которые принадлежат китайскому автопроизводителю DongFeng. Именно он, по мнению аналитиков, выигрывает в такой ситуации больше остальных. Ведь только в распоряжении китайской компании окажутся не только достаточно интересные и актуальные современные технологии от Citroen и Peugeot, но также крупнейший конструкторский центр Opel. Это позволит предприятию из Поднебесной существенно расширить свою линейку, повысить качество, узнаваемость своего бренда, не прикладывая особых усилий к разработкам новых технологий.

Учитывая складывающуюся ситуацию, очень сложно дать прогноз относительно того, где будут производить автомобили бренда Opel в дальнейшем, и не прекратит ли компания своё полное существование. Предпосылки для этого есть. И после перехода в состав PSA риск исчезновения Opel становится всё более и более вероятным.

Где собирают опель астра – выбор страны-производителя, особенности конструкции и технической составляющей купе

Где собирают автомобиль Опель Астра и основные характеристики купе

То, что автомобиль Опель Астра является востребованным и популярным в своем сегменте, наверное, ни для кого не новость. Свой вклад в эту популярность внес широкий модельный ряд, представленный хэтчбеком, седаном, универсалом, купе, внушительная линейка предлагаемых двигателей, а также сравнительно низкая стоимость Опель Астра.

Сегодня найдется много автолюбителей, желающих приобрести такое транспортное средство, но прежде чем это сделать придется выяснить, где собирают Опель Астра. Дело в том, что качество сборки этой модели в разных странах является разным. Лучше всего если страна-производитель Опель Астра – Германия, ведь специалисты отмечают, что такие машины наиболее долговечны и качественны, дальше в списке идет Англия и Польша, качество таких автомобилей среднее, а вот российская сборка является самой проблемной и ненадежной.

Особо интересной моделью в линейке является купе Opel Astra, которое имеет итальянские корни по части дизайна, поэтому никакой критики по поводу внешнего вида нет и быть не может. Автомобиль Opel Astra купе был построен на платформе хэтчбека Опель Астра, поэтому они имеют некоторые общие черты, такие как задние и передние фары, но во всем остальном это совершенно другое транспортное средство. Одной из основных особенностей, которые приобрела машина Опель Астра стали двери без рамок, которые считаются уже привычным атрибутом спортивных купе. Над колесными арками сзади и спереди расположены весьма развитые расширители, которые придают экстерьеру особую задорность.

Салон автомобиль Опель Астра в кузове купе имеет небольшой, что обусловлено небольшими физическими размерами самой машины, впрочем, как отмечают отзывы об Опель Астра это не доставляет особого ущерба водителю и пассажирам. Однако не нужно забывать о том, что данное купе имеет посадочную формулу 2+2, поэтому задним пассажирам оно фактически не предлагает никакого комфорта. Но зато кресла отделаны кожей с развитой боковой поддержкой. Вообще это транспортное средство с точки зрения безопасности является просто великолепным, его оснащают фронтальными и боковыми подушками безопасности.

В базовой комплектации купе Опель Астра оснащается 116-сильным, рядным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,8 литра. Изучая отзывы владельцев об Опель Астра в кузове купе можно сделать вывод, что динамика такого, казалось бы, маломощного силового агрегата почти всех устраивает, он с места до 100 км/ч разгоняется за 9 секунд и может развивать максимальную скорость до 206 км/ч. А более мощная модификация оснащается 2,2-литровым 147-сильным двигателем, который разгоняет купе до 100 км/ч за 8 секунд и позволяет ему достигать максимальной скорости в 218 км/ч. Топовая же версия оснащается двухлитровым турбированным двигателем мощностью 190 км/ч, он может разогнать авто до 240 км/ч, а его разгон с места до 100 км/ч занимает 7 секунд. Но большим недостатком считается слишком высокая цена Opel Astra с таким мотором. Впрочем, если разобраться более подробно, то недочет здесь не один, ведь есть еще сравнительно низкий дорожный просвет Опель Астра, что затрудняет передвижение нашими дорогами. Об этой проблеме обычно можно прочесть в отзывах владельцев, пригнавших свои автомобили из-за границы, так как специально для российских версий производители увеличивают клиренс Опель Астра до 165 мм в пакете «для плохих дорог».

20.04.2015

Где собирают опель астра | Ремонт авто

Малогабаритный автомобиль «С» класса Opel Astra был разработан немецкой компанией «Adam Opel AG» и выпускается по сегодняшний день, начиная с 1991 года. Этот автомобиль является продолжением линейки, начатого производиться в 1962 году Opel Kadett. Во франкфуртском автосалоне в 1991 году компания «Opel» представила первое поколение автомобилей Opel Astra, которое состояло из седана, двух хэтчбеков, универсала «Caravan» и «Astravan» (коммерческая 3-х дверная версия, перевозящая грузы). В тот же год состоялся дебют двух спортивных модификаций: Opel Astra «GSI» и Opel Astra «GT». Все машины оснащены пылеулавливающим фильтром салона, гидроусилителем руля, подушкой безопасности пассажира и кондиционером. В 1993 году гамма автомобилей Opel Astra была расширена за счет новенького 4-х местного кабриолета «Caravan», имеющего на борту 16-ти клапанный двигатель X20XE. В 1994 году «Astra» подвергли рестайлингу и незначительно видоизменили его внешний облик.

На сегодняшний день российские автомобилисты часто задаются вопросом: где собирают Opel Astra для дальнейшей реализации на отечественном рынке? А собирают Opel Astra на запорожском автомобильном заводе «ЗАЗ». Четырех дверный вариант модели для продажи в России собирают на польском автозаводе. Начиная с 2010 года, собирают Opel Astra и на питерском заводе, а также на калининградском «Автоторе». Необходимо отметить, что завод в Санкт-Петербурге наладил сборку нового поколения седана Opel Astra, в базовое оснащение которого входит кондиционер, обогрев и электропривод внешних боковых зеркал, система стабилизации и электроподъемные передние стекла.

В 2009 году в автосалоне Франкфурта состоялся дебют новой модели компактного автомобиля – Opel Astra J, разработанного на платформе «Delta II». Дизайн этой модели продолжил корпоративную дизайнерскую линию, которую компания начала с «Opel Insignia». Полноценное серийное производство для продажи на европейском и российском рынке началось осенью 2009 года на заводе Vauxhall (Англия). А начиная с 2010 года, для сбыта на российском авторынке, официально собирают Opel Astra J на автомобильном заводе, расположенном в Шушарах.

Кроме этого на российский рынок с осени 2012 года начали поступать самые быстрые версии Opel Astra «OPC», представленные в начале весны во франкфуртском автосалоне.

Эту статью находят по запросу: «Где собирают Опель Астра (Opel Astra)»

Опубликовано Автор РедакторРубрики Где собирают

Где собирают «Опель-Астра»: характеристика польского производства

На сегодняшний день практикуется доверять сборку транспортных средств конкретного бренда специалистам из разных стран. Поэтому заводы по сборке автомобилей могут быть расположены по всему миру. Где собирают «Опель-Астра»? Ответ на этот вопрос предлагает следующая статья.

Всемирно известный бренд

Adam Opel AMG является немецким изготовителем автомобилей, которые входят в состав концерна General Motors со штаб-квартирой, расположенной в Германии, в Рюссельсхайме. В этой компании есть 11 заводов, усиленных четырьмя центрами, где собирают «Опель-Астра», разрабатываются и тестируются новые модели.

Для создания машин привлекаются усилия предприятий из таких стран:

Германия – три завода;
Великобритания – два предприятия;
Польша;
Россия;
Испания.

Польский завод

Opel является одним из самых быстрорастущих брендов в Польше, где собирают «Опель-Астра». В 2014 году бренд продал более 28 000 автомобилей в стране (+41 %) и смог подняться до четвертого рынка автомобилей Total с долей рынка почти на 7,2 %.

Процветание предприятия продолжилось и позднее: в первом квартале 2015 года продажи выросли на 23 процента, а рыночная доля — на 1,7 процентных пункта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Opel Manufacturing Poland Sp. z o.o. (ранее General Motors Manufacturing Poland Sp. z o.o.) является крупнейшим предприятием, где собирают «Опель-Астра». Он создает легковые автомобили на заводе в Гливице и строит двигатели в Тыхы. Это и есть ответ на вопрос,чьей сборки «Опель-Астра».

Дочерняя компания

Opel Manufacturing Poland является дочерней компанией Opel Automobile GmbH в Рюссельсхайме, Германия, которая, в свою очередь, является дочерней компанией Groupe PSA.

Это не следует путать с компанией Opel Opel Poland Sp. z o.o. с местом в Варшаве, публично выступающим в роли Opel Polska.

Польская мануфактура

Opel Manufacturing Poland, где собирают «Опель-Астра», находится в Силезском воеводстве Opel Manufacturing Poland. Расположение завода – Гливица, тип промышленности – автомобильный. Площадь территории предприятия занимает 731 343 кв. м.

Создает компактный автомобиль Opel Astra для марок Opel, Vauxhall и Holden и Opel Cascada для ранее названных брендов и Buick для североамериканского рынка.

Немного истории

GM Powertrain Poland и до этого Isuzu Motors Polska Sp. z o.o. или ISPOL был открыт в 1996 году Isuzu в качестве альтернативного участка для создания двигателя Circle L, также выпускаемого в Соединенных Штатах в совместном предприятии DMAX.

Однако возникновение финансовых проблем заставило General Motors контролировать 60 % капитала ISPOL. В 2013 году компания General Motors приобрела оставшиеся 40 % акций завода Tychy от Isuzu Motors Ltd.

В рамках подготовки к продаже GM марок Opel и Vauxhall со всем автомобильным бизнесом Opel/Vauxhall в Европе с 1 августа 2017 года эта фабрика была передана в собственность Opel Automobile GmbH, которая была продана PSA.

21 марта 2018 года PSA объявила о том, что эта фабрика будет переоборудована для производства трехцилиндровых бензиновых двигателей Puretech, которые будут доставлены на завод PSA в Трнаве, Словакия, сэкономив сотни километров на транспорте.

«Увеличение производства связано с ускорением сборочных линий и наймом новых рабочих. Все операции выполняются быстрее, большим количеством сотрудников, а это означает, что вместо автомобилей, выходящих из производственной линии каждые девяносто секунд, сейчас это занимает 80,» — заявил агентству PAP директор завода Гливице Анджей Корпак.

На фото Томас Седран, нынешний глава Opel, стоит рядом с двигателем во время празднования 150-летнего юбилея Opel 22 сентября 2012 года в Рузельсхайме, Германия. Беспокойный автопроизводитель, принадлежащий General Motors (GM) с 1920-х годов, изо всех сил пытается вернуться к прибыли и подтвердить репутацию своего бренда.

Преимущества «Опель-Астра»

Где собирают «Опель-Астра-Универсал»? Компактный хэтчбек и автомобиль-универсал от Rüsselsheim теперь можно заказать с помощью системы CNG, которой оснащена фабрика. На основе 1,4 Turbo ECOTEC эта модель сжигания природного газа обеспечивает крутящий момент 110 л. с. и 200 Нм, доступный от 2000 до 3600 об/мин, что делает его сопоставимым с конкурентами VW Golf TGI и SEAT Leon TGI.

Эффективность модели не вызывает сомнений. Astra CNG использует от 4,1 до 4,3 кг сжатого природного газа на 100 км (NEDC). Его двойные баллоны CNG с углеродным волокном типа 4 могут хранить до 19 кг газа, в то время как бензиновый резервуар может вмещать 13,7 литра неэтилированного. Чтобы помочь водителям использовать CNG как можно больше, бензозаправочные станции, предлагающие природный газ, хранятся в POI навигационной системы Astra.

Достижения польского завода

2 миллиона автомобилей уже стали достижением польского заводе Opel в Гливице. Это событие стало поводом для перехода к следующему этапу развития производства. Ожидается дополнение — запуск Opel Astra в новом поколении. Анджей Корпак, являющийся управляющим директором компании, высоко оценил успехи дружной команды специалистов и очертил перспективы на будущее.

Двухмиллионный автомобиль польского завода

Подведем итоги

Завода Gliwice — это то самое предприятие, где собирают «Опель-Астра – Фэмили».

Для создания машин привлекаются усилия предприятий из таких стран: Германия – три завода, два английских предприятия, польские, российские, испанские.

Opel Manufacturing Poland, где собирают «Опель-Астра», находится в Силезском воеводстве Opel Manufacturing Poland. Расположение завода – Гливица, тип промышленности – автомобильный. Создает компактный автомобиль Opel Astra для марок Opel, Vauxhall и Holden и Opel Cascada для ранее названных брендов.

«Опель-Астра» — марка транспортного средства, которую можно выбрать для повседневного использования в условиях городских дорог. Здесь она покажет свою продуктивность и надежность.

Opel — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Adam Opel AG (ˈ´oːpəl) — немецкий производитель автомобилей. Штаб-квартира расположена в Рюссельсхайме, Германия. Компания была основана 21 января 1863 года и приступила к выпуску автомобилей в 1899 году. С 1929 года принадлежала концерну General Motors. С 2017 года принадлежит концерну PSA.

1862 — 21 января Адам Опель открыл фабрику по производству швейных машин.
1886 — началось производство велосипедов.
1898 — Опель заключает контракт с автоконструктором Фридрихом Луцманном из Дессау на постройку в Рюссельсхайме первого автомобиля — «Патентованный Автомобиль Опель, Система Луцманна».
1899 — началось производство автомобилей под маркой «Opel-Lutzmann».
1900 — распалось партнёрство с Lutzmann. Сын Адама Опеля подписал лицензионное соглашение с Automobiles Darracq S.A. (Франция) с целью производства автомобилей под маркой «Opel-Darracq». Этот автомобиль имел оригинальный корпус Opel, оснащённый шасси и двухцилиндровым двигателем Darracq.
1901 — Опель заключает контракт с французом Александром Дарракком (Alexandre Darracq), чтобы произвести по лицензии автомобили «Darracq».
1902 — на автомобильной выставке в Гамбурге был представлен автомобиль «10/12PS» собственной разработки. Opel 10/12 л. с. — модель с новым 2-цилиндровым двигателем со встроенным водяным насосом. Максимальная скорость — 45 км/ч.
1905 — Opel начинает выпуск автомобилей более высокого класса. Появляется модель «35/40PS», с объёмом двигателя 6,9 л. Наладив серийное производство, братья Опель завоевали признание в Германии
1906 — открыто отделение фабрики в Берлине (Berlin). Изготовлен 1000-й автомобиль
1907 — прекращено производство «Opel-Darracq».
1909 — представлена 4/8PS модель с 4-цилиндровым двигателем, известная как «Doktorwagen» (докторский автомобиль), оценённый в 3950 марок. Opel делает первый шаг к созданию автомобилей, доступных для большего числа потребителей.
1911 — на фабрике произошёл пожар, в результате которого она была практически уничтожена. Новая фабрика была построена для производства только транспортных средств. Таким образом, производство швейных машин было прекращено, и Opel стал производить только автомобили, велосипеды и мотоциклы.
1912 — изготовление 10 000-го Opel. Первое соглашение в переговорах между предпринимателями и профсоюзами об условиях труда устанавливает стандартные рабочие часы — 55,5 часов в неделю и минимальную заработную плату — 36 пфеннигов в час.
1914 — Opel становится самым крупным автомобильным производителем Германии, продавая 3335 автомобилей. Opel начинает нанимать женщин на сборочные линии.
1924 — Opel вкладывает один миллион золотых марок в модернизацию автомобильного производства и становится первым производителем Германии, который начал производство методом сборочного конвейера.
1928 — с рыночной долей 37,5 % и 42 771 проданных единиц продукции, Opel — самый большой автомобильный производитель Германии. Opel становится акционерным обществом (German Aktiengesellschaft).
1929—1945 — мировой экономический кризис затронул Opel. В поиске путей выхода из кризиса семья Опель нашла партнёра в лице корпорации «General Motors». В 1935 г. на берлинском автосалоне Opel представила первый серийный немецкий автомобиль с интегрированной с кузовом полностью стальной рамой — «Олимпия» (Olympia) с двигателем 1,3 л.
1929 — в марте General Motors приобрела 80 % долю в компании «Adam Opel». Opel — первый производитель Германии, который основал страховую компанию и банк для финансирования продаж в кредит.
1931 — General Motors расширила свою долю в компании Adam Opel до 100 %. Opel получил за эти две сделки в сумме 33,3 млн $. Opel активно финансирует НСДАП на парламентских выборах. 13 000 служащих компании производят 500 автомобилей и 6000 велосипедов ежедневно.
1936 — с ежегодным производством 120 923 автомобилей, Opel — самый большой автопроизводитель Европы.
1937 — после долгих лет, в течение которых Opel была крупнейшим в мире производителем велосипедов, фирма прекращает их производство. Opel продаёт производство NSU, чтобы сконцентрироваться на автомобильном производстве.
1940 — Opel производит миллионный автомобиль. Производство легковых автомобилей останавливается в октябре. Opel национализирован нацистами^{[источник не указан 341 день]} и поставил в период Второй мировой войны около половины общего количества грузовиков для немецкой армии и множество военных самолётов.
1944 — Заводы в Рюссельсхайме и Бранденбурге разрушены бомбами союзников.
1945 — General Motors снова стал владельцем Opel. Производственное оборудование для модели Kadett демонтировано и вывезено в СССР. После окончания войны прежние рабочие начали восстанавливать почти полностью разрушенный завод в Рюссельсхайме.
1946 — первый послевоенный Opel — 1,5-тонный грузовик Blitz, выезжает с фабрики.
1950 — завершена реконструкция завода в Рюссельсхайме.
1956 — произведён 2-миллионный автомобиль. Opel удваивает производительность с торжественным открытием нового завода по производству кузовов.
1962 — Opel открывает второй завод в Бохуме.
1966 — миллионный Kadett покидает завод в Бохуме. Opel открывает испытательный полигон в Дуденхофене и новый завод по производству комплектующих в Кайзерслаутерне.
1971 — выпущено более 10 миллионов автомобилей. Георг фон Опель, управляющий директор Adam Opel AG, на автомобиле Opel GT устанавливает рекорд скорости для электромобилей — 188 км/ч.
1972 — доля Opel на автомобильном рынке Германии достигает 20,4 %.
1977 — Opel представил модели Senator и Monza.
1981 — Opel — первый автомобильный производитель, который представил экологосовместимые водоосновные краски. В строительство нового цеха окраски в Рюссельсхайме вложено более чем 500 млн марок.
1982 — Opel строит новый завод в Сарагосе в Испании для производства Opel Corsa — самого компактного автомобиля, производимого компанией.
1983 — 20-миллионный автомобиль покидает завод в Рюссельсхайме. Безасбестовые диски сцепления становятся стандартной комплектацией.
1985 — Opel становится первым изготовителем, который предложил полный диапазон моделей, оборудованных каталитическим нейтрализаторами. Opel развивает спонсорскую концепцию для популяризации игровых видов спорта, в ходе которой заключает партнёрство с атлетами и командами мирового уровня.
1986 — Opel Omega с пониженным выделением выхлопных газов становится «Автомобилем 1987 года».
1987 — открыт новый цех покраски в Бохуме стоимостью 300 млн марок.
1989 — сходит с конвейера 25-миллионный Opel Omega Caravan. Opel становится первой компанией, которая устанавливает замкнутый каталитический нейтрализатор как стандартное оборудование на всех своих автомобилях с бензиновым двигателем в Германии.
1992 — открыт новый завод Opel в Эйзенахе.
1994 — Opel производит 30-миллионный автомобиль и становится главным спонсором чемпионата мира по футболу в США.
1995 — Opel открывает автосборочный завод в Польше.
1997 — свыше 100 000 автомобилей Opel были собраны на заводе Bertone около Турина в Италии.
2001 — Adam Opel AG и GM Europe объявляют о расширении программы реструктуризации, нацеленной на восстановление утраченных позиций и обновление бренда. Opel вводит двухлетнюю гарантию на всю продукцию.
2002 — Opel планирует выпускать каждые полгода по новой (обновленной) модели в течение следующих пяти лет. Начинается производство новой Vectra на новом заводе в Рюссельсхайме.
2017 — General Motors объявила о продаже Opel и Vauxhall группе PSA (объединение Peugeot и Citroen).^[2]
2019 — Group PSA объявила о возвращении бренда Opel в Россию^[3].

Попытка General Motors продать Opel России[править | править код]

В 2009 году «General Motors» собиралась продать Opel. 10 сентября покупателем был объявлен международный консорциум, в который входят канадская компания Magna и российский Сбербанк.^[4] Однако 3 ноября «General Motors» заявила, что не собирается продавать Opel. Консорциум Magna-Сбербанк направил американской компании 31 поправку к договору. Как следствие, в «General Motors» опасались, что российские производители могут получить доступ к технологиям американской компании. В дальнейшем рассматривалась возможность продажи Opel концерну Volkswagen и Сбербанку пополам с лицензией выпуска всех моделей до 10 лет, оставляя технологии у Vauxhall Motors.

После подписания соглашений российская сторона начала вносить поправки, которые меняли юридические аспекты сделки. Согласно этим поправкам, компания Opel могла бы перейти под контроль российского автопрома, и технологии и патенты Opel начали бы бесплатно внедряться в российские модели, чего изначально не планировалось. Концерн «General Motors» не смог заставить российскую сторону вернуться к изначальным договоренностям, как следствие этого заводы Opel в Германии так и остались бы в состоянии кризиса, а Россия бы получила технологии. Но за время переговоров ситуация на мировом рынке начала улучшаться, и «General Motors» увидел для себя новые выгоды в сохранении контроля над Opel^[5].

Нынешняя эмблема автомобилей Opel — молния, появилась сперва на грузовиках этой фирмы — Opel Blitz (нем. Blitz — молния).

Легковые автомобили Opel в конце 1920-х — начале 1930-х годов снабжались эмблемой, имеющей вид помещённой в овал в виде глаза стилизованной надписи Opel. После прихода нацистов к власти, дабы показать превосходство немецкой инженерной технологии, легковые автомобили Opel стали оснащаться эмблемой в виде стилизованного дирижабля, пролетающего сквозь букву «О».

Данная эмблема в слегка изменённом виде продержалась на радиаторах и капотах легковых Opel вплоть до 1964 года, когда было решено на все автомобили Opel устанавливать эмблему в виде молнии в кольце.

По словам директора по маркетингу компании Алена Фиссера, имидж компании необходимо освежить: сделать молнию трёхмерной и добавить к ней слово Opel^[6].

Corsa A, Corsa B, Corsa C, Corsa D
Kadett A, Kadett B, Kadett C, Kadett D, Kadett E
Astra F, Astra G, Astra H, Astra J, Astra K
Ascona A, Ascona B, Ascona C
Vectra A, Vectra B, Vectra C
Insignia
Signum
Ampera
Adam
Rekord A, Rekord B, Rekord C, Rekord D, Rekord E
Commodore A, Commodore B, Commodore C
Omega A, Omega B
Senator A/Monza, Senator B
Tigra, Tigra TwinTop
Manta A, Manta B
Calibra
Speedster
GT
Agila A, Agila B
Meriva A, Meriva B
Zafira A, Zafira B, Zafira C
Sintra
Frontera A, Frontera B
Antara
Monterey
Combo A, Combo B, Combo C, Combo D
Arena
Vivaro
Movano
Bedford он же Blitz
Opel P4
Mokka

Модельный ряд автомобилей Opel

Автомобили Opel с 1919 до 1950 года

Автомобили Opel с 1947 до 1979 года

Автомобили Opel с 1980 года

Сборку какой страны Опель Зафира выбрать

Первая модель немецкого автомобиля Опель Зафира была представлена в 2000 году. Через два года пережила рейстайлинг, в ходе которого приобрела спортивные черты. А вот в 2005 кардинально изменился. В новой версии машины трансформировался салон. Компактвэн прижился в России и достаточно востребован. Покупая автомобиль, многих интересует вопрос, где проводилась сборка, и какая качественнее.

Где собирают Опель Зафира?

Машина достаточно вместительна. У нее три ряда сидений, на которых могут разместиться семь пассажиров. Построена на базе GMT, поэтому похожа на авто Astra G. Изначально производство осуществлялась в Польше. Немного позже в России на калинградском заводе. Первое поколение оснащено несколькими силовыми установками – турбодизельная 2 и 2,2 л, 1,6 и 1,8 литра, работающей на природном газе или бензине.

Сегодня известны разные версии компактвэна. Второе поколение выпускалось с 2005 года, третье – 2011. Все они представлены не только на европейском, но и российском рынке.

Популярный вариант у отечественных водителей – авто с мотором объёмом 1,8 литра. Производитель учел особенности наших дорог, поэтому модель отлично для них подходит. Максимальная скорость – 197 км в час. Время разгона – 13 секунд. Коробка переключения передач – пятиступенчатая автоматическая. Расход топлива экономичный – по трассе 6 ли на 100 км.

Какой номер VIN у российской сборки?

Место расположения номер вин прописан в мануале. Их два:

Речь идет про немецкий вин-код. Но у автомобиля отечественной сборки есть и второй. Главный, калининградский, начинается на XWF, немецкий — на W0L. Каждый из них находится в разных местах. Российский код — на правой стойке между дверей. Информация отображена на картонной табличке, к которой надо бережно относиться. Это позволит сохранить ее читаемость. Также эти данные можно увидеть в нише багажника, в ПТС и свидетельстве о регистрации ТС.

Номер вин имеет такой вид: W 0 L 0 S D S 0 8 7 4 0 0 0 0 0 1.

Польская и российская сборка: слабые места

Польское изготовление невысокого качества. Основная претензия к лакокрасочному покрытию. Оно быстро начинает облазить. Слабое место – пятая дверь.

Если говорить про калининградскую сборку Опель Зафира, то у нее такой проблемы нет. При этом есть другие недостатки:

Задний бампер криво установлен. Данный минус некоторые владельцы устраняют самостоятельно. Для этого достаточно оттянуть скорлупу на себя и поправить. После чего защелкнуть на место;
Хомуты патрубков системы охлаждения слабо затянуты;
Плохо захлопываются задние двери. Чтобы их закрыть, необходимо приложить усилие. Передние функционируют нормально;
Низкое качество пластмассовых деталей в торпеде. Видны щели и люфты в клавишах, корпуса дефлекторов воздуха кривые.

Плюсы российской сборки

Опель Зафира, собранные в Калининграде, обладают важными достоинствами. Главные из них большой ресурс силовых установок и надежность подвески. Если за автомобилем следить, то он прослужит без нареканий долгие годы.

Стоимость компактвэна невысокая, поэтому на многие недостатки можно закрыть глаза. Причем есть они во всех вариантах сборки. В остальном авто ведет себя превосходно. Исходя из отзывов владельцев, серьезных неполадок и неисправностей не наблюдается. Российскому покупателю стоит уделить особое внимание Опель Зафира. Особенно если он любит путешествовать большой компанией.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

456

Стартер как замкнуть ваз 2110 – Как замкнуть стартер напрямую ваз 2110. Три способа замкнуть стартер напрямую. Распространенные неисправности стартера

27.02.2020

неисправности, как замкнуть и поменять механизм (видео)

Нормальная работа автомобильного мотора возможна только в том случае, если все его составляющие элементы, а также основные узлы машины будут находиться в рабочем состоянии. Одним из основных компонентов системы зажигания в отечественных «десятках» является стартерное устройство. Подробнее о том, как осуществляется ремонт стартера ВАЗ 2110 своими руками и в каких случаях его нужно проводить, вы можете узнать из этого материала.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как устроен стартер ВАЗовской «Десятки»?

На отечественные «десятки» ставится стартерный узел с номером 5702.3708, по сути, представляющий собой электромотор постоянного тока. Одними из основных компонентов такого устройства являются тяговое реле, а также планетарный редуктор. Возбуждения мотора осуществляется за счет действия постоянных магнитов, установленных внутри конструкции узла. Сам корпус механизма выполняется из стали, он соединяется с помощью двух шпилек с крышками девайса.

Обозначение составляющих элементов устройства

Также конструкция стартерного узла подразумевает наличие якоря и статора. Якорь предназначен для осуществления вращения в металлокерамических вкладышах, в результате чего вращение передается через редуктор на привод устройства. Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, напряжение с аккумуляторной батареи машины передается на обмотки реле. В результате воздействия магнитного поля якорь сначала втягивается, в результате чего шестеренка редуктора входит в зацепление с маховиком. Соответственно, это приводит к замыканию контактных болтов внутри конструкции.

Затем сам якорь остается в таком же состоянии, фиксирует он так с помощью удерживающей обмотки. При повороте ключа в замке зажигания происходит обесточивание этой обмотки. В конечном итоге это способствует тому, что якорь возвращается в изначальное положение (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

Характерные неисправности механизма

Если устройство перестает работать, причина могут быть следующими:

Разряженный аккумулятор. Прежде чем произвести ремонт стартера ВАЗ 2110, необходимо удостовериться в том, что АКБ полностью заряжена и работоспособна.
Появление окисления на проводах, а также клеммах механизма. В результате этого контакты больше не могут передавать ток, соответственно, эксплуатация стартерного устройства будет невозможной. Также к этой неисправности можно отнести и плохое крепление проводки, в частности, наконечников. В данном случае для того, чтоб избавиться от неисправности, нужно будет прочистить каждый контакт, а также клеммы. Если в ходе диагностики вы заметили, что на механизме имеются расшатанные элементы или зажимы, то их следует максимально закрепить. Кроме того, соединительные компоненты нужно будет обработать вазелином либо солидолом, это позволит в дальнейшем предотвратить окисление контактов.
Выход из строя тягового реле. Из-за неработоспособности этого устройства в узле могут происходить замыкания, соответственно, это приведет к полной остановке механизма. Вышедший из строя элемент нужно будет заменить. Причина может крыться в обрыве электроцепи.
Неработоспособность тяговой обмотки — такая неисправность также может вызвать замыкания в системе.
Выход из строя контактной части выключателя зажигания. Такая неисправность, как правило, не ремонтируется, поэтому при ее появлении контактная группа подлежит замене.
Поломка якоря. Его неисправность может проявляться в том, что данный элемент не может прокручиваться в результате осложнений в ходе оборота. Для более точной диагностики данный компонент следует демонтировать и произвести диагностику эффективности его вращения. Если диагностика подтвердила неисправность якоря, то устройство подлежит замене (автор видео — канал stas di).

Инструкция по ремонту и замене устройства

Замена стартера ВАЗ 2110 и его ремонт выглядит следующим образом:

Отключите аккумулятор, от реле отсоедините штекер провода. Демонтируйте сам провод, который отмечен «плюсом».
Стартерный механизм следует отключить от мотора, для этого выкрутите гайки, которые его фиксируют.
Если вы выполняете замену, то на этом этапе устройство можно демонтировать и поменять на новое. Если вы решили ремонтировать, то двигаемся дальше.
На самом реле следует выкрутить гайку, после чего отключить тяговый элемент от винта. Реле снимается, для этого также следует выкрутить два фиксатора.
Затем производится демонтаж якоря из посадочного места, для этого элемент следует немного приподнять вверх.
Извлеките шпильки, после чего демонтируйте крышку стартерного механизма. Крышка демонтируется сначала с приводом и редукторным элементом, после чего — со щеточным узлом и их фиксатором, который расположен рядом с коллектором.
Далее, с якорного вала демонтируется шестеренка, сам якорь после этого извлекается. Сделав это, вы можете снять шестеренки редуктора. В том случае, если на них видны следы повреждений или дефектов, шестеренки следует поменять.
Из крышки извлекается редукторным компонент. Проверьте качество уплотнителя, если есть необходимость, замените его.
Используя оправку, необходимо демонтировать ограничительное кольцо, оно расположено прямо на стопорном, после чего демонтируется привод и прочие элементы, включая подпорки, рычаги и шайбы. Каждый из элементов, если есть необходимость, нужно заменить.
После демонтажа щеток нужно их проверить. Если видны следы износа, щетки меняются. Меняются все вышедшие из строя компоненты, сборка стартера производится в обратном порядке.

Фотогалерея «Ремонт устройства своими руками»

Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по ремонту»

Что необходимо учитывать при проведении ремонта стартерного механизма и как выполнить эту задачу — инструкция представлена в ролике (автор видео — канал CompsMaster).

Неисправности стартера ВАЗ 2110 — основные причины и способы решения проблемы

Одной из наиболее частых причин неисправности запуска автомобиля является выход из строя стартера в сегодняшней статье я расскажу вам основные причины, по которым стартер не набирает обороты и не крутит двигатель.

Средний срок службы стартера составляет 70-200 тысяч километров. Чтобы продлить его ресурс, рекомендуется периодически выполнять профилактику и своевременно устранять возникшие поломки. Чтобы вовремя выявить неисправность стартера, выполнить его проверку и ремонтные работы, стоит изучить технические параметры конкретной модели, а именно: мощность, номинальное напряжение, потребляемый ток, момент и частота вращения

Основные неисправности стартера автомобиля

Неисправности стартера делятся на две категории

поломка или износ механической части
повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

неисправности электродвигателя
неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Блендикс Ваз 2110 в идеальном состоянии

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Поломка или износ механической части стартера Ваз 2110

Первая категория неисправностей стартера имеет механическую природу. О таких поломках свидетельствуют следующие признаки — стартер работает, но мотор не пускается, и нет вращения коленчатого вала.

Первое, чему стоит уделить внимание, при поиске неисправности — кольцо и рычаг обгонной муфты, венец маховика, а также буферная пружинка.

Если стартер вращается, но двигатель не заводится, причин может быть множество:

Пробуксовка муфты.
Выход из строя, или соскакивание с оси, рычага отключения.
Поломка буферной пружины, которая не выполняет поставленных задач.
Сильный износ поводкового кольца.

Если в момент запуска двигателя, раздается скрежет, то это может свидетельствовать об износе зубцов венца маховика. Для решения проблемы, убедитесь в правильности регулировки хода шестеренки и осмотрите буферную пружину.

Стартер Ваз 2110 в разобранном состоянии

Неисправности стартера часто связаны с подозрительным шумом, во время работы устройства. В такой ситуации, производите осмотр моторного отсека, сверху или снизу. Здесь возможны следующие причины поломки:

Повреждение зубьев.
Ослабление крепящих болтов стартера.
Износ втулки подшипников и шеек на якорном валу.
Ослабление крепежа полюса внутри стартера. Следовательно, якорь касается стартерной части.

Неисправности стартера могут проявляться не только в момент запуска, но и после него. Один из распространенных случаев, когда устройство не отключается и продолжает вращение.

Причин подобной поломки может быть несколько:

Износ пружины муфты свободного хода.
«Прикипели» контакты тягового реле.
Заело и не работает тяговое реле.
Заклинил привод на валу или приводной рычаг.
Износилась обратная пружинка выключателя зажигания.

При наличии подобных неисправностей стартера, рекомендуется сразу снять клемму с устройства и приступать к поиску проблемы.

Повреждение электрической схемы стартера Ваз 2110

Неисправности стартера часто связаны с повреждением электрической цепи, которая берет начало от аккумулятора автомобиля. Признаками поломки является отсутствие или медленное вращение коленвала, при попытке запустить двигатель. Проверьте следующие моменты:

Что АКБ достаточно заряжена.
Надежность фиксации и качество контактов «массы».
Целостность провода, который подходит к контактной группе втягивающего реле. Здесь же обратите внимание на качество контактного соединения.
Исправность контактов замка зажигания.

Отсутствие повреждений на проводе, установленном между аккумулятором и стартером. Он должен иметь хороший контакт.

Если при повороте ключа в замке зажигания, якорь не вращается, и не срабатывает втягивающее реле, то неисправность стартера может быть связана с витковым замыканием, обрывом или КЗ на «массу» тягового реле. Об «электрических» проблемах узла свидетельствует и медленное проворачивание маховика, при попытке запуска двигателя.

В случае, если явные признаки неисправности стартера отсутствуют, необходимо демонтировать узел, для осмотра. Проблема может быть вызвана замыканием пластин или подгоранием коллектора, но наиболее распространенными причинами является «подвисание» или износ щеток.

Таким образом, к характерным неисправностям стартера стоит отнести:

Износ щеток.
Поломку тягового реле.
Износ коллектора якоря.

Давайте поговорим об этих проблемах более подробно!

Износ щеток стартера Ваз 2110

Ситуация, когда автомобиль не заводится с полуоборота не всегда означает, что дело именно в щетках. Пока дело дойдет до щеток, необходимо тщательно проверить работоспособность аккумуляторной батареи. Пробуем ее подзарядить и проверить, как после этого будет вести себя двигатель. Если не произошло никаких улучшений – значит необходимо продолжать поиски.

В норме щетки должны быть очень плотно прижаты к коллектору двигателя. Также, если щеткодержатели расположены так, как это продумали разработчики, то он будет практически вплотную соприкасаться с пружиной, однако между ними все равно остается незначительный зазор.

Когда же происходит износ этих щеток, пружина начинает очень плотно упираться в щеткодержатель, таким образом, и контакт обеспечивается исключительно за счет веса пружины.

Подгоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Сменив хотя бы на миллиметр положении стартера или самого двигателя – контакт утрачивается и завести двигатель не получается. Таким образом, щетки стартера могут либо износиться, либо находиться в перекошенном состоянии. И в первом, и во втором случае запуск двигателя будет происходить довольно проблематично.

Поломка тягового реле стартера Ваз 2110

Втягивающее реле стартера — это электромагнит, который в системе зажигания выполняет две функции.

Первая — подведение шестерни бендикса стартера к зубчатому венцу маховика.
Вторая — ее возврат в исходное положение после запуска двигателя.

Поломка втягивающего реле грозит тем, что двигатель попросту не заведется. Причин поломки реле не так много. В данном материале мы постараемся описать признаки и причины поломки, а также методы диагностики и ремонта.

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Как проверить втягивающее реле стартера Ваз 2110

Методов проверки втягивающего реле существует несколько. Разберем их по порядку:

Срабатывание реле можно определить достаточно просто — в момент запуска раздается щелчок, производимый двигающимся сердечником. Этот факт говорит об исправности устройства. Если же щелчка нет — значит, втягивающее реле стартера не срабатывает. Если втягивающее щелкает, но не крутит стартер, то вероятная причина этого заключается в подгорании контактов реле.

Если втягивающее реле срабатывает, но при этом слышно своеобразное дребезжание, то это говорит о неисправностях в одной или обеих обмотках реле. В данном случае проверку втягивающего реле стартера можно провести с помощью омметра путем измерения сопротивления его обмоток. Необходимо вытащить сердечник и возвратную пружину из корпуса, после чего попарно проверить сопротивление между обмотками и “массой”. Это значение должно находиться в пределах 1…3 Ом. После этого вставить сердечник без пружины, замкнуть силовые контакты и измерить сопротивления между ними. Это значение должно быть 3…5 Ом (значение зависит от конкретного реле). Если измеренное значение ниже, чем указанные числа, то можно говорить о коротком замыкании в цепи и выходе обмоток из строя.

Износ коллектора якоря стартера Ваз 2110

Во всех современных автомобилях используется система электропуска двигателя, в основе которой лежит электрический стартер — электромотор постоянного тока специальной конструкции, приводящий во вращение коленчатый вал двигателя и его основные системы. Как и во всяком электродвигателе, в стартере есть неподвижная часть — статор, и подвижная — ротор, который по давно сложившейся традиции принято называть якорем. Статор представляет собой многовитковую обмотку (которая называется обмоткой возбуждения), расположенную на стенке корпуса стартера, а якорь является более сложной и функциональной деталью.

Якорь стартера выполняет несколько функций:

Создание магнитного поля, которое при взаимодействии с магнитным полем статора (обмотки возбуждения) приводит якорь во вращение;
Передача крутящего момента на коленчатый вал двигателя;
Объединение всех компонентов — обмотки, коллектора, деталей привода — в единую конструкцию.

Несмотря на разнообразие существующих сегодня стартеров, они имеют принципиально одинаковые якоря, причем конструкция якоря за последние полвека не претерпела принципиальных изменений.

Конструктивно якорь стартера состоит из четырех основных деталей:

Вал якоря;
Сердечник;
Обмотка;
Коллекторный узел;

Вал якоря является несущим элементом якоря. Он изготавливается из стали, в его двух или трех точках выполняются посадочные места под подшипники (это могут быть подшипники скольжения — втулки, или подшипники качения). На удлиненной стороне вала выполняются шлицы для передачи крутящего момента на привод стартера, эти шлицы в зависимости от типа привода могут быть прямыми или косозубым (спиралеобразным).

Сердечник собирается из пакета металлических пластин, жестко монтируемых на валу. Сердечник имеет цилиндрическую форму, на его внешней поверхности выполнены пазы для прокладки витков обмотки. Монтаж сердечника выполняется на шлицы, выполненные на валу, это обеспечивает конструкции необходимую жесткость и предотвращает от проворачивания сердечника на валу при больших нагрузках.

Обмотка выполняется толстым медным проводом большого сечения, причем возможны два варианта: неизолированный провод прямоугольного сечения и изолированный провод круглого сечения. Прямоугольный провод используется в якорях стартеров большой мощности, так как по ним во время пуска двигателя могут протекать токи в 600-800 и более ампер. Изолированный провод применяется в обмотках маломощных стартеров. В якорях с обмоткой из прямоугольного провода изоляция выполняется из гибкого листового материала, которым обматываются проводники в пазах сердечника. Обмотка является одновитковой, так как она состоит из некоторого количества проводников (обычно не более 12-15), проложенных в сердечнике петлями, каждая такая петля является одним витком. Части обмотки, выходящие за сердечник (со стороны коллектора и с обратной стороны) зафиксированы бандажами — кольцами из изоляционного материала с пропиткой смолами, скобами и т.д.

Так выглядит венец маховика Ваз 2110 в идеальном состоянии

Коллекторный узел служит для подачи тока на витки обмотки в таком порядке, чтобы вокруг обмотки возникало магнитное поле определенной формы. Коллектор состоит из ряда медных пластин, с которыми соединены концы витков обмотки (соединение выполняется пайкой). Между пластинами якоря предусмотрены зазоры, заполненные изолирующим материалом с высоким показателем диэлектрической проницаемости. Медные контакты имеют низкое электрическое сопротивление, поэтому хорошо передают ток на обмотку, также они имеют хороший контакт с медно-графитовыми щетками.

В настоящее время существует два типа коллекторов:

Цилиндрический — коллектор выполнен в виде цилиндра, на наружной поверхности которого расположены контактные площадки;
Торцевой — коллектор выполнен в виде круга, сегментами которого являются контактные площадки.

Соответственно, в стартере с цилиндрическим коллектором щетки имеют радиальное расположение (упираются в коллектор по радиусам), в стартере с торцевым якорем щетки расположены вдоль оси якоря. Цилиндрический коллектор более надежен, однако торцевой коллектор экономит место и позволяет уменьшить габариты стартера.

Втягивающие реле стартера Ваз 2110 в коробке

Якорь в сборе устанавливается в корпус стартера, он удерживается двумя или тремя подшипникам — два подшипника в торцах вала (в задней стенке корпуса стартера и в передней крышке привода стартера), еще один подшипник используется в качестве промежуточной опоры для якорей увеличенной длины. Обычно используются подшипники скольжения (втулки), так как они более просты, надежны и могут без труда выдерживать значительные нагрузки. В не которых стартерах применяются подшипники качения — роликовые или шариковые.

Стартер Ваз 2110 жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Видео: Не крутит стартер в Ваз 2110 – что делать

Почему не крутит стартер в Ваз 2110

Довольно часто владельцы Ваз 2110 сталкиваются с проблемой: Не крутит стартер Ваз 2110 инжектор 8 и 16 клапанов! В сегодняшней статье мы с вами подробно разберемся с основными причинами возникновения данной проблемы и рассмотрим способы ее устранения.

Стартер на ВАЗ 2110 представляет собой простой коллекторный мотор постоянного тока, питающийся от АКБ автомобиля. Следует отметить, что при любых оборотах мотора его мощность будет довольно высокой, такой параметр коллекторных ДВС хорошо реализован в узле. Даже если нагрузка на устройство будет разной, уровень мощности всегда будет одинаковым. Однако, если устройство медленно или плохо срабатывает, крутит, щелкает, но ДВС не заводится при повороте ключа, то необходимо уделить внимание диагностике каждого узла.

Не работает стартер Ваз 2110 – где искать проблему

С проблемами поломки стартера можно столкнуться в самый неожиданный момент. Так как при этом двигатель невозможно запустить – проблема оказывается довольно серьезной. Но можно попробовать решить эту задачу самостоятельно.

Не секрет, что без стартера автомобиль завести невозможно. Потому к его состоянию всегда следует относиться с повышенным вниманием. Если уберечь элемент не удалось, тогда выполнить ремонт своими руками вполне можно. Это будет куда дешевле, нежели обращаться на станции технического обслуживания.

Для начала изучите стартер ВАЗ 2110 по фото, что позволит составить о нем первое представление. Не переживайте, если вы ни разу даже не видели данный элемент. Это не помеха для того, чтобы разобраться в устройстве.

статор с обмоткой;
металлическая втулка, установленная на задней крышке;
ротор с обмоткой, а также ламелями;
планетарное устройство, состоящее из трех шестеренок, которые включаются в результате воздействия на них ротора;
реле;
еще один элемент — бендикс — предназначенный для подключения оси вращения узла к венцу маховика инжектора;
непосредственно сам корпус.

Как показывает практика, все компоненты этого узла характеризуются высокой надежностью, однако при поломке необходимо производить полную либо частичную замену устройств.

Почему стартер плохо срабатывает? Как правило, в этом случае причина заключается в износе щеток — в некоторых случаях можно произвести их замену, открутив износившиеся элементы и заменив их на новые.

Так выглядит венец маховика Ваз 2110 в идеальном состоянии

Но иногда производители оснащают автомобили одноразовыми механизмами, так что автолюбителям приходится паять устройство для того, чтобы восстановить его работоспособность. В этом случае необходимо учитывать, что пайка оловом является нежелательной, поскольку щетки будут сильно нагреваться, тогда целесообразней прибегнуть к методу сварки медных проводов током.

Перестал крутить стартер Ваз 2110 с чего начать ремонт

Прежде чем разбирать стартер, необходимо проверить исправность проводки и некоторых узлов. Возможно, неисправность кроется в них.

Первым делом проверьте, заряжен ли аккумулятор.
Затем, при помощи тестера проверьте, подается ли напряжение на клемму втягивающего реле.
Также необходимо проверить подается ли питание с замка зажигания. Для этого снимите разъем с реле, подсоедините тестер и поверните ключ на старт. При повороте ключа в это положение, на разъеме должно появляться питание.

Если не было выявлено никаких неисправностей при этой проверке, а стартер на ВАЗ-2110 по прежнему не крутит, то необходимо его снять и установить причину неисправности.

Ремонт стартера автомобиля Ваз 2110 своими руками – видео

Неисправности и способы проверки втягивающего реле стартера Ваз 2110

Вы сели за руль, повернули ключ, включается панель приборов, заработал бензонасос. Поворачиваете дальше, но панель отключается, а стартер молчит. Отпускаете ключ, снова светится панель и работает бензонасос.

Первым делом проверьте, идет ли на втягивающее реле напряжение. Идет? Пробуйте замкнуть стартер. Отказывается крутить? Отсоедините сигнализацию, в ней тоже может быть причина, как и в самом замке зажигания ВАЗ 2110.

Подгоревший контакт втягивающиго реле стартера Ваз 2110

Обнаружили, что все работает в «самостоятельном режиме», но в совокупности отказывает? Значит, точно – неисправности имеет втягивающее реле, и его следует заменить.

Данный компонент системы представляет собой простой электромагнит.

Этот электромагнит включает в себя:

непосредственно сам корпус, выполненный из немагнитной основы;
так называемый якорь, который также является магнитом;
обмотку, установленную в корпусе устройства;
два медных контакта, а также пластину, которая их замыкает.

Что касается принципа функционирования, то он довольно простой. К реле подводится два проводка — от АКБ и от замка зажигания (на этом проводе напряжение появляется только в том случае, если ключ повернут до упора).

Когда водитель отпускает ключ, напряжение исчезает. В ходе образования напряжения начинает работать реле, а обмотка внутри него находится под воздействием напряжения. В результате осуществляется притяжение так называемого якоря, который впоследствии начинает воздействовать на шток, находящийся в нижней части электромагнита.

Втягивающие реле стартера Ваз 2110 в коробке

Данный шток непосредственно связан с перемычкой, предназначенной для замыкания контактов во время появления напряжения. В этот же момент осуществляется перемещение шестеренки относительно шкива механизма. В итоге напряжение начинает поступать на обмотки электромотора, в результате чего маховик вращается, а вместе с ним начинает вращение и коленвал мотора ВАЗ 2110

Неисправен блендикс или венец Ваз 2110 – как проверить

Бендикс представляет собой устройство, состоящее из двух частей — обгонной муфты, а также шестеренки, которая расположена прямо на ней

Следует отметить, что обгонная муфта непосредственно связана со шкивом стартера благодаря шлицам, установленным по спирали. По этим шлицам осуществляется передвижение механизма в тот момент, когда водитель пытается запустить двигатель.

Блендикс Ваз 2110 в идеальном состоянии

В том случае, если стартер не щелкает и не работает или работает медленно даже на горячую, усть проблемы может заключаться именно в бендиксе. Помимо этого, на устройстве располагается еще одна вилка, состоящая из двух металлических пластин, установленных непосредственно на обгонной муфте. Эта вилка крепится к двум противоположным точкам элемента. Один из краев пластин выполнен в виде прямоугольника.

Когда водитель проворачивает ключ в замке зажигания, втягивающее реле оказывает воздействие на эти пластины. Далее шестеренка перемещает по шкиву с помощью шлицев до того момента, пока элемент не сцепится с венцом маховика.

Проверка обгонной муфты стартера Ваз 2110

Холодный двигатель заводится без малейших проблем. Вы спокойно едете, где-то останавливаетесь – зайти в магазин или по другим делам. Возвращаетесь через несколько минут, и сталкиваетесь с неприятностью: стартер щелкает, а работать отказывается. И только после остывания двигателя машина заводится.

Первый виновник такой ситуации – обгонная муфта (в народе – бендикс, от названия известного производителя этой детали). Лучше заменить ее на редукторную.

Но проверяете, а неисправности нет? Черед за проводами, идущими на аккумулятор. Осмотрите их внимательно. Вполне возможно, что именно замена провода решит все вопросы.

Стартер Ваз 2110 в разобранном состоянии

Может быть и другая ситуация: в пути начинает самопроизвольно выключаться магнитола, невзирая на ваши попытки ее включить. Остановившись посмотреть, и заглушив свой ВАЗ 2110, вскоре обнаруживаете, что от стартера-то добиться проворачивания не получается. Проверили АКБ, все в порядке, но машина, которая до этого нормально заводилась, вдруг артачится.

Начинаете толкать, и срабатывает, снова все работает. Почти наверняка – проблема в бендиксе.

Пошаговая инструкция замены стартера Ваз 2110

Для того, чтобы снять и заменить неисправный стартер Ваз 2110 на необходимо будет выполнить следующий порядок действий:

Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи
Отключите управляющий провод тягового реле.
Снимите плюсовую клемму стартера, используя ключ на “13”
Открутите крепежные гайки крепления стартера к картеру сцепления.
Снимаем стартер
Используя головку на “10”, открутите гайку вывода тягового реле.
Далее снимите наконечник провода.
Потом при помощи головки на “8” открутите крепежные болты тягового реле и снимите его.
В самом конце снимается прокладка, которая уплотняет соединение передней крышки стартера и реле.
Достаньте из передней крышки якорь тягового реле и пружину.

Видео: Как перебрать стартер Ваз 2110

Не крутит стартер ВАЗ 2110

С ситуацией, когда вдруг у ВАЗ 2110 не крутит стартер, может столкнуться практически каждый автовладелец этой, в принципе, лучшей машины отечественного автопрома (что уж говорить о худших!). Но, как известно – не заведешь, не поедешь, значит, нужно во-первых, найти причину, почему все же стартер отказывается крутить двигатель, а во-вторых, устранить обнаруженные неисправности.

Новый стартер для ВАЗ 2110

Попробуем пойти по пути рассмотрения симптомов и поиска решений.

Когда виновно втягивающее реле

Первым делом проверьте, идет ли на втягивающее реле напряжение. Идет? Пробуйте замкнуть стартер. Отказывается крутить? Отсоедините сигнализацию, в ней тоже может быть причина, как и в самом замке зажигания ВАЗ 2110.

Ответить на вопрос, как произвести ремонт стартера в автомобиле, поможет данный материал: https://vazweb.ru/dvig/remont-startera-vaz-2110.html

Вышла из строя обгонная муфта

Начинаете толкать, и срабатывает, снова все работает. Почти наверняка – проблема в бендиксе.

Нет контакта

Стартер заводится с трудом, перед этим щелкает. Сначала вы лишь слегка встревожены, а ситуация повторяется вновь и вновь: сначала щелкает, и только потом крутит двигатель.

А вы давно осматривали контакты? Начинать нужно с аккумулятора, может, стартер вините напрасно, а причина в окислении клемм. Прочистили их, а стартер снова щелкает? Нужно проверить, как у вашего ВАЗа контакт массы с кузовом, а затем и контакты самого стартера, ведь они также склонны к окислению.

Еще один метод проверки: попросите кого-то повернуть ключ зажигания, а сами в это время постучите по реле, только твердым предметом. Если заводится, значит, замыкающие контакты (пятаки) залипают, и легче поменять реле, чем заниматься его разборкой и ремонтом.

Когда иммобилайзер — помеха

Двигатель заглох неожиданно, стартер его крутить отказывается, с «толчка» тоже не заводится. Аккумулятор проверили – заряжен, исправен, клеммы чистые и на своем месте.

Однако у вас работает иммобилайзер, и скорее всего – проблема в нем. Срабатывает защита, двигатель молчит. Нужно буксировать ВАЗ 2110 на диагностику в автосервис.

Для того чтобы обойти и отключить иммобилайзер самостоятельно рекомендуется ознакомиться со следующей статьёй: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/kak-otklyuchit-immobilayzer.html

Инжектор тоже может подвести

По сути, почти все неисправности стартера, связанные с работой карбюраторного двигателя ВАЗ 2110, мы разобрали. Есть еще и инжекторные, которые сегодня модно ставить на машины. Да, они и более экологичны, и уменьшают расход топлива, увеличивают мощностные показатели, двигателю не требуется прогрев зимой.

Но инжектор вряд ли будет «радоваться» недостаточно качественному бензину, его ремонт более дорогой, поскольку он работает под управлением микропроцессора. А в наших условиях эксплуатации это также может стать причиной того, почему стартер работает плохо. Возможно, инжектор требует промывку (а проводить ее нужно регулярно, поскольку бензин низкого качества способствует отложению смол и примесей).

Промывка форсунок в автомобилях ВАЗ 2110-2112 детально рассмотрена здесь: https://vazweb.ru/desyatka/pitanie/zamena-forsunok-vaz-2110-8-klapanov.html

Мы рассмотрели основные неисправности стартера ВАЗ 2110, но не едино возможные. Если вы будете следить за работой всех узлов и приборов на машине и своевременно реагировать на даже незначительные сбои, тогда ваш стартер будет исправно крутить двигатель, машина – заводиться, а вы — путешествовать в свое удовольствие.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Отличие каркасных от бескаркасных щеток: Какие дворники лучше каркасные или бескаркасные – 403 — Доступ запрещён

26.02.2020

Какие дворники лучше каркасные или бескаркасные

Каждый автолюбитель знает, что шесть месяцев в году – с осени до весны – стеклоочистители на его автомобиле работают с повышенной нагрузкой. Знает и готовится к этому заблаговременно, приобретая в автомагазинах необходимые принадлежности. Выбор стеклоочистителей самый широкий — каркасные и бескаркасные дворники для любых марок машин. И какой тип выбрать, следует определить заранее.

Каркасные стеклоочистители – главные особенности

Виды стеклоочистителей

Каркасные щетки стеклоочистителя – классическая конструкция, получившая наибольшее распространение на автомобилях всех марок во всем мире. Конструкция этих стеклоочистителей проста и надежна, выдержала испытания временем, претерпев самые незначительные изменения. Промышленностью выпускаются как бюджетные модели, так и более дорогостоящие, с некоторыми усовершенствованиями и изготовленные не из металла, а из пластика.

Подвижные коромысла металлического каркаса, используемые в бюджетных вариантах, подвержены коррозии, а при работе в тяжелых условиях (наледь, налипший мокрый снег) разбалтываются. Сочленения из пластика более дорогих моделей избавлены от коррозии, но не спасают от обледенения. Главная особенность этих стеклоочистителей – равномерное и плотное прилегание резины ко всей поверхности стекла.

Устройство каркасного дворника

К этой группе относятся и «зимние» дворники. Конструкция их такая же, как и у обычных, разница заключается в том, что они закрыты защитным чехлом. Благодаря этому чехлу стеклоочистители защищены от обмерзания, легко очищаются от наледи и снега. В отличие от обычных, зимние каркасные дворники рекомендуется использовать только зимой. Спрос на эти устройства не такой большой, поскольку зимняя защита делает эти принадлежности дороже обычных.

И еще одно из усовершенствований – устройство подогрева. Подогрев обеспечивает быстрое оттаивание щетки, резиновая лента не дубеет, обеспечивая равномерную и качественную очистку стекла. Электрообогрев таких щеток осуществляется от бортовой сети автомобиля, включение производится кнопкой, хотя возможен вариант дистанционного включения.

Плюсы и минусы каркасных стеклоочистителей

Рассматривая функциональные возможности дворников, следует отметить как достоинства, которыми обладают каркасные щетки стеклоочистителя, так и недостатки. Сравнивая все «плюсы» и «минусы», автовладелец сможет выбрать подходящую модель.

К плюсам следует отнести:

плотное прилегание резиновой ленты по всей очищаемой поверхности;
жесткая конструкция, обеспечивающая равномерное движение резины;
возможность установки динамического спойлера;
возможность замены не всего устройства, а только рабочей его части – резиновой ленты;
возможность установки «зимнего» варианта;
небольшая цена.

Минусы у этих конструкций тоже достаточно существенны:

в процессе работы конструкция расшатывается, прилегание резины к стеклу уменьшается, качество очистки ухудшается;
при налипании снега движение щеток затруднено, щетки могут быть вообще неподвижными;
«зимние» дворники не обеспечивают нужного прижатия к стеклу, качество очистки низкое;
защитный кожух «зимних» дворников создает сопротивление потоку воздуха, на скорости более 80 км/час дворники дрожат.

Бескаркасные стеклоочистители – главные особенности

Каркасные и безкаркасные дворники

В конструкции бескаркасников отсутствует металлический скелет и отдельно вставляемая резиновая лента. В общем случае бескаркасные дворники представляют собой пластиковую пластину, внутри которой находится прижимной элемент. Эти стеклоочистители имеют привлекательный внешний вид, что немаловажно для общего экстерьера автомобиля.

Для обеспечения максимального прилегания такого дворника к стеклу, производители выпускают модели под конкретную марку автомобиля. В этом случае они точно повторяют изгибы лобового стекла. Замена таких стеклоочистителей сопряжена с необходимостью поиска конкретной модели, и бюджетная цена может не компенсировать расходы на поиск, возможный заказ из другого города или страны.

Несколько дороже стоят универсальные бескаркасные дворники моделей «премиум». Они производятся по специально для них разработанной технологии, и не имеет значения, на автомобиль какой марки они будут установлены. Единственное, на что следует обращать внимание при покупке бескаркасных моделей, так это на длину щеток. Резиновые пластины со стороны водителя и со стороны пассажира имеют разную длину и оснащены универсальными креплениями.

Плюсы и минусы бескаркасных стеклоочистителей

Бескаркасные щетки также имеют свои плюсы и минусы. Но сравнение равных показателей отдает преимущество именно бескаркасным моделям. К основным плюсам следует отнести:

более плотное прилегание к стеклу по всей его поверхности;
продуманная аэродинамика – нет шума и свиста на больших скоростях;
устойчивость к коррозии;
легкая очистка от снега и льда;
не создают помех для обзорности.

Бескаркасный стеклоочиститель — устройство

Из минусов у бескаркасных щеток самым существенным является их цена:

стоимость значительно выше стоимости каркасных;
бюджетные бескаркасники нужно подбирать под конкретную марку автомобиля;
при неправильном подборе модели стекло со стороны пассажира будет очищаться некачественно;
невозможность замены только рабочего элемента.

Обзор гибридных стеклоочистителей

Гибридные стеклоочистители представляют собой конструкцию, в которой объединены лучшие элементы каркасных и бескаркасных дворников. К классическому каркасу с подвижными коромыслами и шарнирами добавлен пластиковый спойлер. Каркас выполнен настолько компактно, что поместился под невысоким кожухом. Такая конструкция обеспечивает плотное прилегание резины по всей длине к стеклу любой выпуклости, а продуманная аэродинамика увеличивает прижимное усилие.

Устройство гибридного стеклочистителя

Если рассматривать плюсы и минусы гибридных дворников, то к плюсам можно отнести:

универсальность, обеспечивающая хороший контакт очистителя со стеклом любой выпуклости;
небольшая высота;
усиленный прижим дворника на больших скоростях.

Минусов у гибридных стеклоочистителей всего два:

высокая стоимость;
в сочленениях кожуха возможно налипание снега.

Как оценить – какие дворники лучше

Ответить объективно и однозначно на этот вопрос крайне затруднительно. Каркасные дворники по-прежнему самые популярные. Бескаркасные более функциональны, но и более дорогие. Постепенно завоевывают популярность гибриды, но из-за своей дороговизны они сумели лишь очень незначительно потеснить каркасные дворники. Поэтому автолюбителю нужно просто положиться на свой опыт и вкус.

Видео по теме: Каркасные и бескаркасные щетки стеклоочистителя

Что лучше каркасные или бескаркасные щетки стеклоочистителя?

Когда речь идет о выборе щеток стеклоочистителя, то единого мнения нет. Если человеку нравится тот или иной вид щеток, то его никаким способом не переубедить, ни ценой, ни качеством, ни новыми доводами. Однако пробовать стоит, если Вы уверены в своей правоте.

В данной статье будут рассмотрены плюсы и минусы двух основных видов щеток стеклоочистителя. Итак, если Вы сомневаетесь в выборе, то надо просто сделать сравнительный анализ по каждой щетке и потом на основании результатов точно уже знать, какие щетки стеклоочистителя Вы будете устанавливать на свой автомобиль.

Начнем с классики, а в данном случае, это каркасные щетки стеклоочистителя. Основной плюс каркасных щеток стеклоочистителя — это их цена. По сравнению с бескаркасными — значительно ниже. Так вот первый выбор: «Купить одну бескаркасную щетку стеклоочистителя сомнительного качества или купить две каркасные щетки стеклоочистителя хорошей фирмы, допустим Valeo «.

Естественно, каждый хочет купить по-дешевле, но что бы качество было по-лучше. На внешний вид особо не стоит акцентировать внимание, потому что главное — это функции, которые щетки стеклоочистителя обязаны выполнять, а именно обеспечивать хороший обзор водителю и пассажирам при выпадении атмосферных осадков в виде дождя или снега.

Бытует такое мнение, что бескаркасные щетки стеклоочистителя не обледеневают зимой, но это миф, точнее они обледеневают, но меньше чем каркасные щетки стеклоочистителя. Стоит ли переплачивать за менее значительное обледенение? Думаю, не стоит.

У бескаркасной щетки нет свободного хода, а у каркасной есть. Это тоже немаловажный плюс в сторону каркасной и минус в сторону бескаркасной щетки, потому что пружина, которая прижимает рычаг стеклоочистителя к лобовому стеклу со временем ослабевает, подвергается коррозии и уже не так эффективно сможет прижимать щетки стеклоочистителя к лобовому стеклу, что в свою очередь негативно скажется на работе щеток стеклоочистителя, которые не так эффективно будут чистить лобовое стекло.

На бескаркасных щетках это будет сразу очень заметно, потому что рычагу стеклоочистителя необходимо не только максимально прижимать щетки стеклоочистителя к лобовому стеклу, но и подавлять дополнительное сопротивление бескаркасной щетки. Из-за отсутствия свободного хода бескаркасные щетки стеклоочистителя не всегда плотно способны прилегать к лобовому стеклу по всей длине.

Каркасные щетки стеклоочистителя, за счет своего свободного хода более эффективно справляются с этой задачей. Со временем и у каркасных, и у бескаркасных щеток рвутся резиновые элементы. Только у каркасной щетки рвутся по краям, а у бескаркасной щетки — посередине. Если Вы в дороге и у Вас порвались резинки на щетках, особенно в дождь или снег, то более комфортно будет доехать до места все же на каркасных щетках стеклоочистителя.

Надеюсь, что данная статья помогла Вам определиться с таким сложным выбором, как купить каркасные или бескаркасные щетки стеклоочистителя.

Что лучше: каркасные или бескаркасные щетки стеклоочистителя? Делаем правильный выбор!

Здравствуйте. Выбор автомобильных запчастей и расходников: резины, моторных масел или трансмиссионных, лампочек в фары, а также дворников нередко ставят в тупик даже самых решительных автомобилистов. Вообще вопросы: «Как выбрать?» или — «Что лучше?» — всегда трудны для среднестатистического потребителя.

Причем проблема не столько в отсутствии необходимых знаний для принятия правильного решения, сколько в невероятно огромном ассортименте и присутствии на рынке «нечестных игроков», которые под видом качественного товара реализуют второсортный продукт, скрывающийся в красивой упаковке с громким названием.

Сегодня в рубрике «Что лучше?» поговорим о дворниках и щетках стеклоочистителей и попытаемся ответить на волнующий многих вопрос — «Что все-таки лучше: каркасные или бескаркасные щетки стеклоочистителей».

Несмотря на кажущуюся примитивность и на первый взгляд абсолютную второстепенность щетки стеклоочистителя играют важную роль в жизни любого автомобилиста. Не верите? А вы попробуйте проехать хотя бы 10 километров в дождь или снег без этих маленьких помощников, которые несмотря ни на что, позволяют вам безопасно двигаться по трассе практически не снижая скорость движения. Дворникам ни по чем ни снег, ни ливень, они в любой момент готовы убрать все лишнее с вашего лобового стекла, даже самые неприятные следы от насекомых, которые сотнями тысяч разбиваются о вашу «лобовуху». Щетки стеклоочистителей легко и просто, в несколько движений, уберут все лишнее с лобового стекла вашего авто.

Дворники в случае их исправности — это также ваша безопасность, т. к. в случае плохой видимости из-за осадков именно они обеспечивают вам приемлемую для дальнейшего движения видимость. А ведь когда-то, первые автомобили, были лишены этих маленьких помощников и автомобилистам регулярно приходилось останавливаться для того, чтобы очистить лобовое стекло. Так было до тех пор, пока одной авмтообилистке не пришла в голову золотая мысль о том, чтобы сделать устройство, позволяющее убирать дождь или снег с лобового, не выходя из машины. Да, да именно слабый пол подарил всем нам это незаменимое устройство и звали эту даму — Мэри Андерсон (США). Мы не будем углубляться в подробности возникновения первых дворников, вместо этого мы поговорим о том, какая между ними разница и, что лучше каркасные или бескаркасные щетки стеклоочистителя.

Бескаркасный тип дворников пользуется большой популярностью среди автомобилистов, однако есть и те, кто считает щетки каркасного типа — наилучшими дворниками, способные обеспечить качественную «уборку» на протяжении долгого времени. Отмечу, что есть также и те, кто пребывает между тем и этим «таборами», это — почитатели гибридных щеток стеклоочистителя, которые являются неким компромиссом, или, как уже можно понять из названия, — гибридом каркасных и бескаркасных дворников. Но об этом чуть-чуть позже, а сейчас — каркасные и бескаркасные щетки стеклоочистителя.

Важную роль при вынесении вердикта о том какие щетки лучше покупать играет именно лобовое стекло, точнее его конфигурация или форма. Поэтому если вы услышите абсолютно разные мнения относительно одной и той же модели щеток, вам не следует пугаться или вступать в спор так как вполне возможно, что на том или ином стекле именно эти щетки проявили себя положительно и совсем не проявили себя на стекле с более сложной формой. Здесь как говорится каждый выбирает сам для себя, моя задача указать на преимущества и недостатки каркасных и бескаркасных щеток, чтобы вы могли понять, что для вас лучше каркасные или бескаркасные дворники.

Каркасные щетки

Каркасные щетки стеклоочистителя появились раньше поэтому неудивительно, что многие автомобилисты с большим водительским стажем используют именно их. Состоят эти дворники, как уже можно понять из названия — из каркаса он, как правило, металлический. Сам каркас (скелет) состоит из упругих пластин и коромысел, которые благодаря подвижности придают конструкции жесткости и позволяют равномерно распределять прижимную силу держателей щеток. Также в каркасных щетках, как в принципе и в бескаркасных, есть тонкое резиновое лезвие, которое и выполняет функцию очистки лобового стекла. В зависимости от направления движения дворника лезвие изгибается и убирает влагу или загрязнения мягко и практически бесшумно. От постоянных трений лезвия о стекло, на котором могут быть засохшие твердые частицы, сколы и царапины, поверхность щетки повреждается, и очистка стекла происходит менее эффективно, о чем можно понять по характерным полосам, которые оставляют дворники. Также на износ влияют и другие факторы, например, температурные перепады от которых резиновые щетки трескаются, и уборка сухого или обледеневшего лобового стекла. Однако если у вас щетки стеклоочистителя перестали справляться со своей работой это совсем не значит, что щетки необходимо менять полностью, в случае с каркасными дворниками, вы можете заменить лишь чистящий элемент, в большинстве случаев конструкция щеток позволяет это сделать.

Преимущества щеток каркасного типа

Цена чистящего резинового лезвия относительно небольшая что позволяет регулярно производить замену без ущерба для своего кармана. Замена выполняется довольно просто достаточно снять щетку достать резиновое лезвие и заменить его новым. Подгонку самих лезвий можно сделать при помощи обыкновенных ножниц.

Недостатки щеток каркасного типа

Подвижные соединения (шарнирные крепления коромысел) в щетках каркасного в зимнее время играет не в пользу этих щеток. Влага и снег, которые так или иначе попадают в эти соединения замерзают и сковывают конструкцию, делая сами дворники абсолютно бесполезными. В итоге уборка стекла происходит некачественно, водителю то и дело приходится выходить из машины для того, чтобы убрать наледь и заставить щетки стеклоочистителя работать.

Очень часто от перепада температур краска дворниках тускнеет, становится матовой или трескается после чего даже вполне исправные щетки приходится менять, а это, как вы понимаете, дополнительные расходы.

Бескаркасные щетки

Около 40-ка лет назад, впервые появились щетки с необычной конфигурацией, они не обладали металлическим каркасом, и выглядели как одно целое. Несмотря на кажущееся отсутствие какого-либо металла, в бескаркасных дворниках металлические включения там все же имеются. Так называемая «эводиевая пластина» обеспечивает жесткость резиновому лезвию и придает ему необходимой формы. Благодаря этой «чудо-пластине» бескаркасные щетки равномерно прижимаются к лобовому стеклу, и очистка поверхности происходит равномерно по всей его длине.

Бескаркасные щетки — преимущества

Благодаря привлекательному внешнему виду и обтекаемым формам, «бескаркасники» пришлись по душе многим автомобилистам.
Бескаркасные щетки не имеют коромысел и не боятся обледенения поверхности, а отсутствие металла в их конструкции делает их стойкими к коррозии и температурным перепадам. Спустя несколько лет бескаркасные щетки не утратят свой презентабельный вид.
За счет металлической пластины и изогнутой формы, бескаркасные дворники равномерно прижимаются к лобовому стеклу, это обеспечивает качественную очистку лобового стекла любой конфигурации.
Благодаря своей конструкции и аэродинамическим характеристикам бескаркасные щетки работают тише каркасных аналогов, а дополнительное давление, которое возникает от воздушного потока обеспечивает лучшее прижатие дворника к стеклу, и как результат — более качественная очистка лобового от воды и загрязнений.
Щетки бескаркасного типа имеют низкий профиль, что позитивно сказывается на обзорности во время движения.

Бескаркасные щетки — недостатки

Главным недостатком по мнению тех, кто регулярно использует этот тип щеток — высокая стоимость и в некоторых случаях отсутствие возможности произвести замену резинового очистителя. Замена резиновой ленты довольно редкое явление и, как правило, после замены эффективность бескаркасных дворников существенно снижается.
Нередки случаи, когда при покупке бескаркасных щеток стеклоочистителя конфигурация стекла не позволяла дворникам продемонстрировать весь потенциал, а сама «уборка» была посредственной.

Если вы не можете определиться с тем, какие щетки лучше обратите внимание на гибридные щетки, они впитали в себя все лучшее от каркасных и бескаркасных дворников, и на мой взгляд, наиболее идеально справляются с поставленной перед ними задачей. Единственный недостаток — цена. Но, если вы цените качество, заботитесь о своей безопасности и при этом деньги для вас не проблема — попробуйте установить на свой автомобиль гибридные щетки и оценить их преимущества, уверен вы останетесь довольны!

На этом у меня все, взвешивайте все «за» и «против» и решайте, что для вас лучше каркасные или бескаркасные щетки. Помните, что главным критерием оценки для вас должно быть качество работы дворников, а не их стоимость, дизайн или известное имя производителя.

Источник: Вопрос Авто.

Каркасные или бескаркасные щетки

Когда на дворе грязь и слякоть следить за чистотой автомобиля становится не в пример сложнее. Более того, даже при передвижении по городу, летящая из под колес встречных машин жижа, заливает лобовое стекло и мешает нормальному вождению. Помочь в данной ситуации могут только дворники, о которых и пойдет речь дальше.

Несмотря на то, что дворники стоят не дорого и фактически являются расходным материалом, их выбор может сыграть существенную роль. В частности, в магазинах предлагают каркасные или бескаркасные щетки и какой именно вариант купить ясно далеко не каждому.

Для того чтобы разобраться в этом вопросе необходимо рассмотреть устройство тех и других, оценить слабые и сильные стороны, почувствовать недостатки.

Устройство щеток стеклоочистителя

Изначально водителям во всем мире были доступны только каркасные варианты дворников. Их изобрели достаточно давно и все ими успешно пользовались.

Конструкция таких дворников состоит из скелета (собственно это и есть каркас), к которому крепится достаточно тонкая резиновая лента, скользящая по стеклу. Сам скелет представляет из себя единый поводок и несколько отходящих от него коромысел. Благодаря тому, что коромысла независимы и подвижны, при движении дворника вдоль стекла форма немного изменяется и резина плотно ходит по стеклу.

Естественно, что такие дворники сейчас являются разборными и любой владелец авто может приобрести резиновую составляющую отдельно, чтобы заменить при износе.

Однако, в 80-х годах прошлого столетия были придуманы и стали распространятся бескаркасные дворники. Именно с тех пор и пошел спор между автолюбителями, какие щетки лучше каркасные или бескаркасные, который не прекращается и сейчас.

Бескаркасная конструкция предполагает, что у таких изделий нет ярко выраженного скелета. По сути они представляют из себя единую ленту, внутри которой находится более жесткий прижимной элемент (это может быть стальная или эводиевая пластина). Жесткая внутренняя деталь обеспечивает эффект пружины, благодаря чему «лезвие» дворника плотно прижимается к стеклу и хорошо его чистит.

Следует отметить, что сейчас при их производстве используют специальные технологии, которые позволяют максимально точно повторить изгиб стекла.

Плюсы и минусы каркасных щеток

Как уже отмечалось выше, чтобы определиться каркасные или бескаркасные дворники лучше, придется рассмотреть их слабые и сильные стороны. Начнем с более привычных и стандартных элементов.

Достоинства:

Прочный металлический каркас. Многие считают, что скелет таких дворников практически вечен. Если не пытаться их сломать целенаправленно, то служить они могут долгие годы. У более дорогих моделей металл к тому же защищен пластмассой, что исключает даже коррозию от влаги.
Резиновая лента стоит дешево. Это действительно расходный материал, который можно покупать хоть каждый сезон. Как следствие, износ таким дворникам практически не грозит. После покупки они снова становятся как новые.
Простота эксплуатации. Заменить резиновые каркасные щетки может даже самый неопытный автолюбитель. Сложностей еще практически ни у кого не возникало.

Недостатки:

Внешний вид. Очень многим современным водителям они не кажутся привлекательными (особенно в сравнении с бескаркасными вариантами). Именно поэтому, выбирая бескаркасные или стандартные каркасные щетки, останавливаются на первых. Ситуацию усугубляет возможная коррозия или порча пластикового покрытия. После этого они становятся совсем не красивыми.
Слабость шарнирных соединений. Даже при незначительной коррозии, или даже просто попадании грязи, шарниры в коромыслах перестают функционировать нормально. Как следствие, резина плохо прижимается к стеклу, и очистка лобового стекла происходит плохо.

Каркасные щетки

Плюсы и минусы бескаркасных дворников

Теперь посмотрим, чем же могут похвастаться более современные и модные варианты механических стеклоочистителей.

Достоинства:

Привлекательный внешний вид. Этим изделиям не страшна коррозия, они практически всегда выглядят как новые. В целом, многие автолюбители просто признают, что даже если сравнивать бескаркасные дворники и новые каркасные – первые дадут фору.
Хорошо чистят стекло. Конструкция такова, что они очень плотно прижимаются практически к любому стеклу и счищают любую грязь.
Не шумят. Их делают таким образом, чтобы встречный поток воздуха прижимал их к стеклу и аэродинамические свойства машины не страдали. Плотный прижим приводит к тому, что шума от них практически не бывает.
Нет шарниров. Раздумывая о том, какие щетки для автомобиля лучше не стоит забывать, что в бескаркасном варианте практически нет элементов, которые могут подвергнуться коррозии.

Недостатки:

Высокая цена. Один из главных факторов, который отпугивает российских водителей, является стоимость бескаркасных дворников. Если сравнивать с заменяемой резиной каркасных щеток, то разница весьма ощутима.
Не разборные. Если дворник перестает нормально работать, то менять его придется целиком.
Нужно правильно выбирать. Оказалось, что дешевые варианты бескаркасных щеток подходят далеко не к каждому стеклу и автомобилю. А при неправильном выборе, качество очистки стекла заметно падает. Как следствие, нужно либо хорошо знать какие именно дворники подойдут конкретной модели авто, либо покупать дорогие изделия.

Бескаркасные щетки

Итог. Что выбрать?

Как нетрудно догадаться, выбирать щетки для автомобиля, каждый автовладелец должен самостоятельно. Это сугубо личное дело – обращать внимание на стоимость или привлекательность изделия. Кого-то вполне устраивают стандартные и привычные варианты. Другой борется за эстетичный внешний вид и готов немного переплачивать.

Бескаркасные ли каркасные дворники — какие щетки стеклоочистителей лучше?

В восьмидесятых годах прошлого века, в автомобилестроении стал активно появляться новый вид стеклоочистителей – это были бескаркасные дворники, которые имели свою особую конструкцию. Постараемся разобраться, что же это такое, в чем отличие от каркасных, проведем сравнение: какие дворники лучше – каркасные или бескаркасные и постараемся как можно подробнее ответить на вопрос — как выбрать бескаркасные дворники?.

Что такое каркасные и бескаркасные дворники?

Бескаркасные дворники изготовлены из специального резинового лезвия, которым производится очистка стекол от различных частиц пыли или влаги. Внутренняя часть резины упрочняется при помощи двух металлических пластинок, которые и играют роль поддерживающего устройства. Само резиновое лезвие крепится в рычаге дворника и может заменяться в зависимости от степени износа. Кронштейн крепления расположен в верхней части посередине изделия. С обеих же сторон дворника насажены заглушки из мягкого пластика.

Установка данного типа стеклоочистителей допустима только на автомобили, конструкцией которых такое изделие предусмотрено. В отдельных случаях, автолюбитель может ограничиться простой переделкой рычагов дворников.

Каркасный аналог дворников изготовлен по-другому принципу и является самым распространенным. Крепление самой стеклоочистительной резинки осуществляется посредством специальных коромысел, на которых смонтированы специальные шарниры. На автомобилях, выпущенных до 2000-х, специальные оси данных шарниров были произведены из металла. Такая конструкция дворника является самой дешевой, однако в процессе работы можно было заметить, что каркас склонен к сильному расшатыванию, из-за чего работа их нарушается. Кроме того, такой вид шарниров быстрее замерзает зимой, что делает процесс подготовки автомобиля к движению намного дольше обычного, так как водителю приходится тратить определенное время на «оживление» механизма стеклоочистителя.

В настоящее время на каркасных дворниках применяют уже пластиковые шарниры, которые обеспечивают надежную работу стеклоочистителя и в зимний период эксплуатации автомобиля.

В этом заключаются отличия конструкции каркасных и бескаркасных стеклоочистителей. Теперь самое время сравнить эти два элемента и сделать вывод, какой из них все-таки лучше.

Какие дворники лучше каркасные или бескаркасные?

Чтобы говорить о том, что лучше – каркасные или бескаркасные дворники, необходимо провести их сравнение. В этом случае, мы опишем достоинства и недостатки всех видов стеклоочистителей, после которых все станет ясно.

Преимущества каркасных дворников:

Относительно низкая стоимость комплекта. Недорогие резиновые щетки можно менять достаточно часто, при этом, не беспокоясь расходах.
С заменой каркасных стеклоочистителей справится даже женщина, эксплуатирующая такой автомобиль. Их конструкция позволяет провести быструю замену. Для этого достаточно снять щеточный элемент и извлечь из них резиновое изделие. После этого, выровняйте новую щетку относительно длины и установите на место старой. Последним делом остается зажать специальные железные пластинки.
Долговечность каркаса. Так как несущая часть изготавливается из металла, то повредить его становится достаточно сложно, что улучшает устойчивость конструкции к механическим воздействиям. Кроме того, многие современные рычаги стеклоочистителей закрываются специальными кожухами, которые защищают их от воздействий влаги и пыли.

Недостатки каркасной конструкции:

Стоит сразу отметить, что основным недостатком таких стеклоочистителей – это присутствие в местах соединений специальных шарниров.

Мелкие шарниры очень чувствительны к резкому снижению температуры. Покрываясь ледяной коркой, провернуть такое соединение становится довольно проблематичным занятием. Другой стороной проблемы является то, что заклинившее соединение не позволяет в полной мере обеспечить нормальное прилегание резинового стеклоочистителя к лобовому стеклу. Таким образом, стекло очищается не полностью.
Другой недостаток – это внешний вид. Особенно актуально это становится при длительной эксплуатации каркасной конструкции. Дело в том, что металл стеклоочистителей покрывается очень тонким слоем краски и не имеет защитных слоев. Таким образом, выходит, что под воздействием влаги, шарниры и рычаги покрываются ржавчиной и нарушают общую эстетику автомобиля.

Преимущества бескаркасных дворников:

Новый вид стеклоочистителей полюбили многие автовладельцы. Ниже перечислены основные достоинства бескаркасных конструкций.

Первое, что бросается в глаза – это внешний вид. Такой вид щетки не подвергается различным воздействиям коррозии и вписывается в дизайн любого современного автомобиля. Кроме того, такая щетка не теряет свой окрас при любых воздействиях.
Эластичность резинового лезвия позволяет принять ему форму любого лобового стекла, что обеспечивает наиболее плотное прилегание стеклоочистителя и, как следствие, его эффективную работу.
Мало кто знает, но форма резиновых стеклоочистителей бескаркасных дворников обладает и аэродинамическими свойствами. При движении на большой скорости, поток ветра лучше прижимает щетки и позволяет добиться более эффективной очистки стекла, что актуально для большой скорости в плохих погодных условиях.
Бескаркасные стеклоочистители имеют более низкий профиль остановки, что обеспечивает наиболее широкую обзорность на дорожную ситуацию.
В отличие от каркасных щеток, в бескаркасных отсутствуют различные шарнирные соединения, что делает их неуязвимыми к влиянию снега.

Недостатки бескаркасных стеклоочистителей:

Прежде всего, это высокая цена, что призывает относиться к новым щеткам наиболее бережно, так как замена резинового очистителя обойдется дороже.
Нет возможности поменять, когда это потребуется, резиновую ленту. При покупке же нового набора можно запросто найти подделку, которая быстро выйдет из строя.
Подбор таких щеток идет индивидуально под модель автомобиля. Данный недостаток широко касается дешевых деталей, которые в дальнейшем будут плохо справляться со своими обязанностями.

Исходя из выше сказанного, вы сами должны определиться с выбором вида стеклоочистителей. Подбор рекомендуется делать по климатическим условиям эксплуатации автомобиля, цене и модели автомобиля. В пользу бескаркасных дворников можно сказать лишь то, что они станут отличным решением в период снега и льда.

Как выбрать бескаркасные щетки стеклоочистителей?

Критериев для выбора бескаркасных щеток очень и очень мало. Но некоторые требования к ним все же есть.

Прежде всего, обратите на цену стеклоочистителя, дешевое – не всегда качественное.
Проверьте эластичность резины. Если вы планируете использовать данные стеклоочистители в зимний период, то резина должна быть мягкая, иначе она станет ледяной, будет недостаточно очищать стекло и может попросту сломаться. Требования к летнему варианту заключаются, наоборот – в хорошей твердости резины. Хотя это совсем не значит, что они должны быть «дубовые, как камень».
Заранее определитесь с длиной дворника. Данный параметр выполняется в соответствии с размерами лобового стекла вашего автомобиля. Неудачно подобранный резиновый очиститель будет очищать недостаточную площадь, либо вовсе выйдет за пределы ветрового стекла.
Не забудьте проверить крепежные элементы. Они должны соответствовать рычагу вашего дворника, иначе вы их попросту не сможете поставить.

Видео — Замена дворников на бескаркасные

Вот и все, что необходимо знать о бескаркасных дворниках. Надеемся, что эта статья принесла вам пользу при выборе стеклоочистителя.

Какие щетки стеклоочистителя считаются лучшими

Много исписано страниц различных форумов и сайтов на тему, какие щётки лучше? Каркасные или бескаркасные? Где пишут одно, где пишут другое! Давайте и Мы попробуем в этом разобраться.

Чтобы сделать какие то выводы, нам нужно разобраться в строении каркасных и бескаркасных дворников (щёток), а уже потом мы сможем выявить преимущества одних над другими.

Каркасные щетки стеклоочистителя

Щетки стеклоочистителя

Каркасные щётки стеклоочистителя представляют из себя скелет, к которому прикреплена чистящая резиновая лента. Иными словами, от поводка дворника отходят коромысла (их бывает 2,3,4 штуки в зависимости от модели), к которым крепится чистящая лента, притом, что лента находится в свободном хождении (может двигаться вперед и назад). Каждая коромысла дворника подвижна и, благодаря этому, в состоянии плотно прилегать к стеклу.

Благодаря своей конструкции, щётки стеклоочистителя необязательно менять целиком, а можно обойтись лишь заменой чистящей ленты. Это несомненно плюс, т.к. стоимость ленты от комплекта новых дворников заметно отличается в пользу первой.

Бескаркасные щетки стеклоочистителя

У данной конструкции отсутствует скелет, отсутствует отдельно лента. Бескаркасные дворники представляют из себя ленту, внутри которой находится прижимной элемент (к примеру стальная пластина). Бескаркасные в отличие от каркасных явно выигрывают во внешнем виде автомобиля. Чаще всего (из низшей ценовой категории) бескаркасные дворники выпускаются чисто по моделям автомобиля, чтобы максимально повторить изгиб лобового стекла. Но из премиум сегмента, бескаркасные щетки делают по специальным технологиям, где не нужно знать марку автомобиля, а нужно знать необходимую длину дворников (Длина дворников ВАЗ 2114, 2115, 2113).

Что же лучше? Каркасные или бескаркасные?

На самом деле, каждый для себя выбирает свое, именно поэтому на форумах ведутся долгие беседы, где не находят однозначного ответа. Мы, в свою очередь, не будем утверждать что лучше те или эти, мы просто расскажем вам преимущества одних над другими, а Вы уже выберите сами. Договорились? Тогда поехали!

Каркасные дворники

Каркасные дворники проигрывают по своему внешнему виду, но имеют большую силу прижатия к лобовому стеклу за счет строения коромысел, что несомненно сказывается на качестве очистки стекла в лучшую сторону.

Но сложная система коромысел имеет ещё и негативный момент: зимой в снежную погоду коромысла покрываются льдом, дворник становится неподвижным и дубоватым – соответственно щетки плохо чистят. Выход из этого один – отогреть , стоя на морозе очищать лёд с дворников до тех пор пока коромысла не станут свободно двигаться.

Поэтому, для зимы придумали каркасные дворники с закрытыми коромыслами. Иными словами весь скелет дворника прячут в пластиковый кожух, куда не проникает снег и влага – соответственно коромысла всегда подвижны и дворник хорошо очищает. Но данная система так же имеет небольшой минус – на большой скорости, из-за «крылатого» строения таких дворников прижимная сила к лобовому стеклу заметно падает, что негативно влияет на качество очистки стекла.

Преимуществом перед бескаркасными является так же возможность смены чистящих лент. В бескаркасных же дворниках ленты не меняется, а меняются щётки в сборе.

Бескаркасные дворники

Внешний вид этих дворников гармонично сочетается с любым автомобилем, нежели скелет каркасников.

Данные дворники эконом сегмента нужно обязательно подбирать по марке автомобиля, т.к. у каждого автомобиля форма лобового стекла своя, соответственно изгиб у дворника свой. Поэтому у дешевых дворников часто случается так, что с пассажирской стороны щетка плохо прижимается, соответственно грязь не чистится. С такими щётками ничего не поделать, только менять на качественные. Премиум сегмент же обещает нам работать на любом автомобиле идеально, главное подобрать длину, но цена таких щёток находится за 1000р.

Так же преимуществом бескаркасных является – лёгкая очистка зимой от льда, достаточно пару раз согнуть дворники и весь лёд отвалится.

Ещё одним из преимуществ таких дворников является хорошая аэродинамика. Т.е. с увеличением скорости их прижимная сила не падает.

Надеюсь, Вам всё стало понятно и Вы сделаете правильный выбор. Так же рекомендуем вам ознакомиться со статьей: Какие щётки стеклоочистителя выбрать? В ней вы узнаете, как правильно выбрать щетки, что нужно при этом знать, каким фирмам стоит отдать предпочтение.

Глс мерседес габариты – Технические характеристики Mercedes-Benz GLS — размеры, расход топлива, объем багажника Мерседес-Бенц ГЛС

26.02.2020

Технические характеристики Mercedes-Benz GLS — размеры, расход топлива, объем багажника Мерседес-Бенц ГЛС

Черный (Чёрный обсидиан металлик)

Серый (Серый селенит металлик)

Коричневый (Коричневый цитрин металлик)

Белый (designo Белый бриллиант)

Синий (Синий кавансит металлик)

Синий (Синий бриллиант)

Серебристый (Серебристый Иридий)

Черный (Черный)

Черный (ЧЕРНЫЙ)

Технические характеристики Mercedes-Benz GLS 2019

Ниже представлены основные технические характеристики Mercedes-Benz GLS / Мерседес ГЛС 2018-2019 для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова	внедорожник
Класс автомобиля	большой внедорожник
Длина / ширина / высота, мм	5130 / 1934 / 1850
Колесная база, мм	3075
Клиренс (дорожный просвет), мм	306
Объем багажника, л	680 / 2300
Снаряженная масса, кг	—
Объем топливного бака, л	100

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	3,0	3,0
Мощность, л.с.	333	249
Крутящий момент, Нм	—	—
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	9	9
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	6,6	7,8
Макс скорость, км/ч	240	222
Расход топлива, л
— город	11,7	8,2
— трасса	8,0	7,2
— смешанный	9,4	7,6
Тип топлива	АИ-95	дизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	4,7
Мощность, л.с.	456
Крутящий момент, Нм	—
Тип коробки передач	автомат
Число передач	9
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	5,3
Макс скорость, км/ч	250
Расход топлива, л
— город	14,9
— трасса	9,2
— смешанный	11,3
Тип топлива	АИ-95

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Конкуренты Bentley Bentayga, BMW X7, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lamborghini Urus, Lexus LX, Mercedes G-Class, Mercedes GLS, Mercedes-Maybach GLS, Nissan Patrol, Range Rover Vogue, Rolls-Royce Cullinan, Toyota Land Cruiser

Gls мерседес размеры. Mercedes-Benz GLS (x166) GLS 350d 4MATIC G-TRONIC (258 л.с., дизель, 2015)

Технические характеристики Mercedes-Benz GLS 2017-2018

Ниже представлены основные технические характеристики нового Mercedes-Benz GLS / Мерседес ГЛС 2017-2018 в новом кузове для российского рынка. В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова	внедорожник
Класс автомобиля	большой внедорожник
Длина / ширина / высота, мм	5130 / 1934 / 1850
Колесная база, мм	3075
Клиренс (дорожный просвет), мм	306
Объем багажника, л	680 / 2300
Снаряженная масса, кг	—
Объем топливного бака, л	100

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	3,0	3,0
Мощность, л.с.	333	249
Крутящий момент, Нм	—	—
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	9	9
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	6,6	7,8
Макс скорость, км/ч	240	222
Расход топлива, л
— город	11,7	8,2
— трасса	8,0	7,2
— смешанный	9,4	7,6
Тип топлива	АИ-95	дизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	4,7
Мощность, л.с.	456
Крутящий момент, Нм	—
Тип коробки передач	автомат
Число передач	9
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	5,3
Макс скорость, км/ч	250
Расход топлива, л
— город	14,9
— трасса	9,2
— смешанный	11,3
Тип топлива	АИ-95

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Конкуренты Bentley Bentayga, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lamborghini Urus, Lexus LX, Mercedes G-Class, Mercedes GLS, Nissan Patrol, Range Rover Vogue, Rolls-Royce Cullinan, Toyota Land Cruiser

roadres.com

Mercedes-Benz GLS — обзор, цены, видео, технические характеристики Mерседес-Бенц ЖЛС

Дебют нового Mercedes GLS произошел на международном автосалоне в Лос-Анджелесе 2016 года. GLS- верхушка модельного ряда кроссоверов от Мерседес.

Внешность кроссовера сильно не изменилась, невооруженным взглядом можно увидеть новые фары головного освещения, фирменную решетку с значком производителя, но немного переосмысленную, под все эти изменения пришлось немного поменять бампера, теперь корма и нос автомобиля выглядят более агрессивно и современно.

Размеры Mercedes GLS

Mercedes GLS немного подрос в размерах по сравнению с предшествующей моделью, теперь его габаритная длина составляет 5130 мм, ширина 1934 мм, высота 1850 мм, дорожный просвет в базовой комплектации составляет 180 мм, но с помощью пневматической подвески его можно регулировать, уменьшать клиренс на шоссе для лучшей устойчивости и управляемости, а на бездорожье увеличивать, чтобы штурмовать колеи и броды не боясь «сесть на брюхо». Размеры багажного отделения поражают, его объем составляет 680 литров и это при поднятых спинках второго ряда сидений.

Двигатель и трансмиссия Mercedes GLS

Mercedes GLS оборудуется несколькими мощными и надежными двигателями, которые могут разогнать тяжелый кроссовер, весом почти 2,5 тонны за рекордно короткие сроки. Также есть заряженная версия, дарующая чистый драйв и уверенность на дороге. Стоит отметить что почти все силовые агрегаты Мерседес GLS работают в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Базовым двигателем Mercedes GLS является бензиновая шестицилиндровая четверка объемом 2996 кубических сантиметров. Такой двигатель развивает 333 лошадиный силы и способен разогнать кроссовер до ста километров в час за 6,6 секунд. Максимальная скорость, в свою очередь составляет 240 километров в час. Заявленный производителем расход топлива довольно мал, но стоит понимать что это только расчетные характеристики. Компания утверждает что при езде в черте города автомобиль будет расходовать 11,7 литров бензина на сто километров пути, при неспешной поездке по загородной трассе- 8 литров, а в смешанном цикле движения 9.4 литра.
В линейке двигателей Mercedes GLS также присутствует дизельный силовой агрегат, он тоже шестицилиндровый и трехлитровый, но развивает 249 лошадиных сил и способен разогнать автомобиль до первой сотни за 7,8 секунд, а скоростной потолок составит 222 километра в час. Данный мотор- самый экономичный в линейке двигателей Мерседес GLS. Кроссовер, оборудованный данным силовым агрегатом будет потреблять 8,2 литра дизельного топлива на сто километров пути в городском цикле движения с частыми разгонами и торможением, при размеренной езде по трассе расход составит 7,2 литра, а смешанном цикле движения 7,6 литра.
Флагманским двигателем Mercedes GLS является бензиновая восьмерка на 5461 кубический сантиметр и развивает целых 585 лошадиных сил, потрясающая мощность. Благодаря этому мотору тяжеленный кроссовер весом в 2,5 тонны срывается с места и разгоняется до ста километров в час за 4,6 секунды, поразительная прыть. Скоростной потолок тоже не оставит равнодушным фаната скорости, автомобиль способен двигаться со скоростью 250 километров в час. Заявленный расход скромен для такого гиганта- 15,8 литра бензина на сто километров пути в городском темпе, 10,3 литра во время поездки по трассе и 12,3 литра в смешанном цикле движения.

Оснащение

Mercedes GLS обладает богатой технической начинкой, он оборудованной множеством систем призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, в длинном списке опций можно найти: датчик давления в шинах, люк, мультимедийная система, кожаный салон, полный электропакет, датчики света и дождя, блокировка дифференциала подогрев руля, панорамная крыша, многочисленные парковочные датчики и камеры.

Итог

Mercedes GLS- по праву носит титул флагманского кроссовера от Мерседес, этот автомобиль как нельзя лучше подчеркнет ваш статус. Он обладает потрясающим дизайном, автомобиль выглядит с

Габариты мерседес глс. Генеральное представительство Mercedes-Benz в Украине

Технические характеристики Mercedes-Benz GLC 2017-2018

Ниже представлены основные технические характеристики нового Mercedes-Benz GLC / Мерседес ГЛЦ 2017-2018 в новом кузове для российского рынка. В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова	кроссовер
Класс автомобиля	среднеразмерный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм	4656 / 1890 / 1639
Колесная база, мм	2873
Клиренс (дорожный просвет), мм	181
Объем багажника, л	580
Снаряженная масса, кг	1735 — 1845
Объем топливного бака, л	50

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	2,0	2,1
Мощность, л.с.	211	170
Крутящий момент, Нм	—	—
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	9	9
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	7,3	8,3
Макс скорость, км/ч	222	210
Расход топлива, л
— город	8,2	5,9
— трасса	6,0	4,7
— смешанный	7,0	5,1
Тип топлива	АИ-95	дизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	2,0	2,1
Мощность, л.с.	245	204
Крутящий момент, Нм	—	—
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	9	9
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	—	7,6
Макс скорость, км/ч	—	222
Расход топлива, л
— город	—	6,3
— трасса	—	5,5
— смешанный	—	5,1
Тип топлива	АИ-95	дизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	гибрид
Объем, л	2,0
Мощность, л.с.	237
Крутящий момент, Нм	—
Тип коробки передач	автомат
Число передач	7
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	5,9
Макс скорость, км/ч	235
Расход топлива, л
— город	—
— трасса	—
— смешанный	2,6
Тип топлива	АИ-95

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Конкуренты Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Jaguar F-Pace, Jaguar I-Pace, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Mercedes GLC, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan, Range Rover Velar, Volvo XC60

roadres.com

Новый Мерседес ГЛС 2016 2017 фото видео, характеристики отзывы Mercedes GLC

New Mercedes-Benz GLC 2016-2017 года представлен предварительно в немецком Штутгарте 17 июня 2015 года. Официальная же и мировая премьера модели кроссовера GLC, сменяющего в линейке немецкого производителя Mercedes-Benz GLK, состоится осенью текущего года в рамках Frankfurt Motor Show 2015. Старт продаж авто новинки Мерседес в Европе запланирован на осень 2015 года, в России новый Mercedes GLC 2016-2017 модельного года автолюбители смогут купить в первом квартале 2016 года. Цена новинки в Германии составит от 44506 евро за бензиновый Mercedes-Benz GLC 250 4Matic, дизельные версии оцениваются в 44863 евро — Mercedes-Benz GLC 220d 4Matic и 46410 евро за Mercedes-Benz GLC 250d 4Matic.

Новый Мерседес ГЛС 2016-2017 года построен на модульной платформе MRA, используемой так же в основе нового поколения Mercedes-Benz C-Class (W205). Благодаря применению новой тележки, в конструкции которой широко используются высоко- и сверхпрочная сталь, а также алюминий, автоновинка в лице Mercedes-Benz GLC даже несмотря на увеличившиеся габаритные размеры кузова сбросила до 80 кг снаряженной массы по сравнению с предшественником Мерседес ГЛК.

Внешние габаритные размеры кузова нового Mercedes-Benz GLC составляют 4656 мм в длину, 1890 мм в ширину, 1639 мм в высоту, с 2873 мм колесной базы. Колея передних колес — 1621 мм, колея задних колес — 1617 мм.

Дорожный просвет автомобиля оснащаемого стандартно адаптивными амортизаторами и стальными пружинами 181 мм, но… в качестве опции предлагается пневмоподвеска Air Body Control, позволяющая регулировать клиренс от минимального в 147 мм (режим погрузки), 182 мм (режим Sport+), 197 мм (режим Sport) до максимального в 227 мм, дающего возможность без проблем штурмовать довольно серьезные участки бездорожья.При максимальном промежутке между днищем нового немецкого кроссовера и полотном дорожного покрытия, приближающемся к 23 см, параметры геометрической проходимости кузова Mercedes-Benz GLC составляют: угол въезда — 30,8 градусов, угол рампы — 19,7 градусов, угол съезда — 24,8 градуса.Внешность нового кроссовера Mercedes-Benz GLC 2016 выполнена в строгом соответствии с дизайном новых моделей Мерседес. Новинка демонстрирует фамильное сходство с компактным кроссовером Mercedes-Benz GLA и более крупным Mercedes-Benz GLE, соплатформенным Mercedes-Benz C-Class (W205) и даже представительским седаном Mercedes-Benz S-Class ну и разумеется с самым большим кроссовером Mercedes-Benz GLS.

Официальные фото и видео материалы помогают рассмотреть новый Мерседес ГЛС 2016-2017 года с разных сторон и ракурсов. Передняя часть нового паркетника с мощным бампером с огромными прорезями воздуховодов и солидной фальшрадиаторной решеткой, украшенной крупной трехлучевой звездой Mercedes, компактными фарами головного света (в качестве опции полностью светодиодные).Профиль кузова подкупает изысканностью и гармоничностью, солидностью и мощью. Даже беглого взгляда достаточно, дабы понять, что перед нами модель из линейки Мерседес. Длинный и покатый капот, огромные вырезы колесных арок, с легкостью размещающие 18-20 дюймовые колесные диски с шинами, крупные боковые двери с высокой подоконной линией, ровная линия крыши, опирающаяся на мощные задние стойки.Корма нового кроссовера с оригинальными плафонами габаритных фонарей и не менее оригинальной и стильной дверью багажного отделения (в качестве опции оснащается электроприводом, активирующимся взмахом ноги под бампером).

Салон нового кроссовера Mercedes GLC 2016-2017 года благодаря росту внешних габаритных размеров кузова стал больше и, соответственно, комфортнее, чем у предшественника Mercedes GLK. По ширине на уровне плеч салон прибавил 54 мм спереди и 28 мм сзади, пассажирам второго ряда выделено на 57 м

Mercedes-Benz GLС 2016-2017 цена, фото, видео характеристики Мерседес ГЛК

Mercedes–Benz GLK – люксовый кроссовер, начавший свою историю с 2008 года. В те года на авто были возложены огромные надежны, которые, по словам производителя, подтвердились. Презентация кроссовера Mercedes GLC 2016–2017 модельного года состоялась 17 июня 2015г.

новый Mersedes GLC 2016-2017 года

По сути своей, новый GLC – это тот же GLK только второго поколения. Этим изменением в аббревиатуре производитель подчеркивает габариты и сходство своего автомобиля с C–Class. Потому как базируется GLC на некоторых моментах этого класса. Это решение возникло из–за переименований представителей всего модельного ряда Мерседес: ML станет GLE, GL переименован GLS, а SLK в SLC.

Mercedes GLC в новом кузове, что изменилось

Предшественник был явным сторонником правильных геометрических форм, что влекло за собой наличие угловатых контуров. Это неплохо, но с учетом габаритности автомобиля создавалось ощущение громоздкости.

Мерседес ГЛС 2016, вид спереди

Модель 2016 года демонстрирует доработку этих моментов путем сглаживания металла, делая поверхность плавно–облегающей.
Но впечатления от массивности не уменьшились благодаря переднему бамперу, который стал на порядок мощнее и фальшрешетке радиатора.

Вид сбоку новинки Мерседес 2016 года GLC

Возросли в размере проёмы колёсных арок. Будет доступно 12 цветов для окраски кузова. Вообще если присмотреться к новому кузову, то можно увидеть огромную схожесть с новой моделью Мерседес GLE 2016 года.

новый GLS 2016 года вид сзади

Салон Мерседес GLC 2016-2017

Лишних деталей просто нет. Ощущается дух солидности в первую очередь, благодаря качеству материалов отделки салона. Кожа по-особенному приятна, не скользит под сидящим в кресле, а, наоборот, как бы, сливается с телом. В салоне имеются древесные вставки из африканского дерева.

Панель приборов Mersedes GLC 2016-2017 года

Панель приборов нового Мерседес GLC стала с минимумом индикаторных приборов. Над консолью расположился шестидюймовый дисплей. Ручка переключателя передач напоминает джойстик. Стал больше в размере салонный бардачок. Полностью заменены устройства электроники предоставляющие опции. А вот последние остались без изменений. Мультимедийка Comand Online.

Салон Мерседес Бенц ГЛС 2016

Заменена начинка системы кругового обзора, без которой езда по городу такому крупному автомобилю, практически невозможна. Так же новые вентиляция, кондер и подсветка. В наличии контроль «мертвых зон» и мониторинг за степенью усталости водителя.

Габаритные размеры Мерседес GLC 2016–2017

Размеры нового GLC немного изменились:

ширина автомобиля составляет 1.890 м;
длина равна 4.636 м;
высота 1.639 м;
клиренс 21 см. Это позволит автомобилю проскакивать налегке 30-ти сантиметровую водную преграду и подниматься в гору с углом 30 градусов, съезда 25, а угол рампы нового кузова 19,8 градусов.
колесная база 2,873 м;
багажник теперь 580 л., с разложенными сиденьями вмещает 1600 л.
в связи с использованием легкосплавных материалов новая модель Мерседес ГЛК 2016 стала легче на 80 кг.

Легкосплавных дисков будет представлено 15 вариантов, дизайнерского исполнения, диаметром 17–20 дюймов.

багажник нового Мерседес ГЛК 2016-2017 увеличился в размерах

Технические характеристики Mercedes–Benz GLC (ГЛК) 2016-2017

Автомобиль будет доступен в постоянном полноприводном варианте с многокамерной подвеской. Обещает иметь место снижение расхода топлива на целых 19%. Комплектовка планируется производиться четырьмя видами двигателей:

Три из них будут представлены четырехцилиндровыми агрегатами объёмом от 2.0 до 2.2 литра. Их мощность будет в пределах 170-211 лошадей.

Моторы 2,2d с мощностью 170 лошадок и 2,5d мощностью 204л.с. будут работать на дизельном топливе с расходом 5÷5,5л.

Топовый вариант будет шестициллиндровым бензиновым, 249-мощным и объёмом 3.5 литра.

Гибридный вариант тоже будет присутствовать под названием Мерседес GLC 350e 4Matic с электродвигателем 116 и бензиновым 211 л. сил.

Новшеством так же станет Mercedes-Benz AMG GLC 63 с V8 твинтурбо объёмом 4 литра и мощностью от 462 лошадок до 510. Но такая мощь обещает радовать потенциальных покупателей лишь в 2016 году, не ранее.

Спустя некоторое время обещает появиться так же купе версия Mercedes GLC Coupe 2016, обещающая составить достойную конкуренцию BMW X4.

Трансмиссия Mersedes GLC 2016-2017

Комплектации Мерседес ГЛК 2016-2017

Кроссовер поступит на огромное количество рынков, поэтому, в отличие от GLK, модель будет доступна и с правосторонним расположением руля. В зависимости от комплектации будут доступны следующие полезные системы:

1. система TempSmat;
2. датчик столкновения;
3. сигнал о снижении давления в шинах;
4. автоконтроль торможения во время спуска,
5. ABS, BAS;
6. система ADAPTIVE BRAKE;
7. защита от столкновений сбоку;
8. ISOFIX крепления;
9. фронтальные подушки безопасности и латеральные для пассажиров переднего ряда и многие другие штуки.

Мерседес GLC 2016-2017 цена

Поступить в продажу на европейском рынке автомобиль обещает непосредственно после официальной презентации во Франкфурте осенью, а в России автомобиль будет продаваться весной 2016 года. Компания Мерседес уже объявила цену для России:
– стоимость внедорожника в базовой комплектации с двигателем 211 л.с. будет 2 млн. 590т.р.;

– модификация Мерседес GLC 250 4Matik 204 л/с будет в продаже по цене 2 990 000 р.;

– за дизель версию Мерседес GLC 220 CDI 170 л.с. придется выложить 2 920 000 р.;

– версия GLC 250 CDI уже будет стоит 2 990 000 р.

Видео Mercedes GLC 2016-2017 года:

Фото Мерседес GLC 2016-2017 года:

Mercedes-Benz GLC — обзор, цены, видео, технические характеристики Mерседес-Бенц ЖЛЦе

После реформ с обозначением, в 2015 году, Mercedes-Benz GLC пришел на смену GLK, а спустя 4 года, производитель подарил модели первый рестайлинг. Впервые, автомобиль можно было увидеть 22 февраля 2019, на специальной онлайн презентации, а его международный дебют прошел на подмостках международного женевского автосалона. Новинка получила модернизированную палитру силовых агрегатов, перекроенный салон, все самые современные опции и посвежевший дизайн. Отличить её от дореформенной версии не составит труда. Изменения нельзя назвать кардинальными, но совокупность множества небольших штрихов ощутимо поменяла образ модели. В первую очередь, хочется отметить новые фары головного освещения. Они немного изменили свою форму и получили другую начинку с фокусирующими линзами и светодиодными секциями дневных ходовых огней по периметру. Решетка радиатора отличается менее выпуклой формой. Изменились оба бампера. Они получили более рельефную форму и хромированные защитные накладки.

Размеры

Мерседес Бенц ГЛЦ- пятиместный среднеразмерный кроссовер премиального класса. После рестайлинга, он насчитывает 4655 мм в длину, 1644 мм высоту, 1890 мм в ширину и 2873 мм между колесными парами. Величина дорожного просвета напрямую зависит от комплектации. В базовых версиях по кругу устанавливаются телескопические амортизаторы и винтовые пружины. В таком варианте исполнения, между днищем и грунтом остается порядка 181 миллиметра. Более продвинутые варианты исполнения могут похвастаться полноценной пневматической системой, позволяющей изменять дорожный просвет в зависимости от выбранного режима и дорожного покрытия. Так, на скоростных магистралях, автомобиль способен приседать до 147 миллиметров, а на бездорожье подниматься до 227 мм. Размер багажника немногим больше среднестатистического. При поднятых спинках второго ряда, при загрузке под полку, сзади остается около 550 литров. Если пожертвовать задним диваном, можно получить до 1600 литров.

Технические характеристики

На отечественном рынке, кроссовер предлагается с четырьмя различными силовыми агрегатами. Все они имеют рядную четырехцилиндровую компоновку, систему непосредственной подачи топлива и турбонаддув. Объем моторов составляет 2 литра, а в качестве трансмиссии предлагается исключительно девятиступенчатые гидромеханические автоматические коробки и фирменная система полного привода.

Бензиновые Mercedes-Benz GLC представлены в версиях 200 и 300. Они развивают 197 и 258 лошадиных сил соответственно, а также 320-370 Нм крутящего момента. С такими моторами, разгон до сотни займет 6,2-7,9 секунды, а максимальная скорость- 215-240 км/ч. Расход топлива составит 7, 4 литра на сотню в смешанном цикле движения.

Дизельные версии кроссовера 220d и 300d выдают 194-245 сил и 400-500 Нм тяги. Разгон с места до первой сотни займет 6,5-7,9 секунды, а скоростной потолок расположится на отметке 215-231 км/ч. GLC на тяжелом топливе потребляет 5,4-5,9 литра солярки на каждую сотню в том же режиме езды при спокойной манере вождения.

Оснащение

Как и подобает премиальному сегменту, Mercedes-Benz GLC может похвастаться широким списком опционального оборудования. По умолчанию, кроссовер оснащается семью подушками безопасности, климатической установкой с двумя зонами работы, полностью светодиодной оптикой головного освещения, фирменной мультимедийной установкой с 10,25-дюймовым экраном, парковочным ассистентом, премиальной аудиосистемой и электрическим приводом пятой двери.

Видео

Технические характеристики Mercedes-Benz GLC 2017-2018

Ниже представлены основные технические характеристики Мерседес ГЛЦ 2018-2019 / Mercedes-Benz GLC в новом кузове для российского рынка.

Кузов

Тип кузова	кроссовер
Класс автомобиля	среднеразмерный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм	4656 / 1890 / 1639
Колесная база, мм	2873
Клиренс (дорожный просвет), мм	181
Объем багажника, л	580
Снаряженная масса, кг	1735 — 1845
Объем топливного бака, л	50

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	2,0	2,1
Мощность, л.с.	211	170
Крутящий момент, Нм	—	—
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	9	9
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	7,3	8,3
Макс скорость, км/ч	222	210
Расход топлива, л
— город	8,2	5,9
— трасса	6,0	4,7
— смешанный	7,0	5,1
Тип топлива	АИ-95	дизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	дизель
Объем, л	2,0	2,1
Мощность, л.с.	245	204
Крутящий момент, Нм	—	—
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	9	9
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	—	7,6
Макс скорость, км/ч	—	222
Расход топлива, л
— город	—	6,3
— трасса	—	5,5
— смешанный	—	5,1
Тип топлива	АИ-95	дизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	гибрид
Объем, л	2,0
Мощность, л.с.	237
Крутящий момент, Нм	—
Тип коробки передач	автомат
Число передач	7
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	5,9
Макс скорость, км/ч	235
Расход топлива, л
— город	—
— трасса	—
— смешанный	2,6
Тип топлива	АИ-95

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Конкуренты Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Jaguar F-Pace, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Mercedes GLC, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan, Range Rover Velar, Volvo XC60

Указатель поворотов: Как использовать указатели поворота? – 403 — Доступ запрещён

26.02.2020

Как использовать указатели поворота?

Вы помните, в каких случаях и как нужно использовать сигналы поворотов в машине? Нет? Тогда освежите свои знания

Водитель транспортного средства обязан заранее и четко указать свое намерение изменить направление или полосу движения, заблаговременно включив сигналы поворотов, а затем прекратить сигнализацию сразу же после маневра. Просто? Не всегда и не для всех!

Вы всегда должны помнить, что сигнал поворота в машине нужен не тому, кто его включает, потому что водитель знает, куда он собирается ехать. Указатель направления дает сигнал другим водителям, чтобы они знали, что мы намерены делать.

Предупреждайте о своих маневрах заранее и четко

Никогда не включайте сигнал поворота слишком поздно. Например, когда вы уже начали поворачивать или менять полосу движения. Использовать поворотники вы должны заранее, четко дав понять другим участникам дорожного движения, что вы хотите делать. Это дает другим водителям возможность заметить указатели поворота вашего автомобиля (одного-двух морганий недостаточно). В противном случае вы нарушаете пункт 8.2 ПДД РФ:

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

В большинстве случаев, когда вы поворачиваете на перекрестках, включайте поворотник заранее перед подъездом к развязке. В том числе включайте поворотник даже в том случае, если согласно Правилам дорожного движения на перекрестке возможен только поворот. Дело в том, что все водители разные. Есть внимательные, есть менее собранные. Также не стоит забывать о многочисленных водителях-новичках, которые часто нарушают ПДД, запутываясь в ребусах дорожных знаков и разметке. Так что, например, если на перекрестке можно поворачивать только направо, то все равно включайте поворотник заранее, чтобы предупредить других участников дорожного движения о своих намерениях. Ведь какой-нибудь неопытный водитель может не заметить, что движение по прямой запрещено, и не успеть снизить скорость, когда вы будете поворачивать направо. В итоге есть большой риск, что произойдет ДТП.

Смена направления или полосы движения

Точно так же как мы сигнализируем о своих намерениях повернуть, мы должны заранее предупреждать участников дорожного движения о предстоящем перестроении в другую полосу движения.

ВНИМАНИЕ: включение сигнала поворота не означает получения приоритета проезда. Помните, что независимо от того, что включен сигнал поворота, мы обязаны уступать транспортным средствам, которые едут в полосе движения, куда мы намерены перестроиться!

Картинка Намерение сменить полосу движения также должно быть обозначено сигналом поворота, однако это не освобождает нас от обязанности уступать дорогу транспортным средствам на полосе движения, в которую мы хотим перестроиться.

Особая ситуация возникает на перекрестках, отмеченных табличками 8.13 «Направление главной дороги». Речь идет о том, когда главная дорога на перекрестке изменяет свое прямолинейное движение в другую сторону (направо/налево и т. д.). Многие водители (даже опытные) часто не знают, нужно ли включать поворотники при сочетании знака «Главная дорога» с информационной табличкой 8.13, указывающей на изменение направления дороги с приоритетом.

Многие водители в этом случае думают, что раз мы поворачиваем, оставаясь согласно табличке 8.13 на главной дороге, мы не должны включать сигнал поворота. Но на самом деле, несмотря на то что мы согласно ПДД остаемся на дороге с приоритетом, мы ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНЫ включать сигнал поворота. Это предусмотрено пунктом 8.1 ПДД:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Да, при повороте на перекрестке, где висит табличка 8.13, мы, поворачивая в сторону, куда меняет направление главная дорога, хоть и остаемся на дороге с приоритетом, тем не менее выполняем маневр (поворачиваем). А раз поворачиваем, то согласно пункту 8.1 ОБЯЗАНЫ включить сигнал поворота заблаговременно.

А нужно ли тогда включать сигнал поворота, если мы продолжаем движение прямо, уже в сторону второстепенной дороги? В этом случае мы не меняем направление движения, соответственно, согласно ПДД поворотники не включаем.

К сожалению, очень часто на российских дорогах ГОСТы при установке и размещении дорожных знаков не соблюдаются. Речь идет о ГОСТе Р 52290-2004. В нем прописано, что на дорожных знаках и табличках должны быть достоверные изображения и информация, которая соответствует реальной конфигурации дороги, пересечению дорог, схеме организации дорожного движения. Увы, не всегда в России этот ГОСТ соблюдается. В итоге многие дорожные знаки путают водителей. Вот вам пример, когда дорожные знаки, с одной стороны, указывают на необходимость включения сигнала поворотов при движении по главной дороге, которая уходит левее, но существующая дорога не позволяет сделать однозначного вывода о необходимости включения поворотников:

Фото с сайта: instructor53.ru

А вот вам другой пример, когда, оставаясь на дороге с приоритетом (главной дороге), согласно существующей схеме движения, дорожной ситуации и присутствию дорожных знаков, установленных по ГОСТу, водители, оставаясь на главной дороге, не обязаны включать сигналы поворота.

В случае же движения в сторону второстепенной дороги в этих примерах водители обязаны заблаговременно включить поворотники.

Фото с сайта: instructor53.ru

Как вы используете сигнал поворота на перекрестке с круговым движением?

У большинства водителей не вызывает трудности разобраться, как и когда включать сигналы поворотов при проезде перекрестка с круговым движением. Например, если мы собираемся покинуть кольцевую развязку при первом же повороте, то должны использовать правый поворотник, прежде чем повернуть (выехать с круга направо). Также нет сомнений в том, что мы должны использовать сигналы поворота при перестроении в другую полосу при движении по кругу, не забыв при этом пропустить автомобили, которые едут в полосе, куда вы собираетесь перестроиться.

Смотрите также: Памятка: Как проезжать круговое движение по- новому?

Сомнения у многих водителей начинают возникать по поводу использования левого поворотника. Вы обращали внимание, что перед кругом многие водители включают левый поворотник? Как думаете, это правильно? На самом деле нет. Перед кругом водители обязаны включать правый поворотник, поскольку движение на перекрестке осуществляется против часовой стрелки, соответственно, другие траектории движения запрещены, а значит, можно включать только правый сигнал поворота.

Фото с сайта Drive2.ru

Обратите внимание: когда вы выехали на круговое движение, если не собираетесь совершать правый поворот, вы согласно ПДД обязаны выключить правый поворотник и осуществлять дальнейшее движение по кругу без сигналов поворота. При съезде с круга вы заблаговременно также обязаны включить правый поворотник.

Подведем итог: левый поворотник при движении по кругу вы должны включать ТОЛЬКО в том случае, если собираетесь перестроиться на круге из правой полосы в левую, предварительно, естественно, пропустив автомобили, которые движутся в той полосе, куда вы собираетесь маневрировать.

Указатель поворотов Википедия

Указатель поворота — световой мигающий сигнал, обозначающий поворот в ту или иную сторону. При включении указателей поворота со всех сторон означает аварийную остановку. Согласно ПДД большинства стран мира,не исключая РФ, Украины, Белоруссии и Казахстана обязателен к использованию на всех автомобилях, прицепах, мотоциклах и тракторах, а также троллейбусах и трамваях^{[источник не указан 431 день]}.

Включенный передний указатель поворота
Выдвижной указатель поворота

История[ | ]

До конца 1930-х годов привычных сегодня световых указателей поворота у автомобилей не было. Вместо них были так называемые механические, (выдвижные), стрелочные, в темное время суток подсвечиваемые встроенными огнями, а большинство водителей для информирования остальных, о виде манёвра использовали сигналы рукой^{[источник не указан 284 дня]}. Первым серийным автомобилем получившим электрические указатели поворота стал Buick Roadmaster 1939 модельного года. После Второй мировой войны электрические указатели поворота распространились и в Европе. Первым советским автомобилем с электрическими поворотниками стал ЗИС-110.

Стандарты указателей поворота[

Указатель поворота и скольжения — Википедия

Индикатор поворота, скольжения и вариометр в одном корпусе

Индикатор поворота и скольжения в авиации — комбинированный пилотажный контрольно-измерительный прибор, смонтированный для удобства пользования в одном корпусе. Индикатор поворота определяет угол поворота самолёта относительно вертикальной оси, индикатор скольжения определяет угол крена самолёта и скольжения относительно продольной оси. При повороте стрелка показывает отклонение самолёта от прямой вправо – влево, при скольжении шарик передвигается в изогнутой трубке в сторону скольжения.

Конструкция индикатора поворота и скольжения (сверху) и координатора поворота (снизу). Индикатор поворота и скольжения.

Индикатор поворота[править | править код]

Индикатор поворота использует свойства гироскопа с двумя степенями свободы для определения направления и величины угловой скорости вращения самолёта (вертолёта) относительно вертикальной оси в процессе пилотирования. Индикатор поворота посредством отклонения стрелки от центра в сторону показывает, что самолёт делает поворот. Пока самолёт летит по прямой, стрелка остается в среднем положении. Медленный поворот направо вызывает небольшое отклонение стрелки вправо, быстрый поворот вызывает значительное отклонение стрелки. Как только поворот закончен, стрелка возвращается в среднее положение независимо от того, в какую сторону направлен самолёт. Действие прибора основано на использовании небольшого гироскопа или колеса, вращающегося с очень большой скоростью.

Гироскоп обладает свойством, известным под названием прецессии^[1]. Чем быстрее поворот летательного аппарата, тем сильнее будет прецессия гироскопа, растягивающая пружину и вызывающая перемещение стрелки. Как только самолёт закончит поворот, прецессия гироскопа прекращается, и пружина вернет всю систему обратно в среднее положение. Индикатор поворота снабжен амортизатором, препятствующим колебательным движениям стрелки после прекращения прецессии гироскопа. Это обеспечивает равномерное, спокойное движение стрелки.

Индикатор скольжения[править | править код]

Индикатор скольжения (инклинометр), как правило, выполняется в виде металлического шарика, помещённого в запаянную стеклянную трубку. Шарик представляет собой физический маятник, который реагирует на соотношение поперечных сил, действующих на самолёт. Если силы сбалансированы, то полёт называется координированным, и шарик находится между двумя вертикальными линиями. Перемещение шарика за пределы области, обозначенной вертикальными линиями, говорит о скольжении летательного аппарата, для устранения которого лётчику следует отклонить руль направления в ту же сторону, с которой находится шарик.

Одно из преимуществ шарикового индикатора скольжения заключается в том, что движение шарика-указателя тормозится жидкостью, заключённой в изогнутой стеклянной трубке. Это препятствует быстрым колебаниям шарика и замедляет ошибочное показание, существующее во время изменений крена самолёта, когда индикатор скольжения помещается не в центре тяжести самолёта. Другим преимуществом является то, что шарик скатывается в сторону наклона крыла во время полета по прямой и указывает, что элеронами надо действовать так, чтобы шарик снова занял среднее положение^[1]. При штурвальном управлении шарик заставляют вернуться в среднее положение соответствующим движением штурвала. При управлении ручкой её следует передвинуть в таком направлении, чтобы вернуть шарик в центр.

На некоторых самолётах трубка с шариком встроена в авиагоризонт. Это удобно, так как позволяет следить за скольжением, не отрывая взгляда от авиагоризонта.

Координатор поворота[править | править код]

Координатор разворота.

Координатор поворота является развитием индикатора поворота. Для индикации на нём используется символ самолёта, а не стрелка. Он чувствителен не только к угловой скорости разворота, но и к угловой скорости крена. Координатор поворота может быть использован в случае отказа авиагоризонта.

Преимущество координатора разворота в том, что он помогает пилоту действовать на упреждение, то есть, если в горизонтальном полёте возникает момент по крену вправо, это значит, что, скорее всего, скоро начнётся правый разворот, и пилот имеет возможность заранее отреагировать отклонением элеронов^[2]. Недостаток этого становится очевиден при полёте в турбулентной атмосфере. Неспокойный воздух приводит к тому, что символ самолёта только и болтается влево-вправо. Угловая скорость крена может достигать больших значений, даже если не развивается большой крен. Такое поведение мало сказывается на курсе самолёта, но в таких условиях старый и простой индикатор поворота даёт гораздо более устойчивые показания, чем координатор разворота.

Вариант индикации в виде силуэта самолёта, который накреняется влево-вправо может привести некоторых людей к неверной мысли, что прибор указывает угол крена, что совсем не так.

Скольжение. Чтобы скорректировать полёт, нужно нажать левую педаль

Когда самолёт летит боком, шарик индикатора скольжения не находится в своем среднем положении. При таком положении самолёта его аэродинамическое сопротивление существенно возрастает, и обтекание крыльев воздухом становится неодинаковым: крыло, летящее немного позади, затеняется фюзеляжем и имеет меньшую подъёмную силу^[3].

Кроме того, крылья современных самолетов стреловидные и поэтому у самолёта, летящего со скольжением (боком), левое и правое крыло имеют разный уголстреловидности. «Переднее» крыло имеет меньшую стреловидность, а значит большую подъемную силу, чем «заднее», что также приводит к развитию крена в сторону «заднего». Для парирования возникновения крена применяют отклонение элеронов. В результате скольжения увеличивается общее сопротивление самолета и поэтому уменьшается скорость полета. Если приборная скорость мала, скольжение может привести к выходу «заднего» крыла на критические углы атаки, сваливанию в сторону «заднего» крыла и переходу в штопор.

Указатели поворота | Устройство автомобиля

Какое назначение указателей поворота?

Указатели поворота служат для предупреждения водителей, пешеходов и регулировщиков об изменении направления движения автомобиля, его перестроении, остановке и т. п. На автомобилях устанавливаются световые указатели поворота, лампы которых горят мигающим светом, что позволяет их отличать от других источников света. Оранжевые лампы указателей поворота находятся в общем корпусе с подфарниками и задними фонарями автомобиля.

Что входит в устройство светового указателя поворота?

Световой указатель поворота (рис.107) состоит из переключателя 1, установленного в кабине автомобиля, прерывателя 2, контрольной лампы 16, установленной на щите приборов автомобиля, лампы 19 правого и 20 левого поворотов. В устройство прерывателя указателя поворота входит: стальной сердечник 12, набранный из отдельных пластин электромагнитной стали, на котором намотана обмотка 13. На сердечнике, закрепленном на кронштейне 15, установлены стойки с контактами 8 и 9, к которым прижимаются подвижные контакты, закрепленные на стальных якорьках 7 и 14. Якорек 7 и бусинку 4, изолированную от кронштейна 15, соединяет нихромовая струна 5. Изменяя ее натяжение регулировочным винтом 3, регулируют частоту мигания ламп 19 и 20. Обмотка 13 прерывателя включена последовательно с лампами 19 и 20 указателей правой и левой сторон автомобиля.

Рис.107. Указатель поворота.

Как работает световой указатель поворота?

При нахождении ручки переключателя 1 в нейтральном положении или выключенном включателе (замке) зажигания 17 струна 5 оттягивает на себя якорек 7 и удерживает контакты 8 в разомкнутом состоянии. Одновременно бронзовая пластина 11 с клеммой 10 также удерживает контакты 9 в разомкнутом состоянии (контрольная лампа 16 на щитке приборов не горит).

Во время поворота, например, налево (замок зажигания 17 включен) переключателем 1 замыкают контакты I и IV. Образуется электрическая цепь: отрицательная клемма батареи 18 – «масса» – лампа 20 – контакты I и IV переключателя 1 – контакт VI – зажим СЛ – обмотка 13 – добавочный резистор 6 – струна 5 – якорек 7 – кронштейн 15 – зажим Б – замкнутые контакты замка зажигания 17 – положительная клемма батареи. Лампы 20 загораются, но очень тускло, из-за того, что в их цепь включен добавочный резистор 6. Ток, проходящий по цепи, нагревает струну 5, она удлиняется и ее натяжение ослабляется. Вследствие этого сердечник 12 притягивает якорек 7, контакты 8 замыкаются, закорачивая добавочный резистор 6 и струну 5. Сопротивление в цепи уменьшается, а сила тока увеличивается, лампы 20 загораются полным накалом (ярко). В это же время намагниченный сердечник 12 притягивает якорек 14, который, замыкая контакты 9, включает контрольную лампу 16 на щитке приборов, и водитель контролирует работу указателя поворота. Отключенная струна 5 остывает, ее натяжение увеличивается настолько, что якорек 7 снова размыкает контакты 8 и тем самым включает в цепь добавочный резистор 6. Так как сила тока в обмотке 13 уменьшается, то сердечник 12 меньше намагничивается и пластина 11, воздействуя на якорек 14, размыкает контакты 9 и выключает лампу 16. Далее процесс повторяется. Частота мигания лампочек составляет 70-100 миг./мин, что и позволяет их хорошо видеть.

Какие неисправности могут быть в указателе поворотов и как их устраняют?

В световом указателе поворотов наиболее часто встречаются такие неисправности: перегорание нитей ламп накаливания; подгорание контактов прерывателя и включателя; перегорание обмотки или резистора; ослабление крепления или окисление проводов и приборов.

Перегоревшие лампы, резисторы, обмотки заменяют новыми. Подгоревшие контакты зачищают надфилем или мелкой стеклянной бумагой с последующей продувкой сжатым воздухом. Окислившиеся провода и другие места соединения тщательно зачищают и устанавливают на место, надежно закрепив их.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Приборы сигнализации. Контрольно-измерительные приборы»

автомобиль, контакт, лампа, поворот, указатель

Смотрите также:

как сделать комфортные поворотники своими руками?

Указатель поворота является неотъемлемым элементом любого автомобиля. Его предназначение заключается в обозначении стороны, в которую водитель собирается повернуть. Выход из строя поворотников может спровоцировать аварийную ситуацию на дороге, поэтому эти элементы оптики всегда должны быть в рабочем состоянии.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Предназначение прерывателя указателей поворота

В соответствии с ПДД, каждый водитель при выполнении маневра должен предупредить и уведомить об этом других автомобилистов. В то время, когда машины только стали появляться, водитель обязан был подавать такие уведомления своими руками. Если левая рука была вытянута, это свидетельствовало о намерении водителя повернуть влево, если согнута с пальцами вверх — то вправо.

Указатель поворотов начал ставиться на автомобили с ростом популярности транспортных средств. Комфортные поворотники позволяют не только облегчить процесс передвижения в темное время суток, но и предупредить других водителей об изменении движения либо об остановке авто. Световой указатель поворота во время работы обязательно должен моргать.

Для того, чтобы комфортные поворотники не работали беспрерывно, впоследствии в конструкцию оптики был добавлен прерыватель, который также называется поворотным реле. Видов таких устройств достаточно много, не функция у них одна — это передача пульсирующего сигнала на источники освещения в фарах, а также сигнализация с помощью щелчков или звуковых сигналов об их активации.

Как включать поворотники? Справа за или под рулевым колесом имеется специальный переключатель, он используется для активации оптики. При повороте направо рычаг следует повернуть по ходу движения руля, то есть вправо, при маневре влево — рычаг переключается в соответствующую сторону (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Разновидности прерывателей и их особенности

Комфортные поворотники в соответствии со схемой подключения могут быть оснащены двумя типами реле:

Термоэлектромагнитные. По своему устройству такое реле оснащается двумя контактными группами, а также боковыми якорьками, еще они обладают медной обмоткой. Пластина устройства всегда примыкает к его основанию когда повторитель указателя поворотов не включен. При активации происходит нагревание нихромовой проволоки в конструкции, в результате чего она удлиняется, происходит замыкание пластины с сердечником. Лампа начинает загораться, после чего нить остывает.
Сама процедура охлаждения нити происходит достаточно быстро, около 1-2 раз в секунду, в результате чего прерыватель указателей поворота работает с миганием. При этом щелканье в салоне происходит за счет циклических ударов якорьков по контактам.
Устройства такого плана ставились долгое время на авто, но нужно отметить, что для них присущи недостатки. К примеру, со временем эксплуатации нихромовая проволока будет растягиваться, в результате чего повороты просто перестают работать. Кроме того, если один из источников освещения такой системы выходит из строя, на другие лампочки увеличивается нагрузка. Именно поэтому они практически перестали использоваться.
Электронные. Вежливые поворотники с электронным реле в целом функционируют по аналогичному принципу, однако в данном случае вместо проволоки применяется схема из транзисторов. В саму схему заложен специальный алгоритм, который позволяет осуществлять автоматические импульсы в определенное время. Когда на транзисторные элементы начинает поступать напряжение, они передают частотные сигналы с колебаниями. В результате прохождения импульсов по цепи ток притягивает якорь, таким образом, замыкая контакты проводов, которые подключены к фарам. Частота импульсов может быть разной.
Основное преимущество электронных резе заключается в том, что сами по себе они более надежные и долговечные, в отличие от вышеописанных. В том случае, если на одном из участков цепи выйдет из строя источник света, остальные лампочки продолжат функционировать без высокой нагрузки. В зависимости от конструктивных особенностей транспортного средства на приборной панели при перегорании источника света и включенных поворотах может гореть индикатор — это позволяет автовладельцу своевременно узнать о проблеме. Но такие устройства имеют и минусы, к примеру, это образование радиопомех, что может отразиться на функциональности других систем, а также слабая защита от короткого замыкания.

Инструкция по изготовлению удлинителя поворотников

Схема для организации ленивых поворотов

Соорудить удлинитель поворотников при необходимости можно в домашних условиях. Вам потребуется схема поворотников, которую можно скачать из Сети, сделать самостоятельно или взять уже готовую на нашем сайте. В соответствии со схемой подбираются основные элементы для ее реализации.

Краткая инструкция о том, как самостоятельно сделать удлинитель поворотников:

Для начала потребуется найти корпус, как вариант, можно использовать упаковку от магнитной головки старого магнитофона. Чтобы желтые или красные поворотники мигали с более длинным интервалом, необходимо точно следовать схеме. В соответствии с ней производится пайка основных элементов.
Когда схема будет спаяна, из корпуса следует убрать перегородки, но ребра на торцевых частях лучше оставить, они потребуются для крепления платы. При необходимости в корпусе можно сделать дополнительные отверстия для разъемов.
В корпус монтируется плата.
Сам корпус закрывается, для более надежной фиксации его можно обработать клеем в местах стыка.
Следующие работы проводятся в салоне. Вам нужно добраться до блока предохранителей, где установлено соответствующее реле. Панель с этого реле можно демонтировать, а к его разъему затем подсоединяются провода. Черный кабель идет на массу, зеленый с синей полоской — к зажиганию, черно-синий кабель — это левый поворот, а черно-красный, соответственно, правый.
Само устройство можно зафиксировать непосредственно на реле с помощью клея или двухстороннего скотча.

Фотогалерея «Помощь в установке»

Загрузка …

Видео «Замена лампочек в поворотах на светодиодные»

Как правильно установить в патрон поворотника светодиодную лампочку и какие нюансы при этом следует учесть — узнайте из видео (автор ролика — канал Homa526).

Указатель поворота — База знаний

Указатель поворота (Turn Indicator, Turn Coordinator) — гироскопический прибор, измеряющий угловую скорость разворота ЛА относительно вертикальной оси инерции.

Указатель поворота (Turn Indicator)

Очень часто этот прибор объединён в одном корпусе с другим, указывающим скольжение ЛА. Указатель скольжения (Inclinometer), как правило, выполняется в виде металлического шарика, помещённого в запаянную стеклянную трубку. Шарик представляет собой физический маятник, который реагирует на соотношение поперечных сил, действующих на самолёт. Если силы сбалансированы, то полёт называется координированным, и шарик находится между двумя вертикальными линиями. Перемещение шарика за пределы области, обозначенной вертикальными линиями, говорит о скольжении ЛА, для устранения которого лётчику следует отклонить руль направления в ту же сторону, с которой находится шарик.

Существует два несколько различающихся типа указателя поворота: (а) указатель угловой скорости разворота и (б) координатор разворота^[1]

В обоих случаях гироскоп не является свободным: это скоростной гироскоп, т. е. плоскость его вращения более или менее жёстко связана с ЛА, у него нет кардановых подвесов. Он вынужден изменять ориентацию в пространстве, когда ЛА разворачивается относительно вертикальной оси инерции. Прибор измеряет величину крутящего момента^[2], необходимого для смещения гироскопа.

Иногда гироскоп указателя поворота вращается в продольной плоскости (ZX) ЛА, в этом случае движение ЛА относительно вертикальной оси требует крутящего момента в плоскости крена (YZ). В других моделях гироскоп вращается в плоскости крена (YZ), что при возникновении движения относительно вертикальной оси инерции требует крутящего момента в продольной плоскости (ZX) ЛА. В принципе, плоскость вращения гироскопа и направление крутящего момента могут лежать в двух любых плоскостях перпендикулярных друг к другу и перепендикулярных к плоскости рыскания (XY). (Для определения плоскостей см. рисунок.)

Оси инерции ЛА

Величина требуемого крутящего момента пропорциональна (а) скорости смещения гироскопа и (б) угловому импульсу гироскопа. Следовательно, чтобы гироскоп указателя поворота был точен, он должен вращаться со строго определённой частотой: не быстрее и не медленнее. (В отличие от гироскопов авиагоризонтов и гирокомпасов, которым нужно просто вращаться достаточно быстро.)

Во многих гироскопах применён хитрый приём. Они вращаются в продольной плоскости (ZX) так, что верх ротора движется против направления полёта. Кроме того, возвратная пружина специально ослаблена, чтобы допускать небольшую прецессию в плоскости крена (YZ). Благодаря этому, при развороте влево прецессия будет несколько отклонять гироскоп вправо и наоборот. Это означает, что во время разворота наклон гироскопа компенсирует погрешность, возникающую от крена, совмещая, таким образом, гироскоп с вертикалью места. Цель этого, очевидно, в том, чтобы создать прибор, который более точно указывает угловую скорость разворота ЛА относительно плоскости земли, а не просто угловую скорость вращения в плоскости рыскания (XY) ЛА, которая не горизонтальна в процессе разворота. Однако поскольку соотношение угла крена и угловой скорости разворота зависит от воздушной скорости, величины нормальной перегрузки и других параметров, этот приём позволяет достичь цели только при постоянных внешних условиях.

Координатор разворота очень схож с указателем поворота. Для индикации на нём используется символ самолёта, а не стрелка. Ключевое отличие его работы в том, что он чувствителен не только к угловой скорости разворота, но и к угловой скорости крена. Чтобы создать такой прибор, нужно всего лишь наклонить весь механизм на 20-30 градусов вверх относительно поперечной оси ЛА и, конечно, изменить индикацию.

Координатор разворота (Turn Coordinator)

Преимущество координатора разворота в том, что он помогает пилоту действовать на упреждение, т. е., если в горизонтальном полёте возникает момент по крену вправо, это значит, что, скорее всего, скоро начнётся правый разворот, и пилот имеет возможность заранее отреагировать отклонением элеронов. Недостаток этого становится очевиден при полёте в турбулентной атмосфере. Неспокойный воздух приводит к тому, что символ самолёта только и болтается влево-вправо. Угловая скорость крена может достигать больших значений, даже если не развивается большой крен. Такое поведение мало сказывается на курсе самолёта, но в таких условиях старый и простой указатель поворота даёт гораздо более устойчивые показания, чем координатор разворота.

Также очень неудачно выбран вариант индикации в виде силуэта самолёта, который накреняется влево-вправо. Это приводит некоторых людей к неверной мысли, что прибор указывает угол крена, что совсем не так, и это можно продемонстрировать с помощью несложного манёвра.

________________________________________________

↑ Термин «координатор разворота» является «калькой» с английского, в русскоязычной терминологии отсутствует.
↑ Прибор напрямую нечувствителен к каким-либо изменениям направления движения ЛА, только к изменению направления его продольной оси.

См. также

Источники

« Предыдущая 1 … 287 288 289 290 291 … 435 Следующая »

Деталь кривошипно-шатун. механизма 4 буквы

Похожие ответы в сканвордах

Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, 4 буква «У», сканворд

Отгадайте загадку:

Другие значения этого слова:

Случайная загадка:

Случайный анекдот:

Знаете ли Вы?

Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, 1 буква «Ш», сканворд

Отгадайте загадку:

Другие значения этого слова:

Случайная загадка:

Случайный анекдот:

Знаете ли Вы?

Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, 2 буква «А», сканворд

Отгадайте загадку:

Другие значения этого слова:

Случайная загадка:

Случайный анекдот:

Знаете ли Вы?

Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, 3 буква «Т», сканворд

Отгадайте загадку:

Другие значения этого слова:

Случайный анекдот:

Знаете ли Вы?

Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, сканворд

Отгадайте загадку:

Другие значения этого слова:

Случайный анекдот:

Знаете ли Вы?

Деталь кривошипно-шатунного механизма, шарнирно соединенная с поршнем или ползуном) и вращающимся кривошипом или коленвалом, 5 букв, 5 буква «Н», сканворд

Отгадайте загадку:

Другие значения этого слова:

Случайная загадка:

Случайный анекдот:

Знаете ли Вы?

Коробка передач сколько передач на – Механическая коробка переключения передач — это… Что такое Механическая коробка переключения передач?

Передаточные числа КПП: что такое передаточное число

Что такое передаточное число коробки передач

Изменение передаточного отношения КПП: тюнинг коробки передач

Что в итоге

Учимся переключать скорости на МКПП

А вдруг и это будет интересно:

6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

Почему автоматические трансмиссии с более 7-ми передачами не нужны.

1) Миф: Добавленная сложность коробке означает добавленную стоимость

2) Миф: Больше передач в АКПП означает большой вес

3) Миф: Чем больше передач в АКПП, тем чаще коробка переключается

4) Миф: Чем больше передач в АКПП, тем автомобиль экономичней — Все это реклама

5) Миф: Чем больше передач в коробке, тем быстрее разгон автомобиля

6) Зачем нужна коробка передач с большим количеством передач, если есть вариатор?

Что такое передаточное число коробки передач и как его определить

Устройство коробки переключения передач

Как определить передаточное число (ПЧ)?

Как передаточное число влияет на динамические характеристики автомобиля

Коробка передач — Энциклопедия журнала «За рулем»

Назначение коробок передач

Требования, предъявляемые к коробке передач

Классификация коробок передач

Механическая коробка передач: принцип работы

«Механика»: 120 лет в машиностроении

Предназначение коробки передач

Об истории возникновения МКПП

Устройство механической коробки переключения передач

Виды компоновки механических КПП

Последовательность работы МКПП. Роль синхронизаторов

Механическая коробка передач (МКПП): описание и устройство

История «механики»

Устройство

Принцип переключения передач

Управление «механикой»

Преимущества и недостатки

Е 213 – Mercedes-Benz E-Класс седан W213/S213/C238/A238 Седан – модификации и цены, одноклассники Mercedes-Benz E-Класс седан sedan, где купить

пищевая добавка бензоат кальция , консервант, содержание в продуктах, польза и вред для человека

Общая характеристика и получение

Назначение

Влияние на организм человека

Норма содержания

Законодательство

Консервант Е213 (Бензоат кальция) » Пищевые добавки