Разное — Страница 317 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

Сузуки витара где собирают: Чью сборку Сузуки Гранд Витара приобрести

30.12.2019

Где собирают сузуки витара

Почему я не рекомендую Suzuki Vitara 2019 года с 1.0 — Suzuki Vitara, 1.0 л., 2019 года на DRIVE2

Полный размер

Добрый день.

Покатавшись на машине +- 11000 км, решил написать реальный отзыв о машине. Я никогда не буду зализывать, как это делает 70% водителей Drive2.ru проекта, типа моя машинка ляля, она лучшая и т.д.
Покупал машину в 2019 году, красивую историю можно найти у меня в темах.
Говорить будем о минусах

1. Багажник, его нет, коляска влезла и все. Коробка с инструментами лежит в гараже.
2. Докатки у меня не было, потому лежит сталь 16 радиуса на зимней резине, из-за этого плохо стает фальшь пол в багажнике.
3. Мало места на 2-м ряду, я 186 см, за мной кресло ребенка, и она мне лупит ногами в кресло водителя. Потому машина идеальна людям, ростом 180 см, или если у вас нету семьи — эта машина тупо для вас.
4. Я себе внушал, что багажник мне не нужен, поскольку у Отца есть, Опель виваро 2015 года с 1. 6 на 140 сил (лонг), но иногда, багажника тупо не хватает, вкинуть продукты + коляску.

6. При подъеме боковых стекол передних дверей, у меня почему-то прижимается пластик к двери, типа что-то его давит во внутрь, вид этого ну такое.
7. До этого катал на пежо, ловил тьму камней, и только 1 раз словил скол, у Витары лобовое, ППЦ мягкое, любая фигня падает и царапина.
8. Прогрев и температура, странно очень, вибрация на холостом, я могу стоять 10 мин, и температура вырастит на 1-2 значения, а постою 3 мин, проеду 200 метров, и у меня сразу +3 деления, а после 500 метров, стандартная температура. Хоть зимой -10, хоть летом +15-+20 утром.
9. Остаток топлива, у меня или датчик не работает, я пытался 10 раз доехать до лампочки, бортовик показывает, что вам осталось 17 км до 0, а лампочка топлива НЕ ГОРИТ — хз, что за бред, при том, что на пежо, я катался на лампочке, и там четко 54 км проехал с климатом зимой 22 в салоне, до полной остановки.
10. ГУ — магнитола, очень простенькая, радует что есть блютуз и iPhone можно подключить, и хорошая картинка камера заднего вида. Но функционал ГУ — дно.
11. Качество пластика карт двери — дно.
12. Качество динамиков в салоне -мусор, нужно менять, или… я зажрался…
13. Жесткая подвеска, прям каждую яму чувствую.
14. Туннель заднего ряда, НЕУЖЕЛИ ЕГО НЕЛЬЗЯ БЫЛО сделать меньше… 3-им там делать нефиг, лавочка для 2 человек.
15. Нет наклона спинок — для дальних поездок важная штука.
16. Шумка — ее нет, на 130\140 км — в салоне шумно.

Я написал выше мой негатив к этому авто, возможно, кто-то ищет эту тему.

Теперь +
1. Турбина, я молодой, и хочу чувствовать прирост по моментальному рывку, потому выбрал 1.0, вместо 1.6, потому и расход у меня 9 литров(((, когда отец брал мое авто, и канал по городу, у него было 7.1, а если он ехал в село, то 6.4 на побеге 812 км (Бровары-Киев-Белая Церковь- Винница — 2 села по грунтовой и обратно)

2. Посадка водителя — очень удобно лежать), прям усталости 0, даже на больших пробегах.
3. Дизайн, у меня синяя витара с черный крышей, машина не дорогая, но если поставить 5 ее конкурентов и эту зайку, то вид у нее на голову выше, чем у всяких каптюров\дастеров\х-рей\стоник\ и прочих хечев повышенной проходимости за эти деньги.
4. Очень удобный руль, и на 1-м руле вместили и круиз и музыку, очень удобно, хотя у конкурентов, какае-то фигня под рулем, с колесиком — ЧТОО? 2019 год, они эту фигню ставят с 2000 годов, привет Рено)))
5. Подлокотник у водителя, я хз, как можно без него, удобная фича.
6 Карманы в картах — отличные мусорки, сколько у меня там хлама…
7. Климат — всегда работает хорошо, но на старте, был какой-то посторонний запах, типа химии какой-то.
8. Размеры, в пробках очень спасает, пролезаешь везде, припарковать можно везде.
9. Клиренс — покупался сув, из-за проблем с паркингом в Киеве, когда нужно выехать, а тебя заблочили со всех сторон, он помогает, за этот период, аж 4 раза…
10. Общий вид торпеды — он нормальный, и не вызывает негатива, перегородка между водителем и пассажиром, поддается стайлингу, на али барахла тьма.

Но все мои минусы, легко перекрывают все плюсы, если вы готовы с этим жить, то машинка в Б классе, наверное будет ТОП.

Моя следующая машина будет:
— Ниссан Х-треил 1. 6. дизель\вариатор — комплектация Ацента\Н-конекта (с панорамой и цветой ГУ) — пока не решил, или Рогу 2.5+газ с США
— Возможно Колеос 2.0 дизель 4х4 на коже с панорамой, но не факт, поскольку жрет 11-12 литров, в моем режиме.
— vw touareg 3.0 NF -2014-2015 год в фуле на пневме с пробегом до 120к
— Убогий Рено Дастер с 1.6 + ГБО, хотя еду повторно в салон, чтобы еще раз его осмотреть (но эти ручки дверей, эта торпеда, игрушечное ГУ… но цена доступная)

Витару буду продавать, если не успею продать до покупки другого авто, оставлю в семьи, и отдам жене, пускай дергает ))))
Параллельно с вариантами выше, если будет возможность, куплю VW passat 1.8 TSI 2013-2015 года с США (в том случае, если возьму б\у Нисан рог.

Полный размер

www. drive2.ru

Suzuki Vitara 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

«За рулем» протестировал Витару и… недосчитался многого из того, чего ждали наши автовладельцы и что есть в европейских версиях машины.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка радиатора и бампер, новые колёса.

Материалы по теме

Была надежда, что в рестайлинговой Витаре появятся те же электронные «обереги», что и у европейских машин, - системы контроля слепых зон, распознавания дорожных знаков и автоторможения. Но — увы. Нам досталась лишь внешне посвежевшая машина с небольшими изменениями в салоне.

Мягкий пластик передней панели и регулируемый подлокотник между передними сиденьями — это хорошо. Но японская экономия на мелочах неистребима. Автоматический стеклоподъемник — только у водителя. Сзади нет подлокотника и кармана в спинке водительского кресла. А за такими незаменимыми в наши морозы опциями, как обогревы лобового стекла и руля, нужно идти к щедрым «корейцам».

В Европе 117‑сильный атмосферник объемом 1,6 литра поменяли на 1,1‑литровый турбомотор мощностью 111 «лошадей». Но у нас литровые «турбо» не любят, поэтому старый мотор остался — в сочетании с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Альтернатива — наддувный мотор Boosterjet мощностью 140 л.с. в сочетании с тем же автоматом.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

Я взял 140‑сильную полноприводную Витару. Прохвачу по грунтовке! Включаю зимний режим, кнопкой Lock блокирую электромагнитную муфту. Но внутренний голос советует: подожди, загляни под днище!

Стальная защита толщиной два миллиметра установлена дилером. Она крепится к подрамнику и защищает не только поддон двигателя и картер коробки передач, но и радиатор. Даже сильных ударов можно не бояться — это вам не пластиковый пыльник! Но под защитой я намерил всего 150 мм — с таким клиренсом не забалуешь. Без защиты заявленный просвет составляет 185 мм.

На моей машине прикрыт и задний редуктор, а еще дилеры предлагают «панцирь» для бензобака. Вадим Назаров, тренер по продукту и продажам Suzuki, дополнительно защищать бак не советует. Во‑первых, это еще больше съест дорожный просвет, а во‑вторых, пластиковый бак и без того крепкий. На тренингах по нему бьют молотком, и пластик еще ни разу не треснул.

По весенней грунтовке Vitara едет вполне уверенно. Неровности отрабатывает жестковато, но подвеску не пробивает. Слышу скрежет грунта по защите. Может, проскочу вязкое место ходом? Газ! Земля и камни неистово лупят по колесным аркам. Громко. Над шумоизоляцией надо бы поработать.

Таланты Витары раскрываются на асфальте. Плотное шасси мне по душе. Настройку рулевого управления изменили, и от прежней пустоты не осталось и следа: баранка информативна и точна. Автомат щелкает передачи мягко, тормозá точно дозируют замедление.

www.zr.ru

Тест-драйв обновленной Suzuki Vitara 2019 — «Тест-драйвы» на DRIVE2

Японская компания объявила о начале продаж обновленной версии своего бестселлера. Мне удалось в числе первых познакомиться с новинкой.

Vitara — самый популярный Suzuki в России. Из 6168 проданных в 2018 году автомобилей марки, на производимую в Венгрии Vitara приходится 4192. На фоне сделанных в России конкурентов, — цифры скромные, но если сравним с другими импортными моделями, то все не так уж плохо. Да и в целом, Suzuki не бедствует — продажи растут год от года в среднем на 7%, в 2018 году в Европе продано 280 000 автомобилей марки, а по миру — 3. 12 миллиона. Главный по объему рынок для марки — Индия, в Японии в прошлом году было реализовано лишь 645 000 авто.

Полный размер

Технически, Vitara это передне- или полноприводный кроссовер B-класса длиной 4170 мм на слегка укороченной платформе Suzuki SX4. Дизайн — в стиле старой доброй Grand Vitara. Представленная в 2014 году модель в прошлом году пережила небольшой рестайлинг, и новые машины наконец-то доехали до российских шоурумов. Поскольку с дорестайловой машиной я не был знаком, повезло, что на тесте стоял автомобиль прошлого поколения, с которым я и смог сравнить новинку.

Полный размер

Главные изменения — косметические. То есть дизайн бамперов. Даже фары остались прежними! Галогенки на “базе” и светодиодный ближний в “топе”. Решетки радиатора изменились только на средних и дорогих комплектациях — вертикальные хромированные жалюзи вместо горизонтальных. Накладка на центральной вставке бампера намекает на размещение радара. Увы, системы контроля разметки, автоторможения и адаптивный круиз пока есть у Suzuki только в Европе. Если и появятся в России, то не скоро.

Полный размер

Задние фонари теперь светодиодные в любой версии — это самая яркая черта дизайна автомобиля. Также можно отметить, что ПТФ и фонарь заднего хода теперь располагаются вместе в нижней центральной части бампера. У автомобиля появилось две новых расцветки — серо-голубой металлик с черной крышей и желто-оранжевый с белой или черной крышей. Базовые шины — размерности 215/55R17.

В салоне найти отличия непросто, но они есть. Новая фактура серебристой вставки. Весь верх консоли теперь из мягкого пластика. Все остальное, кроме мягких кожаных накладок на подлокотники дверей и центрального тоннеля — “деревянное”.

Полный размер

Дефлекторы панели очень напоминают Renault Duster, но тема с часами выглядит здорово. На Vitara, в отличие от SX4, не предлагается раздельный климат, о чем красноречиво говорят заглушки вместо кнопок на блоке управления.

Приборка изменилась на всех версиях, кроме базовой — теперь у нее цветной многофункциональный центральный экран, на который можно вывести огромное количество всякой нужной и ненужной информации, включая круговые диаграммы распределения крутящего момента, перемещение центра тяжести и степень нажатия на педали. Оцифровка на панели четная, правильная, читаются показания хорошо.

Полный размер

В остальном, тут все так же, как на старой Vitara — есть лишь необходимый минимум опций (например, нет обогрева руля и лобового стекла), нет претензий к подгонке и качеству элементов, но в глобальном контексте дизайн интерьера новизной не блещет.

Обзорность неплохая, но с точки зрения эргономики есть нюансы. Блок климата расположен низковато, на всю машину — всего один USB-разъем, который “не тянет” зарядку мощного смартфона. Мультимедийная система Bosch играет приемлемо, навигация работает шустро, есть синхронизация интерфейса со смартфонами. Картинка с камеры хороша — но у нее нет динамической разметки, а интерфейс, похоже, проектировали люди с нарушением зрения — кнопки справа слишком мелкие, а наэкранная регулировка громкости откровенно неудобная.

Полный размер

Японцы отмечают, что сиденья получили новую обивку, но это не сделало их более комфортными — передние кресла созданы для невысоких и худых людей, сзади в дальних поездках тоже будет не идеально.

Сзади достаточно места для ног и голов двух пассажиров, но нет ни центрального подлокотника, ни обогрева, ни дефлекторов вентиляции. Про индивидуальные светильники я вообще молчу — весь салонный свет на лампа накаливания, как во времена динозавров. У SX4 все так же, но хотя бы есть салонное зеркало с «автозатемнением» и подлокотник.

Полный размер

Спинка заднего сиденья складывается не в ровный пол, по двум частям. Лючка для лыж нет. Объем багажника — всего 375 литров, но для городского кроссовера это норма. Такелажные крючки пластиковые.

Полный размер

Под поликом плоский отсек для аксессуаров. В нише докатки я не нашёл ни единого куска шумо-виброизоляции — голый металл. Дверью багажника нужно хлопать от души.

Полный размер

Как я уже говорил, Vitara делит платформу с нынешним поколением SX4, фактически, это глубоко переработанная платформа старого SX4. Одинакова даже колесная база — 2500 мм, отличаются только длина (SX4 на 15 сантиметров длиннее) и дорожный просвет, за счет измененных пружин и амортизаторов.

Под снабженным одновременно пневмоупорами и традиционной подпоркой капотом у Vitara может быть два бензиновых двигателя.

Полный размер

Воздухозаборник — на кромке капота, но аккумулятор на 44 А-ч смутил. Маловато для русской зимы!

Первый — турбированный 1.4 K14C-DITC с прямым впрыском, ведущий свое начало от моторов К-серии конца девяностых, в том числе, литрового турбомотора Suzuki Wagon R. Отдача — 140 л.с. при 5500 об/мин и 220 Нм при 1500-4000 об/мин. Короткий впуск, интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор. Второй мотор — классический атмосферный 1.6 М16А (117 л.с. при 6000 об/мин и 151 Нм при 4400 Нм). разгон от 9.5 до 13.0. И тот, и другой мотор хорошо известны и проверены годами успешного применения.

Атмосферник может быть как с передним, так и с полным приводом, как с пятиступенчатой МКП, так и с АКПП6. Турбомотор комбинируется с передним или полным приводом, но только с автоматом. Судя по всему, речь идет про коробку Aisin TF71С, рассчитанную на крутящий момент до 280 Нм, то есть, с запасом.

Полный привод — с электронно-управляемой многодисковой муфтой, есть несколько режимов на выбор. В режиме Auto автомобиль по умолчани переднеприводный, задняя ось подключается при пробуксовке. В режиме Sport есть преднатяг муфты, то есть задняя ось активируется чаще, резче реакции акселератора, руля и АКПП, немного распускается ESP.

Полный размер

Зимний режим подразумевает некоторый момент на задней оси в постоянном режиме, режим Lock имитирует блокировку “центра” на скорости до 60 км/ч.

Полный размер

Честно скажу, я не ждал бы откровений от Vitara, если бы накануне не забрал из подземного гаража офиса Suzuki его старшего брата — SX4. За полторы сотни километров автомобиль удивил невысоким уровнем кренов, информативным по меркам класса рулем и очень плотной и энергоемкой подвеской. У Vitara с этим все еще лучше, просто потому, что она легче (масса полноприводной топ-версии около 1200 кг) и компактнее. Шасси настроено просто отлично для российских дорог! Руль в меру вязкий в нуле, и не слишком лёгкий даже на шиповке. Реакции автомобиля точны, есть в достаточном количестве обратная связь. При этом руль и колеса, что называется, развязаны — неровности на руле совершенно не ощутимы.

Полный размер

Спорт режим, доступный на версии с полным приводом, делает руль и педаль акселератора чуть острее. Еще есть режим Snow, “затупляющий” все реакции. Атмосферник неплох в городе, но на трассе скисает — после 110-120 км/ч производит только шум. Турбомотор

www.drive2.ru

artemspec › Блог › Почему новая Vitara стоит так дорого, и другие неудобные вопросы гендиректору Suzuki Motor Rus

Есть кое-что, что мне нравится в японских компаниях, помимо их автомобилей. Это принципы кайдзен (дословно переводится как улучшение), среди которых открытое признание проблем и непрерывные изменения всех процессов. Вот почему общение с японскими топ-менеджерами чаще всего бывает очень любопытным, хотя, очевидно, они не могут отойти от линии партии и выдать что-то сенсационное. Но на вопросы — ответят. Впервые в таком формате я общался пару лет назад с президентом Mitsubishi, а на прошлой неделе меня пригласил гендиректор Suzuki Motor Rus, Юта Такахаси. Причем встреча прошла абсолютно в неформальном формате, в виде завтрака в одном из пабов в центре Москвы. На встрече я был не один — было еще несколько коллег, поэтому некоторые их вопросы и ответы на них я тоже включил в текст.

Полный размер

Такахаси-сан, расскажите о Ваших достижениях за прошлый год, ставший для вас первым годом во главе российского представительства Suzuki.

Как вы, наверное, знаете, мы, как японская компания, живем в другом летоисчислении, исчисляя свою жизнь финансовыми годами – это с апреля по март. Сейчас мы подводим итоги прошедшего 18-го финансового года. Я стал генеральным директором практически ровно год назад в прошлом году. И год назад, когда я говорил о наших планах, я поставил на 2018 год цель продать 6,5 тысяч автомобилей. Эта цель была амбициозная, в том числе и в связи с тем фактором, что общественность и рынок ожидали, что Suzuki вообще уйдет с рынка, как 100%-импортный бренд. Мне нужно было показать, что у нас большие планы на российский рынок, амбициозные, и мы планируем их выполнить. Наш объем продаж в 2017 году составил 5 тысяч автомобилей, а результат 2018 года – почти 6,5 тысяч автомобилей. Если называть точную цифру, в прошлом году мы продали 6452 автомобиля. Нам не хватило 48 автомобилей, чтобы достигнуть круглой цифры в 6500 – это наша самая основная печаль прошлого года. Но рынок вырос примерно на 10% в прошлом году, а мы выросли на 30%, поэтому это дает основания гордиться тем результатом, которого я достиг в прошлом году.

Этот тренд по восстановлению продаж является необходимым для увеличения узнаваемости бренда, его представленности на рынке, и мы собираемся продолжить эту историю и в дальнейшем, продолжая увеличивать продажи. Наша цель на следующий, 2019 финансовый год – это 8500 автомобилей, то есть увеличение продаж еще на 30%. Эта цель вновь является амбициозной, своего рода вызовом для наших сотрудников, но мы все замотивированы на то, чтобы достигнуть этой цели, поэтому этот вызов мы перед собой ставим и уверены в его практическом воплощении.

Полный размер

В конце февраля мы запустили новую Vitara, которая однозначно привнесет свой вклад в достижение этой цели. И, конечно, мы все с нетерпением ждем появления на рынке России нового Jimny. Предыдущий Jimny, который мы продавали на протяжении многих лет, был нишевым продуктом, который имел своего покупателя, но в ограниченном объеме. Новый Jimny – это абсолютно новый продукт, который для нас будет означать в том числе и расширение аудитории покупателей. Конечно, тысячами мы не сможем его продавать, но планы по серьезному увеличению объемов продаж Jimny мы перед собой ставим.

Наши планы одобрены производителем — учредителем российского дистрибьютора. В Suzuki считают российский рынок сложным, но перспективным, и оказывают нам помощь в том, чтобы мы могли конкурировать и быть представленными на рынке. И чтобы мы донесли до покупателей, что марка Suzuki на рынке была, есть и будет, мы возвращаем свои позиции, и уверенно смотрим в будущее.

Рост продаж еще на 30% — это действительно смелая заявка. За счет каких инструментов планируется достичь этих показателей? Новые модели, расширение дилерской сети?

Мы будем базироваться на той политике, которую вели в течение всего 18 года. Это конкурентное ценообразование, понятный маркетинг, который помогает продвигать автомобили, работа с дилерами. Ничего революционного в 19 году мы делать не будем.

Если говорить про расширение дилерской сети, то у нас очень хорошая сеть — сбалансированная, представленная по всем регионам России, поэтому на 19 год кардинального увеличения развития дилерской сети мы не планируем. Мы представлены во всех федеральных округах. Увеличение объемов продаж будет положительно сказываться на тех партнерах, которые сейчас с нами работают, увеличивая их прибыльность, загрузку и объемы продаж.

Когда ждать Jimny, сколько он будет стоить?

Мы планируем привезти Jimny в Россию ближе к осени, это связано с сезонностью российского авторынка. Что касается цены, если мы говорим о выводе продукта ближе к осени, то мы будем следить за рыночной ситуацией, чтобы представить максимально конкурентные цены, чтобы быть привлекательными для покупателей, и выполнить те задачи по объему продаж, которые перед нами стоят. Мы с вами знаем, что август для России всегда очень тяжелый период в плане всяких валютных и экономических историй, поэтому за полгода до вывода на рынок немножко преждевременно говорить о ценах. Многое будет зависеть от экономики и от конкурентов.

Какими двигателями будет оснащаться Jimny в России?

Двигатель у Jimny будет только один — абсолютно новый бензиновый атмосферный мотор объемом 1,5 л.

На какую аудиторию вы рассчитываете, выводя Jimny на рынок?

Предыдущий или текущий Jimny, не знаю, как его комфортно называть, определенно нишевый продукт, который чаще всего используется покупателями в части своих внедорожных функций. Мы хотели бы, чтобы новый Jimny расширил нашу целевую аудиторию, и чаще бы использовался городскими жителями в качестве городского автомобиля. Таким образом, сохранив внедорожные качества модели, мы хотели бы расширить целевую аудиторию за счет обычных пользователей.

Нет ли у вас планов по увеличению гарантии до 5 лет, как делают некоторые японские фирмы?

На данный момент у нас нет планов по увеличению сроков гарантии. Если мы поймем, что есть соответствующий запрос от покупателей, от рынка, что это действительно нужно, и это действительно будет приносить эффект в развитии и увеличении продаж, то мы, конечно же, вернемся к этому вопросу.
Модельный ряд Suzuki за последние 10-15 лет претерпел сильные изменения. Те автомобили, которые были больше всего востребованы в России, такие, например, как Grand Vitara, в какой-то степени Swift и так далее, они покинули рынок, хотя, например, та же самая Grand Vitara вполне могла бы продаваться и сейчас. Планирует ли компания расширять модельный ряд, например, за счет модели Ignis или, может быть, той же Grand Vitara?

На данный момент мы не можем вам раскрывать деталей о наших планах по расширению модельного ряда. Единственное, что мы точно можем сказать, что тот план, который мы перед собой поставили, в 8500 автомобилей, будет достигнут путем продаж того модельного ряда, который есть сейчас – это обновленная Vitara, SX4 и новый Jimny.

Продажи SX4 по итогам прошлого года в 3 раза ниже, чем у Vitara. Можем ли мы ожидать, что в ближайшее время эта модель покинет рынок?

Нет, точно нет. На самом деле, мы вполне удовлетворены теми пропорциями по продажам, которые у нас есть. В последнее время мы не сравнивали объемы Vitara к SX4 в Европе, но, думаю, что они сопоставимы, примерно такая же пропорция у наших партнеров в Европе. И на самом деле, то при том увеличении объемов продаж, которое у нас было, пропорционально выросли все модели. То есть здесь нет такого перекоса, что выросла только Vitara, забрав на себя весь объем, или только SX4. Все модели пропорционально выросли, ну а Jimny в прошлом году показал удвоение продаж по сравнению с 2017 годом.

Кроссоверы Suzuki, которые мы сейчас имеем на рынке, то есть Vitara и SX4, заметно дороже конкурентов, но их все равно покупают. Кто, по-вашему, эти люди?

Наша аудитория, которая покупает сейчас автомобили, это люди в возрасте 45 и больше, семейные, у которых взвешенный подход к приобретению автомобиля. Безусловно, наш целевой показатель – это омоложение аудитории, так как до этого у нас были модели, более подходящие для молодежи, тот же Swift, который мы обсуждали.

Перефразирую. За что мы переплачиваем, покупая Suzuki?

Прежде всего, это японское качество, которым мы гордимся, которое мы сохраняем и, которое является одним из наших основных конкурентных преимуществ. Плюс это надежность и простота эксплуатации, динамика и легкость в управлении. Но основное – это японское качество, которое у нас есть, и будет в будущем на всех моделях, которые мы продаем в России.

Мы говорим про японское качество, но ведь Vitara и SX4 производятся в Венгрии. Возникает вопрос, отличаются ли по качеству автомобили, сделанные в Венгрии, от тех, которые производятся в Японии?

Венгерское качество сборки абсолютно эквивалентно японскому. Заводу в Венгрии уже практически 30 лет. Там работает большое количество инженеров и контролеров из Японии, которые непосредственно контролируют каждый этап конвейерной сборки автомобилей. Автомобили из Венгрии экспортируются в Японию — и Vitara, и SX4. Требовательные японские покупатели воспринимают эти автомобили, как свои, с тем же уровнем качества, который существует на японских заводах.

Вы уже год работаете в России. Не думали ли Вы, что для долгосрочного роста необходима организация производства в России?

Будучи частью глобальной корпорации SMC, мы, конечно, следуем тем общим подходам и стратегии, в том числе по развитию производств компании. Мы находимся под зонтичным управлением, с одной стороны. С другой стороны, любой завод, который строит корпорация, должен удовлетворять тем высоким требованиям по качеству, которые являются основами для Suzuki. На данный момент мы абсолютно удовлетворены качеством автомобилей, которые производятся в Венгрии. Поэтому, если отвечать на этот вопрос, то мы, являясь частью общей работы SNC, следуем общей линии партии, в том числе по развитию производственных площадок.

Полный размер

Насколько велика ваша команда, сколько человек работают под Вашим руководством и продвигают бренд Suzuki в России?

Около 70 человек.

Используется ли для оптимизации рабочих процессов представительства философия Кайдзен?

Если без шуток говорить, то для того, чтобы быть в тренде и следовать всем тенденциям автомобильного рынка, необходимо меняться. И эти изменения необходимо делать на ежедневной основе. Сложно привести какой-либо конкретный пример этого, но однозначно у нас это происходит, мы меняемся, совершенствуя те или иные процессы, которые у нас есть.

На каком автомобиле передвигаетесь вы лично, и изменится ли этот автомобиль после выхода нового Jimny?

Я не буду менять свой автомобиль на Jimny по одной простой причине, уже сейчас на него повышенный спрос, и нам нужно отдавать приоритет покупателям. Это прежде всего. Недавно мне выдали обновленную Vitara, черного цвета. На ней и езжу.

www.drive2.ru

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Vitara 2019 года ( II Рестайлинг ): 1.6 AT (117 л.с.)

Приобретение Витары было вполне обдуманным. После просмотра конкурентов просто не осталось выбора. Из того, что можно взять: голый тигуан, средний кашкай, почти полный жук, китайцы, asx. Тигуан не хотелось из-за робота (нет, не надежность, просто нравится в пробках больше автомат, к надежности не имею претензий) и турбо 1.4(ненадежность, долго греется салон, расход масла, более дорогое ТО). Кашкай не понравился вариатором (на трассе тяжко с разгоном), блестящим салоном(много хром вставок) и сборкой в России(хотя почти все конкуренты собираются в РФ). Жук- просто вариатор и неудобный салон, странный дизайн, мелкий багажник. Китайцы-тут все понятно, поехали дальше. ASx — опять вариатор и чуть больший расход, сборка не впечатлила. Осталась Витара.

16 сентября 2019

Ближе к делу

Авто довольно резвое, после 2,5тыс пробега поехали на нем в Европу, посетили 7 стран. Крайне понравилось, как груженая машина с боксом на крыше ведет себя на Трансильванских серпантинах. Машина не сильно кренилась(скорее всего повлияла загрузка салона), быстро раскручивается двигатель, удобные первые 2 передачи для горной местности, небольшой расход при часовой езде с оборотами 3-4тыс.

Для задних пассажиров не так много места, как у некоторых конкурентов, хотя и тесным салон тоже не назовешь, вообщем просто непросторно, нет заднего подлокотника, а хотелось бы.

Багажник как у киа сид, вполне вместимый, очень удобный ровный пол, можно там сидеть и , например, переобуваться

Стоит метал. защита картера, но даже с ней просвета более чем хватает, главное грамотно оценивать ситуацию и быть опытной прокладкой между рулем и сидением)

По поводу плохой звукоизоляции: перед покупкой это был известный факт, поэтому сразу у дилера сделали полную шумку. Теперь можно шептаться на скоростях 100+, так что не знаю, какая у нее родная шумка, посему не могу отнести это к минусам

Расход в городе с кондеем не превышает 7 литров, на трассе 5,2(если пустая машина и 1 водитель) или 6,5(если машина вся груженая и 2 человека+бокс на крыше)

Цены на ТО как у всех, не дешевле, но и не дороже, у дилеров работники всегда адекватные и не пытаются впарить тебе кучу допов, страховки, обмануть где-то (не знаю, может это относится к конкретно моему дилеру, но мне кажется, что это эдакая политика марки, т.к. у них таких огромных планов продаж как у корейцев, соответственно нет такой порки работников, текучки кадров и т.д.)

Очень порадовало, что даже в базе у Витары аж 7 подушек. Если хотите безопасность и нет денег на Вольво, то Витара- неплохой вариант

В салоне довольно удобно сидеть. Я бы не сказал, что сидения- мечта любого водителя, но при езде по прямой 1200км без остановок у меня начала затекать спина только после 800км. Раньше на Киа Сид я не выдерживал даже 300

Хотелось бы наконец объяснить заголовок данного отзыва:

Когда вы хотите купить паркетник за 1,5млн, то у вас определенно есть какие-то требования к авто (безопасность, клиренс, расход, круиз-контроль и т.д.). Менее, чем за 1,5млн вы можете взять Витару и каждый день будете радоваться, что она удовлетворяет почти всем вашим повседневным требованиям. Разумеется, она не будет валить, она не будет покорять бездорожье как Прадо, не будет гибридом с расходом 3л/100км, но она вам даст ощущение спокойствия, потому что вы будете понимать головой и сердцем, что это самый надежный и самый разумный агрегат за такие деньги, на котором вы можете не бояться поребриков и высоких цен на бензин. Вы не будете ожидать, что она окажется такой добротной.

media.auto.ru

[Решено] Где Собирают Сузуки Гранд Витара для России?

Форум Suzuki Vitara, Escudo, Grand Vitara, Grand Escudo, Vitara New > Эксплуатация, обслуживание ,ремонт > Suzuki Grand Vitara, Grand Vitara XL, Grand Escudo, Chevrolet Tracker, Mazda Levante. > Вопросы новичка

Просмотр полной версии : Вопросы новичка

Приветствую всех владельцев внедорожных СУЗ! :drinks:

Я знаю, что на форуме есть поиск, но я же должен поприветствовать коллег 🙂
Поэтому задам ламерские вопросы новоиспеченного владельца:
1) Можно ли в дилерскую XL7 лить 92 бензин?
2) Почему при сбросе газа (АКПП на Паркинге) обороты задерживаются у 1500 об/мин прежде чем окончательно опустяться на ХХ?

1) Можно в XL, они вообще то с самого начала под 92 заточены , наследие американцев ))
2) С кондычка сложно сказать нужно смотреть )) Вполне возможно что это абсолтно нормально

Про бензин — согласно инструкции не ниже 95-го. Стоит 2 катализатора.
При чем тут наследие американцев? XL собираются в 2 странах и заточены каждая под свой бензин.
Вопрос про бензин скорее к тем кто действительно льёт в XL-европейку 92-ой.

Про второй вопрос — спасибо. Буду посмотреть:confused:

По поводу инструкции, двигатель у вас какой?? V6 2.7 ?! ..хотя что я спрашиваю, других ине ставили. Так вот это чисто американский двигатель, который заточен под 92! Инструкцию для европейцев написали чтобы уложиться в экологические нормы. Неужели вы думаете что ради мизерных продаж в европе двигатель кардинально меняли?? Мало того я вам открою страшшшшную тайну, только никому не говорите, ваш двигатель родом из бразилии! Хороший американский мотор! Так что 92 это её родной овёс! Кстати XL собирают только в одной стране! Вопрос в какой???

А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.

19.01.2012, 21:45

А в СГВ 1998 г V6 92-й тоже «родной овес»?
Типа европейка.

ну вы як малы дети))) чего пишут в мануале то и лейте) там движек заточен-незаточен бабка надвое сказала, есть еще катализаторы и «мозги» они тоже «заточены», у меня американка 2,5 положено лить 92 я его и лью, знаю народ на европейках которым положено лить 95.

Про производство XL7 в США.

Японская компания Suzuki приняла решение остановить производство среднеразмерного кроссовера XL7 из-за крайне низкого спроса. Как пишет Automotive News, с начала 2009 года в Северной Америке было продано лишь четыре экземпляра этого автомобиля по сравнению с примерно 12 000 в 2008 году. Suzuki XL7 является единственной моделью Suzuki, производимой на американском континенте. Сборка кроссовера осуществляется на заводе CAMI – совместном с General Motors предприятии, расположенном в канадской провинции Онтарио.
После прекращения производства XL7 на заводе продолжится сборка моделей Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent и Saturn Vue, с которыми кроссовер имеет общую платформу. Отвечая на вопрос о возможности закрытия CAMI, исполнительный директор японской компании Осаму Сузуки заявил, что это «абсолютно исключено».

А старый кузов в США не собирали, что-ли?

Все поколения Xl выпускался только в штатах и больше нигде.

Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?

Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…

26.01.2012, 08:35

Тоесть мой иксель 7 2003 года выпуска должен быть произведен в штатах?
Почему же он тогда произведен в японии?

Насколько я знаю старые поколения икселек делали только в японии и канаде, про новые не знаю…

Да какая разница? По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов.

николай1980

26.01.2012, 09:59

ребята а какая разница где произведена, главное что бы машина радовала и проблем не было,

Истина важнее :)) а по жопе можно определитьне где произведена, а для кого, это факт, если бампер и заднюю дверь не меняли 🙂
вопрос стоял в том, где была произведена 🙂 что, разумеется, важно только для уточнения истины:)

26.01.2012, 11:56

Да я так и пишу. Просто ХЛ 7 делали в Япии и Америке, если жопа европейская то скорее всего машина из Японии. логично? А вообще в Вин коде все написано))))

Именно, что в ВИН, у меня канадка ( все признаки американки, кроме поворотников), но произведена в японии. Так что рынок, для которого машина произведена и место, где она была произведена, вещи условно ортогональные, думаю и в СШП ходят иксельки, произведенные в японии, вперемежку с произведенными в самих СШП. исключение — япия — там 100% только японское производство ( японцы другого покупать не будут, такой там менталитет )
Самое надежное — это вин смотреть. А вообще я когда-то слышал, что иксельки не делали в штатах, там трех и пятидверки только собирали.

Таким образом, в качестве резюме, не по порядку :
1) иксельки 100% собирали не только в штатах, а возможно, их вообще не собирали в штатах.
2) Если хочешь, чтобы машинка ездила долго и счастливо — лей туда хороший бензин по спецификации производителя именно для этой машины 🙂
3) Рынок, для которого произведена машина -гораздо точнее говорит о бензине, который в нее надо лить, чем место, где она была произведена.
4) важно, где была произведена машина, так как качество сборки может различаться 🙂

26.01.2012, 13:53

Я в этой теме об этом и пишу)))) у меня у самого Канадка. (Канада и США довольно близкие понятия) 🙂

А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?

Xl никогда не собирали в япии, мало того, их специально разрабатывали для штатов. Это есть самый большой автомобиль выпуск которого приурочили к 80 — летию компании. Автомобиль поставлялся и в европу, но успеха не имел, и продажи свернули. Страны СНГ единственные, куда поставляли рейсталинг, новую xl вообще никуда не экспортировали, она и на внутреннем рынке провалилась ( американском). Теперь на сладкое)) вопрос: зачем производить автомобиль в японии, который никогда в японии не продавался?! Неужели япы на перевоз потратились по морю?! А вот на подсветке всех кнопок стеклоподьёмников сэкономили?! За что не люблю япов, так это за то, что за каждой деталью в их автомобиле виден яп с калькулятором, который пытаеться на всём сэкономить.

Я свою канадку пробил по вину, — производство япония. Думаю на этом полемику можно заканчивать… В япии продавался прульный аналог — гранд эскудо…

В японии никогда не продавался гранд эскудо XL!!! имено XL!!! Вы не найдёте машину такую с правым рулём! Их никогда не было!! По поводу вина заинтерсовали! Если не сложно скинте в личку, очень любопытно!

У меня VIN начинается с J. Сборка Япония. Так что сборка велась в 2-х странах. Завод СУЗУКИ в США существует и для местного рынка машины собирались там.
TOYOTA HIGHLANDER тоже в Японии не продавалась, но только там и производилась для США.

27.01.2012, 11:17

А я и не с тобой спорил… 🙂 у тебя бегемот где произведен?

Япошка для Канады.

И кстати XL был праворукий, Гранд Эскудо 2.7.

никита96

27.01.2012, 14:52

Доброго времени суток всем!
Скажите пожалуйста почему может мигатьЧек?
у меня сузуки гранд витара 2005г 1.6 АКПП 94л.с
Диагностика ничего не показывает!
Зарранее всем сспасибо!

если вы посмотрите как выглядела гранд эскудо 2003 года, то обнаружите, что она вылитая suzuki grand vitara xl7 :), а прульные аналоги гранд витары назывались просто эскудо 🙂

нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….

27.01.2012, 19:22

Переодичность и как машина себя ведет?

нет смысла спорить… да и ничего любопытного в моем вине нет, как и ничего удивительного в том, что машина произведена в японии 🙂 начинается он так: JS3TX92V734….
Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

никита96

27.01.2012, 20:50

Переодичность и как машина себя ведет?
При запуске двигателя..загорается,но через 20сек начинает мигать,с переодичностью в 1секунду…сделали диагностику там сазали что пропуски в системе зажигания,мол плохие катушки,я купил новые(5.500 за шт) ну и провода сразу…..поставили ничего не происходит..всё как прежде!
Машина работает на 5+…ни троит,ни дергается,обороты в норме,одним словом всё в порядке….но вот этот Чек……………:t1938:
сняли клему минус на 15 минут….всё хорошо:t2025:….день поездил..и сново начинает мигать! До этого всё было хорошо..,менял только масло в ДВС и ставил сигналку с автозапуском,может в ней дело?
Ещё раз спасибо что откликнулись!

Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили!

Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

Что значит не продавался? Леворульный вариант разумеется не продавался, а праворульный аналог- продавался под именем гранд эскудо. Поищите в интернете, освежите память…. Почитайте обзоры …
И да, разговор про модельный ряд до 2006 года

27.01.2012, 23:47

Еще раз, не стоит путать просто гранд витару и гранд Xl это разные автомобили! Xl никогда в япии не продавался, и мало того в штатах его считают своим автомобилем а не японским. Аналоги просто гранд витары действительно называються гранд эскуды, но вот xl — ными эскуды никогда небыли.

Вова я тебя боюсь… ну вот че спорить а? Я знаю о чем пишу))) СОдель делалась в Япии для япии и Англии.

Да и к слову, в японии сузуки идут под номерами Эскудо 1, 2 и 3.
ТАТИТАТАМ!!!!! И НА ФОТО УГАДАЙТЕ КАКАЯ МАШИНА???

СУЗУКИ ГРАНД ЭСКУДО!!!!

http://i.rdrom.ru/pubs/4483/4959/11186.jpg

Grand Escudo является внедорожником, предназначенным главным образом для европейского рынка. Его высокие возможности были по достоинству оценены в Америке. Он был выпущен в конце 2000 года. Как следует из названия автомобиля, это «большой Escudo». По сравнению с 5-дверным вариантом Escudo, длина его кузова больше на 485 мм, а салон комплектуется дополнительным третьим рядом кресел, обеспечивая, тем самым, 7 посадочных мест.

Конечно, вес автомобиля тоже увеличился – до 1.6 т. Чтобы как-то это компенсировать, на Grand Escudo установили новый V-образный 6-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2.7 литра. Кресла третьего ряда легко регулируются. Этот автомобиль является ценной находкой как относительно недорогой внедорожник, способный вместить в себя большое количество пассажиров. Жесткий кузов, привод 4WD Part Time серии Drive Select и другие основные компоненты, за исключением двигателя, у Grand Escudo такие же, как и у Escudo. Его колесная база больше на 320 мм. Grand Escudo обладает превосходной проходимостью по бездорожью и отличной стабильностью во время движения.

http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/34230853.jpg

http://s.auto.drom.ru/sales/photos/6475/6474235/ttn_34230973.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731596.jpghttp://s.auto.drom.ru/sales/photos/6605/6604751/ttn_35731539.jpg

http://angarsk.drom.ru/suzuki/grand_escudo/ ТУТ ВЫ МОЖЕТЕ ПОСМОТРЕТЬ ВАРИАНТЫ ПОКУПКИ ДАННОГО ГРАНД ЭСКУДО)))

Ну в лом человеку было набрать в гугле grand escudo и почитать

Серёга, я сам себя боюсь! Но не продавлся XL в японии, никогда! откуда эти экземпляры, можно гадать. Кстати на белом написано гранд Витара. Возможно эти экземпляры пригнали из Сингапура, тамошние покупатели любят деревянную пластмассу и кожу. Но это большая редкость))
По поводу производства, вот тут я промахнулся, действительно дорейстайловские (те что на картинке ) кузова ХЛ сваривали на заводе в Ишито, но далее их отправляли в штаты где ставили мотор и трансмиссию. Так мотор в штатах запчасть, поэтому вин яповский. После рейстайла машины целиком собирались в америке

28.01.2012, 02:51

Нафига американцам праворукая машина?

Экземпляры с аукционов в японии… Лично находил на гугле и дроме в частноти переписку ребят из владика на тему покупки гранд эскуд( семиместных) в япии….

Добавлено через 1 минуту
Нафига американцам праворукая машина?

Нафига переубеждать человека? Особенно при такой силе убежденности?

Серёг, в сингапуре правый руль и это не америка! Wermut, с вами диалог вести трудно, ибо немой не скажет, глухой не услышит. Я информацию брал именно от людей из Ниигаты и хороших друзей из Владика, я сам там родился и вырос, а также с офицального сайта яповского Сузуки, также от компании трон, которая занималась продажей с акционов японии. Пусть для вас существует праворукий хл в япии, ибо великий ктулху существует но спит )))

Думаю, что на этом диалог можно заканчивать, ибо меня никогда не убеждали фразы вида «это так, потому, что я так сказал»… Судя по дрому и драйву.ру в россии ездит достаточно гранд эскуд первого поколения, купленных на аукционах в японии, а так же полно икселек, сделанных в япии. И против этого у меня есть только ваше слово 🙂
вот, к примеру ссылка на аукцион авто из япии (http://avtowave.ru/index.php?option=com_vauction&task=4&a=9528&b=1374&c=79&d=5&v=1&body=0), почему это меня не должно убедить, а ваши слова — должны ?

никита96

31.01.2012, 21:44

Переодичность и как машина себя ведет?

Даааа спасибо что спросил…..:yes:

Да какая разница?

Где собирают Suzuki Grand Vitara ?

По жопе машины определяется для кого она сделана. Стопаки и поворотники в бампере? — Европа или Япия, Стопаки и поворотники в едином блоке в кузове, рамка под номер квадратная под ручкой багажника? — для Штатов. А ещё спидометр-км. или мили…

14.8.8.3. Кто производит подшипники

Сложность всего круга проблем, связанных с созданием высококачественных автомобильных подшипников скольжения, привела к тому, что их производство постепенно перешло к специализированным фирмам. За рубежом многие их таких фирм одновременно выпускают и другие детали двигателей, причем поставки идут как на конвейеры автозаводов, так и в запчасти. Некоторые фирмы такого рода входят в состав известных транснациональных производственных и торгово-промышленных корпораций. Из мировых изготовителей подшипников для двигателей следует в первую очередь отметить фирмы Kolbenschmidt (KS), Glyco, TRW, Sealed Power, Glacier, Clevite, Bimet. В последние годы подшипники начали делать и такие фирмы – «корифеи», как Mahle и Goetze. Среди «молодых» стоит упомянуть специализированную фирму King (Израиль), начавшую выпуск подшипников в начале 80-х годов.

Большинство перечисленных производителей выпускает огромную номенклатуру подшипников и поставляет свою продукцию в запчасти повсюду, в том числе и на наш рынок (через дилеров или оптовые торговые компании). В основном, конечно, это подшипники для зарубежных двигателей – европейских, японских и американских.

В продаже можно найти вкладыши как стандартные, так и различных ремонтных размеров (как правило, не более 0,75 мм) на большинство распространенных моделей «Ауди-Фольксваген», БМВ, «Мерседес», «Форд», «Опель», «Фиат», «Тойота», «Ниссан», «Мицубиси», «Мазда» и т.

Автомобиль Suzuki Vitara 2

д. На менее распространенные модели, а также при необходимости покупки вкладышей большего ремонтного размера обычно приходится оформлять заказ и ждать в среднем 5–10 дней (у разных торговых фирм эти сроки различны).

Качество такой продукции обычно не вызывает сомнений ни по геометрии, ни по материалам. Хотя, если есть выбор и сомнения в том, какой фирме-изготовителю отдать предпочтение, надо иметь в виду следующее. Такие фирмы, как, например, Kolbenschmidt, Glyco, Glacier – это одни из основных поставщиков массового производства. При покупке их изделий можно даже получить те же самые вкладыши, что стояли на двигателе «с рождения». Разница будет только в отсутствии на новых деталях эмблемы фирмы-изготовителя автомобиля. Кстати, поиск «родных» (или так называемых оригинальных) вкладышей ремонтных размеров может оказаться проблематичным. Не все автомобильные фирмы поставляют ремонтные вкладыши в запчасти, да и цена вкладышей в «оригинальной» упаковке, как правило, заметно выше, чем непосредственно от их производителя.

Вкладыши других, менее именитых фирм обычно дешевле, хотя по качеству обнаружить отличия трудно. Более того, если есть выбор, то здесь можно попытаться учесть и условия эксплуатации автомобиля. Так, сравнительно дешевые вкладыши, как ни странно, несколько лучше противостоят низкокачественным маслам и маслофильтрам, «гуляющим» по нашим магазинам и рынкам, чем более дорогие сталебронзобаббитовые. Это, в частности, показала практика использования в ремонте сталеалюминиевых вкладышей фирмы «Кинг» вместо штатных бронзобаббитовых – такая замена не наносит ущерба надежности двигателей, зато позволяет заметно сэкономить.

Некоторые из перечисленных фирм выпускают вкладыши и для наших машин. На нашем рынке уже можно найти эти изделия для двигателей ВАЗ производства фирм Clevite, Bimet и Glacier. Безусловно, они ощутимо дороже отечественных. Однако экономить на вкладышах при ремонте отечественных моторов не стоит. Сравнение с импортной продукцией отечественная обычно не выдерживает. Отклонения по толщине у некоторых наших товарных экземпляров достигают 25–30 мкм вместо 8 мкм, регламентированных допуском. В результате после зажатия крышкой внутрення поверхность подшипника приобретает неправильную форму, при которой, например, зазор в 0,07–0,09 мм в одном сечении подшипника может даже перейти в натяг в другом.

У российских дилеров Сузуки заканчиваются запасы модели Гранд Витара

правда… и только правда… о «Suzuki Grand Vitara»

Статьи по теме:

ГДЕ СОБИРАЮТ СУЗУКИ SX4
Отныне задунайскийSuzuki SX4 в России теперь только венгерской сборкиОдна из самых полюбившихся россиянам моделей компании…
ФОРД ТРАНЗИТ ГДЕ СОБИРАЮТ
Форд Транзит российской сборки: карьерный рост Производство Форд транзит в Нижнем НовгородеПроизводство…
СУЗУКИ С КРОСС
Suzuki SX4 S-Cross 2014 года.Японские производители выставляют свой новый кроссовер Suzuki SX4 S-Cross 2014 года как…

myavtoreviews.ru

На заводе Suzuki в Венгрии произведен 3,5-миллионный автомобиль

25 июля 19:11 2020 by AMSRUS
Просмотров: 108

С конвейера завода Magyar Suzuki (Эстергом, Венгрия) сошел 3,5-миллионный автомобиль

Венгерский завод Magyar Suzuki, основанный в 1991 году, является европейским подразделением Suzuki Motor Corporation. С момента запуска конвейера на предприятии произведено 3 500 000 автомобилей, которые были экспортированы в 123 страны мира, в том числе и в Россию.

Юбилейной 3,5-миллионной произведенной моделью стала гибридная версия популярного во всем мире кроссовера Suzuki Vitara.

В настоящий момент на заводе Magyar Suzuki производится 2 модели – Suzuki S-Cross и Suzuki Vitara, а также гибридные версии этих автомобилей, ориентированные на страны Европейского союза.

«Завод в Венгрии является третьим по величине предприятием Suzuki в мире и это одно из самых технологичных и безопасных производств в мире, где все рабочие процессы соответствуют высоким японским стандартам. Поздравляем наших венгерских коллег с этим знаменательным событием. Мы рады, что Suzuki Vitara и Suzuki SX4, продаваемые в России, собираются именно на заводе Suzuki в городе Эстергом» – отмечает г-н Такахаси Юта, генеральный директор ООО «СУЗУКИ МОТОР РУС».

Европейский центр производства автомобилей Suzuki начал свою работу в 1991 году. Завод Magyar Suzuki расположился недалеко от столицы Венгрии в городе Эстергом. После подтверждения правительством Венгрии уровня локализации производства более 60%, что позволило избежать таможенных вычетов, годовой объем выпускаемой продукции увеличился с 50 000 до 300 000 автомобилей (максимальная расчетная мощность Magyar Suzuki).

В разное время на венгерском заводе Suzuki производились такие модели, как Swift, Wagon R +, Ignis, SX4, Splash. Сейчас на Magyar Suzuki выпускаются хорошо известные в России Suzuki S-Cross (SX4) и Vitara.

В декабре 2019 года на заводе Magyar Suzuki был налажен выпуск гибридных версий Vitara и S-Cross с уникальной системой Smart Hybrid Vehicle by Suzuki, которая состоит из литий-ионной батареи, работающей при напряжении 48В, встроенного стартер-генератора и преобразователя постоянного тока.

«Первый взгляд» на Suzuki Vitara 2019: больше безопасности, меньше мотора

На днях состоялась презентация-знакомство обновленного кроссовера Suzuki Vitara 2019 модельного года. Автомобиль лишь слегка изменился во внешности, но прилично обновился внутри: улучшения для салона, масса технологий для безопасности, новый турбодвигатель. Пока рано подводить итоги по новинке (еще будет дополнительный материал), но «первый взгляд» уже есть – этим и спешу поделиться с вами.

Новая внешность, новый салон

Странный подзаголовок для автомобиля, который максимально похож на прошлую версию Suzuki Vitara? – Да, признаться, перемены сразу заметят только фанаты модели. Но вся суть кроется в деталях. Главное новшество – решетка радиатора с вертикальными хромированными полосами: раньше похожая решетка встречалась только на S-ке, а теперь используется на всех комплектациях. Также изменился передний бампер: зона около противотуманных фар, темная вставка с креплением номерного знака. При взгляде на боковину бросаются в глаза оригинальные двухцветные колесные диски, плюс новый фирменный цвет – насыщенный апельсиново-оранжевый оттенок, который вы видите на фото ниже. Сзади новинка узнается по новым фонарям, которые получили светодиодные полосы габаритных огней. Фонарь заднего хода переехал в центр заднего бампера.

Перемены не кардинальны, но заметны: представители Suzuki говорят, что сознательно не хотели менять узнаваемый облик Vitara, а лишь обновить его, сделав «более ярким и свежим». В целом им это удалось. Уверен, что новый оранжевый цвет в ближайший год-два станет одним из самых популярных для Suzuki Vitara. Габаритные размеры автомобиля остались прежними: длина 4,18 м, ширина 1,78 м, высота 1,61 м, база 2,5 м.

Беглый взгляд не обнаружит в салоне даже тех малейших штрихов-изменений, подобных переменам во внешности. Однако следует изучить интерьер более глубоко – именно так «глубоко», как теперь пальцы продавливают податливый пластик: да, передняя панель наконец стала мягкой. А еще следует обязательно взглянуть на приборы, где изменилась графика и дизайн шкал, дисплей между тахометром и спидометром теперь цветной. Стоит присмотреться и к сиденьям – внимание привлекает не только комбинированная отделка с узором-ромбиком, но и подлокотник между передними креслами: он может сдвигаться вперед/назад, а под открывающейся крышкой вы найдете несколько отсеков для мелочей.

Хотя даже обновленной версии Suzuki Vitara еще есть куда расти: подлокотника сзади нет, пластик на дверях по-прежнему жесткий, для второго ряда сидений все также отсутствует регулировка угла наклона спинок. Во-первых, нужно оставить зазор для разницы с родственной моделью Suzuki SX4, которая по-прежнему чуть просторнее сзади в области колен. Во-вторых, может это задел для следующего мини-обновления в рамках смены модельного года?

Визуально салон идентичен прошлому, но это ошибка, изменения есть. Верхняя часть передней панели мягкая, на сиденьях другая обивка, между ними многофункциональный подлокотник, панель приборов новая и с цветным дисплеем. Кроссовер Suzuki Vitara 2019 МГ отвечает почти на все замечания, которые ранее выдвигались к салону предыдущей модели. А еще на руле есть пара интересных кнопок.

Новые технологии для комфорта и безопасности

Да-да, автомобиль получил целый набор различных систем-помощников для водителя: адаптивный круиз-контроль, функция экстренного торможения, контроль рядности, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, предупреждение о перекрестном трафике при езде задним ходом и т.д. В один заход кроссовер Suzuki Vitara превратился из «просто современного» в один из «самых инновационных автомобилей» своего класса. Хотя без нюансов не обошлось. Так, все вышеперечисленные системы номинально доступны уже в средней комплектации GL+, но только при выборе версии с полным приводом AllGrip, что означает существенное повышение цены. Если полный привод лишний, но хочется получить максимум помощников в езде, то придется раскошелиться на максимальную комплектацию GLX.

Цена на автомобиль начинается с отметки 441 тыс. грн.: 1-литровый 3-цилиндровый бензиновый турбо-мотор (112 л.с.), передний привод и 5-ст. МКПП, комплектация GL, обычный кондиционер и стальные колеса с колпаками. Зато изначально есть семь подушек безопасности (включая коленную), система стабилизации и фирменная магнитола. Версия с «автоматом» заметно дороже – от 541 тыс. грн.: аналогичный мотор и передний привод, зато комплектация GL+ может порадовать 17-дюймовыми легкосплавными дисками, 7-дюймовым сенсорным дисплеем, камерой заднего вида, «климатом», 4,2-дюймовым цветным дисплеем в комбинации приборов. Аналогичный автомобиль, но с полный приводом AllGrip и полным набором вышеперечисленных помощников обойдется в 600 тыс. грн. На вершине модельной гаммы Suzuki Vitara 2019 расположилась версия с 1,4-литровым турбо-мотором (140 л.с.), АКПП и полным приводом, в комплектации GLX: все вышеописанное оснащение, плюс навигация, панорамная стеклянная крыша-люк, датчики света и дождя, светодиодные фары, отделка салона искусственной кожей и замшей, пр. Цена ТОП-версии – 735 тыс. грн. Я привел лишь некоторые примеры цен для общей картины, в целом Suzuki Vitara 2019 предлагает широкий выбор версий: два мотора, три комплектации, передний или полный привод, МКПП или АКПП – итого 10 вариантов.

Одно из главных приобретений Suzuki Vitara 2019 – широкий набор вспомогательных систем помощи водителю: контроль рядности, адаптивный круиз-контроль, функция экстренного торможения, и т.д. Их наличие узнается по радару в переднем бампере и блоку сенсоров (камера и лидар) в верхней части лобового стекла. Системы есть, они работают, функция контроля рядности требует уж слишком аккуратной езды; других наблюдений пока нет – проехали мало, чтобы детально понаблюдать за поведением систем. Но это далеко не все важные технические перемены для новинки.

Литровый «турбо» вместо прежнего 1,6-литрового «атмо»

Отныне гамма Suzuki Vitara 2019 включает в себя только турбо-моторы: либо новый 3-цилиндровый турбо-мотор 1,0 л серии K10C-DITC, либо уже известный 4-цилиндровый турбо-мотор 1,4 л серии K14C-DICT (ранее использовался для Vitara S, теперь переведен в общую гамму модели). Новый 1-литровый двигатель в максимально мощности несколько уступает прежнему 4-цилиндровому атмосферному двигателю 1,6 л серии М16А: 112 л.с. против 117 л.с. ранее. Однако превосходит в крутящем моменте: 160 Нм (АКПП) или 170 Нм (МКПП) против 156 Нм, причем турбо-мотор развивает максимальную тягу как раз в самой «ходовой» зоне средних оборотов (2-4 тыс. об/мин). Глобально, динамика разгона не изменилась (0-100 км/ч за 11,5-13 секунд в зависимости от КПП и типа привода), но производитель обещает экономию топлива: 5,4-6 л на 100 км в смешанном цикле, что примерно на 0,5 л меньше прежнего.

А что в реальности? Большую часть маршрута я проехал на автомобиле с 1,4-литровым мотором Boosterjet. И, признаться, был тому рад: отличная тяга в широком диапазоне, быстрые и прогнозируемые отклики на нажатие педали акселератора, вполне достаточно мощности – это по-прежнему не «супер-гонка», но также по-прежнему «мотор-живчик». Затем на привале попросил у организаторов новую 1-литровую версию и прокатился десяток-второй километров по близлежащим дорогам. Вроде и неплохой мотор, но ощущения «делает больше, чем ожидаешь» он уже не дает: среднее ускорение, любовь к высоким оборотам (5-5,5 тыс. об/мин.) при обгонах. Хотя признаю, тяга плавно приходит уже с низов (1,8-2 тыс. об/мин) и остается постоянно-достаточной в средней зоне тахометра (2,5-4 тыс. об/мин). Словом, если подтвердятся данные по небольшому расходу топлива – то вполне подходящий вариант для тех, кто преимущественно ездит в городе и не превышает «стандартную сотню» на трассе.

Голубой автомобиль (кстати, еще один новый цвет для Suzuki Vitara 2019) был оснащен 1-литровым 3-цилиндровым мотором Boosterjet: прямой впрыск топлива плюс турбина. Характерные вибрации есть только при запуске двигателя или при открытой двери, а в езде почти незаметны. Двигатель не прыгает выше головы, но в целом отрабатывает обещанные цифры: «что-то там 100+ лошадей». Трансмиссия почти не отличается: по-прежнему 6-ступенчатый «автомат» (только с разными передаточными числами для мотором 1,0 и 1,4) и 4-режимный полный привод. Подвеска и общий характер «комфорт/управляемость» остались прежними. Замеры динамики и расхода топлива для двух моторов постараюсь сделать весной, с подходящей погодой и уже на летних шинах.

Итоги: о важности Suzuki Vitara 2019 и других новых моделях

Пара моментов из статистики: по итогам 2018 года в Украине было продано около 2,6 тыс. автомобилей Suzuki, марка заняла 3,3% украинского автомобильного рынка. Чуть больше половины данного результата как раз на счету кроссовера Vitara. И все вышеописанные изменения (салон, технологии, двигатель) должны помочь Suzuki Vitara 2019 МГ удержать позиции лидера в своем классе на украинском автомобильном рынке.

Однако новинка Suzuki Vitara 2019 – это лишь начало активности марки Suzuki в Украине. Уже летом к нам должен приехать компактный внедорожник Suzuki Jimny нового поколения – вопрос о его поставах и продажах фактически решен. Попутно идут переговоры с производителем по двум другим моделям – Ignis и Swift. Пока слишком рано говорить о конкретике по этим автомобилям, но если переговоры будут успешны, то новинки могут появиться в Украине осенью текущего года. Но это забегая наперед. А пока ожидайте еще один материал по модели Suzuki Vitara 2019, где будет сравнение моторов, замеры динамики и подсчет расхода топлива. Будет интересно!

Единственный автобренд в России, весь модельный ряд которого по-настоящему японский | Martinian
Привет, уважаемая публика!
Как известно, в нашей стране очень любят и уважают #японские автомобили . «Японцы делают вещи!» — эту фразу знает каждый автолюбитель. Но остались ли в 2020-м году на нашем рынке истинные японские машины, или нет? Давайте разбираться.
Картинка с сайта https://9.allegroimg.com
Картинка с сайта https://9.allegroimg.com
Сейчас многие автопроизводители стараются так или иначе локализовывать производство своих моделей в тех странах, в которых они продаются. И Россия здесь не исключение — в нашей стране уже функционирует несколько заводов мировых брендов: Renault/Nissan, Toyota, Hyundai/KIA, Mitsubishi и др.
Да и государство всеми методами стимулирует производителей автомобилей открывать сборочные и производственные линии внутри России. Ведь это и налоги, которые пойдут в местные и федеральный бюджеты и новые рабочие места и т.д. и т.п.
Поэтому количество моделей новых автомобилей, которые НЕ собираются, (тем или иным способом), в нашей стране, а импортируются из-за рубежа? с каждым годом становится всё меньше.
Давайте посмотрим, как обстоят дела с японскими брендами в этом смысле.
Скажу сразу: мы не будем рассматривать марки премиального сегмента, о них речь пойдёт в следующий раз.
Семеро одного не ждут
А в масс-сегменте в России сегодня представлены 7 японских компаний:
Honda
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Subaru
Suzuki
Toyota
Но, как выясняется, японское происхождение бренда совсем не означает того, что его автомобили ввозятся в Россию из страны восходящего солнца.
Предлагаю проанализировать модельные ряды этих 7-ми компаний и найти ту единственную, которая по-настоящему японская.
HondaВсего 2 модели
Всего 2 модели
Как бы странно это ни прозвучало, но «Хонда» сейчас не продаёт в России ни одной японской машины. Хотя, у этой компании нет сборочных линий в нашей стране. Обе доступные у нас модели #Honda импортируются из США.
MazdaМазды 3 в России больше нет )фото с сайта https://poihq.com)
Мазды 3 в России больше нет )фото с сайта https://poihq.com)
С уходом #Mazda 3 с нашего рынка прекратился и импорт. Теперь все модели «Мазды» собираются на территории России.
MitsubishiMitsubishi Outlander (фото с сайта https://carsguide-res.cloudinary.com)
Mitsubishi Outlander (фото с сайта https://carsguide-res.cloudinary.com)
У «Митсу» импорт, к счастью, не прекратился. Но далеко не все модели едут к нам из Японии. Ведь с 2010-го года в Калужской области работает завод «ПСМА Рус». Поэтому часть моделей #Mitsubishi собирается в России.
NissanЗавод «Ниссан» в СПб )фото с сайта https://avatars.mds.yandex.net)
Завод «Ниссан» в СПб )фото с сайта https://avatars.mds.yandex.net)
У «Ниссана» ситуация очень схожа с «Маздой». В последние годы модельный ряд марки серьёзно сократился. В начале 2019-го года я писал подробную статью о местах сборки тех моделей «Ниссан», которые официально продаются в России, (ссылка будет в конце). Тогда было 6 моделей, две из которых ввозились в нашу страну из-за рубежа.
Сейчас в арсенале #nissan только 4 модели, и все они имеют локальную сборку.
SuzukiSuzuki Vitara (фото с сайта https://avatars.mds.yandex.net)
Suzuki Vitara (фото с сайта https://avatars.mds.yandex.net)
Казалось бы, вот он: по-настоящему японский бренд! Ведь у «Сузуки» нет никакой локализации в России.
Увы, но нет. Часть моделей #Suzuki импортируются в нашу страну из Венгрии. Интересно, покупатели знают об этом? :-)
ToyotaЗавод «Тойота» в Санкт-Петербурге (фото с сайта https://s00.yaplakal.com)
Завод «Тойота» в Санкт-Петербурге (фото с сайта https://s00.yaplakal.com)
Великая «Тойота»! С поклонниками марки вообще сложно о чём-то спорить. :-)
Но спорить мы не будем. Просто зафиксируем факт: две модели, («Камри» и «Рав4»), собираются в России, на заводе «Тойоты» в Санкт-Петербурге, (открыт в конце 2007 года).
——-
Так что же получается: в России не осталось ни одного по-настоящему японского автобренда?
Осталось! Есть же Subaru!
Subaru
Действительно, все 5 моделей «Субару», которые на сегодняшний день официально продаются в России, импортируются в нашу страну из Японии. Поэтому абсолютно все покупатели «Субару», независимо от модели или года выпуска, могут с гордостью говорить, что владеют по-настоящему японским автомобилем!
Субару не стесняется рассказывать японской сборке на своём сайте
Субару не стесняется рассказывать японской сборке на своём сайте
Думаю, что известную поговорку «Японцы делают вещи» применительно к нашей стране стоит переформулировать в «Субару делает вещи!». :-)
——-
Не согласны? Добро пожаловать в комментарии! НЕ стесняйтесь высказываться о том, что вы думаете о японских автомобилях современности. И подписывайтесь на канал — впереди много интересного!
——-
Где собирают автомобили Mazda для России
Где собирают автомобили Nissan для России
Где собирают автомобили Chery для России
Где собирают автомобили Hyundai для России
Токио в Шушарах. Где собираются японские автомобили для России? | Об автомобилях | Авто

Автомобили японской сборки считаются очень надежными, но в последнее время их стало не так много. Для удовлетворения высокого спроса налажены производства в Европе, в Азии и в США. Россия не стала исключением. Представители популярных брендов утверждают, что качество машин не страдает от места изготовления, однако некоторые автомобилисты уверены в обратном и стараются подобрать себе автомобиль исключительно японской сборки. Из чего им приходится выбирать?

Toyota

По популярности Toyota заметно обогнала конкурентов и продается в России лучше, чем Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki вместе взятые. Конкуренцию ей составляет Nissan, вошедший в глубокую кооперацию с Renault. Toyota благодаря локализации производства добилась доминирования в некоторых сегментах рынка и держится уверенно.

Такие модели, как Toyota Camry и Toyota RAV4 собираются на заводе в Шушарах под Санкт-Петербургом. Первая российская Toyota Camry вышла с конвейера предприятия в декабре 2007 года, а массовые продажи начались в 2008 году. Сейчас локальное производство включает штамповку кузовных деталей, изготовление пластиковых элементов, сварку кузова, сборку на конвейере, покраску и т.д. Не удивительно, что концерн может сдерживать цены на Toyota Camry и RAV4.
А вот все новые Toyota Сorolla приезжают к нам из Турции из города Сакарья. Последняя чистокровная японская Сorolla была продана в России в 2013 году.

Внедорожник Land Cruiser Prado в 2012-2014 годах собирался из машинокомплектов на заводе «Соллерс-Буссан». Сейчас производство свернуто, и эти машины, как и более дорогой рамный внедорожник Land Cruiser 200, выпускают в Японии на заводе в городе Тахара.

Паркетник Toyota Fortuner поставляется из Таиланда.

Nissan

Главный конкурент Toyota — концерн Nissan — собирает свои модели большей частью в России. Под Санкт-Петербургом возведен завод «Ниссан мануфэкчуринг Рус», где изготавливают кроссоверы Qashqai, X-Trail и Murano.

Седан Almera изготавливается в Тольятти на производственных площадях АвтоВАЗа. Там же идет сборка 1,6-литровых моторов для машин трех брендов, а именно Nissan, Renault и Lada. В Москве собирается внедорожник Tarrano, который является точной копией Renault Duster.

Единственный пикап бренда, реализуемый в России — Navara — изготавливается в Испании.

Из Японии Nissan привозит только суперкар GT-R.

Mitsubishi

Где же собирают автомобили Mitsubishi? У японского концерна тоже есть производство в России. Совместно с Peugeot-Citroën компания построила под Калугой небольшой завод, где сейчас создаются кроссоверы Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero Sport.

Кроссовер Mitsubishi ASX поставляется из США, где идет его массовая сборка для Америки и глобальных рынков на заводе в Иллинойсе. А пикап L200 импортируется в Россию из Таиланда.

Из Японии к нам приезжают только культовый внедорожник Mitsubishi Pajero и небольшой кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross. Они изготавливаются на заводе Nagoya Plant в городе Окадзаки, префектура Аичи, Япония.

Mazda

Японская компания Mazda имеет в России гораздо меньшую долю рынка, однако и она при помощи Sollers теперь обзавелась небольшим заводом во Владивостоке. Там изготавливаются две модели, а именно седан Mazda 6 и кроссовер Mazda CX-5, которые в виде машинокомплектов доставляются из Японии на кораблях. С 2018 года там же началась сборка полноразмерного паркетника CX-9.

А вот седан и хэтчбек гольф-класса Mazda 3 поступают в Россию из Японии, где создаются на заводе Уджима в Хиросиме.

Suzuki

Компания Suzuki продает у нас немного моделей. Чистокровный японец Grand Vitara покинул рынок с наступлением кризиса, его место занял компактный кроссовер Vitara, который импортируется сейчас из Венгрии. Европейская сборка и у бывшего российского бестселлера SX4. Он так же изготавливается в Венгрии.

Единственный автомобиль, который приезжает к нам из Японии на кораблях через полсвета, это субкомпактный внедорожник Jimny.

Honda

Некогда спорившая по продажам с Mitsubishi компания Honda полностью отказалась от импорта машин японской сборки в Россию. Большой внедорожник Pilot привозится из США, так же, как и паркетник CR-V с атмосферным мотором 2.4 л. мощностью 188 л. с. Вариант CR-V с 2,0-литровым агрегатом под капотом импортируют из Англии.

Чистокровные японцы

На российском рынке присутствуют три марки, которые остаются верны традициям и поставляют машины только из Японии. Это Infiniti, Lexus и Subaru.

Премиальная марка Infiniti пыталась локализовать производство в России на заводе Nissan под Санкт-Петербургом, но после 2012 года крупноузловая сборка прекратилась. Машины оказалось выгодней импортировать.

В такой же ситуации находилась Subaru. Спрос на их модели оказался не слишком высок, чтобы вкладываться в новый завод. Ну а ценители марки готовы переплачивать за таможенные и утилизационые сборы. Сейчас компания изготавливает все модели на предприятии Gunma Yajima, расположенном в японской префектуре Гунма.

Выпуск Lexus осуществляется в Японии на заводе в Кюсю в префектуре Мията.

Какие японские автомобили не собирают в России: перечень марок

Целый ряд импортных авто собирается как на заводах в России, так и за рубежом. Водители убеждены, что машины, собранные нашими специалистами, уступают по качеству заграничным. Лучшими при этом считают «японцев». Именно поэтому возникает вопрос: имеется ли принципиальная разница на самом деле, и какие японские автомобили не собирают в России? Разберемся.

В чем отличие японской и российской сборки

Касательно запчастей есть немаленькая разница. Поскольку японцы особое внимание уделяют качеству, каждая деталь у них проходит необходимую проверку и сертификацию.
Автомобильная промышленность Японии. На производстве каждая деталь проходит диагностику
В российской сборке этим правилом могут пренебречь и установить бюджетные аналоги запчастей. По итогу покупатель должен получить автомобиль, ничуть не уступающий по качеству оригиналу, но при этом стоящий дешевле.

Именно этим объясняется факт, что на машине одной и той же модели, но разной сборки могут стоять отличные друг от друга шины, стекла и кресла.

На сегодня в России имеются сборочные цеха более 20 популярных брендов, в их числе: Тойота, Ниссан, Хендай, Опель, Шевроле, Кадилак и БМВ.
Петербургский Hyundai делает новую версию топовой модели
Иномарки выгоднее собирать именно на территории их последующей продажи. Это экономит средства производителей и конечных потребителей. Если же говорить о замене оригинальных запчастей на похожие аналоги, это не значит, что они будут уступать по качеству. Наоборот, наши специалисты подгоняют автомобиль под российские реалии, что особенно остро ощущается на примере подвески.

Большинство европейских или американских вариантов подвесок не подходят для наших дорог, они мягче и просто не рассчитаны на бездорожье. В противном случае запросы по капительному ремонту оказались бы частыми.
Подготовка к испытанию автомобилей на российских дорогах
Большое значение имеет и разница в ценах. К примеру, если в сборке автомобиля используются только импортные запчасти, то итоговая стоимость может быть на 8 – 12% выше, нежели цена машин с аналоговыми деталями российского производства.

Это очевидно на том же примере с подвесками. Узлы, созданные под наши дороги, более прочные и качественные. Погодные условия и дороги, по сравнению с Японией, Европой или Америкой в России совершенно разные. Если на зарубежном рынке прочная подвеска ни к чему, то для наших автомобилистов – это крайне важный вопрос.
Влияние российских дорог на ходовую: оригинальные запчасти не выдерживают
Поскольку оригинальная подвеска вероятнее всего сломается в первые же месяцы эксплуатации, то подобранная под наши реалии выдержит 3 – 4 года использования без ремонта. Поэтому нельзя сказать, что определенный вариант сборки превалирует над другим. К тому же все запчасти, отличающиеся от оригинала, проходят проверку и получают разрешение на установку от самого производителя.

Качество российских деталей не так плохо, как кажется. К тому же иномарка, собранная на территории Российской Федерации, лучше подойдет под наши дороги, нежели машины японской сборки.

Какие японские авто не собирают в России

Рассмотрим популярные в России модели крупных японских концернов.

Ниссан

Тиида, поставляемая на российский рынок, собирается в Мексике, хотя раньше она сходила с конвейеров заводов Таиланда. Последний сейчас временно не функционирует.

Автомобиль поставляется в двух вариациях. На европейский рынок Тииду гонят прямиком из Японии.

Ниссан Кашкай — самый продаваемый джип на нашем рынке, поскольку с момента его выхода в 2007 году было продано более 2-х млн моделей. Кашкай, импортируемый в Россию, имеет английскую сборку, собирается на заводе в Великобритании.
Английская сборка Ниссан Кашкай — самая востребованная в России
Ниссан Микра также собирается в Англии на заводе в Сандерленде. Эту машину можно назвать неким стандартном для малогабартиных ТС. Ее производство стартовало еще в 2003 году, но этот японец по-прежнему – лучшая модель своего класса.

Ниссан Жук – мини-кроссовер. Предлагает японскую и английскую вариацию сборки. Машина имеет высокую посадку водителя и полноприводную версию. Поставляется на территорию России с 2010 года, от других ее отличает необычный внешний вид и нетипичное расположение фар.

Ниссан Патрол – это настоящий японский внедорожник, которых осталось не так много. Данный автомобиль отлично подходит для России, поскольку может выдержать самые суровые дорожные условия.
Лучший Релиз Nissan Patrol
Ниссан Ноут с 2006 года классифицируется, как отличный семейный хэтчбек и также собирается в Сандерленде.

Ниссан Альмера сходит с конвейера в Южной Корее. Последнее обновление автомобиль получил в 2013 году.

Сузуки

Машины марки Сузуки в большинстве своем собираются в Венгрии. В том числе знаменитый кроссовер Витара. Внедорожник Сузуки Джимни считается исконно японским и собирается только на Родине, а затем его экспортируют в другие точки мира.
Обновленная Suzuki Vitara 2019 венгерской сборки
Тойота

Тойота Королла японской сборки производилась до недавнего времени только на заводе Такаока. Позднее производитель перенес мощности в Турцию. Новые автомобили поставляются на рынки именно оттуда, но по-прежнему остались японские модели, продающиеся с рук.

Тойота Авенсис, хоть и была спроектирована японскими инженерами, никогда в Японии не собиралась. В Россию импортируется английская версия с завода Бёрнастон.
Тойота Авенсис английской версии в качестве семейного автомобиля — очень хорош, в том числе и в плане недорогого обслуживания
Тойота Аурис — самый продаваемый хэтчбэк в мире, собирается там же, но речь идет только о последнем поколении. Предыдущие модели собирались в Японии.

Тойота Ярис — самый маленький автомобиль от этого производителя. К нам привозят французский вариант с завода Валансьен.
Хэтчбек Toyota Yaris стал просторнее и экономичнее
Тойота Приус оснащена гибридным и классическим двигателем на выбор. Представляет собой не менее популярный автомобиль японской сборки, производится на заводе Цуцуми.

[totalpoll id=»8399″]

Хендай

Хендай ix35 – самый популярный бюджетный маленький паркетник. В России впервые появился еще в 2010 году, имеет три страны сборки, в их числе Чехия, Словакия и Южная Корея.
Хендай ix35 теперь ввозят из Кореи
Заключение

Сегодня мы рассмотрели, какие именно японские автомобили не собирают в России. Теперь вы знаете, что несмотря на распространенное мнение о качестве отечественной сборки, она все же имеет и свои плюсы. В их числе и возможность сэкономить.

А какую сборку выбрали бы вы и почему?

Nissan Qashqai и Suzuki Vitara, сравнение Кашкай и Витара

Одного взгляда, например, на Suzuki Vitara S достаточно, чтобы оценить элегантные красные тона и полутона в интерьере. Плюс турбомотор. Но и Nissan Qashqai, лидер в классе В+, не уступает дерзкому новичку. Тем не менее, есть отличия между Nissan Qashqai и Suzuki Vitara.
Сузуки Витара vs Ниссан Кашкай
Можно начинать тест с того, что Nissan Qashqai и Suzuki Vitara – по «национальности» японцы. Только сборка первого в России. А Suzuki собирает Венгрия. И для кого-то это уже показатель: до сих пор доверия больше к зарубежному производителю, а в случае с Сузуки каких производителей два: один в Азии, другой в центре Европы.
Сравнение стоит начать с истории. Название Nissan Qashqai может удивить: так называется немногочисленная народность, занимающая небольшую территорию в центральном Иране. Сегодня кроссоверов – тезок этой народности выпущено свыше двух миллионов, а это значит, что автомобилей почти в два раза больше, чем всех коренных кашкаев.
Еще один факт: Ниссан – это часть мощного концерна. Производится на новой модульной платформе CMF-CD, которую уже используют модели Меган, Икс-Трейл и еще шесть, а вскоре добавятся еще восемь.
У Vitara другая история. Сузуки считается независимой маркой. Но трудно представить, как сложилась бы судьба автомобиля, если бы не индийское подразделение Maruti Suzuki. Редкая сегодня платформа (спереди и сзади) была позаимствована у новой SX4.
Родословная турбомотора 1,4 начинается в 90-х прошлого века. Казалось бы, никакой Сузуки не конкурент. Но тут свое слово сказали габариты, динамика и стоимость. И Сузуки, не спеша, отвоевывает первенство. Пока что отвоевывает, а чем закончится поединок, предсказать специалисты не берутся.
Как сравнивать, на что ориентироваться
На отечественном рынке Nissan Qashqai – это кроссовер с полным и передним приводом. С ролью компактного городского автомобиля успешно справляется: у него соответствующие стандарту габариты. Все популярнее становится Qashqai второго поколения – это рестайлинговый вариант. Его появление состоялось в марте 2017 года в Женеве.
Автомобиль создан на новой модульной платформе от японской компании Nissan CMF, что расшифровывается как Common Module Family. Следует отметить, что у SUV независимая подвеска на стойках МакФерсон впереди с поперечной стабилизаторной устойчивостью. Сзади – многорычажная система. Что касается габаритов, они таковы:
длина 4377 мм;
колёсная база 2646 мм;
ширина 1806 мм;
высота 1590 мм;
дорожный просвет 200 мм;
снаряжённая масса от 1373 до 1528 мм.
Эта модель отлично вписывается в стандарты, присущие компактному кроссоверу. К тому же тут просторный салон и вполне вместительный багажник.
Чем отвечает Suzuki Vitara? Этот автомобиль также с передним полным приводом. Модель позиционируется как кроссовер городской субкомпактный, сменивший Grand Vitara, которая сегодня не производится.
Для новой Vitara используется такая же платформа, как и в модели нового поколения Suzuki SX4. Здесь легкая тележка и высокопрочная сталь, что дало возможность значительно понизить массу всей конструкции. Но на уровень надежности это не повлияло.
А вот и габариты Vitara:
длина 4175 мм;
ширина 1775 мм;
высота 1610 мм;
колёсная база 2500 мм;
клиренс 185 мм;
снаряжённая масса от 1075 до 1235 кг.
На основании этих данных уже можно сравнивать два автомобиля и выбирать. Оба они доступны у официальных дилеров.
Тестирование экстерьеров Suzuki Vitara и Nissan Qashqai
Впереди у Qashqai несколько поколений и смена рестайлинга, но все равно модель сохранила облик, узнаваемый сразу – он стартует еще с первой генерации. Но это не помешало автомобилю стать стремительнее, динамичнее и спортивнее.
Это не прошло незамеченным в молодежной аудитории: молодые водители сразу приняли внешний облик нового японца – кроссовера от Nissan. Сегодня никто уже не оспаривает что авто соответствует мировым тенденциям и может служить примером современной машины.
Точки зрения экстерьера и новый Сузуки Витара стал гораздо привлекательнее своих предшественников. Эту модель разу назвали не скучной, стильной и модной. Тут сохранились некоторые штрихи, возвращающие к Evoque от Range Rover.
Но в плагиате или копировании речь не идет: Vitara динамична, с харизмой. Находкой стала и компоновка кузова в двух цветах – это не так традиционно банально, это «автомобильный оптимизм». Официальный статус этого кроссовера – субкомпактный. Но разработчикам и производителям удалось сделать блик автомобиля как полноценный SUV.
Салоны Suzuki Vitara и Nissan Qashqai
С каким бы вниманием потенциальные владельцы этих автомобилей не анализировали технические характеристики, начинка салона и его дизайн никогда не будет пропущены. Что собой представляет Qashqai внутри? Первое, что ощущается – уют. Так воспринимаются сидения из белой кожи и стеклянная крыша. Они придают больше воздуха и света.
А комфорт усиливают модификаторы вентиляции. Их «загнали» в подстаканники, и теперь можно зимой пить подогретыми чай и кофе, а зимой – охлажденные напитки. И только потом становятся видны торчащие разъемы USB и AUX или дешево смотрящуюся серебрянку на руле, в спицах.
Не совсем удачно получилось с пультом управления бортовым компьютером и громкостью. Кнопки плохо различаются, на ощупь еще хуже, потому надо быть готовым к упражнению по развитию в пальцах гибкости.
Тут с Витарой получше – кнопки, расположенные на руле, сразу можно найти на ощупь. Правда, правая спица по аналогии с Кашкай, находится в оккупации круиз-контроля. Если авто для города, без этой начинки можно обойтись.
Надо отметить еще плотные, спортивные сидения и обрамленный перфорированной кожей в форме лепестков переключатель передач: они создают задиристый облик кроссовера. Откровенный «минус» Suzuki – малоэстетичные разбросанные по салону вкрапление красных элементов.
Если говорить о мультимедиа, тут практически полный порядок. Разве что сенсорный ползунок громкости и некачественная картинка с камеры заднего вида явно из прошлого.
Подведя черту тестирования, хотя и не полного, вывод: Кашкай более стильный.
С точки зрения транспортировки грузов
Тест на объем багажников: у Ниссана 430 л, Витара проигрывает – 375 л. Но у последней меньше высота погрузки на 56 мм. В реальности же привлекательнее Qashqai: людям высоко роста удобнее справляться с размещением груза, равно как и с его изъятием, в Ниссане – если задняя дверь открыта, два метра воздуха обеспечены.
Есть проблемы и у одно, и у другого кроссовера с транспортировкой грузов. Тут предусмотрены крючки для пакетов, но они практически бесполезны. Преимущество Витары – розетка (12 вольт) плюс комфорт при закрытии, т.к. пальцы, что невозможно в Кашкае, быстро находят внутреннюю ручку и не скользят. Если оценивать с точки зрения пригодности к долгим путешествиям, Ниссан лучше: он имеет полноценную запаску.
Подводя итог
Полного аудита в сравнительно короткой статья не могло получиться по определению. Восполнить пробелы всегда можно на сайте. Но промолчать о том, что за капотом у этих кроссоверов-конкурентов нельзя.
Итак, характеристики двигателей.
Кашкай достигает сотню км за 8,9 сек. Его максимальная скорость солидная для пятидверника: 200 км/ч. Расход топлива в черте города 7,4 л – и это неплохой вариант экономии. Подвески: передняя ось – пружинная независимая, задняя – пружинная полунезависимая. Плюс дисковые тормоза.
Витара откровенно отстает: скоростной потолок 180 км\ч, длительное, 11,5сек. — время разгона до ста километров. Зато расход топлива значительно меньше. В городе 7,1 л, в смешанном цикле и за городом до 6 л. Подвески и тормоза у обоих кроссорверов аналогичны.
В принципе, можно сказать, что в поединке между Нисаном и Сузуки тестируемых моделей счет практически равный. Ну, а выбирать все равно придется.
Vitara — это тот Сузуки, который мы получаем, но не тот, которого мы заслуживаем.

Итак, вот и мы. Сегодня ясный, холодный зимний день. Дождь утих, и в моих руках связка ключей от нового блестящего Сузуки. У него отличный 1,0-литровый бензиновый турбомотор BoosterJet. Он окрашен в привлекательный оттенок синего денима. Это компактный кроссовер. Я должен быть доволен всем этим.

Как капризный ребенок, столкнувшийся рождественским утром в костюме Человека-паука, когда он попросил Бэтмена, однако, я недоволен.В обновленной Витаре есть много чего. Это не новый Jimny.

Новый Jimny, этот крошечный прочный внедорожник, который выглядит как нечто среднее между оригинальным Mercedes-Benz G-Wagen и садовым сараем, возможно, является самым разрекламированным и гиперболизированным автомобилем за последние 12 месяцев. В нем много вещей, в том числе жесткие, выносливые, на удивление грубые и не имеющие передового двигателя. Однако в основном это не касается Ирландии.

Власти Suzuki решили, что выбросы CO2 у Jimny (благодаря его без турбонаддува 1.5, он будет стоить колоссальные 750 евро ежегодного налога на автомобили) означает, что он не является бегуном в Ирландии. Несомненно, относительно небольшие общие производственные показатели и жадный аппетит к автомобилю на рынке Великобритании (он распродан по воде в два раза больше) также являются камнями преткновения.

Имейте в виду, стоит отметить, что Suzuki имеет в своем арсенале отличные двигатели с низким уровнем выбросов CO2, такие как 1.0 BoosterJet и 1.2 мягкий гибрид. Так почему бы не спроектировать Jimny, автомобиль, который, очевидно, будет популярен, с двигателем, подходящим для этого назначения?

Зачем седлать одну из самых крутых (употребляемое слово сознательно) машин года с двигателем, который более загрязняет окружающую среду, менее эффективен и менее пригоден для продажи? Это решение настолько ошибочное, настолько противоречащее экологическому духу времени, что даже персонал Suzuki, sotto voce, выражает такое же недоверие.

Общая уборка

Что бы ни говорили о Jimny, я должен быть доволен Vitara.В конце концов, Suzuki немного поправила его и привела в порядок в 2019 году. Стиль передней части был изменен: были добавлены более аккуратные фары и решетка радиатора, а также новый передний бампер, благодаря которому он выглядит немного меньше. чокнутый.

Внутри салон в основном выглядит так же, но Suzuki модернизировал некоторые из используемых материалов, чтобы он выглядел немного дороже. Таким образом, верх приборной панели теперь отлит из приятного на ощупь пластика, появились довольно стильные новые приборы, а в моделях SZ5 высшего класса есть сиденья с гладкими замшевыми вставками, вырезанными так, чтобы имитировать рисунок протектора шины.

Что касается силовой установки, то дизельная модель 1.6 была удалена и заменена прекрасным маленьким тройным бензиновым BoosterJet с турбонаддувом. Это может показаться не очень похожим на двигатель для компактного кроссовера, но Vitara весит впечатляюще аккуратные 1160 кг, так что энергичный маленький 111-сильный двигатель не составит труда его подтолкнуть, и он привносит в процесс забавную, трогательную выхлопную ноту.

Можно модернизировать до 140 л.с. 1.4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который может быть дополнительно оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом AllGrip. Из них система AllGrip, кажется, стоит свеч, с переключаемыми режимами Snow, Normal и Sport.

Мы опробовали Vitara, оборудованную таким образом, с этой системой на лесной тропе, усыпанной похожей на патоку грязью, и она справилась действительно блестяще, так что если вам нужен доступ к пересеченной дороге с ограниченным бюджетом, это очень хороший вариант. выбор.

Автомат, с которым мы бы не стали беспокоиться — это немного туповат, даже несмотря на то, что у него есть здоровый крутящий момент двигателя 220 Нм, с которым можно поиграть, и он не способствует экономии топлива.

Вдобавок к этому трехцилиндровый двигатель BoosterJet намного лучше подходит для Vitara. Он немного легче, чем 1,4, и это чувствуется по углам, где 1.0 — это просто немного больше энтузиазма в том, как она работает.

Регулируемый и маневренный

Рулевое управление Vitara — это абсолютно свободная от ощущения зона, с излишней поддержкой и без особой обратной связи, но даже с этим недостатком управлять им довольно интересно. Он по-прежнему умеет передавать через сиденье ваших штанов, сколько захвата доступно под ними, и он чувствует себя регулируемым и маневренным при бомбардировке по извилистой проселочной дороге — задача, для которой он, кажется, создан специально.

С практической точки зрения, на задних сиденьях достаточно места, а багажник (375 литров) немного полезнее, чем у большинства его конкурентов.

Однако есть недостатки. Самая большая проблема, собственно, в салоне. В то время как вы ожидали, что улучшение качества салона будет … ну, улучшением … на самом деле верно обратное. Использование более качественных материалов фактически сделало более резким контрастом области, которые по-прежнему дешевы и липкие, особенно такие элементы, как дверные карты, стебли колонн и нижняя часть приборной панели.Есть и другие вещи, которые кажутся дешевыми, и не в последнюю очередь механическая коробка передач, которая кажется настолько нестабильной и неточной в переключении, что иногда вы беспокоитесь, что сломали ее. Может быть, автомат все-таки не такая уж плохая идея.

Тем не менее, Vitara правильно понимает основы. Он компактен, но практичен. Он спроектирован таким образом, чтобы быть легким, маневренным и удобным для передвижения по городу, но в равной степени приспособлен к требованиям более сельской местности.Местами он может казаться хлипким, но Suzukis в целом демонстрируют более чем солидную надежность, так что и в этом отношении он должен быть хорош.

Но. Но. Но вы знаете, что нас ждет. Вы знаете Сузуки, на которой я хотел ездить. Vitara в порядке, она великолепна, и ее обновления в основном успешны. Но если вы хотите по-настоящему звездного качества в своем маленьком внедорожнике Suzuki, вы знаете, где искать…

ВНИЗ: SuzukI Vitara 1.0 BoosterJet SZ-T

Цена: € 22 995 на момент тестирования; (Vitara от 20 995 евро)

Мощность: 111 л.с.

Крутящий момент: 170 Нм

0-100 км / ч: 11,5 сек.

Максимальная скорость: 180 км / ч

Заявленная экономия: 53.2 мили на галлон (5,3 литра / 100 км)

Выбросы CO2: 139 г / км

Моторный налог: 280 евро.

Вердикт: Что касается небольших кроссоверов, то Vitara — один из наиболее практичных и симпатичных, а двигатель 1.0 ему очень понравился. Но…

Наш рейтинг: 3/5

Вот все, что мы знаем о Suzuki Vitara 2021 года

На протяжении многих лет Suzuki Vitara зарекомендовала себя как надежный малолитражный кроссовер.Четвертое поколение немного меньше, но означает ли это меньшую производительность?

Текущая модель была построена в Европе, что придает ей более роскошный вид. Он конкурирует с другими субкомпактными кроссоверами как по дизайну, так и по предложениям. Что еще предлагает этот японский кроссовер, помимо агрессивного, но гладкого профиля?

Давайте подробнее рассмотрим, что ждет Viatra 2021 года.

Что нового в Suzuki Vitara 2021 года?
Через: Automotive Car News
Модель Vitara 2021 года имеет более темный интерьер со смесью кожи и замши.Его топовые варианты также получат более заметный 10-дюймовый информационно-развлекательный дисплей Android, подключенный к шести динамикам. Это также будет пятиместный автомобиль с бело-черной комбинацией приборов и панорамным люком на крыше.

Под его капотом находится 1.6-литровый мотор, способный выдавать 115 лошадиных сил и 156 Нм крутящего момента. Его коробка передач доступна только в шестиступенчатой автоматической коробке передач.

Отличие модели этого года от старых — во-первых, передний привод.Его вариант с двигателем 1,6 л при необходимости обеспечивает идеальную тягу.

Вы также можете считать эту модель удобной для водителя благодаря линейному и экономному ускорению двигателя, что делает ее управление более легким и предсказуемым.

Реакция на переключение передач на месте, потому что все шесть скоростей переключаются на более высокую скорость без какой-либо задержки при нажатии педали на металл.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Suzuki Jimny — самый захватывающий мини-внедорожник в мире

2021 Suzuki Vitara Основные характеристики
Через: CarsGuide
Субкомпактный кроссовер обладает высокой мощностью торможения с вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и твердыми дисками сзади.Его поддерживает подвеска Макферсон и винтовые пружины.

Варианты колес также различаются. В зависимости от варианта вы можете получить 16-дюймовые легкосплавные или стальные диски или 17-дюймовые легкосплавные диски.

Вариант GLX имеет больше электрических функций, таких как дневные ходовые огни и электронные складывающиеся боковые зеркала.Его информационно-развлекательная система совместима как с Bluetooth, так и с USB-подключением.

Его звуковая система представляет собой выбор между 7-дюймовым монитором с четырьмя динамиками или 10-дюймовым монитором с 6 динамиками. Последний также имеет дополнительную функцию: подключение к Wi-Fi.

СВЯЗАННЫЙ: Подробный взгляд на Suzuki Samurai

Другие характеристики Suzuki Vitara 2021 года
Через: Southern Autos
Каждый вариант имеет разные комплектации.Вариант GLX укомплектован светодиодными фарами для проекторов и светодиодными дневными ходовыми огнями. В нижних вариантах используются только галогенные лампы для проектора.

Обе модели GL GL + имеют однотонную цветовую схему, в то время как носок GLX имеет двухцветную цветовую схему.Варианты GLX также имеют другой цвет крыши в зависимости от цвета базы автомобиля.

Размеры колес также будут отличаться, поскольку вариант GLX будет иметь более спортивные 17-дюймовые легкосплавные диски. GL + получит 16-дюймовые легкосплавные диски, а базовый вариант GL получит 16-дюймовые стальные диски с колпаками.

Интерьер Suzuki Vitara 2021 года выглядит более спортивным, поскольку бренд стремится придать своему малолитражному автомобилю начального уровня более молодой вид. Интерьер всех вариантов будет в основном выполнен из пластика, а у GLX появится дополнительный люк в крыше.

Все модели имеют в общей сложности 375 литров багажного отделения сзади и еще 335 литров при сложенных сиденьях. Из всех моделей Vitara только вариант GLX получит передний и задний парктроник.

СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые вы не знали о Suzuki Samurai

Насколько хороша Сузуки Витара 2021 года?
Через: Top Gear
Suzuki Vitara сделала ставку на надежность.Линия работает уже более трех десятилетий в четырех поколениях и немного моложе, чем Suzuki Jimny.

Suzuki не поскупилась на функции безопасности своей Vitara 2021 года.Все модели будут оснащены подушками безопасности, а верхняя линия будет иметь немного дополнительных. Для варианта GLX он будет иметь двойные передние, боковые и шторные подушки безопасности, в то время как GL + будет иметь только двойные подушки безопасности.

Приемлемое управление также было рассмотрено с программой электронной стабилизации, которая снижает отклонение в сложных условиях.Система разблокировки педали ограничивает движение педали даже в случае аварии.

Самое приятное то, что этот кроссовер делает упор на экономию топлива. Vitara 2021 года потребляет всего 8,1 км / л при движении по городу и 20.1 км / л при движении по шоссе во время дорожных испытаний.

Хотя пластиковые детали в его интерьере могут сделать его менее премиальным, несмотря на более спортивный вид, по крайней мере, это уменьшит его общий вес на несколько фунтов.Люк на крыше может быть поводом для беспокойства, потому что свет и тепло все еще будут попадать в кабину, что может противодействовать назначению кондиционера в жаркую погоду.

В целом можно с уверенностью сказать, что это всего лишь незначительные проблемы, и с точки зрения производительности это отличный экономичный вариант для кроссовера.

СВЯЗАННЫЙ: Вот чем Suzuki Grand Vitara отличается от Sidekick

2021 Сузуки Витара цена
Через: ходротак.ком
Фактическая цена на Suzuki Vitara 2021 года еще не указана, но ожидается, что она будет продаваться всего за 33 865 долларов.

Цена может вырасти в зависимости от дополнений и обновлений послепродажного обслуживания.Нам все еще нужно дождаться его официального запуска, пока не будут подтверждены конкретные цены на вариант.

NEXT: это то, что делает Suzuki Equator самым необычным подержанным грузовиком на рынке

Вот что водит Том Хэнкс
Об авторе Хайме Луис Альдекоа (Опубликовано 46 статей)
Хайме — писатель, редактор, создатель контента и спортивный энтузиаст, в настоящее время живущий на Филиппинах.Он пишет в основном о классных вещах, таких как спорт, путешествия и автомобили, но также может дать вам отличную возможность для вашего бизнеса. Самое главное, что его квалификация безупречна, поскольку он закончил со степенью в области коммуникаций в Университете постоянной помощи. Вы можете играть с ним в футбол или заниматься серфингом в свободное время.
Ещё от Jaime Luis Aldecoa
Продам мою Grand Vitara ведущему покупателю Suzuki

Специалист Suzuki Buyer купит вашу Grand Vitara

Когда вы хотите продать свой Suzuki Grand Vitara, мы хотим быть теми, кому вы его продаете.Мы специализируемся на покупке подержанных автомобилей любой марки и модели и можем сделать процесс продажи вашего Suzuki Grand Vitara безопасным и простым. Если вы не уверены, какой может быть стоимость вашего Suzuki Grand Vitara, просто введите номер VIN или заполните нашу онлайн-форму, и мы сможем сообщить вам балансовую стоимость всего за несколько секунд. Независимо от пробега или состояния вашего автомобиля, мы предложим вам справедливую цену за Suzuki Grand Vitara, а также первоклассное обслуживание клиентов. Введите данные о своем автомобиле или позвоните нам сейчас, чтобы начать работу, и сегодня вы можете получить чек на руки!

Suzuki Grand Vitara — внедорожник, выпускаемый с 1988 года и производящийся до сих пор.Теперь в своем третьем поколении (с 2005 модельного года) Suzuki Grand Vitara доступен как в трехдверной, так и в пятидверной версии. Автомобиль доступен с 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 166 лошадиных сил и предлагает на выбор пятиступенчатую механическую или четырех- или пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Suzuki Grand Vitara — это автомобиль с задним приводом, который подходит как для езды по дорогам, так и по бездорожью, а некоторые модели также предлагают возможность выбора полного привода для бездорожья.

В настоящее время у нас высокий спрос на модели Grand Vitara:

Suzuki Grand Vitara Hard Top JLX 4D 4WD.

Suzuki Grand Vitara Hard Top JLX Plus 4D 4WD.

Suzuki Grand Vitara Hard Top JS 4D 2WD.

Автомобиль Suzuki Grand Vitara Hard Top JS Plus 4D 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top JLS 4D 2WD.

Suzuki Grand Vitara Hard Top JLS Plus 4D 2WD.

Suzuki Grand Vitara Hard Top Limited 4D 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Limited 4D 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Утилита 4D 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Утилита 4D 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Утилита 4D EX 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Утилита 4D EX 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Утилита 4D LX 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Утилита 4D LX 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Utility 4D Люкс 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Utility 4D Люкс 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Utility 4D Premium 2WD.

Suzuki Grand Vitara Hard Top Утилита 4D Premium 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Утилита 4D XSport 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Утилита 4D XSport 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-4 Cyl Утилита 4D 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-4 Cyl Утилита 4D Люкс 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-4 Cyl Утилита 4D Luxury 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-4 Cyl Утилита 4D Premium 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-4 Cyl Утилита 4D Premium 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-4 Cyl Утилита 4D XSport 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-4 Cyl Утилита 4D XSport 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-V6 Утилита 4D Люкс 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-V6 Утилита 4D Люкс 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-V6 Утилита 4D XSport 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-V6 Утилита 4D XSport 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-4 Cyl Utility 4D Limited 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-4 Cyl Утилита 4D Limited 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-V6 Утилита 4D Limited 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top-V6 Утилита 4D Limited 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Utility 4D Limited 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Utility 4D Limited 4WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Utility 4D Окончательное приключение 2WD

Suzuki Grand Vitara Hard Top Utility 4D Окончательное приключение 4WD

Сузуки Витара Гибрид | Suzuki Cars Великобритания

Разработанный для любых условий, но очень удобный в школьных поездках, Vitara сочетает в себе практичность, стиль и возможности для плавной езды.

Диапазон от

£ 19 249

Включает сбережения клиентов в размере 3000 фунтов стерлингов †
Посмотреть варианты финансирования
ПРОЙДИТЕ ТРУДНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ

Технология полного привода ALLGRIP * позволяет преодолевать любые препятствия на дороге.

ПРИСОЕДИНИТЬСЯ

Мили развлечений. Мили удобства. Все под рукой благодаря подключению к смартфону со звуком **

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Почувствуйте себя в большей безопасности за рулем благодаря системе поддержки тормозов с двумя датчиками и предупреждению о выезде с полосы движения.

* ALLGRIP опционально для некоторых марок / моделей
** Только модели SZ-T и SZ5

Тормозной суппорт с двумя датчиками

Легкосплавные диски 16 дюймов

Светодиодные многоотражательные фары (ближний и дальний свет)

Автоматический климат-контроль

Тип трансмиссии

6-ступенчатая МКПП

Максимальная скорость (миль / ч)

118

Разгон 0-62 миль / ч (секунды)

9.5

Максимальная мощность (л.с. / об / мин)

129/5 500

WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г / км)

128

WLTP Комбинированный расход топлива (миль на галлон)

49,7

Тормозной суппорт с двумя датчиками

Apple CarPlay и Android Auto

Парковочная камера задняя

17-дюймовые легкосплавные диски

Тип трансмиссии

6-ступенчатая МКПП

Максимальная скорость (миль / ч)

118

Разгон 0-62 миль / ч (секунды)

9.5

Максимальная мощность (л.с. / об / мин)

129/5 500

WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г / км)

128

WLTP Комбинированный расход топлива (миль на галлон)

49,7

Тормозной суппорт с двумя датчиками

Вход и запуск без ключа

17-дюймовые полированные легкосплавные диски

Панорамный люк

Тип трансмиссии

6-ступенчатая МКПП

Максимальная скорость (миль / ч)

118

Разгон 0-62 миль / ч (секунды)

9.5

Максимальная мощность (л.с. / об / мин)

129/5 500

WLTP Комбинированные выбросы CO2 (г / км)

128

WLTP Комбинированный расход топлива (миль на галлон)

49,7

ЗАДЫХАЮЩИЙ ОБРАЗ

В Suzuki не скучно.Мы занимаемся захватывающим. Как видите, Vitara действительно впечатляет, с его сильным внешним видом в стиле внедорожника и преимуществом, которое привлекает внимание в городе и устойчиво на суровых ландшафтах.

ВОЗМОЖНОСТЬ, С ЭКОНОМИЧНОЙ СТОРОНОЙ

Станьте частью будущего с нашей самозарядной технологией HYBRID.Большая экономия топлива и снижение выбросов CO2 * помогут вашему Vitara проехать на баке еще несколько миль. И все это без необходимости подключать его для зарядки.

Возьми это на

со всем захватом

Мы хотим, чтобы Vitara могла доставить вас куда угодно.Вот почему мы разработали нашу уникальную систему полного привода ALLGRIP *. С ALLGRIP вы можете по-настоящему контролировать дорогу, с системой полного привода, адаптирующейся к различным условиям, таким как дождь, снег или пересеченная местность. Поэтому единственное ограничение, которое у вас есть, когда вы управляете Vitara, — это ваше собственное воображение.

_{* Система полного привода ALLGRIP доступна только на моделях SZ-T и SZ5.}

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ

Приоритет отдается переднему приводу для оптимальной топливной экономичности в повседневных условиях, переключение на 4WD при обнаружении пробуксовки колес.

РЕЖИМ СНЕГА

Ваш ответ на снег, лед, дождь и грязь — обеспечение решающего тягового усилия и устойчивости, когда этого требуют условия.

СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ

Активно включает 4WD на основе нажатия педали акселератора, чтобы сделать вождение более отзывчивым по проселочным дорогам.

РЕЖИМ БЛОКИРОВКИ

Включает постоянный полный привод, чтобы помочь вам выехать из глубокого снега или грязи.

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Когда вы водите Vitara, вы в надежных руках.В стандартной комплектации он оснащен функциями безопасности и помощи водителю, включая системы, помогающие избежать столкновений или уменьшить их ущерб, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и камеру, которая сканирует дорогу впереди на наличие дорожных знаков.

ЗНАКОМЬТЕСЬ С SUZUKI VITARA

От внедорожного мастерства до практичности повседневной жизни.

SZ-T Hybrid из

20 249 фунтов стерлингов

Включает сбережения клиентов в размере 3000 фунтов стерлингов †

Plus депозит и дополнительный окончательный платеж

Покупка по личному договору

Рассрочка

Репрезентативный пример при покупке VITARA SZ-T Hybrid на PCP HP

48 ежемесячных платежей в сумме 219 фунтов стерлингов.00

Цена при оплате наличными £ 20 249,00

Залог £ 3 644,00

Срок действия договора 49 месяцев

Общая сумма кредита 14 855 фунтов стерлингов.00

Факультативный окончательный платеж £ 6 930,00

Депозитный взнос 1750,00 фунтов стерлингов

Общая сумма к оплате 22 836,00 фунтов стерлингов

Комиссия за покупку * £ 10.00

Представитель APR 5,9%

Фиксированная процентная ставка 5,73%

Лимит годового пробега 10 000

Плата за превышение пробега 4.00p / миля

60 ежемесячных платежей в сумме £ 288,85

Цена при оплате наличными £ 20 249,00

Залог 3 459 фунтов стерлингов.00

Срок действия договора 60 месяцев

Общая сумма кредита £ 15 040,00

Общая сумма к оплате £ 22 550,00

Комиссия за покупку * £ 10.00

Представитель APR 5,9%

Фиксированная процентная ставка 5,73%

Депозитный взнос 1750,00 фунтов стерлингов

Сравните ПК и HP Сравните ПК и HP
Выберите свою VITARA

VITARA SZ4 ГИБРИДНЫЙ

Диапазон от 19 249 фунтов стерлингов

В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж

VITARA SZ-T ГИБРИДНЫЙ

Диапазон от 20 249 фунтов стерлингов

В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж

VITARA SZ5 ГИБРИДНЫЙ

Диапазон от 22 249 фунтов стерлингов

В МЕСЯЦ Плюс депозит и необязательный окончательный платеж

Вы обратили внимание на новую Vitara? Сделайте следующий шаг к тому, чтобы стать вашим, забронировав свой идеальный Suzuki сегодня — позвольте нам помочь вам найти автомобиль вашей мечты в ближайшем к вам автосалоне.

Сэкономьте дополнительно 3000 фунтов †

Сэкономьте 3000 фунтов стерлингов в ассортименте Vitara, теперь всего с 19 249 фунтов стерлингов ††. Плюс получите дополнительно 1750 фунтов стерлингов к вашему финансовому депозиту на SZ4 и SZ-T с 5,9% годовой процентной ставкой представителя ^†
Посетите страницу предложений vitara
СУЗУКИ S-КРОСС

Просторный и функциональный внедорожник с полным приводом и богатым оснащением.

СУЗУКИ ИГНИС

Маленький, но удивительно просторный, с большой индивидуальностью и авантюрным духом.

СУЗУКИ СВИФТ СПОРТ

Очень отзывчивая и волнующая, но легко управляемая ходовая часть

Положения и условия

^† Предложение распространяется на частных розничных клиентов из Великобритании, приобретающих и регистрирующих новую Vitara у участвующих дилеров в период с 1 апреля по 30 июня 2021 года.Исключая дилеров Нормандских островов и острова Мэн. Предложение не может использоваться вместе с любым другим предложением, если не указано иное. Все цены, спецификации и предложения верны на момент публикации. Депозит в размере 1750 фунтов стерлингов доступен для моделей Vitara SZ4 и SZ-T с представителем 5,9% годовых. Кредит зависит от статуса, резиденты Великобритании 18+. Suzuki Finance — это торговая марка Suzuki Financial Services Limited, St William House, Tresillian Terrace, Cardiff, CF10 5BH. †† Цена основана на Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid SZ4 по цене 19 249 фунтов стерлингов, включая экономию клиентов на 3000 фунтов стерлингов.
Условия кредита
Кредит предоставляется резидентам Великобритании в возрасте 18 лет и старше, в зависимости от статуса, от Suzuki Finance, торгового стиля Suzuki Financial Services Ltd, St. William House, Tresillian Terrace, Cardiff, CF10 5BH. При покупке по индивидуальному контракту (PCP) у вас есть возможность после оплаты всех регулярных ежемесячных платежей: (1) вернуть автомобиль и не платить Дополнительный окончательный платеж.Если автомобиль превысил максимально разрешенный пробег, взимается плата в размере 4,8 пенса (включая НДС в размере 20%) за каждую превышенную милю. Если транспортное средство находится в хорошем состоянии (допустимый износ) и не превышает максимально допустимый пробег, вам больше нечего будет платить. (2) уплатить необязательный окончательный платеж за владение автомобилем или (3) частично обменять транспортное средство при условии урегулирования вашего существующего финансового соглашения; новые финансовые соглашения зависят от статуса.

2007 Suzuki Grand Vitara 4WD Luxury
— цена: + 0 руб.
Suzuki Grand Vitara — не тот автомобиль, который часто можно увидеть на страницах журнала Car and Driver. Как небольшой грузовик, он конкурирует в сегменте, который не провоцирует драки во время наших сессий выхода из машины утром в понедельник. Однако, если нам нужно водить небольшой внедорожник, мы с большей вероятностью выберем Toyota RAV4 или Honda CR-V, чем Suzuki.

Как и все Suzukis, Grand Vitara ведет себя немного грязно, используя цену, чтобы подорвать конкуренцию. Вы можете купить его примерно за 20 000 долларов. С этим параметром класс значительно сужается до нескольких автомобилей: Dodge Nitro, Ford Escape, Hyundai Tucson, Jeep Compass и Patriot, Kia Sportage и Sorento, а также Saturn Vue.Jeep Wrangler тоже подпадает под эту цену, но люди, которые собираются покупать Wrangler, просто покупают их и не думают ни о чем другом. Если бы они это сделали, они бы не купили Wrangler.

Итак, что вы получите за 20 тысяч? Заднеприводный Grand Vitara с 2,7-литровым V-6 мощностью 185 л.с. (единственный предлагаемый двигатель), пятиступенчатой механической коробкой передач и пятью местами для сидения. Правильно: задний — полный привод. В то время как большинство перечисленных выше конкурентов представляют собой кроссоверы с передним приводом на платформах, адаптированных для небольших автомобилей, Grand Vitara цепляется за старомодные корни малых грузовиков с задним приводом, заложенные его предками, Suzuki Samurai и Sidekick.Полноприводные версии даже имеют малый запас хода для серьезного покорения скал, но с дорожным просветом всего 7,9 дюйма — меньше, чем у любого из каменных хопперов, таких как Nissan Xterra или Jeep Grand Cherokee, на которых мы ездили на перевале Мендель. выпуск за апрель 2006 г. — рекомендуется на усмотрение пользователя.

В целом рекомендуется на усмотрение покупателя. Хотя Grand Vitara начинается по цене ниже, чем у большинства его конкурентов, разрыв не настолько велик, чтобы его нельзя было быстро закрыть, когда накапливаются варианты. Например, если установить автоматическую коробку передач за 1000 долларов, Grand Vitara будет конкурировать с одними из лучших в своем сегменте, а именно с CR-V и RAV4.И как только вы начинаете переходить на более дорогие уровни отделки салона, Grand Vitara легко превосходит даже более крупный XL7 Suzuki.

Мы ездили на Suzuki Grandest Vitara в полноприводной комплектации Luxury (базовая цена 25 649 долларов), которая добавляет встроенный в приборную панель устройство смены компакт-дисков на шесть дисков, бесключевой доступ и зажигание, кожаные сиденья (с подогревом спереди), люк на крыше, 17 дюймов. колеса, и подогрев боковых зеркал. Эта последняя функция также странным образом сочетается с полным приводом на других уровнях отделки салона — возможно, признание того, что полный привод — это всего лишь пластырь Snowbelt? Почему-то бирка «Роскошь» на этой машине кажется нам такой же искренней, как краснолицый сержант-инструктор, называющий дрожащего новобранца «Эйнштейном».»

Конечно, Grand Vitara Luxury предлагает люк на крыше и кожаные сиденья, но у него также есть корпус, который трясется больше, чем Dairy Queen, тупая реакция на все действия водителя и звук выхлопа, который постепенно переходит от простого треска при низкой нагрузке к полной нагрузке. на пассивных / агрессивных щетинках на полном газу. Вы хотите ускориться, а? Ну как этот звучит? Звучит устрашающе. Шестьдесят миль в час разгоняются за 9,0 секунд, в то время как вы задаетесь вопросом, не взорвется ли работающий двигатель и не разорвет ли осколок шатуна вашу ногу.У нас никогда не было такого беспокойства с Mercedes. Для нас свобода от страха перед серьезными телесными повреждениями — один из ключевых элементов роскоши. По крайней мере, Suzuki останавливается с 70 миль в час на очень приличных 170 футах.

В неподвижном состоянии Grand Vitara неплох. Его драчливый стиль выглядит достаточно жестким, чтобы отпугнуть большинство конкурентов, хотя Dodge Nitro, скорее всего, сочтет это блефом и подбросит за попытку. Интерьер — особенно когда он выполнен из кожи — сделан красиво, а расположение центральной консоли радует.Радиоуправление Suzuki определенно вдохновляет больше, чем монохромные, монотекстурные черные просторы некоторых других производителей.

За 20 029 долларов вы получаете V-6, место для пяти человек и 24 кубических фута начинки, а также полностью передаваемую гарантию Suzuki на семь лет / 100 000 миль. Неплохо. Но корейцы предлагают сопоставимый контент по цене, и как только вы начинаете выбирать варианты, есть лучшие автомобили. Если ОКР вынуждает вас нуждаться в Suzuki, мы бы порекомендовали более отполированный и усовершенствованный XL7 или, если вам не нужно грузовое пространство, супер-спортивный мотоцикл Hayabusa.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 25 649 долларов (базовая цена: 25 649 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC -клапан V-6, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 167 куб. дюймов, 2737 куб. фунт-фут при 4500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 103.9 дюймов Длина: 176,0 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма Высота: 66,7 дюйма
Снаряженная масса: 3761 фунт

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 м / ч 9,0 с
От нуля до 100 миль / ч: 34,6 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 9,4 с
ing-миля стоя: 17,0 с при 81 миль / ч
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 113 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 170 футов
Roadholding, троллейбус диаметром 300 футов: 0,72 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 19/23 миль на галлон
C / D наблюдалось: 17 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Насколько надежен Suzuki? Честная оценка марки

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Японские производители автомобилей хорошо известны своим качеством сборки и отличной надежностью.

В 2014 году Suzuki считалась девятым крупнейшим автопроизводителем в мире. У них 35 основных производственных мощностей в 23 странах, и они занимают десятое место в мире по продажам автомобилей.

Но насколько надежны Suzuki? Насколько они надежны, как их японские коллеги?

В этой статье мы посмотрим, насколько надежны Suzuki, и сравним их с конкурентами. [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Насколько надежны Suzuki?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Как мы уже говорили, японские производители автомобилей славятся своей надежностью, и Suzuki не исключение.

The Telegraph поставила Suzuki на 2-е место в своей таблице надежности, уступив только Skoda.У Suzuki было всего 79 проблем на 100 автомобилей, что значительно ниже среднего показателя по отрасли. [Vc_row 0 = ””] [vc_single_image image = ”49438 ″ img_size =” full ”] [vc_column_text 0 =” ”] Suzuki также занял второе место по надежности WhatCar Обзор позади Хонды. Этот опрос был проведен с помощью WarrantyDirect и проанализировал 50 000 полисов WarrantyDirect для автомобилей возрастом от трех до восьми лет.

ReliabilityIndex также поместил Suzuki на первое место в списке надежности. Suzuki занял третье место после Daihatsu и Honda, которые заняли первое и второе места соответственно.Индекс надежности Suzuki составляет всего 50, что намного выше среднего по отрасли, составляющего 118.

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО SUZUKI

Низкие ежемесячные платежи.
Доставка в любую точку Великобритании.

JTNDcCUyMGNsYXNzJTNEJTIyaG9tZWN0YSUyMiUyMHN0eWxlJTNEJTIydGV4dC1hbGlnbiUzQWxlZnQlM0IlMjIlM0UlM0NhJTIwaHJlZiUzRCUyMiUyRnN1enVraSUyRiUyMiUzRSUzQ3NwYW4lMjBjbGFzcyUzRCUyMmhvbWVidG5ncmVlbiUyMiUzRVZJRVclMjBTVVpVS0klMjBDQVJTJTNDJTJGc3BhbiUzRSUzQyUyRmElM0UlM0MlMkZwJTNF [источник vc_single_image =»external_link» OnClick =»custom_link» custom_src =»https: // WWW.osv.ltd.uk/images/cars/cap2/large/suzuki/vitara-estate.jpg ”link =” https://www.osv.ltd.uk/suzuki/ ”] [vc_row 0 =” ”] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Отдельные модели тоже очень хороши. WarrantyDirect назвала Suzuki Jimny и Suzuki Vitara вторым и третьим по надежности внедорожниками.

Насколько надежен Suzuki Jimny?

Как мы уже упоминали выше, Jimny, наряду с Vitara, был назван одним из самых надежных внедорожников на рынке сегодня. Это подтверждается индексом надежности, который присваивает Jimny 34 балла надежности, что очень впечатляет и ставит его как один из лучших показателей надежности в отрасли.

Надежен ли Suzuki Swift?

Suzuki Swift также показывает хорошие результаты в соответствии с индексом надежности. У них хорошая оценка и индекс надежности 71. Многие владельцы дали Suzuki Swift полную оценку на AutoExpress за надежность, поэтому Swift — хороший вариант, если вы ищете городской автомобиль, который не позволит вы вниз.

Если мы также посмотрим, что другие владельцы говорят о надежности Suzuki в целом, то отзывы также очень положительные.На AutoExpress Сузуки получает в среднем 4/5 за надежность.

В целом кажется, что Suzuki — отличный вариант, если вам нужен производитель, на которого можно положиться. [vc_row css = ”. vc_custom_1571051620800 {background-color: # f4f4f4! important;}”]

Хотите найти Suzuki, который идеально соответствует вашим потребностям и бюджету?

Мы можем помочь …

JTNDcCUyMGNsYXNzJTNEJTIyaG9tZWN0YSUyMiUzRSUzQ2ElMjBocmVmJTNEJTIyJTJGcmVxdWVzdC1hLWNhbGwtYmFjayUyRiUyMiUzRSUzQ3NwYW4lMjBjbGFzcyUzRCUyMmhvbWVidG5vcmFuZ2UlMjIlM0VSRVFVRVNUJTIwQSUyMENBTEwlMjBCQUNLJTNDJTJGc3BhbiUzRSUzQyUyRmElM0UlM0MlMkZwJTNF [vc_row 0 =»»] [vc_column 0 =»»] [vc_column_text 0 =»»]

Почему Suzuki надежны?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Почему Suzuki такие надежные?

Одна из причин, по которой Suzuki может быть настолько надежным, заключается в их технологии или ее отсутствии.

Вы обнаружите, что автомобили более премиум-класса разочаровываются, когда дело касается надежности. И многие объясняют это тем, что у них есть куча новых технологий, которые довольно часто могут пойти не так. Эту современную технологию, такую как добавление информационно-развлекательных систем и технологии самостоятельного вождения, может быть сложно отремонтировать, а заменить дорого. Это может серьезно снизить их рейтинг надежности.

Однако Suzuki производит доступные, хорошо построенные автомобили, которые не обязательно оснащены такими передовыми технологиями.Это неплохо, это значительно снижает общую стоимость по сравнению с некоторыми брендами премиум-класса, а также означает, что они менее склонны к поломке.

Кроме того, поскольку Suzuki предлагает доступные автомобили, запчасти, вероятно, будет проще найти и дешевле в ремонте, что позволит снизить затраты на ремонт, если что-то пойдет не так.

По сути, автомобили Suzuki могут быть настолько надежными, потому что у них гораздо более простой подход к своим автомобилям. Их части также могут быть более доступными и доступными, что также повышает рейтинг надежности.Это ни в коем случае не плохо, поскольку Suzuki — это бренд, который производит доступные, хорошо построенные автомобили, которые доставят вас туда, куда вы хотите. И только логично, что эти автомобили настолько же надежны, насколько и доступны по цене.

Общие проблемы Suzuki

Когда вы собираетесь приобрести новый автомобиль, будь он новенький или подержанный, вы должны знать о некоторых проблемах, с которыми вы можете столкнуться в дальнейшем. Некоторые из распространенных проблем владельцев автомобилей Suzuki:

Лампа ближнего света перегорает преждевременно

Об этом сообщалось несколько раз, и, похоже, это проблема с моделями Suzuki

Проверьте свет двигателя из-за низкого качества топлива

Некоторые модели Suzuki чувствительны из-за низкого качества топлива, и это означает, что лампа проверки двигателя может загореться.Вы можете заменить его, но это может быть дорогостоящим.

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Насколько надежны отчеты потребителей?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Мы используем отчеты и опросы потребителей потому, что они точны, когда речь идет о долговечности автомобилей.

Они собирают свои данные из самоотчетов владельцев, которые сообщают о любых проблемах, которые могли возникнуть с их моделями. Затем эта информация используется для определения надежности.

Другие источники, такие как WarrantyDirect, также являются точными. WarrantyDirect предоставляет десятки тысяч расширенных гарантий для водителей всех марок и моделей. Когда клиент предъявляет претензию, он может ее записать. В течение определенного периода времени они создают базу данных о том, что пошло не так на какой машине, на каком расстоянии и т. Д. Ее можно затем занести в таблицу, чтобы определить, какие автомобили самые надежные, а какие нет.

Хотя использование отчетов потребителей является хорошим способом определения долговечности, они не безупречны.Вы не можете обязательно определить надежность нового автомобиля. Просто он недостаточно долго был в пути. Эту проблему часто можно решить, используя прогнозируемую надежность, основанную на надежности производителя и модели в прошлом, чтобы прийти к заключению.

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Сузуки против Хонды против Киа; Что надежнее?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Теперь, как Suzuki сравнить со своими соперниками, Honda и Kia.

Если вы рассматриваете только одну из трех машин, то вам повезло, потому что все три эти марки известны своей долговечностью.

The Telegraph поместил Kia на третье место после Suzuki с показателем 80 проблем на 100 автомобилей. Интересно, что Honda оказалась на 15-м месте намного ниже — 117 проблем на 100 автомобилей. Это странно для Honda, но все же это хороший рейтинг. [vc_row 0 = ””] [vc_single_image image = ”56811 ″ img_size =” article-image ”] [vc_column_text 0 =” ”] По индексу надежности Honda заняла второе место с индексом надежности 42, что всего на одну позицию выше, чем у Suzuki.Kia в этой таблице не преуспела, заняв 21-е место с индексом надежности 112. Это все еще выше среднего, но не так низко, как Suzuki или Honda.

Однако для Kia не все так плохо, поскольку в 2016 году компания J.D Power оценила Kia как марку номер 1 по надежности. Они также заняли 6-е место из 10 по версии CNN по надежности. [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Похоже, что каждый бренд в какой-то момент в последние годы получил высокую оценку за свою надежность. Так что, если вы выбираете между тремя, и все сводится к надежности, то все три из них — надежные варианты.[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Какие автомобили Сузуки самые надежные?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Некоторые из самых надежных моделей Suzuki:

Все они получили высокие баллы по индексу надежности, а также получили высокую оценку за свою надежность. [vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””]

Какие автомобили Сузуки самые ненадежные?

[vc_row 0 = ””] [vc_column 0 = ””] [vc_column_text 0 = ””] Однако автомобили Suzuki, получившие несколько более низкий рейтинг, включают;

Следует отметить, что этот автомобиль не является ненадежным.Просто он получил более низкую оценку в различных торговых точках и, вероятно, более надежен, чем многие другие модели. Однако, когда у вас есть такая надежная марка, как Suzuki, ваш наименее надежный автомобиль все равно будет довольно надежным.

В заключение, Suzuki — действительно надежный автомобильный бренд. Это подтверждается различными источниками, включая WarrantyDirect, ReliabilityIndex и другими отзывами потребителей. Jimny и Vitara были признаны одними из лучших внедорожников по надежности. Если вы пытаетесь сделать выбор между Kia, Suzuki и Honda, тогда любой из этих трех брендов подойдет вам, когда дело доходит до надежности. Тем не менее, похоже, что Suzuki была более последовательной в своей надежности, занимая высокие позиции в различных торговых точках, где Киа или Хонда упали.В конечном счете, все зависит от того, что вы хотите от машины, но если вам нужна надежность, то Suzuki — неплохой вариант.

Suzuki отзывы

[vc_column_inner width = ”1/2 ″] [vc_video link =” https://www.youtube.com/watch?v=5rlHWs4_37Q ”]

Посмотреть Suzuki Swift

[vc_column_inner width = ”1/2 ″] [vc_video link =” https://www.youtube.com/watch?v=HchjoxaJP74 ″]

Посмотреть Suzuki SX4

[vc_row css = ”. Vc_custom_1571052959533 {background-color: # f4f4f4 ! important;} ”]

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО SUZUKI

Закажите обратный звонок, и один из наших специалистов подберет для вас идеальный Suzuki, соответствующий вашему образу жизни и бюджету.

JTNDcCUyMGNsYXNzJTNEJTIyaG9tZWN0YSUyMiUzRSUzQ2ElMjBocmVmJTNEJTIyJTJGcmVxdWVzdC1hLWNhbGwtYmFjayUyRiUyMiUzRSUzQ3NwYW4lMjBjbGFzcyUzRCUyMmhvbWVidG5vcmFuZ2UlMjIlM0VSRVFVRVNUJTIwQSUyMENBTEwlMjBCQUNLJTNDJTJGc3BhbiUzRSUzQyUyRmElM0UlM0MlMkZwJTNF Запчасти и аксессуары Swift GTI Саморезы отлично типа Grand Vitara Oil Cap Suzuki Vitara G16B Automotive

Запасные части и аксессуары Swift GTI Винтовая крышка с тонкой резьбой Grand Vitara Oil Cap Suzuki Vitara G16B Automotive
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Suzuki Vitara G16B / Swift GTI / Grand Vitara — Oil Cap.Навинчивающийся мелкий тип по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Б / у ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Бренд: ： Suzuki ： UPC: ： Не применяется ，。

Swift GTI Винтовая крышка с тонкой резьбой Grand Vitara Масляная крышка Suzuki Vitara G16B

Swift GTI Винт навинчивающийся мелкий тип Grand Vitara Масляный колпачок Suzuki Vitara G16B

Имея производственные мощности в разных странах, Ничто не сравнится с пробуждением от запаха шипящего бекона и яиц, приготовленных на чугунной сковороде, вы не на 100% удовлетворены своей покупкой, Сделайте БОЛЬШОЙ ПОДАРОК для себя или для других.Купить Mountain Hardwear Womens Exposure2 Goretex Paclite StretchPullover. Майка Топ без рукавов Футболка подходит для мужчин Yoga Unicorn Rainbow Повседневная одежда: легко Закрутите электрические колпачки: Винтовые клеммы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Swift GTI Винтовая крышка Grand Vitara, тонкая, для масла Suzuki Vitara G16B . Плитка сделана из ДВП и прикреплена к металлическому прямоугольнику. Очистите и высушите кожу на месте нанесения татуировки. Мы обещаем бесплатную замену поврежденных или дефектных продуктов, вызванных нечеловеческим фактором, в течение 0 дней гарантии.Это позволяет вам подтвердить доставку обратно мне. Помните, что большинство моих товаров старые, поэтому они будут иметь некоторый износ. Помимо того, что вы можете связаться с нами через eBay или отправить сообщение на наш почтовый ящик, общая ширина скалки: 22 см (8. Swift GTI Винтовой тонкий масляный колпачок Grand Vitara Suzuki Vitara G16B . Это станет идеальным подарком на новоселье или свадьбу. Если есть какие-либо проблемы с вашим товаром, пришлите его фотографию, и мы вышлем как можно скорее решить проблему.Яркий цвет: Золотая Звезда Рыба, хотя я не вижу обычно наблюдаемых узлов, Набор фруктов Винерс 1960-х годов Love Story из 7 предметов или что-нибудь еще, что вы хотите носить с собой в небольшом количестве, Поддерживаемое Гарантией возврата денег на спортивные коллекционные предметы. Swift GTI Винт навинчивающийся масляный колпачок типа Grand Vitara Suzuki Vitara G16B . В вашем сейфе есть резервный ключ на случай, если ваши батареи разрядятся или вы забудете свою комбинацию. Регулируемый воротник шириной 1 дюйм, 996-2006 TRX 400 Foreman 4WD Front & Rear. Пожалуйста, выберите на 1 размер больше обычного.Современный радиатор отличается высокой теплоотдачей и красивым внешним видом. Этот элемент отлит по оригинальной резьбе Сьюзан и раскрашен вручную. Игра престолов — 3-е издание Игральные карты: игрушки и игры, Swift GTI Винт навинчивающегося типа Grand Vitara Oil Колпак Suzuki Vitara G16B . Пена для латте из настоящего молока для мягкого и сливочного вкуса.

Swift GTI Винт навинчивающийся, мелкий, масляный колпачок Grand Vitara Suzuki Vitara G16B

Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для Suzuki Vitara G16B / Swift GTI / Grand Vitara — масляная крышка, резьбовое соединение с тонким отверстием по лучшим онлайн-ценам на сайте, Новые поступления обновлений Everyday Best Доступные цены узнайте о последних модных тенденциях.

Ваз 2108 как выставить зажигание – Установка зажигания ВАЗ 2109. Видео об установке момента зажигания на ВАЗ 2108, 2109 страбоскопом и в дороге

30.12.2019

Метки ГРМ двигателя 21083 (2108, 21081)

Двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций в приводе ГРМ имеют три пары установочных меток.

При их совмещении распределительный вал и коленчатый вал становятся в такое положение, при котором поршни первого и четвертого цилиндров двигателя находятся в верхней мертвой точке.
Выставить метки привода ГРМ необходимо при замене ремня привода ГРМ, во время установки момента опережения зажигания, при проверке и регулировки тепловых зазоров клапанов, ремонте двигателя и замене его деталей и пр.

Установочные метки привода ГРМ двигателей 21083, 21081, 2108 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Метка на шкиву распределительного вала и метка-выступ на задней крышке привода ГРМ

См. фото выше.

— Метка на шкиву коленчатого вала («звездочке») и отливе крышки корпуса масляного насоса двигателя

На ряде двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 установлен масляный насос без установочной метки на корпусе. В таком случае при выставлении меток привода ГРМ ориентируемся на метки в лючке сцепления и шкиву распредвала.

— Метка на маховике и метка-треугольный вырез шкалы углов опережения зажигания
установочная метка ВМТ на маховике и треугольный вырез на шкале в лючке картера сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099
Метка на маховике представляет собой длинную неглубокую поперечную риску. При наличии загрязнений на маховике она может быть не видна. Чтобы ее обнаружить нужно постепенно поворачивать маховик и протирать его поверхность тряпкой смоченной в растворителе.

Схема: установочные метки привода ГРМ автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с двигателями 21083, 21081, 2108
установочные метки привода ГРМ двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Для доступа к установочным меткам на шкиву распредвала и задней крышке ГРМ необходимо снять наружную крышку привода газораспределительного механизма двигателя автомобиля. Совмещаем метки вращая коленчатый вал за болт храповика ключом на «19» или большой шлицевой отверткой за зубцы маховика в лючке картера сцепления по часовой стрелке. Вращать ключом за болт крепления шкива распредвала не рекомендуется.

— Для доступа к установочным меткам на шкиву коленчатого вала и корпусе масляного насоса необходимо поддомкратить автомобиль и снять колесо со стороны привода ГРМ. После чего ослабить крепление генератора, сместить его к двигателю (либо ослабить гайку натяжителя, если он имеется) и снять приводной ремень. Далее ключом на «19» отворачивается болт храповика коленчатого вала (при этом маховик фиксируется в лючке картера сцепления за зубцы шлицевой отверткой). Снимаем шкив привода генератора и вворачиваем болт храповика обратно (за него можно вращать весь привод ГРМ).

— Для доступа к установочным меткам на маховике и шкале углов опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 предусмотрен лючок в картере сцепления закрытый резиновой крышкой. Он расположен под термостатом. Маховик в лючке можно вращать большой шлицевой отверткой за зубцы венца маховика.

Еще статьи по газораспределительному механизму автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка ремня ГРМ двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем распределительный вал на двигателях 2108, 21081, 21083

— Фазы газораспределения двигателя автомобиля

— Неисправности газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя автомобиля

Установка зажигания ВАЗ-2108 (ВАЗ-2109) » Авто-Мото-Ремонт
Для проверки и установки угла опережения зажигания используют стробоскоп. Использование для этих целей вольтметра или продаваемых в автомагазинах всевозможных светодиодных индикаторов желаемых результатов не даст, так как все они не учитывают техническое состояние центробежного регулятора опережения зажигания.
На холостом ходу двигателя (частота вращения коленчатого вала до 900 об/мин) угол должен быть 0±1° до ВМТ. Неправильно установленное зажигание даст о себе знать перерасходом топлива, детонацией, плохой приемистостью и перегревом двигателя.
Установку момента зажигания производят по установочной риске на маховике и шкале на картере двигателя (вместо шкалы может быть просто вырез). Всё это можно увидеть в лючке картера сцепления обычно прикрытом резиновой глушкой:
Рис. 1. Метки для установки момента зажигания: 1 – шкала; 2 – метка на маховике
Если совместить риску на маховике со средним делением на шкале или вырезом картера, поршня 1-го и 4-го цилиндров будут находиться в положении ВМТ. При этом одно деление на шкале будет равняться одному градусу поворота коленвала.
Далее порядок такой: отсоединяем от вакуумного корректора шланг и глушим его подходящим по диаметру болтом, чтобы исключить его работу. К клеммам аккумулятора «+» и «-« подключаем соответственно «+» и «-« стробоскопа. С крышки распредилителя зажигания вынимаем наконечник высоковольтного провода 1-го цилиндра и вставляем его в датчик стробоскопа, а второй датчик вставляем в освободившееся гнездо крышки распредилителя зажигания. Заводим двигатель, и наводим мигающий поток света стробоскопа в лючок картера сцепления. При мигающем свете стробоскопа метка на маховике будет казаться неподвижной. При правильно установленном зажигании метка на маховике будет напротив среднего деления или выреза на шкале. Если это не так, ослабляем три гайки распредилителя зажигания. Чтобы увеличить угол опережения зажигания, поверните корпус распредилителя по часовой стрелке (метку «+» на флянце корпуса распредилителя вращаем к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов. Одно деление на флянце будет соответствовать 8° поворота коленвала. Для уменьшения угла зажигания, наоборот, поворачиваем корпус распредилителя против часовой стрелки (метку «-« вращаем к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов):
Рис.2. Шкала датчика-распределителя зажигания. Стрелкой показан установочный выступ на корпусе вспомогательных агрегатов
Данный вариант установки зажигания на ВАЗ применяется при использовании стробоскопа на базе газоразрядной лампы.
Как Правильно Выставить Зажигание На Ваз 2108 ~ AUTOVIBER.RU
На каком уровне делается установка зажигания на ВАЗ 2109
Система зажигания мотора отвечает за воспламенение в нужное время консистенции в камере сгорания в окончание такта сжатия. Возгорание консистенции происходит в момент образования искры меж электродами свечки. Как следует, регулировка момента зажигания ВАЗ – это выбор времени появления искры относительно нахождения поршня в отношении к его верхней мертвой точке (ВМТ).
Принцип работы системы зажигания
На процесс горения консистенции в цилиндре нужно пару недель. Если смесь воспламенится в свое время нахождения поршня в ВМТ, то сгорать она будет уже после прохода поршнем ВМТ, догоняя его, то встречаются на такте расширения камеры сгорания и выпуска отработанных газов. Это создаст недостающее давление на поршень, по этой причине будет приметно снижен КПД и возрастет расход горючего (зажигание позже).
При воспламенении консистенции за длительное время до прохождения поршнем ВМТ значимая часть энергии будет тратиться на преодоление поршнем давления в свое время процесса взрывного горения консистенции. При таких обстоятельствах появляется детонация (зажигание преждевременное). Сейчас, если зажигание ВАЗ выставлено некорректно, будет наблюдаться перегрев мотора из-за увеличенного во времени поглощения стенами цилиндра тепла, выделяющегося при сгорании консистенции.
Читайте так же
Конкретно по таковой ошибке хорошим моментом зажигания считается тот, когда воспламенение консистенции происходит до прохождения поршнем ВМТ, потом, чтоб горение консистенции очень совпадало во времени с прохождением поршнем ВМТ. При таких обстоятельствах угол опережения зажигания ВАЗ обеспечивает лучший режим работы.
Как выставить зажигание на ваз 2108 видео.
Задавшись целью контроля зажигания ВАЗ 2109 в шахте лючка картера сцепления нанесены деления, а на маховике установлена метка. В свое время совпадения точки на маховике с центральной отметкой в лючке, в первом и четвертом цилиндрах поршни инсталлируются в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
Читайте так же
Метод контроля установки зажигания ВАЗ «на ходу» состоит в таких процессах: двигаясь с движением 40-50 км/ч по ровненькому участку дороги при включенной четвертой передаче необходимо утопить педаль акселератора до пола. Если в свое время набора скорости слышится маленькая детонация, которая фактически здесь же исчезает – зажигание установлено правильно. Отсутствие детонационных проявлений показывает на позже воспламенение. Лишние проявления детонации являются признаком ранешнего воспламенения горючей консистенции.
Вперед на дорогу!!! Установка зажигания (ВАЗ 2109)
В данном видео, Наиль Порошин дополнительно указывает и ведает, как конкретно устанавливать зажигание на.
Читайте так же
Установка зажигания на ВАЗ девятой модели
В свое время регулировки зажигания ВАЗ 2108-09-099 с бесконтактной системой зажигания употребляется стробоскоп. Последовательность действий при всем этом такая:
Отсоединяется трубка вакуум-корректора, провода стробоскопа, соблюдая полярность, присоединяются к аккуму, датчик – к высоковольтному проводу цилиндра №1.
Позже датчик с проводом необходимо поместить в отверстие крышки распределителя, запустить агрегат и установить стробоскоп напротив лючка со шкалой, за ранее достав крышку лючка. Если настройка зажигания ВАЗ 2109 верная, точка на маховике не будет достигать центральной отметки шкалы плюс-минус на одну отметку. Нормально она расположится строго напротив центральной отметки. Если это не так – зажигание на ВАЗ 2109 нуждается в настройке.
Чтоб правильно выставить зажигание на ВАЗ 2108 (2109, 21099), нужно заглушить агрегат, отпустить трамблер и двинуть его по часовой стрелке, глядя не знакомых фронтального левого колеса, для увеличения опережение воспламенения консистенции (более преждевременное), и против часовой стрелки – понижая угол (более позже зажигание).
Изменив угол, следует закрепить распределитель, надеть вакуумную трубку на вакуум-корректор проверить момент и опять. Если не исключается повторное несовпадение с хорошими параметрами – операцию регулировки повторить.
Цилиндр №1 выставляется в ВМТ такта сжатия. Тут можно убедиться, если извлечь свечу из цилиндра №1 и плотно закрыть резьбовое отверстие скатанным картонным шариком, по другому прижав его пальцем. Вылет бумаги по другому говоря прорыв воздуха из-под пальца при прокручивании коленвала вручную укажет ВМТ поршня в окончание такта сжатия. Тут отметка на шкиве коленвала подойдет совмещена с большей из 3-х меток, на крышке блока цилиндров как еще его именуют, из-за растяжения ремня, находиться за ней.
Распределитель устанавливается в нулевое положение октан-корректора. Контакты прерывателя распределителя зажигания при ВМТ первого цилиндра должны} быть разомкнуться. Подтвердить это поможет контрольная лампа 12В с отрезками проводов и зажимами. «Плюсовой» зажим подключается к «плюсовому» контакту катушки зажигания, «минусовой» – к «массе» автомобиля.
Вследствии этого нужно включить зажигание. Если контакты прерывателя разомкнуты – лампа загорится. В случае если она не загорелась, необходимо ослабить крепление стопорной пластины распределителя зажигания и медленно поворачивать корпус распределителя в одну и (или) другую сторону до момента загорания контрольной лампочки. Положение распределителя, при котором лампа загорелась (или погасла) и будет являться оптимальным моментом зажигания.
Как правильно выставить зажигание на ваз 21099.
После его нахождения нужно не изменяя положения распределителя зажигания, закрепить стопорную пластину. В случае если после регулировки зажигания обороты двигателя возросли, их следует уменьшить до 800-900 оборотов в минуту. Проделав описанные действия, необходимо убедиться в том, как выставлено зажигание на ВАЗ при движении автомобиля используя описанный выше способ.
Читайте так же
Установка момента зажигания ВАЗ-2108 — ВАЗ-21099 Самара, Самара 2

Руководство по ремонту и эксплуатации — Электрооборудование — Установка момента зажигания
Угол опережения зажигания (иначе момент зажигания) проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820-900 мин). При неправильно установленном угле опережения зажигания на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель перегревается, двигатель не развивает полной мощности, автомобиль расходует излишнее топливо, появляется детонация.
Угол опережения зажигания для двигателя 2108 должен быть в пределах 1±1° до ВМТ (верхней мертвой точки).
Для двигателя 21081 — 6±1° до ВМТ.
Для двигателя 21083 — 4±1° до ВМТ.

Момент зажигания проверяют по метке на маховике и шкале в люке картера сцепления (резиновая заглушка вынута). При совмещении риски на маховике со средним делением (вырезом) на шкале поршни 1-го и 4-го цилиндров установлены в ВМТ. Одно деление на шкале соответствует 1° поворота коленчатого вала.
Для регулировки и установки угла опережения зажигания на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 проделайте следующее:

1. Отсоедините вакуумный шланг от вакуум-корректора.

2. Для проверки момента зажигания подсоедините зажим «+» стробоскопа к клемме «+» аккумуляторной батареи.

3. Зажим «массы» стробоскопа подсоедините к клемме «-» аккумуляторной батареи.

4. Выньте наконечник высоковольтного провода из гнезда 1-го цилиндра крышки распределителя, вставьте датчик стробоскопа в освободившееся гнездо и подсоедините к датчику высоковольтный провод от 1-го цилиндра.

5. Выньте резиновую заглушку из люка картера сцепления.

6. Пустите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и направьте мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления.

7. В мигающем свете стробоскопа метка на маховике визуально кажется неподвижной. При правильно установленном моменте зажигания метка 1 на маховике должна находиться между средним делением (вырезом) 2 и предыдущим делением 3 шкалы. В противном случае отрегулируйте момент зажигания.

8. Для установки момента зажигания ослабьте затяжку трех гаек крепления распределителя зажигания.

9. Для увеличения угла опережения зажигания поверните корпус трамблера по часовой стрелке (метку «+» на фланце корпуса трамблера к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов). При этом одно деление на фланце соответствует 8° поворота коленчатого вала. Для уменьшения угла опережения зажигания поверните корпус трамблера против часовой стрелки (метку «-» к выступу на корпусе привода вспомогательных агрегатов).

Цитата
как выставить зажигание ваз 2108 выставляю зажигание как правильно выставить?
Регулировка зажигания ВАЗ
03.01.2013 admin
Регулировка зажигания – важный момент в процессе обслуживания автомобиля. Если зажигание выставлено неправильно и срабатывает преждевременно, это может привести к преждевременному износу двигателя за счет детонации. Если же зажигание срабатывает с запаздыванием, мотор перегревается, что тоже приводит к его преждевременному износу.
Регулировка зажигания ВАЗ
Регулировка зажигания ВАЗ
Определение момента зажигания
Определить, есть ли у вас отклонения в работе зажигания можно на СТО, либо же народным способом. Делается это только при хорошо прогретом двигателе. При скорости 50-55 км/час на четвертой передаче необходимо резко вдавить педаль газа до упора и прислушаться. Если детонация длится 2-3 секунды, после чего начинается резкий набор скорости – зажигание в норме. Если детонация длится более трех секунд (как говорят в народе, «пальцы стучат» ) – зажигание раннее, а если менее двух или вообще не происходит, то зажигание срабатывает с запаздыванием.
Регулировка зажигания
После того, как момент зажигания определен, нужно определить какой тип трамблера стоит на автомобиле – старого или нового образца. Трамблер старого образца имеет сбоку небольшой эксцентрический верньер или шайбу с насечками, чуть ниже крышки. У трамблера нового образца с той же стороны находится пластиковый корпус в виде конуса.
В случае с трамблером старого образца достаточно регулировать зажигание верньером. В случае раннего зажигания нужно поворачивать его по часовой стрелке, а если зажигание позднее – против часовой. Если же у вас трамблер нового образца, необходимо проворачивать сам трамблер, в том же направлении, как было описано ранее. Угол поворота в данном случае также должен быть около 5 градусов.
После этого необходимо снова проверить зажигание. Если регулировки недостаточно – процедуру следует повторить, но на этот раз угол поворота нужно подбирать интуитивно – универсальных решений в данном случае нет.
Если не получается отрегулировать трамблер
Если трамбле
Как выставить зажигание на ваз 21099 — Лада мастер

Двигатели Ваз 2108-2109 с бесконтактной системой зажигания гораздо стабильнее работают как на холостых оборотах, так и на высоких, благодаря более современной конструкции и схеме системы. Она требует гораздо меньше внимания, проще в обслуживании и выносливее, чем контактная схема. Тем не менее, есть ряд работ, которые необходимо проводить для ее стабильного функционирования.

Содержание:

Признаки некорректной работы зажигания 21099

Инструменты и подготовительные работы

Как отрегулировать угол опережения зажигания Ваз 21099

Проверка установки угла опережения

Признаки некорректной работы зажигания 21099

Двигатель Ваз 21099, как и двигатель любого автомобиля — замкнутая система, в которой все взаимосвязано. Порой очень тяжело отличить неисправности системы питания и системы зажигания, если они не проявляются во внешних признаках. Некорректная работа системы зажигания может привести не только к ухудшению динамики автомобиля. Вот только несколько основных примеров того, что может натворить неправильная установка или сбой настроек в системе зажигания Ваз 21099:

повышенный расход топлива;

провалы в переходных режимах оборотов;

нестабильные холостые обороты;

затрудненный запуск двигателя, независимо от температуры мотора и воздуха.

Хлопки в карбюратор или в глушитель могут говорить о раннем или позднем зажигании. Не заметить их практически невозможно. Кроме внешних проявлений, сбой в установке зажигания часто приводит к прогару системы выхлопа, пробою прокладок, прогару клапанов и поршней, пробою прокладки головки блока цилиндров, в общем, нужно иметь очень богатую фантазию, чтобы перечислить все неприятности, которые приносит неправильный угол установки зажигания.

Перед тем как выставить зажигание на Ваз 21099, стоит убедиться в том, что виновата именно система зажигания, поскольку похожие симптомы могут возникать при:

неправильно выставленном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора;

забитые воздушные или топливные жиклеры;

неправильно выставленные тепловые зазоры клапанов в ГРМ;

сбитые фазы газораспределения;

неисправностях элементов системы зажигания — катушки, трамблера, пробоях высоковольтных проводов и т.д.

Инструменты и подготовительные работы

Особенных инструментов для установки угла опережения не потребуется. Достаточно будет штатного набора ключей и отверток. Единственное, что крайне желательно иметь на хозяйстве — стробоскоп. Без него выставление точного угла опережения зажигания на бесконтактной системе будет проблематичным. Стробоскоп не такой дорогой инструмент, чтобы его не мог позволить себе каждый автолюбитель, а пригодится стробоскоп всегда.

Установку угла опережения зажигания проводят только на прогретом двигателе и на холостых оборотах, которые, естественно, нужно стабилизировать перед регулировкой. Для всех девяток и восьмерок средние обороты холостого хода рекомендуют подстраивать на частоту 750-800 об/мин. Связано это с тем, что именно на таких оборотах мотор работает наиболее стабильно без участия основных систем карбюратора, управляясь только системой холостого хода. Если обороты выставлены по тахометру, двигатель прогрет и стробоскоп ждет своего часа, то можно приступать к регулировке.

Как отрегулировать угол опережения зажигания Ваз 21099

Глушим двигатель и вынимаем защитную пробку, которая находится на картере сцепления. Она даст доступ к маховику с метками, которые должны будут совпасть с меткой на картере. Хорошенько очистим это место, если оно в грязи, иначе меток мы не увидим. Теперь подключаем стробоскоп. Сделать это проще простого. Зажимами на проводах стробоскопа подключаемся к соответствующим клеммам АКБ. Только полярность соблюдаем. После этого снимаем центральный провод с трамблера, на его место устанавливаем тройник от стробоскопа, а в отверстие тройника вставляем центральный провод высокого напряжения. Хорошенько проверяем контакты.

Все готово для проверки, и теперь можно запускать двигатель и светить стробоскопом на лючок. В идеале метки на маховике коленвала и на корпусе картера должны совпадать на холостых оборотах, но нужно учитывать марку бензина, который залит в бак. Центр треугольной метки на картере соответствует нулевому углу опережения, а следующие насечки добавляют или отнимают по 1 градусу каждая. Так вот, при залитом 98 бензине и 92 углы опережения по идее должны быть разными. Но если спуститься на землю и реально оценить качество бензина, то чтобы лишний раз не расстраиваться, выставим зажигание оптимально для того и для другого бензина — на 4-5 градусов. Если будет нужно, то позже подкорректируем.

Ослабив крепление трамблера, вращаем его так, чтобы метки +5 градусов совпали, учитывая градацию одного деления на шкале трамблера — 8 градусов. Глушим мотор, собираем все по местам и отключаем стробоскоп.

Проверка установки угла опережения

Чтобы проверить, насколько мы правильно выставили угол опережения зажигания и насколько марка бензина соответствует надписи на бензоколонке, выезжаем на ровный участок дороги, на четвертой передаче разгоняемся до 40 км/ч и резко нажимаем на педаль газа. При этом в двигателе должна возникнуть кратковременная (3-4 секунды) детонация. То есть, должен быть слышен стук, звон, цокот поршневых пальцев. Если по истечении 4 секунд звон не прекратился, зажигание слишком раннее. Если стук не появился вообще, тогда зажигание позднее. При необходимости на глаз корректируем угол установки зажигания.

Так можно быстро и без проблем выставить угол опережения зажигания на вашей Ваз 21099, а заодно и проверить качество топлива. Не стучите пальцами понапрасну, и удачных дорог!

Читайте также Замена замка зажигания ваз 2110

Мерседес е 400: Mercedes-Benz E 400 4MATIC Sport в Москве — купить у официального дилера «Мерседес-Бенц РУС»: цены, характеристики, фото

29.12.2019

Mercedes E400 4Matic W212 рестайлинг: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е400 212 кузов

Фото Mercedes E400 4Matic W212(2013)

Фото Mercedes E400 4Matic W212(2013)

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина автомобиля 4879 мм
Ширина 1854 мм
Высота 1474 мм
Объем багажника, минимальный 540 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 874 мм
Дорожный просвет (клиренс) 160 мм
Колея передняя 1 598 мм
Колея задняя 1 614 мм
Передняя подвеска cтабилизатор поперечной устойчивости, многорычажная, независимая
Задняя подвеска vногорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, независимая
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Размер шин (колес) 245/40 R18
Двигатель и разгон
Тип двигателя V-образный
Рабочий объем, см³ 2 996 см3
Мощность 333 л. с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров V6
Клапанов на цилиндр 4
Время разгона до 100 км/ч, сек 5.2 с
Крутящий момент 600 H*м при 5000-5750 об/мин
Максимальная скорость 250 км/ч
Трансмиссия
Привод полный
Тип коробки передач автомат. (7 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 67 л
Тип бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе 11. 6 л
Расход на 100 км по трассе 6.8 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Mercedes-Benz E 400 CDI: сила дизеля

Среди технических новшеств мотора – дизайн блока цилиндров с развалом головок в 75 градусов и балансирным валом для снижения нежелательных вибраций и новая технология охлаждения наддувного воздуха с помощью дополнительного гидрокулера.

Читатель, будь начеку! Несмотря на широкую пропаганду «дизельного» образа жизни и массовые информационные кампании, разъясняющие преимущества и особенности конструкции моторов, работающих на солярке, еще есть те, кто не до конца усвоил эту полезную информацию. Затаившись в различных неавтомобильных городских изданиях, они сеят панику и неуверенность, утверждая, что основными недостатками дизеля по-прежнему являются «шумность и малая мощность». Но это наглая ложь! Чтобы не быть голословными, публикуем премьеру – Mercedes-Benz E 400 CDI, представленный на автосалоне в Женеве, обладает самым мощным дизельным мотором V8, устанавливаемым на легковые автомобили.

По правде говоря, последнее утверждение про самый мощный дизель не относится ко всем поедателям солярки – Volkswagen Touareg V10 уже поднял планку со своим десятицилиндровым дизелем, самым мощным «в общем зачете» легковых автомобилей. Но мы говорим не о внедорожниках и не о V10. Нас интересует четырехлитровый агрегат, оснащенный двойным турбонаддувом и системой common-rail, способный развивать не менее чем 260 л. с. Это, кстати, на 10 «лошадей» больше, чем на аналогичных моторах, устанавливаемых на автомобили S-, M- и G-классов. Другие данные тоже не оставят вас равнодушными: с этим мотором автомобиль может разгоняться до сотни за 6.9 секунды, причем мощный подхват позволит ускориться от 60 до 120 км/ч всего за 6.7 секунды. Максимальные 560 Ньютон-метров момента доступны в диапазоне от 1700 до 2600 об/мин. В общеевропейском тестовом цикле по экономичности автомобиль показал следующие результаты – 9.4 литра на 100 километров, а это обещает не менее 850 километров на одном 80-литровом баке дизельного «Мерседеса».

Среди технических новшеств мотора – дизайн блока цилиндров с развалом головок в 75 градусов и балансирным валом для снижения нежелательных вибраций и новая технология охлаждения наддувного воздуха с помощью дополнительного гидрокулера. Она снижает температуру до 100 градусов по Цельсию, позволяя протолкнуть больше воздуха и таким образом увеличить отдачу двигателя. Попутно снизив температуру топлива на 20 градусов, инженерам удалось уменьшить количество вредных выбросов и повысить экономичность – это стало возможным благодаря новой конструкции насоса-форсунки. А оставшийся неизменным принцип впрыскивания «пилотной» партии топлива перед основной по-прежнему позволяет достигать значительного снижения уровня «фирменного» дизельного шума. В своей «объемной» категории этот двигатель стал еще и самым легким – вес в 245 килограмм достигнут благодаря использованию алюминиевых головок блоков, поддона картера, полых распредвалов.

Мерседес Е класс 2018 : Комплектации Тюнинг Технические характеристики

Mercedes-Benz W213

Новый мерседес е класс 2018 в 213 кузове пришел на смену всем полюбившемуся W212, по очень доступной цене. Эта модель обладает характеристиками S класса за меньшие деньги. Новая функция автономного управления просто взорвала рынок автомобилестроения.

История модели

Впервые на обзор автолюбителей е 200 был представлен на Детройтском автосалоне в 1995 г. Несмотря на то, что W211, W210, W124 и W123 были успешными, от других моделей мерседес бенц В213 отличали передние фары и обтекаемые линии.

В 2009 г дизайнеры добавили агрессивности во внешние элементы кузова. На разработку 4 рестайлинговой модели в 213 кузове в мерседесе потратили более 1 миллиарда долларов. Это самые дорогие изменения за всю историю концерна.
Mercedes benz e class 2018 оснащается самостоятельной парковкой и независимым вождением. Для китайского рынка бизнес седаны e400 производится mercedes 2017 с длинной колесной базой. Coupe 2017, кабриолет и универсал с гибридным, дизельным и бензиновым мотором поставляются на все рынки с 2017 г. Как и планировалось mercedes e class 2018 стал самым технологически продвинутым автомобилем марки.

Экстерьер

Новый бенц е класс 2018 на 7 см длиннее своего предшественника, форма кузова напоминает новый S класс. Колесная база мерседес е класс 2018 увеличилась, передняя ось значительно дальше передней стойки при обзоре. Таким образом кабина визуально сдвинулась назад, формы больше напоминают Rolls-Royce, капот стал больше. Передняя диодная оптика оборудована датчиками, которые частично убирают свет в нужном месте при виде встречного автомобиля или пешехода. Фары вращаются во все стороны и подстраиваются под повороты и уровень освещения.

В задних фонарях купе 2018 расположен мелкодисперсный золотой песок, который играет всеми красками радуги на солнце. Форма фар напоминает крылья бабочки. Кузов полностью выполнен из алюминия. За счет этого mb в модификации w213 стал легче и улучшилась его аэродинамика. На люке бензобака установлен электропривод.
Багажник мерседес е класс 2017 низкий и небольшой, запаска отсутствует. Крючки и кармашки mb w213 улучшат рациональность транспортировки любых предметов в e63s. Крышка складывается с помощью кнопки и очень тихо.

Интерьер

Мерседес е класс в салоне выглядит дорого, но легкие поскрипывания пластика на дверях не дадут забыть, что это все-таки не S- класс 2018. Мercedes 2018 e coupe обтянут дорогой кожей. В передних сиденьях выдвигается поддержка под колени и электрическая боковая поддержка, которая надежно будет удерживать водителя и пассажира при движении. Регулировка по высоте, вылету, массаж, подогрев и вентиляция добавят комфорта при движении. На руле установлены сенсорные кнопки, которые, к сожалению, неудобны в использовании. Вовремя движения даже сбросить с их помощью пробег будет проблематично.

Сенсорная панель управления большим экраном и всеми функциями 400 4matic находится на селекторе коробки передач. Она своеобразна и к ней долго придется привыкать. Находясь внутри, можно выбрать цвет подсветки в салоне — передней панели, дверей и ног.

Для пассажиров сзади в coupe 2017 достаточно места, есть выемка под ноги в передних кресла, подушка коротка, нет поддержки под колени. Потолок высокий, за счет чего комфортно будет передвигаться людям любого роста. Трехзонный климат контроль в mercedes 213, который можно настроить индивидуально. Электрорегулировка и массаж в coupe 2018 для заднего дивана доступны опционально. Шторки на окнах мерседес бенц е класс установлены даже в стоковой версии 2018 г.

Новые технологии

Система контроля дорожной обстановки, которая следит за машинами, пешеходами и препятствиями, она самостоятельно может остановить e coupe, но только в последний момент, не мешая при этом водителю если он решит перестроится сам. При возникновении аварийной ситуации в мерсе модель 213, функция сама нажмет на тормоз, подтянет ремень безопасности и издаст звуковой сигнал.

Система автономного вождения мерс состоит в том, что робот самостоятельно управляет машиной в движении, абсолютно без участия человека. Эта технология впервые не ориентируется на дорожную разметку, что очень важно при езде по отечественным дорогам. Датчики сканируют препятствия и автомобиля, таким образом поддерживая скорость потока и не создавая ДТП.
Remote Parking Pilot приложение для телефона, с помощью которого можно припарковать e400d в кузове w213 находясь снаружи, скорость движения ограничена электроникой в 3 км/час.

Adaptive LED Matrix Lighting система контроля пучками света, при поворачивании ключа зажигания фары включаются и светом производит форму бабочки, в дальнейшем при движении датчики света подстраиваются под впереди идущие автомобили и уровень освещения дорожного полотна.

Комплектации

Avantgarde обладает спортивными элементами декора и дополнительными динамическими характеристиками автомобиля. На e43 низкий клиренс, легко сплавные диски, обвес переднего бампера. Салон украшен элементами хрома, в передних сиденьях боковая поддержка со вставками алюминия. Обшивка на выбор кожа или ткань с прострочкой. Спортивный руль мерседес бенц и подвеска AGILITY CONTROL придают e63 s спортивный характер.

Exclusive эта комплектация предусматривает украшение кузова и интерьера декоративными деталями тюнинг мерседес е 213. Салон обшит кожей, торпеда и двери украшены натуральным деревом, панель приборов обшита кожей, на ней установлены аналоговые часы, что придает автомобилю домашний уют. Снаружи молдинги и решетка радиатора хромированы, в колесных арках установлены увеличенные легко сплавные диски.

AMG Line, mercedes e63 amg оснащен спортивным бампером и обвесом, подвеской с низким клиренсом значок mb расположен на радиаторной решетке. В салоне спортивный руль и сиденья *ковши*. Педали и коврики с логотипом AMG. Отделка интерьера может быть выполнена только в двух вариантах черный-белый и черный-красный цвет.

Двигатели

Бензиновый рядный двигатель с 4 цилиндрами мощностью 184 лошадиных силы с ним ставят АКП на 9 передач.
Дизельный мотор 2л, 4 цилиндра и мощностью 195 л.с. идет в комплекте с автоматом 9G-Tronic.
Дизельный на 150 л.с. с 4 цилиндрами и E350d на 258 лошадиных сил.
E400 4MATIC бензиновый силовой агрегат мощностью 330 л.с. V6.
Бензиновый V4 на 240 лошадиных сил. Гибрид с мощностью 286 л.с оснащен бензиновым мотором с 4 цилиндрами и электродвигателем.

Модели мерседес е купе оснащены такой линейкой моторов в 2017г:

2,2 дизель

2.0 бензин

3.0 бензин

4.0 бензин, V6, с двумя турбинами

В эксплуатации мерседес е купе 2018 года достаточно экономичны, новая модель с дизельным мотором потребляют до 4,1 л топлива на 100 км, бензин 6 до 6,1 л на 100 км.

Проблемы и Неисправности

В начале весны 2017 года мерседес обнаружил неисправности в моделях w213 мерседес выпущенных до начала года. Дефект был обнаружен в ограничителе тока в стартере. Несколько сотен тысяч седанов было отозвано, из-за риска возгорания окружающих деталей. На E300 и E300 4MATIC был конструктивно неправильно подсоединен спойлер, который при езде легко отсоединялся от крыши и мог попросту улететь.

Почти сотня авто mercedes e class 2017 была выпущена с дефектом передней пассажирской подушки безопасности, которая срабатывала при ударе только при занятости переднего сиденья, датчик которого был сломан.
Под отзывную кампанию попали несколько mercedes benz e class в которых не срабатывали натяжители задних ремней безопасности при ДТП. В w213 не был подключен электроусилитель руля.

Технические Характеристики

Мерседес е класс 2018 года доступен к продаже с подвеской на пружинах, пневматической и Air Body Control. Отзывы владельцев доказывают, что последняя хоть и дороже, но максимально адаптирована для наших дорог. Ее способность *самовыравниваться* не даст водителю почувствовать ни одну кочку.

Доступные режимы езды mercedes e class в кузове coupe в 2017 г:

Комфорт

Эко

Спорт

Спорт+

Индивидуальный жесткость подвески и динамические характеристики можно настроить самостоятельно. Первые мерседес е класс купе сошли с конвейера с гидромеханическим 9 ступенчатым автоматом. С 2018 мерседес е купе выпускается только с АКП. Mercedes amg e63 s w213 получил коробку Speedshift MCT с многодисковым сцеплением.

Тюнинг w213(AMG Brabus)

Mercedes e43 amg 2017 дополняется мощным V6 на 400 лошадиных сил. Полный привод amg e43 s w213 и 9 ступенчатый автомат позволяет mercedes весом почти 1800 кг, разгонятся до 100 км в час за 4,6 с. Купе и кабриолет Е53 оснащенный двигателем мощностью 429 л. с. mercedes 2018 e coupe достигает 100 км за 4,4 с, а mercedes e class с откидным верхом за 4,3 с.
Е63 amg s в 2017 году, монстр от mercedes amg оснащается силовым агрегатом с двумя турбинами и мощностью 571 л.с. Разгон mercedes amg e63 s w213 за 3,5 с до 100 км. 9-ти ступенчатый робот, жесткая спортивная подвеска и обтекаемые формы обеспечивают e63s w213 высокие показатели ускорения.

Цена

Цена на мерседес е класс 2018 года, его можно приобрести от 30 до 60 тысяч долларов, в зависимости от двигателя и комплектации. Тюнинг модели mb w213 AMG обойдутся от 69 до 220 тыс. У.е. Мерседес е класс 2017 стартует от 29500 у.е.
Мерседес е класс кузов купе в стоке 2017 г от 45 тыс у.е. Модель е 200 от мерседес 2017 года цена от 31000 у.е.
Новая модель мercedes e200 2018 придется по вкусу всем поклонникам Е класса. При разработке авто mercedes позаботился о мельчайших деталях комфорта и ходовых качеств. Система автономного управления и самостоятельной парковки при полном отсутствии водителя, не оставит равнодушными даже поклонников знаменитого S класса 2018 года.

Также Читайте:

Мерседес-АМГ ГЛА 45: Характеристики Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы

Мерседес-бенц АМГ С63 Купе: Интерьер Экстерьер Плюсы и Минусы

Мерседес Волчок w124

Мерседес третьего поколения Е класса W211:Неисправности Отзывы Ходовая часть

Каков кабан? Превосходство шестисотого мерседеса W140 : Проблемы и неисправности

Обзор На YouTube:

Технические характеристики Mercedes-Benz E-Класс Седан 4-дв. V (W213/S213/C238)

Черный (Чёрный обсидиан металлик)

Серый (Серый селенит металлик)

Белый (designo Белый бриллиант)

Красный (designo Красный гиацинт металлик)

Белый (designo Белый бриллиант)

Синий (Синий кавансит металлик)

Зеленый (Зеленый малахит металлик)

Серебристый (Серебристый арагонит)

Серебристый (Серебристый арагонит)

Серый (Серый селенит металлик)

Белый (designo Белый бриллиант)

Черный (Чёрный обсидиан металлик)

Черный (Чёрный обсидиан металлик)

Белый (designo Белый бриллиант)

Серый (Серый селенит металлик)

Черный (Чёрный обсидиан металлик)

Серебристый (Серебристый арагонит)

Синий (Синий кавансит металлик)

Красный (designo Красный гиацинт металлик)

2003 Mercedes-Benz E-Класс (W211) E 400 CDI V8 (260 лс) Automatic
Технические характеристики Mercedes-Benz E-Класс (W211) E 400 CDI V8 (260 лс) Automatic 2003, 2004, 2005
Базовая информация
Марка Mercedes-Benz
Модель E-Класс
Поколения E-Класс (W211)
Модификация (двигатель) E 400 CDI V8 (260 лс) Automatic
Начало выпуска 2003 г
Оконч. выпуска 2005 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Количество мест 5
Количество дверей 4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 13.5 л/100 км 17.42 US mpg
20.92 UK mpg
Расход топлива на шоссе 7.1 л/100 км 33.13 US mpg
39.79 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл 9.4 л/100 км 25.02 US mpg
30.05 UK mpg
Топливо Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч 6.9 сек
Время разгона 0 — 62 mph 6.9 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 6.6 сек
Максимальная скорость 250 км/ч 155. 34 mph
Экологический стандарт Euro 3
Соотношение мощность/вес 7.1 кг/лс, 141.7 лс/тонна
Двигатель
Мощность 260 лс @ 4000 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 65.1 лс/л
Крутящий момент 560 Нм @ 1600 об./мин. 413.03 lb.-ft. @ 1600 об./мин.
Расположение двигателя переднее, продольное
Модель двигателя OM 628.961
Объем двигателя 3996 см³243.85 cu. in.
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Диаметр цилиндра 86 мм 3.39 in.
Ход поршня 86 мм 3.39 in.
Степень сжатия 18.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Дизель Н. В
Тип наддува Турбонаддув
Количество масла в двигателе 8.5-9.5 л 8.98 — 10.04 US qt | 7.48 — 8.36 UK qt
охлаждающая жидкость 15.3 л 16.17 US qt | 13.46 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1835 кг 4045.48 lbs.
Допустимая полная масса 2360 кг 5202.91 lbs.
Максимальная грузоподъемность 525 кг 1157.43 lbs.
Объем багажника минимальный 540 л 19.07 cu. ft.
Объем топливного бака 80 л 21.13 US gal | 17.6 UK gal
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 1900 кг 4188.78 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 750 кг 1653. 47 lbs.
Габариты
Длина 4818 мм 189.69 in.
Ширина 1822 мм 71.73 in.
Высота 1430 мм 56.3 in.
Колесная база 2854 мм 112.36 in.
Колея передняя 1577 мм 62.09 in.
Колея задняя 1570 мм 61.81 in.
Диаметр разворота 11.4 м 37.4 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 245/45 R17
Размер дисков R17
Мерседес E-class E 400 4Matic Особая серия в автосалонах Санкт-Петербурга.
Mercedes-Benz E-class

Защита и безопасность
Антоблокировочная система тормозов — ABS да
Коленная подушка безопасности водителя да
Активные подголовники передних сидений да
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира да
Антипробуксовочная система (TCS) (ASR) да
Подушка безопасности фронтальная для водителя да
Крепления ISOFIX для детских кресел да
Система курсовой устойчивости да
Иммобилайзер да
Подушка безопасности фронтальная для пассажира, отключаемая да
Электронная система распределения тормозного усилия да
Центральный замок с дистанционным управлением да
Передние ремни безопасности с преднатяжителями да
Система помощи при экстренном торможении (EBA) да
Боковые шторки безопасности да
Система охранной сигнализации да
Защита двигателя да

Дополнительное оборудование
Круиз-контроль да
Противотуманные фары да

Аудиоподготовка
Магнитола с Bluetooth да
Магнитола с линейным входом — AUX да
Магнитола AM/FM да
Магнитола CD/MP3 да
Магнитола с интерфейсом USB да
Магнитола с функцией чтения DVD да

Дополнительное оборудование
Боковые зеркала с электроприводом да
Парктроник задний да
Светодиодные фары дальнего света да
Боковые зеркала с обогревом да
Боковые зеркала с памятью настроек да
Датчик света да
Светодиодные фары ближнего света да
Датчик дождя да
Ходовые огни светодиодные да
Боковые зеркала с электроприводом складывания да
Система контроля давления в шинах да
Боковые зеркала со встроенными указателями поворота да
Боковые зеркала с подсветкой околодверного пространства да
Подлокотник для задних пассажиров с подстаканниками да
Электростеклоподъемники задние да
Электроподогрев задних сидений да
Электростеклоподъемники передние да
Многофункциональное рулевое колесо да
Электрорегулировка водительского сиденья с памятью да
Навигационная система да
Климат-контроль двухзонный да
Прикуриватель и пепельница да
Электроподогрев передних сидений да
Подлокотник спереди да
Обивка сидений кожаная да

Колеса
Легкосплавные колеса 18′ да
Mercedes benz e 400

Предыдущая неделя прошла под знаком звезды по имени Mercedes E-400 4matic. Бизнес-седан с новейшей 3,0-литровой турбошестеркой мощностью 333 л.с., в который не возможно не влюбиться и трудно расстаться.

Несмотря на то, что со времени обновления серии прошло больше полугода, E-400 привлекает внимание прохожих на улицах и водителей, проезжающих в потоке автомобилей. В своем сине-перламутровом цвете «ёшка» привлекает внимание на уровне суперкаров. Но дело конечно не только в цвете, главное — это новый дизайн, в котором, правда, не обходится без преемственности прародителей. Ушла в прошлое лупоглазость, теперь автомобиль уверенно смотрит на дорогу ходовыми огнями, встроенными в светодиодную блок-фару.

От трехлучевой звезды на решетке расходятся линии, переходящие на бока седана. Особо внимательные посетуют на заимствования от главного поборника красоты дизайна Mercedes S-Class в кузове W220, на что указывают и головная оптика и обводы воздухозаборников в переднем бампере.

Главное же изменение меня ждало на корме Е400 – новая графика адаптивных светодиодных фонарей. Они начинают ярко мигать, предупреждая позади едущих при резком торможении, а когда едешь в темное время, интенсивность свечения понижается, чтобы не ослепить водителей.

В салоне вас встретит роскошь и натуральность: натуральный алюминий в отделке дефлекторов обдува, светлая приятная на ощупь кожа на креслах и деревянные вставки на передней панели и дверях. Ну и куда же без переходящих из поколения в поколение фирменных аналоговых часов. Рестайлинговый E-400 получил новый руль и приборную панель, в которой прежние пять колодцев заменили тремя, добавив в центр спидометра полноцветный многофункциональный экран.

Передние кресла радуют огромным количеством настроек, а плотная подушка и хорошая боковая поддержка позволят подобрать удобное положение и водителю, и пассажирам. Основные функции регулировок стандартно выведены на клавиши в виде сиденья, которые располагаются около ручки открывания двери. При желании можно войти в систему Command и донастроить свои кресла по длине подушки или уровня боковой поддержки.

Для сибаритов в том же меню предложат несколько программ массажа, хотя легкое потирание вашей спины трудно назвать массажем. В жару вашу спину спасет вентиляция, а зимой вы не замерзнете благодаря подогреву. И как же без «обнимашек» — активной боковой поддержки. Сначала неведомая рука, поддерживающая вас в поворотах, пугает. Кажется, что кто-то с заднего сиденья пытается залезть к вам в карман, но привыкнув, сразу оцениваешь эту опцию, которая не дает кататься по сиденью в крутом повороте.

Задним пассажирам хватает свободного пространства в любых направлениях и, несмотря на отсутствие настроек дивана по углу наклона, заданные параметры удовлетворят даже самого взыскательного клиента. Любителям активного отдыха понравится возможность складывания задней спинки по частям, что позволит загрузить дальномеры.

Но вот расскажите мне, господа из Mercedes, зачем при наличии функции бесключевого доступа ко всему, чему только можно, требуется запускать автомобиль обязательно с ключа? В чем тайный смысл этой операции?

Ладно, завелись, поехали. Разгон мощный, уверенный и ровный во всем диапазоне оборотов. Автоматическая коробка передач работает незаметно и довольно быстро понижает передачи при попытке интенсивного ускорения. Вместе с мотором автомобиль получил 7-ми ступенчатую коробку, которая поддерживает 3000 оборотов на 160 км/ч для быстрого перемещения по трассе.

Ускорение Mercedes E 400 действительно мощное. Причем немецкому седану абсолютно без разницы, стартуете ли вы с места или даете полный газ, когда на спидометре уже за сотню. Не меньше впечатляет и разгон до 100 км/ч, которые равняются 5,3 секундам.

Подвеска Е400 уверенно держит крен в скоростных поворотах и при этом не реагирует на волны дорожного полотна. Однако будьте готовы получить от нее сигнал о лежачих полицейских и крупных ямах, ход амортизаторов тут явно маленький и о таких неровностях вам сообщат. Шумоизоляция тоже отличная. Не слышно ни воздушного потока, ни шороха шин, а двигатель можно услышать лишь на высоких оборотах.

Электроусилитель, сменивший под капотом гидравлику, имитирует обратную связь весьма натурально. Руль информативен и натурально сопротивляется в поворотах, сохраняя при этом типично мерседесовскую плавность реакций. “Паровозная” стабильность на прямой, четкое и надежное поведение в поворотах — придраться просто не к чему.

А вот одна экологичная инновация очень напрягает, особенно в пробках, — функция старт/стоп, которая «гасит» двигатель при полной остановке. Благо, что ее можно отключить.

Наличие полного привода, возможно, пригодится для снежной зимы или мокрой погоды, но съезжать с асфальта не стоит — лишиться бампера можно элементарно даже на не больших кочках. Изменившись и получив под кожу новых технологий, Mercedes-Benz E-Class так и остался настоящим «Мерседесом» с высочайшим уровнем комфорта и отличной плавностью хода.

И как в Mercedes-Benz E-400 4maticбез набора активных систем безопасности: здесь и активный круиз-контроль Distronic Plus, который не только следует за впереди идущим автомобилем, но и автоматически держит вас в центре полосы, и мониторинг пространства в радиусе 60 метров. Комплекс радаров следит и за встречкой — при опасности лобового столкновения искусственный интеллект мигом уведет автомобиль от удара, задействовав тормоза.

Расставаться с этим автомобилем после недельного теста тяжело. К хорошему привыкаешь быстро, а к лучшему — моментально! Автомобиль красив и снаружи и внутри, он должен понравиться и водителю и пассажиру. «Ешка» практична и удобна для города и трассы. Есть средства на него – берите, не раздумывая.

На российском рынке седан Mercedes-Benz E-Class предлагается в десяти модификациях. Цена зависит лишь от глубины вашего кошелька: от 1 950 000 за базовый бензиновый E 200 до 5 200 000 за «заряженный» 585-сильный E 63 AMG S 4Matic.

ТТХ
Число и расположение цилиндров 6, V-образное
Рабочий объём (см³) 2.996
Номинальная мощность (кВт [л.с.] при об/мин) [1] – (245/5.500)
Номинальный крутящий момент (Н∙м при об/мин) [1] – (480/1.400–4.000)
Степень сжатия 10,5 : 1
Разгон с 0 до 100 км/ч (с) – (5,3)
Максимальная скорость (км/ч) – (250, ограничена электроникой)
Экологический стандарт – (Евро 6)
Функция «ECO Start/Stop» – (да)
Расход топлива и уровень выбросов
Топливо Бензин АИ-95 «Супер»
Ёмкость бака/резерв (л) 59/8
Расход топлива городской цикл (л/100 км) [2] – (11,6–11,2)
Расход топлива загородный цикл (л/100 км) [2] – (6,8–6,4)
Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) [2] – (8,5–8,1)
Выбросы CO2 (г/км) в смешанном цикле[2] – (199–189)
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28
Трансмиссия
Привод постоянный полный
Коробка передач – (АКПП 7G-TRONIC PLUS)
Передаточные числа механической КП –
Передаточные числа автоматической КП 4,38/ 2,86/ 1,92/ 1,37/ 1,00/ 0,82/ 0,73/ R1 3,42/ R2 2,23
Передаточное число главной передачи – (2,65)
Ходовая часть и рулевое управление
Передняя подвеска независимая, на рычагах, ориентированных в разных плоскостях
Задняя подвеска многорычажная
Тип амортизаторов, передние/задние спиральныe пружины, телескопические газонаполненные амортизаторы с амплитудозависимой системой демпфирования/спиральныe пружины, газонаполненные амортизаторы с амплитудозависимой системой демпфирования
Шины/диски спереди 245/45 R 17
Шины/диски сзади 245/45 R 17
Передние тормозные механизмы —
Задние тормозные механизмы —
Размеры, ёмкости и массы
Ёмкость багажника (согласно методу измерений VDA), (л) 540
Диаметр разворота (м) 11,28
Собственная масса/грузоподъёмность (кг) [3] – (1. 845/565)
Полная нормативная масса (кг) – (2.410)
Максимальная нагрузка на крышу кузова (кг) 100
Допустимая масса буксируемого груза: прицеп без тормозной системы/прицеп с тормозной системой (кг)

Обновленный Е-класс начал продаваться у нас еще весной, но V-образная «битурбошестерка» мощностью 333 л.с. появилась осенью, последней в моторной линейке. Впрочем, мы уже опробовали ее на одноименном купе (№19/2013). Посмотрим, насколько удачно вписался этот двигатель под капот седана.

Mercedes-Benz > E-класса

Mercedes-Benz E 400 4Matic

Mercedes-Benz E 400 4Matic

Конечно, первоначальные впечатления от мотора мы уже получили, но ведь купе Е-класса построено на базе «цешки», к тому же эту версию двухдверки так и не решились продавать у нас. Казалось бы, седан — другое дело: он в отличие от купе доступен исключительно с полным приводом 4Matic и должен быть заметно тяжелее. Но разница в снаряженной массе — всего 120 кг. Учитывая общий вес без малого в 2 т и мощность двигателя — сущие пустяки. Разгон до сотни у седана занимает 5,3 с, что всего лишь на 0,1 дольше, чем у Е 400 купе. И это все равно быстрее, чем разгоняются Audi A6 3.0 TFSI quattro и BMW 535i xDrive.

Неужели Mercedes-Benz окажется более драйверским, чем давние конкуренты из большой немецкой тройки? Ведь с такой динамикой в пору жертвовать комфортом в угоду управляемости. Да и в списке допоборудования нашего Е 400 значится подвеска Direct control со спортивными настройками и уменьшенным дорожным просветом. Но нет, «четырехсотка», конечно, послушно повинуется движению руля, но не настолько, чтобы променять скоростное шоссе на извилистый серпантин. Какого-то особого удовольствия от управляемости не ждите, зато неровности любого калибра практически без остатка растворяются в кинематике подвесок. Традиционный мерседесовский ездовой комфорт никуда не делся.

Mercedes-Benz E 400 4Matic

А вот от динамики мы ожидали большего: нет, в заявленные цифры легко верится, но ощущений недодали. Разгон ровный: никакой экспрессии, никакого надрывного рева двигателя, в спинку вжимает настолько плавно, что этого почти не чувствуешь, а «автомат» так же незаметно, как и при обычном разгоне, с небольшой ленцой жонглирует передачами. Впечатление такое, будто под капотом на добрую сотню лошадей меньше.

Mercedes-Benz E 400 4Matic

Зато участие электронных ассистентов куда более ощутимо: адаптивный дальний свет с полностью светодиодными фарами, распознавание знаков, система предупреждения столкновений, которая теперь распознает и пересекающие дорогу объекты, и, наконец, автопарковщик. Плюс на изображениях с камер кругового обзора появилась вспомогательная разметка, а учитывая, что и адаптивный круиз-контроль Distronic plus имеется, ценник на тестовый автомобиль уже не кажется чересчур раздутым.

Mercedes-Benz E 400 4Matic

На мой взгляд.

Константин Васильев

— Если уж едешь на Mercedes-Benz, то капот просто обязана венчать трехлучевая звезда на ножке — она усиливает это чувство исключительности. Это я как бывший владелец заявляю. Оттого и не понимал никогда линейку внешней отделки Avantgarde, которая подразумевает огромный, как у грузовика, логотип на фальшрадиаторной решетке и заглушку на капоте. Но это дело вкуса.

Удивило странное расположение GSM-модуля со слотом для SIM-карты — под верхней кромкой багажного проема. Нет, отчего сам модуль как можно дальше отодвинули в заднюю часть автомобиля, понятно — меньше помех радиоприемнику. Но его расположили еще и таким образом, что сам модуль легко повредить при погрузке габаритных предметов. А ведь доступ к нему по большому счету нужен всего лишь раз: вставил SIM-карту и забыл. Настроить точку доступа Wi-Fi можно из меню мультимедийной системы.

А вот мотор, ради которого и затевался тест, хорош: в меру экономичный (у меня вышло порядка 12 л на 100 км в городе), динамичный, вот только эмоций дарит маловато.

Mercedes-Benz E 400 4Matic

На мой взгляд.

Илья Пименов

— Богатейший автомобиль. Список базового и опционального оборудования поражает воображение. В нем есть буквально все, что только возможно. Но все ли нужно? Я, например, с легкостью бы отказался от системы, поддерживающей тебя под бочок при прохождении поворотов. Почему? Потому что система активной боковой поддержки, на мой вкус, работает грубовато и скорее не поддерживает, а подпихивает тебя. И, если едешь по извилистой дороге, это через какое-то время надоедает. Да, работу системы можно отрегулировать, как и все в этом автомобиле, зайдя в центральное меню и найдя соответствующий раздел. Но бывает (в нашей работе — нередко), когда нужно просто сесть и поехать. Можно было бы обойтись обычными сиденьями с большими боковыми валиками, без всякой активной боковой поддержки, которая, конечно, рано или поздно откажет. Пусть это даже Mercedes-Benz. Он тоже не заколдован от поломок.

Понимаю, что говорю как ретроград. Но ездили же мы как-то и в 90-х и в 2000-х на машинах без активных боковых поддержек и получали от этого удовольствие. Мне вообще все больше нравятся автомобили, минимально компьютеризированные.

Самое лучшее, что есть в Е 400, — силовой агрегат. Три литра объема и 333 «лошади», 7-ступенчатый «автомат» и полный привод. С таким арсеналом ты можешь ездить как угодно быстро. Но это скорее теоретически — нельзя же забывать о скоростных ограничениях.

Mercedes-Benz E 400 4Matic

На мой взгляд.

Андрей Кочетов

— В России Е-класс начиная с тех времен, когда 124-й кузов считался «Мерседесом» всех времен и народов, наверное, самый уважаемый немецкий автомобиль. Это не помпезный S-класс, подразумевающий наемного водителя за рулем, и не «женская» «цешка». Е-класс — машина, которой владеет и управляет собственноручно настоящий русский мачо. Этот стереотип 90-х отчасти жив в умах россиян до сих пор. И современный седан Е 400 4Matic отлично вписывается в подобные представления. Не могу сказать, что я в восторге от этого автомобиля. Достаточно того, что я просто им не разочарован. Богато оснащенный, отделанный дорогими материалами, очень удобный, напичканный самой современной электроникой — экипаж от столь достойного автопроизводителя другим быть и не может. Фирменная эргономика требует привычки, и придуманный однажды пульт управления регулировками передних кресел остается визитной карточкой настоящих Mercedes-Benz.

Что касается конкретного мотора, то заглядывать в свидетельство о регистрации даже не хочется. Чуть прокатившись, понимаешь — мощность, как еще не так давно писали в технических характеристиках Rolls-Royce, — «достаточная». Едет E 400 просто великолепно. Причем настолько, что за рулем становится скучно.

Mercedes-Benz E 400 4Matic

— Новая версия Е 400 не сильно повлияет на распределение сил в своем сегменте. Львиную долю продаж обеспечивают 4-цилиндровые модификации, которые уже полгода как продаются. Но подспорье неплохое, ведь «четырехсотка» от Mercedes не только не уступает, но и превосходит ближайших конкурентов по ряду параметров, в частности, по динамике. Для потенциальных клиентов это немаловажный фактор, ведь такие модификации выбирают те, кому важно не только чувствовать, но и продемонстрировать собственное превосходство.

Кожаный салон, линии отделки интерьера и экстерьера Avantgarde, подогрев задних сидений, автодоводчики, парковочный пилот — этими и многими другими опциями порадует версия Mercedes E 400 4MATIC. Этот премиальный автомобиль отличается интуитивным управлением: Вы с первых секунд почувствуете с ним потрясающее единение, как будто провели за рулем не один год.

6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 333 л.с. и автоматическая коробка переключения передач 9G-TRONIC позволяют спортивному седану в полной мере раскрыть свой потенциал. С максимальной скоростью 250 км/ч и разгоном до 100 км/ч за 5,2 с Вы будете недостижимы в городе и на трассе. Порадует и показатель расхода топлива — в смешанном цикле 8,3 л/100 км.

Узнайте больше о характеристиках модификации Е 400 4MATIC и купите авто с максимальной выгодой в салоне официального дилера «МБ-Беляево»!

Купе Е-Класса | Мерседес-Бенц США

*

Базовая рекомендованная производителем розничная цена
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

**

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

†

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

‡

С дополнительным сцепным устройством для прицепа.Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

1

Автомобиль может быть не таким, как показано.

2

Как концепт-кар, дизайн, особенности и т. Д.могут быть изменены.

3

MotorTrend — зарегистрированная торговая марка MotorTrend Group.

4

Шины с меньшим удлинением и сопутствующие колеса значительно увеличивают износ протектора, повышают шум от шин и снижают комфорт при движении.Серьезное повреждение колес и шин может произойти, если автомобиль будет эксплуатироваться на неровном или поврежденном дорожном покрытии или при столкновении с дорожным мусором или препятствиями. Эти шины не предназначены для использования на снегу и льду. Зимние шины, установленные на одобренных колесах соответствующего размера, рекомендуются для езды в таких условиях.

5

Беспроводная зарядка и сопряжение по NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.

6

Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план. Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства.Использование данных направляется через устройство и зависит от тарифов, сборов и ограничений в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto. Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.

7

Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки.Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте. Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.

8

Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz. Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карты (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг.Связь может быть ограничена сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля. Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.

9

Системы помощи при парковке не заменяют внимание водителя к непосредственному окружению, а также к любым людям, животным или транспортным средствам, находящимся в зоне маневрирования транспортного средства или приближающимся к нему. Система не может определить, есть ли место на законных основаниях или подходящая поверхность для парковки. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации, советов и предупреждений.

10

Surround View System не уведомляет водителя о близлежащих объектах звуком и не заменяет активный осмотр автомобиля на предмет каких-либо препятствий или людей. Отображаемые изображения могут быть ограничены полем зрения камеры, погодой, условиями освещения и наличием грязи, льда или снега на камерах.

11

Некоторые системы не являются обязательными. Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дождались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния.См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

2021 E 450 Coupe | Мерседес-Бенц США
Базовая рекомендованная производителем розничная цена
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

2021 AMG E 53 купе
Базовая рекомендованная производителем розничная цена
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

Создайте свой собственный 2021 E 450 4MATIC Coupe
Базовая рекомендованная производителем розничная цена
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Расчетный платеж:

Полученная смета платежа не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны.

Для финансируемых транспортных средств: расчетная сумма платежа рассчитывается на основе введенных переменных, в том числе общей суммы, профинансированной для выбранного вами автомобиля, выбранного вами срока, введенного авансового платежа, предполагаемого кредитного рейтинга, который вы предоставляете, любой чистой торговли -в сумме, которую вы предоставляете, и любых дополнительных дополнительных продуктах, которые вы выбираете, если они финансируются. Отображаемая смета платежа включает оценку налогов, правового титула, лицензионных и / или регистрационных сборов. Если вы выберете дополнительные дополнительные продукты, смета оплаты также будет включать приблизительную цену продукта (ов), которая может варьироваться в зависимости от дилера.Расчетная годовая процентная ставка (APR), используемая для расчета платежа, основана на перечисленных выше переменных и может изменяться. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования, переменной дилерской маржи и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку.

Постройте свой собственный 2021 E 450 Coupe
Базовая рекомендованная производителем розничная цена
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Расчетный платеж:

Полученная смета платежа не является рекламой или предложением конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться.Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны.

Для финансируемых транспортных средств: расчетная сумма платежа рассчитывается на основе введенных переменных, в том числе общей суммы, профинансированной для выбранного вами автомобиля, выбранного вами срока, введенного авансового платежа, предполагаемого кредитного рейтинга, который вы предоставляете, любой чистой торговли -в сумме, которую вы предоставляете, и любых дополнительных дополнительных продуктах, которые вы выбираете, если они финансируются. Отображаемая смета платежа включает оценку налогов, правового титула, лицензионных и / или регистрационных сборов.Если вы выберете дополнительные дополнительные продукты, смета оплаты также будет включать приблизительную цену продукта (ов), которая может варьироваться в зависимости от дилера. Расчетная годовая процентная ставка (APR), используемая для расчета платежа, основана на перечисленных выше переменных и может изменяться. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования, переменной дилерской маржи и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку.

Тест Mercedes-Benz E400 Coupe 2018 | Отзыв

Несмотря на общую базовую архитектуру, купе Mercedes-Benz E-класса имеет совершенно иной дух, чем его собрат-седан E-класса.Помимо простого снятия пары дверей и средних стоек, элегантная и воздушная атмосфера купе E400 делает его идеальным помощником как для ночей в городе, так и для долгих воскресных поездок, в дополнение к его основной компетенции в качестве удобного транспортного средства. . То, что заднее отделение достаточно велико, чтобы с комфортом сесть пара взрослых взрослых, является приятным бонусом.

Personal Luxury

Обладая полностью отсутствующими панелями кузова со своим четырехдверным аналогом, купе E-класса короче на 2.6 дюймов колесной базы и 3,8 дюйма в целом, и это представляет собой изысканный силуэт. Несмотря на то, что большая часть интерьера выполнена в стиле Е-класса, широкие распашные длинные двери вызывают современную тевтонскую версию концепции «личной роскоши», которую Детройт и его аналоги на Мэдисон-авеню создали более полувека назад. . К счастью, вы не найдете здесь велюра с пуговицами или пластикового дерева. От стандартной кожаной обивки (коричневое и черное седло в нашем тестовом автомобиле) до деревянной отделки лаком Black Piano за 1300 долларов и от двухдверных вентиляционных отверстий до рулевого колеса и подлокотников с подогревом за 1050 долларов — салон E400 умилосердит пассажиров. среда эксклюзивности.

Задача приведения в движение этого сибаритического судна ложится на 3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, девятиступенчатую автоматическую трансмиссию и полный привод 4Matic, последний элемент представляет собой дополнительную плату в 2500 долларов по сравнению с моделью с задним приводом. Выдавая 329 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента, турбо-шестерка с легкостью двигала 4314-фунтовый автомобиль со скоростью, напоминающей достойное купе. Знакомая система Mercedes-Benz Dynamic Select под рукой, чтобы адаптировать реакцию дроссельной заслонки, трансмиссии и подвески (при наличии дополнительных пневморессор) к различным условиям вождения или просто к вкусам водителя.Мы обнаружили, что спортивный режим отлично справляется с балансировкой плавности хода и производительности в большинстве ситуаций, в то время как Comfort предлагает более низкие точки переключения передач и сглаживает грубые дорожные неровности на длинных трассах. Что касается режимов Eco и Sport +, то первый не требует пояснений, а второй дает еще более четкое преимущество динамическим настройкам автомобиля для максимального удовольствия за счет более жесткой езды и большего шума двигателя из-за более высоких точек переключения передач.

Сравнения сомнительны
На тестовом треке купе E400 завершило разгон с нуля до 60 миль в час за пять секунд и проехало четверть мили за 13.6 секунд на скорости 104 миль в час. Поместить это в контекст конкурентов Benz — непростая задача. В связи с недавним наплывом обтягивающих четырехдверных автомобилей, искажающих традиционное определение «купе», и уменьшением рядов истинных роскошных двухдверных автомобилей среднего размера, мы должны немного расширить наши сети. Если смотреть немного дешевле, у нас есть купе Audi A5 с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 252 л.с. с турбонаддувом и семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которые показали идентичное время в обоих измерениях. Косвенно по другую сторону прохода у нас есть Audi A7, четырехдверный хэтчбек, который параллелен купе E400 с точки зрения его полноприводной компоновки и почти идентичных 333 лошадиных силы двигателя от двигателя с принудительной индукцией 3.0-литровый V-6, если не считать дверей. A7 достигает отметки 60 миль в час всего за 4,7 секунды и проскакивает мимо E400 на четверть мили за 13,4 секунды на скорости 105 миль в час. Поскольку купе BMW 6-й серии больше не продается на рынке США, единственной моделью в каноне Мюнхена, которая приближается к цене и предназначению купе E400, является кабриолет 640i, который в нашем последнем тесте показал время 4,9 и 13,6 секунды. обгоняя E400 на десятую до 60 миль в час и сравнявшись с ним на четверти мили.

Переходя к троллейбусу, мы до предела довели E400 на шинах Michelin Primacy 3 ZP (245 / 40R-19 спереди, 275 / 35R-19 сзади), отметив значительную недостаточную поворачиваемость на пути к отметке 0.90 г захвата. Первоначальный поворот точен, а реакция рулевого управления прямая, но обратная связь отсутствует в действии. Торможение превзошло все ожидания: тормозной путь E400 в 156 футов на скорости 70 миль в час сократился на пять футов по сравнению с 161 футами, необходимыми для седана Mercedes-AMG E43. Педаль жесткая, и при многократных остановках мы не заметили выцветания. Но опять же, подвиги динамичного героизма не являются заявлением миссии этого автомобиля. Его игра сильна, и все шасси демонстрирует больше, чем намек на эту решительную, но культурную индивидуальность Benz старой школы.Несмотря на то, что крошечные окна в задней части салона зафиксированы, открытие остальных окон и пилотирование купе E400 сквозь естественный гобелен прохладного осеннего дня вызывает настолько сильную эйфорию, что для этого требуется рецепт.

Цена роскоши
В этот момент вы можете подумать: «Чувак, это много изысканной личной роскоши примерно за 65 тысяч долларов», и вы будете правы. К сожалению, ценностное предложение начинает уменьшаться, когда вы добавляете положительные моменты. Краска Lunar Blue Metallic для нашего тестового образца добавила разумные 720 долларов, а пакет отделки AMG (акценты для моделирования кузова и педали с металлической отделкой) стоит 2500 долларов.У автомобиля также был комплект 19-дюймовых пятиспицевых колес AMG с разъемом — сделка по цене 500 долларов, как и задние боковые подушки безопасности за 420 долларов, даже если Mercedes-Benz когда-то делал упор на включение всех своих технологий безопасности. в стандартной комплектации. За 950 долларов массажные сиденья Multicontour усилили фактор гедонизма, хотя мы думаем, что следует включить дополнительные 450 долларов на функции обогрева и вентиляции, поскольку немногие покупатели, вероятно, воспользуются функцией декадентского массажа, но откажутся от обогрева и вентиляции.

Экскурсия по списку дополнительных устройств нашего тестового автомобиля завершается парой дорогостоящих предметов: впечатляющей звуковой системой Burmester 3D за 5400 долларов (23 динамика, 25 каналов усилителя, общая мощность 1450 Вт) и пакетом Premium 3 за 10 200 долларов, который объединяет все современные функции, которые покупатели ожидают от этого класса (12,3-дюймовый экран комбинации приборов, проекционный дисплей, камера объемного обзора, беспроводная зарядка устройства с сопряжением в ближнем поле, светодиодные фары, адаптивный круиз управления, помощи при удержании полосы движения, помощи при парковке и т. д.).Со всеми этими вариантами базовая рекомендованная производителем розничная цена в 62 395 долларов выросла до 87 785 долларов.

Если вам кажется, что купе E400 заняло для себя довольно особенную нишу, вы обращаете внимание. Покупатели, которые ставят во главу угла производительность, могут выбрать более компактное и быстрое купе Cadillac ATS-V, но этот автомобиль с задним приводом сделан из хирургической стали, покрытой тряпками Джона Варватоса; Купе E400 — это карманный нож Böker из твида Harris. Поскольку в мире мало естественных конкурентов, самая жесткая конкуренция купе E400 исходит изнутри: кабриолет E-класса.Вам решать, сколько ветра вы хотите с вашей личной роскошью.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полный привод, 4-местное, 2-дверное купе

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 87 785 долларов (базовая цена: 62 395 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: twin- с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2996 куб. см
Мощность: 329 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 354 фунта- футов при 1600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 9-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 113.1 дюйм
Длина: 190,0 дюймов
Ширина: 73,2 дюйма Высота: 56,3 дюйма
Пассажирский объем: 92 куб.фута
Объем багажника: 10 куб.футов
Снаряженная масса: 4314 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 5,0 с
От нуля до 100 миль / ч: 12,4 с
От нуля до 120 миль / ч: 18,6 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,9 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.5 сек
-Миля стоя: 13,6 сек @ 104 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 156 футов
Устойчивость к дороге, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,90 г

* с блокировкой стабилизации

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 21 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
29 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 500 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 22/20/26 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz E400 Coupe — спортивный автомобиль для супер-вежливых

Mercedes-Benz E400 Coupe 2018 года — очень скромный спортивный автомобиль. Обладая длинным рифленым корпусом и чистыми, непрерывными линиями, он не разъезжает по дороге, как Mercedes-Benz AMG GT, но он все равно заслужит одобрительные кивки на тротуаре.

Его 329-сильный битурбированный двигатель V6 послушен, но особенно хорош на поворотах.Девятиступенчатая автоматическая коробка передач переключается быстро и плавно с немедленной и твердой остановкой на адаптивных антиблокировочных тормозах.

Новый Mercedes E400 Coupe оснащен 329-сильным двигателем V6 с турбонаддувом. Он имеет пять режимов движения и активную технологию старт / стоп, которая работает для экономии бензина.

Источник: Mercedes-Benz

А с активным ассистентом торможения, экстренным торможением при перегрузках, адаптивным ассистентом дальнего света, предупреждением о перекрестном движении сзади и активным ассистентом рулевого управления, и это лишь некоторые из них, он практически ощущается как беспилотный автомобиль в как он жаждет взять на себя каждый маневр, который может вам понадобиться — или нет.

Но он не позволит вам грубо менять полосу движения без предупреждения или практиковать любую поразительную тактику вождения на скорости. «Это не допустит агрессивной смены полосы движения в Нью-Йорке», — сказал мне представитель по связям с общественностью во время воскресной акции для прессы в Коннектикуте. (Он имел в виду, что машина будет буквально сопротивляться смене полосы движения — пока вы не форсируете ее — если она почувствует, что другие машины находятся слишком близко для удобного проезда.)

В этой машине вы будете избегать столкновений, как и в любой другой машине, представленной сегодня на рынке.

У E400 Coupe отсутствует центральная стойка, а это означает, что линия вдоль боковой части автомобиля не прерывается, когда вы открываете дверь.

Источник: Mercedes-Benz

E400 также медленнее, чем его самые большие конкуренты — BMW 3-й серии седан, 4-й серии купе и Audi S5 Coupe. Он медленнее даже при включении версии «Sport +» из пяти режимов полного привода, которая изменяет реакцию дроссельной заслонки, переключение и доступную подвеску управления воздушным корпусом.

У вас по-прежнему будет достаточно мощности для работы: от нуля до 60 миль в час требуется 5.2 секунды на автомате. Для большинства водителей этого достаточно. В любом случае, водить машину весело. На поворотах и по прямой E400 точен и управляем. Это оправдывает среднюю стартовую цену в 58 900 долларов за производительное купе, и похоже, что оно стоит дороже.

Интерьер E400 выполнен с использованием естественного освещения, матового дерева и новой натуральной кожи.

Источник: Mercedes-Benz

Сияющая звезда

Однако главный коммерческий аргумент здесь заключается в том, как автомобиль выглядит внутри и снаружи.Это действительно красиво.

Почему? Боковые стенки без стоек (без перекладин посередине, которые помогают укрепить крышу автомобиля) обеспечивают хороший обзор по направлению к автомобилю и от него. Линия жидкой части кузова смещена наклонной линией крыши. И невероятный трехмерный гриль, это лишь некоторые вещи. Внутри круглые вентиляционные отверстия, отделанные металлом, и настоящее матовое дерево вокруг приборной панели и подоконников создают ощущение салона яхты. Четыре (относительно) массивных сиденья обтянуты мягкой кожей с искусной прострочкой.Это даже не Роллс-Ройс.

Внутри 64 цветовых вариации внешнего освещения, а также знаменитый флакон с жидкостью системы ароматизации салона «баланс воздуха», который вставляется в систему климат-контроля и слегка ароматизирует воздух. По сути, вы можете настроить интерьер так, чтобы ощущения были такими же терапевтическими, как свет и запах инфракрасной сауны.

Новые технологии, которые входят в стандартную комплектацию автомобилей E-класса, включают «предварительный безопасный» звук, который генерирует белый шум, когда датчики обнаруживают надвигающуюся аварию.Шум сокращает мышцы уха, чтобы предотвратить потерю слуха.

Источник: Mercedes-Benz

Больше из

Что касается элементов управления — и, несомненно, в ответ на критику о том, что автомобили Mercedes могут быть чрезмерно забиты запутанными и ненужными технологиями — бренд Daimler AG обновил свою систему команд, добавив более понятный формат значков, который показывает меню боковой панели на экране 12.3. -дюймовый ЖК-экран. По-прежнему кажется странным, что переключатель движения / парковки / реверса / нейтрали находится на рулевой колонке, рядом с тем местом, где вы включаете дворники.Плечевые ремни тоже могут казаться слишком низкими, если у вас длинный торс.

В то время как Bayerische Motoren Werke AG выделяется производством машин для вождения, но при этом может казаться минималистичным внутри, Mercedes выделяется тем, что заставляет интерьер салона выглядеть пустяком.

Это анекдот. Через мгновение после того, как друг сказал мне: «Я не люблю Мерседес», тот же человек увидел, как эта штука появилась из гаража, и сказал: «Я хочу это». Забавно, но это правда. Машина сейчас в продаже, так что скоро вы можете оказаться там же.

Новое поколение E-класса на четыре дюйма длиннее, расстояние между колесами и на 2,9 дюйма шире, чем его предшественник, что дает больше места. Разделенные задние сиденья позволяют хранить вещи в багажнике.

Источник: Mercedes-Benz

Новинка этого года: дефлекторы и дизайн приборной панели, а также кнопки на руле.

Радиатор что это в машине – Радиатор охлаждения двигателя: устройство и принцип работы, рекомендации по эксплуатации

29.12.2019

Что такое радиатор и какие функции он выполняет?

Ни для кого не секрет, что современный автомобиль приводится в эксплуатацию во всевозможных климатических и дорожных условиях. К сожалению, слишком длительная работа транспортного средства неуклонно толкает к ухудшению состояния и технических сбоев. То, что определяется способностью исполнять намеченные функции и установки без лишних поломок и нарушения заданных параметров, называется работоспособностью автомобиля в целом, или же его отдельных агрегатов. Она, в свою очередь, зависит, во-первых, от надежности, которая подразумевает безопасную перевозку пассажиров или грузов.

В наше время, каждый автомобилестроитель целится на повышение надежности своих моделей, производит усовершенствование конструкций транспортных средств, их функций, параметров и производительности. Во внимание берутся также и такие характеристики надежности как сохраняемость, ремонтопригодность, а также безотказность. Главной целью каждого производства является модернизация моделей, которая предполагает придание им более высокого потребительского качества, отвечающего всем современным параметрам и требованиям.

Для того, чтобы ваш автомобиль долго служил вам «верой и правдой», нужно чутко присматриваться к его внутренней «начинке», вовремя обнаружить неисправность того или иного агрегата и должным образом произвести ремонт. В нашей статье мы поговорим о такой неотъемлемой части автомобиля как система охлаждения, ведь от того, качественно ли охлаждается двигатель транспорта зависит и дальнейшая работа его механизмов. Мы не будем описывать всю систему охлаждения, а возьмем на рассмотрение только ее отдельную, очень важную часть, которой является радиатор. Что это, для чего он нужен и какие виды неисправностей вас могут ожидать – на все эти вопросы мы постараемся ответить. Итак, начнем.
1. Как выглядит радиатор и для чего он нужен в машине

Все те процессы, которые приводят автомобиль в движение берут свои истоки в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Благодаря электрической искре, происходит воспламенение топлива внутри ДВС, а в период его сгорания в цилиндрах образовывается тепловая энергия. Потом, происходит преобразование тепловой энергии в механическую, которая, в свою очередь, создает тот, необходимый для старта движения автомобиля, момент. Очевидно, что во время эксплуатации двигатель сильно нагревается (такой температуры стало бы достаточно для обогрева двух домов среднестатистических размеров!).

Если вовремя не охладить двигатель и допустить превышение рабочей температуры, то это может грозить перегревом двигателя и соответственно его поломкой. Для того, чтобы предотвратить поломку и используется целостноя уникальная система охлаждения двигателя, в которую входит и сам радиатор. Давайте разбираться «что это и с чем его едят».

Радиатор – это такое устройство, которое позволяет отвести тепло от жидкости, находящейся в системе охлаждения двигателя. Без него процесс охлаждения жидкости просто невозможен. Чаще всего радиатор находится в передней части капота и способен пропустить сквозь себя огромнейшее количество встречного воздуха, таким образом выводя лишнее тепло в атмосферу. Если говорить кратко о строении радиатора, то можно сказать, что он состоит из трубочек и многослойных пластин металла, благодаря которым увеличивается площадь соприкосновения с воздухом.

Если рассматривать конструкцию более детально, то составляющими радиатора являются сердцевина, которая собственно и составляет охлаждающую часть, а также верхние и нижние коробки (бачки), которые имеют в своем распоряжении специальные патрубки. Рассмотрим каждые составляющие по-отдельности.

Сердцевина радиатора имеет трубчато-пластинчатую конструкцию. Это ряд овальных трубок из латуни, которые располагаются в шахматном порядке. В свою очередь, трубки спаяны с ребрами охлаждения.

Говоря о верхней коробке радиатора, то она оборудована горловиной, которая имеет в своем распоряжении герметичную пробку с впускным и выпускным клапанами. Нижняя коробка оснащена краном, который сливает охлаждающую жидкость.

В свою очередь, эта жидкость способна пройти сквозь весь двигатель, набирается излишками высокой температуры, а затем насосом перекачивается по трубкам в радиатор. Там она до нужной температуры охлаждается и отправляется по трубкам назад в двигатель. Как правило, в двигателе не прослеживается пересечение потоков охлаждающей жидкости с топливными смесями или маслом. Все очень продумано и герметично. Верхняя часть системы оборудована расширительным бачком для долива и контроля уровня охлаждающей жидкости.

Регулировка потока жидкости производится специальной помпой, а именно, винтом с лопостями. В движение она приводится мотором по уникальной схеме: чем быстрее крутится коленчатый вал двигателя, тем активнее помпа гоняет жидкость, проходящую по трубкам. Благодаря такой схеме, скорость охлаждения равномерно распределяется, что предотвращает чрезмерный перегрев и охлаждение.

Очевидным является тот факт, что в период состояния спокойствия автомобиля, но при рабочем моторе, двигатель даже при холостых оборотах продолжает нагреваться, поэтому даже в такие моменты его нужно охлаждать. Для такого рода охлаждения используют специальный вентилятор, который находится перед радиатором и при необходимости включается для дополнительного охлаждения последнего.

Интересно, что поток охлаждающей жидкости регулируется не только помпой, но и термостатом – специальным запирающим устройством, которое находится в трубке между радиатором и помпой. Как мы уже говорили, предназначение радиатора состоит в том, чтобы отвести от деталей двигателя лишнее тепло в принудительном порядке и передать лишнюю температуру в атмосферу. Благодаря таким махинациям, внутри двигателя создается специальный тепловой режим, подходящий для того, чтобы мотор не перегревался и не переохлаждался. Возникает вопрос: а каким в цифровых показателях должен быть оптимальный температурный режим, при котором двигатель не будет подвергаться перегреву или переохлаждению?

Как правило, температурные показатели охлаждающей жидкости, которая имеется в головке блока цилиндров, должны быть стабильными: от 80 до 95°С. Такой стабильный температурный режим наиболее практичен и выгоден, так как способен обеспечить продуктивную и нормальную работу движка. Важно, что он не должен повышаться или снижаться под действием окружающей среды или же при изменении нагрузок на двигатель. Если говорить о самом двигателе, то температура в нем в период эксплуатации варьируется от 80 — 120°С в конце пуска ( ее принято называть минимальной температурой) и до 2000 — 2200°С в конце сгорания смеси ( ее принято называть максимальной).

Несвоевременное охлаждение может грозить расширением деталей двигателя, которые газы, имеющие высокую температуру, способны сильно нагревать. Как это возможно? Очень просто. После того, как под воздействием высоких температур на поршнях и цилиндрах выгорает масло, а их трение и, в следствии, возможность износа возрастают, происходит расширение деталей движка. Расширение приводит к заклиниванию поршней, которые находятся в цилиндрах двигателя, из-за чего двигатель приходит в неисправность. Поэтому, если вы обнаружили течь, трещины, разрывы бачков или накипь на радиаторе, срочно обращайтесь в специальные центры по ремонту автомобилей.

Следует отметить, что каждые современный автомобиль оборудован двумя главными радиаторами, выполняющими функцию охлаждения, которые находятся в моторном отсеке. Это основной радиатор, который является радиатором охлаждения двигателя и конденсор, который является радиатором автомобильного кондиционера. Они устанавливаются в передней части автомобиля, непосредственно перед двигателем.

Если говорить о том же самом охлаждении, то есть два варианта, как можно понизить высокие температуры внутри двигателя внутреннего сгорания. Так, это можно сделать воздушным и водяным (жидкостным) путем. Первый вариант вводят в использование исключительно на маломощных двигателях, он, к сожалению, имеет множество негативных сторон. Таким охлаждением пользуется движок многих мопедов и мотоциклов.

Водяное, или жидкостное охлаждение является наиболее распространенным и популярным способом понижения высоких температур. За последние десятки лет его эффективность уже доказана.

На сегодня ракссматривают два вида охлаждения двигателя внутреннего сгорания: воздушное и водяное (жидкостное) охлаждение. Воздушное охлаждение применяется только на маломощных двигателях и обладает множеством негативных сторон. Такое охлаждение используют на некоторых мотоциклах и мопедах. Наибольшую распространенность за счёт своей эффективности получила водяная (жидкостная) система охлаждения двигателя, которой укомплектован каждый современный автомобиль.

Если говорить о самой охлаждающей жидкости, то она бывает двух видов: это тосол или же концентрат антифриза. Всем известно, как дорого обслуживается автомобиль в наше время, поэтому автомобилисты не покидают возможности на чем–либо сэкономить. Так, с целью экономии, многие водители вливают в радиатор охлаждения простейшую дистиллированную воду.

Но, использование такого рода жидкости приводит к огорчающим последствиям. Постоянное использование дистиллированной воды как охлаждающей жидкости приводит к появлению ржавчины и множеству отложений на деталях самой системы. В итоге, система скорее приходит в профнепригодность. Поэтому рекомендуется использовать исключительно специальные, предназначенные для системы жидкости.

Если говорить об антифризе, то при приготовлении охлаждающей жидкости нужно учитывать его концентрацию. В целом, если вы хотите подсчитать сколько же антифриза вам понадобиться для нормальной эксплуатации охлаждающей системы, не забывая также о морозоустойчивости, вы должны учитывать вместительность самой системы.

Напомним, что радиатор в ДВС является теплообменником, и объединяет два системных контура охлаждения. Как правило, в конструкции радиатора применяются трубчато-ленточные или трубчато-пластинчатые решётки. На сегодня, особой популярностью среди ведущих фирм по разработке и производству радиаторов пользуются именно ленточные паяные радиаторы. Материалом, из которого производятся радиаторы данного типа является алюминий, который показывает хорошие характеристики теплопроводимости, которая способствует совершенствованию работы радиаторов охлаждения.

Обычный радиатор, как уже говорилось, имеет трубчато-ленточную медно-латунную сердцевину с двухходовым горизонтальным движением жидкости. Это говорит о том, что бачок, находящийся справа, разделен на две половины. Интересно, что до осени 1988 года автомобили комплектовались радиаторами, которые имели 2 ряда охлаждающих трубок и латунные штампованные бачки. Автомобили, которые выпускались уже позже, получали радиаторы, рассчитанные на один ряд охлаждающих трубок увеличенного сечения и пластмассовые бачки.

Как уже известно, исходя из конструкции, радиаторы объединяют преимущественно в две группы: ленточные и пластинчатые. В чем же их разница и который тип лучше? Наиболее популярными, как ни крути, являются ленточные радиаторы, ведь их характеристики существенно лучше. Так, пластинчатые радиаторы, обладая худшими характеристиками теплообмена и большими весовыми параметрами скоро уже останутся в далеком прошлом.

Давайте подведем итоги: как же всё-таки работает система охлаждения? Все предельно просто. Как правило, общая схема работы системы в автомобиле двухконтурная. С одной стороны, она предназначена для быстрого прогрева двигателя при холодном запуске. В таком случае, вначале используется насос, который качает охлаждающую жидкость. Он проводит ее только по маленькому контуру, в который входят рубашка блока цилиндров, насос и термостат.

При достижении нормальной температуры, жидкость начинает свое движение по большому контуру. По направлению термостата поток антифриза, который нагревается в двигателе, идет прямиком в радиатор, где охлаждается встречным потоком воздуха, а затем снова возвращается в двигатель.

В то время, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, но двигатель продолжает работать, температура снова начинает расти. По сигналу, который исходит от термодатчика, в эксплуатацию приводится вентилятор, который, в свою очередь, создает воздушный поток для охлаждения температуры, приходящей в следствии в норму.

Если исходить от типа и объема двигателя вентиляторы радиатора охлаждения бывают двух разновидностей: одновентиляторные и двухвентиляторные.

Все было бы очень просто, если бы не различные казусы на дорогах. Речь идет о дорожных заторах, во время которых в системе охлаждения резко повышается давление до необходимости его понижения. Именно здесь, на помощь приходит клапан, который находится на крышке расширительного бачка. Помимо этого, в данный бачок попадают остатки охлаждающей жидкости, которая при нагревании расширяется. В момент выключении двигателя прослеживается падение давления, и такой процесс повторяется много раз.

2. Возможные поломки радиатора

Каждому автолюбителю известно, что двигатель является сердцем автомобиля, а радиатор — легкими. Поэтому при выборе радиатора нужно учитывать много факторов, среди которых и, непосредственно, модель вашего автомобиля и, конечно же, производитель радиатора.

Так, если вы счастливы владелец Audi (этот автомобиль идеально приспособился к нашим дорогам), то вам стоит всегда помнить о том, что радиатор охлаждения, которым оборудована модель, также как и радиатор отопителя очень уязвимы и их нужно беречь. Дабы предотвратить какие-либо поломки, нужно с умом настроить систему охлаждения Аudi в летний период эксплуатации авто. Ни для кого не секрет, что именно в летний период соты радиаторов способны накапливать пыль, пух, а также излишки масла, что и приводит к образованию густого налета и препятствует систематическому, нормализированному охлаждению движка.

Если говорить о баварском концерне BMW, можно сказать, что ремонт радиатора «влетит вам в копеечку», поэтому, если вы обнаружили какие-либо неисправности, вам лучше просто поменять радиатор на новый, причем с десятилетней гарантией.

Если говорить об автомобилях Hyundai и KIA, то нужно брать во внимание тот факт, что сейчас они производятся на общих заводах. Поэтому, радиаторы этих двух марок схожи между собой. Всем известно, что автомобили Hyundai и KIA сейчас выпускаются на одних и тех же заводах. Поэтому радиатор на hyundai и радиатор на kiasportage, в сущности, схожи. Покупая тот или иной радиатор Hyundai, например, радиатор на hyundaitucson, радиатор на hyundaiaccent или радиатор KIA, не забывайте, что ваш выбор влияет на качество системы охлаждения двигателя, а соответственно, и на работу всего автомобиля.

Если говорить о Dodge,в особенности о DodgeNeon, радиатор модели отличается низкой посадкой. Исходя из посадки, радиатор является одной из самых уязвимых мест автомобиля. И так можно говорить о каждой марке и о каждой модели. Единственным, всеобщим для всех производителей автомобилей, является тот факт, что радиатор рано или поздно приходит в неисправность, так как на него плохо влияют множество факторов. Так какие же «подводные камни» нас поджидают во время эксплуатации радиатора, и какими бывают неисправности? Давайте разбираться.

Кроме того, что радиатор может попросту израсходовать весь эксплуатационный запас и прийти в нерабочее состояние, существует еще множество причин по которым нужно ремонтировать автомобиль. Во-первых, неисправностью радиатора можно считать утечку охлаждающей жидкости.

Такая неисправность предполагает разгерметизацию в местах соединения трубок и бачков, повреждение швов на трубках, трещины в бачках, а также повреждения уплотнителей из резинового материала. Также, причиной повреждений радиатора может стать и автомобильная авария. Так как радиаторы размещены преимущественно в передней части автомобиля, они первыми подвергаются различным механическим повреждениям. Результатом может стать деформация и нарушение герметичности. Поэтому, в таком случае нужно срочно обращаться в технический центр.

Признаками неисправности радиатора также могут быть и недостаточно качественное охлаждение, которое имеет место и при должным образом работающих остальных компонентах системы охлаждения, а также быстрая потеря антифриза, когда течь из других деталей отсутствует. Наиболее распространенными причинами поломки радиатора являются: забитые соты радиатора, наличие большого количества отложений на внутренней поверхности радиатора, изготовление деталей радиатора из пластика.

В первом случае, загрязнение сот происходит во время долговременного использования радиатора. Во время эксплуатации в соты забиваются мелкие мошки, дорожная пыль, тополиный и цветочный пух и это препятствует нормализированной теплоотдаче. Второй тип неисправности происходит из-за использования в качестве охлаждающей жидкости простой воды или антифриза с плохим качеством. Поэтому стоит очень тщательно подбирать качественные охлаждающие вещества и, по необходимости проводить плановую чистку радиатора на станциях СТО, которые обладают всеми нужными условиями для этого.

Говоря о третьей неисправности, нужно сказать, что почти все детали системы охлаждения производятся из материала «пластик». Как правило, эта пластмасса более стойкая к перепадам давления и температур, но и она не всегда выдерживает. Под «раздачу» первыми попадают пластиковые бачки, которые располагаются по бокам сердцевины радиатора. Под давлением на них образовываются трещины, которые со временем растут до таких размеров, что из них начинает сочиться жидкость. Если вовремя не среагировать на утечку жидкости и не устранить ее, то последствия могут быть очень серьезными, вплоть до поломки двигателя.

Эта неисправность «накрывает» преимущественно японские автомобили, так как бачки являются самым слабым местом для машин японских производителей и иногда «лопаются» по вообще непонятным причинам.

3. Ремонт радиатора

Эксперты настоятельно рекомендуют при первой же неисправности радиатора отвозить автомобиль на ремонт в специальные техцентры и не браться за самостоятельное «лечение». Но что делать, когда время не ждет и устранить неисправность нужно срочно? Или же вы являетесь заядлым противником каких-либо СТО и не прочь поработать над ремонтом своей «ласточки, то вашему вниманию предоставляется ряд поломок радиатора и способы их устранения. Итак, с чего же начинать. Первое, что вы должны сделать, это точно определить причину и тип неисправности. Далее приступаем к ремонту. Что же делать когда двигатель постоянно перегревается? Причин может быть несколько.

Проверьте, возможно уровень охлаждающей жидкости в расширенном бачке существенно понизился. В таком случае вам нужно просто долить охлаждающую жидкость и все. Если в радиаторе клапан термостата зависает в закрытом положении, следует произвести замену термостата. Если проблема не устранена и двигатель продолжает перегреваться. Тогда нужно проверить на исправность водяной насос, возможно он поломался и его нужно заменить.

Как мы уже говорили, сердцевина радиатора может засорятся пылью или насекомыми, так что стоит проверить эту часть и если диагноз подтвердился, нужно тщательно промыть сердцевину снаружи. Если вы обнаружили накипь и илистые отложения на трубках радиатора, шлангах и рубашках охлаждения двигателя, то вам стоит хорошо промыть всю систему и восполнить ее свеженькой охлаждающей жидкостью.

Также возможна и поломка электровентилятора, который может не включаться через обрыв электрических цепей, или же поломки датчика электрического двигателя вентилятора или реле. Наконец, вы можете обнаружить, что клапан в пробке расширительного бачка поврежден. В таком случае он будет постоянно находиться в открытом состоянии, в следствии чего система будет подвергаться атмосферному давлению. В таком случае нужно просто заменить пробку расширительного бачка.

Теперь давайте рассмотрим другой случай неисправности радиатора. Итак, у вас перегревается двигатель, но из отопителя продолжает поступать холодный воздух. В таком случае нужно проверить уровень охлаждающей жидкости. Возможно вы обнаружите что он стремительно падает вниз и это обусловлено утечкой или повреждением прокладки головки блока цилиндров, что, в свою очередь, грозит образованием паровых пробок в водяной рубашке двигателя. Что нужно делать в такой ситуации? Для начала устранить утечку жидкости. Также рекомендуется заменить поврежденную прокладку головки блока цилиндров.

Если вы определили, что двигатель автомобиля не способен прогреться до оптимальной температуры длительное время и температурный режим не отвечает критериям стабильности нужно подумать о том, что, возможно, все дело в термостате (он завис в открытом положении). В таком случае мы просто заменяем термостат.

Возможен и такой момент, когда вы систематически наблюдаете стремительное падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Существует несколько причин такой неисправности. Во-первых, радиатор находится в негерметичном положении или же негерметичен расширительный бачок. В обоих случаях нужно произвести замену первого или же второго соответственно к проблеме. Также возможна утечка охлаждающей жидкости сквозь негерметичные соединения шлангов и патрубков. В таком случае рекомендуется сделать подтягивание хомутов крепления шлангов. Если не помогло, нужно проверить не повреждено ли уплотнение водного насоса? Если причина именно в этом, то вам стоит установить водный насос на герметик.

Если же во время длительного пребывания автомобиля в нерабочем состоянии, холодный двигатель дает утечку охлаждающей жидкости именно на стыке головки блока и блока цилиндров, а также видно следы охлаждающей жидкости в моторном масле, то это говорит о том, что болты крепления головки блока цилиндров затянуты недостаточно. В таком случае вам нужно затянуть болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом.

Если вы обнаружили, что охлаждающая жидкость вытекает сквозь заглушки водяной рубашки блока цилиндров. Все что вам нужно сделать, это заменить прокладку с повреждениями и восстановить герметичность заглушек.

В конечном итоге, может оказаться также, что сам радиатор отопления находится в негерметичном состоянии. В таком случае рекомендуется заменить радиатор отопителя. Если ни один из многочисленных вариантов не подходит, в таком случае вам нужно определенно обратиться в специальные ремонтные сервисы. На сегодня существует целая система ремонтных работ, по замене радиаторов, устранении «косметических» или же серьезных повреждений без лишнего риска и особых затрат. Следует только правильно подобрать техцентр, с наиболее подходящими условиями для проведения осмотра и починки.

Подведя итоги, нужно сказать, что каждый, любящий свой автомобиль водитель должен очень внимательно присматриваться к работе охлаждающей системы и, в частности, к радиатору, ведь любая его неисправность может привести к поломке всех автомобильных систем. Поэтому рекомендуется всегда своевременно обнаруживать даже самые незначительные повреждения и сбои в работе радиатора, дабы оперативно на них среагировать и произвести ремонт или его замену.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Радиатор — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Автомобильный радиатор Радиатор центрального отопления Пассивные радиаторы для электронных компонентов (игольчатый и с оребрением) Радиатор на компьютерной плате
Радиа́тор (новолат. radiātor — «излучатель») — устройство для рассеивания тепла в воздухе (излучением и конвекцией), воздушный теплообменник.
Виды:

Масляный (маслонаполненный) радиатор представляет собой передвижную батарею отопления. Устройство: внутри герметичного корпуса расположена электрическая спираль, корпус наполнен минеральным маслом. Температура поверхности масляного обогревателя не превышает 150 °С. Тепло передается от спирали маслу, затем от масла корпусу, и от корпуса — воздуху. Приборы этого типа надежны, долговечны, бесшумны, способны сохранять тепло продолжительное время после отключения электропитания, к тому же считаются весьма безопасными. Основными достоинствами масляных радиаторов являются низкая цена, мобильность и низкий уровень шума. К недостаткам традиционного маслонаполненного обогревателя можно отнести долгий разогрев (10-20 мин).
Современные масляные обогреватели обладают следующим набором функций:

Несколько режимов работы.

Функция «климат-контроль»

Таймер включения/выключения, радиатор нагреет помещение к определенному времени.

Функция защиты от перегрева.

Самоскручивающийся провод.

ПДУ для масляного обогревателя.

Вешалка для сушки вещей.

Многие радиаторы, кроме рассеивания части тепла излучением, другую часть тепла отводят естественной или принудительной (вентилятором) конвекцией и являются комбинацией радиатора и конвектора. Конвекционные обогреватели — это отопительные радиаторы, на трубы которых навешаны ребра. Конвекционные обогреватели быстро нагревают помещение. Такие обогреватели часто устанавливают в производственных помещениях: в гаражах, цехах, на складах. Современные конвекционные обогреватели сделаны из меди и алюминия. Теплоноситель соприкасается только с медью, а из алюминия изготавливают теплопроводящие пластины и корпус.
Конвекционные обогреватели создают эффект воздушного теплового вентилятора и хорошо перемешивают слои воздуха в помещении, но это может являться и отрицательным фактором, так как в помещении создаются сквозняки, пыль не оседает, постоянно находясь в воздухе.

В двигателе внутреннего сгорания радиатор является теплообменником, объединяющим два контура системы охлаждения. В основном применяются трубчато-пластинчатые и трубчато-ленточные решётки радиаторов. В радиаторе для прохода охлаждающей жидкости применяют шовные или цельнотянутые трубки из латунной ленты толщиной до 0,15 мм. Используются и алюминиевые радиаторы: они дешевле и легче, но теплообменные свойства, при прочих равных условиях (размеры, площадь теплообмена и т. п.), и надёжность ниже.
На тепловозах аналогичное устройство называется «холодильником».

Что такое радиатор и какие функции он выполняет?
Современный автомобиль представляет собой сложную систему, от качества работы которой зависит безопасность и надежность машины. Чтобы иметь представление о ее устройстве, необходимо понимать принцип работы двигателя, системы охлаждения и множества других элементов.
Чтобы машина работала долго, без сбоев и поломок, ей необходимо регулярное техобслуживание. Радиатор также требует должного отношения. От его правильной работы зависит срок эксплуатации двигателя и всего автомобиля. Что такое радиатор, какими функциями он обладает, необходимо знать каждому автомобилисту.
Назначение радиатора
Изучая, что такое радиатор, необходимо вникнуть в суть устройства двигателя автомобиля. Мотор представляет собой систему, внутри которой благодаря электрической искре происходит возгорание топливной смеси. При этом в цилиндрах наблюдается образование тепловой энергии, которая впоследствии преобразовывается в механическую движущую силу машины. Она действует в момент старта автомобиля.
Имея такое устройство, двигатель быстро нагревается. Уровень поднятия температуры требует постоянного контроля. Если нагрев превысит допустимое значение, мотор перегреется и перестанет работать. Чтобы избежать подобного исхода, применяется система охлаждения. Ее частью и является радиатор.
Это оборудование отводит тепло от жидкости системы охлаждения. В зимний период радиатор печки нагревается от тепла двигателя. Жидкость перед тем, как вернуться в систему охлаждения, воздействует на нее. Так нагревается салон. Поэтому замена радиатора печки также периодически требуется при эксплуатации автомобиля.
Устройство радиатора
Радиатор состоит из металлических многослойных пластин и трубочек. Благодаря такому устройству у прибора увеличивается площадь соприкосновения с атмосферным воздухом. Сам же прибор расположен чаще всего в передней части машины под капотом. Во время движения автомобиля радиатор способен пропускать через себя много воздуха.
Радиатор имеет несколько основных элементов. В первую очередь — это сердцевина. Она составляет охлаждающий отсек. Также у конструкции есть бачки (коробочки) с патрубками. Есть у них вид верхний и нижний. Радиаторы имеют в сердцевине овальные трубки из латуни. Они расположены в шахматном порядке. Трубки соединены с ребрами.
Верхняя коробка имеет горловину, а нижняя – кран. Он сливает жидкость для охлаждения. Она проходит через весь двигатель, забирая излишнее тепло и вынося его в радиатор. Здесь антифриз снова охлаждается.
Обслуживание радиатора
Рассматривая, что такое радиатор, нужно сказать о принципах его обслуживания. В некоторых моделях автомобилей почистить радиатор будет просто. В некоторых марках машин этот процесс потребует больших финансовых затрат. Поэтому проще купить сразу новый радиатор.
В летний период система охлаждения автомобиля требует особого внимания. Именно в этот отрезок времени велика вероятность его загрязнения пылью, пухом и т. д. Помимо внешних факторов, радиатор может накапливать масляную пленку. Именно она приводит к снижению циркуляции воздуха, а также снижению охлаждающих способностей системы.
Зная особенности радиатора своей машины, можно будет принять правильное решение в процессе его техобслуживания. Со временем любая система охлаждения потребует ремонта. Чтобы этого не произошло как можно дольше, необходимо правильно настраивать систему охлаждения в летний период, беречь ее от загрязнений.
Ремонт радиатора
Ремонт системы охлаждения может потребоваться по разным причинам. Самыми частыми из них являются загрязнение внутренних полостей или течь хладагента. В любом случае причину точно может установить только специалист. Если удалось понять, чем вызвана неисправность, можно выполнить ремонт самостоятельно.
Сначала нужно узнать, как снять радиатор. Для этого сливается весь антифриз из системы. В некоторых моделях есть сливные отверстия в нижней части радиатора. Во всех остальных автомобилях этот процесс требует снять гибкий шланг с нижнего патрубка.
Очистку сердцевины лучше проводить при помощи специальных средств. Их применяют согласно инструкции производителя.
Устранение течи
Более сложной поломкой считается устранение течи антифриза. Если это явление определяется возле пластмассового патрубка, который входит в радиатор, решить проблему самостоятельно не получится. Если трещины появляются в трубках устройства, их можно устранить при помощи специального герметика.
При масштабных поломках (например после аварии) может потребоваться сварка. В некоторых случаях водителя может спасти от замены радиатора специальное вещество. Оно называется «холодной сваркой».
Определить качество ремонтных работ поможет только подключение радиатора. Антифриз заливают в систему и дают двигателю поработать около 30 мин. Только после этого станет ясно, удалось ли устранить течь.
Рассмотрев, что такое радиатор, какими функциями и особенностями он обладает, можно самостоятельно произвести обслуживание системы охлаждения. Не имея достаточного опыта, такую работу лучше доверить специалисту.
Радиатор — Словарь автомеханика

Радиатор двигателя является частью охлаждающей системы автомобиля, предназначается для охлаждения циркулирующей в нем жидкости с помощью потока воздуха, создаваемого в процессе движения автомобиля и усиливаемого вентилятором.

Конструктивные особенности

Устройство радиатора охлаждения двигателя мало чем отличается от конструкции любого другого устройства с аналогичными функциями. Изготавливаются радиаторы преимущественно из меди и алюминия, как материалов прочных, удобных в ремонте и имеющих хорошие параметры теплоотдачи. Современный радиатор двигателя может быть:

трубчатым;

пластинчатым;

иметь форму сот.

Между пластинами, сотами или трубами располагаются поперечные латунные полоски, делающие изделие более жестким, а также увеличивают площадь обдува, что повышает качество охлаждения. Постоянное круговое движение жидкого теплоносителя в системе обеспечивается специальным устройством – помпой. Все части системы соединяются между собой термостойкими патрубками, чаще всего прорезиненными.

В качестве теплоносителя, циркулирующего в радиаторе, чаще всего применяются всем известные составы, такие как антифриз или тосол, хотя многие автолюбители в теплое время заливают туда и простую дистиллированную воду. Жидкость заливается в специальный расширительный бачок, предназначаемый не только для повышения удобства наполнения, но и для обеспечения возможности расширения жидкости в системе, ведь ее объем варьируется в зависимости от температуры и давления.

Устройство радиатора охлаждения двигателя

Принудительное охлаждение радиатора осуществляется с помощью вентилятора. В современных автомобилях реализуется одна из двух концепций вентиляторов:

приводимые в движение коленвалом;

приводимые в движение отдельным электромотором.

Если первые работают постоянно, то вторые включаются автоматически только тогда, когда температура жидкости в системе охлаждения достигает критического значения. Например, такое случается при продолжительной стоянке заведенного автомобиля, когда естественный обдув радиатора встречным воздухом отсутствует.

Принцип действия

Радиатор системы охлаждения двигателя не является новым или высокотехнологичным устройством. Принцип его работы прост: тосол, циркулирующий в соприкосновении с цилиндрами двигателя, отбирает у них основную массу тепла, которое он переносит в радиатор двигателя. Теплоноситель циркулирует через радиатор тонкой струйкой по длинному и извилистому маршруту. Это позволяет воздуху хорошо обдувать соты или трубки с горячим тосолом, в некоторой степени охлаждая их. Далее остывший теплоноситель снова возвращается к цилиндрам, где опять нагревается, и процедура повторяется.

Многие модели грузовиков дополнительно оборудуются радиаторами, предназначенными для охлаждения моторного масла, что позволяет препятствовать разжижению смазки, которая таким образом не пригорает к узлам двигателя. Конструктивно он исполняется точно таким же, как водяной радиатор, разве что чаще всего имеет меньшие размеры.

Раз в год рекомендуется производит чистку радиатора.

Поломки и ремонт

Радиаторы охлаждения двигателя долговечны, но не являются неуязвимыми – они также периодически выходят из строя. Радиаторы двигателя могут загрязняться мусором и различными отложениями из системы охлаждения.

Они изнашиваются от воздействия агрессивных реагентов в условиях зимней эксплуатации автомобиля, часто пробиваются камнями и выходят из строя по другим причинам. Радиатор может пострадать из-за поломки другого элемента системы охлаждения (температурного датчика, помпы, клапана пробки и проч.).

Если радиатор поврежден, можно пойти двумя путями – заменить его или отремонтировать.

При незначительном повреждении радиатора его можно запаять, но при большой площади повреждения целесообразнее будет замена.

Согласно статистике в 80% случаев радиатор можно восстановить. Наиболее распространенная неисправность радиатора – засорение сот, из-за чего ухудшается циркуляция теплоносителя, что в последствии может привести к перегреву двигателя.

В таком случае достаточно промыть их под проточной водой. Нужно отсоединить радиатор внизу, а потом сверху направить в него как можно более мощную струю воды, что позволит вымыть все пробки.

Если радиатор начал протекать, существуют специальные герметики внешнего и внутреннего применения, позволяющие быстро устранить данную проблему.

Связанные термины

Какие функции выполняет радиатор в машине | QQnews

Автомобили прочно вошли в нашу жизнь. Они применяются повсеместно. Человек использует их везде – на работе, в быту, во время отдыха. Мы настолько к ним привыкли, что иногда теряемся от того, что «железный конь» вдруг вышел из строя. Поломка может настигнуть в любой момент. Обычно, по закону подлости, это происходит в самый неподходящий из них. Чтобы не рисковать своими планами и временем, необходимо должным образом следить за техническим состоянием автомобиля.

Одним из важных узлов в автомобиле является система охлаждения. На ней и хотелось бы остановиться подробнее. А конкретнее об основной ее части – радиаторе. Говоря простыми словами, радиатор позволяет остудить жидкость, которой наполнена система охлаждения автомобиля. Обычно он располагается в передней части капота. Это расположение обусловлено как раз его прямым назначением. При движении вперед встречный поток воздуха позволяет еще быстрее охлаждать жидкость и выводить ее тепло в атмосферу. На сайте http://www.vitabene.ru/ можно найти широкий выбор радиаторов для таких автомобилей, как Камаз, УАЗ, Газель и для тракторов.

Радиатор состоит из комплекса металлических пластин и трубок, многослойность которых позволяет еще больше увеличить площадь соприкосновения данного агрегата с воздухом. При помощи помпы, которая также является частью радиатора, происходит регулирование потока жидкости. Сама жидкость приводится в движение мотором автомобиля. Чем быстрее вращается коленчатый вал двигателя, тем активнее помпа гоняет воду. За счет этого охлаждение происходит равномерно, исключая охлаждение или перегрев системы.

Отметим, что даже работающий в холостую двигатель нуждается в охлаждении. В этом случае его обеспечивает вентилятор, который расположен перед радиатором.

Охлаждающая жидкость для автомобилей бывает 2 видов: антифриз и тосол. Некоторые водители, желая сэкономить, заливают в систему охлаждения обычную очищенную воду. Но это решение нельзя назвать верным, в связи с тем, что даже дистиллированная вода способствует появлению ржавчины и накоплению отложений на системах автомобиля. Поэтому опытные автомобилисты, которые действительно заботятся о своем автомобиле, настоятельно не рекомендуют этого делать. Экономия во всем, что связано с горюче-смазочными материалами может оказаться слишком дорогой в плане ремонта вашего «железного коня».
Запись просмотрена: 118 раз.
Точка автозакипания: как выбрать автомобильный радиатор
Сегодня радиаторы есть в каждом автомобиле, а в гиперкаре Bugatti Veyron их, например, целых десять! Мы расскажем, зачем нужна эта важная деталь, как эволюционировали радиаторы с конца XIX века по наше время, какие радиаторы следует выбирать для своего автомобиля и почему.

LUZAR Радиатор — это устройство для рассеивания в воздухе избыточного тепла — проще говоря, воздушный теплообменник, необходимый для поддержания определённого температурного режима. Радиатор охлаждения двигателя, к примеру, состоит из верхнего и нижнего бачков, а также рабочей части, в которой и происходит охлаждение жидкости. Жидкость, поступающая в радиатор из водяной рубашки двигателя, охлаждается в нём до приемлемой температуры, после чего возвращается в двигатель. Рабочая часть радиатора изготавливается из лёгких металлов, которые имеют хорошую теплопроводность и обеспечивают эффективное охлаждение жидкости.

Как устроен радиатор?

Рабочую часть составляют плоские металлические пластины либо согнутые в гармошку ленты, которые пронизывают полые трубки, соединяющие верхний и нижний бачки. Таким образом, жидкость проходит через рабочую часть множеством потоков, в результате чего увеличивается площадь и интенсивность охлаждения. Патрубки радиатора соединяют бачки непосредственно с водяной рубашкой двигателя, а жидкость в систему охлаждения заливается через горловину, расположенную на верхнем бачке радиатора, либо через расширительный бачок, соединенный с радиатором пароотводящим шлангом. Принцип работы жидкостной системы охлаждения заключается в следующем. Водяной насос обеспечивает систему непрерывной циркуляции жидкости, благодаря чему омываются стенки цилиндров и головки блока, отводя избыточное тепло.

Алюминиевые радиаторы, в ассортименте

Нагретая жидкость направляется по патрубкам в радиатор, в котором обеспечивается рассеивание тепла в окружающую среду. После этого охлаждённая жидкость возвращается в водяную рубашку охлаждения мотора и цикл повторяется. Как правило, чтобы повысить эффективность работы системы охлаждения, перед радиатором устанавливается вентилятор, который нагнетает воздух на его поверхность и ускоряет процесс теплообмена. Обычно вентилятор имеет электропривод, который запускается автоматически по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости.

Какие бывают радиаторы?

В конструкции автомобиля существует несколько типов радиаторов, отличающихся по назначению:

Радиаторы охлаждения предназначены для теплообмена охлаждающей жидкости с окружающим воздухом и поддержания оптимальной температуры двигателя

Радиаторы отопления предназначены для теплообмена охлаждающей жидкости с воздухом внутри салона и поддержания комфортной для пассажиров температуры

Радиаторы кондиционера обеспечивают теплообмен хладагента системы кондиционирования с окружающей средой

Радиаторы интеркулера обеспечивают промежуточное охлаждение наддувного воздуха на турбомоторах, повышая тем самым его плотность

Радиаторы испарителя являются часть системы кондиционирования; они нужны для расширения хладагента и, соответственно, выделения холода в салон автомобиля

Радиаторы масла обеспечивают охлаждения моторного и/или трансмиссионного масла (с целью снижения его текучести). Бывают водо-масляные и воздушно-масляные — в зависимости от принципа отвода тепла

Кроме того, радиаторы отличаются и по типу конструкции. Существует три основных типа радиаторов:
Алюминиевые трубчато-пластинчатые сборные, в которых рабочая часть состоит из круглых трубок, нанизанных на охлаждающие пластины, а бачки сделаны из пластика

Алюминиевые трубчато-ленточные паяные, в которых рабочая часть состоит из трубок плоскоовального сечения и сложенной в виде гармошки ленты между ними, а бачки сделаны из пластика или алюминия

Медно-латунные трубчато-ленточные паяные, которые отличаются от предыдущего типа использованием меди вместо алюминия, а бачки сделаны из латуни или пластика

[RICH_HTML type=imageset] [/RICH_HTML]
Занимательная эволюция

Однако как современный автомобиль отличается от архаичной самобеглой коляски, так и нынешние радиаторы претерпели значительную эволюцию, чтобы превратиться в знакомую нам деталь. Mercedes 35 PS, разработанный в 1900 году, стал первым автомобилем с ячеистым радиатором, который Вильгельм Майбах запатентовал ещё в 1897 году. Его прямоугольная решётка, оснащённая 8070 ячейками с квадратным поперечным сечением 6х6 мм, увеличивала приток свежего воздуха и пропускала 9 литров воды. Кстати, 35 PS стал ещё и первым в истории «Мерседесом»: совладелец компании Daimler-Motoren-Gesellschaft Эмиль Еллинек позаимствовал для новой автомобильной марки имя… у собственной дочери. Наверное, история больше не знает случаев, когда отец не придумал имя своей дочке, а наоборот, «воспользовался» им в собственных интересах. Первые радиаторы появились вместе с первыми автомобилями ещё в конце XIX века. До тех пор, пока двигатели обладали небольшой мощностью, тепло при работе мотора рассеивалось в атмосферу непосредственно от двигателя, но растущая мощность заставила инженеров задуматься о более эффективном охлаждении.

Mercedes 35 PS, первый в мире автомобиль с ячеистым радиатором

Так появились первые радиаторы, которые, по сути, представляли собой змеевик из гнутой тонкостенной медной трубы, а на рубеже XX века его наделили рёбрами для лучшей работы. Но при дальнейшем увеличении мощности двигателей столь простые радиаторы стали неэффективны, в особенности из-за значительного гидравлического сопротивления. Поэтому в 1913 году появился первый образец пластинчатого паяного медно-латунного радиатора. Чуть позже изобрели конструкцию радиатора, в которой воздух проходил сквозь горизонтальные воздушные трубки внутри бачка.

От трубок к сотам

Количество этих трубок со временем увеличивалось и в итоге получился сотовый радиатор, который был широко распространён вплоть до середины 1930-х годов. Впрочем, были у такой конструкции и недостатки. Сотовые радиаторы довольно трудоёмки в производстве, обладают большими габаритами и массой. Непрерывный рост мощности двигателей и сокращение подкапотного пространства заставляли инженеров придумывать более сложные и компактные конструкции. К примеру, на радиаторах появляются латунные донья, в которые запаивают медные трубки, окружённые стальными пластинами.

Фрагмент сердцевины трубчато-ленточного алюминиевого радиатора

Вследствие использования стальных пластин трубчато-пластинчатые радиаторы отличались весьма большим весом, слабым теплообменом, низкой вибрационной стойкостью и повышенной склонностью к коррозии. Как результат, вместо стальных пластин такие радиаторы получили медную ленту, что значительно повысило их теплоотдачу. К тому же, трубчато-пластинчатые медно-стальные радиаторы обладали меньшей массой, чем стальные.

Фрагмент сердцевины трубчато-пластинчатого алюминиевого радиатора

Суровый советский алюминий

Сборные алюминиевые радиаторы стали разрабатывать в СССР во время «холодной войны». Медь являлась стратегическим продуктом и конструкторы заменили её алюминием, применяя как паяные, так и сборные конструкции. Первые попытки создания алюминиевых сборных радиаторов были предприняты на Ждановском радиаторном заводе, но оказались не вполне удачными, так как за основу была взята схема с плоскоовальными трубками, которые было тяжело уплотнять на торцах в месте соединения с доньями, из-за чего проект оказался непосильно сложным и дорогим. Вскоре его закрыли, а дальнейшим развитием конструкции стал радиатор из плоскоовальных трубок с закруглёнными концами, что позволило существенно улучшить качество уплотнения.

Фрагмент алюминиевого сборного радиатора с плоскоовальными трубками

Тогда советский изобретатель М.С. Курневич решил, что в сборных радиаторах нужно делать трубку круглого сечения на всю длину, но, к сожалению, он ушёл из жизни прежде, чем успел сделать опытный образец. В 1970-х годах появились первые образцы паяных алюминиевых радиаторов, которые, однако, весьма неудовлетворительно справлялись с теплоотдачей, особенно в городском режиме, поэтому вскоре были заменены медно-латунными. Причиной слабой теплоотдачи являлось конструктивное исполнение алюминиевой ленты, шаг которой составлял около восьми миллиметров. Увы, сделать ячейки рабочей части ещё меньше не представлялось возможным из-за ограничений оборудования на производстве радиаторов.

Алюминиевый паяный радиатор

Не такие, как все

Можно сказать, что эволюция автомобильных радиаторов заключалась в повышении их теплоотдачи при уменьшении габаритов и стоимости. Однако при этом история знает несколько довольно интересных экземпляров, которые по тем или иным причинам так и не стали серийными. Таким был, скажем, радиатор для тракторов, на котором крышки бачков фиксировались болтами, что обеспечивало отменную ремонтопригодность. Интересен и «безотходный» алюминиевый радиатор для грузовиков КамАЗ, в котором на охлаждающих трубках с помощью фрезы «ёлочкой» нарезалось оребрение.

Фрагмент «безотходного» алюминиевого радиатора

Или паяный алюминиевый радиатор отопителя для автобусов ЛиАЗ, который отличался съёмными патрубками в целях унификации. Немецкая компания Porsche еще в 2004 году показала образец алюминиевого сборного радиатора охлаждения с плоскоовальными трубками, у которых площадь контакта воздуха на 30% больше, чем у круглых трубок. Соответственно выше и теплоотдача такого радиатора. И только в 2014 году такие радиаторы были освоены компанией LUZAR в России. Рекордсменом по количеству радиаторов является Bugatti Veyron. В процессе его разработки инженеры столкнулись с необходимостью обеспечить могучему восьмилитровому мотору W16 мощностью 1001 лошадиную силу достойное охлаждение. Ведь уникальный гиперкар должен был не только носиться со скоростью свыше 400 км/ч, но и толкаться в пробках. Получилось это лишь на шестом прототипе, когда количество радиаторов системы охлаждения выросло до… десяти. Для интереса посчитайте количество радиаторов у себя дома — у Bugatti их больше, не так ли? Ничего удивительного: Veyron с его стоимостью в два миллиона долларов стоит явно дороже вашей квартиры. Бывали даже комбинированные радиаторы охлаждения и отопления. При их создании использовались комбинации таких материалов, как медь, латунь, алюминий и сталь. В результате получался сборный радиатор с круглыми алюминиевыми охлаждающими трубками и медными пластинами — согласитесь, довольно экзотическая конструкция.

Радиатор нашего времени

Чтобы посмотреть на современные автомобильные радиаторы, мы обратились в компанию LUZAR (Луганский Завод Автомобильных Радиаторов), которая является российским лидером по производству и продаже радиаторов охлаждения и отопления для отечественных автомобилей, а также активно развивает выпуск радиаторов для популярных в нашей стране импортных машин. Производятся радиаторы на двух площадках: в Санкт-Петербурге и Луганске.

Технологические возможности компании позволяют выпускать радиаторы различных типов — охлаждения и отопления, причём по различным технологиям — алюминиевые сборные трубчато-пластинчатые (технология Sophico), алюминиевые паяные трубчато-ленточные (технология Nocolok), медно-латунные трубчато-ленточные, а также радиаторы модернизированной технологии Sophico с плоскоовальными трубками. LUZAR обладает собственными инженерным, конструкторским и научно-исследовательским отделами, а также испытательными лабораториями, что позволяет осуществлять полный цикл создания продукции от этапа проектирования до серийного выпуска. Вы только посмотрите, как делают эти радиаторы, как тщательно их собирают!

Применение современных технологий и использование продвинутого оборудования позволяет выпускать алюминиевые и медные радиаторы, удовлетворяющие всем мировым стандартам качества. Инженерам LUZAR удалось повысить теплоотдачу радиаторов благодаря применению пластиковых турбулизаторов в трубках. Они образуют завихрения потока охлаждающей жидкости в радиаторе, в результате чего жидкость быстрее отдаёт тепло.
В ассортименте компании имеются следующие радиаторы:

Сборный радиатор охлаждения и отопления алюминиевой трубчато-пластинчатой конструкции

Изготовление таких автомобильных радиаторов происходит по технологии Sophico. Они состоят из сердцевины, собранной из круглых алюминиевых трубок и пакета алюминиевых пластин, доньев, уплотнительных прокладок и бачков, разделительные пластины в которых обеспечивают циркуляцию жидкости внутри радиатора. Для повышения теплоотдачи внутри трубок радиаторов автомобиля устанавливаются турбулизаторы.
Паяный радиатор охлаждения и отопления алюминиевой трубчато-ленточной конструкции

Производство таких автомобильных радиаторов происходит по технологии Nocolok, получившей свое название от специального припоя, применяющегося при пайке алюминия. Технология их производства включает этапы сборки сердцевины, флюсования и нанесения припоя, предварительного нагрева, пайки в азотной среде и мгновенного остужения. В результате обработки пакет из плоскоовальных трубок и гофрированной ленты превращается в прочную цельнометаллическую сердцевину, а последний этап производства радиатора — соединение сердцевины с бачками.
Паяный радиатор охлаждения и отопления медно-латунной трубчато-ленточной конструкции

Такие радиаторы известны большинству автомобилистов как «медные». Они состоят из сердцевины, собранной из медных плоскоовальных трубок и медной ленты, сложенной и спаянной с латунными доньями. Следующим этапом полученный «пакет» соединяется методом пайки с латунными бачками.
Паяный радиатор кондиционера алюминиевой конструкции

Радиаторы кондиционера обеспечивают теплообмен хладагента системы кондиционирования с окружающей средой. Такие радиаторы представляют собой однорядную конструкцию с алюминиевыми бачками, которая изготавливается по технологии Nocolok.
Неоспоримые преимущества

Но почему радиаторы LUZAR лучше, чем продукция конкурентов? Тут всё просто и потому убедительно. Что важнее всего для радиатора? Его теплоотдача. В радиаторах LUZAR количество трубок, толщина и оребрение как минимум не уступают характеристикам оригинальной продукции, а порой и превосходят её. LUZAR полностью соответствуют требованиям автопроизводителей, ведь они поставляются на конвейер для первичной комплектации многих автомобилей!

Ячейки автомобильного радиатора Гарантия на радиаторы LUZAR составляет два года, а значит, с ресурсом у них всё в порядке. На заводе готовые радиаторы подвергают стендовым испытаниям, в которые входит вибронагрузка и соляной туман. Учёные из Висконсинского университета в Мадисоне (США) работают над созданием радиатора, который можно будет печатать на 3D-принтере. В отличие от привычных теплообменников, он сможет похвастать максимально эффективной геометрической формой, которую сегодня невозможно реализовать из-за ограничений классического заводского оборудования. Но самое любопытное, что исследователи рассматривают в качестве материала для печати… пластик. Как известно, он обладает слабой теплопроводностью, однако американцы не сдаются и надеются завоевать рынок радиаторов, добавив в пластик керамику или графен. Пока не получилось. Некоторые автовладельцы боятся использовать неоригинальные детали, потому что иногда они не соответствуют геометрическим параметрам автомобиля и для их установки в лучшем случае требуются недюжинные усилия и запас крепких выражений. Так вот, радиаторы LUZAR лишены этой проблемы — работоспособность продукции проверяется в составе узла системы охлаждения или кондиционирования в сборе. Да-да, радиатор берут и устанавливают в соответствующий автомобиль, чтобы в этом убедиться.

Радиатор LUZAR

Выбирай с умом

В каталоге LUZAR можно подобрать подходящие радиаторы как для отечественных автомобилей, так и для большинства иномарок — например, Volkswagen, Chevrolet, Hyundai, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, BMW, Audi и многих других. И, что особенно приятно, по вполне приемлемой цене. Что ещё нужно в наш период затяжного кризиса?

Нет, серьёзно — экономить на такой важной детали, как радиатор, мы уж точно не рекомендуем никому. Вы ведь не хотите сократить жизнь мотору своего автомобиля перегревом головки блока цилиндров или ездить зимой словно в холодильнике, потому что из «печки» никак не пойдёт тёплый воздух? Если есть возможность установить в свой автомобиль радиатор, который как минимум не хуже заводского, но обойдётся вам гораздо дешевле, грех этим не воспользоваться.

Радиатор LUZAR

И ещё. Как известно, починить протекающий радиатор можно с помощью сырого яйца, разбив его прямо в горловину. Сварившись в кипятке, яйцо временно закупорит место утечки. Говорят, вместо яйца можно использовать чёрный молотый перец, муку или даже горчицу. А можно просто установить радиатор LUZAR и забыть про эксцентричные эксперименты.

Берите на заметку!

Автомобильный радиатор – «хладнокровный» напарник мотора
Радиатор автомобильный, устройство которого включает в себя два бачка – верхний и нижний, а также трубки между ними, выполняет важнейшую функцию и отвечает за предотвращение перегрева двигателя. Как же это происходит, и какие виды этого узла мы можем найти в наших машинах, поговорим чуть ниже.
Автомобильный медный радиатор, или алюминиевый?
Радиатор нагревает воздух в системах отопления, кондиционирования и вентиляции. Охлаждает в системе рециркуляции отработанные газы, масло, которое находится в системе смазки, воздух системы турбонаддува и рабочую жидкость в случае с автоматической КПП. Существует несколько видов систем охлаждения: жидкостная, воздушная и комбинированная. В первом случае охлаждение происходит за счет потока жидкости, во втором –посредством воздуха, ну, а в третьем, соответственно, идет объединение воздушной и жидкостной систем.
Наиболее распространенным материалом, из которого изготавливается сердцевина современных радиаторов, является алюминий. Это обосновано тем, что автомобильные алюминиевые радиаторы охлаждения очень легкие, а их стоимость значительно ниже, чем медных. Однако они обладают очень малой теплопроводностью и подвержены коррозии. Автомобильный медный радиатор имеет больше достоинств, среди них: устойчивость к коррозии, высокий КПД, отличная теплопроводность. Также он является более прочным и, соответственно, долговечным. Но главный недостаток – высокая стоимость.
Еще до недавнего времени пользовались спросом радиаторы, сделанные из стали, однако из-за ее низкой теплопроводности, которая в четыре раза меньше, чем у алюминия, эти варианты сегодня практически нигде не встречаются.
Жидкостной и масляный радиатор для авто?
Безусловно, огромное значение имеют свойства материала, но это далеко не все, так как более важными факторами, отвечающими за хорошую работу, являются конструктивные особенности и устройство радиатора автомобиля. Чаще всего, в автомобилях устанавливают жидкостные агрегаты. Посредством насоса жидкость циркулирует в замкнутом контуре, тем самым охлаждая стенки цилиндра и осуществляя отвод тепла от элементов двигателя.
Нашел свое применение и масляный радиатор для авто, который отвечает за охлаждение масла. Они могут быть как высокого, так и низкого давления, а система охлаждения может быть искусственной или естественной. В первом случае установлен дополнительный вентилятор, который обеспечивает воздушный поток, и тем самым охлаждение происходит намного быстрее.
Автомобильный масляный радиатор с естественной системой охлаждения, безусловно, уступает по эффективности своему аналогу. Технология их изготовления довольно трудоемкая, поэтому этим занимаются только лишь оригинальные производители, но при этом всем и срок их службы немалый. Однако, если масляный радиатор автомобиля пришел в негодность, то, скорей всего, его необходимо заменить, т.к. ремонту они не подлежат.
Радиатор автомобильный – конструкция системы теплоотдачи
Что касается их конструкции, то они делятся на следующие виды: трубочные и спаянные. Варианты с круглыми трубками представляют собой агрегат, собранный из панелей с нанизанными на них круглыми алюминиевыми трубками. Главным их достоинством является приемлемая ценовая политика из-за малой себестоимости. К недостаткам же можно отнести низкую прочность, небольшую теплопередающую поверхность и потребность в высококачественных прокладках, которые не всегда можно найти.
Радиаторы с овальными трубками, находящиеся в средней ценовой категории, чуть лучше в эксплуатации. Это возможно из-за овального разреза, благодаря которому увеличивается площадь, отдающая тепло. Недостатки: малая прочность, потребность в прокладках высокого качества. Спаянные же радиаторы, которые отличаются более высокой прочностью и теплоотдачей, обладают еще и стоимостью, что по карману далеко не каждому. Таким образом, не столь важно, какой автомобильный радиатор, алюминиевый или медный, вы выбрали, главное – грамотное сочетание устройства и материала радиатора.

Мерседес бенц с 280 1994 фото салона: — , , , 9.1 , ELEGANS C 280

28.12.2019

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 280 (W140(1994))

Технические характеристики Mercedes-Benz S 280

Mercedes-Benz S 280

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.
ru. Фото 4 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.
ru. Фото 9 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 14

Фотографии Mercedes-Benz S 280 из каталога AutoNet.
ru. Фото 14 из 14

В 1994 происходит первое изменение внешности W140. Бампера были скруглены, вдоль молдингов прошли полоса и хромированная накладка. Изменилась форма наружных зеркал. Нижние углы крышки багажника были скруглены. Изменилась светотехника: задние фонари стали более узкими, передние указатели поворотов поменяли цвет с оранжевого на белый. Кроме того, теперь при включении дальнего света одновременно включается и ближний, чтобы более равномерно освещать дорогу. Решетка радиатора в топовой модели S600 получила 6 горизонтальных хромированных ламелей вместо трех, а также отделку руля ценными породами дерева в стандартной комплектации. Радиоантенна убирается с заднего крыла и перемещается в задний бампер (УКВ) и в заднее стекло (СВ, ДВ). В целом автомобиль стал смотреться несколько элегантнее.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 280.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S

07.02.2009

bear2_07022009

Оценка автора

Объективность

Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки. ..) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…
подробнее

31.12.2013

MQMKRZDH

Оценка автора

Объективность

Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,. ..
подробнее

14.09.2007

samuels masha

Оценка автора

Объективность

Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats. Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady! not into characteristics but the car is the best one eva
подробнее

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz C 280 (W202)

Технические характеристики Mercedes-Benz C 280

Mercedes-Benz C 280

Фотографии Mercedes-Benz C 280 из каталога AutoNet.
ru. Фото 1 из 7

Фотографии Mercedes-Benz C 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7

Фотографии Mercedes-Benz C 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7

Фотографии Mercedes-Benz C 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7

Фотографии Mercedes-Benz C 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7

Фотографии Mercedes-Benz C 280 из каталога AutoNet.
ru. Фото 6 из 7

Фотографии Mercedes-Benz C 280 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7

Поколение небольших Mercedes-Benz под названием C-класс (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года и стало официальным родоначальником серии «С». Mercedes в кузове W202 явился достойной заменой популярного Mercedes 190, выпущенного почти миллионным тиражом. Хотя по своим размерам седаны С-класса оказываются в диапазоне среднегабаритных автомобилей, его цена и уровень оснащенности оборудованием относят его к категории, близкой к супер-автомобилям. Это обстоятельство отражает принятые компанией Mercedes-Benz принципы внедрения на рынок автомобилей, которые она считает очень модным выбором в самых разных секторах автомобильного рынка.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz C 280.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz C

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz C

25.10.2007

Магнит_25102007

Оценка автора

Объективность

Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.
подробнее

23.12.2008

Самсонов Дмитрий Федорович

Оценка автора

Объективность

Осенью 2008 года приобрел автомашину Мерседес С-класса, 2009 модельного года, а если точнее то Мерседес-Бенц С230 2008 года выпуска, кузов 204, черного цвета, масса 1560кг., c семиступенчатым автоматом с системой ручного переключения передач, комплектация Авангард, объем двигателя 2496 куб. см. атмосферник (нет компрессора или тнвд), 204 лошади под капотом ( 150 кВт.), задний классический привод. Долго выбирал между разными машинами.Сначала склонялся в сторону японцев, уж больно устраивала цена, качество, комплектация, аппетит к бензину и ломкость их. Затем поглядывал на…
подробнее

12.05.2009

Коновалов Алексей Вячеславович

Оценка автора

Объективность

Это чудо немецкого автопрома было куплено 3.5 года назад. Изначально стоял мотор обьемом 2.4 литра — соотвественно машина была туповата. Замена мотора на 3.2 литра решила все проблемы с разгоном. Правда пришлось поменять главную пару в коробке и поставить задний редуктор с меньшим передаточным числом. Никаких претензий к авто за весь срок эесплуатации данного экземпляра.
подробнее

Все модификации Mercedes-Benz C-klasse W202
Почти двадцать лет назад произошло памятное событие – кoнцерн Daimler-Benz сделал неожиданный и, как тогда казалось, неестественный для себя ход, выпустив автомобиль малого класса.
Почти двадцать лет назад произошло памятное событие – кoнцерн Daimler-Benz сделал неожиданный и, как тогда казалось, неестественный для себя ход, выпустив автомобиль малого класса. До этого концерн в течение долгих лет занимался, и весьма успешно, исключительно «большими» машинами. В 1979 г., например, состоялся фантастический дебют революционного тогда S-класса. И вот спустя три года, как гром среди ясного неба, появляется Mercedes 190…
Эта модель, почти на десятилетие определившая стилистическую стратегию Daimler-Benz, представляла прорыв в автомобильном дизайне и заняла достойное место среди лучших образцов, созданных за всю историю автомобиля. Форма кузова не устарела до сих пор, но соображения маркетинга и «моральный износ» вынудили заменить «сто девяностый» на одноклассника, получившего вместо цифр буквенный индекс. Mercedes С-класса не снискал такой славы, как его предшественник, но тоже стал заметным явлением в автомобильном мире. Впрочем, об истории двух «мерседесовских компактов» журнал достаточно подробно рассказывал («Мотор» #4, 2000 г. ). Сейчас речь пойдет о новом поколении – в начале этого года дебютировал третий по счету седан C-класса. Третье «издание» с подзаголовком «C200 Kompressor» попало на редакционный тест…
Mercedes С-класса выглядит почти как «самый главный» Mercedes, только размерами поменьше. Покатая крыша с дугообразной задней стойкой, «объединенные» фары и задние треугольные фонари, разрезы воздухозаборника в бампере, линии разъемов капота и дверей, повторители указателей поворота в наружных зеркалах – чем не S-класс в миниатюре? Если покопаться, можно найти и другие примеры того, что называется «фирменным стилем».
Машина смотрится солидно, «по-крупному» – тянет по меньшей мере на средний класс, в соответствии с наметившейся в последнее время тенденцией «двигать» классность в направлении вверх. (То же самое можно сказать о ценах, которые постепенно приближаются к стоимости приличной московской квартиры.)
Визуальное «укрупнение» автомобиля достигнуто главным образом за счет новых форм кузова, реальное увеличение его длины и ширины невелико, и на глазок его поймать трудно. Машина стала чуть ниже, колесная база увеличена на 25 мм. (Желающих искать прочие внешние изменения отсылаем к апрельскому номеру «Мотора».)
Индексация моделей осталась прежней. Бензиновые имеют обозначения C180, C200 Kompressor, C240 и C320; турбодизельные – C200, C220 и С270 (все с буквами CDI). Цифры указывают на объем двигателя. Но есть и изменения – почти все двигатели обновлены, а версия С240 оснащается теперь 2,6 л мотором. Пора менять номенклатуру…
Как уже указывалось, на тест мы выбрали Mercedes C200 Kompressor – занимающий среднее положение в гамме (есть ощущение, что именно эта модификация будет пользоваться наибольшей популярностью у покупателей). Объем мотора, как нетрудно догадаться, округленно 2 литра. Слово «Kompressor» свидетельствует о наличии у двигателя нагнетателя воздуха. Он механический и обладает рядом преимуществ перед более распространенными турбонагнетателями, в первую очередь – мгновенной реакцией и отсутствием турбоямы.
Наличие компрессора позволяет двигателю развивать мощность 163 л. с., крутящий момент держится на уровне 230 Нм в диапазоне 2500-4800 об./мин. Показатели – практически как у 2,6 л V-образного атмосферного мотора Mercedes C240. (Еще одно сравнение: такой же 2 л двигатель без нагнетателя, стоящий на С180, выдает 129 л.с. и 185 Нм.)
Коробка – пятиступенчатый «автомат» с возможностью «ручного» управления. Надо отметить, что это – опция, в стандартной комплектации Mercedes C200 оснащается шестиступенчатой механической КПП.
В подвеске произошли изменения. В передней решили «вернуться к корням». Теперь спереди – как на Mercedes 190 – MacPherson (во «втором чтении» применялась схема на поперечных рычагах). Сзади принципиальных изменений не произошло, вот уже третье поколение этих автомобилей оснащается «хрестоматийной» многорычажной независимой подвеской.
Еще одна радикальная перемена – вместо привычного «мерседесовского» винта с шариковой гайкой появился наконец реечный рулевой механизм, более точный и острый.
Шасси напичкано электроникой, как говорится, «под завязку» – от традиционной АБС с помощником в лице Brake Assist до ставшей обязательной в стандартной комплектации всех легковых Mercedes-Benz системы поддержания курсовой устойчивости.
Кажущаяся массивной дверь легко распахивается, и мы попадаем в уютный уголок. Комфорт и покой. Да, Mercedes есть Mercedes. Тебя словно заботливо ограждают от внешнего мира. Кроме того, в случае серьезной аварии всех сидящих в салоне буквально со всех сторон «окружат» подушки безопасности: кроме передних, предусмотрены боковые и оконные.
Внутри достаточно просторно, несмотря на массивность внутренних дверных панелей. Торпедо смотрится солидно, некоторые его элементы напоминают аналогичные детали S-класса, но попроще. Все исполнено со вкусом и качественно. Водительское сиденье традиционно жесткое, но удобное. (Позже выяснилось, что на нем можно «попрыгать» – сиденье подпружинено.) Устраиваюсь…
Передвинуть сиденье назад можно за поручень снизу – как на «старом» 190-м. «Конечный пункт» оказался настолько далеко, что я «поймал» себя за руль и вернулся вперед – на водительском месте легко разместится любой баскетболист. Перемещаться вверх-вниз помогает электричество, рулевая колонка регулируется по длине и углу наклона. Посадка – на ять.
Руль удобен по хвату, на него вынесены кнопки управления «музыкой», бортовым компьютером и мобильным телефоном (он устанавливается за дополнительную плату). Центральная консоль нашпигована органами управления музыкальной и климатической установками, а также разными «мелочами» вроде кнопок подогрева сидений. Все в пределах досягаемости. Педали, рычаг селектора с традиционной для автомобилей Mercedes зигзагообразной прорезью траектории – тоже на «своих» местах.
Обзорность не на «пятерку» – массивные передние стойки крыши съедают часть видимого пространства впереди и по бокам. Только сев за руль, я заметил, что дворников стало два. Правый знакомо «пляшет», расширяя очищаемую зону в верхней части стекла, левый – обычный.
Для улучшения обзора назад «горный хребет» из трех подголовников заднего сиденья можно по частям сложить кнопками на торпедо, но возвращать «части» в исходное положение придется вручную. На заднем сиденье достаточно просторно даже длинноногим. Впрочем, этим отличался и предыдущий «компакт», расстояние между сиденьями не изменилось. Чуть больше стало пространства над головой.
Машина легко катится, как только уберешь ногу с педали тормоза. Двигатель почти не слышен – что на холостых, что в движении. В салоне – почти полная тишина. Мотор очень быстро и четко реагирует на перемещения педали газа, но коробка при переключениях вниз за ним поспевает не всегда. Создатели машины утверждают, что некоторую задумчивость «автомату» придали специально – негоже, мол, автомобилю почти люксового класса дергать седоков.
Динамика разгона вполне приличная, но все же C200 – не болид, интенсивно разгонять автомобиль с полуторатонной снаряженной массой двухлитровому мотору даже с механическим «допингом» нелегко, особенно на низких оборотах.
В нормальных режимах езды «автомат» работает четко, переключения плавные и почти незаметные, двигаешься словно на одной виртуальной передаче. Разгон в «ручном» режиме происходит заметно бодрее, из-под капота начинают доноситься спортивные «нотки». С механической коробкой дело наверняка пошло бы еще веселее, но автомобилю Mercedes, пусть и компактного класса, автомат как-то больше к лицу…
Тормозная динамика оказалась на заоблачной высоте. Информативная педаль с небольшим ходом и комфортным усилием обеспечивает исключительно уверенное и интенсивное замедление. Счастливым обладателям новинки от Mercedes-Benz стоит выработать привычку время от времени легко нажимать на педаль тормоза – вспышки стоп-сигналов будут предупреждать едущих сзади о ваших тормозных способностях.
Подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта, во многом благодаря ей автомобиль демонстрирует очень легкий ход. При этом она приобрела не очень свойственную «мерседесам» (особенно старшим) приятную жесткость, которая в сочетании со становящимся острым на высокой скорости рулем провоцирует водителя на достаточно активную езду.
В поворотах Mercedes-Benz C200 стоит отменно, аккуратно отслеживая заданную траекторию – как с участием системы ESP, так и без него. В последнем случае слегка увеличивается боковое скольжение, но машина прекрасно слушается руля и продолжает ехать как того желает водитель. Сочетание четкой педали газа с острым рулем и хорошими сцепными свойствами резины позволяет заходить в повороты под разными углами и с разной скоростью, а результат на выходе оказывается неизменно положительным… И вот настал первый и последний неприятный в тесте момент – пора было возвращать автомобиль.
Подведем итоги. Несомненно, машина стала лучше и внешне, и «внутренне». Точнее рулевое управление, совершеннее подвеска, выше комфорт (одна только тишина в салоне чего стоит). По спортивным данным «компактный» Mercedes на шаг приблизился к своему извечному сопернику – «трешке» BMW. Но соперник в «спортивные игры» начал играть лет на двадцать раньше, есть ли смысл его догонять? Наверное, поэтому Mercedes – совершенно правильно – делает основной упор на повышение люксовости, а не спортивности своей новой модели (достаточно вспомнить работу коробки или взглянуть на маленький тахометр в уголке приборной панели). Впрочем, уже появилось купе С-класса, а через некоторое время обещают полноприводную модификацию и версию от AMG…
Мерседес 124 е280. Автоновости, факты, фотографии

Содержание статьи:
Фото

Вопрос к специалистам по Е (W) (+) — MERCEDES — форумы на ASTKRAS.RU

Видео

Похожие статьи

Купить Mercedes-Benz W в России у частников и дилеров. Объявления, отзывы, фотографии, цены, характеристики.

Владелец Mercedes-Benz E-class (W) рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. Приветствую всех посетителей моего бортового журнала. Старый бортовик я удалил так как планировал вообще полностью сменить профиль и использовать новое имя. Почему именно «AMGAgressor»? Все просто. Относится к Mercedes, Не повторяется и Звучит интересно. По самой машине. Автомобиль года выпуска, мотор М, коробка автомат.

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E (W). Технические характеристики Mercedes-Benz E Mercedes-Benz E В году происходит смена обозначений классов, вся серия W относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели.

Так незаметно приблизилась поздняя осень с её нескончаемыми дождями. Я обслуживался только в mercedes-zelenograd. Ничего не предвещало беды. Vetusto был больше 1 месяца назад. Сам могу навыбирать так, что самому потом тошно станет.

Отзыв владельца Mercedes-Benz E-klasse (W) E () ( Hp)

Вопрос к специалистам по Е W khrust У меня Е в м кузове. Подскажите, пожалуйста, кто знает. Машина эксплуатировалась в Германии. Гнездо подстройки угла опережения зажигания цифры от 1 до 6 выставлено в положение 1. Верно ли это для Российского бензина? Или необходимо переставить гнездо в какое-то другое положение? Если да, то как это сделать. Предполагаю, что необходимо перепрограмировать мозги. Где в Москве это можно сделать качественно и за разумные деньги? Причина в качестве бензина или что-то еще?

Расход по городу очень даже нормальный — в пределах 13 литров. Особое, отдельное спасибо за ссылку на секретную информацию от Mersedes: Судя по всему, правильное положение девайса для Москвы — 3.

Причем для работы на м бензине! Стал работать мягче на холостых, пропала детонация. Я ничего не трогал. Крышка стоит в положении 1 изначально. Машина покупалась у офиц. Вопрос к специалистам по Е W Крутилка, что ты нашел — не октан-корректор! Лучше в Ладос к Алексею Старкову! У меня такая же машина! Сам по мотору ничего не трогай и не крути!! Я на 92 езжу М Коврики от Р. Двигатель в сборе от Р. Фары в сборе от Р. Стойка амортизатора от Р. Отзывы владельцев Хлам одним словом!!!

Машина не стоит этих денег. S фирматик Трактор для Москвы Задний привод, купэха, что еще надо?
ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.
Mercedes Benz W124 E280 SportLine.
1994 Mercedes-Benz C-Class — Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybac hMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) 300-ClassA-ClassAMG GTC-ClassCL-ClassCLA-ClassCLK-ClassCLS-ClassE-ClassE-Class All-TerrainG-ClassGL-ClassGLA-ClassGLB-ClassGLC-ClassGLE-ClassGLK-ClassGLS-ClassM-ClassMetrisMetris CargoR-ClassS -ClassS-Class CoupeSL-ClassSLC-ClassSLK-ClassSprinterSprinter Cab ChassisSprinter Cargo170180-Class190-Class220230230E230S230SL240250260-Class280280CE280GE290350-Class380-Class400-Class420-Class450-Class380-Class400-Class420-Class450 Выберите год20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993

1994 Мерседес-Бенц C280

Из выпуска за декабрь 1993 г. Автомобиль и водитель

ИСПЫТАНО

Однажды всплывшая история: инженеры Mercedes, лоббирующие более быстрые двигатели, «пропали» седан Benz на несколько дней.Он вернулся с заклепанным цепью капотом, днищем внизу и с мощным двигателем. Несколько корпоративных толстых кошек мчались по автобанам и Альпам, а затем помчались обратно, чтобы посмотреть, какой там большой прорыв. Инженеры сняли кандалы с капота, чтобы увидеть двигатель BMW. Mercedes модернизировал свои моторы.

Увы, толстые немецкие кошки снова вздремнули, когда сделали свой первый «современный» маленький автомобиль, 190. Несмотря на серебряную звезду на носу, он был слишком маленьким, тесным и слишком медленным, чтобы не справиться с этим классом.Это не кошачья мята. Японцы научились создавать аккуратные, искусные, модные автомобили, которые было несложно надеть: Acura Legend, Infiniti J30, Lexus ES300 (даже Nissan Maxima и Toyota Camry). Что еще хуже для Mercedes, недалеко от автобана BMW усовершенствовал свой 325i, настоящий спортивный седан и самый динамичный из всех.

Сейчас в Мерседесе запрещена съемка экземпляров.

Mercedes сократил количество моделей и упростил их обозначения. Модельный ряд седанов от мала до велика обозначается буквами C-, E- или S-класса.Двигатели отмечены числами, округленными в большую сторону от метрического рабочего объема каждой модели. Значок C280 на этом четырехдверном автомобиле обозначает «маленький» Benz с 2,8-литровым двигателем.

Они такие же новорожденные.

Рядный шестицилиндровый двигатель с 24 клапанами является производным от 3,2-литрового двигателя, разработанного для средних моделей E-класса. 2,8-литровый двигатель выдает 194 лошадиных силы — этого достаточно для стареющей 158-сильной 2,6-литровой шестерки, установленной в модели 190, выпускаемой в последние месяцы. (C220 предлагает новый шестнадцатиклапанный 2.2-х литровая четверка; его максимальная мощность составляет 147 л.с. против 130 л.с. у устаревшего восьмиклапанного 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя.)

Последние шесть оборотов с нетерпением ждут внутри кузова, который намного просторнее и изящнее. C280 стирает ощущение детства. Он выглядит и ощущается взрослым, но совсем не заросшим. Добавленная мощность кажется хорошей, несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет 3340 фунтов, что примерно на 300 фунтов больше из-за дополнительных размеров, прочности и тонкости C. В движении его невысокий объем удивляет, учитывая его говядину и относительный простор.Девиз — аккуратность. На нашем тестовом автомобиле ярко-красного цвета изысканно тонкий корпус из темно-красного цвета обрамляет бока и бамперы, подчеркивая чистый стиль, превосходную посадку и отделку, а также блестящую яркую работу. В категории седанов, часто определяемой двойниками (BMW является другим исключением Германии из японской формы), Mercedes сверкает — и неважно, что он носит два самых маленьких выхлопных патрубка по эту сторону от парных скутеров Vespa.

Кабина выглядит не хуже своей оболочки. Mercedes соблюдает эргономические традиции, помещая за спортивным четырехспицевым рулевым колесом большие разборчивые датчики, ничего не скрывая.Рулевая колонка направлена прямо на водителя, прижимая руль к рукам и плечам. Это побочный продукт продольного расположения рядного двигателя и заднеприводной компоновки Benz, которые оставляют место для наилучшего расположения других основных компонентов. У правильно расположенного водителя больше шансов избежать столкновения — и если авария происходит, подушка безопасности водителя срабатывает, чтобы смягчить удар под почти оптимальным углом. (Подушка безопасности пассажира открывается из приборной панели над перчаточным ящиком.)

Легендарные органы управления сиденьем Mercedes-Benz с электроприводом имеют форму сиденья и перемещаются в направлениях, соответствующих регулировкам реального сиденья. Для водителей, которым нелегко найти положение, подходящее для их досягаемости от колеса или линии обзора до приборов, наклонное колесо не является обязательным. Сиденья в целом красивы и удобны, но не особенно подходят, как выразились жандармы, для «творческого вождения» (то есть, стимулировать его, может быть, вдвое меньше, чем у бронебойщика из Калгари).

Еще один недостаток: вы не можете запереть или отпереть все четыре двери плунжером на водительской двери.Вы должны нажать кулисный переключатель высоко на приборной панели под центральными вентиляционными отверстиями. Возможно, такое размещение могло бы помешать злоумышленнику открыть все четыре двери, что важно в наши дни, но это также неудобно для водителя. То же самое для оконных кнопок на консоли.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Компактный седан C-Класса | Мерседес-Бенц США

*

Базовая рекомендованная производителем розничная цена
не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

**

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут различаться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

†

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

‡

С дополнительным сцепным устройством для прицепа.Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

1

Автомобиль может отличаться от показанного.

2

Как концепт-кар, дизайн, особенности и т. Д.могут быть изменены.

3

Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки. Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как транспортное средство было остановлено в безопасном месте.Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.

4

2020 EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.

5

Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и заявления о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план. Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства.Использование данных направляется через устройство и зависит от тарифов, сборов и ограничений в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto. Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.

6

Некоторые системы не являются обязательными.Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дождались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

7

Беспроводная зарядка и сопряжение по NFC доступны только для устройств с совместимой технологией и размером. См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.

8

Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC.Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz. Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карты (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг.Связь может быть ограничена сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля. Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

EVLBNZ 1994 Mercedes-Benz C-Class Технические характеристики, фотографии, информация о модификации на CarDomain

Добро пожаловать всем, 1994 C280 Sportline То, что вы собираетесь до белизны, это мой ребенок, мой бензо. Она пришла в эту скромную страну длинного белого облака 24/3/04 и попала в мои руки как можно скорее.Это мой второй наемник, старый был E280 1993 года, который был сложен, когда человек в своей карповой заднице, извинившийся за машину (какой-то дерьмовый семейный фургон), решил, что он может выехать передо мной и продолжать останавливаться, любой способы, которыми плохой мальчик остался в прошлом (вы можете найти его под именем пользователя cardomin got_benz). На новом моем C280 EVL BNZ. Семья Бензо и еще двое, которым нужно припарковаться на улице! ОБНОВИТЬ Тонированные хвосты и боковые кликеры. Модификации В настоящее время — Понижение AMG — Воздушный фильтр K N — Диски с цветовой кодировкой — Тонированные хвосты и боковые кликеры — стерео > Головное устройство MP3 JVC > 1000 Вт Lanzar 12� sub Будущие модификации — оттенки — Ледяные белые фары — Обвес Rieger Bodykit — Может быть, 19-дюймовые диски BenzoBrotherHood04 Не надо меня ненавидеть.ОБНОВИТЬ!!!!! BENZ ПРОШЛО !! ДЖИПЫ БОЛЬШЕ И СИЛЬНЕЕ это было пьяно, и я вытащил, и этот джип немного набрал скорость, поставил ногу в пропасть и сел там, как крутящееся колесо утки !! и взломать! джип в переднюю стойку !! Мне так повезло, что я жив, это не смешно, если бы я был в какой-нибудь honda (вставьте VTEC, ахахахах), я бы сказал, что я бы не набирал это, и я был бы в деревянном ящике! Итак, все вы, люди, читающие это, если у вас есть наемник, вам повезло, у меня теперь нет машины! я иду! Спасибо, что заглянули на мой сайт, я смотрю в новую машину, после того, как я получил свои деньги от страховки, мне очень понравились темные диски на машине из оружейного металла, но я нашел c280 со всем комплектом c43, который я просто потрясающий, но его silver iv платил черными ободами на silver c class в фотомагазине, скажи мне, что ты думаешь! — Спасибо за изображение «мамбо» — club202.ком Только что нашел несколько изображений, когда я пробовал эти хорошие колеса 19-х годов! Я не большой поклонник хрома в наши дни, но мне нравится размер !! хорошо, я какое-то время не был на карточном домене, и какое-то время у меня не было машины, так как мой ребенок был в восторге! с тех пор я был в Канаде, занимался сноубордингом и работал, направлялся домой, и я думаю, что самое время потратить эту страховку на новую машину! Я думаю, что это универсал C240 1999 года, у нее маленький фото-магазин о том, что я думаю, скажи мне, что ты думаешь !! и получится что-то вроде этого…. может какие диски?

Шины для Мерседес-Бенц C280 4Matic 2007 года выпуска |
ПРИМЕЧАНИЕ. Проверка размера обода автомобиля должна быть завершена, если модель автомобиля доступна в одном или нескольких вариантах. O.E. вариантов ширины обода или если автомобиль в настоящее время оснащен ободами неоригинального оборудования.
Размеры оригинального оборудования основаны на самой последней доступной нам информации. Варианты, основанные на опциях или изменениях, внесенных производителем, могут привести к изменению размера оригинального оборудования на вашем автомобиле.Убедитесь, что указанный размер соответствует размеру шин, указанному на вашем автомобиле (обычно в дверном косяке) или в Руководстве по эксплуатации. Замена шин с рейтингом скорости ниже, чем у оригинальных шин, может снизить производительность и управляемость.
ПРИМЕЧАНИЕ. Мы прилагаем все усилия, чтобы следующие результаты поиска были актуальными и точно представлены. Некоторые переменные, включая модификации автомобиля, установку «больших размеров» или ошибки выбора в меню поиска, могут привести к неверным данным.
Если у вас есть какие-либо вопросы относительно продукта, подходящего для вашего автомобиля, обратитесь к консультанту по обслуживанию клиентов в вашем местном магазине, который поможет вам выбрать правильный размер.
ПРИМЕЧАНИЕ: Зимнее вождение создает особые проблемы для мобильности автомобиля. Использование зимних шин при улучшении тяговых характеристик на снегу и льду требует особой осторожности в отношении ускорения, торможения, прохождения поворотов и скорости. Важно соблюдать осторожность при вождении не только по снегу и льду, но и по сухим и мокрым дорогам.
В зимних условиях вождения управляемость автомобиля и его безопасная работа при торможении и прохождении поворотов особенно зависят от задних шин. По этой причине зимние шины лучше всего устанавливать на все колеса.
Для некоторых автомобилей есть особые рекомендации по зимним шинам и их использованию; всегда проверяйте и следуйте табличке с шинами транспортного средства и / или руководству по эксплуатации транспортного средства.

Зимние шины лучше всего подходят для всех положений колес.

Если зимние шины устанавливаются на переднюю ось любого транспортного средства, они также должны быть установлены на заднюю. Не устанавливайте зимние шины только на переднюю ось — это касается всех легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков, включая переднеприводные, полноприводные и полноприводные автомобили.

Если зимние шины устанавливаются на заднюю ось любого транспортного средства, рекомендуется (но не обязательно) устанавливать их на переднюю ось.

Все зимние шины должны быть одного класса скорости.Как правило, для использования в зимних условиях допустимо использовать зимние шины с более низким рейтингом скорости, чем у оригинального оборудования / всесезонных шин; однако скорость следует соответственно снизить. Транспортные средства никогда не должны превышать «максимальную скорость» шины с наименьшей номинальной скоростью. В противном случае может произойти выход из строя шины.

Зимние шины, эксплуатируемые в летних условиях, могут быстро изнашиваться.

Шипованные шины, если это разрешено законом, соответствуют указанным выше рекомендациям.

Покупка подержанного Mercedes Benz C280 1994 года выпуска в Мортон-Гроув, штат Иллинойс, США, за 6000,00 долларов США

6000,00 долларов США

Год: 1994 Пробег: 142000 Цвет: Синий /
Черный
Расположение:
Morton Grove, Иллинойс, США

Коробка передач: Автомат
Тип кузова: Седан
Название машины: Clear
Двигатель: Stock
Тип топлива: Бензин
Продается у: Частный продавец

VIN : WDBHA28E9RF087966 Год : 1994
Марка : Mercedes-Benz
Модель : C-Class
Отделка : Модернизированный комплект кузова, решетка, фары, противотуманные фары
Опции : Люк, проигрыватель компакт-дисков
Функции безопасности : Антиблокировочная система тормозов, подушка безопасности водителя, подушка безопасности пассажира
Тип привода : 2.8
Электропитание : кондиционер, электрические замки, электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом
Пробег : 142 000
Цвет кузова : синий
Цвет салона : черный
Оборудование для людей с ограниченными возможностями : Нет
Количество цилиндров : 6
Гарантия : На автомобиль действует гарантия

Состояние: Подержанный Автомобиль считается бывшим в употреблении, если он был зарегистрирован и получил право собственности. У подержанных автомобилей был как минимум один предыдущий владелец.Состояние экстерьера, салона и двигателя может варьироваться в зависимости от истории автомобиля. Полную информацию и описание любых недостатков см. В списке продавца. Примечания к продавцу: «ПРОДАЕТСЯ Mercedes Benz C280 1994 года — автомобиль проехал 142 xxx миль (очень мало для автомобиля 1994 года). Все работает: кондиционер, обогрев, сиденье с электроприводом, сиденье с подогревом. , Люк на крыше … и т. Д. Ниже перечислены некоторые из вещей, выполненных за последние два года. Этот автомобиль содержится в хорошем состоянии и хранится в течение зимнего сезона; я готов продать его за небольшую часть потраченной суммы (расходы в за последние два года на сумму 20 000 долларов США).Нет ржавчины \ свежеокрашен Нет Двигатели протекают или проверьте двигатель Заменена вся новая подвеска (амортизаторы, винтовые пружины H&R, шаровой шарнир, рулевая тяга и т. Д.) Новые тормоза и роторы Новые прокладки Новые шины и диски (со смещением 19 дюймов) Новый кузов Полный комплект (передний бампер, две боковые юбки, губа заднего бампера) от Rieger, Германия Новая обновленная спортивная решетка Mercedes Benz Новые светодиодные противотуманные фары Новые обновленные (светодиодные) фары Новая полная звуковая система двойной AMPS с сабвуфером (сабвуфер Alpine) \ Фокусные колонки) Многое другое »

Продажа Mercedes-Benz C-Class

Автосервис в Иллинойсе

Wolf and Cermak Auto ★★★★★

Auto Repair & Service

Адрес: 2160 S Wolf Rd, Western-Springs

Телефон: (708) 202-6600

Wheels Of Chicagoland ★★★★★

Продавцы подержанных автомобилей, оптовые дилеры по продаже подержанных автомобилей

Адрес: 1864 Techny Ct, Northfield

Телефон: (847) 205-0420

Городские цистерны Custom Vehicle Out ★★★★★

Ремонт и покраска кузовов автомобилей, автомобили Запчасти и расходные материалы, Настройка автомобилей

Адрес: 436 E Lincoln Hwy, Dekalb

Телефон: (815) 754-9000

Буксирные решения ★★★★★

Ремонт и обслуживание автомобилей, Ремонт и покраска кузовов автомобилей, Буксировка

Адрес: Промышленность

Телефон: (217) 222-5960

Top Coverage Ltd ★★★★★

Автомобильные запчасти и расходные материалы, Автомобильные аксессуары, Ремонт лобового стекла

Адрес: 963 E Chicago St, Inverness

Телефон: (847) 697-2090 9 0019

Supreme Automotive & Trans ★★★★★

Ремонт и обслуживание автомобилей, Ремонт и обслуживание автомобилей — Оборудование и материалы

Адрес: 1341 S Spencer St, Aurora

Телефон: (630) 231-4444

Авто блог

Эти автомобили направляются к Великому Сокрушителю в небе
Пт, 24 августа 2012 г. 14:58:00 EST
Бывает каждый год.Мы прощаемся с некоторыми легковыми и грузовыми автомобилями, которых будет не хватать, и прощаемся с другими, удивляясь, как они оставались здесь так долго. Независимо от того, умирают ли они из-за медленных продаж или из-за того, что на их замену приходит новый продукт, список автомобилей, выпуск которых прекращается после 2012 года, на удивление длинен и разнообразен.
CNN Money составил список отбывающих автомобилей, к которому мы добавили еще несколько наших собственных. В колонке медленных продаж появляются такие автомобили, как Lexus HS 250h, Mercedes-Benz R-Class и полный модельный ряд Maybach, в то время как Ford Escape Hybrid, Mazda CX-7 и Hyundai Veracruz заполняют свои пробелы более современными и многим другим. экономичные альтернативы.Очевидные исключения из правила включают модели, которые все еще продаются в приличных количествах, такие как Jeep Liberty и Chrysler Town & Country (которые в конечном итоге будут заменены автомобилем, похожим на кроссовер).
Посмотрите нашу галерею автомобилей, снятых с производства, выше, а затем прокрутите вниз, чтобы получить дополнительную информацию.

Mercedes A45 AMG в скоростном спуске со скейтбордистом
Пн, 30 сен 2013 16:57:00 EST
Нам говорят, что для пилотирования лонгборда на скейтборде по горной дороге требуются «производительность, контроль и экспрессия», и что это те же ценности, что воплощены в Mercedes-Benz A45 AMG.Вот так и получилось объединить эти два фильма в черно-белом короткометражном фильме под названием Silver Slipstream.
Ни разговоров, ни звука двигателя, ни цвета, только музыка, постоялец и машина в долгом круизе по перевалу Франшхук в Западном мысе ЮАР ». Несмотря на это, на самом деле это довольно занимательное видео Последний хот-хэтч Mercedes-Benz сочетался с экстремальными видами спорта. Вы можете посмотреть, как все это происходит, на видео ниже.

Срок полномочий генерального директора Цетше продлен до 2016 года в Daimler
Вс, 24 фев 2013 10:00:00 EST
Похоже, что генеральный директор Daimler Дитер Цетше продлил контракт еще на три года до 2016 года.Сообщение в Detroit News цитирует председателя наблюдательного совета Daimler Манфреда Бишоффа, говорящего о стабильности наверху: «Сегодняшнее продление контрактов Дитера Цетше и Томаса Вебера позволяет нам сохранить важную преемственность на высшем исполнительном уровне. . » Бишофф также заявил, что у Zetsche есть план «дальнейшего повышения общей производительности Daimler».
Рейтер, однако, расценил продление на три года как отсутствие полной уверенности в планах Цетше, поскольку его контракт якобы предполагалось продлить на пять лет.Представитель сказал, что правление решило продлить контракты с руководителями только на три года, если этому человеку исполнилось 60 или ему исполнится 60 во время контракта, но это новость для наблюдателей. Цетше хочет сделать Mercedes-Benz самым продаваемым производителем предметов роскоши в мире к 2020 году, но опустился на третье место после Audi и BMW. Он не занимал первое место в 2005 году, и инвесторы оценили его стоимость вдвое меньше, чем у BMW в конце 2012 года, после того как Daimler вычеркнул бизнес по производству грузовиков.
Аналитики ссылаются на тот факт, что акции Daimler не превзошли своих конкурентов, но дважды за двенадцать лет, и что компания пересмотрела свой целевой показатель прибыли в сторону понижения в прошлом году почти на миллиард евро, предупредив о застойной прибыли в этом году и не достигнув первоначального целевого показателя маржи на 2013 год.

для Mercedes Benz C180 C200 C280 C250 C300 C350 C400 Автомобильные коврики FloorLiner Автозапчасти и автомобили Легковые и грузовые коврики и коврики ivindobio.com

Rejoignez-nous

et recvez de belles histoires de beauté au naturelle

для Mercedes Benz C180 C200 C280 C250 C300 C350 C400 автомобильные коврики FloorLiner

для Mercedes Benz C180 C200 C280 C250 C300 C350 C400 автомобильные коврики FloorLiner

для Mercedes Benz C180 C200 C280 C250 C300 C350 C400 автомобильные коврики FloorLiner.Коврики для пола подгоняются под узор пола автомобиля. Зачем вашей машине автомобильные коврики ?. 3. Нескользящая, зазубренная нижняя сторона предотвращает скольжение ковриков. Профессия, разработанная для конкретной марки и модели вашего автомобиля (для левостороннего вождения). Состояние: Новое ： Бренд: ： Для Mercedes Benz C-Class Type Тип установки: ： Прямая замена ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Тип : ： Коврик ： Развязка Номер детали: ： Для 5-местного автомобиля ， Материал: ： XPE / EVA + PU кожа ： Другой номер детали: ： Всепогодные формованные вкладыши лотка Модифицированный элемент: Нет ： Размещение на транспортном средстве: ： Слева, справа , Передняя, задняя ， Количество деталей: ： 3 ： Обработка поверхности: ： Кожа PU ， Продукт не для отечественного производства: ： Нет ： Гарантия: ： 1 год ， Применимые регионы: ： Для левостороннего вождения ： Специальная комплектация: ： Нет ， Страна / регион производства: ： China ，。

для Mercedes Benz C180 C200 C280 C250 C300 C350 C400 автомобильные коврики FloorLiner

Воздушный фильтр Beck / Arnley 042-1660, ДЕТАЛИ КРОНШТЕЙНОВ ПЕРЕХОДНИКА КРЫЛА ДЛЯ HARLEY CHOPPERS 3/4.СИНИЙ проставочный элемент корпуса дроссельной заслонки для 06-10 DODGE CHARGER CHRYSLER 300 2.7L 3.5L V6, 73310FG001 SU3115124 Новый вентилятор радиатора для Subaru Impreza Forester 2010 2009. 2 x 3,9 «габаритный фонарь прицепа лодки 3LED ID Sealed Rectangle Amber, FLY MIRRORED CHROME LINK CUT LICENSE PLATE LOVE TO FLY AIRPLANE PILOT HOBBY. Bargman 34-84-711 резервная вертикальная линза задних фонарей № 84 серий 85 и 86. Накладка молдинга Авто Старение Резиновая уплотнительная панель загерметизирована под передним лобовым стеклом. Хромированная крышка на веко для головного света Накладка для бровей на 2016- 2017 Audi Q7, OEM завод Ford Оригинальная деталь № 6L3Z-9W431-A, OEM тип TOYOTA Stant 10595 Запирающая крышка бензобака с ключами для топливного бака.Toyota Corolla 4DR Sedan 93-97 PreCut Window Tint Black 20% пленка VLT. Подходит для Lexus ES300h ES350 2013-2019 Седан Боковое окно УФ-блок солнцезащитный козырек 4 шт. ДЛЯ Kawasaki Z750 Z1000 2007 2008 2009 Индикатор Plug and Play, прозрачные противотуманные фары переднего бампера для 14 15 16 17 18 19 Комплект проводки Tundra. Acura TSX 04-08 Антенный модуль 39155-SEA-G01 2004 2005 2006 2007 2008, 2 комплекта подвески для Chrysler Town & Country Voyager Dodge Grand Caravan Ram, верхняя втулка рычага подвески Delphi TD773W.fastenUup DOT Common Sense Ушко для пуговицы с отверстиями Пластина с 4 отверстиями и нейлоновая шайба. Набор проводов Motorcraft WR6059 и 4 вилки Motorcraft SP439 Ranger 2.3 DOHC 2001-2009.B / A ЗАМЕНА ПРОДУКТОВ КРЮК ДЛЯ ЦЕПИ 11-7H. HONDA VFR700 F F2 КОМПЛЕКТ ЗВЕЗДОЧКИ И УПЛОТНИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 16/45 1986-1987 BLK. Ночная светящаяся вращающаяся скрытая номерная табличка для временной парковки автомобиля, алюминиевый радиатор, подходящий для Yamaha YZ450F WR450F 2000-2006, гарантия 2 ряда, светодиодные комбинированные H7 2 пары светодиодных фар 6000K 60W Преобразование дальнего света ближнего света.НОВАЯ линза лампы габаритного света указателя поворота правого переднего пассажира 68 Pontiac GTO LeMans, 1988 Chevrolet S10 Haynes Руководство по онлайн-ремонту — Select Access. 1992 1993 1994 1995 1996 Водонепроницаемый автомобильный чехол Lexus SC300 SC400. NOS Harley Davidson OEM Прокладка крышки цепи 1981 XLCH Sportster 34955-75, Регистратор головного управления самолета широкоугольный инфракрасный прибор ночного видения HD ecorder 1x,

для Mercedes Benz C180 C200 C280 C250 C300 C350 C400 автомобильные коврики FloorLiner

Купите милые резиновые сапоги VECJUNIA для мальчиков и девочек Высокие дышащие и другие резиновые сапоги в, Метод стирки: Вы можете стирать вручную или в машине при нормальной температуре воды.Pro Braking PBF7721-TPU-SIL Передняя плетеная тормозная магистраль (прозрачный фиолетовый шланг и банджо из нержавеющей стали): автомобильная промышленность, приветствует все другие физические нагрузки. багажное отделение оснащено удобной телескопической ручкой, которая фиксируется на месте. Обычно доставка занимает 7-14 рабочих дней. Пожалуйста, внимательно прочитайте наши размеры, прежде чем принимать решение о покупке, удобно и без ограничений. Aurora Instruments (GAR2120ZEXKABCD) Желтый указатель уровня топлива Pinstripe II: автомобильная промышленность. Эта пластина из ПВХ представляет собой стильный домашний аксессуар в загородном стиле для друзей и семьи.Покупайте новейшие модели UsaSales в USA-SALES по адресу: наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Домашняя автоматизация и технологии передачи видео на большие расстояния, такие как HMDI через Ethernet, большинство заказов достигаются в течение 5-7 рабочих дней, или их можно взять с собой в гости или в гостиницу для тех собак, которые любят отмечать новые запахи, идеально подходит для сине-белого любителей послеобеденного чая. Коллекционная фоторамка программы колледжа Диснея, персонализированная, ДЕЛАЕТ ИДЕАЛЬНЫЙ ПОДАРОК ПОДРЯДКЕ НЕВЕСТЫ, идеально подходит для Хэллоуина или В ЛЮБОЙ РАЗ, когда вам захочется размахивать вещами в этом очаровательном платье, наборе из 2 запеканок Corning Ware с цветочным букетом.Здесь нет застежек или косточек, поэтому он очень удобен. 1 пара серег-обручей из стерлингового серебра толщиной 20 мм с гибкими трубками. Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, просто отключите его от сети, и ваш автомобиль вернется к заводским настройкам, бесшовная конструкция корпуса 7GG обеспечивает хорошую износостойкость.

Что такое гаи – Государственная инспекция безопасности дорожного движения МВД России (Госавтоинспекция)

28.12.2019

ГАИ Википедия

Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (ГУОБДД МВД России) (также Государственная инспекция безопасности дорожного движения — ГИБДД, Госавтоинспекция — ГАИ) — самостоятельное структурное подразделение центрального аппарата Министерства внутренних дел Российской Федерации. ГУОБДД МВД России обеспечивает и осуществляет функции Министерства по выработке предложений по формированию и реализации основных направлений государственной политики, нормативному правовому регулированию в области обеспечения безопасности дорожного движения. Главное управление выполняет функции федерального органа управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) Министерства внутренних дел Российской Федерации, возглавляющего систему Госавтоинспекции, и иные функции в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации, МВД России.
На региональном и местном уровнях образованы управления и отделы Госавтоинспекции, входящие в состав министерств, управлений, отделов внутренних дел краев, республик, областей, районов и других муниципальных образований, и ведомственно подчинённых ГУ ОБДД.
Деятельность Госавтоинспекции регламентируется Указом Президента России № 711 от 15 июня 1998 года «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».

История[ | ]

Что такое ГИБДД и чем они занимаются?

Аббревиатуру ГИБДД сложно назвать благозвучной, поэтому в разговорной речи многие по старой памяти называют эту организацию прежним названием «ГАИ», а сотрудников – «гаишниками» или «гайцами», на крайний случай – автоинспекторами.

О них снимают фильмы, рассказывают анекдоты и удивительные случаи из жизни. Образ сотрудника ГИБДД весьма неоднозначен: с одной стороны, эти люди прилагают немало усилий для того, чтобы на наших дорогах царил порядок, а с другой – их небеспочвенно считают одними из самых коррумпированных чиновников в стране. Что же это за организация – ГИБДД, и чем она занимается?

Немного истории

ГИБДД, точнее её предшественница ГАИ, появилась в 1936 году. До этого функции поддержания порядка на дорогах выполнял специальный отдел милиции. Создание отдельной службы было вызвано резким увеличением количества автотранспорта на дорогах страны.

Её сотрудники должны были обеспечивать порядок, следить за должной подготовкой водителей, разрабатывать правила движения и другую нормативную документацию. Первые ПДД появились в Советском Союзе спустя два года после создания ГАИ (ГосАвтоИнспекции) – в 1938 году. В 60-е годы ХХ века были введены единые для всей страны водительские удостоверения, а также разработаны правила для частных автомашин по проведению техосмотров, регистрации ТС и др.

В кризисные 90-е годы многие сотрудники ГАИ уволились, перейдя на более оплачиваемую работу, те же, кто оставался на посту, подвергались множеству искушений и нередко сквозь пальцы смотрели на нарушителей правил движения, которые могли откупиться от ответственности. В этот период на дорогах резко выросло число аварий, появилась специфическая дорожная преступность. Авторитет сотрудников ГАИ в глазах населения резко упал.

В 1998 году началось реформирование службы, которая получила новое название – ГИБДД (ГосИнспекция Безопасности Дорожного Движения). Она получила статус, равный статусу отдельного министерства, хотя и осталась в структуре МВД. Длительная кропотливая работа позволила многое улучшить в работе рядовых автоинспекторов и всей службы в целом.

Подразделения ГИБДД

Автоинспекция ГИБДД состоит из целого ряда подразделений, причём некоторые из них известны всем, о других же, не менее важных, знают только специалисты.

— ДПС, или дорожно-патрульная служба – подразделение, с сотрудниками которого обычные граждане встречаются наиболее часто. Это они патрулируют наши улицы и загородные трассы, предупреждают нарушения правил движения и останавливают слишком буйных нарушителей. Но они же нередко накладывают штрафы на неосторожных водителей, что, к сожалению, не добавляет им народной любви.

— ДИиОД – дорожная инспекция и организация движения, сотрудники которой контролируют ведение дорожных работ, разрабатывают и утверждают безопасные маршруты для грузовиков и для общественного транспорта.

— Служба техосмотра и регистрации – сотрудники, которые занимаются регистрацией и учётом автотранспорта, выдачей номерных знаков и обязательных документов водителям.

— Регистрационно-экзаменационные подразделения отвечают за подготовку водителей, принимают водительские экзамены и выдают новым водителям права.

— Отделение розыска автотранспорта занимается розыском угнанных и пропавших машин.

Задачи и функции ГИБДД

Основной задачей автоинспекции является поддержание дорог и движения транспорта в безопасном состоянии. В ходе основной деятельности ГИБДД оказывает гражданам услуги:

— по проверке уровня управления автомашиной (мотоциклом) и выдаче водительских прав;

— по предоставлению информации об админправонарушениях водителей;

— по регистрации автомашин и мототехники;

— по розыску украденных (угнанных) единиц транспорта;

— по сопровождению опасных грузов, пассажирского транспорта с детьми и т.д.;

— по контролю состояния дорог, проектированию новых дорог и развязок;

— по решению спорных вопросов при личных обращениях граждан.

В ходе реализации своих функций сотрудники инспекции могут использовать различные спецсредства и технические устройства, оформлять документы и т.д.

Какие документы оформляют сотрудники ГИБДД?

При взаимодействии обычных граждан с сотрудниками ГИБДД могут оформляться следующие документы:

— Протокол о нарушении ПДД – наиболее известный из документов, который оформляется при совершении одного или нескольких нарушений.

— Постановление о решении, принятом в отношении нарушителя ПДД.

— Справка о попадании машины или пешехода в ДТП для страховых компаний.

— Свидетельство о допуске к транспортировке опасного груза.

— Определение об отказе в открытии дела по нарушению ПДД.

— Квитанция по оплате наложенного штрафа.

Если гражданин не согласен с действиями автоинспектора, можно обжаловать в суде или у вышестоящего начальства его решение.

Госавтоинспекция

Поиск по всем разделам

Госавтоинспекция

Участникам движения

Организациям

Сервисы

Новости

Контакты

Госфункции

Социальные кампании

ГИБДД официальный сайт — проверка штрафов, услуги, адреса

Многие автолюбители убеждены, что ГИБДД существует лишь для того, чтобы портить им настроение, штрафовать. Но у этой государственной инспекции гораздо более существенные задачи. Поэтому во всех сложных ситуациях автомобилисты обращаются в Государственную инспекцию безопасности дорожного движения (правомочно и более привычное название Госавтоинспекция).

Юридические консультации по лишению прав, ДТП, страховом возмещении и другим автомобильным вопросам:

Москва и область:

Санкт-Петербург и область:

Регионы РФ:

Решайте вопросы онлайн

В последние годы многие свои задачи и функции официальный сайт ГИБДД реализует через электронное взаимодействие с гражданами. На сайте инспекции можно онлайн проверить данные о текущих штрафах, которые выписаны водителю или автоматически — владельцу транспортного средства.

Получая информацию о штрафах своевременно, оплачивая их оперативно в течении 20 дней, можно сэкономить 50%.

В режиме онлайн можно получить данные любого автомобиля по VIN кузова или шасси: историю регистрации в ГИБДД, участие в зарегистрированных дорожно-транспортных происшествиях. Есть возможность проверить, не находится ли автомобиль в федеральном розыске, не наложены ли ограничения на регистрационные действия с ним. Этот сервис незаменим при покупке автомобиля на вторичном рынке.

Онлайн-сервис позволяет также проверить, имеет ли конкретный человек водительское удостоверение, не лишен ли он права управления транспортным средством.

Через сайт ГИБДД можно также направить электронное обращение. Оно будет в течение трех дней зарегистрировано и за 30 дней рассмотрено в соответствии с порядком и инструкцией, которые установлены федеральным законом и приказом Министерства внутренних дел РФ. Ответ или уведомление о продлении срока рассмотрения заявления поступит заявителю по электронной почте. Если обращение не по адресу и его предмет не входит в компетенцию МВД — заявление перенаправят в нужные инстанции. Важно знать, что обращения с заведомо ложными сведениями могут привести к тому, что расходы на их рассмотрение взыщут с автора.

Все, что нужно — официальный сайт ГИБДД

Исчерпывающую информацию о деятельности Государственной инспекции безопасности дорожного движения можно получить на ее официальном сайте. Важнейший раздел ресурса сайта ГИБДД — текущие показатели безопасности дорожного движения по регионам страны. На онлайн-карте сайта регионы обозначаются традиционными светофорными цветами: красным, желтым, зеленым. Красным цветом обозначены регионы, где количество ДТП на настоящий момент выросло по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

www.gibdd.ru — Здесь же можно получить информацию о количестве пострадавших детей, статистику дорожно-транспортных происшествий по различным видам дорог, на железнодорожных переездах и так далее.

На сайте можно узнать, как правильно оформлять ДТП, где это нужно делать. Для тех, кто собирается получить водительское удостоверение, есть вся информация об экзаменационной деятельности Госавтоинспекции, необходимых документах для сдачи экзамена на право управления транспортным средством.

Наиболее полная, актуальная информация о законодательно установленном перечне нарушений и штрафов на дорогах, о безопасности пешеходов, правилах пассажирских перевозок, а также транспортировки крупногабаритных, опасных грузов тоже на сайте ГИБДД.

Что еще можно получить в ГИБДД?

Помимо общих вопросов безопасности движения, соблюдения правил, оплаты штрафов у каждого автолюбителя периодически возникает необходимость постановки транспортного средства на государственный учет, снятия с учета.

Теперь эта работа проводится ГИБДД совместно с электронным порталом государственных услуг. Заявление в Госавтоинспекцию на регистрацию транспортного средства, на изменение данных собственника автомобиля можно подать через портал госуслуг, после этого получить документы в подразделении ГИБДД.

Все ради безопасности

Ключевое слово, определяющее характер деятельности ГИБДД — безопасность, сохранение жизней, здоровья людей на дорогах. Многие просто не знают, что деятельность ГИБДД не ограничивается взаимодействием с водителями. Задача инспекции в широком смысле — обеспечение порядка на дорогах и прав граждан. Подразделения инспекции контролируют соответствие дорожных работ и состояния трасс всем необходимым нормам по качеству, разметке, наличию дорожных знаков, светофоров.

Инспекция занимается контролем технического состояния транспортных средств, постановкой их на государственный учет, включая выдачу номерных знаков, регистрационных документов, снятием с учета.

В задачи ГИБДД входит обеспечение непрерывности движения, сопровождение крупногабаритных, опасных грузов, поиск угнанных транспортных средств. Профилактика правонарушений участниками движения, контроль соблюдения правил дорожного движения, вынесение наказаний за нарушения — это тоже функция Госавтоинспекции.

Бесплатная горячая линия ГИБДД

(круглосуточно, без выходных):

Задать свой вопрос или оставить отзыв можно в комментариях.

Сб.ГАИ — это… Что такое Сб.ГАИ?
ГАИ — неизм.; ж. [прописными буквами] Буквенное сокращение: Государственная автомобильная инспекция (служба, следящая за соблюдением правил дорожного движения). Милиционер ГАИ. Машина ГАИ. Пост ГАИ. ◁ Гаишный, ая, ое. Разг. Г. пост. Г ая машина. * * *… … Энциклопедический словарь

Гаи — Гаи топоним Республика Беларусь Гаи деревня, Могилёвский район, Могилёвская область Гаи деревня, Верхнедвинский район, Витебская область Украина Гаи село, Бродовский район, Львовская область. Гаи село, Пустомытовский … Википедия

ГАИ — Госавтоинспекция Государственная автомобильная инспекция с 3 июля 1936 по 15 июля 1988 после: ГИБДД МВД России http://www.gibdd.ru авто ГАИ Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. М.: ООО «Издательство… … Словарь сокращений и аббревиатур

Гаи-за-Рудовский сельский совет (Зборовский район) — Гаи за Рудовский сельский совет укр. Гаї за Рудівська сільська рада Страна Украина Статус Сельский совет Входит в Зборовский район … Википедия

ГАИ — (Государственная автомобильная инспекция). ГАИ была создана как подразделение Министерства внутренних дел в СССР в 1936 г. В 1998 г. переименована в ГИБДД (Государственная инспекция безопасности дорожного движения), а в 2004 г. в ДОБДД… … Лингвострановедческий словарь

гаи˫ане — ГАИ˫АН|Е (6), Ъ с. мн. То же, что гаи˫анити: Гаи˫ане рекъше иѹли˫ан˫ане. иже гл҃ють ѿ того въѥдинѥниѥ. г҃ню тѣлеси по вьсемѹ образѹ нетьлѣньнѹ быти. (γαϊανῖται) КЕ XII, 284б … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)

гаи˫ателе — ГАИ˫АТЕЛ|Е (1*), Ь с. мн. То же, что гаи˫анити: Нетьлѣньночаиници… иже и гаи˫ателѩ гл҃ѥтьсѩ [вм. гл҃ютьса] (γαιανῖται λεγόμενοι) КЕ XII, 270б … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)

гаи˫анити — ГАИ˫АНИТ|И (11), Ъ с. мн. γαιανῖται Гаяниты – последователи жившего в VI в. епископа Юлиана, основателя одной из сект ереси монофизитов: гаiѩнити дрɤзі. Иже нарицаютьсѩ несъзьданици. гл҃ють бо ˫ако не тъкъмо. нетьлѣньно отъ того въѥдинѥни˫а. нъ и … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)

гаи˫аньскыи — (1*) пр. к гаи˫ане: мина александрѣнинъ. гаианьскыѥ ѥреси поборникъ и застѹпьникъ. КР 1284, 381а … Словарь древнерусского языка (XI-XIV вв.)

ГАИ ЦУМС — ГАИ ГАИ ЦУМС группа аэронавигационной информации с 1956 по 1960 после: САИ авиа … Словарь сокращений и аббревиатур

ГАИ — Государственная автомобильная инспекция … Большой Энциклопедический словарь

Как написать объявление красиво – Как написать объявление о продаже дома: пример составления объявления, обязательная информация

27.12.2019

Как написать объявление — экспертные советы

Чтобы написать хорошее объявление о продаже (сдачи в аренду) недвижимости, для начала надо зарядиться позитивом, посмотрев дуэт имени Чехова «Объявление о продаже квартиры»

Совет 1. Делаем привлекательное вступление

При публикации объявлений в интернете, сайты автоматически формируют заголовок и анонс объявления. В заголовок обычно идет адрес (район, улица) и цена, а в анонс первые строки из основного текста.

Поэтому важно вначале описания Вашей недвижимости сделать привлекательное вступление!

Можно сделать вступление неожиданным и нелепым, но оно должно успешно разрекламировать объявление на позитивной ноте и привлечь внимание человека.

Пример:

Любите первым смотреть новые фильмы?
— Роскошная квартира вблизи кинотеатра ждет вас!

Разберем несколько пунктов, что бы понять, какими качествами должно обладать вступление.

Краткость – сестра известного таланта, ее наличие принесет больше результата, чем размытое, многословное суждение. Семи-девяти слов будет достаточно для легкости восприятия.

Цель – важно, чтобы вступление давало понять для кого объявление предназначено и показывало выгоду сделки. Оно должно предварительно рассказать, о чем вообще будет объявление.

Простота и доступность – делайте вступление понятным. Если оно будет чересчур замысловатым или сложным для понимания, то читатель просто перейдет к другому объявлению, у которого все ясно и понятно.

Шокирующая привлекательность – простым и банальным вступлением мало кого привлечешь, а немного интриги не помешает, особенно когда крайне необходимо выделиться среди пятидесяти аналогичных текстов. Нестандартное предложение вначале повышает внимание покупателя и рефлекторно заставляет прочесть объявление до конца чтобы понять, что же такого нестандартного предлагается в нем.

Визуальная значимость – точек ставить в конце вступления уж точно не надо, в худшем варианте – три кричащих восклицательных знака, а в лучшем приглашающее и манящее в неизведанность многоточие.

Вот примеры некоторых эффектных вступлений:

Особняк на берегу озера ожидает хозяина!

Место, куда Вы будете с гордостью звать гостей

Звоните сейчас, завтра цены будут дороже

Вам повезло с ценой!

Большой семье — просторный дом!

Европейский интерьер с джакузи

Квартира от застройщика

Хотите любоваться безупречным видом с лоджии? Квартира с райским пейзажем по лучшей цене в городе!

Надежное будущее – вложения в собственную недвижимость

Квартира в одном из лучших районов города

Не квартира, а мечта!

Примеры МЕНЕЕ УДАЧНЫХ заголовков
(они не дают конкретных описаний, абстрактны для восприятия):

Продам срочно!!!

Мега супер квартира!

Нереально выгодное предложение!

Не проходите мимо!

Совет 2. Текст объявления может быть разным по размеру, но исчерпывающим — обязательно!

После вступления не меньшее по важности следует содержание основного текста. Оно должно интересно и подробно раскрыть суть яркого и привлекательного зазыва, то есть описать предмет рекламации и мотивировать к полезному действию – звонку, приезду для осмотра и самой покупке.

Именно в основном тексте нужно дать понять что Ваша квартира — это то, что нужно покупателю.

Необходимо ответить в нем на все вопросы, которые может задать покупатель. А чтобы понять, какие вопросы будут его интересовать, стоит попробовать поставить себя на его место. Если Вы войдете в роль потенциального покупателя, то поймете, что для вас важно все, тем более при такой дорогой покупке, как квартира.

Самые главные вопросы, на которые нужно отвечать соответствуют названию передачи «Что? Где? Когда?», то есть

Что – Вы продаете — дом, квартиру, общежитие,

Что – выиграет покупатель, получив недвижимость.

Что – можно в дополнении узнать еще (подробности описания, цена)

Где – продается квартира, адрес, расположение, наличие в близости важных объектов инфраструктуры, торговли и т. д.

Где – можно найти продавца (может это риелтор), контактные данные

Когда – можно, позвонить, приехать посмотреть, купить.

Если Вы решили, что объявление должно быть исчерпывающим, а, значит, длинным, то пусть оно так и будет.

Некоторые считают, что слишком много информации только отпугивает, — не все же могут усваивать текст быстро и в большом количестве. Однако согласно принципам торговли, чем больше Вы рассказываете о своем товаре, тем быстрее его продаете. Матерые специалисты из агентств недвижимости скажут вам, что длина объявления – не самая важная составляющая.

Много информации вредно тогда, когда она не несет смысла, или же просто не нужна. Например, хозяин квартиры начинает описывать в тексте все детали проведенного ремонта, уточнять причину продажи, предъявлять список документов и т. д. Эти моменты нужно оставить не для рекламы, а для беседы с заинтересованным в покупке человеком. Лучше вкратце описать, что квартира в отличном состоянии, никаких проблем с оформлением нет, а почему выставлена на продажу такая нужная «корова», — ваша личная забота.

На заметку: для быстрой и выгодной продажи квартиры не поленитесь изложить всю информацию доступно, четко и подробно.

Совет 3. Без сокращений

На рынке недвижимости, в частности в пунктах подачи объявлений можно часто видеть, как они составляются по одному и тому же стандарту. В нем первоначально указывается адрес, количество комнат, размер площади в трех показателях (общая/жилая/кухня), этажность, а потом уже остальные пункты, куда входит описание, цена квартиры и контакты владельца.

Вот, к примеру, объявление:

Ст. м. Таганская 5 мин, ул. Большие Каменщики, 3-комн. 75 кв. м., 4/16-эт. дома, ремонт, лодж., с/у раздельно, 120000 у. е. Тел….»

В принципе, подобное объявление терпимо только для газет, где можно опубликовать его в объеме не больше двух строчек. Ну, еще некоторые онлайн-ресурсы такие требования выдвигают при бесплатном пользовании. В остальных случаях сокращать подобным образом не стоит. Согласитесь, читать такое сложно и скучно. А если текст приходится максимально расшифровывать, то читатель подсознательно ищет информацию более содержательного характера, уводя взор от монотонных сокращений. Соответственно, искать покупателя придется дольше, чем хотелось бы.

Другая, развернутая версия аналогичного объявления:

Продается 3-комнатная квартира рядом с метро Таганская (ул. Большие Каменщики). Квартира имеет улучшенную планировку общей площадью 75 кв. м., на 4-м этаже 16-этажного кирпичного дома 2000-го года постройки, в отличном состоянии (имеется бронедверь, косметический ремонт, металлопластиковые окна, кухня оборудована, раздельный санузел обделан кафелем), лоджия застеклена, квартира теплая, расположена на солнечной стороне, в доме работает консьерж, имеется домофон, первый этаж отведен под магазины, в том числе продуктовый, рядом с домом есть автостоянка, детский сад и школа. Цена 120 000 у. е. Тел.:…Спрашивать (имя)»

Читать полноценный текст, отвечающий на все важные вопросы, куда приятнее. Поэтому он наверняка будет интереснее большему количеству заинтересованных читателей, нежели первый сокращенный вариант. Соответственно, продастся такая квартира быстрее, а может, еще и дороже. Более высокую цену позволяет поставить то, что хозяин дает более подробное описание, тем самым, обосновывая завышенную цену. Благодаря такому логичному подходу, никто не станет удивляться и возражать установленной надбавке.

На заметку: сокращения не приемлемы для успешных объявлений.

Совет 4. Делите объявление на подзаголовки

Если объявление получилось длинным, необходимо разбить его на тематические абзацы, для пущей выразительности можно добавить к ним подзаголовки. Логично и понятно изложенная информация действует на мозг зрителя в два раза эффективнее.

Вступление предназначено для привлечения покупателя, в то время как подзаголовки несут в себе функцию структурных разделителей. Их основная задача – сделать текст в рекламном объявлении удобочитаемым.

Доказано, что человек, обращая внимание на крупный текст, не читает его досконально, а лишь «пробегает» его глазами в диагональном порядке. Это, в основном, экономит время для прочтения, но на качество восприятия такой принцип практически не влияет. Читатель ищет наиболее значимые словосочетания и фразы, которые для него представляют интерес. Поэтому важно вкратце отобразить главную суть конкретных логических блоков в небольших выражениях, которые и будут являться подзаголовками. Вместе они складываются в общую картину, характеризующую объявление. Человек, основываясь на ней, подготавливается к прочтению других более подробных описаний, находящихся в промежутке между подзаголовками.

На заметку: Использование подзаголовков в объявлении помогает дробно и эффективно преподнести текст читателю с подчеркиванием главных преимуществ недвижимости. Такой принцип публикации удерживает внимание читателя дольше, а значит, выделяет объявление среди других.

Пример объявления с подзаголовками:

Комфортабельная квартира возле городского парка

В живописном районе. Уютная 2-комнатная квартира расположена в самом престижном районе «Достоевская» — Возле Екатерининского парка! Идеальное место для отдыха всей семьей. В 15 минутах ходьбы – Детский парк «Фестивальный» и мега-комплекс «Олимпийский». Все, чтобы организовать качественный досуг в свободное время.

Адрес: Москва, ул. Дурова, 54.

Идеальная планировка. (90/ 44/19): Широкий коридор 17 м., гостиная 25 м, спальня 19 м, кухня 17 м, лоджия 5 м и 2 санузла.

Свежий ремонт: ремонт в квартире делали год назад, поэтому в отличном состоянии. Продается вместе с кухонной мебелью и техникой. Санузел новый, проводка медная. Окна металло-пластиковые, двери — дубовый шпон, имеется мебель, в том числе спальный гарнитур, прихожая.

Респектабельный дом: хорошо отапливаемый, 2000 года постройки, имеет видеонаблюдение, домофон, внутри чисто, ремонт, 2 лифта.

Ухоженная территория: рядом с домом газон, аллеи и скамьи для отдыха.

Комфорт и удобства: имеется детская площадка для игр, в окрестности 2 школы и 3 детских сада. В самом доме находится аптека, кафе, салон красоты. Вблизи расположены супермаркет, отделение Сбербанка, тренажерный зал и стоматологический центр.

Транспортный проезд без проблем: до метро «Достоевская» идти не больше 10 минут. Возле дома большая стоянка с видеонаблюдением . Если же нет автомобиля, можно всегда воспользоваться маршрутками, маршруты идут во все направления, добраться до любой точки города не составляет труда.

Цена приемлемая: 160 000 тысяч долларов.

Квартира именно для вас: Доступность транспорта, живописный, спокойный, престижный район. Купите и наслаждайтесь размеренной столичной жизнью. Все, чтобы жить с комфортом и тишиной в самом уютном районе мегаполиса.

Совет 5. Больше конкретики

Конкретное детальное описание всех пунктов для перечня в объявлении дает большой шанс для его хорошего восприятия. Четкое уточнение характеристик объекта – то, что нужно заинтересованному читателю. Завуалированная информация подчас делает текст неполноценным, отчего вынуждает покупателя искать более доступное предложение.

Например, можно прочитать в некоторых объявлениях, что сделан ремонт. Простите, а какой ремонт? Ведь может быть ремонт сантехнической заржавевшей трубы или же евроремонт косметического характера. Но это еще не все, ведь некоторые умудряются подразумевать под евроремонтом установку пластиковых окон, а те, кто пишут о хорошем состоянии квартиры, хотят сказать, что у них потолок практически не «течет» и стены не проваливаются.

Поэтому подзаголовок нужно расшифровывать, а не дополнять его красивыми и удобными словами, ничего не говорящими читателю.

Под пунктом «доступность транспорта» можно уточнить следующим образом

— до станции метро «Выдубичи» 10 минут ходьбы,

— 5 минут на транспорте до метро «Вокзальная»,

— 3 остановки до метро «Каширская»,

— дом в 50 метрах от Кирилловской церкви. 3 маршрутки едут в центр города.

Под пунктом «развитая инфраструктура» можно перечислить все значимые здания, находящиеся в округе. Например, можно перечислить названия садиков, школ, указать наличие специализированных центров торговли, банковской сферы.

Если говорить о благоустроенности двора или окружающей дом территории, то можно охарактеризовать ее наличием детской площадки, аллеи с лавочками. Престижность и высококлассность дома расписать консьержем, видеодомофоном, недавним годом постройки, наличием собственной автостоянки и т. д. На самом деле покупателю, делающему крупную покупку, важны любые мелочи, а исчерпывающая информация о состоянии товара – тем более.

На заметку: конкретные указания в объявлении лучше абстрактных фраз о преимуществах.

Совет 6. Не обманывайте покупателя

Не стоит обманывать покупателя и не вводить его в заблуждение. Даже если очень срочно нужно продать квартиру, не стоит ложно информировать о чем-то. Когда покупатель придет осмотреть квартиру, то, что было указано в объявлении неверно или вообще отсутствует, сразу бросится в глаза. Скорее всего покупатель не захочет иметь дело с обманщиком.

Если Вы знаете, что станция метро находится в добром получасе ходьбы от дома, то не нужно писать о 5-минутной прогулке до него. И о хорошем ремонте тоже не стоит говорить, если в квартире скрипит пол, посеревшие обои и сантехника прошлых лет.

Конечно, не обязательно писать про все это, можно умолчать о недостатках. Нужно лишь акцентировать на выгодных параметрах покупки жилья. Если на покупателя произведут впечатление именно важные достоинства квартиры, которые ему наиболее интересны, то он, как правило, не обратит внимания на недостатки. Если ему нужна квартира именно рядом с каким-нибудь бизнес-центром, то он не посмотрит на то, что квартире требуется косметический ремонт, или что до садика нужно ехать 30 минут.

На заметку: обманывать покупателей нехорошо для себя в первую очередь. Можно показать свое отношение к ним с недоброжелательной стороны и, тем самым, потерять выгодного клиента и замедлить процесс продажи.

Совет 7. Ориентируемся на своего покупателя

Объявление нужно ориентировать на какую-то конкретную группу покупателей. То есть нужно понять, какой целевой аудитории будет интересно приобрести продаваемую квартиру, а поэтому, нужно составить подходящий рекламный текст.

Например, покупатели 1-комнатных квартир – в большинстве одиноки или не имеют детей, поэтому им не обязательно знать, что рядом есть школы, садики и прочие пункты для развития малышей. Чего нельзя сказать про читателей, интересующихся более обширной жилплощадью. Желающим приобрести 2-х или 3-х комнатную квартиру будет интересна информация об удобствах для детей.

На заметку: необходимо представить себе интересы потенциального покупателя и описать для него преимущества квартиры и ее расположения.

Совет 8. Проявляем нестандартное мышление и креативность!

Устали от шумного мегаполиса?
Надоело дышать выхлопным газом и смотреть на серые дома?
Купи дачу!
10 соток райского клочка земли с посадками,
Уютный домик и летняя кухня для эко-вечеринок с шашлыком,
Горячие банные праздники с прохладным бассейном.
Звоните и приезжайте!

Оригинально, позитивно, не правда ли? Его легко и интересно читать по сравнению с другими объявлениями, где идет только перечисление.

Использование ярких эпитетов не помешает, особенно, когда необходимо неким образом сделать описание выразительным и уникальным. Отвечайте на вопрос – зачем покупателю ваша недвижимость? Подчеркнутые преимущества в мажорных нотках поднимут читателю настроение. Если он и захочет осмотреть квартиру или дом, то точно будет настроен на позитивное восприятие.

Не стоит скупиться на красивые и теплые слова о квартире. У любого человека они вызывают позитивное впечатление. Как преподносят в романе персонажа (с положительной или отрицательной стороны), так и воспринимают его читатели. Точно также будет происходить с описанием элементов в квартире. Даже если и есть у них определенный недостаток, то стоит вспомнить о его выгодных позициях. Допустим, лоджия небольшая, но находится на солнечной стороне, к тому же утеплена по последнему слову монтажа. К спальне можно приписать слова «имеет уютную планировку» и т. д.

Не стоит делать вывод, якобы красочные описания подходят только для квартир экстра-класса.
Примеров для доказательства можно привести уйму, но вот, одно креативное.

Квартира гостиничного типа времен освоения целины с общим санузлом, старой сантехникой и окнами, общим подъездом и отсутствием домофона. Что тут привлекательного и завлекающего, спросит читатель. Но вот, что может получиться, если подойти к стараниям поэтично и с юмором:

«Однокомнатная квартира находится на 9-м этаже, из окон виднеется великолепный горизонт озелененных улиц, веселый пейзаж с детьми на площадке и мельтешащими разноцветными машинками под балконом.

Обустройство квартиры вызывает романтичную ностальгию по 70-м, интерьер превосходно сочетает в себе элементы и мебель разных эпох.

На кухне есть все, чтобы приготовить вкусный обед, для продуктов имеются необходимые оборудованные шкафчики. Исправные холодильник Юрюзань обтекаемой формы прекрасно сохранит приготовленные блюда до вечера.

Санузел для удобства объединен в большую площадь, где есть чем занять себя во время релаксирующих посиделок.

Гармоничная отделка дубовым шпоном, придает прихожей чувство комфорта и уюта. В комнатах мягкий и бесшумный линолеум, батареи старой надежной модели, постоянное тепло.

Отсутствие телевизора и интернета помогает более качественно и активно занять себя после работы другим досугом. Ничто не будет вас отвлекать от полноценного сна!»

На заметку: Из этого примера следует, что привлекательное описание можно сделать к любой квартире, главное, проявить желание, смекалку и немного остроумия.

Совет 9. Начинайте с главного

Просматривая рекламные объявления, человек встает перед альтернативным выбором, который строится по принципам «то, что надо» и «не подходит». Как само собой разумеющееся, он воспринимает вначале ту информацию в тексте, которая для него представляет наибольший приоритет, а затем просматривает менее важные по его мнению эпизоды. Поэтому он будет подсознательно выбирать те тексты, где характеристики расположены в логическом порядке по значимости.

То же самое касается объявлений о продаже жилья, у которого есть первостепенные значимые факты и второстепенные. Такой метод изложения информации наиболее приемлем, поэтому стоит сначала описать основные, общие характеристики, а затем менее значимые. Читатель при большом количестве рекламы успеет ухватить в тексте наиболее интересующие его моменты. Он может отвлечься, а вернувшись, продолжить знакомство, ведь он уже понял суть.

На заметку: описание характеристик в объявлении должно происходить по степени важности в порядке убывания.

Совет 10. Сколько бы клиент не слушал, он всегда хочет увидеть…

Фотографии позволяют читателям определиться с выбором куда лучше, чем просто текст. Не стоит упускать этого важного момента, он дает отличный шанс привлечь покупателя одним из первых. Если жилье, по вашему мнению, достойно лучшей цены, то стоит воспользоваться услугами опытного фотографа. Он поможет запечатлеть квартиру с лучших ракурсов используя широкоугольный объектив.

Главная цель фотографии – преподнести вид квартиры в привлекательном ракурсе, но ни как не показывать ее недостатки.

Но это не значит, что если квартира так себе, то фото лучше вообще не публиковать. Они нужны в любом случае. Если Вы решили подойти к этому вопросу самостоятельно, то лучше выбрать более выгодные позиции, которые дадут приятные для глаза кадры. Это может быть даже рисунок с планировкой, которая по параметрам является одной из лучших, либо пейзажный вид с балкона квартиры.

Если совсем нечего сфотографировать внутри, лучше опубликовать радужную картинку дома снаружи вместе с деревьями, вблизи какого-нибудь центра, детской площадки.

Сколько фотографий надо?

Хорошо, когда их много и они, опять же, надлежащего качества. Все помещения фотографировать не нужно, достаточно разместить 6-10 штук для более детального ознакомления. Главное, чтобы они преподносили жилье с выгодной позиции. Если хороших фотографий получилось всего 3, то пусть так и будет. Это лучше, чем 10, «кричащих» о необходимости фотошопа.

На заметку: зрелищные фото всегда будут хорошей приманкой для покупателя.

Совет 11. Обобщайте и упрощайте себе задачу по продаже

Продавец разметил фото на доске объявлений, их количество кажется исчерпывающим, но через некоторое время появляются ответы, где читатели просят прислать еще фото, непрерывно желают уточнить дополнительные вопросы. В общем, у продавца пропадает желание отвечать каждому в подробностях и деталях.

От этой нудной работы может спасти одна рекламная страничка, где можно разместить подробный текст с описаниями деталей, преимуществ, а также самые эффектные фото в большом количестве. Это избавит от необходимости сутками напролет консультировать каждого потенциального покупателя, отправляя им индивидуальные письма по e-mail.

Виртуальное удобство спасет продавцу много времен и нервов, любому желающему поможет подробно ознакомиться с квартирой. Нужно будет только сбросить адрес на телефон или в web-контактах.

На заметку: разместите исчерпывающую информацию на одной интернет-страничке и экономьте свои силы для других дел.

Наш сервис размещения объявлений Increza уже позаботился о Вас и для каждого объявления автоматически создаются продающие страницы, на которых информация размещена по удобной структуре. Вот пример: лендинг

Совет 12. Указывайте цену в объявлении

Как показывает практика, читатели, интересующиеся покупкой, пропускают рекламу в половине случаев, где не указана цена товара. Потенциальному покупателю кажется, что если продавец не хочет рекламировать ее, значит, она неконкурентоспособна, то есть завышена. Что недоступно в стоимостном выражении, то и не интересно для людей.

Но люди могут думать по-разному. Одним, например, показалось, что квартира стоит дорого, и они не будут ею интересоваться из-за этого. Другие надеются, что квартира стоит дешево, они начинают звонить, но как только узнают, что цена выше средней, прекращают знакомство с владельцем уже на данном этапе. Исходя из вышеизложенного, будет удобным четко указать стоимость квартиры в самом объявлении.

На заметку: Цена помогает сориентироваться покупателю, она также один из главных факторов поиска целевых покупателей.

Совет 13. Не забывайте о важности слов

Некоторые слова могут в корне изменить мнение читателя о владельце квартиры и вообще о продаже. Заманчиво для всех покупателей звучит фраза «Продает хозяин, а не риелтор». Ведь никто не хочет тратить дополнительные деньги за услуги посредника. Поэтому данный пункт ни в коем случае нельзя выпускать из виду.

Отдельные выражения, наоборот, могут воспрепятствовать успешным продажам. Использовать их не просто неактуально, а крайне нежелательно.

Например:

— «Срочно» — слово это ассоциируется с нежеланием покупателя долго продавать, а значит, он, скорее всего, будет снижать стоимость квартиры до тех пор, пока кто-нибудь не дождется лучшей цены и не откликнется.

— «Возможен торг» — уже изначально говорит о сомнениях хозяина относительно оценки собственного товара. Покупатель сразу подумает о том, что квартира стоит дешевле указанной стоимости.

На заметку: выражения «срочно!!» и «возможен торг» негативно сказываются на оценке недвижимости.

Совет 14. Концовка объявления — призыв к действию

Концовка в объявлении играет столь же значимую роль, как и вступление. Текст должен неожиданно начинаться и красиво заканчиваться, мотивируя последним призывом к активному действию – приезду для осмотра и покупке квартиры. Рекламная фраза в его конце должна подталкивать к выбору именно данного жилья.

Она непременно должна быть связана с выгодой, которая предлагается покупателю в случае покупки недвижимости. Ведь самое главное для покупателя – совершить выгодную в экономическом плане сделку.

Слова в концовке могут дополнять или продолжать написанное вступление. Они как две грани одной стороны. В предложении стоит сделать некоторое обобщение текста, напомнить в итоге о главных преимуществах покупки. Например, о выгодной стоимости, хорошем состоянии или престижности района, где расположено жилье.

В концовке хорошо добавить мотивацию к действию.

Можно ненавязчиво призвать читателя:

— Вы нашли то, что искали. Приезжайте прямо сейчас!
— Посмотрев, Вы убедитесь в правильности своего выбора.
— Квартира ждет своего покупателя уже сегодня!
— Апартаменты готовы для просмотра в любое время дня.
— Не отказывайте себе в удовольствии быть первым покупателем!
— Эта квартира может стать вашей уже завтра!
— Отметьте новоселье к новому году!
— Торопитесь купить квартиру по выгодной цене!
— Вы не сможете устоять перед роскошью квартиры!
— Не отказывайте себе — купите квартиру по выгодной цене!

Можно сформулировать некий безотказный вопрос и самому ответить его призывом на покупку. Например:

— Хотите получить ключи от престижной квартиры? Приезжайте без промедления.
— Желаете обустроиться в новой квартире, как можно раньше? Мы с нетерпением ждем вас.

Можете сделать это в индивидуальной манере, главное, чтобы она подстегивала покупателя отозваться на призыв.

Напоследок нужно перечислить все способы связи с продавцом, рассказать, как купить квартиру в короткие сроки. Можно указать время, в которое удобно показать клиентам жилье и т. д.

Наш сервис размещения объявлений Increza сделан так, что для размещения объявления о продаже или сдачи квартиры (или другой недвижимости) в интернет, Вам достаточно заполнить простую анкету, отвечая на вопросы.

Дальше наши программы позаботятся о том, чтобы Ваше объявление получило уникальную продающую страницу, где самая интересная информация выведена на первое место и разместилась на самых популярных досках объявлений. Отчет об этом размещении будет доступен в Вашем личном кабинете. Пример страницы: продающая страница

А Вы скопируйте адрес своей страницы — это Ваш личный лендинг и размещайте его на визитках, сайтах и в соц.сетях.

Статья составлена по материалам книги «Недвижимость. Как ее рекламировать» А. Незнайкин.

Как увеличить заметность своих объявлений
Как написать объявление, например, о приеме на работу, как сделать красивое объявление в интернете, как составить классный текст, как вообще писать красиво, креативно или красочно и просто грамотно – обо всём этом расскажу ниже. Хотите ярко и бесплатно выделиться в массе? Тогда читайте всё внимательно!

Электронных досок объявлений на сегодня имеется тысячи. Главная проблема при размещении своих заявок в том, что при таком изобилии досок, большое количество объявлений остаются никем не замеченными.

Как можно сделать так, чтобы ваша информация стала не просто заметной тем, кому вы обращаете своё предложение, но и явно заинтересовала их? На самом деле, сделать это совсем не сложно, причём, даже не прибегая к каким-либо хитрым техническим уловкам или используя рекламу за деньги.

Далее буду объяснять всё подробно со всеми тонкостями. Воспользовавшись моими советами, ваши размещаемые объявления станут в десятки раз более заметными. Соответственно, ваш вопрос будет решён гораздо быстрее.

Разделить пользователей досок можно на две категории: кто что-то предлагает и кто что-либо ищет. С теми, кто ищет — всё вполне ясно, если ищут, то обязательно найдут. Так как сейчас нет недостатка в предложениях разного рода идущих с электронных досок.

А вот, у тех, кто что-то предлагает, существует некоторая трудно решаемая проблема: их объявления слабозаметные. Они размещаются чуть ли не сотнями, но эффективность слишком низкая. А ведь хочется решить свою проблему, как можно быстрее.

Решить это можно, причём, минимальными усилиями!

Как люди ищут что-либо в интернете?

Например, вы размещаете на ряде досок свои объявления (тема не важна), возникает вопрос: как потенциальный адресат сможет их увидеть?

Вариантов существует два: либо люди напрямую заходят на доски и пользуются поиском, либо просто вбивают свои запросы в поисковые системы (Яндекс, Гугл, Мейл и т.д.), в надежде, что поисковик сразу выдаст ответы.

Но проблема в том, что однотипных объявлений написанных как под копирку, в сети имеется огромное количество. К тому же очень часто, тексты «страдают» стандартной «болезнью» – в размещаемых текстах содержится от силы 5-7 слов.

А теперь представьте себе, может ли поисковик в такой куче абсолютно одинаковых текстов, выбрать что-либо неординарное, отдав предпочтение чему-либо? Конечно, нет! Потому-то такие рекламные заявки вообще не заметны.

Поиск непосредственно на самих досках делается аналогично и заметности таким сообщениям также не даёт. Разве что ищущий сам захочет полистать кучу имеющихся объявлений. Но давно известно, что далеко в поиске на электронных досках никто не заходит. Обычно листают максимум 5-10 страниц, да и то редко.

Как правильно написать объявление – классно, креативно, красочно?

   1. Любое правильно оформленное объявление всегда начинается с верно подобранной картинки – именно она сразу обращает на себя внимание того, кому адресован ваш посыл. А ведь многие рекламодатели явно недооценивают этот момент, совсем не применяя картинки.

Бывает, что применяют, но картинки вообще не информативные и не дают сразу понять суть вашего предложения. Поэтому, не забывайте об этом, всегда используя правильно подобранные картинки. А если они будут в себе содержать текст (только в тему), то ещё лучше.

•••

   2. Заголовок — это второй главный момент, на что читающий сразу акцентирует своё внимание. Он также должен сразу давать понять, о чём идёт речь в вашем сообщении-рекламе. Слова, применяемые в заголовке, называют ключевыми, так как в них отражается основной смысл вашего объявления. Лишних или ненужных слов тут использовать не следует.

Приведу несколько примеров. Например, вы ищете специалиста узкого профиля — по настройке рекламы в Яндекс-Директе. Значит, правильным будет написать в заголовке вот это: «Ищу специалиста директолога» или «Требуется опытный специалист по рекламе Яндекс-Директ».

А вот, заголовки типа: «Ищу рекламщика», или «Нужен мастер-рекламщик», или «Мастер по рекламе» имеют явно сниженную информативность, как для посетителей, на кого рассчитано ваше объявление, так и для поисковиков.

При таких многозначно трактуемых заголовках сразу возникает ряд вопросов: какой именно рекламщик нужен, какими знаниями он должен владеть, то ли вам нужен специалист, то ли вы себя предлагаете? И так далее.

•••

   3. Непосредственно текс объявлений. Если хотите, чтобы их заметность была выше, тогда, во-первых, не отделывайтесь 5-10 словами в тексте, во-вторых, старайтесь писать свои личные тексты, взятые из головы – не копируйте их из других мест.

КРЕАТИВНОСТЬ. При правильном подходе, эффективность заметно повышается. Примеры креативных объявлений можно посмотреть на этой странице. Элемент лёгкого юмора ставит любое объявление в заведомо выигрышное положение.

Минимальное приемлемое количество текста в одном объявлении может состоять, например, их двух-трёх абзацев, как в этой статье. Ключевые слова (вспомните свой заголовок) обязательно должны присутствовать в тексте. И вообще, будет не лишним, если вы немного по шире раскроете суть своего предложения.

Чужие тексты копировать не стоит потому, что это явно снижает их заметность у поисковых систем. А оригинальные посты у них в приоритете, потому-то явно заметнее. А вам как раз это и нужно, чтобы ваши объявления увидели как можно большее число людей.

Про грамотность особо писать нет смысла, так как всем ясно, что грамотно и без ошибок составленные тексты, явно выигрывают среди других, потому что доверия к ним больше.

Выводы: как обещал, ничего хитрого в способах увеличения заметности рекламных постов нет. Применяя эти советы, объявления на досках будут явно в выигрышной ситуации. Поэтому цель будет достигнута в разы быстрее.

Как написать объявление: образец текста
Многие люди, решив приобрести товар или воспользоваться услугой, прибегают к возможностям сервисов с размещенными объявлениями. Предложения продавцов оказывают различное воздействие на покупателей. Некоторые из них оставляют равнодушным читателя, и лишь единицы привлекают взгляд и побуждают их к активным действиям.
Как правильно написать объявление
Все объявления расцениваются по идентичному тарифу, поэтому продавцы вкладывают в продвижение своей идеи одинаковое количество денег. Однако, вполне вероятно, что при продаже идентичной продукции разными субъектами, дорогой товар будет продан быстрее. Ситуация актуальна при обстоятельствах, обусловленных грамотным составлением предложения. Чтобы понять, как написать объявление, образец которого можно найти в интернете на сервисе, где планируется реклама продукта, следует ознакомиться с основными нюансами его оформления, связанными с визуальными и психологическими аспектами воздействия на человека.

Как правильно подать объявление
Составляющие элементы объявления
Составить объявление о предоставлении услуг не так уж и просто, как кажется на первый взгляд. Важно владеть основными секретами, которые помогут понять потребителя и привлечь его внимание.
Орфография
Предложение об услугах должно быть написано с учетом правил орфографии. Удачно подобранный текст может свести к нулю все старания, если в нем содержатся ошибки. Чтобы избежать негативного воздействия на пользователей, рекомендуется несколько раз перечитывать написанное, а в некоторых случаях проверять тексты специальными интернет-программами на орфографию.
Заголовок
Объявление начинается с заголовка, который и обращает на себя внимание читателя. Он должен быть оформлен с заглавной буквы и содержать краткую информацию о том, о чем пойдет речь далее. Длина заголовка не должна превышать трех слов, поскольку увеличение объема информации в этой части документа пресыщает любопытство читателя и сбивает его с толка.
Концентрированность
Правила составления текстовой части объявления
Чтобы грамотно составить объявление об услугах, следует при его оформлении акцентировать внимание только на одну единицу продукции или услуги. Не рекомендуется пытаться вместить весь ассортиментный ряд в одну рекламу. Чем больше компетентно оформленных объявлений, тем больше шансов осуществить продажи.
Фотографии
Для привлечения внимания пользователей, следует объявление сопровождать фотографиями. Они должны быть цветными и качественными, а также отображать предмет продажи с лучшей стороны.
Стоимость
Ответственно следует подойти к ценовым характеристикам объекта. Прежде чем установить его стоимость, рекомендуется ознакомиться с ценовой политикой, поддерживаемой продавцами аналогичной продукции или услуги. Сильно завышенная цена может отпугнуть клиентов, которые наверняка обратят внимание на объявления с объективными стоимостными характеристиками.
Как написать объявление, чтобы оно было востребовано
Оценка востребованности
После размещения информации на сервисе, следует оценить его востребованность. Это возможно посредством проведения анализа посещаемости, а также звонков от потенциальных покупателей. Если отклики отсутствуют или их недостаточное количество, следует отредактировать информацию, предварительно оценив соответствие её требованиям.
Обратная связь
Наличие обратной связи важно для налаживания контакта с потенциальными клиентами. Им нужно дать возможность прислать идеи, пожелания и простого общения, даже ничего не заказав. Это повысит рейтинг продавца в глазах клиентов, к тому же из разговоров и пожеланий можно почерпнуть много важной информации и идей, актуальных для воплощения в реальность. Продавца будут окружать положительно настроенные люди, доверие и рекомендации которых могут стать хорошим фундаментом бизнеса. В разделе «контакты» следует указать как можно больше контактной информации, выраженной в виде телефона, электронного адреса или сайта.
Текст объявления
Чтобы понять, как писать объявление правильно, следует ознакомиться с порядком оформления описательной части текста. Она должна отличаться завлекающими фразами, такими как «бесплатно», «доступно», «без регистрации», «самый большой», «крупнейший». Если применение таких фраз не актуально, то рекомендуется акцентировать внимание на качество предмета предложения. Наверняка привлечет внимание акценты на круглосуточное обслуживание, оказание услуг на дому, а также уведомление о возможности безналичного расчета и оплаты по кредитным картам.
Что нужно избегать при составлении объявлений
Работая с разделом «Недвижимость», в заголовке рекомендуется упомянуть о районе расположения объекта, а в текстовой части описать его. В разделе, специализирующемся на продаже движимого имущества, в заголовке следует указать марку и модель транспортного средства, а в текстовом поле описать предмет продажи, делая упор на его преимущества.
Цена должна быть указана в сегменте «цена», а контактная телефонная информация – в разделе «контакты». Не следует этими данными занимать регламентируемое место в описательной части, поскольку постоянно пользующийся сервисом читатель, будет искать их в другом разделе.
Чтобы правильно составить объявление о продаже услуг, следует раскрыть все достоинства, которые сможет оценить клиент, воспользовавшись предложением.
Однако, что делать, если услуга не отличается никакими особенностями? В такой ситуации рекомендуется посетить сайты конкурентов, и за счет изученной информации на сервисе, оптимизировать свою подачу материалов. Объявление пишется с учетом нюансов, определяющих возможность:
оказать аналогичную услугу дешевле, быстрее и проще;
совмещения нескольких услуг;
проведения акций, скидок, гарантий и бонусов.
Составляя объявление, следует акцентировать внимание не на самой услуге, а на ее сопровождении. Это связано с тем, что услуга может предлагаться многими продавцами. Поскольку ее предмет и так ясен, выделиться можно только за счет уведомления об улучшении сервиса. В таких предложениях следует делать упор на то, что составитель объявления окажет услуги лучше всех.

В описательной части объявления следует упомянуть о возможности личного ознакомления с процессом оказания услуги. Опция необходима для того, чтобы клиенты удостоверились о том, что они имеют дело с первым поставщиком, а не с перекупщиком.
Цена предмета продажи должна отличаться адекватностью. В ней необходимо учитывать все реализационные расходы, а также амортизацию, проезд к клиенту, затраты на транспорт, воду, газ, электричество и срочность исполнения. Рекомендуется предусматривать скидки постоянным клиентам.
Почему объявление не пользуется популярностью
Объявление может не пользоваться популярностью ввиду завышенной цены реализуемого продукта. Прежде чем указать цену на него, следует изучить параметр в применении конкурентами. Ценовая оптимизация позволит выглядеть конкурентоспособно.
Если планируется заведомо завышенная стоимость, то следует убедительно аргументировать свое решение.
Нужно помнить, что на каждый товар есть свой покупатель, и даже дорогая продукция будет продана. Однако на это может уйти длительное время. Поэтому перед созданием предложения, следует уяснить, на чем планируется заработать, на быстром обороте продаж или на завышенной цене.
Заголовок является основным элементом предложения, который оказывает влияние на сознание читателя. В нем должна быть отражена сущность его описательной части. Не рекомендуется дублировать суть заголовка в описании, поскольку такое оформление пресыщает читателя, побуждая обратить его внимание на другие предложения. К тому же будут утеряны ценные символы в разделах «заголовка» и «описания».
Ошибки в описательном тексте могут не только не привлечь внимание читателя, но и оттолкнуть его, заставив перелистнуть страницу для ознакомления с другой информацией.
Сведения о предмете продаж должны быть отражены кратко. Следует преподносить пользователю только ту информацию, которую он желает услышать. Основные вопросы, касающиеся описания предлагаемого объекта должны быть отражены в тексте. Поскольку основной его задачей является побудить читателя позвонить с целью уточнения информации или встречи для просмотра объекта, желательно оставить некоторый секрет в описании, о котором можно узнать только при личном контакте.
Структура объявления
Объявления без фотографий не отличаются большим количеством просмотров. Это связано с тем, что человек оценивает объекты, прежде всего, визуально. Желательно размещать несколько изображений с предметом продаж. Лучшая фотография должна быть размещена на главной странице. На ней не должно быть эмблем и посторонних записей.
Рекомендуется загрузить на сервер несколько изображений, представляющих предмет продаж с нескольких ракурсов. Стоит помнить о том, что качественная фотография добавляет ценности объекту, поэтому можно рассчитывать реализовать его подороже. Изображения на сервисе преследуют единственную цель, связанную с привлечением клиента на страницу.
Многие продавцы стремятся попасть в ТОП лидеров при сортировке по цене. Для этого они устанавливают заведомо ложную минимальную цену, вплоть до 1 рубля. Такие объявления больше раздражают, нежели привлекают внимание. Несмотря на выгодное расположение на странице, такие объявления имеют низкую конверсию. Читатели часто просто пролистывают их, не заглядывая в содержимое.
Использование элементов креативности несомненно привлекает потенциальных клиентов, однако метод следует применять в меру, чтобы не создать эффект несерьезности, выраженной в заигрывании и подначивании.
Текстовая часть объявления не должна пестрить словами не по теме. Не следует в рекламе использовать молодежный сленг или выражения. Скрытым подсмыслом объявления должно быть отражение уважения к читателям и стремление к их расположению.
Facebook
Twitter
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Текст рекламы фотографа с примерами
Какие бы лучшим фотографом Вы ни были – обязательно нужна хорошая реклама. Конечно в объявлении обращают внимание на портфолио, но и правильный текст рекламы фотографа, дизайнера или художника привлекает трафик и значительно повышает конверсию.
(Статья обновлена 24.03.2019)
Лучше всего клиентура привлекается через контекстную рекламу. Ещё достаточно неплохой способ – через соцсети (вконтакте, инстаграм, фейсбук) и доски объявлений. Не стоит сбрасывать со счетов создание личного сайта. Даже при худшем раскладе, если он не приводит клиентов, сам факт его наличия уже говорит о серьёзном отношении специалиста к делу. Сарафанное радио также никто не отменял, но нужно время, чтоб его заработать.
Лучшая реклама услуг фотографа – это портфолио. Оно скажет за Вас всё, лучше самых ярких фраз. Удачно подобранные окружение, наряды, свет, красивая модель, эмоциональный настрой во время съёмки скажут за многое. Но не поленитесь и напишите хотя бы несколько слов. От души. Поверьте, они помогут посмотреть на Ваши работы по другому.
Структура правильного текста для рекламы фотографа
Продающий текст рекламы фотографа или фотопроекта, он должен быть с заведенной пружиной внутри, излучать позитив. Перед ним стоит сразу несколько задач: привлечь трафик, зацепить внимание, предложить услуги, показать преимущества, ответить на все вопросы ЦА и призвать к конкретному действию.
перейти на профиль автора картинкиУТП. Но особняком в хорошем тексте фотографа стоит выделить УТП (оффер). Неважно, начинающий Вы фотограф-любитель или именитая фотовидеостудия, не нужно быть лучшим. Вершин много, и устоять на всех не хватит часов в сутках и сил в ногах. Нужно выделиться среди конкурентов в конкретном месте и конкретной области фотоуслуг. Обещать и выполнять то, что не обещают они.
Перед тем, как продавать свои услуги фотографа/видеографа, определитесь с позиционированием. Самые креативные идеи, самый большой выбор реквизита, самый серьёзный подход к работе со светом, самая быстрая организация процесса. Или чётко обозначить свою специализацию: фотограф-стилист, который сделает модель красивее или фотограф-статик, умеющий выбрать обстановку и вызвать нужные эмоции у модели. Специализируюсь на свадебных фотографиях, юбилеях, бизнес-портретах, корпоративах, фотографиях беременных, новорожденных, для сайтов знакомств.
Если Вы хотите написать удачный и красивый текст рекламы начинающего фотографа и хотите старт в нескольких направлениях одновременно – лучше создать несколько объявлений, чем делать из себя человека-парохода. И упомяните о своём стаже, количестве съёмок, образовании и стиле работы. Только не в начале текста рекламы фотосессии, а после вступления и конкретного предложения услуг.
Описать, как пойдёт работа. Как можно связаться и договориться, как будет выглядеть портфолио, как можно будет оценить работу, когда будут готовы фотографии, как составлять договор, как будет происходить оплата, на что принимаете и прочие нюансы. Ответьте на все вопросы сразу – потенциальному клиенту проще найти другого специалиста, чем узнавать в переписке стандартные вещи. На какое время бронировать съёмки, куда подъехать с вопросами, как точно посчитать цену.
Социальное доказательство. Это, конечно же, отзывы. Для лучшего текста рекламы начинающего свадебного фотографа в соцсетях они просто на вес золота. В отзывах должны быть не только эмоции, но и важные для потенциального клиента сведения. На крайний случай их можно сочинить самому или заказать у копирайтера. Но, в идеале, чтоб их писали или записывали на камеру реальные клиенты. Да, некоторые посетители имеют врождённое чутьё на фальшь.
Нужно помочь человеку написать отзыв. Задать ему несколько вопросов в нужном для Вас направлении, чтоб он ответил на это своими словами. В итоге получится развёрнутый, информативный, реалистичный и уникальный промо текст, помогающий фотографу продавать себя дорого. Внушающий доверие.
Как фотографу продавать себя? Продающая история в тексте рекламы фотографа
Неважно, нужна креативная реклама фотографа Вконтакте, Инстаграме или на своём сайте – постарайтесь красочно рассказать свою продающую историю. Фотограф сделал снимки красотки, отнёс фото в киностудию и попросил найти недостаток. Благодаря замечательной игре света и тени никто из киношников Мосфильма так и не заметил шрама на щеке. Другой фотограф, чтоб дети не убегали от камеры, крепил экран с мультяшками к объективу. И дети не отворачивались, а улыбались, глядя в кадр.
Есть даже такая старинная легенда:
Средневековый завоеватель Тамерлан был хромой и одноглазый. Как-то пригласил он к себе художников и повелел изготовить свой портрет, но так, чтобы его недостатки не были заметны.
Первый художник изобразил Тамерлана с нормальными глазами и нормальными ногами. Тамерлан сказал:
– Это же не я! – и приказал казнить художника.
Второй художник изобразил все как есть. Тамерлан сказал:
– Но я же повелел сделать так, чтобы это было незаметно! – и художника казнили.
Третий художник оказался профессионалом и изобразил Тамерлана стоящим на одном колене (так была незаметна его хромота) и стреляющим из лука, прищурив один глаз (так был незаметен его обезображенный глаз). Это и был основатель социалистического реализма.
Продающую историю о себе создать очень трудно, но овчинка сторителлинга стоит выделки.
Ключевые слова для правильного текста рекламы свадебного фотографа
Если Вы выкладываете своё портфолио на сайте, нужно обязательно прописать к каждой красивой фотографии нужные ключевые слова. Они должны быть в атрибуте alt (самое главное!), в названии файла, в подписи под фотографией и даже на самой фотографии.
Главное – выбрать разумный компромисс между количеством ключевых слов и читабельностью. В атрибуте alt и названии файла можно просто перечислять необходимые ключевики из Вордстата, а в подписи нужны продающие и мотивирующие элементы.
Крайне важно указывать город хотя бы несколько раз в статье. Ведь если человек указывает в поиске «услуги фотографа свадьба Москва» – это «тёплый» клиент. Нельзя его упускать! И очень важно, чтоб именно Ваш сайт показывался по такому конкретному запросу. И чем запрос длиннее – тем клиент заинтересованней в услуге.
Фотограф знает, как продать свои услуги дорого
Креативный текст рекламы фотографа на радио, хронометраж 30 сек
(Гнусавый псевдоженский голос) Я сегодня на склоне с таким мальчиком познакомилась, у него таакой большой, такой большой… объектив!
(Бодрый и весёлый голос диктора) Желаешь качественно и оригинально запечатлеть самые яркие моменты Вашего отдыха в туристическом центре «Буковель»? Ваше желание выполнит фотостудия «Ski-фото». Профессиональный фотограф, катаясь с Вами, запечатлит яркие моменты на склонах и сделает фото на высших точках Буковеля. Закажите фотосессию, позвонив по телефону 097-751-50-05 (повторяет медленней) 097-751-50-05
Пример текста рекламы свадебного фотографа на радио 15 сек
Без чего не может обойтись Ваша свадьба? Конечно же, без любви! Фотограф Любовь Дорогуж – свадебная, семейная фотосъёмка, лавстори. Каждое фото сделано с любовью. Тел. 8029-515-12-55
Образец текста рекламы фотографа на радио, хронометраж 30 секунд
Наступила эра новой фотографии. Свадебная съёмка, репортажная съёмка корпоративов, выпускных и дней рождений. Фотосессии в студии на природе. Доступные цены, оперативность и высокое качество. Преобразите обыденную реальность – закажите профессионального фотографа. Тел 8904-657-31-58.
Заказать текст рекламы фотографа у копирайтера
Хотите получить новых клиентов, увеличить их поток или поднять ценник? Закажите продающий текст рекламы фотографа у копирайтера уже сейчас. Обращайтесь!
С уважением, копирайтер Задорожный Дмитрий
Рассказать о проекте Посмотреть цены

Комплектация весты: LADA Vesta седан от 733 900 руб. – Цены и комплектации – Официальный сайт LADA

26.12.2019

Комплектации и цены Лада Веста: базовая и полная комплектация, классик, комфорт, люкс
Classic
2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

C04-50
Classic/Start
2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

C29-50
Comfort
2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

C67-51
Comfort/Black
2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

C69-51
Comfort/Winter
2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

CAP-51
Comfort/Winter/Black
2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

CAS-51
Classic/Start/Plus
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

C04-50
Comfort/Winter/Black
2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

C85-51
Comfort Light
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

CDP-51
Comfort
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

C67-51
Comfort/Black
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

C69-51
Comfort/Winter
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

CAR-51
Luxe/EnjoY Pro
2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

CAY-52
Comfort/Winter/Black
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

CAT-51
Comfort/Winter/Black
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

C86-51
Luxe
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

C04-52
Exclusive
2021, 1.6 (106), Бензиновый, MT5, 5 мест, Передний

V03-53
Luxe/Black
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

C31-52
Luxe/EnjoY Pro
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

CAY-52
Luxe/Prestige
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

C55-52
Luxe/EnjoY Pro/Black
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

CAZ-52
Luxe/Prestige/Black
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

C56-52
Exclusive/Black
2021, 1.6 (113), Бензиновый, CVT, 5 мест, Передний

V04-53
Lada Vesta SW 2021 обзор, комплектации и цены, характеристики

Обзор LADA Vesta SW

LADA Vesta SW.

Больше места для жизни
Машины с кузовом типа «SW» ориентированы на активный отдых и длительные путешествия. Поэтому здесь увеличено пространство для пассажиров и предусмотрено много ниш для хранения. А еще этот автомобиль по-настоящему красив – ведь он должен нравиться всем членам своей семьи!

Друг, помощник, семьянин

LADA Vesta

Совершенство – в графике и характере

Рельефные боковины кузова, эффектная светотехника – это LADA Vesta SW, автомобиль, в котором элегантный дизайн сочетается с просторным салоном и отличной управляемостью. Ниспадающая линия крыши формирует стремительный облик, который дополнен антенной типа «акулий плавник» и аналогичной треугольной формой задней стойки.

Самый просторный в классе салон

Просторный салон – то, что надо для городских поездок и дальних путешествий! В интерьере продумана каждая деталь – от регулировок водительского кресла до новых, более удобных подстаканников, от охлаждаемого перчаточного ящика – до подогрева всех сидений. Высокий уровень эргономики достигается и выверенной формой кресел, специально подобранным наполнителем для подушки и спинки.

Мультимедийная система

Мультимедийная система с 7-дюймовым экраном – это любимая музыка, новости по радио, телефонная связь hands free. Все, что нужно, чтобы поездка проходила быстрей и приятней! А навигатор сделает путешествие не только быстрее, но и проще, эффективней. На экран мультимедиа выводится изображение с камеры заднего вида – вместе с парктроником это обеспечивает уверенное маневрирование в тесноте городов.

Трансформация багажного отсека

Машины с кузовом типа «SW» ориентированы на активный отдых и длительные путешествия. Поэтому здесь увеличено пространство для пассажиров и предусмотрено много ниш для хранения.

Высокий уровень защиты

Высокий уровень безопасности, начиная с базовой комплектации – это часть философии LADA Vesta. Система контроля устойчивости ESC позволяет уверенно маневрировать на дорогах с любым покрытием. Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, мощный каркас кузова с применением сталей повышенной прочности и фронтальные подушки безопасности – это надежная защита водителя и пассажиров.

Двигатели

LADA Vesta – это возможность выбрать силовой агрегат в соответствии с индивидуальным стилем вождения и потребностями в динамике. 1,6л + «механика» — экономичный вариант. 1,8л + «механика» — солидный запас тяги! 1,6л + автоматическая трансмиссия – плавное движение и уверенный разгон! Ну а специальные настройки шасси обеспечивают комфорт и азартную управляемость.

Рабочий объем 1596 см
Мощность 106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Момент крутящий 148 Нм при 4200 об/мин
Нормы токсичности ЕВРО-5

Рабочий объем 1774 см
Мощность 122 л.с. (90 кВт) при 5900 об/мин
Момент крутящий 170 Нм при 3700 об/мин
Нормы токсичности ЕВРО-5

Рабочий объем 1598 см
Мощность 113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин
Момент крутящий 152 Нм при 4000 об/мин
Нормы токсичности ЕВРО-5

Любая модель LADA Vesta теперь может стать еще более яркой, контрастной и стильной. Достаточно заказать опционное покрытие крыши и наружных зеркал в черном глянцевом цвете. Какое сочетание смотрится лучше? Черный и красный? Черный и синий? А может, черный и оранжевый? Выбирать вам! Черная крыша применяется совместно со всей палитрой эмалей LADA Vesta, исключая «Маэстро» и «Фантом».

Комплектации и цены
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
Подголовники задних сидений 3 шт.
Крепления для детских сидений ISOFIX
Автоматическое запирание дверей при начале движения
Иммобилайзер
Дневные ходовые огни
Антиблокировочная система тормозов с системой вспомогательного торможения (ABS+BAS)
Электронная система распределения тормозных сил (EBD)
Система электронного контроля устойчивости (ESC)
Противобуксовочная система (TCS)
Система помощи при трогании на подъеме HSА)
Защита двигателя и подкапотного пространства
Блокировка задних дверей от открывания детьми
Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
Охранная сигнализация
Противотуманные фары
Система экстренного оповещения ЭрА-ГЛОНАСС
Дисковые тормоза задних колес
Боковые подушки безопасности
Бортовой компьютер
Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
Центральный подлокотник с боксом
Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
Интерьер (по выбору) Mouton серый/Sandal коричневый
Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
Футляр для очков
Розетка 12V
Интерьер (по выбору) Anthracite черный/Sandal коричневый
Задний подлокотник
Электроусилитель рулевого управления
Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
Воздушный фильтр салона
Легкая тонировка стекол
Складной ключ
Центральный замок с дистанционным управлением
Электростеклоподъемники передних дверей
Электростеклоподъемники задних дверей
Подогрев передних сидений 3х уровневый
Электропривод и электрообогрев наружных зеркал
Датчики парковки задние
Кондиционер
Охлаждаемый вещевой ящик
Круиз-контроль и ограничитель скорости
Мультифункциональное рулевое колесо
Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика
Наружные зеркала с боковыми указателямиповорота
Обогрев ветрового стекла
Датчики дождя и света
Климат-контроль
Камера заднего вида
Мультимедийная система с навигацией (7» цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков
Усиленная тонировка задних стекол
Подогрев задних сидений
Рейлинги
Спойлер
Колпаки колес декоративные
Наружные зеркала и наружные ручки дверей в цвет кузова
16» легкосплавные диски
Запасное стальное колесовременного использования 15»

Характеристики
Расположение двигателя
Длина / ширина / высота, мм
База, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом…
Колесная формула / ведущие…
Тип кузова / количество…
Количество мест
Колея передних / задних колес,…
Тип двигателя
Система питания
Рабочий объем, куб. см
Топливо
Код двигателя
Количество, расположение…
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об….
Максимальный крутящий момент, Нм / об….
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Смешанный цикл, л/100 км
Снаряженная масса, кг
Объем топливного бака, л
Технически допустимая максимальная масса,…
Максимальная масса прицепа без тормозной системы /…
Тип трансмиссии
Передаточное число главной…
Передняя
Задняя
Рулевой механизм

Фотографии
LADA Vesta SW

Руководства по эксплуатации

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 29.10.20

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 27.08.20

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 07.07.20

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 25.03.20

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 26.02.20

Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Vesta CNG от 26.02.20

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 31.01.20

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 15.11.19

Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Vesta CNG от 04.06.19

Мультимедийная система LADA Vesta от 04.06.19

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 04.06.19

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 28.02.19

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 11.01.19

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 21.11.18

Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Vesta Sport от 01.10.18

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 31.08.18

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 20.06.18

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 06.02.18

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 21.12.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 04.10.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 21.08.17

Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Vesta CNG от 23.06.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 05.06.17

Мультимедийная система LADA Vesta от 31.05.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 28.04.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 17.03.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 01.03.17

Мультимедийная система LADA Vesta от 13.01.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 23.12.16

Мультимедийная система LADA Vesta от 20.10.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 09.09.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 14.07.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 21.06.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 20.04.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 25.02.16

Мультимедийная система LADA Vesta от 01.02.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 29.01.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 24.11.15

Мультимедийная система LADA Vesta от 04.11.15

Новая LADA Vesta SW Cross в салоне дилера
Кузов
Колесная формула / ведущие колеса 4 х 2 / передние 4 х 2 / передние 4 х 2 / передние
Расположение двигателя переднее поперечное переднее поперечное переднее поперечное
Тип кузова / количество дверей универсал / 5 универсал / 5 универсал / 5
Количество мест 5 5 5
Длина / ширина / высота, мм 4424 / 1785 / 1537 4424 / 1785 / 1537 4424 / 1785 / 1537
База, мм 2635 2635 2635
Колея передних / задних колес, мм 1524 / 1524 1524 / 1524 1524 / 1524
Дорожный просвет, мм 203 203 203
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом вариантах, л 480 / 825 480 / 825 480 / 825
Двигатель
Код двигателя h5M 21129 21179
Тип двигателя бензиновый бензиновый бензиновый
Система питания впрыск топлива с электронным управлением впрыск топлива с электронным управлением впрыск топлива с электронным управлением
Количество, расположение цилиндров 4, рядное 4, рядное 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1598 1596 1774
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин. 83 (113) / 5500 78 (106) / 5800 90 (122) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. 152 / 4000 148 / 4200 170 / 3700
Топливо бензин 92 бензин 92 бензин 92
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 170 178 180
Время разгона 0-100 км/ч, с 12,2 12,6 11,2
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 9,6 9,7 10,7
Загородный цикл, л/100 км 6,1 6,0 6,4
Смешанный цикл, л/100 км 7,4 7,5 7,9
Масса
Снаряженная масса, кг 1280…1350 1280…1350 1280…1350
Технически допустимая максимальная масса, кг 1730 1730 1730
Максимальная масса прицепа без тормозной системы / с тормозной системой, кг 600 / 900 600 / 900 600 / 900
Объем топливного бака, л 55 55 55
Трансмиссия
Тип трансмиссии АТ 5МТ 5МТ
Передаточное число главной передачи 3,9 3,9 4,2
Подвеска
Передняя независимая, типа Макферсон, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости независимая, типа Макферсон, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости независимая, типа Макферсон, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами
Рулевое управление
Рулевой механизм шестерня-рейка шестерня-рейка шестерня-рейка
Шины
Размерность 205/50 R17 (93/89, W/V) 205/50 R17 (93/89, W/V) 205/50 R17 (93/89, W/V)
комфорт, безопасность, автозвук, внешний вид, цена LADA Vesta
Комплектация Цена Двигатель КПП
1.6 MT CNG Luxe Multimedia 1 017 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.6 AT Cross Luxe Prestige 1 021 900 ₽ бензиновый 1.6, 113 л.с. Автоматическая
1.8 MT Sport Luxe 1 089 900 ₽ бензиновый 1.8, 145 л.с. Механическая 5
1.8 MT Sport Luxe Multimedia 1 125 900 ₽ бензиновый 1.8, 145 л.с. Механическая 5
1.6 MT Classic 676 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.6 MT Classic Start 713 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.6 MT Comfort 744 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.6 MT Comfort Winter 780 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.6 MT Comfort Multimedia 788 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.6 MT Luxe 806 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.6 АT Classic Start Plus 808 900 ₽ бензиновый 1.6, 113 л.с. Автоматическая
1.8 MT Comfort Winter 815 900 ₽ бензиновый 1.8, 122 л.с. Механическая 5
1.6 MT Cross Comfort 823 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.6 АT Comfort 839 900 ₽ бензиновый 1.6, 113 л.с. Автоматическая
1.8 MT Luxe 841 900 ₽ бензиновый 1.8, 122 л.с. Механическая 5
1.6 MT Luxe Multimedia 847 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.8 MT Cross Comfort 848 900 ₽ бензиновый 1.8, 122 л.с. Механическая 5
1.6 MT Luxe Prestige 869 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.6 MT Cross Luxe 873 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.6 АT Comfort Winter 875 900 ₽ бензиновый 1.6, 113 л.с. Автоматическая
1.8 MT Luxe Multimedia 882 900 ₽ бензиновый 1.8, 122 л.с. Механическая 5
1.6 АT Comfort Multimedia 883 900 ₽ бензиновый 1.6, 113 л.с. Автоматическая
1.6 MT CNG Classic Start 883 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.8 MT Cross Luxe 898 900 ₽ бензиновый 1.8, 122 л.с. Механическая 5
1.6 АT Luxe 901 900 ₽ бензиновый 1.6, 113 л.с. Автоматическая
1.6 MT Exclusive 901 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.6 AT Cross Comfort 908 900 ₽ бензиновый 1.6, 113 л.с. Автоматическая
1.6 MT CNG Comfort 914 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.8 MT Exclusive 936 900 ₽ бензиновый 1.8, 122 л.с. Механическая 5
1.8 MT Cross Luxe Multimedia 939 900 ₽ бензиновый 1.8, 122 л.с. Механическая 5
1.6 АT Luxe Multimedia 942 900 ₽ бензиновый 1.6, 113 л.с. Автоматическая
1.6 AT Cross Luxe 958 900 ₽ бензиновый 1.6, 113 л.с. Автоматическая
1.8 MT Cross Luxe Prestige 961 900 ₽ бензиновый 1.8, 122 л.с. Механическая 5
1.6 АT Luxe Prestige 964 900 ₽ бензиновый 1.6, 113 л.с. Автоматическая
1.6 MT CNG Luxe 976 900 ₽ бензиновый 1.6, 106 л.с. Механическая 5
1.6 АT Exclusive 996 900 ₽ бензиновый 1.6, 113 л.с. Автоматическая
1.6 AT Cross Luxe Multimedia 999 900 ₽ бензиновый 1.6, 113 л.с. Автоматическая
цены и комплектации на 2020-2021 год

Новая версии 2020-2021 года всегда в наличии в салоне «Гусар». Благодаря новому кузову автомобиль смотрится современно и стильно, что отмечено международными наградами.

Характеристики

Самые большие габариты среди конкурентов в классе: 4410/1764/1497 мм.

Клиренс автомобиля — 178 мм, самый высокий в классе.

Большой багажник на 480 литров.

Вместительный топливный бак на 55 литров.

Максимальная скорость — 175 км/ч.

Разгон до 100 км/ч за 11.3 секунды.

Расход топлива на смешанном цикле — 7,1 литра на 100 км.

Модельный ряд и комплектации

Модели:

Vesta Седан.

Vesta Cross.

Vesta Sport.

Vesta CNG — на газовом оборудовании.

Vesta SW Универсал.

Vesta SW Cross Универсал.

Все машины представлены в комплектациях: Classic, Comfort, Luxe и Exclusive, кроме того доступны пакеты опций Start, Image, Multimedia, Prestige.

Новая оснащается одним из двигателей мощностью 106, 113, и 122 лошадиных сил, два из них производства «ВАЗ», а один Nissan. На выбор механическая трансмиссия 5МТ и вариатор CVT.

Где купить

У официального дилера — в салоне «Гусар»:

Доступные цены.

Оформление Каско и ОСАГО со скидкой.

Новые машины по Trade-in.

Автокредит по программе LADA Finance.

Оформление документов при покупке автомобиля.

Гибкая система скидок на техническое обслуживание.

Установка дополнительного оборудования в рассрочку.

Оригинальные запасные части и аксессуары.

Сколько стоит

Цена зависит от модели и комплектации.

Предложение не является публичной офертой — стоимость указана с учетом спецпредложений и может изменяться.

Цены и комплектации Lada Vesta Sport у официального дилера в Ростове-на-Дону
Оригинальная комбинация приборов с красной подсветкой ● ●
Бортовой компьютер ● ●
Подсказчик переключения передач в комбинации приборов ● ●

Центральный подлокотник с регулировкой по углу наклона

Центральный подлокотник с боксом с красной отстрочкой ● ●
Задний подлокотник
Передние сиденья спортивные, профильные ● ●
Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40 ● ●
Обивка потолка черного цвета ● ●
Панель приборов темно-серая ● ●
Обивка сидений ткань. Цвет темно-серый

Обивка сидений ткань. Цвет (по выбору) серый/коричневый

Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет серый

Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа.
Цвет (по выбору) темно-серый/коричневый
Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа.
Цвет (по выбору) оранжевый/серый

Обивка сидений комбинированная экокожа/алькантара.
Цвет черный/бежевый

Обивка сидений комбинированная экокожа/алькантара.
Цвет красный ● ●
Обивка дверей (вставка) пластик
Обивка дверей (вставка) ткань
Обивка дверей (вставка) экокожа ● ●
Обивка дверей (вставка) алькантара
Отделка руля кожей
Отделка селектора КПП кожей
Отделка руля, селектора КПП, чехла КПП и рычага стояночного тормоза кожей с красной отстрочкой ● ●
Текстильные коврики ● ●
Карман в спинке сиденья водителя ● ●
Карман в спинке сиденья переднего пассажира ● ●
Накладки на педали ● ●
Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом ● ●
Футляр для очков ● ●
Розетка 12V ● ●
Розетка 12V для задних пассажиров ● ●
Розетка 12V в багажном отделении
Силовая розетка USB в центральном подлокотнике
Натяжная полка багажника
Двойной пол багажного отделения (нагрузка 50 кг)
Кронштейны крепления груза в багажнике ● ●
Автовыключение света фар ● ●
Функция задержки освещения салона после закрытия двери ● ●
Центральный плафон для освещения второго ряда сидений ● ●
Атмосферная подсветка салона красного цвета (зона ниши центральной консоли) ● ●
Атмосферная подсветка салона красного цвета (зона ног первого ряда сидений) ● ●
Атмосферная подсветка салона красного цвета (зона ручек дверей) ● ●
Подсветка вещевого ящика ● ●
Подсветка багажного отделения ● ●
Подсветка мест входа-выхода в передних дверях ● ●
Органайзер для бортовой документации ● ●
Багажные сетки: ограничительная для боковой ниши
Органайзер для инструментов в запасном колесе ● ●
Органайзер в нише запасного колеса ● ●
Полноразмерный органайзер для инструментов

Инструмент водителя: домкрат, ключ комбинированный колесный, ключ демонтажа колпака колеса, буксирная проушина

Инструмент водителя: домкрат, ключ комбинированный колесный, буксирная проушина ● ●
Красногорский завод «Бецема» представил самосвалы на международной выставке «BAUMA CTT RUSSIA 2021»

В Москве прошла 21-я Международная выставка строительной техники и технологий «BAUMA CTT RUSSIA 2021» – крупнейшее специализированное мероприятие в России, в котором приняли участие представители 16 стран.

Эта выставка уже более 20 лет служит важной бизнес-площадкой для стран СНГ и Восточной Европы и входит в глобальную сеть BAUMA, которая объединяет подобные форумы в Германии, Китае, Индии, Бразилии и Южной Африке. В минувшем году она впервые не состоялась из-за пандемии коронавируса. Текущая эпидемиологическая обстановка позволила провести ее в этом году в привычном формате и на самом высоком уровне.

Деловая программа мероприятия традиционно состояла из демонстрации достижений передовых предприятий в сфере дорожного строительства, производства подъемного оборудования и строительного транспорта.

На выставке завод «Бецема» представил два стенда с техникой. Неизменный интерес гостей вызвал стенд завода «МАЗ», с которым долго и плодотворно сотрудничает АО «Бецема». В качестве экспоната представлен автомобиль-самосвал МАЗ-65262L-510-000Р колёсной формулой 8х8 с самосвальной надстройкой БЕЦЕМА, предназначенной для перевозки инертных нерудных материалов. Опытный образец этой машины с колесной формулой 8х8 был построен еще полтора года назад, а в столицу привезли уже второй экземпляр в серийной спецификации. Особенностью самосвала является использование АКПП Allison в базовой комплектации, что резко повышает эксплуатационные характеристики машины и конкурентоспособность, в том числе и по сравнению с самосвалами 8х8 ведущих европейских производителей. Самосвалы на шасси МАЗ-65262L будут выпускаться с платформами различного назначения, отвечающими самым современным требованиям рынка, предъявляемым к самосвальной технике, и обладающими высокими потребительскими качествами в самых тяжелых условиях эксплуатации на бескрайних просторах нашей страны.

Вторым экспонатом АО «Бецема» был представлен совместно с ООО «Скания-Русь» высокопроизводительный самосвал SCANIA P440B8X8HZ с самосвальной надстройкой Бецема Формат БЦМ-273 и колесной формулой 8х8 предназначенный для работы в тяжелых условиях бездорожья при экстремально низких температурах. Данный самосвал оснащен 20-кубовым кузовом и оборудован 13-литровым 440-сильным двигателем и коробкой передач Opticruise. Кузов выполнен из износостойкой стали (днище толщиной 8 мм из износостойкой стали QUARD 450, передний, боковые и задний борта из QUARD 400 толщиной 6 мм ). Кузов оснащен двойным W-образным полом, который обеспечивает эффективный обогрев всего днища, включая передний и боковые откосы. W-образное днище снижает ударные нагрузки на шасси при погрузке материала, что положительно влияет на срок службы самосвала. Стальные крылья второй оси и стальные полукрылья задней подвески выполнены с обеспечением конструктивно максимальной ширины и защиты от брызг. Самосвал оборудован гидравликой высокого давления HYVA ALPHA на основе гидроцилиндра FE A157 в исполнении HEAVY DUTY для тяжелых условий работы. Комплект отличает высокая скорость подъема/опускания благодаря мощному насосу, клапану HT, устанавливаемому непосредственно на цилиндр с защитой разрыва шланга и другим специально подобранным компонентам.

Стенд машиностроительного завода Бецема и Scania был организован при поддержке Фонда Внешнеэкономической детальности Московской области.

Техника АО «Бецема» завоевала популярность далеко за пределами Российской Федерации и уверенными шагами выходит на международный уровень. Участие в выставке подобного масштаба еще раз доказывает тот факт, что на заводе реализуется принцип «BAUMA CTT RUSSIA 2021» – «Профессионально, актуально, всесторонне». При производстве всей техники и оборудования используются инновационные решения и новейшие разработки. Основная цель предприятия – выпуск продукции в доступном ценовом сегменте и с качеством, позволяющим конкурировать с импортными аналогами.

Источник: http://inkrasnogorsk.ru/novosti/ekonomika/krasnogorskiy-zavod-becema-predstavil-samosvaly-na-mezhdunarodnoy-vystavke-bauma-ctt-russia-2021

Снаряжение Весты — The RuneScape Wiki
Эта статья про экипировку, полученную из Revenants в качестве дропа. О воине, изначально владевшем доспехами, см. Веста. Для других вариантов этого предмета см. Выше. Для других вариантов этого предмета см. Поврежденный.
Снаряжение Весты — это часть снаряжения древних воинов, которую можно получить, убивая ревенантов в Подземелье Форинтри, и очень редко выпадает из элементаля Хаоса. Каждая часть этого снаряжения требует 78 Атаки или Защиты и имеет 100000 боевых зарядов перед распадом.

Каждую часть можно улучшить, используя нашивку для экипировки древних воинов, награду от Bounty Hunter, увеличивающую бонусы и улучшающую ее.

Основное оружие [править | править источник]

Артикул Для правой руки Для левой руки Цена

Стиль Dmg Acc Стиль Dmg Acc

Длинный меч Весты Слэш 955 1829 — — — 919,708

Двуручное оружие [править | править источник]

Артикул Для правой руки Для левой руки Цена

Стиль Dmg Acc Стиль Dmg Acc

Копье Весты Стабилизатор 1743 1829 — — — 2,765,951

Характеристики полного набора зависят от того, используется ли длинный меч или копье.

Игрок-мужчина в экипировке Весты.

Игрок женского пола в экипировке Весты.

Игрок с длинным мечом Весты.

Игрок с копьем Весты.

Детальный вид цепного тела Весты.

Детальный вид плоской юбки Весты.

Детальный вид длинного меча Весты.

Детальный вид копья Весты.

Проект истории обновлений находится в стадии разработки — не все обновления по этой теме могут быть рассмотрены ниже. Смотрите здесь, чтобы узнать, как помочь!

Снаряжение Весты — единственный комплект древнего воина без шлема.

Снаряжение Весты, как полагают, основано на древнем китайско-японском воине, возможно, связанном с Восточными землями.

Снаряжение Весты — The RuneScape Wiki
Эта статья про экипировку, полученную из Revenants в качестве дропа. О воине, изначально владевшем доспехами, см. Веста. Для других вариантов этого предмета см. Выше. Для других вариантов этого предмета см. Поврежденный.
Снаряжение Весты — это часть снаряжения древних воинов, которую можно получить, убивая ревенантов в Подземелье Форинтри, и очень редко выпадает из элементаля Хаоса. Каждая часть этого снаряжения требует 78 Атаки или Защиты и имеет 100000 боевых зарядов перед распадом.

Каждую часть можно улучшить, используя нашивку для экипировки древних воинов, награду от Bounty Hunter, увеличивающую бонусы и улучшающую ее.

Основное оружие [править | править источник]

Артикул Для правой руки Для левой руки Цена

Стиль Dmg Acc Стиль Dmg Acc

Длинный меч Весты Слэш 955 1829 — — — 919,708

Двуручное оружие [править | править источник]

Артикул Для правой руки Для левой руки Цена

Стиль Dmg Acc Стиль Dmg Acc

Копье Весты Стабилизатор 1743 1829 — — — 2,765,951

Характеристики полного набора зависят от того, используется ли длинный меч или копье.

Игрок-мужчина в экипировке Весты.

Игрок женского пола в экипировке Весты.

Игрок с длинным мечом Весты.

Игрок с копьем Весты.

Детальный вид цепного тела Весты.

Детальный вид плоской юбки Весты.

Детальный вид длинного меча Весты.

Детальный вид копья Весты.

Проект истории обновлений находится в стадии разработки — не все обновления по этой теме могут быть рассмотрены ниже. Смотрите здесь, чтобы узнать, как помочь!

Снаряжение Весты — единственный комплект древнего воина без шлема.

Снаряжение Весты, как полагают, основано на древнем китайско-японском воине, возможно, связанном с Восточными землями.

15 октября — RuneScape Wiki
В RuneScape Classic Wiki также есть статья на тему: classicrsw: 15 октября

← сен октябрь ноя →

1 2 3 4 5 6 7

8 9 10 11 12 13 14

15 16 17 18 19 20 21

22 23 24 25 26 27 28

29 30 31 1 2 3 4

Другие даты в RuneScape

15 октября — это дата по григорианскому календарю.В Гиелиноре дата эквивалентна 38 Ire of Phyrrys .

2018 — Обновление игры: Еженедельное обновление: 15 октября 2018 г.

2014 — Охотник за сокровищами: Охотник за сокровищами — Рунические эфириалы

2013 — Магазин Соломона: Универсальный магазин Соломона: Витрина команды персонажей

2013 — Примечания к обновлению: Примечания к обновлению (15 октября 2013 г.)

2013 — Обновление игры: Пропал без вести, предполагаемая смерть

2010 — Поддержка: Golden Joystick Awards — Последний шанс проголосовать

2008 — Обновление игры: PvP Worlds

2008 — Обновление игры: улучшения процесса входа в игру

2004 — Техническая информация: исправление ошибки защиты от магии монстров В Old School RuneScape Wiki также есть статья на: osrsw: 15 октября

v • d • eRS3 RuneScape timeline

1990s

1998

1999

2000-е годы

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010-е годы

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020-е годы

2020

2021

Эпох

DeviousMUD (1998–2001)

RuneScape Classic (2001–2004)

RuneScape 2 (2004–2008)

RuneScape HD (2008–2013)

Old School RuneScape (2013 – настоящее время)

RuneScape 3 (2013 – настоящее время)

Прочие

Ближайшие обновления

Скрытые обновления

Календарь

Даты в RuneScape

Оборудование для обработки вызовов 911 — Инструменты для специалистов по общественной безопасности

Повышение операционной эффективности.Будьте готовы к содержанию i3.

Решение VESTA® 9-1-1, сердце пакета VESTA, создает для вас инновации. Новые возможности помогут вам управлять быстрым развитием технологий, чтобы оправдать ожидания граждан. В то же время его функциональность позволяет вернуть драгоценное время и ресурсы и повысить вашу производительность. Кроме того, наши расширенные функции обработки данных предлагают простой и предсказуемый способ помочь вам реализовать контент i3 и управлять им.
Учить больше
Определите местонахождение звонящего быстрее — с большей точностью — чтобы спасти больше жизней.
Службам вызова
и службам быстрого реагирования требуется более высокая точность определения местоположения и средства для решения проблем, связанных с мобильными вызовами на службу 9-1-1. И теперь все это возможно с помощью решения VESTA® Map Local, доступного для просмотра с консоли VESTA 9-1-1. Решение сочетает в себе возможности онлайн-технологии ArcGIS и технологии RapidSOS не только для точного определения местоположения, но и для улучшения процесса принятия решений и реагирования.
Учить больше
Получите неопровержимые факты для более эффективного управления вашим центром.

Учитывая множество требований, предъявляемых к вашим PSAP, вам нужно знать гораздо больше, чем просто количество звонков и продолжительность ответов. Вам нужны неопровержимые факты о соответствующих деталях звонков и деятельности колл-центра с разных точек зрения в любой момент времени. Пусть решение VESTA® Analytics сделает за вас тяжелую работу с данными.
Учить больше
Сведите к минимуму изменения, сократите перерывы и упростите обучение с помощью этого интегрированного решения Text-to-9-1-1.

С помощью решения VESTA SMS операторы вызова получают надежный способ обработки текстовых сообщений прямо с консоли VESTA 9-1-1, без необходимости в дополнительном ПК на рабочем столе! И это так просто и так интуитивно понятно, что они настраиваются и запускаются за считанные минуты.
Учить больше
Автоматизируйте свои операции быстро и легко с помощью нашего уникального и экономичного мобильного решения 9-1-1.

Если вам срочно необходимо эвакуировать PSAP без предупреждения, решение VESTA® CommandPOST предлагает сотрудникам службы общественной безопасности полноценный резервный сайт. Вы можете развернуть его в заранее оговоренном месте или в любом подходящем месте. Просто подключите его и начните отвечать на звонки как обычно.
Учить больше
Держите персонал в курсе и оставайтесь на связи, когда это наиболее важно, с помощью этого мощного дисплея PSAP.

Проекционный дисплей VESTA® 9-1-1 предоставляет статистические данные о деятельности PSAP в реальном времени. Он сочетает в себе лучшие функции просмотра активности VESTA 9-1-1 с функциями наших устаревших приложений VESTA® View. Данные отображаются на стене PSAP на большом настраиваемом экране, поэтому все всегда в курсе.
Учить больше
Для получения дополнительной информации о наших решениях VESTA NG9-1-1, свяжитесь с нами.

предметов: Ancient_warrior_equipment [PkHonor]

Снаряжение древнего воина

Снаряжение древних воинов — это наборы древних доспехов и оружия, ранее использовавшиеся древними воинами.Эти предметы и их испорченные версии сбрасываются Заблудшими душами в пустыне.

Снаряжения Ancient Warriors хватит на 90 минут боя. Коррумпированных версий хватит на 20 минут боя.

Снаряжение Статиуса и Весты требует защиты 78 уровня, а оружие требует атаки 78 уровня.

Для ношения мантии Зуриэля требуется 78 уровень защиты и магии, а для его посоха требуется 78 уровень магии.

Для ношения доспехов Морриган требуется 78 уровень защиты и дальнего боя, а для ее оружия требуется 78 уровень дальнего боя.

Версии Corrupt каждой части снаряжения имеют те же требования к навыкам, но на уровне 20 вместо 78.

Снаряжение Статиуса

Снаряжение Статиуса — это прежде всего защитная броня ближнего боя. Он дает более высокую защиту, чем снаряжение Весты, и включает в себя шлем, но дает меньше бонусов к атаке и силе.Молот — это одноручное оружие, которое позволяет использовать щит.

Снаряжение Весты

Снаряжение Весты — это наступательная броня ближнего боя. Он дает меньше защиты, но более высокие бонусы к атаке и силе, чем у Статиуса, но может включать любой шлем, чтобы компенсировать потерянную защиту. Длинный меч — это одноручное оружие, которое позволяет использовать щит. Копье — двуручное оружие.

Снаряжение Зуриэля

Снаряжение Зуриэля — это набор магических одежд.Его магические бонусы аналогичны таковым у мантий Виртуса с немного меньшим бонусом магической атаки и более низкими защитными бонусами. Посох — это одноручное оружие, которое позволяет использовать щит.

Снаряжение Морриган

Снаряжение Морриган — это доспехи дальнего боя. Это дает лучшие доступные бонусы атаки дальнего боя.

items / Ancient_warrior_equipment.txt · Последнее изменение: 2021/03/17 01:55 автор: Iron adam

Положения и условия | VESTA Modular

Клиенты по аренде («Заказчик»), заключившие договор о предложении и аренде («PRA») с Vesta Housing Solutions, LLC («VESTA»), принимают и подтверждают эти положения и условия и соглашаются с ними.Договор аренды — Условия доступны по запросу или могут быть просмотрены на сайте www.vestamodular.com/branches-terms.

АРЕНДА / СРОК. Первоначальный срок аренды Оборудования указан в PRA («Первоначальный срок»). PRA может быть прекращено в дату окончания Первоначального или Продленного срока, направив VESTA уведомление не менее чем за 60 дней до запланированной даты окончания. По усмотрению VESTA, Первоначальный срок и последующие условия будут автоматически продлеваться на последующие сроки (каждое из которых будет «Продленным сроком»), если Заказчик не предоставит уведомление о расторжении.Арендная плата будет составлять текущую ставку плюс 5% на весь срок, равный Первоначальному сроку. Эти условия применимы к любому продленному сроку.

АРЕНДА. Арендная плата выплачивается 1-го числа каждого месяца, если не указано иное. Счета выставляются только для удобства, а при опоздании более чем на 5 дней взимается комиссия в размере 10% за просрочку платежа. Стороны также соглашаются: (а) PRA является чистой арендой, и выплата арендной платы является абсолютной и безусловной; (b) Клиент не может производить зачет платежей, и обязательство по выплате арендной платы не изменяется из-за дефекта, уничтожения или повреждения по любой причине; (c) Клиент несет ответственность за уплату всех применимых налогов; (d) Заказчик оплачивает все коммунальные услуги.

ГАРАНТИЯ. VESTA исправит или отремонтирует HVAC и основные дефекты структурной целостности в агрегатах. Настоящая ограниченная гарантия не распространяется на ответственность Заказчика за дефекты и обязанности по обслуживанию сантехнических, электрических, механических и / или эстетических компонентов Модульного (ых) здания (ов) и будет аннулирована, если Заказчик не выполнит все требования по техническому обслуживанию в рамках Обязательств Заказчика по профилактическому обслуживанию. документ. Настоящая ограниченная гарантия не распространяется на какие-либо расходы, ремонт или обслуживание, если устройство (-а) было повреждено или каким-либо образом изменено из-за неправильного обращения, неправильного использования, небрежности, несчастного случая, вандализма или проникновения вредителей, если исправительные работы были вызваны ремонт, выполненный кем-либо, кроме VESTA, или если Заказчик не сообщает о дефектных деталях или состоянии в течение 5 дней с момента обнаружения.VESTA отказывается от всех других гарантий, явных или подразумеваемых, включая, помимо прочего, гарантии товарной пригодности, пригодности для определенной цели или использования в торговле. VESTA не несет ответственности за любой косвенный ущерб в результате нарушения данной гарантии или Соглашения. Единственное средство правовой защиты Арендатора от Арендодателя ограничивается фактическими затратами на ремонт.

НАЗВАНИЕ. Право собственности на Оборудование всегда остается за VESTA. Заказчик не допускает залогового удержания или обременения по этому поводу.Оборудование является личной собственностью и никогда не будет прикреплено к помещению, где оно находится. Заказчик не может передавать PRA или субаренду без письменного согласия VESTA. Отправив уведомление по электронной почте за 24 часа, за исключением чрезвычайных обстоятельств, VESTA может проверить Оборудование. Заказчик не имеет права перемещать Оборудование или удалять любые знаки различия VESTA с Оборудования.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ. Заказчик обязуется использовать Оборудование осторожно и надлежащим образом, соблюдая все законы и постановления. Заказчик не будет использовать или хранить опасные материалы в Оборудовании.Заказчик несет ответственность за все разрешения и заявляет и гарантирует, что является законным владельцем или имеет разрешение владельца на использование и размещение в месте нахождения Оборудования.

ВОЗМЕЩЕНИЕ. Клиент обязуется освободить VESTA, ее правопреемников и правопреемников от любых претензий, убытков, затрат или расходов (включая гонорары адвокатов), заявленных или понесенных третьими сторонами и / или возникших в результате нарушения настоящих условий, включая: но не ограничиваясь претензиями в отношении имущественного ущерба, залогового удержания или обременения, смерти и / или телесных повреждений, вызванных полностью или частично в результате использования, эксплуатации, технического обслуживания, состояния или изменения Заказчиком Оборудования или несоблюдения Заказчиком каких-либо требований это соглашение.

РЕМОНТ / ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Заказчик обязуется поддерживать Оборудование в хорошем и хорошем состоянии, за исключением разумного износа, за свой счет и за свой счет. Обязанности Заказчика включают, помимо прочего, те, которые описаны в документе Заказчика «Обязанности по профилактическому обслуживанию», доступном по адресу www.vestamodular.com/branches-main maintenance и, возможно, содержащемся в устройстве. Заказчик должен получить разрешение VESTA на ремонт Оборудования, а работа должна быть выполнена качественно и качественно.Заказчик компенсирует VESTA любой ущерб, причиненный одобренной или несанкционированной работой и / или невыполнением технического обслуживания, как описано в вышеупомянутом документе «Обязанности по профилактическому обслуживанию».

ПОТЕРЯ ИЛИ УБЫТКИ. За исключением случаев, когда Заказчик принимает и не осуществляет платежи за отказ от возмещения ущерба, Заказчик несет весь риск потери и повреждения Оборудования по любой причине. В таком случае Заказчик должен, по усмотрению VESTA, (i) отремонтировать Оборудование до надлежащего ремонта и в рабочем состоянии; (ii) заменить аналогичным Оборудованием; или (iii) заплатить VESTA большую из балансовой стоимости или справедливой рыночной стоимости Оборудования.

СТРАХОВАНИЕ. Как подтверждается свидетельствами страхования, Заказчик обеспечит и сохранит в полной силе в течение срока аренды следующее с предоплатой страховых взносов: i) Страхование коммерческой общей ответственности, минимальный комбинированный единый лимит в размере 1000000 долларов США на каждый случай, указанный в форме происшествия, включая покрытие для помещения, операции, договорная ответственность, материальный ущерб в широком смысле, независимые подрядчики и ответственность за телесные повреждения, указание VESTA в качестве дополнительного застрахованного и одобрение VESTA в этом страховом полисе; ii) Страхование коммерческой собственности, защищающее от всех потерь и повреждений, по полной стоимости замены, понесенных или понесенных в результате потери или повреждения Оборудования в результате столкновения, пожара, кражи молнии, наводнения, урагана, взрыва или любого другого от несчастного случая, указав VESTA в качестве получателя убытков, и будет подтверждать VESTA в этом страховом полисе.Заказчик предоставит VESTA сертификаты, подтверждающие всю такую страховку, до приемки / заселения Модульного (ых) здания (ов), при этом время является существенным. В каждом сертификате будет указано, что такое страхование не будет прекращено или существенно изменено без предварительного письменного уведомления Арендодателя. Если Клиент не предоставит или не оставит в силе страховые сертификаты, требуемые настоящим Соглашением, по усмотрению VESTA, VESTA может получить такое страхование от имени Клиента и взимать с Клиента общую стоимость получения такой страховки плюс ежемесячный административный сбор в размере 250 долларов США за приобретение. и страхование.

ОТКАЗ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ. . Отказ от повреждений оборудования освобождает Заказчика от финансовой ответственности на сумму, превышающую 1000 долларов США, в случае потери или повреждения оборудования в результате кражи, стихийных бедствий или вандализма. Отказ от возмещения ущерба является недействительным, если Заказчик (а) не примет разумные меры предосторожности против кражи или вандализма, (б) уведомит VESTA о таком событии в течение 3 дней после обнаружения, (в) предоставит VESTA удовлетворительное доказательство потери и отчет полиции о происшествии в течение 30 дней и (d) Заказчик соблюдает PRA.Отказ от повреждения оборудования не является полной защитой, он недействителен, если Оборудование повреждено из-за небрежности или недостаточной безопасности, и не освобождает Заказчика от его обязательства по страхованию ответственности.

ДОСТАВКА И ВОЗВРАТ ОБОРУДОВАНИЯ. Заказчик оплачивает расходы по доставке и возврату Оборудования, как это предусмотрено в PRA. Заказчик несет ответственность за подготовку и доступность сайта с согласия VESTA. Заказчик несет ответственность за дополнительные расходы, понесенные VESTA за неприемлемую подготовку сайта и недоступность.Все повреждения, возврат и неоплаченная арендная плата должны быть оплачены до возврата квартир. Если попытка получения осуществляется, но Оборудование недоступно или не готово, Заказчик несет ответственность за расходы и расходы VESTA за задержку. Оборудование можно вернуть в хорошем состоянии и отремонтировать, за исключением обычного износа. Заказчик не будет выполнять какие-либо действия и / или услуги по демонтажу или возврату. Оборудование с отсутствующими аксессуарами, насадками или другими предметами, Оборудование, требующее ремонта любого рода или требующее восстановления до первоначальных характеристик, будет оставаться в аренде до тех пор, пока Заказчик не произведет замену, ремонт или реставрацию или не оплатит их таким образом, который приемлем для VESTA.Любые изменения, дополнения или улучшения сразу же после их завершения становятся собственностью VESTA без компенсации Заказчику. Клиент будет нести единоличную ответственность за все шины, оси, сцепные устройства и соответствующее оборудование и оплатить замену таких деталей в случае их отсутствия.

НЕИСПРАВНОСТЬ, СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ И БАНКРОТСТВО. После предоставления Заказчику 5-дневного уведомления об устранении любого нарушения настоящего PRA или настоящих положений и условий, VESTA имеет право применить любое одно или несколько из следующих средств правовой защиты: (a) прекратить действие PRA и объявить всю сумму незамедлительная и подлежащая уплате оценка арендной платы и ущерба; (b) вступить во владение Оборудованием без требования, уведомления или суда, и Заказчик отказывается от всех убытков, вызванных таким приемом; и / или (v) использовать любые другие средства правовой защиты по закону или по справедливости.Заказчик предоставляет VESTA право удержания в отношении всего содержания и поступлений от него для обеспечения выплаты убытков в случае невыполнения обязательств по настоящему Договору аренды. Клиент соглашается оплатить все расходы по взысканию, включая, помимо прочего, разумные гонорары адвокату или агентству по сбору платежей. При просрочке платежа по всем невыплаченным суммам начисляются проценты по ставке, превышающей 21% годовых, ежемесячно или максимально разрешенной законом. Клиент должен предоставить уведомление о любом случае неплатежеспособности в течение 10 дней после этого. Если какое-либо производство по закону о банкротстве начато Клиентом или против Клиента, или если Клиент признан неплатежеспособным, или если Клиент выполняет какое-либо поручение в пользу своих кредиторов, или если на Оборудование и не выпущен или не удовлетворен в течение десяти (10) дней после этого, или если получатель назначен в любом судебном разбирательстве или действии, стороной которого является Заказчик, имеющий право вступать во владение или контролировать Оборудование, VESTA имеет и может осуществить любое из больше средств правовой защиты, изложенных в этом разделе; и настоящее Соглашение, по усмотрению VESTA, без уведомления немедленно прекращает свое действие и не должно рассматриваться как актив Заказчика.

РАЗНОЕ. PRA и настоящие условия представляют собой полное соглашение между сторонами и могут быть изменены только в письменной форме, подписанной обеими сторонами. Неспособность VESTA в какой-либо момент потребовать от Заказчика строгого выполнения любого из положений настоящего Соглашения не является отказом VESTA или ограничением права VESTA в дальнейшем требовать строгого соблюдения. Настоящее Соглашение регулируется и толкуется в соответствии с законами штата Мичиган. Письменные уведомления должны быть доставлены по адресам, указанным в PRA, и могут быть отправлены по электронной почте для выполнения любых положений об уведомлении.

Страница не найдена | Hwacheon (Европа)

Чтобы получать обновления продуктов, специальные предложения и события, подпишитесь на нашу рассылку новостей. Вы можете отказаться от подписки в любой момент.

Адрес электронной почты *

Заголовок * Пожалуйста, выберите

Имя

Фамилия *

Компания *

Страна * Пожалуйста selectAfghanistanÄgyptenÅlandAlbanienAlgerienAmerikanisch-SamoaAmerikanische JungferninselnAndorraAngolaAnguillaAntarktisAntigua унд BarbudaÄquatorialguineaArgentinienArmenienArubaAserbaidschanÄthiopienAustralienBahamasBahrainBangladeschBarbadosBelgienBelizeBeninBermudaBhutanBolivienBosnien унд HerzegowinaBotswanaBouvetinselBrasilienBritische JungferninselnBritisches Territorium им Indischen OzeanBruneiBulgarienBurkina FasoBurundiCaribbean NetherlandsChileChinaCookinselnCosta RicaCuraçaoDänemarkDemokratische Republik KongoDeutschlandDominicaDominikanische RepublikDschibutiElfenbeinküsteEl SalvadorEquadorEritreaEstlandFalklandinselnFäröerFidschiFinnlandFrankreichFranzösisch-GuayanaFranzösisch-PolynesienFranzösische Süd- унд AntarktisgebieteGabunGambiaGeorgienGhanaGibraltarGrenadaGriechenlandGrönlandGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard унд McDonaldinselnHondurasHongkongIndienIndonesienIrakIranIrlandIslandIsle из ManIsraelItalienJamaikaJapanJemenJersey JordanienKaimaninselnKambodschaKamerunKanadaKapverdenKasachstanKatarKeniaKirgisistanKiribatiKokosinselnKolumbienKomorenKroatienKubaKuwaitLaosLesothoLettlandLibanonLiberiaLibyenLiechtensteinLitauenLuxemburgMacaoMadagaskarMalawiMalaysiaMaledivenMaliMaltaMarokkoMarshallinselnMartiniqueMauretanienMauritiusMayotteMazedonienMexikoMikronesienMoldawienMonacoMongoleiMontenegroMontserratMosambikMyanmarNamibiaNauruNepalNeukaledonienNeuseelandNicaraguaNiederlandeNiederländische AntillenNigerNigeriaNiueNordkoreaNördliche MarianenNorfolkinselNorwegenOmanÖsterreichOsttimorPakistanPalästinensische GebietePalauPanamaPapua-NeuguineaParaguayPeruPhilippinenPitcairnPolenPortugalPuerto RicoRepublik KongoRéunionRuandaRumänienRusslandSaint-BarthélemySaint-MartinSaint-Pierre унд MiquelonSalomonenSambiaSamoaSan MarinoSão Tomé унд PríncipeSaudi-ArabienSchwedenSchweizSenegalSerbienSeychellenSierra LeoneSimbabweSingapurSint MaartenSlowakeiSlowenienSomaliaSpanienSpitzbergen унд Ян MayenSri LankaSt.Елена Kitts und NevisSt. LuciaSt. Винсент и умереть GrenadinenSüdafrikaSudanSüdgeorgien унд умереть Südlichen SandwichinselnSüdkoreaSüdsudanSurinamSwasilandSyrienTadschikistanTaiwanTansaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad унд TobagoTschadTschechische RepublikTunesienTürkeiTurkmenistanTurks- унд CaicosinselnTuvaluUgandaUkraineUngarnUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUsbekistanVanuatuVatikanVenezuelaVereinigte Арабские EmirateVereinigtes KönigreichVereinigte StaatenVietnamWallis унд FutunaWeihnachtsinselWeißrusslandWestsaharaZentralafrikanische RepublikZypern

Язык * Немецкий Английский
Разрешения на рекламу Новостная рассылка
Мы рассылаем нашу рассылку примерно 6-8 раз в год.
Почтовые объявления
Редко и в отдельных случаях мы рассылаем рекламные письма (1-2 раза в год).

Оба (информационный бюллетень + почтовая рассылка)
Нет, спасибо .

При какой температуре можно мыть машину на улице – Как правильно мыть автомобиль в любое время года » Автотолк » г. Кингисепп ЛО

26.12.2019

Как мыть машину зимой — шесть главных ошибок

Споры о том, стоит ли мыть машину зимой, не прекращаются. Одна сторона считает, что современные реагенты и соли – однозначные уничтожители лакокрасочного покрытия, поэтому смывать их нужно регулярно. Другая убеждена, что побочные эффекты мойки при минусовых температурах намного страшнее. Аргументы обеих сторон не иссякают и заслуживают внимания. Однако если все-таки принято решение в пользу чистой машины, то важно знать, как минимизировать неприятные последствия.
Мойка автомобиля
В этой статье речь пойдет об автомойке. Устроить на морозе ручную мойку автомобиля, покрытого соленой грязью и черной жижей, — такое не приснится и в страшном сне. Даже если не жалеть свои руки, достигнуть желаемого результата не получится. Вода быстро превратится в лед, который скует автомобиль, создав эффект ледяной корки. А если использовать очень горячую воду, то подобный «контрастный душ» станет для кузова настоящим испытанием на прочность. Резкие перепады температур крайне нежелательны и для остальных систем машины.

Но и со специализированными автомойками не все просто. Даже отправляясь на них, не исключены следующие ошибки:

1. Неверный выбор автомойки

Не все автомойки подходят для зимы. Теплая струя воды, соприкасаясь с ледяным кузовом, создает перепад температур и соответственно повышенные нагрузки на лакокрасочное покрытие. Именно это и является одной из главных неприятностей при мойке машины зимой. Если удастся избежать перепада температур, то все проблемы, вызванные мойкой в мороз, решаться само собой. Выбор должен пасть на автомойки, находящиеся на подземных стоянках или в отапливаемых комплексах. Там автомобиль сможет слегка согреться перед началом водной процедуры и окончательно просохнуть после ее завершения. Сам процесс мойки также пройдет безболезненно для кузова и систем машины.
Мойка авто с отапливаемом помещении
2. Неверный выбор времени для мойки

Следите за прогнозом погоды – этот совет избавит от необходимости отправляться на автомойку в мороз. Мыть свое авто нужно перед заморозками и в перерывах между ними. Такой подход поможет реже посещать автомойку, так как кузов будет пачкаться медленнее. Основная грязь связана с оттепелью, и тут, сколько не мой, но достаточно проехать по трассе, чтобы автомобиль опять стал черным. Вывод один: теплой зимой мойка имеет профилактический характер, в то время как при морозе можно действительно пользоваться чистой машиной, если позаботиться об этом заранее.

Мыть в сильный мороз машину категорически не рекомендуется, даже если очень хочется.

3. Недостаточное внимание подкрылкам и порогам

На этих элементах собирается много грязи, которая напоминает заледеневший кусок неизвестного происхождения. Если мойщик не уделил его удалению достаточно внимания, то ему обязательно нужно указать на это.
Грязь на порогах и подкрылках
4. Отказ от специальной обработки уязвимых элементов

Здесь все просто. Речь идет о дверных петлях, замках, резиновых уплотнителях, омывателях фар, зеркалах, лючке бензобака, багажнике и пр. На них накладывается силиконовая смазка, выполняется продувка. Можно использовать и WD-40. Хотя эти процедуры займут лишнее время и потребуют дополнительных средств, но пренебрегать ими не стоит. Последствия экономии могут стать очень неприятными.
Обработка резиновых уплотнителей силиконовой смазкой
В дополнение к автохимии пригодится проверенный метод. После мойки выехать на мороз, открыть все двери, багажник, лючок бензобака и постоять так минут десять. Тогда невысохшая вода превратиться в лед, который не будет нести в себе уже никакой угрозы.
После мойки откройте все двери и крышку багажника на 5-10 минут
5. Использование ручника после мойки

В большинстве случаев полностью высушить автомобиль после тесного контакта с водой невозможно. Примерзшие колодки – распространенный результат водных процедур. Зная это, не стоит пользоваться ручником. В крайнем случае поставьте его на один щелчок, иначе, придется ждать оттепели, чтобы двинуться с места.

6. После мойки на стоянку

Как ни странно, но в мороз лучше выбрать автомойку подальше от дома. Возвращаясь домой, машина успеет прогреться и высохнуть. Это позволит свести риск неприятных последствий к минимуму. Если автомобиль сразу поставить на стоянку, то капли воды не успеют испариться и, наверняка, сыграют какую-нибудь злую шутку.

Если действовать аккуратно и продуманно, то и в морозные дни можно наслаждаться чистой машиной. При этом согласно законам химии в сильный мороз реагенты и соль, осевшие на кузове, не вступают ни в какие реакции, а, значит, безвредны для лакокрасочного покрытия. Риск ржавчины появляется, когда температура стремится к нулю, но именно в это время мыть машину бесполезно. Получается, зимняя мойка – дело вкуса, эстетики и привычки, и серьезного влияния на защиту кузова от ржавчины не оказывает.

Как мыть машину зимой – простые правила и советы
Зимнее время представляется нам с белоснежной чистотой. Но на дороге дело обстоит по-другому. Дорожная грязь смешивается с химией и покрывает кузов автомобиля грязной ледяной коркой. Поэтому зимой машину надо мыть, как и летом. Это сохранит внешний вид авто и вашу одежду в чистоте. Дорожная химия и соль не будет вызывать ржавчины кузова. В обзоре вы узнаете, как мыть машину зимой в разных местах и условиях.
Необходимость в мойке
Многие автовладельцы спрашивают, мыть ли машину зимой, и при каком морозе это можно делать, чтобы не навредить. Одни водители ездят на грязных «железных конях» всю зиму, другие моют их своими руками из ведра. Третьи обращаются на автомойки. Когда мы моем машину зимой, то опасаемся, чтобы влага не попала в проблемные места.

Дороги в городах часто посыпают зимой солью, чтобы не было гололеда. Она является агрессивным веществом, которое разъедает лакокрасочное покрытие и металл. Ваша машина может потерять красоту, а кузов начнет ржаветь.
Если вспомнить уроки химии, то они говорят, что температура влияет на химические реакции. Если зимой сильный мороз, то кузов ржаветь не будет, даже покрытый дорожной солью. Коррозия начнет делать свое дело только во время оттепелей. В теплых регионах зимой на дорогах всегда грязь, поэтому надо чаще мыть машину зимой.
Мойка на улице
На холоде мыть авто вредно, да и человеку не очень приятно, можно простыть и заболеть. Вода попадает в микроскопические трещины покрытия кузова, замерзает и разрушает его. Если вода будет горячая, то покрытие начнет трескаться от резкого изменения температуры.
Зимой надо мыть, когда наступают оттепели, или перед началом морозов. При нулевой температуре эта работа будет бесполезной. После первой же поездки дорожная грязь снова сделает свое грязное дело.
Важно следить за погодой, и успеть помыть автомобиль перед сильными морозами. Это позволит сохранить машину чистой длительное время, а также удалить с нее всю химию.
Периодичность мойки
Чтобы ответить на вопрос, как часто мыть машину зимой, нужно учесть состояние дорог в вашей местности и частоту поездок. Если вы проживаете в регионе с теплыми зимами, и часто ездите, то пару раз в неделю рекомендуется заниматься мойкой.
Если ваши поездки – редкое дело, а авто стоит в гараже, то мыть машину хотя бы раз в месяц вполне достаточно. Но нужно учесть, насколько грязные дороги, возможно придется заниматься мойкой чаще.
Автомойка
На профессиональной автомойке используется высокое давление. На такой мойке должны выполняться условия:
Помещение отапливаемое.
Пена из качественной химии.
Сушка производится сжатым воздухом.
Петли, уплотнители дверей и замки после мойки обрабатываются силиконом.
Перед выездом на мороз всегда проверяйте отсутствие воды на кузове, на кромках дверей, в лючке багажника, под арками колес. Особое внимание обратите на отсутствие воды на радиаторе охлаждения, иначе на морозе он выйдет из строя.
Мойка самообслуживания
Опытные водители не рекомендуют в зимнее время пользоваться мойкой самообслуживания. Но если другого выхода нет, то обязательно соблюдайте следующие правила:
Мойте машину, если на улице не холоднее -10 градусов, так как сушки на таких станциях нет.
Проверьте, чтобы вода была не горячей, а теплой.
Не забудьте помыть коврики из салона, предварительно вытащив их наружу.
Обязательно помойте подкрылки, пороги и днище.
После мойки протрите все насухо, особенно уплотнения дверей.
После выезда из моечного бокса несколько раз затормозите, чтобы просушить диски и колодки тормозов. В ближайшее время постарайтесь не ставить машину на ручник, чтобы барабаны и диски не примерзли к колодкам. Вода еще может где-то остаться.
Домашняя мойка

Если мы сами моем машину зимой, то должны знать, что вода быстро замерзает, как и ваши руки. В итоге кузов покрывается ледяной коркой. Вода проникает в замки, на уплотнители дверей и создает немало проблем.
В крайнем случае мыть машину зимой допускается только теплой водой.
Сначала облейте кузов парой ведер воды, чтобы грязь отмокла. Затем начинайте отмывать сверху вниз, так вы дольше сохраните тряпку чистой. Вода, стекая вниз, будет смывать грязь.
Используйте для мытья автошампунь, а не щелочные порошки, которые приводят к коррозии металла. Если под рукой не оказалось специального шампуня, можно взять средство, которым моют посуду. Фары, фонари, бамперы и диски колес рекомендуется мыть отдельными тряпками или губками, и использовать другую воду.
После мытья желательно просушить поверхность машины, продуть замки и уплотнители. Если такой возможности нет, то сделайте следующее. Запустите двигатель и откройте двери. Печку включите на всю мощность и сильный обдув. Через несколько минут влага уйдет из салона, а двери не будут примерзать к уплотнениям. Их рекомендуется смазывать силиконом.
Не забывайте также совет не использовать ручник после мойки. Иначе вам придется исполнить вокруг «железного коня» танец с бубном.
Читайте: Сухая мойка автомобиля зимой и летом.
Не допустить указанных проблем возможно, если следовать советам как мыть машину зимой. Водитель не должен вредить своему железному коню, который нас возит.
Как мыть машину зимой — 5 золотых правил

Бытует мнение, что зимой машины мыть опасно, но это совсем не так. Автомобиль нужно мыть круглогодично, чтобы поддерживать его в хорошем состоянии. В данной статье рассмотрим основные правила безопасной для покрытия зимней мойки.

Оптимальная температура воды

Если на улице мороз больше 10 градусов, мойку машины лучше отложить до момента хотя бы небольшого потепления. Температура воды на небольшом морозе должна быть не выше 40 градусов.

Мытье холодной водой будет неэффективным, а использование кипятка запрещено даже в условиях сильного мороза.

Даже если планируется поездка на автомойку, сразу приступать к процессу нельзя. Если на улице мороз, а в помещении тепло, дайте машине хотя бы 10 минут для прогрева и высыхания.

Важно! Мыть машину на улице можно только тогда, когда температура окружающей среды не опускается ниже нуля. В противном случае вода будет быстро превращаться в лед и может нанести ущерб кузову и деталям.

Натирание кузова воском

Натирание воском защитит покрытие авто от повреждений, налипания пыли и грязи, царапин от песка и следов попадания реагента с дороги.

Такую услугу лучше приобретать на автомойке и в целом не скупиться на дополнительную защиту своего железного коня.

Обработка силиконовой смазкой

Смазку используют для того, чтобы предотвратить возможное примерзание дверей, замков и бензобака. Обрабатывать нужно хорошо просушенную машину. Смазку наносят на все резиновые поверхности, которых есть в авто.

Процедура не займет много времени, но может сэкономить уйму нервов на случай удара очень сильного мороза. После обработки резиновую поверхность аккуратно протирают мягкой тряпкой.

К тому же, такая обработка сделает резиновые детали более мягкими и долговечными.

Если нет возможности использовать силикон, можно заменить его глицерином.

Обдув компрессором

Конечно же, летом вполне можно обойтись и без этого этапа, но зимой он обязателен. На некоторых мойках сушка кузова компрессором входит в стоимость комплексного мытья, но иногда за такую процедуру нужно доплачивать.

Не стоит скупиться на качественную сушку, так как существует риск того, что весной придется потратиться на решение проблем со ржавчиной или треснувшим покрытием.

Выезжать с мойки рекомендуется только тогда, когда все уплотнители и элементы кузова будут абсолютно сухими.

Если же приходится мыть машину самому, не поленитесь тщательно протереть воду на доступных участках и хорошо проветрить авто, открыв все двери и подняв дворники.

Просушка тормозной системы

Во время мытья вода попадает не только на внешние детали авто, но и на тормозную систему. Чтобы на морозе детали не покрылись толстым слоем льда, сразу после мойки нужно несколько раз хорошо разогнаться и притормозить, чтобы разогреть колодки и снизить риск их замерзания.

А водителям, которые оставляют авто на открытых стоянках, советуют не пользоваться ручником или поднимать его только на пару щелчков.

Зимой лучше всего обращаться в проверенные автомойки, где профессионалы точно не навредят вашему авто.

Если же было принято решение мыть машину самостоятельно, делать это лучше в оттепель, используя теплую воду и не жалея времени на тщательную сушку, натирание воском и обработку силиконом.

Loading…
Поделитесь в сетях!

Можно ли мыть машину зимой?

Зимой автомобиль нуждается в мойке даже больше, чем в другое время года. Грязь и соль с зимних дорог забиваются в зазоры и щели, создавая благоприятные условия для образования коррозии. Да и вид покрытого грязью автомобиля не радует глаз. Поэтому мыть авто надо, но делать это нужно правильно, с учетом сезона.

Оптимально мыть машину, когда температура не ниже -10 градусов. Но что делать, если нужно помыть автомобиль, когда на улице – 25? Как мыть автомобиль зимой, чтобы не навредить ему?

Золотые правила зимней мойки автомобиля

Мыть автомобиль самостоятельно зимой не рекомендуется. Во-первых, трудно сделать воду подходящей температуры. Слишком прохладная вода замерзнет на кузове, а из-за горячей воды могут появиться трещины на ЛКП, стеклах и зеркалах (тепловой удар). Во-вторых, качественно смыть вручную засохшую зимнюю грязь с кузова сложно, и оставшиеся частицы песка и соли будут царапать и разъедать ЛКП. Поэтому зимой оптимальный вариант – автомойка.

При минусовой температуре откажитесь от экспресс-мойки (процедуры, когда машину моют, но насухо не вытирают). Обязательно закажите продувку автомобиля – эта недорогая процедура удалит воду с резиновых уплотнителей, из ручек, замков и других отверстий.

После мойки полезно делать защитную полировку кузова воском. После такой обработки на ЛКП меньше налипает грязь и соль.

Желательно промазать резиновые уплотнители смазкой на основе силикона или глицерина. Тогда они гарантированно не примерзнут и не будут трескаться.

Замки, петли и проемы дверей рекомендуется проливать средством типа WD-40.

Мыть автомобиль лучше перед поездкой (если только Вы не держите его в теплом гараже или паркинге). Так он лучше высохнет (за счет прогрева и естественного продува во время движения).

Как часто можно мыть автомобиль зимой?

Частота моек зависит от того, сколько времени Вы проводите за рулем своего авто. Если Вы большую часть дня в разъездах, то и 2 мойки в неделю не будут лишними. Если Вы выезжаете редко, то достаточно будет 1-2 «водных процедур» в месяц. Регулярная мойка автомобиля защитит его от разрушающего воздействия дорожной грязи и реагентов. А вот оставлять на кузове слой из соли и подтаявшего снега не стоит — это прямой путь к коррозии.

Посмотрите другие статьи:

Можно ли мыть машину в мороз

Мыть ли автомобиль в сильный мороз?

«Чистота — половина здоровья» — эта пословица применима, как к человеку, так и к тому, что нас окружает в современном мире. В том числе ее можно применить в отношении современной техники. Но не каждой технике чистота идет на пользу. Например, вряд ли эта пословица справедлива для автомобилей. А как же тогда многочисленные советы о том, что автомобиль нужно мыть как можно чаще? Ведь всем известно, что чем чаще мыть машину, тем дольше сохранится лакокрасочное покрытие и кузов. Но, к сожалению, частая мойка машины не панацея от коррозии и повреждения лакокрасочного покрытия кузова. Особенно зимой, когда на улице сильный мороз. Не верите. Постараемся объяснить, как частая мойка автомобиля может в короткий срок повредить лак, краску кузова машины, и даже вызвать преждевременную коррозию кузова.

«Хотя во всем мире не найти предмета,

который был бы слабее или нежнее воды,

тем не менее, она сама сумеет разрушить

даже самый твердый предмет»
(Лао-Цзы, древнекитайский философ)

Вода удивительное органическое химическое соединение, которое может существовать в нескольких состояниях (в жидком виде, в виде кристаллов льда и в газообразном состоянии). Вода играет главную роль для всей жизни на нашей планете. Но, как и все в нашей природе, вода может служить нам, как во благо, так и во вред. Это относится и к автомобилям.

Важно знать: Как предотвратить замерзание дверей автомобиля

То есть вода может, как помочь автомобилю максимально дольше служить своему владельцу или же в буквальном смысле уничтожить транспортное средство за короткий срок. Так, что можно ли мыть машину зимой или нет?

Неужели мойку лучше отложить до весеннего периода? Однозначно на эти вопросы ответить, конечно, нельзя.

Да, да, зимняя мойка машины определенно в некоторых случаях представляет опасность. Но, это не означает, что владелец автомобиля должен вовсе отказаться от его мойки в зимнее время. Но, тем не менее, во всем надо знать меру. Это относится и к мойке машины в холодное время года. Все конечно зависит от региона вашего проживания, режима эксплуатации автомобиля и конечно от погоды и перепадов температуры на улице.

Обычно сотрудники на автомойки советуют мыть машину как можно чаще, рассказывая нам «страшные истории», как автомобили в буквальном смысле превращаются «в труху», за одну зиму. По их словам частая мойка автомобиля позволяет защищать кузов от агрессивного воздействия химических веществ и соли, которыми посыпаются автодороги в зимнее время.

И это реально не миф. В этом автомойщики не лукавят. Ведь мы еще со школы знаем, что химические солевые соединения ускоряют процесс коррозии металла. Так что, по логике, чем чаще мыть автомобиль, тем меньше агрессивного воздействия солей, содержащих в противогололедных дорожных реагентах, будет оказываться на все металлические части автомобиля.

Но это в теории. На практике все намного сложнее.

Во-первых, все современные автомобили более устойчивы к коррозии металлических деталей, за счет наличия заводского оцинкованного слоя на кузовных элементах или благодаря особым сплавам металлов, которые менее подвержены коррозийным химическим процессам. Также не стоит забывать, что многие детали кузова современных автомобилей покрыты надежным лакокрасочным покрытием, которое защищает металлические детали кузова от воздействия воды, ультрафиолета и солевых соединений.

Благодаря современным технологиям автопроизводители за последние годы значительно увеличили срок службы лакокрасочного покрытия автомобилей, а также увеличили гарантию на сквозную коррозию кузова.

Так что если вы владеете современным автомобилем, то если не часто мыть автомобиль, вряд это приведет к коррозии кузова за короткий срок. Тем не менее, это конечно не говорит о том, что вы должны просто напросто забыть об автомойках.

Конечно же, периодически мыть необходимо любой автомобиль. И в том числе зимой. Но правда есть много но…

Дело в том, что в зимнее время во многих регионах России наблюдаются очень неустойчивые погодные условия. Например, всем нам знакомы природные подарки, когда еще днем шел дождь, а вечером уже всех врасплох застает 20-ти градусный мороз, который превращает, как правило, всё вокруг в сплошной каток.

Обычно при таких перепадах температур, автодорожные службы массово выезжают на дороги и обрабатывают их антигололедными реагентами, которые за счет своего химического состава понижают порог замерзания воды.

К сожалению, несмотря на современные технологии в области химии, противогололедные реагенты не столь эффективны, как хотелось бы нам, а также очень агрессивны к автомобилям. Особенно к металлическим частям кузова. Правда стоит отметить, что концентрация солей в современных антигололедных дорожных средствах существенно меньше, чем в старых реагентах, используемых 5-7 лет назад. Но, несмотря на это, полностью избавиться от солевых соединений в реагентах химической промышленности пока не удалось. Без солей обработка дорог реагентами была бы не эффективной.

Так что в зимнее время защитить свой автомобиль от реагентов не получится. Поэтому для того чтобы уменьшить их вредное воздействие на машину, необходимо мыть ее минимум хотя бы 1 или 2 раза в месяц. Наверное, вы уже слышали что-то подобное. Но мало кто знает, что это рекомендация справедлива только тогда, когда на улице либо положительная температура, либо не сильный мороз.

Смотрите также: 40 способов необычного использования WD-40

Если же эксплуатация машины происходит в сильный мороз, то мыть ее часто нельзя ни в коем случае. Также в сильный мороз ни в коем случае нельзя чтобы автомойщики тщательно промывали днище машины. Удивлены? Ведь многие из водителей специально просят автомойщиков направлять струю воды под напором под арки колес и днище, чтобы сбить комки снега пропитанного реагентами, с полной уверенностью в том, что таким образом увеличивается срок службы кузова автомобиля.

На самом деле в большинстве случаев подобная тщательная мойка может быть опаснее воздействия реагентов. И вот почему.

Во-первых, частая и тщательная мойка автомобиля зимой опасна резким перепадом температур. Представьте вы заехали в теплый бокс автомойки, где, как правило, даже в сильный мороз наблюдается положительная температура. После «водных процедур» ваша «красавица» вся начищенная выезжает на мороз, где в мгновение ока замерзает.

Причем естественно вода, оставшиеся на кузове (особенно под арками, под днищем машины), превращается в лед, который может повредить пластиковые элементы арок, а также различные резиновые уплотнители подвески, выхлопной и тормозной системы.

Так что если на улице установилась морозная погода, забудьте о частых мойках и тщательной промывки колесных арок и днища машины.

Особенно это касается тех водителей, которые любят мыть машину в 20-30 градусный мороз.

Также помните, что чем ниже отрицательная температура, тем чаще автодорожные службы обрабатывают дороги противогололедными реагентами, так как из-за их особенностей химического состава, срок эффективного действия не превышает 3-5 часов. В итоге даже если вы идеально отмыли свой автомобиль, то за короткий срок реагент снова осядет на кузове вашей машины. И вам снова придется ехать на мойку.

Кроме того, помните, что на многих автомойках применяются профессиональные химические средства, помогающие в короткий срок разъедать въевшуюся в кузов грязь. Но, к сожалению, подобные средства также могут быть очень агрессивны к резиновым компонентам автомобиля. В итоге частая мойка может привести к повреждению различных резиновых уплотнителей, и даже к износу резиновых уплотнителей тормозных суппортов. Так что, как видите, очень частая мойка, особенно в зимнее время, не очень дружелюбна к транспортным средствам. Но это еще не все. Все самое интересное дальше.

Как резкие перепады отрицательных температур влияют на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля?

Все мы знаем, что толщина заводского лакокрасочного покрытия любого современного автомобиля в среднем составляет от 80 до 165 микрон. Для того чтобы вы точнее представили, какая эта толщина давайте переведем ее в миллиметры:

1 микрон = 0,001 мм

Соответственно толщина заводского лакокрасочного покрытия большинства современных транспортных средств составляет в среднем от 0,08 до 0,17 мм. Так что, наверное, ни у кого не возникнет сомнения в том, что лакокрасочное покрытие автомобилей очень тонкое и соответственно очень хрупкое.

Также никто не будет спорить о том, что прочность любых материалов на планете зависит от температуры окружающей среды, так как при изменении погоды химические свойства любых материалов изменяется. Но больше всего влияние на различные материалы оказывает резкий перепад температур. Особенно с положительной на отрицательную.

Например, для хрупких материалов перепад температур очень губительный, так как из-за изменения химического свойства подобного материала его прочность кардинально ухудшается. Как мы уже отметили лакокрасочное покрытие автомобиля относится к хрупким материалам. Соответственно из-за резких перепадов температур лакокрасочное покрытие становится хрупким (особенно если возраст автомобиля превышает 7-10 лет, так как со временем химические соединения лакокрасочного покрытия изменяются, и прочность лакокрасочного покрытия на кузове ухудшается).

Представьте, какого лакокрасочному покрытию, после того как вы заехали с 20-ти градусного мороза в теплую автомойку, где не редко температура может составлять 10-20 градусов. В итоге, перепад температуры составит 30-40 градусов. Если же после мойки автомобиль еще просушить тёплым воздухом, то перепад температур может увеличиться, если сразу после мойки выехать на мороз.

Естественно для любого лакокрасочного покрытия (даже нового автомобиля) такой перепад температур приводит к сжиманию краски на молекулярном уровне. В итоге в слоях краски начинают со временем образоваться микроскопические трещины, которые в будущем выйдут владельцу машины боком. Дело в том, что в эти трещины рано или поздно начнет попадать вода и реагент, что ускорит коррозию кузова.

Особенно это касается отечественных автомобилей, чей металл и качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего.

Вот почему на многих старых автомобилях, если полить кузов кипятком, практически мгновенно может потрескаться лакокрасочное покрытие.

Еще хуже если ваша машина подвергалась не заводской покраски. Допустим, после ДТП. Например, в случае применения шпатлевки и грунтовки для выравнивания вмятин и царапин, частая мойка автомобиля в мороз может привести к быстрому отслаиванию свежий краски от кузова.

Так что если ваша машина перекрашивалась или красились некоторые детали кузова или же возраст вашего автомобиля превышает 5-7 лет (в этом возрасте, как правило, краска автомобиля начинает медленно терять свои свойства и отслаиваться на микроскопическом уровне), то мы не рекомендуем часто посещать мойку в зимнее время при температуре ниже -12 градусов.

В противном случае вы не только не спасете машину от агрессивного воздействия дорожных реагентов, но и ускорите вероятность возникновения коррозии из-за отслаивания лакокрасочного покрытия.

Так мыть автомобиль в мороз или все-таки нет?

Как мы уже сказали, ответить однозначно на этот вопрос нельзя. Всё, конечно, зависит от возраста, марки и модели вашего автомобиля, а также от региона вашего проживания и условий его эксплуатации.

Тем не менее, все-таки мы советуем вам, если на улице сильный мороз меньше ездить на мойку. Так вы снизите риск повреждения лакокрасочного покрытия из-за больших перепадов температур.

Но как быть, ведь противогололедные реагенты действительно вредят автомобилю? Да, конечно, любой, пусть даже самый дорогой и современный реагент содержит в своем составе соль, которая оказывает на весь автомобиль агрессивное воздействие.

Но в сильный мороз, химическое окисление реагента, попавшего на кузов машины, замедляется. Так что если на улице мороз -12 градусов и более, то вам нечего боятся. Реагент, попавший на машину, фактически не причинит кузову вред. Но помните, что как только температура воздуха повысится и станет ниже -12 градусов, то процесс окисления солей реагента на кузове автомобиля начнет расти, что будет способствовать повреждению металлических деталей автомобиля.

Дело в том, что для вредного воздействия реагента на автомобиль необходимо, чтобы начали плавиться химические солевые соединения на кузове.

В холодную погоду подобные химические вещества не смогут начать плавиться. Но в небольшой мороз, процесс агрессивного воздействия на кузов машины химических веществ, содержащих в реагенте, возобновится.

Так что, как только потеплеет, обязательно посетите автомойку, если ваша машина серьезно испачкана снегом вперемешку с реагентом.

Правда помните, что чем меньше перепад температур при заезде или выезде с автомойки, тем лучше. Так вы как можно дольше сохраните целостность лакокрасочного покрытия кузова.

В заключение вот несколько советов, которые помогут вам увеличить срок службы лакокрасочного покрытия и предотвратить преждевременное появления коррозии кузова:

1. Мойте автомобиль каждые 10-15 дней (не реже).

2. Мойте автомобиль только тогда, когда температура окружающего воздуха находится в плюсовых значениях или до температуры -12 градусов. Помните, что при больших минусовых температурах воздуха дорожная соль или реагент фактически не причиняет вред автомобилю. Для того чтобы реагент начал агрессивно воздействовать на кузов машины необходимо, чтобы он разогрелся.

3. Избегайте езды по глубокому снегу на дороге. Особенно в городских условиях, где снег на дороге содержит большие концентрации дорожных реагентов и солей. Частая езда по глубокому снегу в городе чревата попаданием химических соединений противогололедного реагента на днище автомобиля и в другие незащищенные места под машиной, подверженные коррозии.

4. Избегайте движения в зимнее время через глубокие лужи, где часто наблюдается большое скопление солей реагента. Проезжая по лужам зимой, вода, содержащая большую концентрацию солей, попадает на многие металлические элементы под кузовом машины. Это будет способствовать быстрой коррозии автомобиля.

5. В случае даже небольшого повреждения лакокрасочного покрытия (даже в случае маленького скола или царапины) вы должны устранить его как можно скорее, чтобы незащищенный участок металла кузова не начал ржаветь.

6. Наносите на лакокрасочное покрытие воск хотя бы один раз в три месяца. Таким образом, вы обеспечите кузову машины сильное защитное покрытие.

7. Также рекомендуем вам наносить воск на лакокрасочное покрытие кузова до наступления зимы. Так вы максимально защитите кузов вашей машины от вредного воздействия солей дорожных реагентов в зимний период.

Можно ли мыть машину в мороз и при какой температуре не стоит этого делать?

Машина всегда нуждается в уходе, в том числе и в мойке. Большое количество грязи на вашем автомобиле пользы не принесет, тем более, если вы проживаете в городе, так как дороги посыпаются реагентом, который плохо скажется на лакокрасочном покрытии вашего авто. От большого количества реагента может пойти коррозия, но это в редких случаях. Все же рисковать лучше не стоит. Если вы нуждаетесь в чистой машине, стоит обратиться к специалистам по профессиональному уходу за автомобилем alarmauto-vrn.ru — детейлинг центр приведет авто в нужный вид без рисков для кузова и других деталей.

Совет от мастеров, не забывайте перед наступлением холодного времени года обрабатывать кузов автомобиля воском. Он предотвратит химические реакции лакокрасочного покрытия и реагентов. Хорошим плюсом будет улучшение внешнего вида, машина блестит как новенькая.

Если вы оставляете машину на улице, то мойка чревата последствиями. Рассмотрим, какие неожиданности вас ждут, если вы помыли авто в мороз.

Самое неприятное, что может случиться — тормозные колодки примерзли и вы не можете тронуться с места. Такая проблема возникает, если вы помыли машину в мороз и не совершая дальних поездок оставили ее на парковке, так как вода на колодках не успела высохнуть естественно она замерзнет. Решение конечно есть, после мойки попросите продуть все скважины, в том числе колодки, воздухом. Если вы забыли это сделать и они все таки примерзли, то обычно колодки отогревают горячей водой. В этом вам может помочь мойка, если она есть поблизости и вы можете до нее добраться. Еще один способ (можно использовать для собственного спокойствия, «на всякий случай») не ставить авто на ручник, при условии, что ваш автомобиль имеет автоматическую коробку передач, тогда лучше оставить на парковочном режиме (P).

Вторая проблема – примерзла резинка двери или ручка. Такая беда с вами может приключиться, если на мойке машину плохо протерли и так же осталась вода. Для того чтобы открыть ручку двери ее можно отогреть, но если это делать жидкостью, то не забудьте, она тоже может замерзнуть в дальнейшем, поэтому лучше всегда иметь в своем арсенале специализированную жидкость для разморозки замков. Она продается в любом специализированном магазине автозапчастей. Идеальным вариантом будет, если автомобиль оснащен автозапуском, просто завести машину с брелка и ждать, когда она прогреется, чтобы оставшаяся вода после мойки могла растаять. Если вы попытаетесь силой открыть дверцу автомобиля, то рискуете повредить резинку или просто сломать ручку. Прежде чем это делать задумайтесь, во сколько вам может встать ремонт ручки или новая проклейка резинки. Стоимость таких работ будет зависеть от марки вашего автомобиля. Чтобы обезопасить свой автомобиль от таких неожиданностей после мойки обработайте резинки и петли дверей незамерзающей жидкостью.

И третья, но не самая приятная – отказ электроники или ее замыкание. Из-за обледенения, например сигнализация, может срабатывать без видимых на то причин, тогда бессонная ночь вам и вашим соседям гарантирована. Не думаю что люди живущие рядом с вами будут рады воющей вся ночь серене. Тем более работающая всю ночь сигнализация может посадить аккумулятор в машине и вы не сможете самостоятельно ее завести. Также при выезде с парковки вы можете обнаружить, что камера заднего вида не показывает или выдает искаженное изображение.

Не забывайте, что после мойки вы можете обнаружить шумы, которых раньше не были, свист ремня и многое другое, не пугайтесь, когда машина полностью высохнет и вернется в свое исходное состояние, посторонние звуки пропадут. Это временное явление.

Чтобы избежать таких проблем, лучше мыть автомобиль в мороз на автомойках (конечно проверенных) и по возможности оставлять машину в отапливаемых помещениях.

Не забывайте, что вы должны тщательно следить за процессом мойки и контролировать ее.

Но отсутствие мойки или отапливаемого гаража не говорит о том, что машина должна «зарастать грязью». Вы можете помыть авто сами, главное соблюдать несколько условий. По возможности выбрать день, когда мороз ослабнет и после мойки тщательно пройтись сухой тряпкой по всем местам, где может скопиться вода и вызвать обледенение. Так же нужно не забывать, что мыть ее лучше в помещении.

Можно ли мыть машину в мороз на улице

Логичным будет вопрос: можно ли мыть машину в мороз на улице? Если вы собираетесь сами мыть ее на улице, то взвесьте все плюсы и минусы. Минусов будет довольно много, к ним можно отнести замерзшие руки, мокрую одежду, кучу потраченного времени, сил и нервов. Поэтому лучше подумать десять раз, стоит ли мыть машину в мороз самому?

Если вам очень нужно привести авто в порядок и мозолит глаза слой грязи, который на ней накопился, то мыть авто в мороз можно, но делать это нужно с предельной внимательностью. И если вы все таки решили произвести мойку, то мыть машину в сильный мороз не рекомендуется, лучше выберете день, когда он будет менее ощутим (опытные мастера рекомендуют очищать кузов при температуре не ниже -12). Вспомните уроки химии, процессы окисления при температуре -8 замедляются, а когда температура поднимается до -5, то процессы возобновляются. Вот тогда транспорт отмывать обязательно, чтобы очистить ее от ненужных химикатов и реагентов, которые на ней скопились.

Также при сильном холоде будет резкий контраст температур, что неблагоприятно скажется на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля и при сильном морозе может привести к трещинам на стеклах, фарах и зеркалах(в редких случаях, но такое бывает).

Прежде чем мыть автомобиль в сильный мороз лучше ознакомиться с особенностями марки вашего автомобиля. Так как у каждой машину есть свои слабые места. Не будет лишним знать о них заранее, дабы не столкнуть с неожиданностями. Ведь они могут быть очень неприятными.

Делая выводы о том, стоит ли мыть машину в мороз вы должны сто раз подумать и выбрать самый удобный и надежный способ. При размышлении о автомойке задайте себе несколько вопросов. Мыть машину в мороз на улице или на профессиональной мойке? Есть ли возможность оставить ее в отапливаемом помещении? Не боитесь ли вы трудностей, которые могут возникнуть на следующий день? Изучите погодные условия, не намечается ли резкого похолодания или потепления? Обрабатывали ли кузов автомобиля воском и вообще, насколько срочно вам нужно привести свой автомобиль в порядок? Взвесив все за и против вы обязательно придете к верным выводам и не допустите элементарных ошибок, которые могут обернуться серьезными трудностями на пути, к примеру на работу.

Для облегчения эксплуации автомобиля в зимнее время суток хочу дать несколько советов.

•   Не нужно полностью прогревать транспорт. Достаточно пяти минут на холостом ходу.

•   Включать все электроприборы сразу, автомобилю и так тяжело.

•   Первые километры ехать лучше медленно: застывает все.

•   Не хлопайте задней дверью у хэтчбеков и универсалов: может лопнуть стекло.

•   Будьте аккуратны с дверными ручками: на морозе пластмасса становится хрупкой. Поэтому спрос на дверные ручки резко растет.

•   Держитесь подальше от машин дорожных служб: гравий может разбить стекло или повредить кузов мелкими сколами.

•   Паркуйтесь всегда лицом «на выход», чтобы в случае чего, автомобиль можно было дернуть тросом.

•   Не заезжайте на обочины: под снегом может быть все что угодно.

•   Не включайте щетки стеклоочистителя и не пользуйтесь электростеклоподъемниками пока машина полностью не прогрелась. На ночь лучше стеклоочистители оставлять поднятыми, чтобы исключить их примерзание к лобовому стеклу.

Нужно ли мыть машину зимой?

Я машину зимой мою редко, но слышал, как мне советовали мыть почаще, дабы «всякие реагенты смывать с кузова и они не портили железо».

Однако, есть мнение противоположное этому …

Вот например, что советует Максим Строкер:

В условиях более или менее крупного мегаполиса зимняя морозная погода ассоциируется не с чистотой белого снега вокруг, а с сопливой слякотью. на дорогах из-за применения реагентов. Адепты «чистого образа жизни» в пользу регулярных моек машины зимой обычно приводят следующие аргументы. Во-первых, чистая машина – это приятно и не пачкает одежду при случайном прикосновении к кузову. Во-вторых, соль и прочая химия, которой обильно посыпают зимние дороги, оседает вместе с грязью на кузове машины. И чтобы избежать вызываемой ими коррозии, соленую грязь нужно как можно чаще смывать на автомойке. Однако аргументы против мойки машины зимой выглядят куда более весомо.

Если говорить о коррозии с точки зрения химика, то это – процесс ионного обмена между атомами металла и ионами солей в растворе – той самой слякоти на дороге и кузове авто. Еще из школьного курса химии известно, что интенсивность течения большинства таких химических реакций зависит от температуры: чем теплее, тем быстрее. Другими словами, при отрицательных температурах машина практически не ржавеет даже будучи полностью покрытая коркой из соленой грязи. Ржавчина точит кузов при оттепелях. То есть мойка машины в мороз от ржавчины не спасает. Тем более, что для полной очистки кузова от соли требуется как следует вымыть и днище авто. Большинство «чистюль» об этом и не помышляют.

Справка:
Вот что говорит кандидат химических наук, доцент Александр Довгополов:

— Если на авто есть очаги обнаженного металла, которые не покрыты краской или лаком, то неважно, что это будет — соль, реагенты или пресная вода, — скоро на этом месте появится ржавчина. Я бы советовал водителям прежде всего следить за машиной и вовремя ее обрабатывать препаратами, которые не дадут любой влаге вступить в реакцию с металлом, — считает эксперт.

О действии соли и реагентов, которыми растапливают лед на наших улицах, ученый объяснил нам просто, как школьникам:

— Давайте вспомним уроки химии. Скорость химических и электрохимических реакций напрямую зависит от температуры. Коррозия металла — это процесс окисления, а значит, тоже химическая реакция. А при температурах ниже -8 реакции, которые разрушают металл, практически останавливаются. Когда температура поднимется до -5, химические процессы «оживут».

Гораздо неприятней другое следствие мойки. Когда на заиндевевшее на морозе авто обрушиваются струи теплой воды, лакокрасочное покрытие испытывает жесточайший перепад температур. Возникающие при этом внутренние напряжения в слое краски вполне могут привести к возникновению трещин и прочих разрушений ЛKП. После мойки в микротрещинах неизбежно остается влага, как ее ни вытирай. Замерзая потом на морозе, она разрушает краску еще сильнее. Про «радости» от примерзших после мойки уплотнителей дверей, окон, петель и замков можно и не упоминать. Об этих нюансах многие водители знают и стараются просушивать или заранее обрабатывать спецсредствами уязвимые узлы. Однако не всегда это срабатывает и – «здравствуй, примерзшая дверь», например…

Справка:
Вот что советует менеджер автомеханик Геннадий Зубков:
— Но вода при такой температуре может нанести еще больший ущерб вашему автомобилю. Почему? Начнем с резкого перепада температур. Контрастный душ для авто может испортить лакокрасочное покрытие машины. Когда ледяной автомобиль заезжает в бокс и его поливают теплой водой, на краске образуются микротрещины. Но самое страшное происходит после выезда на мороз. Вода, которая остается в порах, трещинах, зазорах фар, стекол, дверей, через несколько секунд превратится в камень. Этот лед разрывает краску, хуже работают тормоза, замерзает ручник, скрипят или вовсе выходят из строя амортизаторы. Двери перестают открываться, отрываются уплотнители, не работают замки. Это еще не полный перечень того, что может произойти в такой мороз.

По словам Геннадия, два года назад на его СТО приво-зили иномарку, которая после мойки пришла в негодность.

— На улице было минус 30, а молодой парень решил навести чистоту в своей «Ауди», — рассказывает мастер. — Но как только он выехал на улицу с мойки, у дорогой иномарки лопнула правая фара. Оказалось, мойщики забыли выдуть воду из зазоров, и лед разорвал стекло. Но и это не все. Наутро у «Ауди» лопнул радиатор. В итоге водитель влетел на 800 долларов, плюс машина тарахтела, как консервная банка, пока на улице не потеплело и авто не просохло.

Вывод от механика простой:

— Соль на машине — это плохо. Но после того, как она оседает на авто, создается налет, который работает как защитная пленка от свежих химикатов. Какой бы грязной ни была машина, если температура опустилась ниже -12, мыть авто я не рекомендую, — сказал нам Геннадий Зубков.

Таким образом, получается, что зимой машину лучше вообще не подвергать процедуре мойки. А если уж приспичило, то делать это нужно в автомойках при отапливаемых или подземных автостоянках. То есть там, где есть возможность хотя бы полчасика дать машине просто постоять и перед, и после «омовения». В первом случае – дыбы краска прогрелась, а во втором – чтобы влага окончательно успела стечь и просохнуть во всяческих щелях, узких местах и трещинах ЛКП.

Ну что? Мыть надо как можно меньше?

А вот еще кому интересно Принцип работы датчика дождя и света
Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog.ru/?p=53403.

Штутгарт музей mercedes benz: Недопустимое название

25.12.2019

Музей Mercedes-Benz в Штутгарте, как добраться, фото
Фото: cubicroot / Pixabay.com
Музей Mercedes-Benz в Штутгарте знаменит на весь мир огромной коллекцией машин известной немецкой марки Мерседес. Он располагается на одной территории вместе со штаб-квартирой Daimler AG и другими объектами концерна.

Считается одним из самых популярных музеев Штутгарта – обязателен для посещения!

История возникновения музея Mercedes-Benz

Первый музей корпорации был создан еще в 1936 году на заводе в Унтертюркхайме (Stuttgart). Открытие было приурочено к 50-летию концерна Daimler-Benz AG.

По мере увеличения числа экспонатов прежнего здания стало недостаточно, поэтому в 1955 году было принято решение построить новый комплекс.

Для размещения музея выбрали другой завод в том же Унтертюркхайме (Untertürkheim).

Разработчиками проекта выступили архитекторы Ханс Каммерер (Hans Kammerer) и Рольф Гутбир (Rolf Gutbier). Обновленный музей на территории в 1 200 квадратных метров открылся в 1961 году.

Реконструкция

В 1985 году было решено провести масштабную реконструкцию музея: на этот раз площадь увеличили до 5 760 квадратных метров, а фасад сделали полностью стеклянным.

Проект новой площадки создавался архитекторами Дитером Херманном, Кнутом Лорером и HG Merz.

Расширение коллекции

Уже к 2000 году компании пришлось задуматься о возведении отдельного комплекса: коллекция музея постоянно пополнялась.

Строительство началось в 2003 году по проекту фирмы-подрядчика UN Studio, которой руководил известный архитектор Бен ван Беркель. Открытие музея состоялось в мае 2006 года.

В 2015 году были проданы несколько моделей из уникальной коллекции – распродажа проходила в рамках программы «All Time Stars». Желающие могли купить модели премиальных, коллекционных и драйверских машин.

Архитектура музея Mercedes-Benz

Стеклянно-бетонное здание, в котором располагается музей, выглядит очень футуристично: напоминает трилистник с треугольной площадкой в центре, символизирующей логотип компании.

При внешнем осмотре кажется, что в нем 3 этажа, но на самом деле музей имеет целых 9 этажей. Экскурсия начинается с верхнего этажа, на который можно добраться на скоростном лифте.

Что посмотреть внутри

На территории в 16 500 квадратных метров находится свыше 160 моделей компании, выпущенных в разные годы.

Посмотреть все экспонаты музея можно по одному из нескольких маршрутов, предлагаемых на входе:

Первый — «мифический» путь, предполагающий знакомство с историей компании от первого изобретения до современных гоночных машин.

Второй – коллекционный маршрут – проведет вас по пяти залам, разбитым по типам автомобилей.

Помимо многочисленных легковых автомобилей в музее можно увидеть первые почтовые автобусы, мотоциклы, грузовики, пожарные и медицинские машины, уборочную технику, эскалаторы и вагонетки. Даже ранние двигатели внутреннего сгорания!

Среди экспонатов также представлены:

пожарный автомобиль Даймлера, выпущенный в 1892 году;

трехколесная повозка Бенца 1896 года;

Мercedes-Simplex 40PS 1902 года;

туристический Mercedes-Benz O 302, созданный в 1974 году;

Мercedes-Benz 770К и многие другие уникальные модели.

Здесь даже есть авто японского императора Хирохито, бундесканцлера Конрада Аденауэра и кайзера Вильгельма.

Отдельное пространство отведено гоночным автомобилям. Посетители могут даже принять участие в соревнованиях, разместившись в кресле кабины-симулятора.

Как добраться до музея Mercedes-Benz

Располагается по адресу Mercedesstrabe 100.

Доехать до музея можно:

по линии S1 на S-bahn – выходить на станции NeckarPark;

на автобусе № 56 до остановки Mercedes-Benz Welt.

Часы работы

Посмотреть музей можно в любой день, кроме понедельника. Открыт с 9.00 до 18.00. Будьте внимательны: кассы закрываются в 17.00. Музей закрыт 28 мая, а также 24, 25, 31 декабря.

Стоимость билета

По состоянию на 2020 год билет стоит:

10 Евро для взрослого;

5 Евро для детей от 15 до 17 лет;

бесплатно для детей от 1 до 14 лет.

На входе предоставляется аудиогид на русском языке.

Уточняйте расписание и цены на билеты, поскольку информация может меняться, на официальном сайте музея www.mercedes-benz.com/en/classic/museum/.

Экскурсии в Штутгарте

Посмотреть важные достопримечательности Штутгарта удобно в формате обзорной групповой экскурсии. Местный гид покажет главные места в городе, чтобы вы могли не отвлекаться на карту, и поведает об истории и культуре.

Посмотреть программу экскурсии подробно можно на сайте Weatlas.

Что еще посмотреть в Штутгарте

Автомобильный музей Mercedes-Benz в Штутгарте

Легенды трех столетий

Александр Трохачёв, фото автора

В 1905 году кайзер Германии Вильгельм II имел неосторожность сказать: «Распространение автомобиля – явление временное». Он заблуждался, как и миллионы его соотечественников. В 1936 году в Штутгарте открылся музей, чья слава затмила известность самого императора. А с 2006 года в новом здании заводской экспозиции Mercedes-Benz в «Галерее знаменитостей» экспонируется оригинальный лимузин того самого Вильгельма II. ..

Рядом с Mercedes-Benz 770K кайзера Германии Вильгельма II на всеобщее обозрение выставлен бронированный лимузин императора Японии Хирохито с инкрустацией золотом по кузову. Есть здесь персональный Gelandewagen Папы Римского Иоанна Павла II с пуленепробиваемой капсулой, сделанный сразу после покушения на жизнь понтифика в мае 1981-го. Привлекает внимание родстер SLK принцессы Дианы и личный автомобиль барабанщика The Beatles Ринго Стара. Это поистине эксклюзивные экземпляры, а ведь есть и уникальные машины Готлиба Даймлера и Карла Бенца, которым на самом деле нет цены. Все они представлены в одном месте – Mercedes-Benz Museum.

…Два года назад свершилось то, о чем долгие годы мечтали все истинные фанаты марки Mercedes-Benz: в Штутгарте открылся новый автомобильный музей. Под его футуристскими сводами теперь выставлена уникальная коллекция технических творений сразу трех веков: XIX, XX и XXI. Экспозиция увеличилась и по площади, и по количеству экспонатов. Наконец-то нашлось место и многочисленным образцам коммерческой техники – «пожаркам», «скорым», «техничкам». Для потомков легендарных деятелей прошлого выставлены почтовые автобусы и автовозы, гоночные тягачи и трактора, газогенераторные машины и электромобили. Палитра раритетов, действительно, на зависть всем собраниям автомобильной техники.

«Мерседесовский» музей на прежнем месте, тоже в Штутгарте, был хорош, даже очень хорош. С экспозицией площадью 5760 м² он являлся самым крупным заводским автомобильным музеем в мире. В нем можно было увидеть подлинные раритеты – от первого грузовика Daimler XIX столетия и первого автобуса Benz ХХ века до трак-рэйсингового Mercedes-Benz Atego периода миллениума и туристского лайнера Mercedes-Benz Travego третьего тысячелетия. При том что экспозиция насчитывала свыше 100 единиц техники, коммерческий транспорт был представлен более чем скромно.

Открытый в 1936 году заводской музей Mercedes-Benz впервые получил приличную крышу над головой только после Второй мировой войны, в 1961 году. Экспонаты были напичканы в нем по максимуму, но это не останавливало толпы туристов в их стремлении тратить километры кино- и фотопленки для того, чтобы запечатлеть автомобильные шедевры. Люди приезжали со всех континентов и порой проводили здесь целый день. За год через музей проходило полмиллиона человек! И наплыв посетителей год от года только увеличивался. С этим надо было что-то делать, и решено было построить новый музей – ультрасовременный, просторный, самый-самый.

До рождения идеи укрупнить музей дефицит свободных площадей не позволял воспользоваться запасниками. Уйма уникальных образцов техники прошлого пылилась вдали от посторонних глаз, дожидаясь встречи с посетителями. Наряду с шикарными легковыми автомобилями за рамками экспозиции оставался тяжелый транспорт: фургоны, грузовики, спецтехника. Практически полностью отсутствовали автобусы. В какой-то мере ситуацию спасало то, что техника, выпущенная до 70-х гг. ХХ века, была представлена в масштабных моделях-копиях. Согласитесь: для концерна, ставшего пионером в изобретении автомобиля в современном понимании, это по меньшей мере странно. Историческое наследие нуждается в демонстрации. А иначе, для каких целей его «мариновать»?!

Музей Mercedes-Benz в цифрах
Архитектор Сеть студий van Berkel & Bos, г. Амстердам
Дизайн Музея Профессор Х.Г. Мерц, Штутгарт
Закладка первого камня 17 сентября 2003 г.
Сдача объекта 3 марта 2005 г.
Церемония открытия 19 мая 2006 г.
Высота здания 47,5 м, 9 этажей
Внутренний объем 210 000 м³
Площадь здания 4800 м²
Вес здания 110 000 т
Выставочные площади 16 500 м²
Историческая экспозиция 9100 м²
Коллекционная экспозиция 5300 м²
Выставка новых технологий 1300 м²
Помещения для детей 700 м²
Количество автомобилей-экспонатов, в т. ч.:
Легковые автомобили

Грузовики, автобусы, фургоны

Гоночные и автомобили-рекордсмены

175
95
40
40
Экспонаты, связанные с историей автомобиля Более 1500

Авторы проекта решили не просто построить новое здание музея, а создать шедевр цифровой архитектуры. В непохожем ни на что другое сооружении требовалось разместить почти две сотни автомобилей, поэтапно отразив эволюцию самой узнаваемой в мире марки машин. Вот почему к работе были привлечены лучшие специалисты. Официальный старт проекту дали в 1999 году, когда на тот момент концерн DaimlerChrysler поручил собственному специальному подразделению разработать необычную концепцию действовавшего собрания раритетов. Авторам идеи понадобился год для того, чтобы определиться с историческим местом для будущей Мекки Mercedes-Benz. Выбор пал на Унтертюркхайме – район Штутгарта, прилегающий к главному производственному комплексу и штаб-квартире Mercedes Car Group.

Едва человечество отпраздновало приход миллениума, как был объявлен открытый конкурс на лучший архитектурный проект. Он длился с 2001 по 2002 г. и ставил перед участниками две основные задачи: разработать оригинальный дизайн здания музея и прилегающей территории, а также представить проект оптимальной организации движения на Мерседес-штрассе. Победителем конкурса стала голландская сеть студий van Berkel & Bos (точнее – архитектурное бюро UN Studio), чье руководство открыло шампанское после утверждения проекта правлением DaimlerChrysler в марте 2002 года. Строительство началось летом 2003 года и длилось всего 14 месяцев (весь комплекс – 2,5 года).

Итогом коллективных усилий стал сложный объект, не имеющий аналогов в мире. Специалисты сразу включили его в топ-десятку архитектурных шедевров мировой величины. Соединяющий две спирали, при своих гигантских размерах внешне он чем-то напоминает гигантскую молекулу ДНК. Но это после объяснения экскурсовода, с подачи архитектора Бен ван Беркеля. А до подсказки лично я воспринимал контуры здания музея как приземлившийся корабль инопланетян. Ну, а как еще можно было реагировать на загадочное серебристое здание из алюминия с окнами-иллюминаторами ленточного типа?! У него и энергетика какая-то неземная: при рассмотрении здание завораживает так, что глаз оторвать невозможно. Между тем под гигантским куполом разместилась экспозиция, вобравшая без малого две сотни автомобилей, не говоря уже о двигателях, заправочном оборудовании и бесчисленных аксессуарах. Создателям ультрасовременного места паломничества поклонников марки Mercedes-Benz удалось объединить два независимых друг от друга, но в то же время пересекающихся тематических раздела. Вот так: одним выстрелом – сразу двух зайцев…

Удивительно, но факт: в здании нет ни одного закрытого выставочного помещения, ни одной вертикальной стены! Каждый из 1800 крупноразмерных блоков стекла был заказан индивидуально. Благодаря элегантно закрученным бетонным спиралям автомобили можно рассматривать с близкого расстояния и на удалении, сверху, сбоку и в 3/4, а некоторые – даже снизу! Освещение отдельных залов искусственно приглушенное, но есть и залитые дневным светом площадки. А еще – небывалый простор для фотографов. Отсутствие низких потолков и мощная система вентиляции создают комфортные условия для осмотра экспозиции. И неудивительно, что некоторые люди проводят здесь весь день. После посещения музея понимаешь, что 150 млн. евро, инвестированные заказчиком, были потрачены не напрасно.

Серебристое здание нового музея грандиозно и снаружи, и изнутри. По его внешнему виду сразу и не скажешь, что в нем 9 закрученных спиралью этажей. Две эстакады сделаны для двух маршрутов экскурсий: по хронологии и тематическим разделам. Такое решение позволило подробно и чинно представить все эпохи и рубежи истории марки и компании, от появления первого автомобиля и его современности до будущего, запечатленного в потрясающих воображение концепт-карах. Величественность здания музея видится не только в его оригинальных архитектурных формах, но и в цифрах: при высоте 47,5 м оно стоит почти на шестиметровой искусственной насыпи. Подъехать прямо к центральному входу невозможно, и это сделано сознательно. Топая пешком от автобусной остановки или стоянки такси, вам дается шанс настроиться на предстоящее погружение в историю, оценить масштаб сооружения, ощутить себя если и не первопроходцем, то, по крайней мере, пассажиром машины времени.

Вдоволь поснимав снаружи, крутим дверь-вертушку и попадаем в настоящий автомобильный храм – единственный и неповторимый в своем роде. Именно это сравнение приходит само собой, когда внутри вы не обнаруживаете приземистого потолка: он где-то там, наверху, в небе. Да и привычных стен вестибюля не видно – будто Иван Васильевич растворил их во времени и пространстве. И пока вы переживаете эти волнительные моменты, на повестку дня встает дилемма: тут же отправиться в лабиринты истории или заглянуть в расположенный справа просторный шоу-рум. И, если честно, одолевает соблазн посетить магазин, на витринах которого представлены сотни коллекционных предметов, которые можно приобрести только здесь и нигде больше.

Вот небольшая группа восточных туристов (человек 50) скупает сувениры без разбора. После них, как после саранчи, прилавки остаются наполовину пустыми. Но поводов для беспокойства нет: продавцы тут же выносят со склада новые партии товара, и никто не замечает последствий «нашествия». Коллекционеры моделей Mercedes-Benz прилипают к витринам как дети. А возможность самостоятельно выбирать копии машин как продукты в супермаркете, еще стремительнее погружает их в мир увлечений. Здесь можно купить миниатюрные автомобили в масштабе 1:120, 1:87, 1:50, 1:43, 1:24, 1:18, 1:12, 1:10 и 1:8. Ну, чем не сказка?!

О шикарно иллюстрированных монографиях, фотоальбомах, значках, DVD-дисках, сувенирах и аксессуарах – отдельный разговор. Тут есть познавательные книги общего плана, а есть узко специализированные – вроде атласов по типам кузовов, назначению (пожарные, грузовые, автобусы) и определенным периодам. Можно купить диск с видеофильмом о пробеге «Париж – Пекин» и приобрести бесценный четырехтомник Вернера Освальда – самую полную историческую энциклопедию Mercedes-Benz. Лично я каждый раз пополняю здесь свою коллекцию. Не возбраняется и приодеться: бейсболки, футболки, рубашки, куртки тут для всех возрастов и комплекций. Есть сувениры строго для мужчин и только для женщин, но подавляющее большинство – универсальные.

Впрочем, пора на экскурсию. Перед погружением в историю важно определиться: пойдете вы осматривать все самостоятельно или с гидом, воспользуетесь новейшими коммуникационными системами или отдадите предпочтение бумажным буклетам, представленным на нескольких языках. К счастью, портативный электронный экскурсовод вещает и на русском языке – достаточно лишь направить аппарат на соответствующий экспонат и нажать кнопку. Хождению в толпе можно предпочесть одиночное плавание: уверяю вас – впечатлений будет предостаточно. Кстати, для экскурсантов предусмотрены два базовых тура: «Мифы» (Legend) и «Коллекция» (Collection). Разница в том, что второй по времени почти вдвое короче, хотя и начинаются оба сверху вниз.

Совершенно разные экспозиции можно рассматривать как отдельно, так и вперемешку. «Мифы», или как его еще называют «Тур легенд» предполагает рассмотрение истории бренда Mercedes-Benz в хронологическом порядке и посещение залов с техникой на семи этажах. А «Коллекционный тур» включает осмотр раритетов в пяти залах с одной из специфических тем, которую вы выберете. В любом случае сначала нужно подняться на верхний ярус в лифте-капсуле. Движется он не очень быстро – чтобы через его амбразуру вы смогли посмотреть фрагмент черно-белого (бывает и такое!) документального кино, проецируемого на противоположную стену. И это только увертюра к опере, которую вам предстоит прослушать и вкусить.

Разделы музейных экспозиций
Legend 1: 1886-1900 Pioneers – The Invention of the Automobile 18 ед.
Legend 2: 1900-1914 Mercedes – Birth of the Brand 5 ед.
Legend 3: 1914-1945 Times of Change – Diesel and Supercharger 16 ед.
Legend 4: 1945-1960 Post-war Miracle – Form and Diversity 7 ед.
Legend 5: 1960-1982 Visionaries – Safety and the Environment 7 ед.
Legend 6: c 1982 Moving the World – Global and Individual 5 ед.
Legend 7 Silver Arrows – Races & Records 44 ед.
The Fascinaton of Technology 5 ед
Соприкасаясь с этим великолепием, понимаешь, почему в первый год работы музея его посетили 920 тыс. человек со всего мира. Интуиция подсказывает, что расчеты авторов идеи на миллионную аудиторию обязательно сбудутся. Что ни говори, а интерес к автомобильной истории в мире постоянно растет. И какие бы годы ни значились на календаре, всегда найдутся люди, жаждущие взглянуть на автомобили знаменитостей и сильных мира сего. Будут и те, кто не устоит перед соблазном через века проникнуться духом марки – не только престижной, но и самой узнаваемой во всем мире.

Адрес музея:

Mercedes-Benz Museum GmbH

Mercedesstrasse, 100 70372 Stuttgart

Tel.: +49 (0) 711-17 30 000

Fax: +49 (0) 711-17 30 400

e-mail: [email protected]

www.mercedes-benz-museum.de

www.mercedes-benz.com/museum

Директор музея:

Михаэль Бок

Режим работы:

Вторник – воскресенье 9. 00 – 18.00

Закрытие кассы          17.00

Прием групп          по предварительной договоренности

Перерыв на обед       отсутствует

Выходной день       понедельник

Нерабочие дни       национальные праздники Германии

Цены на билеты:

Взрослый дневной

Дневной со скидкой*

Свободный дневной**

Взрослый годовой

Годовой со скидкой*

Симулятор (для людей ростом от 1,4 м)

Групповой (за одного посетителя)

Групповой с гидом (от 1 до 20 чел., 75 мин.)

Архитектурный тур (нем., анг. язык, 120 мин.)

Очарование технологией

Тур по заводу

8 евро

4 евро

бесплатно

32 евро

16 евро

4 евро

4 евро

60 евро

60 евро

бесплатно

бесплатно

Музеи Мерседес и Порше в Штутгарте
О прогулке:
Мюнхен-Штутгарт дорога туда и обратно: ~ 440 км, 4 часа 30 мин
Поездка на поезде
Длительность всей прогулки: 1 день
Музей Mercedes-Benz:
Адрес: Mercedesstr. 100, 70372 Stuttgart
Время работы: втр.-вскр. 9:00-18:00, входной билет:8€
Музей Porsche:
Адрес: Porscheplatz 1, 70435 Stuttgart-Zuffenhausen
Время работы: втр.-вскр. 9:00-18:00, входной билет: 8€

Раскрыть карту на весь экран
Как добраться из Мюнхена
Могут ли быть в Германии дороги лучше, чем привычные всем автобаны? Да, могут. Для доказательства достаточно просто проехать по участку А8 между Мюнхеном и Аугсбургом, который называется а+. Мы решили проехать по нему и дальше по А8 до Штутгарта, где находятся 2 известных музея – Мерседес и Порше. Выехали в 8 утра и через 15 минут после выезда уже увидели табличку Willkommen bei a+. До Аугсбурга 70 км, дорога практически прямая почти без выездов. Как раз на таких участках можно действительно насладиться скоростью за 200, которая, собственно, сильно не ощущается. Мы проскочили эти 70 км примерно за 20 минут. Фантастика! Дальше были отдельные ремонтные участки, но все равно доехали до Штутгарта меньше чем за 2 часа. Также есть вариант добраться на поезде.
Музей Mercedes-Benz
В стоимость входного билета входит аудиогид, в том числе на русском. Так как у нас в программе был еще и Порше, мы решили отвести на Мерседес 2 часа. Сразу скажу, что этого маловато, экспозиции на 7 этажах, и нужно часа 3, чтобы внимательно все осмотреть. Отмечу, как правильно продуман осмотр экспонатов. Поднимаешься на лифте на 7-й этаж, где выставлены первые еще громоздкие, но уже шикарные машины. Далее спокойно спускаешься вниз по спирали здания, с каждым этажом переходя к более новым моделям, в результате особой усталости не чувствуешь. Музей оправдал наши ожидания, не зря его называют одним из самых интересных автомобильных музеев мира. Раритетные экземпляры, современные модели и гоночные с Формулы-1. Во многие можно сесть, покрутить баранку или погонять на симуляторе. Было видно, что даже многие женщины были в восторге от увиденного. О мужиках и говорить нечего. Пообедали внизу в ресторане, традиционные немецкие блюда типа шницель с жареным картофелем, но все очень вкусно.
Музей Porsche
Расстояние между двумя музеями 10 км мы проехали за 15 минут. Очень впечатлило здание музея – ультра-современное и в то же время красивое. Экспонатов поменьше, чем в Мерседесе, но зато какие! Весь модельный ряд Порше, начиная от первого, еще довоенного, до последнего Porsche Carrera с двигателем 600 л.с. Также есть аудиогид на русском. Мы посмотрели практически все за 2 часа, после чего посидели в баре на 1-м этаже, нужно было немного расслабиться перед обратной дорогой. На втором этаже музея есть известный ресторан для гурманов Cristophorus, потому что все блюда фирменные от Порше. Но и цены здесь раза в два выше, чем обычно. Подумали, что правильно сделали, перекусив в Мерседесе. Хотя все равно попали в перерыв (с 14.30 до 17.30), так что было без вариантов. Для гурманов же можем посоветовать: либо начать экскурсии с Порше музея и попасть в ресторан на лэнч, либо просто поужинать в Cristophorus, но тогда вернетесь в Мюнхен поздно вечером.
Музей Мерседес-Бенц ч1 — igor113 — LiveJournal
Музей Mercedes-Benz — автомобильный музей марки Mercedes-Benz, размещённый в городе Штутгарт, Германия. Является частью целого комплекса, расположенного на одной территории, в который входят: штаб-квартира концерна Daimler AG; магазин ретро- и современных автомобилей марки Mercedes-Benz; Мерседес-Бенц-Арена — домашний стадион футбольного клуба «Штутгарт» и другие объекты. Один из самых больших корпоративных музеев мира и самый посещаемый музей Штутгарта по состоянию на 2015 год. Уж коли в это посещение Германии друзья завезли меня сюда, я не мог остаться безучастным и побегал с фотоаппаратом.
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Машины в стеклянных кубах мы начали встречать еще на многоэтажной парковке музея.
К 50-летию компании концерн Daimler-Benz AG в 1936 году создан на заводе в Унтертюркхайме (Штутгарт) первый полноценный музей марки Mercedes-Benz. Согласно записей компании, на 1938 год выставочная экспозиция состояла из 18 автомобилей производства Daimler-Motoren-Gesellschaft, 9 автомобилей компании Benz & Cie. и 6 автомобилей совместного предприятия под брендом Mercedes-Benz.
Кроме того, в музее можно было найти 19 различных двигателей, применявшихся как для автомобилей, так и для авиации и судов, а также три железнодорожных транспортных средства, точные репродукции моторной лодки Neckar и первой кареты Даймлера (Daimler Motorkutsche). В дальнейшем коллекция выставочных образцов постоянно возрастало.
В 1955 руководство компании пришло к решению о переносе музея в новое здание. Строительство началось в 1958 году и вновь располагалось на территории одного из заводов в Унтертюркхайме. Построенный по проекту архитекторов Рольфа Гутбир (Rolf Gutbier) и Ханса Каммерера (Hans Kammerer) новый музей Daimler-Benz был открыт в 1961 году к 75-летию изобретения автомобиля. Выставочная площадь составила 1200 квадратных метров. Благодаря техническим достижениям компания внедрила аудио-информационную систему для посетителей музея.
В 1985 году музей был закрыт по причине комплексной реставрации, реконструкции и реорганизации. Руководство компании решило расширить площадь здания к юбилею 100-летия автомобиля в 1986 году. Концепцию редизайна разработали архитекторы Кнут Лорер, Дитер Херманн и HG Merz. Расширенное здание получило новый непрерывный стеклянный фасад. Выставочная площадь музея выросла до 5760 квадратных метров.
Из-за ограниченного пространства и неудобного расположения музея в пределах территории завода,в 2000 году концерн принял решение о строительстве нового музея на краю территории завода. А чуть позже было принято решение о сооружении отдельного комплекса. В 2001 году после проведения отборочных мероприятий был выбран окончательный дизайн и фирма-подрядчик знаменитого архитектора Бена ван Беркеля, которая занялась постройкой здания. 17 сентября 2003 года был заложен первый камень в строительстве нового музея Mercedes-Benz, а уже мае 2006 года состоялось торжественное открытие. Здание выставочного комплекса было разработано специально для музея и изначально проектировалось с учётом всех тонкостей организации выставочного пространства.
В 2015 году впервые в истории музея была устроена распродажа некоторых моделей уникальной коллекции. Программа получила название «All Time Stars». Список доступных для покупки моделей разбит на три части: Премиальные автомобили, коллекционные модели и драйверские авто.
В период с января до ноября 2015 года музей посетило 7 миллионов человек из 160 стран мира, что сделало музей самым посещаемым на территории Штутгарта.
И вот мы уже вышли в общественное помещение. Здесь выставка продажа старых автомобилей.
Нет желания прикупить такую машину из рук производителя? Состояние новой!! Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabrio (W 111)
Описание машины.
Вид спереди.
Фото 11.
Еще один автомобиль Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet (W 111) на продажу. но уже другого цвета.
Фото 13.
Описание
Фото 15.
Mercedes-Benz 350 SL 1972 года
Фото 17.
А мы двигаемся к экспозиции. Тут даже самолет есть!!!
В центральной части расположены автомобили концепты и гоночные?
А по периметру едальня…Mercedes-Benz F100 1991 года
Описание
Фото 36.
Видели вы такие машины на улицах? Mercedes-Benz С111 1970 года.
Описание
Фото 31.
Фото 32.
Mercedes-Benz F400 carving 2001 года
Описание
Фото 38.
Начнем понемногу подниматься.
Электромобиль на солнечных батареях.
А это что за гоночный автомобиль? Не вело случайно?
Почему он весь в автографах?
Mercedes-Benz F200 1996 года
Описание
Фото 37.
Фото 35.
Еще одна гоночная машина.
И еще
И после этого футуристического зала, переходим в зал исторический.
Фото 43.
Как вам такой двигатель Standuhr мощностью 1,1 лс.
Описание
Двигатель 1882 года
Двигатель 1880 года
Прообраз первых мотоциклов 1885 год
Описание
Самобеглая дрезина 1887 год
Описание
Лодка с моторчиком 1888 год.
Описание
Фото 54.
Фото 55.
Ну и силовая установка для тепловых шаров 1888 год.
Описание
Самобеглая повозка 1889 года.
Описание
Общий вид…
Вагонетка с двигателем 1891 года
Описание
Пожарная машина 1893 года
Описание
Фото 65.
Локомотив 1893 года. Больше похоже на станок на колесиках.
Описание
Benz Victoria 1893 года
Описание
Фото 70.
Benz Motor-Velociped 1894 года
Описание
Фото 74.
Через стекло разглядываем самолет…
Benz Omnibus 1895 года
Описание
Фото 77.
Daimler Riemenwagen Vis a vis 1896 года
Описание
Фото 80.
Daimler motor lastwagen 1898 года
Описание
Фото 83.
А какие тормоза!!!
Фото 86.
Daimler Motor Geschaftswagen 1899 года
Описание
Фото 89.
Benz Dos a Dos 1899 года
Описание
Фото 91.
Двигатели.
Фото 93.
5 сильный Benz Contramotor 1899 года
Описание
5 сильный 1894 года двигатель Daimler
Описание
Двигаемся в зал с более современными автомобилями. Общий вид.
Красный Benz 18 PS Doppelphaeton 1905 года
Фото 103.
Фото 117.
Фото 118.
Описание
Белый Mercedes 75 PS Doppelphaeton 1908 года
Фото 104.
Фото 106.
Фото 114.
Описание
Фото 116.
Синий Benz 20/35 PS Landaulet 1909 года
Фото 105.
Фото 112.
Описание
Красный с крышей Mercedes Simplex 60 ps Reiselimousine 1903 года
Фото 107.
Фото 108.
Фото 110.
Описание
Синий двухместный Mercedes-Simplex 40 PS 1902 года
Фото 120.
Фото 121.
Описание
Фото 123.
Шасси автомобиля без кузова
Фото 125.
Фото 126.
И снова самолет Klemm L20B I. с регистрационным номером D-1433 и заводским 14.
Крупнее
Идем дальше, рассматриваем все, что попадается и вблизи и вдалеке.
Mercedes-Benz 320 Stromlinien Limousine 1939 года
Описание
Красив…
Mercedes-Benz 12/55 PS Pullman Limousine 1927 года
Фото 134.
Описание
Фото 136.
Автобус Mercedes-Benz Lo 1112 Omnibus 1969 года
Описание
Фото 139.
Фото 140.
Современный минивен Mercedes-Benz Viano 2005 года
Описание
Фото 144.
Автобус Mercedes-Benz O 3500 1952 года
Описание
Фото 146.
Фото 147.
Фото 149.
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 1972 года
Фото 150.
Описание
Универсал Mercedes-Benz 300 TD 1985 года
Фото 153.
Фото 154.
Описание
автобус Mercedes-Benz O 2500 1940 года
Описание
Фото 158.
И современный Mercedes-Benz Travego Reisebus 2009 года
Описание
Еще один зал…
Milnes-Daimler Doppeldeckerbus 1907 года
Описание
Фото 165.
Фото 167.
Фото 168.
Mercedes-Knight 16/45 PS Tourenwagen 1921 года
Фото 169.
Фото 170.
Описание
Кабина
Автобус Mercedes-Benz O 305 1980 года
Описание
Фото 175.
Модельки в переходе в другой зал.
Mercedes-Benz O 10000 мобильный почтамп 1938 года
Фото 178.
Описание
Фото 181.
Mercedes-Benz 508 D Kastenwagen 1994 года
Описание
Фото 183.
Mercedes-Benz L 406 Kastenwagen 1965 года
Описание
Фото 186.
Фото 188.
Машина Mercedes-Benz для перевозки спортивных автомобилей 1955 год.
Фото 189.
Фото 190.
Описание
Фото 193.
Benz Lastwagen грузоподъемностью 3 тонны 1912 года
Фото 194.
Описание
Фото 196.
Кабина с правым рулем.
Mercedes-Benz LP 333 Pritschenwagen 1959 года
Описание
Фото 200.
Mercedes-Benz L 6500 Pritschenwagen 1938 года
Описание
Фото 203.
Фото 204.

Продолжение следует…
Моя «маленькая» Германия: Штутгарт, музей Mercedes-Benz, Шварцвальд и многое другое
Так получилось, что немецкий язык занимал и занимает одно из центральных мест в моей жизни. Это был мой первый язык, который я изучала еще в школе, потом я изучала его в университете, и вот теперь я использую его в своей работе. И так уж вышло, что прежде мне не удавалось побывать в Германии, хотя, конечно, очень хотелось посмотреть эту страну и познакомиться поближе с ее национальным колоритом. И такой случай представился, когда я устроилась на свою фирму (где, к слову сказать, и работаю вот уже более семи лет). Меня торжественно делегировали на неделю переводить обучение для наших сервисных специалистов. Миссия — довольно почетная, к тому же прежде подобного опыта у меня не было, так что я настраивалась самым серьезным образом. Но я сейчас не об этом. Я хочу рассказать о том, что я увидела в первый мой приезд в Германию помимо работы и погружения в особенности немецкого технического языка. А увидела я не так уж и мало, учитывая суровые будни командировочного заграницей.
Головной офис нашей фирмы находится в небольшом городке Шопфлох, который расположился в окрестностях знаменитого немецкого Шварцвальда (Черный лес) и всего в 60 км от более известного всем города Штутгарта.
Штутгарт знаменит, прежде всего, штаб-квартирой одного из гигантов автопрома — Mercedes-Benz и музеем, посвященной истории знаменитой фирмы. Это был первый на моем счету музей немецких автомобилей, потом был также BMW. И он произвел на меня довольно сильное впечатление, несмотря на то, что я далека и от автомобилей, и от техники вообще. А посетить его меня и наших ребят-техников пригласила в качестве «развлечения» как раз наша фирма. Итак, поехали!
01. Фотографии идут в хронологическом порядке. Это фото сделано по пути из Штутгарта, куда я приехала на поезде (см. заглавное фото) в маленький, но уютный город Фройденштадт, где я жила во время своей командировки:
02. Вот она — пестрая Германия, домики немецких бюргеров, раскинувшиеся по холмам Баварии:
03. Холл моего отеля:
04. В этом «ресторанчике» я впервые отведала блюда немецкой кухни. Помню, ела оленину с Nudeln (это вариация макарон) и десерт «Черный лес»:
05. Немного интерьера:
06. Вид из окна моего номера. Помню, меня так поражала здешняя тишина и неторопливость, это по сравнению-то с московским хаосом!
07. Отель, где жили наши ребята — техники. Отель стоит совсем рядом с лесом. Там еще тише! Я там жила уже во второй свой приезд:
08. Guten Morgen!
09. Вот он: Шварцвальд:
10. Приехали в Штутгарт. Главный офис Mercedes:
11. А это уже одноименный музей:
12. Экспозиции идут постепенно: от изобретения первого двигателя до современных автомобилей:
13.
14. Вот оно: чудо немецкого инженерной мысли:
15.
16. Интересный кораблик:
17.
18. Это вам не Ferrari, но тоже ездить может:
19. Супер-авто пожарных:
20.
21. Карета, управляемая без помощи без лошадей:
22.
23. Красавец-двигатель, правда?
24. Записки Даймлера Крайслера — одного из основателей фирмы Mercedes-Benz:
25.
26. А вот правдивая история происхождения названия Mercedes:
Кому неясно, перевожу: «Одним из первых «мужчин-водителей» был проживающий в Вене и Ницце бизнесмен Эмиль Йеллинек. Будучи изначально клиентом фирмы Daimler-Motoren, начиная с 1898 он становится продавцом их автомобилей. Йеллинек стремиться улучшить качество автомобилей в гонках. Он принуждает главного конструктора DMG Вильгельма Майбаха к созданию нового автомобиля с особым мощным двигателем, который должен был носить имя дочери Йеллинека — Мерседес. После сокрушительной победы на «Неделе гонок в Ницце» в 1901 год имя «Мерседес» становится у всех на устах».
27.
28. Хороший фаэтончик:
29.
30.
31.
32.
33.
34. Вид на стадион Штутгарта:
35. Вот такие монстры стояли на немецких самолётах Messerschmidt:
36.
37.
38.
39. Старое доброе ретро:
40.
42.
43. Такое все вкусное, блестящее:
44.
45.
46.
47. Порулить не дали:
48. Почтовый автомобиль:
49.
50.
51. Главный стадион:
52. Автопогрузчик:
53. А вот такими штуками в Германии фотографируют нарушителей скорости:
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60. Переломный год:
61.
62. Вот они, гонки!
63. Награды и костюмы гонщиков:
64. Костюм Мики Хаккинена:
65. Это устройство, симулирующее нахождение в гоночном автомобиле — просто зверь-машина!
66.
67. Экипировка гонщиков начала прошлого столетия:
68. Современные Mercedes:
69.
70. Автомобиль с солнечными батареями:
71.
72.
73.
74. В современных автомобилях можно было посидеть и помечтать порулить:
75.
76. Забавная малышка:
77. После музея наш «гид» по имени Johann (он же по совместительству был и преподавателем наших ребят) решил нам показать еще один маленький город под названием Тюбинген. Он сказал, что это очень милый и уютный студенческий городок:
78.
79. Домику на фото слева более 200 лет. Типичный фахверковый дом Германии:
80.
81. Марктплац (рыночная площадь), в центре фонтан с Нептуном:
82. Городская ратуша:
83.
84. Человек-праздник и евангелическая церковь:
85.
86. Католическая церковь:
87.
88. Оживлённый разговор двух подруг: интересно, а что они нашли в своих ногтях?
89. А это уже вид из нашего немецкого офиса в г. Шопфлох:
90. Шварцвальд:
91. Прогуливаясь по Фройденштадту (городок, где я жила):
92. Рыночная площадь:
93.
94. Marienkirche или церковь св. Марии:
95. Все по-немецки чистое, ухоженное, степенное:
96. На улице был ранний март, а лес на заднем плане черной стеной «надвигался» на город:
97.
98. Вид из окна моей спальни: ночью шёл снег:
99. Уезжаю в Штутгарт, на вокзал. По пути проезжаем городок Хорб.
100.
101. Рассвет… вдалеке за туманом — Шварцвальд:
В следующем посте вторая часть моего рассказа о Германии!

Музей Мерседес-бенц — уникальный архитектурный объект

Объект: музей Мерседес-бенц в Штутгарте
расположение: Mercedesstrasse 100, 70372, Штутгарт, Германия
заказчик: Daimler Chrysler Immobilien GmbH
архитектура: UN Studio (Амстердам): Ben van Berkel, Caroline Bos, Tobias Wallisser
конструкции: Werner Sobek Ingenieure (Штутгарт): Werner Sobek, Dietmar Klein, Thomas Winterstetter
консультант по фасадам: Werner Sobek Ingenieure и DS-Plan (Штутгарт)
строительство: Ed. Zublin AG, Wolff & Muller
бетонные работы: Wenzel+Wenzel (Штутгарт)
менеджмент проекта: Drees & Sommer (Штутгарт)
музейная концепция и дизайн экспозиции: HG Merz Architekten (Штутгарт)
дизайн интерьеров: UN Studio и Сoncrete Аrchitectural Аssociates (Амстердам)

Музей «Мерседес-бенц» на территории завода, посвященный истории автомобилестроения, существовал в Штутгарте уже давно. Однако построенное в 1961 году здание не только с трудом справлялось с потоком посетителей, насчитывающим до 500 000 человек в год, но перестало вмещать в себя новые экспонаты: машины младше 1970-х годов не были в нем представлены. Кроме того, старое здание не предполагало экспонирования тяжелого транспорта – автобусов и грузовиков.

Уже к середине 1990-х годов была осознана необходимость создания нового музея, а в 1999 году – куплен участок, тогда же архитектурное бюро HG Merz Architekten разработало концепцию будущего музея, на основании которой затем были сформулированы условия архитектурного конкурса. Международный конкурс, организованный компанией Daimler Chrysler в 2001 году, выиграло голландское бюро UN Studio, разработавшее проект совместно с инженерным бюро Вернера Зобека. Полгода ушло на оптимизацию проекта, летом 2002 года были подписаны договоры с конструкторами и подрядчиками. Строительство началось летом 2003 года и длилось 14 месяцев. Для объекта такой сложности это рекордно короткое время.

Проект UN Studio – единственный нашедший решение для, казалось бы, неразрешимой задачи, поставленной HG Merz Architekten: музейное здание должно быть рассчитано на экспозицию, объединяющую два не зависящих друг от друга, но при этом взаимопересекающихся тематических раздела. Кроме абсолютно новаторской идеи двух перекрещивающихся и обвивающих атриум спиралей, у проекта были и другие преимущества. Архитекторы предпочли компактный, подчеркнуто вертикальный объем, что не только выделило его среди окружения, но и позволило разместить на том же участке как самостоятельное здание шоу-рум «Мерседес-бенц-центр».
В целом этот дерзкий, не знающий аналогий проект больше всего соответствовал идеологии компании «Даймлер Крайслер», в замыслы которой входило создание музея, своим обликом соответствующего имиджу марки и представленной в нем уникальной коллекции автомобилей. Внешний облик музея – компактный, замкнутый в себе объем, оболочку которого составляет серпантин чередующихся алюминиевой и стеклянной лент, – отнюдь не предвещает той пространственной сложности, которая открывается в его интерьере. В здании нет ни одной неискривленной поверхности, ни одного прямого угла (исключение составляют лишь скрытые от глаз три прямоугольных в плане бетонных ядра с лифтами и пожарными лестницами).
Скульптурная пластика изогнутых бетонных поверхностей подчеркивается сложной игрой света – как натурального, льющегося с потолка атриума, так и искусственного, высвечивающего разные части экспозиции. Созданная Беном ван Беркелем архитектура подобна грандиозному театральному действу. Она строится на продуманных зрительных эффектах, когда при каждом следующем шаге взгляду открываются новые неожиданные ракурсы; замкнутые, затемненные пространства сменяются легкими, наполненными дневным светом, а действующими лицами становятся не только застывшие на сцене сверкающие машины-экспонаты, но и несущиеся по пересекающимся у подножия музея магистралям автомобили или идущие по пандусам посетители.

Здание полно динамики, при том что все представленные в экспозиции автомобили статичны. «Здание вращается, оно воздействует как скульптура, полная контрапостов, – рассказывает Бен ван Беркель. – Вы стоите в какой-либо точке, наблюдая предметы и людей, но как только делаете шаг, они пропадают из поля зрения. Здание раскрывается всякий раз иначе. В нем трудно понять, на каком уровне ты находишься, но при этом невозможно заблудиться». В плане музей представляет собой симметричный трилистник, состоящий из объединенных общим контуром трех пересекающихся друг с другом окружностей. Сферический треугольник, образованный их пересечением, вырезан и образует композиционный центр здания – атриум. В него на разных уровнях открываются те или иные фрагменты экспозиции, расположенные во вьющихся по спирали полукружиях. Посетителям предоставляется возможность подняться на одном из трех лифтов-капсул, расположенных на стенах атриума, на самый верх – и уже оттуда спускаться вниз по обвивающему полукружия и атриум серпантину. Два экспозиционных блока – «Мифы» и «Коллекция» – расходятся по двум спиралям, но на каждом уровне можно сменить маршрут и перейти на другую «тематическую дорожку». Блок «Мифы» знакомит с историей марки «Мерседес-бенц». Каждый из семи его разделов посвящен отдельной эпохе или теме. Переходя от раздела к разделу, зрители как бы совершают перемещение во времени и в пространстве. В блоке «Коллекция», где, в отличие от привычных музеев, нет деления на залы, представлены исторические и современные транспортные средства, созданные на заводах «Мерседес-бенц» – от персональных и гоночных автомобилей до грузовиков, автобусов и пожарных машин.

Две тематические линии экспозиции подчеркнуто контрастируют друг с другом. В то время как затемненные, уподобленные театральной сцене полукружия «Мифов» со стороны фасада огорожены стеной и освещены искусственным светом, полукружия «Коллекции» просторны, легки и наполнены естественным светом, так как окружены сплошным остеклением. Контраст усугубляется и на уровне материалов. «Мифы» подчеркнуто тактильны, каждой эпохе или теме здесь подобраны соответствующие отделочные материалы – преимущественно темные, фактурные. Оформление же пространств «Коллекции» одинаково нейтрально, почти имматериально: светлый настил пола, белый навесной потолок с интегрированными в него функциональными светильниками. Отдельную часть экспозиции составляет расположенный в цокольном этаже раздел «Удивительный мир техники», знакомящий с работой дизайнеров и инженеров «Мерседес-бенц».

Здесь же – музейный магазин, ресторан и кафе. Цокольный этаж, превращенный в 100-метровый пассаж, объединяет музей с выставочно-торговым «Мерседес-бенц-центром», построенным по проекту Кристофа Кольбекера. Платформа, на которую поставлено здание музея, превращена в общий для обоих зданий искусственный ландшафт, в который вписан амфитеатр на 500 зрителей. В целом же она предназначена для проведения различных мероприятий на открытом воздухе, рассчитанных на 30 000 человек. Подземный гараж и открытая автостоянка вмещают до 500 автомашин. То, что музей строился не для скульптур и картин, а для тяжеловесного транспорта, предопределило его конструктивное решение.

По сути, компактное и легкое с виду здание является пирамидой из поставленных друг на друга нескольких эстакад. Каждый полукруглый сегмент экспозиции представляет собой 33-метровый безопорный пролет, по размерам и выдерживаемым нагрузкам приравниваемый к шестиполосному автодорожному мосту. Для решения проблемы протяженных безопорных перекрытий, выдерживающих большие нагрузки, но при этом визуально максимально легких, инженерами из бюро Вернера Зобека был разработан новый конструктивный элемент – бетонный «твист».

Это дважды изогнутая сферическая поверхность, напоминающая по форме лопасть пропеллера. В полости между двумя плоскостями «твиста», одна из которых переходит в рампу «Мифов», а другая – в лестницу, ведущую к полукружию «Коллекции», проложены коммуникации. В свою очередь рампы, вторящие очертаниям фасада, опираются на расположенные ниже опоры. Эти опоры сложной формы поставлены под углом. В силу экспериментального характера здания, а также предельно сжатых сроков, отведенных на его проектирование и строительство (изначально была поставлена задача открыть музей к началу чемпионата мира по футболу 2006 года), многие процессы, обычно последовательно сменяющие друг друга, здесь происходили одновременно. Архитекторы, заказчик, инженеры, дизайнеры экспозиции, а также эксперты в самых разных областях работали единой командой. Огромную роль как в создании проекта, так и в его реализации сыграл компьютер.

По словам главного архитектора проекта Тобиаса Валлиссера, в моделировании архитектурных форм использовались не только уже привычные для архитекторов трехмерные графические программы, но и программы, применяемые в автомобилестроении, такие как Alias-studio, Mechanical desktop. Впервые на всех стадиях проектирования и строительства использовались рабочие чертежи, выполненные в виде трехмерной графики. В день иногда изготовлялось до 250 чертежей. В связи со сжатыми сроками процессы строительства и рабочего проектирования шли параллельно. В работе использовалась не только трехмерная компьютерная графика, но и модели и макеты, выполняемые в масштабе 1:1.

Компьютерные программы для реализации проекта были разработаны Арнольдом Вальцем, специалистом по зданиям со сложной геометрией (таким, например, как Центр Пауля Клее в Берне или магазин «P & C» Ренцо Пиано в Кельне). Однако в отличие от этих построек, сложной формой в музее «Мерседес-бенц» обладают не только внешние оболочки, но и основные конструктивные элементы. За время проектирования и строительства Вальцем было разработано 50 версий программы, генерирующей трехмерные формы. Благодаря совместным усилиям множества специалистов из разных областей за короткие сроки удалось создать уникальное по сложности и силе эмоционального воздействия здание, в котором архитектура, инженерная мысль и экспозиционный дизайн сплавились в единое целое.

Смотрите также:

Захарычев Сергей
Автор статьи: главный редактор проекта, эксперт в области архитектуры и строительства.

Музей Mercedes-Benz в Штутгарте — ОБЪЕКТИВная жизнь — LiveJournal
В наше время автомобилем никого не удивишь, это один из самых привычных атрибутов жизни, их много, они разные, есть у многих. А когда-то это были диковинные и редкие машины, в будущее которых верили далеко не все…
Но были люди которым удалось представить себе и произвести автомобиль: увлеченные конструкторы и предприниматели Готлиб Даймлер и Карл Бенц, позже объединившиеся под одной известной и по сей день каждому маркой — Мерседес.
На заглавном фото самый старый из существующих сейчас Мерседесов — Mercedes Simplex 40 PS 1902 года. Это единственный экземпляр сохранившийся до наших дней.
2. В 2006 году в Штутгарте на территории завода Daimler-Benz было построено девятиэтажное здание музея:
3. Перед входом Mercedes-Benz W196 «Серебряная стрела» и знаменитый автогонщик — Хуан-Мануэль Фанхио — пятикратный чемпион формулы-1 50-х годов:
Покупаем билет, берем в руки аудио гид и вперед на 4 часовую экскурсию.
История марки это история двух независимых крупных компаний «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц», которые в 1926 году слились в крупный концерн Mercedes-Benz.
В 1886 году была создана трёхколесная самоходная повозка с бензиновым двигателем. В том же году её создатель — Карл Бенц получил патент на это изобретение. Первый в мире трёхколесный автомобиль был запущен в серийное производство.
В 1890 году Готлиб Даймлер в Штутгарте основал компанию — «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», решив выпускать созданный четырьмя годами ранее им самим и принимавшим активное участие Вильгельмом Майбахом четырёхколёсный автомобиль. Первые попытки были не очень удачны, хотя и нашли своих покупателей. Не малую роль в финансировании компании сыграл, потом уже глава представительства «Даймлер» во Франции Эмиль Еллинек. Он буквально скупал первые автомобили, тем самым вкладывая деньги в развивающуюся компанию. Напомню, что в то время автомобили были в значительно худшем состоянии чем конная повозка.
В 1901 году Майбаху все-же удалось создать успешный образец. По настоянию Эмиля Еллинека автомобиль был назван в честь Девы Марии Милосердной (фр. Maria de las Mercedes) в честь которой были названы все его дети, имущество (яхты, дома, отель и казино). Ну вот просто любил он это имя и все тут.
Помимо автомобилей, компания Даймлера производила судовые и авиационные двигатели. Таким образом и появился логотип Мерседеса, как символ превосходства компании на земле, на воде и в воздухе.
Сразу после войны Пауль Даймлер (сын) начинает проводить эксперименты с компрессором, позволяющим в полтора раза повысить мощность двигателя. Пришедший на должность главного инженера в 1923 году Фердинанд Порше довел эксперименты до логического завершения, создав в 1924 году один из самых выдающихся автомобилей мира — «Мерседес-24/100/140 PS» с великолепным шасси и шестицилиндровым компрессорным мотором объёмом 6240 см3 и мощностью 100—140 л/с.
После слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Фердинанд Порше. Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz
Через 2 года после объединения компаний Порше покинул Daimler-Benz, для того, чтобы создавать автомобили под собственным не менее известным именем. Но об этом мы уже говорили.
4. Вот он первый в мире двигатель внутреннего сгорания. За характерный стук он был прозван «дедушкиными часами»:
5. В 1886 году двоих незнакомых людей одновременно осенило. Что примечательно дело было в Германии. Немецкий изобретатель Готлиб Даймлер и его соотечественник Карл Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями, считающиеся первыми в мире автомобилями. Слева Бенц, справа Даймлер:
6.
7. Но начинал Даймлер вот с этого деревянного двухколесного самоходного велосипеда Reitwagen 1885 года:
8. Daimler Vis-a-vis 1896 года стал для Даймлера первым автомобилем, вышедшим относительно большой партией – их было сделано около 150 штук:
9. Benz Dos-a-Dos 1899 года. Разгонялся до 35 км/ч — небывалая роскошь (повозка ехала со скоростью 60 км/ч). Название означает «спина к спине» — именно так сидели в нем водитель и пассажиры:
10. Следующая часть музея охватывает период с 1900 по 1914 года:
11. Mercedes 18 PS Doppelphaeton 1905 года:
12. Mercedes 75 PS Doppelphaeton 1908 года. Мог разогнаться уже до 95км/ч:
13. Слева направо:
Mercedes 18 PS Doppelphaeton 1905 года,
Mercedes 75 PS Doppelphaeton 1908 года,
Benz Landaulet 1909 года,
Mercedes Simplex 60 PS 1904:
14. Период стремительного восхождения 1914-1945 года, объединение с Benz, две мировые войны и практически полное разрушение в 1944 году:
15. В переходах из зала в зал идет привязка к истории. Интересно наблюдать, что творилось в мире в тот момент когда Мерседес выпускал очередной автомобиль:
16. Справа: Mercedes 10/40 PS S 1923 года. Родоначальник моделей с префиксом S – для спорта. Скорость вполне себе для тех времен – 160 км/час.
Слева: Mercedes-Benz 26/120/180 PS Typе S 1928 года. Один из первых авто после объединения компаний:
17. Справа: Более совершенный Mercedes-Benz 27/170/225 PS Type SSK (Суперспорт укороченный) 1928 года. Сделан для гоночных соревнований. Было выпущено всего 35 штук.
Слева: Компрессорный Mercedes-Benz 500K special roadster 1936 года. Был одним из самых быстрых и дорогих спортивных автомобилей:
18. Кстати стоит в «Автовилле»:
19. Более мощная версия Mercedes-Benz 540K 1937-го года. Таких было выпущено более 400 штук. Мощность двигателя достигала 180 л/с, а скорость — 170 км/час:
20. Mercedes-Benz 260 D 1938 года стал первым массовым дизельным пассажирским автомобилем и в большинстве своем использовался в качестве такси, а также для путешествий на дальние расстояния из-за своей экономичности:
21. Всего 2 года потребовалось Mercedes чтобы восстановить разрушенное после войны производство. Первые послевоенные автомобили стали выпускаться уже в 1946-м году:
22. Mercedes-Benz 300S 1954 года:
23. Впереди: Mercedes-Benz 180 1955 года.
Позади: Mercedes-Benz LK 338 – самосвал 1960 года. Производился вплоть до 1976 года, мог перевозить до 7,5 тонн груза:
24. Mercedes-Benz 300 SL Coupe 1955 года, известен также как «Крыло чайки» благодаря необычному механизму открытия дверей. Это было революционным решением для автомобильного дизайна:
25.
26. Впереди: Mercedes-Benz 300 SLR Unlenhaut coupe 1955 года – гоночная модификация Mercedes-Benz 300 SL. Было сделано всего две штуки, и в гонках они никогда не участвовали.
Позади: Mercedes-Benz 300 SL Roadster – 1957 года. Еще одна модификация Mercedes-Benz 300 SL. Все-таки дверки-бабочки были не так удобны для посадки, поэтому было принято решение модифицировать модель под родстер. Максимальная скорость 250 км/час:
27. Выставочные экспонаты начала 1960-х годов:
28. Впереди: Mercedes-Benz 230 SL 1964 года.
Позади: Mercedes-Benz 220S 1964 года.
Первые в мере автомобили, в которых была предусмотрена пассивная защита для пассажира и водителя. В передней части кузова были зоны, предназначенные для поглощения энергии удара при аварии:
29.
30. Зал передовых технологий:
31. Индексы моделей:
32. Помоему так выглядит гибридный двигатель, хотя могу ошибаться:
33. Наглядно показан принцип работы электрокара. Крутим ручку — заряжаям аккумулятор. Другой ручкой выставляем скорость движения. Чем быстрее едет тем быстрее садиться аккумулятор. Наглядно и просто:
Теперь небольшая экскурсия по залам с грузовиками и прочей спец техникой.
34. В 1907 году Мерседес поставлял двигатели для лондонских автобусов:
35. Почтовый Мерседес O 10000 1938 года:
36. Вот бы такие у нас были эвакуаторы:
37. Снегоуборочная машина:
38. Mercedes-Benz 600 Pullman 1965 года, популярнейший представительский автомобиль:
39. Слева направо:
Daimler 1892 год. Владел им Султан Марокко,
Mercedes-Benz 770 1932 года — «Большой Мерседес»,
Мерседес императора Японии:
40. Следующий зал посвящен гоночным автомобилям. Участие в гонках – одна из составляющих работы автоконцернов на престиж. Именно для спорта выпускалось и выпускается все самое передовое для своих лет:
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48. Вот они легендарные «Серебрянные стрелы»:
49.
50.
51.
52.
53. Ну и на выходе зал концептов:
Приятный подарок при сдаче аудио гида — ремешок остается у Вас на память.
Мы ехали в Штутгарт только из-за 2-х музеев (Порше и Мерседес). Корректировали программу, выкидывали и снова вносили этот город в наш маршрут. В итоге нисколько не пожалели.
Весь музей обошли за 4 часа. Каждый зал по своему интересен. Это самый лучший по удобству, наполненности и интересности музей из всех которые я вообще посещал. В нем даже есть бесплатный вайфай, что редкость для Германии. Продуманный аудио гид (идешь, он сам включается когда нужно, если нужно узнать подробнее наводишь на точку и тебе все рассказывают). Нет заборов, веревок, стекол и прочей мешающей хрени.
Если окажитесь в тех краях — обязательно сходите.
Много текста взято отсюда
Вот как-то так получилось…
Другие немецкие места:
Чтобы сделать репост, нажмите на любую из этих кнопок:
Если нравятся мои заметки Welcome
Музей Mercedes-Benz / UNStudio | ArchDaily

Музей Mercedes-Benz / UNStudio
© Ева Блум
+ 28
Поделиться

Facebook

Twitter

Pinterest

или
https://www.archdaily.com/805982/mercedes-benz-museum-unstudio

Площадь Площадь этого архитектурного проекта Площадь: 35000 м²

Год Год завершения данного архитектурного проекта Год: 2006 г.

Фотографии Фотографии: Eva Bloem

ПроизводителиБренды с продуктами, использованными в этом архитектурном проекте Производители: KEIM, Artitec Wallebroek, Clauss Markisen, Twentinox, iGuzzini, Atelier Mario Kortooms, Bohle Innenausbau, Gretsch Unitas, Gretsch-+ Lampert Innenausbau, Neumann & Müller, Nuprotec, Rentschler, Rienth, Rosenthal, Schmid + Drüppel Metallbau, Zarges

© Eva Bloem
Текстовое описание предоставлено архитекторами. Музей Mercedes Benz замысловато сочетает структуру и содержание. Музей посвящен легендарному автомобилю; его уникальная структура была специально разработана для демонстрации коллекции, в которой сочетаются технологии, приключения, привлекательность и уникальность. Это также музей, в котором люди могут свободно перемещаться, мечтать, учиться, смотреть и позволять себе ориентироваться на очарование, свет и пространство…

Наконец, это музей города, новая достопримечательность, посвященная непреходящей страсти. самого известного изобретателя и производителя Штутгарта.
© Eva Bloem
Структура музея МБ основана на трилистнике; как по своей внутренней организации, так и по внешнему виду эта геометрия отвечает автомобильному контексту музея. Внутри, спускаясь по пандусам музея, в окружении машин разных возрастов и типов, посетителю вспоминается о проезде по шоссе. Снаружи плавные изгибы здания перекликаются с округлым языком близлежащих промышленных и конференц-залов, таких как футбольный стадион, испытательный полигон Mercedes-Benz, газовые и нефтяные резервуары вдоль реки, а также повторяющиеся петли автодороги. дорожная система на территории.
© Eva Bloem
Здание также косвенно излучает качества, которые мы считаем лучшими в наше время; качественные материалы, прочность, характер, аккуратность. В своей материализации MB Museum воспроизводит ценности, которые мы ассоциируем с Mercedes Benz: технологический прогресс, интеллект и стильность. Оказавшись внутри, посетитель должен чувствовать себя возбужденным и комфортно.
© Eva Bloem
Музей MB площадью 25 000 м2 расположен рядом с заводом Daimler-Chrysler Untertuerkheim на приподнятой платформе, которая также предоставляет место для транспортного центра.Посетители входят в здание с северо-западного угла. Вестибюль знакомит посетителя с организационной системой музея, которая предполагает размещение двух типов выставок на трех «листах», которые соединены с центральным «стволом» в форме атриума. Вестибюль, помимо практических функций, содержит эскалатор, ведущий на первый этаж, и три лифта, которые поднимают посетителей на верхнюю часть здания.
План © Ева Блум План
Посетитель проходит через музей сверху вниз; во время подъема в атриум посетителям предоставляется мультимедийная презентация Preshow.Два аспекта музейного устройства — собрание автомобилей и грузовиков и мифы — упорядочены в хронологическом порядке сверху вниз, начиная с трех самых старых автомобилей на верхнем этаже на выставке, посвященной изобретению автомобиля. С этой начальной точки наверху, уровня +8, посетитель может спуститься по одному из двух спиральных спусков; первая цепь соединяет коллекции автомобилей и грузовиков, а вторая — комнаты Mythos, которые являются второстепенными дисплеями, связанными с историей Mercedes Benz.Две спиралевидные траектории непрерывно пересекают друг друга, имитируя переплетающиеся нити спирали ДНК, что позволяет посетителю менять траектории.
Диаграмма Диаграмма
Наклон вниз двух взаимосвязанных траекторий ограничен пандусами только по периметру здания; Платформы, которые сами по себе функционируют как демонстрационные площадки, расположены на одном уровне, а медленные уклоны пешеходных дорожек перекрывают разницу в высоте между ними. Платформы, «листья» трилистника, расположены вокруг центральной «ножки» атриума. Эта структура создает захватывающие пространственные созвездия, обеспечивая широкий спектр вариантов просмотра, ярлыков, закрытых и открытых пространств, а также потенциальных возможностей. для непрерывности и перекрестных ссылок на различных дисплеях.
© Eva Bloem
Коллекция легковых и грузовых автомобилей представлена в комбинации на пяти плато. Семь плато показывают Мифы, а на самых низких уровнях — Расы, Рекорды и Очарование Технологий. На уровне земли, ниже возвышенного ландшафта, куда можно подняться по эскалатору на уровне входа, находятся Детский музей, несколько небольших магазинов и ресторан, которые размещены в большом пространстве открытой планировки, соединяющем музей с ближайшим транспортным средством. Центр.
© Ева Блум
Описание продукта. Для такого здания, как это здание, бетон — единственный вариант материала: сложная геометрия не может быть реализована иначе, как с использованием монолитного бетона. Создание гладких поверхностей для двояко изогнутых элементов — задача, над которой UNStudio уже много раз сталкивался. В серии проектов с начала 1990-х годов UNStudio использовала наследие героической инженерной архитектуры середины двадцатого века.
© Eva Bloem
Основная причина использования открытого бетона в интерьере заключается в том, что он создает идеальный фон для автомобилей.UNStudio изучила способы, которыми автомобили представлены на автомобильных выставках, и пришла к выводу, что контрастный фон более эффективен, чем демонстрация блестящего, хорошо обработанного объекта в столь же блестящей, хорошо обработанной обстановке.
© Eva Bloem
С этим музеем UNStudio вышла на новый уровень в поисках идеального бетона. Бетон заливали ночью; крайний срок означал, что иногда работа продолжалась днем и ночью. Поскольку прохладный ночной воздух замедлял высыхание, были установлены вентиляторы и отопительные установки.Но могло случиться так, что лунный свет был решающим компонентом в волшебной смеси: точный состав цемента, воды и заполнителя, за которым рьяно наблюдали наш исполнительный архитектор Матиас Венцель и подрядчик Züblin / Wolff & Müller.

Посетите автомобильный музей Mercedes Benz в Штутгарте, Германия

В музее Mercedes Benz в Штутгарте-Унтертюркхайме в Германии представлены исторические автомобили, старинные автомобили, гоночные автомобили, двигатели и моторная техника.

В огромном музее Mercedes Benz в Штутгарте представлены многие из самых желанных автомобилей, когда-либо произведенных в Германии.Mercedes Benz имеет более чем 125-летнюю историю и достаточно исторических и старинных автомобилей, чтобы заполнить огромный заводской музей в Унтертюркхайме, где Mercedes Benz традиционно производил свои роскошные автомобили. В большом музее представлено множество автомобилей и связанных с ними технологий, но им очень легко пользоваться даже посетителям, которые не любят автомобили. Музей Mercedes Benz также является прекрасным местом для семейного отдыха.

Посещение музея Mercedes Benz в Штутгарте

Огромный ультрасовременный музей Mercedes Benz открылся в Штутгарте-Унтертюркхайме в 2006 году, чтобы продемонстрировать огромную коллекцию исторических автомобилей, принадлежащих старейшему автопроизводителю в мире.Помимо автомобилей, в музее также представлены грузовики, автобусы, экспериментальные автомобили, технологии и гоночные автомобили, построенные Mercedes Benz. Около 200 автомобилей демонстрируются одновременно — некоторые даже припаркованы в подземном общественном гараже.

Музей Mercedes Benz занимает восемь этажей, и посетители обычно поднимаются на лифте на восьмой этаж, чтобы начать экскурсию по музею. Хотя подъем на лифте составляет всего 34 м, посетители тратят не менее 1,5 км, спускаясь вниз. Автолюбители могут легко пройти 5 км пешком, наслаждаясь всей коллекцией.

Известные автомобили в музее Mercedes Benz

Коллекция музея Mercedes Benz разделена на две основные выставки: Legend Tour (Mythosrundgang) и Collection Tour (Collectionsrundgang). Дальнейшие временные и боковые экспозиции улучшают посещение музея. Посетители спускаются по круговой дорожке на несколько этажей вниз, чтобы увидеть автомобили, и могут легко объединить выставочные залы обоих основных туров по пути вниз.

The Legend Tour объясняет историю Mercedes Benz в основном в хронологическом порядке, начиная с копии первого Patentwagen Карла Бенца 1886 года (оригинал находится в Немецком музее в Мюнхене) и двигателей, прославивших Карла Бенца и Готлиба Даймлера.Выставка охватывает основные направления развития Mercedes Benz от изобретения автомобиля до автомобилей будущего.

The Collection Tour состоит из пяти тематических выставок, на которых похожие автомобили разных периодов демонстрируются вместе, чтобы показать развитие и изменения автомобилей и других моторизованных транспортных средств. Например, можно увидеть сгруппированные вместе туристические автобусы и грузовики разных периодов.

В Галерее знаменитостей (Galerie der Namen) представлены автомобили знаменитых бывших владельцев.На выставке представлены, например, автомобили Mercedes, принадлежащие кайзеру Вильгельму II (770 Grosser Mercedes), императору Хирохито (770), принцессе Диане (500SL) и Папе Иоанну Павлу II (Popemobile 230G).

Последний выставочный зал — гоночные автомобили «Серебряные стрелы» и автомобили, на которых установлены рекорды скорости Mercedes Benz. Дизайнерские этюды можно увидеть за пределами самого музея в подвале.

Часы работы и билеты в музей Mercedes Benz

Музей Mercedes Benz открыт со вторника по воскресенье с 9 до 18 часов.Он открыт в большинство государственных праздников.

Вход в музей составляет 8 евро для взрослых, 4 евро для детей и студентов старше 15 лет и бесплатно для детей до 15 лет. Билеты за полцены продаются с 16:30 до 17:00, хотя это будет толчком, чтобы увидеть весь музей всего за 90 минут. Входная плата включает мультиязычный аудиогид со специальными версиями для детей.

Семейные посещения музея Mercedes Benz в Штутгарте

В музее «Мерседес-Бенц» содержится обширная информация о «Мерседес-Бенц» и развитии автомобилей в целом.Это отличное место для автолюбителей, но большинство посетителей найдут музей легким для посещения.

Музей также является прекрасным местом для отдыха с детьми. Некоторые технологические дисплеи являются интерактивными, и можно ввести несколько хорошо обозначенных транспортных средств. (В соседнем выставочном зале Mercedes Benz посетители могут сесть практически в любую новую машину и поиграть с кнопками.)

Музей полностью адаптирован для инвалидов-колясочников. Семьям с колясками понравятся также пандусы для удобного доступа.

Как добраться до музея Mercedes Benz в Штутгарте, Германия

Музей Mercedes Benz находится к востоку от Штутгарта в пригороде Унтертюркхайм. Водителям следует следовать указателям на автостоянку музея — имейте в виду, что почти все в этом районе где-то в названии есть Mercedes Benz. Водители старинных автомобилей — не обязательно с трехконечной звездой — часто могут бесплатно припарковаться у входа в музей.

Также легко добраться на общественном транспорте до музея Mercedes Benz.Ближайшая станция городской железной дороги — Неккар Парк (Mercedes Benz), в нескольких минутах ходьбы от музея. Здесь останавливается поезд S-Bahn S1 от Stuttgart Hauptbahnhof (главный железнодорожный вокзал). Альтернативный вариант — сесть на поезд до станции Bad Cannstatt (S-Bahn S1, S2, S3, региональные поезда) и продолжить на автобусе 56 до Mercedes Benz Welt — автобус останавливается прямо перед входом в музей. Лодки на реке Неккар используют причал Mercedes Benz Welt / Neckar Park.

Штутгарт — интересный город для посещения со многими культурными и историческими достопримечательностями, которые стоит посетить.Тем не менее, он наиболее известен своей автомобильной промышленностью. Музей Porsche в Штутгарте-Зиндельфингене также очень популярен среди посетителей. Покупатели могут воспользоваться дешевыми предложениями в фирменных торговых центрах Hugo Boss в соседнем Метцингене — большинство поездов до Метцингена даже останавливаются по пути в Бад-Каннштатте.

См. Также: Музеи лучших немецких автопроизводителей

Музей Mercedes-Benz, Штутгарт | Стоимость билетов | Тайминги

Музей Mercedes-Benz, Штутгарт

Внести вклад / Обзор Задайте вопрос

Музей Mercedes-Benz — популярный автомобильный музей, посвященный автомобилям, изобретенным Карлом Бенцем в 1886 году.Музей рассказывает свои истории и связывает свою историю, оживляя их обоих и помещая их в контекст повседневной жизни, технологий и многого другого. Здесь можно найти более 160 автомобилей практически всех типов, от самых старых из когда-либо построенных до легендарных высокопроизводительных гоночных автомобилей и футуристических транспортных средств. Посетителям также предлагаются бесплатные аудиотуры на разных языках. Входные билеты очень разумные, музей очень хорошо структурирован, и посещение музея Mercedes-Benz, несомненно, окажется интересным опытом.

Советы путешественникам по музею Mercedes-Benz

Загляните в магазин, ресторан и кафе.

К зданию примыкает многоэтажная автостоянка (платная).

Аудиогид отличный.

Экскурсии доступны на английском и немецком языках.

Информация о входном билете в музей Mercedes-Benz

Касса закрывается в 17:00.

4 евро для детей от 15 до 17 лет, детей старше 60 лет и безработных.

Бесплатно для посетителей с ограниченными возможностями, младше 15 лет, журналистов и дней рождения.

Как добраться до музея Mercedes-Benz

Автобусы 45, 56 до остановки — Mercedes-Benz Welt

Рестораны

Ресторан и кафе при музее.

Нравится это? Изучите весь список мест, которые стоит посетить в Штутгарте, прежде чем планировать поездку.

Хотите хорошо выспаться после утомительного дня? Узнайте, где остановиться в Штутгарте, и забронируйте жилье по вашему выбору.

Музей Mercedes-benz Адрес: Mercedesstraße 100, 70372 Штутгарт, Германия, 70372

Контактный номер музея Mercedes-benz: + 49-7111730000

Музей Mercedes-Benz Время работы: 09:00 — 18:00

Музей Mercedes-Benz Цена: 8 EUR

Лучшее время для посещения музея Mercedes-benz (предпочтительное время): 09:00 — 12:00

Время, необходимое для посещения музея Mercedes-benz: 02:00

Попробуйте лучший онлайн-планировщик путешествий, чтобы спланировать свой маршрут!

Вы связаны с этим бизнесом? Связаться
Что нужно знать перед посещением музея Mercedes-benz
Насколько популярен музей Mercedes-benz? Сколько раз музей Mercedes-benz добавлялся в маршруты Самое популярное время для посещения музея Mercedes-benz Среднее время, проведенное в музее Mercedes-benz
Самые загруженные дни в музее Mercedes-benz Вторник, пятница и суббота
Как добраться до музея Mercedes-benz
94.08% людей предпочитают путешествовать на машине, посещая музей Mercedes-benz
. Достопримечательности, которые обычно посещают до или после посещения музея Mercedes-benz
Люди обычно собираются вместе, Зальцманн Денкмаль и зоопарк и ботанический сад Вильгельмы, планируя посещение музея Mercedes-benz.

Люди также предпочитают начинать свой день с музея Mercedes-benz.
* Факты, приведенные выше, основаны на данных путешественников на TripHobo и могут отличаться от реальных цифр
Музей Mercedes-Benz | Журнал Architect

Описание проекта

ОТ АРХИТЕКТОРОВ:

Музей Mercedes Benz замысловато сочетает структуру и содержание.Музей посвящен легендарному автомобилю; его уникальная структура была специально разработана для демонстрации коллекции, в которой сочетаются технологии, приключения, привлекательность и уникальность. Это также музей, в котором люди могут свободно перемещаться, мечтать, учиться, смотреть и позволять себе ориентироваться на очарование, свет и пространство…
Наконец, это музей города, новая достопримечательность, посвященная непреходящей страсти. Самый известный изобретатель и производитель Штутгарта.

Структура музея МБ основана на трилистнике; как по своей внутренней организации, так и по внешнему виду эта геометрия отвечает автомобильному контексту музея.Внутри, спускаясь по пандусам музея, в окружении машин разных возрастов и типов, посетителю вспоминается о проезде по шоссе. Снаружи плавные изгибы здания перекликаются с округлым языком близлежащих промышленных и конференц-залов, таких как футбольный стадион, испытательный полигон Mercedes-Benz, газовые и нефтяные резервуары вдоль реки, а также повторяющиеся петли автодороги. дорожная система на территории.
Здание также косвенно излучает качества, которые мы считаем лучшими в наше время; качественные материалы, прочность, характер, аккуратность.В своей материализации MB Museum воспроизводит ценности, которые мы ассоциируем с Mercedes Benz: технологический прогресс, интеллект и стильность. Оказавшись внутри, посетитель должен чувствовать себя возбужденным и комфортно.
Музей MB площадью 25 000 м2 расположен рядом с заводом Daimler-Chrysler Untertuerkheim на приподнятой платформе, которая также предоставляет место для транспортного центра. Посетители входят в здание с северо-западного угла. Вестибюль знакомит посетителя с организационной системой музея, которая предполагает размещение двух типов выставок на трех «листах», которые соединены с центральным «стволом» в форме атриума.Вестибюль, помимо практических функций, содержит эскалатор, ведущий на первый этаж, и три лифта, которые поднимают посетителей на верхнюю часть здания.
Посетитель проходит по музею сверху вниз; во время подъема в атриум посетителям предоставляется мультимедийная презентация Preshow. Два аспекта музейного устройства — собрание автомобилей и грузовиков и мифы — упорядочены в хронологическом порядке сверху вниз, начиная с трех самых старых автомобилей на верхнем этаже на выставке, посвященной изобретению автомобиля.С этой начальной точки наверху, уровня +8, посетитель может спуститься по одному из двух спиральных спусков; первая цепь соединяет коллекции автомобилей и грузовиков, а вторая — комнаты Mythos, которые являются второстепенными дисплеями, связанными с историей Mercedes Benz. Две спиралевидные траектории непрерывно пересекают друг друга, имитируя переплетающиеся нити спирали ДНК, что позволяет посетителю менять траектории.
Наклон вниз двух взаимосвязанных траекторий ограничен пандусами только по периметру здания; Платформы, которые сами по себе функционируют как демонстрационные площадки, расположены на одном уровне, а медленные уклоны пешеходных дорожек перекрывают разницу в высоте между ними.Платформы, «листья» трилистника, расположены вокруг центральной «ножки» атриума. Эта структура создает захватывающие пространственные созвездия, обеспечивая широкий спектр вариантов просмотра, ярлыков, закрытых и открытых пространств, а также потенциальных возможностей. для непрерывности и перекрестных ссылок на различных дисплеях.
Коллекция легковых и грузовых автомобилей показана в комбинации на пяти плато. Семь плато показывают Мифы, а на самых низких уровнях — Расы, Рекорды и Очарование Технологий.На уровне земли, ниже возвышенного ландшафта, куда можно подняться по эскалатору на уровне входа, находятся Детский музей, несколько небольших магазинов и ресторан, которые размещены в большом пространстве открытой планировки, соединяющем музей с ближайшим транспортным средством. Центр.

Музей Mercedes-Benz, Штутгарт, Германия

Музей Mercedes-Benz, Штутгарт, Германия

Именно здесь, в немецком городе Штутгарт, был создан первый современный автомобиль.

Это почти неузнаваемо по сегодняшним меркам, но патент, который Карл Бенц подал в 1886 году на автомобиль с газовым двигателем и тремя колесами, обычно считается «свидетельством о рождении» современных автомобилей.

Как выросло то наследие, которое он создал более века назад!

Мир не только уважает Mercedes-Benz, как почти никакую другую автомобильную марку, но и здесь, в регионе Баден-Вюртемберг в Германии, его материнская компания, Daimler, является промышленным королем.

«Что вы делаете здесь, в Штутгарте?» — спрашивает меня и некоторых других блоггеров в баре в первую ночь в городе.

Не вдаваясь в подробности, мы говорим ему, что мы здесь по работе.

«Ой, не говори мне, — говорит он. «Вы ведь работаете на Daimler?»

Нет. Очевидно. Но это показывает репутацию автомобильного гиганта в Штутгарте, когда это первое и очевидное предположение, которое делают люди.

В этом регионе в Daimler работает около 150 000 человек, большинство из которых работают непосредственно над брендом Mercedes-Benz.

Однако не все происходит за кадром. Компания прочно вошла в общественную жизнь Штутгарта.

Помимо того факта, что многие люди, кажется, водят «Мерседес-Бенц», главная спортивная арена называется «Мерседес-Бенц Арена»… а затем есть музей Мерседес-Бенц.

Музей рассказывает историю 125-летней автомобильной компании. Однако само здание олицетворяет скорее будущее, чем прошлое.

Это современная конструкция, основанная на двойной спирали.Когда вы приедете, вас поднимут на стеклянном лифте на седьмой этаж, где вы начнете спиральное путешествие вниз мимо более чем 150 автомобилей.

«Добро пожаловать в музей», — доносится голос из моих наушников.

«Наш аудиогид будет сопровождать вас в вашем туре. После того, как вы начали запись звука, как вы это сделали только что, вы можете гулять, куда хотите… »

Здесь больше информации, чем вы можете получить за одно посещение. Аудиогид содержит общее введение в каждый раздел, а затем на каждом дисплее есть еще больше фактов и цифр, которые вы можете прослушать, если что-то заинтересует вас.

Я чувствую, что теряю что-то, если мчусь слишком быстро, но я также беспокоюсь, что никогда не выберусь, если попытаюсь все выслушать. Я останавливаюсь только на одной или двух машинах на каждом участке.

«Этот 40-сильный Mercedes Simplex принадлежал американскому миллиардеру Уильяму К. Вандербильту», — говорит мне голос в моем ухе.

«Поставленный в марте 1902 года, сегодня это самый старый в мире уцелевший Mercedes…»

Если бы это было все, что вы когда-либо знали об автомобилях, вам было бы простительно думать, что Mercedes-Benz правит дорогами.Я полагаю, что это естественно, что компания хочет продвигать свой собственный имидж, но мало (если вообще есть) контекст того, как бренд вписывается в более широкую автомобильную промышленность.

В городе, который настолько зависим и тесно связан с одним конкретным производителем, возможно, это не должно быть сюрпризом.

Врум. Звук гоночной машины движется слева направо по большому залу, в котором выставлено более десятка гоночных моделей.

Выставка так же современна, как и здание, в котором она находится.Световые шоу, звуковые эффекты, впечатляющий дизайн дисплеев.

Музей явно пытается передать стиль и изысканность автомобилей, носящих его имя. Это дает впечатления, выходящие за рамки чисто информативного, и часто я восхищаюсь тем, как все было выложено, больше, чем настоящими автомобилями.

И все же, если согласиться с тем, что «свидетельство о рождении» современного автомобиля было создано здесь, это достойная дань его жизни. Тот, которому явно предстоит пробежать много лет и миль.

ЛУЧШЕЕ РАЗМЕЩЕНИЕ В ШТУТГАРТЕ

Возможно, вам будет удобно получить жилье в нескольких минутах ходьбы от центрального железнодорожного вокзала, чтобы вы могли легко изучить регион.

РЮКЗАК

БЮДЖЕТ

Для простой, но удобной и дешевой гостиницы я бы посоветовал Hotel Astoria.

БУТИК

Хороший современный отель в Штутгарте, отличный вариант — Jaz Stuttgart.

LUXURY

И я думаю, что лучший роскошный отель в Штутгарте — это Le Meridien, который также имеет прекрасное расположение.

Путешествие во времени Черепаха была гостем Баден-Вюртемберга и DB Bahn, но мнения, переписанные описания и плохие шутки принадлежат ему самому.

Чтобы помочь вам спланировать поездку в Штутгарт:

Пусть кто-то другой сделает за вас работу:

Вы также можете подумать о поездке в Германию, а не организовывать все самостоятельно. Это также хороший способ составить компанию, если вы путешествуете в одиночку.

Я «Странник» с G Adventures, и у них есть отличные туры по Германии.

Вы можете рассмотреть:

Когда я путешествую за границу, я всегда получаю страховку. Не стоит рисковать, если возникнет неотложная медицинская помощь или другой серьезный инцидент. Я рекомендую вам использовать для путешествия World Nomads.

Музей «Мерседес-Бенц» | UNStudio, бетон, KYMO

Архитекторам было предложено спроектировать магазины, рестораны и презентацию Mercedes Car Group. Они разработали узор из кругов, и в соответствии с темой эти экструдированные круги обрабатывались индивидуально, чтобы обозначить тематическую зону.

Магазины и ресторан являются частью общей концепции «прохода». Ресторан состоит из десяти отдельных обеденных островов, разделенных металлическими шторами, свисающими с дисков, которые отражают площадь каждого круга. Полукруглый бар, расположенный вокруг атриума, является сердцем ресторана. Надземный ресторан состоит из двух отдельных ярусов: камина и ресторана.

Подробнее от архитектора интерьера:

Прохождение: «Переход» находится на первом этаже здания и соединяет музей с центром Mercedes Benz.Его общая площадь составляет 2560 м². В этом пространстве нас попросили спроектировать магазины, рестораны и презентацию Mercedes Car Group. Нашей отправной точкой было огромное открытое поле с окнами в крыше и патио. Наша цель состояла в том, чтобы создать идентичность в рамках общего космического опыта: мы создали небольшие индивидуальные миры, с которыми каждый посетитель может идентифицировать себя и которые приглашают его / ее остаться. Поскольку целевая аудитория музея огромна, мы предложили широкий спектр различных атмосфер, чтобы каждый мог понять его.Для общей концепции мы разработали узор из кругов. В соответствии с темой эти экструдированные круги обрабатывались индивидуально, чтобы обозначить тематическую зону. Отдельные круги в каждой зоне имеют свою индивидуальную атмосферу, в то время как общую концепцию можно увидеть в каждой из них.

Магазины: Выходя с эскалатора музея, посетитель автоматически попадает в магазины. Их общая площадь составляет 697 м². Магазины — это прелюдия к «переходу», а также выход к музею.Этот шлюз используется в коммерческих целях. Магазины являются частью общей концепции «прохода». Они состоят из девяти отдельных магазинов в форме круга. Они работают как автомат для игры в пинбол, когда посетители натыкаются от одного аттракциона к другому. Таким образом, эффективная площадь пола становится зоной циркуляции и наоборот. Круг каждого магазина определяется деревянным полом и полками, которые кажутся «вырастающими» из земли. Круглые полки изготовлены из полупрозрачного пластика.Их фасады освещены неоновыми лампами. В сочетании с бамбуковым полом и круглыми рельсами освещения, свисающими с потолка, это создает легкую и плавную атмосферу. Магазин запирается занавеской из металлоконструкции общей длиной 40 м. Имеет два возможных положения: — В верхней части «прохода» запирается музейный магазин. — В нижней части «прохода» он служит фоном для презентации Mercedes Car Group. Это гарантирует постоянный доступ в музей, даже когда магазин закрыт.

Рестораны: Как и магазины, ресторан также является частью общей концепции «прохода». Его общая площадь составляет 582 м². Это пространство состоит из десяти отдельных обеденных островов, разделенных металлическими шторами, свисающими с дисков, которые отражают площадь пола каждого круга. На каждом острове своя индивидуальная атмосфера. Между кругами поле из хромированных сферических ламп создает виртуальный второй потолок, усиливая интимность пространства.

Бар (123 м², 28 мест): Полукруглый бар, расположенный вокруг атриума, является сердцем ресторана.Это огромный черный монолит, форма которого определяется размещенными в нем устройствами. Он меняется от стола к бару, к буфету и обратно к столу. Расположенная рядом черная кожаная скамейка соединяет ресторан с магазином и завершает круг.

Роскошный ресторан: Надземный ресторан состоит из двух отдельных ярусов: камина и ресторана.

Каминный зал (10 м², 8 мест) — самый маленький и закрытый круг. Здесь царит атмосфера современного барокко: декоративная серебряная задняя стена содержит искусственный дымоход, показывающий цифровой камин.Потолок и пол окрашены в темно-фиолетовый цвет. Белоснежная мебель в сочетании с современной люстрой завершает особую атмосферу этого VIP-пространства.

Ресторан (68 м², 48 мест) — самый элегантный из всех кругов. Как и каминная комната, она доступна только по предварительному заказу. Пол и потолок отделаны деревом венге. Два деревянных дивана венге с сиденьями из белоснежной кожи окружают круг и определяют его вход.

Бистро: Бистро состоит из 5 отдельных кружков: Stammtisch, Bistro-1, Bistro-2, Консерватория и Детский остров.

Stammtisch (14 м², 9 посадочных мест) — поворотная площадка ресторана. Он соединяет и отделяет ресторан на возвышении от бистро. Это должно быть место, где незнакомцы могут сесть за один большой стол — одни, но не одиноко. За исключением черного деревянного стола и стульев, интерьер окрашен в темно-красный цвет, что подчеркивает уникальное расположение круга.

Бистро-1 (38 м², 28 мест) — самый открытый кружок. Пол и потолок выполнены из светлого бамбука.Столы, как выступ на полу, выполнены из того же материала. Семь баннеров, на которых крупным планом изображены различные портреты людей разных национальностей и возрастов, подчеркивают концепцию идентичности.

Бистро-2 (38 м², 34 места), самый спокойный остров, хранится в копченом дубовом лесу. Изогнутая скамейка окружает гостей и создает уютную атмосферу.

Зимний сад (113 м², 72 места) выходит на фасад. Он продолжается на террасе, соединяя внутреннюю часть с внешней.Пол, потолок и мебель из тикового дерева в сочетании с сиденьями кремового цвета подчеркивают легкую атмосферу этого залитого солнцем обеденного зала.

Детский остров (7 м²) — это смелый оранжевый замок из вспененной резины, где дети могут играть.

Террасы: Террасы (113 м², 38 мест и 48 м², 22 места) продолжают тему ресторана и выводят ее на улицу. Освещенные бетонные скамейки отмечают очертания этих внешних островов.

Презентация автомобильной группы Mercedes: Мы разместили презентацию Mercedes Car Group в нижней части «прохода», чтобы создать тематическую связь между музеем и центром Mercedes Benz.Его общая площадь составляет 519 м², в нем 56 посадочных мест. Это пространство состоит из пяти отдельных кругов, подчеркнутых цилиндрами, которые будто вырастают из потолка. Каждый бренд представлен в одном круге, который становится отдельным маленьким миром. Представление фирменного стиля ограничено внутренними поверхностями цилиндров. Внешний вид выполнен в нейтральном белом цвете. В сочетании со светом, сияющим изнутри цилиндров, у посетителей стимулируется любопытство, и они втягиваются в круги.Два самых маленьких острова — это точки отдыха. Потолки превращаются в два больших глаза, что переворачивает представление о музее с ног на голову: после нескольких часов осмотра выставки, наконец, можно увидеть самого посетителя.

Кафе: Кафе находится на первом этаже здания. Это конечная точка выставки, где люди могут сесть и насладиться кофе, находясь в выставочном пространстве. Его общая площадь составляет 230 м². Кафе расположено вокруг пустоты, чтобы кафе-бар было видно, слышно и запахло со второго этажа.Наш дизайн следует заданным линиям здания. Длинная черная изогнутая барная стойка, которая одновременно служит столом, и кожаный диван цвета «кофе с молоком» тянутся по всей длине арки. Средняя часть кафе приподнята; это позволяет видеть автомобили, помещенные в пустоту, с высоты. Лампы в форме пончиков шириной 3 метра, которые парят над баром, служат в качестве подсветки для привлечения внимания и виртуального второго потолка.

Посуда идентичность-контраст-тактильность

Для ресторана MBM мы разработали набор из трех тарелок, который можно рассматривать как тонкую абстракцию Mercedes Benz Star: В первом разделе показан знакомый узор из фарфора, который может идентифицировать отдельный посетитель.Второй раздел представляет собой контрастный перевод первого. Таким образом, каждая пластина снабжена геометрическим узором и его орнаментальным аналогом. Третий раздел оставлен незамысловатым, в нем показан дизайн оригинальной посуды. Чтобы подчеркнуть осязание, мы оставили все узоры в белом цвете. Поскольку центр каждой тарелки зарезервирован для еды, мы поместили на ободок разные текстуры. Это также место, где пользователь обычно прикасается к пластине. Посуда, которую мы выбрали в качестве основы для этого дизайна, — серия Époque от Rosenthal, которая представляет собой классический и довольно простой дизайн.

Для скатерти мы разработали узор, который является абстракцией и повторением звезды Mercedes Benz. В обоих дизайнах мы сохранили белый цвет, чтобы подчеркнуть осязание.

Mad Mercs: Изучение музея Mercedes-Benz в Штутгарте

1 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Музей Mercedes-Benz

Музей Mercedes-Benz, расположенный недалеко от штаб-квартиры в Штутгарте, Германия, отмечает более 100-летие своего существования. автомобильная история.

Чтобы узнать больше об этом музее и нашем туре, посмотрите «Крылья чайки» и легенды гонок в музее Mercedes-Benz.

2 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Отличники

В холле и внизу возле кафе выставлены безупречные классические блюда, которые вы действительно можете купить. Действительно, выходите через сувенирный магазин. Это кабриолет 220А 1953 года выпуска.

3 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Атриум Ванкеля

Фойе у входа, где вы ждете лифта, спроектировано как внутренняя часть гигантского ротора Ванкеля.

4 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Стекло и сталь

Я этого не ожидал. Это, пожалуй, самый красивый вход в автомобильный музей, который я когда-либо видел. Лошадь проигнорировала меня. Как грубо.

5 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Начало, Кубрик

Красивый дизайн продолжается, когда вы входите в выставки. Логично, что все началось с первых самоходных транспортных средств. Самая первая «машина» была изобретена Карлом Бенцем в 1886 году, копия видна здесь слева.Справа — моторизованный экипаж Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха, который впервые поехал через несколько месяцев. На переднем плане одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Daimler, который заставил все это работать.

6 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Curves

Музей имеет продуманную планировку с напольной структурой типа двойной спирали. Это максимизирует выставочное пространство, хотя вы должны быть осторожны, чтобы увидеть все на каждой стороне спирали, прежде чем спускаться на следующую группу этажей.

7 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Touring Limo

Дизайн автомобилей быстро развивался. Это 60-сильный Mercedes Simplex 1904 года выпуска с кузовом туристического лимузина, который был установлен на шасси в 1907 году.

8 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Самый старый Mercedes

Это самый старый из существующих автомобилей марки Mercedes. , 40-сильный Mercedes Simplex 1902 года.

9 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Rad

Одним из важных ранних изобретений Mercedes стал сотовый радиатор, который значительно увеличил площадь поверхности радиатора для улучшения охлаждения двигателя.

10 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Другая сторона

В то время как одна спираль рассказывает примерно хронологическое развитие истории Mercedes, другая группирует автомобили в определенную тему. Это Галерея путешественников, в которой представлены некоторые из многих автобусов, лимузинов и круизеров дальнего следования, построенных Mercedes на протяжении десятилетий.

Серебряная красавица — 300 SEL 6.3 1972 года.

11 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

12 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Удвоение для Лондона

Некоторые ранние лондонские двухэтажные автобусы использовали шасси грузовиков Mercedes. построен в Германии с корпусами, построенными в Англии.Этот образец 1907 года использовался компанией Vanguard, которую выкупила лондонская компания General Omnibus.

13 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Коллекция 2

Прежде чем вернуться к спирали «временной шкалы», я проверил следующую коллекцию вниз, Галерею перевозчиков, грузовики Mercedes, предназначенные для перевозки самых разных вещей. Это, например, передвижное почтовое отделение 1930-х годов.

14 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Merc-ception

Mercedes с несколькими автомобилями Mercedes.

15 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Обтекаемый транспортер

Один из моих любимых автомобилей в музее, этот странно выглядящий чудак — это высокоскоростной транспортер для гоночных автомобилей 1955 года, Rennwagen-Schnelltransporter. Первоначальный прототип предположительно был разрушен, поэтому этот был построен совсем недавно с использованием оригинальных чертежей. Максимальная скорость составляла 106 миль в час.

16 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Super sport short

Super Sport Kurz, или «короткий», был версией модели S с укороченной колесной базой, разработанной для гонок на холмах в конце 20-х — начале 30-х годов.Он был разработан Фердинандом Порше.

17 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Brusier Mercs

Справа — 540K конца 30-х годов с 5,4-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем. Слева — один из больших «Гранд Мерседесов» 770-х.

18 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

10/40

Модель 10/40, показанная здесь, и ее родственная модель 6/25 были первыми серийными автомобилями с нагнетателем.

19 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Brisk touring

При включенном нагнетателе мощность на выходе из 2.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель имел внушительные для того времени 64 л.с.

20 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

50-х годов

Теперь мы начинаем переходить к культовым вещам.

21 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Gullwing excellence

300 SL, вероятно, самый известный Mercedes и, безусловно, один из самых крутых автомобилей всех времен.

22 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Роскошный красный

Не слишком часто можно так близко подойти к одному.Рулевое колесо складывается, чтобы облегчить доступ через широкие дверные пороги.

23 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

300 S

Трудно поверить, но это очень похожее на 30-е купе было выпущено новым всего за три года до 300 SL Gullwing.

24 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Roadster

Gullwing был заменен в 1957 году на 300 SL Roadster. Возможно, не такой грандиозный, со своими обычными дверями, но все же довольно великолепный.

25 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Почти гонщик

Mercedes прекратил гонку до того, как 300 SLR с жесткой крышей смог разорвать трассу в гневе.Вместо этого руководитель гоночной программы использовал его как свой личный автомобиль. Интересно, что сцепление находится с одной стороны туннеля колокола / карданного вала, а тормоз и газ — с другой, что означает, что вам приходилось вести машину с широко расставленными ногами. Надеюсь, что на дороге было не так много машин.

26 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Галерея помощников

В Галерее помощников есть коллекция автомобилей специального назначения, начиная с этого панельного фургона 170V 1952 года, который использовался в качестве мобильной мастерской для сервисных бригад Mercedes.

27 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Polizei

Этот полицейский универсал был основан на C-классе конца 90-х. Полицейские машины той эпохи были окрашены в серебристый и зеленый цвета, чтобы их было проще перепродать.

28 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Boxy

Не уверен, что когда-либо раньше видел мусоровоз в музее автомобилей. По общему признанию, выглядит довольно круто. Это Econic NGT 2628 2005 года выпуска с 275-сильным двигателем мощностью 6 л.с.9-литровый 6-цилиндровый двигатель, работающий на природном газе.

29 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Boxy

В этом разделе рассказывается об их инновациях в области безопасности и тестирования.

30 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Тестирование на ходу

Чтобы получить точные и полезные измерения во время движения автомобиля в эпоху ограниченных компьютерных и беспроводных технологий, Mercedes соединил две машины с помощью жгута проводов пуповины и погнали их вместе по трассе.

31 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Единственный в своем роде

Испытательный вагон, основанный на серии W189, был специально построен для испытательного отдела, и, несмотря на весь вес дополнительных инструментов и оборудования, все еще мог выдержать до 103 миль / ч.

32 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Pagoda

В этом разделе представлена культовая пагода 230SL 60-х годов, потому что это был первый спортивный автомобиль с зонами деформации, которые сейчас есть во всех автомобилях.

33 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

G-wagon Папы

Popemobile начала 80-х, также известный как модифицированный пуленепробиваемый 230G.

34 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Лимузин императора

Хризантема на задней двери дает намек на то, кому принадлежал этот 770 Pullman 1935 года: японский император Хирохито. Двери и крыша были бронированными, а стекла были очень толстыми.

35 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Топливная эффективность

На этой выставке были представлены усилия компании MB по экономии топлива на протяжении многих лет.Прекрасный и квадратный универсал Auto 2000, показанный здесь, имел кузов с низким коэффициентом лобового сопротивления 0,28 и использовался в качестве испытательного стенда для трех двигателей: V8 с отключенным цилиндром, турбодизеля V6 и газовой турбины. Все были многообещающими технологиями в 1981 году, когда была построена машина.

36 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Electric boogaloo

Полностью электрический вариант купе SLS 2012 года выпуска, названный SLS AMG Electric Drive. Было продано менее 100 экземпляров.

37 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Slick proto

Concept IAA имеет коэффициент лобового сопротивления 0.19. Это впечатляет для любой машины и особенно для большого седана. Вероятно, помогает отсутствие боковых зеркал.

38 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Evo II

Несмотря на то, что его всегда затмевали более быстрый (лучший?) M3 того времени, 190E 2.3-16V по-прежнему впечатляет, особенно в широкофюзеляжном Evo II 2.5-16V. форма. А вот заднее крыло …

39 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Стиль 50-х

Красный автомобиль слева — 170D 1951 года, обновленная версия довоенного дизайна.Справа — 220S, сделанное всего несколько лет спустя.

40 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Комфортный круиз

Под капотом 220S находится 2,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью около 100 л.с.

41 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Race

Mercedes имеет долгую историю в автоспорте. Выставка, посвященная этим гоночным машинам, является одной из самых впечатляющих в музее. Огромная изогнутая витрина, почти полностью охватывающая музей.

42 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Держись крепче

Есть нечто большее, чем немного тревожный вид, когда огромный грузовик висит под таким углом. Это 1450S, первое поколение гоночных грузовиков MB. 18,3-литровый двигатель V10 развивал 1578 л.с. и приводил его к многочисленным победам.

43 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Победитель

Гибрид W07 выиграл 19 из 21 гонки в 2016 году. Это помогло Нико Росбергу выиграть чемпионат пилотов, а Mercedes — чемпионат конструкторов.

44 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Streamliner

За рулем W196 с новым обтекаемым кузовом «Type Monza» Хуан Фанхио и его товарищ по команде Карл Клинг заняли первое и второе места на Гран-при Франции 1954 года. В следующем году Фанхио выиграл Чемпионат в немного улучшенной версии, которую можно увидеть здесь.

45 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

46 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Из пепла

Daimler Phoenix отличался тяжелым высоко расположенным двигателем, затруднявшим управление.Говорят, что после аварии Daimler спроектировал автомобиль, который стал первым настоящим Mercedes.

47 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Wings of speed

T80, построенный в 1939 году и спроектированный Фердинандом Порше, должен был побить рекорды наземной скорости, но так и не получил шанса из-за начала Второй мировой войны. Внутри был 44,5-литровый V12, более крупный, но похожий на двигатель Bf 109. Он развивал более 3000 л.с.

48 из 50 Джеффри Моррисон / Roadshow

Эксперимент с углами

Экспериментальный C111-II 1970 года.Всего было построено 16 C111 с различными двигателями. Эта версия имела четырехроторный двигатель Ванкеля.

« Предыдущая 1 … 315 316 317 318 319 … 435 Следующая »

Пагинация записей

1 … 316 317 318 … 435

48 ежемесячных платежей в сумме	219 фунтов стерлингов.00
Цена при оплате наличными	£ 20 249,00
Залог	£ 3 644,00
Срок действия договора	49 месяцев
Общая сумма кредита	14 855 фунтов стерлингов.00
Факультативный окончательный платеж	£ 6 930,00
Депозитный взнос	1750,00 фунтов стерлингов

Общая сумма к оплате	22 836,00 фунтов стерлингов
Комиссия за покупку *	£ 10.00
Представитель APR	5,9%
Фиксированная процентная ставка	5,73%
Лимит годового пробега	10 000
Плата за превышение пробега	4.00p / миля

60 ежемесячных платежей в сумме	£ 288,85
Цена при оплате наличными	£ 20 249,00
Залог	3 459 фунтов стерлингов.00
Срок действия договора	60 месяцев
Общая сумма кредита	£ 15 040,00

Общая сумма к оплате	£ 22 550,00
Комиссия за покупку *	£ 10.00
Представитель APR	5,9%
Фиксированная процентная ставка	5,73%
Депозитный взнос	1750,00 фунтов стерлингов

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина автомобиля	4879 мм
Ширина	1854 мм
Высота	1474 мм
Объем багажника, минимальный	540 л

Подвеска, тормоза, шины
Колесная база	2 874 мм
Дорожный просвет (клиренс)	160 мм
Колея передняя	1 598 мм
Колея задняя	1 614 мм
Передняя подвеска	cтабилизатор поперечной устойчивости, многорычажная, независимая
Задняя подвеска	vногорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости, независимая
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Размер шин (колес)	245/40 R18

Двигатель и разгон
Тип двигателя	V-образный
Рабочий объем, см³	2 996 см3
Мощность	333 л. с
Расположение	спереди, продольно
Расположение цилиндров	V6
Клапанов на цилиндр	4
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.2 с
Крутящий момент	600 H*м при 5000-5750 об/мин
Максимальная скорость	250 км/ч

Трансмиссия
Привод	полный
Тип коробки передач	автомат. (7 ступ.)

Расход топлива и тип
Объем топливного бака	67 л
Тип	бензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе	11. 6 л
Расход на 100 км по трассе	6.8 л

Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	E-Класс
Поколения	E-Класс (W211)
Модификация (двигатель)	E 400 CDI V8 (260 лс) Automatic
Начало выпуска	2003 г
Оконч. выпуска	2005 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Количество дверей	4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	13.5 л/100 км 17.42 US mpg 20.92 UK mpg
Расход топлива на шоссе	7.1 л/100 км 33.13 US mpg 39.79 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	9.4 л/100 км 25.02 US mpg 30.05 UK mpg
Топливо	Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч	6.9 сек
Время разгона 0 — 62 mph	6.9 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	6.6 сек
Максимальная скорость	250 км/ч 155. 34 mph
Экологический стандарт	Euro 3
Соотношение мощность/вес	7.1 кг/лс, 141.7 лс/тонна
Двигатель
Мощность	260 лс @ 4000 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	65.1 лс/л
Крутящий момент	560 Нм @ 1600 об./мин. 413.03 lb.-ft. @ 1600 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель двигателя	OM 628.961
Объем двигателя	3996 см³243.85 cu. in.
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образный
Диаметр цилиндра	86 мм 3.39 in.
Ход поршня	86 мм 3.39 in.
Степень сжатия	18.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Дизель Н. В
Тип наддува	Турбонаддув
Количество масла в двигателе	8.5-9.5 л 8.98 — 10.04 US qt \| 7.48 — 8.36 UK qt
охлаждающая жидкость	15.3 л 16.17 US qt \| 13.46 UK qt

Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1835 кг 4045.48 lbs.
Допустимая полная масса	2360 кг 5202.91 lbs.
Максимальная грузоподъемность	525 кг 1157.43 lbs.
Объем багажника минимальный	540 л 19.07 cu. ft.
Объем топливного бака	80 л 21.13 US gal \| 17.6 UK gal
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%	1900 кг 4188.78 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы	750 кг 1653. 47 lbs.
Габариты
Длина	4818 мм 189.69 in.
Ширина	1822 мм 71.73 in.
Высота	1430 мм 56.3 in.
Колесная база	2854 мм 112.36 in.
Колея передняя	1577 мм 62.09 in.
Колея задняя	1570 мм 61.81 in.
Диаметр разворота	11.4 м 37.4 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	5
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Гидроусилитель
Размер шин	245/45 R17
Размер дисков	R17

Защита и безопасность
Антоблокировочная система тормозов — ABS	да
Коленная подушка безопасности водителя	да
Активные подголовники передних сидений	да
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира	да
Антипробуксовочная система (TCS) (ASR)	да
Подушка безопасности фронтальная для водителя	да
Крепления ISOFIX для детских кресел	да
Система курсовой устойчивости	да
Иммобилайзер	да
Подушка безопасности фронтальная для пассажира, отключаемая	да
Электронная система распределения тормозного усилия	да
Центральный замок с дистанционным управлением	да
Передние ремни безопасности с преднатяжителями	да
Система помощи при экстренном торможении (EBA)	да
Боковые шторки безопасности	да
Система охранной сигнализации	да
Защита двигателя	да
Дополнительное оборудование
Круиз-контроль	да
Противотуманные фары	да
Аудиоподготовка
Магнитола с Bluetooth	да
Магнитола с линейным входом — AUX	да
Магнитола AM/FM	да
Магнитола CD/MP3	да
Магнитола с интерфейсом USB	да
Магнитола с функцией чтения DVD	да
Дополнительное оборудование
Боковые зеркала с электроприводом	да
Парктроник задний	да
Светодиодные фары дальнего света	да
Боковые зеркала с обогревом	да
Боковые зеркала с памятью настроек	да
Датчик света	да
Светодиодные фары ближнего света	да
Датчик дождя	да
Ходовые огни светодиодные	да
Боковые зеркала с электроприводом складывания	да
Система контроля давления в шинах	да
Боковые зеркала со встроенными указателями поворота	да
Боковые зеркала с подсветкой околодверного пространства	да
Подлокотник для задних пассажиров с подстаканниками	да
Электростеклоподъемники задние	да
Электроподогрев задних сидений	да
Электростеклоподъемники передние	да
Многофункциональное рулевое колесо	да
Электрорегулировка водительского сиденья с памятью	да
Навигационная система	да
Климат-контроль двухзонный	да
Прикуриватель и пепельница	да
Электроподогрев передних сидений	да
Подлокотник спереди	да
Обивка сидений кожаная	да
Колеса
Легкосплавные колеса 18′	да

Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
Подголовники задних сидений 3 шт.
Крепления для детских сидений ISOFIX
Автоматическое запирание дверей при начале движения
Иммобилайзер
Дневные ходовые огни
Антиблокировочная система тормозов с системой вспомогательного торможения (ABS+BAS)
Электронная система распределения тормозных сил (EBD)
Система электронного контроля устойчивости (ESC)
Противобуксовочная система (TCS)
Система помощи при трогании на подъеме HSА)
Защита двигателя и подкапотного пространства
Блокировка задних дверей от открывания детьми
Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
Охранная сигнализация
Противотуманные фары
Система экстренного оповещения ЭрА-ГЛОНАСС
Дисковые тормоза задних колес
Боковые подушки безопасности

Бортовой компьютер
Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
Центральный подлокотник с боксом
Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
Интерьер (по выбору) Mouton серый/Sandal коричневый
Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
Футляр для очков
Розетка 12V
Интерьер (по выбору) Anthracite черный/Sandal коричневый
Задний подлокотник

Электроусилитель рулевого управления
Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
Воздушный фильтр салона
Легкая тонировка стекол
Складной ключ
Центральный замок с дистанционным управлением
Электростеклоподъемники передних дверей
Электростеклоподъемники задних дверей
Подогрев передних сидений 3х уровневый
Электропривод и электрообогрев наружных зеркал
Датчики парковки задние
Кондиционер
Охлаждаемый вещевой ящик
Круиз-контроль и ограничитель скорости
Мультифункциональное рулевое колесо
Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика
Наружные зеркала с боковыми указателямиповорота
Обогрев ветрового стекла
Датчики дождя и света
Климат-контроль
Камера заднего вида
Мультимедийная система с навигацией (7» цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков
Усиленная тонировка задних стекол
Подогрев задних сидений

Рейлинги
Спойлер
Колпаки колес декоративные
Наружные зеркала и наружные ручки дверей в цвет кузова
16» легкосплавные диски
Запасное стальное колесовременного использования 15»

Расположение двигателя
Длина / ширина / высота, мм
База, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом…
Колесная формула / ведущие…
Тип кузова / количество…
Количество мест
Колея передних / задних колес,…

Тип двигателя
Система питания
Рабочий объем, куб. см
Топливо
Код двигателя
Количество, расположение…
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об….
Максимальный крутящий момент, Нм / об….

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с

Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Смешанный цикл, л/100 км

Снаряженная масса, кг
Объем топливного бака, л
Технически допустимая максимальная масса,…
Максимальная масса прицепа без тормозной системы /…

Сузуки витара где собирают: Чью сборку Сузуки Гранд Витара приобрести

Где собирают сузуки витара

Почему я не рекомендую Suzuki Vitara 2019 года с 1.0 — Suzuki Vitara, 1.0 л., 2019 года на DRIVE2

Suzuki Vitara 2019 — тест-драйв — журнал За рулем

«За рулем» протестировал Витару и… недосчитался многого из того, чего ждали наши автовладельцы и что есть в европейских версиях машины.

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка ради­атора и бампер, новые колёса.

Верх передней панели — из мягкого пластика. Серебристая вставка в центре — особенность всех машин, ее цвет поменять нельзя.

На панели приборов появился цветной 4,2‑дюймовый экран с анимацией режимов движения.

В богатых комплектациях крéсла отделаны замшей с симпатичным рисунком.

Тест-драйв обновленной Suzuki Vitara 2019 — «Тест-драйвы» на DRIVE2

artemspec › Блог › Почему новая Vitara стоит так дорого, и другие неудобные вопросы гендиректору Suzuki Motor Rus

Отзыв владельца автомобиля Suzuki Vitara 2019 года ( II Рестайлинг ): 1.6 AT (117 л.с.)

Ближе к делу

[Решено] Где Собирают Сузуки Гранд Витара для России?

Где собирают Suzuki Grand Vitara ?

14.8.8.3. Кто производит подшипники

Автомобиль Suzuki Vitara 2

У российских дилеров Сузуки заканчиваются запасы модели Гранд Витара

правда… и только правда… о «Suzuki Grand Vitara»

Статьи по теме:

На заводе Suzuki в Венгрии произведен 3,5-миллионный автомобиль

С конвейера завода Magyar Suzuki (Эстергом, Венгрия) сошел 3,5-миллионный автомобиль

«Первый взгляд» на Suzuki Vitara 2019: больше безопасности, меньше мотора

Новая внешность, новый салон

Новые технологии для комфорта и безопасности

Литровый «турбо» вместо прежнего 1,6-литрового «атмо»

Итоги: о важности Suzuki Vitara 2019 и других новых моделях

Единственный автобренд в России, весь модельный ряд которого по-настоящему японский | Martinian

Токио в Шушарах. Где собираются японские автомобили для России? | Об автомобилях | Авто

Toyota

Nissan

Mitsubishi

Mazda

Suzuki

Honda

Чистокровные японцы

Какие японские автомобили не собирают в России: перечень марок

В чем отличие японской и российской сборки

Какие японские авто не собирают в России

Ниссан

Сузуки

Тойота

Хендай

Заключение

Nissan Qashqai и Suzuki Vitara, сравнение Кашкай и Витара

Сузуки Витара vs Ниссан Кашкай

Как сравнивать, на что ориентироваться

Тестирование экстерьеров Suzuki Vitara и Nissan Qashqai

Салоны Suzuki Vitara и Nissan Qashqai

С точки зрения транспортировки грузов

Подводя итог

Vitara — это тот Сузуки, который мы получаем, но не тот, которого мы заслуживаем.

Общая уборка

Регулируемый и маневренный

ВНИЗ: SuzukI Vitara 1.0 BoosterJet SZ-T

Вот все, что мы знаем о Suzuki Vitara 2021 года

Что нового в Suzuki Vitara 2021 года?

2021 Suzuki Vitara Основные характеристики

Другие характеристики Suzuki Vitara 2021 года

Насколько хороша Сузуки Витара 2021 года?

2021 Сузуки Витара цена

Продам мою Grand Vitara ведущему покупателю Suzuki

Специалист Suzuki Buyer купит вашу Grand Vitara

В настоящее время у нас высокий спрос на модели Grand Vitara:

Сузуки Витара Гибрид | Suzuki Cars Великобритания

ЗАДЫХАЮЩИЙ ОБРАЗ

ВОЗМОЖНОСТЬ, С ЭКОНОМИЧНОЙ СТОРОНОЙ

со всем захватом

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

ЗНАКОМЬТЕСЬ С SUZUKI VITARA

Сэкономьте дополнительно 3000 фунтов †

2007 Suzuki Grand Vitara 4WD Luxury

Технические характеристики

Насколько надежен Suzuki? Честная оценка марки

Насколько надежны Suzuki?

ПОКУПКА, АРЕНДА ИЛИ ФИНАНСИРОВАНИЕ НОВОГО SUZUKI

Насколько надежен Suzuki Jimny?

Надежен ли Suzuki Swift?

Хотите найти Suzuki, который идеально соответствует вашим потребностям и бюджету?

Почему Suzuki надежны?

Рестайлинговая Vitara: «перерисованные» решетка радиатора и бампер, новые колёса.

Тип трансмиссии
Передаточное число главной…

Кузов
Колесная формула / ведущие колеса	4 х 2 / передние	4 х 2 / передние	4 х 2 / передние
Расположение двигателя	переднее поперечное	переднее поперечное	переднее поперечное
Тип кузова / количество дверей	универсал / 5	универсал / 5	универсал / 5
Количество мест	5	5	5
Длина / ширина / высота, мм	4424 / 1785 / 1537	4424 / 1785 / 1537	4424 / 1785 / 1537
База, мм	2635	2635	2635
Колея передних / задних колес, мм	1524 / 1524	1524 / 1524	1524 / 1524
Дорожный просвет, мм	203	203	203
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом вариантах, л	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Двигатель
Код двигателя	h5M	21129	21179
Тип двигателя	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Система питания	впрыск топлива с электронным управлением	впрыск топлива с электронным управлением	впрыск топлива с электронным управлением
Количество, расположение цилиндров	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Рабочий объем, куб. см	1598	1596	1774
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.	83 (113) / 5500	78 (106) / 5800	90 (122) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.	152 / 4000	148 / 4200	170 / 3700
Топливо	бензин 92	бензин 92	бензин 92
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	170	178	180
Время разгона 0-100 км/ч, с	12,2	12,6	11,2
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км	9,6	9,7	10,7
Загородный цикл, л/100 км	6,1	6,0	6,4
Смешанный цикл, л/100 км	7,4	7,5	7,9
Масса
Снаряженная масса, кг	1280…1350	1280…1350	1280…1350
Технически допустимая максимальная масса, кг	1730	1730	1730
Максимальная масса прицепа без тормозной системы / с тормозной системой, кг	600 / 900	600 / 900	600 / 900
Объем топливного бака, л	55	55	55
Трансмиссия
Тип трансмиссии	АТ	5МТ	5МТ
Передаточное число главной передачи	3,9	3,9	4,2
Подвеска
Передняя	независимая, типа Макферсон, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости	независимая, типа Макферсон, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости	независимая, типа Макферсон, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя	полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами	полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами	полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими или газонаполненными амортизаторами
Рулевое управление
Рулевой механизм	шестерня-рейка	шестерня-рейка	шестерня-рейка
Шины
Размерность	205/50 R17 (93/89, W/V)	205/50 R17 (93/89, W/V)	205/50 R17 (93/89, W/V)

Комплектация	Цена	Двигатель	КПП
1.6 MT CNG Luxe Multimedia	1 017 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.6 AT Cross Luxe Prestige	1 021 900 ₽	бензиновый 1.6, 113 л.с.	Автоматическая
1.8 MT Sport Luxe	1 089 900 ₽	бензиновый 1.8, 145 л.с.	Механическая 5
1.8 MT Sport Luxe Multimedia	1 125 900 ₽	бензиновый 1.8, 145 л.с.	Механическая 5
1.6 MT Classic	676 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.6 MT Classic Start	713 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.6 MT Comfort	744 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.6 MT Comfort Winter	780 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.6 MT Comfort Multimedia	788 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.6 MT Luxe	806 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.6 АT Classic Start Plus	808 900 ₽	бензиновый 1.6, 113 л.с.	Автоматическая
1.8 MT Comfort Winter	815 900 ₽	бензиновый 1.8, 122 л.с.	Механическая 5
1.6 MT Cross Comfort	823 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.6 АT Comfort	839 900 ₽	бензиновый 1.6, 113 л.с.	Автоматическая
1.8 MT Luxe	841 900 ₽	бензиновый 1.8, 122 л.с.	Механическая 5
1.6 MT Luxe Multimedia	847 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.8 MT Cross Comfort	848 900 ₽	бензиновый 1.8, 122 л.с.	Механическая 5
1.6 MT Luxe Prestige	869 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.6 MT Cross Luxe	873 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.6 АT Comfort Winter	875 900 ₽	бензиновый 1.6, 113 л.с.	Автоматическая
1.8 MT Luxe Multimedia	882 900 ₽	бензиновый 1.8, 122 л.с.	Механическая 5
1.6 АT Comfort Multimedia	883 900 ₽	бензиновый 1.6, 113 л.с.	Автоматическая
1.6 MT CNG Classic Start	883 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.8 MT Cross Luxe	898 900 ₽	бензиновый 1.8, 122 л.с.	Механическая 5
1.6 АT Luxe	901 900 ₽	бензиновый 1.6, 113 л.с.	Автоматическая
1.6 MT Exclusive	901 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.6 AT Cross Comfort	908 900 ₽	бензиновый 1.6, 113 л.с.	Автоматическая
1.6 MT CNG Comfort	914 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.8 MT Exclusive	936 900 ₽	бензиновый 1.8, 122 л.с.	Механическая 5
1.8 MT Cross Luxe Multimedia	939 900 ₽	бензиновый 1.8, 122 л.с.	Механическая 5
1.6 АT Luxe Multimedia	942 900 ₽	бензиновый 1.6, 113 л.с.	Автоматическая
1.6 AT Cross Luxe	958 900 ₽	бензиновый 1.6, 113 л.с.	Автоматическая
1.8 MT Cross Luxe Prestige	961 900 ₽	бензиновый 1.8, 122 л.с.	Механическая 5
1.6 АT Luxe Prestige	964 900 ₽	бензиновый 1.6, 113 л.с.	Автоматическая
1.6 MT CNG Luxe	976 900 ₽	бензиновый 1.6, 106 л.с.	Механическая 5
1.6 АT Exclusive	996 900 ₽	бензиновый 1.6, 113 л.с.	Автоматическая
1.6 AT Cross Luxe Multimedia	999 900 ₽	бензиновый 1.6, 113 л.с.	Автоматическая

Оригинальная комбинация приборов с красной подсветкой	●	●
Бортовой компьютер	●	●
Подсказчик переключения передач в комбинации приборов	●	●
Центральный подлокотник с регулировкой по углу наклона
Центральный подлокотник с боксом с красной отстрочкой	●	●
Задний подлокотник
Передние сиденья спортивные, профильные	●	●
Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40	●	●
Обивка потолка черного цвета	●	●
Панель приборов темно-серая	●	●
Обивка сидений ткань. Цвет темно-серый
Обивка сидений ткань. Цвет (по выбору) серый/коричневый
Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет серый
Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) темно-серый/коричневый
Обивка сидений комбинированная ткань/экокожа. Цвет (по выбору) оранжевый/серый
Обивка сидений комбинированная экокожа/алькантара. Цвет черный/бежевый
Обивка сидений комбинированная экокожа/алькантара. Цвет красный	●	●
Обивка дверей (вставка) пластик
Обивка дверей (вставка) ткань
Обивка дверей (вставка) экокожа	●	●
Обивка дверей (вставка) алькантара
Отделка руля кожей
Отделка селектора КПП кожей
Отделка руля, селектора КПП, чехла КПП и рычага стояночного тормоза кожей с красной отстрочкой	●	●
Текстильные коврики	●	●
Карман в спинке сиденья водителя	●	●
Карман в спинке сиденья переднего пассажира	●	●
Накладки на педали	●	●
Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом	●	●
Футляр для очков	●	●
Розетка 12V	●	●
Розетка 12V для задних пассажиров	●	●
Розетка 12V в багажном отделении
Силовая розетка USB в центральном подлокотнике
Натяжная полка багажника
Двойной пол багажного отделения (нагрузка 50 кг)
Кронштейны крепления груза в багажнике	●	●
Автовыключение света фар	●	●
Функция задержки освещения салона после закрытия двери	●	●
Центральный плафон для освещения второго ряда сидений	●	●
Атмосферная подсветка салона красного цвета (зона ниши центральной консоли)	●	●
Атмосферная подсветка салона красного цвета (зона ног первого ряда сидений)	●	●
Атмосферная подсветка салона красного цвета (зона ручек дверей)	●	●
Подсветка вещевого ящика	●	●
Подсветка багажного отделения	●	●
Подсветка мест входа-выхода в передних дверях	●	●
Органайзер для бортовой документации	●	●
Багажные сетки: ограничительная для боковой ниши
Органайзер для инструментов в запасном колесе	●	●
Органайзер в нише запасного колеса	●	●
Полноразмерный органайзер для инструментов
Инструмент водителя: домкрат, ключ комбинированный колесный, ключ демонтажа колпака колеса, буксирная проушина
Инструмент водителя: домкрат, ключ комбинированный колесный, буксирная проушина	●	●

Артикул		Для правой руки			Для левой руки			Цена
Артикул		Стиль	Dmg	Acc	Стиль	Dmg	Acc	Цена
	Длинный меч Весты	Слэш	955	1829	—	—	—	919,708

← сен октябрь ноя →
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30	31	1	2	3	4
Другие даты в RuneScape

v • d • eRS3 RuneScape timeline
1990s	1998 1999
2000-е годы	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2010-е годы	2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
2020-е годы	2020 2021
Эпох	DeviousMUD (1998–2001) RuneScape Classic (2001–2004) RuneScape 2 (2004–2008) RuneScape HD (2008–2013) Old School RuneScape (2013 – настоящее время) RuneScape 3 (2013 – настоящее время)
Прочие	Ближайшие обновления Скрытые обновления Календарь Даты в RuneScape

Архитектор	Сеть студий van Berkel & Bos, г. Амстердам
Дизайн Музея	Профессор Х.Г. Мерц, Штутгарт
Закладка первого камня	17 сентября 2003 г.
Сдача объекта	3 марта 2005 г.
Церемония открытия	19 мая 2006 г.
Высота здания	47,5 м, 9 этажей
Внутренний объем	210 000 м³
Площадь здания	4800 м²
Вес здания	110 000 т
Выставочные площади	16 500 м²
Историческая экспозиция	9100 м²
Коллекционная экспозиция	5300 м²
Выставка новых технологий	1300 м²
Помещения для детей	700 м²
Количество автомобилей-экспонатов, в т. ч.: Легковые автомобили Грузовики, автобусы, фургоны Гоночные и автомобили-рекордсмены	175 95 40 40
Экспонаты, связанные с историей автомобиля	Более 1500

Legend 1: 1886-1900	Pioneers – The Invention of the Automobile	18 ед.
Legend 2: 1900-1914	Mercedes – Birth of the Brand	5 ед.
Legend 3: 1914-1945	Times of Change – Diesel and Supercharger	16 ед.
Legend 4: 1945-1960	Post-war Miracle – Form and Diversity	7 ед.
Legend 5: 1960-1982	Visionaries – Safety and the Environment	7 ед.
Legend 6: c 1982	Moving the World – Global and Individual	5 ед.
Legend 7	Silver Arrows – Races & Records	44 ед.
	The Fascinaton of Technology	5 ед