Рубрика: Разное

Перевести check: перевод с английского на русский , транскрипция, произношение, примеры, грамматика – перевод, произношение, транскрипция, примеры использования

  • 01.01.2021

Перевод слова “CHECK” с английского на русский, как перевести

check
[CHek]

проверить

синонимы

имя существительное
  • examination
  • inspection
  • scrutiny
  • perusal
  • study
  • investigation
  • probe
  • analysis
  • test
  • trial
  • monitoring
  • checkup
  • once-over
  • look-see
глагол
  • examine
  • inspect
  • look at/over
  • scrutinize
  • survey
  • study
  • investigate
  • research
  • probe
  • look into
  • inquire into
  • check out
  • give something a once-over

другие переводы

имя существительное
  • проверка check verification test examination review control
  • чек check draft tab cheque draught
  • контроль control monitoring inspection check verification grip
  • шах shah check
  • галочка check tick
  • банковский чек check cheque
  • клетка cell cage square check birdcage pane
  • отпор rebuff repulse check setdown squelch
  • счет account score bill invoice count check
  • задержка delay setback retention lag retardation check
  • номерок check
  • корешок radicle back rootlet stub backbone check
  • остановка stop stopping halt stoppage standstill check
  • трещина crack fissure fracture rift break check
  • багажная квитанция baggage check check
  • фишка chip counter shtick schtick specialty check
  • препятствие let obstacle obstruction barrier hurdle check
  • клетчатая ткань check
  • контрольный штемпель check
  • квиток ticket check
  • щель gap slot slit crack crevice check
  • ярлык label tag tab ticket stamp check
  • контрамарка pass check paper pass-out pass-check pass-out check
  • марка mark stamp make model markka check
глагол
  • проверять check verify check out test examine review
  • контролировать control monitor check regulate have control over police
  • сверяться check
  • сдерживать hold back restrain constrain curb contain check
  • сдавать hand over surrender pass turn in deliver check
  • препятствовать let prevent hinder impede inhibit check
  • останавливать stop stay halt shut down arrest check
  • останавливаться stop dwell stay halt pause check
  • отмечать галочкой check
  • получать по чеку check check out cash a check
  • передергивать distort juggle with check
  • объявлять шах check
  • обставлять furnish check
  • делать выговор reprimand admonish reprove rebuke tax check
  • давать нагоняй check
имя прилагательное
  • контрольный controlling check test pilot checking telltale
  • клетчатый checkered plaid check square chequered

примеры использования

  • Geoff looked at the check , threw some bills on the table, and taking her hand led her from the restaurant.
  • processes to check against deterioration in the quality of the data held
  • If the first player checks, the next player can bet or check , and so on clockwise around the table.
  • a permanent check upon the growth or abuse of central authority
  • The journey was made more difficult by the fact that he kept glancing back in the rear view mirror to check that Emma was still following.

Предложите свой перевод или просто оставьте комментарий

Перевод слова “CHECKS” с английского на русский, как перевести

checks
[proverki]

проверки

синонимы

имя существительное
  • examination
  • inspection
  • scrutiny
  • perusal
  • study
  • investigation
  • probe
  • analysis
  • test
  • trial
  • monitoring
  • checkup
  • once-over
  • look-see
глагол
  • examine
  • inspect
  • look at/over
  • scrutinize
  • survey
  • study
  • investigate
  • research
  • probe
  • look into
  • inquire into
  • check out
  • give something a once-over

другие переводы

имя существительное
  • проверка check verification test examination review control
  • чек check draft tab cheque draught
  • контроль control monitoring inspection check verification grip
  • шах shah check
  • галочка check tick
  • банковский чек check cheque
  • клетка cell cage square check birdcage pane
  • отпор rebuff repulse check setdown squelch
  • счет account score bill invoice count scoring
  • задержка delay setback retention lag retardation detention
  • номерок check
  • корешок radicle back rootlet stub backbone check
  • остановка stop stopping halt stoppage standstill pause
  • трещина crack fissure fracture rift break split
  • багажная квитанция baggage check check
  • фишка chip counter shtick schtick specialty check
  • препятствие let obstacle obstruction barrier hurdle impediment
  • клетчатая ткань check
  • контрольный штемпель check
  • квиток ticket check
  • щель gap slot slit crack crevice cleft
  • ярлык label tag tab ticket stamp docket
  • контрамарка pass check paper pass-out pass-check pass-out check
  • марка mark stamp make model markka tap
глагол
  • проверять check verify check out test examine review
  • контролировать control monitor check regulate have control over police
  • сверяться check
  • сдерживать hold back restrain constrain curb contain hold
  • сдавать hand over surrender pass turn in deliver yield
  • препятствовать let prevent hinder impede inhibit hamper
  • останавливать stop stay halt shut down arrest stall
  • останавливаться stop dwell stay halt pause shut down
  • отмечать галочкой check
  • получать по чеку check check out cash a check
  • передергивать distort juggle with check
  • объявлять шах check
  • обставлять furnish check
  • делать выговор reprimand admonish reprove rebuke tax reprehend
  • давать нагоняй check

Предложите свой перевод или просто оставьте комментарий

check the — Перевод на русский — примеры английский

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Quick, go check the tires on my Porsche.

Быстро, иди проверь шины на моем Порше.

My captain called me inside to check the logs from the shift change.

Командир вызвал меня с улицы, чтобы я проверил отчеты с пересменки.

John, go check the office.

You check the streets arriving here.

Then we should check the registration log for April.

You can just check the registry.

They check the bacteria levels daily.

The expert from UK would check the accident statistics accordingly.

Эксперт от Соединенного Королевства заявил, что намерен соответствующим образом проверить статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях.

Users that speak languages other than English should check the international section.

Пользователям, для которых английский язык не является родным, стоит посетить специальный международный раздел. В этом разделе есть специальная страница для русскоязычных пользователей.

Maybe we should check the pier.

Someone should go around back, check the service entrance.

Кому-то нужно зайти с обратной стороны дома, проверить вход для прислуги.

Steward, check the starboard corridor.

I wanted to check the locks.

Go and check the balance there.

I have to check the archives.

You can check the fuel and wood situation.

We need to check the Daylight Savings Time.

You can check the high shelves.

I’ll check the phone book.

Somebody should check the place out.

a check — Перевод на русский — примеры английский

Посмотреть также: run a check

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Still, a check this size…

Но всё равно, чек на такую сумму…

If you’re hungry, write a check, because I can crawl all night.

Если хотите есть, выпишите чек, потому что я могу болтать до утра.

But there’s no evidence that Wesley was performing that sort of a check.

Никаких доказательств, что Уэсли выполнял такую проверку, нет.

It alerted him as soon as we ran a check on it.

Он среагировал как только мы запустили проверку этого имени.

It’s a check for the rest of what April owes us.

Это чек на оставшуюся часть долга Эйприл.

Yes, a check for $1/4 of a million.

Да, чек на четверть миллиона.

He wants me to write him a check.

Он хочет, чтоб я выписал ему чек.

It’s a check, not a shoe bomb.

Это чек, а не бомба.

Sure, if the Agency wants to cut a check for 4 or 5 mil.

Несомненно, если агенство хочет выписать чек на 4-5 миллионов.

My husband will write you out a check in the morning, unless I could…

Мой муж выпишет вам чек утром, если я могу…

I’m sorry, tell Gary I’ll send him a check.

Извините, скажите Гэри, я вышлю ему чек.

I just need someone to send a check for the tuition.

Мне просто нужно, чтобы мне отправили чек на оплату.

If it makes you feel better, you can send him a check.

Если вам станет легче, можете отправить ему чек.

I could write a check with today’s date on it.

Я смогу выписать чек с сегодняшней датой.

DiNozzo came here expecting us to hand him a check.

ДиНоззо приехал сюда, ожидая, что мы вручим ему чек.

Next year, just write me a check.

В следующем году просто выпишите мне чек.

I need a check for a million in 24 hours.

Мне нужен чек на миллион в течении суток.

She hasn’t gotten a check from you in three months.

Она не получила от вас чек за последние три месяца.

Instead I’m going to write you a check.

Вместо этого я собираюсь выписать тебе чек.

Because I haven’t received a check for his services.

Потому что я не получила чек за его услуги.

check of — Перевод на русский — примеры английский

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Enforcement of random check of imprest/petty cash systems

The peeling test allows visual external check of the pressure receptacle.

Испытание на отслаивание позволяет проводить визуальную проверку внешнего состояния сосуда под давлением.

The joint spot check of mineral cargo was not implemented.

Совместные выборочные проверки партий минералов не проводились.

A check of the counting efficiency with 41 nm particles is not required. A..2.2.

Проведение проверки эффективности подсчета частиц размером 41 нм не требуется.

The response time check of the PEMS analytical system shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.5. of Annex 4.

Проверку времени срабатывания аналитической системы ПСИВ проводят в соответствии с требованиями, изложенными в пункте 9.3.5 приложения 4.

Stage 1 is an initial check of submissions for timeliness and completeness.

На этапе 1 проводится первоначальная проверка представленных данных на предмет их своевременности и полноты.

A check of the external conditions of the pressure receptacle is not possible as the steel external surface is not visible.

Осмотр внешнего состояния сосуда под давлением невозможен, поскольку внешняя стальная поверхность невидима.

CSHRS recommended a thorough check of the implementation of the Ordinance on information disclosure.

КОИПЧ рекомендовало провести тщательную проверку выполнения Указа о раскрытии информации.

During my check of the President, look what I found.

Blood pressure and a check of your stitches, Colette.

A spot check of six other corpses revealed the same thing.

Я проверил ещё шесть трупов и получил то же самое.

You know, that check of Robert’s for $20,000 was a forgery.

Ты знаешь, этот чек Роберта на $20000 был поддельным.

You’ve got a check of 100 million.

У тебя есть чек на 100 миллионов.

I am on online and request radio check of all units.

I’m here to do a spot check of your facility.

A check of my systems indicates my main drive circuit breaker… has been disabled.

Проверка моих систем показала, что прерыватель моего системного диска… выведен из строя.

And a check of the high-speed confirms the call.

И проверка высокоскоростной камерой подтверждает расчет.

New recruitment will include a background check of past activities and offences.

Новый набор будет осуществлен при условии проведения проверок прошлой деятельности или совершенных преступлений.

Other activities such as boundary check of the parcels and crop checks are done using these images.

Эти изображения позволяют решать и другие задачи, например, проверять границы участков и виды возделываемых на них культур.

On the occasion of each renewal, a background check of each applicant is carried out.

checks — Перевод на русский — примеры английский

Посмотреть также: background checks reference checks Возможно, Вы имели в виду: check

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Similar checks are conducted concerning the supply of explosive substances.

Аналогичные проверки производятся и в связи с продажей или передачей взрывчатых веществ.

The Council employs 10 valuation officers to carry out field checks.

В Совете работают 10 сотрудников по оценке, которые проводят проверки на местах.

(b) Discrepancies in spot checks.

Ь) несоответствия, выявленные в ходе выборочных проверок.

Hence the need for pre-auction checks is correspondingly low.

Поэтому в данном случае необходимость проведения проверок, предшествующих аукциону, не столь актуальна.

More college kids think they’ll see UFOs than Social Security checks.

Большинство детей в колледже думают, они увидят НЛО раньше чем чеки от социальной защиты.

And I have the alimony checks to prove it.

И у меня есть чеки на алименты, чтобы доказать это.

Data collected by EU-member States during surveillance testing programmes may be used for in-service conformity checks.

Для проведения эксплуатационных проверок на соответствие могут использоваться данные, собираемые государствами — членами ЕС в ходе реализации испытательных программ наблюдения.

Random checks should also be authorized and developed.

Нужно также санкционировать проведение эпизодических проверок и разработать соответствующие процедуры.

We win, they write checks.

Если мы победим, то они выпишут чеки.

She got sent away for writing bad checks.

Её выслали за то, что она выписывала фальшивые чеки.

Maybe even cash her Social Security checks.

Может, даже, обналичить её чеки социального обеспечения.

I thought sad stories made people write checks.

Я думала, что грустные истории заставляют людей выписывать чеки.

So you were cashing welfare checks for three years after this man…

Так ты три года обналичивал чеки с социальным пособием после того, как этот мужчина…

Nevertheless, procuratorial checks have highlighted several infringements.

В то же время, в ходе прокурорских проверок установлены некоторые нарушения.

Leak checks and repairs could decrease emissions of refrigerants.

Контрольные проверки на утечку и их устранение могли бы помочь сократить объем выбросов хладагентов.

An effective enforcement approach includes frequent, widespread and highly visible roadside checks.

Эффективный подход к контролю за соблюдением правил включает частые, широко распространенные и рекламируемые проверки на дорогах.

The questionnaire seeks reports on ATP checks carried out on food transport vehicles.

Настоящий вопросник предполагает обеспечение отчетности относительно проверок СПС, которым подвергались транспортные средства, используемые для перевозки продуктов.

Enforcement (roadside and company checks).

Контроль за соблюдением (проверки на дорогах и на предприятиях).

I’m afraid we only accept personal checks from members.

Я боюсь, что мы принимаем только именные чеки от своих членов.

They are not meant as a blanket for loyalty checks.

И не может быть использовано в качестве прикрытия различных проверок на лояльность.

check at — Перевод на русский — примеры английский

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.

На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Please check at least 1 laminate effect

Пожалуйста, проверьте по крайней мере один многослойный эффект

Please check at least 1 capacity

So we then cash the check at another bank.

Поэтому мы обналичим чек в другом банке.

But I’m sure they can cash your check at the airport.

Я уверен, вам смогут обналичить чек в аэропорту.

You just cashed a check at the bank three days ago.

Ты обналичил чек в банке только три для назад.

Please check at least 1 paper

Please check at least 1 colour

Please check at least 1 size

Please check at least 1 window

Please check at least 1 page/side

We should also check at the support group Sam’s mother belonged to.

Надо проверить группу поддержки, в которой была мама Сэма.

I advise you to go and check at once the proofs she got.

Советую тебе пойти и проверить, какие доказательства у нее есть.

I can’t just write a big check at the end of the night.

Я не могу просто выписать чек на большую сумму в конце вечера.

I had it yesterday when I paid the check at the coffee shop.

I’ll leave a check at the front desk.

Я оставлю чек на стойке регистрации.

It was my night off, but check at the bar.

Mom, we had a great wellness check at the doctor’s today.

Мама, сегодня у нас состоялся прекрасный осмотр врача.

No, did a background check at work.

Maeby went in search of an overdue check at the penthouse.

Мейби отправилась в пентхаус за положенным ей чеком.

Приоритет при перестроении – ДТП при перестроении: кто виноват, процесс оформления, штрафы, взыскание ущерба и судебная практика

  • 01.01.2021

Движение по полосам | Перестроение

К написанию этой статьи побудил один из комментариев к статье Маневрирование в дорожном потоке, оставленный одним из читателей. Комментарий был следующего содержания:

Ехали в населенном пункте по условно разделенной дороге (не имеющей разметки) в левой полосе, не изменяя своего направления движения и опережая другой автомобиль, который в этот момент, двигаясь по условной правой полосе, начал смещаться влево.

В итоге, оба автомобиля «притерлись» боками – у одного разбито правое крыло, у другого – обе левые двери. Инспектор ГИБДД определил виновным водителя автомобиля, который двигался в левой условной полосе и, таким образом, не уступил «помехе справа». И как всегда звучит вопрос: кто же, все-таки, виноват в этой ситуации?

Прав инспектор или не прав — ему, возможно, на месте виднее, кто более виновен. К тому же, он определяет лишь юридическую виновность (невиновность) одного из участников ДТП. Но, почему-то, большинство водителей задаются подобными вопросами уже после того, как ДТП произошло, а не до этого. А разбитыми оказываются оба автомобиля.

Понятно, что «невиновному» расходы на ремонт покроет страховой полис ОСАГО, но неприятный осадок, все равно, останется надолго. «Виновному» же придется ремонтироваться самому.

Попробуем разобраться, как перестроиться в потоке — кто кому, все-таки, при перестроении, должен уступать дорогу на своей половине проезжей части.

Движение по полосам, правила перестроения, включая приоритет при выполнении маневра, т.е. кто имеет преимущество при перестроении, определены в пунктах 8 «Начало движения, маневрирование» и 9 «Расположение транспортных средств на проезжей части» ПДД.

Теперь подробнее. Ниже представлены две картинки. Ширина проезжей части дороги на обоих снимках примерно одинакова. На верхнем фото изображена четырехполосная дорога. Об этом говорит дорожная разметка 1.3, которая разделяет противоположные потоки и разметка 1.5, обозначающая границы полос движения, т.е. полос четыре – по две в каждую сторону. Движение по полосам для каждого водителя очевидно — есть границы полос.

Четырехполосная дорога Двухполосная дорога

На нижнем фото изображена дорога, у которой всего две полосы — дорожная разметка 1.1 разделяет потоки противоположных направлений, а смежные полосы для движения в одном направлении не разграничены. Но ширина проезжей части позволяет разместиться четырем легковым автомобилям – по два в каждом направлении. Таким образом, для легковых машин движение по полосам одного направления определяется в два ряда (об этом — ниже).

 

Поскольку нас интересует приоритет в процессе перестроения (см. пункт 1.2 термин «Перестроение»), т.е. кто кому должен уступить дорогу, то обращаемся к пункту 8.4 Правил:

«При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Пункт 8.4 ПДД, по сути, можно назвать правилом перестроения. На этой странице текста ПДД есть картинки, где схематично представлено, когда и кто должен уступать дорогу при перестроении. Но если присмотреться к тем картинкам, то легко заметить, что смежные полосы попутного направления разделены между собой разметкой 1.5. Другими словами, при наличии этой разметки, водителю понятно, что он движется по конкретно этой полосе или перестраивается на соседнюю полосу.

Как разграничить движение по полосам на дороге без разметки, или как быть, если смежные полосы, как на нижнем рисунке выше, не разделены дорожной разметкой?

На этот вопрос отвечает пункт 9.1 ПДД:

«Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств)».

Т.е разметки на дороге может не быть вообще (что встречается очень часто), поэтому водители сами, визуально, с учетом габаритов своих машин, определяют середину дороги и количество полос на проезжей части. Т.е. полосы являются условные. И вот здесь кроется один нюанс.

Глазомер и чувство пространства у всех разное – для кого и середина дороги может являться полосой. С поворотами налево и направо вопросов не возникает – нужно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. А для этого необходимо перестроиться на условную левую или условную правую полосу. Кто в этом случае при перестроении должен уступить дорогу?

Обращаемся опять к пункту 8.4 ПДД, который приведен выше и «говорит» однозначно – кто, как и кому.

А теперь возвратимся к самому началу статьи, где инспектор выносил «приговор» допустившим ДТП. Виновным был назначен невиновный – тот водитель, что ехал прямо, не меняя полосы и, как утверждает инспектор, не уступил дорогу автомобилю, совершавшему перестроение, который в этот момент являлся «помехой справа».

ДТП на полосе в результате сужения дороги

Заключение было вынесено не верное, спорить не будем. Если отбросить в сторону «условные» полосы или взять дорогу без разметки, то фактически ситуация выглядит как движение в попутном направлении на широком участке двух автомобилей в пределах одной полосы. Причем, полоса может сужаться, потом становиться шире и так далее. Кто в этом случае имеет преимущество или кто кому уступает при перестроении?

Движение двух автомобилей в пределах одной полосы Правила не объясняют. Но в ПДД есть пункт 8.9: «В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа».

Возможно, именно на этот пункт и опирался инспектор, делая заключение о ДТП. Здесь явное противоречие с пунктом 8.4, поскольку данный маневр (перестроение, смена полосы даже в том случае, когда полоса условная) оговорен в ПДД. Но заключение касается конкретной дорожной ситуации, т.е. конкретного места и характера происшествия, его участников.

 

Не будем спорить с заключением инспектора, вполне возможно, что у нас не хватает данных с места происшествия, а есть только интерпретация событий.

Чтобы подобных противоречий и разногласий, как с участниками, так и с инспектором, непосредственно на дороге не возникало, нужно эти события пресекать еще на стадии их появления, стараться избежать ДТП.

Правило перестроения сформулировано в пункте 8.4 Правил. Запомнить его не сложно: при перестроении дорогу уступает тот, кто перестраивается, а тот, кто движется по полосе прямолинейно, не меняя полосу движения – пользуется преимуществом.

Это общее правило перестроения, и оно может быть взято за основу при разборе ДТП в поисках виновника происшествия. Но приоритетная задача в дорожной ситуации это, все-таки, не слепое выполнение пунктов Правил, а планирование своих действий таким образом, чтобы не допустить аварию.

Дорожная реальность часто вынуждает отступать от Правил. Например, в некоторых случаях целесообразно поменяться приоритетами, т.е. один участник, имея преимущество в движении, уступает дорогу другому участнику. В таких действиях нарушения нет.

В процессе движения по полосам многие, выполняя перестроение, наверняка, замечали такой момент. Когда включаете поворотник (неважно, левый или правый) и смотрите в зеркало заднего вида, то едущий позади вас начинает чуть притормаживать, как бы уступая вам. Т.е. он, видя ваш включенный указатель поворота, имея свое преимущество, дает вам дорогу. Это нормальная водительская практика, только не нужно такое поведение путать с правилами перестроения. Со временем придет понимание того, где можно воспользоваться такой уступкой, а где лучше воздержаться.

Что касается обоюдного перестроения, то заметить, что водитель соседнего по потоку автомобиля собрался перестроиться, например, включил указатель поворота, бывает практически невозможно – потому что он будет находиться сбоку от вас. Для того, чтобы увидеть чужой включенный поворотник, нужно находиться или сзади того автомобиля, или впереди него (чтобы видеть его в зеркалах). Боковой повторитель указателя поворота есть не на каждом автомобиле, или его можно не заметить. И решение, соответственно, нужно принимать исходя из ситуации и согласно пункту 8.4 ПДД.

Например, вам нужно перестроиться влево из правого ряда, а рядом с вами, левее вашей машины, на некотором расстоянии движется другой автомобиль.

В дополнение к общим правилам, касающихся перестроения и рассмотренных ранее в статье Маневрирование в дорожном потоке, ваши действия будут следующие:

  1. Оцениваете обстановку вокруг вашего автомобиля – впереди, с боков (особенно слева), сзади и включаете левый указатель поворота;
  2. Замедляете слегка движение для того, чтобы тот автомобиль, что находится слева от вашего, ушел вперед. Одновременно смотрите по зеркалам, чтобы это место слева, которое освободилось, не занял кто-нибудь другой. Поворотник продолжает работать. Если место снова оказалось занятым, начинаете сначала. Если место слева свободно, действуете далее по пунктам, и не забываете контролировать дорогу впереди машины;
  3. Поворот головы налево — быстрый взгляд в мертвую зону – если место действительно свободно и никто не стремится его занять  – плавный поворот руля и перестраиваетесь. Выключаете указатель поворота. Одновременно контролируете дистанцию до впереди идущего автомобиля. Продолжаете движение.

Точно так же выполняется перестроение на правую полосу. Внимательно, аккуратно и без суеты. Но в любой дорожной ситуации, когда вопрос касается приоритета, неизменным остается одно правило: Если вашим приоритетом пренебрегают, т.е. кто-то упорно стремится пролезть вперед – не мешайте тому. Дайте ему дорогу, и пусть едет с миром.

Процесс перестроения непосредственно на перекрестке рассмотрен в одноименной статье Перестроение (смена полосы) на перекрестке. Еще рекомендую статью В пробках все равны. Уступите вы — уступят и вам. В ней вы ознакомитесь с особенностями перестроения, когда поток машин движется в режиме сплошной пробки.

Будьте внимательны и проявляйте соучастие к другим водителям.

Навигация по серии статейПерестроение (смена полосы) на перекрестке >>

Одновременное перестроение | AVTONAUKA.RU

О том, что представляет собой перестроение как маневр, а также процесс одиночного перестроения в потоке машин, было рассмотрено в одноименной статье Одиночное перестроение. Теория и практика.

В этой публикации разберем вариант одновременного (обоюдного) перестроения, и кто кому из водителей, и в каких случаях должен уступать дорогу при перестроении.

Но для более полного представления об этом маневре сначала рекомендую ознакомиться с материалом по одиночному перестроению.

Когда осуществляется одновременное перестроение транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется ТС, находящееся справа (пункт 8.4 ПДД). В этом правиле кроется один маленький нюанс, но его игнорирование или непонимание может привести к большому столкновению. Чтобы стало понятнее, рассмотрим расположенные ниже рисунки. Схема, разумеется, условная, но смысл будет понятен.

Приоритет на обоюдном

Есть два автомобиля А и Б, и они оба движутся попутно. Предположим, водителю машины Б необходимо перестроиться влево. Кто из водителей и кому в таком случае уступает при перестроении?

Согласно первой части пункта 8.4, уступает дорогу тот автомобиль, который перестраивается: водитель Б, перестраиваясь, должен уступить дорогу водителю А (левый рисунок).

Но если окажется, что водителю А в этот момент тоже захочется сменить свою полосу (т.е. перестроиться вправо), то, согласно второй части пункта 8.4, при одновременном перестроении преимущество на стороне того автомобиля, который располагается справа. Т.е., обратите внимание, приоритет (право на первоочередный проезд) меняется местами (правый рисунок)!

Теоретически, совершая перестроение, авто Б обязан уступить автомобилю А (если А едет в пределах своей полосы, не перестраивается). В случае одновременного перестроения (если водитель Б вдруг поймет, что А – тоже намеревается совершить перестроение), теперь уже автомобиль А уступает дорогу автомобилю Б, т.е. пропускает того вперед.

Возникает вопрос: как водители поймут, что они оба совершают одновременное перестроение? Чтобы в этом разобраться, нужно посмотреть на сложившуюся ситуацию глазами каждого водителя.

 

Когда приходится рассматривать статичный рисунок, на нем все выглядит понятно: теоретически приоритеты расставить несложно. На практике, т.е. на дороге, машины движутся, причем неравномерно, вокруг едут другие машины, и теория предстает перед глазами совершенно под другим «углом».

Как можно понять намерения другого водителя? Это возможно только в том случае, если его автомобиль виден на дороге (впереди по движению, в зеркалах заднего вида или сбоку). Причем не просто автомобиль заметен, а нормально виден всеми своими габаритами. Разве что, в случае, когда оппонент находится сбоку, его намерения не всегда понятны (или совсем непонятны – он просто едет вперед, находясь сбоку, и его указатели поворотов часто бывают не видны).

Допустим, водителю Б нужно перестроиться левее. Как он должен действовать? План его действий будет зависеть от наличия свободного пространства на дороге, расположения машин на проезжей части и скорости его движения. Машины, чаще всего движутся в ломаном шахматном порядке, который постоянно «перетусовывается».

Если автомобиль А находится слева-сбоку, то первая часть пункта 8.4 обязывает сначала пропустить вперед автомобиль А, и затем перестроиться левее, вслед за ним.

Расположение сбоку

В свою очередь, если водитель машины А также захочет перестроиться правее, то он увидит справа от себя автомобиль Б, и согласно первой части того же пункта 8.4 будет обязан пропустить Б вперед, и после, перестроиться уже ЗА ним (сзади автомобиля Б).

Предположим, что намерения обоих водителей совпали – они движутся рядом, параллельно друг другу, и обоим необходимо перестроиться: одному направо, другому налево. Оба включают «поворотники» и, с этого момента можно смело предположить, что вот так сразу ни тот ни другой не поймут намерения друг друга, поскольку машины движутся, нужно смотреть вперед на дорогу, и еще успеть увидеть включенный «поворотник» у «соседа» сбоку, что не всегда реально.

Кто-то может возразить, ведь, у машин есть боковые повторители сигналов поворота, но все ли водители обращают на них внимание? Как целесообразно поступить в таком случае?

Самый рациональный вариант, это расположить свой автомобиль на дороге так, чтобы оппонент, который едет сбоку, оказался либо впереди (следует чуть сбавить скорость), либо сзади (следует чуть увеличить скорость). Нужно сместиться примерно на такое расстояние, чтобы появилась возможность увидеть световые сигналы друг друга (один из них увидит задний бампер своего оппонента, второй – передний бампер «соседа», в зеркалах). Разумеется, смысл ускориться есть только, когда общая дорожная обстановка к этому располагает, т.е. ничто не препятствует.

Расположение впереди и сзади

Далее, весь процесс одновременного перестроения сводится к одиночному перестроению, рассмотренного в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Каждый перестраивается в соответствии с первой частью пункта 8.4, независимо друг от друга и, не мешая друг другу.

Перестроение как одиночное

Процесс перестроения в другую сторону выполняется также, только в зеркальном порядке описанному выше.

Нужно понять следующее. Теоретически, одновременным перестроением можно считать любой маневр смены полосы, который происходит одновременно с маневром другого автомобиля.

Сюда относится и обоюдное перекрестное перестроение (рассмотрено выше), и обоюдное параллельное перестроение (два авто одновременно перестраиваются из одного ряда в соседний ряд). Такой вариант был рассмотрен ранее в статье Одновременное перестроение (выезд) из одной полосы.

Вопросы преимущества проезда во время перестроения возникают у водителей только тогда, когда пути машин пересекаются. Но водители не всегда могут понять, что процесс перестроения протекает обоюдно. Это становится ясно, когда машины начали сближаться или, что хуже, уже столкнулись. Тогда виновного определяют по второй части пункта 8.4: если был справа, значит, имел право!

Но на практике этим правом чаще всего удается воспользоваться только после того, как ДТП уже произошло. Тогда какой смысл в этом праве, если все равно автомобиль придется ремонтировать?

Поэтому, любое возможное одновременное перестроение целесообразно «конвертировать» в одиночное перестроение, как было рассмотрено только что выше, и в статье Одиночное перестроение. Теория и практика. Следует постоянно обращать внимание на движение «соседей» по дороге, их траектории, на их световые сигналы и на то, как в общих чертах изменяется дорожная ситуация.

Ну и последнее. Процесс перестроения считается завершенным, когда автомобиль сменил полосу движения, занял место на проезжей части и продолжает движение в пределах другой полосы. Соответственно, если полосы движения условные (без разметки, определяются «на глазок» с учетом ширины ТС (пункт 9.1)), то и завершение перестроения будет условным, по выключению сигнала поворота, как требует пункт 8.2.

Будьте внимательны.

Навигация по серии статей<< Одновременное перестроение (выезд) из одной полосыПоворотник, перестроение и обгон >>

Перестроение. Направление движения

Добрый день, уважаемые автолюбители!

Определение Правил дорожного движения «перестроение» казалось бы не вызывает никаких вопросов:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Но на практике, так как разметка на дорогах во многих городах носит сезонный характер, не редко встречаются спорные ситуации, которые заставляют усомниться: «А есть ли тут перестроение?»

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно.  Предусмотрено четыре направления движения:

  1. Прямо
  2. Направо
  3. Налево
  4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

 

Сужение дороги

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

 

Поворот из двух полос

Правила дорожного движения допускают введение определенных режимов движения. Один из них — это возможность совершить поворот не только из крайнего положения, но и одновременно с нескольких полос. Введение такого режима подразумевает равное количество полос, как до поворота, так и после. Все поворачивающие транспортные средства при этом движутся в одном направлении и изменение полосы с сохранением направления движения при повороте так же является перестроением.

Тем не менее, в спорных ситуациях самую важную роль играет внимание. Старайтесь прогнозировать действия других участников и будьте взаимовежливы. Дорог вам без препятствий.

 

Правила перестроения: Перестройся, не мешай!

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Такой, казалось бы, обычный маневр, как перестроение, неоднозначно воспринимается водителями. На практике некоторые из них путаются, не зная, кто кому должен уступить дорогу.

Правила перестроения транспортных средств прописаны в разделе 10 ПДД. Напомним их. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения водитель должен убедиться в том, что он не создаст препятствий или опасности другим участникам движения. Для информирования об изменении направления движения необходимо подавать предупреждающие сигналы указателями поворота.

Выезжая на дорогу из жилой зоны, дворов, с мест стоянки, автозаправочных станций и других примыкающих территорий, водитель должен перед проезжей частью или тротуаром уступить дорогу пешеходам и транспортным средствам (ТС), движущимся по ней, а съезжая с дороги – велосипедистам и пешеходам, направление движения которых он пересекает.

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Если в месте съезда с дороги имеется полоса торможения, то водителю, который намеревается повернуть на другую дорогу, необходимо своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Если в месте выезда на дорогу имеется полоса разгона, следует двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правило правой руки

Исходя из сказанного, перестроения на прямой дороге не должны вызывать сложностей. Если имеется две и более полосы для движения в одном направлении, водителю, который намеревается перестроиться на соседнюю полосу, необходимо уступить дорогу ТС, движущимся по ней. И не важно, находятся они справа от него или слева (см. рис. 1).

При этом на практике одновременные перестроения иногда воспринимаются неоднозначно. Важно помнить, что в данном случае необходимо уже руководствоваться так называемым правилом правой руки – то есть преимущество при подобном перестроении имеет водитель, находящийся ближе к правому краю проезжей части. Причем не имеет значения, находятся оба авто друг напротив друга или одно немного впереди. Даже когда водитель ТС, движущегося по левой полосе, опережает машину, которая едет справа от него, он не имеет права на перестроение, если это маневр заставит другого водителя прибегнуть к торможению или изменению направления движения (см. рис. 2).

Вызывают противоречия и места съезда или заезда на мосты – кто на них имеет преимущество в движении? В большинстве случаев водители, въезжающие на мост, обязаны уступить дорогу ТС, движущимся по нему (см. рис. 3). Дополнительно указать на это может и дорожный знак 2.1 «Уступить дорогу». Это касается как обычных заездов и съездов, так и участков дорог, на которых организованы дополнительные полосы для разгона и торможения, обозначенные соответствующей дорожной разметкой: широкой прерывистой линией с коротким интервалом между каждым штрихом (согласно ПДД тип 1.8) и знаками 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 и 5.23 (см. рис. 5). В случае одновременного перестроения ТС в местах съезда или заезда водители должны руководствоваться «правилом правой руки» (см. рис. 5). В мегаполисах с высокой интенсивностью движения, когда часто возникают заторы, мы порекомендуем пользоваться и так называемым правилом стежка, широко применяемым западноевропейскими водителями. То есть водители ТС, медленно продвигающихся в пробке независимо от расположения на дороге и преимущества авто, находящихся ближе к правому краю проезжей части, могут осуществлять перестроения поочередно – сначала меняет полосу движения машина, едущая слева, а затем – справа и далее в том же порядке. Как показывает зарубежный опыт, благодаря подобной культуре поведения вполне реально преодолеть заторы на дороге быстрее, чем при неукоснительном выполнении ПДД, в том числе и «правила правой руки».

Знаки дополнительной полосы

Начало дополнительной полосы движения

Начало дополнительной полосы движения

  
Конец дополнительной полосы движения5.22 Примыкание полосы для разгона транспортных средств. 5.23 Примыкание дополнительной полосы движения с правой стороны

Конец дополнительной полосы движения

5.22 Примыкание полосы для разгона транспортных средств

5.23 Примыкание дополнительной полосы движения с правой стороны

Помните: подача предупреждающего сигнала не дает преимущества в движении и не освобождает от принятия мер предосторожности!

Подготовил Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Перестроение лайфхаки

Перестроение автомобилей 

Одно из самых непростых движений автомобиля это перестроение из полосы в полосу.
Если дорога пустынна, то с такой задачей справится даже самый неопытный новичок.
А в плотном потоке перестроение сразу становится нелегким маневром.

Что должен учитывать водитель при перестроении.

Правила ПДД  говорят следующее :

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение. 
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1​ 
или 5.15.2​  либо разметкой 1.18  ​не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю. 


Как же действовать, когда поток очень плотный, а надо перестраиваться?


1) Упреждайте события давайте себе время на этот маневр.
А значит, как и говорят правила, перестраивайтесь заблаговременно.
Чем более плотный поток, тем больше времени уделите на перестроение. 
Иногда стоит подумать о перестроении за 2 светофора до нужного вам поворота.


Перестраиваться прямо перед светофором, это значит создавать аварийную ситуацию, и нарушать правила движения, не только потому что вы перестраиваетесь не заблаговременно, но также и потому, что перед светофорами соответствующая разметка запрещает такие перестроения.


Еще хуже ситуацию вы создаете, когда начинаете перестраиваться перед перекрестком, чтобы объехать машины, поворачивающие налево или направо. Опять-таки такое перестроение как правило запрещено сплошной линией разметки. Кроме того, это ваш неправильный выбор полосы, и те, кто все предусмотрели заранее, за ваши ошибки расплачиваться не должны. Думать заранее о своих действиях это обязанность водителя.


2) Чем больше скорость движения потока, тем больше должно быть расстояние, до машины сзади. В более быстрый ряд необходимо перестраиваться с ускорением, чтобы машина сзади не тормозила.


​
Главный лайфхак при перестроении в салонное зеркало заднего вида вы должны видеть машину, едущую сзади полностью, и кусок асфальта перед ней.


​

Этапы правильного перестроения в потоке низкой и средней плотности

1) Оценка дорожной ситуации по зеркалам. Найти промежуток между автомобилями, куда вы можете безпасно перестроиться.
Помните о слепых зонах! Помните о том, что не только вы перестраиваетесь, кто-то может это делать одновременно с вами. Поэтому оцените полностью всю обстановку по всем зеркалам .
2) Включение поворотника. перестроение начинаем не одновременно с включением поворотников, а чуть с замедлением, чтобы остальные участники движения успели заметить ваши намерения
3) Перед смещением в нужную сторону осуществите контроль слепой зоны поворотом головы.
4) Плавное смещение в нужную сторону при постоянном контроле ситуации по зеркалам. Контроль необходимо осуществлять до полного завершения перестроения. Глаза должны работать в режиме дорога — зеркала- дорога
5) Убедитесь, что вас не нагоняет машина сзади и занимайте полосу.
Если вдруг вы неправильно оценили обстановку и машина вас нагоняет оставайтесь в положении, которое занимаете.

Этапы правильного перестроения из ряда в ряд в пробке

 В пробке найти заранее место для перестроения обычно не представляется возможным. Поэтому алгоритм перестроения такой
1) Включение поворотника
2) Легкое смещение в нужную сторону
3) Ожидание момента, когда вам уступят дорогу.
4) Перестроение
5) Сказать спасибо — мигнув аварийкой.
Автомобиль, едущий сзади вас, может мигнуть фарами, что означает, что вас пропускают. 

Иногда, в очень плотной пробке разозленные долгим стоянием водители не уступают дорогу. Тогда нужно чуть настойчивей выдвигаться в желаемую полосу, но делать это надо медленно, аккуратно и не нагло. Обязательно после того, как вас пропустили, скажите спасибо.

Итак — главное правила любых перестроений — перестроения должны быть плавными, с минимальным вращением руля, предсказуемыми для других участников движения, и дорожная ситуация должна контролироваться вами по зеркалам от начала и до конца перестроения

Одновременное перестроение в одну полосу

Правила перестроения по полосам в процессе движения транспортных средств или ответы на вопрос, кто уступает дорогу при перестроении, определены в пункте 8.4 ПДД: при выезде из своей полосы (смене полосы движения) дорогу должен уступить тот водитель, который перестраивается.

В случае обоюдного перестроения транспортных средств, которые движутся попутно, преимущество у того участника, который находится справа.

Это правило работает в ситуациях попутного параллельного движения и перестроения в смежных полосах. Другими словами, в этих ситуациях действие правила перестроения (пункта 8.4) понятно.

А как быть в случае попутного движения, когда одновременное перестроение, предположим, двух транспортных средств осуществляется из одной полосы движения и в одном и том же направлении?

Например, по одной полосе друг за другом (вслед) едут два автомобиля и начинают одновременное перестроение на соседнюю (в одну и ту же) полосу. При этом, «задний» автомобиль может ехать быстрее «переднего». Такую ситуацию уже не подгонишь под пункт 8.4, и в связи с этим вопрос: кто из водителей в таком случае и кому должен уступить дорогу, и если произойдет ДТП, кто будет виновен?

Ответ.

В любой ситуации нужно думать не о том, кто будет виновен, а о том, как избежать столкновения, т.е. чтобы не допустить дтп. Ситуацию следует рассматривать в перспективе, попытаться ее спрогнозировать и предусмотреть возможные неприятные последствия.

Кому из водителей, в конечном счете, будет легче от того, что у него был приоритет? Машина будет разбита, потом ее придется ремонтировать, предстоят лишние расходы и прочие неудобства.

Тем не менее, рассматривая ДТП, необходимо определить соответствующий пункт Правил, нарушение которого и привело, собственно говоря, к этому ДТП. Автор вопроса правильно заметил: несмотря на то, что маневры обоих автомобилей представляют процесс перестроения, подобную ситуацию нельзя рассматривать только лишь со стороны пункта 8.4 ПДД.

В каком случае между водителями возникает вопрос приоритета, т.е. возникает вопрос: кто пользуется преимуществом? – когда пути их машин пересекаются. Если машины движутся в одной полосе друг за дружкой с равной скоростью, и почти одновременно приступают к перестроению, то они друг дружке не мешают – они почти синхронно перемещаются на соседнюю полосу. Но беда в том, что таких идеальных случаев почти не бывает.

Одновременное перестроение

Процесс перестроения автомобиля нередко сопровождается его ускорением, а увеличение скорости неминуемо приводит к сокращению дистанции до едущего впереди автомобиля.

В лучшем случае «передний» автомобиль с перестроением ускорится (прибавит газу) и уедет вперед. А «задний» автомобиль, перестроившись, продолжит ехать  позади того на каком-то расстоянии, пока ситуация не потребует изменения скорости.

 

Намного хуже может сложиться, если в ситуации одновременного перестроения едущих друг за другом автомобилей начнет ускоряться не «передний», а «задний» автомобиль, в надежде обойти «переднего». В таком случае может произойти столкновение.

Перестроение и догон

Кто окажется виновным в этом случае, придется судить по характеру столкновения: кто кого «догнал», кто в чей бок «въехал» и т.д., а еще придется выяснять, кто первым приступил к маневру (перестроению), включил ли для этого указатели поворота. Это к вопросу кто будет виновен – однозначно утверждать нельзя.

В обоих сценариях для того чтобы избежать аварийной ситуации обоим водителям важно видеть обстановку вокруг своих машин. Водитель «заднего» автомобиля с точки зрения наблюдения ситуации находится в более выгодной позиции, чем водитель «переднего» авто: заднему хорошо виден «передний» автомобиль. А «переднему», чтобы увидеть «задний» автомобиль, приходится ориентироваться по зеркалам заднего вида и еще крутить головой по сторонам.

Несмотря на все трудности и неудобства наблюдения за дорогой у «переднего» водителя, ответственность с него никто не снимает. А вот едущему сзади водителю, поскольку общая картина ему видна лучше, есть смысл взять эту ситуацию под свой контроль: где нужно – притормозить, где можно – прибавить газу. Задача, в общем, не сложная – нужно безопасно разъехаться.

Безопасно разъехаться можно в двух случаях а) соблюдая Правила перестроения и опережения и б) предупредив опасную ситуацию. К тому же почти одновременный выезд обоих автомобилей из занимаемой полосы происходит нечасто, и легко контролируется водителем «заднего» автомобиля. Как правило, кто-то из водителей начинает свой маневр чуть раньше другого.

Перестроение и опережение

Выезд осуществляется из одной! полосы, а движение в попутном направлении со скоростью большей, чем скорость попутного автомобиля, это есть опережение. Возможность опередить «передний» автомобиль есть только у водителя движущейся сзади машины. Но воспользоваться этим правом он сможет, только если первым приступит к маневру и перестроится первым. В таком случае «задний» автомобиль приступит к опережению, а «передний» авто будет обязан ему уступить дорогу, согласно пункту 8.4.

Если же «передний» автомобиль перестроится первым, и с ускорением уйдет вперед, то вопрос приоритета у этой автомобильной пары снимается.

Вот, примерно, так.

Навигация по серии статей<< Одиночное перестроение. Теория и практикаОдновременное перестроение. Теория и практика >>

Сужение дороги без знаков и разметки. Приоритет

Добрый день, уважаемые автолюбители!

В этом материале мы рассмотрим вопрос приоритета при сужении дороги. При правильной организации дорожного движения сужение дороги обозначается соответствующими знаками и разметкой, однако на практике не редки случаи когда водители попадают в «горлышко», при отсутствии средств организации дорожного движения.

Для примера возьмем сужение дороги на повороте

Сужение дороги. Кто должен уступитьСужение дороги. Кто должен уступить

Автомобили, двигаясь в два ряда в попутном направлении вынуждены между собой поделить оставшуюся полосу. Вариантов всего два, либо уступает белый автомобиль, либо синий.

В основном для данной ситуации водители применяют один из двух пунктов Правил дорожного движения.

  • Кто-то считает это перестроением:

    8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

    Для других, такая ситуация правилами не регламентируется и они применяют п.8.9 ПДД:

    8.9. В случаях, когда траектория движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

    Аргументы для получения преимущества у белого автомобиля: «Двигаюсь в левой полосе, препятствий на данной полосе — нет, не маневрирую, полосу не меняю, синий автомобиль перестраивается в левую полосу.

    Аргументы для получения преимущества у синего автомобиля: «Сужение дороги, две полосы заканчиваются, остается только одна и оба автомобиля совершают одновременно перестроение в эту, оставшуюся полосу» или «В данном случае очередность проезда не оговорена правилами, и уступает, тот у кого помеха справа».

    Получается, оба автомобиля имеют право рассчитывать на преимущество, но такого быть не может. Поэтому давайте детально разберем данную дорожную ситуацию. Сначала для удобства «выпрямим» дорогу, так как сам изгиб прямого отношения к количеству полос на дороге не имеет. Движение по изгибу дороги с точки зрения Правил дорожного движения является прямым. Все изменения направления осуществляются относительно направления дороги. Важен сам факт сужения, а по радиусу происходит сужение или по прямой значения не имеет.

    Сужение дороги. Кто должен уступитьСужение дороги. Кто должен уступить

    При отсутствии разметки или дорожных знаков количество полос определяется в соответствии с п.9.1 ПДД

    9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

    В этом пункте мы видим, что Правила дорожного движения определяют линию середины проезжей части.

    Сужение дороги. Кто должен уступитьСужение дороги. Кто должен уступить

    Следующий шаг — определить количество полос движения.

    «Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

    Из определения следует, что линии всех полос расположены вдоль направления проезжей части. В нашем случае, края проезжей части сужаются, поэтому отталкиваться следует от направляющей линии, которая является осью симметрии проезжей части, иначе будет противоречие с определением полосы движения и полосы не будут продольными.

    Стоит отметить, что так называемый отсчет полос от осевой линии это не правило. В правилах порядковый счет количества полос не ведется (единожды упоминается «вторая полоса» в правилах движения по автомагистрали). Осевая линия нам нужна для определения направления проезжей части и для построения продольных полос. Края проезжей части могут изменяться и локально изменять направление, направление проезжей части при этом не изменяется.

    Центральная линия всегда остается направляющей линией относительно направления проезжей части, даже если центр определен с учетом местных уширений, он будет смещен, но направление проезжей части будет определено корректно. Аналогично следует определять направление проезжей части и на односторонней дороге.

    Сужение дороги. Кто должен уступитьСужение дороги. Кто должен уступить

    На данном изображении видно, что белый автомобиль движется без изменения полосы, а на полосе синего образуется препятствие в виде сужения проезжей части. Еще раз хочу обратить внимание на факт сужения проезжей части и на определение ее середины согласно Правил дорожного движения. Мнение, что полосы нужно считать от края проезжей части ошибочно. Для наглядности давайте сократим интервал сужения.

    Сужение дороги. Кто должен уступитьСужение дороги. Кто должен уступить

    В самом начале мы упомянули, что сужение дороги должно обозначаться знаками, но если их нет, следует понимать, что происходит сужение проезжей части, сужается она соответственно не от середины, а с крайних границ и препятствие появляется именно на полосе ближней к границе проезжей части.

    Таким образом преимущество имеет белый автомобиль.

    Для наглядности посмотрите еще вид в перспективе:

    Сужение дороги. Кто должен уступитьСужение дороги. Кто должен уступить Сужение дороги. Кто должен уступитьСужение дороги. Кто должен уступить

    Ни направление дороги, ни направление проезжей части, ни направление движения не изменяются, однако для продолжения движения автомобилю из правого ряда в прямом направлении необходимо совершить перестроение.

    Оснований для маневрирования в левом ряду нет. И конечно же все водители не должны забывать про соблюдение безопасного интервала.

    . Автор запроса к сожалению не указан.

    Дорог вам без препятствий!

    • Где производят форд мондео – Форд Мондео — цена, комплектации, обзор Ford Mondeo, стоимость модификаций автомобиля Форд Мондео.

    • 01.01.2021

    Сравниваем страны, где собирают Форд Мондео

    Новая версия Ford Mondeo представляет собой автомобиль, который компания обновила в 2013 году. Эта среднеразмерная модель вышла несколько противоречивой. Если к прошлому поколению вопросов не было ни у покупателей, ни у сборщиков, то, по мнению многих, текущая машина опустилась до снижения качества. Мы решили разобраться, так ли это. То есть, в текущей статье мы рассмотрим, где собирают Форд Мондео, и влияет ли сборка на качество.

    Где делают Ford Mondeo

    Многие поклонники изобретений компании Ford активно отрицают то, что последнее поколение  Mondeo получилось хуже предыдущего. Этот автомобиль производят на заводах в Бельгии, Китае, Тайване и Таиланде.

    Китайская сборка совсем неплоха. Те страны, где собирают Мондео, оборудованы практически одинаково. Завод, о котором мы ведем речь, находится в провинции Чунцин. Цикл сборки тут полный, начиная от деталей, заканчивая обкаткой готового экземпляра.

    После цунами, которое произошло в Таиланде в 2010 году, завод в городе Районг работать временно перестал. Все производство перенесли на предприятие в Бельгии. В то же время, представители компании начали анализировать новые рынки, открытые для сотрудничества в плане сборки. Так и был основан завод в России. Но, о нем попозже.

    Бельгийские автомобили можно назвать идеальными. За несколько десятков лет работы завода, машины его сборки покорили не только покупателей, но и критиков.

    Где собирают для России Ford Mondeo

    На наш рынок попадают Ford Mondeo из двух стран – из Бельгии и из России. Российский завод оборудован по последним словам технологий. Предприятие находится в Санкт-Петербурге. Работает оно, начиная с 2010 года.

    После того, как вышло новое поколение модели, завод в Питере прошел целый курс модернизации. Тут появилось новое оборудование. Поэтому, автомобиль, выпускаемый у нас, ничем не хуже бельгийского.

    Влияет ли то, кто собирает Ford Mondeo на его качество. Минусы сборки

    Мы решили сравнить новое поколение Ford Mondeo нашей сборки и бельгийской. Скажем сразу, что отличий мы практически не нашли. И тот, и иной вариант, достаточно качественный, красивый и надежный.

    Последнее поколение автомобиля по своему внешнему виду нравится практически каждому, вне зависимости от сборки. Поэтому, в данном плане к инженерам претензий нет. А вот качество материалов и отделки – это совсем другое дело. Нарекания идут в основном на качество пластика в салоне и на неприемлемые краски для кузова. Владельцы Ford Mondeo говорят, что покраска не выдерживает никакой критики. Такие отзывы можно услышать от владельцев и россиян и бельгийцев. Сам кузов делается по меркам экономии. Даже под легким ударом металл может прогнуться.

    Аккумулятор несколько недоделан. Например, после нескольких недель простоя он обязательно разрядится. Подобное наблюдается даже в том случае, если машина будет стоять без сигнализации и в гараже. Еще одним недостатком аккумулятора является то, что к нему трудно добраться. Чтобы его зарядить или заменить, необходимо снять множество деталей, а, вместе с этим, потратить свое время и силы.

    Багажник представляет собой один сплошной недостаток. Его длина очень внушительна, но, при этом, он очень узок. Эта часть автомобиля получается больше декоративной, чем функциональной. Конечно, можно положить вещи через салон, но отделку портить совсем не хочется. Также, для его закрытия на крышке отсутствует ручка.

    Если вы сядете на водительское место, то до кнопки открытия окна дотянуться просто невозможно. Она расположена далеко от левой руки. Еще, хочется отметить некоторые неполадки с электроникой. Но, если вы разберетесь с руководством по эксплуатации, то все будет работать просто отлично.

    Отметим еще раз, что эти недостатки присущи как бельгийской сборке, так и российской. На отдельных экземплярах российского производства неадекватно работают датчики дождя. Это, пожалуй, все отличия наших изобретений от бельгийских.

    В общем, если вы собираетесь покупать подобную машину, то вопросом, где собирают Форд Мондео, задаваться не стоит. Ведь двигатели, ходовые качества и добротность модели никто под сомнение даже и не ставит, какой бы завод ее не делал. Это и делает доброе имя, честно заслуженное компанией Ford.

    Ford Mondeo 2010 — 2012

    Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
    Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

    Последнее поколение Ford Mondeo

    Все поколения Ford Mondeo

    Пришедший на смену Sierra II автомобиль Ford Mondeo дебютировал в 1993 году. До официальной демонстрации были проведены масштабные исследования, а также мощная рекламная кампания. Создание авто обошлось международной корпорации в 6 миллиардов долларов. Первое поколение автомобиля Ford Mondeo разрабатывалось усилиями специалистов со всего мира. Продажи машины также велись по всему миру без особых изменений в моделях. Однако активнее всего в создании машины участвовал немецкий филиал Ford, в результате чего авто было ориентировано в первую очередь на рынок европейских стран. Продажи в США и Канаде были довольно скромными из-за дороговизны машины. Основательная модернизация автомобиля была проведена в 1996 году, а еще через год производитель переработал систему безопасности Ford Mondeo. Осенью 2000 года был  налажен выпуск принципиально новой модели автомобиля. Второе поколение авто выпускалось в кузовах хэтчбек, универсал и седан и предлагалось в комплектациях Core, Trend и Ghia. Актуальная на сегодня генерация – Ford Mondeo IV – была представлена в 2007 году и модернизирована летом 2010 года. Автомобиль комплектуется различными силовыми агрегатами, мощнейшим из которых является турбированный двигатель EcoBoost объемом 2 литра и мощностью в 240 лошадиных сил.

    Спустя 3 года после начала производства Ford Mondeo четвертого поколения в компании Ford решили, что пришло время провести фейслифтинг. Как результат, на августовском Московском международном автосалоне состоялась мировая премьера обновленного Ford Mondeo 2010 модели, которая по итогам первой половины года занимала лидирующие позиции по продажам в своем классе на российском рынке. Помимо нового внешнего вида, Ford 2010 получил обновленную гамму моторов, в которую вошли 2-литровые бензиновые двигатели EcoBoost, мощностью 200 и 240 л.с., а также — усовершенствованный 2-литровый «дизель» Duratorq TDCi, мощностью 140 л.с. Кроме того, летом в российских автосалонах появился Ford Mondeo 2010 в версии Sport, который в дополнение к силовым агрегатам EcoBoost комплектуется новым дизельным двигателем Duratorq TDCi, объемом 2.2 литра и мощностью 200 л.с. В максимальной комплектации покупателям Ford 2010 предлагается 6-скоростная АКПП Powershift с двумя сцеплениями, а для остальных моторов она доступна опционально. Интеллектуальная система безопасности Ford Mondeo 2010 (IPS), включающая 7 подушек, травмобезопасный педальный узел и рулевую колонку, позволила автомобилю получить 5 звезд EuroNCAP. Сборка Ford 2010 в кузове седан осуществляется на заводе во Всеволожске, тогда как универсал и хэтчбек, поставляемые в Россию, производятся в Бельгии.

    Технические характеристики Ford Mondeo поколения IV рест.

    седан

    Средний авто

    • ширина
      1 940мм
    • длина
      4 850мм
    • высота
      1 500мм
    • клиренс
      130мм
    • мест
      5
    ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
    1.6 5MT
    (120 л.с.)    		ambienteАИ-95Передний5,3 / 9,112,3 с195 км/ч
    2.0 TDCi 6AT
    (140 л.с.)    		titaniumДТПередний4,7 / 7,210,2 с205 км/ч
    2.0 TDCi 6AT
    (140 л.с.)    		titanium blackДТПередний5,5 / 9,710,2 с205 км/ч
    2.0 5MT
    (145 л.с.)    		trendАИ-95Передний6 / 11,29,9 с210 км/ч
    2.0 5MT
    (145 л.с.)    		titaniumАИ-95Передний6 / 11,29,9 с210 км/ч
    2.3 6AT
    (161 л.с.)    		trendАИ-95Передний6,7 / 13,810,5 с207 км/ч
    2.3 6AT
    (161 л.с.)    		titaniumАИ-95Передний6,7 / 13,810,5 с207 км/ч
    2.3 6AT
    (161 л.с.)    		titanium blackАИ-95Передний6,7 / 13,810,5 с207 км/ч
    2.0 EcoBoost 6AT
    (200 л.с.)    		titaniumАИ-95Передний6 / 10,77,9 с235 км/ч
    2.0 EcoBoost 6AT
    (200 л.с.)    		titanium blackАИ-95Передний6 / 10,77,9 с235 км/ч
    2.0 EcoBoost 6AT
    (240 л.с.)    		titaniumАИ-95Передний6 / 10,97,5 с246 км/ч
    2.0 EcoBoost 6AT
    (240 л.с.)    		titanium blackАИ-95Передний6 / 10,97,5 с246 км/ч

    лифтбек

    Средний авто

    • ширина
      1 940мм
    • длина
      4 784мм
    • высота
      1 500мм
    • клиренс
      130мм
    • мест
      5
    ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
    2.0 TDCi 6AT
    (140 л.с.)    		titaniumДТПередний5,5 / 9,710,2 с205 км/ч
    2.0 5MT
    (145 л.с.)    		trendАИ-95Передний6 / 11,29,9 с210 км/ч
    2.0 5MT
    (145 л.с.)    		titaniumАИ-95Передний6 / 11,29,9 с210 км/ч
    2.3 6AT
    (161 л.с.)    		titaniumАИ-95Передний6,7 / 13,810,5 с207 км/ч
    2.0 EcoBoost 6AT
    (200 л.с.)    		titaniumАИ-95Передний6 / 10,77,9 с235 км/ч
    2.0 EcoBoost 6AT
    (200 л.с.)    		sportАИ-95Передний6 / 10,77,9 с235 км/ч
    2.2 TDCi 6AT
    (200 л.с.)    		sportДТПередний5,1 / 98,4 с220 км/ч
    2.0 EcoBoost 6AT
    (240 л.с.)    		titaniumАИ-95Передний6 / 10,97,5 с246 км/ч
    2.0 EcoBoost 6AT
    (240 л.с.)    		sportАИ-95Передний6 / 10,97,5 с246 км/ч

    универсал

    Средний авто

    • ширина
      1 940мм
    • длина
      4 837мм
    • высота
      1 512мм
    • клиренс
      130мм
    • мест
      5
    ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
    2.0 TDCi 6AT
    (140 л.с.)    		titaniumДТПередний5,5 / 9,710,4 с200 км/ч
    2.0 5MT
    (145 л.с.)    		trendАИ-95Передний6 / 11,210,3 с205 км/ч
    2.0 5MT
    (145 л.с.)    		titaniumАИ-95Передний6 / 11,210,3 с205 км/ч
    2.3 6AT
    (161 л.с.)    		titaniumАИ-95Передний6,7 / 13,810,8 с202 км/ч
    2.0 EcoBoost 6AT
    (200 л.с.)    		titaniumАИ-95Передний6 / 10,78,2 с225 км/ч
    2.0 EcoBoost 6AT
    (240 л.с.)    		titaniumАИ-95Передний6 / 10,97,8 с241 км/ч

    Тест-драйвы Ford Mondeo поколения IV рест.

    Вторичный рынок 06 июня 2014 Акселерат

    Такой интересный процесс, как акселерация, затрагивает не только людей, но и современные автомобили. Достаточно взять любую модель, насчитывающую три-четыре поколения, чтобы заметить, как каждая следующая генерация становится крупнее своих предшественников

    9

    Тест драйв 10 сентября 2012 Бронко

    Казнить нельзя помиловать? Ford Mondeo в версии Sport с первых же часов знакомства задал мне столько вопросов, что впору было раскритиковать этот автомобиль в пух и прах. Однако я решил не спешить, помня, что первое впечатление может оказаться обманчивым. И продолжил общение.

    12

    Авто с пробегом (Audi A4, Honda Accord, Ford Mondeo) Вторичный рынок

    Объектами нашего рассмотрения на сей раз станут Audi A4, Honda Accord и Ford Mondeo. Автомобили, которые объединяет только принадлежность к одному размерному классу. Каждый хорош чем-то своим, и вот об этом мы и поговорим .

    9 05 мая 2012

    Авто с пробегом (Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord) Вторичный рынок

    Мы приступаем к рассмотрению автомобилей класса «D». Героями наших обзоров будут машины, ставшие лидерами продаж в классе по итогам 2008 г. Так как шестое, пятое и четвертое место заняли Hyundai Sonata, Ford Mondeo и Honda Accord соответственно, то с них и начнем .

    9 28 декабря 2011

    Ищите отзывы о Ford Mondeo?

    Посмотреть отзывы о Ford Mondeo

    Сделано тест-драйвов:
    2 5 5 9

    Ford Mondeo IV — описание модели

    Общая информация об автомобиле

    Ford Mondeo IV – переднеприводный седан D-класса (бизнес-класс), выпускавшийся с 2007 по 2013 год в кузовах седан, пятидверный хетчбек и универсал. Название Mondeo произошло от латинского слова «mundus» ─ мировой. Модель выпускалась для американского рынка под именами Ford Contour и Mercury Mystique до 2000 года. С 2013 года  новое поколение модели на американском рынке будет носить имя Fusion.

    Автомобиль создан на платформе, разработанной в сотрудничестве с Volvo. Эту платформу также используют крупные минивэны Форд: S-Max и Galaxy. Автомобиль производился в Бельгии, России, Китае, Таиланде и на Тайване.

    Первое поколение Форд Мондео появилось в 1993 году. Мондео задумывался как глобальная модель. В Европе он заменил Sierra, в США – Tempo.

    В 2005 году на международном автосалоне во Франкфурте был показан концепт-кар Ford Iosis. Он демонстрировал «кинетический» дизайн, который позднее лег в основу новой линейки моделей, в том и числе и Мондео четвертого поколения.

    В сентябре 2006 года на Парижском автосалоне был показан концепт-кар в кузове универсал, позволявший представить, как будет выглядеть новый Мондео.

    Четвертое поколение модели поступило в продажу в 2007 году. Mondeo IV стал намного крупнее предшественника. В 2008 году появилась спецсерия Mondeo Titanium-X. Автомобиль отличался более жесткой подвеской, благотворно повлиявшей на управляемость. В том же году появилась доступная только в Европе модификация Mondeo ECOnetic. Автомобиль оснащался турбодизелем объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с.

    В 2008 году производство Mondeo IV было налажено в России, в г. Всеволожск.

    В 2010 году Mondeo IV был подвергнут рестайлингу. Обновленная модель была продемонстрирована на Московском международном автосалоне 2010 года. Изменились передние фары, задние фонари, бамперы. Материалы отделки салона стали качественннее. Обновились двигатели, из списка комплектаций исчезла «топовая» Ghia. Ее место заняла комплектация Titanium. Появились новые опции: 7-дюймовый тач-скрин монитор на центральной консоли, вентиляция сидений и мощная аудиосистема с девятью динамиками.

    В 2013 году на Североамериканском автошоу было представлено пятое поколение модели под именем Fusion. Европейский Мондео и американский Фьюжн 2013 модельного года будут иметь минимум отличий.

    Технические особенности и характеристики

    Мондео четвертого поколения радикально отличается от предшественника.

    Mondeo IV в самых мощных версиях оснащается роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями PowerShift. В режиме «спорт» коробка позволяет раскрыть весь потенциал шасси. Она обладает интересной особенностью: переключение передач в ручном режиме осуществляется по «раллийной» схеме: толчок рычага от себя – переключение «вниз», на себя – «вверх». Более того, в ручном режиме, при достижении двигателем максимальных оборотов, автоматика не перейдет на ступень выше, а будет ждать действий от водителя. Такой алгоритм работы позволяет ездить также динамично, как на автомобиле с механической коробкой передач.

    Модель может оснащаться электронноуправляемыми амортизаторами производства компании Monroe. Водителю доступны три режима движения – комфортабельный, стандартный и спортивный. Обычно такая опция встречается на автомобилях классом выше.

    Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

    Главное преимущество Mondeo IV – это баланс управляемости и комфорта. Автомобиль неоднократно признавался журналистами эталоном управляемости в классе. Так, Mazda 6 – чересчур жесткая, а Honda Accord, напротив, склонна к раскачке и кренам в поворотах. Поведение Toyota Avensis на дороге мало отличается от Аккорда.

    После обновления 2010 года Мондео получил новые материалы отделки салона, качество которых выше, чем у большинства одноклассников. Хорошая шумоизоляция после рестайлинга стала еще лучше: несмотря на высокий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,29 у седана и хетчбека и 0,30 у универсала), аэродинамические шумы становятся различимыми лишь на высоких скоростях – более 170 км/ч.

    К недостаткам можно отнести слишком «легкий» руль, мешающий в полной мере насладиться по-спортивному настроенным шасси.

    Интересные факты

    Платформа, на которой был построен Mondeo IV, была рассчитана на установку мощных двигателей от Jaguar, но после покупки компании Jaguar/Land Rover индийским концерном Тata такая возможность пропала. На самый мощный Мондео устанавливался доработанный пятицилиндровый турбомотор Volvo. Им же оснащались «горячие» версии Фокуса второго поколения – ST и RS.

    Автомобиль снялся в эпизоде очередной серии «Бондианы» ─ «Казино Рояль». Это был пятидверный хетчбек светло-голубого цвета. Премьера фильма состоялась в ноябре 2006 года, незадолго до официальной премьеры автомобиля.

    В России седан Мондео стоил гораздо дешевле, чем хетчбек и универсал, так как производился в г. Всеволожск Ленинградской области. Автомобили с другими типами кузова импортировались из Бельгии.

    Mondeo IV не адаптирован к российским условиям. Связано это с тем, что российские дороги были переведены немцами из категории «особо плохие» в категорию «плохие». Единственное, в чем производитель ограничил россиян – это возможность заказа 19-дюймовых легкосплавных дисков.

    Цифры и награды

    В 2007 году Мондео четвертого поколения был выбран телепередачей Top Gear автомобилем года вместе с Subaru Legacy Outback.

    В 2007 году Mondeo IV стал автомобилем года по версии австралийского автомобильного журнала Wheels Magazine. В 2009 он стал лучшим автомобилем Новой Зеландии.

    Три года подряд, в 2011, 2012 и 2013 году журнал «What Car?» называл Мондео 4 поколения лучшим семейным автомобилем и лучшим универсалом.

    В 2008 году в России было продано чуть более 13 тысяч автомобилей. Пик продаж пришелся на 2011 год – было продано около 15 тысяч Мондео четвертого поколения.

    Ford Mondeo получил максимальные пять звезд по итогам краш-теста по методике EuroNCAP.

    Автомобиль редко становится объектом интереса угонщиков.

     

    Экономия в правильном направлении: выбираем Ford Mondeo IV с пробегом

    Крупнее, быстрее, дороже

    Размер имеет значение, особенно в автомобилестроении. Порой машины перешагивают через классы, иногда – тянут весь класс за собой. Вот, например, Toyota Camry когда-то была наследницей небольшой модели Carina, не самой крупной в D классе. Сейчас это уже Е++, который соперничает по размерам с лимузинами прошлого, а VW Golf сейчас – покрупнее Passat третьего поколения, а VW Polo давно перерос первые поколения «старшего брата».

    Вот и Ford Mondeo четвертого поколения «пошел в рост» и заметно прибавил по всем направлениям по сравнению со своим предшественником, да так, что кажется, перешел в другой класс. Ставка на размер оказалась верной, это позволило получить серьезное преимущество перед традиционным соперником в лице Opel Vectra, а заодно в будущем надеяться на унификацию с американским собратом, моделью Fusion. Та с 2005 года производилась на собственной платформе, поскольку европейские технологии оказались слишком дороги, а размер кузова – недостаточным.

    Техника

    Платформа Mondeo Mk4 – это известная EUCD-платформа Ford-Mazda, на которой выпустили такие отличные машины, как Land Rover Freelander, Volvo S80 II и S60 II, Range Rover Evoque. В общем, технологический задел у скромного Ford очень неплохой – было, чем похвастаться, помимо размеров.

    При всех своих новых достоинствах Mondeo сохранил верность основным ценностям марки в лице практичности и невысокой цены. Покупателям предложили весь набор кузовов, седан, универсал и о-очень большой хэтчбек. Выбор моторов заметно расширили: снова появились двигатели 1,6, благо они прибавили в мощности, а масса машины при этом не так уж сильно возросла. Но в основном авто оснащались известными двигателями серии Mazda L, они же Duratec-HE объемом 2,0 и 2,3 литра.

    Дизельных моторов для Mondeo выдали в достатке – объемом от 1,6 до 2,2 литра и мощностью от 100 до 200 л. с. А вот моторов V6 на этом поколении Mondeo уже не стало. На вершине гаммы оказались пятицилиндровые турбомоторы Volvo 2,5 литра, после рестайлинга замененные на новые двигатели Mazda 2.0 с непосредственным впрыском и турбонаддувом, более известные как EcoBoost.

    Автоматическими трансмиссиями машину тоже не обидели: все моторы, кроме самых слабых 1,6 и «вольвовской» «пятерки», оснащались автоматическими коробками передач, причем после рестайлинга в пару обычным «автоматам» поставили новейшие преселективы PowerShift. Родство с Volvo наилучшим образом повлияло на качество пассивной безопасности кузова, защита от фронтального и бокового удара оказалась не ниже, чем у премиальных одноклассников.

    Количество дополнительных систем активной и пассивной безопасности увеличилось в разы. Фронтальные и боковые подушки безопасности дополнили боковыми шторками, на ряде рынков были доступны и подушки безопасности для ног водителя. В тестах EuroNCAP машина получила наивысший рейтинг за защиту водителя и пассажиров и две звезды за безопасность пешеходов. Казалось бы, недостатков нет, но так не бывает. Машине явно не хватало престижа, да и некоторые мелкие недочеты подмочили положительную репутацию. Давайте же разберемся во всем в деталях.

    Novye-Zaglushki-Bu-1

    Кузов и салон

    Кузов, точнее его габариты и прочность – одно из несомненных достоинств машины. Но нельзя сказать, что он идеален. Например, недостаток локеров, слоев мастики и банальной толщины лакокрасочного покрытия делают кузов очень уязвимым. Сверху он страдает от царапин от деревьев, кошек и даже ногтей пассажиров – они царапают область вокруг ручек дверей. В колесных нишах, днище и порогах уже вылезает неприятными рыжими хлопьями ржавчина. Появляется она на плохо защищенных швах кузова, на местах «пескоструя» и контакта металла и кузовного пластика.

    Ford Mondeo Hatchback Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

    Войлочные подкрылки, называемые в народе «валенками», отличаются небольшим сроком службы – быстро теряют жесткость и проседают. Чаще всего виной тяжелая грязь, редкие мойки и мокрый снег зимой, но корень зла все равно на конструкторах – они явно пренебрегли точками крепления и каркасом для столь уязвимой детали. Без локера в машине становится шумно, а арки начинают цвести с утроенной силой.

    Внешность машины страдает не только из-за царапин. Облезают «фордовские» эмблемы, бамперы провисают, очень быстро «замыливаются» фары и лобовое стекло. На порогах краска может просто слезать пластами, и если не покрасить участок в течение пары месяцев, он тоже покроется ржавчиной.

    В общем, красота машины не очень-то долговечна, в девятилетнем возрасте некоторые экземпляры уже напоминают побитых жизнью дедушек с подагрой и старческими пятнами по всему кузову. Однако основная масса авто находится в приемлемом состоянии, но если о кузове не позаботиться, то повреждения могут стать необратимыми. Обычно машине нужен как минимум антикор внутренних полостей и подкраска проблемных мест.

    Мондео называли «увеличенным Фокусом», и это, к сожалению, правда. Салон автомобиля огромен, но обилие недорогой пластмассы, аляповатые вставки из крашеного серебристого пластика и плохая фактура винила на дверях сильно его портят. А еще больше его портят возраст и плохой уход.

    Ford Mondeo Hatchback Итерьер Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

    На самом деле тут весьма комфортно и все под рукой. Просто не нужно ожидать чуда, купив машину за цену лишь немногим больше, чем у «народного» Фокуса. За эти деньги просто нельзя получить и простор, и высочайшее качество отделки одновременно. Сравнивать автомобиль нужно вовсе не с премиальными Mercedes, Audi и BMW, а со сравнительно недорогими Camry и Teana. Конкуренцию с японцами машина вполне выдержит, но так уж повелось, что этот класс в европейской части России занят в основном седанами премиальных марок.

    Торпедо Ford Mondeo Titanium Sedan Интерьер Ford Mondeo Titanium Sedan ‘2007–10

    Если трезво оценивать качество салона Мондео, то оно однозначно лучше того, что предлагал второй, да и третий Фокусы. Намного просторнее, чем была Insignia, и современнее, чем поздние Vectra C. А что до качества шумоизоляции, то многое зависит от шин и асфальта. Качество шумоизоляции арок действительно низковато, но на хорошей дороге и тихой штатной европейской резине проблем никаких, и аэродинамические шумы минимальны.

    Интерьер Ford Mondeo Sedan Интерьер Ford Mondeo Sedan ‘2010–14

    Основные претензии к салону, помимо чисто идеологических, это облезающее серебристое покрытие в местах частого контакта – на руле и на центральной консоли. Недолговечны кнопки и рычажки, на них затираются надписи уже на третий-пятый год использования. Огорчают мнущийся чехол рычага коробки передач, затирающаяся кожа руля, плохой ковер под ногами водителя и проблемы с креслом. Сиденья обычно подводит арматура спинки в районе поясничного подпора и ломающийся каркас подголовника, но на машинах с большими пробегами проявляются и проблемы с формой самого сиденья. Часто встречаются жалобы на дрожание зеркала заднего вида и на удары от задней двери на хэтчбеках. Качество сборки салона порой преподносит сюрпризы и другого рода, например, горячий воздух в ногах пассажира – это обычно не поломка климатической системы, а банально вывалившаяся заглушка корпуса отопителя.

    Интерьер Ford Mondeo Hatchback Интерьер Ford Mondeo Hatchback ‘2010–14

    Серьезных претензий к климатике и электрике почти нет: проводка подводит редко, сбои мультимедийной системы, в общем-то, дело привычное, джойстики на рулевом колесе на удивление крепки. Почти все неприятности с салоном видно и слышно сразу, и по большей части все они на совести владельца – их появление зависит лишь от стиля эксплуатации.

    Нельзя сказать, что ничего больше не ломается, но это редкие и случайные поломки. На машинах с дизельными двигателями обратите внимание на проводку к дополнительному нагревателю салона, его ток – до 80 Ампер, и если его ставили не на заводе, то могли использовать слишком тонкие провода и плохие разъемы. А если подобная система стоит на бензиновом моторе, то наверняка это уже творение «кулибиных», со всеми вытекающими последствиями.

    Novye-Zaglushki-Bu-2

    Электрика и электроника

    Если машина эксплуатируется разумно, то надежности энергосистемы Mondeo могут позавидовать и Volkswagen, и премиальные марки. Если в нише под лобовым стеклом не плещется вода из-за забитых стоков, то серьезных сбоев можно не опасаться. Проверьте на всякий случай влажность ковра салона – если он сухой, то все точно будет хорошо. На самых возрастных машинах возможны проблемы с подкапотной косой проводки – она становится хрупкой, причем как изоляция, так и разъемы.

    original-ford_mondeo_mk_iv-01-02.jpg20160621-17802-10br88k

    На машинах с мотором 1,6 в зоне риска генератор, он легко выходит из строя. Вентиляторы системы охлаждения не отличаются высоким ресурсом, на авто с пробочной эксплуатацией часто встречаются люфтящие моторы, что служит косвенным признаком большого пробега.

    original-ford_mondeo_mk_iv-01-01.jpg20160621-17802-10er4b8

    Все остальное – это, скорее, не проблемы, а особенности. Лампы ксенона тут D1S, не самые удачные, а блоки розжига не любят китайских ламп. Задние фонари склонны к растрескиванию и потере герметичности, впрочем, передние фары тоже в этом отношении не идеальны. Проводка к противотуманкам подгорает регулярно, но они просто не рассчитаны на постоянную работу.

    Novye-Zaglushki-Bu-3

    Тормоза, подвески и рулевое управление

    Как и полагается бюджетному (пусть и большому) авто, тут все сделано без особых изысков и вполне надежно. Тормозные механизмы хлопот не доставляют, разве что ресурс задних тормозных колодок маловат, но передние ходят ожидаемо долго. Блок АБС крайне редко выходит из строя. Бывает, что это не поломка даже, а печальный результат попытки залить в него ПО поновее, с системой помощника при трогании, ESP или с другими полезными функциями. Датчики АБС склонны к поломкам при эксплуатации на грунте: повреждается и их проводка, но эта беда устраняется сравнительно легко.

    Ford Mondeo Turnier Titanium Ford Mondeo Turnier Titanium ‘2007–10

    Подвеска для машины такого класса даже избыточно надежна. В зоне риска только ступичные подшипники да крепления задних амортизаторов. Почти все элементы, кроме стоек стабилизаторов, имеют ресурс выше сотни тысяч километров. При таком пробеге наверняка придется заменить шаровые опоры, ступичные подшипники, рулевые тяги и наконечники. Простая конструкция задней многорычажки потребует лишь периодической замены сайлентблоков поперечных рычагов при большой нагрузке, а спереди после «сотни» нужно будет внимательно следить за опорами стоек.

    Ford Mondeo Hatchback

    Рулевое управление, опять же, без сюрпризов. Обычные рулевые рейки и насосы ГУР без всяких «активов». Все работает исправно, но на старых машинах и при больших пробегах нужно следить за состоянием трубок – они корродируют, и резина шлангов растрескивается, так что возможны утечки. Стуки рейки появляются довольно рано, но не спешите подтягивать – люфта практически нет, а к течам система не склонна. Гудение насоса ГУР – не редкость, но в таком состоянии, по опыту, он может протянуть довольно долго. Можно даже отнести слабые подшипники к конструктивным особенностям этого недорогого насоса.

    Novye-Zaglushki-Bu-4

    Трансмиссии

    Механические коробки передач сюрпризов почти не преподносят, хотя с мотором 1,6 коробка все же слабовата, выходит из строя сравнительно часто (по меркам механики). Сказывается большая масса машины. Пяти- и шестиступенчатые коробки таких проблем лишены, разве что «вольвовская» турбопятерка при активной езде может банально коробку «свернуть». Ну и не забывайте о двухмассовых маховиках, если на малых оборотах есть вибрации и стуки – меняйте немедленно, благо у Ford они сравнительно недороги, да и ремонту поддаются.

    original-ford_mondeo_mk_iv-01-03.jpg20160621-17802-1ojdllt

    С «автоматами» все еще проще. С моторами 2,3 и на дорестайлинговых 2,0 145 л. с. устанавливали отличную шестиступенчатую коробку Aisin TF80SN, знакомую многим по машинам Volvo и Opel. Она проявила себя как весьма надежная для этого поколения «автоматов», хотя и требовательная к охлаждению и плохо переносящая активный стиль движения. Ее блокировка ГДТ оказалась не приспособлена к европейскому темпераменту. Впрочем, и с этими особенностями коробка способна пройти 150-250 тысяч километров без ремонта, достаточно менять масло хотя бы раз в 60 тысяч километров, а лучше – чаще. Если допускать перегрев, не менять масло, тогда проявит себя капризная конструкция гидроблока, в случае его повреждения придется купить новый или попытать счастья с восстановлением, диагностикой и настройкой на стенде.

    Настоятельно рекомендуется заменить теплообменник на внешний радиатор для АКПП с фильтром, это заметно уменьшит шансы на возникновение проблем. Но конструкция этой АКПП сравнительно традиционна и ремонтируют ее почти везде. Чего нельзя сказать о другом «автомате».

    Преселективный «робот» 6DCT450 компании Getrag, который стали ставить после рестайлинга 2010 года, подобной простотой не отличается. Как и у «фольксвагеновских» шестиступенчатых коробок DSG DQ250, система управления работает с тем же маслом, что коробка использует в качестве рабочей жидкости.

    Несмотря на усиленную систему фильтрации, проблемы тут те же, и связаны они с большим количеством загрязнений в масле, высокой его температурой и сильным износом управляющих соленоидов. Но ресурс соленоидов, поршней и сцеплений ограничен, к тому же сальники коробки и подшипники тоже очень чувствительны к загрязнению масла.

    Течь коробки обычно говорит не о наличии проблем с недорогим резиновым изделием, а о серьезном загрязнении внутренностей и предстоящей переборке. Сервисов пока немного, чем вовсю пользуются официальные дилеры – у них цена ремонта выше миниум в три-четыре раза и порой проще купить новую коробку, чем отремонтировать старую. Подобной ситуацией готовы воспользоваться и многие горе-мастера, поднаторевшие в более простых агрегатах, но сложность конструкции не оставляет им шансов, и после их ремонта часто коробка уже не оживет никогда.

    Покупать машину с такой трансмиссией, если вы не знаете где ее обслужить, точно не стоит. На практике ресурс коробки колеблется от 100 до 250 тысяч километров. Основные расходники – это соленоиды (кстати, совместимые с используемыми в DSG DQ250), комплект сцеплений и фильтры. Если часто менять масло и аккуратно управлять тягой, то коробка может проявить себя очень ресурсной, но у большей части водителей почему-то все не так хорошо.

    Novye-Zaglushki-Bu-5

    Моторы

    Двигатели Mondeo Mk4 хорошо знакомы всем любителям машин Ford. Моторы 1,6 серии Zetec-SE те же, что на Focus Fusion. Моторы 2,0 и 2,3 знакомы по прошлому Mondeo. Повторюсь, это очень удачные двигатели, с неплохим ресурсом и недорогим ремонтом. У них есть недостатки, а в Mondeo дополнительным фактором риска выступает плотная компоновка моторного отсека и очень плотные радиаторы, которые легко забиваются. К тому же датчика температуры тут нет – производитель стыдливо скрывает, что терморежим у двигателей очень напряженный, и часто моторы работают при температуре выше 115 °C.

    Под капотом Ford Mondeo Hatchback Под капотом Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

    Очень рекомендуется установка тюнинговых прошивок с другим алгоритмом управления вентиляторами и «холодного» термостата на 85-90 °C. Такой тюнинг уменьшает склонность этих двигателей к течам масла под капотом. А еще – серьезно снижает шансы на потери антифриза, который уходит через трубки теплообменника АКПП и расширительный бачок. Основные проблемы моторов – плохая резина трубок, течи сальников и уплотнений и слабые модули зажигания,

    Более новые агрегаты EcoBoost на самом деле мало отличаются от старых. Другие ГБЦ, непосредственный впрыск и турбонаддув не делают мотор абсолютно другим. Кстати, рабочая температура этих двигателей меньше, чем у атмосферных, меньше у них и течей. Но на нашем бензине моторы очень чувствительны к качеству топлива, а степень форсирования моторов 2,0 настолько высока, что 240-сильная версия часто выходит из строя с повреждениями поршневой группы и задирами вкладышей. Варианты на 200-203 л. с. при этом могут считаться весьма и весьма надежным вариантом.

    Под капотом Ford Mondeo Turnier Под капотом Ford Mondeo Turnier ‘2010–14

    Но не смотрите в техпаспорт, на эти двигатели сделано множество недорогих прошивок с мощностью от 270 до 300+ сил от Rambach, Белецкого и других чип-тюнеров, так что моторы на 200 л. с. вполне могли отходить долгое время с лимитом в 300 сил и моментом больше 450 Нм. Чем это чревато, я уже подробно писал в материале про чип-тюнинг турбомоторов. В общем, будьте бдительны – без инструментальной диагностики такой мотор может принести не радость, а много горя. Пока двигатели сравнительно новые, но на Mazda CX-7 и Mazda MPS они эксплуатировались давно, и можно сказать, что ресурс значительно упал, причем снизился и ресурс поршневой группы, и цепей. Так что, помимо быстрого выхода из строя, можно ожидать банального «масложора» и растяжения ГРМ. И не забывайте о цене обслуживания топливной аппаратуры непосредственного впрыска.

    Под капотом Ford Mondeo Hatchback Под капотом Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

    Дизельные моторы французского происхождения, PSА DW10 и PSA DW12, составляют основную массу дизелей на Mondeo. При эксплуатации на маловязких маслах проблемы есть, задирает вкладыши мотора и турбины, появляется угар масла из-за износа колец. Но уже на маслах вязкости SAE30 и SAE40 большей части сложностей как не бывало. Но топливная аппаратура все равно считается отменно капризной, да и обслуживают эти моторы далеко не везде. Во всяком случае, в сервисах Peugeot или Land Rover с механическими проблемами или системой впрыска разберутся куда быстрее, чем в «фордовском».

    Под капотом Ford Mondeo Hatchback

    Что же выбрать?

    Важен ли для вас размер? Важнее ли комфорт, чем престиж? Если на оба вопроса ответ положительный, то Мондео-4 создан для вас. Правда, лучше покупать его с простыми моторами и коробками, комплектацию найти получше, а кузов – как можно более ухоженный. Недостатков хватает, но производитель делал недорогую машину, с этим нужно смириться.

    На фото: Ford Mondeo Hatchback На фото: Ford Mondeo Hatchback ‘2007–10

    А еще Mondeo Mk4 красив – пусть не такой парадный, как наследник, но все же притягивает взгляды и поныне. Он совсем «не для души», он для тела. Ну и для пассажиров. Конечно, если вы действительно о них заботитесь.

    original-ford-mondeo-mk-iv-01-05.jpg20160621-17802-1888vr4

    Опрос

    Купили бы вы себе Мондео 4?

    Всего голосов:

    Езда на машине в дождь: Как правильно ездить на автомобиле в дождь – Как ездить в дождь: основные правила

    • 31.12.2020

    Как правильно ездить на автомобиле в дождь

    Как оставаться в безопасности при движении в дождь.

    Как правильно ездить на автомобиле в дождь 

    Если вы неопытный водитель вождение автомобиля в сырую погоду может быть сложной для вас. Однако, следуя нескольким простым правилам, вы можете сделать вашу езду на машине в дождь более простой и безопасной.

     

    Если вы живете не на юге России и у вас есть автомобиль, который вы часто эксплуатируете, то вероятно время от времени вы наверняка водите машину во время сильного дождя. Для многих водителей это становится проблемой. Ведь дождь не только снижает видимость на дороге, но и уменьшает сцепление автомобиля с дорогой. Также мокрая дорога увеличивает тормозной путь. 

     

    Неудивительно, что вождение в дождь для некоторых водителей это лишние нервы на дороге. Но, несмотря на опасность движения в дождь, если вы обратите внимание во время поездки на автомобиле вокруг себя, то увидите огромное количество водителей, которые слишком самоуверенны в мокрую погоду. Обратите внимание, с какой скоростью многие водители едут в дождь. Иногда складывается такое ощущение, что все вокруг на дороге профессиональные водители.

    Как правильно ездить на автомобиле в дождь 

    Но если бы это было так, то статистика ДТП в нашей стране выглядела бы совершенно по иному, чем сейчас. Самое удивительное, что на дороге встречается не мало водителей-новичков, которые в дождь не снижают среднюю скорость движения, что часто приводит не к поправимому. 

     

    Для того чтобы хоть как-то повлиять на водителей мы создали для вас руководство для безопасного вождения автомобиля в дождливую погоду. Наши советы помогут не только тем, кому страшно ездить в дождь, но и тем, кто неосмысленно пренебрегает безопасностью на дороге. Даже если вы уверены в своих действиях за рулем во время движения по мокрой дороге, советуем вам ознакомиться с нашим руководством, так как возможно вы узнаете для себя что-то новое и полезное. 

     

    Если на улице плохая погода отправляйтесь в путь, только если это крайне необходимо

    Как правильно ездить на автомобиле в дождь 

    Все мы любим смотреть прогнозы погоды на ближайшие дни. Теперь вопрос? Приносят ли прогнозы вам пользу? По статистике многие люди читают прогнозы ради развлечения. Но если вы автолюбитель прогнозы синоптиков должны стать для вас важной и полезной информацией. Знаете какое средство самое лучшие, чтобы избежать аварии в плохую погоду?

     

    Конечно, остаться дома. Ведь если вы никуда не поедите, то вы не сможете причинить вред себе и другим людям на дороге. Так что если вам нет особой нужды ехать куда-то в плохую погоду, то лучше остаться дома. Так что прогноз погоды на ближайшее время даст вам возможность планировать свои поездки с учетом погодных условий.

     

    Проверьте фары автомобиля перед поездкой

    Как правильно ездить на автомобиле в дождь

    Если все-таки решили отправиться в путь, то перед тем как отправиться в дорогу, вы должны сделать быструю проверку вашей передний, задней оптики, противотуманки, а также работоспособность поворотников и аварийной сигнализации. 

    Помните, что вы не должны полагаться на авось во время эксплуатации машины в дождливую погоду, надеясь, что с вашей оптикой все в порядке. Вы должны проверить их работоспособность, перед тем как отправиться в путь. Также, перед тем как тронуться с места не забудьте включить ближний свет фар, для того чтобы ваша машина была видна в общем потоке на дороге.

     

    Если ваша машина оснащена автоматическим датчиком света, то убедитесь, что автоматика включает ближний свет днем в дождливую погоду. Помните, что некоторые модели автомобилей имеют не очень качественный датчик света, который включает фары машины только в темное время суток. Если подобное происходит с вашем автомобилем то включите ручной режим работы фар.

     

    Использование противотуманных фар

    Как правильно ездить на автомобиле в дождь 

    Помните, что вы не должны включать ваши передние противотуманные фары, если видимость на дороге нормальная. Это же касается и задних противотуманок, которые в хорошую погоду могут ослеплять других участников дорожного движения. Этот эффект также может усиливаться, если дым их выхлопной трубы будет попадать в область задней оптики. Передние противотуманные фары имеют тот же эффект в хорошую погоду для водителей, которые едут в впереди вас и для тех, кто едет навстречу вам.

     

    Например, на шоссе вы должны использовать противотуманные фары, только если видимость на дороге падает ниже 100 метров. Хороший способ узнать стоит ли включать противотуманки, это обратить внимание на автомобили которые едут впереди вас на расстоянии более 100 метров.

     

    Если из-за плохой видимости плохо видите автомобиль, то стоит включить задние и передние противотуманные фары, которые улучшат видимость вашей машины на дороге. Если же вы полностью видите машину, которая двигается на расстоянии более 100 метров от вас, то не стоит включать противотуманки.

    Как правильно ездить на автомобиле в дождь 

    Также помните, что во время дождя и плохой видимости вы должны часто пользоваться дальним светом. В дождь также как и в хорошую погоду, вы ни в коем случае не должны пользоваться фарами дальнего света, если впереди вас или навстречу вам едут другие автомобили (в дождь вы будете еще сильней ослеплять водителей, что может привести к аварии).

     

    Если вы в сомнении можно ли использовать дальний свет, то, поставив себя на место других водителей, задайте себе вопросы: «Как дальний свет будет влиять на других водителей? или «Будет ли дальний свет ослеплять?».

     

    Стиль вождения в дождь

    Как правильно ездить на автомобиле в дождь 

    Вспомните свои знания, которые вы получили в автошколе. Любому водителю, который обучался в автошколе, должны были рассказать о том, что на мокрой и скользкой дороге необходимо снижать среднюю скорость движения, поскольку не на сухой поверхности дороги увеличивается тормозной путь машины. Вспомнили? Тогда сможете ли вы, вспомнить, насколько увеличивается тормозной путь в дождь? Не можете вспомнить?

     

    На самом деле на мокрой дороге, для того чтобы полностью затормозить необходимо в два раза больше времени, чем на сухом асфальте. В таком случае, что вы должны сделать? Конечно, увеличить дистанцию до других автомобилей в два раза. Самое хорошее правило при движении в сырую погоду это двигаться позади другого автомобиля на расстоянии четырех секунд. Таким образом, если автомобиль перед вами резко затормозит или еще хуже попадет в аварию, у вас будет время чтобы остановиться и избежать столкновения.

    Как правильно ездить на автомобиле в дождь 

    Чтобы проверить достаточно ли вы далеко двигаетесь за другим автомобилем необходимо с помощью столба, знака, моста или другого видимого объекта на дороге посчитать, за сколько времени вы доезжаете до них.

     

    Для этого, например, сфокусируйте взгляд на каком-нибудь дорожном знаке впереди вас и сосчитайте, за сколько секунд ваша машина доезжает до него. Если ваша машина приближается к объекту за четыре секунды, это будет та скорость и дистанция которую необходимо держать при движении за автомобилем, идущим впереди вас. 

     

    Вождение автомобиля на мокрой дороге не только должно заключаться в поддержании правильной дистанции, но должно ограничивать резких движений рулевым колесом. Помните, что на мокрой дороге резкие движения рулем могут привести к потере управляемости. Также без крайней необходимости не допускайте резкого торможения, которое может увеличить риск заноса. 

     

    Кроме того, при движении в сильный дождь контролируйте ситуацию не только спереди машины, но и сбоку. Помните что на мокрой дороге автомобили, которые едут с боку могут образовывать высокие брызги воды, которые вылетают из под колес. Так что если мимо вас проезжает другой автомобиль, будьте готовы увеличить скорость стеклоочистителей, чтобы не оказаться в ситуации, когда вода попадающие на лобовое стекло полностью закрывает обзор дороги.  

     

    В том числе, если в дождливую погоду вы встретитесь на дороге с агрессивным водителем, не поддавайтесь на провокации и не реагируйте на водителя, который не обдуманно ведет себя на дороге. Ваше поведение не реагирования проще и безопаснее, чем обращать внимание на неадекватного водителя, которому не терпится вас спровоцировать, что в итоге часто приводит к ДТП.

     

    Что делать при аквапланировании?

    Как правильно ездить на автомобиле в дождь 

    Вы наверняка слышали про термин «аквапланирование», но не знаете что это такое? Аквапланирование происходит, когда шины автомобиля не могут справиться с излишней водой. Например, когда вы движетесь по мокрой дороге, протектор резины отводит лишнюю воду, для того чтобы сохранять сцепление с дорожным покрытием.

     

    Но когда вы наезжаете в лужу или т.п., то резина перестает справляться со своей функцией и сцепление автомобиля полностью теряется. Другими словами вода поднимает машину над поверхностью дороги. При таком эффекте вы становитесь фактически серфингистом на автомобиле, который имеет минимальное или никакое сцепление с дорогой.

     

    Вы сразу поймете, что автомобиль начал аквапланировать, если ваша машина перестает слушаться рулевого колеса. Также вы должны услышать шум брызг излишней воды, которая плещется под колесными акрами. Если подобное случилось во время движения, не поддавайтесь искушению нажать педаль тормоза. Если вы нажмёте при аквапланировании тормоз, то почти наверняка машина начнет скользить, что в итоге приведет к катастрофическим последствиям. 

     

    Вместо того чтобы испугаться и начать паниковать вы должны оставаться спокойным. Вы должны плавно убрать ногу с педали газа, позволяя автомобилю замедлиться самому по себе. Также держите крепче руль и не делайте резких движений, направляя рулевое колесо в сторону необходимой траектории. В конце концов, шины справятся с лишней водой и восстановят контакт с дорожным покрытием. 

     

    Подтопления

    Как правильно ездить на автомобиле в дождь 

    Во многих городах нашей страны часто при сильном дожде наблюдаются множественные подтопления улиц. Не забывайте что движение по участкам дороги, которые находятся полностью под водой, очень опасно. Поэтому прежде чем проехать подтопленный участок улицы вы должны быть уверенным, что это можно сделать полностью безопасно. 

     

    Но даже если вы думаете что подтопления на дороге является безопасным, помните, что проезд по глубоким участкам дороги может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля. Поэтому прежде чем продолжить движение по участку дороги, который затопило водой, обратите внимание как другие участники дорожного движения проезжают подтопление. Ведь возможно под водой образовалась яма и в этом месте машина может сильно пострадать от воды. Если же рядом с вами нет других автомобилей, то лучше не рисковать. Так что если вы в сомнении, то лучше выбрать другой маршрут.

     

    Начав движение на подтопленном участке дороги, двигайтесь очень медленно. Обратите внимание на уровень воды по отношению к кузову автомобиля. Если вы начинаете замечать, что вода поднимается все выше и выше, то не стоит рисковать, продолжая движение вперед.

    Как правильно ездить на автомобиле в дождь 

    Возможно, что более целесообразнее вернуться назад задним ходом назад. Если же вы будете проезжать затопленный участок шоссе или улицы слишком быстро, то это может привести к аквапланированию автомобиля. Также при движении в воде старайтесь не нажимать педаль тормоза, поскольку от инерции торможения вода может начать затекать в важные части подкапотного пространства и привести к выходу из строя машины.

     

    Выехав из воды, вы не должны сразу быстро разгоняться. Для начала вам необходимо проверить работоспособность тормозной системы. Как правило, после движения по затопленным участкам необходимо просушить тормоза, несколькими резкими нажатиями педали тормоза при движении на небольшой скорости.

    Как ездить в дождь: основные правила

    Видимость

    Капли дождя и вода, которую поднимают шины автомобилей впереди, ухудшает обзор. Поэтому первым делом снижаем скорость и увеличиваем дистанцию. По ПДД в России всегда должен быть включен ближний свет фар, либо дневные ходовые огни. Но если шлейф брызг настолько плотный, что вы с трудом видите фонари впередиидущих машин, то можете включить задние противотуманные огни. Важно: не забудьте их выключить при улучшении условий! А вот передние ПТФ использовать в таких условиях мы не рекомендуем — их стёкла часто трескаются при попадании на них воды.

    Если ливень настолько сильный, что не справляются щётки стеклоочистителей, а видимость едва превышает 20 метров, лучше замедлиться и включить аварийную сигнализацию. Или свернуть на обочину и переждать, если есть такая возможность. Кстати, электрообогрев зеркал позволяет избавиться от капель на них, что поможет при перестроениях.

    В сырую погоду в автомобиле могут запотевать стёкла. Если есть кондиционер — это не проблема, просто включаете его, а регулятор потоков переводите в положение для обдува окон (у машин с климат-контролем обычно есть специальная кнопка для быстрого отпотевания). Если кондиционера нет, а окна открыть нельзя (из-за дождя), то, возможно, придётся вытирать стекло вручную — заранее озаботьтесь наличием тряпки, либо заранее обработайте его антизапотевающим составом.

    Сцепление с дорогой

    Даже на сухих дорогах на асфальте присутствует пыль, грязь, мелкий мусор, пятна технических жидкостей. Запомните, что при первых каплях дождя вода смачивает всё это и превращает в скользкие участки. Поэтому будьте предельно внимательны — визуально покрытие ещё кажется сухим, а на деле уже не так. Старайтесь избегать резких манёвров и заблаговременно снизьте скорость — это не тот асфальт, по которому вы ехали 5 минут назад.

    Если дорога уже мокрая, то резко изменить сцепление могут лужи — шины (особенно старые, с изношенным протектором) не успевают отводить столько воды из пятна контакта. Влетев в лужу на большой скорости, вы можете потерять управление — этот неприятный эффект называется аквапланирование. Если это случилось, ни в коем случае не делайте резких движений рулём — как только сцепление шин с асфальтом восстановится, машина дёрнется в сторону и может возникнуть занос. Попав в лужу, плавно отпустите педаль газа и аккуратно доверните в нужном направлении, если это потребуется.

    Лужи грозят не только аквапланированием — часто вода скрывает ямы, а порой даже открытые колодезные люки. И это касается, увы, даже столичных дорог. Увидите лужу у бордюра или просто посреди полосы — постарайтесь её объехать или пропустить между колёсами. Ещё одна популярная в крупных городах и на шоссе неприятность — колеи, которые заполняются водой. «Всплыть» в ней — проще простого! Поэтому лучше смещаться чуть в сторону, чтобы колёса в неё не попадали.

    Помните, что при перестроениях вода в колее также может повлиять на управляемость — манёвры должны быть плавными. Кроме того, в дождь становятся очень скользкими трамвайные или железнодорожные пути, резиновые покрытия на переездах, дорожная разметка, брусчатка и бетон.

    Прочие опасности

    Помимо ям или аквапланирования, глубокая лужа может «приговорить» двигатель вашего автомобиля — любители поднимать волны рискуют получить гидроудар. Вода попадает через впускную систему в цилиндры, что приводит к разрушениям — жидкость практически не сжимается, что сильно повышает давление на подвижные части, которое ломает их. Итог такой лихой езды — дорогостоящий ремонт.

    Внедорожники, грузовики и автобусы в силу более высокого расположения воздухозаборников, напротив, не особо церемонятся с лужами, окатывая волнами мутной жидкости легковушки. Ситуация неприятная — во-первых, стекло полностью заливает водой, и вы ничего не видите, пока щётки её не смахнут. Во-вторых, это может произойти неожиданно и попросту напугать. Главное — не дёргаться, сбросить скорость и включить более интенсивный режим работы стеклоочистителей. А лучше — просто помнить об этой особенности.

    Во время загрузки произошла ошибка.

    Часто сильные ливни и грозы сопровождаются шквалистым ветром, поэтому нужно ехать предельно внимательно — на дорогу могут падать деревья, знаки, столбы, вылетать посторонние предметы (пластиковые заградительные блоки, мусорные баки). Конечно, от всего не уберечься, но сохранение концентрации поможет уменьшить риск ДТП.

    При движении по шоссе периодически нажимайте на тормоз, чтобы высушить тормозные накладки, иначе интенсивность замедления на мокрых колодках может вас неприятно удивить. Наконец, если вы используете спортивные шины, то помните, что некоторые модели с крупными блоками протектора плохо справляются с отводом воды из пятна контакта.

    Читайте также

    Как отвезти на дачу сразу и много (реальные советы)Вот будет лето, поедем на дачу… Возьмём лопаты, упаковочку вагонки — давно надо террасу обшить, двухсотлитровую бочку — старую бродяги на металл утащили. И всё это, разумеется, погрузим на верхний багажник. Довезём ли?

    Краткая инструкция

    1. Снижение скорости и увеличение дистанции — главное правило езды в дождь, так как на скользком покрытии возрастает тормозной путь. К тому же, на лобовое стекло будет лететь меньше брызг.
    2. Никаких резких движений! В дождь старайтесь плавно тормозить, разгоняться и маневрировать.
    3. Не забывайте контролировать степень износа шин — способность противостоять аквапланированию напрямую связана с высотой протектора. «Лысые» покрышки — первый шаг к ДТП в дождь.
    4. Не экономьте на замене щёток стеклоочистителей — стоят они недорого, зато новые «дворники» облегчат езду в дождь. Особенно — в ночное время, когда пелена неприятно подсвечена светом встречных фар.
    5. Подумайте об окружающих — сделайте своё присутствие на дороге заметным для них, используйте светотехнику по назначению. Главное — не забывайте выключать задние противотуманные огни, когда преодолеете сложный участок.
    6. По возможности избегайте луж. Это не только риск аквапланирования, но и потенциальные ямы или гидроудар двигателя. Кроме того, вы можете облить пешеходов или окатить волной соседей по дороге.
    7. Можно обработать стёкла специальным составом (так называемый «антидождь»), тогда капли будут стекать с них интенсивнее.

    Как правильно ездить в дождь на машине?

    17.08.2018 Езда в дождь требует от водителя особенной внимательности и осторожности

    Автомобиль — отличное транспортное средство, которое, в отличие от мотоцикла, позволяет передвигаться и в дождь, и в снег, и в слякоть. Но у каждой медали две стороны. Водителям автомобилей необходимо быть более бдительными при езде в дождь, ведь на влажном асфальте транспорт ведет себя иначе. Плохая видимость повышает шансы попасть в аварию в несколько раз.

    О чем следует помнить в дождь

    Водителю необходимо всегда соблюдать дистанцию. Скорость движения также следует сбавить. Не стоит ехать быстро, даже если вы профессионал и уверены, что справитесь с управлением. Дело в том, что с ним могут не справиться другие участники движения. Боковые стекла автомобиля имеют свойство запотевать, это сильно раздражает большинство водителей. При этом открывать окно категорически нельзя. Вашу машину могут обогнать, и вы получите порцию свежей грязи и воды не только в лицо, но и в салон.

    Всегда снижайте скорость автомобиля перед лужами. Это следует делать потому что:

    1. Избегайте эффекта аквапланирования. Во время этого между колесами авто и мокрым полотном дороги полностью пропадает контакт. Это происходит из-за того, что вода не успевает вытисниться из-под протектора и машина одним колесом буквально начинает плыть.
    2. Тормоза. При попадании в лужу можно намочить тормозные диски. Это значительно удлиняет тормозной путь. В случае если вы умудрились их намочить – то просто необходимо несколько раз нажать на тормоз, дабы просушить их. Всегда проверяйте тормоза перед дождливой поездкой
    3. Глубина ямы. Лужа образуется только на неровных поверхностях дорожного полотна, а значит, что внутри лужи – яма. Она может быть, как глубокая, так и не очень. Избегайте резких маневровых операций, всё по той же причине – плохой видимости.

    Советы и правила которые стоит соблюдать при вождении в дождливую погоду

    1. Во время сухой погоды асфальт покрыт слоем пыли и машинного масла. Во время дождя вся эта масса делает из дорожного полотна необычайно скользкий каток. Хороший дождь вскоре очистит дорогу, и она станет менее опасной.
    2. Позаботьтесь о времени. Помните, что скорость движения автомобильного потока в дождь составляет приблизительно 45-55 км/ч. Поэтому необходимо выезжать с хорошим запасом времени, чтобы не пришлось передвигаться быстро.
    3. При торможении плавно нажимайте на тормоз, старайтесь делать это заблаговременно. В мокрую погоду тормозной путь значительно больше. Это поможет избежать аварии, так как идущий за вами автомобиль увидит ваше намерение притормозить, сумеет среагировать и сбавит свою скорость.
    4. Забудьте о функции «круиз-контроль», если он имеется. В некоторых автомобилях он не приспособлен для езды в мокрую погоду, так как транспорт может стать неуправляемым.
    5. Избегайте крупных луж, ведь в них может находиться инородное тело. На дне вязкая грязь способна засосать колеса автомобиля. При проезде через лужу необходимо соблюдать низкую скорость.

    Будьте бдительны на дороге, соблюдайте ПДД и уважайте других автомобилистов и участников движения. Взаимоуважение поможет избежать аварийных ситуаций и спасет много жизней.

    Езда в дождь на машине

    Статья о том, как ездить на машине в дождь, какие правила при этом необходимо соблюдать. В конце статьи — видео советы новичкам о том, как ездить в дождливую погоду.

    Содержание статьи:

    • Предрейсовая подготовка
    • Манера вождения
    • Аквапланирование
    • Ключевые правила вождения в дождь
    • Видеосоветы по езде на машине в дождливую погоду

    Поездка в дождь может вызвать сложности не только для неопытных водителей, но и для автомобилистов со стажем. Сильный ливень способен застать врасплох и в теплый сезон, и в зимнее время, снижая видимость и сцепку с дорожным полотном, а любой маневр в таких условиях приведет к скольжению и заносу.

    Чтобы не являться помехой для других участников дорожного движения или самому не стать жертвой аварии, необходимо быть готовым к непогоде и тщательно контролировать поведение своего автомобиля.

    Предрейсовая подготовка

    Если прогноз погоды обещает дожди, к нему следует прислушаться и проверить состояние поворотников, стеклоочистителей, аварийной сигнализации и оптики перед выездом из дома.

    Если автомобиль имеет автоматический датчик света, лучше заранее проверить его работу в условиях дневного, но пасмурного освещения. Нередки случаи, когда автоматика активирует фары исключительно с наступлением сумерек. В таком случае рекомендуется перевести работу фар в ручной режим.

    Передние и задние противотуманные фары не следует включать при достаточной видимости на дороге, чтобы не ослеплять остальных автомобилистов. К помощи противотуманок прибегают при падении видимости ниже 100 метров, когда велика вероятность аварийной ситуации. Когда дождь стоит стеной и владелец плохо видит собственные габариты, противотуманные фары просто необходимы.

    В грозу рука так и будет тянуться к дальнему свету, но, отражаясь от капель дождя, он будет преломляться и нести очень большую опасность встречному автотранспорту. Мощные потоки дождя, освещенные лучами фар, приобретают свойства тумана, создавая перед автомобилем дезориентирующую световую завесу. Наилучший вариант – передвигаться с подфарниками, но без света, направляющего лучи вверх.

    Манера вождения

    Каждый выпускник автошколы знает, что мокрое дорожное полотно увеличивает тормозной путь вдвое. Поэтому основные правила при поездке в дождь – скорость и дистанция.

    Хороший автомобилист будет держать достаточную дистанцию и в хорошую погоду, но, учитывая вышесказанное, к этой рекомендации нужно отнестись особенно серьезно. Помимо увеличенного тормозного пути чрезмерная близость к другим машинам опасна еще и тем, что брызги и грязь из-под колес будут попадать на лобовое стекло и ухудшать и без того плохую видимость.

    Отсюда следует и контроль над скоростным режимом, чтобы в большой луже не потерять управление автомобилем и не стать виновником аварии. Даже если поверхность дороги кажется достаточно шероховатой и возникает соблазн увеличить скорость, любой изгиб, поворот или небольшой участок гладкого полотна может в считанные секунды вызвать занос машины.

    Скорость выше средней чревата еще и тем, что можно окатить потоком воды соседний автомобиль, чем на какое-то время лишить его обзора. Это потенциально опасная ситуация, которой лучше избегать.

    Всесторонне контролировать ситуацию вокруг автомобиля в непогоду значительно труднее. И плохая видимость, и облака брызг со всех сторон, и скользкая дорога заставляют водителя постоянно находиться в напряжении.

    Поэтому движение должно быть максимально плавным, без резких маневров и торможений, которые приведут к потере управления автомобилем.

    Если на дороге попадается водитель, которому подобная манера вождения покажется чересчур нерасторопной, не стоит реагировать на его провокации. Собственная безопасность должна быть важнее всего и подстраиваться под агрессивных автомобилистов в столь опасных условиях не следует.

    Аквапланирование

    Этот термин обрисовывает ситуацию, когда в результате форсирования глубокой лужи колеса теряют контакт с дорогой из-за плотной водной прослойки. Машина отказывается слушаться рулевого колеса, под колесными арками явственно слышится плеск воды – такой серфинг способен вызвать панику даже у опытного автомобилиста.

    Самая большая ошибка в данной ситуации – поддаться желанию нажать педаль тормоза. Это действие почти наверняка вызовет бесконтрольное скольжение с последующим перевертыванием машины. При наличии полного привода может возникнуть ощущение, словно кто-то держит автомобиль сзади, не давая двигаться вперед. А вот переднеприводному грозит вращение.

    Поступить следует наперекор порыву, то есть убрать ноги с педалей и ожидать самостоятельного замедления хода. Руль надо просто держать твердой рукой, по ровной траектории, так как любые манипуляции не будут иметь никакого эффекта. Кроме того, при появлении сцепки с асфальтом вывернутый руль снова приведет к заносу.

    Форсировать такие участки следует максимально осторожно, чтобы не вызвать эффект аквапланирования и не повредить машину. Под слоем воды могут находиться канализационные люки, ямы, дорожные трещины, которые в совокупности с водой могут серьезно покалечить автомобиль.

    Помочь может внимание к маневрам соседей по дорожному движению. Если кто-то заметно подскочил на некой подводной преграде, это участок пути лучше обогнуть.

    Если движения по подтопленной дороге не избежать, пересекать ее необходимо на минимальной скорости, отслеживая уровень воды. Каждый автомобиль имеет определенную глубину, на которую он может погружаться. В противном случае вода попадет в воздухозаборники, зальет двигатель, чем вызовет аварийную остановку прямо посередине трассы.

    Преодолев водную преграду, рекомендуется путем частых, не сильных подтормаживаний высушить тормозные механизмы.

    Ключевые правила вождения в дождь

    1. Зная о предстоящей непогоде, автовладелец должен заранее озаботиться техническим состоянием своего транспортного средства. Так он может быть уверен, что техника, электрика и оптика не подведут его в ответственный момент.
    2. Наиболее опасными считаются первые часы с начала непогоды. Покрытая пылью, дорожными реагентами, грязью, остатками автомобильного масла дорога, смешиваясь с дождевой водой, превращается буквально в каток по степени скольжения. Эффект пропадет, когда очень сильный ливень смоет все это месиво с дороги, но в самом начале грозы передвигаться следует предельно аккуратно.
    3. Если по какой-то причине необходимо совершить остановку или же надо притормозить перед светофором или поворотом, педаль тормоза нажимается постепенно, равномерно и очень плавно. Помимо собственной безопасности, раннее торможение даст увидеть соседям по дороге действия автомобилиста и успеть своевременно снизить свою скорость.
    4. В непогоду рекомендуется не пользоваться системой круиз-контроля. Некоторые модели автомобилей оснащены такими программами, которые не умеют адаптироваться к погодным условиям. Таким образом, активированный помощник не распознает грозу и будет вести себя на дороге так же, как в сухую погоду, совершая неправильные маневры.
    5. Лужи среднего и большого размера по возможности следует объезжать. Любая из них грозит потенциальной потерей управления, промокшими электрикой, колодками и прочими частями, а также попаданием в выбоину, что в совокупности приведет к дорогостоящему ремонту.
    6. Если нет возможности обогнуть большую лужу, проезжать ее следует на минимальной скорости, чтобы не залить зажигание и не стать преградой на дороге.
    7. Не стоит стесняться, чтобы стать «рыбой-прилипалой». При недостаточном опыте вождения в дождь следует выбрать в спутники автомобиль, следующий в том же направлении, и ориентироваться на его движение и маневры. Так, на чужом опыте можно избежать многих дорожных опасностей.
    8. В дождливую погоду рекомендуется держаться на расстоянии от грузовиков и автобусов. В силу их габаритов они создают вокруг себя мощные потоки воды, от колес возникает большая масса брызг и грязи, которые существенно осложняют движение соседних автомобилей
    9. Если автомобиль «поплыл», о педали газа нужно забыть. Любое резкое движение приведет к кручению, потере управления и перевертыванию машины.
    10. Опасность несут в себе и мокрые обочины, чей раскисший грунт также вызовет скольжение и съезд в кювет. Если выехать на обочину все же пришлось, выбраться оттуда нужно аккуратно, без резких переключений скорости. На дороге обязательно следует очистить протекторы от налипшей грязи, проехав по небольшой луже или несколько раз нажав на тормоз, чтобы комья отвалились.

    Советы новичкам по езде в дождь — в видео:

    Видимость

    Капли дождя и вода, которую поднимают шины автомобилей впереди, ухудшает обзор. Поэтому первым делом снижаем скорость и увеличиваем дистанцию. По ПДД в России всегда должен быть включен ближний свет фар, либо дневные ходовые огни. Но если шлейф брызг настолько плотный, что вы с трудом видите фонари впередиидущих машин, то можете включить задние противотуманные огни. Важно: не забудьте их выключить при улучшении условий! А вот передние ПТФ использовать в таких условиях мы не рекомендуем — их стёкла часто трескаются при попадании на них воды.

    Если ливень настолько сильный, что не справляются щётки стеклоочистителей, а видимость едва превышает 20 метров, лучше замедлиться и включить аварийную сигнализацию. Или свернуть на обочину и переждать, если есть такая возможность. Кстати, электрообогрев зеркал позволяет избавиться от капель на них, что поможет при перестроениях.

    В сырую погоду в автомобиле могут запотевать стёкла. Если есть кондиционер — это не проблема, просто включаете его, а регулятор потоков переводите в положение для обдува окон (у машин с климат-контролем обычно есть специальная кнопка для быстрого отпотевания). Если кондиционера нет, а окна открыть нельзя (из-за дождя), то, возможно, придётся вытирать стекло вручную — заранее озаботьтесь наличием тряпки, либо заранее обработайте его антизапотевающим составом.

    Сцепление с дорогой

    Даже на сухих дорогах на асфальте присутствует пыль, грязь, мелкий мусор, пятна технических жидкостей. Запомните, что при первых каплях дождя вода смачивает всё это и превращает в скользкие участки. Поэтому будьте предельно внимательны — визуально покрытие ещё кажется сухим, а на деле уже не так. Старайтесь избегать резких манёвров и заблаговременно снизьте скорость — это не тот асфальт, по которому вы ехали 5 минут назад.

    Если дорога уже мокрая, то резко изменить сцепление могут лужи — шины (особенно старые, с изношенным протектором) не успевают отводить столько воды из пятна контакта. Влетев в лужу на большой скорости, вы можете потерять управление — этот неприятный эффект называется аквапланирование. Если это случилось, ни в коем случае не делайте резких движений рулём — как только сцепление шин с асфальтом восстановится, машина дёрнется в сторону и может возникнуть занос. Попав в лужу, плавно отпустите педаль газа и аккуратно доверните в нужном направлении, если это потребуется.

    Лужи грозят не только аквапланированием — часто вода скрывает ямы, а порой даже открытые колодезные люки. И это касается, увы, даже столичных дорог. Увидите лужу у бордюра или просто посреди полосы — постарайтесь её объехать или пропустить между колёсами. Ещё одна популярная в крупных городах и на шоссе неприятность — колеи, которые заполняются водой. «Всплыть» в ней — проще простого! Поэтому лучше смещаться чуть в сторону, чтобы колёса в неё не попадали.

    Помните, что при перестроениях вода в колее также может повлиять на управляемость — манёвры должны быть плавными. Кроме того, в дождь становятся очень скользкими трамвайные или железнодорожные пути, резиновые покрытия на переездах, дорожная разметка, брусчатка и бетон.

    Прочие опасности

    Помимо ям или аквапланирования, глубокая лужа может «приговорить» двигатель вашего автомобиля — любители поднимать волны рискуют получить гидроудар. Вода попадает через впускную систему в цилиндры, что приводит к разрушениям — жидкость практически не сжимается, что сильно повышает давление на подвижные части, которое ломает их. Итог такой лихой езды — дорогостоящий ремонт.

    Внедорожники, грузовики и автобусы в силу более высокого расположения воздухозаборников, напротив, не особо церемонятся с лужами, окатывая волнами мутной жидкости легковушки. Ситуация неприятная — во-первых, стекло полностью заливает водой, и вы ничего не видите, пока щётки её не смахнут. Во-вторых, это может произойти неожиданно и попросту напугать. Главное — не дёргаться, сбросить скорость и включить более интенсивный режим работы стеклоочистителей. А лучше — просто помнить об этой особенности.

    Часто сильные ливни и грозы сопровождаются шквалистым ветром, поэтому нужно ехать предельно внимательно — на дорогу могут падать деревья, знаки, столбы, вылетать посторонние предметы (пластиковые заградительные блоки, мусорные баки). Конечно, от всего не уберечься, но сохранение концентрации поможет уменьшить риск ДТП.

    При движении по шоссе периодически нажимайте на тормоз, чтобы высушить тормозные накладки, иначе интенсивность замедления на мокрых колодках может вас неприятно удивить. Наконец, если вы используете спортивные шины, то помните, что некоторые модели с крупными блоками протектора плохо справляются с отводом воды из пятна контакта.

    Как оставаться в безопасности при движении в дождь.

    Если вы неопытный водитель вождение автомобиля в сырую погоду может быть сложной для вас. Однако, следуя нескольким простым правилам, вы можете сделать вашу езду на машине в дождь более простой и безопасной.

    Если вы живете не на юге России и у вас есть автомобиль, который вы часто эксплуатируете, то вероятно время от времени вы наверняка водите машину во время сильного дождя. Для многих водителей это становится проблемой. Ведь дождь не только снижает видимость на дороге, но и уменьшает сцепление автомобиля с дорогой. Также мокрая дорога увеличивает тормозной путь.

    Неудивительно, что вождение в дождь для некоторых водителей это лишние нервы на дороге. Но, несмотря на опасность движения в дождь, если вы обратите внимание во время поездки на автомобиле вокруг себя, то увидите огромное количество водителей, которые слишком самоуверенны в мокрую погоду. Обратите внимание, с какой скоростью многие водители едут в дождь. Иногда складывается такое ощущение, что все вокруг на дороге профессиональные водители.

    Но если бы это было так, то статистика ДТП в нашей стране выглядела бы совершенно по иному, чем сейчас. Самое удивительное, что на дороге встречается не мало водителей-новичков, которые в дождь не снижают среднюю скорость движения, что часто приводит не к поправимому.

    Для того чтобы хоть как-то повлиять на водителей мы создали для вас руководство для безопасного вождения автомобиля в дождливую погоду. Наши советы помогут не только тем, кому страшно ездить в дождь, но и тем, кто неосмысленно пренебрегает безопасностью на дороге. Даже если вы уверены в своих действиях за рулем во время движения по мокрой дороге, советуем вам ознакомиться с нашим руководством, так как возможно вы узнаете для себя что-то новое и полезное.

    Если на улице плохая погода отправляйтесь в путь, только если это крайне необходимо

    Все мы любим смотреть прогнозы погоды на ближайшие дни. Теперь вопрос? Приносят ли прогнозы вам пользу? По статистике многие люди читают прогнозы ради развлечения. Но если вы автолюбитель прогнозы синоптиков должны стать для вас важной и полезной информацией. Знаете какое средство самое лучшие, чтобы избежать аварии в плохую погоду?

    Конечно, остаться дома. Ведь если вы никуда не поедите, то вы не сможете причинить вред себе и другим людям на дороге. Так что если вам нет особой нужды ехать куда-то в плохую погоду, то лучше остаться дома. Так что прогноз погоды на ближайшее время даст вам возможность планировать свои поездки с учетом погодных условий.

    Проверьте фары автомобиля перед поездкой

    Если все-таки решили отправиться в путь, то перед тем как отправиться в дорогу, вы должны сделать быструю проверку вашей передний, задней оптики, противотуманки, а также работоспособность поворотников и аварийной сигнализации.

    Помните, что вы не должны полагаться на авось во время эксплуатации машины в дождливую погоду, надеясь, что с вашей оптикой все в порядке. Вы должны проверить их работоспособность, перед тем как отправиться в путь. Также, перед тем как тронуться с места не забудьте включить ближний свет фар, для того чтобы ваша машина была видна в общем потоке на дороге.

    Если ваша машина оснащена автоматическим датчиком света, то убедитесь, что автоматика включает ближний свет днем в дождливую погоду. Помните, что некоторые модели автомобилей имеют не очень качественный датчик света, который включает фары машины только в темное время суток. Если подобное происходит с вашем автомобилем то включите ручной режим работы фар.

    Использование противотуманных фар

    Помните, что вы не должны включать ваши передние противотуманные фары, если видимость на дороге нормальная. Это же касается и задних противотуманок, которые в хорошую погоду могут ослеплять других участников дорожного движения. Этот эффект также может усиливаться, если дым их выхлопной трубы будет попадать в область задней оптики. Передние противотуманные фары имеют тот же эффект в хорошую погоду для водителей, которые едут в впереди вас и для тех, кто едет навстречу вам.

    Например, на шоссе вы должны использовать противотуманные фары, только если видимость на дороге падает ниже 100 метров. Хороший способ узнать стоит ли включать противотуманки, это обратить внимание на автомобили которые едут впереди вас на расстоянии более 100 метров.

    Если из-за плохой видимости плохо видите автомобиль, то стоит включить задние и передние противотуманные фары, которые улучшат видимость вашей машины на дороге. Если же вы полностью видите машину, которая двигается на расстоянии более 100 метров от вас, то не стоит включать противотуманки.

    Также помните, что во время дождя и плохой видимости вы должны часто пользоваться дальним светом. В дождь также как и в хорошую погоду, вы ни в коем случае не должны пользоваться фарами дальнего света, если впереди вас или навстречу вам едут другие автомобили (в дождь вы будете еще сильней ослеплять водителей, что может привести к аварии).

    Если вы в сомнении можно ли использовать дальний свет, то, поставив себя на место других водителей, задайте себе вопросы: «Как дальний свет будет влиять на других водителей? или «Будет ли дальний свет ослеплять?».

    Стиль вождения в дождь

    Вспомните свои знания, которые вы получили в автошколе. Любому водителю, который обучался в автошколе, должны были рассказать о том, что на мокрой и скользкой дороге необходимо снижать среднюю скорость движения, поскольку не на сухой поверхности дороги увеличивается тормозной путь машины. Вспомнили? Тогда сможете ли вы, вспомнить, насколько увеличивается тормозной путь в дождь? Не можете вспомнить?

    На самом деле на мокрой дороге, для того чтобы полностью затормозить необходимо в два раза больше времени, чем на сухом асфальте. В таком случае, что вы должны сделать? Конечно, увеличить дистанцию до других автомобилей в два раза. Самое хорошее правило при движении в сырую погоду это двигаться позади другого автомобиля на расстоянии четырех секунд. Таким образом, если автомобиль перед вами резко затормозит или еще хуже попадет в аварию, у вас будет время чтобы остановиться и избежать столкновения.

    Чтобы проверить достаточно ли вы далеко двигаетесь за другим автомобилем необходимо с помощью столба, знака, моста или другого видимого объекта на дороге посчитать, за сколько времени вы доезжаете до них.

    Для этого, например, сфокусируйте взгляд на каком-нибудь дорожном знаке впереди вас и сосчитайте, за сколько секунд ваша машина доезжает до него. Если ваша машина приближается к объекту за четыре секунды, это будет та скорость и дистанция которую необходимо держать при движении за автомобилем, идущим впереди вас.

    Вождение автомобиля на мокрой дороге не только должно заключаться в поддержании правильной дистанции, но должно ограничивать резких движений рулевым колесом. Помните, что на мокрой дороге резкие движения рулем могут привести к потере управляемости. Также без крайней необходимости не допускайте резкого торможения, которое может увеличить риск заноса.

    Кроме того, при движении в сильный дождь контролируйте ситуацию не только спереди машины, но и сбоку. Помните что на мокрой дороге автомобили, которые едут с боку могут образовывать высокие брызги воды, которые вылетают из под колес. Так что если мимо вас проезжает другой автомобиль, будьте готовы увеличить скорость стеклоочистителей, чтобы не оказаться в ситуации, когда вода попадающие на лобовое стекло полностью закрывает обзор дороги.

    В том числе, если в дождливую погоду вы встретитесь на дороге с агрессивным водителем, не поддавайтесь на провокации и не реагируйте на водителя, который не обдуманно ведет себя на дороге. Ваше поведение не реагирования проще и безопаснее, чем обращать внимание на неадекватного водителя, которому не терпится вас спровоцировать, что в итоге часто приводит к ДТП.

    Что делать при аквапланировании?

    Вы наверняка слышали про термин «аквапланирование», но не знаете что это такое? Аквапланирование происходит, когда шины автомобиля не могут справиться с излишней водой. Например, когда вы движетесь по мокрой дороге, протектор резины отводит лишнюю воду, для того чтобы сохранять сцепление с дорожным покрытием.

    Но когда вы наезжаете в лужу или т.п., то резина перестает справляться со своей функцией и сцепление автомобиля полностью теряется. Другими словами вода поднимает машину над поверхностью дороги. При таком эффекте вы становитесь фактически серфингистом на автомобиле, который имеет минимальное или никакое сцепление с дорогой.

    Вы сразу поймете, что автомобиль начал аквапланировать, если ваша машина перестает слушаться рулевого колеса. Также вы должны услышать шум брызг излишней воды, которая плещется под колесными акрами. Если подобное случилось во время движения, не поддавайтесь искушению нажать педаль тормоза. Если вы нажмёте при аквапланировании тормоз, то почти наверняка машина начнет скользить, что в итоге приведет к катастрофическим последствиям.

    Вместо того чтобы испугаться и начать паниковать вы должны оставаться спокойным. Вы должны плавно убрать ногу с педали газа, позволяя автомобилю замедлиться самому по себе. Также держите крепче руль и не делайте резких движений, направляя рулевое колесо в сторону необходимой траектории. В конце концов, шины справятся с лишней водой и восстановят контакт с дорожным покрытием.

    Подтопления

    Во многих городах нашей страны часто при сильном дожде наблюдаются множественные подтопления улиц. Не забывайте что движение по участкам дороги, которые находятся полностью под водой, очень опасно. Поэтому прежде чем проехать подтопленный участок улицы вы должны быть уверенным, что это можно сделать полностью безопасно.

    Но даже если вы думаете что подтопления на дороге является безопасным, помните, что проезд по глубоким участкам дороги может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля. Поэтому прежде чем продолжить движение по участку дороги, который затопило водой, обратите внимание как другие участники дорожного движения проезжают подтопление. Ведь возможно под водой образовалась яма и в этом месте машина может сильно пострадать от воды. Если же рядом с вами нет других автомобилей, то лучше не рисковать. Так что если вы в сомнении, то лучше выбрать другой маршрут.

    Начав движение на подтопленном участке дороги, двигайтесь очень медленно. Обратите внимание на уровень воды по отношению к кузову автомобиля. Если вы начинаете замечать, что вода поднимается все выше и выше, то не стоит рисковать, продолжая движение вперед.

    Возможно, что более целесообразнее вернуться назад задним ходом назад. Если же вы будете проезжать затопленный участок шоссе или улицы слишком быстро, то это может привести к аквапланированию автомобиля. Также при движении в воде старайтесь не нажимать педаль тормоза, поскольку от инерции торможения вода может начать затекать в важные части подкапотного пространства и привести к выходу из строя машины.

    Выехав из воды, вы не должны сразу быстро разгоняться. Для начала вам необходимо проверить работоспособность тормозной системы. Как правило, после движения по затопленным участкам необходимо просушить тормоза, несколькими резкими нажатиями педали тормоза при движении на небольшой скорости.

    Как ездить в дождь основные правила

    Весна — пора не только сухого асфальта, но и сильных ливней. Главные опасности дождя — он ухудшает и сцепление с дорогой, и видимость. Поэтому возрастает риск попасть в неприятную ситуацию.


    Видимость

    Капли дождя и вода, которую поднимают шины автомобилей впереди, ухудшает обзор. Поэтому первым делом снижаем скорость и увеличиваем дистанцию. По ПДД в России всегда должен быть включен ближний свет фар, либо дневные ходовые огни. Но если шлейф брызг настолько плотный, что вы с трудом видите фонари впередиидущих машин, то можете включить задние противотуманные огни. Важно: не забудьте их выключить при улучшении условий! А вот передние ПТФ использовать в таких условиях мы не рекомендуем — их стёкла часто трескаются при попадании на них воды.

    Если ливень настолько сильный, что не справляются щётки стеклоочистителей, а видимость едва превышает 20 метров, лучше замедлиться и включить аварийную сигнализацию. Или свернуть на обочину и переждать, если есть такая возможность. Кстати, электрообогрев зеркал позволяет избавиться от капель на них, что поможет при перестроениях.


    В сырую погоду в автомобиле могут запотевать стёкла. Если есть кондиционер — это не проблема, просто включаете его, а регулятор потоков переводите в положение для обдува окон (у машин с климат-контролем обычно есть специальная кнопка для быстрого отпотевания). Если кондиционера нет, а окна открыть нельзя (из-за дождя), то, возможно, придётся вытирать стекло вручную — заранее озаботьтесь наличием тряпки, либо заранее обработайте его антизапотевающим составом.

    Сцепление с дорогой

    Даже на сухих дорогах на асфальте присутствует пыль, грязь, мелкий мусор, пятна технических жидкостей. Запомните, что при первых каплях дождя вода смачивает всё это и превращает в скользкие участки. Поэтому будьте предельно внимательны — визуально покрытие ещё кажется сухим, а на деле уже не так. Старайтесь избегать резких манёвров и заблаговременно снизьте скорость — это не тот асфальт, по которому вы ехали 5 минут назад.


    Если дорога уже мокрая, то резко изменить сцепление могут лужи — шины (особенно старые, с изношенным протектором) не успевают отводить столько воды из пятна контакта. Влетев в лужу на большой скорости, вы можете потерять управление — этот неприятный эффект называется аквапланирование. Если это случилось, ни в коем случае не делайте резких движений рулём — как только сцепление шин с асфальтом восстановится, машина дёрнется в сторону и может возникнуть занос. Попав в лужу, плавно отпустите педаль газа и аккуратно доверните в нужном направлении, если это потребуется.

    Лужи грозят не только аквапланированием — часто вода скрывает ямы, а порой даже открытые колодезные люки. И это касается, увы, даже столичных дорог. Увидите лужу у бордюра или просто посреди полосы — постарайтесь её объехать или пропустить между колёсами. Ещё одна популярная в крупных городах и на шоссе неприятность — колеи, которые заполняются водой. «Всплыть» в ней — проще простого! Поэтому лучше смещаться чуть в сторону, чтобы колёса в неё не попадали.


    Помните, что при перестроениях вода в колее также может повлиять на управляемость — манёвры должны быть плавными. Кроме того, в дождь становятся очень скользкими трамвайные или железнодорожные пути, резиновые покрытия на переездах, дорожная разметка, брусчатка и бетон.

    Прочие опасности

    Помимо ям или аквапланирования, глубокая лужа может «приговорить» двигатель вашего автомобиля — любители поднимать волны рискуют получить гидроудар. Вода попадает через впускную систему в цилиндры, что приводит к разрушениям — жидкость практически не сжимается, что сильно повышает давление на подвижные части, которое ломает их. Итог такой лихой езды — дорогостоящий ремонт.

    Внедорожники, грузовики и автобусы в силу более высокого расположения воздухозаборников, напротив, не особо церемонятся с лужами, окатывая волнами мутной жидкости легковушки. Ситуация неприятная — во-первых, стекло полностью заливает водой, и вы ничего не видите, пока щётки её не смахнут. Во-вторых, это может произойти неожиданно и попросту напугать. Главное — не дёргаться, сбросить скорость и включить более интенсивный режим работы стеклоочистителей. А лучше — просто помнить об этой особенности.

    Часто сильные ливни и грозы сопровождаются шквалистым ветром, поэтому нужно ехать предельно внимательно — на дорогу могут падать деревья, знаки, столбы, вылетать посторонние предметы (пластиковые заградительные блоки, мусорные баки). Конечно, от всего не уберечься, но сохранение концентрации поможет уменьшить риск ДТП.

    При движении по шоссе периодически нажимайте на тормоз, чтобы высушить тормозные накладки, иначе интенсивность замедления на мокрых колодках может вас неприятно удивить. Наконец, если вы используете спортивные шины, то помните, что некоторые модели с крупными блоками протектора плохо справляются с отводом воды из пятна контакта.

    Краткая инструкция

    1. Снижение скорости и увеличение дистанции — главное правило езды в дождь, так как на скользком покрытии возрастает тормозной путь. К тому же, на лобовое стекло будет лететь меньше брызг.

    2. Никаких резких движений! В дождь старайтесь плавно тормозить, разгоняться и маневрировать.

    3. Не забывайте контролировать степень износа шин — способность противостоять аквапланированию напрямую связана с высотой протектора. «Лысые» покрышки — первый шаг к ДТП в дождь.

    4. Не экономьте на замене щёток стеклоочистителей — стоят они недорого, зато новые «дворники» облегчат езду в дождь. Особенно — в ночное время, когда пелена неприятно подсвечена светом встречных фар.

    5. Подумайте об окружающих — сделайте своё присутствие на дороге заметным для них, используйте светотехнику по назначению. Главное — не забывайте выключать задние противотуманные огни, когда преодолеете сложный участок.

    6. По возможности избегайте луж. Это не только риск аквапланирования, но и потенциальные ямы или гидроудар двигателя. Кроме того, вы можете облить пешеходов или окатить волной соседей по дороге.

    7. Можно обработать стёкла специальным составом (так называемый «антидождь»), тогда капли будут стекать с них интенсивнее.

    Источник: auto.mail.ru

    Особенности вождения автомобиля в дождь и снег

    Эксплуатация транспортного средства в летнее время на свободной от пробок трассе способна доставлять удовольствие. Но использовать личный автомобиль приходится в любое время года, в том числе ночью и при плохих погодных условиях. Основные сложности в управлении возникают при выпадении осадков и при наличии тумана. Дождь и снегопад увеличивают риск ошибок и возникновения ДТП.

    Основные сложности управления транспортным средством в сложных погодных условиях

    Современные автомобили оснащаются новейшими системами, помогающими в управлении и компенсирующими ошибки в управлении. Но полностью исключить риск заноса автомобиля со всеми вытекающими последствиями не удается. Основными причинами возникновения аварийных ситуаций являются:

    • Снижение видимости и обзорности при снегопаде и дожде.

    • Дорога становится скользкой из-за выпавшего снега. Образовавшиеся во время дождя лужи также значительно ухудшают сцепление покрышек с дорогой.

    • Блики от света фар на влажной или заснеженной дороге сильно мешают в управлении автомобилем.

    • Автомобильные шины часто рассчитаны на определенное дорожное покрытие и режим вождения. Изменение данных условий негативно влияет на управляемость.

    • При снегопаде и дожде увеличивается тормозной путь автомобиля, что повышает уровень аварийности.

    • Даже если водитель в совершенстве владеет навыками управления в сложных погодных условиях, другие участники дорожного движения могут допускать серьезные ошибки.

    Для того чтобы избежать аварийных ситуаций, желательно быть готовым к изменению погодных условий. Большое значение имеет качество покрышек и стиль управления транспортным средством. В некоторых случаях от поездок лучше всего отказаться.

    Особенности вождения в дождь

    Вождение в дождь на первый взгляд не имеет особых сложностей. При этом увеличение количества аварий является объективным фактом. Основные опасности для водителя заключаются в снижении видимости, появлении эффекта аквапланирования и снижении силы сцепления покрышек с дорогой.

    Для того чтобы сделать поездку безопасной, необходимо придерживаться следующих правил:

    • В первую очередь требуется снизить скорость до 50 километров в час и менее.

    • Дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть увеличена, так как тормозной путь на скользкой дороге также возрастает.

    • Для того чтобы стать на трассе более заметным, необходимо включить фары и противотуманные фонари.

    • Остановка автомобиля обязательна, если стеклоочистители не справляются со своей задачей.

    • Перед пешеходными переходами необходимо быть особенно внимательными и до минимума сбрасывать скорость.

    • Перед лужами необходимо сильно снижать скорость, чтобы избежать скрытых под водой ям и эффекта аквапланирования.

    • При заносах обязательно исключаются резкие повороты рулевого колеса. Такой подход позволит избежать сноса транспортного средства с дороги.

    Указанные рекомендации являются несложными и доступны для любого водителя. Соблюдение данных правил существенно снижает риск аварийных ситуаций, что гарантирует безопасность для водителя и пассажиров.

    Как управлять автомобилем при сильном снегопаде

    Вождение в зимнее время при сильном снегопаде является более сложным, чем при дожде. Усложняют управление сумерки, которые в зимнее время наступают гораздо раньше. Для того чтобы на дороге не возникло затруднений, перед поездкой необходимо очистить автомобиль от скопившегося снега и льда. В результате удается улучшить обзорность.

    Вне зависимости от времени включатся фары и противотуманные фонари. Автомобиль становится более заметным на дороге. Скорость движения существенно снижается. При этом следует избегать резких разгонов и таких же торможений. Набор скорости и остановка должны быть плавными, а все действия лучше начинать делать заблаговременно.

    Концентрация является основным условием безопасного вождения. При снегопаде необходимо не отвлекаться на разговоры, смотреть по сторонам, общаться по телефону. Обязательно увеличивается дистанция до впереди идущего автомобиля. Такой подход позволит избежать экстренного торможения и заноса транспортного средства.

    При заносах нельзя резко выворачивать руль. Водитель должен постараться плавно вернуть автомобиль на траекторию движения. Также надо быть готовым к экстренным ситуациям, связанных с ошибками вождения других участников дорожного движения. Выполнение указанных рекомендаций позволит избежать ДТП, различных неприятностей на дороге, сохранить свои нервы и здоровье, сделать поездку комфортной и безопасной.

    Вождение во время дождя и на мокрой дороге

    безопасное вождение на мокрой дороге во время дождя

    Дожди совсем не редкость в нашей климатической зоне, водители привыкли к этому, но часто пренебрегают осторожностью и безопасностью движения на автомобиле по мокрому асфальту. А зря, дорога не прощает безответственных водителей, которые подвергают опасности не только себя и пассажиров, но и всех других участников движения.

    Дождь может напомнить о себе еще перед тем, как вы сядете за руль, а может и застать врасплох, например, когда движение происходит на довольно высокой скорости по магистрали и автомобиль въезжает в водяное облако. И неважно знакомая трасса или нет, много рядом движущихся автомобилей или вы одни, важно четко осознавать свои действия и соблюдать правила поведения на мокрой дороге.

    Всегда готов!

    Перед тем как занять водительское кресло, позаботьтесь о чистоте лобового стекла, боковых зеркал и фар. Сметите листья или семена деревьев, упавшие на щетки стеклоочистителей, которые, кстати, необходимо регулярно менять. Периодически надо проверять бачок омывателя на наличие достаточного количества жидкости.

    Шины играют немаловажную роль в устойчивости автомобиля на мокром покрытии, подходите ответственно к выбору резины и следите за глубиной протектора. Заправленный кондиционер поможет быстро справиться с запотеванием стекол внутри салона автомобиля, так как при работе он сушит воздух.

    Чем опасен дождь?

    Наиболее опасны первые минуты начала дождя. Пыль, частицы масла и дождевая вода, смешиваясь, образуют на поверхности асфальта мылкую пленку, которая значительно снижает сцепление колес с дорожным покрытием. Потребуется некоторое время для смыва маслянистой пыли, все зависит от интенсивности осадков и количества автомобилей.

    10 заповедей на дороге в дождь:

    1. При начале дождя сразу сбрасывайте скорость, все движения должны быть плавными, без резких ускорений и торможений.
    2. Все маневры, повороты делаются на небольшой скорости. Дистанцию между двигающимся впереди транспортом следует увеличить, по сравнению с движением на сухом покрытии.
    3. Если вас застал в пути ливень и видимость сильно ограниченна, не позволяющая уверенно следовать дальше, включите аварийную сигнализацию и постарайтесь, медленно двигаясь, съехать на широкую асфальтированную обочину или найти «карман». Оставаться на полосе движения опасно.
    4. Взвесь воды в воздухе способна создать пелену, которая делает трудноразличимыми участников дорожного движения. Включенный ближний свет фар, сообщит встречному транспорту о вашем присутствии на шоссе.
    5. Сохраняйте оптимальный и постоянный скоростной режим, позволяющий остановится незамедлительно и безопасно при внезапно возникшем препятствии или помехе на трассе.
    6. По возможности избегайте въезжать в лужи, дабы избежать аквапланирования. Трудно «на глаз» определить глубину стоячей воды, да и в таких местах чаще образовываются ямы и разрушения дорожного полотна. Попадание в лужи сулит последующие неприятности в виде прокола колеса или ремонта подвески.
    7. Встретив на пути «маленькое озеро», максимально сбросьте скорость и передвигайтесь медленно, чтобы не поднять волну и избежать попадания воды в воздухозаборник. Это чревато «гидроударом» двигателя и обращением в сервисный центр.
    8. При попадании воды в систему тормозных колодок, ухудшается их эффективность. Легким нажатием на педаль тормоза подряд несколько раз, поможет восстановить их рабочий режим. Это называется «просушить тормоз».
    9. Обратите внимание, если вы проезжаете вблизи полей или большого количества прилегающих грунтовых дорог. Возможен выезд на асфальт сельхозтранспорта, он сильно усугубляет ситуацию, оставляя за собой комья земли, которые создают повышенную опасность.
    10. Опавшие листья, лежащие на пути, несут в себе скрытую угрозу. Они подобны «банановой кожуре». Предпримите меры, увидев такой ковер, заранее снизьте скорость и не совершайте резких маневров.

    Возьмите на вооружение все советы, относитесь с должным вниманием к другим участникам движения и, конечно же, к пешеходам. Никто не обрадуется душу из лужи. Удачи на дорогах!

    Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

    Википедия киа серато – двигатель, габаритные размеры, клиренс, расход топлива и разгон до 100 км/ч КИА Церато Классик 2019/2020

    • 31.12.2020

    Kia Cerato — Википедия

    Материал из Википедии — свободной энциклопедии

    Kia Cerato (t͡sɛˈrɑːto[1], от итал. cerato — блестящий, натертый, вощеный, пропитанный воском) — автомобиль среднего класса, производства южнокорейской корпорации Kia Motors. Первое поколение автомобиля было представлено в 2004 году, второе — в 2008 году, третье — в 2012 году. В 2009 году было представлено купе Cerato Koup.

    Первое поколение

    Kia Cerato LD
    Производитель Kia Motors
    Годы производства 2003—2008
    2003—2009 (на экспорт)
    Сборка завод в Яньчэн, Цзянсу, КНР
    Хвасон, Республика Корея
    Иные обозначения Kia Spectra (В Северной Америке)
    Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
    5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
    Платформа Hyundai-Kia J3 platform
    1,6 L l4
    Производитель Hyundai
    Тип бензиновый
    Объём 1591 см3
    Максимальная мощность 122 л. с.
    Максимальный крутящий момент 157 Н·м
    Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
    Цилиндров 4
    Клапанов 16
    Макс. скорость 186
    Разгон до 100 км/ч 10,2
    Расход топлива при смешанном цикле 6,9/7,7 (МКПП/АКПП)
    Система питания CVVT с распределенным впрыском
    Клапанной механизм DOHC
    Рекомендованное топливо бензин

    бензиновый: 2,0 л
    дизельные: 1,5 л; 1,6 л; 2,0 л
    4-скор. АКПП
    5-скор. МКПП
    Ширина 1735 мм
    Высота 1470 мм
    Клиренс 160 мм
    Колёсная база 2610 мм
    Колея задняя 1485 мм
    Колея передняя 1495 мм
    Масса 1246—1366 кг
    Полная масса 1760 кг
    Объём бака 55 л
      Cerato седан (2003–2006)
    Длина 4480 мм
      Cerato седан (2006–2008)
    Длина 4500 мм
      Cerato хэтчбэк (2003–2006)
    Длина 4341 мм
      Cerato хэтчбэк (2006–2009)
    Длина 4350 мм
     Медиафайлы на Викискладе

    Cerato первого поколения производился в Южной Корее. В самой Южной Корее автомобиль получил название Kia K3 и поступил в продажу в 2003 году. На другие рынки модель вышла в 2004 году и под разными именами: в Европе, Австралии, Бразилии и России — Cerato, в США — Spectra (там было сохранено название от предшественницы — Kia Spectra, модификации Kia Sephia). По информации ряда интернет-изданий, автомобиль сразу стал «бестселлером» года и лидером продаж в США. Выпускался в кузовах седан и хэтчбэк. В 2007 году Kia cee’d заменила Cerato в кузове хэтчбек. Седан же выпускался до 2008 года включительно. Передняя подвеска — независимая типа McPherson, задняя подвеска — многорычажная, независимая, пружинная. Тормоза и передние, и задние — дисковые.

    Безопасность

    Комплектации

    Базовая комплектация автомобиля «Стандарт» (LX) включает следующие опции:

    • Гидроусилитель руля
    • Электростеклоподъёмники передних дверей
    • Преднатяжители ремней безопасности
    • Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
    • Аудиоподготовка: 2 динамика в дверях, 2 в задней полке, антенна в левом заднем крыле
    • Кондиционер
    • Задний противотуманный фонарь
    • Антиблокировочная система
    • Зеркала с подогревом
    • Электрокорректор фар
    • Штампосварные стальные диски с декоративными колпаками и шинами размера 185/65 R15
    • Возможность регулировки рулевой колонки по высоте

    Комплектация «Комфорт» (EX) дополнительно включает в себя

    • Регулировка сидения водителя по высоте
    • Электростеклоподъёмники всех дверей
    • Противотуманные фары
    • Маршрутный компьютер
    • Антипробуксовочная система (TCS) — отсутствовала у автомобилей сборки ЛуАЗ (Украина)
    • Полностью автоматический климат-контроль

    Доступна также расширенная комплектация «Спорт» включающая в себя дополнительно:

    • Спойлер багажника
    • Отделка кожей рулевого колеса и рычага КПП
    • Литые колёсные диски и шины размера 195/60 R15
    • Накладки порогов

    Второе поколение

    Kia Cerato TD
    Производитель Kia Motors
    Годы производства 2008—2013
    Сборка Хвасон, Республика Корея
    завод в Яньчэн, Цзянсу, КНР
    Усть-Каменогорск, Казахстан (Азия Авто)
    Иные обозначения Kia Forte (В Северной Америке)
    Kia Cerato Forte (Сингапур)
    Naza Forte (Малайзия)
    Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
    2‑дв. купе (4‑мест.)
    5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
    Платформа Hyundai-Kia J4 platform
    бензиновые 1,6 л/126 л. с.
    2,0 л/156 л. с.
    до 2011: 4-скор. АКПП
    5-скор. МКПП
    с 2011: 6-скор. АКПП
    6-скор. МКПП
    Клиренс 150 мм
    Колёсная база 2650 мм
    Колея задняя 1557 мм
    Колея передняя 1564 мм
    Масса 1236 кг
    Разгон до 100 км/ч МКПП: 10,3 с
    АКПП: 12,0 с
    Максимальная скорость МКПП: 190 км/ч
    АКПП: 182 км/ч
    Грузоподъёмность 444 кг
    Расход топлива в смешанном цикле:
    МКПП: 6,6 л/100 км
    АКПП: 7,0 л/100 км
    Объём бака 52 л
    Дизайнер Петер Шрайер, Том Кёрнс
      Cerato седан
    Длина 4530 мм
    Ширина 1775 мм
    Высота 1460 мм
      Cerato хэтчбэк
    Длина 4480 мм
    Ширина 1775 мм
    Высота 1460 мм
      Cerato купе
    Длина 4340 мм
    Ширина 1765 мм
    Высота 1400 мм
     Медиафайлы на Викискладе

    На автосалоне в Сиднее, проходившем с 9 по 19 октября 2008 года, Kia представила новую версию седана Cerato, которая в странах Европы и Северной Америке получило название Kia Forte. В странах СНГ Cerato второго поколения сохранило своё имя, и его продажи начались с марта 2009 года.

    Изменения затронули интерьер, элементы подвески. Автомобиль получил более широкий (на 4 см), и более длинный (на 3 см) кузов, более длинную (на 4 см) колёсную базу, и более широкую (на 7 см) колею. Вместе с тем на сантиметр сократился клиренс, уменьшив тем самым на сантиметр высоту. Вместе с тем была упрощена конструкция задней подвески, которая вместо независимой многорычажной стала двухрычажной полузависимой, с упругой балкой, что сделало её более надёжной и простой в ремонте и обслуживании[источник не указан 784 дня].

    Третье поколение

    Мировая премьера Cerato третьего поколения прошла в 2012 году на Автосалоне в Лос-Анджелесе, несмотря на то, что продажи его в Южной Корее начались ещё летом того же года[3]. Автомобиль обзавёлся новым внешним видом в соответствии с корпоративным стилем компании, интерьером с 4,2-дюймовым цветным дисплеем, а также новыми двигателями. Дизайн третьего поколения был разработан в американском филиале Kia Motors America — дизайн-студией Kia Design Center America (шеф-дизайнер Том Кёрнс) в Калифорнии.

    Продажи Kia Cerato третьего поколения в странах СНГ стартовали с 2013 года. В России Cerato выпускается на АВТОТОРе с февраля 2013 года в четырёх модификациях (comfort, luxe, prestige и premium) с двумя бензиновыми 1,6- и 2,0-литровыми двигателями мощностью 130 и 150 л.с., работающими с 6-ступенчатой механической и с 6-диапазонной автоматической коробками передач. В сентябре 2014 года завершился монтаж оборудования по организации полного цикла сборки данной модели[4].

    Примечания

    Ссылки

    Kia Cerato — Википедия. Что такое Kia Cerato

    Kia Cerato

    Общие данные

    Годы пр-ва2003 — настоящее время

    На рынке

    Kia Cerato (t͡sɛˈrɑːto[1], от итал. cerato — блестящий, натертый, вощеный, пропитанный воском) — автомобиль среднего класса, производства южнокорейской корпорации Kia Motors. Первое поколение автомобиля было представлено в 2004 году, второе — в 2008 году, третье — в 2012 году. В 2009 году было представлено купе Cerato Koup.

    Первое поколение

    Kia Cerato LD

    Kia Cerato LD

    Общие данные

    1,6 L l4

    Производитель:Hyundai
    Марка:1,6 L l4
    Тип:бензиновый
    Объём:1591 см3
    Максимальная мощность:122 л. с.
    Максимальный крутящий момент:157 Н·м
    Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
    Цилиндров:4
    Клапанов:16
    Макс. скорость:186 км/ч
    Разгон до 100 км/ч:10,2 с
    Расход топлива при смешанном цикле:6,9/7,7 (МКПП/АКПП) л/100 км
    Система питания:CVVT с распределенным впрыском
    Клапанной механизм:DOHC
    Рекомендованное топливо:бензин

    бензиновый: 2,0 л
    дизельные: 1,5 л; 1,6 л; 2,0 л

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Колея задняя1485 мм
    Колея передняя1495 мм
    Масса1246—1366 кг
    Полная масса1760 кг

    Другое

    Объём бака55 л

    Модификации

    Cerato первого поколения производился в Южной Корее. В самой Южной Корее автомобиль получил название Kia K3 и поступил в продажу в 2003 году. На другие рынки модель вышла в 2004 году и под разными именами: в Европе, Австралии, Бразилии и России — Cerato, в США — Spectra (там было сохранено название от предшественницы — Kia Spectra, модификации Kia Sephia). По информации ряда интернет-изданий, автомобиль сразу стал «бестселлером» года и лидером продаж в США. Выпускался в кузовах седан и хэтчбэк. В 2007 году Kia cee’d заменила Cerato в кузове хэтчбек. Седан же выпускался до 2008 года включительно. Передняя подвеска — независимая типа McPherson, задняя подвеска — многорычажная, независимая, пружинная. Тормоза и передние, и задние — дисковые.

    Безопасность

    Комплектации

    Базовая комплектация автомобиля «Стандарт» (LX) включает следующие опции:

    • Гидроусилитель руля
    • Электростеклоподъёмники передних дверей
    • Преднатяжители ремней безопасности
    • Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
    • Аудиоподготовка: 2 динамика в дверях, 2 в задней полке, антенна в левом заднем крыле
    • Кондиционер
    • Задний противотуманный фонарь
    • Антиблокировочная система
    • Зеркала с подогревом
    • Электрокорректор фар
    • Штампосварные стальные диски с декоративными колпаками и шинами размера 185/65 R15
    • Возможность регулировки рулевой колонки по высоте

    Комплектация «Комфорт» (EX) дополнительно включает в себя

    • Регулировка сидения водителя по высоте
    • Электростеклоподъёмники всех дверей
    • Противотуманные фары
    • Маршрутный компьютер
    • Антипробуксовочная система (TCS) — отсутствовала у автомобилей сборки ЛуАЗ (Украина)
    • Полностью автоматический климат-контроль

    Доступна также расширенная комплектация «Спорт» включающая в себя дополнительно:

    • Спойлер багажника
    • Отделка кожей рулевого колеса и рычага КПП
    • Литые колёсные диски и шины размера 195/60 R15
    • Накладки порогов

    Второе поколение

    Kia Cerato TD

    Общие данные

    бензиновые 1,6 л/126 л. с.
    2,0 л/156 л. с.

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Колея задняя1557 мм
    Колея передняя1564 мм

    Динамические

    Разгон до 100 км/чМКПП: 10,3 с
    АКПП: 12,0 с
    Макс. скоростьМКПП: 190 км/ч
    АКПП: 182 км/ч

    Другое

    Грузоподъёмность444 кг
    Расход топливав смешанном цикле:
    МКПП: 6,6 л/100 км
    АКПП: 7,0 л/100 км
    Объём бака52 л

    Модификации

    На автосалоне в Сиднее, проходившем с 9 по 19 октября 2008 года, Kia представила новую версию седана Cerato, которая в странах Европы и Северной Америке получило название Kia Forte. В странах СНГ Cerato второго поколения сохранило своё имя, и его продажи начались с марта 2009 года.

    Изменения затронули интерьер, элементы подвески. Автомобиль получил более широкий (на 4 см), и более длинный (на 3 см) кузов, более длинную (на 4 см) колёсную базу, и более широкую (на 7 см) колею. Вместе с тем на сантиметр сократился клиренс, уменьшив тем самым на сантиметр высоту. Вместе с тем была упрощена конструкция задней подвески, которая вместо независимой многорычажной стала двухрычажной полузависимой, с упругой балкой, что сделало её более надёжной и простой в ремонте и обслуживании[источник не указан 447 дней].

    Третье поколение

    Kia Cerato YD

    Kia Cerato YD

    Общие данные

    Годы пр-ва2013 — настоящее время

    1,6 L l4
    2,0 L l4

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Другое

    Мировая премьера Cerato третьего поколения прошла в 2012 году на Автосалоне в Лос-Анджелесе, несмотря на то, что продажи его в Южной Корее начались ещё летом того же года[3]. Автомобиль обзавёлся новым внешним видом в соответствии с корпоративным стилем компании, интерьером с 4,2-дюймовым цветным дисплеем, а также новыми двигателями. Дизайн третьего поколения был разработан в американском филиале Kia Motors America — дизайн-студией Kia Design Center America (шеф-дизайнер Том Кёрнс) в Калифорнии.

    Продажи Kia Cerato третьего поколения в странах СНГ стартовали с 2013 года. В России Cerato выпускается на АВТОТОРе с февраля 2013 года в четырёх модификациях (comfort, luxe, prestige и premium) с двумя бензиновыми 1,6- и 2,0-литровыми двигателями мощностью 130 и 150 л.с., работающими с 6-ступенчатой механической и с 6-диапазонной автоматической коробками передач. В сентябре 2014 года завершился монтаж оборудования по организации полного цикла сборки данной модели[4].

    Примечания

    Ссылки

    Kia Cerato — Википедия

    Материал из Википедии — свободной энциклопедии

    Kia Cerato

    Общие данные

    Годы пр-ва2003 — настоящее время

    На рынке

    Kia Cerato (t͡sɛˈrɑːto[1], от итал. cerato — блестящий, натертый, вощеный, пропитанный воском) — автомобиль среднего класса, производства южнокорейской корпорации Kia Motors. Первое поколение автомобиля было представлено в 2004 году, второе — в 2008 году, третье — в 2012 году. В 2009 году было представлено купе Cerato Koup.

    Первое поколение

    Kia Cerato LD

    Общие данные

    1,6 L l4

    Производитель:Hyundai
    Марка:1,6 L l4
    Тип:бензиновый
    Объём:1591 см3
    Максимальная мощность:122 л. с.
    Максимальный крутящий момент:157 Н·м
    Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
    Цилиндров:4
    Клапанов:16
    Макс. скорость:186 км/ч
    Разгон до 100 км/ч:10,2 с
    Расход топлива при смешанном цикле:6,9/7,7 (МКПП/АКПП) л/100 км
    Система питания:CVVT с распределенным впрыском
    Клапанной механизм:DOHC
    Рекомендованное топливо:бензин

    бензиновый: 2,0 л
    дизельные: 1,5 л; 1,6 л; 2,0 л

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Колея задняя1485 мм
    Колея передняя1495 мм
    Масса1246—1366 кг
    Полная масса1760 кг

    Другое

    Объём бака55 л

    Модификации

    Cerato первого поколения производился в Южной Корее. В самой Южной Корее автомобиль получил название Kia K3 и поступил в продажу в 2003 году. На другие рынки модель вышла в 2004 году и под разными именами: в Европе, Австралии, Бразилии и России — Cerato, в США — Spectra (там было сохранено название от предшественницы — Kia Spectra, модификации Kia Sephia). По информации ряда интернет-изданий, автомобиль сразу стал «бестселлером» года и лидером продаж в США. Выпускался в кузовах седан и хэтчбэк. В 2007 году Kia cee’d заменила Cerato в кузове хэтчбек. Седан же выпускался до 2008 года включительно. Передняя подвеска — независимая типа McPherson, задняя подвеска — многорычажная, независимая, пружинная. Тормоза и передние, и задние — дисковые.

    Безопасность

    Комплектации

    Базовая комплектация автомобиля «Стандарт» (LX) включает следующие опции:

    • Гидроусилитель руля
    • Электростеклоподъёмники передних дверей
    • Преднатяжители ремней безопасности
    • Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
    • Аудиоподготовка: 2 динамика в дверях, 2 в задней полке, антенна в левом заднем крыле
    • Кондиционер
    • Задний противотуманный фонарь
    • Антиблокировочная система
    • Зеркала с подогревом
    • Электрокорректор фар
    • Штампосварные стальные диски с декоративными колпаками и шинами размера 185/65 R15
    • Возможность регулировки рулевой колонки по высоте

    Комплектация «Комфорт» (EX) дополнительно включает в себя

    • Регулировка сидения водителя по высоте
    • Электростеклоподъёмники всех дверей
    • Противотуманные фары
    • Маршрутный компьютер
    • Антипробуксовочная система (TCS) — отсутствовала у автомобилей сборки ЛуАЗ (Украина)
    • Полностью автоматический климат-контроль

    Доступна также расширенная комплектация «Спорт» включающая в себя дополнительно:

    • Спойлер багажника
    • Отделка кожей рулевого колеса и рычага КПП
    • Литые колёсные диски и шины размера 195/60 R15
    • Накладки порогов

    Второе поколение

    Kia Cerato TD

    Общие данные

    бензиновые 1,6 л/126 л. с.
    2,0 л/156 л. с.

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Колея задняя1557 мм
    Колея передняя1564 мм

    Динамические

    Разгон до 100 км/чМКПП: 10,3 с
    АКПП: 12,0 с
    Макс. скоростьМКПП: 190 км/ч
    АКПП: 182 км/ч

    Другое

    Грузоподъёмность444 кг
    Расход топливав смешанном цикле:
    МКПП: 6,6 л/100 км
    АКПП: 7,0 л/100 км
    Объём бака52 л

    Модификации

    На автосалоне в Сиднее, проходившем с 9 по 19 октября 2008 года, Kia представила новую версию седана Cerato, которая в странах Европы и Северной Америке получило название Kia Forte. В странах СНГ Cerato второго поколения сохранило своё имя, и его продажи начались с марта 2009 года.

    Изменения затронули интерьер, элементы подвески. Автомобиль получил более широкий (на 4 см), и более длинный (на 3 см) кузов, более длинную (на 4 см) колёсную базу, и более широкую (на 7 см) колею. Вместе с тем на сантиметр сократился клиренс, уменьшив тем самым на сантиметр высоту. Вместе с тем была упрощена конструкция задней подвески, которая вместо независимой многорычажной стала двухрычажной полузависимой, с упругой балкой, что сделало её более надёжной и простой в ремонте и обслуживании[источник не указан 463 дня].

    Третье поколение

    Kia Cerato YD

    Общие данные

    Годы пр-ва2013 — настоящее время

    1,6 L l4
    2,0 L l4

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Другое

    Мировая премьера Cerato третьего поколения прошла в 2012 году на Автосалоне в Лос-Анджелесе, несмотря на то, что продажи его в Южной Корее начались ещё летом того же года[3]. Автомобиль обзавёлся новым внешним видом в соответствии с корпоративным стилем компании, интерьером с 4,2-дюймовым цветным дисплеем, а также новыми двигателями. Дизайн третьего поколения был разработан в американском филиале Kia Motors America — дизайн-студией Kia Design Center America (шеф-дизайнер Том Кёрнс) в Калифорнии.

    Продажи Kia Cerato третьего поколения в странах СНГ стартовали с 2013 года. В России Cerato выпускается на АВТОТОРе с февраля 2013 года в четырёх модификациях (comfort, luxe, prestige и premium) с двумя бензиновыми 1,6- и 2,0-литровыми двигателями мощностью 130 и 150 л.с., работающими с 6-ступенчатой механической и с 6-диапазонной автоматической коробками передач. В сентябре 2014 года завершился монтаж оборудования по организации полного цикла сборки данной модели[4].

    Примечания

    Ссылки

    Kia Cerato — это… Что такое Kia Cerato?

    Kia Cerato

    Общие данные

    Годы пр-ва:2003—настоящее время

    На рынке

    Kia Cerato (другие названия Kia Forte — в США, Kia K3 — в Южной Корее) — автомобиль гольф-класса, производства южнокорейской корпорации Kia Motors. Первое поколение автомобиля было представлено в 2004 году, второе — в 2008 году. В 2010 году было представлено купе Cerato Koup.

    Первое поколение

    Kia Cerato LD

    Общие данные

    1,6 L l4
    Производитель:Hyundai
    Марка:1,6 L l4
    Тип:бензиновый DOHC
    Объём:1591 см3
    Максимальная мощность:122 л.с.
    Максимальный крутящий момент:157 Н·м
    Конфигурация:рядный, 4-цилиндр.
    Цилиндров:4
    Клапанов:16
    Макс. скорость:186 км/час
    Разгон до 100 км/ч:10,2 с
    Система питания:CVVT с распределенным впрыском
    Рекомендованное топливо:бензин

    бензиновый: 2,0 л
    дизельные: 1,5 л; 1,6 л; 2,0 л

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Колея задняя:1485 мм
    Колея передняя:1495 мм
    Масса:1246—1366 кг
    Полная масса:1760 кг

    Динамические

    Разгон до 100 км/ч:МКПП: 10,2 с
    АКПП: 13,0 с
    Макс. скорость:МКПП: 186 км/ч
    АКПП: 173 км/ч

    Другое

    Расход топлива:в смешанном цикле:
    МКПП: 6,9 л/100 км
    АКПП: 7,7 л/100 км
    Объём бака:55 л

    Модификации

    Производился в Южной Корее. По информации ряда интернет-изданий, автомобиль сразу стал «бестселлером» года и лидером продаж в США. Выпускался в кузовах седан и хэтчбэк. В 2007 году Kia cee’d заменила Cerato в кузове хэтчбек. Седан же выпускался до 2008 года включительно. В 2009 году вышла обновлённая версия Kia Cerato, известная в странах Европы как Kia Forte, в России же она сохранила своё имя. Передняя подвеска — типа McPherson, Задняя — многорычажная, независимая, пружинная. Тормоза и передние, и задние — дисковые.

    Безопасность

    Комплектации

    Базовая комплектация автомобиля «Стандарт» (LX) включает следующие опции:

    • Гидроусилитель руля
    • Электростеклоподъёмники передних дверей
    • Преднатяжители ремней безопасности
    • Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
    • Аудиоподготовка: 2 динамика в дверях, 2 в задней полке, антенна в левом заднем крыле
    • Кондиционер
    • Задний противотуманный фонарь
    • Антиблокировочная система
    • Электрокорректор фар
    • Штампосварные стальные диски с декоративными колпаками и шинами размера 185/65 R15
    • Подогрев передних сидений
    • Электропривод зеркал.
    • Возможность регулировки рулевой колонки по высоте

    Комплектация «Комфорт» (EX) дополнительно включает в себя

    Доступна также расширенная комплектация «Спорт» включающая в себя дополнительно:

    • Спойлер багажника
    • Отделка кожей рулевого колеса и рычага КПП
    • Литые колёсные диски и шины размера 195/60 R15
    • Накладки порогов

    Второе поколение

    Kia Cerato TD

    Общие данные

    Годы пр-ва:2008—настоящее время

    бензиновые 1,6 л/126 л. с.
    2,0 л/156 л. с.

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Колея задняя:1557 мм
    Колея передняя:1564 мм

    Динамические

    Разгон до 100 км/ч:МКПП: 10,3 с
    АКПП: 12,0 с
    Макс. скорость:МКПП: 190 км/ч
    АКПП: 182 км/ч

    Другое

    Грузоподъёмность:444 кг
    Расход топлива:в смешанном цикле:
    МКПП: 6,6 л/100 км
    АКПП: 7,0 л/100 км
    Объём бака:52 л
    Дизайнер:Петер Шрейер

    Модификации

    На автосалоне в Сиднее, проходящем с 9 по 19 октября 2008 года, Kia представила новую версию седана Cerato. С марта 2009 года начались продажи в России.

    Изменения затронули интерьер, элементы подвески. Автомобиль получил более широкий (на 4 см), и более длинный (на 3 см) кузов, более длинную (на 4 см) колёсную базу, и более широкую (на 7 см) колею. Вместе с тем на сантиметр сократился клиренс, уменьшив тем самым на сантиметр высоту. Вместе с тем была упрощена конструкция задней подвески, которая вместо независимой многорычажной, стала двухрычажной полузависимой, с упругой балкой, что сделало её более надёжной и простой в ремонте и обслуживании.

    Третье поколение

    Kia Cerato TD

    Общие данные

    Годы пр-ва:2013—настоящее время

    1,8 L l4
    2,0 L l4

    Характеристики

    Массово-габаритные

    Другое

    Дизайнер:Петер Шрейер

    Мировая премьера третьего поколения Cerato произошла в 2012 году на Автосалоне в Лос-Анджелесе, несмотря на то, что продажи его в Южной Корее начались ещё летом того же года[2]. Автомобиль обзавёлся новым внешним видом в соответствии с корпоративным стилем компании, интерьером с 4,2-дюймовым цветным дисплеем, а также новыми двигателями.

    Примечания

    Ссылки

    Серато, Франческо — Википедия

    В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Серато.
    Франческо Серато
    итал. Francesco Serato
    Дата рождения 17 сентября 1843(1843-09-17)
    Место рождения Кастельфранко-Венето
    Дата смерти 24 декабря 1919(1919-12-24) (76 лет)
    Место смерти Болонья
    Страна  Италия
    Профессии виолончелист, музыкальный педагог
    Инструменты виолончель
    Коллективы Ла Скала

    Франческо Серато (итал. Francesco Serato; 17 сентября 1843 года, Кастельфранко-Венето — 24 декабря 1919 года, Болонья) — итальянский виолончелист и музыкальный педагог. Отец Арриго Серато.

    Некоторое время играл в оркестре театра Ла Скала. С 1871 г. профессор Болонского филармонического лицея. В 1879 г. стоял у истоков Società dal Quartetto — содружества музыкантов, организовывавшего в Болонье камерные концерты[1]. В 1883—1895 гг. участник Болонского трио вместе с Густаво Тофано и Федерико Сарти. Пользовался высоким авторитетом как педагог (в частности, Артуро Тосканини в 1896 г. просил Серато порекомендовать своих учеников для замещения вакансий в его оркестре[2]). Среди воспитанников Серато, в частности, Артуро Бонуччи.

    Серато посвящена Серенада для виолончели и фортепиано Op. 34 Ферруччо Бузони.

    1. ↑ The musical history and tradition of Bologna Архивная копия от 10 апреля 2008 на Wayback Machine // Официальный сайт города Болонья  (англ.)
    2. ↑ The Letters of Arturo Toscanini / Translated by Harvey Sachs. — University of Chicago Press, 2006. — P. 15.
    ВиолончельЭто заготовка статьи о виолончелисте. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

    двигатель, габаритные размеры, клиренс, расход топлива и разгон до 100 км/ч КИА Церато 2019/2020

    Цены на продукцию KIA. Сведения о ценах, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных дилеров KIA. Для получения подробной информации об актуальных ценах на продукцию KIA обращайтесь к уполномоченным дилерам KIA. Приобретение любой продукции KIA осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи.

    Данные по времени разгона получены в эталонных условиях с применением специального измерительного оборудования, при использовании эталонного топлива. Реальное время разгона может отличаться в силу воздействия различных объективных и субъективных факторов: влажности, давления и температуры окружающего воздуха, фракционного состава используемого топлива, рельефа местности, характеристик дорожного покрытия, направления и скорости ветра, атмосферных осадков, давления в шинах а также их размерности, марки и модели, массы перевозимого груза (включая водителя и пассажиров) и навыков вождения. Из-за различий в комплектациях автомобилей и требованиях на разных рынках, характеристики моделей могут отличаться от указанных выше. Компания Kia оставляет за собой право на внесение изменений в конструкцию и комплектацию автомобилей без предварительного уведомления.

    Данные по расходу топлива получены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования. Реальный расход топлива может отличаться в силу воздействия различных объективных и субъективных факторов: влажности, давления и температуры окружающего воздуха, фракционного состава используемого топлива, рельефа местности, характеристик дорожного покрытия, скорости движения автомобиля, направления и скорости ветра, атмосферных осадков, давления в шинах а также их размерности, марки и модели, массы перевозимого груза (включая водителя и пассажиров) и манеры вождения (частота и интенсивность продольных и поперечных ускорений, средняя скорость).

    двигатель, габаритные размеры, клиренс, расход топлива и разгон до 100 км/ч КИА Церато Классик 2019/2020

    Цены на продукцию KIA. Сведения о ценах, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных дилеров KIA. Для получения подробной информации об актуальных ценах на продукцию KIA обращайтесь к уполномоченным дилерам KIA. Приобретение любой продукции KIA осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи.

    Данные по времени разгона получены в эталонных условиях с применением специального измерительного оборудования, при использовании эталонного топлива. Реальное время разгона может отличаться в силу воздействия различных объективных и субъективных факторов: влажности, давления и температуры окружающего воздуха, фракционного состава используемого топлива, рельефа местности, характеристик дорожного покрытия, направления и скорости ветра, атмосферных осадков, давления в шинах а также их размерности, марки и модели, массы перевозимого груза (включая водителя и пассажиров) и навыков вождения. Из-за различий в комплектациях автомобилей и требованиях на разных рынках, характеристики моделей могут отличаться от указанных выше. Компания Kia оставляет за собой право на внесение изменений в конструкцию и комплектацию автомобилей без предварительного уведомления.

    Данные по расходу топлива получены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования. Реальный расход топлива может отличаться в силу воздействия различных объективных и субъективных факторов: влажности, давления и температуры окружающего воздуха, фракционного состава используемого топлива, рельефа местности, характеристик дорожного покрытия, скорости движения автомобиля, направления и скорости ветра, атмосферных осадков, давления в шинах а также их размерности, марки и модели, массы перевозимого груза (включая водителя и пассажиров) и манеры вождения (частота и интенсивность продольных и поперечных ускорений, средняя скорость).

    Красный сигнал светофора что означает: ПДД РФ 2020 — 6. Сигналы светофора и регулировщика – Значения сигналов светофора

    • 31.12.2020

    Что означает красный сигнал светофора. Желтый сигнал светофора – можно ли ехать

    В этом разделе приведены только те пункты части ПДД «Дорожные знаки и разметка», в которых люди, изучающие «Правила», часто путаются, не понимают и т.д. То есть, только то, что требует разъяснения. Остальное учащийся в состоянии изучить самостоятельно.

    Начнем с самого важного:
    — Напомним, что светофор и регулировщик отменяют действие знаков приоритета . То есть при работе светофора или регулировщика знаки просто игнорируете. При решении задач имеет смысл закрывать их ладонью, чтобы не путали.
    — Сигналы регулировщика главнее сигналов светофора. Так что если сигналы светофора противоречат движениям регулировщика, следуем указаниям регулировщика.
    — И светофор, и регулировщик действуют только на первое пересечение проезжих частей .
    — Въезжать на перекресток на желтый свет допускается только для предотвращения экстренного торможения . Речь идет о старых светофорах, без табло-счетчиков и мигающего «зеленого».
    — Если автомобиль занял перекресток и не успел его покинуть до переключения цикла светофора (например, при повороте налево, пережидая встречных), то он обязан его покинуть даже на красный сигнал светофора. Такие же действия — покинуть перекресток — водитель обязан произвести и при запрещающем сигнале регулировщика.
    — Если проезжая часть сразу после перекрестка занята затором (пробкой), занимать перекресток запрещено. Можно повернуть на свободные улицы или остаться на месте.
    — Светофор имеет три состояния: включен и работает в нормальном режиме, выключен и мигает одним только жёлтым, и испорчен . В последнем случае чаще всего он вообще не горит, или горят не все секции. Или, наоборот, горит сразу несколько, или даже все. В любом случае, выключенным считается светофор, мигающий жёлтым. И если в экзаменационном билете ГИБДД нарисован светофор с горящим желтым сигналом — это значит только одно: он выключен.

    Светофор

    • Светофор железнодорожный .
    Бывает трех видов, с бело-лунным сигналом и без него, с двумя или одним красным сигналом.

    Бело-лунный мигающий сигнал разрешает движение, красный мигающий — запрещает.


    Через переезд запрещает движение красный сигнал светофора при любом положении шлагбаума, опущенный шлагбаум при любом сигнале светофора, а также регулировщик при любом положении шлагбаума и сигнале светофора. То есть любой из запретов перекрывает движение через переезд.
    • Светофор маршрутного транспорта, движущегося по выделенной полосе .


    Обычно такие светофоры бело-лунного цвета устанавливают для трамваев. Но они могут использоваться для любого маршрутного транспорта, который движется по выделенной полосе.

    Принцип регулирования очень прост: верхний сигнал указывает направление, а нижний разрешает движение. Если нижний сигнал не горит — движение запрещено. Горящий нижний вместе с верхним средним разрешает движение прямо, горящий нижний вместе с левым — налево. И так далее.
    В верхнем ряду может гореть сразу несколько сигналов, разрешая двигаться в нескольких направлениях.

    • Светофор реверсивный .


    Такие светофоры устанавливают над полосой реверсивного движения.

    1. Движение по реверсивной полосе разрешено в единственном случае: когда горит зеленая стрелка.
    2. Горит красный крест — движение запрещено .
    3. Все сигналы выключены, светофор не работает — движение запрещено .
    4. Горит желтая стрелка — необходимо перестроиться на правую нереверсивную полосу — движение запрещено .

    • Светофор традиционный трехсекционный .

    Ученики при решении экзаменационных билетов, и, что еще хуже, при реальном вождении, порой забывают о том, что разрешающий сигнал светофора не всегда на самом деле разрешает движение. Из головы выскакивает расположение автомобиля на проезжей части и ограничивающие знаки .
    В самом общем случае, при двухполосном двустороннем движении, автомобиль может двигаться на зеленый сигнал светофора в любом направлении — прямо, направо, налево и развернуться.
    Если полос больше, то поворачивать направо можно только из правой полосы, а поворачивать налево и разворачиваться — из левой.


    Наличие предписывающего знака «движение только прямо» разрешает двигаться на зеленый сигнал светофора только в прямом направлении.


    Точно так же нельзя забывать учитывать действие других предписывающих знаков…


    …и знаков особых предписаний, указывающих направление движения по полосам.

    Сигналы светофора


    Зеленый сигнал разрешает движение
    Зеленый мигающий разрешает движение и предупреждает, что скоро сигнал будет сменен на желтый.
    Жёлтый сигнал запрещает движение и предупреждает о том, что сигнал будет сменен на красный или зеленый.

    Тем, кто не в состоянии остановиться перед перекрестком без экстренного торможения , движение через перекресток разрешено .


    Желтый мигающий сигнал разрешает движение и предупреждает, что светофор выключен и перекресток нерегулируемый .


    Красный сигнал запрещает движение.

    Красный одновременно с желтым запрещает движен

    Что означает красный сигнал светофора. Сигналы светофора

    44,835 Просмотры

    Здравствуйте, уважаемые читатели! Сегодня у нас интересная тема для обсуждения, а именно правила проезда регулируемого перекрестка, при движении в направлении включенной дополнительной секции светофора. Данная тема, вызывает много рассуждений и споров. Хочу обратить внимание, что мы не будем пытаться придумать то, чего нет в Правилах дорожного движения. Наша цель на дороге, движение в соответствии с Правилами и необходимостью безопасности движения. Вот с этой стороны и рассмотрим, как нам проезжать регулируемые перекрестки, на которых присутствуют светофоры с дополнительной секцией, разрешающей повороты в том или ином направлении.
    По традиции, начнем с пунктов Правил дорожного движения имеющих отношению к нашей теме (все конечно помним, что красный сигнал светофора — запрещает движение ).

    6.3.

    6.4.

    Из приведенных выше пунктов Правил следует, что сигналы светофоров (зеленая стрелка ) дополнительной секции имеют то же значение, что и сигналы основного светофора, с одним отличием, действие распространяется на направление движения указанное стрелкой.

    Важное замечание из Правил дорожного движения, некоторые участники дорожного движения считают, что в соответствии с пунктом 6.4 Правил, отсутствие контурной стрелки (стрелок ) на основном зеленом сигнале светофора, является веской причиной не выполнять требования сигналов дополнительной секции. Но если внимательно прочитать пункт 6.4, в нем сказано: контурная стрелка — информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора, но не отменяет выполнение их сигналов. О прямом запрете движения в направлении дополнительной секции, когда ее сигнал выключен говорит и пункт 6.3 Правил.

    6.3 Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

    Теперь мы подошли, к пункту 13.5, который в определенных ситуация вызывает трудности у участников дорожного движения.

    13.5.

    Сначала рассмотрим распространенную дорожную ситуацию на регулируемом перекрестке (на рисунке ниже ). Автомобиль подъезжает к перекрестку, перед ним светофор с основным красным сигналом и с дополнительной секцией разрешающей поворот направо. В данной ситуации, достаточно выполнить пункт 13.5 Правил, уступить дорогу транспортным средствам двигающимся по пересекаемой дороге на разрешающий (зеленый ) сигнал светофора и продолжить движение в намеченном направлении (в направлении стрелки ).

    С разрешающей стрелкой в дополнительной секции и при основном зеленом сигнале светофора на пересекаемой дороге все достаточно просто, осталось рассмотреть не совсем однозначную ситуацию (на рисунке ниже ).

    Одно транспортное средство двигается в направлении включенной дополнительной секции, одновременно с красным основным сигналом светофора для поворота направо, другое транспортное средство, двигается навстречу на основной зеленый сигнал светофора и готовится выполнить левый поворот. На пересекаемой дороге, основной сигнал светофора красный, это и понятно, на регулируемом перекрестке не может быть одновременного приоритета у нескольких участников дорожного движения.

    13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

    И здесь вступают в действие пункты Правил, для одного транспортного средства пункт:

    13.5 При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

    На снимке перекресток, на котором с данного направления светофор с включенной дополнительной секцией, у встречных в это же время горит основной зеленый сигнал светофора.


    Для другого автомобиля действует:

    13.4 При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

    На этом снимке, перекресток (что и на изображении выше) с противоположной стороны, с включенным зеленым сигналом светофора, встречные автомобили двигаются в направлении включенной дополнительной секции, с основным красным сигналом светофора.

    В данной дорожной ситуации и возникает вопрос, в какой последовательности проедут перекресток автомобили?

    Выше мы обращались к пункту 13.3 Правил, который говорит нам, что сигналы светофора регулируют очередность проезда, следовательно не может быть равного преимущества на проезд перекрестка у участников дорожного движения (один из участников дорожного движение, должен иметь преимущество в движении, другой, наоборот обязан уступить дорогу ).

    Пункт 13.5 Правил, прямо обязывает (водителя синего автомобиля, на рисунке ниже ) при движении в направлении разрешающего сигнала дополнительной секции, включенного с основным красным или желтым сигналами светофора уступить дорогу транспортным средствам приближающимся с других направлений. Идем далее, как должен действовать водитель транспортного средства (на рисунке красный автомобиль ), двигающийся на разрешающий (зеленый ) сигнал светофора, для выполнения левого поворота (разворота ) на регулируемом перекрестке? Если воспринимать буквально текст, то и его (красный автомобиль ) при повороте налево (развороте ), в соответствии с пунктом 13.4, Правила обязывают уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.

    В итоге получается, что оба водителя транспортных средств, обязаны уступить друг другу дорогу. И здесь можно было бы говорить о конфликте двух пунктов Правил дорожного движения 13.4 и 13.5. Но если внимательно прочитать указанные пункты Правил, то мы видим следующее, красный автомобиль может выехать на перекресток, так как его обязанность в данном случае, уступить дорогу только транспортным средствам движущимся со встречного направления прямо или направо. В отличии от синего автомобиля, которого Правила обязывают уступить дорогу всем транспортным средствам движущимся с других направлений и следовательно, он не должен выезжать на пересечение проезжих частей, пока красный автомобиль не завершит свои маневр.

    Основная сложность кроется в том, что водитель красного автомобиля не может знать, какой сигнал светофора в настоящее время у синего автомобиля, но он и не должен знать, в отличии от водителя синего автомобиля, который при основном красном сигнале и включенной стрелке в дополнительной секции не должен начинать движение, пока транспортные средства с других для него направлений не завершат свой маневр.

    Учитывая, что водитель красного автомобиля не может знать какой сигнал светофора включен у синего автомобиля, а водители движущиеся в направлении стрелки с основным красным сигналом светофора, не всегда выполняют требование пункта 13.5 Правил, можно говорить только об одной безопасной последовательности действий при проезде такого перекрестка. Водитель (синий автомобиль ) двигающийся в направлении разрешающей стрелки, включенной в дополнительной секции с основным красным сигналом светофора, обязан уступить дорогу приближающимся с других направлений (встречное на перекрестке, тоже другое направление ). А водителю (красный автомобиль ) готовящемуся выполнить поворот налево, необходимо въехать на перекресток, убедиться в безопасности маневра и в том, что встречные транспортные средства остановились (уступают дорогу ) и только после этого приступить к повороту налево (развороту ).

    На видео ниже, пример, как в действительности осуществляется проезд рассмотренного выше перекрестка.

    В завершении темы, немного о трамваях. Еще с занятий в автошколе, мы привыкли, что трамваи почти всегда имеют преимущество, но не в ситуации как и выше, когда они двигаются в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, здесь они обязаны уступить дорогу.

    13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений .

    Если у Вас другое мнение, буду рад Вашим комментариям. Всем удачи и безопасного управления на дороге!

    Тема 6.1. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы светофора — Учебник

    Парадоксально, но светофоры придумали еще до создания автомобиля. Первый был установлен в Лондоне в середине XIX столетия и делал переход пешеходов через улицу, где активно разъезжали конные повозки, более безопасным.

    Впрочем, устройство просуществовало недолго – через несколько месяцев оно взорвалось, ранив полицейского, и идея регулирования движения канула в Лету аж на полвека!

    В XX столетии светофоры стали больше напоминать современные устройства: они были оснащены фонарями красного и зеленого цвета. И лишь спустя несколько лет туда добавили желтый предупреждающий сигнал.

    С историей появления светофоров познакомились, перейдем к современности.

    Классический светофор имеет вертикальное расположение сигналов – красный, желтый, зеленый.

    Для всеобщего удобства располагается он, как правило, с правой стороны дороги перед перекрестком.

    Но если дорога многополосная или же с участками с ограниченной видимостью, водителю в левом ряду бывает довольно сложно заметить светофор, расположенный на обочине (например, за движущейся по правой полосе фурой).

    В таких случаях иногда применяют светофор с горизонтально расположенными сигналами. Устройство вывешивают над центральной частью дороги, и тут уж никому не отвертеться: мол, не увидел.

    Кстати, сигналы светофоров бывают не только круглые. Иногда на них наносят изображения в виде стрелок, силуэтов пешехода или велосипеда (нетрудно догадаться, зачем).

    Стрелочки на зеленом сигнале светофора говорят о том, что на таком устройстве есть дополнительная секция. А может и не одна.

    Дополнительные секции с сигналами в виде стрелки устанавливают на уровне зеленого сигнала. Они могут быть слева, справа, а могут быть с обеих сторон одновременно.

    А в некоторых местах встречаются Х-образные светофоры, регулирующие реверсивное движение.

    Движение трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», регулируется особым типом светофора. Сигналы на нем не привычного красного или зеленого цвета, а все – бело-лунные.

    А перед железнодорожными переездами размещают светофоры, мигающие красным или бело-лунным.

    Перейдем к сигналам светофора.

    Зеленый – разрешает движение. А значит, ехать можно.

    Только и в этом случае существует вероятность попасть в ДТП. И даже стать его виновником. Например, если вы не уступили дорогу «Скорой помощи» с включенными спецсигналами, пешеходу или другому автомобилю, движущемуся на красный свет, но (!) завершающему маневр. Подробнее эти ситуации разберем чуть ниже.

    Мигающий зеленый все еще разрешает продолжать движение, но указывает на то, что остались буквально считанные секунды до запрещающего сигнала.

    Иногда рядом со светофором устанавливают световое табло, информирующее, сколько времени осталось до переключения сигнала. Водитель сможет сориентироваться, успевает он проехать или ему пора притормозить.

    Желтый сигнал появился ровно сто лет назад, когда количество транспортных средств на дорогах значительно увеличилось. Ведь если на многополосном перекрестке с интенсивным потоком машин в один миг переключить одно направление движение на перпендикулярное, то возникнет хаос. Именно поэтому нужен некий временной буфер для остановки одного потока и подготовки другого к движению. Желтый сигнал как раз и является таким буфером.

    Желтый сигнал запрещает движение. Однако если водитель въехал на перекресток при разрешающем сигнале, и желтый застал его в процессе, то он обязан закончить свой маневр. А другие водители обязаны пропустить его даже, если у них загорелся разрешающий сигнал.

    Кроме того, п. 6.14 ПДД разрешает проехать на желтый сигнал светофора, если вы успеваете затормозить, только применив экстренное торможение. Видимо потому некоторые жмут на газ, а не на тормоз, когда загорается желтый. Но не забывайте, что на пересекающемся направлении может стоять такой же водитель-торопыга, который стартанет, не убедившись, что перекресток пустой. И вот уже и спешить никуда не надо…

    Наш совет категоричен: никогда не надо выгадывать эти секунды на перекрестке. Себе дороже. Как говорится, тише едешь – дальше будешь!

    Желтый мигающий сигнал светофора означает отнюдь не перебои с электричеством или поломку устройства. Это особой режим, говорящий водителям о том, что перекресток стал нерегулируемым. Включают его обычно вечером, когда движение на дорогах становится малоинтенсивным. Таким образом предотвращается соблазн водителей проехать на красный, когда машин или пешеходов в поперечном направлении нет. Ехать на мигающий желтый можно, но с осторожностью, как и на любом другом нерегулируемом перекрестке. О правилах проезда мы поговорим в последующих главах.

    А вот ждать, пока загорится зеленый на перекрестке с мигающим желтым светофором, не стоит – так и до утра можно простоять.

    Красный свет – проезда нет. Это знают даже дети. Но что делать, если красный попеременно мигает (на переезде)? Подобная ситуация ставила в ступор ни одного водителя, поэтому даже в экзаменационные вопросы ее включили.

    Что означают красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?

    1. Движение разрешается с особой осторожностью.
    2. Движение запрещено.
    3. Светофорная сигнализация неисправна.

    Первый вариант, видимо из серии, черного юмора… Запомните: на красный ехать нельзя никогда! Разве что в Рио-де-Жанейро, где в темное время суток власти официально разрешили нарушать подобный запрет, дабы не попасть в засаду на перекрестке. Но мы не в Бразилии, а значит, верный ответ на эту задачу – 2.

    По требованию запрещающего сигнала светофора водитель должен остановиться на линии «Стоп» или перед табличкой «Стоп», а если их нет, то непосредственно перед пересекаемой проезжей частью.

    Ну и наконец, сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении разрешающего сигнала. Так что на экзамене в ГИБДД (да и в жизни) трогаться кроме как на зеленый не рекомендуем. Иначе либо прав не дождетесь, либо на штраф нарветесь.

    Теперь поговорим о дополнительных секциях.

    Как мы уже отмечали выше, светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

    Если на светофоре есть дополнительная секция справа, то поворот направо можно делать исключительно при разрешающем сигнале этой секции.

    То же самое и с отдельной секцией слева. Но с одним лишь дополнением: если стрелка разрешает поворот налево, то она разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком, и вы находитесь в крайней левой полосе.

    Если же стрелка на дополнительной секции не включена, то ехать в данном направлении запрещено. Даже если основной светофор горит зеленым.

    А если наоборот?

    Допустим, дополнительная секция направо дает разрешающий сигнал. А сигнал основного светофора – красный. Движение направо разрешено. Но здесь возникает неувязочка. Если для водителя с зеленой стрелкой горит красный основного светофора, то для поперечного направления горит зеленый основной. И вот поперечный поток мчится в ту же сторону, что и вы. Кто же должен уступить? Распространяется ли здесь правило «помехи справа»? Нет.

    Согласно ПДД, если водитель едет на «зеленую стрелку» при красном сигнале основного светофора, он уступает всем.

    Рассмотрим задачу.

    Т6.1 фото 14.jpg

    Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?

    1. Обязаны.
    2. Не обязаны.

    У вас горит зеленая стрелка, но основной сигнал светофора – красный. Это значит, что придется уступить остальным участникам дорожного движения. Правильный ответ – 1.

    В светлое время, когда дополнительные секции видны, особых проблем с чтением сигналов светофора у водителей не возникает. Другое дело – ночью. Основной сигнал светофора может гореть зеленым. А вот есть ли дополнительная секция? И можно ли в этом случае делать поворот?..

    Т6.1 фото 14.jpg Дорожники вышли из ситуации, нанеся на основные сигналы светофора конкурные стрелки.

    Если нанесена только одна стрелочка прямо, то дополнительные секции расположены и слева, и справа. И даже, если основной сигнал светофора разрешает движение, поворот налево или направо совершать нельзя – ждем, когда загорится сигнал соответствующей стрелки.

    Если на основные сигналы светофора нанесены стрелки прямо и направо, то это говорит о том, что у светофора есть дополнительная секция только слева. Поэтому поворот налево и разворот можно делать только при разрешающем сигнале этой допсекции.

    Аналогично и с допсекцией справа. В этом случае на основной сигнал светофора нанесут стрелки прямо и налево.

    Однако на наших дорогах встречаются светофоры с дополнительной секцией, на основной сигнал которых не нанесена контурная стрелка.

    Если водитель не заметил дополнительную секцию (скажем, из-за ограниченной видимости ночью), а его привлекают по ч. 1 ст. 12.12 КоАП «Проезд на запрещающий сигнал светофора», он может опираться на ГОСТ 52282-2004 и апеллировать, что дорожные службы недостаточно информативно оборудовали сигналы светофора на данном перекрестке. Но придется доказать, что дело тут не в невнимательности водителя. Если же водитель видел допсекцию, но просто ее проигнорировал, то это нарушение. И ему придется за него отвечать.

    Для трамваев и маршрутных транспортных средств, движущихся по «выделенке», чиновники придумали особенные светофоры.

    Т6.1 фото 14.jpg Они представляют собой четыре круглых сигнала бело-лунного цвета, расположенные в виде буквы «Т».

    Резонный вопрос: зачем обычным водителям знать про этот светофор, если он предназначен исключительно для трамваев и другого общественного транспорта.

    Все просто! Трамвай, как вы помните, при равных условиях всегда имеет преимущество.

    Т6.1 фото 14.jpgЕсли ему горит разрешающий сигнал, то водитель обязан уступить. Если запрещающий, но при этом классических светофор разрешает движение, то нам можно ехать.

    Поэтому давайте разберемся с сигналами этого светофора.

    Т6.1 фото 18.png

    Сигналы этого светофора похожи на стрелки, и ехать трамвай может только, когда горит нижняя секция. Левая секция (одновременно с нижней) разрешает движение налево, а правая, как ни странно, – направо, средняя секция означает, что трамвай может ехать только прямо.

    Если включены сразу несколько верхних сигналов, то движение разрешено в нескольких направлениях, кроме разворота. Ведь для этого ему необходимо специальное разворотное кольцо, расположенное на конечных станциях маршрута.

    Т6.1 фото 18.pngПоэтому, если у трамвая горят только вертикальные сигналы и включен «поворотник» направо, как на иллюстрации слева, то он будет стоять и ждать разрешающего сигнала направо. Напротив, водителю легкового автомобиля ждать не обязательно – ведь у него-то горит зеленый, а значит, можно проехать.

    Т6.1 фото 18.png Или другой пример. У трамвая на его светофоре горят только горизонтальные сигналы, что означает запрет дальнейшего движения. А у автомобилистов – свой светофор. И он горит зеленым. Значит, трамвай стоит, а «легковушка» едет, даже если ее траектория движения пересекает траекторию трамвая.

    Для регулирования движения по реверсивным полосам, где движение меняется туда-сюда по несколько раз за день, придумали реверсивные светофоры.

    Т6.1 фото 21.png

    Если горит зеленый сигнал, движение по реверсивным полосам разрешено.

    Если загорелась желтая стрелка, необходимо перестроиться на другую полосу в направлении стрелки.

    Если включился красный сигнал, движение запрещено.

    Если же реверсивный светофор выключен, это вовсе не означает, что по реверсивной полосе можно ехать в любую сторону. Въезд на полосу в этот момент запрещен. В том числе и для обгона. Иначе может так случиться, что обгонять в этой жизни уже больше не потребуется.

    Т6.1 фото 21.png Имейте в виду, что реверсивный светофор действует исключительно на полосу, над которой он установлен, а не на всю проезжую часть.

    Круглый бело-лунный мигающий сигнал устанавливают перед железнодорожным переездом.

    Ранее у него были зеленый и красный сигналы. Сейчас же разрешающий сигнал вместо зеленого в соответствии с международным обозначением назван романтично «бело-лунный». Днем он не очень хорошо заметен, поэтому его сделали мигающим.

    Т6.1 фото 21.png Мигающий бело-лунный сигнал разрешает движение.

    Т6.1 фото 21.png Красных сигналов на этом светофоре два. Они загораются попеременно. Некоторым водителям одного мало. Именно для таких и сделали два. Чтобы понятнее было: движение запрещено. Да еще и звуковой сигнал добавили для «слепых». Ведь с поездами шутки плохи.

    Движение пешеходом и велосипедистов регулируют специальные светофоры.

    Т6.1 фото 21.png На них нанесены силуэты человечка и велосипеда. Только, кажется, не все пешеходы в курсе, что этот светофор предназначен именно для них…

    Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

    Ну и напоследок важное сообщение.

    Сигналы светофора отменяют знаки приоритета.

    Т6.1 фото 25.jpg

    Вы намерены повернуть налево. Кому Вы должны уступить дорогу?

    1. Только пешеходам.
    2. Только автобусу.
    3. Автобусу и пешеходам.

    На перекрестке работает светофор, а значит знаки приоритета «не работают». Поворачивая налево, автобус окажется вашей помехой справа, поэтому ему придется уступить. Так же, как и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете. Верный ответ – 3.


    Красный сигнал светофора — это… Что такое Красный сигнал светофора?

    
    Красный сигнал светофора

    «…КРАСНЫЙ СИГНАЛ, в том числе мигающий, запрещает движение…»

    Источник:

    Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 12.11.2012) «О Правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»)

    Официальная терминология. Академик.ру. 2012.

    • Красный коридор в целях декларирования товаров
    • Кратковременное ограничение использования воздушного пространства

    Смотреть что такое «Красный сигнал светофора» в других словарях:

    • красный сигнал (светофора) — Красный сигнал горит во время подготовки бобслейной команды к заезду. После того как его сменит зеленый сигнал и прозвучит гудок, экипаж может начинать спуск. [Департамент лингвистических услуг Оргкомитета «Сочи 2014». Глоссарий… …   Справочник технического переводчика

    • Красный цвет — Для термина «Красный» см. другие значения. Красный Цветовые координаты HEX #FF0000 RGB¹ (r, g, b) (255, 0, 0) …   Википедия

    • сигнал — сущ., м., употр. сравн. часто Морфология: (нет) чего? сигнала, чему? сигналу, (вижу) что? сигнал, чем? сигналом, о чём? о сигнале; мн. что? сигналы, (нет) чего? сигналов, чему? сигналам, (вижу) что? сигналы, чем? сигналами, о чём? о сигналах  … …   Толковый словарь Дмитриева

    • Правый поворот на красный свет — (англ. right turn on red)  принцип (правило) правил дорожного движения, разрешающий в странах с правосторонним движением транспортным средствам на светофоре выполнять поворот направо при запрещающем (красном) сигнале светофора при… …   Википедия

    • ВХОДНОЙ СИГНАЛ — путевой сигнал, ограждающий пути раздельного пункта. В качестве В. с. могут применяться светофоры или семафоры. Входной семафор устанавливается не ближе 50 м, светофор не ближе 15 м от остряка входной стрелки (ПТЭ, § 103). Входной семафор м. б.… …   Технический железнодорожный словарь

    • Светофор — У этого термина существуют и другие значения, см. Светофор (значения). Светофор …   Википедия

    • Светофор дорожный — Светофор Светофор на светодиодах Светофор  устройство оптической сигнализации, предназначенное для регулирования движения людей, велосипедов, автомобилей и иных участников дорожного движения, поездов железной дороги и метрополитена, речных и… …   Википедия

    • Светофорное регулирование — Светофор Светофор на светодиодах Светофор  устройство оптической сигнализации, предназначенное для регулирования движения людей, велосипедов, автомобилей и иных участников дорожного движения, поездов железной дороги и метрополитена, речных и… …   Википедия

    • Поезд — Привод Локомо …   Википедия

    • Цветовая модель — Цветовая модель  термин, обозначающий абстрактную модель описания представления цветов в виде кортежей чисел, обычно из трёх или четырёх значений, называемых цветовыми компонентами или цветовыми координатами. Вместе с методом интерпретации… …   Википедия

    Книги

    • Жизнь без ДТП, или Как впустить в свою жизнь большие деньги, Дмитрий Александрович Купер. Оказывается, причинами ДТП является не то, что кто-то кого-то «подрезал», не уступил, проехал на красный сигнал светофора и т.д., все то происходящее за мгновение до происшествия. Это все… Подробнее  Купить за 349 руб электронная книга
    • И дано будет, Артем Белоглазов. «…Топот преследователей настигал с каждой секундой. Эрик кожей, лопатками, затылком ощущал их злобу, их ненависть, ярость погони. Почему они не стреляют? Почему?! Рукоять пистолета жгла… Подробнее  Купить за 19.99 руб электронная книга
    Другие книги по запросу «Красный сигнал светофора» >>

    Кто производит лифан: Lifan в России

    • 31.12.2020

    в компании рассказали о своих планах — Российская газета

    Lifan не планирует уходить из России. Как сообщили «РГ» в представительстве бренда, компания в ближайшее время запустит несколько долгосрочных сервисных и маркетинговых программ, рассчитывая удержать позиции на российском рынке.

    — Мы не планируем покидать российский рынок. Об уходе речи не идет! — заверил заместитель гендиректора «Лифан Моторс Рус» Кун Шуай, комментируя появившуюся в СМИ информацию о скором завершении деятельности представительства в России.

    Напомним, накануне «Газета.ru» сообщила со ссылкой на источники в автобизнесе, что компания уйдет из России, учитывая проблемы в материнском концерне. Якобы до конца года будут распроданы все оставшиеся машины 2017 и 2018 годов выпуска. А затем продолжится лишь поставка в РФ запчастей, учитывая прибыльность этого направления.

    Однако в представительстве эту информацию опровергают. Ранее там сертифицировали для РФ кроссоверы Lifan X70 китайской сборки и обещали провести аналогичную процедуру в отношении 7-местных SUV Myway.

    — Сейчас разработали и запускаем с 1 июля и до конца года новую акцию: два первых плановых технических обслуживания (а это целый год по времени) — в подарок при покупке авто. Любого нового автомобиля Lifan. То есть пройти ПТО по акции можно до будет до конца 2021 года. Мы выполняем и в дальнейшем будем выполнять все обязательства по ремонту и гарантии. С конца недели запускаем лизинг для индивидуальных предпринимателей и юридических лиц. Условия лизинга будут намного лучше, чем есть сейчас. В общем, об уходе речи не идет! — сообщил «РГ» Кун Шуай.

    Он также добавил, что «по материалам с проблемами материнской компании в Китае» представительство комментариев не дает.

    — Они последуют, но из штаб-квартиры, — отметил замгендиректора.

    Напомним, ранее «РГ» сообщала о том, что Geely выразила готовность инвестировать в Lifan и покрыть долги этой компании и в счет части ее акций. Однако официальных подтверждений о вероятности такой сделки до сих пор нет.

    В данный момент Lifan формально предлагает в России шесть моделей — больше, чем любая другая китайская компания в России. Это седаны Solano и Murman, хэтчбеки X50 и кроссоверы X60, X70 и Myway. Другое дело, что последняя модель фактически закончилась у дилеров. Да и остальные продаются крайне слабо. За первые 5 месяцев, по данным АЕБ, марка реализовала в РФ 546 машин — это на 76% меньше, чем годом ранее. Тем не менее это позволяет Lifan занимать пятое место среди всех брендов из Поднебесной — лучше расходятся только Haval, Geely, Chery и Changan.

    Что происходит с Lifan в России. Эксклюзивное интервью

    Lifan остается одним из самых интересных китайских брендов на российском рынке. У него по-прежнему широкая линейка автомобилей, и, несмотря на сильное падение продаж, он входит в топ-5 производителей из КНР.

    Но главное — о марке появляется самая противоречивая информация. Так, из Китая приходят новости о банкротстве компании, но на зарубежных рынках все выглядит весьма перспективно. В частности, в Азербайджане недавно начали сборку кроссоверов Х70.

    О том, что происходит с Lifan, «Китайским автомобилям» в эксклюзивном интервью рассказал гендиректор «Лифан Моторс Рус» Лю ЦЗЯН.

    руководитель Lifan

    На фото: генеральный директор «Лифан Моторс Рус» Лю Цзян.

    Проверка слуха

    — Каково текущее состояние бренда Lifan в Китае? Правдива ли информация о готовящемся банкротстве компании?

    — Lifan — один из 500 лучших китайских брендов. Он уже 13 лет подряд входит в список 500 крупнейших китайских предприятий, а также является одним из крупных частных предприятий Чунцина. Кроме производства автомобилей, компания Lifan Industry разрабатывает и производит двигатели для мотоциклов, автомобилей и малой силовой техники, инвестирует в финансовый сектор и недвижимость. Эти направления были и остаются прибыльными для компании. Все слухи о банкротстве неверны.

    — Какие меры предприняла компания для преодоления сложного финансового положения? Принесут ли они результаты?

    — Как мы и сообщали ранее, Lifan Industry получила поддержку правительства и финансовых учреждений. План мероприятий, включающий ликвидацию бездействующих активов и сокращение неосновного бизнеса, позволил преодолеть самый сложный период, и компания продолжает стабильную работу.

    — Lifan давно начал заниматься разработкой электромобилей. Это направление казалось перспективным. Что не получилось в этой сфере?

    — Китай всегда ориентировался на развитие новой энергетической автомобильной промышленности. Lifan также активно участвует в разработке и производстве транспортных средств на новой энергии, сервисов по прокату и аренде электромобилей. Компания никогда не отказывалась от своей деятельности в области электромобилей. Но все инвестиции должны быть хорошо продуманы и взвешены.

    Ставка на экспорт

    — Почему Lifan делает ставку на экспорт, в то время как на местном рынке его продажи падают до нуля?

    — Мы всегда придавали большое значение продажам на местном рынке. Но теперь автомобильная промышленность переживает спад. Причем это касается не только Lifan, но и всех китайских автопроизводителей. Во-вторых, стратегия глобализации компании и концепция интенсивного маркетинга побудили Lifan на развитие экспорта, глобальной сети продаж и усиление команд на иностранных рынках.

    — Выпускает ли Lifan сейчас в Китае какие-либо автомобили? 

    — Lifan занимается производством автомобилей в Китае. Официальная информация об объемах производства и моделях представлена на сайте [регионального] правительства.

    — Lifan планировал возобновить продажи в России кроссоверов X70. Но есть ли возможность поставок таких машин из Китая?

    — Мы только что выпустили партию Lifan X70. Автомобили прибыли в Россию и уже доступны в салонах официальных дилеров. С поставками проблем нет. И мы готовы к стабильным отгрузкам автомобилей.

    lifan myway

    На фото: кроссовер Lifan Myway.

    — Российский офис анонсировал также поставки кроссоверов Myway. Насколько они реальны?

    — Да, это реальные планы компании. Но кроме Lifan Myway мы рассматриваем возможность поставок и других моделей.

    На все четыре страны

    — В России ходят разговоры о том, что Lifan мог начать сборку своих автомобилей на заводе Haval в Тульской области. Насколько это соответствует действительности?

    — Lifan рассматривает варианты со сборкой автомобилей на мощностях автопроизводителей России, Казахстана и Беларуси. На данный момент информация является коммерческой тайной компании. Мы предоставим ее перед началом сборки.

    — У Lifan есть автосборочное предприятие в Азербайджане. А можно ли ориентировать его на российский рынок?

    — Под руководством правительств Азербайджана и Нахичевани мы официально учредили автомобильную производственную компанию в Нахичеванской Автономной Республике в 2009 году и начали работу в том же году. Завод работает уже десять лет, а машины получили признание клиентов как с точки зрения качества, так и обслуживания. В настоящее время продукция завода сертифицирована только для продаж на местном рынке Азербайджана. В то же время мы с нашими партнерами также активно изучаем возможности экспорта в другие страны, в том числе, конечно, в Россию.

    Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

    Lifan в России

    Наружние зеркала с электроприводом

    Наружние зеркала с обогревом

    Внутрисалонное освещение для водителя, передних и задних пассажиров

    Сиденье водителя с ручной регулировкой в 4-х направлениях

    Пассажирское сиденье с ручной регулировкой в 4-х направлениях

    Сиденье водителя с регулировкой по высоте

    Подогрев водительского сиденья

    Подогрев пассажирского сиденья

    Подголовники передних сидений

    Подголовники задних сидений

    Карманы в спинках передних сидений

    Складывающаяся спинка второго ряда сидений (в пропорции 60:40)

    Откидывающийся подлокотник в спинке заднего сидения

    Мультифункциональное рулевое колесо

    Передние и задние электростеклоподъёмники

    Зеркало в козырьке пассажира

    Пакет курильщика

    Центральный замок с дистанционным управлением

    Аудиостистема CD/MP3 c USB, AUX

    Мультимедийная система MP5 с навигацией, сенсорным дисплеем и камерой заднего вида

    Аудиоподготовка 6 динамиков

    Обогрев заднего стекла

    Отпирание крышки лючка бензобака из салона

    Lifan в России

    Бесключевой доступ в салон + центральный замок

    Кнопка запуска двигателя

    Центральный замок

    Интегрированный сдвижной люк с электроприводом и защитой от защемления

    Электростеклоподъемники передних и задних дверей

    Подголовники передних и задних сидений с регулировкой по высоте

    Электрорегулировка сиденья водителя в шести направлениях

    Механическая регулировка сиденья водителя в шести направлениях

    Механическая регулировка сиденья переднего пассажира в четырех направлениях

    Карманы в спинках передних сидений

    Двухступенчатый обогрев водительского и пассажирского сидений

    Мультимедийная система MP5 с 9″ ЖК-экраном, камерой заднего вида и функцией подключения смартфона (Lifan Link)

    Аудиосистема с радиоприемником и поддержкой MP3

    Дополнительный разъем USB

    Монохромный экран бортового компьютера диагональю 4.2″

    Цветной экран бортового компьютера диагональю 4.2″

    Дистанционное отпирание крышки багажника

    Функция открытия лючка бензобака из салона

    Функция задержки выключения фар (Follow Me Home)

    Функция ограничения скорости (LIM)

    Круиз-контроль

    Солнцезащитный козырек с косметическим зеркалом и подсветкой

    Отсек для очков

    Регулировка рулевой колонки по высоте

    Руководство по эксплуатации мотоциклов

    PDF, электрические схемы и коды неисправностей

    Некоторые руководства и электрические схемы для мотоциклов LIFAN в формате PDF находятся над страницей — 150, 200, 163, LF250, LF200 .

    История LIFAN началась в 1992 году, когда была основана компания по ремонту, а позже — и по производству автомобилей.

    Быстро развиваясь, через пару лет компания освоила производство автомобильной техники и в 1997 году стала пятым по величине производителем мотоциклов.Тогда название Lifan Появилась отраслевая группа . Кстати, LIFAN в переводе с китайского означает «Иди до конца».

    Mototechnics LIFAN успешно продается в Китае, Юго-Восточной Азии, Африке, Европе и Южной Америке — вся компания продвигает свою продукцию на 165 рынках по всему миру.

    Ежегодно выпускается более 3 миллионов мотоциклов, а в производстве двигателей для мотоциклов LIFAN является одним из признанных мировых лидеров с 11.2% доля мировой рынок.

    Получив сертификат соответствия европейским стандартам качества, LIFAN начала продавать свою продукцию в 18 странах Евросоюза.

    Модельный ряд LIFAN включает в себя полный спектр моделей, от скутеров и легких универсальных мотоциклов до спортбайков, эндуро и чопперов.

    Открывает модельный ряд скутер LIFAN LF50QT-26 .Как и положено по нашему законодательству, он оснащен двигателем объемом 49 см3, мощностью 3,3 л.с. 4-тактный Двигатель с воздушным охлаждением запускается как электростартером, так и кик-стартером. Снаряженная масса скутера 95 кг, объем топливного бака 6 литров, расход топлива 2 литра на 1 шт. 100 км.

    Стильный байк LIFAN LF100-C не оставит равнодушным любителей приключений и бездорожья. Благодаря большому дорожному просвету, широким зубчатым колесам и низкой посадке этот байк будет удобно на пересеченной местности.Он оснащен 99-кубовым 7,2-сильным двигателем воздушного охлаждения, весит всего 94 кг, но может перевозить грузы до 244 кг.

    На ступеньку выше — универсальные мотоциклы LIFAN LF150-10B и LIFAN LF150-13 . Как нетрудно догадаться по обозначению, эти модели оснащены более мощные и кубатурные моторы. У первой модели мощность составляет 12,6 л.с. двигатель водяного охлаждения, вторая модель — 13 л.с. и двигатель с воздушным охлаждением.

    Комфортная посадка, лаконичный дизайн, удобный багажник, отличная маневренность — вот характерные черты мотоциклов «на каждый день».«Обе модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. трансмиссия, а при собственном весе 146 кг может перевозить до 296 кг.

    .

    Весь прайс-лист на мотоциклы Lifan, после цен на бюджетные велосипеды

    Lifan — самая известная и продаваемая китайская велосипедная компания в нашей стране. Он оказывает большое влияние на молодежный потребительский сегмент, предлагая великолепные и стильные велосипеды по очень доступной цене. Давайте проверим весь прайс-лист на мотоциклы Lifan 2017 (Источник).

    Прайс-лист мотоциклов Lifan 2017

    Нажмите здесь, чтобы просмотреть видеообзор Lifan KPS150

    Lifan KPR 150 V2 (версия 2017 года)

    Lifan motorcycle price list 2017

    Lifan KPR Цена в Бангладеш: 900

    Normal Edition: 1,85,000 BDT
    Red and White edition: 1,99,000 BDT

    Lifan KPR 150 — самый быстрорастущий китайский велосипед в нашей стране.Спортивный внешний вид, привлекательный дизайн, двигатель с водяным охлаждением и 6-ступенчатая трансмиссия в этом бюджетном диапазоне сделали его несравненным байком в своем сегменте. Новая версия этого мотоцикла 2017 года отличалась уникальной графикой и новыми цветами. У этого мотоцикла мощный двигатель, он может развивать 14,8 л.с. при 8500 об / мин и 14 Нм крутящего момента при 6500 об / мин. Мгновенный отклик дроссельной заслонки вместе с хорошим ускорением и хорошей максимальной скоростью сделали его хорошо оснащенным гоночным байком в своем сегменте. Светодиодные передние и задние фонари сделали этот байк более привлекательным для пользователей.

    Также прочтите : Обзор тестовой поездки Lifan KPR150

    Молодые гонщики, которые ищут высокоскоростной гоночный байк со средним бюджетом, могут выбрать этот велосипед с закрытыми глазами. Это самый дорогой мотоцикл из Прайс-лист на мотоциклы Лифан на 2017 год .

    Проверьте последнюю цену на Lifan KPR 150 V2 (версия 2017)

    Lifan KP150 V2

    lifan kp150 v2 price in bangladesh

    Lifan KP150 V2 Цена в Бангладеш: 1,55,000 / —

    Этот мотоцикл почти такой же, как KPR 150, но у этого байка нет спортивного комплекта.Без конструкции корпуса все остальные компаньоны этого мотоцикла такие же, как KPR V2. Это означает, что этот мотоцикл также достаточно мощный, чтобы производить 14,8 л.с. пиковой мощности при 8500 об / мин и 14 Нм крутящего момента при 500 об / мин. Этот мотоцикл также оснащен 6-ступенчатой ​​коробкой передач и двигателем с водяным охлаждением.

    Этот байк для тех, кто хочет хорошего отклика на газ, отличной скорости и хорошего внешнего вида. Этот байк также имеет хорошие светодиодные фонари с обеих сторон и удобные сиденья.

    Проверить последнюю цену на Lifan KP150 V2

    Lifan KP150

    lifan kp150 price in bangladesh

    Lifan KP150 Цена в Бангладеш: 1,35 000 / —

    Это старая версия Lifan KP150 V2.Этот байк также имеет мощный двигатель и удобное сиденье с прочной конструкцией. Но мощность двигателя этого мотоцикла меньше, чем у Lifan Kp150 V2. Двигатель этого мотоцикла может производить 12,8 л.с. мощности при 8500 об / мин и крутящий момент 12 Нм при 6000 об / мин. Этот байк имеет двигатель с воздушным охлаждением, который также отличается от его V2. Этот байк имеет красивый внешний вид, управляемость при спуске и удобную посадку.

    Этот байк для тех, кто ищет байк объемом 150 куб. См с хорошими характеристиками при небольшом бюджете.Этот байк определенно обеспечит своим пользователям вид на спуск, пробег, скорость и контроль.

    Проверьте последнюю цену Lifan KP150

    Также читайте : Обзор тестовой поездки Lifan KP150

    Lifan KP Mini

    lifan kp mini price in bangladesh

    Lifan KP Mini Цена в Бангладеш: 1,43,000 / —

    Это мини-версия Lifan KP, и она меньше по размеру по сравнению с другими байками этой серии. Теперь этот байк менее силен по сравнению с Lifan KP150, так как этот байк может производить 12 л.с. пиковой мощности при 8000 об / мин и 11.8 Нм крутящего момента при 6000 об / мин. Это уникальный байк, так как он в целом имеет совершенно другой размер. Он имеет разный внешний вид и привлекательный дизайн.

    Этот велосипед предназначен для тех, кто большую часть времени будет использовать свой велосипед для разового передвижения и для обслуживания некоторых определенных видов деятельности. Этот байк может нести меньше топлива и вдвое меньше масла по сравнению со стандартным байком 150 куб. Это мотоцикл Lifan средней ценовой категории в соответствии с нашим прайс-листом на мотоциклы Lifan на 2017 год .

    Проверьте последнюю цену на Lifan KP Mini

    Lifan Pony 100

    lifan pony 100 price in bangladesh

    Цена на Lifan Pony в Бангладеш: 1,14.000 / —

    Это еще один стандартный мини-байк от Lifan под названием LifanPny 100. Этот велосипед также имеет объем 5,5 л для хранения топлива, но он менее прочен, чем KP Mini. Этот мотоцикл может производить 5,8 кВт мощности при 7500 об / мин и крутящий момент 7,3 Нм при скорости 6000 об / мин. Этот велосипед предназначен для тех, кто ищет велосипед для грубого использования и разового движения в определенных целях. Поскольку велосипед небольшой и имеет очень легкий вес, он очень полезен для управления или балансировки велосипеда. Велосипед также получил удобную посадку.

    Проверьте последнюю цену на Lifan Pony

    Lifan Glint 100

    lifan glint 100 price in bangladesh

    Lifan Glint 100 Цена в Бангладеш: 93 000 / —

    Это хороший стандартный мотоцикл объемом 100 куб. См от компании Lifan. У него спусковой вид с длинным удобным сиденьем. У этого велосипеда высоко расположенная ручка, которая обеспечит водителю комфорт при поездках, а хороший внешний вид также делает его более привлекательным для потребителей. Этот байк может производить 5,8 кВт пиковой мощности при 7500 об / мин и 7.8 Нм крутящего момента при 6000 об / мин. Этот велосипед предназначен для тех, кто будет использовать свой велосипед каждый день и стремиться к эффективному пробегу с комфортом.

    Проверьте последнюю цену на Lifan Glint 100

    Lifan Victor-R Classic 100

    victor r classic 100

    Lifan Victor-R Classic 100 Цена в Бангладеш: 85000 / —

    Это 4-тактный двигатель с воздушным охлаждением объемом 100 куб. байк лифан. Этот байк имеет классический внешний вид и модифицированные сиденья, которые в нашей стране напоминают термин «Café Racer».Этот байк в основном имеет те же технические характеристики во всех секторах, что и Lifan Glint 100, за исключением внешнего вида. Этот байк предназначен для тех, кто ищет спусковой велосипед в низком ценовом диапазоне и имеет уникальный классический вид, как модифицированные велосипеды для кафе-рейсеров.

    Проверьте последнюю цену на Lifan Victor-R Classic 100

    Victor-R V80

    victor r v80 xpress price in bangladesh

    Victor-R V80 Цена в Бангладеш: 77000 / —

    Это стандартный мотоцикл Lifan объемом 80 куб. имеет четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением, стильный внешний вид и легкий вес.Эти характеристики сделали его простым в обращении или управлении, а также обеспечивают эффективный пробег с хорошим комфортом. Те, кто ищут эти характеристики, могут присмотреться к этому байку. Это самый дешевый мотоцикл в прайс-листе Lifan на 2017 год.

    Проверьте последнюю цену на Lifan Victor-R V80

    Также читайте : Victor R V80 Xpress Test Ride Review

    Статьи по теме, которые могут вам понравиться :

    Прочитано по категории:

    .

    Концепт от мерседес: Mercedes-Benz Concept Cars. – Мир «Мерседес-Бенц»: Concept EQ

    • 31.12.2020

    Самые интересные концепт-кары Мерседес

    Удивительные автоконцепции от «Мерседес» за последние 10 лет.

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    С появлением концепции авто Mercedes-Benz F 015 с автономной технологией, внимание общественности к таковым концепт-карам от компании «Мерседес» существенно увеличилось. Но этот новый и удивительный проект модели F 015 является лишь кульминацией в проводимых исследованиях и разработках Немецкого авто-бренда. На самом же деле, компания «Мерседес-Бенц» уже долгие годы ведет свои многочисленные разработки очень интересных и необычных в своем роде автомобилей, которые основаны на базах красивых концепций автомашин. Уважаемые читатели, друзья, мы предлагаем вам в данной статье рассмотреть самые интересные на наш взгляд концепт-проекты компании «Мерседес», а заодно и узнать, что в конечном итоге с некоторыми из них (концепт-карами) стало.

     

    Mercedes W 118/119 (1958 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Задолго до того, как появилась знаменитая у народа модель автомобиля Мерседес 190, автокомпания мечтала создать свой небольшой седан. Для этой цели, в конце 1958 года была разработана автоконцепция W 118/119. Ее разработчиком был Людвиг Краус, который позднее перешел работать в компанию «Volkswagen». Именно он  продолжил воплощать свои назревшие идеи при разработках автомобилей Ауди. 

     

    Mercedes C-111 (1970 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Бесспорной звездой на автомобильной сцене в начале 70-х годов был автоконцепт Мерседес С111. На основе этой самой концепции инженеры компании и протестировали роторные двигатели. Мощность автомобиля того времени составляла 350 л.с. Многие эксперты считали, что дизайн и исполнение данного концепта указывает именно на то, что эта машина в скором времени появится в серийном производстве. Но в итоге, из-за обнаруженных недостатков С111 по своим качествам, а также и проблемами с двигателем, данный автомобиль так и не стал серийным. Позже эта автомашина стала базовой основой для проведения тестирований дизельных двигателей.

     

    Mercrdes ESF-13 (1972 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Как увеличить защиту и безопасность пассажиров в автомобиле? В 1972 году этот вопрос был очень важен для всех автопроизводителей в целом, ни то что в наши дни. В то время подушек безопасности в машинах еще не было, а сами ремни безопасности не были столь обязательными для оснащения ими автомобилей. Чтобы увеличить безопасность своей продукции научно-экспериментальный отдел компании «Мерседес» разработал концепт-кар ESF-13, который имел достаточно жесткий кузов и ударо-прочные бампера, которые смягчали удары при аварии. В то время предполагалось, что данный автомобиль будет поставляться на рынок США.

     

    Mercedes ESF-22 (1972-1973гг.)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Автоконцепт ESF 22 в своей передней части использует некоторые элементы автомобиля Мерседес W 123. Эта модель концепта была также разработана для тестирования систем безопасности. Всего было выпущено 31 экземпляр автомобилей. Некоторые из концепт-моделей оснащались подушками безопасности.

     

    Mercedes ESF 2009

    Самые интересные концепт-кары Мерседес

    Долгое время компания «Мерседес» не выпускала автоконцепции серии ESF. После долгого перерыва, а именно в 2009 году появляется концепция ESF 2009. Эта концепция авто послужила базовой основой для нового поколения машин S-класса. В этом прототипе авто стояла необычная подушка безопасности, она размещалась под передней осью и срабатывала именно для защиты пешеходов. Также на этом автоконцепте стояли адаптивные светодиодные фары, которые в настоящий момент используются в серийном S-Class(е) автомобилей.

     

    Mercedes NAFA (1981-1982гг.)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Этот необычный автомобиль был разработан еще в 1975 году, но первая партия этих прототипов появилась лишь в начале 80-х годов прошлого столетия. Машина имела длину 2,5 метра, а мощность двигателя составляла 45 л.с.

     

    Mercedes Auto 2000 (1981 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    В 1980 году Федеральное министерство транспорта Германии поручило компании «Мерседес» разработать экономичный автомобиль представительского класса, который предназначался для нужд Правительства. Результаты такой разработки были продемонстрированы на выставке IAA во Франкфурте в 1981 году. В этом же году была представлена и модель автомобиля «Auto-2000». Внешне машина выглядела как S-класс в кузове хэтчбек. Он оснащался V8 двигателем с двойным турбонадувом, а также дизельным турбо-мотором V6. Но до серийной версии автомобиль так и не дошел. Все примененные на этой модели разработки так и не получили своего дальнейшего развития, за исключением лишь технологии снижения аэродинамического сопротивления воздуха.

     

     

    Mercedes C112 (1991)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Название данного концепта говорит само за себя: — этот Mercedes C112 должен был стать эксклюзивной моделью, как и легендарная модель C111. Машина в первые появилась на публике в 1991 году. Модель использовала у себя телескопические двери, шестилитровый двигатель V12, который позже появился и на автомобилях S-класса. К сожалению, данная модель «112» не пошла в серийное производство. Но, тем не менее, сама система «Active Control Body», что устанавливалась на этот концепт-автомобиль, стала использоваться в будущем на многих автомоделях. 

     

    Mercedes F100 (1991 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Сегодня никого уже не удивишь радар-детекторами и видеокамерами, которыми оснащаются многие современные автомобили. Но в 1991 году установленные камеры и датчики парковки (парктроники) на концепции Мерседес F100 казались какой-то фантастикой. Эта машина специально была разработана для научно-исследовательских целей. К примеру, на этой машине опробовали и функцию камеры заднего вида, и систему контроля слепых зон, и систему контроля полосы. 

     

    Mercedes Vision A93

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Эта концепция авто стала предшественником автомашин А-класса, хотя все те технологии, что получил для себя первый А-класс автомобиль, совершенно другие. Эта концепт модель была разработана в 80-х годах. Длина машины составляла 3,35 метра. 

     

    Mercedes Eco-Sprinter/Eco-Speedster (1993 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    В 1993 году компания «Мерседес» начала разрабатывать микроавтомобили. На основе этих новых разработок инженеры компании создали модели авто Eco Sprinter (на фото) и  Eco-Speedster. 

     

    Mercedes Vario (1995 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Это проект компании по производству модульного автомобиля. Вы хотите друзья кабриолет, или вам нужен еще и универсал? Тогда самым лучшим решением для вас станет приобретение модульного автомобиля. В те годы многие из автомобильных компаний сильно мечтали создать модульный автомобиль, который включал бы в себя несколько типов кузовов и которые можно было бы самостоятельно менять по своему усмотрению. Предполагалось, что для замены типа кузова необходимо было обратиться в технический центр «Мерседес», где за короткое время его специалисты поменяют вам с помощью модуля сами элементы кузова, которые преобразят ваш автомобиль. Но, к большому сожалению, этот проект тал и остался лежать на полке в тех.отделе компании. 

     

    Mercedes F200 Imagination (1996 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Модель F200 стала исследовательским проектом в области дизайна, произошло это в 1996 году. Многие элементы дизайна машины в 1999 году перешли на новую модель авто CL-класса. Но с технической стороны дела эти разработки так и не пришли (не попали) в серийные версии. К примеру, в этой концепт-модели инженеры компании вместо рулевого колеса оснастили автомобиль штурвалом, прямо как в самолете.

     

    Mercedes F-300 Life-Jet (1997 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Необычный сюрприз своим поклонникам преподнесла компания «Мерседес», то есть, изготовила и предъявила для обозрения свой новый концепт-кар F-300 Life-Jet. Это необычный трехколесный концепт автомобиль представлял собой скутер с кабиной. 

     

    Mercedes F-400 Carving (2001 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Данный необычный концепт авто использовал у себя систему автоматического изменения угла развала колес, который менялся в зависимости от условий движения. К примеру, на поворотах автомобиль мог складывать колеса под определенным углом наклона для идеального прохода виража на достаточно большой скорости.

     

    Mercedes F-500 Mind (2003 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Эта разработка нового концепт-авто R-класса. Правда упор в этом прототипе был сделан на сами технологии, а не на дизайн. К примеру, машина использовала у себя гибридную силовую установку, которая работала на основе дизельного двигателя и электромотора. Также, вместо педали газа и тормоза в машине использовались электронные кнопки. Кроме всего прочего, данный автомобиль оснащался системой ночного видения и большими мониторами вместо аналоговой приборной панели, которые в настоящий момент уже пошли в серию. В ближайшем будущем весь модельный ряд Мерседесов будет использовать у себя цифровые панели приборов вместо аналоговых. 

     

    Mercedes Bionic Car (2005 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Необычная форма кузова этой модели позволила инженерам добиться максимально возможного коэффициента аэродинамического сопротивления, которое составило 0,19.

     

    Mercedes F-600 Hygenius (2005 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    В течение трех десятилетий компания «Мерседес» была занята разработкой водородного автомобиля. Десять лет назад эта Немецкая компания показала свой первый концепт-кар F-600, который работал на водородном топливе.

     

    Mercedes F-700 (2007 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Эта модель авто не получила официального названия и обозначалась символикой, как F-700. Машина оснащалась инновационным бензиновым двигателем объемом 1,8-литра, в котором топливо воспламенялось автоматически, точно также, как и в дизельном моторе. Также эту машину для прохождения тестирования снабдили новым инновационным дизайном.

     

    Mercedes W 123 Elektro (1982 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    В начале 1982 года компания «Mercedes-Benz» начала тестирование своих гибридных автомобилей. Первая исследовательская модель была основана и создана на базе автомобиля универсала W123. Машина оснащалась электромотором постоянного тока мощностью в 25 кВт / 34л.с. и с пиковой нагрузкой в 32 кВт / 44 л.с. Электрический мотор работал в паре с двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, мощность которого составляла 14 л.с. В багажном отделении данной авто-концепции были установлены батареи, которые и питали электрическую силовую установку. Запас хода этого концепт автомобиля составлял 100 километров.

     

    Mercedes 190 Elektro (1991/1992гг.)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Первый и полностью электрический Мерседес был выпущен в качестве очередной концепции в 1991 году. Машина обладала мощностью в 123 кВт и была основана на базе 190-й модели. Максимальная скорость автомобиля составляла 150 км/час.

     

    Mercedes BlueZero (2009 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес

    До появления в 2010 году машин В-класса инженеры компании «Мерседес» разработали авто-концепцию BlueZero. Всего было в разработке и разработано три версии автомобиля. Первая — полностью электрическая, с запасом хода в 200 км. Вторая модель (на фото) — имела запас хода в 400 км и была также полностью электрической. Третья модель авто была гибридной.

     

    Mercedes F-125 (2011 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Пяти метровый концепт автомобиля был разработан в честь 125-летия Немецкой компании, произошло это в 2011 году. Расстояние между осями составляло 3,33 метра. Кузов машины состоял из углеродного волокна, алюминия и высокопрочной стали. В каждое колесо машины были встроены четыре электродвигателя. Научная фантастика скажете вы? Не думаем. Давайте дождемся с вами очередного нового поколения автомобилей S-класса, который возможно и будет выполнен в данном похожем стиле.

     

    Mercedes F-800 Style (2010 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Этот концепт-кар был разработан для того, чтобы выпустить в свет второе поколение авто CLS. Модель F-800 Style разработана на совершенно новой платформе, которая может использовать у себя различные типы силовых установок. Данная F-800 использует у себя гибридный мотор, который включает 300-сильный V6 двигатель с непосредственном впрыском топлива и электрический двигатель мощностью в 109 л.с. Примечательно здесь вот что, а именно эта силовая установка в настоящий момент доступна на некоторых серийных автомобилях. Кроме того, данный концепт-кар был также выпущен с одним лишь электромотором, мощность которого составляет 136 л.с. Максимальная скорость авто — 180 км/час. 

     

    Mercedes Ocean Drive (2006 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес

    Компания «Мерседес» начиная с 2006 года, занимается разработкой S-класса машин в кузове кабриолет. В сентябре 2015 года на рынок будет выведена эта самая модель S-класса. Правда автомашина будет пока в кузове купе. Ну а четырехдверный кабриолет придется еще немножечко подождать.

     

    Mercedes Vision GST (2002 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    В начале 2002 года внимание поклонников Мерседеса было привлечено к очередному концепту- Vision GST. Модель представляла собой гибрид, между универсалом и внедорожником. Данный автомобиль был впервые показан на автосалоне в Детройте в 2002 году. Правда, чуть позднее, на основе этой самой концепции в свет вышел не сам внедорожник, а модель R-Class(а).

     

    Mercedes Vision SLA (1999 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Концепт Visiom SLA был разработан в 1999 году. Присмотритесь друзья внимательно к его внешности. Вам он ничего не напоминает? Стиль, что использовался и применен в машине, в последующем был использован в новой модели авто SLR McLaren. К большому сожалению, данная модель так и не дошла до серийного производства. Но, скорее всего эта автомодель все-же вдохновила инженеров и дизайнеров компании создать новую серийную модель авто- Smart Roadster.

     

    Mercedes Ener-G-Force (2012 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Как может выглядеть G-класс в 2025 году? На этот вопрос вам может ответить очередная концепция модели «Ener-G-Force», которая впервые была показана в 2012 году. Данная концепция предполагает следующее, а именно, использование воды для преобразования ее в водород с последующим сжиганием данного топлива и получения энергии. Обратите дорогие друзья внимание на специальный плоский бак для воды, которая должна подаваться в специальный конвертер.

     

    Mercedes F-015 (2015 год)

    Самые интересные концепт-кары Мерседес 

    Эта самая последняя исследовательская модель от компании «Мерседес», которая была представлена в этом году. Центральное внимание к этой концепции было привлечено в связи с автономной системой управления автомашиной, без участия самого водителя. Так к примеру, машина имеет полностью автономный режим при включении которого, рулевое колесо машины с помощью специального механизма полностью складывается, превращая тем самым пространство водителя в место для пассажира. В этом режиме все управление машиной переходит к электронике.

     

    Водитель в этот момент может как обычный пассажир расслабиться, слушать музыку и пользоваться мультимедийными развлекательными системами. Данный автомобиль имеет длину 5,22 метра, ширину- 2,02 метра. Колесная база составляет 3,61 метра. Машина оснащается огромными 26-ти дюймовыми колесными дисками. С внешней стороны в автомобиле используется множество светодиодов, которые могут светиться в нескольких цветах, предупреждая тем самым других участников дорожного движения о режиме работы автономной системы.

    К примеру: -если водитель управляет машиной самостоятельно, то светодиоды будут гореть традиционным белым светом. Ну а если автомобиль находится в автономном режиме, то светодиоды естественно будут светиться уже синим цветом.

    Concept Style Coupe новый концепт от Mercedes-Benz (30 фото+видео)

    Автор:

    Аноним


    19 апреля 2012 08:18

    На предстоящем автосалоне в Пекине 2012 компания Mercedes-Benz представит концепт четырехдверного купе Concept Style Coupe (CSC), первые фото которого появились сегодня в сети Интернет.


    Автомобиль является предсерийной версией “младшего брата” модели CLS и, по предварительным данным, получит имя CLC или CLA. В основу будущей новинки легла модульная платформа, на которой построен Mercedes A-Class 2013.
    В дизайне Mercedes Concept Style Coupe просматриваются элементы как нового А-класса, так и показанного на Женевском автосалоне 2010 концепта Mercedes F 800 Style. Одним из основных конкурентов модели станет BMW 3-Series GT, серийная версия которой пока также не представлена.
    Что касается линейки моторов для Mercedes CLC / CLA, то ее позаимствуют от нового A-Class. Базовым станет 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый движок мощностью 211 л.с., а на вершине гаммы расположится 320-сильный турбодизель объемом 2,0 литра от версии AMG.



























































    Источник: carscoop.blogspot.com

    Авторский пост

    Concept Style Coupe новый концепт от Mercedes-Benz (30 фото+видео)

    Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

    Новости партнёров

    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер

    Новый концепт-кар Мерседес с изменяемой геометрией кузова.

    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер 

    Компания Мерседес-Бенц показала на выставке во Франкфурте свое будущее видение S-класса, представив невероятную концепцию Benz Concept IAA. Конечно, представленная на выставке концепция, скорее всего, еще далека от того, как должен выглядеть серийный автомобиль будущего, но, тем не менее, технологии которые использовали инженеры Мерседес в этом автомобиле, вероятнее всего в будущем будут применяться на многих будущих серийных моделях компании.

     

    Новая концепция демонстрирует публике, что у Мерседес есть технологии, которая позволяет добиваться удивительно низкого уровня коэффициента аэродинамического сопротивления воздуха. Например, в этом концепт-каре коэффициент сопротивления воздуха составляет всего cd 0.19.

    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер 

    Судя по конфигурации кузова, концепция намекает нам, как будет в будущем выглядеть Мерседес CLS и возможно S-класс. Правда, в наши дни тяжело поверить, что подобные автомобили могут ездить по дорогам. Но точно также мы не верили, в середине 80-х годов, что в будущем на дорогах будут ездить машины с дизайном, который сейчас имеет нынешнее поколение S-класса.

     Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер

    Не верите, что подобная машина будет выпускаться Немецкой маркой? А зря. Например, размеры и силуэт, который имеет этот концепт-кар, полностью передут на новое поколение Mercedes-Benz CLS, который начнет продаваться в 2017 году.

    Каким образом инженерам Мерседес удалось добиться низкого коэффициента аэродинамического сопротивления концепции Mercedes-Benz Concept IAA?

    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер 

    Для того чтобы добиться этих результатов специалисты Мерседес оснастили автомобиль активной автоматической системой изменения конфигурации кузова. Например, на скорости 80 км/час задняя часть кузова автомобиля автоматически видоизменяется из режима красивого «дизайна» в аэродинамический режим.

    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер 

    То есть при разгоне свыше 80 км/час кузов автомобиля становится длиннее на 390 мм. В это же самое время при наборе скорости в 80 км/час в переднем бампере и в радиаторе открываются закрылки, которые улучшают прохождение потоков воздуха. 

    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер 

    Длина концепта Mercedes-Benz Concept IAA составляет 5040 мм. Это на 100 мм больше чем длина кузова нынешнего поколения CLS.

    В аэродинамическом режиме длина кузова составляет 5430 мм. Это на 185 мм длиннее, чем нынешнее поколение S-класса с длинной колесной базой.

    Ширина концепции составляет 1995 мм, а высота 1305 мм.

    Колесная база новинки составляет 2975 мм, что на 100 мм больше чем у сегодняшнего поколения Е-класса и CLS.

     

    Концепт-кар основан на новой платформе Mercedes MRA. Эти данные говорят о том, что многие новые модели Мерседес в будущем будут иметь более просторный интерьер и новые линии кузова, а также будут иметь значительно меньшей коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха.

    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер 

    Концепт, представленный на выставке во Франкфурте, оснащен гибридной силовой установкой, которая в настоящий момент используется в гибридной модели Мерседес С350е.

    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер 

    Так гибридная силовая установка состоит из бензинового турбированного четырехцилиндрового двигателя мощностью 208 л.с. и электрическим мотором мощностью 80 л.с. Общая мощность двух мотором составляет 275 л.с. 

     

     

    Самое удивительное, что концепция, представленная Немецкой маркой на автосалоне, это не просто макет или т.п., а реально работающая модель. 

     

    Фотографии Mercedes-Benz Concept IAA

    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформерMercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформерMercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер
    Mercedes-Benz Concept IAA: Машина трансформер

    Концепт Mercedes CSC рассказал о будущем седане-купе CLA — журнал За рулем

    Компания Mercedes-Benz показала предвестника будущего седана-купе CLA — концепт-кар Concept Style Coupe.

    Mercedes-Benz Concept Style Coupe side-front view

    Габариты прототипа следующие: длина — 4637 мм, ширина — 1891 мм, высота — 1398 мм. Между осями у CSC — 2699 мм

    Габариты прототипа следующие: длина — 4637 мм, ширина — 1891 мм, высота — 1398 мм. Между осями у CSC — 2699 мм

    О скором дебюте серийного «купеобразного седана CLA — младшего брата» четырехдверки Mercedes-Benz CLS-class — мы уже осведомлены. Благо уже неоднократно видели и шпионские снимки тщательно закамуфлированных тест-каров, и фотографии «голого» кузова машины, да и о технике наслышаны. А теперь немцы приготовили для нас сюрприз — концептуальный Mercedes Concept Style Coupe, призванный показать, каким станет новый седан премиального C-сегмента.

    Mercedes-Benz Concept Style Coupe side view

    Салон рассчитан строго на четверых. Кстати, у концепта отсутствуют средние стойки крыши, а двери — безрамочные

    Салон рассчитан строго на четверых. Кстати, у концепта отсутствуют средние стойки крыши, а двери — безрамочные

    Мы знаем, что прототип построен на платформе MFA (эта же «тележка» лежит в основе последних A- и B-class), под капотом у него двухлитровый турбодвигатель мощностью 211 л. с., а тяга ДВС через семиступенчатую роботизированную КП с двумя сцеплениями передается на все колеса. Но в данном случае не это главное. Важно, что примерно такую же внешность — за исключением, естественно, явных футуристических элементов — получит и конвейерный образец.

    Mercedes-Benz Concept Style Coupe side-rear view

    «Четырехдверное купе» оснащено панорамной крышей, которая вполне может перекочевать на серийную модель

    «Четырехдверное купе» оснащено панорамной крышей, которая вполне может перекочевать на серийную модель

    Низкий силуэт, небольшая площадь бокового остекления, крыша в стиле купе — все это, безусловно, мы увидим и на товарном экземпляре. Если говорить о дизайне в целом, то больше всего в нем заметно влияние CLS- и A-class. Салон по архитектуре повторяет соплатформенный хэтчбек, однако штутгартцы изменили материалы отделки, добавили несколько концептуальных деталей и разбавили строгий серый интерьер ярко-зелеными акцентами.

    Где в россии собирают ниссан х трейл – Обновленный Nissan X-Trail в России: без главной «фишки», с прежними моторами и подросшими ценами

    • 31.12.2020

    Сборка Ниссан Х-Трейл для России: где собирают, качество

    Вин номер автомобиля укажет, в какой стране и для какого рынка эту машину собрали. Так же VIN код содержит порядковый номер, тип кузова, год выпуска. Находится этот номер на маркировочной таблице справа моторного отсека, под крышкой, которая удерживается фиксатором.

    Первые три цифры указывают, где собирают Ниссан Х-Трейл данной модели (Z8N – Россия, завод под Санкт-Петербургом; JN1 – Япония).

    вин номер Nissan X-Trailвин номер Nissan X-Trail

    VIN кода расположен под крышкой с фиксатором

    Где собирают Nissan X-Trail?

    табличка с винкодом Nissan X-Trailтабличка с винкодом Nissan X-Trail

    Табличка с VIN кодом. JN1 – страна сборки Япония

    Прекрасный Nissan X-Trail появился на рынках РФ в 2001 году. Затем, в 2007-м появилось второе поколение, а в 2013 третье.

    Часто покупателей заботит, где производят Ниссан Икстрейл, так как существует прямая связь между местом рождения и качеством сборки.

    В мире лишь в трех странах собирают Х-Трейл.

    1. В городе Сандерленд, Великобритания, делают машины для европейского рынка. В наши автосалоны эти автомобили практически не поступают. Завод Ниссан в СандерлендеЗавод Ниссан в Сандерленде

      Завод Ниссан в Сандерленде

    2. В Японии работает несколько предприятий, в разных провинциях, и часть из них ориентирована на российский рынок. У чистокровных японских автомобилей прекрасно всё, кроме слабого шумопоглощения.
    3. Третье место, где собирают X-Trail – это предприятие, запущенное в 2009 в Санкт-Петербурге.

    До начала десятых годов Х-Трейл поставляли из Японии, затем продавали кроссоверы и японской и российской сборки. По объективным критериям оценки видно, что качество российской работы ничуть не уступает японской. Оба варианта автомобиля одинаково надежны и привлекательны.

    Японская сборка Nissan X-TrailЯпонская сборка Nissan X-Trail

    Японская сборка Nissan X-Trail

    Но в некоторых аспектах российская сборка оказывается даже лучше японской. Например, наши кроссоверы гораздо тише, салон улучшен и выглядит более изысканно. После появления производства в Санкт-Петербурге покупатель выиграл в цене автомобиля. А благодаря множеству мелких доработок с учетом чисто российских реалий жизнь наших водителей упростилась.

    Однако всё ещё живуч миф о том, что российская сборка априори не может сравниваться с японской. Такие домыслы не соответствуют действительности, и мы попытаемся развеять этот миф, приводя в доказательство только факты.

    Завод Nissan в России

    1. Директор – Игорь Бойцов.
    2. Адрес: 194362, пос. Паргалово, Комендантский проспект, 140.
    3. Предприятие в Санкт-Петербурге, где собирают Ниссан Х-Трейл для России, начали строить в 2006-м, и уже через 3 года был запущен конвейер.
    4. $200 000 000 – объем инвестиций на первом этапе строительства.
    5. В 2014-м на расширение производства было инвестировано еще 164 млн. евро. Завод Nissan в РоссииЗавод Nissan в России

      Декабрь 2014 года. Запуск в производство нового Nissan X-Trail

    6. Площадь предприятия – 165 га.
    7. Из них застроено почти 134 га.
    8. Персонал – 2 000 сотрудников.
    9. Работают цеха: кузовной, покрасочный, окончательной сборки, пластиковых деталей и штамповки. Завод Nissan в РоссииЗавод Nissan в России

      Кузовной цех

    10. Годовая производительность – 100 000 машин, чья сборка по качеству не уступает японской.
    11. Выпускаемые модели Nissan: X-Trail, Murano, Qashqai. Завод Nissan в РоссииЗавод Nissan в России

      X-Trail, Murano, Qashqai

    12. В 2012-м и 2013-м годах завод был награжден за лучшее качество продукции среди всех предприятий Ниссан в мире.
    13. С 2016-го начался экспорт в ЕС пластиковых деталей (бамперов) для Х-Трейл собственного литья.
    14. В 2018-м было экспортировано 17 000 этих деталей, плюс 450 тонн шумопоглощающих матов. В этом же году завод был награжден глобальной премией за «лучший прогресс» (в виде штамповочного цеха) от Ниссан и премию «Предприятие года» от властей Санкт-Петербурга. Завод Nissan в РоссииЗавод Nissan в России

      Один из цехов предприятия

    15. За 9 лет работы в СПБ было выпущено 370 тыс. авто, в т.ч. там собирают Х-Трейл.
    16. Выпущенные авто экспортируются в Казахстан и Беларусь. В 2018-м объем экспорта составил 2725 авто, в т.ч. Х-Трейл.

    Качество российской сборки

    Еще 10 лет назад, при дефиците качественных автомобилей, покупатели не были так придирчивы к качеству машин. Сегодня же клиенты, покупающие Х-Трейл, часто более требовательны, чем европейцы. При этом наш покупатель о качестве не говорит (это – необсуждаемое требование), он просто хочет машину высочайшего уровня.

    Завод Nissan в РоссииЗавод Nissan в России

    Завод Nissan в России

    Например, много нареканий от водителей в РФ были на зазоры между кузовными деталями у Tеana, хотя все они, согласно японским нормативам, были допустимы. Х-Трейл собирают на Российском заводе так, что от первой выпущенной модели ни одного нарекания по качеству машины от россиян не поступало. При этом конструкторы предприятия заверяют, что еще более могут ужесточить нормативы сборки, если на то будет воля покупателей.

    Инженерная служба российского завода, где собирают Ниссан Х-Трейл, постоянно мониторит и учитывает мнение потребителей, анализирует гарантийные обращения и собирает статистику. Например, были приняты адекватные меры по запросу на изменение базового угла фар ближнего света у X-Trail. Даже с учетом того, что машину собирают по техническому регламенту РФ, с обязательным соответствием требованиям Nissan, пожелание клиентов удовлетворили.

    Завод Nissan в РоссииЗавод Nissan в России

    Один из этапов процесса сборки на российском заводе

    Благодаря анализу отзывов покупателей и владельцев X-Trail, эту марку теперь собирают с более экономичными двигателями. Кроме престижных наград за качество сборки в России подтверждают и положительные отзывы владельцев автомобиля.

    качество российской сборки на заводе Nissanкачество российской сборки на заводе Nissan

    Внутренние стандарты качества завода часто жестче общих стандартов компании

    В заключение, как главный аргумент, можно привести такой факт: в 2018 году головной офис Ниссан заказал независимый аудит своих заводов, где собирают их авто. По его результатам Санкт-Петербургский завод набрал больше баллов, чем главный европейский завод в Великобритании.

    Видео

    Где собирают Nissan X-Trail для России и Японии? У кого качество сборки лучше? | Авто Sk-Nk


    Прежде всего, следует знать, что заводов изготавливающих технику Ниссан во всем мире всего 8, а в России находится 2 из.

    где собирают ниссан х

    Но обо всем по-порядку. Заводы-импортеры Nissan для России: Главное производство, находящееся в Японии.

    где собирают ниссан х

    Завод Самсунг, Южная Корея. Завод, находящийся в Великобритании, а точнее в городе Сандерленд. Помимо этих 4 производств, других фабрик, поставляющих продукцию на отечественный рынок нет! На нем организована сборка таких моделей, как: Teana, Murano и X-Trail.

    Список предприятий, производящих где собирают ниссан х Ниссан в России: На Волжском автозаводе альянс Renault-Nissan является одним из основных держателей пакета акций.

    Ну а теперь попробуем понять, где где собирают ниссан х производят конкретные модели Nissan для российского рынка, откуда машины поступают к дилерам и в автосалоны.

    В общей сложности, на отечественном рынке в году, официально представлено 12 моделей производителя. В линейке есть городские субкомпактные машины, классические бюджетники, серьезные кроссоверы и даже спортивное купе.

    Где собирают Ниссан Х-Трейл

    Но главное достоинство Патруля заключается в том, что в России это первый по-настоящему чистокровный Ниссан в нашем списке — для нашей страны Nissan Patrol собирается исключительно в Где собирают ниссан х и больше нигде Где собирают Nissan Navara? Где собирают автомобили Ниссан — сводная таблица Модель Nissan.

    Что касается последнего, где собирают ниссан х точно не утратил, а брутальность… Как бы то ни было, но даже в России, где знают толк во внедорожниках, продажи X-Trail сегодня превысили цифры продаж Qashqai — автомобиля, который давно и хорошо зарекомендовал себя в сегменте SUV.

    где собирают ниссан х

    Детали в кузовной цех поступают из собственного цеха штамповки Производство третьего поколения X-Trail на заводе Nissan в Санкт-Петербурге стартовало в декабре года, причем запуск был проведен в где собирают ниссан х короткие сроки.

    Но это отнюдь не означает, что производственники могли рассчитывать на некоторые скидки в плане качества: Кстати, о потере брутальности… На старте российского производства третьего поколения X-Trail почитатели модели интересовались, нельзя ли оставить на конвейере и предыдущую версию?

    Понятно, что в основе вопроса было больше эмоций: Что же касается оперативности, с которой происходил запуск модели, то где собирают ниссан х завода гордятся ею не зря: Декабрь года. Внешний вид Внешность обновленного автомобиля стала неожиданностью для многих. Оптика со светодиодами. Бампер, выполненный с использованием нескольких уровней. V-образная решетка радиатора с хромированными вставками.

    Где собирают Ниссан Х-Трейл для нашего рынка

    Задняя часть автомобиля отличается от предыдущего поколения оригинальной оптикой, частично заходящей где собирают ниссан

    Все про слабые места Ниссан х-треил (фото и видео).

    Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про слабые места ниссан х-треил (Nissan X-Trail) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

     

    История модели.

    Ниссан х-треил выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережил несколько малых рестайлингов. Так как платформы отличаются, слабые места у каждого поколения будут своими, и рассматривать их мы будем по отдельности.

    Отдельно хочется подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, не является внедорожником это обычный паркетчик и место ему на асфальте!

    Основной привод для этой машины — передний, полный привод подключается автоматически при проскальзывании одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Т.н. жесткая блокировка межосевого дифференциала, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой, и работает на скорости до 30 км/ч, а после система переключается в автоматический режим.

    включение полного привода x-trailвключение полного привода x-trail

    В целом автомобиль выигрывает по проходимости у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и Mercedes ML (дело в понижающем ряде в трансмиссии).

     

     

     

    Первое поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T30).

    nissan x-trail t30nissan x-trail t30

    Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускалось с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

    X-Trail T30 встречается с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с.), и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

    Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, он несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый двигатель в атмосферном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

    В 2003 году был произведен рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бампера, отделка салона, и немного увеличилась мощность двигателей.

    В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2.5 литра. Расход топлива у него практически одинаков с версией 2.0 (а в городском цикле зачастую он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запасные части так же распространены.

    салон T30

    Покупка Nissan X-Trail на вторичном рынке РФ: полезные советы будущим владельцам

    Ниссан Х-Трейл очень популярен на отечественном рынке подержанных автомобилей. Спросом пользуются модели прошлого поколения, 2007-2014 годов выпуска. Единственным конкурентом по объему продаж в России является Тойота Рав 4.

    Граждане РФ выбирают Nissan X-Trail, опираясь на следующие положительные характеристики:

    • Надежность.
    • Необычный дизайн, идеально подходящий брутальным мужчинам.
    • Большой салон, вместительный багажник. Пассажиры могут с комфортом расположиться внутри автомобиля. Машина подходит для семей с детьми. В нее поместится несколько детских кресел одновременно.
    • Хорошая проходимость. Данный параметр особенно важен для дорог в России.
    • Цена на подержанные автомобили данной модели несильно падает с годами.
    • Понятная система навигации даже для неопытного водителя.
    • Большой дорожный просвет.

    Первое место по продажам занимает паркетник Т31.

    Опытные автомобилисты советуют учитывать следующие нюансы перед покупкой Ниссана с пробегом:

    • Первые партии паркетников собирали в Японии. В 2009 году в России наладили собственную сборку машин.
    • Можно было выбрать между двумя двигателями: 2,0 литра и 2,5 литра. Мощность первого составляла 140 л.с, второго – 169 л.с. Можно остановиться на дизельном вариант: модель представлена с 2,0 литровым мотором. Владельцы X-Trail лучше всего отзываются именно об этой версии.
    • Автомобиль выпускался с цепным приводом ГРМ.

    Ниссан с пробегом имеет и незначительные недостатки. Когда отметка пробега достигает 110 тысяч километров, часто растягивается цепь ГРМ. Владельцу автомобиля необходимо обращать внимание на работу клапанов. Детали часто приходится самостоятельно регулировать.

    Водители отмечают, что, после того как машина проехала 130 тысяч километров, начинают «залегать» кольца. Такого рода неполадки способствуют «масляному угару».

    При выборе Nissan X-Trail c пробегом особое внимание следует уделить коробке передач. Любителям «механики» доступна 6-ступенчатая версия. Водителям, предпочитающим автоматический тип трансмиссии, подойдет 6-диапазонный «автомат». Этот тип доступен только для дизельной версии. «Тяжелотопливная» модель получила самые высокие отзывы от владельцев.

    Интересной особенностью Икс-Трейла является вариатор CVT. Если собственник Ниссана бережно к нему относился, то вариатор будет исправно работать долгое время. Отмечалось, что при пробеге в 250 тысяч километров, не наблюдалось существенных неисправностей.

    Будущему автовладельцу следует помнить, что не стоит экономить на трансмиссионной жидкости. Несмотря на высокую стоимость, ее необходимо менять через каждые 60 тысяч километров. Если человек постоянно эксплуатирует машину и не следит за ее состоянием, то на пробеге в 150 тысяч километров может сломаться толкающий ремень.

    Узел CVT не рассчитан на грубую манеру вождения. Он не допускает резкого ускорения и перевозки тяжелых грузов. Ниссан Икс-Трейл с полным приводом спасает своего владельца только на небольших дорожных повреждениях. Если впереди серьезное бездорожье, то автомобиль не справится с нагрузкой. При частой езде на длительные дистанции с пробуксовкой может произойти поломка электромагнитной муфты.

    Слабое место у Nissan X-Trail – это подвеска. Автомобиль внешне выглядит как внедорожник. Несмотря на крупные габариты, у него в наличии присутствует легковая подвеска. После прохождения отметки в 50 тысяч километров владельцу нужно будет обратиться в сервисную службу. Ему порекомендуют поменять стойки. Часто параллельно с ними устанавливают новые втулки стабилизатора.

    Некоторые автомобилисты жалуются на опорные и ступичные подшипники. Они могут сломаться на отметке в 100 тысяч километров. Меньше всего хлопот доставляет рулевая рейка. Она не требует вмешательства хозяина машины до 150 тысяч километров.

    При выборе подержанного автомобиля важно внимательно изучить состояние лакокрасочного покрытия. Оно не должно быть мутным. Важно, чтобы на поверхности не было царапин и сколов. Кузов Ниссана Икс-Трейл выполнен из оцинкованного металла. Если повредить верхний слой покрытия, то с годами отчетливо будет проявляться ржавчина.

    Если человек хочет купить паркетник второго поколения, то лучше выбрать автомобиль младше 2010 года выпуска. Подходящим вариантом станет сборка с 2,0-литровым двигателем. Некоторые останавливаются на 2,5 литрах. Самый большой спрос – на модели с механическим типом трансмиссии. Им не уступают экземпляры, работающие на дизеле.

    Стоит регулярно проходить ТО. Если кроссовер посещает станцию техобслуживания, то можно брать модель с вариатором. Следует помнить, что если двигатель работает, то багажник нельзя открыть с помощью пульта. Необходимо нажать нужную кнопку в салоне машины.

    Ваз 2110 карбюратор система зажигания – система электрооборудования авто, подробная электрическая схема проводки для моделей с инжектором и карбюратором

    • 31.12.2020

    Зажигание ВАЗ 2110, ВАЗ 2111 и ВАЗ 2112

    Сегодня мы вам расскажем о том, как устроена система зажигания на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Хочется отметить, что поскольку карбюраторные версии ВАЗ-2110 это уже практически история, мы остановимся подробно на системе зажигания инжекторных автомобилей десятого семейства. Сердцем системы зажигания ВАЗ-2110 является модуль зажигания 2112-3705010-02, кстати достаточно часто именно он и является проблемным узлом в этой казалось бы надежной системе зажигания десятки. Так же рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа всей системы зажигания в целом. Вот ниже представлен на фото модуль зажигания 2112-3705010-02

    а вот схема системы зажигания ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

    В модуле фактически «запакованы» две катушки зажигания, одна из которых обеспечивает искрой первый и четвертый цилиндры двигателя, а вторая катушка второй и третий. Именно поэтому при неполадках в модуле зажигания пропадает искра именно парно в той или иной паре цилиндров. Сама по себе система зажигания на ВАЗ-2110 не требует какого либо обслуживания и не предусматривает никакой регулировки. Управление зажиганием целиком и полностью возложено на «мозги» автомобиля, непосредственно на контроллер. С завода двигатели оснащены свечами типа А17ДВРМ (8-клапанные двигатели) или АУ17ДВРМ (16-клапанные двигатели).  Обязательно необходимо выдержать рекомендуемый зазор между электродами свечей — 1,0-1,15 мм.

    В ситеме зажигания задействованы следующие датчики – ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала), он подает в мозг автомобиля сигнал, на основании которого «мозги» автомобиля рассчитывают последовательность работы катушек в модуле зажигания. Так же в смесеобразовании и зажигании участвует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик детонации, который контролирует нет ли у нас в том или ином режиме работы двигателя той самой детонации. Следует отметить, что на наш взгляд, в случае выхода из строя модуля зажигания в идеале менять его на модуль зажигания производства «Старый оскол» СОАТЭ, на фото ниже.

    Схема электрооборудования ВАЗ-2110, электросхема ваз-2110, схема электрическая ваз-2110

    Схема электрооборудования ВАЗ-2110 (карбюраторная версия)

    1.  — блок-фары; 
    2.  — датчик износа колодок передних тормозов; 
    3.  — датчик включения электродвигателя вентилятора; 
    4.  — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 
    5.  — звуковой сигнал; 
    6.  — генератор; 
    7.  — датчик сигнализатора недостаточного уровня масла; 
    8.  — блок управления электромагнитным клапаном карбюратора; 
    9.  — контроллер отопителя; 
    10.  — выключатель клапана рециркуляции; 
    11.  — лампа подсветки рукоятки регулятора направления потоков воздуха; 
    12.  — коммутатор; 
    13.  — концевой выключатель карбюратора; 
    14.  — датчик сигнализатора недостаточного давления масла; 
    15.  — свечи зажигания; 
    16.  — электромагнитный клапан карбюратора; 
    17.  — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 
    18.  — датчик-распределитель зажигания; 
    19.  — катушка зажигания; 
    20.  — стартер; 
    21.  — электродвигатель вентилятора отопителя; 
    22.  — дополнительный резистор электродвигателя отопителя; 
    23.  — датчик скорости; 
    24.  — выключатель света заднего хода; 
    25.  — микромоторедуктор привода заслонки отопителя; 
    26.  — клапан рециркуляции; 
    27.  — датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости; 
    28.  — колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла; 
    29.  — аккумуляторная батарея; 
    30.  — электродвигатель омывателя ветрового стекла; 
    31.  — датчик сигнализатора недостаточного уровня омывающей жидкости; 
    32.  — датчик сигнализатора недостаточного уровня охлаждающей жидкости; 
    33.  — моторедуктор очистителя ветрового стекла; 
    34.  — монтажный блок; 
    35.  — колодк для подключения жгута предупредительного света; 
    36.  — переключатель ламп наружного освещения; 
    37.  — комбинация приборов; 
    38.  — выключатель фонарей заднего противотуманного света; 
    39.  — лампа сигнализатора фонарей противотуманного света; 
    40.  — лампа сигнализатора элемента обогрева заднего стекла; 
    41.  — часы; 
    42.  — выключатель элемента обогрева заднего стекла; 
    43.  — подрулевой переключатель; 
    44.  — колодка дляпереключения проводов при установке блок-фар другого типа; 
    45.  — регулятор ламп освещения приборов; 
    46.  — выключатель зажигания; 
    47.  — колодки для подключения жгута проводов очистителей фар; 
    48.  — розетка для переносной лампы; 
    49.  — плафон индивидуального освещения салона; 
    50.  — выключатель стоп-сигнала; 
    51.  — плафон освещения салона; 
    52.  — блок бортовой системы контроля; 
    53.  — датчик указатель уровня топлива; 
    54.  — выключатель аварийной сигнализации; 
    55.  — датчик ремня безопасности водителя; 
    56.  — прикуриватель; 
    57.  — лампа подсветки пепельницы; 
    58.  — выключатель лампы освещения вещевого ящика; 
    59.  — колодка для подключения бортового компьютера; 
    60.  — лампа освещения вещевого ящика; 
    61.  — боковые указатели поворота; 
    62.  — выключатели в стойках передних дверей; 
    63.  — выключатели в средних стойках; 
    64.  — выключатель лампы сигнализатора включения стояночного тормоза; 
    65.  — фонарь освещения багажника; 
    66.  — датчик температуры для системы отопления; 
    67.  — наружные задние фонари; 
    68.  — внутренние задние фонари; 
    69.  — фонари освещения номерного знака; 
    70.  — элемент обогрева заднего стекла; 
    71.  — колодка для подключения дополнительного стоп-сигнала. 

     В жгуте проводов панели приборов вторые концы проводов белого, черного, оранжевого цветов, белого с красной полоской и желтого с голубой полоской соединены между собой в одной точке

     Схемы электрооборудования автомобилей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 отличаются(за исключением системы управления двигателем) только наличием очистителя и омывателя двери задка.

    система электрооборудования авто, подробная электрическая схема проводки для моделей с инжектором и карбюратором

    Все электрическое оборудование в отечественных машинах объединено в одну систему, что позволяет облегчить поиск неполадок и подключение новых устройств. Электросхема ВАЗ 2110 представляет собой карту подключения всех электроприборов и агрегатов.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Общие принципы функционирования электрооборудования на автомобилях семейства ВАЗ-2110

    Основные принципы работы электрической проводки на ВАЗ 2110 с карбюраторным и инжекторным двигателями:

    1. Все электрооборудование и приборы, питающиеся от напряжения, основаны на однопроводном соединении. Специалисты концерна ВАЗ при разработке схемы бортовой сети продумали, чтобы электроцепи определенной расцветки отвечали за конкретные опции. Поэтому определенные приборы соединяются посредством электролиний определенных цветов. Благодаря этому владелец машины может сам разобраться в схеме электросети, что позволит самостоятельно выполнять ремонт.
    2. Отрицательный контакт любого электроприбора на ВАЗ 2110 является массой. Он подключается к кузову транспортного средства.
    3. Положительный контакт от АКБ на ВАЗ всегда имеет красную расцветку. Поэтому при выполнении ремонта не рекомендуется менять цвет электроцепи.
    4. Каждая электросистема, подключенная к бортовой сети, обладает отдельным жгутом с электроцепями.
    5. «Десятка» устроена таким образом, что при активации АКБ на все электроприборы и оборудование подается напряжение. Поэтому при выполнении ремонта электропроводки от аккумулятора надо обязательно отключать отрицательную клемму.
    6. Часть автомобилей ВАЗ 2110 оснащаются бесконтактной системой зажигания. Такой тип системы стал использоваться для обеспечения более качественной искры, по сравнению с контактным вариантом. Хорошая искра нужна для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси. Для качественной работы бесконтактной системы зажигания требуются высоковольтные провода.

    Подробная схема электропроводки

    Схемы подключения электротехники в «Десятках» с двигателями 8 или 16 клапанов могут отличаться. Все зависит от типа мотора, которым оборудована машина — карбюратор или инжектор.

    На моделях ВАЗ 2110 с карбюраторным двигателем

    Карбюраторная схема подключения электропроводки

    Описание основных компонентов электросхемы с карбюраторным силовым агрегатом:

    1. Оптическое устройство или блок фара.
    2. Контроллер определения износа тормозных колодок, расположенных на передних колесах.
    3. Контроллер активации электрического мотора вентилирующего устройства обдува мотора.
    4. Электрический мотор вентилятора охладительной системы силового агрегата.
    5. Клаксон.
    6. Генераторная установка, предназначенная для обеспечения всей электросети напряжением при заведенном двигателе.
    7. Датчик определения уровня моторной жидкости в системе смазки.
    8. Электронный модуль управления электромагнитным клапаном карбюраторного агрегата.
    9. Датчик системы отопления.
    10. Переключатель клапана рециркуляции отработанных газов.
    11. Световой индикатор подсветки рычагов управления отопительным узлом.
    12. Коммутаторное устройство.
    13. Концевой переключатель карбюраторного агрегата.
    14. Контроллер светового индикатора определения уровня давления смазочной жидкости в двигателе.
    15. Свечи системы зажигания, расположенные в моторном отсеке автомобиля.
    16. Электромагнитный клапан карбюраторного агрегата.
    17. Контроллер указателя уровня температуры хладагента в охладительной системе.
    18. Распределительное устройство системы зажигания.
    19. Катушка.
    20. Стартерный узел, предназначенный для подачи искры на высоковольтные кабеля при попытке запуска двигателя.
    21. Электрический моторчик вентилирующего устройства отопительной системы.
    22. Вспомогательное резисторное устройство электрического мотора отопительного узла.
    23. Контроллер скорости, предназначенный для определения скоростного режима при движении авто.
    24. Переключательное устройство освещения заднего хода, расположенное в салоне авто.
    25. Микромоторедуктор системы привода заслонки отопительной системы.
    26. Клапан рециркуляции отработавших газов.
    27. Контроллер уровня тормозной жидкости.
    28. Электрические разъемы, предназначенные для подключения электромотора системы обмыва заднего стекла.
    29. АКБ.
    30. Электрический моторчик системы обмыва лобового стекла.
    31. Контроллер уровня жидкости в системе обмыва стекол.
    32. Контроллер определения объема хладагента в охладительной системе машины.
    33. Редуктор системы очистителя лобового стекла.
    34. Монтажный электронный блок.
    35. Электрические разъемы для подсоединения колодки электроцепи предупредительного освещения.
    36. Переключательное устройство для активации и отключения внешних осветительных приборов, располагается в салоне машины.
    37. Приборная панель, на которой установлены основные датчики — тахометр, спидометр, уровня топлива, прогрева ДВС и т. д. Также на приборке располагаются световые индикаторы, свидетельствующие об активации того или иного оборудования.
    38. Переключательное устройство активации задних противотуманных фонарей, располагается в салоне машины.
    39. Контрольный световой индикатор, активирующийся при включении противотуманных фонарей.
    40. Световой индикатор активации системы прогрева заднего стекла.
    41. Часы. Располагаются на центральной консоли.
    42. Переключательное устройство системы прогрева заднего стекла. Установлено на торпеде в салоне.
    43. Переключатель в виде рычага, расположенный под рулевым колесом.
    44. Электрический разъем для активации и отключения электроцепей при монтаже оптических внешних устройств другого типа.
    45. Регуляторное устройство для изменения интенсивности света на контрольном щитке.
    46. Замок зажигания.
    47. Электрические разъемы для подсоединения колодки электроцепей системы очистки передней оптики.
    48. Розетка для подключения переносного источника освещения.
    49. Осветительное устройство системы освещения в салоне машины.
    50. Переключатель стоповых огней.
    51. Осветительный прибор системы освещения в салоне.
    52. Электронный модуль бортовой системы контроля.
    53. Контроллер указателя объема горючего в бензобаке.
    54. Переключательное устройство для активации и отключения световой сигнализации.
    55. Контроллер ремешка безопасности, установленного с водительской стороны.
    56. Прикуривательное устройство.
    57. Световой индикатор подсветки, установленной в пепельнице.
    58. Переключательное устройство светового источника освещения в бардачке.
    59. Электрический разъем для подсоединения бортового компьютера. На карбюраторных версиях ВАЗ 2110 БК нет, но есть возможность его дополнительной установки.
    60. Световой индикатор системы освещения бардачка.
    61. Боковые поворотные огни.
    62. Переключательные устройства, расположенные в стойках передних дверей.
    63. Аналогичные переключатели, установленные сзади.
    64. Переключательное устройство контрольного светового источника ручного тормоза.
    65. Световое устройство освещения багажного отсека.
    66. Контроллер температуры, предназначенный для отопительной системы.
    67. Внешние задние световые приборы.
    68. Внутренние световые устройства, расположенные сзади.
    69. Оптические устройства системы освещения заднего номера.
    70. Компонент системы прогрева заднего стекла.
    71. Электрический разъем для подсоединения дополнительного стопового сигнала.

    На моделях ВАЗ-2110 с инжекторным двигателем

    Общая схема проводки на автомобилях, оборудованных инжекторными ДВС

    Электросхема ВАЗ 2110 с карбюраторным силовым агрегатом имеет определенные отличия:

    1. Оптические устройства головного освещения.
    2. Контроллеры определения износа колодок, расположенных на тормозах передних колес.
    3. Переключательное устройство системы освещения, активирующейся при включении задней передачи.
    4. Электрический моторчик вентилирующего устройства охладительной системы силового агрегата автомобиля.
    5. Звуковое устройство.
    6. Электродвигатель системы блокировки замка, установленного на передней пассажирской двери.
    7. Реле активации системы электрических стеклоподъемников. Устанавливается на автомобили, где имеются электростеклоподъемники.
    8. Предохранительное устройство на 8 ампер.
    9. Стартерный узел автомобиля.
    10. АКБ.
    11. Генераторная установка. Предназначена для обеспечения питания основного электрооборудования при заведенном двигателе.
    12. Электрический моторчик системы обмыва лобового стекла.
    13. Контроллер определения объема омывающей жидкости в резервуаре, расположенном в моторном отсеке.
    14. Электрический моторчик системы блокировки замка, расположенного на передней водительской двери.
    15. Переключательное устройство для поднятия и опускания электрического стеклоподъемника, расположенного в водительской двери.
    16. Контроллер объема хладагента в охладительной системе.
    17. Электрический моторчик системы очистки лобового стекла.
    18. Клапан рециркуляции системы отработанных газов.
    19. Электрический моторчик привода заслонки отопительной системы.
    20. Электрический моторчик отопительной системы.
    21. Замок багажного отсека.
    22. Переключательное устройство электрического стеклоподъемника, установленного на правой передней двери.
    23. Электрический моторчик стеклоподъемника, установленного на передней пассажирской двери.
    24. Управляющий модуль системы блокирования замочных устройств на дверях.
    25. Дополнительный резисторный электрического моторчика отопительной системы.
    26. Контроллер объема жидкости в тормозной системе.
    27. Электрический моторчик стеклоподъемника, расположенного на передней двери слева. Устанавливается только на авто, оснащенные системой ЭСП.
    28. Переключательное устройство системы внешнего освещения. Располагается в салоне автомобиля на центральной консоли.
    29. Приборная панель, включающая в себя все основные датчики и контроллеры.
    30. Переключательное устройство для активации задних противотуманных фонарей. Устанавливается на центральной консоли. Ставится только на машины, оборудованные противотуманным освещением.
    31. Контрольный световой индикатор активации противотуманного освещения. Устанавливается на приборной панели.
    32. Контрольный световой индикатор системы обогрева заднего стекла.
    33. Переключательное устройство системы обогрева заднего стекла. Монтируется в салоне авто, на центральной консоли.
    34. Подрулевой переключатель поворотных огней.
    35. Переключательное устройство системы освещения на контрольном щитке. Предназначен для изменения интенсивности светового потока.
    36. Замок зажигания.
    37. Монтажный электроблок.
    38. Переключательное устройство клапана системы рециркуляции отработавших газов.
    39. Контроллер системы отопления авто.
    40. Кнопка-переключатель для активации и отключения световой сигнализации.
    41. Световой прибор системы освещения рычагов отопительного узла. Предназначен для подсветки центральной консоли.
    42. Световой источник системы освещения бардачка.
    43. Переключательное устройство источника освещения бардачка.
    44. Прикуриватель.
    45. Электромодуль индикации бортовой системы контроля электроприборов и оборудования.
    46. Световой источник системы освещения пепельницы.
    47. Переключательное устройство стоп-сигнала.
    48. Электрический моторчик системы блокировки замочного изделия, установленного на задней двери слева.
    49. Переключательное устройство электрического стеклоподъемника задней двери, установленной слева.
    50. Электрический моторчик для активации и опускания стеклоподъемника на двери, установленной сзади слева.
    51. Розетка для подключения переносного источника освещения.
    52. Часы, установленные на торпеде в салоне авто.
    53. Электрический моторчик стеклоподъемника, установленного на задней правой двери.
    54. Переключательное устройство для поднятия и опускания электрического стеклоподъемника, установленного за задней правой двери.
    55. Электрический моторчик системы блокировки замочного устройства на задней правой двери.
    56. Боковой поворотный указатель.
    57. Выключательное устройство контрольного светового источника ручного тормоза.
    58. Контроллер ремешка безопасности, установленного на водительском кресле.
    59. Источник освещения направленного света в салоне авто.
    60. Непосредственно сам плафон освещения.
    61. Контроллер определения уровня температуры воздушного потока в салоне машины.
    62. Выключатель, установленный в стойке рядом с передней дверью.
    63. Переключательное устройство, установленное в стойке на задней двери.
    64. Внешний осветительный прибор, установленный сзади.
    65. Внутренний осветительный прибор, предназначенный для освещения багажного отсека.
    66. Источники освещения номерного знака.
    67. Световой прибор освещения багажного отсека.

    Остальные элементы электросхемы:

    • А — электрические разъемы, предназначенные для подключения электрического моторчика системы обмыва заднего стекла;
    • В — электрические разъемы для подсоединения жгута системы впрыска;
    • С — разъем, предназначенный для подключения штекера системы предупредительного освещения;
    • D — электроразъем, предназначенный для подсоединения к бортовому компьютеру авто;
    • Е — штекер для подключения к разъему жгута системы очистки наружной оптики;
    • F — электроразъем для подсоединения к контроллеру объема горючего в модуле электрического топливного насоса;
    • G — разъем, предназначенный для подключения к системе прогрева заднего стекла;
    • Н — штекер для соединения с системой световых сигналов дополнительного торможения;
    • J — предназначается для подключения к электрическому моторчику выключателя багажного отсека.

    Устройство и функционирование элементов проводки

    Общая электросхема ВАЗ 2110 включает в себя дополнительные узлы с электрооборудованием.

    Речь идет о:

    • бесконтактной системе зажигания;
    • монтажном блоке, оснащенным плавкими предохранительными устройствами;
    • электроцепях системы впрыска топлива;
    • системе подогрева задних сидений, если таковой оборудован автомобиль;
    • системе активации наружных осветительных приборов и противотуманного освещения;
    • системе блокировки замков машины;
    • системе управления силовым агрегатом.

    Схема бесконтактной системы зажигания

    Электросхема бесконтактной СЗ на Десятках

    Описание элементов схемы:

    • 1 — катушка зажигания;
    • 2 — распределительный узел — предназначен для распределения искры на свечи зажигания;
    • 3 — сами свечи;
    • 4 — коммутаторное устройство;
    • 5 — переключатель зажигания или замок.

    Плавкие предохранители в общей схеме проводки

    Схема монтажного предохранительного блока Обозначение предохранительных компонентов

    Схема подогрева передних сидений

    Схема системы подогрева передних кресел на ВАЗ 2110

    Описание компонентов схемы:

    1. Электронный модуль, предназначенный для активации и отключения системы обогрева.
    2. Переключательное устройство системы зажигания.
    3. Реле, предназначенное для активации системы прогрева задних кресел.
    4. Нагревательное устройство, предназначенное для прогрева переднего кресла. Речь идет о пассажирском сиденьи.
    5. Нагревательное устройство прогрева водительского кресла.
    6. Переключательное устройство для активации и отключения системы прогрева.

    На приведенной схеме элемент А обозначает выход для соединения с источниками питания, а В — контакт для подключения к системе освещения приборов.

    Схема включения фар и противотуманного света

    Электросхема системы активации оптики и противотуманных фонарей

    Обозначение компонентов системы освещения и противотуманных огней:

    1. Оптические внешние устройства.
    2. Электронный модуль активации освещения.
    3. Переключательное устройство для включения и отключения режима работы осветительных приборов. Предназначен для активации и деактивации ближнего либо дальнего света.
    4. Переключательное устройство системы внешнего освещения.
    5. Контрольный световой индикатор противотуманных фонарей. Располагается на контрольном щитке.
    6. Световые источники, установленные в противотуманных фонарях, расположенных сзади.
    7. Переключательный узел активации и отключения противотуманной оптики.
    8. Переключатель зажигания.
    9. Контрольный световой индикатор дальнего освещения, установленный в приборной панели.

    Остальные компоненты схемы:

    • К4 — реле активации ближнего освещения;
    • К5 — реле активации дальнего освещения световых приборов;
    • А — выход, предназначенный для подключения к источнику питания;
    • В — электрическая колодка, использующаяся для переключения электроцепей при монтаже осветительных приборов другого типа.

    Блокировка замков автомобиля

    Схема блокировки замков в ВАЗ 2110

    Описание элементов схемы:

    1. Электронный модуль системы. Выполняет основную функцию — активации и деактивации системы блокирования.
    2. Предохранительное устройство, рассчитанное на 8 ампер.
    3. Управляющий блок.
    4. Электрический мотор системы блокирования на замке, установленном впереди справа.
    5. Электромотор системы блокирования замочного изделия, расположенного на задней двери справа.
    6. Электрический моторчик блокировочной системы замка, установленного сзади слева.
    7. Электрический моторчик системы блокирования замка, расположенного на передней двери слева. Этот элемент оснащается контактной группой.
    8. А — выход, предназначенный для подключения к источникам питания.
    9. В — штекеры, расположенные на разъеме управляющего модуля.
    10. С — разъемы, установленные в штекере электродвигателя блокирования замочных устройств.

    Схема системы управления двигателем

    Электросхема системы управления силовым агрегатом

    Описание компонентов электрической схемы управления мотором ВАЗ 2110:

    1. Диагностический выход. Предназначен для подключения диагностического оборудования и проверки основных узлов автомобиля.
    2. Регуляторное устройство холостых оборотов.
    3. Контроллер.
    4. Контроллер детонации.
    5. Модуль системы зажигания.
    6. Четыре свечи, установленные под капотом.
    7. Форсунки.
    8. Электрический топливный насос, оборудованный контроллером определения объема горючего в баке.
    9. Электрический разъем, предназначенный для подключения к колодке электроцепей, идущий на контрольный щиток.
    10. Контроллер концентрации объема кислорода в системе впрыска.
    11. Плавкое предохранительное устройство, предназначенное для защиты электроцепи топливного насоса, а также форсунок и реле.
    12. Реле активации топливного насоса.
    13. Предохранительное устройство для защиты контроллеров скорости, массового расхода воздушного потока и концентрации кислорода.
    14. Реле активации цепи питания.
    15. Предохранительный элемент, предназначенный для защиты датчика и модуля системы зажигания.
    16. Реле активации электрического моторчика вентилирующего устройства.
    17. Сам электрический мотор охладительной системы силового агрегата.
    18. Контроллер расхода воздуха.
    19. Клапан продувки устройства адсорбера.
    20. Контроллер скорости.
    21. Контроллер температуры хладагента.
    22. Контроллер положения дроссельной заслонки.
    23. Контроллер положения коленвала.
    24. Выход А подключается к положительной клемме АКБ.

    Электросхема подключения щитка приборов

    Схема подключения щитка приборов ВАЗ 2110

    Описание элементов схемы:

    1. Электроцепь подключения контрольного светового индикатора резерва горючего в баке.
    2. Источники освещения системы подсветки контрольного щитка.
    3. Контрольный источник освещения правой поворотной фары.
    4. Контрольный световой индикатор левого осветительного поворотного прибора.
    5. Разъем для подключения проводки.
    6. Контроллер определения температуры хладагента в охладительной системе.
    7. Контрольный световой индикатор внешних осветительных приборов.
    8. Контрольный световой индикатор воздушной заслонки карбюраторного двигателя.
    9. Световой индикатор, определяющий уровень давления моторной жидкости в системе смазки.
    10. Контрольный световой индикатор ручного тормоза.
    11. Световой индикатор заряда АКБ.
    12. Датчик определения оборотов двигателя — тахометр.
    13. Световой индикатор Чек Энджин. Используется для оповещения автовладельца о наличии неисправностей в работе тех или иных узлов.
    14. Спидометр. На него выводится информация о скорости езды. Под спидометром располагается одометр — счетчик общего и суточного пробега.
    15. Световой индикатор определения уровня рабочей жидкости в тормозной системе.
    16. Контрольный индикатор световой сигнализации.
    17. Световой индикатор, активирующийся при включении дальнего освещения.
    18. Контроллер определения объема горючего в баке.

    Штекеры, отмеченные номерами 2, 3, 8 и 9 в разъеме Х2 — выводы спидометра.

    Схема системы очистки лобового стекла

    Схема системы очистки лобового стекла

    Основные компоненты этой системы:

    • 1 — электрический мотор системы обмыва лобового стекла;
    • 2 — электрический моторчик дворников;
    • 3 — переключательное устройство системы очистки, а также обмыва лобового стекла;
    • 4 — управляющий модуль системы;
    • 5 — переключатель зажигания;
    • К2 — реле системы очистки, защищающее электроцепь от скачков напряжения;
    • К6 — дополнительное реле;
    • А — порядок нумерации разъемов на штекере электрического моторчика системы очистки;
    • В — выход, предназначенный для подключения к элементам питания.

    Как правильно читать электросхемы ВАЗ-2110?

    Умение читать электросхему потребуется автовладельцу для определения неисправности в работе электроцепей. Все электропроводники на схемах выполнены в виде линии, которая соединяет один или несколько компонентов. Само соединение приборов на схеме является электроцепью либо участком цепи, который входит в одну общую электросхему. Если цепь разомкнута, то электроток по ней не проходит, поскольку оборудование не функционирует. Если замкнута, то по ней всегда проходит ток.

    Обозначение проводников на схемах всегда идентичное. Различие может заключаться в изображении электроцепей, которые используются для обработки сигналов, цветовой расцветке либо расположением указательных элементов. На линейных электросхемах к ВАЗ 2110 одна линия может указывать на группы электропроводников, выполняющих определенную функцию. Такой тип линии обычно маркируется жирным либо окрашивается в определенный цвет.

    Если электросхема включает в себя большое число компонентов, то электропроводники могут не отображаться полностью. Их маркировка может быть пунктирной. Но тогда должно указываться место подключения либо соединения. Такой тип проводников на схемах обычно обладает символьными обозначениями точек подсоединяемых электронных блоков, модулей либо участков. Соединения электропроводников на электросхемах определяется точкой либо разомкнутым участком линии на коммутирующем оборудовании.

    О практических нюансах чтения электросхем рассказал пользователь Mr. Boroda.

    Определение неисправностей в работе проводки

    Поиск неполадок в работе электроцепей надо начинать с диагностики контактных частей.

    Для проверки работы контактов требуется тщательно произвести диагностику электролиний, которые включает в себя колодка системы. Для выполнения этой задачи можно использовать разные способы:

    Методы диагностики:

    • визуальная проверка целостности контактных элементов;
    • диагностика электролиний посредством тестера — мультиметра — который позволяет проверить уровень сопротивления;
    • диагностика надежности и целостности контактных элементов цепей.

    При диагностике надо уделить внимание высоковольтным кабелям. Они выполняют важную функцию, поскольку с их помощью обеспечивается работа всех энергонезависимых устройств. Но сами провода располагаются в опасной для их работы среде.

    «Симптомы» неисправностей в работе высоковольтных кабелей:

    • при функционировании радиоприемника раздаются шумы, нехарактерные для работы магнитолы;
    • во время езды транспортное средство начинает дергаться;
    • увеличивается расход горючего;
    • силовой агрегат «захлебывается» при езде на малых оборотах, ему не хватает мощности для набора скорости;
    • увеличился уровень токсичности выхлопных газов.

    При диагностике высоковольтных проводов надо учитывать следующие особенности:

    1. Черный контакт мультиметра надо подключать к левому отверстию.
    2. Контакт красного цвета ставится посредине участка кабеля.
    3. Тестер активируется в режим измерения параметра сопротивления.
    4. Выполняется замыкание щупов тестера.
    5. Если после этих действий на экране прибора показано, что уровень сопротивления нулевой, то высоковольтные кабеля рабочие.
    6. Если диагностика показала цифру 1, то величина сопротивления выше нормированной. Соответственно, кабель поврежден и его пора менять.

    Видео «Ремонт проводки на ВАЗ 2110»

    Пользователь Ramanych подробно рассказал о нюансах ремонта электрической проводки в автомобилях ВАЗ 2110.

    Возможные неисправности бесконтактной системы зажигания.

    Причина неисправности

    Способ устранения

    Двигатель не запускается

    На коммутатор не поступают импульсы напряжения от бесконтактного датчика:Проделайте следующее:
    – обрыв в проводах между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором– проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените
    – неисправен бесконтактный датчик– проверьте датчик с помощью переходного разъема и вольтметра; неисправный датчик замените
    Не поступают импульсы тока на первичную обмотку катушки зажигания:Проделайте следующее:
    – обрыв в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или с катушкой зажигания– проверьте провода и их соединения; поврежденные провода замените
    – неисправен коммутатор– проверьте коммутатор осциллографом; неисправный коммутатор замените
    – не срабатывает выключатель зажигания– проверьте, замените неисправную контактную часть выключателя зажигания
    Не подается высокое напряжение к свечам зажигания:Проделайте следующее:
    – неплотно посажены в гнездах, оторвались или окислены наконечники проводов высокого напряжения; провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция– проверьте и восстановите соединения, очистите или замените провода
    – износ или повреждение контактного уголька, зависание его в крышке датчика-распределителя зажигания– проверьте и при необходимости замените контактный уголек
    – утечка тока через трещины или прогары в крышке или роторе датчика-распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки– проверьте, очистите крышку от влаги и нагара, замените крышку и ротор, если в них имеются трещины
    – перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания – замените резистор
    – повреждена катушка зажигания– замените катушку зажигания
    Замаслены электроды свечей зажигания или зазор между ними не соответствует нормеОчистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами
    Повреждены свечи зажигания (трещина на изоляторе)Замените свечи новыми
    Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к выводам крышки датчика-распределителя зажиганияПрисоедините провода в порядке зажигания 1–3–4–2
    Неправильная установка момента зажиганияПроверьте, отрегулируйте момент зажигания

    Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

    Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателяПроверьте, отрегулируйте момент зажигания
    Большой зазор между электродами свечей зажиганияПроверьте, отрегулируйте зазор между электродами

    Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала

    Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажиганияЗамените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде

    Перебои в работе двигателя на всех режимах

    Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечникиПроверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
    Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечиПроверьте свечи, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените
    Износ или повреждение контактного уголька в крышке датчика-распределителя зажиганияЗамените контактный уголек
    Сильное подгорание центрального контакта ротора датчика-распределителя зажиганияЗачистите центральный контакт
    Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке датчика-распределителя зажиганияПроверьте, замените ротор или крышку
    Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует нормеПроверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

    Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью

    Неправильная установка момента зажиганияПроверьте, отрегулируйте момент зажигания
    Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиковПроверьте, замените поврежденные детали
    Неисправен коммутатор – форма импульсов на первичной обмотке катушки зажигания не соответствует нормеПроверьте коммутатор с помощью осциллографа, неисправный коммутатор замените

    Техобслуживание системы зажигания ВАЗ-2110

    ________________________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________________________

    Техобслуживание системы зажигания ВАЗ-2110

    Система зажигания ВАЗ-2110 – бесконтактная или микропроцессорная. В данном разделе рассматривается бесконтактная система зажигания. Она состоит из распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

    Рис.28. Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ-2110

    1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – штекерный разъем; 4 – выключатель зажигания; 5 – датчик-распределитель; 6 – коммутатор; 7 – свечи; 8 – катушка зажигания.

    Распределитель зажигания (трамблер) ВАЗ-2110 типа 40.3706 или 40.3706-01, четырех-искровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

    Рис.29. Распределитель системы зажигания ВАЗ-2110

    а – устройство; б – схема действия центробежного регулятора; 1 – муфта; 2 – корпус; 3 – вакуумный регулятор; 4 – тяга вакуумного регулятора; 5, 7 – крышки вакуумного регулятора; 6, 12 – пружины; 8 – штуцер для подвода разряжения; 9 – диафрагма; 10 – центробежный регулятор; 11 – бесконтактный датчик; 13 – ведомая пластина центробежного регулятора с экраном; 14 – валик с ведущей пластиной центробежного регулятора; 15 – грузики; 16 – сальник; 17 – крышка; 18 – ротор; 19 – защитный экран; 20 – держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика; 21 – шайба крепления проводов; 22 – опорная пластина датчика с подшипником.

    Трамблер ВАЗ-2110 выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя.

    Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка распределителя зажигания устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик. В бегунке размещен помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

    Рис.30. Схема проверки датчика Холла на автомобиле ВАЗ-2110

    1 — распределитель зажигания; 2 — вольтметр, имеющий предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм; 3 — вид на штепсельный разъем распределителя зажигания.

    Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную на рисунке. Медленно вращая валик трамблера ВАЗ-2110, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания).

    Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике.

    При необходимости замените валик в сборе. Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе распределителя системы зажигания ВАЗ-2110).

    Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору.

    Если теперь создать в шланге разрежение, обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг.

    Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав трамблер ВАЗ-2110 и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора.

    При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно. Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах.

    В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить распределитель зажигания.

    Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания ВАЗ-2110, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

    Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден. Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).

    Катушка зажигания ВАЗ-2110 – типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом.

    Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12).

    Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм. Свечи зажигания ВАЗ-2110 – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).

    Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не следует прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме.

    Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания ВАЗ-2110.

    Как исключение возможна кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5-10 мм от «массы» автомобиля. Нельзя удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).


    Рис.31. Схема системы управления электромагнитным клапаном карбюратора ВАЗ-2110

    1 — выключатель зажигания; 2 — катушка зажигания; 3 — блок управления ЭПХХ ВАЗ-2110; 4 — электромагнитный клапан; 5 — концевой выключатель карбюратора; А — к источникам питания.

    Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) ВАЗ-2110 отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин-1 и включает при снижении до 1900 мин-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль газа отпущена).

    При нажатой педали «газа» (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от частоты вращения коленчатого вала.

    Питание на блок управления ЭПХХ подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора). Для проверки работы блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110 подключаем вольтметр.

    Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора и замыкаем его на «массу». Запускаем двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра.

    После запуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при частоте вращения коленчатого вала около 2100 мин-1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан должен закрыться).

    После этого медленно понижаем обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 1900 мин-1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан должен открыться).

    Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин-1 (клапан закрыт) и отсоединяем от «массы» провод концевого выключателя карбюратора – клапан должен открыться.

    Снятие блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110

    — Отключаем «минусовой» провод от аккумулятора.

    — Отворачиваем два самореза крепления правого щитка облицовки тоннеля пола и снимаем щиток.

    — Отсоединяем разъем блока управления ЭПХХ ВАЗ-2110.

    — Отворачиваем две гайки крепления блока к кронштейну и снимаем блок.

    — Таким же образом, сняв левый щиток облицовки тоннеля пола, отсоединяем от кронштейна коммутатор системы зажигания.

    Снятие катушки зажигания ВАЗ-2110

    — Работу проводим, выключив зажигание.

    — Вынимаем центральный провод.

    — Отворачиваем две гайки крепления проводов к катушке зажигания ВАЗ-2110 и снимаем провода.

    — Отворачиваем две гайки крепления катушки к кронштейну и снимаем ее.

    Замена распределителя зажигания ВАЗ-2110

    — Для замены крышки распределителя (трамблера) зажигания и ротора (бегунка) демонтаж распределителя зажигания не требуется. Вынимаем высоковольтные провода из крышки.

    — Отворачиваем два винта крепления крышки и снимаем ее.

    — Крышка устанавливается только в одном положении, а гнездо провода первого цилиндра помечено цифрой «1».

    — Остальные провода устанавливаются в соответствии с порядком работы цилиндров – 1–3–4–2 (направление вращения бегунка – против часовой стрелки, глядя со стороны крышки распределителя). Потянув, снимаем бегунок.

    — Установка бегунка производится только в одном положении, когда прорезь на валу направлена в противоположную от контакта сторону.

    — Для демонтажа трамблера ВАЗ-2110 в сборе отсоединяем высоковольтные провода, шланг от вакуумного регулятора и электрический разъем.

    — Отворачиваем гайку верхнего крепления распределителя зажигания и снимаем держатель высоковольтных проводов.

    — Отвернув еще две гайки, снимаем распределитель.

    — Распределитель системы зажигания ВАЗ-2110 уплотняется резиновым кольцом, которое снимаем, поддевая отверткой. Снимаем защитный экран.

    — Отворачиваем два винта крепления держателя переднего подшипника и винт крепления разъема. Снимаем разъем.

    — Снимаем стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора и отворачиваем два винта его крепления.

    — Снимаем вакуумный регулятор. Снимаем держатель переднего подшипника с датчиком Холла.

    — Отворачиваем два винта и снимаем датчик Холла ВАЗ-2110.

    — Дальше разбираем узел для замены центробежного регулятора или сальника.

    — Поддев отверткой, снимаем пружину. Стержнем диаметром 2,5 мм выбиваем штифт.

    — Снимаем муфту и регулировочные шайбы, которые должны обеспечивать осевой свободный ход валика не более 0,35 мм.

    — Вынимаем центробежный регулятор ВАЗ-2110.

    — Выбиваем через два отверстия в корпусе сальник.

    — Новый сальник запрессовываем отрезком подходящей трубы.

    — На сальник устанавливаем шайбу и закерниваем ее в нескольких местах.

    — Собираем распределитель в обратной последовательности, смазав кромку сальника и подшипники.

    — Перед установкой распределителя зажигания ВАЗ-2110 надеваем бегунок, но не закрываем крышку (или снимаем крышку, если ставим новый распределитель).

    — Смазываем моторным маслом резиновое кольцо, надеваем распределитель на шпильки и, поворачивая вал за бегунок, добиваемся совмещения прорези распределительного вала с муфтой.

    — В этом положении досылаем трамблер ВАЗ-2110 до упора и наживляем гайки.

    — Для удобства регулировки момента зажигания на фланце распределителя зажигания имеются деления и знаки «+» и «–», а на корпусе вспомогательных агрегатов – установочный выступ.

    — Одно деление на фланце соответствует восьми градусам поворота коленчатого вала. Совмещаем выступ на корпусе вспомогательных агрегатов с серединой шкалы на распределителе зажигания ВАЗ-2110. Подтягиваем гайки.

    — По стробоскопу проверяем и устанавливаем момент зажигания. Для этого соединяем зажим «+» стробоскопа с клеммой «+» аккумуляторной батареи, зажим «массы» – с клеммой «-» аккумуляторной батареи, а зажим датчика стробоскопа присоединяем к проводу высокого напряжения 1-го цилиндра. —

    — Запускаем двигатель и направляем мигающий поток света стробоскопа в люк картера сцепления. Если момент зажигания установлен правильно, то при холостом ходе прогретого двигателя метка на маховике должна находиться напротив прорези щитка картера сцепления.

    — Для регулировки момента зажигания останавливаем двигатель ВАЗ-2110, ослабляем гайки крепления распределителя зажигания и поворачиваем его на необходимый угол.

    — Для увеличения угла опережения зажигания корпус распределителя поворачиваем по часовой стрелке, а для уменьшения – против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки распределителя зажигания). Затягиваем гайки крепления.

    ________________________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    1 … 30 31 32 33 34 … 435