У этого термина существуют и другие значения, см. Лада.
LADA («Ла́да») — марка автомобилей, производимых АО «АВТОВАЗ». Ранее использовалась лишь для автомобилей, поставляемых на экспорт, а для внутреннего потребления автомобили производились под маркой «Жигули», затем — «Спутник» (следующее семейство), которое поставлялось на экспорт как «LADA Samara» и вскоре стало называться так же внутри страны. В 2011 году главным дизайнером автомобилей LADA назначен британский дизайнер Стив Маттин[1].
ВАЗ-2101 «Жигули» (модель 1972 года)
Названия приведены в соответствии с современной заводской классификацией. Внутризаводские обозначения вида ВАЗ-XXXX приводятся в скобках. Если тип кузова или количество дверей (для хетчбэка) не входят в заводское название модели, они указываются отдельно.
2012 — LADA Largus[править | править код]
2011 — LADA Granta[править | править код]
2016 — LADA XRAY[править | править код]
LADA XRAY
LADA XRAY Cross
2015 — LADA Vesta[править | править код]
LADA Vesta седан
LADA Vesta Cross
LADA Vesta CNG
LADA Vesta Sport
LADA Vesta SW
1977 — LADA 4×4[править | править код]
LADA 4×4 3D
LADA 4×4 3D Urban
LADA 4×4 Bronto
LADA 4×4 5D
1970 — Семейство «Классика» («Жигули»)[править | править код]
1984 — Семейство Samara (Спутник)[править | править код]
1987 — «Ока»[править | править код]
1996 — Семейство 110[править | править код]
LADA 110
LADA 111
LADA 112
LADA 112 Coupe
1997 — Семейство Samara 2[править | править код]
2004 — Семейство Kalina[править | править код]
LADA Kalina седан
LADA Kalina хетчбэк
LADA Kalina универсал
2007 — Семейство Priora[править | править код]
2011 — Семейство Granta[править | править код]
2013 — Семейство Kalina 2[править | править код]
С 1 апреля 2015 года изменился фирменный логотип Волжского Автозавода «Ладья», он стал более объёмным. Новый логотип украсил не только новинки автозавода, такие как LADA XRAY и LADA Vesta, но и выпускаемые ранее машины[2].
В 2016 году в странах Европейского Союза объем экспортных поставок «АвтоВАЗа» составил около 16,5 тыс. автомобилей, а в 2017 году экспорт вырос на 31 %, и составил около 24 тыс. экземпляров.
С начала 2017 года седан LADA Vesta продается в Австрии, Болгарии, Венгрии, Германии и Литве.
За 2017 год было продано 5,167 тыс. моделей LADA в странах ЕС, что на 28,6 % больше показателя за 2016 год. 2,6 тыс. автомобилей было реализовано в Германии (LADA 4×4 — 1,470 автомобиля; Granta — 693; Vesta — 472)[3][4].
В апреле 2019 «АвтоВАЗ» принял решение прекратить поставки автомобилей Lada в Европу, «в связи с ужесточением экологических норм в европейских странах».[5]
Под торговым названием «Жигули» продавались автомобили семейства ВАЗ-2101 на внутреннем и международном рынке. Но так как слово «Жигули» потребители ассоциировали со словом жиголо (особенно в испаноязычных странах), на внешнем рынке довольно быстро торговая марка «Жигули» была заменена на Lada[6].
В 2004 году руководство «АвтоВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада». Руководивший в то время предприятием Владимир Каданников иронично заметил, что самые меткие названия его продукции даёт народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница[7].
Российские потребители зачастую предпочитают использовать жаргонные названия, связанные с номерами моделей, либо иронически обыгрывающие название завода: «десятка», «одиннадцатая», «ТАЗ» и др.[8][9]
Когда военное правление в Бразилии (1964—1985) закончилось, страна импортировала в 1990 году некоторые модели Lada из Советского Союза, которые были очень популярны для использования в качестве такси; нетрудно найти модель Lada в крупных бразильских городах, хотя Ford и Volkswagen — марки куда более популярные[10].
В 1991 году чилийский футбольный клуб «Коло-Коло» в первый (и на данный момент — единственный) раз выиграл Кубок Либертадорес. Титульным спонсором была LADA — именно эта надпись (красного цвета) была помещена на футболках чилийских игроков[11].
Старые семейства
Прочие автомобили
История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна
20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.
Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.
Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.
Рождение автогиганта
Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.
Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.
Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.
Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.
На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».
Первая «копейка» в копилке моделей
Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.
ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.
ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).
Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто
Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».
Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.
Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.
«Нива»: всегда готова к трудностям
В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.
Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе.
«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.
Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.
Новая эпоха: последние модели с советскими корнями
После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.
Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).
В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.
Новейшая история: время «икс»
Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.
Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.
Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.
После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.
Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.
История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.
АВТОВАЗ
Группа АВТОВАЗ входит в состав Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и производит автомобили по полному циклу производства и автокомпоненты для четырех брендов: LADA, Renault, Nissan, Datsun.
Президент АВТОВАЗа – Ив Каракатзанис.
История компании
20 июля 1966 года вышло постановление правительства СССР о строительстве в городе Тольятти завода по выпуску 600 тысяч легковых автомобилей в год. Эта дата считается днем рождения Волжского автомобильного завода.
Волжский автозавод был построен в рекордно короткие сроки: в 1967 году началось строительство, а в 1970 году появилась первая продукция – автомобили ВАЗ-2101, которые положили начало широко известной и популярной сегодня марке LADA.
Хронология:
1966 – принято правительственное постановление о строительстве в городе Тольятти автомобильного завода. Генеральным директором строящегося завода по производству легковых автомобилей назначен В.Н. Поляков
1970 – начат выпуск автомобилей ВАЗ-2101
1977 – собран первый автомобиль LADA 4×4 (ВАЗ-2121 «Нива»)
1984 – начат выпуск автомобилей семейства LADA Samara. В истории LADA началась эпоха переднеприводных моделей
1986 – правительством СССР принято решение о создании в объединении «АВТОВАЗ» отраслевого научно-технического центра
1993 – образовано открытое акционерное общество «АВТОВАЗ»
1996 – стартовало серийное производство LADA 110
2004 – начато производство автомобилей нового семейства – LADA Kalina
2007 – выпуск нового флагмана в линейке автомобилей – LADA Priora
2008 – подписано соглашение о стратегическом партнерстве с компанией Renault
2011 – начато производства LADA Granta
2012 – выпущен первый автомобиль LADA, построенный на платформе Альянса Renault-Nissan – LADA Largus
2015 – стартовали продажи автомобиля LADA нового поколения – LADA Vesta
2016 – стартовали продажи компактного городского кроссовера LADA XRAY
2017 – расширение семейства Vesta: впервые в истории марки налажен серийный выпуск битопливного автомобиля – LADA Vesta CNG. Стартовали продажи новых автомобилей LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross
2018 – стартовали продажи LADA Vesta Cross sedan, LADA XRAY Cross и нового семейства LADA Granta
Компания сегодня
АВТОВАЗ является уникальным предприятием, это крупнейший производитель Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в России. Завод в г. Тольятти является одним из крупнейших автозаводов в мире и единственным в Альянсе, который выпускает по полному циклу автомобили и автокомпоненты для четырех брендов (LADA, Renault, Nissan и Datsun).
Модельный ряд LADA представлен пятью семействами автомобилей.
Продукция
LADA Vesta (седан, выпускается с 2015 года, с 2017 года выпускаются LADA Vesta CNG (битопливная модификация седана), LADA Vesta SW, LADA Vesta SW Cross, с 2018 года выпускается LADA Vesta Cross)
LADA XRAY (компактный кроссовер – выпускается с 2015 года, с 2018 года выпускается LADA XRAY Cross)
LADA Largus (пяти- и семиместный универсал, фургон – выпускается с 2012 г., LADA Largus Cross – c 2015 года)
LADA Granta (новое семейство выпускается с 2018 года и представлено в кузовах седан, хэтчбек, универсал и лифтбек)
LADA 4х4 (трехдверный универсал в производстве с 1977 года, рестайлинг 1993 год, модернизация 2009 год, 2013 год, пятидверный универсал выпускается с 1995 года, LADA 4х4 Urban – c 2014 года)
Все автомобили LADA соответствуют международным экологическим нормам Евро-5, а экспортируемые в страны ЕС – Евро-6.
Разработки и инновации
Согласно среднесрочному плану развития, до 2026 года компания планирует выпустить восемь новых и провести фейслифтинг девяти моделей LADA.
Состав холдинга
Производственные площади Группы расположены в г. Тольятти – АО «АВТОВАЗ» и в г. Ижевск – ООО «ЛАДА Ижевск».
Сайт: http://lada.ru
где производят жигули в россии. где производят жигули в россии
в тольятти вроде:)
Волжский автомобильный завод. Штаб-квартира и основное производство находится в городе Тольятти Самарской области.
В Аду их по-моему производят.
У нас на заводе в Тольятти, есть филиалы в Ижевске например, еще в Чечне, только сейчас жигули не делают
Нигде. Их сняли с производства.
Где выпускают Лада Веста
Сборка кузова Лада Веста
Собранная Лада Веста на заводе
К сегодняшнему моменту конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями машин. Еще в недавнем прошлом приходилось горько сожалеть о том, что на родине такой скудный выпуск автомобилей. Новинкой, о которой идет уже много разговоров, стала Лада Веста. Эта машина вбирает в себя все лучшие идеи иностранных аналогов. Создатели растут в профессионализме вместе со своим детищем. «Где выпускают Лада Веста на территории РФ?» – такой вопрос вполне уместен среди обывателей.
Когда началось производство, его особенности
В сентябре 2015 года стартовал процесс изготовления автомобиля Лада Веста. Спустя два месяца продукт выпускают в продажу. Сначала модель рассматривалась как очередной провал, но сегодня Лада Веста раскупается довольно крупными партиями наравне с некоторыми иномарками. К преимуществам автомобиля относят:
Доступную и разумную цену.
Комфортабельные условия нахождения внутри.
Привлекательный внешний вид и достаточную вместительность.
Штатная сборка теперь включает ESP и ABS.
Наличие двух подушек безопасности.
Новую Лада Веста седан собирают и выпускают в Ижевске, где производят лифтбек Лада Гранта. Инженеры «Рено» помогали в разработке кузова, который проектировался на основе новейшего программного обеспечения. Каркас автомобиля не уступает в крепкости Ford Focus. Это было доказано уже на первых краш-тестах.
Сборка кузова и покраска Лада Веста
Сборка кузова Лада Веста Основная работа по свариванию деталей автомобиля предоставлена роботизированной точной аппаратуре. Однако без человеческого присутствия невозможно здесь обойтись. Там, где собирают Лада Веста, каждый этап конвейера обусловлен действиями рабочих. Они старательно и точно прикладывают деталь на нужное место. Рабочие же подносят оборудование на области, которые будут сварены.
Покраска, которая в прошлом вызывала большое негодование покупателей, теперь повышает собственное качество. Работая с иностранными компаниями, которые выпускают лучшие продукты машиностроения, ижевская автопромышленность приобретает новые материалы и технологические инновации. Сначала кузов окунают в ванну со специфическим раствором, а после используют катафарезный грунт. Большую часть процесса выполняет автоматика, но обычные маляры необходимы, чтобы сделать работу там, где неуклюжая техника не может развернуться.
Финальный этюд сборки
Собранная Лада Веста на заводе
Каждый работник, ответственный за производство любой мелкой детали автомобиля, должен профессионально подойти к делу, а мастера — внимательно проследить за процессом.
Создатели Лада Веста позаботились о том, чтобы повысить комфорт в салоне, используя изоляционные материалы против шума и вибрации не только на днище и моторе, но даже на крыше.
Финальный этап сборки там, где производят Лада Веста, практически не отличается от аналогичного процесса у иномарок. После покраски убирают двери, которые идут в цех доработки. Без них намного проще собирать салон. Поставив передние фары и бампер с радиатором, соединение оканчивают состыковкой с ходовой частью и силовым агрегатом.
Делают Лада Веста, по большей части, основываясь на опыте иностранных профессионалов с использованием роботизированной техники, которая чрезвычайно помогает собрать качественный продукт. Автоконцерн планирует производство не только седанов, но и «универсал», а также «хэтчбек». Расширенный модельный ряд поможет приблизиться к запланированному на 2017 год количеству произведенных транспортных средств.
Многие интересовались, на каком заводе, кроме «ИжАвто», будут выполняться сборочные работы. В России этим местом будет «ЧеченАвто» в городе Аргун. Усть-Каменогорский «БипэкАВто» на казахстанской земле также возьмется за сборку Лада Веста. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного процесса этой модели, способный выпускать продукцию от АвтоВАЗа.
история создания и развития. ОАО «АвтоВАЗ»
Волжский автомобильный завод был создан в 60-х годах прошлого столетия. Это производство было на то время просто необходимо. Правительство с его строительством стремилось удовлетворить потребность советских граждан в персональном авто. ВАЗ изначально планировался как наиболее крупное производство машиностроительной отрасли СССР. За годы своей работы легендарное предприятие знало взлеты и падения. Его легковушки до сих пор встречаются в большом количестве на дорогах нашей страны.
Разработаны также новые модели ВАЗ. История автогиганта богата событиями и интересна для каждого автолюбителя. Ведь по мощи этому производству не было равных на всей территории Советского Союза.
Создание производства
История создания автогиганта начинается в середине 60-х годов прошлого столетия. В 1966 году было принято решение построить машиностроительное производство в г. Тольятти. «АвтоВАЗ» создавался очень быстро.
Оборудование, принимающее участие в технологических циклах, производилось на заводах не только СССР и дружественных ему стран, но и предприятиях Европы и США.
В августе 1966 года руководство страны заключило договор с итальянским «Фиатом». Этот концерн помогал возводить в г. Тольятти легендарное производство. Итальянцы не только принимали активное участие в строительном процессе, но и обучали технологии выполнения технологического цикла персонал.
На этом этапе известна небольшая казусная ситуация. В эмблеме, придуманной советскими художниками, была допущена ошибка. При выпуске ее итальянцы в слове «Тольятти» вместо буквы «Я» написали букву «R». Брак быстро устранили.
Интересные факты
История создания ВАЗ была бы неполной, если бы не было рассмотрено несколько интересных фактов. В период переговоров с представителями итальянской компартии советское руководство разрабатывало план строительства огромного машиностроительного предприятия в городе Ставрополе. В 1964 году его переименовали в Тольятти.
Это решение было принято не случайно. Название города, в котором был построен завод, было дано в честь генсека коммунистической партии Италии П. Тольятти. Его постигла скоропостижная кончина во время посещения его делегации пионерского лагеря «Артека». В этот период советские руководители обговаривали со своими партнерами детали предстоящего совместного предприятия.
Чтобы почтить память генерального секретаря в его честь был назван город, где был возведен первый завод «АвтоВАЗа».
Начало работы
С 1970 года начинается работа знаменитого ВАЗ. Волжский автомобильный завод возводился ударными темпами, поэтому первая партия «Копеек» появилась на свет очень скоро. Это легендарная модель ВАЗ-2101. Она была произведена в количестве 6 штук. Этой машине было присвоено название «Жигули». За первый год работы предприятия было создано 100 тыс. машин, которые распределялись между работниками советских предприятий как поощрения за ударный труд.
Спрос на «Жигули» ограничивался только производственными возможностями ВАЗ. История развития говорит также об экспортном направлении реализации продукции автогиганта. Только для поставок заграницу название «Жигули» поменяли на Lada. Первоя наименование на французском языке звучало, как «жигало», то есть мужчина, танцующий за деньги.
Разработка моделей
После начала производства в Тольятти «АвтоВАЗ» появились новые модели. На мировой рынок вышли ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Это были модификации уже полюбившейся всем «Копейки».
С 1966 по 1991 год производственные мощности были сконцентрированы на 5 основных заводах. Первый генеральный директор «АвтоВАЗа» Поляков В. Н. (фото представлено далее) и весь трудовой коллектив завода адаптировали первую модель автомобилей под условия отечественных дорог.
«Копейка» была создана по прототипу седана Fiat 124. Только у нее конструкторы увеличили клиренс до 175 мм и усилили подвеску и тормоза. «Тройка» же считалась на то время «люксовой» моделью. Ее отличал от «Копейки» дизайн. «Тройка» обладала 4 фарами, улучшенный вид приборной панели, а также хромированные элементы.
«Классические» модели
В следующие годы было разработано еще несколько «классических» моделей ВАЗ. История выделяет их как самые покупаемые автомобили. К ним относятся ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107. Но наиболее популярной стала именно «Шестерка». За 30 лет ее серийного производства (начиная с 1976 года) было распродано более 4,3 млн автомобилей этой марки.
«Четверка» и «Пятерка» известны как модели эконом-класса. «Семерка» стала улучшенной версией ВАЗ-2105. Дизайнерами были разработаны модная на то время прямоугольная форма фар. Салон каждой последующей модели переделывался и модернизировался.
Улучшения проводились и в области двигателя. Все «классические» модели хорошо продавались. И ныне можно встретить представителей этого поколения легковушек на наших дорогах.
Последующая модернизация
Последующие модели «АвтоВАЗа» разрабатывались в 80-х годах прошлого столетия. Первым представителем этого поколения легковушек стал «Спутник». В народе его сразу же стали называть «Восьмеркой». В индексе эта машина имела соответствующую цифру. ВАЗ-2108 наделялся клиновидной формой передка. За это его также окрестили «Зубилом».
Эта модель обладала улучшенной коробкой передач и обновленным двигателем. Все внутренние компоненты «Восьмерки» компания создала совместно с Porsche. Главный директор «АвтоВАЗа» Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Через некоторое время в продажу поступили пятидверные «Восьмерки» с кузовом типа седан и хэтчбек.
Конец 80-х годов ознаменовался выходом в свет малолитражки под названием «Ока». Прототипом этого авто стал Daihatsu Cuore.
Распад СССР
Кризис коснулся практически всех предприятий. Не исключением стал и ВАЗ. История этого предприятия знала длительный кризис. Причиной тому стало множество внутренних и внешних причин.
В первую очередь, «АвтоВАЗ» столкнулся с таким понятием, как конкуренция. В те годы рынок наводнили импортные подержанные автомобили. Отечественные легковушки на их фоне не выдерживали никакой критики. Спрос на продукцию некогда процветающего предприятия значительно уменьшился.
В 90-х годах автомобили «АвтоВАЗа» стали производиться гораздо меньшими объемами. В это время сокращение рабочих мест достигло 25%. Несмотря на государственные дотации и повышение таможенных пошлин на зарубежные автомобили, спрос катастрофически падал.
Работа в кризисный период
ОАО «АвтоВАЗ» в кризисный период работало над созданием новых моделей. В начале 90-х мир увидела одна из немногих моделей этого периода ВАЗ-2110. «Десятка» представляла собой улучшенную версию «Восьмерки». Эта модель седана обладала более совершенным дизайном салона и оригинальной формой кузова.
В последующие десять лет производство не знало существенных изменений. Только в 2003 году в серийное производство поступила Chevrolet Niva (ВАЗ-2121). Это единственная отечественная модель, которая продавалась в Японии.
Существует интересное утверждение главного конструктора «Нивы» Прусова П. М. о присвоении названия этой модели. Он говорил, что это аббревиатура из первых букв имени его дочерей (Нина, Ирина) и сыновей главного конструктора «GM-АвтоВАЗ» (Вадим, Андрей).
Инвестиции в производство
ОАО «АвтоВАЗ» пользовалось поддержкой госбюджета, но этого было недостаточно, чтобы пробудить предприятие из долгого кризисного состояния. Ситуация усугублялась внутренней борьбой за владение компанией. Были зафиксированы случаи хищения имущества в очень крупных масштабах. Эти суммы равнялись годовой выручке от реализации компании. Поэтому все эти события не способствовали выходу из убыточного состояния.
В 2009 году снижение выручки от реализации достигло рекордного уровня 39%, сравнительно с предыдущим периодом. Такого краха компания не знала за всю свою историю. Чтобы предприятие не прекратило свою работу, требовались кардинальные меры. Для этого в активы вливались огромные инвестиции.
В июле 2009 года уставный капитал предприятия увеличился на 240 млн. евро. При этом компания Renault-Nissan владела 25% акций, а «Ростехнология» — 44%. На должность главного дизайнера был назначен Стив Маттин. Он ранее занимал аналогичную должность в концернах Мерседес, Вольво. С этого времени начался период возрождения.
Музей «АвтоВАЗа»
Несомненно, история «АвтоВАЗа» богата событиями. Его продукция стала настоящим символом той эпохи. Неудивительно, что существует музей «АвтоВАЗа». Он находится в г. Тольятти. Это учреждение посвящается известному не только в нашей стране, но и за рубежом бренду «Лада». Ведь именно он стал известен всему миру, как машина, сделанная в нашей стране.
Здесь представлено множество значимых для автогиганта экспонатов. Здесь можно встретить и первые модели, выпущенные после развала СССР, и самые давние экземпляры. Некоторые из представленных на экспозиции авто сейчас уже не встретить на дорогах. Их не только не выпускают уже много лет, но и полностью изъяли из эксплуатации.
Музей «АвтоВАЗа» готов продемонстрировать своим посетителям первую «Копейку» вишневого цвета, которая была продана через сеть реализации. Ее владелец эксплуатировал свое авто более 19 лет. В 2000 году он подарил его музею. За это «АвтоВАЗ» презентовал меценату новую машину, только что сошедшую с конвейера завода. Это крупнейшее производство легковых автомобилей заслуживает славы и признания.
Предприятие сегодня
После выхода из затяжного, глубочайшего кризиса ВАЗ, история которого испещрена самыми разными событиями, снова наращивает производство. Еще в 2004 году свет увидели универсальные хэтчбеки и седаны «Калина». С этого момента ведутся неустанные разработки нового дизайна и составных компонентов «Лады».
В 2007 году была выпущена новая модель под названием «Приора». Спрос в это время все еще падал. Чтобы его стимулировать, была разработана более дешевая версия «Калины». Ее назвали «Гранта». Это время знаменуется для «АвтоВАЗа» выходом из кризисного состояния. Наращиваются производственные мощности.
В 2012 году на базе автомобиля Renault Logan была разработана «Лада» модели «Ларгус». Для процветания легендарного предприятия требуется грамотный подход, новые, неординарные идеи и достаточное инвестирование. При правильном подходе эта компания снова сможет приносить государству огромную прибыль. Для этого у современного «АвтоВАЗа» есть все возможности. Это производство может стать не только прибыльным, но и вернуть свое звание легендарного предприятия отечественного и мирового машиностроения.
ВАЗ — все модели Lada 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели ВАЗ 2020 года: модельный ряд автомобилей Lada, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ВАЗ, история марки Lada, обзор моделей ВАЗ, видео тест драйвы, архив моделей Lada. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ВАЗ.
От 523 900 ₽
Внедорожник
Росcия
Год: 1995
От 562 900 ₽
Внедорожник
Росcия
Год: 1995
От 727 900 ₽
Внедорожник
Росcия
Год: 2017
От 586 900 ₽
Внедорожник
Росcия
Год: 2014
От 625 900 ₽
Внедорожник
Росcия
Год: 2016
От 444 900 ₽
Седан
Росcия
Год: 2018
От 461 900 ₽
Хэтчбек
Росcия
Год: 2018
От 461 900 ₽
Хэтчбек
Росcия
Год: 2018
От 471 900 ₽
Универсал
Росcия
Год: 2018
От 597 900 ₽
Универсал
Росcия
Год: 2012
От 757 900 ₽
Универсал
Россия
Год: 2014
От 571 900 ₽
Фургон
Россия
Год: 2012
От 606 900 ₽
Седан
Россия
Год: 2015
От 805 900 ₽
Седан
Россия
Год: 2017
От 1 021 900 ₽
Седан
Россия
Год: 2018
От 688 900 ₽
Универсал
Россия
Год: 2017
От 791 900 ₽
Универсал
Россия
Год: 2017
От 589 900 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2015
От 759 900 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2018
Архив моделей марки Lada
История АвтоВАЗ
В 1967 году в СССР приступили к строительству Волжского автомобильного завода в г. Тольятти. Первым генеральным директором завода был Поляков В.Н. В 1971 году завод вступил в строй, его первая очередь была рассчитана на выпуск 220000 легковых автомобилей в год. Легендарная «копейка» ВАЗ-2101 была разработана на базе итальянского ФИАТ-124. С этого времени появилась слабая тенденция уменьшения острого дефицита советского рынка автомобилей. Пятиместная малолитражка ВАЗ-2101 снабжалась четырехцилиндровым двигателем с мощностью в 60 л.с. и развивала скорость до 140 км/час. Руководство СССР считало, что «Жигули» из-за низкой цены и массовости станут народным автомобилем. Но этого не произошло, так как цена росла при выпуске каждой новой модели. В 1977 году с конвейера завода сошла «Нива» — ВАЗ-2121, которая имела полный привод и могла с успехом преодолевать сельское бездорожье. При советской власти в Тольятти был разработан и выпущен ряд из 9-ти моделей, особой популярностью среди которых пользовались «копейка», 6-я и 9-я модели. «Девятка», как и 8-ая модель, впервые имела привод на передние колеса.
Производство «шестерки» ВАЗ-2106 было начато в 1976 году, за базовую модель был взят FIAT 124 Speciale. Внедорожник «Нива» ВАЗ-2121 из-за высокой цены не был распространен в СССР, но на ярмарке в Познани получил золотую медаль. Приз «Золотой Меркурий» завод получил в 1987 году за большой вклад в международное сотрудничество. В 1995 году стартовала сборка нового семейства автомобилей – ВАЗ 2110. Модель выпускалась в 4-х вариантах кузова – седан, универсал, хэтчбек и купе. В 1997-м публике представлен новый ВАЗ 2115 – рестайлинговая версия ВАЗ 21099. В ноябре 2004 года компания АвтоВАЗ начала выпуск принципиально новой модели Lada Kalina, которая по данным Ассоциации европейского бизнеса (2009 год) заняла 4-е место в рейтинге самых популярных автомобилей России. В 2007-м году модельный ряд компании пополнила Lada Priora – автомобиль, призванный полностью вытеснить с производства устаревшую «десятку». Весной 2008 года в списке основных акционеров российской автокомпании появилась фирма Renault, которая приобрела 25% акций АвтоВАЗ. В 2009 году предприятие переживает кризис и несет огромные убытки. Финансовая поддержка от государства, а также программа субсидирования потребительских автокредитов оказали положительное влияние на сложившуюся ситуацию. Для спасения АвтоВАЗ также были предприняты решительные действия, в частности, крупные сокращения персонала.
В 2010-м году АвтоВАЗ впервые после кризиса выходит на прибыль. В октябре 2011 года на конвейере АвтоВАЗ стартовало производство Lada Granta — удешевленной версии Lada Kalina, призванной занять стартовую нишу в модельной линейке. В этом же году должность главного дизайнера российской компании получил Стив Маттин – именно ему удалось создать фирменный образ новых Lada Vesta и Lada XRAY. Усиливается партнерство АвтоВАЗ с альянсом Renault-Nissan – последнему с 2013 года принадлежит контрольный пакет акций российского предприятия. В 2013 году кресло главы АвтоВАЗ занимает Бу Андерссон, который до этого возглавлял ГАЗ. Этому человеку удалось запустить в серию две модели Vesta и XRAY, но, несмотря на положительные тенденции развития компании и оптимизацию работы завода АвтоВАЗ в 2014-2015 так и не сумел выйти на прибыль. В 2016 году главой АвтоВАЗ стал директор российской Dacia Николя Мор. Согласно информации официального сайта АвтоВАЗ, приоритетами компании на будущее являются повышение эффективности производства, улучшение качества автомобилей и выход на операционную прибыль.
Если вы являетесь владельцем транспортного средства, для заключения договора вам нужно составить заявление и предоставить 2 документа (оригиналы или копии):
Физическое лицо
Юридическое лицо
Права, паспорт или загранпаспорт.
Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) или паспорт транспортного средства (ПТС)
Свидетельство о регистрации юр. лица.
Свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) или паспорт транспортного средства (ПТС)
Важно! Как владелец автомобиля вы несете ответственность за предоставление недействительных документов, а также за достоверность и полноту предоставляемых сведений.
Если указанные в договоре данные изменились
Если изменились:
ФИО (для физ. лиц.) или наименование предприятия (для юр. лиц),
адрес,
номер двигателя или кузова автомобиля,
номер транспортного средства
необходимо внести в договор соответствующие изменения.
Для внесения изменений от вас потребуется:
заявление с информацией о том, какие сведения устарели;
документы или копии, подтверждающие изменения;
полис.
Новый полис вы получите бесплатно в офисе страховой компании.
Если полис поврежден или утерян
В случае повреждения необходимо предоставить поврежденный полис и заявление с просьбой о замене.
В случае утери потребуется только заявление.
Новый полис будет выдан бесплатно страховой компанией.
Зеленая карта от «ЭКСПЕРТ ГРУПП»
«ЭКСПЕРТ ГРУПП» предоставляет возможность оформить Зеленую карту онлайн. Внесите данные в форму и оплатите любым из предложенных способов. Готовый полис курьер доставит бесплатно. Или можете забрать свою Зеленую карту в любом из офисов компании, который сочтете для себя удобным.
Условия договора страхования автомобиля «Зеленая карта»
Для заключения договора страхования страхователь представляет страховщику заявление о заключении договора страхования по требуемой форме, а также следующие документы:
Паспорт или иное удостоверение личности (если договор страхования заключается физическим лицом).
Свидетельство о регистрации юридического лица (если договор страхования автомобиля заключается юридическим лицом).
Один из документов о регистрации транспортного средства, выданный органом, осуществляющим регистрацию транспортного средства (паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства, технический паспорт или аналогичный документ).
Следует помнить, что «Зеленая карта» НЕ является полисом страхования КАСКО, а работает лишь как страхование ОСАГО за границей.
«Зеленая карта» действует минимум 15 дней, а далее в течение месячных интервалов — 1 месяц, 2 месяца, 3 месяца и т. д. Максимальный срок действия «Зеленой карты» — 12 месяцев. Договор страхования не может содержать срок страхования, начинающийся позднее 30 дней с даты выдачи страхового сертификата.
Полис «Зеленая карта» защищает гражданскую ответственность владельцев транспортных средств, в том числе по жизни и здоровью потерпевшей третьей стороны за границей.
Для поездок по территории Российской Федерации обязательным у автовладельца является наличие полиса ОСАГО.
Отвечаем на частые вопросы
Что такое система «Зеленая карта» или просто «Зеленая карта»?
«Зеленая карта» (Green Card) — система международных договоров, которая позволяет обеспечить возмещение ущерба пострадавшему в ДТП, виновником которого является гражданин иностранного государства, в соответствии с законодательством и установленными размерами возмещения той страны, где произошла авария.
Сколько стоит «Зеленая карта»?
Стоимость зависит от типа ТС, от срока действия и от типа карты (два типа карты):
Для Белоруссии, Украины, Молдовы и Азербайджана.
Для всех стран (включая вышеупомянутые).
Тарифы устанавливаются Российским союзом автостраховщиков и являются приложением к Правилам страхования. Тарифы едины для всех участников системы в РФ (12 страховых компаний).
В каких странах действует система «Зеленая карта»?
Во всех без исключения странах-участницах системы, а именно:
Австрия,
Азербайджан (с 1 янв. 2016),
Албания,
Андорра,
Беларусь,
Бельгия,
Болгария,
Босния Герцеговина,
Великобритания,
Венгрия,
Германия,
Греция,
Дания,
Израиль,
Иран,
Ирак,
Ирак,
Ирландия,
Испания,
Италия,
Кипр,
Латвия,
Литва,
Люксембург,
Мальта,
Марокко,
Молдова,
Македония,
Нидерланды,
Норвегия,
Португалия,
Польша,
Россия (с 01.01.2009 г.),
Румыния,
Сербия,
Словацкая Республика,
Словения,
Тунис,
Турция,
Украина,
Финляндия,
Франция,
Хорватия,
Чешская Республика,
Швейцария,
Швеция,
Эстония.
Когда после заключения договора начинает действовать «Зеленая карта»?
Срок страхования по «Зеленой карте» может начинаться сразу после ее оформления, но не позднее 30-дневного срока с даты оформления. Это регламентировано законодательством.
Почему графа «Подпись Страхователя» есть только на последних двух страницах полиса-самокопира из четырех?
Это сделано для того, чтобы в одном документе выдержать требования и зарубежного и российского законодательства. За рубежом подпись страхователя необязательна. Поэтому при оформлении необходимо на третьей и четвертой странице Сертификата «Зеленая карта» получить подпись страхователя и заполнить информацию о страховой премии. Все остальное идентично.
Какие документы выдаются страхователю при заключении договора?
Сертификат «Зеленая карта» представляет собой 4х-слойный самокопир.
У Страхователя остаются:
1-я, 2-я и 3-я страницы сертификата (2-я страница отдается полицейскому при ДТП).
Памятка действий при ДТП.
Оригинал квитанции А-7 (если оплата принята наличными).
Правила.
Какие документы остаются у страховщика при заключении договора?
У страховщика остается:
4-я страница сертификата.
Оригинал заявления.
Копия квитанции А-7 (если оплата принята наличными).
При безналичной оплате (например при работе с компанией) счет остается у страхователя, а у нас либо подтверждение о приходе платежа, либо копия платежного поручения. Или квитанция об оплате через банк (в случае внесения наличных физическим лицом в банк).
При наступлении страхового случая каким образом будет осуществляться урегулирование убытков?
По полисам «Росгосстраха» во всех странах, кроме стран Белоруссия, Болгария, Венгрия, Греция, Финляндия, Нидерланды, Турция и Польша урегулирование убытков осуществляется европейской компанией АВУС. В Польше — польской компанией ПЗУ. В странах Беларусь, Болгария, Венгрия, Греция, Финляндия, Нидерланды, Турция урегулируют убытки национальные Бюро Зеленая карта этих стран.
В течение какого срока потерпевший получит возмещение?
Потерпевший получит возмещение не позднее 3 месяцев с момента ДТП.
Какой максимальный размер страховой суммы?
Она ограничена Законодательством об ОСАГО той страны, где произошло ДТП, но в ряде стран страховая сумма не определена в силу безлимитности выплаты, т.е. оплата потерпевшим производится полностью по счетам за ремонт и лечение (безлимитны, например, Франция, Бельгия, Англия и т.д.)
Какие страховые компании РФ имеют право продавать сертификат «Зеленая карта»?
Продавать сертификат «Зеленая карта» имеют право страховые компании-члены Бюро «Зеленая карта», в том числе и «Росгосстрах». Также сертификат «Зеленая карта» имеют право продавать агенты, которым компании-члены Бюро «Зеленая карта» делегировали свои права по оформлению Сертификатов».
Где можно приобрести сертификат «Зеленая карта»?
Купить «Зеленую карту» можно во всех Московских и Подмосковных офисах компании «Росгосстрах»,
а также в филиалах Компании в 60 регионах РФ (см.
список офисов продаж).
Что такое российское бюро «Зеленая карта»?
Всю информацию о российском бюро «Зеленая карта» можно узнать здесь.
Что такое Зеленая карта
«Зеленая карта» — это и международная система страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, и сертификат, подтверждающий наличие у выезжающего за рубеж владельца транспортного средства страхования гражданской ответственности перед третьими лицами. Страхование «Зеленая карта» является аналогом страхования по ОСАГО, но действует за рубежом. В случае, если водитель из России станет виновником ДТП за рубежом, страховое возмещение потерпевшему будет произведено по карте российского страховщика, и наоборот, в случае, если иностранный водитель с Зеленой картой стал виновником ДТП на территории РФ, то потерпевшей стороне будет произведено страховое возмещение по иностранной Зеленой карте, признаваемой наравне с российским полисом ОСАГО.
Международная система страхования автогражданской ответственности «Зеленая карта» функционирует с 1951 г. Основная цель – организация урегулирования претензий пострадавших в ДТП, совершенных при участии иностранных автомобилистов, в соответствии с национальным законодательством страны происшествия.
Национальные бюро «Зеленой карты» входят в единую организацию — Совет Бюро со штаб-квартирой в Брюсселе, который действует под эгидой Рабочей группы по автомобильному транспорту Комитета по внутреннему транспорту Экономической комиссии ООН для Европы.
В систему «Зеленая карта» входит 48 стран. С полным списком стран-участниц системы Вы можете ознакомиться здесь.
По решению Генеральной Ассамблеи Совета Бюро Российский Союз Автостраховщиков (РСА) принят в систему со статусом переходного члена «Зеленая карта» с правом начала работы в системе с 1 января 2009 г. С 1 июля 2015 года РСА досрочно принят в полные члены системы «Зеленая карта». Функции российского бюро «Зеленая карта» возложены на РСА.
Обращаем Ваше внимание, что в связи с нестабильной геополитической обстановкой действие международного полиса страхования «Зеленая карта» не распространяется на следующие территории (фактически не находящиеся под контролем местного правительства):
Республика Азербайджан
Нагорно-Карабахский регион и 7 районов, прилегающих к нему
1) Лачинский район
2) Кельбаджарский район
3) Агдамский район
4) Физулинский район
5) Джебраильский район
6) Кубатлинский район
7) Зангеланский район
Республика Кипр
Турецкая Республика Северного Кипра
Республика Сербия
Косово и Метохия (Южная провинция Республики Сербия)
Внутренний регламент Совета Бюро (вступает в силу с 01.01.2020)
что это и как оформить
Для того чтобы иметь возможность посещать государства Евросоюза, используя личный автотранспорт, необходимым требованием является зеленая карта на автомобиль. Она представляет собой своеобразный страховой полис, по многим параметрам напоминающий ОСАГО. Но действует он исключительно на территории европейских стран.
Что такое грин карта
Планируя купить грин карту в одном из страховых агентств, стоит более подробно ознакомиться с данным документом. Он представляет собой одну из разновидностей международных страховых полисов. Его действие распространяется на государства ЕС и ряд других стран.
Подобный документ входит в число обязательных при пересечении границы на личном автомобиле, что делает его оформление необходимым. Грин карта может быть приобретена как физическими, так и юридическими лицами. Срок подобного полиса может варьироваться от 15 суток до года, что отражается на его стоимости.
Гринкарта обязательна при пересечении границы на машине
В каких случаях необходима
Как было сказано ранее, предварительно купить полис зеленая карта онлайн требуется всем лицам, вне зависимости от их статуса при пересечении границы с Евросоюзом. При этом покупка документа доступна только на территории РФ. В ЕС ни в одной стране возможности оформить такую страховку не будет.
Поскольку страны ЕС отличаются довольно жестким пограничным контролем, представители ведомств проверяют каждую посещающую страну машину на предмет наличия подобного полиса. При этом такая проверка может быть проведена не только при пересечении границы со стороны РФ. А также при переездах между странами внутри Евросоюза.
Что влияет на стоимость
Выяснив, что такое зеленая карта, необходимо более подробно изучить особенности ценообразования на данный документ. Его стоимость совместно устанавливается профильным страховым бюро и Министерством финансов РФ. Цены на полис, практически идентичны у всех компаний.
Поскольку действующие правила предусматривают запрет на чрезмерное понижение цены с целью привлечения клиентов по данному типу страховки, выбирать страховую компанию целесообразно исходя из её репутации, а не стоимости услуг. Как правило, максимальная разница в цене не может превышать 10%.
Желая оформить страховку Грин карта на машину, необходимо учитывать следующие факторы, влияющие на стоимость готового полиса:
курс евро на момент оформления. Это обусловлено тем, что именно европейская валюта используется для покрытия ущерба;
разновидность транспортного средства. Грузовые автомобили, как правило, предполагают более высокую стоимость полиса;
срок действия. Согласно правилам, полис может быть приобретен на срок от 15 суток до 1 года;
от государств, включенных в полис.
Важно учитывать, что подобный документ оформляется исключительно на транспортное средство, в нем указываются инициалы и другие данные страхователя, а не водителя автомобиля.
Где можно купить
Разобравшись, что страхование зеленая карта — это своеобразный аналог ОСАГО международного действия, необходимоо изучить, где можно его приобрести. Как было сказано ранее, стоимость полиса, практически фиксированная, ввиду чего не следует пользоваться услугами мошенников, предлагающих приобрести полис гораздо дешевле, чем у конкурентов.
Стоимость полиса зависит от многих факторов
Подлинную грин карту можно приобрести:
у крупных страховых компаний, которые получили соответствующие лицензии;
неподалеку от границы на большинстве заправочных станций;
Каждый вариант предполагает определенные особенности и нюансы, которые необходимо учитывать.
Самым распространенным вариантом представляется приобретение грин карты у официально допущенных к продаже подобных полисов компаний. Их перечень ограничен, что связано с большими по российским меркам страховыми выплатами.
Из компаний, допущенных к продаже полисов, необходимо упомянуть:
Ингосстрах;
Альфа-Страхование;
РЕСО;
Росгосстрах и другие.
Не менее популярным представляется оформление полиса в приграничных пунктах, работающих в пределах АЗС. Подобный вариант представляется далеко не самым оптимальным, поскольку из-за высокой загрузки, сотрудники таких постов чаще других допускают ошибки при заполнении документации.
Также наблюдаются задержки в занесении оформленных полисов в базы данных, ввиду чего оформление полиса на АЗС можно считать крайней мерой.
Оформление онлайн
Самым удобным и простым методом, позволяющим оформить документ, представляется использование официальных сайтов компаний. С их помощью клиент сможет в дистанционном режиме оформить полис, а гринкарту Ингосстрах или другой компании доставят ему посредством курьера.
Алгоритм действий для получения полиса крайне прост:
Выбрать компанию, которая включена в список допущенных агентств РСА.
Определиться со сроком пребывания на территории иностранного государства и, соответственно, действием полиса.
Предоставить необходимые документы, заполнить анкету и оплатить стоимость полиса.
Дождаться курьера с готовым полисом либо посетить ближайший филиал страховой компании самостоятельно.
Клиентам удается значительно сэкономить время на ожидании в очередях и получить грин карту для авто дистанционно. Это значительно удобнее, нежели стандартный алгоритм действий, предусматривающий обязательное посещение филиала.
Необходимые документы
Одной из особенностей этой разновидности страхования, представляется тот факт, что застрахованным транспортным средством может управлять любой человек. Для того, чтобы получить полис, необходимо предоставить всего 2 документа. Это общегражданский или заграничный паспорт, а также св-во о регистрации авто либо ПТС.
Грин карта
Что делать, если произошел страховой случай
Согласно правилам подобной страховки, на денежное возмещение вправе рассчитывать только пострадавшая сторона. Виновник ДТП осуществляет ремонт на свои собственные средства. Если авария оказалась несерьезной и пострадавших нет, водители имеют право заполнить европротокол, избежав вызова и ожидания представителя полиции.
Если же водители не смогли прийти к соглашению или последствия аварии слишком серьезные, потребуется вызвать полицию и потребовать переводчика. Крайне важно не подписывать каких-либо документов, смысл которых непонятен. Это может повлечь нежелательные последствия.
При оформлении следует получить контактные данные всех лиц, участвующих в ДТП. После чего сообщить о случившемся страховой компании. После этого, потребуется следовать указаниям специалиста для получения возмещения.
Выплаты по карте
Необходимо помнить о том, что общая сумма полученных выплат зависит не только от полученных транспортным средством повреждений, но и от действующего законодательства страны, в которой прибывает водитель. Таким образом, сумму возможной компенсации необходимо уточнять у местного страхового бюро, специализирующегося на выплате по грин картам.
Заключение
Грин карта представляется своеобразным страховым полисом ОСАГО, действующим на территории ЕС и других стран. Она является необходимым требованием для въезда в них на своем авто. При этом выплаты по подобному документу зависят от законодательства страны, где произошло ДТП, а не от тарифов страховой компании.
Facebook
Twitter
Вконтакте
Google+
Какие документы нужны для оформления Зеленой Карты
Все люди, управляющие транспортом, в нашей стране оформляют страховку — ОСАГО. Если застрахованный человек провоцирует ДТП, страховая компания возмещает убытки потерпевшим. Если страховой случай во время действия полиса не наступает, значит, водителю удалось избежать опасности — благодарю мастерству вождения и везению.
С 1 января 2005 года наши водители обязаны страховать свою ответственность не только по ОСАГО, но и по Green Card выезжая заграницу. Международная система страхования ответственности — Совет Бюро Green Card (с англ. — Зеленая Карта) — работает с 1953 года.
Водители обычно узнают о так называемой Зеленой Карте, когда впервые изучают правила страхования автомобилей. А впервые оформляют такой полис, когда собираются за границу на машине в путешествие или командировку.
Система основана на простом принципе: если водитель при поездке в другую страну провоцирует аварию и наносит вред людям, страховщики возмещают пострадавшим убытки. Принцип действия Зеленой Карты аналогичен ОСАГО. Главное отличие — страховка в системе Green Card работает только за пределами страны проживания водителя и регистрации его автомобиля. Поэтому можно сказать, что Зеленая Карта — это автогражданка для поездок в другие страны. Зеленая Карта защищает ответственность водителя транспортного средства, а не автомобиль.
К системе Green Card (Зеленая Карта) присоединились 48 государств: почти все европейские страны, Белоруссия, Молдавия, РФ, а также Турция, Иран, Израиль и другие страны Ближнего Востока и Африки. С 2016 года к системе примкнула Азербайджанская Республика. Нашим водителям, при визитах в эту страну, следует оформлять Зеленую Карту у одного из украинских страховщиков.
По оценке западных журналистов, в 2015 году самая высокая смертность в ЕС была на дорогах Болгарии, Румынии и Латвии. В первых двух странах на миллион людей приходится 95 погибших в авариях, а в третьей, соответственно, — 94. Хорошая новость в том, что эти страны входят в бюро Зеленая Карта и страховщики компенсируют потерпевшим материальные убытки.
Узнать стоимость зеленой карты
При оформлении Зеленой Карты водитель предъявляет страховщику несколько документов:
1) паспорт и идентификационный код;
2) водительское удостоверение;
3) свидетельство о регистрации транспортного средства.
Страховая компания, в свою очередь, выдает водителю полис Зеленой Карты. Выглядит он как обычный страховой полис, распечатанный на бумаге зеленого цвета, а важная информация в нем указана на украинском и английском языках. Визуально Зеленую Карту не спутаешь с другими Грин-картами — документами, дающими право людям легально жить в Соединенных Штатах.
Стоимость полиса Зеленой Карты зависит от трех факторов:
— типа транспортного средства;
— страны путешествия или командировки;
— срока действия договора.
Страхователь может оформить Зеленую Карту на период от 15 дней до 1 года. Если ему предстоит несколько раз за год посетить одну страну, то выгоднее будет оформить полис на длительный срок, а не при каждой поездке покупать полис на 15 или 30 дней.
Водители обязаны при заграничном вояже возить с собой Зеленую Карту. Как полис ОСАГО — при поездках по своей стране.
Эксперты Совета Бюро Green Card собирают данные о ДТП. По их данным, в европейских странах водители с Зеленой Картой попадают в 400 тыс. аварий за год. Сумма убытков, которые понесли люди и компании из-за аварий, — огромна. Ведь лечение людей и ремонт автомобилей в западных странах (где действует Зеленая Карта), намного дороже, чем у нас.
Словакия — не самая богатая страна ЕС. Но лимиты страхования ответственности в этой державе очень большие. При материальном ущербе и травмах людей сумы страхового покрытия — 1 и 5 млн. евро соответственно. В некоторых странах компенсация больше, в некоторых — меньше. В любом случае, без действительной Зеленой Карты даже небольшая авария может привести к потере денег для водителя.
Авария — сильный стресс для водителя и непредвиденные траты на ремонт автомобиля. Если ДТП происходит в другой стране, то наш водитель и с Зеленой Картой на руках сталкивается с дополнительными трудностями. Во-первых, он должен преодолеть «трудности перевода». Скорее всего, наш гражданин не владеет английским (испанским, французским…) языком. Поэтому ему будет сложно общаться с другими участниками аварии и местной полицией.
Во-вторых, водитель может задержаться в другой стране. Например, полиция заподозрит, что полис Зеленой Карты фальшивый. В наших реалиях — это не редкость. Водителю придется компенсировать ущерб и тратить время на бюрократические процедуры. Так что не стоит оформлять Зеленую Карту там, где дешевле всего — есть риск попасться на приманку мошенников. Если наступит страховой случай, то такая «экономия» может оказаться очень затратной.
Узнать стоимость Зеленой Карты
что это такое и как её оформить
Для того, чтобы выехать в страны Европы на собственном автомобиле, нужно застраховать свое транспортное средство. Документ о страховании называется Зелёная Карта (Грин карта) или международное ОСАГО. Это, как следует из названия, обязательная мера, за невыполнение которого государство накладывает штрафы и может вообще не пропустить через границу. Такой полис действует почти точно так же, как и обычный полис обязательного страхования. Как оформить Зеленую Карту и какой пакет документов нужно собрать для этого?
Оглавление:
1. Что такое Зеленая карта и как она действует
2. Пакет документов для оформления Зеленой карты
3. Как проверяется полис
Что такое Зеленая Карта и как она действует
На данный момент в список стран, которые требуют от въезжающего оформление страхового полиса Зелёной Карты, входят 48 государств. И в большинство из них не получится въехать, если на руках у водителя не будет оформленного и действующего страхового полиса. Это делается для того, чтобы как можно сильнее обезопасить движение на дорогах. Тем более без Зелёной Карты становится совершенно непонятно, как решать ситуацию, когда один из участников дорожно-транспортного происшествия — иностранный гражданин? Скорее всего той страховой компании, в которой он оформил обычный полис, просто нет в государстве. Именно для решения таких ситуаций и создана практика Зеленых Карт.
Обратите внимание
Этот страховой полис оформляется на имя водителя, но при этом распространяется исключительно на въезжающее транспортное средство. А значит, Зеленая Карта будет действовать в любом случае, вне зависимости от того, кто будет находиться за рулём застрахованного автомобиля.
Стоит отметить, что Грин Карту можно оформить только в той страховой компании, которая имеет соответствующий сертификат. В России на данный момент таких организаций насчитывается около 10. Любая другая компания просто не имеет права выдавать такие документы, а это значит, что они будут фальшивыми и пограничники могут наложить штрафные санкции. В зависимости от страны, куда пытается въехать человек с недействующим полисом, этот штраф может достигать 200 евро.
Нормативные акты, регулирующие получение и оформление Зеленой Карты, можно найти в статье 31, которая относится к закону «Об ОСАГО», проходящему под номером 40. И стоит помнить, что каждый раз, когда человек собирается оформить Зеленую Карту, он должен уточнять — какие компании входят в список тех, которые имеют право её выдавать? Их состав постоянно меняется.
И даже если в стране таких, на данный момент, попросту нет, то таковые страховые стараются держать свои филиалы на границах, где можно быстро оформить полис. Главное следить за тем, чтобы место, где приходится приобретать Зеленую Карту, было настоящим, официальным представителем действующей страховой компании. Также существует практика, что одна точка предлагает услуги по оформлению полиса от лица нескольких страховщиков. В этом случае заявитель имеет полное право выбрать ту компанию, которая ему больше нравится. Это никак не влияет на легальность документов — главное, чтобы они были написаны без серьёзных ошибок.
Пакет документов для оформления Зеленой карты
Для того чтобы подать заявку на оформление Зеленой Карты, нужно предоставить в страховую компанию пакет документов, в который будет входить:
документ, являющийся удостоверением личности заявителя;
копия паспорта на транспортное средство, которое будет страховаться;
удостоверение, подтверждающее права водителя;
идентификационный номер;
Вместе с документами заявитель должен оплатить и страховой сбор. Его величина сильно зависит того, на какой срок оформляется Зеленая Карта, какого класса страхуемое транспортное средства и куда собирается въезжать человек. Все цены установлены законодательно и меняются только в зависимости от действующего валютного курса — стоимость оформления пересматривается каждый месяц.
Стоит отметить, что иногда страховая компания может обратиться к заявителю за дополнительными документами. В этом случае нужно предоставить их как можно быстрее, так увеличиваются шансы на благоприятное заключение страхового контракта.
Как проверить Зеленую карту
Для того чтобы избежать фальшивых и поддельных полисов, нужно знать, на что обращать внимание при проверке. И какие нужно соблюдать правила, чтобы свести шанс такой махинации к минимуму.
Основные правила при покупке Зеленой Карты:
если нужно купить полис, то делайте это исключительно в официальных офисах страховых компаний;
заказывая оформление Зеленой Карты оставляйте себе свободное время для того, чтобы иметь возможность проверить её подлинность;
если приходится приобретать карту уже на границе, то делайте это только в специальных точках, а не в стихийно сформированных местах;
если страховая компания говорит о каких-нибудь акциях на стоимость — это скорее всего подделка, потому что все цены на Зеленые Карты стандартизированы законодательно;
Как только полис оказался на руках, то его можно проверить на подлинность, не сходя с места. Первое — бланк. Он должен быть исключительно узаконенного образца, без каких-либо изменений или непонятных опечаток. Также полис печатается на самокопирующейся бумаге и все суммы, все сроки должны совпадать как на одном листе, так и на втором.
Важный факт
Допускается, что бланк полиса зелёной карты будет заполнен вручную и на нём не будет никаких печатей. Даже в этом случае он остается легальным и действительным. Но всё равно лучше проверить его лишний раз.
Часто бланк полиса имеет специальный номер. Он находится справа, в нижнем углу бумаги, на которой указываются условия действия Зеленой Карты. Этот номер имеет большое значение, а именно — он нужен для проверки подлинности. Существуют сайты, где можно установить, легальной является Зеленая Карта или нет. В специальное поле вводится номер, указанный на бланке, и ресурс быстро выдаст верный ответ. Главное следить за тем, чтобы такой сайт принадлежал какой-нибудь легальной страховой компании — только она имеет доступ к информации о заключённых Зеленых Картах.
Автомобильный видеорегистратор с GPS и радар-детектором VGR-1
GPS модуль подключенный к видеорегистратору VGR-1 ведет запись всего вашего маршрута. С помощью специального ПО, вы сможете увидеть ваш маршрут с подробностями на карте Google Map.
Видеорегистратор и радар детектор VGR-1 будет полезен каждому водителю. Основным его преимуществом является радар, который ловит в диапазонах X, K, Ka и La. Два режима: город и трасса. Голосовое оповещение на русском языке.
Радар-детектор VGR-1 построен на базе новейшего микропроцессора c большим объемом памяти, что способствует улучшению и увеличению дальности срабатывания. Радар-детектор VGR-1 позволяет уверенно детектировать сигналы полицейских радаров: Искра, Радис, Сокол, Визир, Арена и т.д.
VGR-1 уникальное устройство, объединяющее в себе функции GPS радар-детектора и автомобильного видеорегистратора.
Основные характеристики автомобильного видеорегистратора с GPS и радар-детектором VGR-1:
Конструкция видеорегистратора: с камерой, с экраном
Количество каналов записи видео/звука: 1/1
Запись видео: 1280×720, 640×480
Размер дисплея: 2″
Режим записи: циклическая
Запись: времени и даты
Звук: встроенный микрофон, встроенный динамик
Матрица: CMOS
Угол обзора: 120° (по диагонали)
Минимальная освещенность: 1 лк
Режим фотосъемки
Датчик удара G-sensor
Автостарт записи
Формат записи: AVI
Питание: от аккумулятора, от бортовой сети автомобиля
Поддержка карт памяти: microSD (microSDHC) до 32 Гб
Форматирование карты памяти
Радар-детектор:
Дальность обнаружения: 600 ~ 1000 м
Встроенный громкоговоритель сигнализации
Светодиодный дисплей+голосовое оповещение
Поддержка группы: Х, К, КУ, КА1, KA2, KA3
X-Band: 10,525 GHz
К-диапазон: 24,125 GHz
Ка-диапазон: 34,700 ~ 35.82 GHz
KU-Band: 13,450 GHz
Laser: 904 mn
Комплектация:
Автомобильный видеорегистратор с GPS и радар-детектором VGR-1
Полезный и нужный каждому автомобилисту гибрид: Видеорегистратор с GPS-трекером и радардетектор в одном устройстве. Зачем обвешивать лобовое стекло кучей приборов, если можно заменить их одним устройством! Ещё один плюс комбинированного решения заключается в хитрости… Как известно, если дорожный полицейский обнаружит у вас радардетектор, у вас его заберут и выпишут штраф. Потому при остановке полицией, водителям приходится лихорадочно снимать со стекла и прятать детектор. В случае с DIGILINE VGR-01 ничего прятать не нужно! Ведь аппарат является видеорегистратором, и выглядит он как самый обычный видеорегистратор! Прибор умеет снимать видео с HD-разрешением (720p при 30 fps), снабжён встроенным G-сенсором, микрофоном, складным 2 дюймовым дисплеем, аккумулятором, GPS-приёмником и слотом для карт памяти SDHC.
Встроенный в Digiline VGR-01 радар-детектор фиксирует приближение любого радара, в том числе лазерных. Кроме того, прибор работает в диапазоне Ku, как и большинство радаров в Европе, так что Digiline VGR-01 можно использовать для зарубежных поездок. Оповещение о радарах происходит как в виде мигания соответствующих графических иконок, так и путем подачи звукового сигнала. При желании можно даже активировать голосовые предупреждения (на английском языке).
Интегрированный GPS-приемник позволяет выполнять некоторые полезные функции. С его помощью Digiline VGR-01 фиксирует скорость езды в каждый момент времени и отображает данные в кадре видеозаписи. Кроме того, в устройстве есть встроенная база данных расположения радаров в которую пользователь самостоятельно может занести до 500 точек. Это актуально не только для «пометки» мест где находятся стационарные радары или постоянно стоят экипажи полиции, в базу данных можно наоборот заносить места которые абсолютно безопасны, но в них часто происходит ложное срабатывание (автоматически двери и т. п.). В таком случае Digiline VGR-01 не будет срабатывать в таких «обманчивых» местах.
Ещё одна любопытная функция: можно задать скорость движения, при превышении которой, включается звуковой режим работы радардетектора. К примеру, задаём 50 км/час, и если едем по городу в пределах этой скорости, радар-детектор работает в бесшумном режиме, а как только превышаем эту скорость, он автоматически перейдёт в режим «громкой» защиты.
Установив первый раз в Digiline VGR-01 карту памяти, следует отформатировать её в нём, тогда аппарат запишет на неё фирменную программу для работы с записями на компьютере. Через неё можно просматривать записанные видеоролики с GPS-координатами. Приложение может отобразить пройденный маршрут на online-картах Google Maps. Причём в одном окне проигрывается видеозапись, а в другом синхронно по карте ползёт стрелка маршрута. Также в программе чётко видно, где и с какой скоростью вы передвигались.
Встроенный G-сенсор различает тревожные события, такие как: резкое торможение, ускорение, столкновение, резкие повороты и вращение. Эти события записываются видеорегистратором в отдельный файл, помечаются специальным маркером и защищаются от случайного стирания и перезаписи. Такое детектирование возможно благодаря встроенному акселерометру, прибору, определяющего положение в пространстве. Чувствительно G-сенсора можно регулировать в меню. В частности на максимальном уровне чувствительности, датчик будет стартовать запись даже на неаккуратное преодоление «лежачих полицейских».
Тестирование Digiline VGR-01 показало, что в светлое время суток он пишет очень даже прилично. Номера автомобилей вокруг вполне читабельные, картинка достаточно чёткая и плавная. На запись при необходимости может накладываться дата и время. В штатном режиме работы, регистратор питается от прикуривателя автомобиля.
Основные характеристики:
Размеры: 27.35(В)*76.50(Ш)*118.40(Г) Диапазон напряжения питания DC 9V-24V Потребляемая мощность 450mA Рабочая температура -20 +80 C
Характеристики DVR: Память: SDHC Class6 4GB ~ 32GB (не входит в комплект) Батарея питания: 100mAh Дисплей: TFT 2.0” LCD Panel Видео: Линза 1/4 Сенсор 1.3M CMOS Формат записи: AVI Частота кадров: 30 кадров/сек Звук/Сенсор Микрофон вкл/выкл из меню G-сенсор поддерживается
GPS характеристики: Точность: <15 метров Чувствительность: -159dBm Время запуска: Холодный старт: 42 секунды \ горячий старт 1 секунда
Основные: USB Мини 5PIN USB обновление GPS данных Звук: 1.5W Радар: VCO радар детектор Определяемые частоты: X band 10.525GHZ KU band 13.450GHZ K band 12.125GHZ/12.150 KA band 34.3GHZ/34.7GHZ/35.1GHZ/35.5GHZ/35.8GHZ
Автомобильный видеорегистратор с GPS и радар-детектором VGR-1 — Архив товаров
GPS модуль подключенный к видеорегистратору VGR-1 ведет запись всего вашего маршрута. С помощью специального ПО вы сможете увидеть ваш маршрут с подробностями на карте Google Map.
Видеорегистратор и радар детектор VGR-1 будет полезен каждому водителю. Основным его преимуществом является радар, который ловит в диапазонах X, K, Ka и La. Два режима: город и трасса. Голосовое оповещение на русском языке.
Радар-детектор VGR-1 построен на базе новейшего микропроцессора c большим объемом памяти, что способствует улучшению и увеличению дальности срабатывания. Радар-детектор VGR-1 позволяет уверенно детектировать сигналы полицейских радаров: Искра, Радис, Сокол, Визир, Арена и т.д.
VGR-1 уникальное устройство, объединяющее в себе функции GPS радар-детектора и автомобильного видеорегистратора.
Основные характеристики автомобильного видеорегистратора с GPS и радар-детектором VGR-1:
Конструкция видеорегистратора: с камерой, с экраном
Количество каналов записи видео/звука: 1/1
Запись видео: 1280×720, 640×480
Размер дисплея: 2″
Режим записи: циклическая
Запись: времени и даты
Звук: встроенный микрофон, встроенный динамик
Матрица: CMOS
Угол обзора: 120° (по диагонали)
Минимальная освещенность: 1 лк
Режим фотосъемки
Датчик удара G-sensor
Автостарт записи
Формат записи: AVI
Питание: от аккумулятора, от бортовой сети автомобиля
Поддержка карт памяти: microSD (microSDHC) до 32 Гб
Форматирование карты памяти
Радар-детектор:
Дальность обнаружения: 600 ~ 1000 м
Встроенный громкоговоритель сигнализации
Светодиодный дисплей+голосовое оповещение
Поддержка группы: Х, К, КУ, КА1, KA2, KA3
X-Band: 10,525 GHz
К-диапазон: 24,125 GHz
Ка-диапазон: 34,700 ~ 35.82 GHz
KU-Band: 13,450 GHz
Laser: 904 mn
Комплектация:
Автомобильный видеорегистратор с GPS и радар-детектором VGR-1
После того как пользователь приобрел видеорегистратор, возникает логичный вопрос — как его настроить. Если в комплекте с самим устройством идет инструкция на русском языке или любом другом понятном пользователю, то данный процесс не займет много времени и окажется не сложным. Но, что делать если, инструкция не идет в комплекте? Воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.
Целый ряд видеорегистраторов от разных производителей (особенно одного класса, в данном случае — эконом) очень похожи как эксплуатации, так и в настройке. Имеют примерно одинаковые параметры и срок работоспособности. В данном материале подробно основные настройки позволяющие настроить следующие виды видеорегистраторов: hd-02-LCD, DIGMA, vehicle blackbox dvr, GF-DV07HD, hd 1080 car dvr, MDR-620, MDR-630, DVR h298, DVR c600.
На всех или большей части перечисленных выше автомоблиьных регистраторов присутствует набор кнопок, позволяющих управлять им (названия иногда могут меняться, но функции которые они выполняют остаются такими же)
Кнопки для настройки видеорегистратора
Кнопка power (off/on) — позволяет выключить или включить устройство
Кнопка Menu — позволяет вызвать основной режим настроек
Кнопка Down — кнопка управления позволяющая менять активную строку меню находящаяся ниже
Кнопка Up — аналогична кнопке Down позволяет менять активную строку меню находящуюся выше
Кнопка SNAP/REC — запуск съемки/остановка съемки. Возможность сделать снимок. Иногда имеет дополнительную функцию, при работе в меню подтверждает выбор в необходимый пункт в меню. (Если отсутствует кнопка ОК)
ОК — кнопка выбора или подтверждения, тех или иных настроек или пунктов меню.
Reset — сброс настроек до заводских (обычно самая маленькая и тугая — защищена от случайного нажатия).
Порядок работы видеорегистратора.
Автомобильный регистратор в большинстве случаев начинает свою работу автоматически, после того как на него начинается подача напряжения. (питание происходит от прикуривателя, при помощи адаптера, который идет в комплекте). Соответственно при отсутствие напряжения питания видеорегистратор прекратит свою работу (это происходит не сразу, а через не которое время — защита от случайного отключения). Также при помощи кнопок off/on доступно включение регистратора от внутренней батареи питания.
Включенный регистратор после включения сразу начинает записывать. Чтобы перейти в режим отладки настроек, необходимо остановить запись, для этого необходимо остановить нажав кнопку SNAP/REC.
После этого необходимо перейти в меню настроек (кнопка Menu). Теперь пользователь находится в режиме настроек. Пользуясь кнопками Up и Down, необходимо выбрать необходимы раздел или пункт меню в котором необходимо изменить настройки. Активация изменений и внесение новых настроек, а также подтверждение происходит при помощи кнопки ОК или SNAP/REC
Пункты меню и настройки автомобильных регистраторов
Пункты меню и настройки в большинстве автомобильных регистраторов. Меню в зависимости от установленного ПО и его оболочки может быть разного вида и структуры. Чаще всего настройки разделены на разделы в различные вкладки (пункты с подпунктами). Для примера: в пункте Язык/LANGUAGE — доступно выбрать язык на котором будут выводиться все пункты меню.
(для удобства и комфорта настройки мы подобрали большую часть возможных обозначений пунктов меню, слева перечислены названия кнопок, справа функции которые выполняет та или иная кнопка).
Язык, LANGUAGE — пункт меню отвечающий за язык меню. Первое, что стоит установить для дальнейшего удобства работы с видеорегистратором.
ВРЕМЯ и ДАТА, DATE и TIME, СLOCK — установки даты и времени. Часто разделены в подпункты. Настройка желательна. Также часто присутствует дополнительная функция отображение времени во время записи.
инструкция видеорегистратора
Форматирование/Format — форматирование носителя информации (карты памяти). В процессе форматирования все данные находящиеся на ней удаляются. Форматирование — производится при первом запуске регистратора, смене носителя информации, в случае необходимости при возникновении ошибок.
ФРАГМЕНТ/ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЗАПИСИ/ВРЕМЯ ЗАПИСИ/ЦИКЛ ЗАПИСИ/RECORD/ — при помощи данного пункта меню позволяет определить размер файла, на который информация будет записываться непрерывно. Каждый производитель волен устанавливать свой размер для записи по умолчанию. Пользователь может выбрать из предложенных размеров.
инструкция видеорегистратора
Производители и пользователи рекомендуют использовать видеорегистратор в режиме циклической записи (RECYCLE-off/no). Данная настройка обезопасит пользователя от того, что в один момент место на носителе закончится. С включенной функцией, регистратор будет записывать новые видео файлы, после того как удалит самые старые. Не стоит экономить место на карте памяти, пусть место не будет использоваться полностью, за то файлы которые будут записываться будут более ровными. Ведь для начала новой записи файла, вместо старого требуется несколько секунд, которые могут быть весьма полезны в случае возникновения спорных ситуаций на дороге.
РАЗМЕР КИНО/SIZE/РАЗРЕШЕНИЕ — настройка позволяющая установить качество записи. Например можно настроить качество (если доступно — full hd 1080), (QVGA) -320х240, 640х480 (VGA), 848х480 (WVGA), 1280х720 (WXGA), 1280×960 (SXGA). Помните, чем выше качество записи, тем быстрее заполняется место на информационном носителе, но экономия не оправдана, чем больше запись, тем лучше.
ЗАПИСЬ ЗВУКА/AUDIO RECORD/SOUND RECORD, STAMP/ОТОБРАЖЕНИЕ ДАТЫ/ДАТА И ВРЕМЯ — пункт меню позволяющий настроить запись звука. Прекрасный помощник в случае конфликтов на дорогах и при возникновении спорных вопросов с инспекторами ГИБДД.
ДЕТЕКТОР ДВИЖЕНИЯ/MOTION DETECT — видеорегистратор начинает запись при движении в его поле зрения. Функция бесполезна при движении, но незаменима как охранная. Очень часто помогала в раскрытии преступлений и правонарушений, когда водитель отсутствует. Чаще всего в настройках присутствует дополнительная настройка позволяющая выключить регистратор после того как движение отсутствует.
СКОРОСТЬ СЪЕМКИ/FPS/ЧАСТОТА СЪЕМКИ КАДРОВ — очень полезная настройка, позволяет настроить качество съемки под скорость движения автомобиля. При низкой скорости съемки, возможны потери важной информации.
ЧАСТОТА СЕТИ/LIGHT FREQ — функция позволяет настроить цветокоррекцию и сделать запись видеорегистратора без «засветов» и более четкой. При установке 50Гц — запись будет без мерцания.
Дополнительные настройки
Все выше перечисленные настройки присутствую в большинстве видеорегистраторов, в случае если в приборе две камеры возможно количество пунктов меню увеличится, но затруднений не должно возникнуть. Полная настройка видеорегистратора займет не более получаса.
инструкция видеорегистратора
На более дорогих моделях существует значительно больше дополнительных функций, но как показывает практика описанного функционала вполне достаточно. А овладев базовыми знаниями, пользователь без труда разберется с остальными функциям.
Присоска
Видеорегистратор чаще всего крепится присоской к лобовому стеклу в районе заднего зеркала в салоне.
Тщательно протрите место куда собираетесь установить видеорегистратор
Отклейте с липкой поверхности присоски защитную пленку.
Ослабьте механизм придавливающий присоску.
Установите присоску и зажмите механизм.
Совершите пробную поездку с прибором, убедитесь, что он не мешает обзору. Аккуратно отмерьте необходимое количество шнура питания.
Видеорегистраторы в виде зеркала заднего вида.
Ослабьте крепления видеорегистратора
Установите регистратор на зеркало
Закрепите видеорегистратор.
Мы в VK
Опубликовано: 31.03.2019
Spread the loveНеравномерный износ покрышекСодержание1 Неравномерный износ покрышек1.1 Износ средней части протектора1.2 Износ шины по краям1.2.1 Срыв резины протектора1.2.2 Деформация протектора шины1.2.3 Износ шин автомобиля при торможении Износ шин во время эксплуатации является естественным явлением. Предупреждающим сигналом должен быть неравномерный износ протектора шины, который может быть признаком серьезного поломкой подвески или её деформацией. Какие симптомы должны […]
Опубликовано: 29.09.2017
Spread the loveКакой можно мешать антифриз между собой Наверняка многим из автовладельцев приходилось доливать охлаждающую жидкость в свой автомобиль, и конечно же возникал вопрос, а можно ли мешать антифриз? Для начала нужно разобраться в чем у них отличие. В настоящие время состав большинства антифризов на 85% составляет этиленгликоль и дистиллированная вода, остальной процент в зависимости от […]
Опубликовано: 08.04.2019
Spread the loveРециркуляция отработанных газов EGRСодержание1 Рециркуляция отработанных газов EGR1.1 Клапан рециркуляции выхлопных газов EGR — как он работает и почему его использование обязательно?1.1.1 Зачем нужен клапан EGR? Почему необходимо его использовать?1.1.2 Как устроена рециркуляция выхлопных газов EGR1.2 Рециркуляция выхлопных газов EGR — неисправности и проблемы1.2.1 Частые проблемы клапана EGR1.2.2 Рециркуляция выхлопных газов EGR — виды […]
Опубликовано: 13.01.2019
Spread the loveБуксировка, толкание или заимствование электричества — как завести автомобиль с разряженного аккумулятораСодержание1 Буксировка, толкание или заимствование электричества — как завести автомобиль с разряженного аккумулятора1.1 Проблемы с запуском гибридов1.2 Как завести автомобиль в чрезвычайной ситуации1.2.1 Мы в VK Когда после холодной ночи у вас заканчивается заряд батареи, лучше не использовать традиционные методы запуска. Современные автомобили […]
Опубликовано: 21.05.2019
Spread the loveЗамена оригинальных запчастей на аналогСодержание1 Замена оригинальных запчастей на аналог1.1 Разделение на оригинальные и запасные части по качеству1.1.1 Дешевые аналоги запчастей1.1.1.1 Где я могу найти отзывы и магазины, предлагающие автозапчасти? Поломка машины или приближающийся период основных работ по техническому обслуживанию всегда вызывали один вопрос у владельцев автомобилей, об использовании оригинальных автомобильных автозапчасти для […]
Руководство пользователя в формате HD 720p автомобильный видеорегистратор DVR камеры компания Vgr-3 Car радиолокатора GPS Full-Bands извещателя
Обзоры продуктов Оптимизация нашей продукции в Luturadar компания VGR-3-функция car dvr радиолокатора GPS детектор с встроенным detecor радара и системы GPS позволяет вам не быть застигнутым off-guard скрытые ловушки частоты вращения коленчатого вала или скорости pesky камер. Получите удовольствие от безопасности и удовольствия во время движения. Встроенный в набор микросхем SQ и 140 градусов широкоугольный объектив обеспечивает самое высокое разрешение возможное для отображения видео по установлению истины в качестве доказательства, если вы еще не были предъявлены обвинения в нарушении трафика. Защита вашей лицензии и деньги и наслаждайтесь сафти и удовольствие во время движения. Car DVR радиолокатора GPS детектор компания VGR-3 с MP4 формат HD720P описание продукта Основные функции Высокая производительность исходного ANW радар С крайней диапазон Super гетеродиновым детектированием технологии и очень быстрая схема развертки обеспечивает дополнительный диапазон обнаружения и наилучшие возможные дополнительные предупреждения даже самый быстрый радар пушки. Общая полоса защиты Операционные полосы: K-диапазона: 24.150Ггц ± 175 Мгц, поддается обнаружению расстояние: 1200-2500м IPod Trfor K-диапазона: 24.125Ггц ± 175 Мгц, поддается обнаружению расстояние: 250-1200м Ка-диапазона:130034.700Ггц Мгц, поддается обнаружению расстояние: 800-1500м IPod Trfor Ка-диапазона:130033.400Ггц Мгц, поддается обнаружению расстояние: 200-600м Внутренний GPS Внутренний GPS обеспечивает красный фонарь/скорости камеры предупреждений, часы, направления и обновляемыми базы данных с помощью прилагаемого кабеля USB. Город/шоссе режимы Нажмите кнопку меню позволяет пользователю выбрать рабочий режим для снижения частоты ложных в густонаселенных городских районах. Очень яркий светодиодный дисплей Использует мощные серверы и сложных алгоритмов для предоставления точной информации об угрозе и обеспечивает различные визуальные символы предупреждения обнаружен и режимах. Голосовые и текстовые предупреждения По мере приближения к источника сигнала радиолокатора, компания VGR-3 будет оповещать вас с технологией crystal Clear Voice. Светодиодный дисплей показывает, какой диапазон сканирования радара ударяет вы и отображает уровень сигнала через несколько (1-9) Crystal Clear Voice Благовещения Пресвятой Богородицы Обеспечить четкие связи для целей уведомления и параметры меню, что позволяет сосредоточить внимание водителя на дороге. Установить комплект электронная память В ЭЛЕКТРОННОМ ВИДЕ запоминает настройки детектора радара на неопределенный период времени даже с питанием. Высококонтрастный многоцветный пиктограммный дисплей со светодиодной подсветкой Позволяет быстро определить мощность сигнала, тип оповещений и многое другое. Совместим с большинством транспортных средств Для широкого использования. 360° максимальный охват Обнаруживает спереди, с обеих сторон и задней части. Для выбора на нескольких языках Русский / English/арабский/испанский,также OEM на вашем языке Объектив с высоким разрешением Встроенный в набор микросхем SQ обеспечивает высокое разрешение возможно! Кулачок на передней панели для вашего автомобиля или другого автомобиля с помощью записи DVR регистратор работает на 1280x720P пикселей при частоте 30 кадров в формате HD! 140° сверхширокий угол обзора Кулачок на передней панели установлен с 2″ ЖК-дисплей Full HD установлено как широкоэкранное монитора. Она также имеет широкий динамический диапазон сверхшироких 140° сверхширокоугольный представляет самое широкое поле зрения возможных для вас в вашем автомобиле! Этот широкий динамический диапазон камеры также автоматически настраивается на светлые и темные участки для настройки и устранения чрезмерного воздействия излучения и недоэкспонированные области условия! Идеально подходит для работы в ночное время в движении! По предотвращению несчастных случаев Аварийный выключатель блокировки SOS и аварии автоматическое определение функция G-Sensor может заблокировать и сохранить текущий видео для вас! Если и когда кто-либо сталкивается с вашего автомобиля G-Sensor функции захвата изображения столкновения и зафиксировать и сохранить изображение в TF карты! Эта функция позволяет вам сэкономить время и деньги! Память И ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ И видеоклипов Кулачок на передней панели поддерживает до 32 Гбайт памяти высокой емкости с помощью TF карты. Он с обратной связью видео функция гарантирует вам продолжить запись не второй! Вам не придется нажимайте кнопки для перезапуска запись как только он будет автоматически с обратной связью для вас!
Согласно спецификации
Модель №:
Компания VGR-3
GPS:
Обработка chipest
SQ
Расположение chipest
U-blox
Радар Chipest:
Оригинал Корея ANW радар и основной платы
Обнаружение Диапазон:
K-диапазона: 24.150Ггц ± 175 Мгц
IPod Trfor K-диапазона: 24.125Ггц ± 175 Мгц
Ка-диапазона: 34.700Ггц ± 1300 Мгц
IPod Trfor Ка-диапазона: 33.400Ггц ± 1300 Мгц
Таким образом предупреждений :
Crystal Clear Voice Alert
Светодиод текст предупреждения
Выбор режима:
Город/шоссе
Определяет расстояние:
Город
От 200 до 800м
Шоссе
1000-1500м
Операции напряжение :
12 В постоянного тока
Карты памяти:
Поддержка TF(MAX32ГБ)
Угол наклона:
140° широкий угол просмотра
Формат видео:
MP4
Разрешение видео:
720P
Язык:
Язык экранного меню
На английском языке
Язык голосовых сообщений
Русский и Английский,доступны для изготовителей оборудования
Размеры:
8,5X 6,5 раз не менее 5,5 см
Вес:
140g
Цвет
Черный
Структура:
Кнопки
Вверх
REC
Питание
Вниз
Режим работы
Меню
Дисплей
Utral яркий светодиод
Интерфейс
Mini USB
Мощность и объем adajust привод вращающейся платформы
Порт зарядки постоянного тока
О НАС (LUTU) Компания файл Шэньчжэнь Lutu Technology Co.,Ltd , более 7 лет специализируются в R&D инноваций, производство высшего радар детектор с точки зрения радар/лазерный детектор, скорость движения автомобиля детектор камер , радиолокатора GPS детектор, DVR GPS радар детектора и интегрированные решения для обнаружения радара.
Наш завод С одной автоматической производственной линии , трех производственных линий, один из упаковки сборочной линии и две линии Advanced Testing, нашей повседневной выход для радара detecor клеммами достигает до 2000 штук.
Контроль качества Принять «во-первых, качество во-первых, постоянное совершенствование и стремиться к совершенству» в качестве нашей политики в области качества, установил долгосрочные деловые отношения с более чем 500 производственных предприятий и компаний. 1.R&D тестирование: тестирование обновления и тестирования сигнала, функциональные испытания и тестирования производительности, тестирования и проверки безопасности 2.сырья инспекционной 3.Производственные испытания 4. инспекции до упаковки 5. проверки проб перед поставкой
Сертификация Сосредоточив внимание на продукты, которые действительно превосходное качество и инновационные LUTU была удостоена сертификации ISO9001, наши продукты прошли международной системы сертификации патент на промышленный образец, CE, FCC,RoHS,CCC,etc и стать одним из крупнейших производителей и экспортеров радар детектор продукты в Китае.
Почему мы 1.Все устройства должны быть утверждены,RoHS CE и FCC, 14 monthes гарантии. 5 тщательное тестирование этапов обеспечения высшего качества продукции. 2.Factory прямой, что позволит вам сократить ваши расходы значительно, и мы предоставим вам более точная информация о продукции и техническая поддержка. 3.с нашими собственными силами R&D команда опытных инженеров, разработчиков и менеджеры по продуктам, мы предлагаем широкий спектр OEM/ODM-service 4. Все изделия в наличии на складе, образцы или пробный заказ могут поставлять в течение 24 часов. 5. Профессиональная группа продаж и обслуживания предлагают вам приглашение,пациента и эффективное обслуживание, помочь вам в решении Ваших проблем ASAP.
Часто задаваемые вопросы 1.Q: Почему я вижу фотокамеру на бар, но против detetor радара не будильник? A: на самом деле, все в большей степени заняты дорожного движения, все больше и больше автомобилей, дорожного движения также растет давление.дорожного управления департаментов, более современного оборудования для повышения пропускной способности автомобильных дорог, с тем чтобы многие камеры в целях укрепления возможностей контроля дорожного движения. Не каждая камера используется для съемки, функция камеры — это лишь небольшая часть функций системы управления дорожным хозяйством. 2. Q:Не по борьбе с радаром чувствительность выше лучше? A: в целом считается, что чувствительность радара — чем выше лучше,но оценки показателей по борьбе с радаром радар в дополнение к чувствительности, а также уровень ложных тревог по борьбе — радара скорости.Поскольку существует множество электрических сигналов вокруг нас, как чувствительность повышается, ложных срабатываний будет увеличиваться. Все в порядке на шоссе, но сигнал тревоги повсюду в городе. Поэтому она не является более высокая чувствительность лучше, она имеет важное значение для обеспечения надлежащего предупреждения расстояние. В соответствии с фактическим использованием 100-400 м диапазона может удовлетворять требованиям, обычно нет необходимости 60m для замедления от 100 км 0 . Он не нуждается для замедления на 0, чтобы замедлить нормального уровня всего лишь нужно 2,3 секунд , поэтому водитель также необходимость постоянного совершенствования навыков drving. 3. ВОПРОС: бесплатные образцы доступны? Ответ: Да, образцы. Но вы должны заплатить заранее. И образцы стоимость reduct когда вы можете сделать заказ. 4. ВОПРОС: Что такое? A: обычно образцы могут поставлять в течение 24 часов, 1000 единиц необходимо 2-7 рабочих дней. 5000-10000 кусочки нужно 15-20 рабочих дней и больше с тем необходимость подтверждения фактической ситуации
Автомобильный видеорегистратор с GPS и радар-детектором Blackbox VGR-3 — Архив товаров
Комбо устройство 3 в 1 Blackbox VGR-3: Встроенный GPS, Циклическая запись, Цифровой зум, G-сенсор, Микрофон, Ночное видение, Антирадар, SD/MMC, Отображение времени и даты. GPS модуль подключенный к видеорегистратору Blackbox VGR-3 ведет запись всего вашего маршрута. С помощью специального ПО, вы сможете увидеть ваш маршрут с подробностями на карте Google Map. Видеорегистратор и радар детектор Blackbox VGR-3 будет полезен каждому водителю. Основным его преимуществом является радар, который ловит в диапазонах X, K, Ka и La. Два режима: город и трасса. Голосовое оповещение на русском языке. Радар-детектор Blackbox VGR-3 построен на базе новейшего микропроцессора c большим объемом памяти, что способствует улучшению и увеличению дальности срабатывания. Радар-детектор Blackbox VGR-3 позволяет уверенно детектировать сигналы полицейских радаров: Искра, Радис, Сокол, Визир, Арена и т.д. Blackbox VGR-3 уникальное устройство, объединяющее в себе функции GPS радар-детектора и автомобильного видеорегистратора.
Основные характеристики автомобильного видеорегистратора с GPS и радар-детектором Blackbox VGR-3:
Конструкция видеорегистратора: с камерой, с экраном
Датчик 3 МП CMOS
Количество каналов записи видео/звука: 1/1
Запись видео: 1280×720, 640×480
Размер дисплея: 2″
Режим записи: циклическая
Запись: времени и даты
Звук: встроенный микрофон, встроенный динамик
Матрица: CMOS
Угол обзора: 140° (по диагонали)
Минимальная освещенность: 1 лк
Режим фотосъемки
Датчик удара G-sensor
Автостарт записи
Формат записи: AVI
Питание: от аккумулятора, от бортовой сети автомобиля
Поддержка карт памяти: microSD (microSDHC) до 32 Гб
Форматирование карты памяти
Радар-детектор:
Голосовые предупреждения на русском языке
Всестороннее обнаружение 360 градусов
Дальность обнаружения: 600 ~ 1000 м
Встроенный громкоговоритель сигнализации
LED дисплей+голосовое оповещение
Поддержка группы: Х, К, КУ, КА1, KA2, KA3
X-Band: 10,525 GHz
К-диапазон: 24,125 GHz
Ка-диапазон: 34,700 ~ 35.82 GHz
KU-Band: 13,450 GHz
Laser: 904 mn
Комплектация:
Автомобильный видеорегистратор Blackbox VGR-3
Кабель питания
Кабель USB
Крепление-присоска
Инструкция
Коробка
Инструкции к автовидеорегистраторам по эксплуатации, руководство пользователя — Mnogo-dok
Видеорегистратор Vehicle blackbox dvr FULL HD 1080p Инструкция пользователя
Благодарим Вас за покупку Vehicle Blackbox DVR — автомобильного видеорегистратора высокой чёткости. Миниатюрный размер и привлекательный дизайн устройства, производят приятное впечатление. Данное руководство содержит полную инструкцию по использованию видеорегистратора FULL HD CAR DVR 1080p, в том числе такие вещи, как функциональные возможности, настройки, рекомендации по установке, а также технические характеристики видеорегистратора.
Перед использованием видеорегистратора Vehicle Blackbox DVR, пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с данным руководством.
Мы искренне надеемся, что наш продукт будет соответствовать всем Вашим требованиям и прослужит Вам долгое время.
Как настроить экспозицию в видеорегистраторе
Когда прибор работает в настроенном диапазоне освещения, каждый кадр видеозаписи будет качественным и информативным.
Выбирая характеристики записи, нужно учитывать чтобы объем световых лучей позволял разглядеть мелкие детали в любое время суток. В связи с этим необходима индивидуальная подстройка под окружающие условия. Чтобы правильно настроить экспозицию, производятся такие действия, как:
выбрать продолжительность воздействия света на зеркало объектива;
выставить свойства диафрагмы в зависимости от чувствительности матрицы объектива.
Если водитель не хочет постоянно подстраивать параметры видоискателя, можно воспользоваться автоматической настройкой записи. При этом нужно помнить, что система выберет оптимальные значения съемки. Таким образом, шанс получить высококачественную запись происходящего становится меньше, чем при ручном введении параметров.
Интересное по теме: Лучшие квадрокоптеры с камерой — что учесть при выборе
Как настроить запись файлов видеорегистратора в циклическом режиме
Автомобильные регистраторы имеют возможность создавать ролики в единственном или цикличном виде. Минусом первого варианта является наличие одной видеозаписи, размер которой ограничен памятью Flash-накопителя. Когда емкость карты заполняется, запись останавливается и придется заново запускать ее в ручном режиме. Также, для поиска определенного момента в пути нужно искать по всему файлу, чтобы не пропустить необходимое действие.
Преимущества цикличной фиксации заключаются в нескольких свойствах:
Запись ведется постоянно, независимо от емкости накопителя. Установив ограничение на размер ролика в количестве нескольких минут, пользователь получит постоянную запись происходящего в пути. Во многих устройствах предусмотрена защита от уничтожения файлов после срабатывания датчика столкновения
Исключена возможность пропуска важного кадра. Новый ролик создается в процессе съемки старого
Такая система исключает риск потери информации. Каждая видеозапись маркируется порядковым номером. Такой подход облегчает поиск нужного интервала.
Как работает автомобильный видеорегистратор
Только полностью разобравшись в функциональности видеорегистратора, пользователи получают преимущества специализированной техники. Приобретение авто без записывающего гаджета — опрометчивый шаг, который приведет к печальным последствиям. Ведь неприятное происшествие, которое случается на дороге, останется в памяти, а ее нельзя применять в качестве вещественного доказательства. Со времени появления видеорегистраторов миллионы водителей воспользовались ими в своих целях.
На рынке присутствует множество разных устройств, которые подбираются под нужды автомобиля. Но приобретение хорошей модели, способной прослужить в течение долгого времени, — не решение проблем.
Важно правильно установить устройство, настроить GPS модуль и ряд других возможностей. Эффективность использования регистратора будет напрямую зависеть от его подключения
В машине гаджет закрепляется одним из 2 наиболее популярных способов:
Эффективность использования регистратора будет напрямую зависеть от его подключения. В машине гаджет закрепляется одним из 2 наиболее популярных способов:
При помощи присоски. В процессе эксплуатации можно по-разному присоединять устройство. Минусом данного вида крепления является малая надежность. Из-за регулярного перемещения вдоль стекла присоска быстро ломается. Но ее стоимость невелика, замена не отнимет много средств.
Клеевая лента. Она представляет собой надежный механизм, но в этом случае теряется свобода передвижения устройства по лобовому стеклу. Будучи приклеенным единожды, видеорегистратор сможет в течение многих лет надежно служить владельцу.
Важно заранее определиться, в каком месте будет установлен регистратор. Ответ на данный вопрос зависит от целей девайса
Важно, чтобы устройство не закрывало обзор водителю, лучше отдать предпочтение наиболее подходящим вариантам. Видеорегистратор, работающий в машине, крепится:
по центру основного стекла авто;
под зеркалом заднего вида или за ним;
рядом с центральным салонным освещением либо вместо него.
Авторегистраторы выполнены в форме небольшой камеры с интегрированным микрофоном, освещением, сенсорами и другими возможностями, позволяющими записывать и сохранять видео в желаемом режиме. Сразу после выключения двигателя прибор автоматически деактивируется. В дальнейшем можно посмотреть на нем записанный ролик или перенести его на компьютер, смартфон или другой гаджет. Для простоты работы с устройством к нему прилагается инструкция, где подробно описаны возможности.
Благодаря видеорегистратору фиксируются время происшествия и координаты автомобиля. Данная информация бесценна при расследовании ДТП, а также в других сложных ситуациях. Видеоролики сохраняются на карту памяти, а после ее полного заполнения новые клипы записываются на место старых. Если был записан важный файл, лучше отключить устройство, чтобы не утерять желаемый фрагмент.
Принцип работы видеорегистратора прост, русскоязычная инструкция поможет быстро разобраться в нем. Китайские гаджеты часто поддерживают собственную версию руководства. Факт активации устройства определяется по мигающему индикатору. Для включения/выключения записи следует нажать на кнопку «REC». Непосредственно на гаджете отображается и клавиша перехода в режим фото.
В функции видеорегистратора входит и просмотр ранее отснятого материала. Нужно включить устройство, приостановить запись и дважды активировать клавишу «Down». С этого момента предлагается опция просмотра роликов. Подбирается подходящий клип при помощи кнопки «UP», а после активации «REC» начинается его проигрыш на экране устройства. В любой момент он устанавливается на паузу.
Как перевести автомобильный регистратор на заводские настройки
Часто бывает, что авторегистратор перестает отвечать требованиям своего пользователя, «глючит» или ведет себя очень странно, а пользователя начинает мучать вопрос, как настроить видеорегистратор в таком случае. Здесь может помочь либо ремонт, либо сброс до заводских настроек.
Как сбросить автомобильный регистратор на заводские настройки, будет рассмотрено ниже. Это достаточно просто — необходимо найти нужный пункт в системных настройках. Обычно его не прячут глубоко, как раз для тех случаев, чтобы можно было экстренно к нему прибегнуть.
Если вам приходится воспользоваться таким способом, помните, что настройки сбрасываются полностью, и вы получаете абсолютно «чистый» регистратор, на котором не будет никакой информации. Регулировки, которые уже проводились, придется повторить или пересмотреть и установить другие.
После того как в меню найден нужный пункт, все видеозаписи успешно скачаны и сохранены, можно переходить к дальнейшей работе
Вы нажимаете на «Сброс до заводских настроек», ждете какое-то время (обратите внимание: сброс может занять много времени, приготовьтесь подождать), и, когда настройки сброшены, вы держите в руках практически новенький регистратор
Прежде всего выставляем привычные уже, главные настройки: язык, дату и время. После этого можно настраивать остальные элементы: разрешение, качество, дневная и ночная съемка, качество звука и прочие данные
Обратите внимание, что здесь мы рассказываем вам только о тех, жизненно важных элементах, которые устанавливают в первую очередь. Уже после этого вы можете настроить датчики движения, если они есть, выставить функции навигатора и оповещения о камерах
Как установить на видеорегистраторе эти элементы, можно узнать из руководства пользователя — там дается достаточно исчерпывающая информация.
В случае, если сброс до заводских настроек вам не помог и регистратор по-прежнему сбивается в работе, не остается ничего другого, как отдать его в ремонт.
Только после того как все настройки были выставлены, есть смысл переходить к монтажу устройства на стекло или заднюю поверхность зеркала заднего вида — это самые популярные места для крепления автовидеорегистратора. Изредка регистратор ставят на приборную панель, однако такой метод постепенно изживает себя. Иначе вы рискуете испортить угол, под которым должно находиться записывающее устройство.
Ниже будет рассмотрено еще несколько настроек
Помимо всего прочего, вы можете обратить внимание на несколько специфических настроек, которые сделают картинку, снятую регистратором, более качественной
Кадровая частота — параметр, который демонстрирует то количество кадров, которое устройство может записывать в секунду. Чем выше значение, тем более плавным будет видео. Как правило, в современных регистраторах показатели FPS могут варьироваться от 15 до 60.
Угол обзора — один из важнейших параметров. Чем шире угол, тем больше вы сможете снять
Иногда это является ключевым параметром, однако на него нужно обращать внимание еще на этапе покупки устройства
Стабилизация — еще один параметр, к которому нужно присмотреться, перед тем как покупать навигатор. Во время движения машина может ехать по неровностям и ухабам, а стабилизатор позволит сгладить изображение и убрать значительную часть рывков.
Сколько может стоить регистратор с Full HD
В качестве примера можно рассмотреть китайский видеорегистратор DVR 1080. Это дешевая и очень простая модель видеорегистратора со средними характеристиками, но очень низкой ценой. Если заказывать подобный аппарат в стране-производителе, то покупка обойдется не дороже 2000. При этом качество съемки этого устройства вполне приличное. Да и комплектация включает все, что нужно для удобного использования видеорегистратора. Это и само устройство в достаточно крепком корпусе, и хороший держатель, и зарядное устройство для подключения аппарата к прикуривателю.
Часто автомобильный видеорегистратор Full HD 1080p имеет встроенный дисплей. Но с его помощью оценить реальное качество съемки невозможно. Поэтому следует ориентироваться на показатели технических характеристик, которые содержит инструкция. Необходимо помнить о том, что только формата Full HD 1080р недостаточно для того, чтобы получить хорошую картинку. Здесь должны также присутствовать качественные линзы и большой угол обзора. Без этих дополнений ожидать хорошего видео даже при Full HD не стоит
Кроме того, нужно обязательно обратить внимание на частоту кадров. Для высокоформатных камер лучше всего подходит показатель в 60 кадров
Модуль GPS
Навигационная функция необходима для отслеживания трекинга движения машины с привязкой к координатам карты. Это дополнение позволяет видеть движение автомобиля на схеме трассы, попутно синхронизируясь с записью камеры. Таким образом, трек получает видеоизображение с данными о времени и месте действия.
Выставив параметры навигатора должным образом, пользователь получит хорошее подспорье на дороге:
Штатная система ориентирована на карты, которые быстро устаревают и теряют актуальность до следующего обновления.Оптимальным станет установка комплекта облачного типа, на примере Яндекс.Навигатора – информация пополняется постоянно и можно скачивать файл с картами чаще, чем выходит официальное обновление.
Путеводитель предлагает вариант передвижения. Если водитель лучше знает местность, то не стоит слепо доверять показаниям прибора. Либо вручную построить маршрут исходя из своих предпочтений.
Не стоит выставлять настройки на максимальные значения и точность: на передвижение будет влиять слишком много внешних факторов, которые затруднят постройку маршрута и увеличат объем трекинг-файла.
Интересное по теме: Как настроить экшен камеру Xiaomi
Установка качества и разрешения видеозаписи
Настройки видеорегистратора предполагают и такой пункт, как установка нужного качества и разрешения видеозаписи. Многие современные модели позволяют выставить оптимальный режим — качество Full HD, однако для хорошей картинки вам будет достаточно установить качество на уровне 1080p — все необходимые детали можно будет разглядеть и в таком режиме.
Обратите внимание на необходимость настроить экспозицию регистратору. Это в значительной степени влияет на то, насколько светлой или темной будет картинка
Ответ на вопрос, что такое экспозиция, а именно, что такое экспозиция в видеорегистраторе, вы можете найти в интернете. Это — то количество света, который попадает на зеркало записывающего устройства.
Иногда экспозицию называют уровнем освещенности, он позволяет переключаться между дневной и ночной съемкой. Чем выше этот показатель, тем более светлой будет картинка. Избегайте завышенной или заниженной экспозиции — на картинке будет сложно что-либо разглядеть. Оптимальным вариантом для покупки станут модели с автоматической настройкой этого пункта — в этом случае регистратор сможет самостоятельно переключаться с дневного на ночной режим.
Далее настраиваю запись звука. Звук на авторегистраторе записывают часто — это особенно актуально, если происходит разборка с сотрудниками дорожных служб или неадекватными водителями. Записи звука помогают не только увидеть, как происходило происшествие, но и услышать необходимые доводы, которые могут доказать вашу правоту.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Предостережения
Большая часть зависаний и некорректной работы регистратора происходит из за применения несовместимых или некачественных карт памяти – будьте внимательны при выборе и покупке карты памяти !
Некоторые карты памяти не совместимы с регистратором – они не определяются или сбоят при записи.
К сожалению без вскрытия упаковки и тестирования совместимость карты никак не проверить, несовместимые карты попадаются у всех производителей, обычно это все подделки.
На сенсоре и мониторе камеры допускается наличие битых пикселей (белых и темных точек на видео)
При возникновении неисправности попробуйте решить проблему с помощью рекомендаций, приведенных в этом разделе. Если неисправность не удаётся устранить самостоятельно, то обратитесь в сервисный центр
Не получается сделать видео запись и запись голоса.
Измените разрешение, частоту кадров в секунду.
Установите другую карту памяти, например, большей ёмкости.
Убедитесь, что карта памяти установлена правильно (во время установки должен быть слышен щелчок).
Удалите ненужные файлы с карты памяти, чтобы освободить место.
Видеорегистратор работает некорректно. Не работают кнопки.
Выключите прибор и извлеките из него батарею.
Установите батарею заново и включите прибор.
Произведите форматирование карты памяти и сброс параметров настройки на заводские значения (см. пункт «Меню настроек»).
При форматировании карты памяти все данные удаляются, поэтому, если ваш прибор работает нормально, не следует производить форматирование.
Текущее время и дата сбросились.
Установленное дата и время не сохраняются в памяти устройства при полностью разряженном аккумуляторе. Не допускайте полной разрядки аккумулятора.
Настройки файлов записи
По умолчанию пункт меню «Запись» настроен на осуществление непрерывной записи в максимальном качестве на каждый канал. В большинстве случаев такое количество и детализация видеоинформации совершенно излишние.
Для начала, в «Настройках записи» необходимо установить один из режимов:
Постоянно (Непрерывно).
По расписанию.
По детектору движения.
Вручную (используется крайне редко).
Как показывает практика, наиболее оптимальными режимами являются «По расписанию» и «По детектору движения». Для первого режима можно установить день недели и временной период суток. Если выбран режим «По детектору движения», то необходимо дополнительно установить длину файла предзаписи.
В более продвинутых моделях видеорегистраторов можно настроить разрешение и скорость (количество кадров в секунду) записи на каждый канал, что дополнительно оптимизирует работу системы.
Технические характеристики
В зависимости от модели видеорегистратора «начинка» может быть существенно изменена. Тем не менее назвать общие технические параметры, которые присущи большинству регистраторов с камерой Full HD 1080р, можно. В первую очередь такие устройства оснащены хорошим съемочным аппаратом, разрешение которого не менее 5 Мп. Для получения качественной картинки в аппарате должен быть хороший угол обзора. Этот показатель не должен быть менее 100°. В дорогих современных аппаратах, которые дают качество съемки Full HD, угол обзора может достигать 210°. На качестве видео сказывается и оптика. От количества линз зависит четкость изображения.
Для того чтобы устройство можно было использовать удобно и без лишних хлопот, в современных видеорегистраторах должен присутствовать режим цикличной записи. Его можно применить, зайдя в меню устройства. Интерфейс имеет, как правило, несколько языков, в том числе русский. Вне зависимости от того, какую карту установит автомобилист, через некоторое время она заполнится. Цикличная запись избавляет пользователя от необходимости чистить карту. При этом в хорошем регистраторе будет функция защиты от перезаписи важных файлов. Чаще всего максимальный размер карты составляет 32 Гб. В дорогих моделях премиум-класса этот показатель может доходить до 256. Чтобы устройство работало правильно, а видео было надежно защищено, необходимо использовать карты памяти 10 класса.
Как настроить видеорегистратор
Как правильно настроить видеорегистратор? После того как вы впервые включите свой девайс, он может повести себя по-разному. Некоторые модели предлагают провести форматирование диска. В том случае, если это про вашу модель, нажимайте на «Да». После этого пункта вы можете переходить к прочим настройкам.
Среди главных из настроек — выбор языка. Китайцы, конечно, по умолчанию поставят или свой язык, или английский, но большинству россиян комфортнее, если аппарат будет говорить на их родном языке. Однако учтите, что не все модели могут грамотно переводить свое наполнение на русский язык, поэтому будьте готовы к неожиданностям.
Следующий важный момент — не забудьте установить время и дату. Видеорегистратор нужен в первую очередь для того, чтобы записывать хронику с места происшествия. Будет очень странно, если время на записываемом видео будет датироваться, например, 1920 годом. Озаботьтесь, чтобы на регистраторе была указана верная дата и время. Установить их можно в системных настройках автомобильного видеорегистратора — найти пункт, отвечающий за дату, и поменять его; как правило, он так и называется «Дата и время».
Постоянно проверяйте данные установленного показателя на достоверность — правильные показатели помогут вам в случае необходимости отстоять свою правоту.
Подключение к локальной сети
На практике используется несколько вариантов того, как настроить видеорегистратор самостоятельно и подсоединить его к сети офиса для удаленной работы. Наиболее простым способом при наличие на компьютере двух сетевых карт является подключение напрямую.
Для этого нужно:
Подключиться к компьютеру при помощи Crossvoer кабеля на основе витой пары.
Осуществить ввод основных параметров в сетевых настройках регистратора. Они находятся в пункте меню «Сетевые подключения» → «Подключение по локальной сети».
Найти протокол интернета Tcp/IP.
Установить переключатель в положение «Использовать следующий IP адрес», который и вводится в соответствующее поле.
Зайти в программной оболочке видеорегистратора в пункт меню «Сетевые настройки».
Указать ip-адрес, отличающийся от ip-адреса ПК последними цифрами.
Подключение к локальной сети через сетевой коммутатор
Настройка осуществляется аналогично с предыдущим пунктом, единственное отличие заключается в распиновке коннектора патчкорда (прямой тип соединения). Преимуществом такого способа соединения является возможность работы с видеозаписями с нескольких ПК одновременно на нескольких видеорегистраторах.
При подборе адресов всех устройств одной локальной сети (независимо от того, компьютер это или видеорегистратор) они должны отличаться последними цифрами. К примеру, 198.162.0.100 — ПК1, 198.162.0.110 — ПК2, 198.162.0.201 — ВР1 и т.п.
Каким может быть разрешение видео в регистраторе
Формат Full HD в наше время считается наиболее качественным и распространенным. Он быстро вытеснил остальные варианты, которые использовались в первых моделях видеорегистраторов. Сейчас камеры с разрешением Full HD считаются показателем качества автомобильных регистраторов. В последнее время стали появляться и более четкие камеры в новом формате 4К, но до автомобильной техники они пока еще не дошли.
Согласно отзывам, лучшим вариантом считается Full HD и Super HD. Это две разновидности ряда High Definition.
Часто после названия формата идет буквенное обозначение I или P. Это говорит об использовании чересстрочного либо прогрессивного записывающего режима. Последний считается наиболее приемлемым, так как здесь каждый кадр записывается в полном размере. При чересстрочной записи происходит деление одного видеокадра на два полукадра.
Очень часто в описании устройства можно заметить указание разрешительной способности. При использовании Full HD часто этот показатель находится на отметке в 1920х1080 пикселей. Минимальная разрешительная способность составляет 640х480 точек. Но в этом случае качественной записи ожидать не стоит. Только при использовании высококачественного формата с хорошим разрешением, углом обзора и частотой кадров в 60 единиц в секунду можно получить действительно четкое изображение. На такой картинке будут видны и номерные знаки, и все детали дорожно-транспортного происшествия, если таковое произойдет. Качественный формат и наличие ночного режима в аппарате позволяют получать четкие записи даже в темное время суток.
Нужно учитывать, что реальное качество записи можно будет увидеть только при цифровом увеличении. Если на маленьком экране видео будет казаться нормальным, на компьютере оно может выглядеть уже совершенно иным, если разрешительные способности камеры низкие. В результате увидеть необходимые детали, которые помогут решить спорную ситуацию, не получится
Все это говорит о том, что при выборе автомобильного регистратора стоит обращать внимание в первую очередь не на дизайн и даже не на тип крепления, а на качество видеозаписи. И формат видео в данном случае играет одну из ключевых ролей, поэтому стоит останавливать свой выбор на Full HD 1080р
Трудности эксплуатации приспособления
Видеорегистратор-зеркало Jansite появился на рынке в 2017 г. Поэтому товар еще мало изучен. В комплекте с оборудованием идет инструкция на английском языке, что очень затрудняет ознакомление с правилами монтажа и эксплуатации регистратора. Производители обещали сделать перевод инструкции, но еще не выполнили это. Имеющаяся инструкция содержит лишь обобщенные краткие рекомендации по установке и подключению гаджета.
Видеорегистратор Jansite у пользователей имеет неоднозначные отзывы. Всех без исключения радует предельно доступная цена. Из недочетов выделяют единичные случаи сбоев в программе. Отдельные пользователи отмечают, что иногда автоматически при зажигании не включаются камеры и их надо включать вручную через меню.
Некоторые эксперты считают, что для осуществления безопасной парковки надо камеру заднего вида с углом обзора как минимум в 180°. Поэтому имеющейся парковочной камеры с объективом в 140° недостаточно. Самостоятельно подключить другие устройства записи весьма проблематично потому что трудно подыскать прибор с такими же требованиями к электропитанию.
Китайские автовидеорегистраторы имеют посредственное качество перевода меню. Может возникнуть необходимость прошивки устройства для установки всех полноценных функций. Для этого нужно загрузить на свой компьютер интересующее программное обеспечение и проверить его антивирусом. Если программа сжата, то ее потребуется разархивировать.
Видеорегистратор необходимо демонтировать, вынуть из него аккумулятор и карту памяти. Последнюю необходимо подключить к ПК и отформатировать. После очистки карты на нее переносится необходимое ПО и запускается для тестирования. По завершении процедуры видеорегистратор заново собирается и перезагружается.
Самостоятельная прошивка видеорегистратора вызывает некоторые затруднения. Если отформатировать карту памяти, то устройство без родной программы может работать со сбоями. Придется подключать непосредственно сам регистратор к ПК. Здесь возникает следующее затруднение: иногда компьютер не видит китайский видеорегистратор. Поэтому прошивку лучше делать в специализированном салоне.
Подготовка кработе
Установка аккумулятора
Снимите крышку отсека с аккумулятором, потянув ее вниз, а затем на себя. Вставьте аккумулятор по направляющим, соблюдая полярность, контактами–внутрь прибора.Установите крышку на место. Используйте только аккумуляторы с напряжением 3,7В.
Зарядка аккумулятора
Вы можете зарядить батарею с помощью автомобильного адаптера или от компьютера.
1. Подключите адаптер питания к разъему (2) на корпусе прибора и подсоедините его к разъему автомобильного прикуривателя. Индикатор заряда загорится красным, а когда батарея будет полностью заряжена, погаснет.
2. Один конец USB кабеля подключите к разъему USB (1) на корпусе прибора, а другой – к USB разъему компьютера. Индикатор заряда загорится красным, а когда батарея будет полностью заряжена, погаснет.
При зарядке от компьютера следует учитывать, что во включенном состоянии (при работающей камере) регистратор потребляет ток не более 0,4А, а во время записи до 0,6А.
По USB порту компьютера поступает ток в среднем 0.5А, следовательно подключенный к ПК и просто включенный регистратор будет заряжаться очень медленно, а включенный в режим записи регистратор будет РАЗРЯЖАТЬ аккумулятор.
Для начала работы с прибором необходимо установить в него карту памяти, а также установить дату и время в меню настроек. Если дата и время не установлены, прибор не сможет начать запись.
Установка и извлечение карты памяти
Операции с картой памяти проводите только при выключенном устройстве. Вставляйте карту памяти в слот на торце регистратора стикером вниз до характерного щелчка. Для извлечения карты памяти нажмите на нее до появления характерного щелчка.
Установка автомобильного держателя
Вкрутите кронштейн по резьбе в корпусе регистратора. Опасайтесь повреждения корпуса – не нужно вкручивать до упора! Вымойте и насухо протрите чистой салфеткой место установки автомобильного держателя на лобовом стекле. Снимите защитную пленку с присоски и насухо протрите ее. Откройте защелку присоски на держателе, прислоните и плотно прижмите присоску всей поверхностью к стеклу. Затем нажмите и закройте защелку присоски до упора. В зимнее время необходимо прогреть присоску держателя и лобовое стекло путем включения обдува печки.
Подключение питания
Подключите штекер автомобильного зарядного устройства (АЗУ) в гнездо прикуривателя. При использовании еще какого либо устройства требующего питания от прикуривателя приобретите и подключите специальные делитель на 2 или 3 гнезда. Если в комплекте идет АЗУ с удлиненным кабелем 3 метра, аккуратно и незаметно проложите кабель от гнезда прикуривателя (разветвителя) под передней панелью, уплотнителем лобового стекла до места установки видеорегистратора. Убедитесь, что светодиод на АЗУ загорелся, подключите разъем зарядного устройства к автомобильному регистратору.
Установка девайса
Например, вы приобрели одну из популярных моделей видеорегистратора с большим углом обзора, GPS модулем и другими дополнительными функциями, позволяющими накладывать на видео параметры скорости, координаты и т. д. Подобный видеорегистратор позволит защитить ваши права во всех спорных ситуациях. Насколько будет полезен подобный девайс, полностью зависит от того, как он будет закреплен. Существует несколько методов установки регистратора на стекле автомобиля:
Присоска. Такой вид крепления позволяет в случае необходимости менять расположение видеорегистратора. Несмотря на легкость фиксации, присоска не очень надежная, поскольку частое перемещение девайса по стеклу быстро выводит ее из строя. Но эта проблема быстро решается заменой на новую присоску.
Клеевая лента. Этот способ крепления регистратора более надежный, чем предыдущий. Если вы закрепили регистратор при помощи клеевой ленты, можно быть уверенным, что девайс, используемый на протяжении нескольких лет, не отклеится от лобового стекла. Конечно, при выборе клеевой ленты изменить местоположение регистратора будет трудно.
Поэтому нужно заблаговременно определиться, будет ли владелец периодически менять место регистратора и, исходя из этого, выбирать метод его крепления.
История китайских авто: что надо помнить о бренде Lifan
На этой неделе стала известна судьба бренда Lifan. С одной стороны, частный производитель из города Чунцин больше не будет производить легковушки, которые известны по всему миру даже больше, чем в самом Китае. С другой – реструктуризация бизнеса в ходе процедуры банкротства привела к появлению новой марки – Lifan Technology. Какой будет ее история, нам еще предстоит узнать. А пока предлагаем вспомнить историю самого бренда Lifan. В 1990-е и «нулевые» он, кажется, вспыхнул слишком ярко, из-за чего ему и пришлось быстро погаснуть.
***
Все началось в 1992 году, когда некий Инь Миншань основал в городе Чунцин мастерскую по ремонту мотоциклов. Позже компания занялась выпуском мототехники, а к 2003 году начала уже производство автобусов.
Сам Инь — бывший диссидент, который имел определенные проблемы с властью. Однако довольно быстро он понял: чтобы иметь стабильный бизнес, ему нужно заручиться поддержкой КПК. Благодаря хорошим отношениям с компартией Китая уже ближе к концу ХХ века мощности заметно увеличились — у компании стало десять заводов. И постепенно, к 1997 году, она получила статус пятого по величине китайского производителя мотоциклов.
На фото: один из актуальных образцов мотоциклетной продукции Lifan — LF150-10B.
***
Изначально компания называлась Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre. И вы наверняка уже заметили странное слово Hongda, созвучное с известным японским производителем. Естественно подобное наименование было выбрано не случайно. И не удивительно, что в 2004 году Honda обратилась к компании Миншаня с требованием прекратить продажу мотоциклов под торговой маркой Hongda. В том же году Honda инициировала подачу иска — на этот раз за использование на мотоциклах значков, подобных логотипу Honda. Так и появилось привычное нам имя Lifan. В переводе с китайского оно обозначает целый тезис — «Идти на всех парусах».
Сама же компания получила название Lifan Industry Group еще в 1997 году. По всей видимости, Инь Миншань мечтал о собственной индустриальной империи. И вскоре он начал семимильными шагами двигаться к освоению новых сегментов рынка. Так, в начале нулевых началось переоборудование головного завода в Чунцине для будущего производства легковых автомобилей — оно получило собственную закрытую покрасочную линию, четыре сборочных цеха (два — полностью автоматизированных) и две упаковочные линии. Все это с успехом разместилось на шести гектарах площади и помогло примерно десяти тысячам людей с рабочими местами.
***
Один из первых автобусов компании Lifan — LF6592 — появился в 2004 году. К сожалению, информация о платформе отсутствует, но нет сомнений, что она импортная. То же относится и к двигателю. Хотя он имеет собственный индекс 4100QBZL, почти с полной уверенностью можно сказать, что он заимствованный. Это дизельный агрегат объемом 3,6 литра, обладающий мощностью в 110 л.с.
На фото: автобус Lifan LF6592 на украинских дорогах.
Переломным для компании стал 2005 год. Именно тогда началось производство первых моделей компании — минивэна LF6361 и пикапа LF1010, созданных на основе Daihatsu Atrai 1999 года. К сожалению, по старой доброй китайской традиции фотографий данных автомобилей не сохранилось. Да и, откровенно говоря, эти модели не стали хитами рынка, хотя и послужили основой для небольших грузовичков.
На фото: минивэн Daihatsu Atrai 1999 года, который стал прототипом для Lifan LF6361.
***
Следующая же модель, которая была представлена в апреле того же года, вам наверняка хорошо известна — Lifan Breez, также известный как Lifan 520. Седан построили на платформе Citroen ZX 1991 года. Автомобиль оснащался бразильским двигателем Tritec, который выпускали в Китае. Четырехцилиндровый агрегат объемом 1,6 литра развивал мощность 116 л.с.
На фото: седан Lifan 520 Breez.
Дальнейшие модели вам тоже наверняка знакомы. Это Lifan 320, более известный как Smily — калька с Mini Cooper, модель 620 — Solano, кроссовер X60 и даже автомобиль класса люкс — модель 720, известная как Cebrium. Без малейшей доли иронии можно сказать, что конец нулевых — начало десятых стали для компании настоящим расцветом. Тут и освоение большого модельного ряда, разработка целой линейки ДВС, пусть и основанной на том самом двигателе Tritec, а также масштабная экспортная программа с созданием сборочных площадок в таких странах как Вьетнам, Эфиопия, Иран, Египет и, разумеется, Россия.
На фото: седан Lifan Murman.
Середина десятых продолжила тенденцию на рост бренда, на конвейере осваиваются новые поколения Smily, Solano, 530, дополняется модельный ряд кроссоверов в лице Х50, Х70 и Myway, осваивается производство минивэна М7, на рынок выходит новый флагман бренда — модель 820, известная нам как Murman, а также Magnum Opus бренда — Lifan X80 с двухлитровым турбоагрегатом LF483ZLQ мощностью в 192 л.с., который также ведет свою родословную от того самого Tritec.
На фото: кроссовер Lifan X80 на Московском автосалоне в 2018 году.
На фото: салон кроссовера Lifan X80.
***
Однако в какой-то момент все пошло наперекосяк. Сейчас уже трудно сказать, что стало главной причиной, по которой Lifan начал неуклонное движение на дно рынка, однако можно сказать с уверенностью: в Китае бренд не был особо популярным. Статистика показывает, что в КНР Lifan редко продавал более 50 тысяч автомобилей в год — по-настоящему смехотворный показатель. Доходило до абсурда: за границей Lifan был куда более успешным, чем у себя на родине, на некоторое время получив статус наиболее экспортирующего за границу автомобильного бренда Китая. Например, в России за 2016 год было продано более 17 000 автомобилей Lifan.
Но уже с начала десятых годов на экспортных рынках в спину стали дышать конкуренты, в первую очередь Geely и Chery. И если конкуренты делали ставку на новые технологии, сотрудничество с иностранными брендами, привлечение известных дизайнеров, то Lifan решил пойти по пути наименьшего сопротивления — продавать машины дешевле конкурентов. Данная тактика была выгоднее только на короткой дистанции, но, как показала практика, в дальней перспективе это оказалось провальным решением.
***
Судя по всему, прежний Lifan со своими моделями с автомобильного рынка ушел навсегда. Под брендом Lifan Technology в сотрудничестве с Geely и с новым логотипом это будет уже совсем другая компания. Но нам интересно, что станет с еще одним направлением бизнеса, который до последнего держался на плаву.
Речь идет о Lifan Trucks. В начале статьи мы пообещали затронуть тему небольших грузовичков, которые выросли из самой первой модели бренда — LF6361. Это семейство заднеприводных грузовичков объединено общим названием Foison. Оно состоит из двухместного Т11 и пятиместного Т21. Автомобили оснащаются тремя четырёхцилиндровыми силовыми агрегатами собственной разработки — LF465Q5A объемом 1,0 и мощность в 50 л.с., LF66Q объемом 1,0 и мощностью в 68 л.с., а также LF479Q5-1 объемом 1,3 и мощностью в 90 л.с.
На фото: семейство грузовичков Lifan Poison.
А начиналось грузовое отделение Lifan с некой торговой компании Junma, которая производила трактора в городе Дали до 2000 года. Вскоре компания решила, что следует увеличить перечень производимой продукции, и начала выпуск грузовиков (правда история умалчивает, каких именно). В 2004 году Lifan Group, еще не начавшая заниматься легковушками, связалась с Junma и открыла совместное производство в Дали. Общие инвестиции составили 690 млн юаней.
***
Сейчас это весьма крупное предприятие, у которого есть уже два завода в провинции Юньнань и площадка в Гуйчжоу. Всего производится 120 различных типов грузовиков, сельскохозяйственных транспортных средств и тракторов. Компания имеет обширную сеть продаж в Китае, Южной и Юго-Восточной Азии и Африке.
С 2008 года автомобильный завод Lifan Junma входит в десятку крупнейших автомобильных компаний Китая. По производству и продаже тракторов он занимает пятое место в стране и первое в Юньнани. Объемы производства составляют примерно 200 000 грузовиков и тракторов в год. Причем, не только под маркой Lifan – предприятие также владеет брендами Skat, Geaolei, Projen, Sojen и Kaiwoda. Стоит отметить один интересный факт — все эти грузовики имеют индексы, которые начинаются с LF. Это является индикатором того, что эти бренды принадлежат Lifan.
Мы постараемся рассмотреть хотя бы несколько интересных грузовиков от нескольких представленных брендов, поскольку общее число моделей не позволяет осветить весь ассортимент.
Lifan LFJ3033F3
Данный автомобиль является разновидностью капотных грузовиков, которые выпускаются под великим множеством брендов по всему Китаю. Уже трудно сказать, кто первым разработал эту модель, но, как и легендарный внедорожник BJ212, этот грузовик прописался на многих заводах по всей стране. Грузовик оснащается четырёхцилиндровыми турбодизельными двигателями YN33CRE2 и YC4FA115-50, объемами 3,3 и 3,0 л., которые выдают 102 и 116 л.с. соответственно. Грузовик может оснащаться как задним, так и полным приводом.
На фото: грузовик Lifan LFJ3033F3.
Skat LFJ5021XXYSCG1
Этот необычный грузовичок появился благодаря спросу на компактные городские фургоны. Он оснащается небольшим четырёхцилиндровым бензиновым двигателем Wuling LJ465Q-2AE6 объемом 1,1л. мощностью 62 л.с., с которым грузовик может разогнаться до 120 км/ч.
На фото: фургон Skat LFJ5021XXYSCG1.
Sojen LFJ3044SCG2
Среднеразмерный самосвал, который является самой продаваемой моделью бренда и имеет тяговитый турбодизельный двигатель Weichai Power. Четырёхцилиндровый силовой агрегат объемом 4,5 л. развивает 165 л.с.
На фото: грузовик Sojen LFJ3044SCG2.
***
Будем надеяться, что история Lifan Technology тоже будет яркой. Тем более что за ее развитием мы сможем наблюдать вместе с вами.
Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
LIFAN 820 фото — 29 изображений высокого качества
Фотогалерея
LIFAN
820
Фотогалерея LIFAN 820 насчитывает 29 фото высокого качества.
Последнее обновление в галерее: 27 нбр. 2015
150кб. 1280 x 708
2
2015
Фотогалерея LIFAN 820
189кб. 1280 x 708
2015
74кб. 1280 x 708
2015
92кб. 1280 x 708
2015
125кб. 1280 x 708
2015
121кб. 1280 x 708
2015
104кб. 1280 x 708
2015
127кб. 1280 x 708
2015
119кб. 1280 x 708
2015
190кб. 1280 x 708
2015
160кб. 1280 x 708
2015
198кб. 1280 x 708
2015
176кб. 1280 x 708
2015
179кб. 1280 x 708
2015
91кб. 1280 x 708
2015
133кб. 1280 x 708
2015
106кб. 1280 x 708
2015
115кб. 1280 x 708
2015
131кб. 1280 x 708
2015
98кб. 1280 x 708
2015
160кб. 1280 x 708
2015
Если у вас есть интересные фото LIFAN 820,
вы можете разместить их в фотофоруме.
Новости «Лифан» – Страница 11
Названы самые дешевые китайские модели на авторынке России16 августа 2016, 03:21Автомобили китайских марок всегда были одними из самых доступных по цене на отечественном рынке. «Автоновости дня» составили список самых дешевых моделей автопроизводителей КНР, которые сегодня официально продаются в России.
Составлен список наиболее доступных по цене кроссоверов в России01 августа 2016, 14:09Кросоверы и внедорожники продолжают оставаться одними из наиболее востребованных автомобилей на российском рынке. Немало автопроизводителей предлагают достаточно бюджетные варианты.
Обновленный Lifan X60 появится в РФ в сентябре28 июля 2016, 19:30Российское представительство китайской компании Lifan объявило о сроках поступления обновленного кроссовера Lifan X60 на отечественный рынок. Как говорится в сообщении, до дилеров новинка доберется в сентябре текущего года.
Lifan привезет в РФ самый дорогой флагманский седан 82025 июля 2016, 12:12Представители китайской марки Lifan сообщили о том, что флагманский седан Lifan 820 появится на российском рынке в начале следующего года. Стоит отметить, что модель уже далеко не нова, и некоторое время продается в Поднебесной.
Lifan показал новые автомобили на «Иннопром-2016»14 июля 2016, 03:32Китайская марка Lifan привезла на выставку «Иннопром-2016» несколько своих новых моделей, которые уже в скором времени должны выйти на местный рынок.
Новое поколение Lifan Solano появится на рынке России осенью 2016-го28 июня 2016, 03:32Компания Lifan уже полным ходом готовит для российских покупателей новое поколение бюджетного седана Lifan Solano.
Lifan показал первые фото нового кроссовера Х60 для РФ18 июня 2016, 03:40Китайская компания Lifan обнародовала первые официальные фотографии своего обновленного кроссовера Lifan X60. Данная модель пользуется хорошим успехом на отечественном авторынке, поэтому новинка почти наверняка доберется и до России.
Lifan в мае увеличил продажи в России на 88%11 июня 2016, 03:38Китайскому автопроизводителю Lifan удалось существенно нарастить показатели продаж своих автомобилей на отечественном рынке в мае текущего года. Так, согласно аналитическим отчетам, китайская компания реализовала 1.
Российский авторынок покидает прошлое поколение Lifan Solano05 июня 2016, 03:30Появилась информация о том, что российский автомобильный рынок покидает модель Lifan Solano первого поколения. Об этом сообщили представители китайского автопроизводителя. Ему на смену придет модификация нового поколения.
Рост продаж Lifan обеспечил спрос на кроссоверы09 мая 2016, 03:08В первом квартале текущего года на автомобильном рынке Российской Федерации было продано около 3. 8 тысяч автомобилей китайской компании Lifan. Это более, чем на 50% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Электронная почта: inbox @ chinamobil.RU Список моделей автомобилей Lifan
| Полный список всех моделей Lifan
Lifan Industry Co., Ltd. — китайский производитель автомобилей и мотоциклов из Чунцина, Китай. Эта частная корпорация была открыта в 1992 году, но только в 2005 году начала производство своих автомобилей. Они начали свой модельный ряд с небольших седанов и микроавтобусов, которые они собственноручно построили.
Прямо сейчас они расширили свой модельный ряд до двигателей для внедорожников, мини-транспортных средств, легковых автомобилей, микроавтобусов, мотоциклов начального уровня и коммерческих грузовиков. Помимо производства автомобилей, они также производят вино и спортивную обувь. На мировом рынке Lifan славится продажей небольших легковых автомобилей.
Сопутствующие модели Great Wall других китайских автомобилей марки
Lifan была основана Инь Миншань, и в настоящее время в ней работает почти 14 000 человек. Исходя из политики, Миншань решил открыть небольшую ремонтную мастерскую, специализирующуюся на мотоциклах. с девятью рабочими. У него было так много конфликтов с правительством, но у него прекрасные отношения с Коммунистической партией Китая.
Первоначальное название
Lifan — Центр исследования автомобильных фитингов Чунцина Хунда. В 1997 году она была преобразована в Lifan Industry Group. В 2003 году он расширил свои производственные мощности и произвел автобусы. Год спустя они были названы крупнейшим частным производителем мотоциклов в Китае. В 2009 году он опустился на пятое место, когда правили другие более крупные компании.
В 2003 году Lifan также приобрела другую компанию под названием Chongqing Special Purpose Use Vehicle Manufacturing Co.Ltd. Два года спустя они уже смогли создать свой собственный автомобиль, который они назвали седаном 520 с бразильским двигателем Tritec. В 2011 году Lifan предлагал следующие автомобили — компактный седан 520, хэтчбек 520, компактный внедорожник X60, седан среднего размера 620 и малолитражный 620.
Источник изображения: wikipedia.org
В 2011 году Lifan объявила о выручке в 1,83 миллиарда долларов США и прибыли в 62 миллиона долларов США. В настоящее время у них есть два завода по сборке автомобилей в Китае.Для увеличения уровня производства и продаж на мировом рынке они также построили производственные предприятия в Иране, Таиланде, Вьетнаме и Турции.
Полный список моделей автомобилей Lifan
Лифан 520
Источник изображения: По заказу_242 из Чили — Lifan 520 1.6L Elite 2012, CC BY-SA 2. 0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=37145738
Предполагалось, что Lifan 520 станет самым первым автомобилем, произведенным растущим в то время китайским автопроизводителем, Lifan, и произведет впечатление как в его родной стране, так и за ее пределами.Обстоятельства диктовали иное, поскольку ограниченные источники обзоров Lifan 520 доступны в Интернете!
Но все же этот автомобиль, который производился с 2006 по 2012 год, был очень многообещающим. В частности, двигатель Lifan 520, который предлагался в различных вариантах, должен был дать преимущество водителям, жаждущим выбора мощности.
Тем не менее, машина по-прежнему производила впечатление на местном уровне и в некоторые страны экспортировалась. Частным случаем может быть Россия, когда за этим автомобилем весело следят.
Подробнее о Lifan 520 в Википедии
Lifan 520 Варианты
Лифан 520 1,6 VIP
Лифан 520 1.3 DX
Лифан 520 1. 3 LX
Лифан 520 1.6 LX
Лифан 320
Источник изображения: wikimedia.org
Lifan 320 — компактный автомобиль, разработанный и произведенный российским автопроизводителем Lifan. Его дизайн имеет сходство с моделями от Mini. Впервые он был представлен публике на Пекинском автосалоне в 2008 году.Lifan 320 продавался в Китае и на других рынках, включая Перу.
Lifan 320 Варианты
Подробнее о Lifan 320 в Википедии
Лифан 520и
Источник изображения: Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22777734
Лифан 530
Источник изображения: Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=23983446
Лифан 620
Источник изображения: Qwerty242 — собственная работа, CC BY-SA 3. 0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19378270
Lifan 620 Варианты
Лифан 630
Источник изображения: Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42365326
Лифан 650
Источник изображения: Автор Jengtingchen — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=73389024
Источник изображения: Автор: Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w /index.php?curid=45135757
Источник изображения: Автор Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=72045127
Источник изображения: Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=53996887
Источник изображения: Navigator84 — собственная работа, CC BY- SA 4. 0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45886733
Источник изображения: Автор Jengtingchen — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/ w / index.php? curid = 73389465
Источник изображения: Автор Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=42365487
Источник изображения: Navigator84 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=23993291
Источник изображения: Navigator84 — собственная работа, CC BY -SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=72064683
Источник изображения: Jengtingchen — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/ w / index.php? curid = 73389784
AUTO — Lifan 820
Книги по Lifan 820
(Lifan 820 all editions) скачать бесплатно без регистрации и СМС
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту Lifan 820
— инструкция включает рекомендации по проверке и устранению неисправностей, а также инструкции по разборке, сборке и регулировке шарниров автомобиля Lifan 820 и их ремонту с использованием готовых запчастей — технические характеристики Lifan 820 — устранение неисправностей Lifan 820 — цвет электросхемы Lifan 820
загрузить
Руководство Lifan 820
— Эксплуатация Lifan 820 — Характеристики обслуживания — Самостоятельное устранение неисправностей Lifan 820 — Цвет электрической схемы Lifan 820
загрузить
Фото ремонта автомобилей Лифан 820
— фото самостоятельного ремонта — эксплуатационные характеристики — устранение неисправности Lifan 820 — более 2547 фото процесса ремонта
загрузить
Lifan 820 Руководство по ремонту
— в руководстве приведены общие технические характеристики всех модификаций с подробным описанием систем, органов управления и инструкций по ремонту. — инструкция предназначена для работников сервисных центров и автовладельцев Lifan 820 — инструкция дает популярные описания рабочих характеристик Lifan 820 и основных сервисных операций.
загрузить
Подробная электрическая схема Лифан 820
— полное описание электрооборудования Lifan 820 — подробные действия по диагностике неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания) — подробная схема электрооборудования (электрические схемы) Lifan 820
загрузить
Руководство по ремонту Lifan 820
— Мультимедийное руководство по ремонту — Конструкция и ремонтные характеристики — Самостоятельное устранение неисправностей — подробное иллюстрированное описание разборки, устранения неисправностей, диагностики и сборки Lifan 820
загрузить
инструкция по ремонту форсунок Lifan 820
— описание и схема форсунки — расшифровка неисправностей двигателя Лифан 820 — подробное устройство системы впрыска топлива автомобилей и описывается обслуживание, а также диагностика и советы по ремонту.
загрузить
лучших копий автомобилей с Пекинского автосалона 2014
Такая лесть доставит вам неприятности, но только не в Китае
Если вы следите за мировой автомобильной сценой, вы наверняка слышали и, вероятно, видели в Интернете фотографии автомобилей китайского производства, которые имеют сверхъестественное сходство с продуктами, которые, как вы и я знаем, не происходят из Китая.
Несмотря на то, что на Пекинском автосалоне было представлено огромное количество подходящих подделок, я ожидал найти гораздо больше в каждом закоулке.Во всяком случае, вот некоторые из моих фаворитов из выпуска Auto China 2014 года.
BAIC-1 — Jeep Wrangler встречает Hummer h2. Все проигрывают.
BAIC D60 — Mercedes CLA 45 AMG под другим названием.
Фото: Матьё Сен-Пьер
BAIC — Jeep Wrangler на обычных «роидах».
Фото: Матьё Сен-Пьер
GAC GONOW GA6470 — Range Rover Evoque, к сожалению, сочетается с Outlander.
Фото: Матьё Сен-Пьер
Haval h3 — прибавивший в весе Volkswagen Tiguan.
Фото: Матьё Сен-Пьер
Haval H6 Sport — у Volkswagen Touareg и Hyundai Santa Fe внебрачный ребенок.
Фото: Матьё Сен-Пьер
Hawtai «Cayenne» — Печальный, грустный, грустный, плохой, плохой 1-й Gen Cayenne становится все более уродливым.
Фото: Матьё Сен-Пьер
Hawtai «santafe» — Из всех копируемых внедорожников… Santa Fe 1-го поколения и так был достаточно плохим.
Фото: Матьё Сен-Пьер
Hawtai «XJ» — Дешевый хром и передняя часть Pontiac G8 делают для красивого британца. Нет.
Фото: Матьё Сен-Пьер
JAC 6 — Sprinter. На самом деле неплохо…
Фото: Матьё Сен-Пьер
JAC A6 — Lexus LS с именем Audi, который не может быть воспринят всерьез.
Фото: Матьё Сен-Пьер
Leopard C3 — Toyota RAV4 и Mercedes GLK несовместимы.
Фото: Матьё Сен-Пьер
Leopard CS10 — Если бы Porsche был китайцем и сделал Cayenne… Терпимо.
Фото: Матьё Сен-Пьер
Leopard Q6 — Mitsubishi Montero Sport с небольшой дополнительной позицией.Мне нравится.
Фото: Матьё Сен-Пьер
Lifan 330 — 5-дверный MINI 500 или 5-дверный Fiat Cooper. Хорошо и плохо.
Фото: Матьё Сен-Пьер
Lifan 820 — Ford Mondeo или Fusion, в зависимости от принадлежности. Есть вещи и похуже…
Фото: Матьё Сен-Пьер
Lifan X60 — Buick Encore / Toyota RAV4 / Chevrolet Captiva / Subaru Forester. Катастрофа.
Фото: Матьё Сен-Пьер
Прочтите другие статьи на Auto123.com>
<Вернуться на страницу входа
Технические характеристики
и отзывы специалистов о китайской новинке
Lifan 820 — это очередной автомобиль от уже ставшего известным китайским производителем. Этот концерн в последнее время стал очень популярным по выпуску различных новинок, большая часть которых идет на экспорт в Россию.В этой модели четко прослеживаются новые конструктивные особенности и передовые технологии.
Внешний вид
Первое, на что стоит обратить внимание — это внешний вид модели. Дизайнеры, создавая Lifan 820, постарались добавить его имиджу сходства со знаменитыми автомобилями от BMW, Audi и Lexus. Люди любят красивые автомобили, потому что дизайнеры решили попробовать, чтобы китайская новинка привлекала внимание. Ну пусть что-то явно скопировано — беспокойства не скрывает. И надо признать — откровенного плагиата «Лифан» никогда не делал.Все разумно и разумно.
Силуэт получился очень выразительным. Если обратить внимание на передок, то можно увидеть, как выглядит культовый «Audi R8». Форма оптики практически идентична. Правда, у Lifan клиренс больше, из-за чего он теряет присущую Audi неповторимую спортивность. И вообще машина это уже немецкий спорткар. Решётку радиатора тоже пытались повторить, но очень не очень похоже — какая, какая индивидуальность.Правда, все равно смотрится хорошо, очень даже гармонично.
Технические характеристики
Lifan 820 может порадовать малым разнообразием двигателей. В общем, широкий спектр всевозможных технических предложений — это уже классика, так сказать, если речь идет о китайском концерне. И это не может не радовать.
Чем, чем может удивить Lifan 820? Технические характеристики у него неплохие — возьмем, например, базовый 1,8-литровый 133-сильный мотор. Он уже много знает об автомобиле, известном как X60.И на некоторых других машинах концерна он устанавливался.
По-прежнему потенциальным покупателям предлагается 2,4-литровый силовой агрегат, выдающий 160 лошадиных сил. В линейке стоит двухлитровый двигатель с турбонаддувом. Он выпускает аж 210 лошадей — неплохо для Китая!
Что с коробкой передач? Предлагается либо ко всему привычному стандарту в виде 5-ступенчатой механики, либо 6-ступенчатой АКПП.
Оснащение
Производитель создал данный автомобиль с целью порадовать потенциальных покупателей высоким уровнем безопасности.Строго говоря, ему это удалось — на тесте C-NCAP машина получила пять звезд. Так что определенный шаг вперед производитель сделал. Корпус сделан из высокопрочной стали — тоже радует. Оснащение салона неплохое — рулевая колонка травмоопасна, есть боковые и передние подушки, активные подголовники. Топовые модели могут похвастаться шторками безопасности. Плюс было решено добавить набор электронных помощников.
В базовой комплектации автомобиль получил расширенный электрический пакет и, кроме того, развлекательную мультимедийную систему, круиз-контроль, кондиционер и регулируемые передние сиденья.Для топовой модели характерны попугай, люк (панорамный), двухзонный климат-контроль и камера заднего вида. Так что в плане комплектации машина неплохая — в любом случае доступны базовые варианты создания комфорта.
Что говорят эксперты?
Конечно, седан Лифан 820 получил массу противоречивых отзывов. В частности, от российских критиков. И несмотря на то, что компания «Лифан» привлекла к работе профессиональных специалистов в области машиностроения, они не смогли сделать идеальный транспорт.
Стоимость машины 18 тысяч долларов. По текущему курсу это 1 285 000 руб. И все россияне справедливо считают, что цена явно завышена. Наши люди не готовы платить такую сумму за китайскую машину с предложенными характеристиками. Для сравнения: за те же деньги можно купить в отличном состоянии Mercedes E-Class 2009 года со 170-сильным мотором или BMW X5 с мотором на 235 лошадей в максимальной комплектации.
Так это неприлично высокая цена.В автомобиле Lifan 820 слишком много недостатков — это первое. Материалы, использованные в отделке, не блещут качеством (тоже экономия от производителя). В компоновке и сборке тоже видны недочеты, судя по тест-драйву. И в этом автомобиле нет ничего уникального. Так что цену надо снижать — тогда, может быть, будет спрос. Такие вот оставляют отзывы критиков и знатоков об автомобиле Lifan 820.
p>
Shairco представляет совершенно новый флагман Lifan
Shairco Motors, дочерняя компания Shairco Group, эксклюзивного дилера автомобилей Lifan в Саудовской Аравии, проводит специальное мероприятие, посвященное запуску совершенно нового Lifan 820, в присутствие шейха Мустафы аль-Шаира, председателя Shairco Motors, и г-наКамаль Халал, управляющий директор, и большая делегация от Lifan Motors во главе с г-ном Дереком Дуаном, директором по Ближнему Востоку и Северной Африке компании Lifan Motors, группой автолюбителей Lifan и представителями прессы.
В своем выступлении на мероприятии шейх Мустафа Альшайр поблагодарил участников и подчеркнул долгие и прочные отношения с Lifan Group, а также высоко оценил их усилия по предложению высокотехнологичных автомобилей.
Тем временем г-н Камаль Халал обратился к приглашенным со словами: «Запуск замечательной модели 820 подчеркивает большой успех Lifan Motors в целом и в Саудовской Аравии в частности.Я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить Lifan Motors за их активные усилия по созданию такого великолепного автомобиля, а также поблагодарить всех наших сотрудников за их энтузиазм и постоянное стремление обеспечить высочайший уровень обслуживания для достижения выдающегося уровня обслуживания клиентов ». удовлетворение. «
Он добавил: «Совершенно новый новый Lifan 820 возглавляет верхнюю категорию автомобилей среднего размера, он сильно загружен передовыми и высокотехнологичными системами вождения, и, тем не менее, он будет предлагаться по очень разумной цене, начиная с SR. 57900.
С другой стороны, г-н Дерек Дуон прокомментировал запуск Lifan 820 следующим образом: «С прогрессом китайских автомобильных брендов, Lifan Motors постоянно внедряет инновации в свои собственные продукты; представляет все новые модели среднего размера. Lifan 820 решительно выразил нашу преданность автомобильной промышленности. Наш совершенно новый шедевр, Lifan 820, действительно сделал очень впечатляющий прорыв в отношении дизайна, стиля и производительности ».
Устойчивый стиль, грандиозный и модный
Lifan 820 отличается очень высоким уровнем оригинальности в отношении стиля.Lifan 820 может похвастаться выверенными пропорциями, плавными линиями и соответствует стандартам премиального бренда. Lifan 820 имеет более обтекаемые линии и стиль, соответствующий европейской серии автомобилей.
Голова автомобиля грандиозна и модна, а решетка воздухозаборника с шестигранной головкой очень заметна. Светодиодные дневные ходовые огни очень яркие и соответствуют преобладающим тенденциям. Стиль фары тонкий и острый. Лампа ширины принимает матричный светодиод, и дополнена серебряной рамкой, визуальный эффект приличный.
Хвост автомобиля очень заостренный, с V-образным профилем. Наклонная С-образная стойка впечатляет людей купе. Утонченный дизайн капота багажника демонстрирует спортивный характер, а также заботится о мышлении молодых потребителей.
Лаконичный интерьер, щедрый и благодарный
По сравнению с выдающимся внешним видом, интерьер Lifan 820 нейтральный и выразительный, а его линии дизайна лаконичны. Коричневая деревянная декоративная панель с текстурой дерева и серебряная отделка на основе технологии Aquagraphics встроены в полностью черный интерьер, который кажется изящным и примитивным.Подчеркнуто единство стиля интерьера и экстерьера.
Грандиозный и устойчивый стиль
Lifan 820 подчеркивается обычным и простым рисунком консоли с изысканной обработкой. Подсветка приборов чистая и уютная. Белый фоновый свет кажется прозрачным, а центральный жидкокристаллический дисплей оснащен цифровым спидометром и датчиком давления в шинах. Рулевое колесо обтянуто натуральной кожей, и удобное сцепление с дорогой. Многофункциональная клавиша включает аудио и круиз-контроль с постоянной скоростью.
Уютное пространство, гибкое и изменчивое
Что касается места, Lifan 820 соответствует стандарту для автомобилей среднего и высокого уровня. Lifan 820 имеет сверхдлинную колесную базу 2775 мм, а также широкое и уютное пространство для водителя и сиденья. Длина, ширина и высота кузова автомобиля составляют отдельно 4865 мм, 1835 мм, 1480 мм, так что комфорт при транспортировке гарантирован с точки зрения пространства.
Множество конфигураций; Обновление Care
Конфигурация встроенных интеллектуальных технологий
Lifan 820 полностью удивляет людей.Все впечатления от автомобиля значительно улучшаются за счет таких конфигураций, как складывающееся зеркало заднего вида с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом регулировки в шести направлениях, люк с электроприводом, многофункциональное рулевое колесо, электронная навигация, визуальная система заднего хода, передний радар для предотвращения столкновений, автоматический кондиционер , бесключевой доступ и кнопка старт-стоп. Автомобильную развлекательную систему изображения Lifan 820 можно подключить к мобильному телефону. Центральная система индикации оснащена навигацией и телефоном Bluetooth.
Комфорт полностью улучшен — шум и вибрация уменьшены.
Воплощая новое качество марки Lifan, конструкция передней подвески McPherson + задней многорычажной независимой подвески для Lifan 820 встречается редко в сопоставимых моделях. Звукоизоляция значительно улучшена по сравнению с предыдущими моделями. При скорости 80 км / ч явного шума в салоне нет. Lifan 820 также обеспечивает достаточную фильтрацию вибраций. Lifan 820 олицетворяет свое высшее качество как модель среднего уровня.
Lifan 820 с повышенной безопасностью и комфортом
Стандарт безопасности для Lifan 820 разработан в соответствии с 5-звездочной безопасностью C-NCAP, и около 50% корпуса изготовлено из высокопрочного стального листа (включая переднюю и заднюю балку для предотвращения столкновений), сваренного роботом, что значительно повышает безопасность. всего автомобиля. Lifan 820 разработан с высоко жестким корпусом HEEAB с энергопоглощающим каркасом с максимальным пределом текучести 1200 МПа, что в 4-5 раз больше, чем у обычной стали.Максимальная толщина стального листа составляет 2,6 мм, и почти 50% автомобиля изготовлено из высокопрочной стали, что обеспечивает всестороннюю систему безопасности и создает отличный защитный экран.
Интеллектуальные системы ухода за автомобилем и вождения
Lifan 820 оснащен электронной системой безопасности автомобиля 9.0 последнего поколения немецкой компании Bosch и обладает мощными функциями ABS, ESP, EBD, TCS, BAS и HBA, которые делают его превосходящим другие сопоставимые модели. Эти функции могут стабилизировать автомобиль в аварийной ситуации для предотвращения бокового скольжения, заноса и перекатывания, а также обеспечить интеллектуальную защиту при вождении.Автомобиль также оборудован автокондиционером с фильтром с активированным углем.
Lifan 820 также оснащен 6 подушками безопасности с электронной сенсорной обратной связью (подушка безопасности водителя, подушка безопасности второго водителя и боковая воздушная завеса) для интеллектуального управления временем срабатывания подушки безопасности и миллисекунды. Lifan 820 оснащен системой подсказки обратного пути (SAS), подсказкой статической направляющей линии, высокочувствительным реверсивным радаром с 6 камерами спереди и сзади и звуковой подсказкой для обеспечения защиты при вождении на 360 °.
Кроме того, в стандартной комплектации Lifan 820 также оснащен независимой четырехколесной цифровой системой контроля давления в шинах (система TPMS), электронной навигационной системой GPS, электрически складывающимися наружными зеркалами заднего вида с функцией обогрева, дисковым тормозом на четыре колеса, электронным функция защиты от кражи двигателя, функция защиты от кражи центрального замка, функция автоматического запирания дверей.
Достаточный запас хода позволяет своевременно переключать передачи.
Lifan 820 в настоящее время оснащается двумя типами систем питания на выбор.Максимальная мощность 1,8-литрового двигателя составляет 98 кВт, а максимальный крутящий момент достигает 168 Нм в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная мощность двигателя 2,4 л составляет 118 кВт, а максимальный крутящий момент достигает 221 Нм в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Такие преимущества этой системы питания, как стабильность, эффективность, низкий расход топлива, легкий вес и высокая производительность, демонстрируют типичный утилитарность Lifan 820.
Надежная динамика и удобная маневренность
Что касается маневренности, то характеристики шасси Lifan 820 вызывают наибольшее удивление.Шасси, отрегулированное U.K MIRA, выглядит очень прочным. Боковой наклон во время поворота невелик, в то время как реакция на повороте чувствительна. Электронный усилитель руля расположен очень близко, а усилие рулевого управления относительно невелико. Во время движения на высокой скорости система рулевого управления с электроусилителем увеличит усилие рулевого управления, чтобы обеспечить фиксированный маршрут движения и создать уютную и уверенную атмосферу вождения.
Лифан Х80
2020 фото цена и упаковка, видео
Раньше многие из тех, кто хотел уверенно ездить не только по городу, по бездорожью и бездорожью, выбирали свои большие и мощные внедорожники. Однако следует быть откровенным. Количество выездов за город, на природу, на рыбалку, местами, дорога к которым плохая, не сравнить с активностью эксплуатации машины в обычных городских условиях.
Проще говоря, в двадцати поездках по городу есть одна выездка, за которой действительно могут понадобиться возможности внедорожника. И даже это нужно не всегда. При этом большие внедорожники всегда потребляют много топлива. Нужна была достойная альтернатива автомобилю, способному нормально работать в условиях города, не отнимая у последнего денег у хозяина АЗС, но при этом способном при необходимости проехать по лесополосе, выбраться из ямы, проехать по глубокой, преодоленной луже грязи.Кроссоверы — По мере создания нового класса.
И сегодня он самый популярный на рынке. Да, по способностям покорять внедорожники они уступают джипам, созданным специально для таких сложных условий. Но не обязательно. Плюс обеспечивает уверенность и экономичность работы в городе. Неудивительно, что ряд автокомпаний сразу же начал создавать свои вариации кроссоверов.
Не хотели отставать от китайского автопромышленника.Да, их первые попытки были провальными, но со временем ситуация стала меняться. Ярким доказательством успехов китайского автопрома в плане кроссоверов стал выпуск автомобиля Lifan X80 2020 года выпуска. Машинка смотрится интересно, внутри довольно прилично оформлена. Самое главное, что новинка поставляется на российский рынок, а потому заслуживает повышенного внимания к себе с нашей стороны.
Экстерьер 2020 Lifan X80
2020 Компания Lifang достаточно молода, так как начала свою деятельность только в 1992 году.За это время ему удалось добиться хороших успехов, создать серию представленных автомобилей, в том числе и в России. Lifan X80 2020 — не исключение.
Первые фото и видео начали появляться рано. Уже тогда выяснилось, что автомобиль будет предлагаться с пятиместным и семиместным вариантом салона, последний получил увеличенную колесную базу.
Что касается экстерьера, то здесь кроссовер выглядит как полноценный внедорожник, только немного уменьшенных размеров.
Фото 2020 Лифан Х80 Передний
Передняя часть украшена большой хромированной окантовкой решетки радиатора с тремя большими горизонтальными перемычками.Решетка плавно перетекает в прочную головную оптику, чего не обошлось бы без использования светодиодов. Передний бампер монументальный, мощный и агрессивный, полные секции под противотуманные фары и дневные ходовые огни.
Сбоку и все отлично смотрится. Защита из черного неокрашенного пластика на колесных арках, большие колеса, удобные большие двери, практически идеально ровная линия крыши с рейлингами, высокие окна, складывающиеся зеркала заднего вида со светодиодными повторителями указателей поворота, тесьма.
К корме претензий нет, т.к. крышка багажника, бампера и даже оптика очень хорошо продуманы.За внешний вид можно дать определенный аванс, так как каких-то серьезных недостатков мы еще не обнаружили.
С виду китайский кроссовер — следы японских автомобилей. Видимо, их опыт и китайские специалисты переняли, но здесь в любом случае речь не идет о копировании или плагиате.
Кстати, среди всех кроссоверов, которые компания выпустила 2020 года, Lifan Model X80 является самой большой. Хороший дизайн может стать главным оружием в борьбе за клиентов.Давайте теперь посмотрим, насколько экстерьер соответствует кабине.
Интерьер 2020 Lifan X80
Удивительно, но здесь мы не видим устаревших решений, низкого уровня эргономики и других ошибок, характерных для китайских автопроизводителей.
Фото салона Lifan X80
2020 г.
Вместо
— современный многофункциональный руль, стильная ручка переключения передач, большая передняя панель, мультимедийный комплекс и многое другое.
Второй ряд предлагает пассажирам регулируемые подголовники, просторный диван.Довольно комфортно оказался и третий ряд. Он не играет роли кондиционированного сиденья, предназначенного исключительно для детей. Даже взрослые могут попасть туда без проблем.
Точные размеры производитель пока не озвучивает, но сообщается, что по размерам Lifan X80 2020 года будет соответствовать таким моделям, как Mitsubishi Pajero и Kia Sorento. Как известно, эти две машины далеко не маленькие.
Комплектация 2020 Lifan X80
На данный момент Lifang явно не дал понять, какое оборудование и какое дополнительное оборудование собирается предложить своим покупателям из России.Но, судя по имеющимся данным, список может выглядеть так:
руль многофункциональный;
рулевое колесо с кожаной отделкой;
регулируемый руль по высоте и глубине;
Бортовой компьютер
;
мультимедийный комплекс;
Мультимедийная система с сенсорным экраном
;
Аудиосистема
;
навигационная система;
кондиционер или климат-контроль;
Кожаная или тканевая обивка;
зеркала заднего вида с электроприводом складывания;
повторителей светодиодов в зеркалах заднего вида;
Светодиодные дневные ходовые огни;
противотуманные фары;
комплект подушек безопасности;
подогрев передних сидений;
декоративные вставки под дерево;
люк с электроприводом;
дистанционное управление центральным замком;
Иммобилайзер
;
сигнализация;
комплект охранных систем и пр.
Скорее всего, Россия 2020 Лифан предложат для стационарного оборудования, а также возможность дополнить автомобиль несколькими опциями за отдельную плату.
Цена 2020 Лифан X80
Официально цены
2020 компания Lifang пока не подтвердила. Но здесь важно учитывать одно. На 2020 год в качестве основного конкурента Lifan X80 выступает еще один китайский кроссовер — Great Wall Haval h4. Конкурент действительно достойный, но и по лифу есть все шансы его превзойти.
Конечно, Lifan не может позволить себе ставить более высокий ценник, чем Hava X3, потому что это негативно скажется на борьбе за покупателей.Потому что ожидается, что оба кроссовера будут представлены в одном ценовом диапазоне.
Поскольку Great Wall уже есть в продаже и известны ее ценники, то можно предположить, во сколько обойдется покупка кроссовера Lifan X80 2020 года. Речь идет примерно о 750-800 тысячах рублей за базовую версию или около 830 тысяч рублей за топовую комплектацию.
При наличии дополнительных опций стоимость может возрасти. Однако специалисты считают, что даже самая наполненная всевозможным оборудованием вариация Lifan X80 2020 года не будет стоить дороже миллиона рублей.
Собрать машину
будут в России, что также позволит сэкономить еще и на составлении окончательного ценника.
Если принять во внимание внешний вид автомобиля, его интерьер, богатство оборудования и, конечно же, доступные цены, то не исключено, что через какое-то время Lifan X80 2020 выйдет на лидирующую позицию среди кроссоверов и внедорожников по объему продаж. продаж среди всех сегментов автомобильных данных, которые поставляют в Россию китайские автопроизводители.
Перспективы новинки Лифан 2020 года достаточно легкие.Самое главное, автомобиль был именно таким, каким позиционирует себя компания. Плюс очень многое зависит от российской стороны, ведь сборкой должны заниматься наши мастера. Отсутствие оплошностей в этом случае позволит оценить внедорожник с пятью или семью сиденьями.
Технические характеристики 2020 Lifan X80
Если говорить о технических характеристиках, то производитель будет использовать как собственную разработку, так и позаимствованную у японских партнеров.
Кстати, в качестве партнера, а точнее поставщика двигателей, выступает компания Mitsubishi.На Lifan X80 2020 года предусмотрено использование атмосферного двигателя объемом 2,4 литра, мощность которого составляет 165 лошадиных сил. Кстати, такой же двигатель установлен под капотом флагманского седана китайской компании — Lifan 820 2020 года.
Заключение
Ну, имея подробный обзор китайского кроссовера Lifan X80 2020 года, возникли какие-то мысли о нем.
В первую очередь машина приятно порадовала своим внешним видом. Это, пожалуй, один из самых красивых кроссоверов, выпущенных в Китае за последние годы.Не разочаровал и салон приятно порадовал и комплектацией. Пока о ценах не сообщается, но ожидается, что они будут адекватного, доступного уровня.
Добавьте к этому два солидных мощных мотора, которые хорошо подходят для кроссовера такого размера и веса. В результате получился очень многообещающий аппарат, который по праву может стать самым продаваемым и популярным китайским внедорожником на российском рынке.
В любом случае время расставит все по своим местам. Главное, чтобы при сборке китайских автомобилей наши специалисты не допускали ошибок и не отправляли на рынок автомобиль в худших характеристиках, чем планировалось в компании Lifan.К сожалению, такие ситуации не редкость.
Маховик — не слишком сложная по своему устройству деталь двигателя, решающая сложные задачи
Двигатель
Маховик – одна из важнейших деталей двигателя. Он выполняет сразу несколько функций. С помощью маховика осуществляется запуск двигателя. Благодаря этой детали двигатель соединяется с трансмиссией. Маховик является ведущим диском сцепления – через него крутящий момент от двигателя передается к коробке передач. Кроме того, маховик нужен для равномерного вращения коленвала двигателя.
Устройство и принцип работы маховика
Маховик представляет собой диск диаметром от тридцати до сорока сантиметров. Торец диска – зубчатый. Благодаря этому, он может сцепляться при помощи шестерней с валом стартера, что позволяет раскручивать коленвал двигателя при его запуске.
Двухмассовый маховик лишен главного преимущества обычного маховика — простоты конструкции. Поэтому некоторые производители отказываются ставить двухмассовые маховики на свои автомобили
Маховик крепится на конце коленчатого вала двигателя. С другой стороны маховик соединяется при помощи болтов с корзиной сцепления.
Принцип работы маховика можно легко понять, если посмотреть на игрушечный волчок. Как волчок раскручивается от руки, так и маховик начинает крутиться за счет вращения коленчатого вала. То, как долго волчок крутится, по сути, и есть запас энергии. Если в случае с игрушкой энергия растрачивается впустую, пока волчок не остановится, то маховик эту энергию отдает обратно, помогая крутиться коленвалу.
Маховики разных конструкций
По конструкции все маховики можно разделить на три группы: сплошные, двухмассовые и облегченные.
В автомобилях чаще всего применяется сплошной маховик, который представляет собой чугунный диск со стальным зубчатым венцом на внешней поверхности. Именно он и поворачивает коленчатый вал при запуске стартера.
Маховик, применяющийся в автомобилях с АКПП упрощен до предела. По сути, его функция — служить шестерней, которую крутит бендикс стартера во время запуска двигателя
Еще одна система, которая широко применяется в автомобилях, — это двухмассовый (или демпферный) маховик, который служит не только для гашения вибрации, но и для борьбы с крутильными колебаниями коленвала.
Наконец, облегченный маховик – это прерогатива тюнингованных автомобилей и автомобилей с АКПП. Уже из его названия понятно, что основное достоинство такого маховика – сниженный вес. Масса маховика перераспределяется к краям диска, за счет чего он становится легче, в среднем, на 1,5 кг, за счет чего уменьшается инерция. Отдача двигателя при этом повышается примерно на 5%. В случае автомобилей с АКПП применение облегченного маховика обосновано тем, что часть веса добавляют присоединенные к нему вращающиеся детали, и, прежде всего, гидротрансформатор.
Устройство двухмассового маховика
На устройстве двухмассового (демпферного) маховика стоит остановиться поподробнее. Такой маховик представляет собой два соединенных диска, между которыми находится пружинно-демпферное устройство. Пружина принимает на себя все вибрации и позволяет избавить трансмиссию от ненужных крутильных колебаний.
Двухмассовый маховик позволяет гасить вибрации и колебания, возникающие при вращении коленвала, снижать уровень шумов, уменьшать износ синхронизаторов, а также защищать трансмиссии от перегрузки. Кроме того, применение двухмассового маховика облегчает переключение передач. При этом из-за активной работы двухмассового маховика быстрее изнашивается пружинно-демпферная система, вследствие чего ее основной элемент, дуговая пружина, может выйти из строя и потребовать ремонта. Это и есть основной недостаток демпферного маховика, который не позволяет применять его на всех современных двигателях.
Шумит машина? А не пора ли чинить маховик? › Лениздат.ру
Ремонт детали на 70 процентов выгоднее, чем покупка новой
Между сцеплением и двигателем автомобиля есть важная деталь – маховик. В большинстве современных машин он двухмассовый (или демпферный, двухдисковый, двухсекционный). Он позволяет уменьшить вибрацию, шум, другие неприятные проявления работы двигателя. Однако при неправильной или слишком долгой эксплуатации автомобиля маховик может выходить из строя. И тогда его нужно менять. Но есть другой выход – ремонт. Это выгоднее, чем покупка новой детали.
Если бы не двухмассовые маховики, мы бы так и ездили на дребезжащих, стучащих, рычащих авто. Однако за счет подшипников и пружин, которые используются в современных маховиках, эти побочные эффекты можно минимизировать. А уменьшение вибрации положительно сказывается на работе других «внутренностей» автомобиля.
Самые частые причины деформации двухмассовых маховиков – это езда на низких оборотах двигателя, торможение двигателем, езда с перегрузом, стоянка на передаче. Иногда это происходит из-за неопытности водителя, его некомпетентности, а порой по необходимости, и тут уж ничего не поделаешь – нужно быть готовым к поломкам.
На то, что маховик поврежден и уже не справляется со своими функциями, могут указывать такие легко заметные признаки как
Утечка смазки.
Шум во время зажигания и выключения двигателя.
Колебания во время работы двигателя на холостом ходу.
Неравномерная работа двигателя.
Вибрация на педали сцепления.
Выявить неисправность маховика могут на пунктах техобслуживания. Однако чаще всего мастера там могут предложить автомобилистам лишь услуги по замене детали на новую. Надо отметить, что купить новый маховик не сложно в наши дни, но это запасные части не из дешевых.
Есть другой вариант решения проблемы – ремонт двухмассовых маховиков предлагает компания Смагреста. Ее специалисты работают с маховиками как легковых, так и грузовых авто. Детали восстанавливаются по надежной европейской технологии в максимально сжатые сроки.
Чтобы воспользоваться услугой Смагреста в Санкт-Петербурге необходимо отправить им деталь транспортной компанией. Маховик будет доставлен на склад компании, оттуда попадет на производство, где его разберут, вымоют, отшлифуют, заменят в нем все поврежденные элементы на новые, соберут все заново, отбалансируют и покрасят. И через несколько дней той же транспортной компаний он вернется к владельцу, готовый к установке в автомобиль и еще нескольким годам полноценной работы.
Маховик и причины выхода его из строя
Основная причина проблем с маховиком – это неправильная эксплуатация машины. Передвижение на сцеплении, сложное маневрирование, разгон на повышенной передаче – приводит к тому, что поверхность и зубья маховика повреждаются. Вибрация, посторонний шум и пробуксовка – говорят о неисправности детали, что может привести и к аварийной ситуации.
Маховик как часть автомобиля
Диск с характерными зубьями в диаметре до 40 см находится одной стороной на конце коленвала двигателя. Другой стороной фиксируется к корзине сцепления. Маховик выполняет следующие функции:
запуск мотора со стартера;
способствует равномерному вращению коленвала;
передает крутящий момент КПП;
уменьшение пульсации при вращающем моменте.
Неисправности маховика
Рассмотрим 4 основные поломки детали.
Износ зубчатого венца. Сколы, отсутствие зубцов – сигнализирует стуком при вращении стартера, появляется пробуксовка.
Стук. При маленьких оборотах происходит вибрация – возможно неисправен механизм сцепления или ранее диск установили неправильно.
Износ поверхности диска. При неправильной работе сцепления появляются задиры. Когда уровень износа не высокий, исправить можно – отрегулировав деталь.
Повреждения на поверхности диска под коленвалом.
Небольшие дефекты не выведут из строя автомобиль, но о том, что пора проверить транспортное средство будут говорить различные проявления, о которых мы говорили ранее. Эксплуатация машины с деталями, которые исчерпали свой ресурс, может привести к поломке не одной детали, а целого механизма и комплектующих. Почти во всех случаях, оптимальным вариантом устранить опасность на дороге – это заменить старые запчасти на новые.
Важно! Автомобиль подсказывает, когда пора вставать на ремонт и заменить маховик: стук на холостых и непрогретом двигателе, утечка смазки, щелчки при глушении мотора, вибрация, посторонний шум на нейтралке, скрип в момент заведения авто.
Самостоятельное лечение и замена маховика
Перед установкой запчасти, необходимо:
Демонтировать карданный вал.
Отключить и отсоединить стартер.
Отсоединить КПП.
Демонтировать сцепление.
Отсоединить маховик с диском.
На практике, маховик проще и выгоднее заменить, нежели его восстанавливать. Причем если заменить его можно самостоятельно, а вот реставрировать нужно на специальном оборудовании, что, обычно делают на станции.
Советы для жизни маховика
Совет 1. На дизельном двигателе необходимо удерживать в движении обороты и не передвигаться на низких оборотах.
Совет 2. Отказаться от буксировки автомобиля одинаковой весовой категории на гибкой сцепке.
Совет 3. Запускать мотор, выжимая педаль сцепления, это относится и к глушению двигателя.
Совет 4. Ежегодно проходить тех. осмотр, где обратить внимание на стартовые характеристики АКБ, по причине прямого влияния на вращение маховика.
Таким образом, правильная эксплуатация – залог длительной езды без ремонта. Но если вышло так, что появились признаки неисправности, стоит в ближайшее время заняться транспортом. Ваша жизнь дороже, чем автозапчасти.
Облегченный маховик: целесообразность установки детали
Довольно часто можно встретить модифицированные технические узлы в автотранспортном средстве.У каждого из них есть свои плюсы и минусы, в частности, такая заменяемая деталь, как облегченный маховик отличается высокой функциональностью при использовании, но устанавливать ее стоит не всегда. Рациональность установки облегченного маховика определяется множеством факторов, но для многих водителей ответ на вопрос, зачем нужна эта деталь, очевиден. Чаще всего облегченный маховик устанавливается на спортивные (гоночные) автомобили. К выбору этого элемента следует подходить с особой внимательностью, поскольку некорректная установка детали может привести к поломкам и повреждениям двигателя в процессе передвижения, особенно при условии высоких оборотов.
Вес облегченной детали существенно отличается от обычного. Снижение массы достигается за счет использования специальной стали и уменьшения размеров, или благодаря применению сплавов на основе алюминия. Обычно разница между весом стандартной и модифицированной детали составляет 1,5 килограмма.
Облегченный маховик
Отличия облегченного маховика от обычного
Стандартный маховик нужен для поддержания оборотов в процессе переключения скоростей, а также для ускорения автотранспортного средства. Вес детали сбалансирован таким образом, чтобы автомобиль поддерживал заданные величины динамики повышения скорости. Массу возможно рассчитать так, чтобы параметры автотранспортного средства соответствовали определенному классу и отвечали требованиям потребителя. Деталь находится в составе двигателя автомобиля.
Плюсы у обычного маховика следующие:
возможность работы на низких оборотах, но с условием меньшей динамики повышения скорости;
реализация беспроблемного старта;
медленный разгон, но хорошая величина поддержки скорости;
отличные характеристики передачи тяги на трансмиссию;
оптимальная величина крутящего момента.
Облегченный маховик нужен для повышения динамики разгона. Двигатель при этом проворачивает более легкий модуль, и поэтому автомобиль быстрее набирает обороты. Конечно, плюсы установки этой детали при разгоне существенны, но можно отметить и некоторые минусы. Так как основной целью использования маховика является передача вращения и поддержка оборотов при переключении скорости, то понижение массы элемента может негативно отразиться на этих параметрах.
Можно отметить следующие минусы установки облегченной детали:
скорость не только быстро набирается, но и быстро снижается;
увеличение расхода топлива;
падение оборотов до включения увеличенной скорости;
снижается величина крутящего момента, хоть уровень мощности и повышается;
затрудняется передвижение при неблагоприятных погодных условиях на сниженных передачах;
нарушение динамики работы двигателей с турбонадувом.
Целесообразность установки облегченного маховика
Естественно, что установка в авто среднего класса маховика с определенным весом неслучайна и не всегда следует оптимизировать этот момент. Улучшение динамики в случае внедорожников и полноразмерных седанов не имеет смысла. Такая тактика успешна для купе и хэтчбэков. Стоит отметить, что при этом в городских условиях может возникнуть следующая проблема: обычно на дорогах в городе нужно быстро набирать скорость и быстро тормозить, что повышает топливный расход. В условии протяженных дистанций следует интенсивнее давить на газ, но при этом двигатель работает на повышенных оборотах, что повышает нагревание и изнашивание деталей.
Выбор облегченного маховика
Если для водителя необходимы те плюсы, которые дает облегченный маховик при использовании, а на минусы он не обращает особого внимания, хоть и ознакомлен с ними, то стоит ориентироваться на некоторые основные рекомендации при выборе этой детали.
Облегчение детали может достигаться в результате использования легких сплавов или удаления небольших участков стандартной детали. Удаление металла может производиться как с центра, так и с краев. Нужно учитывать, что при этом наблюдаются существенные потери прочности изделия. Не стоит подбирать деталь, если у нее отмечается ослабленный центр. Высокие обороты при этом могут спровоцировать срывы – а это существенные минусы эксплуатации детали.
Процесс облегчения стандартного маховика
Рекомендуется подбирать деталь, центр которой укреплен, а края облегчены. Также стоит приобрести облегченный маховик, выполненный из сплава с высоким содержанием алюминия. Это позволит без опасений использовать деталь при комплектации различных автомобилей, в том числе и гоночных. Применение модифицированного элемента несколько повышает риск поломки, особенно при условии высоких оборотов, но корректный подход к выбору этого элемента позволит этого избежать.
Тюнинг двигателя автотранспортного средства должен быть хорошо продуман. Установка облегченного маховика предполагает перестройку всего двигателя. Это позволит сделать работу всех узлов двигателя синхронной и эффективной. В этом и заключаются плюсы, которые дает модифицированная деталь в составе двигателя автомобиля.
Технологический процесс механической обработки детали «Маховик» №260-1005114 на базе ОАО «ММЗ» с применением станков с ЧПУ
Маховик/1.1 Назначение и конструкция детали.doc
Маховик/1.2 Анализ детали на технологичность.doc
Маховик/2-й лист содержания.doc
Маховик/2.1 Определение типа производства.doc
Маховик/2. 2 Анализ базового технологического процесса.doc
Маховик/2.6 Разрабока управляющей программы для станка с ЧПУ.doc
Маховик/3. 1 Режущий инструмент.doc
Маховик/3.2 Приспособление для установки и закрепления заготовки.doc
Маховик/3.3. Контрольный инструмент.doc
Маховик/4. Организация производственного участка.doc
Маховик/5. Охрана труда.doc
Маховик/6. Стандартизация и унификация.doc
Маховик/7. Экономика 3.doc
Маховик/8.Энерго- ресурсосбережение — КОНЕЦ.doc
Маховик/Введение. doc
Маховик/Ведомость.doc
Маховик/Карты ТП/
Маховик/Карты ТП/Карта эскизов 005.frw
Маховик/Карты ТП/Карта эскизов 010.frw
Маховик/Карты ТП/Карта эскизов 020.frw
Маховик/Карты ТП/Карта эскизов 025.frw
Маховик/Карты ТП/Карта эскизов 030.frw
Маховик/Карты ТП/Карта эскизов 035.frw
Маховик/Карты ТП/Карта эскизов ОК. frw
Маховик/Карты ТП/Маршрутная карта 1.frw
Маховик/Карты ТП/ОК технического контроля.frw
Маховик/Карты ТП/Операционная карта МО 005.frw
Маховик/Карты ТП/Операционная карта МО 010.frw
Маховик/Карты ТП/Операционная карта МО 020.frw
Маховик/Карты ТП/Операционная карта МО 025.frw
Маховик/Карты ТП/Операционная карта МО 030.frw
Маховик/Карты ТП/Операционная карта МО 035. frw
Маховик/Карты ТП/Титульный лист.frw
Маховик/Операционные эскизы.cdw
Маховик/Планировка участка.cdw
Маховик/РНК на группу отверстий.cdw
Маховик/Содержание.doc
Маховик/Спецификация на Маховик.spw
Маховик/Спецификация на приспособление.spw
Маховик/Спецификация на Резец.spw
Маховик/Спецификация оборудования. cdw
Маховик/Чертеж заготовки.cdw
Маховик/Чертеж Маховик.cdw
Маховик/Чертеж приспособления.cdw
Маховик/Чертеж Резца.cdw
Как выбрать маховик | Новости автомира
Маховик – достаточно сложное устройство, не относящееся к категории ремонтопригодных узлов автомобиля. Сегодня у него несколько задач, однако, самая главная заключается в смягчении рывков при работе двигателя. Как вы наверняка знаете, поршни не двигаются постоянно – в их движении есть крайние точки. Когда поршень достигает этих точек, двигатель начинает ощутимо трястись. Маховик нужен для того, что погасить эти колебания и сделать пребывание в автомобиле максимально комфортным. Давайте сравним: в автомобилях с классическим сцеплением резонансная частота колеблется между 1100 и 1500 об/мин. Если поставить двухмассовый маховик, это число уменьшится как минимум втрое. Таким образом, детали трансмиссии не будут подвергаться излишним нагрузкам от крутильных колебаний.
Конструктивные особенности
На рынке можно встретить несколько типов маховиков: обычные, облегченные и двухмассовые. Разберемся особенностями каждого типа.
Обычный маховик, также называемый сплошным, к нашему времени устарел. Это металлический диск, на окружности которого есть множество зубцов. Конструкция очень проста и может похвастать колоссальным сроком эксплуатации. Вот только работать с современными высокомощными двигателями эффективно сплошные маховики не могут. Как минимум, они сильно нагружают трансмиссию. Иногда покупаются и ставятся вместо штатных маховиков в качестве экономной альтернативы.
Облеченный маховик – одно из новшеств, пришедших из автомобильного спорта. Весит 1,5-4,0 килограмма. Стальной диск, из которого такой маховик изготавливается, испещрен множеством отверстий. Их концентрация самая высокая у наружного края. Такая конструкция по прочности почти не уступает сплошной, однако, позволяет достаточно эффективно работать с мощными двигателями. Правда, для установки нужно доработать смежные узлы. С таким маховиком машина четко реагируют на педаль газа, двигатель быстро набирает обороты (если сравнивать с обычным маховиком) и улучшается переключение на пониженную передачу. По словам автомобилистов, с облегченным маховиком требуется больше воздействий на педаль газа, особенно при езде по городу.
Двухмассовые маховики – решение очень сложное, но надежное и эффективное. Встречаются следующие:
Обычный демпферный. В нем имеется два диска, один из которых в своей работе связан с коленвалом напрямую, а второй со сцеплением. Диски соединены через упорный подшипник скольжения, а также радиальный подшипник. Между дисками также можно видеть пружинно-демпферный механизм, который отвечает за гашение колебаний. Используемые пружины: жесткие для работы с большими нагрузками и относительно мягкие для работы со средними. Дуговые пружины довольно длинные – диск маховика может проворачиваться на 100 градусов;
С маятниковым гасителем. Доработанный вариант демпферного маховика. Кроме пружин, внутри имеется центробежный маятник, который «помогает» гасить колебания (главным образом остаточные).
Также встречаются отдельные подтипы. К примеру, на легковой транспорт часто ставят маховики, которые работают адаптивно и увеличивают трение. Некоторые могут отбирать мощность. Последние – отличный выбор для автомобилей с двухдисковым сцеплением и вариатором.
Подробнее о функциях
Маховик устанавливается во все современные автомобили по ряду причин:
Он эффективно демпфирует (предотвращает) крутильные колебания, тем самым уменьшая нагрузку на трансмиссию;
Может взять на себя роль аккумулятора энергии, которая при достижении поршнями мертвых точек отдается конструкции автомобиля и предотвращает полную остановку двигателя;
Передает возникающие моменты вращения от коленчатого вала к сцеплению;
Помогает раскрутить коленвал. Работает это так: в момент пуска стартера последний сцепляется с маховиком и обеспечивает плавный и надежный запуск двигателя.
Как видите, рассуждать о маховике только как о гасителе колебаний некорректно. Каждая из его функций очень важна и ее сложно переоценить.
Неисправности двухмассовых маховиков
Поскольку на большинстве легковых автомобилей стоят двухмассовые маховики, мы будем рассматривать именно их. Впрочем, клиническая картина неисправностей у всех типов примерно одинаковая. Дефекты устройств напрямую связаны с трещинами, царапина и утечками смазки. Не стоит подробно рассматривать то, как маховик «умирает» от естественного старения металла. Ресурс хорошей детали достигает 300 и более тысяч километров. Проверить сохранность демпфера без снятия сложно, но относительно точную картинку можно получить и так. А именно:
На холостых оборотах двигатель работает со скрежетом, который пропадает, как только водитель выжимает сцепление;
На малых оборотах создается впечатление, что мотор «троит». Как только обороты достигают 1000 и больших значений, работа становится ровной;
При большой нагрузке на двигатель хорошо чувствуется вибрация;
Слышен скрип в момент запуска двигателя, а иногда и остановке.
Это основные моменты, которые нужно учитывать. Более полную картинку можно получить при разборке:
Изношен диск. Как раз по причине сильного износа сцепление «бьется» на малых оборотах;
Появился люфт коленвала;
На лицо признаки перегрева. Если вы видите следы побежалости, грешить стоит на осевой подшипник;
Блокируется первичный и вторичный маховик. Если для установки были использованы слишком длинные болты, они начнут блокировать диски. Вы сразу это поймете по отсутствию амортизации и шумоглушения.
Также советуем сделать то, о чем говорят эксперты компании Sachs. Сняв коробку передач, попробуйте провернуть подвижную часть устройства в одну, а затем в другую сторону. Первое: проворачивайте на одинаковый угол. Второе: работа не потребует значительных усилий. Посчитать угол можно по зубцам, а вот усилие лучше проверить динамометром. Если усилия и углы различны, маховик сильно изношен.
Что же сокращает эксплуатационный срок
Не забывайте о том, что деталь остро реагирует на неисправности смежной с ней узлов. Он прослужит сотни тысяч километров только при соблюдении следующих условий:
Нет серьезного разброса в компрессии. Допустимый предел устанавливается производителем. При слишком больших значениях компрессии возникает риск резонанса. Первым на себя примет нагрузку маховик, а уже затем демпфер-шкив коленчатого вала. Как раз поэтому вместе с поломкой маховика и возникают связанные с коленвалом проблемы;
Исправен комплект сцепления. Маховик долго не отходит, если включение сцепления сопровождают рывки;
Топливная аппаратура. Высоки требования к качеству работы форсунок. Эффект тот же, что и от разброса в компрессии;
В хорошем состоянии подушки двигателя. Заметьте: подушки тоже отвечают за сглаживание колебаний;
Исправна трансмиссия. Скорее, есть ли в ней мелкие дефекты. Те же люфты с зазорами могут спровоцировать удары в момент включения той или иной передачи. Как результат: маховик слишком «трясет» и он быстрее изнашивается;
Водитель понимает, что от него требуется. Лихая скоростная езда и привычка парковаться на уклоне без использования ручника могут «убить» маховик рекордно быстро. Главное правило: никогда не ставьте свой транспорт на уклоне только на передаче. В зимнюю пору паркуйтесь на ровной дороге и без опаски ставьте авто на передачу.
Отдельного упоминания стоят маховики на дизельных автомобилях. Дело в том, что многие водители ради экономии топлива предпочитают ездить на оборотах, близких к холостым. Вот только коленвал при такой езде дает высокие крутильные колебания. Маховик расходует свой ресурс в таком режиме работы очень быстро.
Серьезно поможет в эксплуатации также регулярное техобслуживание. По крайней мере, вы ощутимо сэкономите на ремонте смежных узлов, если вовремя будут выявлены неполадки маховика.
О перспективе ремонта
Как правило, ремонт двухмассовых маховиков заключается в проточке фрикционной поверхности. Правда, изделие после ремонта теряет в прочности. Замена пружин и подшипников в теории возможна, но ожидаемого результата не дает. Производитель не поставляет их отдельно от маховика. Можно поставить примерно похожие по характеристикам детали, однако, гарантий их долговечности не будет.
Замена маховика на новый обязательна при каждой второй замене сцепления. Это не всегда делают, к примеру, продавцы авто, или же проводя неправильный ремонт. Со стопроцентной вероятностью получается лишь профилактика некоторых «болезней». К примеру, регистрируется наличие утечек, царапин, измеряется величина осевого смещения, свободного хода. Заметьте: маховики не чистят струей воды под давлением, не используют для очистки сжатый воздух, аэрозоли или паростройную очистку – только сухую ткань.
Восстановление старой детали – чрезвычайно сложный процесс. Для этого требуются квалифицированные кадры и дорогостоящее зарубежное оборудование. Так что качественно сделать эту работу способен ничтожный процент мастерских. Даже после правильного восстановления дается гарантия в среднем на полгода. И вам все равно может не повезти и гарантированные полгода маховик не отъездит. Если уж он пришел в негодность, лучше купить новый.
Чем руководствоваться при выборе
Лучшим вашим помощником в выборе маховика будут рекомендации от автопроизводителя. Дело в том, что даже близкие к оригиналу аналоги не всегда имеют те же свойства, что и оригинал. Как результат, в ускоренном режиме расходуется ресурс трансмиссии и коленвала.
Подбирайте новый маховик по VIN-коду. Так вы легко найдете оригинал и идентичные ему аналоги. Возможен также выбор по характеристикам автомобиля. В этом очень помогают онлайн-каталоги, в которых детали уже отсортированы по данным транспортных средств.
Не забывайте также о болтах. Они не всегда идут в комплекте с деталью, но докупить подходящие в любом случае придется. Стоят они не так дорого. Если взять любые попавшиеся, нет гарантии, что маховик будет затянут должным образом.
Экскурс по брендам
Полное соответствие требованиям гарантируют только OEM-запчасти. Поставив оригинал, вы гарантированно избавляетесь от возможного ремонта смежных узлов, износ которых ускоряется при установке неподходящего маховика.
В случае с аналогами перечислить лучших производителей очень просто: Valeo (Франция), Sachs, LUK (Германия). Значительная часть их продукции поставляется на заводы крупных автоконцернов. К примеру, покупая Sachs, вы получаете все тот же оригинал. Данный производитель поставляет все необходимые детали автомобильного сцепления. Мы составляли данный материал, резюмируя советы и рекомендации экспертов немецких компаний.
Продукция фирмы Valeo стоит отдельного упоминания. В первую очередь потому что она очень качественная и стоит каждой копейки. Есть и другой момент. Ею производится множество неплохих одномассовых аналогов маховиков от немецких фирм. Так что если вы ищете недорогие альтернативы, обратите внимание на французского производителя.
Как отличить хороший маховик от плохого
Покупая запчасть, обращайте внимание на следующее:
Упаковка. Качественные упаковочные материалы могут позволить себе только серьезные производители;
Полиграфия. Качество шрифтов, пропечатки должны быть на высоте. Если какое-то слово или код на упаковке видны плохо, перед вами почти наверняка подделка или просто изделие от сомнительного производителя;
Соответствие кодов. Обязательно проверьте защитный код. Введите его на сайте производителя;
Дата производства. Слишком старый маховик покупать не стоит. Смазочные материалы спустя 3 года начинают терять свои свойства;
Люфт. Подделка или бракованная продукция имеет большой люфт, а вот оригинал – совсем небольшой, который можно прочувствовать только при значительном усилии;
Качество работы с металлом. Никаких задиров, царапин, сколов и т.п.
Отметим только, что отличить действительно качественный маховик от посредственного, но пригодного к установке, на глаз сможет только специалист с большим опытом. Вышеизложенной информации вам будет достаточно для того, чтобы купить деталь, которая отъездит большую часть указанного производителем километража. Подделку даже с привлекательным ценником брать не стоит – в долгосрочной перспективе вам все равно придется заплатить больше.
Вывод
Проблемы с маховиком возникают не так часто. Однако, если они и возникли, нужно действовать быстро. Во-первых, удобство пользования автомобилем значительно упадет (вибрации, неприятные особенности работы двигателя на разных оборотах и т.д.). Во-вторых, если проблему запустить, она обернется поломкой смежных узлов. Заплатив один раз, вы сэкономите после. Советуем брать только новые маховики вышеуказанных производителей или, если финансы не ограничены, оригинал для вашего автомобиля. Стоят они немало, однако после установки не будут о себе напоминать долгое время. Ремонт маховиков практикуется, однако желаемый результат дает очень редко.
Спортивный маховик. Реальный тюнинг или полный
06.10.2017, Просмотров: 1837
Многие автовладельцы хотят большего от своего автомобиля. И все, как и я, задавались вопросом: а что, если установить спортивный маховик? Что это даст? Это все разберем в статье.
Нужно отметить, что спортивный маховик, намного легче заводского. Как обычно, происходит, вес стандартного агрегата уменьшают на полтора килограмма.
Какими плюсами обладает легкий маховик?
В основном можно выделить несколько преимуществ облегченного маховика:
Он быстрее раскручивается.
Разгон происходит быстрее и эффективнее.
До отсечки двигатель раскручивается быстрее.
Благодаря облегченному маховику, мощность прибавляется, но только на 4%.
Эксперты выделили одно «но», о котором нужно знать: в случае замены штатного маховика на облегченный, необходима перестройка всей силовой установки. Каждый узел будет подвержен модернизации. Если мотор действительно качественно настроить, тогда эффект будет просто захватывающий. Каждый автовладелец по своему дорабатывает свой автомобиль, но те, кто устанавливают такие аксессуары, не всегда знают отрицательные моменты.
Прежде, чем переходить ко всем плюсам и минусам, нужно изучить весовые показатели. Как правило, заводские маховики весят не больше 13 килограмм. Но выпускаются и версии с более облегченными деталями, вес которых не превышает 3,5 килограмм. Материалы, из которых изготавливают такие агрегаты, в основном сталь, либо алюминиевые сплавы.
Заводской агрегат рассчитан на обычное поддержание оборотов двигателя при переключениях на другие передачи. Благодаря маховику, выполняется ускорение. Все производители придают конкретный вес и форму детали, чтобы та давала нужное ускорение. У каждого автомобиля есть свой класс, согласно которого и варьируются показатели. У спортивной модели из-за установленной спортивной детали, показатель ускорения и мощности будет больше.
Заводской агрегат обладает большим весом, но это дает ему некоторые преимущества:
Хоть динамика разгона ухудшилась, зато на низких оборотах мотор работает ровнее.
Если установлен тяжелый маховик, тогда начинать движение можно и со второй. Но я не рекомендую — можно спалить сцепление.
Штатный маховик дает большой крутящий момент.
Хоть разгоняется дольше, зато скорость, при переключении передач, сохраняется.
Меньшая нагрузка кпп.
Теперь же начнем рассматривать все стороны спортивного аксессуара. Устанавливают этот агрегат лишь для того, чтобы поднять динамику разгона. Если установлена облегченная деталь, мотор почти не испытывает нагрузки, вращая легкий маховик. Поэтому обороты набираются значительно быстрее. Да, плюсы есть, но нужно обратиться к отрицательным сторонам:
Автомобиль разгоняется быстрее, значит топлива потребляться будет больше.
Быстрое ускорение — быстрое снижение скорости.
При переключении на передачу выше, нужно обороты набирать большие, так как если переключиться, то скорость вращения вала уменьшается значительно и можно просто заглохнуть. Но есть один приятный плюс — передачи не нужно «вбивать», все будут включаться легким движением.
Крутящий момент уменьшается, но мощность растет.
Работа силовой установки, если на ней установлена турбина, может быть нарушена.
Если говорить реально, то производить замену штатного маховика на спортивный нужно лишь тем, у кого много денег на замену, и на заправку. Заводские конструкторы все предусмотрели и собрали каждый узел с учетом всех стандартных характеристик. Но, если решение уже принято, тогда вы можете столкнуться с рядом проблем:
Если передвигаться по городу, тогда, из-за быстрых разгонов, возрастет расход. Причем значительно.
Двигаясь в далеких поездках, нужно «газовать» сильнее, чтобы добиться нормальной скорости. Обороты вырастут, а за ними и температурная стрелка пойдет вверх.
Если сильно перегревать мотор, к тому же часто, тогда можно попрощаться со своим мотор уже через 200 тысяч пробега.
Прежде, чем мучить свой автомобиль установленной облегченной деталью, нужно изучить все характеристики этого аксессуара. Самое важное в этой детали — это прочность. Если маховик поломается во время работы двигателя на высоких оборотах, тогда это вызовет сильные повреждения мотора, коробки передач, а также кузова. Учитывая этот фактор, заменять штатный маховик может лишь решительный человек. Так как многие подумают, что дело не стоит того.
Но, если решение принято, тогда я помогу вам выбрать действительно хорошую вещь. Заводы-изготовители используют облегченные сплавы для изготовления легких маховиков. Но имеется и технология, согласно которой со штатных аксессуаров удаляется лишний металл. Зная это, лучше всего просмотреть с какой конкретно части удалили материал. Нельзя брать маховик, у которого металл по центру частично удален. Центр — это самая важная часть детали. Если она будет тонкой, то при резком ускорении или на высоких оборотах, металл провернется и разлетится на куски.
Если этим пренебречь, тогда такой аксессуар может сорваться и разлететься на мелкие кусочки. Тогда остатки могут попасть даже в салон. Если что-то не так, и есть поломка, тогда маховик сразу дробится на мелкие куски. Эти куски могут без вопросов разорвать кузов и достать до водителя.
Теперь о цене. Хорошую деталь можно на рынке приобрести за 5000Р. Более дешевые будут китайские модели. Их стоимость не превышает 3000Р. Покупая дорогую деталь, можно действительно купить надежную вещь.
Что можно сказать в конце?
В заключении, я хочу отметить, что важно приобретать облегченный маховик, сделанный из алюминиевых сплавов. Это вызвано тем, что легкий материал уменьшит вес окончательной детали. А вот вырезание из готовой стальной детали кусков уменьшит прочность всей детали в несколько раз. Если же вы рассчитываете на прочность стали, и выбираете спортивный маховик из железа, тогда нужно приобретать ту деталь, у которой центр имеет самое большое количество материала. Материал должен быть удален именно с краев. Нагрузка на эту часть детали приходится небольшая, но весомая, поэтому лучшим решением будет покупка маховика с весом до 8 килограмм. Там и металла много, и на двигатель нагрузка не увеличится. Спортивный маховик отлично подходит для любителей «погонять», но заправляться тогда нужно будет чаще. гонщиков у нас хватает, поэтому эта деталь пользуется спросом. Мне, как и остальным, такой аксессуар не подходит. Я свое мнение сказал, а решать вам.
Flexplate против маховика — 3 вещи, которые вам нужно знать [самое важное]
Маховики и гибкие пластины , которые часто называют одним и тем же, имеют сходство, но совершенно разные.
1.
Маховики обычно используются на автомобилях с механической коробкой передач, а гибкие пластины используются в автомобилях с автоматической коробкой передач.
Механическая коробка передач имеет маховик, прикрепленный к коленчатому валу, и диск сцепления между нажимным диском и маховиком.
Когда кто-то нажимает на сцепление, выжимной подшипник вдавливается, что заставляет нажимной диск перестать оказывать давление на диск сцепления.
Когда это происходит, он перестает получать питание от двигателя.
Таким образом, передача переключается без повреждения трансмиссии.
Как только оператор / водитель переключает на новую передачу, отпустите педаль сцепления, тогда диск сцепления снова сможет начать получать мощность от двигателя.
Коробка автомат устраняет сцепление и скрежет.
В основном автоматизирует процесс переключения, поэтому водителю не нужно беспокоиться о переключении передач во время вождения.
Гибкая пластина установлена на коленчатом валу и соединяет выход двигателя с входом преобразователя крутящего момента.
Позволяет отсоединить нагрузку от источника питания.
Обычно они представляют собой тип гидравлической муфты, которая может увеличивать крутящий момент и используется для передачи крутящего момента от первичного двигателя (двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя) на вращающуюся ведомую нагрузку.Гидротрансформатор расположен между гибкой пластиной и коробкой передач.
Маховики из-за процесса трения очень толстые, сделаны из стали и такие же тяжелые, как и выглядят.
Их жизненный цикл может длиться дольше, чем у сцепления, но перед установкой нового сцепления их необходимо обновить.
Когда они действительно нуждаются в замене, обычно можно обойтись без замены послепродажного обслуживания.
2.
Гибкие пластины намного тоньше, чем маховик
Помимо зубчатого венца, который он использует для соединения со стартером (в зависимости от автомобиля и объема двигателя), они намного легче.
Это связано с гидравлической муфтой гидротрансформатора, которая исключает притирку муфты.
Более легкая и тонкая металлическая рама может изгибаться по своей главной оси — изгибаться из стороны в сторону (отсюда и название — Flexplate) — принимая движение в гидротрансформаторе при изменении скорости вращения.
Металлический каркас самой гибкой пластины будет иметь несколько отверстий, вырезанных машинным способом, внутри корпуса пластины.
Один набор отверстий будет выглядеть одинаково и предназначен для крепления к коленчатому валу.
Остальные отверстия относятся к автомобилю, настройке гидротрансформатора и потенциальному весу гибкой пластины.
Независимо от размера автомобиля, небольшого экономичного размера или большегрузного грузовика.
Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач и вам необходимо нажать на сцепление для переключения передач,
Ваш автомобиль имеет маховик как часть трансмиссии. Если все, что вам нужно сделать, это включить рычаг переключения передач (D) и нажать на педаль газа, ваш автомобиль имеет гибкую пластину.
3.Стоимость ремонта и замены
Если у вас возникли проблемы с маховиком, вероятно, вам придется их заменить, но какова их стоимость?
Замена маховика может отличаться в зависимости от модели и качества,
цены порядка 35 $ и 400 $. В нашем магазине есть множество маховиков для вашего комфорта.
Это были некоторые важные факты о маховиках и гибких пластинах.
Теперь, могу ли я водить машину с треснувшим шлейфом
?
Конечно, вы можете ездить со сломанной гибкой пластиной, но она тяжелая опасно .
И звук сломанной детали ужасен, если у вас сломана гибкая пластина или маховик, вы должны немедленно обратиться к своему механику и заменить деталь.
Маховик выполняет 3 важные функции. В нем накапливается энергия вращения для сглаживания выходной мощности двигателя, коронная шестерня на окружности маховика взаимодействует с приводом стартера, чтобы поворачивать коленчатый вал, когда ключ зажигания поворачивается для запуска, а поверхность маховика обеспечивает поверхность трения для диска сцепления. и место установки нажимного диска сцепления.Существуют сплошные маховики и двухмассовые маховики (DMF). Наиболее частой причиной замены маховика является чрезмерный износ контактной поверхности сцепления на торце маховика. Однако DMF также могут выйти из строя изнутри, и коронная шестерня также может быть повреждена и потребовать замены коронной шестерни или маховика. Независимо от того, какая у вас проблема с маховиком, вы можете восстановить оптимальную производительность с помощью одного из наших сменных маховиков муфты оригинального качества.
Маховик прикручен к концу коленчатого вала и вращается при каждом запуске двигателя.Инерция маховика сглаживает прерывистые импульсы мощности, создаваемые сгоранием в цилиндрах, эффективно обеспечивая непрерывную выходную мощность. Фрикционный материал диска сцепления захватывает фрикционные поверхности маховика и нажимного диска. Он зажат между маховиком и нажимным диском, а шлицевое отверстие в его центре входит в зацепление со шлицами первичного вала трансмиссии. Для запуска двигателя поршневой узел должен вращаться, чтобы втягивать и сжимать топливно-воздушную смесь, которая затем воспламеняется свечами зажигания, позволяя двигателю работать самостоятельно.Когда ключ зажигания повернут в положение ПУСК, соленоид стартера подает питание на стартер и соединяет ведущую шестерню стартера с зубчатым венцом маховика. Обгонная муфта отключает привод от зубчатого венца при запуске двигателя.
Каждый раз, когда сцепление выключается и включается, диск сцепления замедляется и ускоряется, что приводит к нагреву и износу, постепенно уменьшая толщину диска сцепления и разрушая поверхность маховика. Этот износ может проявляться в виде задиров, канавок, горячих точек и тепловых трещин.После снятия нажимного диска и диска сцепления, помимо визуального осмотра этих дефектов, необходимо проверить маховик на коробление с помощью линейки и щупов. Биение можно привести в соответствие со спецификациями, а состояние поверхности часто можно восстановить, обработав маховик. Однако большинство производителей автомобилей указывают, что можно удалить только минимальное количество материала маховика, которого может быть недостаточно для устранения биения и дефектов отделки. Некоторые маховики ступенчатые, и необходимо поддерживать соотношение высот между двумя уровнями поверхности, что требует использования специального шлифовального станка для маховиков.Из-за этих факторов повторной полировки замена маховика на замену, как правило, является лучшим способом действий.
На некоторых автомобилях замена маховика с чрезмерным биением или неприемлемой обработкой поверхности является единственным вариантом, поскольку замена покрытия не рекомендуется производителем транспортного средства. Это верно для большинства DMF. DMF состоит из первичной и вторичной масс маховика, разделенных демпфирующим блоком, который поглощает вибрацию двигателя и уменьшает количество, передаваемое на трансмиссию.Группа пружин составляет демпфирующий блок. Первоначально они были разработаны для снижения шума и вибрации и улучшения переключения передач на грузовиках с дизельным двигателем, но теперь они также используются на многих легковых автомобилях. Наряду с невозможностью восстановить поверхность этих маховиков может выйти из строя амортизатор, о чем обычно свидетельствует чрезмерный шум и вибрация. При замене сцепления рекомендуется заменять DMF, но если вам нужна менее дорогая альтернатива, мы предлагаем комплекты для переоборудования маховика.Эти комплекты включают прочный маховик и сцепление, предназначенные для работы с этим типом маховика. Комплект для переоборудования маховика может в конечном итоге не работать так плавно и с минимальной вибрацией, как у DMF, но вы получите надежность по более экономичной цене.
Если вы слышите скрежет при запуске двигателя, возможно, коронная шестерня маховика изношена, имеет сколы или сломанные зубья. Повреждение зубчатого венца может быть вызвано длительным использованием, которое связано с частыми запусками, стартером, который не установлен должным образом, а на старых автомобилях — включением стартера при работающем двигателе.В некоторых случаях такое повреждение может потребовать замены маховика, но коронная шестерня может быть заменена на многих маховиках для существенной экономии затрат на детали. Старое зубчатое колесо можно нагреть горелкой и отбить молотком и зубилом. Затем новая коронная шестерня нагревается, чтобы она расширялась для посадки по окружности маховика.
Независимо от того, над чем вы работаете, у нас есть запасной маховик сцепления и компоненты, необходимые для восстановления нормальной работы автомобиля. Мы предлагаем маховики и компоненты сцепления, которые производятся в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на те характеристики, на которые рассчитан ваш автомобиль.При ремонте сцепления или пусковой системы все компоненты должны быть тщательно проверены в процессе. Если вы заменяете коронную шестерню, необходимо также проверить привод стартера, а также крепление стартера, чтобы убедиться в наличии регулировочных шайб, если это необходимо, и любого специального оборудования.
При ремонте сцепления необходимо заменить диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник в дополнение к шлифовке поверхности или замене маховика. Фрикционный материал диска сцепления изнашивается и может треснуть, а пружины на подрессоренных ступичных дисках могут устать от использования и нагрева.Поверхность прижимной пластины изнашивается, а пружина диафрагмы со временем может ослабнуть из-за высокой температуры и длительного использования. Выжимной подшипник также изнашивается, особенно на транспортных средствах, которые используются в непрерывном движении, где педаль сцепления нажата в течение длительного времени. Наряду с маховиками и зубчатыми венцами мы также предлагаем болты маховика, гайки сальника, прокладки, установочные штифты и крышки.
Маховик Amazon: часть 1
В начале 90-х, работая в D.E. Шоу, Джефф Безос инкубировал свою первоначальную идею для Amazon.com, компания, которая использовала Интернет, чтобы предлагать покупателям больший выбор товаров по более низкой цене, чем у конкурентов. Эти два аспекта — больший выбор и более низкая цена — лежат в основе ведущего принципа Amazon: одержимости покупателями.
То, что начиналось как руководящий принцип предложения максимально возможного выбора по минимально возможной цене, несмотря ни на что, превратилось в более крупную бизнес-модель (и механизм роста), чем Amazon когда-либо представляла в свои первые годы.
Эта бизнес-модель представляет собой маховик Amazon, экономический двигатель, который использует рост и массовые масштабы для улучшения качества обслуживания клиентов за счет (опять же) большего выбора и более низких затрат. Amazon впервые обнаружила свою волшебную модель маховика, получившую внутреннее название (с большим количеством корпоративных мифов) как «Добродетельный цикл», в своем бизнесе электронной коммерции, прежде чем распространить свою механику на фулфилмент и облачные сервисы.
Добродетельный цикл, нарисованный Amazon.
Этот пост является первым из двух, посвященных маховику Amazon, тому, как Amazon расширил его до их основного и стороннего бизнеса, и как мы можем увидеть, как эта стратегия будет применяться к глобальному распределению и реализации в ближайшие годы. Я предполагаю, что мы продолжим видеть, как Amazon будет расширять свою цепочку поставок до глобальных поставщиков (это будет включать морскую торговлю) и дальше до конечных потребителей (через сортировочные центры, воздушный флот и городские службы доставки в тот же день). Успех Amazon. в этой цепочке поставок расширение будет происходить за счет экономической модели их маховика и их способности приводить в действие упомянутый маховик за счет доходов от сторонних услуг.
Сегодня я остановлюсь на самом маховике.
Вот Брэд Стоун из его книги The Everything Store об «открытии» маховика Amazon во время выездной компании в 2001 году:
«Безос и его помощники набросали свой собственный цикл, который, по их мнению, питал их бизнес.Это выглядело примерно так: более низкие цены привели к большему количеству посещений клиентов. Больше клиентов увеличило объем продаж и привлекло на сайт больше платящих комиссию сторонних продавцов. Это позволило Amazon получить больше от фиксированных затрат, таких как центры выполнения и серверы, необходимые для работы веб-сайта. Эта более высокая эффективность затем позволила снизить цены. Подайте любую часть этого маховика… и он должен ускорить петлю. Руководители Amazon были в восторге… через пять лет они наконец поняли свой бизнес.”
Есть несколько предприятий под эгидой Amazon, где маховик вступает в игру.
Первый, как я упоминал ранее, — это основной розничный бизнес Amazon в области электронной коммерции. Благодаря бурному развитию Интернета Amazon работала напрямую с дистрибьюторами книг, чтобы предоставить покупателям по всему миру самый большой выбор книг на Земле. Поскольку Amazon был единственным книжным магазином, который мог предложить этот выбор (отсутствие физических местоположений означает, что единственное ограничение на предлагаемые продукты — это то, как потребители находят их с помощью поиска по ключевым словам и таксономии), они предложили уникальный клиентский опыт, который, в свою очередь, увеличил трафик, который собрал внимание большего количества продавцов, что увеличило выбор Amazon, улучшило качество обслуживания клиентов и так далее.
Но все это было лишь частью рецепта Amazon для улучшения качества обслуживания клиентов. Другая половина — это более низкие цены, которые Amazon долгое время поддерживал в основном безжалостной силой воли. (Пример: история «Больше никакого свободного ибупрофена».)
В определенный момент в конце 90-х, когда компания расширила предложение электронной коммерции, включив в него музыку (компакт-диски — не потоковое воспроизведение) и фильмы (DVD — ничего себе,), Безос и Amazon сосредоточили свое внимание на улучшении своих запасов, складирование и распространение.Это привело к первому расширению маховика.
Результатом стало выполнение заказов Amazon, управляемая Amazon цепочка поставок, в которой Amazon хранит запасы (свои и сторонних продавцов) на своих складах исполнения для распределения среди транспортных компаний. В течение долгого времени Amazon не был идеален в доставке товаров. Роботов не было. Все это делалось вручную, часто с Безосом или другими сотрудниками компании, ведущими грузовик в FedEx в конце каждого дня. Только после первоначального роста их модели электронной коммерции они смогли стимулировать расширение инфраструктуры, что привело к созданию автоматизированных центров обработки заказов, о которых мы знаем сегодня.
Именно реинвестирование прибыли обратно в инфраструктуру компании, вероятно, больше всего известно аналитикам Amazon. Вот их чистый доход с момента запуска (наглядное изображение взято из отличного поста Бенедикта Эванса о том, почему Amazon обнуляет прибыль — это отличное чтение, если вы хотите глубже погрузиться в тему):
Доходы Amazon значительно выросли с момента их основания в 1995 году. Есть два варианта, когда компании переживают такой рост:
Сообщайте о прибыли на улицу.Смотрите, как цена акций растет. Пожалуйста, акционеры. Может, даже дивиденды раздать.
Реинвестируйте снова в бизнес — проследите за чистой прибылью Amazon за период с 95 по 13 год, чтобы сравнить. Послушайте, как эксперты сетуют на ваш низкорентабельный бизнес. Наблюдайте за ценой акций, совершая неприятные поступки.
Судя по их чистой прибыли (и резкому падению цен на акции в начале 00-х — хотя, конечно, здесь играли и другие факторы) Amazon выбрала последнее. Я воспользуюсь этим моментом, чтобы учесть решение Amazon инвестировать как в инфраструктуру, так и в повышение эффективности, в пересмотренную копию маховика — ниже.(Эффективность и структура затрат являются синонимами в некоторых кругах, но я думаю, что полезно выделить их для целей, о которых я расскажу в сообщении на следующей неделе.) Amazon не просто добился снижения затрат за счет экономии на масштабе, они сделали это за счет целенаправленные инвестиции и неустанное стремление к повышению эффективности. Эта последняя часть будет задействована позже, когда мы углубимся в цепочку поставок Amazon.
Благодаря реинвестированию роста обратно в свою инфраструктуру, Amazon увидела отдачу от эффективности и затрат, которые подпитывали маховик благодаря более низким ценам для клиентов.
Что интересно в FBA, так это то, что он обеспечил второй драйвер роста, который работал параллельно с основным бизнесом электронной коммерции. Движущей силой роста стала сторонняя реализация Amazon. После того, как Amazon расширит свои операции FBA, он сможет предлагать их в качестве услуги третьим сторонам по более низкой цене (или процентной доле), чем то, что эти клиенты B2B управляли ранее. По мере того, как все больше и больше этих сторонних клиентов подписывались на FBA, перемещая свои товарные запасы, упаковку и маршрутизацию в FC Amazon, Amazon стимулировал еще больший рост, который они могли инвестировать обратно в инфраструктуру, еще больше снижая затраты, делая их еще более конкурентоспособный и так далее.Вот еще один отличный график из сообщения Эвана, который показывает, насколько крупными стали сервисы FBA для Amazon:
Другой (и, вероятно, наиболее широко известный) пример расширения с помощью маховика — AWS. Первоначально начатый как проект по оказанию помощи во внутреннем распределении вычислительных ресурсов, AWS, подпитываемый двигателями роста Amazon в рамках основного бизнеса электронной коммерции и FBA, масштабировался до тех пор, пока не смог предложить свои услуги третьим сторонам. В этот момент клиенты AWS стали еще одним двигателем роста маховика Amazon, и цикл продолжился.
Здесь есть повторяющаяся тема. Постоянно уделяя внимание качеству обслуживания клиентов (отличный выбор, низкие цены, быстрая доставка) и реинвестируя прибыль обратно в инфраструктуру, Amazon сокращает структуру затрат и часто находит новые предприятия, которые служат двигателями роста для маховика Amazon.
В сообщении на следующей неделе я остановлюсь на Fulfillment By Amazon, где цепочка поставок Amazon начинается и заканчивается сегодня, и как это может измениться в будущем. Amazon может получить больше эффективности в глобальной цепочке поставок, и эта эффективность будет стимулировать рост, что приведет к экономии структуры затрат, что приведет к снижению цен, что приведет к…
Ач.Маховик.
Вы можете найти вторую часть этой серии здесь.
Husqvarna | Бензопила
Здесь много подержанных запчастей для бензопил Husqvarna. Тонны запчастей для бензопил Husqvarna для старых моделей, таких как 266 262 272 50 51 55 254 и многих других моделей старых бензопил Husqvarna.
Готово к отправке
Husqvarna 371, 372, 362, 365 маховик бензопилы и собачки стартера (для ненагреваемых ручек)
Деталь: маховик и собачки стартера 503 51 15-06
Состояние: хорошее состояние б / у.Нет сломанных плавников
Подходит: Husqvarna 371, 372, 365, 362, XP 371xp 372xp 365sp 362sp Special
Вид 19,95 долл. США Продано!
Husqvarna 359, 357 xp Маховик бензопилы и собачки для стартера
Деталь: маховик с фиксатором / трещоткой стартера и комплектом пружин. ПН 503 92 18-01
Состояние: хорошее состояние б / у. нет сломанных плавников
Подходит: Husqvarna 359, 357xp jonsered 2156, 2159.
Вид 15 долларов.00 Продано!
Husqvarna 51, 55 комплект маховика и стопорной защелки для бензопилы (тип PN 503 79 00-01)
Деталь: маховик с собачками стартера, пружины, шпильки
Часть # 503 79 00 01
Состояние: хорошее б / у / рабочее состояние
Подходит для Husqvarna 51 и 55
. Вид 25,00 долл. США Готово к отправке
Husqvarna 61, 266 маховик бензопилы и собачки стартера тип 3 (деталь # 501 52 52-02)
Деталь: Шпоночный маховик типа Вудрафф с комплектом стартовых защелок.Шпильки с собачками различаются по внешнему виду.
Состояние: Хорошее состояние б / у. Никаких сломанных плавников.
Подходит: некоторые модели Husqvarna 266, 61, 266xp, 266se, 266 se xp 268se 268xp 268 xp 61 Rancher Practica. Jonsered 630 625 670 серия с 2 ПК SEM i …
Вид 5,95 долл. США Готово к отправке
Husqvarna 61, 268, 272 xp маховик бензопилы б / у безлитая шпонка типа 1 (деталь # 501 77 82-02)
Деталь: Маховик НЕЛИНОЙ шпонки с комплектом стартовых защелок.Часть # 501 77 82-02
Состояние: Хорошее состояние б / у. Нет сломанных плавников
Подходит: некоторые модели Husqvarna 61, 268, 272 xp
Вид 12,00 долл. США Продано!
Husqvarna 51, 55 маховик бензопилы литой шпоночный, без защелок стартера
Деталь: Маховик, литая шпонка, без защелок стартера 503 52 19-01
Состояние: хорошее б / у / рабочее состояние
Подходит для: Husqvarna 51, 55
. Вид 22 доллара.50 Готов к отправке (2 в наличии)
Деталь: пружина собачки для маховика. 501 67 35-01
Состояние: хорошее б / у / рабочее состояние
Подходит для: Husqvarna 266, 61, 268, 272, 272xp, 266xp, 61 Rancher Practica, 266 SE SG XP и многих других.
Вид 1 доллар.99 Готов к отправке (2 в наличии)
Husqvarna 254 Маховик бензопилы со стартерными собачками
Деталь: маховик и собачки стартера 503 08 80-01
Состояние: хорошее б / у / рабочее состояние, без сломанных ребер
Подходит: Husqvarna 254 SE XP 254XP
Деталь: маховик литой шпонки и собачки стартера.Каталожный номер 503 52 19-01
Состояние: хорошее состояние б / у, ребра нет сломанных. Может не включать гайку.
Подходит: Husqvarna 55, 51
. Вид 25,00 долл. США Готов к отправке (2 в наличии)
Husqvarna 371, 372, 362 только маховик pn 503 51 15-06
Деталь: маховик в сборе 503 79 06-03 Состояние: хорошее б / у / рабочее состояние Подходит: Husqvarna 335xpt 334 335 xpt
Вид 29 долларов.50 Готов к отправке (2 в наличии)
Husqvarna 372xpg маховик бензопилы и собачка стартера в сборе (для ручек с подогревом)
Деталь: маховик с собачками стартера, пружины, шпильки и нагреватель статора генератора Состояние: хорошее б / у / рабочее состояние Подходит для бензопил Husqvarna 372 xpg (с подогревом)
Вид 49,95 долл. США Готово к отправке
Husqvarna 372, 371, 362, 365 набор стопорных штифтов и шпилек для бензопилы
Деталь: собачки / трещотки стартера и винты для маховика
Деталь # 503 85 95-01, 501 81 99-01
Состояние: хорошее б / у / рабочее состояние
Подходит для Husqvarna 372, 371, 362, 365 и некоторых моделей Jonsered
. Вид 7 долларов.00 Готов к отправке (1 шт. В наличии)
Husqvarna 235, 240 маховик бензопилы фелон и собачка стартера в сборе
Деталь: маховик с собачками стартера, пружины, шпильки
Часть # 530 03 91-47 575 63 55-02
Состояние: хорошее б / у / рабочее состояние
Подходит: Husqvarna 235, 240, 235e, 240e и некоторые другие модели
Вид 12,99 долл. США Готов к отправке (1 в наличии)
Husqvarna 372, 371, 362 Шайба маховика бензопилы
Деталь: шайба для маховика
Состояние: хорошее б / у / рабочее состояние
Подходит: Husqvarna 372, 371, 362.
Вид 1 доллар.50 Продано!
Husqvarna 254, 257, 262, 261 стартовый комплект собачки для бензопилы
Деталь: стартовый комплект собачки маховика. Включает (2) собачки, пружину, шпильки
Состояние: хорошее б / у / рабочее состояние
Подходит: Husqvarna 254, 257, 262, 261.
Вид 6,50 долл. США Готово к отправке
Husqvarna 346 xp маховик бензопилы и собачки стартера
Деталь: маховик со стартовой защелкой, пружиной и набором шпилек.ПН 503 82 43-01. Состояние: хорошее состояние б / у. Никаких сломанных плавников. Подходит для: Husqvarna 346xp, 353. Jonsered 2152 2153 Turbo.
Вид 15,00 долл. США Готов к отправке (2 в наличии)
Husqvarna 162 маховик бензопилы и собачки
Деталь: ротор маховика с собачками стартера и пружинами. 501 51 64-01
Состояние: хорошее состояние б / у. Никаких сломанных плавников.
Подходит для: Husqvarna 162, 162se, 61 Practica Rancher
. Вид 14 долларов.99 Продано!
Husqvarna 65l Шайба маховика бензопилы
Деталь: шайба маховика
Состояние: хорошее б / у / рабочее состояние
Подходит: Husqvarna 65 L
Деталь: (1) собачка стартера маховика. ПН 501 67 32-01
Состояние: хорошее б / у / рабочее состояние
Подходит: Husqvarna 266, 61, 268, 272, 266xp, 268xp, 272xp
. Вид 2,50 доллара США Продано!
Husqvarna 288, 281 только маховик бензопилы
Деталь: только маховик, деталь # 501 80 22-01
Состояние: хорошее состояние б / у.Нет сломанных плавников
Подходит: Husqvarna 288, 281.
Вид 22,00 долл. США
Маховик: Часть третья | Центр когнитивной и нейробиологической визуализации
Спасибо всем, кто начал знакомиться с системой управления данными Flywheel.Несколько заметок и напоминаний.
1. Мы все еще находимся в процессе перехода к 1 сентября. Сказав это, Майкл подумывает о более раннем переходе. Причина в том, что очень интенсивное использование сканера в этом месяце подчеркивает ограничения нашего хранилища NIMS. Но, возможно, мы сможем дожить до 1 сентября, когда будут работать как NIMS, так и Flywheel.
2. Начиная с этой недели, Майкл присоединится к Лайме для участия в программе обучения новых пользователей , чтобы объяснить интерфейс Flywheel.Знания об этом месте очень распространены, так что обращайтесь к новым пользователям, Майклу и Лайме, если у вас есть вопросы. И передайте то, что вы узнали. Также к середине сентября планируется увеличить объем документации.
3. Многие люди спрашивали нас о технологии Flywheel . Вот несколько принципов.
Облако. Система Flywheel (https://cni.flywheel.io) находится на платформе Google Cloud. Это преимущество CNI, потому что нам больше не нужно обслуживать компьютеры и создавать резервные копии данных.В облаке мы можем использовать (и оплачивать) большую вычислительную мощность в течение короткого времени, если есть большая или срочная работа. Пока что наш опыт ценообразования хороший.
Хранение данных. CNI располагает данными за более чем семь лет, включая более 100 000 приобретений. Размер данных резко увеличился с появлением новых последовательностей SMS, которые многие из вас используют (спросите меня, почему, когда вы посещаете мой класс). Мы всегда беспокоились о стоимости хранения данных. Самые большие файлы (например,g., P-файлы) составляют почти 80% нашего хранилища, и эти данные используются редко. В системе «Маховик» используется «объектное хранилище», которое является наименее дорогим типом хранилища. Файлы, к которым редко обращаются, попадают в «холодное хранилище», которое стоит особенно недорого. Это должно оказаться для нас рентабельным, но при этом позволит нам реконструировать данные, которые были собраны еще несколько лет назад. Что мы сделали для некоторых пользователей!
Расчет. Вычисления, выполняемые Center Edition, выполняются в простой среде, которую Маховик называет Utility Gear; это контейнер Docker в сочетании с форматом для настройки параметров программы.Работы с маховиком, такие как восстановление сканированных SMS-сообщений или преобразование файла из DICOM в NIfTI, выполняются Utility Gears. В облаке мы можем вызывать несколько Gears одновременно на многих машинах, которые предоставляются временно (облачное масштабирование). Мы платим за машины только за несколько минут или часов, в течение которых они используются. Масштабирование в облаке полезно, когда нам нужно выполнить много заданий — например, повторно запустить несколько разведок, чтобы исправить ошибку или улучшить анализ. Эта функциональность обеспечивает нам большую масштабируемость и производительность, чем мы могли бы обеспечить с помощью компьютеров, которые мы приобрели за счет гранта.
4. Чтобы установить Flywheel, команде CNI пришлось поддерживать работу NIMS и разработать систему для преобразования предыдущих данных за семь лет; Майкл отлично справился с этими задачами. CNI — не первый сайт, на котором Flywheel работает в облаке Google, потому что на этих сайтах не было устаревшего хранилища. Когда мы полностью переключимся, установка CNI станет самой крупной на сегодняшний день, и мы полны решимости стать лучшими! Вперед, кардинал!
Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены. Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и морских судах, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью.Стандартный карбюратор или малый карбюратор куб.футов в минуту, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к заводским двигателям и трансмиссий, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.
Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.
Профили
уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов.Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и приводом в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья и мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и переработанное или производительное зажигание. Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1).Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.
Распредвалы
Level 3 предназначены для двигателей средней модификации. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон.Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1).Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.
Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.
Распредвалы
уровня 4 предназначены для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенную крутизну на холостом ходу и лучше всего подходят для двойных применений на горячих улицах и волнах, на горячих морских судах или на овальных гусеницах. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне.Требуются коллекторы, сдвоенный выхлоп, карбюратор большого кубометра в минуту, высокопроизводительное зажигание и повышенная компрессия 10,25: 1 и выше. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору кольца и шестерни, а также диаметра шины.
Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.
Распредвалы
уровня 5 предназначены для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия. Для получения максимальной выгоды требуются обширная модификация головки блока цилиндров, более крупные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюрация с максимальным расходом или впрыск топлива, гоночный газ, щелочной или нитро, магнето или электронное зажигание, исполнительный стержень и кривошипно-шатунный механизм, а также увеличенные зазоры двигателя.
Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.
Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID. См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.
Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены. Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и морских судах, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью.Стандартный карбюратор или малый карбюратор куб.футов в минуту, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к заводским двигателям и трансмиссий, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.
Профили
уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и приводом в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья или умеренных морских условий.Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и переработанное или производительное зажигание. Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.
Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID. См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.
Профили
уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и приводом в слегка модифицированном уличном двигателе.Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья или умеренных морских условий. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и переработанное или производительное зажигание. Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу.Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Распредвалы
Level 3 предназначены для двигателей средней модификации. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов.Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.
Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.
Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID.См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.
Распредвалы
Level 3 предназначены для двигателей средней модификации. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин.Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.
Распредвалы
уровня 4 предназначены для сильно модифицированных двигателей.У них есть определенный наклон на холостом ходу и они лучше всего подходят для двойного назначения на горячих улицах и полосах движения, на горячих морских судах и на овальных гусеницах. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Требуются коллекторы, сдвоенный выхлоп, карбюратор большого кубометра в минуту, высокопроизводительное зажигание и повышенная компрессия 10,25: 1 и выше. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, пристальное внимание к правильному кольцу и шестерне, выбор диаметра шины является обязательным.
Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.
Сила маховика (часть 4): этап восторга
Как входящие маркетологи, мы уверены, что можем увлечься новейшими методологиями привлечения новых потенциальных клиентов на наши веб-сайты и вовлечь их в путь покупателя. В конце концов, каждая компания хочет новых продаж.
Но когда вы сосредотачиваете свои усилия на привлечении внимания новых клиентов, возможно ли, что вы упускаете из виду самую большую потенциальную машину для генерации лидов в своем входящем арсенале — клиентов, которые у вас уже есть?
В нашем последнем выпуске серии видео о маховике специалист по входящей стратегии Фрэнк Иска рассказывает о том, почему сосредоточение дополнительных усилий на удовлетворении потребностей клиентов не только помогает снизить отток, но и побуждает их выступать в роли защитников вашей компании, чтобы расширить бизнес.
Щелкните в меню видео главы ниже, чтобы посмотреть Часть 4: The Delight Stage, или прокрутите, чтобы прочитать стенограмму ниже.
Пропущенные части 1–3? Посмотрите и их:
TRANSCRIPT: Сила маховика (часть 4) — The Delight Stage
Привет! Я Фрэнк Иска, стратег Weidert Group. Это последняя из 4 частей, в которых рассказывается о маховике и предлагается лучший способ достижения постоянного прибыльного роста.
В последнем видео я рассказал о ступени маховика Engage , а в этом видео я сосредоточусь на ступени Delight и о том, как сила и трение влияют на компанию способность постоянно обеспечивать ценность как способ обеспечения прибыльных долгосрочных отношений — и та, которая превращает ваших клиентов в промоутеров .
Источник: HubSpot
Force — это то, что усиливает ваши усилия, а трение — это то, что мешает вам добиться максимального успеха.
Итак, что такое сила и трение в ступени Delight ?
Источники СИЛЫ на стадии наслаждения
Этап Восторга — это продолжение доставки ценности клиенту, чтобы он продолжал покупать у вас и становился послами для вашего бизнеса.Вот несколько примеров силы:
Полезные ресурсы. То, что они клиенты, не означает, что они не хотят и должны продолжать обучение. Предлагайте клиентам ценные ресурсы, связанные с их проблемами, и они будут рассматривать вас как неотъемлемую часть своей организации, потому что вы помогли им добиться успеха. Это также должно включать базу данных часто задаваемых вопросов и ресурсы, связанные с услугами, относящимися к вашим продуктам и услугам.
Возможность для ваших клиентов оставлять отзывы .Экспертные обзоры обладают значительной силой, побуждая других покупать ваши продукты и услуги. Когда вы завершите успешный проект, попросите клиентов оставить отзыв в Google или в соответствующем отраслевом справочнике, где ваши потенциальные клиенты оценят потенциальных партнеров-поставщиков. Эти обзоры затем можно использовать для отзывов (примеров) на вашем веб-сайте или для создания тематических исследований.
Источники ТРЕНИЯ на стадии наслаждения
А теперь несколько примеров трений, которые мешают вам радовать своих клиентов:
Предполагая, что Служба поддержки клиентов несет полную ответственность за удовлетворение потребностей клиентов. Если вы передаете клиентов своим представителям по обслуживанию после того, как они зарегистрировались, и больше никогда не обращаются к вам, вы упускаете возможность глубже проникнуть в их организацию с помощью возможностей дополнительных продаж. Ваши команды по маркетингу, продажам и обслуживанию должны быть согласованы друг с другом, чтобы гарантировать, что маркетинг и продажи не являются слишком многообещающими для клиентов вещами, которые на самом деле не могут быть выполнены, и все три отдела должны продолжать создавать контент, имеющий ценность для клиентов.
Как ваша работа?
Теперь, когда вы немного узнали об этапах маховика «Привлечение», «Вовлечение» и «Восторг», взгляните на все, что вы делаете — и не делаете -, чтобы привлечь на свой сайт лучших потенциальных клиентов. , . и превратить их в клиентов , и в дальнейшем порадовать их.Это поможет вам выявить пробелы и начать улучшать свою работу. У HubSpot есть удобный ресурс под названием Flywheel Worksheet, и вы можете бесплатно скачать его, щелкнув ссылку!
Пример восторга из реальной жизни
Вам просто не нравится слышать хорошие отзывы от клиентов? Еще лучше, когда они готовы рассказать другим. В дополнение к экспертным обзорам, тематические исследования — еще один отличный способ продемонстрировать ваших клиентов и позволить им рассказать, почему они ведут с вами бизнес.
У нас есть несколько таких на случай, если вы захотите увидеть пример. Обратите внимание на невероятные результаты одной компании, которые напрямую связаны с ее программой входящего маркетинга — на сумму 5 миллионов долларов в новом бизнесе.
Если модуль управления подушками безопасности обнаружил фронтальное или боковое столкновение или опрокидывание автомобиля, то система автоматически посылает экстренный вызов в контактный центр оператора. Одновременно передается информация об автомобиле (место нахождения автомобиля, скорость и направление движения). По получении экстренного сообщения об аварии оператор контактного центра попытается переговорить с пассажирами автомобиля.
ПРИМЕЧАНИЕ
При экстренном вызове уровень громкости голоса оператора не регулируется.
При экстренном вызове звук аудиосистемы будет отключен.
По умолчанию система ЭРА-ГЛОНАСС постоянно находится в дежурном режиме. В случае аварии автомобильная система экстренного вызова сообщает в контактный центр следующую информацию:
идентификационный номер автомобиля (VIN)
тип двигателя
отметку времени события (время, когда произошла авария)
расположение автомобиля, скорость и направление движения автомобиля.
Эти данные будут удалены, как только они станут не нужны.
ВНИМАНИЕ
Экстренный вызов выполняется только в том случае, если при аварии сработала система подушек безопасности автомобиля.
За соединение с оператором службы экстренного реагирования при авариях отвечает компания «ГЛОНАСС», в чьем ведении находится контактный центр для экстренных вызовов.
Провайдер услуг связи GSM, обеспечивающий связь между автомобилем и контактным центром для экстренных вызовов, назначается и контролируется компанией «ГЛОНАСС» (в зону ответственности провайдера услуг связи не входит автомобильная система экстренного вызова).
В течение первой минуты после получения вызова оператор контактного центра для экстренных вызовов должен определить, является ли вызов действительно экстренным. Если оператор определит вызов, как ложный, он прерывает вызов и не будет предпринимать дальнейших попыток связаться с автомобилем. Это не помешает пассажиру (пассажирам) автомобиля сделать следующий экстренный вызов в ручном режиме.
Функция экстренного вызова может не действовать в следующих условиях:
автомобиль находится вне зоны покрытия сотовой связью;
автомобиль находится в зоне плохого приема сигнала: в туннеле, на подземной парковке, между зданиями или в горной местности;
телематический блок управления (TCU) или другие системы автомобиля не работают надлежащим образом;
провайдер услуг сотовой связи в зоне расположения автомобиля не уполномочен компанией «ГЛОНАСС» обслуживать экстренные вызовы;
линия связи с контактным центром компании ГЛОНАСС занята.
Система ЭРА-Глонасс на автомобилях VW
Как работает система «Эра-Глонасс» в автомобилях Volkswagen? Начиная с 2017 года система «Эра-Глонасс» устанавливается на все новые автомобили Volkswagen.
Рассмотрим основные принципы ее работы на автомобиле Volkswagen Touareg. Данная система позволяет вызывать службы экстренного реагирования в ручном или автоматическом режиме. В автоматическом режиме система определяет аварийную ситуацию по краш-сенсорам (датчикам удара), по модулю «Глонасс» определяет местоположения и отправляет данные диспетчеру.
В ручном режиме следует воспользоваться клавишей «SOS». Что бы проверить ее работу в тестовом режиме, нужно открыть защитную клавишу-крышку и в правом нижнем углу активировать кнопку «Тестовый режим», воспользовавшись для этого каким-либо тонким предметом типа наконечника ручки или разогнутой скрепки.
Удерживайте эту кнопку несколько секунд до тех пор, пока не услышите голосовое сообщение компьютера: «Тестовый режим аварийного вызова активирован! Сымитируйте тест аварийного вызова длительным нажатием на клавишу аварийного вызова!» Далее, следуем инструкции, и нажимаем с удержанием красную кнопку «SOS». Дожидаемся подтверждения компьютера: «Тест клавиши аварийного вызова успешно выполнен! Цвет световой индикации изменяется на „зеленый“ на три секунды. Цвет световой индикации изменяется на „красный“ на три секунды. Если тест цветовой индикации выполнен корректно, нажмите клавишу аварийного вызова. Тест цветовой индикации успешно выполнен».
По той же схеме отрабатываем текст динамиков и микрофона аварийной системы. Далее система автоматически осуществляет проверку краш-сенсоров, аварийного электропитания. Тестирование завершается и система переводится в нормальный режим.
Для окончательной проверки работы системы совершаем звонок диспетчеру: нажимаем кнопку «SOS» и удерживаем до появления зеленой индикации. По громкой связи следует сигнал вызова. Дожидаемся ответа оператора службы поддержки «Глонасс», и сообщаем о своей тестовой проверки. В аварийной ситуации при использовании этой системой в течение минуты отвечает живой человек, который при необходимости передаст информацию в службы быстрого реагирования.
Работа системы «Эра-Глонасс» абсолютно бесплатна и не содержит для пользователя никакой абонентской платы.
«ЭРА-ГЛОНАСС» объединили с телеметрией :: Autonews
В России прошли испытания новой системы «ЭРА ЭЛЕМЕНТ» с технологией Connected car, которая позволяет дистанционно контролировать и передавать информацию о работе основных систем автомобиля. Разработчиком сервиса выступила «Лаборатория умного вождения». Как говорится в пресс-релизе компании (имеется в распоряжении Autonews.ru), система базируется на стандартном модуле ЭРА-ГЛОНАСС. Однако система получила ряд дополнительных опций и возможностей, которые могут помочь самому водителю, а также дилерам, автопроизводителям и страховщикам.
Блок «ЭРА ЭЛЕМЕНТ» умеет передавать данные об аварии и устанавливать связь с диспетчером. Однако при этом модуль также собирает больше данных о ДТП, включая скорость до столкновения, динамику торможения, ракурс удара и его силу. Эти данные позволят существенно ускорить процесс страхового урегулирования.
Кроме этого, система позволяет собирать и передавать большой объем данных об эксплуатации машины, а также умеет дистанционно управлять некоторыми его функциями и защищает от угона. Среди отслеживаемых параметров данные о маршрутах автомобиля, расходе топлива, контроле ремней безопасности и мониторинге неисправностей.
«Все эти возможности объединены ИТ-инфраструктурой, позволяющей настраивать и использовать их для своих нужд как водителям личных автомобилей, которые получают доступ ко всей статистике и функциям своего авто через мобильное приложение, так и для руководителей крупных автопарков, которые вместе с оснащенным «ЭРА ЭЛЕМЕНТ» автомобилем приобретают настраиваемую систему мониторинга и безопасности», — объяснили в «Лаборатории умного вождения».
Обновление прошивки ЭРА-ЭЛЕМЕНТ и добавление новых функций проводится дистанционно. Сам блок полностью соответствует техрегламенту Таможенного союза ЕАЭС. На данный момент система уже готова к серийной установки на грузовые и легковые автомобили.
Основная информация — ГЛОНАСС — НП ГЛОНАСС
Государственная система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» введена в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 года (Постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2014 года №1530). Система «ЭРА-ГЛОНАСС» создана в целях сохранения жизни и здоровья пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях и иных чрезвычайных ситуациях на автомобильных дорогах Российской Федерации.
Это достигается сокращением (в среднем, на 30%) времени реагирования на происшествие экстренных оперативных служб: МВД, МЧС, скорой помощи, за счет использования современных возможностей навигационных, телекоммуникационных и информационных технологий.
Для этого создана наземная навигационно-информационная инфраструктура системы «ЭРА-ГЛОНАСС», охватывающая все автомобильные дороги страны, а автомобиль (на конвейере или в сертифицированном сервисном центре) оборудуется навигационно-связным терминалом ГЛОНАСС/GPS. При аварии терминал автоматически определяет и в режиме приоритизации вызова передает оператору системы «ЭРА-ГЛОНАСС» информацию о точных координатах, времени и тяжести ДТП, которая после проверки поступает в экстренные оперативные службы (систему 112 или дежурные части МВД). Водитель и пассажиры имеют возможность связаться с оператором системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и в ручном режиме – нажатием специальной кнопки.
Государственная услуга системы «ЭРА-ГЛОНАСС» будет бесплатной на все время эксплуатации автомобиля, оборудованного терминалом.
Система «ЭРА-ГЛОНАСС» использует единые протоколы информационного обмена и картографию, а также имеет возможность присоединения государственных, региональных и коммерческих навигационно-информационных систем различного назначения.
Разработанные технические решения системы «ЭРА-ГЛОНАСС» позволяют интегрироваться не только с системой-112, но и с информационными системами МЧС и МВД.
Технологические регламенты взаимодействия системы «ЭРА-ГЛОНАСС» с экстренными оперативными службами предназначены для определения общей схемы и порядка взаимодействия с дежурно-диспетчерскими службами (ДДС) МЧС России, МВД России, службой скорой медицинской помощи и создаваемой системой-112 с целью организации эффективного реагирования на дорожно-транспортные происшествия.
РОССИЙСКАЯ СИСТЕМА «ЭРА-ГЛОНАСС» ГАРМОНИЗИРОВАНА С СИСТЕМОЙ ECALL, КОТОРАЯ СОЗДАЕТСЯ ЕВРОПЕЙСКИМ СОЮЗОМ И ИМЕЕТ АНАЛОГИЧНЫЕ ФУНКЦИИ. ЭТО ФОРМИРУЕТ ЕДИНОЕ ПРОСТРАНСТВО БЕЗОПАСНОСТИ НА ДОРОГАХ РОССИИ И ГОСУДАРСТВ ЕС.
На базе апробированных решений и терминалов «ЭРА-ГЛОНАСС» могут создаваться национальные системы экстренного реагирования при авариях других государств.
18 сентября 2012 года Распоряжением Правительства РФ № 1732-р единственным исполнителем проекта создания системы «ЭРА-ГЛОНАСС» определено Некоммерческое партнерство «ГЛОНАСС» – федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности.
Система «ЭРА-ГЛОНАСС» введена в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 года.
ГЛОНАСС — установка системы экстренного оповещения на автомобиль, терминалы от 19000 руб
Процент смертей на дорогах во многом зависит от того, насколько оперативно пострадавшим в ДТП будет оказана медицинская помощь. Максимально сократить это время поможет система экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС», представляющая собой устанавливаемый в авто модуль, при помощи которого в течение 20 секунд можно вызвать помощь
В цену ЭРА-ГЛОНАСС входит:
Терминал
Установка базового блока
Установка микрофона
Установка кнопки
Настройка оборудования
Тестирование оборудования
Стоимость установки «ЭРА-ГЛОНАСС» определяется в индивидуальном порядке в зависимости от следующих обстоятельств:
модели автомобиля;
конструкции устанавливаемого оборудования и использования дополнительных датчиков;
сложности установки.
С ориентировочным прейскурантом предлагаем ознакомиться ниже:
Тип услуги
Стоимость
Терминал + установка + активация
от 33 000 р.
Помощь в получении СБКТС (свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства)
от 25 000 р.
Установки тревожной кнопки
от 2000 р.
Диагностика оборудования
бесплатно
Как работает система «ЭРА-ГЛОНАСС»?
Для вызова помощи водителю потребуется только нажать специальную кнопку SOS, после чего появится связь с диспетчером, который вышлет скорую помощь или другие оперативные службы (МЧС, МВД).
Если водитель находится без сознания и не может самостоятельно активировать кнопку, координаты места аварии отправляются диспетчеру автоматически (активация отправки сигнала тревоги происходит при ударе или перевороте машины). Согласно регламенту, между отправкой сигнала о ДТП и прибытием скорой помощи должно пройти не более 20 минут, благодаря чему шансы пострадавших выжить значительно увеличиваются.
Этапы проведения работ
Новые автомобили уже оборудованы данным терминалом экстренного реагирования при авариях. Если вы ввозите на территорию РФ автомобиль до 2017 г. выпуска, на котором кнопки экстренной связи нет, установить систему «ЭРА-ГЛОНАСС» на автомобиль удастся в лицензированном сервисном центре — таком, как «Балтавтоматика».
Процесс монтажа системы предполагает выполнение нескольких этапов:
диагностика и подбор оборудования (модели FORT-112EG-M, EMG-1, «Итэлма», FORT-112 EG или «Гранит-навигатор-6.18») — речь идет не только о самом терминале, но и о сопутствующей периферии;
разборка необходимых частей салона авто и установка системы:
терминала для связи со спутником и передачи данных — в салоне автомобиля;
тревожной кнопки — обычно она размещается над приборной панелью неподалеку от осветительного плафона;
наружной антенны, благодаря которой обеспечивается бесперебойная передача сигнала;
подключение к бортовой системе автомобиля, активация и тестирование работы модуля,
сборка.
После выполнения монтажных работ производится финальная проверка работоспособности системы, а также регистрация оборудования в системе «ЭРА ГЛОНАСС».
Вопрос-ответ
А установка «ЭРА-ГЛОНАСС» обязательная?
С 1.01.2017 оснащение оборудованием «ЭРА-ГЛОНАСС» пассажирского и грузового транспорта, который впервые поступает в обращение на территории Евразийского экономического союза, является обязательным, благодаря чему к 2020 г. удалось существенно сократить смертность на дорогах.
Есть ли гарантия на оборудование?
Да, на устройство распространяется гарантия завода-производителя, на выполненные работы — 1 год. С нами исключены неправильная работа терминала, проблемы с электросетью автомобиля, ошибки на бортовом компьютере.
Сколько времени требуется на установку системы «ЭРА-ГЛОНАСС»?
От 2 до 6 часов в зависимости от сложности. Оформление СБКТС занимает 1-3 дня.
Что еще умеет система «ЭРА-ГЛОНАСС»?
Помимо вызова экстренных оперативных служб возможна настройка функционала оформления европротокола при ДТП и оповещения водителя о:
приближении к зоне ЧП, заправке, месту отдыха, достопримечательностям, путях объезда;
погодных условиях и природных катаклизмах;
нюансах дороги.
Также возможна интеграция с рядом других сервисов типа вызова подменного транспортного средства.
Что потребуется для ввода в эксплуатацию «ЭРА-ГЛОНАСС»?
Клиентам «Балтавтоматики» не нужно беспокоиться на этот счет. Наши специалисты возьмут на себя все хлопоты, связанные с подключением системы. Поможем собрать необходимые документы и произведем активацию «ЭРА ГЛОНАСС».
Что делать, если оборудование диагностировало неисправность?
Ни в коем случае не нужно пытаться устранить неисправность собственными силами, так как заниматься этим должны только сертифицированные специалисты. При возникновении каких-либо неполадок просто обратитесь к нам: поможем вам решить эту проблему с минимальными временными и финансовыми затратами. При условии установки оборудования у нас устраняем неисправности бесплатно в течение гарантийного срока.
Как быть, если мы приобрели терминал не у вас? Сумеете установить?
Справимся. Мы выручили заказчика даже в такой ситуации: к нам приехал вечером клиент, которому с утра предстояло ставить свою легковую машину на учет. Привез с собой самостоятельно приобретенный терминал. Выяснилось, что устройство предназначалось для грузового авто. Несмотря на то, что у купленного модуля оказались больше габариты блока, динамика, выносные антенны и места в легковой машине было мало, мы справились с установкой и активацией за 3 часа.
Обеспечить безопасность близких и своих сотрудников можете и вы — для этого просто позвоните в «Балтавтоматику». Мы являемся лицензированной мастерской, поэтому наши клиенты могут быть уверены в качестве выполненных работ. Для записи на процедуру установки системы «ЭРА-ГЛОНАСС» свяжитесь с нами по телефону.
Система «ЭРА-ГЛОНАСС» теперь с телеметрией
17 Ноября 2020
Компания «Лаборатория умного вождения» представила систему «ЭРА-ЭЛЕМЕНТ», в которой разработчики объединили платформу «ЭРА-ГЛОНАСС» с телеметрией. Результатом стало решение, значительно повышающее безопасность вождения благодаря удалённой обработке сигналов GPS и ГЛОНАСС.
Как работает система
Новая система «ЭРА-ЭЛЕМЕНТ» фиксирует параметры повседневной эксплуатации автомобиля — обороты двигателя, скорость движения, положение ремней безопасности, маршрут, другие. Собираемые данные она в режиме реального времени передаёт на сервер. Администратор системы получает возможность контролировать автомобиль и водителя через веб-интерфейс или удобное мобильное приложение.
Новые возможности
Благодаря возможностям систем ГЛОНАСС и GPS руководители компаний, в которых есть свой автопарк, получают новые возможности в сфере контроля. Телеметрический комплекс «ЭРА-ЭЛЕМЕНТ» позволяет им дистанционно следить за передвижением транспортных средств, соблюдением водителями скоростного режима, расходом топлива, безопасностью движения (по состоянию ремней, которые должен пристёгивать водитель). Это, в свою очередь, даёт возможность:
контролировать работу водителей;
следить за эффективностью расходования горюче-смазочных материалов;
в итоге — повышать эффективность коммерческой деятельности компании.
Польза при ДТП
Особую роль система «ЭРА-ЭЛЕМЕНТ» играет при дорожно-транспортных происшествиях. Она фиксирует скорость и траекторию автомобиля перед столкновением, регистрирует удар и ракурс, в котором он произошёл. Это, в свою очередь, упрощает расследование ДТП, позволяет достоверно определить виновника и корректно рассчитать сумму страхового возмещения. С этой точки зрения система «ЭРА-ЭЛЕМЕНТ» выгодна всем сторонам — владеющему автопарком работодателю, водителям, страховым компаниям.
Проверка системы
Есть возможность проверить работу системы «ЭРА-ЭЛЕМЕНТ» с телеметрией. Для этого стоит купить имитатор сигналов серии GSG Pendulum, которую предлагает наша компания.
Приборы воспроизводят сигналы, генерируемые спутниками, и позволяют протестировать оборудование, которое должно их отслеживать.
Устройства, входящие в серию GSG Pendulum, способны воспроизводить сигнал как одного, так и нескольких спутников, что значительно повышает достоверность испытаний.
Имитаторы GPG Pendulum универсальны — они позволяют тестировать оборудование на земле, в море и воздухе. Они отличаются гибкостью — можно воспользоваться одним из нескольких готовых сценариев тестирования или создать свой, применив для этого программное обеспечение фирмы-изготовителя.
Свяжитесь со специалистами нашей компании любым удобным вам способом. Они расскажут о функционировании системы «ЭРА-ЭЛЕМЕНТ» с телеметрией, опишут возможности приборов из линейки GSG Pendulum, подскажут, будут ли эти устройства полезны в вашем случае, сориентируют по ценам и помогут оформить заказ.
ЭРА-ГЛОНАСС на автомобилях LADA — Официальный сайт LADA
ЭРА-ГЛОНАСС на автомобилях LADA —
Официальный сайт LADA
Выберите город
МоскваСанкт-ПетербургТольятти, Самарская областьУфа, Республика БашкортостанКраснодар, Краснодарский КрайЕкатеринбург, Свердловская областьСамара, Самарская областьКазань, Республика ТатарстанНижний Новгород, Нижегородская областьЧелябинск, Челябинская область
LADA и система «ЭРА-ГЛОНАСС»: безопасность под контролем
Мы повышаем требования к безопасности наших клиентов — наши автомобили оборудованы системой «ЭРА-ГЛОНАСС»
Система работает в двух режимах
Ручной режим При возникновении аварии или другого происшествия Вы можете самостоятельно связаться с оператором, нажав на кнопку, и вызвать помощь.
Автоматический режим В случае серьезной аварии (например, при возгорании автомобиля, срабатывании подушек безопасности) экстренный вызов производится автоматически.
Система передает детали происшествия в информационный центр
Координаты и время происшествия
VIN номер Вашего автомобиля
Операторы контактного центра получают все данные и передают в службы экстренного реагирования, исключая ложные вызовы
На место происшествия выезжают инспекторы ГИБДД, скорая помощь, спасатели или пожарные службы в зависимости от обстоятельств
Выберите автомобиль LADA с системой ЭРА-ГЛОНАСС
Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.
Принять
История Глонасс
Первое предложение использовать спутники для навигации было сделано В. С. Шебашевичем в 1957 году. Эта идея родилась при исследовании возможности применения радиоастрономических технологий для аэронавигации. В ряде советских учреждений были проведены дальнейшие исследования для повышения точности навигационных определений, глобальной поддержки, повседневного применения и независимости от погодных условий. Результаты исследований были использованы в 1963 году для НИОКР по первой советской низкоорбитальной системе «Цикада».В 1967 году был запущен первый советский навигационный спутник «Космос-192». Навигационный спутник обеспечивал непрерывную передачу радионавигационного сигнала на частотах 150 и 400 МГц в течение всего срока эксплуатации.
Система из четырех спутников «Цикада» была введена в эксплуатацию в 1979 году. Навигационные спутники были выведены на круговые орбиты высотой 1000 км с наклоном 83 ° и равным распределением орбитальных плоскостей к экватору. Это позволяло пользователям захватывать один из спутников каждые полтора-два часа и фиксировать положение в течение 5-6 минут после сеанса навигации. В навигационной системе «Цикада» использовались односторонние измерения дальности от пользователя к спутнику. Наряду с совершенствованием бортовых спутниковых систем и навигационного оборудования большое внимание уделялось повышению точности определения и прогнозирования параметров орбит навигационных спутников.
Позже на спутниках «Цикада» была размещена приемно-измерительная аппаратура для обнаружения аварийных радиомаяков. Спутники принимают эти сигналы и ретранслируют их на специальные наземные станции, где производится расчет точных координат аварийных объектов (кораблей, самолетов и т. Д.).) был проведен. Спутники «Цикада», отслеживающие радиообъявления бедствия, сформировали систему «Коспас», которая вместе с американо-французско-канадской системой «Сарсат» построила интегрированную поисково-спасательную службу, которая спасла несколько тысяч жизней. Система космической навигации «Цикада» (и ее модернизация «Цикада-М») предназначена для навигационного обеспечения военных пользователей и используется с 1976 года. В 2008 году пользователи «Цикада» и «Цикада-М» начали использовать систему ГЛОНАСС. и работа этих систем была остановлена.Низкоорбитальные системы не могли удовлетворить потребности большого числа пользователей.
Успешная эксплуатация низкоорбитальных спутниковых навигационных систем морскими пользователями привлекла всеобщее внимание к спутниковой навигации. Универсальная навигационная система была необходима для удовлетворения требований подавляющего большинства потенциальных пользователей.
На основании всесторонних исследований было решено выбрать орбитальную группировку, состоящую из 24 спутников, равномерно распределенных в трех орбитальных плоскостях с углом наклона 64.8 ° к экватору. Спутники ГЛОНАСС выводятся на примерно круговые орбиты с номинальной высотой орбиты 19 100 км и периодом обращения 11 часов 15 минут 44 секунды. Благодаря значению периода стало возможным создать устойчивую орбитальную систему, которая, в отличие от GPS, не требует поддержки корректирующих импульсов в течение ее активного срока службы. Номинальный наклон обеспечивает глобальную доступность на территории Российской Федерации, даже когда несколько КА не работают.
При разработке высокоорбитальной навигационной системы возникли две проблемы.Первый касался взаимной синхронизации спутниковых шкал времени с точностью до миллиардных долей секунды (наносекунд). Это стало возможным благодаря высокоорбитальным бортовым цезиевым эталонам частоты с номинальной стабильностью 10 -13 и наземным водородным эталоном частоты с номинальной стабильностью 10 -14 , а также наземным средствам сопоставления шкалы времени с погрешностью 3- 5 нс. Вторая задача касалась высокоточного определения и прогнозирования параметров орбиты навигационного спутника.Эта проблема была решена с помощью научных исследований факторов второго порядка бесконечно малых величин, таких как световое давление, неравномерности вращения Земли и полярных движений и т. Д.
Летные испытания российской высокоорбитальной спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС начались в октябре 1982 года с запуска спутника «Космос-1413». Система ГЛОНАСС была официально объявлена действующей в 1993 году. В 1995 году она была переведена в полноценную группировку (24 спутника ГЛОНАСС первого поколения).Большой недостаток, на который следовало обратить внимание, заключался в отсутствии гражданского навигационного оборудования и гражданских пользователей.
Сокращение финансирования космической отрасли в 1990 году привело к деградации группировки ГЛОНАСС. В 2002 году группировка ГЛОНАСС состояла из 7 спутников, что было недостаточно для навигационного обеспечения территории России даже при ограниченной доступности. ГЛОНАСС уступал GPS по точностным характеристикам, активный срок службы КА составлял 3-4 года.
Ситуация улучшилась, когда в 2002 году была принята и запущена федеральная программа «Глобальная навигационная система на 2002-2011 годы».
В рамках данной федеральной программы достигнуты следующие результаты:
Сохранилась, модернизирована и введена в эксплуатацию система ГЛОНАСС в составе спутников «ГЛОНАСС-К». В настоящее время действуют две действующие глобальные спутниковые системы навигации: GPS и ГЛОНАСС
.
Модернизирован наземный диспетчерский сегмент, который вместе с орбитальной группировкой обеспечивает характеристики точности на уровне, сопоставимом с характеристиками GPS
.
Модернизированы Госстандарт времени и частоты и средства определения параметров вращения Земли
Разработаны прототипы дополнений ГНСС, большое количество образцов основных приемно-измерительных модулей, оборудование ПНТ гражданского и специального назначения и сопутствующие системы.
В настоящее время спектр приложений GNSS-технологий становится все более и более широким.Для удовлетворения требований пользователей необходимо продолжать совершенствовать систему ГЛОНАСС, а также навигационное оборудование пользователя. В первую очередь это касается высокоточных приложений ГЛОНАСС, где необходима точность в реальном времени на уровне дециметра и сантиметра. Это также относится к приложениям, касающимся безопасности при эксплуатации воздушного, морского и наземного транспорта. Необходимы более высокая эффективность работы навигационных решений и помехоустойчивость ГЛОНАСС. Существует значительное количество специальных и гражданских приложений, где малые размеры и высокая чувствительность навигационного приемного оборудования имеют решающее значение.
Для решения новых задач в новых условиях Постановлением Правительства № 189 от 3 марта 2012 года в 2012 году стартовала новая федеральная программа «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012-2020 годы».
С 2012 года система ГЛОНАСС движется в направлении эффективного решения задач ПНТ в интересах обороны, безопасности и социально-экономического развития страны в ближайшем и отдаленном будущем.
В новой федеральной программе учтены:
Поддержка ГЛОНАСС с гарантированными характеристиками на конкурентном уровне
Развитие ГЛОНАСС в направлении расширения возможностей с целью достижения паритета с международными навигационными спутниковыми системами и лидерства Российской Федерации в области спутниковой навигации
Использование ГЛОНАСС на территории РФ и за рубежом
Уровень расширения возможностей ГЛОНАСС определяется рядом направлений развития, основными из которых являются:
Развитие структуры орбитальной группировки ГЛОНАСС
Переход на использование навигационных спутников нового поколения «ГЛОНАСС-К» с расширенными возможностями
Развитие наземного сегмента управления ГЛОНАСС, включая расширение сегмента орбиты и часов ГЛОНАСС
Дизайн и разработка дополнений:
Система дифференциальной коррекции и контроля
Глобальная система высокоточного определения информации о навигации, орбите и часах в реальном времени для гражданских пользователей
Развитие системы ГЛОНАСС с учетом возрастающих требований пользователей и конкурентоспособность системы во многом определяется возможностями космического сегмента ГЛОНАСС. Расширения возможностей спутников ГЛОНАСС из поколения в поколение перечислены в таблице ниже.
Возможности
Глонасс
Глонасс-М
Глонасс-К
Глонасс-К2
Время развертывания
1982-2005
2003-2016
2011-2018
2017+
Статус
Списано
Используется
Доработка проекта на основе проверки на орбите
В разработке
Параметры номинальной орбиты
Круговой Высота — 19 100 км Наклонение — 64,8 ° Период — 11 ч 15 мин 44 сек
Количество спутников в группировке (используемых для навигации)
24
Количество орбитальных плоскостей
3
Количество спутников в плоскости
8
Пусковые установки
Союз-2. 1б, Протон-М
Расчетный Срок службы, лет
3,5
7
10
10
Масса, кг
1500
1415
935
1600
Габаритные размеры, м
2,71х3,05х2,71
2,53х3,01х1,43
2,53х6,01х1,43
Мощность, Вт
1400
1270
4370
Конструкция платформы
под давлением
под давлением
Без давления
Без давления
Стабильность часов согласно спецификации / наблюдается
5 * 10 -13 /1 * 10 -13
1 * 10 -13 /5 * 10 -14
1 * 10 -13 /5 * 10 -14
1 * 10 -14 /5 * 10 -15
Тип сигнала
FDMA
FDMA (+ CDMA для SV 755-761)
FDMA и CDMA
FDMA и CDMA
Сигналы открытого доступа (для сигналов FDMA предусмотрены значения центральной частоты)
ГЛОНАСС была разработана Советским Союзом как экспериментальная система военной связи в 1970-х годах. Когда «холодная война» закончилась, Советский Союз признал, что ГЛОНАСС имеет коммерческое применение, благодаря способности системы передавать погодные радиопередачи, данные связи, навигации и разведки.
Первый спутник ГЛОНАСС был запущен в 1982 году, и система была объявлена полностью работоспособной в 1993 году. После периода, когда характеристики ГЛОНАСС ухудшались, Россия взяла на себя обязательство довести систему до требуемого минимума в 18 активных спутников. В настоящее время ГЛОНАСС имеет 24 спутника в группировке.
спутника ГЛОНАСС эволюционировали с момента запуска первых. Последнее поколение ГЛОНАСС-М показано на рис. 30 . готовится к запуску.
Проектирование системы ГЛОНАСС
Созвездие ГЛОНАСС обеспечивает видимость различного количества спутников в зависимости от вашего местоположения. Наличие как минимум четырех спутников в поле зрения позволяет приемнику ГЛОНАСС вычислять свое положение в трех измерениях и синхронизировать с системным временем.
Космический сегмент ГЛОНАСС
Космический сегмент ГЛОНАСС представлен в таблице 4 .
Таблица 4: Спутниковая группировка ГЛОНАСС
Спутники
24 плюс 3 запасных
Орбитальные самолеты
3
Угол наклона орбиты
64,8 градуса
Радиус орбиты
19,140 км
Космический сегмент ГЛОНАСС состоит из 24 спутников в трех орбитальных плоскостях, по восемь спутников в каждой плоскости.
Геометрия созвездия ГЛОНАСС повторяется примерно раз в восемь дней. Период обращения каждого спутника составляет приблизительно 8/17 звездных суток, так что за восемь звездных суток спутники ГЛОНАСС совершили ровно 17 орбитальных оборотов.
Каждая орбитальная плоскость содержит восемь равноотстоящих спутников. Один из спутников будет находиться в одной и той же точке неба каждый день в одно и то же звездное время.
Спутники выводятся на условно круговые орбиты с наклонением цели 64.8 градусов и радиус орбиты 19 140 км, что примерно на 1060 км меньше, чем у спутников GPS.
Спутниковый сигнал ГЛОНАСС идентифицирует спутник и включает:
Информация о местоположении, скорости и ускорении для расчета местоположения спутников.
Спутниковая медицинская информация.
Смещение времени ГЛОНАСС от UTC (SU) [всемирное координированное время, Россия].
Альманах всех остальных спутников ГЛОНАСС.
«Земля была абсолютно круглой.. . Я никогда не знал, что означает слово «круглая», пока не увидел Землю из космоса ». Алексей Леонов, советский космонавт, рассказывает о своем историческом выходе в открытый космос в 1985 году.
Сегмент управления ГЛОНАСС
Сегмент управления ГЛОНАСС состоит из центра управления системой и сети станций слежения за командами по всей России. Сегмент управления ГЛОНАСС, аналогично сегменту GPS, контролирует состояние спутников, определяет поправки эфемерид, а также смещения спутниковых часов относительно времени ГЛОНАСС и UTC (всемирное координированное время).Дважды в день загружает поправки на спутники.
Сигналы ГЛОНАСС
Таблица 5 обобщает сигналы ГЛОНАСС.
Таблица 5: Характеристики сигнала ГЛОНАСС
Обозначение
Частота
Описание
L1
1598,0625 — 1609,3125 МГц
L1 модулируется сигналами HP (высокая точность) и SP (стандартная точность).
L2
1242,9375 — 1251,6875 МГц
L2 модулируется сигналами HP и SP. Код SP идентичен передаваемому на L1.
Каждый спутник ГЛОНАСС передает на немного разных частотах L1 и L2, с P-кодом (код HP) как на L1, так и на L2, и кодом C / A (код SP) на L1 (все спутники) и L2 (большинство спутников). Спутники ГЛОНАСС передают один и тот же код на разных частотах, метод, известный как FDMA, для множественного доступа с частотным разделением каналов.Обратите внимание, что этот метод отличается от того, который используется в GPS.
Сигналы
ГЛОНАСС имеют ту же поляризацию (ориентацию электромагнитных волн), что и сигналы GPS, и имеют сопоставимую мощность сигнала.
Система ГЛОНАСС основана на 24 спутниках, использующих 12 частот. Спутники могут совместно использовать частоты, имея противоположные спутники, передающие на одной и той же частоте. Спутники-антиподы находятся в одной орбитальной плоскости, но разнесены на 180 градусов. Спаренные спутники могут передавать на одной и той же частоте, потому что они никогда не появятся одновременно в поле зрения приемника на поверхности Земли, как показано на рис. 32 .
Модернизация ГЛОНАСС
По мере того, как срок службы нынешних спутников ГЛОНАСС-М истечет, они будут заменены спутниками ГЛОНАСС-К следующего поколения. Новые спутники обеспечат систему ГЛОНАСС новыми сигналами GNSS.
L3
Первый блок спутников ГЛОНАСС-К (ГЛОНАСС-К1) будет транслировать новый гражданский сигнал, обозначенный L3, с центральной частотой 1202,025 МГц. В отличие от существующих сигналов ГЛОНАСС, L3 основан на CDMA, что облегчит взаимодействие с GPS и Galileo.
Первый спутник ГЛОНАСС-К1 был запущен в феврале 2011 года.
CDMA L1 и L2
Второй блок спутников ГЛОНАСС-К (ГЛОНАСС-К2) добавляет еще два сигнала на основе CDMA, транслируемых на частотах L1 и L2. Выходящие сигналы FDMA L1 и L2 также будут транслироваться для поддержки унаследованных приемников. Запуск спутников ГЛОНАСС-К2 планируется начать с 2015 года.
L5
Третий блок спутников ГЛОНАСС-К (ГЛОНАСС-КМ) добавит в систему ГЛОНАСС сигнал L5.
Инновации: ГЛОНАСС — прошлое, настоящее и будущее: GPS World
Альтернатива и дополнение к GPS
Обзор истории программы ГЛОНАСС, ее текущего состояния и обзор планов на ближайшее будущее спутниковой группировки, ее навигационных сигналов и наземной сети поддержки.
Доступны английские версии документов по управлению интерфейсом CDMA ГЛОНАСС. См. Дополнительную информацию.
Ричард Лэнгли
Октябрь.12 февраля 1982 года в Советском Союзе был запущен первый спутник ГЛОНАСС. В ответ на разработку GPS или просто для того, чтобы удовлетворить потребность в системе с аналогичными возможностями для своих вооруженных сил, Советский Союз начал разработку Глобальной навигационной спутниковой системы или Глобальной навигационной спутниковой системы в 1976 году, всего через три года после этого. запуск программы GPS. Первый испытательный спутник под кодовым названием Космос 1413 сопровождался двумя фиктивными или балластными спутниками с той же приблизительной массой, поскольку Советский Союз уже планировал запускать три спутника ГЛОНАСС одновременно с помощью своих мощных ракет, чтобы сэкономить на затратах на запуск.
Но из-за неудачных запусков и характерно короткого срока службы спутников было запущено еще 70 спутников, прежде чем в начале 1996 года была сформирована полностью заполненная группировка из 24 функционирующих спутников (обеспечивающих полную работоспособность или FOC). К сожалению, полная группировка была сформирована. недолговечный. Экономические трудности России после распада Советского Союза нанесли ущерб ГЛОНАСС. Денег не было, и к 2002 году группировка сократилась до семи спутников, из которых только шесть были доступны во время операций по техническому обслуживанию! Но судьба России изменилась, и при поддержке российской иерархии ГЛОНАСС возродилась.Спутники-долгожители запускались по шесть в год, и медленно, но верно возвращалась целая группировка из 24 спутников. А 8 декабря 2011 года FOC снова был достигнут и впоследствии более или менее поддерживался — система даже иногда работала с запасными частями на орбите.
В то время как двухсистемные приемники GPS / ГЛОНАСС только для ГЛОНАСС и обзорного уровня существуют уже более десяти лет, производители обратили внимание на возрождение ГЛОНАСС и начали производить микросхемы и приемники с возможностью ГЛОНАСС для потребительского рынка.В 2011 году компания Garmin выпустила портативные приемники, поддерживающие как GPS, так и ГЛОНАСС. В том же году различные производители сотовых телефонов начали предлагать возможности ГЛОНАСС со своими встроенными модулями позиционирования. Первые приемники GPS / ГЛОНАСС проложили путь для приемников мульти-ГНСС, которые мы имеем сегодня, с их способностью отслеживать не только спутники GPS и ГЛОНАСС, но и спутники европейских систем Galileo и китайских BeiDou, а также японских Quasi- Zenith Satellite System (не говоря уже о спутниках спутниковых систем функционального дополнения).
Я задокументировал развитие ГЛОНАСС в этой колонке еще в июле 1997 года, а группа авторов из акционерного общества «Российские космические системы» обсуждала планы модернизации ГЛОНАСС в статье, опубликованной в апреле 2011 года. Просрочено обновление. Итак, в этой статье я кратко рассмотрю историю программы ГЛОНАСС, расскажу о ее текущем состоянии и рассмотрю планы на ближайшее будущее спутниковой группировки, ее навигационных сигналов и наземной сети поддержки.
РАННИЙ ГОД, НАСТОЯЩИЙ ДЕНЬ
Во время холодной войны информации о ГЛОНАСС было мало. Помимо общих характеристик орбит спутников и частот, используемых для передачи навигационных сигналов, Министерство обороны Советского Союза мало что раскрыло. Однако расследование, проведенное профессором Питером Дейли и его студентами из Университета Лидса, предоставило некоторые подробности о структуре сигналов. С наступлением гласности и перестройки и, в конечном итоге, распада Советского Союза информация о ГЛОНАСС стала более доступной. В конце концов, русские выпустили Документ о контроле интерфейса (ICD).Этот документ, аналогичный по структуре пользовательским интерфейсам космического сегмента / навигации Navstar ICD-GPS-200, описывает систему, ее компоненты, а также структуру сигнала и навигационного сообщения, предназначенных для использования в гражданских целях. Последняя его версия была опубликована в 2016 году, но пока она общедоступна только на русском языке.
Спутники и сигналы. На данный момент запущено шесть моделей спутников ГЛОНАСС (также известных как «Ураган», русское название «Ураган»). Россия (на самом деле бывший Советский Союз) запустила первые 10 спутников, получивших название Block I, в период с октября 1982 года по май 1985 года.В период с мая 1985 года по сентябрь 1986 года он запустил шесть спутников Block IIa и 12 спутников Block IIb в период с 1 апреля 1987 года по май 1988 года, из которых шесть были потеряны из-за отказов ракеты-носителя. Четвертой моделью был Блок IIv (v — английская транслитерация третьей буквы русского алфавита). К концу 2005 года русские развернули 60 Block IIv. Каждое последующее поколение спутников содержало усовершенствования оборудования, а также увеличивало срок службы.
Опытный образец спутника ГЛОНАСС-М (модернизированный) был запущен 30 декабря.1, 2001, вместе с двумя Block IIv с первыми двумя производственными спутниками ГЛОНАСС-М, включенными в тройной запуск 10 декабря 2003 г. и 26 декабря 2004 г. Два спутника ГЛОНАСС-М были включены в тройной запуск декабря 25, 2005. Новый дизайн предлагал множество улучшений, в том числе лучшую бортовую электронику, более длительный срок службы, гражданский сигнал L2 и улучшенное навигационное сообщение. Как и в предыдущих версиях, на космическом корабле ГЛОНАСС-М по-прежнему использовался герметичный герметичный цилиндр для электроники.
РИСУНОК 1. Изображение от Reshetnev Information Satellite Systems, производителя спутников ГЛОНАСС, на праздновании 35-летия запуска первого спутника ГЛОНАСС в 1982 году («35 лет служения миру»).
Все спутники ГЛОНАСС, запущенные с декабря 2005 г., являются спутниками ГЛОНАСС-М, за исключением двух спутников ГЛОНАСС-К1 (иногда называемых просто ГЛОНАСС-К), запущенных 26 февраля 2011 г. и 30 ноября 2014 г. ГЛОНАСС -Спутники K1 заметно отличаются от своих предшественников.Они легче, имеют негерметичный корпус (аналогичный корпусу спутников GPS), имеют улучшенную стабильность часов и более длительный, 10-летний расчетный срок службы. Они также впервые включают в себя сигналы множественного доступа с кодовым разделением каналов (CDMA) на третьей частоте, сопровождающие унаследованные сигналы множественного доступа с частотным разделением каналов (я их вскоре расскажу). Все спутники ГЛОНАСС были произведены акционерным обществом «Информационные спутниковые системы им. Решетнева», расположенным в Железногорске недалеко от Красноярска в Центральной Сибири и названном в честь основателя, генерального директора и главного конструктора Михаила Федоровича Решетнева.Компания Решетнева ранее называлась Научно-производственным объединением прикладной механики («Научно производственное объединение прикладной механики» или НПО ПМ). Государственная корпорация по космической деятельности Роскосмоса (ранее Федеральное космическое агентство), широко известная как Роскосмос, является государственным органом, ответственным за ГЛОНАСС.
РИСУНОК 1 включает изображения художников исходных спутников ГЛОНАСС, ГЛОНАСС-М и ГЛОНАСС-К1.
Спутниковые орбиты
ГЛОНАСС расположены в трех плоскостях, отделенных друг от друга прямым восхождением восходящего узла на 120 градусов, по восемь спутников в каждой плоскости.Спутники в одной плоскости расположены на равном расстоянии друг от друга, разделенные по аргументу широты на 45 градусов. Спутники в прилегающих плоскостях смещены по аргументу широты на 15 градусов. Спутники выводятся на условно круговые орбиты с наклоном цели 64,8 градуса и большой полуосью примерно 25 510 километров, что дает им период обращения по орбите около 675,8 минут. Эти спутники имеют наземные треки, которые повторяются каждые 17 витков или восемь звездных дней. Плоскости орбиты ГЛОНАСС пронумерованы 1–3 и содержат орбитальные щели 1–8, 9–16 и 17–24 соответственно.
РИСУНОК 2 показывает состояние группировки на 17 октября 2017 г. Номер орбитального слота (также называемый слотом альманаха) и частотный канал (обсуждается ниже) указаны в скобках. Недавно запущенная система ГЛОНАСС 752 была запущена 16 октября 2017 года, в результате чего группировка из 24 спутников была полностью готова к работе. Все спутники являются стандартными спутниками ГЛОНАСС-М, за исключением ГЛОНАСС 755, который включает передатчик для новой третьей частоты, и ГЛОНАСС 701К и 702К. Последние два — спутники ГЛОНАСС-К1, из которых 702К работают, а 701К проходит летные испытания. Буква «K» не является частью официального номера ГЛОНАСС, но была добавлена во избежание двусмысленности. Спутник ГЛОНАСС-М, запущенный 10 декабря 2003 года, также назывался ГЛОНАСС 701. Аналогичным образом Международная служба GNSS (IGS) называет ГЛОНАСС 701К и 702К 801 и 802 соответственно. IGS также обозначает ГЛОНАСС 751 как ГЛОНАСС 851, чтобы избежать путаницы с Космосом 2080, спутником ГЛОНАСС-IIv, запущенным 19 мая 1990 года, и также называемым ГЛОНАСС 751. И он обозначает ГЛОНАСС 753 как ГЛОНАСС 853, чтобы избежать путаницы с Космосом 2140, ГЛОНАСС. Спутник IIv, запущенный 14 апреля 1991 года, также называется ГЛОНАСС 751.
РИСУНОК 2. Состояние группировки ГЛОНАСС на 17 октября 2017 года. Зеленый квадрат указывает местоположение исправного спутника, а оранжевый — тестового спутника. В скобках указаны номера орбитальных слотов и частотные каналы.
Спутники традиционно запускались тремя ракетами-носителями «Протон» с космодрома Байконур недалеко от Ленинска в Казахстане. Однако, начиная с запуска первого спутника ГЛОНАСС-К1, несколько спутников ГЛОНАСС были запущены по отдельности на ракетах «Союз» с космодрома Плесецк к северу от Москвы.
В отличие от GPS и других GNSS, ГЛОНАСС использует FDMA, а не CDMA для своих традиционных сигналов. Первоначально система передавала сигналы в двух диапазонах: L1, 1602,0–1615,5 МГц, и L2, 1246,0–1256,5 МГц, на частотах, разнесенных на 0,5625 МГц на L1 и на 0,4375 МГц на L2:
.
L 1 k = 1602. + 0,5625 k (МГц)
L 2 k = 1246. + 0,4375 k (МГц)
В этой схеме предусмотрено 25 каналов, так что каждому спутнику в полной группировке из 24 спутников может быть назначена уникальная частота (с оставшимся каналом, зарезервированным для тестирования).Некоторые из передач ГЛОНАСС изначально создавали помехи для радиоастрономов, которые изучают очень слабые естественные радиоизлучения вблизи частот ГЛОНАСС. Радиоастрономы используют полосы частот 1610,6–1613,8 и 1660–1670 МГц для наблюдения за спектральными излучениями облаков гидроксильных радикалов в межзвездном пространстве, и Международный союз электросвязи (МСЭ) предоставил им статус основных пользователей этого пространства спектра. Кроме того, МСЭ выделил полосу частот 1610–1626,5 МГц операторам низкоорбитальных спутников мобильной связи.В результате руководство ГЛОНАСС решило сократить количество частот, используемых спутниками, и сместить полосы на несколько более низкие частоты.
В настоящее время система использует только 14 основных частотных каналов со значениями k в диапазоне от –7 до +6, включая два канала для целей тестирования (в настоящее время –5 и –6). (Канал +7 также использовался в прошлом для целей тестирования.) Как 24 спутника могут работать только с 14 каналами? Решение состоит в том, чтобы противоположные спутники — спутники в одной плоскости орбиты, разделенные аргументом широты на 180 градусов, — использовали один и тот же канал.Такой подход вполне осуществим, потому что пользователь в любом месте на Земле никогда не будет одновременно получать сигналы от такой пары спутников. Переход к новым частотным присвоениям начался в сентябре 1993 года.
Подобно устаревшим сигналам GPS, сигналы ГЛОНАСС включают два кода дальности псевдослучайного шума (PRN): ST (для стандартной точности или стандартной точности) и VT (для высокой точности или высокой точности), аналогично GPS C / A- и P- коды, соответственно (но с половинной скоростью кодирования), модулированные на несущие L1 и L2.
Как и GPS, ГЛОНАСС передает высокоточный код как на L1, так и на L2. Но, в отличие от спутников GPS, код ГЛОНАСС стандартной точности также передавался на частотах L2, начиная со спутников ГЛОНАСС-М. (Отдельный гражданский код, L2C, был добавлен к сигналу L2 GPS, передаваемому блоком IIR-M и последующими спутниками.) ST-код ГЛОНАСС имеет длину 511 чипов со скоростью 511 килочипов в секунду, что дает интервал повторения 1 миллисекунда. Длина VT-кода составляет 33 554 432 чипа со скоростью 5.11 мегачипов в секунду. Кодовая последовательность усекается, чтобы обеспечить интервал повторения в 1 секунду. В отличие от спутников GPS, все спутники ГЛОНАСС передают одни и те же коды. Они получают синхронизацию сигналов и частоты из одного из бортовых атомных стандартов частоты (AFS), работающих на частоте 5 МГц. Спутники различных серий ГЛОНАСС, начиная с блока II и заканчивая серией ГЛОНАСС-М, имеют по три цезиевых АСПО на каждом спутнике. Передаваемые сигналы имеют правую круговую поляризацию, как сигналы GPS, и имеют сопоставимые уровни сигнала.
Навигационное сообщение. Подобно GPS и другим GNSS, сигналы ГЛОНАСС также содержат навигационные сообщения, содержащие информацию об орбите спутника, часы и другую информацию. Отдельные навигационные сообщения со скоростью 50 бит в секунду добавляются по модулю 2 к кодам ST и VT. Сообщение с кодом ST включает в себя эпоху спутниковых часов и отклонения скорости от системного времени ГЛОНАСС; эфемериды спутников, заданные в виде векторов положения, скорости и ускорения спутника в опорную эпоху; и дополнительную информацию, такую как биты синхронизации, возраст данных, состояние спутника, смещение системного времени ГЛОНАСС от всемирного координированного времени (UTC), которое поддерживается Национальным метрологическим институтом Российской Федерации UTC (SU) в рамках Государственной службы времени и частоты. , а также альманахи (приблизительные эфемериды) всех остальных спутников ГЛОНАСС.Обратите внимание, что, в отличие от системного времени GPS, например, системное время ГЛОНАСС не имеет целочисленного смещения от всемирного координированного времени, и поэтому скачки секунды координации добавляются к системному времени ГЛОНАСС одновременно с теми, которые добавляются к всемирному координированному времени. Однако обратите внимание, что системное время ГЛОНАСС смещено на постоянные три часа, чтобы соответствовать московскому стандартному времени (MSK, сокращение от Moscow).
Полное сообщение длится 2,5 минуты и непрерывно повторяется между обновлениями эфемерид (номинально каждые 30 минут), но информация об эфемеридах и часах повторяется каждые 30 секунд.
Власти ГЛОНАСС не опубликовали, по крайней мере, публично, детали навигационного сообщения с кодом VT. Однако известно, что полное сообщение занимает 12 минут, а информация об эфемеридах и часах повторяется каждые 10 секунд.
Геодезическая система. Эфемериды ГЛОНАСС относятся к геодезической системе «Параметры Земли 1990» (ПЗ-90 или, в английском переводе, «Параметры Земли 1990», ПЭ-90). ПЗ-90 заменил советскую геодезическую систему 1985 года, SGS 85, которая использовалась ГЛОНАСС до 1993 года.PZ-90 — это наземная система отсчета, система координат которой определяется так же, как и международная наземная система отсчета (ITRF). Первоначальная реализация ПЗ-90 имела точность один-два метра.
Однако, чтобы приблизить систему к ITRF (и геодезической системе координат GPS WGS 84), были выполнены два обновления PZ-90. Первое обновление, в результате которого появился PZ-90.02 (относится к 2002 г.), было принято для работы ГЛОНАСС 20 сентября 2007 г. и приблизило кадр широковещательных орбит (и, следовательно, полученные координаты приемника) к ITRF и WGS 84.Другая реализация, ПЗ-90.11, принятая на вооружение 31 декабря 2013 года, как сообщается, уменьшила различия до субсантиметрового уровня.
ТАБЛИЦА 1 перечисляет определяющие константы и параметры PZ-90.
ТАБЛИЦА 1. Основные геодезические постоянные и некоторые параметры геодезической системы ПЗ-90, используемой ГЛОНАСС.
Новые спутники ГЛОНАСС-К передают дополнительные сигналы. ГЛОНАСС-К1 передает сигнал CDMA на новой частоте L3 (1202,025 МГц), а ГЛОНАСС-К2 дополнительно будет передавать сигналы CDMA на частотах L1 и L2.
РИСУНОК 3. Решетка круглых отражателей на спутнике ГЛОНАСС-К1, окружающая внутренние элементы антенны навигационного сигнала. Фото из Информационных спутниковых систем имени Решетнева.
Контрольный сегмент . Подобно GPS и другим GNSS, ГЛОНАСС требует сети наземных станций для мониторинга и обслуживания спутниковой группировки, а также для определения орбит спутников и поведения их действующих AFS. Сеть слежения использует станции только на территории бывшего Советского Союза, дополненные станциями спутниковой лазерной локации для помощи в определении орбиты, поскольку все спутники ГЛОНАСС содержат лазерные отражатели (см. РИСУНОК 3).
Наличие неглобальной сети станций слежения для определения спутниковых орбит и поведения AFS приводит к незначительному ухудшению ошибки дальности сигнала ГЛОНАСС в пространстве (SISRE). Недавно за рубежом был создан ряд станций слежения в связи с разработкой российской спутниковой системы функционального дополнения (SBAS), Системы дифференциальной коррекции и мониторинга (SDCM). SDCM будет работать аналогично Wide Area Augmentation System или WAAS, U.S. SBAS и другие находящиеся в эксплуатации SBAS. Добавление к сети слежения зарубежных станций SDCM, которая уже включает станции в Антарктиде и Южной Америке и прибывает еще больше станций, может помочь улучшить SISRE. Роскосмос также использует глобальную сеть IGS и других станций слежения для мониторинга состояния группировки ГЛОНАСС (см. РИСУНОК 4).
РИСУНОК 4. Глобальная сеть спутникового мониторинга состояния ГЛОНАСС Роскосмоса с 22 станциями передачи сообщений 18 октября 2017 г., с 13:00 до 14:00 по московскому времени.
Производительность. SISRE с годами улучшился и в настоящее время находится на уровне примерно от 1 до 2 метров. Частично это связано с лучшими характеристиками бортовых AFS новейших спутников ГЛОНАСС-М по сравнению с первыми спутниками ГЛОНАСС-М. Их относительная однодневная стабильность улучшилась с 10-13 до 2,4 × 10-14. РИСУНОК 5 показывает временной ряд последних значений SISRE, определенных Информационно-аналитическим центром позиционирования, навигации и синхронизации. Эти уровни ошибок могут привести к ошибкам позиционирования на основе псевдодальности с использованием широковещательных орбит и часов ГЛОНАСС примерно в два раза хуже, чем те, которые обеспечивает GPS — хотя в любой данный момент на точность позиционирования также влияют атмосферные эффекты и многолучевость, а это может преобладают над ошибками сигнала в пространстве.
РИСУНОК 5. Суточная среднеквадратичная ошибка дальности космического сигнала ГЛОНАСС в метрах, определенная Информационно-аналитическим центром позиционирования, навигации и хронометража.
Гораздо более высокая точность определения местоположения может быть получена с использованием орбит и часов ГЛОНАСС, предоставляемых IGS и участвующими в ней аналитическими центрами. Это особенно верно, если измерения фазы несущей используются вместо или в качестве дополнения к измерениям псевдодальности. Комбинация правильно взвешенных измерений GPS и ГЛОНАСС оказалась полезной с точки зрения доступности, точности и эффективности, особенно для высокоточного позиционирования, выполняемого с использованием кинематики в реальном времени или подхода RTK.Кроме того, метод точного позиционирования (PPP), основанный на двухчастотных измерениях фазы несущей в реальном времени или на постобработке с точными эфемеридами спутников и данными часов, продемонстрировал, что кинематическая точность на уровне дециметра возможна с использованием данных ГЛОНАСС или Данные ГЛОНАСС в сочетании с данными GPS. Статические решения PPP только для ГЛОНАСС за 24 часа достигли точности на миллиметровом уровне.
Пользователей. Первоначальное внедрение ГЛОНАСС гражданскими и военными пользователями в бывшем Советском Союзе, а затем и в России, не говоря уже о других странах, было минимальным.Опытные образцы приемников только для ГЛОНАСС были разработаны для военных, а зарубежные приемники GPS / ГЛОНАСС были разработаны несколькими производителями для научных и других передовых приложений. IGS добавила в свою сеть набор приемников слежения за ГЛОНАСС в 1998 году и с тех пор постоянно увеличивала количество таких приемников. Однако потребительское использование ГЛОНАСС как в России, так и за ее пределами стало только недавно, когда были разработаны чипсеты только для ГЛОНАСС и комбинированные чипы GPS / ГЛОНАСС. Такие чипсеты теперь используются во многих мобильных телефонах, а также в портативных приемниках GNSS и автомобильных навигационных устройствах.
НОВЫЕ И УЛУЧШЕННЫЕ
Как упоминалось ранее, спутники ГЛОНАСС-K1 включают сигнал CDMA, сопровождающий унаследованные сигналы FDMA на новой частоте L3 1202,025 МГц. Скорость передачи кодов ранжирования для сигнала CDMA составляет 10,23 мегахипа в секунду с периодом 1 миллисекунда. Он модулируется на несущей с использованием квадратурной фазовой манипуляции (QPSK) с синфазным каналом данных и квадратурным пилотным каналом. Набор возможных кодов ранжирования состоит из 31 усеченной последовательности Касами.(Последовательности Касами, представленные Тадао Касами, известным японским теоретиком информации, представляют собой двоичные последовательности длиной 2m — 1, где m — четное целое число. Эти последовательности имеют хорошие значения взаимной корреляции, приближающиеся к теоретической нижней границе. Коды Голда, используемые в GPS являются частным случаем кодов Касами.) Полная длина этих последовательностей составляет 214 — 1 = 16 383 символа, но код ранжирования усечен до длины N = 10230 с периодом 1 миллисекунда.
Соответствующие символы навигационного сообщения передаются со скоростью 100 бит в секунду с половинной скоростью сверточного кодирования.Так называемый суперкадр навигационного сообщения (длительностью 2 минуты) будет состоять из 8 навигационных кадров (NF) для 24 обычных спутников на первом этапе модернизации ГЛОНАСС и 10 NF (продолжительностью 2,5 минуты) для 30 спутников в будущем. Каждая НФ (продолжительностью 15 секунд) включает 5 струн (по 3 секунды каждая). Каждая национальная федерация имеет полный набор эфемерид для текущего спутника и часть системного альманаха для трех спутников. Полный системный альманах транслируется в одном суперкадре.
Более легкие, негерметичные спутники K1 содержат два цезиевых и два рубидиевых АСП.Сообщается, что относительная суточная стабильность одного из рубидиевых AFS на спутнике K1 составляет 4 × 10-14. В результате SISRE для этого спутника составляет около 1 метра. Планируется добавить сигнал CDMA в L2 на будущих версиях спутников K1, получивших название K1 + (см. Ниже).
Спутники ГЛОНАСС-К2. Эти спутники будут тяжелее, чем спутники K1 и K1 +, с большими возможностями, включая сигнал CDMA на частоте GPS / Galileo L1 / E1. Перед запуском в серийное производство ИСС им. Решетнева сначала построит два спутника К2.Планировалось перейти на спутники K2 гораздо раньше, запустив только два спутника K1, которые сейчас находятся на орбите. Но, видимо, планы изменились из-за санкций, ограничивающих поставки радиационно-стойких электронных компонентов с Запада.
Теперь на ИСС им. Решетнева будут построены еще девять спутников ГЛОНАСС-К1. Неясно, сколько из них может относиться к разновидности K1 +. Спутники ГЛОНАСС-К1 теперь будут переходными спутниками между существующими спутниками ГЛОНАСС-М (включая полдюжины или около того, которые были изготовлены и хранятся на земле для будущих запусков по мере необходимости) и будущими спутниками ГЛОНАСС-К2.
На одном из первых спутников K2 будет установлен пассивный водородный мазер (PHM) AFS. PHM разрабатывался около десяти лет, и многолетние наземные испытания показали надежность и однодневную стабильность 5 × 10-15. Ожидается, что он внесет свой вклад в будущую 0,3-метровую SISRE.
Согласно недавнему отчету, спутники ГЛОНАСС-К2 начнут летные испытания в 2018 году, а серийное производство спутников ГЛОНАСС-К2 начнется в период 2019–2020 годов.
Улучшенные сети слежения. О разработке SDCM и связанной с ней сети слежения уже упоминалось. Станции сети СДКМ оснащены комбинированными двухчастотными приемниками GPS / ГЛОНАСС, водородными мазерными атомными часами и прямыми линиями связи для передачи данных в реальном времени. Как упоминалось ранее, власти ГЛОНАСС изучают, может ли дополнительное использование станций SDCM для определения орбиты и часов ГЛОНАСС значительно повысить точность данных широковещательной передачи.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
GPS, самая старая GNSS, продолжает модернизироваться и скоро запустит первый спутник Block III или GPS III.Спутники GPS Block IIR-M и Block IIF уже передают новые сигналы. Galileo с самого начала запускает современные спутники, а BeiDou собирается начать запуск оперативной версии своих спутников BeiDou-3. ГЛОНАСС нельзя превзойти. Она предоставляет полезные услуги позиционирования, навигации и хронометража, по крайней мере, с 1996 года. Хотя временами уровень обслуживания опускался ниже приемлемого уровня, теперь это надежная система, и с объявленными улучшениями она станет соперником в будущем мире многоцелевых систем. GNSS.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ
«Обновление программы ГЛОНАСС» И. Ревнивых, представленное на 11-м заседании Международного комитета по глобальным навигационным спутниковым системам, Сочи, Россия, 6–11 ноября 2016 г.
Подробное описание ГЛОНАСС
«ГЛОНАСС» С. Ревнивых, А. Болкунова, А. Сердюкова и О. Монтенбрука, Глава 8 в Справочнике глобальных навигационных спутниковых систем Springer , под редакцией П.Дж.Г. Тойниссен и О.Montenbruck, опубликовано Springer International Publishing AG, Чам, Швейцария, 2017 г.
Официальные сайты ГЛОНАСС
Информационно-аналитический центр позиционирования, навигации и синхронизации
Российская система дифференциальной коррекции и мониторинга
Документы по управлению интерфейсом ГЛОНАСС
Документ по управлению интерфейсом ГЛОНАСС, навигационный радиосигнал в диапазонах L1, L2 , издание 5.1, Российский институт космического приборостроения, Москва, 2008.
Документ по управлению интерфейсом ГЛОНАСС, Общее описание системы сигналов коллективного доступа с кодовым разделением каналов , редакция 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.
Документ управления интерфейсом ГЛОНАСС, Навигационный сигнал открытой службы множественного доступа с кодовым разделением в полосе частот L1 , редакция 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.
Документ по управлению интерфейсом ГЛОНАСС, Навигационный сигнал открытой службы множественного доступа с кодовым разделением в полосе частот L2 , издание 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.
Документ по управлению интерфейсом ГЛОНАСС, открытый сервисный навигационный сигнал множественного доступа с кодовым разделением в полосе частот L3 , редакция 1.0, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2016.
Система дифференциальной коррекции и контроля Интерфейсный документ управления, радиосигналы и структура цифровых данных глобальной системы дополнения ГЛОНАСС, Система дифференциальной коррекции и мониторинга, Издание 1, ОАО «Российские космические системы», Москва, 2012.
Ранее GPS World Статьи по ГЛОНАСС
«ГЛОНАСС: разработка стратегий на будущее» Ю. Урличича, В. Субботина, Г. Ступака, В. Дворкина, А. Поваляева и С. Карутина в GPS World , Vol. 22, № 4, апрель 2011 г., стр. 42–49.
«GPS, ГЛОНАСС и многое другое: обработка множественных созвездий в международной службе GNSS» Т. Спрингера и Р. Даха в GPS World , Vol. 21, № 6, июнь 2010 г., стр. 48–58.
«Будущее уже наступило: GPS + ГЛОНАСС + SBAS = GNSS» Л. Ваннингера в книге GPS World , Vol. 19, № 7, июль 2008 г., стр. 42–48.
«ГЛОНАСС: обзор и обновление» Р.Б. Лэнгли в книге GPS World , Vol. 8, No. 7, июль 1997 г., стр. 46–50. Поправка: GPS World , Vol. 8, No. 9, сентябрь 1997 г., стр. 71. Доступно на линии:
«Космический корабль ГЛОНАСС» Н.Л. Джонсон в GPS World , Vol. 5, № 11, ноябрь 1994 г., стр. 51–58.
ГЛОНАСС — обзор | Темы ScienceDirect
3.11.1.10 Глобальные навигационные спутниковые системы
Успех GPS привел к разработке аналогичных будущих систем, обычно называемых GNSS. Для достижения глобального охвата каждая система GNSS обычно имеет группировку из 20–30 спутников, находящихся примерно на 12-часовой орбите. Некоторые системы дополняются несколькими спутниками на геостационарной или наклонной геостационарной орбите.
Российская система ГЛОНАСС (русское сокращение, которое буквально переводится как GNSS) была фактически разработана параллельно с GPS и к 1995 году достигла глобального покрытия с 24 спутниками на орбите.После последующего периода деградации к концу 2011 года система ГЛОНАСС была восстановлена до состояния полной группировки из 24 спутников, а по состоянию на 2013 год на орбите находилось 29 спутников. Многие современные приемники GNSS могут отслеживать как GPS, так и ГЛОНАСС. Как и GPS, орбиты и часы спутников ГЛОНАСС моделируются IGS. Однако отчасти из-за различных частот передачи спутников ГЛОНАСС, которые препятствуют применению методов разрешения неоднозначности фазы несущей, система не доказала, что может предоставлять геодезические решения с такой высокой точностью, как GPS.Тем не менее, данные ГЛОНАСС могут улучшить GPS в ситуациях, когда небо не полностью видно, например, в условиях городского каньона.
Примером разрабатываемой GNSS является европейская система Galileo, которая должна быть полностью готова к работе с 30 спутниками до 2020 года после нескольких лет начальной работоспособности. К октябрю 2012 года четыре спутника Galileo были введены в эксплуатацию, что позволило впервые произвести решения для трехмерного позиционирования.
Китайская экспериментальная региональная навигационная спутниковая система (BDS) BeiDou, состоящая из пяти геостационарных спутников, расширяется для обеспечения глобального охвата.BDS планирует добавить к группировке 30 негеостационарных спутников, в том числе три, которые находятся на наклонной геостационарной орбите. К 2013 г. у BDS было 15 действующих спутников, а к 2020 г. планируется создать полную глобальную группировку.
Разрабатываются также региональные системы улучшения. В Японии планируется, что квазизенитная спутниковая система (QZSS) будет иметь три спутника на наклонной геосинхронной орбите для улучшения GPS в этом регионе. По состоянию на 2012 год в эксплуатации находился один спутник QZSS. Аналогичным образом, Индийская региональная навигационная спутниковая система (IRNSS) будет иметь семь спутников для дополнения GPS (три на геостационарной орбите и четыре на наклонной геостационарной орбите), а первый запуск запланирован на лето 2013 года.
Основной причиной разработки систем, альтернативных GPS, является обеспечение доступа к сигналам GNSS, которые не находятся под контролем какой-либо отдельной страны, с последствиями для военных во время войны и национальных чрезвычайных ситуаций и для гражданских институтов, таких как национальные авиационные власти, которые предъявляют строгие требования к гарантированному доступу к достаточному количеству сигналов GNSS в любое время.
Таким образом, будущее GNSS практически гарантировано. По аналогии с Интернетом, навигация и геопространственная привязка стали настолько неотъемлемой частью мировой инфраструктуры и экономики, что сейчас трудно представить себе мир будущего, в котором GNSS не будет широко распространена.Как доказал GPS, система GNSS не обязательно должна разрабатываться с учетом высокоточной геодезии, чтобы ее можно было успешно использовать в качестве высокоточного геофизического инструмента. Однако вполне вероятно, что будущие системы GNSS будут больше учитывать высокоточные приложения при их проектировании и, таким образом, могут быть даже лучше приспособлены для геофизических приложений, чем нынешняя GPS. Можно многое сделать для уменьшения ошибок, например, при калибровке изменения фазового центра в передающей спутниковой антенне или при передаче сигналов на нескольких разных частотах.
Таким образом, спутниковая геодезия в будущем будет использовать несколько систем GNSS одновременно и одновременно. Это приведет к повышению точности и надежности решений. Это также позволит найти новые способы зондирования и, мы надеемся, уменьшения систематических ошибок, связанных с конкретными системами GNSS и спутниками. Продолжающееся снижение стоимости приемных систем GNSS, несомненно, приведет к развертыванию сетей с гораздо более высокой плотностью (уменьшенное расстояние между станциями), что принесет пользу геофизическим исследованиям.Например, это позволит с более высоким разрешением определять накопление деформации из-за деформации земной коры в пограничных зонах плит.
eCall / ЭРА-ГЛОНАСС | u-blox
eCall и ЭРА-ГЛОНАСС — это европейские и российские инициативы по объединению мобильной связи и спутникового позиционирования для оказания быстрой помощи автомобилистам в случае столкновения.
Системы, первая из которых основана на GPS, а вторая на ГЛОНАСС, отслеживают автомобильные датчики на предмет таких событий, как срабатывание подушки безопасности, чтобы автоматически передавать информацию о местоположении и вызывать помощь через службу сотовой связи.Мотивация для обеих систем — снижение последствий дорожно-транспортных происшествий в Европе и России.
При активации бортовые системы автоматически инициируют экстренный вызов, передавая голос и данные (включая данные о местоположении) непосредственно в ближайший пункт ответа общественной безопасности, чтобы определить, следует ли отправлять службы спасения в известное место.
Основными функциями обеих систем является встроенный компьютер, который непрерывно контролирует датчики столкновения и спутниковый приемник позиционирования, чтобы инициировать автоматические данные и полнодуплексный голосовой вызов через выделенный беспроводной модем (например,грамм. GSM, UMTS) в случае возникновения аварийной ситуации. Возможность внутриполосного модема, способность передавать данные по голосовому каналу, является ключевым требованием для обеих систем. Цель состоит в том, чтобы оснастить все автомобили в ЕС и России специализированным оборудованием либо в качестве первого узла в новых автомобилях, либо установить в уже существующие автомобили (послепродажные устройства).
В связи с приближающимся развертыванием ЭРА-ГЛОНАСС и eCall разработка автомобильных терминалов идет полным ходом. Правильный выбор компонентов имеет большое влияние на время вывода продукта на рынок.Важными факторами, которые следует учитывать, являются ноу-хау поставщика и его способность поддерживать проектные требования подсистем GPS / ГЛОНАСС и GSM / UMTS, всесторонняя поддержка программного обеспечения, сертификация беспроводного модема, прямая совместимость с будущими технологиями, а также возможность поставлять высококачественные автомобильные компоненты в больших объемах. u ‑ blox предоставляет компоненты для беспроводной связи и приемника GPS / ГЛОНАСС как для eCall, так и для ЭРА-ГЛОНАСС, которые соответствуют этим критериям. Для получения более подробной информации о решениях u ‑ blox и тестовой среде для eCall и ЭРА-ГЛОНАСС свяжитесь с u ‑ blox.
Дополнительная литература: Технический документ: «Европейский eCall будет развернут в 2015 году» (английский PDF, корейский PDF) 2-страничный флаер: eCall / ERA-GLONASS: решения u ‑ blox для экстренного реагирования Примечание по применению: eCall / ERA Внедрение ГЛОНАСС в беспроводных модулях u ‑ blox Технический документ: комплексный подход u ‑ blox к мульти-GNSS-позиционированию
eCall и ЭРА-ГЛОНАСС | u-blox
Европейский eCall и российский ЭРА-ГЛОНАСС — это инициативы по объединению мобильной связи и спутникового позиционирования для оказания быстрой помощи автомобилистам в случае столкновения.Эти системы также называют автоматизированными системами аварийного реагирования.
Системы eCall на основе GPS и ЭРА-ГЛОНАСС на ГЛОНАСС отслеживают автомобильные датчики на предмет таких событий, как срабатывание подушки безопасности, чтобы автоматически передавать данные о местоположении и вызывать помощь через сотовую службу экстренной помощи. Обе системы призваны снизить негативные последствия дорожно-транспортных происшествий в Европе и России.
При активации бортовые системы автоматически инициируют экстренный вызов, передавая голос и данные (включая данные о местоположении) непосредственно в ближайший пункт ответа общественной безопасности, чтобы определить, следует ли отправлять спасательные службы в известное место.
Основные функции обеих систем управляются встроенным компьютером, который постоянно контролирует датчики столкновения и спутниковый приемник позиционирования. При обнаружении аварийных ситуаций система инициирует автоматический обмен данными и полнодуплексный голосовой вызов через выделенный беспроводной модем (например, GSM, UMTS). Возможность внутриполосного модема, то есть возможность передавать данные по речевому каналу, является ключевым требованием для обеих систем.
Цель состоит в том, чтобы оборудовать все автомобили в ЕС и России специализированным оборудованием, либо в качестве первого блока в новых автомобилях, либо в качестве устройств послепродажного обслуживания в уже существующих автомобилях. В связи с приближающимся развертыванием ЭРА-ГЛОНАСС и eCall разработка терминалов автомобильной связи идет полным ходом. Правильный выбор компонентов имеет большое влияние на время выхода на рынок. Важными факторами, которые следует учитывать, являются ноу-хау поставщиков и их способность поддерживать проектные требования подсистем GPS / ГЛОНАСС и GSM / UMTS, всесторонняя поддержка программного обеспечения, сертификация беспроводного модема, прямая совместимость с технологиями будущего, а также способность поставлять высококачественные автомобильные компоненты в больших объемах.
В u ‑ blox мы поставляем компоненты приемников сотовой связи и GPS / ГЛОНАСС для eCall и ERA ‑ GLONASS, которые соответствуют этим критериям. Свяжитесь с нами, чтобы получить более подробную информацию о наших решениях и о тестовой среде eCall и ЭРА ‑ ГЛОНАСС.
Дополнительное чтение: Технический документ: «Европейский eCall будет развернут в 2015 году» (английский PDF, корейский PDF) 2-страничный флаер: eCall / ERA ‑ ГЛОНАСС: решения u ‑ blox для экстренного реагирования Примечание по применению: eCall / ERA ГЛОНАСС реализация в беспроводных модулях u ‑ blox Технический документ: комплексный подход u ‑ blox к мульти-GNSS-позиционированию
спутников системы Глонасс — аэрокосмические технологии
]]>
Глонасс (глобальная навигационная спутниковая система) создается компанией Reshetnev Information Satellite Systems и основана на глобальной системе позиционирования США (GPS).В настоящее время он эксплуатируется Космическими войсками России по поручению правительства России.
Спутниковая система предназначена как для военного, так и для гражданского применения. По состоянию на июль 2010 года на орбите находился 21 спутник.
Россия планирует инвестировать 346,5 млрд рублей (12 млрд долларов) в спутниковую навигационную систему «Глонасс» в течение 2012–2020 годов, которая не будет зависеть от американской GPS.
Спутниковая система Глонасс модели
«Россия планирует инвестировать 346 рублей.5 миллиардов (12 миллиардов долларов) на спутниковую навигационную систему Глонасс в течение 2012-2020 годов, которая не будет зависеть от американской GPS ».
Спутники системы Глонасс имеют три версии: Глонасс, Глонасс-М и Глонасс-К. Изначально ГЛОНАСС был рассчитан на срок службы 14 месяцев, но позже он был продлен до двух лет.
Глонасс-М — модернизированная модель, срок службы которой составляет семь лет. Он оснащен 12 первичными антеннами для передачи в L-диапазоне и лазерными отражателями в форме уголка для определения орбиты и геодезических исследований.
Глонасс-К — последняя версия со сроком службы от десяти до 12 лет. Спутник «Глонасс-К» завершил тепловые вакуумные (ТВАК) испытания на установке RISS в июне 2010 года. Спутник оснащен прецизионной системой терморегулирования для поддержания температуры 0,1 ° C. Акустические испытания были завершены в августе 2010 года.
Вся система Глонасс требует 18 действующих спутников для покрытия окрестностей России. В общей сложности 24 спутника размещаются в трех орбитальных плоскостях (по восемь на каждой орбите) на высоте 19 100 км от Земли для обеспечения всемирного покрытия.
К февралю 2011 года на орбите работало 22 спутника, а два оставшихся спутника были запущены к концу 2011 года. В 2009 году Федеральное космическое агентство России представило двухэтапный проект Глонасс под названием ERA (аварийное реагирование на аварии).
Первый этап включал оснащение транспортных средств приемниками ГЛОНАСС для предоставления экстренных служб географическими данными. Второй этап — производство смартфонов с ГЛОНАСС или GPS.
Разработка и назначение ГЛОНАСС Информационной спутниковой системы Решетнева
Советский Союз осознал необходимость разработки новой спутниковой радионавигационной системы в 1970-х годах.Разработка спутниковой системы Глонасс началась в 1976 году с целью достижения глобального покрытия к 1991 году. С 1982 по 1991 год было успешно запущено около 43 спутников Глонасс, а также пять дополнительных испытательных спутников.
Российская Федерация взяла на себя разработку ГЛОНАСС после распада Советского Союза в 1991 году. Глонасс был полностью развернут в 1995 году, когда 24 спутника были размещены в трех разных орбитальных плоскостях. Россия не могла поддерживать систему до 2001 года из-за финансового кризиса, в результате которого в эксплуатации находилось всего восемь космических аппаратов.
В августе 2001 года в Российской Федерации была принята федеральная программа специального назначения, в рамках которой система Глонасс была полностью восстановлена для развертывания к 2011 году. Первый спутник Глонасс-М был запущен в 2001 году. Россия дополнительно вывела на орбиту шесть спутников Глонасс в 2008 году.
«Спутниковая система предназначена как для военного, так и для гражданского применения. По состоянию на июль 2010 года на орбите работал 21 спутник ».
Россия передает сигнал спутника Глонасс Индии по контракту, подписанному в сентябре 2007 года.Совместное использование помогает индийским военным повысить точность своих систем оружия, запускаемых на суше, на море, в воздухе и из космоса.
Три спутника Глонасс и два триплета Глонасс-М были установлены в 2009 г., в марте 2010 г. и в сентябре 2010 г. Три дополнительных спутника Глонасс-М, запуск которых запланирован на запуск с космодрома Байконур в Казахстане в декабре 2010 г., вышли из строя и затонули в несистематических районах. Тихого океана.
Три Глонасс-М были запущены с борта «Союз-2.1Б» в ноябре 2011 года.
Первый спутник Глонасс-К был запущен с космодрома Северный Плесецк в феврале 2011 года. Первый радиочастотный сигнал CDMA (кодовый цифровой множественный доступ) Глонасс-К был отслежен в диапазоне L3 Глонасс в апреле 2011 года.
спутников Глонасс-К2 будут запущены в 2013-2015 годах, а первый запуск Глонасс-КМ планируется запустить после 2015 года.
Коммуникационная технология глобальной навигационной спутниковой системы «Глонасс»
Система Glonass передает данные на наземную станцию управления (GCS), используя сигнал стандартной точности (SP) и сигнал модифицированной высокой точности (HP).Данные в реальном времени передаются в GCS с использованием 15-канальной процедуры множественного доступа с частотным разделением каналов (FDMA). FDMA — это метод доступа к каналу, который назначает разные частоты нескольким пользователям для связи.
Swepos, шведская национальная сеть постоянных спутниковых базовых станций, в настоящее время интегрирует Глонасс в свою деятельность.
Ракета-носитель «Союз-2» и ГКС, используемые в российском проекте «Глонасс»
«Глонасс» выводится на орбиту на четырехступенчатой ракетной установке «Союз-2» производства ArianeSpace.
«Союз-2» — это ракета средней грузоподъемности, оснащенная современной цифровой системой управления полетом, цифровым компьютером и блоком измерения инерции, а также большим обтекателем полезной нагрузки.
МОСКВА, 20 мар — РИА Новости. Японская автомобильная компания Nissan запатентовала новый логотип, сообщил портал Motor.Эмблема сохранила очертания предшественницы, однако стала двухмерной. Дизайнеры также убрали горизонтальную линию посередине, и теперь круг стал разомкнутым.Пока не сообщается, какую модель новая эмблема украсит первой.
Вторичный рынок 04 октября 2009 Бестселлеры гольф-класса (Бестселлеры гольф-класса — 2009)
Автомобили, попавшие в наш обзор, в течение последних нескольких лет были в России самыми продаваемыми представителями гольф-семейства. Поэтому стоит ли удивляться, что на сегодняшнем вторичном рынке это тоже самый ходовой товар. Секрета тут никакого нет. После двух, а в некоторых случаях трех лет эксплуатации на автомобили заканчивается заводская гарантия, и первые владельцы спешат избавиться от них, чтобы не взваливать на себя обузу в виде затрат на ремонт. Между тем качество современных машин таково, что они и в послегарантийной своей жизни могут доставить владельцу минимум хлопот. А их количество на рынке позволит без особого труда выбрать не только комплектацию, но даже цвет. Почти как в автосалоне, торгующем новыми автомобилями. Приобрести подержанный автомобиль гольф-класса можно на авторынке либо по объявлению, но специалисты рекомендуют обращаться в дилерские салоны «трейд-ин», где выбор тоже немалый, а покупатель гарантированно защищен от покупки криминального экземпляра. Кроме того, многие автосалоны предоставляют на автомобили с пробегом небольшую гарантию – как правило, один год.
24
Вторичный рынок 24 ноября 2007 Гольф-класс из Японии (Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Nissan Almera (01- 06 г.))
Малолитражки из Cтраны восходящего солнца во всем мире славятся своей неприхотливостью и надежностью. Возможно, кто-то назовет дизайн этих машин далеким от идеала, зато они удобны и практичны, как, скажем, джинсы хорошей марки, в которых можно отправиться и на работу, и в магазин, и в ночной клуб.. Самые распространенные на нашем вторичном рынке «Toyota Corolla» (2001-2004 гг.) и “Mitsubishi Lancer” (2003-2005 гг.), производившиеся до первого рестайлинга, а также “Honda Civic” седьмого поколения (2001-2003 гг.), выпускавшаяся до последней модернизации, и пострестайлинговый “Nissan Almera” (2002-2006 гг.).
33
Almera российской сборки
В ноябре этого года Renault-Nissan начнет выпуск нового бюджетного автомобиля Almera на автовазовской платформе B0 (Dacia Logan), продажи запланированы уже на начало 2013 года.
Ранее Almera выпускалась в Великобритании, однако в 2006 году производство здесь было прекращено, новую модификацию машины Almera Classic стали собирать в Южной Корее. На АвтоВАЗе будет собираться новая версия, отличная и от британских, и от корейских аналогов, однако ее параметры пока не раскрываются. Не раскрываются также ни объем инвестиций в новое производство (на АвтоВАЗе планируется использовать режим полной сборки), ни цена автомобиля.
На вопросы, почему именно Almera и почему именно сейчас, можно дать примерно такой ответ. Когда-то Almera была одной из самых популярных и продаваемых бюджетных малолитражных иномарок, импортируемых в Россию. Но потом стала быстро сдавать позиции — сначала южнокорейским автомобилям, потом машинам сопоставимого класса, собираемым в России. Так, Ford собирает и продает в России свою модель Focus, Volkswagen — Polo, Hyundai — Solaris. Однако до последнего времени японские производители не спешили локализовывать у нас производство автомобилей такого класса. Так, Toyota производит автомобиль бизнес-класса Camry, а Nissan — совсем не бюджетные модели вроде Teana и Murano. Впрочем, альянс Renault-Nissan собирает с 2005 года в России одну из самых дешевых иномарок — Renault Logan. Столь позднее появление когда-то очень популярной Almera объясняется, видимо, как раз нежеланием создавать ненужную внутрикорпоративную конкуренцию с Renault Logan.
Однако сейчас, как сообщил прессе генеральный директор регионального подразделения «Ниссан Восток» Франсуа Гупиль де Буйе, Россия стала для Renault-Nissan крупнейшим рынком в Европе: продажи в 2011-м выросли по сравнению с 2010 годом на 75%, перевалив за 138 тыс. автомобилей. Видимо, альянс решился на полноценную конкуренцию с Ford, Volkswagen и Hyundai за российских покупателей, а в этом деле Almera станет хорошим козырем.
Остается надеяться, что пример Renault-Nissan вдохновит на подобный шаг и лидера мирового рынка японскую Toyota.
Nissan Almera (N16) технические характеристики, фотографии и обзор
Второе, по счету, поколение Nissan Almera дебютировало на мартовском автошоу в Женеве в 1999-м, а уже на следующий год автомобиль появился в продаже. В 2003 году на Парижской выставке состоялась презентация обновленного варианта машины, который продержался на конвейере до 2006-го. Производство модели велось на английском заводе компании в Сандерленде.
«Альмера» второй генерации относится к C-классу по европейской классификации, а доступна она была в трех типах кузова: седан, трех- или пятидверный хэтчбек.
Кузовное решение напрямую влияет на внешние размеры автомобиля: длина составляет от 4197 до 4436 мм, высота – от 1445 до 1448 мм, ширина – от 1695 до 1706 мм. Колесная база «японца» не превышает 2535 мм, а на дорожный просвет отведено 140 мм.
Под капотом «второго» Nissan Almera можно встретить одну из двух атмосферных бензиновых «четверок». Место базового занимает 1.5-литровый вариант мощностью 86 лошадиных сил, отдача которого достигает 136 Нм момента. «Топовый» двигатель объемом 1.8 литра генерирует 116 «лошадей» мощности и 163 Нм максимальной тяги. Не обошлось и без турбодизельных агрегатов: 82-сильный объемом 1.5 литра, развивающий 185 Нм, а также 2.2-литровый с потенциалом в 112 лошадиных сил и 248 Нм. Коробки передач – 5-скоростная механическая и 4-ступенчатая автоматическая.
За основу для японской модели «гольф»-класса взята платформа MS. Передняя подвеска на «Альмере» 2-го поколения независимая со стойками МакФерсон, сзади применена полунезависимая конструкция с многорычажной балкой. Реечное рулевое управление агрегатировано гидравлическим усилителем, а тормозная система оснащена дисковыми механизмами и технологиями ABS и EBD.
«Второй» Nissan Almera имеет такие положительные стороны, как простая и надежная конструкция, низкая стоимость обслуживания, приемлемый расход топлива, приличный уровень безопасности, хорошая управляемость и достаточно вместительный салон. Отрицательные моменты – дешевые материалы отделки интерьера, жесткая (и одновременно энергоемкая) подвеска, слабая звукоизоляция, не достаточно тяговитые двигатели и плохой ближний свет.
Nissan Almera — среднеразмерный городской семейный автомобиль японского концерна Nissan. Модель выпускалась с 1995 года.
Нельзя назвать машину какой-то выдающейся или легендарной, но было в ней нечто такое, что очень нравилось покупателю.
Это сбалансированный надёжный автомобиль без откровенно слабых мест.
Первое поколение
Выпускалось с 1995 года по 2000 год. По сути, Ниссан Альмера стал заменой для Nissan Sunny и Nissan Pulsar, которые к тому времени выпускались уже почти 30 лет и просто морально устарели. Машину создавали, чтобы подогреть интерес покупателя, который стал пропадать к этим автомобилям.
Первые версии Альмеры оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,4-литра (GA14DE) и объемом 1,6 литра (GA16DE), кроме этого, в линейке моторов был один дизельный агрегат объемом 2 литра ровно (CD20). Дизельный мотор ставили на машины для Европы, в Россию Альмера с таким мотором не поставлялась. Спустя год после начала продаж, производитель дополнил модельный ряд силовых бензиновых установок Nissan Almera еще одним бензиновым ДВС. Это GTi-двигатель с рабочим объемом 2,0 литра SR20DE (этот мотор также был ориентирован на Старый Свет, в России машин с таким ДВС официально не продавали).
Со всеми моторами, кроме нового SR20DE, модель была доступна в исполнении хэтчбэка (три и мять дверей) и седана. А версия с двигателем GTi продавалась только в кузове трехдверного хэтчбэка. Первое поколение имело отличные рейтинги продаж по всему миру именно в кузове хэтчбэка.
Все автомобили первого поколения уже в «базе» имели гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, зеркала заднего вида с электроприводом и качественную аудиосистему.
Если говорить про более богатые комплектации, то в них добавлялись изменённые пластиковые бамперы с встроенными противотуманными фарами, литые колесные диски, задний спойлер.
Стоит отметить, что 2.0-литровый Ниссан Альмера GTi имел свой отдельный дополнительный «агрессивный» обвес кузова, который чем-то напоминал стоковый обвес в BMW M3 того времени. В обвес входили накладки порогов, пластиковые уширители колесных арок, у GTi была слегка завышенная подвеска, а также автомобиль комплектовался передними и задними распорками стоек и имел, так называемую, быструю рулевую рейку.
Нужно сказать, что производитель рассчитывал на очень большие продажи Nissan Almera GTi, но этого не произошло, хотя продавался автомобиль неплохо, но не стал хитом и «бомбой» на рынке ни в одной из стран продаж.
С 1998 года по 2000 года продавалась специальная модернизированная версия Альмеры. На ней поменяли бампера и доработали обвес кузова, задний спойлер имел интегрированный тормозной свет. Изменения не были масштабными, они коснулись «мелочей». Еще одно изменение: перенос телескопической антенны с передней стойки со стороны водителя на заднюю часть крыши, ну и сама антенна была заменена «bee-sting». На доработанной GTi оптика и передние индикаторы подвели чёрным окружением, это сделало машину немного «злее» визуально.
Прошлый обвес кузова имел плохие отзывы по качеству пластика, он был ломким и хрупким.
Обновленный обвес стали делать более крепким, из нового пластика.
Именно поэтому домодернизированная версия GTi с бамперами обновлённой версии или же без разветвителей вовсе – это не редкость или гаражная доработка автолюбителей, это заводская линейка продаж от производителя.
Второе поколение
В 2000 году вышла Almera второго поколения. Автомобиль выпускался в трёх версиях кузова: трёхдверный хэтчбэк, пятидверный хэтчбэк, а также классический седан. Дизайн модели изменился, он стал более современный. Большим спросом в России пользовался именно седан.
Спустя три года, в 2003 году производителем был проведён рестайлинг второго поколения Альмеры, автомобиль наделили новой оптикой, видоизменили передний бампер и добавили в гамму моторов новый 1,5-литровый дизель.
Кроме этого мотора, в линейке двигателей рестайлинговой Альмеры второго поколения были бензиновые двигатели Nissan QG (рабочий объем 1,5 литра и 1,8 литра, а также дизель с турбонагнетателем и прямым впрыском YD22DDT, рабочий объем этой силовой установки составлял 2,2 литра, также покупателю предлагался Common Rail — YD22DDTi. В качестве трансмиссии предлагалась «механика», «автомат» ставился лишь на машины с бензиновыми двигателями объемом 1,8 литра.
Nissan Almera Classic
Это была разработка 2002 года, а с 2006 года автомобиль стали продавать в России. У нас в стране он полюбился, и автолюбители его окрестили «неубиваемым». Отличие от обычной Альмеры заключается в слегка изменённой оптике, сборка модели осуществлялась в Корее. Модель получилась очень простой, производитель так и задумывал. Данная машина должна была захватить рынок бюджетных автомобилей.
Машина очень дешевая в обслуживании. Основные узлы (двигатель, коробка передач) имеют запредельный ресурс. Это авто на котором можно ездить каждый день и особо не тратиться на его содержание. Из каких-то минусов автомобиля можно выделить повышенный износ тормозных колодок и дисков. Автолюбители говорят о том, что менять элементы тормозной системы иногда приходится через 20-25 тысяч километров пробега.
Третье поколение
Летом 2012 года компания Renault Nissan начала сборку тестовых экземпляров, производство было налажено в Тольятти (завод «АВТОВАЗ»), в базе автомобиля лежит платформа 2005 года. Серийно автомобиль начали производить в конце 2012 года.
Автомобиль уже традиционно выглядел стильно, современно, но без каких-либо изысков. Простая и надежная машина для всей семьи на каждый день. В качестве двигателя для этого автомобиля предлагается бензиновая силовая установка K4K, рабочий объем мотора 1,6 литра (102 лошадиные силы), двигатель работает в паре или с ручной коробкой или с классическим «автоматом».
Что касается российской сборки, которую часто ругают. Ничего ужасного в российской сборке Nissan Almera нет. Сам по себе автомобиль позиционировался, как бюджетный. То есть, это авто с не идеальным управлением, с плохой шумоизоляцией и прочими погрешностями. Наша русская сборка ничего не испортила. Не стоит опасаться её именно в данной модели.
Третье поколение Альмеры доступно только на российском рынке. Выпускается автомобиль только в кузове седана.
Какую Альмеру купить
Выбирать нужно по состоянию автомобиля, а не по году выпуска или какому-то другому параметру. Отзывы об автомобилях характеризуют их, как очень надежные и неприхотливые автомобили. Цепные моторы очень долго не требуют замены цепи. А если вовремя обслуживать автомобиль, то «масложор» начнет проявляться не раньше, чем 250-300 тысяч километров пробега. И то, расход масла будет в пределах нормы от замены до замены.
Если говорить про дизельные двигатели, то они точно такие очень надежные, как и бензиновые ДВС. Конечно же, если купить плохо обслуженный или «замученный» автомобиль, то можно поиметь на личном опыте все проблемы «дизеля», в виде пробитой прокладки ГБЦ и всеми вытекающими отсюда проблемами, включая систему охлаждения и прочие неприятности.
Типичные проблемы
Про плохую шумоизоляцию и повышенный износ тормозных колодок, тормозных дисков мы уже сказали. Также уже и говорили о том, что после 250 000 километров пробега начинается небольшое подъедание масла двигателем.
Металл автомобиля не самый качественный, но уж точно на порядок лучше, чем на наших отечественных машинах. Вы можете легко найти первое поколение Ниссан Альмера, которая всю жизнь отъездила по России и до сих пор не имеет серьезных проблем в плане коррозии металла.
При покупке автомобиля прислушайтесь к двигателю, если он троит, то это возможно очень серьезная проблема, может быть стоит рассмотреть другой автомобиль для покупки, а не делать ремонт за предыдущего владельца.
Также рекомендуется всегда отслеживать уровень масла, чтобы однажды не получить серьезные проблемы. В целом автомобиль очень качественный и достойный, тем более за те деньги, которые за него просят на вторичном рынке. Расходники и комплектующие стоят иногда просто откровенно «копеечно».
Вообще, почти весь ремонт Ниссан Альмеры можно производить самостоятельно. Машина простая и ремонтопригодная.
Моторы Nissan Almera
1 поколение
2 поколение
3 поколение
Альмера Классик
K4M (1,6 литра 102 л.с.)
—
—
+
—
QG16DE (1,8 литра 107 л.с.)
—
—
—
+
QG15DE (1,5 л, 90 л.с.)
—
+
—
—
QG18DE (1,8 л, 114 л.с.)
—
+
—
—
QG15DE (1,5 л, 98 л.с.)
—
+
—
—
QG18DE (1,8 л, 116 л.с.)
—
+
—
—
GA14DE (1,4 л, 87 л.с.)
+
—
—
—
GA16DE (1.6 л, 99 л.с.)
+
—
—
—
CD20 (2,0 л, 75 л.с.) Европа
+
—
—
—
SR20DE (2,0 л, 143 л.с.) Европа
+
—
—
—
Стоит сказать, что за всю историю Ниссана Альмеры покупателю предлагалось достаточное количество различных силовых агрегатов. Если обратить внимание, то существовало два мотора, которые эксклюзивно ставились на первое поколение автомобиля, поставляющегося в Европу.
Это были двигатели CD20 и SR20DE. У нас в стране встречаются Альмеры с такими моторами, но редко. Это самостоятельно ввезенные автомобили из стран Европы. Официальных поставок таких автомобилей с этими моторами в Россию никогда не было.
Итог
Nissan Almera – надежная лошадка для российских дорог, которая вполне нормально относится к российскому АИ-92. На этой машине вы всегда доберетесь до пункта назначения и вернетесь обратно.
Ремонтировать её можно прямо во дворе и для этого понадобится лишь стандартный набор гаечных ключей. Обслуживание автомобиля эквивалентно содержанию новых российских автомобилей, а в чем-то даже дешевле их.
Машина для езды по городу каждый день. Её не узнаешь в потоке, но ей и не интересуются угонщики. Маленький транспортный налог и низкий расход топлива. Можно смело сказать, что десятилетняя Альмера – это прямой конкурент новым российским и корейским автомобилям из того же класса, но за более скромные деньги.
отзывы владельцев, оставить отзыв на Nissan Almera 2012 – 2018, III (G15) седан на AutoSpot
Nissan Almera
Купила Ниссан Альмера 2014 года выпуска у официального дилера в марте 2014г , при продаже в 2020г оказалось, что машина собрана их деталей 2012г и в ГАИ при осмотре сказали, что у них по внутренной базе эта маши…
Nissan Almera — Фальсификат Ниссан
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/3132/
Купила Ниссан Альмера 2014 года выпуска у официального дилера в марте 2014г , при продаже в 2020г оказалось, что машина собрана их деталей 2012г и в ГАИ при осмотре сказали, что у них по внутренной базе эта маши…
Не сильно вдаваясь в подробности, скажу, что мой выбор пал на Альмеру по причине не очень высокой цены. Это было решающим фактором. Сходил в салон, посмотрел машину. Пластик в салоне оказался нормальным, салон п…
Nissan Almera — Те же Жигули, только в профиль
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/2654/
Не сильно вдаваясь в подробности, скажу, что мой выбор пал на Альмеру по причине не очень высокой цены. Это было решающим фактором. Сходил в салон, посмотрел машину. Пластик в салоне оказался нормальным, салон п…
Брал я альмеру, в первую очередь, как машину для работы в такси, ну и для семьи, конечно, тоже. Не буду останавливаться на проблемах выбора, перейду к сути машины. Взял её в 2015 году в полной комплектации Tekna…
Nissan Almera — Незаменимая машина для работы
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/2640/
Брал я альмеру, в первую очередь, как машину для работы в такси, ну и для семьи, конечно, тоже. Не буду останавливаться на проблемах выбора, перейду к сути машины. Взял её в 2015 году в полной комплектации Tekna…
Пользуюсь Ниссаном Альмерой уже не один год. В комплектации кондиционер, подогрев зоны парковки дворников и передних сидений, передние ЭСП, антибуксовочная система. Объем двигателя 2 литра, коробка передач автом…
Nissan Almera — Машина, которая не боится русской зимы
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/166/
Пользуюсь Ниссаном Альмерой уже не один год. В комплектации кондиционер, подогрев зоны парковки дворников и передних сидений, передние ЭСП, антибуксовочная система. Объем двигателя 2 литра, коробка передач автом…
Это моя первая машина. Скажите, что еще может взять себе одинокая девушка с опытом вождения в несколько дней после сдачи прав? Правильно, только то, что редко ломается, недорого стоит в плане крылья, бампер и за…
Nissan Almera — Машина для размеренной езды
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/173/
Это моя первая машина. Скажите, что еще может взять себе одинокая девушка с опытом вождения в несколько дней после сдачи прав? Правильно, только то, что редко ломается, недорого стоит в плане крылья, бампер и за…
Три года назад я приобрёл себе новенькую Альмеру. С того времени ездил на ней практически каждый день, поэтому набралось немало впечатлений, о которых бы я вам хотел рассказать.
Покупал я её для рабочих поездок…
Nissan Almera — Прекрасное семейное авто
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/168/
Три года назад я приобрёл себе новенькую Альмеру. С того времени ездил на ней практически каждый день, поэтому набралось немало впечатлений, о которых бы я вам хотел рассказать.
Покупал я её для рабочих поездок…
Все друзья говорили, что новая Алмера это старый Логан. Я, с одной стороны, согласен, с другой готов оспорить этот факт.
Я купил Алмеру из за дизайна и того факта, что боюсь брать б/у авто, мало ли как на нем ез…
Nissan Almera — Алмера не подводит
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/164/
Все друзья говорили, что новая Алмера это старый Логан. Я, с одной стороны, согласен, с другой готов оспорить этот факт.
Я купил Алмеру из за дизайна и того факта, что боюсь брать б/у авто, мало ли как на нем ез…
Если ключевым моментом для Вас
является адаптация авто под российские дороги – это именно то, что нужно. Брала
БУ, с пробегом 90.000, в хорошем состоянии. Комплектация – Комфорт+. Двигатель
– 1,6, 102 л.с., меха…
Nissan Almera — Нормальная машина для наших дорог
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/162/
Если ключевым моментом для Вас
является адаптация авто под российские дороги – это именно то, что нужно. Брала
БУ, с пробегом 90.000, в хорошем состоянии. Комплектация – Комфорт+. Двигатель
– 1,6, 102 л.с., меха…
Купил свою Альмеру у официального дилера в июле 2016. Свеженькую, только с конвейера. Комплектация Comfort AC. Сразу после покупки начались разные проблемы. Буквально в первые пару дней выявил ряд недочетов, в с…
Nissan Almera — Много проблем
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/160/
Купил свою Альмеру у официального дилера в июле 2016. Свеженькую, только с конвейера. Комплектация Comfort AC. Сразу после покупки начались разные проблемы. Буквально в первые пару дней выявил ряд недочетов, в с…
Долгое время ездил на Рено Меган, но машинка не молодеет, волей неволей задумался о покупке новой. Ключевым для меня было какая-то надежность авто и простор в салоне, чтобы более-менее комфортно расположиться (м…
Nissan Almera — Разгоняется натужненько, но едет красиво
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/174/
Долгое время ездил на Рено Меган, но машинка не молодеет, волей неволей задумался о покупке новой. Ключевым для меня было какая-то надежность авто и простор в салоне, чтобы более-менее комфортно расположиться (м…
Отличная машина. Езжу на ней уже более трех лет. После того, как сдала на права, подыскивала хороший и надежный аппарат. Навыки еще были вяленькими. Альмика взяла новенького, в салоне. Дали 3 года гарантийного о…
Nissan Almera — Надежная машина и для города, и за пределами
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/161/
Отличная машина. Езжу на ней уже более трех лет. После того, как сдала на права, подыскивала хороший и надежный аппарат. Навыки еще были вяленькими. Альмика взяла новенького, в салоне. Дали 3 года гарантийного о…
До Ниссана у меня был подержанный Опель, всем он был хорош, но староват. Когда по мелочи ремонт достал, задумался над покупкой новой машинки. Выбирал из Хендая и Ниссана, так как у друзей есть эти марки. Выбор…
Nissan Almera — В этой машине хорошо и в жару, и в холод
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/169/
До Ниссана у меня был подержанный Опель, всем он был хорош, но староват. Когда по мелочи ремонт достал, задумался над покупкой новой машинки. Выбирал из Хендая и Ниссана, так как у друзей есть эти марки. Выбор…
Историю о том, как я купил Алмеру я могу рассказывать, наверное, бесконечно.
У меня была Лада Приора, белого цвета, очень приятный был автомобиль, если бы не ломался каждую неделю и не ржавел.
В общем, денег у м…
Nissan Almera — Тише едешь, дальше будешь
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/163/
Историю о том, как я купил Алмеру я могу рассказывать, наверное, бесконечно.
У меня была Лада Приора, белого цвета, очень приятный был автомобиль, если бы не ломался каждую неделю и не ржавел.
В общем, денег у м…
Владельцем Nissan Almera седана стал по совету друзей. Приобрел в салоне, катаюсь уже два года. За это время впечатления утряслись, устаканились и могу сказать, что не жалею о таком выборе. Внешний вид стильный…
Nissan Almera — Не на что жаловаться — надежная машина
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/158/
Владельцем Nissan Almera седана стал по совету друзей. Приобрел в салоне, катаюсь уже два года. За это время впечатления утряслись, устаканились и могу сказать, что не жалею о таком выборе. Внешний вид стильный…
Решил написать отзыв о своей Алмере. Хоть информации в сети и предостаточно, я хочу поделиться своим мнением и впечатлением. До авто Nissan Almera ездил на Фокусе 13 года. Продал в связи с большим пробегом. Выбо…
Nissan Almera — Честный отзыв об Алмере
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/165/
Решил написать отзыв о своей Алмере. Хоть информации в сети и предостаточно, я хочу поделиться своим мнением и впечатлением. До авто Nissan Almera ездил на Фокусе 13 года. Продал в связи с большим пробегом. Выбо…
Приобрела Алмеру всего три месяца назад, но уже поняла, что не прогадала. В моем Ниссане мне нравится все. Полностью устраивает внешний вид, машина смотрится аккуратно и стильно, а раз я девушка для меня это осо…
Nissan Almera — Вместительная красивая помощница
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/171/
Приобрела Алмеру всего три месяца назад, но уже поняла, что не прогадала. В моем Ниссане мне нравится все. Полностью устраивает внешний вид, машина смотрится аккуратно и стильно, а раз я девушка для меня это осо…
Автомобиль Nissan Almera купил весной прошлого года. За все время езды на нем не испытал никаких затруднений. Машина в идеальном состоянии, без ржавчины, сколов, несмотря на постоянные поездки по городским дорог…
Nissan Almera — Управлять играючи
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/170/
Автомобиль Nissan Almera купил весной прошлого года. За все время езды на нем не испытал никаких затруднений. Машина в идеальном состоянии, без ржавчины, сколов, несмотря на постоянные поездки по городским дорог…
Автомобиль был приобретен в конце 2017 года. Это моя первая машина, купленная из салона. Захотелось получить авто, в котором не будет «скелетов в багажнике» и расходов на обслуживание с первого дня эксплуатации….
Nissan Almera — Удобная экономичная машина — не для лихачей
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/172/
Автомобиль был приобретен в конце 2017 года. Это моя первая машина, купленная из салона. Захотелось получить авто, в котором не будет «скелетов в багажнике» и расходов на обслуживание с первого дня эксплуатации….
Свой Ниссан Альмера 2016 г. я брал новым год назад у дилера в комплектации комфорт плюс за 700 тыс. Отличный обзор и боковые зеркала. Нравится просторный салон, с моими размерами без труда помещаюсь. Правда сиде…
Nissan Almera — Вместительность и отличный обзор
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/159/
Свой Ниссан Альмера 2016 г. я брал новым год назад у дилера в комплектации комфорт плюс за 700 тыс. Отличный обзор и боковые зеркала. Нравится просторный салон, с моими размерами без труда помещаюсь. Правда сиде…
Купил машину Nissan Almera летом 2016 года. Выбирал несколько недель, изучая отзывы и характеристики. До этого владел только б/у автомобилями и поэтому захотелось взять новый. Присматривался к Гранте, Рио и Соля…
Nissan Almera — Идеальная тачка для долгих поездок
https://autospot.ru/brands/nissan/almera/sedan/review/167/
Купил машину Nissan Almera летом 2016 года. Выбирал несколько недель, изучая отзывы и характеристики. До этого владел только б/у автомобилями и поэтому захотелось взять новый. Присматривался к Гранте, Рио и Соля…
Nissan Almera 2012 — цена, характеристики и фото, описание модели авто
Уже долгие годы автомобиль Ниссан Альмера считается одним из наиболее популярных на просторах стран СНГ. Причина этого – невысокая цена в сочетании с достойным уровнем комфорта и качеством японского производителя. Автоконцерн Ниссан решил продолжить добрую традицию выпуска бюджетных авто, представив новую Nissan Almera 2012 в рамках Московского автосалона.
Новинка обрела абсолютно новый дизайн, который характерен для других автомобилей этой марки, но необычен именно для Nissan Almera. Несмотря на то что модель позиционируется в качестве седана класса «В», реальные габариты автомобиля не вписываются в установленные классовые рамки. Длина кузова 4
656 мм и ширина 1695 мм относят Nissan Almera 2012 к числу автомобилей класса «D», но только не ценой. Этот автомобиль остается в числе наиболее доступных для широкого круга покупателей и по сей день.
Считается, что модель разрабатывалась преимущественно для рынка СНГ, учитывая специфику эксплуатации, климат и дорожные условия этих стран. Тем не менее, новый Nissan Almera 2012 является практически точной копией модели Nissan Bluebird Sylphy, который производится для внутреннего рынка Японии, начиная с 2006 года.
Что делает новинку приспособленной к условиям эксплуатации в нашей стране, так это усиленные элементы подвески, а также клиренс, высотой в 160 мм.
В плане технического разнообразия Nissan Almera 2012 не слишком богат, так как поставляется в страны СНГ всего с одним типом двигателя – бензиновым агрегатом, объемом 1.6 литра и мощностью в 102 л.с. С точки зрения динамики разгона и расхода топлива мотор не имеет выдающихся показателей, но чем он действительно интересен, так это отличной тягой, которая, как правило, не характерна для бензиновых двигателей подобного объема. Трансмиссия, в зависимости от комплектации Nissan Almera 2012, может быть представлена в виде 5-ступенчатой механики, либо 4-х ступенчатого автомата, производства компании Jatco.
Nissan Almera больше не будет собираться на месте
Сегодня местная автомобилестроительная промышленность получила еще один удар, поскольку Nissan объявил о прекращении сборочных операций в Санта-Роза, Лагуна в марте 2021 года. Эта новость появилась после истечения срока контракта Nissan Philippines (NPI) с Univation. Motor Philippines, Inc. (UMPI).
В своем заявлении японский автомобильный бренд пояснил, что решение отказаться от местной сборки Almera согласуется с его усилиями по оптимизации операций в Юго-Восточной Азии и что этот шаг является частью следующего плана трансформации компании.
«Nissan на Филиппинах вместе со своим партнером по сборке автомобилей, Univation Motor Philippines, Inc. (UMPI), приняли решение о прекращении производственных операций для Nissan Almera на заводе в Санта-Роза на Филиппинах с марта 2021 года», говорится в заявлении компании.
«Это решение согласуется с планом Nissan по оптимизации производства и эффективности бизнес-операций в регионе АСЕАН в рамках плана трансформации Nissan Next».
Читать ниже ↓
Nissan продолжит другие операции с PH
Далее Nissan сообщает, что UMPI продолжит свою деятельность на Филиппинах и в настоящее время координирует свои действия с компанией, чтобы облегчить плавный переход.Производитель добавил, что сейчас благополучие его сотрудников является его приоритетом номер один.
Читать ниже ↓
Рекомендованные видео
«Nissan сохраняет приверженность своим инвестициям на Филиппинах. Компания продолжит вносить свой вклад в рост автомобильной промышленности Филиппин за счет своих инновационных продуктов и отличных услуг, а также расширения дилерской сети по всей стране », — заявили в компании, добавив, что она продолжит совершенствовать свои услуги и расширять свою сеть на местном уровне.
На данный момент изучается, где будет закупаться Almera. NPI, тем не менее, уверяет клиентов, что седан будет по-прежнему предлагаться, поскольку предложения по-прежнему достаточно для удовлетворения местного спроса.
Если все это звучит знакомо, то это потому, что мы видели нечто подобное, когда Honda Cars Philippines закрыла двери своего производственного предприятия в Санта-Роза в феврале 2020 года. Бренд также назвал «усилия по оптимизации» в качестве причины своего решения. Будем надеяться, что в ближайшем будущем автомобильная промышленность больше не столкнется с подобными ударами.
Читать ниже ↓
См. Также
Читать далее
Оставить комментарий
Nissan закрывает местное производство Almera
Другой автопроизводитель решил прекратить местное производство на Филиппинах.
Nissan Philippines Inc (NPI) вместе со своим партнером по сборке автомобилей Univation Motor Philippines (UMPI) решили прекратить производство Almera в стране. С марта 2021 года производство Nissan Almera на заводе в Санта-Роза в Лагуне будет остановлено.
Это решение принимается после истечения срока контракта на сборку между НПИ и УМПИ. В заявлении для прессы говорится, что это соответствует планам Nissan по оптимизации производства и эффективности деловых операций в регионе АСЕАН.
Согласно плану трансформации компании, Nissan сократит производственные мощности на 20% по всему миру. Nissan уже делает это, сокращая количество производственных мощностей по всему миру. К ним относятся фабрики в Индонезии, а также на Филиппинах.
Помимо сокращения производства, Nissan также хочет сократить расходы, особенно в общих и административных вопросах. Автопроизводитель стремится сократить расходы на 15%. Чтобы быть более конкурентоспособными, Nissan также сообщил, что они запускают 13 новых моделей по всему миру, некоторые из которых уже представлены, такие как обновленные Terra и Navara, Ariya, Armada, Kicks и Magnite.
Решение Nissan прекратить производство Almera в стране — еще один удар по автомобильному производству страны.Только в прошлом году Honda Cars Philippines Inc (HCPI) остановила местное производство BR-V и City в Sta. Роза. Тем временем Isuzu Philippines Corporation (IPC) прекратила производство D-Max в полностью разобранном виде (CKD) в пользу импорта напрямую из Таиланда из-за высоких накладных расходов и экономии на масштабе по сравнению с Таиландом.
Несмотря на то, что Nissan решил прекратить производство Almera в стране, UMPI останется активным на Филиппинах и продолжит другие бизнес-операции. Nissan координирует свои действия с UMPI, чтобы обеспечить плавный переход, поскольку они по-прежнему привержены своим инвестициям на Филиппинах.
Означает ли это, что в марте этого года производство Almera на местном уровне будет прекращено, означает ли это, что модель следующего поколения будет закупаться в Таиланде? Следи за этим пространством.
Ниссан Альмера
кто производитель. Слабые места и основные недостатки Nissan Almera. Сборочные предприятия Nissan
Более 20 стран имеют производственные мощности, исследовательские центры, проектные объединения и машиностроительные предприятия этого концерна. Хотя страны разные, но видно, что корни этой структуры японские.
Программа и структура Концерна Nissan
Япония, где собрана Nissan Almera, всегда ассоциируется с такими понятиями, как трудолюбие, порядочность, честность, и это огромная команда, в которую входят 224 тысячи сотрудников по всему миру.
Союз двух мощнейших гигантов Nissan и Renault на пике кризиса в 1999 году послужил толчком к экономическому росту, и рейтинги корпорации заслуженно неуклонно росли вверх. Это сопровождалось своевременным и грамотным внедрением новых программ.Они дали концерну с минимальными потерями пережить кризис.
Программа (Nissan Production Way) является стержнем всего производственного процесса. Являясь своеобразным сводом правил для сотрудников концерна, он предписывает довести производство каждой машины до совершенства.
Эта программа объединяет возможности материалов, оборудования и человеческих ресурсов, представляя потребителя, который интересуется продуктами для нее.
Программа NPW предписывает изучить потребности клиентов и, сочетая их с материальными возможностями, модернизировать производство.Благодаря этой программе качество продукции, независимо от того, где находится производитель, всегда остается на высоком уровне, будь то Испания, Англия, Россия или сама Япония.
На Японских островах в Иокогаме, штаб-квартире концерна Nissan, дизайнерские решения разрабатываются в столице Великобритании, в Английском центре научных исследований, Кранфилд обеспечивает проектирование и внедрение новых моделей Nissan. Завод по сборке новых автомобилей также находится в Великобритании, в городе Сандерленд с его морским портом, что очень удобно для поставок в США и страны Европы.
Сборочные предприятия Nissan
Одним из основных предприятий Европы, производящих Almera, является завод, расположенный в Англии в городе Сандерленд. Когда верфь и угольные шахты, расположенные на северо-востоке Великобритании, были закрыты в начале 80-х годов, а уровень безработицы резко возрос, тогда правительство решило сотрудничать с Японией. Представители страны восходящего солнца не прогадали, выбрав район с развитой инфраструктурой и богатой промышленностью.На заводе Nissan Motor Manufacturing в Сандерленде работает 4000 человек, в 2004 году был отмечен выпуск первого миллиона автомобилей этой марки.
Если говорить о Nissan Almer Classic, то выпуск такой модели на данный момент осуществляется только в Японии и России. Британский «Сандерленд» прекратил ее выпуск и перешел на более перспективную модель — Note. Ранее от производства Nissan Almera Classic в 2013 году отказалась южнокорейская компания Samsung, объяснив это недостаточными возможностями по доставке готовой продукции и высокой ценой на рабочую силу.
Для России это довольно значимо, от такого надежного и относительно недорогого автомобиля наш автолюбитель вряд ли откажется. Теперь в модельном ряду Nissan этот представитель классической модели остался в единственном числе.
Полная бюджетная цена помогла отодвинуть нашу Lada Kalina на второй план, а с Renault Logan, китайским амулетом и как бы американским Chevrolet Lanos снизить планку продаж российских автомобилей. Такая перестановка «помогла» almeral сразу обзавестись соперником в лице Kia Spectra.
Изменение внешнего вида: японские дизайнеры придали ему некий авангардный стиль, не столь оригинальный, как прежние almers, и автомобиль стал напоминать Volkswagen Passat B5 с таким же строением оптики, капота и формой решетки радиатора. Несмотря на впечатление от такого изменения внешнего вида, стиль Almera Classic по-прежнему верен своим классическим формам, которые так привлекают российских автомобилистов.
Российская производственная мощность
В 2009 году в нашей стране открылась компания Nissan Manufekchuring Rus, выпускающая модели концерна Nissan, пользующиеся хорошим спросом на российском рынке.Находится завод у поселка Шушары под Санкт-Петербургом и специализируется только на выпуске Teana, X-Trail и Murano.
На заводе «Волга» в г. Тольятти с 2013 года выпускается сборка Almer Classic. После открытия производства Nissan Almera Classic на концерне АвтоВАЗ многие автолюбители, зная качество сборки на отечественных предприятиях, предполагали, что автомобили будут выпускаться с недостатками.
Но наши инженеры смогли перевернуть это мнение, выполнив сборку лучших британских коллег из Сандерленда.
Даже разработал некоторые изменения, которые помогли адаптировать Almeral Classic к российским дорожным реалиям.
Заключение
Все автомобили японского концерна Nissan — красивые и необычные автомобили. Даже простые бюджетные модели отличаются отличным дизайном, хорошим комфортом и качественным материалом. Это стало возможным благодаря ценовой политике компаний, которые держат свои ценники ниже, чем у конкурирующих фирм. Nissan Almer Classic, сделанный специально для России, отличается техническим совершенством и качественной сборкой.
Следует отметить, что наша страна — один из ведущих рынков сбыта продукции. автомобили Nissan. по всему миру. В Российской Федерации Autocontracene Nissan продает полторы своих моделей, в том числе Nissan Note., Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai + 2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT-R, а также коммерческие автомобили NP-300 и Cabstar.
С 2009 года действует первый завод Nissan в России — «Ниссан Манофехчуринг Рус» — под Санкт-Петербургом, где сегодня выпускается ряд моделей компании — Teana, Murano и X-Trail.При этом около 35% всех проданных автомобилей Nissan собираются в России.
В целом следует отметить заводы, на которых собирают автомобили Nissan для последующего ввоза в Россию:
Завод в Сандерленде в Великобритании
Непосредственно завод в Японии
Завод «Ниссан Манфечуринг Рус» в Санкт-Петербурге
Завод АвтоВАЗ в Тольятти, где началась сборка моделей Nissan после объединения автоконтроля со своим французским конкурентом — Renault.
Завод Nissan в Санкт-Петербурге
Где находится Nissan Almera (Альмера Классик)?
Один из самых продаваемых бюджетников в нашей стране и одна из старейших моделей Nissan, выпускаемых с 1995 года, недавно (с 2012 года) в России на заводе в Тольятти на Автоазовском заводе, что вызвало целую толпу возмущений потенциальных Покупатели данной модели и следует честно отметить, именно сборка АвтоВАЗа входила в состав любителей моделей и брендов.
А вот ее корейский «собрат» — Nissan Almera Classic, производство которого остановили еще в 2013 году, собирали на заводе Samsung в Южной Корее.
Где собирают Nissan Qashqai?
Nissan Cascai — один из самых продаваемых кроссоверов в нашей стране. С конвейера с момента запуска модели в 2007 году сошло более двух миллионов автомобилей. При этом каждый новый Nissan Qashqai становится шире и длиннее, но тем легче и эффективнее, чем больше раннее поколение.Это отличное дополнение к российскому рынку кроссоверов с такими достоинствами, как большая практичность, эффективные двигатели и приятный интерьер.
В отличие от предшественника, Nissan Cascai пока не собирают в России — оригинальная сборка модели для российского и европейского рынка осуществляется на заводе в Сандерленде в Великобритании. Однако в Россию поступает лишь ограниченное количество модификаций этого популярного кроссовера — поэтому россияне могут довольствоваться только бензиновыми двигателями.
Где Ниссан Теана?
Класс полноразмерных автомобилей в России пополнился в 2003 году, когда в Россию пришла модель Teana, которая сейчас стала одной из любимых и популярных моделей у многих автолюбителей. Долгое время Nissan Teana собирали в Японии, а «чистокровных» японцев и японцев поставляли в Россию. Однако с запуском автозавода на сборку под Санкт-Петербургом здесь выкатилась желтовато-коричневая сборка для России, следуя тенденциям современного автомобильного рынка в аналогичном классе — напомним, Toyota того же класса, что и TEANA — Camry и авенсис тоже переехал на сборку в нашу страну.
Кроме того, сборка Nissan Teana. По ряду других рынков также проводится в Японии и Таиланде.
Где Nissan Juke?
Но с 2014 модельного года Патфайндер собирают на одном питерском заводе в России, хотя предыдущие поколения машины привозили к нам из Испании.
Где Nissan Patrol?
Настоящие внедорожники без излишеств сегодня становятся все более редкими.Фактически, большинство покупателей хотят внешнего вида и практичности кроссоверов, а не потрясающего поведения на пересеченной местности True Offrouds. Но в случае с Patrol все совсем иначе — это как раз тот автомобиль, который предназначен для эксплуатации в самых суровых условиях. Долгий цикл трех- и пятидверных моделей постепенно перерос в достаточно красивые и функциональные машины. Большой шаг был сделан в 2004 году, когда Nissan Patrol получил революционно новый кузов, значительно обновил интерьер и включил дополнительное оборудование.
Но главное преимущество патруля в том, что в России это первый по-настоящему чистокровный Nissan в нашем списке — для нашей страны Nissan Patrol собирается исключительно в Японии и больше никуда … по крайней мере, пока.
Где собирают Nissan Navara?
А вот знаменитый Nissan Pickup, довольно редко обновляемый по начинке и экстерьеру, едет в Россию в Испанию (как когда-то собирали в Испании Nissan Pathfinder).
Где собирают автомобили Nissan — Сводная таблица
Модель Nissan.
Дачная сборка
Nissan Micra.
Великобритания
Nissan Almera.
Россия (АвтоВАЗ)
Автомобиль
Nissan Almera Classic
Южная Корея
Nissan Tiida.
Мексика
Nissan Note.
Великобритания
Nissan Teana.
Россия
Nissan Juke
Соединенное Королевство и Япония
Nissan Qashqai.(Кашкай + 2)
Великобритания
Автомобиль
Nissan X-Trail
Россия
Nissan Pathfinder.
Россия
Nissan Navara.
Испания
Nissan Murano.
Россия, Япония
Ниссан Террано.
Россия
Nissan Patrol
Япония
Nissan Cube.
Япония
Nissan GT-R
Япония
Модели Nissan, не поставляемые в Россию
Nissan Primera.
Япония
Nissan Maxima.
Япония
Nissan Sunny.
Япония
Nissan Skyline.
Япония
Ниссан Тино.
Япония
Согласно статистике российских аналитических агентств, автомобили Nissan являются одними из самых востребованных и любимых на отечественном рынке. И, что самое главное, российский рынок продаж также является крупнейшим для производителя этих автомобилей.
Россия уверенно входит в тройку лидеров среди всех продаж на мировом рынке автоконтроля. И, конечно же, что наших граждан интересует вопрос — где собирают Nissan для России и насколько качественна та или иная комплектация.
Среди моделей, полюбившихся нашим автомобилистам, стоит выделить: Qashqai, Almera, Note, Murano, X-T Rail, Teana, Navara, Juke, GT-R и другие.
Помимо легковых автомобилей, компания Nissan выпускает и коммерческие модели, которые не менее востребованы.На внутреннем рынке также хорошо зарекомендовали себя Cabstar и HP-300.
Некоторые из вышеперечисленных моделей собраны в России. Но доля автомобилей, произведенных на территории нашей страны, не превышает 30%. В основном автомобили поставляются из-за рубежа.
Общая информация об автомобилях Nissan
Перед покупкой нового автомобиля этой марки практически любому человеку задают справедливый вопрос: «Где делают Nissan для России?»
Но на самом деле покупка автомобиля для нашего потребителя — очень важный шаг, который требует тщательной подготовки и сбора всей информации.Прежде всего, следует знать, что заводов по производству техники Nissan в мире 8, а в России их 2. Но обо всем по порядку.
Nissan импортирует заводы в Россию:
Основное производство находится в Японии.
Завод Samsung, Южная Корея.
Завод «Ниссан», Испания.
Завод находится в Великобритании, а точнее в Сандерленде.
Кроме этих 4-х производств, других фабрик, поставляющих продукцию на внутренний рынок нет!
Nissan производство в России
С 2009 года Nissan собирается для автомобилистов в России на родине.В этом году под Санкт-Петербургом открылся завод с характерным названием «Ниссан Мануфекчуринг Рус». Организует сборку таких моделей, как: Teana, Murano и X -Trail.
Список компаний Nissan Machines в России:
«Ниссан Мануфечуринг Рус», г. Санкт-Петербург;
Концерн «АвтоВАЗ», г. Тольятти.
На Волжском автозаводе Альянс Renault-Nissan — один из основных держателей пакета акций.
Совместно с «Rosex» и Renault, японский производитель. Определяет концепцию развития, назначает топ-менеджеров и распределяет прибыль, если таковая есть.
Ну а теперь попробуем разобраться, где именно производятся конкретные модели Nissan для российского рынка, откуда машины поступают в дилеры и автосалоны.
Всего на внутреннем рынке в 2016 году официально представлено 12 моделей производителя. В линейке есть городские малолитражки, классические бюджетники, серьезные кроссоверы и даже спортивное купе.
Альмера.
Данная марка авто относится к бюджетным моделям.
Начало выпуска датируется 1995 годом и продолжается по сей день.Альмер особенно полюбился нашим горожанам, прежде всего доступностью, простотой управления и стильным дизайном.
Начиная с 2012 года машина собирается в Тольятти на АвтоВАЗе, что не позволяло ей пользоваться преимуществами.
В варианте отечественной сборки Алмер потерял ряд деталей, так выгодно выделив его на рынке среди других автомобилей. В свое время это вызвало крайнее возмущение покупателей.
Кроме того, Almera до 2013 года производилась в Южной Корее, и многие клиенты Nissan отдали предпочтение модели только этой сборки.
Qashqai.
А Cascai — безоговорочный участник рейтингов продаж всех кроссоверов, продаваемых в России, и всегда занимает верхние строчки.
С 2007 года в нашей стране продано более 2 миллионов единиц данной модели. Производитель внимательно следит за сохранением тренда на высокие продажи и поэтому постоянно подогревает интерес к автомобилю.
Каждые несколько лет Qashqai подвергается «тюнингу» или вообще меняет поколение.Иногда изменения кажутся незаметными, а иногда автомобиль сильно меняется. Однако эксперты авторынка отмечают, что с каждой новой версией Автомобиль становится:
еще
(габариты становятся немного шире и длиннее)
комфортабельный
практический
Nissan Qashqai производится только в Великобритании и только в варианте с бензиновым двигателем.
Поэтому на отечественного автолюбителя особо не приходилось. С одной стороны, это хорошо — британская сборка достаточно качественная.С другой стороны, локализация производства может привести к снижению стоимости.
Juke.
Изначально «Жук» ориентировался на продвинутую молодежь, желающую выделиться из общей массы необычным дизайном и дизайном.
Но в России эта модель стала популярной и продаваемой среди женщин.
Ах да, наверное, это любимая модель, довольно необычный дизайн и выразительная мощь автомобиля все больше покоряет сердца девушек, ведущих активный образ жизни.
Достаточно бросить беглый взгляд на модель JUKE, чтобы понять — эта модель не подходит для проселочных дорог и крутых спусков.
Несмотря на полноприводный кузов и высокое положение водителя, машина создана для городской езды.
Juke в Россию не собирается — его можно купить только японского или британского производства.
Микра
Автомобиль «Микра», конечно, на любителя. В России модель не слишком востребована.
Тем не менее, это абсолютный рекордсмен среди автомобилей Nissan по продажам во всем мире, так как считается европейский компакт-диск.
Небольшой, компактный и невероятно экономичный автомобиль производится в Великобритании и Японии. Как и предыдущая модель, эта машина пользуется большой популярностью у женщин. В Японии этот автомобиль известен под названием Nissan March.
Дизайн машины был разработан Японией, а интерьер — европейской дизайнерской студией.
Примечание.
С самого появления модели на отечественном авторынке автомобиль зарекомендовал себя как семейный, и занял свою нишу среди покупателей.Выпускается с 2004 года.
Если верить интернет-отзывам — этот автомобиль довольно удобен в использовании и, что удивительно, очень сопровождается.
С 2006 года Ноут постоянно совершенствуется и дополняется новыми технологическими деталями. Производится в Британии, поэтому особо не выбирается.
И да, он тоже очень популярен среди наших любимых женщин!
X-Trail
Icstrael — одна из первых моделей японского концерна.
Но и сейчас автомобиль не потерял своей актуальности, потому что его постоянно реставрируют и обновляют поколения.
Большой внедорожник 4х4 известен во всем мире. Россия также пользуется большой популярностью. Поэтому понятен интерес водителей к вопросу, где собирается Nissan X-Trail для российского рынка.
Модель считается семейной и пользуется большим спросом на отечественном рынке. С каждой новой модификацией «Икстраэль» подвергается «тюнингу»: добавляют более мощный двигатель, улучшают внешний вид, улучшают комфорт и безопасность.
Машина собирается в Россию, на заводе в Санкт-Петербурге.
Впрочем, те, кого не пугают подержанные автомобили, могут поискать Nissan X-Trail японской сборки выпуска до 2009 года.
Навара.
Единственный пикап японского автогиганта производится и поставляется на внутренний автомобильный рынок из Испании. В целом этот автомобиль считается «спортивным» грузовиком.
Данная машина выпускается давно с 1997 года.
Модель бывает разных типов кузова, поэтому рекомендуем с каждой знакомиться отдельно.
По отзывам, это очень удобная и очень вместительная модель, отличный вариант для тех, кто живет недалеко от сельской местности. Идеально подходит для многих видов перевозок.
Мурано.
Классический кроссовер родом из Японии или собирается в России (на заводе в Санкт-Петербурге). Так что у отечественного потребителя есть выбор, какой выбрать Мурано.
Производитель уверяет, что автомобиль не уступает своему конкуренту BMW X5, но намного дешевле.Так это или нет, каждый может оценить самостоятельно.
Немного истории — вы, наверное, не в курсе, но машина была названа в честь острова Мурано, который находится в Италии. Судя по отзывам, машина довольно популярна в России и кроме всего прочего считается «модной».
Патруль
Машина настоящий «зверь», специально созданная для преодоления тяжелых проселочных дорог.
Внедорожник отлично справляется с любыми сложными дорожными условиями, работает буквально на «износ».
После серьезной смены поколений, произошедшей в 2004 году, техника может похвастаться не только проходимостью и отличными техническими характеристиками, но и изяществом линий и внутренним комфортом.
Если раньше машина была грубым и функциональным внедорожником, то теперь это хорошая и качественная машина для всех.
«Патруль» родом из Японии, откуда и производится для всего мирового рынка.
Следовательно, для качества нужно испытать последнее.
Следопыт.
Полноразмерный кроссовер с просторным салоном выпускается с 1984 года, но продолжает удивлять высокими рейтингами и показателями продаж.
Автомобиль для тех, кому важна мощная и представительная модель для передвижения по городу и в условиях небольшого бездорожья.
До 2014 года машина поступала к дилерам в России из Испании. Но потом сборку локализовали на заводе в Санкт-Петербурге. Пока особых отличий не заметно и наши сограждане с удовольствием покупают Патфайндер отечественной сборки.
Теана.
Тиана — относится к лидерам продаж на российском рынке.
Популярность завоевана с момента появления на внутреннем рынке (2007 г.) и продолжает только расти. До запуска конвейерной сборки в Санкт-Петербурге «Тиана» производилась и поставлялась с японского предприятия.
Все автомобили, выпущенные до 2009 года, являются «чистыми» японцами. Для других стран Тиана делается на заводах Японии и Таиланда.
Отправить заявку на тест-драйв
Автомобиль уже давно занимает лидирующие позиции в категории бюджетных седанов Не только в нашей стране, но и во всем мире.Качество сборки нареканий не вызывает. Доступность Nissan Almera делает его еще более популярным, хотя в своем ценовом сегменте этот седан является одним из первых по высокой цене.
Популярность поднимает вопрос о том, где собирается Nissan Almera. Есть несколько заводов, где производится крупногабаритная сборка. Самые высокие требования филиала Nissan в Сандерленде пользуются наибольшим спросом. Здесь выпускаются практически все автомобили с названием Almera.
Производство за рубежом
Производство в Японии больше нацелено на внутренний рынок и страны азиатского и австралийского регионов.Есть все детали, из которых филиалы собирают готовые автомобили.
Где Ниссан Альмер в России?
Есть производства и в нашей стране. В России Nissan Almer собирают в Тольятти. С момента запуска в 2012 году в 2012 году захлестнула волна недовольства этим фактом. Автолюбители думали, что качество отечественной сборки уступит английскому. Но как показала практика, русские инженеры даже лучше английских. Им удалось внести некоторые изменения, и автомобиль стал более адаптированным к реалиям нашей страны.
Ранее в Южной Корее на площадях Samsung были производства. Но сейчас сборки нет из-за дороговизны рабочей силы и неудобства транспортировки.
Оказывается, неважно, где собирается Nissan Almera. Автомобиль одинаково качественный — и Тольятти, и Сандерленд.
Актуальность вопроса о месте сборки Nissan Almera в связи с началом выпуска автомобилей этой компании на производственных мощностях предприятия АвтоВАЗ.Это не единственное предприятие Nissan в России, но завод в Санкт-Петербурге выпускает модели кроссоверов Murano, X-Trail и Teana.
Производство Nissan Almer в России на АвтоВАЗе стартовало только в 2012 году, до этого автомобили производились на одном из лучших заводов Южной Кореи в городе Пусан. Эта модель сейчас производится там.
АвтоВАЗ Автозавод.
Технологическая линия, на которой производится Nissan Almera, рассчитана на выпуск до 70 тысяч автомобилей в год.При этом производство и продажа легковых автомобилей в 2013 году не превысила 64 тыс. Машин и снизилась по отношению к 2012 году на 20%.
Nissan неоднократно выражал недовольство качеством выпускаемых автомобилей, но нигде не уточняется суть этих претензий. На данный момент аксессуары доставляются по графику.
Среди недостатков сборки автомобилей этого завода можно отметить следующие:
На автомобиле из первых партий отмечены посторонние звуки деталей интерьера.Позже подобные дефекты были устранены.
Работа коробки автомат может непредсказуемо реагировать на уменьшение подачи топлива, обеспечивая интенсивное торможение двигателем.
Автомобиль требует к себе внимания сразу после приобретения, так как на предпродажных премьерах автомобиля можно встретить в изобилии: перелив моторного масла, закрученные болты колес, перепад давления колес.
В некоторых случаях отмечаются стуки в подвеске, которые могут быть вызваны неамортизаторами.
Система обдува салона может иметь неплотную стыковку воздуховодов;
При работе не только немного повышается расход топлива, но и может плавать холостой ход Двигатель.
В автомобиле могут отсутствовать арки задних колес.
Также одна из возможных претензий — неудобное сиденье водителя, где разработан пояснительный подпроект, но это касается сидений от Renault Logan. Позже возможно сиденье заменят.
Не отличаются прочностью бампера, где при малом клиренсе страдают уже после неожиданных касаний с бордюром.
Автомобильный завод Nissan в Южной Корее
Предприятие — совместное детище компаний Renault и Nissan с корейской компанией Samsung. Компания выпускает несколько моделей, в том числе Almer. Производственные мощности после инвестирования планируют увеличивать в 2014 г. до 80 тыс. Автомобилей в год. Дополнительная мощность может быть получена за счет связанного производства с Сан Ёном.
Многие автомобили этого производителя попадают к нам из вторых рук, но есть много машин от 3 до 5 лет.Владельцы отмечают энергоемкую подвеску, хорошо собранный салон, объемный багажник. Силовой агрегат 1.6 Бензиновый мотор отличается хорошей надежностью (например, вместо ремня ГРМ установлена цепь) и умеренным аппетитом в плане расхода топлива.
К сборке авто особых претензий нет.
Nissan Almera
Nissan Almera — семейный автомобиль среднего размера (семейный автомобиль малого размера в Таиланде), выпускаемый компанией Nissan с 1995 по 2006 год (с октября 2011 года в Таиланде).Название Almera было, по сути, названием европейского экспортного рынка для Nissan Pulsar / Nissan Sentra / Nissan Bluebird Sylphy
.
N15 (1995–2000)
Первый Nissan Almera сошел с конвейера в конце 1995 года в качестве замены Nissan Sunny, табличка с именем которой использовалась почти 30 лет. Он был почти идентичен Nissan Pulsar N15, продаваемому в Японии, за исключением различных вариантов отделки салона и диапазона бензиновых двигателей.
Power пришел от 1.4 GA14DE и 1.6 бензиновых двигателей GA16DE и дизельных двигателей 2.0 CD20 первоначально в 1995 году, но через год после начала производства к ассортименту был добавлен двигатель GTi 2.0 SR20DE. Двигатели 1.4, 1.6 и 2.0D были доступны с трех- и пятидверным люком или с четырехдверным седаном, тогда как GTi был доступен только с трехдверным люком.
Почти все Almera, проданные в Великобритании, были трех- или пятидверными хэтчбеками, в отличие от таких регионов, как Ирландия, где седан является более распространенным явлением. Уровень спецификации был хорошим, все модели получили гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, электрические зеркала заднего вида и стереосистему в стандартной комплектации.На протяжении всей жизни Almera было доступно множество моделей «специальных выпусков», но в большинстве из них не было ничего выше других моделей. Помимо этого, Almera, как и многие японские автомобили, имела первоклассное качество сборки и надежность.
Этап 1 (1995-1998 годы)
Флагманские модели для каждого объема двигателя следующие:
1,4 Si GA14DE
1,6 SRi GA16DE
2.0 GTi SR20DE 140ps / 131 фунт-сила (1996 г.в., продается в форме bodykit и non-bodykit)
В первую очередь, это бамперы с «высокими техническими характеристиками» с противотуманными фарами (опция для модели Si), легкосплавные диски с 1996 г. Модели GTi щеголяли встроенным стоп-сигналом, также спойлеры были необязательными на Si).
2,0-литровый GTi имел опциональный заводской обвес «агрессивного вида» с порогами в стиле BMW M3 и сплиттерами спереди и сзади. Модели без обвеса поставлялись с более простым пластиковым передним сплиттером. GTi отличался усиленной подвеской, передними и задними распорками стоек и более быстрой рулевой рейкой
.
Этап 2 (1998-2000 гг.)
Для фазы 2 был изменен дизайн передних бамперов, на Si / SRi были добавлены передние сплиттеры, а GTi имел универсальный обвес в стандартной комплектации (хотя он был необязательным для , а не для с обвесом), а теперь все губные спойлеры имели встроенные стоп-сигналы.Первоначальная телескопическая радиоантенна была перенесена с передней стойки на заднюю часть крыши и заменена на «пчелиный». На GTi фары фазы 2 и передние указатели поворота имели черную окантовку.
Сам Bodykit был изменен на более тонкий, прямой дизайн на GTi, с добавлением вентиляционных отверстий на заднем сплиттере. Из-за высокой «аварийности» сплиттеров Фазы 1, из-за используемого тонкого и хрупкого пластика обвесы Фазы 2 были намного прочнее. Таким образом, не редкость найти Phase 1 GTi с бамперами Phase 2 или вообще без сплиттера.
N16 (2000–2006)
Выпущенный в январе 2000 года, Nissan Almera второго поколения отличался от своего предшественника плавными изогнутыми линиями и французским языком. Некоторые до сих пор считают его мягким по сравнению с конкурентами, хотя Almera хорошо продавалась по всему миру.
N16 Almera была основана на глобальной платформе Nissan MS-Platform, которая стала первой новой платформой Nissan, разработанной после партнерства с Renault. Платформа MS была также основой для новых Primera и Almera Tino.
Almera Hatchback в основном такой же, как Pulsar Hatchback, продаваемый в Австралии и Новой Зеландии. 4-дверный седан Almera основан на Bluebird Sylphy, но имеет другую переднюю часть.
Критики
N16 Almera предлагает значительные улучшения по сравнению с предыдущим поколением Almera с точки зрения управляемости, сцепления с дорогой и динамики движения. N16 Almera чувствовала себя более уверенно на дороге и была исключительно маневренной для простого семейного автомобиля.
В то время как предыдущее поколение Almera считалось просторным для своего класса, в N16 Almera не хватало места для ног задних пассажиров из-за того, что оно было немного короче, чем в среднем по категории 2.Колесная база 53 метра (99,6 дюйма), хотя Almera все еще можно считать довольно просторным и имеет преимущество в большем багажнике по сравнению с предыдущей Almera.
Ранняя версия двигателя 1.5 оснащалась механической дроссельной заслонкой, позже была заменена дроссельной заслонкой с электроприводом.
На форумах многие владельцы Nissan выражают озабоченность по поводу преждевременных отказов цепи привода ГРМ. Растянутая цепь привода ГРМ может привести к остановке двигателя без предупреждения, это может быть опасно, особенно на загруженных дорогах.Поскольку это довольно дорогая деталь, многие из них требуют отзыва продукта. Замена растянутой цепи привода ГРМ может стоить до 1700 фунтов стерлингов (запчасти и работа). Однако официальных данных, похоже, на данный момент нет. В руководстве пользователя Nissan не указывается конкретный интервал замены цепи привода ГРМ, поэтому можно предположить, что это деталь, предназначенная для устранения неисправности без предопределенного срока службы. Кроме того, может быть несколько различных факторов, ведущих к усталости цепи привода ГРМ, в частности, проблемы со смазкой и натяжением.
Дополнительную информацию об этом известном дефекте можно получить в службе поддержки клиентов Nissan: (Великобритания) 01923 899999.
Версии
Almera второго поколения была доступна в трех различных вариантах кузова: трех- или пятидверный люк и четырехдверный седан с бензиновыми двигателями Nissan QG 1.5 и 1.8, а также турбодизелем 2.2 с непосредственным впрыском (110 л.с.) (YD22DDT) или турбодизель Common-Rail (136 л.с.) (YD22DDTi).
Almeras также может оснащаться 1.5 с турбодизелем Common Rail (dCi) от Renault Megane II — Nissan недавно заключил договор с Renault, и дизельный двигатель Almera был одним из первых примеров совместного использования механических компонентов Nissan и Renaults.
N16 Рестайлинг (2003-2006)
Новая обновленная Almera N16 2003 года выпуска.
В 2003 году Almera подверглась фейслифтингу с обновленным стилем, перенастроенной подвеской, новыми двигателями и обновленным интерьером.
Во-первых, были перенастроены передняя подвеска со стойками Макферсон и многорычажная задняя подвеска (название Nissan для подвески с поворотной балкой с двумя боковыми рычагами).Это привело к более тихой поездке и уменьшению количества ударов задней части кузова при большой нагрузке, улучшив устойчивость на высоких скоростях, динамику движения и сделав автомобиль более управляемым после экстренного маневра. Новая настройка подвески также доказала, что практически не крен кузова на крутых поворотах. В целом, по словам Nissan, у Almera были немного более жесткие настройки амортизаторов и несколько более жесткие характеристики пружин; хотя при нормальной езде не было потери комфорта или повышения уровня шума.Изменения в подвеске были выполнены таким образом, чтобы затрагивать только верхнюю границу динамического диапазона.
Рестайлинг также включал новые хромированные фары в стиле проектора, которые были установлены в окантовке титанового цвета с отдельными фарами для основного и ближнего света, установленными за увеличенной полупрозрачной крышкой. Передний бампер теперь имел встроенный воздухозаборник двигателя, который занимал почти всю ширину автомобиля, а решетчатая решетка с сотовой сеткой добавляла визуальных преимуществ фронтальному изображению.Некоторые модели также получили небольшие круглые противотуманные фары.
Интерьер обновленной Almera также был переработан с использованием материалов более высокого качества, а большой цветной или монохромный центральный экран, который контролировал все функции автомобиля (климат-контроль, проигрыватель компакт-дисков и бортовой компьютер), был установлен на большинстве моделей, кроме S и Pulse. . Более высокие уровни отделки салона также включали систему GPS Nissan Bird-eye. ESP (Электронная программа стабилизации) была установлена на SE, SVE и SXE, занимающем ведущее положение (в котором также есть переключатель для включения или выключения ESP).
Кроме того, произошли изменения в модельном ряду Diesel. Компания Nissan представила новую версию дизельного двигателя Common Rail 2.2 с 6-ступенчатой коробкой передач. Это сделало Almera 2.2 dCi (136 л.с.) самым быстрым Nissan в Великобритании до появления 350Z.
Обновленная Almera была построена в Сандерленде, Тайн-энд-Уир, Великобритания, и экспортировалась в части Азиатско-Тихоокеанского региона, где они продавались как Nissan Pulsar. В 2006 году Almera второго поколения вышла на шестой год производства, но по-прежнему имела высокие продажи по всему миру.Он также продавался в Мексике в трех версиях; 5-дверная механическая 5-ступенчатая, 5-дверная автоматическая 3-ступенчатая модель «Комфорт» и 3-дверная версия «Спорт», оснащенная боковыми шторками безопасности, противотуманными фарами и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Модель Almera закончила производство 29 ноября 2006 г., но не была немедленно заменена. Tiida была представлена в нескольких странах в качестве замены в 2007 и 2008 годах; хотя он еще не был официально импортирован в Соединенное Королевство (где кроссовер Note является единственной предлагаемой моделью-преемником), он был доступен там через дилерскую сеть Arnold Clark с марта 2009 года с моделями, полученными из Республики Ирландия. [3]
N17 Almera Classic (2006-настоящее время)
Альмера Классик
В 2002 году компания Renault Samsung Motors в Южной Корее начала производство Renault Samsung SM3. Автомобиль был построен на базе Pulsar N16. В 2005 году, после косметического ремонта, с апреля 2006 года он начал продаваться как Almera Classic в Украине и России, в Центральной Америке как N17 Almera и на Ближнем Востоке как B10 / N17 Sunny . В Колумбии, Мексике и Египте он продается как Renault Scala
.
B17 Almera (Таиланд) (2011-)
7 октября 2011 года компания Nissan в Таиланде представила новую модель экономичного седана в рамках проекта экологического автомобиля для Таиланда, получившего название Nissan Almera, хотя и не имеющего отношения к старой Almera.Он имеет ту же платформу, что и Nissan Versa 2012MY, и бензиновый двигатель объемом 1,2 л, такой же, как Nissan Micra, который продается в Таиланде как Nissan March. У New Almera 5-ступенчатая механическая коробка передач или вариатор.
См. Также
Список литературы
Внешние ссылки
Несколько звеньев на дефект цепи ГРМ:
Nissan на Филиппинах прекращает производство Almera
Похоже, что по стопам Honda в стране пойдет еще одна марка.Nissan Philippines намерен прекратить производство своего субкомпактного седана Almera на своем заводе в Sta Rosa. Мэр Sta. Rosa City, Арлин Арчиллас рассказала в интервью местной радиостанции, что местный совет был осведомлен о ситуации с японским брендом.
Nissan Филиппины находится в другой ситуации по сравнению с Honda. В то время как японский бренд прекратит производство Almera на местном уровне, сам завод по-прежнему будет работать. Nissan не будет закрывать свой Sta.Rosa завод , но вместо этого он будет сосредоточен на сборке комплектов для полностью разобранных автомобилей (CKD). Эти комплекты относятся к автомобилям, которые приехали в страну в качестве запчастей, а затем были собраны на местном производственном предприятии. По словам Арсилласа, приоритетное внимание уделяется автомобилям CKD, что приведет к сокращению штата сотрудников бренда. Несмотря на это, последствия не будут такими значительными, как остановка компании Honda в этом районе.
Nissan в мировом масштабе уже предпринял шаги по сокращению модельного ряда из-за финансовых проблем еще в 2019 году.Остановка производства может быть частью этого процесса оптимизации. С более новыми версиями Almera и Sentra, уже доступными в других наших соседях по АСЕАН, бренд, возможно, готовится представить их, но в качестве автомобилей CKD.
Nissan Almera, собранный в технопарке Nissan Technopark в Ста. Роза Лагуна. Сборку этих агрегатов осуществляет Univation Motors Philippines (UMP). UMP производит Almera с нуля, включая штамповку кузова для автомобиля.
Sta. Роза-Сити известен несколькими автомобильными брендами, открывшими магазины в этом районе. Городские власти получают большую выгоду от этих брендов благодаря налогам на бизнес, которые эти компании платят. Без налогов с этих компаний Sta. Годовой облагаемый налогом доход от бизнеса Rosa будет снижен. Один только выезд Honda обойдется городу примерно в 80 миллионов фунтов стерлингов. Хотя DTI уже предпринимает шаги, чтобы попытаться защитить местную автомобильную промышленность, этого может быть слишком мало, слишком поздно.
Абсолютно новый Nissan Almera дебютирует в Азии в Таиланде
БАНГКОК, Таиланд — Сегодня Таиланд стал первой страной в Азии и Океании, представившей совершенно новый Nissan Almera с 1,0-литровым турбомотором как идеальный интеллектуальный городской седан.
Созданный энергичным, провокационным и привлекательно современным автомобилем, этот автомобиль был представлен на мероприятии мирового уровня под названием «Брось вызов всем убеждениям» в Бангкоке, демонстрируя, как новая Almera бросает вызов всем ранее существовавшим представлениям о седанах, чтобы дать тайским потребителям новые уровни доработки и безопасности.
«Этот запуск совершенно нового Nissan Almera является символом важности Таиланда для Nissan в регионе Азии и Океании. Это дополнительно подтверждает глобальное качество наших местных производственных операций и сотрудников», — сказал Ютака Санада, представитель Nissan в Азии и Океании. региональный старший вице-президент. «Этот автомобиль призван бросить вызов вашим убеждениям в отношении седанов и является ключевым шагом на пути к предоставлению нашим клиентам новых технологий».
Новый более легкий 1,0-литровый турбомотор Almera HRA0 обеспечивает большую мощность и лучшую топливную экономичность, с максимальной выходной мощностью 100 л.с., крутящим моментом 152 Нм и расходом топлива 23.3 километра на литр *. Это приводит к лучшему ускорению и большей выходной мощности по сравнению с предыдущими поколениями Almera.
«Совершенно новый Nissan Almera — интеллектуальный городской седан, способный покорить сердца и умы молодых тайских семей и миллениалов, — сказал Рамеш Нарасимхан, президент Nissan в Таиланде. «Он предлагает высочайший уровень безопасности, инноваций и пространства, чтобы удовлетворить потребности всех наших уважаемых клиентов и гарантировать, что покупатели новых автомобилей могут быть уверены, что им не придется идти на компромисс при первой покупке крайне важного автомобиля.«
Презентация новой концепции городских седанов прошла на стадионе Stadium Warehouse в Бангкоке. Пространство площадью 5600 квадратных метров было полностью модернизировано для создания города Альмера, где все компоненты, включая еду, художественные инсталляции и другие творческие элементы, были созданы, чтобы усилить тему «Бросить вызов всем убеждениям».
Около 600 гостей также смогли увидеть совершенно новую Almera в действии, при этом 300 представителей СМИ провели ночной тест-драйв с участием нескольких станций, использовавших 12 000 квадратных метров пространства вокруг склада.
«В Nissan клиенты находятся в центре всего, что мы делаем, и мы постоянно ищем новые способы наилучшим образом удовлетворить их потребности и превзойти их ожидания», — сказал Адисай Сирисинья, вице-президент Nissan по маркетингу в Таиланде. «Когда вы увидите совершенно новый Nissan Almera с множеством невероятных изменений, которые мы внесли, вы поймете, почему тема запуска -« бросить вызов всем убеждениям », поскольку это не тот Nissan Almera, который, как вы думаете, вы уже знаете».
Новый Almera отличается элегантным, удобным и просторным дизайном, который оставляет неизгладимое первое впечатление, которым водители могут гордиться, а также интеллектуальными технологиями, отвечающими потребностям уважаемых клиентов Nissan, особенно молодых семей и поколения миллениалов.
Новый дизайн отличается меньшими, более широкими и длинными внешними размерами с использованием языка дизайна Nissan Emotional Geometry, сохраняя при этом просторное внутреннее пространство Almera. Ключевые элементы языка дизайна Emotional Geometry в новой Almera включают решетку радиатора V-образной формы, фары и задние фонари в форме бумеранга, откидные стойки C и плавающую крышу.
Интерьер новой Almera также был полностью переработан, чтобы установить новую приборную панель, информационно-развлекательный экран, рулевое колесо и сиденья.Стильный пассажирский салон отличается высококачественным дизайном и образцовой обработкой, в нем достаточно места для головы и ног, сохраняя за собой репутацию лучшего в своем классе вместительного салона.
Еще одна отличительная черта новой Almera — это технологии Nissan Intelligent Mobility, обеспечивающие контроль и вмешательство в области безопасности спереди, сбоку и сзади. Захватывающие технологии — ключевой компонент концепции Nissan в том, как управлять автомобилем, приводить в действие и интегрировать его в общество.
Технологии — главный приоритет компании Almera.Лучшие в своем классе инновации в области безопасности включают интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении, интеллектуальное экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади. Новая Almera с четырьмя камерами на передней, задней и боковой сторонах автомобиля предлагает интеллектуальный монитор кругового обзора и обнаружение движущихся объектов.
Многофункциональная информационно-развлекательная система NissanConnect с 8-дюймовым сенсорным дисплеем с цветным дисплеем и аудиосистемой (AIVI) также помогает клиентам быть впереди всех, объединяя информационно-развлекательные, навигационные системы, безопасность, безопасность и многое другое на одной платформе с бесшовным подключением через смартфон.
Абсолютно новый Nissan Almera доступен в пяти уровнях комплектации — S, E, EL, V и VL — и в шести динамичных цветах: Radiant Red, Monarch Orange, Storm White, Black Star, Gun Metallic и Brilliant Silver. Стоимость пяти классов Almera следующая:
.
S: 499 000 THB
E: 509 000 бат
EL: 559 000 бат
V: 599 000 бат
VL: 639 000 THB
Заинтересованные клиенты могут зарезервировать свой новый Nissan Almera с сегодняшнего дня для доставки в декабре 2019 года и получат трехлетнюю гарантию на автомобиль или 100 000 километров пробега.Для получения дополнительной информации посетите ближайшего официального дилера Nissan, позвоните в информационный центр Nissan по телефону 02 401 9600 или посетите веб-сайт Nissan Motor Thailand
* Согласно новому европейскому ездовому циклу — стандарту NEDC
# #
О компании Nissan Motor ( Таиланд ) Co . , ООО . Компания Nissan была основана в Японии с 1933 года с целью создания инноваций, которые вдохновляют клиентов.Nissan хочет улучшить качество жизни людей в обществе, преследуя цель: автомобили с нулевым выбросом вредных веществ и нулевым уровнем смертности на дорогах с помощью «Nissan Intelligent Mobility». Компания планирует внедрить автономные транспортные средства в регионах для обеспечения безопасности и более приятных впечатлений от вождения. Компания Nissan начала свою деятельность в Таиланде с 1952 года. В настоящее время группа компаний Nissan в Таиланде имеет дочерние компании пяти компаний, в том числе две производственные базы, более 170 выставочных залов и сервисных центров по всей стране.Ассортимент автомобилей охватывает все сегменты и включает 10 моделей, включая экокары начального уровня, внедорожники, седаны премиум-класса и пикапы.
О компании Nissan Motor Co . , ООО . Nissan — глобальный производитель автомобилей полного цикла, который продает более 60 моделей под брендами Nissan, INFINITI и Datsun. В 2018 финансовом году компания продала 5,52 миллиона автомобилей по всему миру, получив прибыль в размере 11,6 триллиона иен. Глобальная штаб-квартира Nissan в Иокогаме, Япония, управляет операциями в шести регионах: Азия и Океания; Африка, Ближний Восток и Индия; Китай; Европа; Латинская Америка; и Северная Америка.Nissan является партнером французского производителя Renault с 1999 года и приобрел 34% акций Mitsubishi Motors в 2016 году. Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi продал в совокупности 10,76 миллиона автомобилей в 2018 календарном году.
Для получения дополнительной информации о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности посетите nissan-global.com. Вы также можете подписаться на нас в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn и посмотреть все наши последние видео на YouTube.
За дополнительной информацией обращайтесь по телефону :
Камолчанок Чароенджиндарат Nissan Motor (Thailand) Co., ООО — Отдел коммуникаций Тел. +66 (0) 2339 3400 доб. 4113-4114 / www.nissan.co.th
Канит Ваннапин TQPR (Thailand) Co., Ltd. — Консультант Эл. Почта: [email protected] Тел. +66 (0) 2260 5820 доб. 119
Nissan завершит сборку автомобилей в PHL
Nissan Philippines, Inc. в 2020 году продала 21 751 автомобиль, что составляет 9,72% местного рынка. Логотип компании можно увидеть в здании глобальной штаб-квартиры Nissan Motor в Иокогаме, Япония, 12 декабря.17, 2018. — REUTERS / KIM KYUNG-HOON / ФАЙЛОВОЕ ФОТО
Автор: Jenina P. Ibañez, Reporter
NISSAN Philippines, Inc. (NPI) прекратит сборочные операции на Филиппинах в марте из-за падения продаж автомобилей Almera местного производства, сообщило торговое ведомство.
Министр торговли
Рамон М. Лопес сказал, что закрытие Nissan его местных сборочных операций является доказательством необходимости принятия защитных мер в отношении импортных автомобилей.
«Nissan на Филиппинах вместе со своим партнером по сборке автомобилей, Univation Motor Philippines, Inc.(UMPI) приняли решение о прекращении производства Nissan Almera на заводе в Санта-Роза на Филиппинах с марта 2021 года. Решение было принято после истечения срока контракта на сборку между NPI и UMPI », — говорится в сообщении компании. в заявлении.
Маркетинг и распространение Nissan в стране продолжится за счет импорта с производственных площадок в Таиланде и Японии.
«Nissan сохраняет приверженность своим инвестициям на Филиппинах.Компания продолжит вносить свой вклад в рост автомобильной промышленности Филиппин за счет своих инновационных продуктов и отличных услуг, а также расширения дилерской сети по всей стране ».
133 сотрудника, занимающегося сборкой на месте, будут уволены, сообщил Nissan по электронной почте.
Nissan заявил, что работает над оптимизацией производства и бизнес-операций в Юго-Восточной Азии.
Закрытие — часть недавней тенденции после закрытия завода Nissan в Индонезии в прошлом году.Также планируется закрыть заводы в Испании.
Японский автопроизводитель объявил в прошлом году, что он сократит 20% своего модельного ряда и годовой производственной мощности.
Nissan занял третье место по доле рынка среди членов Палаты производителей автомобилей Филиппин (CAMPI) в прошлом году, продав 21 751 автомобиль, что составляет 9,72% рынка.
Но Департамент торговли и промышленности (DTI) в своем заявлении в четверг сказал, что продажи Nissan Almera обычно составляют 1% от общего рынка автомобилей.По данным DTI, большая часть продаж Nissan приходится на импортные пикапы и внедорожники.
«Nissan намекнул, что они уже рассматривали возможность закрытия в прошлом году, учитывая более слабые объемы продаж и низкую долю рынка Almera. Фактически они продлили срок своего пребывания », — сказали в DTI.
Закрытие Nissan последовало за закрытием Honda Cars Philippines, Inc. своей местной сборки в марте прошлого года, что было связано с рационализацией, проведенной в ответ на глобальный спад в автомобильной промышленности.
«Объявление Nissan о закрытии сборочного производства в стране вызывает сожаление, поскольку эти события еще больше демонстрируют критическую ситуацию в местной автомобильной промышленности», — сказал г-н Лопес.
«Таким образом, необходимо немедленно ввести временные защитные меры для защиты отечественной промышленности от дальнейших серьезных травм».
DTI ввело защитные пошлины на импортные автомобили после того, как его расследование подтвердило связь между ростом импорта и сокращением рабочих мест в автомобильной отрасли.
Автомобильные бизнес-группы подвергли критике защитные меры, заявив, что они будут препятствовать восстановлению сектора, сильно пострадавшего от пандемии.
Продажи автомобилей на Филиппинах снизились на 39,5% до 223 793 единиц в 2020 году по сравнению с предыдущим годом после того, как ограничения, объявленные для сдерживания пандемии коронавируса 2019 (COVID-19), снизили спрос, показали данные CAMPI и Ассоциации производителей грузовиков.
Автомобильные навигаторы появились уже довольно давно. Но широкое распространение они получили не сразу. Особенно в России. На сегодняшний день навигаторы – главные помощники в путешествиях. Эти устройства способны не только прокладывать маршрут. Они умеют показывать пробки, демонстрировать картинки, проигрывать музыку и видео и так далее. Многие из них обладают дополнительным функционалом.
Содержание этой статьи:
Таблица: сравнение характеристик
Читайте также: ТОП-10 Лучших радар детекторов: актуальный рейтинг 2018 года +Отзывы
Однако основная задача навигатора – искать нужный маршрут и точно показывать местоположение пользователя. И здесь все зависит от начинки девайса и его умения работать со спутниками. Вот список лучших устройств для навигации 2019 года.
Модель
ПО / Кол-во прием ников
Чип / ОЗУ / Память
Экран
Аккумулятор
LEXAND SA5+
Навител / 64
800 МГц / 128 Мб / 4 Гб
5”, LCD, 480×272
Li-Ion, 1100 мАч
Digma AllDrive 505
СитиГИД / 66
800 МГц / 128 Мб / 4 Гб
5”, LCD, 480×272
Li-Ion, 950 мАч
NAVITEL C500
Навител / 66
800 МГц / 128 Мб / 4 Гб
5”, LCD, 480×272
Li-Ion, 950 мАч
Prestigio GeoVision 5059 Progorod
ПРОГОРОД / 66
800 МГц / 128 Мб / 4 Гб
5”, LCD, 480×272
Li-Ion, 950 мАч
Prology iMap-5800
Навител / 66
800 МГц / 128 Мб / 4 Гб
5”, LCD, 480×272
Li-Ion, 950 мАч
Prology iMap-5200
Навител / 66
800 МГц / 128 Мб / 4 Гб
5”, LCD, 480×272
Li-Ion, 600 мАч
Artway NV-800 GPS
Навител / 66
800 МГц / 128 Мб / 4 Гб
5”, LCD, 480×272
Li-Ion, 950 мАч
NAVITEL G500
Навител / 99
800 МГц / 128 Мб / 4 Гб
5”, LCD, 480×272
Li-Ion, 950 мАч
NAVITEL E500 Magnetic
Навител / 66
800 МГц / 128 Мб / 8 Гб
5”, LCD, 800×480
Li-Ion, 1200 мАч
Garmin Drive 61 RUS LMT
Garmin / 99
800 МГц / 128 Мб / 8 Гб
5”, LCD, 800×480
Li-Ion, 950 мАч
Среди них есть как очень дешевые (бюджетные) девайсы, так и дорогие устройства, позволяющие узнать свое местонахождение с точностью до метра. Для навигации используются спутники, а не интернет, что немаловажно. А теперь рассмотрим эти модели подробнее.
back to menu ↑ back to menu ↑
LEXAND SA5+
Читайте также: ТОП-12 Самых лучших видеорегистраторов 2018 года +Отзывы
LEXAND SA5+
Первым в списке значится бюджетный LEXAND SA5+. Этот девайс обладает неплохими характеристиками и классическим внешним видом. Он имеет на борту 64 приемника и использует навигационное ПО от Навител.
Встроенного аккумулятора хватит на 2 часа. Но есть возможность подключить девайс к прикуривателю. Точность геопозиционирования нормальная. Есть встроенные карты многих стран. Присутствует возможность подключения по Bluetooth. В комплекте есть все необходимое.
ПЛЮСЫ:
Строгий классический дизайн
Приличное качество сборки
Крепкий корпус
Есть беспроводные интерфейсы
Возможно подключение к прикуривателю
В комплекте есть держатель и переходник для прикуривателя
Есть предустановленные карты
ПО от Навител
Низкая цена
МИНУСЫ:
Слишком долго ищет спутники при холодном старте
back to menu ↑
ВИДЕО: Обзор LEXAND SA5 HDR
back to menu ↑ back to menu ↑
Digma AllDrive 505
Читайте также: Наш ТОП-15: Лучшие бесплатные и платные навигаторы на Android с интернетом и без
Digma AllDrive 505
Бюджетный навигатор от Digma поможет не заблудиться в незнакомой местности. Девайс использует 66 приемников для точного позиционирования, умеет демонстрировать видео и фото и воспроизводить МР3.
Заряда аккумулятора хватает ненадолго, но можно подключить навигатор к источнику 12 В. В комплекте с устройством идет специальное крепление и переходник для прикуривателя. Вот только ПО не от Навител, а от СитиГИД. Но позиционирование довольно точное.
ПЛЮСЫ:
Строгий и классический дизайн
Качественная сборка
Отличный экран
Точное позиционирование
66 приемников
Дополнительные опции
Крепление и переходник для прикуривателя в комплекте
Относительно низкая цена
МИНУСЫ:
Малое время автономной работы
back to menu ↑
ВИДЕО: Digma DS505N
back to menu ↑ back to menu ↑
NAVITEL C500
Читайте также: ТОП-12 Лучших карты памяти для смартфона, фотоаппарата и видеорегистратора | Обзор популярных моделей +Отзывы
№3. NAVITEL C500
Качественный навигатор от легендарного производителя. Он умеет работать с 66 приемниками, имеет расширенный путевой журнал и определяет координаты с точностью до 50 метров. Используется навигационное ПО Навител.
При горячем старте навигатор ищет спутники всего за 2 секунды. Это настоящий рекорд. Есть встроенный аккумулятор, но его хватает всего на час. Поэтому лучше использовать постоянное подключение к прикуривателю.
ПЛЮСЫ:
Легендарный бренд
Классическое оформление
Яркий и качественный экран
Крепкий корпус
Высокая точность позиционирования
Дополнительные опции
Быстрый поиск спутников
Расширенный путевой журнал
ПО от Навител
Адекватный ценник
back to menu ↑
ВИДЕО: Детальный обзор Навигатора NAVITEL C500
back to menu ↑ back to menu ↑
Prestigio GeoVision 5059 Progorod
Читайте также: ТОП-12 Лучших USB флешек на все случаи жизни: для музыки, фильмов и резервного хранения данных
Prestigio GeoVision 5059 Progorod
Неплохой навигатор от Prestigio, использующий ПО ПРОГОРОД для позиционирования. В устройстве есть 66 приемников и отличный экран. Точность позиционирования неплохая, но спутники аппарат ищет медленно. Даже при горячем старте.
Встроенного аккумулятора хватает всего на час. Есть загруженные карты (и можно скачать новые). Есть опция воспроизведения музыки и видео. Можно просматривать картинки. В комплекте идет стилус. А еще присутствует FM радио.
Читайте также: ТОП-12 Лучших Wi-Fi роутеров для дома в 2018 году. Актуальные цены, а также видео обзоры
Prology iMap-5800
Бренд, хорошо известный качеством своих продуктов. Навигатор от этого почтенного производителя имеет 66 приемников и точно определяет местоположение, уверенно строит маршруты и довольно быстро ищет спутники.
В аппарате используется ПО от Навител, имеются дополнительные опции (вроде просмотра видео) и присутствует качественный экран. От аккумулятора устройство работает 2 часа. Но есть специальный адаптер для прикуривателя.
ПЛЮСЫ:
Качественные материалы корпуса
Классический дизайн
Отличный экран
Точное позиционирование
Быстрый поиск спутников
Быстрое и точное построение маршрутов
Много загруженных карт
ПО от Навител
Дополнительные опции
Крепление в комплекте
Хорошая цена
МИНУСЫ:
Толстый и массивный корпус
back to menu ↑
ВИДЕО: Prology Imap 5800 Прошивка
back to menu ↑ back to menu ↑
Prology iMap-5200
Читайте также: ТОП-12 Лучших репитеров Wi-Fi сигнала для вашего дома | Обзор актуальных моделей 2019 года
Prology iMap-5200
Этот навигатор – почти точная копия предыдущего. Только дизайн существенно отличается. А еще здесь есть поддержка стандарта NMEA 0183. Используется 66 приемников для точного позиционирования и быстрого поиска спутников.
Есть большой и качественный экран, дополнительные опции (проигрывание видео и музыки), поддержка карт памяти, автономность в течение 2 часов и ПО от Навител. В комплекте есть крепление и адаптер для прикуривателя.
ПЛЮСЫ:
Современный дизайн
Отличное качество материалов
Большой экран
Поддержка стандарта NMEA 0183
Точное позиционирование
Быстрый поиск спутников
Крепление в комплекте
Неплохое время автономной работы
Хорошая цена
back to menu ↑
ВИДЕО: Навигатор Prology iMap 5200
back to menu ↑ back to menu ↑
Artway NV-800 GPS
Artway NV-800 GPS
Неплохой девайс от Artway. Отличается высокой производительностью и точным позиционированием. Горячий старт занимает всего 1 секунду. Для позиционирования и прокладывания маршрутов используется 66 приемников.
Установлено навигационное ПО от Навител, есть дополнительные опции и стилус в комплекте. Также в комплект поставки входит крепление, адаптер для прикуривателя и кабель USB для зарядки. Навигатор поддерживает карты памяти Micro SD.
ПЛЮСЫ:
Классический дизайн
Прочный и качественный корпус
Точное позиционирование
Рекордное время горячего старта
66 приемников
Стилус и крепление в комплекте
Уверенная работа в любой местности
Быстрый поиск спутников
Навигационное ПО от Навител
МИНУСЫ:
Цена высоковата
back to menu ↑ back to menu ↑
NAVITEL G500
NAVITEL G500
Серьезный продукт от NAVITEL. Обладает внушительными габаритами и отличными техническими характеристиками. В числе ключевых особенностей стоит отметить поддержку ГЛОНАСС, 99 каналов приемника, точность позиционирования до 3 метров и путевой компьютер.
Используется навигационное ПО Навител, есть дополнительные мультимедийные опции и поддержка карт памяти. Также имеется весьма обширный путевой журнал. А еще навигатор работает от аккумулятора 2 часа.
ПЛЮСЫ:
Уважаемый бренд
Строгий и классический дизайн
Прочный и надежный корпус
Быстрый горячий старт
Высокая точность позиционирования
Быстрый поиск спутников
Поддержка ГЛОНАСС
Дополнительные опции
Поддержка карт памяти
ПО от Навител
Точные маршруты
МИНУСЫ:
Цена высоковата
back to menu ↑
ВИДЕО: Автомобильный навигатор Navitel G500 — обзор в поездке, оцениваем возможности в реальном времени
back to menu ↑ back to menu ↑
NAVITEL E500 Magnetic
NAVITEL E500 Magnetic
Отличнейший продукт от мэтра индустрии. Обладает путевым журналом на 10000 точек, быстро ищет спутники и точно определяет координаты. А еще обладает превосходным дизайном и экраном с существенно увеличенным разрешением. В комплекте имеется стилус.
Используется ПО от Навител и приемник с 66 каналами. От аккумулятора девайс работает 2 часа. Есть особенность: магнитное крепление в комплекте для стекла авто. Это качественный и надежный продукт, способный выручить в любой ситуации.
Премиальный продукт от легендарного производителя. Навигатор Garmin выручит в самой трудной ситуации и с точностью до метра определит ваше местоположение. Это умный аппарат, похожий на смартфон и обладающий превосходными характеристиками.
Используется навигационное ПО Garmin. Продукт обладает поддержкой Bluetooth и имеет экран с увеличенным разрешением. Версия LMT обеспечивает неограниченную подписку на все сервисы Garmin и актуальные обновления. Очень удобно.
Навигаторы – весьма полезные штуки в любом путешествии. Выше была представлена десятка лучших девайсов такого рода. В списке можно найти как экстремально дешевые варианты, так и крутейшие дорогие устройства.
Выбор навигатора должен основываться на предпочтениях и финансовых возможностях конкретного пользователя. Универсального рецепта здесь, к сожалению, нет. Но в любом случае, нет смысла переплачивать за ненужные опции.
back to menu ↑
Наш Рейтинг
8.1 Total Score
Для нас очень важна обратная связь с нашими читателями. Если Вы не согласны с данными оценками, оставьте свой рейтинг в комментариях с аргументацией Вашего выбора. Ваше мнение будет полезно другим пользователям.
Prestigio GeoVision 5059 Progorod
7.5
Garmin Drive 61 RUS LMT
9.5
Добавить свой отзыв
Как выбрать туристический навигатор (2019) | Блог
Туристические навигаторы так и не стали массовым гаджетом – высокая цена отпугивала многих покупателей еще тогда, когда альтернативы «Гарминам» просто не было. Теперь же, когда GPS-модуль есть даже в самых недорогих смартфонах, интерес к навигаторам упал до минимума. Но если автомобильные навигаторы почти вытеснены смартфонами, то туристические до сих пор пользуются спросом среди многих путешественников, туристов и спортсменов.
Производители продолжают выпускать новые модели, с полок магазинов они пропадать не торопятся. Какие же преимущества заставляют поклонников туристических навигаторов оставаться верными этим устройствам?
Надежность. Разнообразие аппаратной начинки и программного обеспечения смартфонов в этом ракурсе скорее минус – нет никакой гарантии, что именно на вашей модели навигационное приложение не даст сбой в самый важный момент. В то же время программное и аппаратное обеспечение туристических навигаторов разработаны с учетом повышенных требований к надежности устройства.
Продолжительность работы. Включенный GPS-модуль смартфона сильно ускоряет разряд аккумулятора, редкий смартфон сможет проработать в режиме навигации хотя бы 5-6 часов. А у навигаторов время автономной работы колеблется от 12 часов до нескольких суток.
Защищенность от внешних воздействий. Большинство туристических навигаторов спокойно переносят низкую температуру, удары и погружения в воду. Причем уровень защиты даже самых простых навигаторов намного выше, чем у большинства «защищенных» смартфонов.
Питание от стандартных элементов типа АА или ААА. Намного проще и дешевле взять с собой «про запас» несколько комплектов обычных батареек, чем несколько аккумуляторов для смартфона.
Уверенный прием сигнала со спутников. Навигация все же не является приоритетом для смартфонов и GPS-модули в них часто устанавливаются по остаточному принципу. В итоге поиск спутников может занимать десятки минут, а отсутствие приличной GPS антенны – привести к тому, что для пропадания сигнала со спутников будет достаточно деревьев над головой или даже просто облаков. Туристический навигатор же не только имеет надежную встроенную антенну и чувствительный приемник, большинство из них оснащены разъемом для подключения внешней GPS-антенны, способной значительно улучшить прием сигнала в сложных условиях.
Резюмируя, можно сказать, что летом в населенной местности для рыбалки, охоты или походов «выходного дня» смартфона с навигационным приложением может быть достаточно – даже если он подведет, ничего непоправимого не произойдет. А вот для «диких» мест или холодной погоды – когда от возможности определить свое местоположение может зависеть ваша жизнь – туристический навигатор остается вне конкуренции.
Кроме того, туристические GPS-навигаторы используются в качестве средств спортивной фиксации в некоторых видах спорта: в парусных регатах, в воздухоплавании, в планерном, дельтапланерном и парапланерном спорте и т.п. И здесь их смартфоном заменить никак не получится.
Решившись обзавестись туристическим навигатором, определитесь с характером его использования – в разных условиях будут актуальны различные характеристики этого устройства.
Характеристики туристических навигаторов
Поддержка ГЛОНАСС определяет, может ли навигатор ориентироваться по сигналам со спутников российской навигационной системы ГЛОНАСС, или принимает сигнал только спутников американской NAVSTAR GPS.
Многие считают, что двухрежимные навигаторы имеют лучшую точность, однако в большинстве случаев это не так. Погрешность определения координат у ГЛОНАСС изначально чуть больше, чем у GPS, а значит в двухдиапазонном режиме ГЛОНАСС+GPS навигаторы демонстрируют ничуть не лучшую (а порой – и худшую) точность, чем в режиме чистого GPS.
С учетом того, что в двудиапазонном режиме устройство потребляет больше энергии (и, соответственно, меньше работает без подзарядки), в равнинной местности никакого преимущества двухдиапазонные навигаторы не имеют – для сохранения заряда батареи их лучше переводить в режим «только GPS».
Другое дело в горах. Для определения координат навигатор должен получить сигнал от 4х спутников. Если же часть небосклона закрыта горным склоном, то в поле зрения может просто не оказаться нужного количества спутников. И в этом случае поддержка второго диапазона увеличит шанс определения собственного местонахождения.
В туристическом навигаторе можно сохранить определенное количество маршрутов – путей, проходящих через определенные маршрутные точки (наборы координат, определяющие некоторую точку на карте). В режиме следования по маршруту, навигатор будет отображать направление к следующей маршрутной точке и отклонение от текущей линии маршрута.
Количество маршрутов, которых можно сохранить в памяти навигатора, ограничено – обычно их не более 250.
В процессе движения (через определенные промежутки времени) навигатор сохраняет текущее положение – записывает путевую точку. Промежуток времени сохранения путевых точек можно менять в широких пределах; путевую точку также можно поставить вручную. Важным моментом здесь является то, что количество путевых точек также ограничено. В разных моделях их может быть от 2000 до 10000 и на этот параметр надо обратить особое внимание.
К примеру, если ваш навигатор может сохранить до 2000 путевых точек, и вы установите промежуток сохранения путевых точек в 1 секунду, то уже через полчаса память устройства заполнится. Если же при этом выбран режим циклической записи путевых точек, а на экране выставлен крупный масштаб, то старые точки начнут затираться, а вы этого даже не заметите. Через несколько часов, при попытке вернуться назад, вы с неприятным удивлением заметите, что ваш «след» заканчивается в паре километров от вас.
Выставление большого интервала сохранения путевых точек помогает не заблудиться, но снижает точность записанного трека. Это особенно важно, если навигатор используется как средство контроля – например, спортивного. Поэтому подбирайте количество точек в соответствии с тем, как долго длится ваш обычный маршрут, какую длину он имеет, и насколько вам важна точность трека его прохождения.
Путевым компьютером оснащено большинство туристических навигаторов. Путевой компьютер отображает текущую скорость, среднюю и максимальную скорость на маршруте, пройденное расстояние и прочие статистические данные.
Если вы планируете использовать туристический навигатор и в качестве автомобильного, обратите внимание на соответствующие опции: расчет автомобильных маршрутов, голосовые сообщения и загрузку пробок. Путевой компьютер такого навигатора способен строить оптимальный маршрут по автомобильным дорогам между заданными точками. Загрузка пробок позволит использовать при построении маршрута актуальную информацию о дорожной ситуации, а голосовое сопровождение позволит двигаться по маршруту, ориентируясь по голосовым командам, предупреждающим о нужных поворотах.
«Автомобильные» функции расширяют возможности туристического навигатора, однако имейте в виду, что и цену устройства они поднимают весьма значительно. Недорогой туристический навигатор и средний автомобильный вместе обойдутся вам намного дешевле, чем один туристический с теми же функциями.
Если вам важна высокая точность определения координат, обратите внимание на поддержку WAAS и EGNOS. Это – две схожие системы, содержащие наземные станции и геостационарные (расположенные над экватором и неподвижные относительно земли) спутники, вычисляющие поправку для спутников GPS и отправляющие данные о ней наземным приемникам. Использование WAAS и EGNOS обеспечивает погрешность измерения координат не более 1 м по горизонтали и не более 1,5 м по вертикали. К сожалению, спутники этих систем расположены только над США и Европой, и в большей части территории России их сигнал недоступен.
Встроенная карта есть на всех современных навигаторах. Однако степень их детализации на разных моделях может сильно отличаться. На недорогих моделях предустановленная карта может содержать лишь точки крупных населенных пунктов и основные дороги. И хотя установка пользовательских карт также возможна на всех моделях, далеко не на всех это делается легко и быстро. Если у устройства есть слот для карт памяти, новую карту можно установить в устройство, записав её на карту памяти. Топовые модели способны получать карты через Wi-Fi или Bluetooth. На самых простых моделях возможна загрузка пользовательских карт с компьютера через разъем mini-USB. Подходящие карты можно найти в Интернете.
Если объем встроенной памяти не позволяет загрузить пользовательскую карту, вам придется искать карту меньшего размера или вручную облегчать её с помощью специализированного ПО.
Магнитный компас позволяет навигатору определять направление на стороны света в покое. При отсутствии магнитного компаса узнать где север, а где юг, можно только в движении – по взаимному расположению двух последних путевых точек.
Барометр позволяет навигатору более точно измерять высоту – эта опция будет полезна, если вы собираетесь брать устройство в горы или использовать при занятиях авиационными видами спорта.
Характеристики экрана для этого типа устройств особого значения не имеют – разумеется, цветной экран с высоким разрешением дает больше информации, а сенсорный более удобен в обращении. Однако чем лучше характеристики экрана, тем больше он потребляет энергии. И где-нибудь в «медвежьем углу» на последней паре батареек характеристики экрана будут вас заботить меньше всего.
Варианты выбора туристических навигаторов
Если вам нужно надежное и защищенное устройство, способное указать вам верную дорогу в любых природных условиях за минимальные деньги, выбирайте среди недорогих туристических навигаторов.
[url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/17a8eda816404e77/turisticheskie-navigatory/?order=1&groupBy=none&stock=2&f=fgs]Туристический навигатор с поддержкой ГЛОНАСС имеет больше шансов «поймать» нужное для определения координат количество спутников.
[url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/17a8eda816404e77/turisticheskie-navigatory/?order=1&groupBy=none&stock=2&f=fq6]Наличие слота для карт памяти облегчит установку в устройство актуальных карт.
Поддержка навигатором [url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/17a8eda816404e77/turisticheskie-navigatory/?order=1&groupBy=none&stock=2&f=3apl]Bluetooth или [url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/17a8eda816404e77/turisticheskie-navigatory/?order=1&groupBy=none&stock=2&f=3apf]Wi-Fi также способны облегчить обновление карт.
Если вы хотите, чтобы туристический навигатор мог работать и в машине, прокладывая нужный маршрут по автомобильным дорогам с учетом текущей дорожной обстановки, выбирайте среди [url=»https://www.dns-shop.ru/catalog/17a8eda816404e77/turisticheskie-navigatory/?f=fi3]моделей с загрузкой пробок.
Рейтинг лучших навигаторов для Android 2019 года. ТОП 5 GPS-навигаторов для Андроид
Навигатор Лучшее для Вас
Авто-Мото | Навигатор
Если у вас в кармане имеется смартфон, значит, вы можете себе установить лучший GPS навигатор, и для этого потребуется только несколько минут вашего драгоценного времени. В этом ТОП 5 мы собрали лучшие модели под ОС Android, которые наиболее пользуются спросов в 2019 году и показывают самую эффективную работу. Конечно, все программы навигации могут работать без Интернета (в полном или ограниченном режиме), главное, наличие в вашем смартфоне или планшете GPS-приемника. Все предложенные ТОПовые приложения можно с легкость скачать через Google Play Market через указанные ссылки рейтинга. Остается только выбрать тот самый идеальный Android-навигатор под свои нужды.
Рейтинг лучших GPS навигаторов для Android 2019 года
1. Яндекс.Навигатор.
Яндекс.Навигатор скачали из Google Play Market более 50 миллионов раз, оценка качества равна 4.3 балла, при этом большая половина проголосовавших пользователей (более 480000) отметили приложение высшей оценкой в пять звезд. Это все указывает на его лидерство, особенно, для российских пользователей. Но поддерживает приложений не только Россию, он прекрасно работает с картами Украины, Беларуси, Абхазии, Азербайджана, Армении, Грузии, Казахстана, Киргизстана, Молдовы, Таджикистана, Турции и Узбекистана. Стоит отметить, что программа Яндекс.Навигатор прекрасно себя зарекомендовала и на автомобильных GPS-навигаторах, к ее особенностям стоит отнести прекрасную работу с разработкой маршрутов в обход пробок и поиск парковок. Правда, эти пункты доступны только при подключении к Интернету. Но в остальном, он прекрасен. Для стран СНГ этот навигатор точно станет лучшим помощников в поиске верного пути.
Яндекс.Навигатор – лучший навигатор для Android 2019 года.
Плюсы:
обход пробок и ДТП;
поиск парковок;
голосовое оповещение;
бесплатный;
постоянно обновляется.
Минусы:
присутствует реклама.
Скачать Яндекс.Навигатор.
2. 2GIS: фирмы, карты и навигатор.
Второе место в рейтинге лучших навигаторов на Андроид занимает приложение 2GIS, которое было скачано более 10 млн. раз. Средняя оценка приложения в Google Play составляет 4.5 балла, при этом более 570000 поставили высшую оценку. Приложение 2GIS имеет одну важную особенность, кроме прокладывания маршрутов для автомобиля или пешехода, он имеет мощную базу из 2.5 млн. организаций. Это и адреса компаний, и магазины, и больницы, и почтовые отделения, и многое другое. 2GIS покажет и ближайший объект и даже укажет вход в него. Работает приложение полностью без Интернета, надо только заранее скачать необходимую базу своего города в свой смартфон или планшет. Поддерживает следующие города РФ: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Абакан, Альметьевск, Армавир, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владимир, Волгоград, Вологда, Воронеж, Горно-Алтайск, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Кемерово, Киров, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Ленинск-Кузнецкий, Липецк, Магнитогорск, Махачкала, Миасс, Мурманск, Набережные Челны, Находка, Нижневартовск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новороссийск, Норильск, Небраска, Омск, Орел, Оренбург, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Псков, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Саранск, Саратов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сыктывкар, Тамбов, Тверь, Тобольск, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Хабаровск, Чебоксары, Челябинск, Чита, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль.
Навигатор для Android 2GIS: фирмы, карты и навигатор.
Плюсы:
работает без Интернета;
в базе 2.5 млн. организаций;
видит пробки;
есть подробные карты десятков городов России.
Минусы:
присутствует реклама.
Скачать 2GIS: фирмы, карты и навигатор.
3. Navitel Navigator GPS & Maps.
Всем известный автомобильный навигатор Navitel давно зарекомендовал себя, как лучший GPS-навигатор в мире. Поэтому не удивительно, что на Play Market можно найти официальное приложения компании Navitel Navigator GPS & Maps для мобильных устройств. Оценка относительно отзывов программы равна 4.1 балла, из них более 110000 проголосовало на 5. Скачано приложение Navitel Navigator более 20 млн. раз. И, как заверяют сами разработчики, их приложение в 12 странах мира входит в ТОП 5 лучших. Мы, в принципе, не исключение и не имеем ничего против данной замечательной программы. К самым интересным особенностям навигатора стоит отнести наличие подробных офлайн-карт, позволяющие работать с Android-приложением без Интернета. Это позволило поддерживать программе работу с картами 64 государств, правда, они платные, но цена не высокая – от 1 доллара в год. И данные карты точно стоят потраченных денег, ведь программа раскрывает не только маршруты, но и ряд оповещений. Navitel Navigator GPS & Maps покажет все и больше. Это и погода, и наличие лежащих полицейских, радаров и камер видеофиксации, это и 3D-визуализация многих зданий и развязок, это и голосовое оповещение, и, конечно, пробки с ДТП. Такой помощник скажет о всем, что должен знать водитель или пешеход при поиске важного объекта.
GPS-ГЛОНАСС навигатор для Android Navitel Navigator GPS & Maps.
Плюсы:
работает без Интернета;
поддержка GPS и ГЛОНАСС;
карты для 64 стран;
погода;
видит пробки, ДТП, камеры видеофиксации, полицейские радары и многое др.;
3D-визуализация.
Минусы:
карты платные.
Скачать Navitel Navigator GPS & Maps.
4. Google Карты.
Для многих стран мира Google Карты можно смело называть лучшим Андроид-навигатором, но для России, нам кажется, быть приложению только на 4 месте. В любом случае, для туристом, это приложение стоит устанавливать. Итак, скачана программа Google Карты с Play Market более 1 млрд. раз, при этом более 8.5 миллиона скачавших поставило все 5 звездочек, сделав средний балл в районе 4.3 балла. Поддерживает приложение 220 стран мира. Имеются голосовые подсказки, есть база общественного транспорта, а также детальная информация о 100 миллионах мест. Через приложение можно даже видеть реальные фото популярных заведений и памятных мест. Правда, не все возможности приложения Google Карты можно раскрыть в своей стране и в своем городе.
GPS навигатор для Android Google Карты.
Плюсы:
карты для 220 стран;
фото популярных мест;
база общественного транспорта.
Минусы:
присутствует реклама;
в некоторых странах функционал обрезан;
нужен Интернет.
Скачать Google Карты.
5. Waze – GPS, Карты, Трафик и Живая навигация.
Закончить хочется еще одни ТОПовым приложением Waze, который известен во всем мире, как один из лидеров рейтингов лучших Android-навигатором. Скачали приложение более 100 млн. раз, при этом средняя оценка очень высокая – 4.6 баллов, все благодаря 7 млн. отзывов на 5 звездочек, которые оставили пользователи в магазине Google Play Market. По сути, это самые лучшие оценки, но для РФ, к сожалению, он точно уступает другим лиде
ТОП-6 лучших навигаторов для Андроид [2019]
Виталий Солодкий 04.03.2019 0 Загрузка…
Современные смартфоны вполне способны заменить узконаправленные устройства, которые используются исключительно для навигации. Поэтому в настоящее время потребуется лишь выбрать приложение, обеспечивающее все необходимые функции при построении маршрута. Некоторые программы напрямую зависят от интернет-подключения, другие позволяют скачивать карты в память телефона, не привязываясь к покрытию сети. В текущей статье можно ознакомиться с рейтингом навигаторов для Андроид по состоянию на 2019 год.
Навител
Популярный навигатор, который уже многие годы занимает лидирующие позиции среди прочих подобных приложений. Первые 7 дней пользоваться можно бесплатно, после придется приобрести подписку. К основным преимуществам Навител следует отнести:
Возможность отслеживания местоположения без подключения к сети. Карты скачиваются в память телефона и могут быть использованы за пределами страны.
Навигатор предоставляет подробные маршруты для 65 стран.
Подписку можно выполнить на отдельные страны, минимальный период составляет 1 год.
Среди особенностей приложения выделяется:
Построение сразу трех вариантов маршрута к выбранному местоположению. Для каждого указывается расстояние и приблизительное время пути.
Отображение дорожной ситуации в режиме реального времени на всей территории карты: пробки, аварии, ремонтные работы, радары.
Возможность связи своего аккаунта с друзьями, что позволяет быстро находить их местоположение для встречи.
Информация о погоде по всей планете на ближайшие три дня.
Создание точек интереса: цена на топливо, расписание сеансов кино и т.п.
Благодаря возможности трехмерной картографии, Навител заслуженно может получить звание «Лучший навигатор для Андроид в 2019 году». Приложение способно отображать 3D текстуры, высотность зданий и объемные развязки многоуровневых дорог.
Маршрут рассчитывается с учетом количества полос на трассе, во время движения отображаются визуальные и даются голосовые подсказки.
Возможность подключения датчиков и создания бортового компьютера, отображающего скорость, погодные условия, время и т.д.
При построении маршрута добавляется неограниченное количество остановок.
MAPS.ME
Хорошая альтернатива предыдущему навигатору для тех, кто не желает платить за использование приложения. Разработчики обещают, что их продукт навсегда останется бесплатным и будет радовать пользователей скоростью работы и возможностью построения маршрутов в офлайн-режиме.
Особенности:
Навигация автомобильных, пешеходных и велосипедных маршрутов.
Карты загружаются в память смартфона, что обеспечивает комфортное использование без привязки к сети.
Детальное отображение всех расположенных на местности объектов.
Карты обновляются каждый день благодаря активному участию пользователей посредством OSM.
Возможность сохранения часто используемых маршрутов в закладках и их отправка друзьям.
Самый лучший навигатор для Андроид без интернета: все сведения загружаются на телефон, что исключает привязку к покрытию сети мобильного оператора.
Поиск не только по адресу, но и названию заведения. Также можно отобразить предприятия одной категории, например, кафе, банка, гостиницы и т.п.
Бронирование комнаты в отеле через сервис Booking.com непосредственно из приложения.
Передача данных о своем местоположении через популярные каналы связи: почта, мессенджеры, социальные сети.
При построении пешего или велосипедного маршрута MAPS.ME отображает угол подъема или уклона.
Google Maps
В русскоязычном Play Market приложение-навигатор от поискового гиганта подписано так: «Карты: навигация и общественный транспорт». Программа полностью бесплатна, способна работать в режиме офлайн, при условии предварительного скачивания участка карты, где предполагается движение без интернета. Существенным преимуществом Google Maps можно назвать большое количество заведений, отображенных на карте, а также отзывы пользователей, которые успели их посетить.
В приложении достаточно просто строить маршруты с несколькими остановками, отслеживать загруженность дорог и проводимые ремонтные работы. При этом построение пути следования нельзя назвать идеальным – некоторые пользователи отмечают, что программа указала возможность проезда по тротуару при выборе автомобильного маршрута.
Выбирая, какой навигатор лучше для Андроид смартфона, следует обратить внимание на Google Maps, поскольку с ним работает голосовой ассистент. Без лишних действий, посредством голосовой команды получится отобразить маршрут до указанного адреса. Чтобы запустить навигацию, потребуется лишь нажать на отобразившуюся карту и тапнуть по кнопке «В путь».
Будет полезным
Приложение также интересно использовать для просмотра улиц, что позволяет познакомиться с местностью, еще до прибытия. Для популярных объектов доступны схемы зданий, которые упрощают ориентирование внутри.
2ГИС
Приложение вмещает в себя справочник предприятий по городам и навигатор. После загрузки необходимых данных работает без подключения к интернету. Отличительной особенностью является навигация до двери, чего нет у большинства подобных программ. Например, Google Maps может показать прибытие в пункт назначения непосредственно на проезжей части, а 2ГИС как минимум укажет въезд во двор.
Среди прочих функций выделяется:
Наличие в справочнике более 2,5 млн. организаций. Информация о них постоянно обновляется: время работы, веб-сайт компании, телефоны, страницы в социальных сетях.
Навигация работает в режиме автомобиль, общественный транспорт и пешком.
На картах отображается актуальная информация о пробках, расположение светофоров, перекатов, шлагбаумов.
Для пешеходов маршрут выстраивается с учетом заборов, проходов между домами и через подземные переходы.
Это лучший навигатор для Андроид 2019 года, в котором реализована удобная ориентация на местности. Пользователь сможет без проблем узнать, где поблизости находится круглосуточный банкомат, фастфуд, ресторан французской кухни и даже возможность оплаты картой.
Тематические подборки мест для прогулок, создания красивых фото, обзора города и т.д.
Возможность просмотра поэтажного плана торговых центров.
Заказ услуг непосредственно из приложения: вызов такси, бронирование столика, покупка билетов в кино и пр.
OsmAnd
Активно развивающееся приложение на базе пользовательских карт OSM. Распространяется бесплатно, но с ограничениями – доступно для сохранения не более 7 карт, а также нет возможности просматривать информацию о достопримечательностях без доступа в сеть.
Особенности OsmAnd:
Автономные карты (векторные и растровые) для всех стран мира. Построение маршрутов на средние и короткие дистанции выполняется без интернета.
Голосовые указания для всех типов движения: на машине, велосипеде и пешком. Для велосипеда выбирается различный стиль езды. Звуковые уведомления о пешеходных переходах, радарах и прочем.
Поиск объектов на карте без сети.
Возможность записи GPS-треков для пешеходного туризма.
Предупреждения о превышении скоростного режима.
Просмотрев топ бесплатных навигаторов для Андроид, можно выбрать приложение, обладающее необходимыми возможностями. Большинство из них поддерживает офлайн карты, что обеспечивает построение маршрутов за городом, где нет доступа к интернету. Некоторые навигаторы обладают дополнительными функциями, которые будут интересны путешественникам, например, отображение туристических маршрутов, достопримечательностей, обзорных точек и т.д.
Карты для Навител Навигатор 9.7.2493 и выше
Список активированных карт доступен в Личном кабинете: Мои устройства (обновления) > Доступные обновления, а также в меню приложения: Мой Навител > Скачать карты (необходим доступ в интернет). Обращаем ваше внимание, что набор карт индивидуален для каждого устройства.
Для использования карты, которая в списке активированных не указана, необходимо купить ключ активации этой карты или пакета карт, включающего эту карту. См. инструкцию.
Если вы используете пробную версию программы, то к установке вам доступны любые из представленных ниже карт. По истечении пробного периода вы сможете использовать только те карты, на которые купите лицензию.
Пробный период недоступен для автонавигаторов с ОС Windows CE и Linux!
Подробнее об активации пробного периода. Для покупки карт следуйте инструкции.
Дальневосточный федеральный округ, 45.9 МБ Приволжский федеральный округ, 179 МБ Северо-Западный федеральный округ, 125 МБ Северо-Кавказский федеральный округ, 40.7 МБ Сибирский федеральный округ, 91.2 МБ Уральский федеральный округ, 88.5 МБ Центральный федеральный округ, 248 МБ Южный федеральный округ, 109 МБ
От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.
Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.
Читайте в этой статье
Как понять, что зажигание позднее или раннее
Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:
затрудненный запуск двигателя;
ощутимое увеличение расхода топлива;
двигатель теряет приемистость, падает мощность;
отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
возникает перегрев двигателя и детонация;
Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.
Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).
Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:
появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;
Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
отмечается значительное повышение расхода топлива;
мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;
Выставление угла опережения зажигания своими руками
Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.
Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:
Настройка зажигания по стробоскопу
двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
двигатель запускается и работает на холостых;
осуществляется проворот корпуса трамблера;
положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;
Выставление УОЗ по контрольной лампочке
Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.
Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.
Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле
Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.
Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.
По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.
Какое зажигание лучше раннее или позднее: чем чревато
Вопрос работоспособности автомобиля в некоторые моменты стоит особо остро. Всем известны ситуации, когда железный конь подводит в самый неподходящий момент. Из-за этого могут появляться серьёзные неприятности, поэтому следует постоянно следить за состоянием машины, чтобы в ответственный момент она не подвела. Главным элементом в автомобиле является двигатель, поэтому за его работой необходимо следить в первую очередь.
Важность правильной регулировки зажигания
Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа
От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.
Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.
Принцип работы зажигания
Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.
Классическая схема зажигания
Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.
Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.
Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.
Раннее или позднее зажигание, что лучше?
Необходимый момент опережения зажигания – безусловно, важный фактор, который отражается на полной работе автомобиля. Этот показатель регулирует работоспособность автомобиля в общем. Многие интересуются, какой вариант зажигания лучше: поздний либо ранний. Ответ удивляет, поскольку ни один из предложенных вариантов не является верным.
Для двигателя лучшим считается оптимальный режим зажигания.
При нём мотор не будет ощущать высокие нагрузки. Крайние поздние и ранние варианты наверняка принесут автовладельцу немало проблем с техническим состоянием транспортного средства. Однако всё имеет свои нюансы, в этом случае их нужно рассмотреть более подробно.
Признаки раннего зажигания
необычные звуки из двигателя, которые появляются из-за повышенного износа;
повышенная детонация;
недостаточная мощность, особенно заметна при малых оборотах.
Признаки позднего зажигания
некачественный запуск, что очень вредит аккумулятору;
увеличенный расход горючего;
потеря в мощности;
температура двигателя увеличивается гораздо выше нормы.
Как можно заметить, что в первом случае, что во втором — приятных моментов мало. Несмотря на это многие автовладельцы (особенно машин отечественного производства) выбирают позднее зажигания при прогреве двигателя и на старте. Некоторые производят раннее зажигание, но в этом случае на малых оборотах будет значительно проседать мощность.
Автомобиль с ГБО
Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.
Баллон ГБО в запаске
Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.
Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.
Дизельный автомобиль
Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.
Регулировка на дизельном двигателе
Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.
Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.
Выводы
Настойка зажигания – это важный этап в обслуживании автомобиля, который нуждается в особом внимании и тщательной работе. От зажигания напрямую зависят технические характеристики автомобиля.
Раннее зажигание, признаки, причины
Раннее зажигание является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей системы зажигания карбюраторных двигателей. Его суть заключается в слишком раннем (раньше чем требуется для нормальной работы двигателя) воспламенении топлива в камерах сгорания (намного раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку).
Изначальный угол опережения зажигания под определенный бензин выставляется при работе двигателя автомобиля на холостом ходу. Такое опережение необходимо для правильной работы двигателя. При его работе под нагрузкой необходимо еще большее опережение зажигания, что достигается за счет работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.
Признаки раннего зажигания
В зависимости от того насколько угол опережения зажигания отклонился от нормы признаки раннего зажигания будит либо практически незаметны, либо видны практически невооруженным взглядом.
— Проблема с запуском двигателя. Двигатель запускается не с первого-второго раза. Может быть обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.
— Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу. Выровнять обороты ХХ винтами на карбюраторе невозможно или двигатель работает устойчиво только при установке повышенных оборотов.
— Вялая динамика автомобиля на скорости. При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).
— «Стучат пальцы». Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.
— Свечи зажигания черные. Плохо сгорающее топливо оседает черным нагаром на свечах зажигания приводя к их быстрому выходу из строя.
— «Выстрелы» в глушитель при работе на холостом ходу. Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.
— Черный дым из глушителя. Дымит не сгоревшее топливо.
— Повышенный расход топлива. На выполнение своей работы в режиме слишком раннего зажигания двигателю требуется намного больше топлива.
Перечисленные выше признаки раннего зажигания могут быть признаками других неисправностей, например, с карбюратором («переливает»), топливной системы (слишком сильно качает бензонасос), системой зажигания и пр. Но, в любом случае при их появлении в первую очередь проверяем правильность установки угла опережения зажигания, а потом уже смотрим карбюратор и все прочее.
Причины появления раннего зажигания
— Причиной слишком раннего зажигания чаще всего является неверно выставленный момент опережения зажигания на холостом ходу двигателя. Все рекомендации и требуемые углы опережения зажигания см. в следующих статьях на сайте: «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107».
— Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком раннего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Ослабление или поломка пружин регулятора могут привести к тому, что центробежный регулятор будет сразу увеличивать угол опережения зажигания до недопустимых значений.
— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.
Примечания и дополнения
— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.
Еще статьи по системе зажигания автомобиля
Признаки раннего зажигания
Признаки раннего зажигания
Что такое раннее зажигание
Раннее зажигание — термин обозначающий воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя автомобиля до прихода поршня в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Для работы двигателя раннее зажигание просто необходимо. Оно позволяет наиболее полно и эффективно сжечь топливную смесь и получить от этого процесса максимальную отдачу, которая выражается в мощности, приемистости и скорости.
В системе зажигания карбюраторного двигателя автомобиля помимо изначально установленного раннего угла опережения зажигания (0-5 градусов) имеется несколько устройств позволяющих автоматически сделать угол опережения более ранним в зависимости от роста нагрузки на двигатель (например, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания).
В системе зажигания инжекторного двигателя определением оптимального угла опережения зажигания при работе двигателя автомобиля «заведует» электронный блок управления (ЭБУ) системы управления двигателем. Он рассчитывает насколько раньше выставить зажигание по данным, полученным от датчиков (ДПКВ, ДС и пр.).
При возникновении некоторых проблем в работе двигателя автомобиля можно считать слишком раннее зажигание неисправностью. Далее разберемся как самостоятельно понять имеется ли слишком раннее зажигание (диагностируем неисправность) или нет.
Признаки неисправности: слишком раннее зажигание
Несколько признаков при появлении которых имеет смысл проверить угол опережения зажигания и работу устройств, отвечающих за его увеличение-уменьшение.
Двигатель запускается с трудом или не запускается вовсе
Возможно даже обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.
Неустойчивые обороты холостого хода двигателя
На карбюраторном двигателе обороты ХХ могут не поддаваться регулировке регулировочными винтами карбюратора.
Вялый разгон и динамика автомобиля в движении
При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).
Детонация в двигателе («стучат» пальцы)
Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.
«Стреляет» в глушитель при работе двигателя на холостом ходу
Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.
Черный дым из глушителя при работе на холостых
Повышенное дымление из глушителя, вызванное догоранием остатков топлива в выпускном тракте.
Черный нагар на свечах зажигания
При котором свечи зажигания периодически выходят из строя.
Повышенный расход топлива двигателем автомобиля
Двигателю приходится расходовать больше энергии для преодоления негативных последствий раннего зажигания, поэтому расход топлива может увеличиться значительно.
Примечания и дополнения
— Для самостоятельного устранения неисправности — раннее зажигание, на карбюраторном двигателе придется в первую очередь проверить правильность установки начального угла опережения зажигания, во вторых — проверить исправность и работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания в трамблере системы зажигания автомобиля. В третьих проверить исправность самого распределителя зажигания (трамблера). Как это сделать самостоятельно разберем в наших дальнейших публикациях на канале.
— На инжекторном двигателе определить и отрегулировать угол опережения зажигания просто так не получится. Необходимо специальное диагностическое оборудование.
Как определить, раннее или позднее зажигание
Если конструкция автомобиля позволяет делать регулировку зажигания своими руками, то водители часто пытаются поймать золотую середину между ранним и поздним зажиганием. Если зажигание позднее, то образование искр на свечах происходит позже, соответственно, топливно-воздушная смесь поджигается позже. Чтобы двигатель вырабатывал максимальную мощность, стабильность и частоту работы, зажигание должно быть отрегулировано и настроено на оптимальный режим.
Раннее или позднее зажигание
Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т. д.
Признаки не верно выставленного зажигания:
мотор заводится с трудом;
повышенный уровень расхода топлива;
мотор не может развить мощность;
в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
ДВС перегревается;
мотор детонирует.
Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.
Если зажигание выставлено неправильно
Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.
Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.
По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:
Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.
Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.
В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).
Признаки позднего зажигания:
ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
Расход топлива выше нормы.
На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.
Как выставить угол опережения зажигания своими руками
Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.
Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).
Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.
Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.
Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.
Настройка стробоскопом
Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
При совпадении меток, затянуть гайку.
Как выставить зажигание контрольной лампочкой
Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
Теперь надо ослабить гайку трамблера.
Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.
Другие методы выставления зажигания
Метод на слух
Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:
Завести мотор.
Ослабить гайку трамблера.
Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.
Метод искры
Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.
После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.
После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.
Для точности диагностики, надо:
Сначала прогреть мотор.
Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.
Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».
Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.
Видео
В этом видео: настройка зажигания на дороге.
Обучающее видео по установке зажигания.
Как отрегулировать холостой ход на дороге.
Установка зажигания по лампочке.
5 1 голос
Рейтинг статьи
Признаки позднего зажигания | TWOKARBURATORS
Признаки позднего зажигания
Позднее зажигание
Позднее зажигание
Позднее зажигание — специальный термин в авторемонте, обозначающий неисправность при которой воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя происходит с запаздыванием. Либо во время прохождения поршнем мертвой точки, либо даже несколько позднее.
Существует несколько признаков этой неисправности по которым можно самостоятельно определить, действительно ли позднее зажигание имеет место быть.
Признаки неисправности: позднее зажигание
— Затрудненный запуск двигателя автомобиля
Чаще всего затруднен запуск прогретого двигателя.
— Двигатель «троит» — неустойчиво работает на холостом ходу
При этом, например, на карбюраторном двигателе стабилизировать обороты можно, только значительно добавив топливной смеси винтом «количества» на карбюраторе.
— «Выстрелы» в карбюраторе или впускном тракте (впускном коллекторе) двигателя
Топливо догорает во впускном коллекторе и взрывается.
— Снижение приемистости двигателя
Двигатель неохотно реагирует на нажатие на педаль газа. Возможны провалы в работе и даже попытки заглохнуть. При этом на движении на повышенных скоростях негативное влияние позднего зажигания можно не ощущать.
— Двигатель перегревается
Идет постоянный перегрев двигателя автомобиля после непродолжительной работы. Связано это с постоянным догоранием топливной смеси в цилиндрах из-за несвоевременного поджига.
— Белый или серый налет на электродах свечей зажигания
Хотя в ряде случаев бывает черный сухой налет.
— Отсутствие детонации
При движении по ровной дороге на скорости 40-50 км/ч необходимо резко нажать на педаль газа. Если угол опережения зажигания выставлен правильно слышна кратковременная детонация со стороны двигателя, если зажигание слишком позднее, детонации нет вовсе. Зажигание раннее — детонация слишком продолжительная.
Подкорректировать зажигание можно вручную, ослабив крепление трамблера и повернув его шкалу углов относительно установочной метки на корпусе вспомогательных агрегатов на миллиметр-другой против часовой стрелки (так угол станет более ранним).
Устройство ручной корректировки угла опережения зажигания
Устройство ручной корректировки угла опережения зажигания
— Повышенный расход топлива двигателем автомобиля
На преодоление негативных последствий позднего зажигания двигателю приходится затрачивать много энергии, соответственно расход топлива возрастает.
Примечания и дополнения
— Описанные выше признаки могут иметь причиной другие неисправности, а не позднее зажигание. Поэтому если определить, что зажигание позднее не удается нужно просто проверить и установить правильный угол опережения зажигания (именно для этого двигателя и именно для этого бензина).
— За установку и автоматическую регулировку угла опережения зажигания на автомобиле с карбюраторным двигателем отвечают вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания. Их неисправность может привести к появлению позднего зажигания (например, грузики центробежного регулятора не расходятся при увеличении оборотов двигателя). При возникновении позднего зажигания следует провести их проверку, а так же проверить сам распределитель зажигания (трамблер), где они установлены.
— Установкой начального угла опережения зажигания и его увеличением-уменьшением в зависимости от нагрузки на инжекторный двигатель «занимается» электронный блок управления (ЭБУ) ЭСУД. Если сбились его настройки, либо неисправны датчики по показаниям с которых он рассчитывает оптимальный угол и зажигание стало слишком поздним, то придется подключать специальное диагностическое оборудование и определять с его помощью неисправность.
Какое зажигание лучше – раннее или позднее
Правильная установка зажигания, обеспечивающая приведение двигателя в рабочее состояние, отвечает не только за его стабильную работу, но также за его мощность и количество потребляемого им топлива. Зажигание может быть настроено не правильно, в результате чего искра будет появляться слишком рано или слишком поздно. Поэтому каждый автолюбитель должен знать, как определить правильность момента зажигания и отрегулировать его по мере необходимости.
Определение раннего и позднего зажигания
Из-за слишком раннего и позднего зажигания может перестать нормально функционировать двигатель. Чтобы мотор гарантировал конкретную мощность, в цилиндр искра должна подаваться тогда, когда энергия безвоздушной смести сжата в нем (особенно в том случае, если устройство функционирует на дизеле) и могла бы применяться на максимум.
Если же искра не будет подана вовремя, то начнется слишком позднее воспламенение смеси (из-за этого энергия будет выходить через выхлопные трубы) или слишком раннее (тогда часть энергии будет работать против поршневых движений). Автовладельцам необходимо научиться распознавать зажигания и не допускать их. Теперь стоит перейти к детальному обзору каждого процесса.
Ранее зажигание отличается тем, что процесс сгорания двигателя заканчивается до момента прихода поршня в конкретную точку. Заключенная внутри петли площадь считается эквивалентной по сравнению с отрицательной работой. Это связано со следующим: сжатие газа подразумевает затрату большего количества сил нежели возникающих после расширения. О явных признаках раннего зажигания можно говорить в том случае, если:
Присутствуют металлический, звонкий шум, появляющийся не только в цилиндре, но и в двигателе, а также провоцирующий перегрузку деталей мотора и усиленную разработку подшипников.
Уменьшается мощность агрегатов и число оборотов в силовых цилиндрах.
Двигатель неустойчиво работает на небольших оборотах.
Увеличивается топливный расход.
Усиливается износ двигательных элементов.
Позднее зажигание считается не таким опасным как ранее. Его ключевая специфика состоит в следующем: горение смеси происходит при низком уровне давления и увеличенном уровне цилиндрового объема. В таком случае цилиндровая смесь догорает во время процесса расширения. Позднее зажигание также определяется по некоторым признакам. Речь идет об:
Увеличении расхода горючего материала.
Высоком уровне отложений цилиндровых нагаров.
Потере мощности.
Сильном перегреве двигателя.
Если зажигание выставлено неправильно
Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.
Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.
По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:
Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.
Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.
В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).
Признаки позднего зажигания:
ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
Расход топлива выше нормы.
На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.
Вкратце о работе зажигания
В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:
Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.
Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.
Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.
В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.
Дизельный автомобиль
Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.
Регулировка на дизельном двигателе
Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.
Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.
Принцип работы системы зажигания
Многим может показаться, что обеспечить поджиг ТВС – задача тривиальная. В действительности система зажигания состоит из множества взаимосвязанных узлов. Основная проблема заключается в том, что обеспечить воспламенение горючей смеси необходимо при очень высоких скоростях движения поршней, то есть требуется очень высокая точность синхронизации работы всех компонентов, входящих в систему зажигания.
Современные бесконтактные СЗ работают по классической схеме, когда момент поджига сжатой смеси определяется положением коленвала. Хотя скорость распространения огня в камере сгорания достаточно велика – порядка 30 м/сек (для прохождения 3 см достаточно одной тысячной секунды), она конечна, то есть между подачей искры и полным сгоранием очередной порчи топлива происходит некоторая задержка. Вот почему эта искра должна инициироваться в строго определённый момент времени, отслеживаемый датчиком.
Читайте также: Ремкомплект дверных ручек ваз 2114
Но что будет, если срабатывание свечи зажигания будет происходить чуть раньше или позже?
Рассмотрим сначала первый вариант. Допустим, смесь была воспламенена ранее положенного времени. Тогда максимальное значение давления отработанных газов будет достигнуто до момента поднятия поршня в ВМТ. А значит, часть пути сила давления отработанных газов будет направлена против хода поршня, тормозя его, что становится причиной падения номинальной мощности перегреву силового агрегата.
При позднем возгорании ТВС максимальное давление газов возникает, когда поршень уже миновал верхнюю мёртвую точку, двигаясь вниз к выпускному тракту. Мощность силового агрегата тоже окажется сниженной, поскольку часть энергии будет тратиться впустую, приходясь на такт выпуска отработанных газов, а не на такт расширения.
Другими словами, поджиг смеси должен происходит в строго определённый момент времени, когда поршень не дошёл до ВМТ примерно 10-12º поворота коленвала. Вот эта величина и называется углом опережения зажигания. Отметим, что УОЗ – величина не постоянная, поскольку зависит от скорости горения ТВС и скорости вращения коленвала. За динамическое изменение угла опережения зажигания отвечает центробежный регулятор.
В идеале работа всех узлов системы зажигания должна обеспечивать «правильный» поджиг смеси, но на практике изменение параметров горючего (например, заливка в бензобак топлива плохого качества) оказывает существенное влияние на скорость сгорания смеси, поэтому для корректировки УОЗ требуется применение октан-корректора.
На современных автомобилях всё это выполняется под управлением ЭБУ, которое получает всю необходимую информацию от датчиков.
Что касается ответа на вопрос, какое зажигание лучше для мотора, раннее или позднее, то вы уже, наверное, поняли, что оба варианта плохи. Лучшим будет оптимальное зажигание, хотя его можно назвать ранним, ибо поджиг ТВС осуществляется до достижения поршнем ВМТ, и именно на его установке мы остановимся подробнее, но чуть позже.
Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).
В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.
Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:
появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;
Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
отмечается значительное повышение расхода топлива;
мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;
Стробоскоп, для чего используют
Главное предназначение автомобильного стробоскопа — регулировка угла опережения зажигания. Кроме того, стробоскоп используют для проверки угла опережения. В наше время изготавливают массу разновидностей профессиональных автомобильных стробоскопов. Однако, можно сделать и самодельное устройство.
Определение момента зажигания
Момент зажигания – это момент, когда между электродами свечи зажигания образуется искра, которая и воспламеняет рабочую топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя. Иными словами, это то количество времени, которое требуется системе, чтобы поджечь сжатую рабочую смесь. Раннее или же позднее зажигания способно нанести существенный вред двигателю, поскольку приводит к повышенному нагреву его составных частей и оказывает на них существенную нагрузку.
Как проверить момент зажигания?
Процесс установки необходимого момента зажигания считается важнейшем пунктом в общем функционировании транспортного средства. Обеспечивается нормальная работа достаточно важных характеристик. Это и мощность, и топливный расход, и обороты холостого хода вместе с приемистостью. Поэтому стоит отслеживать данные показатели и регулярно проверять момент. Кстати, выполнять данную процедуру рекомендуется при обслуживании авто.
Чтобы определить, нормально ли работает и правильно ли установлена вышеописанная конструкция, стоит взять контрольную лампу и стробоскоп. А далее необходимо следовать конкретной инструкции.
Нужно параллельно присоединить прибор к конденсатору.
Поворачивать коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки. Делать это стоит до тех пор, пока разносная пластина не присоединится к контакту на крышке распределителя, который соединен дополнительно со свечой первого цилиндра.
Включить зажигание.
До момента загорания лампы постепенно поворачивать коленчатый вал.
Метки должны совпасть. Если лампа загорится до совпадения меток, то значит, что зажигание установлено неверно.
Нередко владельцы авто используют для проверки и следующие прием: они выезжают на ровную дорогу, хорошенько разгоняют автомобиль и начинают двигаться на четвертой передаче на скорости примерно 50 километров в час. В определенный момент нужно резко и до упора нажать на тормоз. Если в результате появятся небольшие, непродолжительные детонационные звуки мотора, то значит, что момент зажигания верно установлен. В том случае, когда звуки невероятно сильные – присутствует проблема раннего зажигания. Если шума вообще нет – позднего.
Другие методы выставления зажигания
Метод на слух
Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:
Завести мотор.
Ослабить гайку трамблера.
Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.
Метод искры
Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.
После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.
После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.
Для точности диагностики, надо:
Сначала прогреть мотор.
Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.
Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».
Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.
Последствия езды с неправильными настройками
Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:
Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.
Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.
Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.
Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.
Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.
Важность правильной регулировки зажигания
Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа
От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.
Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.
Принцип работы зажигания
Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.
Классическая схема зажигания
Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.
Схема трамблёра
Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.
Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.
Что нужно крутить в трамблере, для регулировки опережения зажигания.
сам трамблер, на нем сбоку есть шкала, отпускаешь болт и крутишь. в сторону плюся на опережение в сторону минуса на попозже. а если ты как пишешь 0 в этом деле купи по своей машине книгу от издательства “за рулем”там все четко подробно с картинками, как собрать как разобрать, как отрегулировать, не понять не возможно. сам когда то с них начинал
Сам трамблер. Картинки — на заборе.
Крутите сам трамблер, но прежде чем крутить нужно определиться в какую сторону вращается коленвал, в зависимости от того как стоит двигатель на вашем авто, ну к примеру вазовская девятка, если встать лицом к трамблеру со стороны водителя, то поворачивать трамблер влево вы будете устанавливать зажигание позже, вправо соответственно раньше, но на самом трамблере есть облать- разметка на корпусе метка в виде палочки слева минус нарисован справа от нее плюс, вот вот по правую сторону облать раннего зажигания, полевую позднего, но не смотря на это вы в области раннего зажигания можите крутить вправо и ставить еще раньше. ну вот как то так, на примере девятки, сам трамблер прикручен на 3 гайках, отпускаете их и крутите
Ничего сложного. Я так делал: блал патрон с лампой, + у лампы на трамблер бросал, — на массу. И крутил. Лампа загорелась — зажигание поставлено. Пробуй. Может без картинок понятно будет.
На работу современного двигателя влияет множество факторов, но никто не будет отрицать, что системе зажигания отведена в этом одна из ведущих ролей. От того, насколько хорошо она будет справляться со своими задачами, зависит экономичность, стабильность, мощность и другие параметры силового агрегата.
В теории ТВС на четырёхтактных моторах должна поджигаться за мгновение до достижения поршнем верхнего положения. Именно этого небольшого интервала времени должно хватить, чтобы смесь сгорела, выделив необходимую порцию энергии для обеспечения проворачивания коленчатого вала.
Но на практике поджиг топливовоздушной смеси не всегда происходит именно в конце такта сжатия. Причин тому может быть множество, и мы сегодня попробуем разобраться, почему это происходит, как диагностировать и бороться с подобным явлением.
Как определить раннее или позднее зажигание у автомобиля?
Диагностика и ремонт30 ноября 2017
Для нормальной работы бензинового и дизельного двигателя важно своевременное воспламенение топлива в камерах сгорания цилиндров. Если момент вспышки не соответствует окончанию такта сжатия – запаздывает либо происходит раньше, мотор функционирует неправильно и значительно теряет в мощности. Стоит отметить, что проблема актуальна для силовых агрегатов с механическим распределителем искры (трамблером) и старых дизелей. В новых авто процессом полностью управляет электроника. Владельцам устаревших машин полезно знать, как определить раннее или позднее зажигание и устранить возникшую неполадку.
Вкратце о работе зажигания
В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:
Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.
Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.
Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.
В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.
Как проявляется раннее искрообразование?
Что получится, когда в силу неправильных настроек свеча выдаст разряд раньше времени:
топливовоздушная смесь не успеет сжаться до нужной степени, поскольку поршень находится на полпути к камере сгорания;
горючее вспыхнет при открытом впускном клапане, отчего часть газов прорвется обратно в коллектор;
вследствие ранней вспышки и слишком большой скорости сгорания поршень получает сильный удар, отзывающийся стуком пальца.
Неконтролируемое горение топливной смеси, вызывающее удары по поршням, называется детонацией.
Как можно отличить признаки раннего зажигания:
Первейший симптом – появление хлопков в карбюраторе. Он дает понять, что вспышки горючего в цилиндрах происходят при открытых впускных клапанах.
Как следствие, из патрубка воздушного фильтра вырывается дым. Если снять крышку корпуса, можно воочию увидеть языки пламени при стрельбе из карбюратора.
Слышен звонкий перестук поршневых пальцев при резком нажатии на педаль акселератора. Так проявляется детонация.
Мотор теряет мощность и разгонную динамику, расход топлива возрастает.
Если опережение зажигания превышено незначительно, хлопки во впускном тракте не возникнут. Но детонация и ухудшение ходовых качеств автомобиля все равно проявится. Косвенный признак – самопроизвольное увеличение оборотов холостого хода.
Симптомы неправильного зажигания на дизеле сходны с бензиновыми моторами. Впрыск солярки посередине такта сжатия ведет к аналогичным последствиям – детонации и снижению мощности. Отличие – в затрудненном холодном пуске двигателя и отсутствии хлопков. Причина – недостаточное сжатие горючей смеси, попавшей внутрь цилиндра на долю секунды раньше.
Момент зажигания запаздывает
Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:
Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
Двигатель сложнее завести «на холодную».
Потребление горючего увеличивается.
Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.
Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.
Последствия езды с неправильными настройками
Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:
Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.
Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.
Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.
Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.
Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.
Рекомендации по регулировке
Простейший способ настройки момента зажигания – включить в цепь высоковольтной катушки автомобильную лампочку номиналом 12 вольт. Как производится регулировка:
Поворачивая коленчатый вал, совместите риску на шкиве с меткой, нанесенной на блок цилиндров. Снимите крышку распределителя и проверьте положение бегунка – он должен указывать на контакт первого цилиндра.
Отыщите провод, ведущий от трамблера к высоковольтной катушке. Подключите к этому контакту лампочку, а ее цоколь соедините с «массой» авто.
Ослабьте гайку, прижимающую корпус трамблера, и включите зажигание (лампочка загорится).
Медленно поворачивая корпус распределителя, уловите момент, когда лампа погаснет. Затяните гайку.
Примечание. Для корректной работы системы искра должна проскакивать раньше, чем поршень дойдет до ВМТ. Опережение составляет 2–5 градусов угла поворота коленвала.
Вопрос, какое зажигание лучше – позднее или раннее, некорректен изначально. Момент воспламенения горючего должен быть оптимальным. При необходимости и отсутствии диагностических приборов регулировка производится «на слух»: при работающем на холостом ходу моторе отпускается гайка и трамблер медленно поворачивается вручную. Уловив момент наиболее стабильной работы двигателя, затяните гайку и несколько раз нажмите газ, чтобы спровоцировать хлопки либо детонацию. Услышав один из признаков, поверните распределитель на 1–2° в нужную сторону.
Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания (уоз)
Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:
В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.
Короткая детонация (примерно 3-5 секунд) присутствовать должна, если надавить на педаль газа резким движением, движение при этом должно происходить на наиболее ровном участке дорожного покрытия при четвертой передаче и скорости передвижения примерно 50 километров в час. То есть должно быть слышно стук пальцев. Если этого не происходит, значит зажигание слишком позднее. Если же данное явление наблюдается, однако никак не проходит, то зажигание слишком раннее.
Позднее зажигание признаки карбюратор – АвтоТоп
Позднее зажигание на карбюраторных двигателях заключается в слишком позднем воспламенении топливной смеси в цилиндрах двигателя. Поршень в цилиндре на такте сжатия уже достиг ВМТ или даже перешел за нее. При этом страдают мощность, приемистость двигателя автомобиля, увеличивается его топливный аппетит.
— Плохо запускается двигатель
Необходимо несколько попыток, прежде чем двигатель автомобиля запустится.
— Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу.
Выровнять обороты можно, только добавив лишнюю топливную смесь винтами на карбюраторе. При этом обороты ХХ будут выше нормы.
— Вялая динамика автомобиля при разгоне и движении с небольшой скоростью. Двигатель глохнет при нажатии на «газ». При движении на больших скоростях потеря мощности может быть не заметна.
— Свечи зажигания белого или светло-серого цвета.
— Стрельба в карбюратор.
Топливо догорает во впускном коллекторе.
— Двигатель постоянно перегревается.
Догорание топливной смеси происходит при такте расширения (рабочий ход), что вызывает сильный перегрев двигателя.
Причины позднего зажигания
— Основной причиной слишком позднего зажигания является неправильно выставленный угол опережения зажигания. Под определенный бензин необходим свой угол опережения. Подробнее см. «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Установка угла опережения зажигания на ВАЗ 2108, 2105, 2107».
— Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком позднего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Поломка или заклинивание пружин регулятора может привести к тому, что центробежный регулятор не будет увеличивать угол опережения зажигания при работе двигателя под нагрузкой и зажигание будет слишком поздним.
— На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.
Примечания и дополнения
— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.
Еще статьи по системе зажигания автомобиля
От того, насколько четко работает система зажигания, зависит мощность, экономичность и в целом качество работы двигателя. С учетом того, что топливно-воздушной смеси нужно некоторое время для сгорания, в норме ее воспламенение происходит в конце такта сжатия, т.е. перед подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Однако бывают случаи, когда искра свечи зажигания поджигает рабочую смесь не в оптимальный для этого момент, а раньше или позже. Это и называется раннее или позднее зажигание.
Общие признаки, указывающие на раннее или позднее зажигание
затрудненный запуск мотора
рост расхода топлива
появление хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д.
падение мощности и приемистости ДВС
неустойчивая работа в режиме холостого хода
ухудшение отклика при нажатии на газ
перегрев и детонация двигателя
На раннее зажигание указывают:
металлический звонкий звук в области блока цилиндров
плавающие обороты холостого хода
нестабильная работа ДВС
пауза после нажатия на педаль газа
На позднее зажигание указывают:
потеря мощности двигателя
существенный рост расхода топлива
закоксовка мотора
перегрев агрегата
Ездить на машине со сбитым моментом зажигания крайне не рекомендуется, т.к. это может привести к серьезным поломкам мотора. Поэтому, если в вашем автомобиле есть возможность самостоятельно регулировать УОЗ, обязательно периодически проводите корректировку зажигания.
Как выставить угол опережения зажигания?
Чаще всего для этих целей используется стробоскоп, если же прибора нет, прибегают к контрольной лампочке. В любом случае корректировка проводится на холостом ходу, на оборотах в 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания находится в пределах от -1 до +1 градуса по отношению к верхней мертвой точке.
надеть сигнальный датчик срабатывания на высоковольтный провод первого цилиндра
снять и заглушить шланг вакуум-корректора (если он есть)
направить свечение стробоскопа на шкив коленвала
запустить движок (работа на ХХ)
провернуть корпус трамблера
зафиксировать корпус прерывателя-распределителя так, чтобы метка на шкиве совпала с соответствующей меткой на ГРМ
затянуть фиксирующую гайку
Если зажигание настраивать по контрольной лампочке, нужно:
провернуть коленвал так, чтобы метка на его шкиве совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра
ослабить гайку распределителя
один провод лампочки соединить с проводом, который идет от трамблера к катушке зажигания, второй установить на массу
включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке, пока контрольная лампа не перестанет гореть
аккуратно повернуть корпус трамблера против часовой стрелки. Задача — определить положение, в котором лампочка загорается. В этом положении зафиксировать корпус трамблера, затянув гайку распределителя.
Описанные выше действия по корректировке относятся к карбюраторным моторам. Если же дело касается инжектора, то без вмешательства специалистов здесь ряд ли получится решить проблему. Дело в том, что на инжекторе все упирается в электронику, и за работу систем зажигания и впрыска отвечает электронный блок управления. Чтобы устранить ошибки и сбои, нужно перепрошивать «мозги» авто, для чего нужны специальное оборудование, определенные навыки и опыт.
Для нормальной работы бензинового и дизельного двигателя важно своевременное воспламенение топлива в камерах сгорания цилиндров. Если момент вспышки не соответствует окончанию такта сжатия – запаздывает либо происходит раньше, мотор функционирует неправильно и значительно теряет в мощности. Стоит отметить, что проблема актуальна для силовых агрегатов с механическим распределителем искры (трамблером) и старых дизелей. В новых авто процессом полностью управляет электроника. Владельцам устаревших машин полезно знать, как определить раннее или позднее зажигание и устранить возникшую неполадку.
Вкратце о работе зажигания
В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:
Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.
Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.
Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.
В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.
Как проявляется раннее искрообразование?
Что получится, когда в силу неправильных настроек свеча выдаст разряд раньше времени:
топливовоздушная смесь не успеет сжаться до нужной степени, поскольку поршень находится на полпути к камере сгорания;
горючее вспыхнет при открытом впускном клапане, отчего часть газов прорвется обратно в коллектор;
вследствие ранней вспышки и слишком большой скорости сгорания поршень получает сильный удар, отзывающийся стуком пальца.
Неконтролируемое горение топливной смеси, вызывающее удары по поршням, называется детонацией.
Как можно отличить признаки раннего зажигания:
Первейший симптом – появление хлопков в карбюраторе. Он дает понять, что вспышки горючего в цилиндрах происходят при открытых впускных клапанах.
Как следствие, из патрубка воздушного фильтра вырывается дым. Если снять крышку корпуса, можно воочию увидеть языки пламени при стрельбе из карбюратора.
Слышен звонкий перестук поршневых пальцев при резком нажатии на педаль акселератора. Так проявляется детонация.
Мотор теряет мощность и разгонную динамику, расход топлива возрастает.
Если опережение зажигания превышено незначительно, хлопки во впускном тракте не возникнут. Но детонация и ухудшение ходовых качеств автомобиля все равно проявится. Косвенный признак – самопроизвольное увеличение оборотов холостого хода.
Симптомы неправильного зажигания на дизеле сходны с бензиновыми моторами. Впрыск солярки посередине такта сжатия ведет к аналогичным последствиям – детонации и снижению мощности. Отличие – в затрудненном холодном пуске двигателя и отсутствии хлопков. Причина – недостаточное сжатие горючей смеси, попавшей внутрь цилиндра на долю секунды раньше.
Момент зажигания запаздывает
Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:
Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
Двигатель сложнее завести «на холодную».
Потребление горючего увеличивается.
Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.
Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.
Последствия езды с неправильными настройками
Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:
Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.
Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.
Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.
Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.
Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.
Рекомендации по регулировке
Простейший способ настройки момента зажигания – включить в цепь высоковольтной катушки автомобильную лампочку номиналом 12 вольт. Как производится регулировка:
Поворачивая коленчатый вал, совместите риску на шкиве с меткой, нанесенной на блок цилиндров. Снимите крышку распределителя и проверьте положение бегунка – он должен указывать на контакт первого цилиндра.
Отыщите провод, ведущий от трамблера к высоковольтной катушке. Подключите к этому контакту лампочку, а ее цоколь соедините с «массой» авто.
Ослабьте гайку, прижимающую корпус трамблера, и включите зажигание (лампочка загорится).
Медленно поворачивая корпус распределителя, уловите момент, когда лампа погаснет. Затяните гайку.
Примечание. Для корректной работы системы искра должна проскакивать раньше, чем поршень дойдет до ВМТ. Опережение составляет 2–5 градусов угла поворота коленвала.
Вопрос, какое зажигание лучше – позднее или раннее, некорректен изначально. Момент воспламенения горючего должен быть оптимальным. При необходимости и отсутствии диагностических приборов регулировка производится «на слух»: при работающем на холостом ходу моторе отпускается гайка и трамблер медленно поворачивается вручную. Уловив момент наиболее стабильной работы двигателя, затяните гайку и несколько раз нажмите газ, чтобы спровоцировать хлопки либо детонацию. Услышав один из признаков, поверните распределитель на 1–2° в нужную сторону.
Признаки раннего и позднего зажигания. Что лучше
Определение раннего или позднего зажигания
От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход. Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.
Читайте в этой статье
Вкратце о работе зажигания
В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:
Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.
Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.
Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.
В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.
Как понять, что зажигание позднее или раннее
Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:
затрудненный запуск двигателя;
ощутимое увеличение расхода топлива;
двигатель теряет приемистость, падает мощность;
отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
возникает перегрев двигателя и детонация;
Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.
Принцип работы системы зажигания
Многим может показаться, что обеспечить поджиг ТВС – задача тривиальная. В действительности система зажигания состоит из множества взаимосвязанных узлов. Основная проблема заключается в том, что обеспечить воспламенение горючей смеси необходимо при очень высоких скоростях движения поршней, то есть требуется очень высокая точность синхронизации работы всех компонентов, входящих в систему зажигания.
Современные бесконтактные СЗ работают по классической схеме, когда момент поджига сжатой смеси определяется положением коленвала. Хотя скорость распространения огня в камере сгорания достаточно велика – порядка 30 м/сек (для прохождения 3 см достаточно одной тысячной секунды), она конечна, то есть между подачей искры и полным сгоранием очередной порчи топлива происходит некоторая задержка. Вот почему эта искра должна инициироваться в строго определённый момент времени, отслеживаемый датчиком.
Но что будет, если срабатывание свечи зажигания будет происходить чуть раньше или позже?
Рассмотрим сначала первый вариант. Допустим, смесь была воспламенена ранее положенного времени. Тогда максимальное значение давления отработанных газов будет достигнуто до момента поднятия поршня в ВМТ. А значит, часть пути сила давления отработанных газов будет направлена против хода поршня, тормозя его, что становится причиной падения номинальной мощности перегреву силового агрегата.
При позднем возгорании ТВС максимальное давление газов возникает, когда поршень уже миновал верхнюю мёртвую точку, двигаясь вниз к выпускному тракту. Мощность силового агрегата тоже окажется сниженной, поскольку часть энергии будет тратиться впустую, приходясь на такт выпуска отработанных газов, а не на такт расширения.
Другими словами, поджиг смеси должен происходит в строго определённый момент времени, когда поршень не дошёл до ВМТ примерно 10-12º поворота коленвала. Вот эта величина и называется углом опережения зажигания. Отметим, что УОЗ – величина не постоянная, поскольку зависит от скорости горения ТВС и скорости вращения коленвала. За динамическое изменение угла опережения зажигания отвечает центробежный регулятор.
В идеале работа всех узлов системы зажигания должна обеспечивать «правильный» поджиг смеси, но на практике изменение параметров горючего (например, заливка в бензобак топлива плохого качества) оказывает существенное влияние на скорость сгорания смеси, поэтому для корректировки УОЗ требуется применение октан-корректора.
На современных автомобилях всё это выполняется под управлением ЭБУ, которое получает всю необходимую информацию от датчиков.
Что касается ответа на вопрос, какое зажигание лучше для мотора, раннее или позднее, то вы уже, наверное, поняли, что оба варианта плохи. Лучшим будет оптимальное зажигание, хотя его можно назвать ранним, ибо поджиг ТВС осуществляется до достижения поршнем ВМТ, и именно на его установке мы остановимся подробнее, но чуть позже.
Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).
Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:
появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;
Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
отмечается значительное повышение расхода топлива;
мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;
Момент зажигания запаздывает
Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:
Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
Двигатель сложнее завести «на холодную».
Потребление горючего увеличивается.
Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.
Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.
Выставление угла опережения зажигания своими руками
Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.
Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:
Настройка зажигания по стробоскопу
двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
двигатель запускается и работает на холостых;
осуществляется проворот корпуса трамблера;
положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;
Выставление УОЗ по контрольной лампочке
Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.
Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.
Рекомендации по регулировке
Простейший способ настройки момента зажигания – включить в цепь высоковольтной катушки автомобильную лампочку номиналом 12 вольт. Как производится регулировка:
Поворачивая коленчатый вал, совместите риску на шкиве с меткой, нанесенной на блок цилиндров. Снимите крышку распределителя и проверьте положение бегунка – он должен указывать на контакт первого цилиндра.
Отыщите провод, ведущий от трамблера к высоковольтной катушке. Подключите к этому контакту лампочку, а ее цоколь соедините с «массой» авто.
Ослабьте гайку, прижимающую корпус трамблера, и включите зажигание (лампочка загорится).
Медленно поворачивая корпус распределителя, уловите момент, когда лампа погаснет. Затяните гайку.
Примечание. Для корректной работы системы искра должна проскакивать раньше, чем поршень дойдет до ВМТ. Опережение составляет 2–5 градусов угла поворота коленвала.
Вопрос, какое зажигание лучше – позднее или раннее, некорректен изначально. Момент воспламенения горючего должен быть оптимальным. При необходимости и отсутствии диагностических приборов регулировка производится «на слух»: при работающем на холостом ходу моторе отпускается гайка и трамблер медленно поворачивается вручную. Уловив момент наиболее стабильной работы двигателя, затяните гайку и несколько раз нажмите газ, чтобы спровоцировать хлопки либо детонацию. Услышав один из признаков, поверните распределитель на 1–2° в нужную сторону.
Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле
Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.
Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.
По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.
Важность правильной регулировки зажигания
Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа
От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.
Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.
Принцип работы зажигания
Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.
Классическая схема зажигания
Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.
Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.
Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.
Вкратце о работе зажигания
В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:
Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.
Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.
Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.
В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.
Раннее или позднее зажигание, что лучше?
Необходимый момент опережения зажигания – безусловно, важный фактор, который отражается на полной работе автомобиля. Этот показатель регулирует работоспособность автомобиля в общем. Многие интересуются, какой вариант зажигания лучше: поздний либо ранний. Ответ удивляет, поскольку ни один из предложенных вариантов не является верным.
Для двигателя лучшим считается оптимальный режим зажигания.
При нём мотор не будет ощущать высокие нагрузки. Крайние поздние и ранние варианты наверняка принесут автовладельцу немало проблем с техническим состоянием транспортного средства. Однако всё имеет свои нюансы, в этом случае их нужно рассмотреть более подробно.
Признаки раннего зажигания
необычные звуки из двигателя, которые появляются из-за повышенного износа;
повышенная детонация;
недостаточная мощность, особенно заметна при малых оборотах.
Признаки позднего зажигания
некачественный запуск, что очень вредит аккумулятору;
увеличенный расход горючего;
потеря в мощности;
температура двигателя увеличивается гораздо выше нормы.
Как можно заметить, что в первом случае, что во втором — приятных моментов мало. Несмотря на это многие автовладельцы (особенно машин отечественного производства) выбирают позднее зажигания при прогреве двигателя и на старте. Некоторые производят раннее зажигание, но в этом случае на малых оборотах будет значительно проседать мощность.
Коротко о зажигании
Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси. Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя. Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.
Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси. Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня. В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.
Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.
Наглядная схема и устройство системы зажигания в бензиновом двигателе
Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
Увеличенный расход топлива.
Симптомы и признаки позднего
Потеря мощности.
Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
Повышенный расход топлива.
Перегрев двигателя (может вообще заклинить).
Приятного мало что в первом, что во втором случае. Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах. Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.
Автомобиль с ГБО
Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.
Баллон ГБО в запаске
Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.
Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.
Дизельный автомобиль
Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.
Регулировка на дизельном двигателе
Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.
Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.
Раннее зажигание, признаки, причины
Раннее зажигание является одной из наиболее часто встречающихся неисправностей системы зажигания карбюраторных двигателей. Его суть заключается в слишком раннем (раньше чем требуется для нормальной работы двигателя) воспламенении топлива в камерах сгорания (намного раньше прихода поршня в верхнюю мертвую точку). Изначальный угол опережения зажигания под определенный бензин выставляется при работе двигателя автомобиля на холостом ходу. Такое опережение необходимо для правильной работы двигателя. При его работе под нагрузкой необходимо еще большее опережение зажигания, что достигается за счет работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.
Признаки раннего зажигания
В зависимости от того насколько угол опережения зажигания отклонился от нормы признаки раннего зажигания будит либо практически незаметны, либо видны практически невооруженным взглядом.
— Проблема с запуском двигателя. Двигатель запускается не с первого-второго раза. Может быть обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.
— Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу. Выровнять обороты ХХ винтами на карбюраторе невозможно или двигатель работает устойчиво только при установке повышенных оборотов.
— Вялая динамика автомобиля на скорости. При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).
— «Стучат пальцы». Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.
— Свечи зажигания черные. Плохо сгорающее топливо оседает черным нагаром на свечах зажигания приводя к их быстрому выходу из строя.
Последствия езды с неправильными настройками
Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:
Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.
Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.
Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.
Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.
Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.
Признаки раннего зажигания
Признаки раннего зажигания
Что такое раннее зажигание
Раннее зажигание — термин обозначающий воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя автомобиля до прихода поршня в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Для работы двигателя раннее зажигание просто необходимо. Оно позволяет наиболее полно и эффективно сжечь топливную смесь и получить от этого процесса максимальную отдачу, которая выражается в мощности, приемистости и скорости.
В системе зажигания карбюраторного двигателя автомобиля помимо изначально установленного раннего угла опережения зажигания (0-5 градусов) имеется несколько устройств позволяющих автоматически сделать угол опережения более ранним в зависимости от роста нагрузки на двигатель (например, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания).
В системе зажигания инжекторного двигателя определением оптимального угла опережения зажигания при работе двигателя автомобиля «заведует» электронный блок управления (ЭБУ) системы управления двигателем. Он рассчитывает насколько раньше выставить зажигание по данным, полученным от датчиков (ДПКВ, ДС и пр.).
При возникновении некоторых проблем в работе двигателя автомобиля можно считать слишком раннее зажигание неисправностью. Далее разберемся как самостоятельно понять имеется ли слишком раннее зажигание (диагностируем неисправность) или нет.
Признаки неисправности: слишком раннее зажигание
Несколько признаков при появлении которых имеет смысл проверить угол опережения зажигания и работу устройств, отвечающих за его увеличение-уменьшение.
Двигатель запускается с трудом или не запускается вовсе
Возможно даже обратное вращение коленчатого вала после выключения зажигания.
Неустойчивые обороты холостого хода двигателя
На карбюраторном двигателе обороты ХХ могут не поддаваться регулировке регулировочными винтами карбюратора.
Вялый разгон и динамика автомобиля в движении
При этом трогание с места и разгон могут быть вполне приемлемыми, а вот на скорости мощность и приемистость двигателя недостаточные («машину как-будто кто-то держит сзади»).
Детонация в двигателе («стучат» пальцы)
Постоянная детонация (дробный, стрекочущий звук от двигателя) при движении автомобиля, усиливающаяся при нажатии на педаль «газа» и не пропадающая после ее отпускания.
«Стреляет» в глушитель при работе двигателя на холостом ходу
Не сгоревшее топливо догорает в глушителе хлопками. Пропуски зажигания через раз работающих свечей зажигания.
Черный дым из глушителя при работе на холостых
Повышенное дымление из глушителя, вызванное догоранием остатков топлива в выпускном тракте.
Черный нагар на свечах зажигания
При котором свечи зажигания периодически выходят из строя.
Повышенный расход топлива двигателем автомобиля
Двигателю приходится расходовать больше энергии для преодоления негативных последствий раннего зажигания, поэтому расход топлива может увеличиться значительно.
Примечания и дополнения
— Для самостоятельного устранения неисправности — раннее зажигание, на карбюраторном двигателе придется в первую очередь проверить правильность установки начального угла опережения зажигания, во вторых — проверить исправность и работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания в трамблере системы зажигания автомобиля. В третьих проверить исправность самого распределителя зажигания (трамблера). Как это сделать самостоятельно разберем в наших дальнейших публикациях на канале.
— На инжекторном двигателе определить и отрегулировать угол опережения зажигания просто так не получится. Необходимо специальное диагностическое оборудование.
Диагностика и устранение проблем
Будет лучше, если автомобиль на гарантии проверят официальные представители
Как проверить на карбюраторном двигателе
Перечень необходимого оборудования прост:
стробоскоп,
тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
гаечный ключ на «10».
Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109
Как определить на инжекторе
В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки. Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля. К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.
Процесс настройки и калибровки электронного блока управления (ЭБУ)
Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.
Какие действия эффективны на дизельном моторе
Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём. Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки. Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.
Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)
На автомобилях с ГБО
Здесь есть два пути решения:
Увеличить степень сжатия, тем самым ускорив скорость горения газовоздушной смеси.
Смещение угла опережения в сторону более раннего.
Второй проще в реализации и менее затратен. Достигается путём установки вариатора угла опережения зажигания, подключаемого к датчику положения коленвала с последующей корректировкой его данных на заданную величину. Попутно вариатор подключается к газовому клапану и работу свою начинает лишь при запуске ГБО, дабы не вмешиваться, когда двигатель работает на бензине. Смещение угла приведёт к более раннему зажиганию газовоздушной смеси, что позволит ей успеть сгореть до открытия выпускных клапанов, оградив тем самым от излишнего термического воздействия те же клапана и катализатор.
Устройство для смещения угла зажигания на более раннее при наличии ГБО
Проблемы с зажиганием, независимо от того, раннее оно или позднее, хорошего ничего не сулят. Возможно, небольшие отклонения кто-то не будет считать критичными, но всё равно повышенный износ двигателя, его разбалансировка со временем дадут о себе знать, и работы будет не в пример больше. Если чувствуете, что собственных сил и понимания вопроса недостаточно, лучше обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам.
Раннее или позднее зажигание
Слишком ранний поджиг смеси в рабочих камерах цилиндров или слишком поздний является причиной плохой работой ДВС. Двигатель может не тянуть в гору, медленно разгоняться, сильно вибрировать и т.д.
Признаки не верно выставленного зажигания:
мотор заводится с трудом;
повышенный уровень расхода топлива;
мотор не может развить мощность;
в режиме холостого хода (ХХ) ДВС то глохнет, то перегазовывает;
мотор слабо реагирует на нажатие педали газа;
ДВС перегревается;
мотор детонирует.
Легко можно определить, что зажигание надо настраивать, если слышны хлопки из глушителя, автомобиль «чихает». В таком режиме рекомендуется не эксплуатировать машину, а сразу отрегулировать. Тем более, одним из признаков является детонация, которая может разрушить клапана, поршни и цилиндры.
Что такое момент
Само словосочетание «момент зажигания» следует понимать буквально. Это промежуток времени, в который начинает воспламеняться топливная смесь в цилиндре. Не продолжительность горения, а именно момент.
Это связано с тем, что топливная смесь воспламеняется не мгновенно. Да, она вспыхивает очень быстро (в доли секунды). Однако эти мгновения могут стать решающими для качественного и полного сгорания топлива. Движение фронта воспламенения горючей смеси измеряется 20-30 метрами в секунду. Это много, но все же не мгновенно.
Если зажигание выставлено неправильно
Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.
Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.
По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:
Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.
Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.
В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).
Признаки позднего зажигания:
ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
Расход топлива выше нормы.
На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.
Момент зажигания запаздывает
Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:
Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
Двигатель сложнее завести «на холодную».
Потребление горючего увеличивается.
Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.
Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.
Как выставить угол опережения зажигания своими руками
Выставить правильно зажигание — это значит, что нужно найти нужный угол опережения зажигания (УОЗ). Настройка производится на холостом ходу, хотя это и так понятно, но вдруг кто-то задумал поставить авто на домкрат и настраивать на скорости.
Для настройки зажигания, надо знать, что оптимальные хорошие обороты коленчатого вала двигателя на холостом ходу — это от 850 до 900 об/мин. Угол наклона момента зажигания должен находиться от -1 до +1 градуса. Это градус по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ).
Популярный прибор, с помощью которого выставляют зажигание — это стробоскоп. Со стробоскопом настройка получается точнее. Но, если его нет, то настраивают с помощью контрольной лампочки.
Если используется лампочка для настройки, то ее подсоединяют к плюсовой клемме на распределителе зажигания (трамблер), а цоколь лампочки — с «массой». Разберем по отдельности варианты настройки.
Сейчас мы начали разбирать силовые автомобильные агрегаты. Напишите, пожалуйста, в комментариях, какой у автомобиль и с каким двигателем. Позже будут выходить материалы по таким двигателям с полезной информацией, например, если порвется ремень ГРМ, погнутся ли клапана, также технические характеристики, устройство, на каких машинах ставятся такие моторы и т.д. Мы уже рассмотрели двигатели ZC завода Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.
Настройка стробоскопом
Запустить мотор, нагреть его до рабочей температуры и заглушить.
Надеть на высоковольтный провод первого цилиндра сигнальный датчик срабатывания.
Если на трамблере есть шланчик вакуум-корректора, то его надо отсоединить и заглушить.
Свет стробоскопа направить на шкив коленвала ДВС.
Теперь завести двигатель и оставить работать на холостых оборотах.
Теперь надо повернуть корпус трамблера и зафиксировать так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой газораспределительного механизма (ГРМ).
При совпадении меток, затянуть гайку.
Как выставить зажигание контрольной лампочкой
Вращать коленвал мотора до тех пор, пока метка на его шкиве не совпадет с меткой ГРМ.
При этом, бегунок трамблера зажигания должен быть направлен на первый цилиндр.
Теперь надо ослабить гайку трамблера.
Один провод соединяется с сердцевиной контрольной лампы (контролка) и с проводом катушки зажигания (бобина).
Второй провод соединяет массу и цоколь лампочки. Лампочка должна загореться.
После этого, надо включить зажигание поворотом ключа замка зажигания и поворачивать корпус распределителя (трамблера) по часовой стрелке. При вращении трамблера, в каком-то положении лампочка погаснет. В этом положении надо затянуть прижимную гайку распределителя.
Рекомендации по регулировке
Простейший способ настройки момента зажигания – включить в цепь высоковольтной катушки автомобильную лампочку номиналом 12 вольт. Как производится регулировка:
Поворачивая коленчатый вал, совместите риску на шкиве с меткой, нанесенной на блок цилиндров. Снимите крышку распределителя и проверьте положение бегунка – он должен указывать на контакт первого цилиндра.
Отыщите провод, ведущий от трамблера к высоковольтной катушке. Подключите к этому контакту лампочку, а ее цоколь соедините с «массой» авто.
Ослабьте гайку, прижимающую корпус трамблера, и включите зажигание (лампочка загорится).
Медленно поворачивая корпус распределителя, уловите момент, когда лампа погаснет. Затяните гайку.
Примечание. Для корректной работы системы искра должна проскакивать раньше, чем поршень дойдет до ВМТ. Опережение составляет 2–5 градусов угла поворота коленвала.
Вопрос, какое зажигание лучше – позднее или раннее, некорректен изначально. Момент воспламенения горючего должен быть оптимальным. При необходимости и отсутствии диагностических приборов регулировка производится «на слух»: при работающем на холостом ходу моторе отпускается гайка и трамблер медленно поворачивается вручную. Уловив момент наиболее стабильной работы двигателя, затяните гайку и несколько раз нажмите газ, чтобы спровоцировать хлопки либо детонацию. Услышав один из признаков, поверните распределитель на 1–2° в нужную сторону.
Другие методы выставления зажигания
Метод на слух
Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:
Завести мотор.
Ослабить гайку трамблера.
Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.
Метод искры
Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.
После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.
После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.
Для точности диагностики, надо:
Сначала прогреть мотор.
Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.
Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».
Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.
Последствия езды с неправильными настройками
Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:
Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.
Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.
Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.
Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.
Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.
Раннее зажигание на дизеле симптомы
Опережение впрыска (Diesel)
Итак, угол опережения впрыска зависит от оборотов двигателя. Для экономии топлива, достижения высокой мощности и в плане экологии будет лучше, если этот угол опережения будет изменяться с учетом и других условий работы двигателя, таких, как величина нагрузки на двигатель, давление наддува, температура и др. Но полностью учет всех этих условий возможен только у ТНВД с электронным управлением. У обычных механических учитывается только давление топлива в корпусе ТНВД и, на более современных агрегатах, температура охлаждающей жидкости двигателя. Поршень в нижней части ТНВД перемещается в зависимости от давления топлива и через специальный стальной «палец» немного разворачивает профильную шайбу (эту же шайбу принудительно поворачивает поводок от механизма прогревного устройства). В результате волновой выступ шайбы будет раньше набегать на плунжер, и тот раньше начнет свое движение. Вся эта система была рассчитана и сделана на заводе и худо-бедно справлялась со своими обязанностями. До тех пор, пока не начался интенсивный износ. Интенсивным он стал потому, что в ТНВД стало поступать топливо без смазки (наше «сухое» зимнее топливо, так же как и керосин, почти не содержит тяжелых фракций, которые и обеспечивают смазку всех трущихся деталей), топливо с воздухом и просто грязное топливо (с абразивом). Впрочем, обычная старость тоже делает свое дело. В результате выступ на шайбе начинает чуть позже набегать на плунжер и тот в свою очередь начинает чуть позже свое движение. Другими словами начинается более поздний впрыск. Начало этого явления выглядит так. Двигатель работает на холостом ходу и, вследствие разного износа форсунок, немного трясется. Добавляем ему оборотов. Примерно на 1000 об/мин двигатель перестает трястись и как бы замирает – работает ровненько – ровненько. Еще повышаем обороты. И вдруг в диапазоне 1500 – 2000 об/мин появляются вздрагивания. Эти вздрагивания (тряска) могут появляться как при плавном, но интенсивном, так и при медленном повышении оборотов. Во время тряски из выхлопной трубы идет синий дым. Когда двигатель полностью прогреется, тряска в районе 1500 – 2000 об/мин исчезает. Это в самом начале развития дефекта. Потом тряска не пропадает и после прогрева двигателя. Точно такая же тряска появляется, если поднять давление впрыска на форсунках. В этом случае, если ТНВД изношен, тоже получится поздний впрыск топлива. Избавляемся мы от этого явления, повернув корпус ТНВД на более ранний впрыск. Иногда приходится доворачивать ТНВД почти до упора. Но прежде чем это сделать, послушайте работу двигателя. Когда у дизельного двигателя слишком ранний впрыск, он начинает работать более жестко (еще говорят, что у него стучат клапана). И если вы убедитесь, что оборотов за 50-100 до начала тряски эта жесткая составляющая в акустическом фоне дизеля исчезла, значит точно надо поворачивать ТНВД. Тут следует заметить, что у изношенных дизелей зазор поршень – цилиндр очень большой и поэтому они начинают работать жестко даже при абсолютно правильном угле опережения впрыска. Использование для установки опережения впрыска стробоскопа в нашем случае не совсем оправдано. Не будем говорить о том, что стробоскопы более уверенно ловят своим микрофоном стук уже сильно изношенной форсунки. Если же форсунка в приличном состоянии, а трубка подачи топлива закреплена штатно, лампа стробоскопа, как правило, дает сбои. Установить с помощью стробоскопа можно опережение впрыска при холостом ходе. Именно это опережение дается в технической документации. Но износ в ТНВД неравномерный. И очень часто установив опережение по метке с помощью стробоскопа при оборотах холостого хода, мы не избавляемся от тряски на оборотах, вызванной поздней подачей топлива. Поэтому мы и рекомендуем выставлять опережение на слух. При том износе, который имеют эксплуатируемые нами дизеля, это более приемлемый способ. Ведь только таким образом можно скомпенсировать поздний впрыск, вызванный низким давлением топлива в корпусе ТНВД из-за износа питающего насоса. Это почти то же самое, что и регулировка опережения зажигания у бензинок. Вы можете с помощью приборов установить опережение зажигания только при оборотах холостого хода (а другого и не предлагается руководствами по ремонту), но из-за неисправности, например, центробежного регулятора, машина ехать не будет. Ясно дело, что его надо чинить или менять. Но можно, повернув трамблер, выставить на слух приемлемый угол опережения зажигания. Разница только в том, что у бензиновых двигателей критерием правильности установки опережения зажигания без использования приборов будут детонационные стуки и мощность двигателя, а у дизелей – тряска, дымность и стуки в двигателе.
Позднее или раннее зажигание — как определить, признаки на дизеле, симптомы на инжекторе, газу и прочие варианты » АвтоНоватор
Раннее или позднее зажигание. Что лучше? Лучше всего — оптимальное. А вот первые два случая могут принести владельцу автомобиля немало головной боли и потраченных нервов, ибо определить неполадку не так-то просто. Во всём есть свои нюансы, которые необходимо рассмотреть поближе.
Коротко о зажигании
Для начала надо поговорить о зажигании в общем, чтобы понимать, что именно надо настраивать. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания существует ряд компонентов, ответственных за надлежащую и своевременную подачу напряжения на свечу, дабы последняя могла дать необходимую искру для воспламенения топливной смеси. Компоненты эти объединены в механизм под названием «трамблёр» или «прерыватель-распределитель», который в свою очередь установлен на блоке цилиндров двигателя, и вал трамблёра приходит в движение от распредвала двигателя. Вал трамблёра оснащён кулачками, основной задачей которых является размыкание цепи в нужный момент, после чего идёт возникновение искры на свече.
Чтобы мотор автомобиля давал желаемую мощность, возникновение искры в цилиндре должно совпадать с моментом максимально эффективного использования всей энергии сжатой топливной смеси. Когда искра подаётся с опережением, то энергия воспламенённых газов некоторое время будет работать навстречу движению поршня. В случае запоздавшей искры энергия уже идёт «вдогонку» уходящему поршню и не реализует себя в полной мере.
Одним из главных недостатков трамблёра является его механический износ и, соответственно, влияние этого процесса как на качество, так и на время подачи искры. Это может заметно сказываться на функционировании мотора и требовать вмешательства в его работу и настройку.
Наглядная схема и устройство системы зажигания в бензиновом двигателе
Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ).
Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах).
Увеличенный расход топлива.
Симптомы и признаки позднего
Потеря мощности.
Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор).
Повышенный расход топлива.
Перегрев двигателя (может вообще заклинить).
Приятного мало что в первом, что во втором случае. Тем не менее некоторые автолюбители (в частности, владельцы отечественных автомобилей) ставят позднее зажигание при старте и прогреве мотора. Другие же делают зажигание немного ранним (на 1 риску), что ведёт к заметно улучшенной динамике на повышенных оборотах. Только вот в последнем случае на низких оборотах как следствие будет наблюдаться проседание мощности. Так что всё на свой страх и риск.
Если стоит ГБО (автомобиль на газу)
Основная причина установки газобаллонного оборудования на автомобиль — снижение затрат на топливо. Газ выходит практически в два раза дешевле высокооктанового бензина, и для многих это является весомым доводом к установке ГБО. Но есть пару моментов, на которые стоит обратить внимание. Полностью на газ перейти не получится, и необходимость в бензине всегда остаётся (прогрев, работа при повышенных нагрузках или просто газ закончился). Кроме того, газ расходуется быстрее и обладает повышенным октановым числом, из-за чего топливно-воздушная смесь может догорать на стадии выпуска и оказывать негативное термическое воздействие на выпускной тракт. Так что оптимизация зажигания и процесса горения топливной смеси на автомобилях ГБО является одной из основных задач к решению, а правильная настройка оборудования поспособствует ещё большей экономии топлива.
Немного о дизелях
Приведённые выше симптомы на бензиновом двигателе во многом характерны и для дизельных моторов. Правда, причины ввиду иного принципа работы в данном случае надо искать в другом.
Основным отличием дизельного двигателя от бензинового является способ поджига топлива. В дизеле это происходит за счёт самовоспламенения солярки, вступающей в контакт с находящимся в цилиндре сильно сжатым и разогретым воздухом.
Регулировка зажигания в дизелях заключается в выставлении нужного угла опережения впрыска дизтоплива, которое должно подаваться точно в пиковый момент такта сжатия. В случае неверно выставленного угла впрыск получается несвоевременным. Это ведёт к неоптимальному сгоранию топливно-воздушной смеси и дисбалансу двигателя.
Так что в дизельных моторах основным элементом системы зажигания можно считать топливный насос высокого давления (ТНВД). Вместе с дизельными форсунками именно он отвечает за дозировку и подачу топлива в цилиндры.
Схема и основные узлы топливной системы в дизельных двигателях
Диагностика и устранение проблем
Будет лучше, если автомобиль на гарантии проверят официальные представители
Как проверить на карбюраторном двигателе
Перечень необходимого оборудования прост:
стробоскоп,
тахометр (если у автомобиля нет такового на приборной панели),
гаечный ключ на «10».
Видео по настройке зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2109
Как определить на инжекторе
В данном случае зачастую всё упирается в электронику и решается программированием электронного блока управления (ЭБУ). В результате эксплуатации автомобиля в памяти ЭБУ со временем могут накапливаться различные ошибки. Со временем они могут привести к сбоям прошивки и некорректной работе двигателя, в том числе и системы зажигания. Необходимо лишь наличие специального оборудования для выявления, сброса накопленных ошибок и перепрошивки «мозгов» автомобиля. К сожалению, такая работа вряд ли под силу новичкам.
Процесс настройки и калибровки электронного блока управления (ЭБУ)
Нередко причина может заключаться в датчике детонации, на основании данных которого инжектор регулирует впрыск топлива в цилиндры. Выход его из строя повлечёт за собой и неверную работу инжектора.
Какие действия эффективны на дизельном моторе
Можно попробовать выставить угол впрыска по меткам через смещение топливного насоса. Метод больше рассчитан на дизельные моторы с механической топливной аппаратурой. Но меток может и не быть, так что в таком случае придётся выставлять угол опытным путём. Надо будет снять трубку высокого давления с одной из форсунок, после чего надеть на неё прозрачную трубку. Следующим шагом будет замер верхней границы топлива в трубке при включении зажигания и проставка на шкиве соответствующей метки. Далее выставляются по меткам коленчатый и распределительный валы.
Регулировка момента впрыска на дизеле (видео)
На автомобилях с ГБО
Здесь есть два пути решения:
Увеличить степень сжатия, тем самым ускорив скорость горения газовоздушной смеси.
Смещение угла опережения в сторону более раннего.
Второй проще в реализации и менее затратен. Достигается путём установки вариатора угла опережения зажигания, подключаемого к датчику положения коленвала с последующей корректировкой его данных на заданную величину. Попутно вариатор подключается к газовому клапану и работу свою начинает лишь при запуске ГБО, дабы не вмешиваться, когда двигатель работает на бензине. Смещение угла приведёт к более раннему зажиганию газовоздушной смеси, что позволит ей успеть сгореть до открытия выпускных клапанов, оградив тем самым от излишнего термического воздействия те же клапана и катализатор.
Устройство для смещения угла зажигания на более раннее при наличии ГБО
Проблемы с зажиганием, независимо от того, раннее оно или позднее, хорошего ничего не сулят. Возможно, небольшие отклонения кто-то не будет считать критичными, но всё равно повышенный износ двигателя, его разбалансировка со временем дадут о себе знать, и работы будет не в пример больше. Если чувствуете, что собственных сил и понимания вопроса недостаточно, лучше обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам.
Приветствую! Зовут меня Александр. Мне 34 года. По образованию — инженер морского транспорта. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Как определить и отрегулировать раннее и позднее зажигание
Правильная установка зажигания дает хорошие преимущества автолюбителям. От ее корректного функционирования зависит много факторов, которые благоприятно скажутся на других элементах. От них зависит правильная служба авто: от стабильности движка и увеличения срока его службы до возможности экономить топливо, ведь при правильной эксплуатации потребление топлива сокращается.
При нормальной работе четырехтактных моторов, вещество топливовоздушной смеси должно воспламеняться к концу акта сжатия, когда поршень должен подняться к кульминационной верхней точке. Так происходит из-за того, что веществу надлежит немного времени, чтобы сгореть и, по правилам физики, энергия от газов двигает поршень в низ, после чего авто движется.
В этой статье расскажем, как отрегулировать поджиг таким оптимальным способом, чтобы моторчик работал на всю мощность и при этом показывал стабильные, бесперебойные результаты.
Когда и зачем нужно настраивать?
Прежде чем перейти к ответу на вопрос, уделим немного внимания теоретическому пониманию предмета. Когда вещество в цилиндрических колбах двигателя сгорает, то делает это не сразу, а постепенно, при мгновенном распаде проблем с предварительным воспламенением не было бы. Но топливовоздушной смеси требуется время, исчисляемое в долях секунды. Если добавить к этому уравнению, что коленчатый вал вращается вокруг своей оси с непостоянной скоростью то, получаем проблему – вещество будет сгорать или раньше времени, или немного позднее. Итогом станет нестабильная служба движка он будет перегреваться, что приведет к детонации и завершению работы раньше эксплуатационного срока.
Слишком ранее зажигание приведет к тому, что давление от газов будет мешать движению и попаданию поршня к верхней точке. Это приведет к тому, что мощность станет меньше, и будет больше потреблять топлива из-за нестабильного покачивания при малых оборотах.
А позднее зажигание приведет к тому, что воздушно-топливные элементы будут долго сгорать, сердце транспорта из-за этого перегреется и топлива будет уходить больше.
Чтобы избежать этих неприятных последствий, не мешает сделать так, чтобы вещество воспламенялось и сгорало согласно количеству вращения вала и соответствовало оптимальной нагрузке мотора. Старые автомобили, придуманные Фордом, перебрасывали ответственность за регулировку на водителя. В конструкции предусмотрен специальный рычаг-рукоятка.
Современные модели оснащены трамблером с деталью центробежного механизма.
Эта вещь представляла собой регуляторную конструкцию с несколькими нетяжелыми грузиками и пружинами для равновесия внутренних элементов. Когда вращательное число возрастало, грузы распределялись по сторонам и приводили в движение опорную деталь-прерыватель. Чем сильнее разгонялся вал, тем больше грузы распределялись по области и как следствие увеличивался угол опережения. Но эти предохранительные функции плохо функционируют, если октановое число горючего не соответствует требованием производителя двигателя даже при удовлетворении рассматриваемых факторов, не те октановые значения приведут к детонации.
В прошлом веке при такой ситуации можно было просто открыть крышку капота и своими руками манипулировать трамблер в необходимую сторону. При использовании низко октанового горючего, нужно было сделать, что свеча срабатывала позднее. На нынешних моделях это регулирует специальный датчик, который следит и регулирует температуру, обороты и другие подкапотные процессы.
Как определить раннее или позднее зажигание
Чтобы предотвратить сбои в моторчике любимого транспорта, надлежит понять запаздывает или опережает возжигание. Чтобы помочь в диагностировании и поставить правильный диагноз следует пройтись по этим пунктам плана проверок:
Насколько сложно запустить машину?
Насколько увеличился расход топлива за последнее время?
Мотор стал слабее работать. Причина потеря приемистости.
Угол опережения зажигания на холостом ходу провоцирует непредсказуемую службу.
При давлении ногой на педаль газа теряется прежняя отзывчивость, кажется, что есть какие-то преграды в нажатии.
Слышны неприятные звуки под капотом во время езды, что является одним из признаков детонации.
Когда выставлен неправильный зажигательный угол, то это повлечет за собой появление характерных звуков, от карбюратора и выпускающей системы, если эту проблему не решить, то это повлечет за собой серьезные поломки, помните, что регулярная детонация усугубит проблемы!
Признаки раннего зажигания
Для диагностики следует пройтись по пунктам:
Сердце внутреннего сгорания издает неприятный металлический треск, как будто какие-то стальные детали ударяются друг об друга.
Обороты выполняют свою функцию некорректно и плавают.
При резком задействовании газа, сердце автомобиля не справляется с подачей большого количества горючего.
Позднее зажигание признаки
Теперь рассмотрим обратный пример, когда химическое вещество зажигается гораздо позже, поршня, который уже находится внизу. И горючее догорает, когда деталь возвращается вверх. Признаки данной проблемы:
Сердце внутреннего сгорания не разгоняет скорость. Воздействие на педаль идет туго или вообще не реагирует на воздействие.
Топливо расходуется быстрее, чем было при нормальной работе и начале эксплуатационного срока.
На стенках цилиндрического бака можно заметить нагар, который затрудняет нормальную эксплуатацию авто, есть вероятность, что это приведет к детонации.
ДВС перегревается из-за нестабильного сгорания топливовоздушного вещества.
Раннее зажигание на дизеле
Симптомы характерные для автомобилей, работающих на нефтепродукте похожи на раннее зажигание на дизеле. Но причины неисправности следует искать совсем в других местах. Главное отличие дизельного мотора от бензинового это то как поджигается горючее. В первом это связано с воспламенением солярки, которая вступает в реакцию с излишне перегретым O2. Во втором — отличие состоит в установке правильного угла опережения для подачи топливной смеси, при правильной службе оно подается в период сжимания. Если установить угол не с тем градусным значением, то впрыск будет подаваться не в нужное время, что ведет к некорректному сгоранию энерго образующего вещества и нарушению функции движка. Ранее зажигание на дизеле зависит от того насколько форсунки и топливный насос своевременно осуществляют подачу горючего в топливную емкость.
Признаки позднего зажигания на дизеле
Хотя дизельные модели отличатся от бензиновых, но симптом болезни у них схожи. Отличием является, то что при позднем зажжении на дизельных двигателях затрудняется старт даже при предусмотрительно нагретом моторе. Неприятным симптомом будет периодическое появление смольного дыма из выхлопной системы. Так как впрыск горючего начинается при старте, то керосин не успевает сгореть и находит выход через выхлопную трубу в виде черных смол. Если машина заводится слишком поздно, то она не заведется совсем!
Как выставить зажигание на дизеле видео
УОЗ что это?
Угол опережения – это анахронизм, которого давно не встретишь на современных моделях авто, ведь они оснащены контролерами, чипами. Они самостоятельно регулируют процесс впрыска, но в странах СНГ большинство транспортных средств все еще снабжены этой древней деталью. Если общаться на языке технических терминов, то УОЗ – это угол поворота коленчатого вала движка от места, где появляется искра до перемещения поршня к верхней точке.
Начальный угол опережения зажигания
Как выставить зажигание регулируя УОЗ?
Необходимо уменьшить силу крепления у прерывателя(трамблера).
Нужно понять, и вычислить, когда начинается сжатие в цилиндрической емкости. Чтобы провести расчеты, выверните свечу из емкости двигателя, а затем отверстие цилиндра заткните пробкой, подойдет даже тряпка или скомканное бумажное полотенце. Теперь нужно провернуть коленвал, пока импровизированная пробка, под давлением не покинет окружность бака.
Проворачиваем деталь коленчатого вала пока он не совместится со штифтом.
Когда бегунок находится на уровне с крышкой трамблера, присоединяем небольшую лампочку, малой мощности одной стороной к клемме с прерывателем.
Теперь можно запускать свечу и повернуть прерыватель пока контакты не замкнутся. После этих действий лампочка должна перестать гореть.
Теперь нужно приложить небольшую силу и повернуть бегунок по часовой стрелке, чтобы убрать пустоты в механизме привода. Теперь медленно меняем положение прерывателя, пока лампочка не начнет свечение.
Фиксируем крепление вибратора, и убираем лампочку.
как настроить угол зажигания видео
Вопросы, на которые полезно знать ответы
Как выставить зажигание на слух?
Некоторые автолюбители чьи уши не были повреждены лапой медведя, одарены методом настройки на слух. Как они это делают? Они вращают прерыватель, и затем получают представление о работе мотора. Рассмотрим схему проверки детальнее:
Необходимо включить двигатель.
Затем немного попустить крепление вибратора. Позже гаечным ключом немного поворачиваем гайку против часовой стрелки.
Трамблер нужно поворачивать самому, для понимания как действует сердце внутреннего сгорания.
Идеальный градус должен функционировать, плавно не издавая резких звуков и не вибрируя. Но показывать самые высокие результаты по оборотам холостого движения.
Когда идеальный угол найден следует зафиксировать положение гайкой, закрепляя ее гаечным ключом по часовой стрелке.
Как выставить зажигание методом искры?
Требуется сделать так, чтобы метки коленвала совпадали со знаками газораспределительного механизма. Стрелка ГРМ должна указывать на основной цилиндр. После чего не плохо было бы ослабить скрепляющую гайку вибратора и забрать провод из-под люка трамблера. Теперь высоковольтный проводок должен находиться рядом с массой на расстоянии не больше 6 мм. Включаем свечу. Теперь поворачиваем прерыватель приблизительно на 20-25 градусов по часовой стрелке, пока не увидите искру между массой и вибратором. На каком градусном значении увидели искру, там и фиксируйте положение закручивая гайку.
Как настроить зажигание точнее?
Чтобы диагностировать проблему рекомендуем воспользоваться этими пунктами плана:
Перед началом диагностирования хорошо прогрейте область под капотом.
Разгоните транспортное средство до скорости в 50 км в час.
Переключите коробку передач на значение четвертой скорости, а затем надавите на педаль газа.
Оцените обстановку как ведет себя моторчик, издает ли он металлические звуки, нет ли детонации?
Если УОЗ скорректирован правильно, тогда после четвертой передачи на скорости 50 км в час, под капотом должна произойти небольшая детонация и длиться не больше трех секунд, она должна прекратиться после повторного нажатия на педаль движения.
Помните, если взрывы быстро не исчезли, то было установлено слишком ранняя затопка.
Признаки позднего зажигания, если детонации не происходило вовсе.
Если не удалось произвести настройку с первого раза, то следует повторять прием до тех пор, пока не получится корректного результата. Это поможет не только добиться правильной настройки, но и отточить навык корректировки внутренней системы, без вспомогательных приборов, используя только собственную наблюдательность и слух. Эти методы помогут использовать свое любимое имущество на колесах весь эксплуатационный срок и сохранить средства на посещение автомастерских.
Хороших дорог!
Как определить раннее или позднее зажигание
От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.
Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.
Содержание статьи
Как понять, что зажигание позднее или раннее
Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:
затрудненный запуск двигателя;
ощутимое увеличение расхода топлива;
двигатель теряет приемистость, падает мощность;
отмечается неустойчивая работа в режиме холостого хода;
пропадает отзывчивость на нажатие педали газа;
возникает перегрев двигателя и детонация;
Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает детонация, а также об основных признаках и способах устранения аномального детонационного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.
Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).
В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.
Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:
появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;
Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
отмечается значительное повышение расхода топлива;
мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;
Выставление угла опережения зажигания своими руками
Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.
Чаще всего для установки момента зажигания используется стробоскоп. Данное решение позволяет добиться точности при установке. В случае отсутствия прибора также можно воспользоваться контрольной лампочкой.
Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:
Настройка зажигания по стробоскопу
двигатель нужно прогреть до выхода на рабочую температуру;
сигнальный датчик срабатывания надевается на высоковольтный провод первого цилиндра;
при наличии шланга вакуум-корректора потребуется снять и заглушить указанный шланг;
свечение стробоскопа направляется на шкив коленвала;
двигатель запускается и работает на холостых;
осуществляется проворот корпуса трамблера;
положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка шкива совпала с соответствующей меткой на ГРМ;
после совмещения меток производится затяжка фиксирующей гайки;
Выставление УОЗ по контрольной лампочке
Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.
Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.
Другие способы настройки и проверка зажигания на автомобиле
Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.
При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.
Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.
По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.
Читайте также
Как определить раннее или позднее зажигание у автомобиля?
Диагностика и ремонт30 ноября 2017
Для нормальной работы бензинового и дизельного двигателя важно своевременное воспламенение топлива в камерах сгорания цилиндров. Если момент вспышки не соответствует окончанию такта сжатия – запаздывает либо происходит раньше, мотор функционирует неправильно и значительно теряет в мощности. Стоит отметить, что проблема актуальна для силовых агрегатов с механическим распределителем искры (трамблером) и старых дизелей. В новых авто процессом полностью управляет электроника. Владельцам устаревших машин полезно знать, как определить раннее или позднее зажигание и устранить возникшую неполадку.
Вкратце о работе зажигания
В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:
Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.
Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.
Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.
В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.
Как проявляется раннее искрообразование?
Что получится, когда в силу неправильных настроек свеча выдаст разряд раньше времени:
топливовоздушная смесь не успеет сжаться до нужной степени, поскольку поршень находится на полпути к камере сгорания;
горючее вспыхнет при открытом впускном клапане, отчего часть газов прорвется обратно в коллектор;
вследствие ранней вспышки и слишком большой скорости сгорания поршень получает сильный удар, отзывающийся стуком пальца.
Неконтролируемое горение топливной смеси, вызывающее удары по поршням, называется детонацией.
Как можно отличить признаки раннего зажигания:
Первейший симптом – появление хлопков в карбюраторе. Он дает понять, что вспышки горючего в цилиндрах происходят при открытых впускных клапанах.
Как следствие, из патрубка воздушного фильтра вырывается дым. Если снять крышку корпуса, можно воочию увидеть языки пламени при стрельбе из карбюратора.
Слышен звонкий перестук поршневых пальцев при резком нажатии на педаль акселератора. Так проявляется детонация.
Мотор теряет мощность и разгонную динамику, расход топлива возрастает.
Если опережение зажигания превышено незначительно, хлопки во впускном тракте не возникнут. Но детонация и ухудшение ходовых качеств автомобиля все равно проявится. Косвенный признак – самопроизвольное увеличение оборотов холостого хода.
Симптомы неправильного зажигания на дизеле сходны с бензиновыми моторами. Впрыск солярки посередине такта сжатия ведет к аналогичным последствиям – детонации и снижению мощности. Отличие – в затрудненном холодном пуске двигателя и отсутствии хлопков. Причина – недостаточное сжатие горючей смеси, попавшей внутрь цилиндра на долю секунды раньше.
Момент зажигания запаздывает
Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:
Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
Двигатель сложнее завести «на холодную».
Потребление горючего увеличивается.
Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.
Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.
Последствия езды с неправильными настройками
Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:
Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.
Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.
Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.
Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.
Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.
Рекомендации по регулировке
Простейший способ настройки момента зажигания – включить в цепь высоковольтной катушки автомобильную лампочку номиналом 12 вольт. Как производится регулировка:
Поворачивая коленчатый вал, совместите риску на шкиве с меткой, нанесенной на блок цилиндров. Снимите крышку распределителя и проверьте положение бегунка – он должен указывать на контакт первого цилиндра.
Отыщите провод, ведущий от трамблера к высоковольтной катушке. Подключите к этому контакту лампочку, а ее цоколь соедините с «массой» авто.
Ослабьте гайку, прижимающую корпус трамблера, и включите зажигание (лампочка загорится).
Медленно поворачивая корпус распределителя, уловите момент, когда лампа погаснет. Затяните гайку.
Примечание. Для корректной работы системы искра должна проскакивать раньше, чем поршень дойдет до ВМТ. Опережение составляет 2–5 градусов угла поворота коленвала.
Вопрос, какое зажигание лучше – позднее или раннее, некорректен изначально. Момент воспламенения горючего должен быть оптимальным. При необходимости и отсутствии диагностических приборов регулировка производится «на слух»: при работающем на холостом ходу моторе отпускается гайка и трамблер медленно поворачивается вручную. Уловив момент наиболее стабильной работы двигателя, затяните гайку и несколько раз нажмите газ, чтобы спровоцировать хлопки либо детонацию. Услышав один из признаков, поверните распределитель на 1–2° в нужную сторону.
признаки. Как определить раннее или позднее зажигание, какое лучше?
От того, правильно ли выставлен момент зажигания, зависит эффективность и экономичность работы двигателя внутреннего сгорания. Выставление угла зажигания – это, по мнению многих автомехаников, наиболее важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если неправильно выставить его, а он может быть как в сторону уменьшения, так и опережения, то это моментально отразится на работе мотора. К этой операции стоит относиться очень серьезно. Делая настройки, нужно стараться не допустить слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Рассмотрим, чем чревато для работы двигателя раннее и позднее зажигание, а также узнаем, как определить угол.
Характеристика трамблера и его узлов
На бензиновых ДВС есть ряд узлов и механизмов, которые отвечают за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы та могла сформировать искру. Впоследствии она сможет воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.
В карбюраторных и некоторых инжекторных авто эти функции выполняет трамблер или же прерыватель-распределитель. Он находится в блоке цилиндров. Трамблёр приводится в действие от распределительного вала двигателя. Вал распределителя имеет специальные кулачки. Главная задача их – размыкать цель в необходимый момент. После этого размыкания на свече возникнет искра. Если она вырабатывается раньше (с опережением), тогда энергия газов определенный период времени будет работать по направлению к движению поршня. Если искра запоздает, энергия отправится за уходящим поршнем и не сможет реализоваться в полной мере. Таким образом, раннее и позднее зажигание – это неэффективная работа ДВС. Трамблер имеет серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, вследствие чего изменяется качество и момент подачи искры. Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время он потребует настройки угла зажигания.
Симптомы раннего зажигания
Для тех, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны звоны, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя.
В этот момент ДВС испытывает существенные перегрузки, а подшипники изнашиваются сильнее. Также будет ощущаться резкое снижение КПД и эффективности агрегата, снизится количество оборотов коленчатого вала. Пропадает тяга. Естественно, что увеличится расход топлива и все механизмы будут интенсивнее изнашиваться. Также раннее зажигание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.
Симптомы позднего зажигания
Как его определить? Основные признаки раннего и позднего зажигания в некоторых моментах похожи. Здесь также имеется повышенный расход топлива. Наблюдается потеря мощности. Но отличить поздний момент можно по более высокому уровню отложения нагара в камере сгорания, а также по температуре работы двигателя. Он будет перегреваться.
Раннее или позднее?
Раннее и позднее зажигание – это плохо для мотора. Но есть автолюбители, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют немного другой угол для старта и прогрева двигателя. Другие же регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.
Не более чем на одно деление. Это дает лучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше – раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае необходимо отталкиваться от целей. Следует точно определиться – стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и стремительный износ узлов двигателя.
Если авто на газу
Состав топлива другой, а следовательно, расходуется он значительно быстрее. Еще газ обладает более высоким октановым числом. Поэтому смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть на фазе выпуска. Это будет оказывать негативные температурное воздействие на выпускную систему. Одной из важных задач является оптимизация зажигания и горения газовой топливной смеси. А если правильно настроить угол, тогда можно еще сэкономить.
Поэтому необходимо знать, какое зажигание лучше — раннее или позднее для газа. В случае с ГБО выставляют более раннее. Таким образом, смесь успевает прогореть еще до того, как будет открыт выпускной тракт. Это позволит не испортить детали мотора, не перегреть выпускную систему, сделает работу двигателя более экономичной и эффективной.
Дизельные двигатели
Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание для бензиновых двигателей, актуальны и для дизелей. Но ввиду другого принципа действия дизельного силового агрегата причины следует рассматривать в немного другом ключе. Основное отличие дизельных моторов внутреннего сгорания от бензиновых – это метод воспламенения смеси. В первом типе ДВС воздушно-топливная смесь воспламеняется за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате представляет собой регулировку нужного времени впрыска. Горючее должно подаваться в камеру сгорания точно в самый верхний момент фазы сжатия. Если угол выставлен неверно, горючее подается несвоевременно. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и к неоптимальному сгоранию. В дизельном ДВС главный элемент – это ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозировки и подачи топлива в камеры сгорания.
Владельцам таких авто необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизеле. Угол впрыска регулируется смещением ТНВД. Не всегда присутствуют нужные метки. Поэтому работа выполняется опытным путем. Снимают трубку высокого давления с какой-либо форсунки, а на ее место надевают другую, прозрачную. Далее замеряют верхнюю границу горючего в ней в момент включения зажигания. На шкиве устанавливают нужную метку. Затем по меткам настраивают коленчатый и распределительные валы.
Как проверить угол на карбюраторе?
Для карбюраторного двигателя проверить раннее и позднее зажигание можно при помощи стробоскопа и контрольной лампы. Для тестирования с контрольной лампой ее соединяют параллельно конденсатору. Далее посредством рукоятки вращают коленвал.
Делают до тех пор, пока пластина на роторе максимально не приблизится к контакту, расположенному на крышке трамблера. Пока лампа не загорится, коленвал медленно проворачивают. Метки на нем и на распределителе должны совпасть. Если лампа загорится раньше, чем совпадут метки, или после этого, то зажигание установлено неверно. Есть еще один способ, как определить раннее или позднее зажигание в дизеле. Будет использован стробоскоп. Устройство включается в систему зажигания. Затем мотор заводится и должен работать на холостых оборотах. Стробоскоп направляют на шкив коленвала таким образом, чтобы лампа освещала метки. Так как она вспыхивает в момент подачи искры в первом цилиндре, то метка на шкиве будет неподвижна. Если угол установлен верно, метки совпадут. В противном случае понадобится регулировка.
Как проверить момент зажигания на ходу?
Это еще один способ, как узнать позднее или раннее зажигание. Им можно пользоваться, если под рукой отсутствует стробоскоп и контрольная лампа. Необходимо выехать на шоссе, разогнать машину и ехать на четвертой передаче.
Следует поддерживать скорость в пределах 50 км/ч. Далее резким движением нажимают на тормоз. Если после этого возникнут негромкие и недолгие звуки детонации, то момент зажигания установлен верно. Если же звуки громкие, то он ранний. Если они вовсе отсутствуют, то это поздний угол.
Итог
Проблемы с зажиганием не несут владельцу автомобиля ничего хорошего. Небольшие отклонения от нормы некритичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.
Признаки момента зажигания | Он по-прежнему работает
Пол Новак
lzf / iStock / Getty Images
Время зажигания играет решающую роль в эффективной работе двигателя. Чтобы двигатель правильно сжигал топливо, оно должно зажигаться в нужный момент во время цикла сгорания. Если момент зажигания рассинхронизируется, топливно-воздушная смесь не сгорит должным образом. Это может привести к появлению нескольких симптомов, которые различаются по степени тяжести и могут повлиять на все, от управляемости до экономии топлива.
Звонок / стук
Звонок или стук указывает на то, что происходит предварительное зажигание. Предварительное воспламенение происходит, когда топливная смесь в цилиндре двигателя воспламеняется слишком рано и поршень не завершил свой ход сжатия. Это вызывает воспламенение топливно-воздушной смеси и отталкивание поршня, поскольку он все еще пытается сжать топливно-воздушную смесь. Слишком опережающий момент времени приведет к слишком быстрому воспламенению топливно-воздушной смеси и вызовет преждевременное зажигание.
Жесткий запуск
Для запуска двигателя топливно-воздушная смесь должна воспламениться в цилиндрах в нужное время. Если установка угла опережения зажигания неправильная и из-за чего свечи зажигания зажигаются слишком рано или слишком поздно, топливно-воздушная смесь не воспламенится вовремя, что затруднит запуск двигателя.
Перегрев
Если опережение зажигания слишком велико, это приведет к слишком раннему воспламенению топливно-воздушной смеси в цикле сгорания.Это может вызвать увеличение количества тепла, выделяемого в процессе сгорания, и привести к перегреву двигателя.
Low Power
Если установка опережения зажигания слишком сильно запаздывает, это приведет к тому, что свеча зажигания воспламенит топливно-воздушную смесь слишком поздно в цикле сгорания. Это приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и воспламенению после того, как поршень уже начал движение вниз в своем цилиндре на рабочем такте цикла сгорания.Конечным результатом является потеря мощности двигателя.
Повышенный расход топлива
Неправильная синхронизация приведет к тому, что топливно-воздушная смесь воспламенится в цилиндрах в неподходящее время. Это приводит к неполному сгоранию топливно-воздушной смеси и снижению мощности двигателя. Это плохое сгорание и пониженная мощность заставляют двигатель использовать больше топлива для выработки достаточной мощности для движения автомобиля вперед, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению топливной экономичности.
Еще статьи
.
Симптомы задержки зажигания
Дона Боумена
Время зажигания относится к моменту, в котором свечи зажигания воспламеняют топливо в цилиндре двигателя. Правильный выбор времени имеет решающее значение для термоэффективности двигателя. Первое, что нужно иметь в виду, это то, что топливо в двигателе горит с определенной скоростью независимо от оборотов.
Четырехтактный двигатель
Сегодня все автомобильные двигатели имеют четырехтактный двигатель. Давайте использовать один цилиндр в двигателе в качестве иллюстрации, чтобы продемонстрировать, как работают все четыре хода.Коленчатый вал делает два оборота, что приводит к перемещению поршней вверх и вниз до одного оборота распределительного вала, который открывает и закрывает клапаны. Поршень полностью начинается в верхней мертвой точке. Расширяющееся горящее топливо заставляет поршень опускаться. В это время клапаны закрыты. Это силовой ход. Когда коленчатый вал поворачивается, поршень начинает подниматься, а распределительный вал открывает выпускной клапан. Поршень, движущийся вверх, вытесняет сгоревшие газы из цилиндра. Это второй такт выхлопа.Непосредственно перед тем, как поршень полностью поднимется в такте выпуска, впускной клапан открывается, используя вакуум, создаваемый быстро выходящими выхлопными газами, чтобы помочь всасывать больше топлива из впускного клапана. Когда поршень достигает верхней мертвой точки и снова продолжает движение вниз, он создает вакуум, всасывающий больше топлива в цилиндр. Это такт впуска. Непосредственно перед достижением нижней точки этого хода впускной клапан закрывается. Коленчатый вал снова поворачивается, и поршень начинает двигаться вверх, сжимая сырое топливо и воздух.Это четвертый такт сжатия. Когда поршень поднимается, свеча зажигания воспламеняет топливо, и процесс начинается снова.
Момент зажигания
Учтите, что топливо должно сгореть как можно полнее, прежде чем поршень достигнет верхней точки такта сжатия, чтобы заставить поршень опускаться вниз в рабочем такте. Было бы неэффективно использовать небольшой процент топлива, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки. Это будет означать, что топливо все еще воспламеняется, пока поршень опускается в рабочем такте, что приведет к значительной потере мощности.При использовании двигателя, работающего на холостом ходу при 900 об / мин (дополнительная иллюстрация), поршень движется вверх со скоростью, при которой топливо, учитывая время, необходимое для полного сгорания, воспламеняется на 1/16 дюйма от верха. Это равносильно повороту коленчатого вала на 10 градусов перед достижением верхней мертвой точки, чтобы дать топливу достаточно времени для полного сгорания. По мере того как частота вращения двигателя увеличивается до 3000 об / мин, топливо, для сжигания которого требуется столько же времени, никогда не успеет сгореть, если оно воспламенится при тех же 10 градусах.Чтобы добиться того же результата, топливо должно воспламениться намного раньше в такте сжатия. В результате синхронизация перемещается на 32 градуса перед верхней мертвой точкой, что позволяет топливу воспламениться достаточно рано, так что оно сгорает, когда поршень поднимается, и полностью сгорает, когда поршень достигает верхней мертвой точки.
Влияние задержки зажигания
В ситуации, когда момент зажигания слишком запаздывает, свечи зажигают топливо слишком поздно, что дает ему недостаточно времени для полного сгорания.Это вызывает потерю мощности и плохую экономию топлива. Колебания и обратная вспышка будут сопровождать потерю мощности, вызывая засорение свечей, в результате чего они приобретают черный «сажистый» вид.
Воздействие на компьютер и окружающую среду
Несгоревшее топливо попадает в каталитический нейтрализатор, вызывая его перегрев и окраску в вишнево-красный цвет. Через короткое время это приведет к отказу преобразователя. Кроме того, компьютер автомобиля, обнаруживая богатую смесь в выхлопных газах, устанавливает код для кислородного датчика, который часто отображается как индикатор «Проверьте двигатель».Когда это произойдет, вы почувствуете запах сырого топлива и увидите черный дым из выхлопной трубы.
Причины, по которым автомобиль более поздней модели будет задерживать искру
Компьютеризированный автомобиль последней модели автоматически задерживает искру в случае отказа датчика детонации. Он предназначен для обнаружения искрового детонации, связанного с детонацией, и автоматически замедляет отсчет времени, чтобы предотвратить детонацию. Компьютер также будет задерживать искру, если двигатель работает слишком горячо. Избыточное тепло в сочетании с топливом с более низким октановым числом вызовет искровую детонацию в двигателе.Время зажигания автоматически замедляется при обнаружении детонации.
Еще статьи
.
9 Признаков неисправной топливной форсунки (стоимость очистки и замены)
Последнее обновление 2 июня 2020 г.
Большинство автомобилей 1980-х годов и новее оснащены усовершенствованными двигателями с электронным впрыском топлива (заменяющими карбюратор). Основная часть этой системы — топливная форсунка.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Хотя у вас может никогда не возникнуть проблем с топливными форсунками (особенно если вы регулярно используете очиститель топливных форсунок), иногда они загрязняются, забиваются или полностью выходят из строя, и их необходимо заменить.
Ниже приведены наиболее распространенные симптомы неисправной топливной форсунки и средняя стоимость их замены (при наличии трещин) или очистки (при засорении).
Как работает топливная форсунка
Основная функция топливной форсунки — снабжать двигатель топливом. Форсунка распыляет (впрыскивает) топливо в цилиндр двигателя через форсунку, так что может начаться процесс внутреннего сгорания.
Топливо должно подаваться в нужное время, в нужном количестве и с правильным давлением, углом и формой распыления
Блок управления двигателем (ЭБУ) является центральным компьютером или «мозгом» любого транспортного средства и управляет множество отдельных компонентов, таких как топливная форсунка.С помощью различных датчиков ЭБУ следит за тем, чтобы форсунка распыляла топливо в нужное время и в нужном количестве, чтобы создать правильную топливно-воздушную смесь.
Топливный насос транспортного средства нагнетает бензин из бака по топливопроводам в топливные форсунки. Когда ЭБУ определяет, что топливо необходимо, он сообщает об этом соленоиду топливной форсунки, который затем открывается, позволяя топливу под давлением распыляться в цилиндр.
9 Общие симптомы неисправности топливных форсунок
Если что-то пойдет не так с одной или несколькими топливными форсунками, двигатель вашего автомобиля не сможет работать должным образом.
Неисправная топливная форсунка либо предотвратит полное распыление топлива в двигатель, либо нарушит интервалы, с которыми оно должно распыляться. В любом случае ваш автомобиль не будет двигаться так, как должен, и даже не будет бездействовать.
Ниже приведены 9 признаков неисправной топливной форсунки, которые можно распознать на ранней стадии. Некоторые из симптомов засорения или загрязнения топливной форсунки могут быть похожими, поэтому всегда рекомендуется сначала попробовать пропустить через топливную систему хороший очиститель топливной форсунки, прежде чем тратить деньги на их замену.
В качестве альтернативы, возможно, придется заплатить механику, чтобы он правильно очистил топливные форсунки, или приобрести комплект для чистки топливных форсунок и сделать это самостоятельно. В любом случае, вы захотите как можно скорее решить эту проблему, чтобы не повредить ваш двигатель.
# 1 — Неровный холостой ход или глохнет двигатель
Из-за того, что ваш автомобиль не получает достаточно топлива или неравномерная подача топлива, частота вращения на холостом ходу падает ниже оптимального уровня и приводит к грубому или даже резкому холостому ходу.Если обороты упадут слишком низко, автомобиль фактически заглохнет, и вам нужно будет перезапустить.
# 2 — Двигатель вибрирует
Неисправная топливная форсунка приводит к тому, что соответствующий цилиндр не может загореться. Это означает, что во время движения двигатель будет вибрировать или икать после попытки завершить каждый цикл без топлива.
# 3 — Пропуски зажигания в двигателе
Если в двигатель распыляется недостаточно топлива из-за засорения форсунки, двигатель будет пропускать зажигание во время движения.Ваш автомобиль будет с трудом разогнаться, или после нажатия на педаль газа будет пауза.
В любом случае, вы захотите решить проблему в ближайшее время, иначе двигатель будет подвержен перегреву или другим проблемам, которые возникают при нарушении правильной топливно-воздушной смеси.
# 4 — Загорается индикатор Check Engine
Самый очевидный признак проблемы — это когда на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Хотя это может означать многое, плохая топливная форсунка может быть одной из них.
Каждый раз, когда форсунка подает меньше топлива, чем необходимо (или больше в некоторых случаях), эффективность двигателя снижается и может вызвать срабатывание CEL. Используйте сканер OBD2, чтобы подтвердить проблему.
# 5 — Утечка топлива
Если ваша топливная форсунка действительно сломана или треснула из-за повреждения или старости, то бензин начнет вытекать из нее. Это означает, что топливо не сможет достичь сопла, а будет вытекать из корпуса.
Если вы проверите топливную форсунку, вы заметите бензин снаружи или на ближайшей топливной рампе.Часто утечка происходит из-за уплотнения топливной форсунки, которое со временем ухудшается.
# 6 — Запах топлива
Это связано с утечкой топлива, но когда у вас есть бензин, который не сгорает из-за поврежденной или открытой форсунки, вы будете чувствовать запах бензина. Иногда проблема может заключаться в топливных магистралях или неисправном датчике, сообщающем ЭБУ впрыснуть больше топлива, чем необходимо.
В любом случае, вам нужно найти причину запаха бензина и сразу устранить ее, прежде чем это станет большой угрозой безопасности.
# 7 — Выброс двигателя
Если топливная форсунка распыляет слишком много топлива в цилиндр двигателя, это вызовет скачок в двигателе, что приведет к гораздо более медленному ускорению. Когда вы ведете машину, вы заметите, что обороты двигателя будут заметно меняться при постоянной нагрузке, а не оставаться на постоянном уровне.
# 8 — Плохая экономия топлива
Если двигатель не получает нужного количества топлива, необходимого для сгорания, то он потребует от инжектора большего количества топлива для подачи в него дополнительного топлива.Это приводит к плохой экономии топлива из-за избыточного количества топлива, которое, по мнению ЭБУ автомобиля, необходимо, но на самом деле в нем нет.
# 9 — Неудачный тест на выбросы
Поскольку сломанная или негерметичная топливная форсунка может вызвать неравномерное или неполное сжигание топлива, это приводит к увеличению выбросов. В некоторых случаях утечка топливной форсунки может привести к тому, что топливно-воздушная смесь станет настолько богатой, что в конечном итоге приведет к сгоранию каталитического нейтрализатора.
Стоимость очистки
Топливные форсунки служат не вечно, но вы можете предпринять шаги, чтобы продлить их срок службы как можно дольше.Многие эксперты рекомендуют чистить топливные форсунки каждые 30 000 миль или около того. Таким образом, форсунки не засорятся и топливо не попадет в цилиндр.
Очиститель топливных форсунок
Использование бутылки средства для чистки топливных форсунок каждый раз является хорошим профилактическим обслуживанием и довольно дешево. Будьте готовы заплатить около 10-15 долларов за бутылку очистителя .
Для обслуживания вы будете использовать одну баллон сразу во время регулярной замены масла, но так часто, как каждый раз при заполнении бензобака, если форсунки уже показывают признаки засорения.
Связано: Как чистить топливные форсунки
Профессиональная чистка топливных форсунок
Для более серьезных случаев загрязнения или засорения форсунок требуется более дорогая профессиональная чистка . Будьте готовы заплатить от 50 до 100 долларов за эту услугу.
Некоторые компании даже разрешают вам отправлять им грязные форсунки, где они очищают их по цене около 15-20 долларов за штуку, а затем отправляют обратно. Они, вероятно, сделают самую тщательную работу, но у вас, очевидно, будет некоторое время простоя, если вам понадобится автомобиль.
DIY Набор для чистки топливных форсунок
В качестве альтернативы, профессиональные механики, работающие неполный или полный рабочий день, могут приобрести набор для чистки топливных форсунок , который обычно окупается после нескольких использований. Хороший комплект (например, этот внебиржевой набор) будет включать в себя различные адаптеры, которые позволят вам работать с большинством автомобилей с системой впрыска топлива.
Стоимость замены топливной форсунки
К счастью, большинство проблем с топливными форсунками можно решить с помощью профессиональной чистки или замены уплотнительных колец, если там есть утечка.Но когда топливная форсунка трескается или ломается, замена необходима, и это может быть дорогостоящим.
Хотя топливные форсунки индивидуальны, они разработаны для совместной работы с другими форсунками. Поэтому, если вам интересно, можно ли заменить только один инжектор или все, ответ почти всегда — заменить их ВСЕ.
В зависимости от марки и модели вы обычно можете рассчитывать заплатить от 800 до 1450 долларов за полную замену топливной форсунки. Стоимость одних деталей составляет от 600 до 1200 долларов, а стоимость рабочей силы — от 200 до 250 долларов.
Конечно, есть исключения. Использование запчастей сторонних производителей может сэкономить вам немного денег, в то время как некоторые марки / модели автомобилей могут стоить более 2000 долларов за замену. Имеет смысл присмотреться к этому типу работы.
.
Сгорание в дизельных двигателях
Сгорание в дизельных двигателях
Ханну Яэскеляйнен, Магди К. Хаир
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet. Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : В дизельных двигателях топливо впрыскивается в цилиндр двигателя ближе к концу такта сжатия. Во время фазы, известной как задержка воспламенения, распыляемое топливо распыляется на мелкие капли, испаряется и смешивается с воздухом.По мере того, как поршень продолжает двигаться ближе к верхней мертвой точке, температура смеси достигает температуры воспламенения топлива, вызывая воспламенение некоторого количества предварительно смешанного топлива и воздуха. Остаток топлива, которое не участвовало в предварительно приготовленном сгорании, расходуется на фазе сгорания с регулируемой скоростью.
Компоненты процесса горения
Сгорание в дизельных двигателях очень сложно, и до 1990-х годов его подробные механизмы не были хорошо изучены. В течение десятилетий его сложность, казалось, не поддавалась попыткам исследователей раскрыть его многочисленные секреты, несмотря на доступность современных инструментов, таких как высокоскоростная фотография, используемая в «прозрачных» двигателях, вычислительная мощность современных компьютеров и множество математических моделей, предназначенных для имитации горения в дизельном топливе. двигатели.Применение лазерного изображения к обычному процессу сжигания дизельного топлива в 1990-х годах было ключом к значительному углублению понимания этого процесса.
В этой статье мы рассмотрим наиболее известную модель сгорания обычного дизельного двигателя . Это «обычное» сгорание дизельного топлива в первую очередь регулируется смешиванием, возможно, с некоторым сгоранием с предварительным смешиванием, которое может происходить из-за смешивания топлива и воздуха перед воспламенением. Это отличается от стратегий сжигания, которые пытаются значительно увеличить долю происходящего горения предварительно приготовленной смеси, например, различные ароматы низкотемпературного горения.
Основная предпосылка сжигания дизельного топлива — это его уникальный способ высвобождения химической энергии, хранящейся в топливе. Для выполнения этого процесса кислород должен поступать в топливо определенным образом, чтобы способствовать сгоранию. Одним из наиболее важных аспектов этого процесса является смешивание топлива и воздуха, которое часто называют приготовлением смеси .
В дизельных двигателях топливо часто впрыскивается в цилиндр двигателя ближе к концу такта сжатия, всего на несколько градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки [391] .Жидкое топливо обычно впрыскивается с высокой скоростью в виде одной или нескольких струй через небольшие отверстия или сопла в наконечнике инжектора. Он распыляется на мелкие капельки и проникает в камеру сгорания. Распыленное топливо поглощает тепло из окружающего нагретого сжатого воздуха, испаряется и смешивается с окружающим высокотемпературным воздухом под высоким давлением. Поскольку поршень продолжает приближаться к верхней мертвой точке (ВМТ), температура смеси (в основном воздуха) достигает температуры воспламенения топлива. Быстрое воспламенение некоторого количества предварительно смешанного топлива и воздуха происходит после периода задержки зажигания.Это быстрое воспламенение считается началом сгорания (а также концом периода задержки зажигания) и отмечается резким повышением давления в цилиндре по мере сгорания топливно-воздушной смеси. Повышенное давление, возникающее в результате предварительно смешанного сгорания, сжимает и нагревает несгоревшую часть заряда и сокращает задержку перед воспламенением. Это также увеличивает скорость испарения оставшегося топлива. Распыление, испарение, смешивание паров топлива с воздухом и сгорание продолжаются до тех пор, пока все впрыскиваемое топливо не сгорит.
Сгорание дизельного топлива характеризуется обедненным общим соотношением A / F. Наименьшее среднее соотношение A / F часто наблюдается в условиях максимального крутящего момента. Чтобы избежать чрезмерного дымообразования, соотношение A / F при пиковом крутящем моменте обычно поддерживается выше 25: 1, что намного выше стехиометрического (химически правильного) отношения эквивалентности около 14,4: 1. В дизельных двигателях с турбонаддувом соотношение A / F на холостом ходу может превышать 160: 1. Следовательно, избыточный воздух, присутствующий в цилиндре после сгорания топлива, продолжает смешиваться с горящими и уже сгоревшими газами в процессе сгорания и расширения.При открытии выпускного клапана происходит выброс избыточного воздуха вместе с продуктами сгорания, что объясняет окислительный характер выхлопных газов дизельных двигателей. Хотя сгорание происходит после того, как испаренное топливо смешивается с воздухом, образует локально богатую, но горючую смесь, и достигается надлежащая температура воспламенения, общее соотношение A / F бедное. Другими словами, большая часть воздуха, подаваемого в цилиндр дизельного двигателя, сжимается и нагревается, но никогда не участвует в процессе сгорания. Кислород в избыточном воздухе способствует окислению газообразных углеводородов и окиси углерода, снижая их концентрацию в выхлопных газах до чрезвычайно малых.
Следующие факторы играют основную роль в процессе сгорания дизельного топлива:
Модель нагнетаемого воздуха , его температура и кинетическая энергия в нескольких измерениях.
Распыление впрыскиваемого топлива, распыление, температура и химические характеристики.
Хотя эти два фактора являются наиболее важными, существуют и другие параметры, которые могут существенно повлиять на них и, следовательно, играть второстепенную, но все же важную роль в процессе горения.Например:
Конструкция впускного канала , которая оказывает сильное влияние на движение наддувочного воздуха (особенно когда он входит в цилиндр) и, в конечном итоге, на скорость смешения в камере сгорания. Конструкция впускного канала также может влиять на температуру наддувочного воздуха. Это может быть достигнуто за счет передачи тепла от водяной рубашки нагнетаемому воздуху через площадь поверхности впускного отверстия.
Размер впускного клапана , который контролирует общую массу воздуха, вводимого в цилиндр за конечный промежуток времени.
Степень сжатия , которая влияет на испарение топлива и, следовательно, на скорость смешивания и качество сгорания.
Давление впрыска , которое контролирует продолжительность впрыска для данного размера отверстия сопла.
Геометрия отверстия сопла (длина / диаметр), которая контролирует проникновение струи, а также распыление.
Геометрия распылителя , которая напрямую влияет на качество сгорания за счет использования воздуха. Например, при большем угле распылительного конуса топливо может располагаться наверху поршня и за пределами чаши сгорания в дизельных двигателях DI с открытой камерой.Это условие может привести к чрезмерному задымлению (неполному сгоранию) из-за лишения топлива доступа к воздуху, имеющемуся в чаше сгорания (камере). Большой угол конуса также может привести к разбрызгиванию топлива на стенки цилиндра, а не внутри камеры сгорания, где это необходимо. Топливо, разбрызгиваемое на стенку цилиндра, в конечном итоге соскребает вниз в масляный поддон, где сокращает срок службы смазочного масла. Поскольку угол распыления является одной из переменных, влияющих на скорость смешивания воздуха с топливным жиклером рядом с выходным отверстием форсунки, он может оказывать значительное влияние на общий процесс сгорания.
Конфигурация клапана , который регулирует положение форсунки. Двухклапанные системы обеспечивают наклонное положение форсунки, что подразумевает неравномерное распыление, что приводит к нарушению смешивания топлива и воздуха. С другой стороны, конструкции с четырьмя клапанами допускают вертикальную установку форсунок, симметричное расположение распылителей топлива и равный доступ к доступному воздуху для каждого из распылителей топлива.
Положение верхнего поршневого кольца , которое регулирует мертвое пространство между верхней контактной площадкой поршня (область между верхней канавкой поршневого кольца и верхней частью днища поршня) и гильзой цилиндра.Это мертвое пространство / объем улавливает воздух, который сжимается во время такта сжатия и расширяется, даже не участвуя в процессе сгорания.
Поэтому важно понимать, что система сгорания дизельного двигателя не ограничивается камерой сгорания, форсунками и их непосредственным окружением. Скорее, он включает в себя любую часть, компонент или систему, которые могут повлиять на конечный результат процесса сгорания.
###
.
4 причины автомобильного двигателя, который проворачивается, но не запускается (и способы устранения)
Последнее обновление 16 ноября 2020 г.
Любой владелец автомобиля, вероятно, сталкивался с неприятной проблемой автомобиля, который заводится, но не заводится. t заводиться, даже после многократного поворота ключа в замке зажигания. Однако не позволяйте отчаянию помешать вам логически понять, почему ваш автомобиль заводится, но не заводится нормально.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Причины, по которым автомобиль заводится, но не перекручивается
При проворачивании двигателя запускается стартер, чтобы запустить двигатель. Стартер заставляет вращаться маховик, который вращает коленчатый вал, когда все работает правильно. Иногда этот процесс прерывается, когда в системе возникает заминка, и двигатель автомобиля перестает работать после того, как он «перевернется» или проворачивается.
Для нормального запуска двигателя требуется достаточное давление топлива, правильно рассчитанная искра и нормальное сжатие.Когда он не запускается, проблема обычно связана с одной из этих систем, хотя стартерная система также может быть виновата. Ниже приведены некоторые распространенные причины, по которым двигатель проворачивается, но не запускается, и несколько советов по устранению неполадок, чтобы определить причину.
См. Также: Что делать, если ваш автомобиль выключается во время вождения
# 1 — Проблемы с искрами
Отсутствие искры может возникнуть из-за поврежденного модуля зажигания, неисправного датчика положения коленчатого вала или затопленного двигателя (иногда случается в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом), неисправные свечи зажигания или проблема в цепи зажигания, например, в проводке, системе безопасности (подача топлива могла быть перекрыта, чтобы предотвратить кражу, либо микросхема в ключе могла быть неисправным) или неисправным замком зажигания.
Неправильно рассчитанная искра может возникнуть, если есть проблема с системой синхронизации. Это может быть сложно диагностировать, но индикатор времени — полезный инструмент для проверки того, что все цилиндры работают именно тогда, когда они должны.
Чтобы определить, есть ли проблема с искрой, визуально проверьте крышку распределителя (если она есть в вашем автомобиле) и провода свечей зажигания, поскольку они могут ухудшиться с возрастом. Для проверки наличия дуги на каждом проводе или катушке свечи зажигания следует использовать искровой тестер.
Если вы подозреваете, что двигатель может быть залит после неоднократных попыток завести автомобиль, снимите свечи зажигания и дайте им высохнуть, затем замените их и повторите попытку.
# 2 — Отсутствие потока топлива
Проблемы с потоком топлива могут быть вызваны повреждением предохранителя топливного насоса, неисправным топливным насосом, загрязненным или неправильным топливом в баке, неисправным или забитым топливным фильтром или инжектор, или просто пустой топливный бак (указатель уровня топлива не всегда точен).
Наличие соответствующего давления топлива важно для запуска или работы двигателя вашего автомобиля, особенно для двигателей с впрыском топлива.Послушайте, как в течение нескольких секунд услышите гудение топливного насоса, когда вы поворачиваете зажигание в положение «включено».
Если не слышно гудения изнутри автомобиля или сзади у топливного бака, возможно, насос неисправен и топливо не доходит до двигателя.
Обратите внимание, что некоторые топливные насосы работают только при запуске двигателя, поэтому у некоторых автомобилей нет слышимого гудения. Для получения дополнительной информации о вашей конкретной модели обратитесь в Интернет или к руководству пользователя.
Если вы слышите гудение топливного насоса, вы можете попробовать положить отвертку с плоской головкой на каждую форсунку (с ручкой рядом с ухом), пока автомобиль заводится.Если форсунки работают, вы услышите слабый тикающий звук из каждой форсунки, передаваемый валом отвертки.
В некоторых автомобилях есть функция безопасности, называемая инерционным выключателем, которая автоматически перекрывает подачу топлива после удара. Если ваш автомобиль недавно подвергся удару, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, присутствует ли эта функция в вашем автомобиле, и узнайте, как вручную переключить ее, чтобы топливо снова текло.
# 3 — Низкое сжатие
Каждый цилиндр нуждается в сжатии для правильной работы двигателя.Степень сжатия сравнивает максимальный объем цилиндра с минимальным объемом цилиндра во время каждого хода поршня. Если один или несколько цилиндров имеют низкую степень сжатия, воздух из цикла сгорания просачивается мимо поршневых колец, что ограничивает объем работы, которую цилиндр может совершить для вращения коленчатого вала.
Проблемы с компрессией могут быть вызваны обрывом или ослаблением ремня или цепи привода ГРМ или защелкиванием верхнего распределительного вала. Перегретый двигатель — еще одна серьезная проблема, которая может помешать запуску вашего автомобиля.
Попробуйте использовать датчик компрессии или тестер, чтобы проверить, есть ли у вас проблемы с компрессией в вашем автомобиле. В таком случае проверка на утечку является вторичной проверкой утечек в цилиндре. Профессиональный механик может провести эти тесты и осмотреть цилиндры, если вам неудобно проверять себя.
# 4 — Проблемы с источником питания
Другая возможная проблема — слабый стартер, который использует много ампер для проворачивания двигателя, а затем не остается много сока для включения топливных форсунок и системы зажигания.В этом случае вы, вероятно, заметите, что стартер издает необычный шум, когда вы пытаетесь запустить двигатель, или он вообще не проворачивается.
Слабые или корродированные кабели аккумулятора или разряженный аккумулятор также могут способствовать возникновению проблемы. Проверяйте напряжение аккумулятора мультиметром, проворачивая двигатель. Он должен показывать более 10 вольт.
Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, сняв визуально и осмотрев проводку каждого предохранителя, когда автомобиль выключен. Если они в хорошем состоянии, вставьте их обратно, затем попробуйте включить зажигание автомобиля и с помощью контрольной лампы проверить каждый предохранитель на предмет протекания электрического тока.Замените все поврежденные предохранители на новые из автомагазина.
Рекомендации по поиску и устранению неисправностей
Если двигатель заводится, но не запускается, выключите автомобиль и снимите воздухозаборную трубку, прикрепленную к корпусу дроссельной заслонки. Затем, осторожно нажав на дроссельную заслонку, распылить небольшое количество пусковой жидкости в двигатель. После этого попробуйте запустить двигатель еще раз.
Если двигатель запускается, но через несколько секунд заглохнет, это означает, что в нем нет топлива, но искра и компрессия в порядке.Однако, если двигатель не запускается, ему почти наверняка не хватает искры.
Избегайте многократных проворачиваний двигателя автомобиля, чтобы попытаться запустить его, так как это может привести к износу стартера или разрядке аккумулятора.
Если вам нужно попробовать несколько раз, подождите несколько минут после каждых 15 секунд проворачивания, чтобы дать стартеру остыть. На каждую попытку вы узнаете, решили ли вы проблему, не больше пары секунд.
Проверка датчиков и исполнительных механизмов на наличие проблем имеет решающее значение, поскольку современные автомобили имеют множество электрических компонентов, которые могут вызвать сбой в процессе запуска двигателя.
Лучший способ сделать это — проверить компьютер автомобиля на наличие кодов (неисправностей в электрической системе) с помощью диагностического прибора, который можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. Большинство из этих проблем также приводят к тому, что загорается индикатор проверки двигателя, но не все из них.
.
7 Признаков неисправности датчика положения распределительного вала (и стоимость замены в 2020 г.)
Последнее обновление 19 мая 2020 г.
Датчик положения распределительного вала (CMP) — лишь одна из многих электрических деталей, используемых в автомобиле. Мы рассмотрим, что это за компонент, симптомы неисправного датчика положения распределительного вала и какова будет стоимость его замены в случае неисправности.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Многие люди путают датчик положения распределительного вала с датчиком положения коленчатого вала, потому что они звучат одинаково.Но между ними есть большая разница, поскольку они выполняют разные функции в автомобиле и имеют разные симптомы, когда с ними что-то идет не так.
Что такое датчик положения распредвала?
В каждом современном автомобиле есть датчик положения распределительного вала. Этот датчик является очень важной частью любого транспортного средства, поскольку он помогает гарантировать правильную работу двигателя.
У вас могут возникнуть проблемы с обнаружением датчика, если вы заглянете под капот автомобиля.Обычно у разных производителей автомобилей есть собственное уникальное место возле двигателя для установки датчика. Вы можете найти его в задней части головки блока цилиндров, в нише подъемника автомобиля или рядом с блоком двигателя.
Назначение датчика положения распределительного вала — определять положение распределительного вала по отношению к коленчатому валу. Затем эти данные отправляются в модуль управления трансмиссией (PCM) для использования с топливной форсункой и / или системой зажигания.
Общие симптомы неисправного датчика положения распределительного вала
# 1 — горит индикатор проверки двигателя
Когда датчик положения распределительного вала неисправен или у него возникают проблемы, первое, что вы должны заметить, это то, что индикатор «Проверьте двигатель» появляется на вашей панели.Очевидно, что световой индикатор «Check Engine» может указывать на множество проблем и не обязательно на неисправный датчик положения распределительного вала.
В этом случае вам следует либо использовать диагностический прибор OBD2 для извлечения сохраненных диагностических кодов неисправностей в вашем автомобиле, либо попросить профессионального механика провести осмотр модуля управления двигателем автомобиля, чтобы увидеть, что происходит. Они тоже просканируют этот модуль, чтобы получить серию кодов ошибок, которые укажут им на настоящую проблему.
Пожалуйста, не игнорируйте и не откладывайте сканирование вашего автомобиля или его осмотр, когда загорается индикатор Check Engine, иначе ваш двигатель может получить серьезные повреждения. Двигатель может даже вообще выйти из строя, а это значит, что вам придется либо ремонтировать, либо заменять двигатель.
# 2 — Проблемы с зажиганием
По мере того, как датчик положения распределительного вала начинает иметь проблемы и ослабевает, сигнал, передаваемый на компьютер автомобиля, также ослабевает.Это означает, что в конечном итоге сигнал будет настолько слабым, что он не позволит автомобилю завестись, поскольку искры от зажигания не возникнут.
# 3 — Автомобиль рывком или рывком
Если вы ведете автомобиль, и датчик положения распределительного вала начинает выходить из строя, двигатель иногда просто теряет мощность и заставляет ваш автомобиль дергаться или беспорядочно двигаться вперед.
Оба они являются результатом неправильного количества топлива, впрыснутого в цилиндры, поскольку PCM получает неверную информацию от датчика положения распределительного вала.
# 4 — Двигатель глохнет
Еще худший сценарий, чем невозможность завести машину, — это то, что ваш двигатель фактически глохнет или глохнет во время движения, потому что топливным форсункам не сказано впрыскивать топливо в цилиндры двигателя.
Нам, вероятно, не нужно говорить вам, насколько опасной может быть эта ситуация.
# 5 — Плохое ускорение
Помимо рывков, ваш автомобиль не сможет очень быстро разогнаться, когда датчик распредвала начнет выходить из строя.Черт возьми, в некоторых случаях вам повезет разогнаться до скорости более 30 миль в час. Плохое ускорение снова связано с неправильной подачей топлива форсунками.
# 6 — Проблемы с переключением передач
Некоторые модели автомобилей с неисправным датчиком положения распределительного вала будут иметь заблокированную коробку передач, которая остается на одной передаче. Единственный способ выйти из этой передачи — это выключить двигатель, немного подождать, а затем перезапустить.
Это временное решение, и проблема появится снова, поэтому замена датчика необходима в качестве постоянного решения.
Наряду с этим, ваш автомобиль может перейти в «безвольный режим», который не позволит вам переключать передачи или ускоряться выше определенной скорости.
# 7 — Плохое топливо Пробег
Это противоположность недостаточной подачи топлива в двигатель. В этом случае из-за неточного показания неисправного датчика положения распределительного вала в двигатель впрыскивается больше топлива, чем необходимо, что снижает экономию топлива.
Стоимость замены датчика положения распределительного вала
Чтобы заменить датчик положения распределительного вала, вы можете рассчитывать заплатить от 120 до 300 долларов.Только запчасти будут стоить от 50 до 200 долларов. Затраты на рабочую силу будут в пределах от 70 до 100 долларов на замену профессионала.
Будьте готовы заплатить больше, если у вас есть роскошный автомобиль или если ваш местный автосалон произведет замену. К этим расходам также будут добавлены дополнительные сборы и налоги.
Можно ли самостоятельно заменить датчик положения распределительного вала?
Да. Это одна из тех работ, с которыми может справиться почти каждый, и это простой способ сэкономить на минимальной оплате труда (часто около 100 долларов), которую вам будут взимать ремонтные мастерские или представительства.Для его замены потребуется около 5-10 минут.
Как заменить датчик положения распределительного вала
Когда вы приносите свой автомобиль в автосалон или в ремонтную мастерскую для обслуживания маршрута или настройки, механик обычно не проверяет датчик положения распределительного вала, если его об этом не просят.
Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше предупреждающих знаков, сообщите им, что, по вашему мнению, это может быть датчик положения распределительного вала. Это позволит им быстро проверить датчик положения распределительного вала, чтобы определить, не вызывает ли он эти проблемы.
.
признаки. Как правильно определить раннее или позднее зажигание, какое лучше?
От того, правильно ли выставлен момент зажигания, зависит эффективность и экономичность работы двигателя внутреннего сгорания. Выставление угла зажигания – это, по мнению многих автомехаников, наиболее важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если неправильно выставить его, а он может быть как в сторону уменьшения, так и опережения, то это моментально отразится на работе мотора. К этой операции стоит относиться очень серьезно. Делая настройки, нужно стараться не допустить слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Рассмотрим, чем чревато для работы двигателя раннее и позднее зажигание, а также узнаем, как определить угол.
Характеристика трамблера и его узлов
На бензиновых ДВС есть ряд узлов и механизмов, которые отвечают за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы та могла сформировать искру. Впоследствии она сможет воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм. В карбюраторных и некоторых инжекторных авто эти функции выполняет трамблер или же прерыватель-распределитель. Он находится в блоке цилиндров. Трамблёр приводится в действие от распределительного вала двигателя. Вал распределителя имеет специальные кулачки. Главная задача их – размыкать цель в необходимый момент. После этого размыкания на свече возникнет искра. Если она вырабатывается раньше (с опережением), тогда энергия газов определенный период времени будет работать по направлению к движению поршня. Если искра запоздает, энергия отправится за уходящим поршнем и не сможет реализоваться в полной мере. Таким образом, раннее и позднее зажигание – это неэффективная работа ДВС. Трамблер имеет серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, вследствие чего изменяется качество и момент подачи искры. Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время он потребует настройки угла зажигания.
Симптомы раннего зажигания
Для тех, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны звоны, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя. В этот момент ДВС испытывает существенные перегрузки, а подшипники изнашиваются сильнее. Также будет ощущаться резкое снижение КПД и эффективности агрегата, снизится количество оборотов коленчатого вала. Пропадает тяга. Естественно, что увеличится расход топлива и все механизмы будут интенсивнее изнашиваться. Также раннее зажигание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.
Симптомы позднего зажигания
Как его определить? Основные признаки раннего и позднего зажигания в некоторых моментах похожи. Здесь также имеется повышенный расход топлива. Наблюдается потеря мощности. Но отличить поздний момент можно по более высокому уровню отложения нагара в камере сгорания, а также по температуре работы двигателя. Он будет перегреваться.
Раннее или позднее?
Раннее и позднее зажигание – это плохо для мотора. Но есть автолюбители, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют немного другой угол для старта и прогрева двигателя. Другие же регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше. Не более чем на одно деление. Это дает лучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше – раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае необходимо отталкиваться от целей. Следует точно определиться – стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и стремительный износ узлов двигателя.
Если авто на газу
Состав топлива другой, а следовательно, расходуется он значительно быстрее. Еще газ обладает более высоким октановым числом. Поэтому смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть на фазе выпуска. Это будет оказывать негативные температурное воздействие на выпускную систему. Одной из важных задач является оптимизация зажигания и горения газовой топливной смеси. А если правильно настроить угол, тогда можно еще сэкономить. Поэтому необходимо знать, какое зажигание лучше — раннее или позднее для газа. В случае с ГБО выставляют более раннее. Таким образом, смесь успевает прогореть еще до того, как будет открыт выпускной тракт. Это позволит не испортить детали мотора, не перегреть выпускную систему, сделает работу двигателя более экономичной и эффективной.
Дизельные двигатели
Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание для бензиновых двигателей, актуальны и для дизелей. Но ввиду другого принципа действия дизельного силового агрегата причины следует рассматривать в немного другом ключе. Основное отличие дизельных моторов внутреннего сгорания от бензиновых – это метод воспламенения смеси. В первом типе ДВС воздушно-топливная смесь воспламеняется за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате представляет собой регулировку нужного времени впрыска. Горючее должно подаваться в камеру сгорания точно в самый верхний момент фазы сжатия. Если угол выставлен неверно, горючее подается несвоевременно. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и к неоптимальному сгоранию. В дизельном ДВС главный элемент – это ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозировки и подачи топлива в камеры сгорания. Владельцам таких авто необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизеле. Угол впрыска регулируется смещением ТНВД. Не всегда присутствуют нужные метки. Поэтому работа выполняется опытным путем. Снимают трубку высокого давления с какой-либо форсунки, а на ее место надевают другую, прозрачную. Далее замеряют верхнюю границу горючего в ней в момент включения зажигания. На шкиве устанавливают нужную метку. Затем по меткам настраивают коленчатый и распределительные валы.
Как проверить угол на карбюраторе?
Для карбюраторного двигателя проверить раннее и позднее зажигание можно при помощи стробоскопа и контрольной лампы. Для тестирования с контрольной лампой ее соединяют параллельно конденсатору. Далее посредством рукоятки вращают коленвал. Делают до тех пор, пока пластина на роторе максимально не приблизится к контакту, расположенному на крышке трамблера. Пока лампа не загорится, коленвал медленно проворачивают. Метки на нем и на распределителе должны совпасть. Если лампа загорится раньше, чем совпадут метки, или после этого, то зажигание установлено неверно. Есть еще один способ, как определить раннее или позднее зажигание в дизеле. Будет использован стробоскоп. Устройство включается в систему зажигания. Затем мотор заводится и должен работать на холостых оборотах. Стробоскоп направляют на шкив коленвала таким образом, чтобы лампа освещала метки. Так как она вспыхивает в момент подачи искры в первом цилиндре, то метка на шкиве будет неподвижна. Если угол установлен верно, метки совпадут. В противном случае понадобится регулировка.
Как проверить момент зажигания на ходу?
Это еще один способ, как узнать позднее или раннее зажигание. Им можно пользоваться, если под рукой отсутствует стробоскоп и контрольная лампа. Необходимо выехать на шоссе, разогнать машину и ехать на четвертой передаче. Следует поддерживать скорость в пределах 50 км/ч. Далее резким движением нажимают на тормоз. Если после этого возникнут негромкие и недолгие звуки детонации, то момент зажигания установлен верно. Если же звуки громкие, то он ранний. Если они вовсе отсутствуют, то это поздний угол.
Итог
Проблемы с зажиганием не несут владельцу автомобиля ничего хорошего. Небольшие отклонения от нормы некритичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.
Время опережения и замедление зажигания
1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.
3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные
для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях.
которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от
в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП
образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.
10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.
11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.
12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых
Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом
и чистые замены.
14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.
15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.
16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.
20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.
21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.
22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех местах на территории кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.
24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы,
примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.
25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог.
инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023)
составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).
Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средняя почасовая оплата в размере 50% квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня.
данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г.
и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и
контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов.
(
Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине
информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е
и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре
14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.
28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик.
и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов.
(
Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине
информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение,
25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г.
14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных.
техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков.
и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г.,
просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда.
не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май
2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г.
Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование.
обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% в среднем для
Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов.
соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, дата просмотра 14 сентября 2020 г.).) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.
Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования,
инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса.
составляет от 31280 до 43390 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).
Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня.
данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г.
Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г.
Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье.
слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве
штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США).
2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня.
данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г.
Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.
38) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемые общие числа
к 2029 г. — 728 800 механиков и техников по обслуживанию автомобилей; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и компьютер в числовом отношении
Контролируемые операторы инструмента, 141 700.
41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, по состоянию на 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год,
Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.
42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотр 8 сентября 2020 г.Прогнозируемое среднее количество рабочих мест в год
вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.
43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых
вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.
46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.
47) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее число
Техников и механиков по обслуживанию автомобилей к 2029 году составит 728,8 тыс. человек.
48) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество
механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек.
49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее число
ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.
50) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое общее количество
сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек.
51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое общее количество компьютеров в числовом выражении
Контролируемых операторов инструмента к 2029 году составит 141 700 человек.
Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.
Опережение зажигания, опережение зажигания
Опережение зажигания, опережение зажигания
Обслуживание районов Гейнсвилля и Хоторна, Флорида
Регулировка или проверка сроков: 30-50 долларов (Цены подходят для большинства отечественных или импортных автомобилей и легких грузовиков) Вернуться на главную страницу Econofix
СРОК ЗАЖИГАНИЯ
В большинстве двигателей (кроме дизелей) для воспламенения топливно-воздушной смеси используется электрическая искра.Топливо горит и приводит машину в действие. Эта электрическая искра должна произойти точно в нужное время, иначе двигатель не будет работать должным образом. Это называется «Время зажигания». Когда механик «устанавливает время» во время настройки, он регулирует вашу систему зажигания, чтобы зажигать свечи в нужное время.
Время зажигания меняется по мере вождения. Количество градусов ДО ВЕРХНЕГО МЕРТВОГО ЦЕНТРА (BTDC) называется ADVANCE. Это делается механически (центробежное продвижение), или с помощью вакуума (вакуумное продвижение), или с помощью компьютера, или с помощью их комбинации.Независимо от настройки, прогресс увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя и уменьшается по мере того, как двигатель работает под нагрузкой.
СИМПТОМЫ НЕПРАВИЛЬНОГО ВРЕМЕНИ ЗАЖИГАНИЯ
Симптомами неправильной установки угла опережения зажигания являются плохая экономия топлива, медленное ускорение, резкий запуск, обратный огонь, «звенящий» или «искровой детонатор». Слишком малое опережение зажигания приведет к снижению мощности, плохому расходу топлива, обратному воспламенению и снижению производительности. Слишком большое продвижение вызовет затрудненный запуск и преждевременное зажигание.
ЗВОНОК, ЗАЖИГАНИЕ ИЛИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ
Звон или искровой стук правильно называют «предварительным зажиганием» и часто неправильно называют «шумом клапана», потому что он звучит так же, как и незакрепленные клапаны, которые необходимо отрегулировать.Разница в том, что незакрепленные клапаны будут все время шуметь, тогда как предварительное зажигание происходит при ускорении или под нагрузкой. Вы можете услышать его, поднимаясь на холм на межштатной автомагистрали: дребезжащий звук, который уходит, когда вы переключаете передачу на пониженную передачу или выключаете газ.
Прерывание зажигания может быть вызвано слишком большим опережением зажигания или слишком низким октановым числом газа. Многие новые автомобили имеют «датчики детонации», которые задерживают искру при преждевременном зажигании.
Если ваша машина время от времени делает это, возможно, вам ничего не нужно делать.Вы можете использовать бензин более высокого качества, но это стоит больших денег! Я говорю людям просто не позволяйте своей машине делать это: либо давите на газ, либо выключайте газ, и звук утихнет. Официально от производителей говорят, что «небольшой» пинг — это нормально, хотя «немного» они не определяют.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для замедления горения топливовоздушной смеси, поэтому детонация искры может произойти из-за плохой системы рециркуляции отработавших газов, а также из-за слишком большой опережения зажигания.
Основные компоненты системы зажигания
Ваша система зажигания подает эту искру к свече зажигания через набор проводов свечи зажигания или кабелей зажигания. Тысячи вольт, используемые для зажигания свечи, поступают от одной или нескольких катушек зажигания. На протяжении многих лет производители использовали несколько различных способов управления этими катушками:
ТОЧКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
У автомобилей раньше были ТОЧКИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ для зажигания, и по мере их износа время должно было меняться, и его нужно было отрегулировать.Каждый раз, когда вы меняли точки во время настройки (примерно каждый год), вам приходилось сбрасывать время. Это было тогда, когда вам требовалась настройка каждый год или около того.
ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ
Начиная с 80-х годов почти каждая машина оснащена электронным зажиганием того или иного типа. Поскольку нет точек износа, регулировка времени не требуется, если только вы не вынимаете распределитель из автомобиля. Единственное изменение синхронизации происходит из-за ослабления цепи привода ГРМ по мере износа. Это часто бывает с двигателями с большим пробегом.Если вам нужно значительно увеличить угол опережения зажигания, чтобы двигатель заработал, вероятно, у него плохая цепь привода ГРМ и плохое время КЛАПАНА
На многих новых автомобилях вы не можете отрегулировать угол опережения зажигания (или скорость холостого хода, или почти что-нибудь еще), потому что все это управляется компьютером. ОСТОРОЖНО! У многих людей возникают проблемы с эксплуатацией своего автомобиля, они отвозят его в 3 разных магазина для настройки и в конечном итоге получают только 3 новых комплекта заглушек, не решая проблему.
ИЗБЕГАЙТЕ ЭТОГО! Не заходите просто с просьбой о настройке: подайте конкретную жалобу: например, «Трудно заводиться утром» или «У вас плохой расход бензина».
КОМПЬЮТЕРНОЕ ЗАЖИГАНИЕ
В более новых автомобилях зажигание и подача топлива частично или полностью контролируются бортовым компьютером. У многих из них нет распределителя: компьютер запускает сразу несколько катушек. Вы не можете отрегулировать время на автомобиле, у которого нет дистрибьютора, если вы не перепрограммируете компьютер.
СПАРК ПРОДВИЖЕНИЕ
Чтобы получить максимальную мощность от двигателя, искра должна произойти немного, прежде чем она достигнет верхней части цилиндра. По мере того, как двигатель работает быстрее, искра должна возникать все раньше и раньше.Это называется «Spark Advance». У старых автомобилей были достижения в области вакуума, центробежного движения или их комбинация. На более новых автомобилях компьютер управляет опережением зажигания.
ВИДЫ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЗМОВ
ВАКУУМНАЯ ПЕРЕДАЧА
На стороне распределителя находится подача вакуума, обычно это металлический блок конической формы с подсоединенным к нему вакуумным шлангом. Поскольку двигатель находится под нагрузкой, он не может выдержать такого большого опережения зажигания. Кроме того, когда двигатель находится под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе уменьшается.Таким образом, опережение вакуума хорошо работает, задерживая искру (меньшее опережение), когда двигатель находится под нагрузкой.
ЦЕНТРОБЕЖНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Поскольку двигатель работает быстрее, ему требуется больше опережения зажигания. Представьте старые регуляторы флайбола на старых паровых двигателях (и в фильмах о Франкенсейне). Центробежные механизмы продвижения находятся внутри распределителя. У них есть противовесы, которые противодействуют пружинам, и задействуют механизм поворота, который продвигает искру, когда распределитель раскручивает сильнее.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ С КОМПЬЮТЕРОМ
В более новых автомобилях используется электронное зажигание с компьютерным управлением для ускорения искры.Они используют несколько входов датчиков для расчета идеального момента зажигания. На таких автомобилях вы иногда можете проверить угол опережения зажигания, но не можете его отрегулировать.
МАРКИРОВКИ
Время измеряется в градусах вращения коленчатого вала. Когда поршень находится наверху своего цилиндра, говорят, что он находится в «ВЕРХНЕМ МЕРТВОМ ЦЕНТРЕ, или ВМТ. Где-то на коленчатом валу ставится метка, указывающая это положение, и обозначается« НУЛЬ ГРАДУСОВ ИЛИ ВМТ ». Эта метка используется для установки угла опережения зажигания.
ДО ВЕРХНЕГО МЕРТВОГО ЦЕНТРА (BTDC)
Опережение зажигания зависит от частоты вращения двигателя, но для него установлено исходное базовое значение, называемое BASE TIMING. Это измеряется в «ГРАДУСАХ ДО ВЕРХНЕГО МЕРТВОГО ЦЕНТРА». В руководстве или на наклейке под капотом вы увидите что-то вроде этого: ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ: 12 ГРАДУСОВ. BTDC. Редко автомобиль будет устанавливать БАЗОВОЕ ВРЕМЯ на несколько градусов ПОСЛЕ верхней мертвой точки (некоторые кролики VW: 3 градуса ВМТ), но эти автомобили имеют ОЧЕНЬ агрессивные механизмы опережения, которые очень быстро переводят время в диапазон ПЕРЕД верхней мертвой точкой.
РАСПОЛОЖЕНИЕ МАРКИРОВКИ
Где-то на коленчатом валу двигателя есть метка синхронизации (обычно на переднем шкиве или гармоническом балансире). Иногда это просто крошечный указатель, который вы совмещаете с выемками на переднем шкиве. У некоторых автомобилей есть кусок жести около дюйма длиной около шкива с тиснением на нем. У некоторых есть градусы, выгравированные на гармоническом балансировщике, с указателем для их совмещения. Некоторые автомобили имеют метки синхронизации на задней части двигателя на маховике: вы видите их через отверстие в корпусе колокола.
МИЛЫЙ ТРЮК
ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ !!! очистите свои временные метки. Часто их трудно увидеть из-за грязи и жира. Мелом или краской нанесите отметку времени, чтобы ее было легко увидеть. Жидкость для коррекции печати «White-Out» отлично подходит для этого.
РЕГУЛИРОВКА ВРЕМЕНИ ЗАЖИГАНИЯ: СПОСОБЫ «УСТАНОВКИ ВРЕМЕНИ»
Возможно, вы не сможете отрегулировать время.
На более новых автомобилях вы не можете отрегулировать время без перепрограммирования компьютера.Вы МОЖЕТЕ купить высокопроизводительные компьютерные чипы, но это не считается. По сути, если у вас нет дистрибьютора, вы не можете изменить время. Если время на новом автомобиле отключено, это, вероятно, означает механическую проблему. Типа привода ГРМ или ремня, или неисправного датчика, или самого компьютера.
ПРАВИЛО: Если у вашего автомобиля есть дистрибьютор, вы, ВЕРОЯТНО, можете отрегулировать время. Если этого не произойдет, ты не сможешь. Исключение составляют некоторые «переходные» двигатели: в которых зажигание запускается компьютером, но есть еще распределитель, который подает искру к отдельным цилиндрам.На этих двигателях вы просто убедитесь, что ротор правильно выровнен с выводами крышки дераспределителя. (На распределителе есть отметка, а на балансире кривошипа есть отметки ГРМ)
Но если у вас есть автомобиль, на котором вы МОЖЕТЕ отрегулировать время …
ВНИМАНИЕ !!! ПЕРЕД НАЧАЛОМ: ОТКЛЮЧИТЕ ADVANCE Многие автомобили на холостом ходу сильно разгоняются. Если вы не отключите это опережение и не установите время на отметку, искра в действительности будет очень тормозной, и машина будет плохо работать.
ОТКЛЮЧЕНИЕ SPARK ADVANCE
Распределители вакуума
Отсоедините и заглушите вакуумную линию (и), идущую к вакуумной форсунке на стороне распределителя.
Распределители центробежного опережения
Установите синхронизацию с минимально возможными оборотами двигателя: менее 1000 об / мин Некоторые люди, использующие центробежные распределители, измеряют статическое время: (см. Ниже)
Распределители с компьютерным управлением
На многих автомобилях вы отсоединяете провод, некоторые вы переключаете провод между двумя клеммами на разъеме, другие переводите в режим диагностики.Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля: у производителей слишком много способов перечислить здесь!
ФОНАРЬ ЗАРЯДА
Индикатор времени зажигания — самый распространенный способ проверить время зажигания. Это стробоскоп, который активируется независимо от того, какой из цилиндров «запускает» двигатель: цилиндр №1 на большинстве автомобилей, за исключением некоторых грузовиков International Trucks, которые на некоторое время отключаются от задних цилиндров (6 или 8) и имеют временные метки. на маховике. Некоторые другие двигатели, особенно двигатели с передним приводом, также имеют установочные метки на маховике, видимые через небольшое отверстие в корпусе колокола.Некоторые двигатели имеют метки времени в обоих местах.
Строб «останавливает движение» и показывает метку времени и указатель. Вы также можете проверить предварительную операцию: включите двигатель, и вы увидите перемещение метки времени.
ЭЛЕКТРОННЫЙ ЗОНД ЗАРЯДА
В основном на GM магнитный датчик вставляется в трубку у переднего шкива (гармонический балансир). Вы видите временные градусы на светодиодном цифровом индикаторе. Все автомобили, предназначенные для этого, имеют традиционные метки времени рядом с отверстием для датчика датчика времени..
СТАТИЧЕСКОЕ РЕЖИМ ВРЕМЕНИ
Когда вы собираете двигатель, вы ДОЛЖНЫ установить его статическое время, иначе вы никогда не заведете его. Совместите указатель времени на балансировщике гармоник (передний шкив) в соответствии с настройкой степени, которую двигатель использует для своей базовой синхронизации. Ослабьте распределитель и двигайте его вперед и назад. Затем воспользуйтесь одним из следующих способов:
МЕТОД ИСКРЫ: ВНИМАНИЕ! ОНО КУСАЕТСЯ!
Включите зажигание, снимите провод катушки с распределителя, оставив его подключенным к катушке.Поместите свободный конец провода катушки возле надежного заземления ВДАЛЕ ОТ АККУМУЛЯТОРА: ОН ВЗРЫВАЕТСЯ !!! Когда вы раскачиваете распределитель, катушка зажигает искру. После того, как вы немного поиграете с ним, вы сможете увидеть, где возникает искра, когда вы ее вращаете. Найдите это место и прикрутите распределитель.
ВИЗУАЛЬНЫЙ МЕТОД
Когда вы строите двигатель, катушка еще не работает, но вы все равно можете установить статическое время. Снимите колпачок. На старых точечных зажиганиях установите распределитель там, где точки вот-вот открываются, но еще не открыты.
Электронные распределители зажигания используют 2 различных датчика для зажигания катушки: РЕЛЕКТОР и ДАТЧИК ЗАЛ.
РЕЛЕКТОРЫ
Реле звездообразной формы расположены непосредственно под ротором распределителя. Реактор является магнитным, и он индуцирует ток в УПРАВЛЯЮЩЕЙ КАТУШКЕ (КТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДАТЧИК), который запускает КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. Совместите одну из точек на реакторе даже с центром катушки звукоснимателя, и вы будете синхронизированы в статическом режиме. .
ДАТЧИКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЗАЛ
Датчики на эффекте Холла также находятся под ротором, но они имеют ряд окон, вырезанных в куске жести.Эти окна проходят между сборкой звукоснимателей, где они прерывают магнитное поле в ДАТЧИКЕ ЗАЛ. Они срабатывают, когда окно просто очищает центр датчика.
Во всех случаях статическая синхронизация должна выполняться следующим образом: ваш «завершающий поворот» должен быть в направлении, ПРОТИВОПОЛОЖЕНИИ направлению вращения ротора. Таким образом, вы двигаетесь в направлении вращения двигателя и получаете точную настройку.
НАСТРОЙКА ГОНКИ ИЛИ НАСТРОЙКА НА УХОМ
Чтобы получить максимальную мощность от двигателя, вам действительно нужно дать ему столько, сколько он будет терпеть без предварительного зажигания или звона, также более точно называемого «искровой детонации». Этот параметр варьируется в зависимости от того, насколько хорош ваш газ, внешней температуры. , влажность и высота над уровнем моря, и это лишь некоторые из них.Многие гонщики (и механики), которых я знаю, устанавливают время в соответствии со спецификациями, но затем оставляют своего дистрибьютора немного свободным. Они будут продвигать искру до тех пор, пока она не зазвонит, а затем немного погаснут.
Для приблизительной настройки времени вы можете повернуть распределитель в одну сторону, пока двигатель не начнет глохнуть. Поверните его в другую сторону, пока он не начнет умирать. Правильный выбор времени находится примерно посередине между этими двумя точками.
«МИЛЫЙ» НАСТРОЙКА: СРЕДНЯЯ 60 — СРЕДНЯЯ 70-е TOYOTA COROLLAS
Эти Венчики имели небольшую белую ручку сбоку с буквами «R» и «A» и пару стрелок.Эта ручка при повороте вперед или немного замедляет угол опережения зажигания. Причина заключалась в том, чтобы позволить водителям компенсировать различное октановое число газа. Купите дешевый бак бензина, и ваш двигатель немного прогонит? Немного поверните ручку. Найдите хороший бензин? Немного продвиньте его, чтобы увеличить расход топлива. Фактически это давало водителю возможность легко «настраивать гоночный двигатель» без инструментов и серьезных хлопот.
Список статей для автомобилей, автомобилей и грузовиков
A ABS: антиблокировочная тормозная система ADVANCE: угол зажигания автомобиля ГЕНЕРАТОРЫ и автомобильный аккумулятор АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ B НЕПРАВИЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ Плохие водители: как НЕ водить АККУМУЛЯТОРЫ: автомобиль, автомобиль или грузовик РЕМНИ И ШЛАНГИ ПОДШИПНИКИ РЕМОНТ КУЗОВА И БАМПЕРА РЕМОНТ ТОРМОЗОВ: Легковые и грузовые автомобили C Мойка и уход за автомобилями КАРБЮРАТОРЫ: Легковые и грузовые автомобили ПРОВЕРЬТЕ ОСВЕЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ЧИСТКА: Очистка двигателя РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ: Легковые и грузовые автомобили КАТУШКА (ЗАЖИГАНИЕ) СЖАТИЕ Автомобильный двигатель КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ ШРУС ИЛИ ШРУСЫ D РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ (ЗАЖИГАНИЕ) E РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ДВИГАТЕЛИ: Легковые и грузовые автомобили ОЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ ПРОФИЛЬНЫЕ ПРОБКИ F ФИЛЬТРЫ: МАСЛО, ВОЗДУХ ЗАГЛУШКИ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬ ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК: легковые и грузовые автомобили ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ: легковые и грузовые автомобили G ЗАМОРЫ И «ИДИОТОВЫЕ ФАРА» ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ СТЕКЛО: ОКНА И ВЕТРОВЫЕ КРЫШКИ И КАБИНЫ РЕМНИ I «ИДИОТОВЫЕ ФАРА» И ЗАМКИ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ СРОК ЗАЖИГАНИЯ: Легковые и грузовые автомобили J АВТОМАТИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ: безопасный подъем автомобилей K L LEAN «Автомобиль работает скудно» ФОНАРИ: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ИЛИ «ИДИОТОВЫЕ ФАРЫ» Режим Limp Home M MIL Light ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ N БЕЗ ЗАПУСКА: Автомобиль не заводится O ЗАМЕНА МАСЛА МАСЛО: Что подойдет вашей машине? МАСЛЯНЫЙ СВЕТ НА ИЛИ МАСЛЯНЫЙ НИЗКИЙ P Клапан PCV
Q R РАДИАТОРЫ: Легковые и грузовые автомобили БОГАТЫЙ: Легковые автомобили работают на высоких оборотах S УПЛОТНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ СТАРТЕРЫ: Авто, Грузовики T ТЕРМОСТАТЫ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ: СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РЕМЕНЬ ГРМ и приводная цепь РЕМОНТ ШИНЫ ТРАНСМИССИИ: АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ : РУЧНЫЕ U V ВАКУУМ ADVANCE WARNING LIGHTS ИЛИ «IDIOT LIGHTS» Уход за автомобилем ОКНА И ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ X Y Z
ВОЗВРАТ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ ECONOMECHANIX
Благодарим вас за посещение ВЕБ-САЙТА ECONOMECHANIX.Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать.
>> НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Econofix Cyber Mall !!! >
Признаки неисправного или неисправного переключателя зажигания
Выключатель зажигания — один из важнейших электронных компонентов, который обычно встречается во многих дорожных легковых и грузовых автомобилях. Обычно он находится на рулевой колонке сразу за цилиндром замка зажигания.Они работают вместе, чтобы включить и запустить автомобиль. Выключатель зажигания имеет несколько положений, которые включают разные системы при повороте ключа. Большинство переключателей зажигания активируют электрические аксессуары в первом положении, включают топливную систему и системы зажигания во втором положении и запускают двигатель в третьем положении.
Поскольку ключ зажигания используется часто, каждый раз, когда автомобиль включается и запускается, он в конечном итоге изнашивается и у него возникают проблемы. Обычно неисправный переключатель зажигания вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.
1. Автомобиль глохнет во время движения
Одним из первых симптомов неисправности замка зажигания является автомобиль, который внезапно глохнет при работающем двигателе. Если выключатель зажигания выходит из строя во время работы двигателя, это может привести к отключению питания системы зажигания и топливной системы, что приведет к остановке двигателя. В зависимости от конкретной проблемы, автомобиль может быть перезапущен через некоторое время, а может и не быть.
2. Автомобиль заводится, а затем внезапно глохнет.
Еще одним признаком неисправности замка зажигания автомобиля является автомобиль, который заводится, а затем внезапно глохнет.Если переключатель зажигания выходит из строя в положении «включено», то есть в положении, предназначенном для подачи питания на топливную систему и систему зажигания, это может привести к запуску автомобиля и его немедленной остановке. Выключатель зажигания на мгновение подает питание на топливный насос и систему зажигания, когда он находится в положении запуска, что может позволить автомобилю завестись. Однако, если он вышел из строя в положении «включено», он отключит питание системы подачи топлива и зажигания, как только ключ будет вынут из положения запуска в положение «включено».
3. Проблемы с включением аксессуаров
Еще одним признаком неисправности замка зажигания являются проблемы с включением дополнительных устройств автомобиля. Когда ключ вставлен и повернут в положение «acc», выключатель зажигания должен включить аксессуары автомобиля, такие как внутреннее освещение и центральная консоль. Если при вставке и повороте ключа аксессуары не включаются, это может быть признаком проблемы с замком зажигания или личинкой замка. Подобные симптомы также могут быть вызваны проблемами с предохранителями и проводкой, поэтому настоятельно рекомендуется провести правильную диагностику автомобиля.
Выключатели зажигания являются одними из наиболее часто используемых выключателей на транспортном средстве, и, как и все электрические выключатели, со временем изнашиваются и требуют обслуживания. Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля может быть проблема с замком зажигания, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на осмотр автомобиля, чтобы определить, следует ли заменить переключатель.
Ищете новый выключатель зажигания?
Посмотрите десятки вариантов прямо здесь
купить сейчас Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.
знаков. Как определить раннее или позднее зажигание, что лучше?
От того, правильно ли установлена установка угла опережения зажигания, зависит КПД и экономичность ДВС. Установка угла зажигания — это, по мнению многих механиков, самая важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если выставлять его неправильно, и он может быть как в сторону уменьшения, так и продвижения, то это сразу же отразится на работе мотора.К этой операции нужно отнестись очень серьезно. При настройке следует стараться не допускать слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Учтите, чем чревато раннее и позднее зажигание двигателя, а также научитесь определять угол.
Характеристики трамблера и его узлов
На бензиновых двигателях имеется ряд узлов и механизмов, отвечающих за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы она могла образовывать искру. Впоследствии он может воспламенить топливную смесь.Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.
В карбюраторных и некоторых инжекторных автомобилях эту функцию выполняет трамблер или прерыватель-распределитель. Он находится в блоке цилиндров. Распределительный вал приводится в движение распредвалом двигателя. Вал распределителя имеет специальные кулачки. Их основная задача — вовремя сломать цель. После этого открытия на свече зажигания появится искра. Если он производится раньше (с опережением), то энергия газов в течение определенного периода времени будет работать в сторону движения поршня.Если искра опаздывает, энергия уйдет на выход из поршня и не может быть реализована полностью. Таким образом, раннее и позднее зажигание — это неэффективная работа ДВС. У Trembler есть серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, в результате которого меняется качество и момент подачи искры. Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время потребуется установка угла зажигания.
Признаки раннего зажигания
Тем, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут.Так, в процессе работы двигателя будут слышны перезвоны, металлический шум и стук цилиндров двигателя.
В этот момент двигатель испытывает значительную перегрузку, и подшипники изнашиваются сильнее. Также произойдет резкое снижение КПД и КПД агрегата, уменьшится количество оборотов коленвала. Пропадает тяга. Естественно, увеличится расход топлива и все механизмы будут более интенсивно изнашиваться. Также раннее возгорание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.
Признаки позднего возгорания
Как это определить? Основные признаки раннего и позднего возгорания в некоторых точках схожи. Также наблюдается повышенный расход топлива. Происходит потеря мощности. Но позднюю точку можно отличить по более высокому уровню нагара в камере сгорания, а также по температуре двигателя. Будет перегреваться.
Рано или поздно?
Раннее и позднее зажигание вредит двигателю. Но есть автомобилисты, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют несколько иной угол запуска и прогрева двигателя.Другие регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.
Не более одного деления. Это дает наилучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше — раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае нужно начинать с голов. Его следует определить точно — стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и быстрый износ узлов двигателя.
Если машина на газе
Состав топлива другой, расходуется намного быстрее.Другой газ имеет более высокое октановое число. Следовательно, смесь на основе этого топлива будет продолжать гореть во время фазы выпуска. Это отрицательно скажется на температуре выхлопной системы. Одна из важных задач — оптимизация воспламенения и горения газотопливной смеси. А если правильно отрегулировать угол, то все равно можно сэкономить.
Следовательно, необходимо знать, какое зажигание лучше — раннее или позднее для газа. В случае с ГБО выставляют более раннюю. Таким образом, смесь успевает сгореть до того, как откроется выхлопной тракт.Это не испортит детали мотора, не перегреет выхлопную систему, сделает работу двигателя экономичнее и эффективнее.
Дизельные двигатели
Симптомы, указывающие на раннее и позднее воспламенение бензиновых двигателей, также актуальны для дизельных двигателей. Но из-за другого принципа работы дизельного силового агрегата причины следует рассматривать несколько иначе. Основное отличие дизелей внутреннего сгорания от бензиновых — способ воспламенения смеси.В двигателях первого типа возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет давления и горячего воздуха. Регулировка зажигания в дизельном силовом агрегате — это регулировка нужного времени впрыска. Топливо необходимо подавать в камеру сгорания в самом верху фазы сжатия. Если угол неправильный, топливо не подается вовремя. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и неоптимальному сгоранию. В дизельном двигателе основным элементом является ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозирования и подачи топлива в камеры сгорания.
Владельцам таких автомобилей необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизеле. Угол впрыска регулируется рабочим объемом впрыскивающего насоса. Не всегда есть нужные ярлыки. Поэтому работа ведется экспериментально. Снимите трубку высокого давления с любого инжектора, а на ее место наденьте другую, прозрачную. Далее измерьте верхний предел топлива в нем на момент воспламенения. На шкиве установите нужную отметку. Затем коленчатый вал и распредвалы доводятся до меток.
Как проверить угол на карбюраторе?
Для карбюраторного двигателя проверка раньше и позже зажигание может производиться стробоскопом и контрольной лампой. Для проверки с помощью контрольной лампы ее подключают параллельно конденсатору. Затем через кривошип провернуть коленчатый вал.
Делайте так, чтобы пластина на роторе максимально не приближалась к контакту, расположенному на крышке трамблера. Пока лампа не загорается, медленно проворачиваем коленвал. Наклейки на нем и на распределителе должны совпадать.Если лампа загорается до совпадения отметок или после этого, зажигание выставлено неправильно. Есть еще один способ определить раннее или позднее зажигание в дизеле. Будет использован стробоскоп. Устройство входит в систему зажигания. Затем двигатель запускается и должен работать на холостом ходу. Строб направляется на шкив коленчатого вала таким образом, что лампа освещает метки. Поскольку он мигает в момент подачи искры в первом цилиндре, метка на шкиве будет зафиксирована. Если угол установлен правильно, метки будут совпадать.В противном случае потребуется регулировка.
Как проверить момент зажигания на ходу?
Это еще один способ узнать о более позднем или раннем возгорании. Его можно использовать, если под рукой нет стробоскопа и контрольной лампы. Вам нужно выехать на трассу, разогнать машину и перейти на четвертую передачу.
Скорость должна быть в пределах 50 км / ч. Далее резким движением давим на тормоз. Если после этого раздаются тихие и короткие звуки детонации, то момент зажигания выставлен правильно.Если звуки громкие, значит, рано. Если они полностью отсутствуют, то это поздний угол.
Результат
Проблемы с зажиганием не возят на собственномкарке не годится. Незначительные отклонения от нормы не критичны. Однако со временем двигатель будет работать менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.
Предварительное зажигание, детонация и детонация
Детонация Детонация — это неконтролируемое сгорание конечных газов в цилиндре и, по определению, всегда происходит после искрового зажигания (в отличие от искрового зажигания, как в случае с предварительным зажиганием).Это происходит, когда в топливе не хватает октанового числа, достаточного для сопротивления неконтролируемому сгоранию для свойств двигателя, в котором оно используется, но это также может быть вызвано чрезмерно бедной топливной смесью.
Если форма камеры сгорания двигателя не подходит для чрезвычайно быстрого распространения пламени и используется топливо с более низким, чем необходимо, октановым числом, накопление тепловых волн и волн давления в цилиндре при сгорании топливной смеси газы в цилиндре могут воспламениться (детонация) и вызвать дополнительные волны тепла и давления, которые потенциально могут разрушить двигатель.Двигатель может допускать детонацию, если она не является серьезной по сравнению с конструкцией двигателя, но она может быть чрезвычайно разрушительной, если она достаточно серьезна. Что касается самого двигателя, одно из ключевых различий между детонацией и предварительным зажиганием заключается в том, что двигатель может быть спроектирован и построен таким образом, чтобы выдерживать детонацию от легкой до умеренной, но не обязательно с предварительным зажиганием. Однако ни то, ни другое не желательно, поскольку не способствует стабильности и контролю горения. Чтобы упростить, если вы планируете интенсивно эксплуатировать двигатель, используйте свечу зажигания с подходящим тепловым диапазоном для вашего двигателя, не запускайте чрезмерно богатую или бедную топливную смесь, проверяйте и часто меняйте свечи и используйте топливо самого высокого качества. может позволить себе соответствующее октановое число для вашего двигателя (подробнее о характеристиках топлива и октановом числе мы расскажем в следующей статье).
Если вы настроили свой двигатель и скорректировали характеристики моделирования воздушного потока, правильно настроив кривую MAF и / или сопоставив таблицу VE для достижения желаемой топливной смеси, установите значения обогащения мощности в WOT на значение, которое приведет к с максимальной выходной мощностью (MBT) без ущерба для срока службы двигателя, которого вы хотите достичь. Например, большинство серийных двигателей (при условии использования неэтилированного бензина премиум-класса), таких как двигатели GM LS, модульные двигатели Ford и двигатели Coyote и двигатели Chrysler / Dodge Hemi, имеют соотношение воздух / топливо 12.8: 1 действительно хорошо работает как компромисс между большой выходной мощностью и долгим сроком службы. Если в приоритете выходная мощность, вы можете работать на обедненной смеси 13,2: 1 (если динамометрические тесты показывают прирост мощности) без остановки двигателя, однако вы подвергнете двигатель значительно большей нагрузке, чем при AFR 12,8: 1. Для более тяжелых транспортных средств (более 3800 фунтов) может потребоваться более богатая смесь, такая как AFR 12,5: 1, чтобы свести детонацию к минимуму при WOT. При более низком передаточном числе задней оси (3,55: 1 и численно выше) вы можете снова попробовать наклониться и можете обнаружить, что детонация не происходит.Работа на обедненной смеси, превышающей 13,2: 1, может привести к увеличению мощности двигателя (и на самом деле, некоторые двигатели могут лучше всего работать на этих более бедных топливных смесях), но помните, что работа на слишком бедной смеси может вызвать чрезмерный нагрев, износ и увеличить вероятность преждевременного воспламенения. Всякий раз, когда происходит детонация, у вас есть несколько вариантов (при условии, что вы придерживаетесь рассматриваемого топлива): Вариант 1 — обогатить топливную смесь и провести испытания, чтобы убедиться, что детонация предотвращена без потери мощности. Вариант 2 — установить меньшую синхронизацию опережения зажигания в основной карте зажигания.Вариант 3 — терпеть детонацию, если она небольшая. Вариант 3 может работать, если датчик детонации улавливает только небольшую детонацию и заставляет ЭБУ замедлить синхронизацию не более чем на 2-4 градуса. Если вы занимаетесь драг-рейсингом, это может сработать для вас. Если вы занимаетесь шоссейными гонками, избегайте Варианта 3 и придерживайтесь Варианта 1, а в случае неудачи переходите к Варианту 2. Если двигатель работает в режиме WOT в течение длительных периодов времени (подумайте о длинных прямых для гонок на выносливость, таких как Daytona, Sebring или Road America), вы можете подумать о создании отдельной калибровки двигателя специально для этих гусениц, чтобы работать с немного более богатой топливной смесью на WOT и, при необходимости, на пару градусов меньше опережения зажигания, чтобы быть уверенным, что двигатель благополучно выживает. на WOT во время этих гонок на выносливость с тяжелым газом.Внесение этих изменений приводит только к потере нескольких лошадиных сил по сравнению с более радикальным маршрутом настройки, поэтому, если вы не гонитесь за серьезной суммой денег, это может быть разумным курсом действий. После внесения этих изменений в калибровку ЭБУ, не забудьте еще раз проверить свечи зажигания, чтобы убедиться, что вы используете соответствующий диапазон нагрева для новой настройки.
Каковы симптомы неисправной катушки зажигания?
Никакая автомобильная запчасть не вечна,
но неисправная деталь автомобиля, такая как неисправная катушка зажигания, может вызвать множество других
проблемы и ограничивают производительность вашего автомобиля.Однако может быть трудно
примите соответствующие меры, если вы не знаете, каковы симптомы плохого
катушка зажигания.
Пропуски зажигания или внезапная потеря мощности во время движения по открытой дороге могут указывать на несколько различных проблем, и неисправная катушка зажигания может быть одной из них.
Однако есть и другие
чем просто пара симптомов неисправности катушки зажигания, и обнаружение их на ранней стадии
может предотвратить дальнейшее повреждение.
Вы в нужном месте
если вы хотите узнать, каковы симптомы неисправной катушки зажигания
потому что в этой статье мы покажем вам, как их обнаружить.
Что делают катушки зажигания?
Двигатель вашего автомобиля не может запуститься, если система зажигания не работает должным образом. Свечи зажигания, катушки зажигания, автомобильный аккумулятор или генератор переменного тока являются одинаково важными частями системы зажигания автомобиля, и в случае выхода из строя любой из этих частей производительность вашего автомобиля будет нарушена.
Автомобильные аккумуляторы являются основным источником энергии, используемой для воспламенения топливно-воздушной смеси, но в большинстве автомобилей есть аккумуляторы, вырабатывающие мощность 12 В, в то время как для воспламенения топлива требуется от 20 000 до 40 000 В.
Вот где зажигание
катушки вступают в игру, поскольку они преобразуют напряжение с низкого на высокое, что позволяет
свечи зажигания, чтобы получить достаточно энергии для создания искры, которая воспламеняет
топливно-воздушная смесь. Именно поэтому катушки зажигания еще называют компактными.
трансформаторы.
Катушка зажигания имеет две
обмотки, которые размещены над железным сердечником, в то время как корпус на старых типах
змеевиков также заполнено маслом, которое действует как хладагент.
Ток низкого напряжения
произведенная батареей достигает первичной обмотки или так называемой внешней катушки
который затем передается во вторичную обмотку, которая генерирует высокое напряжение
ток и отправляет его на свечу зажигания или распределитель.
Электромагнитное поле
генерируется, когда ток 12 В достигает внешней катушки, что вызывает
ток прекращается, и в результате электромагнитное поле разрушается.
Ток высокого напряжения
индуцируется на вторичной обмотке таким образом и используется для питания свечи зажигания.
с мощностью, необходимой для воспламенения топлива.
Различия между
различные типы катушек зажигания
Даже если все зажигание
катушки имеют одинаковый принцип работы, в последние несколько десятилетий разные
разработаны типы катушек зажигания.Это означает, что тип зажигания
Катушка, которую использует ваш автомобиль, зависит от того, когда она была произведена. Давайте посмотрим на
различные типы катушек зажигания
Баллонная катушка зажигания
Катушка зажигания данного типа
используется с начала 20-х годов -х годов века, но сегодня
в основном вы можете найти его на старинных автомобилях. Некоторые старые модели имеют корпус, который
заполнен маслом, которое охлаждает и изолирует сердечник, первичный и
вторичные катушки.
Распределительные катушки
Распределительный механизм
используется для питания свечи зажигания током высокого напряжения, генерируемым
катушка зажигания.
Блоки зажигания
Блок зажигания состоит из
нескольких катушек зажигания, которые подключены к свечам зажигания кабелями H.T.
Для создания блока зажигания может использоваться технология с одной или двумя искрами.
Все кабели зажигания
подавать высокое напряжение только на один цилиндр, если автомобиль оборудован
блок одноискрового розжига. Технология двойной искры предназначена для передачи высоких
ток напряжения на два цилиндра, один из которых находится на рабочем такте, а другой
на такте выпуска.
Катушки зажигания карандашные
Обычно используется на транспортных средствах
имеют электронную систему зажигания, установлены карандашные катушки зажигания
прямо на свечи зажигания. Таким образом, питание подается непосредственно на
Свеча зажигания в виде стержневых катушек зажигания помещается в искровой туннель, который
исключает потерю мощности.
Пакеты катушек зажигания
Пакет катушек состоит из
несколько стержневых катушек зажигания, установленных на рельсе, охватывающем несколько
Свечи зажигания.
Наиболее частые признаки
плохая катушка зажигания
Распознавание симптомов
неисправной катушки зажигания может помочь вам решить эту проблему, прежде чем она пойдет дальше.
Вот что вам нужно знать о признаках неисправности катушки зажигания.
Обратный огонь
Это один из наиболее распространенных ранних симптомов неисправности катушек зажигания, который возникает, когда неиспользованное топливо из цилиндров сгорания достигает выхлопной системы автомобиля.
Обнаружение этой проблемы
не должно быть слишком сложно, поскольку ответная стрельба обычно сопровождается
черный дым с резким запахом бензина.
Решение этой проблемы как
как только вы заметите, что это имеет первостепенное значение, поскольку это может привести к сбою
дорогие автозапчасти.
Пониженная экономия топлива
На случай, если вы начнете замечать
что вашему автомобилю нужно больше топлива, чтобы проехать такой же пробег, как раньше, вы
следует осмотреть катушку зажигания, потому что это может быть причиной того, что вы
расходует больше топлива, чем обычно.
Пропуски зажигания в двигателе
Распыление и
кашель, производимый двигателем с перебоями в зажигании, является верным признаком того, что
катушки зажигания не работают должным образом.
Кроме того, ваш автомобиль
может вибрировать при работе двигателя на холостом ходу и дергаться во время разгона
процесс. Все эти симптомы говорят о том, что катушки зажигания изношены и
что их нужно проверить и заменить.
Двигатель глохнет
Остановка происходит после
Неисправная катушка зажигания посылает плохую искру в свечу зажигания, что приводит к тому, что автомобиль
выключить. Кроме того, перезапуск автомобиля может быть затруднен и может занять
больше, чем несколько попыток, прежде чем вы запустите двигатель.
Пониженная мощность двигателя
Если вы заметили, что ваш
автомобилю требуется больше времени для достижения определенной скорости, чем раньше, вы должны проверить
если катушки зажигания все еще работают.
Горит индикатор двигателя
Ваш автомобиль оснащен системой, которая уведомляет вас, если какая-либо часть автомобиля не работает должным образом. Инструмент диагностики автомобиля может помочь вам определить причину, по которой загорелся индикатор двигателя, и если вы обнаружите код P0351, это означает, что катушки зажигания неисправны.
Машина не заводится
Если вы не можете запустить
ваш автомобиль, вам, возможно, придется заменить катушку зажигания, чтобы иметь возможность
снова води свою машину.
Проверка катушки зажигания
неисправен
Помимо использования автомобиля
диагностический инструмент, чтобы проверить, неисправны ли катушки зажигания вашего автомобиля, есть
несколько других методов, которые вы можете использовать, чтобы проверить, мешает ли эта проблема работе вашего автомобиля
представление.
Однако то, что вам нужно
необходимость брать зависит от типа катушек зажигания, которые есть в вашем автомобиле.В случае если
катушки размещаются рядом со свечой зажигания, вам необходимо убедиться, что двигатель
выключили перед снятием провода свечи зажигания с катушки зажигания.
Важно носить
защитное снаряжение, потому что вы можете быть потрясены, если не будете осторожны. Продолжить
чтобы получить новую свечу зажигания, прикрепите к ней соответствующий провод, а затем снимите
предохранитель топливного насоса, чтобы вывести его из строя.
Попросите помощника
Включите двигатель, удерживая свечу зажигания плоскогубцами.
и наблюдайте, появляются ли синие искры в зазоре свечи зажигания.
Если на
все или если их цвет оранжевый, это означает, что катушки зажигания на вашем автомобиле
должны быть заменены. После того, как вы закончите проверку, вы должны вернуть все
детали на свои места.
Катушки, которые размещаются
непосредственно на свечах зажигания легче проверить, так как вам просто нужно запустить
двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Откройте капот, найдите катушку зажигания номер один.
болт и снимите его.
Если так работает двигатель
меняется после снятия болта катушки зажигания, значит исправен
должным образом.Двигатель продолжит работу без каких-либо изменений после того, как вы удалите
неисправный болт катушки зажигания, поэтому просто продолжайте этот процесс, пока
найти плохую катушку зажигания.
Профилактические меры, которые могут
остановить неисправность катушек зажигания
Помимо поддержания чистоты свечей зажигания, вы можете сделать еще несколько вещей, чтобы продлить срок службы катушек зажигания вашего автомобиля.
Признаки эрозии на
свечи зажигания могут привести к выходу из строя катушек зажигания, и вы также должны убедиться, что
что они не изнашиваются от повседневного использования.
Дополнительно осматривая
состояние корпуса катушки зажигания и проверка его на герметичность могут помочь вам
обнаружить проблему с катушкой зажигания до того, как она повлияет на
представление.
Кроме того, вам следует
осмотрите проводку и убедитесь, что провода правильно расположены и находятся в правильном положении.
хорошее состояние. Сдать ваш автомобиль на регулярный технический осмотр, как правило,
передовой опыт, который снизит вероятность обнаружения неисправных катушек зажигания
слишком поздно.
Перейдите по этой ссылке, чтобы найти наиболее частые причины детонации двигателя.
Затраты на ремонт плохого
катушка зажигания
Сколько у вас денег
Расходы на замену неисправной катушки зажигания зависят от модели вашего автомобиля.
Новая катушка зажигания может
стоит от 20 до нескольких сотен долларов. Имейте в виду, что вы
не следует пытаться заменить их самостоятельно, если у вас нет предыдущих
опыт. Это означает, что вам придется потратить дополнительные деньги на найм.
профессиональная помощь.
В конечном итоге стоимость
ремонт катушки зажигания будет зависеть от качества замены
часть и качество услуг, предоставляемых вашим механиком.
Часто задаваемые вопросы
о симптомах неисправной катушки зажигания
Как часто мне нужно
заменить катушку зажигания?
Большинство автомобилей имеют
катушки зажигания, которые рассчитаны на 100000 миль, и у них есть
пластиковая крышка, защищающая их от физических повреждений. Однако влага и
тепло может повредить катушку зажигания задолго до отметки 100000 миль.
Что делать, если я заметил
симптомы плохой катушки зажигания?
Если вы заметили любой из
симптомы плохой катушки зажигания, вам следует немедленно связаться с вашим механиком, и
постарайтесь исправить проблему как можно скорее.
Почему идут катушки зажигания
Плохо?
Это больше, чем просто
одна из причин, по которой катушка зажигания может выйти из строя, хотя наиболее распространенной причиной является
изношенный кабель зажигания свечи зажигания. Сопротивление в плохой свече зажигания
кабель зажигания намного выше обычного, что является причиной плавления высокого напряжения
кабель со временем.
Сколько можно катушек зажигания
машина есть?
Большинство современных
легковые автомобили имеют одну катушку зажигания на цилиндр двигателя или пару
цилиндры в случае использования двухискровой технологии.
Заключение
Опытный водитель
хорошо знает свое транспортное средство, поэтому замечать все плохие
Симптомы катушки зажигания не должны быть слишком сложными.
Даже в этом случае может потребоваться
пора выяснить, какая катушка зажигания неисправна, так как у большинства современных автомобилей есть
более одной катушки зажигания.
Двигатель глохнет,
пропуски зажигания или снижение расхода топлива — вот некоторые из предупреждающих знаков, которые могут
указывает на неисправность катушек зажигания вашего автомобиля.
Мы надеемся, что эта статья упростила для вас
выявить симптомы неисправной катушки зажигания. Оставьте комментарий и поделитесь своим
опыта с нами, или перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о двигателе автомобиля
советы по обслуживанию.
Дэвид — специалист по автомобильной диагностике, работает с автомобилями более 10 лет. Он также автомобильный репортер и обозреватель. Он освещает наиболее важные для потребителя темы. Дэвид охватил все: от адаптивного круиз-контроля до ухода за автомобилем в холодную погоду и лучших продуктов для любых условий вождения.
Раннее и позднее зажигание: признаки. Как определить раннее или позднее зажигание, какое лучше?
От того, правильно ли установлен момент зажигания, зависит КПД и КПД ДВС. Установка угла зажигания — это, по мнению многих автомехаников, важнейшая операция в процессе настройки силового агрегата. Если выставить его неправильно, а он может быть как в сторону уменьшения, так и заранее, это сразу отразится на работе мотора.К этой операции нужно отнестись очень серьезно. Производя настройки, следует стараться не допускать слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Рассмотрим, чем чревато раннее и позднее зажигание двигателя, а также научимся определять угол.
Характеристики распределителя и его узлов
На бензиновых двигателях имеется ряд узлов и механизмов, отвечающих за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы она могла образовывать искру. Впоследствии она сможет воспламенить топливную смесь.Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.
В карбюраторе и некоторых инжекторных автомобилях эти функции выполняет распределитель или прерыватель-распределитель. Он расположен в блоке цилиндров. Распределитель приводится в движение распредвалом двигателя. Вал клапана имеет специальные кулачки. Их основная задача — открыть мишень в нужный момент. После этого выпуска на свече появится искра. Если он произведен раньше (впереди), то энергия газов в течение определенного периода времени будет работать в сторону движения поршня.
Если искра запаздывает, энергия уходит на исходящий поршень и не может быть реализована полностью. Таким образом, раннее и позднее зажигание — неэффективная работа двигателя. У таймера есть серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, в результате которого меняется качество и момент искровой подачи. Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время потребуется установка угла зажигания.
Признаки раннего возгорания
Тем, кто не умеет определять раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут.Так, в процессе работы двигателя будут слышны звонки, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя.
В этот момент двигатель внутреннего сгорания испытывает значительную перегрузку, и подшипники изнашиваются сильнее. Также будет резкое снижение КПД и КПД агрегата, уменьшится количество оборотов коленвала. Потеря сцепления. Естественно, увеличится расход топлива и все механизмы будут более интенсивно изнашиваться. Также раннее возгорание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.
Признаки позднего возгорания
Как это определить? Основные признаки раннего и позднего возгорания в некоторые моменты схожи. Также увеличился расход топлива. Происходит потеря мощности. Но отличить поздний момент можно по более высокому уровню нагара в камере сгорания, а также по рабочей температуре двигателя. Будет перегреваться.
Рано или поздно?
Раннее и позднее зажигание вредно для двигателя. Но есть автомобилисты, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют несколько иной угол запуска и прогрева двигателя.Другие регулируют момент зажигания, чтобы он был раньше.
Не более одного подразделения. Это дает лучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность заметно спадет. Нельзя сказать, что лучше — раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае нужно отталкиваться от целей. Следует четко определить — стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и быстрый износ узлов двигателя.
Если машина работает на газе
Состав топлива другой, а значит, расходуется намного быстрее.Другой газ имеет более высокое октановое число. Следовательно, смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть во время фазы выпуска. Это отрицательно скажется на температуре выхлопной системы. Одна из важных задач — оптимизация воспламенения и горения газотопливной смеси. А если правильно отрегулировать угол, то еще можно сэкономить.
Поэтому необходимо знать, какое зажигание лучше — для газа раньше или позже. В случае с ГБО выставят раньше.Таким образом, смесь успевает сгореть до того, как откроется выхлопной тракт. Это не испортит детали двигателя, не перегреет выхлопную систему, сделает двигатель экономичнее и эффективнее.
Дизельные двигатели
Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание бензиновых двигателей, актуальны и для дизельных двигателей. Но ввиду другого принципа работы дизельного силового агрегата причины следует рассматривать несколько иначе. Основным отличием дизельных двигателей внутреннего сгорания от бензиновых двигателей является метод зажигания смеси.В первом типе двигателя внутреннего сгорания топливовоздушная смесь воспламеняется давлением и горячим воздухом. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате — это корректировка желаемого времени впрыска. Топливо необходимо подавать в камеру сгорания точно в самом верху фазы сжатия. Если угол выставлен неправильно, топливо подается несвоевременно. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и неоптимальному сгоранию. В дизельном двигателе основным элементом является топливный насос. Вместе с форсунками он выполняет задачу по дозированию и подаче топлива в камеры сгорания.
Владельцам таких автомобилей необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизельном двигателе. Угол впрыска регулируется смещением ТНВД. Не всегда есть нужные теги. Поэтому работа ведется опытным путем. Снимите трубку высокого давления с любого инжектора, а на ее место поставьте другую, прозрачную. Далее измерьте верхний предел топлива в нем на момент воспламенения. На шкиве установите нужную метку. Затем по меткам корректируются коленвал и распредвалы.
Как проверить угол на карбюраторе?
Для карбюраторного двигателя раннее и позднее зажигание можно проверить с помощью стробоскопа и контрольной лампы. Для проверки с помощью контрольной лампы ее параллельно подключают к конденсатору. Далее с помощью ручки проверните коленчатый вал.
Сделайте пластину на роторе по длине как можно ближе к контакту, расположенному на крышке распределителя. Пока не загорится лампа, медленно проворачиваем коленчатый вал.Этикетки на нем и на дистрибьюторе должны совпадать. Если лампа загорается до совпадения меток или после этого, значит, зажигание установлено неправильно. Есть еще один способ определить раннее или позднее зажигание в дизельном двигателе. Будет использован стробоскоп. Устройство входит в систему зажигания. Затем двигатель запускается и должен работать на холостом ходу. Стробоскоп направлен на шкив коленчатого вала таким образом, чтобы лампа освещала метки. Поскольку он мигает в момент подачи искры в первый цилиндр, метка на шкиве будет зафиксирована.Если угол установлен правильно, метки будут совпадать. В противном случае потребуется регулировка.
Как проверить момент зажигания на ходу?
Это еще один способ узнать о более позднем или раннем возгорании. Его можно использовать, если под рукой нет стробоскопа и контрольной лампы. Вам нужно выехать на трассу, разогнать машину и перейти на четвертую передачу.
Скорость должна быть в пределах 50 км / ч. Далее резким движением нажмите на тормоз. Если после этого раздаются тихие и короткие звуки детонации, то момент зажигания выставлен правильно.Если звуки громкие, значит, рано.
Один из самых сложных электрических приборов в автомобиле ВАЗ 2109 на системе инжектор, несомненно, модуль зажигания. Этот элемент бывает в инжекторных автомобилях, для карбюраторных машин ставиться обыкновенная катушка. Фактически модуль зажигания выполняет всего одну, но очень важную функцию – генерирует ток высокого напряжения, вплоть до 30 тысяч ватт. Далее, по высоковольтным проводам ток направляется на свечи, а уже они дают искры, от которых воспламеняется топливо в блоке цилиндров.
Традиционная катушка также входит в состав модуля зажигания, но является лишь одной из его составных частей. На самом деле устройство прибора гораздо сложнее.
Давайте разберем его на примере того, как работает система зажигания ВАЗ 2109 на системе инжектор.
ВАЗ 2109
Конструктивные особенности
Разобрать, как устроен модуль зажигания, возможно, только на примере всей системы целиком. Итак, она включает в себя следующие компоненты:
Катушка зажигания в автомобиле ВАЗ 2109 инжектор. Катушек всегда две и это тот самый механизм, который генерирует ток.
Высоковольтные ключи коммутаторы, их также два, через них ток уходит на свечи, кроме того, контроллер регулирует сколько времени ток будет включен, необходимо время он рассчитывает на основе данных полученных от датчика коленчатого вала.
Электронный блок управления.
Корпус самого устройства, выполнен из прочного пластика.
Кроме того, в электронной системе зажигания можно выделить следующие элементы:
Датчик положения коленвала.
Высоковольтные провода.
Шкив с зубчатым венцом.
Контроллер.
Свечи зажигания, которые дают искры.
Более подробно останавливаться на этих узлах мы не будем и обсудим принцип действия самого модуля зажигания.
Расположение модуля
Тем, кто слабовато знаком с устройством автомобиля, следует знать, что прибор расположен в подкапотном пространстве автомобиля. Отыскать его очень просто. Первым делом, найдите высоковольтные провода. Один их конец подходит к свечам зажигания, а другой выходит непосредственно от искомого устройства. Сам прибор не очень большого размера и заключен в пластиковый корпус.
Модуль зажигания на ВАЗ 2109
Принцип работы
Вообще, изначально система работает именно благодаря катушке зажигания, которая генерирует ток высокого напряжения. Действует она по принципу элементарной магнитной индукции. Далее, в работу вступает электронный блок управления модулем. Этот прибор полностью контролирует, то, как работает модуль и при необходимости дает команду ключам коммутаторам передавать ток на свечи, для получения искры.
Основные неисправности модуля зажигания
Пожалуй, главный показатель неисправности – это когда нет искры на свечах зажигания. Однако бывают и другие признаки нестабильной работы модуля:
Нет динамики при ускорении. Чувствуются явные провалы в момент резкого набора скорости.
У автомобиля нет привычной мощности, бывает даже так, что автомобиль просто не тянет в гору.
Плавающий холостой ход.
Не работает одна из пар цилиндров. В этом случае, скорее всего, нет тока от катушек зажигания.
В случае если вы столкнулись с подобными проблемами, следует проверить свечи, на которых нет искры, датчик положения коленчатого вала и собственно сам модуль зажигания.
Проверяем систему на работоспособность
Итак, начинать лучше всего именно со свечей, на которых нет искры. Делается это элементарно и с подобной задачей справится даже человек весьма далекий от ремонта автомобилей. Для большей наглядности разделим весь процесс на этапы:
Первым делом свечи нужно выкрутить. Делается это довольно просто. Снимайте высоковольтные провода и, далее просто выворачивайте свечи специальным ключом.
Теперь, когда свечи, от которых нет искры, демонтированы, внимательно осмотрите их. На запчастях не должно быть нагара или механических повреждений.
Испорченные свечи выбрасывайте и ставьте на их место новые, скорее всего, это решит проблемы. Если все в порядке, значит, искры, нет по другой причине.
Далее, прежде чем приступать непосредственно к диагностике самого модуля зажигания, следует проверить колодку высоковольтных проводов, которые к нему подходят. Возможно, искры нет по их вине. Делается это с помощью специального тестера. Напряжение на проводах во время проверки должно быть в районе 12 вольт.
Если все в порядке и с проводами, скорее всего, искры нет именно по причине того, что неисправен модуль зажигания. Существует множество вариантов проверки работоспособности этого прибора. Разберем подробно самые основные из них:
Самый элементарный – можно просто заменить модуль на заведомо работоспособный. Правда. Проблема в том, что часто дополнительный модуль просто негде взять, а покупать просто для проверки новый прибор, не очень умно.
Еще один не очень сложный способ проверки – путем шевеления модуля. Делается это следующим образом: во время работы двигателя шевелите и стучите по прибору. Если работа двигателя в этот момент будет каким-либо образом меняться, скорее всего, проблема в том, что нет необходимого контакта. Фактически неисправность не катастрофическая и в этом случае все поправимо. По крайней мере, тратиться на новый модуль нет необходимости.
Этот вариант является самым точным и предусматривает наличие тестера. Ставим тестер в режим омметра, после чего, замеряем сопротивление на проводах, тех самых высоковольтных, которые проводят ток. Сконцентрироваться необходимо именно на выводах модуля зажигания между 2 и 3 цилиндрами и между первым и вторым. Если модуль исправен значение, должно быть идентичным, в районе 5,4 кОм.
Профилактика неисправностей модуля зажигания
Несмотря на то что модуль зажигания весьма надежный прибор случаи, когда он выходит из строя все-таки встречаются.
Однако если использовать несколько простых советов, устройство проработает намного больше:
Всегда обращайте внимание на то, чтобы высоковольтные провода соответствовали необходимым порядком. Если они имеют сопротивление выше или ниже необходимого, из строя может выйти катушки зажигания.
Очень важна и своевременная замена свечей. Большой зазор на этих запчастях очень негативно сказывается на работе модуля.
Схема Подключения Инжектора Ваз 2109
Если электросигнал будет подаваться в искаженном виде, то сбой в работе станет ощущаться во всей системе инжектора ВАЗ
В отличие от карбюраторной схемы, где педаль напрямую управляет заслонкой, в инжекторных моторах педаль не соединена с исполнительным механизмом; РХХ регулятор холостого хода. В местах, где корпус соединяется с радиатором, следует приклеить битопласт. Регулировку нужно проводить, подбирая положения оплетки. Разъёмы могут прийти в негодность, проводок сломаться, контакт окислиться. как подключается автомобильный сигнал Если отслонился поролон, аккуратно его подклейте, можно добавить полосы битопласта. Информация предназначена для самостоятельного ремонта авто.
Один из самым главный параметров, без которого автомобиль даже не запустится. Опциональный элемент, устанавливается совместно с п. Опциональная деталь, применялась в основном на экспортных машинах.
Жидкость, что осталась в радиаторе, следует удалить с помощью шланга и воронки. В местах, где корпус соединяется с радиатором, следует приклеить битопласт. Можно демонтировать всю торпеду полностью.
Впрочем, это вовсе не удивляет, ведь в модели с распределенным впрыском топлива встроены многочисленные электронные устройства, которые, к сожалению, могут выйти из строя. Типичный признак разряженного аккумулятора или плохого контакта силовых проводов с клеммами батареи. Электронное зажигание Электросхема ВАЗ может быть дополнена бесконтактным коммутатором, он устанавливается между катушкой зажигания, а также распределителем.
Этот заряд передается по проводам на распределительное устройство, приборка при этом продолжает функционировать. Клапан подачи жидкости на стекло пятой двери.
Придется вооружиться торцевым ключом, подходящим под крепежные гайки: проталкиваем их вовнутрь, их позже можно будет достать; нужно открутить дефлекторы воздуха, отвечающие за обогрев боковых стекол, расположенные с левой и правой стороны; берем крестовидную отвертку и выворачиваем винты крепления верхней накладки на поверхности; можно демонтировать с панели регулятор наружного освещения — с этой целью поддеваем его плоским предметом, например, отверткой, и достаем до тех пор, пока позволяет проводка; отсоединяем питающий жгут от переключателя; снимаем своими руками магнитолу и вынимаем стандартное гнездо под радиоаппаратуру, если оно имеется; отворачиваем центральный винт, который крепит накладку панели; Все, можно снимать саму накладку. Далее необходимо отбалансировать крыльчатку вентилятора, наматывая на лопасти проволоку. Автомобиль, производимый с по год в Бельгии фирмой Scaldia-Volga. Свечи системы зажигания. ВАЗ 2108 -09 -099 переход с карбюратора на инжектор. 2 часть
Навигация по записям
Совет: Перед этим сдвиньте защелки, находящиеся под приборной доской. Кроме того, проблема может заключаться и в выходе из строя трамблера.
Может случиться и такая проблема, когда схема электропроводки ВАЗ работает с очень высоким сопротивлением, что также приведет к образованию слабой искры. Причин, как и в предыдущем случае может быть множество, начиная от выхода из строя конкретного прибора и заканчивая износом проводки или блока предохранителей. Наличие датчиков видоизменило и электрическую схему автомобиля — электропроводка ВАЗ на инжектор имеет множество разъемов для подключения датчиков к ЭБУ. Подгоревшие контакты 3. В отличие от карбюраторной схемы, где педаль напрямую управляет заслонкой, в инжекторных моторах педаль не соединена с исполнительным механизмом; РХХ регулятор холостого хода. Блок контактов включения стартера. Концевой выключатель огней включенной передачи заднего хода. Наглядная демонстрация по устранению неисправностей представлена на видео. Именно электронные комплектующие в инжекторе ВАЗ обеспечивают бесперебойную работу двигателя, и если хоть какой-то элемент выйдет из строя, машина не сможет справляться со своими основными обязанностями. Клапан подачи жидкости на переднее стекло.
Советы для владельцев высокой панели
Вышедший из строя блок предохранителей 2. Там можно найти на фото подробные схемы компоновки инжектора и ЭБУ.
Скорее всего, произошел обрыв проводки, окисление контактов на генераторе или порван ремень привода. В отличие от карбюраторной схемы, где педаль напрямую управляет заслонкой, в инжекторных моторах педаль не соединена с исполнительным механизмом; РХХ регулятор холостого хода. В том случае, если у вас ВАЗ инжектор с низкой либо высокой панелью, то есть вероятность, что причина неисправности заключается в работе ЭСУД. Понравилась статья? Схема соединений стартера ваз , ваз , ваз А — втягивающая обмотка; Б — удерживающая обмотка; 1 — реле включения стартера; 2 — монтажный блок; 3 — выключатель зажигания; 4 — генератор; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — стартер Рис.
Поделиться с друзьями: Вам также может быть интересно. Этот автомобиль имел 4-дверный, 5-местный кузов типа седан и удлиненный на мм задний свес. При отказе двигателя запускаться в первую очередь проверяется состояние электрических цепей. Перед тем, как начинать собирать отопитель, обязательно смажьте специальной консистентной смазкой места, где крепятся заслонки. В числе самых первых должен быть проверен ДПКВ на исправность разъёма и проводки. Как включается вентилятор системы охлаждения
Виды электросхем
Отсоединяем руль, облицовку рулевой колонки и подрулевые переключатели.
Обрыв проводки Инжекторный мотор Что касается инжекторных ДВС с форсунками, то в них неисправности, как показывает практика, обычно связаны с выходом из строя датчиков либо же самой электрики. Поэтому любую проверку электроники начинают с проверки этого узла. И за это отвечают специальные датчики, которыми оснащен мотор: ДПКВ датчик положения коленчатого вала.
Отопитель следует собирать в обратном разборке порядку.
Отрегулируйте центральную заслонку. Использовать следует новые хомуты.
Смотрите также: Проектирование электроснабжения
Смотрите также связанные новости
Обязательно следует отрегулировать ход заслонок. Схема ВАЗ старые версии Схема ВАЗ новые версии Тут нет датчика износа тормозных колодок раньше лампа ручного тормоза мигала при поднятом рычаге, и загоралась постоянно при срабатывании датчиков на тормозных колодках. В состав ваз инжектор,схема электрооборудования, входит много датчиков и регуляторов бензонасоса, схема их размещена на сайтах автолюбителей.
Если датчик реагирует на металл, значит, он исправен. Отрегулируйте центральную заслонку. Все эти линии управления и контроля собраны в один блок и на выходе с узлами соединяются при помощи разъёмов на управляющих цепях и датчиками сигналов от механизмов.
Какие помогает решать задачи электрическая схема
Схема соединений стартера ваз , ваз , ваз А — втягивающая обмотка; Б — удерживающая обмотка; 1 — реле включения стартера; 2 — монтажный блок; 3 — выключатель зажигания; 4 — генератор; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — стартер Рис. Можно отсоединять проводку аварийной сигнализации и лампу подсветки. Модификация автомобиля с карбюраторным двигателем ВАЗ, объемом 1,5 литра и мощностью 73,4 лошадиные силы.
Такая схема используется для выявления неисправности в монтажном автомобильном блоке. Годы производства — — в России, — — на Украине. Концевой выключатель огней включенной передачи заднего хода. что потребуется чтобы поставить инжектор на ваз
Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.
Назначение и принцип работы
Модуль зажигания ВАЗ 2110
Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.
Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.
Признаки неисправности модуля зажигания
Проверка модуля зажигания на выкрученной свечи
Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:
Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
Падение мощности двигателя.
Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».
Возможные причины неисправности модуля зажигания
Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:
Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.
Проверка модуля зажигания
Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:
Замена модуля зажигания на заведомо исправный
1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.
Проверка контактов на модуле зажигания
2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.
Замер сопротивления на выводах модуля зажигания
3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.
Проверка модуля зажигания при помощи тестера
4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.
5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.
Модуль зажигания ваз 2107
Устройство модуля зажигания достаточно сложное: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Их всех вышеназванных элементов ремонту поддаются только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).
Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:
Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
Шестигранник на 5.
Отвертка.
Паяльник.
Флюс для алюминия.
Многожильный провод.
Лак для ногтей.
Вскрытие модуля зажигания
Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:
На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
От ВВ контактов убирают весь алюминий.
На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180 о С (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.
Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.
Модуль зажигания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Модуль зажигания на инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 являются частью системы зажигания.
Назначение модуля зажигания
Модуль зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 предназначен для создания в определенный момент высоковольтного напряжения на свечах зажигания.
Расположение на автомобиле
На двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 модуль зажигания установлен на специальном кронштейне, закрепленном на передней части блока цилиндров со стороны коробки передач.
Устройство модуля зажигания
Модуль зажигания состоит из корпуса, внутри которого находятся две двухвыводные катушки зажигания и двухканальный коммутатор (два электронных блока). На корпусе выполнены четыре вывода катушек зажигания, которые в определенном порядке соединяются со свечами зажигания. К двум выводам одной обмотки присоединяются провода на первый и четвертый цилиндр, к двум выводам другой обмотки провода на второй и третий цилиндр. Поэтому искра проскакивает сразу в двух цилиндрах (на такте сжатия — рабочая и на такте выпуска – холостая).
Токоподающий и управляющие провода от блока управления присоединены к модулю через соединительную колодку.
Принцип действия модуля зажигания
Блок управления системы ЭСУД получает с датчика положения коленчатого вала сигнал о положении коленчатого вала двигателя и частоте его вращения, с датчиков температуры и ДМРВ информацию о состоянии двигателя и нагрузке на него. Обработав сигналы, он рассчитывает угол опережения зажигания и подает команду на модуль зажигания о срабатывании первой или второй пары катушек. Модуль зажигания формирует импульсы высокого напряжения и через высоковольтные провода подает их на свечи либо 1-4, либо 2-3 цилиндров двигателя.
Неисправности модуля зажигания
Неисправный модуль зажигания приводит к затрудненному запуску холодного двигателя, рывкам и провалам при разгоне особенно на непрогретом двигателе (рывки могут исчезнуть после прогрева двигателя, а вместе с ним и модуля зажигания), неустойчивой работе двигателя на холостом ходу (особенно при прогреве), повышенному расходу топлива. Пропуски искрообразования ведут к выбросу богатой смеси в нейтрализатор, что приводит к выходу его из строя.
При появления подозрения на неисправность модуля зажигания следует вначале проверить высоковольтные провода, свечи зажигания, электрическую цепь модуля.
Применяемость модуля зажигания
На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяются следующие модули зажигания: 2112-3705010-01 – ЭСУД с блоками управления GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21)) и 2112-3705010-02 (04, 05) – ЭСУД с блоками управления Январь 4.1 (2111-1411020-22), Январь 5.1 (2111-1411020-71), VS 5.1 (2111-1411020-62), VS 5.1 (2111-1411020-72), BOSH M1.5.4 (2111-1411020), BOSH M1.5.4 (2111-1411020-70), BOSH MР7.0Н (2111-1411020-40), BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60), BOSH MР7.0Н (2111-1411020-50).
Примечания и дополнения
— Модуль зажигания не разборный. При выходе из строя его заменяют исправным.
— Чаще всего выходят из строя две катушки модуля зажигания, и двигатель начинает «двоить» — работают только два цилиндра.
Популярные статьи
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере ка. Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может явиться. 376 views
«Провал» при нажатии на педаль «газ. Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Может возникнуть на. 354 views
Жиклеры карбюраторов Солекс. Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но. 340 views
Установка момента зажигания (угла опережения зажиг. Установка момента зажигания – это одна из основных настроек. 308 views
Свежие комментарии
Mechanik on Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс Проверьте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Плюс проверьте качает ли бензонасос.
Борис on Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс После газа не работает на бензине. Двигатель запускается на 2-3 секунды и глохнет. Через пол минуты то же самое.
Борис on Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс двигатель запускается но через 2-3 секунды глохнет. через 0,5 минуты то же самое
Андрей on Замена порогов на автомобиле ВАЗ 2108 Спасибо полезная статья. тоже предстоит на восьмаке менять порог.
Автоновости
(C) 2011 — 2017 twokarburators.ru
Ремонт модуля зажигания ВАЗ 2110 своими руками, как проверить и заменить
Система управления мотором включает в себя широкий перечень разнообразных элементов, каждый из которых играет свою важную роль.
В некоторых ситуациях происходит исчезновение высокого напряжения на нескольких или даже на одном цилиндре. Причиной тому может послужить модуль зажигания на ВАЗ 2110, точнее его неисправность.
Следует отметить, что замена модуля зажигания у ВАЗ 2110 может не потребоваться. Сперва попробуйте отремонтировать его, продиагностировать и устранить неполадку.
Конструкция
Конструктивно модуль зажигания включает в себя два основных элемента:
2 катушки зажигания, которые генерируют высоковольтные импульсы, направляемые на свечи;
Двухканальный коммутатор.
Причины выхода из строя могут быть разными, начиная от перебоев в работе мотора, заканчивая неожиданной остановкой силового агрегата. Обратите внимание на то, что лампочка «Проверьте двигатель» при этом не включается.
Неисправности
Диагностика неполадки не станет для вас проблемой, если вы разбираетесь немного в электротехнике и умеете работать с таким устройством как мультиметр. Если нет, рекомендуем обратиться к специалистам. Профессиональная проверка модуля зажигания у ВАЗ 2110 при помощи мультиметра даст необходимый вам результат, позволит ответить на важные вопросы.
Не спешите с ремонтом, поскольку проблема может крыться вовсе не в этом элементе. Перед тем как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2110, проконсультируйтесь с профессионалами, организуйте проверку своего авто. На это придется потратить время и деньги, но лучше пусть вы будете готовы к неприятностям.
Перед проверкой блока зажигания ВАЗ 2110 убедитесь, что все остальные системы мотора работают должным образом.
Довольно часто в системе возникают кратковременные поломки, которые вскоре исчезают. Лампочка проверки двигателя их не фиксирует, но в контроллере они остаются, заносятся в его память. Если попробовать считать ошибки на контроллере тестером, он ничего не покажет, поскольку проблемы были, но сейчас они отсутствуют.
С признаками неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 мы уже ознакомились, а причинами подобных ситуаций могут быть загрязненные контакты, плохое крепление массы, электрические помехи и так далее.
Итак, для ВАЗ 2110 самая распространенная проблема — это исчезновение напряжения на 2 и 3 цилиндрах. Спустя некоторое время двигатель вновь начинает работать нормально, если нажать на заднюю пластину модуля.
Мириться с подобной ситуацией не стоит, лучше сразу выполнить проверку работоспособности блока, восстановить или заменить его полностью.
Демонтаж модуля
Выполнить процедуру достаточно просто.
Отключите минусовой провод от аккумуляторной батареи.
Снимите пластиковую крышку, которая закрывает двигатель.
Снимите провода со свечей зажигания.
Отсоедините провода от модуля зажигания. Их нумерация обозначена на специальных белых кольцах. А номер цилиндра указан на корпусе модуля зажигания.
Отключите разъем от модуля зажигания.
С помощью головки на 10, открутите три гайки, на которых держится искомый нами блок.
Аккуратно снимите его, после чего можно приступать к дальнейшей работе.
Теперь переходим непосредственно к работе с модулем:
Откройте алюминиевую пластину на модуле зажигания. Для этого пригодится плоская отвертка.
Внутри вы найдете небольшую печатную плату с элементами электроники. Ее покрывают прозрачным слоем силикона, который придется удалить.
Также там присутствуют провода, которыми осуществляется соединение платы с контактами разъемов. Они выполнены из алюминия, потому способны быстро рваться.
Все провода от контактов отрывайте, не бойтесь. На их место будут установлены другие. Кстати, специалисты рекомендуют использовать многожильные провода, применяемые в компьютерных мышках.
Схема модуля зажигания включает в себя два коммутатора и два мощных трансрезистора. Если вы решите поменять эти элементы, то необходимо знать, что коммутаторы используются производства SGS-THOMSON (модель L497D1), а транзисторы типа BU931.
Контакты выполнены из алюминия, потому вам потребуется специальный флюс для работы с этим металлом.
Проводок припаиваем к плате. К коллекторам транзистора паять сложнее, поскольку их покрывают специальным материалом, пайка которых проблематичная. Потому постарайтесь максимально аккуратно скрыть верхнее напыление с элемента. Чтобы паяльник не передавал все тепло на пластину, поместите ее на плиту, нагрейте до 180 градусов по Цельсию.
Припаяйте проводки к контактам на модуле, чтобы они оказались максимально короткими.
Места, где вы паяли, покройте лаком. Подойдет обычный лак для ногтей, позаимствованный у вашей жены.
Проверьте, работает ли модуль зажигания.
Если все хорошо, обмажьте внутреннюю поверхность специальным автогерметиком, после чего выполните сборку в обратной последовательности.
По завершению сборки проводки должны располагаться достаточно свободно. Убедитесь, что внутри коробки их не разжало и целостность соединений не нарушена.
Выполнить подобный ремонт модуля зажигания на ВАЗ 2110 своими руками не составит особого труда. Но проявите осторожность, действуйте аккуратно и последовательно. Особое внимание уделите процессу пайки.
Но учтите, мы рассмотрели проблему плохих контактов. Она является не единственной для «десятки». Возможно, потребуется распиновка модуля зажигания на ВАЗ 2110. Для этого лучше обращаться к специалистам.
Если причина неисправности кроется в другом, тогда высока вероятность того, что модуль зажигания ВАЗ 2110 на 8 клапанов лучше просто заменить на новый. Поиски могут затянуться, так и не дав результата. А замена элемента полностью решит сложившуюся проблему.
Немного о ценах
Мы уже отмечали, какой коммутатор и транзистор используется при ремонте модуля зажигания у десятки. Первый стоит примерно 3 доллара, а за второй придется отдать около 6 долларов.
Некоторые умельцы используют отечественный аналог транзистора — модель КТ848А. Разумеется, он стоит дешевле. Но проблема его в более низком качестве и больших размерах, что несколько осложняет процесс ремонта.
Модуль зажигания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Модуль зажигания на инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 являются частью системы зажигания.
Назначение модуля зажигания
Модуль зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 предназначен для создания в определенный момент высоковольтного напряжения на свечах зажигания.
Расположение на автомобиле
На двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 модуль зажигания установлен на специальном кронштейне, закрепленном на передней части блока цилиндров со стороны коробки передач.
Устройство модуля зажигания
Модуль зажигания состоит из корпуса, внутри которого находятся две двухвыводные катушки зажигания и двухканальный коммутатор (два электронных блока). На корпусе выполнены четыре вывода катушек зажигания, которые в определенном порядке соединяются со свечами зажигания. К двум выводам одной обмотки присоединяются провода на первый и четвертый цилиндр, к двум выводам другой обмотки провода на второй и третий цилиндр. Поэтому искра проскакивает сразу в двух цилиндрах (на такте сжатия — рабочая и на такте выпуска – холостая).
Токоподающий и управляющие провода от блока управления присоединены к модулю через соединительную колодку.
Принцип действия модуля зажигания
Блок управления системы ЭСУД получает с датчика положения коленчатого вала сигнал о положении коленчатого вала двигателя и частоте его вращения, с датчиков температуры и ДМРВ информацию о состоянии двигателя и нагрузке на него. Обработав сигналы, он рассчитывает угол опережения зажигания и подает команду на модуль зажигания о срабатывании первой или второй пары катушек. Модуль зажигания формирует импульсы высокого напряжения и через высоковольтные провода подает их на свечи либо 1-4, либо 2-3 цилиндров двигателя.
Неисправности модуля зажигания
Неисправный модуль зажигания приводит к затрудненному запуску холодного двигателя, рывкам и провалам при разгоне особенно на непрогретом двигателе (рывки могут исчезнуть после прогрева двигателя, а вместе с ним и модуля зажигания), неустойчивой работе двигателя на холостом ходу (особенно при прогреве), повышенному расходу топлива. Пропуски искрообразования ведут к выбросу богатой смеси в нейтрализатор, что приводит к выходу его из строя.
При появления подозрения на неисправность модуля зажигания следует вначале проверить высоковольтные провода, свечи зажигания, электрическую цепь модуля.
Применяемость модуля зажигания
На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяются следующие модули зажигания: 2112-3705010-01 – ЭСУД с блоками управления GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21)) и 2112-3705010-02 (04, 05) – ЭСУД с блоками управления Январь 4.1 (2111-1411020-22), Январь 5.1 (2111-1411020-71), VS 5.1 (2111-1411020-62), VS 5.1 (2111-1411020-72), BOSH M1.5.4 (2111-1411020), BOSH M1.5.4 (2111-1411020-70), BOSH MР7.0Н (2111-1411020-40), BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60), BOSH MР7.0Н (2111-1411020-50).
Примечания и дополнения
— Модуль зажигания не разборный. При выходе из строя его заменяют исправным.
— Чаще всего выходят из строя две катушки модуля зажигания, и двигатель начинает «двоить» — работают только два цилиндра.
Популярные статьи
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере ка. Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может явиться. 376 views
«Провал» при нажатии на педаль «газ. Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Может возникнуть на. 354 views
Жиклеры карбюраторов Солекс. Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но. 340 views
Установка момента зажигания (угла опережения зажиг. Установка момента зажигания – это одна из основных настроек. 308 views
Свежие комментарии
Mechanik on Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс Проверьте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Плюс проверьте качает ли бензонасос.
Борис on Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс После газа не работает на бензине. Двигатель запускается на 2-3 секунды и глохнет. Через пол минуты то же самое.
Борис on Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс двигатель запускается но через 2-3 секунды глохнет. через 0,5 минуты то же самое
Андрей on Замена порогов на автомобиле ВАЗ 2108 Спасибо полезная статья. тоже предстоит на восьмаке менять порог.
Автоновости
(C) 2011 — 2017 twokarburators.ru
Как проверить модуль зажигания?
Мы уже узнали, что представляет из себя модуль зажигания, и какие признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне, двигатель двоит).
В данной статье мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания своими руками.
Из личного опыта: в интернете, читая различные форумы на данную тему, наткнулся на запись, что пробитые высоковольтные провода никак не влияют на модуль зажигания. На самом деле, неисправные вв-провода могут привести к тому, что искра в поисках кратчайшего направления может у дарить по соседнему реле, что способствует перегоранию модуля.
Давайте перейдем непосредственно к проверке модуля зажигания. Чтобы правильно и качественно проверить модуль зажигания, нужен такой прибор как осциллограф. Но, как правило, у обычного водителя нет ничего подобного ,кроме обычной, контрольной лампочки и тестера, поэтому наша задача – использовать только эти доступные всем приборы.
Проверка модуля зажигания
Перед проверкой самого модуля, нам нужно проверить колодку проводов, поступающих к нему. Для этого первым делом отсоединяем колодку проводов, берём тестер и подсоединяем один щуп тестера к колодке на контакт А, другой щуп подключаем на массу двигателя. Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть в районе 12В. Ели напряжение отсутствует, то нужно проверить предохранитель. идущий на модуль зажигания. Следующим шагом берём контрольную лампочку на 12В и подсоединяем её на контакты А и В. Включаем стартер и смотрим: лампа должна мигать, если не мигает, то обрыв цепи на контакте А. Аналогично выполняем данную оперцию с контактом В.
Существует несколько способов проверки модуля зажигания, и некоторые из них мы рассмотрим.
1. Первый и самый простой способ проверки модуля – замена модуля на заведомо рабочий. Здесь всё просто: берём модуль с машины донора и меняем его. Но здесь есть определённые минусы:
машины донора может не оказаться, покупать новый модуль – не соответствует нашей задаче;
не от любой машины подойдёт модуль зажигания: «конечно же!» — скажете Вы, — «от SAMARы то подойдёт». Но не всё так просто: как правило, модулем зажигания оснащены первые самары с двигателем 1,5л. Новые же самары с двигателями 1,5 и1,6 литра часто оснащены катушками зажигания. Напомню, что модуль зажигания состоит из коммутатора и катушки зажигания. В новых самарах коммутатор находится в ЭБУ. поэтому модуль отсеевается за ненадобностью, остаётся только катушка. Учтите этот факт, и ищите нового донора;
нужно обязательно убедиться в исправности вв-проводов: как проверить вв-провода?
Иначе есть большая вероятность того, что модуль зажигания сгорит.
2. Следующий метод – метод шевеления модуля. Для этого шевелим колодку проводов, стучим и шевелим сам модуль. Если в момент нашего воздействия на модуль, работа двигателя заметно меняется, то дело скорее всего в плохом контакте. Данная неисправность не является катастрофической, поэтому можно самому попробовать отремонтировать модуль: Ремонт модуля зажигания. Если модуль ремонту не поддаётся, то его нужно заменить (Замена модуля зажигания ).
3. Для проверки нам понадобится тестер. Тестером в режиме омметра измеряем сопротивление на парных высоковольтных выводах модуля зажигания 1 и 4 цилиндром; и между 2 и 3 цилиндром. Сопротивление должно быть одинаковым о варьироваться в районе 5,4 кОм.
Устройство модуля зажигания ВАЗ 2109 инжектор
Устройство модуля зажигания на ВАЗ 2109
Один из самых сложных электрических приборов в автомобиле ВАЗ 2109 на системе инжектор, несомненно, модуль зажигания. Этот элемент бывает в инжекторных автомобилях, для карбюраторных машин ставиться обыкновенная катушка. Фактически модуль зажигания выполняет всего одну, но очень важную функцию – генерирует ток высокого напряжения, вплоть до 30 тысяч ватт. Далее, по высоковольтным проводам ток направляется на свечи, а уже они дают искры, от которых воспламеняется топливо в блоке цилиндров.
Традиционная катушка также входит в состав модуля зажигания, но является лишь одной из его составных частей. На самом деле устройство прибора гораздо сложнее.
Давайте разберем его на примере того, как работает система зажигания ВАЗ 2109 на системе инжектор.
Конструктивные особенности
Разобрать, как устроен модуль зажигания, возможно, только на примере всей системы целиком. Итак, она включает в себя следующие компоненты:
Катушка зажигания в автомобиле ВАЗ 2109 инжектор. Катушек всегда две и это тот самый механизм, который генерирует ток.
Высоковольтные ключи коммутаторы, их также два, через них ток уходит на свечи, кроме того, контроллер регулирует сколько времени ток будет включен, необходимо время он рассчитывает на основе данных полученных от датчика коленчатого вала.
Электронный блок управления.
Корпус самого устройства, выполнен из прочного пластика.
Кроме того, в электронной системе зажигания можно выделить следующие элементы:
Датчик положения коленвала.
Высоковольтные провода.
Шкив с зубчатым венцом.
Контроллер.
Свечи зажигания, которые дают искры.
Более подробно останавливаться на этих узлах мы не будем и обсудим принцип действия самого модуля зажигания.
Расположение модуля
Тем, кто слабовато знаком с устройством автомобиля, следует знать, что прибор расположен в подкапотном пространстве автомобиля. Отыскать его очень просто. Первым делом, найдите высоковольтные провода. Один их конец подходит к свечам зажигания, а другой выходит непосредственно от искомого устройства. Сам прибор не очень большого размера и заключен в пластиковый корпус.
Модуль зажигания на ВАЗ 2109
Принцип работы
Вообще, изначально система работает именно благодаря катушке зажигания, которая генерирует ток высокого напряжения. Действует она по принципу элементарной магнитной индукции. Далее, в работу вступает электронный блок управления модулем. Этот прибор полностью контролирует, то, как работает модуль и при необходимости дает команду ключам коммутаторам передавать ток на свечи, для получения искры.
Основные неисправности модуля зажигания
Пожалуй, главный показатель неисправности – это когда нет искры на свечах зажигания. Однако бывают и другие признаки нестабильной работы модуля:
Нет динамики при ускорении. Чувствуются явные провалы в момент резкого набора скорости.
У автомобиля нет привычной мощности, бывает даже так, что автомобиль просто не тянет в гору.
Плавающий холостой ход.
Не работает одна из пар цилиндров. В этом случае, скорее всего, нет тока от катушек зажигания.
В случае если вы столкнулись с подобными проблемами, следует проверить свечи, на которых нет искры, датчик положения коленчатого вала и собственно сам модуль зажигания.
Проверяем систему на работоспособность
Итак, начинать лучше всего именно со свечей, на которых нет искры. Делается это элементарно и с подобной задачей справится даже человек весьма далекий от ремонта автомобилей. Для большей наглядности разделим весь процесс на этапы:
Первым делом свечи нужно выкрутить. Делается это довольно просто. Снимайте высоковольтные провода и, далее просто выворачивайте свечи специальным ключом.
Теперь, когда свечи, от которых нет искры, демонтированы, внимательно осмотрите их. На запчастях не должно быть нагара или механических повреждений.
Испорченные свечи выбрасывайте и ставьте на их место новые, скорее всего, это решит проблемы. Если все в порядке, значит, искры, нет по другой причине.
Далее, прежде чем приступать непосредственно к диагностике самого модуля зажигания, следует проверить колодку высоковольтных проводов, которые к нему подходят. Возможно, искры нет по их вине. Делается это с помощью специального тестера. Напряжение на проводах во время проверки должно быть в районе 12 вольт.
Если все в порядке и с проводами, скорее всего, искры нет именно по причине того, что неисправен модуль зажигания. Существует множество вариантов проверки работоспособности этого прибора. Разберем подробно самые основные из них:
Самый элементарный – можно просто заменить модуль на заведомо работоспособный. Правда. Проблема в том, что часто дополнительный модуль просто негде взять, а покупать просто для проверки новый прибор, не очень умно.
Еще один не очень сложный способ проверки – путем шевеления модуля. Делается это следующим образом: во время работы двигателя шевелите и стучите по прибору. Если работа двигателя в этот момент будет каким-либо образом меняться, скорее всего, проблема в том, что нет необходимого контакта. Фактически неисправность не катастрофическая и в этом случае все поправимо. По крайней мере, тратиться на новый модуль нет необходимости.
Этот вариант является самым точным и предусматривает наличие тестера. Ставим тестер в режим омметра, после чего, замеряем сопротивление на проводах, тех самых высоковольтных, которые проводят ток. Сконцентрироваться необходимо именно на выводах модуля зажигания между 2 и 3 цилиндрами и между первым и вторым. Если модуль исправен значение, должно быть идентичным, в районе 5,4 кОм.
Профилактика неисправностей модуля зажигания
Несмотря на то что модуль зажигания весьма надежный прибор случаи, когда он выходит из строя все-таки встречаются.
Однако если использовать несколько простых советов, устройство проработает намного больше:
Всегда обращайте внимание на то, чтобы высоковольтные провода соответствовали необходимым порядком. Если они имеют сопротивление выше или ниже необходимого, из строя может выйти катушки зажигания.
Очень важна и своевременная замена свечей. Большой зазор на этих запчастях очень негативно сказывается на работе модуля.
Система, порядок и схема зажигания ВАЗ 2109 и 21099 карбюратор и инжектор: модуль и угол опережения
Система зажигания (СЗ) в любом авто является одной из важных в машине, так как именно ее оптимальная работа обеспечивает запуск мотора. Неисправности одного из элементов СЗ могут привести к неполадкам в работе силового агрегата. Что представляет собой схема зажигания ВАЗ 2109 карбюратор, какие неполадки могут случиться в ее работе и как самостоятельно настроить зажигание? Узнайте из этого материала.
Общие сведения о системе зажигания «Девятки»
Система зажигания в 21099 инжектор или карбюратор являет собой совокупность множества компонентов и механизмов, взаимосвязанных друг с другом. Основное назначение СЗ заключается в производстве электрического разряда, который впоследствии используется для возгорания топливо-воздушной смеси в цилиндрах мотора. Одним из основных параметров СЗ считается момент появления этого разряда, то есть искры, поскольку именно этот параметр определяет правильность работы силового агрегата.
Какие элементы включает в себя электросхема СЗ:
Катушка или модуль. Это устройство обрадует высоковольтных разряда и осуществляет его передачу на свечи по высоковольтным кабелям.
Свечи. Данные устройства используются для передачи высоковольтного импульса в цилиндры силового агрегата, где находится топливо-воздушная смесь. Свечи со временем могут работать некорректно, причиной тому является износ либо образование нагара на электродах. Такие проблемы могут привести к некорректной работе двигателя в целом, а также трудному его запуску в частности.
Высоковольтные провода. Они соединяют распределительный узел со свечами. Работоспособность высоковольтных проводов также важна, поскольку в случае их пробоя водитель также может столкнуться в некорректным функционированием ДВС.
Распределительное устройство. Этот узел распределяет высоковольтный разряд по определенным свечам, поскольку цилиндры должна срабатывать в определенном порядке. Одним из основных компонентов распределителя является вакуумный регулятор.
Коммутатор.
Монтажный блок.
Реле зажигания.
Выключатель, то есть замок. С его помощью водитель дает команду на запуск мотора (автор видео — Наиль Порошин).
Чем грозят неисправности в зажигании?
Оптимальная работа всей ЗС зависит от работоспособности всех ее элементов, а также выставленного момента. На практике карбюраторные ДВС нуждаются в более точной регулировке.
Предлагаем более подробно ознакомиться с неполадками:
Силовой агрегат детонирует. Когда водитель жмет на газ, из-под капота начинают доноситься звенящие звуки. На практике такие неполадки появляются в транспортных средствах по причине выставленного слишком раннего момента. В результате это становится причиной неправильной работы ДВС, а последствии это может привести к деформации поршневых колец.
Когда заводится мотор, из выхлопной трубы выходит черный дым. Такие неполадки обычно свидетельствуют о том, что угол опережения выставлен неправильно, момент слишком поздний. Разумеется, избавиться от такой неполадки позволит правильная регулировка.
При работе на холостом ходу силовой агрегат троит, работает неравномерно.
ДВС работает с перебоями, когда автомобилист нажимает на газ, проявляются провалы. То есть водитель жмет на газ, а машина не разгоняется.
Снизилась мощность силового агрегата, то есть для набора скорости ему требуется значительно больше времени. Такая проблема может быть обусловлена тем,
Инжектор двигателей автомобилей ВАЗ | Twokarburators.ru
Подробно о системах впрыска двигателей автомобилей ВАЗ
Электронная система управления двигателем включает в себя следующие функции: включает и выключает топливный насос, контролирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, впрыскивает необходимое количество топлива в впускной коллектор двигателя, изменяет угол опережения зажигания и в зависимости от режима работы двигателя, управляет искрообразованием на свечах зажигания, регулирует обороты холостого хода двигателя и принудительного холостого хода, включает-выключает электровентилятор системы охлаждения двигателем. ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 электронная, с распределенным впрыском топлива.
— Порядок работы ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Виды впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Режим холостого хода инжекторного двигателя
Элементы ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Применяемость контроллеров (ЭБУ) на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Датчик положения распределительного вала (ДПРВ, датчик фаз) ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Топливный фильтр системы питания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Адсорбер
— Как сбросить давление в топливной системе автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем
Система зажигания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Модуль зажигания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Проверка модуля (катушки) зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с инжекторным двигателем
— Схема системы зажигания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Система выпуска отработанных газов инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Система выпуска отработанных газов инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Система нейтрализации отработанных газов инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Каталитический нейтрализатор
Проверка бесконтактной системы зажигания карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099
Проверка системы зажигания необходима при диагностике неисправностей автомобильного двигателя. Например, в таких ситуациях, когда двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостом ходу, присутствуют провалы в его работе. Следует отметить, что аналогичные неисправности возможны и при проблемах с карбюратором и с самим двигателем. Перечень неисправностей системы зажигания изложен на странице «Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций».
Общая проверка системы зажигания
Основным показателем нормальной работы системы зажигания является наличие устойчивой искры между электродами свечей зажигания. Так как система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 бесконтактная, то проверять наличие искры стоит именно на свечах, а не между наконечником центрального бронепровода и «массой» как на автомобилях с контактной системой зажигания. Поэтому выкручиваем все свечи, подсоединяем к ним наконечники высоковольтных проводов и кладем их на клапанную крышку двигателя («массу»). Включаем зажигание и вращаем коленчатый вал стартером. Наблюдаем за свечами. Стабильная, сильная сине-оранжевая искра между электродами свечей – показатель нормально работающей системы зажигания. Слабая, с перебоями искра, либо вообще ее отсутствие свидетельствует о проблемах с системой зажигания и необходимости проверки ее элементов.
Еще одна проверка заключается в визуальном поиске мест утечки тока. В темном гараже или в темное время суток поднимите капот автомобиля и заведите двигатель. Внимательно осмотрите катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку трамблера, свечи зажигания. Утечка тока будет заметна в виде свечения или искровых разрядов на проблемных местах. «Пробитые» детали заменяем новыми.
Проверка коммутатора
Можно заменить коммутатор заведомо исправным, можно оценить его исправность по вольтметру. Включите зажигание и посмотрите на вольтметр. При исправном коммутаторе стрелка вначале отклонится на небольшой угол (на 2-3 секунды), а затем займет свое нормальное положение. Если он неисправен, стрелка вольтметра перемещается к максимальному значению сразу, без паузы. Подробнее: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Проверка датчика Холла
Проверку можно осуществить заменой датчика на заведомо исправный или при помощи вольтметра (мультиметра, автотестера работающих в режиме вольтметра). Прибор необходимо подключить к зеленому и черно-белому проводам идущим к датчику. Чтобы это сделать нужно проколоть провода двумя булавками и уже к ним подключить вольтметр. Медленно поворачивая коленчатый вал при включенном зажигании наблюдаем за показаниями прибора. Если датчик Холла исправен, то напряжение будет скакать от 0,4 В до максимального напряжения в бортовой сети. Неисправный датчик меняем, ремонту он не подлежит.
Проверка высоковольтных проводов (бронепроводов)
Визуально осматриваем провода. Загрязнения очищаем тряпкой смоченной в ацетоне. Выгоревшие внутри однозначно отбраковываем. Мультиметром или автотестером (в режиме омметра) проверяем сопротивление каждого высоковольтного провода. У исправных проводов оно составляет 3,5 – 10 кОм. Если неисправен хотя бы один провод, желательно заменить не только его, но и весь комплект. Подробнее: «Проверка высоковольтных проводов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 231099».
Проверка свечей зажигания
Проверка свечей зажигания на наличие искры описана выше в общей проверке работоспособности системы зажигания. Наличие искры между электродами свечи является показателем ее исправности. Так же можно проверить исправность свечей зажигания специальным пробником. При проведении такой проверки прочитайте инструкцию к своему пробнику и следуйте ей.
Необходимо так же визуально оценить состояние свечей. Например, наличие черного нагара свидетельствует либо о неисправности самой свечи, либо несоответствии ее калильного числа требуемому для данного двигателя, либо о неисправности двигателя и т. д. Более подробно о проблемах со свечами зажигания читайте на странице «Неисправно
ВАЗ-2101 «Жигули» (модель 1972 года)
Гринкарта обязательна при пересечении границы на машине
Стоимость полиса зависит от многих факторов
Грин карта
Нормативные акты, регулирующие получение и оформление Зеленой Карты, можно найти в статье 31, которая относится к закону «Об ОСАГО», проходящему под номером 40. И стоит помнить, что каждый раз, когда человек собирается оформить Зеленую Карту, он должен уточнять — какие компании входят в список тех, которые имеют право её выдавать? Их состав постоянно меняется. 
Вместе с документами заявитель должен оплатить и страховой сбор. Его величина сильно зависит того, на какой срок оформляется Зеленая Карта, какого класса страхуемое транспортное средства и куда собирается въезжать человек. Все цены установлены законодательно и меняются только в зависимости от действующего валютного курса — стоимость оформления пересматривается каждый месяц.
если нужно купить полис, то делайте это исключительно в официальных офисах страховых компаний;
Загрузка…
Благодаря хорошим отношениям с компартией Китая уже ближе к концу ХХ века мощности заметно увеличились — у компании стало десять заводов. И постепенно, к 1997 году, она получила статус пятого по величине китайского производителя мотоциклов.
По всей видимости, Инь Миншань мечтал о собственной индустриальной империи. И вскоре он начал семимильными шагами двигаться к освоению новых сегментов рынка. Так, в начале нулевых началось переоборудование головного завода в Чунцине для будущего производства легковых автомобилей — оно получило собственную закрытую покрасочную линию, четыре сборочных цеха (два — полностью автоматизированных) и две упаковочные линии. Все это с успехом разместилось на шести гектарах площади и помогло примерно десяти тысячам людей с рабочими местами.
Именно тогда началось производство первых моделей компании — минивэна LF6361 и пикапа LF1010, созданных на основе Daihatsu Atrai 1999 года. К сожалению, по старой доброй китайской традиции фотографий данных автомобилей не сохранилось. Да и, откровенно говоря, эти модели не стали хитами рынка, хотя и послужили основой для небольших грузовичков.
Без малейшей доли иронии можно сказать, что конец нулевых — начало десятых стали для компании настоящим расцветом. Тут и освоение большого модельного ряда, разработка целой линейки ДВС, пусть и основанной на том самом двигателе Tritec, а также масштабная экспортная программа с созданием сборочных площадок в таких странах как Вьетнам, Эфиопия, Иран, Египет и, разумеется, Россия.
Сейчас уже трудно сказать, что стало главной причиной, по которой Lifan начал неуклонное движение на дно рынка, однако можно сказать с уверенностью: в Китае бренд не был особо популярным. Статистика показывает, что в КНР Lifan редко продавал более 50 тысяч автомобилей в год — по-настоящему смехотворный показатель. Доходило до абсурда: за границей Lifan был куда более успешным, чем у себя на родине, на некоторое время получив статус наиболее экспортирующего за границу автомобильного бренда Китая. Например, в России за 2016 год было продано более 17 000 автомобилей Lifan.
Вскоре компания решила, что следует увеличить перечень производимой продукции, и начала выпуск грузовиков (правда история умалчивает, каких именно). В 2004 году Lifan Group, еще не начавшая заниматься легковушками, связалась с Junma и открыла совместное производство в Дали. Общие инвестиции составили 690 млн юаней.
Стоит отметить один интересный факт — все эти грузовики имеют индексы, которые начинаются с LF. Это является индикатором того, что эти бренды принадлежат Lifan.
Он оснащается небольшим четырёхцилиндровым бензиновым двигателем Wuling LJ465Q-2AE6 объемом 1,1л. мощностью 62 л.с., с которым грузовик может разогнаться до 120 км/ч.
Последнее обновление в галерее: 27 нбр. 2015
1280 x 708
1280 x 708
1280 x 708
1280 x 708
8 тысяч автомобилей китайской компании Lifan. Это более, чем на 50% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
..
Помимо производства автомобилей, они также производят вино и спортивную обувь. На мировом рынке Lifan славится продажей небольших легковых автомобилей.
0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=37145738 
3 LX
0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19378270 
0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=45886733 
Неплохо… 
Нет. 
Катастрофа. 
Ну пусть что-то явно скопировано — беспокойства не скрывает. И надо признать — откровенного плагиата «Лифан» никогда не делал.Все разумно и разумно.
Он уже много знает об автомобиле, известном как X60.И на некоторых других машинах концерна он устанавливался.
Стиль фары тонкий и острый. Лампа ширины принимает матричный светодиод, и дополнена серебряной рамкой, визуальный эффект приличный.
Рулевое колесо обтянуто натуральной кожей, и удобное сцепление с дорогой. Многофункциональная клавиша включает аудио и круиз-контроль с постоянной скоростью.
Автомобильную развлекательную систему изображения Lifan 820 можно подключить к мобильному телефону. Центральная система индикации оснащена навигацией и телефоном Bluetooth.
всего автомобиля. Lifan 820 разработан с высоко жестким корпусом HEEAB с энергопоглощающим каркасом с максимальным пределом текучести 1200 МПа, что в 4-5 раз больше, чем у обычной стали.Максимальная толщина стального листа составляет 2,6 мм, и почти 50% автомобиля изготовлено из высокопрочной стали, что обеспечивает всестороннюю систему безопасности и создает отличный защитный экран.
Lifan 820 оснащен системой подсказки обратного пути (SAS), подсказкой статической направляющей линии, высокочувствительным реверсивным радаром с 6 камерами спереди и сзади и звуковой подсказкой для обеспечения защиты при вождении на 360 °.
Максимальная мощность двигателя 2,4 л составляет 118 кВт, а максимальный крутящий момент достигает 221 Нм в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Такие преимущества этой системы питания, как стабильность, эффективность, низкий расход топлива, легкий вес и высокая производительность, демонстрируют типичный утилитарность Lifan 820.
Однако следует быть откровенным. Количество выездов за город, на природу, на рыбалку, местами, дорога к которым плохая, не сравнить с активностью эксплуатации машины в обычных городских условиях.
Как известно, эти две машины далеко не маленькие.
Поэтому некоторые производители отказываются ставить двухмассовые маховики на свои автомобили
По сути, его функция — служить шестерней, которую крутит бендикс стартера во время запуска двигателя
В большинстве современных машин он двухмассовый (или демпферный, двухдисковый, двухсекционный). Он позволяет уменьшить вибрацию, шум, другие неприятные проявления работы двигателя. Однако при неправильной или слишком долгой эксплуатации автомобиля маховик может выходить из строя. И тогда его нужно менять. Но есть другой выход – ремонт. Это выгоднее, чем покупка новой детали.
Маховик будет доставлен на склад компании, оттуда попадет на производство, где его разберут, вымоют, отшлифуют, заменят в нем все поврежденные элементы на новые, соберут все заново, отбалансируют и покрасят. И через несколько дней той же транспортной компаний он вернется к владельцу, готовый к установке в автомобиль и еще нескольким годам полноценной работы.
Отказаться от буксировки автомобиля одинаковой весовой категории на гибкой сцепке.
Чаще всего облегченный маховик устанавливается на спортивные (гоночные) автомобили. К выбору этого элемента следует подходить с особой внимательностью, поскольку некорректная установка детали может привести к поломкам и повреждениям двигателя в процессе передвижения, особенно при условии высоких оборотов.
Деталь находится в составе двигателя автомобиля.
Удаление металла может производиться как с центра, так и с краев. Нужно учитывать, что при этом наблюдаются существенные потери прочности изделия. Не стоит подбирать деталь, если у нее отмечается ослабленный центр. Высокие обороты при этом могут спровоцировать срывы – а это существенные минусы эксплуатации детали.
В этом и заключаются плюсы, которые дает модифицированная деталь в составе двигателя автомобиля.
2 Анализ базового технологического процесса.doc
1 Режущий инструмент.doc
doc
frw
frw
cdw
Как минимум, они сильно нагружают трансмиссию. Иногда покупаются и ставятся вместо штатных маховиков в качестве экономной альтернативы.
В нем имеется два диска, один из которых в своей работе связан с коленвалом напрямую, а второй со сцеплением. Диски соединены через упорный подшипник скольжения, а также радиальный подшипник. Между дисками также можно видеть пружинно-демпферный механизм, который отвечает за гашение колебаний. Используемые пружины: жесткие для работы с большими нагрузками и относительно мягкие для работы со средними. Дуговые пружины довольно длинные – диск маховика может проворачиваться на 100 градусов;
Работает это так: в момент пуска стартера последний сцепляется с маховиком и обеспечивает плавный и надежный запуск двигателя.
Как только обороты достигают 1000 и больших значений, работа становится ровной;
Заметьте: подушки тоже отвечают за сглаживание колебаний;
По крайней мере, вы ощутимо сэкономите на ремонте смежных узлов, если вовремя будут выявлены неполадки маховика.
Есть и другой момент. Ею производится множество неплохих одномассовых аналогов маховиков от немецких фирм. Так что если вы ищете недорогие альтернативы, обратите внимание на французского производителя.
Никаких задиров, царапин, сколов и т.п.
Стоят они немало, однако после установки не будут о себе напоминать долгое время. Ремонт маховиков практикуется, однако желаемый результат дает очень редко.
Благодаря маховику, выполняется ускорение. Все производители придают конкретный вес и форму детали, чтобы та давала нужное ускорение. У каждого автомобиля есть свой класс, согласно которого и варьируются показатели. У спортивной модели из-за установленной спортивной детали, показатель ускорения и мощности будет больше.
Поэтому обороты набираются значительно быстрее. Да, плюсы есть, но нужно обратиться к отрицательным сторонам:
Причем значительно.
Зная это, лучше всего просмотреть с какой конкретно части удалили материал. Нельзя брать маховик, у которого металл по центру частично удален. Центр — это самая важная часть детали. Если она будет тонкой, то при резком ускорении или на высоких оборотах, металл провернется и разлетится на куски.
и место установки нажимного диска сцепления.Существуют сплошные маховики и двухмассовые маховики (DMF). Наиболее частой причиной замены маховика является чрезмерный износ контактной поверхности сцепления на торце маховика. Однако DMF также могут выйти из строя изнутри, и коронная шестерня также может быть повреждена и потребовать замены коронной шестерни или маховика. Независимо от того, какая у вас проблема с маховиком, вы можете восстановить оптимальную производительность с помощью одного из наших сменных маховиков муфты оригинального качества.
Для запуска двигателя поршневой узел должен вращаться, чтобы втягивать и сжимать топливно-воздушную смесь, которая затем воспламеняется свечами зажигания, позволяя двигателю работать самостоятельно.Когда ключ зажигания повернут в положение ПУСК, соленоид стартера подает питание на стартер и соединяет ведущую шестерню стартера с зубчатым венцом маховика. Обгонная муфта отключает привод от зубчатого венца при запуске двигателя.
Однако большинство производителей автомобилей указывают, что можно удалить только минимальное количество материала маховика, которого может быть недостаточно для устранения биения и дефектов отделки. Некоторые маховики ступенчатые, и необходимо поддерживать соотношение высот между двумя уровнями поверхности, что требует использования специального шлифовального станка для маховиков.Из-за этих факторов повторной полировки замена маховика на замену, как правило, является лучшим способом действий.
Наряду с невозможностью восстановить поверхность этих маховиков может выйти из строя амортизатор, о чем обычно свидетельствует чрезмерный шум и вибрация. При замене сцепления рекомендуется заменять DMF, но если вам нужна менее дорогая альтернатива, мы предлагаем комплекты для переоборудования маховика.Эти комплекты включают прочный маховик и сцепление, предназначенные для работы с этим типом маховика. Комплект для переоборудования маховика может в конечном итоге не работать так плавно и с минимальной вибрацией, как у DMF, но вы получите надежность по более экономичной цене.
Старое зубчатое колесо можно нагреть горелкой и отбить молотком и зубилом. Затем новая коронная шестерня нагревается, чтобы она расширялась для посадки по окружности маховика.
Фрикционный материал диска сцепления изнашивается и может треснуть, а пружины на подрессоренных ступичных дисках могут устать от использования и нагрева.Поверхность прижимной пластины изнашивается, а пружина диафрагмы со временем может ослабнуть из-за высокой температуры и длительного использования. Выжимной подшипник также изнашивается, особенно на транспортных средствах, которые используются в непрерывном движении, где педаль сцепления нажата в течение длительного времени. Наряду с маховиками и зубчатыми венцами мы также предлагаем болты маховика, гайки сальника, прокладки, установочные штифты и крышки.
Эта более высокая эффективность затем позволила снизить цены. Подайте любую часть этого маховика… и он должен ускорить петлю. Руководители Amazon были в восторге… через пять лет они наконец поняли свой бизнес.”
В автоматическом режиме система определяет аварийную ситуацию по краш-сенсорам (датчикам удара), по модулю «Глонасс» определяет местоположения и отправляет данные диспетчеру.
Цвет световой индикации изменяется на „красный“ на три секунды. Если тест цветовой индикации выполнен корректно, нажмите клавишу аварийного вызова. Тест цветовой индикации успешно выполнен».
Разработчиком сервиса выступила «Лаборатория умного вождения». Как говорится в пресс-релизе компании (имеется в распоряжении Autonews.ru), система базируется на стандартном модуле ЭРА-ГЛОНАСС. Однако система получила ряд дополнительных опций и возможностей, которые могут помочь самому водителю, а также дилерам, автопроизводителям и страховщикам.
Водитель и пассажиры имеют возможность связаться с оператором системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и в ручном режиме – нажатием специальной кнопки.
Максимально сократить это время поможет система экстренного оповещения «ЭРА-ГЛОНАСС», представляющая собой устанавливаемый в авто модуль, при помощи которого в течение 20 секунд можно вызвать помощь
Согласно регламенту, между отправкой сигнала о ДТП и прибытием скорой помощи должно пройти не более 20 минут, благодаря чему шансы пострадавших выжить значительно увеличиваются.
При возникновении каких-либо неполадок просто обратитесь к нам: поможем вам решить эту проблему с минимальными временными и финансовыми затратами. При условии установки оборудования у нас устраняем неисправности бесплатно в течение гарантийного срока.
Для записи на процедуру установки системы «ЭРА-ГЛОНАСС» свяжитесь с нами по телефону.
.jpg)
С. Шебашевичем в 1957 году. Эта идея родилась при исследовании возможности применения радиоастрономических технологий для аэронавигации. В ряде советских учреждений были проведены дальнейшие исследования для повышения точности навигационных определений, глобальной поддержки, повседневного применения и независимости от погодных условий. Результаты исследований были использованы в 1963 году для НИОКР по первой советской низкоорбитальной системе «Цикада».В 1967 году был запущен первый советский навигационный спутник «Космос-192». Навигационный спутник обеспечивал непрерывную передачу радионавигационного сигнала на частотах 150 и 400 МГц в течение всего срока эксплуатации.
В навигационной системе «Цикада» использовались односторонние измерения дальности от пользователя к спутнику. Наряду с совершенствованием бортовых спутниковых систем и навигационного оборудования большое внимание уделялось повышению точности определения и прогнозирования параметров орбит навигационных спутников.
В 2008 году пользователи «Цикада» и «Цикада-М» начали использовать систему ГЛОНАСС. и работа этих систем была остановлена.Низкоорбитальные системы не могли удовлетворить потребности большого числа пользователей.
Система ГЛОНАСС была официально объявлена действующей в 1993 году. В 1995 году она была переведена в полноценную группировку (24 спутника ГЛОНАСС первого поколения).Большой недостаток, на который следовало обратить внимание, заключался в отсутствии гражданского навигационного оборудования и гражданских пользователей.
В настоящее время действуют две действующие глобальные спутниковые системы навигации: GPS и ГЛОНАСС
Необходимы более высокая эффективность работы навигационных решений и помехоустойчивость ГЛОНАСС. Существует значительное количество специальных и гражданских приложений, где малые размеры и высокая чувствительность навигационного приемного оборудования имеют решающее значение.
Расширения возможностей спутников ГЛОНАСС из поколения в поколение перечислены в таблице ниже.
1б, Протон-М
Когда «холодная война» закончилась, Советский Союз признал, что ГЛОНАСС имеет коммерческое применение, благодаря способности системы передавать погодные радиопередачи, данные связи, навигации и разведки.
Один из спутников будет находиться в одной и той же точке неба каждый день в одно и то же звездное время.
Сегмент управления ГЛОНАСС, аналогично сегменту GPS, контролирует состояние спутников, определяет поправки эфемерид, а также смещения спутниковых часов относительно времени ГЛОНАСС и UTC (всемирное координированное время).Дважды в день загружает поправки на спутники.
Спутники ГЛОНАСС передают один и тот же код на разных частотах, метод, известный как FDMA, для множественного доступа с частотным разделением каналов.Обратите внимание, что этот метод отличается от того, который используется в GPS.
Новые спутники обеспечат систему ГЛОНАСС новыми сигналами GNSS.
К сожалению, полная группировка была сформирована. недолговечный. Экономические трудности России после распада Советского Союза нанесли ущерб ГЛОНАСС. Денег не было, и к 2002 году группировка сократилась до семи спутников, из которых только шесть были доступны во время операций по техническому обслуживанию! Но судьба России изменилась, и при поддержке российской иерархии ГЛОНАСС возродилась.Спутники-долгожители запускались по шесть в год, и медленно, но верно возвращалась целая группировка из 24 спутников. А 8 декабря 2011 года FOC снова был достигнут и впоследствии более или менее поддерживался — система даже иногда работала с запасными частями на орбите.
В том же году различные производители сотовых телефонов начали предлагать возможности ГЛОНАСС со своими встроенными модулями позиционирования. Первые приемники GPS / ГЛОНАСС проложили путь для приемников мульти-ГНСС, которые мы имеем сегодня, с их способностью отслеживать не только спутники GPS и ГЛОНАСС, но и спутники европейских систем Galileo и китайских BeiDou, а также японских Quasi- Zenith Satellite System (не говоря уже о спутниках спутниковых систем функционального дополнения).
Помимо общих характеристик орбит спутников и частот, используемых для передачи навигационных сигналов, Министерство обороны Советского Союза мало что раскрыло. Однако расследование, проведенное профессором Питером Дейли и его студентами из Университета Лидса, предоставило некоторые подробности о структуре сигналов. С наступлением гласности и перестройки и, в конечном итоге, распада Советского Союза информация о ГЛОНАСС стала более доступной. В конце концов, русские выпустили Документ о контроле интерфейса (ICD).Этот документ, аналогичный по структуре пользовательским интерфейсам космического сегмента / навигации Navstar ICD-GPS-200, описывает систему, ее компоненты, а также структуру сигнала и навигационного сообщения, предназначенных для использования в гражданских целях. Последняя его версия была опубликована в 2016 году, но пока она общедоступна только на русском языке.
Россия (на самом деле бывший Советский Союз) запустила первые 10 спутников, получивших название Block I, в период с октября 1982 года по май 1985 года.В период с мая 1985 года по сентябрь 1986 года он запустил шесть спутников Block IIa и 12 спутников Block IIb в период с 1 апреля 1987 года по май 1988 года, из которых шесть были потеряны из-за отказов ракеты-носителя. Четвертой моделью был Блок IIv (v — английская транслитерация третьей буквы русского алфавита). К концу 2005 года русские развернули 60 Block IIv. Каждое последующее поколение спутников содержало усовершенствования оборудования, а также увеличивало срок службы.
Как и в предыдущих версиях, на космическом корабле ГЛОНАСС-М по-прежнему использовался герметичный герметичный цилиндр для электроники.
Все спутники ГЛОНАСС были произведены акционерным обществом «Информационные спутниковые системы им. Решетнева», расположенным в Железногорске недалеко от Красноярска в Центральной Сибири и названном в честь основателя, генерального директора и главного конструктора Михаила Федоровича Решетнева.Компания Решетнева ранее называлась Научно-производственным объединением прикладной механики («Научно производственное объединение прикладной механики» или НПО ПМ). Государственная корпорация по космической деятельности Роскосмоса (ранее Федеральное космическое агентство), широко известная как Роскосмос, является государственным органом, ответственным за ГЛОНАСС.
Спутники в прилегающих плоскостях смещены по аргументу широты на 15 градусов. Спутники выводятся на условно круговые орбиты с наклоном цели 64,8 градуса и большой полуосью примерно 25 510 километров, что дает им период обращения по орбите около 675,8 минут. Эти спутники имеют наземные треки, которые повторяются каждые 17 витков или восемь звездных дней. Плоскости орбиты ГЛОНАСС пронумерованы 1–3 и содержат орбитальные щели 1–8, 9–16 и 17–24 соответственно.
Буква «K» не является частью официального номера ГЛОНАСС, но была добавлена во избежание двусмысленности. Спутник ГЛОНАСС-М, запущенный 10 декабря 2003 года, также назывался ГЛОНАСС 701. Аналогичным образом Международная служба GNSS (IGS) называет ГЛОНАСС 701К и 702К 801 и 802 соответственно. IGS также обозначает ГЛОНАСС 751 как ГЛОНАСС 851, чтобы избежать путаницы с Космосом 2080, спутником ГЛОНАСС-IIv, запущенным 19 мая 1990 года, и также называемым ГЛОНАСС 751. И он обозначает ГЛОНАСС 753 как ГЛОНАСС 853, чтобы избежать путаницы с Космосом 2140, ГЛОНАСС. Спутник IIv, запущенный 14 апреля 1991 года, также называется ГЛОНАСС 751.
Однако, начиная с запуска первого спутника ГЛОНАСС-К1, несколько спутников ГЛОНАСС были запущены по отдельности на ракетах «Союз» с космодрома Плесецк к северу от Москвы.
Кроме того, МСЭ выделил полосу частот 1610–1626,5 МГц операторам низкоорбитальных спутников мобильной связи.В результате руководство ГЛОНАСС решило сократить количество частот, используемых спутниками, и сместить полосы на несколько более низкие частоты.
Однако обратите внимание, что системное время ГЛОНАСС смещено на постоянные три часа, чтобы соответствовать московскому стандартному времени (MSK, сокращение от Moscow).
Первоначальная реализация ПЗ-90 имела точность один-два метра.
Решетка круглых отражателей на спутнике ГЛОНАСС-К1, окружающая внутренние элементы антенны навигационного сигнала. Фото из Информационных спутниковых систем имени Решетнева.
SDCM будет работать аналогично Wide Area Augmentation System или WAAS, U.S. SBAS и другие находящиеся в эксплуатации SBAS. Добавление к сети слежения зарубежных станций SDCM, которая уже включает станции в Антарктиде и Южной Америке и прибывает еще больше станций, может помочь улучшить SISRE. Роскосмос также использует глобальную сеть IGS и других станций слежения для мониторинга состояния группировки ГЛОНАСС (см. РИСУНОК 4).
Эти уровни ошибок могут привести к ошибкам позиционирования на основе псевдодальности с использованием широковещательных орбит и часов ГЛОНАСС примерно в два раза хуже, чем те, которые обеспечивает GPS — хотя в любой данный момент на точность позиционирования также влияют атмосферные эффекты и многолучевость, а это может преобладают над ошибками сигнала в пространстве.
Виталий Солодкий 04.03.2019 0
Загрузка…
Аргентина, 178 МБ
По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.
Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.
Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.
Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.
На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.
Однако всё имеет свои нюансы, в этом случае их нужно рассмотреть более подробно.
Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.
Но, если начальный угол выставлен слишком рано, то работа регуляторов накладывается на этот неправильный угол, делая зажигание настолько ранним, что приводит к большим проблемам в работе двигателя.
Но, в любом случае при их появлении в первую очередь проверяем правильность установки угла опережения зажигания, а потом уже смотрим карбюратор и все прочее.
Для работы двигателя раннее зажигание просто необходимо. Оно позволяет наиболее полно и эффективно сжечь топливную смесь и получить от этого процесса максимальную отдачу, которая выражается в мощности, приемистости и скорости.
Далее разберемся как самостоятельно понять имеется ли слишком раннее зажигание (диагностируем неисправность) или нет.
В третьих проверить исправность самого распределителя зажигания (трамблера). Как это сделать самостоятельно разберем в наших дальнейших публикациях на канале.
д.
Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.
ВАЗ 2109
Модуль зажигания на ВАЗ 2109
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере ка. Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может явиться. 376 views
«Провал» при нажатии на педаль «газ. Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Может возникнуть на. 354 views
Жиклеры карбюраторов Солекс. Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но. 340 views
Установка момента зажигания (угла опережения зажиг. Установка момента зажигания – это одна из основных настроек. 308 views
Мы уже узнали, что представляет из себя модуль зажигания, и какие признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне, двигатель двоит).
Перед проверкой самого модуля, нам нужно проверить колодку проводов, поступающих к нему. Для этого первым делом отсоединяем колодку проводов, берём тестер и подсоединяем один щуп тестера к колодке на контакт А, другой щуп подключаем на массу двигателя. Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть в районе 12В. Ели напряжение отсутствует, то нужно проверить предохранитель. идущий на модуль зажигания. Следующим шагом берём контрольную лампочку на 12В и подсоединяем её на контакты А и В. Включаем стартер и смотрим: лампа должна мигать, если не мигает, то обрыв цепи на контакте А. Аналогично выполняем данную оперцию с контактом В.
Проверка системы зажигания необходима при диагностике неисправностей автомобильного двигателя. Например, в таких ситуациях, когда двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостом ходу, присутствуют провалы в его работе. Следует отметить, что аналогичные неисправности возможны и при проблемах с карбюратором и с самим двигателем. Перечень неисправностей системы зажигания изложен на странице «Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций».