Генератор – один из важнейших компонентов современной машины, ведь именно он снабжает всю систему автомобиля электрическим током. Особая важность этого агрегата проявляется чаще всего осенью и зимой. В это время автомобилю в принципе приходится тяжело, но не все знают, что уделять больше внимания, чем обычно нужно не только правильной резине и омывающей жидкости. Многим знакома ситуация, когда утром после морозной ночи автомобиль не заводится. Одна из самых распространенных причин такого поведения авто — неисправность генератора.
Автомобильный генератор — устройство, которое заряжает аккумулятор и обеспечивает электрическим током все системы автомобиля. В машинах используют генераторы переменного тока, потому что они дешевле, компактнее и надежнее, чем генераторы постоянного тока. Агрегат вырабатывает переменный ток, который при помощи диодного моста преобразовывается в постоянный, и питает все системы автомобиля.
Для нормальной работы авто должно получать стабильное напряжение 14 В. Для того, чтобы поддерживать напряжение на нужном уровне, в каждом генераторе есть регулятор.
Как понять, что генератор пора ремонтировать или менять?
Если автомобиль не заводится — это крайняя стадия неисправности генератора, а первые “звоночки” были еще раньше. Среди явных признаков неисправностей отмечают:
индикация лампа ошибки АКБ; снизилась яркость галогенных фар; снизилась яркость приборной панели при низких оборотах двигателя; на приборной панели горят сразу несколько ламп, сообщающих об ошибках.
Если автомобиль не заводится, а из-под капота раздаются щелчки втягивающего реле, не спешите менять генератор — вполне возможно, что из строя вышел сам аккумулятор.
Яркость подсветки приборной панели
Как проверить исправность генератора?
Если есть сомнения, можно поехать в автосервис и провести диагностику. Проще и быстрее купить мультиметр и сделать диагностику самостоятельно. Переведите мультиметр в режим замера напряжения и постоянном токе и коснитесь клемм проводов АКБ. Нормальные показатели напряжения находятся в диапазоне от 13,8 до 14,8 В. Если цифра меньше нижней границы, то с генератором могут быть проблемы.
Тем же прибором коснитесь контакта генератора с маркировкой «30» («B+») чтобы измерить напряжение на выходе. Цифры там должны быть такими же — 13,8 до 14,8 В. Если у вас есть амперметр, замерьте силу тока на выходе генератора в разных условиях:
на холостых оборотах; с обогревом сидений и стекол; с включенным кондиционером; при увеличении количество оборотов двигателя. Полностью исправный генератор должен выдавать одинаковые показатели тока вне зависимости от условий.
Замеры напряжения на клеммах АКБ
Цена-качество
Ездить с неисправным генератором себе дороже — в какой-то момент ваш двигатель просто не заведется. Значит нужно покупать новый. Следующий вопрос — какой генератор покупать? Есть вариант купить оригинальную деталь, которая считается за «эталон», а по цене значительно дороже аналогов. Можно купить аналог штатного генератора — сейчас на рынке их огромное количество на любой кошелек.
Купить самый дешевый — сыграть в «русскую рулетку»: если повезет, то генератор проработает хоть какое-то время, а при худшем раскладе его даже не получится установить в автомобиль. Увы, не все производители проводят контроль размеров запасных частей на соответствие оригиналу. Экономия, конечно, вещь хорошая, но не в случае со сложными техническими продуктами, от которых зависит работа всего автомобиля.
На что обратить внимание при выборе?
Есть ряд деталей, на которые нужно обращать внимание перед покупкой генератора. В первую очередь смотрите на упаковку:
1) обязательно наличие адресов поставщика и производителя на коробке — если, конечно, им нечего скрывать; 2) информация о сертификации товара (СТР, ЕАС, ISO) — товар должен соответствовать техническим стандартам. Если сертификата нет, генератор покупать не стоит; 3) информация о гарантии: с какого момента она считается и какой срок составляет. Например, гарантия производителя «СтартВОЛЬТ» на генераторы действует 2 года с момента продажи, но есть случаи, когда срок считается с момента производства; 4) информация об оригинальных кодах товара и его применяемости к вашей модели автомобиля — будет неприятно, если после покупки вы узнаете, что он вам не подходит; 5) собственная система идентификации запчастей — у добросовестных производителей есть собственные уникальные номера деталей для конкретных моделей авто: например, генератор «СтартВОЛЬТ» для а/м ВАЗ 2110 имеет фирменное обозначение производителя LG 0110; 6) наличие в коробке уплотнителя или вкладышей для защиты от механических повреждений.
Проверяйте комплектность товара до его покупки. В коробке должны быть:
гарантийный талон – без него вы не сможете вернуть некачественный товар в магазин или напрямую производителю; дополнительные документы, среди которых паспорт изделия, инструкция, результаты тестов или рекламная продукция. Чем больше документов, тем больше информации можно получить о продукте; отдельные модели генераторов дополнительно комплектуются отдельными крепежными элементами (например, кронштейн крепления генератора). Если их нет, установить генератор будет крайне проблематично.
Упаковка генератора «СтартВОЛЬТ» с документами
Достаньте генератор из коробки и проведите визуальный осмотр:
любые сколы, царапины и прочие дефекты недопустимы — поврежденный товар покупать нельзя. Последствиями использования такой запчасти станет ее полное разрушение в процессе работы; необходимо осмотреть и проверить затяжку основного крепежа генератора хотя бы на ощупь. Обратите внимание, что перед установкой изделия не нужно проверять затяжку второй (наружной) гайки выводного болта генератора, если таковой имеется (вывод В+) – их специально не затягивают чтобы подключать изделие было проще; проверните шкив и послушайте, нет ли посторонних шумов при его вращении. Шум говорит о некачественной сборке, такой товар покупать, а уж тем более использовать нельзя; в некоторых магазинах есть специальное оборудования для проверки. чтобы потом не “кусать локти”, и лучше потратить немного времени и провести проверку на специализированном стенде.
Сделал дело — катайся смело!
Поменять генератор не так-то просто. Можно сделать это и самому, если есть инструкция и какой-никакой опыт, или обратиться к специалистам. В любом случае, если вы купили качественный товар от проверенного производителя, да еще и с гарантией, можете быть спокойны за свой автомобиль — впереди не одна спокойная зима.
Преимущества генераторов «СтартВОЛЬТ»:
полная аутентичность штатным изделиям по габаритным размерам и выходным характеристикам; 100%-й двойной выходной контроль каждого генератора на специализированном стенде проверки D&V; в комплект каждого генератора входит Индивидуальный технический паспорт, отражающий все реальные выходные характеристики каждого генератора; взаимозаменяемость с оригиналом всех ключевых узлов – диодный мост, регулятор напряжения, подшипники и т.д.; расширенный срок гарантии – 2 года с момента продажи; расширенная идентификация: для удобства специализированных сервисных станций приводятся номера не только ОЕМ-номера, но и cross-reference основных аналогов – для быстрой идентификации знакомых популярных моделей.
Ознакомиться со всем ассортиментом генераторов и другой автоэлектрики от «СтартВОЛЬТ» вы можете здесь.
Подписывайтесь на наш Youtube-канал Читайте нас на Яндекс. Дзен Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне!
* — Партнерский материал
Генератор в машине: что это такое?
Генератор в автомобиле (автомобильный генератор) представляет собой устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую. В конструкции транспортных средств автогенератор является генератором переменного тока и выполняет следующие функции:
обеспечение зарядки АКБ;
питание всех электросистем в авто после запуска ДВС;
Автомобильный генератор зачастую расположен в подкапотном пространстве, так как приводится в действие от коленвала двигателя. По этой причине решения устанавливаются спереди по отношению к силовому агрегату. На большинстве современных авто привод генератора выполнен в виде ременной передачи. Модели транспортных средств, которые оснащены гибридным двигателем, а также некоторые авто с системой start-stop, имеют особое устройство генератора, так как в подобных машинах он одновременно является стартером.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое автомобиль гибрид. Из этой статьи вы узнаете о принципе работы и конструктивных особенностях силовой установки на гибридных авто.
Читайте в этой статье
Устройство автомобильного генератора: особенности конструкции
Генераторы в автомобилях могут отличаться по размерам и схемам реализации тех или иных устройств (корпус генератора, привод и т.д.). Также под капотом решение может иметь различные места установки. Общими в устройстве являются следующие элементы:
ротор;
статор;
наличие щеточного узла;
выпрямительный блок;
регулятор напряжения;
Указанные составные части находятся в корпусе. Ключевыми параметрами генераторов для автомобилей являются следующие номинальные показатели: напряжение, ток, частота вращения, самовозбуждение на определенной частоте, КПД устройства.
Показатель номинального напряжения может составлять от 12 до 24 В, что зависит от устройства электросистемы транспортного средства. Номинальным током считается максимальный ток, который устройство отдает при условии номинальной частоты вращения на отметке 6 тыс. об/мин. Данные особенности представляют так называемую токоскоростную характеристику. Параллельно с номинальными показателями при выборе следует учитывать:
минимально возможную рабочую частоту вращения, а также минимальный ток;
максимальную частоту вращения и максимальный ток;
Теперь о самом устройстве. Корпус является парой крышек, которые стягиваются болтами. Наиболее частым материалом изготовления крышек является алюминиевый сплав, который не магнитится, обеспечивает малый вес и хорошее рассеивание тепловой энергии (теплоотдачу). В корпусе дополнительно выполнены отдельные прорези для вентиляции, а также имеется крепежный элемент для установки и фиксации генератора.
Задачей ротора является то, что он создает магнитное поле, которое вращается. Данная функция реализуется путем размещения на валу ротора специальной обмотки (обмотка возбуждения), которая находится между двух полюсных половин. Параллельно с этим на каждой из указанных половин выполнены выступы. На вал ротора также установлена пара контактных колец, которые выполнены из меди, латуни или стали. Через указанные кольца питание подается на обмотку, а сами контакты обмотки прикреплены к кольцам посредством пайки.
Необходимо добавить, что вал ротора также является местом установки вентилятора-крыльчатки и приводного шкива. Сам ротор вращается на подшипниках. Подшипники могут быть как шарикового, так и роликового типа в области контактных колец, что зависит от индивидуальных особенностей конструкции.
Следующим элементом конструкции генератора в машине является статор. Данное решение имеет стальной сердечник, набранный из пластин, а также обмотки. Статор создает переменный электроток. Обмотки наматываются в специальные пазы сердечника. Так как обмоток статора три, это позволяет создать трехфазное соединение. Обмотки могут быть уложены в пазы различными способами: так называемой «петлей» или «волной». Что касается соединения между собой, концы обмоток могут соединяться в одном месте, в то время как другие играют роль выводов. Вторым вариантом является кольцевое соединение обмоток последовательно, что позволяет получить выводы в точках соединения.
Давайте взглянем на щеточный узел (щетки). Данный элемент позволяет передать на контактные кольца ток возбуждения. Элемент состоит из пары графитовых щеток, прижимных пружин щеток и устройства для фиксации щеток (щеткодержателя). Отметим, что сегодня на «свежих» машинах ставят щеткодержатель, который образует единую конструкцию с еще одним элементом. Речь идет о конструкции, которая предполагает совмещение регулятора напряжения и щеткодержателя.
Выпрямительный блок является преобразователем напряжения. Указанный блок преобразует синусоидальное напряжение, которое производит генератор, в напряжение постоянного тока. Выпрямитель состоит из пластин, задачей которых является отвод тепла. На пластинах выпрямителя также установлены специальные диоды, которые являются полупроводниковыми. Диоды устанавливаются по паре на фазы, а также по одному на «пюсовой» и «минусовой» выводы генератора. Всего получается 6 силовых диодов.
Регулятор напряжения обеспечивает подачу тока со стабильным напряжением. Напряжение ограничено заданными рамками. Отметим, что генераторы на современных моделях авто имеют электронный регулятор напряжения. Такие регуляторы дополнительно делятся на гибридные и интегральные.
Постоянно меняющаяся частота вращения коленвала и нагрузка в процессе эксплуатации двигателя требует постоянной стабилизации напряжения. Напряжение стабилизируется в автоматическом режиме посредством того, что оказывается влияние на ток, протекающий в обмотках возбуждения. Задачей регулятора является то, что устройство управляет импульсами электротока, точнее, частотой указанных электрических импульсов. Также регулятор определяет время (продолжительность) импульсов.
Еще одной функцией регулятора напряжения является изменение напряжения, которое необходимо для эффективной подзарядки АКБ с учетом наружной температуры. С понижением температуры за бортом устройство подает больше напряжения на аккумулятор.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить реле регулятор генератора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах проверки устройства в том случае, если аккумулятор не заряжается от генератора или наблюдаются различные сбои в процессе зарядки АКБ.
Что касается привода генератора, данное решение представляет собой ременную передачу (с использованием клиновых или поликлиновых ремней), посредством которой вращается ротор. Ротор генератора по частоте вращения крутится до 3 раз быстрее самого коленвала. Добавим, что на современных авто используется поликлиновый ремень.
Также следует отметить, что на некоторых моделях автомобилей может быть установлен генератор индукторного типа. Индукторный генератор означает то, что в его устройстве отсутствуют щетки, местом установки обмотки является статор. Ротор такого генератора без щеток изготовлен из железных пластин небольшой толщины. Материалом для изготовления пластин выступает трансформаторное железо. Работает индукторный генератор по принципу того, что происходить изменение магнитной проводимости в воздушном зазоре, который присутствует между статором и ротором.
Как работает генератор автомобиля
Детальное рассмотрение функций отдельных составных элементов в устройстве генератора позволяет получить представление о принципах работы всего устройства. Водитель осуществляет поворот ключа в замке зажигания, после чего электричество от аккумулятора проходит через щетки генератора и контактные кольца, попадая на обмотку возбуждения. В результате на обмотке создается магнитное поле.
Стартер автомобиля начинает вращать коленчатый вал двигателя. От коленвала через ременной привод начинает вращаться и ротор генератора. Магнитное поле в области ротора усиливается на обмотках статора. В результате на выводах указанных обмоток отмечается возникновение переменного напряжения. Когда ротор генератора раскрутится до определенной частоты, генератор начнет работать в режиме самостоятельного возбуждения. Другими словами, после запуска двигателя, что вызывает необходимое раскручивание ротора генератора, обмотка возбуждения начинает питаться уже от генератора, а не от АКБ.
Создаваемое генератором переменное напряжение превращается в постоянное благодаря работе выпрямительного блока. Электрический ток от генератора питает бортовую сеть автомобиля, обеспечивает работу системы зажигания и других энергопотребителей. Также от генератора поступает ток для зарядки аккумулятора. В случае изменения частоты вращения коленвала и нагрузки подключается регулятор напряжения, определяя то время, на которое необходимо включить обмотки возбуждения с учетом тех или иных условий. Если частота вращения генератора растет и нагрузка падает, тогда временной промежуток активации обмотки возбуждения сокращается. При увеличении нагрузки и уменьшении оборотов регулятор увеличивает время включения обмоток.
Необходимо добавить, что если потребители используют больше электричества, чем способен выработать автомобильный генератор, тогда автоматически задействуется аккумулятор. Следить за состоянием генератора можно при помощи лампы контроля заряда на приборной панели. Указанная лампа чаще всего представляет собой пиктограмму в виде АКБ. Загорание лампы указывает на то, что батарея от генератора не заряжается. Возможными причинами может быть обрыв поликлинового ремня, выход из строя реле-регулятора генератора и т.д.
Читайте также
Автогенератор — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Автогенератор — электронный генератор с самовозбуждением.[1]
Автогенератор вырабатывает электрические (электромагнитные) колебания, поддерживающиеся подачей по цепи положительной обратной связи части переменного напряжения с выхода автогенератора на его вход. Это будет обеспечено тогда, когда нарастание колебательной энергии будет превосходить потери (когда петлевой коэффициент усиления больше 1). При этом амплитуда начальных колебаний будет нарастать.
Такие системы называют автоколебательными системами или автогенераторами, а генерируемые ими колебания — автоколебаниями. В них генерируются стационарные колебания, частота и форма которых определяются свойствами самой системы.
Автогенераторы применяются, например, в радиопередающих устройствах.
Существует 2 режима работы автогенератора: мягкий и жесткий режимы.
Мягкий режим характеризуется безусловным быстрым установлением стационарного режима при включении автогенератора.
Жесткий режим требует дополнительных условий для установления колебаний: либо большой величины коэффициента обратной связи, либо дополнительного внешнего воздействия (накачки).
Основными техническими характеристиками автогенератора являются диапазон рабочих частот, стабильность частоты, мощность на выходе. Из них наиболее важной является допустимая нестабильность частоты автоколебаний. Для целей радиопередачи относительная нестабильность частоты может лежать в интервале 10−6…10−15{\displaystyle 10^{-6}…10^{-15}}[2].
В 1912 году Мейснер (Майснер) (Германия) изобрёл автогенератор на электронной лампе с трансформаторной положительной обратной связью.
Позже были разработаны автогенераторы «индуктивная трёхточка» и «ёмкостная трёхточка».
Кулешов В.Н., Удалов Н.Н., Богачев В.М. и др. Генерирование колебаний и формирование радиосигналов. — М.: МЭИ, 2008. — 416 с. — ISBN 978-5-383-00224-7.
Для чего нужен генератор в системе электрообеспечения авто
Каждый автомобиль оснащается бортовой электрической сетью, которая выполняет многие функции – запуск силовой установки при помощи электростартера, создание искрового разряда для воспламенения горючей смеси (бензиновые моторы), обеспечение светозвуковой сигнализацией и освещением, повышение комфортабельности в салоне и еще ряд других. Но тот же стартер, лампы и приводные двигатели являются потребителями электричества и для того, чтобы их обеспечить электроэнергией в авто имеется два источника электрического тока – аккумулятор и генератор.
АКБ обеспечивает бортовую сеть авто энергией до того момента, пока силовая установка не запуститься. Особенностью аккумуляторной батареи является то, что она электрический ток не вырабатывает, а всего лишь удерживает его в себе и при надобности отдает. Поэтому использовать только аккумулятор невозможно, поскольку он попросту со временем разрядится, то есть отдаст всю накопленную энергию. И произойдет это быстро, если часто запускать мотор, поскольку стартер является одним из самых сильных потребителей в бортовой сети.
Назначение
Содержание статьи
Чтобы после запуска силовой установки восстановить заряд аккумулятора, а также обеспечить энергией все остальные электроприборы, используется генератор. Этот электрический элемент, в отличие от аккумулятора вырабатывает электричество, при этом делать он это может постоянно. Но для выработки электротока необходима механическая работа – вращение одной из составляющих частей генератора – ротора.
Поэтому пока мотор не запущен, генератор не способен выработать энергию, и бортовая сеть запитывается только от аккумулятора.
Генератор – этот тот же электродвигатель, но работа его выполняется с точностью до наоборот. Если в эл. двигатель подается энергия, чтобы получить механическое действие – вращение ротора, то у генератора – вращение обеспечивает выработку электрической энергии.
Если по-простому, то принцип действия генератора таков: при вращении ротора он образует магнитное поле, воздействующее на обмотку статора, из-за чего в ней появляется электрический ток, который и используется для питания бортовой сети.
Но имеются и определенные нюансы в работе данного элемента бортовой сети. Современный автомобильный генератор является трехфазным и обеспечивает на выходе переменный ток, который не подходит для электрообеспечения бортовой сети авто, поскольку в ней используется постоянный ток. К тому же, генератор должен вырабатывать электроэнергию с определенными показателями, чтобы не нанести вред потребителям. Поэтому в данный прибор включен ряд элементов дополнительного оснащения.
Устройство генератора для автомобиля
Генератор в разрезе
Итак, основными элементами генератора являются:
ротор – подвижная составляющая
статор – неподвижная.
Ротор – это вал, на котором располагается обмотка возбуждения, две полюсные половины, образующие полюсную систему и контактные кольца. Основная задача обмотки возбуждения – создание магнитного поля. Но для достижения данного эффекта на нее нужна подача электрического тока небольшого значения. Пока двигатель не запущен ток для возбуждения поля берется от аккумулятора. После запуска и достижения определенных оборотов, на обмотку начинает уже подаваться ток, выработанный генератором, то есть прибор переходит в режим самостоятельного возбуждения.
Обмотка возбуждения помещена между двух полюсных половинок. Эти половинки изготовлены методом штамповки, что позволило сформировать на них по 6 клювообразных выступов, которые размещены поверх обмотки.
Контактные кольца нужны для подачи электрического тока на обмотку. К этим кольцам подходят выводы обмотки возбуждения.
Дополнительно на роторе располагаются шкив привода, вентилятор охлаждения и подшипники качения.
Статор предназначен для получения переменного тока, который образуется из-за воздействия магнитного поля ротора. Состоит он из двух частей – сердечника и обмоток. Сердечник представляет собой пакет, собранный из листовой стали. В нем сделаны пазы, в которые укладываются обмотки — три штуки (три фазы). Укладка их производится петлевым или волновым методом. При этом они объединены между собой по одной из таких схем – «звезда» или «треугольник».
Схема «звезда» сводится к тому, что одни концы каждой из обмоток соединены в одной точке, а другие концы являются выводами. В «треугольнике» же соединение обмоток выполнено по кольцу – первая обмотка подсоединена ко второй, вторая – к третьей, третья – к первой. Точки соединения обмоток и являются выводами.
Ротор помещается внутрь статора, а тот в свою очередь зажимается между двумя крышками корпуса. В этих же крышках имеются и посадочные места под подшипники ротора. В передней крышке (та, что со стороны шкива) проделаны вентиляционные отверстия.
В задней же крышке размещены остальные необходимые элементы:
блок щеток;
диодный мост, он же выпрямительный блок;
регулятор напряжения.
Блок щеток предназначен для передачи электрического тока на обмотку возбуждения. Для этого данный блок включает в свою конструкцию две подпружиненные графитные щетки, размещенные в корпусе. Пружины поджимают эти щетки к контактным кольцам, но жесткого соединения между ними нет.
Диодный мост обеспечивает преобразование переменного тока в постоянный. Конструкция его включает шесть диодов, установленных в теплоотводящие пластины. На каждую из обмоток статора приходится по два диода – «плюс» и «минус».
Регулятор напряжения – элемент, обеспечивающий поддержание выходного напряжения в строго заданном диапазоне. Дело в том, что от оборотов мотора зависит количество и параметры вырабатываемой энергии. АКБ же очень «чувствительна» к подаваемому на нее напряжению. Если оно будет недостаточным, то у аккумулятора будет недозаряд, а при избытке его – перезаряд. И то, и другое приводит к значительному снижению ресурса АКБ. На современных авто используются полупроводниковые электронные регуляторы, которые зачастую выполнены заодно с блоком щеток.
Как работает автомобильный генератор
Теперь о том, как все функционирует. При включении зажигания на обмотку возбуждения подается напряжения через блок щеток и контактные кольца, из-за чего вокруг нее появляется магнитное поле. Поскольку ротор после запуска мотора постоянно вращается, и магнитное поле его обмотки вместе с ним. Это поле воздействует на обмотки статора, из-за чего на их выводах появляется электрический переменный ток, который подается на выпрямительный блок. На выходе из него идет уже постоянный ток, который поступает на регулятор напряжения. Часть его подается на щетки для обеспечения режима самовозбуждения, остальное же идет на подзарядку АКБ и запитку потребителей.
Регулировка выходного напряжения регулятором организована достаточно просто. Поскольку он связан с блоком щеток, то он просто меняет напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения, что в свою очередь сказывается на магнитном поле и на количестве вырабатываемой энергии. Еще одна особенность работы регулятора – термокомпенсация. Она сводится к тому, напряжение, подаваемое на аккумулятор, меняется от температуры. При низкой температуре напряжение – повышенное, но по мере возрастания температурного показателя напряжение будет снижаться.
Видео: Быстрая проверка ГЕНЕРАТОРА не устанавливая на авто
Основные неисправности
Генератор имеет вполне надежную конструкцию, но и у него бывают неисправности. Их можно поделить на механические и электрические.
Экспертный обзор почему генератор не дает зарядку в этой статье https://topmekhanik.ru/generator-ne-daet-zaryadku/
Механические неисправности обычно появляются из-за износа, которому подвержены подшипники, щетки, приводной ремень и шкив. Обычно эти поломки выявить несложно, поскольку все они сопровождаются появлением сторонних шумов или писка со стороны генератора. Устраняются эти неисправности обычно заменой изношенного элемента.
Электрических неисправностей больше – обрыв или замыкание обмоток ротора или статора, пробой диодов, выход из строя регулятора. Эти неисправности как выявить, так и устранить более сложно. При этом электрические неисправности до момента выявления могут негативно повлиять на АКБ. К примеру, неисправный регулятор обеспечивает постоянный перезаряд батареи. Признаков при этом никаких особенных не будет, а выявить неисправность можно только путем замера выходного напряжения из генератора. Но до момента выявления поломки регулятора он может уже нанести непоправимый вред аккумулятору.
Все электрические неисправности, помимо обрыва и замыкания, обычно устраняются заменой неисправного элемента. Что же касается проблем с обмотками, то они исправляются перемоткой.
Чтобы избежать проблем с генератором, необходимо периодически оценивать состояние его привода, подшипников, щеток, а также проводить замеры выходного напряжения.
Какой генератор лучше установить на машины ВАЗ?
Генераторы предназначены для питания систем автомобиля электрическим током, зарядки и поддержания работоспособности аккумуляторной батареи. Они преобразуют механическую энергию вращения коленвала в электричество. В легковых машинах от Волжского автозавода устанавливают 3-фазные генераторы переменного тока, которые оснащены выпрямительным блоком.
Особенности конструкции
Содержание статьи
Стандартный генератор для машин АО «АвтоВАЗ» состоит из следующих элементов:
Задней и передней крышки.
Воздухозаборника.
Щёткодержателя.
Блока выпрямительного.
Статора.
Конденсатора.
Регулятора напряжения.
Шкива.
Ротора.
Отдельные электрогенераторы не имеют встроенного регулятора напряжения. Например, этот элемент отсутствует в генераторах для ВАЗ-2101.
Виды генераторов
Существуют различные виды генераторов на автомобили ВАЗ по конструктивному исполнению. Наиболее распространены генераторы компактных габаритных размеров – 94.3701 и другие.
Владельцы машин российского производства устанавливают бесщёточные генераторы индукторного типа. Например, устройства модификации 955.3701. Такие генераторы отличаются от традиционного оборудования наличием постоянных магнитов на роторе и обмоток возбуждения на статоре. Благодаря этому в конструкции генераторной установки нет контактных колец и щелочного узла, являющегося одним из уязвимых и плохо защищённых.
Генераторы типа 955.3701 ранее не использовались в легковых машинах. Сейчас изготавливаются различными российскими предприятиями, включая Алтайский завод тракторного оборудования. Среди главных недостатков этих электрогенераторов – высокий уровень шума во время работы и большой вес. Об этом необходимо помнить, прежде чем выбрать ВАЗовский генератор с бесщёточным типом конструкции.
Взаимозаменяемость автогенераторов
Взаимозаменяемость генераторов для автомобилей Lada достигается при выполнении следующих требований:
основные технические характеристики устанавливаемого автогенератора не ниже, чем у заменяемого устройства;
передаточное число от ДВС к генератору одинаково;
устройства имеют аналогичные электрические схемы;
новый генератор подходит по массогабаритным размерам и типу крепежей.
Большинство автомобильных генераторов российского производства имеют 2-лапное крепление. Эти крепежные элементы находятся на обеих крышках. У оборудования зарубежных марок монтаж осуществляется с помощью 1 лапы, крепёж располагается на передней крышке.
Чтобы правильно установить и надёжно закрепить зарубежный генератор в машине от «АвтоВАЗа», необходимо заменить кронштейн.
Производители и марки
LKD;
Fenox;
Bosch;
Eldix;
СтартВольт;
Прамо;
КЗАТЭ (Завод имени А.М. Тарасова).
Видео:Как повысить напряжение генератора ВАЗ: установка РН HUCO — 14,5В
О токоскоростной характеристике
ТСХ – это зависимость тока, отдаваемого автомобильным генератором в бортовую сеть, от частоты вращения ротора при постоянном показателе напряжения. Этот параметр рассчитывается при работе устройства вместе с заряженным и исправным аккумулятором с номинальной ёмкостью не менее 50% от номинальной силы тока генератора. Характеристика рассчитывается в нагретом и холодном состояниях оборудования.
Основные потребительские характеристики
Максимальный ток.
Величина рабочего напряжения.
Номинальная мощность.
Передаточное число.
КПД.
Габаритные размеры и масса.
Основные рабочие параметры, тип и марка обычно указываются на щитке устройства.
Критерии выбора автомобильных генераторов
Максимальная мощность. Мощность — это одна из основных характеристик генераторов на ВАЗ. Он должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и снабжать электричеством аккумулятор, разряжающийся из-за работы штатных потребителей электроэнергии при малых оборотах силового агрегата. Для выполнения основных задач устройство должно обладать требуемой мощностью. Необходимый показатель указывается в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
Сила тока. Заводской генератор, установленный в автомобиле, не рассчитан на большое количество дополнительных потребителей, но при этом имеет определённый запас. Если автогенератора «не хватает», то перед покупкой нового устройства предварительно проведите ревизию старого оборудования, почистите контакты, проверьте подшипники и т.д. Не стоит использовать генераторы 120А в каждом автомобиле. Во-первых, это дорого. Во-вторых, сила тока может быть избыточна. Такие электрогенерирующие устройства устанавливают в тюнингованные машины с мощной акустической системой.
Размеры. Перед покупкой также стоит сравнить генераторы по габаритным размерам. Устройство должно быть компактным при высоких технических характеристиках.
Уровень шума. Генератор не должен слишком шуметь при работе. Этой «болезнью» часто страдает генератор повышенной мощности, который продаётся по низкой цене. Одна из основных причин появления посторонних звуков (гула) — низкое качество подшипников, которые быстро изнашиваются.
Наличие гарантии. При наличии гарантии можно обменять неисправное устройство на новое в случае брака.
Какие генераторы лучше поставить на ВАЗ?
Ниже представлены рекомендации для разных моделей машин отечественного производства.
ВАЗ — 2106
Г-222 – более мощный и стабильный в работе автогенератор по сравнению со стандартным Г-221. Имеет встроенное реле зарядки АКБ и повышенную отдачу (50 А против 42 А), подойдет в «шестёрку» при условии использования щёток от Г-221 или изменения схемы подключения.
ВАЗ — 2107
Наиболее простой вариант модернизации электросети – устройство Г-222. В ВАЗ-2107 генератор устанавливают без дополнительных проблем. В этот автомобиль подойдёт устройство с силой тока в 55А от модели 2108. Единственная доработка, которая понадобится при монтаже, заключается в использовании дополнительного силового реле.
ВАЗ — 2110
Штатный генератор ВАЗ-2110 – КЗАТЭ с силой тока 80 А. Имеет заводской индекс – 5102.3771. Рассчитываемый пробег – 140 000 км. В качестве альтернативных вариантов стоит рассмотреть устройства 94.3701 и на 120 А. Второй генератор на ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем лучше установить в машины с большим количеством дополнительного оборудования, помимо видеорегистратора и мощной акустической системой.
ВАЗ — 2112 и 2114
В машины ВАЗ-2112 и ВАЗ-2114 лучше установить генератор от Приоры или Калины с кондиционером. Это устройство выдаёт мощность в 115 А, что на 35 А больше по сравнению с заводским оборудованием. Единственная трудность, с которой столкнётся владелец 2114 при монтаже, заключается в необходимости замены шкива.
В качестве альтернативы можно рассмотреть автогенератор бренда Eldix мощностью 115 А. Однако к нему сложно найти запчасти, что вызовет определённые трудности даже при небольших поломках.
2115
Машины с инжекторными моторами оснащают генераторами с отдачей 80А. Это стандартная модель 94.3701. Для увеличения мощности рассмотрите вариант с КЗАТЭ 9402.3701 90А, который подходит по типу крепежа и имеет аналогичный шкив. Если необходимо, обеспечит работоспособность большого количества энергопотребляющих устройств.
Priora
Видео:ГЕНЕРАТОР ОТ ПРИОРЫ НА ВАЗ 2112.
В машину Lada Priora можно установить генератор российского или зарубежного производства. Один из лучших вариантов в плане надёжности работы – Bosch на 110 А. В качестве отечественного аналога можно рассмотреть КЗАТЭ 9402.3701-14 на 115 А.
Для большинства автомобилей Волжского завода лучше брать российские генераторные установки. Среди главных достоинств отечественной продукции отметим низкую стоимость, простоту технического обслуживания и ремонта, большое количество запчастей в магазинах. Более качественная альтернатива – оборудование немецкой марки Bosch. Лучше избегать покупки дешёвых китайских электрогенераторов.
Электрический генератор — Википедия
Электрогенераторы в начале XX века. Гиндукушская ГЭС, на реке Мургаб, бывшая во время ввода в эксплуатацию мощнейшей в Российской империи. Сделано в Венгрии: Компания Ганц, 1909 год.[1] Фотография Прокудина-Горского, 1911 год.
У этого термина существуют и другие значения, см. Генератор.
Электри́ческий генера́тор — устройство, в котором неэлектрические виды энергии (механическая, химическая, тепловая) преобразуются в электрическую энергию.
Динамо-машина Йедлика[править | править код]
В 1827 венгерский физик Аньош Иштван Йедлик начал экспериментировать с электромагнитными вращающимися устройствами, которые он называл электромагнитные самовращающиеся роторы. В прототипе его униполярного электродвигателя (был завершён между 1853 и 1856 годами) и стационарная, и вращающаяся части были электромагнитные. Он сформулировал концепцию динамо-машины по меньшей мере за 6 лет до Сименса и Уитстона, но не запатентовал изобретение, потому что думал, что он не первый, кто это сделал. Суть его идеи состояла в использовании вместо постоянных магнитов двух противоположно расположенных электромагнитов, которые создавали магнитное поле вокруг ротора. Изобретение Йедлика на десятилетия опередило его время.
Диск Фарадея[править | править код]
В 1831 году Майкл Фарадей открыл принцип работы электромагнитных генераторов. Принцип, позднее названный законом Фарадея, заключался в том, что разница потенциалов образовывалась между концами проводника, который двигался перпендикулярно магнитному полю. Он также построил первый электромагнитный генератор, названный «диском Фарадея», который являлся униполярным генератором, использовавшим медный диск, вращающийся между полюсами подковообразного магнита. Он вырабатывал небольшое постоянное напряжение и сильный ток.
Конструкция была несовершенна, потому что ток самозамыкался через участки диска, не находившиеся в магнитном поле. Паразитный ток ограничивал мощность, снимаемую с контактных проводов и вызывал бесполезный нагрев медного диска. Позднее в униполярных генераторах удалось решить эту проблему, расположив вокруг диска множество маленьких магнитов, распределённых по всему периметру диска, чтобы создать равномерное поле и ток только в одном направлении.
Другой недостаток состоял в том, что выходное напряжение было очень маленьким, потому что образовывался только один виток вокруг магнитного потока. Эксперименты показали, что используя много витков провода в катушке можно получить часто требовавшееся более высокое напряжение. Обмотки из проводов стали основной характерной чертой всех последующих разработок генераторов.
Однако, последние достижения (редкоземельные магниты), сделали возможными униполярные двигатели с магнитом на роторе, и должны внести много усовершенствований в старые конструкции.
Динамо-машина[править | править код]
Динамо-машины больше не используются для выработки электроэнергии из-за их размеров и сложности коммутаторов. Эта большая приводимая в действие ременной передачей сильноточная динамо-машина выдавала ток 310 ампер и напряжение 7 вольт или 2170 ватт, когда вращалась с частотой 1400 об/мин.
Динамо-машина стала первым электрическим генератором, способным вырабатывать мощность для промышленности. Её работа основана на законах электромагнетизма для преобразования механической энергии в пульсирующий постоянный ток. Постоянный ток вырабатывался благодаря использованию механического коммутатора. Первую динамо-машину построил Ипполит Пикси в 1832 году.
Пройдя ряд менее значимых открытий, динамо-машина стала прообразом, из которого появились дальнейшие изобретения, такие как двигатель постоянного тока, генератор переменного тока, синхронный двигатель, роторный преобразователь.
Динамо-машина состоит из статора, который создаёт постоянное магнитное поле, и набора обмоток, вращающихся в этом поле. На маленьких машинах постоянное магнитное поле могло создаваться с помощью постоянных магнитов, у крупных машин постоянное магнитное поле создаётся одним или несколькими электромагнитами, обмотки которых обычно называют обмотками возбуждения.
Большие мощные динамо-машины сейчас можно редко где увидеть, из-за большей универсальности использования переменного тока в сетях электропитания и электронных твердотельных преобразователей постоянного тока в переменный. Однако до того, как был открыт переменный ток, огромные динамо-машины, вырабатывающие постоянный ток, были единственной возможностью для выработки электроэнергии. Сейчас динамо-машины являются редкостью.
Обратимость электрических машин
Русский учёный Э. Х. Ленц ещё 1833 году указал на обратимость электрических машин: одна и та же машина может работать как электродвигатель, если её питать током, и может служить генератором электрического тока, если её ротор привести во вращение каким-либо двигателем, например паровой машиной. В 1838 году Ленц, один из членов комиссии по испытанию действия электрического мотора Якоби, на опыте доказал обратимость электрической машины.
Первый генератор электрического тока, основанный на явлении электромагнитной индукции, был построен в 1832 году парижскими техниками братьями Пиксин. Этим генератором трудно было пользоваться, так как приходилось вращать тяжёлый постоянный магнит, чтобы в двух проволочных катушках, укреплённых неподвижно вблизи его полюсов, возникал переменный электрический ток. Генератор был снабжён устройством для выпрямления тока. Стремясь повысить мощность электрических машин, изобретатели увеличивали число магнитов и катушек. Одной из таких машин, построенной в 1843 году, был генератор Эмиля Штерера. У этой машины было три сильных подвижных магнита и шесть катушек, вращавшихся от рук вокруг вертикальной оси. Таким образом, на первом этапе развития электромагнитных генераторов тока (до 1851 года) для получения магнитного поля применяли постоянные магниты. На втором этапе (1851—1867) создавались генераторы, у которых для увеличения мощности постоянные магниты были заменены электромагнитами. Их обмотка питалась током от самостоятельного небольшого генератора тока с постоянными магнитами. Подобная машина была создана англичанином Генри Уальдом в 1863 году.
При эксплуатации этой машины выяснилось, что генераторы, снабжая электроэнергией потребителя, могут одновременно питать током и собственные магниты. Оказалось, что сердечники электромагнитов сохраняют остаточный магнетизм после выключения тока. Благодаря этому генератор с самовозбуждением даёт ток и тогда, когда его запускают из состояния покоя. В 1866—1867 годах ряд изобретателей получили патенты на машины с самовозбуждением.
В 1870 году бельгиец Зеноб Грамм, работавший во Франции, создал генератор, получивший широкое применение в промышленности. В своей динамо-машине он использовал принцип самовозбуждения и усовершенствовал кольцевой якорь, изобретённый ещё в 1860 году А. Пачинотти.
В одной из первых машин Грамма кольцевой якорь, укреплённый на горизонтальном валу, вращался между полюсными наконечниками двух электромагнитов. Якорь приводился во вращение через приводной шкив, обмотки электромагнитов были включены последовательно с обмоткой якоря. Генератор Грамма давал постоянный ток, который отводился с помощью металлических щёток, скользивших по поверхности коллектора. На Венской международной выставке в 1873 году демонстрировались две одинаковые машины Грамма, соединённые проводами длиной 1 километр. Одна из машин приводилась в движение от двигателя внутреннего сгорания и служила генератором электрической энергии. Вторая машина получала электрическую энергию по проводам от первой и, работая как двигатель, приводила в движение насос. Это была эффектная демонстрация обратимости электрических машин, открытой Ленцем, и демонстрация принципа передачи энергии на расстояние.
До того, как была открыта связь между электричеством и магнетизмом, использовались электростатические генераторы, которые работали на основе принципов электростатики. Они могли вырабатывать высокое напряжение, но имели маленький ток. Их работа была основана на использовании наэлектризованных ремней, пластин и дисков для переноса электрических зарядов с одного электрода на другой. Заряды вырабатывались, используя один из двух принципов:
По причине низкой эффективности и сложностей с изоляцией машин, вырабатывающих высокие напряжения, электростатические генераторы имели низкую мощность и никогда не использовались для выработки электроэнергии в значимых для промышленности масштабах. Примерами доживших до наших дней машин подобного рода являются электрофорная машина и генератор Ван де Граафа.
Другие электрические генераторы, использующие вращение[править | править код]
Без коммутатора динамо-машина является примером генератора переменного тока. С электромеханическим коммутатором динамо-машина — классический генератор постоянного тока. Генератор переменного тока должен всегда иметь постоянную частоту вращения ротора и быть синхронизирован с другими генераторами в сети распределения электропитания. Генератор постоянного тока может работать при любой частоте ротора в допустимых для него пределах, но вырабатывает постоянный ток.
МГД генератор[править | править код]
Магнитогидродинамический генератор напрямую вырабатывает электроэнергию из энергии движущейся через магнитное поле плазмы или другой подобной проводящей среды (например, жидкого электролита) без использования вращающихся частей. Разработка генераторов этого типа началась потому, что на его выходе получаются высокотемпературные продукты сгорания, которые можно использовать для нагрева пара в парогазовых электростанциях и таким образом повысить общий КПД. МГД генератор является обратимым устройством, то есть может быть использован и как двигатель.
Электромеханический генера́тор — это электрическая машина, в которой механическая работа преобразуется в электрическую энергию.
E=−dΦdt{\displaystyle E=-{\frac {d\Phi }{dt}}} — устанавливает связь между ЭДС и скоростью изменения магнитного потока Φ{\displaystyle \Phi } пронизывающего обмотку генератора.
Ветрогенератор из автомобильного генератора своими руками
Ветряки – перспективная альтернатива для традиционной энергетики. Энергия ветра, преобразованная в электричество, обещает стать дешёвой, просто добываемой и малозатратной. А если брать во внимание счета, которые приходят сейчас за электричество, то в целях экономии стоит попытаться собрать собственный ветрогенератор, согласны?
Есть реальные примеры создания установок, вырабатывающих приличный объем энергии. Тем не менее возможности ветряков пока существенно опережают конкурентов, способных противостоять традиционному способу добычи электричества.
Мы представили руководство, следуя которому вы сможете собрать ветрогенератор из автомобильного генератора своими руками. В предложенной к ознакомлению статье подробно разобраны распространенные ошибки, которые допускают при конструировании ветряков. Для наглядности статья сопровождается тематическими фото- и видеоматериалами.
Содержание статьи:
О самодельных ветряках для дома
Особый интерес к ветряной энергии проявляется на уровне бытовой сферы. Это понятно, если краем глаза взглянуть на очередной счёт за потреблённую энергию. Поэтому разного рода умельцы активизируются, используя все возможности получения электричества недорого.
Одна из таких возможностей, вполне реальная, тесно связана с ветряком из автомобильного генератора. Уже готовый прибор – автомобильный генератор – достаточно лишь оснастить , чтобы иметь возможность снимать с клемм генератора какое-то значение электрической энергии.
Правда эффективно работать он будет лишь при условии наличия ветреной погоды.
Пример из практики бытового применения ветряных генераторов. Удачно разработанная и вполне эффективная практическая конструкция ветряка. Установлен трёхлопастной винт, что редкость для бытовых аппаратов
Использование фактически любого автомобильного генератора приемлемо для конструирования ветряка. Но подобрать для дела обычно стараются модель мощную, способную выдавать большие токи. Здесь на пике популярности конструкции генераторов от грузовых автомобилей, крупных пассажирских автобусов, тракторов и т.п.
Помимо генератора для изготовления ветряка потребуется ещё ряд комплектующих деталей:
винт двух- или трёх- лопастной;
автомобильный аккумулятор;
электрический кабель;
мачта, элементы опоры, крепёж.
Конструкция винта на две или три лопасти считается наиболее оптимальной для классического ветряного генератора. Но бытовой проект зачастую далёк от инженерной классики. Поэтому чаще всего на домашнюю конструкцию стараются подобрать уже готовые винты.
Крыльчатка от вентилятора легкового автомобиля, которая будет использована в качестве винта ветряной домашней установки. Лёгкость и большая полезная площадь для воздушной силы позволяют применять такие варианты
Таким, к примеру, может стать крыльчатка от внешнего блока сплит-системы кондиционирования воздуха или от вентилятора того же автомобиля. Но когда есть желание следовать традициям конструирования ветрогенераторов, придётся сооружать пропеллер ветряка от начала до конца своими руками.
Перед принятием решения о сборке и установке ветрогенератора стоит оценить климатические данные участка и рассчитать окупаемость. Существенную помощь в этом окажет информация весьма , рекомендуемой нами к ознакомлению.
Технология сборки ветрогенератора
Оптимальной основой для генератора домашнего ветряка видится модель АТ-700, взятая от трактора серии ДТ. Правда этот тракторный генератор в его изначальном виде рассчитан на частоту вращения ротора до 6000 об/мин. Под конструкцию домашнего ветряка такой параметр явно чрезмерный.
Перемотать существующую обмотку статора АТ-700 под малые обороты.
В принципе, оба варианта модернизации прибора достижимы. Но, судя по отзывам состоявшихся конструкторов, вариант с перемоткой обмотки статора более приемлем. Тем более если учитывать вес самого генератора АТ-700, достигающий 6 кг.
Тракторный генератор АТ-700. Многочисленные проекты в бытовой сфере разрабатывались на базе именно этого устройства, обладающего высокой отдачей по току. Но требуется небольшая модернизация
Если прибор дополнить редуктором, вес общего модуля увеличится вдвое. А это важный параметр для конструкции ветряка. Вес всегда стремятся уменьшить.
При использовании в конструкции ветряка генератора К 701 потребуется некоторая модернизация:
Галерея изображений
Фото из
Разборка автогенератора для переделки
Переделка соединений автогенератора
Установка магнитов в выступы ротора
Ротор и статор подготовлены к установке
Перемотка катушки статора по мере необходимости
Подготовка к соединению деталей
Сборка усовершенствованного генератора
Тестирование доработанного генератора
Шаг #1. Винт ветряной электростанции
Материалом для изготовления лопастей винта служит поливная алюминиевая труба (d = 200 мм) длиной 0,7 – 1,0 м. Изначально её разрезают вдоль на четыре отрезка, а затем из двух или трёх полученных частей вырезают лопасти требуемой формы.
Так как алюминий – материал, хорошо поддающийся обработке, вырезать из куска трубы нужную форму лопасти не проблема. Главное – правильно рассчитать и нарисовать шаблон.
Изготовленные лопасти будущего винта необходимо как-то скрепить и насадить на вал генератора. Эта работа более сложная, требует точного баланса и особенно при выполнении трехлопастной конструкции. Есть масса вариантов изготовления диска винта. Один из них – создание этой детали из алюминиевых пластин.
Потребуется рассчитать диаметр диска винта с учётом метровой длины лопастей. Для размаха крыла в 2 метра, расчётный диаметр диска может составлять 150-200 мм. На основании рассчитанного диаметра из листового алюминия вырезается необходимое количество круглых пластин (6-7 шт.).
Пример изготовления винта ветряного генератора из двухсотмиллиметровой алюминиевой трубы, применяемой на сельскохозяйственных полях для полива урожая. Получается лёгкая и эффективная конструкция
Вырезанные круглые пластины накладывают друг на друга, выравнивают по кромкам и скрепляют. Для скрепления лучше всего использовать качественный эпоксидный клей. Но не исключены также иные методы крепежа.
На готовом склеенном диске необходимо в центральной точке разметить и просверлить отверстие под крепление на валу генератора. Отверстие доработать шпоночным пазом под размер шпонки, установленной на валу ротора генератора.
Приготовленный таким способом пропеллерный диск размечают под крепление лопастей. По намеченным линиям сверлят отверстия для болтов крепления кронштейнов. Эти детали тоже делаются алюминиевыми с подбором по толщине, достаточной для компенсации передаваемых усилий.
Останется приложить изготовленные ранее лопасти к диску в намеченных точках соединения, сбалансировать их на ровной поверхности и закрепить болтами.
Шаг #2. Изготовление мачты из трубы
Тракторный генератор АТ-700, оснащённый самодельным винтом, уже представляет собой реальный ветряк. С целью получения максимального эффекта от конструкции, её желательно поднять метров на 5-7 и к тому же обеспечить круговое перемещение на 360°.
Поэтому флюгер-ветряк ставят на мачту, которую проще всего изготовить на базе металлической трубы.
Установленная мачта из металлической трубы диаметром 50 мм с ветряным генератором наверху. Для обеспечения устойчивости мачты применяются растяжки из металлического троса
Мачта высотой 5-7 метров, оснащённая наверху ветрогенератором, будет испытывать значительные нагрузки. Соответственно диаметр металлической трубы нужен достаточно большой – не менее 50 мм по наружному размеру.
Крепление мачты выполняется за счёт четырёх тросовых растяжек, закреплённых сверху ближе к ветряку и растянутых в противовес друг другу.
Под верхний обрез трубы-мачты, во внутреннюю область, запрессовывается пара подходящих подшипников или крепится каким-то иным способом. Это будет опорный крутящийся блок, куда встанет флюгер с генератором и винтом. Остаётся сделать сам флюгер и установить на него всё необходимое оборудование.
Шаг #3. Как сделать алюминиевый флюгер
Флюгерную конструкцию, на одном конце которой место под автомобильный генератор с винтом, а на другом – место под «хвостовик», рекомендуется делать из лёгкого прочного материала.
Например, алюминиевая труба прямоугольного профиля подошла бы под основание в самый раз. В качестве крепежа генератора к профильной трубе удобнее применить хомуты из мягкой металлической ленты (лучше нержавеющей).
Пример возможного крепления корпуса генератора на профильной трубе флюгера. Здесь используется металлическая рама с передним и задним кронштейнами под болтовое соединение
Хвост флюгера можно соорудить из того же алюминиевого листа и закрепить его к профильной трубе уголками. В точке центра тяжести, на профильной трубе, необходимо укрепить металлический штырь из нержавейки.
Эта деталь – в виде длинного болта (250-300 мм), диаметром около 30 мм (рассчитывается), проходит поперёк сквозь тело профильной алюминиевой трубы и закрепляется снизу гайкой. Поверх гайки ставится контргайка.
Диаметр резьбы болта должен быть чуть меньше внутреннего диаметра колец подшипников, запрессованных в трубе-мачте. В центре болта, по его оси, просверливается отверстие 7-10 мм. Сквозь это отверстие будет пропускаться электрический кабель от генератора и по трубе уходить вниз к месту подключения.
Шаг #4. Установка и подключение ветрогенератора
После всех описанных приготовлений (обязательно в условиях безветренной погоды) приступают к установке:
На основании флюгера крепят хомутами тракторный генератор.
Поднимают мачту от земли на 1,5 – 2 метра и устанавливают флюгер опорным болтом на подшипники.
Одновременно пропускают кабель от генератора сквозь тело болта и дальше внутри трубы до нижней точки выхода.
Также чуть ниже флюгерного основания жёстко устанавливают ограничитель, позволяющий вращаться флюгеру на 360° в одну или другу сторону, но не более того.
Поднимают мачту окончательно и укрепляют тросовыми растяжками.
Подключают концы кабеля к приёмному устройству (обычно через к аккумуляторной батарее).
На этом конструирование ветрового генератора можно считать завершённым. Однако есть ещё масса отдельных деталей процесса, с которыми придётся столкнуться в период применения устройства.
Эти детали связаны уже с автоматикой, регулирующей накопление и распределение энергии. Такие устройства как контроллер заряда, инвертор тока и прочие, являются обязательными компонентами ветровых генераторов.
Фото-пример сборки ветряка по шагам
Рассмотрим пример сооружения ветряка на 24 В, собранного на базе автомобильного генератора. Самоделка начинает стабильно работать при силе ветра 5 м/с. В средне-ветреную погоду с порывами от 15 м/с установка поставляет от 8 до 11 А, в дни с сильными ветрами КПД увеличивается. Мощность не более 300 Вт.
Галерея изображений
Фото из
На каждый полюс ротора ( их 24 штуки) устанавливаем и заливаем эпоксидной смолой по два магнита размером 20×5×5мм
Старый автомобильный генератор перед сборкой самоделки надо очистить от ржавчины. Желательно покрасить краской по металлу, исключающей дальнейшее ржавление
Статор перед последующей сборкой перематываем. Для перемотки используем провод сечением 0,56 мм. Наматываем в зависимости от числа катушек, число витков от 33 до 39
Закрепляем подготовленный к работе генератор на выполненной из профиля металлической раме. Ее тоже нужно покрасить
По размеру генератора вырезаем треугольную алюминиевую деталь, к которой будут крепиться лопасти. В примере их вырезали из остатков канализационной ПВХ трубы
Для защиты деталей генератора от воздействия внешней среды заливаем перемотанный статор эпоксидной смолой. После застывания окрашен краской, оберегающей от появления ржавчины
Традиционное для автогенераторов соединение, выполненное в форме треугольника, переделываем в звезду. От нее отводим три проводника к диодному мосту
Собираем самодельный ветрогенератор. К его валу, выполненному из металлической трубы, крепим подшипники и деталь, на которой болтами зафиксированы лопасти
Фактически вся работа выполнена, остается соединить разрозненные компоненты полезной в быту установки:
Галерея изображений
Фото из
Шаг 9: Установка контроллера ветрогенератора
Шаг 10: Устройство хвостовой части ветряка
Шаг 11: Крепление лопасти к хвосту
Шаг 12: Проверка работоспособности ветряка
Сооруженная своими руками установка развивает 24 В, применять ее можно для зарядки аккумуляторов мобильной техники и для поставки энергии в линии освещения с энергосберегающими светильниками.
Разбор ошибок конструирования
Сборка ветрогенератора в бытовых условиях собственными руками – дело, конечно же, не безошибочное. Даже в конструкциях промышленных ветряков инженерами допускаются ошибки. Но на ошибках учатся, о чём подтверждают вполне состоявшиеся бытовые конструкции.
Итак, среди ошибок при устройстве бытовых ветряных генераторов часто фигурирует такая деталь, как отсутствие в конструкции генератора модуля торможения. Стандартное исполнение таких приборов (автомобильных или тракторных) такой детали не предусматривает. Значит, генератор необходимо дорабатывать.
Однако не каждому «конструктору» хочется заниматься этим тонким делом. Многие игнорируют эту деталь, надеясь на «авось». Как результат – при сильном ветре винт раскручивается до неимоверно высоких скоростей. Подшипники генератора не выдерживают, разбивают посадочные места алюминиевых крышек. Происходит клин ротора.
Разрушенный ветрогенератор по причине недоработок в конструкции. Ошибки конструирования и монтажа подобных конструкций приводят к тяжёлым последствиям
К этой же теме относится недоработка, связанная с отсутствием ограничителя поворота флюгера. Нередко этот компонент попросту забывают установить и вспоминают только тогда, когда потоки ветра начинают раскручивать «петушка» вокруг своей оси, как юлу в передаче «Что? Где? Когда?». Результат плачевный.
Минимум ущерба – перекручивание и обрыв электрического кабеля, а в тяжёлых случаях – разнос всей конструкции.
Другая примечательная ошибка сборки – неправильный расчёт точки центра тяжести на основании флюгера. В этом случае устройство какое-то время может функционировать нормально. Но со временем образуется перекос на подшипниковом узле, свобода вращения ограничивается, эффективность конструкции по отдаче энергии резко снижается.
О том, как , узнаете из предложенной нами статьи.
Нередко током, полученным от генератора, пытаются напрямую питать аккумуляторную батарею. Совсем скоро начинают удивляться – почему аккумулятор не держит заряд или обнаруживают пробой 2-3 банок.
Это банальная и естественная ошибка, так как в любом случае заряд АКБ должен проходить в условиях определённых токов и напряжений. Здесь нужен контроль этого процесса.
Домашним мастерам, заинтересованным темой , предлагаем ознакомиться еще с одним оригинальным вариантом. В предложенной статье описано изготовление генерирующей установки из бросовых деталей стиралки.
Выводы и полезное видео по теме
Даже обычный электрический шуруповёрт может стать ветряком, если знать основы устройства ветрогенератора.
Интерес к ветрогенераторам не снижается. Напротив, этот вариант добычи электрической энергии всё чаще рассматривается на уровне владельцев загородной недвижимостью.
Очевидно, если совмещать сразу несколько видов энергии – ветра, солнца, гидротурбин или атомных станций, такое совмещение может дать экономический эффект. При этом риски пользователя остаться без электричества сводятся к нулю.
Хотите рассказать о том, как собственноручно собрали ветряк для обеспечения электричеством дачи? Желаете поделиться полезными сведениями, не упомянутыми в статье? Пишите, пожалуйста, комментарии в расположенном ниже блоке, делитесь впечатлениями, только вам известными техническими нюансами и фото по теме статьи.
очистка от загрязнений и устранения неисправностей
Многие автолюбители недовольны омывателями, которые стандартно устанавливаются в современные и б/у автомобили, и в основном такое недовольство вызвано плохой очисткой смотрового стекла. Чтобы увеличить эффективность выполнения данной функции, чаще всего многие предпочитают просто заменить имеющуюся систему форсунок модернизированными системами, однако после установки новых устройств им также периодически потребуется очистка, а еще более важно провести регулировку форсунок омывателя лобового стекла.
Что такое веерные форсунки на автомобиле
Часто современные производители автомобилей предпочитают использовать в своих автомобилях именно такие форсунки для очистки стекла. Главным отличием веерных устройств от их аналогов является технология подачи воды, предусматривающая ее нанесение для очистки на стекло площадью из небольших капель вместо нескольких отдельных струй.
Наиболее распространенными устройствами для очистки стекла веерного типа являются устройства компании Volvo, но существует также множество альтернативных вариантов. К примеру, в последнее время популярность получили также модели Toyota бизнес-класса, в которых также присутствуют такие устройства. При этом стоит отметить, что комплект всегда включает в себя только одну форсунку, в связи с чем в процессе выбора подходящего товара из каталога нужно будет делать сразу два заказа.
Выбор форсунок веерной конструкции
Самый легкий вариант выбора таких запчастей – это покупка оригинальных изделий, подходящих под определенную модель.
Нередко производители предоставляют дополнительный комплект устройств, но, если оригинальные изделия не предусмотрены или хочется сэкономить, можно использовать какие-то альтернативные варианты омывателей стекла, которые могут быть установлены сразу или после каких-нибудь небольших доработок.
Довольно распространенным вариантом являются веерные устройства Volvo S80, которые устанавливаются практически на любые современные автомобили, начиная от Daewoo и заканчивая Toyota, Subaru и машинами многих других производителей. Существует также аналог этой модели, который отличается меньшей стоимостью – Ssang Young 7845009010.
Для владельцев Chevrolet Aveo или Daewoo Lanos можно порекомендовать форсунки Skoda под артикулом 3b0955985.
Особенности веерных форсунок стеклоомывателей
В преимущественном большинстве случаев производители сразу используют в стандартной комплектации своего автомобиля веерные устройства. Благодаря тому, что в них используется система распыления жидкости вместо ее струйной подачи, обеспечивается большая площадь покрытия лобового стекла за каждый впрыск. Благодаря тонкостям их устройства осуществляется одновременная обработка жидкостью крупной площади, причем осуществляется подача воды визуально в форме веера, откуда и появилось такое название для этих устройств.
Преимущества и недостатки
Веерные форсунки отличаются следующими преимуществами и недостатками:
Жидкость распределяется равномерно. Благодаря плотному слою воды, состоящему из небольших капель, она распределяется по всей площади стекла, которую можно очистить дворниками, а нередко и за ее пределы. Конкретная площадь уже будет зависеть от особенностей настройки таких устройств. При этом не требуется дополнительных работ, так как отрегулировать форсунки омывателя лобового стекла не получится.
Работа щеток осуществляется в разы эффективнее. Дворники постоянно двигаются по увлажненной поверхности.
Веерное распыление жидкости такими устройствами позволяет более эффективно устранять с лобового стекла твердые загрязнения и врезавшихся насекомых. Некоторые считают, что струйная технология позволяет более эффективно справиться с твердой грязью, но на практике именно мелкие капли быстрее разъедают ее, так как сразу обрабатывают всю поверхность и быстрее ее увлажняют.
Стеклоомывательная жидкость в веерных устройствах расходуется меньше. Несмотря на то, что жидкость не является каким-то дорогостоящим расходником, в любом случае здесь обеспечивается экономия.
Недостатком такой системы является обмерзание, так как веерные форсунки сильнее подвержены воздействиям низкой температуры.
Чтобы решить такую проблему, можно приобрести специальные форсунки, в которые производителями встраивается система подогрева. Обязательно стоит обратить внимание именно на эту категорию веерных устройств тем, кто проживает в регионах с холодным климатам.
Также из-за того, что жидкостью покрывается большая площадь стекла, это может негативно влиять на видимость дороги, пока щетки не выполнят свою работу. В связи с этим стоит аккуратно пользоваться системой очистки стекла, если вождение осуществляется в сложных условиях.
Методы самостоятельной очистки форсунок
На практике процедура самостоятельной очистки форсунок не отличается какими-то сложностями, но для начала следует убедиться в том, что стеклоомыватели действительно плохо работают из-за возникшего засорения, так как нередко причиной ухудшения работы является нарушение герметичности и неисправности насоса, с помощью которого обеспечивается подача жидкости из бачка.
Использование компрессора
На сегодняшний день практически каждый автомобилист имеет в гараже компрессор, который может использовать при очистке омывателя стекла. Очистка выполняется так:
Форсунки отсоединяются от шлангов.
Тщательно промываются распылители мыльной водой.
С помощью щетки устраняются внешние загрязнения, образовавшиеся в районе сопла устройства.
Подключается шланг.
Активируется компрессор, который начинает качать воздух. Не стоит пользоваться слишком мощным оборудованием, чтобы не повредить устройство при очистке.
Подключаются шланги и проводится проверка работы форсунок.
Использование шприца
Данный метод гораздо менее эффективен в сравнении с компрессором, и чаще им пользуются в качестве профилактики загрязнений, а не для борьбы с уже существующей проблемой с очистителями стекла. Воду в шприц рекомендуется набирать не обычную, а фильтрованную с примесью лимонной кислоты или специализированной бытовой химии, чтобы вода эффективнее устраняла загрязнения. Из шприца жидкость вводится непосредственно в сопло форсунки после отключения шлангов.
Булавка и леска
С помощью тонкой лески и иголки можно устранить загрязнения, скопившиеся вблизи сопла. При этом такой способ не поможет справиться с грязью, попавшей непосредственно вглубь устройства. После того, как вы проведете ручную очистку сопла, стоит промыть его обильно жидкостью, так как в противном случае там останется новая порция твердой грязи, которая уже в скором времени опять приведет к засору веерного устройства.
На видео вы можете также ознакомиться с одним из вариантов очистки веерных форсунок:
Нюансы регулировки веерной форсунки
Фактически эти детали относятся к нерегулируемому типу устройств для очистки стекла, хотя некоторые считают, что их настройка осуществляется аналогично со струйными устройствами: достаточно воспользоваться булавкой или иглой, которой можно покрутить внутри корпуса сопла, чтобы поменять направление распыления жидкости. На практике использование такого метода актуально разве что для классических струйных устройств, в то время как регулировка веерных форсунок омывателя не приведет к какому-то результату.
Отсутствие возможности настраивать работу очистителей такого типа обусловлено отсутствием в них каких-либо подвижных элементов для очистки поверхностей. Оптимальный вариант как-то повлиять на направление воды, выпускаемой на стекло – это использовать изоленту и перемотать ей в несколько оборотов любую из частей устройства (сзади или спереди), чтобы повлиять на мощность распыления.
Еще один вариант – это использование уплотнителя, который вместе с лентой подкладывается под нужную часть для регулировки потока воды.
Чистка и регулировка веерных форсунок омывателя: что и как?
Для более эффективной очистки лобового стекла практически все автомобилисты устанавливают более современные веерные форсунки. И хотя по списку преимуществ они являются неоспоримыми лидерами, все же они не лишены определенных недостатков. Эти элементы склонны периодически забиваться, да и иногда им может потребоваться регулировка. Но к счастью, все эти процедуры можно выполнить самостоятельно. На выполнение этих работ не нужно много сил и времени. Но вместе с тем есть и определенные нюансы в этих процессах, которые перед выполнением работ обязательно нужно знать.
В чем преимущества и недостатки веерных форсунок?
Веерная форсунка выступает достойной альтернативой стандартным вариантам. У них есть множество преимуществ. Они обеспечивают равномерное распределение омывающей жидкости. То есть при подаче воды она попадает на поверхность ветрового стекла плотным слоем мелких капелек. За счет установки веерных форсунок также повышается эффективность работы щеток стеклоочистителя. И происходит это потому, что дворники движутся по увлажненной поверхности. Вееры прекрасно справляются с удалением насекомых и твердых загрязнений. Значительно снижается количество царапин в процессе омывания стекла и при этом наблюдается падение расхода омывающей жидкости. Последнее хоть и не свойственно всем автомобилям, но все же наблюдается на большинстве из них. При этом у веерных форсунок есть и характерные недостатки. Из-за особенностей конструкции такая форсунка практически не защищена от отрицательной температуры. Поэтому они часто обмерзают. Кроме того их достоинство в виде покрытия водой большой площади иногда оборачивается недостатком. Так как поверхность всего стекла покрывается мелкими каплями, то до того момента, пока по нему не пройдет стеклоочиститель водитель будет плохо видеть дорогу. А это напрямую влияет на безопасность вождения.
Как самостоятельно почистить форсунки?
Самостоятельно почистить форсунки можно, причем достаточно легко. Для этого существует несколько методов. Все они отличаются между собой лишь используемыми инструментами. В зависимости от них очистить форсунки можно компрессором, шприцем или булавкой и леской. Самым простым по мнению многих автомобилистов считается метод очистки шприцем. В шприц необходимо набрать жидкость и начать ее вводить в форсунку. Де6лается это через сопло в обратном направлении. Шланги необходимо отключить заранее, чтобы с той стороны вода для очистки могла выходить вместе со всеми загрязнениями. С использованием слишком агрессивной бытовой химии нужно быть очень аккуратными, поскольку она может не только прочистить форсунку, но и повредить ее. Поэтому многие советуют останавливать свой выбор на лимонной кислоте, которая отлично удаляет загрязнения и при этом не вредит форсунке.
Подробнее об очистке веерных форсунок будет рассказано в этом видеоролике:
Опубликовано:
27 июня 2019
Регулировка веерных форсунок омывателя лобового стекла видео
Чистота лобового стекла автомобиля является параметром, от которого напрямую зависит безопасность движения и комфорт водителя. Загрязнённое пылью, снегом или насекомыми стекло утомляет водителя и снижает видимость. Это может привести к аварии. Для поддержания его чистоты в каждом автомобиле существуют стеклоочистители («дворники») и стеклоомыватели. Раньше стеклоомыватели представляли собой тонкую трубочку, из которой вылетала струя воды, реже — две. Наряду с простой и надёжной конструкцией, этой системе присущи и недостатки. Так, струя попадает на небольшой участок стекла и стекает вниз. Поэтому первые несколько ходов стеклоочистители делают по сухому стеклу, размазывая грязь и оставляя царапины. Решением этой проблемы стали веерные форсунки омывателя. Рассмотрим, как происходит регулировка форсунок омывателя лобового стекла.
Особенности детали
Как понятно из названия, эти стеклоомыватели подают жидкость не струёй, а распыляя её мелкими каплями на широкий участок стекла, «веером». Соответственно, всё ветровое стекло равномерно намокает и «дворники»скользят по мокрой поверхности, не царапая её и не издавая шума. От обычных форсунок веерные отличаются наличием узкой горизонтальной прорези вместо отверстий.
От чистоты лобового стекла зависит безопасность вождения
Преимущества и недостатки
Преимуществами такой системы является продление срока службы щёток стеклоочистителя и самого стекла, а также экономия жидкости. К недостаткам можно отнести большую склонность к обмерзанию и кратковременную полную потерю видимости в момент распыления.
Как выбрать
Чтобы выбрать веерные форсунки омывателя, для начала следует заглянуть в каталог запчастей вашего автомобиля. Возможно, что в более дорогих комплектациях они предусмотрены с завода, а значит, их можно заказать отдельно. Если такой возможности нет, обратите внимание на недорогие и повсеместно имеющиеся в продаже детали от Volvo S80 или SsangYong, которые подойдут на большинство автомобилей.
Установка
Установка и регулировка веерных форсунок – простая задача, которая под силу каждому автовладельцу. Понадобятся сами форсунки, обратный клапан (имеется в любом магазине автозапчастей), нож, отвёртка и немного времени.Порядок действий:
Демонтаж старых форсунок. Для этого может понадобиться снять обивку капота. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Перед тройником (место в трубке, для подачи воды, где она разделяется на двое) отступаем 5-10 см в сторону бачка омывателя, разрезаем шланг и вставляем в разрез обратный клапан. Стрелка на клапане должна указывать в направлении движения жидкости. Если клапан есть, этот шаг пропускаем.
Установка. Удобнее вытянуть шланг наружу и надеть его на форсунку, после чего вставить её в гнездо. Не наоборот!
Перед обратной сборкой проверяем на отсутствие перегибов и утечек жидкости
Регулировка форсунок позволяет более качественно очищать стекло
Регулировка
После установки форсунок, их, возможно, придется отрегулировать и настроить.
Внимание! В веерные форсунки НЕЛЬЗЯ вставлять твёрдые предметы и пытаться двигать сопло – устройство будет испорчено.
Их настраивают в вертикальной плоскости, путём подсовывания под уплотнитель форсунки двойного скотча или изоленты пластиковым ножом или шпателем. Вставляя подкладку в передней части, мы направляем струю ниже, сзади – выше. Следует помнить о том, что на скорости веер капель из форсунок стремится опуститься ниже, поэтому направляем жидкость примерно в середину стекла.
Чистка
Старайтесь не допускать засорения форсунок. Если это произошло, лучший способ очистить их без снятия – струёй сжатого воздуха (имеется в любом шиномонтаже). Не пытайтесь засовывать в них различные предметы.
Заключение
Установка веерных форсунок омывателя – недорогое и полезное усовершенствование конструкции вашего автомобиля. Оно окупится с первых же дней использования благодаря экономии на жидкости, ресурсе щёток и комфорте управления в целом.
Для многих обладателей веерных форсунок, как в штате с 12-го года так и присобаченных самостоятельно, не секрет, что они брызгают вниз стекла, особенно на скорости. Это мешает очистке его от грязи в полной мере. Я часто по КАДу езжу, поэтому страдаю вдвойне. Решив просто ради интереса подвигать пальцами форсунку заметил что можно её чуть отщёлкнуть вверх, видимо какое-то штатное крепление так защёлкивается. Снял видео для наглядности.
Отщёлкнул вверх таким образом обе и решил попробовать как брызгает. Оказалось что в этом положении, выдернутом, форсунки брызгают ПРОСТО ОГОНЬ!))) Всё стекло равномерно омывают, щётки сразу всё чистят шикарно! НО! Под форсункой появляется щель, да и думаю просто так не хорошо ездить с отщёлкнутыми креплениями.
Может кто-то что-нибудь придумывал, что бы их отрегулировать грамотно? Есть какие-нибудь мысли? Что то подложить под них или ещё какие-нибудь идеи? Хочу что бы они всегда так брызгали, на всё стекло. Спасибо за любую инфу)
Как и любая другая деталь автомобиля, форсунки могут быть неисправны. Важно вовремя устранить проблему и отрегулировать их. В таком случае, особенно при плохой погоде, форсунки обеспечат безопасность на дороге.
Содержание статьи:
Немного о форсунках омывателя
Ищем неисправности
Процесс регулировки
Цена деталей
Видео
Омыватель стекол не самый последний механизм, без которого можно обойтись. Достаточно вспомнить дождливую погоду или грязные промежутки дороги. Неправильно отрегулированные форсунки омывателя приведут к бесполезности устройства.
Как работает форсунка омывателя
Форсунка омывателя – это специальное устройство, которые распиливает жидкость на лобовое стекло. Главная задача форсунок – держать в чистоте лобовое стекло. Это особенно актуально в плохую погоду или при нашествии насекомых. Существует два типа форсунок: струйные и веерные.
Вторые более эффективные, так как жидкость разбрызгивается на всю поверхность равномерно, в отличие от струйных. Ещё одно преимущество веерных форсунок состоит в том, что они продлевают эксплуатацию дворников, так как при скользящем движении снижается риск быстрого износа резинок. Также в этом случается можно экономить саму жидкость.
Определяем неисправность форсунок омывателя
Есть несколько причин механических неполадок. Самая главная неисправность состоит в том, что полностью отсутствует жидкость. На это есть ещё несколько причин. Первая заключается в том, что она попросту закончилась, и для устранения проблемы необходимо лишь долить новую. Вторая причина заключается в том, что при низких температурах жидкость имеет свойство замерзать. Для того, чтобы избежать этого следует держать автомобиль в теплом месте или дать прогреться двигателю.
Иногда жидкость прекращает поступать из-за того, что соскочил шланг или форсунки попросту забились. Это может быть следствием некачественной или разведенной жидкости. Также в них может попадать различная грязь и пыль. Для устранения проблем необходимо их очистить или заменить. Обычно очистку осуществляют с помощью булавки или компрессора.
Как и для чего нужно регулировать форсунки омывателя
Самой явной причиной технической неисправности форсунок состоит в том, что они недостаточно хорошо очищают лобовое стекло автомобиля. Это может происходить из-за того, что струя имеет неправильное направление или же она поддается на низком расстоянии.
Отрегулировать форсунки омывателя лобового стекла не сложно. Для этого понадобится обычная иголка или булавка. Так как форсунки находятся в корпусе из пластика, проводить работу следует аккуратно.
Первым делом, вставьте иголку или булавку прямо в форсунку и затем аккуратно начинайте поворачивать её. Струя должна попадать ровно на стекло. Поворачивайте и регулируйте её до тех пор, пока не добьетесь нужного результата.
Процедура регулирования форсунок в иномарках немного отличается. В основном они находятся по бокам, и струя распределяется по нескольким уровням. При работе это следует учитывать.
После проделанной процедуры необходимо проверить конечный результат. При правильной работе, форсунки должны тщательно очищать лобовое стекло и тем самым обеспечивать хороший обзор для безопасной езды.
Стоимость форсунок омывателя автомобиля
Помимо регулирования форсунок омывателя возникает необходимость в их замене. Цена на форсунки колеблется в пределах от $5, на отечественные модели может быть и около $1. Многое зависит от марки и модели автомобиля, так как на некоторых нужно покупать пару, а на других только одну. Стоимость жидкости для омывателя составляет около $4, её рекомендуют заливать, так как не будет налета, и дольше прослужат.
Видео регулировки форсунок омывателя стекла:
Регулировка форсунок омывателя Вольво своими руками
Ремонт
Автор Николай Бобров На чтение 4 мин Просмотров 557
Обновлено
Что делать, если постоянно приходится останавливаться, и вручную протирать лобовое стекло от грязи и пыли, потому что форсунки не омывают стекло, как следует?
Согласитесь, ситуация достаточно распространенная. Ремонт форсунок вряд ли возможен. Скорее — порекомендуем заменить Ваши форсунки на новые оригинальные веерные форсунки Вольво.
Содержание статьи:
Инструкция по выбору форсунок Вольво
Диагностика форсунок
Неполное разбрызгивание, сухие участки, разбрызгивание жидкости стеклоомывателя мимо стекла и мимо самого автомобиля.
Постоянные регулировки – каждые 2 недели или чаще.
Повышеный расход стеклоомывающей жидкости, прижимание струи к стеклу на скорости, то есть невозможность помыть стекло на высокой скорости.
Все эти признаки однозначно говорят о том, что пора менять форсунки омывателя.
Выбор веерных форсунок Volvo
Код 30655605 — форсунка (стоимость примерно 240 р., их надо 2 штуки)
Код 85321-26020 — клапан (91 р)
Рекомендуем форсунки и клапан, удерживающий жидкость, менять вместе. Непосредственно клапан служит для исключения оттока омывающей жидкости от форсунок. То есть, после окончания работы насоса стеклоомывателя, жидкость перестает разбрызгиваться, но не стекает полностью в бачок, а при следующем включении омывателя жидкость начнет разбрызгиваться мгновенно, потому что все трубки заполнены.
Это улучшает очистку и снижает износ щеток стеклоочистителя, так как щетки по сухому стеклу скрести практически не будут, сразу же после включения жидкость начнет разбрызгиваться через форсунки на стекло.
Последовательность установки веерных форсунок Вольво
Форсунки следует устанавливать так, чтобы отверстия были направлены выше средней части стекла, тогда и в режиме интенсивной работы стеклоочистителя обмыв стекла будет эффективным.
Если струи будут направлены слишком низко, то в режиме частой работы очистителя жидкость не будет успевать омывать всю рабочую поверхность стекла.
Снимать старые форсунки нужно, предварительно сжав пассатижами посадочные места.
Новые нужно вставлять боком, а потом поворачивать на 90 градусов тоже пассатижами до установки на посадочное место.
Клапан, запирающий жидкость, устанавливается перед разветвлением шланга на форсунке. При установке необходимо учесть направление движения жидкости (указано стрелкой на корпусе), устанавливать в направлении от бачка омывающей жидкости к форсункам.
После установки форсунок необходимо залить омывающую жидкость, проверить, что нет подтеков жидкости в местах соединения.
Далее необходимо включить омыватель и определить, насколько полно омывающая жидкость разбрызгивается на стекло.
Если веер жидкости расположен под значительным углом к капоту, необходимо плоской отверткой повернуть форсунку так, чтобы жидкость как можно более полно омывала лобовой стекло.
При установке форсунок используйте булавку или тонкую канцелярскую скрепку. Осторожно вставьте ее в сопло форсунки и поверните сопло на нужный угол.
Если на скорости 90-110 кмч форсунки разбрызгивают жидкость намного ниже, чем при стоящем автомобиле, то регулируется с помощью обыкновенной маленькой плоской отвертки.
Здесь важно помнить что действовать надо аккуратно, так как пластик довольно хрупкий.
При правильной регулировке, когда стоишь на месте и включаешь омыватель, на крышу ничего не летит, разбрызгивает чуть выше середины лобового стекла.
Как проверить, правильно ли установлены форсунки?
На малой скорости заливают стекло полностью, необрызганных участков не остается.
На скорости выше восьмидесяти км — брызгают низко, прямо над щетками, но это я склонен отнести к неисправности насоса после зимних покатушек.
Практические советы по регулировке стеклоочистителя
При работе щеток стеклоочистителя может наблюдаться шум или скрип. После разбрызгивания омывающей жидкости он может не исчезнуть полностью.
Причина скрипов заключается в несоответствии угланаклона щетки стеклоочистителя (дворника) по отношению к стеклу в месте соприкосновения. При движении щеток стеклоочистителя вперед и назад щетка неплотно прилегает к поверхности и появляется этот самый скрип.
Такой скрип щеток можно исправить, немного загибая рычаг дворника в ту или иную сторону для того чтобы выровнять прилегание щетки к стеклу.
Если изгибанием рычага дворника скрип удалить не получилось, можно обратиться в автоматерскую, где это сделают с помощью специального измерительного инструмента, или же приобрести и установить новые рычаги и щетки. Как правило скрип исчезает.
Омыватель Стекол, Веерные и Струйные Форсунки, Регулировка и Замена, Для Лобового и Ветрового, Схема, Насос и Моторчик, Клапан и Жиклер
Удобство вождения зависит от множества факторов, один из которых хороший обзор дорожной ситуации. Для выполнения таких задач используют форсунки омывателя лобового стекла, которые есть в каждом автомобиле. Выпадение осадков, запылённость дороги или внешние факторы снижают видимость и могут стать причиной аварии. В таком случае следует немедленно избавиться от загрязнения, и подача моющего вещества на стекло обеспечит удаление грязи и хороший обзор. Такая технология находится в постоянном развитии, и веерные форсунки омывателя наиболее удобны для автомобиля.
Назначение и основные функции форсунок
Омыватель, работая вместе с дворниками, поддерживает чистоту лобового стекла. Достаточно часто можно встретить омыватель заднего стекла, его назначение аналогично, и он обеспечивает обзор через зеркало заднего вида. В такой системе используются форсунки, обеспечивающие разбрызгивание жидкости из бачка омывателя стекол. Движение без возможности хорошего обзора будет опасным и малейшее загрязнение способно вызвать аварийную ситуацию.
Вся система очистки состоит из омывателей стекол, механических дворников и бачка. Простота такого решения не вызывает вопросов в обслуживании, и самым сложным устройством в этом наборе будет форсунка. Вода через неё подаётся на стёкла, и требуется всего лишь смахнуть загрязнение дворниками. Механическая очистка без моющих средств не результативна и приведёт только к порче стекла, поэтому стоит следить за наличием жидкости в бачке и исправностью дворников и форсунок. Старые омыватели стекол можно быстро очистить от грязи или заменить на более функциональные модели.
Виды форсунок
Возможности омывателя стёкол зависят от марки машины и её года выпуска. Такое устройство легко заменить на штатную или более универсальную модель. В этом случае будет необходима регулировка форсунок омывателя, которая позволит задать нужное направление подачи жидкости. Их использование такое же простое, как и установка. Форсунки бывают всего двух видов и отличаются по функциональности.
Струйные – имеют форму цилиндра, в нижнем крае которого установлен штуцер. При подключении к шлангу поступающая вода рассеивается через распылитель, находящийся сверху. Процесс настойки выполняется с помощью регулировочного винта;
Веерные – позволяют охватить большую площадь благодаря нескольким отверстиям для распыления. Обычно в таком устройстве установлено не менее 3 форсунок, а их каналы имеют меньший диаметр чем струйные модели.
Стоит отметить, что омыватель заднего стекла также может иметь разную конфигурацию и мало отличается от устройства, расположенного спереди. Наибольшей популярностью пользуются веерные форсунки, применение которых стало нормой в новых моделях автомобильной техники. Их можно установить на любую машину благодаря универсальности и простоте монтажа.
Веерные форсунки
Для выполнения очистки важно чтобы дворники не растягивали пыль по сухому стеклу. Веерные форсунки представляют более удобное решение в распылении жидкости. В такой системе омыватель стёкол разбрызгивается по принципу дождя по всей рабочей поверхности. К преимуществам этого способа можно отнести такие параметры:
Равномерное покрытие моющим раствором всей площади стекла;
Дворники начинают движение по уже смоченной поверхности;
Экономный расход омывателя стёкол благодаря рассеиванию;
Уменьшение микроцарапин вследствие отсутствия сухого трения.
У такой технологии есть и слабые стороны. Конструкция веерных форсунок более восприимчива к низким температурам, и для предотвращения замерзания устанавливается дополнительная система подогрева.
Выбор форсунок подходящей модели
Все веерные форсунки омывателя лобового стекла имеют минимальный комплект необходимый для установки. Оптимальным решением будет выбор устройства, предназначенного для выбранной марки автомобиля. Если такой омыватель ветрового стекла найти не удастся, можно приобрести универсальную модель. В некоторых случаях такой комплект необходимо доработать, но небольших усилий будет достаточно для их полноценной установки и эффективной работы.
Среди производителей данной продукции можно отметить Volvo, Sang Yong и Toyota. Быстрота срабатывания омывателя лобового стекла зависит от наличия обратного клапана. Производитель не всегда предусматривает в базовой комплектации форсунок такой запорный механизм. Хотя обратный клапан не является обязательным элементом, его наличие позволяет жидкости без промедления разбрызгиваться на стекло. Можно обойтись и без таких инноваций, но тогда потребуется установить электронную схему задержки дворников для предварительного распыления жидкости.
Замена веерных форсунок
Понять, как снять форсунки омывателя, достаточно просто. Их фиксация происходит с помощью резьбового соединения, которое легко раскручивается. Процесс установки форсунки омывателя лобового стекла не представляет сложностей даже для начинающего автолюбителя. Независимо от марки автомобиля придется провести настройку распылителя. Заменить омыватель заднего стекла можно по той же схеме, что и основной. Такие операции состоят из нескольких этапов.
Необходимо снять часть обивки на капоте и вытянуть пластиковые пистоны, поддевая их отвертками или специальным инструментом;
Отсоединить от жиклёров шланги подачи воды и снять прокладки и пластиковые элементы деталей;
Демонтировать старые форсунки, убрав предохранительный крепёж, выполняющий роль фиксатора;
Установить новый комплект и подключить его к насосу омывателя и другим узлам для подачи жидкости.
По окончании монтажа следует проверить систему, если не работает омыватель, потребуется провести настройку форсунок. Необходимо, чтобы распыление воды покрывало всё стекло, но не брызгало мимо машины. Любой омыватель заднего стекла менее требователен к точности ,и его настроить намного легче.
Обслуживание форсунок
Поломка подачи воды может произойти по разным причинам, и следует проверить любые возможности. Небольшой бачок омывателя лобового стекла должен быть заполнен, а все трубки подсоединены. Электрическая схема должна запускать моторчик омывателя, который создаёт нагнетающее давление. Если эти условия соблюдены, то проблема заключается в засорении распылителя.
Когда не работает омыватель, в большинстве случаев требуется очистка форсунок, которую можно выполнить с помощью баллончика со сжатым воздухом или удалить засор иглой. После таких процедур будет нелишним промыть систему. При более серьёзных механических поломках выполняется замена форсунок омывателя лобового стекла, которая не займёт много времени Стоимость нового комплекта доступна, а установка выполняется по простой и понятной схеме.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
В 2010 году на вектру был один не знакомый еще почти никому вариант гибрида 19T. Два забугорных сайта пестрили 390 силами, а Николай NGB уже снял на саабе 390 колесных сил ( об этих достижениях есть инфа в нете ).
Но я был очень наивным… ))) Тот эпикриз, что будет ниже, в 2010 году я был не в состоянии понять 🙂 Так давайте разберем этот вариант на Vectra OPC. Имеем мотор 2.8 турбо и гибрид 19T ( TD04 — 19T ), она же турба Insignia OPC 🙂 Производитель на картинке выше обещает 32 лб/мин 🙂
Идем в нет и берем карту 19T
В сравнении со стоком 16Т
Карта внизу размечена м3 / сек. По карте мы видим, что возможности компрессора заканчиваются на 0.25 м3 / сек. БОЛЬШЕ ОНА НЕ СМОЖЕТ ДУНУТЬ, те не сможет дунуть 0.25 м3 / сек. На этом запись в журнале можно было закончить… )))) Переводим в лб / мин и получаем, округлив, 36 lb / min. (1 кубометр при 20 градусах цельсия = 1.2047кг. 1 kilogram/second [kg/s] = 132.277357310927 pound/minute [lb/min] )
Зона эффективности — концентрические замкнутые линии, расходящиеся из центральной области карты. Возле каждой такой линии подписано значение эффективности компрессора внутри области очерченной этой линией. В нашем случае это 75 и 74. Самая маленькая область в центральной части соответствует максимально возможной эффективности компрессора. По мере удаления от центра мы будем попадать в области все меньшей и меньшей эффективности пока не упремся либо в предел по Surge слева, либо в предел по производительности справа.
То есть зеленым пунктиром обозначена максимальная зона эффективности, а далее по мере удаления зеленая и поносного цвета. По мере удаления от максимальной зоны эффективности к границе производительности справа мы будем получать меньшую эффективность турбины, ее перекрут и больший нагрев сжимаемого воздуха, а это, мягко говоря, не очень хорошо, тк это минимум потеря мощности и кпд. Теперь считаем потребление воздуха мотором 2800сс 6 цил в обычных условиях. Возьмем 1 бар давления и 4000, 5000, 6000, 7000 об. Рисуем точки…
Мотор 2800сс на одном баре давлении кушает на: 4000 об 0.20 м3 / сек 5000 об 0.24 м3 / сек 6000 об 0.31 м3 / сек 7000 об 0.36 м3 / сек Как мы видим на карте по точкам, что 1 бар она может удержать в соплях до 5000 об. изрядно нагрев воздух ( запомним это, нам это понадобится для разбора эпик фэйла еще одного мега тюнера ). Дальше уже печаль и беда, а 7000 об вообще справа за картинкой где — то 🙂 Забегая вперед, на практике, как это выглядело. Прибор СТРИ еще подвирал в + 0.1с бара. Дули ровно бар до отсечки.
Теперь, имея 2.8 Т и свистульку гибрид TD04 — 19T, попробуем приблизительно рассчитать реальную мощность / возможности этой турбы на 2.8Т. Тк давление сильно валится камнем вниз с 4000 до 6500 об, то будем «рисовать» условную полку мощности 🙂 так как момент мы не удержим этой свистулькой, те максимальный расход воздуха будем брать 0.25 м3 / сек, те столько, сколько она сможет с перекрутом в адских соплях и перегревом. Те попробуем удержать расход 0.25 м3 / сек ( 274 гр / сек, 36 лб / мин ) с 4000 до 7000 об. Считаем / рисуем…
274 гр / сек на 4000 об при давлении 1.6 бар 274 гр / сек на 5000 об при давлении 1.0 бар 274 гр / сек на 6000 об при давлении 0.6 бар 274 гр / сек на 7000 об при давлении 0.3 бар мы видим, как оно смогло ))) и как давление упало камненм вниз, расход воздуха далеко за пределами эффективности. При этом это запредельные обороты компрессора и очень горячий воздух на впуске, что влечет обычно выход из строя втулки и большой износ узлов компрессора, так и сильную потерю лошадиных сил в следствии нагрева сжимаемого воздуха + побочные действия типа откатов и детонации.
Теперь примерно считаем мощность. Поскольку, мощность двигателя напрямую зависит от количества топливо-воздушной смеси, которая проходит через мотор, массовый расход — это, одна из главных характеристик которую мы можем получить, изучая компрессорную карту. При прохождении через мотор 1 фунта воздуха в минуту, современные моторы вырабатывает в среднем 9-11 лошадиных сил мощности. При 274 гр / сек в нормальных условиях при максимальной эффективности компрессора 75 ( см карту 🙂 ) мощность будет примерно равна 375 лс :), но у нас далеко все не так ))). Забегая вперед, на моей вектре с GT3071, например, при таком расходе воздуха мощность была 380 лс. Если бегло сравнить Т19 и 3071, то при одинаковом давлении надува у этих турбин сильно разная температура топливовоздушной смеси. Т19 сильно горячая в сравнении с 3071. О влиянии температуры топливовоздушной смеси на мощность можно почитать тут. Судя по прошлой картинке, эффективность компрессора примерно равна 20 и все очень печально. И при таких жутких соплях компрессора, где мы пробовали удержать максимальный расход воздуха по оборотам получается условно примерно 343 лс при эффективности компрессора около 20. Мало того, турбина будет «гнать» горячий воздух, быстро перегреваться, в следствии будет неплохо ретардить ( звенеть ), будет расти ЕГТ ( температура выхлопных газов ), эбу будет откатывать углы, прикрывать дроссель и тд и тп. Те машина будет «ехать» одну / две передачи, далее на впуске с хорошим кулером будет кипяток аля 50 — 60 градусов и тушите свет. Вообщем этот вариант не очень хорош и не очень надежен. Я молчу об эффективной продувке на этом сетапе с 19T, о хаузингах, о коллекторах, устройстве впуска и так далее. Вернемся к супер ссылкам vtunersaabs.com/wordpress/?p=46 это вызывает просто смех www.saabcentral.com/forums/showthread.php?t=190343 а это вызывает дикий ржач с 390 колесными на 19Т :), я кстати предлагал заехать проектам Николая NGB, но был послан, тк у меня не едет / свисток / поставь 35 гарик, заедем и тд 🙂 На просторах энторнета недавно наткнулся на график компании VTG и так же долго ржал!
Валера VTG с пеной у рта доказывал, что машина дует бар почти до отсечки :), но после раскладки от и до успешно слился. Он видимо не в курсе, что я прошел через все это еще 3 года назад. Взглянем на карту турбы, видео буста, которое выше, поймем и простим.
Теперь мы имеем представление о гибриде 19T и об турбе Insignia OPC 🙂
Регулировка форсунок омывателя стекла Шкода
Регулировка форсунок омывателя лобового стекла моей Шкода Йети, это первое, что я сделал после её приобретения.
Веерные форсунки брызгали куда попало, только не в зону работы щёток это меня совсем не устраивало. Был конец октября, дожди шли часто и грязное лобовое стекло терпеть просто невозможно. Я решил, надо попытаться отрегулировать форсунки, а если не получится, заменить. К сожалению, веерные форсунки, установленные на Шкоде, мне регулировать не приходилось и как это сделать я не знал.
У щёток стекло очистителя резинки тоже изношены, оставляют полосы, вообще противная ситуация. Я купил набор Бошевских бескаркасных щёток, то что попалось . Вообще я любитель каркасных щёток, но на Йети таких не было в наличии. Подбирать три щетки по размеру я не захотел, точнее некогда было. Покупал, с мыслью, потом поменяю. Заменил и тут же пошёл дождь, я был приятно удивлён. Щётки работают замечательно, в том числе и задняя. Но вот от брызгалки омывателя стекла никакой пользы. А как отрегулировать форсунки омывателя на Шкода Йети? Пока не знаю.
Регулировка форсунок
Достаточно часто приходится заниматься такой регулировкой на работе, противная процедура. У меня для этого есть специальная иголка, идеально подходящая по размеру и вот двигаешь форсунку туда сюда пока струя не будет в нужном секторе лобового стекла. Почти всегда форсунка движется очень туго, несколько раз ломал иглу, потом мучился, доставал обломок из форсунки. Один раз сломал форсунку, пришлось покупать новую. Ну никакого желания регулировать, но надо. Взял иглу, светильник и полез к форсунке. Смотрю, а рядом с форсункой винтик под «Торкс» 15. Взял ключ попробовал крутить, форсунка движется. Регулировка одно удовольствие.
Регулировочный винт омывателя стекла Шкода Йети
На фотографии регулировочный винт расположен правее форсунки. Сложность может быть лишь в том, что нужен ключ «Торкс» 15. Придётся его купить или попросить на время, а регулировка выше всяких похвал. Нежно сделайте пол оборота и посмотрите на результат и внесите коррективы. Добейтесь что бы струя форсунки омывателя била в верхнюю зону работы щетки и ваше стекло будет чистым, а поездки безопасными.
Автоматический режим стеклоочистителей
Во время поездки пошёл дождь. Я включил стеклоочиститель на прерывистый режим. Потом передвинул рычажок величины интервала в зону минимум. Интенсивность дождя уменьшалась и постепенно он почти прекратился. Я не обратил внимание на работу стеклоочистителя, в первую очередь потому, что его работа меня не напрягала. Интервал между включениями увеличился до бесконечности, то есть стеклоочиститель не работал вообще, хотя и был включен на прерывистый режим. Я проехал по луже на асфальте, брызги попали на стекло и стеклоочиститель включился. И тут я заметил, что я его не включал и не выключал. Минуты через две на стекло попали брызги от встречной машины, щётки смахнули воду со стекла. Оказывается есть датчик дождя и стеклоочиститель включается если появляются брызги на стекле. Для меня это было открытием. Теперь у меня стеклоочиститель всегда включен на прерывистый режим, а регулятор интервала в зоне минимум.
Регулятор интервала стеклоочистителя Шкода Йети на минимуме
Пошёл дождь стеклоочиститель включается самостоятельно и следит за чистотой стекла без моего участия. Иногда может махнуть щётками по сухому стеклу, видимо пыль принимает за дождь, но меня это не напрягает. Вот о такой функции я узнал случайно. Сделал вывод: надо изучать материальную часть автомобиля, которым пользуешься, тогда регулировка форсунок омывателя лобового стекла Шкода Йети не составит никакого труда.
Буду благодарен за ваши комментарии, советы, замечания. Поделитесь опытом, как вы регулируете форсунки омывателя стекла на вашем автомобиле.
Купить приспособление для регулировки форсунки омывателя онлайн
Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для инструмента регулировки форсунки омывателя. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот инструмент для регулировки форсунки верхней омывателя в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели инструмент для регулировки форсунки омывателя на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в приспособлении для регулировки форсунки омывателя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время и проверьте купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести приспособление для регулировки форсунки для стиральной машины по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
ФОРСУНКИ ДЛЯ МОЙКИ ДАВЛЕНИЯ 101 — Подробное руководство по наконечникам для мойки высокого давления
PressureWashr поддерживается считывателем.Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию.
Сегодня я собираюсь показать вам, как подобрать форсунку для мойки высокого давления (также называемую распылительным наконечником) к очищаемой поверхности, чтобы обеспечить быструю и тщательную очистку без повреждений.
Выберите неправильную форсунку (распылительный наконечник), и вы сможете:
Выберите правильную форсунку, и практически не имеет значения PSI и GPM вашей лучшей мойки высокого давления — вы получите желаемую чистоту, потому что форсунка создает давление в мойке высокого давления. Вот как форсунки создают давление:
Важность форсунок при мойке под давлением
Представьте, что вы находитесь во дворе перед домом с садовым шлангом в правой руке и водой, текущей из наконечника. Может быть, вы поливаете сад…
… Вы хотите добраться до растений в 15 футах от того места, где вы находитесь.Проблема в том, что поток из шланга слабый и едва достигает 5 футов. Ну так что ты делаешь? Большим пальцем заблокируйте 3/4 отверстия. Теперь вся вода выходит через меньшее отверстие.
Что делает вода? Что ж, ускоряется. А из-за законов движения Исаака Ньютона мы знаем, что чем больше скорость, тем больше расстояние. Теперь вода достигает этих растений на расстоянии 15 футов.
В этом суть работы насадки. Ограничьте поток, увеличьте скорость. И это увеличение является причиной очищающей способности и силы распыления воды для мойки высокого давления.
Так же, как при шлифовании дерева вы используете наждачную бумагу разной зернистости — вам нужно использовать разные насадки для разных работ. Вот 7 типов насадок на выбор:
7 типов форсунок для мойки высокого давления
Форсунка под углом 25 градусов создает веер (линии добавлены для усиления угла наклона)
Все мойки высокого давления поставляются с 3-4 насадками с цветовой кодировкой.
При 0-градусном градусе прямая струя воды попадает на поверхность.Когда струя ударяется о поверхность, она ударяется площадью в четверть монеты. Он совершенно не покрывает и не рассеивает водяную струю
15-градусный распылитель создает у сопла водяную струю шириной 15 градусов. Как только брызги попадают на поверхность, давление уменьшается, поскольку сила распространяется на большую площадь
Форсунка с углом 25 градусов — это еще больший лист или веер воды, чем сопло с углом 15 градусов, что вызывает еще меньшее давление на поверхность
40-градусный — самый нежный спрей.На правильном расстоянии вы можете использовать насадку с углом наклона 40 градусов для мытья окон.
Следует отметить, что отвод сопла от поверхности на определенную степень дополнительно снижает давление на нее.
Общее правило состоит в том, что удвоение расстояния приводит к уменьшению силы вдвое.
Знаете ли вы, как устранять проблемы с мойкой высокого давления, как механик?
Вот более подробная информация о каждом типе сопел: Сопло с красным наконечником 0 ° — максимальная дутье
Используется редко, потому что его аэрозоль покрывает настолько малую площадь (и его сила настолько велика, что небезопасно использовать на многих поверхностях), что на очистку чего-либо потребуется целая вечность.
Бывают ситуации, когда его можно использовать для удаления очень плотной налипшей грязи со строительного оборудования или ржавчины, или удержания на нужном расстоянии пятен с высокопрочного бетона.
Турбо-форсунка имитирует силу красного наконечника, но ее гораздо удобнее использовать
Сопло с желтым наконечником 15 ° — средняя зачистка
Используется для подготовки поверхностей под покраску
Используется с правильного расстояния, отлично удаляет твердую грязь и грязь с полноприводных автомобилей
Форсунка с зеленым наконечником 25 ° — бережный подъем и очистка
Вероятно, самая распространенная насадка для домашнего использования
Отлично подходит для лодки, автомобиля, садовой мебели и проезжей части
Поскольку он образует красивый широкий слой воды, он быстрее очищает большую площадь
Сопло с белым наконечником 40 ° — минимальное распыление
Отлично подходит для хрупких поверхностей, таких как окна и жалюзи
Насадка для мыла с черным наконечником
Форсунка с мыльным наконечником является особенной, потому что она не только имеет самый широкий угол (~ 65 ° ), но и большее отверстие.Для уменьшения скорости и увеличения давления в шланге требуется отверстие большего размера. Это увеличение давления втягивает моющее средство в линию, поэтому вы можете нанести мыло на поверхность для облегчения очистки.
Турбо / поворотное сопло
Одна из наиболее полезных форсунок, поскольку она сочетает в себе силу форсунки с углом наклона 0 градусов с площадью распыления форсунки с углом 25 градусов и добавляет импульсное действие за счет вращения водяной струи со скоростью 1800 — 3000 об / мин.
Когда он ударяется о поверхность, он создает форму круглого конуса (он вращает струю так быстро, что выглядит как конус, похожий на оранжевый предохранительный конус, выходящий из наконечника сопла).
Регулируемое / регулируемое сопло
Женщина на картинке выше использует регулируемую насадку.Это 5 форсунок в одной, которую можно регулировать в режиме реального времени.
Как выбрать идеальную насадку для уборки
Вот 4 шага, которые необходимо выполнить перед началом мойки под давлением ЛЮБОЙ поверхности:
Руководствуйтесь здравым смыслом при выборе сопла
Старт с форсункой с большим углом
Держите дистанцию, чтобы начать
Всегда проводите испытания на небольшом участке поверхности.
Если это ваша первая чистка под давлением, вы довольно быстро заметите, насколько она интуитивно понятна.Естественно, вы не захотите повредить поверхность, поэтому соблюдайте дистанцию естественным образом. Когда вы освоитесь, подойдите немного ближе и следите за тем, чтобы не повредить поверхность.
Если поверхность твердая, сначала переместите распылитель ближе к поверхности, потому что расстояние — это самый простой способ отрегулировать эффективное давление. Если она по-прежнему не работает, смените насадку на более интенсивную, и когда вы снова начнете чистку, убедитесь, что начали приближаться на 4 фута от поверхности, как описано выше.
Уход за соплами
Очищайте насадку булавкой перед каждым использованием.
Сменить форсунки на трубке пистолета-распылителя очень просто:
Поднимите фиксатор вверх, чтобы высвободить старую форсунку, если она еще на месте
Установите новую форсунку, подняв фиксатор, вставив новую форсунку и отпустив фиксатор для фиксации.
После установки убедитесь, что новое сопло работает правильно.
Источники
Ресурсная страница Atlantic Pressure Cleaning, посвященная мойкам высокого давления, чрезвычайно подробна и полезна.Раньше я узнавал больше о мыльной насадке.
Изображение женщин выше взято с этой страницы в Википедии о распылителях.
Об авторе:
Джейми тестировал и пересматривал мойки высокого давления в течение 7 лет. Он работал коммерческим аппаратом для мытья под давлением на заводе по переработке материалов в течение 3 лет, и все это время он использовал аппараты для мытья под давлением в коммерческих и жилых помещениях более 15 лет. Он также является инженером-механиком и, работая в горнодобывающей промышленности, разработал под ключ несколько подушек для мытья легких промышленных транспортных средств.
достоинств и недостатков. Как отрегулировать форсунки вентилятора омывателя лобового стекла Преимущества и недостатки омывателя вентиляторных форсунок
Многие автовладельцы задавались вопросом об установке вентиляторных форсунок омывателя лобового стекла вместо штатных. Веерные форсунки имеют ряд преимуществ, распыляя воду по большой площади стекла, улучшают видимость, а это влияет на безопасность, снижает скорость потока стеклянной жидкости. Зачем нужны веерные насадки, в чем преимущества и недостатки, сколько стоят веерные насадки и как их выбрать под машину — читайте об этом в нашей статье.
Вентиляторы омывателя
Что такое омыватель веерных форсунок
В последнее время многие автопроизводители начали устанавливать вентиляторы омывателей лобового стекла на собственные модели, которые отличаются тем, что подача стекольной жидкости на стекло осуществляется не двухкомпонентным способом. три отдельных жиклера, а спереди мелкие капли, которые сразу падают на большую площадь лобового стекла. Очень хорошие отличия в работе классического двухклепочного масленка и веера видны на этом видео.
На одну машину одновременно установлены и обычные форсунки (слева) и веерные форсунки (справа).
Форсунки
Достоинства и недостатки веерных форсунок омывателя ветрового стекла
Если вы еще не приняли решения, то при необходимости установки веерных форсунок омывателей лобового стекла рассмотрим основные достоинства и недостатки данной конструкции.
Преимущества вентиляторных форсунок:
Недостатки вентиляторных форсунок:
Выбор вентиляторных форсунок
Первый и самый простой вариант — подбор оригинальных форсунок для вашего автомобиля.Иногда такие насадки поставляются как опция или как элемент более богатых наборов.
Если на вашей модели нет оригинальных веерных форсунок или вы хотите сэкономить — стоит подумать о выборе альтернативных форсунок, которые сразу подходят для вашего автомобиля или с небольшими доработками. Правда, сразу скажу — универсальных веерных форсунок омывателя лобового стекла не существует! То есть то, что одна и та же модель встает идеально, может совершенно не подойти к другой (чаще всего из-за угла наклона брызги либо низко, либо на крыше).
Самый распространенный вариант, которому новостной интернет — это насадки от Volvo S80, каталожный номер модели Volvo 30655605. Подходит для самых разных автомобилей. Есть примеры установки на автомобили Toyota, Subaru, Daewoo (и еще некоторые корейцы), Mazda (3 и 6) и ряд других.
Вентиляторы VOLVO 30655605
Стоимость 350 руб за штуку.
Кстати, об этом информации намного меньше, но есть очень интересный и главное абсолютно идентичный и недорогой вариант — Ssang Yong 7845009010.По сути, это точный клон вентиляторных форсунок ярости Volvo 30655605 — соответственно и подойдут к таким же автомобилям. Стоимость — 160 рублей за штуку! Как говорится, почувствуйте разницу.
вентиляторы Ssang Yong 7845009010
Еще один хороший и очень популярный вариант — веерная форсунка от Camry (номер 85381-AA042). Подходит ко многим машинам, много положительных отзывов о драйве и цена вполне демократичная (около 300р за штуку).
Daewoo Lanos и Chevrolet Aveo хорошо подходят для форсунок VW-Skoda, каталожный номер 3B0955985.Стоимость около 300 рублей за штуку.
Практически все модели Mitsubishi, кроме Grandis, Pajero Sport, Pajero 4, Outlander XL, подходят к форсункам от American Galant 2008. Каталожные номера MR300201 и MR300202. Цена около 400 руб.
Установить веерные форсунки омывателя
Установка вентиляторных омывателей вместо обычных жиклеров, как правило, не вызывает особых затруднений. В зависимости от модели автомобиля форсунки могут быть установлены как без дополнительных доработок, так и с некоторыми нюансами, связанными, например, с регулировкой форсунок по высоте.На некоторых автомобилях площадь распыления может быть очень высокой. Решить эту проблему можно, если подложить под заднюю часть форсунки уплотнитель или два-три слоя ленты. Иногда нижняя часть корпуса вентиляторных форсунок оказывается немного шире, чем раньше стоявшие струйные аналоги. В этом случае придется немного посмотреть, чтобы наложить корпус, чтобы насадка встала на свое место.
Что необходимо для установки форсунок вентилятора
комплект вентилятора вентиляторный стекловолокно;
клапан обратный;
новые шланги;
тройник.
Выбор обратного клапана
Обратный клапан необходим для установки форсунок вентилятора омывателя лобового стекла, поэтому, если он отсутствует в системе подачи омывающей жидкости на вашем автомобиле, необходимо его поднять и установить.
Задача обратного клапана — обеспечивать стабильное давление в системе и предотвращать попадание жидкости в резервуар сразу после выключения насоса. Это связано с обратным клапаном, когда омыватель включается на омыватель, жидкость подается на форсунки вентилятора омывателя и дворники не царапают сухое стекло.
Этот клапан достаточно легкий. Внутри находится подпружиненный шар, который блокирует прохождение стеклянной жидкости при отсутствии давления в системе.
Нам нужен всего один клапан и он устанавливается перед тройником. Если поставить перед каждой насадкой — это снизит силу струи.
Вполне подходит для клапана системы омывателя от Тойота 85321-26020. Стоимость — 50 руб.
Обратный клапан Toyota 85321-26020
Порядок установки вентиляторных форсунок:
Если область распыления веерных форсунок очень высокая или наоборот слишком низкая, единственный способ решить эту проблему — она находится под задней или передняя часть уплотнения форсунки или два-три слоя изолятора.
Были вопросы. Хотите что-то добавить? Оставляйте комментарии!
bwiper.ru.
Выберите вентилятор универсальный для форсунок омывателя лобового стекла
Максимальная обзорность очень важна для любого водителя, поэтому автопроизводители уделяют большое внимание процессу очистки лобового стекла, который включает в себя работу нескольких систем. Благодаря дворнику, правильной обтекаемости встречного воздуха и форсункам автовладельцы всегда четко и четко видят происходящее на полотне дороги.Однако, если одна из этих систем выйдет из строя, другая не сможет работать на желаемом уровне, поэтому необходимо правильно выбрать такие важные элементы, как форсунки или как их еще называют форсунками.
Чтобы приобрести нужные устройства, в первую очередь необходимо разобраться в существующих типах этих деталей.
Типы форсунок
Различают следующие разновидности бойниц:
Inkjet — форсунки омывателя в виде полого цилиндра.Внизу конструкции есть штуцер, благодаря которому к шлангу подключаются сами форсунки. В верхней части находится распылитель. Силу подачи жидкости в этом случае можно настроить с помощью специального винта.
Форсунки веерные. Особенностью такой конструкции является наличие множества распылителей (не менее 3-х). Также стоит отметить, что жидкость в этом случае проходит через более узкий канал, из-за чего жидкость распыляется с большим давлением.
Первый тип чаще встречается на «пожилых» автомобилях, а также на автомобилях отечественного производства, например, форсунки омывателя лобового стекла ВАЗ 2110 имеют струйную конфигурацию.Фероновые жиклеры в последние годы уже устанавливаются на иномарки и машины.
Форсунки омывателя, разработанные по современным технологиям, отличаются не только удобством эксплуатации, но и простотой установки. Однако у этих элементов есть свои недостатки.
Достоинства и недостатки шайбы вентиляторных форсунок
Благодаря удачному оформлению зазубрин на стекле, это не узкая струя, как в случае струйных моделей, а широкий мелкий поток, охватывающий практически весь » лобовуху «.Среди других преимуществ стоит выделить следующие:
За счет хорошего распыления грязь растворяется более эффективно, в результате чего происходит экономия жидкости.
Если в случае струйных джилометров дворники начинают работать немного раньше, чем жидкость попадает на стекло, то модели вентиляторов подключаются одновременно с дворником. Это позволяет защитить стекло от царапин.
Если говорить о недостатках, автолюбители выделили следующие нюансы:
Куртки вентиляторного типа при отрицательных температурах быстро покрываются льдом.Чтобы таких неприятностей не было, придется покупать дополнительную систему обогрева стиральных машин.
Поскольку на стекло попадает большое количество жидкости, видимость ухудшается на несколько секунд, при этом дворники не работают.
Как видите, у такой системы есть недостатки, но все они решаемы. Главное — правильно подобрать куртку к своей машине.
Как выбрать форсунки омывателя
Форсунки лучше всего выбирать для своего автомобиля. Если сравнить форсунки вентилятора омывателя лобового стекла ВАЗ 2114 и аналогичные детали для иномарки, они будут отличаться.Конечно, эти отличия не критичны и вы всегда можете подогнать изделие под марку вашего автомобиля, но в этом случае установка будет намного сложнее.
Или вы можете приобрести универсальные продукты, подходящие для разных машин. К таким элементам относятся форсунки с номерами 30655605 и 7845009010. Они представлены в каталогах Volvo и Sang Yong. Обе гиберы абсолютно идентичны с одним отличием — корейский элемент будет стоить почти вдвое дешевле шведского аналога.В остальном оба продукта могут использоваться как форсунки омывателя лобового стекла Ford, Mazda, Subaru, Daewoo и для других моделей.
Другой вариант предлагает концерн Toyota, но при покупке челюстей под каталожным номером 85381-AA042 у этого производителя стоит учесть, что они продаются по 1 штуке. Поэтому при оформлении заказа через Интернет необходимо добавить в корзину два имени. После покупки товаров их можно будет установить самостоятельно.
Как заменить форсунки омывателя
Процесс замены форсунок одинаков для всех автомобилей.Перед началом работ необходимо подготовить новые шланги, по которым будет проходить «Омеавика». Для этих целей труба хорошо подходит для аквариумов.
После этого необходимо выполнить следующие действия:
Снимите обивку и осторожно потяните пластиковые поршни.
Снимите подушечки из буферной пены. Обычно они хранятся на скотче, поэтому для их обратного монтажа необходимо подготовить немного свежего скотча.
Отсоединить накладки от пластиковых деталей.
Снимите шланги, по которым подается жидкость.
Снять старые форсунки.
Подключаем форсунки к новым гибеларам.
Подсоедините обратный клапан к патрубкам форсунок и труб.
Проверить систему.
При замене стандартных форсунок также требуется приобретение обратного клапана, который не допустит «отката» жидкости, из-за чего дворники часто начинают работать задолго до появления стекла на стекле.
Иногда новые форсунки омывателя не работают, как положено (жидкость течет слишком много или наоборот мало, со смещением в сторону и так далее) и в этом случае может потребоваться дополнительная регулировка деталей.
Как отрегулировать стиральную машину beyrs
Для регулировки форсунок не требуется специального оборудования или специальных навыков. Все, что вам понадобится, это обычная игла или булавка. Чтобы разобраться, как отрегулировать форсунки омывателя лобового стекла, достаточно, чтобы они имели сферическую форму и свободно вращались внутри пластикового корпуса.Поэтому просто:
Смело вставляйте штифт в насадку и начинайте поворачивать в нужном вам направлении.
Если жидкость попадает в стеклянную пластину на низком уровне, отшлифуйте штифт.
Если жиклер сильно бьет — тоже можно зафиксировать иглой.
На иномарках в форсунках 3 жиклера, которые лучше регулировать не одинаково. Крайние должны быть в самых нижних точках, так как бьют по бокам машины. Средние лучше направлять в центральную часть лобового стекла, а остальные центральные жиклеры лучше направлять в верхнюю часть стекла.
Так же можно самостоятельно и почистить заторы стиральной машины своими руками.
Как почистить форсунки омывателя
Если куртки стали работать некорректно, то чаще всего можно решить проблему, очистив эти элементы от загрязнений. Перед чисткой форсунок омывателя лобового стекла Подготовьте:
булавка или швейная игла;
компрессор;
шприц большого объема;
мыло и вода.
Перед работой рекомендуется проверить уровень очищающей жидкости в баке, так как рубашки могут не работать из-за отсутствия «промывки».После этого нужно отсоединить форсунки омывателей от шлангов и слегка надавить на них, чтобы они приподнялись.
Промойте каждую форсунку в мыльном растворе.
Подключаем компрессор, включаем обдув и обрабатываем джибрилку под сильным давлением.
Если под рукой не оказалось компрессора, можно использовать шприц, в который необходимо набрать воду.
Прочистите отверстия обычной иглой или булавками.
Вставьте шприц в насадку и начните промывку.
Конечно компрессор будет намного эффективнее, но если форсунки забиты и жидкости очень много, то можно хоть временно решить проблему с помощью подружек.
Другой способ — оставить форсунки на ночь в мыльном растворе, а утром попробовать повторно использовать шприц или компрессор. Это будет полезно в случае особенно сильного солнечного загрязнения.
На хранении
Устанавливая форсунки универсальных фар или пробки на лобовое стекло, постарайтесь отрегулировать их таким образом, чтобы они разбрызгивали жидкость на поверхность стекла, не выходя за его пределы.Выбирая рывки вентилятора, старайтесь отдавать предпочтение моделям, которые были разработаны специально для вашего автомобиля, что позволит вам сэкономить свое время на установке элементов.
avto-moto-shtuchki.ru.
Как настроить форсунки омывателя, типы форсунок омывателя
Безопасность автомобиля зависит от многих факторов, в том числе от видимости. Водитель должен понимать, что происходит вокруг машины на 360 градусов, и для этого используются стекла и зеркала. Водитель получает самую высокую часть именно через лобовое стекло, которое не должно иметь трещин, сколов, преломлять световые лучи и другие способы, мешающие обзорности.
Во время дождя или снега видимость ситуации через лобовое стекло ухудшается из-за его загрязнения. Для очистки лобового стекла от бочки омывателя через насадки на него подается соответствующий инструмент, который подбирает дворники и смазывает поверхность стекла, очищая его. Крайне важно, чтобы форсунки при опрыскивании попадали в зону дворников и не закрывали видимость водяной струи водителю. Для этого их нужно настроить, и в этой статье мы рассмотрим, как это сделать.
Форсунки омывателей лобового стекла бывают двух видов — струйные и веерные. У большинства автомобилей есть струйные варианты, и чаще всего с двумя или тремя соплами. Форсунки веерные можно установить самостоятельно, вариант пикапа под конкретный автомобиль. Можно выделить следующие преимущества веерных форсунок омывателей перед струйными:
Однако у форсунок омывателей есть два существенных недостатка по сравнению со струйными, из-за которых многие водители не устанавливают их на автомобили:
На русском языке Реалии, где температура воздуха колеблется и часто оказывается ниже нуля, веерные форсунки можно игнорировать.Чтобы этого не произошло, применяется специальная система обогрева;
Брызг незамерзающей жидкости такими форсунками происходит практически по всей поверхности лобового стекла. Хорошая с точки зрения сохранности дворников и стекол, но плохая с точки зрения обзорности. Водитель практически полностью перестает получать информацию через лобовое стекло.
Чтобы струя форсунок омывателя не давала информации, форсунки необходимо правильно отрегулировать.
Как настроить форсунки омывателя
Форсунки омывателя любого типа можно настроить.Они представляют собой пластиковый корпус, в котором установлено несколько форсунок (чаще всего 2 или 3). Эти насадки имеют шарообразную форму, а их драйвер можно регулировать по своему усмотрению. Для регулировки насадки форсунки омывателя достаточно иметь простую иглу, которую можно аккуратно повернуть в нужную сторону.
Если на автомобиле установлены тройные форсунки, настраивать их по всей высоте не нужно. Желательно, чтобы крайние форсунки омывателя лобового стекла были направлены в нижние точки.За счет этого удастся защитить стекло от микроценарпина (который мог возникнуть, если дворники «пошли всухую»), а жидкость не закроет обзор водителю. Центральную форсунку омывателя нужно настроить так, чтобы бить в верхней части стекла.
На каждом конкретном автомобиле водитель должен определить, насколько ему удобно работать форсунками лобового стекла. Пренебрегая их настройкой, необязательно тратить пару минут, потратить всего пару минут, чтобы не было проблем с обзорностью при чистке лобового стекла.
OKEYDRIVE.RU.
Форсунки омывателя лобового стекла Ferry: как они работают
Хорошая обзорность ветрового стекла всегда играла ведущую роль в безопасном движении на автомобиле. А как известно, безопасность важна абсолютно для всех участников дорожного движения. Возможность обзора резко снижается из-за погодных условий, таких как снегопад, проливной дождь, туман и попадание грязи на лобовое стекло. Очень частое явление для активных автомобилистов — засохшие насекомые, от которых может образоваться несколько гребешков даже за небольшой промежуток времени.
В такой ситуации очень важны скорость и качество очистки лобового стекла. Элементами, которым доверена эта ответственная задача, являются дворники, насадки и жидкость для омовения.
В этом контексте будут рассмотрены форсунки, их положительные и отрицательные качества, а также возможные варианты установки омывающей системы на лобовое стекло автомобиля.
Что такое веерные форсунки?
В последнее время многие автопроизводители начали устанавливать вентиляторные вентиляторы омывателей лобового стекла на свои модели, которые отличаются тем, что подача стекольной жидкости на стекло осуществляется не двумя-тремя отдельными форсунками, а спереди падают мелкие капли. сразу на большую площадь лобового стекла.
Современные автомобили все чаще оснащаются вентиляторными форсунками лобового стекла. Любители тюнинга хорошо знакомы с форсунками ряда автомобилей марки Volvo. Это самые ходовые и популярные насадки, которые смогли хорошо зарекомендовать себя.
Но есть альтернативные варианты. Например, концерн Toyota Business Class, который также имеет возможность предложить форсунки этого типа. Не забывайте, что в комплект входит только одна насадка, поэтому если товар выбран по каталогу, то заказ следует повторить или оформить дважды.
Достоинства и недостатки вентиляторных форсунок
Если вы еще не приняли решения, поэтому при необходимости установки веерных форсунок омывателя лобового стекла рассмотрим основные достоинства и недостатки этой конструкции.
Преимущества вентиляторных форсунок
Более равномерная подача моющей жидкости практически по всей площади лобового стекла. Это позволяет щеткам стеклоочистителя более эффективно очищать стекло, делая первый удар по мокрому стеклу и не размахивая грязью.
Улучшает удаление всех видов твердых загрязнений, налета, насекомых за счет равномерного попадания жидкости на большую площадь.
Снижается риск поцарапать стекло во время сухого хода щетки стеклоочистителя.
Некоторые автовладельцы отмечают уменьшение расхода фиброволоконной жидкости.
Недостатки вентиляторных форсунок
Вентиляторные форсунки в силу конструктивных особенностей более чувствительны к заморозкам на морозе. Именно об этом и используются веерные сопла с вентиляторным обогревом.
Большая площадь стекла, на которое подается промывочная жидкость, может на время привести к потере нормальной видимости, даже если стекло чистое.
Выбор форсунок веерного дизайна
Первый и самый простой вариант — подбор оригинальных форсунок для вашего автомобиля. Иногда такие насадки поставляются как опция или как элемент более богатых наборов. Если оригинальных веерных форсунок на вашей модели нет или вы хотите сэкономить — стоит подумать о выборе альтернативных форсунок, которые сразу подходят для вашего автомобиля или с небольшими доработками.
Самый распространенный вариант, которому новостной интернет — это насадки от Volvo S80, каталожный номер модели Volvo 30655605. Подходит для самых разных автомобилей. Есть примеры установки на автомобили Toyota, Subaru, Daewoo, Mazda и ряд других.
Кстати, об этом информации намного меньше, но есть очень интересный, а главное, абсолютно идентичный и недорогой вариант — Ssang Yong 7845009010. По сути, это точный клон вентиляторных форсунок гнева. Вольво — соответственно и подойдут такие же машины.
Daewoo Lanos и Chevrolet Aveo хорошо подходят для форсунок от VW-Skoda, каталожный номер 3B0955985. Стоимость около 300 рублей за штуку. Практически все модели, кроме Grandis, Pajero Sport, Pajero 4, Outlander XL, подходят к форсункам от American Galant 2008. Каталожный номер MR300201 и MR300202.
Выбор обратного клапана стеклоочистителя
В штатной конструкции омывателя может отсутствовать обратный клапан, который предназначен для предотвращения перетекания жидкости из шлангов обратно в резервуар при остановке всасывающего насоса.Клапан обеспечивает непрерывность подачи жидкости, особенно в момент включения насоса, так как воздух не попадает в трубопроводы через форсунки. Клапан представляет собой обычный подпружиненный шар, закрывающий отверстие сопла при отсутствии давления жидкости.
Можно использовать систему и без обратного клапана. Затем необходимо предусмотреть механическую или электрическую схему начала движения дворника с учетом момента подачи воды.
Жидкость должна успеть пройти по шлангам от бака к форсункам, прежде чем дворники начнут работать. Здесь можно использовать обратный клапан для моделей «Жигули» 8 и 9. Импортные клапаны могут применяться, например, для марок «Вольво или для марок Тойота» — 85321-26020. В качестве альтернативного варианта достойно использование готовой тройника со встроенным обратным клапаном для Mitsubishi.
Нестандартным, но приемлемым решением является использование обратного клапана, применяемого в аквариумном воздушном компрессоре.Обычно стоит выхлопная трубка компрессора, отличается высокой надежностью и экономичностью работы. Кроме него в зоомагазине можно приобрести гибкую силиконовую трубку для изготовления насадок на обратный клапан и насадки, которые используются для подачи воздуха в аквариум. Эта трубка по приспособляемости к перепаду температур и сроку службы намного превосходит штатные шланги, используемые в «Жигулях».
Особенности монтажа вентиляторных форсунок
Установка вентиляторных форсунок вместо обычных форсунок, как правило, не вызывает особых затруднений.В зависимости от модели автомобиля форсунки могут быть установлены как без дополнительных доработок, так и с некоторыми нюансами, связанными, например, с регулировкой форсунок по высоте. На некоторых автомобилях площадь распыления может быть очень высокой.
Решить эту проблему можно, если подложить уплотнение или два-три слоя ленты под заднюю часть форсунки. Иногда нижняя часть корпуса вентиляторных форсунок оказывается немного шире, чем раньше стоявшие струйные аналоги. В этом случае придется немного посмотреть, чтобы наложить корпус, чтобы насадка встала на свое место.
Что нужно для установки форсунок вентилятора?
Для замены штатных форсунок необходимо купить вентиляторы:
Комплект вентиляторный вентилятор-фибромеллер;
Клапан обратный;
Новые шланги;
Тройник.
Обратный клапан необходим, если он входит в систему подачи омывающей жидкости на вашем автомобиле. Его задача — обеспечить стабильное давление в системе и не допустить попадания жидкости в резервуар сразу после выключения насоса. Именно за счет обратного клапана при включении омывателя на омыватель жидкость без промедления поступает на форсунки вентилятора омывателя.Нам нужен всего один клапан и он устанавливается перед тройником. Если поставить перед каждой насадкой — это снизит силу струи.
Вполне подходит для клапана омывателя от Toyota. Стоимость — 20 гривен.
Порядок установки форсунок вентилятора
Поднимите капот и снимите накладку, если она есть.
Снимите трубку подачи жидкости с форсунками.
Демонтируйте обычные сопла для струйной печати. Для этого сломайте зажимы и сдвиньте их со своего места.
Подключите обратный клапан, если он не предусмотрен.
Установите форсунки вентилятора омывателя на штатные места. При необходимости измените.
Подсоедините шланги подачи жидкости к форсункам.
Регулировка форсунок омывателя
Форсунки омывателя лобового стекла Ferry не требуют регулировки. Как правило, в корпус вставляется только сама веерная форсунка, в которой движущихся элементов просто нет. Соответственно регулировать нечего.
Если площадь распыления веерных форсунок очень высока или наоборот слишком низка, единственный способ решить эту проблему — это под задней или передней частью уплотнения форсунки или двумя или тремя слоями изоляционного материала.
Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: Все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезной?
Сегодня поговорим о форсунках вентилятора омывателя на автомобилях ВАЗ.
На автомобили ВАЗ Возможна установка разных форсунок омывателя :
однопутное
двойной стретч
вентилятор
Чаще всего с завода на наши автомобили идут простейшие одноцарапанные насадки.
Их напора и радиуса действия часто не хватает для качественной очистки всего лобового стекла, поэтому многие ставят двухсторонние форсунки (например, такие есть на автомобилях Шевроле Нива).
Однако наиболее эффективным решением являются вентиляторные моечные машины . Они отличаются от обычных тем, что брызгают водой не струей, а широким вентилятором, который смачивает все лобовое стекло автомобиля.
Проблема в том, что на пароме сложно найти штатные форсунки омыватели .Для выхода из позиции есть несколько вариантов.
Покупка кооперативных форсунок на авторынке. На авторынке часто встречается большое количество различных версий вентиляторных форсунок, но качество их работы зачастую далеко от идеала и слишком высок процент брака. Но цена на такие насадки начинается от 10-20 рублей.
Установка паром форсунок омывателя от Volvo. Это самый дорогой вариант, таких насадок пара около 500-600 руб.Заказать их можно в различных интернет-магазинах, Код детали: Volvo 30655605 Форсунка омывателя 2 шт. Но здесь все не так просто, посадочный диаметр у этих форсунок немного больше стандартного, поэтому при установке придется подгонять их по месту.
Купить вентилятор форсунок омывателя ВАЗ в интернет-магазине. Например, 2 форсунки на ВАЗ в интернет-магазине Аламар стоят 150 руб. В то же время они довольно хорошего качества и подходят для места обычного без доработки.
На видео ниже показана работа форсунок омывателя на автомобиле Лада Калина.
Два года эксплуатации выявили свои плюсы и минусы.
Плюсов:
Намочить сразу все лобовое стекло
позволяют чистить все стекла на пару дворников
не требует регулировки во время работы
Минусы:
зимой при использовании незамерзающей жидкости густая на морозе давление через форсунки ослабевает, на морозе ниже 30 градусов начинают работать как струйные
На
расход воды увеличивается, но ненамного, так как стекло очищается за меньшее время, чем при использовании стандартных форсунок.
В целом можно сказать, что форсунки омывателя Ferry на автомобилях ВАЗ имеют больше преимуществ, чем минусов.
Автопроизводители стремятся поддерживать максимальную видимость с места водителя. Это способствует качественной очистке лобового стекла. За этот процесс отвечают несколько систем, в том числе работа «дворников», правильное обтекание встречных воздушных потоков. Заботу об улучшении обзорности берут на себя веерные форсунки омывателя лобового стекла.
Гидроэлекторы данного типа являются более прогрессивной технологией по сравнению с классическими струйными конструкциями.Водитель может самостоятельно установить понравившиеся опрыскиватели под свою модель автомобиля.
Оптимальный вариант — приобрести данный элемент дизайна под конкретную модель автомобиля. Удобство этого варианта в том, что не нужно будет что-то настраивать или шокировать / удлинить. Но можно сэкономить и купить универсальные веерные форсунки омывателя лобового стекла. Они тоже подойдут, но на этапе установки могут возникнуть небольшие проблемы.
Если «универсалы» изготовлены известным производителем, то разницы в качестве с оригинальным товаром не почувствуешь.Жизненный цикл и гарантии тоже будут долгими. Разница будет только в цене и названии бренда.
Производством универсальных шайб занимаются такие концерны как Ssang Yong, Volvo, Toyota. Из них наиболее приемлемая цена на корейские товары. Разница со скандинавскими товарами составляет 2 раза.
Японская компания специализируется на запчастях для авто премиум класса. Но у азиатского производителя есть один нюанс. Заказывает стиральную машину не парой, а штуками.Поэтому нужно быть внимательнее при проектировании удаленного приложения для получения.
Правильная замена форсунок омывателя лобового стекла вместо штатного опрыскивателя подразумевает дополнительные элементы, такие как тройники, шланги проводки и обратный клапан.
Отрицательные и положительные стороны при использовании веерных форсунок
Благодаря своей конструкции этот тип форсунок принимает мелкоразмерную широкую струю на лобовое стекло. Он проходит через прозрачную плоскость с максимальным фронтом. Старые струйные омыватели подавали только направленную струю под давлением в определенное место на лобовом стекле.
Сравнение шайб
За счет максимального распыления веерного сопла достигается экономичный расход бака. Также получается более эффективное растворение грязи с помощью распылителя.
Преимущества вентиляторных форсунок:
бережное отношение к брутикам «дворников» и поверхности стекла, так как движение резины по поверхности начинается во влажном состоянии, а стекло и износ «дворников» царапаются;
равномерное смачивание всей поверхности обеспечивает качественное удаление со стекла пыли, грязи, насекомых;
экономное использование промывочной жидкости;
прозрачность стекла не снижается из-за возможного микрокарапне при трении сухим «дворником» о поверхность.
Недостатки системы при использовании веерных шайб:
№
форсунки могут быстро покрыться ледяной коркой при отрицательной температуре, чтобы этого не произошло, необходима установка дополнительных систем обогрева зоны мойки;
сразу после распыления на стекло видимость для водителя значительно снижается, поэтому применять их необходимо осознанно и с внимательным контролем дорожной ситуации.
Работа обратного клапана в системе омывателя
Не все гидроконструкции стеклоочистителей имеют в своей схеме обратный клапан.Наличие такой детали позволяет оставаться жидкости в шлангах, не запуская обратно в резервуар. Удобство в том, что при включении насоса подача воды осуществляется без задержек и «дворники» не скребут насухо стекла.
Обратный клапан
Внутри этого клапана находится подпружиненный шар. Именно он перекрывает проход «незамерзающих» обратно при пропадании давления с помпы. Если этот пункт не установлен, необходимо будет установить электронную задержку начала движения «дворников».
Можно установить вентиль на любую иномарку. Подойдут и европейские, и азиатские детали. Некоторые чипсы даже изобрели вентили от аквариумных компрессоров, чтобы встраивать их в эту схему.
Процесс монтажа
Алгоритм замены или установки новых шайб состоит из таких шагов:
избавляемся от подземной обивки, которая крепится к поверхности с помощью пластиковых замков;
снимаем пенопластовый изоляционный слой, который крепился на двусторонний скотч;
отсоединить гидравлические шланги, ведущие к штатным опрыскивателям;
снимаем штатные форсунки, откручивая крепеж от капота;
крепление к шлангам форсунок вентилятора системы омывателя автомобиля;
включить обратный клапан в контуре и закрепить его в грудном пространстве;
при качественной работе, по схеме жестко смонтированы все элементы на свои места.
Струйные форсунки для мытья лобового стекла, установленные на заводе, не всегда обеспечивают надлежащую очистку поверхности. Они быстро забиваются, да и сама эффективность работы оставляет желать лучшего. Оптимальный вариант — это вентиляторы омывателей лобового стекла.
Ферри форсунки омывателя лобового стекла
В чем их особенности? Как выбрать эти узлы для машины? Какие особенности установки следует знать? Рассмотрим эти моменты подробнее.
Назначение
Форсунки веерные отличаются более совершенной конструкцией, предполагающей «капельное» распределение жидкости на большую площадь лобового стекла, что обеспечивает быструю и эффективную очистку поверхности дворником.В отличие от струйных изделий, где подача происходит 2-3 струями в определенное место.
Плюсы и минусы веерных форсунок омывателя лобового стекла
Перед покупкой и установкой вентиляторных форсунок важно изучить их особенности, положительные и отрицательные качества.
К достоинствам верных форсунок следует отнести:
1. Эффективное удаление загрязнений с поверхности стекла. Благодаря качественному опрыскиванию дворники легче справляются с грязью, пылью и даже засохшими насекомыми.
2. Полная обработка лобового стекла, благодаря чему снижается риск появления царапин. В случае использования струйных форсунок стеклоочистители проходят определенное расстояние по сухому стеклу.
3. Уменьшение расхода моющей жидкости. При эксплуатации автомобиля в холодное время года необходимо покупать «незамерзание» — специальную жидкость, выдерживающую низкие температуры. Веерные форсунки сокращают расход дорогостоящего состава и экономят средства в кошельке.
4. Дворники при первом обмахивании движутся по мокрой поверхности.В результате загрязнения лучше удаляются, а не размазываются по стеклу, как это обычно бывает.
Недостатки вентиляторных форсунок:
1. После подачи жидкости через форсунки стекло покрывается множеством мелких капель. При этом видимость ухудшается, пока дворники не пройдут первый цикл. Эта функция обычно раздражает автовладельцев, предпочитающих струйные сопла. Нельзя забывать, что потеря контроля над дорожной ситуацией даже на долю секунды может привести к аварии.
Форсунки лобового стекла
2. Куртки вентиляторного типа быстрее промерзают на морозе. Именно поэтому автовладельцам, живущим в северных регионах, важно задуматься о подогреваемых форсунках.
Правила выбора вентиляторных форсунок омывателя лобового стекла
Оптимальный вариант — купить оригинальные зазубрины, подходящие для работы на том или ином транспортном средстве. Выпуском такой продукции занимается большое количество фирм, поэтому подобрать куртку под конкретную модель и марку несложно.
Если оригинальную деталь найти не удалось, есть альтернатива — универсальные веерные форсунки. Их особенность — установка на целую группу марок и моделей автомобилей. В крайнем случае могут потребоваться небольшие конструктивные изменения.
Как вариант — покупка буханок у производителей Volvo или SSANG Yong (каталожные номера — 30655605 и 7845009010). Если выбрать один из двух типов, детали корейского бренда могут похвастаться большей универсальностью. Их преимущества — невысокая стоимость и возможность устанавливать на целую группу автомобилей — Mazda, Toyota, Daewoo и другие.
Какой выбрать обратный клапан?
В заводской конструкции моечного устройства обратный клапан часто не предусмотрен. Задача механизма — защита от попадания рабочей жидкости обратно в бачок омывателя при снятии с помпы. В этом случае клапан гарантирует постоянную очистку лобового стекла. Конструктивно это обычный шар с пружиной, перекрывающий выход из гиблера при отсутствии давления.
Обратный клапан
Допускается использование веерных форсунок и без установки клапана.Но в этом случае требуется альтернативное решение — задержка движения дворников относительно подачи жидкости. Его можно организовать двумя способами — с помощью электрической схемы или механических устройств. Благодаря такой переделке смосичный состав проходит расстояние от емкости с жидкостью до пробок до тех пор, пока дворники не начнут работать.
Можно использовать следующие типы клапанов:
Клапаны обратные для ВАЗ-2108 или 2109.
Иностранное производство (для Volvo или Toyota).
Готовый тройник с клапаном от Mitsubishi.
Обратный клапан от компрессора аквариума. Достоинства — надежность и оперативность.
В магазине нефтепродуктов продается прибор. Здесь же можно купить кусок силиконовой трубки для создания насадок. Такое изделие выдерживает повышенные температуры и отличается большим ресурсом (даже в сравнении с заводскими трубками, устанавливаемыми на ВАЗ).
Как установить веерные форсунки?
Вопреки расхожему мнению, установка форсунок лобового стекла вентилятора не вызывает затруднений.Алгоритм действий следующий:
1. Снимите обивку (теплоизоляцию), установленную на капоте (если есть). Осторожно, чтобы не сломать хрупкие пластиковые поршни. Рассмотрите их с помощью специального инструмента или пары отверток.
2. Убрать штрихи с поролона, которые держатся на сцеплении двухстороннего типа (в процессе установки вам понадобится новый кусок).
3. Обратные накладки на пластиковые элементы.
5. Удалите старые устройства.Их можно удерживать на каркасе или капюшоне с помощью пластиковых застежек или гаек.
6. Поставить веерные жиклеры (без крепления) и подвести к ним жиклеры.
7. Подсоедините обратные клапаны к трубопроводам и трубкам челюстей, затем закрепите их.
8. Убедитесь, что устройство работает нормально, и разбрызгиваемый поток капель падает на лобовое стекло. Закрепите форсунки.
Видео по установке форсунок вентилятора.
Обращаем ваше внимание, что форсунки вентилятора омывателя лобового стекла на автомобилях ВАЗ или других авто часто требуют регулировки после установки, но у них нет угла наклона (вроде бы есть регулируемые форсунки, кто знает напишите в комментариях).
Измените угол наклона, высоту или направление, стоит подкорректировать основание челюстей с субсидией, подрезав или увеличив основание. Здесь могут потребоваться специальные пластиковые или резиновые накладки. Важно, чтобы в результате регулировки жидкость покрывала стекло и не выходила за его границы.
Максимальная видимость очень важна для любого водителя, поэтому автопроизводители уделяют большое внимание процессу очистки лобового стекла, который включает в себя работу нескольких систем.Благодаря дворнику, правильной обтекаемости встречного воздуха и форсункам автовладельцы всегда четко и четко видят происходящее на полотне дороги. Однако, если одна из этих систем выйдет из строя, другая не сможет работать на желаемом уровне, поэтому необходимо правильно выбрать такие важные элементы, как форсунки или как их еще называют форсунками.
Чтобы приобрести нужные устройства, в первую очередь необходимо разобраться в существующих типах этих деталей.
Типы форсунок
Различают следующие разновидности бойниц:
Inkjet — форсунки омывателя в виде полого цилиндра. Внизу конструкции есть штуцер, благодаря которому к шлангу подключаются сами форсунки. В верхней части находится распылитель. Силу подачи жидкости в этом случае можно настроить с помощью специального винта.
Форсунки веерные. Особенностью такой конструкции является наличие множества распылителей (не менее 3-х).Также стоит отметить, что жидкость в этом случае проходит через более узкий канал, из-за чего жидкость распыляется с большим давлением.
Первый тип чаще встречается на «пожилых» автомобилях, а также на автомобилях отечественного производства, например, форсунки омывателя лобового стекла ВАЗ 2110 имеют струйную конфигурацию. Фероновые жиклеры в последние годы уже устанавливаются на иномарки и машины.
Форсунки омывателя, разработанные по современным технологиям, отличаются не только удобством эксплуатации, но и простотой установки.Однако у этих элементов есть свои недостатки.
Достоинства и недостатки шайбы форсунок вентилятора
Благодаря удачному оформлению зазубрин на стекле, это не узкая струя, как в случае струйных моделей, а широкий мелкий поток, охватывающий практически весь » лобовуху «. Среди других преимуществ стоит выделить следующие:
За счет хорошего распыления грязь растворяется более эффективно, в результате чего происходит экономия жидкости.
Если в случае струйных джилометров дворники начинают работать немного раньше, чем жидкость попадает на стекло, то модели вентиляторов подключаются одновременно с дворником.Это позволяет защитить стекло от царапин.
Если говорить о недостатках, автолюбители выделили следующие нюансы:
Куртки вентиляторного типа при отрицательных температурах быстро покрываются льдом. Чтобы таких неприятностей не было, придется покупать дополнительную систему обогрева стиральных машин.
Поскольку на стекло попадает большое количество жидкости, видимость ухудшается на несколько секунд, при этом дворники не работают.
Как видите, у такой системы есть недостатки, но все они решаемы.Главное — правильно подобрать куртку к своей машине.
Как выбрать форсунки омывателя
Форсунки лучше всего выбирать для своего автомобиля. Если сравнить форсунки вентилятора омывателя лобового стекла ВАЗ 2114 и аналогичные детали для иномарки, они будут отличаться. Конечно, эти отличия не критичны и вы всегда можете подогнать изделие под марку вашего автомобиля, но в этом случае установка будет намного сложнее.
Или вы можете приобрести универсальные продукты, подходящие для разных машин.К таким элементам относятся форсунки с номерами 30655605 и 7845009010. Они представлены в каталогах Volvo и Sang Yong. Обе гиберы абсолютно идентичны с одним отличием — корейский элемент будет стоить почти вдвое дешевле шведского аналога. В остальном оба продукта могут использоваться как форсунки омывателя лобового стекла Ford, Mazda, Subaru, Daewoo и для других моделей.
Другой вариант предлагает концерн Toyota, но при покупке челюстей под каталожным номером 85381-AA042 у этого производителя стоит учесть, что они продаются по 1 штуке.Поэтому при оформлении заказа через Интернет необходимо добавить в корзину два имени. После покупки товаров их можно будет установить самостоятельно.
Как заменить форсунки омывателя
Процесс замены форсунок одинаков для всех автомобилей. Перед началом работ необходимо подготовить новые шланги, по которым будет проходить «Омеавика». Для этих целей труба хорошо подходит для аквариумов.
После этого необходимо выполнить следующие действия:
Снимите обивку и осторожно потяните пластиковые поршни.
Снимите подушечки из буферной пены. Обычно они хранятся на скотче, поэтому для их обратного монтажа необходимо подготовить немного свежего скотча.
Отсоединить накладки от пластиковых деталей.
Снимите шланги, по которым подается жидкость.
Снять старые форсунки.
Подключаем форсунки к новым гибеларам.
Подсоедините обратный клапан к патрубкам форсунок и труб.
Проверить систему.
При замене стандартных форсунок также требуется приобретение обратного клапана, который не допустит «отката» жидкости, из-за чего дворники часто начинают работать задолго до появления стекла на стекле.
Иногда новые форсунки омывателя не работают, как положено (жидкость течет слишком много или наоборот мало, со смещением в сторону и так далее) и в этом случае может потребоваться дополнительная регулировка деталей.
Как отрегулировать стиральную машину beyrs
Для регулировки форсунок не требуется специального оборудования или специальных навыков. Все, что вам понадобится, это обычная игла или булавка. Чтобы разобраться, как отрегулировать форсунки омывателя лобового стекла, достаточно, чтобы они имели сферическую форму и свободно вращались внутри пластикового корпуса.Поэтому просто:
Смело вставляйте штифт в насадку и начинайте поворачивать в нужном вам направлении.
Если жидкость попадает в стеклянную пластину на низком уровне, отшлифуйте штифт.
Если жиклер сильно бьет — тоже можно зафиксировать иглой.
На иномарках в форсунках 3 жиклера, которые лучше регулировать не одинаково. Крайние должны быть в самых нижних точках, так как бьют по бокам машины. Средние лучше направлять в центральную часть лобового стекла, а остальные центральные жиклеры лучше направлять в верхнюю часть стекла.
Так же можно самостоятельно и почистить заторы стиральной машины своими руками.
Как почистить форсунки омывателя
Если куртки стали работать некорректно, то чаще всего можно решить проблему, очистив эти элементы от загрязнений. Перед чисткой форсунок омывателя лобового стекла Подготовьте:
булавка или швейная игла;
компрессор;
шприц большого объема;
мыло и вода.
Перед работой рекомендуется проверить уровень очищающей жидкости в баке, так как рубашки могут не работать из-за отсутствия «промывки».После этого нужно отсоединить форсунки омывателей от шлангов и слегка надавить на них, чтобы они приподнялись.
Промойте каждую форсунку в мыльном растворе.
Подключаем компрессор, включаем обдув и обрабатываем джибрилку под сильным давлением.
Если под рукой не оказалось компрессора, можно использовать шприц, в который необходимо набрать воду.
Прочистите отверстия обычной иглой или булавками.
Вставьте шприц в насадку и начните промывку.
Конечно компрессор будет намного эффективнее, но если форсунки забиты и жидкости очень много, то можно хоть временно решить проблему с помощью подружек.
Другой способ — оставить форсунки на ночь в мыльном растворе, а утром попробовать повторно использовать шприц или компрессор. Это будет полезно в случае особенно сильного солнечного загрязнения.
На хранении
Устанавливая форсунки универсальных фар или пробки на лобовое стекло, постарайтесь отрегулировать их таким образом, чтобы они разбрызгивали жидкость на поверхность стекла, не выходя за его пределы.Выбирая рывки вентилятора, старайтесь отдавать предпочтение моделям, которые были разработаны специально для вашего автомобиля, что позволит вам сэкономить свое время на установке элементов.
Инструмент для регулировки сопла омывателя ветрового стекла
подходит для Mercedes Benz W204 W207 W212 W218
Инструмент для регулировки сопла омывателя ветрового стекла
подходит для Mercedes Benz W204 W207 W212 W218
Инструмент для регулировки сопла омывателя ветрового стекла
подходит для Mercedes Benz W204 W207 W212 W218
Спецификация
Основные характеристики
Для регулировки форсунок омывателя веером для системы мойки окон.
Ремонт ВСЕ Hotsy Форсунки с регулируемым вентилятором
Наша цена: 12,40 $
Сопло переворачивания 8.710-893.0
Изменяется с высокого на низкое PSI
Наша цена: 97,00 $
Головка с переворачивающимся соплом 8.710-895.0
Изменяется с высокого на низкое PSI
Наша цена: 39 $.80
Сопло переменного давления 2.0 8.710-972.0
Регулируется от 0 до 80 градусов и от высокого до низкого давления
Наша цена: 28,90 $
Сопло переменного давления 2,5 8.710-973.0
Регулируется от 0 до 80 градусов и от высокого до низкого давления
Наша цена: 28,90 $
Сопло переменного давления 3.0 8,710-974,0
Регулируется от 0 до 80 градусов и от высокого до низкого давления
Наша цена: 28,90 $
Сопло переменного давления 3,5 8.710-975.0
Регулируется от 0 до 80 градусов и от высокого до низкого давления
Наша цена: 28,90 $
Сопло переменного давления 4.0 8.710-976.0
Регулируется от 0 до 80 градусов и от высокого до низкого давления
Наша цена: 28 $.90
Сопло переменного давления 4,5 8.710-977.0
Регулируется от 0 до 80 градусов и от высокого до низкого давления
Наша цена: 28,90 $
Сопло переменного давления 5.0 8.710-978.0
Регулируется от 0 до 80 градусов и от высокого до низкого давления
Наша цена: 28,90 $
Сопло переменного давления 5.5 8,710-979,0
Регулируется от 0 до 80 градусов и от высокого до низкого давления
Наша цена: 28,90 $
Сопло переменного давления 6.0 8.710-980.0
Регулируется от 0 до 80 градусов и от высокого до низкого давления
Наша цена: 28,90 $
Сопло переменного давления 6.5 8.710-981.0
Регулируется от 0 до 80 градусов и от высокого до низкого давления
Наша цена: 25 $.30
Сопло переменного давления 7.0 8.710-982.0
Регулируется от 0 до 80 градусов и от высокого до низкого давления
Наша цена: 28,90 $
Сопло переменного давления 8.0 8.710-983.0
Регулируется от 0 до 80 градусов и от высокого до низкого давления
Наша цена: 28,90 $
Как отрегулировать мойку высокого давления | Home Guides
Мойка с усилителем превращает воду из садового шланга в струю под высоким давлением, которая полезна для очистки сайдинга, бетонных дорожек, настилов и многого другого.Модели варьируются от легких электрических до промышленных газовых моделей, которые развивают высокое давление. Некоторые, но не все машины имеют регулятор давления, и вы можете регулировать ширину вентилятора на всех моделях. Однако наиболее важной настройкой является расстояние наконечника от очищаемой поверхности.
Регуляторы давления и объема
Мощность конкретной модели определяется создаваемым ею давлением в фунтах на квадратный дюйм и количеством распыляемой воды в галлонах в минуту.Чем больше мощности развивает машина, тем больше вероятность, что у нее будет регулятор, регулирующий давление. Обычно это ручка, прикрепленная к выходному отверстию для воды, и вы уменьшаете давление, поворачивая ее по часовой стрелке. Снижение давления также уменьшает объем распыляемой жидкости, чтобы превратить мощный распылитель в распылитель, который можно безопасно использовать для очистки окон и других хрупких поверхностей.
Распылительные наконечники
Мойки высокого давления поставляются с набором наконечников, и использование правильного наконечника так же важно, как и выбор правильного давления.Наконечник контролирует ширину факела распыления, и узкий рисунок потенциально разрушителен, особенно если давление повышено. Наконечники обычно имеют цветовую кодировку, при этом красный цвет обозначает наконечник с нулевым градусом, который вам следует использовать с осторожностью. Самая широкая апертура обычно составляет около 45 градусов и окрашена в белый цвет; лучше всего подходит для чистки сайдинга. Промежуточные — зеленые, а иногда и синие для чистки настила и бетона. Наконечник обычно защелкивается или навинчивается на конец палочки.
Расстояние до наконечника
Несмотря на то, что вы не настраиваете машину, расстояние, на котором вы держите наконечник до очищаемой поверхности, является важным.Для общей чистки вы должны выдерживать 12-дюймовое расстояние, но вы можете счесть необходимым уменьшить его, чтобы удалить мусор из трещин или стереть черное покрытие с досок настила. Используя широкий наконечник, вы можете безопасно держать палочку ближе к поверхности, но независимо от того, какой наконечник вы используете, вы не должны держать ее ближе, чем на 2 дюйма. Распыление под высоким давлением может повредить дерево, разбить пластик или стекло и разбить бетон.
Очистка с помощью моющего средства
Некоторые моечные машины оснащены функцией, которая позволяет добавлять моющее средство в спрей, и когда вы используете эту функцию, вам может потребоваться отрегулировать давление до минимального значения.
Mercedes-Benz GL 1 (2006-2012) характеристики, фотографии и обзор
Не надо ассоциировать Мерседес GL с G-Wagen только потому, что индексы обоих содержат “G” или потому, что многие автожурналисы заочно записали Mercedes-Benz GL в наследники Гелендвагена — нет, Mercedes GL ни в коем случае не замена G-классу. Гелендваген — это настоящий внедорожник для тех, кому нужна выносливость. А Mercedes GL — для кого он сделан?
В отличие от Гелендвагена, который был разработан более 30 лет тому назад (кстати, в основном австрийцами) фирмой Steyr, известной своими армейскими вездеходами, Mercedes GL X164— чистый “немец”, родной брат Мерседесов R- и ML-классов. Он не имеет ни никаких лонжеронных рам и неразрезных мостов. Исключительно несущий кузов, независимая подвеска всех колес и реечное рулевое управление – все как принято в XXI веке. Причем конструктивно кузов, силовые агрегаты и ходовая часть у всех трех классов – общие и производятся GL, ML и R на одном заводе в Тускалузе, штат Алабама, США.
Mercedes GL — это, в некотором роде комбинация R- и ML-классов. Семиместный салон с третьим рядом сидений — как у R-класса. Кузов сделан “по шаблону” Мерседеса ML, только колесная база больше на 160 мм, а кузов на 308 мм. А чтобы добиться требуемой жесткости этой громоздкой стальной конструкции, инженерам Mercedes-Benz пришлось применить ряд ухищрений — как то, в задней части появились Х-образный усилитель пола и, так называемое, D-кольцо, которое напоминает секции самолетных фюзеляжей и соединяющее в зоне багажника основания крыши, боковины и лонжероны.
Интерьер Mercedes-Benz GL-Class, кстати, так же отличается от салонов ML- и R-класса, по большому, только лишь отделкой: вместо пластика, передняя панель наконец-то была облагорожена черной кожей и украшена накладками из натурального дерева. Только “спортивные” раструбы вокруг шкал приборов в окружении дерева и кожи теперь смотрятся слегка странно… особенно на тяжелом и длинном внедорожнике.
А создан внедорожник Mercedes GL для людей которые живут “в сторне от цивилизации”, но комфорт любят и ценят. Например, для весьма обеспеченного главы многодетной семьи, которая живет далеко за городом в окружении грунтовых дорог (скажем в Алабаме – изначально Mercedes-Benz GL ориентирован на американский рынок – что, вобщем-то и видно по комплекции и характеру автомобиля). Вобщем GL создан для тех условий, где “асфальтовый” R-класс не пройдет, а Mercedes ML маловат будет.
GL же имеет огромный багажник – в пятиместной конфигурации его емкость составляет 750 литров, а при сложенных средних креслах получаем огромную и ровную погрузочную площадь — более 2-х м2. А если нужно поместить в авто большую семью – заказываешь вариант с семиместным салоном, нажимаешь кнопки в багажнике или на арках по бокам дивана среднего ряда — и из-под пола багажного отсека появляются два удобных кожаных кресла. Правда, в таком случае места для багажа почти не останется (всего 200 л), да и пробираться на “галерку”, складывая боковое сиденье среднего ряда, не очень удобно. Зато разместиться “в багажнике” пассажирам можно вольготно, а над головами седоков третьего ряда семиместной версий Mercedes-Benz GL даже предусмотрен стеклянный потолок (как говорится, “все лучшее — детям”).
В целом в Mercedes-Benz GL уютно — как во всех современных Мерседесах. Плавные обводы панелей, мягкие кресла с вентиляцией (как в S-классе!). Не вынимая из кармана брелок бесконтактного доступа, нажимаем на кнопку “Start” – и бесшумно стартует мощнейший V8, который с комфортом доставит куда угодно, по какой угодно дороге. А поможет в создании комфорта пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами, которая даже удары от булыжников “глотает с аппетитом”. GL отличает великолепная плавность хода и тишина в салоне (боковые стекла по толщине – 4,1 мм, почти не отличаются от пятимиллиметрового лобового “триплекса”)… В сочетании с тихим и мощным двигателем V8 5.5 388 л.с. версии GL 500 это может совершенно дезориентировать – можно забыться и погнать по грунтовке за 80 км/ч… потом за 120 км/ч и вот уже стрелка спидометра где-то в районе 140 и 160! Лишь “Автомат” 7G-Tronic, делает легкие паузы, при резких нажатиях педали газа, но быстро и неутомимо жонглирует высшими передачами. Если верить паспортным данным, этот “GL-монстр” массой 2,5 тонны набирает 100 км/ч за 6,6 секунды!
Тормоза у Mercedes-Benz GL так же отличные — с огромными передними вентилируемыми дисками диаметром 375 мм. Интересно, что если начать экстренное торможение на скорости свыше 70 км/ч, то усилитель экстренного торможения “BAS” не только самостоятельно “дотормаживает” до максимума, но и включает “аварийки” и оставляет их работающими вместе со “стоп-сигналами” до тех пор, пока автомобиль не наберет 10 км/ч. Тут немцы пошли по пути французов – впервые это решение внедрил концерн PSA на модели Peugeot 607.
В случае заноса (например на гравии) в работу вступает стабилизационная электроника – торможение и Mercedes GL, потеряв ход, сурово пресекает “хулиганские замашки” водителя. Как водится у автомобилей с трехлучевой звездой, ESP тут неотключаемая и вмешивается в управление даже с нажатой клавишей “Off”. Безопасность прежде всего!
В Америке Mercedes GL продается как с упрощенной трансмиссией (просто постоянный полный привод без блокировок), так и с пакетом “Off-Road Pro”. А вот для европейских Mercedes-Benz GL пакет Off-Road Pro включается в базовое оснащение. Это значит, что пневмоподвеска может подниматься до внедорожного уровня, в раздаточной коробке есть понижающая передача, а в межосевой и задний дифференциалы встроены механизмы блокировок — многодисковые муфты с электроприводом. То есть если в Америке Mercedes GL может быть семиместным кроссовером или семиместным внедорожником, то в Европе Mercedes-Benz GL — исключительно внедорожник.
Конечно, Mercedes ML с тем же пакетом Off-Road Pro короткобазнее — там, где он пройдет без проблем, Mercedes-Benz GL, при прочих равных, может зацепить брюхом грунт. Зато, если у ML пневмоподвеска может поднимать кузов на 293 мм, то GL пошел еще дальше — дорожный просвет можно довести до 307 мм.
В третьем, самом верхнем, положении пневмоподвески переправа через мелкие речки превращается в прогулку. Но, если начать карабкаться на крутой и каменистый берег – колеса рано вывешиваются и начинают буксовать (ход у подвесок маловат… не для этого просвета он). Но, поскольку трансмиссионная рукоятка стоит в позиции Аuto, электроника отслеживает пробуксовку и начинает сперва подтормаживать буксующие колеса, а потом блокировать дифференциалы. Автомобиль ползет, но стуки, треск и рывки… Это неприятно. Однако все, что нужно сделать в такой ситуации, — это повернуть правый ободок на один щелчок, чтобы принудительно заблокировать “центр” и задействовать демультипликатор. А еще лучше сразу перещелкнуть рукоятку в третью позицию — тогда электромоторы намертво заблокируют пакеты фрикционов не только в межосевом, но и в заднем межколесном дифференциале.
Теперь это почти Гелендваген, правда, у того еще и передний дифференциал блокируется (с полным отключением ESP и АБС). Зато у Mercedes-Benz GL электроника имеет внедорожный режим — например, АБС работает по другому алгоритму, допуская так необходимую на грунте (или на снегу) блокировку колес. В общем, как внедрожник “европейский” Mercedes GL — весьма хорош.
На асфальте Mercedes-Benz GL ведет не менее достойно и, кстати, вовсе не кажется грузным. Благодаря 5,5-литровому V8 и “умному семиступенчатому автомату” – о размерах просто забываешь. В потоке GL идет легко, и на каждое нажатие педали газа реагирует практически – получая разумный отклик. Главное все же не забывать, что его почти 3 тонны будет не так-то просто остановить сразу. Да и в поворотах Mercedes-Benz GL, конечно, не спортивный авто – стоит чуть переборщить со скоростью, и весь багаж вместе с пассажирами переместится в противоположную от поворота сторону. Амортизаторы можно сделать жёстче, нажав на соответствующую кнопку на центральной консоли. Разница, при этом, хоть и невелика, но заметна. По крайней мере, становятся слышнее преодолеваемые подвеской (кстати, все с той же легкостью) неровности дороги.
Технические характеристики Mercedes-Benz GL-Class (X164, 1-е поколение)
GL 320 CDI
GL 420 CDI
GL 450
GL 500
Тип кузова
5-дверный универсал
Число мест
7
Длина, мм
5088
Ширина, мм
1920
Высота, мм*
1840
Колесная база, мм
3075
Колея спереди/сзади, мм
1651/1654
1645/1648
1645/1648
1645/1648
Объем багажника, л
300—2300
Снаряженная масса, кг
2450
2550
2430
2445
Полная масса, кг
3250
Двигатель
дизельный, с турбонаддувом
бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение
спереди, продольно
Число и расположение цилиндров
6, V-образно
8, V-образно
8, V-образно
8, V-образно
Рабочий объем, см3
2987
3996
4663
5461
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
83,0/92,0
86,0/86,0
92,9/86,0
98,0/90,5
Степень сжатия
17,7:1
17,0:1
10,7:1
10,7:1
Число клапанов
24
32
32
32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
224/165/3800
306/225/3600
340/250/6000
388/285/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
510/1600
700/2200
460/2700
530/2800
Коробка передач
автоматическая, 7-ступенчатая, 7G-Tronic
главная передача
3,45
3,09
3,7
3,7
Привод
постоянный, полный
Передняя подвеска
независимая, пневматическая, двухрычажная, со стабилизатором
Задняя подвеска
независимая, пневматическая, многорычажная, со стабилизатором
Передние тормоза
дисковые, вентилируемые
Задние тормоза
дисковые, вентилируемые
Шины
265/60 R18
275/55 R19
275/55 R19
275/55 R19
Максимальная скорость, км/ч
210
230
235
240
Время разгона 0—100 км/ч, с
9,5
7,6
7,2
6,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
12,5
15,6
18,2
19,1
загородный цикл
8
9,2
10,4
10,9
смешанный цикл
9,8
11,6
13,3
13,9
Емкость топливного бака, л
100
Топливо
диз. топливо
бензин АИ-95
* В стандартном режиме пневмоподвески
Отзывы
Mercedes GL-class: цена Мерседес ГЛ-класс, технические характеристики Мерседес ГЛ-класс, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Mercedes GL-class
Модельный год
2012
Тип кузова
Кроссовер
Длина, мм
5120
Ширина, мм
1934
Высота, мм
1850
Количество дверей
5
Количество мест
7
Объем багажника, л
680-2300
Страна сборки
Германия
Модификации Mercedes GL-class
Mercedes GL 400 AT
Максимальная скорость, км/ч
240
Время разгона до 100 км/ч, сек
6.7
Двигатель
Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
2996
Мощность, л.с. / оборотах
333/5250
Момент, Н·м / оборотах
480/1600-4000
Расход комби, л на 100 км
9.2
Тип коробки передач
Автоматическая, 7 передач
Привод
Полный
Показать все характеристики
Mercedes GL 350 CDI AT
Максимальная скорость, км/ч
220
Время разгона до 100 км/ч, сек
7.9
Двигатель
Дизельный c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
2987
Мощность, л.с. / оборотах
249/3600
Момент, Н·м / оборотах
620/1600-2400
Расход комби, л на 100 км
8.0
Тип коробки передач
Автоматическая, 7 передач
Привод
Полный
Показать все характеристики
Mercedes GL 500 AT
Максимальная скорость, км/ч
250
Время разгона до 100 км/ч, сек
5.4
Двигатель
Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
4663
Мощность, л.с. / оборотах
435/5250
Момент, Н·м / оборотах
700/1800-3500
Расход комби, л на 100 км
11.5
Тип коробки передач
Автоматическая, 7 передач
Привод
Полный
Показать все характеристики
Mercedes GL 63 AMG
Максимальная скорость, км/ч
250
Время разгона до 100 км/ч, сек
4.9
Двигатель
Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
5461
Мощность, л.с. / оборотах
557/5250
Момент, Н·м / оборотах
760/2000-5000
Расход комби, л на 100 км
12.3
Тип коробки передач
Автоматическая, 7 передач
Привод
Полный
Показать все характеристики
Одноклассники Mercedes GL-class по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes GL-class
Mercedes GL-class, 2012 г
Владею GL 350 примерно месяц. Накатал за это время порядка 5 000 км. Покупал у «официалов». Начну с процесса приобретения. За обслуживание и за сам процесс покупки ставлю 5 баллов. Все очень на высоком уровне. Подарили брелок и еще «гору» автохимии. Был так взволнован своей покупкой, что забыл все подарки, которые дают в нагрузку к авто. Mercedes GL-class — первый мой дизельный автомобиль. Динамика более чем достаточная для езды в Москве и по «убитым» дорогам нашей необъятной Родины. По показаниям бортового компьютера средняя скорость моего передвижения за время владения составляет 30 км/ч (с учетом Московских пробок и еженедельных выездов за город на выходные). Лично для меня было бы вполне достаточно и двигателя в 2 литра. Есть некая «задумчивость» двигателя при желании рвануть с места, но дискомфорта это не вызывает.
После того, как я пересел с Toyota LC 200 на Mercedes GL-class, у меня возникает такое ощущение, что GL 350 заправлять вообще не нужно — такая гигантская разница между этими автомобилями в потреблении топлива. По моим подсчетам, LC 200 «прожорливее» Mercedes GL-class более чем в 2,5 раза. Поймите меня правильно, не пытаюсь экономить на топливе, но заезды на заправку «убивают» массу времени и, как правило, заправляться нужно как раз в тот момент, когда ты безнадежно опаздываешь на важную встречу. Удивлением было то, что управляя GL абсолютно нет желания быстро ехать. Действительно получаешь удовольствие от вождения.
Достоинства: комфорт. Качество материалов отделки. Двигатель. Подвеска. Экономичность.
Недостатки: пока не вижу.
Валерий, Москва
Обои рабочего стола Mercedes GL-class
1024×768
1280×1024
Обои Mercedes GL-class
Видео Mercedes GL-class — тест драйвы
Mercedes GL-class / Мерседес ГЛ-класс
В 2012 году на Нью-Йоркском автосалоне было представлено второе поколение люксового SUV Mercedes GL-class. Внешне новинка перекликается с младшим «братом» M-class: появилось больше плавности и гламурности. Обе модели роднит также общая платформа. Mercedes GL-class 2012-го модельного года приобрел более крупные габариты кузова, нежели предшественник. Теперь в салоне нового GL-class еще просторнее. Переднюю оптику миндалевидной формы отлично дополняют светодиодные ленты. Бамперы снабжены множеством аэродинамических элементов. Интерьер выглядит весьма богато. Панель приборов и множество элементов приобрели новый дизайн. В отделке применяется эксклюзивная кожа Nappa. За безопасность и комфорт в обновленном Mercedes-Benz GL отвечают следующие системы: ABS, ESP, ASR (противобуксовочная система), PRE-SAFE (система активной безопасности), ATTENTION ASSIST (система распознавания усталости водителя), Crosswind Stabilization (система стабилизации при внезапном сильном боковом ветре).
Для российского рынка изначально предлагалась модификация GL 500 с 435-сильным бензиновым двигателем и автоматической трансмиссией. Спустя некоторое время стал доступен «дизель» GL350 CDI c 258-сильным мотором и бензиновая версия с 3-литровым двигателем V6, мощностью 333 л.с. Пневматическая подвеска AIRMATIC способствует плавному и комфортабельному передвижению. Система полного привода 4MATIC и система DSR (помощник при спуске с горы) делают второе поколение Мерседес GL-класс покорителем легкого бездорожья. Кроссовер способен преодолевать броды глубиной до 60 сантиметров. Однако для использования на серьезном бездорожье Mercedes GL-class второго поколения использовать не стоит. Это в первую очередь комфортабельный семейный автомобиль.
Мерседес gl 500 Характеристики Расход топлива АКПП Двигатели
Mercedes-Benz gl 500
Огромный немецкий просторный автомобиль Мерседес gl 500. Отлично подойдет семейным людям, либо автолюбителям, проводящим все свободное время в путешествиях.
История модели
Мерседес бенц джи эль выпускается с 2006 г. Это большой крупногабаритный кроссовер с третьим рядом сидений. Изначально gl 500 4 matic должен был заменить уже существующий G класс, однако эти 2 автомобиля ныне занимают два отдельных сегмента. Через 2 года gl 500 4matic получил двигатель с функцией очистки выхлопных газов.
За годы производства было выпущено несколько поколений автомобиля gl 400, gl 350 и высокопроизводительный gl 63 amg. Последний оснащается 557 сильным силовым агрегатом способным разогнать такой большой автомобиль до 100 км в час всего за 4,9 с.
Экстерьер
Кузов gl500 длиной свыше 5 м, из-за своих больших размеров mercedes benz gl 500 называют *бегемот*. Задние фонари с яркими диодными вставками, которые видно даже при ярком солнечном свете. На крыше установлен электрический люк и полностью панорамная крыша опционально. Сверху Mercedes gl 500 установлены рейлинги, что позволит поставить на крышу дополнительный съёмный багажник.
Диаметр колес джл 19 см. Снизу кузова мерседес gl 500 установлена защита, в паре с немалым клиренсом увеличивает общую проходимость автомобиля. Боковые обвесы с хромированными вставками. Повторители поворотов на зеркалах заднего вида двойные со светодиодами внутри. Снизу на зеркалах Мерседес бенц Гл 500 диодная приветственная подсветка, которая освещает поверхность дороги светом в форме логотипа Мерседес, перед дверью водителя.
На капоте справа и слева расположены воздухозаборники МБ бенц джи эль. Передние фары Би-ксеноновые с интеллектуальным адаптивным освещением. Яркость передней оптики Мерседес Гл 500 зависит от уровня света окружающей среды, интенсивность которого сканируется датчиками, и информация об этом поступает на головной компьютер. Капот украшен хромированной решеткой радиатора с фирменным значком мерседес. Омыватели фар и датчики парковки находится на бампере.
Интерьер
В салоне gl500 4matic очень просторно. Центральная панель обтянута кожей с отстройкой. На водительской двери Mercedes benz в кузове gl 500 4matic находятся кнопки управления 4-мя стеклоподъёмниками, настройка боковых зеркал и память сидений с 3-мя режимами. На центральной консоли расположен бортовой компьютер.
Мульти руль со вставками из дерева сверху, снизу обшит кожей. Он регулируется кнопками по вылету и наклону имеет 2 режима памяти. С помощью хромированных кнопок можно настроить режим езды:
комфорт
комфорт плюс
динамик
спорт
На приборной панели Мерседес gl 500 4 matic находятся данные о расходе топлива и остатке горючего в баке. С помощью приятных на ощупь алюминиевых кнопок можно отключить систему стабилизации и включить подогрев и вентиляцию для всех 7-ми сидений. Под ними находятся *крутилки* для управления климат-контролем и температурой в салоне Mercedes benz gl500 4matic. С помощью тумблера под рукой водителя ведется управление полностью бортовым компьютером, настройками электроуправления всеми функциями в салоне, управление пневматической подвеской Mercedes gl 500 4matic.
Потолок обшит черной алькантарой, управление люком электрическое, шторка от солнца закрывается механически. На дверях вставки из матового дерева приятные на ощупь. Для второго ряда пассажиров места для ног много, потолок высокий. Настройка кресел механическая тумблером, в среднем тоннеле индивидуальный климат контроль с установкой обдува для ног. Открывая багажник можно увидеть, где находится аккумулятор Mercedes gl500 — сбоку, под фальшполом докатка и буксировочный трос. Объём багажника при сложенном 3-ем ряде сидений 850 л, при разложенном 350.
Двигатели
Дизельные 3 литровые двигатели мощностью 249 и 333 лошадиные силы. Мотор объёмом 4,7 л мощностью 435 лошадиных сил. 5,5 л двигатель для АМГ пакета, мощностью 557 лошадиных сил.
Комплектации
GL450 7-ми ступенчатая трансмиссия, задний привод и гидротрансформатор. Максимальная скорость 235 км в час, разгон до 100 км за 7,2 с. В условиях пробок автомобиль *ест*18,5 л. топлива, 10,5 шоссе. V образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 340 лошадиных сил. Бензин.
GL 450 с полным приводом 4 matic, 7-ми ступенчатая АКП, гидротрансформатор. Мотор мощностью 340 лошадиных сил, бензин. Отметку спидометра в 100 км автомобиль преодолевает за 7,2 с. По пробкам машина расходует до 19 л бензина, 11 л трасса.
МБ джл 500 7-ми ступенчатая АКП с гидротрансформатором и задним приводом. Двигатель объёмом 5,5 л, бензин. Разгон до 100 км за 6,5 с. 235 км в час это предел для этого двигателя. Расход топлива мерседес в кузове gl 500 18,5 город, 10,8 шоссе.
gl 500 4matic силовой агрегат объёмом 5,5 л, тянут 388 лошадей, крутящий момент 530 Н/М. Полный привод, гидротрансформатор, 7-ми ступенчатая трансмиссия. Авто способно ехать со скоростью до 240 км. 6,5 с. до первой сотни. Расход бензина в смешанном режиме 13,9 л, город 10,6 л, трасса 18,5 л.
GL 320 турбодизель. Мотор 3 л, мощность 224 лошадиные силы, крутящий момент 510 Ньютон/метров. 7-ми ступенчатая АКП, задний привод. Разгон до 100 км 9,5 с., максимальная скорость 210 км в час.
GL 320 дизельный турбированный силовой агрегат с полным приводом. Объём силового агрегата 3 л, 224 лошадиные силы. Полный привод, гидротрансформатор, 7-ми ступенчатая автоматическая коробка передач. Разгон до сотни 9,5 с. Максимальная скорость 210 км в час. Расход топлива 12,5 л город, 8 л трасса, смешанный режим 9,8 л.
GL 420 дизельный мотор с одной турбиной и полным приводом, рабочий объём двигателя 4 л. Мощность 306 лошадиных сил, крутящий момент 700 ньютон/метров. 7-ми ступенчатая коробка автомат, 4 ведущих колеса. Разгон до 100 км за 7,6 с., предел скорости 230 км в час. Расход топлива в городском режиме 15,6 л. Трасса 9,2 л. Смешанный режим 11,6 л.
Технические характеристики
Все модификации Мерседес gl 500 оснащались коробкой автомат 7-G Tronic. Подвеска пневматическая, с пневмобаллонами. Передние и задние тормозные колодки дисковые вентилируемые. Длина 5 м 10 см. Ширина 1 м 92 см, высота 1 м 84 см. Дорожный просвет 30 см (с увеличением с помощью пневмоподвески). Объём багажника с двумя рядами сложенных сидений 2300 л. Объём топливного бака 100 л, грузоподъёмность 900 кг.
Плюсы-Минусы
Основной *болячкой* этого автомобиля является пневмоподвеска на мерседес бенц gl 500 4 matic она открытого типа, из-за этого туда очень часто попадает грязь и рвутся пневмобаллоны. Периодически выходят из строя пневмокомпрессоры под замену около 400 долл. Но при этом пневматическая подвеска дает непревзойденный комфорт при движении автомобиля, особенно при путешествиях на дальние расстояния. Рычаги надежные ходят до 150 тыс. км без ремонта.
Дисковые тормоза надежные их хватает до 100 тыс. км, но при торможении есть ощущение что МБ gl 500 4 matic не хватает тормозов. С точки зрения электрики gl 500 4 matic очень сильно нагружен, одной из основных проблем — задние желоба водостока. Если машина попадала в ДТП, на сервисе ставят болты и заглушки, затем вода попадает в задний блок комфорта и начинает глючить. В таком случае зеркала могут сами открываться и закрываться. Замена блока комфорта до 550 долларов вместе с работой.
При покупке подержанного авто стоит обратить особое внимание на дефекты в задней части ДЖЛ 500. Гидроблок коробки передач рассчитан на пробег до 150-170 тыс. Км. Менять масло в АКП нужно не реже чем каждые 60 тыс. Пробега. Масло в моторе нужно менять каждые 8-9 тыс., все немецкие автомобили любят частую замену масла, и качественное моторное масло. При ДТП с отбойником, поворотные кулаки под замену стоят очень дорого. Боковое зеркало с затемнением цена под замену от 150 до 400 долларов за 1 шт.
К плюсам автомобиля можно отнести:
комфорт
хорошую шумоизоляцию
большой багажник
Цена
В 2018 году приобрести мерседес бенц gl 500 4matic можно по цене от 25 500 долларов в зависимости от пробега, состояния кузова и салона автомобиля и объёма силового агрегата. Gl 500 amg по цене от 57000 тысяч долларов.
Мерседес гл 500, автомобиль, который отлично подойдет большой семье, для того чтобы возить детей в школу или детский сад. Для большой компании с активной жизненной позицией с частыми поездками на природу, и конечно же мужчинам для охоты и рыбалки. Внедорожные качества Мерседес, и полный привод помогут справиться даже с нестабильным дорожным покрытием в дождь и снег.
Также Читайте:
Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Мерседес 299.5 295.51
Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?
Мерседес-бенц СЛР Макларен Суперкар за 500 000$
Новый GT AMG 63 S: Убийца PPORSCHE Panamera 3,2 секунды до 100
Mercedes-Benz GL/GLS-Class — флагманский премиум кроссовер появившийся в 2006 году и занимающий позицию над среднеразмерным M-Class, который и послужил базой для создания GL. Конкуренты Мерседес GL-Класса: Audi Q7, Range Rover, Lexus LX, Toyota Land Cruiser, Nassan Patrol, Infiniti QX80, Cadillac Escalade и другие топовые внедорожники. До 2016 года этот внедорожник назывался GL, затем его переименовали в GLS. Двигатели на GL/GLS это уже знакомые по другим флагманским Мерседесам V6 и V8, как бензиновые, так и дизельные. Начиная с поколения X166, появилась еще и спортивная версия GL 63 AMG, с битурбированным V8, мощностью 557 л.с. На версии GLS63 AMG увеличили мощность V8 biturbo до 585 л.с.
Ниже приведены технические характеристики двигателей Мерседес GL-Класса, их описание, плюсы и минусы, проблемы и ремонт, моторное масло, тюнинг для городских условий и прочее.
Модель Mercedes-Benz GL-Class:
2 поколение X166 (2012 — н.в.) Mercedes-Benz GL 400 (333 л.с.) — 3.0 л. Mercedes-Benz GL/GLS 450 BlueEFFICIENCY (367 л.с.) — 3.0 л. Mercedes-Benz GL 500 BlueEFFICIENCY (435 л.с.) — 4.7 л. Mercedes-Benz GLS 500 BlueEFFICIENCY (455 л.с.) — 4.7 л. Mercedes-Benz GL/GLS 550 BlueEFFICIENCY (455 л.с.) — 4.7 л. Mercedes-Benz GL 63 AMG (557 л.с.) — 5.5 л. Mercedes-Benz GLS 63 AMG (585 л.с.) — 5.5 л. Mercedes-Benz GLS 350d (258 л.с.) — 3.0 л.
Привет читатели и гости данного бортовика. Сегодня отойду от темы ремонта и немного расскажу о истории авто и небольших новостях. Окунёмся в историю этого автомобиля и рассмотрим некоторые особенности. И вот на дворе 1976 год. 1 Марта — парламент Великобритании одобрил новые правила дорожного движения, согласно которым использование ремней безопасности становилось обязательным. 1 Апреля — Стив Джобс и Стив Возняк основывают Apple Computer Company. 17 Июля — В Монреале начались XXI Олимпийские игры. В этом году произошли и другие знаменательные события, но нас интересует именно то, что на франкфуртском заводе с конвейера сошёл мерседес 123.
Превосходный автомобиль бизнес класса, по тем меркам. Это был самый массовый, на то время, автомобиль от мерседеса. Как вы уже видели, мне достался аппарат 1978 года с двигателем 2.8 литра. В 1982 году был первый рестайлинг и теперь мощность двигателя стала составлять 185 лс. В совокупности с 4ех ступенчатой механической коробкой передач автомобиль достигал скорости 100 км за 9 сек и максимальная скорость была 200 км. Автомобиль изумительно прошёл краштесты, безопасность на высочайшем уровне, не просто так вес почти достигает 2 тонны.
Также из особенностей можно отметить механический инжектор, электролюк, аудиосистему и прочие удобства от мерседес. Были версии и с АБС. К слову о тормозах, на все 123 ие ставились дисковые тормоза на обе оси, некоторые автомобили даже сейчас могут позавидовать такому решению) На этом историю закончим, кому уж совсем интересно могут посмотреть все на просторах интернета, информации более чем достаточно. Вернемся к моему экземпляру. Как я говорил салон в очень хорошем состоянии и сегодня я вам покажу это.
Mercedes-benz w123
Если выражение *неубиваемый* и применимо к какому-либо автомобилю, то это мерседес в кузове 123. При желании купить свой первый автомобиль нужно начинать с mb w123. Мерседес 123 очень простой в ремонте и эксплуатации. Это лучшее соотношение цена-качество.
История модели
Mercedes w123 coupe нельзя сравнивать с W213, W212, W211, W124 и W210 — это машины из разных эпох. Первые наброски w 123 появились в 1968 г. Однако первый 123 кузов мерседес e класса сошел с конвейера лишь в 76 году. Предполагалось, что 123 mercedes, будет оборудован по-последнему сложу техники, но из-за нефтяного кризиса большинство инноваций, так и не были установлены на mb 123.
Германия обязала все автокомпании позаботится о безопасности водителя и пассажира, 123 кузов мерседес был оборудован передними ремнями безопасности. Выпуск e 123 был окончен в 1985 г, за весь период было продано почти 2,7 млн экземпляров mercedes 123. Кузов купе оказался более популярным чем седан mercedes benz w123, иногда автолюбителям приходилось ждать почти 2 года чтобы получить заказанную машину. С конца 1977 года производится mercedes benz w123 с длинной базой (лимузин на 7-8 мест) для перевозки чиновников и обслуживания отелей. На этой же базе выпускались катафалки и машины скорой помощи. Универсал, по сравнению с седаном был грузоподъёмностью до 700 кг (вместо 560 кг), колесными дисками 15 дюймов, и улучшенными тормозами. Благодаря колоссальным продажам mercedes benz w123 стал самым успешным за всю историю мерседес.
Экстерьер
Кузов мерседес 123 выполнен из качественного металла несмотря на то, что автомобилю уже 40 лет. У мерса нет просаженных дверей, они закрываются легко. Широкие угловатые формы мерседес w123 в кузове купе позволяют лучше чувствовать габариты автомобиля. Прямоугольные массивные фары, впервые с противотуманным светом. На крыше w123 универсал установлены рейлинги, в колесных арках легко сплавные диски.
После рестайлинга мерседес бенц 123, на задних фонарях появились вставки из хрома, хромированная решетка радиатора, трехлучевая звезда на крышке багажника и люк на крыше (как опция). Кузов mercedes 123 сделан таким образом, что при боковом ударе смягчается сила столкновения, железо складывается, таким образом пассажира не зажмет внутри. Даже при лобовом и заднем ударе мерседес бенц 123 пассажирская капсула кузова минимально повреждается, даже если автомобиль слетел в кювет. Купе отличается более короткой базой (на 9 см), большим наклоном лобового стекла, с такими же квадратными фарами и подсветкой как у седана.
Интерьер
Торпеда у мерина 123 обтянута мягкой кожей, приятной на ощупь, руль обшит перфорированной кожей, такие же вставки на центральной консоли. На ней находятся корректор фар и подогрев заднего стекла (как и на современных мерседесах количество *плюшек* зависит от года и комплектации).
В мерседес 123 76 год уже применялась раздельный обдув теплым воздухом для водителя и пассажира. Подача воздуха осуществляется на ноги, лицо и на лобовое стекло. Руль большой и неудобный, особенно для высоких пассажиров, он никак не регулируется и подстроится под него можно только отодвинув или придвинув сиденье, или регулировкой спинки кресла. Включение поворотников и дворников осуществляется с одного тумблера слева от руля. *Ручник* нажимается ногой, отключается с помощью фиксатора под рулевым колесом.
Салон обшит искусственной кожей, которая при бережном использовании сохранилась на мерседес в 123 и по сей день. Регулировка стекол и стеклоподъёмник ручной. В 1982 фильтры на воздуховоды не устанавливали, и если завести мотор, после того как мерседес бенц w123 стоял осенью под сухими листьями, то все это окажется в салоне. На приборной панели установлены аналоговые часы, такие как и на современных версиях amg. Люк открывается с помощью металлического рычага, сверху он защищен пластикой заслонкой от ветра. (Люк доступен как опция).
Сиденья низкие и комфортные, для задних пассажиров диван с пружинами. На задних дверях находится механический подъёмник стекол, пепельница, они обшиты кожей. Уже в те года устанавливались ремни безопасности для задних пассажиров (в некоторых версиях). Задний подлокотник откидывается снизу вверх.
Двигатели
Двигатели мерседес бензиновые:
Рядный двигатель с 4-мя цилиндрами рабочим объёмом 2, 2. 3, 2,2 л мощностью 94,109 и 136 лошадиных сил соответственно
Рядная шестерка объёмом 2,5 л с двойным карбюратором и мощностью 129 и 140 лошадиных сил
Рядный силовой агрегат объёмом 2,8 л с двойным карбюратором или механическим впрыском топлива, на выбор. Мощность версии с карбюратором 156 л/с, с механическим впрыском бензина 177 и 185 лошадиных сил.
Двигатели мерседес 123 дизельные:
Рядная четверка мерседес 123 объёмом 2, 2.2 и 2.4 л мощностью 54,60 и 72 лошадиные силы
Рядная пятерка с впрыском дизель топлива Бош 3 л мощностью 80 и 88 л/с, с турбонаддувом мощностью 121 и 125 лошадиных сил.
Проблемы и неисправности
Сейчас при покупке мерседес 123 в, коробку автомат лучше не рассматривать, при большом пробеге ремонт обойдется дорого. Мерседес 123 дизель прослужит дольше, при дальнейшей эксплуатации после дорогостоящего капитального ремонта он отработает каждую копейку. Несмотря на высокую прочность стали, мерседес 123 кузов, с годами он начинает гнить и периодически требует реставрации и сварки. Автоматическая коробка передач w123 купе будет ломаться чаще и ремонт обходится недешево. В условиях эксплуатации w123 mercedes купе по плохим дорогам, при появлении шума и скрипа в подвеске нужно менять рычаги, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк бывает течет, найти его под замену непросто. Эсп для w123 до рестайлинга не устанавливались, их можно поставить только с другой модели мерседес.
Технические характеристики
Задняя подвеска у w123 независимая с двумя рычагами на пружинах, оборудована стабилизатором устойчивости, спереди двух рычажка. Регулируемую заднюю подвеску начали устанавливать с конца 70-ых. В начале 80-ых появилась одна подушка безопасности и система АБС технические характеристики mercedes benz w123.
Коробки передач для w123 mercedes предлагались на выбор: механическая 5-ти и 4-х ступенчатая, и 4-х ступенчатый автомат. Механика при длительной эксплуатации надежнее и дешевле в ремонте независимо это w123 кузов универсал, купе или седан. Мерседес 123 с места стартует плавно, подвеска мягко отрабатывает кочки. Мерседес 123 по характеристикам, не создан для того, чтобы гонять по городу, а для того, чтобы просто ехать, со скоростью свыше 100 км в час авто ехать трудно. Разгон до 100 км в час не менее 18 с. В мерседес 123 расход топлива по городу 18-20 л, по трассе 16 л.
После рестайлинга к покупке стали доступны мерседес w123 с дополнительными опциями: гидроусилитель руля, климат контроль, люк, подогрев передних сидений, омыватели передней оптики, блокируемый дифференциал, стеклоподъёмники. Регулируемый по вылету и высоте руль и антиблокировочная система.
Отзывы владельцев
Влад, Саратов. Владею w123 amg уже шестой год езжу каждый день, за исключением того периода, когда ждал рабочие цилиндры, починил, но теперь плохо стала включатся задняя передача. Очень сильно отличается стоимость обслуживания мерседес бенц w123, от любого другого, особенно если автомобиль старый. При покупке мерседес бенц w123 я не обратил внимание на количество оригинальных запчастей, которые на нем еще остались. Хорошо, что в моем случае их была половина. Иначе из СТО я бы просто не выезжал. В прошлом месяце поменял радиатор и моторчик, все обошлось в 100 долл. В подвеску мерседес в 123, пока что не вложил не копейки, хотя знаю, что есть проблемы с маятником, езжу пока так. Ремонт выхлопной трубы 150 долл. Из плюсов для себя отметил недорогой относительно ремонт, запчасти подходят даже от жигулей. Дно покрыто такой защитой, что переживет наверное нас с вами.
Андрей, Липецк. Купил я mercedes benz w123 год назад, огромных вложений пока не было, единственное, что часто ломается это подшипники на ступицах задних колес, до этого они не менялись с завода. Кузов мерседес 123 по техническим характеристикам достаточно прочен, но из-за возраста он был частично переварен. Поменял недавно в двигателе топливный насос высокого давления с донора (мерседес 123 универсал), поэтому мне это обошлось дешево, вместе с ним поменял распределитель на форсунках и одну свечу накала за 50 у.е. Уплотнитель дверных стекол не отклеивается, шумоизоляция как для такого автомобиля отличная. Сейчас нужно сварить кузов в одном месте и глушитель немного подгоревший, а в остальном машина едет как *танк*.
Тюнинг w123
В свое время тюнинг мерседес 123 можно было приобрести с пакетами опций от AMG и BRABUS:
Новые передние фары
Необычные цвета автомобиля
Бампера и обвесы
Легко сплавные диски
Спортивная подвеска
Двигатели повышенной мощности
Сейчас купить мерседес 123 можно купить по цене от 1000 тыс. Долл. Под реставрацию и от 3500 тыс. долл. автомобиль на ходу. Спустя годы мерседес бенц 123 продолжают покупать, его смело можно назвать *автомобиль миллионник*. Им можно восхищаться или быть категорически против этого *старика*, но многочисленные 123 отзывы владельцев. Доказывают, что w123 стоит внимания. За 9 лет производства с конвейера сошло почти 3 миллиона автомобилей.
Все мы привыкли к различным тюнинг-вариациям Mercedes-Benz, которые выпускает компания AMG. В названии практически каждого наиболее мощного автомобиля линейки присутствует цифра 63 — E63, S63, C63, G63 и так далее. Но ведь и до этого фирма занималась тюнингом.
Уже в конце 70-х годах прошлого века AMG предлагала для стоковых автомобилей мерседес W123 пакеты доработок (мотор, подвеска, салон, аэродинамический обвес). Вот, например, как тогда выглядел всеми любимый Mercedes-Benz W123 в тюнинге от AMG.
Базовым предложением для W123 (230E) было увеличение мощности 2,3-литрового мотора со 136 л.с. до 156 л.с. Этого мастера AMG добивались за счет увеличенным впускным каналам и доработанному распредвалу. Стоимость доработок составляла 2 935 немецких марок. За 2 900 немецких марок владельцам W123 предлагалась замена штатных хромированных деталей на матово-черные.
Предлагался и стайлинг-пакет AMG, который включал знаменитую губу переднего бампера. Переделкам подвергался и салон. Туда устанавливали четырехспицевый руль AMG, сиденья recaro, модифицированное торпедо. Ну и куда же без литых колесных дисков BBS и заниженной на 30 мм подвески. И это все для базового варианта.
Ранее речь шла о четырехцилиндровых моделях, а сейчас пойдет о шестицилиндровых 280E (седан, и купе, и универсал). Здесь уже все намного серьезнее. Мощность мотора могла быть увеличена со стандартных 177 л.с. до 205 л.с./6300 об/мин. Даже со стоковой четырехступенчатой механической коробкой (пятиступку от Getrag была доступна по индивидуальному заказу и за отдельную цену) максимальная скорость возросла с 200 до 209 км/ч. За апгрейд мотора, обвес и доработку салона, клиенту нужно было отстегнуть 40 000 немецких марок.
Можно было брать не полный тюнинг-пакет. Например, поставить на машину только несколько спортивных распредвалов, благодаря которым мощность увеличивалась на 15 л.с. Цена вопроса — 1 500 немецких марок, и все это было дело одного дня.
Не забыли в AMG и про машины с дизельными двигателями. В 1980-м году контора предлагала турбо-кит для предкамерных дизелей серии OM616. Благодаря нагнетателю, подходящему выпуску и модифицированной системе питания, мощность стокового 240D была увеличена на 35 л.с. — до 100 л.с. Подобная процедура была доступна и для 3,0-литрового OM617. Здесь уже прирост мощности с 80 до 120 л.с. Апгрейд дизелей обходился заказчику в 8 170 немецких марок.
Ставили под капот 123-го и 5,0-литровые V8 (М117) с 126-го кузова. Здесь было все довольно сложновато. Блок, ради экономии массы, приходилось делать алюминиевым, а не чугунным. Для того, чтобы V8 разместился под капотом, пришлось перенести главный тормозной цилиндр в другое место. Благодаря доработкам V8 (модифицированная камера сгорания, увеличенная степень сжатия, доработанные распредвалы), его мощность возросла до 276 л.с. AMG 280 E 5,0 в паре с 4-ступенчатым автоматом разгонялся до 235 км/ч (разгон до сотни — 7,4 секунды). Такая переделка оценивалась в 65 570 немецких марок.
123 Кузов мерседес фото
Mercedes-Benz W123
Общие данные
Производитель
Mercedes-Benz
Годы производства
1975—1986
Сборка
Зиндельфинген, ФРГ Бремен, ФРГ Ист-Лондон, ЮАР Чанчунь, Китай
Mercedes-Benz W123 — семейство легковых автомобилей бизнес-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, являющееся предшественником современного E-класса. Официальная премьера состоялась 29 января 1976 года [1] [2] , хотя производство было налажено ещё в ноябре 1975 года. Серия автомобилей W123 пришла на смену семейству Mercedes-Benz W114/W115. Изначально модель была представлена только в кузове седан, но позже появились модификации в кузовах универсал, купе [3] , а также седан с удлинённой колёсной базой.
При работе над новой серией автомобилей бизнес-класса инженеры компании уделили большое внимание безопасности автомобиля. Так, у модели удалили передний подрамник, укрепили конструкцию салона [4] , увеличили зоны деформации [2] , а топливный бак разместили над задней осью с целью снизить риск повреждения бака и возгорания при ударе сзади. В 1980 году конструкторы оснастили серию антиблокировочной системой (ABS), а ещё через два года W123 обзавёлся опциональной подушкой безопасности [2] .
В 1984 году серия W123 уступила место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz моделям в кузове W124, ставшими официальным первым поколением нового E-класса. Тем не менее, автомобили 123 серии в кузове седан выпускались до 1985 года, а в кузове универсал — до 1986 года. Всего за время производства было продано 2,7 миллиона экземпляров данной серии [2] , что делает автомобиль наиболее успешным в истории немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Кроме того, автомобиль стал первым транспортным средством, которое собиралось в кузове универсал на заводе компании.
Содержание
История [ править | править код ]
Предыстория [ править | править код ]
Ранние работы над спецификациями для новой модели серии бизнес-класса были разработаны ещё в 1968 году [5] . В последующие годы постоянно прорабатывался и изменялся дизайн будущего автомобиля. После выхода нового поколения автомобилей S-класса (серии W116) немецкий автомобилестроительный концерн Daimler-Benz всерьёз задумался об обновлении моделей среднего класса.
К 1973 году окончательные зарисовки дизайна экстерьера были по большей части завершены [6] . Инженерами компании Mercedes-Benz была проведена большая работа по формированию новой серии, которая должна была получить кодовое имя W123 — новые решения в дизайне, в конструкции кузова и подвески, а также новые двигатели (включая роторные Ванкеля, которым было уделено большое количество времени). Новая серия обещала быть действительно передовой по тем временам, но нефтяной кризис начала 70-х внёс свои корректировки в планы компании. Многие разработки так и не были интегрированы в новый автомобиль.
Предварительные прототипы были выпущены в 1974 году [7] . Испытательный цикл безопасности транспортных средств начался с тестов на соударение летом того же года. В 1970-х годах основным предметом дискуссий между правительством Германии и автопроизводителями являлась безопасность водителя и пассажиров. 1 января 1976 года Федеративная Республика Германии приняла закон об обязательной установке ремней безопасности для передних пассажиров, поэтому инженеры Mercedes-Benz ещё на этапе разработки новой модели интегрировали соответствующие средства безопасности [5] .
Пилотная серия автомобилей состояла из 16 экземпляров и была выпущена летом 1975 года [5] . После проведения подготовительных работ и комплексных мер тестирования серийных образцов компания была готова представить автомобиль широкой публике.
Премьера (1976) [ править | править код ]
Mercedes-Benz 280 E, 1979
Серия W123 была представлена компанией Mercedes-Benz в январе 1976 года [5] для замены устаревшей линейки автомобилей Mercedes-Benz W114/W115. Несмотря на то, что новая серия имела сходства в некоторых технических решениях с предшественниками, тем не менее новые модели получили увеличенную колёсную базу и внешние габариты, а также улучшенный кузов (салонная часть была усилена, были модернизированы и усилены стойки крыши и сам каркас). Также были тщательно проработаны зоны деформации спереди и сзади — энергопоглощение стало ощутимым, деформации при различных сочетаниях ударов — более прогнозируемыми [5] . Экстерьер нового поколения также был обновлён, но сохранил стилистические отсылки к серии W114 / W115. Все двигатели были позаимствованы у W115 [5] . 3-литровый 5-цилиндровый дизельный силовой агрегат переименовали из «240D 3.0» в «300D» как это уже было сделано ранее на рынках Северной Америки. Единственным новым двигателем стал 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый силовой агрегат M123 (модель «250»), который заменил старый M114 рабочим объёмом 2496 куб.см.
Первыми были запущены в серию в ноябре 1975 года модели 280 и 280Е [8] , но официально новая серия W123 была представлена публике бензиновыми моделями 200, 230 и дизельными 200D, 220D, 240D и 300D [9] , к которым в апреле присоединилась версия 250. Самый ранний выпуск имел ряд мелких недоработок, которые впоследствии (до сентября 1976 года) были устранены. В их число входят некоторые открытые (необработанные) фрагменты днища кузова, отсутствие резиновой прокладки между бензобаком и кузовом, часы без временной разбивки шкалы, отсутствие пластиковой накладки замка багажника и другие проблемы. Несмотря на критику новой серии за отсутствие новизны и сходство с предшественником, автомобиль стал пользоваться колоссальным успехом, о чём говорила статистика продаж и очереди в дилерские центры.
Купе Mercedes Benz 230 CE, 1985
Весной 1976 года компания представила версию в кузове купе, получившую более короткую колёсную базу в сравнении с седаном (2710 мм против 2795 мм). По сравнению со своим предшественником, купе имело гораздо более независимую конструкцию, в отличие от седана, и отличалось резко наклоннённым ветровым стеклом и подсветкой, хотя сохранило систему подвески и все технологии безопасности четырёхдверного варианта. Модельный ряд W123C / CE состоял из 230C (позже 230CE) и 280C / CE на большинстве рынков; в Северной Америке продавалась дополнительная версия 300cd с безнаддувным (позже турбированным) 3-литровым дизельным двигателем. Все купе по стандарту оснащались прямоугольными фарами, а панели салона были выполнены из дерева. В автомобилях отсутствовала средняя стойка и обрамление стекла, что делало их почти кабриолетом. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Автомобиль в кузове купе получил большую популярность у покупателей, о чём говорит тот факт, что клиентам, заказавшим модель в 1977 году, иногда приходилось ждать в течение двух лет для получения своего заказа [5] .
С августа 1977 года начался выпуск длиннобазных модификаций серии (колёсная база составляла 3425 мм, что на 63 см больше, чем у седана) [5] [6] . Они были доступны в качестве 7/8 местных седанов и отдельных шасси, на основе которых можно было собирать особые автомобиля, как, например, машины скорой помощи или катафалки. Подобной доработкой занимались фирмы Binz или Miesen [5] . Модельный ряд удлинённой серии состоял из 240D, 300D и 250 [5] .
На Франкфуртском автосалоне в сентябре 1977 года была представлена модификация в кузове универсал [5] [10] , получившая коммерческое обозначение W123 T (хотя изначально рассматривались приставки «K» и «U»). Несмотря на скептическое отношение критиков к подобному кузову в рамках сегмента автомобилей бизнес-класса, исследование рынка, проведённое компанией в ходе разработки концепции, указали на определённый спрос на 5-дверные автомобили, особенно при эксплуатации его в качестве семейного транспортного средства или для отдыха [5] . Первоначальный модельный ряд состоял из всех доступных на то время двигателей за исключением 200TD. По заказу клиента модель могли оснастить 15-дюймовыми колёсами, альтернативными пружинами и амортизаторами, а также более сильным усилителем тормозной системы (в этом случае грузоподъёмность автомобиля увеличивалась со стандартных 560 до 700 кг). Производство универсала началось в конце марта — начале апреля 1978 года на заводе в городе Бремен [10] , Германия, который стал первым самостоятельным заводом в истории компании, выпускающим автомобили в кузове универсал [5] . Только модели, представленные во Франкфурте, и первые 100 автомобилей этой серии были произведены в Зиндельфингене. В течение первых нескольких месяцев после запуска производства конструкция универсала подвергалась доработке. Так, например, был улучшен механизм фиксации капота (для всей серии), а модель 240D лишилась масляного радиатора. Затем в июле 1978 года рулевое управление с усилителем стало стандартом для версий 240D и 240 TD [10] .
Немецкое автомобильное издание Auto, Motor und Sport в своём 14 выпуске за 1978 года написало следующие слова, проведя собственный тест-драйв автомобиля:
После испытания универсала нам стало ясно, что это будет желанной альтернативой седану.
Универсал Mercedes-Benz 280 TE (S123), 1980
В начале 1979 года мощность дизельных моделей была увеличена. Так, производительность 200D возросла с 55 л. с. (40 кВт) до 60 л. с. (44 кВт), с 65 л. с. (48 кВт) до 72 л. с. (53 кВт) для 240D и с 80 л. с. (59 кВт) до 88 л. с. (65 кВт) для 300D [11] . В то же время модель 220D была снята с производства. В этом же году в сентябре произошло обновление серии. Все модели получили новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона, новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, а в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота заменили на стрелочки. Все модели в стандартной комплектации оснастили ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех предложили регулируемую заднюю подвеску. Чуть позже поворотный переключатель температуры заменили прокручивающимся элементом управления и установили новый передний подлокотник, а также пластиковые подкрылки передних арок колёс.
В июне 1980 года компания представила новый четырёх-цилиндровый бензиновый двигатель (M102) в двух вариантах [12] . 2-литровый силовой агрегат заменил старый M115 [12] , а 2,3-литровый с топливным впрыском сместил старый карбюраторный с модели 230. Мощность обоих вариантов была значительно выше, чем у их предшественников. В 1980/81 годах карбюраторные модели 280 были сняты с производства, а их заменили 280E с топливным впрыском.
Первый автомобиль Mercedes-Benz серии W123 с турбодизельным двигателем появился в октябре 1980 года [5] и был назван 300 TD Turbodiesel [13] . Модель предлагалась исключительно с автоматической коробкой переключения передач. Мощность силового агрегата составляла 125 лошадиных сил (92 кВт) [5] . На большинстве рынков 3-литровый дизельный силовой агрегат (OM617) предлагался только на автомобилях в кузове универсал, в то время как в Северной Америке он был также доступен в седанах и купе. На момент старта продаж в 1980 году стоимость турбодизельной модели составляла 37 200 немецких марок [5] , что делало его одним из самых дорогих в серии (дороже был только 280 CE с ценой на 100 марок больше).
Рестайлинг (1982) [ править | править код ]
С февраля 1982 года компания Mercedes-Benz стала предлагать дополнительную пятиступенчатую механическую трансмиссию для всех моделей на заказ. Кроме того, в это же время были предложены такие инновации, как антиблокировочная система тормозов ABS (с августа 1982 года) [14] , выдвигающаяся рулевая колонка и подушки безопасности для водителя.
В сентябре 1982 года все представители серии получили значительный рестайлинг. В ходе обновления все модели оснастили прямоугольными фарами (как в 280Е) [5] , видоизменёнными молдингами на передних стойках, гидроусилителем руля (стандарт для всех комплектаций), деревянными вставками панелей салона, электрическое правое зеркало заднего вида, более крупную лампу освещения салона с задержкой выключения. В салоне все кнопки и выключатели стали более округлыми, изменилась форма спинок передних сидений, исчезли вставки из кожзаменителя в боковинах сидений (все сиденья теперь с единого обивочного материала).
Компания Mercedes-Benz начала искать альтернативные топливные технологии очень давно. Серия W123 неоднократно служила в качестве тестового транспортного средства. В 1983 году немецкий концерн представил версию 280 TE с двигателем, работающим на водороде. Было также испытано транспортное средство с электрическим силовым агрегатом, который установили на модель в кузове универсал. А с 1982 года была серийно доступна версия W123 с бивалентным двигателем: автомобиль работал на сжиженном газе или бензине, а водитель выбирал режим с помощью соответствующего переключателя [5] .
Завершение производства [ править | править код ]
Официально производство W123 завершилось в ноябре 1985 года. В это время 1-е поколение E-класса (W124) уже год как производилось на заводах компании. Выпуск последних моделей в кузове универсал завершился в январе 1986 года [2] выпуском последних 63 универсалов. По итогам продаж самыми популярными моделями серии стали 240D ( 454 780 [15] единиц), 230E ( 442 000 единиц) и 200d ( 378 000 ).
Серия W123 превзошла по продажам (2,7 млн) предшественника W114/W115 и стала наиболее успешной моделью немецкого концерна Daimler-Benz за всю историю фирмы [5] . Преемником W123 в 1984 году стал более современный Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской.
За десять лет производства серии модели с дизельными двигателями оказались самыми успешными: фаворитом линейки среди покупателей была модель 240 D ( 448 986 седанов, 38 903 универсалов, 3841 длиннобазных седанов и 1953 шасси — в общей сложности 493 683 единиц) [5] . Самой востребованной моделью с бензиновым двигателем стала версия 230 E ( 245 588 седанов, 42 284 универсала, 29 858 купе и 294 шасси, что в общей сложности составило 318 024 единиц).
Описание [ править | править код ]
Наименование [ править | править код ]
Традиционно, наименование моделей серии W123 отражает информацию о типе шасси, а также рабочем объёме и типе двигателя. Расшифровка коммерческих индексов выглядит следующим образом:
C от слова Coupé и обозначает вариант в кузове купе;
T от Tourismus und Transport и обозначает вариант в кузове универсал;
D от Diesel и указывает на наличие дизельного силового агрегата;
E от Einspritzung и указывает на впрыск топлива.
Что касается шасси, то их расшифровка выглядит следующим образом [5] :
W123 обозначает классический седан;
S123 обозначает универсал;
C123 обозначает купе;
V123 обозначает седан с удлинённой колёсной базой;
F123 обозначает особое шасси, которое может быть использовано для сборки специфических машин (например машин скорой помощи).
Экстерьер [ править | править код ]
Внешне автомобиль Mercedes-Benz W123 стал выглядеть шире и строже своего предшественника. Вместо характерных для 1960-х/70-х годов вертикальных фар на серии W123 появилась горизонтальные прямоугольные блок-фары, которые кроме основной фары ближнего/дальнего света имели ещё и галогенную противотуманную фару. Благодаря подобному решению пропал зазор между решёткой радиатора и оптикой. Младшие модели имели круглые отражатели и светорассеиватели, старшие модели с двигателями рабочим объёмом 2,8 литра (280 и 280E) имели уже прямоугольные фары, похожие на фары модели W116. После рестайлинга 1982 года данное решение было распространено на все модели серии. Подобная передняя оптика стала прародителем будущего дизайна второго поколения E-класса (W210) [5] .
В отличие от S-класса, противотуманные фары серии W123 располагались ближе к центру. Таким образом, с середины 70-х седаны всех классов получили противотуманные фары в качестве стандартной комплектации. Автомобиль в кузове универсал оснащался хромированными рейлингами на крыше (стандарт с 1978 года). Кроме того, для пятидверной модели были доступны на заказ легкосплавные колёсные диски.
Старшие модели 280 и 280Е кроме фар, отличных от других моделей, также имели дополнительные хромовые накладки под задними фонарями. Все модели оснастили плоским фирменным логотипом на крышке багажника. После рестайлинга топовые версии серии заменили решётку воздухозабора (отделали хромом).
Mercedes-benz w123
Если выражение *неубиваемый* и применимо к какому-либо автомобилю, то это мерседес в кузове 123. При желании купить свой первый автомобиль нужно начинать с mb w123. Мерседес 123 очень простой в ремонте и эксплуатации. Это лучшее соотношение цена-качество.
История модели
Mercedes w123 coupe нельзя сравнивать с W213, W212, W211, W124 и W210 — это машины из разных эпох. Первые наброски w 123 появились в 1968 г. Однако первый 123 кузов мерседес e класса сошел с конвейера лишь в 76 году. Предполагалось, что 123 mercedes, будет оборудован по-последнему сложу техники, но из-за нефтяного кризиса большинство инноваций, так и не были установлены на mb 123.
Германия обязала все автокомпании позаботится о безопасности водителя и пассажира, 123 кузов мерседес был оборудован передними ремнями безопасности. Выпуск e 123 был окончен в 1985 г, за весь период было продано почти 2,7 млн экземпляров mercedes 123. Кузов купе оказался более популярным чем седан mercedes benz w123, иногда автолюбителям приходилось ждать почти 2 года чтобы получить заказанную машину. С конца 1977 года производится mercedes benz w123 с длинной базой (лимузин на 7-8 мест) для перевозки чиновников и обслуживания отелей. На этой же базе выпускались катафалки и машины скорой помощи. Универсал, по сравнению с седаном был грузоподъёмностью до 700 кг (вместо 560 кг), колесными дисками 15 дюймов, и улучшенными тормозами. Благодаря колоссальным продажам mercedes benz w123 стал самым успешным за всю историю мерседес.
Экстерьер
Кузов мерседес 123 выполнен из качественного металла несмотря на то, что автомобилю уже 40 лет. У мерса нет просаженных дверей, они закрываются легко. Широкие угловатые формы мерседес w123 в кузове купе позволяют лучше чувствовать габариты автомобиля. Прямоугольные массивные фары, впервые с противотуманным светом. На крыше w123 универсал установлены рейлинги, в колесных арках легко сплавные диски.
После рестайлинга мерседес бенц 123, на задних фонарях появились вставки из хрома, хромированная решетка радиатора, трехлучевая звезда на крышке багажника и люк на крыше (как опция). Кузов mercedes 123 сделан таким образом, что при боковом ударе смягчается сила столкновения, железо складывается, таким образом пассажира не зажмет внутри. Даже при лобовом и заднем ударе мерседес бенц 123 пассажирская капсула кузова минимально повреждается, даже если автомобиль слетел в кювет. Купе отличается более короткой базой (на 9 см), большим наклоном лобового стекла, с такими же квадратными фарами и подсветкой как у седана.
Интерьер
Торпеда у мерина 123 обтянута мягкой кожей, приятной на ощупь, руль обшит перфорированной кожей, такие же вставки на центральной консоли. На ней находятся корректор фар и подогрев заднего стекла (как и на современных мерседесах количество *плюшек* зависит от года и комплектации).
В мерседес 123 76 год уже применялась раздельный обдув теплым воздухом для водителя и пассажира. Подача воздуха осуществляется на ноги, лицо и на лобовое стекло. Руль большой и неудобный, особенно для высоких пассажиров, он никак не регулируется и подстроится под него можно только отодвинув или придвинув сиденье, или регулировкой спинки кресла. Включение поворотников и дворников осуществляется с одного тумблера слева от руля. *Ручник* нажимается ногой, отключается с помощью фиксатора под рулевым колесом.
Салон обшит искусственной кожей, которая при бережном использовании сохранилась на мерседес в 123 и по сей день. Регулировка стекол и стеклоподъёмник ручной. В 1982 фильтры на воздуховоды не устанавливали, и если завести мотор, после того как мерседес бенц w123 стоял осенью под сухими листьями, то все это окажется в салоне. На приборной панели установлены аналоговые часы, такие как и на современных версиях amg. Люк открывается с помощью металлического рычага, сверху он защищен пластикой заслонкой от ветра. (Люк доступен как опция).
Сиденья низкие и комфортные, для задних пассажиров диван с пружинами. На задних дверях находится механический подъёмник стекол, пепельница, они обшиты кожей. Уже в те года устанавливались ремни безопасности для задних пассажиров (в некоторых версиях). Задний подлокотник откидывается снизу вверх.
Двигатели
Двигатели мерседес бензиновые:
Рядный двигатель с 4-мя цилиндрами рабочим объёмом 2, 2.3, 2,2 л мощностью 94,109 и 136 лошадиных сил соответственно
Рядная шестерка объёмом 2,5 л с двойным карбюратором и мощностью 129 и 140 лошадиных сил
Рядный силовой агрегат объёмом 2,8 л с двойным карбюратором или механическим впрыском топлива, на выбор. Мощность версии с карбюратором 156 л/с, с механическим впрыском бензина 177 и 185 лошадиных сил.
Двигатели мерседес 123 дизельные:
Рядная четверка мерседес 123 объёмом 2, 2.2 и 2.4 л мощностью 54,60 и 72 лошадиные силы
Рядная пятерка с впрыском дизель топлива Бош 3 л мощностью 80 и 88 л/с, с турбонаддувом мощностью 121 и 125 лошадиных сил.
Проблемы и неисправности
Сейчас при покупке мерседес 123 в, коробку автомат лучше не рассматривать, при большом пробеге ремонт обойдется дорого. Мерседес 123 дизель прослужит дольше, при дальнейшей эксплуатации после дорогостоящего капитального ремонта он отработает каждую копейку. Несмотря на высокую прочность стали, мерседес 123 кузов, с годами он начинает гнить и периодически требует реставрации и сварки. Автоматическая коробка передач w123 купе будет ломаться чаще и ремонт обходится недешево. В условиях эксплуатации w123 mercedes купе по плохим дорогам, при появлении шума и скрипа в подвеске нужно менять рычаги, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк бывает течет, найти его под замену непросто. Эсп для w123 до рестайлинга не устанавливались, их можно поставить только с другой модели мерседес.
Технические характеристики
Задняя подвеска у w123 независимая с двумя рычагами на пружинах, оборудована стабилизатором устойчивости, спереди двух рычажка. Регулируемую заднюю подвеску начали устанавливать с конца 70-ых. В начале 80-ых появилась одна подушка безопасности и система АБС технические характеристики mercedes benz w123.
Коробки передач для w123 mercedes предлагались на выбор: механическая 5-ти и 4-х ступенчатая, и 4-х ступенчатый автомат. Механика при длительной эксплуатации надежнее и дешевле в ремонте независимо это w123 кузов универсал, купе или седан. Мерседес 123 с места стартует плавно, подвеска мягко отрабатывает кочки. Мерседес 123 по характеристикам, не создан для того, чтобы гонять по городу, а для того, чтобы просто ехать, со скоростью свыше 100 км в час авто ехать трудно. Разгон до 100 км в час не менее 18 с. В мерседес 123 расход топлива по городу 18-20 л, по трассе 16 л.
После рестайлинга к покупке стали доступны мерседес w123 с дополнительными опциями: гидроусилитель руля, климат контроль, люк, подогрев передних сидений, омыватели передней оптики, блокируемый дифференциал, стеклоподъёмники. Регулируемый по вылету и высоте руль и антиблокировочная система.
Отзывы владельцев
Влад, Саратов. Владею w123 amg уже шестой год езжу каждый день, за исключением того периода, когда ждал рабочие цилиндры, починил, но теперь плохо стала включатся задняя передача. Очень сильно отличается стоимость обслуживания мерседес бенц w123, от любого другого, особенно если автомобиль старый. При покупке мерседес бенц w123 я не обратил внимание на количество оригинальных запчастей, которые на нем еще остались. Хорошо, что в моем случае их была половина. Иначе из СТО я бы просто не выезжал. В прошлом месяце поменял радиатор и моторчик, все обошлось в 100 долл. В подвеску мерседес в 123, пока что не вложил не копейки, хотя знаю, что есть проблемы с маятником, езжу пока так. Ремонт выхлопной трубы 150 долл. Из плюсов для себя отметил недорогой относительно ремонт, запчасти подходят даже от жигулей. Дно покрыто такой защитой, что переживет наверное нас с вами.
Андрей, Липецк. Купил я mercedes benz w123 год назад, огромных вложений пока не было, единственное, что часто ломается это подшипники на ступицах задних колес, до этого они не менялись с завода. Кузов мерседес 123 по техническим характеристикам достаточно прочен, но из-за возраста он был частично переварен. Поменял недавно в двигателе топливный насос высокого давления с донора (мерседес 123 универсал), поэтому мне это обошлось дешево, вместе с ним поменял распределитель на форсунках и одну свечу накала за 50 у.е. Уплотнитель дверных стекол не отклеивается, шумоизоляция как для такого автомобиля отличная. Сейчас нужно сварить кузов в одном месте и глушитель немного подгоревший, а в остальном машина едет как *танк*.
Тюнинг w123
В свое время тюнинг мерседес 123 можно было приобрести с пакетами опций от AMG и BRABUS:
Новые передние фары
Необычные цвета автомобиля
Бампера и обвесы
Легко сплавные диски
Спортивная подвеска
Двигатели повышенной мощности
Сейчас купить мерседес 123 можно купить по цене от 1000 тыс. Долл. Под реставрацию и от 3500 тыс. долл. автомобиль на ходу. Спустя годы мерседес бенц 123 продолжают покупать, его смело можно назвать *автомобиль миллионник*. Им можно восхищаться или быть категорически против этого *старика*, но многочисленные 123 отзывы владельцев. Доказывают, что w123 стоит внимания. За 9 лет производства с конвейера сошло почти 3 миллиона автомобилей.
Обзор на YouTube:
Седан Mercedes-Benz серии W123 был представлен немецкой компанией в январе 1976 года, как замена модели W114/W115. Эту модель можно считать предшественником нынешнего «Е-класса».
Вскоре дебютировало двухдверное купе с укороченной колёсной базой, затем — мелкосерийный удлиненный седан, рассчитанный на семь или восемь мест (сторонним компаниям также предлагали длинное шасси для установки собственных кузовов). В 1977 стартовало производство универсала — первого серийного «Мерседеса» с таким типом кузова: у него были усиленные тормоза, третий ряд сидений (развёрнутых против хода движения) и задняя подвеска с гидравлической системой, поддерживающей дорожный просвет вне зависимости от загрузки.
Купе Mercedes-Benz W123
Силовые агрегаты заднеприводного «Мерседеса W123» позаимствовали у предыдущей модели: это бензиновые четырёхцилиндровые моторы 2.0 и 2.3, рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,8 литра (в том числе с впрыском топлива), а также четырехцилиндровые и пятицилиндровые дизели объёмом 2,0, 2,2, 2,4 и 3,0 литра. Единственный новый мотор — бензиновая рядная 2,5-литровая «шестерка». Покупателям предлагались механическая и автоматическая коробки передач.
В 1979 году на машину начали ставить турбодизели, в 1980 году модернизация затронула бензиновые двигатели (некоторые из них получили впрыск топлива), тогда же в списке опций появилась анти-блокировочная система.
Интерьер купе Mercedes-Benz W123
Mercedes-Benz W123 образца 1982 года получил обновлённый внешний облик, пятиступенчатую «механику», усилитель руля и опциональную подушку безопасности водителя.
Производство завершилось в 1985 году с появлением новой модели W124. Всего было сделано 2,7 миллиона автомобилей со всеми типами кузова, что сделало W123 одним из самых массовых «Мерседесов» в истории.
Mercedes W123: цена Мерседес W123, технические характеристики Мерседес W123, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes W123 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes W123
Mercedes W123, 1978 г
Едет Mercedes W123 замечательно — подвеска просто идеально справляется с любыми неровностями, шумоизоляция на запредельном уровне, короче, комфортнее не бывает. Но это абсолютно не драйверский автомобиль. Кстати, аппетит у двигателя не превышает 12 л/100 км в городе и 9-10 на трассе. Автомобиль хорош в плане надежности. В целом, это качественная, престижная и очень комфортная машина для солидных людей. Ощущение при езде — это элемент твоего тела. Ничего лишнего. Все продумано до мелочей. Не устаешь. Это настоящий Мерседес, этим все сказано. Все очень качественно, дорого, благородно, если хотите — яркий пример качества, удобства и надёжности всем мировым автопроизводителям. Жаль, что наш автопром так и не приблизился к немецкому качеству. Несмотря на возраст Mercedes W123 (1978 г) — надёжен и работоспособен «без выходных» — лучше для наших дорог не встречал.
Достоинства: надежный дизель. Крепкий кузов. Комфорт. Уважение на дорогах. Всегда довезет.
Недостатки: только возраст.
Григорий, Пенза
Mercedes W123, 1979 г
В последний день 31 декабря стал обладателем легендарной машины — Merсedes Benz W123 240 D. Сделал себе Новогодний подарочек. Нет ничего лучше классического Мерседеса. Что сказать — удивила мощь кузова и подвески. Состояние просто впечатляет — ржавчина практически отсутствует, покрыто полностью дно «антикором». Удивил способ заводки — какая-то ручка на панели слева, вытягиваешь наполовину — загорается справа оранжевое табло накала свечей, потом эту ручку тянешь еще вверх, и с пол-оборота дизель заводится. Также стоит инерционно масляной фильтр на очистке воздуха, а не бумажный.
Главное преимущество Mercedes W123 лежит за гранью утилитарной плоскости. Эта правильная машина – неотъемлемая часть прошлой эпохи, когда автомобили рисовали от руки и делали на века. Лично мне приятно видеть сегодня на дороге сверкающий хромом, ухоженный, как новый, W123. Ведь большинство этих красивых машин, находясь даже в не слишком привлекательном виде, своей надежностью обеспечивают удовольствие, а иногда и заработок своим владельцам. Жаль, что рано или поздно эти машины вымрут. Наверное, это и есть главный недостаток всех старых и тем более таких удачных машин..
Достоинства: простота в ремонте. Внешний вид. Надежность. Статус. Просторный салон. Легкость управления и парковки.
Недостатки: время никого не щадит.
Константин, Воронеж
Mercedes W123, 1982 г
Автомобиль очень нравится. Он очень мягок, хорошо «рулится», даёт чувство какой-то свободы. Мотор пока что заводиться хорошо (буду ждать зиму). Тяги 55-сильного 2,0 дизеля мне практически всегда хватает. Мотор 2.4 лучше, но где его взять. КПП — 4 ступка, передачи длинные, переключаются мягко. Тормоза на всех колёсах дисковые 2-поршневые и очень предсказуемые. Педальный блок удобен и мягок. Руль большой и очень лёгкий, информативности мало. Салон большой, качественный, тихий, много хрома. Печка 2-зонная — «огонь». Комплектация самая простая, нет ни кондиционера, ни электроприводов, ни дерева, ни кожи. Зато есть пневмокорректор фар. Фары светят как прожекторы, видно всё. Расход город – 10 л, трасса — 6,5 л (при 90 км/ч, хотя машина идёт и 120 не напрягаясь). По паспорту — 135 км/ч, достигается легко и сейчас. Конструкция авто простая и продуманная. Видно, что при производстве ни на чём не экономили. За 30 лет ничего не потрескалось и не порвалось, резинки не задубели, уплотнители целые, скрипов нет. Сейчас Mercedes W123 находится в нормальном и полностью рабочем состоянии, никаких нареканий нет.
Достоинства: аутентичность. Надёжность. Ходовые качества. Простота. Небольшой расход. Продуманность конструкции.
Недостатки: возраст. Плохо ощущаются габариты. Низкий дорожный просвет.
Алексей, Москва
Mercedes-Benz W123, история, типы кузовов серии w123, mercedes-benz в кино, интересные факты, фотографии
Mercedes-Benz W123 — семейство немецких легковых автомобилей сегмента Е по европейской классификации (бизнес-класс), производилось в 1976—1985 гг. Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.
История
К середине 1970-х автомобили штрих 8 морально устарели. Запустить новый автомобиль в пост-кризисной ситуации требовало смелости, и новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданием качества. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился, от предшественника была позаимствована лишь форма кузова, внутри все узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новые, а стайлинг был основан на W116-м S-классе. Первые автомобили были шестицилиндровые 280 и 280Е, но в 1976-м году к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250D (Р6). В 1977-м году появился купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией на спец-заказы, то начиная от S123, универсал стал постоянным модельного ряда. Модельный ряд был из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD. В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и чистые. Первый из них 200, заменил начинающюю модель и встал на универсал 200Т. За ними следовали инжекторные 230Е, 230СЕ и 230ТЕ, которые заменили карбюраторные 230, 230Т и 230С. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D, но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США. В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-м было еще одно обновление, но производство началось сворачиваться, последние сошли с конвейера в январе 1986. Всего за 11 лет было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки.
Серия W123 была официально представлена в январе 1976 года моделями 200, 230, 250, 280 и 280Е с бензиновыми моторами, а также 200D, 220D, 240D и 300D с дизельными. В марте 1977 года на женевском автосалоне были представлены купе моделей 230C, 280C и 280CE. Все купе сразу оснащаются прямоугольными фарами, а панели салона отделываются древесным корнем. У купе отсутствовала средняя стойка и обрамление стекол, что делало их почти кабриолетами. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Осенью того же года на франкфуртской выставке представляются модели с кузовом «универсал» (серия Т) — 240TD, 300TD, 230T, 250T и 280TE. Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар. В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано». В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е (на 8 л.с.), 240D (на 7 л.с.) и 300D (на 8 л.с.). В следующем 1979 году на 5 л.с. увеличивается мощность дизельной модели 200D (и прекращается выпуск модели 220D) и на 11 л.с. бензиновой модели 250. В июне 1980 года происходит крупное обновление моторов: модель 200 получает новый 2-х литровый мотор М102, другая модификация этого мотора объемом 2,3 л устанавливается на новую модель 230Е (карбюраторная модель 230 с мотором М115 снимается с производства). В 1981 году снимается с производства карбюраторная модель 280, в производственной гамме остается только 280Е с инжектором. Очередное крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года. Небольшие изменения происходят вплоть до 1985 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином. Серия 123 выпускалась до конца 1985 года, уступив свое место новой серии W124. Успех W123 был безусловным — за 10 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». Многие из тех 123-х, которые мы видим сейчас на улицах, уже отметили 20-летие, другие приближаются к этому рубежу. Несмотря на солидный возраст, они также резво «бегают» но улицам, являясь поистине «рабочими лошадками». Они еще не стали «классиками», но по праву считаются таковыми.
Типы кузовов серии W123
Серия W123 отличалась большим разнообразием кузовов: кроме классического четырёхдверного седана, производился пятидверный универсал (заводская серия кузова S123), обозначавшийся добавочной буквой «Т» в индексе (пример: Mercedes-Benz 230T), двухдверное купе-хардтоп (заводской индекс C123), четырёхдверный семиместный седан со страпонтенами, но без внутренней перегородки за передними сиденьями (то есть не лимузин) использовавшийся отелями, аэропортами и таксопарками для перевозки делегаций, групп туристов и т. д.
Mercedes-Benz W123 в кино
Удачи вам, господа!
На углу, у Патриарших
Интересные факты
Серия W123 cчитается классическим Мерседесом. Немецкие таксисты были настолько преданы серии W123, что даже устроили забастовку в 1985 году, когда фирма Мерседес-Бенц переходила на новую модель Mercedes-Benz W124 с многорычажной задней подвеской, считавшейся менее надёжной и более дорогой.
Серия W123 первой в истории фирмы Мерседес-Бенц получила в 1977 году серийный кузов типа универсал, а в 1981 году именно на унивесал серии S123 был серийно установлен первый в мире легковой турбодизель развивавший 125 л.с. (модель 300TD T).
Двигатели серии М102 настолько долговечны (ресурс — свыше миллиона километров пробега), что на многих автомобилях W123 оставались работоспособны даже при полном износе кузова и ходовой части. Кстати, именно М102 как стандартный тип двигателя, используют многие автолаборатории мира для определения технических свойств смазочных масел.
В 1980 году продажи дизельных Мерседесов составили 53 % от общих продаж легковых автомобилей данной марки, то есть впервые в истории мирового автопрома превзошли продажи аналогичных моделей с бензиновыми двигателями. Естественно, это были Мерседесы семейства W123, так как другие кузова фирма Мерседес-Бенц дизелями тогда ещё не оснащала.
Перед Олимпиадой-80 Москва закупила свыше 1000 «Мерседесов» W123 (преимущественно дизельных (!)), использовавшихся в качестве милицейских машин, машин сопровождения и VIP-таксомоторов.
Прозвища данной модели в России — «Коробочка», «Рубль двадцать три», «Котлета»,«Олимпийский Мерседес»,«Крокодил»; универсалы называют «Катафалками».
Фотографии
Дизельный седан Mercedes-Benz 240D
Mercedes C123
Mercedes S123
Купе-хардтоп (без центральной стойки) Mercedes-Benz 280CE]]
Первый универсал Mercedes-Benz 200 T)
Удлинённый 7-местный седан Mercedes-Benz 250 был очень популярен на Ближнем Востоке
Mercedes-Benz W123 от AMG: очень круто, но дороговато
Все мы привыкли к различным тюнинг-вариациям Mercedes-Benz, которые выпускает компания AMG. В названии практически каждого наиболее мощного автомобиля линейки присутствует цифра 63 — E63, S63, C63, G63 и так далее. Но ведь и до этого фирма занималась тюнингом.
Уже в конце 70-х годах прошлого века AMG предлагала для стоковых автомобилей мерседес W123 пакеты доработок (мотор, подвеска, салон, аэродинамический обвес). Вот, например, как тогда выглядел всеми любимый Mercedes-Benz W123 в тюнинге от AMG.
Базовым предложением для W123 (230E) было увеличение мощности 2,3-литрового мотора со 136 л.с. до 156 л.с. Этого мастера AMG добивались за счет увеличенным впускным каналам и доработанному распредвалу. Стоимость доработок составляла 2 935 немецких марок. За 2 900 немецких марок владельцам W123 предлагалась замена штатных хромированных деталей на матово-черные.
Предлагался и стайлинг-пакет AMG, который включал знаменитую губу переднего бампера. Переделкам подвергался и салон. Туда устанавливали четырехспицевый руль AMG, сиденья recaro, модифицированное торпедо. Ну и куда же без литых колесных дисков BBS и заниженной на 30 мм подвески. И это все для базового варианта.
Ранее речь шла о четырехцилиндровых моделях, а сейчас пойдет о шестицилиндровых 280E (седан, и купе, и универсал). Здесь уже все намного серьезнее. Мощность мотора могла быть увеличена со стандартных 177 л.с. до 205 л.с./6300 об/мин. Даже со стоковой четырехступенчатой механической коробкой (пятиступку от Getrag была доступна по индивидуальному заказу и за отдельную цену) максимальная скорость возросла с 200 до 209 км/ч. За апгрейд мотора, обвес и доработку салона, клиенту нужно было отстегнуть 40 000 немецких марок.
Можно было брать не полный тюнинг-пакет. Например, поставить на машину только несколько спортивных распредвалов, благодаря которым мощность увеличивалась на 15 л.с. Цена вопроса — 1 500 немецких марок, и все это было дело одного дня.
Не забыли в AMG и про машины с дизельными двигателями. В 1980-м году контора предлагала турбо-кит для предкамерных дизелей серии OM616. Благодаря нагнетателю, подходящему выпуску и модифицированной системе питания, мощность стокового 240D была увеличена на 35 л.с. — до 100 л.с. Подобная процедура была доступна и для 3,0-литрового OM617. Здесь уже прирост мощности с 80 до 120 л.с. Апгрейд дизелей обходился заказчику в 8 170 немецких марок.
Ставили под капот 123-го и 5,0-литровые V8 (М117) с 126-го кузова. Здесь было все довольно сложновато. Блок, ради экономии массы, приходилось делать алюминиевым, а не чугунным. Для того, чтобы V8 разместился под капотом, пришлось перенести главный тормозной цилиндр в другое место. Благодаря доработкам V8 (модифицированная камера сгорания, увеличенная степень сжатия, доработанные распредвалы), его мощность возросла до 276 л.с. AMG 280 E 5,0 в паре с 4-ступенчатым автоматом разгонялся до 235 км/ч (разгон до сотни — 7,4 секунды). Такая переделка оценивалась в 65 570 немецких марок.
Подпишись на наш Telegram-канал
Mercedes W123 — фото, история, описание, тюнинг
Mercedes-Benz W123 — семейство легковых автомобилей бизнес-класса (Е-класс по европейской классификации). Модель сменила на конвейере семейство W114/W115. W123 выпускали с января 1976 года по 1985. В 1984 году был налажен выпуск преемника — Mercedes-Benz W124 На модель планировалось ставить новые двигатели, включая шестицилиндровые, РПД (Двигатель Ванкеля) и восьмицилиндровые (для купе). Но планам на суждено было сбыться из-за наступившего в 70-х годах нефтяного кризиса. Никаких революций. Однако получился хороший автомобиль, в котором использовались разработки от серии W116 и W114/W115. Семейство было представлено следующими моделями:
С бензиновыми двигателями:
С дизельными моторами:
Модели 280 и 280E внешне отличались от других модификаций прямоугольными фарами и хромированной накладкой под задними фонарями.
Такие фары ставили на все модели, кроме 280 и 280E
280E, 280 и купе оснащали прямоугольными фарами
Младшие модели имели черную накладку под фонарями
Версии 280 и 280E имели хромовые накладки
Панели салона моделей 280 и 280E были отделаны хромом и деревом
В 1977 году на Женевском автосалоне публике представили модель в кузове купе (230C, 280C и 280CE). Все купе оснащались только прямоугольными фарами. Осенью того же года во Франкфурте представили модель «универсал» (T-серия).
W123 первой в истории фирмы Мерседес-Бенц получила серийный кузов типа универсал (в 1977 году), а в 1981 году именно на универсал серии S123 был серийно установлен первый в мире легковой турбодизель развивавший 125 л.с. (модель 300TD T).
В это же время все модели новое рулевое колесо, новые коврики, пепельница на центральной консоли приобрела жестяное оформление. По желанию первого владельца могли установит автоматическую коробку перемены передач (для всех моделей) и систему поддержания уровня задней подвески (только для старших моделей)
В 1978 году модели 280E стали мощнее на 8 л.с., 240D на 7 л.с. и 300D на 8 л.с. . В 1979 году подняли мощность 200D на 5 л.с, модель 250 стала мощнее на 11 л.с. Прекращается выпуск 220D. Все модели получают новое рулевое колесо от W126, другие подголовники, новые материалы отделки салона (в отделке купе появляется Zebrano), новые цвета кузова, все модели штатно получили задние ремни безопасности и пневмокорректор фар. Регулируемую заднюю подвеску можно заказать для всех моделей. Чуть позже появились пластиковые подкрылки передних арок. В 1980 году обновилась линейка моторов: модель 200 получает новый двигатель серии M102 объемом 2 литра. Появляется модель 230E с двигателем 2,3 литра(модификация двигателя 2.0 литра). Модель 230 с двигателем M115 снимается с производства. Для рынков США и Японии начинается выпуск модели с турбодизелем объемом 3.0 литра. В 1981 году снимается с производства модель 280, уступая место модели 280E с инжектором. В 1982 году проводится очередное обновление. Все модели получают прямоугольные фары, штатно устанавливается гидроусилитель, деревянные вставки в панелях салона, электропривод правого зеркала, новый плафон освещения салона, в боковинах сидений убираются вставки из кожзаменителя, новые ручки и обивка дверей. 280E и купе получают отделанную деревом пепельницу, велюровые коврики и хромированную решетку воздухозабора.
Решетка воздухозаборника моделей 280E и купе
Решетка воздухозаборника младших моделей
На заказ ставили ABS и водительскую подушку безопасности. В 1984 появилась возможность установить катализатор.
W123 выпускался до конца 1985 года, уступив место преемнику W124.
Из старого утенка – во внедорожного лебедя: История Mercedes W123
Превращение старого дизельного Mercedes в идеальный внедорожник
Поучительная история из Америки. Не все старые машины должны отправляться на свалку…
Если вы хотите отправиться путешествовать в далекие дали, которые цивилизации не видали, вы выберете для себя проходимый джип или, на худой конец, пикап. Это норма! Но не для Нейла Макрвардта, потихоньку делающего свой уникальный автомобиль, коим является Мерседес 1985 300TD. Машина из прошлого века обрела второе дыхание и постепенно превращается в абсолютное орудие против бездорожья. Вот как он это сделал.
«Я просто люблю универсалы, дизель и изумленные взгляды», – заявил изобретатель журналистам. «Впрочем, для автомобиля, который был создан для того, чтобы возить детей в школу, такое перевоплощение оказалось проще, чем казалось на первый взгляд», – добавил он.
Только куплен
Марквардт купил «Манфред Мерседес» два года назад, и, дав автомобилю вторую жизнь, отправился на нем в дальние странствия. Он побывал в Долине Смерти, национальном парке Джошуа-Три (дважды), в районе Текопа Майнс к югу от Долины смерти, проехал до Орегона и Северной Калифорнии, для того чтоб полюбоваться большим солнечным затмением в августе прошлого года. Следующее лето тоже будет не менее насыщено – планируется большая экспедиция в горы Сьерра-Невада, но для их покорения нужна идеальная машина.
Бордовые лопухи брызговиков пока выглядят чужеродными
«Мне всегда нравилась аура неубиваемости W123, а также этот странный пятицилиндровый двигатель и его отличительная черта – грохот. Они очень механические, просты в работе и очень хорошо спроектированы. Эта модель 85-го года была сделана месяцем позже моего дня рождения».
Машина проехала примерно 197,000 миль (315 тыс. км), но сохранилась просто великолепно, как оказалось, с нее чуть ли не пылинки сдували, пока старичок не попал в руки героя истории.
После покупки было сделано рядовое ТО, и вот 30-летний автомобиль готов ехать на край света. Отличное техническое состояние подкреплено удивительно хорошо сохранившимся ЛКП и идеальным интерьером. В салоне даже предусмотрен третий ряд сидений, что в 80-х годах на рынке США было обязательным атрибутом.
«Я купил его у калифорнийской милой старушки, которая, должно быть, ездила только в церковь по воскресеньям», – сказал Марквардт. Неплохое начало для большого проекта.
В начальные планы лифтинг не входил. Но после детального изучения покупки стало понятно, что эти огромные арки просто обязаны увидеть большие зубастые колеса. Тут-то и пригодился опыт: молодой человек занимался внедорожными гонками, учась в магистратуре, поэтому он без труда вычислил необходимые доработки, для того чтоб этот Mercedes почувствовал себя на бездорожье как дома.
«Адаптация автомобиля к тому, что он никогда не собирался делать, может быть интересной задачей».
Перестройка началась с умеренного лифта и установки больших шин примерно через шесть месяцев после покупки.
Увеличение диаметра центрального отверстия на фрезерном станке
Марквардт нашел более-менее подходящие стальные колеса размерностью 15×6 с отверстиями под пять болтов (5×112) за 35 долларов. Правда, сразу стало ясно, что нужны 10-миллиметровые проставки, для того чтобы новые колеса сели как надо, поскольку у дисков не такой вылет, как у стоковых колес. Также пришлось «подшаманить» центральное отверстие, чтоб диск подошел к ступице Мерседеса.
Одно из новых колес с проставкой, необходимой для установки. Обратите внимание на разницу в размере между широким центральным отверстием проставки и малым отверстием в колесе. Вот почему Марквардту пришлось рассверлить окошко для ступицы
Дополнительные проблемы подгонки нестандартных дисков возникли во время установки. Посадочные места под болты оказались разными. На выручку пришла смекалка, и схожие болты от BMW вошли в гнезда как влитые.
Новые колеса и шины vs старых колес и шин
Пятнадцатидюймовые колеса на месте стоковых четырнадцатидюймовых катков расширили выбор внедорожных шин. Выбор пал на BFGoodrich Mud Terrain KM2s в 215/75/15 – наименьший размер, доступный для данной модели шин.
Более мясистые колеса и шины подошли под новый стиль, но едва ли к такому виду стремился мастер. Пришло время для того, что остроумный Марквардт назвал «точной регулировкой крыльев большим молотком» – определенным манипуляциям с ограничителями угла поворота колес и, конечно же, 2-дюймовым лифтом.
Перед лифтом
После лифта
Машина приподнялась благодаря более жестким пружинам спереди, полиуретановым задним отбойникам, ну и более жестким задним пружинам, предназначенным для владельцев, которые без зазрения совести упраздняют гидравлическую систему самовыравнивания автомобиля. Тем не менее Марквардт пошел более сложным путем, сохранив стоковые саморегулирующиеся стойки W123, и эта гидравлическая самовыравнивающаяся задняя подвеска стала как благословением, так и проклятием.
Новая опора пружины (слева) была на 3/4″ выше, чем заводская (справа)
С одной стороны, можно возить до 450 килограммов груза без боязни протереть брюхом по кочкам. С другой, обрыв гидравлики мог означать лишь одно – катастрофу в дальней поездке.
«Система сделала подъем подвески довольно легким (просто поверните регулятор!) – пояснил владелец. – Но это также было частой головной болью, в итоге сократившей поездку в Долину Смерти, когда взорвалась одна из стоек».
Задняя часть автомобиля просела, упершись в отбойники, и в таком виде еще пришлось долго и упорно ехать обратно домой. Попутно парень решил провести один небольшой эксперимент: проехать по песку с нерабочей подвеской.
Эксперимент потерпел полное фиаско, оказалось, что недемпфирующая подвеска перечеркивает все претензии на внедорожные вылазки:
Копать придется долго…
После основных работ автомобиль продолжил преображение внешне. На крыше появился уютный деревянный багажник, чтоб было удобнее перевозить разный нужный скарб, спереди – две фары Hella FF700, незаменимые помощники в местности, где нет фонарей. Большие брызговики – не дань моде, а необходимость, чтоб не пескоструить борта. Впрочем, эти незначительные элементы стиля прибавляют к карме внедорожного универсала 1 балл.
Деревянные багажники такие милые…
Чтобы защитить автомобиль от серьезных механических повреждений на бездорожье, также была добавлена мощная защита картера. Сзади и спереди были поставлены новые мощнейшие бампера, теперь они не оторвутся:
Планы на будущее
Владелец уверяет, что внесенные изменения – только начало большой работы. Следующим этапом развития проекта станет снятие гидравлической системы подвески. Удобно, конечно, но практика показала, что такая подвеска чрезмерно капризна в тех местах, где нет дорог, но есть направления.
План на это лето – извлечь полностью гидравлику и заменить ее проверенными пневмоамортизаторами Fox 2.0. Спиральные пружины в задней части справятся с большей частью нагрузки, а пневмоамортизаторы позволят мне регулировать демпфирование (оно должно быть более жестким) и регулировать давление воздуха в амортизаторах для регулирования высоты над землей.
Для такого тюнинга придется изготовить новые крепления, но в долгосрочной перспективе эта работа должна окупиться сторицей.
Части переднего бампера, готовые к сварке
Новый передний бампер установлен
Тюнер также только закончил сварку мясистого 4.5-килограммового переднего бампера. Он планирует заменить оба установленных сейчас бампера на изготовленные на заказ из стальных пластин.
Вид снизу
Переборка инжектора также находится в списке краткосрочных изменений.
В конце концов, он хочет решить самое большое внедорожное ограничение автомобиля: его открытый дифференциал. Открытые дифференциалы, как правило, посылают всю мощность на одно колесо, когда задние колеса теряют тягу, что плохо для бернаутов или бездорожья.
Первая поездка в национальный парк Джошуа Вэллэй
На его месте должен стоять блокирующийся дифференциал (который заставит оба задних колеса вращаться в унисон, независимо от того, у кого из них есть тяга в данный момент).
Еще одна вещь, которая планируется, – это замена механической коробки передач. Да, он ездит на этой штуке на стоковой АКПП от Мерседес.
«Изначально я планировал установить на него четырехступенчатую «ручку» Mercedes, но первая передача слишком длинна для технических, сложных внедорожных тем, поэтому я пока придерживаюсь гидротрансформаторной КПП», – пояснил Марквардт.
Трансмиссия его мечты – механическая шестиступенчатая КПП NSG370 от Jeep Wrangler, с которой будут сняты навесные части раздаточной коробки, чтобы сделать ее дружелюбной для двухколесного заднего привода.
Это не грязь, а налет успеха
Если интересно понаблюдать за Мерседесом Нейла, он часто публикует обновления своего автомобиля здесь.
Mercedes-Benz W123: некоторые вещи рассчитаны на длительный срок
Владеть W123 — значит инвестировать в безопасность, надежность и превосходное качество сборки, будучи уверенным в том, что вы управляете продуктом с самым большим бюджетом на исследования и разработки в мире, от фирмы, которая была на вершине своей игры.
Я могу объяснить это только как определенное чувство солидности, которое вы либо покупаете, либо нет.
Для модельного гуру Косовича эти качества делают W123 таким же религиозным призванием, как и автомобиль.Для меня это скорее полное уважение, чем слепая преданность.
Когда я был молодым отцом, 20 лет назад 280TEs впервые убедили меня; в них воспитывались мои дети.
Сегодня, пройдя через различные пагоды, модели 6.9 и другую экзотику с трехлучевой звездой, я все еще могу выбрать 280TE, а не любую из них.
Автоматически найденные изображения: Tony Baker
Забытая «шестерка»: M123 250
Двигатель M123, единственный полностью новый силовой агрегат в линейке W123 в 1976 году, является доказательством того, что даже Mercedes может иногда ошибаться.Конечно, существовали шестицилиндровые версии с одним распредвалом предыдущих моделей W114 «нового поколения» (230/6 и 250).
Новый M123 был развитием «шестерки» M180 из 250 (сбивает с толку, 2778cc) для клиентов на некоторых рынках, у которых не было инфраструктуры для ремонта и обслуживания системы впрыска топлива, но которые все еще хотели усовершенствовать рядную шестерку.
Четыре основных подшипника были сочтены подходящими (но с девятью опорами на кривошипе, чтобы помочь сгладить ситуацию), в то время как внутренние приводы масляного и топливного насосов и распределителя связали его с M180.
Основные отличия касались одинаково расположенных цилиндров в блоке (в отличие от спаренных) и того факта, что в M123 использовался сложный карбюратор Solex с двойным понижением тяги, который имел вакуумную ячейку, которая срабатывала за дроссельной заслонки в зависимости от нагрузки и двигателя скорость. Идея заключалась в экономии за счет более экономичной работы, но без должного внимания сгоревшие клапаны не были чем-то неслыханным, если позволить Solex выйти из строя.
Имея 127 л.с. (позже 138 л.с.), это был приятно плавный двигатель при правильной настройке, который разгонял седан и универсал W123 до скорости более 100 миль в час, но никогда не был более экономичным, чем твин-кулачковый.
Двигатель M123 (который стал неактуальным в массовом производстве после того, как в 1980 году появился четырехцилиндровый двигатель 230E), закончил свое существование в качестве двигателя такси для аэропортов и шасси скорой помощи с длинной колесной базой.
Это был всего лишь провал по меркам Mercedes: в кузове седан было построено 114 796 экземпляров 250 плюс еще 7704 универсала.
ФАКТИЧЕСКИЙ ФАЙЛ
Мерседес-Бенц 280E / CE / TE
Продано 1975-’85 / 1977-’85 / 1978-’86
Не построен 126 004/32 138/19 789
Конструкция стальная унитарная
Двигатель с железоблоком, рядный шестицилиндровый dohc 2746cc, механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic
Максимальная мощность 175 л.с. при 6000 об / мин до 182 л.с. при 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент 173 фунт-фут при 4500 об / мин до 177 фунт-фут при 4500 об / мин
Трансмиссия четырех- или пятиступенчатая механическая, или четырехступенчатая автоматическая, задний привод
Подвеска: спереди на двойных поперечных рычагах, сзади на продольных рычагах; винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости передний / задний (гидропневматические амортизационные стойки и регулятор уровня для TE)
Рулевое управление Шаровая циркуляционная с усилителем
Посмотреть все классические автомобили Mercedes-Benz, выставленные на продажу, на наших страницах объявлений
ПОДРОБНЕЕ
Как купить классический автомобиль
SL пришедший с холода
Mysterious Merc с одноразовым кузовом на продажу
Объявления протестированы: Mercedes-Benz 280S за 16 995 фунтов стерлингов
Знакомьтесь, семейство 1980 Mercedes-Benz 300TD, устойчивое к хипстерской маркировке • Petrolicious
Некоторые автомобили остаются крутыми навсегда, но не всегда по одним и тем же причинам.С примерами таких всегда стильных машин, как этот 300TD, коллективное владение моделью со временем меняется, и ее желательность зависит от разных вещей на этом пути: от того, будет ли новенький yuppy-mobile с парой ретриверов в машине. назад, старый надежный бабушкин Benz или модная альтернатива для серфингистов VW Type 2 сегодня, универсальный вариант этого неукротимого шасси был и остается большим количеством вещей для многих. И если парковки Whole Foods в Южной Калифорнии в последнее время рассказали мне что-нибудь о рынке классических автомобилей, так это то, что Mercs поколения W123 также привлекли внимание любителей органических мюсли.
В случае с владельцем этого конкретного W123, назовем его Аланом, все признаки указывают на ситуацию, когда блестящая окраска убедила какого-то бедняги переплатить за классический автомобиль, который сейчас очень популярен. Действительно, это правда, что этот 300TD 1980 года был слегка отреставрирован — кузов был очищен, сглажен и перекрашен в его оригинальный зеленый цвет Mango Green, и есть много оригинальных запасных частей отделки салона, прокладок, уплотнений, ручек и т. Д., Чтобы посмотреть изнутри и а человек, который ездит на нем по выходным со своей семьей, является промышленным дизайнером, чья продукция, ориентированная на эстетику, определенно высококлассна и модна.Это не история о том, что «творческий тип покупает классную старую европейскую машину», и это даже не была недавняя покупка — это была машина, в которой вырос Алан, и ниже фотография его сестры, возвращающейся домой из больница на заднем сиденье — это всегда была и остается машина для одной семьи.
Внимательный взгляд заметит наклейки RUF на оконном стекле в задней части салона, посвященные 25-летию и 50-летию немецкого производителя, и объяснение того, почему они были прикреплены к Mercedes в Беверли-Хиллз, — хорошее место для начала этой истории.Это возвращает нас в 1970 год и к заводским воротам еще одной ключевой модели Штутгарта: Porsche.
Почти за десять лет до того, как родился Алан, его мама оказалась в холле завода Porsche, ожидая доставки в Европу своего новенького 911T 1970 года. План состоял в том, чтобы забрать машину в Германии, совершить на ней небольшую поездку по Европе, отправить ее домой в США и продать с прибылью, которая покроет расходы на отпуск. В то время было относительно легко заработать на доставке автомобилей европейского уровня через Атлантику, и такого рода приключения все еще жизнеспособны сегодня даже в условиях глобализации, корректирующей цены.Однако она не придерживалась плана, потому что Алоис Руф никогда не участвовал в маршруте. Она встретила его в ожидании своей машины, и, предположительно, он был на заводе, чтобы взглянуть на производство Porsche в то время, когда бизнес только начинал баловаться их модификациями.
Тогда, имея по крайней мере один общий интерес, они нашли общий язык, и вместо того, чтобы доводить до конца свой график мероприятий, мама Алана какое-то время осталась в Германии, встречаясь с Алоисом и управляя 911. Фактически, эта машина была одной из самые первые 901-е, над которыми он начал углубленную разработку, потому что, когда она встретила его, он не был номинальным лидером высокопроизводительных машин, как сегодня, и в основном занимался такими работами, как преобразование Volkswagens для работы на трех цилиндрах, а не на четырех. .Сделать и без того медленную немецкую машину еще медленнее за счет снижения мощности? Это как можно более диаметрально противоположно тому, что Руф делает сегодня.
Отношения в конце концов закончились несколько лет спустя — Алоис теперь крестный отец Алана — и мама Алана вернулась домой в Штаты, вышла замуж и создала семью. Алан родился в 1979 году, и именно в том же году был приобретен «Мерседес», тогда как новый автомобиль. Она ежедневно водила его в течение десятилетий, независимо от того, что еще было на подъездной дорожке и за ее пределами, и когда она переехала из Калифорнии в Техас примерно в 2000 году, машина поехала с ней.В тот момент он взял на себя роль второстепенного транспортного средства, доживая своего рода пенсию в гараже с периодическими поездками по кварталу, чтобы вещи не заедали или не высыхали. Алан остался в Калифорнии, но после того, как его мама была госпитализирована из-за проблемы с горлом, из-за которой было трудно глотать, он вылетел прямо к ней. Прибыв в ее дом «Одинокой звезды», он мельком увидел старый семейный «Мерседес», спрятанный в тени гаража. Ситуация и возрождение воспоминаний побудили Алана составить план, чтобы он и его мама вместе отправились в поездку после того, как он немного восстановил его.Она была согласна с этой идеей и подписала титул, чтобы он мог начать процесс омоложения послушного старого семейного фургона.
Проблема с горлом была проявлением рака, и его мама умерла до того, как они с Аланом смогли осуществить свое видение. Убитый горем, но решительный из-за этого, Алан придерживался своего плана и отправил зеленый 300TD обратно в Калифорнию, где работа могла начаться всерьез.
Он не нуждался в механике, но за десятилетия семейного долга в своей истории автомобиль за эти годы выдержал значительную долю видимого износа.Его отец, который первым купил машину, был архитектором, которого, вероятно, можно было бы назвать эксцентричным, и имел склонность к аккуратности и репутации, так что семейный Benz задокументирован вплоть до антенных меток Хиршмана и первой заправки топлива. У него были брошюры, которые он просматривал перед покупкой машины, все даже косвенно относящиеся к делу квитанции, календари, наклейки, бирки, заметки, все остальное. Несмотря на это, с детьми и их отношениями с материальным миром мало что можно сделать!
Вот так молодой творческий тип в SoCal восстанавливает W123 и сопротивляется хипстерскому ярлыку, несмотря на внешний вид вещей.Он выполнил обещание, данное своей маме, освежив фургон — это красивое зрелище, но определенно все еще «честный» автомобиль, в отличие от грехов многих других реставраций, — и теперь в поездках участвуют его собственные дети. Можно сказать, что этот прямоугольник замкнулся.
Дизели Mercedes-Benz W123, возможно, были самыми долговечными автомобилями, когда-либо проданными в Северной Америке, и заслуга в этом долговечности в равной степени делится на удивительно хорошее качество сборки, исключительную прочность этих бессмертных дизельных двигателей Штутгарта и заботливое обслуживание, применяемое первоначальными владельцами, которые, как правило, сохраняли свои автомобили десятилетие за десятилетием.Тем не менее, времена меняются, покупатели W123 переходят на более новые Benz, и эти автомобили в конечном итоге выбрасывают. Я до сих пор вижу много их на кладбищах автомобилей в Калифорнии, но фургоны найти немного сложнее. Поскольку я стараюсь изо всех сил снимать интересные вагоны на свалках, вот модель ’79 300TD, сфотографированная всего в нескольких рядах от еще 300TD во дворе в родном городе Джона Стейнбека.
В большинстве случаев стервятники на свалках eBay выдергивают приборные панели из каждого W123 (и Volvo 240), который появляется на этих дворах, задолго до того, как я успеваю туда добраться.Однако этот все еще присутствовал, и на одометре он показывает удивительно низкий показатель пробега (для дизельного W123). Едут в церковь по воскресеньям?
Пожалуй, самый надежный автомобильный двигатель из когда-либо созданных: пятицилиндровый турбодизель OM617. Всего 110 лошадиных сил и 168 фунт-футов в 1979 году (соотношение мощности к весу 33 фунта на лошадь), а это означало, что водители этого 3635-фунтового E-класса (они еще не использовали это название) должны были быть терпеливо относится к ситуациям вроде подъема — или, на самом деле, или — съезда с автострады и ситуаций тесного обгона на двухполосных дорогах.Однако, если вы купили седан 240D в том году, ваш четырехцилиндровый дизель без турбонаддува производил «не может быть правым» 62 лошадиных силы . Я не могу поверить, что какая-либо машина может быть медленнее, чем 48-сильный Rabbit Diesel, который у меня был во время обучения водителю в средней школе, но соотношение мощности 240D 48,5 фунта на лошадиную силу превосходит 36,5 у Rabbit с большим, ничтожным отрывом. Кстати, новый Mitsubishi Mirage, над которым часто насмехаются из-за якобы недостаточной мощности, может похвастаться соотношением 26,9 фунта / л.с., что делает его ускоряющимся как драгстер Top Fuel по сравнению с дизельными автомобилями Malaise Era.Мы все стали мягкими в этом веке, вот что я вам скажу.
Я редко нахожу старый Mercedes-Benz с сиденьями MB-Tex, которые выглядят изношенными. Вы никогда не перепутаете ощущения MB-Tex с вещами, сделанными из плоти настоящих коров, но настоящая кожа не выдерживает калифорнийского солнца в течение 40 лет без трещин или разрывов.
Вопреки распространенному мнению, автомобили California вообще не ржавеют. Им нужно время, чтобы добраться до этого, но дождливые зимы прибрежной Калифорнии вызовут гниение под оконными уплотнителями.Этот процесс работает еще быстрее, когда вы паркуетесь у океана.
Никогда не знаешь, что найдешь внутри свалки.
Я не уверен, относится ли эта наклейка к машине или ноутбуку внутри.
Бесплатное фото W123 T-model Универсал 200-280 Mercedes Benz
Вы также можете увлечь их, пригласив наших фотографов на чашку кофе. Если это так здорово, поделитесь, пожалуйста, с друзьями.
Изображения на Max Pixel свободно распространяются с лицензией Creative Commons Zero — CC0.
Архивировано в категории « Транспорт / Движение », максимальное разрешение 2000 × 773 пикселей, вы можете скачать его в формате PNG. Нас отметили: Mercedes Benz, W123, T-model Station Wagon, 200-280.
Наша команда хотела бы порекомендовать вам несколько фото из этой категории:
Руль, Автомобиль, Привод, Вождение, Автомобиль
Mercedes-benz, Автомобиль, Белый, Белый Автомобиль, Фара
Человек, Парень, Длинные Волосы, Mercedes Benz, Белый Автомобиль, Автомобиль
Мерседес Бенц
W123
Т-модель универсал
200–280
70-е годы
Авто
Бесплатно отредактировано
Старожил
Автомобильная промышленность
Классический
Транспортное средство
Исторически
Старая машина
Pkw
Мерседес
Ностальгический
Машина мечты
Ретро Автомобиль Автомобиль
Ретро
Ретро Автомобиль Мобильный
Машина
Редкость
Автомобиль
Бесплатные фото
Бесплатные изображения
Макс Пиксель
Как превратить старый дизельный Mercedes в универсал повышенной проходимости
Если вы хотите уехать далеко от проторенных дорог, вы обычно начинаете с большого грузовика.Но не Нил Маркуардт, который постепенно превращал Mercedes 300TD 1985 года в идеальный универсал для бездорожья. Вот как он это сделал.
«Я просто обожаю фургоны, дизели и странные взгляды», — сказал он Ялопнику. Для машины, предназначенной для перевозки детей в школу, было проще, чем кажется, поднять ее и перевезти по суше.
Manfred, до появления последних модификаций.
Маркуардт купил «Манфред Мерседес» около двух лет назад, и за эти два года он прожил удивительно здоровую и грязную жизнь.Это было в Долине Смерти, Национальном парке Джошуа-Три (дважды), районе Текопа Майнс к югу от Долины Смерти, а также в Орегоне и Северной Калифорнии во время большого солнечного затмения в августе прошлого года. Он уже планирует летнюю экспедицию на Сьеррасу. Но для него это была идеальная машина.
«Мне всегда нравилась общая аура неразрушимости вокруг W123, наряду со странным пятицилиндровым двигателем и его характерным грохотом», — сказал Марквардт Ялопнику по электронной почте о своей машине.«Они очень механические, с ними легко работать, и в целом они хорошо спроектированы. Это модель «85 », которую построили через месяц после моего рождения».
Manfred, в состоянии покупки.
Автомобиль проехал около 197 000 миль, но он вёл шокирующе спокойную жизнь до того, как Марвардт получил его. Он нуждался в регулярном обслуживании, но в остальном был в хорошем состоянии, особенно внутри. Он даже был оснащен третьим рядом откидных сидений, которые кажутся необходимыми для любого универсала 1980-х годов.
«Я купил его в калифорнийском эквиваленте маленькой старушки, которая водит его в церковь только по воскресеньям», — сказал Маркуардт.«Маленький старик, который жил в Таузенд-Оукс и ездил на нем только для серфинга в Малибу». Вскоре были добавлены брызговики
Maroon, чтобы они соответствовали тонким полосам автомобиля. Изначально в планы не входила установка
Overland, но потом он увидел, насколько велики колесные арки. Маркуардт руководил командой SAE Baja в аспирантуре, поэтому он знал, что это большая часть успешного прохождения бездорожья.
«Адаптация автомобиля к тому, для чего он никогда не предназначалась, может быть забавной задачей», — сказал Марквардт.
И, боже мой, это выглядит забавно. Строительство началось с небольшого подъема и больших шин примерно через шесть месяцев после покупки Манфреда.
Увеличение центрального отверстия на колесах с помощью фрезерного станка. Одно из новых колес с проставкой, необходимой для его работы. Обратите внимание на разницу в размере между более широким центральным отверстием проставки и меньшим отверстием в колесе. Вот почему Маркуардту пришлось вырезать больше места для ступицы. Новые диски и шины по сравнению со старыми колесами и шинами.
Он нашел стальные диски 15×6 с разболтовкой 5×112 на Merc, по цене 35 долларов за штуку на Summit Racing, но для их подгонки потребовались 10-миллиметровые проставки, поскольку они имели больший вылет, чем стандартные колеса. Ему также пришлось разработать конструкцию колес, не ориентированную на ступицу, чтобы она работала с автомобилем, ориентированным на ступицу.
Поскольку для колес требовались конические проушины сиденья вместо стандартных проушин шарикового сиденья Mercedes, был закуплен набор более длинных колесных болтов BMW, чтобы очистить проставки и установить шины на автомобиль.
Пятнадцатидюймовые колеса вместо стандартных 14-дюймовых затем открыли гораздо более широкий выбор шин, поэтому он купил комплект BFGoodrich Mud Terrain KM2 размером 215/75/15 — наименьшего размера, который у них был для этого. шина.
Более толстые колеса и шины подходят, но с трудом, так что пришло время для того, что Марквардт назвал «точной регулировкой крыльев с помощью большого молотка», некоторых манипуляций с ограничителями поворота и, конечно же, умеренного 2-дюймового поднимать.
Перед подъемником.После лифта. Новая пружинная колодка (слева) была примерно на 3/4 дюйма выше, чем базовая часть (справа) сама по себе.
Этот подъемник появился благодаря более жестким пружинным опорам спереди, полиуретановым задним отбойникам и более жестким пружинам, разработанным для владельцев, которые отказываются гидравлическая самовыравнивающаяся система автомобиля. Однако Markwardt пока сохранил стандартные самовыравнивающиеся стойки W123, и эта гидравлическая самовыравнивающаяся задняя подвеска была одновременно и благословением, и проклятием.
С одной стороны, вы можете тянуть вверх до примерно 1000 фунтов груза до того, как это повлияет на высоту дорожного просвета.С другой стороны, выброс может иметь катастрофические последствия.
После лифта. Трение шины от взорванной стойки в Долине Смерти.
«Это сделало подъем подвески довольно простым (просто поверните регулятор!)», — пояснил Марквардт. «Но это была частая головная боль, и поездка в Долину Смерти была прервана, когда одна из стоек взорвалась».
Из-за этого выброса дорога обратно на тротуар была довольно сложной, так как задняя часть автомобиля осталась стоять на отбойниках без какого-либо демпфирования. Хотя тогда он добрался до дома нормально, бездорожье с незатухающей подвеской — верный способ выбраться на берег в песок.К счастью, Нил говорит, что это случилось только один раз. Стандартные задние шины также были заменены на прежнее место, так как сжатая подвеска заставляла шину тереться.
Выкапывание из выброшенной на берег Долины Смерти. Это побудило Нила установить в стойку домкрат Hi Lift. Нестандартный багажник на крышу из вторичного дерева.
После того, как подвеска была достаточно рассортирована, Маркуардт добавил совершенно великолепный багажник на крышу, сделанный из регенерированного пола с шипами из дугласовой ели. Четыре фары дальнего света Hella FF700 также разместились на переднем бампере для дополнительной видимости в стране, где нет уличных фонарей.Бордовые брызговики также были добавлены, чтобы соответствовать тонкой полосе и интерьеру.
Чтобы защитить автомобиль от любых серьезных повреждений, связанных с посадкой на мель, он также добавил защитную пластину масляного поддона Mercedes. Пятидюймовый задний бампер с C-образным каналом был добавлен вместо стандартного бампера после того, как он был снят во время второй поездки автомобиля в район Tecopa Mines.
Потеря заднего бампера в районе Tecopa Mines после неправильного угла съезда на канаве.
Планы на будущее
Это только начало приключений, ожидающих этого большого красивого фургона.Маркуардт сказал Ялопнику, что он планирует полностью снять гидравлику подвески перед своей летней поездкой:
Этим летом планируется полностью снять гидравлику и заменить гидрораспорки на пневмостойки Fox 2.0. Винтовые пружины в задней части по-прежнему будут принимать на себя большую часть нагрузки, но воздушные амортизаторы позволят мне отрегулировать демпфирование (оно должно быть намного жестче) и отрегулировать давление воздуха в амортизаторах для контроля дорожного просвета.
Для этого ему придется изготовить специальные амортизаторы, но в конечном итоге оно того стоит.
Детали переднего бампера, готовые к сварке. Новый передний бампер вварен на место. Крупный план, где новый бампер соединяется с экраном под автомобилем.
Markwardt на этой неделе также только что закончил сваривать массивный передний бампер, оборудованный лебедкой, для автомобиля. Он планирует заменить оба существующих бампера на изготовленные на заказ стальные пластины.
Скоро будет изготовлено крепление на верхней части багажника для старинного домкрата Hi Lift с фермы прадеда Марквардта недалеко от Хиллсборо, штат Техас.Патина на этом домкрате лучше подходит к внешнему виду машины, чем к новой блестящей, к тому же в нем есть классная семейная связь.
Ремонт форсунки также входит в краткий список пунктов, о которых необходимо позаботиться в ближайшее время.
В конце концов, он хочет решить самое серьезное ограничение автомобиля на бездорожье: его открытый дифференциал. Открытые дифференциалы, как правило, направляют всю мощность на одну шину, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, что плохо для прогара или на бездорожье. Он хочет, чтобы на его месте был блокируемый дифференциал (который заставляет оба задних колеса вращаться в унисон, независимо от того, какое из них имеет тягу), но этого еще не произошло, так как нет хорошей замены болтовому автомобилю.
Первая поездка Манфреда в национальный парк Джошуа-Вэлли.
Еще одна вещь, которой пока не произошло, — это замена механической коробки передач. Да, он ездил на этой штуке со стандартным автоматом мерседеса.
«Сначала я планировал поставить в него четырехступенчатую механическую коробку передач Mercedes, но первая передача слишком высока для технических / крутых моментов, поэтому я пока придерживаюсь коробки передач», — сказал Марквардт.
Трансмиссия его мечты сохранила бы причудливый пятицилиндровый дизель, но добавила бы шестиступенчатую механическую коробку передач NSG370 от Jeep Wrangler, у которого были сняты внешние части раздаточной коробки, чтобы сделать его двухколесным низко-приводным. диапазонная коробка передач.
В целом превратить эту машину в наземную игрушку было поразительно просто. Все, что я хочу сейчас сделать, это отправиться в пустыню на хорошей боевой повозке, просмотрев фотографии Нила и услышав, как это просто сделать, несмотря на то, что у меня уже нет места для машин.
Если вы хотите идти в ногу с Мерседесом Манфредом, Нил часто публикует обновления об автомобиле в своих альбомах Imgur здесь.
Носить мутные знаки успеха после раннего пробега.
Мы представляем самые крутые машины проекта со всего Интернета на Build of the Week .Какую безумную сборку вы мучили в последнее время? Напишите мне на stef dot schrader на jalopnik dot com с надписью «Сборка недели» где-нибудь в теме письма, если вы хотите, чтобы вас здесь рассказали.
Этот таинственный Mercedes 500 TE AMG — наш вид вагона
Тот факт, что у этого раннего поместья Mercedes W123 нет документов, объясняющих, как он появился, только увеличивает его загадочность по очень уважительной причине.
Как и в случае со многими другими предприятиями, которые становятся бешено успешными, самые ранние и наименее многочисленные творения AMG пользуются наибольшим спросом среди коллекционеров.И мальчик, это персик. Возможно.
Лот № 297 на предстоящей продаже аукционистов RM Sotheby’s в Эссене, Германия, представляет собой Mercedes-Benz W123 с двигателем V8, который полон интриги. Его ранняя история неизвестна, но, по словам аукционистов, это должен быть один из двух когда-либо произведенных, наряду с двумя эквивалентными седанами и одним купе. Он происходит из коллекции Youngtimer, как и широкофюзеляжный Porsche 928 от Koenig, который мы представили ранее на этой неделе.
AMG, тогда еще полностью независимая компания, в то время эффективно баловалась заменой двигателей Mercedes.Он предложил безумное преобразование для W123, разместив 5,0-литровый V8 в просторном моторном отсеке и модернизировав несколько деталей шасси и интерьера. Этот автомобиль 1979 года может — , а может и — быть одной из выдающихся официальных сборок AMG.
M117 V8 в носовой части может похвастаться множеством оригинальных деталей, явно специально разработанных для моторного отсека универсала W123. Кожаные сиденья Recaro с правильной историей и датой, отделанные той же отделкой, что и дверные карты, полный и надлежащий обвес AMG, верхняя консоль « такси », на которой можно разместить дополнительные датчики, и ряд других знаков, которые обычно можно увидеть на ранняя конверсия AMG.Все это кажется законным, но просто нет листа бумаги, чтобы все это было подлинным.
Еще одна вещь, усиливающая ощущение, что этот автомобиль вполне может быть одним из 500 недостающих TE, построенных AMG, — это тот факт, что компания Mercedes проверила номер двигателя автомобиля и обнаружила, что он никогда не относился к конкретному шасси.Это означает, что он не был заменен на заводе Benz и, возможно, был куплен как двигатель в ящике перед подключением к четырехступенчатой автоматической коробке передач. В списке автомобилей RM Sotheby’s пишет:
«Сумма этих частей предполагает, что автомобиль был построен в определенный период либо компанией AMG в Соединенных Штатах, либо кем-то, кто имел глубокие знания о продуктах Mercedes-Benz и AMG в то время, когда немногие люди имели бы такие знания за пределами AMG.Однако убедительных доказательств или документации, подтверждающих это, нет ».
Говорят, что его владелец из Калифорнии в 2013 году любезно обновил его косметику, прежде чем использовать его Top Gear America в эпизоде 2017 года, посвященном 50-летию AMG.Теперь он возвращается домой в Германию, чтобы его продавали.
Предаукционная оценка составляет 60 000–70 000 евро (51 700–60 300 фунтов стерлингов), что кажется разумным, учитывая, каким (или не может) быть автомобиль, плюс показания одометра на 118 000 миль. Он пройдет под молотом аукциониста во время аукциона, который состоится 11–12 апреля в Messe Essen в рамках выставки Techno-Classica. Начни хотеть.
Mercedes-Benz 300CD Turbodiesel (1985) — фотографии, информация и характеристики
Mercedes-Benz 300CD Turbodiesel
Автомобили Mercedes-Benz W123 выпускались с 1976 по 1986 год.
Модели W123 превзошли своих предшественников, модели W114 «slash-8», как самый успешный Mercedes, продав более 2,5 миллионов автомобилей, прежде чем после 1985 года их заменил W124. Кроме того, появился дополнительный, меньший модельный ряд Mercedes. -Модели Benz W201 были представлены в 1982 году.
Обозначение
Как обычно, названия моделей были связаны с размерами двигателя, типом двигателя и типом шасси
+ D для дизельного двигателя, + E для Einspritzung (впрыск топлива) + T для транспорта и туризма (универсал / универсал) + C для купе
Технические характеристики
W123 был первым Mercedes, у которого заводская версия универсала обозначена как T-модель, поскольку предыдущие модели были преобразованы на универсалы, а также на длиннобазные машины скорой помощи и катафалки только частные компании.Турбодизель W123 300 TD был одним из первых автомобилей с турбодизелем на европейском рынке. Из-за своеобразного диапазона мощности турбодизельные автомобили были доступны только с автоматической коробкой передач.
Также были доступны модели 250 и 240D с длинной колесной базой, с 7 сиденьями, предназначенные в первую очередь для использования в качестве такси.
Другие нововведения, которых не хватало его предшественнику, включали АБС (недоступно на моделях с дизельным двигателем), убирающуюся рулевую колонку, самовыравнивающуюся подвеску (только для универсалов), приборную панель безопасности и подушку безопасности для водителя (после 1982/09).
3-литровый дизельный двигатель был фактически 5-цилиндровым производным от 2,4-литрового двигателя 240 D.
Доступные опции включали кожаную обивку, деревянные накладки, 5-ступенчатую механическую коробку передач (только для европейского рынка), 4-ступенчатую автоматическая коробка передач, 4-ступенчатая механическая коробка передач, дополнительные сиденья, обращенные назад (только универсал), Standheizung, кондиционер, автоматический кондиционер, электрические стеклоподъемники (передние и задние), дворники (только для европейского рынка), Tempomat (круиз-контроль), электропривод рулевое управление (серийно после 1982/08), обогрев сидений, преобразователь CO (доступен с 1984 года).
Обилие контролирующей и управляющей электроники всё равно не позволяет защитить современные инжекторные двигатели от возникновения различных неполадок и проблем. Периодически мотор нестабильно работает на холостом ходу, плохо запускается и не позволяет тронуться с места.
Всегда полагаться сугубо на электронику, датчики и автомобильный бортовой компьютер не стоит. Если при очередной попытке пуска ДВС вы отчётливо слышите, как работает топливная помпа (насос), но при этом сам двигатель не запускается, требуется проверить вашу систему зажигания на предмет её работоспособности.
Практика наглядно показывает, что довольно часто причина кроется в отсутствии искры на свечах зажигания. Именно с их проверки опытные автомобилисты и мастера по ремонту рекомендуют начинать проверку. Только при принятии решения разобраться с проблемой своими силами, будьте предельно осторожными. Есть несколько методов проверки искры, но каждый из них требует обязательного соблюдения правил безопасности. Иначе можно пострадать от удара током, а также навредить самому автомобилю.
Причины пропадания искры
Перед тем как проверить искру на своём инжекторном или том же карбюраторном двигателе, необходимо разобраться, почему эта искра может пропадать и куда вообще нужно смотреть в первую очередь, стараясь не повредить сам мотор.
В зависимости от конкретного используемого на авто типа ДВС, выделяют несколько основных факторов, которые становятся причиной отсутствия качественной рабочей искры в свечах. Но зачастую это непосредственно связано с:
разряженной аккумуляторной батареей;
повреждёнными или вышедшими из строя свечами;
заливанием свечей топливом или маслом;
неисправным модулем, катушкой или коммутатором;
плохим контактом самой изоляции или же повреждением некоторых проводов-высоковольтников;
неисправным датчиком положения коленвала;
вышедшим из строя трамблером;
плохим качеством контакта с массой;
проблемами непосредственно в самой цепи низкого напряжения;
неисправным управляющим электронным блоком.
Бывалые автомобилисты советуют начать проверку с наиболее банальной, но при этом достаточно распространённой причины. А именно с аккумулятора. Батарея могла просто разрядиться, из-за чего и запуск двигателя становится невозможным.
Если при повороте ключа в замке зажигания вы видите, как значки на приборной панели светят очень тускло, то АКБ наверняка села. Решить такую проблему не сложно. Если дело в разрядке батареи, её потребуется зарядить или полностью заменить новым аккумулятором.
Также проблема с работой системы может заключаться в клеммах, которые окислились или покрылись коррозией. Необходимо их зачистить, плотно затянуть и обработать графитовой качественной смазкой. Такая обработка предотвратит повторное окисление.
Методы проверки
В случае наблюдающегося отсутствия искры можно воспользоваться несколькими методами самостоятельной диагностики. Выполняются процедуры следующим образом:
проверкой на массу;
мультиметром;
разрядником (тестер с пьезоэлементом).
В случае с первым методом, предусматривающим проверку на массу, его настоятельно рекомендуется применять исключительно на карбюраторных типах ДВС. Необходимо взять свечу зажигания и аккуратно поднести её к любой подходящей металлической составляющей двигателя. Обычно подносят к блоку цилиндров. Параллельно помощник должен попробовать запустить мотор, прокрутив ключ в замке. Это позволяет определить, к какой свече подаётся искра.
Но подобный метод на инжекторных моторах применять настоятельно не рекомендуется, поскольку есть большой риск повредить электрику и дорогостоящую электронику.
В случае с применением мультиметра можно провести проверку самих свечей. В диагностике нет ничего сложного, зато никаких угроз для ЭБУ здесь нет. Осуществляется проверка по тому же принципу, что и в первом случае.
Ещё одним вариантом является использование разрядника. Этот метод также подходит карбюраторным типам моторов. Такой тестер позволяет узнать, где именно в системе зажигания вашего автомобиля возникли такие проблемы.
Когда искра отсутствует во всех рабочих цилиндрах, виновником выступает контроллер, катушка или же сам модуль зажигания, а также центральный электропровод. Тут стоит начать с проверки ответственных предохранителей. Далее проверяется масса и текущее состояние высоковольтных проводов.
Если искры нет на самой катушке, тогда требуется проверить центральный силовой провод. Обнаружив там пробои, нарушение изоляции и прочие повреждения, их следует немедленно устранить путём замены.
Не стоит забывать проверять сами свечи. Это актуально делать в ситуации, тогда установили, что до них искра точно добирается, но всё равно не образуется. Важно учесть и то, какой цвет имеет искра. В норме она белая с небольшим синим оттенком. При наличии слабой искры требуется проверить контакты.
Самый универсальный совет заключается в том, чтобы всегда иметь под рукой комплект запасных свечей. Они могут пригодиться в любой момент.
Требуется отдельно рассмотреть процедуры проверки искры на катушке, самих свечах и модуле, используемом в системе зажигания.
Катушка
В случае с катушкой её можно охарактеризовать как достаточно надёжный и долговечный элемент системы зажигания. Она редко выходит из строя и доставляет неприятности автовладельцу. Но иногда проблемы появляются, и их требуется устранить.
Чаще всего неполадки с катушкой обусловлены повреждением непосредственно самой обмотки. Если это происходит, образуется пробой в изоляции, что может спровоцировать опасное для инжекторных двигателей короткое замыкание.
Ещё одной причиной повреждения катушки считается перегрузка, обусловленная неисправной работой свечей или же наличием повреждений в проводке высокого напряжения (высоковольтные провода).
Прежде чем приступать к проверке искры на катушке, обязательно убедитесь в сухости помещения, где проводятся диагностические мероприятия. Проверку можно выполнить своими руками, и никакие специальные приборы или профессиональное оборудование здесь не потребуется.
Диагностика осуществляется по стандартной схеме, которая предусматривает выполнение нескольких последовательных процедур:
Крышку трамблера тщательно очистите от накопившихся загрязнений. Только после этого её можно открыть и снимать;
Провернув коленчатый вал двигателя, необходимо замкнуть контакты распределителя;
Включается зажигание;
Высоковольтный провод, идущий от трамблера, подносят к массе автомобиля. Тут важно обеспечить расстояние в 5 мм;
Чтобы повысить точность проверки, периодически необходимо вручную размыкать трамблерные контакты.
Если катушка находится в исправном состоянии, при такой проверке вы увидите яркую, достаточно мощную искру бело-синего цвета.
Когда искра появляется, но она достаточно слабая и неустойчивая, образуется не при каждом замыкании контактов, такая катушка уже непригодна к дальнейшей эксплуатации, и её требуется обязательно заменить. В подавляющем большинстве случаев отремонтировать катушку невозможно.
Устанавливая новый элемент, не забывайте о важности соблюдения полярности. Если упустить из внимания этот момент, катушка вновь сломается.
Если обратиться в сервисный центр, там катушку могут проверить на специальном профессиональном стенде. Его преимущество заключается в том, что такая диагностика позволяет опробовать катушку на предмет её работоспособности в разных режимах. Но всё же практически каждый автомобилист может самостоятельно разобраться в том, как правильно проверить искру на своем инжекторном типе двигателя путём диагностики установленной катушки зажигания.
Свечи
Есть ещё один вариант, как можно самому проверить наличие искры на инжекторе, протестировав сами свечи. Бывает так, что распределитель системы зажигания находится в полностью рабочем состоянии, но при этом на самой свече зажигания искра всё равно почему-то не появляется.
Но перед тем, как самостоятельно проверить искру, убедитесь, что в инжектор поступает топливная смесь и нет никаких проблем с закупориванием воздушного фильтра.
Диагностика искры на свечах не является сложной и длительной процедурой. Её можно провести даже самостоятельно, без посторонней помощи.
Для начала проверьте текущее состояние проводов, которые идут на свечи от распределителя. Если заметите нарушения изоляции, наверняка проблема в проводке;
Потом специальным инструментом демонтируйте все свечи. Проверьте их состояние, оцените количество скопившегося нагара. Если он есть, рекомендуется зачистить и избавиться от загрязнений;
Проверьте, какое расстояние между электродами. В норме оно составляет от 0,7 до 0,9 миллиметров. Если расстояние другое, можно попробовать просто отогнуть или загнуть электрод на нужное значение. Но это старый метод, от которого советуют отказаться;
Есть и другой вариант. Он заключается в замене свечей на новые, более качественные и долговечные. Здесь себя хорошо показатели иридиевые элементы;
Демонтировав все свечи, объедините их в один ряд, соединив с помощью стальной проволоки;
Один конец проволоки остаётся длинным для дальнейшего заземления на массу;
Закрепив его на массе, требуется покрутить стартер, параллельно наблюдая за свечками;
Если искра не образуется вовсе, либо она тусклая, очень слабая, то наверняка коммутатор вышел из строя.
Бывает и так, что образуются искры разной интенсивности. Здесь могут быть следующие причины:
повреждены провода, идущие к свечам;
повредился или износился бегунок трамблера;
провода плохо соединены со свечками;
повреждения имеются в самих свечах.
Как вы можете наглядно видеть, ничего сложного в проверке свечей нет. Эта работа выполняется за 30-50 минут в гаражных условиях без использования каких-то стендов для диагностики, специальных измерительных приборов или профессиональных инструментов.
Проверка искры на модуле зажигания
Бывалые и достаточно опытные водители знают, что троение двигателя и проблематичный пуск мотора довольно часто связан с искрой. А точнее с её отсутствие на свечах зажигания.
Потому каждый владелец автотранспортного средства с инжекторным двигателем обязан знать, как проводится проверка даже в экстремальных полевых условиях. Самым правильным решением будет покупка новых качественных свечей, которые комплектом всегда находятся в бардачке автомобиля.
Снимая с модуля провода-высоковольтники, рекомендуется предварительно маркером нанести на них порядковые номера. Это не даст вам запутаться в процессе обратной сборки.
Если со свечами всё хорошо, а провода также целые, наверняка причина неисправности заключается в модуле. Чтобы убедиться в этом наверняка, можно воспользоваться методом подмены. То есть на место вероятно неисправного модуля устанавливается другой модуль, предназначенный для автомобиля такой же марки и модели. Если проверка показала, что ваш модуль вышел из строя, поскольку с новым всё работает отлично, останется только приобрести новое устройство.
При работе с высоковольтниками, свечами и модулем, обязательно используйте инструменты, на которых предусмотрены изолированные ручки. Дополнительно рекомендуется держать под рукой комплект диэлектрических перчаток.
Чтобы винить во всём модуль зажигания, у вас должны быть соответствующие основания. Есть несколько проявлений или признаков неисправностей, характерных для инжекторного двигателя именно в случае возникновения проблем с этим модулем. Здесь речь идёт о следующих симптомах:
наблюдается прерывистая работа силовой установки, когда двигатель на холостых оборотах;
заметно падает мощность;
дефицит мощности особенно сильно проявляется, когда водитель пытается резко ускориться;
цилиндры, расположенные рядом друг с другом, работают неправильно.
Также в процессе движения на приборной панели может загораться предупредительная лампа о необходимости проверить двигатель.
Если один или сразу несколько из озвученных симптомов проявляются на практике в процессе эксплуатации вашего транспортного средства, следует насторожиться и морально подготовить себя к тому, что в ближайшее время придётся потратить достаточно солидную сумму денег. Новый модуль стоит не так дёшево, потому автомобилисты не могут радоваться, даже если им удалось обнаружить источник неприятностей, и им оказался модуль зажигания.
К диагностике модуля рекомендуется приступать только в том случае, когда вы точно исключили всё остальные возможные причины отсутствия искры в системе зажигания.
В этой ситуации наиболее информативная, но при этом достаточно простая проверка искры на инжекторе заключается в использовании тестера. Один щуп идёт непосредственно на контакт, который промаркирован буквой А на разъёме модуля зажигания, а второй щуп подключается к массе. Далее запускается двигатель путём поворота ключа в замке зажигания.
Если при запуске двигателя на вольтметре или мультиметре в режиме вольтметра показывается значение в 12 Вольт, тогда можно говорить об исправном и рабочем состоянии модуля зажигания. То есть менять его или ремонтировать нет никакой необходимости.
Но когда напряжение на измерительном приборе отсутствует, тогда нужно искать причину. Не исключено, что модуль не работает из-за банального выхода из строя предохранителя. Обязательно загляните в блок предохранителей, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьте состояние плавкого элемента предохранителя, ответственного за модуль зажигания.
В случае выхода из строя модуля, ремонтировать его практически не имеет смысла. Зачастую рекомендуется приобрести новое устройство с аналогичными характеристиками, и установить его на место старого. Поскольку модуль является довольно дорогостоящим устройством, не спешите тратить деньги и покупать его, пока не удостоверитесь в его полной виновности.
Проверка состояния цепи низкого напряжения
Тоже далеко не лишнее мероприятие, когда речь идёт об отсутствии искры на свечах. Чтобы провести подобную диагностику, потребуется контрольная лампа. Причём выбирайте устройство мощностью в 2-3 Вт и напряжением 12 В.
Один контакт от контрольки подключается к контакту низкого напряжения вашего трамблера, а второй идёт непосредственно на массу. Теперь нужно замкнуть трамблерные контакты и запустить зажигание. Если в цепи отсутствуют какие-либо проблемы, то в момент замыкания контакта лампа должна обязательно погаснуть. При этом загорается она только тогда, когда контакты размыкаются.
Если же после размыкания трамблерных контактов ничего не произошло, то есть лампа-контролька не зажглась, наверняка причина неисправности кроется в поломке первичной обмотки катушки, либо же в проводах низкого напряжения.
Бывают ситуации, что лампа-контролька при диагностике светит постоянно, не прерываясь, вне зависимости от размыкания или замыкания контактов. Тут следует рассмотреть одну из нескольких потенциальных причин такого поведения контрольной лампочки:
на трамблере окислились контакты, которые нужно зачастить и при возможности смазать графитовой смазкой;
повредились провода, которые соединяют подвижный диск трамблера и его корпус;
повредилась иная проводка, расположенная между клеммой трамблера и рычажком.
Проверку всегда следует проводить поэтапно, начиная от самых наиболее вероятных неисправностей, и заканчивая теми, которые значительно реже становятся причиной отсутствия искры.
Не спешите ставить самый плохой и неприятный диагноз своей системе зажигания. Часто случается так, что причина кроется в банальном нагаре на свечах или перегоревших предохранителях.
Полезные рекомендации
Водители с опытом прекрасно знают, что свечи выходят из строя именно в тот момент, который справедливо можно назвать самым неподходящим.
Чтобы избежать проблем, грамотно провести все диагностические и ремонтно-восстановительные работы, придерживайтесь нескольких простых правил. На этот счёт есть ряд полезных советов:
Свечи всегда с собой. Это золотое правило для любого автомобилиста. Для машин есть определённый набор обязательных предметов, которые всегда должны быть с собой. Это домкрат, запаска, антифриз и пр. К их числу точно следует отнести свечи зажигания. Запасной комплект всегда должен быть под рукой;
Не забываем провода. То же самое относится к проводам для свечей зажигания. Их комплект возите вместе с самими свечками, держите в бардачке, но лучше не оставляйте в открытом виде где-то в багажном отсеке. Повышенная влажность может спровоцировать их износ ещё до того, как вы попробуете установить эти провода на место повреждённых. Это же можно отнести и к самим свечам, лучшим местом для которых считается бардачок;
Только изолированные инструменты. Это специальный инструмент для автомобилистов, который отличается наличием изолированных ручек. Ни в коем случае не используйте те же отвёртки с деревянными, пластиковыми и уж тем более металлическими ручками. Только специальное изолирующее покрытие. Это позволит предотвратить сильные удары электротоком. Ведь работа со свечами предполагает достаточно большую угрозу, поскольку там проходят высоковольтные провода;
Заведомо исправный модуль зажигания. Чтобы максимально сократить время на проведение диагностических мероприятий, а также ускорить поиски виновника в отсутствии искры на свечах зажигания, просто воспользуйтесь исправным модулем. Его можно попросить на время у проезжающих мимо автомобилистов. Либо же просто держите запасной модуль в машине на случай экстренной ситуации. Поставив его на место старого, и убедившись в возобновлении работоспособности системы зажигания, вы быстро решите проблему;
Первым делом сами свечи. Статистика и практика автомобилистов наглядно показывает, что причиной отсутствия искры чаще всего становится именно сама неисправная свеча, начинать диагностику следует с этого элемента. И уже дальше двигаться по остальным составляющим системы зажигания, если свечи оказались в хорошем состоянии;
Соблюдайте очерёдность. Не спешите выкручивать все свечи сразу. Наверняка не работает только одна из них. Потому демонтируйте их поочерёдно, надевайте на свечу колпачок и провод катушки, а затем заземляйте на массу;
Качество и интенсивность. При вращении стартера смотрите не просто на факт наличия или отсутствия искры, а на её качество. Слабая искра может присутствовать, но она не способна справиться с поставленной перед ней задачей. Потому считается неисправной. Её необходимо восстановить или попросту заменить;
Маркировка проводов. Если дело дошло до необходимости снимать провода от свечей с модуля зажигания, рекомендуется для личной перестраховки промаркировать их. Так вы точно всё правильно проверите, а потом сможете подключить всё согласно установленному порядку. Ведь если перепутать местами провода, можно столкнуться с довольно неприятными последствиями. Не стоит рисковать и полагаться полностью на свою память. У вас не займёт много времени маркировка.
Нельзя сказать, что диагностика состояния системы зажигания, когда отсутствует искра на свечах, очень сложная. Практически всё описанные выше процедуры автомобилист может провести своими руками.
Соблюдая определённые правила, действия в заданной последовательности и не забывая о собственной безопасности, вы потратите минимум времени, получите опыт в самостоятельном обслуживании автомобиля, а также сумеете неплохо сэкономить на услугах автосервиса. Это не тот случай, когда нужно обязательно обращаться к специалистам.
Как проверить искру 🚩 как проверить свечу на искру 🚩 Ремонт и сервис
Сначала нужно определить причину отказа. Как правило, для запуска двигателя нужно топливо, воздух и искра, которая воспламенит топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя. Если воздушный фильтр в порядке и смесь топлива с воздухом поступает во впускной коллектор, самое время проверить систему зажигания. Проверить искру самостоятельно можно и нужно, не откладывая этот процесс в «долгий ящик», а вернее до визита на СТО.
Проверка заключается в следующем: с помощью свечного ключа необходимо вывернуть свечи зажигания из головки блоков цилиндров и внимательно их осмотреть. Первое, на что нужно обратить внимание, – это зазор между центральным и боковым электродами свечи. Он должен соответствовать значениям от 0,7 до 0,9мм. Если зазор больше, необходимо подогнуть боковой электрод, если меньше – отогнуть. Также обращаем внимание на состояние свечей: нагар также может рассказать о режиме работы двигателя. Для проверки искры нагар необходимо удалить с помощью мелкой наждачной бумаги.
Чтобы провести проверку самостоятельно, можно связать все свечи проволокой в ряд и свободный конец проволоки заземлить на «массу» автомобиля, надеть на свечи наконечники высоковольтных проводов. После этого с помощью стартера начинаем прокручивать двигатель и наблюдаем за образованием искры между электродами свечи. Ее вид и цвет также могут о многом рассказать. Если искра слабенькая на всех свечах или отсутствует вообще, то, скорее всего, вышел из строя электронный коммутатор. Если искра есть, но на всех или на отдельной свече она разная, проблема может быть в следующем:
пробой высоковольтного провода от распределителя к свече;
бегунок распределителя (трамблера) имеет дефект или выработку;
неисправна свеча;
неустойчивый контакт в наконечнике провода.
Если удалось на катушки зажигания. Для этого необходимо установить на одной свече зазор в 2-4 мм и провернуть двигатель стартером. Если на этой свече искры тоже не будет, то катушка зажигания неисправна. В машинах с карбюраторным двигателем ее достаточно заменить, тогда как в автомобилях с инжекторной системой впрыска необходимо проверить и электронный коммутатор, который может выйти из строя.
Как проверить свечи зажигания своими руками, проверка искры
Свечи зажигания – важный компонент автомобиля, без которого невозможно завести двигатель. Проверка свечей зажигания проводится, когда у водителя появляются проблемы с запуском двигателя. В норме проводить эту процедуру нужно через каждые 30 тыс. километров пробега, но под воздействием определенных факторов проверку нужно делать чаще.
Когда нужно проверять свечи?
Существует несколько ситуаций, при которых водитель должен задуматься о состоянии этого компонента двигателя. Машину нужно отдать в руки квалифицированных мастеров в таких ситуациях:
Когда истекает рекомендованный производителем срок эксплуатации. Опытные мастера могут проверить есть ли искра на свечах, протестировать ее в рабочей ситуации;
Затрудненный запуск автомобиля – машина заводится с большим трудом, а в холодное время года может не завестись вовсе;
Нестабильная работа на холостом ходу — мотор глохнет при простое на светофорах.
При необходимости провести все необходимые процедуры можно самостоятельно, для этого нужно лишь знать, как проверить свечи зажигания.
Популярные способы проверки
Прежде, чем начать, проведите диагностику свечей зажигания по внешнему виду. Все свечи выкручиваются, очищаются от нагара, после чего невооруженным взглядом можно обнаружить нагар, оплавленные участки и трещины.
При этом это далеко не все признаки, по которым можно установить факт неисправности:
«Испытание на искру» — это метод, позволяющий проверить свечу зажигания на работоспособность мультиметром. Чаще всего именно им пользуются на современных СТО. При помощи щупа регулируется зазор между электродами, на саму свечу закрепляют провод, а ее корпус придавливают к двигателю. После этого нужно запустить стартер – если свеча дает голубую искру, значит она работа исправно. Красная искра или ее отсутствие – признак поломки;
Проверка сопротивления, также проводится мультиметром. Клеммы прибора подключают к наконечнику и электроду детали, если стрелка начинает зашкаливать – свеча, скорее всего, исправна;
Проверка с пьезоэлектрической зажигалкой. Достаньте зажигающий блок, и подключите к выходному контакту провод небольшого размера. Подключите к выходному контакту маленький провод, прижмите блок к свече и охватите вторым концом шнура верхний контакт запчасти. Если при нажатии на кнопку зажигалки появилась искра – деталь исправна.
Учтите, что при самостоятельной проверке ни один из указанных методов не дает 100%-ой вероятности правильной диагностики.
Как проверить искру зажигания
Что необходимо предпринять и с чего надо начинать, если перестал заводиться мотор? С таким философским вопросом сталкиваются владельцы автотранспорта. Прежде всего, вам необходимо выявить причину произошедшего отказа. Обычно чтобы мотор запускался, требуется бензин, воздух, а также искра, которой воспламеняется топливно-воздушная смесь в его цилиндрах. Как проверить искру зажигания — наши рекомендации.
Если не было обнаружено неисправностей воздушного фильтра и происходит поступление топливно-воздушной смеси по впускному коллектору, то вам следует тщательно проверить работоспособность системы зажигания.
Как проверить искру зажигания
Проверка наличия искры может и должна быть осуществлена самостоятельно, причем безотлагательно до необходимости посещения СТО.
Проверка наличия искры заключается в том, что свечным ключом откручиваются из ГБЦ свечи зажигания для внимательного их осмотра. Сначала надо уделить пристальное внимание величине зазора между свечными электродами, расположенными в центре и сбоку. Он должен быть равен 0,7-0,9 мм.
Если зазор больше следует, подогнуть электрод расположенный сбоку, если она меньше отогните его. Также надо посмотреть какое состояние имеют свечи. По нагару можно многое узнать о работе мотора. Для проверки искры, нагар следует убрать мелкой наждачкой.
Как проверить искру зажигания самостоятельно? Чтобы самостоятельно проверить наличие искры, можно связать проволокой свечи в один ряд, заземлив ее свободный конец с «массой», и надев на них высоковольтные наконечники.
Затем стартером надо начать прокручивание мотора, наблюдая за тем как появляется искра между свечными электродами.
Цвет и вид искры многое расскажет вам. При появлении слабенькой искры на свече или полном ее отсутствии, возможно, произошла неисправность электронного коммутатора.
При появлении искры, которая при этом она разная на одной или всех свечах, проблема состоит в следующих причинах: неисправности свечи, пробое высоковольтного провода идущего от распределителя к свече, дефекте или выработке на бегунке распределителя, неустойчивом контакте внутри наконечника.
Если вы смогли выполнить проверку наличия искры в свечах самостоятельно и установили что ее нет, то можете заодно произвести тестирование работы катушки зажигания. Установите зазор на одной из свечей равный 2-4 мм, затем проверните мотор стартером. При отсутствии на свече искры, катушка зажигания является неисправной.
На автомобилях использующих карбюраторный двигатель ее следует заменить, на автомобилях имеющих инжекторную систему впрыска следует проверить электронный коммутатор, который может не работать.
Как проверить искру зажигания мы объяснили — это достаточно просто.
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!
Как проверить искру на ВАЗ 2114: порядок проверки, причины неисправности
Свеча прижатая к корпусу автомобиля
Вопрос проверки наличия искры становится, когда автомобиль не заводится.
Наличие искры – один из важных элементов работы двигателя. Соответственно без искры исключается и работа соответствующего цилиндра.
Отсутствие искры может свидетельствовать о неисправной работе какого либо элемента:
Свечи – неисправная свеча, из-за неработоспособности может привести к троению, двоению двигателя.
Высоковольтные провода – могут служит неисправностью отсутствия искры в любом из цилиндров.
Модуль/катушка зажигания – неисправный элемент может стать причиной отсутствия искры как в любом из цилиндров, парно (1-4, 2-3 цилиндры), отсутствия искры вообще.
ЭБУ – так же может стать причиной отсутствия искры. Подвергается ремонту – просто перепаиваются чип-ключи и все. ЭБУ из строя выходит, как правило из-за резких скачков напряжения: завелись и сразу заглохли на передаче.
ДПКВ, несоответствующие метки так же могут стать причиной отсутствия искры.
Как проверить наличие искры на свече?
Для работы потребуется помощник, т.к. крутить стартер и смотреть на свечу одновременно не получится.
Снимаем высоковольтные провода со свеч.
Выкручиваем свечи при помощи свечного ключа.
Надеваем на свечу высоковольтный провод и прислоняем на металл. Корпус на корпус двигателя для «массы». Желательно прислонять на двигатель свечу в резиновых перчатках или при помощи плоскогубцев, поскольку изоляция провода может быть пробита.
Напарник садиться в авто и начинает заводить двигатель.
В это время, замкнув на массу, вы смотрите, проскакивает искра или нет.
Данная операция проделывается с каждой свечой, затем делаются соответствующие выводы.
Проверка искры на свечах зажигания
Проверим наличие искры на свечах зажигания карбюраторного двигателя с бесконтактной или контактной системами зажигания. Стабильная сильная искра между электродами свечей зажигания залог нормальной работы двигателя на всех режимах от холостого хода до мощностного. Визуально рассмотреть как работают свечи зажигания и какая искра между их электродами можно проведя нехитрую проверку.
Перед проверкой убеждаемся, что зажигание автомобиля выключено, а клеммы аккумулятора зачищены и имеют надежное соединение.
Порядок проверки искры на свечах зажигания карбюраторного двигателя
Выворачиваем все свечи зажигания.
Подсоединяем к ним высоковольтные провода.
Соединяем резьбовые части свечей проволокой.
Соединяем проволоку с «массой».
Соединение должно быть надежным, с металлическими неокрашенными частями кузова автомобиля.
Помощник прокручивает двигатель стартером.
При прокрутке наблюдаем за свечами зажигания. Если между электродами свечей наблюдается бесперебойное искрообразование, искра сильная – система зажигания и в том числе и свечи исправны. В противном случае (свечи зажигания работают через раз, искра слабая) следует выявить неисправный элемент в системе зажигания. См. «Проверка системы зажигания».
Примечания и дополнения
— Можно проверять на наличие искры каждую свечу по отдельности, по очереди подсоединяя к ним высоковольтный провод с центрального вывода катушки зажигания (каждая проверяемая свеча должна иметь надежное соединение с «массой» — см. фото в начале статьи). В таком случае проверяются чисто свечи, а высоковольтные провода и трамблер исключаются их цепи.
Еще статьи по системе зажигания
— Пропала искра на свечах зажигания, причины
— Раннее зажигание, признаки, причины
— Позднее зажигание, признаки, причины
— Проверка искры на свечах зажигания (инжекторный двигатель)
Проверить искру от свечей зажигания . Как это сделать?
Никак. Условия работы свечи в цилиндре и на воздухе немного разные.
Она не ВЫНИМАЕТСЯ. Она выкручивается. Током стукнет Вас!
да, но свечку надо положить на открытую металлическую часть двигателя (чтобы масса была) . удачи вам
и еще прокрутить двигатель
Да. Положи её на двигатель (железная поверхность) Один крутит (стартер) один смотрит.
Вам проще в сервис съездить!!!
и ещё, чтоб кто-то смотрел))))))))))
Откручивать не обязательно… Любую рабочую воткнуть и проверить))
Сами вы свечу не выкрутите. Во-первых нужен специальный ключ, во-вторых там достаточно большой момент затяжки. При этом их 4, и искры может не быть на любой. Проверьте сначала искру на центральном проводе, (аккуратно вытащите из верхушки трамблера, и поднесите на 3-5мм к чистому металлу, не касаясь. Держите только за изоляцию и не касайтесь телом машины. Пусть кто-то провернет шкив или включит и выключит двигатель. Вы увидите яркую искру между наконечником провода и кузовом. Проверьте так остальные провода (аккуратно вытаскивая их из свечей) . Если на центральном проводе искра есть, а на других нет — стерся графитовый контакт в грышке трамблера, либо подгорел контакт бегунка под крышкой. Больше вероятности, что проблема именно в проводе а не в свече. Потом уже выкручивайте по одной свечи. Если ничего не помогло — сгорела либо катушка зажигания, либо коммутатор. Они не ремонтируются, только менять.
Игорь, может быть машина без трамблёра.. .
если проверить надо именно исправность свечей, то в автомагазине можно купить специальную трещётку.
выглядит, как пистолет с проводом, на конце которого колпачок.
1. свечу не выворачивать, только снять с неё высоковольтный провод с колпачком.
2. одеть на свечу колпачок «трещётки-проверялки»
3. прижать металлический кончик «трещётки» к металлу двигателя или кузова.
4. нажимать на кнопку на «трещётке»… на этой трещётке есть лампочка-индикатор, если при нажатии кнопки она будет моргать — значит свеча исправна, если не будет — значит нет
На 9-ках нежелательно проверять искру, можно спалить что-нибудь, пользуясь вышеописаными методами, купите прибор (похож на детский пистолет с проводком только), он стоит недорого, продаётся в автомагазинах, свечку выкручиваешь, вставляешь, нажимаешь на курок и смотришь искру, если нет, то можно свечу выкинуть, есть, то можно ставить, хотя разница есть между искрой на воздухе и в цилиндре, но точно плохие отбракуете на 100%.
Игорь забыл одно- искру на разрыв можно проверять на старых машинах с контактным зажиганием. На бесконтактном или инжекторе мигом спалишь электронику.
AUTO.RIA – Отзывы о Mercedes-Benz C-Class 2000 года от владельцев: плюсы и минусы
Проездил на Мерседесе в 203 кузове( 2000г., компрессор, МКПП , в базовой комплектации классик) 2-а года. Претерпел две холодные зимы и 2-а жгучих лета. При первичном осмотре обращайте внимание на салон особенно на водительское сидение, оплетку руля и ручки переключения передач. Если оплетка руля «отполирована» от рук и имеет не свежий вид, ручка затерта или потрепана, а водительское сиденье имеет потертости в обольсти боковой поддержи в плоть до дыр ,то вы с большой вероятностью сидите в «уставшем» и заезженном автомобиле. Хотя с наружи он может выглядеть совсем не так. Если в машине, которой около 10 лет стоит пробег до 300 000 и машина из Германии, то пробег смотан точно и не один раз….проверить пробег на недействительность можно, но у грамотного специалиста. Один из способов снять данные о замене/доливки масла в двигатель. В Мерседесе компьютер фиксирует, сколько слито, сколько долито масло и при каком пробеге. На моей машине, как выяснилось ,пробег составлял около 650 000км,а стояло 230 000. хотя на динамике, работе мотора это не отражалось он был достаточно шустренький., уставшим его не назовешь. Дальше листаем экраны интерфейса бортового компьютера при помощи стрелочек (вверх, вниз) на руле, смотрим наличие ошибок . Компьютер в Мерседесе очень хороший все фиксирует . В идеале ошибок не должно быть. Все должно работать до единой лампочки. Даже казалось простая не работающая лампочка может быть причиной не работающего блока SAM.-это все дорого и хлопотно. Далее едем на машине. При движении заведомо включаем передачу повыше положенной и давим газ. Смотрим как тянет компрессор, если машина, не уставшая и компрессор в порядке, то он поднимает обороты с низов и набирает их, если тупит и не тянет, то машина явно уставшая. Машина должна идти мягко, потому что она сама по себе такая. ( у меня стояли колеса на 215/55/16), если кто-то говорит что она жесткая ,значит пора менять подвеску, ну или 17 радиус на 16. мною были заменены амортизаторы передние(монро-3 000р. за штуку),амортизаторы задние(каяба -1 800р.за штуку),стойки стабилизатора- 1100р. комплект,; нижние передние рычаги(слева/справа) феби 2100 за штуку. втулки стабилизатора по 400р. за штуку, опорные передние подшипники феби по 2500р. за штуку, обе рулевые тяги с наконечниками феби все около 2500р.,задние пружины 3000р. за комплект. Вообще на Мерседес в продаже по ходовой очень много всего на любой вкус и кошелек . Едем на трассу и разгоняемся. На скорости не должно быть никаких вибраций. Тормозим. Не должно быть биения в руль и педаль. Тормоза на мерсе очень даже хорошие. Поменял по кругу тормозные диски (передние бош-1200р. за комплект, задние феби 800р. за комплект) ремкомплект суппорта за 500р.-оригинал. Далее газуем на месте, если после отпускания педали газа сопит глушитель или идет отдышка, то надо менять выхлопную систему, оригинал очень дорогой , альтернативы мало и она тоже дорогая.(не оригинал :глушитель около 10 000р, резонатор около 8000р. -поставил от десятки ,правда он немного больше и надолго его не хватило; катализатор около 30 000за не оригинал, универсальные катализаторы на эту модель не подходят). Осматриваем мотор. Мотор с компрессором всегда работает шумновато на этой модели, ничего страшного. У меня ремонта по мотору и проблем с ним не было. Работал как часы, даже при таком огромном пробеге. Масло заливал зимнее 5 на 40 мобил ,заливается по 8 литров.(выходило около 2500 за замену),масло доливал около 2-литров на 10 000км, немного подъедало, так как запускал на холодную при температуре в – 40. На вторичном осмотре в сервисе следует большое внимание уделить компьютерной диагностике автомобиля. Лучшее ее сделать при помощи фирменного сканера Star Diagnosis. Так вы получите более полную информацию об авто. Электрика не самая сильная сторона этой машины. Она слишком мудреная. Все электронные блоки очень дорогие и привязываются только новыми у официалов. Не работающий задний стоп фонарь может свидетельствовать о замене заднего блока SAM, цена которого около 25 000р. особое внимание заслуживают ключи-рубки Мерседеса. как-то с наступлением холодов каждое утро, машина перестала принимать ключ. вставляешь и никакой реакции. Приходилось отключать питание от аккумулятора на 5.мин., потом накидываешь все работает. Машина постоит более 4-ох часов на холоде ,снова не принимает ключ. И так каждый день .Проблема как сказал мастер известная .у всех возрастных марсов бывает. Лечиться заменой процессора в замке зажигания – стоит процедура около 10 000р. и времени. У официалов естественно не делают ,у них диагноз замена замка + ключи =около 50 000 р. как то зимой загорелась ABS , ESP – системы отключились. Были заменены задние датчики ABS 2500р. за штуку. А проблема всего лишь была в гнилом разъеме одного из них. Если вы живете где-то далеко в глубинке ,где нет поблизости официального дилера или специалиста –электрика, с большим опытам по Мерседесам, то машина не для вас. Расход топливо по компьютеру 13-14-15л по городу зимой и летом. Зимой заводилась всегда в любые морозы, стоял еще оригинальный аккумулятор 2005г. Зимой машина честно говоря бесит, застреёт даже на ровном месте, очень не уклюжая и тяжелая . Одна из причин продажи была именно эта. А так в салоне всегда тепло и прогревается быстро. По запчастям много всего есть , не оригинал не дорого, даже дешевле по некоторым позициям, чем на др. иномарки. Оригинальные запчасти дорогие , думаете ездить лет 5- ть ставьте оригинал ,а если 2-3 года то на не оригинале можно откатать и сэкономить, даже с учетом повторной замены детали будет дешевле. Если вы в состоянии в какой-то определенный момент времени затратить на ремонт около10 000-15 000р. и от этого ни ВЫ, ни кто-то другой ,не умрут с голоду ,то в принципе машина будет Вам по карману. вкладывать будите обязательно!!!! ВСЕМ УДАЧИ!!!!
«Aurus станет самым русским автомобилем»
Сегодня на заводе в Елабуге состоялся запуск серийного производства автомобилей Aurus Senat Sedan. Это первое промышленное производство автомобилей класса «люкс» в постсоветской России. В официальной церемонии принял участие министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Незадолго до этого «Ведомости» поговорили с министром о том, какое будущее ждет проект Aurus, сколько еще власти выделят на поддержку спроса на автомобили в этом году и восстановятся ли продажи в этом году. Разговор в интервью шел также о перспективах авиастроительной отрасли и энергетики. Мантуров рассказал, зачем понадобилось менять до 40% бортового оборудования на новейшем российском авиалайнере МС-21, появятся ли у SSJ-100 новые эксплуатанты, и сколько нужно вложить для развития водородных технологий.
– Aurus с началом серийного выпуска станет первым отечественным автомобилем класса «люкс», доступным для частных покупателей. Сколько предзаказов сейчас у компании, как долго придется ждать свою машину? Сколько их будет произведено в этом году?
– Количество предварительных заказов – порядка 500, интересующихся возможностью приобрести машину – еще больше. Первые машины начнем выдавать уже в ближайшее время. По количеству – думаю, что серия до конца года будет примерно 200–300 машин, не беря в расчет машины для испытаний и спецназначения – это еще 50–60 автомобилей. Автомобили близкого по уровню формата не создавались в нашей стране со времен представительских «ЗиЛов». Если сравнивать в плане серийности, то напомню, что последний корпус советского лимузина «ЗиЛ» был сделан в 1993 г.
Все, что было позднее, – сборка из комплектующих того времени. И в общей сложности за все время было произведено лишь около 200 единиц. Одну из таких ретромашин я какое-то время назад восстанавливал. В проекте Aurus, помимо целевой задачи сделать автомобиль для лидеров нашей страны, была задача сделать линейку автомобилей на единой модульной платформе (ЕМП). Создавая платформу, мы делали основу, которую могли бы использовать и другие российские автопроизводители как технологический задел для последующего развития своих моделей в абсолютно разных ценовых сегментах. Нам многое удалось. Создана широкая линейка автомобилей – лимузин, удлиненный седан, седан, внедорожник, который в апреле-мае следующего года пойдет в серию, и микроавтобус. Микроавтобус, к сожалению, всегда будет мелкосерийным продуктом, не сказать что дешевым, но очень удобным для выполнения особых задач. Сейчас стало популярно использовать микроавтобусы в люксовой комплектации как передвижной рабочий кабинет.
– Стоить будет действительно дороже, но он и больше, и комфортнее, и плавнее, не говоря уже о защищенности. Такой микроавтобус без труда можно сделать бронированным, ведь он изначально создавался с расчетом на такую опцию.
– Какой следующий шаг в развитии проекта?
– Что касается дальнейших планов – мы собираемся к 2024 г. обновить единую модульную платформу. И здесь у нас несколько версий развития линейки, которые мы рассматриваем: полностью электрический, водородный или гибридный автомобиль. Проработаем все варианты и сделаем окончательный выбор в следующем году. Если это будет гибрид – то ДВС там будет уже не 8-цилиндровый, а 4-цилиндровый, существенно меньшей мощности, чем сейчас. Она, по сути, потребуется только для выработки электричества для тяговой батареи. Машина уже сейчас гибридная – на бензиновой и электрической тяге, а станет, можно сказать, обратным гибридом – в ней будет больше электричества, меньше ДВС. Посмотрим, сравним все варианты, как это и происходило, когда мы разрабатывали сегодняшнюю версию, и совместно со всеми участниками проекта выстрадаем оптимальное решение. Доводить все три концепта автомобиля до конца – дорого и не всегда оправданно, поэтому мы будем по результатам проработки определяться с дальнейшими этапами.
Малоизвестные прототипы Skoda и почему они не стали серийными
Начало
В шестидесятые годы автомобили Skoda семейства 1000/1100 пользовались постоянным спросом не только в родной Чехословацкой республике, но и в соседних социалистических странах – ГДР, Венгрии, Румынии, Болгарии… Пожалуй, только в СССР «эмбечки», как их ласково называли сами чехи, не были представлены, конкурируя при этом с Москвичами и Волгами на внешних рынках.
«Мотор сзади» звучит почти как приговор, если только мы не про Porsche. В Чехословакии это осознали 55 лет назад
1 / 3
«Мотор сзади» звучит почти как приговор, если только мы не про Porsche. В Чехословакии это осознали 55 лет назад
2 / 3
«Мотор сзади» звучит почти как приговор, если только мы не про Porsche. В Чехословакии это осознали 55 лет назад
3 / 3
Тем не менее в самой Чехии прекрасно понимали, что заднемоторная компоновка, особенно в малом классе – это конструкция, не имеющая особых перспектив. Советские Запорожцы и итальянские «фиатики» были заметно меньше по размеру, а в сегменте четырех дверей и четырёх же метров всецело господствовала классическая компоновка.
В 1967 году к ней решило обратиться и руководство чешского автозавода, задумав масштабный проект, предусматривавший создание сразу нескольких автомобилей разных классов. Первый из них, получивший условное обозначение 720, относился к более высокому сегменту, для которого была характерна большая колёсная база (около 2,25 м) и гамма двигателей объемом 1,25-1,5 литра.
Мотор объемом от 1250 до 1500 кубиков со схемой OHV в теории можно было «разжать» до двух литров. В то время такой рабочий объем для машин этого класса считался более чем достаточным
От большего – к меньшему
Планировалось, что машина получит не один, а целую линейку кузовов – традиционные четырехдверный седан и пятидверный универсал, а также купе. Возглавил проект «большой Шкоды» Франтишек Улиф, дизайном занимался Иван Розек, а двигателем – Франтишек Фридрмик. Независимо от типа кузова 720-я должна была получить современные формы и полностью независимые подвески – передние стойки типа МакФерсон и заднюю многорычажку, причем и спереди, и сзади конструкторы предусматривали наличие стабилизаторов поперечной устойчивости.
Вторая линейка моделей также должна была состоять из машин с разными типами кузова, однако, исходя из более компактных габаритов, под капотом должны были оказаться моторы объемом 0,9-1,1 литра. То есть «семьсот сороковая», невзирая на более «высокую» цифру индекса, должна была теоретически оказаться в негласной табели о рангах примерно на ступеньку ниже, чем советский Москвич – не будем забывать, что Жигулей в то время еще не было, а вместо итальянского Fiat-124 аналогом «младшего» прототипа Skoda можно было считать восточнонемецкий Wartburg 353, в то время как 720-я соответствовала классу и амбициям того самого экспериментального Москвича 3-5-6, о котором мы вспоминали в начале этой статьи.
Появившаяся в 1966-м Skoda 720 выглядела свежо, современно и смело, чем-то неуловимо напоминая одновременно и шведские автомобили Volvo, и Саабы тех лет.
Cерийный SAAB или наш экспериментальный Москвич? Ни то, ни другое – опытная Skoda 720!
1 / 3
Cерийный SAAB или наш экспериментальный Москвич? Ни то, ни другое – опытная Skoda 720!
2 / 3
Cерийный SAAB или наш экспериментальный Москвич? Ни то, ни другое – опытная Skoda 720!
3 / 3
Удивительным был один из вариантов кузова – хэтчбек, ведь в ту пору миру только-только явился пятидверный Renault 16, а в СССР заканчивали разработку ИЖ-2125 Комби с кузовом лифтбэк.
Современные формы и модный кузов: хэтчбек если и не опережал своё время, то полностью соответствовал ему без скидок на социалистическое происхождение прототипа
Серийный Renault 16 имел лишь одно веское преимущество – его можно было спокойно купить в автосалоне
1 / 3
Серийный Renault 16 имел лишь одно веское преимущество – его можно было спокойно купить в автосалоне
2 / 3
Серийный Renault 16 имел лишь одно веское преимущество – его можно было спокойно купить в автосалоне
3 / 3
По габаритам при длине кузова 4,4 м Skoda 720 была сравнима с полноценными представителями сегмента D и её можно считать аналогом советского «сорок первого» Москвича, а точнее, французской Simca 1307/3108. То есть, «социалистический» проект ни визуально, ни по потребительским свойствам не слишком уступал реальным западным машинам вроде Volkswagen Passat первого поколения, появившимся в следующем десятилетии.
Volkswagen Passat первого поколения появился шестью годами позже. И это – очень много. Увы, в самой Чехии к тому времени проект своих больших Шкод уже закрыли
1 / 4
Volkswagen Passat первого поколения появился шестью годами позже. И это – очень много. Увы, в самой Чехии к тому времени проект своих больших Шкод уже закрыли
2 / 4
Volkswagen Passat первого поколения появился шестью годами позже. И это – очень много. Увы, в самой Чехии к тому времени проект своих больших Шкод уже закрыли
3 / 4
Volkswagen Passat первого поколения появился шестью годами позже. И это – очень много. Увы, в самой Чехии к тому времени проект своих больших Шкод уже закрыли
4 / 4
Французская «Симка» – это тот самый «Москвич здорового человека», который можно сравнить с прототипами «большой Skoda»
Ходовой прототип пятидверки оснастили довольно мощным полуторалитровым мотором, развивавшим 93 л.с., благодаря чему до первой сотни машине требовалось всего 16 секунд (показатель советского «зубила»), а набор скорости прекращался на цифре 150 км/ч. Так быстро в соцлагере в те времена ездили единичные автомобили, особенно относительно доступные.
Многообещающая подкапотка прототипов так и не стала серийной
Годом позже к двухобъемному кузову добавили несколько седанов с разными моторами (от 1,25 до 1,5 л), а также купе с посадочной формулой 2+2, получившее еще более мощный мотор (98 л.с.). Добиться прибавки мощности удалось за счет иных карбюратора, впускного коллектора и поршневой группы.
Итальянский след
Несмотря на то, что прототипы выглядели очень современно, чиновники дали не слишком лестную оценку опытным образцам, особенно критикуя внешность «концептов». Именно поэтому чехи решили попросить помощи у… самого маэстро Джуджаро, на которого удалось выйти «окольными путями». Правда, Джорджетто в то время еще был лишь молодым и подающим надежды дизайнером, только-только открывшим в Турине собственное кузовное ателье ItalDesign. Итогом переговоров с итальянцем стали эскизы, которые Джуджаро отправил в Млада Болеслав уже в 1969-м. Дизайн от известного в Европе, пусть и начинающего свой знаменитый путь итальянского дизайнера мог стать для чешской машины настоящим «счастливым билетом» для того, чтобы стать полноправным и успешным участником пресыщенного западноевропейского рынка; для чешских дизайнеров и конструкторов такой ход вдобавок сулил доступ к современным материалам и технологиям.
В духе времени: сравните концепты Skoda 720 и…
1 / 5
В духе времени: сравните концепты Skoda 720 и…
2 / 5
В духе времени: сравните концепты Skoda 720 и…
3 / 5
В духе времени: сравните концепты Skoda 720 и…
4 / 5
В духе времени: сравните концепты Skoda 720 и…
5 / 5
…серийный седан Volkswagen K70!
За три года было создано несколько ходовых прототипов, на которых отрабатывались и современные технические решения вроде дисковых тормозов всех колёс, а также автоматической трансмиссии и даже. .. системы впрыска топлива! Сумма контракта с ItalDesign составила 40 миллионов чехословацких крон, а первую партию из пяти тысяч автомобилей семейства 720 планировалось изготовить уже в 1973 году.
Компактный прототип с индексом 740 также получил пятидверный кузов хэтчбек, а внешне машина отдалённо напоминала более позднюю Alfa Romeo Alfasud, хотя прямых заимствований у итальянцев не было, а над её дизайном потрудился чех по имени Йозеф с «говорящей» фамилией Чех
Чешская 740-я 1971 года с внешностью от Йозефа Чеха также практически опередила своё время, если…
1 / 4
Чешская 740-я 1971 года с внешностью от Йозефа Чеха также практически опередила своё время, если…
2 / 4
Чешская 740-я 1971 года с внешностью от Йозефа Чеха также практически опередила своё время, если…
3 / 4
Чешская 740-я 1971 года с внешностью от Йозефа Чеха также практически опередила своё время, если…
4 / 4
…взглянуть на итальянскую модель Alfasud, появившуюся годом позже
Что-то пошло не так
Многие автомобильные историки склоняются к версии, что большим и малым амбициям Шкоды тех лет помешала «Пражская весна», за которой последовало «затягивание гаек» как внутри ЧССР, так и по отношению к этой стране со стороны хозяев соцлагеря. Ведь в погоне за иностранной валютой СССР не только производил и экспортировал собственные Москвичи, Волги и Запорожцы, но и «русифицировал» итальянский седан, а выход на рынки новых переднемоторных Шкод мог больно ударить по всем автозаводам стран Совета Экономической Взаимопомощи.
Была, впрочем, и более прозаическая причина: перспективные модели двух принципиально новых семейств не были унифицированы, а для их производства требовалось полная модернизация действующего оборудования. Государство же на тот момент не заложило в бюджет финансирование, которое бы позволило проектам 720/740 продвинуться дальше ходовых макетов. Вдобавок как раз в 1969 году унитарное государство ЧССР было переформатировано в федерацию, состоявшую из двух равноправных республик – Чехии и Словакии. При этом в Братиславе решили создать собственный автомобильный завод BAZ, о котором мы вспоминали не так давно. И подобный отток и без того скудных инвестиций в чешский автопром конца шестидесятых стал окончательным гвоздем, забитым в гроб этого двойного проекта, все работы над которым были прекращены уже в 1972 году. Не будем забывать, что в это время на внешние рынки как раз вышел АвтоВАЗ со своей «единичкой», ну а для Skoda наступил настоящий период застоя, продлившийся вплоть до выхода модели Favorit. Но это совершенно другая история, о которой мы уже как-то подробно рассказывали.
Ожидается, что после появления обновленного седана C-класса Mercedes-Benz произведет аналогичную модернизацию на внедорожнике GLC 2022 года. Механически похожий на седан, 2022 GLC, вероятно, будет разделять стандартный для C-класса 255-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 48-вольтовую гибридную систему и девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Мы также надеемся увидеть здесь те же технические обновления, что и C-класс, включая большой вертикально ориентированный информационно-развлекательный дисплей с сенсорным экраном, расширенные функции помощи водителю и систему биометрической аутентификации, которая разблокирует сохраненные настройки и предпочтения водителя. Mercedes-Benz пока опубликовал только одну тизерную фотографию нового внедорожника, но мы ожидаем узнать больше, включая подробности о роскошных и удобных функциях, а также о высокопроизводительных вариантах AMG.
Что нового в 2022 году?
Ожидается, что обновленный GLC-класс 2022 года будет представлен к концу 2021 года, а новый внедорожник поступит в продажу в начале 2022 года. Официальной информации о линейке GLC 2022 года пока нет, но мы ожидаем, что он будет предлагаться как в заднеприводном, так и в полноприводном вариантах, а также в кузове купе фастбэк. Когда мы узнаем больше о ценах и функциях внедорожника, мы сообщим эту информацию здесь.
По мере поступления дополнительной информации мы обновим эту историю более подробными сведениями о:
Двигатель, трансмиссия и производительность
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
Интерьер, комфорт, и Cargo
Информационно-развлекательная система и связь
Гарантия и обслуживание
Benz — изображения, информация и характеристики
Mercedes-Benz
Последние автомобили, а также взгляд на автомобильное прошлое с помощью лучших фотографий Mercedes-Benz.
2022 Mercedes-Benz EQS
2022 Mercedes-Benz EQB
2022 Mercedes-Benz EQA
2022 Mercedes-Benz CLS53 AMG
2022 Mercedes-Benz CLS
2022 Mercedes-Benz C-Class Estate
2022 Mercedes-Benz C-Class
2021 Mercedes-Benz S500
2021 Mercedes-Benz S400d
2021 Mercedes-Benz S-Class Plug-in Hybrid
2021 Mercedes-Benz S-Class Maybach
2021 Mercedes-Benz S -Класс
2021 Mercedes-Benz GLS 600 Maybach
2021 Mercedes-Benz GLS63 AMG
2021 Mercedes-Benz GLE63 S AMG Coupe
2021 Mercedes-Benz GLE63 S AMG
2021 Mercedes-Benz GLA [США]
Mercedes-Benz GLA45 S AMG
2021 Mercedes-Benz GLA35 AMG
2021 Mercedes-Benz GLA
2021 Mercedes-Benz EQT Concept
2021 Mercedes-Benz E63 S AMG Estate
2021 Mercedes-Benz E63 S AMG
2021 Я rcedes-Benz E53 AMG Estate
2021 Mercedes-Benz E53 AMG Coupe
2021 Mercedes-Benz E53 AMG Cabriolet
2021 Mercedes-Benz E53 AMG
2021 Mercedes-Benz E-Class [Великобритания]
2021 Mercedes-Benz E-Class Estate [UK]
2021 Mercedes-Benz E-Class Cabriolet
2021 Mercedes-Benz E-Class All-Terrain
2021 Mercedes-Benz E-Class
2021 Mercedes-Benz AMG GT Black Series
2020 Mercedes-Benz Vision Avtr Concept
2020 Mercedes-Benz V-Class
2020 Mercedes-Benz GLS
2020 Mercedes-Benz GLE Coupe
2020 Mercedes-Benz GLE53 AMG 4Matic Coupe
2020 Mercedes-Benz GLE53 AMG 4Matic
2020 Mercedes-Benz GLE
2020 Mercedes-Benz GLC [UK]
2020 Mercedes-Benz GLC Coupe [UK]
2020 Mercedes-Benz GLC Coupe
2020 Mercedes-Benz GLC63 S AMG Coupe
2020 Mercedes -Benz GLC63 S AMG
2020 Mercedes-Benz GLC63 AMG
2020 Mercedes-Benz GLC43 AMG Coupe [UK]
2020 Mercedes-Benz GLC43 AMG 4Matic Coupe
2020 Mercedes-Benz GLC43 AMG 4Matic
2020 Mercedes-Benz GLC
2020 Mercedes-Benz GLB35 AMG 4Matic
2020 Mercedes-Benz GLB
2020 Mercedes-Benz EQV
2020 Mercedes-Benz EQC Edition 1886
2020 Mercedes-Benz EQC 4×4-2 Concept
2020 Mercedes-Benz EQC
2020 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake
2020 Mercedes-Benz CLA45 S AMG 4Matic Shooting Brake
В течение последнего десятилетия компания Mercedes-Benz взяла на себя обязательную миссию по модернизации. Цель: агрессивно переосмыслить свою роль производителя современных роскошных автомобилей. Без сомнения, наиболее убедительным свидетельством успеха компании в этом начинании является совершенно новый S-Класс. Только что поступивший в продажу в Европе и ожидаемый здесь весной в качестве модели начала 2000 года, флагманский седан M-B был полностью переработан для нового тысячелетия.Он выходит из тигля в новом смелом виде и ощущении, которое только намекает на сияющий персонаж, лежащий внутри. Не заблуждайтесь, этот легендарный четырехдверный автомобиль остается бесспорным лидером Benz Pack. Но, по-прежнему страдая от критики, что его предшественник был слишком хорош, дизайнеры Mercedes применили заметно иной подход к разработке нового S-класса. Он ловко сочетает в себе изобилие комфорта и удобства с ошеломляющим набором практичных высоких технологий в корпусе, который — чудо чудес — немного меньше снаружи, немного больше внутри и оснащен семейством невероятно чистые, но при этом исключительно экономичные двигатели.Хотя цены в США все еще остаются в воздухе, глава MB Йорген Хабберт также пообещал, что они будут напрямую отражать нынешний высокоэффективный подход компании к маркетингу и нацеливаться на седаны BMW 7 Series и Jaguar XJ. .
Просмотреть все 5 фотографий
Наша первая встреча с этим «вундеркаром» нового поколения произошла на континенте, где мы проехали несколько автомобилей европейского образца в Германии и Швейцарии. За исключением конкретной отделки, они были почти механическими клонами продуктов, которые мы здесь увидим.Даже без эмпирических данных тестов, как S430, так и наш фаворит, S500 произвел неизменно положительные первые впечатления.
Визуально новый S-Класс выглядит намного компактнее, чем показывают его жизненно важные характеристики. Даже в форме с длинной колесной базой — единственном варианте, который будет продаваться в Америке — четкая обработка листового металла автомобиля с более низкой линией пояса и короткими свесами помогает уменьшить ощущение массивности без негативного воздействия на его физическое присутствие. По размерам расстояние между центрами колес на «растянутых» моделях снижается с 123.От 6 до 121,5 дюймов, общая длина от 205,2 до 203,1 дюймов, ширина от 74,3 до 73,0 дюймов и высота от 58,5 до 56,9 дюймов. Тем не менее, эти скромные, но значимые сокращения в масштабе усиливаются серьезно обтекаемым профилем, который придает новому S-классу явно купе-характерный характер. Пристальное внимание к аэродинамическим деталям также приносит ощутимые дивиденды в виде коэффициента лобового сопротивления 0,27, самого низкого среди всех серийных автомобилей.
Внутри новый S-Класс продолжает тему «меньше значит больше».Используя передовые методы компьютерного проектирования и загружая больше алюминия, магния и высокопрочной / низколегированной стали с минимизацией массы, команде инженеров удалось уменьшить снаряженную массу автомобиля почти на 500 фунтов — американский S500 упадет с 4700 кг. фунтов до примерно 4200.
Безопасность, уже являющаяся сильной стороной S-класса, была значительно усилена в этой последней версии. Совершенно новый unibody предлагает беспрецедентный уровень защиты при ударах спереди, сзади, сбоку и смещении, а количество подушек безопасности увеличилось до восьми — две спереди и по одной в каждой двери, а также надувные «оконные сумки», которые бегут от От передней стойки до задней стойки, чтобы снизить вероятность серьезных травм головы.Внедряя новейшие «умные» технологии, они работают вместе с полным комплектом трехточечных ремней безопасности, оснащенных необходимыми преднатяжителями и ограничителями усилия.
Посмотреть все 5 фото
Под ним полностью переделано шасси S-Класса. Все версии получают новую подвеску Mercedes AIRmatic с современными пневморессорами и адаптивными амортизаторами с компьютерным управлением, заменяющими обычные катушки и газовые амортизаторы. Работая вместе с установленным на подрамнике многоканальным оборудованием в передней и задней части, он в реальном времени реагирует на различные дорожные покрытия, позволяя водителю выбирать между гибкой, но хорошо воспитанной стандартной ездой или заметно более жесткой спортивной обстановкой.Он даже снижает дорожный просвет на 15 миллиметров на крейсерских скоростях автострады, чтобы еще больше улучшить аэродинамику. Меньший, более легкий и более отзывчивый, чувствительный к скорости блок рулевого управления с реечной передачей заменяет более раннюю шестерню с рециркуляцией шариков, в то время как более крупные четырехпоршневые вентилируемые дисковые тормоза с антиблокировочной системой обеспечивают прямую и надежную остановку. Все это связано с прочной поверхностью благодаря цепким шинам 225 / 60WR16 и семипицевым литым легкосплавным дискам.
Чтобы пополнить этот внушительный набор оборудования, все модели S-класса также получают преимущества электронной программы стабилизации M-B, которая помогает предотвратить заносы, и системы экстренного торможения, которая может сократить тормозной путь в аварийных ситуациях.
Первоначально Mercedes предложит покупателям из США на выбор два двигателя V-8: 4,3-литровый, мощностью 275 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, и 5,0-литровый, который развивает 302 лошадиные силы и головокружительный крутящий момент 339 фунт-футов. . Унаследованные от нового модульного семейства трехклапанных двигателей SOHC от MB, оба работают в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением, которая включает новую функцию Sportshift, которая позволяет вручную выбирать передачу, щелкая рычагом влево или вправо в специальном положении. ворота.Прогнозируемое время разгона до 100 км / ч составляет 6,9 и 6,1 секунды, и S430, и S500 являются высокомотивированными игроками. Для справки, еще более мощный 6,0-литровый V-12 также находится в разработке, однако мы не увидим его здесь еще год или около того.
Сохраняя сибаритовское лучшее напоследок, интерьер S-класса может похвастаться просторным помещением для пяти взрослых, удобной средой для вождения и такими же качественными встречами, которые вы ожидаете найти в корпоративном зале заседаний. Обилие богатой кожи и ценных пород дерева — это практически все мыслимые функции комфорта и удобства, а также многое другое.Среди многочисленных технических особенностей автомобиля: усовершенствованный волоконно-оптический жгут проводов с несколькими интерфейсами высокоскоростной шины данных, стандартная система GPS-навигации с Tele Aid (аналогичная GM OnStar), возможность голосовой активации как для телефона, так и для звуковой системы Bose Beta II. , 14-позиционные передние ковши с электроприводом и дублирующие органы управления на рулевом колесе, которые обеспечивают доступ ко всем основным бортовым системам одним движением пальца. Позже в этом году новый круиз-контроль DISTRONIC M-B с функцией поддержания дистанции пополнит чрезвычайно короткий список опций S-класса.
Просмотреть все 5 фото
Лучшие отдельные элементы мало что значат, если они не объединены таким образом, чтобы раскрыть весь потенциал каждого из них. Здесь Mercedes также проделал фантастическую работу по налаживанию синергетических отношений. Результатом стал исключительный четырехдверный автомобиль, который просто переосмыслил понятие роскошного седана мирового класса. Он больше похож на автомобиль водителя, чем его предшественник, он чувствует себя почти так же, как дома, проезжая по проселкам Шварцвальда, как мчась по автобану в трехзначном круизном режиме.Реакция на рулевое управление более быстрая, рефлексы резче, а дорожные несовершенства решаются почти с полным пренебрежением. Внутри подобная хранилищу атмосфера прерывается только легким жужжанием крутящегося восьмицилиндрового двигателя и приглушенным шепотом ветра, разносящегося по наружным зеркалам.
Просмотреть все 5 фотографий
Мы неохотно уступили ключи от этого впечатляющего новичка, твердо убежденные, что Mercedes снова поднял планку на новый уровень качества. С наклейкой, которая останется довольно близкой к наклейке на текущих моделях S420 / S500 — примерно от 75 000 до 85 000 долларов — новый S-Class вряд ли можно квалифицировать как автомобиль для обычных людей.Но это определенно служит своего рода ощутимой наградой, благодаря которой повседневные усилия в погоне за успехом кажутся стоящими затраченных усилий.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
2000 MERCEDES-BENZ S500
ОБЩЕЕ
Тип корпуса
4-дверный, 5-пр.
Конфигурация автомобиля
Двигатель передний, передний привод
ТРАНСМИССИЯ
Конфигурация двигателя
V-8, алюминиевый блок и головки, SOHC, 3 клапана / цилиндр
Рабочий объем, куб. См / куб. См
4966/303.0
Мощность, л.с. при об / мин, чистая SAE
302 @ 5600
Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, сеть SAE
339 @ 2700-4250
Тип трансмиссии
5-ступенчатый авто.
Передаточное число
2,82: 1
РАЗМЕРЫ
Колесная база, дюйм / мм
121,5 / 3085
Длина, дюйм / мм
203,1 / 5158
Базовая масса в снаряженном состоянии, фунт
4200 (оцен.)
Запас топлива, гал.
26,0
ШАССИ
Подвеска перед / р
Многоканальный / многоканальный
Тип рулевого управления
Рейка и шестерня, ассистент регулирования мощности
Daimler Trucks испытывает нехватку рабочих по всем направлениям, говорит генеральный директор
Производственные рабочие. Сервисные техники. Персонал склада запчастей. Daimler Trucks North America (DTNA) не хватает их всех, что свидетельствует о том, как трудно идти в ногу с горячей экономикой после пандемии, сказал недавно назначенный генеральный директор Джон О’Лири.
«Это действительно проблема от начала до конца», — сказал О’Лири FreightWaves в среду. «Нам трудно заставить рабочих строить грузовики и работать на наших складах запчастей.Наши дилеры испытывают трудности с привлечением технических специалистов для работы с грузовиками. Наши клиенты не могут найти в своих магазинах водителей и специалистов по обслуживанию.
«Итак, это действительно очень распространенная проблема, и я знаю, что она не уникальна для нашей отрасли».
Нехватка рабочих — это лишь одна из проблем, с которыми сталкивается DTNA. Еще одна проблема — постоянная нехватка микрочипов, которые управляют различными функциями современных грузовиков, оснащенных технологиями. Но в этом случае DTNA выгодно быть частью транснациональной компании.
«У нас довольно большой глобальный охват, чтобы иметь возможность поставлять чипы из любой точки», — сказал О’Лири в своем первом интервью после того, как он сменил Роджера Нильсена на посту президента и генерального директора DTNA. Он курирует Штутгарт, наиболее прибыльное подразделение немецкой Daimler AG (OTC: DDAIF).
«У меня бывают дни, когда я иногда смотрю утром на записку, в которой говорится, что мы не работаем в течение следующих трех месяцев, а потом в тот же день…« Ну, извините, мы только что нашли [фишки]. Ваша частота сердечных сокращений может вернуться к норме.’”
Решение проблемы нехватки пластиковых деталей и стремительного роста цен на сырье, такое как сталь и алюминий, сродни игре в мотыль.
«Мы имеем дело с множеством проблем, а не только с ограниченными возможностями», — сказал он. «Это очень эмоциональные американские горки. Я думаю, что мы проделали действительно хорошую работу, чтобы обеспечить бесперебойную работу и передать грузовики в руки клиентов ».
Интимное знакомство
О’Лири пришел в Daimler в 2000 году после 11-летней карьеры в PACCAR Inc.(NASDAQ: PCAR), главный конкурент Daimler за долю на рынке Северной Америки. Доля между двумя компаниями составляет около 70%. Бренды DTNA — это Freightliner, Western Star и Thomas Built Buses. Бренды PACCAR, базирующиеся в США, — это Kenworth Trucks и Peterbilt Motors.
О’Лири восемь лет проработал финансовым директором DTNA, а затем семь месяцев работал директором по трансформации Mercedes-Benz Trucks в Германии. Он также руководил отделом послепродажного обслуживания и автобусным отделением.
В то время как Daimler Trucks AG готовится к выделению из Daimler AG, материнской компании грузового предприятия и легковых автомобилей Mercedes-Benz, О’Лири руководит бизнес-подразделением, которому могут позавидовать обширные грузовые операции Daimler.
«DTNA в мире Daimler считается эталоном с точки зрения финансовых показателей, с точки зрения низких фиксированных накладных расходов», — сказал О’Лири. «Вы стараетесь быть на шаг впереди своего босса. И я стараюсь ставить себе более высокие цели, чем даже мой босс может вообразить, ставя на меня ».
Генеральный директор Daimler Truck Мартин Даум руководил DTNA до Nielsen. Считая О’Лири, трое мужчин наблюдали за ростом гиганта, который претендует на 40% -ную долю рынка грузовиков класса 8.
Спасаясь от тени автомобиля
Остальная часть Daimler Truck, вероятно, поглотит сокращение численности персонала и другое сокращение затрат в результате отделения от Daimler AG.
«Одна из возможностей, которые у них есть, — это со временем согласовать свою структуру, свою основу затрат с нашей», — сказал он. «Это нелегко, но теперь я думаю, что у них есть желание сделать это».
Gone будет иметь подавляющее влияние на бизнес по производству коммерческих автомобилей в рамках организации, в которой доминируют легковые автомобили.
«Парни, которые действительно управляют Daimler, в основном управляют легковыми автомобилями на семь восьмых», — сказал О’Лири. «Мы ведем много дискуссий, пытаясь объяснить людям разницу между автомобильной и грузовой отраслями, а также почему нам нужны эти инвестиции и почему мы не должны придерживаться этой конкретной политики.
«Просто иметь возможность сфокусировать лазерный луч на грузовиках — это чрезвычайно мощно и действительно развяжет нас так, как мы не делали раньше», — сказал он. «Я не вижу такой большой выгоды для DTNA, некоторые наверняка, но где это действительно будет иметь большое значение, так это для Европы на стороне грузовиков Mercedes-Benz».
Руководство по электрификации
DTNA также планирует лидировать в электрификации грузовых автомобилей. Компания одолжила 30 аккумуляторных грузовиков классов 8 и 6 компаниям NFI Industries и Penske Truck Leasing в Южной Калифорнии.Эти грузовики приближаются к миллиону миль реального вождения.
Дополнительные восемь грузовиков eCascadia и eM2 являются частью парка обслуживания клиентов, предоставляемого в аренду на срок от шести до девяти месяцев, чтобы помочь автопаркам понять, чем электрические грузовики отличаются от моделей с дизельным двигателем, которые будут доминировать в продуктовом портфеле DTNA в течение многих лет.
«Дело не только в том, что мы сами решаем потратить кучу денег на электромобили», — сказал О’Лири. «Обсуждения с нашими клиентами показывают, что они планируют купить много таких автомобилей.Это что-то вроде курицы и яйца со всей необходимой инфраструктурой, которой еще нет. Но определенно идет гонка за рынком, и мы этим занимаемся ».
DTNA начала принимать заказы на модели Class 8 eCascadia и Class 6 eM2 для производства в конце 2022 года в Портленде, штат Орегон.
«Конечно, интерес растет, — сказал О’Лири. «Кривая наклонилась вверх за последние два года с точки зрения того, чего люди ожидали в тот момент.Я думаю, что это продолжается. Там просто очень много давления, будь то политическая сторона, социальная сторона [или] просто люди, интересующиеся технологиями ».
Статьи по теме:
Daimler Truck сообщает о скромном восстановлении после заражения COVID год назад
9 вопросов генеральному директору Daimler Trucks North America Роджеру Нильсену
Daimler Trucks получает нового генерального директора с уходом Нильсена на пенсию
Нажмите, чтобы увидеть больше статей Алана Адлера о FreightWaves.
Отзыв ремня безопасности Mercedes benz
Отзыв ремня безопасности Mercedes
отзыв поиска ФИНАНСИРОВАНИЕ Если вы финансировали свой автомобиль с помощью Mercedes-Benz Financial Services, вы можете войти в систему в любое время, чтобы просмотреть свою учетную запись, произвести платежи, получить помощь и многое другое.
Новый 2021 Mercedes-Benz GLC AMG® GLC 43 SUV SUV Graphite Grey Metallic выставлен на продажу — всего 69 935 долларов. Посетите Mercedes-Benz в Tysons Corner в Вене # VA, обслуживающий Маклин, Грейт-Фолс и Шантильи # W1N0G6EB1MF8
Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.Сделки по аренде: Сумма, подлежащая уплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или путем доставки транспортного средства.
Кроме ремней безопасности, некоторые блоки E350 были отозваны из-за неисправной подушки безопасности на сиденье переднего пассажира. Неправильно сшитые заставляют их сдуваться до того, как они остановят удар пассажиров, на которые они рассчитаны.
Получите трудно найти новые и подержанные запасные части MERCEDES-BENZ в компании Unique Auto Parts, если вы подумываете о модернизации или просто ремонте своего автомобиля.
… Mercedes-Benz MG Microcar MINI Mitsubishi Nissan Opel / Vauxhall Peugeot Porsche Proton Qoros Renault Rover Saab SEAT Skoda smart SsangYong Subaru Suzuki Tazzari Tesla.
Надувные ремни безопасности и энергопоглощающие рулевые колонки — это некоторые инновационные функции пассивной безопасности, доступные в моделях Mercedes-Benz. Качественные новые роскошные автомобили и внедорожники. Все наши автомобили Mercedes-Benz соответствуют высоким отраслевым стандартам производительности, безопасности и комфорта.
Просматривайте самые точные результаты Mercedes-Benz 0-60 раз и время 1/4 мили для всех моделей Mercedes-Benz из самых популярных источников автомобильных журналов.
Очистка кодов вилочных погрузчиков Toyota
Найдите лучший подержанный Mercedes-Benz E-Class 2002 года рядом с вами. Каждый подержанный автомобиль на продажу поставляется с бесплатным отчетом CARFAX. У нас есть 31 автомобиль Mercedes-Benz E-Class 2002 года на продажу, который зарегистрирован как безаварийный, 11 автомобилей с 1 владельцем и 41 автомобиль для личного пользования. ДЛЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ MERCEDES РЕМОНТ ПРЯЖКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ (подходит для Mercedes-Benz) Для ремонта ремня безопасности Mercedes C300 (подходит для Mercedes-Benz). С ремонтом.
Семейные щенки nappanee indiana отзывы
Югославия: эффективная сервисная школа Mercedes-Benz в Югославии.Технический персонал различных агентств и сервисных станций Daimler-Benz проходит трехдневные курсы обучения. — Mercedes-Benz In Aller Welt (2/57) Сервисный центр Bosch в Мюнхене
Информация об отзыве В Mercedes-Benz ваша безопасность является нашим приоритетом, и мы обязуемся держать вас в курсе всех применимых кампаний отзыва в США, которые могут включать ваш автомобиль. Просто введите свой 17-значный идентификационный номер автомобиля (VIN), чтобы увидеть наиболее полную и актуальную информацию о текущих или предыдущих отзывах.
2021 Mercedes Benz GLB-Class GLB 250 SUV — это недавно представленный внедорожник с совершенно новым дизайном, стильным внедорожником и большим пространством для пассажиров и груза. У этого есть более мощный и более эффективный двигатель, выдающий 210 лошадиных сил и приводящий к 23 пробегу в городе и до 31 миль на галлон на шоссе. Позвоните нам 910-216-0288 910-239-8833; Служба 910-216-4168 910-208-6425; Запчасти 855-337-4641 844-721-7093; 5115 New Center Drive, Wilmington, NC 28403
Mossberg mvp 5.56 thunder ranch
15 марта 2020 г. · 135000 миль.Никаких проблем кроме замены 3х фонарей сзади. Выдающуюся производительность. Аноним … Найдите ближайшие к вам объявления Mercedes-Benz E-Class 2001 года выпуска.
Югославия: эффективная сервисная школа Mercedes-Benz в Югославии. Технический персонал различных агентств и сервисных станций Daimler-Benz проходит трехдневные курсы обучения. — Mercedes-Benz In Aller Welt (2/57) Сервисный центр Bosch в Мюнхене
Сменные ремни безопасности: поясные ремни, 3-точечные ремни безопасности, универсальные ремни безопасности, ремни с прямым креплением, классические автомобильные ремни безопасности, промышленные ремни, спортивные ремни, расширители.Mercedes-Benz Malaysia Sdn Bhd и Mercedes-Benz Services Malaysia Sdn Bhd оставляет за собой право изменять цены, технические характеристики и предложения по финансированию без предварительного уведомления. Все указанные цены являются рекомендованными производителем розничными ценами. На иллюстрациях могут быть показаны аксессуары и дополнительные принадлежности, не входящие в стандартную комплектацию.
Уши Афмау minecraft
Mercedes-Benz Fuel Tank Leak Excerpt. Все утечки, обнаруженные NHTSA, были обнаружены в верхней части бака из насоса, фильтра или клапана ограничителя заправки топлива. Вы можете выполнить поиск по VIN-номеру и узнать, был ли выполнен отзыв.Mercedes-Benz недавно продлил гарантию до 15 лет и без ограничений …
Я видел эту процедуру отключения сигнализации ремня безопасности на форуме Crossfire. Это не сработало с моим SLK32 2002 года. 3) В течение 60 секунд отстегните / повторно пристегните ремень безопасности 3 раза — заканчивая пристегнутым ремнем безопасности, вы услышите одиночный звонок (иногда этот сигнал подтверждения немного отличается, но он работает на …
28 декабря 2010 г. · Мое сиденье ремень не втягивается со стороны водителя 1997 s320 — Ответил проверенный механик Mercedes Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимально удобную работу с нашим веб-сайтом.Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie на вашем устройстве, как описано в нашей политике использования файлов cookie, если вы не отключили их. После более широкого отзыва для решения проблемы с подвеской на этой неделе было отозвано небольшое количество автомобилей Mercedes-Benz Sprinter 2019 года выпуска. На этот раз отзыв сосредоточен на сиденье автомобиля …
Winchester 10 сейф для оружия
Посетите нас и протестируйте новый или подержанный Mercedes-Benz в Ваукеше на Mercedes-Benz в Эльмбруке.В нашем автосалоне элитных автомобилей всегда широкий выбор и низкие цены. Мы обслужили сотни клиентов из Милуоки, Меквона, Брукфилда и Хартленда, штат Висконсин.
Отзывов. «Мерседес-Бенц» в Лос-Анджелесе предлагает услуги по доставке и доставке автомобилей — Узнать больше.
Продается новый внедорожник Mercedes-Benz GLS GLS 63 AMG® 2021 года выпуска — всего 143475 долларов. Посетите Mercedes-Benz в Бонита-Спрингс в Неаполе, Флорида, обслуживающий Неаполь, остров Марко и мыс Корал.com Персонал | 28 декабря 2020 года GM отзывает примерно 624000 пикапов Chevrolet и GMC из-за проблемы с …
Купите сломанные сотовые телефоны оптом
Mercedes-Benz MERCEDES-BENZ GLB 220 D 4MATIC AMG Line Premium Auto 5dr. 5 дверный автомат Бензиновый внедорожник. Nissan eNV200 Evalia 40kWh Evalia Auto N / A 5dr (быстрая зарядка, 7 мест).
Устройство «Ремень безопасности» имитирует столкновение с автомобилем со слабым ударом на скорости 5–10 миль в час, чтобы подчеркнуть важность пристегивания ремня безопасности.После того, как всадник правильно пристегнут ремнем безопасности и его установка будет дважды проверена, оператор поворачивает рычаг из положения «возврата» в положение «убеждение».
5 апреля 2011 г. · Mercedes-Benz недавно объявил о добровольном отзыве по вопросам безопасности как своего внедорожника M-класса, так и больших коммерческих фургонов Sprinter. 2000–2002 Mercedes-Benz M-Class, 2000–2004 ML55 AMG 02 декабря 2019 г. · MBUSA уведомит владельцев, а дилеры будут проверять пряжки передних ремней безопасности, при необходимости заменяя их бесплатно.Ожидается, что отзыв начнется 31 декабря 2019 года. Владельцы могут связаться с …
Free kali vps
Новый внедорожник Mercedes-Benz GLE GLE 450 4MATIC® 2021 года Sport Utility Посетить Mercedes-Benz в Западном Честере в Западном Честере # ОН обслуживает Цинциннати, Оксфорд и Монро # 4JGFB5KB9MA361822 РАСПИСАНИЕ ПРАЗДНИКОВ: Мы будем закрыты 1 января.
Продажа щенков биглпу
Кувейт Культурный офис Лос-Анджелес
Котельная книга Кливер Брукс
Не удалось запустить расширенный ieee 802.11 ap raspberry pi
Невозможно определить действительный java home openjdk
Установка мостового моста Уилкинсона
Как подключить 480 штекер
Таможня быстрого действия 6gt dies
Загрузить необработанные данные ДНК
Bose soundlink mini 2, инструкция по эксплуатации
Belleville nj news body found
Patons металлический заменитель пряжи
Eb1c образец письма-прошения
Полиция штата Мэн
Анализ мощности мультиномиальной логистической регрессии
Работа водителя школьного автобуса округа Джефферсон, штат Алабама.
Бесплатные игрушки для вязания крючком для начинающих
Бюджет по сравнению с фактическим Формула отклонения excel
Инструменты Dewalt в домашних условиях
Винты для крепления прицела Weaver
Сброс пароля Pnc Pathfinder
Устройство logitech не найдено mac catalina
Процесс приема в выпускники
Mercedes Стоимость ремонта модуля esp
2003-2009 Mercedes Benz E550 и E500 (RWD) Датчики высоты (x4) — рычажный механизм, расположенный рядом с каждым колесом транспортного средства с любой электронной подвеской, которая механически или электронно постоянно измеряет высоту транспортного средства , и передает эту информацию обратно в модуль управления, чтобы компьютер мог определить при изменении высоты…
что стоит отремонтировать SBC PUMP, мерседес w211 e200k красный свет дисплей STOP, тормоз неисправен, остановите автомобиль. Номер детали 0265 250 038, номер детали Mercedes a005 431 72 12
25 августа 2019 г. · Некоторые из наиболее распространенных проблем и затрат на ремонт автомобилей Mercedes-Benz: Mercedes B-Class: Замена переключателя зажигания (457–683 долл. США) Mercedes E -Класс: Замена компрессора переменного тока (1065 — 1578 долларов)
Модуль управления системой тяги: Модуль управления ESP, SPS и BAS (электронная программа стабилизации (ESP), чувствительный к скорости усилитель рулевого управления (SPS), усилитель тормозов (BAS)) 5: 34: с 1.9.02: Модуль управления системой тяги: Модуль управления ESP, SPS и BAS (электронная программа стабилизации (ESP), чувствительный к скорости усилитель рулевого управления (SPS), система экстренного торможения (BAS …
Mercedes ESP Inoperable) — см. Руководство пользователя — как сделать Пошаговое руководство по устранению неисправностей. Вам нужно будет заставить модуль управления ESP работать со сбоями, если аккумулятор был отключен или напряжение. Инструменты и детали для ремонта автомобиля в этом видеоролике о ремонте ABS: ✅ Подлинный Mercedes-Benz RPM …
Получите информацию о надежности Mercedes-Benz GLK-Class 2013 года из Consumer Reports, которая сочетает в себе обширные данные обследований и экспертные технические знания.
В вашем автомобиле неисправна система электронной программы стабилизации, она включает множество различных датчиков (датчик угла рыскания, датчик угла поворота рулевого колеса, датчик ускорения кузова, датчики скорости колес и некоторые другие), если на дисплее вашего прибора появляется сообщение о посещении ESP. Это очень сложно сказать датчик ведьмы может быть …
Ремонт блока Mercedes-Benz ISM. Есть возможность отремонтировать существующий модуль ISM. Ремонт модуля ISM намного дешевле, чем его замена. Вам нужно будет снять модуль ISM с автомобиля и отправить его поставщику, который предлагает ремонт модуля ISM на eBay.
Ощущение того, что машина едет не туда, куда хочется, и что она все время норовит свернуть в сторону — это первое, с чем сталкивается новичок при движении автомобиля задним ходом. Это объясняется тем, что направляющие колеса «поменялись местами». При обычном движении вперед рулят передние колеса, задние колеса своего положения относительно оси не меняют. При движении задним ходом управляющие колеса теперь находятся «сзади» и от этого ощущение траектории движения немного изменяется.
Для того чтобы «построить» нужную линию движения, необходимо понять как автомобиль поворачивает в такой ситуации и научиться выполнять повороты направо и налево в движении задним ходом.
Для выполнения таких маневров вам, как водителю, понадобится занять соответствующую посадку за рулем. Есть два способа посадки. Первый способ – это обычная посадка, при которой водитель держит руль двумя руками, смотрит вперед и ориентируется по зеркалам заднего вида. Второй способ – посадка вполоборота, когда водитель держит руль одной рукой и смотрит назад через заднее стекло. Можно в этой позе наклониться таким образом, чтобы голова располагалась посередине, между спинками сидений и взгляд был направлен в заднее стекло по осевой линии автомобиля. При такой посадке траектория движения контролируется лучше всего. Второй способ наиболее «грубый», но именно он является самым удобным. В идеале, лучше уметь использовать и тот и другой, но мы пока рассмотрим второй вариант.
Теперь для успешного выполнения поворотов при движении задним ходом, потребуется запомнить несколько правил.
Двигаться задним ходом следует с минимально возможной скоростью;
Автомобиль поворачивает в ту же сторону, куда поворачивается рулевое колесо. Это значит, если, двигаясь задним ходом, вращаете руль вправо — автомобиль поворачивает направо назад, если вращаете руль влево — автомобиль, соответственно, будет поворачивать налево назад;
Поворачивать руль желательно одной рукой. При движении назад прямо и направо руль вращает левая рука, правая при этом опирается на спинку правого сиденья. При движении назад налево, руль вращает правая рука, корпус повернут влево, а левая рука упирается локтем в спинку или размещается на спинке вашего сиденья;
Смотреть нужно на ту точку, где хотите оказаться через несколько мгновений, одновременно вращением рулевого колеса направляя багажник автомобиля на нужную траекторию;
При завершении поворота возвращать руль в положение прямо нужно чуть раньше, чем автомобиль выйдет на прямую линию.
Очень важно развивать в себе ощущение автомобиля. Например, насколько нужно довернуть руль, чтобы направить колеса на необходимую дугу. Этот навык приходит с тренировками. Для начала рекомендуется на свободной площадке научиться объезжать задним ходом условные углы прямоугольника. Сначала с поворотами направо, затем с поворотами налево.
После того как простые повороты будут освоены, можно постепенно усложнить упражнения. Например, сузить «коридор» движения.
Очень часто бывает необходимость развернуться на дороге, но не всегда ситуация позволяет сделать это с одного захода, например, в тесном проулке или в узком гаражном проезде. В таких ситуациях придется выполнять разворот в три приема, одним из элементов которого будет движение задним ходом.
Разворот в три приема
Можно воспользоваться следующим планом действий. Будем разворачиваться от правого края дороги. Следует напомнить, что поворачивать рулевое колесо на стоящем на месте автомобиле бывает довольно трудно, поэтому начинать вращать его следует во время начала движения, в то время, когда колеса уже покатились.
Включаем первую передачу, начинаем движение, и сразу быстро поворачиваем руль влево до упора. Движемся по дуге к левой стороне дороги.
Когда машина начнет приближаться к левому краю дороги, выжимаем сцепление и сразу, пока колеса еще немного катятся, поворачиваем руль вправо до упора или на сколько получится. Доехав до края дороги, останавливаем машину. Теперь мы готовы к движению назад.
Включаем заднюю передачу и начинаем движение назад, одновременно доворачивая руль вправо, если не получилось это сделать перед самой остановкой.
Как только машина приблизится к правой стороне дороги (уже задом), выжимаем сцепление и, опять же, пока колеса катятся, быстро вращаем руль влево. Останавливаем машину.
Теперь включаем первую передачу и начинаем движение уже в обратную сторону. Разворот окончен.
Если трех приемов будет недостаточно, то нужно будет повторить манипуляции «назад – вперед» необходимое число раз. Лишь бы только ширина дороги не была меньше длины автомобиля.
Следует предупредить, что рассмотренная выше схема является только техникой выполнения разворота. На дороге еще придется контролировать дорожную обстановку, т.е. смотреть в зеркала и крутить головой, и обязательно включать сигналы поворота. Мы к этому еще вернемся в разделе «Вождение автомобиля».
Для отрабатывания маневров задним ходом можно поставить условные ворота условного гаража. Нужно будет пытаться «заехать в гараж» начиная движение с разных углов. И повторять заезд – выезд, запоминая, как себя ведет машина. Такие упражнения очень хорошо развивают способность чувствовать автомобиль.
Среди опытных водителей бытует такое мнение: если научился ездить задним ходом, то считай, что передом ты уже поехал. Это касается ощущения автомобиля. Можно еще сказать, что заезд задним ходом в гараж является хорошей тренировкой для всех будущих парковок. Поэтому, лучше потратить немного времени и отработать эти движения в условных границах. К тому же упражнения «разворот» и «заезд в бокс задним ходом» придется сдавать на экзамене в ГИБДД. Зато потом, на реальной дороге можно будет без опаски заехать задним ходом в любой проулок.
Езда задним ходом: основные моменты, правила и тонкости
На дорогах с каждым днем все больше автомобилей. Однако получить права и получить умение — два разных понятия, и если с ездой вперед все более или менее справляются, то езда задним ходом для некоторых — целая трагедия.Парковка, а тем более задним ходом иногда превращается в цирковое представление, которое одних веселит, а других раздражает. Чтобы не стать посмешищем или не попасть кому-то под горячую руку, рекомендую научиться ездить задним ходом до того, как выедете на дороги общего пользования.
Вот пример того, как парковаться нельзя (осторожно ненормативная лексика 18+)
Как и научиться ездить задним ходом?
Такой технике учат, как правило, в автошколах или на специальных курсах, однако чаще всего данному маневру уделяют слишком мало времени, в результате уже через пару дней или месяцев после выезда на дороги общего пользования у новичков возникают неприятности или ДТП.
Вариант второй — самостоятельное обучение или помощь друга. В сети Интернет есть немало видеоуроков, помогающих освоить езду задним ходом, поэтому после теоретической части можно найти чистый участок без авто и людей, где можно попробовать выполнить рекомендации на практике. Если у вас есть друг или подруга, которая не первый год за рулем, вы можете попросить его или ее научить вас ездить задним ходом. Обучение, как и в первом случае должно происходить в малолюдных местах на больших чистых участках, где любое ваше неправильное движение не принесет вреда окружающим и вам в том числе. В качестве препятствий советую выбрать картонные коробки или специальные фишки, ну или что-то альтернативное, что-то такое, что не нанесет вреда ни вам ни вашему авто.
Итак, к вашему вниманию десять полезных рекомендаций, позволяющих получить представление о том, как правильно выполнять маневр задним ходом.
Настройка зеркал. Перед тем как начать учиться и вообще перед выполнением любого маневра задним ходом необходимо настроить зеркала заднего вида. Именно благодаря им, а не гибкости вашей шеи, вы должны оценить ситуацию, происходящую сзади вас. Перед тем как включить заднюю передачу, вы должны посмотреть по зеркалам и убедиться, что они настроены правильно.
Правильно — значит, что в боковых зеркалах отображается примерно 20% корпуса вашего авто, а все остальное пространство должно заменить отображение обстановки сзади и сбоку автомобиля. Важно, чтобы условная линия горизонта проходила примерно посредине зеркала.
Зеркала должны быть настроены таким образом, чтобы вы могли перемещаться глазами по всем трем зеркалам без необходимости менять положение тела. То есть, чтобы все они смотрели на вас, а не вы в них заглядывали, наклоняясь в ту или иную сторону.
Соблюдение ПДД. Перед тем как выполнить маневр задним ходом необходимо убедиться в том, что он не противоречит правилам дорожного движения. ПДД разрешают движение задним ходом при условии безопасности данного маневра, а также с учетом того, что это движение не создаст помех или препятствий другим участникам дорожного движения. То есть, если вы, сдавая назад, кого-то заденете, то виноваты будете вы.
Есть правда определенные обстоятельства, при которых вас могут «сделать виновным». Речь об автоподставах, в которые ежедневно попадают в основном неопытные или неосторожные автомобилисты. Во время езды задним ходом злоумышленники умеют «подставить» свой автомобиль, после чего повернуть все таким образом, что вы оказываетесь виновником ДТП. Самое обидное то, что в 99% случаев вы ничего не сможете доказать. Учитывая это, необходимо как следует подготовиться к такому маневру, и перед тем как его выполнить вы должны быть на 100% уверенны в собственных силах.
Если вы во время езды на задней передаче увидели, что сзади к вам приближается другой автомобиль, ваша задача избежать столкновения. Для этого вам следует остановиться, подать звуковой сигнал или установить визуальный контакт. Только после того как вы убедитесь в том, что маневр безопасен, вы можете продолжить его выполнение.
Будьте предусмотрительны. Если вы не уверены в своих силах или в том, что сможете припарковаться или сдать назад, постарайтесь в первое время не заезжать на улицы, на которых «яблоку негде упасть», там будет сложно найти паркоместо и еще сложнее будет из него безопасно выехать. Если же вы все-таки попали в такое место подумайте о том, как будете выезжать до того, как это придется сделать. То есть, если есть возможность попытайтесь стать таким образом, чтобы потом не пришлось сдавать назад, или чтобы движение задним ходом не было затруднено.
«Работайте по зеркалам» и следите за обстановкой вокруг вас. Если вы проезжаете между двумя препятствиями или автомобилями, вам необходимо следить за расстоянием между вашим авто и стоящими по обеим бокам автомобилям. Более того, смотреть необходим не только в стекла, но и в зеркала, в которых следует также контролировать то как вы проходите между препятствиями. Если маневр сложный, то можете отстегнуть ремень безопасности для большего удобства, и посмотреть через плечо или приоткрытую дверь. Также если вы не уверены в том, что проходите или в том, что поместитесь в том или ином «кармане», не стесняетесь выйти и посмотреть «своими глазами» на свободное для маневра пространство.
Плавный ход. Если вокруг вас сплошные препятствия, не спешите, сдавайте назад медленно, контролируя ход автомобиля, таким образом, чтобы в случае возникновения какой-либо преграды вы могли вовремя остановиться.
Вращение руля. Здесь все просто если вы профи, но, если новичок порой бывает совсем не просто понять куда крутить руль и как вообще выбраться из той или иной ситуации. Следует заучить до автоматизма, что в случае поворота рулевого колеса вправо вы будете сдавать назад по дуге вправо, то же самое в случае если вы повернули руль влево. После того как вы заметили, что корпус автомобиля начинает входить в гараж или парковочный карман, необходимо вовремя выровнять руль для того, чтобы прекратить движение по дуге. В противном случае вы продолжите двигаться по кривой и заденете одну из преград находящуюся справа или слева.
Не крутите руль слишком много и слишком резко. Автомобиль во время движения задним ходом более маневренный, поэтому не стоит резко крутить руль, вращение нужно продолжать только в том случае если вы видите, что вам явно не хватает места или траектории. В крайнем случае вы можете прекратить сдавать назад и проехать в исходное положение, то есть вперед, для того чтобы повторить попытку. Таких попыток у неопытных «водил» по началу может быть много, но с каждым днем новые испытания становятся все легче и проще. В общем как не крути ко всему привыкаешь и как говорят некоторые «старожилы»: «Даже медведя можно научить ездить…!»
Следите за передними колесами. Довольно часто приходится наблюдать ситуацию, когда какая-то дама начинает уверенно двигаться на своем авто назад, в итоге так увлекается этим занятием, что забывает о том, что ее авто состоит не только из задней части. В результате слишком увлеченная зеркалами девушка, забывает посмотреть вперед и выбрав слишком резкий угол задевает своим бампером, крылом или колесом стоящую сбоку машину или машины. Важно, при выполнении маневра не спешить, как бы сильно вам не сигналили и как бы сильно вам не хотелось сбежать оттуда, сохраняйте спокойствие и внимательно следите за тем, что происходит не только сзади вас, но и спереди. На крайний случай можно остановиться, включить «аварийку» и перевести дыхание, можно даже мотор заглушить для большей убедительности. Однако не следует злоупотреблять такими хитростями. Если вы на загруженной улице начали вот такие маневры, после чего вообще встали «подумать как быть дальше», перекрыв тем самым движение и создав пробку, то лучше не рисковать и либо не заезжать на такие улицы, либо отрепетировать заезд и выезд где-нибудь в другом месте.
Аварийка. Во время выполнения маневра задним ходом можете включить аварийную сигнализацию, которая сделает вас более заметным и поможет избежать неприятностей на дороге, кроме того в ночное время это также поможет лучше осветить пространство позади автомобиля.
Камера и парктроники. Возможно данный пункт следовало вынести в первые пункты, однако я считаю, что камера или парктроники лишь вспомогательные приспособления, основная работа все равно лежит на водителе. Если вы не уверены в себе или своих возможностях, камера заднего вида, а также парктроники помогу вам лучше ориентироваться на парковке или на любом другом участке дороги, где необходимо движение задним ходом.
Источник: vopros-avto.ru
Движение задним ходом против выезда с прилегающей территории
Первый автомобиль проехал въезд во двор и движется задним ходом, чтобы осуществить въезд передом. Второй автомобиль выезжает на дорогу из двора.
Кто должен проехать первым в такой ситуации?
Требования ПДД для автомобиля, выезжающего из двора
Двор — это прилегающая территория. Приоритет при выезде с прилегающей территории определен в пункте 8.3. Правил дорожного движения.
Пункт 8.3 ПДД
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
Требование уступить дорогу изложено в разделе терминов и определений ПДД.
Термин «Уступить дорогу»
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость.
Если первый автомобиль продолжит движение он вынудит изменить скорость или направление второго автомобиля. Требование «Уступить дорогу» выполнено не будет.
Пока открыт вопрос, распространяется ли требование «Уступить дорогу» по отношению к автомобилю, который едет задним ходом и есть ли у него преимущество?
Требования ПДД для движения задним ходом
Движение задним ходом должно выполнятся в соответсвии с пунктом 8.12 Правил.
Пункт 8.12
8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещается разворот согласно пункту 8.11 Правил.
Движение задним ходом мимо выезда с прилегающей территории не запрещено. Имеет ли преимущество автомобиль движущийся задним ходом?
Из пункта 8.12 видим, чтобы начать двигаться назад должны быть выполнены определенные условия. В противном случае движение задним ходом запрещено.
«Уступить дорогу» против «не создаст помех»
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — термин, «не создаст помех» в контексте пункта 8.12 — общее условие в буквальном смысле;
«Опасность для движения» — термин, безопасный маневр — общее условие в буквальном смысле.
Правила дорожного движения основаны на Конвенции о дорожном движении. Когда возникают сомнения в толковании всегда можно обратиться к «вышестоящему» документу.
Цитата из Конвенции о дорожном движении
2. Водитель, который намерен выполнить разворот или дать задний ход, должен убедиться в том, что он может выполнить этот маневр, не подвергая опасности других пользователей дороги и не мешая им.
Как видите, никакой связи с терминами, определяющими приоритет при пересечение траекторий нет.
В данной ситуации не стоит вопрос приоритета, то есть когда у одного автомобиля преимущество, у другого требование уступить дорогу. Здесь вопрос разрешено или нет в принципе движение автомобиля задним ходом.
Движение задним ходом никак не должно мешать другим участникам движения.
Ответ
Первым должен проехать автомобиль, выезжающий из двора.
Передача заднего хода – обязательная опция в каждом автомобиле (куда ж без неё), и Правила разрешили использовать задний ход, но с обязательным условием: водитель, двигающийся задним ходом – последний человек на дороге. Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Раздел 8. Пункт 8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения.
Обратите внимание! – Правила не уточнили, где именно разрешено движение задним ходом,
а значит – везде.
Задача 1
Водитель случайно проехал нужный въезд во двор. Разрешено ли в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?
1. Разрешено.
2. Разрешено, если водитель управляет легковым такси.
3. Запрещено.
Знак 5.5
«Дорога с односторонним движением» водителю не помеха. На дорогах с односторонним движением задний ход не запрещён.
Задача 2
Разрешается ли Вам выполнить разворот с заездом во двор задним ходом?
1. Разрешается.
2. Разрешается, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.
3. Запрещается.
Движение задним ходом это всегда движение навстречу основному потоку! Это нонсенс! Но этот нонсенс Правила разрешили.
Только из предложенных ответов выбирайте не просто «Разрешается», а именно «Разрешается, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения».
И про перекрёстки на экзамене спрашивают:
Задача 3
Можно ли вам на перекрёстке произвести разворот, двигаясь задним ходом?
1. Можно.
2. Можно, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.
3. Нельзя.
Ну, что тут комментировать – движение задним ходом на перекрёстках категорически запрещено!
Задача 4
Водитель случайно проехал перекрёсток. Разрешено ли ему в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение налево?
1. Разрешено.
2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.
2. Запрещено.
Здесь вы иногда ошибаетесь, думая, что это не перекрёсток, а выезд из прилегающей территории. Если что-то непонятно на рисунке, читайте текст вопроса. Там ясно сказано: «Вы случайно проехалиперекрёсток».
А на перекрёстках движение задним ходом категорически запрещено!
Но и это ещё не всё. Полностью пункт 8.12 звучит так:
Правила. Раздел 8. Пункт 8.12. Движение задним ходом запрещается на перекрестках .
Что касается пункта 8.11, то с ним мы познакомились в предыдущей теме «Развороты». Там перечисляются места, где разворот запрещён. И в этих же местах запрещается и движение задним ходом.
– на пешеходных переходах;
– в тоннелях;
– на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними:
– на железнодорожных переездах;
– в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
– в местах остановок маршрутных транспортных средств.
И про это на экзамене тоже спрашивают:
Задача 5
Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?
1. Разрешено.
2. Разрешено, но только до пешеходного перехода.
3. Запрещено.
В перечне мест, где запрещено движение задним ходом, нет дороги с односторонним движением.
И если вы никому не создаёте помех, можете здесь двигаться задним ходом, но только до пешеходного перехода!
На пешеходных переходах движение задним ходом запрещено!
Задача 6
Разрешено ли водителю легкового автомобиля движение задним ходом для посадки пассажира в тоннеле?
1. Разрешено.
2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.
3. Запрещено.
Здесь комментировать нечего. Движение задним ходом в тоннелях категорически запрещено!
Задача 7
Разрешено ли водителю движение задним ходом на путепроводе для посадки пассажира?
1. Разрешено.
2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи другим участникам движения.
3. Запрещено.
Правила категорически запрещают движение задним ходом на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними.
Задача 8
Разрешено ли водителю легкового автомобиля движение задним ходом для посадки пассажира?
1. Разрешено.
2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи маршрутным транспортным средствам.
3. Запрещено.
Движение задним ходом категорически запрещено в местах остановок маршрутных транспортных средств.
Задача 9
Водитель случайно проехал нужный въезд во двор. Разрешено ли ему в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?
1. Разрешено.
2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи маршрутным транспортным средствам.
3. Запрещено.
Если бы здесь не было обозначенной остановки маршрутных ТС, тогда никаких проблем – можно использовать задний ход. Но остановка есть (она и знаком обозначена и разметкой), а в местах остановок маршрутных ТС движение задним ходом категорически запрещено!
Есть ещё задачка без рисунка, и я вправе рассчитывать, что вооружённые полученными знаниями, вы сделаете безошибочный выбор.
Задача 10
Движение транспортных средств задним ходом разрешается:
1. На перекрёстках.
2. На дорогах с односторонним движением.
3. На пешеходных переходах.
4. В местах остановок маршрутных транспортных средств.
Задача 11
Разрешено ли водителю движение задним ходом для посадки пассажира на этом участке дороги?
1. Разрешено.
2. Разрешено, если водитель управляет легковым такси.
3. Запрещено.
Знак 4.1.1 ставят ПОСЛЕ перекрёстка для того, чтобы запретить на этом участке дороги разворот. И мы с вами, вроде бы, договорились, что движение задним ходом запрещается там же, где запрещён разворот.
Но, минуточку!
Задний ход запрещён не везде, где запрещён разворот, а в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.
Давайте ещё раз перечислим эти места.
– на пешеходных переходах;
– в тоннелях;
– на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними:
– на железнодорожных переездах;
– в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
– в местах остановок маршрутных транспортных средств.
Как видим, в пункте 8.11 случай со знаком 4.1.1 не оговорен. А что не запрещено, то разрешено.
И это логично! Ну, уберём мы этот знак, и что изменилось. Да, ровным счётом, ничего.
В любом случае (со знаком или без знака) водитель двигается навстречу основному потоку.
Но Правилами это не запрещено!
Задача 12
Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:
1. Подать звуковой сигнал.
2. Включить аварийную сигнализацию.
3. Прибегнуть к помощи других лиц.
Как вы уже знаете, водитель, двигающийся задним ходом, обязан уступать дорогу абсолютно всем. И это при условии, что у водителя есть стопроцентная возможность контролировать события на дороге, даже двигаясь задом наперёд.
Однако если такой возможности нет, самостоятельное движение задним ходом запрещено!
Например, сейчас, выезжая задним ходом из прилегающей территории на дорогу, водитель ничего на этой дороге не видит. Это как раз тот случай, когда он обязан найти себе добровольного помощника.
Попытка выехать задним ходом самостоятельно, в данном случае – нарушение Правил.
В Правилах это требование сформулировано следующим образом:
Правила. Раздел 8. Пункт 8.12. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
ПДД 8.12 — Где запрещено движение задним ходом
Разрешено ли Вам на перекрестке произвести разворот указанным способом?
1.
Нет.
2.
Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
3.
Да.
Развернуться указанным способом нельзя, поскольку на перекрестках движение задним ходом запрещено.
Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:
1.
Подать звуковой сигнал.
2.
Включить аварийную сигнализацию.
3.
Прибегнуть к помощи других лиц.
При выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо прибегнуть к помощи других лиц, которые помогли бы водителю обеспечить безопасность движения.
Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?
1.
Нет.
2.
Да.
Знак «Дорога с односторонним движением» не запрещает движение задним ходом. В данной ситуации использовать задний ход, чтобы потом повернуть направо во двор, разрешено.
Разрешается ли Вам на узкой проезжей части произвести разворот с заездом во двор?
1.
Нет.
2.
Да.
3.
Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
На перекрестке движение задним ходом запрещено. Однако въезды во дворы перекрестками не являются. Значит, использовать для разворота въезд во двор с заездом в него задним ходом разрешается, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
В каких местах водителю разрешается движение задним ходом?
1.
На перекрестках.
2.
На дорогах с односторонним движением.
3.
На пешеходных переходах.
4.
В местах остановок маршрутных транспортных средств.
Движение ТС задним ходом запрещено на перекрестках, пешеходных переходах, в местах остановок маршрутных ТС. На дорогах с односторонним движением двигаться задним ходом разрешается.
Разрешено ли водителю подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на мосту?
1.
Да.
2.
Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
3.
Нет.
Подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на мосту, нельзя, поскольку движение задним ходом на мостах запрещено.
Вы случайно проехали поворот на перекрестке. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение налево?
1.
Да.
2.
Нет.
Проехав перекресток, Вы не можете возвратиться задним ходом в показанное положение, поскольку на перекрестках движение задним ходом запрещено.
Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?
1.
Да, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.
2.
Нет.
Использовать задний ход для выполнения указанного маневра Вам запрещается, поскольку на пути движения имеется место остановки маршрутных ТС, обозначенное разметкой 1.17 и знаком «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» .
Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?
1.
Разрешено, но только до пешеходного перехода.
2.
Запрещено.
Движение задним ходом на дорогах, обозначенных знаком «Дорога с односторонним движением» , не запрещается. Но поскольку на пути движения расположен пешеходный переход, на котором движение задним ходом запрещено, водителю можно двигаться задним ходом на данном участке дороги только до пешеходного перехода.
Разрешено ли водителю легкового автомобиля подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на тротуаре в тоннеле?
1.
Да.
2.
Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
3.
Нет.
Подъехать задним ходом к пешеходу, стоящему на тротуаре в тоннеле, нельзя, поскольку движение задним ходом в тоннеле запрещено.
Разрешено ли водителю легкового автомобиля подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на автобусной остановке?
1.
Разрешено.
2.
Запрещено.
Пассажир находится на обозначенной автобусной остановке. Подъехать задним ходом к нему нельзя, поскольку в местах расположения остановок маршрутных ТС движение задним ходом запрещается.
5 важных правил движения задним ходом для безопасного вождения
Вождение автомобиля задним ходом не менее важно, чем движение вперед. Иногда люди даже попадают в аварии при движении задним ходом, потому что не уделяют достаточного внимания и не смотрят по зеркалам.
Итак, представляем вашему вниманию 5 важных правил движения задним ходом. Эти правила помогут вам безопасно ездить задним ходом.
Важные правила
Следующие правила расскажут вам, как безопасно двигаться в обратном направлении.
Посмотрите есть ли что-то сзади и под вашей машиной, если вы планируете ехать задним ходом. Сделайте это, прежде чем сесть в нее. Во многих авариях участвуют дети и домашние животные просто потому, что водитель не знал, что они там были и поленился проверить. Поэтому установка парктроников на автомобиль может помочь вам избежать столкновения при езде задним ходом. С парктрониками это становится намного безопаснее.
Соблюдайте дистанцию с другими транспортными средствами. Соблюдение дистанции поможет вам избежать столкновения.
Очень важно правильно настроить зеркала. Если зеркало заднего вида, которое находится в салоне машины, показывает заднее стекло полностью и немного показывают макушку автолюбителя, значит оно настроено правильно. Зачастую многие женщины специально настраивают то зеркало на себя, чтобы подкрасить губы или поправить прическу, но это может привести к негативным последствиям.
Сядьте в свой автомобиль, пристегните ремень безопасности и запустите двигатель. Нажмите педаль тормоза и включите передачу заднего года, удерживая ногу на тормозе. Положите левую руку на подголовник сиденья пассажира и повернитесь так, чтобы вы все могли видеть из заднего стекла, удерживая правую руку на верхней части рулевого колеса.
Очень важно занять удобное положение и иметь хороший обзор.
Немного поднимите ногу с педали тормоза, чтобы дать машине медленно катиться
задним ходом. Смотрите людей, животных и другие автомобили, пока вы сдаете
назад. Двигайтесь медленно и будьте очень внимательны.
Как только сделаете маневр – переключите передачу. Не оставайтесь на передаче заднего хода пока размышляете о чем-то, листаете свою электронную почту или сидите в машине, ожидая кого-то. Многие забывают, что у них включена задняя передача и попадают в неприятные ситуации. Особенно это опасно, если вы на стоянке или поблизости с вами пешеходы.
Следуйте вышеприведённым правилам для того, чтобы движение
задним ходом было полностью безопасным.
( Пока оценок нет )
Секреты движения задним ходом | Блог умных водителей
Как правильно двигаться задним ходом?
Как-то раз один начинающий водитель выезжал из автосервиса задним ходом по Г-образной траектории. В нужном месте водитель, начав поворот направо прямо в открытые ворота бокса, увидел, что путь свободен и ему ничего не мешает. Обрадовавшись, он слегка придавил педаль газа и тут же услышал звук удара. Что случилось, что могло помешать движению и стать причиной повреждения его автомобиля?
В данном случае проблема проста и закладывается ещё в автошколе. К сожалению, обучая курсантов движению задним ходом, мало кто из инструкторов подробно рассказывает, и тем более показывает, все особенности и опасности выполнения данного приёма. В результате молодые водители, а зачастую и водители со стажем, при движении задним ходом допускают глупейшие ошибки.
О способах движения задним ходом, о возможных ошибках, допускаемых водителями, расскажет эта статья. В конце я расскажу об одном, совсем не очевидном и редко кем используемом, но очень полезном применении аварийной сигнализации.
«Круууу-гом!»
Вспомните, чему вас учил инструктор в автошколе на занятии, посвященном движению задним ходом. Обычно, вам предлагают сесть, повернув корпус вправо. Положить правую руку на спинку пассажирского сиденья и глядя в заднее стекло контролировать движения автомобиля.
Всё так. И этот приём нельзя назвать неправильным. Однако инструкторы редко упоминают о том, что при выполнении этого приёма водителю становится весьма неудобно, а порой и трудно контролировать некоторые части своего авто.
У большинства современных автомобилей имеется так называемый «передний свес» — то есть часть кузова от начала переднего бампера до начала переднего колеса. В этом свесе как раз и кроется основная причина повреждения автомобиля при маневрировании задним ходом (см. рис. 1). Именно левый угол повредил начинающий водитель, о котором я рассказал в начале статьи.
Рис. 1. Передний свес и траектории движения крайних точек кузова и колёс автомобиля
Он двигался так, как его научили в автошколе. То есть смотрел назад и контролировал ситуацию перед багажником своей машины. Но он не мог видеть того, что происходит спереди! Поэтому и прозевал наезд левым передним крылом на другой автомобиль (см. рис. 1).
Недостатки классического приёма движения задним ходом:
Водитель не видит, а стало быть не контролирует передние углы кузова своего автомобиля
Руление производится одной рукой, что не очень удобно, если водитель специально не обучался этому приёму работы с рулём
Сидеть вполоборота неудобно
Если водитель захочет посмотреть, что делается с передней частью кузова, ему придётся вертеть головой, отвлекаясь от задней части кузова
Нижние срезы заднего и боковых окон мешают видеть ситуацию непосредственно у задних колёс.
Достоинства:
Этот приём проще в освоении
Легче ориентироваться в пространстве на первых порах.
Обзор 360 градусов!
Есть ли решение, позволяющее уберечь себя от вышеперечисленных проблем? Конечно, есть. Решение это называется «движение по зеркалам».
К большому сожалению, редкие инструкторы в редких автошколах рассказывают про такой способ управления автомобилем. И ещё реже пытаются научить ему своих курсантов, не желая с ними возиться. Да и многие водители, особенно начинающие, как огня боятся сдавать задним ходом по зеркалам. А жаль. Ничего сложного в этом приёме нет, а его достоинства с лихвой перекрывают его мнимую сложность.
Достоинства движения задним ходом по зеркалам:
Водитель контролирует ситуацию вокруг своего автомобиля на все 360 градусов!
Передний свес, передние углы кузова – непосредственно через лобовое и боковые передние стёкла
Заднюю «полусферу» — по внутрисалонному, а так же правому и левому наружным зеркалам
Через правильно настроенные боковые зеркала водитель может наблюдать за ситуацией непосредственно перед задними колёсами, а так же боковые интервалы до препятствий
Водитель сидит в естественной позе, ему не нужно крутить головой. Достаточно только переводить взгляд. При этом он одновременно контролирует всю обстановку вокруг автомобиля
Водитель управляет автомобилем обеими руками
Недостатки:
Приём кажется немного более сложным в освоении ввиду некоторой непривычности
Нужно учитывать то, что зеркала искажают реальную дистанцию до препятствий.
Всякому овощу своё время!
Точнее, каждому приёму своё применение. Как видите, каждый приём управления движением задним ходом имеет свои достоинства и недостатки. Было бы неправильным советовать вам использовать только один приём и забыть о другом. Для каждого из них есть своя сфера применения в различных дорожных ситуациях.
Классический приём – вполоборота стоит применять при движении, в основном по прямолинейной траектории на относительно большие дистанции. Например, если вы проскочили нужный поворот, а развернуться возможности нет (см. рис. 2).
Рис. 2. По прямой лучше двигаться повернувшись назад
Двигаться по зеркалам безопаснее и удобнее при сложном маневрировании в окружении других автомобилей, ограждений и прочих препятствий (см. рис. 3).
Рис. 3. Маневрировать лучше по зеркалам
В реальной жизни возможны любые комбинации данных приёмов. Например, проехав въезд на стоянку, вы сначала возвращаетесь, используя классический приём. А затем, маневрируете по стоянке по зеркалам. И не забывайте о том, что обычно зеркала современных автомобилей несколько искажают расстояния до препятствий. Поэтому не стесняйтесь поворачивать голову для оценки реальных расстояний.
Не правы те, кто считает, что научиться движению по зеркалам сложно. Вовсе нет. Это только кажется. Достаточно попрактиковаться где-нибудь на открытой площадке минут 30, и вы надёжно освоите этот приём на всю жизнь.
«Аварийка» как бонус
Хоть об этом и не написано в седьмой главе ПДД, но я настоятельно рекомендую при маневрировании задним ходом всегда, в любое время суток и при любой погоде, включать аварийную сигнализацию. Это не сложно, но очень важно загодя дать знать другим водителям, что вы совершаете не совсем стандартные действия. Это довольно обычный приём для любого грамотного водителя.
Но есть и ещё одно не совсем обычное и редко используемое водителями применение аварийной сигнализации. Довольно часто в темное время суток, особенно в дождливые, хмурые ноябрьские ночи водителям приходится выполнять сложные маневры задним ходом в стеснённых условиях неосвещённых автостоянок и дворов. Включенный фонарь заднего хода обычно один, светит он только назад и довольно тускло.
Тут-то и выручит включённая «аварийка»! Кажется, что света она много не даст. Но практика показывает, что блики на окружающих автомобилях и препятствиях от мигающей аварийки в кромешной темноте очень помогают водителю. К тому же этот свет освещает обстановку вокруг вашего автомобиля на 360 градусов. Согласитесь, это очень полезно в реальной обстановке!
Mercedes-Benz GLA – самая компактная модель класса SUV в истории компании Mercedes-Benz. Модель разработана на платформе хэтчбека А-класса, для конкуренции с премиальными кроссоверами BMW X1, Audi Q3 и Volvo XC40. Автомобиль поступил в производство в 2013 году. Изначально продажи машины стартовали в 2013 году. В конце этого же года одноименный кроссовер получил престижный титул «Лучший автомобиль года в мире». Машина обладает стильным и аэродинамичным дизайном, и превосходно вписывается в общую дизайнерскую концепцию Mercedes-Benz. В частности, дизайн автомобиля ассоциируется с последними моделями Mercedes-Benz, среди которых – седаны E- и S-класса.
В 2017 году вышла рестайлинговая модификация Mercedes-Benz GLA. В целом, кроссовер сохранил удачные пропорции кузова, позаимствованные еще у одноименного концепт-кара. К тому же, машина получила дополнительные опции, и при этом не растеряла способностей на бездорожье – по крайней мере, дорожный просвет остался прежним.
Моторная гамма GLA представлена экономичными двигателями. В частности, базовая версия доступна с 1,6-литровым 122-сильным мотором, альтернативой которому выступает 109-сильный дизель объемом 1,5 литра. Далее можно выбрать между бензиновыми моторами с рабочим объемом 1,6 и 2,0 литра, мощностью 150 и 184 лошадиные силы соответственно. Также доступен вариант с 2,1-литровым дизелем мощностью 177 л. с.
Дорожный просвет:
Поколение 1 – 154 мм.
Отзывы владельцев
Константин, Ленинградская область. Комфортный кроссовер с вместительным салоном и большим багажником. А на крайний случай можно одним движением руки сложить сиденья заднего ряда, и в итоге получится ровный пол для погрузки длинномеров. Для меня это важно, так как я часто перевожу подобные грузы. Раньше у меня был хэтчбек А-класса, который в последнее время совсем побледнел на фоне набирающих популярность гламурных кроссоверов. Я и на нем тоже езжу, но очень редко. Обе машины надежные, но GLA комфортнее. Дорожный просвет у кроссовера ненамного больше – всего 154 мм, как у обычной легковушки. При покупке этой модели для меня главными критериями были динамичная и стильная внешность со строгими формами, вместительность, оснащение и, конечно же, трехлучевая звезда на капоте. Я считаю, что всем владельцам A-класса стоит пересесть на GLA-класс.
Алексей, Пермь. Владею кроссовером GLA с 2014 года. Заказал машину сразу же после презентации. Машина классно выглядит и по сей день. Издавна ходит мнение, что подобные иномарки меняют каждые три года, но совсем другого мнения. Автомобиль меня устраивает во всем, так зачем же его менять? Потому что закончилась гарантия, и сразу бежать в автосалон? Для кого-то это вполне логично, но я к автомобилю привык, распробовал его так сказать, и отказываться пока не собираюсь. Возможно, есть смысл продавать, когда выйдет GLA второго поколения. А в 2017 году появилась только рестайлинговая версия. Изменений минимум. Автомобиль устойчиво стоит на дороге, быстро разгоняется и почти не кренится – благодаря клиренсу 154 мм. Пожалуй, главный недостаток это дорожный просвет, с которым GLA вряд ли можно считать полноценным кроссовером. Но я езжу в основном по городу, а также на дачу. Энергоемкости подвески для проселочных дорог хватает, кто бы что ни говорил.
Марина, Нижегородская область. Катаюсь на этом автомобиле с 2017 года. Внедорожник GLA настолько красивый, что вряд ли еще скоро устареет, и немцам нет смысла штамповать следующее поколение, не смотря на четырехлетний возраст GLK (автомобиль появился в 2014 году). Я работаю автодилером и хорошо разбираюсь в машинах премиум-класса. Марку Мерседес я считаю одной из лучших по соотношению цены, практичности, управляемости и приспособленности к России. Это доказывает мой GLA-класс. Не смотря на клиренс 154 мм, его хватает для безопасной езды по дачным проселкам и отечественным дорогам. Также не возникает проблем и с парковкой, а в случае чего можно включить камеру заднего вида, чтобы не задеть бампер о высокий бордюр. Или вовсе можно воспользоваться автопарковщиком. У меня машина с двухлитровым мотором, потребляет 10 литров в городском цикле.
Видео – отзыв владельца
Мерседес GLA 250 4matic клиренс дорожный просвет тех характеристики
Кроссовер «Мерседес-Бенц» одновременно является и комфортабельным хэтчбеком для семейных поездок за город и динамичным суперкаром для автолюбителей, у которых на первом месте стоят значимость и общественное мнение окружающих.
Выбрать необходимую версию, будь то Мерседес GLA 250 4matic, 200 CDI или 45 AMG помогут Вам только ваши личные предпочтения. Цель статьи поговорить о каждой из перечисленных моделей и попробовать помочь с выбором.
Для начала следует вспомнить, что такое кроссовер и какие функции на него возлагаются. Кроссовер (литературное название – паркетник или CUV (Crossover Utility Vehicle)) — машина, имеющая очень высокую проходимость.
Такой автомобиль как губка «впитал» в себя черты хетчбека, непосредственно внедорожника и универсала, Цена и внешний вид мало чем отличаются от настоящего внедорожника, но все же сама конструкция дотягивает до него лишь в редких случаях. Отличительные характеристики кроссовера:
• Отсутствие рамной конструкции
• Наличие полного привода (за редкими исключениями). Редко когда этот привод не постоянный, а подключается при помощи дополнительных устройств, в случае пробуксовывании передних колес.
• Клиренс далеко не всегда является высоким.
• Отсутствие раздаточной коробки (автомобиль не предназначен для серьезного бездорожья)
• Подвеска на фоне обычного легкового автомобиля сильнее, однако слабее настоящего внедорожника.
• Модный на данный момент средний размер кузова.
На нынешнем автомобильном рынке не так-то просто понять, откуда и в каком направлении возникает такой спрос: возможно, инициатором этого становятся производители, убеждающие потребителей в целесообразности приобретения и популярности кроссовера, а вероятно и сами клиенты провоцируют целые корпорации на выпуск такого автомобиля. Факт остается фактом – интерес к этой серии непрерывно растет.
Ярким тому примером является Мерседес GLA 250, который построен на основе «А-класса» способен по-настоящему удивить самых требовательных скептиков. На примере этой модели и будем строить обзор.
Особенности кроссовера
Чувствуя себя за рулем такого авто и ощущая на себе его поведение, Вы волей неволей захотите отнести машину к классу А. И Вас прекрасно можно будет понять! Помимо незначительных деталей в виде деревянных панелей в отделке, салоны обеих моделей идентичны, а если при этом учесть и одинаковую колесную базу, то едва ли возможно будет ощутить разницу. Как оказалось схожих характеристик достаточно. Но и отличий, как выяснилось, хватает вполне.
Начнем с того, что благодаря менее покатистым стойкам расстояние над головами задних и передних пассажиров составляет 19 и 38 мм соответственно. Увеличенный на 125 мм задний свес позволяет расширить объем багажника до 421 л. В свою очередь «А-класс» обладает объемом багажника 341 л.
В целом, невзирая на внешнюю схожесть моделей, относить машину к этому класс некорректно. К конкурентам кроссовера, исходя из габаритов можно отнести БМВ Х1 и Ауди Q3.
Из всей линейки GLA достаточный для совершения подвигов по бездорожью клиренс имеет только бензиновый аналог 250 4Matic. Дорожный просвет Мерседес GLA обладает пакетом «Оффроуд» и составляет 187 мм. Эта модель единственная (помимо GLA 45 AMG) имеет полный привод. Одного нажатия на клавишу консоли достаточно, чтобы перейти на внедорожный режим.
На умеренном бездорожье не возникает никаких проблем, благодаря многодисковой муфте, которая заведует крутящим моментом, подающей от 0 до 50 процентов на заднюю ось, и соответственно от 100 до 0 – на переднюю.
Упомянутый выше внедорожный режим позволит менять моменты переключения передач, а также деликатнее воспринимать нажатия акселератора. Все это позволит значительно облегчить жизнь водителю. Графика центрального дисплея проинформирует Вас о градусах поворота руля и углах наклона кузова.
Функциональность таких систем безупречна при прохождении таких препятствий, на которые не способна модель «А-класса». Режим имитации блокировки дифференциала авто отлично решает проблему диагонального вывешивания, а солидная геометрия не дает возможности бамперу вспахивать землю во время спуска и подъема.
Тест драйв Mercedes-Benz GLA-Class — Больше чем мода
В России начинаются продажи первого компактного кроссовера Mercedes-Benz – модели GLA. Модная внешность, премиальный уровень оснащения, синтез внедорожных и спортивных характеристик должны привлечь новых клиентов
Новинка Mercedes-Benz льет воду на мельницу тех, кто утверждает, что грань между современными полноприводными хэтчбеками и кроссоверами едва различима. Ведь первое, что приходит на ум, когда видишь GLA вживую, – это сколь сильно автомобиль похож на родственный A-Class. Конечно же, команда, работавшая над компакт-кроссовером, стремилась наделить его брутальными чертами: здесь имеется и эффектный “обвес”, и внедорожные системы, можно заказать “офф-роуд пакет”, предполагающий значительное (на 30 мм) увеличение дорожного просвета. Однако даже “приподнятый” GLA не сразу отличишь от хэтчбека A-Class, да и тяготение новой модели к асфальту кажется очевидным.
Тем не менее в Mercedes-Benz настаивают: GLA – истинный кроссовер, способный одинаково легко “переваривать” скоростные автобаны, горные серпантины и небольшое бездорожье. Чтобы расставить все точки над “i”, мы отправились на первый полноценный тест новинки.
Городу и пригороду
Сходство сходством, но новичок даст фору родственному A-Class по длине (плюс 125 мм), ширине (плюс 24 мм) и высоте (плюс 61 мм) при том же межосевом расстоянии (2699 мм). Благодаря большим кузовным свесам у кроссовера на 80 л более вместительный багажник и чуть больше пространства на “галерке”, причем места прибавилось главным образом над головой. Расстояние от коленей задних пассажиров до спинок передних сидений такое же, как в A-Class, зато для SUV вы можете заказать кресла заднего ряда с возможностью изменения угла наклона спинки (опция, недоступная для хэтчбека) – с ними станет еще удобнее и просторнее. Как бы то ни было, я при своих 175 см роста устроился на заднем диване с солидным запасом места перед коленями и над головой.
Клиренс у базовых модификаций GLA и A-Сlass совпадает (140 мм), но для новой модели его можно уменьшить на 15 мм, заказав пакет Dynamic Handling, или, наоборот, увеличить на 30 мм, выбрав пакет Off-Road Сomfort. Словом, GLA можно подстроить при заказе под предпочтения конкретного владельца. Есть также выбор из трех вариантов жесткости подвески.
Покупателю, выбравшему вариант со стандартным клиренсом, вряд ли придет в голову лезть на серьезное бездорожье. Но если съехать на проселок все-таки придется, помощь окажут прочные защитные накладки на порогах и бамперах и в еще большей степени – особый внедорожный алгоритм трансмиссии 4Matic и смена режимов системы стабилизации (активируются кнопками на центральной консоли): порог срабатывания ESP можно отодвинуть нажатием соответствующей клавиши. Систему можно также вообще отключить, скажем, перед съездом на заснеженную дорогу или размытую дождями грунтовку.
Автомобили в наиболее простых комплектациях на тесте представлены не были, поэтому выбор пал на мощную версию GLA 250 4Matic с 2-литровым 211-сильным бензиновым двигателем и 7-ступенчатым “роботом” с двумя сцеплениями 7G-DCT. В его салоне я обнаружил опционные спортивные кресла с развитой боковой поддержкой (такие подошли бы “заряженному” спорткару) и пухлый трехспицевый руль, совершающий от упора до упора примерно 2,5 оборота. Изысканные материалы отделки и множество электронных устройств – все как в “старших” моделях Mercedes-Benz. На экран на передней панели выводятся не только данные навигации и аудиосистемы, но и параметры движения по бездорожью: угол поворота руля, поперечный уклон в градусах и продольный в процентах, показания компаса.
Потратив считаные секунды на регулировку кресла и зеркал, начинаю движение, и сразу понимаю: хорошему, в общем-то, обзору мешают совсем небольшие зеркала и широкие кузовные стойки. Первое – жертва аэродинамике, которая едва ли не лучшая среди одноклассников (Cx равен 0,29), второе – вклад в копилку безопасности, которая тоже на высоте: кроме прочного кузова в активе GLA активный круиз-контроль, системы предотвращения столкновений, контроля рядности и обнаружения автомобилей в мертвой зоне.
По ездовым повадкам 211-сильная машина схожа с A-Class с теми же двигателем и трансмиссией. Если перевести селектор коробки в Drive, автомобиль реагирует на “газ” с ощутимым запаздыванием, радея об экономии бензина и максимальном комфорте пассажиров. В спортивном режиме трансмиссии отклик на педаль акселератора заметно обостряется, точки переключений смещаются вниз, а мотор начинает звучать по-спортивному бодро.
Курсовая устойчивость на скоростной прямой и в поворотах отличная, разве что колеса с низкопрофильными шинами не любят колейности: на продольных выбоинах GLA вздрагивает всем корпусом и немного отклоняется от траектории. При этом независимо от состояния дорожного полотна и выбранного режима движения кроссовер демонстрирует акустический комфорт. Собранная подвеска не ухудшает плавности хода, звукоизоляция отфильтровывает шумы, исходящие от асфальта и шин.
Рулевое управление обладает внятной обратной связью, хотя я бы предпочел, чтобы баранка была чуть более тугой и собранной в “нуле”. Подрулевые “лепестки” – удобное решение, когда надо держать машину в тонусе (например, на горном серпантине). Жаль, что они маловаты – не чета более длинным клавишам версии GLA 45 AMG 4Matic, которую мне также удалось протестировать и о которой скажу ниже.
Спортивная форма
Итак, кроссовер от AMG имеет уменьшенный на 15 мм клиренс, заметно более жесткие настройки подвески, оснащен 7-диапазонным “автоматом” AMG SPEEDSHIFT DCT и 2-литровым бензиновым мотором мощностью 360 л.с. В салоне установлены еще более обжимающие седоков “ковши” с двухточечными ремнями безопасности алого цвета и еще более толстый руль с замшевой обшивкой и скошенным нижним сектором. На массивных педалях – перфорированные металлические накладки.
Неудивительно, что такой GLA ведет себя как незаурядная машина с суперкаровским потенциалом. Она позволяет мощно стартовать (если задействовать функцию Race Start, на разгон до “сотни” уйдет 4,8 с), уверенно наращивать ускорение и энергично замедляться – спасибо высокоэффективной тормозной системе AMG. Но, чтобы езда стала по-настоящему спортивной, алгоритм действий водителя должен быть таким же, как в случае с 250 4Matic: чтобы избавиться от флегматичных реакций на “газ”, нужно перевести коробку в спортивный или ручной режим. Последний особенно полезен при езде с рваным ритмом в горах, когда для поддержания высоких оборотов можно зафиксировать вторую или третью передачу. При этом автомобиль позволяет спокойно, без рывков коробки ползти в пробках и двигаться со средней скоростью в городском потоке. А вот внедорожный режим версии 250 4Matic не положен – полноприводная система ориентирована на езду в основном по асфальту.
А что же GLA с внедорожным пакетом? Тест такой машины в исполнении 220 СDI (2,2-литровый 170-сильный дизель и 7-ступенчатый “робот”) был устроен на специально подготовленном участке. Геометрическая проходимость кроссовера с увеличенным на 30 мм клиренсом оказалась заметно лучше, чем у стандартного GLA: на участке, изобилующем колеями, камнями и рытвинами, машина ни разу не чиркнула бамперами или порогами. Ощутимую помощь здесь оказал и внедорожный режим, который активируется кнопкой на центральной консоли. С ее нажатием точки переключений “робота” сдвигаются “вверх”, реакции на “газ” программно притупляются. В свою очередь, система 4Matic начинает работать с учетом внедорожных условий. Система помощи при спуске притормаживает машину на скользких и крутых склонах. Предположу, что GLA справится и со снежной колеей, и с размытыми грунтовками.
Таким образом, для тех, кто регулярно выезжает за город, опционный внедорожный пакет точно не будет лишним. При этом ходы подвесок такого GLA невелики, машина вывешивает колесо даже на не очень бугристом рельефе. Зато на асфальте наиболее приспособленная к бездорожью версия демонстрирует лишь минимальные крены, да и вообще ведет себя настолько собранно, что прибавки 30 мм к клиренсу практически не чувствуется.
Что же касается автомобиля в целом, то это прекрасный выбор для людей, ведущих активный образ жизни. Критикам, считающим, что новинка – это не более чем модификация A-Class, отвечу: соплатформенному хэтчбеку недоступен ни увеличенный на 30 мм клиренс, ни вместительный багажник, ни эффективные внедорожные ассистенты. Но дело, конечно, еще и в имидже. Мода на компактные кроссоверы наверняка привлечет к GLA новых клиентов.
На все случаи
Базовая модификация GLA – переднеприводная. Опционная система постоянного полного привода 4Matic обеспечивает переменное распределение крутящего момента. При спокойном движении по сухому асфальту кроссовер ведет себя преимущественно как переднеприводный автомобиль: 4Matic с двухступенчатой раздаточной коробкой передает львиную долю тяги (около 95%) на передние колеса. Но стоит колесам передней оси начать проскальзывать, трансмиссия направит назад до 100% тяги. При активации внедорожного режима трансмиссия по умолчанию стремится разделить тягу по осям примерно в равной степени. Дополнительные системы – электронная система стабилизации ESP и электронная система управления тяговым усилием 4ETS вкупе с ABS и противобуксовочной системой – повышают эффективность полного привода. Так, 4ETS притормаживает одно или сразу несколько буксующих колес.
Технические характеристики Mercedes-Benz GLA 250 4Matic
Габариты, мм
4417х1804х1494
Колесная база, мм
2699
Колея спереди/сзади, мм
1569/1560
Диаметр разворота, м
11,8
Объем багажника, л
421
Снаряженная масса, кг
1505
Тип двигателя
бензиновый L4 турбо
Рабочий объем, куб. см
1991
Макс. мощность, л.с./об/мин
211/5500
Макс. момент, Нм/об/мин
350/1200–4000
Привод
полный
Трансмиссия
роботизированная 7-ступенчатая
Макс. скорость, км/ч
230
Время разгона 0–100 км/ч, с
7,1
Расход топлива (средний), л/100 км
6,6
Объем бака, л
56
Автор
Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»
Мерседес GLA — маленький городской кроссовер. В серийное производство поступил в 2013 г. Впервые был представлен зимой 2013 г на Франкфуртском автосалоне. В том же году участвовал в номинации *Лучший автомобиль* года, в декабре поступил в продажу на российский рынок.
История и разработка
Слухи о разработке кроссовера на базе А класса появились в 2008 г. В этот же период в немецком периодическом издании Autozeitung появились первые зарисовки кузова, и только через 4 года появилась официальная информация о выпуске мини-кроссовера. Летом 2012 Даймлер АМГ официально объявила, что готовятся представить новый сегмент авто, но пока не был раскрыт секрет наименования. Осенью 2012 г журналисты засняли первые тесты нового кузова, затянутого в камуфляж. В 2013 после показа в Шанхае концепт-кара GLA он поступил в продажу.
Какой класс
GLA Mercedes сконструированный на платформе А класс — самый маленький джип Мерседес. Имеет увеличенный на 2 см дорожный просвет, более высокую посадку водителя и пассажира. Автомобиль опционально оснащен полным приводом с имитацией блокировки межосевого дифференциала, и большую проходимость по грунтовой дороге в дождь и снег. Официально GLA считается городским кроссовером SUV.
GLA 45 AMG
Мощная версия Мерседес спорт была выпущена в конце осени 2013 г. Оснащение:
Бензиновый мотор 2 л с двумя турбинами.
Тяговая сила 360 лошадиных сил.
Трансмиссия АМГ SPEEDSHIFT DCT на семь ступеней, с двумя сцеплениями.
Базовая версия Mercedes GLA обладает такими техническими характеристиками:
Дизельный силовой агрегат 1,5 л.
Разгон до 100 км 11,7 с.
Максималка 190 км/час.
Функция Старт-Стоп.
Объём топливного бака 50 л (6 л резерва).
Расход горючего по паспортным данным город 4,7 л, шоссе 3,6 л, комбинированный 4л.
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3.
Привод на переднюю колесную пару.
Коробка передач шестиступенчатая механика и семиступенчатый автомат.
Подвеска спереди — Макферсон, сзади многорычажка.
Шины 215/60 (таблица расшифровки шин).
Список бензиновых двигателей, устанавливаемых на авто
Мотор 1,5 л, мощность 90 и 115 л.с, максимальная скорость 200 и 215 км в час.
Мотор 2 л, мощность 135,155 и 280 л.с., максимальная скорость 230, 235 и 250 км в час.
Список дизельных двигателей, устанавливаемых на авто
Двигатель 1,5 л, мощность 80 л.с, максимальная скорость 190 км в час.
Двигатель 2,2 л, мощность 100 и 130 л.с., максимальная скорость 205 и 223 км в час.
Ходовая часть
Опционально доступная система Динамик SELECT позволяет настраивать параметры движения (жесткость руля и подвески, мощность мотора и отзыв АКПП) под личные предпочтения водителя. Доступны такие режимы вождения для Mercedes Benz GLA:
Эко (максимальная экономия топлива, половина цилиндров двигателя отключаются).
Комфорт (баланс между скоростью и расходом топлива).
Спорт (жесткая подвеска, четкие настройки руля, работа АКПП без задержек).
Мануал (ручная настройка рулевого колеса, подвески и трансмиссии).
Как опция доступна спортивная подвеска с жесткой настройкой амортизаторов, для большего сцепления с дорогой. Клиренс уменьшен на 1,5 см. В стоке автомобиль оснащен подвеской *Комфорт* с мягким ходом амортизаторов и пружин, что обеспечивает комфорт в салоне при проезде неровностей на дороге. Опционально для Мерседес ГЛА 250 доступен пакет *плохие дороги* для проезда по бездорожью. В этом случае дорожный просвет + 3 см, и более высокая посадка.
Параметрические настройки руля предусматривают более легкое кручение колеса на маленькой скорости, и усиление нагрузки на высокой скорости, для большего контроля над дорогой. Опционально доступен более точный спортивный руль, он позволяет четко чувствовать движения кузова на высоких скоростях.
Безопасность
Основная идея для автомобилей Мерседес — это безопасность. Компания заботится не только о том, чтобы уменьшить травмы при ДТП, но и предотвратить само столкновение. Множество электронных помощников для водителя готовы вмешаться в любой момент.
Имитация автопилота контролирует Мерседес ГЛА на скорости до 200 км в час. Поддерживает заданную скорость, расстояние в потоке машин, а также способна совершить маневр, чтобы избежать удара.
*Умные фары* регулируют интенсивность света в зависимости от времени суток. При передвижении по трассе ассистент дальнего света приглушает определенные пучки, чтобы не слепить встречный автомобиль.
Внедорожник безопасен даже по отношению к окружающей среде, Bluetec мочевина помогает очистить выхлопные газы перед их выбросом.
Система, препятствующая засыпанию водителя, и будит его вибрациями руля и ремня в случае необходимости.
Тормозная система Adaptive Brake предотвращает откат авто назад в пробке, греет и сушит систему в мокрую погоду. Работает в паре с ABS помогая водителю в критическим ситуациях, при необходимости уменьшает или увеличивает давление в тормозной системе.
Стабилизационная система ESP препятствует скольжению Мерседес GLA купе в новом кузове. Воздействует тормозным усилием одновременно на отдельные колеса.
Камера заднего вида доступна как дополнительная опция.
Удержание кроссовера в полосе движения, руль вибрирует при отклонении от курса, а корпус автомобиля принудительно возвращается к заданному курсу.
Мониторинг слепых и мертвых зон.
Активное торможение работает на скорости до 250 км в час. При возникновении критического расстояния до стационарного препятствия или движущегося автомобиля раздается предупредительный звуковой сигнал. В случае отсутствия отклика от водителя происходит автоматического снижение скорости.
Подушки AIRBAG для переднего и заднего ряда Mercedes Benz GLA класс.
Капот открывается при столкновении с человеком или животным, уменьшая травмы.
Система крепления для детских автокресел ИЗОФИКС.
Коленная подушка безопасности для водителя, препятствует перелому ног при ДТП.
В момент аварии закрываются окна и двери, натягиваются ремни, затягивается окно люка. После столкновения глушится мотор, блокируется подача топлива и открываются двери.
Краш-тест
Мерседес GLA во время проведения краш-теста заработал от европейских специалистов максимальную оценку в 5 баллов. Заработать такой высокий показатель машине помогло наличие системы автоматического снижения скорости. Одновременно с ГЛА тест проходили еще несколько машин, но победителем стал GLA, который пользуется популярностью с 2013 г. Тест показал, что при фронтальном ДТП водитель не получит никаких существенных повреждений. При ударе сзади при условии, что все пассажиры пристегнуты максимальные травмы — это синяки. Безопасность взрослых пассажиров оценена в 96%, детей, пристегнутых в автокресле 88%. 70% GLA Мерседес получил за наличие системы экстренного торможения (видео).
Размеры
Популярные модели в России
Популярными моделями в России в 2019 г являются ГЛА Мерседес 200 и 250. Высокий рейтинг двигателей занимают бензиновый 1,6 л и 2 л. Предпочтительными остаются полноприводные модели (из-за отсутствия хорошего дорожного покрытия) и автоматическая коробка передач.
Тюнинг
Популярным тюнингом кузова GLA в настоящее время является покупка кованых дисков Брабус, аэродинамических обвесов, установка спойлера. Резиновая накладка на бампер и боковые пороги защитит номер кузова от повреждений. Изменение формы выхлопной трубы достигается за счет установки дополнительных глушителей из карбона или хрома. Чип-тюнинг мотора позволяет раскачать двухлитровый бензиновый мотор мощностью 211 л.с. до 280 л.с, а максимальную скорость увеличить до 270 км в час.
Конкуренты
Основными конкурентами Мерседес GLA класс являются Ауди Q3 и Volvo V40 Кросс Кантри. По ходовым характеристикам Ауди в стоке разгоняется на 2 с быстрее, а максимальная скорость почти 250 км в час. Вольво в базе едет так же размеренно, как и мерседес. Ауди дороже из салона на 5 тыс. долларов, Вольво дешевле на 3 тыс. долларов. Мерседес хорош тем, что он медленно падает в цене. Приобретая ГЛА из салона и оформляя новый договор купли продажи автомобиля, не стоит бояться, что авто за год подешевеет почти на треть, немецкий автопроизводитель не теряет свою ликвидность как на первичном, так и вторичном рынке.
Популярные комплектации и цены в России
Стоимость Мерседеса в Германии в хорошем состоянии составляет 15 тыс. долларов. Подержанный Мерседес в России с популярным 2 л бензиновым силовым агрегатом мощностью 211 лошадиных сил обойдется от 21 тыс. долларов. Купить GLA Class без пробега у официального дилера обойдется от 28 тыс. долларов за сток, и от 45 тыс. долларов за Mercedes-AMG ГЛА 45 с полным приводом.
Отзывы
Марина, Москва. Приобрела автомобиль в 2016 г из салона, за весь период пробег составляет 72 тыс. км. Внешне к дизайну претензий нет, красиво и дорого. Очень нравится расход бензина если постоянно стоять в пробке 2 л мотор больше 8 л не ест. Не нравится качество отделки, это конечно изначально не бизнес-класс, но дешевый пластик на дверях гремит на каждой яме. По плохой дороге слышно, что шумоизоляция минимальная. Сначала ездила на низком профиле, потом поменяла 20 диски на 18 и установила резину пошире иначе ездить невозможно, очень жесткая подвеска, даже в режиме комфорт. Внедорожные качества здесь только по паспорту при поездке загород или на дачу пару раз застревала в канавах, выехала за счет полного привода. 4 ведущих колеса Мерс GLA по сравнению с Е класс седан слабоваты. В салоне места не много, сзади вожу только детей, высоким людям там будет дискомфортно. Багажника хватает только привезти продукты из супермаркета или сложить один средний чемодан с вещами, для большего там места нет. Расстраивает дорогое обслуживание, поменять масло в моторе на оригинальное от Мерседес стоит 300 долларов.
Проблемы и неисправности
Силовой агрегат Мерседес Бенц ГЛА с бензиновым мотором не имеет проблем до 150 тыс. пробега, дизель может доехать без капремонта до 200 тыс. Механическая коробка при бережном использовании без пинков едет до 140 тыс., затем нужно менять масло. Автомат надежен до 120 тыс. Все в новом Мерседесе завязано на электронике, ключ от Мерседеса с встроенным бесключевым доступом, однако, чтобы открыть дверь нужно достать ключ из кармана. Багажник открывается если провести ногой под ним, кнопка на ключе для открытия — отсутствует. Ввиду маленького заводского клиренса 13,5 см при наезде на небольшое препятствие основной проблемой может стать повреждение защиты днища и выход из строя отдельных элементов управления трансмиссией.
Плюсы и минусы
Минусы:
Небольшой клиренс.
Маленький багажник.
Плохая шумоизоляция.
Жесткая подвеска.
Нединамичная езда.
Отсутствие докатки и резины, которая с повреждением выдержала бы более 40 км пути.
В стоковой комплектации отсутствуют многие функции для комфорта (подогрев кресел, электро регулировки, подлокотник сзади).
Автомобиль плохо едет в режиме Эко и Комфорт, оптимально использовать только спортивный режим.
Плюсы:
Экономичные моторы (значительно лучше, чем Bluemotion у ВАГ).
Дизайн.
Выдающиеся элементы экстерьера, лого трехлучевой звезды расположены посередине решетки радиатора.
Большой выбор оригинальных легкосплавных дисков.
Яркие фары в стоке.
Новый Мерседес GLA популярен как на первичном, так и вторичном рынке. Этот сегмент от немецкого автогиганта выбирают молодые амбициозные люди, желающие проводить большую часть своего времени, не выезжая за город. Управлять машиной имеют право все водительские категории. Несмотря на жесткую подвеску и отсутствие большой динамики машина отлично ведёт себя как на трассе, так и в городе. Небольшой расход топлива станет несомненным плюсом при покупке этого автомобиля.
Технические характеристики Mercedes GLA 2017-2018 / Мерседес-Бенц ГЛА
Ниже представлены основные технические характеристики Mercedes-Benz GLA-Class / Мерседес ГЛА 2018-2019 для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
Тип кузова
кроссовер
Класс автомобиля
компактный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм
4417 / 1804 / 1494
Колесная база, мм
2699
Клиренс (дорожный просвет), мм
154
Объем багажника, л
481
Снаряженная масса, кг
1435 — 1535
Объем топливного бака, л
50 — 56
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя
бензин
дизель
Объем, л
1,6
2,1
Мощность, л.с.
156
136
Крутящий момент, Нм
250
300
Тип коробки передач
автомат
автомат
Число передач
7
7
Привод
передний
передний
Разгон 0-100 км/ч, с
8,8
9,9
Макс скорость, км/ч
215
205
Расход топлива, л
— город
7,4
5,3
— трасса
5,1
4,1
— смешанный
5,9
4,5
Тип топлива
АИ-95
дизельное
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя
бензин
Объем, л
2,0
Мощность, л.с.
211
Крутящий момент, Нм
350
Тип коробки передач
автомат
Число передач
7
Привод
полный
Разгон 0-100 км/ч, с
7,1
Макс скорость, км/ч
230
Расход топлива, л
— город
8,3
— трасса
5,6
— смешанный
6,6
Тип топлива
АИ-95
Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.
Конкуренты Audi Q3, BMW X1, BMW X2, Cadillac XT4, Infiniti QX30, Jaguar E-Pace, Jeep Compass, Jeep Renegade, Lexus UX, Mercedes GLA, Range Rover Evoque, Volvo XC40
Технические характеристики Mercedes-Benz GLA 2018-2019
Бензиновый
GLA 200
1.6, 150 л.с., робот, передний привод
GLA 250
2.0, 211 л.с., робот, полный привод
2.0, 211 л.с., робот, полный привод, 2017
GLA 45 AMG 4MATIC
2.0, 360 л.с., робот, полный привод
2.0, 381 л.с., робот, полный привод
2.0, 381 л.с., робот, полный привод, 2017
Бензиновый
GLA 200
1.6, 150 л.с., робот, передний привод
GLA 250
2.0, 211 л.с., робот, полный привод
2.0, 211 л.с., робот, полный привод, 2017
GLA 45 AMG 4MATIC
2.0, 360 л.с., робот, полный привод
2.0, 381 л.с., робот, полный привод
2.0, 381 л.с., робот, полный привод, 2017
Размеры кузова Mercedes-Benz GLA-Class — Таблицы размеров
где собирается Cerato 4 или чья сборка ? — KIA Cerato клуб
Эта модель авто считается теперь семейным транспортным средством.
Стартовало производство нового Kia Cerato 2019
Объем багажного отделения составляет — литра. Машина относится к С-классу и полностью ему соответствует.
Если кто-то сборка киа церато, что неважно, где выпускают Киа Церато, то Вы глубоко ошибаетесь. Сперва компания представила технические характеристики для российском модификации, после запустили локализованное производство автомобилей, а уже скоро его покажут во время автосалона в Москве.
Где собирают Киа Церато
Однако, первые экземпляры станут доступными у официальных дилеров немного позже. Салон Церато Сборка киа церато в г. Через руки специалистов компании проходят свыше 30 моделей известных во всем мире производителей, включая Hyundai, Chevrolet, Cadillac, Opel, BMW и Kia.
Под создание мощностей полного цикла отведено га.
Главное производство находится в Южной Корее, но эти машины доходят в Россию в ограниченном количестве через Владивосток. Много сборка киа церато ведется в отношении качества российской сборки KIA Sorento. Если сравнивать с моделями из Турции, российский вариант ничем не хуже. Это легко объяснить, ведь на тех же мощностях производятся машины марки БМВ, качество которых контролируется крайне жестко.
Для российской сборки KIA Sorento характерно еще ряд особенностей: Все запчасти в процессе производства поставляются из Кореи; Кузовной прокат сборка киа церато процессе изготовления находится под жестким контролем; Работники за серьезную провинность могут лишиться работы.
Кроме того, сотрудники регулярно проходят курсы повышения квалификации; Конвейер полностью автоматический.
На Автоторе стартовала мелкоузловая сборка Киа Церато
При этом качество каждой детали обязательно проверяется. Первое представление прошло на автосалоне в Сборка киа церато. С года в Европе продается 5-дверный вариант автомобиля и универсал, а еще через год появился Сид с 3-дверным кузовом. При этом модель пришла на смену уже устаревшего Церато. Машины Киа Сид производятся во многих странах.
Основным поставщиком для Европы является завод в Словакии город Жилина. сборка киа церато
Вот почему основная ставка делается на крупный завод, расположенный в Словакии. Процесс подготовки к производству и сам выпуск проходил в сборка киа церато этапов: В мае года словацкий завод начал работу; В декабре года официально открылась производственная линия.
Особенностью этого завода является большой опыт производства и сборка многих других марок авто — БМВ, Кадиллак, Шевроле, Опель и прочих.
Отдельное внимание при выборе машины уделяется качеству сборки. Каждое авто после изготовления проходит дополнительную проверку и испытания. При этом администрация компании лично следит за контролем качества и несет прямую ответственность перед руководителями концерна. Внешне модель почти не изменилась, но сборка киа церато изменения все-таки произошли. Кроме того, число подушек безопасности выросло до десяти. сборка киа церато
Как упоминалось выше, в Калининграде ведется крупно узловая сборка в том числе для Киа Сид. Основная работа выполняется в Словакии, откуда в РФ приходят практически готовые машины.
На калининградском заводе устанавливается мотор, сборка киа церато, колеса и задняя часть салона. Главная задача для производителей — снизить таким способом расходы на налогообложение, себестоимость производства и конечную цену для потребителей. В году было предложено второе поколение Cerato, получившее обновленный внешний вид.
Сборка нового компакта была организована в Казахстане в городе Усть-Каменогорске.
Kia Cerato собирают на суперсовременном конвейере, степень автоматизации работ на котором составляет более 60 процентов. Казахстанская версия автомобиля и поставляется на российский рынок.
Седан Kia Cerato 2019
На ММАС 2018 дебютировал новый корейский седан Kia Cerato 2018-2019. В январе 2018 года модель нового четвертого поколения дебютировала в Соединенных Штатах под именем Kia Forte, а в феврале этого же года в Корее под названием K3. И вот наконец-то новинка добралась и до России. В обзоре технические характеристики, комплектации, цена и фото седана С-класса Киа Серато 2018-2019, продажи которого на российском рынке стартуют в октябре текущего года. Точные цена и комплектации на новую модель опубликованы здесь. Собирать четырехдверку уже начали на калининградском заводе «Автотор».
Внешность Киа Церато нового поколения была основательно перекроена, чтобы придать автомобилю сходство с фастбеком Kia Stinger. Для этого пришлось сместить салон назад, переместив на 127 мм опоры передних стоек к задней корме, в результате чего крышка багажного отделения стала намного компактнее. В результате проведенных переделок колесная база осталась без изменений 2700 мм, а вот длина кузова увеличилась в габаритах.
Теперь габаритные размеры кузова Kia Cerato 2018-2019 года в длину составляют 4640 мм (+80 мм), в ширину 1800 мм (+20 мм), и в высоту 1450 мм (+5 мм).
Изменения габаритных размеров седана соответственно сказались и на его дизайне. Спереди установлены новые зауженные фары головного света, уменьшилась в размерах фальшрадиаторная решетка, бампер благодаря огромному центральному воздухозаборнику и акцентированному сплиттеру приобрел более агрессивный вид, противотуманные фары отделились от основных светоблоков и сместились вниз, также изменилась форма и рельеф капота.
Профиль четырехдверки теперь имеет более длинную линию капота за счет за счет сдвинутой назад кабины в стиле лифтбека. Есть изменения и в боковом остеклении, в зоне задних стоек крыши появились дополнительные окошки.
Корма Kia Cerato четвертого поколения также была подвергнута основательному редактированию. Сзади седан демонстрирует шикарные плафоны габаритных фонарей с оригинальной графикой, соединенные между собой красной полоской. Был также переработан задний бампер с интегрированными указателями поворота, которым теперь составляют компанию еще и фонари заднего хода. В итоге седан нового поколения стал выглядеть более стильно, солидно с ярко выраженными спортивными четами.
Серьезно был переработан и салон авто новинки по сравнению с предшественником. Передняя панель теперь имеет совершенно другую архитектуру с отдельно стоящим планшетом мультимедийной системы, новым блоком климатической установки и круглыми дефлекторами вентиляции по бокам. Клавиши и переключатели на центральном тоннеле хоть и сосредоточены по-прежнему вокруг рычага КПП. Но их компоновка была изменена.
По словам представителей Киа, стало гораздо просторнее и во втором ряду, не только в области ног, но и над головой. Такого результата удалось добиться за счет иной формы купола крыши и увеличения общей длины кузова. Багажное отделение также стало более вместительным 502 литра вместо прежних 482 литров.
Весьма насыщенный и набор оборудования у нового седана Киа Серато, особенно в дорогих комплектациях. В наличии продвинутая мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном (Bluetooth, Apple CarPlay/Android Auto), приборная панель с цветным дисплеем бортового компьютера, камера заднего вида, обогрев передних и задних сидений, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, двухзонный климат-контроль, электропривод сиденья водителя, кожаный салон, полностью светодиодные фары, ассистент перестроения, слежение за «слепыми» зонами, автоматическое торможение и адаптивный круиз-контроль.
Технические характеристики Kia Cerato 2018-2019 для России Если американский Kia Forte оснащается новым вариатором IVT, то в России новый седан будет предлагаться со старыми коробками передач – 6 МКПП и 6 АКПП. Не будет у седана и мотора из серии Smart Stream, который доступен корейскому Kia K3, и новому Hyundai Elantra.
В России четырехдверный седан Киа Серато нового поколения будет предлагаться с уже знакомыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра. Причем мощность базового мотора была снижена со 130 до 128 лошадиных сил, а крутящий момент – со 157 до 155 Нм. Мощность 2,0-литрового мотора осталась без изменений 150 лошадиных сил, а вот крутящий момент снизился со 194 Нм до 192 Нм.
Конечно, для российской версии Kia Cerato технические доработки получились довольно скудными. Хотя все же есть и положительные изменения, например, жесткость кузова на кручения увеличилась на 16 %, а также было доработано шасси, что обеспечило лучшую управляемость и повышенный уровень комфорта.
Где собирают «Киа Спортейдж» 2019 для России, отзывы
История модели «Киа Спортейдж» насчитывает без малого 30 лет. Красивый сильный автомобиль на российском рынке бьет рекорды продаж. Мощь и комфортабельность машины последнего поколения автомобилисты сомнениям не подвергают. Но, наряду с ценой, интересуются, где собирают «Киа Спортейдж» 2019 для России. Вопрос не праздный, ведь от страны производства зависят многие показатели: уровень адаптации к местности, качество сборки.
Содержание статьи:
Информация о производителе
Южнокорейская компания Kia Motors Corporation работает с 1944 года. К 90-м годам прошлого столетия автозавод, превратившись в гигантский концерн, полностью обеспечил внутренние потребности в автомобилях своей марки.
В 1998 году, пережив жесточайший кризис, компания вошла в группу Hyundai Motor Group. С тех пор машины «Хендай» и «Киа» стали соплатформенниками. Причем на рынке первой появляется Hyundai, а потом на этой же платформе Kia.
В 2016 году был продан трехмиллионный автомобиль «Киа». Предприятие заняло второе место в стране и седьмое в мире по производству транспортных средств разных классов и модификаций.
Где собирают «Киа Спортейдж»
Когда назрел вопрос об экспорте продукции и выносе сборочных площадок за рубеж, корейцы обратили взор на Европу и Россию, как самые перспективные регионы.
Сегодня модель «Киа Спортейдж» производят в Южной Корее, Словакии и России. В двух последних странах сосредоточены основные мощности концерна.
Предприятия в Словакии
Корейская сборка «Киа Спортейдж» россиянам недоступна. С 2014 года отечественный рынок был заполнен словацкими машинами: тендер на строительство автозавода выиграл в 2000 году второй по величине город европейского государства – Жилина.
Здесь, на площади 223 га, корейцы построили современное, высокотехнологичное предприятие, вложив 1 млрд долларов. Правительство Словакии благосклонно приняло предложение о сооружении завода, предвидя немалую экономическую выгоду. Сегодня автономный край Жилина переживает стремительное динамическое развитие: на конвейерах собирают Kia Sportage в количестве 300 тыс. единиц в год. На предприятие в 2021 году занято 3 тыс. работников, собирающих «Киа Спортейдж», в том числе для России.
Заводы в России
Концепция производства автомобилей одинакова на всех площадках, уверяет производитель. Для России «Киа Спортейдж» 2018 собирают на Калининградском автосборочном предприятии «Автотор», основанном в 1996 году. Метод сборки называется «отверточным»: предприятие не производит автокомпоненты, не штампует кузова.
Процесс происходит по схеме: на словацком заводе готовые автомобили сразу после конвейера разбирают «до винтика». Машинокомплекты бренда поступают на «Автотор», где рабочие заново собирают «Киа Спортейдж» 2019 для России, устанавливают двигатели, другое навесное оборудование. Метод практикуется для уменьшения пошлины на ввоз новых машин: в противном случае они стоили бы очень дорого, что, в свою очередь, снизило бы спрос.
Автомобили, собранные на разных заводах, не могут быть одинаково высокого качества: в Словакии для сборки авто совершают 2 тыс. технологических операций, в Калининграде – всего 2 десятка.
Как определить место сборки «Киа Спортейдж»
По внешнему виду разобраться, какая сборка, невозможно. Если вам не безразлично, где собирают «Киа Спортейдж» 2019 года для России, отыщите VIN-код машины. Он располагается на панели под ветровым стеклом, с внутренней стороны справа.
По первым трем буквам определите страну-производителя:
XWE – Россия;
KNE – Южная Корея;
U6Y – Словакия.
Разницу в сборке водители понимают во время эксплуатации машины.
Отзывы о российской сборке
На тематических форумах владельцы «Спортейджей» делятся мнением о качестве отечественной сборки авто.
Три вещи вызывают нарекание у всех пользователей:
Туго и неплотно закрываются двери.
Кондиционер заправлен хладагентом в недостаточном количестве.
Одна из трубок охладителя воздуха перегнута, поэтому система издает надоедливый шум.
Есть и другие моменты, которые выявили собственники:
О корейской сборке другое мнение:
Даже ярые патриоты соглашаются с тем, что российская сборка самого популярного автомобиля уступает словацкой и корейской. Официальные дилеры устранять недостатки не спешат.
Сборка субкомпактных Kia Picanto организована в Калининграде
Калининградский «Автотор» приступил к сборке субкомпактных хэтчбеков Kia Picanto для российского рынка. Сборка осуществляется крупоузловым способом (без сварки и окраски) из машинокомплектов, которые поступают с европейского завода Hyundai-Kia
По словам представителей Kia локализация производства позволит обеспечить большую гибкость в исполнении заказов.
Длина нового поколения Kia Picanto по сравнению с предшественником не увеличилась (3595 мм). но за счет увеличения колесной базы до 2400 мм визуально автомобиль представляется крупнее. Новое поколение Kia Picanto на нашем рынке будет представлено с бензиновыми двигателями объемом 1 л (67 л.с.) и 1,2 л (84 л.с.). Первый будет доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач, а более популярный в России 1,2-литровый двигатель будет предложен только с 4-ступенчатым «автоматом».
Цветовая гамма кузова расширена до 11 вариантов. В частности, будет предложено 6 новых цветов: Lime Light (зеленый), Shiny Red (ярко-красный), Aurora Black (черный), Pop Orange (оранжевый), Sparkling Silver (серебристый) и Celestial Blue (синий). Новый Picanto имеет еще более широкие, чем прежде, возможности индивидуализации. Также помимо стандартных 14-дюймовых стальных дисков клиенты смогут выбрать один из 3 вариантов рисунка алюминиевых литых дисков размером от 14 до 16 дюймов.
В линейке субкомпакта появилась версия GT-Line, которая отличается красными, серебряными и черными акцентами на решетке радиатора, боковых воздухозаборниках, порогах и на заднем бампере. Этот вариант получил хромированные сдвоенные наконечники выхлопной трубы.
В базовое оснащение входят 6 подушек безопасности, системы стабилизации, помощи при трогании на подъеме HAC и контроля давления в шинах TPMS.
Продажи Kia Picanto на российском рынке стартуют в июне этого года.
Теперь весь модельный ряд Kia, представленный на нашем рынке, собирается в России. Седаны и хэтчбеки Kia Rio производят по полному циклу на заводе в Санкт-Петербурге, остальные модели собирает «Автотор», причем Kia Cerato и Sorento собираются по мелкоузловой схеме (со сваркой и окраской).
При написании новости использовалась информация: Автотор
Где собирают киа серато 2020 для россии
Где собирают киа церато 2020 для россии
Чем порадуете? Или технические характеристики автомобиля
Силовой агрегат в автомобиле Киа Церато 3-го поколения претерпел значительные доработки, это позволило сократить его вес на одну треть, что касается самого двигателя, то их два. Оба – рядные бензиновые четверки с объемом в 1,6 и 2,0 литра соответственно.
Первый двигатель имеет мощность 130 лошадиных сил, выпускается в паре как с 6-ти ступенчатой механикой, так и с 6-ти ступенчатым «автоматом». Максимальная скорость автомобиля с МКПП – 200 км/ч, разгон до сотни происходит за 10,1 секунду, у мотора с АКПП показатели немного ниже: предельная скоростная планка – 195 км/ч, разгон до заветных 100 километров с места за 11,6 секунды.
Где производится Kia? | Новости
Kia Seltos SX 2021 года
Cars.com, фото Фреда Мейера
Kia Motors Corp.может базироваться в Южной Корее, но как многонациональная корпорация, продающая автомобили на различных рынках по всему миру, она имеет производственные мощности, расположенные во многих разных странах. Большинство моделей, доступных для продажи в США, построены в Южной Корее, а четыре — в Северной и Южной Америке — три в США и одна в Мексике.
Связано: Какие автомобили имеют функции автоматического вождения на 2020 год?
Сделано в США.
С.
Три модели, построенные в США: трехрядный внедорожник Telluride, среднеразмерный внедорожник Sorento и среднеразмерный седан Optima (только версия, работающая только на бензине). Все три производятся на сборочном заводе Kia’s West Point, Джорджия.
Сделано в Южной Корее
Учитывая, что штаб-квартира компании находится в Южной Корее, имеет смысл, что большая часть автомобилей Kia будет производиться там. К моделям, произведенным в Южной Корее, относятся все версии хэтчбеков Soul и Niro, полноразмерные седаны Cadenza и K900, внедорожники Sportage и Seltos, спортивный седан Stinger, минивэн Sedona, гибрид Optima и гибридный плагин, а также Малолитражка Рио.
Где производится Киа Форте?
Компактный автомобиль Forte является особенным среди модельного ряда американского производителя. Он построен на заводе компании в Мексике.
Ещё на Cars.com:
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакция не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.
Поделиться
Редактор новостей Брайан Нормил — обозреватель, владелец собаки и фанат футбольного клуба Ливерпуль. Его первой машиной была Toyota 4Runner 1997 года выпуска. Написать Брайану .Акция
Serato! Сэкономьте с дополнительной скидкой Коды купонов serato.com Сентябрь 2020 Акция
Serato! Экономьте с дополнительной скидкой Коды купонов serato.com Сентябрь 2020 г.
Самые популярные коды купонов Serato 26 ноября 2019 г.
$ 799
Всего за 799 долларов США
Serato предлагает товары по гораздо более низкой цене, чем его конкуренты. Вы не можете это пропустить.
Распродажа
СКИДКА 12%
Ваш код купона 12% ожидает.
Возьми сейчас. Сохраните скидку 12% для кода купона Store.Serato.Com.
SAVE12NOW Получить код
Скидка 12%
Скидка 12%! Вы достаточно долго ждали.
Объявление: это уже самая большая распродажа. Сэкономьте 12%.
SAVE12N Получить код
$ 16
Купи сейчас и заплати всего 16 долларов
Поторопитесь, пока это предложение не исчезло. Нажмите или пропустите! Купите больше и сэкономьте больше с нашими купонами, скоро заканчивается.
Распродажа
Скидка 10 $
Не упустите возможность! Отличные предложения до 10 долларов.
Сэкономьте 10 долларов на соответствующей критериям покупке. Экономьте благодаря предложениям serato.com.
8D8E39030D Получить код
СКИДКА 50%
Купите больше, получите больше: скидка до 50%.
Не пропустите это предложение. Скидка 50% на Serato Dj — теперь всего 49,50 долларов США (было 99 долларов США)
Распродажа
Скидка 30 фунтов стерлингов
Получите скидку 30 фунтов стерлингов на отдельные товары в Serato.
Сэкономьте 30 фунтов стерлингов на избранных вещах, которые необходимы. Сэкономьте на любимых вещах с помощью наших промокодов serato.com.
Получить распродажу
СКИДКА 30%
СКИДКА 30%, доставка бесплатно! на serato.com.
Вот несколько тщательно подобранных бестселлеров, которые идеально подойдут вам. Сэкономьте 30% и получите бесплатную доставку, начиная с Serato.
Распродажа
СКИДКА 25%
Нет лжи! Serato предлагает вам скидку 25% плюс бесплатную доставку.
Serato предлагает 25% скидку и бесплатную доставку.Делайте покупки на serato.com и получайте большую экономию благодаря нашим предложениям.
Распродажа
От 40 долларов
всего от 40 долларов на serato.com.
Сделка по всему сайту: от 40 долларов. Получите скидки на все необходимое, используя наши предложения на serato.com.
750725C121 Получить код
СКИДКА 20%
Скидка 20% при покупках в Serato plus Clearance.
Не ждите, пока вы накопите свои сбережения. Serato предлагает скидку 20%.
Распродажа
Скидка 15 $
Скидка 15 долларов на купон
Не упустите возможность сэкономить больше денег с кодами купонов Serato. Сэкономьте 15 долларов на соответствующей покупке.
Распродажа
От 29 долларов
Выбранные товары по цене от 29 долларов.
Программное обеспечение от 29 долларов США. Лучшие предложения serato.com можно использовать по всему сайту.
Get Sale
$ 34
Купон Serato: заплатите всего 34 доллара.
Посетите интернет-магазин сейчас и получите горячие промокоды. Последний день для бонусных покупок.
Распродажа
30 долларов
Всего 30 долларов за ваш заказ.
Не забудьте продолжить посещать нас, чтобы проверить все последние купоны, предложения и скидки. Ваш любимый вернулся.
Распродажа
$ 99
Делайте покупки на serato.com и платите всего 99 долларов.
Получите экономию с купонами serato.com сегодня. Наслаждаться. Мы поможем вам найти отличные предложения, чтобы вы могли делать покупки без колебаний.
Распродажа
BNGN
49 долларов США за 12-дюймовый диск Serato Press — Gaslamp Killer «Break Stuff» с изображением (пара)
Обратите внимание на эту экономию. Цены меняются ежедневно, поэтому действуйте сейчас. Угадайте, что… еще есть время сэкономить!
Распродажа
399 долларов США
Купите сейчас и заплатите всего 399 долларов.
Последние часы! Добавьте их в корзину прямо сейчас. Нажмите быстро — эти выборы не продержатся долго.
Получить распродажу
BNGN
$ 69 За 12-дюймовый винил Serato Control — Дэн Типпетт Picture Disc (пара)
Получите огромную экономию прямо сейчас с нашими купонами при покупках в Serato. Эту распродажу сложно провести, и она скоро закончится.
Распродажа
39 долларов США
Платите всего 39 долларов США при совершении покупок в Serato.
Делайте покупки и экономьте деньги с купонами Serato. Откройте для себя удивительные предложения и примените их во время оформления заказа.
Распродажа
от $ 9
serato.com в продаже, от $ 9 сейчас!
Скидка будет списана автоматически, вводить хитрые коды не нужно. Аксессуары от 9 долларов.
Получить распродажу
BNGN
$ 18 за 12-дюймовую виниловую пленку Serato Control — серия Performance — синий (одинарный)
Воспользуйтесь этой прекрасной возможностью сэкономить на Serato с кодами скидки Serato. Не ждите больше.
Получить распродажу
BNGN
$ 19 за 12-дюймовый Slipmat Serato ‘Butter Rug’.
Воспользуйтесь промокодами Serato. и получите скидки на отдельные товары. У вас есть полный доступ к продаже.
Распродажа
Посетите Serato
Отличные новости для поклонников Serato! Вам действительно повезло — взгляните на эти сладкие купоны, предложения и промокоды. Получите купон и сохраните свой кошелек прямо сейчас. Получите наши предложения и объедините их с купонами Serato, чтобы получить накопительные скидки.
Не дайте этим популярным купонам ускользнуть
The Walking Company
SALE!
Не упустите возможность! Большие скидки на thewalkingcompany. com.
Пора за покупками. Бесплатное пляжное полотенце при любой покупке от 150 долларов США.
BEACh39 Получить код
Gap Canada
SALE!
Вы спрашивали, мы слушали — СЕЙЧАС скидка 50% и разрешение.
Приятно видеть вас на shopra.me. Получите дополнительную скидку 50% на все стили со скидкой уже до 60% с кодом.
FLASH Получить код
mSpy
ПРОДАЖА!
15% скидка на закрытые сделки и оформление.
Mspy.com Скидки! Mspy: скидка 15% прямо сейчас!
PM15FD Получить код
Crocus
СКИДКА!
При оформлении заказа онлайн получите скидку 20% с кодом.
Еще предложения в продаже. Хватай их, пока можешь. Вас засветили. Получите код купона, нажав кнопку «Получить код».
GWSEPT20 Получить код
Каталог токарных станков по дереву
СКИДКА!
Это особенное удовольствие… Скидка 30%.
Узнай лучшее. Плати меньше. Ищете самые выгодные предложения на сайте woodturnerscatalog.com прямо сейчас?
FBMIDI Получить код
YETI
ПРОДАЖА!
В YETI вы можете получить бесплатную доставку для заказов на сумму более $ 0,00! *
Приходите и оцените. бесплатная стандартная доставка W / $ 50 мин. продвижение в Yeti (для всего сайта)
БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА Получить код
Калифорнийская академия наук
СКИДКА!
50% VIP-КОД для U.
Калифорнийская академия наук предлагает скидку 50% на любой заказ. Сэкономьте $$$ на избранных товарах, используя купоны calacademy.org.
WHT50 Получить код
SIXTs
ПРОДАЖА!
Начиная с 10% для SIXT.
Последний шанс приобрести must-have стиль по еще более выгодным ценам. SIXTs предлагает 10% скидку на бронирование в Sixt Car Rental.
GETARIDE Получить код
Очки стипендии
SALE!
Нет лжи! Очки стипендии предлагают вам скидку 45 долларов США плюс бесплатную доставку.
Не упустите эту возможность. Очки стипендии предлагают скидку 45 долларов на весь сайт + бесплатную доставку.
49E65 Получить код
Ruth’s Chris Steak House
СКИДКИ!
Промокод для ресторана Ruth’s Chris Steak House.
Зацени. Скидка 40% на весь ваш заказ.
04025724 Получить код
.
Serato DJ 1.9.2 уже в продаже
Serato DJ 1.9.2 теперь доступен с упором на стабильность, а также важные улучшения интерфейса для простоты использования.
Изменения библиотеки
Умные ящики
теперь поддерживают ключевую информацию для отслеживания.
Сброс воспроизводимых треков при перезапуске — теперь это опция, включенная в экран настройки «Библиотека + дисплей». На вкладке «История» это теперь называется «Сброс», а не «Очистить».
Увеличен контраст и изменен цвет полос прокрутки для большей визуальной точности при сканировании вашей библиотеки на предмет наличия дорожек.
Умные ящики
теперь могут быть подложками.
Добавлена сортировка вторичной библиотеки. Ctrl / Cmd + щелкните заголовок столбца, чтобы установить дополнительный порядок сортировки.
Улучшения стабильности и исправления ошибок
Исправления различных сбоев
Снижение производительности процессора с Serato Video
Исправлены различные ошибки библиотеки.
Ознакомьтесь с обширным списком исправлений ошибок здесь.
Планы подписки на Serato DJ
Помимо покупки полных лицензий на программное обеспечение Serato, теперь есть возможность подписаться на все наши пакеты расширения по цене от долларов США9.99 в месяц, Serato DJ за 9,99 долларов в месяц или Serato DJ Suite за 14,99 долларов в месяц.
.
Где собирают киа спортейдж 2020 для россии
Где собирают Киа Спортейдж для России и других стран
Популярный кроссовер Kia Sportage является одним из самых продаваемых автомобилей Европы и стран СНГ. Это совсем не удивительно, ведь модель уже достаточно давно на рынке и зарекомендовала себя очень качественной и комфортной. Фото: Киа Спортейдж 2017
Большим плюсом можно назвать и то, что стоимость автомобиля сравнительно невысокая, даже за вариант с максимальной комплектацией.
Однако для большинства покупателей данные показатели являются лишь вторичными, а наиболее важным моментом они считают место сборки автомобиля, ведь не смотря на общую концепцию производства, автомобили выпущенные разными заводами заметно отличаются.
В сегодняшней статье мы постараемся выяснить, где собирают Киа Спортейдж для России и рассмотрим наиболее мощные заводы южнокорейского гиганта.
Основными заводами, на которых производят Kia Sportage, являются мощности в Словакии и России. Здесь может появиться логичный вопрос: «Разве в Корее не выпускают Спортейдж?». Ответ, конечно, будет положительным, но, так как автомобили, которые делают в Корее, не поступают на отечественный рынок, данный завод мы не рассматриваем.
Завод в Словакии
Фото: завод Киа Моторс в Словакии Одним из наиболее мощных, считается завод компании Киа в Словакии. Стоит отметить, что именно автомобили здешнего производства заполонили российский рынок в 2014 году.
Он оборудован новейшими конвейерами и оснащением, а его общая территория составляет целых 223 гектара.
Расположен в городе Жилина, который является вторым по численности населения в Словакии.
Корейский концерн объявил тендер на строительство еще в начале 2000-го года, и именно словацким конструкторам посчастливилось получить его. Инвесторы вложили в строение один миллиард долларов, с целью сделать его достойным конкурентом другим европейским гигантам.
Правительство Словакии полностью поддержало идею строительства, и именно благодаря этому удалось соорудить завод за сравнительно короткий срок.
Ежегодно, с конвейера жилинского завода Киа сходит порядка 300 000 единиц автомобилей, что можно назвать вполне неплохим результатом, при том, что количество работников 3000 человек.
Стоит отметить, что на заводе в Словакии также производят автомобили концерна БМВ и Генерал Моторс.
Завод Киа Спортейдж в России
Фото: сборка в России Многие автолюбители знают, что в России, а именно в городе Калининград, также находится достаточно мощный завод Киа. Но нужно признать, что автомобили Киа Спортейдж отечественной сборки значительно уступают словацким.
Увы, но слабых мест действительно слишком много. В первую очередь автолюбители, которые приобрели Спортейдж калининградской сборки, нарекают на не очень качественные двери. Проблема заключается в том, что они очень туго ходят, и создаётся впечатление, будто они не до конца закрываются. Все обращение недовольных покупателей касательно дверей, официальные дилеры комментируют очень просто: «Разгерметизация салона». Редко кому удаётся самостоятельно исправить эту неполадку.
Также, довольно часто подводит кондиционер Киа Спортейдж российской сборки. Проблема кроется в том, что во время производства, его емкости не до конца наполняют соответствующей жидкостью. Но и это не всё. Одна из трубок кондиционера имеет резкий перегиб, что создаёт неприятный шум.
Все проблемы можно исправить путём обращения в дилерские центры, но только в течении шести месяцев после покупки.
Видео: процесс сборки в Словакии
Как определить место сборки Киа Спортейдж?
Для того, чтобы определить место сборки своего автомобиля Спортейдж , нужно посмотреть VIN код. В случае если данный код начинается с символов XWE, то автомобиль собран на калининградском заводе. Автомобили корейской сборки обозначаются буквами KNE. Для Спортейдж, которые производят в Словакии, используют VIN код с U6Y.
Для тех кто не знает, этот код находится на внутренней стороне лобового стекла, возле стёклоочистителей.
Эксперты настоятельно рекомендуют приобретать автомобили словацкого производства. Ярым поклонникам автомобилей отечественной сборки нужно знать, что в любом случае все кузова производятся в Словакии, даже для калининградского завода.
Интересно, что процесс сборки на словацком заводе включает в себя целых 2000 действий, а на российском – всего 20. Поэтому и удивительно, почему автомобили из Жилины более качественные Калининградских.
Вывод
Киа Спортейдж один из самых популярных кроссоверов России. Они собираются на заводах Кореи, Словакии и России. На отечественный рынок поставляется только продукция последних двух заводов.
Наиболее качественные автомобили делают на заводе в Словакии.
Надеемся, что наша статья стала максимально полезной для вас.
kiaportal.ru
Где собирают КИА, Спортейдж, Соренто, Сид, Рио, Оптима, Церато, Соул для России
При покупке автомобиля одним из ключевых критериев является место его сборки. От этого зависит множество параметров — уровень адаптации к местным дорогам, качество и даже технические характеристики ТС.
С повышением спроса крупные производители открывают заводы во многих странах мира.
Не исключением является и южнокорейская компания КИА, имеющая широкую географию заводов.
Где производятся автомобили этой марки? Откуда машины поступают на российский рынок?
Общая информация про КИА
Концерн Kia Motors Corporation — южнокорейский бренд, который по величине занимает 2-е место в Южной Корее и входит в десятку крупнейших компаний мира.
Годом основания считается 1944-й, когда новое предприятие стало частью Kia Group. Полное выделение в индивидуальную единицу произошло в 2003 году.
Сначала компания носила названия KyungSung Precision Industry, и только с 1951 года она была переименована в KIA Industries.
Первоначальное направление работы вновь созданной структуры — изготовление двухколесных средств передвижения (мотоциклов и велосипедов).
Только с 70-х годов прошлого века стартовал выпуск легковых и грузовых авто. Менее чем за 20 лет деятельности с конвейера сошли миллионное авто.
В 1998 году компанию затронул финансовый кризис, связанный со снижением потребительской способности и падением объема продаж.
В этот же период компания Киа потерял самостоятельность, и была приобретена другим производителем Хендай. Уже через год после слияния образовалась Hyundai Kia Automotive Group.
Переломным стал 2006 год, когда на работу в компанию Киа Моторз устроился Петер Шрайер — немецкий дизайнер, участвующий в разработке многих моделей таких производителей, как Фольксваген и Ауди.
Всего за четыре года (с 2008 по 2011-й) объем продаж автомобилей Киа подскочил на 81 процент, а общие продажи составили 2,5 миллиона машин в год.
Сегодня компания KIA продолжает набирать обороты, предлагая миру все более новые модели.
С ростом популярности машин КИА представители компании были вынуждены расширять производство. Так, с 2005 году в России на заводе «ИжАвто» выпускаются модели Спектра, с 2006-го — Рио, а еще через некоторое время — Соренто.
Уже к 2010 году процесс производства машин на этом заводе был прекращен, но через несколько месяцев завод на пару месяцев возобновил работу для выпуска небольшой партии Соренто и Спектра с целью покрытия текущих обязательств «ИжАвто» перед южнокорейским брендом.
Еще одним местом сборки является «Автотор» (Калининград), где впускаются следующие модели КИА — Сид, Спортейдж, Соул, Соренто, Церато, Венга и прочие.
Завод «Автотор» в Калининграде.
Упомянутые компании занимались только производством, а дистрибьюторские задачи выполняла KIA Motors.
Благодаря налаженному производству, в течение нескольких лет, начиная с 2010 года, марка КИА является лидером по продажам в РФ среди иностранных авто.
С 2011 года в Санкт-Петербурге стартовал выпуск автомобилей Киа Рио, оптимизированных под местные условия эксплуатации.
В основе машины легли платформы двух известных авто от компании Хендай (i20 и Солярис).
Уже первые годы показали успешность КИА Рио на российском рынке. В 2014 году продажи этой модели превысили показатель в 10 тысяч единиц каждый год.
В каких странах и где собирают Киа Спортейдж 2016, заводы в России
Модель KIA Sportage — широко известный кроссовер, который стал на конвейер еще в 1992 году. На современном этапе выпускается уже четвертое поколение.
Причины популярности на различны рынках заключаются в качестве и доступной стоимости машины. Производителю удалось создать внешне привлекательную и надежную модель, отличающуюся оригинальным дизайном и высоким уровнем комфорта.
Автомобиль Киа Спортейдж, благодаря своим характеристикам, пользуется широким спросом в России. Одним из факторов является наличие завода на территории РФ, выпускающего машины, адаптированные под более жесткие условия эксплуатации.
Первоначально KIA Sportage собирались на заводах Германии, после чего большая доля производства «перекочевала» в Южную Корею, Казахстан, Индонезию, Словакию и Россию.
Машины индонезийского производства на российский рынок не доходят, зато у отечественных автолюбителей есть шанс купить Спортейдж последних годов выпуска, произведенный в Казахстане, Словакии, РФ и Корее.
Чтоб выяснить, в какой из стран собрана машина, достаточно посмотреть на VIN-код (находится на лобовом стекле).
Первые буквы могут быть следующими:
KNE — южнокорейское производство;
XWE — авто произведено в РФ;
U5Y — словацкая сборка.
Производство в Словакии началось с 2000 года. Завод в Жилине занимает территорию в 223 га, а количество персонала превышает 3000 человек. Общий объем выпуска составляет 300 тысяч машин ежегодно.
Киа Спортейдж производится и в России, на заводе в Калининграде.
При покупке машины стоит знать, что основной процесс сборки KIA Sportage происходит в Словакии, после чего авто разбирается на машинокомплекты и направляется в РФ для крупноузловой сборки.
Для сравнения, при сборке авто в Словакии производится 2000 операций, а РФ — 20.
Но столь ограниченное участие не проходит зря, и у покупателей имеются серьезные нарекания на качество сборки.
Чаще всего жалобы касаются регулировки дверей, которые плохо открываются и закрываются. К слову, машины корейской сборки таких дефектов не имеет.
Еще одна проблема отечественного варианта KIA Sportage — неполная заправка кондиционера и чрезмерный изгиб одной из трубок в цепи хладагента.
По этой причине при работе кондиционера может появляться дополнительный шум, который по гарантии устраняется.
В каких странах и где собирают Соренто, заводы в России
Модель KIA Sorento — еще один известный продукт южнокорейского бренда. Впервые кроссовер появился в 2002 году, в Чикаго. Его имя взято от названия итальянского городка Сорренто, известного в сфере туризма.
Автомобиль имеет три поколения. Первое — с 2002 года, второе — с 2009-го, а в 2012-м KIA Sorento претерпел рестайлинг.
Собирается машина во многих странах — в Турции, Южной Корее, Словакии и России.
К слову, в РФ KIA Sorento производится с 2013 года, а основным местом изготовления является завод «Автотор» (Калининград).
Ходят слухи, что со временем производством модели займется и АвтоВАЗ, но пока это только мечты.
Главное производство находится в Южной Корее, но эти машины доходят в Россию в ограниченном количестве (через Владивосток). В большей части регионов преобладают авто с завода «Автотор».
Много дискуссий ведется в отношении качества российской сборки KIA Sorento. Если сравнивать с моделями из Турции, российский вариант ничем не хуже.
Это легко объяснить, ведь на тех же мощностях производятся машины марки БМВ, качество которых контролируется крайне жестко.
Для российской сборки KIA Sorento характерно еще ряд особенностей:
Все запчасти в процессе производства поставляются из Кореи;
Кузовной прокат в процессе изготовления находится под жестким контролем;
Работники за серьезную провинность могут лишиться работы. Кроме того, сотрудники регулярно проходят курсы повышения квалификации;
Конвейер полностью автоматический. При этом качество каждой детали обязательно проверяется.
В каких странах и где собирают Сид, заводы в России
Автомобиль KIA Ceed\’s — модель известного бренда, выпускаемая с 2006 года. Первое представление прошло на автосалоне в Париже.
С 2007 года в Европе продается 5-дверный вариант автомобиля и универсал, а еще через год появился Сид с 3-дверным кузовом.
Авто KIA Ceed\’s позиционируется, как машина для Европы. При этом модель пришла на смену уже устаревшего Церато.
Машины Киа Сид производятся во многих странах. Основным поставщиком для Европы является завод в Словакии (город Жилина).
На рынок СНГ KIA Ceed\’s поступает из Казахстана (город Усть-Каменогороск). Потребности жителей РФ покрываются калининградским заводом «Автотор».
Стоит отметить, что первоначально модель КИА Сид была ориентирована на рынок Европы. Вот почему основная ставка делается на крупный завод, расположенный в Словакии.
Процесс подготовки к производству и сам выпуск проходил в несколько этапов:
В мае 2006 года словацкий завод начал работу;
В декабре 2007 года официально открылась производственная линия. Кроме самих машин, выпускаются трансмиссии и моторы;
В октябре 2008-го выпущен 100-тысячный автомобиль KIA Ceed\’s.
Через какое-то время в Калининграде (на заводе «Автотор») удалось наладить крупноузловую сборку.
Особенностью этого завода является большой опыт производства и сборка многих других марок авто — БМВ, Кадиллак, Шевроле, Опель и прочих. В цехе, где сегодня производится KIA Ceed\’s, ранее делали Шевроле.
Отдельное внимание при выборе машины уделяется качеству сборки. Что касается автомобилей КИА Сид, сделанных в РФ, здесь какие-то серьезные нарекания отсутствуют. Каждое авто после изготовления проходит дополнительную проверку и испытания.
При этом администрация компании лично следит за контролем качества и несет прямую ответственность перед руководителями концерна.
С момента начала сборки KIA Ceed\’s на заводе в Калининграде одним из сотрудников был представитель словацкого завода.
При этом не секрет, что машины «родом» из Словакии имеют максимальное качество, ведь выпускаются в большей части для российского рынка.
С 2010 года на «Автотор» стартовал выпуск новой линейки автомобилей. Внешне модель почти не изменилась, но некоторые изменения все-таки произошли.
В новом KIA Ceed\’s появилась система курсовой устойчивости, круиз-контроль и кондиционер с двумя зонами работы. Кроме того, число подушек безопасности выросло до десяти.
Как упоминалось выше, в Калининграде ведется крупно узловая сборка (в том числе для Киа Сид). Основная работа выполняется в Словакии, откуда в РФ приходят практически готовые машины.
На калининградском заводе устанавливается мотор, кресла, колеса и задняя часть салона.
Главная задача для производителей — снизить таким способом расходы на налогообложение, себестоимость производства и конечную цену для потребителей.
В каких странах и где собирают Рио, заводы в России
Автомобиль KIA Rio относится к малому классу, выпускается с 2000 года. С первых дней продаж Рио произвел настоящий фурор.
Многие специалисты признали эту модель одной из наиболее безопасных и надежных среди всех представителей южнокорейского автомобильного рынка.
В категорию поклонников вошли и жители России, среди которых КИА Рио пользовалась не меньшим спросом.
Отдельного внимания заслуживает вопрос сборки машины и ее качества. Так, KIA Rio продается с 2000 года, в том числе и в России.
Первоначально сборка происходила в Южной Корее (именно откуда машины поступали на отечественный рынок). КИА Рио российской сборки появились только в 2005 году.
Созданием модели занялся завод «ИжАвто», который проработал только пять лет. При повторном запуске производства в 2011 году (для «довыпуска» некоторых моделей) KIA Rio уже не собиралась.
Мощности по выпуску машин КИА имеются и в Калининграде, но из-за отсутствия необходимого оборудования для производства модели процесс выпуска Рио на «Автотор» был недолгим.
С 2011 года KIA Rio собираются на новом заводе в Санкт-Петербурге. При этом российский вариант автомобиля существенно отличался от тех версий, что продавались в Европе.
Единственное сходство — внешний вид, а в остальном машина была переработана для эксплуатации на российских дорогах.
Кроме России, Киа Рио производится во многих уголках планеты. Основные мощности сосредоточены в Южной Корее, где находится пять заводов. Кроме того, машины производились в следующих странах — Украина, Турция, Индия, Китай, Индонезия и прочие.
В РФ и Китае находится только по одному цеху сборки Рио. В США модель производится с 2009-го, а в Словакии — с 2006-го.
Что касается качества российской сборки, здесь основные нарекания касаются качества протяжки винтов и неравномерности зазоров.
Кроме того, для российской версии Киа Рио характерно наличие термоусадки или изоленты на определенных участках проводки.
Иногда жалобы поступают на пластиковые панели (встречается брак) и на излишний скрип спинок сидений. Кроме того, в KIA Rio отечественной сборки имеются проблемы и с шумоизоляцией.
Многим автовладельцам приходиться делать шумоизоляцию подкрылок автомобиля.
В каких странах и где собирают Оптима, заводы в России
Еще одна заслуживающая внимания модель — KIA Magentis, известная в России, как Optima.
Изготовление этой модели КИА стартовало в 2000 году. Машины первого поколения продавались под названием Оптима, но в 2002 году рынок Канады и Европы получил авто с новым названием — KIA Magentis.
На южнокорейском рынке машины второго поколения имели другие «имена» — К5 и Lotze.
Третье поколение машин выпускается с 2010 года, и именно с этого периода КИА Оптима получила мировое признание.
С 2010 года в Ижевске собирается Киа Спектра, качество которой было весьма пристойным. Так, через некоторое время был налажен выпуск еще одной модели — KIA Optima.
Существует мнение, что эти машины выпускаются только в Южной Корее. Но это ошибочное заблуждение. Такое положение вещей имело место до 2014 года. Теперь же авто собирается не только в РФ, но и в США.
Европейских заводов, которые бы выпускали KIA Optima, нет, ведь южнокорейских мощностей вполне хватает для покрытия текущих запросов.
В России KIA Optima производится на «Автотор» (Калининград). Завод имеет налаженное производство и широкий штат опытных сотрудников.
Как и в случае с другими моделями, упор делается на крупноузловую сборку. При этом комплектные узлы поступают с территории Южной Кореи.
Ключевой момент для многих автовладельцев — качество сборки. Здесь стоит выделить следующие моменты:
В России машина собирается из крупных узлов, которые отлажены и проверены;
Качество уже готового транспорта внимательно контролируется, что сводит на «нет» появление брака на рынке;
В США (штат Джорджия) KIA Optima производится для внутреннего потребления. При этом схема сборки такая же, как и в РФ. Если же сравнивать итоговый результат, различия почти нет. Единственное, что отличается — комплектация.
В каких странах и где собирают Церато, заводы в России
Модель KIA Cerato — достойный представитель южнокорейского бренда. Машина относится к категории среднего класса, впервые была представлена в 2004 году.
Церато 2-го поколения появилось спустя четыре года, в 2008-м. Третье поколение — в 2009-м. С момента появления новой модели, постепенно расширялась и география производства.
Авто производилось в Индии, Иране, Эквадоре, США, России, Украине и ряде других стран.
Что касается KIA Cerato, первое и второе поколение авто производилось в Южной Корее, а с 2006 года — в США. С 2009 года, когда появился Церато 3-его поколения.
При этом изготовление было доверено ряду других стран (в том числе и России).
К работе подключился завод «Азия Авто» в Усть-Каменогорске (Казахстан), где производилась SCD-сборка.
Суть заключалась в том, что на завод поступали уже готовые комплектующие, которые собирались в течение нескольких часов работниками завода.
В России производством KIA Cerato занимается завод «Автотор», расположенный в Калининграде. Ранее имела место только крупно узловая сборка, но с 2014 года налажен полный цикл.
В каких странах и где собирают Соул, заводы в России
Модель KIA Soul — компактный мини-SUV, первые продажи которого на южнокорейском рынке начались в 2008 году. Именно тогда авто было представлено на Парижском автосалоне.
Интересно, что машина не подходит под какой-то определенный класс, но чаще всего Соул относится именно к мини-SUV.
Главной особенностью модели является высокий уровень комфорта для пассажиров и огромный багажник, который при складывании сидений становится еще больше.
В Европе KIA Суоул появилась только с февраля 2009, а в США — с апреля.
Для российского потребителя KIA Soul собирается на трех заводах:
В Калининграде — «Автотор»;
В Казахстане — «Азия Авто»;
В Южной Корее.
Имеется информация, что сборка KIA Soul ведется и в Китае, с которым в России давно налажено тесное партнерство. Автомобили из Поднебесной экспортируются во многие уголки планеты, в том числе и в Россию.
Имеются ли отличия в сборках? В Калининграде имеет место «отверточное» производство, когда работники завода собирают уже готовые узлы. Следовательно, качество готовых машин от места производства не сильно зависит.
Кроме того, в Китай и Казахстан также приходят уже готовые узлы, поэтому найти отличия в сборке — сложная задача. Все, что может различаться, так только комплектация.
Итоги
Как видно из статьи, автомобили КИА имеют весьма широкую географию производства.
На российский рынок же попадают в основном машины из Санкт-Петербурга, Калининграда, Казахстана, Южной Корее и Китая. Здесь многое зависит от модели и текущего спроса.
KIA Sportage, Optima 2016 : косяки сборки , криворукие сборщики.
/div>
Оцените статью
autotopik.ru
Чью сборку Кия Спортейдж лучше взять
Качество сборки одного и того же автомобиля, осуществляемое на совершенно разных заводах и в различных странах могут нередко отличаться друг от друга. Эта же учесть постигла и одного из самых продаваемых на отечественном рынке кроссоверов — Kia Sportage. Хоть производителем неоднократно заявлялось о том, что качество их продукции остается неизменным в независимости от страны производства, многие владельцы той или иной сборки замечают существенные отличия, которые ставят под сомнение слова руководства компании Kia.
Если вы решили приобрести себе подобный автомобиль, вам не помешает знать о том, где была собрана стоящая перед вами машина, ведь этот вопрос может быть определяющим при окончательном выборе.
Где производится Киа Спортейдж?
На отечественный рынок официально поставляются машины, сборка которых происходит на базе производственных мощностей двух заводов. Один из них располагается в городе Жилина (Словакия), а второй — в Калининграде, на базе уже готового предприятия «Автодор». К слову, данная компания также занимается сборкой и других автомобилей, в число которых входят некоторые модели концернов BMW и GM. Само собой, Kia Sportage производится и на своей родине в городе Кванджу (Республика Корея), но автомобили с этого завода официально не поставляются в страны Европы.
Какая сборка наиболее качественная?
Для полного понимания сложившейся ситуации вам достаточно знать только одну вещь — для сборки готовой машины на заводах в Корее и Словакии производится более 2-х тысяч различных операций, в то время как на «отечественном» производстве таких операций насчитывается не более 2-х десятков. Именно существенные отличия в производственном цикле и делают Российскую сборку Kia Sportage самой низкокачественной.
Открытие производства автомобилей Kia в России изначально направлено не на создание новой машины «с нуля». Оно преследует только одну цель — обход невероятно высоких пошлин на ввоз целых машин в нашу страну, что неизбежно приведет к повышению стоимости автомобилей для отечественного потребителя и, как следствие, низкий спрос на них. Схема проста: после полного цикла производства автомобиля на заводе в Словакии, Киа Спортейдж разбирается «до винтика» на т.н. машинокомплект, после чего он благополучно отправляется в Россию, где его заново собирают воедино. Что может пойти не так?
Но руководство компании Kia не учло одно маленькое «но» — в нашей стране все делается под лозунгом «и так сойдет», поэтому даже полностью готовую машину работники Калининградского завода не способны собрать правильно. В связи с этим, многие владельцы автомобилей отечественной сборки высказывают свое недовольство на различных тематических форумах, относя к самым значимым проблемам следующие моменты:
Тяжелое и недостаточно плотное закрытие всех дверей;
Скажем сразу — определить страну производства стоящей перед вами машины по одним лишь внешним признакам невозможно, поскольку Kia Sportage Корейской, Словакской или Российской сборки с виду абсолютно одинаковы, а также имеют одинаковые комплектации. Для правильной идентификации конкретной машины вам стоит обратить внимание на VIN-код, а точнее на первые три его символа, в котором:
«XWE» означает машина была произведена специально для России;
«KNE» говорит о том, что перед вами «чистый кореец»;
«U6Y» служит доказательством того, что автомобиль прибыл из Словакии.
VIN-код располагается на специальной панели под лобовым стеклом со стороны водителя*
Получается, что вопреки заверениям производителя данного автомобиля, для покупки лучше рассматривать машины, собранные либо на их «родине» в Корее, либо на заводе в Словакии, так как они считаются самыми беспроблемными и надежными.
Так же Вы можете узнать у нас Какими недостатками обладает Киа Спортейдж 4. И оставить свой отзыв.
polomkiauto.ru
Чью сборку кия спортейдж лучше взять
Предыстория
«Второй» Kia Sportage предстал перед широкой публикой на автосалоне в Париже в 2004 году. Этот проходимец, как и его ближайший родственник Hyundai Tucson первого поколения, построен на легковой платформе «Элантры».
В отличие от предшественника, этот Sportage уже не был утилитарным маленьким внедорожником с рамой под полом. У машины второго поколения кузов был несущий, а подвески спереди и сзади – независимые (стойки McPherson).
https://www.youtube.com/watch?v=ytdevru
Да и вместо демультипликатора в машине, больше настроенной на комфорт, нежели на проходимость, использовалась вискомуфта в приводе задних колёс.
В отличие от более успешного в России «Тусана», родственная модель от Kia предлагалась у нас не только с бензиновыми моторами 2.0 и 2.7 V6, но и с турбодизелем 2.0 CRDi. Привод — полный или передний, а коробки – механика или автомат.
Модель выпускалась до 2010 года в Южной Корее, Словакии, Китае, Филиппинах, Эквадоре и Украине. В 2008 году кроссовер обновили, изменив светотехнику, радиаторную решётку, бамперы, дизайн колёсных дисков и цвета кузова.
Тогда же крупноузловую сборку модели из машинокомплектов со словацкого завода Kia и со словацкими же VIN-номерами развернули на «Автоторе» в Калининграде.
Kia Sportage II с пробегом: лучший двигатель XXI века и болезнь правого ШРУСа
Агрегаты трансмиссии машине достались неплохие, но их ресурс оказался точно рассчитан на максимальный гарантийный срок в пять лет.
Можно заподозрить корейцев в создании «одноразовой машины», но скорее, речь идёт просто о высокой культуре производства и максимальной экономии.
Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным.
Причем порой видно, что трансмиссия могла бы отслужить и больше, но в руководстве по эксплуатации не отразили необходимость обслуживания.
Например, на крестовинах карданного вала есть пресс-масленка, но соответствующей процедуры нет в числе операций по техобслуживанию. И после 150 тысяч крестовины кардана, скорее всего, нужно просто заменить.
«Болезнь правого ШРУСа» на машинах после рестайлинга может случиться и раньше, на пробеге примерно в сотню тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкой сборки: внутреннему правому шарниру не доложили смазки.
В остальных ШРУСах её тоже немного, но на «гарантийный» срок смазки хватает почти всегда.
Особо бережливые автовладельцы добавляют смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, но будьте бдительны при покупке и прослушайте шарниры на предмет стуков.
Гдe собирают КИА Спортейдж (KIA Sportage)
В Европе одним из самых популярных автомобилей является Киа Спортейдж. Эта машина надежна и комфортна, что, кажется, совсем не вяжется с ее минимальной стоимостью даже за максимальную комплектацию.
Многие будущие покупатели обращают внимание не на внешний вид модели и ее характеристики, а на то, где ее собирают. Ведь во многом техника зависит от тщательности конструкции.
Давайте мы с вами разберемся, где собирают Киа Спортейдж перед тем, как она попадает на наш рынок.
Самые большие заводы находятся в России, Словакии, и, естественно, Корее. Но, корейские автомобили к нам практически не попадают. Поэтому, остановимся только на двух предприятиях.
https://www.youtube.com/watch?v=ytcopyrightru
Самая большая партия Киа Спортейдж, которая продавалась в наших автомобильных салонах в 2014 году, собиралась в Словакии. Тут располагается очень большой и современный завод. Он занимает целых 223 гектара земли. Находится предприятие в городе Жилина. Оно является одним из самых огромных во всей стране.
Компания Киа приняла решение о строительстве завода в 2000 году и сразу объявила тендер. Выиграли его словацкие инженеры. Они получили целый миллиард долларов инвестиций в строительство. Завод возвели в самые кратчайшие сроки, что еще раз доказало профессионализм рабочих страны. Также, не последнюю роль тут сыграло правительство Словакии.
На сегодняшний день с конвейера предприятия сходит около 300 тысяч автомобилей, и помогают им в этом примерно три тысячи человек и сверхмощная техника. Также, тут собирают машины от BMW и General Motors.
Киа спортейдж очень популярен в РФ, да и в принципе во всей Европе, как раз здесь и находится одни из основных заводов. Сегодня мы расскажем о двух заводах, откуда могут поставляться автомобили Киа в Россию.
Завод в Словакии это современнейший завод, располагается на 223 га земли. Является крупнейшим предприятием Жилины и одним из крупнейшим во всей словаки. В 2000 годах компания Kia приняла решение о строительство завода в Европе.
В итоге тендер выиграла Словакия и получила около 1 млрд долларов инвестиций. На сегодняшний день там трудятся около трех тысяч человек, при проектной мощности завода около 300 тысяч автомобилей в год.
Завод построили в кратчайшие сроки, здесь сказалась помощь правительства Словакии, для которых данное предприятие было просто необходимо.
В России же Киа собирают в Калининграде на производственных мощностях компания Автотор. К слову сказать, здесь также производи и автомобили марки BMW и GM.
Качество сборки популярных автомобилей на разных заводах и в различных странах может существенно отличаться. Местные автолюбители прекрасно осведомлены о недостатках российской сборки. Очевидно, что при покупке автомобиля важно узнать, где собирают Киа Спортейдж. Ответ на этот вопрос может быть определяющим при окончательном выборе.
На российский рынок попадают автомобили, собираемые на двух заводах. Один из них находится в Словакии, второй – в Российской Федерации. Словацкий завод, где собирают KIA Sportage, является одним из крупнейших предприятий Словакии. Площадь, на которой расположены мощности, достигает 223 га.
Сборка Киа Спортейдж в России осуществляется на заводе в Калининграде на мощностях предприятия Автотор. Параллельно силами компании производятся и другие марки авто, такие как BMW, GM.
Где делают Kia Sportage для России и других стран
Популярный кроссовер Kia Sportage является одним из самых продаваемых автомобилей Европы и стран СНГ. Это совсем не удивительно, ведь модель уже достаточно давно на рынке и зарекомендовала себя очень качественной и комфортной.
Большим плюсом можно назвать и то, что стоимость автомобиля сравнительно невысокая, даже за вариант с максимальной комплектацией.
Однако для большинства покупателей данные показатели являются лишь вторичными, а наиболее важным моментом они считают место сборки автомобиля, ведь не смотря на общую концепцию производства, автомобили выпущенные разными заводами заметно отличаются.
В сегодняшней статье мы постараемся выяснить, где собирают Киа Спортейдж для России и рассмотрим наиболее мощные заводы южнокорейского гиганта.
Основными заводами, на которых производят Kia Sportage, являются мощности в Словакии и России. Здесь может появиться логичный вопрос: «Разве в Корее не выпускают Спортейдж?». Ответ, конечно, будет положительным, но, так как автомобили, которые делают в Корее, не поступают на отечественный рынок, данный завод мы не рассматриваем.
Дополнительно про Kia
kianova.ru
Где собирают КИА, Спортейдж, Соренто, Сид, Рио, Оптима, Церато, Соул для России
Киа Церато
На данный момент, Церато значится в списке лидеров по продажам в России. До 2013 года автомобиль делали в Южной Корее и Казахстане.
Стоит отметить, что новую модификацию модели собирают и на российском предприятии.
В 2006 году, когда было представлено второе поколение Церато, «корейца» начали собирать в США. Киа Кларус
Кларус – один из немногих корейских автомобилей, который собирался исключительно на родных предприятиях. Справедливости ради стоит отметить, что небольшой промежуток времени сборка проходила на калининградском «Автотор».
В 2006 году, когда было представлено второе поколение Церато, «корейца» начали собирать в США.Киа Кларус
Исторические вехи компании KIA
Первым автомобилем компании KIA был Сибай. Название модели выбрано не случайно, переводится, как «начало» или «старт». Он увидел свет в 50-е годы прошлого столетия. Конструкторы разрабатывали авто, используя в качестве примера американские армейские джипы.
Дебютной моделью в серии легковых автомобилей стала Brisa. Она появилась на свет в начале 70-х. Прообразом этого авто является Мазда. Позже конструкторы КИА также использовали лицензии крупных концернов в создании собственных машин: Фиат, Пежо.
В 90-х годах автомобили марки KIA начали пользоваться спросом в США, в Европе. Но кризис, который начался в Азии в конце века, привел к банкротству компании. Она была приобретена концерном Hyundai. Однако это не стало концом истории бренда. Напротив, ее модели приобрели свое «лицо», завоевали заслуженную популярность, успешно продаются во многих странах. Головной офис КИА находится в столице Южной Кореи, открыта сеть филиалов в Европе, США, России.
В каких странах и где собирают Киа Спортейдж 2020, заводы в России
Кроссовер Киа Спортейдж обрёл высокую популярность благодаря своему дизайну, и фантастических ходовых качествах. Первое поколение автомобиля собирали на предприятиях Германии. Последующие модификации производят в России и Словакии.
Модель KIA Sportage — широко известный кроссовер, который стал на конвейер еще в 1992 году. На современном этапе выпускается уже четвертое поколение.
Причины популярности на различны рынках заключаются в качестве и доступной стоимости машины. Производителю удалось создать внешне привлекательную и надежную модель, отличающуюся оригинальным дизайном и высоким уровнем комфорта.
Автомобиль Киа Спортейдж, благодаря своим характеристикам, пользуется широким спросом в России. Одним из факторов является наличие завода на территории РФ, выпускающего машины, адаптированные под более жесткие условия эксплуатации.
Первоначально KIA Sportage собирались на заводах Германии, после чего большая доля производства «перекочевала» в Южную Корею, Казахстан, Индонезию, Словакию и Россию.
Машины индонезийского производства на российский рынок не доходят, зато у отечественных автолюбителей есть шанс купить Спортейдж последних годов выпуска, произведенный в Казахстане, Словакии, РФ и Корее.
Чтоб выяснить, в какой из стран собрана машина, достаточно посмотреть на VIN-код (находится на лобовом стекле).
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Седан Kia Cerato 2018/2019 четвертого поколения в России: обзор, характеристики, комплектации и цены
Первые буквы могут быть следующими:
KNE — южнокорейское производство;
XWE — авто произведено в РФ;
U5Y — словацкая сборка.
Производство в Словакии началось с 2000 года. Завод в Жилине занимает территорию в 223 га, а количество персонала превышает 3000 человек. Общий объем выпуска составляет 300 тысяч машин ежегодно.
Киа Спортейдж производится и в России, на заводе в Калининграде.
При покупке машины стоит знать, что основной процесс сборки KIA Sportage происходит в Словакии, после чего авто разбирается на машинокомплекты и направляется в РФ для крупноузловой сборки.
Для сравнения, при сборке авто в Словакии производится 2000 операций, а РФ — 20.
Но столь ограниченное участие не проходит зря, и у покупателей имеются серьезные нарекания на качество сборки.
Чаще всего жалобы касаются регулировки дверей, которые плохо открываются и закрываются. К слову, машины корейской сборки таких дефектов не имеет.
Еще одна проблема отечественного варианта KIA Sportage — неполная заправка кондиционера и чрезмерный изгиб одной из трубок в цепи хладагента.
По этой причине при работе кондиционера может появляться дополнительный шум, который по гарантии устраняется.
Нынешнее положение и намерения на будущее
Предприятие следует определенному слогану: «Возможность удивлять». Кроме того, ключевой стратегический принцип компании – розыск инновационных методик, способных изумлять почитателей; безукоризненная добротность и благоразумная экономическая стратегия. «КИА», чья страна-производитель машин уже у всех на слуху, не собирается на этом останавливаться и обещает радовать своих клиентов все новыми и новыми моделями.
Как только «КИА» вошла в в группу Hyundai Motor Group, ее производственный ассортимент значительно расширился. Она стала изготавливать не только легковые седаны, но и кроссоверы, внедорожники и другую технику. Поэтому производство машин для других государств стало превышать 10 млн экземпляров в год.
Весной 2020 года было продано 242274 машины KIA на крупном авторынке. Это на 4 процента выше, чем за предшествующий период. «КИА», страна-производитель которой известна как Южная Корея, уже давно у всех на слуху.
Подводя итоги, стоит отметить, что автопродукция организации «КИА» полюбилась многим за свою качественность, быстроту и неприхотливость. Она с честью выдержала испытания даже российскими морозами, весенней распутицей и бездорожьем. Поэтому уже все давно знают страну-.
Киа Оптима
Еще одна заслуживающая внимания модель — KIA Magentis, известная в России, как Optima.
Изготовление этой модели КИА стартовало в 2000 году. Машины первого поколения продавались под названием Оптима, но в 2002 году рынок Канады и Европы получил авто с новым названием — KIA Magentis.
На южнокорейском рынке машины второго поколения имели другие «имена» — К5 и Lotze.
Третье поколение машин выпускается с 2010 года, и именно с этого периода КИА Оптима получила мировое признание.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Kia Quoris выходит на старт
С 2010 года в Ижевске собирается Киа Спектра, качество которой было весьма пристойным. Так, через некоторое время был налажен выпуск еще одной модели — KIA Optima.
Существует мнение, что эти машины выпускаются только в Южной Корее. Но это ошибочное заблуждение. Такое положение вещей имело место до 2014 года. Теперь же авто собирается не только в РФ, но и в США.
Европейских заводов, которые бы выпускали KIA Optima, нет, ведь южнокорейских мощностей вполне хватает для покрытия текущих запросов.
В России KIA Optima производится на «Автотор» (Калининград). Завод имеет налаженное производство и широкий штат опытных сотрудников.
Как и в случае с другими моделями, упор делается на крупноузловую сборку. При этом комплектные узлы поступают с территории Южной Кореи.
Ключевой момент для многих автовладельцев — качество сборки. Здесь стоит выделить следующие моменты:
В России машина собирается из крупных узлов, которые отлажены и проверены;
Качество уже готового транспорта внимательно контролируется, что сводит на «нет» появление брака на рынке;
В США (штат Джорджия) KIA Optima производится для внутреннего потребления. При этом схема сборки такая же, как и в РФ. Если же сравнивать итоговый результат, различия почти нет. Единственное, что отличается — комплектация.
Еще одна популярная среди отечественных автолюбителей модель Киа Оптима, появилась на российском рынке в 2012 году, и именно тогда же началось её серийное производство на «Автотор».
Kia Rio в Китае
Два завода в Китае выпускает Kia Rio с 2013 года. Здесь осуществляется производство не только Рио, но и остальных моделей данной марки. Производительность первого комбината составляет 130000 авто в год, в то время как второй изготавливает 300000.
Также в планах компании присутствует создание дополнительного предприятия, производительность которого будет составлять свыше 300000 автомобилей в год. Его строительство началось в 2014 году, но информация о его работе в полную мощность на текущий момент неизвестна.
Качество российской сборки
На отечественно пространстве корейские модели начали собираться в середине 2000-х на мощностях предприятия «ИжАвто». Но к 2010 г. данное производство прекратило свою деятельность. Спустя еще год сборка была возобновлена, хотя и не всех моделей. Сегодня Киа Рио на данных мощностях не собирают.
В настоящее время сборочную эстафету перехватили Санкт-Петербург на пару с Калининградом, где налажено конвейерное производство популярного «корейца» Киа Рио в третьем поколении. Особенностью этих производств является выпуск только шаблонных автомобилей, характеризующихся крупной серийностью.
Это означает, что внести какие-либо преобразования в утвержденную конструкцию данные производители не имеют права, в отличие от их американских партнеров. В США заводы идут навстречу своему клиенту и оснащают авто выбранными им опциями, даже если таковые не присутствую в стандарте комплектации.
Калининградское предприятие не участвует в процессе распространения готовых автомобилей, ведь это прерогатива , в распоряжении которой находятся две «дочки»: «СоКиа» и «Автотор». Покупая автомобиль, клиент вступает в договорные отношения с одним из этих субъектов. Именно с «Автотором» корейский автомобильный гигант наладил долгосрочное партнерство.
Сборочное производство здесь стартовало в далеком 1996 г. С конвейера начали сходить популярные на тот период модели: кроссовер Sportage и пара легковушек — Avella и Clarus.
В 2012 г. производственный комплекс проявил готовность мобилизоваться в широкомасштабный выпуск, предполагающий появление на конвейере новых моделей. Сегодня предприятие занято сборкой шести моделей Киа Рио.
Автомобиль, который собран на отечественном предприятии, обладает весомыми отличиями от аналогов, производящихся в иных государствах. Например, «Рио» в третьем поколении порадует полной адаптацией под воздействие отечественных климатических и дорожных условий. Для данных целей разработали оборудование специализированного характера.
Петербургский завод соорудили за короткий срок: с июля 2008-го произошла закладка строительства, а к сентябрю 2010-го предприятие функционировало с полной отдачей. Сначала выпускались только «Hyundai Solaris», а уже с 2011 г. началось производство KIA Rio.
Перед тем, как купить автомобиль, покупатель,обращает свое внимание на качество производства. От того, где выпускают Киа Рио,будет зависеть надежность и эксплуатационный срок машины. Российские владельцы автомобиля Киа жалуются на ненадежность креплений винтов, а точнее — нарекают на их отсутствие. Также, на некоторых партиях машин присутствуют неравномерные зазоры кузова.
Киа Рио российского производства могут иметь вместо термоусадки, электрическую проводку с изолентой. Некоторые владельцы негативно отзываются о заметных браках на пластиковых панелях авто. Еще водители выдвигают претензии по поводу скрипа спинок сидений. А неровное дорожное покрытие со всеми ямами и ухабами в скором времени дадут знать владельцу о том, что в модели Рио отечественной сборки отсутствует вибро- и шумоизоляция.
Киа Рио 2020 также собирают на питерском заводе. Два года назад в РФ собрали и продали около 90 тысяч машин этой модели.
Выпуск миллионного тиража
Выпуск миллионного тиража собственной продукции «КИА» достигла к восьмидесятым годам и была уже на слуху.
С начала девяностых годов прошлого века фирма вышла на европейский рынок. В данный момент компания занимает семнадцатое место в ряду ведущих изготовителей автомобилей. В октябре 1991 года KIA Sportage, или «КИА Спортейдж», был впервые представлен на автомобильном показе в Токио. С этого времени «КИА», чья страна-производитель — Корея, стала набирать обороты на мировом рынке, постепенно превращаясь в известный автомобильный бренд.
Дополнительно про Kia
Как поменять радиатор кондиционера Киа Sportage
Поменять радиатор кондиционера Киа Рио
Замена радиатора Киа в сети автосервисов
KIA Optima 2019-2020: Фото, характеристики, комплектации, цены
KIA Optima 2019-2020: Фото, характеристики, комплектации, цены
Киа Оптима 2019 новый кузов: комплектации и цены, фото
Киа Оптима 2020 года : комплектации,фото,цена,салон
Киа Оптима 2020 цены на модель в новом кузове, комплектации, фото, видео
kianova.ru
Где собирают автомобили Киа для России и других стран
Одной из главных особенностей компании Киа является то, что автомобили собирают на филиалах тех стран, на рынке которых они впоследствии будут реализовываться. Фото: завод Киа в США
Стоить отметить, что внешний вид и технические характеристики одной модели могут прямо зависеть от филиала, на мощностях которого автомобиль производят.
Наиболее мощным предприятием в России, где делают продукцию Киа, является калининградский завод «Автотор».
Киа Рио
Автомобиль Киа Рио считается одним из наиболее продаваемых на мировом рынке, в частности и в России. Автолюбители в первую очередь отмечают высокое качество сборки, симпатичный дизайн и невысокую стоимость.
Как уже говорилось выше, для России Рио собирают на калининградском заводе.
Среди стран-производителей Рио была и Украина, где Киа Рио собирали на заводе ЛУАЗ. Не стоит забывать и о филиалах в Таиланде, Индии, Китае, Эквадоре и Южной Корее.
Киа Сид
Автомобиль гольф-класса, который на протяжении нескольких последних лет находится среди лидеров по продажам.
Для российского рынка Сид собирают на калининградском «Автотор», а для рынков СНГ на предприятии в Казахстане.
Наиболее мощным заводом является южнокорейское предприятие, продукцию которого можно обнаружить во всех точках мира.
Сборка автомобилей Киа в Мексике
Киа Карнивал
Киа Карнивал – один из наиболее «древних» автомобилей корейского концерна, сборка которого осуществляется с 1998 года. С того времени автомобиль пережил три модификации, каждую из которых делали на заводе в Южной Корее.
Также, до 2014 года автомобиль производили в Великобритании и США, но там он именовался Киа Седона.
Киа Церато
На данный момент, Церато значится в списке лидеров по продажам в России. До 2013 года автомобиль делали в Южной Корее и Казахстане.
Стоит отметить, что новую модификацию модели собирают и на российском предприятии.
В 2006 году, когда было представлено второе поколение Церато, «корейца» начали собирать в США. Киа Кларус
Кларус – один из немногих корейских автомобилей, который собирался исключительно на родных предприятиях. Справедливости ради стоит отметить, что небольшой промежуток времени сборка проходила на калининградском «Автотор».
Киа Мохаве
Еще на начальной стадии разработки, представители компании утверждали, что внедорожник Киа Мохаве будет поставляться только в США. Но позже, было принято решение экспортировать модель и на российский рынок.
На сегодняшний день Мохаве собирают на калининградском «Автотор», а также в Казахстане и Южной Корее.
Стоит отметить, что в США внедорожник именуется как Киа Боррего.
Фото: сборка Киа в Корее
Киа Опирус и Киа Кворис
Ни для кого не секрет, что Киа Кворис наиболее дорогой автомобиль компании. Его предшественником был седан Киа Опирус, производство которого завершилось в 2010 году, и проходило исключительно на южнокорейских предприятиях.
Киа Кворис собирается в Калининграде и по сегодняшний день.
Киа Оптима
Еще одна популярная среди отечественных автолюбителей модель Киа Оптима, появилась на российском рынке в 2012 году, и именно тогда же началось её серийное производство на «Автотор».
Киа Соренто
Новое поколение среднеразмерного внедорожника Соренто не может похвастаться такой же популярностью как предыдущие, но свои поклонники имеются.
На сегодняшний день Соренто производят на калининградском предприятии. Некоторое время сборка осуществлялась на «Иж-Авто».
Стоит отметить, что внедорожники Соренто для европейского рынка делают на мощностях Турции и Словакии.
Киа Соул
Российский вариант Киа Соул может похвастаться уникальным дизайном. Благодаря этому, автомобиль отечественной сборки значительно отличается от заграничных собратьев.
Никого уже не удивит, что автомобиль производят на «Автотор».
Помимо этого, в большей мере для местных рынков, модель собирают в Казахстане, Китае и Южной Корее.
Видео: процесс сборки автомобилей Киа
Киа Спортейдж
Кроссовер Киа Спортейдж обрёл высокую популярность благодаря своему дизайну, и фантастических ходовых качествах. Первое поколение автомобиля собирали на предприятиях Германии. Последующие модификации производят в России и Словакии.
Киа Венга
До недавнего времени Киа Венга, была единственной моделью Киа, которая не собиралась на территории России. Но, в 2015 году ситуация исправилась, ведь предприятие «Автотор» взяло на себя обязательства, ежегодно наполнять отечественный рынок качественными автомобилями.
Вывод
Автомобили компании Киа являются одними из наиболее популярных, как на мировом, так и на отечественном рынке.
Ассортимент моделей действительно впечатляет, и, похоже на то, что корейский концерн поставил себе задачу вставить минимум по одному представителю в каждом классе автомобилей.
Для отечественного рынка модели Киа собираются в основном на калининградском заводе «Автотор». Однако, некоторое время, сборка осуществлялась на предприятии «Иж-Авто».
kiaportal.ru
Где собирают КИА Спортейдж (KIA Sportage)
Киа спортейдж очень популярен в РФ, да и в принципе во всей Европе, как раз здесь и находится одни из основных заводов. Сегодня мы расскажем о двух заводах, откуда могут поставляться автомобили Киа в Россию.
Завод в Словакии это современнейший завод, располагается на 223 га земли. Является крупнейшим предприятием Жилины и одним из крупнейшим во всей словаки. В 2000 годах компания Kia приняла решение о строительство завода в Европе. В итоге тендер выиграла Словакия и получила около 1 млрд долларов инвестиций. На сегодняшний день там трудятся около трех тысяч человек, при проектной мощности завода около 300 тысяч автомобилей в год. Завод построили в кратчайшие сроки, здесь сказалась помощь правительства Словакии, для которых данное предприятие было просто необходимо.
В России же Киа собирают в Калининграде на производственных мощностях компания Автотор. К слову сказать, здесь также производи и автомобили марки BMW и GM.
Где лучше собирают Киа спортейдж?
Это больше риторический вопрос. Спортейдж полностью собирается в Словакии, потом разбирается на машинокомплекты и отправляется в Россию. Количество операций производимые в Автоторе минимальны. Для сравнения в Словакии для Сборки Киа Спортейдж делают около 2000 операций, а России всего лишь двадцать.
Отзывы о Российской сборке
Как не печально это осознавать, но на сборку в России есть нарекания, в первую очередь это двери. Они очень тяжело закрываются, складывается ощущение, как будто они провисли. В корейской сборке либо машин привезенных из ОАЭ таких дефектов нет. Особенно неприятен ответ дилеров по данной ситуации: “Конструктивная особенность” или “Хорошая герметизация салона”. При попытке регулировки дилерами эффекта нет. Если поискать, то можно найти на профильном форуме инструкции по этой процедуре.
Вторая проблема сборки РФ, это не заправленный до конца кондиционер, а также, перегиб одной из трубок, по которой циркулирует хладагент. Дефект проявляется посторонним шумом, при работе кондиционера. Хорошо что есть гарантия и в течении полугода этот дефект исправят бесплатно.
Как определить сборку
Определить страну, где происходила сборка машины, очень легко. Делается по VIN коду, если начинается буквы:
XWE – Российская сборка
KNE – Сборка в Корее
U6Y – Сборка в Словакии
На Киа Спортейдж VIN код можно посмотреть со стороны водителя на лобовом стекле, где располагаются щетки стеклоочистителя.
Вывод
Российская сборка немного подкачала, особенно неприятно, что из за пошлин, хорошо собранные машины разбирают, а собрать нормально уже не могут. Все это отлично видно на примере брата Kia Sportage. У Hyundai ix35, описанных проблем не наблюдается. Все двери закрываются идеально и нет зазоров в палец толщиной у кузовных деталей.
kiaman.ru
Где собирают Киа Спортейдж
В Европе одним из самых популярных автомобилей является Киа Спортейдж. Эта машина надежна и комфортна, что, кажется, совсем не вяжется с ее минимальной стоимостью даже за максимальную комплектацию. Многие будущие покупатели обращают внимание не на внешний вид модели и ее характеристики, а на то, где ее собирают. Ведь во многом техника зависит от тщательности конструкции. Давайте мы с вами разберемся, где собирают Киа Спортейдж перед тем, как она попадает на наш рынок.
Самые большие заводы находятся в России, Словакии, и, естественно, Корее. Но, корейские автомобили к нам практически не попадают. Поэтому, остановимся только на двух предприятиях.
Завод Киа Спортейдж в Словакии
Самая большая партия Киа Спортейдж, которая продавалась в наших автомобильных салонах в 2014 году, собиралась в Словакии. Тут располагается очень большой и современный завод. Он занимает целых 223 гектара земли. Находится предприятие в городе Жилина. Оно является одним из самых огромных во всей стране.
Компания Киа приняла решение о строительстве завода в 2000 году и сразу объявила тендер. Выиграли его словацкие инженеры. Они получили целый миллиард долларов инвестиций в строительство. Завод возвели в самые кратчайшие сроки, что еще раз доказало профессионализм рабочих страны. Также, не последнюю роль тут сыграло правительство Словакии.
На сегодняшний день с конвейера предприятия сходит около 300 тысяч автомобилей, и помогают им в этом примерно три тысячи человек и сверхмощная техника. Также, тут собирают машины от BMW и General Motors.
Завод Киа Спортейдж в России. Отзывы о Киа Спортейдж русской сборки
Второе предприятие, на котором собирают Киа Спортейдж для нашего рынка, находится в России в Калининграде. Но, как бы не печально это звучало, данное предприятие делает автомобили намного хуже, чем словацкое.
Нарекания есть практически на все. В первую очередь люди, купившие Киа Спортейдж русской сборки, говорят о плохом качестве дверей. Они очень тяжело закрываются, и создается впечатление, что они постоянно провисают. Официальные дилеры комментируют такой дефект фразой «герметизация салона». Когда покупатели пытаются исправить эту «особенность», у них ничего не выходит.
Второй самой распространенной проблемой является кондиционер. Его никогда до конца не заправляют. Также, можно заметить существенный перегиб одной из трубок системы. Дефект можно заметить по сильному шуму при работе кондиционера. В течении полугода это исправят вам бесплатно, ведь именно столько и длится гарантийный срок на данную деталь. Но, не факт, что подобная неточность снова не вернется.
Как определить, где собирают Киа Спортейдж
Если вы хотите самостоятельно определить, где собрали вашу Киа Спортейдж, обратите свое внимание на VIN код. Если он начинается на XWE, то сборка русская. В случае начала на KNE, автомобиль собирают в Корее, а когда вы увидите U6Y, то модель сделали в Словакии.
Данный код вы можете увидеть на лобовом стекле со стороны водителя. Тут же располагаются щетки для очистки окна.
Если вы собрались покупать Киа Спортейдж, то лучше всего приобретайте машину словацкой сборки. Тем более что для нашего рынка кузов все – равно будет собран именно там. Но, далее есть два варианта – либо его в цельном состоянии доставят к нам, либо потом его разберут на машинокомплекты и отправят к нам. В Калининграде проводят минимальное количество операций. В Словакии делают около 2000 приемов для сборки автомобиля, а в России – около двадцати. И за это минимальное время наши инженеры умудряются «напартачить». Будем надяться, что в 2015 они хоть немного исправятся.
Выводы делайте сами.
autolynch.ru
Где собирают Киа Спортейдж для России и других стран
Но сегодня в официальных дилерских центрах еще можно заказать автомобиль в предыдущем поколении.
Третья генерация оказалась самой удачной для Спортейдж, машина очень хорошо продавалась, несмотря на производство в россии kia sportage на самую низкую в классе стоимость. Сегодня у KIA Sportage есть несколько серьезных технических преимуществ над конкурентами, а также ряд важных удачных технологических решений: В меру жесткая подвеска и достаточно острое рулевое управление автомобиля сочетаются с его молодежным задорным дизайном.
Автомобиль очень хорошо справляется с неровностями на дороге, пусть они ощущаются несколько больше, чем в некоторых конкурентных автомобилях.
Зато вы получаете истинное удовольствие от управления машиной, от контакта с дорогой и полного ощущения контроля. Это незаменимое для водителя чувство, которое дарит безопасность, комфорт и уверенность.
В Спортейдж отсутствует мнимая безопасность, которая позволит вам расслабиться при скорости в километров в час производство в россии kia sportage вы будете чувствовать эту скорость всем своим телом. Тест-драйв автомобиля KIA Sportage и выводы экспертов Во многих автомобильных изданиях, на профессиональных сайтах и каналах рассказывают о том, насколько хорош Спортейдж, как важно иметь такой автомобиль в арсенале молодого активного человека.
Но мало говорят о недостатках спортивного кроссовера.
Гдe собирают КИА Спортейдж (KIA Sportage)
На деле оказывается, что и минусы у машины присутствуют. Неидеальная сборка становится причиной довольно неприятных проблем с первых дней эксплуатации. Автомобиль со старшим дизельным двигателем не только невероятно дорогой, но и очень прихотлив в эксплуатации.
В остальном же KIA Sportage действительно имеет массу положительных характеристик: Вы можете найти индивидуальные преимущества в KIA Sportage, посетив салон официального дилера и взяв автомобиль на тест-драйв. Именно в этот момент определится, производство в россии kia sportage ли это автомобиль.
Нередко воодушевленные видео и обзорами потенциальные покупатели приходят в салон, берут авто на тест и разочаровываются в его поведении. Это машина далеко не для каждого покупателя. Возможно, вам больше понравится японский Qashqai или соотечественник корейского Спортейджа Hyundai ix35 Tucson. Просто официальные дилеры продают машины калининградской сборки, а неофициальные — те, которые лучше покупают.
Качество сборки Автомобили корейской сборки у наших автовладельцев пользуются заслуженно хорошим спросом.
Постоянный контроль качества на всех этапах производства, а также исключительная присущая производство в россии kia sportage рабочим ответственность, с которой они подходят к выполнению своих обязанностей, гарантируют отличное качество выходящих с конвейера автомобилей. К сожалению, к калининградской сборке у владельцев автомобилей возникает множество вопросов. Самый главный из них — почему полностью готовые к продаже автомобили, сошедшие с конвейера в Словении нельзя нормально собрать в Рос
pr-people.ru
Где собирают Киа Рио для России и других стран
Южнокорейская компания Киа всегда славилась своими качественными и недорогими автомобилями. В последнее время, благодаря появлению новых более совершенных моделей, продукция Киа является одной из самых востребованных на мировом автомобильном рынке. Фото: Киа Рио 2017
Конечно же, ярким представителем данной «золотой серии» является Kia Rio. Автолюбители с опытом знают, что данная модель считается одним из наиболее практичных и стильных автомобилей, при разработке которого использовались новейшие технологии.
Однако, не смотря на общую концепцию сборки, модели собранные на разных заводах, довольно заметно отличаются между собой. Поэтому, для более объективной оценки Киа Рио важно знать на каком именно заводе его производят.
В сегодняшней статье мы поговорим о наиболее мощных заводах корейской компании Киа, на которых собирают модель Рио.
Наиболее мощные заводы концерна Киа
Фото: сборка Киа в Корее
Уже достаточно давно, корейская компания Киа поставила перед собой грандиозную цель – завоевать автомобильные рынки Европы, Азии и Америки. Стоит отметить, что концерн уверенно двигается в направлении выполнения поставленной задачи.
Стоит отметить семь основных заводов компании Киа, которые расположены по всему миру.
Важно помнить, что в зависимости от завода, на котором делают Рио, цена автомобиля может быть значительно ниже, чем модель, собранная на основном заводе в Корее. Связанно это с большими тратами на транспортировку в отдалённые районы.
Наиболее мощными филиалами корейской компании являются:
южнокорейский завод в городе Кванмен, который считается главным, и наиболее мощным заводом концерна;
китайский завод в городе Яньчен, который производит Рио в основном для местного рынка. Если вспомнить население Китая, то можно сделать выводы, что данный рынок весьма перспективный в плане продаж;
эквадорский завод Киа, который отвечает за поставки модели Рио на рынки стран Южной Америки;
индонезийский завод, который осуществляет сборку Киа Рио для рынка юго-восточной Азии;
сравнительно новый завод, который расположен на территории столицы Филиппин. Поставляет автомобили на местный рынок, и на рынок близлежащих стран;
завод, который расположен в российском городе Петербург. Считается вторым по величине после корейского. Поставляет Киа Рио на отечественный рынок, рынок Восточной Европы и в страны СНГ;
калининградский завод Киа, который производит автомобили Рио для стран Прибалтики и центральной Европы. Ну и, конечно же, для российского рынка.
Стоит отметить, что в Россию практически не поставляются автомобили, собранные в Корее. Отечественные автолюбители довольствуются моделями, собранными на наших заводах.
На рынок США и Центральной Европы Киа Рио поступают прямо из Кореи.
Киа Рио на российском рынке
Фото: сборка Киа Рио на заводе в Питербурге
Как уже говорилось выше, автомобиль Киа Рио корейского производства, приобрести на территории России очень сложно, и практически нереально. Все автомобили данной модели, которые можно встретить на отечественных дорогах, собраны на петербургском либо калининградском заводах.
Многие могут скептически махнуть рукой и сказать: «Автомобили, собранные на отечественных заводах, по умолчанию, не могут быть качественными». Однако важно знать, что на российских заводах осуществляется только окончательная сборка, а все детали и комплектующие поставляются из других стран.
Российские заводы Киа сотрудничают с:
головным заводом Киа, который поставляет на петербургский и калининградский заводы трансмиссии, силовые агрегаты (двигатель, сцепление, коробка передач) и амортизаторы;
заводом Хендай, который поставляет оцинкованную сталь на отечественные мощности Киа;
Хендай Мобис – центральные панели и бамперы;
различные корейские вспомогательные компании поставляют кондиционеры, системы обогрева и системы выхлопа.
Плюс ко всему, важно отметить, что российские заводы используют корейские технологии и точно придерживаются основной концепции сборки. Контроль качества проводят исключительно независимые корейские специалисты, с которыми считаются в автомобильном мире.
Видео: сборка Kia Rio на заводе в России
Вывод
Один из наиболее известных корейских автомобилей уже завоевал рынки многих стран. В связи с ростом его популярности, владельцы корейской компании Киа решили построить несколько крупных филиалов в разных частях света, чтобы каждый отвечал за поставку автомобилей на закреплённые за ним рынки.
В России можно приобрести Киа Рио исключительно отечественной сборки. Если более точно, то петербургского или калининградского производства.
Стоит отметить, что на наших заводах происходит завершительный этап сборки, а все основные компоненты поставляются с корейских мощностей.
kiaportal.ru
Где собирают Киа Соул для России и других стран
Если проанализировать ситуацию, которая сложилась в автомобильном мире, то можно прийти к выводу, что рынок заполонила продукция корейских автокомпаний. И это не удивительно, ведь Южная Корея всегда славилась своими мощными предприятиями, которые производят качественные, недорогие автомобили. Фото: Киа Соул 2016
По словам экспертов, такая высокая популярность «корейцев» обусловлена тем, что каждая компания ставит за цель открыть большое количество своих филиалов в мире, а автомобили, которые там собирают, реализовывать не местных рынках. Это позволяет экономить средства за транспортировку, и, таким образом, устанавливать невысокую стоимость.
Не стала исключением и компания Киа. Российские автолюбители смогли сами в этом убедиться в 2005 году, когда на заводе «Иж-Авто» начали делать модель Киа Спектра.
В сегодняшней статье мы поговорим о местах сборки другого автомобиля – кроссовера Киа Соул. Где же производят Киа Соул?
В первую очередь, нужно отметить калининградский завод «Автотор», который уже достаточно долго сотрудничает с корейской компанией, и поставляет автомобили как на местный рынок, так и в страны СНГ.
Еще один филиал расположен в Казахстане, однако по мощности он значительно уступает российскому предприятию. Но, всё же, собирает для России значительное количество кроссоверов.
Также, на российских дорогах, можно встретить Соул корейского производства. Именно предприятия в Южной Корее считаются главными, и наиболее продуктивными, поэтому неудивительно, что их продукция поставляется во все уголки мира.
Недавно, появилась информация о том, что на китайских предприятиях началась сборка Киа Соул, и первая партия уже попала на местный рынок. По мнению специалистов, в скором времени, китайский филиал догонит и превзойдёт уровень продуктивности южнокорейских мощностей. Скорее всего, автомобили из Китая будут поставляться и в Россию.
У большинства автолюбителей может возникнуть логичный вопрос: «Есть ли отличия между автомобилями из разных стран производителей?». Ответ простой – скорее нет, чем да. Например, на российском предприятии проводят лишь заключительный цикл сборки. Если более детально, то детали и комплектующие поставляются на «Автотор» в готовом виде из Южной Корее, и на отечественном заводе их собирают воедино.
Поэтому, в связи с тем, что деталей отечественного производства не используют, особых различий между разными сборками нет.
Такая же ситуация и на китайских и казахстанских филиалах, куда детали поставляют из Южной Кореи.
Фото: завод Киа в США
Причины популярности автомобиля Киа Соул
После официальной презентации Киа Соул, автомобильный мир сильно удивился. Все дело в неординарном внешнем виде. Действительно, очень сложно найти кроссовер с таким же вызывающим и смелым экстерьером.
Больше всего удивил тот факт, что Соул, несмотря на неутешительные прогнозы, обрёл большую популярность на российском рынке. Но как же ему это удалось? Всё дело в широком функционале корейского автомобиля и в уровне комфорта.
Примечательно, что Киа Сол носит почётный титул первого компактного кроссовера, который появился на дорогах России. Среди основных достоинств автомобиля, который прямо и положительно влияют на уровень продаж, стоит отметить:
компактные размеры;
оптимальный клиренс;
отличное управление;
высокое качество.
Пик продаж на российском рынке пришёлся на 2014 год, но и на данный момент этот показатель весьма приличный.
В принципе, Киа Соул можно назвать вполне универсальным автомобилем. Конечно, это не значит, что автомобиль свободно преодолевает «сложную» пересечённую местность, но за городом, особенно если это лесная дорога, чувствует себя превосходно. Это могут подтвердить бесчисленные позитивные отзывы владельцев и экспертов.
Главными врагами Киа Соул являются размытая дорога и слякоть, но то же самое можно сказать и о большинстве кроссоверов.
Смелый внешний вид, качественный салон и отличные динамические характеристики – это то, делает Киа Соул одним из наиболее продаваемых кроссоверов современности.
Видео: процесс сборки электромобиля Kia Soul EV
Вывод
На данный момент, одним из наиболее продаваемых кроссоверов в России является Киа Соул. Автомобиль производится на калининградском предприятии, а также на мощностях Южной Кореи, Казахстана и Китая. Каждый из вариантов можно встретить на отечественных дорогах.
Среди основных особенностей автомобиля, в том числе и российской сборки, вызывающий и уникальный внешний вид, фантастическая динамика, качественный и удобный салон, а также невысокая стоимость.
Автомобиль уже не один раз номинировался на премию «Лучший автомобиль года» и «Лучший кроссовер года», а в 2015 году стал самым продаваемым корейским автомобилем в мире. И это еще далеко не предел.
kiaportal.ru
сделали новый, но оставили старый
Представленный на январском автосалоне в Детройте Kia Cerato 4-го поколения добрался до российских дилеров. Причем уже в локализованном виде – эту модель собирают в Калининграде «отверточным» методом. Но на нашем рынке полноценной смены поколений этой модели не произошло: старый Cerato по-прежнему будут продавать в России. Зачем это сделано, и что же представляет собой новинка, мы разбирались на дорогах Хорватии.
Максим Федоров
Неудивительно, что впервые новый «Церато» показали в США – для компании Kia на североамериканском рынке он играет ту же роль, что «Рио» – на российском, из поколения в поколение оставаясь локомотивом продаж корейской марки в этой стране. Более того, «Церато» является общемировым бестселлером Kia. В России с ее сжавшимся за последние годы в несколько раз Гольф-классом продажи этой модели в абсолютных цифрах невелики. Безусловным лидером здесь является лифтбэк Skoda Octavia, на который приходится почти половина продаж. Но если взять срез только по седанам С-сегмента, то здесь на первом месте по продажам находится «Церато»!
Чем же полюбилась эта модель россиянам? В первую очередь – ценой. Конкуренты в схожих комплектациях ощутимо дороже. Хотя, казалось, куда дороже-то? Самый простой Kia Cerato стоил без малого миллион! Но теперь и таких цен не будет: из-за низкого спроса производитель решил отказаться от «пустой» начальной комплектации Classic в пользу более дорогих, но и лучше оснащенных версий. Еще одна причина отказа от этой комплектации в том, что приставку Classic получили все «Церато» 3-го поколения, которые продолжат выпускать в Калининграде по методу CKD, со сваркой и окраской кузова. Так что, если покупателя не устроит ценник на седан нового поколения, дилеры Kia смогут предложить его предшественника, который обойдется на 35–45 тысяч дешевле.
Хотя, на наш взгляд, подобная затея лишена всякого смысла. Учитывая, как изменился автомобиль, переплата за новизну совсем небольшая. Вслед за Ceed седан перешел на новую платформу К2 и получил более крепкую силовую структуру кузова (жесткость на кручение выросла на 15 %). Правда, подвеска седана чуть проще: вместо задней многорычажки, доступной для пятидверки, у него стоит балка. Но, учитывая, что на ходовых качествах это упрощение фактически никак не отразилось (об этом чуть позже), такой вариант даже лучше: балка и надежнее, и дешевле в обслуживании. А вот моторы остались прежними – 1.6 в 128 «лошадей» и 2.0 в 150. Оба двигателя оснащаются 6-ступенчатыми трансмиссиями, но если для двигателя 1.6 это может быть как «механика», так и модернизированный автомат, то для двухлитрового – только автомат.
Кстати, именно двухлитровые версии выбирает большинство российских покупателей Cerato, поэтому на тест в Хорватию российское представительство Kia решило привезти только их. Причем все тестовые машины, которые доставили прямо с завода в Калининграде, были не только с одинаковыми моторами, но и в одинаковых комплектациях – самых дорогих. Так что выбрать можно было только цвет – символичные белый или красный, соответствующие цветам герба Хорватии. Кстати, в красном цвете «Церато» представлен на российском рынке впервые, и он так ему идет, что во всех рекламных материалах решили использовать машины именно такой раскраски. Тем более что в том же цвете рекламируется и Kia Stinger, на который, по мнению представителей компании, похожа новинка. На мой же взгляд, по дизайну и пропорциям «Церато» ближе не к «Стингеру», а к «Рио», хотя последний заметно меньше. Да что «Рио», даже седан предыдущего поколения ощутимо уступает в габаритах новинке.
Колесная база осталась прежней, но при этом в длину модель вытянулась на 8 см, из которых 6 см пришлись на задний свес. В результате объем багажника увеличился до 502 литров – это лучший показатель среди седанов-одноклассников. Также на пару сантиметров выросла ширина кузова – в «плечах» салон стал немного просторнее. Но когда садишься в новинку, на это обращаешь внимание в последнюю очередь. Качественный пластик, обитые настоящей кожей сиденья с электроприводом и памятью настроек, кнопки с приятным ходом, беспроводная зарядка для смартфона, возвышающийся над торпедо большой экран медиацентра с красивой графикой… Ущипните меня, это точно «Церато»? Если бы я с завязанными глазами взялся за «турбинку» обдува, то решил бы, что это «Мерседес» – сходство здесь не только в форме, но и в выверенных ходах дефлектора. А ведь интерьер, в отличие от экстерьера, проектировали не в немецкой штаб-квартире Kia, а в американской студии марки. Глобализация!
И едет новинка совсем по-европейски. Более мощный электромотор усилителя руля под управлением нового 32-битного процессора дает именно то «чувство машины», которое автожурналисты ищут, как Индиана Джонс священный Грааль. И это при том, что на седаны российской сборки ставятся более высокие пружины, позволившие увеличить дорожный просвет с 14 до 15 см. Кстати, неровности эта подвеска отрабатывает просто отлично, а вкупе с усиленной шумоизоляцией кузова получаем уровень комфорта почти как в седане бизнес-класса. Да и ускоряется машина неплохо. С модернизированным автоматом передачи переключаются быстро и плавно, и недостатка мощности 150-сильного мотора не ощущаешь даже при интенсивном ускорении. При желании можно добавить машине прыти, подвинув рычаг автомата влево: так активируется режим Sport, который делает руль чуть тяжелее и заставляет автомат позднее переходить на повышенные передачи. Тот же эффект можно получить, если кнопкой Drive Mode выбрать режим Smart, в котором машина быстро подстраивается под манеру езды. И это не «развод» маркетологов — проверено, система реально работает.
ЧТО ПОЧЕМ?
«Церато» даже в начальной комплектации Comfort за 1 049 900 р. – вполне разумный выбор. Здесь 6 подушек безопасности, система стабилизации, мультируль, аудиосистема, кондиционер, подогрев сидений и управление центральным замком с кнопки на ключе. Доплата за автомат – 40 тысяч, а за двухлитровый мотор с автоматом – 70 тысяч. Впрочем, комплектация второго уровня, Luxe, гораздо интереснее: у нее раздельный (!) климат-контроль, фары со светодиодными ходовыми огнями, противотуманки, задний парктроник и подогрев руля, круиз-контроль – и все это за 40 000 р. Предложение, от которого невозможно отказаться! Но искусители-маркетологи этим не ограничились: добавив еще 70 тысяч, можно взять седан в комплектации Prestige (такие версии идут только с автоматом), у которой 17-дюймовое «литье», медиасистема с Android Auto и Apple CarPlay, камера заднего вида, передний парктроник, светодиодные фонари, подогрев задних сидений и система выбора режимов вождения Drive Mode. На вершине модельного ряда – двухлитровая версия Premium за 1 299 900 р. со светодиодными фарами, беспроводной зарядкой, бесключевым доступом и системой контроля слепых зон (в том числе при выезде с парковки задним ходом). Круче нее может быть только версия Premium+ с кожаными сиденьями (водительское – с электроприводом и памятью настроек), за которые нужно доплатить 60 тысяч.
Технические характеристики Kia Cerato 2.0 AT
Габариты
4640х1800х1450 мм
База
2700 мм
Снаряженная масса
1255 кг
Полная масса
1720 кг
Клиренс
150 мм
Объем багажника
502 л
Объем топливного бака
75 л
Двигатель
4-цил., 1999 см3, 150 л. с. при 6200 мин-1, 192 Нм при 4000 мин-1
Трансмиссия
автомат., 6-ступ., привод передний
Размер шин
205/55R16
Динамика
203 км/ч; 9,8 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)
10,2/5,7/7,4 л на 100 км
Седан отлично едет, красив внутри и снаружи, хорошо оснащен и доступнее одноклассников.
Низко расположенные указатели поворота в бамперах, нет возможности выбора отдельных опций.
Вердикт
Учитывая, насколько сильно изменился Kia Cerato, переплата в 35–45 тысяч за модель нового поколения выглядит более чем адекватной. Единственный плюс оставшегося в строю предшественника – меньшая цена и наличие дешевых запчастей на разборках, но экономия в этом случае абсолютно не оправдана.
Причины грамотрицательной бактериемии,
Наследование Netflix Synopsis,
Чикагское землетрясение 1906 г.,
Хеллер и Макдональд,
Трепонемный тест Eia,
Автобусы в Ньюпорт,
Лего Мастерс Стрим Reddit,
Обзор
Kia Cerato 2019 — продажа автомобилей.com.au
Впечатляющая динамика движения, хорошее оснащение и соотношение цены и качества дополняют новый Cerato
.
Каким автомобилем нравится водить Kia Cerato S?
По большому счету, люк Kia Cerato S — автомобиль, на котором приятно водить. Я также ездил на версиях Cerato GT с кузовом хэтчбек и седан для этого теста и вышел из всех трех автомобилей с улыбкой на циферблате.
Я порекомендовал маме Kia Cerato предыдущего поколения, и последние четыре года она была тихо (и приятно) удивлена, попрощавшись со своим Subaru Forester первого поколения.
Знаете что? Я бы порекомендовал ей и этот автомобиль следующего поколения, потому что он представляет собой отличную цену, хорошо оборудован, имеет отличную гарантию и приятен для вождения.
Прежде чем вы ступите внутрь нового Kia Cerato, автомобиль производит сильное впечатление благодаря одному из самых крутых брелков в своей категории. Даже для базовой модели Cerato S (19 990 долларов) высококачественный блок создает прекрасную связь между автомобилем и водителем. Это такие вещи, которые вы почувствуете уверенно, плюхнувшись на столик в ресторане.
Да, и кнопка блокировки находится на верхней части брелка, как детонатор, что делает запирание машины невероятно приятным.
После запуска и запуска 2,0-литровый двигатель, который занимает моторный отсек всех моделей, за исключением GT, становится желанным исполнителем, его мощность 112 кВт / 192 Нм более чем достаточна для быстрой езды.
Пожалуй, самым впечатляющим элементом двигателя при тестировании с шестиступенчатой механической коробкой передач является его управляемость, способность плавно ускоряться с низких оборотов (1200 об / мин) без увязки.Утонченный характер двигателя удивит новичков бренда, а шестиступенчатая механическая коробка также является прекрасным устройством для манипулирования.
Тем не менее, дополнительные 1500 долларов (цена за поездку) за шестиступенчатую автоматическую коробку передач будут потрачены не зря, если вы проводите много времени в пригородном сообщении. Постоянно ездить на сцеплении в пробках со скоростью 3км / ч — не так уж и весело.
Несмотря на то, что он является «большим» 2,0-литровым двигателем, он может быть экономным, если его эксплуатировать расслабленно.Заявленный расход топлива 7,6 л / 100 км казался оптимистичным, но после недели поездок по автостраде более 100 км конечный результат был довольно впечатляющим — 6,7 л / 100 км.
Но что мне действительно нравится в Kia Cerato, так это местная настройка подвески, которая придает автомобилю более динамичный и уверенный вид при прохождении поворотов, но без ущерба для комфорта езды. Отзывчивое управление также пригодится, если вам придется выполнить маневр уклонения в аварийной ситуации.
Повседневной езде на Kia Cerato S начального уровня способствует установка сидений с мягкой подкладкой и ручной регулировкой высоты, что отлично подходит для тех, кто предпочитает прекрасный вид на дорогу.
Каким автомобилем нравится водить Kia Cerato GT?
Сделайте шаг вперед к новому Kia Cerato GT с турбонаддувом (31 990 долларов США, без тормозов) и улучшите повседневные функции по сравнению со стандартной моделью. Стандартные передние и задние датчики парковки позволяют легко разместить их на парковках супермаркетов, как и камеру заднего вида.
Основное отличие Cerato GT заключается в том, что он получил больше роскоши, больше стандартного оборудования, больше мощности и более жесткую подвеску, не говоря уже о более спортивном обвесе и 18-дюймовых колесах, оба со вкусом украшены красными акцентами.
Вход без ключа и запуск с помощью кнопки делают жизнь Cerato GT немного проще, так же как и автоматически складывающиеся боковые зеркала, двухзонный климат-контроль и установка бензинового двигателя с турбонаддувом. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом передает полезные 150 кВт и 265 Нм на передние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.
«Двойное сцепление» означает, что он переключается немного быстрее, чем большинство обычных автоматических трансмиссий, а также обеспечивает немного лучшую экономию топлива.Заявленный расход топлива составляет 6,8 л / 100 км, и хотя лучшее, что я смог сделать, это 7,1 л / 100 км, я доволен этим результатом, учитывая тот энтузиазм, с которым он ездил.
По цене 31 990 долларов есть несколько автомобилей, которые могут сравниться с Cerato GT по цене или широте возможностей. Он будет бездельничать в час пик без жалоб, но когда в пробке появляется пробел — или когда вы едете на горный взрыв — машина оживает.
Это не совсем горячий хэтчбек (или спортивный седан), но близко к нему приближается.
Крутящий момент в 265 Нм хорошо сочетается с семиступенчатым механизмом смены зубчатых колес, но зажигательная Kia не только быстро набирает скорость, но и прекрасно управляется. Более жесткая подвеска обеспечивает лучший контроль кузова на поворотах, и это приводит к большему сцеплению с более крупными 18-дюймовыми легкосплавными дисками с липкими шинами Michelin.
Врезаясь в повороты с уверенностью, как победившая в премьер-лиге команда, играющая деревянными ложками, Cerato GT довольно увлекательна, когда ее на большой скорости толкают по извилистым лентам битума.Рулевое управление отзывчивое (и колесо с плоским дном — приятный штрих), шасси предсказуемо и стабильно, и, хотя тормоза — ничего особенного, они надежны.
Возможно, единственная придирка к подвеске заключается в том, что временами она слишком жесткая, что приводит к резким ударам по более глубоким колеям и ямам на дороге. У всех моделей также есть запасной диск для экономии места, который будет неприятно, если вы получите прокол.
Автомобиль также издает больше шума двигателя, чем ожидалось, хотя большая часть шума исходит от электронного звукового генератора.Обычно я не возражаю против этого, но на скорости около 2000 об / мин это звучит так фальшиво, что кажется, будто вы едете в видеоигре Gran Turismo.
Kia Cerato GT в некотором роде похож на Джейсона Бейтмана из автомобильного мира. Очень симпатичный и обладающий достаточной харизмой, чтобы привлечь внимание, но не настолько бравадой, чтобы казаться тщеславным и эгоистичным.
И Cerato S начального уровня, и GT высшего класса — хорошие помощники по автострадам, но ассистент управления центрированием полосы движения очень средний и далек от европейского и даже некоторых японских брендов.Однако адаптивный радарный круиз-контроль на моделях GT был очень хорош.
Маленькие штрихи сделали поездки намного приятнее, например, беспроводная зарядка в GT и хорошие подстаканники во всех моделях с подпружиненными штырями для защиты напитков.
Маршрутные компьютеры великолепны, с большим количеством легко усваиваемой информации о том, как долго вы ехали, расстояние, сколько топлива вы использовали, сколько у вас осталось и так далее. Циферблаты приборов очень разборчивы, а элементы управления на рулевом колесе также не сбивают с толку своей сложностью.
Все модели в стандартной комплектации оснащены функциями безопасности высокого уровня, включая шесть подушек безопасности, контроль устойчивости, антиблокировочные тормоза, автономное экстренное торможение (AEB), систему помощи при удержании полосы движения, автоматические фары, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки .
Однако низкосортные Cerato S и Cerato Sport получают четырехзвездочный рейтинг безопасности ANCAP, потому что они упускают продвинутые датчики AEB, в то время как модели Sport Plus и GT получают пятизвездочный рейтинг.
Какой у Kia Cerato внутри?
Все модели в стандартной комплектации оснащены двумя портами USB: 8.Информационно-развлекательная система с 0-дюймовым ЖК-дисплеем и сенсорным экраном с функциями Android Auto и Apple CarPlay, что означает распознавание голоса для многих вещей, включая отправку текстов или запрос звонков.
Продуманное расположение органов управления упрощает работу с температурой или информационно-развлекательной системой, а также придает салону особого шика. Это не та Kia из начала 2000-х годов!
Цифровое радио входит в стандартную комплектацию всех моделей (что сейчас постепенно становится нормой), подключенное к стереосистеме с шестью динамиками на всех моделях, кроме GT.Высококачественный уровень отделки салона получает систему JBL с восемью динамиками, которая обеспечивает впечатляющий уровень качества звука.
Тканевая обивка сидений Cerato S долговечна, но не лишена комфорта. Однако, если для вас важны сиденья, Cerato GT поможет вам. Кожаные спортивные сиденья выглядят и чувствуют себя более комфортно, оснащены обогревом и охлаждением, а водитель получает возможность регулировки мощности в восьми направлениях.
Если честно, вся кабина турбо-моделей GT выглядит и ощущается фантастически, с красной прострочкой повсюду, кожаной приборной панелью, кожаным рулевым колесом с плоским дном, сдвижным центральным подлокотником, беспроводной зарядкой телефона, автоматическим обогревом — список можно продолжить. .Достаточно сказать, что это чрезвычайно хорошо оснащенный автомобиль за свои деньги.
Места на задних сиденьях достаточно для двух взрослых, а в моделях более высокого класса также есть задние вентиляционные отверстия. У меня не было проблем с получением детского кресла в задней части как хэтчбека, так и седана. Объем багажного отделения также на удивление хорош, и седан Cerato опасно близок к тому, чтобы вырвать продажи у своего более крупного собрата, Optima, с его 502 литрами грузового пространства.
Хотя у люка меньше места — 428 литров, я могу поручиться за его способность проглотить доску для серфинга высотой шесть футов при сложенных задних сиденьях — и это без того, чтобы нос доски выступал в пространство переднего пассажира.Универсальный? Впечатляюще.
Обладая лучшей в своем классе семилетней гарантией на неограниченный километраж, разумной ценой (и ограниченными) затратами на обслуживание с интервалом в 12 месяцев или 15000 км и улучшающейся репутацией, Kia Cerato является подлинным соперником в сегменте малолитражных автомобилей.
Независимо от того, покрывает ли ваш бюджет только Cerato S начального уровня за 20 тысяч долларов или распространяется на модель GT за 32 тысячи долларов, в этих автомобилях есть что понравиться. Хотя мама настаивает, что не собирается торговать своим Cerato предыдущего поколения до тех пор, пока не истечет гарантия, она выразила живой интерес к этой последней модели, когда я заскочил вокруг.
Благодаря более продуманному дизайну, улучшенным стандартным функциям и впечатляющему соотношению цены и качества, нетрудно понять, почему. В некотором смысле это немного похоже на блин с кимчи. Звучит немного странно и некрасиво, но вкус может шокировать.
Сколько стоит Kia Cerato S 2019 года? Цена: $ 19 990 (без привода) Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый Мощность: 112 кВт / 192 Нм Трансмиссия: Шестиступенчатая механическая коробка передач Топливо: 6.7 л / 100 км (по результатам испытаний) CO2: 174 г / км (комбинированный ADR) Рейтинг безопасности: Четырехзвездочный ANCAP
Сколько стоит Kia Cerato GT 2019 года? Цена: 31990 долларов (без привода) Двигатель: 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Мощность: 150 кВт / 265 Нм Трансмиссия: Семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением Топливо: 7,1 л / 100 км (по результатам испытаний) CO2: 158 г / км (комбинированный ADR) Рейтинг безопасности: Пятизвездочный ANCAP
Kia Cerato 2021 года отправляется в Австралию с тремя уровнями отделки салона, 25 990 австралийских долларов Начальная цена
С первыми единицами Kia Cerato 2021 года, также известными как Forte и K3 на других рынках, которые должны появиться у австралийских дилеров на этой неделе, корейский автопроизводитель объявил цены и технические характеристики.
Благодаря обновленному внешнему виду и пайке с той же линейкой двигателей, модельный ряд включает в себя уровни отделки салона S, Sport и Sport +, которые начинаются с 25 990 австралийских долларов (20 068 долларов США), 27 990 австралийских долларов (21 613 долларов США) и 31 690 австралийских долларов (24 470 долларов США) соответственно. .
Начальный уровень оснащен светодиодными ДХО, 16-дюймовыми стальными колесами, сиденьем водителя, регулируемым в шести направлениях, 8-дюймовой информационно-развлекательной системой с Apple CarPlay и Android Auto, 4,2-дюймовым цветным TFT-дисплеем, аудиосистемой с шестью динамиками, ручной подачей воздуха. -кон и задние дефлекторы.Система помощи при удержании полосы движения, система контроля движения за полосой движения, автоматическое экстренное торможение (AEB), ограничитель скорости, передний и задний датчики парковки и камера заднего вида также входят в стандартную комплектацию.
Управляемый: Kia Cerato (Forte) GT 2019 года — теплый хэтчбек, которым приятно водить, и по привлекательной цене
Обновление до Sport получит владельцев 17-дюймовых легкосплавных дисков, другой обивки, косметических зеркал с подсветкой, 10,25-дюймовой информационно-развлекательной системы и цифрового радио. Sport + добавляет задние тормозные диски, интеллектуальный ключ с кнопкой запуска, кожаную обивку, подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль с автоматическим обогревателем, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, более продвинутый AEB, помощь в предотвращении слепых столкновений, умный круиз-контроль и электронный стояночный тормоз.
Пакет безопасности — это опция стоимостью 1500 австралийских долларов (1158 долларов США) для S и Sport, включающая более продвинутый AEB, задние дисковые тормоза, обнаружение слепых зон, интеллектуальный круиз-контроль, предупреждение о перекрестном движении сзади, электронный стояночный тормоз, электрические складывающиеся боковые зеркала , а также обтянутые кожей рулевое колесо и ручка переключения передач.
Cerato 2021 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 112 кВт (152 л.с. / 150 л.с.) и крутящим моментом 192 Нм (142 фунт-фут). Модельный ряд будет дополнен GT с двигателем 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 150 кВт (204 л.с. / 201 л.с.) и 265 Нм (195 фунт-фут) будет запущен в середине июня.
Мировой дебют нового Cerato
2019 года
Совершенно новый Kia Cerato 2019 года, также известный в США как Forte, дебютировал на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) после того, как ранее на этой неделе дразнил энтузиастов дизайнерскими рендерами.
Cerato третьего поколения отличается изысканным дизайном и желательными функциями, которые предлагают водителям более высокий уровень комфорта, топливную экономичность и передовые технологии помощи водителю, которые призваны сделать поездку более полезной и, несомненно, высококлассной.Давайте посмотрим.
Изысканный дизайн
Абсолютно новый Cerato 2019 сохраняет свой спортивный и молодой образ, развивая при этом более изысканный внешний вид, который перекликается с рядом изящных и динамичных стилей, вдохновленных спортивным седаном Stinger в стиле фастбэк. Как и у Stinger, длинный капот и короткая дека Cerato воссоздают общую форму фастбэка. Кончик капота, основание ветрового щита, был перемещен назад, чтобы обеспечить более спортивную и устойчивую стойку.
Складки на капоте придают ему мускулистый вид, а его общий внешний вид и характер подчеркивают характерные черты дизайна передней панели, свежий подход к фирменной решетке Kia в виде тигрового носа и агрессивный черный нижний подзор.
Комфортабельная кабина
Чтобы обеспечить более комфортную езду как водителю, так и пассажирам, общая длина, ширина и высота были увеличены, чтобы обеспечить больше места для ног, дополнительный груз и пространство для головы.
Расположение приборной панели создает картину большого внутреннего пространства. А горизонтальная тема создает ощущение открытости и позволяет избежать беспорядка за счет чистых линий и интуитивно понятных кнопок с минимальным количеством кнопок.
Сплошной фундамент
Абсолютно новый Cerato 2019 года построен на уже прочной конструкции, которая помогла седану Cerato 2018 года получить рейтинг Top Safety Pick Plus от Страхового института дорожной безопасности (IIHS). укрепляет свои кости дополнительными компонентами горячей штамповки и 54% Advanced High -Прочная сталь.Более прочные каркасы сидений имеют легкий вес и обеспечивают более удобное сиденье с увеличенной поясничной опорой и более плотным поролоном сиденья для более приятных поездок на дальние расстояния.
Эффективная трансмиссия
Под более длинным капотом Cerato находится 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Nu второго поколения. Этот двигатель, оснащенный циклом Аткинсона и охлаждаемой системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), обычно применяемой в гибридных и электромобилях, может работать в паре либо с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо с совершенно новой интеллектуальной регулируемой трансмиссией (IVT) Kia. Двигатель и IVT собственного производства являются первыми из новой линейки высокоэффективных силовых агрегатов Smart Stream , которые войдут в будущую линейку Kia.
Перед разработкой нашей собственной бесступенчатой трансмиссии (CVT) наши инженеры решили проблемы, часто связанные с вариаторами, и применили свои выводы к Cerato. Вариаторные трансмиссии критикуют за то, что они создают ощущение резиновой ленты, что было решено путем создания IVT с адаптивной логикой переключения передач с цепным ремнем вместо толкающего ремня, что впервые в компактном классе привело к плавному и линейному ускорению.
Шумоизоляция — еще один предмет критики вариаторов. В Cerato эта проблема была решена путем обертывания корпуса трансмиссии звукоизолирующей крышкой, которая помогает снизить уровень шума типичного «дрона», снижая общий уровень шума и шума.
Облицовка по технологии
Cerato позволяет водителю оставаться на связи и полностью сосредоточиться на дороге благодаря передовым технологиям и предлагаемым информационно-развлекательным функциям. Cerato поставляется с цветным сенсорным экраном с Android Auto и Apple CarPlay, который аккуратно встроен на приборную панель и находится в пределах прямой видимости водителя.Автомобиль также оснащен лотком для беспроводной зарядки на центральной консоли, что устраняет необходимость в зарядном кабеле.
Cerato также оснащен аудиосистемой премиум-класса мощностью 320 Вт, разработанной совместно с Harman Kardon, которая воспроизводит музыку через уникальный рисунок отверстий для динамиков на дверных панелях и во всей остальной части салона.
Совершенно новый Cerato 2019 года здесь, чтобы произвести впечатление. Это, безусловно, первый, но не последний раз, когда вы слышите об этом — так что следите за новостями, чтобы узнать больше! Между тем, NAIAS будет открыт для публики с 20 по 28 января, поэтому, пожалуйста, зайдите, если вы находитесь в этом районе, чтобы проверить нас! Не в этом районе? Не волнуйтесь — следите за обновлениями в наших социальных сетях — вы ничего не пропустите.
Опубликовано в
Ансира Киа Новости |
Комментарии к записи Мировой дебют: новый Cerato 2019 года на Североамериканском международном автосалоне
отключены Обзор
Kia Cerato 2019 года — Почему стоит покупать? — Car Guy
Kia Cerato Hatch 2019 года является развитием их отмеченного наградами дизайна
Хорошие люди в Kia Motors Australia были щедры на набор транспортных средств, которые они предоставили мне для обзора за последние 12 месяцев, и этот автомобиль без исключения.Kia Cerato Hatch 2019 года, о котором я пишу, возможно, просто сенсационный.
Kia вышла на австралийский рынок очень давно — в 2019 году ей исполняется 31 год. С годами широкий выбор автомобилей завоевывает все больше и больше поклонников. И неудивительно, что подъем и рост Kia совпал с введением их 7-летней гарантии еще в конце 2014 года.
Kia выбрала это не только из-за необходимости продавать больше автомобилей на нашем рынке, но, что еще более важно, из-за того, что они знали, что надежность их продукта подойдет и привлечет их потенциальных клиентов.
Что это? Kia Cerato, доступный в кузове хэтчбек и седан, представляет собой небольшой четырехцилиндровый автомобиль по классификации Австралии, но, на мой взгляд, он также хорошо подходит к средней категории
Четыре или пять дверей обеспечивают легкий доступ. И дает доступность, пространство и множество функций
Конкуренты? — Довольно сложно определить конкурентов, но вы можете сравнить Kia Cerato с Volkswagen Golf, Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Toyota Corolla, Renault Megane, Hyundai i30, Honda Civic и Holden Astra и это лишь некоторые из них.Kia выигрывает для меня
Сколько? . Линейка Kia Cerato начинается с 19 990 долларов США за поездку для модели S с механической коробкой передач, дополняя Sports Auto, в настоящее время по цене 24 190 долларов за поездку. (Завершается 31 марта 2019 года, но я ожидаю, что он продлится до апреля)
Kia Australia — немного дополнительной информации Kia объявила, что прекратит продажу своих трех автомобилей с наименьшими объемами, чтобы облегчить жизнь своим дилерам, подтверждая кончина его рондо-тягача, хэтчбека Soul и седана Optima.
Электромобиль Soul EV — это на радаре для запуска в 2020/21 году, следуя по следам колес подтвержденного Niro EV, который прибудет в январе следующего года. Неудивительно, что Kia представит новую модель на Открытом чемпионате Австралии по теннису 2020 года под фанфары, чтобы составить конкуренцию Hyundai Kona EV и Nissan Leaf. Может быть, для начала издание Raffa?
Спереди
Решетка Schreyer улучшает вид спереди Cerato
Решетка Schreyer немного устарела? Я бы подумал, что с новым Kia Cerato мы увидим скромное обновление.Но черт возьми, BMW сохраняет свой дизайн решетки радиатора, так зачем же менять? Хэтчбек Kia Cerato Sport — это красивый автомобиль во всех отношениях. Модельный ряд Cerato оснащен 2,0-литровым двигателем с многоточечным впрыском топлива и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Множество вставаний и прогулок по городу и шоссе. Передача идет плавно, как и следовало ожидать.
Если продавец правильно объясняет незнакомый автомобиль, он начнет с первого места. Kia Cerato Hatch выдает 120 кВт мощности и 000 Нм крутящего момента. Что это значит? Просто то, что мощности и крутящего момента более чем достаточно, чтобы проехать на автомобиле по пригороду, на шоссе и не доставить потенциальному покупателю никаких неприятностей.Продавец Kia объяснит, что двигатель основан на 2,0-литровом двигателе, который используется в других автомобилях Kia и Hyundai, и что это надежный двигатель на протяжении веков. Они объяснят, что новая коробка передач — это 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая хорошо сочетается с двигателем 2.0.
Вы увидите, что фары распознают сумерки (автоматическое включение и выключение) с помощью галогенных дневных ходовых огней и оснащены задним противотуманным светом. Датчики парковки входят в стандартную комплектацию спереди и сзади, как и камера заднего вида с направляющими.А продавец, немного знающий, также скажет вам, что защитные кожухи капота и фар, коврики и коврик для багажного отделения доступны в качестве оригинальных аксессуаров, и что он порекомендует эти предметы для поддержания состояния вашего нового автомобиля.
Вниз по бокам
Если посмотреть на боковой профиль люка Kia Cerato, обновленный дизайн придает ему вид BMW X4 — приятный для глаз. Как я уже говорил ранее, некоторые дизайнеры забывают о привлекательности автомобилей ценового диапазона, но Kia — исключение.Пройдя по нему, действительно нет места в машине, что могло бы быть лучше. Большой знак для дизайнеров Kia.
С точки зрения безопасности в современном автомобиле должен быть ряд элементов. С 1978 года постепенно вводятся следующие элементы. На многих старых автомобилях на дорогах не установлены все или даже некоторые из основных средств безопасности. Так что, если вы рассматриваете более дешевый старый автомобиль в качестве второй машины, возможно, вам стоит подумать еще раз.
Тормоза с АБС — Антиблокировочная тормозная система помогает держать автомобиль под контролем при резком торможении
Электронный контроль устойчивости l — Электронный контроль устойчивости (ESC), также называемый электронной программой стабилизации (ESP) или динамический контроль устойчивости (DSC) — это компьютеризированная технология, повышающая устойчивость автомобиля за счет обнаружения и снижения потери тяги (заноса).
Электронное распределение тормозного усилия — Электронное распределение тормозного усилия (EBD или EBFD) или электронное ограничение тормозного усилия (EBL) — это технология автомобильного торможения, которая автоматически изменяет величину силы, прилагаемой к каждому колесу транспортного средства, в зависимости от дорожных условий, скорости и т. Д. загрузка и т. д.
Traction Control — Системы контроля тяги оптимизируют сцепление и устойчивость автомобиля на дороге во время ускорения, измеряя вращение колес. Он предотвращает пробуксовку колеса за счет снижения мощности двигателя или временного торможения этого колеса, позволяя автомобилю плавно ускоряться даже на скользкой поверхности.
Система экстренного торможения — Система экстренного торможения (EBA) или система экстренного торможения (BA или BAS) — это общий термин для автомобильной тормозной технологии, которая увеличивает тормозное давление в экстренной ситуации.
6 Подушки безопасности SRS — Двойные передние, боковые и шторные подушки безопасности защищают водителя и пассажиров от серьезных травм в случае аварии
Камера заднего вида — Обеспечивает задний обзор при движении задним ходом. При буксировке также помогает выравнивание тяги / шара и гусиной шеи буксируемого устройства.
Боковые противовзломные балки в дверях — снижает вероятность получения травм при боковом ударе.
Иммобилайзер двигателя — предотвращает захват вашего автомобиля посторонними лицами. Нет ключа, нет старта, и это также поможет снизить комплексные страховые взносы с некоторыми страховщиками.
Список важных функций активной и пассивной безопасности для этого Kia Cerato Sport взят непосредственно с веб-сайта Kia. Если вы хотите просмотреть такие же характеристики для других моделей, просто нажмите на эту ссылку.Kia Технические характеристики
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира
●
Передние боковые подушки безопасности SRS
Преднатяжители передних ремней безопасности с ограничителями нагрузки
●
Ударные балки боковых дверей (передние и задние)
●
Защищенные от детей замки задних дверей
●
Автоматическое отпирание дверей с датчиком удара
●
ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Антиблокировочная тормозная система (ABS) с EBD 5 и BA 6
●
ESC Электронное управление с TCS 7
●
Система стабилизации автомобиля (VSM) 90 352
●
Система помощи при трогании с места (HAC)
●
Сигнал аварийной остановки (ESS)
●
Звуковой сигнал ремня безопасности и световой сигнал во всех положениях
●
02 Передние датчики парковки
●
Датчики парковки заднего хода
●
Дисплей на приборной панели датчика парковки
●
Камера заднего вида со звуковым дисплеем и динамическими указателями парковки
●
Зеркало заднего вида (дневное и ночное)
●
Электрохромное зеркало заднего вида (автоматическое затемнение)
—
Обнаружение слепых зон (BSD) S
●
Заднее (RCTA) S
●
Ассистент удержания полосы движения (LKA) S
●
9035 1 Предупреждение о внимании водителю (DAA)
●
Автономное экстренное торможение (AEB) с системой предупреждения о лобовом столкновении (FCWS) — Предупреждение автомобиля S
●
Автономное экстренное торможение (AEB) с передним столкновением Система предупреждения (FCWS) — Избежание пешеходов и велосипедистов §
●
Ограничитель скорости
●
Задний стоп-сигнал высокого крепления
●
Галогенный дневной свет
●
Светодиодные дневные ходовые огни (ДХО)
—
Светодиодные фары
—
Задний комбинированный светодиодный фонарь
—
с автоматическим определением темноты
Задний противотуманный фонарь
●
Предупреждение об открытой двери на дисплее водителя
●
90 350
Автоматический дверной замок с датчиком скорости
●
Точки крепления детских удерживающих устройств (3 анкера + 2 положения ISOFIX)
●
Трехточечные ремни безопасности ELR на всех положениях
000 ●
903 Буксировка
Буксировка без тормозов 610 кг при тормозной способности 1100 кг.Максимальная загрузка шара составляет 75 кг. Если вы вообще хотите буксировать что-либо, вам следует тщательно проконсультироваться с вашим дилером, поставщиком буксировочного устройства и / или компанией, у которой вы покупаете буксируемое устройство. Помимо того, что буксировка с превышением установленного веса является незаконной, у вас также могут возникнуть проблемы со страховой компанией в случае аварии, если ваша грузоподъемность превышает допустимую.
Размеры и мощность
Cerato производит 112 кВт мощности и обеспечивает 192 Нм крутящего момента. Проще говоря, это способность трансмиссии легко увести вас с места.Конечно, это не спортивный автомобиль, но если вы хотите чего-то действительно спортивного, вы бы вложили деньги в Kia Stinger с двумя турбинами.
Cerato позволяет легко вставать и ехать даже при полной загрузке пассажиров, поэтому вам будет комфортно как в городе, так и на шоссе. Могу ли я использовать его в поездке, например, в Сиднее или Мельбурне? Конечно бы.
И в этом автомобиле, и в других автомобилях Kia с бензиновым двигателем действительно замечательно то, что они были разработаны для работы на обычном неэтилированном бензине и также могут использовать E-10.И это говорит о многом, если учесть, что неэтилированный бензин класса 95 Ron премиум-класса примерно на 10 центов за литр дороже, чем неэтилированный.
Сзади
Багажник в Kia Cerato Hatchback огромный и гибкий, с сиденьями, складывающимися на 70/30
В этой новой модели Kia Cerato Hatch достаточно места для багажа, продуктов, детской коляски или спортивного инвентаря, а также гибкость складывающихся задних сидений для незапланированных походов по магазинам
Если вы покупаете легковой автомобиль малого или среднего размера, он идеально подойдет.Кстати, пространство такое же или более гибкое, чем у некоторых внедорожников. Просто он очень хорошо спроектирован.
Заднее пассажирское отделение
Перенести 5 человек в магазины или на побережье? Kia Cerato позволяет путешествовать всей семьей с комфортом. Регулируемые по высоте подголовники передних ремней безопасности позволяют водителю сохранять контроль. Задние ремни безопасности на коленях / створках. Заднее сиденье представляет собой раздельно-складывающуюся систему с центральным подлокотником, когда сзади всего 2 сиденья. Пассажиры на задних сиденьях получают 2 подстаканника хорошего размера.
Водительская сторона и водительское сиденье
Мне очень нравится общий размер и форма Kia Cerato Sport Hatch.
Kia Cerato имеет отличное сиденье для водителя и удобный доступ.
У него тот вид, который не устареет некоторое время, а внутри водитель и передний пассажир хорошо обслуживаются.
Место водителя в автомобиле специально спроектировано для обеспечения максимального комфорта. 8-дюймовая информационно-развлекательная система предоставляет важную информацию, Apple Car Play / Android Auto и потоковую передачу по Bluetooth. Сиденье водителя является поддерживающим, обеспечивая комфортные условия для езды на дальние расстояния.Кондиционер работает отлично, а кабина также оснащена фильтром для мелких частиц пыльцы.
ANCAP — Рейтинг безопасности
В настоящее время я немного не в восторге от рейтинговой системы ANCAP. Kia Cerato Hatch прошел испытания в середине 2018 года и получил оценку 5 звезд.
Спорить о результате? — Я думаю, что Kia производит очень безопасные автомобили, и этот заслуживает 5-звездочного рейтинга, но я предлагаю ANCAP и производителям более четко указать год испытаний.ANCAP предлагает 2019 год, но он был протестирован в 2018 году. Что это означает или предполагает?
Green Vehicle Guide
Я не сомневаюсь, что цифры, опубликованные на сайте Green Vehicle Guide, завышены. Но насколько? Новый всемирный режим тестирования в реальных условиях не был опубликован для многих брендов — похоже, европейцы работают, но не так много где-либо еще.
Итак, я обычно снимаю некоторые показания с автомобилей, которые тестирую и проверяю.
С Kia Cerato я получил 6 баллов.6 литров на 100км за неделю с машиной. Я проехал около 500 км по шоссе между Редклиффом и Пичестером (недалеко от Малени во внутренних районах Саншайн-Кост) и местными дорогами вокруг полуострова Редклифф.
Итак, я подсчитал, что показатель расхода топлива, опубликованный федеральным правительством, составляет около 12%. И это не так уж плохо по сравнению с другими машинами, которые я тестировал.
Будьте внимательны при просмотре этих опубликованных номеров. Когда дело доходит до экономии топлива, лабораторные испытания далеки от истины.Ни в одном из приведенных выше результатов не используются данные в реальном времени и не учитывается «нагрузка» людей или оборудования. Так как же узнать, какую экономию вы получите в конкретных обстоятельствах? Спросите кого-нибудь, кто уже водит Kia Cerato — этой модели или даже более старой. Вы найдете множество их в Интернете — люди в Facebook, Twitter и Instagram с радостью поделятся своими впечатлениями не только о расходе топлива, но и об истории собственного автомобиля.
Страхование — Kia Cerato Sport Hatch
Обычно я использую страхование RACQ, чтобы дать вам руководство относительно того, сколько вы будете платить за годовое комплексное страхование автомобиля.Условия:
Водитель мужского пола старше 60 лет, имеющий лицензию более 10 лет
Бронзовый член RACQ с двумя другими страховыми полисами
Оплатил наличными за автомобиль для личного пользования с автомобилем, припаркованным на территории. гараж на ночь.
Водитель проживает с почтовым индексом 4017
Автомобиль оснащен иммобилайзером двигателя
Нет претензий по вине за последние 3 года, без приостановки лицензии
Рейтинг 1 в настоящее время имеет рейтинг 1 в течение 10 или более лет
Ни один водитель моложе 25 лет не будет пользоваться транспортным средством.
Премия, указанная на сайте RACQ Insurance для частного использования — без финансирования, составляет 369,85 долларов США с франшизой в 750 долларов США. Отклонения от приведенной выше информации могут привести к другим результатам. Проверьте онлайн в RACQ Insurance, чтобы узнать ваше собственное ценовое предложение.
Где купить — Дилеры
Мой тестовый автомобиль был поставлен Kia Motors Australia. За этот обзор мне не выплачивалось никаких финансовых поощрений. Если вы хотите купить Kia Cerato Sport Hatch или любую другую Kia, если на то пошло, внимательно выбирайте своего дилера.Когда я хочу проверить «достоинства» дилера, я Google «Дилеры Kia Brisbane», где город — это город, в котором вы живете или поблизости, а бренд — это именно тот город, который вас интересует.
Я только перечислите дилеров, получивших минимум 5 отзывов в Google, а затем только тех, кто получил 4 звезды или выше.
С точки зрения юго-востока Квинсленда, вот дилеры, которых я хотел бы посетить:
Northside Brendale Kia 4,6 звезды из 53 отзывов
Southside Motorama Kia 4.7 звезд из 192 отзывов
Eastside Keema Bayside Kia 4,7 звезды из 25 отзывов
Westside Toowong Kia 4,6 звезды из 139 отзывов
Gold Coast Von Bibra Kia 4,8 звезды из 38 отзывов
Sunshine Coast Cricks Noosa Kia 4,3 звезды из 9 отзывов
(Звезды Google и номера отзывов, действующие с 10 марта 2019 г.) M
Боб Олдонс — это автомобильный парень
Боб Олдонс здесь, владелец и основатель The Car Guy и Car Business, проверяет автомобили, освещает вопросы автомобильной промышленности, автомобильные технологии, Формула 1, покупка #anynewcarcheaper и мир в целом.
Последние сорок один год я провел в автомобильной промышленности, от продавца до владельца мультифраншизного дилерского центра с семью брендами. Я разбираюсь в машинах.
Find One
Если вы ищете отличную цену на свой следующий новый автомобиль, вам следует позвонить мне, автоэксперту, из Car Business.
Моя компания, Брисбенский брокер по продаже автомобилей, агент по покупке автомобилей или адвокат по вопросам покупателей автомобилей, расположенный в северной части Брисбена, вернет ваш запрос в течение 24 часов и упростит процесс покупки нового автомобиля без стресса.
Устали от уловок продавцов? Я защищаю вас от давления со стороны продавцов автомобильных дилеров. Никаких обязательств — просто довольно значительная экономия.
Ты где? Серьезно, мои услуги доступны для вас в любом австралийском штате и территории: от Дарвина до Хобарта, от Кэрнса до Перта. Автомобильный брокер Брисбен, Сидней, Мельбурн, Аделаида, Перт, Хобарт и Дарвин — я всегда на связи, когда вам нужно.
Независимо от того, являетесь ли вы розничным покупателем, небольшой компанией или крупным национальным автопарком, я пойду на работу и снизлю цену.Моя цель — снизить цены на новые автомобили. Так что вы получите от меня самые выгодные цены, а не будете надеяться, что справитесь сами.
Если я не смогу предложить вам лучшую цену на новую машину, лучше, чем вы можете получить у автосалона, я не буду брать с вас никаких комиссий. Никаких сбережений, никаких комиссий. — вот чего следует ожидать от эксперта по покупке автомобилей.
Car Business поможет вам купить следующий новый автомобиль — Дешевле
Car Business Сэкономит вам деньги на следующей покупке нового автомобиля — гарантировано
Австралийский фонд безопасности дорожного движения Австралийский фонд безопасности дорожного движения не предназначен для -коммерческая организация, чей устав заключается в сокращении серьезных аварий на наших дорогах посредством обучения и образования.
Car Business жертвует ARSF за каждую проданную нами машину. Если вы хотите поддержать этот полезный фонд, сделайте пожертвование, станьте участником сегодня или просто купите новую машину в Car Business.
Люди тоже спрашивают
Покупатели автомобилей всегда нуждаются в ответах на огромное количество тем, касающихся их автомобилей.
Есть несколько вопросов, которые мне задают регулярно, поэтому, чтобы избежать телефонного звонка, просмотрите мои вопросы и ответы «Люди также спрашивают» ниже.
Если вашего вопроса нет в списке, я буду рад, что вы позвоните мне по телефону 0418 748 498 или отправите электронное письмо на [адрес электронной почты]
Мой совет бесплатный.
Q: Почему я должен иметь дело с автомобильным брокером, а не просто идти к дилеру?
A: Это цель и фактически работа продавца автомобилей — заработать как можно больше денег для своего представительства. И это касается автомобилей, финансов (финансы и страхование) и послепродажного обслуживания (тонировка, краска, интерьер, ржавчина).
Роль автомобильного брокера или агента по покупке автомобиля заключается в том, чтобы купить тот же автомобиль по минимально возможной цене. Ваш брокер будет получать расценки как минимум от 5 дилеров, получать независимые финансовые и страховые котировки, а затем рекомендовать только ту защиту автомобиля, которая вам действительно нужна, а не продукты, которые дилер хочет вам продать. Дилеры в среднем зарабатывают на продаже автомобилей около 3800 долларов. Проницательный брокер снизит эту маржу примерно до 1800 долларов, сэкономив вам около 2000 долларов на покупке автомобиля.
Q: Следует ли мне оформлять финансовую и страховую поддержку через автомобильного дилера?
A: Обычно нет.Среднестатистический автомобильный дилер полагается на покупателя автомобиля, который исчерпает силы после травмы и стресса, вызванного фактической покупкой автомобиля. Они зависят от своего финансового менеджера, чтобы получить среднюю прибыль в 1100 долларов для КАЖДОГО покупателя автомобиля, приходящего в их автосалон. Доход на один финансовый контракт составляет около 3000 долларов на контракт. В последнее время ACCC (Австралийская комиссия по делам потребителей и конкуренции) внимательно изучила способы, которыми финансовые компании и их дилеры продают потребителям. Недавно финансовые компании на добровольной основе снизили гибкую ставку (максимальная ставка, которая может взиматься сверх базовой ставки для конкретных потребителей) с 8% до 4%.
По-прежнему нужно опасаться некоторых нестандартных кредиторов. Для тех членов нашего сообщества, которые пережили тяжелые времена, имеют плохую кредитную историю или пользуются льготами Centrelink, некоторым кредиторам все еще разрешено взимать непомерные процентные ставки, превышающие 25%.
Q: Это факт, что дилеры, вынуждаемые производителями, устанавливают очень высокие цены на оригинальные запчасти. Недавно мне потребовалось приобрести комплект болтов крепления головки блока цилиндров для седана Альфа Ромео 2008 года выпуска. Цена, указанная моим местным дилером, составляла 294 доллара.Я забрал их из Великобритании за 115 долларов, включая фрахт в Австралию. Я ожидаю получить их из в то же время, что и местный дилер, чтобы получить их из Мельбурна.
A: В данном случае дилер не виноват. Обычно дилер получает около 20% прибыли от продажи оригинальных запчастей. Цена производителя / импортера выше, чем у дилеров на зарубежных рынках. Присмотритесь к магазинам. Чтобы определить, сможете ли вы купить нужную деталь, вам сначала понадобится номер детали.Получите свой VIN, позвоните местному дилеру и спросите номер детали. Они могут сделать это, и если они это сделают, просто выполните поиск в сети через Google. Вы будете поражены. Найдутся даже местные поставщики, которые смогут предоставить вам оригинальные запчасти по ценам, близким к зарубежным. Для Jeep, Chrysler, Dodge, Fiat, Alfa Romeo, Isuzu Ute и Volkswagen посетите мой сайт www.genuinespares.com.au
Q: Если у вас автомобиль большего размера, с большой площадью остекления, шансы вы хотите или нуждаетесь в тонировке окон.В точке продажи дилеры могут взимать с вас до 795 долларов за тонирование стекол вашего автомобиля. Опять же, вы захотите больше избежать стресса и давления, связанного с переговорами, и просто поставьте подпись там, где вас просят.
A: Тонировку окон можно приобрести примерно за 400 долларов в Car Business. Моя компания договорилась с местными красителями об этой цене — 400 долларов. Не переплачивайте. 400 долларов — это цена, которую нужно заплатить за средний автомобиль.
Q: Как мне выбрать машину, соответствующую моим потребностям?
A: Обычно покупатели автомобилей имеют общее представление о том, какую машину они хотят купить.Однако на рынке, подобном нашему, с почти 60 брендами и тысячами моделей, нет необходимости сохранять историческое право собственности. Найдите агента честного покупателя и обсудите с ним свои требования. Моя компания Car Business предлагает эту услугу нашим клиентам без каких-либо обязательств. Вы можете заполнить форму образа жизни, нажав, и представитель Car Business свяжется с вами, чтобы обсудить ваши потребности. Мы используем сравнительный справочник цен на новые автомобили в фунтах стерлингов RJ, чтобы помочь покупателям понять альтернативы.Возможно, это не то, о чем вы думаете сейчас.
Q: Мне нужны аксессуары для моей новой машины, но я не уверен, что получу лучшую цену от дилера
A: Аксессуары — это еще одна область, в которой дилеры делают много их прибыль. Помимо тонировки окон, краски и защиты салона, а также защиты от ржавчины, типичный продавец пробегает по длинному списку аксессуаров. Даже производитель указал обильное количество аксессуаров в своей брошюре по новому автомобилю.
Не чувствуйте себя обязанным покупать какие-либо аксессуары у дилера. Я предлагаю многим своим клиентам позвонить в отдел запасных частей того же дилера и запросить расценки на аксессуары, которые им нужны. Вы можете быть удивлены ценой. Другой способ — поискать в Интернете. Есть много розничных продавцов, которые покупают те же детали, что и вы, у зарубежных поставщиков (даже те, которые поставляют напрямую производителю), и предлагают их по значительно более выгодной цене. Все, что вам нужно сделать, это подогнать их, но в целом это довольно легко сделать для домашнего мастера
Q: Если я продам свою машину частным образом, получу ли я лучшую цену?
A: Иногда можно добиться более высокой цены при частной продаже, однако она значительно снижается, если ваш автомобиль не представлен правильно и больше не находится на гарантии.Сегодня частный покупатель рассчитывает получить те же преимущества, что и при покупке у дилера, и ожидает огромного снижения цены, если он считает, что находится в невыгодном положении. Добавьте к этому стоимость подготовки вашего автомобиля к тем же стандартам, что и у автомобильных дилеров. Обратите внимание на такие предметы, как сертификаты безопасности, обслуживание, шины, ветровое стекло, сколы и царапины, детализацию и рекламу, а также на необходимость быть доступными и доступными в любое время, включая выходные, когда потенциальные покупатели захотят осмотреть ваш автомобиль.Возможно, это не лучший выбор, если люди, которых вы не знаете, будут приходить к вам домой.
После оценки затрат и времени большинство людей предпочитают обменять свой нынешний автомобиль или воспользоваться услугами профессиональной службы покупки автомобилей, чтобы гарантировать получение хорошей цены без лишних затрат и хлопот.
Q: Разрешаете ли вы и / или рекомендуете ли вы осмотр подержанных автомобилей RACQ?
A: Да, мы приветствуем процесс проверки RACQ в нашем бизнесе и признаем необходимость такой независимой проверки.После завершения мы обсудим с вами отчет и обеспечим любой ремонт, который будет сочтен необходимым. Вы можете договориться о посещении RACQ нашего предприятия. Мы можем организовать, чтобы они осмотрели выбранный вами автомобиль и отправили отчет непосредственно вам, если вы предпочитаете.
Q: Почему у дилеров такое дорогое обслуживание по сравнению с другими сервисными центрами?
A: Дилеры обслуживают и обслуживают автомобили в соответствии с рекомендациями производителя для защиты вашей гарантии на новый автомобиль.Как правило, они будут готовы соответствовать другим поставщикам услуг, если они сравнивают «подобное за подобное».
Ваши индивидуальные обстоятельства могут быть приняты во внимание при замене некоторых фильтров, охлаждающих жидкостей и т. Д. У них также есть обученные на заводе техники и поддержка специализированного оборудования и, конечно же, надлежащая заводская поддержка. Есть много других причин, таких как стоимость при перепродаже, и когда дело доходит до цены trade-in, розничные продавцы автомобилей всегда обращаются к обслуживаемым сервисным книжкам, особенно если дилер их обслуживал.
С другой стороны, если вы тщательно управляете своими деньгами, мы можем организовать услугу ведения журнала регистрации у одного из наших предпочтительных поставщиков.
Нужно ли мне возвращать свой автомобиль дилеру для обслуживания?
Простой ответ — НЕТ!
В то время как дилеры могут предлагать или настаивать на том, чтобы ваш новый автомобиль был возвращен в их сервисный отдел, на самом деле:
Вы можете доставить свой автомобиль в любой из сервисных центров бренда для планового или гарантийного обслуживания.Гарантия марки X предоставляется производителем, а не продавцом. Так что, если есть более удобное место для обслуживания вашего автомобиля, берите его туда.
Дилеры могут посоветовать, чтобы вы отремонтировали свой автомобиль у франчайзингового дилера для сохранения гарантии. Опять же, это ложь. Вы можете передать свой автомобиль на обслуживание любому квалифицированному механику или технику при условии, что они будут следовать инструкциям по обслуживанию вашего автомобиля, указанным производителем
Они должны использовать как минимум сорт масла, указанный производителем, а также детали, которые тот же стандарт качества.Вы не должны использовать неполноценные детали. Хотя я бы посоветовал использовать детали производителя, на рынке доступны такие же высококачественные неоригинальные детали. Такие вещи, как тормозные колодки, тормозные диски, воздушный и масляный фильтры, свечи зажигания и т. Д., Часто дешевле и имеют такое же хорошее качество, как поставляемые, но производитель
Как часто мне следует проверять давление в шинах?
Лично я проверяю давление в шинах ежемесячно. У меня есть шиномер, купленный в Repco, и я полагаюсь на него, чтобы проверить давление в моих шинах.Возможно, лучше проверять давление в шинах каждый второй раз, когда вы заправляете топливный бак. Автозаправочные центры с большим объемом продаж имеют качественные воздушные насосы, и это займет всего несколько минут после того, как вы заправитесь.
Что делать, если моя машина сломалась ночью?
Во-первых, я предлагаю вам принять участие в программе помощи на дорогах, например, предоставляемой RACQ.
Если вы приобрели новый автомобиль, на вас распространяется гарантия на новый автомобиль.Kia Motors Australia предоставляет 7-летнюю помощь на дороге в соответствии со своей гарантией. У Hyundai и Ford есть пятилетняя программа.
Компания Mitsubishi оказывает помощь на дороге только по истечении первого года при условии, что вы оказываете услуги в одном из их представительств.
Если у вас закончилась помощь на дороге, лучше всего зарегистрируйтесь в RACQ или в вашем государственном автомобильном органе. (NRMA, RACV и т. Д.) Далеко неразумно ломаться на темной дороге или дороге, а затем приходиться ремонтировать самостоятельно.Это особенно актуально для молодых водителей.
Телефонный звонок из запертой машины предпочтительнее, чем необходимость найти телефонную будку или «дружелюбного соседа», чтобы позвонить за помощью.
Если вы хотите обсудить что-либо, связанное с покупкой, обменом или частной продажей , обслуживание, гарантийные вопросы или просто поговорите об автомобильной промышленности в Австралии, позвоните мне по телефону 0418 748 498 или отправьте электронное письмо на [адрес электронной почты защищен]
Купить Kia Ceratoin в Сингапуре | Обзор автомобиля седан
[Эта статья впервые была опубликована на сайте www.nydailynews.com. Технические характеристики автомобиля могут отличаться в зависимости от рынка.]
Обладая более изысканным дизайном, вдохновленным Kia Stinger, Cerato 2019 года остается одним из самых привлекательных и доступных автомобилей на рынке.
Как интерьер, так и экстерьер Kia Cerato были улучшены к 2019 году. Общая длина автомобиля увеличена, что позволило увеличить пространство для ног и головы пассажира, а также увеличить грузовое пространство в багажнике. Стандартный 8-дюймовый информационно-развлекательный центр с сенсорным экраном и совместимостью с Android Auto и Apple CarPlay — это новинка, а также возможность установки лотка для зарядки беспроводных устройств.
Для Kia Cerato 2019 доступны три уровня отделки салона: LX, S и EX. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 147 лошадиных сил и 132 фунт-фут. крутящего момента передает мощность на передние колеса во всех моделях. 6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию LX с возможностью установки недавно разработанной бесступенчатой трансмиссии (CVT) (входит в стандартную комплектацию моделей S и EX).
Изменения в седане Kia Cerato 2019 года выпуска:
Новый дизайн экстерьера под влиянием седана Stinger
Бесступенчатая трансмиссия новой разработки
Стандартный 8-дюймовый информационно-развлекательный центр с сенсорным экраном и совместимостью с Android Auto и Apple CarPlay
Что мы думаем
Благодаря улучшениям почти во всех аспектах автомобиля, включая новый и улучшенный дизайн экстерьера, Kia Cerato 2019 года остается одним из лучших вариантов в своем сегменте.
Также следует отметить усовершенствования конструкции и безопасности нового Cerato. В то время как уходящий Cerato уже был впечатляющим с точки зрения безопасности, новая модель 2019 года отличается повышенной жесткостью шасси и более качественной сталью в надежде достичь наивысшего рейтинга испытаний на безопасность, и хотя седан Cerato в течение довольно долгого времени представлял впечатляющую ценность предложения, он продолжает улучшаться в 2019 году.
Обзор автомобилей 2021-2022 гг.
Представьте, что ваш банковский счет заполнен.Вам, скорее всего, некуда спешить и нечего доказывать. Вы окажетесь за рулем седана премиум-класса, который безмятежно скользит по шоссе, заглушает все шумы суеты и легко обгоняет. Любой, кто встанет на вашем пути, если эта мысленная картина описывает ваши устремления, вы будете счастливы узнать, что семейство седанов премиум-класса увеличилось, а некоторые из ваших любимых моделей переходят в следующие поколения.
Сегодня мы подробно расскажем вам.Все новинки 2021 года в этом сегменте, так что следите за автомобильной территорией. Как только ты уедешь, Мерседес, ты никогда не вернешься. По крайней мере, это верно для 80 процентов покупателей S-класса, которые будут использовать эту модель для следующей покупки в 2021 году.
2021 Мерседес S-класс
Этим самым сложным для полиции покупателям будет позволено испытать роскошь следующего поколения, когда обычная роскошная классика будет принесена в жертву футуристическим элементам. Среди вариантов трансмиссии есть мягкий гибрид 3, литровый, рядный, шесть типов бензина с эквалайзером. функция шины, 2.9-литровый, дизельный, 4-литровый бензиновый v8 и предстоящий подключаемый гибрид с 60-мильным электрическим диапазоном. Имеется задний привод и конфигурации 4matic с передачей мощности через эксклюзивную 9-ступенчатую автоматическую коробку передач.
Новый Mercedes s-class представляет собой OLED-дисплей второго поколения с диагональю 12,8 дюйма, но с информационно-развлекательной системой и 12,3-дюймовым дисплеем для водителя. Автомобиль может поразить ваше воображение с помощью внутренних камер. Есть десять различных функций массажа. Новый стек помощи водителю с условно автоматизированными режимами.
Электромобили
Если вы заинтересованы в разработке электромобилей, возможно, вы слышали об этой оригинальной Tesla. Это было впервые показано как прототип. Еще в 2016 году указанный воздух наконец-то поступит на производственные линии весной 2021 года и будет рекламироваться как самый аэродинамически продвинутый автомобиль класса люкс в мире.
Седан обещает непревзойденный запас хода до 517 миль. Унаследовав титул телевизора с самым продолжительным энергопотреблением у Tesla Model S, Air получит два варианта батареи и три двухмоторные полноприводные конфигурации, что составляет 620 800 и 1080 лошадиных сил внутри.Он отличается первоклассными материалами и отделкой, полностью стеклянной крышей и несколькими яркими экранами, в том числе 34-дюймовым изогнутым дисплеем 5k. Также ожидается, что система Air станет новым поколением сухой системы, основанной на лидаре высокого разрешения и 32 различных датчиках.
Rolls-Royce Ghost, второе поколение полноразмерного седана, пришло на смену предыдущей модели, которая производилась в течение 11 лет и была названа самым технологически продвинутым Rolls-Royce за всю историю. Абсолютно новый Ghost отличается более прямоугольной формой корпуса и более заметной решеткой с подсветкой, которая скрывает 20 светодиодов.
Под верхней рамой и 21 дюймовыми полированными колесами с 10 спицами. Светодиодные фары оснащены лазерной технологией, которая освещает почти 2000 футов перед седаном. Автоматически открывающиеся двери вводят вас в салон с ультрасовременной приборной панелью, отмеченной 850 отдельными звездами, аудиосистемой премиум-класса мощностью 1300 Вт с 18 каналами и высочайшим комфортом на задних сиденьях, где пассажиры получают удовольствие от пары Самопадающие таблетки со стандартной адаптивной подвеской.
Rolls-Royce Ghost приводится в движение 6,75-литровым двигателем v12 с двойным турбонаддувом, который выдает 563 лошадиных силы и 627 фунт-фут крутящего момента; G70 представляет модель 2018 года. Меньший седан в линейке Genesis имеет обновленный внешний вид и, что удивительно, совершенно новый 2,5-литровый. Внешний вид нового G70 с четырьмя цилиндрами в качестве базового двигателя доказывает, что компания планирует сделать свой модельный ряд более обтекаемым; Поскольку есть некоторые безошибочные сходства с седаном g80 и внедорожником uv80, выбор трансмиссии, вероятно, также будет исходить от этих братьев и сестер.
2021 Rolls-Royce Ghost
Упомянутый рядный 4 выдает те же 305 л.с., и ходят слухи, что 3,3-литровый турбонаддув G7 будет заменен на 3,5-литровый G80. К сожалению, механической коробки передач больше нет, и она заменена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач внутри. Модель практически не изменилась, но для новой беспроводной зарядной панели и 10,25-дюймовой информационно-развлекательной системы с программным обеспечением Genesis для корабля Panamera, в отличие от моделей 911 и keyman, которые постепенно выходят на рынок, почти весь модельный ряд Panamera 2021 года был сброшен. оптом.
Спортивная передняя панель теперь становится стандартом для всей линейки автомобилей. Сплошная задняя световая полоса соединяет задние фонари. Два новых цвета и два новых дизайна колес среди механически улучшенных моделей — это самый слабый Porsche Panamera, который теперь оснащен 2. 9-литровым твин-турбо v6 с мощностью 325 лошадиных сил, GTS, который увеличивает этот 4,0-литровый двигатель, v8 и turbo на 20. Пони до 473 затем заменяют турбо-модель, гибрид alpha-4se, на более крупную батарею на 17,9 киловатт-часов и электрифицированный v6 мощностью 550 л.с.
Седан среднего класса
Наконец, новый турбонаддув мощностью 620 л. Внутренний бизнес Panamera был улучшен за счет спортивного рулевого колеса, дополнительного электронного водителя Porsche 8s, без привода, проекционного дисплея и ночного видения. В этом году пора BMW. Седан среднего класса получил обновление в середине цикла. Это придает ему более гладкий вид, улучшенные технологии и электрификацию по всем направлениям. Обновленная почка стала немного более заметной, а светодиодные фары стали тоньше.
Дополнительный спортивный пакет amp добавляет характерные бамперы, уникальную заднюю часть, диффузор и значительно увеличенные воздухозаборники. Пять серий также получили доработанный инструмент. Размер кластерного и центрального сенсорных экранов теперь составляет 12,3 дюйма. В стандартную комплектацию входят кожаный руль, руль с люком и спортивные сиденья с электроприводом и поясничной поддержкой. В линейку силовых агрегатов входят 4-цилиндровые и 6-цилиндровые мельницы с турбонаддувом, бензиновые и дизельные газовые колонки.
Все они оснащены легкой гиператакой; есть топовый твин-турбо v8 и два подключаемых гибрида.S9, хотя и основан на той же платформе, что и множество других автомобилей PSA. S9 предлагает новый, невиданный ранее уровень роскоши от французского конгломерата. Автомобиль получит две версии: бензиновый мощностью 225 л.с. или фирменный плагин-гибрид e-ten. Лестница состоит из 1,6-литрового турбоагрегата чистой атаки и электродвигателя, передающего 250 лошадиных сил на передние колеса и обеспечивающего запас хода на электрическом ходу до 31 мили.
2021 Порше Панамера
Компания также планирует добавить полноприводную модель на 360 лошадей; новинка сочетает в себе все последние достижения французских технологий, в том числе сиденья с активным сканированием, подвеской, подогревом, охлаждением и массажем, автономность уровня 2 на скорости до 111 миль в час и полный набор функций безопасности.
Наконец-то салон машины весь оригинальный. Доступно несколько команд дизайнеров: два гигантских экрана и центральная электро-звуковая система Genesis; G80, новинка второго поколения, представленная в этом году во втором поколении, разделяет дизайн платформы, язык и выбор двигателя с маркой внедорожника gv80. Модель имеет изящный силуэт в стиле фастбэк, острую ромбовидную решетку радиатора и уникальное внешнее освещение, в зависимости от рынка.
Есть три варианта двигателя: с наддувом, 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель и 2,2-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью 304,380 и 210 лошадиных сил соответственно. Привод передается через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач на задние колеса на все четыре колеса. Интерьер G80 выполнен с использованием таких высококачественных материалов, как наппа, кожа и натуральное дерево.
Есть рассеянное светодиодное освещение и комплектация салона. Покупатели новейших технологий могут выбрать 12-дюймовый кластер с трехмерным цифровым датчиком, 14,5-дюймовую информационно-развлекательную систему, проекционный дисплей и инновационные маршруты, в том числе удаленную интеллектуальную парковку, шоссе второго поколения, технику вождения и переднюю задержку.
Предупреждение с инфракрасной камерой, Lexus таков: это самый спортивный и наиболее ориентированный на водителя седан в модельном ряду компании, и впервые с момента выхода третьего поколения в 2013 году он получил весьма желанное обновление. перейти к новым основам и придерживаться уже знакомого выбора двигателя. Тем не менее, он получил полностью переработанную подвеску с более легкой спиральной пружиной, новыми амортизаторами и коваными алюминиевыми поперечными рычагами.
Кузов становится более жестким, что способствует снижению шума и вибрации кабины.В целом, автомобиль имеет более низкие и более широкие пропорции, которые дополнительно подчеркнуты увеличенной решеткой радиатора, более острыми фарами, задней световой полосой и дополнительными 19-дюймовыми колесами внутри. Ваш комфорт обеспечивается силой.
Регулируемые сиденья с новой обивкой с замками и новейшей информационно-развлекательной системой с полной интеграцией смартфона, прежде чем задница будет предлагаться в вариантах 300 и 350, с задним или полным приводом. Мерседес-Бенц Е-Класс. В отличие от своего полноразмерного собрата, e-class не стремится к уровню комфорта Rolls-Royce, но он остается автомобилем мечты для любого водителя, обновленного в 2021 году.Этот динамичный седан по-прежнему относится к пятому поколению серии с обновленным дизайном экстерьера и более широким выбором силовых агрегатов.
Снаружи он отличается измененным дизайном передней части, передней панели, обновленной решеткой радиатора и новыми светодиодными фарами в целом. Модель оснащена четырьмя дизельными и восемью бензиновыми мельницами, в том числе двумя сменными и трехкилометровым типом. Новые красные в этом году — 2,0-литровый четырехцилиндровый и трехрядный рядный. Шесть, оба с легкой атакой, меньшие мощности двигателя — 272 лошадиных силы плюс eq boost увеличивают его мощность на 20 дополнительных пони, в то время как шесть цилиндров обеспечивают 362 л.с., которым помогают 22q электрические лошади.
Автомобиль также получил множество тегов Mercedes следующего поколения, в том числе рулевое колесо с функцией обнаружения отключения, активную дистанционную помощь и информационно-развлекательную систему с двумя экранами.
Стартер тяжело вращает двигатель причины неисправности
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Способов проверки неисправностей стартера всего 2: по характерным симптомам и по итогам дефектовки после разборки. Основные причины поломок и их признаки.
Стартер крутит, но мотор не заводится. Исключив проблемы с системами питания, зажигания, ГРМ и иммобилайзером, можно сделать вывод об изношенных щетках стартера. Чаще всего при износе щеточного узла можно на слух ощутить, что коленчатый вал двигателя вращается медленней обычного. Но прежде чем снимать стартер для ремонта, проверьте надежность крепления клемм, отсутствие на них окислов и уровень зарядки аккумуляторной батареи.
Стартер щелкает, но не крутит. Причиной поломки может быть как износ щеток, так и низкий заряд АКБ, окислы на клеммах питающего провода, гибкой массы.
Стартер срабатывает, но коленчатый вал не вращается. Визуально слышно вращение якоря пускача, но маховик при этом стоит на месте. Поломка может проявлять себя лишь время от времени. Ремонт стартера своими руками заключается в замене бендикса. В очень редких случаях к подобным симптомам приводит слизывание зубьев на венце маховика или на шестерне бендикса.
Не срабатывает втягивающее реле. Соленоид внутри тягового реле при подаче на него напряжения передвигает вилку, вводя в зацепление с венцом маховика шестерню бендикса, и замыкает контактной пластиной клеммы питания электродвигателя. Если после поворота ключа в положение Start не приходит напряжение на управляющий вывод втягивающего, или неисправно само втягивающее реле, контакты попросту не замкнутся для включения электродвигателя.
Стартер не перестает вращаться после запуска двигателя. Причина в залипании контактной пластины втягивающего реле.
КАК ПРОВЕРИТЬ СВОИМИ РУКАМИ
Не снимая стартер с автомобиля, можно достоверно проверить лишь плохой контакт и факт неисправности цепи управления втягивающего реле. Если стартер не реагирует на поворот ключа в положение Start, перемкните напрямую отверткой силовые выводы втягивающего реле. Срабатывание стартера будет свидетельствовать о неисправности в цепи управления или самом тяговом реле.
Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, в режиме измерения постоянного тока проверьте, приходит ли напряжение на управляющий вывод после поворота ключа зажигания в положение Start. Если напряжение поступает, но втягивающее не срабатывает (нет характерного щелчка), тяговое реле нуждается в ремонте либо замене.
Перед разборкой рекомендуем изучить устройство и принцип работы автомобильного стартера. Также при ремонте важно понимать принцип работы и методы диагностики втягивающего реле, бендикса стартера.
ХАРАКТЕРНЫЕ ПОЛОМКИ
Истирание щеток, которые изнашиваются вследствие плотного прижатия к вращающемуся якорю. Оценить степень износа можно визуально либо с помощью штангенциркуля. Достаточно сравнить толщину новых щеток с изношенными элементами.
Износ коллекторных пластин. Щетки стираются намного быстрее, нежели контактные пластины якоря, но и они спустя несколько сотен тысяч километров пробега могут прийти в негодность. Степень износа определяется глубиной проточки, которая образуется от трения со щетками. При неплотном прилегании щеток в момент вращения якоря возможно появление искрового разряда, провоцирующего выгорание и дальнейшее отслоение частей ламелей. Среди прочих дефектов, которые возникают вследствие биения и осевого люфта вала якоря, – овальность, смещение зоны трения щеток.
Нарушение изоляции контактов коллектора, приводящее к пробою на массу корпуса якоря; межвитковое замыкание.
Износ втулок, фиксирующих вал якоря. Критическая выработка бронзовых либо меднографитовых втулок приводит к биению вала якоря, вследствие чего меднографитовые щетки гораздо быстрее выходят из строя, наблюдается неравномерное истирание коллектора. Также износ втулок может послужить причиной смещения пластин якоря, что приводит к межвитковому замыканию.
Переламывание клеммы плюсового провода, идущего от силовой клеммы втягивающего на щетку. Иногда клеммы из-за расположения в месте с агрессивной средой сильно корродируют.
РЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ
Операции, которыми в большинстве случаев ограничивается собственноручный ремонт стартера:
замена щеточного узла. Мы уже рассматривали, как заменить щетки стартера своими руками, поэтому останавливаться на этом не будем;
очистка мелкозернистой наждачной бумагой рабочей зоны коллектора;
смазка планетарного редуктора, вала якоря в месте перемещения вилки втягивающего реле;
полная очистка всех деталей от продуктов износа графитовых щеток и коллектора, грязи.
Многие производители не предусматривают ремонт и обслуживания втягивающего реле, поэтому для разборки его развальцевать. Сделать это можно лишь с целью зачистки наждачной бумагой либо надфилем контактных областей болтов клемм, пластины. При обнаружении межвиткового замыкания либо пробоя на корпус ремонту своими руками рекомендуем предпочесть замену. Также нам кажется весьма сомнительной идея ремонта ламелей коллектора и перемотки якоря стартера. Для широко распространенных моделей стартеров такой ремонт попросту невыгоден, так как чаще проще отыскать исправную б/у деталь на разборке либо вовсе купить новый пускач.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Перед снятием клемм для ремонта либо замены стартера обязательно снимите клемму с отрицательного вывода АКБ.
При проверке снятого с автомобиля стартера надежно фиксируйте его в тисках.
Даже для вращения якоря без зацепления с венцом маховика нужен немалый ток, поэтому при проверке после ремонта не используйте тонкие провода и обеспечьте надежный контакт на силовых выводах.
Пределы допусков осевого, радиального люфта, минимального диаметра коллектора вы можете найти в технической документации. Еще перед началом ремонта рекомендуем узнать модель стартера, которая должна быть указана в нанесенной на корпусе идентификационной маркировке.
При сборке соблюдайте последовательность установки дистанционных шайб, ограничивающих осевой люфт. Чтобы после ремонта своими руками собрать стартер правильно, еще в процессе разборки ставьте метки, делайте фотографии.
Смазывать необходимо только планетарный редуктор. Для этих целей хорошо подойдет консистентная смазка для ШРУСов. Ни в коем случае не смазывайте рабочую поверхность меднографитовых втулок. Смазка будет собирать пыль, превращаясь таким образом в абразивную пасту.
ИЗМЕРЕНИЕ ОСЕВОГО И РАДИАЛЬНОГО ЛЮФТА
Люфт вала якоря следует проверять еще до разборки. Для этого достаточного пальцами пошатать в радиальном и осевом направлении сам вал. При значительном люфте нужно не только заменить втулки, но и измерить выработку на самом валу, так как в случае критического износа ограничение ремонта лишь заменой втулки особого результата не принесет. Измерить осевой люфт можно с помощью штангенциркуля. Для точной проверки радиального люфта используется индикатор часового типа со штативом.
ПРОВЕРКА ЯКОРЯ
На видео показан простой способ проверки межвиткового зажигания. Суть диагностики заключается в подключение одного из контактов лампочки на вал якоря. Вторым контактом следует провести по ламелям коллектора. Если пробой на корпус отсутствует, лампочка не загорится.
ВТУЛКИ, БЕНДИКС
Исправная обгонная муфта должна вращаться только в сторону вращения стартера. Сам бендикс ремонту не подлежит, поэтому в случае поломки его следует заменить. Для снятия муфты необходимо сдвинуть по валу ограничительно кольцо, после снять стопорное кольцо. При промывке старого бендикса не используйте очистители в аэрозолях, так как они способны вымыть внутреннюю смазку обгонной муфты. На видео показано, как заменить втулки стартера своими руками.
Почему не крутит стартер: причины и что делать?
В процессе эксплуатации машины одной из часто встречаемых проблем является отказ стартера. В результате чего, после включения зажигания не удается запустить двигатель, стартер не крутит. В таких случаях слышаться щелчки, жужжание или вовсе тишина. Причин, по которым стартер не крутит масса, но для начала давайте определимся точно, в чём конкретно проблема, возможно причина в другом?
Стартер автомобиля
Итак, первым делом проверьте заряд АКБ, так как при недостаточном заряде подающих «сил» просто не хватит на прокрутку стартера. Включаем габариты или сигнал, если они работают, ищем дальше. Попутно не забывая проверить клеммы АКБ и контакты минусового провода к мотору или кузову. Возможно, из-за недостаточного контакта будут происходить большие утечки тока, по этой причине стартеру банально не хватает «сил». Да и не забудьте проверить напряжение АКБ, откиньте клеммы и померяйте показатели вольтметром. Меньше 9В уже означает, что батарея посажена.
Проверка аккумулятора вольтметром
Проверьте контактную группу, сделать это проще простого. Достаточно провернуть ключ в зажигании и убедится, что контрольные лампочки на «приборке» загорелись. В противном случае, искать первопричину стоит именно в контактной группе.
Далее уже можно рассматривать причины, касающиеся конкретно стартера напрямую.
Не работает стартер, в чем проблема?
Определить работает ли стартер, банально просто, двигатель не крутится. Для удобства можно разделить неисправности на две группы:
• Механическо-электрические.
• Электрические.
В первом случае, при запуске ДВС доносятся какие-то звуки, щелчки либо шорохи. Если никаких шумов нет, значит, проблема электрического характера.
Рассмотрим для начала список проблем, связанных с электрикой:
• Пропал контакт на втягивающем реле.
Стартер и втягивающее реле
• Перегорел питающий провод втягивающего реле.
• Пропал «минус», то есть контакт от стартера на кузов.
• «Глюки» сигнализации или иммобилайзера.
В первых трёх случаях проблема ясна, а вот, как на работу стартера влияет система безопасности? Всё до банальности просто, как сигнализация, так и иммобилайзер штатный, устроен для того, чтобы не позволить угнать или проникнуть в автомобиль. При активированном режиме, системы размыкают цепь питания стартера мотора. То есть, завести машину у вас не получится. Поэтому бывает, что «сигналка» или иммобилайзер «глючит», не отключается, остается в активированном режиме и не «дает» контакт на стартер. Самостоятельно вряд ли, что сумеете сделать, лучше обращаться к специалисту. В противном случае, владельцы авто имея даже базовые знания в электронике, могут прибавить «головняка». Лучше сразу к специалисту.
На этом, в принципе, электрический блок проблем закончен. Другие проблемы по электронике, связанные с уровнем заряда АКБ, наличием контакта в зажигании и тому подобное. Напрямую к стартеру отношение не имеют.
Механические проблемы
Зачастую, проблемы встречаются именно смешанного характера механическо-электрического толка. Итак:
• Неисправности втягивающего реле и бендикса
Нужно понимать, зачем нужно втягивающее? Из самого названия ясно, что оно, что-то втягивает, а именно втягивает две шестеренки при подаче на него тока, одна из них это бендикс, вторая шестеренка маховика. То есть одна шестеренка раскручивает другую и так происходит запуск двигателя. Если нет контакта с втягивающего (обломан, перегорел) на бендикс не будет подаваться ток. В другом случае проблема конкретно с бендиксом, стерлись зубья шестеренки.
Схема стартера
• Износ щеток и обмотки
Передача «момента» от электромотора на бендикс происходит как раз через щетки. Поэтому им не чужден износ. Более того, ресурс щеток на каждой модели стартера регламентируется заводом изготовителем (в среднем около 100 00-150 000 км). При изношенных щетках втягивающие будет щелкать, издавая характерный звук.
На фото: износ щеток стартера
Перегорела или замкнула обмотка «якоря», в таком случае о производстве электричества и речи быть не может.
Сгорела обмотка стартера
• Износ втулок стартера
Втулки — это те же подшипники, располагающиеся в верхней и нижней части агрегата. Они служат для нормально обеспечения вращения «якоря», то есть вала стартера. Если втулки разбиты или покосившиеся, вал не будет проворачиваться, или будет занимать неправильное положение по оси, будет происходить замыкание. При всём этом, «горит» обмотка «якоря», питающие кабеля, плавятся клеммы. Помните, подклинивающий вал, может привести к замыканию и последующему возгоранию автомобиля.
Втулки стартера
Что делать?
В зависимости от того, есть ли у вас навыки в ремонте или нет, если таковых нет, рекомендуем обращаться к специалистам. Но, если руки всё-таки из «нужного места», прислушайтесь к нашим советам. Итак, ищем проблему:
• Проверка контактов реле.
Проверка тестером
Замеряем напряжение между «плюсом» мотора стартера и «землей». При повороте ключа, вольтметр должен показать максимальное напряжение, в противном случае, зачищаем контакты на реле и проверяем цепь. Зачастую горят «пятаки» контактов.
• Проверка бендикса.
Бендикс стартера
О неисправности расскажет доносящийся хруст при повороте ключа. Значит бендикс не входит в зацепление с шестеренкой маховика, изношены зубья на нём или на шестеренки, отходящей от маховика. Для проверки необходимо замкнуть два контакта на втягивающем реле. В таком случае, ток пойдет напрямую на «якорь». В случае если ротор будет легко вращаться и жужжать, но при этом двигатель не запускается, нужно проверять качества зацепления бендикса. Снимать деталь, а там уже видно будет, в чём проблема.
• Проверка обмотки и щеток.
Обмотка стартера
Отчетливо скажет о выходе из строя обмотки, запах горелого. Визуально проверить износ щёток, можно только разобрав стартер. Определить причину в щётках можно, если при повороте ключа, втягивающее щелкает, но ротор не прокручивается. Имейте виду, что при этом должен быть исправен бендикс.
• Проблема во втулках.
Втулки якоря
Напрямую на неисправность втулок ничего не указывает, необходим разбор устройства, если все предыдущие причины были исключены. Но, о проблеме с втулками, может «намекнуть»:
— сильный нагрев стартера;
— проблема с запуском ДВС на «горячую», хотя на «холодную» мотор запускается без проблем.
Заключение
Как видим, причин довольно много, почему может не работать стартер, поэтому важно вовремя исследовать устройство и выявить неисправность, не доводя до более плачевных последствий, чем просто замена одного стартера.
Кстати, имейте виду, что стартер может крутиться, но не запускать мотор, ещё по причине обрыва ремня ГРМ. Об этом говорит тот факт, что стартер увеличил количество оборотов, то есть попросту стал быстрей крутиться.
В общем, если у вас имеется навык ремонта автомобиля, можно попытаться устранить проблему самостоятельно. Но, лучше, конечно, обращаться к специалистам, желательно проверенным.
Электрические причины неисправности
Когда стартер не крутит двигатель или же крутит медленно, с недостаточной мощностью для запуска, то в первую очередь стоит проверить электрическую цепь, начиная от аккумулятора:
АКБ должен быть хорошо заряжен;
Контакты «массы» надежны и хорошо закреплены;
Провод от клеммы втягивающего реле цел и имеет хороший контакт;
Провод на участке аккумулятор стартер не поврежден и имеет хороший контакт;
Контактная группа замка зажигания исправно функционирует.
На эти неисправности стоит обратить внимание, когда ключ повернут в замке зажигания, но не срабатывает втягивающее, не вращается якорь. Если произошел обрыв обмотки тягового реле, а так же замыкание между витками или замкнуло на массу.
О проблемах стартера по электрической части будит говорить также при медленном прокручивании маховика.
И когда видимых причин нет, стоит демонтировать деталь для осмотра, ведь возможно подгорел коллектор или замкнули его пластины. Хотя, основная возможная причина, что износились или же подвисли щетки.
Так как типичные неисправности стартера это:
Неплотно прилегающие к коллектору щетки;
Тяговое реле выходит из строя;
Изнашивается коллектор якоря.
Принцип работы стартера и его устройство
Если по электрической части все в порядке и цепь без повреждений, то стоит демонтировать запчасть для разборки и детального осмотра с целью выявления дефектов. Но прежде чем это делать, нужно изучить устройство и принцип действия автомобильного стартера.
При повороте ключа и запуске двигателя, происходят такие процессы:
Замыкаются контакты замка и через реле стартера, идет питание на обмотки (тяговую и удерживающую) втягивающего реле.
Магнитное поле в обмотках с усилием втягивает якорь вовнутрь корпуса (сжимая возвратную пружину).
Принцип работы стартера
Затем начинает толкать шток с контактной пластиной, которая и замыкает контакты втягивающего реле вследствие чего, мотор стартера начинает вращаться. А одновременно с этим вилкой от якоря выдвигается вперед бендикс, приводя свою шестерню в зацепление с маховиком двигателя. Что в следствии и приводит к запуску.
В тот момент, когда маховик начинает вращаться быстрее, не же ли шестерня бендикса, обгонная муфта предотвращает передачу крутящего момента и бендикс, рычагом отводится назад, благодаря возвратной пружине возвращается в свое положение.
Ключ в замке зажигания возвращается в первоначальное положение и напряжение на управляющей клемме исчезает.
Исходя из рассмотренной схемы, можно делать предположения о возможных неполадках на соответствующих этапах.
Механические неисправности
О наличии, каких либо механических неисправностей можно говорить если стартер работает, но двигатель не запускается, так как не вращается коленвал.
Одна из причин, почему стартер не вращает коленвал
При крутящемся стартере запуск двигателя может не происходить если:
Пробуксовывает муфта, вышел из строя рычаг отключения или он соскочил из оси, износилось поводковое кольцо муфты или буферная пружина не справляется со своей задачей. Когда же при запуске издается скрежет, то такие симптомы могут указывать на износ зубьев венца маховика. В таком случае стоит проверить регулировку хода шестерни и состояние буферной пружины.
Если же вы услышали не типичный шум при работе стартера, то стоит его осмотреть с ямы и подкапотного пространства, так как возможно возникла одна из таких неисправностей стартера:
износились втулки подшипников, а также шеек на валу якоря;
ослабли крепящие болты стартера;
повредились зубья;
внутри стартера крепления полюса ослабло, вследствие чего якорь начал его задевать.
Но кроме того что проблемы со стартером могут возникнуть на этапе запуска, они также случаются и после его пуска. Такая типичная ситуация когда стартер не отключился, а продолжает крутить. И виной такой проблеме стартера может быть:
Заевший рычаг привода или привод на валу якоря.
Заело тяговое реле.
Слиплись контакты на тяговом реле.
Износилась обратная пружина выключателя зажигания или пружина муфты свободного хода.
В таком случае необходимо быстро отключить клемму стартера или клемму реле стартера и приняться к поиску причины неисправности стартера.
А если вы пока не столкнулись с выше рассмотренными поломками, но при запуске двигателя все же стартер стал вести себя необычно, то стоит присмотреться к симптомам, сулящие скорый выход из строя:
Неисправность стартера крылась в щеточном узле
Стартер начинает крутить лишь после нескольких попыток включения ключа. Такой симптом говорит о подгорании контактов на втягивающем;
После пуска начал с опозданием выходит из зацепления. Появился износ на зубцах в шестерне бендикса либо венца маховика;
Стартер начал вращение с большим трудом, хотя аккумулятор заряжен. Такое срабатывание скорее всего указывает что износились щетки или же появилась выработка подшипника.
Ресурс работы стартера около 70-200 тыс. км и чтобы он служил вашему автомобилю максимально долгое время, периодически нужно проводит некоторые профилактические работы.
Чтобы максимально правильно произвести проверку стартера и последующий его ремонт, рекомендуется изучить технические характеристики конкретной модели. Основными из них есть: номинальное напряжение и его мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а так же частота вращения вала.
Иван Матиешин
Виды стартеров
По своему устройству электромеханизм подразделяется на два вида:
с наличием редуктора в конструкции;
без редуктора.
С редуктором
Редуктивные стартеры эффективны в эксплуатации и экономят расход электроэнергии батареи, поскольку постоянные магниты в механизме увеличивают период использования обмотки статора.
Преимущества:
повышенный ресурс использования детали за счёт усиления редуктора;
небольшие размеры и лёгкость;
надёжная работа в зимний период при минусовых температурах.
Недостатки редукторного стартера:
починка элемента, вышедшего из строя, требует высокой компетенции ремонтника;
сложность в подборе запасных деталей.
Без редуктора
Стартер без редуктора устроен таким образом, что подаёт крутящий момент напрямую на обгонную муфту без передачи через редукторный механизм.
К его плюсам относят:
надёжность и простоту использования в тёплое время;
доступность ремонта благодаря лёгкой конструкции;
распространённость запасных деталей для восстановления в рабочее состояние.
Количество недостатков у стартеров без редуктора не меньше:
значительные размеры и тяжеловесность;
повышенный расход запаса энергии аккумулятора;
ненадёжная работа в холодное время года при минусовых температурах.
Фотогалерея
Стартер без редуктора Стартер с редукторным механизмом Общая схема устройства стартера с редуктором
Устройство стартера
Деталь изготовлена в форме небольшого цилиндра, помещённого в корпус из металла длиной от 13 до 15 сантиметров. Зачастую через провод к нему подключается также реле (похожий элемент, но меньших размеров). Второй кабель обязательно соединяется с аккумуляторной батареей.
Устройство пусковой системы двигателя в машине включает 5 основных элементов:
Электродвигатель. Представлен в качестве металлического цилиндра, внутри которого прикреплены сердечники и обмотки. По стандарту их четыре штуки, крепятся они винтовым способом, плотно прижимаясь к внутренней стенке. Специальные отверстия с резьбой в корпусе обеспечивают крепление передней части, где двигается обгонная муфта.
Якорь. Этот элемент стартера выполнен в виде оси. Изготавливается она из легированной стали и служит центральной частью механизма, в который помещены коллекторные пластины и сердечник.
Втягивающее реле. Передаёт импульс от замка зажигания непосредственно на электрический двигатель стартёра, выталкивая обгонную муфту.
Привод включения или бендикс. Механизм с роликом, крепящимся к одному из валов якоря. Этот элемент является подвижным и выполняет важную функцию по передаче крутящего момента. Цепляющая шестерня раскручивает венчик маховика, обеспечивая устойчивость механизма при работе. Сразу после запуска двигателя внутреннего сгорания обгонная муфта отцепляет шестерню, сохраняя работоспособность системы.
Щёточный узел. Стабилизирует напряжение на пластинах якоря. Щётки и специальные щёткодержатели выполняют основную работу в цикле передачи тока на крутящий момент.
На фото — составные части пускового устройства
Схема соединений и принцип работы
Принцип работы стартера осуществляется по заданной схеме соединений:
При повороте ключа в замке зажигания тяговое реле питается от электроэнергии аккумулятора и образует контакт.
Шестерня обгонной муфты сцепляется с маховиком и приводит его в подвижное состояние.
Привод включения замыкает цепь, подавая напряжение на якорь и пластины, приводя таким образом электродвигатель в рабочее состояние.
Затем происходит пуск двигателя внутреннего сгорания. В тот момент, когда ДВС раскрутится быстрее стартера, обгонная муфта отцепляет шестерню и устройство выключается.
Возможные неисправности стартера возникают, как правило, из-за нарушения условий его эксплуатации.
Признаки поломок и диагностика
Симптомы самых распространённых проблем со стартером:
подозрительный шум или треск при повороте ключа зажигания;
мотор глохнет без срабатывания электродвигателя;
отсутствие возможности запуска ДВС;
«чих» стартерного механизма без зацепления маховика.
Чаще всего пусковое устройство ломается из-за разомкнутой электрической цепи, поэтому следует проверить:
уровень заряда аккумуляторной батареи;
проводку на наличие повреждений;
крепление клемм;
замочную скважину зажигания.
Если с вышеперечисленным проблем нет, то следующий этап заключается в проверке тягового реле. Диагностировать этот элемент можно без снятия стартера, поскольку от него зависит работа электродвигателя. Если при замыкании плоской отвёрткой контактов на реле происходит запуск электромотора, значит, причина поломки кроется именно в этой детали.
Виды неисправностей
Неисправности в работе стартера бывают двух видов — механические и электрические.
износ сердечника и отсутствие контакта в электромоторе.
Механические неисправности стартера:
застопоривание привода включения на венце маховика;
деформация зубьев шестерёнок;
повреждение подшипников и бендикса;
пригоревшая поверхность «пятаков».
Причины неполадок
Самые распространённые причины неисправностей:
Если стартер начинает характерно «жужжать» и работает на «холостом ходу», значит, обгонная муфта не подсоединяется, и механизм функционирует без сцепления шестерни с валом. Неполадка устраняется промывкой бендикса в специальном очистительном растворе или бензине. Рекомендовано поместить деталь в тару с жидкостью, выдержать час-полтора и затем пару раз привести привод в движение для очищения механизма.
Если авто не заводится, то причина может крыться в отсутствии электропитания. В случае исправности цепи и наличия тока, необходимо проверить реле, возможно, причина кроется в нём. Следует тщательно очистить элемент от пыли, внимательно обследовать ещё раз контакты, собрать и поставить на место составные части. Если проблема не устранена, скорее всего, замкнулась обмотка, и поможет только замена детали.
На видео (автор — Александр Аникин) в подробностях показано, почему нужно чистить стартер и основные этапы этого процесса.
Как уберечь стартер от поломки?
Чтобы уберечь стартер от поломки, необходимо знать, что:
Частое использование системы дистанционного запуска двигателя является одной из основных причин поломки пускового устройства.
Категорически запрещено применять электростартер вместо ДВС, если закончилось топливо. Чрезмерная нагрузка на стартерный узел выводит из строя его отдельные элементы. Конструктивно пусковое устройство не предназначено для функционирования в режиме основной силовой установки.
Воспрещается задерживать стартер во включённом состоянии больше чем на 10 секунд. Чаще всего устройство сжигается при попытке запустить двигатель. Следует делать минутные промежутки между заходами, таким образом, конструктивные элементы успеют остынуть и не будут подвержены преждевременному износу.
Необходимо регулярно проверять места контакта и клеммы аккумулятора. В случае обнаружения окислительных пятен, осуществляется их зачистка для лучшей проводимости тока.
После запуска мотора требуется немедленное отключение стартерного узла. Удерживание ключа зажигания в активном положении увеличивает износ пусковой системы электродвигателя в несколько раз.
>Видео
Тематический канал Maysternya TV снял полезный видеоролик с наглядным руководством по обслуживанию стартерного механизма.
Неисправности стартера
Причины поломки, связанные с электричеством
Если стартер не вращает движок либо вращает медленно и не
хватает мощности для запуска, то для начала нужно сделать проверку
электрической цепи, начав с аккумуляторного устройства:
АКБ обязан быть хорошо заряженным;
контакты на «массе» должны быть крепкие и хорошо
прикреплены;
проводок от клеммы реле втягивания должен быть целым и иметь
хороший контакт;
провод близ аккумулятора и стартера — не поврежденным и иметь
хороший контакт;
группа замка зажигания должна работать без проблем.
На данные причины нужно смотреть, если ключ повернут в замке
зажигания, но не сработало втягивающее и не стал вращаться якорь.
Когда происходит обрывание обомоточки тягового реле и замыкает
посередине витков либо замыкает на массе.
О причинах поломки стартера по части электрики укажет, также
медленное прокручивание маховика.
Если не имеется видных причин, нужно разобрать элемент для
осмотра, потому что, вероятнее всего, сгорело коллекторное
устройство либо замкнули его пластинки. Но главная вероятная
причина — это износ либо подвисание щеток.
Таким образом, обычные поломки стартера это:
Неплотное прилегание к коллектору щеточки;
Реле тяговое неисправно;
Износ коллектора якоря.
Механизм деятельности стартера и его
строение
Когда по части электричества все хорошо и цепочка не повреждена,
то нужно разобрать запчасть и детального осмотреть ее, чтобы
выявить дефекты. Но сначала необходимо узнать все об устройстве и
принципе деятельности стартера автомобиля.
Строение стартера автомашины:
передняя крышечка;
бендикс;
редукторное устройство;
якорь;
каркас статора в сборке;
вилочка;
реле втягивания;
узел щеток;
щеточки;
задняя крышечка стартера автомашины.
Если поворачивать ключ и запускать движок, произойдут такие
явления:
Замыкаются контакты замка и через реле стартера, идет питание
на обмотки (тяговую и удерживающую) втягивающего реле.
Магнитное поле в обмоточках с усилием втянет якорь внутрь
каркаса (сжав пружину возврата).
Механизм деятельности стартера
В то время, когда маховик станет делать вращения в более
ускоренном темпе, чем шестерня бендикса, муфта обгона предотвратит
передачу момента кручения и бендикс с помощью рычага будет отведен
назад возвратной пружинкой, в положение, которое было.
Ключик в замочке зажигания вернется в начальное положение и
давление на клемме управления исчезнет.
Учитывая приведенную схему, можете сделать выводы о вероятных
поломках на конкретных этапах.
Поломки, связанные с механикой
Есть ли какие-то механические поломки, можно утверждать, когда
стартер функционирует, но движок не может запуститься, так как нет
вращательных движений в коленчатом вале.
Элементы, которые нужно проверить: рычаг обгонной муфты, кольцо
муфты, буферная пружина, венец маховика.
Одна причина не вращения стартера коленчатого вала
При кручении стартера запуск движка не происходит, когда:
Пробуксовывается муфта, неисправен рычаг выключения либо он
выскочил из оси, изношено поводковое кольцо муфты либо пружинка
буфера не может выполнять свою функцию. Если при запуске слышен
скрежет, то эти признаки указывают на изношенность зубиков венца
маховика. Тогда нужно сделать проверку регулирования хождения
шестерни и вида пружинки буфера.
Когда же вами услышан не характерный звук при работе стартера,
то нужно его осмотреть из ямы и пространства под капотом, потому
что вероятнее всего, появилась следующая неисправность
стартера:
изношены втулки подшипников, а еще шейки на валу якоря;
ослаблены болты крепления стартера;
повреждены зубики;
внутри стартера крепление полюса ослаблено, из-за этого якорь
стал его цеплять.
Но помимо того, что неисправности со стартерным устройством
возникают при запуске, они еще появляются и после его запуска. Эта
характерная ситуация, если стартерное устройство не отключилось, но
продолжается кручение. И причиной данного проблемного вопроса
бывает:
заел рычаг привода либо привод на якорном валу;
заело тяговое реле;
склеились контакты на тяговом реле;
изношены обратная пружинка отключения зажигания либо пружинка
муфты свободного хождения.
Тогда нужно быстренько выключить клемму стартера либо клемму
реле стартера и искать причину поломки стартерного устройства.
В случае, когда вы не встретились с указанными выше
неисправностями, но при запуске движка стартерное устройство все же
ведет себя странно, то нужно присмотреться к признакам, которые
сулят скорую поломку:
Поломка стартера заключалась в узле щеток
После запуска, опаздывая вышел из зацепления. Появилась
изношенность на зубиках в шестерне бендикса или венца
маховика.
Стартер стал вращаться трудно, однако аккумуляторное устройство
заряжено. Данное срабатывание укажет, что изношены щеточки либо же
появилась выработка подшипника.
Возможности эксплуатации стартера примерно 70-200 тысяч
километров, и для долгой службы вашей автомашине, время от времени,
необходимо проводить профилактику.
Для самой верной проверки вашего стартера и последующего ремонта
советуем узнать технические свойства определенной модельки.
Главными из которых являются: номинальное напряжение и его
мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а также
частота вращения вала.
Не стоит экономить на семье. Тест-драйв Chrysler Pacifica
Причин поломок или временного выхода из строя стартера очень много. Одной из самых распространенных причин может быть поломка якоря, который должен вращаться. Эта проблема, возможно, связана с аккумулятором (полная разрядка или поломка), или дело в затяжке наконечника, обрыва провода ответственного за реле, ибо в зажигании (проблема с выключателем). Или же просто тяговое реле, в особенности якорь, немного заедает. Конечно, всегда проще и быстрее купить новые или приобрести бу стартеры, однако перед этим, возможно, стоит разобраться в истинной причине поломки.
Встречается работа стартера, при котором реле работает, однако работа якоря плохая. В таком случае обратить свое внимание стоит на ряд возможных причин:
Окисление полюсов батареи.
Подгорел коллектор.
Щетки зависли или находятся в изношенном состоянии.
Произошло замыкание коллекторных пластинок.
В якоре найдется проблема с обмоткой. Зачастую это ее обрыв.
В обмотку нужно включить амперметр, с целью проверки стартера на работоспособность реле тяги. Если не удается задействовать амперметр, заменяют его вольтметром. И при включении его показатель не должен выходить за допустимую грань, ровной 9 В, а амперметр должен показывать менее 23 А. В обратном случае это свидетельствует о поломке стартерного привода или выход из рабочего состояния обмотки. Нужно проверить обмотку, и убедиться, нет ли ее замыкания, методом сравнения рабочих показателей от нужных показателей.
Еще одна поломка стартера — проблема с прокруткой вала. Стартер на удивление работает при этом. Здесь немного больше хлопот и, чтобы все исправить, нужно убедиться нет ли:
Неисправности муфтвенного кольца.
Заедания в нормальной работе привода.
Дефекта рычага, связанного с муфтой и ее погашением.
Муфта может буксовать и не выполнять нужную работу.
Основная задача стартера заканчивается тогда, когда слышны звуки двигателя. После этого он отдыхает до следующего запуска двигателя. При поломке, может быть такое, что после запуска двигателя, он продолжает работать, что недопустимо, так как ухудшает его и так не новое состояние. Причины этого поведения стартера нужно искать в следующем:
Возможно, рычаг привода не работает должным образом или просто заедает.
Обратить особое внимание на пружину, которая должна выключать зажигание, так как зачастую это и является главным нарушителем в работе стартера.
Редко, но бывает, что стартер не заработал, даже когда заработал двигатель. В таком случает медлить нельзя и нужно сразу же потушить зажигание. Далее провод, который ведет к реле быстро отсоединить. Если причина осталась, следует проверить, ровно ли закреплен стартер, в отрицательном случае понадобится просто подтянуть болты крепления стартера.
Источник: www.repairart.ru.
Неисправности стартера автомобиля. Основные и возможные причины
Важной составляющей пуско-зарядной системы автомобиля является стартер. Без этой детали невозможно завести двигатель, стартер отвечает за приведение в движение коленчатого вала с поршнями и воспламенение горючей смеси. Поэтому каждый автовладелец должен разбираться в основных принципах работы стартера и уметь распознавать как признаки его неисправности, так и причины, вызывающие такие поломки.
Устройство автомобильного стартера
Знание устройства стартера поможет владельцу транспортного средства с демонтажем детали, диагностикой неисправностей и их причин. Стартер является достаточно сложным механизмом, состоящим из передней и задней крышек, бендикса, редуктора, втягивающего реле, щеточного узла со щетками, корпуса статора и якоря. Поворотом ключа при запуске ДВС водитель авто подает импульс на обмотки втягивающего реле, в результате чего якорь втягивается в корпус, замыкает контакты реле и запускает мотор стартера. При этом бендикс сцепляется с маховиком ДВС и вызывает его вращение. После запуска движка происходит расцепление шестерен, бендикс втягивается на прежнее место.
Автовладельцу, знающему алгоритм и этапы работы детали будет несложно предположить, какая именно часть стартера дает сбой в работе. Каждому этапу запуска двигателя свойственны свои неполадки, опытный водитель без труда сможет демонтировать стартер и проверить свои догадки.
Электрические неисправности стартера автомобиля
Неисправности в работе стартера можно разделить на 2 основные группы — механические и электрические. К электрическим неисправностям относят неполадки, вызванные повреждениями в электрических цепях. Самые распространенные проявления — стартер либо не включается при повороте ключа, либо включается, но коленвал вращается медленно.
Стартер не включается. Причиной может быть нарушение контакта из-за обрыва, коррозии или короткого замыкания. Также стоит проверить качество затяжки наконечников проводов, целостность обмоток реле, расположение контактного диска, состояние контактов в замке зажигания. Перед проверкой цепи питания водителю следует убедиться, что АКБ заряжен, и проблема не в нем.
Стартер включается, но коленвал вращается медленно. В первую очередь необходимо проверить аккумулятор — он может быть разряжен, или же плюсовые клеммы и наконечники проводов значительно окислились. Если с АКБ порядок — придется демонтировать механизм, чтобы проверить состояние щеточного узла, обмотку якоря и статора, прочистить коллектор.
Механические поломки стартера автомобиля
К механическим неисправностям относят повреждения, при которых стартер работает, но в пуско-зарядной системе происходят сбои из-за износа или поломок частей механизма.
Стартер включается, но коленвал не крутится. Причиной может являться износ рычага или кольца муфты свободного хода, поломка буферной пружины, тугой ход привода на винтовой нарезке вала. Для устранения неполадки нужно проверить перечисленные детали, почистить и смазать нарезку вала.
Стартер включается с заметным скрежетом. Скрежет может появляться при износе зубьев венца маховика, растяжение буферной пружины или неотрегулированный ход шестерни привода. Устраняется путем замены поврежденных деталей, а также регулировкой хода шестерни.
Двигатель запускается, но стартер не отключается. В первую очередь следует проверить, не заедает ли привод на валу или замок зажигания. Также причиной может быть короткое замыкание или спекание контактов в реле, износ подшипников или поломка возвратной пружины. Для ликвидации поломки рекомендуется перебрать стартер, устранить причину заедания или поменять пришедшие в негодность части.
При езде автомобиля стартер громко шумит. Шум может возникать из-за разболтанного крепления стартера или полюса стартера, а также из-за сбоев в работе шестерни привода. Устраняется путем затягивания винтов креплений и отладкой хода шестерни.
Разумеется, для качественного ремонта стартера рекомендуется изучить характеристики механизма в руководстве по эксплуатации конкретной модели и марки транспортного средства.
На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.
Основные признаки неисправности стартера
О важности стартера, как элемента системы электроснабжения автомобиля, сказано немало, достаточно лишь упомянуть о том, что неработающий стартер делает невозможным запуск силового агрегата транспортного средства от ключа. В статье, предлагаемой вашему вниманию, мы рассмотрим не только характерные признаки неисправности стартера, но и причины, к ним приводящие.
Итак, наиболее распространенные неисправности стартера:
Втягивающее реле (далее по тексту ВР), стартера не срабатывает, якорь не вращается. Причинами данного дефекта могут быть:
Потеря работоспособности, в том числе и полная (частичная) разрядка аккумуляторной батареи.
Окисление контактных выводов АКБ, наконечников подключаемых к ним проводов.
Недостаточный контакт наконечников с клеммами АКБ.
Примечание! Следует отметить, что три перечисленные выше проблемы характерны практически для всех случаев нарушения функционирования стартера, что делает целесообразным их первоочередную проверку при проведении диагностических мероприятий.
Отсутствие контакта (переменный контакт) на клеммах ВР вызванный обрывом проводов, соединяющих реле с выключателем зажигания и стартером.
Межвитковое замыкание, обрыв или «пробой на массу» обмоток ВР.
Заклинивание якоря втягивающего реле.
Нарушение работоспособности контактора выключателя.
При пуске стартера и срабатывании ВР якорь вращается медленно или не вращается вообще.
Основные неисправности стартера в этом случае могут быть следующими:
Потеря контакта на клеммных болтах ВР.
Чрезмерный износ щеток или их «зависание».
Воздействие высоких температур, или «подгорание» пластин коллектора.
Нарушение целостности обмоток якоря (статора).
Нарушение изоляции («пробой на массу») плюсового щеткодержателя.
Замыкание между пластинами коллектора, вызванное нарушением изоляционного слоя.
Межвитковое замыкание или «пробой на массу» обмоток якоря (статора).
Проверка работоспособности ВР выполняется следующим образом:
В питающую цепь обмоток реле включают амперметр (вольтметр).
Между шестерней привода и ограничительным кольцом вводят изолирующую прокладку, толщина которой составляет 13,0-15,0 миллиметров.
На реле подают питающее напряжение.
Снимают показания прибора, которые не должны превышать следующих значений: для силы тока – 23 Ампера, для напряжения – 9 Вольт. Превышение контрольных значений свидетельствует о повреждениях обмоток привода стартера или втягивающего реле.
Для проверки обмоток агрегата на предмет отсутствия «пробоев на массу» используют тестер, при его отсутствии – контрольную лампу. Выполняется она так:
Вывод обмотки возбуждения отключают от контакта ВР.
Изолированные щетки фиксируют в приподнятом положении.
Соединение неизолированного щеткодержателя и шунтовой катушки размыкают.
Контрольную лампу или тестер включают в цепь подачи напряжения величиной 12 Вольт.
Загорание лампы (отклонение стрелки тестера) свидетельствует о повреждениях изоляции обмотки возбуждения, вызывающих «пробой на массу». Этот метод используют и при проверке на наличие «пробоя» в изолированных щеткодержателях. В этом случае питающее напряжение подают на корпус стартера и изолированного щеткодержателя. При проверке коллектора (обмотки якоря) напряжение подают на корпус стартера и пластины коллектора. Во всех случаях отклонение стрелки (загорание сигнальной лампы) свидетельствуют о контакте обмоток с корпусом, или «пробое на массу».
Видео — Как проверить стартер самому без стенда
Якорь включенного стартера вращается, однако коленвал силового агрегата неподвижен.
Причинами возникновения подобной ситуации могут стать:
Проскальзывание (пробуксовка) муфты свободного хода (далее по тексту МСХ).
Механическое повреждение элементов МСХ (буферной пружины, поводкового кольца).
Выскакивание оси рычага включения или его механическое повреждение.
Заклинивание (затрудненное перемещение) привода по винтовым нарезам вала якоря.
После пуска силовой установки стартер продолжает работать.
Внимание! При возникновении данной ситуации без промедления выполните следующие действия:
выключите зажигание;
в моторном отсеке отсоедините питающий кабель от ВР.
Перекос стартера, вызванный ослаблением креплений агрегата на корпусе силовой установки.
Повышенный уровень шума при вращении якоря.
Основными источниками возникновения шума являются:
Чрезмерно изношенные шейки и втулки вала якоря.
Крышка стартера с повреждениями в районе привода.
Зубья венца маховика силового агрегата или шестерня привода, имеющие механические повреждения.
Ослабленные крепления стартера.
Соприкосновение вращающегося якоря с полюсом, вызванное ослаблением крепления последнего в корпусе агрегата.
Итак, мы рассмотрели основные неисправности стартера, приводящие к нарушению его работоспособности. Нам представляется логичным сказать несколько слов об основных правилах и приемах, используемых в процессе ремонта автомобильного стартера. Вот они:
Разборка стартера предваряется очисткой его поверхности от грязи (пыли) при помощи волосяных щеток (кисточек) и сухой, чистой ветоши.
После разборки все элементы агрегата подвергаются промывке и просушке. Детали (узлы), выполненные из металла, промывают в емкостях, заполненных керосином (раствором щелочи). Детали, имеющие электрические провода (обмотки) протирают смоченной в бензине ветошью, после чего обрабатывают потоком сжатого воздуха и просушивают не менее 1-1,5 часов. Для промывки войлочных (фетровых) прокладок применяют чистый бензин.
Царапины, забоины, задиры на металлических деталях устраняют посредством обработки наждачной шкуркой мелкой зернистости с последующей шлифовкой.
Рабочую поверхность коллектора (контактных колец), степень износа которой превышает допустимую, восстанавливают при помощи проточки и последующей шлифовки.
Повреждения резьбовых соединений, ликвидация которых нарезанием резьбы ремонтного размера невозможно, устраняются при помощи «ввертыша», имеющего резьбу необходимого размера.
Окислившиеся и «подгоревшие» контакты зачищают мелкозернистой наждачной шкуркой.
Диагностика неисправностей стартера самостоятельно » АвтоНоватор
Появление неисправностей стартера постепенно может привести к тому, что в один прекрасный момент двигатель автомобиля просто не запустится.
Неисправности стартера
Одной из составляющих электрооборудования автомобиля является стартер. Без него не запускается ни один двигатель. Но, как и любому другому узлу, ему свойственно ломаться. Чтобы не допускать до крайних последствий возможных неисправностей, стоит при каждом запуске прислушиваться, чтобы вовремя заметить первые позывные возможной поломки. Это может сделать практически каждый автомобилист самостоятельно, поэтому можно не покупать абонемент в сервисный центр для этой цели.
Существует несколько неисправностей стартера, из-за которых запуск двигателя будет невозможным:
1.При включении стартера не происходит вращение якоря и не срабатывает тяговое реле. Внешне такую поломку можно определить по характерному прилипающему звуку. Причинами такой неисправности могут стать, например полная разрядка аккумулятора, окисление полюсных выводов на аккумуляторной батарее, слабая затяжка наконечников на батарее, обрыв провода или его отсоединение со стороны стартера на тяговое реле, заедание якоря и межвитковое замыкание.
В этом случае для установления достоверной причины придется осуществлять полный разбор стартера, исключив из возможных причин самые легкие варианты.
2.При включении стартера не срабатывает или тяжело вращается якорь при условии, что втягивающее реле работает прекрасно. Распространенными причинами могут стать обычное подгорание коллектора либо замыкание между его пластинами, износ щеток или их зависание, износ втулок якоря, банальная разрядка аккумулятора или окисление контактов, обрыв в статорной обмотке, смещение якорных пластин и обрыв в его обмотке, межвитковое замыкание.
3.При включенном стартере наблюдается вращение якоря, но отсутствуют поступательные вращательные движения у коленвала. Главными причинами являются поломка буферного кольца или поводкового кольца муфты, пробуксовка свободного хода у муфты, тугое перемещение или заедание якоря стартера.
4.После запуска двигателя не происходит отключение стартера. Это происходит из-за заедания рычага привода или тягового реле, слипания тягового реле, поломки возвратной пружины замка зажигания, перекос стартера. В любом случае, при возникновении такой проблемы необходимо сразу выключить замок зажигания и отсоединить провод, который ведет непосредственно к реле стартера.
5.Появление различных несвойственных шумов объясняется износом втулок подшипников, ослаблением крепления стартера, поломкой крышки, повреждением зубьев самого привода, либо венца маховика.
Ремонт стартера
Появление перечисленных проблем говорит об острой необходимости ремонта стартера. Для этого его обязательно снимают с двигателя и подвергают предварительной чистке от пыли и грязи жесткой волосяной щеткой. Для разборки некоторых частей обычно используются специальные съемники, наличие которых в гараже автомобилиста, занимающегося самостоятельным ремонтом своей машины, просто обязательно. Для тщательного осмотра, стартер разбирают досконально, до мельчайших составляющих. После чего моют и хорошо просушивают.
При визуальном осмотре можно установить имеющиеся дефекты в виде разрушения изоляции, появления обрывов обмотки, износа пластин коллектора, возникновения на их поверхности различных царапин, задиров, рисок и канавок (аналогичные дефекты могут быть и на железе якоря). Мелкие недостатки исправляются при помощи зачистки мелкозернистой наждачкой или шлифованием. Если при этом уменьшается диаметр железа якоря, то под наконечники устанавливаются прокладки. Также небольшой износ можно восстановить методом накатки с последующим шлифованием.
Таким же манипуляциям подвергают и коллектор, если же износ настолько велик, что после шлифования существенно изменяется размер, то данные детали лучше всего заменить на новые. Обычной заменой обходятся и в том случае, если была испорчена межвитковая изоляция в обмотках катушек, изношены подшипники и щетки стартера. А окисленные контакты просто зачищают наждачной шкуркой. Сборка стартера проводится по той же схеме, что и разборка, только в обратном порядке.
Признаки неисправности стартера
Стартер представляет собой электромеханическое устройство, отвечающее в автомобиле за запуск силовой установки. Он создает должный уровень первоначального крутящего момента, который позволяет обеспечить нужный уровень сжатия топлива для его последующего воспламенения. Однако при определенных обстоятельствах появляются признаки неисправности стартера, которые заключаются в его проблематичном запуске либо отсутствии такового вовсе.
Устройство стартера
По своей конструкции подобное устройство включает в себя целый ряд составных компонентов:
Сам электромотор, который имеет форму цилиндра.
Втягивающее реле стартера. Применяется с целью обеспечения напряжения электромотора напрямую от зажигания. Предназначено для изменения положения обгонной муфты, а также содержит силовые контакты и специальную перемычку.
Якорное устройство. Подобная деталь имеет форму оси, которая делается из легированной стали. К этому элементу подключается сердечник электродвигателя и коллекторная пластина.
Обгонная муфта (она же бендикс стартера), оборудованная приводной шестеренкой. Имеет вид роликового устройства, позволяющего за счет шестерни зацепления передавать крутящий момент непосредственно к венцу маховика. После запуска двигателя, эта деталь проводит отключение шестеренки и венца с целью сохранности узла.
Щеточное устройство. Применяются при передаче тока к якорному механизму, а, точнее, его коллекторным пластинам. Такие щетки позволяют повысить уровень мощности электродвигателя в процессе рабочего цикла всего стартерного узла.
Стартер
Принцип работы
Чтобы разобрать возможные неисправности стартера их причины и способы устранения, следует понять, как работает устройство. После того как произошел поворот ключа зажигания либо нажалась кнопка запуска силовой установки, происходят следующие процессы:
Сначала замыкаются контакты, за счет чего посредством реле стартера подается питание на обмотку, а также втягивающее реле.
Дальше магнитное поле, находящееся в обмотках, начинает втягивать якорь в корпус устройства, посредством сжатия возвратной пружины.
После этого происходит выдавливание штока вместе с контактной пластиной. Результатом этого становится замыкание контактов, обеспечивающее начало вращения электромотора. Вместе с этим происходит выдавливание обгонной муфты, что создает сцепление мотора стартера непосредственно с маховиком двигателя, обеспечивая его запуск.
Как только механизм силовой установки автомобиля крутится быстрее шестерни бендикса, происходит срабатывание обратной пружины, ставящей элементы стартера в первоначальное место.
После возврата ключа зажигания в исходное положение пропадает напряжение, находящееся на управляющей клемме.
Именно при работе этого механизма возникают проблемы запуска автомобиля.
Причины неисправностей
Существуют две категории причин поломки стартера автомобиля, разделенные на электрические и механические. Стоит рассмотреть отдельно каждую из групп.
Электрические причины
Подобные ситуации обусловлены неисправностями, которые возникают из-за нарушения в работе электроцепи устройства. Проще говоря, это происходит по причине нарушения доставки тока от аккумулятора автомобиля до самого стартерного узла. Одним из признаков такой неполадки считается более медленные обороты коленвала или же полное их отсутствие при попытке завести мотор. В подобной ситуации причина неисправности может заключаться в следующих ситуациях:
Когда на втягивающем реле случилось короткое замыкание.
В случае обрыва провода массы.
Если случилось межвитковое замыкание.
В подобных ситуациях реле не сработает. Когда присутствуют электрические проблемы в стартере, маховик при попытке завести двигатель будет проворачиваться крайне медленно. Обычно причиной подобных проблем считается износ самого щитового узла. Главными неисправностями стартера электрического типа является:
Износился коллекторный элемент якоря.
Пришел в негодность щитовой механизм.
Сломалось втягивающее реле.
Среди неисправностей детали встречаются механические повреждения
Механические причины
Второй категорией проблем с запуском стартера являются механические причины, при которых не происходит проворачивания коленвала, а само устройство работает. Если появляется подобная ситуация, то требуется проверить состояние кольца, а также рычага бендикса. Дополнительно рекомендуется оценить состояние венца маховика и целостность буферной пружины. Факторами механических нарушений считаются:
Поломка буферной пружины.
Износ либо дефект в пробуксовочной муфте (бендиксе).
Нарушение целостности или нарушение контакта рычага отключения электричества.
В ситуации, когда при попытке запуска двигателя, устройство издает скрежет, требуется проверить зубцы венца маховика. Кроме этого нужно проверить корректность установленного хода шестерней.
Нарушения функционирования стартера, имеющие механические причины, всегда характеризуются специфическим звуком, а также требуют внешней диагностики.
Как исправить
Существует несколько способов, как можно попытаться самостоятельно исправить дефект. Но если следующие советы не помогут, потребуется отправиться на автосервис:
Следует проверить, корректно ли подключены провода от аккумулятора к самому стартеру.
Дальше стоит оценить саму батарею на наличие достаточного уровня заряда. Так, если свет от фар тусклый – это указывает на разрежённость аккумулятора. Для запуска двигателя достаточно воспользоваться питание из другого автомобиля.
Следующий способ заключается в том, чтобы снять провода, находящиеся на замке зажигания, идущие к стартеру, после чего временно их соединить. Когда происходит запуск устройства – это говорит о проблеме в самом замке зажигания.
Последний доступный вариант состоит в том, чтобы подключить напрямую провод питания от батареи к штекеру реле. При срабатывании агрегата подобная ситуация говорит о проблемах в электроцепи.
Стартер – это устройство в автомобиле, отвечающее за запуск двигателя посредством электрического тока. Для этого он обеспечивает первые обороты двигателя для начала сгорания топлива в ДВС. Но существует ряд неисправностей, из-за которых невозможно срабатывание агрегата и далеко не всегда их можно выявить самостоятельно.
Электрогенераторы в начале XX века. Гиндукушская ГЭС, на реке Мургаб, бывшая во время ввода в эксплуатацию мощнейшей в Российской империи. Сделано в Венгрии: Компания Ганц, 1909 год.[1] Фотография Прокудина-Горского, 1911 год.
У этого термина существуют и другие значения, см. Генератор.
Динамо-машины больше не используются для выработки электроэнергии из-за их размеров и сложности коммутаторов. Эта большая приводимая в действие ременной передачей сильноточная динамо-машина выдавала ток 310 ампер и напряжение 7 вольт или 2170 ватт, когда вращалась с частотой 1400 об/мин.
К примеру, в последнее время популярность получили также модели Toyota бизнес-класса, в которых также присутствуют такие устройства. При этом стоит отметить, что комплект всегда включает в себя только одну форсунку, в связи с чем в процессе выбора подходящего товара из каталога нужно будет делать сразу два заказа.
Существует также аналог этой модели, который отличается меньшей стоимостью – Ssang Young 7845009010.
Конкретная площадь уже будет зависеть от особенностей настройки таких устройств. При этом не требуется дополнительных работ, так как отрегулировать форсунки омывателя лобового стекла не получится.
Очистка выполняется так:
При этом такой способ не поможет справиться с грязью, попавшей непосредственно вглубь устройства. После того, как вы проведете ручную очистку сопла, стоит промыть его обильно жидкостью, так как в противном случае там останется новая порция твердой грязи, которая уже в скором времени опять приведет к засору веерного устройства.
На практике использование такого метода актуально разве что для классических струйных устройств, в то время как регулировка веерных форсунок омывателя не приведет к какому-то результату.
Эти элементы склонны периодически забиваться, да и иногда им может потребоваться регулировка. Но к счастью, все эти процедуры можно выполнить самостоятельно. На выполнение этих работ не нужно много сил и времени. Но вместе с тем есть и определенные нюансы в этих процессах, которые перед выполнением работ обязательно нужно знать.
Последнее хоть и не свойственно всем автомобилям, но все же наблюдается на большинстве из них. При этом у веерных форсунок есть и характерные недостатки. Из-за особенностей конструкции такая форсунка практически не защищена от отрицательной температуры. Поэтому они часто обмерзают. Кроме того их достоинство в виде покрытия водой большой площади иногда оборачивается недостатком. Так как поверхность всего стекла покрывается мелкими каплями, то до того момента, пока по нему не пройдет стеклоочиститель водитель будет плохо видеть дорогу. А это напрямую влияет на безопасность вождения.
Де6лается это через сопло в обратном направлении. Шланги необходимо отключить заранее, чтобы с той стороны вода для очистки могла выходить вместе со всеми загрязнениями. С использованием слишком агрессивной бытовой химии нужно быть очень аккуратными, поскольку она может не только прочистить форсунку, но и повредить ее. Поэтому многие советуют останавливать свой выбор на лимонной кислоте, которая отлично удаляет загрязнения и при этом не вредит форсунке.
Это может привести к аварии. Для поддержания его чистоты в каждом автомобиле существуют стеклоочистители («дворники») и стеклоомыватели. Раньше стеклоомыватели представляли собой тонкую трубочку, из которой вылетала струя воды, реже — две. Наряду с простой и надёжной конструкцией, этой системе присущи и недостатки. Так, струя попадает на небольшой участок стекла и стекает вниз. Поэтому первые несколько ходов стеклоочистители делают по сухому стеклу, размазывая грязь и оставляя царапины. Решением этой проблемы стали веерные форсунки омывателя. Рассмотрим, как происходит регулировка форсунок омывателя лобового стекла.
Порядок действий:
Вставляя подкладку в передней части, мы направляем струю ниже, сзади – выше. Следует помнить о том, что на скорости веер капель из форсунок стремится опуститься ниже, поэтому направляем жидкость примерно в середину стекла.
Это мешает очистке его от грязи в полной мере. Я часто по КАДу езжу, поэтому страдаю вдвойне. Решив просто ради интереса подвигать пальцами форсунку заметил что можно её чуть отщёлкнуть вверх, видимо какое-то штатное крепление так защёлкивается. Снял видео для наглядности.
Также в этом случается можно экономить саму жидкость.
Это может происходить из-за того, что струя имеет неправильное направление или же она поддается на низком расстоянии.
Цена на форсунки колеблется в пределах от $5, на отечественные модели может быть и около $1. Многое зависит от марки и модели автомобиля, так как на некоторых нужно покупать пару, а на других только одну. Стоимость жидкости для омывателя составляет около $4, её рекомендуют заливать, так как не будет налета, и дольше прослужат.
Ремонт форсунок вряд ли возможен. Скорее — порекомендуем заменить Ваши форсунки на новые оригинальные веерные форсунки Вольво.
Непосредственно клапан служит для исключения оттока омывающей жидкости от форсунок. То есть, после окончания работы насоса стеклоомывателя, жидкость перестает разбрызгиваться, но не стекает полностью в бачок, а при следующем включении омывателя жидкость начнет разбрызгиваться мгновенно, потому что все трубки заполнены.
При движении щеток стеклоочистителя вперед и назад щетка неплотно прилегает к поверхности и появляется этот самый скрип.
В таком случае следует немедленно избавиться от загрязнения, и подача моющего вещества на стекло обеспечит удаление грязи и хороший обзор. Такая технология находится в постоянном развитии, и веерные форсунки омывателя наиболее удобны для автомобиля.
Механическая очистка без моющих средств не результативна и приведёт только к порче стекла, поэтому стоит следить за наличием жидкости в бачке и исправностью дворников и форсунок. Старые омыватели стекол можно быстро очистить от грязи или заменить на более функциональные модели.
Обычно в таком устройстве установлено не менее 3 форсунок, а их каналы имеют меньший диаметр чем струйные модели.
В совокупности с 4ех ступенчатой механической коробкой передач автомобиль достигал скорости 100 км за 9 сек и максимальная скорость была 200 км.
Мерседес 123 очень простой в ремонте и эксплуатации. Это лучшее соотношение цена-качество.
На этой же базе выпускались катафалки и машины скорой помощи. 
Даже при лобовом и заднем ударе мерседес бенц 123 пассажирская капсула кузова минимально повреждается, даже если автомобиль слетел в кювет. 
*Ручник* нажимается ногой, отключается с помощью фиксатора под рулевым колесом.
3, 2,2 л мощностью 94,109 и 136 лошадиных сил соответственно
Автоматическая коробка передач w123 купе будет ломаться чаще и ремонт обходится недешево. В условиях эксплуатации w123 mercedes купе по плохим дорогам, при появлении шума и скрипа в подвеске нужно менять рычаги, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк бывает течет, найти его под замену непросто. Эсп для w123 до рестайлинга не устанавливались, их можно поставить только с другой модели мерседес.
Хорошо, что в моем случае их была половина. Иначе из СТО я бы просто не выезжал. В прошлом месяце поменял радиатор и моторчик, все обошлось в 100 долл. В подвеску мерседес в 123, пока что не вложил не копейки, хотя знаю, что есть проблемы с маятником, езжу пока так. Ремонт выхлопной трубы 150 долл. Из плюсов для себя отметил недорогой относительно ремонт, запчасти подходят даже от жигулей. Дно покрыто такой защитой, что переживет наверное нас с вами.
Сейчас нужно сварить кузов в одном месте и глушитель немного подгоревший, а в остальном машина едет как *танк*.
youtube.com/embed/tk4zvuArGBA?feature=oembed&wmode=opaque»/>
Переделкам подвергался и салон. Туда устанавливали четырехспицевый руль AMG, сиденья recaro, модифицированное торпедо. Ну и куда же без литых колесных дисков BBS и заниженной на 30 мм подвески. И это все для базового варианта.
Такая переделка оценивалась в 65 570 немецких марок.
Официальная премьера состоялась 29 января 1976 года [1] [2] , хотя производство было налажено ещё в ноябре 1975 года. Серия автомобилей W123 пришла на смену семейству Mercedes-Benz W114/W115. Изначально модель была представлена только в кузове седан, но позже появились модификации в кузовах универсал, купе [3] , а также седан с удлинённой колёсной базой.
Тем не менее, автомобили 123 серии в кузове седан выпускались до 1985 года, а в кузове универсал — до 1986 года. Всего за время производства было продано 2,7 миллиона экземпляров данной серии [2] , что делает автомобиль наиболее успешным в истории немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Кроме того, автомобиль стал первым транспортным средством, которое собиралось в кузове универсал на заводе компании.
Новая серия обещала быть действительно передовой по тем временам, но нефтяной кризис начала 70-х внёс свои корректировки в планы компании. Многие разработки так и не были интегрированы в новый автомобиль.
Единственным новым двигателем стал 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый бензиновый силовой агрегат M123 (модель «250»), который заменил старый M114 рабочим объёмом 2496 куб.см.
По сравнению со своим предшественником, купе имело гораздо более независимую конструкцию, в отличие от седана, и отличалось резко наклоннённым ветровым стеклом и подсветкой, хотя сохранило систему подвески и все технологии безопасности четырёхдверного варианта. Модельный ряд W123C / CE состоял из 230C (позже 230CE) и 280C / CE на большинстве рынков; в Северной Америке продавалась дополнительная версия 300cd с безнаддувным (позже турбированным) 3-литровым дизельным двигателем. Все купе по стандарту оснащались прямоугольными фарами, а панели салона были выполнены из дерева. В автомобилях отсутствовала средняя стойка и обрамление стекла, что делало их почти кабриолетом. Для ремней безопасности была применена оригинальная конструкция в виде небольшого «наплыва» линии дверей (это же решение позже было применено и в купе серии W126). Автомобиль в кузове купе получил большую популярность у покупателей, о чём говорит тот факт, что клиентам, заказавшим модель в 1977 году, иногда приходилось ждать в течение двух лет для получения своего заказа [5] .
Первоначальный модельный ряд состоял из всех доступных на то время двигателей за исключением 200TD. По заказу клиента модель могли оснастить 15-дюймовыми колёсами, альтернативными пружинами и амортизаторами, а также более сильным усилителем тормозной системы (в этом случае грузоподъёмность автомобиля увеличивалась со стандартных 560 до 700 кг). Производство универсала началось в конце марта — начале апреля 1978 года на заводе в городе Бремен [10] , Германия, который стал первым самостоятельным заводом в истории компании, выпускающим автомобили в кузове универсал [5] . Только модели, представленные во Франкфурте, и первые 100 автомобилей этой серии были произведены в Зиндельфингене. В течение первых нескольких месяцев после запуска производства конструкция универсала подвергалась доработке. Так, например, был улучшен механизм фиксации капота (для всей серии), а модель 240D лишилась масляного радиатора. Затем в июле 1978 года рулевое управление с усилителем стало стандартом для версий 240D и 240 TD [10] .
Все модели в стандартной комплектации оснастили ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех предложили регулируемую заднюю подвеску. Чуть позже поворотный переключатель температуры заменили прокручивающимся элементом управления и установили новый передний подлокотник, а также пластиковые подкрылки передних арок колёс.
Мощность силового агрегата составляла 125 лошадиных сил (92 кВт) [5] . На большинстве рынков 3-литровый дизельный силовой агрегат (OM617) предлагался только на автомобилях в кузове универсал, в то время как в Северной Америке он был также доступен в седанах и купе. На момент старта продаж в 1980 году стоимость турбодизельной модели составляла 37 200 немецких марок [5] , что делало его одним из самых дорогих в серии (дороже был только 280 CE с ценой на 100 марок больше).
В салоне все кнопки и выключатели стали более округлыми, изменилась форма спинок передних сидений, исчезли вставки из кожзаменителя в боковинах сидений (все сиденья теперь с единого обивочного материала).
Выпуск последних моделей в кузове универсал завершился в январе 1986 года [2] выпуском последних 63 универсалов. По итогам продаж самыми популярными моделями серии стали 240D ( 454 780 [15] единиц), 230E ( 442 000 единиц) и 200d ( 378 000 ).
Расшифровка коммерческих индексов выглядит следующим образом:
Благодаря подобному решению пропал зазор между решёткой радиатора и оптикой. Младшие модели имели круглые отражатели и светорассеиватели, старшие модели с двигателями рабочим объёмом 2,8 литра (280 и 280E) имели уже прямоугольные фары, похожие на фары модели W116. После рестайлинга 1982 года данное решение было распространено на все модели серии. Подобная передняя оптика стала прародителем будущего дизайна второго поколения E-класса (W210) [5] .
Подача воздуха осуществляется на ноги, лицо и на лобовое стекло. Руль большой и неудобный, особенно для высоких пассажиров, он никак не регулируется и подстроится под него можно только отодвинув или придвинув сиденье, или регулировкой спинки кресла. 
На задних дверях находится механический подъёмник стекол, пепельница, они обшиты кожей. Уже в те года устанавливались ремни безопасности для задних пассажиров (в некоторых версиях). Задний подлокотник откидывается снизу вверх.
Регулируемую заднюю подвеску начали устанавливать с конца 70-ых. В начале 80-ых появилась одна подушка безопасности и система АБС технические характеристики mercedes benz w123.
Кузов мерседес 123 по техническим характеристикам достаточно прочен, но из-за возраста он был частично переварен. Поменял недавно в двигателе топливный насос высокого давления с донора (мерседес 123 универсал), поэтому мне это обошлось дешево, вместе с ним поменял распределитель на форсунках и одну свечу накала за 50 у.е. Уплотнитель дверных стекол не отклеивается, шумоизоляция как для такого автомобиля отличная. Сейчас нужно сварить кузов в одном месте и глушитель немного подгоревший, а в остальном машина едет как *танк*.
Им можно восхищаться или быть категорически против этого *старика*, но многочисленные 123 отзывы владельцев. Доказывают, что w123 стоит внимания. За 9 лет производства с конвейера сошло почти 3 миллиона автомобилей.
Всего было сделано 2,7 миллиона автомобилей со всеми типами кузова, что сделало W123 одним из самых массовых «Мерседесов» в истории.
Не устаешь. Это настоящий Мерседес, этим все сказано. Все очень качественно, дорого, благородно, если хотите — яркий пример качества, удобства и надёжности всем мировым автопроизводителям. Жаль, что наш автопром так и не приблизился к немецкому качеству. Несмотря на возраст Mercedes W123 (1978 г) — надёжен и работоспособен «без выходных» — лучше для наших дорог не встречал.
Также стоит инерционно масляной фильтр на очистке воздуха, а не бумажный.
Мотор пока что заводиться хорошо (буду ждать зиму). Тяги 55-сильного 2,0 дизеля мне практически всегда хватает. Мотор 2.4 лучше, но где его взять. КПП — 4 ступка, передачи длинные, переключаются мягко. Тормоза на всех колёсах дисковые 2-поршневые и очень предсказуемые. Педальный блок удобен и мягок. Руль большой и очень лёгкий, информативности мало. Салон большой, качественный, тихий, много хрома. Печка 2-зонная — «огонь». Комплектация самая простая, нет ни кондиционера, ни электроприводов, ни дерева, ни кожи. Зато есть пневмокорректор фар. Фары светят как прожекторы, видно всё. Расход город – 10 л, трасса — 6,5 л (при 90 км/ч, хотя машина идёт и 120 не напрягаясь). По паспорту — 135 км/ч, достигается легко и сейчас. Конструкция авто простая и продуманная. Видно, что при производстве ни на чём не экономили. За 30 лет ничего не потрескалось и не порвалось, резинки не задубели, уплотнители целые, скрипов нет. Сейчас Mercedes W123 находится в нормальном и полностью рабочем состоянии, никаких нареканий нет.
Семейство W123 пришло на смену семейству W114/W115. В 1984 году семейство W123 уступило своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W124.
Модельный ряд был из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD. В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и чистые. Первый из них 200, заменил начинающюю модель и встал на универсал 200Т. За ними следовали инжекторные 230Е, 230СЕ и 230ТЕ, которые заменили карбюраторные 230, 230Т и 230С. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D, но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США. В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-м было еще одно обновление, но производство началось сворачиваться, последние сошли с конвейера в январе 1986.
Всего за 11 лет было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки._station_wagon_(2015-07-06)_01.jpg)
Очередное обновление моделей происходит в сентябре 1979 года. Все модели получают новое рулевое колесо (как на новой модели W126), новые материалы отделки салона (MB-Tex стал более похож внешним видом на кожу), новые подголовники (меньшего размера), новые цвета окраски кузова, в приборной панели треугольные индикаторы повторителей поворота сменяются на стрелочки. Все модели штатно оснащаются ремнями безопасности для задних пассажиров, для всех моделей предлагается регулируемая задняя подвеска. Также все модели штатно оснащаются пневматической регулировкой положения фар. В купе вместо древесного корня в отделке появляется «зебрано». В 1978 году прирост мощности получили модели 280Е (на 8 л.с.), 240D (на 7 л.с.) и 300D (на 8 л.с.). В следующем 1979 году на 5 л.с. увеличивается мощность дизельной модели 200D (и прекращается выпуск модели 220D) и на 11 л.с. бензиновой модели 250. В июне 1980 года происходит крупное обновление моторов: модель 200 получает новый 2-х литровый мотор М102, другая модификация этого мотора объемом 2,3 л устанавливается на новую модель 230Е (карбюраторная модель 230 с мотором М115 снимается с производства). В 1981 году снимается с производства карбюраторная модель 280, в производственной гамме остается только 280Е с инжектором. Очередное крупное обновление моделей происходит в сентябре 1982 года. Небольшие изменения происходят вплоть до 1985 года. Так, в 1984 году изменяются замки ремней безопасности, изменяется вид багажных сеток в спинках передних сидений. В 1984 году по желанию можно было установить и катализатор, однако этому новшеству не нашлось настоящего применения — слишком мало еще было бензоколонок с неэтилированным бензином. Серия 123 выпускалась до конца 1985 года, уступив свое место новой серии W124. Успех W123 был безусловным — за 10 лет было выпущено более 2,7 миллионов автомобилей в разных исполнениях. Мерседес-Бенц W123 подтвердил репутацию комфортного надежного автомобиля «на каждый день». Многие из тех 123-х, которые мы видим сейчас на улицах, уже отметили 20-летие, другие приближаются к этому рубежу. Несмотря на солидный возраст, они также резво «бегают» но улицам, являясь поистине «рабочими лошадками». Они еще не стали «классиками», но по праву считаются таковыми.
Как проверить искру зажигания самостоятельно? Чтобы самостоятельно проверить наличие искры, можно связать проволокой свечи в один ряд, заземлив ее свободный конец с «массой», и надев на них высоковольтные наконечники.
Проверим наличие искры на свечах зажигания карбюраторного двигателя с бесконтактной или контактной системами зажигания. Стабильная сильная искра между электродами свечей зажигания залог нормальной работы двигателя на всех режимах от холостого хода до мощностного. Визуально рассмотреть как работают свечи зажигания и какая искра между их электродами можно проведя нехитрую проверку.
На моей машине, как выяснилось ,пробег составлял около 650 000км,а стояло 230 000. хотя на динамике, работе мотора это не отражалось он был достаточно шустренький., уставшим его не назовешь. Дальше листаем экраны интерфейса бортового компьютера при помощи стрелочек (вверх, вниз) на руле, смотрим наличие ошибок . Компьютер в Мерседесе очень хороший все фиксирует . В идеале ошибок не должно быть. Все должно работать до единой лампочки. Даже казалось простая не работающая лампочка может быть причиной не работающего блока SAM.-это все дорого и хлопотно. Далее едем на машине. При движении заведомо включаем передачу повыше положенной и давим газ. Смотрим как тянет компрессор, если машина, не уставшая и компрессор в порядке, то он поднимает обороты с низов и набирает их, если тупит и не тянет, то машина явно уставшая. Машина должна идти мягко, потому что она сама по себе такая. ( у меня стояли колеса на 215/55/16), если кто-то говорит что она жесткая ,значит пора менять подвеску, ну или 17 радиус на 16.
мною были заменены амортизаторы передние(монро-3 000р. за штуку),амортизаторы задние(каяба -1 800р.за штуку),стойки стабилизатора- 1100р. комплект,; нижние передние рычаги(слева/справа) феби 2100 за штуку. втулки стабилизатора по 400р. за штуку, опорные передние подшипники феби по 2500р. за штуку, обе рулевые тяги с наконечниками феби все около 2500р.,задние пружины 3000р. за комплект. Вообще на Мерседес в продаже по ходовой очень много всего на любой вкус и кошелек . Едем на трассу и разгоняемся. На скорости не должно быть никаких вибраций. Тормозим. Не должно быть биения в руль и педаль. Тормоза на мерсе очень даже хорошие. Поменял по кругу тормозные диски (передние бош-1200р. за комплект, задние феби 800р. за комплект) ремкомплект суппорта за 500р.-оригинал. Далее газуем на месте, если после отпускания педали газа сопит глушитель или идет отдышка, то надо менять выхлопную систему, оригинал очень дорогой , альтернативы мало и она тоже дорогая.(не оригинал :глушитель около 10 000р, резонатор около 8000р.
-поставил от десятки ,правда он немного больше и надолго его не хватило; катализатор около 30 000за не оригинал, универсальные катализаторы на эту модель не подходят). Осматриваем мотор. Мотор с компрессором всегда работает шумновато на этой модели, ничего страшного. У меня ремонта по мотору и проблем с ним не было. Работал как часы, даже при таком огромном пробеге. Масло заливал зимнее 5 на 40 мобил ,заливается по 8 литров.(выходило около 2500 за замену),масло доливал около 2-литров на 10 000км, немного подъедало, так как запускал на холодную при температуре в – 40. На вторичном осмотре в сервисе следует большое внимание уделить компьютерной диагностике автомобиля. Лучшее ее сделать при помощи фирменного сканера Star Diagnosis. Так вы получите более полную информацию об авто. Электрика не самая сильная сторона этой машины. Она слишком мудреная. Все электронные блоки очень дорогие и привязываются только новыми у официалов. Не работающий задний стоп фонарь может свидетельствовать о замене заднего блока SAM, цена которого около 25 000р.
особое внимание заслуживают ключи-рубки Мерседеса. как-то с наступлением холодов каждое утро, машина перестала принимать ключ. вставляешь и никакой реакции. Приходилось отключать питание от аккумулятора на 5.мин., потом накидываешь все работает. Машина постоит более 4-ох часов на холоде ,снова не принимает ключ. И так каждый день .Проблема как сказал мастер известная .у всех возрастных марсов бывает. Лечиться заменой процессора в замке зажигания – стоит процедура около 10 000р. и времени. У официалов естественно не делают ,у них диагноз замена замка + ключи =около 50 000 р. как то зимой загорелась ABS , ESP – системы отключились. Были заменены задние датчики ABS 2500р. за штуку. А проблема всего лишь была в гнилом разъеме одного из них. Если вы живете где-то далеко в глубинке ,где нет поблизости официального дилера или специалиста –электрика, с большим опытам по Мерседесам, то машина не для вас. Расход топливо по компьютеру 13-14-15л по городу зимой и летом. Зимой заводилась всегда в любые морозы, стоял еще оригинальный аккумулятор 2005г.
Зимой машина честно говоря бесит, застреёт даже на ровном месте, очень не уклюжая и тяжелая . Одна из причин продажи была именно эта. А так в салоне всегда тепло и прогревается быстро. По запчастям много всего есть , не оригинал не дорого, даже дешевле по некоторым позициям, чем на др. иномарки. Оригинальные запчасти дорогие , думаете ездить лет 5- ть ставьте оригинал ,а если 2-3 года то на не оригинале можно откатать и сэкономить, даже с учетом повторной замены детали будет дешевле. Если вы в состоянии в какой-то определенный момент времени затратить на ремонт около10 000-15 000р. и от этого ни ВЫ, ни кто-то другой ,не умрут с голоду ,то в принципе машина будет Вам по карману. вкладывать будите обязательно!!!! ВСЕМ УДАЧИ!!!!
Незадолго до этого «Ведомости» поговорили с министром о том, какое будущее ждет проект Aurus, сколько еще власти выделят на поддержку спроса на автомобили в этом году и восстановятся ли продажи в этом году. Разговор в интервью шел также о перспективах авиастроительной отрасли и энергетики. Мантуров рассказал, зачем понадобилось менять до 40% бортового оборудования на новейшем российском авиалайнере МС-21, появятся ли у SSJ-100 новые эксплуатанты, и сколько нужно вложить для развития водородных технологий.
Автомобили близкого по уровню формата не создавались в нашей стране со времен представительских «ЗиЛов». Если сравнивать в плане серийности, то напомню, что последний корпус советского лимузина «ЗиЛ» был сделан в 1993 г.
Сейчас стало популярно использовать микроавтобусы в люксовой комплектации как передвижной рабочий кабинет.
Посмотрим, сравним все варианты, как это и происходило, когда мы разрабатывали сегодняшнюю версию, и совместно со всеми участниками проекта выстрадаем оптимальное решение. Доводить все три концепта автомобиля до конца – дорого и не всегда оправданно, поэтому мы будем по результатам проработки определяться с дальнейшими этапами.
В Чехословакии это осознали 55 лет назад
Первый из них, получивший условное обозначение 720, относился к более высокому сегменту, для которого была характерна большая колёсная база (около 2,25 м) и гамма двигателей объемом 1,25-1,5 литра./e85c5e21d71effc78d1a39aa51c43398.jpg)
То есть «семьсот сороковая», невзирая на более «высокую» цифру индекса, должна была теоретически оказаться в негласной табели о рангах примерно на ступеньку ниже, чем советский Москвич – не будем забывать, что Жигулей в то время еще не было, а вместо итальянского Fiat-124 аналогом «младшего» прототипа Skoda можно было считать восточнонемецкий Wartburg 353, в то время как 720-я соответствовала классу и амбициям того самого экспериментального Москвича 3-5-6, о котором мы вспоминали в начале этой статьи.
То есть, «социалистический» проект ни визуально, ни по потребительским свойствам не слишком уступал реальным западным машинам вроде Volkswagen Passat первого поколения, появившимся в следующем десятилетии.
И это – очень много. Увы, в самой Чехии к тому времени проект своих больших Шкод уже закрыли
.. системы впрыска топлива! Сумма контракта с ItalDesign составила 40 миллионов чехословацких крон, а первую партию из пяти тысяч автомобилей семейства 720 планировалось изготовить уже в 1973 году.
Ведь в погоне за иностранной валютой СССР не только производил и экспортировал собственные Москвичи, Волги и Запорожцы, но и «русифицировал» итальянский седан, а выход на рынки новых переднемоторных Шкод мог больно ударить по всем автозаводам стран Совета Экономической Взаимопомощи.
Не будем забывать, что в это время на внешние рынки как раз вышел АвтоВАЗ со своей «единичкой», ну а для Skoda наступил настоящий период застоя, продлившийся вплоть до выхода модели Favorit. Но это совершенно другая история, о которой мы уже как-то подробно рассказывали.
Механически похожий на седан, 2022 GLC, вероятно, будет разделять стандартный для C-класса 255-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 48-вольтовую гибридную систему и девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Мы также надеемся увидеть здесь те же технические обновления, что и C-класс, включая большой вертикально ориентированный информационно-развлекательный дисплей с сенсорным экраном, расширенные функции помощи водителю и систему биометрической аутентификации, которая разблокирует сохраненные настройки и предпочтения водителя. Mercedes-Benz пока опубликовал только одну тизерную фотографию нового внедорожника, но мы ожидаем узнать больше, включая подробности о роскошных и удобных функциях, а также о высокопроизводительных вариантах AMG.
Когда мы узнаем больше о ценах и функциях внедорожника, мы сообщим эту информацию здесь.
не запрещает движение задним ходом. В данной ситуации использовать задний ход, чтобы потом повернуть направо во двор, разрешено.
и знаком «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» 
.
Рис. 1. Передний свес и траектории движения крайних точек кузова и колёс автомобиля
Рис. 2. По прямой лучше двигаться повернувшись назад
Рис. 3. Маневрировать лучше по зеркалам
Много сборка киа церато ведется в отношении качества российской сборки KIA Sorento. Если сравнивать с моделями из Турции, российский вариант ничем не хуже. Это легко объяснить, ведь на тех же мощностях производятся машины марки БМВ, качество которых контролируется крайне жестко.
Машины Киа Сид производятся во многих странах.
youtube.com/embed/TmHvjFV02jg» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
В январе 2018 года модель нового четвертого поколения дебютировала в Соединенных Штатах под именем Kia Forte, а в феврале этого же года в Корее под названием K3. И вот наконец-то новинка добралась и до России. В обзоре технические характеристики, комплектации, цена и фото седана С-класса Киа Серато 2018-2019, продажи которого на российском рынке стартуют в октябре текущего года. Точные цена и комплектации на новую модель опубликованы здесь. Собирать четырехдверку уже начали на калининградском заводе «Автотор».
Сегодня автономный край Жилина переживает стремительное динамическое развитие: на конвейерах собирают Kia Sportage в количестве 300 тыс. единиц в год. На предприятие в 2021 году занято 3 тыс. работников, собирающих «Киа Спортейдж», в том числе для России.
Этот вариант получил хромированные сдвоенные наконечники выхлопной трубы.
Оба – рядные бензиновые четверки с объемом в 1,6 и 2,0 литра соответственно.
С.
В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакция не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента. 
Вы не можете это пропустить.
Нажмите или пропустите! Купите больше и сэкономьте больше с нашими купонами, скоро заканчивается.
Эту распродажу сложно провести, и она скоро закончится.
com.
SIXTs предлагает 10% скидку на бронирование в Sixt Car Rental.
Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, в режиме измерения постоянного тока проверьте, приходит ли напряжение на управляющий вывод после поворота ключа зажигания в положение Start. Если напряжение поступает, но втягивающее не срабатывает (нет характерного щелчка), тяговое реле нуждается в ремонте либо замене.
Износ коллекторных пластин. Щетки стираются намного быстрее, нежели контактные пластины якоря, но и они спустя несколько сотен тысяч километров пробега могут прийти в негодность. Степень износа определяется глубиной проточки, которая образуется от трения со щетками. При неплотном прилегании щеток в момент вращения якоря возможно появление искрового разряда, провоцирующего выгорание и дальнейшее отслоение частей ламелей. Среди прочих дефектов, которые возникают вследствие биения и осевого люфта вала якоря, – овальность, смещение зоны трения щеток.
Обгорание контактной пластины втягивающего реле. Перегорание обмотки, межвитковое замыкание катушки соленоида.
замена щеточного узла. Мы уже рассматривали, как заменить щетки стартера своими руками, поэтому останавливаться на этом не будем;
Стартер и втягивающее реле
Просмотров: 6552 | Источник: car.ru | Автор: Нелли Солянова
Стартер
Среди неисправностей детали встречаются механические повреждения