Рубрика: Разное

Где собирают шкоду октавию А8 для России

Россия стала второй после Чехии страной, где производят новую Октавию. Собирают новинку на мощностях АвтоГАЗа в Нижнем Новгороде, в тех самых цехах, где когда-то собирали топовую машину советского автопрома, “Волгу” (не считая мелкосерийное производство “Чайки” и единичное легковых ЗИЛов).

Ситуация с контрактной сборкой, когда производитель передает сборочные работы на аутсорсинг другим заводам хотя и нетипична, но порой встречается в автомобилестроении. Официальная причина такого решения в изложении представителей Шкоды звучит довольно лестно: российский рынок неожиданно быстро справился с кризисом 2008 г. и завод в Калуге не справляется с растущим спросом.

Другой момент заключается в том, что концерн ВАГ в нулевых и начале десятых годов вложил в свои предприятия, расположенные в России, около 1,75 млрд. евро. При том, что мировой центр авторынка смещается в Азию с её беспрерывно растущим населением, а перспективы Российской Федерации становятся все более туманны.

Технология производства

Впрочем, сам ВАГ утверждает, что унификация сборочного оборудования на заводах по всему миру это фирменный принцип концерна. И экономия на сварочном роботе, выполняющем самую ответственную операцию, стыковку кузовных деталей и сварку их в единое целое, попросту невыгодно в конечном счете.,

В начале производства на ГАЗе в 2013 г. металл был импортным, но со временем перешли на российский. Концерн утверждает что металла нужного качества, способного выдержать 12 лет гарантии от сквозной коррозии, в РФ не производилось и им пришлось долго объяснять местным партнерам, что от них хотят.

После сварочного робота, идет участок окраски. Здесь кузова проходят подготовку, потом двукратное грунтование, саму окраску, обработку герметиком стыков кузовных деталей и сварочных швов (или точек сварки), нанесение антикоррозионной мастики и, на финише, воскование.

Последнее. по утверждению ВАГовцев, и есть та секретная фирменная технология, позволяющая, вкупе с остальным комплексом мер, давать 12-летнюю гарантию на кузов.

Парадокс, но иные Москвичи 70-х годов выпуска и сейчас могут похвастаться родной заводской краской даже на днище. Причина проста, в состав той краски (т. н. “морской сурик”) входили соединения свинца, позже признанные ядовитыми для человека и вредными для экологии, зато дававшие краске отменную стойкость против внешних воздействий, в т. ч. и химически агрессивных, наподобие рассолов на зимних улицах крупных городов.

Технологи говорят что и сейчас, за счет менее жестких экологических норм в России, на локальном производстве применяется более стойкая, по сравнению с Европой, краска. Впрочем, о полувековом ресурсе своей продукции никто и не заикается.

 100 лет назад подсчитали, повысив затраты на этапе производства на 20%, можно увеличить ресурс автомобиля в 2 раза. Одна беда, это ровно настолько же уменьшит прибыли автоконцернов.

Далее на остов навешивается силовой агрегат, ставится подвеска, колеса, другие узлы и детали, салон обрастает интерьером, машина комплектуется эксплуатационными материалами и поступает в “световой туннель”, где несколько человек визуально и приборами выискивают дефекты ЛКП.

Следующий этап – дождевальная установка, на ней проверяется герметичность кузова, потом роликовые стенды, имитирующие различные условия движения, и наконец, тестовая поездка. Проще говоря, машину из цеха перегоняют на площадку готовой продукции.

Качество сборки

Как бы не унифицировалась технология, но важную роль играет существенный и малопредсказуемый фактор – человеческий. Концерн проводит обширную программу работы с персоналом, включая тренинги, стажировки, квалификационные экзамены и т. д.

На Октавии нижегородского выпуска нареканий по качеству сборки немного, из типичных, у части владельцев потребовалась регулировка развала-схождения на совершенно новой машине, явно сборочный дефект.

У её коллег калужской сборки проблем больше, возможно, вследствие этого выпуск Октавии с моторами 1,6 л местной локализации так и не налажен. Хотя по другим данным эти двигателя экспортируются на мексиканский завод Фольксваген, работающий помимо самой Мексики, на рынки США и Канады.

Итоги и выводы

В начале процесса локализации производства Шкод в России покупатели предпочитали машины чешской сборки, несмотря на переплату около 100 000 р. Но со временем притерпелись и к местной продукции, да и сама Шкода постаралась исключить причины для нареканий.

Где собирают SKODA для российского рынка?

Volkswagen AG отличается соблюдением высоких стандартов. Будучи одним из ведущих участников этого крупного конгломерата, «ШКОДА» также гарантирует безупречное качество всей своей продукции, независимо от географического расположения завода-изготовителя. Производства, где собирают 95% новых SKODA, поступающих на российский рынок, расположены в двух городах — это Калуга и Нижний Новгород.

На обоих заводах, где производят «ШКОДУ», налажено производство полного цикла по контрактной схеме. Это значит, что в цеха поставляются оригинальные детали будущей модели, где они проходят такие этапы, как сварка, двойное грунтование, покраска и антикоррозийная обработка специальными составами Volkswagen.

Помимо этого, на российских предприятиях устанавливаются силовые агрегаты, коробки передач, производится монтаж сидений, стекол и другого оборудования. На всех стадиях существует неусыпный контроль, будь то проверка соответствия оттенков кузовной эмали или точность подгонки механизмов и компонентов.

В активе заводов имеется самое современное оборудование и, конечно же, штат настоящих профессионалов, имеющих такую же квалификацию, как у их коллег из Чехии и Германии. Все потому, что такой крупный мировой производитель, как SKODA, дорожит своей репутацией и просто не может себе позволить пренебречь качеством выпускаемых автомобилей.

Где собирают двигатели ŠKODA

В сентябре 2015 года в Калуге был открыт моторный завод, где и сегодня собирают двигатели ŠKODA MPI 1.6. Производственные этапы включают в себя механическое обрабатывание блока цилиндров, коленчатого вала и непосредственно сборку всего ДВС, а по завершении изготовления производится тестирование всех функций.

Почему был выбран именно этот силовой агрегат? Все просто — данный атмосферный мотор устанавливается во многие модели, например в «РАПИД» и «ОКТАВИЮ», и является наиболее популярным у российских автомобилистов.

Отметим, что калужские двигатели принадлежат к прогрессивному семейству EA 211. Особенности конструкции этих ДВС позволяют им быстро настраиваться на рабочую температуру, меньше расходовать топливо и способствовать лучшему прогреву салона зимой.

ŠKODA активно сотрудничает с производителями компонентов для двигателей из России. Так, например, заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров поставляет компании Nemak из Ульяновска. Поставщик прекрасно зарекомендовал себя, работая со многими известными брендами, такими как Mercedes-Benz, BMW и Ferrari.

Где производят «ШКОДУ РАПИД»

RAPID относится к бюджетному сегменту автомобилей, и, соответственно, его стоимость должна быть максимально конкурентоспособной. Поэтому была организована сборка данной модели на заводе в Калуге, где производят «ШКОДУ РАПИД» уже на протяжении пяти лет.

Где собирают «ШКОДУ КОДИАК»

Изначально комфортабельный и солидный кроссовер KODIAQ поставлялся в нашу страну из Чешской Республики. Но из-за таможенных нюансов и организации транспортировки его стоимость была не вполне приемлема, а между тем интерес к модели в России был велик. Естественно, что концерном было принято решение о локализации.

В рекордно короткие сроки было организовано производство в Нижнем Новгороде, где и собирают «ШКОДУ КОДИАК» для российского рынка.

Где собирают «ШКОДУ ОКТАВИЮ»

Одним из основных двигателей продаж чешского концерна в России традиционно остается OCTAVIA. Модель завоевала доверие и безграничную симпатию россиян своей надежностью, комфортабельностью и гармоничным сочетанием цены и качества.

Появление новой модификации данного автомобиля подтолкнуло концерн укрепить позиции в России. В марте прошлого года было организовано локализованное производство в Нижнем Новгороде, где собирают «ШКОДУ ОКТАВИЮ» по методу CKD (полный цикл).

Где собирают Шкода Октавия (Skoda Octavia)

Компактный семейный автомобиль Skoda Octavia начал производиться компанией «Skoda» в 1996 году. Название автомобиля было позаимствовано у линейки машин выпускаемых с 1959 по 1971 год. Выпускают Skoda Octavia в двух видах кузова – универсал и лифтбек. Чешский производитель создал «Octavia» на платформе «A4 (PQ34)». В 2000 году модель подвергли небольшому рестайлингу и на автомобильных рынках некоторых стран продавали как «Skoda Octavia Tour». Новая версия модели производилась вплоть до 2010 года, после чего была снята с производства.

Вместо нее на авторынок начала поступать представленная в 2004 году «Octavia» 2-го поколения, построенная на платформе «Volkswagen Group» — «A5 (PQ35)». Этот вариант модели получил новый дизайн кузова и обновленную линейку силовых агрегатов. Начиная с 2007 года компания «?koda» начала выпускать внедорожный вариант модели – «Skoda Octavia Scout», которая имеет увеличенный дорожный просвет.

В 2012 году на Женевском автосалоне, чешский производитель презентовал 3-е поколение Skoda Octavia, которое было разработано на облегченной платформе «MQB» немецкого автоконцерна «VW Group». Новая версия модели стала заметно вместительнее и крупнее предшествующей, но при этом гораздо легче.

Где собирают ?koda Octavia для российского авторынка, интересует очень многих автомобилистов. С самого начала производства данной модели «?koda», автомобиль поступал на отечественный рынок с автозавода находящегося в городе Млада-Болеслав (Чехия). После презентации 2-го поколения, собирают Skoda Octavia в Нижнем Новгороде на Горьковском автомобильном заводе. Кроме этого не так давно данную модель начали собирать в Калуге на заводе «Volkswagen Group Rus». Также небольшой процент, поступающих на отечественный авторынок Skoda Octavia собирают на заводе «Еврокар» недалеко от Ужгорода (Украина).

Компания «Skoda» предлагает на выбор целую гамму силовых агрегатов, все из которых соответствуют экологическим нормам «Euro5». Линейка дизелей начинается с 1,6 литрового 90 сильного агрегата, работающего в паре с 5-ти ступенчатой механикой. Благодаря системе «Greenline» данный агрегат при смешанном цикле потребляет всего 3,4 литра топлива на 100 км. Далее дизельные моторы представлены 1,6 литровыми 105 и 110 сильными и 2-х литровым 150 сильным агрегатом.

Линейка бензиновых двигателей представлена 1,2 литровым 105 сильным, 1,4 литровым в двух вариантах (122 и 140 л.с.), а также турбированным 1,8 литровым мотором, выдающим 180 лошадок.

Эту статью находят по запросу: Где собирают Шкода Октавия (Skoda Octavia)

 873 total views,  1 views today

Поделиться

Производитель Шкода Октавия А8 для России

Россия с 2009-го является локацией, где полным циклом собирают Шкоду Октавию предыдущего третьего, а теперь уже и четвертого поколения. Что касается конкретного места производства, то это Нижегородский (Горьковский) автозавод, о чем в октябре 2020-го было обнародовано с помощью пресс-релиза руководства Skoda.

В сообщении речь шла и о том, что полный цикл сборки Октавии А8 начался еще в сентябре. Что пакеты комплектующих накоплены и постоянно пополняются для сборки новой модели, Что сборка сопровождается процессами:

• кузовной сварки;
• двухразовой грунтовки;
• а также специализированной обработки для защиты от коррозии.

В пресс-релизе помимо этого сказано, что окончательная сборка Шкода Октавия, получившая обозначение А8, заключается в монтаже силовых установок, агрегатов трансмиссии, остекления, а также панелей и кресел.

Продажи модели планировались в ноябре, но они стартовали в декабре 2020-го.

Начальной для россиян предложена версии Октавии, во-первых, в кузове лифтбек, во-вторых с 1,4 литровой TSI или турбочетверкой на полторы сотни лошадиных усилий и, в-третьих, с приводом на передок. Что касается трансмиссионной начинки, то это, как 6 ступенчатая механика, так и 8 режимный автомат на переднеприводном варианте авто.

Относительно ценника комплектаций модели, то это диапазон, начиная с 1 млн. 400 тыс. и вплоть до 1 млн. 760 тыс. российских целковых.

Руководством Skoda планируется к середине 2021-го организовать выпуск Octavia, которая будет оснащена 1,6 литровым MPI движком на 110 конских усилий линейной мощности. Этот агрегат будет идти в спарках либо с 5 МКПП или АКПП «шестеркой».

Помимо лифтбека у руководства бренда есть планы для россиян предложить Октавию в кузове универсал, а также в линейку силового оснащения включить 2-литровый турбомотор на 190 лошадей в паре с DSG «семеркой» или с преселективным роботом.

Из истории российских инвестиций Skoda в составе VAG

Впервые локальная сборка Октавия А7 на территории России была запущена в 2009-м на заводе бренда в Калуге. Однако потом, а именно в 2013-м выпуск этой модели был переориентирован на Нижний Новгород. Вероятно, производственные мощности «Группы ГАЗ» более соответствовали потенциальным возможностям не только производства Октавии, но и таких моделей Шкода, как Кодиак, а также Карок.

Следующей локацией комплектующих для Октавия А8 будет уже упоминаемая ранее Калуга. Дело в том, что расположенный вблизи автосборочного завода в Калуге моторный завод Volkswagen (головного концерна VAG  куда входит и Skoda) выпускает, как раз те самые 1,6 атмосферники, которыми будут комплектоваться новые Октавии.

Эти 1,6 MPI движки относятся к популярной у россиян серии EA 211, имеют две модификации, а именно на 90 и на 110 единиц конской мощности. Ими сейчас комплектуются такие модели, как:

• Фольксваген Поло;
• Рапид;
• Октавия А «семерка»;
• и с 2020-го, что касается бренда Шкоды — это Карок.

Помимо оснащения машин для россиян и немцев, Volkswagen отправляет калужские моторы на экспорт, а именно в ту же Чехию, за океан — в Мексику, а также в такие страны Европы, как Польша и Испания. В общем, туда, есть производство группы VAG.

Опять же, судя по намерениям менеджмента VAG, концерн хочет перевести в Калугу производство турбированных 1,4 моторов. Сейчас эти движки для Октавия А8 поставляются из Европы, но высокие экологические требования ЕС выводят эти моторы из списка лицензионных для стран Союза, что дает шансы калужскому заводу стать головным в производстве силовых агрегатов в машинах для россиян.

В настоящее время европейскую лицензию получил более совершенный мотор 1,5 TSI, с так называемым циклом Миллера.

Будет ли Октавия А8 адаптироваться для российских дорог?

Вопрос не праздный для нашего гаражного сообщества и вроде бы производители не отказались от дополнительных опций, типа европейского, а также российского пакетов подвешивания шасси для плохих дорог. Более того, с увеличившейся настойчивостью дилеры в автосалонах начали предлагать новые Октавии за дополнительные суммы от 6 и до 10 тысяч «рэ» с наборами, где наличествуют:

• амортизаторы со стойками;
• пружины и буферы. Вся продукция оригинальная;
• стальная защита движка.

При этом европейский набор подвешивания отличается, от пакета для российских дорог, всего лишь параметрами упругости пружин и метками на витках пружин. А именно: три метки — это европейская, а четыре отметины краской — это пружина из набора для наших российских ущербных дорог.

Судя по отзывам первых пользователей Октавия А8, которые поставили – одни европейские, а другие – российские наборы для дорог, то последние отмечают, что российские подвески ведут себя более адекватно в пути, чем европейские.

Относительно проблем ЛКП

Бренд Skoda для рынка России собирает и окрашивает машины здесь же. При этом ранее компании входящие в группу VAG красили кузовные детали способом погружения, то сегодня такая технология нанесения ЛКП чересчур дорогое удовольствие.

Сейчас красят машины в специальных боксах с помощью роботов способом распыления. Ясно, что это делается для экономии лакокрасочных материалов. Но производители такую постановку вопроса отрицают, и, напротив, утверждают, что роботизированное оборудование на российских окрасочных линиях отлажено с точно такими, же параметрами, как и на заводах Европы.

А если и есть недостатки, то это отдельные случаи изъянов лакокрасочных покрытий из-за, как они говорят, людских факторов.

Ну и напоследок нелишней будет информация для россиян о новой Octavia A8 с ресурса  концерна VAG.

Поделиться ссылкой:

Где собирают шкоду йети

Приветствую автолюбитель! Сегодня мы поговорим о том, где собирают шкоду йети.

Главным заводом, в котором сконцентрирована вся мощь компании Skoda, является завод который расположен в Чехии, в г.  Млада-Болеслав.

Помимо выпуска самой  Шкода Йети и комплектующих запчастей к ней на чешском предприятии выпускают некоторые комплектующие для Audi и Volkswagen.

Качество сборки автомобилей на этом заводе считается очень высоким, поскольку производство в большей степени осуществляется автоматами – роботами, в которые заложена программа высокой точности работы.

Но  не смотря на то что, много работы выполняется автоматами – роботами, существует  большое количество рабочих мест потому, что даже за новейшим оборудованием нужен контроль высококвалифицированных рабочих.

Предприятие  в Чехии является одним из самых модернизированных и современных в Европе. Такую славу Skoda заслужила с помощью постоянной модернизации оборудования и строгому немецкому руководству.

Россия и Украина, еще две страны, где собирают Шкоду Йети. В общем одноименный автомобиль собирают в трех странах:

1. Чехия
2. Украина
3. Россия

Теперь конкретнее поговорим про дочерние предприятия в России и Украине на которых еще собирают эту машину:

В России, выпуск  автомобиля осуществляется на заводе в г. Калуга. Такое право, завод завоевал сразу после того, как на него было закуплено, с помощью инвестиций предпринимателей новое современное оборудование, которое сразу же после покупки, было установлено.

В  Украине  Шкоду Йети собирают на предприятии  «Еврокар», который  расположен в вблизи  Ужгорода.  Из-за того, что «Еврокар» еще достаточно молодое предприятие, оно оснащено новым высокотехнологичным и современным оборудованием из Европы.

Одним из основных аспектов  того, что авто собирают в трех странах, является тот, что таким образом  компания повышает свою конкурентоспособность.

Предлагаю рассмотреть расход топлива Шкода Йети. Ниже будут перечислены все модели данного авто, с указанным расходом топлива литр на сто километров (указано красным цветом)в последовательности (город; трасса; смешанный)

Для начала рассмотрим  дизельную версию с механической коробкой передач:

• 2.0D MT Skoda Yeti Elegance город — 7,1 л.;  трасса 5,3 л; смешанный 6 литров.

Теперь версии с бензиновым двигателем коробка автомат:

• 1.8 Skoda Yeti TSI AT Elegance город – 10.1 л.;  трасса 6.9 л; смешанный 8литров.

Механика MT

• модель  1.2TFSI  Active и  1.2 TFSI MT Ambition расход топлива город – 7.8 л.;  трасса 5.7 л; смешанный 6.4 литра.
• Модели 1.4 TSI MT Active и 1.4 TSI MT Ambition – затраты горючего составляют  город – 7.5 л;  трасса 5.8 л; смешанный 6.3 литра.

Комплектация 1.8 TSI MT Elegance — 10.1; 6.9; 8;

Типтроник

• Расход топлива 1.2TFSI AT Active и 1.2TFSI AT Ambition — 8 ; 5,8; 6,6;

Ну вот и все, в принципе, для вас писал одноименный Автор этого блога про авто. Благодарю за внимание, если у Вас есть вопросы или Вы хотите поделится своими советами или наблюдениями, пишите в комментариях, не стесняйтесь! Так же буду очень признателен за плюсы в соц сетях. Будьте внимательны за рулем!

В данной статье мы разговаривали о том, где собирают шкоду йети.

Запущено производство новой Skoda Octavia

Производство Skoda Octavia
Фото Skoda

Чешский автопроизводитель Skoda приступил к серийной сборке лифтбеков и универсалов Skoda Octavia четвертого поколения. Первый «товарный» экземпляр семейства сошел с конвейера завода Skoda Auto в Млада-Болеславе.

Как отметили в пресс-службе компании, производство современной Octavia началось более 20 лет назад. За это время модель разошлась по миру в более чем 6,5 миллионов экземпляров, став одной из самых популярных машин во многих европейских странах, в том числе в Чехии, Австрии, Финляндии и Швейцарии.

Производственный цех M13, где собирают новую «Октавию», будет каждый день выпускать 1150 серийных машин, а ежегодный объем выпуска, таким образом, составит около 400 тысяч единиц.

Производство Skoda Octavia. Фото Skoda

Производство Skoda Octavia. Фото Skoda

Напомним, мировая премьера Skoda Octavia четвертого поколения состоялась в начале ноября на специальном мероприятии в Праге. Автомобиль, построенный на модернизированной платформе MQB, стал на 1,9 см длиннее (универсал – на 2,2 см) и на 1,5 см шире предшественника. Размер колесной базы остался прежним – 2686 миллиметров, а объем багажника составил 600 и 640 литров у лифтбека и универсала соответственно.

«Октавия» сильно изменилась как внешне, так и внутри. В салоне, где от прошлого поколения не осталось ровным счетом ничего, появились цифровая приборная панель, мультимедийная система нового поколения с 10-дюймовым дисплеем и настраиваемой графикой, двухспицевый руль и компактный селектор трансмиссии, пришедший на смену привычной ручке «робота» DSG.

В Европе продажи новой Skoda Octavia начнутся уже к январю 2020-го, тогда как нам в России придется подождать аж до четвертого квартала того же года. Отрадно, что вместе с лифтбеком в нашей стране появится и универсал Combi. Производство семейства наладят на мощностях «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

На заводе в Нижнем Новгороде стартовало производство новой ŠKODA OCTAVIA

Шкода в Кирове / О компании «Моторавто» / Новости ŠKODA / На заводе в Нижнем Новгороде стартовало производство новой ŠKODA OCTAVIA

На заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде началось серийное производство OCTAVIA четвертого поколения по методу полного цикла (CKD). Модель, являющаяся «сердцем» и мировым драйвером продаж чешского бренда, cтала еще безопаснее, просторнее и умнее, а также получила более эмоциональный дизайн.

ŠKODA AUTO запускает серийное производство новой ŠKODA OCTAVIA в Нижнем Новгороде. Россия стала второй страной в мире, после Чехии, где началась локальная сборка новой модели. Предыдущие три поколения ŠKODA OCTAVIA также были представлены на российском рынке и всегда пользовались высоким спросом. Автомобиль, отметивший в прошлом году свой 60-летний юбилей, разошелся по миру тиражом 7 млн экземпляров и в первой половине 2020 года стал самым популярным автомобилем из всех представленных на рынке в Чехии и Швейцарии.

Неизменный успех OCTAVIA подтверждается многочисленными автомобильными премиями и призами, среди которых – победа в категории «Дизайн продукта» международной дизайнерской премии Red Dot Award, звание «Автомобиль года» по мнению английского журнала Auto Express, а также первое место в категории «Средний класс» российской премии «Автомобиль года 2020». Кроме того, OCTAVIA, как и многие другие представители чешской линейки, получила максимальные пять звезд в рейтинге Euro NCAP (независимой европейской программы оценки безопасности новых автомобилей).

Сборка ŠKODA OCTAVIA на заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде осуществляется по методу полного цикла (CKD) и отвечает высоким мировым стандартам. Готовые детали и комплектующие для будущих автомобилей, поступающие на производственную площадку, проходят процессы сварки, двойной грунтовки, антикоррозийной обработки горячим воском и фирменным составом концерна Volkswagen Group. На следующем этапе происходит финальная сборка модели, которая включает среди прочего установку двигателя, коробки передач, вклейку стекол, монтаж панели и сидений.

Первая ŠKODA OCTAVIA локальной сборки сошла с конвейера завода в Калуге в 2009 году, а в июне 2013 года производство модели было переведено на завод «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Помимо OCTAVIA, в Нижнем Новгороде также собираются современные автомобили класса SUV чешского бренда – KAROQ и KODIAQ.

Другая производственная площадка Volkswagen Group Rus находится в Калуге. С 2014 года там собирают ŠKODA RAPID, а с 2015 года началось производство бензиновых двигателей 1.6 MPI, которые в том числе предлагаются для моделей RAPID и KAROQ.  

Более подробная информация о новой ŠKODA OCTAVIA доступна здесь.

Источник: press.skoda-avto.ru

Отправить заявку на предзаказ новой ŠKODA OCTAVIA

Октавия Э. Батлер: Сородичи, Неопытные, Собранные рассказы

Оригинальный и устрашающе пророческий писатель, Октавия Э. Батлер использовала условности научной фантастики, чтобы исследовать опасное наследие расизма в Америке в душераздирающих личных терминах. Она открыла новые горизонты с книгами, в которых фигурировали сложные чернокожие женщины-главные герои — «Я писала себя», — вспоминала она позже — зарекомендовала себя как одна из пионеров эстетики афрофутуризма. В 1995 году она стала первым писателем-фантастом, получившим стипендию Макартура в знак признания ее достижений в создании новых устремлений для жанра и американской литературы.Этот первый том из собрания сочинений Батлер из Библиотеки Америки включает в себя ее шедевр 1979 года, Kindred , один из знаковых американских романов за последние полвека; ее последний роман, Fledgling ; и ее сборник рассказов.

В Сородич , Дана, чернокожая женщина, чей муж белый, таскается взад и вперед между нынешней Калифорнией и югом до Гражданской войны, где она оказывается порабощенной на плантации белого предка, жизнь которого она должна спасти. чтобы сохранить свою.Захватывающий и тревожный, роман использует тщеславие путешествия во времени, чтобы исследовать изуродованные структуры рабства и ужасную цену, которую они продолжают нести.

Женщина просыпается покрытая ожогами в пещере на склоне горы, не зная, кто она такая и что с ней случилось. Со временем она обнаруживает, что она вампир, и что есть другие, похожие на нее. Однако среди долгожителей Ины Шори — нечто новое: экспериментальное рождение, содержащее афроамериканскую человеческую ДНК, которая дает ее коричневую кожу и пугающую и пугающую способность выходить на свет.Наполовину тайна убийства, наполовину фантастический триллер, Fledgling — это бесподобный взгляд Батлера на роман о вампирах.

Этот том Библиотеки Америки также включает восемь рассказов и пять эссе, в том числе два ранее не собранных, а также недавно исследованную хронологию жизни и карьеры Батлера и полезные пояснительные примечания ученого Джерри Канавана. Знакомый Батлера, писатель и редактор Ниси Шаль, представляет.

Джерри Канаван — доцент кафедры английского языка в университете Маркетт, специализирующийся на литературе 20-го и 21-го веков.Редактор Extrapolation и Science Fiction Film and Television , он также был соредактором Green Planets: Ecology and Science Fiction (2014), The Cambridge Companion to American Science Fiction (2015) и The Cambridge History научной фантастики (2019). Его первая монография, Octavia E. Butler , появилась в 2016 году в серии Modern Masters of Science Fiction в University of Illinois Press.

Ниси Шаль — основатель некоммерческой организации «Общество Карла Брэндона», занимающейся спекулятивной фантастикой, и член Совета директоров Мастерской писателей Clarion West.Автор сборника рассказов Filter House , победитель 2009 Tiptree / Again Award, и романа Everfair , финалист Nebula 2016, Shawl редактировал Bloodchildren: Stories by Octavia E. Butler Scholars (2013) и редактировал совместно Странные спаривания: научная фантастика, феминизм, афроамериканские голоса и Октавия Э. Батлер (2013).

Это издание из серии «Библиотека Америки» напечатано на бескислотной бумаге и имеет переплет, прошитый Смитом, полную тканевую обложку и ленточный маркер.

Этот том доступен для принятия в Guardian of American Letters Fund.

Octavia | WARFRAME Wiki | Фэндом

Обновление 29.9 (23.02.2021)

• Представлена ​​Octavia Prime.

Обновление 29.5 (2020-11-19)

• Исправлен Резонатор Октавии, который не собирал ее Молоток, если он был брошен рядом с навигационным путем (то есть на вершину препятствия).

Исправление 29.2.3 (08.10.2020)

• Исправлено смещение телос-санданы на Октавии.

Исправление 29.0.7 (03.09.2020)

• Исправлена ​​потеря функциональности оружия, если у Октавии была активна Тир (Подмена Месы) и она использовала одну из своих других способностей.

Обновление 28.3 (12.08.2020)

• Стоимость чертежей Варфрейма и компонентов у Симариса снижена на 50%!

Обновление 28.1 (2020-07-08)

• Исправлен спам Резонатора Октавии, который выдавал 0 единиц урона между нанесением урона от чар.

Исправление 28.0,6 (2020-06-24)

• Исправлена ​​способность «Молоток» Октавии, вызывающая множество проблем со звуком у клиентов.

Обновление 27.4 (2020-05-01)

• Теперь вы можете продать свои дубликаты чертежей Октавии за 2500 кредитов из своего инвентаря.

Исправление 27.3.11 (2020-04-09)

• Исправлены проблемы при объединении Резонатора Октавии и Молота, из-за которых Молот больше не поглощал урон.

Обновление 27.3 (2020-03-24)

• Фиксированный перенос, активирующий пассивный эффект вдохновения Октавии.
  • Он предназначен только для способностей Октавии, которые активируют положительный эффект.

Обновление 27.2 (2020-03-05)

• Смена брони:
  • Octavia: от 125 до 150
  • Почему: Разговор вокруг Arcane Guardian привел к серьезному пересмотру характеристик брони на Warfarmes. Большинство варфреймов получили повышение характеристики брони, чтобы повысить выживаемость. В сочетании с Shield Gating и множеством других описанных изменений мы ожидаем гораздо более справедливого игрового поля для всех варфреймов.

Обновление 25.7 (2019-08-29)

• Исправлен молоток Октавии, из-за которого Резонатор останавливался.

Исправление 25.6.3 (14.08.2019)

• Исправлено воздействие двух или более метрономов Octavia и оставление радиуса одного из них, из-за чего баффы Vivace и Forte становились невозможными, пока на вас не повлияло новое применение метронома.

Исправление 25.0.4 (28.05.2019)

• Добавлен Мандачорд в Lost & Found Симариса за 25k Standing.Теперь вы можете заново скрафтить Октавию с помощью этой последней детали.

Обновление 25.0 (2019-05-22)

• Цефалон Симарис теперь продает чертежи, полученные во время выполнения заданий в его предложениях! Это позволяет вам приобрести эти предметы в случае, если вы их случайно продали.

Обновление 24.6 (04.04.2019)

• «Фирменное» оружие теперь действительно приносит вам пользу!
  • Тенора: Убийства выстрелом в голову альтернативным огнем имеют 20% шанс мгновенно пополнить магазин, когда их использует Октавия.
  • Пандеро: Убийства выстрелом в голову с помощью альтернативного огня увеличивают скорость перезарядки на 20%, когда им владеет Октавия.

Исправление 23.0.6 (27.06.2018)

Исправление 22.16.2 (16.03.2018)

• Исправлено отключение звуковых пакетов и превью песен Mandachord.

Обновление 22.15 (07.03.2018)

• Исправлен Mandachord FX, перекрывающий руку FX Octavia.

Обновление 22.12 (2018-02-09)

• Исправлена ​​ошибка, из-за которой «Арсенал Мандачорд» был недоступен после первого переключения с другого Варфрейма на Октавию.

Исправление 22.11.1 (06.02.2018)

• Исправлена ​​ошибка, из-за которой враги не стреляли комбинацией «Молоток + резонатор» Октавии, если они сначала следовали за мячом, прежде чем начать агро от Молота.

Обновление 22.10 (2018-01-25)

• Исправлена ​​попытка изменить вашу песню Mandachord в качестве оператора в Simulacrum, ломая Octavia и получая ошибку скрипта.

Исправление 22.8.0.1 (21.12.2017)

• Исправлена ​​проблема с переопределением настроек Octavia.

Обновление 22.7 (12.12.2017)

• Исправлена ​​ошибка, из-за которой враги никогда не атаковали Молот Октавии, преследуя его.
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой клиенты не получали комбо-бонус к урону от Молота Октавии в сочетании с Резонатором.

Обновление 22.4 (23.11.2017)

• Сделал несколько очень простых настроек метронома Octavia (в основном уменьшил пиксели, отображаемые для него вдвое), чтобы улучшить производительность FX, в то же время уменьшив немного визуального беспорядка от полных колец, находящихся вокруг вас.

Исправление 22.2.5 (11.11.2017)

• Исправлен сбой, который мог произойти, если Молот Октавии был целью телепорта переключателя.

Исправление 22.0.3 (16.10.2017)

• Исправлена ​​ошибка, из-за которой наборы инструментов Octavia Mandachord продавались за кредиты на Рынке.

Исправление 21.2.1 (01.08.2017)

, обновление 21.2 (26.07.2017)

• Исправлены терминалы целей обороны, танцующие под резонатор Октавии

Hotfix 21.0,7 (13.07.2017)

• Конклав
  • Исправлена ​​способность Октавии «Усилитель», накладывающая баффы на игроков противоположной команды в Конклаве.

Обновление 21.0 (29.06.2017)

, исправление 20.3.1 (27 апреля 2017 г.)

• Исправляем Молоток Октавии, выглядящий солидно в Dx9.

Исправление 20.2.4 (20.04.2017)

• Исправлен резонатор Октавии, который сидел неподвижно и не взаимодействовал с Молотом, если его применяли в недоступном месте.

Обновление 20.2 (12.04.2017)

• Исправлены эффекты и музыка способностей Октавии, которые продолжались бесконечно, если они были применены до миграции Хоста.
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой клиенты слышали трек баса и ударных Octavia Host из своей песни Mandachord после миграции Host.
• Исправлен усилитель Octavia, вызывающий ошибку сценария.

Исправление 20.1.1 (07.04.2017)

• Исправлена ​​пауза и снятие паузы в игре, из-за которой музыка Октавии не запускалась обратно в положение паузы.

Обновление 20.1 (05.04.2017)

• Octavia теперь имеет ползунок громкости, поэтому вы можете отключить другие Octavia в Параметры-> Аудио.
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой цисты не отображались должным образом на Octavia.
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой Молот Октавии оставался позади в Симулякруме, если вы применили его, а затем использовали Арсенал.

Исправление 20.0.9 (03.04.2017)

• Исправлены проблемы с производительностью, когда к резонатору Октавии прикреплен молоток, и он телепортируется, чтобы приблизиться к ней.
• Исправлено усиление оберегающего ореола Нэчжи, применяемое к Молоту и Резонатору Октавии.
• Исправлена ​​защита ног Хульты, проходящая сквозь ноги Октавии.

Исправление 20.0.8 (30 марта 2017 г.)

• Исправлена ​​ошибка, из-за которой Молот Октавии иногда не сбрасывал таймер способности для клиентов.
• Исправлен усилитель Октавии, который не снимал бонус к урону в ближнем бою.
• Конклав
  • Радиус действия Молота Октавии теперь виден другим в Конклаве.
  • Уменьшен размер пулевого аттрактора, прикрепленного к Молоту Октавии в Конклаве.

Исправление 20.0.7 (30.03.2017)

• Улучшена производительность метронома Октавии.

Исправление 20.0.6 (29 марта 2017 г.)

• Внесены улучшения в анимацию простоя Октавии, которая имела некорректное смешение.
• Увеличена точность синхронизации нот Октавии Мандачорд.
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой музыка способностей Октавии не синхронизировалась между клиентом и хостом.
• Исправлена ​​невозможность использовать Мандачорд рядом с размещаемыми украшениями на десантном корабле.
• Исправлено застревание шарика-роллера «Резонатор» Октавии на объектах окружающей среды.
• Исправлена ​​музыка эмоций Октавии, иногда внезапно меняющая громкость в Relay и Maroo’s Bazaar.

Исправление 20.0.5 (28 марта 2017 г.)

• Улучшены эффекты метронома Октавии во время бега.

Исправление 20.0.4 (27 марта 2017 г.)

• Исправлена ​​способность Октавии «Усилитель», не увеличивающая урон в ближнем бою.
• Исправлены части Octavia, отсутствующие в мобильном приложении.
• Исправлен сбой, когда активна способность Октавии Резонатор.
• Исправлен пропуск треков песен способностей Октавии при использовании Adau Percussion согласно: https://forums.warframe.com/topic/777184-octavia-song-loops-at-wrong-point/
• Исправлена ​​ошибка, из-за которой Октавия не воспроизводила свою музыку во время танца на Базаре Мару.
• Исправлены проблемы с заминкой Мандакорда Октавии в определенных сценариях.
• Конклав
  • Исправлен сбой выделенного сервера при воспроизведении метронома Октавии.

Исправление 20.0.2 (24.03.2017)

• Уменьшен уровень окружающего звука при использовании способностей Октавии.
• Конклав
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой Молот Октавии не отображался для клиентов в Конклаве.

Исправление 20.0.1 (24.03.2017)

• Уменьшен уровень окружающего звука при использовании способностей Октавии.

Обновление 20.0 (24.03.2017)

Октавия Э. Батлер: Сородичи, Неопытные, Собранные рассказы

Окончательное издание полного собрания сочинений великой дамы американской научной фантастики начинается с этого тома, в котором собраны два романа и ее сборник рассказов

Оригинальный и устрашающе пророческий писатель Октавия Э.Батлер использовал условности научной фантастики, чтобы исследовать опасное наследие расизма в Америке в душевно личных терминах. Она открыла новые горизонты с книгами, в которых фигурировали сложные чернокожие главные герои — «Я писала себя», — вспоминала она позже — зарекомендовала себя как одна из пионеров эстетики афрофутуризма. В 1995 году она стала первым писателем-фантастом, получившим стипендию Макартура в знак признания ее достижений в создании новых устремлений для жанра и американской литературы.

Этот первый том из собрания сочинений Батлер в Библиотеке Америки открывается ее шедевром « Kindred », одним из знаковых американских романов последнего полувека. Его героиня, Дана, черная женщина, перемещается между настоящим и прошлым до Гражданской войны, где она оказывается порабощенной на плантации белого предка, чью жизнь она должна спасти, чтобы сохранить свою собственную. В Fledgling амнезиак обнаруживает, что она вампир, с той лишь разницей, что это новое экспериментальное рождение с коричневой кожей, дающей ей пугающую способность выходить на улицу на солнце.Завершают сборник восемь рассказов и пять эссе, в том числе два, никогда ранее не собранные, плюс недавно исследованная хронология жизни и карьеры Батлера и полезные пояснительные записки, подготовленные ученым Джерри Канаваном. Знакомый Батлера, писатель и редактор Ниси Шаль, представляет.

Получите штамп на своей книге бесплатно

Соавторы: Октавия Батлер (автор), Ниси Шаль (редактор), Джерри Канаван (редактор)

Тип: Твердый переплет

Страниц: 790

Разм .: 5.4 дюйма X 7,9 дюйма X 1,6 дюйма

Номер позиции: 9781598536751

Сородичей / Неопытные / Собранные рассказы Октавии Э. Батлер

Октавия Э. Батлер — основоположник научной фантастики, но мне никогда не доводилось читать ее произведения. Не до недавнего времени. Я знаю, это ужасно с моей стороны. Когда я увидел «Октавию Э. Батлер: Родственники, неопытные, сборники историй», я понял, что это мой шанс, наконец, исправить эту ошибку.

В этот сборник включены два полных романа (Родственники и Неопытные), восемь рассказов (Искатель детей, Кроссовер, Близкие родственники, Звуки речи, Дитя крови, Вечер, утро и ночь, Амнистия и Книга Марфы) , и несколько очерков. Вместе эта коллекция дает целостный взгляд на творчество Октавии Э. Батлер. Имейте в виду — это далеко не сборник всего, что она написала. Это сделало бы гробницу значительно большей и громоздкой.

Kindred
★ ★ ★ ★
Kindred — один из тех фундаментальных романов в жанре научной фантастики и путешествий во времени, о которых я слышал всю свою жизнь.Написанный Октавией Э. Батлер, этот роман слишком долго стоял в моем списке TBR. Пора исправить эту ошибку.

Kindred — смесь научной фантастики и исторической фантастики с сильными элементами путешествий во времени, фэнтези и мемуарами, смешанными с дополнительными элементами. Он следует за Даной, женщиной, тесно связанной с темными временами в истории Америки.

Она — потомок рабов, факт, который выдвигается на первый план благодаря неожиданной способности путешествовать во времени.Но только в одном фокусе. В ходе этого романа она узнает о причинах своих поездок, а также об истории — и ужасах — прошлого своей семьи.

«Репрессивные общества всегда понимали опасность« неправильных »идей».

Честно говоря, Сородичи меня потрясли. Я даже не знаю, с чего начать этот обзор. Я уже понимаю, почему об Октавии Батлер так много говорят, и мне не терпится продолжить чтение ее работ.

Этот роман движется по разным причинам.Сочетание вымысла и фактов делает чтение грубым и болезненным, но в то же время мощным и красивым. Он решает многие проблемы, но делает это через определенную призму, и я надеюсь, что это сделает его более доступным. Это, безусловно, хорошо сработало в плане увеличения воздействия. Поскольку эта книга заставляла меня плакать не один раз.

«Как и все хорошие художественные произведения, это ложь, как правда».

Сородичи — это роман, который стоит прочитать, если вы хотите быть очарованными, ужасающимися, поразить и т. Д.Он изображает темную сторону истории и человечества, поднимая при этом множество интересных моментов и вопросов. Это потрясет вас до глубины души, как и должно быть.

Fledgling
★ ★ ★
До сих пор я читал только один другой роман Октавии Батлер, и это было совсем недавно. Тем не менее, я просто знала, что должна прочитать ее взгляд на вампиров. Серьезно, я возлагал такие большие надежды еще до того, как прочитал описание этой сказки.

Птенец начинается с того, что наша девочка просыпается. У нее нет воспоминаний, ей больно, и она голодна.Постепенно к ней возвращаются функции и воспоминания. Как и ее понимание. О мире и о себе самой. Она вампир, и она знает, что это значит. Что ей нужно сделать, чтобы выжить.

Это взгляд Октавии Батлер на вампиризм, объединяющий общие образы и элементы, известные в вампирских знаниях, с ее собственным уникальным взглядом и поворотами в этом вопросе. Несмотря на элементы вампира, это полностью научная фантастика, как покажет дальнейшее чтение.

«Когда вас душит ярость, лучше ничего не говорить.

Признаюсь, неопытный оставил меня в тупике. В основном о том, как его просмотреть и оценить. С одной стороны, мне нравится, что это меня удивило. Это была горячая минута с тех пор, как я прочитал роман о вампирах, более прочно связанный с научной фантастикой, чем с фэнтези.

С другой стороны, этот роман временами заставлял меня чувствовать себя довольно неудобно. И не по причинам, которые вы могли предположить. Я знаю, что вампиры могут быть всех возрастов и размеров — и то, как они выглядят, автоматически не показывает, сколько им лет на самом деле.

Тем не менее, было неприятно читать о молодом (читай: ребенке) вампире со старой душой и историей. Это тема, которую я стараюсь избегать, когда погружаюсь в книги о вампирах, так что это не раскопки, нацеленные на Октавию Батлер. Я хочу внести ясность в этот счет.

«Или это происходит потому, что Шори черный, а расистам — возможно, расистам Ина — не нравится мысль о том, что значительная часть ответа на ваши дневные проблемы — это меланин»

К счастью, письмо Батлера по-прежнему впечатляет.И снова ей удалось поднять на поверхность так много других элементов и вопросов, и это сделало это чтение того стоит. Даже если мне не понравились части, о которых я уже упоминал выше.

Птенец, вероятно, не для всех вампирская история. Тем не менее, чтение получилось интересным и эмоциональным. Только не по причинам, которых я ожидал.

Childfinder
★ ★ ★ ★
Childfinder — это увлекательная, но заставляющая задуматься история. Кажется, что он и начинается, и заканчивается посередине, но на самом деле это работает в его пользу.Хотя я не думаю, что какой-либо читатель откажется узнать больше об этом мире или о персонажах внутри него.

Кроссовер
, оо, оо, оо, оо, оо, о
, Кроссовер — это короткая история, которая заканчивается очень быстро, особенно для тех, кто хоть раз работал на заводе. Душераздирающая природа сказки действительно бросается в глаза читателю, еще раз демонстрируя, насколько талантливой была писательница Октавия Батлер.

Близкие родственники
★ ★ ★ ★
Близкие родственники — еще один душераздирающий и пронзительный рассказ.Я начинаю понимать, что это сборник, который всем (особенно любителям научной фантастики) стоит выделить время, чтобы прочитать.

Кроме того, как было подчеркнуто в дальнейшем, этот короткометражный фильм не имеет абсолютно ничего общего с Сородичами. Они не живут в одном мире или чем-то еще. Во время чтения это казалось очевидным, но теперь важно уточнить.

Звуки речи
★ ★ ★
Есть истории, которые разбивают вам сердце, а еще есть звуки речи.Весь этот короткометражный фильм выглядит очень утомленным и измученным. Это оставляет мрачное впечатление, которое после прочтения, по крайней мере, частично было намерением / мышлением в то время.

Bloodchild
★ ★ ★
Bloodchild, во многих отношениях, казался самой тяжелой научной фантастикой, если не считать (пока), то, что нужно ценить. Честно говоря, этот мир и концепция действительно тяжелы, и все же так заманчиво сказать, что я хочу, чтобы он исследовался дальше. Он глубоко погружается в темный смысл и оставляет читателя в задумчивости.

Вечер, утро и ночь
★ ★ ★ ★ ★
О боже, я честно думаю, что «Вечер, утро и ночь» может быть моим любимым рассказом из всего этого сборника. Да, темно. Но это также великолепно и так интенсивно. Я бы отдал все, чтобы продолжить чтение.

Amnesty
★ ★ ★ ★
Амнистия навеяна событиями, происходящими вокруг доктора Вен Хо Ли из Лос-Аламоса (1990-е годы). Вы можете почувствовать вес слов, и, возможно, это только я, но связь с реальным миром была очень сильной в ее написании здесь.

Книга Марты
★ ★ ★ ★
Книга Марты — единственная утопическая история в этой коллекции, и она так отличается от многих других вариантов, которые встречаются в мире. Мне очень понравился этот уникальный вид, в том числе поворотные моменты этого разговора.

Затерянные расы научной фантастики
Затерянные расы научной фантастики — первое эссе, включенное в этот сборник. Я решил не оставлять для них звездные рейтинги, но настоятельно рекомендую их также прочитать.Они очаровательны и проницательны. Здесь Октавия Батлер говорит об обращении с меньшинствами в художественной литературе. Ее личный опыт, история и наблюдения. Но также влияние и важность их включения. Это хорошо написанное эссе.

Positive Obsession
Первоначально названная «Рождение писателя» (в журнале Essence), Positive Obsession — это история Октавии Батлер о том, как она стала писателем. От того, где и как она научилась читать, до своих детских увлечений и вперед, пока она продолжала сражаться.

Furor Scribendi
Furor Scribendi, вероятно, самое простое эссе для резюмирования: это сжатое руководство / речь для начинающих писателей. Вы можете сказать, что ей, вероятно, приходилось повторять это несколько раз за эти годы!

Монофобный ответ
Это интроспективное эссе. Равно как для читателей, так и для писателя, как это определенно предполагается. Эту книгу обязательно стоит прочитать, потому что она заставит вас задуматься.

Проверьте больше отзывов на Quirky Cat’s Fat Stacks

Octavia

Как операторы веб-сайтов Octavia, Rekrvt Ltd («Мы», «Мы») обязуется на защиту и уважение вашей конфиденциальности.Настоящая Политика конфиденциальности («Политика») определяет основу, на которой мы будем обрабатывать персональные данные, полученные от вас или которые вы нам предоставляете.

Пожалуйста, внимательно прочтите следующее, чтобы понять наши взгляды и практику в отношении ваших личных данных и то, как мы будем обращаться с ними. Для целей Закона о защите данных 1998 года Контролером данных является Rekrvt Ltd, зарегистрированная в Англии и Уэльсе с регистрационным номером компании 10061699 и имеющая торговый адрес по адресу: 17 Blossom Street, London E1 6PL.

Информация, которую мы можем получить от вас

Мы можем собирать и обрабатывать от вас следующую информацию:

• Информация, которую вы предоставляете, заполняя формы на нашем сайте: octavia.ai (Веб-сайт). Это включает информацию, предоставленную во время регистрации для использования нашего сайта, подписки на наши услуги, публикации материалов или запроса дополнительной информации или услуг. Мы также можем запросить у вас информацию, когда вы сообщите о проблеме с нашим сайтом.
• Если вы свяжетесь с нами, мы можем вести учет этой переписки.
• Мы также можем попросить вас заполнить опросы, которые мы используем в исследовательских целях, хотя вы не обязаны на них отвечать.
• Подробная информация о транзакциях, которые вы проводите через наш сайт, и об оказании вам услуг.
• Подробная информация о ваших посещениях нашего сайта, включая, помимо прочего, данные о трафике, данные о местоположении, блоги и другие коммуникационные данные, а также ресурсы, к которым вы получаете доступ.

Как мы храним ваши личные данные

Мы принимаем соответствующие меры для обеспечения безопасности любых личных данных на время использования вами нашего сервиса.

К сожалению, передача информации через Интернет не является полностью безопасной. Хотя мы сделаем все возможное, чтобы защитить ваши личные данные, мы не можем гарантировать безопасность ваших данных, передаваемых на наш сайт; любая передача осуществляется на ваш страх и риск.Как только мы получим вашу информацию, мы будем использовать строгие процедуры и функции безопасности, чтобы предотвратить несанкционированный доступ.

Мы также отмечаем, что данные, которые мы получаем от вас, могут быть переданы и сохранены в пункте назначения за пределами Европейской экономической зоны («ЕЭЗ»). Они также могут обрабатываться лицами, работающими за пределами ЕЭЗ, которые работают на нас или одного из наших поставщиков. Такие лица могут быть вовлечены, среди прочего, в предоставление определенных услуг, которые поддерживают наш Веб-сайт и позволяют нам предоставлять вам Услуги.Отправляя свои личные данные, вы соглашаетесь на их передачу, хранение или обработку. Мы предпримем все разумно необходимые шаги для обеспечения безопасного обращения с вашими данными в соответствии с настоящей политикой конфиденциальности.

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как мы храним и используем собранные данные, которые касаются вас, свяжитесь с нами, используя контактную информацию, указанную ниже.

IP-адреса и файлы cookie

Мы можем собирать информацию о вашем компьютере, включая, где это возможно, ваш IP-адрес, операционную систему и тип браузера, для системного администрирования и для предоставления совокупной информации нашим рекламодателям.Это статистические данные о действиях и шаблонах просмотра наших пользователей, которые не позволяют идентифицировать личность. Кроме того, наш веб-сайт использует файлы cookie. Файл cookie — это небольшой файл из букв и цифр, который мы помещаем на ваш компьютер, если вы согласны. Эти файлы cookie позволяют нам отличать вас от других пользователей веб-сайта, что помогает нам обеспечить вам удобство при просмотре нашего веб-сайта, а также позволяет нам улучшать веб-сайт.

Файлы cookie, которые мы используем, являются «аналитическими».Вот некоторые из наиболее распространенных способов использования наших файлов cookie:

• , чтобы распознавать и подсчитывать количество посетителей, а также видеть, как посетители перемещаются по сайту, когда они его используют. Это помогает нам улучшить работу нашего веб-сайта, например, гарантируя, что пользователи легко находят то, что ищут.
• для идентификации и аутентификации пользователя на разных страницах нашего Веб-сайта, на нашем собственном Веб-сайте, в сеансе или в разных сеансах.Это сделано для того, чтобы пользователю не нужно было вводить пароль на каждой странице, которую он посещает; и
• , чтобы иметь возможность извлекать ранее сохраненные данные пользователя, например информацию, которую пользователь ранее отправил на веб-сайт, чтобы облегчить повторное использование этой информации пользователем.

Использование вашей информации

Мы используем имеющуюся о вас информацию следующим образом:

• Чтобы контент с нашего сайта был представлен наиболее эффективным образом для вас и для вашего компьютера.
• Для предоставления вам информации, продуктов или услуг, которые вы запрашиваете у нас или которые, по нашему мнению, могут вас заинтересовать, если вы дали согласие на то, чтобы с вами связались для таких целей.
• Для выполнения наших обязательств, вытекающих из любых договоров, заключенных между вами и нами, включая, помимо прочего, условия использования, при которых вы получаете доступ к Веб-сайту.
• Чтобы позволить вам участвовать в определенных функциях нашего сервиса, когда вы решите это сделать.
• Чтобы уведомить вас об изменениях в нашем сервисе.

Раскрытие вашей информации

Мы можем раскрыть вашу личную информацию любому члену нашей группы, что означает наши дочерние компании, нашу конечную холдинговую компанию и ее дочерние компании, как определено в разделе 1159 Закона Великобритании о компаниях 2006 года (где применимо).

Мы можем раскрывать вашу личную информацию третьим лицам:

• в случае, если мы продаем или покупаем какой-либо бизнес или активы, и в этом случае мы можем раскрыть ваши личные данные потенциальному продавцу или покупателю такого бизнеса или активов; или
• , если мы или практически все наши активы приобретены третьей стороной, и в этом случае личные данные наших клиентов, хранящиеся у нас, будут одним из переданных активов; или
• , если мы обязаны раскрывать или передавать ваши персональные данные в целях соблюдения каких-либо юридических обязательств или в целях обеспечения соблюдения или применения положений и условий нашего веб-сайта и других соглашений, но мы будем стремиться минимизировать такое раскрытие только до разумных необходимо и, по возможности, чтобы уведомить вас о таком раскрытии; или
• для защиты прав, собственности или безопасности Rekrvt Ltd, Веб-сайта, наших пользователей и любых третьих лиц, с которыми мы взаимодействуем для предоставления Веб-сайта.

Ваши права

Веб-сайт может время от времени содержать ссылки на веб-сайты наших партнерских сетей, рекламодателей и аффилированных лиц и с них. Если вы переходите по ссылке на любой из этих веб-сайтов, обратите внимание, что этот веб-сайт имеет свои собственные политики конфиденциальности и условия использования, и что мы не несем никакой ответственности за эти политики и условия использования. Пожалуйста, ознакомьтесь с этими правилами, прежде чем отправлять какие-либо личные данные на этот веб-сайт.

Доступ к информации

Закон о защите данных дает вам право на доступ к имеющейся у вас информации. Ваше право доступа может быть реализовано в соответствии с Законом о защите данных. За любой запрос на доступ может взиматься плата в размере 10 фунтов стерлингов для покрытия наших затрат на предоставление вам подробной информации о вас, которую мы храним.

Изменения в нашей политике конфиденциальности

Мы оставляем за собой право изменять эту Политику конфиденциальности в любое время.Любые изменения, которые мы можем внести в нашу Политику в будущем, будут уведомлены и доступны вам через Веб-сайт. Дальнейшее использование вами услуг и Веб-сайта будет считаться вашим согласием с измененной Политикой конфиденциальности.

Все вопросы, комментарии и запросы относительно настоящей Политики конфиденциальности следует направлять по адресу [email protected].

Сородичи, молодые, сборники историй — WHISTLESTOP BOOKSHOP

Ursula K.Ле Гуин (1929-2018), дочь писателя и антрополога, родилась в Беркли, штат Калифорния. Получив образование на Востоке (Рэдклифф, 51 год, Колумбийский магистр, французский язык 52 года, аспирантура), путешествовала и училась во Франции, вышла замуж за Шарля Ле Гуина в 1953 году, а в 1959 году они с мужем переехали в Портленд, штат Орегон. Там они остались и вырастили семью, и там Урсула умрет в январе 2018 года. Однако за пятидесятилетнюю писательскую карьеру Урсула путешествовала по вселенной, путешествовала во времени и путешествовала в миры, созданные ею, которые формировали миры других писателей. ‘и сердца и умы читателей на протяжении поколений.Она писала рассказы, стихи, романы, эссе и руководства по написанию. Она перевела Дао и другие произведения. Она писала вступления к возрождаемой классике, к произведениям иностранных писателей, которых она хотела, чтобы их знали на англоязычном рынке. Она произнесла вступительные речи и вручила награды, которые попали в международные новости. Она писала благодарственные письма, одобрения, протесты, активизм. Она преуспела как анархистка, любительница кошек, наставница писателей.

Урсула написала с изящной ясностью.Она наблюдала беглым взглядом и периферийно, сообщая читателю не только о том, что произошло, но, что более важно, почему это произошло, что это означает и какие отголоски могут последовать, все это одновременно. Ее письмо не плотное, но оно такое плавное, такое ртутное, такое даосское, проходящее сквозь преграды, что второе и третье (и прижизненное) перечитывание оказывается продуктивным. Она просто один из лучших писателей своего века, и список других писателей, на которых она повлияла, слишком длинный, чтобы его подробно описывать, но вы можете начать с Дж.К. Роулинг и Нил Гейман, и Маргарет Этвуд, и Майкл Чабон, и Салман Рушди, и Дэвид Митчелл, и Иэн Бэнкс.

Будьте готовы удивиться. Будьте готовы к тому, что вас заново научат понимать мир. Ле Гуин была замечательной художницей, и ее наследие — развлекать, провоцировать, благословлять, сбивать с толку и вдохновлять тех, кому посчастливилось читать ее.

Политика конфиденциальности — Octavia Elizabeth

OCTAVIA ELIZABETH, LLC («OCTAVIA ELIZABETH») разделяет ваши опасения по поводу защиты вашей личной информации в Интернете.В настоящей Политике конфиденциальности описываются наши методы сбора и использования информации через информационный бюллетень нашего веб-сайта, социальные сети и другие связанные веб-сайты (совместно именуемые «Сайт»). Используя или покупая любой продукт через Сайт, вы соглашаетесь на сбор и использование информации, как указано в настоящей Политике. Если вы не согласны с этой Политикой, вы не имеете права использовать Сайт. Мы можем обновлять эту Политику по своему усмотрению, и самая последняя версия будет размещена на Сайте, а дальнейшее использование вами Сайта означает ваше согласие с любыми изменениями в этой Политике.

OCTAVIA ELIZABETH и ее аффилированные лица не будут передавать или раскрывать вашу Личную информацию кому-либо, кроме случаев, описанных в настоящей Политике. Любая информация, которую мы собираем, используется, чтобы предоставить вам лучший опыт покупок и облегчить нам выполнение операций. OCTAVIA ELIZABETH не собирает личную информацию от лиц младше восемнадцати лет. Если вам меньше восемнадцати лет и вы хотите сделать заказ, попросите родителей сделать это. Время от времени мы можем отправлять информацию о распродажах, обновлениях продуктов и т. Д.по почте США и / или в электронном виде по электронной почте. Если вы предпочитаете не получать эти рекламные товары, вы можете отказаться от них через онлайн-форму или связавшись с нами по адресу [email protected], указав в заголовке темы «УДАЛИТЬ».

OCTAVIA ELIZABETH использует неличную информацию, такую ​​как ваш IP-адрес и страницы, которые вы посещаете на Сайте («Сводная информация»), чтобы помочь диагностировать проблемы с нашим сайтом и серверами, управлять Сайтом и улучшать сайт. -связанные услуги и функции, и может использовать для этого третье лицо.Ваша совокупная информация может использоваться для сбора широкой демографической информации и распознавания моделей трафика клиентов и тенденций использования сайта. Эта информация помогает нам улучшить навигацию по сайту, его дизайн и функции. OCTAVIA ELIZABETH собирает личную информацию, которую вы добровольно предоставляете нам, такую ​​как ваше имя, адрес электронной почты, другую контактную информацию и демографические данные («Личная информация»). Мы можем объединить вашу Личную информацию с Сводной информацией и объединить ее с информацией, полученной от других пользователей или источников, чтобы предоставить вам лучший опыт.Вы можете получить доступ, изменить или удалить свою Личную информацию, предоставленную OCTAVIA ELIZABETH, через «профиль учетной записи» на Сайте или отправить запрос по адресу [email protected] с «ПРОФИЛЬ УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ» в качестве заголовка темы.

Безопасность важна для нас, и мы стремимся защищать информацию, которую получаем от вас. Однако OCTAVIA ELIZABETH не несет ответственности за раскрытие вашей Личной информации из-за ошибок при передаче или несанкционированных действий третьих лиц. Мы предприняли коммерчески разумные усилия для предотвращения несанкционированного доступа к вашей информации, хранящейся на наших серверах, однако из-за неотъемлемого открытого характера Интернета OCTAVIA ELIZABETH не может гарантировать или гарантировать безопасность любой информации, которую вы передаете нам, и вы делаете это на на свой страх и риск.

Обратите внимание, что OCTAVIA ELIZABETH оставляет за собой право и может раскрывать Личную информацию в соответствии с требованиями закона или для расследования любого подозреваемого поведения, которое мы считаем неправомерным. Если OCTAVIA ELIZABETH меняет право собственности в результате приобретения, слияния, продажи или другого изменения бизнес-статуса, она оставляет за собой право передать или уступить право использовать вашу Личную информацию, собранную с Сайта. OCTAVIA ELIZABETH обрабатывает Персональную информацию на наших серверах в Соединенных Штатах Америки.Ваша личная информация может передаваться и использоваться организациями, расположенными за пределами вашего штата, провинции, страны или другой государственной юрисдикции, где законы о конфиденциальности могут быть не такими защитными, как в вашей юрисдикции. Такой экспорт необходим для предоставления вашей информации OCTAVIA ELIZABETH, и вы соглашаетесь на такую ​​передачу и использование во всех отношениях.

Сайт и сообщения электронной почты OCTAVIA ELIZABETH могут содержать ссылки на сайты третьих лиц. OCTAVIA ELIZABETH не несет ответственности за политику конфиденциальности или содержание таких других веб-сайтов, и такие ссылки предоставляются только для вашего удобства и справки.Включение ссылки на веб-сайт не означает одобрения услуг или сайта, его содержания или спонсирующей организации.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой Политики или вы являетесь резидентом Калифорнии и хотите получить уведомление с описанием категорий информации о клиентах, которую мы передаем третьим сторонам или корпоративным аффилированным лицам в целях прямого маркетинга, отправьте письменный запрос по адресу: info@octaviaelizabeth.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

Добрый день, уважаемый читатель.

Практически каждый водитель хотя бы раз слышал о том, что на дороге действует так называемое правило «помехи справа».

Однако данный термин не используется в тексте правил дорожного движения. Поэтому каждый участник дорожного движения трактует его по-своему.

Например, некоторые водители считают, что следует во всех ситуациях уступать дорогу автомобилям, приближающимся справа.

При этом прочие требования правил в расчет не берутся. А это в корне неверно.

Содержание статьи:

В каких случаях нужно уступить помехе справа?

Правило «помехи справа» применяется в двух ситуациях:

• при одновременном перестроении;
• при движении на нерегулируемых перекрестках или в других местах, где очередность проезда не оговорена правилами.

При этом следует учитывать, что правило помехи справа — это правило, которое следует использовать на дороге в самую последнюю очередь. То есть применяется оно лишь в тех случаях, когда иные пункты правил дорожного движения ситуацию не регламентируют.

Правила выполнения перестроения

Перестроение транспортных средств регламентируется пунктом 8.4 правил дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Приоритет при перестроении одного автомобиля

Если перестроение выполняет только один автомобиль, то уступить дорогу должен именно его водитель.

При этом на практике Вы находитесь в одной из следующих ситуаций:

1. Вы едете по своей полосе на белом автомобиле, а с соседней полосы на Вашу перестраивается оранжевый автомобиль. Уступать ему Вы не обязаны. При этом не имеет значения, движется автомобиль справа или слева. Помеха справа не применяется.

2. Вы хотите перестроиться на соседнюю полосу. Другие автомобили не перестраиваются. В этом случае придется подождать, пока машины на соседней полосе не «закончатся». Правило помехи справа также не действует.

Кто должен уступить при одновременном перестроении?

В случае одновременного перестроения нескольких автомобилей действует правило «помехи справа», т.е. приоритет имеет транспортное средство, которое находится справа.

При этом возможны следующие варианты:

1. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится слева. Оранжевый автомобиль на левой полосе также выполняет перестроение.

По правилам дорожного движения оранжевый автомобиль должен уступить Вам дорогу, причем это не зависит от того, в какую полосу перестраивается он.

Хотя в данной ситуации Вы и имеете преимущество, ломиться на левую полосу с криком «Ура! Правило помехи справа действует!» не стоит. Лучше немного подождать и убедиться, что дорогу Вам действительно уступают.

2. Вы перестраиваетесь на полосу, которая находится справа. Оранжевый автомобиль на правой полосе также выполняет перестроение.

В этом случае дорогу должны уступить Вы. Действует правило помехи справа.

Обобщенные правила перестроения

На основе всего вышесказанного можно получить обобщенные правила перестроения:

1. Если Вы не перестраиваетесь, то и уступать дорогу никому не должны.
2. Если Вы перестраиваетесь направо, то уступить дорогу следует всем.
3. Если Вы перестраиваетесь налево, то Вас должны пропустить только те, кто перестраивается одновременно.

Ну а в следующей статье речь идет про применение помехи справа на перекрестках.

Удачи на дорогах!

ПДД 8.4 — Перестроение

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель мотоцикла.

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.		На левом.
2.		На правом.
3.		На обоих.

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

1.		Водитель грузового автомобиля.
2.		Водитель легкового автомобиля.

Знак «Конец полосы» информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.		Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля.
2.		Обязаны.
3.		Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

1.		Обязаны.
2.		Не обязаны.

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать.

Кто должен уступить дорогу?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель грузового автомобиля.

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги» , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

1.		Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.
2.		Имеет преимущество, так как завершает обгон.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

1.		Должны уступить дорогу автомобилю, движущемуся по соседней полосе.
2.		Имеете преимущество в движении.

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

1.		Объехать грузовой автомобиль справа.
2.		Продолжить движение только после того, как грузовой автомобиль выполнит поворот налево.
3.		Разрешается любое из перечисленных действий.

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

1.		На левом.
2.		На правом.
3.		На обоих.

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

1.		Водитель легкового автомобиля.
2.		Водитель грузового автомобиля.

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Правила перестроения по полосам согласно ПДД

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

• Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
• Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
• Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

Неверно считать, что уступать дорогу нужно всем, кто находится справа. В действительности же, работает «ППС» в двух случаях:

• при одновременном перестроении;
• на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

• Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
• Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
• Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

• Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
• Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
• Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
• Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

• Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
• Если я захотел направо – уступить должен всем.
• Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

• Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
• Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
• Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
• Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
• Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Этой статьей стоит поделиться

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении

Что представляет собой перестроение как маневр, а также маневры одиночного и одновременного перестроения на дороге, было рассмотрено в статьях Одиночное перестроение. Теория и практика, Одновременное перестроение. Теория и практика, а также в материалах других статей из серии «Перестроение».

В этот раз остановимся на опасных ситуациях, возникающих в результате одновременного перестроения участников на многополосных дорогах. Таких ситуаций может сложиться великое множество, поскольку, в современных реалиях одна не похожа на другую.

Тем не менее, вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше участников движения и больше пространства для маневров.

Процесс перестроения как маневр, в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой), опасности никакой не представляет. Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение автомобиля в сторону на расстояние ширины полосы на проезжей части. При этом первоначальное направление движения не изменяется.

Но идеальные условия сопутствуют не всегда. По дороге движутся другие участники, они также совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы приоритета, т.е. кто должен уступить дорогу при перестроении.

Кто должен уступить при одновременном перестроении

В соответствии с пунктом 8.4 дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне участника, который располагается справа. Это правило перестроения, и чтобы его выполнить безопасно, участники, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Машины почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется. Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, большее распределение машин по рядам, и больше вариантность взаимных пересечений их путей во время перестроения, поскольку одним нужно двигаться левее, другим – правее.

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями. Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

• Варианты одновременного перестроения из двух смежных полос;
• Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Опасность обоюдного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они приступили к перестроению одновременно или почти одновременно. Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика. Если коротко, то вероятность бокового сближения исключается либо ускорением, либо отставанием от соседа сбоку еще на стадии начала маневра. И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем и намного безопаснее.

Теперь, вариант одновременного перестроения через «соседнюю» полосу, чаще всего, это средняя полоса. В каком случае пути перестроения двух участников могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым тс (правый рисунок ниже).

Столкновение происходит тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода. Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б). Если им не удается понять намерения друг друга, то происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения слева.

В таких случаях во время опережения, и одновременно совершая перестроение, следует наблюдать за движением не только по соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно: нужно быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться, что путь свободен, и маневру ничего не мешает.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным. В противном случае, как уже было сказано выше, в случае столкновения, юридическим виновником дтп будет считаться именно он, т.е. тот участник, кто подъехал слева (пункт 8.4). А степень вины второго участника уже будет рассматриваться по обстановке.

Кто должен уступить дорогу в взаимном перестроении

Как правильно перестраиваться по полосам согласно ПДД?

Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа».

Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

Неверно считать, что уступать дорогу нужно всем, кто находится справа.

В действительности же, работает «ППС» в двух случаях:

Правила перестроения: Перестройся, не мешай!

При перестроении нужно уступить дорогу ТС, движущимся в попутном направлении по той полосе, на которую водитель намерен перестроиться. При одновременном перестроении ТС, движущихся в одном направлении, водитель, который находится слева, должен уступить дорогу ТС, находящемуся справа.

Если в месте съезда с дороги имеется полоса торможения, то водителю, который намеревается повернуть на другую дорогу, необходимо своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Если в месте выезда на дорогу имеется полоса разгона, следует двигаться по ней и вливаться в транспортный поток, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Исходя из сказанного, перестроения на прямой дороге не должны вызывать сложностей.

Какая из попутных машин должна уступить дорогу при обоюдном перестроении

Описанная выше ситуация указана в пункте 8.4 ПДД: при одновременном перестроении транспортных средств, следующих попутно, водитель должен уступить дорогу тому, кто движется справа.Однако при таких обстоятельствах имеются важные нюансы: уступить дорогу такой машине вы обязаны только в том случае, если также намерены переместиться в его сторону, и у вашей машины уже включен поворотник.

В обратном случае, когда вы едете прямо в своей полосе, а кто-то хочет перед вами влезть, уступать необязательно, и правило «помехи справа» уже не действует.

А вот если сигнал поворота на вашем авто уже мигает, но другие автомобили не собираются никуда перестраиваться, то вам придется подождать, пока соседняя полоса не освободится.

Как избежать ДТП при перестроении, ответственность за аварию

Виновного выявляют по совокупности нарушений правил.

У него есть преимущество, записанное в подпункте 8.4 ПДД: При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Это значит, что ехавший левее водитель нарушил правило.

И не имеет значения, что он подал сигнал о перестроении или находился чуть впереди оппонента. При установлении ответственного за ДТП не поможет и то, что водитель правой машины оказался нетрезв или не имел при себе документов.

ПДД 8.4 — Перестроение

Обязаны, если водитель перестраивается после опережения Вашего автомобиля. 2. Обязаны. 3. Не обязаны. Ответ. Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

1. Обязаны. 2. Не обязаны. Ответ. Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на Вашу полосу. Однако, можете это сделать. 1.

Водитель легкового автомобиля.

Ответ. Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «»

, водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Правила перестроения

Этот маневр считается сложным, особенно в условиях, когда проезжающие фуры или автобусы закрывают обзор. В подобной ситуации необходимо действовать следующим образом:

Ваш автомобиль направляется в прямом направлении по одной полосе, не отклоняясь от траектории, а другой стремиться встать на полосу движения вашего авто.

В этом случае вы не обязаны ему уступать, так как этот автомобиль совершает маневр.

Одновременное перестроение: вы перемещаетесь на правую полосу, приближаясь к пересечению дорог, а кто-то желает перестроиться влево.

В данном случае уступает водитель, который наблюдает помеху справа.

Перестроение транспортных средств по ПДД

На полосах попутного движения она встречается редко, преимущественно в тоннелях и на мосту.

Но все же следует обращать внимание на сплошные линии, чтобы не лишиться прав на несколько месяцев.

Большая часть небольших аварий происходит по причине неправильного перестроения транспортного средства.

Водители не неправильно совершают маневр, допуская наезд на другой автомобиль. Чтобы уменьшить количество аварий на дорогах, в ПДД были включены правила перестроения в разных ситуациях, чтобы водители могли без риска менять полосу движения.

Один из частых вопросов среди водителей – разрешено ли перестроение на перекрестках.

Основная часть запретов распространяется именно на этот участок дороги, поскольку очень высокий риск столкновения с автомобилями, движущимися в параллельном направлении. В ПДД нет запрета на перестроение при въезде на перекресток. Более того, этот участок дороги считается всенаправленным, поэтому исключены такие понятия как главная и второстепенная дороги, за исключением тех участок, где установлены знаки.

Конечно, задумываться о перестроении лучше заранее, определив для себя полосу движения.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

Ответственность за безопасность обоюдного перестроения несут все водители, участвующие в маневре.

Если происходит столкновение, невиновным признается тот, у кого приоритет, то есть владелец автомобиля, находившегося справа.

По утвержденным ПДД, у него есть преимущество в очередности при смене полос, но далеко не все водители знают и применяют это правило на практике. В правилах дорожного движения термин «помеха справа» не упоминается и не имеет четкого определения. Многие из участников движения трактуют его по-своему, причем не всегда правильно.

По сути, помеха справа — это автомобиль, который движется с правой стороны. У транспортного средства есть преимущества, но приоритет действует не всегда.

Правило «помеха справа» не работает на регулируемых перекрестках и в местах, где порядок движения обеспечивают установленные дорожные знаки. В остальных случаях, включая обоюдное перестроение, очередность регулируется правилом «помеха справа». Порядок одновременного перестроения транспортных средств прописан в пункте 8.4 ПДД.

При попутном передвижении и взаимном желании перестроиться первым проезжает автомобиль справа.

Тот, кто уступает дорогу, должен предоставить водителю возможность завершить маневр и не создавать помех.

Чтобы не нарушать ПДД и избежать столкновения, советуем:

• Всегда включать поворотники. Это должны делать все участники обоюдного перестроения. Благодаря оповещающим сигналам, попутные водители узнают о намерениях сменить полосу движения и выстраивают схему безопасного передвижения.
• Выбирать оптимальный скоростной режим с учетом скорости автомобилей, передвигающихся по соседней полосе.
• Смотреть в зеркала. Это поможет реально оценить ситуацию на дороге.
• Имея преимущества перестроения, не спешить. Ради собственной безопасности убедитесь, что водитель попутного автомобиля уступает вам дорогу.

По причине частых случаев возникновения опасных и спорных ситуаций, одновременное перестроение относят к сложным маневрам. Опытные водители свободно меняют полосы, делая это автоматически. Новичкам сложнее, так как навык правильно и быстро оценивать дорожную ситуацию и принимать решения, вырабатывается не сразу.

Независимо от водительского стажа, на дорогах важно не только помнить о своих правах и приоритетах.

Будьте внимательны, уважайте других участников движения и не допускайте аварийных ситуаций.

Кто уступает при одновременном перестроении?

Правила применяющиеся к перестроению также распространяются на разворот и поворот транспортного средства, включая и пересечение нерегулируемого перекрестка. Перестроение и разворот различаются между собой тем, что в первом случае транспортное средство продолжает движение в первоначальном направлении, но в другой полосе. Разворот подразумевает собой полное изменение направления движения.

Порядок одновременного и одиночного перестроения машин из ряда в ряд регулируется пунктом 8.4 правил дорожного движения. Он содержит в себе следующие требования. Если автомобиль едет по правой полосе и хочет продолжить езду в левом ряду движения, водитель должен убедиться о безопасности своего маневра и включить соответствующий световой указатель направления поворота.

Статья написана по материалам сайтов: advokatssr.ru.

«

Отличная статья 0

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?

Перестроение – одмн из самых распространенных маневров при управлении автотранспортным средством, представляющий собой перемещение транспортного средства из одной полосы движения на другую, или смена местоположения автотранспорта при неизменном направлении хода движения относительно обочины автодороги или линии оси.

Если вас остановили сотрудники ГИБДД за нарушение правил при перестроении и вы с решением инспекторов не согласны, обратитесь за консультацией к нашим юристам, которые помогут разобраться в сложившейся ситуации.

Общие правила перестроения

Основное правило перестроения автотранспорта трактуется в п. 8.4. ПДД РФ. Формулировка общих принципов перестроения звучит следующим образом:

1. Перестраиваясь, водитель обязан пропустить транспортное средство, двигающееся в попутном направлении.
2. Когда транспортные средства, двигающиеся попутно, намерены перестроиться одновременно, водитель должен пропустить транспортное средство, которое двигается справа.

Помеха справа

Ситуации, когда возникает помеха справа при одновременном перестроении, очень распространенная в потоке автомобильного движения на загруженных автомагистралях. Этот маневр считается сложным, особенно в условиях, когда проезжающие фуры или автобусы закрывают обзор. В подобной ситуации необходимо действовать следующим образом:

• Ваш автомобиль направляется в прямом направлении по одной полосе, не отклоняясь от траектории, а другой стремиться встать на полосу движения вашего авто.

В этом случае вы не обязаны ему уступать, так как этот автомобиль совершает маневр. Также неважно, с какой стороны автомобиль к вам приближается (с правой или левой), так как поток автомобилей, движущихся навстречу, обязан пропустить именно он.

• Одновременное перестроение: вы перемещаетесь на правую полосу, приближаясь к пересечению дорог, а кто-то желает перестроиться влево.

В данном случае уступает водитель, который наблюдает помеху справа.

Ситуации, когда помеха справа не играет роли:

1. пересечения равнозначных дорог.
2. обозначенная дорожными знаками очередность проезда;
3. регулируемый перекресток;

Одновременное перестроение

При совершении одновременного маневрирования (перестроения) очередность проезда регулируется общим законом «помехи справа».

• В случае, когда транспортные средства, перемещающиеся в попутном направлении, одновременно намерены начать перестраиваться, водитель авто (мотоцикла) обязан пропустить транспортное средство, которое находится справа.
• В случае пересечений траекторий транспортных средств и очередность проезда не регулируется Правилами, дорогу уступает тот, к кому транспортное средство приближается с правой стороны.

Разбор вопросов из билетов

Одним из этапов экзамена на управление транспортным средством является теоретическая часть, где учащемуся необходимо ответить на теоретические вопросы, часть из которых в обязательном порядке будет посвящена перестроению.

Если во время экзамена вас пытаются умышленно завалить или требуют взятку, обратитесь за помощью к нашим юристам, которые помогут добиться справедливости.

1. Кто обязан уступить дорогу, совершая маневр перестроения?

а) Водитель легковушки.

б) Водитель мотоцикла.

Правильный вариант ответа: а) Водитель легковушки.

(Движение при одновременном перестроении регламентируется при помощи правила «правой руки»: транспортное средство, создающее помеху справа, обладает преимуществом)

2. Шофер какогоавто должен пропустить автомобиль, совершая маневр перестроения?

а) Шофер легковушки.

б) Водитель грузовика.

Правильный вариант ответа: б) Водитель грузовика.

(Аналогично: Одновременное перестроение регулируется правилом «правой руки»: транспорт, двигающийся справа от вас, обладает преимуществом)

3. Перемещаясь по правой полосе, Вам необходимо совершить маневр перестроения на левую. Какой из рисунков изображает ситуацию, когда вы обязаны пропустить автомобиль?

а) На левом.

б) На правом.

в) На обоих.

Правильный вариант ответа: На левом.

(Левый рисунок изображает ситуацию, где вы совершаете маневр, а другой водитель нет, поэтому вы обязаны пропустить его. На правом оба автомобиля совершают маневр, поэтому перестроение регулируется правилом «правой руки»)

4. Направляясь по левой полосе, Вы намерены совершить маневр и перестроится на правую. Какой рисунок изображает ситуацию, где Вы обязаны пропустить автомобиль?

1. На левом.
2. На правом.
3. На обоих.

Правильный вариант ответа: На обоих.

(На левом рисунке вы совершаете маневр, а другой автомобиль нет, поэтому пропустить авто – ваша обязанность. Правый рисунок изображает ситуацию, где оба водителя совершают маневр, поэтому, ссылаясь на правило «правой руки», вы обязаны уступить дорогу)

Совершая маневр по перестроению с одной полосы на другую, в целях безопасности дорожного движения необходимо руководствоваться следующими правилами:

• двигайтесь с той скоростью, с которой движется поток автомобилей на полосе, куда вы намерены перестроиться;
• включите поворотник, чтобы окружающие водители видели о ваших намерениях;
• перед началом перестроения посмотрите в зеркала;
• перестраиваться начинайте в том случае, если вы убеждены, что маневр безопасен;
• по завершению перестроения выключите сигнал поворота.

ДТП при перестроении

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о довольно распространенном типе дорожно-транспортных происшествий — ДТП при перестроении.

Столкновения автомобилей при перестроении чаще всего происходят на территории населенных пунктов при наличии на дороге довольно плотного транспортного потока. Еще одна характерная особенность подобных аварий состоит в том, что автомобили обычно получают минимальные повреждения.

Однако при любом раскладе следует избегать столкновений, т.к. ожидание сотрудников ГИБДД нередко растягивается на несколько часов, а самостоятельное оформление ДТП без ГИБДД возможно далеко не во всех случаях.

Ниже рассмотрены несколько типичных ДТП при перестроении, в каждом из которых определен виновник аварии:

Правила дорожного движения при перестроении

Для начала рассмотрим пункты правил дорожного движения, регламентирующие перестроение транспортных средств:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Пункт 8.4 позволяет определить приоритет транспортных средств при перестроении.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Пункт 8.1 регламентирует подачу сигнала поворота при выполнении перестроения.

На первый взгляд все довольно просто:

• Перед перестроением нужно включить сигнал поворота.
• При перестроении нужно уступить дорогу автомобилям, движущимся без изменения направления.
• При одновременном перестроении следует пропустить автомобиль, находящийся справа.

На практике же при возникновении ДТП часто возникают сложности с определением виновника дорожно-транспортного происшествия. Подобные ситуации будут рассмотрены далее.

ДТП при перестроении

Перестроение автомобиля в правый ряд

Для начала рассмотрим самую простую ситуацию:

Очевидно, что если автомобили во время столкновения будут расположены именно так, то виновником дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель оранжевой машины, который не уступил дорогу автомобилю, движущемуся без изменения направления (нарушен пункт 8.6 ПДД).

Примечание. Даже если водитель белого автомобиля будет в состоянии опьянения, виновным все равно будет признан водитель оранжевого авто, т.к. нарушение пункта 8.6 имеет место в любом случае. В описанной ситуации водитель белого автомобиля будет лишен прав, однако виновным в ДТП он автоматически не станет.

Одновременное перестроение в одну полосу

Рассмотрим еще одно популярное ДТП, где определение виновника не вызывает особых проблем:

В данном случае автомобили выполняют одновременное перестроение, и в случае столкновения виноват в нем будет водитель оранжевого автомобиля.

Не забывайте, что при перестроении на многополосных дорогах следует смотреть не только на автомобили, находящиеся в соседнем ряду, но и на автомобили, едущие через ряд. Это позволит избежать одновременного перестроения и связанных с ним проблем.

Обратите внимание, что в рассмотренных выше примерах автомобили расположены под углом к краю проезжей части, поэтому выявить перестраивающийся автомобиль достаточно просто.

На практике автомобиль может перестраиваться медленно (почти параллельно краю проезжей части) и в этом случае могут возникнуть трудности с определением виновника ДТП.

Перестроение направо под небольшим углом

Рассмотрим следующий пример:

Здесь оранжевый автомобиль едет практически параллельно краю проезжей части и определить, что он перестраивается, можно лишь по наличию дорожной разметки. Пока автомобиль находится над прерывистой линией разметки, он находится в процессе перестроения.

В данном случае оранжевый автомобиль виноват в ДТП, однако если бы на дороге не было разметки, сотрудники ГИБДД могли бы признать виновным водителя любого из автомобилей.

Автомобиль полностью перестроился до столкновения

Похожая ситуация:

На рисунке выше оранжевый автомобиль находится в пределах правой полосы, поэтому виновником ДТП вероятнее всего будет признан водитель белой машины. Тем не менее шанс доказать свою невиновность у него остается.

Например, если водитель оранжевого автомобиля быстро перестроился и резко затормозил, то виновником является именно он (пункт 8.4 ПДД).

Однако на практике водителю белого автомобиля придется приложить определенные усилия, чтобы доказать свою невиновность. Оптимальный вариант — установленный в салоне автомобиля видеорегистратор, который записал маневры оранжевой машины. Если же регистратора нет, то следует сразу же после ДТП найти свидетелей, которые смогут подтвердить факт резкого перестроения и торможения.

Одновременное перестроение под небольшим углом

Еще одна интересная ситуация. В данном случае оба автомобиля находятся над линиями разметки, т.е. выполняют перестроение. В случае столкновения его виновником будет признан водитель оранжевого автомобиля.

Однако в этом примере схема ДТП не дает представления о том, по каким полосам двигались автомобили до столкновения. Не исключено, что оранжевый автомобиль изначально находился на средней полосе, однако резкий маневр белого напугал водителя и заставил его немного отвернуть в сторону.

Поскольку в 2020 году подобная ситуация получила широкое распространение, рекомендую постоянно следить за тем, что Ваш автомобиль находится в пределах выбранной полосы.

Перестроение влево

В данном случае в ДТП однозначно виноват водитель белого автомобиля, т.к. только он выполняет перестроение.

Думаю, Вы уже поняли, что в большинстве случаев виновником будет признан тот водитель, чей автомобиль не успел целиком оказаться на одной из полос движения.

Движение в 4 ряда по 3-м полосам

Рассмотрим несколько дорожно-транспортных происшествий при перестроении в плотном транспортном потоке.

На рисунке выше изображена ситуация, которая часто возникает в крупных городах. В данном случае количество рядов автомобилей превышает количество полос, обозначенных разметкой.

Например, в Москве можно встретить до 5 рядов автомобилей на трехполосной дороге. При этом 2 ряда едут над прерывистой разметкой, т.е. с точки зрения правил дорожного движения выполняют перестроение.

При столкновении оранжевого и белого автомобилей виноват в ДТП будет водитель оранжевого, т.к. он находится слева и выполняет перестроение.

Хотя на практике ситуация могла сложиться и совсем по-другому. Водитель оранжевого автомобиля ехал в пределах средней полосы, а белый «протискивался» справа между рядами. В определенный момент оранжевому автомобилю не хватило места в пределах полосы и он вынужденно пересек прерывистую линию разметки слева.

Движение между рядами

Еще одна ситуация, в которой количество рядов не совпадает с количеством полос движения. В данном случае белый автомобиль вынужден сместиться справа, т.к. слева также находятся автомобиль. Он задевает оранжевый автомобиль. В ДТП виноват водитель белого автомобиля.

Выезд на встречную в плотном потоке

В этом примере водитель оранжевого автомобиля вынужденно выезжает на встречную полосу движения, что само по себе ничего хорошего не сулит. Даже если столкновения автомобилей не произойдет, водитель оранжевого автомобиля за выезд на встречку может быть лишен прав.

Ну а если автомобили столкнутся, то кроме лишения прав водителю оранжевого автомобиля грозит и оплата ремонта машины другого участника ДТП.

Как не оказаться виновником ДТП при перестроении?

На основе рассмотренных выше примеров Вы научились определять виновника ДТП при перестроении в той или иной ситуации. Однако не лишним будет рассмотреть и несколько советов, которые помогут не оказаться виновником ДТП:

1. В плотном транспортном потоке всегда держитесь правой стороны выбранной полосы.
2. В любом случае оставайтесь в пределах «Вашей» полосы, даже если это заставит Вас простоять в пробке несколько дольше.

Рассмотрим каждый из этих пунктов поподробнее.

1. Следует занимать правую часть выбранной полосы. Это позволит Вам решить 2 проблемы:

• Если на «Вашу» полосу будут перестраиваться слева и «заставят» Вас «начать перестроение» (наехать на линию разметки между рядами), виновным все равно окажется водитель автомобиля слева.
• Если перестраиваться будут справа, то у Вас окажется достаточно места, чтобы немного сдвинуться в пределах полосы и не пересечь разметку. Естественно, следует вернуться к правой стороне полосы движения, как только это стало возможным.

Кроме того, движение по правой части крайней левой полосы позволит Вам держаться на достаточном расстоянии от встречной полосы движения и случайно на нее не выехать.

2. Пересекать линию разметки, разделяющую соседние полосы, следует только в том случае, если Вы действительно хотите выполнить перестроение.

Если же дорожная ситуация сложилась таким образом, что Вы можете свободно проехать вперед, но для этого нужно одним колесом пересечь сплошную линию разметки, то лучше этого не делайте. Как показывает практика, выехав на соседнюю полосу совсем на чуть-чуть, вернуться в пределы своей полосы в большинстве случаев не удастся. А следовательно в течение длительного времени Ваш автомобиль будет находиться в «состоянии перестроения», чего допускать не следует.

Если Вы научитесь постоянно соблюдать эти несложные правила, то даже в случае возникновения ДТП у Вас будут отличные шансы на ремонт автомобиля за счет второго участника аварии.

Ну а в завершение предлагаю Вам посмотреть забавное видео, про ДТП с участием иномарки и ВАЗ 2107:

Удачи на дорогах!

Кто уступает при перестроении и кто виноват в ДТП?

Перестроение – один из самых простых манёвров по ПДД. И он делается, на самом деле, в 2 шага: включение поворотника и непосредственно изменение полосы движения. Но правила такого перестроения часто нарушается, что приводит к ДТП. В статье мы выясним, кто кому обязан уступать при смене траектории движения, в том числе одновременном, кто будет виноват в ДТП и при каких тонкостях. И всё это актуально на 2020 год.

Самое важное о перестроении

Итак, в первую очередь, давайте выясним главные факты об этом манёвре. Они включают в себя как связанные обязанности по ПДД, так и простые правила, о которых многие автолюбители могли не знать.

1. При любом перестроении вы обязаны включать соответствующий поворотник: в левый ряд – левый, в правую полосу – правый (пункт 8.1 Правил).
2. Но при этом указатель не должен вводить других водителей в заблуждение. Например, если вы собрались перестроиться через 2 ряда сразу, то необходимо включать и выключать поворотники 2 раза, так как законодательство 2020 года предписывает немедленно выключать их при завершении манёвра, а изменение 2 полос движения – это 2 последовательных манёвра, а не один целый.
3. Перестроиться можно не только в соседний ряд попутного направления, но и на встречную полосу – это никак не отменят самого факта наличия одноимённого манёвра.

Кто кому уступает?

Теперь самый главный ответ на самый простой вопрос, который обязаны знать все, кто садится за руль и некогда получал право управления.

При перестроении уступает дорогу всегда тот, кто меняет полосу движения тому, кто движется попутно прямо без совершения манёвров. И никакой включённый поворотник не даёт преимущества меняющему ряд – к сожалению, именно об этом факте многие водители забивают забывают на дороге.

Обратите внимание что уступать нужно именно тому, кто не совершает манёвров, а не просто тому, кто движется без изменения направления. У вас как перестраивающегося не всегда может присутствовать обязанность уступать, если другой водитель, траектории движения с которым у вас при выполнении манёвра пересекаются, что-то нарушает.

Вот так выглядит самое простое перестроение:

В данной дорожной ситуации водитель жёлтого автомобиля обязан уступить дорогу, согласно пункту 8.4 ПДД, который предписывает буквально следующее:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Есть в Правилах и конкретика в этом требовании. Оно заключено в определении 2 терминов: «уступить дорогу» и «приоритет» и означает, что вы при перестроении своим манёвром не должны вынудить другого участника дорожного движения:

1. изменить скорость,
2. изменить траекторию движения,

И для нарушения ПДД хотя бы одно из этих вышеперечисленных условий должно выполняться. Но только в том случае, когда намеченные траектории ваших движений пересекаются, причём, пересекаются не только в пространстве, но и во времени.

Например, если вы не включали левый поворотник и не собрались перестраиваться налево, но вильнули в сторону левой полосы, потому что объезжали камень в своей полосе, не пересекли разметку, а водитель синего автомобиля испугался и вильнул влево, то вы по сути заставили его изменить траекторию и, возможно, скорость движения. Но так как ваши намеченные траектории не пересекались, то формально ПДД вы не нарушили.

При одновременном перестроении

А вот если оба автомобиля собрались перестроиться в один ряд из разных – противоположных – рядов дороги одновременно, то здесь уже действует «правило правой руки» – то есть уступать должен тот, кто находится левее намеченной для перестроения полосы.

Это предписывает тот же пункт 8.4 в своём втором абзаце:

При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Как видно на схеме выше, даже несмотря на то, что синий автомобиль находится немного впереди жёлтого, он при одновременном перестроении обязан не создавать помех последнему.

В один и тот же ряд

Но есть и несколько более сложная ситуация, которая возникает у многих автолюбителей. Впрочем, если разобраться, она совсем простая. Речь идёт о случаях, когда оба транспортных средства перестраиваются в один и тот же ряд из другого – также одного и того же. При этом, они едут друг за другом.

Рассуждать об этой ситуации в контексте правил перестроения можно, конечно же, только в том случае, когда траектории обеих машин пересекаются – это значит, что синий автомобиль едет быстрее жёлтого.

Кто должен уступить дорогу при перестроении в таком случае? Ответ прост. Обязанность не создавать помех у этих двух участников дорожного движения присутствует одновременно. Но только тому автомобилю, который находится в целевом ряду. Это значит, что как только одно из авто первее займёт целевую полосу, второе обязано уступить ему.

Но это по строгой букве ПДД. На практике чаще всего такие дела рассматриваются в динамике, и даже при наличии записи с регистратора одного из участников ДТП, если оно случилось, правду выяснить бывает сложно.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В ситуации, когда дорога идёт на сужение, чаще всего всё понятно по разметке – тот, кто её пересекает, и обязан уступить. Кроме того, если такое сужение предваряет соответствующий дорожный знак, то именно последний показывает, с чьей стороны сужение, тот и обязан уступать.

Но как быть, если разметки нет?

Здесь, к сожалению, не всё так однозначно. Многие водители считают, что уступить должен жёлтый, и обосновывают помехой справа. Это единственный вариант, на который можно сослаться в данной ситуации на ПДД при отсутствии разметки и дорожных знаков. Но в судебной практике 2020 года такие спорные ситуации разбирают чаще всего в динамике – судья рассматривает, кто был чуть впереди, у кого было больше шансов предвидеть опасность и так далее.

ДТП при перестроении – кто виноват?

В любом происшествии вина лежит на том, кто нарушил Правила. Если это сделали оба участника, то вина обоюдная, и страховое возмещение получат оба участника в размере степени своей невиновности.

Но на практике 2020 года даже такой простой манёвр как перестроение зачастую бывает спорный ввиду отсутствия веских доказательств у участников движения о том, кто же всё-таки должен был уступить дорогу.

И камнем преткновения в большинстве таких случаев служат 2 противоположных нарушения, на который ссылаются водители как нарушение другого участника:

• нарушение пункта 8.4 ПДД – обязанности уступить дорогу при перестроении,
• нарушение пункта 9.10 Правил – несоблюдение дистанции.

Во втором случае один из водителей просто утверждает, что перестроился уже давно, а второй участник просто не успел среагировать или не желал притормозить и въехал ему в заднюю часть автомобиля. Да и приехавшие оформлять ДТП сотрудники ГИБДД часто не разбираются:

«Видишь ты его ударил в задний бампер? Значит, это не он нарушил 8.4, иначе удар был бы в боковую часть, а ты!»

Как итог – постановление в нарушение 9.10 (дистанция), или, что реже, пункта 10.1 (неверно выбранная скорость) и вина на перестроившегося раньше или вообще двигавшего в своей полосе.

Но это в корне неверно. И вот почему! 

При перестроении водитель обязан уступить дорогу. Сам этот термин по существу означает, что уступающий не должен своим манёвром заставить другого водителя замедлить скорость и/или изменить траекторию движения. Если, перестраиваясь, уступающий вынуждает увеличить дистанцию тому, кто имеет приоритет, то это и есть нарушение пункта 8.4 Правил дорожного движения.

И тем более данное нарушение имеет место, если допущено ДТП. Потому ни о каком нарушении того, кто имеет преимущество, не может идти и речи.

Конечно, исключением является ситуация, когда один водитель уже перестроился и долгое время ехал в потоке других авто. Даже если он нарушил 8.4, а у имеющего приоритет было достаточное время, чтобы увеличить дистанцию, но он по тем или иным причинам этого не сделал, то варианты полной вины сзади едущего не исключены.

Убьёт ли Mercedes C 230 мою нелюбовь к Мерседесам? — ДРАЙВ

Признаюсь сразу: я не люблю автомобили Mercedes-Benz. Нет, лучше не так. Я очень уважаю эту легендарную немецкую марку за её богатую историю и славные традиции. Но её продукт, сходящий с конвейера, я не люблю. Быть может, испытываю некую симпатию к некоторым моделям, но любовью это назвать невозможно. Да, меня можно упрекнуть в том, что не так много автомобилей этой марки я опробовал на себе прежде, чем делать подобные злободневные выводы. А потому тест Mercedes-Benz C230 подвернулся как раз кстати.

Мой негатив… Нет, опять не так. Моё безразличие к автомобилям с трёхлучевой звездой на капоте, к этим серебряным стрелам, обусловлено тем, что они приторно правильные машины. Чересчур правильные, как экзаменационная работа по черчению школьника-ботаника. Ведь, если задуматься, все Мерседесы очень неплохо двигаются, хорошо рулятся, обладают высочайшим уровнем безопасности и до тошноты комфортны. С одной стороны, может показаться, что всё это замечательно, и всем автопроизводителям стоит в срочном порядке пожелать делать подобные автомобили. Но это отнюдь не так. И я буду к тебе придираться, уважаемый Herr Mercedes-Benz C230, а ты, в свою очередь, постарайся убедить меня и развеять мои глупые, как многим может показаться, убеждения.

Mercedes C230 из «Особой серии» можно узнать по 17-дюймовым легкосплавным дискам и лёгкому «маникюру» от AMG.

И вот, не успев войти, я с порога получаю удар не в бровь, а в глаз. Он красив и элегантен. И это несмотря на то, что серебристый цвет я не люблю больше, нежели автомобили Mercedes и манную кашу. Признаюсь, C230 в этом окрасе смотрится замечательно. Он ему идёт. Ведь он из рода «серебряных стрел», наконец. Вообще, из всех моделей немецкого автогиганта внешне именно C-class мне импонирует больше всех, этакий S-class прежнего поколения в миниатюре. Схожее оформление кормы, прослеживается связь с флагманом и в обводах кузова. Проще говоря, C-class плотно сбит и спортивно подтянут. Убеждает. Бесспорно. По крайней мере, меня. И я покорно принимаю веские доводы немца в виде его прекрасных внешних данных.

Mercedes C-class безупречно выглядит с любой стороны, вот только «жить» ему осталось недолго, совсем скоро на смену ему придёт абсолютно новый C-class.

Но стоит залезть внутрь, как все впечатления от внешности куда-то пропадают. Перед моими глазами достаточно незатейливый интерьер. Нет, никто не спорит, что качество материалов отделки салона на высоте, я даже ощутил запах дороговизны в своих ноздрях. Но, скорее всего, это пахла чёрная кожа сидений. Но разве кто-то ждёт чего-то иного перед посадкой в любой из автомобилей Мерседес?

И я не ждал, поэтому интерьер меня ничуть не удивил. Всё так и должно быть.

Что действительно понравилось, так это продуманная и выверенная до мелочей эргономика. Все ручки и ручечки, кнопки и кнопочки находятся в максимально доступных местах. А поворачиваются, нажимаются и крутятся настолько замечательно, что создаётся впечатление, будто только этим специалисты из Штутгарта занимались не один год. Да и показания с приборной доски считываются отменно, хотя её оформление уже старо как мир.

Интерьер Mercedes C-class не настолько красив, каким выглядит автомобиль снаружи, зато эргономика выше всяких похвал. В салоне C-class у вас не будет проблемы, куда вам деть свои руки или ноги.

Единственное, что серьёзно подкачало — управление климат-контролем. Слишком маленькие ручки климатической установки приходится искать на ощупь, особенно в темноте, поворачивая их чуть ли не пинцетом. Позабавил, в худшем смысле этого слова, и левый подрулевой переключатель, который в славных традициях Mercedes перегружен всем, чем только можно.

В каждой детали этого автомобиля чувствуются его порода. Начиная от дверных ручек и заканчивая подлокотниками. Одним словом, сделано для людей.

Но эргономика автомобиля — дело привычки. И со временем даже то, что в первые дни после покупки могло раздражать, потом просто перестаёшь замечать. А вот то, как автомобиль едет, будет напоминает водителю каждый божий день. Поэтому скорее поворачиваю хрупкий внешне электронный ключ в замке зажигания и трогаюсь. О! Какой замечательный прицел у меня перед глазами. Да, к этой трёхлучевой звезде не хватает лишь парочки пулемётов на крышу, дабы начать отстрел конкурирующих кланов с замысловатыми названиями BMW и Audi. Но это всё фантазии, едем дальше.

Первое, что начинаешь чувствовать уже через несколько минут — хочется спать. Нет, лёг я не поздно, да и встал сегодня не так рано. Дело в том, что удобному и широкому водительскому креслу, обеспечивающему почти идеальную посадку с неплохой боковой поддержкой, не хватает, пожалуй, лишь массажёра и пледа. Чего не скажешь о не самом просторном заднем диване, где с комфортом усядутся лишь двое. Третий пассажир просто-напросто будет подпирать своими плечами двух других, заставляя их нецензурно выражаться.

Mercedes-Benz один из немногих автопроизводителей, модели которого прекрасно смотрятся в серебристом окрасе.

Бог с ними, с пассажирами. Тихонько продолжаем движение. Именно тихонько, C-class настолько бесшумен (шумоизоляция сработана на славу, заставляя меня самого себя почувствовать изолированным от общества) и плавен, что ты ощущаешь себя маленьким ребёнком в коляске (ничего себе колясочка за 46400 евро!), которую покачивают родители, дабы убаюкать своё чадо. Тихо, тс-с-с, баиньки-баю…

Э, да так и до ДТП недалеко! Не стоит расслабляться, лучше включить музыку, благо в С-class она слух не режет: восемь колонок и отличное звучание. Вот, теперь уже лучше. Вращая удобным, но немного великоватым рулём, и уставившись в лобовое стекло (отмечаю для себя прекрасную обзорность, в том числе, и назад, благодаря складывающимся задним подголовникам) выбираюсь из уже, кажется, вечных московских пробок. Оглядываясь по пути в такие же удобные, как и ветровое стекло, широкие боковые зеркала. Вот оно — виляющие своим полотном шоссе, с отсутствием каких-либо дееспособных колёсных средств, в радиусе нескольких километров от меня, одним словом — свобода! Ну что, Herr C230, ты уж постарайся и убеди меня, что можешь быть не только усыпальницей на колёсах.

Прищурьтесь, и прямо у вас на глазах C-class превратится в флагмана модельного ряда Mercedes S-class.

Придавливаю напольную педаль газа, начинается разгон. Семиступенчатый «автомат» без звуков и заметных усилий, видимо прикинувшись Штирлицем, переключает передачи, и C230 плавно (именно плавно, а не резво) набирает скорость. Похоже, создавая этот автомобиль, люди из компании Mercedes специально сделали «автомат» немного «тупым», опять же, в угоду комфорту. Слава Богу, хоть оставили лазейку для любящих пошустрить. И я ей воспользуюсь. Переключаюсь в спортивный режим. Передо мной первый поворот. Вращаю баранку, автомобиль следует той траектории, на которую я его и направил (удивительно, если бы это было не так на скорости 50 километров в час). Продолжаем разгон, скорость 120, длинный, затяжной поворот тоже не оказался для него чем-то из рук вон. Всё по-прежнему плавно, тихо и спокойно, без лишних слов и пререканий. Никаких тебе кренов, даже на миллиметр съехать с заданной траектории он не позволяет. Скучно.

Конечно, зимой всё могло бы быть иначе, даже несмотря на то, что заднеприводный C230 обладает различными системами вроде ABS и ESP, оберегающими водителя от совершения глупых ошибок. Но сейчас лето, и поэтому управление автомобилем нагоняет тоску. Скорее даже приятную, убаюкивающую меланхолию. И всё же, если немного повыпендриваться и погонять машину в предельных режимах, всё равно ничего нового для себя не познаете. Всё очень предсказуемо и адекватно. Он как покладистая собачонка — что прикажите, то и сделает. И как только люди умудряются на них биться? Ведь процесс управления автомобилем не доставляет ровным счётом никаких неудобств, и вам не потребуется большого ума, чтобы передвигаться на нём быстро. C-class прощает ошибки в управлении одну за другой, корректируя ваши неправильные действия, да и оттормаживается он выше всяческих похвал.

Даже на скорости свыше 200 километров в час (простите меня, сотрудники ГИБДД) ты чувствуешь себя в полной безопасности, лишь попутные дачники, спешащие субботним утром на свои плантации, как-то быстро приближаются к моему Mercedes C230 на своих колымагах, причём, по ощущениям, они делают это задним ходом. А внутри салона тем временем довольно тихо, и можно общаться со своим попутчиком, особо не напрягая голосовые связки.

Огромный плюс Mercedes C-class в том, как он едет. Помимо высокого комфорта, он дарит водителю чувство защищённости. Главное не поддаться этому чувству целиком и полностью.

И что же в итоге? Бесспорно, 2,5-литровый204-сильный бензиновый V6 очень и очень неплох — резво катится, его крутящий момент 245 Нм позволяет разгоняться до «сотни» за 8,9 секунды и мчаться по пустым трассам с максимальной скоростью 238 километров в час. Управляемость тоже на высоком уровне, хоть и не позволяет особо «поиграть» с автомобилем и своими нервами. В тоже время компактные размеры автомобиля дают вам возможность быстро перемещаться и в плотном городском потоке (а вы ведь ещё и на «мерсе», да ещё и с «ксеноном»). Но приступов восхищения от езды не испытываешь, хотя тошнить тоже особо не тянет. Повторяюсь вновь — всё так, как и должно быть, так, как я и думал.

Единственное, кроме скуки, что мне не понравилось, так это довольно тяжёлый руль. Помимо слегка великоватого размера он оказался ещё и неадекватно тяжёлым, хотя и с очень точными реакциями на вращение, по-спортивному тяжёлым. Кстати, о спорте. Нам достался не просто C-class, а автомобиль из «особой серии» с пакетом Sport Edition, включающим в себя спортивную подвеску, очень красивые 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски и лёгкий обвес от AMG. О спорте заставляет вспомнить и спортивно звучащий из хромированного патрубка выхлоп, вот только звук вы этот сможете услышать, лишь опустив стекло.

На дорогах C-class внушает уважение. Он хоть и маленький, но Mercedes,  вследствие чего дорогу ему уступают охотно.

Уже вернувшись в Москву, загружаясь пропитанием возле магазина, дал о себе знать приличных размеров багажник. В него, конечно, уместятся дорожные сумки или пакеты с продуктами, но ни о какой транспортировке картошки с дачного участка не может быть и речи, забудьте. Трансформации салона не предусмотрено, вы лишь можете заказать у дилера лыжный лючок за дополнительную плату.

И что же, в конце концов, получается? А то, что я остаюсь при своём мнении. Такой Mercedes не для меня, и дело тут не в молодом возрасте. С230 не смог доказать мне обратное моим суждениям, он скорее что-то доказал окружающим меня на момент теста людям. Но мне-то что до них? Я ведь эгоист и думаю о себе в первую очередь.

А мне по-прежнему не хочется становиться обладателем абсолютно предсказуемого и довольно скучного автомобиля. Он подойдёт и станет идеальным автомобилем для тех, кому важен комфорт и чувство полной безопасности на любых скоростях и любом дорожном покрытии. Да, он невольно заставляет тебя чувствовать своё превосходство над соседями по потоку, тебе уступают дорогу, некоторые даже боятся. Но, по мне, это превосходство следует доказывать другими способами.

Средний расход топлива за время теста составил 12,3 литра на сто километров, при этом автомобиль эксплуатировался преимущественно в спортивном режиме.

А в остальном — всё очень правильно. Дорогие и качественные материалы отделки, хорошая динамика, неплохая, но скучная управляемость, высокий уровень шумо-, звуко- и прочей изоляции, отличный уровень комфорта — в C-class всё это есть. А вы ждёте чего-то другого от Mercedes? Я — нет. Я знал это заранее. Я знал, что именно таковым окажется C-class. А ещё он достаточно дорог. Наш экземпляр, как вы помните, стоит 46400 евро, хотя сумму можно увеличивать до бесконечности, например, приобретя демонический C55 AMG за 75 тысяч евро, а можно и значительно уменьшить, купив «простенький» С180, расставшись лишь с 30300 евро. В любом случае вы получите именно Mercedes и именно тот, который вы можете себе представить.

Конечно, если вас устраивает, что, упёршись в совершенствование своего и без того великолепного комфорта, C-class подрастерял все свои чувства прекрасного и удивительного, коими наделён его ближайший родственник A-class. Получается, что Mercedes С-class автомобиль безусловно породистый, но крайне бездушный.

Технические характеристики

Комплектация протестированного автомобиля

• Интерьер
  • Бокс с крышкой и розеткой
  • Подушки безопасности водителя и переднего пассажира, оконные подушки безопасности для водителя,
  • переднего пассажира и пассажиров на задних сидениях
  • Подлокотник спереди с боксом и подстаканником
  • Подлокотник на заднем сидении с подстаканником
  • Индикатор наружной температуры
  • Указатель поворота с комфортным включением
  • Индикация износа тормозных колодок
  • Ключ зажигания с хромированной отделкой
  • Бокс для очков в перчаточном ящике
  • Рулевое управление с гидроусилителем и травмобезопасной рулевой колонкой DIRECT CONTROL
  • Тахометр
  • Пороги сзади и спереди, спереди с надписью «Mercedes-Benz»
  • Электрические стеклоподъемники, 4 шт. с системой комфортного управления и защитой от защемления
  • Система натяжения ремней безопасности водителя и переднего пассажира и на задних сидениях рядом с дверьми
  • Защита от случайного открытия детьми дверей (механическая) и окон (электрическая)
  • Cистема распознавания наличия детского сиденья на сидении переднего пассажира, только для специально сертифицированых «Mercedes-Benz» детских сидений
  • Автоматическая климатическая установка THERMATIC
  • Панель приборов с 4-мя аналоговыми циферблатами
  • Подголовники на задних сиденьях, 3 шт., складываемые спереди, регулируемые по высоте на задних сидениях рядом с дверями
  • Рулевая колонка, регулируемая механически по высоте и длине
  • Регулировка дальности света фар
  • Мультифункциональный руль
  • Обивка тканью «Bristol»
  • Бортовой компьютер в мультифункциональном дисплее
  • Рычаг переключения передач/рычаг управления АКП с накладкой и надписью «Classic»
  • Стеклоочиститель с возможностью одноразового включения
  • Ремни безопасности для передних сидений с регулировкой по высоте, ремни безопасности для задних сидений с автоматической подгонкой по высоте, 3-х точечный ремень безопасности на центральном сидении сзади
  • Система распознавания наличия пассажира на правом переднем сидении
  • Солнцезащитный козырек с встроенным зеркалом
  • Система Tempomat с регулируемым ограничителем скорости SPEEDTRONIC
  • Аптечка
  • Передние сидения с электрорегулировкой высоты подушки и положения спинки
  • Звуковой сигнал не выключенного ручного тормоза и освещения
  • Индикация периодичности ТО «Assyst»
  • Декоративные элементы из дерева «Oliv-Esche» на центральной консоли и дверях
• Экстерьер
  • Антиблокировочная система (ABS)
  • Боковые зеркала с обогревом и электрорегулировкой
  • Система экстренного торможения (BAS)
  • Механическая 6-ти ступенчатая коробка передач DIRECT CONTROL
  • Подвеска DIRECT CONTROL
  • Электронная система стабилизации движения (ESP)
  • Автоматическое включение ближнего света
  • Звуковой сигнал «фанфара»
  • Устройство запирания и дистанционного отпирания замка багажника
  • Заднее стекло с обогревом
  • Указатели поворота в боковых зеркалах с прозрачной оптикой
  • Подсветка багажного отделения
  • Противотуманные фары и противотуманные задние фонари с прозрачной оптикой
  • Антенна, встроенная в заднее стекло
  • Защитные накладки в цвет кузова
  • Подогреваемые форсунки стеклоомывателей
  • Фары с прозрачной оптикой
  • Запирание с автоматической блокировкой и экстренным открыванием
  • Фонари заднего хода и стоп-сигналы с прозрачной оптикой
  • Надпись «Classic» на молдинге
  • Герметик для шин Tirefit с электронасосом
  • Зеленое теплопоглощающее остекление, ветровое стекло с ленточным фильтром, заднее стекло из однослойного безопасного стекла (ESG)
  • Знак аварийной остановки
  • Эл. иммобилайзер в комплекте с ИК ДУ для устройства центрального запирания дверей с инфракрасным ДУ «ELCODE»
  • Система центрального запирания дверей с блокировкой из салона и датчиком столкновения
• Исполнение Avantgarde
  • Кожа ARTICO/ткань
  • Окраска металлик
  • Система комфортной парковки Parktronic
  • Стеклоочиститель с датчиком дождя
  • Автоматческая 7-ми ступенчатая КП 7G-TRONIC
  • Защита картера
  • Подвеска с увеличенным дорожным просветом
  • Защита лакокрасочного покрытия
  • Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки
  • Сигнализация проникновения в салон
  • Би-ксеноновые фары с омывателями
  • Автоматическая климатическая установка (Thermatic)
  • Легкосплавные колесные диски
  • Радио Audio 20 CD
  • Обогрев передних сидений
  • Система стеклоомывателей с подогревом
• Пакет Sound+
  • Акустическая система Harmann Kardon
  • CD-чейнджер (MP3-совместимый)
• Пакет Sport Edition+
  • Легкосплавные колесные диски Sport Edition+
  • Стайлинг AMG
  • Спортивная подвеска

Автомобиль для теста предоставлен

ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».

За кадром

Отзыв Mercedes C 230 Kompressor (Мерседес Си-класс) 2003 г.

Привет всем!

В первую очередь хочу поблагодарить всех автовладельцев, оставляющих отзывы о своих авто, многое я подчеркнул для себя при их чтении и тем самым руководствовался при выборе своего Мерседеса. Итак, студентом уехал в штаты на 1.5 г. на заработки. Через месяц купил себе Honda civic 1991 г. (4 дв.) с пробегом почти 300000 км. Она была гнилой, страшно смотреть, но 1.5 г. отъездил без особых проблем, лишь только однажды не заработал вентилятор, причина была в «контакторе», было исправлено чисткой от ржавчины.

Поднакопив денег, стал искать себе другое авто, для отправки в Россию.
Выбор стоял, между-
Mazda rx-8 (1.3 л.) + дизайн, кузов, мощность, комплектация, таможенные ставки.
— дорога в обслуживании, чувствительна к качеству топлива, расход.
Toyota solara (2.4 литра) + дизайн, надежность, дешевизна.
— комплектация, даже в SLE, таможенные ставки, для меня.
И, MERCEDES C 230 KOMPRESSOR (w 203) sedan — ЕГО И КУПИЛ.

192 лошади, комплектация Avantgarde, 64000 км. пробег на момент покупки.
Колеса 235/45/17 и низкопрофильная резина — даже при этом многие подчеркивают комфорт при езде. Не трясет и нет шума. Подвеска на высоте… Правда ставить зимой лучше все-таки шипованную резину, липучки не держат, толи от того, что при широкой резине возникает эффект лыж, то ли ошибся я с выбором резины.

Клиренса хватает и зимой, ни разу ни где и ни за что не цеплялся. Не буксует, не заносит, постоянное ощущение полной безопасности. Регулировок сиденья и руля хватит любому водителю. Обзорность на высоте, правда боковые зеркала маловаты. Все зеркала с подогревом и с автозатемнением. У меня механика, 6-ть скоростей, динамика на высоте, переключения четкие. Но при переключении на 2 скорость зимой, слышен хруст, пропадает после 5-10 минут езды, видать масло в коробке прогревается.

Kompressor шумноват, но дискомфорта нет, а наоборот звук приятен. Музыка штатная радует, звук хороший, есть управление на руле. Задние сиденья удобны, но 3-ий будет лишним, правда посадка не удобна. Чего не отнять у Мерсов, так это малый радиус разворота и малый расход. У меня 10-11 в среднем, при такой-то мощности — сказка. Заправляю тока 92. Когда мало топлива остается, примерно 10 литров, а то и меньше, при холодной погоде ( — 15 — -30) не показывает уровень в баке. Лечится на заправке, когда больше полубака заливаешь. Багажника хватает вполне. Дорогу держит отлично, 160-180 км/ч — комфорт, да и запаса мощности еще на больше хватит. 

Механика, а есть круиз-контроль, 2-х зонный климат-контроль поддерживает в машине одинаковою температуру круглый год. Въезжаешь в тоннель, фары включаются, выключаются при выезде, есть датчик дождя и еще много всего. Машиной доволен, люблю я ее. Раньше с отцовского мерса пылинки вытирал ( TE200 — 1994 г.), теперь вот со своего.
Проехал 13000 км. по нашим дорогам — поломок нет. Только масло поменял и фильтры.
В холод без проблем заводится. Следующей машиной будет тока Мерс. Я в своем выборе не ошибся.

Аккумулятор для MERCEDES C-CLASS (W203)

2004 Mercedes-Benz C-class (W203, facelift 2004) C 230 Kompressor (192 лс)

Фотоотчет по замене масла в двигателе Мерседес W203. Инструкция как поменять моторное масло на W203

С заменой масла в двигателе Мерседес W203 под силу справится своими руками даже механику-любителю. Менять моторное масло в российских условиях эксплуатации приходится каждые 10,000-15,000 км пробега.

Сначала нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы масло лучше сливалось. Затем пусть остынет несколько минут, чтобы не обжечь руки, совсем горячим маслом.

Чтобы получить доступ к сливному отверстию, понадобится открутить болты, крепящие защиту картера, и снять защиту. Затем, подставив емкость, в которую будет литься старое масло, открутить сливной болт.

Как поменять масло в двигателе Mercedes W203 (C230 Kompressor) покажет эта инструкция с фото.

1

Первым делом нужно прогреть двигатель, чтобы масло лучше стекало.

2

Чтобы добраться до сливного отверстия, нужно открутить болты (ключ на 8) крепления защиты картера двигателя.

3

Снять защиту.

4

Сливное отверстие на картере двигателя.

5

Ослабить затяжку сливного болта ключом на 13 и докрутить болт руками. Слить масло (осторожней, не забывайте, что оно прогретое!) в заранее подставленную для этих целей емкость. Также можно открыть крышку маслозаливную крышку двигателя.

6

Масляный фильтр.

7

Осторожно открутить масляный фильтр ключом.

8

И снять фильтр. Затем демонтировать старый фильтрующий элемент и поменять три уплотнительных кольца.

9

Установить масляный фильтр с новым фильтрующим элементом и уплотнительными кольцами. Сначала закрутить руками, а потом подтянуть ключом, но чрезмерно не усердствуя. Достаточно прокрутить на ¼ оборота.

10

Поменять шайбу на сливном болте и закрутить болт на место, когда масло прекратит капать со сливного отверстия.

11

Установить воронку в маслозаливную горловину двигателя и залить новое масло. Производитель рекомендует Мобил 1 0w40.

12

Запустить двигатель и дать ему поработать. Затем проверить масло по щупу и долить, если нужно. Убедиться, что нет подтеков масла на фильтре и сливное отверстии и поставить защиту на место.

2003 Mercedes-Benz C230 Kompressor поднимает низкую планку

Из июльского выпуска журнала Car and Driver за 2003 год.

Вы могли заметить, что периодически мы находим повод недоброжелательно относиться к автомобилю. Одним из таких случаев стало появление в 2002 модельном году «спортивного купе» Mercedes-Benz C230 Kompressor ( C / D, октября 2001 г.).

Забудьте на мгновение о нашем скептицизме по поводу осуществимости любого производителя автомобилей класса люкс представить модель хэтчбека для американской публики, страдающей фобией маленьких автомобилей.BMW пробовала точно то же самое с 318ti в период с 1995 по 1999 год — с впечатляюще плохими результатами.

Забудьте и о том, что этот Мерседес с его выпуклой задницей и двухстекольной подсветкой выглядел как современный Renault (компания, которую опозорили из Америки после того, как навязали Альянс нашей прекрасной стране).

Нет, по этим причинам мы не обошлись с Мерседесом. Наши настоящие опасения были связаны с функцией автомобиля: (1) двигатель, 2,3-литровый четырехцилиндровый с наддувом, был гораздо грубее, чем ваш скромный автор в свои худшие дни; (2) стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач описывалась нами как вязкая, эластичная и ненадежная, не говоря уже о просто плохой; (3) несмотря на прозвище «спортивное купе», C230 не был очень спортивным.

Джеффри Г. Рассел Автомобиль и водитель

Для модели C230 2003 года компания Mercedes в значительной степени решила нашу жалобу на двигатель, выпустив полностью новый 1,8-литровый полностью алюминиевый четырехцилиндровый двигатель с наддувом. На бумаге этот двигатель мог бы показаться шагом назад для Mercedes. Его рабочий объем примерно на пол-литра меньше, чем у старого двигателя, и он дает меньше пиковой мощности и крутящего момента. И это делает эти пики на более высоких оборотах. Старый 2,3-литровый двигатель — все еще базовый двигатель родстера SLK с жесткой крышей 2003 года — развивает 192 лошадиных силы при 5500 об / мин и 200 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин.Новый 1,8-литровый двигатель развивает 189 лошадиных сил при 5800 об / мин и 192 фунт-фут при 3500 об / мин. Действительно, разгон до 100 км / ч для 1,8-литровой модели 2003 года составляет ничем не примечательные 8,1 секунды — более чем на полсекунды медленнее, чем у модели 2002 года. Частично мы объясняем это системой управления двигателем, которая не допускает неправильных стартов с места. Как бы вы ни старались, двигатель не будет превышать 4000 об / мин при нажатой педали сцепления. Это не то, о чем следует беспокоиться большинству владельцев — большинство из которых, как мы не ожидаем, будут участвовать в драг-рейсинге.

С другой стороны, новый мотор позволяет люку проехать еще четыре или пять миль на каждом галлоне бензина, в зависимости от того, получаете ли вы шестиступенчатую механическую коробку передач или опциональную пятиступенчатую автоматическую коробку за 1325 долларов.

Еще лучше, с этим двигателем C230 если не совсем трансформироваться, то по крайней мере более приятная вещь в использовании. Предыдущий двигатель казался слабым на низких оборотах, несмотря на преимущество в мощности и больший рабочий объем. Выше в диапазоне оборотов 2.3 был грубым. Хуже того, это звучало так, как если бы у него был острый и хронический желудочно-кишечный расстройство.

1,8-литровый двигатель, который станет базовым двигателем нового SLK со следующего лета, работает плавно и линейно, без явных холмов или впадин на удивительно устойчивой кривой крутящего момента. Mercedes настолько усердно изгонял метеоризм старого мотора, что этот новый почти не издает шума. Это действительно хорошо, если вы ищете надежного компаньона в длительных поездках на работу. Но трехдверному C230 не хватает изюминки. Его переключатель не улучшился; он по-прежнему пластичен и медленно переключается на новую передачу.

Может быть, если бы компания назвала его хэтчбеком C230, мы бы не ожидали, что он будет ездить как «спортивное купе».

Mercedes предлагает этот новый 1,8-литровый седан в версии седана C-класса, то есть с багажником. Этот автомобиль должен быть конкурентоспособным с Acura TSX, Saab 9-3 и Audi A4. Но трехдверный — ну, у трехдверного нет конкурентов в сегменте хэтчбека премиум-класса.

С проверенной ценой 27 860 долларов только с двумя вариантами — 17-дюймовыми колесами за 750 долларов и кожаными сиденьями за 1440 долларов Небольшой хэтчбек оценивается как автомобиль премиум-класса, на пару штук дороже, чем хорошо оснащенный Acura RSX Type-S.С другой стороны, все три двери стандартно поставляются с автоматическим климат-контролем и системой контроля устойчивости. Глупо, CD-проигрыватель в тире недоступен. Лично мы бы обменяли кожаные сиденья, которые были у нашего тестера, на более дешевый люк Panorama почти на 500 долларов. И тогда у вас будет что-то, чего нельзя с такой же легкостью получить на четырехдверной модели — какое-то отличие, кроме хэтчбека.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2003 Mercedes-Benz C230 Kompressor

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 5-местный, 3-дверный седан