Рубрика: Разное

Ваз 2109 карбюратор порядок работы цилиндров – схема системы, порядок подготовки к регулировке и пошаговая инструкция по выполнению работ по ремонту или замене запчастей

Порядок работы цилиндров ваз 2109 карбюратор

На автомобилях установлены четырехцилиндровые четырехтактные карбюраторные двигатели различного объема цилиндров, с рядным расположением цилиндров и с распределительным валом, размещенным на головке цилиндров. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Поэтому его компоновка и основные размеры выбраны такими, чтобы он вместе с коробкой передач мог разместиться поперек между брызговиками передних колес.

Три унифицированных двигателя рабочим объемом 1100, 1300 и 1500 см 3 образуются сочетанием трех различающихся по высоте и диаметру цилиндров блоков, двух головок цилиндров с различными по диаметру впускными каналами, а также двух поршней, отличающихся по диаметру (76 и 82), и двух коленчатых валов с радиусами кривошипов, соответствующих ходам поршня 60,6 и 71 мм.

В сборе с коробкой передач и сцеплением двигатель образует единый жесткий узел — силовой агрегат. Он установлен на автомобиле на трех эластичных опорах Они воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Эластичные опоры поглощают вибрации работающего двигателя и не передают их на кузов, благодаря чему уменьшается шум в салоне автомобиля С другой стороны, эластичные опоры защищают силовой агрегат от резких ударов при движении автомобиля по неровностям дороги.

На автомобиле принята трехточечная схема крепления силового агрегата, состоящая из передней, задней и левой опор. Передняя и левая опоры имеют одинаковое устройство и состоят из наружной стальной обоймы и внутренней алюминиевой втулки, между которыми находится привулканизированная к ним резина.

Задняя опора крепится болтами снизу к днищу кузова. Она состоит из наружной стальной арматуры и внутренней алюминиевой втулки также разделенных резиной. Кронштейн задней подвески — стальной, кованый, крепится на коробке передач болтами, соединяющими картер сцепления с картером коробки передач.

Блок цилиндров

Все цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера в один общий узел — блок цилиндров, отлитый из специального высокопрочного чугуна. При такой компоновке обеспечивается прочность конструкции, жесткость, компактность и уменьшается масса двигателя. Протоки для охлаждающей жидкости сделаны по всей высоте блока цилиндров, что улучшает охлаждение поршней и поршневых колец и уменьшает деформации блока цилиндров от неравномерного нагрева.

Цилиндры блока по диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 мм. обозначаемых буквами А, В, С, D, Е :

Класс	Диаметр цилиндра двигателей 21081, 2108, мм	Диаметр цилиндра двигателя 21083, мм
А	76,000-76,010	82,000-82,010
В	76,010-76,020	82,010-82,020
С	76,020-76.030	82,020-82,030
D	76,030-76,040	82,030-82,040
Е	76,040-76,050	82,040-82,050

Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока против каждого цилиндра. Цилиндр и сопрягающийся с ним поршень должны быть одного класса. При ремонте цилиндры могут быть расточены и отхонингованы под увеличенный диаметр поршней на 0,4 и 0,8 мм.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала с тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Верхние и нижние вкладыши среднего (3-го) коренного подшипника без канавки на внутренней поверхности. У остальных опор верхние вкладыши с канавкой на внутренней поверхности, а нижние — без канавки. До 1988 г. нижние вкладыши этих подшипников тоже были с канавками.

Подшипники имеют съемные крышки 2, которые крепятся к блоку цилиндров самоконтрящимися болтами. Отверстия под подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров обрабатываются в сборе с крышками, что обеспечивает высокую точность, правильную геометрическую форму отверстий и их соосность. Поэтому крышки подшипников невзаимозаменяемы и для различия имеют на наружной поверхности риски (см. рис. 6).

В средней опоре имеются гнезда для установки упорных полуколец 12 (см рис. 6). удерживающих коленчатый вал от осевых перемещений. С задней стороны от средней опоры ставится металлокерамическое полукольцо (желтого цвета), а с передней стороны — сталеалюминиевое.

Величина осевого зазора коленчатого вала должна быть 0,06-0,026 мм. Если зазор превышает максимально допустимый (0,35 мм), необходимо заменить полукольца ремонтными, увеличенными на 0,127 мм. Следует иметь в виду, что канавки, находящиеся на одной стороне полуколец, должны быть обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

Снизу блок цилиндров закрывается стальным штампованным картером 37. Картер имеет перегородку для успокоения масла. Между масляными картером и блоком цилиндров установлена прокладка из пробкорезиновой смеси.

К заднему торцу блока цилиндров крепится картер сцепления. Точное расположение картера относительно блока цилиндров и соосность коленчатого вала и первичного вала коробки передач обеспечивается двумя центрирующими втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Головка цилиндров

Головка цилиндров 27 общая для четырех цилиндров. отлита из алюминиевого сплава, имеет камеры сгорания клиновидной формы. В головку запрессованы направляющие втулки клапанов и седла, изготовленные из чугуна. Седла, предварительно охлажденные в жидком азоте, вставлены в гнезда нагретой головки цилиндров. Благодаря этому обеспечивается надежная и прочная посадка седел в головке.

Между головкой и блоком цилиндров установлена специальная безусадочная прокладка на металлическом каркасе. Головка центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится к нему десятью болтами.

Для равномерного обжатия всей поверхности прокладки головки блока, для обеспечения надежного уплотнения и исключения в последующем подтяжки болтов при техническом обслуживании автомобиля болты крепления головки цилиндров затягиваются равномерно без рывков в четыре приема и в строго определенной последовательности (см. рис. 7):

• 1 прием — затягивают болты моментом 2 кг·см;
• 2 прием — затягивают болты моментом 7,08-8,74 кг·см,
• 3 прием — доворачивают болты на 90°;
• 4 прием — снова доворачивают болты на 90°.

В верхней части головки цилиндров расположены пять опор под шейки распределительного вала 17. Опоры выполнены разъемными. Верхняя половина находится в корпусах подшипников 16 и 21 (переднем и заднем), а нижняя — в головке цилиндров. Установочные втулки корпусов подшипников распределительного вала размещены у шпилек крепления корпусов Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшипников, поэтому они невзаимозаменяемы, и головку цилиндров можно заменять только в сборе с корпусами подшипников.

На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75ТМ. Устанавливают корпуса подшипников и затягивают гайки их крепления в два приема.

• 1-й прием — предварительно затягивают гайки в последовательности, указанной на листе 7, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров, следя за тем, чтобы установочные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда;
• 2-й прием — окончательно затягивают гайки моментом 2,2 кг/см в той же последовательности.

Фазы газораспределения За один рабочий цикл в цилиндре двигателя происходит четыре такта — впуск горючей смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов. Эти такты осуществляются за два оборота коленчатого вала, т.е. каждый такт происходит за полоборота (180°) коленчатого вала.

Впускной клапан начинает открываться с опережением, т.е. до подхода поршня к верхней мертвой точке (ВМТ) на расстояние, соответствующее 33* поворота коленчатого вала до ВМТ. Это необходимо для того, чтобы клапан был полностью открытым, когда поршень пойдет вниз, и через полностью открытое впускное отверстие поступило по возможности больше свежей горючей смеси.

Впускной клапан закрывается с запаздыванием, т.е. после прохождения поршнями нижней мертвой точки (НМТ) на .расстоянии, соответствующем 79′ поворота коленчатого вала после НМТ Вследствие инерционного напора струи всасываемой горючей смеси она продолжает поступать в цилиндр, когда поршень уже начал движение вверх, и тем самым обеспечивается лучшее наполнение цилиндра. Таким образом, впуск практически происходит за время поворота коленчатого вала на 292°.

Выпускной клапан начинает открываться еще до полного окончания рабочего хода, до подхода поршня к НМТ на расстояние, соответствующее 47° поворота коленчатого вала до НМТ. В этот момент давление в цилиндре еще довольно велико, и газы начинают интенсивно истекать из цилиндра, в результате чего их давление и температура быстро падают. Это значительно уменьшает работу двигателя во время выпуска и предохраняет двигатель от перегрева.

Выпуск продолжается и после прохождения поршнем ВМТ. т.е. когда коленчатый вал повернется на 17° после ВМТ. Таким образом, продолжительность выпуска составляет 244°.

Из диаграммы фаз видно, что существует такой момент (50° поворота коленчатого вала около ВМТ), когда открыты одновременно оба клапана — впускной и выпускной. Такое положение называется перекрытием клапанов. Из-за малого промежутка времени перекрытие клапанов не приводит к проникновению отработавших газов во впускной трубопровод, а наоборот, инерция потока отработавших газов вызывает подсос горючей смеси в цилиндр и тем самым улучшает его наполнение.

Описанные фазы газораспределения имеют место при зазоре А между кулачком распределительного вала и толкателем клапана на холодном двигателе.

Чтобы обеспечить согласование моментов открытия и закрытия клапанов с углами поворота коленчатого вала (т. е. обеспечить правильную установку фаз газораспределения), на деталях двигателя имеются метки (см. рис. 7) 7 — на задней крышке зубчатого ремня; 8 — на шкиве распределительного вала; 10 и 11 — на передней крышке зубчатого ремня; 12 — на шкиве привода генератора; 13 — на крышке масляного насоса; 14 — на зубчатом шкиве коленчатого вала.

Если фазы газораспределения установлены правильно, то при положении поршня первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия метка 7 на задней крышке зубчатого ремня должна совпадать с меткой 8 на шкиве распределительного вала, а метка 14 на зубчатом шкиве коленчатого вала — с меткой 13 на крышке масляного насоса.

Когда полость привода распределительного вала закрыта передней крышкой, то положение коленчатого вала можно определить по меткам на шкиве привода генератора и передней крышке зубчатого ремня При положении поршня четвертого цилиндра в ВМТ метка 12 на шкиве должна совпадать с меткой 11 на крышке привода распределительного вала. Кроме того, можно пользоваться меткой 20 (см. рис. 6) на маховике и шкалой 19 в люке картера сцепления. Одно деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на 1°. При совпадении меток регулируются натяжение ремня и зазоры А в клапанном механизме.

Порядок работы двигателя Для плавной работы многоцилиндрового двигателя и уменьшения неравномерных нагрузок на коленчатый вал рабочие процессы в различных цилиндрах должны происходить в определенной последовательности (порядке). Порядок работы цилиндров двигателя зависит от расположения шеек коленчатого вала и кулачков распределительного вала и у двигателей семейства 2108 составляет 1-3-4-2.

Последовательность чередования тактов в цилиндрах двигателя за два полных оборота удобно проследить по таблице:

В ряде случаев, при ремонте автомобиля ВАЗ 2108, 2109,21099, приходится полностью отсоединять все высоковольтные провода от крышки трамблера (распределителя зажигания).

Поставить их назад, так как было, зачастую проблематично, ведь порядок их присоединения к крышке трамблера неизвестен или забыт. На самом деле ничего сложного здесь нет.

1. Следует помнить, что сама крышка трамблера устанавливается на трамблер только в одном положении, поэтому что-либо перепутать невозможно.

2. На ней есть установочная метка определяющая гнездо провода к первому цилиндру.

3. Провода устанавливаются в последовательности 1 – 3 – 4 – 2, по направлению против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны расширительного бачка.

На изображении ниже приведен правильный порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Если установочной метки на крышке трамблера нет, то присоединять провода все равно следует по порядку указанному выше.

Еще пять статей на сайте по системе зажигания автомобиля

Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.

Описание и модификации

Как такового «девяточного» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпускал. На все модели 2109 устанавливался «восьмерочный» силовой агрегат и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

А вот в технической документации завода изготовителя не найти информации о двигателе 2109, поскольку такого мотора не существует. На все «девятки», за весь период их производства устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8V), ВАЗ-2108 (1,3 8V), ВАЗ-21083 (1,5 8V), ВАЗ-2111-80 (1,5i 8V) и ВАЗ-11183-20 (1,6i 8V).

Технические характеристики

Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109 были малого объема, но имели достаточные мощностные характеристики и динамику. А вот с тяговой мощностью уже не сложилось. Мощность двигателя ВАЗ 2109 колеблется от 54 до 81 лошадиной силы. Стоит рассмотреть, каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики по отдельности.

Наименование	Показатель
Объем	1,1 литр (1099 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	6,7
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Наименование	Показатель
Объем	1,3 литра (1289 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	7,0 л
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литра (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Расход топлива	7,0 л
Диаметр цилиндра	76
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литра (1499 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Расход топлива	7,5 л
Диаметр цилиндра	82
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Наименование	Показатель
Объем	1,6 литра (1596 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Расход топлива	9,5 л
Диаметр цилиндра	82
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Как видно эволюция двигателей дошла от карбюраторного типа до инжекторного. Хотя при увеличении объема двигателя, пропорционально увеличивался и расход топлива.

Еще одним немаловажным фактом остается вопрос: где находиться номер двигателя на старых образцах моторов? Как известно, номер двигателя набивался на блоке цилиндров только с 1984 года и на более ранних версиях, которые шли на экспорт. Поэтому, на силовом агрегате 1983 года выпуска даже не стоит искать этот идентификатор, поскольку его попросту нет.

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.

Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.

Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.

Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Вывод

Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые устанавливались на автомобиль стали легендами советского автопрома. Так, имея достаточно малые размеры, он был мощным, что дало ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором являлось то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно легко своими руками, что позволяет любому автолюбителю сократить затраты на автосервисе.

С популяризацией тюнинга, большинство водителей, которые имели в собственности моторы 2109 стали проводить доработки и, как показывает практика, достаточно успешно.

перебои в работе двигателя автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

При перебоях двигатель на автомобиле неровно работает на холостом ходу, двигатель не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои двигателя на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 двигатель и оставьте двигатель работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на свече, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в цилиндре. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через равные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида свечей зажигания, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

2. Если хлопки нерегулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения высоковольтных проводов, замените неисправный провод.

3. Если повреждений высоковольтных проводов нет, проверьте состояние крышки и бегунка распределителя зажигания. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя зажигания и снимите крышку трамблера. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке трамблера не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт не должен быть поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

4. Снимите с свечи наконечники высоковольтных проводов.

Порядок работы цилиндров ВАЗ 2108 2109

Дата публикации Дек 06, 2013, Рубрики Ремонт автомобилей ВАЗ |

Порядок работы цилиндров ВАЗ 2108 2109, четко указан производителем в технической документации двигателей перечисленных автомобилей. Данные агрегаты автомобилей ВАЗ 2109 и ВАЗ 2108, являются тепловыми двигателями внутреннего сгорания, и применяются в легковых автомобилях, в которых воспламенение и сгорание воздушно-топливной смеси происходит, непосредственно, в цилиндре. Продолжая тему двигателей внутреннего сгорания стоит добавить, что они бывают двух типов. Первый, это агрегаты с внешним смесеобразованием, к ним относятся бензиновые карбюраторные, и газовые, в которых топливом является горючий газ. Второй, это агрегаты, работающие на дизельном топливе, и образование горючей смеси в данных двигателях называется внутренним.

Для того, чтобы двигатель исправно выполнял свои функции, в нем должна соблюдаться строгая последовательность, или порядок работы цилиндров ваз 2108 2109. В данных марках автомобилей она следующая: сначала срабатывает 1 цилиндр, затем 3, после 4, и последним 2. Для обеспечения четкой работы двигателя, его цилиндры, в строгой периодичности, должны очищаться от отработанных газов и принимать “свежую порцию” воздушно-топливной смеси. Для этого предусмотрен газораспределительный механизм двигателя с клапанами выпуска и впуска.

Данный механизм, а вернее его вал, напрямую, посредством ременного привода (ГРМ), связан с коленвалом двигателя. Когда в цилиндре автомобилей ВАЗ 2108 2109 воспламеняется горючая смесь, она, сгорая, расширяется, чем оказывает давление на поршень, который, перемещаясь вниз, придает вращательное движение коленвалу двигателя, и далее, через маховик, деталям трансмиссии. Благодаря заданной энергии от маховика, поршень перемещается вверх, и процесс сжигания смеси повторяется. Таким образом, обеспечивается бесперебойное вращение коленвала двигателя, от которого, собственно, автомобиль и приходит в движение. Критические положения поршней, верхние и нижние, называются “мертвыми” точками, соответственно, верхней (вмт), и нижней (нмт).

Related posts:

1. Головка блока цилиндров ВАЗ 2109
2. Регулировка зажигания ВАЗ 2109
3. Электромагнитный клапан ВАЗ 2107
4. Замена помпы ВАЗ 2109
5. Евроручки на ВАЗ 2114

Еще по теме

• Нет связанных постов

Работа системы впрыска топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099

На инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 впрыском топлива управляет электронная система управления двигателем — ЭСУД.

Одной из основных задач ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 является регулирование количества топлива впрыскиваемого в цилиндры двигателя в зависимости от режима его работы. Изменение дозы впрыска происходит за счет регулирования продолжительности открытия форсунок топливной системы. Расчет времени открытия форсунок и подачу команды (импульса) на открытие осуществляет электронный блок управления (ЭБУ) ЭСУД. Чем длиннее импульс от ЭБУ, тем дольше открыты форсунки, тем больше объем впрыскиваемого топлива и наоборот. Длительность импульса ЭБУ рассчитывает на основе данных о состоянии двигателя в текущий момент, полученных от датчиков ЭСУД.

Другой основной задачей ЭСУД является корректировка угла опережения зажигания опять же в зависимости от режима работы двигателя.

Рассмотрим порядок работы системы впрыска топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на разных режимах работы двигателя.

Пуск двигателя

После поворота ключа в замке зажигания происходит следующее:

— ЭБУ и АПС (автомобильная противоугонная система – иммобилизатор) обмениваются импульсами. ЭБУ посылает запрос блоку АПС, в ответ получает специальный код. После сравнения кода с данными, хранящимися в памяти, ЭБУ принимает решение о разрешении запуска двигателя или, наоборот, о блокировке запуска.

— Включается главное реле и реле бензонасоса (слышны щелчок и жужжание). Бензонасос создает в топливной рампе необходимое давление. После чего он отключается через 3-5 секунд (щелчок реле).

— ЭБУ проверяет температуру двигателя (сигнал с датчика температуры) и в соответствии с ней рассчитывает объем впрыскиваемого топлива и необходимый угол опережения зажигания.

После прокручивания коленчатого вала стартером происходит следующее:

— Получив сигнал от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) о начале вращения коленчатого вала двигателя, блок управления дает команду на впрыск топлива одновременно всеми форсунками (т. н. асинхронный впрыск). Это обеспечивает стабильный пуск двигателя. ЭБУ будет работать в пусковом режиме пока обороты к/вала не превысят 500 об/мин или не наступит режим продувки цилиндров (залиты свечи зажигания).

— ЭСУД синхронизирует свою работу с работой двигателя автомобиля. Синхронизация (определение момента впрыска) производится по показаниям датчика положения коленчатого вала. Прохождение двух пропущенных зубов на шкиву коленчатого вала в поле ДПКВ создает пропуск двух импульсов с ДПКВ на блок управления. По ним ЭБУ определяет прохождение поршнем ВМТ в 1-м и 4-м цилиндрах двигателя и дает команду на впрыск.

Холостой ход

— ЭБУ анализирует показания с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) и в соответствии с ними задает необходимое количество оборотов к/вала.

— Дает команду на регулятор холостого хода (РХХ) регулируя величину открытия им байпасного (воздушного) канала и соответственно объем воздуха поступающего в цилиндры.

— Дает команду на форсунки, увеличивая продолжительность впрыска на непрогретом двигателе и уменьшая ее по мере прогрева двигателя. Поэтому на непрогретом двигателе обороты ХХ выше, топливная смесь богаче, а по мере прогрева обороты холостого хода приходят в норму.

— В системах с обратной связью (корректировка состава топливной смеси по показаниям с лямбда-зонда) при прогреве двигателя данные с лямбда-зонда не учитываются.

Средние нагрузки

— При движении автомобиля ЭБУ анализирует сигналы с датчиков ЭСУД: ДПКВ (информация о частоте вращения коленчатого вала), ДПДЗ (информация о положении дроссельной заслонки), ДМРВ (информация о объеме воздуха поступающего в двигатель), датчика скорости (движется автомобиль или стоит). На основе полученных данных производится расчет дозы впрыска (состав топливной смеси 14.7/1), угол опережения зажигания и дается определенной длины импульс на открытие форсунок.

— В системах с корректировкой топливной смеси по показаниям датчика кислорода (обратная связь) расчет объема впрыскиваемого топлива производится с учетом сигнала с ДК (бедная – богатая смесь). Этим обеспечивается нормальная работа каталитического нейтрализатора выпускной системы. При прогреве двигателя показания ДК блоком управления не учитываются.

— Для обеспечения хороших ездовых качеств автомобиля при движении с непрогретым двигателем система ЭСУД готовит более богатую топливную смесь и выставляет более ранние углы опережения зажигания.

Мощностной режим

— ЭБУ постоянно отслеживает положение дроссельной заслонки (сигнал с датчика ДПДЗ) и количество воздуха, поступающего в двигатель (сигнал с ДМРВ). Движение автомобиля с сильно открытой дроссельной заслонкой служит причиной обогащения топливной смеси и изменения угла опережения зажигания с целью получения наибольшей мощности от двигателя автомобиля.

— ЭБУ управляя длительностью впрыска, устанавливает соотношение топлива и воздуха в смеси 12/1 (стехиометрическое 14,7/1). В системах с обратной связью (корректировка состава смеси по лямбда-зонду) при наступлении мощностного режима данные с лямбда-зонда не учитываются.

Режим ускорения

— Резкое нажатие на педаль «газа» служит причиной сильного обогащения топливной смеси и изменения угла опережения зажигания с целью получения наибольшей мощности от двигателя автомобиля.

— ЭБУ, получив сигнал с датчика положения дроссельной заслонки о резком открытии дросселя, с датчика массового расхода воздуха о резком увеличении объема воздуха, поступающего в двигатель, кратковременно дополнительно обогащает топливную смесь, увеличивая длительность импульса на форсунки и увеличивая угол опережения зажигания.

Принудительный холостой ход

— ЭБУ выставляет регулятор холостого хода в такое положение, чтобы в случае резкого закрытия дроссельной заслонки (сигнал с датчика положения дроссельной заслонки) при движении автомобиля, он приоткрыл байпасный канал на необходимую величину, для поступления воздуха в двигатель (обеспечение необходимых оборотов холостого хода).

— При движении автомобиля с прикрытой дроссельной заслонкой (торможение двигателем, переключение передач) ЭБУ, в соответствии с показаниями ДПДЗ, ДМРВ уменьшает объем впрыскиваемого топлива, сокращая импульсы, идущие на форсунки. Тем самым обеспечивается нормальное смесеобразование и сокращается выброс вредных веществ.

Примечания и дополнения

Помимо перечисленного выше ЭСУД автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 при работе системы впрыска выполняет еще несколько функций.

— Компенсация падения напряжения

— Падение напряжение в системе (например, при включении мощных потребителей) приводит к ослабеванию искры в системе зажигания. Для компенсации этого явления ЭБУ дает команду на увеличение времени накопления энергии в катушках зажигания и увеличении импульса на форсунки. Так же на холостом ходу через изменение положения РХХ увеличивается объем воздуха поступающего через байпасный канал с целью поддержания стабильных оборотов ХХ.

— Отключение подачи топлива после выключения зажигания

— После выключения зажигания и получения блоком управления с ДПКВ сигнала о том, что двигатель не работает, топливо на форсунки не подается. Тем самым предотвращается калильное зажигание – самовоспламенение топливной смеси в горячем двигателе. Помимо этого подача топлива прекращается после превышения оборотов коленчатого вала двигателя свыше 6510 об/мин.

Еще статьи по инжектору ВАЗ

— Виды впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ

— Двигатели 21083 и 2111, сравнение характеристик и параметров

— Модуль зажигания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема системы питания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (Евро-2)

— Датчик детонации инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Порядок работы цилиндров ваз 21083

На современных автомобилях в основном установлен ДВС. Для того чтобы в пути справиться с различными непредвиденными ситуациями, нужно знать устройство машины. В статье описан порядок работы цилиндров ВАЗ 2109, а также возможные неисправности в работе силового агрегата.

Порядок работы

Часто при ремонте двигателя возникает необходимость отсоединения высоковольтных проводов. Некоторые водители, отсоединив провода, не запоминают порядок, в котором они были установлены. В итоге может возникнуть путаница с проводами, а при неправильном их подключении машина не заведется. Чтобы избежать неприятной ситуации, нужно знать, как осуществляется порядок работы ДВС.

Подключение проводов на ВАЗ 2109

Принцип действия силового агрегата основан на таком свойстве газов, как способности расширяться при нагревании. Стандартный четырехцилиндровый двигатель работает в 4 такта:

1. На первом такте осуществляется «впуск» воздушно-топливной смеси и части отработанных газов. Эта смесь полностью занимает объем цилиндра.
2. На втором такте происходит процесс «сжатия». При этом клапаны закрыты, а поршень благодаря движению коленчатого вала и шатуну движется вверх. Рабочая смесь заполняет камеру сгорания.
3. На третьем такте, называемом «расширением», благодаря свечам зажигания возникает искра, которая воспламеняет рабочую смесь. Расширяющиеся газы своим давлением действуют на поршень и заставляют двигаться его вниз. Затем благодаря шатуну начинает двигаться коленвал.
4. На четвертом такте осуществляется процесс «выпуска» отработанных газов. Через выпускные клапаны они поступают в выхлопную систему автомобиля ВАЗ 2109.

Для того чтобы работа в многоцилиндровом двигателе осуществлялась плавно, а коленчатый вал не испытывал неравномерных нагрузок, необходимо, чтобы рабочие процессы осуществлялись в определенном порядке.

Существуют разные схемы, которые определяют, в какой последовательности будут функционировать цилиндры. В ВАЗ 2109 используется схема: 1-3-4-2. Нумеруют цилиндры начиная от передней крышки силового агрегата.

Нумерация цилиндров на ВАЗ 2109

Если представить рабочий процесс двигателя через цилиндры, то порядок работы таков:

1. В первом цилиндре осуществляется движение вверх, идет рабочий процесс: сгорает воздушно-топливная смесь, расширяются газы.
2. В третьем осуществляется процесс «сжатия», при котором поршень движется вверх.
3. В четвертый поступает рабочая смесь при движении поршня вниз, таким образом, осуществляется процесс «впрыска».
4. Во втором поршень движется вверх, при этом отработанные газы выходят через выпускные клапана.

Возможные причины поломки

При работе ДВС возможны различные неисправности. Чтобы их обнаружить, следует выполнить следующую последовательность действий:

1. Сначала надо завести машину. Мотор должен поработать на холостом ходу. В это время следует послушать, какие звуки исхдят из выхлопной трубы. Если слышны регулярные хлопки, то неисправен один из цилиндров. Причиной может быть неисправность свечей зажигания и отсутствие искры. Также неисправность может быть вызвана большим количеством поступающего воздуха или недостаточной компрессией в цилиндре.
2. Необходимо осмотреть свечи. При наличии нагара, влаги или окисления, нужно почистить. Проверить зазор между электродами, который должен составлять 0,8 – 0,9 мм.
3. Заменить все свечи зажигания независимо от их внешнего вида и пробега автомобиля.
4. При нерегулярных выхлопах, нужно осмотреть высоковольтные провода. На их наконечниках должны отсутствовать следы окисления, изоляция не должна быть повреждена. При обнаружении дефектов провод следует заменить.

Провода подключения к катушке

Следует осмотреть крышку газораспределителя. На ней должен отсутствовать нагар и трещины. Угольный контакт нужно проверить на повреждения и изношенность.

Необходимо осмотреть ротор. Он должен быть цельным и не иметь следов прогара. Все детали с дефектами следует заменить.

Давление в цилиндрах допускается не ниже 1,1 Мпа, а разница компрессии не должна превышать 0,1 Мпа. Если показатели не соответствует, необходим ремонт мотора.

Если после выполненных действий проблемы остались, то нужно обратиться на станцию техобслуживания, чтобы пройти более точную диагностику двигателя ВАЗ 2109 и отрегулировать систему зажигания на стенде.

Видео «Принцип работы ДВС»

В этом обучающем видео рассказывается о том, как осуществляется работает система сгорания.

Всё о двигателях 2108, 21083, 21081
Две статьи С. Гераськина, опубликованые
в журнале «За рулем» в 1995 году о двигателях
1100, 1300 и 1500 см для переднеприводных Самар.
Размещены без ремарок и значительных сокращений.
Близнецы — братья.
За рулем. N 3 1995г

Вот уже 10 лет выпускают в Тольятти ВАЗ-2108 и чуть меньше — модели -21083 и -21081. Пришло время «рассекретить» историю их появления и рассказать об особенностях конструкции — тем более, что реэкспортных «восемьдесят первых» становится у нас все больше. Слово специалисту ВАЗа С. ГЕРАСЬКИНУ.
В конце далеких уже 70-х годов было принято решение о создании нового (после «Жигулей») семейства автомобилей ВАЗ. В Управлении главного конструктора разработали техническое задание (ТЗ), проанализировав зарубежные образцы («Мазду-323», «Фольксваген-Гольф». «Ситроен-Визу» и др.). Вот что определили конструкторы: автомобиль должен иметь привод на передние колеса, подвеску «качающаяся свеча». двигатель рабочим объемом 1300 см*3 меньших по сравнению с существующим размеров, коэффициент лобового сопротивления (Сх) ниже 0.4. Поскольку для ВАЗа все принятые к исполнению идеи были новыми, решили привлечь фирму «Порше» в качестве консультанта.
Базовой (и единственной) моделью контракта был ВАЗ-2108 с двигателем объмом 1300 см*3 и пятиступенчатой коробкой передач. Для разработки других модификаций завод не получил тогда денег от министерства. Но в планах они (не деньги, а модификации) были.
Примерно через год на ВАЗе занялись мотором -21083 (1500 см), а еще примерно через полгода-21081 (1100 см). Почему именно двигатель рабочим объемом 1300 см стал базовым? Из компоновочных расчетов и анализа автомобильного рынка было сделано заключение, что для автомобиля такого класса, массы, назначения будет достаточно мощности 60-62 л. с. Отсюда рассчитали литраж мотора.
Затем разработали мотор -21083. использовав тот же блок цилиндров. Этот двигатель рождался трудно, потому что почти ничего нельзя было изменить: расстояние между осями цилиндров было задано размерами блока, материалы -те же и т.д. Иными словами, требовалось сделать конфетку из подручного материала. А проблем. присущих только этому мотору, было достаточно: не выдерживая нагрузок, трещал блок: задирался поршень и клинил поршневой палец по причине тепловой нагруженности (ведь протоков между цилиндрами для охлаждающей жидкости нет). И еще целый букет: питтинг на вкладышах и растрескивание выпускного коллектора, продавливание привалочной плоскости головки и смятие бобышек. Но в процессе доводки мотор удалось подтянуть до необходимой надежности, хотя мощностные характеристики пришлось снизить. Тем не менее, двигатель остался самым чувствительным к малейшим отклонениям от требований документации, будь то качество материалов или обработка деталей.
Мощность полуторалитрового двигателя примерно на 6 л. с. больше. Но она определяет главным образом максимальную скорость. Для разгона и удобства маневра значительно важнее другой показатель — максимальный крутящий момент. Вот здесь двигатель «1500» дает ощутимый перевес. Правда, не обошлось без ложки дегтя: максимальному крутящему моменту соответствуют слишком высокие обороты. Теперешний начальник отдела доводки двигателей НТЦ П. Бывшев в свое время доказывал, что такой момент двигатель должен выдавать при 2500 об/мин. Тогда подбором передаточных чисел коробки передач можно было бы добиться выполнения всех показателей ТЗ по этому автомобилю, одновременно значительно снизив расход топлива, шум и токсичность. Ныне этот вариант реализован на двигателе с впрыском.
У двигателя -21081 совсем иная история. Он был включен в гамму разрабатываемых двигателей по запросу отдела экспорта, так как во многих странах (Бельгия. Греция. Португалия) налог на машину определяется по литражу ее мотора. В других странах эти автомобили привлекают заказчиков низкой контрактной стоимостью. К нам они попадают уже «оттуда» — на внутренний рынок завод их не поставлял. Автомобиль с этим мотором ведет себя довольно вяло: к тому же. чтобы удовлетворить нормам токсичности в Европе, его пришлось «зажать» по регулировке. Но. скажем, для пожилых людей, покупающих машины исключительно по соотношению «цена — объем салона», он предоставляет определенные преимущества. И все же большим спросом мотор не пользовался
Двигатель «1100» не особенно удобен для производства: довольно много отличий от базового мотора (о них ниже). В то же время он получился наименее нагруженным и поэтому «прощает» даже значительные отклонения по материалу и изготовлению. Вот такова история.
А теперь о том. что изменено в модификациях мотора -2108.
В двигателе -21081 уменьшен ход поршня и за счет этого сокращен рабочий объем.
Блок цилиндров ниже на 5.6 мм: остальные размеры не изменились, да и в технологии ремонта ничего нового.
Коленчатый вал: на 5.2 мм уменьшено расстояние между осями шатунных и коренных шеек. «Вычислить» вал поможет расположение смазочных отверстий на шатунных шейках — на валах -2108 и -21081 они смещены от оси шейки в противоположные стороны .
Головка цилиндров та же самая. Кстати. если вы купили для своей «восьмерки» новую головку и обнаружили на ней маркировку «21081». не расстраивайтесь — так и должно быть, эта деталь считается «родной» для двух моторов. Единственное различие — в расположении шпильки для натяжного ролика зубчатого ремня. В головке выполнены два резьбовых отверстия и в зависимости от типа двигателя — объемом 1.1 или 1.3 л- под шпильку используют одно или другое. Перенос натяжного ролика позволил на моторах с различными межосевыми расстояниями шкивов распределительного и коленчатого валов использовать один и тот же зубчатый ремень.
Распредвал — оригинальный, с иным расположением кулачков, что связано с изменением фаз газораспределения на двигателе с «низким» блоком.
Карбюратор модели -21081 отличается тарировочными параметрами — сечением топливных жиклеров и пусковыми зазорами. В цепом идентичен «восьмерочному», способы его регулировок. разборки и сборки остались прежними.
В системе выпуска отработавших газов отсутствуют привычные «штаны» — приемная труба одинарная, а выпускной коллектор выполнен с одним выходным отверстием. Соответственно под приемную трубу сделаны кронштейн и зажим крепления к блоку.
В системе зажигания устанавливают датчик-распределитель с иными характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Внешне этот прибор можно узнать по метке красного цвета на крышке вакуумного регулятора Изменился начальный угол опережения зажигания что необходимо помнить при регулировке. Одно деление шкалы в люке картера сцепления соответствует 1 градусу поворота коленвала. поэтому в луче стробоскопа метка на маховике должна на 5-6 делений не доходить до средней метки шкалы. Напомним, что на двигателе -2108 метка не доходит до середины шкалы на одно деление.
Вот. пожалуй, и все отличия двигателя -21081.
Посмотрим теперь на полуторалитровый мотор -21083.
Здесь конструкторы пошли другим путем, а именно: достигли большего рабочего объема, чем на -2108. увеличив диаметр цилиндров. Понятно. что появились отличия в устройстве и ремонте блока цилиндров, поршней, головки цилиндров и карбюратора.
Блок по конструкции такой же, изменились лишь размеры (в том числе и ремонтные!) цилиндров и… цвет. «Восемьдесят третий» блок легко узнать — приятный синий колер отличает его от серых «собратьев».
Поршни увеличились в диаметре и приобрели проточки на днище, которые не позволят клапанам удариться о поршень при обрыве зубчатого ремня. На большой поршень нужны и большие поршневые кольца, и иные пальцы (от ВАЗ-2101) — не забывайте это при покупке запчастей!
В головке цилиндров увеличены диаметры впускных клапанов (с 35 до 37 мм), седел и впускных каналов. Прокладка головки — с увеличенными диаметрами отверстий под цилиндры.
Конструкция карбюратора не претерпела изменений, но другими стали проходные сечения и тарировочные данные, в том числе пусковые зазоры.
В системе зажигания все приборы остались прежними (если не применяется микропроцессорная система управления двигателем с двумя катушками зажигания и прочими хитростями). Новый начальный угол опережения зажигания требует небольшой корректировки действий при регулировке со стробоскопом: метка на маховике не должна доходить до среднего деления шкалы в люке картера сцепления на 3-5 делений (почему — см. выше).
Остальные детали двигателя — «восьмерочные», останавливаться на них не будем; а если вас одолели сомнения при выборе запчастей, обращайте внимание на их маркировку — первые несколько цифр указывают модель двигателя.
Надеемся, эта статья поможет вам и в выборе. и в обслуживании, и в ремонте «Самары», а на автомобильных «развалах» — в поисках необходимых запчастей.
«1500» против»1300″
За рулем N 7 1995г.
В третьем номере журнала за этот год в статье «Близнецы-братья» специалист ВАЗа С. ГЕРАСЬКИН рассказал об особенностях семейства двигателей ВАЗ-2108 объемом 1100, 1300 и 1500 см*3. Сегодня он продолжает эту тему.
В предыдущем материале я коснулся истории создания двигателя ВАЗ-21083 (1500 см). Некоторые читатели сделали неверные выводы, что этот двигатель менее надежен, чем 1300 и 1100. На самом деле это не так, хотя полуторалитровый требует выверенной и стабильной технологии производства, большего внимания при обслуживании и ремонте. Постараюсь объяснить, почему.
Вначале замечу, что двигатели семейства ВАЗ-2108, как говорят, на порядок лучше, чем любые другие моторы отечественных легковых автомобилей. Такое утверждение основано на анализе их конструкции и характеристик. Разумеется, наши моторы прошли весь цикл необходимых (предусмотренных ГОСТами и заводскими методиками ВАЗа) испытаний. А конструкция двигателей и всех деталей отвечает требованиям, которые заложены в техническом задании и нормативных документах. Но нередко появляются причины производственно-технологические, снабженческо-политические и другие, которые нарушают соответствие этим требованиям. Такие перемены можно назвать эмоциональными отклонениями. Непрерывное, массовое производство (на ВАЗе оно еще сохранилось) требует ритмичных поставок комплектующих, сырья, материалов. Держать ритм, а тем паче в нынешней России, очень трудно. Потому иные ‘рационализаторы» пробуют изготовлять детали из несоответствующего чертежам материала. Хотя причины таких отступлений могут быть самые разнообразные — снижение энергоемкости, трудозатрат, времени и т. п.
Бесправный отечественный автолюбитель с этим бороться не может. Хотя чувствует, что двигатель (автомобиль) ведет себя не лучшим образом. А для завода такие просчеты, что для слона дробинка — он большой, его не убудет. Тогда-то эмоциональные термины «менее» или «более» обретают материальное воплощение. Об этом подробнее.
Блок цилиндров. В предыдущей статье мы говорили, что блоки цилиндров двигателей -21083 и -2108 по габаритным размерам и расстояниям между осями цилиндров (89 мм) одинаковы. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ-21083 — 82 мм, ВАЗ-21 08 — 76 мм. Толщина стенок цилиндра по расчетам (чертежам) не менее 4,5 мм.
И неспециалисту понятно — цилиндры желательно омывать охлаждающей жидкостью со всех сторон: лучше отводится тепло, равномернее температурные деформации, меньше напряжений. А отсюда все .производные — большие надежность и долговечность, меньшая требовательность к отклонениям от чертежей. Последний фактор для российских условий существен.
В блоке ВАЗ-2108 (1300 см) толщина перемычки между цилиндрами 13 мм (89-76-13). Ширина водяного канала (протоки) между ними соответственно 4 мм. У ВАЗ-21083 (1500 см) перемычка всего 7 мм (89-82-7). Поэтому между цилиндрами (в плоскости осей цилиндров) нет протоков — стенки здесь не омываются охлаждающей жидкостью. При такой конструкции температурный режим блока и цилиндро-поршневой группы двигателя ВАЗ-21083, конечно, более напряженный, чем ВАЗ-2108. А это требует обязательного соблюдения жестких условий изготовления поршней, колец и пальцев. Повышенная теплонапряженность блока у полуторалитрового мотора быстро выявит любые отклонения от заданных размеров этих движущихся в цилиндре деталей. И конечно, не простит иных огрехов производства: не выбитый до конца литьевой песок из блока, заусенцы или забоины на поршне из-за небрежной транспортировки, смещение поршневого пальца, заниженный диаметр юбки поршня. Все это, повторю, ускорит выход двигателя из строя. Чего не скажешь о моторе ВАЗ-2108 — он с подобными отклонениями может спокойно отработать свой моторесурс -125 000 километров.
И еще. Цилиндры двигателей ВАЗ-2108 связаны между собой вверху достаточно мощной «плитой’ толщиной 12 мм. При затяжке головки блока цилиндры «искривляются» и плита передает усилие от одного цилиндра к другому, мешая каждому в отдельности четко сохранить цилиндрическую форму.
Вот почему полуторалитровый мотор требует деталей только «в допуске», точной технологии их обработки и сборки. Кстати, спортсмены убирают эти связи между цилиндрами («распускают» плиту) и тем предупреждают возможные дефекты.
Головка блока цилиндров и прокладка. Для головки очень важно применить сплав точно определенного состава. Дело в том, что в него добавляют немного вторичного алюминия. Если его больше, чем допустимо, жесткость головки намного снижается. В процессе изготовления за этим приходится следить особенно строго.
В ходе доводки полуторалитрового мотора для увеличения запаса прочности (защита на случай отклонений по материалу и технологии) была изменена конфигурация бобышек головки под винты ее крепления. Такая форма не позволяет бобышкам трескаться даже при серьезных отклонениях (в худшую сторону, конечно) структуры материала.
Открытый свод камеры сгорания головки -21083 больше, чем на -2108, а потому он воспринимает и большее усилие от газов. Если добавка вторичного алюминия в головке превышает норму, то через 60-90 тысяч километров пробега непременно раскроется стык между головкой и цилиндрами — как правило, в самом узком (где нет протоков для воды) и теплонапряженном месте, между вторым и третьим цилиндрами.
А дальше все пойдет по типовой схеме: искривление привалочной плоскости головки, прогар прокладки, быстрый износ или разрушение седел и направляющих втулок клапанов.
Прокладка — деталь тонкая. Ее задача не только уплотнять стык между головкой и блоком, но и компенсировать тепловые деформации, возникающие в соединении при работе мотора. Поскольку у полуторалитрового двигателя они проявляются в большей степени, то и требования к прокладке (материалу, размерам, качеству изготовления) более жесткие, чем для мотора 1300.
Поэтому никогда не используйте вновь работавшую прокладку, а покупая новую, внимательно приглядитесь к ней. Возникли сомнения в качестве — не берите. На Егорьевском заводе, где делают прокладки для двигателей ВАЗ-2108, иногда допускают отступления от требований чертежа.
Замечу, что положение свечи в головке ВАЗ-21083 не изменилось. Из-за большего диаметра цилиндра фронт пламени дольше идет до крайних мест камеры сгорания. Поэтому стойкость к возникновению детонации в двигателе -21083 ниже, чем в -2108. Если водитель не прислушивается к работе мотора, использует бензин с низким октановым числом и ездит с детонацией, полуторалитровый мотор не для него.
В заключение еще раз повторю, что двигатели ВАЗ-2108 (-21083) надежны и долговечны, превосходят иные отечественные, да и некоторые зарубежные аналоги, когда все сделано в норме. Но при отклонениях от чертежей шансов выжить у двигателя 1300 гораздо больше, чем у 1500.

Автомобиль ВАЗ-2109 комплектовался тремя силовыми агрегатами объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. За исключением рабочего объема и, соответственно, высоты, моторы «девятки» в остальном не отличаются друг от друга. Изначально все устанавливаемые двигатели были карбюраторными, и лишь в начале двухтысячных годов производитель стал комплектовать машины впрысковыми моторами. Ниже будет рассмотрено устройство двигателя «девятки» на примере 1,5-литрового инжекторного мотора ВАЗ-2111, он также устанавливался на ВАЗ-2110 и 2114 ранних годов выпуска.

Итак, «сердце» автомобиля ВАЗ-2109 –четырехтактный четырехцилиндровый восьмиклапанный «атмосферник», работающий на бензине, с верхним расположением распредвала. В отличие от заднеприводных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103, у переднеприводных моделей 2109, 2110, 2114 и остальных мотор располагается поперечно. Цилиндры нумеруются от шкива коленвала, порядок их работы 1-3-4-2. Электронное управление осуществляется контроллером «Январь», Bosch или GM.

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя

Устройство блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111 идентичен блоку 21083. Отлит он из чугуна, диаметр цилиндров составляет 82 мм, в случае замены поршневой группы его можно увеличить на:

• 0,4 при первом ремонте;
• 0,8 при втором.

Коленвал

Коленчатый вал размещается внизу блока и вращается на пяти коренных подшипниках, имеющих съемные крышки, крепление которых к блоку осуществляется болтами. Крышки невзаимозаменяемы и маркируются рисками на внешней стороне. Средняя опора коренного подшипника имеет гнезда, в которые устанавливаются опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленвала. Переднее полукольцо изготавливается из сплава стали и алюминия, заднее – из металлокерамики. При появлении люфта коленчатого вала полукольца подлежат замене.

Вкладыши подшипников – опорных и шатунных – тонкостенные, выполнены из сталеалюминиевого сплава. На внутренней стороне всех верхних коренных вкладышей, за исключением вкладыша третьей опоры, имеются канавки.

Устройство кривошипа (коленвала двигателя) следующее: он чугунный, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек. Заодно с валом отлиты восемь противовесов. Внутри вала просверлены каналы, закрытые заглушками и имеющие двойное назначение:

1. по ним подается масло у шатунным шейкам от коренных;
2. они очищают масло, поскольку центробежной силой к заглушкам отбрасываются все механические примеси, не задержанные фильтром.

Последнее обстоятельство необходимо учитывать при капремонте двигателя, и при снятии коленвала, а особенно при балансировке нужно прочищать каналы от накопившихся отложений. Заглушки после прочистки заменяются на новые.

К передней части коленвала крепится шкив привода распредвала, а к нему – приводной шкив генератора, который работает еще и как демпфирующее устройство, благодаря упругому элементу между внешней и внутренней частями шкива. К заднему концу при помощи шести болтов крепится чугунный маховик. У него имеется зубчатый венец, предназначенный для запуска мотора при помощи стартера. Помимо этого, на его поверхности есть конусная лунка-метка, предназначенная для определения ВМТ после того, как двигатель собран.

Поршневая группа

Шатуны изготавливаются из стали, имеют двухтавровое сечение. Крышки обрабатываются вместе с шатунами, и потому не являются взаимозаменяемыми. На них и на шатунах штампуется номер цилиндра.

Поршневые пальцы представляют собой стальные трубки. Они свободно плавают в бобышках поршней, в которых фиксируются при помощи стопорных колец.

Устройство поршней: поршни выполнены из алюминиевого сплава, имеют три канавки в верхней части под поршневые кольца. Комплект колец для каждого поршня состоит из двух компрессионных и одного маслосъемного. Компрессионные кольца не позволяют газам попасть в картер двигателя, а маслосъемное удаляет масло со стенок цилиндра и отводит его к бобышкам для смазывания поршневого пальца.

Немного ниже располагаются отверстия для поршневого пальца (бобышки). В днище поршня имеется выточка, предназначенная для предотвращения загиба клапанов в случае обрыва приводного ремня ГРМ. У ВАЗ-2109 с объемом двигателя 1,3 литра оно плоское, поэтому обрыв ремня неизбежно приводил к выходу из строя всей поршневой группы и механизма газораспределения, и как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Устройство головки блока и ГРМ

Головка блока (ГБЦ) у всех переднеприводных авто семейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 или 2114 одна, общая для всех цилиндров. Они монтируется к блоку при помощи десяти винтов. При монтаже под нее подкладывается металлическая прокладка. Данная прокладка предназначена для одноразового применения, и повторно ее использовать нельзя. В верхней части ГБЦ имеется пять опор распредвала.

Распределительный вал двигателя автомобиля ВАЗ-2109, имеет индекс 21083. На некоторые двигатели устанавливаются валы 2110 или 2111, их устройство несколько отличается от 21083, что позволяет получить прирост мощности мотора. Отливается вал из чугуна, на нем расположены пять опор и восемь кулачков, открывающих клапаны. В действие он приводится с помощью зубчатого ремня от шкива коленвала. Правильно установить валы относительно друг друга можно при помощи установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на приводных шестернях и маховике.

В ГБЦ запрессованы седла, а та же направляющие втулки клапанов. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подвода смазки, сверху втулки закрываются маслоотражательными колпачками.

Клапаны изготавливаются из стали, причем головка впускного – из жаропрочной. Монтируются они наклонно в один ряд. Впускной клапан большего диаметра чем выпускной. Зазоры между клапанами и кулачками распредвала регулируются при помощи регулировочных шайб, обладающих повышенной износостойкостью.

Толкатели представляют собой металлические стаканчики, движущиеся в отверстиях ГБЦ. Для улучшения износоустойчивости поверхность, соприкасающаяся с торцами стержней клапанов, цементируется.

Смазывание деталей

Устройство смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109 (2110) комбинированное. К коренным и шатунным подшипникам, а также к опорам распредвала масло подается под давлением, цилиндры, поршни, пальцы и кольца, кулачки распредвала и толкатели смазываются разбрызгиванием, ко всем остальным сопряженным деталям смазка подается самотеком.

Спереди блока установлен масляный насос шестеренчатого типа с перепускным клапаном. Маслоприемник монтируется при помощи болтов на крышку второго коренного подшипника и корпус насоса. Маслофильтр неразборный, имеет перепускной и противодренажный клапаны. Подробно устройство системы смазки и других систем двигателя рассмотрено в отдельных статьях.

Вентиляция картера производится принудительно, газы отводятся через маслоотделитель.

ВАЗ-2109 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Девятка.

Спутник (ВАЗ-2109)
Производитель	АвтоВАЗ
Годы производства	1987—2004 — в России 2004—2011 — на Украине 1991—1996 — в Бельгии 1995—1998 — в Финляндии
Сборка	ВАЗ (Тольятти, СССР) АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) РосЛада (Сызрань, Россия) ЗАЗ (Запорожье, Украина) Анто-Рус (Херсон, Украина) Scaldia-Volga (Брюссель, Бельгия) Valmet Automotive (Уусикаупунки, Финляндия)
Класс	Малый II группы
Иные обозначения	Lada Samara
Тип кузова	5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
ВАЗ-21081 (1,1 8V) Тип бензиновый, карбюраторный Объём 1099 см3 Максимальная мощность 40 кВт (54 л. с.), при 5600  об/мин Максимальный крутящий момент 79 Н·м, при 3600 об/мин Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Макс. скорость 155 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 60,6 мм Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Рекомендованное топливо АИ-93 ВАЗ-2108 (1,3 8V) Тип бензиновый, карбюраторный Объём 1289 см3 Максимальная мощность 63,7 л. с. (47,0 кВт ), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 94 Н·м, при 3400 об/мин Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Макс. скорость 148 Разгон до 100 км/ч 16 Расход топлива при городском цикле 8,7 Расход топлива на трассе 5,7 Диаметр цилиндра 76 мм Ход поршня 71 мм Степень сжатия 9,9 Клапанной механизм SOHC Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Рекомендованное топливо АИ-93 ВАЗ-21083 (1,5 8V) Тип бензиновый, карбюраторный Объём 1499,8 см3 Максимальная мощность 69,1 л. с. (50,8 кВт ), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 106,4 Н·м, при 3500 об/мин Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Макс. скорость 155 Разгон до 100 км/ч 15 Расход топлива при городском цикле 8,6 Расход топлива на трассе 5,9 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 71 мм Степень сжатия 9,9 Клапанной механизм SOHC Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Ресурс 200 тыс. км. Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Рекомендованное топливо АИ-93 ВАЗ-2111-80 (1,5i 8V) Тип бензиновый, инжекторный Объём 1499,8 см3 Максимальная мощность 77,8 л. с. (56,4 кВт ), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 115,7 Н·м, при 3000 об/мин Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 71 мм Клапанной механизм SOHC Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Ресурс 200 тыс. км. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Рекомендованное топливо АИ-95 ВАЗ-11183-20 (1,6i 8V) Тип бензиновый, инжекторный Объём 1596 см3 Максимальная мощность 81 л. с., при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 120 Н·м, при 2700 об/мин Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 75,6 мм Клапанной механизм SOHC Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Ресурс 200 тыс. км. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Рекомендованное топливо АИ-95
МКПП-4, МКПП-5
Длина	4006 мм
Ширина	1650 мм
Высота	1402 мм
Клиренс	165 мм
Колёсная база	2460 мм
Колея задняя	1370 мм
Колея передняя	1400 мм
Масса	945 кг
Связанные	ВАЗ-2108 «Спутник», ВАЗ-21099 «Спутник»
Похожие модели	АЗЛК-2141 «Москвич», Fiat Ritmo
Сегмент	B-сегмент
Грузоподъёмность	425 кг
Объём бака	43 л
Медиафайлы на Викискладе

ВАЗ-2109 «Спутник» (простореч. название «девятка»^[1]) — советский и российский переднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1987—2004 годах. С 2004 до конца 2011 года вариант ВАЗ-21093 собирался из машинокомплектов на Украине на заводе «ЗАЗ». Представляет собой пятидверную модификацию ВАЗ-2108 в семействе моделей Лада «Спутник».

ВАЗ-2109 в Польше, ранней серии с коротким передним крылом ВАЗ-2109 1990 года выпуска

Автомобиль начали выпускать в 1987 году. Первоначально автомобиль оснащался рядными 4-цилиндровыми 8-клапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объёмом 1100, 1300 и 1500 см³.

В 1991 году был разработан новый дизайн «передка» машины. Автомобили с таким передним оформлением начали выпускать сразу после начала выпуска седана ВАЗ-21099. С 1994 года на эти машины также стали устанавливаться 4-цилиндровые 8-клапанные бензиновые двигатели ВАЗ-21083 1500 см³, в которых применялась инжекторная система подачи топлива с распределённым впрыском топлива. В финской версии ВАЗ-2109 так же возможно было опционально установить кондиционер, электростеклоподьёмники, ГУР, люк.

Кузов ВАЗ-2109 — двухобъёмный, типа хэтчбэк^[2]. Передняя подвеска у ВАЗ-2109 полностью независимая, типа Макферсон. Задняя подвеска полунезависимая с поперечной балкой, работающей на кручение, по конструкции схожая со многими другими переднеприводными автомобилями тех лет. ВАЗ-2109 оснащался механической трансмиссией, в состав которой входили:

• однодисковое простое сцепление;
• пятиступенчатая коробка передач;
• цилиндрическая главная передача;
• конический дифференциал;
• приводные валы со ШРУСами^[2].

На протяжении выпуска ВАЗ—2109 было выпущено несколько модификаций:

• ВАЗ-2109 — базовая модель, карбюраторный двигатель 1,3 литра (1987—1997)
• ВАЗ-21091 — модификация с карбюраторным двигателем 1,1 литра (1987—1997)
• ВАЗ-21093 — модификация с карбюраторным двигателем 1,5 литра (1988—2006)
• ВАЗ-21093i — модификация с инжекторным двигателем 1,5 литра (опытное производство с 1994, постоянное — с ноября 1998)
• ВАЗ-2109-90 — модификация с РПД ВАЗ-415
• ВАЗ-2109 Carlota — модификация бельгийской фирмы Scaldia-Volga (1991—1996?). Стоимость единицы в 1991 году составляла 9100 долл. США^[3].

Оформление «передка» ВАЗ-2109 после 1991 года, длинное крыло ВАЗ-2109 Baltic GL (L)

Старые семейства
Прочие автомобили

Двигатель работает с перебоями ВАЗ 2108 2109 VAZ(восьмёрка, девятка)

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.   Порядок работ 1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени? Да: смотрите п. 3 2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания. 3. Остановите двигатель и откройте капот. 4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Есть повреждения проводов? Нет: смотрите п. 6 5. Замените поврежденный провод. 6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените. 7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.      Внимание При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните. 8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить. 9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й. 10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.      Внимание Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе. Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Двигатель работает с перебоями усилились? Да: смотрите п. 13 11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Двигатель работает с перебоями продолжаются? Да: смотрите п. 14 12. Счастливого пути! 13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами. 14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя. Совет Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если Двигатель работает с перебоями прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов. Если Двигатель работает с перебоями продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD40 пролить шланг снаружи. Если Двигатель работает с перебоями хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг. Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания Нормальная Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий. Совет. При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками. Отложения сажи Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный Запуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Совет. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, установку момента зажигания, используйте более “горячую” свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом). Масляные отложения Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания. Перегрев Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей. Совет. Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор. Раннее зажигание Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Совет. Проверить соответствие типа свечи зажигания, установку момента зажигания, состав топливно-воздушной смеси, работу систем охлаждения и смазки. Глазурь Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях. Совет. Установите новые свечи. Попробуйте установить более “холодные” свечи, если не хотите поменять манеру вождения. Мостик между электродами Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Совет. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами. Пепельные отложения Cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Совет. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Если причина в качестве бензина, смените место заправки. Износ Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Совет. Заменить на новые свечи с теми же характеристиками. Детонация Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Совет. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Пятнистые отложения Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Совет. Замените свечи на новые или очистите старые. Механические повреждения Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Совет. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Способ перевозки: Способы транспортировки грузов

Способы транспортировки грузов

Существует несколько основных способов транспортировки грузов:

• Автотранспорт

Пожалуй, один из самых мобильных и маневренных видов грузоперевозок. Благодаря ему возможна транспортировка как небольших партий товаров, так и негабаритной спецтехники. Минус — экономически выгоден при небольших расстояниях (менее 500 км). Зависит от состояния дорог. В том числе и от их пропускной способности.

• Железнодорожный

Лучший способ транспортировки крупногабаритных грузов. Железнодорожные вагоны разных типов: платформы, контейнеры, изотермические вагоны позволяют перевозить любые грузы в целости и сохранности. Весьма эффективен при больших расстояниях. Общая протяженность российских железных дорог — около ста тысяч километров. Минус — уступает автомобильным грузоперевозкам в маневренности. Кроме того, у железной дороги не всегда есть возможность доставить груз «от дома до дома». В этом случае приходится дополнительно пользоваться другими способами грузоперевозок. Что увеличивает расходы. К минусам можно отнести и сложности в оформлении сопроводительной документации.

С точки зрения скорости и экономии времени не знает себе равных. Но это самый дорогой способ доставки грузов. Кроме того, в России не хватает современных аэропортов. Что существенно снижает географию использования авиационного транспорта. В минусе — сложности при транспортировке крупногабаритного груза в большегрузных самолетах. Возможности авиации в деле перевозки грузов весьма ограничены. Оптимальным считается вариант, при котором один кубический метр груза весит порядка ста семидесяти килограмм.

Водным транспортом можно перевозить грузы практически любой массы и любых размеров. Сложно переоценить его значение в деле международных грузоперевозок. В России этот вид грузоперевозок популярен благодаря и его невысокой стоимости. Минусы — низкая скорость доставки, зависимость от условий навигации.

• Смешанные грузоперевозки

Используются, когда нет возможности доставить груз до места назначения одним видом транспорта. Существует два основных типа смешанных грузоперевозок — интермодальные и мультимодальные. Новых терминов пугаться не стоит. Все просто. В случае интермодальной перевозки весь процесс контролируется одним логистическим предприятием. При мультимодальной таких предприятий может быть несколько. Мультимодальные перевозки используются при дальних расстояниях транспортировки грузов. Из одной точки мира в другую. Одной компании осилить такой процесс просто не под силу. Единственная сложность — придется формировать пакет сопроводительной документации на каждого участника грузоперевозки.

Оформить доставку груза любым транспортом вы можете на нашем сайте. Для согласования деталей и консультации заполните простую форму – наш специалист перезвонит вам и ответит на все ваши вопросы.

Основные способы перевозки грузов

Описание основных способов перевозки грузов: популярные виды грузового транспорта и их особенности

Грузоперевозки — есть процесс доставки различных грузов из точки A в точку B с использованием различного транспорта, как правило грузового.

Наиболее распространенными транспортными средствами для доставки грузов являются:

• Железнодорожный транспорт
• Автомобильный транспорт
• Авиационный транспорт
• Морской транспорт

Перевозки автотранспортом являются используемым способом перевозки грузов, т.к. Данный тип перевозки грузов обладает следующими качествами:

• легкость планирования маршрутов
• контроль груза во время транспортировки
• экономичность
• быстрая доставка

Стоит упомянуть, что по скорости выполнения перевозки и цене этот способ перевозки грузов находится после авиаперевозок.

Авиаперевозки незаменимы, если груз нужно доставить очень быстро, особенно на большие расстояния.

Перевозки грузов с помощью железнодорожного транспорта тоже являются относительно дешевыми и имеют хорошие возможности для перевозки товаров тяжелой массы.

Почти весь любой другой грузовой транспорт не дотягивает до железнодорожного состава по грузоподъемности, поэтому этот тип транспорта для грузоперевозок наиболее популярен в тяжелой промышленности и горнодобывающем производстве.

По финансовым затратам и продолжительности пути грузов железнодорожные грузоперевозки следуют за перевозками морским транспортом.

Перевозки морским транспортом с использованием морских контейнеров принадлежит к одним из особенно тяжелых и трудновыполнимых типов перевозки грузов. При водных перевозках необходимо не малое количество энергетических и трудовых ресурсов. Однако грузоперевозки морским транспортом решают такие недостатки, как затрудненное географическое местонахождение мест доставки груза, а также сложность погрузки какого-либо товара.

Также следует добавить, что грузоперевозки водным транспортом- это один из особенно медленных способов грузоперевозок, хотя и по сравнению с другими способами перевозки грузов, особенно дешевым типом перевозки грузов.

Кроме вышеописанных вариантов транспортировки грузов имеются также и другие варианты грузоперевозок, но эти способы пользуются меньшей популярностью. К тому же изобретаются более совершенные типы транспортировки грузов.

! При полном или частичном копировании материалов активная индексируемая ссылка на www.ektotrans.ru обязательна!

Популярные способы перевозки грузов

В нашей стране грузоперевозки являются основой экономического роста, поэтому эта отрасль заслуживает пристального внимания к себе. Торговые обороты постоянно повышаются за счёт растущего производства, что благоприятно отражается на динамике развития сферы транспортировки грузов.

Многие организации сегодня заняты в этом сегменте. При этом стоит отметить сервис drnord.ru, специализирующийся на всех видах грузоперевозок как внутри, так и за пределами страны. Далее в статье подробнее о наиболее популярных направлениях.

Перевозки железной дорогой. Транспортировка товаров осуществляется при помощи спецсоставов. Удачную перевозку обеспечивают навигационные приборы, при помощи которых можно полностью контролировать маршрут. ЖД-перевозки считаются самые надежными вариантами среди всех существующих способов транспортировки грузов на большие расстояния.

Автоперевозки. Иногда самым удачным решением являются именно такие грузоперевозки. При этом груз может быть доставлен получателю без всевозможных погрузочно-разгрузочных операций, снижая шансы его повреждения. При этом отмечается хорошая скорость доставки в особенности при средних и коротких расстояниях, а также приемлемая стоимость услуги.

Многие профильные организации располагают собственным парком машин, которые и осуществляют грузоперевозки. Благодаря этому клиент может рассчитывать на оперативную реализацию заказа, а также перевозку габаритных, сборных и других грузов.

Авиа транспортировка. Весомым плюсом авиаперевозок является оперативность доставки любых грузов в любую необходимую точку. Только стоит отметить сложность и высокую стоимость услуги. К тому же оформление груза перед отправкой занимает немало времени. Сюда стоит отнести сертификацию, страховку и оформление транспортных документов. Заграничные авиаперевозки также предполагают таможенное оформление.

Доставка водным транспортом. Речь идёт о доставке грузов по морю. Как правило, данный способ нуждается в задействовании ещё нескольких способов доставки. Подходит для перевозки габаритных товаров или контейнеров издалека.

На правах рекламы

Особенности перевозки хрупких грузов – Статьи компании «ЖелДорЭкспедиция»

Транспортировка любых предметов – это риски. Поломки, полное уничтожение, нарушение условий хранения. Поэтому по правилам перевозки хрупких грузов пересылки маркируют специальными обозначениями, тщательно упаковывают и фиксируют в кузове машины.

Особенности и классификация

Все предметы, которые подвержены легкому разрушению во время доставки, считаются хрупкими. Они обладают специфическими характеристиками – ломаются при механическом воздействии, падении, неаккуратном обращении, сильном давлении. Группы:

• Посуда, столовые аксессуары – из хрусталя, керамики, фарфора, стекла.
• Декор – часы, зеркала, люстры.
• Антикварные объекты.
• Офисная и бытовая электроника – гаджеты, компьютеры и т.д.
• Музыкальные инструменты.
• Стройматериалы – керамическая плитка, стеновые панели, гипсокартон.
• Автозапчасти.
• Сантехника.

Перечень большой, к перевозке и упаковке каждой группы товаров предъявляются особые требования. Поэтому обычная доставка не подойдет. Мониторы ПК обкладывают плитами из пенопласта, затем помещают в тару из картона.

Выбор транспорта – как перевозить хрупкие грузы

Ломкие предметы допустимо доставлять:

• Автомобилем – в кузове предусмотрены специальные фиксирующие приспособления. Они обеспечат неподвижность, уберегут от падения и ударов в пути.
• Воздушными лайнерами.
• Железнодорожными составами.
• Морскими судами.

Выбирать способ доставки нужно, учитывая расстояние, специфику товаров. Перевозка хрупких грузов стоит недешево, потому что логистическая компания берет на себя ответственность за сохранность товара. Стоимость увеличится, если доставка планируется на самолете. Значительно снизится, если будет использоваться авто.

Доверить перевозку необходимо авторитетной компании, которая имеет большой автопарк, погрузочную технику и опытных такелажников.

Как упаковывают хрупкий груз для транспортировки

Правильно выбранная тара – гарантия, что партия будет доставлена без повреждений, потери первоначальных характеристик. Не получится обойтись обычными коробками.

Особенность – предметы или отдельные элементы сначала упаковывают в защитный слой, а затем помещают в прочный ящик или контейнер. Важно предотвратить тряску в пути и передвижение хрупких изделий. Для этого заполняют все пустоты в таре, плотно фиксируют. Если перемещают несколько товаров в одной коробке – нужно добиться, чтобы они не соприкасались.

Какие используют средства:

• Воздушно-пузырьковая пленка – хорошие защитные свойства, низкая цена.
• Пенопласт – легкий амортизирующий материал. Легко ломается, потому чаще применяется для упаковки электронной техники – пластины определенной конфигурации.
• Короб из дерева, железа – позволяет надежно зафиксировать предметы внутри, защитить от внешних ударов.
• Бумага упаковочная – оборачивают негабаритные предметы, прежде чем поместить их в тару.
• Картон – материал, подходящий для заполнения свободного пространства в больших емкостях. Гофрированная разновидность – достаточно жесткие коробы для укладки запакованных объектов.
• Поролон – мягкий материал подойдет для предохранения небольших предметов от ударов. Используется в качестве прослойки между несколькими изделиями.
• Гранулы полистирола, пена-герметик – нужны для заполнения свободного места в большой таре.
• Вспененный полиэтилен.

Чтобы обеспечить максимальную безопасность пересылке, часто комбинируют несколько перечисленных материалов. Используют коробы с множеством отдельных отсеков, которые не позволят предметам соприкасаться.

Внешняя защита

Помимо тщательной упаковки, логистические компании закрепляют отправление специальными приспособлениями. Это гарантия, что товары будут зафиксированы, не повредятся при тряске, резких ударах, случайном падении.

Как упаковывать хрупкие грузы:

• Внутри кузова закрепляются к бортам, полу стяжные ремни, эластичные лямки, тросы, растяжки. Такелажные приспособления позволят обездвижить тару, при этом не повредить ее – регулируется уровень натяжения.
• Если после погрузки в автомобиль между контейнерами остается незанятое тарой пространство, оно заполняется картоном, пенопластом (габаритные листы), применяется герметик. Методика предотвращает соприкосновение емкостей.
• Паллеты – на них укладывают предварительно запакованные предметы, для плотной фиксации стягивают стрейч-пленкой.
• Защитная обрешетка – ее сооружают при перевозке одного короба. Это гарантия, что объект не будет ударяться о борта автомобиля, не упадет.
• Ячеечный способ размещения предметов – его применяют, если транспортируются мелкие ломкие предметы. Большая тара на платформе разделяется на отдельные отсеки, куда помещают, например, статуэтки, антиквариат и т.д.

Доставка бьющихся грузов (стекла оконные, плитка, зеркало) плоской формы осуществляется на деревянных поддонах. Все элементы предварительно изолируются от соседних с помощью прокладочного материала. Плотно стянутая «стопка» укладывается на каркас треугольной формы с обязательным наличием ребер жесткости.

Нюанс – осуществлять перевозку таких товаров должен опытный водитель. Обязан соблюдать скоростной режим, учитывать сложность маршрута, реагировать на нестандартные ситуации.

Маркировка хрупких грузов

При перемещении ломких предметов на тару наносят специальные обозначения. Отметки информируют о специфике пересылки, предупреждают о бережном обращении. Грузчики, кладовщики, водители, увидев метку, принимают все меры, чтобы не повредить объект. Это гарантия, что на ящик не поставят посторонние предметы, постараются не подвергать тряске, резким ударам.

Значок хрупкий груз представляет собой изображение в виде бокала (черного), называется «Хрупкое. Осторожно». Помимо этой метки на таре присутствуют другие – информируют об особых правилах обращения:

• Стрелка вверх – указание на место, где можно открыть тару при получении.
• Квадраты черные 2 шт., верхний зачеркнут – недопустимо штабелировать грузы, нельзя подвергать давлению массой.
• Зонтик с каплями – предупредит, что объекты не могут подвергаться намоканию, высокому уровню влажности.
• Крюк перечеркнутый – запрещен верхний тип разгрузки, не используют крюк для перемещения объекта.
• 2 стрелки вверх – обозначают хрупкий груз, который нужно зафиксировать в определенном положении, указывает, где верх короба или контейнера.
• Квадрат черный с перечеркнутыми стрелками – нельзя класть и катить тару на боку во время такелажных работ.

Транспортировка сложных объектов требует опыта, соблюдения строгих правил. Поэтому доверить задачу нужно авторитетной логистической компании.

Читайте также:

Самые дешевые способы грузовых перевозок

Автор: УНОтранс Логистика

При необходимости отправить посылку в другой город стоит обращаться в транспортную компанию. А вот выбор способа перевозки груза не так однозначен: зачастую быстрые варианты отпугивают своей стоимостью, а дешевые – сроками. Где же она, золотая середина, и на какие факторы стоит ориентироваться в первую очередь? Разбираемся вместе с компанией «УНОтранс Логистика».

6 ключевых критериев выбора

1. Срочность. Этот фактор зачастую определяет сам клиент в зависимости от типа груза и желаемых сроков: именно ему предстоит решать, насколько целесообразно переплачивать за авиаперелет. Перевезти крупную партию однотипных аксессуаров, заказанных в Китае для магазина оптовой торговли, можно и по морю: ожидания длиной в месяц-полтора не критичны.
2. Габариты. Товар стандартных размеров можно отправлять как угодно, тогда как с негабаритным и крупногабаритным альтернативы практически нет.
3. Ценность. Наиболее безопасным, хоть и не самым дешевым способом грузовых перевозок считается авиасообщение. В воздухе вероятность потери или повреждения ценного пакета, например с документами, равна нулю, да и форс-мажорные обстоятельства случаются, по статистике, в разы реже. А вот передать партию недорогих штучных изделий можно и более доступным путем, если сроки позволяют.
4. Маршрут следования в пункт прибытия. Иногда транспортная инфраструктура неумолима: добраться из пункта А в пункт Б можно только по воздуху или по морю ввиду отсутствия подводящих дорог или железнодорожных путей. Другие варианты, например мультимодальные перевозки, если и возможны, то обойдутся в разы дороже, чем прямое сообщение.
5. Расстояние. Наиболее выгодной по соотношению стоимости и километража является морская доставка. Однако она тоже далека от совершенства: охватывает не все маршруты и отнимает много времени.
6. Бюджет. Если в приоритете – максимальная экономия и остальные факторы не ограничивают выбора, остановиться можно на самой дешевой перевозке грузов, актуальной для конкретного случая: как правило, это автомобильный или морской транспорт. Правда, стоит быть готовым к продолжительному сроку ожидания и еще некоторым неудобствам.

Что же выбрать?

Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Очевидно одно: грузовладельцу нужно быть максимально мобильным и гибким.

• Обстоятельства поменялись и вам предстоит переправить более крупную, чем обычно, партию запчастей? Не стоит настаивать на автофурах только потому, что вы никогда не использовали другой транспорт: иногда выгоднее упаковать груз в контейнеры и отправить его в вагоне или на судне.
• Изменились требования к срокам доставки и их срыв повлечет за собой большую неустойку? Пересмотрите свой взгляд в сторону авиаперевозок: неслучайно их процент растет с каждым днем.

Тем, кто привык платить «копейки» за отправку по морю, трудно понять тех, кто регулярно оформляет документы на авиаперевозки. Тем не менее, у каждого из них своя правда: несмотря на то, что воздушная транспортировка существенно превышает по стоимости водный или наземный способ, иногда выигранные дни и часы имеют гораздо большую ценность, чем сэкономленные доллары и рубли.

Компания «УНОтранс Логистика», оказывающая весь спектр услуг по грузоперевозкам, взвесит все за и против и аргументировано порекомендует тот или иной способ. Мы исходим из экономической целесообразности и здравого смысла, поэтому нам доверяют.

Мы не работаем с физическими лицами. Не перевозим личные вещи.
Пожалуйста, будьте внимательны.

Запросить стоимость доставки

Рекомендуем к прочтению

11.05.2014

22.03.2016

Преимущества и особенности перевозок авиатранспортом

Перевозка грузов авиатранспортом пользуется стабильной популярностью. В первую очередь, потому, что это наиболее оперативный и безопасный способ грузоперевозок. Как правило, авиатранспортом перевозят предметы, имеющие художественную, историческую или культурную ценность, а также опасные и очень дорогие грузы.

Читать далее

21.02.2018

Везем мягкие игрушки из Китая: маршруты и правила

Детские игрушки из Китая сегодня можно встретить в любом магазине. А трудно ли импортировать их так, чтобы соблюсти все формальности и правила? В этой статье мы расскажем об основных способах доставки игрушек из Китая и особенностях их таможенного оформления.

Читать далее

Автомобильные перевозки по России из Москвы сборных грузов по цене от 900 р

Что же такое грузоперевозки? Это в первую очередь, сложная и отлаженная работа по перевозке из пункта А в пункт Б самых разнообразных товаров и грузов в разные концы света. Перевозят практически все, от автомобилей и заводских деталей, огромных размеров, до тончайших фарфоровых сервизов.

В зависимости от транспортируемых товаров выбирается самый оптимальный вид транспорта для перевоза. На данный момент насчитывается немало способов быстро и безопасно переправить необходимые предметы. Самые популярные из видов, это:

• перевозка автомобилем;

• перевозка морским транспортом;

• перевозка железнодорожным транспортом;

• транспортировка авиатранспортом (самолётом, вертолётом).

Плюсы и минусы каждого из видов

1. Перевозка автомобилем.

Автомобильные перевозки — это транспортировка грузов и пассажиров сухопутным транспортом по дорогам общего назначения. Автоперевозки — наиболее экономично выгодный способ транспортировки грузов. Его доля постоянно растет, и на данный момент превышает 35% от уровня всей мировой инфраструктуры перевозимых предметов. Это обусловлено несколькими факторами, которые выгодно выделяют его на фоне всех остальных видов перевозки. Это:

• Существует различное множество модификаций автомобилей, что позволяет транспортировать самые разнообразные товары и грузы.
• Посредственное влияние метеорологических условий. Что снижает риски и затраты на срок доставки при неблагоприятных условиях.
• За счет возможности проложить самый оптимальный маршрут для транспортировки, происходит экономия на топливе и времени маршрута. Что, в свою очередь, уменьшает стоимость транспортировки для заказчика.
• Автомобиль дает возможность доставить груз непосредственно до места назначения. Исчезает необходимость в дополнительных расходах на подвозящий транспорт и оплату складских помещений, где обычно содержится груз в ожидании доставки до точки назначения.
• Доступность транспортировки практически во все регионы, даже в те, у которых отсутствует водное или жд сообщение.

2. Перевозка морским транспортом.

Самый древний вид транспортировки. Рассчитан, в основном, для перевозки грузов больших объемов. Перевозимые грузы размещаются в контейнерах, которые закрепляют на палубе судна, что обезопасит перевозимые товары от повреждения.

Плюсы данного вида это: дешевизна и большая грузоподъемность судна.

Минусы: низкая скорость доставки и сильная зависимости от погодных условий.

Морским способом транспортировки пользуются все крупные компании, это во многом помогает экономить, и снижать себестоимость товаров и грузов.

3. Перевозка железнодорожным транспортом

Вид наземного транспорта, передвижение происходит по рельсовым путям. Этому виду транспортировки уже более 300 лет, за столь длительное время произошла масса усовершенст и сейчас для перевоза используется мощные электропоезда. Большая доля всего грузопотока на средние и дальние расстояния приходится именно на перевозку железнодорожным транспортом.

Плюсы данного вида транспортировки: невысокая стоимость при доставке, снижены риски и непредвиденные расходы  в связи с плохими погодными условиями.

Минусы: строго обозначенные пути следования, что влечет дополнительные расходы для адресной доставки и вынужденного хранения на складах.

Данный метод также подходит для крупных поставок, и в небольших объемах будет нерентабельным способом перевезти груз или товары.

4. Авиатранспорт

Воздушная транспортировка грузов зарекомендовала себя как удобный, но достаточно дорогостоящий метод перевоза, связано это в первую очередь с высокой стоимостью топлива.

Минусы:

• высокая затратность для доставки;

• сильная зависимость от метеорологических условий;

• бюрократия и сложности с оформлением документов;

• высокие таможенные сборы;

• сложности с доставкой и забором груза, т.к. аэропорты, в основном, находятся за пределами города, что увеличивает сумму расходов на транспортировку.

Плюсы: достаточно быстрая доставка, что актуально для скоропортящихся продуктов и товаров.

К 2013 году уровень использования грузоперевозок авиасообщением сильно снизился, и считается самым нерентабельным для среднего и мелкого бизнеса.

Вывод: Наша логистическая компания занимается перевозкой товаров и грузов уже более 15 лет. И для нас нет никаких ограничений при транспортировке, ни в размере, ни в весе, ни в форме предмета, который необходимо перевезти. За столь длинный период работы мы сотрудничали с самыми разными юридическими компаниями и самыми интересными людьми. Доверяйте профессионалам. столь сложную и ответственную работу, и проблем с экономически выгодной транспортировкой товаров или грузов по России у Вас не возникнет.

Способ перевозки товаров — Aion база знаний

По ее просьбе вы убили интенданта Митраканда и перехватили его регулярный отчет.

Однако отчет оказался зашифрован, и понять замыслы балауров не удалось.

Вы слышали о Митраканде, Игрок? Да, это город балауров.

Поскольку там живут балауры, — это, естественно, враждебный нам город.

Однако недавно среди его жителей была замечена какая-то подозрительная активность.

Фанатики балауров что-то постоянно вывозят оттуда.

Эта информация пока не подтверждалась, но я думаю, что пункт назначения находится где-то в районе поля битвы Вагабатам.
Мы обязаны выяснить, с какой целью балауры приказали своим фанатикам осуществить эту перевозку.

У меня предчувствие, что нас ждут неприятности, если мы не разберемся в этом.

Вы возьметесь за это расследование, Игрок?

Я специально обращаюсь к вам, Игрок, так как подозреваю, что эта миссия требует умения быстро передвигаться и способности рассуждать трезво.
Тогда отправляйтесь немедленно и выясните, чем там занимаются эти фанатики.

Обыщите местность вокруг поля битвы Вагабатам — и вы их обнаружите.

Повторюсь, ваша главная задача — выяснить, каковы цели балауров.

За перевозку отвечает Интендант Митраканда. Убейте его и принесите Регулярный отчет.
Балауры до сих пор рассчитывают вернуть себе Келькмарос.

Вполне естественно, что они рано или поздно предпримут что-нибудь, чтобы отвоевать эту землю.

Именно поэтому ваша миссия так важна. Она поможет нам выяснить, что именно они задумали.

Интендант Митраканда мертв? Вы принесли Регулярный отчет?
Вы с ума сошли!

Балауры хотят отвоевать у нас Келькмарос!

На секунду потеряв бдительность, мы можем спровоцировать вражескую контратаку.

Отправляйтесь немедленно! Интендант Митраканда несет Регулярный отчет, вы должны перехватить его!
Они ничего не везли? Наверное, перевозка уже закончена.

Значит, ответы нужно искать в регулярном отчете.

(Открывает отчет.) Он зашифрован. Не могу ничего понять.

Так мы ничего не узнаем. Нужно расшифровать этот отчет.

советов путешественникам: 10 лучших способов передвижения | За кирпичом

Большая часть путешествий — это переезды с места на место. Независимо от того, находитесь ли вы за границей или путешествуете по США, есть несколько вариантов транспорта на выбор. Фантастическая часть путешествия — это испытание новых видов транспорта, и все это при попытках выяснить, как добраться из пункта А в пункт Б по вашему маршруту. Иногда это срабатывает, а иногда вам нужно сохранять непредвзятость, если вы в конечном итоге заблудитесь (это может привести вас к неожиданному открытию).

Во время семестра обучения за границей в Копенгагене я смог путешествовать по Европе. Из моего опыта путешествий по Европе, смешанного с поездками в США, я смог составить список из десяти основных видов транспорта, используемых во время путешествий.

1. Ходьба

Самый простой (и дешевый) вид транспорта — просто идти пешком. Многие города очень легко исследовать пешком. Находясь на улице, вы можете увидеть много крутой и красивой архитектуры, познакомиться с людьми вокруг вас и познакомиться с городом больше, чем на заднем сиденье такси или за закрытыми дверями в метро.Просто следите за велосипедами / автомобилями и всегда переходите улицы по пешеходным переходам.

Прогулка по тропам Копенгагена

2. Велосипед

Выполните быстрый поиск в Google и посмотрите, путешествуете ли вы по городу, подходящему для байкеров. Это немного быстрее, чем ходьба, и очень весело. Во многих крупных городах есть службы проката велосипедов, например, Donkey Republic (основные европейские города), CitiBike (Нью-Йорк) и Divvy (Чикаго). Другой вариант — совершить велосипедную экскурсию по городу.Только не забудьте взять шлем напрокат!

Велосипеды в Амстердаме

3. Машины

Арендуете ли вы автомобиль, управляете собственным автомобилем, пользуетесь приложением для распределения поездок или берете такси, вождение — еще один простой способ путешествовать. Особенно в больших городах, с которыми вы, возможно, не знакомы, поездка в Uber, Lyft или такси может удержать вас от заблудения. Путешествие по дорогам — еще один невероятный способ путешествовать. Вы можете ознакомиться с несколькими предыдущими статьями BTB, в которых вы найдете советы, как оставаться свежими в дороге, и идеи о том, как вы можете жить вне своего автомобиля.

На автомобиле через Аризону на автомобиле через Кеука, штат Нью-Йорк.

4. Поезда

Поезда — это удобный и простой способ добраться туда, куда вам нужно. Едете ли вы в город или едете домой из RIT на школьные каникулы; поезда вместительны, удобны и дают время расслабиться. Не забудьте взять с собой что-нибудь, например книгу для чтения, музыку или фильм, если вам предстоит долгая поездка. В некоторых поездах даже есть Wi-Fi и другие товары. Во время ежедневных поездок в Копенгаген на занятия одно из моих любимых занятий — наблюдать за пейзажем за моим окном.Просто убедитесь, что ваш билет всегда под рукой, на случай, если появится билетный инспектор.

Поезд в Копенгагене

5. Автобусы

Собираетесь ли вы на общественном автобусе, чартерном автобусе по стране или на туристическом автобусе типа «hop-on-hop-off», есть несколько вещей, о которых следует помнить. В общественном транспорте всегда имейте при себе наличные или монеты для оплаты билета (редко принимают кредитные карты) и нажимайте кнопку остановки перед остановкой, чтобы указать водителю, что вам нужно выйти. Если вы едете на чартерном автобусе, убедитесь, что вы приехали вовремя, и еще раз убедитесь, что садитесь на нужный.Автобусы Hop-on-hop-off — еще один увлекательный способ познакомиться с городом. Они работают точно по расписанию, поэтому не опаздывайте и всегда держите расписание под рукой.

Двухэтажный автобус в Англии

6. Лодки

В некоторых городах в общественный транспорт включены лодки. От огромных паромов до экскурсий на небольших лодках — этот вид транспорта обеспечивает уникальный вид на город, и его определенно стоит посетить. Некоторые европейские страны предлагают поездки на пароме из страны в страну, что дает вам интересную и уникальную альтернативу полетам.Если город, который вы посещаете, окружен водой, ознакомьтесь с некоторыми морскими экскурсиями и узнайте, какие экскурсии предлагаются. Потратив немного дополнительных денег на прогулку на лодке (или даже морскую прогулку), вы узнаете много нового об этом районе, сделаете потрясающие фотографии и получите массу удовольствия.

Паром в Хельсинки, Финляндия

7. Метро

Метро / метро может быть быстрым способом избежать пеших прогулок. Просто взгляните на карту и выясните, в каком направлении вам нужно двигаться, прежде чем прыгать на борт.За большинством систем легко следить, особенно теперь, когда Google и другие картографические приложения работают согласованно с ними. Находясь на борту, будьте бдительны — особенно в людных местах, чтобы не забыть, когда нужно сойти. Метро движется быстро, и можно легко пропустить свою остановку.

Метро в Лондоне

8. Канатные дороги

Если вы готовы столкнуться со своим страхом высоты или уже любите находиться на вершине горы, это идеальный способ полюбоваться пейзажем. Канатные дороги бывают разных размеров: от нескольких человек до сотни человек.Это приятный и захватывающий способ взлететь на гору. Канатные дороги обеспечивают исключительный вид на город и окружающую местность. Это может стоить вам немного денег, но вид обязательно того стоит.

Канатная дорога в Кур, Швейцария

9. Flying

Полет — отличный способ попасть в крупный город и начать свое приключение. Самолеты быстро доставят вас в нужное место и являются наиболее универсальным средством передвижения, доставляющим вас через штаты, страны и воды.Хорошо взять с собой закуски, подушку для шеи и, конечно же, чем заняться в полете… независимо от расстояния. Если вы планируете отправиться в длительный перелет, вы можете прочитать предыдущую статью BTB, которая даст вам несколько советов о том, как пережить поездку.

Полет над Кингстоном, Джамация.

10. Фуникулеры

Прекрасная альтернатива канатным дорогам — фуникулеры. Эти железные дороги используют канатную тягу для передвижения по крутым наклонным склонам, перемещая автомобили вверх и вниз по холмам и горам.Кроме того, технически вы всегда находитесь на земле (только под углом), так что это идеально подходит для тех, кто боится высоты. Вы сами избегаете взбираться на крутой холм, и это обеспечивает уникальное преимущество города. Обычно автомобили выходят на город, давая гонщикам уникальный вид.

Вид с фуникулера в Бергене, Норвегия

Наряду с этим списком некоторых из лучших видов транспорта, еще один отличный совет — изучить проездные на выходные / краткосрочные проездные на общественный транспорт для города, в котором вы находитесь.Многие города предлагают скидки или пакеты, чтобы помочь вам сэкономить деньги и не беспокоиться о необходимости постоянно покупать новые билеты. В некоторых городах даже есть туристическая карта, по которой можно пользоваться общественным транспортом, а также бесплатно / со скидкой на посещение музеев.

Изучение различных видов транспорта — это увлекательный и увлекательный способ узнать что-то новое о городе и изменить свои привычки в поездках. Подходящий для вас режим будет зависеть от города, в котором вы находитесь, от того, какой опыт вы хотите получить, и от ваших личных предпочтений.Мы рекомендуем попробовать как можно больше во время путешествий. Не стучите, пока не попробуете!

Помечено: rit учеба за границей, Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми студенческая жизнь, учеба за границей, Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми путешествия, советы путешественникам

10 наиболее распространенных видов транспорта

С тех пор, как люди изобрели колеса, мы стремимся достичь большего.Мы используем несколько различных видов транспорта, чтобы исследовать мир и заниматься бизнесом. Мы совершенствуем наши виды транспорта, чтобы сократить время в пути, но все же мы используем старые виды транспорта.

Ниже приведены 10 самых распространенных видов транспорта:

10. Транспорт, приводимый в движение человеком

Человеческие экипажи и велорикши все еще можно увидеть и используются в некоторых странах. Это одно из транспортных средств, приводимых в движение человеком, наряду с велосипедом.Велосипеды использовались веками, и это показывает, что велосипеды являются наиболее экологичным и определенно лучшим видом транспорта, который когда-либо создавался людьми.

9. Транспортные средства для животных

Конные экипажи, повозки, запряженные волами, ослы и лошади являются примерами транспортных средств, приводимых в движение животными. Некоторые экипажи также запряжены собаками, и хаски тянут эти сани в Арктике. Многие страны используют эти транспортные средства с приводом от животных, потому что они намного дешевле по сравнению с другими видами транспорта.Некоторые из этих вагонов присутствуют в странах для развлечения туристов.

8. Корабли

Давным-давно путешествовать в далекие места можно было только на корабле. Сильные моряки встречали бурное море на деревянных кораблях и отправлялись в чужие страны. Весь мир перемещается с помощью корабля, и, тем не менее, обычным способом торговли является судоходство. Некоторые люди предпочитали путешествовать на корабле, чем на самолете, как более дешевый вариант.

7. Лодки

Корабли предназначены для мира океана, а лодки — для мира рек и озер. Обычно используется в качестве личного или частного транспорта, торговли и рыбалки на протяжении тысячелетий. Они по-прежнему широко используются во многих городских портах по всему миру и вдоль каналов.

6. Самолеты

Самолеты — предшественники мировой эры. Они сократили время, необходимое для изучения регионов.На данный момент самолеты широко используются путешественниками и для доставки грузов. Космические шаттлы дают нам возможность путешествовать в космосе и являются следующим этапом эволюции самолетов. Теперь можно исследовать самые посещаемые страны мира с помощью самолета. Ознакомьтесь с этими 10 вещами, которые нужно брать с собой на каждый международный рейс, чтобы сделать ваше путешествие более комфортным.

5. Мотоциклы

Ощущение от езды на мотоцикле исключительное.Мотоцикл — это вид транспорта, который предпочитают одинокие путешественники, любящие приключения. Вы можете исследовать большие расстояния на мотоцикле или использовать его, чтобы весело и увлекательно кататься. По всему миру мотоциклы также используются для перевозки грузов, а также в качестве такси для одного человека.

4. Трехколесный транспорт

Трехколесный транспорт — символ прогрессирующей нации. Это моторизованная версия велорикши, которая носит разные названия по всему миру.Этот трехколесный транспорт также называют авто рикшей, темпом, тук-тук, трехколесным велосипедом, авто, лапа, мототакси и многими другими названиями в некоторых странах. Он обычно используется для личного транспорта в городах и в качестве транспортного средства для перевозки грузов.

3. Автобусы и грузовики

Грузовики и автобусы являются основными видами транспорта во всем мире. Грузовики перевозят грузы из одного места в другое, а пассажиров или путешественников перевозят автобусы.Поскольку ездить на таком общественном транспорте дешевле, чем на любом другом транспортном средстве, беднейшие слои общества теперь имеют возможность путешествовать в далекие места или поехать в желаемое место назначения.

2. Легковые автомобили

Самый используемый на сегодняшний день вид транспорта для личного пользования. Мечта Генри Форда о том, что каждый владеет индивидуальным автомобилем, сбылась. Автомобили приобрели репутацию в нескольких обществах, и чем больше у вас машин, тем богаче вы выглядите в глазах других.От хэтчбеков до седанов, седанов, внедорожников, внедорожников, переворотов, гранд-туреров, родстеров, джипов и т. Д. По всему миру для личного транспорта используются несколько видов личных автомобилей.

1. Поезда

Самый популярный вид транспорта в мире. Поезд — необычный вид транспорта, потому что он может преодолевать большие расстояния по доступной цене и занимает гораздо меньше времени, чем корабли. Многие считают поезд идеальным средством передвижения для толпы людей, особенно когда им нужно преодолевать большие расстояния.Метро железные дороги используются для быстрого и доступного движения в городах. Поезда также используются для перевозки сырья и товаров, они необходимы для магистральных коммуникаций.

Какой вид транспорта вы предпочитаете во время следующего отпуска? Поделитесь своими мыслями в разделе комментариев ниже. Кроме того, вот список из 10 самых футуристических транспортных изобретений, о которых вам следует знать.

Какой вид транспорта самый безопасный?

То, как мы путешествуем, постоянно меняется — сейчас как никогда раньше мы думаем о том, насколько безопасны наши способы передвижения.В недавнем исследовании, проведенном ведущим экономистом Яном Сэвиджем из Северо-Западного университета, Сэвидж обнаружил, что сегодня путешествовать безопаснее, чем когда-либо прежде. Фактически, смертность от всех видов транспорта резко снизилась с 1970-х годов, а количество погибших на дорогах только из-за личных автомобилей сократилось почти вдвое. При этом риски путешествий никоим образом не устраняются.

Какой вид транспорта самый безопасный?

Один из лучших способов поощрения более безопасных путешествий — это быть хорошо информированными о существующих уровнях риска и о том, как они различаются для каждого из наиболее распространенных видов транспорта.Ниже перечислены самые безопасные способы передвижения, от самых безопасных до наименее безопасных:

• Воздух
• Автобус
• Поезд
• Автомобиль
• Лодка
• Мотоцикл

Варианты транспортировки: от безопасного до наименее безопасного

Самолеты

Хотя они могут широко освещаться, когда они происходят, несчастные случаи с коммерческими пассажирскими авиакомпаниями крайне редки. Эти несчастные случаи настолько редки, что коммерческие авиалинии являются статистически наиболее безопасным видом транспорта в целом, особенно для американских коммерческих авиакомпаний, которые считаются самыми безопасными среди мировых перевозчиков.Авиационные происшествия в США несут ответственность только за 0,006 смертей на миллиард миль полета, причем подавляющее большинство несчастных случаев связано с небольшими авиатакси или частными самолетами для отдыха. Из 646 погибших в самолетах, зарегистрированных в США в период с 2000 по 2009 год, в общей сложности 549 были пассажирами и членами экипажа частных самолетов.

Автобусы

Путешествие на автобусе, уступающее только авиапутешествию, является одним из самых безопасных видов транспорта в Соединенных Штатах. Автобусные путешествия — это широкая категория, которая включает в себя все, от классических желтых школьных автобусов и чартерных туристических автобусов до маршрутных такси до аэропортов и муниципальных автобусных парков, но в целом на них приходится только 10 процентов ежегодных смертельных случаев на дорогах.Путешествие на автобусе в четыре раза безопаснее, чем поездка на пассажирском поезде (еще один из самых безопасных видов транспорта), и в 50 раз безопаснее, чем путешествие на личном автомобиле. Превосходные показатели безопасности автобусов в последние годы обусловлены увеличением количества сертифицированных и лицензированных профессиональных водителей, улучшенной дорожной инфраструктурой, достижениями в технологии производства автобусов и строгими стандартами безопасности Министерства транспорта США (DOT).

Поезд

Поездки на поезде также являются чрезвычайно безопасным видом транспорта, занимая почетное третье место после автобусов и авиаперелетов.Как и в случае с авиаперелетами, всякий раз, когда все же происходит авария, она обязательно попадает в заголовки газет во всем мире, но важно отметить, что именно редкость таких аварий делает их столь значительными. Еще более обнадеживает то, что большинство травм и смертельных случаев, связанных с поездом, на самом деле связаны с инцидентами с проникновением на действующие железнодорожные пути и авариями на переездах на шоссе, что указывает на то, что для путешественников путешествие на коммерческом поезде по-прежнему является очень безопасным способом передвижения.

Лодка

Морские перевозки претерпели некоторые из наиболее значительных улучшений в области безопасности за последние десятилетия и теперь лишь немного отстают от путешествий на коммерческих пассажирских поездах в плане общей безопасности.Также важно отметить, что 90 процентов всех смертей на лодках происходит на прогулочных судах, а не на паромах, пассажирских судах или круизных лайнерах, которые большинство из нас могло бы более регулярно использовать для путешествий. Однако круизные лайнеры действительно испытывали особые трудности в адекватной борьбе с ранними вспышками COVID-19 на борту небольшого количества судов. В свете этого индустрия круизных линий быстро перешла к созданию усовершенствованных протоколов очистки на борту, а также к введению строгих проверок перед посадкой на борт, чтобы еще больше повысить безопасность круизных лайнеров в ближайшие годы.

Легковые автомобили

В то время как большинство из нас может совершать не более одного или двух рейсов в год, большинство американцев ежедневно полагаются на частные поездки на автомобиле. Весь этот автомобильный трафик по всей стране приводит в среднем к 6 миллионам аварий в год. К счастью, сравнительно немногие из этих 6 миллионов несчастных случаев приводят к серьезным травмам или смерти. Водители погибают только в одной из 114 дорожно-транспортных происшествий, а среди пассажиров это число намного меньше: гибель происходит только в 1 из 654 дорожно-транспортных происшествий.Как и в случае с автобусами, достижения в области производственных технологий наряду с правилами техники безопасности и образовательными программами за последние 50 лет значительно снизили общий риск и, несомненно, будут продолжать повышать безопасность автомобилей в будущем.

Мотоциклы

Несмотря на то, что за последние 50 лет безопасность путешествий на мотоциклах значительно улучшилась по сравнению со всеми другими видами транспорта, мотоциклы по-прежнему остаются самым опасным видом транспорта со значительным отрывом.В отчете Сэвиджа о транспортировке задокументированы шокирующие 212,57 смертей на каждый миллион миль, пройденных на мотоцикле, по сравнению с исчезающе маленькой цифрой 0,11 смертей на каждый миллион миль, пройденных на автобусе. К сожалению, последние достижения в области технологий безопасности для легковых, грузовых автомобилей и автобусов не привели к повышению безопасности мотоциклов, но мотоциклисты все еще могут снизить риски, постоянно используя надлежащие средства защиты и проявляя особую осторожность при движении в неблагоприятных погодных условиях.

Заключение

Риски — нормальная часть нашей жизни, но мы, сотрудники Bus.com, считаем, что один из лучших способов снизить эти риски — это быть подготовленными и хорошо информированными. Мы придерживаемся самых современных методов обеспечения безопасности наших пассажиров, персонала и общества. От быстрой адаптации нашей деятельности во время недавней пандемии COVID-19 до тесного сотрудничества с нашими автобусными партнерскими сетями, чтобы гарантировать, что на дорогах выезжают только самые тщательно проверенные автомобили, мы делаем все возможное, чтобы обеспечить безопасность на каждом этапе.

Лучшие улучшения транспорта, которые стоит попробовать в вашем городе

Живете ли вы в самом дальнем пригороде или в центре города, то, как вы перемещаетесь по городу, влияет на ваше социальное взаимодействие, вашу работу и даже семейную динамику. Тем не менее, ознакомьтесь с новостями, и вы найдете длинный список транспортных кошмаров: системы метро в чрезвычайном положении, сокращение пассажиропотока в наших крупнейших метрополитенах и ненадежные автобусные системы, беспокоящие пассажиров пригородных поездов.

Что делать горожанину, любящему транзит? Стремясь разобраться в мрачности и мраке — и в честь первой в истории Транспортной недели Curbed — мы хотим поделиться 101 умным транспортным решением, которое может сделать наши города лучше.

Мы искали вдохновение в городах по всему миру и попросили некоторых из наших любимых городских мыслителей дать лучшие советы о том, как решить самые сложные транспортные проблемы. Некоторые предложения могут показаться идеалистическими, в то время как другие могут вас удивить, но все 101 предложение подтолкнет наши сообщества к разработке, внедрению и использованию улучшенного транспорта. Мы надеемся, что это послужит дорожной картой для того, что вы можете сделать как личность и к чему могут стремиться наши города, и что вы поделитесь своими мыслями в комментариях.

Что вы можете сделать

1. Подпишитесь на программу пилотирования автономных транспортных средств. Хорошо, на самом деле мы знаем только об одном — о программе Waymo в Фениксе, — но общие беспилотные автомобили — это будущее экологически безопасного транспорта с низким уровнем выбросов. Станьте сторонником AV, чтобы продвинуть эту технологию вперед.

2. Скажите своему городу, чтобы запретили автомобильное движение. То, что кажется несбыточной мечтой, может быть осуществлено такими городами, как Осло, за несколько лет.Хотите пример, который ближе к дому? Вдохновитесь тем, как Ванкувер наполовину сократил использование автомобилей.

3. Ездите на велосипеде — , но не по той причине, о которой вы ожидаете. «В культурном отношении скромный велосипед может вызвать социальные и структурные изменения за счет укрепления социальных связей за счет медленных скоростей и урбанизма человеческого масштаба. Во многом так же, как освобождение женщин было основано на независимости двух колес в конце 20-го века, я считаю, что это изменение, которое нам снова нужно, чтобы (заново) сделать наши города не только более здоровыми, но и более гуманными для всех.»- Катрина Джонстон-Циммерман, городской антрополог и основательница инициативы« Города, возглавляемые женщинами »

.

4. Ездить на автобусе. Пассажиропоток Transit сокращается почти во всех крупных городах США, что затрудняет обоснование финансирования дополнительных маршрутов. Повысьте скорость транспортного будущего вашего города, управляя автобусом, и ищите технологии для автономного вождения, которые могут его спасти.

Автономный автобус Olli, напечатанный на 3D-принтере, дебютировал в США.С. в 2016. Местные моторы

5. Скажите «да» транспортным инициативам. Улучшение общественного транспорта требует денег, поэтому в следующий раз, когда в вашем городе будут проводиться избирательные бюллетени, ориентированные на транзит, проголосуйте за. Вы будете в хорошей компании: на выборах в ноябре 2016 года города проголосовали за улучшение транспорта на миллиарды долларов.

6. Загрузите транспортное приложение. Приложения для планирования перевозок, такие как Citymapper и Transit, не только предлагают подробные услуги по планированию поездок и информацию о прибытии в реальном времени, но и помогают местным транспортным агентствам улучшить обслуживание.Чтобы создавать более эффективные маршруты, предоставьте вашему городу необходимые данные.

7. Попробуйте складной велосипед. Эти компактные трансформеры позволяют легко ездить на автобусе или поезде, а затем превращаться в велосипед, который идеально подходит для поездки на последнюю милю.

8. Воспользуйтесь водным такси или паромом. Многие из наших крупнейших городов расположены рядом с водой, и водные такси и паромы могут быть эффективным и приятным средством передвижения. Они также готовятся к использованию высоких технологий: в Амстердаме и Бостоне автономные гидроциклы вскоре смогут перемещать людей и товары по городу.Первые беспилотные корабли могут быть введены в строй в течение трех лет.

9. Остановка для пешеходов. Даже в штатах, где это закон, автомобили постоянно игнорируют пешеходов на пешеходных переходах. Предоставьте людям дорогу и продемонстрируйте свою поддержку пешеходным городам.

10. Весло на работу. Велосипедные акции и приложения для вызова пассажиров стали обычным явлением. Но гребля на работу — совсем другое дело. Недавно объявленная концепция совместного использования каяков в Миннеаполисе позволит пассажирам ездить по Миссисипи, путешествуя между двумя станциями на могучей реке.Поскольку лодочные доки будут подключены к городской системе проката велосипедов, это предполагает будущее, в котором оба вида транспорта могут стать частью вашей утренней поездки на работу.

Система проката велосипедов Indego в Филадельфии, штат Пенсильвания. Shutterstock

11. Станьте участником городской программы велопарков e . Переключение всего нескольких поездок в неделю с автомобиля на велосипед может помочь U.С. сократить выбросы настолько, чтобы достичь целей Парижа. Поддержите одну из десятков успешных систем велосипедного проката, появляющихся по всей стране, купив годовое членство, чтобы поддерживать работу системы. Также следите за новыми частными байк-шерингами, такими как этот в Сиэтле.

12. Прекратите делать это примерно « эти люди » или « другие. »« Относитесь к людям, которые едут и едут на велосипеде, как к людям.Вместо того, чтобы смотреть на них как на других, помните, что у них есть семьи, люди, которых они любят, и вещи, которым они способствуют в своей жизни. Мы также должны перестать сосредотачиваться на привилегированных голосах и опыте. Будь то необходимость или выбор образа жизни, смотреть и относиться к тем, кто ходит и ездит на велосипеде, как к людям, одновременно новаторски и просто — попробуйте ». —Тамика Л. Батлер, консультант и исполнительный директор LA Neighborhood Land Trust

13. Начать ходьбу. Есть ли какое-нибудь действие, которое лучше для вашего разума, тела и вашей планеты?

14.Попробуйте поехать на электровелосипеде. Исследования показывают, что электровелосипеды в 10-20 раз более энергоэффективны, чем автомобиль, и, честно говоря, на электровелосипеде просто весело ездить. Складные электровелосипеды, подобные этому, могут дать вам меньше пота и стрессов при поездке на работу и вывести вас из машины, которая является самым быстрорастущим источником выбросов парниковых газов в нашей стране.

Копенгагенское колесо — электродвигатель с батарейным питанием, который можно прикрепить к любому велосипеду. Фото Макса Томасинелли, любезно предоставлено Superpedestrian

15. Соблюдайте правила дорожного движения. Автомобили, которые съезжают с велосипедных дорожек или не обращают внимания на двухколесных пассажиров, определенно заслуживают того, чтобы их вызывали и выписывали билеты. Байкеры, которые игнорируют правила, не помогают делу улучшения велосипедных дорожек и более строгого соблюдения. Пешеходам следует проявлять осторожность при переходе оживленных улиц. Все: Соблюдайте правила дорожного движения.

16. Организуйте местный день без автомобилей. Ежегодно 22 сентября города по всему миру участвуют во Всемирном дне без автомобилей, демонстрируя возможности более прогрессивных поездок на работу и преимущества пешеходных улиц и велосипедной инфраструктуры. Еще не поздно присоединиться к ежегодному празднованию в этом году — оставьте машину на работе и идите домой пешком! — и начните планировать 2017 год.

17. Превратите подземный переход в арт-пространство. В Лос-Анджелесе есть сотни подземных пешеходных переходов, изначально построенных для помощи студентам в переходе по оживленным улицам.Но большинство подземных переходов закрыто, чтобы препятствовать незаконной деятельности. В районе Сайпресс-парка владелец кофейни Янси Кинонес боролся за открытие близлежащего туннеля и наполнение его произведениями искусства. Ежемесячные проемы выходят на улицы, активируя весь квартал. Проверьте другие творческие пути прямо здесь.

Линейный парк подземного перехода в Хьюстоне, штат Техас. Том Фокс, SWA Group

18.Запустить автобазу. В 2014 году более 76 процентов пассажиров пригородных поездов в США ездили на работу в одиночку, чаще всего на личном автомобиле. Карпулы экономят деньги на бензине, сокращают выбросы углекислого газа, позволяют работать во время вождения и дают вам доступ к специально выделенным полосам для парковки, зарезервированным для автомобилей с большой вместимостью.

19. Купите крошечную машинку. Если вы можете преодолеть эстетику — мы думаем, что они милые, — попробуйте крошечный автомобиль. Они занимают меньше места на дороге, их легче припарковать, они расходуют меньше топлива, и многие из них электрические.

20. Катайся на велосипеде, чтобы спасти планету. Да, катание на велосипеде действительно может спасти мир. Согласно исследованию, проведенному в 2015 году Калифорнийским университетом в Дэвисе, если бы 14 процентов всех городских поездок во всем мире совершались на велосипедах, планета сократила бы выбросы достаточно резко, чтобы достичь климатических целей Парижа. Это кажется особенно возможным, если учесть, что половина всех городских поездок — это шесть миль или меньше, на которых можно ездить на велосипеде.

21. Воспользуйтесь каршерингом. Новые услуги, такие как Car2go и Zipcar, дают вам удобство владения автомобилем без дополнительных затрат — и негативного воздействия на окружающую среду — владения автомобилем.Пользователи могут платить за вождение машины, когда они им нужны, поминутно, по часам или дням. Исследования показали, что доступ к автомобилям общего пользования убирает их с дорог, уменьшает заторы на парковках и может иметь волновой эффект в виде сокращения выбросов углекислого газа и использования газа. Хотите пройти лишнюю милю? Выбирайте услугу совместного использования электромобилей.

22. C км до новых районов вашего города. Slow Roll, серия общественных велосипедных прогулок, которая началась в Детройте, собирает райдеров для взаимодействия и изучения новых частей города, продвигая езду в новых районах, а также расширяя велосипедные дорожки и системы велосипедного проката в недостаточно обслуживаемые районы.

23. Притормози. Езда всего на 5 миль в час медленнее может спасти кому-то жизнь. В известном исследовании AAA 2011 года изучались 422 аварии с участием пешеходов, и было установлено, что вероятность смерти человека в два раза выше, если он или она столкнется с автомобилем, движущимся со скоростью 30 миль в час, а не 25 миль в час. Еще лучше подать прошение о введении в ваш город зоны «20 — это достаточно» для густонаселенных городских районов — 98 процентов пешеходов, пострадавших с такой скоростью, останутся живы.

24. Проложите маршрут до всего вашего города. Проект «Прогулка по городу» направлен на то, чтобы больше «ходить по улицам», продвигая более разговорный, ориентированный на сообщества поиск пути. Группы сообщества могут посетить сайт, создать набор настраиваемых знаков (с такими сообщениями, как «До библиотеки — две минуты ходьбы») и отправить их и подготовить к установке. Эта концепция уже реализована в таких городах, как Маунт-Хоуп, Западная Вирджиния, и Санта-Фе, Нью-Мексико.

25. Выбирайте грузовой велосипед. Хотите больше ездить на велосипеде, но не знаете, как возить детей, продукты и (образно выражаясь) кухонную раковину? Благодаря множеству разных стилей и ценовых категорий грузовой байк может доставить всю команду туда, где вам нужно, без душераздирающей битвы за то, чтобы посадить двухлетнего ребенка в автокресло.

26. Нанесите на карту 40-минутный пешеходный круг вокруг вашего дома. Измерьте и нарисуйте круг радиусом в две мили вокруг вашего дома, чтобы определить ваш «навес для прогулок»: места, по которым вы можете легко гулять. Вы поймете, сколько местных достопримечательностей ближе, чем вы думаете — большинство людей могут пройти две мили примерно за 40 минут — и вы с большей вероятностью воспользуетесь этим. и поддерживают местные предприятия.

27. Построй свой собственный мост. Никто не предлагает вам попытаться превзойти Роберта Мозеса.Но даже небольшой промежуток времени может иметь значение. Нью-йоркский художник (и главный инженер) Джейсон Эппинк часто гулял под протекающим виадуком «Мост Врат Ада», который залил тротуар большой лужей грязной воды. Его сатирическое средство, мост через реку Астория, представлявший собой миниатюрную деревянную дорожку на возвышении, заслужил одобрение местных жителей и в конце концов заставил владельцев моста починить протекающие трубы.

28. Переключитесь на ценообразование с оплатой по факту. Ценообразование на страхование и регистрацию автомобилей на основе пробега делает страхование более справедливым и стимулирует автомобилистов, которые водят на своих автомобилях меньше среднего.

Станция зарядки электромобилей. Shutterstock

29. Замените свой автомобиль на электромобиль. Peak car — точка, когда количество автомобилей в США начинает снижаться — может произойти уже в 2020 году. Опередите тенденцию, переключившись на электромобиль, который не только снизит выбросы, но и сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе. , тоже. Переход на электричество также означает, что вы инвестируете в будущее чистой электросети.

30. Поддержка развития, ориентированного на транзит. Такие города, как Чикаго, систематизировали концепцию развития, ориентированного на общественный транспорт, которая позволяет строить более крупные здания с меньшими минимумами парковки, если они находятся рядом с остановками общественного транспорта. Это природоохранный объект «два к одному», добавляющий более плотное жилье в центре города с меньшими потребностями в частных поездках на автомобиле.

Что может сделать бизнес

31. Обеспечьте доступный дневной уход рядом с высококлассными транспортными центрами и центрами занятости — . «Если мы разместим детские сады рядом с транзитными центрами и предоставим субсидии по уходу за детьми транзитным пассажирам, это увеличит пассажиропоток транзитных пассажиров и субсидирует крайне необходимые услуги по уходу за детьми для работающих семей». —Джессика Мини, исполнительный директор, Investing in Place

32. Покажи , не подскажу. «Если изображение стоит 1000 слов, прототип стоит 1000 встреч. Возьмите свою идею мобильности, сделайте прототип, протестируйте и задокументируйте. Независимо от того, являетесь ли вы крупной компанией или гражданским хактивистом, сделайте свою идею осязаемой, «доступной для опыта» и визуальной, чтобы вы могли выйти за рамки своего воображения и по-настоящему почувствовать, как ваша идея повлияет на ваше сообщество.”- Джои Ли, научный сотрудник, Moovel Lab

.

33. Стройте офисы в густонаселенных городах. Более дешевая земля в пригородах может показаться соблазнительной, но предприятия со штаб-квартирой в густонаселенных городах имеют доступ к высококвалифицированным сотрудникам, рабочей силе без автомобилей и удобствам, которые есть в первоклассном городе: отличные рестораны, отели и т. Д. и конференц-зал.

34. Установите душевые и велосипедные шкафчики для своих сотрудников. Хотите, чтобы сотрудникам было проще ездить на работу на велосипеде, бегать или ходить пешком? Обеспечьте людям безопасное и гигиеничное место для принятия душа и хранения вещей.

35. Оплатите проездные. Работодатели в США могут предоставлять работникам не облагаемые налогом транспортные льготы, поэтому нет причин не просить вашу компанию оплатить личный автобус, поезд, легкорельсовый транспорт, фургон и другие транспортные расходы.

36. Создавайте машины, которые могут разговаривать друг с другом. Беспроводная связь между автомобилями может упростить транспортный поток. Некоторые компании тестируют автомобили, которые могут передавать данные о местоположении и скорости по GPS каждые 100 миллисекунд, так что вместо того, чтобы нажимать на тормоза, автомобили были готовы к тому, что происходит на 10 машин впереди.

37. Запустить программу «парковка-обналичивание». Если сотрудник обычно получает бесплатную парковку, предложите выплатить стипендию за переход на совместное использование автомобилей, транзит или езду на велосипеде.

Ярко-зеленые велосипедные дорожки в Сиэтле, штат Вашингтон. Министерство транспорта Сиэтла

38. Обслуживайте клиентов, которые ездят на велосипеде , предоставляя велосипедную стоянку. В то время как хитроумные стойки и станции проката велосипедов появляются повсюду, популярные дороги и тротуары все еще могут быть переполнены гонщиками, пытающимися закрепить U-образный замок.Малые предприятия могут иметь значение, разместив перед домом немного места для самостоятельной стеллажа, чтобы сделать парковку более терпимой. Вот несколько креативных решений.

39. Сотрудничайте с местными поставщиками транспортных услуг. Многие сотрудники просто не знают всех доступных им возможностей. Компании могут сотрудничать с местными поставщиками транспортных услуг, чтобы ознакомить сотрудников с множеством способов, которыми они могут добираться до работы.

40. Электропоезда с солнечными батареями. Вместо того, чтобы полагаться на обычную электросеть, исследовательская группа из Имперского колледжа Лондона хочет подавать электричество, вырабатываемое солнечной энергией, непосредственно на железнодорожные пути.Система солнечных батарей также позволит поездам ездить в более сельские районы, где существующая электросеть не может поддерживать линию электропоездов.

41. Разрешите сотрудникам работать из дома один день в неделю. Исследования показывают, что 45 процентов рабочей силы США имеют работу, подходящую для работы на дому с полной или частичной занятостью. Ежемесячная работа на несколько дней вне дома означает, что на одного пассажира в пути меньше, что способствует образованию парниковых газов и заторам на шоссе.

42. Платите людям за прогулку. Вместо выплаты пособий на машину, платите людям за то, чтобы они ходили на работу пешком. На дополнительные деньги можно заплатить за квартиру или дом, который находится ближе к офису.

43. Станьте членом ассоциации управления транспортом. Поддержите городские и региональные организации, присоединившись к организациям, которые представляют работодателей и лидеров бизнеса, стремящихся уменьшить заторы на дорогах и сократить количество поездок на работу в одиночку.

44.Предлагайте гибкое время начала и окончания. Большинство пассажиров ежедневно толпятся на автомагистралях в решающее время, что приводит к переполнению инфраструктуры и огромным задержкам. Если работодатели разрешают рабочим приходить в непиковые часы — например, приходить в 6 утра и уходить в 3 часа дня — это поможет поразить количество людей в дороге.

Что могут сделать ваши соседи

45. Удвойте студенческие билеты как проездные. «Транспортные агентства и школьные округа могут работать вместе, чтобы создать студенческие билеты, которые содержат чип, чтобы он также работал как годовой проездной.Многие транспортные агентства предлагают студентам льготные тарифы, но немногие студенты могут легко получить эту скидку. Получение удостоверения личности в первый день в школе было бы таким радостным делом и увеличило бы возможности для передвижения студентов ». —Джессика Мини, исполнительный директор, Investing in Place

46. Построить еще линейных парков . В отличие от традиционных зеленых насаждений, линейные парки длиннее, чем ширина, и они приглашают людей в путешествие по городу. Такие парки, как 606 в Чикаго и Белтлайн в Атланте, способствуют развитию альтернативного транспорта, создавая проезжую часть для пешеходов, роликовых коньков, байкеров и т. Д.

Заброшенная железнодорожная линия 606 превратилась в общественный парк в Чикаго. Колин Хинкль для The Trust for Public Land

47. Сделать улицу пешеходной. Черпайте вдохновение в городах мира, где запрещено автомобильное движение, и превратите коридор в рай для пешеходов, используя самые разные идеи: от концепции суперблоков Барселоны до этой красивой общей улицы в Чикаго.

48. Защитите свои велосипедные дорожки растениями. Ванкувер сделал еще один шаг вперед по защищенной велосипедной дорожке, превратив типичные окрашенные полосы в зеленую дорожку. Использование самополивающихся горшков вместо утилитарных столбов не только безопасно отделяет велосипеды от автомобилей, но и улучшает городской пейзаж для всех пользователей. Это также означает, что активистам не придется прибегать к использованию своего тела в качестве живого щита для защиты велосипедистов.

49. Адвокат женщин, родителей и семей. «В каждом автомобиле каршеринга должны быть сиденья-бустеры, маршруты общественного транспорта должны помогать учащимся посещать занятия после уроков, водители автобусов и поездов должны быть обучены распознавать и предотвращать сексуальные посягательства, а велосипедные стойки в автобусах должны автоматически опускаться в зависимости от роста.”- Селета Дж. Рейнольдс, генеральный менеджер, Департамент транспорта Лос-Анджелеса,

.

50. Начните с имеющихся у вас мест, даже если они небольшие. Из-за ограниченного городского финансирования изменения могут казаться ледниковыми, но районы могут трансформировать свои пространства с помощью небольших проектов, таких как парковки, временное закрытие улиц или парковок, велосипедные загоны и растительность. «Промежуточные стратегии проектирования быстро приносят результаты на местах. Представьте себе, что вы вырезаете акры общественного пространства из таких материалов, как краска и пластиковые гибкие стойки.Города США, в том числе Остин, Денвер, Нашвилл и Детройт, открывают доступ к своим улицам, не дожидаясь заключения контрактов с тройной ставкой. И вуаля! У вас есть новый парк, велосипедная дорожка или более удобный перекресток ». — Аарон Виллер, сотрудник программы, NACTO

51. Проявите инициативу и отремонтируйте автобусную остановку. Есть ли более мягкое и скучное сиденье, чем обычная городская автобусная остановка, функциональный, беспомощный пластиковый ящик? Остановки общественного транспорта нуждаются в укрытии, четких указателях, актуальной информации о маршруте, освещении, сидячих местах и ​​большом тротуаре, чтобы пешеходы могли легко пройти.Эти ключевые части городской инфраструктуры отчаянно нуждаются в обновлении; общественные группы встретили этот призыв к действию резкими изменениями дизайна: от «Автобусная остановка в Кливленде», которая покрывает стены станции инструкциями по фитнесу, или «Поездка, ралли, поездка в Мемфисе», которая превращает остановки общественного транспорта в велосипедные узлы.

52. Нарисуйте всплывающую велосипедную дорожку. Вместо того, чтобы говорить о влиянии новых велосипедных дорожек на транспортную сеть Мейкона, Джорджия, Better Block воплотил это видение в жизнь с помощью 498 банок с краской (при поддержке города и Фонда рыцарей).Всплывающая покраска, которая соединяла существующие велосипедные дорожки, может быть предвестником расширения велосипедной инфраструктуры города.

53. Создайте район, благоприятный для велосипедистов. Город Лонг-Бич, Калифорния, не просто хотел побудить велосипедистов посещать местные магазины и рестораны, он стремился доказать, что люди на велосипедах подходят для малого бизнеса. Деловые районы, подходящие для велосипедистов, предоставляют такие удобства, как стойки и скидки для посетителей на двухколесных автомобилях, и служат центрами для растущей велосипедной сети города.

54. Проведите транспортный хакатон. Взаимодействие с педалированием и прототипированием на всемирной инновационной мастерской Cyclehack, которая собирает дизайнеров и гонщиков из городов по всему миру, чтобы создавать и тестировать новые концепции для улучшения велосипедных технологий. Транспортный лагерь — это ежегодная конференция по решению сложных транзитных проблем.

55. Построить сеть пригородных поездок на горных велосипедах. Это может показаться странным, но если вы сделаете поездку на работу более увлекательной, больше людей будут это делать. Сеть трасс для катания на горных велосипедах в городских центрах позволяет людям тренироваться, развлекаться и вовремя приступать к работе.В Портленде велосипедная дорожка ведет из аэропорта в центр города, и есть более 180 миль взаимосвязанных велосипедных дорожек, трасс для горных велосипедов и поездов для поездок на велосипедах.

56. Перепланировка пешеходного перехода. В 2015 году несколько улиц Сиэтла возродились, когда мошенник-дизайнер нарисовал красочные новые пешеходные переходы. Вместо того, чтобы стирать их, город сделал их неотъемлемой частью ландшафта и даже присвоил эту идею, создав программу пешеходных переходов, чтобы другие районы могли создавать свое собственное красочное уличное искусство.Это быстрый и красочный шаг вперед между поощрением общественной гордости и повышением видимости и безопасности пешеходов.

57. Организуйте паркинг-педаль. Дэвид Монтегю, владелец бостонской компании, производящей складные велосипеды, хотел поощрять езду на велосипеде в районе, где многие сталкивались с длительными поездками на работу, и нашел гениальное гибридное решение: организовать велосипедную версию системы парковки и езды используется городскими жителями. Его система Park & ​​Pedal, которая использует существующие парковки и тропы, чтобы побудить людей делить поездку между ездой и велосипедом, теперь включает 19 участков в районе Бостона.

58. Борьба стоянка минимумов. До 14 процентов земли в некоторых городах США отведено для парковки неподвижных транспортных средств. Это не только стимулирует водить машину, но и занимает драгоценную землю, которую можно использовать для строительства мест, которые позволят людям жить и работать вместе. Посещайте слушания о новых разработках и поощряйте проектировщиков сокращать или отказываться от строительства требуемых парковочных мест.

Что может сделать ваш город

59.Давайте начнем умнее планировать. «Городам необходимо сосредоточить свое проектирование и финансирование на месте, а не только на мобильности, чтобы решить наши проблемы мобильности. В Лос-Анджелесе некогда пешеходные улицы и зеленые пейзажи пострадали из-за одержимости нашего города вечным движением. Нам нужно перестать планировать с единственной целью — передвигать машины и вместо этого создавать целительные, здоровые и радостные улицы, которые охватывают наше тело, разум и окружающую среду! » — Джеймс Рохас, создатель Place IT.

60.Налоговые водители измеряют милю, а не галлон. Орегон работает над альтернативами налогу на газ с 2001 года, и Министерство транспорта штата Орегон готово принять свою программу, основанную на пробеге, по всему штату. Взимание с людей платы за количество миль, которые они проезжают, поможет собрать средства на ремонт дорог и мостов, поощрить альтернативный транспорт и компенсировать сокращение поступлений от налогов на газ.

61. Сделайте общественный транспорт более доступным. Существуют десятки препятствий для использования общественного транспорта.Городам следует делать больше для установки пандусов, обеспечения доступа лифтов к метро и содержания парка низкопольных автобусов, железнодорожных вагонов, достаточно широких для размещения инвалидных колясок и пешеходов, а также такси с пандусами.

62. Снос шоссе. Идея не такая безумная, как кажется. Исследования, проведенные в таких городах, как Сан-Франциско, показали, что снос надземных автострад может положительно сказаться на развитии, но не повлияет отрицательно на транспорт. Замена автомагистралей на пешеходные и велосипедные бульвары может помочь воссоединить районы, уменьшить нашу зависимость от автомобилей и обратить вспять городской упадок.Вот 10 автомагистралей, с которых мы можем начать, и еще одно шоссе в Огайо, которое превращает списанную автостраду в парк площадью 35 акров.

63. При строительстве велодорожек не забывайте о пригородах. Сделать ваш район безопасным для езды на велосипеде важно, но смена пригородных поездок может иметь огромное значение для безопасности и более масштабных транспортных схем. Такие инициативы, как программа Family Friendly Bikeways в Чикаго, объединяют райдеров из разных городов.

64.Нанесите на карту шум транспорта вашего города . Многие знают об опасностях загрязнения городского воздуха, но постоянная какофония сирен, самолетов и уличных звуков также может создавать проблемы. Министерство транспорта США создало Национальную карту транспортного шума, чтобы показать, что звуки средней громкости с шоссе и самолетов распространены повсеместно и достигают ушей 97 процентов населения. DOT надеется, что, составив карту проблемы, градостроители и политики смогут выступить против городского дизайна, который относит громкую инфраструктуру к бедным районам и районам меньшинств.

Карта транспортного шума столичного района Нью-Йорка. ТОЧКА

65. Плата за парковку. Бесплатная парковка субсидирует вождение и способствует развитию автомобилей. В Ноттингеме, Англия, в 2012 году город начал взимать налог за парковочные места, предлагаемые компаниями своим сотрудникам. В течение следующих нескольких лет налог на парковку сократил трафик и использование автомобилей и помог городу оплатить две новые трамвайные линии, улучшенную железнодорожную станцию ​​и больше автобусов.

66. Создайте зону перехода . «Мы думаем, что движение по дорогам« бесплатное », но это дорого обходится. В Лос-Анджелесе люди теряют более 100 часов в году в пробках, что эквивалентно двум с половиной неделям отпуска. Войдите в зону движения — несколько транспортных решений, развернутых в одной точке доступа, включая плату за проезд в пиковый период для проезда через зону. Это простой вопрос спроса и предложения: водители должны ценить свое время, в результате чего будет намного меньше трафика и надежное время в пути.Лос-Анджелес рассматривает эту идею, а Лондон и Стокгольм развернули аналогичные планы с большим успехом и одобрением общественности. Доходы, полученные от Go Zones, можно реинвестировать в другие варианты общественного транспорта, велосипедные дорожки, автобусы по запросу и ремонт тротуаров ». —Аманда Экен, директор по транспорту и климату, NRDC

67. Поставьте Wi-Fi на пригородные автобусы и поезда. Если вы хотите, чтобы больше людей использовали общественный транспорт, вам нужно сделать его привлекательным. Добавление Wi-Fi в общественные поезда, легкорельсовый транспорт и метро позволяет людям отмечаться на работе или просматривать свою учетную запись Instagram во время поездок на работу.

Беспилотный грузовик едет по шоссе. Предоставлено Отто

68. Готовьтесь к автономным грузовикам . Мы можем оказаться на пороге будущего без водителя, но реальность технологий автоматизированных транспортных средств предполагает, что мы, скорее всего, сначала увидим достижения в области автоматизированных больших буровых установок. Больше, лучше, быстрее и дешевле можно доставить по экономике, а нехватка водителей грузовиков означает, что автоматизация U.10 миллионов грузовиков S., вероятно, произойдут быстрее, чем с легковыми автомобилями. Черт возьми, большая самоходная установка уже доставила 45 000 банок пива в Колорадо.

69. Строить велосипедные дороги . «Каждому городу нужна полностью подключенная, высококачественная сеть велосипедных дорожек, которая дает всем людям из всех районов доступ к экономическим возможностям в центре города. В идеале такая сеть также должна быть интегрирована в более крупную сеть троп и велосипедных дорожек по всей территории метро, ​​чтобы обеспечить пригородное сообщение.В Пенсильвании Велосипедная коалиция Большой Филадельфии предложила свое видение этой городской сети — которую мы называем Hub and Spoke — и регион принял видение построения региональной сети из 750 кольцевых трасс к 2040 году ». —Сара Кларк Стюарт, исполнительный директор Велосипедной коалиции Большой Филадельфии

70. Раздайте детям бесплатный проездной. Если вы научите детей пользоваться автобусами и поездами в молодом возрасте, они будут их защитниками на всю жизнь.Кроме того, родители могут кое-что узнать у следующего поколения о том, как ценить свои повседневные поездки, — если они просто выйдут из машины.

71. Установите более защищенные велосипедные дорожки. Хотя любая велосипедная полоса лучше, чем никакая, золотым стандартом велосипедного транспорта являются защищенные полосы. Барьеры между автомобилями и байкерами резко сокращают количество людей, получивших травмы или убитых, а защищенные полосы движения также помогают обеспечить успех велосипедных сетей и программ обмена велосипедами. Исследования показывают, что только 8 процентов людей хотят ездить на велосипеде без полос, но до 80 процентов — те, кто интересуется ездой на велосипеде, но обеспокоены безопасностью, — рассмотрят возможность езды на велосипеде, если полосы будут защищены.

72. Расширение систем скоростного автобусного сообщения. В отличие от обычного автобусного сообщения, системы истинного скоростного автобусного сообщения (BRT) имеют выделенную полосу движения со станциями, выровненными посередине дороги, сбор платы за проезд за пределами автобуса и быстрые и частые перевозки. При правильном внедрении BRT могут стать надежной и удобной альтернативой легким рельсам и метрополитенам, строительство которых обходится гораздо дороже.

В Чикаго Loop Link предоставляет уличное пространство для велосипедов, пешеходов, автобусов и автомобилей. Фото Натана Розберри, любезно предоставлено

73. Проектируйте улицы для всех видов передвижения. «Loop Link в Чикаго заставляет всех двигаться в одной из самых загруженных и ценных — объектов недвижимости в мире: Loop. От обогреваемых автобусных остановок до транзитных полос и прилегающих, полностью защищенных (даже через перекресток!) Велосипедных дорожек — Loop Link распутывает пробки и обеспечивает предсказуемый и безопасный ритм движения на улице ». —Алекс Энгель, старший научный сотрудник программы, NACTO

74.Координируйте сигнальные огни. Просто электронно согласовав сигнальные огни на местных улицах, вы можете поддерживать поток транспорта.

75. Стройте лучше автобусные остановки. «Мне нравится идея сделать автобусные остановки веселыми, интересными, удобными и наполненными информацией о системе и местах, где она может вас доставить. Во всем мире есть прекрасные автобусные остановки, где дизайнеры постарались позаботиться о комфорте и удовольствии транзитных посетителей. Как часто автобус заставляет вас улыбаться? Не слишком часто.Я бы хотел, чтобы все было по-другому ». —Лиза Швейцер, доцент кафедры городского планирования и пространственного анализа Университета Южной Калифорнии.

76. Постройте больше трамваев. В это может быть трудно поверить, исследуя города страны, в которых сосредоточены автомобили, но трамваи были основой американского городского дизайна, переправляя пешеходов через город в сотни городов по всей стране. Хотя к середине века многие из них пришли в упадок и перестали использоваться, за последние два десятилетия в городах открылась новая волна трамваев.Зайдите сюда, чтобы увидеть 10 новых линий трамвая, формирующихся по всей территории США

. Трамвай Канзас-Сити едет по городу. Getty Images / Kansas City Star

77. Сделайте велокультуру инклюзивной. «Разнообразная велосипедная культура Детройта — бесценный актив, который продолжает расти во всех наших кварталах. Это помогает нам ответить на вопрос, кому выгодны инвестиции в велосипедную инфраструктуру.А с более чем 60 велосипедными клубами и тысячами гонщиков каждую неделю в Slow Roll мы применяем более инклюзивный подход к измерению нашего успеха, помимо пробега на велосипедных дорожках или количества поездок на велосипедах ». —Тодд Скотт, Detroit Greenways Coalition

78. Станьте меньше с кольцевой мини-развязкой . «Мини-кольцевые развязки — это экономичная стратегия управления движением, направленная на уменьшение заторов и повышение безопасности в городских условиях. Сборные материалы позволяют завершить строительство за дни, а не за недели или месяцы.”- Виктор Л. Салеманн, президент Transportation Solutions, Inc.

79. Купите больше камер. Центры управления движением , такие как центры в штате Вашингтон, осуществляют электронный контроль за дорогами с помощью камер и видео, а затем развертывают передвижные служебные автомобили для реагирования на дорожно-транспортные происшествия и инциденты. Чем быстрее машины, попавшие в аварию, едут на обочину, тем быстрее могут двигаться машины.

Уличная велосипедная стоянка в форме ярко-розового автомобиля для четырех грузовых велосипедов в Копенгагене. Mikael Colville-Andersen / Flickr

80. Обеспечьте лучшую парковку для велосипедов. «Использование грузового велосипеда для перевозки детей по району — это хорошо, но где городские семьи припарковывают свои велосипеды, когда возвращаются домой? Вы не можете тащить грузовой трайк на пятый этаж или повесить бакфиец за диваном. В Нью-Йорке много уличных велосипедных загонов перед кафе и другими предприятиями, но, чтобы убедить больше семей отказаться от минивэна, следует предоставить крытую, безопасную уличную парковку для негабаритных велосипедов на жилых улицах.А если водители боятся потерять парковку, просто сформируйте парковку для грузовых велосипедов, как гигантскую машину ». —Дуг Гордон, писатель и адвокат, BrooklynSpoke

81. Стройте больше парковок и аттракционов. Интегрируйте автомобили в транспортную систему, обозначив парковки, где люди могут припарковаться, а затем воспользоваться общественным транспортом до конечного пункта назначения.

82. Сделайте транзит дешевле для тех, кто в нем нуждается. «В штате Вашингтон ORCA LIFT — это самый дорогой транзитный проезд для людей с низким доходом в стране.Эта программа сократила транспортные расходы почти вдвое, а количество пассажиров увеличилось на 50 процентов. Делая проезд более доступным, мы открываем новые возможности для жителей округа Кинг ». —Эбигейл Дёрр, директор по защите интересов Transportation Choices Coalition

83. Построить автобус — посадочные острова . «Боковые острова для посадки автобусов — одна из тех мелочей, которые улучшают работу улиц. Они дают людям хорошее место для ожидания и позволяют автобусам останавливаться без остановки.Велосипедные дорожки могут даже огибать их, заставляя всех двигаться и быть счастливыми ». —Алекс Энгель, старший научный сотрудник программы, NACTO

Остров для посадки автобусов на Декстер-авеню в Сиэтле, штат Вашингтон. Фото PeopleForBikes, любезно предоставлено NACTO

84. Измените способ оплаты автобуса . «Оплата проезда на автобусе традиционным способом — выпрашивание сдачи или опускание карты в коробку для проезда — составляет поразительные 30 процентов времени в пути на самых загруженных автобусных маршрутах.Что еще хуже, чем успешнее (переполнен) автобусный маршрут, тем медленнее он движется. Инновационные агентства борются с медленным автобусным сообщением, разрешая посадку на всех входах и выезд за проезд с автобуса, поэтому заставить всех двигаться так же легко, как просто сесть ». —Крейг Тучек, программный аналитик, NACTO

85. Стройте плотнее. Одним из ключевых факторов заторов на дорогах является разрастание городов, требующее, чтобы люди добирались до работы, общественного транспорта и школ.Исследования показали, что общественный транспорт лучше всего работает в густонаселенных районах, где жилье сосредоточено возле остановок общественного транспорта, а рабочие места сосредоточены в компактных деловых районах.

86. Упор на землепользование. «Лучший транспортный план — это отличный план землепользования. Если вы правильно составите структуру землепользования, правильную плотность и городской дизайн, это станет настоящей основой любой реалистичной стратегии по изменению мобильности. Это, а также уделение первоочередного внимания пешеходной, велосипедной и транспортной инфраструктуре, а не «уравновешиванию» ее автомобилями! »- Брент Тодериан, градостроитель и урбанист, Toderian UrbanWOrKS и бывший главный планировщик Ванкувера.

87. Постройте больше круговых перекрестков. Исследования неизменно показывают, что круги с круговым движением безопаснее обычных знаков остановки или сигнальных систем. Фактически, замена сигналов с круговым движением, как было показано, снижает количество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на перекрестках на 90 процентов. Кольцевые дороги также дешевле строить и обслуживать, чем светофоры. Один мэр города Кармел, штат Индиана, помешанный на градостроительстве, так любит карусели, что в городе их более 100.

Кармел, штат Индиана, город с более чем 100 кольцевыми развязками. Город Кармель

Что может сделать ваше правительство

88. Создание h igh -o ccupancy t oll полос. Взыскание платы за проезд по всем полосам движения ложится непропорционально тяжелым бременем на бедняков, но одна дорожка с высокой посещаемостью может уменьшить заторы, позволяя некоторым водителям платить больше.

89. Посмотрите в небо. По всему миру, в таких городах, как Ла-Пас, Боливия, и Каракас, Венесуэла, местные органы власти обратились к гондолам и фуникулерам, чтобы дополнить существующие транспортные системы и уменьшить загрязнение, движение и скопление людей.Гондолы могут быть более эффективным и менее дорогим решением, особенно в густонаселенных городах или в местах со сложной топографией, чем метро или легкорельсовый транспорт. Ближе к дому не менее 12 городов США рассматривают возможность использования воздушных кабельных транспортных систем, таких как проект Chicago Skyline и проект Wire в Остине.

90. Установите дополнительные измерители пандусов. Если транспортные средства выезжают на скоростную автомагистраль поодиночке или по двое, это помогает поддерживать скорость на автомагистрали и снижает количество аварий, которые происходят при слиянии.

91. Отрегулируйте налог на газ. Текущие налоговые ставки в размере 18,4 цента за галлон на бензин и 24,4 цента за галлон на дизельное топливо не могут покрыть расходы на восстановление и ремонт наших существующих транспортных систем. Налоги не увеличивались с 1993 года и не поспевали за инфляцией, а повышение топливной эффективности означает уменьшение пропорционального дохода на галлон проданного топлива. Повышение налога на бензин привлечет существенные средства и снизит стимулы для вождения.

92.Стройте солнечные дороги. 16-мильный участок межштатной автомагистрали 85 на юго-западе Джорджии, ныне известный как Луч, использует поверхность мощения, генерирующую солнечную энергию, которая будет вырабатывать энергию для электрических зарядных станций вдоль проезжей части. У команды, стоящей за системой Solar Roadways, есть несколько пилотов, работающих по всей стране, Калифорния хочет протестировать кинетическую систему питания шоссе, которая генерирует энергию от движения транспортных средств, а Франция пилотирует солнечную дорогу в Нормандии.

93.Постройте инклюзивный транспорт. Бывший министр транспорта Энтони Фокс признает, что транспортные системы нашей страны страдают от недостатка социально-экономической интеграции. Фокс считает, что мы должны устранить пространственную дискриминацию, построив «транспортную инфраструктуру, которая работает лучше, показывает, что эти сообщества имеют значение и важна экономическая мобильность». Давайте служить тем районам, которые в этом больше всего нуждаются. Подробнее читайте здесь.

94. Построить больше h igh -o ccupancy v полос движения для транспортных средств.Полосы HOV отдают приоритет автобусам, фургонам и автостоянкам по сравнению с обычным движением и позволяют более эффективно и лучше распределять пропускную способность дороги.

95. Сделайте государственные деньги катализатором экологически чистых транспортных технологий. Финансирование транспорта может помочь инкубировать и развить новое поколение экологически безопасных транспортных технологий, если правительство сделает это приоритетом. В настоящее время Министерство транспорта контролирует ряд новых инновационных подходов к обновлению нашей транспортной системы, в том числе Smart City Challenge, направленный на стимулирование высокотехнологичных транспортных систем, а также руководящие принципы для политики автономных транспортных средств, которые включают цели устойчивого развития.Еще об этом, пожалуйста.

96. Установить музыкальную дорогу. В Венгрии австрийский подрядчик, реконструирующий Маршрут 67, добавил специальные грохочущие полосы, которые воспроизводят венгерскую рок-балладу, когда водители движутся с правильной скоростью. Первая известная в мире музыкальная дорога — Датский Asphaltophone, который дебютировал в 1995 году. Сегодня поющие полосы проходят по крайней мере в семи других странах, включая участок исторического шоссе 66 между Альбукерке и Тиерасом в Нью-Мексико, который играет «Прекрасная Америка» », Когда транспортные средства соблюдают ограничение скорости 45 миль в час.

97. Делайте мосты умнее. Из 614 000 мостов в нашей стране почти четыре из 10 имеют возраст 50 и более лет, а расчетный срок эксплуатации многих приближается к концу. Умные мосты используют датчики для отслеживания структурных повреждений и слабых мест. Они могут предупредить города о проблеме до того, как произойдет потенциально разрушительный обвал моста.

98. Строить более доступное жилье. Если люди могут позволить себе жилье в густонаселенных городах, им не придется ехать из пригородов.

99. Подготовка для автономных автомобилей. Полностью автономные транспортные средства, возможно, еще не в значительном количестве на дорогах, но нет сомнений, что они будут определять будущее наших городов, недвижимости, дорог и даже гаражей. Зайдите сюда, чтобы узнать об автопроизводителях, стартапах и проектировщиках в сфере AV.

Прототип контейнера для новой транспортной системы Hyperloop One будет перевозить пассажиров и грузы. Virgin Hyperloop One

100.Подумайте о замене железнодорожных путей на покраску. Недавно представленный в Китае беспилотный поезд, названный ART («автономный скоростной железнодорожный транспорт»), не курсирует по традиционным путям. Вместо этого он катится на резиновых шинах, используя датчики для планирования и отслеживания своего маршрута по дорожке, нарисованной разделительными линиями.

101. Смотри в будущее. Забудьте о реактивных ранцах и летающих автомобилях. В сегодняшних футуристических транспортных мечтах доминирует гипер-петля — огромная пневматическая труба, предназначенная для перевозки парящих в воздухе автомобилей на очень высоких скоростях.Hyperloop One объявила о 10 победах в продолжающемся соревновании по поиску того, что, по ее мнению, является лучшим местом для создания первых в мире трасс Hyperloop. Сейчас участвуют десять команд из пяти стран (Мексика, Индия, США, Великобритания и Канада).

9 альтернативных способов передвижения без автомобиля

Почти каждый муниципалитет страны настаивает на использовании альтернативных видов транспорта.Строится все больше и больше велосипедных дорожек. Расширяются тротуары. Общественные маршрутные автобусы появляются в городах, где скопление автомобилей и парковка (или их отсутствие) достигли критической массы, и если вы в последнее время не ездили на общественном автобусе, вы можете быть приятно удивлены.

Оставлять машину дома имеет большой финансовый и экологический смысл, если вы можете с этим справиться. Вот девять альтернативных способов совершить короткую поездку — в магазин, к друзьям, на пляж и т. Д. И сэкономить.(Альтернативные способы добраться до — это отдельная тема, которую мы затронем в другой день)

1. Копыто

Ходьба на удивление быстро, особенно в городских районах, где автомобили становятся жертвами ползучего движения в час пик, светофоров и поиска мест для парковки. Если вы идете пешком: вы никогда не застрянете за городским автобусом, который часто останавливается; вам не нужно беспокоиться о перегреве машины в пробках; и вам не нужно искать четвертаки, если вам повезет найти место с дозатором.

Ходунки не могут нести столько вещей, сколько водители, и есть погода, с которой нужно бороться, но если вы можете дойти до продуктового магазина, а не водить машину, вы также получите зарядку на день и сэкономите сотни на абонементе в тренажерный зал. На сэкономленные деньги вы можете купить в магазине прочный рюкзак для шлепка и удобную пару кроссовок.

К вашему сведению: ходьба сжигает около 85 калорий на милю в неторопливом темпе.

2. Работает

Все больше и больше людей воспринимают термин «выполнение поручений» буквально.Короткая пробежка до продуктового магазина или парикмахерской может избавить вас от хлопот, связанных с посадкой в ​​машину, ожиданием на светофоре, поиском парковки — те же проблемы, которые перечислены выше. В моем районе я всегда удивляюсь, сколько бегунов выбегают на улицу в дождь или в холодную погоду. Я издалека завидую их силе духа, потому что я простаиваю на красный свет, а они бегут мимо.

Расходы, связанные с бегом, включают светоотражающие жилеты, головные уборы, нарукавные повязки и, конечно же, кроссовки. Для больших расстояний водные пакеты, такие как Camelback, являются отличным дополнением, которое помогает избежать обезвоживания в жаркие дни.

К вашему сведению: медленный бег (семиминутная миля) сжигает около 900 калорий в час.

3. Велосипед

Национальная ассоциация дилеров велосипедов сообщает о высоких продажах велосипедов из года в год. Самый большой объем продаж был в 2000 году — 20,9 миллиона велосипедов, а самый низкий в 1997 году — 15,2 миллиона. Сложно сказать, насколько сильно это связано с ценами на газ. Согласно одному из методов отслеживания, проведенному Лигой американских велосипедистов, количество смертельных случаев и травм значительно снизилось.По большей части это касается шлемов, поскольку первый закон о велосипедных шлемах был принят в Калифорнии в 1987 году.

Текущие данные показывают, что в 2008 году было продано 18,5 миллиона велосипедов, по сравнению с 18,2 миллионами годом ранее. Средняя годовая стоимость эксплуатации велосипеда составляет 390 долларов США. Сравните это со средней стоимостью эксплуатации автомобиля (10 259 долларов по данным AAA), и у вас есть отличный способ сэкономить серьезные деньги.

К вашему сведению: езда на велосипеде (с легкими усилиями) сжигает около 375 калорий в час.

4.Скутер

Воспользуйтесь подсказкой от доставщика пиццы, которого вы видите, легко ориентируясь в пробках. Самокаты с бензиновым двигателем могут развивать скорость до 100 миль на галлон, а при ценах на бензин около 3 долларов за галлон этот альтернативный вид транспорта заманчиво. Парковка легкая, и скутеры могут стоить пятую часть стоимости автомобиля.

Новинка на рынке скутеров — Honda EV-neo (на фото выше), которая питается от литий-ионной батареи. Он настолько тихий, насколько это возможно, и может проехать 19 миль без подзарядки со скоростью примерно 19 миль в час.

5. Самокаты

Самокаты с автономным приводом можно найти практически в каждом тупике, заполненном детьми. Но на подходящей местности вы обнаружите, что взрослые тоже начинают быстро выполнять какое-нибудь поручение.

К преимуществам

можно отнести то, что они недорогие, легкие и, во многих случаях, складные. Они могут разогнаться до 10 миль в час (примерно со скоростью велосипеда), и с них легко спрыгнуть, если вам нужно (не уверен, действительно ли это «профи», но это стоит отметить).Ожидайте, что расстояние, которое займет десять минут ходьбы, займет около трех минут на самокате.

6. Роликовые ножки

Многие люди предпочитают роликовые коньки самокатам, так как они более портативны и удобны для тренировок. Обратной стороной является то, что по прибытии в пункт назначения вам, вероятно, придется снимать роликовые коньки. Магазины, рестораны, кинотеатры и т. Д. Не одобряют. Шлем и как можно больше набивок — тоже хорошая идея.

К вашему сведению: катание на роликах сжигает около 450 калорий в час.

7. Интернат

Есть скейтборды и есть лонгборды. Скейтборды предназначены для трюков; Лонгборды предназначены для транспортировки, и они становятся все более популярными как экономичный и экологичный вид транспорта для многих бывших скейтбордистов, которым сейчас за 30 или 40 лет. «Реинвестирование старшего поколения в спорт способствует успеху отрасли», — говорит xperiencedays.com. «Лонгбординг экономит деньги на транспортировке, но для большинства экономия — не приманка».

Лонгборды

более устойчивы и маневренны, чем традиционные скейтборды, благодаря более длинным и широким декам.Одно из их самых больших преимуществ заключается в том, что вы можете взять его и прогуляться в любое время, например, когда вы садитесь в общественный транспорт.

8. Segway®

Все мы помним шумиху вокруг Segway, первого самобалансирующегося личного транспортного средства с нулевым уровнем выбросов, когда он был выпущен в 2001 году изобретателем Дином Каменом. Это DeLorean десятилетия, предлагающий технологию «Назад в будущее» для обычных людей, таких как вы и я.

В 2010 году сегвеи наиболее активно использовались полицейскими из торговых центров, но также использовались туристическими компаниями и сотрудниками тематических парков.На улице от меня есть парень, который использует его, чтобы переходить от почтового ящика к почтовому ящику, доставляя рекламные листовки и тому подобное. Несмотря на массовый отзыв в 2006 году, когда все проданные на сегодняшний день устройства были вызваны из-за сбоя в программном обеспечении, из-за которого устройства были немедленно отменены, было объявлено о проданных еще 50 000 единиц.

Максимальная скорость Segway составляет 12,5 миль в час, а на одной зарядке аккумулятора у вас будет 15-25 миль. Всего существует семь моделей, включая версию для гольфа, которая стоит 7799 долларов.00 на Amazon.com. Также проверьте Craigslist. Я нашел модель I2, выставленную на продажу за 4100 долларов.

9. Палец вверх

Автостоп, хотя и ужасно экономичный (и очень крутой или жуткий, в зависимости от вашего опыта), не лучший способ путешествовать для тех, кто должен быть куда-то вовремя. Это также может быть самый опасный вариант, описанный здесь. Это законно, вопреки тому, что вы думаете, но пешеходное движение по автомагистралям и платным дорогам в этой стране запрещено. Автостоп популярен в таких местах, как Бельгия, Ирландия и Южная Африка, и является незаконным только в Гонконге, Бирме (для иностранцев). и Сингапур.Это также гораздо более приемлемо на островах для отдыха, где автомобилей мало и они находятся далеко друг от друга, а расстояния короткие.

С финансовой точки зрения, автостоп может выиграть приз за ноль долларов из кармана, если вы не находитесь в Аргентине, Нигерии или Румынии, где ожидается оплата. В Мексике, Монголии и Индонезии оплата не обязательна.

Итак, теперь, когда у вас есть девять новых способов передвижения, проехать несколько миль в машине или грузовике — это уже не так весело, не так ли? Счастливые тропы.

Транспорт | Inc.com

Связанные термины: Физическое распространение

Транспортировка касается перемещения продуктов из источника, например завода, фабрики или мастерской, в пункт назначения, например склад, покупатель или магазин розничной торговли. Транспортировка может осуществляться воздушным, водным, железнодорожным, автомобильным, трубопроводным или кабельным путем с использованием самолетов, лодок, поездов, грузовиков и телекоммуникационного оборудования в качестве транспортных средств.Цель любого владельца бизнеса — минимизировать транспортные расходы, а также удовлетворить спрос на продукцию. Транспортные расходы обычно зависят от расстояния между источником и пунктом назначения, выбранного средства транспортировки, а также размера и количества продукта, который будет отправлен. Во многих случаях существует несколько источников и много пунктов назначения для одного и того же продукта, что значительно усложняет проблему минимизации транспортных расходов. Действительно, Соединенные Штаты могут похвастаться самой крупной и сложной транспортной системой в мире с дорогами протяженностью четыре миллиона миль, сетью железных дорог, которая могла бы обогнуть Землю почти семь раз, если бы она была проложена по прямой, и достаточным количеством нефтегазовых линий для оберните земной шар 56 раз.

Решения, которые владелец бизнеса должен принять в отношении транспортировки продуктов, тесно связаны с рядом других вопросов распределения. Например, доступность подходящих транспортных средств влияет на принятие решений о том, где лучше всего разместить бизнес или объект. Выбранные средства транспортировки также повлияют на решения относительно формы упаковки, используемой для продуктов, а также размера или частоты отправлений. Несмотря на то, что транспортные расходы могут быть уменьшены, если отправлять более крупные партии реже, необходимо также учитывать затраты на хранение дополнительных запасов.Взаимосвязь этих решений означает, что успешное планирование и составление графиков могут помочь владельцам бизнеса сэкономить на транспортных расходах.

ОСНОВНЫЕ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТИРОВКИ

Транспортировка делится на виды транспорта в зависимости от типа используемого транспорта — водный, железнодорожный, автомобильный, воздушный и трубопроводный. В свою очередь, регистрируются «одномодовые» и «многомодовые» перемещения материалов, последний тип иногда называют «интермодальными перевозками». Этот смешанный вид транспорта включает в себя два или более видов перевозки.Примером может служить транспортировка нефти танкером в портовый комплекс с последующей транспортировкой нефти по трубопроводу на нефтеперерабатывающий завод. В век информации, как мы любим называть наше время, мы также передаем данные с помощью проводных или беспроводных методов; но хотя для некоторых предприятий «доставка данных» по существу эквивалентна «доставке», передача данных обычно не рассматривается как транспортировка.

Водный, железнодорожный и автомобильный способы транспортировки могут транспортировать все, что движется в торговле физически , но эти способы имеют разные уровни доступа к клиентам, разную скорость и, таким образом, перевозят разные типы грузов.Баржи очень редко перевозят грузы в упаковке, а грузовики почти никогда не перевозят насыпные грузы, кроме как на очень короткие расстояния. Воздушный транспорт ограничен в перевозке очень громоздких и очень тяжелых предметов, но воздушный транспорт идеально подходит для легких грузов и предметов, которые необходимо быстро транспортировать; по трубопроводам перемещаются жидкости, газы или другие вещества, которые ведут себя аналогичным образом, но не могут использоваться в других приложениях.

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт дает преимущество скорости и может использоваться для перевозки на дальние расстояния.Однако воздух также является самым дорогим средством передвижения; он обычно используется только для небольших предметов, имеющих относительно высокую стоимость, таких как электронное оборудование, и предметов, для которых важна скорость прибытия, таких как скоропортящиеся товары. Воздушный транспорт централизован в аэропортах; Отсутствие посадочных площадок, даже для вертолетов, делает воздушный транспорт методом стыковки. Поэтому Министерство транспорта США (DOT) считает вспомогательные перевозки, связанные с авиаперевозками, частью авиаперевозок, например доставку грузов автомобильным или железнодорожным транспортом в аэропорты и из аэропортов до конечных пунктов назначения.Несмотря на то, что было сказано об ограничениях по весу и размеру, поскольку они относятся к воздушным перевозкам, при определенных обстоятельствах время от времени перевозилось удивительное разнообразие товаров, в том числе очень большое и тяжелое оборудование, разобранное на соответствующие и пригодные для перевозки подгруппы.

Железные дороги

Сеть железнодорожного транспорта в США включала 121 400 основных железнодорожных линий в середине 2000-х годов. Поезда идеально подходят для перевозки сыпучих продуктов и могут быть адаптированы для удовлетворения конкретных потребностей в продуктах за счет использования специализированных вагонов — i.е. цистерны для жидкостей, вагоны-рефрижераторы для скоропортящихся продуктов и вагоны с аппарелями для легковых автомобилей. Примерно две трети всех грузов, перевозимых по железной дороге, составляют поставки угля в специальных поездах, которые курсируют от мест добычи угля до электроэнергетических предприятий, сжигающих уголь.

Железнодорожные перевозки обычно используются для перевозок на дальние расстояния. Он дешевле, чем воздушный транспорт, он предлагает примерно такую ​​же скорость доставки, как грузовики на большие расстояния, и превышает скорость транспортировки по морским водным путям.Фактически, дерегулирование и введение грузовых вагонов с большей грузоподъемностью позволило железнодорожным перевозчикам проникнуть в некоторые области, в которых ранее доминировали автомобильные перевозчики. Но доступ к железнодорожной сети остается проблемой для многих предприятий.

Автотранспортные средства

Если предприятие не расположено непосредственно в морском или речном порту или не обслуживается подъездными путями, оно будет получать свои ресурсы и отгружать свою продукцию, используя автомобильные перевозки по сети автомобильных дорог .Транспортные системы, спроектированные вокруг грузовиков, являются наиболее гибкими, поскольку можно легко собрать и развернуть как небольшое, так и крупное оборудование, а также потому, что все точки доступны для грузовиков. По этой причине к последней четверти 20 века автомобильные перевозки стали доминирующим видом транспорта. Основное ограничение автомобильной перевозки состоит в том, что перевозка больших партий товаров обходится дорого, потому что, по сути, каждый вагон, эквивалентный нагрузке, требует своего собственного двигателя и водителя.Таким образом, товарные перевозки грузовиками очень ограничены.

Водный транспорт

Водный транспорт — самый дешевый и самый медленный вид грузового транспорта. Обычно он используется для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния, когда скорость не является проблемой. Хотя доступность является проблемой для судов — поскольку они обязательно ограничены прибрежной зоной или основными внутренними водными путями, — совмещение возможно с использованием грузовых автомобилей или железнодорожных вагонов. Однако отраслевые обозреватели отмечают, что во многих регионах отсутствует доступность портовых терминалов для наземных видов транспорта.Главное преимущество водного транспорта в том, что по нему можно перемещать товары по всему миру.

Трубопроводы

Трубопроводы используются в основном для транспортировки природного газа и нефти. Чтобы перемещать такие материалы по трубам на большие расстояния, необходимо строить бустерные станции с интервалами, которые принимают газ, повторно сжимают его и толкают обратно в трубопровод или принимают жидкость и перекачивают ее по пути под более высоким давлением. Химические вещества и суспензии (например, порошкообразный уголь в воде) также могут транспортироваться по трубопроводам.Самая разветвленная сеть состоит из трубопроводов природного газа, включающих около 276 000 миль линий электропередачи, из которых около 920 000 миль распределительных линий доставляют газ к потребителям. В свою общую статистику фрахта DOT включает только транспортировку нефти по трубопроводам.

ГРУЗОПОДЪЕМНАЯ СТОИМОСТЬ И МОДАЛЬНЫЕ ДОЛИ

В своем последнем (2006 г.) всеобъемлющем отчете о видах транспорта Министерство транспорта представило данные за 2002 год. Стоимость всех грузов, отправленных в этом году, составила 13 052 миллиардов долларов, то есть 19 487 миллионов тонн, а общее перемещение составило 4,409 миллиардов тонно-миль.Тонно-миля — это 1 тонна груза, перемещенного на 1 милю.

Если взять тонно-мили в качестве общего измерения, 92,4 процента всех грузов, перемещенных одним видом транспорта, 5,3 процента, перевезены двумя или более видами транспорта (интермодально), и 2,3 процента грузов, перемещенных видами транспорта, которые DOT не может определить. В порядке ранжирования известные виды транспорта имели следующие доли от общего объема перевозок, измеряемых тонно-милей: грузовые автомобили (34,4 процента), железнодорожные перевозки (31,1 процента), трубопроводные перевозки нефти (15,6 процента), водные перевозки (11,0 процента), смешанные комбинации (3,7 ), грузовой и железнодорожный вместе (1.1), посылкой, почтой или курьером (0,5) и воздушным транспортом (0,3) процентов.

БИБЛИОГРАФИЯ

«Статистика железных дорог I класса». Ассоциация американских железных дорог. Доступно по адресу http://www.aar.org/PubCommon/Documents.AboutTheIndustry/Statistics.pdf. Проверено 30 апреля 2006 г.

Министерство транспорта США. Грузоперевозки в Америке . 2006.

5 наиболее практичных видов транспорта для путешествий

Вам нужно транспортное средство

Вы выбрали идеальное место для путешествия.Теперь вам нужно знать, как вы собираетесь туда попасть и, оказавшись там, как вы собираетесь передвигаться.

Давайте обсудим 5 видов транспорта, которые помогут вам путешествовать.

1. Самолетом

Самолеты невероятные. Они буквально доставят вас в разные части мира быстрее, чем любой другой вид путешествия.

В связи с этим самолеты относятся к числу самых дорогих видов транспорта. Но не волнуйтесь! Практикуясь, вы научитесь копить на билет на самолет.Самолет также означает, что вам нужно будет добраться до аэропорта и обратно, а также воспользоваться транспортными средствами, когда вы прибудете в пункт назначения.

Основное преимущество полета — это экономия времени на пути из пункта А в пункт Б, а также пройденное расстояние. У большинства из нас есть отпуск от нескольких дней до недели, а это означает, что наше время, чтобы добраться до места назначения, ограничено.

К счастью, самолеты подходят для любого образа жизни, включая тех, у кого есть только выходные или неделя для путешествия.

Например, если вы живете в Калифорнии на западном побережье Соединенных Штатов и хотите исследовать Нью-Йорк на восточном побережье Соединенных Штатов, вы можете долететь до Нью-Йорка из Калифорнии примерно за 5 часов.

Если вы едете по 8 часов в день, начиная с Калифорнии, то добираетесь до Нью-Йорка примерно за 5 дней.

Это 5 дней, которые вы могли бы провести в Нью-Йорке!

Нетрудно выбрать полет, если вы собираетесь куда-то далеко.Но если расходы на перелет выходят за рамки вашего бюджета, не волнуйтесь. Есть еще хороший выбор других видов транспорта!

2. Поездом или метро

Поезда относятся к числу ограниченных видов транспорта в том смысле, что они могут ходить только по рельсам, но вы найдете эти рельсы на большом расстоянии!

С поездами вам не нужно беспокоиться о очередях, вождении, заправке бензина, пробках или удобстве.Вы можете просто сесть и спрыгнуть! Вы можете приобрести билеты в одну сторону или проездные, которые позволяют неограниченное количество поездок в течение дня, недели, месяца и более.

Как и в самолетах, по прибытии в пункт назначения вам может понадобиться другой вид транспорта. Или в некоторых случаях вы можете остановиться в густонаселенном районе с ночлегом в пешей доступности.

Между поездкой и экономией денег на месте для сна вы действительно можете путешествовать дешево! Конечно, все будет зависеть от вашего местоположения и маршрута.

3. Поездка в автобусе

Автобусы — одни из самых дешевых видов транспорта. Они отлично подходят для коротких и длинных дистанций.

Вам не нужно ждать в длинных очередях, на контрольно-пропускных пунктах и ​​держать багаж под рукой. Многие автобусы также предлагают розетки и бесплатный Wi-Fi.

Даже если вы попадете в пробку, вы не будете водить машину, и у вас будет доступ к неограниченным развлечениям.

Об автобусах говорят меньше, несмотря на то, что они являются одним из лучших видов транспорта.В отличие от полета на самолете или поезда с несколькими остановками, автобусы имеют запланированные пит-стопы, поэтому вы можете потянуться, использовать настоящую комнату отдыха и даже взять немного еды и напитков поблизости.

Если вы не возражаете против лишнего времени в пути, автобусы — отличный способ дешево путешествовать.

4. Управлять автомобилем (или любым транспортным средством)

Автомобили отлично подходят для автомобильных поездок и посещения крупных городов с менее доступным общественным транспортом или для путешественников, которым нужен более личный транспорт.

Вы можете останавливаться и ехать в любое время, а ваши личные вещи надежно закреплены в вашем автомобиле.

Автомобили дают вам возможность выезжать за пределы маршрутов общественного транспорта и в районы, более удаленные от проторенных дорог. Вы не можете сесть на самолет, поезд или общественный автобус до национального парка или по бесплодной дороге в деревню.

Подумайте обо всем контенте Van Life, который вы видите в социальных сетях. Эти люди в полной мере пользуются этими льготами. Вот где сияют автомобили.

С другой стороны, вы должны водить машину, заправляться бензином и всегда знать, где припарковаться. Кроме того, аренда автомобиля может оказаться очень дорогой и отнять у вас ценные средства на отдых.

Все мелкие неисправности при грамотной планировке!

В этом случае вы можете рассмотреть возможность группового путешествия, чтобы сэкономить больше денег или путешествовать еще дольше.

5. Пешая прогулка

футов? Как это соотносится с видами транспорта?

Ну, в Америке путешествия часто требуют полета на самолете или езды на машине на большие расстояния.Города расположены далеко друг от друга, и, оказавшись в городе, все, что вы хотите посетить, находится далеко друг от друга.

Это не так для всего мира.

В некоторых странах, помимо использования общественного транспорта, многие передвигаются пешком в плотно застроенных городах и странах. Поездка на машине, автобусе или поезде может означать, что вы упускаете много впечатлений, если бы вы просто гуляли.

Если поездка на машине занимает всего 10 минут, вы можете больше погрузиться в культуру, если вместо этого потратите 30 минут на прогулку.

Чаще всего мы больше всего запоминаем мелочи жизни.

Если бы не прогулки пешком, мы с Шелби пропустили бы эту талантливую группу уличных артистов во время нашего визита в Санта-Монику. Незнакомец, с которым вы остановились и поговорили всего несколько минут, который дал разумный совет, кофейню с лучшим эспрессо, который вы когда-либо пробовали, потому что вы просто проходили мимо, или искусство или музыку, которые вы никогда бы не услышали, если бы были в поезде .

Хендай где собирают в россии – Началось производство HyundaI Santa Fe | Ваш — Автопортал | Яндекс Дзен | Ремонт авто

Список основных заводов, где выпускают Hyundai

Где производят автомобили Hyundai?

Южнокорейская компания Hyundai известна не только автомобилями. Начав в 1947 году как небольшая семейная автомастерская, она разрослась до крупнейшего в стране конгломерата, или по-корейски чебόль. В сфере его интересов судостроение, автомобилестроение, строительство, розничная торговля, финансы, электроника. В орбите бренда находятся значительные научно-технические, производственные и финансовые ресурсы.

 

В переводе с корейского название бренда означает «современность». Один из приоритетов компании – учиться, энергично перенимать положительный международный опыт и применять его в своем деле.

Автомобилями Hyundai  занимается с 1967 года. Начав с выпуска импортных лицензионных моделей, со временем компания встала на ноги и принялась активно разрабатывать собственные автомобильные проекты. Ее первым автомобилем стал Pony, представленный в 1975 году. Он создавался при помощи авторитетного дизайн-бюро Italdesign. Коммерческий успех модели заложил прочный фундамент для дальнейшего развития.

Сегодня Hyundai – один из самых значительных игроков автомобильной индустрии. Это четвертый автопроизводитель в мире. В числе его преимуществ оптимальный баланс современного дизайна, инноваций и доступной цены. Ниша компании – выпуск городских автомобилей с большим функционалом. В ассортименте бренда представлены практически все типы автомобилей – от хэтчбеков и седанов до автобусов и крупнотоннажных грузовиков.

 

Hyundai – один из самых покупаемых брендов в России.

 

Производство Hyundai: где и что

Где расположены сборочные линии компании, и какие модели они выпускают.

 

Основной производственный кластер бренда расположен в южнокорейском Ульсане. Это самый крупный автомобильный завод в мире. Здесь строят:

Hyundai Kona/Kona EV

Hyundai Tuscon

Hyundai Accent (global)

Hyundai Elantra GT

Hyundai Veloster

Hyundai Ioniq (Hybrid, EV, Plug-In)

Hyundai Nexo

Hyundai Palisade

Genesis G70

Genesis G80

Genesis G90

 

В России Хёндэ собирают в Таганроге на заводе ТАГАЗ:

Hyunda Accent

Hyunda Sonata

Hyunda Santa Fe

легкий грузовик «Портер» (до 2010 года)

 

Позднее в Санкт-Петербурге бренд построил собственное производство, ориентированное на российский рынок. Это завод с полным производственным циклом, единственный в России среди иностранных автопроизводителей. Он может строить до 200 000 автомобилей в год:

Hyundai Solaris

Hyunda Creta

Kia Rio

 

На заводе в мексиканском Монтеррее для североамериканского рынка выпускают

Hyundai Accent

 

В самих Соединенных Штатах функционирует Hyundai Motor Manufacturing, который находится в Алабаме:

Hyundai Santa Fe

Hyundai Elantra

Hyundai Sonata

 

Кроме того, автозаводы бренда расположены в Турции, Бразилии, Чехии и Индии. Их продукция не поставляется в Россию.

Где собирают хендай в россии

Корейская компания Hyundai уже давно удостоверилась звания «почти японца». Ее автомобили достаточно мощные и надежные. Мало того, они стали довольно популярными среди европейских покупателей в последние годы.

Любой человек, выбирая себе модель, будет интересоваться, где его сделали, и какие детали заложены в его конструкцию. В данном материале мы расскажем вам о том, где делают автомобили концерна Хендэ для нашего рынка и где в России собирают Хендай.

В каких странах производят Hyundai для России

Хендэ для нашего рынка делают:

• в Корее;
• в России.

Завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» является шестым сборочным цехом концерна, которое построили не в Корее. Производство в Питере началось в 2011 году, хотя началось его строительство в 2008. То, что на данный момент возле завода построили предприятия всех корейских поставщиков деталей и комплектующих, упрощает процесс нашей сборки и позволяет делать все очень быстро.

Плановая мощность предприятия составляет 200 тысяч машин в год, а работает тут более 2200 человек. Автомобили выпускают круглосуточно.

Как происходит сборка Хендэ в России

Российские мастера делают автомобили от Хюндай по корейской заготовке. Практически ничего нового они не внедряют.

Интересно то, что каждый сотрудник пытается выявить любые недостатки. Наверное, с этим связано множество наград и премий, которые предприятие получило за несколько лет своей работы. Все испытания модели проходят на ура. И касается это не только государственных тестов, но и народных.

Коллектив подобранных сотрудников достаточно молодой. Возрастной ценз не превышает 35 лет. Но, это не главное. Оказывается, что завод работает круглосуточно, а одна смена составляет восемь часов. Работники периодически проходят стажировку в Корее, а заграничные специалисты приезжают к нам.

На заводе есть два цеха. В одном работают люди, а в другом трудятся роботы. Сварка кузова и его окраска автоматизирована. Далее, готовый кузов переходит в человеческие руки. На контрольной линии автомобили заводят и тестируют. Тут есть даже душевая, которая проверяет машину на герметичность.

Особенности Хендай нашей сборки

Конечно, российская сборка не идеальна. Несколько недостатков просто таки колют глаза. Поэтому, о них стоит упомянуть. Тестирование холодом автомобили марки Хендэ не прошли. Вернее, прошли, но не совсем так, как мы бы хотели.

Для России температура в минус 33 градуса не редкость. И при таком холоде, на нашей памяти двигатель без проблем запускался только у Фольксваген. Что же касается Хендай, в отсеке для жидкостей подмерзло масло. Хотя в бак было залито вещество, которое рекомендуется производителем, и должно выдерживать температуру до 35 градусов мороза.

Распределяя воздушные потоки на ноги и лицо при второй скорости вентилятора, лобовое стекло очистилось на 1/3 за 20 минут. Тепло расходится достаточно равномерно, но воздух не доходит до углов.

Заднее стекло подогревается очень даже неплохо. Через 20 минут обогрева 70% площади полностью очистилось ото льда. Боковые зеркала оттаяли через 5 минут работы.

Говоря о пуске мотора, тут все зависит не только от характеристик нашей сборки, но и от топлива в баке и температуры двигателя. У Автомобилей Хендай надежный пуск агрегата производится при 20 градусах мороза, хотя обычно в Россию поставляют модели с гарантией на 25 градусов.

Итак, при — 25 стартер заводится после шестисекундной работы. После прогрева в две минуты на холостых, модель работала как часы. Ремни были тихими, а никакие жидкости не вытекали. Но, смазка петель все- же загустела. Поэтому, при открытии дверей необходимо было приложить некоторые усилия. При – 30 двигатель завелся после пяти секунд прокрутки коленвала. Правда, только со второй попытки.

При – 33 двери у автомобиля открываются очень туго. Дело в том, что полностью застыла заводская смазка. Коленвал стал работать медленнее, а запустился мотор на седьмой секунде. Ремни сначала свистели, а потом стали работать в нормальном режиме. Когда температуру в отсеке опустили до — 36, автомобиль от Хендай пытался завестись. Но, масло замерзло полностью, и ни одна попытка не увенчалась успехом. В общем, испытания холодом модели нашей сборки прошли.

Температуру в салоне оценивали при -25 градусов на улице. Тут установили четыре датчика. Они фиксировали температуру в области головы и ног передних и задних пассажиров. Печка включалась после двухминутного прогрева машины. Регулятор был на максимальном режиме, а воздушные потоки передавались на стекло и ноги. Через 20 минут работы воздух сверху подогрелся до 28 градусов. А вот о ногах наши инженеры не подумали. Воздух внизу прогрелся только до 3 градусов.

Хотя автомобиль и сбирали российские мастера, которые должны были учесть все особенности наших дорог, этого почему – то не случилось. Задняя подвеска очень мягкая, и подходит только для идеального дорожного покрытия. Поэтому, на ямах сильно бросает. В дождливую погоду могут сильно запотевать стекла, даже в салонном фильтре, а после 10000 километров пробега немного неправильно работают датчики электроники.

А вот мотор – это лучшее, что есть у автомобилей Хендай. 1,6-литровый агрегат работает тихо, но мощно при любой погоде и нагрузках. Собирают его в Китае.
У машин нашей сборки крыша сделана из неоцинкованного покрытия. После сделанных маленьких надрезов она не поржавела. То есть, царапины вам не страшны. Жесткие амортизаторы уменьшают тряску на ямах.

Еще стоит отметить слабые колесные шпильки. Но, это не связанно с нашей сборкой, так как подобное было замечено и на чистокровных машинах. Еще одно, что нас немного развеселило и напугало, это проводка, обмотанная изолентой.
Хотя детали для автомобиля и производят у нас в России, ремонт машины вам влетит в копеечку. Поэтому, вместе моделью приобретите на всякий случай полис КАСКО.

На краш-тесте машины от Хендай нашей сборки повели себя совсем неплохо. На скорости в 64 километра в час при наезде на бетонную стенку, подушки безопасности сработали отлично. Они – бы полностью защитили водителя, и частично пассажиров. Руль сместился на 44 миллиметра, а металлические конструкции – на 20 миллиметров. После проверки манекенов оказалось, что деформация ребер водителя составляла 39 миллиметра. Сцепление сместилось на 139 миллиметров вверх, и муляж водителя ударился о нее голенью. Индекс травм достиг недопустимых пределов. Из 16 баллов автомобиль российской сборки получил 8,5.

Автомобили Hyundai производятся и собираются на заводах в Корее, Чехии, Санкт-Петербурге и Калининграде. Смотрите детальную информацию о месте сборки, производства и складах хранения.

Самый популярный седан в Москве Хендай Солярис собирают на заводе под Санкт-Петербургом. Точный адрес завода-производителя Соляриса: 197701, г.Санкт-Петербург, Курортный район, г.Сестрорецк, Левашовское шоссе, д.20, лит. А.

Модели Veloster, Granduer и ix-35 сняты с производства и в Россию больше не поставляются.

Где производят, собирают и хранят автомобили Хендай?

Завод производства/сборки	Модель автомобиля	Склад хранения
Hyundai Motor Company (HMC), Корея	Grand Santa Fe, H-1	Порт Усть-Луга (Санкт-Петербург)
Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC), Чехия	i-30, new Tucson	Малашевиче, Польша
«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (HMMR), г. Санкт-Петербург, Россия	Solaris, Creta	Склад завоза, склад Стерх, Шушары (Санкт-Петербург)
«Автотор», г. Калининград, Россия	Elantra, Santa Fe Premiem, Equus, Genesis, i-40 (только сборка из комплектов, произведенных на заводе Hyundai Motor Company в Корее)	Акулово, Чехов (Московская область)

Вся, представленная на сайте информация, касающаяся стоимости автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 (2) ГК РФ. Для получения подробной информации обращайтесь к менеджерам «Автоцентр Сити Юг». Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Corner right thin

Rippled circle Car

Steering wheel thin

Я буду рад ответить на все ваши вопросы и предложить самый высокий уровень обслуживания. Кроме того, прямо сейчас, специально для вас, я готов сделать лучшее ценовое предложение на новый автомобиль.

Александр Люшнин
руководитель отдела продаж

Компания Хендай является одним из наиболее продаваемых автомобильных брендов в России. Не зря название концерна переводится как «современность», ведь разработчики всегда идут в ногу со временем, и всегда используют новейшие технологии.
Фото: завод Киа в Словакии

Автомобили Хендай производят во многих странах мира, и по уровню наполнения рынка, компания находится в тройке лидеров.

Продуктивность компании впечатляет: за 2010 год, на всех филиалах Хендай было собрано 1 750 000 единиц автомобилей. Наибольший вклад, как страна-производитель, сделала Южная Корея.

Для России «корейцев» собирают на многих заводах, как отечественных, так и заграничных. Среди них:

• южнокорейский завод в городе Ульсан, который по праву является наиболее мощным предприятием компании;
• таганрогский завод «ТАГАЗ», на котором делали автомобили Хендай до 2010 года;
• завод в Санкт-Петербурге, строительство которого началось в 2008 году, а первые автомобили сошли с конвейера в 2010 году;
• турецкий филиал Хендай, который функционирует еще с 1998 года.

Также, автомобили Хендай производятся на предприятиях Бразилии, США, Чехии и Индии. Но, на российский рынок их продукция не поставляется.

Хендай Солярис

Солярис является одним из лидеров продаж на территории России. Дебют модели состоялся в 2011 году, и на её плечи взвалили очень тяжёлую ношу – стать качественной заменой Хендай Акцент.

После того, как в 2010 году корейцы открыли филиал в Петербурге, началось серийное производство Солярис для отечественного рынка.

Стоит отметить, что на данном предприятии проходит полная сборка модели, включая сварку и покраску.

Хендай ix35

Если задать любому отечественному автолюбителю вопрос: «Какой корейский кроссовер лучший?», то ответ будет: «Хендай ix35».

Дебют модели состоялся в 2009 году, и она должна была прийти на замену Туксон.

2010 год ознаменовался тем, что страны-производители, среди которых Южная Корея, Чехия и Словакия, начали массовые поставки ix35 в Россию.

Представители компании обещают, что вскоре должен наладиться производительный процесс кроссовера и в России.

Фото: процесс сборки на заводе в Южной Корее

Хендай i30

После того, как в 2007 году Хендай i30 был впервые представлен публике, сразу стало понятным, что автомобиль просто обречён на успех.

Сегодня уже проводится сборка третьей модификации модели. i30 поставляются на российский рынок с чешского предприятия, которое расположено в городе Ношовиц.

Стоит отметить, что до 2009 года в Россию экспортировались автомобили исключительно корейского производства.

Хендай Санта Фе

На сегодняшний день Хендай Санта Фе уже можно смело называть легендарных кроссовером, который является старшим братом Туксон и ix35.

На данный момент модель собирают на американских и южнокорейских филиалах. Однако для российского рынка модель поставляют только с Азии.

Первых два поколения модели собирались на предприятии в Таганроге.

Хендай i10

Субкомпактный автомобиль Хендай i10 официально был представлен в 2007 году. Конечно, модель не стала настолько популярной, как ожидали разработчики, но у нее есть свои поклонники во всем мире.

На данный момент i10 собирают на мощностях Индии и Турции. Именно автомобили турецкой сборки можно приобрести в дилерских салонах. Но, справедливости ради стоит отметить, что до 2013 года большее предпочтение отдавалось автомобилям с Индии.

Фото: завод Хендай в России

Хендай i40

Хендай i40 одна из немногих моделей, которая собирается исключительно на корейских заводах.

Впервые был представлен публике в 2011 году – кузов универсал, и 2012 год – кузов седан.

Хендай i20

Автомобиль появился на отечественном рынке в 2009 году. Его поставляли с Южной Кореи, Турции и Индии. Но, в связи с низким спросом, сейчас Хендай i20 экспортируют только из Кореи.

Хендай Элантра

Хендай Элантра – это одна из самых «древних» моделей компании. Её начали собирать еще в далёком 1990 году, и с тех пор автомобиль остаётся одним из наиболее продаваемых в своём классе.

На сегодняшний день модель собирают на южнокорейском заводе в Ульсане. С 2000 по 2007 год автомобиль производили на таганрогском предприятии «ТАГАЗ».

Видео: сборка Хендай в России

Хендай Соната

Еще более старый, нежели Элантра, автомобиль. На сегодняшний день, Хендай Соната производится в Южной Корее, и на филиалах в США. Во втором случае автомобили поставляются только на местный рынок.

С 2003 год по 2010 год Соната выпускали в Таганроге.

Хендай Купе

Один из наиболее молодёжных корейских автомобилей, Хендай Купе выпускался до 2009 года.

Его сборка проходила на заводах Южной Кореи, Турции и Таилнда.

На российский рынок поставлялись модели южнокорейской сборки.

Вывод

Компания Хендай выпускает одни из наиболее узнаваемых автомобилей. Производственные цеха концерна расположены по всему миру, что никак не влияет на качество автомобилей.

Где в России собирают Хендай. Особенности нашего производств

Корейская компания Hyundai уже давно удостоверилась звания «почти японца». Ее автомобили достаточно мощные и надежные. Мало того, они стали довольно популярными среди европейских покупателей в последние годы.

Любой человек, выбирая себе модель, будет интересоваться, где его сделали, и какие детали заложены в его конструкцию. В данном материале мы расскажем вам о том, где делают автомобили концерна Хендэ для нашего рынка и где в России собирают Хендай.

В каких странах производят Hyundai для России

Хендэ для нашего рынка делают:

• в Корее;
• в России.

Завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» является шестым сборочным цехом концерна, которое построили не в Корее. Производство в Питере началось в 2011 году, хотя началось его строительство в 2008. То, что на данный момент возле завода построили предприятия всех корейских поставщиков деталей и комплектующих, упрощает процесс нашей сборки и позволяет делать все очень быстро.

Плановая мощность предприятия составляет 200 тысяч машин в год, а работает тут более 2200 человек. Автомобили выпускают круглосуточно.

Как происходит сборка Хендэ в России

Российские мастера делают автомобили от Хюндай по корейской заготовке. Практически ничего нового они не внедряют.

Интересно то, что каждый сотрудник пытается выявить любые недостатки. Наверное, с этим связано множество наград и премий, которые предприятие получило за несколько лет своей работы. Все испытания модели проходят на ура. И касается это не только государственных тестов, но и народных.

Коллектив подобранных сотрудников достаточно молодой. Возрастной ценз не превышает 35 лет. Но, это не главное. Оказывается, что завод работает круглосуточно, а одна смена составляет восемь часов. Работники периодически проходят стажировку в Корее, а заграничные специалисты приезжают к нам.

На заводе есть два цеха. В одном работают люди, а в другом трудятся роботы. Сварка кузова и его окраска автоматизирована. Далее, готовый кузов переходит в человеческие руки. На контрольной линии автомобили заводят и тестируют. Тут есть даже душевая, которая проверяет машину на герметичность.

Особенности Хендай нашей сборки

Конечно, российская сборка не идеальна. Несколько недостатков просто таки колют глаза. Поэтому, о них стоит упомянуть. Тестирование холодом автомобили марки Хендэ не прошли. Вернее, прошли, но не совсем так, как мы бы хотели.

Для России температура в минус 33 градуса не редкость. И при таком холоде, на нашей памяти двигатель без проблем запускался только у Фольксваген. Что же касается Хендай, в отсеке для жидкостей подмерзло масло. Хотя в бак было залито вещество, которое рекомендуется производителем, и должно выдерживать температуру до 35 градусов мороза.

Распределяя воздушные потоки на ноги и лицо при второй скорости вентилятора, лобовое стекло очистилось на 1/3 за 20 минут. Тепло расходится достаточно равномерно, но воздух не доходит до углов.

Заднее стекло подогревается очень даже неплохо. Через 20 минут обогрева 70% площади полностью очистилось ото льда. Боковые зеркала оттаяли через 5 минут работы.

Говоря о пуске мотора, тут все зависит не только от характеристик нашей сборки, но и от топлива в баке и температуры двигателя. У Автомобилей Хендай надежный пуск агрегата производится при 20 градусах мороза, хотя обычно в Россию поставляют модели с гарантией на 25 градусов.

Итак, при — 25 стартер заводится после шестисекундной работы. После прогрева в две минуты на холостых, модель работала как часы. Ремни были тихими, а никакие жидкости не вытекали. Но, смазка петель все- же загустела. Поэтому, при открытии дверей необходимо было приложить некоторые усилия. При – 30 двигатель завелся после пяти секунд прокрутки коленвала. Правда, только со второй попытки.

При – 33 двери у автомобиля открываются очень туго. Дело в том, что полностью застыла заводская смазка. Коленвал стал работать медленнее, а запустился мотор на седьмой секунде. Ремни сначала свистели, а потом стали работать в нормальном режиме. Когда температуру в отсеке опустили до — 36, автомобиль от Хендай пытался завестись. Но, масло замерзло полностью, и ни одна попытка не увенчалась успехом. В общем, испытания холодом модели нашей сборки прошли.

Температуру в салоне оценивали при -25 градусов на улице. Тут установили четыре датчика. Они фиксировали температуру в области головы и ног передних и задних пассажиров. Печка включалась после двухминутного прогрева машины. Регулятор был на максимальном режиме, а воздушные потоки передавались на стекло и ноги. Через 20 минут работы воздух сверху подогрелся до 28 градусов. А вот о ногах наши инженеры не подумали. Воздух внизу прогрелся только до 3 градусов.

Хотя автомобиль и сбирали российские мастера, которые должны были учесть все особенности наших дорог, этого почему – то не случилось. Задняя подвеска очень мягкая, и подходит только для идеального дорожного покрытия. Поэтому, на ямах сильно бросает. В дождливую погоду могут сильно запотевать стекла, даже в салонном фильтре, а после 10000 километров пробега немного неправильно работают датчики электроники.

А вот мотор – это лучшее, что есть у автомобилей Хендай. 1,6-литровый агрегат работает тихо, но мощно при любой погоде и нагрузках. Собирают его в Китае.
У машин нашей сборки крыша сделана из неоцинкованного покрытия. После сделанных маленьких надрезов она не поржавела. То есть, царапины вам не страшны. Жесткие амортизаторы уменьшают тряску на ямах.

Еще стоит отметить слабые колесные шпильки. Но, это не связанно с нашей сборкой, так как подобное было замечено и на чистокровных машинах. Еще одно, что нас немного развеселило и напугало, это проводка, обмотанная изолентой.
Хотя детали для автомобиля и производят у нас в России, ремонт машины вам влетит в копеечку. Поэтому, вместе моделью приобретите на всякий случай полис КАСКО.

На краш-тесте машины от Хендай нашей сборки повели себя совсем неплохо. На скорости в 64 километра в час при наезде на бетонную стенку, подушки безопасности сработали отлично. Они – бы полностью защитили водителя, и частично пассажиров. Руль сместился на 44 миллиметра, а металлические конструкции – на 20 миллиметров. После проверки манекенов оказалось, что деформация ребер водителя составляла 39 миллиметра. Сцепление сместилось на 139 миллиметров вверх, и муляж водителя ударился о нее голенью. Индекс травм достиг недопустимых пределов. Из 16 баллов автомобиль российской сборки получил 8,5.

Где собирают Хендай Туссан для России и других стран

Как уже многие успели заметить, в последнее десятилетие появилась мода на кроссоверы. Каждая компания считает своим долгом презентовать поклонникам хоть одну модель данного класса. Стоит отметить, что если верить статистике, действительно кроссоверы являются одними из наиболее продаваемых автомобилей на современном рынке.
Фото: Хендай Туссон 2017

Что касается южнокорейской компании Хендай, то на данный момент самым успешным ее кроссовером считается Хендай Туссан. Это звание он перехватил у своего предшественника – Хендай ix35, который был представлен публике еще в 2008 году.

Хочется сразу сказать, что те автолюбители, которые, приобретая Хендай Туссан, планируют обзавестись большим внедорожником, будут разочарованны. Ведь даже невооруженным глазом заметно, что данный кроссовер это просто немного увеличенный в размерах легковой автомобиль. Как подтверждение этого, дорожный просвет Туссан составляет всего 18 см, что является отличительной чертой любой средней «легковухи».

Автолюбители отмечают качественность Хендай Туссан. Данный показатель очень высокий вне зависимости от места производства кроссовера.

Собирают Хендай Туссан на заводах следующих стран:

• Южная Корея – наиболее мощный и продуктивный завод, производит автомобили для местного рынка и для рынка стран Азии;
• Турция – вторая по величине мощность, которая делает кроссоверы для местного рынка, для африканского региона и рынков стран Ближнего Востока;
• Чехия – небольшой южнокорейский филиал, единственный на территории Европы, который занимается производством Хендай Туссан. Завод собирает автомобили для европейского рынка, стран СНГ и в частности России (имеется непроверенная информация, что чешские Туссан экспортируются и в США).

Помимо этого, филиалы южнокорейской компании имеются в Индии, Мексике и США, но на них пока не собирают Хендай Туссан. Хотя, на данный момент переноса производства на эти заводы не планируется, представители компании не отрицают возможность такого хода событий.

Не смотря на то, что в интернете имеется очень много информации о том, что на отечественных заводах производят Туссан, это не соответствует действительности. Для России, как уже говорилось выше, кроссоверы поставляются из Чехии.

Стоит еще раз отметить, что качество сборки Хендай Туссан не зависит от страны производителя, так как на каждом заводе присутствуют корейские специалисты, которые тщательно контролируют процесс производства.

Видео: завод Хендай в Чехии

Стал ли Хендай Туссан удачной заменой ix35?

Теперь мы попытаемся ответить на вопрос «Способен ли Туссан заменить старый добрый ix35?». Начнём с того, что в основе конструкции обоих автомобилей лежит одна модульная платформа кузова, из чего уже можно сделать вывод, что автомобили очень похожие. Но между ними существует и множество различий, каждый обладает своими особенностями.

В первую очередь хочется отметить, что если сравнивать внедорожные качества ix35 и Туссан, то первый значительно превосходит своего потомка. Если быть честным, то это один из основных недостатков Туссон. Даже сами разработчики не скрывают тот факт, что новый кроссовер способен передвигаться по ровному покрытию, и как только попадает на бездорожье, может резко выйти из строя. Ситуацию обычно усугубляет дождь, который считается основным врагом Туссан на грунтовой дороге.

Фото: Хендай Туссан и ix35

Часто подводит подвеска, с которой случаются неполадки. А если брать отечественные дорожные условия, то с такой подвеской далеко не уедешь.

Что касается салона, то в этом плане Туссан значительно опережает своего предшественника. Единственное, что может не понравится автолюбителям, это дешевый пластик, из которого изготовлена приборная панель. Однако с этим можно легко смириться, так как в целом, интерьер очень удобный и просторный. Багажный отсек способен уместить около 500 литров груза, что можно назвать очень хорошим показателем.

Экстерьер Хендай Туссан выглядит очень современным и амбициозным. Разработчикам удалось удивить автолюбителей, ведь во внешней виде отсутствуют какие либо нотки азиатского стиля, чего нельзя было сказать о предшественнике.

Туссан прекрасно подходит в качестве семейного городского автомобиля.

В плане управляемости является одним из лучших в классе. Единственное, чего не хватает, это более мощного двигателя.

Стоит также отметить, что по итогам 2014 года, Хендай Туссан был признан одним из наиболее безопасных автомобилей, выпущенных за последние несколько лет. По словам экспертов, новый кроссовер задал ту планку безопасности, к которой должны стремится остальные автопроизводители.

Надеемся, что наша статья стала максимально полезной для вас, у вас сложилось собственное мнение о Хендай Туссан.

Где собирают Хендай Санта Фе для России и других стран

Многие отечественные автолюбители очень трепетно относятся к теме корейских автомобилей. И это не удивительно, ведь продукция корейских автомобильных компаний отлично себя зарекомендовала на мировом, и в частности на российском рынке.
Фото: Hyundai Santa Fe 2017

Огромную популярность они начали обретать еще вначале 2000-ых, когда европейцы познакомились с недорогими, экономичными автомобилями. В нынешнее время, конечно же, цены значительно выросли, но вместе с этим улучшилось и качество автомобилей, а также их технические характеристики.

Среди всех корейских моделей явно выделяется Хендай. Основным достоянием разработчиков данного концерна считаются кроссоверы. Наиболее популярным является Хендай Санта Фе. Стоит отметить, что уже до официального дебюта модели, желающие приобрести автомобиль, выстраивались в очередь на подачу заявок.

Santa Fe первого поколения производили на мощных предприятиях Южной Кореи и Китая. Южнокорейская модель поставлялась на местный рынок, в США и в Европу, а китайская – исключительно на местный рынок.

Второе поколение кроссовера собирали опять-таки в Южной Корее, и в США. Американский филиал открыли сразу же после ошеломительного успеха первой модификации Санта Фе.

Последнюю версию, Хендай Санта Фе третьего поколения делают также на заводах Южной Кореи и США. Стоит отметить, что на российский рынок поставляются южнокорейские кроссоверы, так как американские намного дороже из-за транспортировки и таможенных сборов.

Недавно, представители компании признались, что Санта Фе начали разрабатывать тогда, когда у компании начался кризис, и нужно было срочно исправлять дела. В тот момент, когда мировой рынок страдал от недостачи качественных кроссоверов, новый «кореец» сразу пришёлся по вкусу автолюбителям, и стал своеобразным «спасательным кругом» компании.

Несмотря на то, что внешний вид модели первого поколения не очень впечатлял, и являлся наиболее слабым местом автомобиля, Санта Фе долгое время был лидером продаж не только в США, но и в Европе.

Последнее на данный момент, третье поколение модели также пользуется неимоверным спросом. Автомобиль можно смело называть «мировым», так как производители экспортируют его во все части Света.

Как уже говорилось выше, для России модель поставляют из Южной Кореи.

В следующем пункте более детально поговорим о плюсах и минусах Хендай Санта Фе.

Достоинства и недостатки Хендай Санта Фе южнокорейского производства

Фото: процесс сборки на заводе в Южной Корее

Если говорить о достоинствах, то в первую очередь следует отметить фантастический внешний вид кроссовера. Наиболее подходящими эпитетами, которыми можно наделить Санта Фе являются – яркость, современность и агрессивность. Несмотря на неудачу в этом плане модели первой модификации, ни у кого язык не повернётся сказать, что экстерьер Санта Фа устарелый или не соответствует нынешним тенденциям.

Также очень радует динамичность кроссовера. Те покупатели, которые решили приобрести Санта Фе оборудованный турбодизельным мотором, могут в полной мере насладиться всеми положительными чертами автомобиля.

Что касается трансмиссии, то к ней также нет никаких претензий. Шестиступенчатая АКПП работает отлично и весьма плавно.

Если смотреть на кроссовер Санта Фе с учётом российских дорожных условий, то тяжело найти момент, в котором можно было бы упрекнуть разработчиков. Автомобиль прекрасно адаптирован для комфортной эксплуатации отечественными автолюбителями.

Приятно удивляет уровень шумоизоляции, который можно смело назвать одним из лучших в классе. Редко подводит подвеска, которая выполнена по наиболее современным технологиям, и способна выдержать достаточно высокие нагрузки.

Основным моментом, который привлекает покупателей, является качественность автомобиля. Если бы это было не так, разработчики не предлагали бы пятилетнюю гарантию.

У многих читателей могло сложиться ошибочно мнение, что Хендай Санта Фе идеальный автомобиль, но в нём также имеются недостатки. Конечно, в большинстве случаев, они сразу же обнаруживаются на производстве, и такие автомобили возвращают на доработку.

Среди основных недостатков следует выделить два: во-первых, кроссовер Хендай Санта Фе очень дорогой, и не по карману жителям РФ со средним доходом. Во-вторых, часто подводит механическая коробка передач, но это большей степенью актуально для модели американской сборки.

Видео: процесс сборки на заводах Hyundai Motor

Вывод

На данный момент Хендай Санта Фе считается одним из наиболее популярных кроссоверов. Для России автомобили поставляют из южнокорейских предприятий.

Конечно, стоимость новых Санта Фе кажется немного завышенной, но, после детального обзора автомобиля, можно убедиться в её объективности.

Где собирают Хендай Крета/Грета в россии

 

Hyundai Creta – это небольшой кроссовер, который был представлен массовой аудитории в 2014 года, а в 2016 появился на отечественном рынке.

Машину назвали в честь греческого острова Крит. Изначально, автомобиль задумывался, как глобальная модель, но в дальнейшем, корейский производить решил сузить рынок сбыта.

Большинство автолюбителей интересуется, где делают то авто, которое они хотят купить. Они изучают новостные источники и информацию на сайте автопроизводителя для того, чтобы все знать.

В 2016 году, сборка кроссовера началась и в России. В статье, разберемся где именно, в нашей стране выпускают Хендай Крета.

Немного о Hyundai Creta

Паркетник получил несколько стандартных модификаций, среди которых даже есть полноприводные вариации с двухлитровым мотором.

Hyundai Creta сразу обзавелся большим количеством конкурентов, среди которых такие известные кроссоверы, как Renault Kaptur и Kia Soul. Несмотря на это, Крета быстро обрела популярность и стала уверен завоевывать свою нишу рынка, на которой, впоследствии и закрепилась.

Такой прогресс был обусловлен несколькими аспектами. Даже с учетом вполне заурядной внешности, кроссовер выглядел свежо, бодро и солидно.

Huyndai, в отличи от конкурентов не стали изобретать велосипед и экспериментировать с экстерьером. Они посадили авто на вполне крепкую платформу, оснастив строгим кузовом, в «морде» которого легко угадываются фирменные черты производителя: радиаторная решетка и фары.

Читайте также

О чем говорят владельцы Хендай Крета 2019 года
Hyundai Creta стал объектом повышенного внимания с первых дней появления на рынке. Новый корейский паркетник заинтересовал покупателей своим изысканным дизайном и приемлемой ценой. Он быстро стал одним из самых…

 

Автомобиль получил так называемую универсальную функциональность, позволяющую эксплуатировать его в любых условиях. Все это за довольно приемлемую стоимость.

Машина одинаково востребована, как на азиатском рынке, так и на европейском. Hyundai Creta радует широким диапазоном различных силовых агрегатов. Их целых четыре — два бензиновых и два дизельных.

Помимо этого, комплектации Креты предполагают 6 подушек безопасности и такие системы безопасности: VSM, ESC, HAC.

 

Сборка кроссовера

Помимо основного ориентира — азиатских стран, Hyundai Creta успешно продается в Африке и Южной Америке. Производят автомобиль в Китае и Индии, на заводе местного филиала южно-корейской компании.

Еще перед тем, как завод начал выпускать автомобили, производитель получил рекордное количество предзаказов — более 70 тысяч. Китайский вариант продают под названием iх25. Китайская и индийская модели не сильно отличаются от тех, что производятся для России.

Летом 2016 года, производитель решил собирать машины в нашей стране. Для этого, начали использовать завод Hyundai , расположенный в Санкт-Петербурге. С первого дня производства, кроссоверы Hyundai Creta стали поступать на продажу в дилерские центры.

Производство Hyundai Creta в Спб имеет свои нюансы. Первое с чем столкнулся южно-корейский производитель, это необходимость переоборудования завода.

Дело в том, что перед производством Креты, здесь собирали Солярис, который по технологии сборки сильно отличался от нового паркетника. Специально для запуска новой модели. На заводе установили 53 новых робота. Российская сборка отличается такими особенностями:

• налаженные технологии позволяют не тратить средства на реконструкцию;
• выпущенная в России машина будет стоить дешевле из-за сниженной себестоимости;
• не нужно дополнительно обучать персонал завода;

Кроме этого, завод где выпускают эту модель, позволяет осуществлять крупные поставки автомобиля в страны СНГ и Ближнего Востока по приемлемой цене.

Читайте также

Технические характеристики Хендай Крета/Грета 2019 года
Запущенная в производство петербуржским заводом «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» кроссовер-паркетник Hyundai Creta в РФ доступна в трех комплектациях: Старт, Актив, Комфорт. Все еще являясь новинкой,…

 

Российская версия Hyundai Creta

Безусловно, Creta которую производят для отечественного рынка немного отличается от других версий и заточена под российские условия.

Автомобиль полностью адаптирован: он имеет более мощную подвеску и увеличенный дорожный просвет. Для России доступны только два бензиновых двигателя с объемами 1.6 и 2 литра.

При покупке, покупатель может выбрать между передним приводом и полным приводом. Владельцы концерна тщательно продумали стратегию продаж, что непременно привлекло внимание массового потребителя.

Понравилась статья?

 

Какие модели выпускает завод хендай в России

Dimon
Слышал, что у нас в стране построен завод, где выпускают корейские солярисы. А в каком городе он находится?

Производство Хюндай в Питере

Корпорация Hyundai Motor Company на сегодняшний день самая крупная среди всех южнокорейских автомобильных производителей. Кроме того, она входит в четверку лидеров автопрома мира. Название компании, если его перевести с корейского, означает «современность». В соответствии с ним корпорация твёрдо придерживается курса на постоянное развитие в быстро меняющемся сегодня мире.

Для скорейшего продвижения своей продукции фирма создает производственные мощности не только на территории Южной Кореи. Её предприятия работают в нескольких странах:

• Чехии,
• Турции,
• Китае,
• Бразилии,
• США.

Не так давно появился завод хендай в России. Он расположен в Санкт-Петербурге. Предприятие было построено для выпуска корейских машин модели Solaris. Сегодня оно считается самым лучшим из всех себе подобных. Официально признано, что с его конвейера сходят автомобили самого высокого качества в сравнении с продукцией других заводов корпорации. Впрочем, удивляться этому не приходится, поскольку на российском предприятии корейцами введена сверхжесткая система контроля качественности выпускаемых авто.

Создан был завод в рекордные по скорости сроки – всего за два с половиной года. Его запустили в 2010-м, и за год здесь изготовили сто тридцать восемь тысяч машин. Уже на следующий год было выпущено двести тысяч автомобилей. Это произошло благодаря дооснащению предприятия необходимым оборудованием. Растут мощности завода, увеличиваются его количественные показатели, но и качество сходящих с конвейера автомобилей хендай только возрастает.

Сегодня санкт-петербургский филиал концерна Хендай делает модель Solaris как в варианте седан, так и в варианте хэтчбек. Над выпуском автомобилей кропотливо трудятся около двух тысяч работников. Предприятие в городе на Неве представляет собой завод полного цикла. В специальном штамповочном цехе изготавливаются все панели кузова.

Хендай солярис быстро завоевал симпатии российских автомобилистов. Машина превосходно адаптирована к сложным дорожным условиям нашей страны. Также она великолепно переносит непростой климат России.

Существующая более сорока лет южнокорейская автомобильная компания продолжает динамично развиваться. Появление завода концерна на территории России говорит о приверженности корпорации своему главному принципу. Он гласит: необходимо постоянно использовать появляющиеся возможности и при этом неустанно развивать свое мышление.

Вебасто мультиконтроль инструкция – Инструкция по самостоятельному ремонту с помощью таймера Webasto MultiControl

Инструкция по самостоятельному ремонту с помощью таймера Webasto MultiControl

1	Ошибка блока управления	Неисправен блок управления, офф-лайн программирование не выполняется\или неисправен датчик температуры ОЖ
2	Нет запуска	После повторной попытки запуска горение не зафиксировано
4	Повышенное напряжение	Напряжение питания слишком долго превышало пороговое значение
5	Преждевременное распознавание пламени	Датчик пламени сигнализирует о наличии пламени до фазы горения
6	Перегрев подогревателя	Сработала защита от перегрева
8	Короткое замыкание в цепи насоса-дозатора	Замыкание на массу в цепи насоса-дозатора
0B	Короткое замыкание циркуляционного насоса	Замыкание на массу в цепи циркуляционного насоса/или перегрузка мотора
10	Короткое замыкание клапана переключения ОЖ	Замыкание на массу в цепи клапана переключения ОЖ
11	Неправильно запрограммированный блок управления	Неверный параметр блока управления или неправильно установленный отопитель (относительно вида топлива)
12	Сбой связи по W-шине	Неисправность шины или ошибка протокола
13	Короткое замыкание в штатном вентиляторе автомобиля	Короткое замыкание или повышенный ток в цепи зелено-белого провода
15	Нагнетатель воздуха для горения заблокирован	Нагнетатель воздуха для горения не может вращаться
19	Короткое замыкание в цепи штифта накала	Замыкание на массу в цепи штифта накала
1B	Короткое замыкание датчика перегрева	Замыкание на массу в цепи датчика перегрева
2D	Неисправность в цепи нагнетателя	Скорость вращения нагнетателя воздуха ниже необходимого значения
2E	Неисправность в цепи штифта накала	Сопротивление штифта накала находится вне допустимых значений
2F	Обрыв пламени	Пламя погасло в процессе подогрева. Выполняется повторная попытка запуска
37	Слишком высокая температура ОЖ при первом вводе в эксплуатацию	Дополнительная информация недоступна
38	Первая попытка запуска неудачная	Дополнительная информация недоступна
39	Первая попытка запуска неудачна – нет повторного запуска	Дополнительная информация недоступна
3A	Короткое замыкание в шине W-Bus / LIN-Bus	Дополнительная информация недоступна
3C	Внутренняя ошибка блока управления 60	Дополнительная информация недоступна
3D	Внутренняя ошибка блока управления 61	Дополнительная информация недоступна
3E	Внутренняя ошибка блока управления 62	Дополнительная информация недоступна
3F	Загружено неправильное программное обеспечение	Дополнительная информация недоступна
40	Обрыв штифта накала	Обрыв цепи штифта накала
4C	Высокое напряжение при защите компонентов	Произошло отключение для защиты внутренних компонентов по причине экстремально высокого напряжения питания
4E	Специальная ошибка 3	Дополнительная информация недоступна
81	Ошибка контрольной суммы EOL	Ошибка контрольной суммы EOL
82	Нет запуска в тестовом режиме	Нет запуска в тестовом режиме
83	Обрыв пламени	Количество обрывов пламени в процессе горения превысило значение счетчика FAZ (значение счетчика записано в EEPROM)
84	Пониженное напряжение	Напряжение питания слишком долго было ниже порогового значения
86	Слишком высокая температура ОЖ без процесса горения	Ошибка записывается если температура ОЖ превысит 145 °C в регулировочной паузе
87	Постоянная блокировка отопителя	Включилась постоянная блокировка отопителя. Сбросить блокировку и произвести попытку включения отопителя
88	Обрыв насоса-дозатора	Обрыв цепи насоса-дозатора или замыкание ее на +12 В
89	Обрыв нагнетателя	Обрыв цепи нагнетателя воздуха или замыкание ее на +12 В
8B	Обрыв циркуляционного насоса	Обрыв цепи циркуляционного насоса или замыкание ее на +12 В
90	Обрыв в клапане переключения ОЖ	Обрыв цепи клапана переключения ОЖ или замыкание ее на +12 В
92	Нет команды продолжения работы	Нет команды продолжения работы от органа управления
94	Обрыв температурного датчика	Обрыв цепи температурного датчика или замыкание ее на +12 В
99	Обрыв штифта накала	Обрыв цепи штифта накала или замыкание ее на +12 В
9C	Время подогрева превысило время поездки	Расчетное желательное время работы отопителя превышено (защита от разряда АКБ)
A9	Недостаточный поток охлаждающей жидкости	Ошибка возникает, если температура охлаждающей жидкости превышает пороговое значение перехода в регулировочную паузу во время фазы Start/Glow Plug Ramp/Flame Monitor Measuring (слишком быстрый нагрев ОЖ)
AA	S on W-Bus not succeed	S on W-Bus not succeed (nor or faulty response, even after repeating telegram four times)
AB	Обрыв датчика перегрева	Обрыв цепи датчика перегрева или замыкание ее на +12 В

Таймер MultiControl HD – Webasto

Описание

Таймер MultiControl HD совместим со всеми актуальными моделями воздушных отопителей Webasto Air Top, подключается к бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12/24 В.

Встроенный диагностический разъём панели MultiControl HD оборудован диагностическим интерфейсом для диагностики и настройки как самой панели, так и подключенного к ней отопителя.

Функциональные особенности таймера MultiControl HD.

Непосредственное включение подогревателя.
Для быстрого включение обогрева или вентиляции на корпусе расположена отдельная кнопка

Дружественный пользователю интерфейс.
Простое, интуитивно-понятное управление благодаря большому TFT -дисплею и многофункциональной кнопке-колесику . Интерфейс в виде Меню больше не требует от пользователя возить с собой инструкцию и запоминать комбинаций кнопок для изменения настроек.

Индикатор состояния
На кнопке непосредственного включения отопителя располагается дополнительный индикатор состояния, который остается активен, когда дисплей гаснет (функция энергосбережения).

Таймер на неделю.
Таймер позволяет запрограммировать до 3 моментов включения отопителя для каждого дня недели.

Встроенный датчик температуры
В панель MultiControl встроен датчик температуры воздуха. Температура в салоне а/м может отображаться на дисплее.

Совместимость с другими органами управления Webasto
Возможны одновременная установка панели MultiControl совместно с другими органами управления Thermo Call TC3, Telestart T91, Telestart T100 HTM.

Сервисное меню панели
Сервисное (инженерное) меню позволяет выполнять дополнительные настройки панели такие, как выбор типа подогревателя, диапазон регулировки температуры, индикация текущей температуры.

Простота установки
Стандартное крепление панели осуществляется при помощи двустороннего скотча. Дополнительные варианты установки панели – переходной кронштейн для крепления панели при помощи саморезов.

Таймер Вебасто Multicontrol Car: цена, инструкция

Наименование функции	MultiControl Car
Количество программ запуска предпускового подогревателя в недельном таймере	3
Точность выставления времени начала работы подогревателя	до 1 мин.
Продолжительность программы прогрева	от 10 мин. до 60 мин.
Ручной пуск предпускового подогревателя	да
Ручное отключение предпускового подогревателя	да
Режим вентиляции салона автомобиля (если поддерживается предпусковым подогревателем)	да
Встроенный датчик температуры в салоне автомобиля	да
Размер (Ш х Г х В)	68 мм х 15 мм х 48 мм
Напряжение	12 В — 24 В
Максимальное потребление тока (режим ожидания)	0,5 мА
Максимальное потребление тока	17мА — 23 мА
Вес	21 грамм
Рабочая температура	от -40 С до +75 С

---

Описание Webasto MultiControl Car

Устройство предназначено для управления жидкостными подогревателями и имеет универсальный, понятный функционал. Рабочая панель русифицирована, что значительно упрощает повседневное пользование устройством. Панель оснащена управлением запуска отопителя и содержит функцию недельного программирования.

Преимущества и особенности использования

Запуск подогревателя
Моментальный запуск вентиляции или обогрева обеспечивает расположенная на панели отдельная кнопка.

Интуитивно понятный интерфейс
Дружественный и простой функционал управления с большим TFT-экраном и многозадачная кнопка-колесо. Дизайн меню позволяет управляться с устройством без дополнительной инструкции или комбинаций шифров для корректирования настроек.

Индикатор состояния
На кнопке прямого включения подогревателя размещен дополнительный показатель состояния, остающийся активным даже при гаснущем дисплее.

Недельный таймер
Функция обеспечивает программирование до трех запусков подогревателя на каждый день недели (память устройства насчитывает 21 таймер, но активировать можно только один).

Встроенный датчик температуры
Панель управления MultiControl располагает датчиком температуры воздуха. Показатели температуры в салоне автомобиля отражается на TFT-дисплее (при необходимости данная функция отключается посредством диагностики WTT 3).

Элементы диагностики и установки

Интеграция с другими механизмами управления Webasto
Установка панели MultiControl Car допускается одновременно с другими элементами управления, такими как Telestart T91 и Thermo Call TC3.

Встроенный диагностический разъём
В панель управления встроен диагностический интерфейс, позволяющий настраивать и диагностировать саму панель MultiControl и подключенный к ней подогреватель (работа отопителя диагностируется из салона машины)

Инженерное меню панели
Инженерное (сервисное) меню дает возможность расширенных настроек панели. Сюда относится диапазон изменения температуры, выбор вида подогревателя, индикация текущей температуры.

Простота установки
Монтаж панели MultiCintrol теперь не нуждается в просверливании технологических отверстий в приборной панели. Установка выполняется на двусторонний скотч. Подключаемый кабель достаточно гибкий и имеет плоское сечение, за счет чего его легко спрятать.

Альтернативные варианты установки
Универсальный кронштейн для установки панели на саморезы.

Таймер Вебасто Multi Control HD: цена, инструкция

Webasto MultiControl HD

Артикул: 9030025C, 9030025B

Webasto MultiControl HD

Панель MultiControl HD предназначена для управления работой воздушных отопителей Webasto Air Top. Прибор устанавливается в салоне автомобиля, имеется функция таймера на любой день недели с памятью на три программы. Питание панели может быть как 12, так и 24 вольта. MultiControl HD оснащен функцией диагностики отопителей через цифровой интерфейс W-BUS.

Описание товара

Вопросы и отзывы

Наименование функции	MultiControl HD
Количество программ запуска предпускового подогревателя в недельном таймере	3
Точность выставления времени начала работы подогревателя	до 1 мин.
Продолжительность программы прогрева	от 10 мин. до 60 мин.
Ручной пуск предпускового подогревателя	да
Ручное отключение предпускового подогревателя	да
Режим вентиляции салона автомобиля (если поддерживается предпусковым подогревателем)	да
Встроенный датчик температуры в салоне автомобиля	да
Размер (Ш х Г х В)	68 мм х 15 мм х 48 мм
Напряжение	12 В — 24 В
Максимальное потребление тока (режим ожидания)	0,5 мА
Максимальное потребление тока	17мА — 23 мА
Вес	21 грамм
Рабочая температура	от -40 С до +75 С

Таймер MultiControl Car – Webasto

Описание

Таймер MultiControl Car совместим со всеми актуальными моделями подогревателей: Thermo Top Evo, Thermo Pro, Thermo E, подключается к бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12/24 В.
Возможны одновременная установка панели MultiControl совместно с другими органами управления Thermo Call TC3, Telestart T91, Telestart T100 HTM.
Встроенный диагностический разъём панели MultiControl оборудован диагностическим интерфейсом для диагностики и настройки как самой панели, так и подключенного к ней отопителя.

Функциональные особенности таймера MultiControl Car.

Включение/выключение подогревателя
Для моментального включение обогрева или вентиляции на корпусе расположена отдельная кнопка

Простое, интуитивно-понятное управление
Управление благодаря большому TFT -дисплею и многофункциональной кнопке-колесику . Интерфейс в виде Меню больше не требует от пользователя возить с собой инструкцию и запоминать комбинаций кнопок для изменения настроек, большой дисплей и многофункциональное управление делает управление дружественно понятным и простым.

Напряжение бортовой сети автомобиля
Номинальное напряжение бортовой сети автомобилей 12 и 24 В.

Индикатор состояния
На кнопке непосредственного включения отопителя располагается дополнительный индикатор состояния, который остается активен, когда дисплей гаснет (функция энергосбережения)

Таймер на неделю
Недельный таймер позволяет запрограммировать до 3 моментов включения отопителя для каждого дня недели.

Встроенный датчик температуры
В панель MultiControl встроен датчик температуры воздуха. Температура в салоне а/м может отображаться на дисплее.

Сервисное меню панели
Сервисное (инженерное) меню позволяет выполнять дополнительные настройки панели: выбор типа подогревателя, диапазон регулировки температуры, индикация текущей температуры.

Простота установки
Стандартное крепление панели осуществляется при помощи двустороннего скотча. Дополнительные варианты установки панели- переходной кронштейн для крепления панели при помощи саморезов. (артикул кронштейна: 9030077A, поставляется отдельно)

Webasto Thermo Top Evo Comfort+ с таймером Multicontrol

Код ошибки	Описание (оригинальное)	Описание (перевод)	Рекомендации
1	Defective control unit	Неисправность блока управления (неисправен блок управления, ошибка в программе EOL или неисправен датчик температуры ОЖ)	Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель
2	No start	Не запускается (за установленное время пламя не обнаружено)	1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала.
3	Flame failure	Обрыв пламени (срыв горения)
4	Supply voltage too high	Напряжение питания слишком высокое	Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля
5	Flame was detected prior to combustion	Пламя обнаружено до начала подачи топлива	1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов.
			2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте электрическую систему штифта накала
6	Heating unit overheated	Отопитель перегрет
7	Heating unit interlocked	Отопитель заблокирован
8	Metering pump short circuit	Дозирующий (топливный) насос — короткое замыкание	Проверьте электрическую систему топливоподачи
9	Combustion air fan short circuit	Вентилятор каммеры сгорания — короткое замыкание
0a	Glow plug/flame monitor short circuit	Штифт накаливания/датчик пламени — короткое замыкание
0b	Circulation pump short circuit	Циркуляционный (водяной) насос — короткое замыкание (или произошла перегрузка мотора)	Circulation pump short circuit
0c	No comunication to air condition	Нет связи с блоком кондиционера
0d	Green LED short circuit	Зеленый светодиод — короткое замыкание
0e	Yellow LED short circuit	Желтый светодиод — короткое замыкание
0f	No configuraton signal	Нет конфигурационного сигнала
10	Solenoid valve short circuit	Электромагнитный клапан (водяной) — короткое замыкание	Проверьте электрическую систему клапана переключения ОЖ
11	ECU wrong coded	ECU — неверно закодирован или неправильно установленный подогреватель (относительно вида топлива)	Эта ошибка может появиться только в автомобилях оснащенных шиной СAN или LIN: сравните данные на заводской табличке с видом топлива автомобиля. Действуйте далее согласно данных производителя автомобиля
12	W-Bus comunication failure	W-Bus — ошибка связи
13	Vehicle fan relay short circuit	Реле вентилятора салона — короткое замыкание	Причина в области вентилятора автомобиля
14	Temperature sensor short circuit	Датчик температуры ОЖ — короткое замыкание
15	Combustion air fan blocked	Вентилятор камеры сгорания — заблокирован	Причина в нагнетателе или в системе забора воздуха для горения (засорен трубопровод)
16	Battery main switch short circuit	Главный выключатель питания — короткое замыкание
17	Invalid air flow reduction	Ошибка сокращения воздушного потока
19	Glow plug/electronic ignition short circuit	Штифт накаливания /электронный поджиг — короткое замыкание	Проверьте электрическую систему штифта накала
1a	Flame sensor short circuit	Датчик пламени — Короткое замыкание
1b	Overheat short circuit	Датчик перегрева — короткое замыкание	Проверьте электрическую систему температурных датчиков
1d	Solenoid valve shed test short circuit	Электромагнитный клапан — обнаружено короткое замыкание
1e	Fuel sensor short circuit	Датчик топлива — короткое замыкание
1f	Nozzle stock heating short circuit	Подогреватель топливной форсунки — короткое замыкание
20	Operation indicator short circuit	Индикатор работы — короткое замыкание
21	Flame indicator short circuit	Интикатор пламени — короткое замыкание
22	Reference resistance wrong	Образцовое сопротивление — неверное значение
23	Crash interlock activated	Блокировка при аварии — активирована
24	Car is almost out of fuel	Низкий уровень топлива
25	Fuel pre heating short circuit	Предварительный подогреватель топлива — короткое замыкание
26	PCB temperatur sensor short circuit	Датчик температуры блока управления — короткое замыкание
27	Ground contact to the ECU broken	Заземление блока управления — нарушено
28	Board net energy manager low power voltage	Бортовой распределить энергии — низкое напряжение
29	Fuel priming still not done	Заливка топлива еще выполняется
2a	Error in the radio telegram	Ошибка в радиотелеграмме (ошибка в радиопакете данных)
2b	Telestart still not programmed	Телестарт еще не запрограммирован
2c	The pressure sensor has short circuit	Датчик давления имеет короткое замыкание
2d	The combustion-air fan power circuit is defective	Неисправность в цепи нагнетателя (число оборотов вращения мотора нагнетателя ниже необходимого значения)	Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель
2e	The glow/ignition- element power circuit is defective	Неисправность в цепи штифта накала (сопротивление штифта накала находится вне допустимых значений)	При повторном возникновении (>3): причина в заборе воздуха или в магистрали отводе выхлопных газов. Проверьте электрическую цепь штифта накала
2f	Flame abort	Обрыв пламени	В случае частого возникновения (>10 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала.
32	No start from control idle period	Не запускается из режима Регулируемой паузы
33	Flame monitor signal invalid	Датчик пламени — неверное значение
34	Default values entered	Значения по-умолчанию введены
35	EOL programming has not been carried out	Программирование EOL не было выполнено
36	Thermal fuse short circuit	Короткое замыкание плавкого предохранителя
37	Coolant temperature during initial start-up too high	Слишком высокая температура ОЖ при первом вводе в эксплуатацию	Данная ошибка может появляться только при первом вводе подогревателя в эксплуатацию (у производителя автомобиля): 1) Дайте остыть контуру ОЖ и попробуйте повторно ввести подогреватель в работу. 2) Проверьтеэлектрическую систему температурных датчиков.
38	Initial starting attempt failed	Первая попытка запуска неудачная	В случае частого возникновения (>10 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала.
39	Initial starting attempt failed – not restarting	Первая попытка запуска неудачная (нет повторного запуска)	В случае частого возникновения (>3 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала.
3a	W-bus/LIN-bus shortcircuit to earth	Короткое замыкание в шине W-Bus / LIN-Bus	Неисправность в области коммутации шины W-Bus
3c	Internal control unit error 60	Внутренняя ошибка блока 60 управления	Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель
3d	Internal control unit error 61	Внутренняя ошибка блока 61 управления	Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель
3e	Internal control unit error 62	Внутренняя ошибка блока 62 управления	Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель
3f	Wrong version dataset loaded	Загружено неправильное программное обеспечение	Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель
45	Short circuit/open circuit of heating relay	Ошибка блока реле (обрыв/КЗ реле нагревателя)
4c	Overvoltage component protection	Высокое напряжение при защите компонентов	Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля
50	User interface idle-Mode (no-communication)	Пульт управления не имеет связи
51	User interface has communication fault	Пульт управления имеет ошибку связи
52	User interface send no defined operating mode	Пульт управления посылает не определенный режим работы
53	Heater fan status message negative	Вентилятор нагревателя — негативное сообщение
54	Heater fan status bus has short circuit to UB	Вентилятор нагревателя — замыкание на массу
55	Temperature water sensor failure	Датчик температуры ОЖ — неисправен
56	Temperature water sensor short circuit to UB	Датчик температуры ОЖ — замыкание на массу
57	Overheating water temperature sensor	Датчик температуры ОЖ — перегрев
58	Overstepping water temperature sensor gradient	Датчик температуры ОЖ — неверный градиент
59	Overheating blow temperature sensor	Датчик температуры вентилятора — перегрев
5a	Overstepping low temperature sensor gradient	Датчик температуры — низкий градиент
5b	Overheating PCB temperature sensor	Датчик температуры печатной платы — перегрев
5c	Overstepping PCB temp sensor gradient	Датчик температуры печатной платы — неверный градиент
5d	Cabin temperature sensor failure	Неисправность датчика температуры салона
5e	Flame detector gradient failure	Неправильный градиент датчика пламени
5f	Emergency cooling	Аварийное охлаждение
62	Customer specific fault 3	Переполнение значение таймера DP_max	В случае частого возникновения (>3 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала
81	EOL checksum error	Ошибка контрольной суммы EOL	Стереть ошибку, снять блокировку на подогревателе повторно запустить подогреватель
82	No start during test-run	Не запускается во время тестового запуска	Данная ошибка может появляться только при первом вводе подогревателя в эксплуатацию (у производителя а/м): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала
83	Flame failure	Плохое пламя (Во время цикла прогрева пламя гасло больше число раз (FAZ), чем запрограммировано вEEPROM)	В случае частого возникновения (>3 раз): 1) Причина в заборе воздуха или в магистрали отвода выхлопных газов. 2) Причина в топливной системе. 3) Проверьте насос­дозатор. 4) Проверьте электрическую систему штифта накала
84	Operating voltage too low	Напряжение питания слишком низкое	1) Проверьте простой формулой: время прогрева длиннее времени поездки? 2) Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля
85	Flame was detected after combustion	Обнаружение пламени после сгорания
87	Heater lock-out permanent	Постоянная блокировка отопителя	1) Снять блокировку, попытаться повторно запустить подогреватель. 2) Считать дальнейшие сообщения обошибках и следовать рекомендациям
88	Fuel pump failure	Дозирующий (топливный) насос – обрыв (или цепь замыкается на +)	Проверьте электрическую систему топливоподачи
89	Combustion air fan interruption	Вентилятор камеры сгорания – обрыв (или цепь замыкается на +)	Проверьте электрическую систему нагнетателя
8a	Glow plug / flame monitor interruption	Штифт накаливания/датчик пламени — обрыв
8b	Circulation pump interruption	Циркуляционный (водяной) насос – обрыв (или цепь замыкается на +)	Проверьте электрическую систему контура ОЖ
8d	Green LED interruption	зеленый светодиод — обрыв
8e	Yellow LED interruption	Желтый светодиод — обрыв
90	Solenoid valve interruption	Электромагнитный клапан – обрыв (или цепь замыкается на +)	Проверьте электрическую систему клапана переключения ОЖ
91	Control unit locked or coded as neutral	Блок управления азаблокирован или закодирован как нейтральный
92	Command refresh failure	Ошибка обновления команды (Ошибка в обработке команд. При возникновении нет функционирования , или отключение по ошибке)	Неисправность в области коммутации шины W-Bus
94	Temperature sensor interruption	Датчик температуры – обрыв (или цепь замыкается на +)	Проверьте электрическую систему температурных датчиков
95	Combustion air fan tight	Вентилятор камеры сгорания — трудное проворачивание
97	Overheat sensor position wrong	Датчик перегрева — неверное значение
98	Fault 152 (Power supply interruption)	Прерывание электропитания
99	Glow plug / electronic ignition unit interruption	Штифт накаливания/электронный поджиг – обрыв (или цепь замыкается на +)	Проверьте электрическую систему штифта накала
9a	Flame sensor interruption	Датчик пламени — обрыв
9b	Setpoint transmitter invalid	Ошибка передатчика Setpoint
9c	Intelligent undervoltage detection	Интеллектуальное обнаружение низкого напряжения	1) Проверьте простой формулой: время прогрева длиннее времени поездки? 2) Проверьте энергоснабжение бортовой сети автомобиля
9d	Solenoid valve shed test interruption	Электромагнитный клапан — во времяиспытания обнаружен обрыв
9e	Fuel sensor interruption	Датчик топлива — прерывание
9f	Nozzle stock heating interruption	Подогреватель топливной форсунки — обрыв
a0	Operating indicator interruption	Индикатор работы — прерывание
a1	Flame indicator interruption	Индикатор пламени — прерывание
a5	Fuel pre heating interruption	Предварительный подогрев топлива — прерывания
a6	PCB temperature sensor interruption	Датчик температуры блока управления — прерывание
a8	Communication board net energy manager error	Распределитель бортовой энергии — ошибка
aa	Send on W-Bus not succeed	Отправка данных по W-Bus — не выполнена (даже после 4-хкратного повтора, нет ответа или ответ с помехами)	Неисправность в области коммутации шины W-Bus
ab	Overheat sensor interruption	Датчик перегрева – обрыв (или цепь замыкается на +)	Проверьте электрическую систему температурных датчиков
ac	The pressure sensor failure	Датчик давления — ошибка
b6	Thermal fuse interrupted	Плавкий предохранитель прерван
ff	Unknown error code	Неизвестная ошибка	В ТТС существует 3 ячейки для хранения ошибок, при ответе ff — ошибки отсутствуют.

Что значит задний привод и передний: передний (FWD), задний (RWD) или полный (AWD) привод? В каких случаях подходит каждый из них?

Задний, передний, или полный привод? / Полезные статьи / Атлант М

Задний привод сложнее в управлении, передний привод проще и потому безопаснее, а полный привод – «супер» с любой точки зрения. Такое мнение весьма распространено в автолюбительских кругах. Но далеко не все общепризнанное является верным и в этом мы, в том числе на страницах нашего сайта, уже убеждались. Давайте разберемся, что к чему, что правда о схемах привода, что нет, и начнем с автомобилей, ведущей осью которых является задняя.

Задний привод

В том, что заднеприводные автомобили предъявляют некоторые требования к точности и скорости работы рулевым управлением и аккуратностью обращения с педалью акселератора («газа», в просторечии) – есть доля правды. Дело в том, что данная схема привода, в которой ведущие колеса расположены позади центра масс транспортного средства и пятен контакта с дорогой управляемых (передних) колес, является динамически неустойчивой. Это проявляется в так называемой избыточной поворачиваемости автомобиля, в стремлении уменьшить радиус поворота при маневрировании, сорвать заднюю ось в занос при неаккуратном обращении с рулевым колесом и/или «газом». Особенно это заметно на скользком дорожном покрытии. Стоит лишь чуть-чуть «перекрутить» руль и/или чуть-чуть «передавить» педаль акселератора – автомобиль немедленно начинает «мести хвостом», уходя в занос. Вестибулярный аппарат обычного водителя, который не настолько тренирован, как у летчиков и автогонщиков, воспринимает такое движение быстро и тревожно. Особенно водителя начинающих. Отсутствие навыков управления в таких ситуациях, азов контраварийной подготовки ситуацию усугубляет, автомобиль «проваливается» в занос, который, бывает, прекращается только в кювете или при столкновениях.

Что же, задний привод таки действительно опасен? Отнюдь! При такой схеме привода, для прекращения начинающегося заноса, в большинстве случаев нужно лишь плавно уменьшить обороты двигателя (плавно «сбросить газ»), и задняя ось, связанная с силовым агрегатом трансмиссией, сыграет роль стабилизирующего парашюта, останавливающего вращательное движение автомобиля. Кроме того, скорость, при котором автомобиль начинает реагировать заносом на действия рулевым колесом и «газом», является сигналом водителю: быстрее – опасно! Скользко! Поэтому никаких оснований для того, чтобы назвать автомобиль с задней ведущей осью «опасным», или «сложным в управлении», нет. Тем более, современный заднеприводный авто, оснащенный системами траекторной стабилизации. Есть лишь нюансы в управлении, зная и отрабатывая которые, водитель может не только двигаться безопасно, но и получать удовольствие от вождения. Такого предупреждения от автомобиля, имеющего передний привод, не дождешься…

Передний привод

Переднеприводная схема является динамически устойчивой. Ведущие колеса, они же и управляемые, находятся впереди центра масс переднеприводного автомобиля, не толкая автомобиль, а увлекая его за собой. Это придает ему так называемую недостаточную поворачиваемость, то есть, стремление распрямлять траекторию, увеличивать радиус поворота при маневрировании. Поэтому, в отличие от заднего привода, такая схема не позволит автомобилю сорваться в занос, если повышать обороты двигателя при прямолинейном движении, или же проходить повороты, как говорят профессионалы, «под тягой». Данный эффект переднего привода и породил мнение о том, что он прощает ошибки, что «переднеприводники» более просты в управлении на скользких дорожных покрытиях, и тому подобное. Но подводных камней в управлении переднеприводными авто, на самом деле, ничуть не меньше! И самый главный из них – ощущения водителя, которые имеют место из-за стабильности прямолинейного движения при любом состоянии дорожного покрытия и прощения ошибок управления на малых скоростях. В отличие от заднеприводных авто, водитель, особенно малоопытный, не так остро чувствует, что под колесами может быть скользко. В результате, какое-либо маневрирование, например, перестроение или вход в поворот, может закончиться не так, как планировал водитель. Сброс «газа» при перестроении на скользкой дороге может развиться в занос, парируемый на заднем приводе несколько иначе, а вход в поворот с превышением скорости, безопасной для маневра, превращается в снос передней оси и «вылет» за пределы дороги. А подсказок, в отличие от заднеприводных автомобилей, намекающих на сложные дорожные условия легкими заносами в прямолинейном движении – никаких. Особенно коварен снос, когда передние колеса не желают ехать туда, куда повернуты водителем, и скользят наружу поворота. В отличие от заноса, который быстро распознается вестибулярным аппаратом человека, снос развивается по иному сценарию, и водитель, особенно начинающий, замечает, что дело идет не так, как надо, когда отклонение от курса уже приняло критический характер. Стабилизационные системы помогут далеко не в каждом случае. Не на каждом авто они «обучены» бороться со сносами, работая только против заносов. Впрочем, занос на «переднеприводнике» — тоже не подарок для многих водителей. Дальнейший сброс «газа» или торможение в испуге лишь усугубляют ситуацию. Поэтому для подготовленного водителя нет различий по сложности управления и безопасности движения между автомобилями с передним и задним приводом. Физику обмануть невозможно.

Полный привод

Теперь перейдем к автомобилям с трансмиссией 4Х4, то есть, к полноприводным. В отличие от автомобилей с одной ведущей осью, нюансы управления которыми, будь-то с передним приводом, будь-то задним, для опытного водителя, понятны и однозначны, с «полноприводниками» нет никакой однозначности!!! Прежде всего, из-за обилия конструктивных схем полноприводных трансмиссий. Постоянный задний привод с подключаемым передним мостом вручную, постоянный задний с автоматически подключаемой передней осью, постоянный передний привод с автоматически подключаемой задней осью, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала виско-муфтой, электромагнитной муфтой, или постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. Этот перечень, как говорится, «навскидку». Есть ещё ряд реализаций 4Х4, и КАЖДЫЙ НЮАНС конструктивной схемы полного привода, настроек его систем управления, наделяет автомобиль своими нюансами поведения. Зайти в поворот, как на заднем приводе, а выйти, как на переднем, или наоборот, или «махнуть хвостом» в прямолинейном движении, при увеличении оборотов двигателя – вариантов развития событий множество. И далеко не в каждом случае стабилизационные системы способны предотвратить развитие нештатной ситуации. Физику обмануть невозможно. Единственное, в чем поведение 4Х4, и преимущество полного привода для обычного водителя однозначно – выбраться из сугроба, взобраться на обледеневший подъем. И за это преимущество придется заплатить много раз: первый раз при покупке полноприводного авто, а оставшиеся – в кассу АЗС. Потребление горючего у таких авто, как правило, заметно выше. Особенно у тех, что оснащены постоянным полным приводом. И единственным неоспоримым аргументом «ЗА», при покупке полноприводной машины, является повышенная проходимость настоящих, а не «паркетных», внедорожников. Но этот аргумент лишь для тех, кому такой автомобиль нужен для жизни, работы, хобби.

Вот и все про привод, как без прикрас, так и без негатива. А уж что выбирать – решать только вам, уважаемые коллеги, исходя из потребностей и трезвой оценки своих водительских навыков. Ведь «плохих» и «хороших» схем привода, с точки зрения устойчивости и управляемости, не бывает!

 

С Уважением, Денис Козлов (ДОК)
Ваш эксперт в выборе и обслуживании автомобиля
Вы всегда можете задать мне вопрос online

Передний и задний привод — что лучше

Уже несколько десятилетий автолюбители с пеной у рта спорят, какие машины лучше — передне- или заднеприводные. Адепты переднеприводных авто пророчат, что заднеприводные машины скоро вообще исчезнут с авторынка, а их оппоненты называют авто с передним приводом недомашинами для недоводителей. 

Немного о приводе

Начнем с того, что же такое привод. Если коротко, привод — это определенная компоновка трансмиссии машины, в которой двигатель передает вращение на передние или задние колеса автомобиля. Соответственно от того, на какие колеса передается вращение, и зависит какой тип привода у автомобиля.

Заднеприводный Mercedes S 560

Изначально автомобили были заднеприводными, но к 30-м годам ХХ века начали выпускать машины с передним приводом. К 60-70-м годам переднеприводные автомобили сравняли счет с заднеприводными, а к 90-м практически полностью захватили автомобильный рынок легковых автомобилей.

На сегодняшний день заднеприводные автомобили среди легковушек — это или “классика”, то есть автомобили ну очень немолодые, или современные машины премиум-класса, например, BMW 6 gt, Mercedes S-класса, Infiniti Q50. Среди грузовых авто заднеприводных подавляющее большинство.

И все же, существует ли какой-нибудь жирный-прежирный плюс, который мог бы перевесить в пользу какого-то привода и поставить точку в вечном споре? Давайте посмотрим.

Начнем с заднеприводных, они-то раньше появились. Минусы:

Устройство заднего привода

Вообще, заднеприводные авто считаются достаточно маневренными и легче преодолевают сложное покрытие. И тем не менее, многие эксперты уверены, что их время прошло.

• Дорогие. У такого автомобиля более сложная и дорогая конструкция. Она подразумевает дополнительные элементы, которые обеспечивают передачу вращения от двигателя на ведущие задние колеса — карданный вал, редуктор заднего моста, дифференциал.
• Дорогое обслуживание и ремонт. Исходя из первого пункта, более сложная и дорогая конструкция требует более дорогого и сложного ТО и ремонта. Сюда же можно отнести больший расход рабочих жидкостей, например, дифференциал должен буквально утопать в масле. Поэтому замена масла выходит дороже, чем в переднеприводной машине. Сальников в этой системе больше, и следить за ними нужно тщательнее — иначе того и гляди потекут, и дифференциал останется сухим. Плюс, авто с задним приводом более прожорливые.
• Автомобили с задним приводом чаще попадают в заносы. На больших скоростях на задние колеса действует боковая сила, которая так и выпихивает их в сторону. Одно неверное движение — и вас уже несет.
• Если двигатель расположен впереди, дополнительные элементы, типа карданного вала, снижают его КПД. Этой проблемы нет, если мотор расположен сзади, как в “Запорожце”.
• Задний привод (а именно карданный вал) крадет полезную площадь салона автомобиля.

Но не все так плохо, ведь достоинств у заднеприводных авто немало:

Дрифт заднеприводного автомобиля или “управляемый занос”

• Один из основных плюсов — равномерное распределение веса: у заднеприводных автомобилей на переднюю и заднюю часть масса распределяется примерно 50/50, то есть равномернее, чем у переднеприводных собратьев. Равномерный вес автомобиля во время движения улучшает маневренность.
• Заднеприводные быстрее разгоняются, лучше преодолевают даже крутые склоны.
• Да, автомобиль с задним приводом действительно быстрее уходит в занос, НО и с такой же легкостью из него выходит. Для этого водителю нужно всего лишь повернуть передние колеса в направлении заноса и одновременно отпустить педаль газа и выжать сцепление. Существует термин “управляемый занос”: эффектным вождением с управляемым заносом пользуются водители гоночных авто и простые любители пафосно подрифтовать.
• Заднеприводные авто более мощные, опять же, из-за конструктивных особенностей: двигатель располагается продольно, поэтому даже в небольшой авто с задним приводом можно поставить более мощный мотор с большим количеством цилиндров.
• Во время разгона на руль не передаются вибрации от двигателя — благодаря тому, что ведущие задние, а не передние колеса.
• За счет того, что передние колеса выполняют одну единственную функцию — поворот, заднеприводный автомобиль более маневренный и угол разворота у него больше. Грубо говоря на большой разворот автомобиля мы тратим меньше поворотов руля.

А теперь о переднеприводных автомобилях. Их недостатки:

Устройство переднего привода

• Из-за того, что вес переднеприводного автомобиля распределен неравномерно, то и нагрузка приходится на переднюю часть машины. Отсюда плохое сцепление задних колес с дорогой. Поэтому с переднеприводными автомобилями нужно быть осторожными зимой: на скользкой дороге машину может закрутить. Если машину уводит в занос,необходимо поддать газу и автомобиль вытянет свою заднюю часть.
• Сверхнагрузка на передние колеса. В переднеприводных авто колеса выполняют несколько функций: разгон, и торможение, поворот и управление. А задние колеса в этот момент участвуют в движении весьма пассивно, и настолько не изнашиваются.
• Передний привод приносит в жертву свободное пространство под капотом. Теперь здесь находятся все жизненно важные агрегаты: и двигатель, и рулевая рейка и многое другое. чтобы провести ТО, диагностику или ремонт — нужно демонтировать много деталей и узлов.
• В руль поступает намного больше вибраций от дороги. Здесь в помощь придет усилитель —  ЭУР или ГУР — который немного облегчит ситуацию.
• Если “полетели” шрусы — их не ремонтируют, а меняют полностью (в отличие от полуосей заднего привода).

А теперь о хорошем, о плюсах переднего привода:

Задний или передний привод?

• Конечно же главный плюс — переднеприводные автомобили дешевле в изготовлении и ремонте. В этом случае нет карданного вала, дифференциала и картера заднего моста, соответственно, в производстве нужно меньше агрегатов и комплектующих. Практически все бюджетные автомобили и машины среднего сегмента — переднеприводные.
• Общая простота конструкции, конечно же, в сравнении с задним приводом — там один только дифференциал чего стоит. Чем меньше деталей — тем меньше поломок.
• Как правило, переднеприводные автомобили легче, благодаря меньшей массе автомобиль быстрее разгоняется, тормозит, и топлива потрябляет меньше.
• Небольшой бонус в виде более просторного салона — отсутствующий карданный вал не забирает пространство.

Так какой же привод лучше? Ответить однозначно нельзя, как и на вопрос, кто лучше — блондинки или брюнетки.

Нет лучшего привода, есть разные цели. Если вы не гонщик, не лихач-дрифтер, и не любитель автомобилей премиум-класса — вероятнее всего вам подойдет переднеприводный автомобиль. Это всего лишь наши рекомендации, а решение за вами! В этой рубрике вы найдете и другие полезные материалы для автомобилистов.

Какой привод лучше: передний или задний

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях. 

Передний и задний привод: сравнение по характеристикам

Многие автолюбители редко придают значение приводу своего авто. Это очень опасная философия, так как в непредвиденных ситуациях автомобиль, в зависимости от того, имеет он передний или задний привод, будет реагировать на управление по-разному. Допущенные ошибки в выборе привода могут привести к аварийной ситуации, которая может вызвать дополнительные затраты на ремонт (восстановление кузова, устранение неисправностей, покраска деталей авто и т.д.). Опытные соотечественники отметят, что они работали исключительно с заднеприводными машинами, пока иностранные технологии не добрались до нашего рынка. И как теперь быть, когда крутящий момент переходит не к задним колесам, а к передним? Предлагаем вам рассмотреть основные особенности и преимущества каждого из видов приводов и решить для себя, какой из них удобнее для вас.

Начнем, пожалуй, с более привычного заднего привода. Современные модели зарубежных автопроизводителей, благодаря протяжности расположения двигателя, отличаются пониженной вибрацией и смягчают езду. Другие плюсы:

1. Передачи переключаются плавно, что особенно комфортно при использовании ручной коробки передач.
2. При повороте вы объезжаете по меньшему в радиусе кольцу, а задние шины толкают авто.
3. Улучшается сцепление за счет увеличения давления на задние колеса. Конечно же, это правило мало эффективно, если вам нужен ремонт подвески, цены на который отчасти останавливают водителей перед мастерской.
4. В критическом случае заноса, перенять управление можно сбросив газ и повернув руль в ту сторону, куда занесло авто. Это делает задний привод в несколько раз безопаснее и практичнее, с точки зрения человеческих рефлексов (сбросить газ).

Но все чаще экономные автопрофи начинают выбирать именно авто с передним приводом. Собрать такое авто намного проще, что и сказывается на ценовой политике. Но цена – это не единственный плюс:

1. Переднеприводные авто вместительнее из-за отсутствия карданного вала.
2. Из-за хорошего сцепления передних колес с дорогой, очень удобно выезжать в гору. Когда колеса не толкают, а тянут за собой остальной вес, можно взобраться даже по сколькой дороге. Если попробовать газовать в таких условиях с задним приводом, лучше попробовать поехать задним ходом.
3. При передаче энергии от двигателя к колесам, поток проходит меньшее расстояние и задействует меньше узлов привода. Так реализовывают сегодня экономные режимы с учетом минимальных потерь на трансмиссии.

Перед выбором привода авто, тщательно взвесьте финансовые вопросы, учтите собственный стиль вождения и удачной покупки. 

В чём разница между полным приводом, передним приводом и задним приводом

Если упрощённо описать работу привода, то: двигатель передаёт крутящий момент на передние, задние или все колёса автомобиля. В зависимости от колёс, автомобили и подразделяются на:

Заднеприводные автомобили

Многие эксперты считают, что век заднеприводных автомобилей уже прошёл, но множество автолюбителей до сих пор предпочитают именно этот вид из-за неоспоримых преимуществ:

• В сравнении с переднеприводными автомобилями, заднеприводные являются более манёвренными. Это происходит потому, что вес распределяется равномерно на переднюю и заднюю ось. Также стоит отметить, что угол разворота больше именно у этого вида (на большой разворот тратится меньше поворотов руля).
• Авто, имеющие задний привод, быстрее разгоняются и лучше преодолевают даже крутые склоны.
• Чаще заднеприводные автомобили более мощные.

Спорным фактом является то, что занос заднеприводного автомобиля происходит гораздо легче. Существует термин «управляемый занос», знакомый водителям гоночных авто и любителям уличного дрифта. Ещё одним минусом можно вынести то, что заднеприводные автомобили более дорогие.

Переднеприводные автомобили

Начиная с момента создания в 1930-х, авто с передним приводом быстро завоевали рынок и сердца многих автолюбителей. Первое и для многих решающее преимущество – это, конечно, цена. Дешевле обойдётся не только покупка переднеприводного автомобиля, но и его ремонт. На сегодняшний день практически все автомобили бюджетного сегмента имеют передний привод.

Облегчённая во всех смыслах конструкция переднеприводного автомобиля позволяет потреблять меньше топлива, а также происходит меньше поломок. Нельзя не упомянуть и минусы переднеприводного автомобиля:

• Вес переднеприводного автомобиля распределён неравномерно, нагрузка приходится на переднюю часть. Из-за этого задние колёса имеют плохое сцепление с дорогой. Особенно осторожными владельцам нужно быть зимой. Занос переднеприводного автомобиля – неприятная и неконтролируемая ситуация, машину может закрутить на льду.
• В руль поступает намного больше вибраций от дороги, чем у предыдущего вида. К тому же, чтобы сделать манёвр, необходимо приложить больше усилий.

Полноприводные автомобили

Полноприводные автомобили имеют возможность поездки и в одном из перечисленных видов, но и подключать оба сразу.

К преимуществам авто с полным приводом можно отнести, во-первых, комфорт и высокую проходимость, а также устойчивость и контроль даже в условиях бездорожья. Недостатки вытекают из преимуществ: полноприводный автомобиль имеет самую высокую цену и расход топлива. Комфорт сопровождается также шумностью. В случае заноса полноприводного автомобиля скользят все колёса, что заметно усложняет выход из этой ситуации.

Нельзя выделить худший или лучший привод. У каждого водителя есть своя манера вождения и предпочтения. Любителям контролируемых заносов не будет важна повышенная стоимость заднеприводного автомобиля, а водители, предпочитающие средний ценовой сегмент, предпочтут переднеприводные.

Передний или задний привод автомобиля — что лучше выбрать

Классическая компоновка автомобиля предполагает передачу крутящего момента от двигателя на задние колеса, но сейчас большинство производителей отдают предпочтение переднеприводным моделям машин. У сторонников обоих решение есть множество аргументов, доказывающих, почему их вариант лучше, но достичь какого-либо консенсуса не удается. Давайте разбираться, почему сложилась такая ситуация.

Плюсы и минусы заднего привода

В 20 веке большая часть машин производилась именно по такой схеме, это связано со следующими преимуществами подобного решения:

• Удается удачно распределить массу автомобиля по колесным мостам, за счет этого упрощается конструкция рулевого управления, его настройка.
• При переносе крутящего момента на заднюю ось удается освободить значительную часть подкапотного пространства, благодаря этому удается устанавливать более мощные силовые агрегаты.
• При ускорении машина с классической компоновкой как бы приседает на задние колеса, что приводит к частичной разгрузке передней оси. За счет этого удается снизить вероятность пробуксовки, скольжения.
• Машины с задним приводом проще справляются с затяжными подъемами. Дело в том, что усиливается прижимная сила, обеспечивающая надежное сцепление с дорожной поверхностью.
• Для автомобилей такого класса присуща лучшая маневренность, ведь конструкция рулевого управления существенно упрощается.

Стоит отметить и объективные минусы. Так, заднеприводные легковые машины быстро срываются в занос на скользкой трассе. Но и выйти из неконтролируемого режима движения гораздо проще, достаточно отпустить педаль газа с выворачиванием руля в сторону заноса и последующим возвращением в нейтральное положение. На переднем приводе действия будут более сложными. К недостаткам отнесем наличие карданного вала, который частично съедает полезный объем салона.

Преимущества и недостатки переднего привода

У переднеприводных машин водители обращают внимание на следующие плюсы:

• Общее снижение массы и обеспечение комфортности в салоне за счет отсутствия кардана.
• Лучшая управляемость, возможность предугадать траекторию движения в сложных дорожных условиях, меньшая склонность к заносам.
• Экономия материалов при производстве, как правило, автомобили при переднем приводе отличаются меньшей себестоимостью.

Есть и недостатки — сложности с активным стартом, так как присутствует возможность пробуксовки. Добавим невозможность поперечной установки двигателей с большой мощностью.

Что все-таки выбрать

При выборе определенной модели авто, следует учитывать предполагаемые дорожные условия, при которых предстоят поездки, собственный стиль вождения. Так, для новичков больше подойдет передний привод, при котором предпочтительна спокойная езда. А любителям драйва, рева двигателя, стоит остановить выбор на классическом заднем приводе, он доставит больше удовольствия от самого процесса вождения.

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.

Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.

Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов). Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник. Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.

Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.

Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего. Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.

Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник. Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.

Общие сведения о трансмиссии RWD, FWD, AWD

СОВЕТЫ АВТОНОМУ 5 октября 2020 г.

Узнайте о различиях в трансмиссии вашего автомобиля

При выборе нового автомобиля необходимо учитывать несколько моментов.Один из самых важных — найти подходящую трансмиссию для поиска новых дорог. У каждого есть свои преимущества и недостатки, и важно понимать каждый из них, чтобы принять правильное решение за вас. Четыре различных типа трансмиссии — это полноприводный (AWD), передний привод (FWD), задний привод (RWD) и 4WD (полный привод).

Передний привод — FWD Значение

FWD означает, что мощность двигателя передается на передние колеса вашего автомобиля. При использовании FWD передние колеса тянут автомобиль, а задние колеса не получают никакой мощности сами по себе.Плюсы переднеприводных автомобилей заключаются в том, что они обычно экономят топливо и выделяют меньше углекислого газа. Поскольку вес двигателя приходится на ведущие колеса, автомобиль с передним приводом может сохранять лучшее сцепление с дорогой на снегу. Однако энтузиасты производительности утверждают, что управлять автомобилем с передним приводом меньше удовольствия.

Задний привод — RWD Значение

RWD означает, что мощность от двигателя передается на задние колеса, а задние колеса толкают автомобиль вперед. Передние колеса не получают мощности и могут свободно маневрировать.Поскольку вес автомобиля с задним приводом распределяется более равномерно, чем у автомобиля с передним приводом, достигается лучший баланс веса. Вот почему большинство спортивных автомобилей, таких как Corvette и Camaro, являются заднеприводными, и ими легче управлять. Недостатком автомобиля с задним приводом является то, что он плохо работает в плохих погодных условиях, таких как дождь или снег, потому что они более склонны к потере тяги на скользких дорогах.

Полный привод — 4WD Значение

4WD означает, что мощность двигателя передается на все 4 колеса все время, когда 4X4 включен, и имеет возможность работать в формате RWD для экономии топлива.Самым большим преимуществом полноприводного автомобиля является то, что он обеспечивает универсальность и мощность, необходимые для работы на любой местности и в любых погодных условиях. Минус автомобиля с полным приводом в том, что он большую часть времени работает в формате RWD и имеет меньшую тягу, чем автомобиль с полным приводом.

Полный привод — AWD Значение

Полный привод: трансмиссия, в которой используется передний, задний и центральный дифференциал для передачи мощности на все четыре колеса автомобиля.

Как следует из названия, полноприводные системы постоянно приводят в действие как передние, так и задние колеса.Но на практике существует два типа трансмиссии, которые называются AWD. Фактически, один из них приводит в движение все колеса непрерывно, и некоторые производители называют это постоянным полным приводом. Второй, часто называемый неполным полным приводом или автоматическим полным приводом, большую часть времени работает в режиме полного привода, при этом мощность подается на все четыре угла только тогда, когда требуется дополнительный контроль тяги.

Независимо от выбора трансмиссии помните, что зимой всегда важно иметь хороший комплект зимних шин.

Передний привод по сравнению с задним приводом

Важной особенностью транспортного средства является полный привод. Два основных типы бывают переднеприводными или заднеприводными, хотя бывают даже еще варианты: полный привод или 4х4. Мы хотим помочь вам понять сходства и различия между двумя основными типами.

Передний привод

Если автомобиль оснащен передним приводом (FWD), трансмиссия передает мощность от двигателя на передние колеса.Замечательная вещь о FWD заключается в том, что он дешевле в разработке и изготовлении, чем другие приводы, которые означает, что автомобиль может быть менее дорогим для потребителей.

В большинстве случаев автомобили с передним приводом расходуют больше бензина. потому что вес трансмиссии меньше, чем у заднего колеса транспортное средство. Транспортные средства с передним приводом также получают лучшее сцепление с дорогой, поскольку вес двигатель и трансмиссия находятся над передними колесами. Вообще говоря, хорошее сцепление с дорогой в снегу и под дождем делает вашу поездку более безопасной, чем если бы вы были в автомобиле с задним приводом (RWD).

Обратной стороной автомобиля с передним приводом является то, что его управляемость несколько страдает. Несмотря на хорошее сцепление с дорогой, управляемость на поворотах и ​​поворотах не такой прочный, как заднеприводный автомобиль, особенно на высоких скоростях. Если вы сделаете много ездите по извилистым дорогам, вы, вероятно, заметите разницу между двумя разными типами. FWD не будет таким отзывчивым или на дороге шустрая как заднеприводный.

Автомобили с передним приводом могут также иметь полный привод. В этом случае, все четыре колеса будут получать питание, когда вам это нужно, и у вас будет лучшая тяга.

Задний привод

Автомобили с задним приводом немного сложнее. Мощность передается от трансмиссии на задние колеса посредством длинный карданный вал к дифференциалу. Автомобили с задним приводом управляются намного лучше чем переднеприводные автомобили, и вы заметите разницу в повороты, повороты и при проезде через дорожные ситуации. Тяга будет не так хорошо, особенно на мокрой или заснеженной дороге.

Автомобили с задним приводом лучше буксировать, потому что передние колеса имеют лучшее рулевое управление без тонны веса на них.Плюс, с передача мощности и вес дышла прицепа, задняя часть автомобиль садится на корточки, что увеличивает тягу задних колес. Если вы получите застрял, добавление веса на задние колеса может помочь.

Заднеприводные автомобили иногда имеют 4 × 4. Когда вы ставите транспортное средство в 4 × 4, транспортное средство получит мощность на все четыре колеса, как нужный.

Рекомендации

Для дальних поездок с небольшим трафиком вам может понадобиться автомобиль FWD с хорошим расходом топлива, например Chevrolet Cruze или Hyundai Elantra.Если вас не беспокоит расход бензина или дорожные условия, и вы хотите улучшить управляемость, вы можете выбрать Chevrolet Silverado или Cadillac CTS

.

Когда дело доходит до выбора привода на колеса для вашего следующего автомобиля, подумайте о том, для чего вы планируете использовать свой автомобиль, чтобы обосновать свое решение.

Различия между передним приводом, задним приводом, полным приводом и полным приводом привод на задние колеса (RWD), то есть двигатель обычно находился спереди, трансмиссия — прямо за ним, с приводным валом, идущим назад к задней оси, чтобы приводить в движение задние колеса.Оригинальный VW и некоторые другие небольшие автомобили имели задний привод, но двигатель располагался за задней осью или над ней, но мы не собирались об этом беспокоиться.

Передний привод (FWD), с другой стороны, включает двигатель под капотом в сочетании с трансмиссией (иногда называемой трансмиссией), которая напрямую передает мощность на передние колеса. Несмотря на то, что у многих создается впечатление, что волна переднего привода всерьез началась с вторжением японских брендов, даже те модели, которые продавались в США до середины 1980-х годов, были преимущественно заднеприводными.

Каждая система имеет свои уникальные преимущества. Передний привод делает моторный отсек очень компактным с минимальным проникновением во внутреннюю кабину транспортного средства (нет большого выступа для карданного вала, теперь только меньший выступ для направления выхлопных газов, топливопроводов и т. Д. В более защищенную зону. Полный привод также имеет определенные преимущества, когда дорога становится скользкой или обледенелой. Во-первых, большая часть веса приходится на передние (ведущие колеса), что способствует сцеплению. Во-вторых, мощность передается на дорогу в том же направлении, что и ты рулевой.У автомобиля с задним приводом передние колеса могут начинать поворот, но задние колеса по-прежнему направлены прямо вперед. Чрезмерное применение силы в этот момент может вызвать вращение.

Задний привод чаще всего встречается на спортивных автомобилях и мощных седанах. Задний привод используется исключительно во всех категориях автоспорта, где это разрешено. Считается, что водитель может эффективно управлять автомобилем, поскольку обученный и опытный водитель может использовать мощность, подаваемую задними колесами, для управления автомобилем в поворотах.Вы обнаружите, что у заднеприводных автомобилей обычно меньше внутреннего пространства, чем у его эквивалента с передним приводом, но производители обычно устанавливают кабину, ориентированную на производительность, с сиденьями, которые обеспечивают большую поддержку и дополнительные датчики, чтобы лучше контролировать производительность автомобиля. Автомобиль с задним приводом того же веса, мощности, передачи, размера и типа шин будет ускоряться быстрее, чем автомобиль с передним приводом, поскольку вес транспортного средства переносится с передних колес на задние колеса для улучшения сцепления с дорогой.В таких ситуациях переднеприводные автомобили обычно теряют сцепление с дорогой.

Что подойдет вам: если вы не являетесь энтузиастом производительности, большинству водителей, как правило, удобнее управлять автомобилем с передним приводом. А для водителей, которые ищут удобство автомобиля с передним приводом и немного производительности автомобиля с задним приводом, ну, ну, мы доберемся до этого через минуту.

Сравнение полного привода и четырехколесного привода
Очевидно, что самая большая разница между этими двумя системами заключается в том, что все четыре колеса в тот или иной момент передают мощность, по сравнению с передним и задним приводом, ведущим только одну ось каждая.Таким образом, мы сразу можем видеть, что независимо от того, идет ли речь о полном приводе (AWD) или 4WD (Four Wheel Drive), мы сразу знаем, что автомобили, оснащенные таким образом, обеспечат улучшенное тяговое усилие по сравнению с автомобилями FWD или RWD.

Давайте сначала займемся 4WD (иногда называемым 4X4), так как у него меньше вариантов. В установке с полным приводом каждая ось (передняя и задняя) соединена с серединой автомобиля с раздаточной коробкой. Раздаточная коробка обычно расположена в задней части коробки передач. Обычно у раздаточной коробки есть две настройки, но есть некоторые вариации.Основные — это когда передняя и задняя оси могут поворачиваться независимо друг от друга. Этот параметр используется в сухую погоду, поскольку закругление углов в полностью заблокированном 4WD приводит к чрезмерному износу трансмиссии. Фиксированная настройка предназначена для использования в грязи, песке, снегу или других ситуациях с низким сцеплением и распределяет мощность равномерно на все четыре колеса (это не позволяет какому-либо конкретному колесу проскальзывать, что может помешать продвижению вперед). Выйдя из скользких условий, водитель выбирал разблокировку на раздаточной коробке и поехал дальше.

Из-за большого количества различий от производителя к производителю, когда речь заходит о AWD, придется говорить в общих чертах. Наиболее распространенное применение AWD — внедорожник или кроссовер, основанный на платформе FWD. Обычно более дешевые версии этого автомобиля оснащены передним приводом. Вместо раздаточной коробки между передним и задним приводными валами здесь открыт дифференциал. Это позволяет использовать полный или неполный рабочий день AWD, в зависимости от автомобиля и водителя.Некоторые модели AWD теперь оснащены системой, которая позволяет водителю отключать задние колеса при движении по шоссе, уменьшая сопротивление и улучшая экономию топлива. Более дорогие системы могут иметь функцию, которая автоматически включает и отключает полный привод в зависимости от дорожных условий, как это указывается датчиками и рассчитывается компьютером. Чтобы имитировать внедорожные возможности системы 4WD, некоторые системы AWD используют тормоза транспортных средств для контроля пробуксовки колес. То есть, если колесо начинает проскальзывать, тормозной суппорт замедляет его вращение, имитируя управление системой 4WD.

Как выбрать то, что вам подходит, и как вы водите
Для большинства водителей автомобиль с передним приводом или кроссовер вполне подходят в большинстве условий вождения. Если вы живете там, где плохая погода вызывает беспокойство, вы можете выбрать версию с полным приводом того же или похожего автомобиля, который есть в наличии. Даже если погода в вашем районе не такая суровая, но вы бы предпочли знать, что при необходимости доступен полный привод, тогда спокойствие стоит дополнительных затрат. Что касается заднего и полного привода, то их чаще всего выбирают энтузиасты.RWD популярен, поскольку водитель может пройти поворот, в отличие от автомобиля FWD, в то время как 4WD лучше всего подходит для столкновения с гравием, грязью или песком, а также для подъема или спуска на крутых углах, особенно в условиях ограниченного сцепления.

Специалисты по продажам в Used Car Motor Mall могут помочь вам познакомиться с технологиями, протестировать различные версии автомобилей, оснащенных различными системами, и помочь вам сделать лучший выбор для ваших нужд вождения.

FWD vs RWD — что лучше?

Передний привод и задний привод — это два наиболее распространенных варианта двигателя и трансмиссии для автомобилей, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.Компоновка, которую вы должны выбрать при покупке следующего автомобиля, зависит от ваших предпочтений вождения и того, как вы планируете использовать свой автомобиль.

Что такое FWD и RWD?

Большинство современных автомобилей имеют передний привод. Обычно двигатель и трансмиссия в автомобилях с передним приводом устанавливаются в передней части автомобиля поперечно, и эти части передают мощность на два передних колеса, которые тянут автомобиль самостоятельно. Напротив, автомобили с задним приводом передают мощность от двигателя только на задние колеса.Большинство построенных автомобилей с задним приводом имеют двигатель, установленный спереди, но некоторые автомобили с задним приводом вместо этого имеют двигатели в средней или задней части автомобиля — что наиболее типично для спортивных автомобилей.

Преимущества переднего привода

Одним из основных преимуществ переднеприводных автомобилей по сравнению с заднеприводными автомобилями является улучшенная тяга, обусловленная распределением веса. В автомобилях с передним приводом вес двигателя над передними шинами позволяет шинам более эффективно сцепляться с дорогой.Эта дополнительная тяга делает автомобили с передним приводом полезными, когда идет снег или когда вам нужно двигаться по дорогам с плохим покрытием. Поскольку тяга более эффективна, чем толкание, когда транспортному средству необходимо выбраться из грязи или снега, переднеприводные автомобили особенно хороши для выезда с парковочных мест с низким сцеплением. С зимними шинами переднеприводный автомобиль может управлять зимними поездками намного надежнее, чем заднеприводный.

В дополнение к лучшему сцеплению, автомобили с передним приводом обычно имеют больше места, чем автомобили с задним приводом.Это потому, что поперечные двигатели в большинстве переднеприводных автомобилей не доходят до внутреннего пространства салона, в отличие от автомобилей с задним приводом. Для многих заднеприводных автомобилей требуется центральный туннель через середину автомобиля, который создает горб в полу пассажирской зоны, чтобы закрыть карданный вал, соединяющий задние колеса и двигатель. Это дополнительное пространство в переднеприводных автомобилях обеспечивает более комфортные условия для пассажиров и дает дополнительное место для хранения вещей. Автомобили с передним приводом также, как правило, дешевле в производстве. Поскольку трансмиссии с передним приводом производятся как отдельные блоки, для сборки переднеприводных автомобилей требуется меньше деталей, что снижает затраты на сборку.Трансмиссии с передним приводом также легче, чем трансмиссия и мосты в заднеприводных автомобилях, поэтому они расходуют больше бензина, экономя ваши деньги. Многие автомобили эконом-класса являются переднеприводными автомобилями, потому что они более экономичны и экономичны по стоимости. Более компактная конструкция передних приводов также гарантирует, что они могут быть изготовлены меньше, чем заднеприводные.

Недостатки переднего привода

Одним из наиболее существенных недостатков переднеприводных автомобилей является их управляемость. Хотя их тяга лучше в плохую погоду, они не так точно проходят повороты, как задние приводы.Давление, которое гидроусилитель и рулевой механизм оказывают на переднюю ось, как правило, нагружают передние шины, создавая менее ловкие ощущения во время вождения. Иногда вы можете даже почувствовать, что автомобиль не очень хорошо реагирует на ваше рулевое управление или имеет тенденцию задерживать ваши действия. Эта проблема наиболее заметна при быстрой езде. В моделях с передним приводом шины изнашиваются быстрее из-за оборудования с фронтальной загрузкой, что в долгосрочной перспективе требует больших затрат на ремонт. Кроме того, тяжелая конструкция передних приводов иногда заставляет их поддаваться крутящему моменту — состоянию, при котором быстрое ускорение заставляет автомобиль самостоятельно дрейфовать влево или вправо.В результате большинство высокопроизводительных спортивных автомобилей выбирают заднеприводную или полноприводную компоновку. К счастью, электронная система контроля тяги во многих современных переднеприводных автомобилях помогает смягчить проблемы с управляемым крутящим моментом и связанные с этим проблемы.

При управлении автомобилем с передним приводом вы можете заметить, что автомобиль поворачивается слишком широко, поскольку поперечно установленные двигатели оставляют меньше места для поворота передних колес. Из-за этого с большим передним приводом иногда сложно сделать разворот.

Преимущества заднего привода

Автомобили с задним приводом представляют собой наиболее исторически традиционную компоновку автомобиля, хотя автомобили с задним приводом таковыми не являются. как принято в 21 веке.На протяжении большей части истории автомобиля эта система полного привода была единственной доступной, поэтому многие классические автомобили по умолчанию имеют задний привод. Ключевым преимуществом компоновки задних колес является то, что каждый комплект шин выполняет только одну задачу, обеспечивая одинаковую нагрузку на оба: передний комплект управляет, а задний комплект обеспечивает мощность. В результате автомобили с задними колесами могут более плавно управлять поворотами. Чтобы делать особенно крутые повороты, водитель с задним приводом может поднимать или опускать дроссельную заслонку, чтобы создать сдвиг мощности, хотя этот прием обычно запрещен на дорогах общего пользования.Уравновешенное ощущение от RWD — вот почему автомобили с высокими характеристиками используют эту систему.

Автомобили с задним приводом могут буксировать прицеп с большей эффективностью, чем переднеприводные, поскольку вес прицепа дает задним шинам заднего привода больше тяги. Кроме того, передние шины RWD, будучи менее загруженными, чем шины FWD, обычно могут более точно маневрировать прицепом в условиях дорожного движения. Платформы для автомобилей с задним приводом имеют более гибкую конструкцию, поскольку двигатель может располагаться в передней, средней или задней части автомобиля, в то время как автомобили с передним приводом требуют, чтобы двигатель располагался спереди.Заднеприводные двигатели также могут работать с более крупными двигателями, потому что вес и мощность этой более крупной силовой установки менее подвержены нагрузке на передние колеса.

Способность справляться с большей мощностью — вот почему многие правоохранительные органы продолжают использовать седаны с задним приводом в качестве автомобилей преследования, даже несмотря на то, что изменения в конструкции транспортных средств за последние десятилетия сделали различия в долговечности между передними и заднеприводными автомобилями менее значительными. .

Недостатки заднего привода

Хотя автомобили с задним приводом имеют много преимуществ по сравнению с переднеприводными, их плохое сцепление с дорогой остается большим недостатком, особенно во время дождя или снега.Сильно плохая погода, такая как метель, может затруднить управление заднеприводными автомобилями. Меньшее сцепление с дорогой также означает, что заднеприводные автомобили не могут так легко преодолевать крутые уклоны или держать такой же плотный курс на грязных или плохо вымощенных дорогах. Выйти из заснеженных парковочных мест особенно сложно для заднеприводных автомобилей, для чего помогает только ручной выбор передач или предустановленный снежный режим на некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач. Если вы планируете ездить на заднеприводном автомобиле зимой практически в любом месте, убедитесь, что на нем установлены зимние шины.В противном случае вы можете поскользнуться на дороге и представлять опасность для вас и окружающих на улице. Кроме того, системы с задними колесами более сложны, чем системы с передними колесами, поэтому их изготовление стоит дороже, и они более дорогие. Кроме того, у большинства современных экономичных автомобилей нет мощности, необходимой для упрощения освоения передовых методов вождения с заднеприводными автомобилями.

На каких колесах лучше всего ездить?

Предпочитаете ли вы экономию топлива и хорошее сцепление с дорогой для автомобилей с передним приводом или характеристики управляемости и производительности для автомобилей с задним приводом, это может помочь вам решить, какая система подходит вам.Большинство современных автомобилей имеют передний привод, что, вероятно, лучше всего подходит для водителей, которым не интересны трек-дни или трассы автокросса. Тем не менее, у заднеприводных автомобилей есть классический вид для многих профессиональных гонщиков, и пропорции, которые энтузиасты роскошных автомобилей считают необходимыми.

Если вам не подходит ни одна из схем, возможно, вам лучше выбрать полноприводный автомобиль. Автомобили с полным приводом обеспечивают мощность на всех четырех колесах, обеспечивая баланс тяги и управляемости, который идеально подходит для широкого диапазона условий вождения и способности справляться с высокими уровнями мощности.Важно только то, что вы найдете систему, которая вам подходит.

ПЕРЕДНИЙ или ЗАДНИЙ? Какая разница?

Различия между передним и задним приводом

Различия между передним и задним приводом — важные факторы, которые следует учитывать при покупке автомобиля. Если вы покупаете новую машину, в наши дни есть множество вариантов, включая полный привод, полный привод, контроль тяги, полный рабочий день, неполный рабочий день. Преимущества и недостатки между FWD и RWD хорошо известны, но самое главное, что вам нужно подумать, — какой из них лучше всего подходит для вас? Кроме того, помните о различиях и о том, как они влияют на ваши расходы на техническое обслуживание и ремонт.AAMCO Minnesota обладает опытом обслуживания вашего автомобиля от трансмиссии до подвески, тормозов, радиатора и выхлопной системы, будь то передние, задние, полноприводные или полноприводные.

Переднеприводные автомобили имеют множество преимуществ для потребителей и производителей.

Ходовые качества на снегу лучше на автомобилях с передним приводом, но…

Передний привод или FWD означает, что мощность двигателя передается непосредственно на передние колеса. Это создает эффект тяготения автомобиля по дороге, а не толкания сзади.Переднеприводные автомобили заслужили репутацию стабильных и эффективных в плохих погодных условиях, особенно на снегу. Он переносит вес двигателя на передние ведущие колеса, что улучшает тягу и отзывчивость.

Все это замечательно, но с точки зрения производительности на сухой дороге автомобили с передним приводом считаются не такими хорошими, как заднеприводные. Автомобили с передним приводом имеют тенденцию «чрезмерно поворачивать» или толкаться широко, когда повороты выполняются слишком быстро. Это связано с тем, что большая часть механического веса — рулевое управление, подвеска, двигатель и т. Д.- впереди.

FWD означает дополнительное внутреннее пространство.

Подход с передним приводом также открывает внутреннюю часть автомобиля, требуя меньше места вдоль пола для прохождения трансмиссии. В большинстве переднеприводных автомобилей используются двигатели, расположенные поперечно (поперечно), при этом трансмиссия не проникает в пассажирский салон снизу. Устранена необходимость в большом туннеле приводного вала для передачи мощности на задние колеса. Больше внутреннего пространства дает автопроизводителям больше возможностей для разработки инновационных вариантов использования пассажирского салона, включая функции безопасности.

Затраты на производство и обслуживание FWD меньше.

Поскольку все основные функциональные части автомобиля сосредоточены вокруг передней части автомобиля, автомобили с передним приводом имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они менее сложны, проще в обслуживании и дешевле в обслуживании. Например, трансмиссия и ось представляют собой одно целое в автомобиле с передним приводом. Уменьшенный размер, вес и сложность переднеприводных автомобилей также сокращают время и затраты на производство, что позволяет сэкономить на покупателе. Автомобили с передним приводом обычно имеют более низкие общие затраты на техническое обслуживание и более экономичны.

Передний привод не такой прочный, и ремонт может стоить дороже.

Системы FWD в целом включают в себя более сложные детали, которые делают их более хрупкими с точки зрения долговечности автомобилей. Полуоси и шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) более подвержены повреждениям, чем более прочный цельный мост заднеприводного автомобиля. В то время как ось переднеприводного автомобиля может нуждаться в небольшом обслуживании или ремонте, помимо планового осмотра и смазки, переднеприводный автомобиль будет нуждаться в новых ШРУСах и связанных с ними деталях на регулярной основе (в зависимости от ваших привычек вождения).Передние тормоза также могут потребовать более частого обслуживания из-за распределения веса при торможении.

Задний привод — это неплохо, и это имеет смысл, если у вас есть особые требования.

Толкать машину по снегу намного сложнее.

Автомобиль с задним приводом означает, что мощность двигателя передается на задние колеса. В грузовиках и многих внедорожниках, а также в некоторых автомобилях используется задний привод. Это означает, что карданный вал передает мощность от двигателя в передней части транспортного средства к задним колесам, которые приводят в движение или толкают транспортное средство.Для передачи мощности от карданного вала на колеса необходимо использовать дифференциал. Дифференциал поворачивается на 90 градусов, чтобы добраться до колес. Эта сложность полноприводных автомобилей не делает их менее эффективными, чем автомобили с передним приводом, — фактически, это дает преимущества в зависимости от назначения транспортного средства.

Зимняя погода может быть проблемой для заднеприводных автомобилей, особенно снег.

Автомобиль с задним приводом — не лучший вариант для зимних условий, так как распределение веса имеет тенденцию оставлять легкие задние колеса, что снижает тягу.Однако многие современные автомобили оснащены системой стабилизации или контроля тяги, которая помогает преодолевать пробуксовку и обеспечивает дополнительную защиту от потери тяги. Часто можно увидеть пикапы с мешками с песком, сложенными в грузовые платформы. Это сделано для увеличения веса ведущих шин для увеличения тяги в зимних условиях.

RWD предлагает лучшее распределение веса для эксплуатационных и коммунальных нужд.

Несмотря на то, что автомобили с задним приводом, как известно, сложны в ненастную погоду, особенно в снегу или грязи, они обычно хорошо сбалансированы и обеспечивают превосходное ускорение, торможение и управляемость.В то время как автомобиль с передним приводом имеет вес двигателя и трансмиссии над передними колесами, автомобиль с задним приводом распределяет вес своей трансмиссии более равномерно от передних колес к задним. Это плюс для ориентированного на производительность вождения и водителей. Высокопроизводительные спортивные автомобили преимущественно имеют задний привод, и в них произошли значительные изменения в технологиях, которые делают эти системы заднеприводных автомобилей идеальными.

С точки зрения коммунального обслуживания, автомобиль с задним приводом выигрывает от того, что ведущие колеса находятся непосредственно под весом или давлением буксирного соединения при буксировке грузов.Это увеличивает тягу автомобиля и способность эффективно тянуть тяжелые грузы, а также помогает распределить вес буксируемого груза.

Автомобили с задним приводом прочны и иногда дешевле в ремонте.

Транспортные средства с задним приводом имеют тенденцию быть утилитарными и более прочными, рассчитаны на тяжелую езду, буксировку и транспортировку. Преимуществом многих автомобилей с заднеприводным приводом является прочная конструкция моста, которая может выдерживать множество нагрузок, не ломаясь. Простой пример: если вы сильно ударились о бордюр или выбоину переднеприводным автомобилем, вы можете повредить некоторые дорогие детали.В автомобилях с передним приводом есть несколько сложных деталей, которые могут быть более подвержены повреждениям в экстремальных условиях. Если вы случайно врежетесь или наедете на бордюр или яму на дороге с заднеприводным автомобилем с твердой осью, он, скорее всего, выживет и просто продолжит движение. Вот почему полицейские машины и другие служебные или грузовые автомобили в основном являются заднеприводными.

AAMCO Minnesota для всех ваших потребностей в ремонте автомобилей

Независимо от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным или заднеприводным, ваши местные центры трансмиссий и общего обслуживания автомобилей AAMCO в Миннесоте могут удовлетворить все ваши потребности в ремонте и техническом обслуживании автомобилей.Ознакомьтесь с нашим полным списком услуг и обязательно получите купоны на экономию денег.

Найдите свой местный и управляемый AAMCO Авторемонтный центр Миннесоты

Назначьте встречу сегодня

Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните и поговорите с одним из наших вежливых технических специалистов. Или заполните форму ниже, чтобы зарезервировать время, дату и место.

---

Дополнительные советы и информация по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей

[ic_add_posts category = ’двигатель, услуги, трансмиссии’ showposts = ’3 ′]

FWD vs.Сравнение AWD и RWD

Каждый автомобиль, независимо от цены, характеристик и типа кузова, имеет передний, задний или полноприводный привод. Нет такой вещи, как автомобиль с полным приводом, за исключением, может быть, педали, на которой ездил Фред Флинтстон.

Дополнительная литература

Под передним приводом понимается автомобиль, в котором трансмиссия передает мощность двигателя на передние колеса. Задний привод все наоборот; двигатель раскручивает задние колеса. У четырех- и полноприводных автомобилей есть мощность на всех четырех углах.У каждой компоновки есть свои плюсы и минусы, которые влияют на манеру езды автомобиля в самых разных условиях. Сначала мы рассмотрим основы, а затем перейдем к выбору оптимальной компоновки в зависимости от вашего стиля вождения.

Что такое задний привод (RWD)?

Викикоммоны Викикоммоны Викикоммоны Викикоммоны

Задний привод, часто сокращенно RWD, — самая старая компоновка.Он обозначает конфигурацию, в которой двигатель передает свою мощность через трансмиссию на заднюю ось транспортного средства. Benz Patent-Motorwagen 1885 года, который часто считают самым первым автомобилем, был заднеприводным. В Америке в 1970-е годы подавляющее большинство автомобилей были заднеприводными. Однако в 2020 году такая конфигурация становится все более редкой. Спортивные автомобили, такие как Toyota Supra, поддерживают его жизнь, а некоторые высококлассные седаны (например, BMW 5 Series и Porsche Panamera) остаются верными ему.

Что такое передний привод (FWD)?

Wikicommons

Передний привод, часто сокращенно FWD, обозначает конфигурацию, в которой двигатель передает свою мощность на передние колеса. Передний привод появился в 1900-х годах на различных прототипах, а в 1930-х годах он стал популярным, когда французский автопроизводитель Citroen выпустил Traction Avant (что буквально означает передний привод). Saab и предшественник Audi, Auto Union, тоже использовали эту компоновку на раннем этапе, но самым известным и наиболее влиятельным передним приводом, несомненно, является оригинальный Mini.Небольшие экономичные автомобили начали переходить на передний привод в 1970-х годах, и большинство новых автомобилей, проданных в 2020 году, используют эту конфигурацию.

Что такое полный привод / полный привод (AWD / 4WD)?

Wikicommons

Полный привод, часто обозначаемый сокращенно как AWD, и полный привод, часто обозначаемый сокращенно как 4WD, обозначают конфигурацию, в которой мощность двигателя передается на четыре колеса для максимального сцепления с дорогой. Полный привод обычно используется для описания типа сверхмощной системы, используемой в грузовиках и внедорожниках, в то время как полный привод часто относится к более простой и менее надежной технологии, которая используется для седанов, универсалов и кроссоверов.Большинство пикапов и внедорожников останутся полноприводными в 2020 году, и все больший список автомобилей предлагает полный привод в стандартной комплектации или за дополнительную плату.

Обычно существует механическое соединение между передней и задней осями, но электрические и гибридные автомобили (например, великолепный Polestar 1) иногда предлагают так называемый полный привод. Обе оси приводные, но между ними нет связи. Инженеры достигают этого, устанавливая электродвигатель на каждую ось или заставляя двигатель вращать передние колеса, а один или два двигателя приводят в движение задние колеса.

Ознакомьтесь с нашей статьей о различиях между полным приводом и полным приводом, чтобы поближе познакомиться с обеими системами.

Что лучше?

Ронан Глон

Это один из самых сложных вопросов в автомобильном мире, и ответ во многом зависит от того, кого вы спрашиваете. По правде говоря, это во многом зависит от ситуации и применения системы, и нет правильного или неправильного ответа. Любой тип системы полного привода воспринимается как лучший в ситуациях с низким сцеплением.Это делает его наиболее благоприятным для тех, кто живет в регионах, где много снега или где асфальтированные дороги — роскошь. В последнее время полный привод стал более заметным в приложениях для повышения производительности как способ увеличения тяги.

Когда дело доходит до компоновки с двумя ведущими колесами и аргументация между передним и задним приводом, дискуссия становится еще более сложной. Из-за своего возраста и истории с происхождением автомобиля задний привод когда-то был самым популярным типом трансмиссии из-за своей простой и экономичной конструкции.По мере развития технологий более низкие затраты на разработку сделали передний привод более популярным из-за особенностей упаковки и экономии топлива. Это связано с тем, что для переднеприводных автомобилей требуется меньше деталей, поскольку вся трансмиссия обычно упаковывается в один блок, который находится в передней части автомобиля. Не существует такой вещи, как серийный автомобиль с задним расположением двигателя и передним приводом, потому что он не имеет смысла с точки зрения инженерной сложности, хотя некоторые автомобили с задним расположением двигателя являются полноприводными (например, Volkswagen Vanagon Syncro).

Что лучше, опять же, зависит от ситуации. Как переднеприводные, так и заднеприводные автомобили имеют свои недостатки, но оба хорошо зарекомендовали себя, особенно когда автомобиль оснащен подходящими для погоды шинами.

Выведен для правильных условий

Toyota

Насколько хорошо каждая конфигурация работает в ненастную погоду, — это то, что беспокоит большинство покупателей автомобилей, потому что автомобилистам нужен автомобиль, который может надежно добраться из пункта A в пункт B.Полный привод, как правило, является лучшим решением, но не каждая машина предлагает такую ​​возможность, а те, которые действительно имеют повышенную цену.

Переднеприводные автомобили лучше работают в повседневных условиях вождения, особенно в ненастную погоду. Это связано с тем, что и двигатель, и трансмиссия находятся над передней осью, увеличивая вес ведущих колес, что увеличивает тягу на скользкой дороге. Большинство производителей стандартных автомобилей прибегали к переднему приводу, потому что они дешевле в производстве, более эффективны в эксплуатации и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой для повседневного водителя.

Транспортные средства с задним приводом, несмотря на оригинальную компоновку и предпочтение в первые дни автомобилестроения, могут стать более сложными в управлении, когда наступает плохая погода. Не каждый способен управлять автомобилем с задним приводом в метель. Например. Это компоновка, которая также занимает внутреннее пространство, потому что для передачи мощности переднего двигателя на задние колеса требуется пробить громоздкий трансмиссионный туннель, который проходит по центру кабины.

Во многом ваша среда и распорядок дня будут определять, какая трансмиссия вам подойдет.Если вы живете в благоприятном или мягком климате, рассчитанном на четыре сезона, с умеренным уровнем снега и дождя, вы можете выбрать практически любую трансмиссию. Если вы живете на севере Канады, скорее всего, вам понадобится полный привод.

Рабочие характеристики вождения

Крис Чин / Digital Trends

Все три схемы имеют свои преимущества и недостатки, когда дело касается быстрой езды.

Транспортные средства с передним приводом, как правило, демонстрируют так называемую недостаточную поворачиваемость, или когда транспортное средство сопротивляется своей способности управлять, потому что передняя ось перегружена.Это то, что мы знаем как ощущение «поворачиваешь руль, и ничего не происходит», и в игру вступает первый закон физики инерции Ньютона. Это связано с тем, что автомобили с передним приводом предъявляют повышенные требования к передней оси, требуя, чтобы она обеспечивала мощность и управляемость, что может легко перегружать передние колеса. Крутящий момент — еще одно явление, с которым вы можете столкнуться.

Автомобили с передним и задним приводом обеспечивают исключительную управляемость, поскольку они используются и испытываются во многих различных автоспортах.Первый Mini Cooper — отличный пример переднеприводного автомобиля, выигравшего ралли Монте-Карло и недавно победившего в британском чемпионате по кузовным гонкам. Участники должны соблюдать правила этих знаменитых гонок и могут управлять только переднеприводными автомобилями.

Хотя автомобили с передним приводом могут работать хорошо, мы отдаем предпочтение заднему приводу из-за их невероятно универсального дизайна и функциональности. Нам нравятся эти автомобили, потому что у вас есть свобода установить двигатель в любом месте автомобиля.Независимо от того, хотят ли они установить двигатель в задней части автомобиля, как Porsche 911 или оригинальный Volkswagen Beetle, или хотят разместить его спереди, производители могут делать все, что им заблагорассудится.

Задний привод — уравновешенный продукт. Лучшие заднеприводные автомобили созданы, чтобы понравиться большинству людей, и это хорошо продуманные варианты вождения, обеспечивающие невероятное качество работы для любого водителя. Легко понять, как управлять этими транспортными средствами, благодаря их отличному распределению веса.Однако хотим предупредить вас о нескольких сюрпризах, с которыми вы столкнетесь при выборе автомобиля с задним приводом. Распространенной проблемой для многих водителей является избыточная поворачиваемость, поскольку задние колеса управляют движением. К этому может быть сложно привыкнуть, но будьте особенно осторожны при повороте. Избыточная поворачиваемость может привести к потере сцепления колес с дорогой, что приведет к смещению веса, что может привести к ослаблению задней части. В целом, это не должно быть серьезным поводом для беспокойства, так как избыточную поворачиваемость относительно легко исправить.Кроме того, при вождении с высокими динамическими характеристиками предпочтительна избыточная поворачиваемость.

Рекомендации редакции

FWD vs RWD — что вам нужно знать!

FWD vs RWD — что вам нужно знать!

Снова и снова у нас есть клиенты, которые спрашивают нас, в чем разница между передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD), и как это влияет на ходовые качества их автомобиля. К счастью, это довольно легко объяснить.Итак, мы нашли время, чтобы быстро обрисовать для вас различия и сходства в нашем сегодняшнем посте.

Передний привод AKA FWD:

Простое объяснение переднего привода (FWD) состоит в том, что это формат транспортного средства, в котором двигатель и трансмиссия приводят в движение передние колеса, а не задние колеса. Одним из основных плюсов FWD является то, что автомобиль обычно экономит топливо и выделяет меньше углекислого газа. Вдобавок, поскольку коренные жители Альберта — FWD могут лучше контролировать заснеженную местность.

Также проверьте: https://www.advantageford.ca/blog/spring-sprung-advantage-fords-top-5-tips-spring-vehicle-main maintenance/

Преимущества FWD:

• По сравнению с автомобилями того же размера и длины, автомобили с передним приводом оставляют больше места для людей с грузом из-за отсутствия карданного вала, что приводит к уменьшению общего размера трансмиссии.
• Мощность двигателя более эффективна в автомобилях с передним приводом, что означает меньшую потерю мощности трансмиссии и большую топливную экономичность.
• Вес автомобилей с передним приводом в основном приходится на передние колеса, что может помочь в обеспечении тяги автомобиля в сценариях с низким ускорением.

Недостатки FWD:

• Более низкая скорость разгона
• Меньшая мощность и скорость автомобиля
• Транспортные средства с передним приводом склонны к недостаточной поворачиваемости из-за того, что транспортное средство является довольно передним / тяжелым носом

Наш вердикт таков: если вам нравится автомобиль мощностью менее 300 лошадиных сил, и вы не ищете спортивный автомобиль, который разгоняется от 0 до 100 очень быстро, то автомобиль с передним приводом может вам подойти! Транспортные средства FWD безопасны, практичны и в целом являются хорошей покупкой, если вы не планируете участвовать в скоростных гонках.

Задний привод AKA RWD

Транспортные средства с задним приводом приводятся в движение двигателем, приводящим в движение задние колеса. RWD обеспечивает мощность и контроль на быстрых поворотах без потери сцепления с дорогой. RWD уже не так распространен; тем не менее, есть еще несколько вариантов спортивных автомобилей с функцией RWD.

Преимущества RWD:

• Передний привод распределяет вес трансмиссии более равномерно, чем передний, от передней части к задней части автомобиля.
• Прочный и прочный — задний привод обычно выдерживает большие нагрузки без дорогостоящего ремонта.
• Транспортные средства с задним приводом быстрые! Высокая мощность.Высокоскоростной.
• Лучшая остановка за счет лучшего распределения веса

Недостатки RWD:

• Передний привод — для сухой езды. К сожалению, автомобили с задним приводом часто не обладают достаточным контролем тяги на скользких дорогах.
• RWD требует практики, и, если ее не делать хорошо, может быть опасно.

Что такое пакет off road – По бездорожью — с комфортом :Mercedes-Benz ML обзавелся специальным off-road пакетом | Steer.ru

Офф-роуд — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Офф-роуд (англ. off-road — бездорожье) — вид активного отдыха и спорта, подразумевающий преодоление бездорожья на полноприводном автомобиле, именуемом также внедорожник.

Соревнования на X Сибирском автомотофестивале имени Игоря Куликова (2014)

Экипаж внедорожника состоит из, как минимум, двух человек: пилота и штурмана. Штурман занимается навигацией, определяет маршрут, руководит действиями пилота во время прохождения бездорожья. Пилот ведёт машину и должен обладать хорошими навыками внедорожного и экстремального вождения.

Офф-роуд мероприятия можно разделить на две категории: спорт и активный отдых. К офф-роуд мероприятиям активного отдыха относят внедорожные экспедиции, рейды, фестивали. К спортивным мероприятиям — чемпионаты, трофи-рейды, ралли-рейды.

Джипинг^[1] (англ. Jeeping) — экстремальный вид отдыха и туризма, заключающийся в прохождении туристических маршрутов по бездорожью на автомобилях (джипах и вездеходах).

В России данный вид развлечения для туристов получил распространение как правило в горных местностях, активно посещаемых туристами: в Адыгее (в частности в Майкопском районе), Алтае, а также на черноморском побережье Краснодарского края и Крыма.

В 2009 году департамент комплексного развития курортов и туризма Краснодарского края выходил с предложением на законодательном уровне урегулировать развитие джипинга^[2].

• Прохождение маршрута по горным рекам

• Джипинг — экстремальный вид отдыха

Офф-роуд — Что это такое? Off-road как вид спорта и активного отдыха

Если вашим автомобилем является внедорожник отечественной или иностранной марки, то вы можете не просто ездить по любой местности, не бояться самых смелых ситуаций на дорожном пространстве, «выглядеть» эффектно на дороге и т.п., но и испытывать свой автомобиль, его возможности, получая при этом колоссальное удовольствие и адреналин.

Существует некий вид активного отдыха и спорта, который подразумевает преодоление различного рода препятствий по бездорожью на внедорожнике. Называется это экстремальное увлечение автолюбителей офф–роудом. В нем вы можете испытать на прочность как свой автомобиль, так и себя самого, ведь и он и вы должны уметь справляться с тем, с чем хотите столкнуться, если собираетесь участвовать в мероприятии.

В переводе с английского слово «офф–роуд» означает «бездорожье». Собственно, можно даже догадаться, что его родиной является не Россия.

Разумеется, такое обширное явление не может иметь какую–то очень узкую направленность. В нем учувствуют внедорожники самых разных марок, комплектаций, годов выпуска, мощности и т.д. Также водители желают преодолевать препятствия разного рода, скорости и маневрирования. Учитывая все это, офф–роуд решили разделить на несколько видов. Ниже мы их представим.

Джип-спринт

В джип–спринте вы будете соревноваться со скоростью, временем и с самим собой. Если вы вовремя не заметили препятствие, то можете попрощаться со свои глушителем; не рассчитали собственные силы – ваш ждет занос; вовремя не притормозили перед барьером – готовьте запасное колесо.

Джип–спринт проходит, как правило, по ухабистым лесным дорогам и долгим плавным поворотам. Очень эффектно выступают здесь брызги луж и различные водные преграды, которые летят во все стороны, полностью опрыскивая машину, Для этого экстрима обычные стеклоочистители не подойдут.

На финише вас будет ждать контрольный пункт, где вас отметят в дорожной карте, также ощущение полного изнеможения, только сладостное и счастливое. Вы приобретете бесценный опыт и воспоминания на всю жизнь.

Ориентирование

Ориентирование – это классический вид соревнований офф–роуда. Здесь все основывается на вашем взаимодействии со штурманом. От него зависит очень многое: свернет ли пилот правильно или проскочит мимо нужного поворота и запутается. Здесь важно уметь правильно ориентироваться на местности, уметь «читать» карту и владеть штурманским оборудованием.

Как и любой другой вид офф–роуда, ориентирование делится на уровни. Есть уровень для новичков, для любителей и для тех, кто любит «пожестче». Для последних (они именуются «монстрами») обязательно наличие GPS. На этом уровне не выдается карта, как в «стандарте» — вместо нее дают координаты всех точек, которые нужно объехать любым путем: по дорогам или через лесную зону. Запрещается валить лес бамперами, что внедорожник может позволить себе сделать.

Триал

Триал считается самым зрелищным и сложным соревнованием. Подготавливать автомобиль следует колоссально: машина должна быть оснащена длинными ходами подвески, навесное оборудование должно отсутствовать или его может быть очень мало; необходимо «оттюнинговать» блокировку и двигатель – все это тот минимум, который необходимо осуществить со своей боевой машиной экстрим–водителю.

Сама трасса включает в себя природные и рукотворные препятствия: изломы скал, огромные коренья, необтесанные бревна, горки с подъемами и каньонами, отвесные подъемы и т.д.

Если смотреть на трассу со стороны, то она имеет вид непроходимого лабиринта, который, кажется, невозможно преодолеть. Задача совсем непростая: пройти весь этот запутанный лабиринт на внедорожнике, учитывая время и скорость движения. Вас будут ожидать узкие ворота из покрышек; нельзя зацепить ленты, показывающие направление маршрута.

На этом испытании нельзя выходить из автомобиля. Также за каждый ваш «косяк», будь то сбитый столбик, непрохождение какого–либо препятствия или задевание лент, вы будете наказаны штрафным временем и пенализацией.

Трофи-рейд

Трофи–рейд «тестирует» вас и ваш автомобиль на выносливость. Главным атрибутом соревнования является вязкая непролазная грязь. Все будет таким, как после дождя: колеи с водой, свежая мокрая пашня, речки с неровным обрывистым берегом, глубокие тягучие лужи с илом и корягами.

Испытания могут повредить различные части машины: вырвать с корнем амортизаторы, «убить» в воде лебедки, погнуть трансмиссию и рулевые тяги.

Стоит вам немного остановиться, как вы увидите новый несущийся за вами внедорожник, облитый грязью и устремляющийся в воду.

Если машина или ее части не выдержали некоторых испытаний, и вы «заглохли», то нужно ждать помощи от следом идущих за вами водителей. Практика показывает, что все помогают друг другу, несмотря на условное соперничество.

Как принять участие?

Для того, чтобы принять участие в столь экстремальном мероприятии, вам необходимо быть готовым самому, подготовить ваш автомобиль, а также собрать команду.

Вы должны быть, как минимум, хорошим водителем, как максимум –  профессиональным, владеющим отточенными навыками экстремального вождения и внедорожного движения.

Разумеется, нужно иметь внедорожник, которому перед соревнованиями нужно пройти техническую комиссию на соответствие требованиям участия.

Команда должна быть тщательно подобрана и обучена. Она должна состоять из двух человек: пилота и штурмана. Штурман контролирует навигацию и маршрут, а также действия пилота. Пилот, в свою очередь, управляет автомобилем.

Имейте ввиду, что офф–роуд создан для тех, кто не видит своей жизни без адреналина и получения сильных непередаваемых эмоций. Вцелом, это очень увлекательное, зрелищное и незабываемое приключение.

Видео что такое офф-роуд

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

По бездорожью — с комфортом :Mercedes-Benz ML обзавелся специальным off-road пакетом | Steer.ru

Полагаю, легче встретить медведя в Москве, чем Mercedes-Benz на бездорожье — разве не так? Автомобили этой марки, и даже внедорожники, крайне редко приобретаются для вылазок на природу, поездок на охоту или на рыбалку. Один мой добрый знакомый имеет ML, но за дичью, в прямом смысле этого слова, предпочитает отправляться на каком-то доисторическом чудище.

«Почему?» — спрашиваю. «Потому что жалко!» — честно отвечает он.
А себя — не жалко? Зачем испытывать дискомфорт, рисковать «заглохнуть» где-нибудь в глухом месте, если есть возможность передвигаться «по-человечески»? Правда, у него «обычный» ML, а совсем недавно на рынке появился «необычный» — с пакетом off-road. Я о нем расскажу, а он пусть думает…

Увидим разницу

Поклоннику марки с первого взгляда станет понятно, что этот Mercedes ML — немного другой. В элегантный облик внедорожника аккуратно «вписали» внедорожные элементы — хромированные вставки в нижней части бамперов, например. Но в итоге модель совсем не потеряла присущей ей солидности, скорее наоборот. Плюс в машине появился некий намек на брутальность, что вовсе не портит, на мой взгляд, общее впечатление.

Во-вторых, немного изменилась стилистика салона. Появилось больше хромированных элементов и, скажу так, внедорожных штрихов. Разумеется, это ни в малейшей степени не сказалось на высочайшем уровне комфорта. По-прежнему найти удобную посадку за рулем не проблема — на то существуют электроприводы сиденья и регулируемая как по высоте, так и по вылету баранка. Сами же сиденья остались мягкими, но с довольно развитой боковой поддержкой, и качественная кожа никужда не исчезла. Так же, как и в обычном ML, здесь приятно звучит музыка, а багажный отсек радует своим объемом, который в миг можно увеличить, сложив заднее сиденье целиком или по частям.

В техническом отношении отличий куда больше. Mercedes-Benz ML350 с off-road пакетом получил усиленную защиту моторного отсека и, что самое главное, новое шасси и 2-ступенчатую раздаточную коробку передач. Подвеску, настройки пневмоэлементов и амортизаторов изменили таким образом, чтобы и на бездорожье, едва не в любых условиях автомобиль вел себя с присущим ему достоинством и не подвел владельца.

Почувствуем разницу

Первые же километры по обычным дорогам показали, что проведенные работы несколько изменили характер автомобиля. Обычный ML350 казался автомобилем «собранным», а тот, что с off-road пакетом, получился каким-то более вальяжным. Видимо, в угоду большим ходам подвесок амортизаторы сделали чуть мягче, что незамедлительно сказалось на ходовых качествах. Так, существенно подросли крены кузова в поворотах, даже если опускаешь кузов в самое нижнее положение. Отчасти исправляет дело спортивный алгоритм работы амортизаторов, активировать который можно простым нажатием кнопки на центральной консоли. Собственно, именно он чаще всего и использовался в процессе тест-драйва, поскольку с динамикой у ML350 все в порядке.

3,5-литровый силовой агрегат наделяет большой джип очень неплохой динамикой. Ускорение уверенное, с ощутимым подхватом в районе 4000 об/мин. К тому же довольно расторопна и 7-ступенчатая АКП, которая адаптируется под стиль вождения, а с нажатием той же кнопки Sport переходит на спортивный алгоритм работы, удерживая обороты на достаточно высоком уровне, чтобы в любой момент обеспечить подхват. Под стать силовому агрегату и тормоза — несмотря на длинный ход самой педали, контролировать замедление не сложно, а мощности суппортов с лихвой хватает, чтобы вселить в водителя уверенность. Словом, даже с off-road пакетом в городе и на магистралях за рулем ML чувствуешь себя вполне «в своей тарелке». А на бездорожье?

Для проверки я направился в знакомый район, где надеялся прокатиться по хорошо знакомой внедорожной трассе. Однако в связи со строительными работами трасса оказалась закрытой, пришлось довольствоваться ее небольшими, оставшимися нетронутыми цивилизацией и строительным бумом участками. Тем не менее, их оказалось достаточно, чтобы убедиться — ML350 с пакетом off-road способен на многое. Нажимаешь соответствующую кнопку и поднимаешь кузов над землей (диапазон, предлагаемый системой Airmatic, изменяет клиренс в пределах от 181 до 291 мм), блокируешь межосевой или сразу межосевой и задний дифференциалы поворотом переключателя, и — вперед! Ходы подвесок очень велики, так что автомобилю вполне по силам форсировать довольно серьезные преграды. Иными словами, то, что не слишком радовало при езде в городе, обернулось очевидным плюсом на бездорожье. Я форсировал огромные лужи, забирался на скользкий косогор, «проваливался» в ямы, когда одно, а порой и два колеса оказывались в воздухе — ничего, едет! Правда, несколько насторожили поскрипывания в подвесках — видимо, «звучит» новая рама, имплантированная в кузов и представляющая с ним единое целое. К тому же засесть на ML все же можно. И пусть случиться это не при диагональном вывешивании — из этой ситуации поможет выйти электроника, а при откровенном «падении на брюхо», когда колеса крутятся в поисках опоры, на панели мигают лампочки, а компьютер начинает словно сходить с ума. Но самое примечательное — даже после таких экспериментов ML350 остался цел и невредим, спасла дополнительная защита днища и моторного отсека.

Замечу, что ко всему прочему бортовой компьютер постоянно отслеживает скорость вращения каждого из колес и в случае необходимости направляет большую часть момента именно туда, где он наиболее востребован. В обычном режиме движения мощность силового агрегата распределяется между передними и задними колесами в равной пропорции — 50:50. Однако стоит одному из колес провернуться, как электроника тут же начнет импульсно его подтормаживать, и ровно тот объем крутящего момента, что забирается у этого колеса, «придет» на другие, имеющие лучшее сцепление с грунтом.

На спусках же поможет система DSR (Downhill Speed Regulation), позволяющая водителю выбрать скорость, с которой он желает спуститься — предлагаемый диапазон 4-18 км/ч. Кроме того, можно включить пониженный ряд трансмиссии, что придаст еще большую уверенность в трудных ситуациях.

Приценимся

Не знаю, решится ли на покупку такого ML мой приятель-охотник, но едва ли off-road пакет будет пользоваться большим спросом. И дело вовсе не в цене — внедорожный пакет увеличивает стоимость стандартного ML350 на 5000 евро, до 77 000. Причина в том, что у нас по бездорожью на Mercedes не ездят. Любители внедорожников из Штутгарта предпочтут скорее стандартный ML, на котором, может, и не доехать до места падения Тунгусского метеорита, зато в городе удобно…

Андрей Осипов
Фото автора и Mercedes-Benz

Краткие технические характеристики Mercedes-Benz ML350
Объем двигателя, куб. см. 3498
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность, л. с. при об./мин. 272/6000
Макс. Крутящий момент, Нм при об./мин. 350/2400 — 5000
Разгон до 100 км/ч, с. 8,4
Максимальная скорость, км/ч 225
Средний расход топлива л./100 км. 11,5
Объем топливного бака, л. 95
Масса автомобиля, кг. 2060
Габариты, мм. 4780х1911х1815

По информации www.autoizvestia.ru

BMW X5 покрасовался с пакетом оснащения Off-Road Автомобили новость на JcNews.ru

Немецкая компания выпустила тизер полностью нового X5, который получит улучшенные внедорожные возможности. Прототипы тестируются за Полярным кругом, в Швеции, Южной Африке и на треках в Нюрбургринге.

Модель будет иметь более агрессивный дизайн, включая массивную переднюю решетку с более высокими воздухозаборниками, новую форму фар со светодиодными дневными ходовыми огнями. Общая форма останется прежней, однако размеры вырастут.

Четвертое поколение X5 будет оснащено новой системой подвески и шасси, которые, как утверждается, будут практически уникальны в этом сегменте. X5 получит Adaptive M Suspension Professional и систему Integral Active Steering, которая предлагается впервые.

Новый Offroad Package обеспечит впечатляющий баланс между высоким комфортом езды на дороге и внедорожными возможностями. Водитель может выбрать режим для поездок по снегу, песку, каменистой поверхности, гравию.

Отделка салона будет переработана. Появится большое количество высокотехнологичных функций, включая цифровую приборную панель и систему iDrive 7.0, которая обещает быть более интуитивно понятной и настраиваемой. Установят новое рулевое колесо. Появится более современная центральная консоль.

Под капотом будет предложена линейка бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, в которую могут войти 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью около 252 л.с. (185 кВт) и 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью около 340 л.с. (250 кВт). Дизельные двигатели будут иметь мощность от 231 л.с.(170 кВт) до 400 л.с. (293 кВт). Возможен также 4,4-литровый V8 в X5 M, мощность которого составит 600 л.с. (441 кВт). Позднее появится подключаемый гибрид.

Председатель BMW Харальд Крюгер на внутреннем собрании подтвердил, что X5 следующего поколения будет представлен в конце текущего года. Подробности пока неизвестны, однако предполагается, что премьера состоится в октябре на Парижском автосалоне, поскольку BMW, скорее всего, воспользуется автосалоном в Лос-Анджелесе, чтобы представить новый X7.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

По бездорожью — с комфортом :Mercedes-Benz ML обзавелся специальным off-road пакетом | Steer.ru

Полагаю, легче встретить медведя в Москве, чем Mercedes-Benz на бездорожье — разве не так? Автомобили этой марки, и даже внедорожники, крайне редко приобретаются для вылазок на природу, поездок на охоту или на рыбалку. Один мой добрый знакомый имеет ML, но за дичью, в прямом смысле этого слова, предпочитает отправляться на каком-то доисторическом чудище.

«Почему?» — спрашиваю. «Потому что жалко!» — честно отвечает он.
А себя — не жалко? Зачем испытывать дискомфорт, рисковать «заглохнуть» где-нибудь в глухом месте, если есть возможность передвигаться «по-человечески»? Правда, у него «обычный» ML, а совсем недавно на рынке появился «необычный» — с пакетом off-road. Я о нем расскажу, а он пусть думает…

Увидим разницу

Поклоннику марки с первого взгляда станет понятно, что этот Mercedes ML — немного другой. В элегантный облик внедорожника аккуратно «вписали» внедорожные элементы — хромированные вставки в нижней части бамперов, например. Но в итоге модель совсем не потеряла присущей ей солидности, скорее наоборот. Плюс в машине появился некий намек на брутальность, что вовсе не портит, на мой взгляд, общее впечатление.

Во-вторых, немного изменилась стилистика салона. Появилось больше хромированных элементов и, скажу так, внедорожных штрихов. Разумеется, это ни в малейшей степени не сказалось на высочайшем уровне комфорта. По-прежнему найти удобную посадку за рулем не проблема — на то существуют электроприводы сиденья и регулируемая как по высоте, так и по вылету баранка. Сами же сиденья остались мягкими, но с довольно развитой боковой поддержкой, и качественная кожа никужда не исчезла. Так же, как и в обычном ML, здесь приятно звучит музыка, а багажный отсек радует своим объемом, который в миг можно увеличить, сложив заднее сиденье целиком или по частям.

В техническом отношении отличий куда больше. Mercedes-Benz ML350 с off-road пакетом получил усиленную защиту моторного отсека и, что самое главное, новое шасси и 2-ступенчатую раздаточную коробку передач. Подвеску, настройки пневмоэлементов и амортизаторов изменили таким образом, чтобы и на бездорожье, едва не в любых условиях автомобиль вел себя с присущим ему достоинством и не подвел владельца.

Почувствуем разницу

Первые же километры по обычным дорогам показали, что проведенные работы несколько изменили характер автомобиля. Обычный ML350 казался автомобилем «собранным», а тот, что с off-road пакетом, получился каким-то более вальяжным. Видимо, в угоду большим ходам подвесок амортизаторы сделали чуть мягче, что незамедлительно сказалось на ходовых качествах. Так, существенно подросли крены кузова в поворотах, даже если опускаешь кузов в самое нижнее положение. Отчасти исправляет дело спортивный алгоритм работы амортизаторов, активировать который можно простым нажатием кнопки на центральной консоли. Собственно, именно он чаще всего и использовался в процессе тест-драйва, поскольку с динамикой у ML350 все в порядке.

3,5-литровый силовой агрегат наделяет большой джип очень неплохой динамикой. Ускорение уверенное, с ощутимым подхватом в районе 4000 об/мин. К тому же довольно расторопна и 7-ступенчатая АКП, которая адаптируется под стиль вождения, а с нажатием той же кнопки Sport переходит на спортивный алгоритм работы, удерживая обороты на достаточно высоком уровне, чтобы в любой момент обеспечить подхват. Под стать силовому агрегату и тормоза — несмотря на длинный ход самой педали, контролировать замедление не сложно, а мощности суппортов с лихвой хватает, чтобы вселить в водителя уверенность. Словом, даже с off-road пакетом в городе и на магистралях за рулем ML чувствуешь себя вполне «в своей тарелке». А на бездорожье?

Для проверки я направился в знакомый район, где надеялся прокатиться по хорошо знакомой внедорожной трассе. Однако в связи со строительными работами трасса оказалась закрытой, пришлось довольствоваться ее небольшими, оставшимися нетронутыми цивилизацией и строительным бумом участками. Тем не менее, их оказалось достаточно, чтобы убедиться — ML350 с пакетом off-road способен на многое. Нажимаешь соответствующую кнопку и поднимаешь кузов над землей (диапазон, предлагаемый системой Airmatic, изменяет клиренс в пределах от 181 до 291 мм), блокируешь межосевой или сразу межосевой и задний дифференциалы поворотом переключателя, и — вперед! Ходы подвесок очень велики, так что автомобилю вполне по силам форсировать довольно серьезные преграды. Иными словами, то, что не слишком радовало при езде в городе, обернулось очевидным плюсом на бездорожье. Я форсировал огромные лужи, забирался на скользкий косогор, «проваливался» в ямы, когда одно, а порой и два колеса оказывались в воздухе — ничего, едет! Правда, несколько насторожили поскрипывания в подвесках — видимо, «звучит» новая рама, имплантированная в кузов и представляющая с ним единое целое. К тому же засесть на ML все же можно. И пусть случиться это не при диагональном вывешивании — из этой ситуации поможет выйти электроника, а при откровенном «падении на брюхо», когда колеса крутятся в поисках опоры, на панели мигают лампочки, а компьютер начинает словно сходить с ума. Но самое примечательное — даже после таких экспериментов ML350 остался цел и невредим, спасла дополнительная защита днища и моторного отсека.

Замечу, что ко всему прочему бортовой компьютер постоянно отслеживает скорость вращения каждого из колес и в случае необходимости направляет большую часть момента именно туда, где он наиболее востребован. В обычном режиме движения мощность силового агрегата распределяется между передними и задними колесами в равной пропорции — 50:50. Однако стоит одному из колес провернуться, как электроника тут же начнет импульсно его подтормаживать, и ровно тот объем крутящего момента, что забирается у этого колеса, «придет» на другие, имеющие лучшее сцепление с грунтом.

На спусках же поможет система DSR (Downhill Speed Regulation), позволяющая водителю выбрать скорость, с которой он желает спуститься — предлагаемый диапазон 4-18 км/ч. Кроме того, можно включить пониженный ряд трансмиссии, что придаст еще большую уверенность в трудных ситуациях.

Приценимся

Не знаю, решится ли на покупку такого ML мой приятель-охотник, но едва ли off-road пакет будет пользоваться большим спросом. И дело вовсе не в цене — внедорожный пакет увеличивает стоимость стандартного ML350 на 5000 евро, до 77 000. Причина в том, что у нас по бездорожью на Mercedes не ездят. Любители внедорожников из Штутгарта предпочтут скорее стандартный ML, на котором, может, и не доехать до места падения Тунгусского метеорита, зато в городе удобно…

Андрей Осипов
Фото автора и Mercedes-Benz

Краткие технические характеристики Mercedes-Benz ML350
Объем двигателя, куб. см. 3498
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность, л. с. при об./мин. 272/6000
Макс. Крутящий момент, Нм при об./мин. 350/2400 — 5000
Разгон до 100 км/ч, с. 8,4
Максимальная скорость, км/ч 225
Средний расход топлива л./100 км. 11,5
Объем топливного бака, л. 95
Масса автомобиля, кг. 2060
Габариты, мм. 4780х1911х1815

По информации www.autoizvestia.ru

BMW X5 покрасовался с пакетом оснащения Off-Road Автомобили новость на JcNews.ru

Немецкая компания выпустила тизер полностью нового X5, который получит улучшенные внедорожные возможности. Прототипы тестируются за Полярным кругом, в Швеции, Южной Африке и на треках в Нюрбургринге.

Модель будет иметь более агрессивный дизайн, включая массивную переднюю решетку с более высокими воздухозаборниками, новую форму фар со светодиодными дневными ходовыми огнями. Общая форма останется прежней, однако размеры вырастут.

Четвертое поколение X5 будет оснащено новой системой подвески и шасси, которые, как утверждается, будут практически уникальны в этом сегменте. X5 получит Adaptive M Suspension Professional и систему Integral Active Steering, которая предлагается впервые.

Новый Offroad Package обеспечит впечатляющий баланс между высоким комфортом езды на дороге и внедорожными возможностями. Водитель может выбрать режим для поездок по снегу, песку, каменистой поверхности, гравию.

Отделка салона будет переработана. Появится большое количество высокотехнологичных функций, включая цифровую приборную панель и систему iDrive 7.0, которая обещает быть более интуитивно понятной и настраиваемой. Установят новое рулевое колесо. Появится более современная центральная консоль.

Под капотом будет предложена линейка бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, в которую могут войти 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью около 252 л.с. (185 кВт) и 3,6-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью около 340 л.с. (250 кВт). Дизельные двигатели будут иметь мощность от 231 л.с.(170 кВт) до 400 л.с. (293 кВт). Возможен также 4,4-литровый V8 в X5 M, мощность которого составит 600 л.с. (441 кВт). Позднее появится подключаемый гибрид.

Председатель BMW Харальд Крюгер на внутреннем собрании подтвердил, что X5 следующего поколения будет представлен в конце текущего года. Подробности пока неизвестны, однако предполагается, что премьера состоится в октябре на Парижском автосалоне, поскольку BMW, скорее всего, воспользуется автосалоном в Лос-Анджелесе, чтобы представить новый X7.

Страница не найдена — Veasy

Хайп

VEASY сегодня расскажет, как сложилась жизнь известного бывшего участника «Дома-2» Михаила Терехина. На проекте

Тогда-Сейчас

VEASY сегодня покажет как изменились спустя 15 лет герои клипа «Не бойся» на песню

Тогда-Сейчас

Наверняка многие помнят эту девушку из рекламного ролика «Диор», который часто показывали в конце

Тогда-Сейчас

VEASY были удивлены, когда увидели на фотографиях российскую актрису театра и кино Марию Аронову

Хайп

Времена меняются, меняются и кумиры. VEASY сегодня покажет кумиров современной молодежи, а также выясним

Без рубрики

VEASY решили рассказать об актере Алексее Ананишнове, который сыграл молодого врача Малянова в фильме

Новый мерседес гла фото: Мерседес GLA 2020-2021 года — цена, фото, обзор, купить новый кроссовер ГЛА класс особой серии в Москве

Новый Mercedes-Benz GLA научили заботиться о водителе — Российская газета

Мировая премьера нового компактного кроссовера Mercedes-Benz GLA прошла не в выставочном зале в присутствии журналистов и фотографов, а в закрытом съемочном павильоне и транслировалась через интернет непосредственно на целевую аудиторию.

При визуально схожих с предшественником пропорциях новый GLA на целых 10 см выше. Посадка в машину стала удобнее. Внутреннее пространство увеличилось по всем трем измерениям, особенно — для ног задних пассажиров. Это удалось, в основном, за счет поднятых передних сидений. С играми в легковую посадку покончено — в новом GLA водитель сидит как во внедорожнике — вертикально.

Вообще в интерьере GLA полностью повторяет Mercedes-Benz GLB, только без третьего ряда сидений. Перед водителем простираются два широкоформатных ЖК-дисплея под общим вытянутым по горизонтали экраном. Дисплеи могут иметь диагональ 7 или 10,25 дюйма. Один отображает контрольные данные о динамике, другой — информацию бортового сервиса. За сервис также отвечает электронный ассистент MBUX, понимающий речь, а в дорогих комплектациях оперирующий проекцией информации на лобовое стекло и дополненной реальностью.

На презентации руководитель Daimler AG Ола Калениус рассказывал, как при подъезде к автомойке с одобрения водителя MBUX готовит машину к водным процедурам, закрывая окна и люк, складывая боковые зеркала, деактивируя датчики дождя и парковки, переводя бортовую вентиляцию в режим рециркуляции и включая трансляцию с передней камеры.

Фото: Пресс-служба Daimler AG.

Комплексно ассистирует GLA водителю и в динамических дисциплинах. Помимо уже привычных мониторинга «слепых зон» и контроля за движением по полосе, в функционале автомобиля есть автоматическое снижение скорости вплоть до полной остановки и подруливание на безопасный курс. Функция контроля слепых зон активна на стоящем автомобиле и даже три минуты после выключения зажигания она информирует водителя о движущихся со скоростью не менее 2 м/с объектах. А если система на стоящем автомобиле обнаружит опасность наезда сзади, она максимально схватывает тормоза, предотвращая возможный удар по инерции во впереди стоящий автомобиль.

Базовый GLA — переднеприводный. За дополнительную плату доступен постоянный полный привод 4MATIC с редуктором отбора мощности на заднюю ось в едином корпусе с 7-ступенчатым «роботом» DCT, и муфтой, смыкаемой электромеханическим актуатором. В стандартном режиме на заднюю ось подается не менее 20% крутящего момента, в режиме «Sport» — не менее 30%. Но по команде управляющей электроники в зависимости от условий движения это значение постоянно корректируется вплоть до 50%. В режиме «Off-Road» муфта смыкается жестко, имитируя межосевую блокировку.

С начала следующего года, когда стартуют продажи GLA, покупателям предложат версию GLA 200 с бензиновым 1,3-литровым мотором с турбонаддувом (163 л.с., 250 Нм) и Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC c 2.0-литровым турбомотором (306 л.с., 400 Нм) и 8-скоростным преселективным «роботом». Последовательно в 2020 году гамму пополнят подзаряжаемый гибрид GLA и электромобиль EQA.

Фото: Пресс-служба Daimler AG.

Мерседес ГЛА 2020 в новом кузове, фото, цены и комплектации

Мерседес ГЛА 2020 в новом кузове, фото и цены

Компактный кроссовер Mercedes-Benz GLA 2 поколения отметился официальной премьерой в конце 2019 года. Премиальный паркетник Daimler построен на переднеприводной платформа MFA2, и находится в прямом родстве с моделями А-класса, как и предшественник. Однако при смене поколений Мерседеса GLA конструкторы и дизайнеры кардинально изменили пропорции кузова новинки. Премиальный компактный кроссовер стал значительно выше (плюс 104 мм). При этом длина кузова сократилась на 14 мм. А в ширину паркетник раздался на 30 мм. Выглядит новый Mercedes-Benz GLA более солидно и представительно, чем модель первого поколения. Можно даже сказать, что самый младший кроссовер Daimler стал похож на внедорожник.

Продажи нового Mercedes-Benz GLA стартуют поэтапно. Весной 2020 года новинка выйдет на европейский рынок. Ближе к лету появится у американских и китайский дилеров. А осенью будущего года доберется и до российского рынка. Цена Мерседеса GLA 2020 года уже озвучена – от 34500 евро за базовую модель GLA 200 с 163-сильным 1,3-литровым бензиновым турбо мотором в компании с роботом 7G-DCT.

Технические характеристики

Со старта продаж самый маленький кроссовер Мерседеса доступен всего в двух версиях. И только с бензиновыми турбо моторами.

Базовая модель Mercedes-Benz GLA 200 оснащается 1,33-литровым (модель M282) турбо мотором (163 лс 250 Нм), спаренным с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач 7G-DCT. Привод на передние колеса. Моторчик маленький, но обеспечивает разгон от 0 до 100 кмч за 8,7 сек и максимальную скорость в 210 кмч. Заявленный производителем расход топлива 5,9-5,6 литров.

Более интересная версия Mercedes-AMG GLA 35 4Matic прячет под капотом 2,0-литровый бензиновый турбированный высокофорсированный мотор M260 (306 лс 400 Нм) в паре с роботизированной коробкой передач AMG Speedshift DCT-8G. Привод, разумеется, полный. Мощный турбо мотор выстреливает компакт до 100 кмч всего за 5,1 сек. Максимальная скорость по немецкой традиции ограничена 250 кмч. Расход топлива в смешанном режиме движения 7,5-7,4 литра.

Добавим, что исключительно для американского рынка компания Daimler подготовила Mercedes-Benz GLA 250 с 2,0-литровым бензиновым (модель M 260) турбо мотором (224 лс 350 Нм) и роботом 8G-DCT. На выбор версии с передним и полным приводом 4Matic. Динамика разгона у такого кроссовера от 0 до 100 кмч – 6,9 сек, максимальная скорость 210 кмч (электронный ограничитель).

Экстерьер

Немецкие журналисты издания AutoBild уже успели назвать новый Mercedes-Benz GLA — мини Mercedes-Benz GLE. К слову, весьма лестное для компакта сравнение. Мы присоединяемся к мнению авторитетных экспертов. И находим, что компактный кроссовер действительно выглядит очень серьезно. Смена пропорций кузова явно пошла на пользу модели GLA. Кузов компакта выглядит мощно и солидно. При этом машина демонстрирует все фирменные атрибуты Мерседеса. Стильные светодиодные фары головного света и габаритные фонари с LED наполнением. Фамильную фальшрадиаторную решетку и мощный бампер. Брутальные вырезы колесных арок и дутые поверхности навесных панелей кузова. Высокий подоконник бокового остекления и изящную линию крыши.

О внешних габаритных размерах кузова нового Mercedes-Benz GLA 2020-2021 года. Длина – 4410 мм, ширина – 1834 мм, высота – 1611 мм, расстояние между осями – 2729 мм.

Для компактного кроссовера предлагаются 17-20 дюймовые колеса.

Интерьер, багажник и комплектация

Смена пропорций кузова не только улучшила внешний облик 2 поколения GLA, но существенно изменила салон компакта. Значительная прибавка в высоте кузова позволила добавить 22 мм над головами водителя и переднего пассажира. При этом кресла установлены выше, чем в салоне предшественника. Пассажирам второго ряда добавлено аж 116 мм в области ног. Именно настолько увеличилось расстояние между спинками передних и задних сидений. И даже багажник стал больше – 435 литров. Прибавка по сравнению с моделью 1 поколения, возможно, не существенная, всего 24 литра, но радует.

При первом знакомстве с салоном нового GLA кажется, что интерьер такой же как и у моделей всего семейства Mercedes-Benz A-Class. На самом деле, нет. Архитектура передней панели оригинальная, более мощная и солидная. А вот детали и оборудование действительно идентичные. Мультифункциональное рулевое колесо (несколько вариантов) и дефлекторы вентиляции в авиационном стиле. Пара 10,25-дюймовых цветных дисплеев под общим стеклом (виртуальная панель приборов и центральный экран). Мультимедийный комплекс MBUX и блок управления климатической установкой.

Система автоматического торможения в списке стандартного оборудования. А за доплату масса электронных помощников и ассистентов, от активной системы мониторинга слепых зон зеркал заднего вида до помощника при экстренном маневрировании.

Тест драйв » Новый Mercedes GLA 2021 » Обзор » Фото » Видео

Хотя многие технические решения по-прежнему делятся с классом А, Mercedes подчеркивает, что последняя версия нового Mercedes GLA 2021 модельного года приобрела более индивидуальный стиль и характер и во всех отношениях лучше, чем предыдущая. Наконец мы могли проверить это.

Новый Mercedes GLA 2021

Mercedes был одним из первых автомобильных концернов, который решил виртуально представить одну из самых важных моделей в своей палитре. Мы впервые увидели второе поколение кроссовера GLA на онлайн-премьере в декабре прошлого года, и автомобиль должен был быть показан вживую на автосалоне в этом году в Женеве. Однако из-за пандемии коронавируса салон был отменен, как и вся программа тест-драйвов и международных презентаций новых моделей. Это коснулось не только Mercedes, но и фактически всех автопроизводителей. Форс-мажорные обстоятельства. Что немаловажно, это не повлияло на дебют продаж GLA, который, как и планировалось в начале весны, достался европейским дилерам немецкой марки, и наши посланники наконец смогли ближе познакомиться с новой звездой Mercedes.

Новый 2021 Mercedes GLA 220 d — внешний вид имеет значение

Стилисты марки позаботились о том, чтобы новое поколение компактного кроссовера дало более выразительный стиль, благодаря которому он не только намного привлекательнее своего предшественника, но и больше не выглядит как декорированный и слегка надутый класс А. Конечно, техническая база такая же, но дизайн кузова явно отличается, поэтому GLA лучше вписывается в конкурентный сегмент рынка как конкурент для таких моделей, как Audi Q2/Q3 или BMW X1/X2. Также стоит обратить внимание на изменение размеров. Как мы уже сообщали во время первой презентации модели, автомобиль на 30 мм шире, на 104 мм выше и на 14 мм короче, чем его предшественник. Колесная база также была увеличена на 30 мм (до 2729 мм) и на 46 мм передней и задней колесной базы. В зависимости от версии GLA его также можно использовать на колесах размером от 17 до 20 дюймов.

Внутренняя отделка для тех, кто имел дело с новым классом А или даже большим GLB, не станет сюрпризом.  Цифровая кабина с двумя экранами 10,25 дюйма (в базовых версиях 7 дюймов) впечатляет своей функциональностью и простотой использования. Последнее издание мультимедийной системы MBUX легко можно считать одним из лучших решений такого типа в своем классе. Мало того, что он позволяет управлять выбранными элементами системы с помощью сенсорной панели, кнопок на рулевом колесе или прикосновением к экрану, он также неустанно реагирует на команды. Важно отметить, что базовая версия MBUX включена в стандартную комплектацию. Так же, как высококачественные материалы и образцовая отделка.

По сравнению с первым поколением модели, вместительность салона значительно улучшилась. Особенно на заднем диване, где было почти 12 см пространства для ног и более 4 см в ширину, хотя он опустился на 0,6 см над головой. Задний диван, как и в GLB, теперь может перемещаться в продольном направлении на 14 см (опция), вы также можете изменять угол наклона спинок, а максимальная вместимость багажника достигает до 435 л стандартно и до 1420 л после раскладывания спинок дивана.  Положение водителя также изменилось, благодаря чему оно теперь более точно соответствует характеру автомобиля. Вы сидите уже не как в обычной машине(например, седан), а как во внедорожнике. Этому эффекту способствует крепления переднего сиденья на 14 см выше, чем в классе А. Видимость также лучше, а благодаря дополнительным сантиметрам пространства над головой — также свобода передвижения.

2021 Mercedes GLA 220 d — топовый дизель имеет 190 л.с.

Диапазон доступных силовых агрегатов практически идентичен предложению в классе А и в настоящее время включает 4-цилиндровые бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 116 до 224 л.с. Во время тест-драйвов у нас был лучший дизель 220 d с полным приводом, и нужно признать, что это предложение для требовательных клиентов, которое сочетает в себе хорошую производительность с умеренным расходом топлива. Да, он не впечатляет звуком, особенно «на холодную», но он обладает большой гибкостью — 400 Нм крутящего момента уже доступны при 1600 об/мин — и динамикой, обеспечивающей ускорение «до сотни» всего за 7 секунд.

Двухлитровый дизель охотно делит свои 190 л.с. и плавно передает его на колеса через 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Это эффективная разработка, которая незаметно переключает передачи, а в режиме «Спорт» быстро реагирует на понижение передачи. Вы всегда можете использовать ручной режим, но в большинстве случаев он действительно не нужен.

Новый Mercedes GLA 220 d — маневренный, компактный, динамичный

Рулевое управление является еще одним элементом, явно улучшенным по сравнению с предшественником. Идеально сбалансированный и всегда точный, он обеспечивает хорошее чувство вождения и полный контроль над автомобилем. В сочетании с активной подвеской (опция) и большей шириной колес и осей, это делает GLA боле «проворным» в поворотах, а также автомобилем, который может врезаться в дорогу и доставлять массу удовольствия от агрессивного вождения. Возможно, не в очень спортивном стиле BMW, но в не менее приятном, ориентированном на больший комфорт и адаптированном к характеру кроссовера (версия AMG, вероятно, будет настоящим спортсменом), стабильном и предсказуемом.

Некоторое поведение на автомобиле также зависит от привода 4MATIC, который в режимах Eco и Comfort постоянно переносит 20% на заднюю ось. Момент, в спорте — до 30 процентов, а во бездорожье делит момент поровну между осями. Эффективный дифференциал задней оси с многодисковым сцеплением с электромеханическим управлением, поддерживаемый пакетом внедорожной техники (функция освещения на бездорожье с многолучевыми светодиодными фарами, дополнительный режим вождения по бездорожью, анимация параметров местности, отображаемая на центральном экране, и управление скоростью на спуске в диапазоне 2-18 км/ч). Хотя дополнительный дорожный просвет и не позволяет превратить GLA в настоящий внедорожник, но позволяет свободно съезжать с асфальта, часто даже в местах, которые не очевидны для автомобилей этого сегмента.

Люди, которые предпочитают использовать автомобиль в стандартном стиле, могут выбрать вариант с передним приводом, а сэкономленные деньги можно использовать для других вариантов оснащения.

Mercedes GLA 220 d — по нашему мнению

Mercedes улучшил то, что нужно, и новое поколение GLA стало 100% кроссовером, который не только обеспечивает высокий комфорт и удовольствие от вождения, но и не боится покидать проторенную дорожку. Это определенно лучше, чем его предшественник, и, к сожалению, дороже, чем он.

Mercedes GLA 2021 — технические характеристики

Двигатель / объем

Турбодизель, рядная четверка, 1950 см3

Мощность

190 л.с. / 3800 об / мин

Крутящий момент

400 Нм при 1600 об/мин

Привод

Полный 4×4 / автоматическая коробка передач, двойное сцепление, 8 ступеней

Длина / ширина / высота

Размер (объем) багажника

435 — 1420 л

Снаряженная масса

Максимальная скорость

219 км/ч

Разгон 0 — 100 км/ч

Средний расход топлива

5,9 л / 100 км (WLTP)

Фото Обзор нового Mercedes GLA

Видео Обзор нового Mercedes GLA

Обзор новых Mercedes-Benz GLA и GLB 2020 года

Этим летом в Беларусь должны приехать сразу две очень интересные новые модели от Mercedes-Benz. Это второе поколение самого компактного кроссовера GLA и совсем новое имя в модельном ряду компании – GLB. Похоже, что эти модели наведут шороху сразу в двух сегментах – и вот почему.

Начнем с самого интересного: Mercedes-Benz GLB. Совершенно новая модель для компании построена на платформе MFA с поперечным расположением двигателя, которая применяется для компактных моделей вроде семейства А-class и GLA.

Но GLB по своим габаритам никак не вписывается в “гольф-класс” – его длина составляет целых 4,63 метра! Колесная база — 2,83 метра! То есть он уступает всего по 3 сантиметра «старшему» кроссоверу GLC.

Более того, GLB можно заказать не только в стандартном 5-местном исполнении, но и с 7-местным салоном. Да, сиденья на «галерке» предназначены по большому счету для детей. Но сам факт! Кто еще может предложить семь мест в этом классе?

Багажник GLB – тоже как в больших SUV. В пятиместной конфигурации салона — от 570 до 760 литров (в зависимости от положения сдвижных задних сидений). При сложенных задних сиденьях – 1805 литров.

Теперь самое интересное: прайс-лист на новый Mercedes-Benz GLB стартует от 31315 евро за стандартную версию GLB 200 с бензиновым мотором 1.3 (163 л.с.), 7-ступенчатым “роботом” и передним приводом. Еще есть полноприводный GLB 250 с бензиновым 2.0 (224 л.с.) и новым 8-ступенчатым “роботом”, а также GLB 220 d и 250 d c турбодизелем 2.0 (150 или 190 л.с.), 8-ступенчатым “роботом” и полным приводом.

Для сравнения, новый Mercedes-Benz GLА, о котором мы поговорим чуть ниже, стоит от 30115 евро – за точно такую же стандартную версию GLА 200. То есть, смотрите, что получается. Mercedes-Benz GLB предлагает вместительность и простор моделей более высокого класса по цене компактного паркетника. Естественно, в рамках сегмента “премиум”.

Вот, для наглядности, сравнительная таблица GLB с новым GLA и его основными конкурентами по класса SUV-C: Audi Q3 и BMW X1/X2.

Вот еще одна сравнительная таблица (на этот раз для любопытства) – Mercedes-Benz GLB (в самой дорогой, топовой комплектации) против классических представителей SUV-D: Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLС.

Есть мнение, что такая “размерно-ценовая” особенность Mercedes-Benz GLB может стать опасной в первую очередь для Mercedes-Benz GLС. Да, кто-то из потенциальных покупателей GLC обязательно заинтересуется младшей моделью и решит немного сэкономить. В то же время GLB может переманить к себе и часть клиентов Audi Q5 и BMW X3.

Переходим ко второй новинке – Mercedes-Benz GLA второго поколения. Тоже интересная модель. Если помните, “первый” GLA ну никак не производил впечатление серьезного “паркетника” — больше напоминал обычный хэтчбек гольф-класса “на цыпочках”. “Второй” GLA – совсем другое дело.  С новыми пропорциями кузова (прибавка в высоту сразу 10 см) GLA наконец выглядит, как настоящий вседорожник. Этакий уменьшенный спортивный GLC.

Модель базируется на той же новой платформе MFA (общая для всех компактных “Мерседесов”), что и для GLB. Правда, по размерам никаких сюрпризов – аккурат в стандартных рамках класса SUV-C (длина 4,4 метра, колесная база 2,73 метра).

Выбор моторов скромнее: только 2 бензиновых. Начальный переднеприводный GLА 200 с мотором 1.3 (163 л.с.) и 7-ступенчатым “роботом”, да топовый полноприводный GLB 250 с мотором 2.0 (224 л.с.) и новым 8-ступенчатым “роботом”.

Прайс-лист на новый Mercedes-Benz GLA начинается от 30115 евро. И тут возникает еще один вопрос: а зачем покупать GLA, если примерно за эти же деньги можно взять более крупный GLB?

Да, для кого-то из клиентов фактор “размеры-цена” станет решающим. Но, судя по приличному количеству в Минске автомобилей нового семейства A-class, далеко не каждому нужен крупный автомобиль. Часть клиентов готова платить приличные суммы и ездить на обычном седане или хэтчбеке. Так что у GLA обязательно будет свой круг поклонников.

Ясно одно: максимально широкий модельный ряд SUV от Mercedes-Benz – это только плюс. Каждый поклонник “премиума” найдет себе что-то подходящее по габаритам и цене. Так что и новый GLA, и новый GLB найдут своих клиентов.

В любом случае, тест-драйв у официального дилера расскажет вам гораздо больше, чем этот обзор. Тест-драйв и информация по наличию интересующих моделей – в автоцентре Mercedes-Benz “Энергия ГмбХ”.

Актуальные цены, варианты оснащения и технические характеристики новых моделей Mercedes-Benz – в каталоге новых автомобилей Domkrat. by.

Будьте в курсе всех событий на рынке новых автомобилей от официальных дилеров в Беларуси! Следите за акциями, скидками и специальными предложениями на каналах автопортала Domkrat.by – и делайте правильный выбор своего будущего автомобиля!

Domkratby
domkrat_by
domkratby

Mercedes GLA: цена Мерседес ГЛА, технические характеристики Мерседес ГЛА, фото, отзывы, видео

Отзывы владельцев Mercedes GLA

Mercedes GLA, 2016 г

В общем, первое знакомство. Материалы отделки у Mercedes GLA проще, чем на моей старой E212, но при этом качество отделки вполне приличное. Переключатель передач на руле, не привычно, но быстро привыкаешь, только вот все время ищешь, куда пристроить правую руку. Кузов: не смотря на пробег 32 тыс. км, на автомобиле почти не было сколов. Сейчас пробег 51 тыс., сколов больше не стало. Подвеска: очень комфортная, более приятная чем на Е212, сильно приятнее и мягче чем на СХ7. Двигатель: тянет отлично, несмотря на 138 сил. КПП: робот вполне приличный, не тупит вообще, включает передачи какие нужно и когда нужно (а их 7). Расход топлива: 6.4 средний за 19 тыс. км. Динамика: ощущение, что разгон быстрее, чем заявлен в паспорте. Порадовал радар. Если вы прощелкали тормозящего впереди, машина затормозит сама (фура, легковушка, скутер). Автопарковка не более чем игрушка. Приятно конечно, но я сам паркую быстрее. Старт-стоп бесит, пригодно только для светофора, в пробках убивается стартер. Электро фен в системе отопления, штука очень приятная. Только завел, а дует уже теплым. Электропривод крышки багажника. В общем, ездил я на Mercedes GLA своем и в Сочи, в Питер, в Крым, 2 раза в Воронеж. Машинка показала себя просто отлично. Ездил в горы, по серпантинам, по гравию, песку, чернозему. Нареканий нет. Разве что очень тяжелая морда автомобиля. Проваливается в сыпучий грунт моментально. Но застряв, я не буксовал, не было смысла. Вытаскивали тросом. Что могу сказать, с июня по октябрь 2017 года я проехал 20 тыс. км. Из расходов только ТО, колодки.

   Достоинства: экономичная. Надёжная. Динамичная. Вместительная. Удобные кресла. Автоматическая крышка багажника. Бак на 1000 км по трассе.

   Недостатки: нет запаски, вместо нее компрессор и герметик. Нет штатного знака аварийной остановки. Нельзя навсегда отключить старт-стоп. Мозг любит правый передний парктроник (не знаю почему, но это не часто, и проходит само).

  Денис, Москва

---

Mercedes GLA, 2015 г

Комплектация — сиденья AMG с памятью, панорамный люк, ассистент парковки, датчики света, дождя, привод багажника, Harman Kardon, спортивная выхлопная система. Остальное по мелочи. Ну, и, конечно же, мотор 360 сил 450 Н·м, из-за чего собственно и весь «сыр бор». По удобству посадки за рулем. Будете смеяться, но для меня самыми удобными сиденьями являются обычные даже не комфортные сиденья от обычного GLA. У них подушка длиннее и угол наклона очень удобный. В AMG performance очень мешают боковые валики даже при полном их раздвигании. А, у комфортных сидений подушка коротковата (для справки мой рост 181 см обычного телосложения). И это тот самый случай, когда мы переплачиваем. Органы управления просты и понятны, но спидометр и тахометр стоят очень вертикально и выпадают из поля зрения. Чтобы понять, сколько чего у тебя, невольно переводишь взгляд. Это несколько напрягает, т.к. с данной ситуацией столкнулся впервые за 19 лет езды на приличных авто. Еще давит крыша, думал, привыкну, но уже четыре месяца и все равно. Лобовое стекло у Mercedes GLA сильно завалено. О габаритах говорить нечего. Их просто нет после любого внедорожника. Но обзора назад тоже мало. Багажника тоже почти нет. Два чемодана влезают только в вертикальном положении поперек друг за другом со снятой полкой. Самым большим моим разочарованием стало то, что не поместился мой велосипед. Хотя в Х1 он входил без проблем. Для меня это серьезное неудобство. Никогда не верьте тем продавцам, которые говорят, что ни разу не стартовали с Launch control. Врут или грубо врут. Это как иметь пистолет и ни разу не выстрелить. Подготовка к этому процессу занимательная. Не совсем простая, как две педали в пол как на Audi RS, но результат впечатляет, если еще спортивная выхлопная система. Ураган ускорения и эмоций. Машина выстреливает, и завод не врет – в 4,8 с до 100 км/ч она укладывается по GPS. Управляемость Mercedes GLA тоже несколько напрягает продольной раскачкой, притом, что подвеска жесткая и передает для Вас всю информацию о дорожном покрытии. Рулевое честное «Мерседесовское» с уклоном на женские ручки. Шумоизоляция – не особо. Сейчас на шипах (живу за городом) слышу все четыре колеса и выручает только знаменитый Harman, хотя переплачивать за него не имеет смысла. Акустика так себе.

   Достоинства: комфорт. Удобный салон. Дизайн. Отделка.

   Недостатки: скромный багажник. Шумоизоляция.

  Игорь, Москва

---

Mercedes GLA, 2014 г

После «Секвойи» захотелось маленького, экономичного, городского (меня периодически лихорадит, между мастодонтами был BMW X3 еще), но не хотелось терять в динамике. В общем, прокатившись на 250 подумал что Mercedes GLA с 360 л.с. будет то, что нужно для города, но не учел уменьшение клиренса и увеличение жесткости. Хорошо еще взял комфортные сиденья, а не спортивные лавки. Ну и дополнительный обвес тоже меня миновал, слава Богу. Хорошо хоть сзади свес грамотный и двери высокие, так что о бордюрах не заботишься, когда открываешь дверь, мне пока такие не попадались. Пробег за 10 мес. эксплуатации 16000 км. В основном город. Расход в городе 13 л, зимой рекорд был 14 с маленькими дистанциями по городу. На трассе 8 — 8,5 л. Дорогу Mercedes GLA держит, как намагниченный. Повороты — его стихия. Колеи проходит не очень хорошо, но в пределах нормы, я бы даже сказал достойно для ее размеров. Шумоизоляция отсутствует. Весьма раздражают электронные помощники некоторые. Старт-стоп — сомнительная штука и «предотвратитель» аварий (не помню, как он там называется) пару раз ставил меня в неудобное положение. Появились скрипы в салоне. Сиденья у Mercedes GLA очень комфортные. Не хватает вентиляции, но это тоже весьма индивидуальная функция, кому-то надо, кому-то нет. Первое ТО в 15000 км – 25 тыс.р. с необязательной заменой масла в заднем мосту (очередной развод наверное какой-нибудь), так наверное тыс. 20-21 уложились бы. Остаток передних колодок — 60%, задних 80% (вроде) весьма достойный, как мне кажется, показатель. В целом, авто хороший. Как его назвали в рекламе «Мятежный» — дарит бурю эмоций, а улыбка на лице расползается соответственно стрелке тахометра, стремящейся к красной зоне.

   Достоинства: динамика. Полный привод. Расход. Сиденья. Управляемость.

   Недостатки: шумоизоляция. Налог. Парковка. Клиренс.

  Сергей, Москва

---

Mercedes GLA, 2015 г

Никогда не писал отзывы, но решил написать, может, будет кому польза. Выбирали жене компактный кроссовер из премиального сегмента, муки выбора были не велики, так как выбор сам по себе не велик. Остановились на Mercedes GLA, итак только конкретика: Мерседес все таки Мерседес, качество отделочных материалов на высоте, ночной пакет с белым цветом выглядит шикарно, увеличенный дорожный просвет реально не мал, сантиметров двадцать, ну плюс всякие электронные примочки. На мой взгляд, немного не хватает динамики, 152 кобылы маловато на переднем приводе, а так всё очень даже хорошо, комфорт достойный. Из минусов пока один: задние стойки не выдержали вторую зиму, они газовые, а зима была лютая. Хорошо заменили по гарантии, без вопросов. Сейчас прислушиваемся к передним, пока на гарантии. По уму надо бы подбирать масляные, а то после гарантии стоек не напасешься, пока минус один. Вроде пока всё.

   Достоинства: качество материалов. Оснащенность. Клиренс.

   Недостатки: 152 лошади – маловато. Задний стойки не любят морозы.

  Евгений, Екатеринбург

---

Mercedes GLA, 2017 г

Пройдено всего 800 км, обкатка еще не пройдена, но уже нога так и тянется придавить где-нибудь за городом, где камер нет. Плюсы Mercedes GLA — внешний и внутренний дизайн совсем не разочаровал, нравится все больше с каждым днем. Качество материалов отменное, кто жалуется на скрипы и жесткий пластик, вы точно в Мерседесе сидите? Разгон отличный, даже до 2 тыс. оборотов (пока обкатка, больше нельзя). По минусам. Ужасно жесткая резина (или подвеска, пока не знаю), стыки на мостах, трамвайные пути, стыки на асфальте — все отдает в подвеску так, что аж гремит все там, учусь притормаживать почти до 0, чтобы не пробивало подвеску, на зиму придется искать резину помягче. Очень разочаровало отсутствие функции закрытия стекол с ключа (доступно только в дополнительной опции эксклюзив). Болтает достаточно ощутимо, если есть колея на асфальте, неприятно.

   Достоинства: внешний и внутренний дизайн. Материалы отделки.

   Недостатки: жесткая подвеска.

  Ирина, Москва

 

New Mercedes-Benz GLA 45 AMG фото, обзор, технические характеристики

На проходившем в Лос-Анджелесе мотор-шоу компания Мерседес представила публике новый кроссовер Mercedes-Benz GLA 45 AMG, правда представленная модель дебютировала пока в качестве концепта.

Собственно перед вами уже почти полностью готовый к запуску в серийное производство вариант. Предположительно на пути к конвейеру кроссовер может остаться без дерзкого антикрыла на крышке багажника, наклеек на боках кузова и огромных кованых колесных дисков размером 21-дюйм. Аэродинамический обвес, на этот раз выполнен уже в знакомом стиле версии Mercedes CLA AMG, с передним сплиттером окрашенным в черно-глянцевый оттенок и большим задним диффузором.

Компактного кроссовера Mercedes-Benz GLA 45 AMG технические характеристики впечатляют. А сами разработчики назвали модель уникальной среди остальных представителей небольших SUV в этом сегменте. Паркетник имеющий небольшую высоту равную 1490мм, является самым низким в своем классе, а мастера из тюнинг ателье AMG, превратили его в настоящий спорткар.

Mercedes GLA 45 AMG зачем брать новый

Экстерьер излучает дерзость, которая намекает на превосходные динамические характеристики. Мерседес Бенц ГЛА 45 AMG получил передний с интегрированными в него увеличенными воздухозаборниками и далеко вперед выступающим сплиттером. На дверях прототипа можно видеть огромные цифры «45», а в верхней части лобовухи красуется эмблема компании AMG. На радиаторной решетке, заднем спойлере, на корпусах боковых зеркал и диффузоре можно рассмотреть тоненькие красные акценты.

Кроссовер Mercedes Benz GLA 45 AMG обзор, которого представляем, поставлен на кованые колесные диски черного оттенка размером 255/35R21. Сквозь которые просматриваются выкрашенные в красный оттенок суппорты высокоэффективных тормозов. Заключительной точкой в оформлении внешнего облика скоростного компактного внедорожника стали логотипы TURBO AMG, расположенные на передних крыльях, новые накладки на порогах, спаренные концевики выхлопной системы прямоугольной формы и хромированная парная планочка на решетке радиатора, в центре которой красуется огромная трехлучевая звезда.

Под капотом Мерседес GLA 45 AMG расположен самый производительный в мире из выпускающихся серийно 4-х цилиндровый турбированный движок с рабочим объемом 2000 см2. Этот агрегат выдает на УРА! – 360 лошадиных сил мощности и 450Нм крутящего пикового момента. Интересно посмотреть, какую из него смогут выжать производительность и крутящий момент тюнинг ателье, когда серийная модель попадет к ним в руки?

Силовой агрегат Mercedes-Benz GLA 45 AMG технические характеристики, которого мы продолжаем описывать, комплектуется семиступенчатой автоматической спортивной трансмиссией типа AMG SpeedShift DCT. Кроме этого модель не обделили системой полного привода 4Matic. Точные динамические характеристики, пока компания не приводит, но намекает, что машина может сорваться с места и достигнуть первой сотни километров в час менее чем за пять секунд.

Кроссовер Mercedes-Benz GLA 45 AMG фото

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-17

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-16

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-15

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-14

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-13

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-12

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-11

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-10

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-09

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-08

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-07

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-06

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-05

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-04

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-03

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-02

Mercedes-Benz_GLA45_AMG_Concept_2013-01

2021 Mercedes GLA 45 S AMG

Mercedes-Benz GLA 2020: обновления, характеристики

Каким будет обновленный кроссовер Mercedes-Benz GLA 2020. Основные доработки, характеристики новинки.Каким будет обновленный кроссовер Mercedes-Benz GLA 2020. Основные доработки, характеристики новинки.

Без каких-либо секретов, что Мерседес массово обновил свои модели, компания в прямо смысле слова сделала многие модели под копирку. За основу была взята обновленная модель Mercedes-Benz A-Class. Последней не обновленной моделью в линейке компании остался кроссовер GLA-Class. С огромной вероятностью можно говорить, что он будет похож на тот же A-Class, который был основой для многих.

От представителей компании уже поступило подтверждение, что данную модель обновят. По разным данным, новинку должны были представить в сентябре, на автошоу во Франкфурте 2019, но пока этого не произошло. Производитель не стал комментировать, почему так вышло. Тем не менее, уже есть предположительные, тизерные фотографии Mercedes-Benz GLA 2020 нового поколения. Если сравнивать с GLB классом, который уже представили, новый GLA все же будет ближе к A классу. По дизайну GLA должен получится не столь брутальным, как GLB.Учитывая такие доработки, не исключено появление и комплектации GLA Coupe, который, ранее анонсировали в 2016 году. По сути производитель готовит конкурента для нового BMW X2, компактной Audi Q4 и новому Range Rover Evoque. Если говорить о технических характеристиках нового кроссовера, то здесь должно быть минимум изменений, или вовсе отсутствовать. Под капотом должен быть установлен турбированный бензиновый двигатель, объемом 1,3 литра и мощностью 150 л.с.

Максимальный крутящий момент составит 250 Нм. С большой вероятностью в гамме агрегатов появится турбированный бензиновый двигатель, объемом 2,0 литра. В тандеме к двигателю предложат механическую или автоматическую коробку передач, с передним или полным приводом.

Как обычно, вслед за обычной версией Mercedes-Benz GLA 2020 должна появиться и заряженная AMG комплектация. Мощность такой версии кроссовера минимум 420 лошадок. Поэтому остается ожидать официального заявления компании, о том, когда покажут новое поколение кроссовера GLA. На автошоу во Франкфурте автомобиль пока еще не представили.Mercedes-Benz

Компактный внедорожник GLA | Мерседес-Бенц США

*

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

**

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты и нагрузки автомобиля.

†

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, как быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

‡

С дополнительным сцепным устройством для прицепа.Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

1

Автомобиль может быть не таким, как показано.

2

Как концепт-кар, дизайн, особенности и т. Д.могут быть изменены.

3

Незакрепленный груз может стать опасным при столкновении. Всегда закрепляйте груз с помощью креплений, установленных на полу.

4

Ни одна система, независимо от ее продвинутости, не может преодолеть законы физики или исправить неосторожное вождение.Всегда пристегивайте ремень безопасности. Производительность ограничена доступным сцеплением, на которое могут влиять снег, лед и другие условия. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Наилучшие характеристики на снегу достигаются с зимними шинами.

5

К вождению по бездорожью допускаются только водители, обладающие необходимыми навыками, опытом и пониманием ограничений транспортного средства.Прочтите руководство оператора перед поездкой по бездорожью.

6

Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план. Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства.Использование данных направляется через устройство и зависит от тарифов, сборов и ограничений в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto. Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.

7

Беспроводная зарядка доступна только для устройств с совместимой технологией и размером.См. Руководство оператора для получения дополнительной информации. Устройства продаются отдельно.

8

Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC. Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz.Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карт (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг. Связь может быть ограничена сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля.Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.

9

Хотя навигационная система обеспечивает помощь в выборе направления, водитель должен постоянно следить за безопасным поведением, в том числе обращать внимание на движение и уличные знаки.Водитель должен использовать звуковые сигналы системы во время вождения и обращаться к карте или визуальным дисплеям только после того, как автомобиль был остановлен в безопасном месте. Карты не охватывают все области или все маршруты в пределах области, могут требовать периодического обновления и могут не отражать недавние или временные изменения дорог.

10

Некоторые системы не являются обязательными.Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель обязан всегда быть внимательным к движению и дорожным условиям, а также обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством. Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений перед торможением или уклонением, так как это может не дать достаточно времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

2021 Mercedes-Benz GLA-Class — Фотографии

-Class380-Class400-Class420-Class450-Class380-Class400-Class420-Class450

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybac hMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo

Выберите модель (все модели) 300-ClassA-ClassAMG GTC-ClassCL-ClassCLA-ClassCLK-ClassCLS-ClassE-ClassE-Class All-TerrainG-ClassGL-ClassGLA-ClassGLB-ClassGLC-ClassGLE-ClassGLK-ClassGLS-ClassM-ClassMetrisMetris CargoR-ClassS -ClassS-Class CoupeSL-ClassSLC-ClassSLK-ClassSprinterSprinter Cab ChassisSprinter Cargo170180-Class190-Class220230230E230S230SL240250260-Class280280CE280GE2

Выберите год2021202020192018201720162015

Галерея: 2021 Mercedes-Benz GLA 250

Робин Уорнер

Это второе поколение Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.По сравнению с моделью первого поколения он выглядит намного более похожим на внедорожник, и, честно говоря, намного лучше. Обратите внимание на более подходящие пропорции и короткие передний и задний свесы для улучшения визуальных эффектов. К тому же внутри просторнее. Приятный бонус.

Просмотр галереи 13 Фотографии

1 из 13

Mercedes-Benz GLA 250 2021 года выглядит на озере уместно.

2 из 13

Профиль Mercedes-Benz GLA 250 2021 года намного лучше, чем раньше.

3 из 13

Логотип Tri-Star на решетке радиатора многовато. В остальном, красивый передок на Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.

4 из 13

Mercedes-Benz GLA 250 2021 года имеет длину 173,6 дюйма, что на 0,6 дюйма короче, чем у последнего поколения.

5 из 13

Передние и задние фонари Mercedes-Benz GLA 250 2021 года являются светодиодными.

6 из 13

Красивые сдвоенные выхлопные трубы на Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.

7 из 13

Взгляд изнутри Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.

8 из 13

Салон комфортный в Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.

9 из 13

Регулировка сиденья на двери, как и у всех Mercedes, в Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.

10 из 13

Взгляд на нижнюю центральную консоль, включая сенсорную панель информационно-развлекательной системы на Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.

11 из 13

Это сторона широкоформатной панели приборов Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.

12 из 13

А вот и информационно-развлекательная сторона.

13 из 13

Вентиляционные отверстия в аэродинамической трубе в Mercedes-Benz GLA 250 2021 года.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz GLA 2021 года Обзор, фотографии и характеристики

Четырехдверный компактный роскошный внедорожник Mercedes-Benz GLA 2021 года прибыл с новейшими технологиями, стилем и уровнем комфорта от автопроизводителя.Обладая более просторным салоном и немного более мощным двигателем, GLA теперь находится на одном уровне с недавно представленным седаном Mercedes CLA с точки зрения роскоши, если не размера. Для тех, кто ищет горячий хэтчбек, маскирующийся под внедорожник, AMG GLA45 предлагает впечатляющую мощность и управляемость.

Стандартный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 221 л.с., в то время как более смелые водители могут перейти на 302-сильный GLA35 с настройкой AMG или 382-сильный GLA45. Mercedes-Benz

В своем восьмом поколении новый GLA 2021 года устраняет многие проблемы комфорта, которые преследовали предыдущее поколение, путем всестороннего редизайна.В салоне больше места для головы на передних сиденьях и для ног на задних сиденьях, а также немного больше грузового пространства в багажнике. Обновленная передняя часть, хотя и тонкая, источает более агрессивную позицию. GLA доступен в трех конфигурациях трансмиссии: GLA 250, GLA35 и GLA45.

Передний и полный привод 4Matic GLA 250 приводится в движение турбированным 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, развивающей мощность 221 л.с. и крутящий момент 258 Нм. GLA35, настроенный на AMG, начинается с 48 600 долларов и увеличивает его мощность до 302 лошадиных сил с 295 фунт-фут крутящего момента, в то время как топовый AMG GLA45, начиная с 55 550 долларов, создает могучие 382 лошадиные силы и 354 фунт-фут крутящего момента.Оба поставляются с полным приводом и спортивной подвеской в ​​стандартной комплектации.

Для тех, кто ищет стиль AMG без дополнительной мощности, линия AMG с 19-дюймовыми колесами AMG со сдвоенными спицами и значком AMG стоит дополнительно 2600 долларов. Линия AMG с Night Package с черными вставками на колесах и экстерьере доступна за дополнительные 3000 долларов.

Как и ожидалось, мощность GLA45 с его низким уровнем выхлопа, приятным ускорением и спортивными сиденьями делает GLA самым увлекательным.Тем не менее, стандартный GLA 250 предлагает быстрое ускорение и плавное управление в удобном пакете, который делает вождение по городу и шоссе приятным.

Обновления интерьера включают дополнительный 10,25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей MBUX за дополнительные 1750 долларов. Mercedes-Benz

Помимо виниловых сидений базового уровня, GLA начального уровня излучает роскошь Mercedes благодаря обновленному интерьеру. Материалы кажутся подходящими для этой ценовой категории. Включение стандартной семидюймовой информационно-развлекательной системы MBUX с сенсорным экраном с голосовым помощником «Привет, Мерседес» обеспечивает роскошь и техническую подкованность.Система поддерживает Apple CarPlay и Android и включает четыре порта USB-C. Пакет премиум-класса увеличивает размер дисплея MBUX до 10,25 дюйма и добавляет вход без ключа за дополнительные 1750 долларов.

Как и в большинстве компактных внедорожников, GLA больше говорит о высоте, чем о грузовом пространстве. Это поколение почти на четыре дюйма выше своего предшественника, но на 0,6 дюйма короче. В результате получается 15,4 кубических фута багажного отделения и 50,5 кубических футов грузового пространства со сложенными задними сиденьями.Это меньше, чем у BMW X1, и меньше места в багажнике, чем у Audi Q3. Однако по общей грузоподъемности он превосходит Audi.

Увеличенная высота также обеспечивает достаточно места для головы как на передних, так и на задних сиденьях для высоких водителей, а недостаток объема багажника автомобиля компенсируется достаточным пространством для ног спереди и сзади, чтобы пассажиры могли удобно сидеть.

Объем багажного отделения за передними сиденьями составляет 50,5 квадратных футов, что соответствует его вместимости между BMW X1 и Audi Q3. Mercedes-Benz

В стандартной комплектации GLA обеспечивает защиту пассажиров и оснащается активным тормозом, системой контроля слепых зон, ассистентом бокового ветра и ассистентом внимания. Более надежные функции безопасности и помощи водителю доступны за 1700 долларов. GLA не оценивался Страховым институтом безопасности дорожного движения или Национальным управлением безопасности дорожного движения.

2021 Mercedes-Benz GLA-Class улучшает все, кроме своей переднеприводной платформы

Mercedes-Benz редко приходится улучшать плохой автомобиль, но небольшой внедорожник GLA-класса является исключением из правил.Когда Mercedes представил GLA-Class и его собрат-седан CLA-Class в 2014 модельном году, они оба представляли собой доступный путь в бренд Mercedes. Но оба пострадали от чрезмерно жестких ходовых качеств, некачественных материалов интерьера и крошечных задних сидений, плюс их общая переднеприводная платформа взволновала энтузиастов, которые приравнивают Mercedes к архитектуре с задним приводом.

Для второго поколения GLA Mercedes придерживается переднеприводной платформы, но улучшает все остальное.GLA растет почти во всех измерениях, и больше всего от этого выигрывает пространство на задних сиденьях. В интерьере использованы более качественные материалы и более совершенная информационно-развлекательная система, а подвеска настроена для лучшего качества езды. Эти изменения делают GLA гораздо более привлекательным для бренда, и это стоит учитывать, если вы ищете роскошный небольшой кроссовер с повседневной практикой.

2021 Mercedes-Benz GLA 250

2021 Mercedes-Benz GLA 250

2021 Mercedes-Benz GLA 250

Динамика переднего привода

Динамика движения моего тестера Mercedes-Benz GLA 250 4Matic 2021 года может быть его наименее премиальным качеством.GLA с передним или полным приводом и умеренно мощным турбо-4 едет как Honda или Hyundai. Это основная причина, по которой энтузиасты вроде меня считают, что настоящие модели Mercedes начинаются с заднеприводного GLC-класса среди внедорожников и C-класса для автомобилей.

Нельзя сказать, что что-то не так с мощностью или динамикой GLA для подавляющего большинства пассажиров пригородных поездов.

Подвеска GLA состоит из стоек MacPherson с алюминиевым поперечным рычагом спереди и четырехрычажной независимой сзади.У него нет адаптивных амортизаторов, рулевого управления задней осью и активных стабилизаторов поперечной устойчивости, но он не нуждается в этих функциях для создания управляемой, но безупречной управляемости и плавности хода, которая значительно улучшена. Прямое рулевое управление и компактный размер GLA делают его маневренным для внедорожника, а увеличенный на 0,4 дюйма дорожный просвет в сочетании с более высокой теплицей делают его более похожим на внедорожник по сравнению с предыдущей моделью, которая двигалась как приподнятый хэтчбек с жесткой ездой.

Однако GLA не обеспечивает солидного ощущения или более сбалансированного характера заднего привода, как у GLC, цена на которую начинается на скромные 6270 долларов дороже.Система полного привода GLA способствует экономии топлива, но не управляемости. Крутящий момент распределяется 80% на переднюю часть и 20% на заднюю в режимах Eco и Comfort, 70/30 в режиме Sport и 50/50 в новом режиме Off-road. В то время как спортивный режим передает больше мощности на заднюю часть, GLA никогда не ощущается как автомобиль с задним приводом, как его более крупный кузен GLC. Например, AMG GLC 43 передает 69 процентов мощности на заднюю часть, а GLC имеет лучший баланс веса с меньшим количеством компонентов трансмиссии впереди. Это дает GLC более сбалансированную и нейтральную управляемость по сравнению с тяжелой передней частью GLA, которая приводит к недостаточной поворачиваемости при резком толкании в поворот.

Внедорожный режим GLA является частью стандартного пакета Off-Road Engineering, который также добавляет систему круиз-контроля на спуске, которая работает на скорости от 1 до 11 миль в час, и графику на панели приборов, который показывает градиент, на котором включен GLA, и движение автомобиля. угол наклона.

Mercedes модернизирует двигатель GLA в этом году. Это все еще 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом 4, но эта версия развивает мощность 221 л.с. по сравнению с 208 л.с. в предыдущей модели, а крутящий момент остается прежним — 258 фунт-футов.С передним приводом двигатель разгоняет GLA от 0 до 100 км / ч за 6,8 секунды, а добавление полного привода сокращает это время до 6,6 секунды. Оба раза достаточно быстрые для повседневных нужд, а турбонагнетатель помогает включиться раньше, чтобы выскочить из-за движения или легко ускориться при движении по автостраде. Turbo-4 хорошо работает с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GLA с плавным переключением передач и двойным сцеплением, позволяя при необходимости задействовать мощность и переключаться на более высокие передачи для лучшей экономии топлива.

2.0-литровый турбо-4 уравновешивает свою динамичную мощность с эффективностью. Согласно бортовому компьютеру, я набрал 29,8 миль на галлон за 259 миль в основном по шоссе. Частично это благодаря новой задней муфте с электромеханическим приводом в системе 4Matic, которая не страдает от потерь эффективности по сравнению с предыдущим гидравлическим агрегатом.

2021 Mercedes-Benz GLA 250

2021 Mercedes-Benz GLA 250

2021 Mercedes-Benz GLA 250

Космос, новый рубеж

Пространство было самой большой проблемой в предыдущей модели, и она наиболее улучшилась к 2021 году.Новый GLA больше своего предшественника по всем параметрам, кроме габаритной длины. Он на 1,2 дюйма шире и на 3,6 дюйма выше, у него длиннее колесная база на 1,1 дюйма, а колея спереди и сзади на 1,8 дюйма шире. Все это упаковано в общую длину, которая сокращается на 0,6 дюйма.

В результате на целых 4,5 дюйма больше места для ног сзади, на 1,7 дюйма больше места для плеч сзади и даже улучшено грузовое пространство. Mercedes украл часть этого пространства на заднем сиденье у переднего сиденья, так как пространство для передних ног равно 0.На 8 дюймов короче, а переднее пространство для головы уменьшается на скромные 0,3 дюйма.

Грузоподъемность, однако, увеличивается с 14,9 до 15,4 кубических футов при поднятых задних сиденьях и с 43,6 до 50,5 кубических футов при плоских сложенных задних сиденьях. Те, кому нужно больше места, могут выбрать новый GLB-Class, который по сути представляет собой вытянутый GLA с 20,1 кубическими футами за задним сиденьем и 59,3 кубическими футами при сложенном заднем ряду. Клиенты GLB также могут выбрать небольшое двухместное сиденье в третьем ряду.

Изменения делают GLA более комфортным для пассажиров.На переднем сиденье по-прежнему достаточно места во всех размерах, а на заднем теперь могут поместиться взрослые, которые не посоветуют вам покупать машину побольше. Шестифутовый пассажир может сидеть за шестифутом, и пространство для головы станет проблемой только тогда, когда высокие пассажиры будут сидеть сзади, особенно когда выбран дополнительный панорамный люк за 1500 долларов. Однако низ задних сидений слишком короткий, чтобы обеспечить достаточную опору для бедер, чтобы сделать дальние поездки комфортными. Задние сиденья теперь сдвигаются вперед и назад на 5,5 дюймов, чтобы заменить грузовое пространство на пространство для задних сидений, но задние пассажиры почти во всех случаях хотят, чтобы они полностью откинулись назад, чтобы получить удобное место для ног.Более прямая стойка также улучшает обзор сзади, что особенно плохо для внедорожника и теперь только частично блокируется сзади справа.

2021 Mercedes-Benz GLA 250

2021 Mercedes-Benz GLA 250

2021 Mercedes-Benz GLA 250

Качество Mercedes-Benz

Mercedes идет по тонкой линии с GLA. Поскольку GLA является наименее дорогим внедорожником марки, у него не так много места для маневра в цене за материалы самого высокого качества.Но это по-прежнему Mercedes, поэтому он должен хорошо выглядеть внутри и снаружи. Салон нового GLA, безусловно, является шагом вперед в дизайне, материалах и информационно-развлекательной системе, но остаются признаки того, что это начальный внедорожник бренда.

Привлекательная кабина отличается черными мягкими на ощупь поверхностями на приборной панели, дверных панелях и центральной консоли с отделкой из углеродного волокна и блестящими алюминиевыми элементами, включая красивые вентиляционные отверстия в турбинном стиле, которые отлично смотрятся в базовом автомобиле. это или в топовом седане S-класса.Окружающее освещение — особенно приятный штрих, подчеркивающий избранные линии интерьера. Черно-белые сиденья из синтетической кожи моего GLA 250 добавляют больше визуального интереса и действуют как удобные троны для передних пассажиров.

Однако твердый пластик используется в нижних частях дверей, приборной панели и центральной консоли, а два тонких пластиковых стержня рулевого колеса кажутся такими, как будто они могут работать в Chevrolet Spark.

2021 Mercedes-Benz GLA 250

2021 Mercedes-Benz GLA 250

2021 Mercedes-Benz GLA 250

Mercedes не экономит на технологиях интерьера.В компоновке приборной панели преобладают два расположенных рядом экрана под одним куском стекла. Оба имеют размер 7,0 дюймов по диагонали в своей стандартной форме или, за дополнительные 1750 долларов, 10,3 дюйма (что также включает в себя автоматическое затемнение заднего вида и боковые зеркала, а также доступ без ключа и зажигание). На экране приборной панели отображаются датчики и информация о бортовом компьютере, а на центральном экране — сенсорные элементы управления информационно-развлекательными функциями.

Информационно-развлекательная система Mercedes MBUX находится на переднем крае технологий подключенных автомобилей.Им можно управлять с помощью сенсорного экрана, панели на центральной консоли, сенсорного управления на рулевом колесе или сказав «Привет, Мерседес». Система может получить доступ к облаку для локального поиска и любых других вопросов, которые вы можете ей задать. Дополненная реальность накладывает изображение камеры на центральный экран со стрелками для указания направлений и адресов, когда водитель вводит пункт назначения. MBUX реагирует быстро, и его достаточно легко понять, особенно для тех, кто использовал предыдущие информационно-развлекательные системы Mercedes.

Технология не останавливается на достигнутом. Mercedes не делает какие-либо функции помощи водителю стандартными, но взимает разумные 1700 долларов за пакет помощи водителю с адаптивным круиз-контролем с распознаванием ограничения скорости и адаптацией скорости на основе маршрута, автоматическим экстренным торможением с предупреждениями о перекрестном движении вперед, активным контролем полосы движения и мониторы слепых зон, которые используют целенаправленное торможение для возврата автомобиля на свою полосу движения при переходе на занятую полосу.

Mercedes также предлагает пакет помощи при парковке с функцией автоматической парковки и системой камер кругового обзора за 1090 долларов, адаптивные светодиодные фары, которые указывают на поворот и идут с автоматическим дальним светом за 900 долларов, и проекционный дисплей за 1100 долларов.

В то время как Mercedes-Benz GLA 2021 года стоит от 37280 долларов с передним приводом и 39280 долларов с полным приводом, моя тестовая цена 55840 долларов заставила меня тосковать по более крупному, быстрому и спортивному GLC 300 со стартовой ценой в 43550 долларов. Новый GLA улучшен во всех отношениях, но он по-прежнему больше похож на действительно хороший Hyundai, чем на настоящий Mercedes.

Mercedes-Benz предоставил на выходные ссуду GLA 250 2021 года компании Internet Brands Automotive, чтобы предоставить вам этот отчет из первых рук.

Mercedes-AMG GLA 35 2021 года Обзор первой поездки: AMG All the Things !?

Mercedes-Benz GLA-Class Полный обзор

AMG все! Планировщики продукции Mercedes-Benz были охвачены манией AMG на протяжении большей части десятилетия. Когда-то легендарный значок AMG наносили только на несколько модернизированных автомобилей Mercedes. Теперь кажется, что почти все, что связано с трехконечной звездой, является кандидатом на преобразование AMG: больше лошадиных сил, больше шума, более жесткая подвеска, большие колеса и шины, и все это дополнено супсоном угрозы и углеродного волокна.Эта формула оказалась очень успешной: на дорогие модели AMG сейчас приходится 12 процентов всех продаж Mercedes в США. Но Mercedes-AMG GLA 35 2021 года доказывает, что покупка значка не обязательно означает, что вы покупаете лучший Benz.

GLA 35, конечно же, позиционируется как горячая версия модернизированного кроссовера 2021 GLA 250 и 250 4Matic, который только что поступил в продажу в США. Хотя он на 0,3 дюйма короче, GLA второго поколения заметно крупнее. чем его предшественник во всех остальных измерениях.В целом он на 1,2 дюйма шире, колесная база увеличена на 1,1 дюйма, передняя колея на 1,4 дюйма шире, а задняя на 1,8 дюйма. Но главное изменение — высота: GLA 2021 года на 3,6 дюйма выше. GLA первого поколения выглядел как раллийный гонщик с большим дорожным просветом и низкой линией крыши. Этот новый неуклюжий вид, как любой обычный внедорожник.

Посмотреть все 29 фотографий

GLA 250 делит платформу с купеобразным CLA 250, поэтому переход от обычного Benz к AMG с рваным фырканьем происходит по той же формуле и использует во многом то же оборудование, что и CLA 35, выпущенный в U.С. ранее в этом году.

Начинается под капотом. Вместо обычного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом GLA мощностью 221 л.с. и мощностью 258 фунтов-футов, GLA 35 получает 302-сильную версию AMG мощностью 295 фунт-фут, оснащенную восьмиступенчатой ​​двухступенчатой ​​коробкой передач AMG Speedshift. — трансмиссия со сцеплением и система переменного полного привода AMG Performance 4Matic. AMG утверждает, что GLA 35 разгоняется до 60 миль в час с места за 5,0 секунды, что на 1,6 секунды быстрее, чем обычный GLA 4Matic, и в целом на 25 миль в час быстрее, способный разогнаться до 155 миль в час с электронным ограничением.

Модернизация шасси включает пружины и амортизаторы AMG. В передней подвеске стойки используются алюминиевые нижние рычаги управления, чтобы уменьшить неподрессоренную массу, а геометрия была изменена для уменьшения крутящего момента рулевого управления. Четырехрычажный задний мост жестко соединен с кузовом через балку заднего моста. Опциональная адаптивная система демпфирования AMG позволяет водителю выбирать между тремя режимами управления подвеской.

Специальные передние поворотные кулаки AMG оснащены тормозными суппортами с радиальным болтовым креплением — болты, удерживающие суппорты, расположены перпендикулярно оси, а не параллельны, что снижает срезающее усилие на болтах и, следовательно, изгиб при кручении, улучшая ощущение тормоза.Передние тормоза состоят из 13,8-дюймовых роторов и четырехпоршневых суппортов; сзади — 13-дюймовые роторы и однопоршневые суппорты. Диски имеют внутреннюю вентиляцию для лучшего отвода тепла и предотвращения выцветания, а на окрашенных в серебро суппортах нанесены черные надписи AMG.

Просмотреть все 29 фото

Рулевое управление с электроусилителем оснащено стойкой с регулируемым передаточным числом и предлагает выбор настроек рулевого управления Комфорт или Спорт. Помощь уменьшается на высоких скоростях для повышения устойчивости и постоянно увеличивается на более низких скоростях, чтобы уменьшить усилия, независимо от режима.

На бумаге все выглядит хорошо. В дороге, однако, другая история.

Перво-наперво: этот маленький двигатель потрясающий, мощный, карманный динамо-машина, которая плавно тянет на почти холостых оборотах и ​​действительно начинает свою игру примерно с 2400 об / мин, когда океанская волна турбо наддува омывает мощность и кривые крутящего момента. Прежде чем вы это узнаете, графическое изображение переключения в HUD мигает с желтого на красный, и, если вы находитесь в ручном режиме, вы дергаете за правый подрулевой переключатель, чтобы выбрать следующую передачу.Но это примерно то же самое, что и у GLA 35.

Передаточные числа восьмиступенчатой ​​коробки передач AMG Speedshift с двойным сцеплением кажутся слишком большими. Это не такая уж большая проблема при ручном переключении на повышенную передачу, когда переключение передач обычно снижает частоту вращения двигателя до уровня кривой крутящего момента — все эти 295 фунт-фут доступны с 3000 до 4000 об / мин, — но трансмиссия часто не позволяет вы вручную переключаете передачи так быстро, как хотите, при входе в поворот. Это заставляет GLA 35 чувствовать себя на два шага позади танго на извилистой дороге.

Тормоза обладают достаточным тормозным усилием — и оно вам нужно, потому что GLA 35 спешит на поворотах, если вы нажимаете на них. Однако рулевое управление AMG, как в комфортном, так и в спортивном режиме, онемело и безжизненно, как в видеоигре. О, это точно, но вы действительно понятия не имеете, что происходит там, где резина встречается с дорогой, и это затрудняет точную оценку того, как скоро вы сможете перейти на дроссельную заслонку в повороте. Включите газ на доли секунды раньше, и крутящий момент двигателя в сочетании с тяговым усилием задней оси приведет к недостаточной поворачиваемости.

Просмотреть все 29 фото

Дополнительное ощущение замешательства — поездка, представляющая собой беспощадный карнавал нервных движений по всем, кроме гладких дорог с бильярдным столом, которые можно найти только в Германии. Подвеска AMG просто слишком жесткая, а шины — наш тестер был оснащен дополнительными 21-дюймовыми колесами, обутыми в 235/35 Continental Sport Contact 6s — кажутся сделанными из твердой резины. Каждое крошечное несовершенство дорожного покрытия мгновенно передается в движение — по вертикали, из стороны в сторону, по диагонали — и все это усиливается тем фактом, что в GLA вы сидите выше, чем в обычной машине.И это с подвеской, установленной в режиме Комфорт, а не с еще более жесткими Sport и Sport +.

На реальных дорогах шасси GLA выглядит удручающе инертным, несмотря на посыпанную им волшебную пыль AMG. Под двигателем прикручена алюминиевая пластина и две дополнительные диагональные распорки в передней части днища, которые предназначены для увеличения жесткости на кручение в передней части автомобиля и улучшения точности реакции на поворот, но это не очень помогает. когда колеса скользят по каждой неровности дороги.Эта жестко установленная задняя ось, вероятно, помогает обеспечить хорошие показатели бокового ускорения на испытательном треке. Но он также обеспечивает шум и резкость при ударах на обычных пригородных улицах, особенно на низких скоростях.

Визуально GLA 35 отвечает всем требованиям AMG. Он получил зубчатую решетку с вертикальной решеткой, вдохновленную гоночным автомобилем Mercedes-Benz 300 SL 1952 года, как часть новой, сердито гримасничающей передней панели. Есть небольшой спойлер над задним стеклом и обязательные выхлопные трубы калибра базуки по обе стороны от искусственного заднего диффузора.Стандартные 19-дюймовые легкосплавные диски с двойными пятью спицами. Если вам просто необходим GLA 35, придерживайтесь стандартного сочетания колес и шин, а не 21. Ваши почки и селезенка будут вам благодарны.

Посмотреть все 29 фото

В интерьере GLA 35 преобладает широкоэкранный дисплей MBUX, который включает в себя цифровую приборную панель и информационно-развлекательный интерфейс, блестящие вентиляционные отверстия, стилизованные под воздухозаборники реактивного двигателя, рулевое колесо AMG с плоским дном, и спортивные передние сиденья. Цифровая приборная панель может быть настроена в трех стилях отображения AMG: Classic, Sport и Supersport, причем последний имеет центральный круглый тахометр и дополнительную информацию, представленную в виде полос слева и справа.В дополнение к обычным режимам движения «Комфорт», «Спорт», «Спорт +» и «Индивидуальный» у GLA 35 есть режим «Скользкий», оптимизированный для условий плохого сцепления на обледенелой дороге; он снижает мощность двигателя и сглаживает кривую крутящего момента, при этом трансмиссия обеспечивает более раннее переключение на более высокую передачу и более плавное переключение передач.

Обычный Mercedes-Benz GLA 250 4Matic по цене от 38 250 долларов — достаточно грамотный компактный кроссовер премиум-класса. Хотя Mercedes-Benz USA не опубликовал цены на Mercedes-AMG GLA 35 2021 года, который, как ожидается, поступит к дилерам до конца года, разница в цене между CLA 250 4Matic и четырехдверным купе CLA 35 предполагает он будет стоить около 46 500 долларов.Трудно увидеть ценность. Конечно, двигатель веселый. И вы получаете значок AMG и решетку радиатора. Но поездка ужасна — долгая поездка по почти любой городской автостраде США на этой машине была бы ужасной, — а шасси и рулевое управление далеко не настолько задействованы, чтобы компенсировать это.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Mercedes-AMG GLA 35 4Matic SUV Технические характеристики
БАЗОВАЯ ЦЕНА	$ 50 000 (MT оц.)
ВИД	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 л / 302 л.с. / 295 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
МАССА ТРЕНИРОВКИ	3700 фунтов (MT оцен.)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	107,4 в
Д x Ш x В	174,6 x 72,0 x 62,5 дюйма
0-60 миль / ч	4,8 с (расчетное время)
EPA ТОПЛИВО ECON	24/31/27 миль на галлон (MT есть)
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / HWY	140/109 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0.73 фунта / миля
В ПРОДАЖЕ	Зима 2020

Показать все

Mercedes-AMG GLA 35 и GLA 45 2020 года: первые фото горячих компактных внедорожников

Mercedes-Benz продолжает внедрение AMG в своем семействе компактных автомобилей, представив совершенно новые высокопроизводительные кроссоверы GLA 35 и GLA 45.

Mercedes-Benz GLA второго поколения еще не был представлен, но это не мешает Mercedes-AMG тестировать собственные варианты: 35 и 45.Наши фотографы впервые заметили обоих в Германии, тем самым подтвердив, что эти горячие версии действительно появятся.

Как и в случае с его квадратным собратом GLB и другими компактными моделями, основное различие между версиями 35 и 45 заключается в решетке радиатора. В то время как GLA 35 имеет решетку нормального размера с горизонтальной отделкой, разделяющей ее пополам, GLA 45 получает решетку Panamericana большего размера и агрессивного вида с вертикальными планками.

Mercedes-AMG GLA 45 4Matic

2020 года Мы можем заметить и другие стилистические различия, несмотря на тяжелый камуфляж.К ним относятся передний бампер с дополнительными вентиляционными отверстиями в GLA 45 и задний бампер с четырьмя выхлопными трубами на модели Top-Dog в отличие от двух круглых патрубков в GLA 35.

Имейте в виду, что прототип GLA 45 на фотографиях не имеет серийного заднего бампера и выхлопных труб, что означает, что разработка все еще продолжается, и модель будет выпущена после GLA 35, задний бампер которой является законченным элементом. Что касается интерьера, достаточно взглянуть на салон A-класса, чтобы понять, как выглядит GLA 2020 года внутри.

Mercedes-AMG GLA 35 4Matic

Очевидно, что главные отличия двух моделей — это силовые агрегаты. GLA 35 получит 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 302 л.с. (306 л.с.) и крутящим моментом 400 Нм. Агрегат будет работать в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением и стандартной системой полного привода 4Matic.

Также читайте: Mercedes-Benz GLA 2020 года визуализирован как повышенный A-класс

GLA 45 получит более мощный 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом доступен в двух вариантах настройки: 382 л.с. (387 л.с.) и 480 Нм (480 Нм) в стандартной форме и 415 л.с. (421 л.с.) и 368 фунт-фут (499 Нм) в топовый S облик. Семиступенчатая коробка передач DCT и система полного привода 4Matic AWD также будут стандартными.

Mercedes-AMG GLA 35 4Matic

2020 Ожидается, что Mercedes-AMG GLA 35 и GLA 45 дебютируют в конце 2019 и начале 2020 года соответственно.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографий …

Фото: С.Baldauf / SB-Medien для Carscoops

.