Рубрика: Разное

Полировка кузова авто после покраски

Каждый водитель рано или поздно начинает замечать дефекты на автомобиле, которые возникают под воздействием различных факторов:

• Попадание дождя, града или снега
• Дорожная пыль и песок
• Недобросовестное обращение с автомобилем

Полировка автомобиля необходима, когда поверхность автомобиля начинает проявлять признаки износа. Типичные дефекты включают небольшие царапины, коррозию, паутину или сколы. С помощью автомобильной полировки эти маленькие дефекты заполняются, сглаживая поверхность и делая царапины едва заметными. Полировка автомобиля – это больше, чем придание презентабельного вида. Это действенный способ продлить срок службы лакокрасочного покрытия, улучшить отделку и оттолкнуть грязь и мусор.

Зачем полировать авто после покраски

Полировка автомобиля нужна в следующих случаях:

Дефекты после покраски

Большинство автомобилей после покраски получают небольшие дефекты в виде линий, неровного покрытия или завихрений. Правильная полировка автомобиля помогает справиться с этой проблемой, так как абразивные свойства полироли выравнивают краску и делают поверхность гладкой. Иногда после покраски на автомобиле возникают трудно-выводимые пятна, от которых не так просто избавиться, полировка не всегда с легкостью справляется с таким дефектом, однако, тщательная полировка делает их менее заметными.

Наличие царапин

При помощи полировки легко удаляются мелкие, неглубокие царапины. Автомобильный лак заполняет эти царапины, если они достаточно малы, это усиливает эффект, полученный после краски.

Желание сохранить гладкость и блеск автомобиля

Сглаживающие свойства автомобильного лака помогают получить дополнительный блеск в процессе полировки, и автомобиль будет выглядеть так, как будто его только что вывезли из салона. Однако стоит помнить, что автомобильный лак в дальнейшем не сможет защитить машину от повреждений, поэтому здесь в игру вступает автомобильный воск, которым стоит покрыть автомобиль после полировки, именно это средство защитит машину от дальнейших внешних воздействий.

Продление эффекта лакокрасочных работ

При помощи полировки удаляется грязь, которую невозможно очистить обычной мойкой. Он также удаляет окисленную краску и помогает улучшить состояние лакокрасочного покрытия, делая его более устойчивым к растрескиванию, высыханию и шелушению, тем самым полироли поддерживают и продлевают срок службы краски.

Экономия средств на автомойке

Если регулярно полировать и вощить автомобиль, то можно сократить количество моек, потому что меньше грязи прилипает к автомобилю. Большая часть грязи или мусора удаляется при помощи обычной мягкой тряпки.

Хорошо ухоженный автомобиль с глянцевой краской на рынке подержанных машин принесет вам большую маржу от продажи, чем машина, которая не поддавалась регулярному уходу. Качество покраски и полировки многое говорит о качестве самого автомобиля.

Как происходит полировка авто. Описание процесса

Шаг 1. Подготовка автомобиля к полировке. Обработка глиной

Даже если автомобиль выглядит абсолютно чистым, нужно тщательно подготовить поверхность к полировке. Ведь любая пылинка или частица может стать грубым абразивом и поцарапать ЛКП. Обычно перед полировкой используют глину. Чаще — голубую, т.к. она является более мелкодисперсной. Глина вытягивает из лаковой поверхности авто вкрапления, бережно вбирает в себя лишнее. Этот материал гораздо эффективнее справляется с твердыми частицами, нежели жидкая химия.

Шаг 2. Полировка

После завершения обработки глиной пришло время придать автомобилю желаемый блеск с помощью полировки. Перед полировкой следует промыть автомобиль и высушить его при помощи безворсовой ткани.

Перед началом работы нужно убедиться, что полировальная площадь на 100 процентов чиста. Полировка обычно осуществляется с помощью машины, которая вращает полировальный коврик-обычно пенопласт. Для полировки используется специальная режущая паста. Существуют различные сорта режущей пасты, от грубой до ультратонкой. Грубые режущие пасты быстро удаляют дефекты, однако, могут повредить краску. Тонкие и ультратонкие режущие пасты медленно удаляют краску, но нет риска повредить поверхность машины.

При полировке сначала используется грубая паста, чтобы удалить тяжелые повреждения, а затем ультратонкая, чтобы удалить повреждения, вызванные грубой краской, этот процесс осуществляется до тех пор, пока краска не станет стекловидной и не появится тот самый блеск. Стоит помнить, что нельзя наносить слишком много полировального средства, так как есть риск прожечь краску.

Шаг 3. Покрытие поверхности воском

Автомобильный воск – это продукт, который защищает и усиливает лакокрасочное покрытие автомобиля. Воск лучше всего использовать после очистки и полировки, чтобы сделать лакокрасочное покрытие автомобиля еще более блестящим. Блеск достигается за счет сглаживания окрашенной поверхности, благодаря чему появляется защитный слой, который помогает избежать повреждений в дальнейшем.

Когда нужно полировать автомобиль

Для того, чтобы ваш автомобиль был ухоженным и имел опрятный вид полировку нужно производить два раза в год. Это позволит сохранить краску блестящей и защищенной от погодных условий. Если есть острая необходимость, то полировать можно чаще, однако не стоит забывать о том, что чем чаше автомобиль поддается полировке, тем быстрее будет изнашиваться краска.

Кроме того, нужно правильно подготовить автомобиль к полировке, мыть его нужно в зависимости от погоды. Во-первых, нельзя сушить машину под прямыми солнечными лучами, так как солнечные лучи могут привести к тому, что использованное моющее средство, высохнет на краске, что приведет к тусклости лакокрасочной отделки. Сушить машину нужно в тени на сухой поверхности, чтобы на нее ни в коем случае не попала грязь или трава. Пасмурный день-прекрасное время для мытья и полировки автомобиля, главное, чтобы не было дождя.

Полировка после покраски авто: как все сделать правильно?

Пожалуй, нет такого владельца автомобиля, который бы время от времени не обновлял внешний вид кузова машины. Чаще всего такое обновление состоит из двух этапов – покраски и полировки. Но если с покраской кузова все более-менее понятно, то полировка – момент, который вызывает много вопросов. Самое время на них ответить.

Что представляет собой полировка кузова автомобиля на СТО? Это заключительный этап покраски. Да-да, кузов после покраски нужно обязательно отполировать. И вот для чего это нужно:

• Защитная полировка убережет кузов от микротрещин и повреждения внутренних слоев краски. Коррозия больше не страшна. 
• Полировка придает кузову авто вид «только из салона». Покрытие опять будет сверкать и станет идеально гладким.
• Полировка сглаживает потертости и царапины на кузове. Больше никаких видимых дефектов. 

Полировка – это последний штрих в обновлении внешнего вида автомобиля. Ведь, даже самая качественная покраска кузова имеет мелкие дефекты, которые важно устранить. 

Когда делать полировку?

Логично, что сразу после покраски кузова полировку не делают, так как краска должна высохнуть и отвердеть. Но сколько придется ждать? Как правило, 1-2 месяца. За это время и краска как следует высохнет, и все возможные изъяны проявятся.  

Доверить полировку стоит профессионалам. Они тщательно подготовят машину к этой процедуре:

• Очистят кузов от грязи и пыли. Месяц после покраски автомобиля – довольно длительный срок. За это время грязь и пыль уже успевают попасть в мелкие поры и трещины на кузове. 
• Обезжирят поверхность машины. Это обязательное условие перед полировкой. Если этого не сделать, качество полировки будет низким и пользы от нее будет мало. 
• Изолируют все элементы, которые не подлежат полировке. С помощью малярного скотча специалисты автосервиса изолируют все то, что не нужно полировать. 

Как делать полировку правильно?

Качественная полировка авто возможна только в автосервисе. В гаражной мастерской вам никто не предоставит гарантию и не переделает работу при обнаружении дефектов. Полируют кузов машины в несколько этапов:

1. Шлифуют поверхность от видимых трещин, наплывов лака и других дефектов. Для этого специалисты СТО применяют мокрую или сухую шлифовку.  
2. Выполняют абразивную полировку, чтобы устранить мелкие изъяны после шлифовки. Идеальная абразивная полировка возможна на полностью высохшем покрытии.
3. Наносят защитную полировку – тонкий слой защитного слоя полироли. Защитная полировка служит для кузова барьером от негативных внешних факторов и придает ему идеальный вид. 

Для покраски и полировки кузова автомобиля стоит выбирать надежные автосервисы с хорошей репутацией и положительными отзывами клиентов. Такие автосервисы, как «Миура», полностью отвечают перечисленным требованиям и предлагают услуги высокого качества с гарантией и другими преимуществами. 

Нужна ли полировка автомобиля после покраски

К нам довольно часто поступают вопросы, связанные с полировкой автомобиля. Здесь мы постараемся на них ответить. В большинстве случаев эта процедура ухода за кузовом авто оправдана и экономит затраты по эксплуатации транспортного средства.

Нужна ли полировка автомобиля после покраски?

Полировка после покраски может применяться в случае, если краска недостаточно блестит. Обычно при качественной окраске этого не происходит и поэтому она не нужна. А если после покраски автомобиля обнаруживаются небольшие недостатки или дефекты, то применяют абразивную полировку для их устранения.

Как правильно полировать автомобиль?

Правильная полировка автомобиля подразумевает нанесение полироля на чистую поверхность лакокрасочного покрытия и тщательного его растирания. Косметическую полировку можно выполнить своими руками. Делать это лучше в жаркую погоду, так как содержащийся в полиролях воск лучше втирается в ЛКП кузова автомобиля. Если речь идет об абразивной полировке, то здесь нужен определенный навык и полировочная машинка. При такой полировке с покрытия снимается тончайший слой лака. При неумелом обращении абразивы, содержащиеся в полировочной пасте, могут только навредить вашему автомобилю и поэтому лучше обратиться к специалистам.

Стоит ли полировать автомобиль?

Новое лакокрасочное покрытие кузова автомобиля без проблем выдерживает 1,5-2 года круглогодичной эксплуатации в обычных городских условиях. При эксплуатации в более сложных запыленных условиях стоит задуматься о защитной полировке. Если вы хотите, чтобы блеск автомобиля радовал вас долгое время, то полировать автомобиль стоит.

Нужно ли полировать новый автомобиль?

Наверное, речь идет не только о новом автомобиле, но и новом лакокрасочном покрытии. Как правило, качественное ЛКП не требует полировки, но качество наших дорог, особенно в зимний период, увеличивает нагрузку на покрытие кузова и поэтому лучше перед зимой лучше произвести защитную полировку кузова.

Полировка кузова автомобиля после покраски.

Разные виды полировки автомобиля

Каждый автовладелец заботится, чтобы его транспортное средство постоянно выглядело как новое. Под воздействием ультрафиолетового излучения, дождя, пыли, грязи и других внешних факторов кузов транспортного средства теряет свой первоначальный цвет, и на нем образуются царапины и потертости. Восстановить презентабельный вид машины поможет полировка.

Прежде чем привезти автомобиль на обработку, необходимо хорошо помыть его и высушить. Помещение, где осуществляется шлифовка, имеет хорошую вентиляцию и правильное освещение. Для работы мастера используют разные полировочные инструменты, на некоторых участках кузова обработка проводится вручную. Процесс шлифовки начинается с крыши, после чего специалист плавно опускается вниз.

Разные декоративные накладки лучше перед обработкой заклеить малярным скотчем. Многих интересует, нужно ли делать обработку после покраски. Нужно, ведь таким образом можно устранить потеки и погрешности покраски. Делать это не нужно сразу, полировка кузова автомобиля после покраски должна выполняться примерно через 3-4 месяца.

Разновидности полирования

Существует три вида шлифовок:

Восстановительную и комплексную шлифовку желательно делать ежегодно в профилактических целях. Наиболее оптимальное время года для шлифовки – весна. Защитную полировку рекомендуется выполнять ежемесячно.

В первую очередь, при защитной обработке наносят полироль на кузов с помощью чистой и сухой тряпки. После этого профессионал растирает пасту круговыми движениями, пока не образуется небольшой слой. Далее полированный участок обрабатывается мягкой ветошью. Чтобы достичь максимального результата, делаются 20 круговых движений. Обычно машина полируется малыми участками постепенно и максимально тщательно.

Восстановительная шлифовка считается наиболее трудоемким процессом. Сперва на кузов наносят абразивную полироль, она помогает устранить разнообразные потертости и царапины. Для данного процесса обязательно используется шлифовальная машинка. Чтобы убрать разные мелкие царапины и мутный цвет, используют абразивную полироль. Профессиональные мастера могут наиболее оптимально подобрать вид обработки. Полировка вернет автомобилю презентабельный внешний вид, и он будет выглядеть как новый.

Полировка кузова автомобиля после покраски

просмотров 472

Инструкция по полировке автомобиля после покраски кузова.

Когда речь идет о покраске автомобиля, проблема выбора самого красящего материала является не единственной. Кроме всего прочего, необходимо выделить определенное время на то, чтобы довести дело до логического конца, при этом, чтобы качество краски было соответствующее затратам. Так же необходимо специальное оборудование, которое позволит качественно и правильно реализовать задуманное, ведь по средствам баллона или обычной кисточки добиться столь высокого качества покраски будет по меньшей мере сложно.

Кроме всего прочего, нельзя забывать и о завершающей стадии – полировке. Действительно, только полировка машины позволит добиться неотразимого блеска и так скажем товарного вида транспортного средства, придав ему надлежащий внешний вид. В отличие от обычной полировке по средствам применения воска, метод о котором мы расскажем, отличается наличием целого комплекса работ. Ведь в данном случае речь идет об использовании нескольких материалов и автомобильной косметики с применением специализированного оборудования.

В результате полировки можно не просто добиться непревзойденного внешнего вида, а в некоторых случаях и исправить серьезные недочеты и царапины, оставшиеся после покраски. Так же нельзя не отметить и то, что после проведения данного комплекса работ, поверхность автомобиля становится не просто красивой и привлекательной, но и защищенной от различных воздействий окружающей среды.

Говоря непосредственно о самом процессе, нужно отметить в первую очередь то, что полировку ни в коем случае нельзя производить на свежеокрашенной поверхности. Сперва нужно дать авто полностью высохнуть. Как правило, период полного затвердения и высыхания краски составляет порядка 3-4 недель. За этот временной период лак и краска полностью высыхают и затвердевают, образуя сплошной покров. Кроме того, по истечению этого времени на поверхности автомобиля могут возникнуть впадины, что свойственно в первую очередь лаку. Перед тем как приступить непосредственно к полировке, необходимо обработать поверхность, удалив мелкие пылинки и царапины, а уж затем приступать непосредственно к завершающей стадии.

Так же отмечаем и то, что полировка производится только в специально подготовленном месте, лучше всего если это оборудованный гараж. Это необходимо для того, чтобы минимизировать возможность попадания на окрашенную поверхность различного мусора и пыли. Ведь именно мелкие частички мусора, песок, пыль и т.д., могут серьезно сказаться в будущем. Они повреждают эмаль, добавляя при обработке новых царапин. Кроме всего прочего, воздействие ультрафиолета может серьезно навредить самой полировки, обеспечив ей слишком быстрое высыхание. В случае скоропостижного высыхания вам просто на просто не удастся как следует отполировать авто и получить желаемый эффект.

Подготовка кузова.

Перед непосредственным началом полировки, поверхность автомобиля необходимо в обязательном порядке подготовить. Что касается данного этапа, то он включает в себя следующий комплекс работ:

• — тщательная мойка поверхности автомобиля;
• — оклейка авто по средствам малярного скотча. Если речь идет о полировке отдельных частей кузова, то обработке поддаются только они;
• — следующим этапом будет обдувка кузова авто от остатков мелких частиц и пыли. Важно помнить, что мелкие частички пыли оседают в труднодоступных местах, на которые следует обратить особое внимание;
• — обезжиривание.

Особое внимание обращаем именно на последние два этапа. Ведь они должны проводится исключительно в специально подготовленном месте, где собственно будет осуществляться и сама полировка. После того, как выше описанные работы будут завершены, можно непосредственно приступать к основной работе, то есть, полировке. Следует отметить то, что полировку необходимо осуществить в кротчайшие сроки после подготовительных работ, что позволит избежать повторных загрязнений.

Полировка кузова.

Для того, чтобы добиться максимально высокого эффекта, для полировки авто необходимо иметь специальный инструмент, который обеспечивает предельно быстрое и качественное исполнение всех этапов полировки. Первая стадия данного процесса, заключается в обработке поверхности и удалении крупных царапин, а так же наплывов лака по средствам шлифовки. Сама процедура шлифования бывает сухой и мокрой. Собственно, выбор способа зависит от желания владельца. Однозначно сказать о том, какой из двух методов имеет больше достоинств нельзя, так как каждый из них имеет как плюсы так и минусы.

Во время мокрой шлифовки, обрабатываемая поверхность периодически смачивается водой. Этот способ позволит вам довольно хорошо подготовить авто к полировке, ведь в данном случае риск попадания шлифовальной стружки на корпус минимален. А о том, чем грозит попадание на лакокрасочный материал попадание мелких частиц, мы рассказали выше. Ведь пыль, возникающая в процессе использования шлифовальной бумаги моментально оседает ввиду присутствия влаги. Что же касается недостатков, то в первую очередь это отсутствие возможности использования орбитальной шлифовальной машинки. Такой метод возможен только при использовании специальной, водонепроницаемой шлифовальной бумаги.

Несмотря на выше описанные преимущества мокрой шлифовки, подавляющее большинство профессионалов предпочитают сухой способ, для того, чтобы подготовить авто к полировке. Ведь в данном случае можно прибегнуть к использованию орбитально — шлифовальной машины. Это преимущество обеспечивает оператору возможность доступа в труднодоступные места, а так же существенно облегчает обработку плоских поверхностей.

Что же касается непосредственно самой полировки, то она включает в себя защитное и абразивное полирование кузова. Что касается абразивного, оно необходимо в первую очередь для удаления недочетов, возникших в процессе подготовки, а так же придает поверхности автомобиля блеск. Что же касается заключительного этапа, то есть защитного полирования, то оно направленно в первую очередь на обеспечение достаточного количества защитного слоя, который будет защищать поверхность от воздействия внешней окружающей среды.

Кроме всего прочего, нельзя не отметить, что на сегодняшний день существует два способа абразивного полирования автомобиля. Полировка после покраски авто абразивного типа, осуществляется по средствам специальной машинки или ручным методом. НА обрабатываемый участок наносится специальная абразивная паста, а затем тщательно втирается в обрабатываемую поверхность. В случае ручной полировки, паста втирается круговыми движениями, в свою очередь при полировке по средствам машинки, крестообразными.

Так же существует несколько типов и самой пасты, которая необходима для полировки от производителей разных стран. Когда речь идет о грубой полировке, то в данном случае используется крупно — абразивная паста. Постепенно в процессе работы переходят на мелко абразивную пасту, а затем на материал, который вовсе не содержит абразива. К примеру, автомобили темного цвета в любом случае обрабатываются на конечном этапе пастой, не содержащей абразив. Ведь именно темный оттенок является более чувствительным к обнаружению дефектов. Когда же речь идет о более светлых оттенках, тем более когда автомобиль окрашен в белый цвет, полировку можно оканчивать на использовании мелко — абразивной пасте. При этом использование без абразивного материала, ни какого эффекта, кроме бесполезного расхода материала, не даст.

Кроме всего прочего, так же важно знать, что для каждого из видов полировочной пасты используется свой круг, который в свою очередь изготавливается из такого материала как поролон различной плотности. Если неправильно подобрать жесткость поролона, можно серьезно навредить внешним данным поверхности автомобиля, кроме того, эксплуатация самого круга будет кратковременной, так как он вскоре испортится.

После того, как будет завершена полировка абразивного типа, необходимо позаботиться о том, чтобы поверхность, которая только что была обработана, не перегрелась. В таком случае будет не лишним сказать, что при обработке поверхности специальной машинкой, количество оборотов не должно превышать 2500 об/сек.

Что касается защитной полировки, то она производится только после абразивной. Кроме того, нельзя не сказать о том, что без защитной полировки вся работа пройдет даром, так как по истечению минимального количества времени только что отполированный автомобиль превратится в абсолютно некрасивую, израненную старушку.

сам себе автомастер 9

Полировка кузова автомобиля после покраски

Практически в 80-90 процентах после покраски автомобиля, применяют шлифовку и полировку лакокрасочного покрытия (кузова автомобиля). Необходимость данной процедуры мотивируется устранением различных мелких дефектов возникающих на поверхности лака, особенно если покраска проводилась в условиях приближенных к боевым. Например, в гараже. Поэтому полировка кузова автомобиля после покраски является основной операцией, способной придать свежевыкрашенному автомобилю первозданный вид. Шлифованием можно устранить множество различных неприятных глазу дефектов на лаке свежевыкрашенного авто.

Это достаточно часто встречающиеся дефекты, такие, как шагрень, мелкий мусор и пылинки, провалы и усадки в ремонтных зонах, образующиеся после полного отверждения лака. Поэтому рекомендуется проводить данные операции, выждав 3-4 недели после покраски.

Все действо можно разделить на три этапа:

1. Шлифование
2. Абразивное полирование (полировка с применением абразивных паст)
3. Защитное полирование (полировка с применением паст для защиты и блеска)

Шлифование:
Может быть «мокрым» и «сухим». Первое, естественно, подразумевает использование в процессе шлифовки воды. Для «мокрого» способа используют специальную водостойкую наждачную бумагу. Размер абразивного зерна изначально не менее 2000, и далее используют все более мелкое зерно (2500-4000). При ручном шлифовании можно применять различные подошвы и терки, на которых закрепляется наждачка.

При «сухом» шлифовании лучший эффект достигается при использовании орбитально-шлифовальной машинки. Шлифовальная бумага при использовании машинки — это кружки на липучке, с абразивом начиная от 1000. Далее 1200, 1500, 2000. Особенно актуально использовать механизированный способ для шлифования больших и плоских поверхностей, таких как капот, крыша и т.д.

Весь процесс проводится до устранения видимых дефектов. Можно и нужно комбинировать оба метода. Так как высока вероятность протереть лак до пигмента или грунта, следует быть особенно осторожным при шлифовании на углах кузовных деталей.

Абразивное полирование
Может проводиться как вручную, так и с использованием специальной полировальной машинки. Очищаем поверхность от пыли, оставшейся после шлифования. Наносим абразивную пасту на участок примерно 40Х40 см. И обрабатываем его круговыми движениями, если полируем ручками, и крестообразными (сначала по горизонтали потом по вертикали) если используем полировальную машинку. Обычно используют два или три вида паст. Переходя от пасты с крупным абразивом к мелко-абразивной и, наконец, к безабразивной. Для каждой из паст применяется свой полировальный круг сделанный из специального поролона, от более плотного к наиболее мягкому. Перед употреблением круги обязательно смачиваются водой, излишки воды удаляют включением машинки на среднюю скорость. После прохождения 3-4 участков, круг выполаскивается в воде от остатков пасты.

Защитное полирование
Применяются различные автополироли, содержащие воски, тефлоны и прочие составляющие. Наибольший эффект получится конечно при применении полировальной машинки. Полироль наносится на элемент мягкой тряпочкой, равномерно тонким слоем (читать инструкцию). При высыхании через 2-4 минуты, она приобретает белый матовый оттенок, и в этот момент пасту начинают располировывать, постепенно увеличивая скорость на машинке. Таким образом, добиваемся глубокого сочного блеска, еще называемого «мокрым».

Вкратце, общие требования при проведении шлифовально-полировальных работ.
Стараемся все сделать в закрытом помещении. Максимально защищаемся от пыли. Если данное требование трудновыполнимо, то выбираем место, защищенное от солнца и желательно после дождичка (четверг необязательно)(смайлик).

Вопрос
Пробовал, полировал насухо шлифовальной машинкой. Наделал прожигов. Пришлось перекрашивать капот.
Ответ
Тому может быть несколько причин: Недосушенный лак (возможно было недостаточно отвердителя или прошло иало времени), слишком высокие обороты полировальной машинки, абразивная паста неизвестного производителя? И также местный перегрев от трения. Индейцы так огонь добывали! Обрабатываемая поверхность не должна быть горячей, трогайте ладошкой. Если уже теплая переходите на другой участок. К этому вернитесь позже. Не переживайте, опыт придет с практикой!

Вопрос
А если автомобиль не лакированный, то чем его можно обработать?
Ответ
Для блеска можно обрабатывать любой полиролью с содержанием различных восков. Применяйте согласно инструкции на упаковке.

Вопрос
Посоветуйте, какой полироль лучше использоваль, если при покраске на втором слое прибило краской к капоту 2 мошки. Маленькие гадости, а создали проблему. Капот красился DYXON в 3 слоя. Сохнет уже вторые сутки. Через сколько дней можно этих козявок выковырять?
Ответ
Мошки, получается попали в самую середину. Нужно их срочно выковыривать иголкой, пока краска окончательно не встала, полироль тут не поможет. А потом, аккуратно зубочисткой залить получившееся отверстие. Возможно за два-три захода. Потом, шлифовать и полировать. Подробнее,подобную методику, почитайте в статье «Ремонт сколов на лакокрасочном покрытии автомобиля. Удачи!

Вопрос
На каких оборотах необходимо полировать? Мне «народные» умельцы советовали не более 700 оборотов. Не важно какая паста.
Ответ
Если используете абразивную пасту, то начинайте с минимальных оборотов, постепенно «размазывая» пасту и растирая ее накрест. Более второй скорости, для моей машинки например, не рекомендую. (Если учесть, что всего 6 скоростей и максимальная где-то 12000 об/мин.) Можно протереть лак, особенно на ребрах. А, вообще тренируйтесь и само придет. Для безабразивных паст и мягкого круга подойдет и максимальная скорость.

Вопрос
Имеет ли смысл покупать более дорогие кружки, они такие не на липучке а прямо прикручиваються. Какие кружки лучше — с плоской или рельефной поверхностью? И еще — отполировал полкрыши как положено 3 пастами а вторую половину только 74 кругом и в гараже вобще разницы не вижу, цвет серый металлик т е лак, машина на продажу, надо ли 76?

Вопрос
Я полировал 74 кругом для 75, ну более мягким. Тот круг показался тишком грубым, в чем отличие каким кругом 74 полировать? После полировки видны риски от шкурки в гараже через лампу дневного света, грунт шкурил 400, под полировку 2000 вот и не пойму то ли риски от 2000, то ли это 400 на пигменте проявилось может быть такое?:) вы сами в быстром варианте 2000 шкурире или мельче? я сразу 2000 и всё:) и что нужно готовить лучше лак или простую?

Вопрос И ещё, я после того как отшпаклевал, заливаю риски жидкой шпаклёвкой тоже 2-х компонентной, ну и сравнивает микро неровности оставшиеся после отшпаклёвки. Жидкая шпаклёвка хороша тем, что сохнет быстро толстым слоем, но плохо что мягкая очень, легко поцарапать. А вот уже после вышкуривания 280 — грунтую. Грунтую с проявкой, то есть ещё на грунт легко распыляю другим цветом краску, что бы видно было где поры остались или ещё какие косяки.

Ответ
Есть более простой способ проявки. Сухой «Проявочный порошок». черного цвета. фирма — производитель 3М.Функции те-же, наносится проще — просто размазывается поролоновым спонжиком. Правда не дешовый. Но, одной банки хватает на очень долго.

Полировка кузова автомобиля после покраски

Покраска автомобиля – востребованная услуга на рынке авторемонтных услуг. В большинстве случаев покраска кузова автомобиля завершается только после полировки лакокрасочного покрытия. Такая процедура как полировка необходима для устранения мелких дефектов. Они зачастую возникают вследствие покраски в условиях небольших автосервисов, которые не оборудованы высокотехнологичными малярными камерами или вообще в обычных гаражах. И только полировка позволяет мастеру воссоздать заводской вид свежеокрашенным деталям автомобиля, при этом только такой кузовной ремонт Nissan является полностью завершенным.

Самыми распространенными дефектами являются шагрень, мелкий мусор, мошки или кратера от попадания масла из компрессора, вследствие ненадлежащей фильтрации поступающего воздуха. Также возможно образование провалов и усадки в местах обработки деталей шпатлевкой. Что является следствием несоблюдения технологического процесса, требующего правильной сушки обработанных деталей. Так как до полного отвердевания лака проходит 3-4 недели, то полировка рекомендована не ранее этого промежутка времени после покраски.

Всю процедуру по полировке разделяют на три этапа: шлифовка лака, абразивная полировка и защитная полировка. Шлифовка, в свою очередь, делится на два вида – мокрая и сухая.

Первая, соответственно, выполняется с применением воды в процессе шлифования лакового покрытия. В этом случае используется специально предназначенная для этого водостойкая наждачная бумага. Начинают обработку абразивом с зерном 2000 и заканчивают вплоть до 4000, в зависимости от требуемого результата. Мастера, выполняющие данную процедуру вручную, используют различные колодки и подошвы, на которых закрепляют наждачку.

Сухая шлифовка выполняется с использованием орбитально-шлифовальной машины. Используются специальные круги на липучке с зерном от 1000 до 2000. Такой способ шлифовки особенно актуален при обработке больших плоских поверхностей, например, крыши капота и т.п.

Абразивная полировка проводится как вручную, так и с помощью полировочной машинки. После удаления остатков пыли от предыдущей операции наносится абразивная паста на участок приблизительно 0,15-0,20 кв.м. Ручная полировка выполняется круговыми движениями, а при использовании машинки выполняют горизонтальные и вертикальные движения. Паста также имеет степени абразивности, как и наждачная бумага, и используется в порядке убывания, вплоть до безабразивной. Под каждую пасту мастер использует соответствующий полировочный круг.

Защитная полировка – окончательная операция, призванная максимально проявить все свойства лака и придать машине прежнюю красоту. Также выполняется с использованием полировочной машинки. Сначала полировочная паста наносится на поверхность с помощью мягкой тряпочки. После нескольких минут после нанесения пасту начинают полировать машинкой, с постепенно увеличивающейся скоростью, вплоть до полного ее исчезновения.

И напоследок несколько рекомендаций при выполнении данной процедуры:

1. закрытое помещение
2. отсутствие пыли

При отсутствии этих условий ищем место, закрытое от попадания солнечных лучей и защищенное от ветра. Безусловно, кузовные запчасти Nissan купить можно, однако порой это неоправданные затраты, и проще будет, воспользовавшись нашими советами, отремонтировать кузов своего авто.

Как идеально нанести, отполировать и воском нанести краску

ИДЕАЛЬНАЯ КРАСКА

Как записаться Нанесите, отполируйте и прополируйте краску до совершенства

Когда вынимаю тело из коробки, я осторожно проверьте его на возможные проблемы при покраске — например, полости, где краска вероятно не будет распыляться, высокие точки, сложные повороты и т. д.Это дает вам идея КАК красить именно этот кузов. Если тело состоит из нескольких частей (капот, двери, бамперы и тд) крашу отдельно. (Я знаю, что большинство людей пытаются нарисуйте их все как одно целое, чтобы количество слоев краски оставалось одинаковым, но я просто посчитать слои). Если будет несколько частей, которые будут приклеены к корпусу и покрашенный в цвет кузова, как и основания фар, воздуховоды охлаждения и тд, приклейте их перед покраской.

Первым делом я готовлю тело. Подготовка к пластике относительно проста — промыть детали, отшлифовать все линии форм, залить все раковины, все разгладить неровности, исправьте все неточности, затем отшлифуйте все мелким наждачной бумагой с зернистостью (800) под струей воды, затем просушите.

Теперь пора загрунтовать тело. Я использую грунтовки Tamiya Surface — лучшие из тех, что я нашел на данный момент. Первый покрытие — ВСЕГДА серая грунтовка. Если все в порядке, я распыляю белый слой. грунтовать и дать ему полностью высохнуть.Если я сделаю больше исправлений, я опрыскаю еще один шерсть серого, затем белого цвета. Это очень важный этап, и я твердо верю что корпус ДОЛЖЕН быть белым для абсолютно любого цвета, кроме черного и серебристого. Эти два цвета закроют все, что угодно. Серый цвет требует серой грунтовки. После белая грунтовка высохла, разглаживаю слегка влажной шлифовкой 1200-1500 наждачной бумагой, а затем с помощью зубной пасты. Убедитесь, что у вас нет песочного корыта белый. Затем несколько раз тщательно вымойте тело, чтобы удалить всю зубную пасту и другой остаток.Сушить 2-3 часа.

Когда грунтовка высохнет, актуально покраска начинается. Мои любимые краски — лаки, но идеальная отделка может быть достигается с помощью любого типа красок. Я использовала эмали и акрил, целлюлозную краску. и лак для ногтей, но я предпочитаю лаки, особенно Tamiya синтетические лаки. На самом деле не имеет значения, как вы наносите краску — баллончик или аэрограф — оба метода хороши для покрытия большой площади такого тела модель автомобиля (многие могут со мной не согласиться, но я сделал очень хорошие покрасочные работы, используя оба банки и аэрограф).Банки с погремушкой иногда могут быть сложными, потому что вы не можете действительно контролировать давление и поток краски, но я обнаружил, что банки Tamiya очень просты в использовании, а их краска очень щадящая. Я дам рекомендации для лаковых красок, но все шаги аналогичны для других типов красок, с только незначительные различия во времени нанесения и высыхания. В любом случае, чтобы заложить фундамент хорошей покраски, установите корпус на любимую подставку и распылите очень тонкий слой краски.

Даже не заморачиваться большую часть грунтовки — просто распылите немного краски, но убедитесь, что вы распыляете ее везде. Также убедитесь, что влажность и температура подходящие. Не красить когда холодно или очень влажно, и когда очень жарко и сухо. Примерно через 20 минут (больше для эмалей), нанесите второй слой тумана, на этот раз попробуйте покрыть большая часть грунтовки.

Если есть еще белые пятна — не беспокойтесь об этом.Через 20 минут осмотрите краску — если вы уже успел запылить краску, подождите еще час (больше для эмали), а затем смачивает пыль и другие частицы в вашей краске очень тонкая (3200) бумага. Вымойте и высушите кузов. Распылите еще один (обычно последний одно) туманное пальто.

Это пальто должно покрывать весь белый цвет. грунтовка, а кузов должен быть покрыт полностью. Краска могла быть плоской в местами, но это нормально.Убедитесь, что его форма и все возможные поверхность. Сушить 2-3 часа. Если краска не высохла полностью, перед распылением wetcoat, растворители в краске могут растворить находящуюся под ним краску и вызвать множество проблемы, такие как плохое покрытие на возвышенностях, растекание краски и неровности покрытие.

После всех ваших туманных покрытий высохли (обычно я жду 2-3 часа с лаком и 24 часа с эмалью) пришло время распылить мокрый слой. Если вы пользуетесь аэрографом, разбавьте краски на немного меньше, чем для ваших туманных пальто.Это предотвратит попадание краски легкий бег. Если вы используете аэрозольные баллончики, просто увеличьте расстояние до модель 1 дюйм, но при распылении перемещайте баллончик немного быстрее.

Теперь самое главное. Нажмите на спусковой крючок и начните рисовать. Нанесите краску на поверхность устойчивым движение до тех пор, пока краска не начнет блестеть, или лучший способ объяснить это быть, когда краска начинает выглядеть ВЛАЖНОЙ. Это когда нужно остановиться, или краска потечет.Убедитесь, что вы закрываете все тело, а не только одну сторону. Не Распылите на одну сторону до блеска краски, а затем переходите на другую сторону. Сделай это все в то же время, чтобы обеспечить равномерное покрытие повсюду. Я поворачиваю кузов очень часто при покраске; вот почему я предпочитаю использовать плечики в качестве подставки. После нанесения первого мокрого слоя накройте тело чем-нибудь, чтобы избежать попадания пыли. ваша краска. Вы можете снять крышку через 10-15 минут, чтобы краска загорелась. вне. Теперь краска должна застыть гораздо дольше, чем 2-3 часа.Четный лаки. Я обычно жду лаков 24 часа, а эмалей 2-3 дня, Кстати, акрил очень похож на лаки по времени высыхания.

После высыхания краски вы будете вероятно, заметите некоторую текстуру в нем — даже если ваш подшерсток был гладким, как стекло. Это нормально, потому что краска при высыхании становится текстурированной. Это особенно верно для лаков. Второй влажный слой покроет это. О единственном, что ты необходимо сделать перед нанесением второго мокрого слоя, убедитесь, что у вас нет пыли и другие вещи в вашей краске.Смочите их наждачной бумагой 3600 и разгладьте. краску с еще большей зернистостью (или зубной пастой!). Вымойте и высушите. Если твой Wetcoat удалил немного краски с высоких пятен, и вы можете увидеть белую грунтовку кровотечение — самое время подкрасить эти пятна. Не кладите много покрасьте — или это будет видно даже после второго мокрого слоя. Поднимите свое тело, и повторите процесс. На этот раз оставьте краску для высыхания минимум на 4-5 дней. для лаков и хороших 10 дней для эмалей.

Теперь, когда ваша краска высохла, мы нужно отполировать до зеркального блеска! Это не обязательный процесс, но даже если ваша краска выглядит потрясающе после второго мокрого слоя, она будет выглядеть глубиной в милю после полировка. Если вам удалось посыпать краску пылью при укладке второй мокрый слой, смачиваем его очень мелкой (3600) наждачной бумагой. Будьте предельно осторожно, если вы использовали краски металлик — цвета металлик имеют тенденцию становиться светлее места шлифовки, а вы этого не хотите.Практическое правило при полировке Металлические краски, нанести слой прозрачного лака поверх металлической краски, дать ей высохнуть полностью, а затем отполируйте лак, а не краску. Это добавляет еще один шаг за шагом к процессу покраски, но поверьте мне, это лучше, чем снимать все тело! Слегка отшлифуйте все тело зернистостью 6000, а затем разгладьте с более высокой зернистостью (8000, а может и 12000, но я редко использую эту!). Когда шлифование завершено, промойте модель под проточной водой и дайте высохнуть.

Теперь о полиролях и восках. я используйте полировальную пасту 3М и воск The Treatment «Последняя деталь».

У меня был большой успех с Novus полировальной системой, а также компаундом 3М и Tamiya Wax. В принципе, вы можете используйте любой тонкий полироль и воск (даже автомобильный воск на лаковых красках). В Процесс полировки достаточно прост: достаньте хлопчатобумажную ткань (подойдет старая футболка), желательно белый (это поможет вам увидеть, сколько краски вы удаляете), несколько ватные палочки, 2-3 зубочистки и тряпка для полировки (та же футболка).Оберните ткань на указательный палец и окуните его в лак. Затем начните тереть поверхность круговыми движениями. Старайтесь не тереть мелкие детали и выступающие края. Польский работает как мелкая наждачная бумага, только в жидком состоянии. Удаляет краску и это сглаживает поверхность, и если вы потрете приподнятые края, она будет удалить краску так же, как это делает наждачная бумага. Полируя краску, втирайте ее до полного Полироль впитывается тканью, затем возьмите другую (чистую) ткань и протрите по отполированной поверхности, чтобы удалить остатки лака.Вы сразу увидите, если вам нужно еще немного отполировать эту область, или, если она уже достаточно отполирована. Делать не волнуйтесь, если часть лака заполнила линии панели, вы избавитесь от него позже. Используйте ватные палочки, смоченные в полировке, для полировки труднодоступных мест. Работай медленно, и часто проверяйте свою работу. При необходимости повторите процесс и перейдите к другому часть машины. Я обычно начинаю с капота и перехожу к крыше, багажнику, затем по бокам машины. Когда вы закончите полировку всего тела, получите старую зубную щетку и вымойте тело теплой проточной водой, аккуратно протерев линии панели с зубной щеткой и мягким моющим средством, чтобы удалить весь лак с панельные линии.Промойте тело и дайте ему полностью высохнуть.
Когда он высохнет, используйте ту же технику, что и с лаком, чтобы нанести воск. Воск — еще более мелкий абразивный материал, который придаст краске потрясающий блеск. увидим свое отражение в краске!

Опять работайте медленно и проверяйте вашей работе часто, потому что будет очень неприятно, если вы прорежете краска на этом завершающем этапе! Конечно, вы сможете подправить его, но его лучше не делать этого. На этом этапе старайтесь не наносить много воска на линии панели, Потому что вы не сможете мыть тело после депиляции воском. Нанесите очень мало воска ткань и старайтесь не тереть линии панели загруженной тканью — только когда на нем почти не осталось воска. После того, как вы закончите восковую эпиляцию всего тела, возьмите зубочистку и аккуратно удалите весь воск с линий панели. потом последний раз протрите тело чистой хлопчатобумажной тканью. Попробуйте втирать круговыми движениями очередной раз. После того, как вы закончите, ваша краска должна выглядеть так же, как на картинки ниже.

Дом

Авторские права 2003 г. Алексей Кустов. Запрещается копирование или воспроизведение в любой форме или форме без письменного разрешение автора.

Объяснение коррекции краски: состав, полироль, воск, герметик, покрытие, …

Polish, Compound, Wax, Buff,… Эти термины часто упоминаются во время обсуждений деталей автомобиля. Часто они используются как взаимозаменяемые, независимо от их реального значения.Однако все они имеют очень разные значения, и знание того, чем они отличаются, может иметь огромное значение. Независимо от того, есть ли у вас шоу-кар или вы просто хотите, чтобы ваша повседневная машина выглядела лучше всего, изучение процесса детализации гарантирует, что вы получите максимальную отдачу от своего времени и денег.

Прежде чем мы рассмотрим разницу между этими терминами, лучше всего понять, что такое коррекция краски.

Коррекция краски

Представьте окрашенную поверхность вашего автомобиля как гладкую, похожую на зеркало плоскость.Со временем на этой гладкой поверхности накапливается пыль, грязь и другие загрязнения. К сожалению, процесс смывания этой грязи и пыли заставляет мелкие частицы действовать как наждачная бумага, царапая и выкапывая канавки на когда-то гладкой поверхности лака. По мере накопления этих мелких царапин поверхность становится тусклой и потускневшей. Коррекция краски — это использование специализированных машин и полировальных средств для медленного удаления микроскопических слоев лака, чтобы снова сделать поверхность гладкой и зеркальной.

Полировальная или полировальная машина (здесь слова используются как синонимы) — это ручная машина с моторизованной прядильной головкой. На голову кладут подушечки из пенопласта или волокна, которые используются для нанесения воска или полировальных средств на окрашенную поверхность.

Думайте о воске как о косметике для вашего автомобиля. Хотя его часто наносят с помощью полировальной или полировальной машины, это просто покрытие, которое заполняет царапины, что затрудняет их просмотр. Со временем воск стирается и снова смывается, обнажая лежащие под ним царапины.Что касается коррекции краски, воск носит чисто косметический характер. Это придаст вашей машине красивый вид на короткое время, но никак не удалит основные царапины.

Удаление царапин требует медленного удаления микроскопических слоев прозрачного покрытия, чтобы снова выровнять поверхность. Компаундирующие агенты или выравнивающие агенты представляют собой специально разработанные жидкости, которые при добавлении во вращающуюся подушку полировальной или полировальной машины действуют как наждачная бумага с очень мелким зерном, медленно сбривая поверхность прозрачного покрытия.

После того, как составные вещества выполнили сложную работу, затем используется полироль, чтобы удалить любую финальную помутнение и добавить глубины и прозрачности готовой поверхности. Думайте о полировке как о наждачной бумаге с еще более мелким зерном, которая используется для тонкой настройки выровненной поверхности, открывая красивую, хорошо отполированную поверхность.

Защита краски

После того, как окрашенная поверхность доведена до совершенства, она готова к нанесению защитного слоя. Защита представлена ​​воском и лакокрасочными герметиками.Воски и герметики применяются одинаково, но обеспечивают разные типы защиты. Оба защитят окрашенную поверхность от кислотных дождей, осадков, птичьего помета и древесного сока. Краска-герметик — это синтетический полимер, который обеспечивает высокий блеск, но прослужит намного дольше, чем воск — в некоторых случаях до года. Когда-то было так, что, хотя воск не держался так долго, он обеспечивал более высокий блеск и более глубокий блеск. Однако за последние несколько лет лакокрасочные герметики прошли долгий путь, практически сделав воски устаревшими.Современные герметики для красок имеют более высокую температуру плавления, чем воск, что позволяет им дольше служить в экстремальных условиях, сохраняя при этом глубину и блеск, обеспечиваемые воском. Воск также можно наносить на лакокрасочный герметик, что дополнительно защищает от тяжелой работы, которая выполнялась в вашем автомобиле.

Сделав еще один шаг в производстве герметиков, мы вступаем в мир полимерных покрытий. Полимерные покрытия химически связываются с заводским прозрачным лаком, обеспечивая постоянный защитный слой. Здесь, в AQS, мы специализируемся на специальном защитном покрытии Opti-Coat PRO от OPTIMUM Products. Opti-Coat PRO — это керамическое покрытие, которое примерно в 100 раз толще обычных восков и герметиков. Opti-Coat PRO — стойкое покрытие, которое защитит заводское прозрачное покрытие от агрессивных химикатов и атмосферных осадков, обеспечит повышенную устойчивость к царапинам, простое обслуживание и постоянный блеск. Компания OPTIMUM Products настолько уверена в долговечности этого покрытия, что имеет 5-летнюю гарантию.

Теперь мы можем видеть, что полировка не является синонимом полировки, компаундирования или вощения.Полировка — это обобщенный термин для придания поверхности гладкости и блеска. Компаундирование и полировка схожи в том, что они подпадают под действие системы коррекции краски, но различаются по объему удаляемой поверхности. Вощение, герметизация и покрытие похожи в том, что все они обеспечивают защиту недавно исправленной поверхности.

Для совершенствования каждого из этих процессов требуются специальные инструменты и многолетний опыт. Корректировке краски всегда должна предшествовать тщательная мойка и подготовка поверхности клея для удаления любых поверхностных загрязнений. Любые загрязнения, оставшиеся на поверхности, могут улавливаться полировальными средствами и действовать как наждачная бумага, легко разрушая большую часть тяжелой работы.

Современная автомобильная отделка сложна и рассчитана на то, чтобы выглядеть хорошо в течение многих лет с минимальными усилиями. Тем не менее, профессиональная детализация может выявить истинную красоту отделки вашего автомобиля — иногда делая его даже лучше, чем когда он был новым! Даже если вы не планируете самостоятельно пытаться исправить раскраску, знание того, что влечет за собой процедура, гарантирует, что вы получите максимальную отдачу от затраченного на детализацию доллара.

технических советов с Тоддом — нагревание, разбухание краски и возврат царапин — RUPES USA

Hey Steven,

Рад, что вам нравятся статьи, и спасибо за их чтение! давайте посмотрим, что мы можем сделать, чтобы помочь или, по крайней мере, дать ответ на ваш первый вопрос, «Прав ли мой папа (что вам нужно тепло)?» , прост: Нет. Есть мнение, что при полировке старых нитроцеллюлозных красок, таких как лак, вы можете нагреть поверхность достаточно, чтобы немного сдвинуть ее. Это тепло могло помочь разгладить апельсиновую корку или протолкнуть какой-то материал (краску) в царапину.Однако я никогда не видел, чтобы это происходило, и когда я разговаривал с химиками по краскам, они также опровергают эти утверждения.

Современная краска химически сшита. Я не химик, но мне посчастливилось поработать со многими. Существует химический процесс, который при правильном выполнении приводит к отверждению краски. Идея «оплавления» прозрачного покрытия после того, как оно затвердеет, означала бы разрыв химических связей (через температуру), а затем каким-то образом восстановить их путем охлаждения. Это не мое мнение, что это возможно или невозможно, а мнение химиков красок и химических компаний о том, что это невозможно, основанное на их фактических знаниях, испытаниях и опыте.Как только происходит химическая реакция и краска затвердевает, она не может вернуться в жидкое состояние; по крайней мере, не тот, который затем снова ожил бы.

Я имел удовольствие намеренно испортить краску теплом. Я перегрел краску до такой степени, что она стала мягкой, и я мог втиснуть в нее большой палец, где прозрачный слой отделился от базового слоя, где краска становится гладкой только для того, чтобы остывать и царапины возвращаются (подробнее об этом позже), где он покрывается пятнами от жары и буквально дымится, но я никогда не видел, чтобы он превратился в жидкость.Однако краска расширяется при нагревании. Краска должна быть до некоторой степени эластичной, чтобы выдержать все воздействия! Если он не расширяется, не сжимается или не изгибается, он треснет, когда нижележащая панель расширяется после полуденной жары, или когда ваша машина отскакивает от неровной дороги, или когда заблудший футбольный мяч от соседей случайно отскакивает от вашего капота. Машины прочные, но не совсем жесткие. Панели изгибаются, сжимаются и расширяются, как и краска, которая на них находится.

Чтобы проиллюстрировать, как ведет себя краска, когда она разбухает от тепла, изобразите спущенный воздушный шар. Он выглядит сморщенным и собранным, но когда мы наполняем воздушный шар воздухом, и он НАУЧАЕТСЯ, поверхность растягивается, и морщины исчезают. Это в некотором роде похоже на то, как исчезают царапины при набухании краски. Когда краска нагревается и расширяется, она растягивает царапины и делает поверхность гладкой. Точно так же, как если бы мы выпустили воздух из воздушного шара, он снова стал бы морщинистым, как и краска, когда он остынет и сожмется.

Вы упомянули, что вы и ваш отец удаляем шлифовальные царапины в кузовной мастерской. Я предполагаю, что краска свежая или в большинстве случаев почти свежая, и вы шлифуете ее, чтобы удалить апельсиновую корку, перья или другие дефекты. Работа со свежей или недавно нанесенной краской создает новую проблему, поскольку под краской все еще может оставаться растворитель. Когда краска шлифуется, а затем при полировке выделяется тепло, захваченный растворитель также может вызвать разбухание краски.Теперь у вас есть два источника отека — химический отек и тепловой отек. Комбинация того и другого помогает сторонникам старой школы поддерживать миф о том, что для удаления царапин нужно тепло. Они полируют и нагревают верхний слой краски, он выглядит великолепно (этот эффект может длиться дни, а в некоторых случаях и недели), и они решают, что тепло необходимо, чтобы «протечь» прозрачную пленку…

Это всего лишь длинный способ сказать, что ваш отец работал с некорректной информацией, и нагрев краски не только не нужен, но и может временно скрыть дефекты, которые приведут к тому, что царапины вернутся позже.

Чтобы ответить на ваш второй вопрос: «Почему вы ремонтируете работу своего отца?»

Я бы начал с того, что объяснил выше. Ваш отец, вероятно, сильно нагревает прозрачное покрытие во время первоначального процесса полировки (поэтому он считает, что нагрев полезен), а затем, когда краска снова осядет, вам остается закрепить прозрачное покрытие. Одним из преимуществ орбитальных полировальных систем RUPES BigFoot является то, что они нагревают краску меньше, чем другие системы окраски, что означает меньший риск теплового разбухания.Хотя может показаться, что удаление царапин может занять больше времени, в конечном итоге это будет быстрее, потому что вам не придется возвращаться и устранять их снова, когда они вернутся. То, что вы видите, намного ближе к тому, что вы получаете.

Есть несколько способов борьбы с химическим набуханием. Потратьте больше времени на шлифовку и отшлифуйте до более мелкой зернистости. Шлифовка (особенно влажная) позволяет изменить профиль краски и улучшить поверхность с минимальным повышением температуры.Более мелкая царапина также требует менее агрессивной полировки и, следовательно, меньшего количества нежелательных побочных продуктов трения в более агрессивном процессе полировки.

Следуйте инструкциям по покраске до тройника. Распылите необходимое количество базового и прозрачного лака с соответствующим временем высыхания между слоями. Если вы нанесете слишком много краски (очень часто), вы можете задержать под ней много растворителя, которому будет трудно вывести. Просто помните, что каждый раз, когда вы полируете, у вас будет расти потенциальный отек.У большинства технических листов также есть рекомендованное «окно полировки», которое определяет диапазон часов с момента распыления краски, в течение которых рекомендуется шлифовать и / или полировать — сделайте все возможное, чтобы отшлифовать и полировать в этот период! Некоторые краски становится невероятно трудно полировать после того, как проходит «окно полировки».

Надеюсь, это поможет и прояснит любую путаницу и не приведет к новым спорам между вами и вашим отцом. С годами мир красок становится все более сложным, и он не одинок в своих предположениях о тепле, но, по крайней мере, у него есть сын-энтузиаст, который помогает ему в обучении.

Ваш в лучшей полировке,

Тодд Хельм | Старший технический советник, RUPES USA

насадок для полировки — Buff and Shine Mfg.

Схемы приложений

НАБИВНАЯ ПЕНА

Полировка и полировка вашего автомобиля с помощью поролоновых подушек существует уже много лет. Пенопласты работают иначе, чем шерстяные, с точки зрения покроя, ощущения и эффективности. В индустрии пенопластов появилось много новых технологических достижений, и я пишу это, чтобы помочь вам получить больше информации, чтобы вы могли выбрать правильный пенопласт для своей следующей работы.

Есть много способов идентифицировать прокладки из пеноматериала в промышленности. PPI — это общий способ различения пены, но не на 100% правильный. Поскольку существует множество способов измерить пену, мы начнем с основных.

ОТКРЫТАЯ ЯЧЕЙКА и ЗАКРЫТАЯ ЯЧЕЙКА

Первое и основное, что нужно понять о пене, это то, имеет ли она открытые или закрытые ячейки. Многие пенопласты с открытыми порами начинаются с закрытых ячеек и затем «сетчато» образуют открытые ячейки. «Ретикуляция» — это процесс, используемый при обработке пены, когда они берут пучок пены, помещают в бетонную контролируемую комнату, заполняют комнату водородом, чтобы пена могла его впитать, а затем воспламеняют пену.Этот процесс заставляет мембрану или окно из пенопласта оборачиваться вокруг ветвей. Окно / мембрана на пенопласте — это тонкий прозрачный слой между ветвями. Ветка — это то, что вы чувствуете рукой в ​​пене, когда дотрагиваетесь до нее. Если вы посмотрите на пену под микроскопом, вы увидите ветки и окна. Пена с сетчатой ​​структурой имеет открытые ячейки, а пена без сетки — закрытые.

После того, как вы сделаете сетку поролон, он может стать сильнее по своим характеристикам раздира. Сетчатая пена или пена с «открытыми ячейками» намного холоднее течет по поверхности, чем пена с закрытыми ячейками.Причина этого в том, что когда ячейки открыты, они могут пропускать воздух через них для рассеивания тепла. В этом случае существует вероятность того, что химикат, с которым вы работаете, высохнет быстрее и, возможно, запылится, поскольку смазка в нем высыхает при прохождении воздуха через пену.

У каждой пены есть свои плюсы и минусы, и каждый тип по-разному работает со всеми химическими веществами:

• Охладитель с открытыми ячейками
• Закрытая ячейка меньше впитывает полироль, компаунд и т. Д.
• Закрытая ячейка более «плотная»
• Закрытые ячейки заставляют абразивные вещества в химических веществах работать быстрее, так как они так же быстро впитываются пеной
• Закрытая ячейка исправляет быстрее
• Более длительное время работы с химикатами с использованием открытых ячеек

Имейте в виду, что не все пены одинаково работают со всеми химическими веществами. Во многих случаях это может быть метод проб и ошибок.

Есть много других способов измерения пенопласта, это только отправная точка, чтобы вы могли выбрать лучшую пену для своего проекта.

ТАБЛИЦЫ ЗАЯВКИ НА ШТРАФЫ

Защита новой краски вашего автомобиля после ремонта — блог Carwise

Если ваш автомобиль был в ремонтной мастерской после аварии, он, скорее всего, вернется к вам с недавно отремонтированными поверхностями.Специалисты по кузовным работам тщательно следят за тем, чтобы свежеокрашенные детали соответствовали остальной оригинальной заводской отделке вашего автомобиля. Это включает в себя нанесение нескольких слоев грунтовки, краски и прозрачного покрытия, а затем покрытие тщательно полируется, чтобы придать ему новый глянцевый вид. Но когда кузовные работы будут завершены, вы обязаны защитить новую краску вашего автомобиля, особенно в течение первых 30–90 дней. Это потому, что свежей краске нужно время, чтобы застыть.Неправильная защита может привести к повреждению лакокрасочного покрытия и появлению заметных дефектов, за которые магазин не несет ответственности. Чтобы отделка вашего автомобиля оставалась безупречной, пользуйтесь этими советами по защите лакокрасочного покрытия как минимум в течение первого месяца после ремонта после столкновения.

Хорошо, ваша машина была выведена из магазина на несколько дней, а теперь она снова грязная. Ваш первый инстинкт — пройти через местную автомойку, чтобы удалить грязь.Это не очень хорошая идея, так как в большинстве коммерческих автомоек используются жесткие щетки или губки, которые могут поцарапать нежную новую отделку. Вместо этого мойте автомобиль только в течение первых 30 дней, следуя этим рекомендациям:

• Мойте автомобиль вручную прохладной водой и очень мягким раствором для мытья автомобилей, используя мягкую ткань или губку. Избегайте использования средства для мытья посуды или стирального порошка.
• Используйте только чистую и свежую воду.
• Мойте машину в тени и под прямыми солнечными лучами.
• Никогда не протирайте автомобиль сухой тканью.

В дополнение к этим мерам предосторожности, избегайте нанесения воска или полировки автомобиля в течение 90 дней после новой покраски, так как это может повредить отделку и вызвать обесцвечивание краски.

Допустим, сейчас зима, когда вы забираете свою машину из автомастерской и однажды утром просыпаетесь и обнаруживаете, что она покрыта снегом и льдом. Конечно, вам нужно соскрести стекла вашего автомобиля, но это все, что вам нужно. Не используйте твердый скребок для новой покраски, или вы просите о царапинах от краски, в том числе о сколах льда на отремонтированном участке.Вместо этого используйте мягкую кисть или руку. Попробуйте полить теплой водой любые наросты льда, чтобы они растаяли.

Если на вашем транспортном средстве требуется работа с двигателем сразу после кузовных работ, будьте особенно осторожны, чтобы автомобильные растворы или химические вещества не попали на покрытие. К ним относятся антифриз, масло, бензин или трансмиссионная жидкость. Даже раствор для омывателя лобового стекла может повредить свежую краску. Если ваш автомобиль собирается на плановое техническое обслуживание или ремонт двигателя, покажите техническим специалистам, где находятся отремонтированные участки, и вежливо попросите их быть особенно осторожными.Также будьте осторожны при заправке бензобака через заправку. В случае разлива используйте мягкую влажную ткань или влажную губку (никогда не сушите!), Чтобы немедленно стереть ее.

Следующее, от чего следует избегать, когда ваш автомобиль недавно был окрашен, — это рыхлый гравий. По возможности избегайте гравийных дорог, а также проезжайте через зоны строительства. Покрытие новой краски уязвимо для сколов от летящих камней, потому что у нее не было достаточно времени, чтобы затвердеть в защитный барьер.Более глубокие стружки краски могут даже подвергнуть металл вашего автомобиля воздействию воды и способствовать образованию ржавчины.

Любой достойный специалист по ремонту после столкновений гордится своей работой, в том числе и покраской. Они хотят, чтобы вы были довольны результатом, и когда вы забираете машину, кто-нибудь из автомастерской должен объяснить, как защитить отделку в течение первых нескольких месяцев после завершения ремонта. Чтобы краска вашего автомобиля выглядела безупречно на долгие годы, внимательно следуйте их инструкциям.Кроме того, не реже одного раза в год вы должны профессионально детализировать внешний вид вашего автомобиля, и это еще одна услуга, которую многие автомастерские предлагают своим клиентам. Чтобы найти по почтовому индексу надежную мастерскую по устранению ДТП в вашем районе, посетите сайт www.carwise.com прямо сейчас.

Стоит ли натирать машину воском или полировать?

Г-н Мияги научил поколение «воск наносить, воск снимать». Вы заметите, что сэнсэй Мияги никогда не говорил: «Нанесите воск, отполируйте». Это было бы глупо.

Вощение и полировка — это слова, которые часто неправильно и взаимозаменяемо используются воинами уик-энда, которые стремятся сделать свои автомобили новыми в выставочном зале.Хотя восковая эпиляция и полировка похожи, они служат разным целям.

Полировка автомобиля позволяет удалить небольшие повреждения, нанесенные верхнему слою краски автомобиля, такие как дорожный мусор, птичий помет и водовороты, которые образовались с течением времени. Чего не делает полироль, так это того, что ваша машина сияет.

Воск делает машины блестящими. Он также обеспечивает краске защитное покрытие от выцветания и защищает от царапин.

Многие любители уик-энда думают, что содержать машину в чистоте легко.Возьмите ведро, губку, немного средства для мытья посуды, старое полотенце из бельевого шкафа, и вы готовы к работе.

Эта стратегия чистки автомобилей была бы приемлемой, если бы не было грязного ведра, использованной губки, средства для мытья посуды и старого полотенца. Как и все в жизни, вы должны использовать правильные инструменты для достижения желаемых результатов.

Помыть машину

Прежде чем что-либо предпринимать, необходимо тщательно вымыть машину. Вам необходимо удалить как можно больше дорожной грязи, пыли и сажи, прежде чем начинать полировку или воск.

При мойке автомобиля не используйте мыло для мытья посуды, поскольку оно абразивное и ускоряет процесс окисления. Это причудливый способ сказать, что ваша машина будет выглядеть тусклой, если вы продолжите мыть ее с помощью средства для мытья посуды. Вместо этого используйте мыло, специально предназначенное для таких автомобилей, как Meguiar’s Gold Class.

Выбросьте использованную кухонную губку при мытье автомобиля. Вероятно, он грязный, и грязная губка оставит грязь на вашей машине. В зависимости от типа губки, которую вы используете, они также могут быть абразивными и поцарапать краску.Вместо этого используйте варежку из микрофибры, которая мягкая, снимает грязь с автомобиля и удерживает ее в рукавице.

Когда вы сушите автомобиль, используйте полотенца из микрофибры, потому что они впитывают гораздо больше влаги, чем обычное полотенце, они мягкие, собирают и поднимают грязь и не оставляют ворсинок, как обычные полотенца.

Полировка автомобиля

Когда ваша машина станет чистой и сухой, взгляните на краску. Если вы заметили завитки, царапины, сколы, пятна от воды, куски птичьего помета или части насекомых, пора отполировать машину.Почему? Потому что полировка удалит эти надоедливые неровности и сделает поверхность вашего автомобиля гладкой.

Полироли бывают трех видов: кремовые, спрей и жидкие.

После того, как вы отполировали свою машину, и она стала выглядеть стильно, вы все сделали правильно? Может быть, а может и нет. Если за последние несколько месяцев вы натерли машину воском, но она все еще блестит, то да, все готово. Полироль дал вашей краске тонкую настройку. Если же прошло больше нескольких месяцев, протрите машину воском.

Восковая эпиляция, воск без воска

Автомобильная краска требует много злоупотреблений.Камни ударяются по нему, к нему прилипает грязь, люди открывают двери машин и бьют по нему. Добавьте солнце (без SPF 45, чтобы защитить его), птичий помет и время отца, и через некоторое время краска станет тусклой.

Polish позаботится о жучках и прочем, а воск вернет блеск вашей краске. Воски, которые также выпускаются в виде крема, спрея и жидкости, также имеют поглотители UVA и UVB для защиты краски от солнца.

Выбор подходящего автомобильного воска зависит от ваших потребностей. В Consumer Reports есть руководство по покупке автомобильного воска, которое поможет вам выбрать правильный продукт.

Насадки для полировки и вощения

Полировать или покрыть воском автомобиль несложно, хотя для этого требуется немного смазки для локтей, подходящие для работы продукты и немного времени. Вот несколько советов по полировке и восковой эпиляции:

• Не используйте одну и ту же ткань для стирки, полировки и нанесения воска. В противном случае произойдет перекрестное загрязнение продуктов (мыла, полироли и воска).

• Не обрабатывайте окна воском.

• После мытья автомобиля, но перед полировкой или воском, распылите средство для отделки, например Final Touch.Средство для отделки удаляет пятна, отпечатки пальцев или мазки, которые могли образоваться во время мытья автомобиля.

• Не работают на солнце.

• Не думайте, что если немного воска — это хорошо, много должно быть лучше. Это неправда. Не наносите слишком много лака или воска.

• Имейте в виду, что если вы пропустили какие-либо пятна грязи или жира во время стирки или полировки, они будут запечатаны во время нанесения воска.

• Если вы собираетесь использовать полировальную машинку для электромобилей, будьте осторожны, не полируйте слишком много или слишком сильно, потому что вы можете стереть краску, оставив прекрасный вид на грунтовочный слой.

Вам следует наносить воск на машину примерно каждые три месяца. Если вы живете там, где идет снег, вам следует воском покрыть машину до и после снежного сезона. Если вы живете в очень жарком месте, перед летом следует покрыть машину воском, чтобы краска защитила ее от ультрафиолетовых лучей. С другой стороны, полировку нужно проводить только тогда, когда вы заметили проблемные места.

Понимая разницу между восковой обработкой и полировкой, а также то, что каждая из них делает для вашего автомобиля, и принимая во внимание приведенные выше советы, вы сможете добиться окраски без грязи с соответствующим блеском.

Как скоро я смогу смыть или покрыть воском мою новую краску после кузовных работ в Аризоне?

Уход за новой краской — временная шкала

В центре столкновений O’Rielly в Тусоне, штат Аризона, мы каждый день красим автомобили в течение всего дня. Каждый божий день покупатель забирает свой автомобиль с новой покраской, и автомобиль выглядит так же хорошо, как если бы не лучше, чем новый. Мы также детализируем каждую машину внутри и снаружи после ремонта. Поскольку машина такая чистая и блестящая, у большинства владельцев появляется новое чувство энтузиазма по поводу содержания своих автомобилей в выставочном зале.

Особенно с учетом резких солнечных лучей, которым подвергаются автомобили в Тусоне, большинство наших клиентов хотят сразу же нанести воск на свои новые лакокрасочные покрытия, чтобы они хорошо выглядели. Хотя воск определенно защищает вашу краску, нанесение его на раннем этапе может принести больше вреда, чем пользы.

ПЕРВЫЕ ДВЕ НЕДЕЛИ после перекраски

Ваш автомобиль будет возвращен вам полностью чистым, но мы моем неотремонтированные участки и стараемся не допускать попадания воды и мыла на окрашенные участки.Мы рекомендуем вам делать то же самое в течение первых двух недель, хотя это всего лишь рекомендация, а не жесткое правило. Если ваш автомобиль достаточно грязный, чтобы раздражать вас в течение первых двух недель, вымойте его, следуя приведенным ниже инструкциям.

ПЕРВЫЕ ДВА МЕСЯЦА после перекраски

Если у вас новый автомобиль, отделка обжигается на заводе. Когда вы покупаете новый автомобиль, даже если вы живете рядом с заводом по сборке, его можно сразу же вымыть и отполировать воском. В мастерских по ремонту кузовов, подобных нашей, мы можем запечь новую отделку на вашем автомобиле, но большинство кабин не оборудованы для запекания отделки на вашем автомобиле так, как это делается на заводе.Причина в том, что когда ваш автомобиль красится и обжигается на заводе, это всего лишь голый корпус. Когда мы ремонтируем вашу машину, это полностью собранная машина. Сжигание отремонтированной краски в той же степени и продолжительности, что и заводская, может повредить компоненты двигателя, резиновые уплотнения, внутренние панели и даже разбить стекло.

Wo, когда вы забираете свой автомобиль в центрах столкновений O’Rielly, мы настоятельно рекомендуем нашим клиентам не наносить воском новую краску в течение примерно 60 дней, чтобы дать лакокрасочному покрытию время для полного высыхания.В отличие от правила стирки, приведенного выше, правило не наносить воск — это жесткое правило, позволяющее сохранять отделку в новом состоянии в течение длительного времени. Дайте новой краске достаточно времени, чтобы полностью выпустить растворители и полностью затвердеть смолы.

СМЫВКА новой автомобильной краски для кузова

Когда вы все-таки моете машину, старайтесь мыть ее только в тени — ни в коем случае на солнце. По окончании стирки не протирайте автомобиль насухо. Всегда используйте прохладную чистую воду с автомобильным мылом. Сухое протирание может привести к появлению царапин.Сначала используйте большое количество воды, а затем протрите чистой влажной хлопчатобумажной тканью или губкой, чтобы смыть грязь. Обязательно держите поверхность влажной, чтобы не поцарапать.

ВОСАНИЕ новой автомобильной краски для кузова

Когда приходит время окончательно нанести воск на вашу новую краску, всегда используйте качественный воск, одобренный для автомобильной краски. Избегайте использования силиконсодержащих или суперполимерных восков или полиролей. Воск на основе кремния проникает во все слои краски. Современная отделка не нуждается в такой экстремальной защите.Удаление таких восков занимает очень много времени и затрудняет подкрашивание.

Важно, чтобы краска оставалась вощеной, так как это помогает защитить покрытие от мелких царапин. Большинство восков также содержат ингибиторы ультрафиолетового излучения, которые помогают защитить краску от резкого солнца Тусона, штат Аризона.

ЦАРАПИНЫ в краске вашего нового авто

Если вы не храните свой автомобиль в гараже и никогда не водите его, он получит еще несколько повреждений, некоторые из которых могут случиться с недавно окрашенными участками.Вы можете съежиться, если увидите их, но хорошая новость в том, что с прозрачного покрытия можно стереть небольшие царапины. Не стесняйтесь вернуть свою машину в центры столкновений О’Рили, чтобы это было сделано, прежде чем пытаться сделать это самостоятельно.

При правильном выполнении царапина полностью исчезнет, ​​ее нельзя будет увидеть или почувствовать после полировки. Хорошее практическое правило: если вы можете поймать царапину ногтем, ее, вероятно, не удастся отполировать. В других случаях можно смочить краску влажным шлифованием, а затем отполировать.

ПАДЕНИЯ ПТИЦ на вашем новом кузове автомобиля

Птичий помет может быть очень токсичным для краски вашего автомобиля, особенно для новой краски. Их нужно немедленно удалить. Если капля еще влажная и свежая, вы можете просто осторожно стереть ее небольшим количеством воды и очень мягким полотенцем. Однако, если вы обнаружили, что оно высохло и налипло, смочите бумажное полотенце теплой водой и держите его, пока он не станет мягким. Затем, взяв влажную ткань, протрите ее начисто.

БЫТОВОЕ МЫЛО И МОЮЩИЕ СРЕДСТВА

Я никогда не понимал, почему люди думают, что они могут использовать бытовые моющие средства и мыло для посуды в качестве своей машины.Они очень опасны для вашей краски. Никогда и ни при каких обстоятельствах нельзя использовать мыло, предназначенное для мытья посуды, одежды или других частей вашего дома. Это мыло может со временем повредить краску. Всегда используйте мыло, предназначенное для мытья поверхностей автомобиля.

Проверка модуля зажигания ваз 2110 мультиметром

Конструкция системы управления автомобильным мотором включает в себя большое количество деталей, комплектующих, а также элементов. Безусловно, каждая из составляющих играет очень важную роль в вопросе функционирования двигателя авто. В отдельных ситуациях может произойти исчезновение напряжения на цилиндре или даже на нескольких из них. Следствием подобной ситуации становится выход из строя модуля зажигания в авто. Особенно актуальной проблема становится в автомобилях Волжского завода, в особенности в модели ВАЗ 2110. Стоит сказать, что для выявления данной проблемы, необходима проверка модуля зажигания ВАЗ-2110 мультиметром.

Отметим, что далеко не всегда требуется выполнить замену модуля зажигания. Вполне возможно, комплектующая может быть отремонтирована. Безусловно, изначально необходимо выполнить диагностику технического узла.

Конструкционные особенности

Попробуем разобраться в том, какую конструкцию имеет модуль зажигания ВАЗ 2110 (8 клапанов, инжектор). Итак, по своей конструкции, он состоит из следующих элементов:

1.  Двух катушек зажигания.
2.  Коммутатор двухканального типа.

Необходимо отметить, что катушки зажигания в данном случае необходимы для того чтобы осуществлять генерирование высоковольтных импульсов и направляемых свечей.

Если говорить про причины возникновения поломки, то они могут быть различными. Распространенной причиной становится перебой в вопросе функционирования двигателя. Менее распространенной и при этом серьезной проблемой является остановка работы силового агрегата. Необходимо отметить, что индикатор проверки работы мотора авто, в данном случае не загорается.

Распространенные поломки

Процесс диагностики возникновения неполадок не является какой-либо серьезной проблемой. Безусловно, это касается тех владельцев авто, которые хотя бы немного понимают в электротехнике и умеют пользоваться мультиметром. В том же случае если необходимые познания отсутствуют, то рекомендуется обращаться к квалифицированным специалистам, имеющим опыт работы. Стоит сказать, что проверка катушки зажигания ВАЗ-2110 (8 клапанов)при помощи такого устройства как мультиметр позволяет предоставить нужный результат проверки.

Спешить с выполнением ремонтных работ не нужно. Дело в том, что проблема может заключаться вовсе не в данном элементе. Прежде чем осуществить проверку модуля зажигания, необходимо получить консультацию у квалифицированного специалиста и как следствие, выполнить проверку транспортного средства. При этом на выполнение данной процедуры, скорее всего вы потратите денежные средства и свое время. Перед проверкой блока зажигания, следует убедиться в том, что все другие системы двигателя функционируют, так как нужно.

Нередко, в транспортном средстве появляются появляться поломки, которые в последствие исчезают сами по себе. Индикатор не фиксирует подобные сбои. В свою очередь если говорить про контроллер, то в нем они остаются. Если попробовать выполнить чтение возникающих ошибок при помощи тестера, он не сможет определить их.

Какие существуют признаки выхода из строя более-менее ясно. Говоря же про причины появления проблем, то прежде всего, к ним можно отнести:

1.  Контакты, которые были загрязнены.
2.  Достаточно плохое крепление массы.
3.  Появление помех имеющих электронный характер.

Выполнение ремонтных работ

Самой распространенной проблемой для автомобиля ВАЗ-2110 является ситуация, когда исчезает напряжение в двух цилиндрах. По прошествии определенного времени, мотор начинает работать вновь. При этом, это происходит после того как задняя пластина на модуле была нажата. Безусловно, регулярно выполнять такую процедуру регулярно – не правильно. Именно поэтому, лучше выполнить диагностику блока, а после произвести замену его отдельной составляющей или полностью.

Как осуществляется демонтаж модуля зажигания

Выполнение демонтажа модуля – это не сильно сложная процедура. В данном случае необходимо понимать алгоритм действий. Итак, он является следующим:

1.  Отключение провода от аккумулятора.
2.  Демонтаж защитной пластины на моторе.
3.  Демонтаж проводов размещенных на свечах зажигания.
4.  Отсоединение провода от модуля.
5.  Отключение разъема от модуля.
6.  Выкручивание гаек фиксирующих блок.
7.  Аккуратный демонтаж, позволяющий приступать в замене.

Теперь попробуем разобраться в том, каким образом осуществляется работа с данной комплектующей. Изначально, на нем необходимо выполняется открытие пластины, изготовленной из алюминия. Здесь может применяться любой инструмент, к примеру, отвертка. Здесь необходимо определить место, где находится небольшая по размерам печатная плата с электронными элементами. Чтобы не повредить ее в процессе работы, необходимо покрыть ее при помощи силикона. В дальнейшем он будет снят.

Далее необходимо оторвать все имеющиеся провода. Бояться выполнять данную процедуру не нужно, так как проводка будет заменена. Следующим этапом становится припаивание к основной плате проводка. Сложнее выполнять паяние к коллекторам транзистора, так как они покрываются специальным слоем. Чтобы решить проблему нужно удалить защитный слой. После того как паяние было выполнено, следует покрыть места паяния при помощи обычного лака. Проверив модуль и убедившись, что все функционирует, нужно покрыть поверхность при помощи специального герметика. Далее необходимо выполнить сборочные работы в обратном порядке.

В целом, выполнение данной процедуры не является сложным видом работ. При этом ее нужно выполнять аккуратно и в соответствие с алгоритмом действий. Следует уделить особое внимание тому, каким образом выполняется пайка.

Как гарантированно провести работы верно

Несмотря на относительную простоту проверки модуля зажигания ВАЗ-2110 (инжектор) и выполнения ремонта, далеко не все люди имеют возможности самостоятельно провести работы. В том случае если вы не владеете необходимыми навыками для проведения подобных работ, рекомендуется пользоваться услугами квалифицированных специалистов. Найти таких специалистов не очень сложно, так как услуги по диагностике и ремонту предоставляются практически в каждом сервисном центре.

Чаще всего, при правильном подходе к данному вопросу, выполнить работы по установлению причины поломки, а также замене, можно за короткий период времени. К тому же, мастера, работающие в сервисном центре, всегда смогут рассказать про технические особенности катушки зажигания ВАЗ-2110 (8 клапанов, инжектор) или же ответить на другие вопросы, которые возникают.

Стоит сказать, что при выборе сервисного центре, где будут проведены работы, необходимо отдавать предпочтение в пользу услуг специалистов с опытом. Несмотря на простоту выполнения работ, мастер может иметь малый опыт в выполнении процедуры. Таким образом, после ремонта авто может работать, но в скором времени сломается. Этот момент также необходимо взять во внимание и учесть при выборе станции технического обслуживания. Если же отнестись к вопросу безответственно, то проблем в дальнейшем не избежать.

Распространенной причиной поломки модуля зажигания становится перебой в функционировании двигателя.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

признаки и причины неисправности, проверка, ремонт

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на выкрученной свечи

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
4. Падение мощности двигателя.
5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
2. Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
2. Шестигранник на 5.
3. Отвертка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюминия.
6. Многожильный провод.
7. Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180^оС (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Модуль зажигания на ВАЗ 2110: признаки неисправности, ремонт, проверка и замена своими руками

Содержание:

1. Конструкция
2. Неисправности
3. Ремонт
4. Цены на компоненты необходимые для ремонта

Система управления мотором включает в себя широкий перечень разнообразных элементов, каждый из которых играет свою важную роль.

В некоторых ситуациях происходит исчезновение высокого напряжения на нескольких или даже на одном цилиндре. Причиной тому может послужить модуль зажигания на ВАЗ 2110, точнее его неисправность.

Следует отметить, что замена модуля зажигания у ВАЗ 2110 может не потребоваться. Сперва попробуйте отремонтировать его, продиагностировать и устранить неполадку.

Конструкция

Разобранный модуль

Конструктивно модуль зажигания включает в себя два основных элемента:

• 2 катушки зажигания, которые генерируют высоковольтные импульсы, направляемые на свечи;
• Двухканальный коммутатор.

Причины выхода из строя могут быть разными, начиная от перебоев в работе мотора, заканчивая неожиданной остановкой силового агрегата. Обратите внимание на то, что лампочка «Проверьте двигатель» при этом не включается.

Неисправности

Диагностика неполадки не станет для вас проблемой, если вы разбираетесь немного в электротехнике и умеете работать с таким устройством как мультиметр. Если нет, рекомендуем обратиться к специалистам. Профессиональная проверка модуля зажигания у ВАЗ 2110 при помощи мультиметра даст необходимый вам результат, позволит ответить на важные вопросы.

Не спешите с ремонтом, поскольку проблема может крыться вовсе не в этом элементе. Перед тем как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2110, проконсультируйтесь с профессионалами, организуйте проверку своего авто. На это придется потратить время и деньги, но лучше пусть вы будете готовы к неприятностям.

Перед проверкой блока зажигания ВАЗ 2110 убедитесь, что все остальные системы мотора работают должным образом.

Довольно часто в системе возникают кратковременные поломки, которые вскоре исчезают. Лампочка проверки двигателя их не фиксирует, но в контроллере они остаются, заносятся в его память. Если попробовать считать ошибки на контроллере тестером, он ничего не покажет, поскольку проблемы были, но сейчас они отсутствуют.

С признаками неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 мы уже ознакомились, а причинами подобных ситуаций могут быть загрязненные контакты, плохое крепление массы, электрические помехи и так далее.

Ремонт

Итак, для ВАЗ 2110 самая распространенная проблема — это исчезновение напряжения на 2 и 3 цилиндрах. Спустя некоторое время двигатель вновь начинает работать нормально, если нажать на заднюю пластину модуля.

Мириться с подобной ситуацией не стоит, лучше сразу выполнить проверку работоспособности блока, восстановить или заменить его полностью.

Демонтаж модуля

Выполнить процедуру достаточно просто.

1. Отключите минусовой провод от аккумуляторной батареи.
2. Снимите пластиковую крышку, которая закрывает двигатель.
3. Снимите провода со свечей зажигания.
4. Отсоедините провода от модуля зажигания. Их нумерация обозначена на специальных белых кольцах. А номер цилиндра указан на корпусе модуля зажигания.
5. Отключите разъем от модуля зажигания.
6. С помощью головки на 10, открутите три гайки, на которых держится искомый нами блок.
7. Аккуратно снимите его, после чего можно приступать к дальнейшей работе.

Теперь переходим непосредственно к работе с модулем:

1. Откройте алюминиевую пластину на модуле зажигания. Для этого пригодится плоская отвертка.
2. Внутри вы найдете небольшую печатную плату с элементами электроники. Ее покрывают прозрачным слоем силикона, который придется удалить.
3. Также там присутствуют провода, которыми осуществляется соединение платы с контактами разъемов. Они выполнены из алюминия, потому способны быстро рваться.
4. Все провода от контактов отрывайте, не бойтесь. На их место будут установлены другие. Кстати, специалисты рекомендуют использовать многожильные провода, применяемые в компьютерных мышках.
5. Схема модуля зажигания включает в себя два коммутатора и два мощных трансрезистора. Если вы решите поменять эти элементы, то необходимо знать, что коммутаторы используются производства SGS-THOMSON (модель L497D1), а транзисторы типа BU931.
6. Контакты выполнены из алюминия, потому вам потребуется специальный флюс для работы с этим металлом.
7. Проводок припаиваем к плате. К коллекторам транзистора паять сложнее, поскольку их покрывают специальным материалом, пайка которых проблематичная. Потому постарайтесь максимально аккуратно скрыть верхнее напыление с элемента. Чтобы паяльник не передавал все тепло на пластину, поместите ее на плиту, нагрейте до 180 градусов по Цельсию.
8. Припаяйте проводки к контактам на модуле, чтобы они оказались максимально короткими.
9. Места, где вы паяли, покройте лаком. Подойдет обычный лак для ногтей, позаимствованный у вашей жены.
10. Проверьте, работает ли модуль зажигания.
11. Если все хорошо, обмажьте внутреннюю поверхность специальным автогерметиком, после чего выполните сборку в обратной последовательности.
12. По завершению сборки проводки должны располагаться достаточно свободно. Убедитесь, что внутри коробки их не разжало и целостность соединений не нарушена.

Выполнить подобный ремонт модуля зажигания на ВАЗ 2110 своими руками не составит особого труда. Но проявите осторожность, действуйте аккуратно и последовательно. Особое внимание уделите процессу пайки.

Но учтите, мы рассмотрели проблему плохих контактов. Она является не единственной для «десятки». Возможно, потребуется распиновка модуля зажигания на ВАЗ 2110. Для этого лучше обращаться к специалистам.

Если причина неисправности кроется в другом, тогда высока вероятность того, что модуль зажигания ВАЗ 2110 на 8 клапанов лучше просто заменить на новый. Поиски могут затянуться, так и не дав результата. А замена элемента полностью решит сложившуюся проблему.

Немного о ценах

Мы уже отмечали, какой коммутатор и транзистор используется при ремонте модуля зажигания у десятки. Первый стоит примерно 3 доллара, а за второй придется отдать около 6 долларов.

Некоторые умельцы используют отечественный аналог транзистора — модель КТ848А. Разумеется, он стоит дешевле. Но проблема его в более низком качестве и больших размерах, что несколько осложняет процесс ремонта.

Проверяем модуль зажигания 16-ти клапанной ВАЗ-2112 мультиметром

Ситуация следующая: ни с того ни с сего мотор стал «троить», пропала тяга, а «холостые» теперь не доходят даже до 500. Снимал высоковольтные провода по очереди, так вот, в цилиндрах 2 и 3 искры не было совсем. Двигатель 16-клапанный, но без «индивидуальных катушек». Вопрос в том, как на моторе ВАЗ-2112 проверить модуль зажигания, и желательно, чтобы его не снимать. Внутри модуля, кроме катушек, установлена электроника. А как проверить исправность?

Проверка модуля зажигания ВАЗ-2112 своими руками

Внутри модуля зажигания находится вот такая плата

Ясно, что речь идёт о двигателе 21120 и о модуле зажигания 2112-3705010. Кстати, в артикулах будут идти ещё две цифры – они означают фирму-изготовителя.

Все элементы системы зажигания

К разъёму модуля подводятся четыре провода:

• Сине-красный – питание +12;
• Коричневый – «масса»;
• Бело-голубой – сигнал для свечей 1 и 4;
• Серо-красный – свечи 2 и 3.

Сначала проверьте, что на модуль подаются все напряжения:

1. Выключаем зажигание, отключаем разъём;
2. Переводим ключ в положение I;
3. Щуп стрелочного вольтметра подключаем к «минусу» АКБ;
4. Вторым щупом (плюсовым) находим контакт «+12V» в разъёме;
5. На каждом управляющем контакте стрелка покажет «почти 0»;
6. При работающем стартере значения должны увеличиться, оставаясь при этом меньше 0,7 В.

На обоих управляющих контактах напряжение должно быть одинаковым.

Допустим, проверка разъёма не выявила ошибок. Дальше будем искать причину в самом модуле.

Тестер ЦНТ-СПМЗ

По рекомендации завода, на автомобилях ВАЗ-2112 проверять на необходимость ремонта модуль зажигания надо тестером, который называется ЦНТ-СПМЗ. Комплект состоит из генератора и модуля разрядников.

ЦНТ-СПМЗ, версия 3

Если же тестера под руками нет, попробуем изготовить его сами. Только модуль зажигания всё же придётся снять, отвернув три гайки «на 10». Сначала отключают АКБ, затем – провода свечей и разъём. Кстати, на проводах нанесены цифры, соответствующие цифрам на модуле (см. видео).

Самодельный испытательный стенд

В качестве разрядника автолюбители используют блок свечей с удалённым контактом «ноль». Лучше, всё же, купить разрядник ЦНТ-РК-2 или РК-1.

Самодельный разрядник

Управляющие импульсы на модуль подаются через резистор, сопротивление которого – 1-2 кОм. Если управляющий вход подключать без резистора, электроника выходит из строя. Можно даже собрать генератор, состоящий из двух микросхем NE555. Но это – для любителей паять.

Самодельный генератор

Проверять катушки зажигания омметром не рекомендуется. Впрочем, если соблюдать меры безопасности, всё должно получиться.

При использовании блока ЦНТ-РК один сдвоенный разрядник подключают к выводам 2-3, а второй – к контактам 1-4. «Нулевой» отвод разрядника соединяют с «общей массой».

Проверка модуля мультиметром

Сопротивление катушек в модуле можно померить стрелочным, но не цифровым омметром. Включаем омметр между выводами 1-4, затем – между 2-3, и получаем одинаковый результат. Учтите, что у разных изготовителей сопротивление отличается:

• 2112-3705010-02 (завод АТЭ-2, Москва) – 5-6 кОм;
• 2112-3705010-12 (СОАТЭ) – 12 кОм.

И т.д.

Есть нюанс: индуктивность у катушек – большая, и при подключении омметра иногда проскакивает искра. Не прикасайтесь к выводам двух щупов одновременно. А иначе убить – не убьёт, но будет неприятно.

Демонтаж модуля, пример на видео

Как проверить катушку зажигания ВАЗ 2110 инжектор

Как проверить катушку зажигания на нексии.

Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить…

20.2.4. Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

6.9 Проверка форсунок двигателя.

Замена катушек зажигания двигателя K4M на одну от ВАЗ.

7.7.7. Проверка катушки зажигания.

Установочные метки зажигания в ваз 21214.

описание и работа системы зажигания и её компонентов.

Vaz 21061 Lada 1500 S 1980 Picture.

электропроводка ваз 2110 на инжектор.

в модуле , вот в этой колодке 4 ре контакта. в катушке 3 ,-ниже фото.

Неполадки в модуле зажигания на Ваз 2110.

Катушка зажигания ВАЗ.

Катушка зажигания ВАЗ-2110 инжектор.

О катушках зажигания.

зажигание божья искра. bmw e46 проблемы с двигателем.

1 — свечи зажигания, 2 — катушка зажигания 2 и 3 цилиндров, 3 — модуль сист…

модуля зажигания, или как неисправности модуля зажигания ваз 2110 его еще п…

Чтобы проверить модуль зажигания необходимо измерить…

Проверка модуля зажигания на работоспособность.

схемa проверки модуля зaжигaния.

Mercedes-Benz GL 450 – охотничий инстинкт за 100 000 евро :: Autonews

Так вот, испытуемый GL 450 вполне способен стать козырным тузом в таком споре о крутости. Если G-class был в России чуть ли не самой популярной машиной, то еще больший автомобиль, сохранивший все лучшие качества, присущие внедорожникам от Mercedes-Benz, должен, по идее, привлекать не меньше внимания. Ан нет, новый автомобиль вряд ли получит столько же славы, сколько его квадратный собрат.

Пусть GL не такой облизанный и слащавый, как ML-class, но все же, если вернуться к сравнению со всеми любимым “геликом”, солидную часть брутальности авто потерял. Да, безусловно – этот Голиаф от мира автомобилей выглядит очень внушительно и даже устрашающе. Нет уже такой разницы, что была между старым ML-class и G-class. Теперь автомобиль берет свое размерами, а не брутальной и так любимой всеми внешностью. Это просто огромный внедорожник класса люкс. Преданные поклонники “геликов” сочтут новый GL-class чересчур женственным. Они грустно опустят головы и будут причитать о том, что настоящих мужских авто становится все меньше и меньше.

Для того чтобы забыть о всех возможных недочетах дизайна этого автомобиля, вполне достаточно просто сесть за руль или хотя бы позволить этому монстру проглотить себя и с комфортом усадить на одно из своих сидений. Первое, что бросается в глаза, – огромное количество различных кнопок и ручек на передней панели машины. Размеры салона подавляют, он просто огромный, семь человек уместятся запросто. Даже на третьем ряду сиденья полноразмерные, и складываются они простым нажатием кнопки, демонстрируя воистину огромный багажник. Бортовой компьютер, кроме всей стандартной информации, услужливо покажет давление в шинах.

Естественно, что и прочие блага цивилизации вроде подогрева сидений и климат-контроля в автомобиле тоже присутствуют. Пассажирам второго ряда тоже скучно не будет, в подголовниках передних сидений находятся мониторы, которые транслируют изображение с DVD-проигрывателя. В стереосистеме, мало того что переключать станции и треки с диска очень удобно, звук доставляет истинное наслаждение.

Отдельной похвалы достойна пневматическая подвеска. Если хочется по-настоящему “зажечь”, просто ставишь ее в самое низкое положение. А вот если настала пора проехаться по жесткой грязи или просто напугать кого-нибудь, достаточно просто поставить машину максимально высоко, тогда даже водители автобусов и “газелей” будут принимать за своего, так как голова водителя будет находиться примерно на одном уровне с их головами. Так, достаточно встать в левый ряд и изредка моргать дальним светом, желающих не уступать дорогу много не будет.

На свободной дороге конкурентов у GL-class найдется немало. Заявленная мощность в 340 л.с. при весе в 2430 кг кажется вполне достаточной для этого автомобиля. Вроде бы и разгон до 100 км/ч составляет всего 7,6 секунды, на деле же машина кажется немного вялой. При желании можно потягаться с любым соперником, но ощущения нереальной мощи, которую можно активировать одним нажатием на педаль, нет. При этом расход топлива может опасно приближаться к 20 литрам на 100 км пути. Коробка переключения передач 7G-Tronic с системой Direct Select не имеет обычного положения “драйв”, можно выбрать лишь спортивный режим либо ручное переключение передач, что несколько оживляет поездку. Хотя, честно говоря, на этом автомобиле не хочется ездить быстро.

Подвеска имеет два варианта: комфорт и спорт. В комфортном положении можно не беспокоиться за свою пятую точку: все ухабы и ямы практически незаметны, но на скорости больше 120-140 км/ч становится немного неуютно, автомобиль начинает крениться и перестроения из ряда в ряд не доставляют никакого удовольствия. При спортивном режиме подвески любые маневры на скорости выполнять гораздо приятнее и безопаснее, но за удовольствие приходится платить за счет плавности хода.

Сложно сказать, для чего может понадобиться такой автомобиль в городе. Это авто – как охотничья собака. Если держать ее взаперти, она впадет в депрессию и может даже умереть. Вот и на этом авто надо обязательно выезжать за город, залезать в самую непроходимую грязь, задействовать все системы для езды по бездорожью, а их в автомобиле очень много. По крайней мере, автомобиль будет очень благодарен за то, что ему вволю дают порезвиться на природе. Хотя наверняка может дрогнуть рука и не позволить запустить в непроходимую грязь автомобиль, цена на который начинается с 92 400 евро, а заканчивается уже далеко за 100 000 евро.

Николай Загвоздкин

Все отзывы хозяевMercedes-Benz GL-klasse X164

Доброго времени суток Вам. Покупал GL 450 в мае 2009, американец, трехлетка, пробег около 60 тыс. Выбрал GL, т.к. нужно было трехрядное авто, желательно с полным приводом для поездки всей семьей за город. Сначала рассматривал вариант R класса, т.к. не очень люблю внедорожники, но знакомыеотговорили по ряду причин, одна из которых проблема последующей продажи Rкласса, не знаю правда или нет. Постоянный стаж с 1996 года. Ранее ездил на 7 и 9 моделях Жигулей, 4 и 5 Гольфе, Саабе 9000, Субару Аутбеке, Камри, Лексусе RX 300, Мерседесе С класса. Непродолжительное время (в пределах месяца) ездил на E и S классе.

Общие размеры впечатляют. В багажник при сложенном третьем ряде спокойно помещается детская коляска в разложенном виде, при трехрядном варианте места немного, но если сумки не очень широкие, то 3-4 влезет спокойно. А уж если сложить второй ряд, то в эту машину можно внести кресло и поставить перед ним телевизор на тумбочке, в общем жить можно. Однако… Думал, что между передними и задними сиденьями места будет больше. На 3 ряду у меня ездят дети, им там очень нравится, а учитывая наличие ремней, это и безопасно. Сам залезал туда, сидел, даже поместился (рост 180), думаю час-полтора просидеть можно без негативных ощущений, а если дольше, то лучше сажать кого-нибудь пониже, но и, естественно, с соответствующей окружностью туловища. Смотрел трехрядные Круизеры, Лексусы, Нисаны, Q7, новый Прадо (места на 3 ряду вообще нет), мне кажется, что у GL он самый удачный. У японцев мне не понравились сиденья, они какие-то недоделанные, как бы «временные», а в случае с лексусом мне стало жалко багажного пространства, т.к. я часто загружаюсь «под завязку», а сиденья вдоль боков корпуса занимают немало места. В Q7 потолок сзади скошенный, поэтому места для головы у тех, кто повыше остается меньше.

Естественно качество внутренней отделки, звукоизоляции, кожи, музыки на высоте. При скорости 150-160 км. разговаривать можноесли не шепотом, то уж вполголоса спокойно. Салон очень приятный, выходить не хочется. Единственный минус, найденный мной, это отсутствие места для солнцезащитных очков без футляра,т.к. с панели они падают,в подстаканниках царапаются, а убирать их в футляр на ходу некогда, небезопасно, лениво и т.д.

Mercedes-Benz GL 450 — Glавный

Новый флагман вседорожных автомобилей, выпускаемых под маркой Mercedes, имеет название GL-Class. Его можно считать последователем знаменитого G, но не полностью. Во-первых, старую машину (выпускающуюся, между прочим, с 1976 г!) не сняли с производства – она остается в модельной гамме концерна «для других целей». А во-вторых, автомобиль отличается от своего «отца» по характеру, причем значительно – ведь создан он на платформе младшего ML и является по сути большим и более приспособленным к бездорожью R-Class.

Начнем с конструкции. Новинка построена по канонам так называемых городских вседорожников – спереди и сзади независимые подвески, вместо пружин установлены пневматические стойки, умеющие изменять дорожный просвет по команде водителя или управляющей электроники. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, сзади – «многорычажка». На обеих установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. На серьезном бездорожье можно управлять двумя дифференциалами – межосевым и задним межколесным, а предлагаются они блокируемыми за отдельную плату – в пакете Off-Road Pro. Передний дифференциал свободный, а в случае, когда две блокировки не помогут, на помощь должна прийти система стабилизации, хотя если здраво мыслить, то системой стабилизации будет скорее выступать гусеничный трактор. Потому как снаряженная масса автомобиля 2,5 т. Максимальный дорожный просвет, обеспечиваемый пневмоподвеской, – почти 31 см, но этот режим задействуется только для медленного преодоления серьезных преград. А стандартный клиренс у машины – 19,7 см. При превышении скоростного лимита в 140 км/ч подвеска автоматически «сдуется» и понизит кузов на 15 мм, если же водитель надумает съехать с дороги, то он может воспользоваться тремя режимами, поднимающими вседорожник на 3, 8 и 11 см выше. Кстати, в случае бездействия водителя электроника самостоятельно дает команду на подъем кузова. В этом мы убедились, проехав 30 метров по разбитой грунтовке – на дисплее появилась надпись, предупреждающая об изменении клиренса. Машина, попавшая к нам на тест-драйв, не была оснащена внедорожным пакетом Off-Road Pro, поэтому приподнять автомобиль мы могли только на 8 см – эта операция выполняется нажатием одной кнопки, а не прокруткой колесика. В стандартном режиме, как и у G, распределение крутящего момента между осями симметрично.

Давайте немного отойдем от конструкции: как вообще выглядит этот гигант на фоне предшественника? Злые языки подшучивали, что G-Class, если окрасить в белый цвет, можно запросто спутать с большим холодильником, здесь же все иначе: боковины имеют рельефные выштамповки, которые значительно разгружают визуальное восприятие пятиметрового кузова. На капоте дизайнеры вообще, похоже, «оторвались»: по нему проходят продольные выпуклости, как на спортивных моделях. Если вспомнить историю Mercedes, то туда они попали тоже неспроста – символизируют дань прошлому: знаменитым компрессорным спорткарам. Передняя поворотная оптика манит к машине как к большому доброму зверю, а вид сзади – R-Class, только сделанный более «квадратным» в графическом редакторе. Естественно, притягивают взгляд «стандартные» для бензиновых версий 19-дюймовые колеса.

Заканчивают образ хромированные вставки везде, где не лень – начиная от радиаторной решетки и заканчивая оконечниками глушителей. Что предлагают покупателю? Под капотом на выбор может быть установлен один из четырех двигателей: турбодизели (GL 320 CDI, GL 420 CDI) объемом 3,0 и 4,0 л соответственно, мощностью 224 и 306 л. с. и фантастическим крутящим моментом 510 и 700 Н·м (!), а также бензиновые агрегаты (GL 450, GL 500) объемом 4,7 и 5,5 л соответственно, мощностью 340 и 388 л. с. и крутящим моментом 460 и 530 Н·м. Двигатели агрегатируются только 7-ступенчатым «автоматом» G-Tronic, который позволяет набирать первую сотню с любым двигателем менее чем за 10 с. В салоне, кроме многочисленных вставок, кожи и климат-контролей с DVD-проигрывателями, может быть установлено два или три ряда сидений.

С места водителя открывается отличный вид на окрестности, благо высокая посадка и большая площадь остекления этому способствуют. Кромки капота не видно, но некая «угловатость» кузова помогает с точностью ориентироваться при парковке. Кому будет недостаточно собственного глазомера, предусмотрены помощники при парковке. Датчики размещены спереди и сзади, причем индикатор заднего вывели на потолок – над головами пассажиров третьего ряда. Это удобно, когда паркуешься «по зеркалам», которые, кстати, отличаются своими немаленькими размерами. Сиденья оснащены множеством электрорегулировок и обогревом. Найти оптимальную посадку не составляет труда, а общая конструкция спинки и подушки располагают к расслабленной езде, при этом на поворотах из сиденья тоже не выпадешь. Руль регулируется по углу наклона и вылету, а если изменять положение сиденья по высоте, электроника его двигает сама. В условиях суровых украинских зим полезным будет и двухступенчатый подогрев рулевого колеса. Центральная консоль украшена вставками из натурального дерева. Отделка качественная, приятно прикасаться к любой кнопке, поверхности.

Так как «наш» автомобиль попал в Украину из США, в нем можно найти некоторые типичные для заокеанского рынка особенности. Например, кроме привычного дисплея на торпедо есть необычные кнопки, управляющие спутниковым радио, а температура и скорость отображаются в соответствующих величинах. Красивый спидометр градуирован в милях, но интересующимся скоростью украинцам поможет цифровой аналог, показывающий км/ч. Из нетрадиционных кнопок на центральной консоли можно найти включение помощника при спуске и подъеме на гору.

Блок управления светом расположен слева от руля, а подрулевых рычажка слева целых три: один традиционный «мерседесовский», многофункциональный, управляющий переключением света, стеклоочистителями и указателями поворотов, второй – настраивающий систему круиз-контроля, а третий – регулирует положение рулевой колонки. Правый «рычажок» – селектор автоматической коробки. Положения его, как и у всех современных Mercedes, – нефиксируемые. Парковочный режим включается нажатием кнопки, вниз – режим «D», вверх – задний ход. На самом руле расположены кнопки управления бортовым компьютером и системой handsfree.

Перейдем во второй ряд – здесь просторно по всем направлениям. Даже если за рулем окажется баскетболист и переднее сиденье отодвинуто до упора назад, задние пассажиры будут чувствовать себя комфортно. По ширине свободно разместятся трое. Из дополнительных опций есть подогрев сидений, 2 розетки, 2 входа для подключения наушников с индивидуальной регулировкой громкости, регулировка интенсивности обдува и пепельница. Спинка сидений имеет регулировку по углу наклона и 4 промежуточных положения.

Теперь галерка. Во-первых, нужно разложить задний ряд сидений, превратив багажное отделение в места для двух пассажиров. Для этого открываем багажник, проделать это легко – нажимаем на кнопку, и сервопривод автоматически откроет огромную дверь. В случае, когда автомобиль находится  в гараже, дверь автоматически остановится чуть ниже потолка, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова. Далее нужно отыскать две большие кнопки (они продублированы в багажнике и на блоке, установленном во 2-м ряду сидений), раскладывающие раздельные сиденья заднего ряда, и можно приглашать желающих прокатиться.

Для их большего комфорта предусмотрен большой плафон освещения, подстаканники и глухой люк в крыше. Забираться на задний ряд довольно просто: задние двери открываются на широкий угол, а сиденья среднего ряда откидываются без прикладывания особых усилий. Если переднее сиденье отодвинуто назад и средний ряд не сможет встать вертикально, электроника автоматически сдвинет его немного вперед. На третьем ряду достаточно удобно разместятся пассажиры среднего роста. Чтобы при этом колени самых высоких не упирались в спинку среднего ряда, ее можно установить немного вертикальнее.

Заводим двигатель – в салоне его практически не слышно, но приглушенный бас «восьмерки» различаем при резвом старте и разгоне. Автоматическая коробка аккуратно перебирает передачи, об их смене узнаем по изменившемуся углу наклона стрелки тахометра. Мощности двигателя с головой хватает для динамичного движения по городу, при желании можно даже устроить показательный разгон какому-нибудь зазевавшемуся уличному гонщику. Если же ехать спокойно, то двигателя вообще не ощущаешь, в салоне царит тишина или льется приятная музыка из динамиков высококлассной системы Harman Kardon. Управляется машина понятно и прогнозируемо…

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 12′ 2006

MERCEDES-BENZ Gl — МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Джи-эль

Mercedes-Benz GL-класс (от нем. Geländewagen Lang — «удлинённый внедорожник»; с 2015 года — GLS-класс) — серия полноразмерных кроссоверов люкс-класса от немецкой компании Mercedes-Benz. В иерархии классов компании стоит выше M/GLE-класса и является флагманом в линейке кроссоверов марки. Включает два поколения автомобилей: X164, выпускавшегося с 2006 по 2012 год, и X166, продажи которого начались в 2012 году.

Мировая премьера первой модели GL-класса состоялась в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне. Изначально планировалось продавать автомобили только для американского рынка, но позже было принято решение расширить сектор продаж странами Европы. Первоначальное производство было налажено в Германии, но впоследствии было перенесено в США. В 2009 году первое поколение было подвергнуто рестайлингу, изменившему внешний вид автомобиля и его салона.

В 2012 году на замену первому представителю серии пришёл автомобиль Mercedes-Benz X166, который выпускается и в настоящее время. Производство подавляющего большинство автомобилей GL-класса было налажено в округе Таскалуса, штат Алабама, США. В 2015 году компания провела рестайлинг модели, а также сменила название серии автомобилей на GLS-класс в соответствии с пересмотренной номенклатурой индексации моделей марки. Согласно новой схемы внедорожники используют базовое обозначение «GL», а затем следует короткое обозначение класса в соответствии с принятой иерархией. Так автомобили «GLS» обозначают серию кроссоверов, эквивалентных S-классу.

До начала производства BMW X7 и Audi Q8 GLS-класс является единственным немецким полноразмерным SUV. Основную конкуренцию ему составляют такие иностранные модели, как Land Rover Range Rover, Lexus LX, Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.

Первое поколение полноразмерного кроссовера от компании Mercedes-Benz дебютировало в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне. GL-класс представлял собой увеличенную и более роскошную версию M-класса. Автомобиль оснастили 3 рядами сидений на семь мест. Первоначально GL-класс разрабатывался для замены внедорожников G-класса, однако в соответствии с мнениями клиентов марки, компания Mercedes-Benz решила разделить данные автомобили. Продажи стартовали в июле 2006 года.

Дизельные силовые агрегаты с системой BlueTEC были представлены на Североамериканском международном автосалоне в 2006 году. Такие двигатели используют систему впрыска специального состава для очищения выхлопа. Модели, оснащённые подобной системой, появились на рынке только с 2008 года.

В 2007 году автомобиль завоевал звание «SUV года» от автомобильного журнала Motor Trend.

Модельный ряд первого поколения GL-класса включал дизельные GL 320 CDI BlueTEC (3.0 л V6, 218 л.с.), GL 350 CDI BlueEfficiency (3.0 л V6, 224 л.с.), GL 450 CDI: (4.0 л V8, 306 л.с.), а также бензиновые GL 450 (4.6 л V8, 340 л.с.) и GL 500 (GL 550 в Северной Америке, 5.5 л V8, 388 л.с.).

В 2009 году Mercedes-Benz X164 подвергли рестайлингу, в ходе которого изменился внешний вид автомобиля: модернизации подвергли передний бампер со светодиодными фарами, решётку радиатора и задний бампер. Добавились два новых варианта цвета кузова — тёмно-серый и светло-серебристый. В интерьере обновилась панель приборов, многофункциональное рулевое колесо и специальные подголовники NECK PRO для водителя и переднего пассажира. Обновлённая версия модели была представлена широкой публике на автосалоне в Нью-Йорке.

В 2012 году производство было остановлено.

Второе поколение GL-класса было представлено в апреле 2012 года на автосалоне в Нью-Йорке. Новая модель больше по габаритам, имеет более роскошный интерьер и экстерьер, а также большой набор высокотехнологичных технологий и инструментов. Тем не менее, компании удалось снизить вес автомобиля в сравнении с предшественником на 100 кг. По заверению концерна Daimler AG, новое поколение GL-класса является более эффективным благодаря пакету BlueEFFICIENCY (система «старт-стоп», система интеллектуального управления генератором переменного тока, электрический руль и тому подобное) и модернизированным бензиновым и дизельным двигателям. Кроме того, бензиновые силовые агрегаты моделей GL 450 и GL 500 (550 в США) теперь оснастили турбинами. Автомобиль поступил в продажу на рынок США в сентябре 2012 года.

Стандартное оснащение модели также улучшилось по сравнению с предшественником. Клиенту предлагаются такие функции, как системы ATTENTION ASSIST, COLLISION PREVENTION ASSIST, 9 подушек безопасности, защита от бокового ветра Crosswind Assist, активный капот, подвеска AIRMATIC и множество иных решений. Модель GL500 также оснащается системой Active Parking Assist, интеллектуальной передней оптикой, функцией Keyless-GO, мультиконтурными передними сиденьями с функцией памяти и иными функциями. Модельный ряд автомобиля зависит от рынка, на котором представлен автомобиль.

В 2012 году X166 как и его предшественник получил звание «SUV года» от автомобильного журнала Motor Trend.

В 2014 году компания Mercedes-Benz представила высокопроизводительную версию GL-класса второго поколения — GL63 AMG. Автомобиль оснащён двигателем M157 ручной сборки от подразделения Mercedes-AMG, который имеет ту же производительность, что и ML63 AMG с дополнительным пакетом Performance. Благодаря 8 цилиндрам и мощности в 557 л.с. модель набирает разгон с 0 до 100 км/ч всего за 4,9 секунды, а максимальная скорость составляет 250 километров в час (160 миль в час).

Силовой агрегат автомобиля работает в паре с 7-иступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC PLUS AMG SPEEDSHIFT, которая обладает тремя режимами управления: Controlled Efficiency, Sport и Manual. Активная пневматическая подвеска типа AIRMATIC оснащена функцией AMG RIDE CONTROL и также имеет три режима: Comfort, Sport и Sport plus.

Модель GL63 AMG поставляется с 5-спицевыми 21-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами размерностью 295/40, перфорированными высокопроизводительными тормозами, обивкой ARTICO, кожаными регулируемыми спортивными сиденьями AMG, фирменными напольными ковриками, большим количеством электронных помощников и иными модификациями.

В ноябре 2015 года второе поколение GL-класса подверглось рестайлингу. Помимо внешних изменений, затронувших переднюю оптику и задние фонари, изменилось также и именование класса: теперь роскошные полноразмерные кроссоверы входят в линейку GLS-класса. Модернизации подвергся и салон автомобиля, где установили панельную прибор, схожую с той, что используется на последнем поколении GLE-класса. Дебют обновлённой модели состоялся на международном автосалоне в Лос-Анджелесе.

Подавляющее большинство автомобилей GL/GLS-класса производилось и продолжает выпускаться на заводе в Таскалуса, США, на модернизацию которого было вложено около 600 миллионов долларов. В общей сумме компания инвестировала 1 миллиард долларов США в производственные линии полноразмерных кроссоверов.

За период с весны 2006 года по 2011 год компания доставила клиентам около 160 000 автомобилей. В 2011 году концерн Daimler AG продал 27 000 единиц GL-класса только в США, что составило там около 30% рынка SUV.

Mercedes-Benz GLK (X204) достойный кроссовер?

Премьера компактного кроссовера Mercedes-Benz GLK состоялась в 2008 году — в январе на автосалоне в Детройте был представлен концепт Vision GLK, а уже в апреле на автосалоне в Пекине был представлен окончательный вариант немецкого кроссовера. Прямыми конкурентами были такие автомобили как Audi Q5, BMW X3, Infiniti EX и Land Rover Freelander.

За основу ГЛК была взята платформа от Ц-класса W204. Габаритные размеры следующие:

Снаряженная масса равна 1830 кг., в качестве загрузки можно рассчитывать еще на 670 кг. Багажный отдел имеет возможность вместить в себя от 450 до 1550 л. груза.

В 2012 году Мерседес Бенц выпустил рестайлинговую версию кроссовера GLK. Самыми явными были изменения в дизайне интерьера. Кузов автомобиля стал более обтекаемым, изменилась передняя и задняя оптика, а также решетка радиатора. Длина кузова уменьшилась на 3 мм., высота на 6 мм.

Интерьеры салона GLK X204 дорестайлинг и рестайлинг соответсвенно 

Двигатели компактного кроссовера Mercedes-Benz GLK X204

Бензиновые силовые установки.

Мотор объемом 2.0л.(M274) с макс.мощностью 184 л.с. при 5500 об/мин. для GLK200 с 2012 года;

Мотор объемом 2.0л.(M274) с макс.мощностью 211 л.с. при 5500 об/мин. для GLK250 с 2012 года;

Мотор объемом 3.0л.(M272) с макс.мощностью 231 л.с. при 6000 об/мин. для GLK280 и GLK300;

Мотор объемом 3.5л.(M272) с макс.мощностью 272 л.с. при 6000 об/мин. для GLK350;

Мотор объемом 3.5л.(M276) с макс.мощностью 306 л.с. при 6500 об/мин. для GLK350 и GLK350 CGI.

MB GLK 2008

Дизельные силовые установки.

Мотор объемом 2.1л.(OM651) с макс.мощностью 143 (136) л.с. при 3200 об/мин. для GLK200 CDI;

Мотор объемом 2.1л.(OM651) с макс.мощностью 163 (170) л.с. при 3800 (3200) об/мин. для GLK220 CDI;

Мотор объемом 2.1л.(OM651) с макс.мощностью 204 л.с. при 4200 об/мин. для GLK250 CDI;

Мотор объемом 3.0л.(OM642) с макс.мощностью 224 л.с. при 3800 об/мин. для GLK320 CDI;

Мотор объемом 3.0л.(OM642) с макс. мощностью 231 (265) л.с. при 3800 об/мин. для GLK350 CDI.

Двигатели серии M276 с объемом 3.5 литра менее геморройный, чем M272, но так же просит замены комплекта ГРМ с цепным приводом, правда на более больших пробегах от 80тыс.км.

Рестайлинговый мотор M274 с четырьмя цилиндрами и турбонаддувом имеет проблему с выходом из строя механизма изменения фаз газораспределительного механизма на впускных валах. Данная проблема была повальной для автомобилей, выпущенных до марта 2014 года — позже инженеры Мерседес ее решили и в серийный выпуск шли «правильные» моторы.

Дизельные двигатели серии OM651 долгое время донимали своих владельцев, то частыми отказами топливных форсунок Delphi, то систематическими сбоями различных электронных систем. Данные недуги инженеры Мерседеса решили, но только с выходом рестайлинговой версии ГЛК. Кроме того, дизеля OM651 достаточно избирательны к топливу, поэтому очень важно, во избежание глобальных проблем, заправляться на хороших АЗС. ГРМ на этих двигателях без проблем отходит 200-250 тыс.км. Ресурс работы водяного насоса около 100 тыс.км.

MB GLK 2008

Для любителей по-экономить на топливе, но при этом позажигать на дороге, немецкий производитель предлагал своим покупателям V-образные дизельные двигатели серии OM642 с объемом 3.0 литра. Проблем с форсунками и растяжкой цепи ГРМ тут массово не наблюдалось, а вот разрушения выпускного коллектора с последующей поломкой турбины дело стандартное. Кроме того, встречаются двигатели с пробегом за 100тыс.км., у которых есть течи масла через прокладку теплообменника и уплотнители турбины. Не редкими бывают случаи выхода из строя сервоприводов заслонок впускного коллектора из-за нагара. Сажевый фильтр на GLK не самый стойкий — его ресурс 120-150тыс.км.. Решение — замена, либо плюем на экологию, удаляем сажевик и глушим систему EGR.

Трансмиссия МБ ГЛК

Базовые версии Mercedes-Benz GLK200 CDI и GLK200 комплектовались шестиступенчатой МКПП и приводом на задние колеса. Все остальные модификации компактного кроссовера шли с семиступенчатой АКПП 7G-Tronic и с системой полного привода 4Matic. АКПП на ГЛК достаточно надежны при условии бережной эксплуатации и систематического обслуживания. Интервал замены масла и фильтра в 7G-Tronic необходимо выдерживать в 60тыс.км. пробега.

MB GLK 2012

Подвеска и рулевое управление MB GLK X204

Первые 100тыс.км. пробега хозяину автомобиля GLK не должны принести затрат на подвеску. Но вот после первой сотки на замену могут попроситься передние рычаги, амортизационные стойки и опорные подшипники. Во время выпуска кроссовера была партия автомобилей с браком трубопроводом высокого давления усилителя рулевого управления. Речь идет об автомобилях, которые выпускались с 06.2009 по 02.2010гг. По гарантии дефект устраняли.

MB GLK 2012

Если говорить об автомобиле в целом, то к покупке данная модель рекомендуется. Поддержанным автомобилем модели GLK лучше выбрать рестайлинговую модель с дизельным двигателем объемом 3.0л. серии OM642. Это большая редкость для стран СНГ, но, если вы найдете автомобиль с этим двигателем, то точно останетесь довольны. Внешность кроссовера конечно не такая яркая, как у конкурентов, но для людей, которые не гонятся за дизайном, а предпочитают практичность с возможностью при случае позажигать на дороге, кроссовер Мерседес Бенц ГЛК может прийтись по вкусу.

Подборка видеообзоров, тест драйвов и отзывов на Mercedes Benz GLK:

Краш тест Mercedes Benz GLK:

Краткий гид по системам полного привода Mercedes-Benz 4Matic

История развития системы Мерседес-Бенц 4Matic

Система полного привода Mercedes-Benz носит название 4Matic. Согласно последним данным название полноприводной системы «4Matic» в ближайшем будущем может быть изменено, поэтому друзья мы решили проследить всю историю создания и развития данной системы полного привода Мерседес-Бенц, а именно до того, как некоторые модели немецкой компании навсегда отойдут от этого привычного уже всем термина (названия).

30 лет полноприводных систем БМВ: — от механических к гибридным системам AWD

Первоначально, конструкцию системы привода на четыре колеса создал в 1903 году сам Пауль Даймлер, сын немецкого инженера, конструктора и промышленника.

Первый полноприводный серийный автомобиль появился четырьмя годами позже и был назван Daimler Dernberg-Wagen. Данное творение обладало помимо полного привода и полностью всеми управляемыми колесами, отметив тем самым важную веху развития автомобильной индустрии.

Давайте отмотаем время на несколько десятилетий вперед от создания первого серийного автомобиля. Компания «Mercedes-Benz» выпустила и запустила в серию первый грузовик Unimog, именно ту самую модель впоследствии прошедшую через длительный путь своего развития, но не потерявшую главную свою особенность, невероятную способность проходить самые сложные участки бездорожья.

В начале 1970-х компания «Mercedes-Benz» начинает разрабатывать автомобиль «Gelandwagen», прадедушку современного G-Class машин.

Через семь лет, т.е. в 1979 году, первый Gelandwagen или модель G-класса сходит с конвейера в Австрийском городе Гратц. Интересный такой факт, что до наших сегодняшних дней эта компания так и не поменяла место производства автомобилей Гелендваген.

Первый 4Matic

Первое упоминание о 4Matic состоялось и произошло в 1985 году на Франкфуртском Мотор Шоу, когда немецкий бренд представил систему полного привода с данным названием. В то время компания «Mercedes-Benz» впервые показала всей мировой публике эту новую и никому неизвестную систему  анонсировав в последующем последнюю в производство, заявив тем самым следующее, что она будет использоваться на легковых автомобилях. Два года спустя модель в кузове W124 E-Class Mercedes-Benz с функцией полного привода 4Matic впервые сошел с конвейера. Легковой автомобиль обладал дифференциалом с электронной блокировкой.

Первый автомобиль кроссовер M-Classа от компании «Mercedes» сошел с конвейера десятью годами позже. Автомобиль M-Classа, позже переименованный в ML, стал первым премиальным кроссовером и стал комплектоваться системой электронного управления тягой с совместно  полноприводной технологией 4Matic. В последующем на моделях E-Classа 4Matic появилась и электронная система распределения тягового усилия- 4ETS.

Компания «Mercedes» постоянно улучшала и развивала свою фирменную полноприводную систему, результатом чего в 2008 году стал запуск ее следующего нового поколения, вес такой системы снизился до 90 килограмм. Первая модель, на которую была установлена эта система, стал автомобиль модели CL 550 Coupe, естественно марки Мерседес.

Смотрите также: Список самых крутых престижных автомобилей в 2016 году

В текущее время компания «Мерседес-Бенц» устанавливает систему 4Matic почти на 50 моделях своих машин и предлагает их для разных рынков сбыта, а именно, начиная от легковых автомобилей и заканчивая теми же минивэнами и внедорожниками. Автопроизводитель сочетает этот полный привод и с бензиновыми, и с дизельными, и даже с гибридными двигателями.

Mercedes-Benz 4Matic — для дорожных автомобилей

Премиальный бренд «Daimler’а» создает различные доп. опции для полноприводных систем автомобилей, которые производит в зависимости от их целей и их эксплуатационных требований. Легковые пассажирские автомобили, которые рассчитаны только на езду по дорогам, такие например, как C, E, S, CL и CLS- Class, сегодня представлены с системой полного привода ориентированного на работу с большими мощностями и на больших скоростях.

Немецкий автопроизводитель применяет компактные устройства 4Matic именно для таких автомобилей, которые переводят в основном максимальный крутящий момент и мощность двигателя конкретно на задние колеса и до тех пор, пока они не потеряют сцепление с дорожным полотном, что заставит данную систему пропорционально перебросить крутящий момент на переднюю ось машины.

Благодаря малому весу системы ее наличие практически не сказывается на расходе топлива, а компактные размеры в свою очередь ни на грамм не уменьшают вместимость салона легкового автомобиля, если сравненивать ее с классической заднеприводной компоновкой автомобиля.

Система 4Matic авто-моделей C, E, S, CL, CLS и GLK имеет и несет в себе механическую основу, которая распределяет крутящий момент в соотношении: — 45% на переднюю ось и 55% на заднюю. Она работает путем блокировки многодисковой муфты в межосевом дифференциале, с усилием в 50 Нм.

Инженеры компании «Mercedes-Benz» утверждают, что эта система может распределять усилие и мощность в соотношении 30/70 в любом направлении (на заднюю или переднюю ось), в зависимости от получаемых данных с электронных систем контроля ESP, 4ETS и ASR и от состояния поверхности. Электронные системы настроены на то, чтобы предоставлять полноприводной системе конкретную возможность изначально вносить нужные корректировки, а затем уже брать контроль над ситуацией, если она (ситуация) того требует.

В то же время, модели автомобили Mercedes-Benz с поперечно установленными двигателями поставляются с другой версией 4Matic. На автомобилях A-Class и других производных от нее машин, построенных на платформе MFA, таких например, как модель CLA, эта система в основном работает со смещением на переднюю ось, с подключением задних колес при необходимости.

В компании «Mercedes-Benz» утверждают, что на задние колеса на этой платформе может быть доставлено до 100% всей мощности двигателя, но это может произойти только в одном случае, если передние колеса машины полностью потеряли сцепление с поверхностью. Автопроизводитель также утверждает, что время отклика системы 4Matic в настоящее время составляет буквально считанные миллисекунды.

Mercedes-Benz система 4Matic — для внедорожников

Не смотря, что модель GLK является автомобилем-кроссовером, его система привода на все колеса тоже аналогична с той же системой, что используется на автомобилях-седанах, на авто-купе и на минивэнах Mercedes-Benz. Хотя она действительно обладает достаточно своеобразным набором электроники для конкретного внедорожного вождения. В остальном вся основная ее часть системы работает точно также, как у обычных полноприводных легковых автомобилей данного автобренда.

Все новые автомобили Мерседес, которые выйдут до 2021 года

Между тем, эта система 4Matic на автомобилях M-Classа и GL-Classа отличается от ранее названных нами примеров, она распределяет и разделяет мощность между осями в равных пропорциях, 50/50.

Обе эти модели используют у себя датчики ABS для измерения индивидуальной скорости вращения колес, а затем уже вступают в работу и сами системы ESP и 4ETS, что делается незаметно для самого водителя кратковременно подтормаживая в нужный момент буксующие колеса.

Компания «Mercedes-Benz» выпустила уже четыре поколения систем 4Matic, автопроизводитель прошел двухмиллионный рубеж их создания в феврале 2012 года.

G-Class 4Matic- экстремальный вариант

Даже не зная истории этой Немецкой автомарки, только по одному внешнему виду G-Classа можно сразу и безошибочно определить, что данная модель имеет армейские корни. «Настоящий вояка» быстро стал очень популярным пассажирским автосредством передвижения, со временем естественно дополняясь все новыми и новыми технологиями и другими современными улучшениями.

В сравнении с ранее описанными нами полноприводными авто-моделями, основные ноу-хау автомобилей Mercedes-Benz G-Class заключаются в следующем:

В первом варианте автомобилей Mercedes-Benz G-Classа использовалась полностью механическая система привода на все четыре колеса. Это была так называемая дискретная система и она не включала в себя никакую электронику. Внутреннее обозначение этого G-Class — «Серия 461».

В 1990 году, а именно, через 11 лет после запуска первой серии модели G-класса Немецкий автопроизводитель представил уже постоянный полный привод в этом диапазоне автомобилей в своей стандартной комплектации. Эти модели соответственно принадлежали «Серии 463» и на них стояли: -система ABS, самоблокирующийся дифференциал на передней и задней осях и межосевой 100% блокируемый дифференциал.

Смотрите также: 2015 Mercedes G-Class: Что нужно знать перед покупкой

Перенесемся с вами еще на 11 лет вперед, Этот G -Класс получает дополнительные системы электронного управления. Среди всего прочего компания «Mercedes» устанавливает на свой современный внедорожник системы: 4ETS, ESP, Brake Assist, три блокируемых дифференциала, а также диапазон низких передаточных чисел трансмиссии, который включается при помощи кнопок.

Электронные элементы были введены на этой модели в 2001 году, когда автомобиль G-класса стал намного ближе к современным автомобилям, то есть, что касается именно их безопасности и их стабильности поведения. Однако эта «внедорожная легенда» сохранила все свои уникальные возможности на такой местности, где просто нет никаких дорог, не забыв тем самым своих предков…

Инженеры компании «Mercedes-Benz» объясняют работу системы 4Matic на автомобилях с поперечно-установленными двигателями

2021 GLS 450 внедорожник | Мерседес-Бенц США

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, как быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

Mercedes-Benz GL 450 4MATIC® 2016 года выпуска на продажу Raleigh NC 4JGDF6EE0GA707610

• 3.46 Передаточное число осей
• Полная масса: 7165 фунтов
• Постоянная 4MATIC Полноприводная
• Необслуживаемый аккумулятор 95 А / ч с защитой от разрядки
• Генератор на 180 А
• Буксирное оборудование -inc: Система контроля раскачивания прицепа
• 1764 # Максимальная полезная нагрузка
• Газовые амортизаторы
• 4-угловая подвеска с автоматическим выравниванием
• Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
• Автоматическая подвеска с системой управления водителем, регулируемая по высоте
• Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости
• 26.4 галлона. Топливный бак
• Двойной выхлоп из нержавеющей стали
• Ступицы с постоянной фиксацией
• Передняя подвеска с двойным поперечным рычагом и пневматическими рессорами
• Многорычажная задняя подвеска с пневматическими рессорами
• 4-колесные дисковые тормоза с 4-колесной АБС, передние и задние вентилируемые диски, система помощи при торможении, управление спуском, удержание на холме и электрический стояночный тормоз
• Колеса: 19 «x 8,5J, 5-спицевые сдвоенные
• Шины: P275 / 55R19 AS
• Колеса с серебряными вставками
• Запасное колесо из стали
• Компактная запасная шина, установленная внутри под грузом
• Прозрачная краска
• Express Open / Close сдвижной и откидной стеклянный люк на крыше 1-го ряда с солнцезащитным козырьком
• Передний бампер в цвет кузова
• Задний ступенчатый бампер в цвет кузова с хромированной вставкой в ​​бампер
• Молдинги боковин в цвет кузова и хромированная боковая вставка
• Хромированная боковая отделка окон и черная отделка переднего лобового стекла
• Хромированные дверные ручки
• Боковые зеркала заднего вида с электрообогревом в цвет кузова с ручным складыванием и указателем поворота
• Фиксированное заднее стекло с очистителем и обогревателем с фиксированным интервалом
• Глубокое тонированное стекло
• Дождь, чувствительный к скорости, обнаруживающий переменные прерывистые дворники
• Полностью оцинкованные стальные панели
• Спойлер для губ
• Хромированная решетка
• Задний грузовой доступ с электроприводом подъемной двери
• Задняя дверь / Замок задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом
• Только рейлинги на крышу
• Полностью автоматические проекторные галогенные фары дневного света с функцией задержки выключения
• Задние противотуманные фары
• Огни периметра / приближения
• Светодиодные стоп-сигналы
• Радио: CD / DVD Аудио / Видео проигрыватель дисков -inc: Bluetooth-соединение
• AM / FM / HD / Satellite-Prep с поисковым сканированием, MP3-плеер, часы, регулятор громкости с компенсацией скорости, дополнительный аудиовход, органы управления на рулевом колесе и диапазон погодных условий
• COMAND с одним CD
• 8 динамиков
• Устройство защиты от кражи аудиосистемы
• Потоковое аудио
• Разнесенная антенна с оконной сеткой
• Мультимедийный интерфейс iPod / MP3
• 1 ЖК-монитор на передней панели
• Передние ковшовые сиденья с подогревом
• 8-позиционные передние сиденья с усилителем
• Сиденье водителя
• Пассажирское сиденье
• 60-40 Складная раздельная скамья, обращенная к передней части, с ручным регулированием наклона, откидная передняя подушка / спинка заднего сиденья
• Рулевая колонка с ручным переключением и выдвижением
• Приборы -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер
• Электрические задние окна и фиксированные окна 3-го ряда
• Фиксированное переднее сиденье с раздельной скамьей 50-50, 3-й ряд, складывание с приводом в пол, 2 ручных и регулируемых подголовника
• Кожаное рулевое колесо
• Передний подстаканник
• Задний подстаканник
• Передний прикуриватель (и)
• Пепельница
• 3 розетки постоянного тока 12 В
• Компас
• Служебная функция
• Блокировка топливной заслонки с приводом типа
• Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, бордюр для 4 дверей, вход с подсветкой и тревожная кнопка
• Дистанционные релизы — Inc: Power Cargo Access
• Передатчик двери гаража Homelink
• Круиз-контроль
• Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением
• HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, воздуховоды в потолке / стойке и воздуховоды консоли
• Перчаточный ящик с подсветкой
• Упор для ноги водителя
• Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели из натурального дерева, вставка в дверную панель из натурального дерева, вставка консоли из натурального дерева, хромированные / алюминиевые вставки в интерьере и панель приборов с обивкой из кожзаменителя
• Потолок потолка полностью тканевый
• Вставка дверной отделки из кожзаменителя
• Материал переключателя передач уретановый
• MB-Tex Обивка
• Зеркало заднего вида день-ночь
• Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира
• Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем, 3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока
• Передние и задние фонари
• Внутреннее освещение Fade-To-Off
• Полное ковровое покрытие-inc: коврики спереди и сзади
• Ковровая отделка пола и ковровое покрытие крышки багажника / Накладка задней грузовой двери
• Автоблокировка багажника / люка
• Грузовой отсек для скрытого хранения
• Сворачиваемый грузовой чехол
• Огни грузового отсека
• FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна и люк / складная крыша
• Система отслеживания
• Интеграция смарт-устройств
• Контейнер, закрытый приборной панелью, ящики водителя / пассажира и задней двери
• Силовые окна 1-го ряда с передним и задним подъемом / опусканием одним касанием
• Дополнительное питание с задержкой
• Электрические дверные замки с функцией автоблокировки
• Системный монитор
• Резервный цифровой спидометр
• Бортовой компьютер
• Датчик наружной температуры
• Аналоговый дисплей
• Поясничная опора водителя в 4 направлениях
• Регулируемые передние подголовники Power Anti-Whiplash и задние подголовники с ручной регулировкой
• Передний центральный подлокотник с местом для хранения и задний центральный подлокотник с местом для хранения
• 2 кармана для хранения на спинке сиденья
• Сигнализация по периметру
• 3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока
• Фильтрация воздуха
• Электронный контроль устойчивости (ESC) и контроль устойчивости при крене (RSC)
• ABS и противобуксовочная система
• Боковые противоударные балки
• Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
• mbrace2 Скорая помощь Sos
• Система предотвращения столкновений
• Предупреждение о низком давлении в шинах для конкретных шин
• Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
• Шторы подушки безопасности 1-го, 2-го и 3-го ряда
• Датчик присутствия подушки безопасности
• Коленная подушка безопасности водителя
• Датчик детского сиденья и задний замок для безопасности детей
• Аптечка первой помощи
• Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-вкл: задний центральный трехточечный, регуляторы высоты и преднатяжители
• Камера заднего вида

• Расчетная экономия топлива в комбинированном цикле (MPG): 19
• EPA Fuel Economy Est — город (MPG): 17
• EPA Fuel Economy Est — Hwy (MPG): 21
• Максимальная мощность генератора (амперы): 180
• Допустимая полная масса автомобиля (фунты): 7165
• Сцепное устройство собственного веса — макс. Вес прицепа.(фунты): 5000
• Сцепное устройство мертвого груза — макс. (фунты): 500
• Вт Распределительное устройство — Макс. (фунты): 7500
• Вт Распределительное устройство — Макс. (фунты): 750
• Максимальная грузоподъемность (фунты): 7500
• Тип подвески — передняя: двойные поперечные рычаги
• Тип подвески — Задняя: Multi-Link
• Тип моста — Передний: Независимый
• Тип моста — задний: Независимый
Передаточное число
• (: 1) — перед: 3.46
• Передаточное число (: 1) — Заднее: 3,46
• Тип тормоза: 4-колесный диск
• Тормозная система ABS: 4-колесная
• Тормозная система ABS (вторая линия): 4-колесная
• Диск — передний (Да или): Да
• Диск — задний (Да или): Да
• Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы): 13,8
• Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 13,6
• Размер передней шины: P275 / 55HR19
• Размер задней шины: P275 / 55HR19
• Размер запасной шины: Compact
• Размер переднего колеса (дюймы): 19 X 8.5
• Размер заднего колеса (дюймы): 19 X 8,5
• Размер запасного колеса (дюймы): Компактный
• Материал переднего колеса: Алюминий
• Материал заднего колеса: Алюминий
• Материал запасного колеса: Сталь
• Тип рулевого управления: зубчатая рейка
• Диаметр поворота — от бордюра до бордюра (фут): 40,7
• Емкость топливного бака, приблизительно (галлон): 26,4
• Колесная база (дюйм): 121.1
• Длина, общая (дюймы): 201,6
• Ширина, макс. Без зеркал (дюймы): 84,3
• Высота, общая (дюймы): 72,8
• Ширина гусеницы спереди (дюймы): 64,8
• Ширина гусеницы сзади (дюймы): 65,5
• Мин. Дорожный просвет (дюймы): 8,5
• Длина грузового отсека от пола до сиденья 1 (дюйм): 84,1
• Длина грузового отсека от пола до сиденья 2 (дюймы): 52,4
• Длина грузового отсека от пола до сиденья 3 (дюймы): 19.7
• Объем груза до сиденья 1 (фут3): 93,8
• Объем груза до сиденья 2 (фут3): 49,4
• Объем груза до сиденья 3 (фут3): 16
• Пассажировместимость: 7
• Передняя головная комната (дюймы): 41,2
• Комната для передних ног (дюймы): 40,3
• Переднее плечо (дюймы): 58,5
• Вторая главная комната (дюйм): 40
• Комната второй ноги (дюйм): 38,5
• Вторая плечевая комната (дюймы): 58,3
• Третий головной зал (дюйм): 38.9
• Комната для третьей ноги (дюйм): 35
• Третья плечевая комната (дюймы): 50,5
• Название транспорта: Mercedes-Benz GL
• Тип кузова: 4MATIC
• Код корпуса: S
• Тонны выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год: 9,3

Продано 2013 Mercedes-Benz GL-Class GL 450 4MATIC® в Хьюстоне

Включенные пакеты и опции

ПРЕМИУМ 1 упаковка

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Система навигации жесткого диска COMAND
6-дисковый CD / DVD-плеер
Мультимедийный интерфейс для iPod / MP3 с кабелем
Pwr передние сиденья с памятью
Pwr Складные наружные зеркала с памятью
Наружное зеркало со стороны водителя с автоматическим затемнением,
Спутниковое радио Siriusxm
Многоцветное внутреннее окружающее освещение
Накладки на пороги с подсветкой

3 500 долл. США

Описание

4MATIC-PREMIUM 1-ПАНОРАМНЫЙ ЛЮК-НАВИГАЦИЯ-ЗАДНИЙ ВИД КАМЕРА-POWER 3-Й РЯД СИДЕНЬЯ-СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕЙЧАС, МЫ ОТВЕЧАЕМ НА ВОПРОСЫ СУПЕР-КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ ПО ВСЕЙ СТРАНЕ-МЫ ПЛАТИМ ТОЛЬКО ДОЛЛАРОВ ЗА ВАШ АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЕРВИС !!!
2013 MERCEDES-BENZ GL450 4MATIC AUTOMATIC 4.6L V8 F. КРАСИВЫЙ БЕЛЫЙ (АЛМАЗНО-БЕЛЫЙ МЕТАЛЛИК) ЭКСТЕРЬЕР С ИНТЕРЬЕРОМ ИЗ ЗАГОТОВОГО КОЖИ. ЗАГРУЖЕН СИЛОВОЙ, ПАМЯТЬ И ОБОГРЕВАЕМЫЕ КОЖАНЫЕ СИДЕНЬЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ С ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ ЛЕСТНИЦЫ, 4MATIC, ПАКЕТ ПРЕМИУМ 1 (3500 долларов США), ПАНОРАМНЫЙ ЛЮК НА КРЫШЕ, НАВИГАЦИЯ, КАМЕРА ЗАДНЕГО ВИДА, POWER 3RD, BLIN SPORTING SEATING РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ЦИФРОВОЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ, ДВОЙНОЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ, ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ / КОМПАСА, КОНТРОЛЬ ТЯГИ, УНИВЕРСАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ ДОМАШНЕГО УРОВНЯ, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ, ПЕРЕГРУЗОЧНЫЙ ОТДЕЛЕНИЕ, 19-дюймовые легкосплавные диски, Беговые доски / USB-накопитель для компакт-дисков, ВНУТРЕННИЙ ПАКЕТ HD / BLUETOOTH / SAT RADIO И МНОГОЕ ДРУГОЕ….
СИДЕНЬЯ POWER 3-ROW С KEYLESS GO И BLUETOOTH ….
МЫ ПРОДАЕМ МАШИНЫ, КОТОРЫЕ ВЫ ХОТИТЕ ПРИВОДИТЬ !!! НРАВИТСЯ НА ЭТОЙ СЕМЕЙНЫЙ ДРУЖЕСТВЕННЫЙ MERCEDES-BENZ GL450 4MATIC С СИЛЬНЫМ ПАНОРАМНЫМ ЛЮКОМ И НАВИГАЦИЕЙ ….
БЕСПЛАТНЫЙ ОТЧЕТ CARFAX !!!
ПРИХОДИ ПОСМОТРЕТЬ, ЧТО ТАКОЕ ОПЫТ TEXAS AUTO. МЫ ПРЕДЛАГАЕМ НА ПРОДАЖУ ЛУЧШИЕ Б / У АВТОМОБИЛИ В ТЕХАСЕ ПО КОНКУРЕНТОМ ЦЕНАМ. В ДВУХ УДОБНЫХ МЕСТАХ (16200 TX-3, WEBSTER, TX 77598 и 11655 NORTH FWY, HOUSTON TX 77060) У НАС ВСЕ ЛУЧШИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМУ ИНВЕНТАРУ БЛИЗОСТИ.ПОЗВОЛЬТЕ НАМ УПРАВЛЯТЬ ВАМИ ПРОЦЕСС ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЯ. НАША СОБСТВЕННАЯ КОМАНДА БУДЕТ РАЗРАБОТАТЬ ФИНАНСОВЫЕ ВОПРОСЫ И ПОМОГАЕТ ПОЛУЧИТЬ ВАМ ВЫСОКАЯ СТАВКА. ЕСЛИ ВЫ ИЩЕТЕ НА ПРОДАЖУ АВТОМОБИЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ДЖИП 4X4, ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ / ВНЕДОРОЖНИК ИЛИ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, В TEXAS AUTO ЕСТЬ ТОЧНО ТО, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ. Покупайте подержанный автомобиль в крупном дилерском центре, у которого есть отличные отзывы. TEXAS AUTO ПРЕДЛАГАЕТ БОЛЬШОЙ ВЫБОР ПОДЕРЖАННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРОДАЖУ И КОНКУРЕНТНЫЕ ВАРИАНТЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ. СДЕЛАЙТЕ TEXAS AUTO СВОЕЙ ПЕРВОЙ И ТОЛЬКО ОСТАНОВКОЙ ВО ВРЕМЯ СЛЕДУЮЩЕЙ ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЯ.

Заявление об ограничении ответственности

Все объявленные цены не включают государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за подготовку дилерских документов и любые сборы за испытания на выбросы.Несмотря на то, что мы стараемся постоянно следить за тем, чтобы все цены, размещенные здесь, были точными, мы не несем ответственности за типографские и другие ошибки, которые могут появиться на сайте. Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить вам самую точную и актуальную информацию; тем не менее, вы обязаны проверить у дилера точность всех перечисленных сведений. Представительство не несет ответственности за типографские ошибки, ошибки в ценах, информации о продукте, рекламу или ошибки при доставке. Рекламируемые цены и доступные количества могут быть изменены без предварительного уведомления.Все ставки и предложения зависят от одобрения банка, которое зависит от кредита заявителя, а также от транспортного средства.

Mercedes-Benz GL-Class 2014 б / у на продажу в нормальном состоянии, IL

ВСЕ НАШИ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПОЛНОСТЬЮ ПРОВЕРЯЕМСЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОЧЕНЬ НЕДОРОГО ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОТОРЫЕ ПРОХОДЯТ ЧЕРЕЗ БАЗОВЫЙ ОСМОТР. ДЛЯ НАС ВАЖНО, ЧТОБЫ ВЫ ПОЛУЧИЛИ САМОЕ ВЫСОКОЦЕННОЕ АВТО ПО САМОЙ НИЗКОЙ ЦЕНЕ. МЫ ЦЕНЫ НА НАШИ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ПРОДАЖИ !!!!!!!! Кредит оспорен ОК! Вот почему мы придумали программу Bloomington Normal Auto Mall «Nobody’s Perfect». Мы знаем, что кредитный рейтинг рассказывает лишь небольшую часть большой истории. Поскольку у большинства людей кредитный рейтинг не идеален, Bloomington Normal Auto Mall разработал программу, которая помогает людям получить предварительное одобрение на приобретение нового автомобиля на основании других факторов, кроме их кредитного рейтинга!

Отзывов:
* Вы знаете, кто вы.Вам нужно возить людей или их вещи, или и то, и другое, а также буксировать прицеп (или, может быть, вам на самом деле не нужно ничего из этого делать), но вы действительно хотите получить верхнюю часть иерархии в полноразмерном внедорожнике. . Добро пожаловать в Mercedes-Benz 2014 GL-Class. Источник: KBB.com
* Номер для семи взрослых; авторитетная мощность V8; в наличии экономичный дизель V6; стильный и тихий интерьер; сильные тормоза. Источник: Эдмундс
* Mercedes-Benz GL-Class 2014 года явно заявляет о себе. Он отличается сильной осанкой, красиво очерченными линиями по боковому профилю, защитной пластиной под передним бампером и огромной решеткой радиатора.Он предлагается в четырех различных моделях: GL350 BlueTEC, GL450, GL550 и GL63 AMG. GL350 BlueTEC оснащен 3,0-литровым турбированным дизельным двигателем V-6 мощностью 240 лошадиных сил и может потреблять 26 миль на галлон EPA на шоссе. GL450 имеет 4,6-литровый битурбированный V8 на 362 лошадиных силы, а GL550, также с 4,6-литровым двигателем, развивает 429 лошадиных сил. Топовый GL63 AMG оснащен 5,5-литровым битурбированным двигателем AMG V-8 мощностью 550 лошадиных сил. 4MATIC Полный привод входит в стандартную комплектацию GL-Class, и все варианты двигателей работают в паре с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.GL-Class имеет стильную, изысканную кабину, которая балует вас роскошью и комфортом со всеми необходимыми элементами управления под рукой. Кроме того, при сложенных 2-м и 3-м рядах грузовой объем составляет 93,8 кубических футов. Базовый GL350 стандартно поставляется с такими функциями, как двухзонный климат-контроль, люк на крыше, камера заднего вида, потоковая передача звука по Bluetooth, дверь багажного отделения с электроприводом, передние сиденья с подогревом и сиденья третьего ряда с электроприводом складывания. Доступные пакеты опций позволяют настроить GL по своему вкусу. Пакет Premium 1 предлагает навигацию, передние сиденья с электроприводом в 14 направлениях, подстаканники с подогревом и охлаждением и многое другое.Пакет помощи водителю включает активную систему помощи в слепых зонах, DISTRONIC PLUS с ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ БЕЗОПАСНЫМ торможением и активную систему удержания полосы движения. Кроме того, пакет помощи при парковке предлагает систему кругового обзора и PARKTRONIC с активной системой помощи при парковке. Новинка 2014 года, специальная опция для вас — экран панели управления Splitview. Система mbrace2 помогает вам заблокировать или разблокировать ваш GL, найти его или отправить адрес в навигационную систему со своего смартфона. Функции безопасности включают 7 подушек безопасности, 4

Mercedes-Benz GL Class 2013 по сравнению с Mercedes-Benz GLK Class 2013

2016 Mercedes-Benz GL 450 Трансмиссия

2016 Mercedes-Benz GL 450 Трансмисс

2016 Mercedes-Benz GL 450 Трансмиссионные услуги, предлагаемые Mercedes-Benz из Честерфилда:

• Замена фильтра трансмиссии
• Замена трансмиссионной жидкости
• Ремонт трансмиссии
• Восстановление трансмиссии
• Промывка трансмиссии
• Полное обслуживание трансмиссии Mercedes-Benz GL 450 2016 года включает прокладку, промывку, замену фильтра, замену жидкости, проверку шланга и поддона, а также бесплатную многоточечную проверку всех других компонентов.

В Mercedes-Benz в Честерфилде наши технические специалисты специализируются на ремонте трансмиссии Mercedes-Benz GL 450 2016 года и имеют сертификаты OEM. Ознакомьтесь с отзывами наших сервисных отделов в Интернете, чтобы узнать, почему тысячи владельцев Mercedes-Benz GL 450 выбирают нас из-за замораживания, доступного и надежного ремонта автомобилей.

2016 Mercedes-Benz GL 450 Transmission Fluid

Замена трансмиссионной жидкости часто вдвое меньше, чем промывка трансмиссии, поскольку для ее выполнения требуется намного меньше жидкости и времени.Заменить трансмиссионную жидкость Mercedes-Benz GL 450 2016 очень интересно, чтобы трансмиссия вашего автомобиля оставалась красивой и смазанной. Если вы не меняете жидкости регулярно, по крайней мере, каждые 30 000 миль или около того, вы можете обнаружить, что ваша трансмиссия Mercedes-Benz GL 450 2016 будет проскальзывать. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения дополнительной информации об отдельных интервалах пробега, в которые ваша трансмиссия нуждается в замене жидкости. В Mercedes-Benz в Честерфилде мы предлагаем различные специальные предложения для трансмиссионных жидкостей.Вы также можете запланировать услугу передачи онлайн и сэкономить еще больше. Если вам нужна помощь в просмотре уровней жидкости, ценах или поиске сервисного центра, позвоните нам по телефону 3145979489, и один из наших специалистов по обслуживанию с радостью поможет.

2016 Mercedes-Benz GL 450 Фильтр коробки передач

Замена фильтра коробки передач Mercedes-Benz GL 450 2016 года недоступна в качестве дополнительных фильтров в вашем автомобиле. Фильтр трансмиссии состоит из нескольких компонентов, включая сам фильтр, который часто представляет собой металлическую пластину с волокнистым материалом, улавливающим загрязняющие вещества.Ваш Mercedes-Benz GL 450 2016 также будет содержать прокладку, всасывающую трубку и резиновое уплотнение, которые, возможно, потребуется заменить вместе с фильтром. Фильтр трансмиссии Mercedes-Benz GL 450 2016 необходимо будет заменять каждые 30 000 или 50 000 миль. Будьте уверены, чтобы проверить руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля для получения дополнительной информации о пробеге и временных интервалах. Вы также можете позвонить в «Мерседес-Бенц Честерфилд» за советом. Если вы хотите, чтобы мы занимались вашим обслуживанием трансмиссии, мы в основном предлагаем купоны на услуги трансмиссии, начиная от скидок на фильтры и заканчивая специальными предложениями на жидкости на ежемесячной основе.Нажмите здесь, чтобы узнать больше о специальных услугах и запчастях.

2016 Mercedes-Benz GL 450 Промывка трансмиссии

Промывка трансмиссии часто вдвое превышает оценку замены жидкости из-за продолжительности обслуживания и того факта, что промывка не только заменяет жидкость в поддоне, но и удаляет жидкость из охлаждающих магистралей и других частей вашей трансмиссии. Для промывки трансмиссии Mercedes-Benz GL 450 2016 года также требуется около 10 литров жидкости для полной очистки и промывки системы.

Как узнать, нужна ли вам замена трансмиссионной жидкости или промывка трансмиссии?

Промывка коробки передач является базовой только в том случае, если ваша система содержит грязь или мусор. Если жидкость очень темная или содержит альтернативные отложения, мы бы указали на полную промывку системы, а не просто на замену жидкости. Если вы хотите, чтобы один из наших квалифицированных специалистов Mercedes-Benz GL 450 проверил вашу трансмиссионную жидкость, закажите трансмиссию онлайн или позвоните в Mercedes-Benz из Честерфилда по телефону 3145979489.

Стоимость трансмиссии Mercedes-Benz GL 450 2016 года

Стоимость новой трансмиссии Mercedes-Benz GL 450 2016 года может составлять более 3500 долларов в зависимости от автомобиля, однако услуги трансмиссии, такие как замена и промывка трансмиссионной жидкости, значительно дешевле. , в некоторых случаях менее 150 долларов. Эти услуги являются обычными для продления срока службы вашей трансмиссии Mercedes-Benz GL 450 2016 года. В Mercedes-Benz в Честерфилде мы предлагаем различные специальные предложения по ремонту трансмиссии и вычеты на детали трансмиссии.Позвоните по телефону 3145979489 или запишитесь на прием онлайн, чтобы узнать больше!

2016 Mercedes-Benz GL 450 Проблемы с трансмиссией

Распространенные предупреждающие признаки того, что ваша трансмиссия имеет проблемы:

• Странные запахи — это признак того, что трансмиссионная жидкость горит внутри ваших компонентов.
• Если горит сигнальная лампа трансмиссии Mercedes-Benz GL 450 2016 года, это будет отличительный знак.
• Утечки трансмиссионной жидкости — это самый ежедневный признак того, что вам нужна замена трансмиссионной жидкости или, возможно, даже полная промывка.Это необычно, но утечки также могут означать, что проблема с вашим трансмиссионным шлангом.
• Если вы замечаете различный шум или скрежет при переключении передач, или если вы чувствуете, что ваша передача заедает, когда вы меняете их, то ваша трансмиссия, возможно, нуждается в большем количестве смазки или может быть неисправно что-то более строгое.
• Один из самых ежедневных признаков — это когда ваша трансмиссия переключает передачи, но результат этих переключений задерживается.

Если вы испытываете или думаете, что у вас может возникнуть какая-либо из этих проблем, позвоните в Mercedes-Benz в Честерфилде сегодня, и мы проведем вас через пошаговый процесс проверки уровня жидкости, или вы можете принести свой Mercedes 2016 года. -Benz GL 450 нашим техническим специалистам, прошедшим обучение на заводе, и мы можем диагностировать любые проблемы, которые могут возникнуть у вашего автомобиля, бесплатно в рамках нашего процесса многоточечного осмотра.Запланируйте услугу передачи онлайн сегодня!

2016 Mercedes-Benz GL 450 Автоматическая и механическая коробка передач

Для автоматической и механической коробки передач обычно требуются разные жидкости. Жидкости для автоматических трансмиссий обычно тоньше и обычно имеют красный или зеленый цвет. Жидкость для механической коробки передач или трансмиссионное масло гуще из-за присадок и отличительных компонентов, которые имеют решающее значение для смазки коробки передач и отличительных компонентов. Механические трансмиссии имеют более высокую среду трения из-за способа переключения передач, поэтому смазка несопоставима.

Между механическими и автоматическими трансмиссиями различаются не только жидкости, но и уровень нагрева жидкостей. Автоматические трансмиссии выделяют немного больше тепла, поэтому жидкость в трансмиссии необходимо менять более постоянно. Если вы не замените трансмиссионную жидкость Mercedes-Benz GL 450 2016 года, ваша трансмиссия будет иметь сломанную металлическую стружку и коррозионные вещества, распространяющиеся по основным частям вашего Mercedes-Benz GL 450 2016 года.Вы должны постоянно проверять уровни жидкости между интервалами обслуживания жидкости и промывки коробки передач. В большинстве случаев механические коробки передач не оснащены щупом для измерения уровня жидкости, поэтому сделать это может быть очень сложно. Позвоните или посетите Mercedes-Benz в Честерфилде для получения дополнительной информации, если в вашей коробке передач нет щупа.

2016 Mercedes-Benz GL 450 Transmission Replacement

Автомобильные трансмиссии чрезвычайно сложны. Решение о том, отремонтировать ли неисправную коробку передач или заменить ее, может быть весьма необычным явлением.Часто решающим фактором является определение того, какие компоненты неисправны или выходят из строя. Во время ремонта Mercedes-Benz из Честерфилда полностью разбирает вашу трансмиссию Mercedes-Benz GL 450 2016 года, очищает и диагностирует каждую деталь. Это требует огромных знаний не о компонентах трансмиссии, а о стоимости ремонта по сравнению с заменой. Также необходимо знать, какие части правдоподобны. Наши сертифицированные технические специалисты Mercedes-Benz специализируются на трансмиссиях и могут быстро и эффективно завершить этот процесс.

2016 Мерседес-Бенц GL 450 заменить трансмиссию намного проще, однако, сокращенно, она может быть более дорогостоящей. Скорость не должна быть вашей единственной проблемой при поиске замены трансмиссии, особенно в Mercedes-Benz GL 450 2016 года. Наличие новейших и наиболее допустимых деталей, собранных профессиональным заводским техническим специалистом, может сэкономить вам большую сумму денег в долгосрочной перспективе. запустить. Выбор, который вам подходит, полностью зависит от вас. Позвоните консультантам по обслуживанию в Mercedes-Benz в Честерфилде, и мы поможем вам.Мы, естественно, продвигаем набор специальных предложений по замене трансмиссии и специальных услуг по трансмиссии, чтобы помочь вам сэкономить.

2007 Mercedes-Benz GL 450 | MotorWeek

В то время как продажи внедорожников снижаются, большие роскошные внедорожники продолжают продаваться довольно хорошо. Блестящие огромные автомобили от Cadillac и Lincoln так же распространены, как и кредитные карты Saks. И теперь Mercedes-Benz борется за часть рынка полноразмерных роскошных внедорожников с этим GL-классом 2007 года. На данный момент это самый большой спортивный автомобиль Mercedes, но у нового Benz есть гораздо больше, чем просто размер.

Это было давно, но Mercedes-Benz GL 450 2007 года, наконец, выводит ведущего немецкого производителя автомобилей класса люкс в сегмент полноразмерных внедорожников. А с общей длиной 200,3 дюйма и тремя рядами сидений для семи человек, нельзя спутать этот большой новый Benz с меньшим M-классом или более изящным R-классом, с которым он разделяет основные компоненты и сборочную линию Алабамы.

GL также разделяет современный агрессивный вид M-Class в более смелой решетке радиатора и капоте с силовым куполом.Тем не менее его высокий кузов с плоскими стенками над длинной 121,1-дюймовой колесной базой и 18-дюймовыми или опциональными 19-дюймовыми алюминиевыми колесами придают GL особый вид.

Power для GL 450 — это новый 4,6-литровый двигатель V8 с двумя верхними распредвалами. Выходная мощность составляет 335 лошадиных сил и 339 фунт-фут крутящего момента, и он оснащен как системой изменения фаз газораспределения, так и 2-ступенчатым впускным коллектором. Этот крошечный подрулевой рычаг на колонке управляет 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач GL. Но кнопки на рулевом колесе также позволяют переключать передачи вручную Touch Shift, когда вам так хочется.

Как и M и R-Class, все четыре колеса приводятся в движение безупречной системой полного привода 4MATIC. Система имеет три открытых дифференциала с контролем тяги четырех колес для ограничения пробуксовки. Дополнительный внедорожный пакет добавляет раздаточную коробку низкого диапазона для более серьезных возможностей движения куда угодно. Дополнительное мастерство на бездорожье обеспечивается за счет регулировки скорости на спуске и системы помощи при трогании с подъема. GL 450 также обладает серьезной буксировочной способностью с максимальной грузоподъемностью прицепа 7500 фунтов.

Но вся эта мощность приносит только рейтинг расхода топлива EPA 14 городов / 18 шоссе.Это означает около 16 миль на галлон премиум-класса при повседневном вождении. И большой запас мощности, обеспечивающий очень энергичное время разгона от 0 до 60 за 6,5 секунды и время четверти мили за 14,9 секунды при скорости 96 миль в час.

Этот большой Benz запускается плавно, с более агрессивным выхлопом, чем у большинства силовых агрегатов Mercedes. Рама GL поддерживается стандартной двухрычажной передней подвеской Airmatic и четырехрычажной задней независимой подвеской с доступным адаптивным демпфированием для индивидуальной настройки скорости отскока амортизатора.Но даже без адаптивного демпфирования мы обнаружили, что реакция GL на поворотах очень отзывчива, с гораздо меньшим передним толчком и очевидным переносом веса, чем у большинства крупных спорткаров.

Задняя часть также обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, чему, несомненно, способствует электронный контроль устойчивости. И чувствительное к скорости рулевое управление довольно быстрое, хотя обычно и без особой обратной связи.

Тормоза — это 4-колесные диски со стандартной системой ABS и Brake Assist Plus. Они остановили 5249-фунтовый GL на хорошем среднем расстоянии 127 футов от 60.Подкрепления скалистые, с умеренным наклоном носа и довольно мягкой педалью тормоза.

Как и следовало ожидать от любого Big-Benz, ходовые качества намного выше среднего. GL действительно немного прыгает на неровностях в середине поворота, и даже прямые поездки граничат с плаванием. Тем не менее, GL 450 создает ощущение роскошной машины.

Конечно, оказавшись в семиместной кабине GL, можно не сомневаться, что это роскошный внедорожник премиум-класса. Превосходно оборудованное пространство большое и просторное, а отделка салона придает удивительно спортивный характер, который ближе к AMG, чем к GMC.Основные особенности включают отделку из клена «с высоты птичьего полета», широкие кожаные сиденья с подогревом и большие четкие датчики. Комфорт в салоне достигается за счет 2-зонного автоматического климат-контроля и 3-зонной задней системы. Стандартная система COMAND управляет аудиосистемой мощностью 80 Вт с возможностью обновления до объемного звука Harmon / Kardon Logic 7 и DVD-навигацией с голосовым управлением.

Варианты развлечений для пассажиров на задних сиденьях включают DVD-систему с двумя экранами на подголовниках передних сидений. Большая задняя кабина означает большой комфорт и простор для отдыха.Доступен обогрев сидений второго ряда.

Сиденья третьего ряда с электроприводом складывания легче доступны, чем многие другие полноразмерные коммунальные услуги, и здесь достаточно места для головы и ног для детей постарше. Сложите все сиденья, и GL вмещает 83,3 кубических фута.

Big также описывает цены на GL 450, начиная с 54 675 долларов. Изучите здоровый список вариантов, и вы быстро достигнете отметки в 70 000 долларов.

Новый 600-й – «Майбах» отправился на бездорожье

Несмотря на то, что производить новинку планируется в американской Алабаме, местом премьеры внедорожного «Майбаха» был выбран автосалон в китайском Гуанчжоу. Именно Китай в Daimler рассматривают в качестве одного из стратегических рынков, придя, по всей видимости, к выводу, что его емкость значительно превышает возможности покупателей из США.

О размерах

Вопреки ожиданиям, с превращением в «Майбах» габариты Mercedes-Benz GLS не изменились: он сохранил и длину, и прежнюю колесную базу в 3 135 мм. Зато задние сиденья сдвинуты в сторону багажника на 120 мм – это обеспечивает дополнительный простор в ногах и коленях пассажиров. Для ног, к примеру, удалось высвободить 1,34 м пространства, а в багажнике сохранилось 525 л объема.

О комфорте

Внедорожник планируется поставлять как в пяти-, так и в четырехместной конфигурации с двумя раздельными креслами на втором ряду. В этом случае они дополнительно сдвигаются внутрь салона на 30 мм. Мультиконтурные кресла с множеством регулировок, «бодрящей» функцией Energizing и активной боковой поддержкой по умолчанию оснащаются вентиляцией и функцией массажа, а их спинки можно откинуть почти на 45 градусов. Управлять настройками сидений допускается как традиционными кнопками на дверных панелях, так и с сенсорного «планшета» между креслами.

Утверждается, что заднюю часть салона особо прилежно защищали от шумов и прочих возможных надоедливых факторов. Климатическая система может запоминать наиболее комфортные настройки и сама активировать рециркуляцию, если воздух снаружи не очень хорош, а ее датчики контролируют не только температуру, но и влажность воздуха и даже угол падения солнечных лучей. Подогреваются при этом не только кресла, но и подлокотники в дверях и на центральной консоли. И да, «Майбах» действительно снабдили собственным ароматом, который интегрируется в климатическую установку. А еще высоковольтным ионизатором воздуха.

О технологиях

Общаться с водителем поможет функция интеркома, интегрированная в акустическую систему Burmester – она состоит из 27 динамиков и 24-канального усилителя. У каждого из задних пассажиров имеется независимый 11,6-дюймовый экран мультимедийной системы MBUX, а включать в бортовую цифровую среду можно до восьми пользовательских устройств – и не только телефоны, но и ноутбуки.

На максимальный комфорт настроена и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами и системой E-Active Body Control. Штатные компоненты GLS заменены на альтернативные из кованого алюминия, чтобы снизить неподрессоренные массы и уменьшить вибрации, а блок управления подвеской научили особым алгоритмам расчета поведения демпфирующих элементов. Утверждается, что кузов практически избавили от кренов в поворотах, а также скачков или приседаний во время разгона и торможения.

О движении

Под капотом Mercedes-Maybach GLS 600 не 12-цилиндровый мотор, который прочили слухи, а хорошо знакомый 4-литровый V8 с турбонаддувом и 48-вольтовым стартер-генератором. Развивает агрегат 550 л.с. и 730 Нм, и еще 22 л.с. и 250 Нм обеспечивает надстройка EQ Boost. Работает двигатель вполне ожидаемо с 9-диапазонной коробкой и системой полного привода. До 60 миль в час (97 км/ч) внедорожник ускоряется за 4,8 секунды, максимальная скорость составляет 209 км/ч.

О внешности

«Майбах» получил не так уж много отличий от стандартного GLS, которые, по большому счету, сводятся к 22- или 23-дюймовым колесным дискам эксклюзивного дизайна, оригинальной решетке радиатора, особому оформлению бамперов и шильдикам с логотипами суббренда. Кроме того, фирменная звезда Mercedes-Benz теперь красуется на капоте, а для окраски кузова предлагается восемь вариантов сочетаний оттенков. Интерьер, к слову, предлагается отделывать одним из трех двухцветных решений, причем два из них разработаны специально для Maybach GLS.

Отдельно в Mercedes-Benz гордятся подножками, которыми обзавелся внедорожник. Они выполнены из анодированного алюминия, наделены подсветкой и способны раскладываться всего за секунду, реагируя на открытие двери.

И, наконец, о продажах

В Daimler считают, мир нуждается во внедорожном «Майбахе»: на эту мысль руководство концерна натолкнула популярность не только премиальных кроссоверов, но и легковых Maybach. Официально заявлено: в 2018-м каждый седьмой проданный S-класс на планете был именно «Майбахом». Продажи новинки начнутся во второй половине следующего года, и не приходится сомневаться, что рано или поздно Mercedes-Maybach GLS 600 появится и на рынке России. Цены пока не объявлены, но по предварительным прогнозам базовая стоимость внедорожника будет колебаться вокруг отметки в 200 тысяч долларов.

Mercedes представил внедорожник GLS нового поколения :: Autonews

Компания Mercedes-Benz представила флагманский кроссовер GLS третьего поколения, который выполнили в соответствии с новым дизайнерским направлением моделей немецкой марки. Публичная премьера автомобиля состоялась в рамках мотор-шоу в Нью-Йорке.

В целом новый Mercedes-Benz GLS внешне напоминает модель GLE, у которой флагман позаимствовал и модульную платформу Modular High Architecture (MHA). Колесная база автомобиля с трехрядным салоном увеличилась на 60 мм, до 3137 миллиметров.

Применение нового шасси позволило добавить в список опций фирменную гидропневматическую подвеску E-Active Body Control, работающую благодаря бортовой 48-вольтовой электросети. Система не только способна сканировать дорожное полотно, применяя оптимальные настройки жесткости в зависимости от покрытия, но и может заставлять автомобиль «подпрыгивать», чтобы справиться с серьезным бездорожьем.

На момент старта продаж новый Mercedes-Benz GLS будет доступен в версиях c индексами 450 и 580. Первую оснастили трехлитровым наддувным рядным шестицилиндровым мотором, выдающим 366 л. с. и 500 Н·м крутящего момента. Топовый Mercedes-Benz GLS 580 укомплектован четырехлитровым твин-турбо V8, развивающим 490 сил и 700 ньютон-метров.

Оба мотора работают в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода 4Matic. Самый мощный кроссовер способен ускоряться с места до «сотни» за 5,2 сек., а его максимальная скорость принудительно ограничена 210 км в час.

Mercedes-Benz GLS получил информационно-развлекательный комплекс MBUX, где 12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа объединен с полностью цифровой приборной панелью такой же диагонали. Система способна распознавать голосовые команды, понимая при этом «живой» язык, а некоторыми функциями можно управлять при помощи жестов.

Сиденья на всех трех рядах имеют электрические регулировки, а на центральном вместо сплошного дивана можно установить два отдельных кресла со специальными планшетами, при помощи которых можно контролировать климатическую установку и мультимедиа.

Кроссовер доступен с пятизонным климат-контролем, сиденьями первого и второго ряда с подогревом, вентиляцией и массажем, а также с аудиосистемой Burmester, беспроводной зарядной станцией для мобильных гаджетов и умной 64-цветной системой подсветки салона.

Одной из самых интересных функций стала специальная отдельная «кнопка для автомойки», при нажатии которой автомобиль закроет все окна и сложит внешние зеркала.

В списке электронных помощников: проекционный дисплей, система кругового обзора, автоматический парковщик, адаптивный круиз-контроль с возможностью полной остановки, возобновления движения и автоматической смены полосы, а также множество других функций.

Продажи флагманского кроссовера Mercedes-Benz GLS нового поколения стартуют до конца нынешнего года. Цены объявят позже.

Официальный дилер Mercedes-Benz во Владивостоке

ООО «Альтаир-Авто» и Daimler AG используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы. Персональные данные сохраняются в куки-файлах только с Вашего согласия.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)

Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)

Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)

Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)

Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Конфиденциальность данных».

Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных ООО «Альтаир-Авто» использует сервис веб-аналитики Яндекс. Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Для отслеживания конверсии ООО «Альтаир-Авто» использует сервис управления маркетинговыми кампаниями Google DoubleClick (входит в состав Google Marketing Platform), предоставляемый компанией ООО «Гугл» (115035, Москва, ул. Балчуг, 7).

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch / CallKeeper, предоставляемый компанией ООО «Фастком», то при заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета, виджет собирает дополнительную информацию: Ваши номер телефона, пол, а также запись, время и длительность совершенного через виджет звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта, и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы ООО «Альтаир-Авто» и Daimler AG организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно.

На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: APISID, HSID, ID, OGPC, PREF, SAPISID, SID, SS, SSID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются Google Maps (Гугл Карт) для отображения поиска дилера на карте.

Тип: Тип 1

Наименование: JSESSIONID

Описание: Эти куки-файлы устанавливаются сторонним сервером, поставляющим картографические данные. Сохраняется ID сессии, который привязывает к серверу несколько связанных друг с другом запросов, соотнося их к сессии.

Тип: Тип 1

Наименование: JSVERA

Описание: Этот куки-файл используется для отображения персональных контентов (например, результатов поиска) и временного сохранения указанных пользователем данных в запросе бронирования / регистрации на обучающие курсы.

Тип: Тип 1

Наименование: _it, _pr

Описание: При регистрации в «My Mercedes» в этом куки-файле в закодированном виде сохраняются данные профиля пользователя для получения зарегистрированного статуса.

Тип: Тип 1

Наименование: _slt (soft login token)

Описание: Этот куки-файл сохраняет неконфиденциальные данные профиля пользователя для персонализации веб-сайта в незарегистрированном состоянии.

Тип: Тип 1

Наименование: dealer

Описание: Этот куки-файл сохраняет заложенный в профиле мобильного приложения My Mercedes контакт избранного дилера.

Тип: Тип 1

Наименование: pgid, sid

Описание: Эти куки-файлы присваивают Вашему устройству на время посещения анонимизированный ID (Session ID) для отображения персональных контентов (например, последние просмотренные продукты).

Тип: Тип 1

Наименование: ARPT

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: AWSALB, AWSELB

Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.

Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*

Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.

Тип: Тип 2

Наименование: EMB_DS_FAVORITE

Описание: Этот куки-файл используется при поиске дилера для сохранения выбранного Вами дилера как избранного.

Тип: Тип 2

Наименование: PREF

Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.

Тип: Тип 2

Наименование: ShopStartLinkOutlet*

Описание: Этот куки-файл определяет финишную страницу, на которую Вы вышли через ссылку стартовой страницы.

Тип: Тип 2

Наименование: YSC

Описание: Используется сервисом YouTube для отслеживания настроек для встроенного видеоролика с YouTube, когда он воспроизводится.

Тип: Тип 2

Наименование: model

Описание: Этот куки-файл запоминает последнюю просмотренную Вами модель автомобиля. Так при следующем посещении сайта мы в соответствии с Вашими интересами можем указать Вам на контенты, связанные с данной моделью.

Тип: Тип 2

Наименование: sr_voc, sr_voc_model

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какую модель малотоннажного автомобиля «Мерседес-Бенц» пользователь составил через конфигуратор в последний раз. Эти данные отображаются на странице с информацией о соответствующей модели и позволяют продолжить конфигурацию позже.

Тип: Тип 2

Наименование: unit

Описание: На нашем веб-сайте содержится информация обо всех продуктах и услугах, предлагаемых «Мерседес-Бенц». Этот куки-файл сохраняет подразделение, которое Вы просматривали в последний раз. Благодаря этой информации мы можем при следующем Вашем посещении направить Вас на страницы интересующих Вас продуктов.

Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: GPS

Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.

Тип: Тип 3

Наименование: HighBandwidth, $ms_externalFlash

Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какая версия Adobe Flash Player установлена на устройстве и какая пропускная способность доступна. Благодаря этому мы можем предлагать Вам медийные контенты в соответствии с Вашими индивидуальными системными предпосылками, чтобы избежать долгого ожидания загрузки.

Тип: Тип 3

Наименование: _lgin, lastUrl, amcv_

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.

Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id

Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch / CallKeeper обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.

Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1

Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.

Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp

Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 3

Наименование: psyma_participation

Описание: Для оптимизации наших веб-сайтов мы регулярно проводим онлайн-опросы о качестве наших сайтов и предлагаемой на них информации. Этот куки-файл показывает, приняли ли Вы или отклонили приглашение на участие в опросе.

Тип: Тип 3

Наименование: s_campaign, s_var_1

Описание: Сохраняет параметры кампаний csref во избежание повторного счета – на время посещения веб-сайта.

Тип: Тип 3

Наименование: s_cc

Описание: Этот куки-файл показывает, что в Вашем браузере активирован прием куки.

Тип: Тип 3

Наименование: session

Описание: Этот куки-файл предотвращает повторный показ приветственной цепочки на нашей стартовой странице.

Тип: Тип 3

Наименование: VISITOR_INFO1_LIVE

Описание: Пытается определить пропускную способность для встроенного видеоролика с YouTube.

Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid

Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch / CallKeeper для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.

Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout

Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.

Тип: Тип 4

© ООО «Альтаир-Авто», Официальный дилер Mercedes-Benz

Новый Mercedes GLS — обзор, фото и цена обновленного внедорожника

В первых числах ноября 2015 года руководство немецкого концерна Mercedes-Benz рассекретило флагманскую модель своей линейки SUV. Новинка представляет собой большой внедорожник, получивший наименование GLS и являющийся самым большим в модельном ряду внедорожников Mercedes-Benz.

Автомобиль стал настоящей гордостью разработчиков, ведь они называют Mercedes GLS «полноценным S-классом в классе внедорожников». Однако, стоит отметить, что представленная модель не является новой в полном смысле этого слова, а представляет собой глубокую модернизацию второго поколения GL-класса X166.

Что касается дополнительной буквы в наименовании машины, то она появилась в соответствии с утвержденной недавно маркетинговой концепцией бренда. Отныне все кроссоверы, выпускаемые под брендом Мерседес-Бенц, имеют в своем наименовании две первых буквы «GL», а вот третий буквенный символ указывает на принадлежность данной модели к определенному классу (в данном случае – к наиболее престижному S-Class).

Официальный дебют Mercedes-Benz GLS состоялся в рамках мотор-шоу в Лос-Анджелесе, прошедшем в последних числах ноября 2015 года. Компания не стала затягивать с началом серийного выпуска премиального внедорожника, старт продаж которого запланирован одновременно в нескольких странах по обе стороны Атлантического океана уже на март 2016 года.

Дизайн

Внешний GLS концептуально повторяет дизайн экстерьера предшественника. Главные изменения во внешности машины коснулись передней и кормовой частей. Элегантный передок украшает огромных размеров решетка радиатора с массивной трехлучевой звездой, покоящейся на двух широких хромированных перекладинах. Сложная конфигурация рельефного переднего бампера включает в себя большой воздухозаборник, забранный мелкоячеистой сеткой и расположенный в нижней части бампера, а также хромированную декоративную накладку, призванную “разбавить” строгий облик внушительного внедорожника.

В плафоны головных фар интегрированы светодиодные дневные ходовые огни, сами фары являются адаптивными и благодаря электронному управлению могут не только дополнительно подсвечивать дорогу, «заглядывая за поворот», но и переключать световой поток в случае приближения встречного транспортного средства.

Силуэт автомобиля выглядит монументально благодаря объемным боковинам кузова с мускулистыми колесными арками, мощной корме и большой площади кузовного остекления. Заднюю часть кузова Mercedes GLS украшают эффектные габаритные фонари и хромированные патрубки системы выхлопа с трапециевидным сечением. Помимо расширенного ассортимента колесных дисков из легкого сплава, создатели автомобиля предлагают пару новых цветов кузовной эмали: Cardinal Red и Diamond White.

Солидные габариты новинки подчеркивают статус внедорожника. Длина машины составляет 5  130 мм, ширина равняется 1 934 мм, высота GLS – 1 850 мм. Величина колесной базы внедорожника достигает 3 075 мм. Поскольку автомобиль оснащается пневматической подвеской, величина дорожного просвета может варьироваться в пределах 215 и 306 мм. Полная снаряженная масса немецкого флагмана превышает 3.2 тонны.

Что в салоне?

Семиместный салон Mercedes-Benz GLS 2016 отличается изысканным комфортом, использованием высококлассных материалов отделки и обширным перечнем передового оборудования. Разрабатывая дизайн внутреннего убранства, создатели новинки руководствовались принципом главенствования роскоши и комфорта. Водителя и пассажиров окружают самые дорогие отделочные материалы, удачно сочетающиеся с качественной сборкой и идеальной эргономикой.
[sc:rsy2] Удобная пухлая «баранка» многофункционального рулевого колеса располагает выраженными приливами для удобного хвата. Снизу руль слегка «подрезан», намекая на спортивный характер машины. На щитке приборов разместились два больших «колодца» тахометра и спидометра с хромированной окантовкой, между которыми расположился большой дисплей бортового компьютера.

Центральная консоль выглядит сверхпрезентабельно. Венчает консоль большой восьмидюймовый дисплей планшетного типа мультимедийной системы, по бокам которого установлены большие воздуховоды системы обогрева и кондиционирования. Чуть ниже расположился блок управления мультимедийной установкой, а еще ниже – блок управления климатом. Передняя панель отделана вставками из полированного алюминия и выглядит очень красиво и современно. Среди прочих отделочных материалов в салоне нового Мерседеса используются натуральная кожа разных цветов, оформленная стильной строчкой, а также высококачественные пластики.

Передние кресла обладают выраженной боковой поддержкой и оснащаются электрическими регулировками по всем направлениям, что обеспечивает высочайший уровень комфорта любому седоку, вне зависимости от роста и комплекции. Помимо обилия электрорегулировок, передняя пара кресел оснащается многоуровневой системой подогрева, а также реверсивной вентиляцией.

Сиденья второго ряда выглядят не столь эффектно, как передняя пара кресел, но, несмотря на это, трое пассажиров смогут разместиться здесь с достойным уровнем комфорта. Высота кузова и величина колесной базы автомобиля обеспечивают наличие большого количества свободного пространства в салоне машины по всем направлениям. Запас места позволит полностью вытянуть ноги даже весьма высоким пассажирам второго ряда. Расстояния до потолка также будет с избытком. Примечательно, что места на «галерке» также рассчитаны на взрослых пассажиров. Уровню комфорта кресел третьего ряда Mercedes-Benz GLS могут позавидовать владельцы многих седанов.

В багажник внедорожника со всеми установленными креслами вмещается до 300 литров багажа, но при пятиместной конфигурации вместительность багажного отделения составляет уже 680 литров. При сложенных сиденьях второго ряда салон автомобиля превращается в настоящий грузовой трюм – его объем составит 2 300 литров. При этом вне зависимости от уровня комплектации, GLS располагает не полноценным запасным колесом, а исключительно докаткой, хранящейся под фальшполом в специальной нише.

Двигатели и технические характеристики Mercedes GLS

Представленный полноразмерный внедорожник комплектуется одним из трех силовых агрегатов, каждому из которых в пару полагается новейшая девятиступенчатая автоматическая КПП, а также фирменный полный привод 4MATIC, обладающий межосевым симметричным дифференциалом, обеспечивающий распределение момента между обеими колесными осями в пропорции 50:50. Среди прочего оборудования стоит отметить наличие раздаточной коробки с блокируемым дифференциалом и понижающим рядом.

Под капот базовой версии GLS 350d 4MATIC устанавливают дизельный V-образный 6-цилиндровый агрегат рабочим объемом 3.0 литра, оснащаемый системой турбонаддува и непосредственным впрыском Common Rail. Максимальная мощность начальной силовой установки составляет 258 л.с. при 3 400 об/мин. Пик тяги в 620 Нм двигатель достигает в диапазоне работы от 1 600 до 2 400 об/мин. Указанный двигатель преодолевает отметку в 100 км/ч через 7.8 секунд, предельная скорость автомобиля составляет 222 км/ч. Расход топлива GLS 350d равен 7.6 литров бензина на 100 км пробега.

Промежуточную версию GLS 400 4MATIC приводит в движение бензиновая силовая установка рабочим объемом 3.0 литра. Шесть цилиндров мотора, расположенные V-образно, оснащаются двумя турбокомпрессорами, непосредственным топливным впрыском, а также системой «старт/стоп». Максимальная мощность двигателя – 333 лошадиные силы, которые достигаются при 5 250-6 000 об/минуту. Пик тяги приходится на отметку в 480 Нм. Ускорение до первой сотни такого автомобиля занимает чуть более 6.5 секунд, а максимальная скорость равна 240 км/ч. По официальным данным, 3-литровый бензиновый мотор расходует 9.4 литра бензина на 100 км пути в смешанном цикле.

Под капот топовой версии Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC помещен V-образный восьмицилиндровый агрегат объемом 4.7 литра. Этот мотор оснащается парой турбокомпрессоров и имеет непосредственный впрыск топлива. Благодаря запасу мощности в 456 л.с. и пиковому показателю крутящего момента в 700 Нм, огромный внедорожник обладает прытью настоящего спорткара, ускоряясь с места до сотни всего за 5.3 секунды.

Ощущения за рулем

Подвеска машины идеально отрабатывает дорожные изьяны, незаметно проглатывая довольно серьезные ямы и колдобины.

Впечатляет и динамика автомобиля – с любым из предлагаемых моторов внедорожник радует уверенным подхватом во всем диапазоне оборотов. Приличный клиренс, даже без учета возможностей пневмоподвески, и система полного привода 4MATIC наделяют модель неплохими внедорожными способностями. Не портят картину внедорожного потенциала передний и задние свесы, вполне небольшие для автомобиля таких габаритов. Как и модель – предшественник, Mercedes-Benz GLS 2016 отличается отличной звукоизоляцией салона.

Плюсы и минусы модели

Главным недостатком представленного внедорожника является его высокая цена. В самой «простой» базовой комплектации, оснащаемой дизельным трехлитровым мотором, машина будет стоить в салонах российских дилеров почти €75 000. Впрочем, рассчитывать на то, что огромный внедорожник премиального немецкого бренда, оснащаемый самым передовым оборудованием, будет иметь ценник, аналогичный модели массовых марок, было бы наивно.

Говоря об эксплуатационных недостатках машины, можно отметить некоторую валкость, которая проявляется в моменты перестроений при движении на скоростных шоссе. Некоторые неудобства могут возникнуть при посадке-высадке на задние сиденья. Высота кузова машины даже при полностью опущенной пневматике подвески потребует определенной сноровки, чтобы забраться на сиденья второго ряда.

Из плюсов обращает на себя внимание богатейшая отделка салона, обширный перечень оборудования, предлагаемого уже в базовых версиях исполнения модели, а также мощные приемистые моторы, ускоряющие тяжелый автомобиль, словно небольшой гоночный болид.

Оценка по пятибалльной шкале – 5.

2020 Mercedes-Benz EQC – электрический внедорожник будущего уже сегодня (Все что о нем известно)

Новый электрокроссовер 2020 Mercedes-Benz EQC: первенец в линейке электрокаров

Это Mercedes-Benz EQC 2020, первейший полностью электрический серийный кроссовер от Mercedes, и он выглядит чрезвычайно близко к концепции.

Стильный, но все же немного безвкусный, каким и должен быть хороший Mercedes, EQC получил два электродвигателя, по одному на передней и задней осях, которые дают автомобилю солидарную мощность аж в 408 лошадиных сил и 765 Нм крутящего момента. Мерседес заявляет, что двигатели необычные, поскольку оба мотора настроены по-разному. На передних колесах двигатель подогнан под работу при небольшой или средней нагрузках, силовой электрический агрегат сзади заточен под использование в спортивном, читайте, нагруженном режиме.

Смотрите также: Вот сколько крутящего момента может добавить 48-вольтовая система

Максимальная скорость не удивит даже ребенка – электронное ограничение стоит на 180 км/ч, а вот ускорение действительно пушечное – до 96 км/ч большой кроссовер шпарит за 4.9 секунды. До 100 км/ч ровно – за 5.1 секунды.

Электрический комфорт

Mercedes-Benz EQC AMG Line во всей красе

Внутри новой модели будет тихо как не у одного конкурента. Также сведены на нет даже минимальные вибрации. Блоки силовых агрегатов установлены на резиновых сайлентблоках в нескольких точках крепления, так сказать в два этапа. Там, где они соединяются с подрамником и где подрамник соединяется с кузовом. Этого, по подсчетам инженеров MB, должно быть достаточно для уменьшения посторонних шумов в салоне.

От зарядки до зарядки

Еще одной нерешенной проблемой стал максимальный диапазон на полной зарядке. Здесь дела становятся действительно тревожными. Официально Mercedes оценивает диапазон EQC “до 200 миль» (жалкие 320 км), что определенно не делает его конкурентоспособным против Tesla, на которую немецкий автопроизводитель, безусловно, нацеливается. Впрочем, если сравнивать модель с более приземленными автопроизводителями, цифры могут показаться не такими удручающими. Например, тот же Hyundai Kona EV обладает схожими показателями. Но ведь речь идет о Мерседесе – одном из лучших инновационных автопроизводителей в мире. Что не так, Мерседес?!

Впрочем, по другим подсчетам (по циклу NEDC), 2.4 тонный EQC будет способен проехать до 450 км. Кому верить непонятно. Наверное, реальное значение будет где-то посередине.

/06.09.2018/ Mercedes опроверг информацию о 320 км запаса хода на одной зарядке, официально заявив, что владельцы могут рассчитывать на 450 км электрического хода.

Заряжаться часто, но быстро

Похож на GLC, не так ли? Все верно, платформа у них одинаковая — 2.873 мм

Что касается самой зарядки, EQC приходит с бортовой системой емкостью на 7.4 кВт с водяным охлаждением, а это значит владелец получит возможность быстрой подзарядки дома или на общественных зарядных станциях (в том числе на фирменных док-станциях Mercedes-Benz Wallbox). Mercedes утверждает, что, в зависимости от состояния заряда автомобиля, аккумулятор может подзаряжаться от 10 до 80 процентов примерно за 40 минут.

Технологии тесно переплетены с интерьером будущего

Внутри салона вы обнаружите уже знакомую систему MBUX с массивным экраном на «полторпедо». Правда прошивка системы была немного доработана, поскольку это электрический автомобиль. Конкретнее, вы также получите специализированную для электрокара информацию, такую как выбранные режимы движения и оставшийся заряд.

Еще пару слов о технологиях. В режимы движения (Comfort, Eco, Sport) добавлен особый «Max Range», распределяющий нагрузку на электромоторы таким образом, что автомобиль способен поехать максимально возможное расстояние на одном заряде. Можно создать свой собственный режим. Для этого стоит воспользоваться программируемой функцией «Individual». Также есть целых пять уровней рекуперативного торможения. Так что во время поездки по городу крохи электроэнергии будут активнее поступать обратно в аккумуляторные батареи.

В остальном, салон схож с линейкой MB автомобилей классического толка. Все тоже самое, но немного другое:

Разнообразные электроприводы, отопители и система вентиляции сидений здесь также присутствуют.

В компании ничего не сказали о полуавтономных функциях в EQC, но упомянули, что такие функции, как Predictive Speed Adjustment «прогнозируемая регулировка скорости» и другие электронные «болваны», включены в пакет помощи водителю.

Стоит также отметить, что кроссовер будет устойчив на скоростях и безопасен при ударах, так как литий-ионные аккумуляторы на 80 кВт⋅ч в полу автомобиля окружены мощной рамой, предназначенной для поглощения тех самых ударов. По сторонам были сконструированы зоны деформации между рамой и батареей на случай бокового удара. Снизу батареи защищены поддоном – поможет избежать повреждения мусором с дороги.

Обращает на себя внимание открытый капот. Что там такое? Двигатель ДВС? Чем занято все подкапотное пространство?

Представитель Mercedes-Benz пояснил, что в основном подкапотное пространство занято элементами и вспомогательными агрегатами для функционирования электропривода. Никакого бензинового или дизельного двигателя там нет.

Когда начнется производство, брат?

Автомобиль был представлен вчера на презентации в Стокгольме, Швеция. Это первая модель из линейки электромобилей в составе марки Mercedes EQ. Производство начнется в 2019 году в Бремене. Аккумуляторы будут собираться на другом заводе в городе Каменц (не путать с белорусским городом Каменец, где, увы, пока не собирают такие технологичные штуковины). Мерседес инвестировал порядка 10 млрд. евро в создание новой электрической линейки и почти 1 млрд. евро в разработку и наладку производства аккумуляторных батарей. Внедорожник поступит в продажу в середине 2019 или в начале 2020 года.

Диски выглядят эффектно. На самом деле они еще и эффективны. Это специально спроектированные легкосплавные аэродинамические колеса.

P. S. Планируется и AMG версия. На фотографиях представлена в белом цвете. Как минимум она будет отличаться обвесом AMG-Line. Вероятно настройки электромоторов также будут изменены. Подробности о ней мы узнаем несколько позже.

Mercedes-AMG представил GLE 53 с гибридным мотором на 430 лошадек — новости

Модель нельзя назвать полноценным AMG, но она обладает более чем достаточной мощностью, чтобы предложить все необходимое для спортивных ощущений в кроссовере.

Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC + 2020

Homepage

Центральным элементом GLE 53 4Matic + является его силовая установка — это мягкий гибрид, состоящий из 3-литрового рядного 6-цилиндрового дизеля с двумя турбинами и дополнительным электрическим компрессором.

В итоге внедорожник развивает мощность в 429 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента, но при необходимости можно подключить электромотор, который добавит еще 22 лошадки и 250 Нм. Таким образом, разгон GLE 53 4Matic + до 100 км/час составляет всего 5,3 секунды, а максималка ограничена электроникой на отметке в 250 км/час.

Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC + 2020

Homepage

Электрическая система EQ Boost объединяет стартер и генератор в мощный электрический мотор, расположенный между двигателем и коробкой передач. В итоге он не просто добавляет мощности, но также помогает практически полностью исключить все турбоямы, а также снижает расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу, заодно питая электрическую систему автомобиля напряжением 48 вольт.

Работает силовая установка в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом вместе со специальной системой, которая постоянно рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента, помогая улучшить тягу при любых условиях.

Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC + 2020

Homepage

Mercedes также оснастил GLE 53 4Matic + системой пневматической подвески с тремя разными настройками — Comfort, Sport, Sport+, а дополнительные системы Trail и Sand разработаны с учетом бездорожья. Пневмоподвеска также может самостоятельно выравнивать дорожный просвет до оптимального уровня, и в случае необходимости поднять клиренс на 55 мм.

Визуально GLE 53 4Matic + получил более агрессивный дизайн, включающий новую переднюю решетку радиатора, но многие из вентиляционных отверстий являются муляжами, зато помогают создать впечатление как будто вы находитесь в полноценном AMG. Отметим также тонкий задний диффузор и четыре патрубка выхлопной системы.

Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram

2021 GLE 350 4matic внедорожник

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, как быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

2021 GLA 250 внедорожник | Мерседес-Бенц США

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, как быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

2021 GLA 250 4matic внедорожник

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, как быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

2021 GLC 300 4matic внедорожник

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары.Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты и нагрузки автомобиля.

EPA оценивает экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, как быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки.Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и скидок. Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и установку.

2022 CLS Coupe | Транспорт будущего

Стиль

Standard AMG лидирует для Mercedes-Benz CLS Coupe 2022 года.

С первого взгляда становится ясно, что новый CLS острее и спортивнее своего предшественника. Передняя часть отличается новым характерным для AMG передним бампером с черным А-образным крылом, впечатляющими новыми воздухозаборниками, боковыми накладками порогов AMG и передним сплиттером из серебристого хрома.Он также получил новую решетку радиатора с трехконечной звездой и хромированную поверхность, с самого начала подчеркивающую его агрессивный внешний вид. В задней части кузова черная вставка в виде диффузора и серебристо-хромированная отделка завершают внешний вид, а 19-дюймовые легкосплавные диски доступны в двух новых вариантах дизайна: с 5 сдвоенными спицами и многоспицевыми. Кроме того, опциональные 20-дюймовые колеса AMG доступны в двух новых цветах: Tremolite Grey или High-Gloss Black.

Чтобы сделать его еще более уникальным, CLS доступен с большим разнообразием отделки.Open Pore Walnut Brown и High-Gloss Grey Wood представляют два новых варианта отделки салона на выбор, а ассортимент кожаной обивки сидений был расширен и теперь включает Neva Grey / Magma Grey и Sienna Brown / Black. Чтобы пойти еще дальше, команда Mercedes-Benz MANUFAKTUR в Зиндельфингене, Германия, сделала доступными несколько специальных лаков, в том числе красный Юпитер, Белый кашемир Магно и Изумрудно-зеленый. Внутри пять новых двухцветных кожаных комбинаций делают возможности еще более разнообразными. К ним относятся классический красный / черный, коричневый / черный седло, коричневый / черный тартуфо, темно-белый / черный и синий / черный.

В другом месте интерьера вы найдете более выразительную кабину с тщательно продуманными сенсорными дисплеями и модернизированным многофункциональным рулевым колесом. Это новое колесо имеет глянцевую черную отделку с серебристой хромированной окантовкой и подрулевыми лепестками. Двухзонная сенсорная площадка на ободе колеса снабжена датчиками спереди и сзади, которые определяют, когда ваши руки находятся на руле. Это означает, что для информирования систем помощи водителю о том, что вы контролируете ситуацию, не требуется никаких движений рулевого управления. Кроме того, он обтянут высококачественной кожей наппа, поэтому вашим рукам никогда не захочется оторваться от руля.

Под капотом трансмиссия CLS мощная и эффективная. Его 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель оснащен встроенным стартер-генератором второго поколения и 48-вольтовой электрической системой. Результатом является мощность 362 л.с. с дополнительными 21 л.с. и 184 фунт-фут электрического наддува. Рекуперация энергии дает ему возможность «скользить» при выключенном двигателе, что делает его сверхэффективным.

И хотя стиль и производительность занимают центральное место, CLS также оснащен элитными системами помощи водителю, которые обеспечивают дополнительную безопасность и поддержку для водителя.Активная система экстренного торможения ¹ входит в стандартную комплектацию, помогая предотвращать столкновения или уменьшать их тяжесть за счет автономного торможения. А с дополнительным пакетом помощи водителю ² автомобиль адаптируется во время движения, реагируя на окружающий мир. Он дополняется информационно-развлекательной системой MBUX (Mercedes-Benz User Experience), которая использует искусственный интеллект и функции прогнозирования, чтобы сделать каждую поездку максимально приятной.

Mercedes-Benz CLS 450 4MATIC 2022 года поступит в дилерские центры США в начале 2022 года.

GLS Большой роскошный внедорожник | Мерседес-Бенц США

GLE Роскошный внедорожник | Мерседес-Бенц США

Инструкция по установке, регулировке и замене трамблера на автомобиле ВАЗ 2106

С необходимостью регулировки зажигания сталкиваются все владельцы автомобилей отечественного производства. Особенно, если речь идет о более старых транспортных средства. Этот материал поможет вам узнать, как отрегулировать трамблер автомобиля ВАЗ 2106 и в каких случаях это может потребоваться.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях необходима установка зажигания?

Есть несколько симптомов, по которым автовладелец может определить, что необходимо произвести регулировку и выставление прерывателя зажигания:

1. Невозможность запуска мотора.
2. Увеличенный расход бензина. Разумеется, это может быть связано с необходимостью регулировки карбюратора, но случается и такое. К примеру, если зажигание выставлено позднее, то динамика машины будет низкой, а для того, чтобы нормально разогнаться, двигателю нужно больше топливовоздушной смеси.
3. Появление выстрелов в глушитель. Если взрыв идет вдогонку, для расширения газов потребуется определенное время. В том случае, когда поршень дойдет до НМТ, следующим будет такт выхлопа, а это означает, что определенная часть топлива будет передаваться в выхлопную систему. Соответственно, в результате появятся и хлопки.
4. Силовой агрегат стал работать более шумно. Установить зажигание и правильно поставить трамблер ВАЗ 2106 понадобится в случае тряски и троения мотора. Более жесткой работу силового агрегата делает идущий вверх поршень, при этом взрыв смеси будет происходить ему навстречу.

Установка и регулировка трамблера

На автомобиле ВАЗ 2106 ремонт трамблера необходим в случае его некорректной работы, но если этот элемент работает нормально, для того, чтобы его правильно выставить, сначала нужно установить метки. Коленчатый вал вращается или за храповик, или с помощью специального ключа за гайку. На крышке силового агрегата вы можете увидеть метки.

Чтобы правильно поставить зажигание, метки должны быть правильно совмещены:

1. Установленная первая мета по ходу движения представляет собой опережение угла на десять градусов. Этот параметр актуально использовать для авто, использующихся на 72 топливе.
2. Метка, расположенная посредине — это опережение угла на пять градусов, что оптимально для авто, использующихся на 80 бензине.
3. Последняя риска представляет собой угол опережения на 0 градусов. Это означает, что воспламенение горючей смеси будет осуществляться в то время, когда поршень будет расположен в ВМТ. Устанавливая метки, нужно учитывать эти нюансы.

Когда вы закончите выставлять метки, в контактах необходимо поставить нужный зазор. Чтобы сделать это, должен сниматься бегунок распределительного узла и выкручиваться фиксирующий болт прерывательного элемента. Заблаговременно рекомендуется произвести очистку контактов с помощью наждачной бумаги. В разомкнутом виде зазор на контактах должен быть не более 0.4 мм.

Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ 2106, необходимо выкрутить крепление распределительного узла с помощью гаечного ключа, затем его можно снять из корпуса.

Чтобы поставленный на место узел работал правильно, учтите такие нюансы:

1. Регулировка производилась по метке ВМТ на 1м цилиндре, так что в данный момент появление искры должно осуществляться в нем. Чтобы словить этот момент, необходимо установить крышку трамблера ВАЗ 2106 и пометить место, где входит высоковольтный кабель свечки зажигания от первого цилиндра. Затем необходимо произвести демонтаж крышки, после чего внешний контакт бегунка устанавливается напротив риски.
2. После этого, чтобы силовой агрегат работал в нормальном режиме, следует провести условную линию между ее фиксаторами и поставить механизм в место монтажа таким образом, чтобы данная линия располагалась параллельно блоку мотора. Здесь же следует отметить, что попасть в шлицы сразу получается далеко не всегда, возможно, для этого необходимо немного прокрутить корпус. В принципе, это не страшно, поскольку в дальнейшем зажигание все равно надо будет отрегулировать. Вам необходимо добиться того, чтобы механизм мог полностью сесть в место установки, прямо до того момента, пока он полностью не упрется в блок. Сделав это, узел можно притянуть на место (автор видео — Andrey Gorinov).

Неисправности устройства

Замена и ремонт трамблера на отечественной «шестерке» осуществляется в случае некорректной работы механизма.

Ниже приведены основные симптомы поломок, которые свидетельствуют о возможных неисправностях:

1. Транспортное средство дергается во время езды. Причем эти дерганья вовсе нехарактерны для авто.
2. Мотор в целом не заводится.
3. При попытке разогнать автомобиль машина также может дергаться, а сам процесс разгона занимает достаточно много времени, при этом мотор может детонировать — стучат поршневые кольца.
4. Повышенный расход горючего.

Как видите, в целом признаки схожи с теми, которые проявляются при неверно выставленном зажигании. Разумеется, если появились такие симптомы, нельзя точно утверждать, что неисправность кроется именно в трамблере, однако диагностике этого узла также нужно уделить внимание.

Что касается непосредственно поломок, которые могут вынудить автовладельца произвести ремонт или замену механизма, то они следующие:

1. Износился и перегорел бегунок узла.
2. Проблема заключается в самой крышке — на ней могли перегореть контакты.
3. Поломка датчика Холла. Проблема может быть связана не только с поломкой контроллера, но и при наличии плохого контакта на штекере регулятора.
4. Еще одной причиной, с которой отечественные водители сталкиваются довольно часто, является подшипник трамблера. Он долгой эксплуатации он мог разболтаться, но его также могло просто заклинить.
5. Наличие механических повреждений, в том числе трещин на крышке.
6. В распределительный узел попадает моторная жидкость, обычно проблема связана с герметичностью крышки.

Видео «Поэтапный разбор трамблера»

Как осуществляется разборка механизма в домашних условиях, смотрите на видео ниже (автор ролика — Роман Романов).

Распределитель зажигания ВАЗ 2106 — демонтаж, ремонт установка

Распределитель зажигания— это специальный механизм, который определяет момент формирования высоковольтного импульса, а также распределяет напряжение по цилиндрам ДВС (двигателя внутреннего сгорания). От его работоспособности зависит эффективность мотора. До 1980 года на ВАЗ-2106 устанавливали распределитель Р-125Б с карбюратором типа 2103. Он оснащался механическим октан-корректором, который позволял в небольшом диапазоне изменять угол опережения. С 1980 года модельный ряд 2106 оснащался распределителями 30.3706 в сочетании с карбюратором серии 2107-1107010-20. В отличиеот предыдущего, такой механизм комплектовался вакуумным регулятором опережения зажигания. В данной статье мы подробно рассмотрим, как отремонтировать распределитель зажигания ВАЗ-2106, который выпускается с 1980 года.

Демонтаж распределителя зажигания

Так как сегодня модели с распределителем Р-125Б практически не встречаются, данная инструкция написана для более нового поколения механизмов — 30.3706. По сути, они мало чем отличаются и нижеописанное пособие можно применить и к более старым деталям. Отличительной чертой трамблера шестой моделиявляется наличие специальной метки на хвостовике. Для выполнения всей работы понадобятся: два ключа (7 и 13), свечной ключ, бородок и отвертка. 

Демонтируйте свечу с 1-го цилиндра и закройте отверстие пальцем или пробкой.

Проворачивайте коленчатый вал, пока внутри первого цилиндра не образуется давление, которое выдавит пробку. Продолжайте проворачивать коленвал пока метки на поверхности не выровняются в одну линию. Если используется топливо 92 или 95 марки соедините риску со средней или самой меньшей полоской. Если для работы мотора применяется бензин ниже 92, установите риску на уровне с самой длинной полоской. После выполнения этих операций, установите свечу на место и подключите ее к проводке. 

Приступаем к демонтажу регулятора.Сначала отсоедините шланг от корректора угла опережения, затем отключите высоковольтные провода от разъема крышки. С помощью ключа открутите гайку крепежа трамблера, затем демонтируйте шайбу с пластиной. Теперь можно снять трамблер с мотора.

Переверните трамблер, снизу будет размещена гайка, которая держит контакт низкого напряжения. Открутите крепление, удалите шайбу и извлеките кабель.

Ремонт распределителя ВАЗ 2106

Для реализации этой процедурыприготовьте четыре ключа (7,7, 10 и 13), две отвертки, плоские щупы, оправки для выпресовки и запрессовки втулок, молоток и пинцет. Вся процедура сводится к замене изношенных сегментов.

Сначала необходимо демонтировать ротор, он закреплен двумя винтами. Для удобства рекомендуется наметить маркером грузики и пружины, это позволит избежать путаницы с их установкой при сборке устройства. Используя отвертку, снимите вышеперечисленные элементы.

Выкрутите крепежный винт конденсатора и аккуратно его снимите. Затем демонтируйте изолирующую подставку и шайбы, предварительно придержав гайку.

Демонтируйте контактную группу, она прикреплена двумя винтами, открутите изоляционные шайбы с её оси.

Извлеките стопорную шайбу, а потом подвижный контакт. Применяя отвертку,отсоедините тягу вакуумного корректора, которая размещена на оси пластины распределения зажигания. Вслед за этим нужно демонтировать корпус регулятора, он зафиксирован двумя винтами.

После этого снимите муфту. Сначала следует выпрессовать штифт крепления маслозатяжной муфты из вала зажигания и шайбу. Теперь нужно открутить винты, которые удерживают стопорные пластинки подшипника. В завершении достаньте из корпуса распределителя пластинкувместе с подшипником. На этом процедура разборки механизма заканчивается.

Приступаем к ремонту

• Сначала необходимо тщательно проверить состояние всех сегментов. На поверхности деталей не должно быть видимых следов износа, иначе они не подлежат ремонту. 

• Замерьте емкость конденсатора, которая должна быть в пределах 0,20-0,25 мкФ.

• Протестируйте диафрагму вакуумного корректора, она должна прочно удерживать тягу. Нажмите на тягу, а потом заглушите штуцер.

• Аккуратно зачистите контакты при обнаружении загрязнений. Специалисты рекомендуют применять для этой задачи бархатный надфиль.В завершении промойте их уайт-спиртом либо бензином.

• При обнаружении на подшипниках следов износа, замените их новыми аналогами.

Сборка реализуетсяпо той же схеме, только в обратном порядке. После завершения нужно обязательно отрегулировать зазор контактов трамблера. Оптимальное значение 0,35-0,45 мм.

Установка распределителя зажигания

Предварительно нужно снять крышку с нового трамблера. Перед началом установки проверьте контакты, при необходимости откалибруйте зазор. Для выполнения этого мероприятия понадобиться аналогичный набор инструментов, как идля демонтажа механизма.

Подключите к крышке распределителя контакты высоковольтных проводов в соответствии с установленным порядком работы цилиндров. Ротор вращается в направлении часовой стрелки, а номера цилиндров указываются на поверхности блоков и крышке распределителя.

К новому трамблеру подсоедините низковольтные провода. Удерживая коленчатый вал от проворачивания, вставьте трамблер в гнездо. В завершении зафиксируйте все крепежные элементы, при необходимости откорректируйте угол опережения.

Видео — Профилактика распределителя зажигания ВАЗ

Замена Контактов Трамблера Ваз 2106 ~ VIVAUTO.RU

Ремонт распределителя зажигания ваз 2106-2103

Ремонт распределителя зажигания ваз 2106 заключается в подмене изношенных деталей на новые, для этого нужно разобрать трамблер. Для разборки нам необходимы будут: два ключа на «7», на «10»,»13″, отвертки, набор плоских щупов, особые оправки для выпресовки и запресовки подшипников, пинцет.

Если есть все, то можно приступать:

• Сперва отворачиваем винты крепления ротора к распределительной пластинке и снимаем его.
• После снятия ротора, маркером промаркируйте все пружины и грузики центробежного регулятора опережения зажигания, чтоб при сборке не спутать их местами. После маркировки, поддев отверткой пружины, снимите их.

Похожие новости

• Дальше нужно отсоединить провода конденсатора и катушки зажигания, для этого, придерживая гайку на винту подвижного контакта, нужно отвернуть гайку крепления проводов.
• Отсоедините конденсатор, отвернув винт его крепления к корпусу распределителя.

• Снимите контактную группу, отвернув два винта крепления. Дальше с контактной группы снимите стопорную и изоляционную шайбы. Поддев отверткой изолирующую шайбу пружинной пластинки, снимите подвижный контакт с оси.

• Дальше, с оси подвижной пластинки распределителя зажигания, нужно снять стопорную шайбу тяги вакуумного регулятора опережения и поддев тягу отверткой.
• Отвернув винты крепленя вакуумного регулятора опережения от корпуса распределителя, снимите его.

КАК ПОМЕНЯТЬ КОНТАКТЫ ЗАЖИГАНИЯ НА КЛАССИКЕ

ЗАМЕНА КОНТАКТОВ НА КЛАССИКЕ. ЭТА СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДАВНО УСТАРЕЛА, НО НА КОЕ ГДЕ ЕЩЕ .

Похожие новости

Прерыватель-распределитель зажигания-трамблёр ВАЗ 01-КЛАССИКА.

Сервис прерыватель-распределитель зажигания-трамблёр ВАЗ 01-КЛАССИКА.Замена кулачков,бегунок,конден.

• Положите распределитель на тиски и выпресуйте из валика распределителя штифт крепления маслоотражательной муфты. Снимаем муфту совместно с шайбой и вытаскиваем валик из корпуса трамблера.

Похожие новости

• Отворачиваем винты крепления стопорных пластин подшипника и снимаем их, после чего вынимаем из корпуса подвижную пластину в сборе с подшипником. Снимать стопорные пластины с шайбами удобнее всего пинцетом.

На этом разборка трамблера завершена. Ремонт распределителя зажигания ваз 2106 необходимо начинать после проведения визуального осмотра всех его деталей и после обнаружения различных деффектов заменять изношенные детали на новые.

1. Используя прибор для измерения емкости, проверьте конденсатор, его емкость должна быть 0.2-0.25 мкФ. Если прибора нет, то лучше замените старый кондер на новый, по деньгам выходят они не дорого.
2. Проверьте состояние валика трамблера. На его поверхности не должно быть следов явной выработки. При необходимости замените его на новый.
3. Проверьте состояние диафрагмы у вакуумного регулятора угла опережения. Для проверки необходимо нажать на тягу и заглушить штуцер, если диафрагма исправна, то она будет удерживать тягу в нажатом состоянии.
4. Проверьте состояние контактов. Контакты не должны иметь следов пригорания, плоскости должны быть ровными, а не заоваленными. Зачистку контактов производите надфилем. Использование наждачной шкурки не допускается. После зачистки поверхностей контактов, промойте их чистым бензином. Если не удалось избавиться от следов пригорания, замените контакты на новые.
5. Так же замените подшипник (втулку) корпуса распределителя, если он имеет следы выработки. Для выпресовки запресовки, используйте оправки подходящего диаметра.

Сборку распределителя зажигания производите в порядке обратном разборке. После того, как соберете трамблер, отрегулируйте зазор контактов прерывателей (см. Регулировка зазора контактов прерывателя ваз 2106), произведите смазку трамблера (см. Смазка распределителя зажигания) и после установки на двигатель, отрегулируйте момент зажигания (см. Установка момента зажигания).

Похожие новости

Замена трамблера ваз 2106 своими рукамиAutoRemka

Неисправности трамблера приводят к сбоям в работе системы зажигания. О неисправности трамблера можно догадаться по таким характерным признакам, как внезапные рывки авто во время движения и нестройная работа движка на холостом ходу.

Суть такой процедуры, как ремонт или замена трамблераВАЗ 2106, заключается в замене входящих в него изношенных деталей.

Для осуществления ремонтных работ вам потребуются:

2 ключа на 7 мм, ключи на 10 и 13мм, две отвертки, молоток, набор плоских щупов, оправки для выбивания и запрессовки втулок (подшипников) трамблера, и пинцет.

Когда все инструменты подготовлены, можно приступать к работе.

1. Выкручиваем 2крепежных винта, обеспечивающих соединение ротора распределителя с опорной пластиной регулятора опережения зажигания, поле чего снимаем сам ротор.

2. Пружины и грузики центробежного регулятора опережения зажигания надо промаркировать, чтобы не запутаться при сборке и поставить все на прежние места.

3. Далее при помощи отвертки надо снять пружины центробежного регулятора (отвертка нужна для того чтобы поддеть пружины).

4. Придерживая гайку на винте подвижного контакта, следует отвернуть гайку, которой крепятся наконечники проводов (провод конденсатора и провод, идущий от катушки зажигания).

5. Теперь надо вывернуть винт, которым корпус трамблера крепится к корпусу конденсатора, затем снять его.

6. Далее выворачивается винт, которым крепится наконечник провода подвижного контакта (гайку при этом необходимо придерживать) и снимается изолирующаяпроставка, а также шайбы (пружинная и 2 плоские – изолирующая и металлическая).

7. Следующим шагом будет откручивание двух винтов, которыми контактная группа соединяется с подвижной пластиной распределителя.

8. После откручивания  винтов крепления снимаем контактную группу, следом за ней – изолирующие шайбы, находящиеся на оси контактной группы (плоскую и стопорную).

9. Далее поддеваем при помощи плоской отвертки шайбу,изолирующую пружинную пластину подвижного контакта, а сам подвижный контакт снимаем с оси контактной группы.

10. С оси подвижной пластины распределителя снимаем стопорную шайбу, находящуюся на креплении тяги вакуумного регулятора.

11. Поддеваем отверткой тягу вакуумного регулятора и снимаем ее с оси пластины трамблера.

12. Отворачиваем два винта, которыми корпус вакуумного регулятора крепится к корпусу трамблера, и снимаем регулятор.

14. Выпрессовываем из валика трамблера штифт, которым крепится малоотражательная муфта, после чего снимаем муфту, а за ней шайбу.

15. Вынимаем валик трамблера из корпуса.

17. Отворачиваем 2 винта,которыми крепятся стопорные пластины подшипника, снимаем пружинные шайбы и при помощи пинцета вынимаем пластины.

18. Далее вынимаем из корпуса трамблера подвижную пластину в сборе с подшипником.

19. Проверяем состояние валика трамблера – на поверхности его контакта с подшипником не должно быть видимых следов износа.

20. Проверяем конденсатор, используя для этой процедуры прибор, которым измеряется емкость (нормальные значения находятся в диапазоне 0,20-0,25 мкФ).

21. Затем следует проверить состояние диафрагмы вакуумного регулятора угла опережения зажигания (для этого необходимо нажать на тягу и заглушить штуцер…тяга при этом должна удерживаться диафрагмой).

22. Осматриваем контакты прерывателя – на них не должно быть каких-либо загрязнений, эрозии и следов пригорания. При наличии вышеупомянутых загрязнений контакты следует зачистить при помощи бархатного надфиля (ни в коем случае нельзя применять для этой цели шлифовальную шкурку) и промыть спиртом либо бензином.

23. Втулку корпуса трамблера со следами износа следует заменить новой. Выпрессовку и запрессовку подшипника следует проводить при помощи оправки соответствующего диаметра.

24. Собирать трамблер следует в порядке, противоположном порядку разборки, учитывая при этом следующие особенности.

По окончании сборки следует отрегулировать расстояние между контактами прерывателя. Зазор должен быть от 0,35 до 0,45 мм.

Фальц, находящийся на подвижной пластине трамблера нужно смазать моторным маслом (потребуется буквально 2-3 капли масла). Также следует поступить с подшипником, добавив пару капель масла через масленку, которая установлена на корпусе трамблера, и ошлицевой частью валика трамблера.

Трамблер ВАЗ 2106: регулировка, установка

То, насколько правильно в вашем автомобиле выполнена настройка системы зажигания, оказывает сильное влияние на общую работоспособность машины. Поэтому необходимо точно знать, какие действия придется предпринять, если трамблер ВАЗ 2106 вдруг выйдет из строя.

Трамблер 30.3706 ВАЗ 2106.
1 — валик распределителя зажигания; 2 — провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 — защелка крепления крышки трамблера; 4 — корпус вакуумного регулятора; 5 — диафрагма; 6 — крышка вакуумного регулятора; 7 — тяга вакуумного регулятора; 8 — патрубок для вакуумного шланга от карбюратора; 9 — смазочный фитиль (фильц) кулачка; 10 — опорная пластина регулятора опережения зажигания; 11 — ротор распределителя зажигания; 12 — боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания; 13 — крышка распределителя зажигания; 14 — центральная клемма для провода от катушки зажигания; 15 — центральный угольный электрод с пружиной; 16 — центральный контакт ротора; 17 — резистор для подавления радиопомех; 18 — наружный контакт ротора; 19 — ведущая пластина центробежного регулятора; 20 — грузик центробежного регулятора опережения зажигания; 21 — ось рычажка; 22 — кулачок прерывателя; 23 — рычажок прерывателя; 24 — стойка с контактами прерывателя; 25 — контакты прерывателя; 26 — подвижная пластина прерывателя; 27 — конденсатор; 28 — корпус распределителя зажигания; 29 — маслоотражательная муфта валика; 30 — стопорная пластина подшипника; 31 — подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 — корпус масленки; 33 — винты крепления стойки с контактами прерывателя; 34 — винт клеммового зажима; а — канавка для отличия распределителей зажигания 30.3706; б — паз для перемещения стойки с контактами

Методы регулировки

В целом регулировка системы выполняется за три этапа. К первому относится корректировка угла замкнутого состояния контактов. Учитывайте, что он зависит непосредственно от величины зазора в контактах трамблера. Второй этап включает в себя выставление угла, с которым происходит опережение зажигания, а третий этап позволяет проверить и скорректировать полученные результаты. Надо обратить особое внимание на тот факт, что все результаты необходимо уточнять непосредственно в процессе езды.

Регулировка понадобится, если вы используете на своем автомобиле классическую или транзисторную систему зажигания. Для того чтобы приступить к работе, в первую очередь понадобится снять крышку, прикрывающую распределитель зажигания ВАЗ 2106. Если на вашем ВАЗ 2106 установлена классическая система, то перед тем, как начать процесс регулировки, зачистите все прилагаемые контакты и проверьте тщательность, с которой они прилегают друг к другу.

Если вы заметили какие-либо отклонения, аккуратно приведите систему в порядок, подогнув необходимые места в контактах. Далее, поверните коленвал таким образом, чтобы между контактами трамблера ВАЗ 2106 образовалось максимально допустимое расстояние. Потом отверните винт, фиксирующий группу, он находится на пластине подшипника. И введите щуп, толщина которого составляет 0,5 мм. Подвиньте контакты таким образом, чтобы он мог перемещаться с незначительным усилием.

Как только вы посчитаете, что добились оптимального результата, затяните винт для того, чтобы зафиксировать положение. Для выяснения того, правильно ли вы раздвинули контакты, поместите между ними несколько более толстый щуп. Если он не проходит между контактами, вам удалось хорошо справиться с поставленной задачей.

Чтобы вращать коленвал, используйте специальный ключ. За неимением такового начинайте медленно двигать автомобиль при включенной четвертой передаче. Конечно, для этого придется приложить некоторые усилия, ведь использовать для проведения такой работы стартер становится практически невозможным. Это связано с тем, что довольно проблематично будет найти оптимальный угол поворота.

Приступите к непосредственному измерению угла. Выньте из крышки трамблера провод высокого напряжения и присоедините его к автомобилю. Далее, используя катушку зажигания и прикрепленную к ней лампочку на 12 В, присоедините к проводу, который проходит непосредственно от трамблера к катушке.

Если установка прошла правильно, когда будете включать зажигание, лампочка начнет гореть, а как только вы произведете размыкание контактов — погаснет. Затем начинайте вращать коленвал двигателя таким образом, чтобы он двигался по часовой стрелке. Эту работу необходимо проводить до тех пор, пока лампочка не погаснет. Запомните положение, в котором находится бегунок и где-нибудь отметьте его для себя.

Ремонт трамблера

Замена трамблера своими руками

Если понадобилась замена трамблера ВАЗ, учитывайте, что этой процедуре должны будут также подвергнуться все детали, которые пришли за это время в негодность. Для того чтобы выполнить ремонт трамблера, вам потребуются такие детали, как:

• ключи 7 — 2 шт.;
• ключи на 10 и 13;
• отвертки — 2 шт.;
• набор плоских щупов;
• молоток;
• оправки, которые используются для того, чтобы выполнить выпрессовку и запрессовку подшипников;
• пинцет.

У ротора распределителя находятся два закрепленных винта, которые необходимо будет вывернуть. Учитывайте, что прикреплены они непосредственно к опорной пластине регулятора опережения. После этого можно осторожно снять ротор. Все пружины и грузики, которые снимаются при этом с центробежного регулятора, отвечающего за опережение зажигания, необходимо в обязательном порядке пронумеровать.

Это необходимо делать для того, чтобы когда будет производиться установка, все мелкие детали в распределитель зажигания ВАЗ 2106 были установлены правильно. Придерживая одной рукой гайку, установка которой произведена на один из подвижных контактов, отверните ту, что расположена по соседству и отвечает за крепления наконечников проводов конденсатора и провода, ведущего туда, где находится распределитель зажигания ВАЗ 2106.

Эту задачу потребуется выполнить в том случае, если их не отсоединили, когда производили отсоединение трамблера. Винт, фиксирующий конденсатор к корпусу трамблера, выворачивается. Теперь автомобильный конденсатор можно с легкостью снять. Осторожно выверните закрепляющий подвижные контакты винт и снимите не только изолирующую вставку, но и все находящиеся там шайбы, вне зависимости от размера.

Контактную группу, прикрепленную к подвижной пластине, также придется отсоединить вместе с прилегающими шайбами. Таким образом продолжайте постепенно отсоединять все детали друг от друга до тех пор, пока не потребуется вынуть из корпуса прерывателя подвижную пластину с подшипником. Посмотрите, в каком состоянии находятся оставшиеся у вас детали и при необходимости выполните замену испорченных. Помните, что хорошие детали должны быть без заметных следов налета.

Для более качественной работы нелишним будет смазать все подвижные детали машинным маслом. Это поможет не только весьма существенно продлить срок эксплуатации, но и значительно улучшить качество их работы, что позволит более длительный период пользоваться автомобилем без поломок на дорогах.

Установка и починка трамблера на ВАЗ 2106AutoRemka

Не всегда рационально вместо прежнего трамблера сразу ставить новый. Его ремонт должен быть в приоритете, так как это обычно выходит дешевле переустановки. Рабочий ресурс устройства в ВАЗовской модели составляет порядка 40 тыс. км. Поэтому, если поломка произошла раньше, чем данный ресурс выработан, то замена трамблера ваз 2106 будет не самым лучшим решением. Если вы обладаете определенными навыками автомеханика, то будет достаточно произвести замену основных деталей. Проведение соответствующей профилактики также снизит риск поломки.

Трамблер считается сложным устройством, поэтому при его разборке рекомендуется производить маркировку деталей, чтобы при сборке ничего не перепутать. Когда трамблер будет снят, следует отсоединить скобы и убрать с него крышку. Там расположен ротор, прикрепленный двумя саморезами. Их следует открутить и снять установленный рядом ротор. Под ним расположена пара грузов на пружинах. Перед их демонтажем желательно один пометить, так как они выглядят одинаково и можно их перепутать при сборке. Далее отворачиваем крепление, расположенное на корпусе с обратной стороны, прямо рядом с регулятором. Недалеко будет конденсатор, который тоже нужно извлечь из устройства.
Чтобы добраться до контактной группы, надо отвинтить два болтика рядом. Придется столкнуться с тем, что вакуумный регулятор просто так не снять, потребуется удалить защитный фиксатор. Когда тяга будет свободна, можно приступать к отвинчиванию болтов усилителя. Как вариант, можно сразу демонтировать вал вместе с пластиной. Для этого выбиваем стопорный штифт, расположенный в кольце для защиты масла. Когда он выйдет наружу, начинаем изымать кольцо и шайбу, далее убираем сам вал. Подшипник достается вместе с обоймой и располагается он сразу под пластиной.
Возвращаемся к снятой ранее контактной группе и отсоединяем ось от шайб. Далее можно убирать контакт. Фактически, теперь наш трамблер почти полностью разобран и можно начинать проверять исправность всех деталей. Обязательно смотрим на изношенность подшипника и то, хорошо ли на нем сохранилась смазка. В случае его повреждения он подлежит замене. Вторым по значимости является состояние вала. Особое внимание уделяем тому отсеку, где происходит его соединение с внутренней втулкой. Если там обнаружены следы износа, то меняем вал сразу вместе с корпусом. Можно, конечно, попробовать заменить только самую изношенную деталь. Но в большинстве случаев на первом месяце работы после замены новая деталь быстро деформирует более старую.
Проверяем состояние каждой клеммы в трамблере. На них не должно быть следов окисления и грязи. От ржавчины можно избавиться при помощи мелкой наждачки, а затем это место промыть бензином. Во время обратной сборки смотрим, чтобы контакты были как следует затянуты. В конце рекомендуется нанести немного моторного масла на шлицевую сторону вала.

Замена трамблёра на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Трамблёр – он же распределитель зажигания, играет очень важную роль в автомобиле, вить благодаря нему искра в нужный момент и проскакивает в цилиндрах, поэтому после выхода его из строя или при неправильной его установки, автомобиль ощутимо теряет свою мощность или же вообще перестаёт заводиться и тут то и приходиться прибегать к замене данного агрегата, так как автомобиль при его неисправности работать нормально уже не будет.

Примечание!
Чтобы заменить трамблёр на машине, вам нужно будет взять: Свечной ключ чтобы свечу первого цилиндра выкрутить и снять, а так же бородок понадобиться, набор гаечных ключей и просто отвёртка!

Где находится трамблёр?
Начнём с того что он присутствует только лишь в карбюраторных системах, потому что в инжекторе за зажигание отвечает уже не он, а датчик положения коленвала и контроллер, чтобы данный агрегат вы могли без проблем найти (Трамблёр имеем ввиду), отройте для этого капот у автомобиля и ищите крышку распределителя зажигания (На фото она красной стрелкой указана), данная крышка крепиться на двух металлических пружинных защёлках, отогнув их и сняв крышку вы сможете увидеть ротор трамблёра и ещё некоторые детали которые к нему относятся (Контакты ротора например), для наглядности просмотрите маленькое фото на основном ниже, там видно какие детали скрываются под крышкой (Крышка на фото убрана, посредством отщёлкивания двух боковых пружинных защёлки которые её крепят).

Когда нужно менять трамблёр?
Он меняется или же ремонтируется (О том как отремонтировать данную деталь, читайте в статье: «Ремонт распределителя зажигания»), первые признаки которые он будет выдавать при умирании, так это то что машина у вас начнёт глохнуть и не будет она развивать полной мощности, так же на холостом ходу будет неустойчивый ход, ещё при резком разгоне рывки могут быть и в глушите хлопки могут прослушиваться в этот момент, это пока самые основные признаки которые вы должны учитывать и всегда помните одну вещь, может и не в трамблёре быть всё дело а в других ещё деталях, но при появлении всех этих признаков проверить его всё же нужно, воспользуйтесь для этого статьёй по ремонту трамблёра, там подробно описывается как его разобрать и как найти в нём все поломанные детали.

Примечание!
Если вы начали замечать то что у вас зажигание постоянно сбивается и вам приходиться его чуть ли не каждое время настраивать, то тоже рекомендуем вам задуматься над заменой или над ремонтом трамблёра, внутри него есть подшипник, вот данный подшипник скорее всего и приводит постоянно к сбиванию момента зажигания и вам его приходиться постоянно настраивать на автомобиле!

Как заменить трамблёр, он же распределитель зажигания на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Когда придёте в автомагазин за новым распределителем, говорите продавцу для какого автомобиля вам именно нужен распределитель, просто взять распределитель от ВАЗ 2101, так на ВАЗ 2103 он уже не подойдёт, потому что у тройки чуть по выше блок цилиндров и в связи с этим коротенький вал который идёт на копейке, просто не дотянется до грибка и в связи с этим автомобиль у вас работать не будет!

Снятие:
1) В начале выкрутите свечу которая идёт на первый цилиндр и закрыв после этого пальцем отверстие в головке, крутаните коленвал за его шкив при помощи специального ключа, более подробно о том как эту операцию провести, читайте в статье: «Установка момента зажигания», пункты 1-2 прочтите.

2) Идём дальше, теперь от штуцера (Указан синей стрелкой) вакуумного регулятора отсоедините шланг который к нему подсоединяется, он ещё красной стрелкой указан на фото 1, а после этого полностью отверните гайку которая крепит сам трамблёр (см. фото 2) и поднимите на верх его после этого, но учтите под гайкой находиться шайба и пластина, поэтому не потеряйте их.

Примечание!
Когда вы поднимите распределитель зажигания на верх, переверните его и отверните гайку которая крепит низковольтный провод, после отворачивания снимите гайку (Придерживайте её когда будете отворачивать, чтобы не упала), а так же провод и шайбу, ещё отсоедините все пять высоковольтных провода которые к крышке трамблёра подсоединяются (Эти провода на маленьком фото ниже видно)!

Установка:
1) Снимается как вы уже поняли распределитель зажигания легко, но вот с установкой есть некоторые моменты, вообще она производиться в обратном порядке снятию, просто перед установкой обязательно проверьте зазор между контактами (Проверять зазор вам нужно в том месте, которое показано на фото ниже, там будут два контакта очень близко стоять вы их сразу же увидите), данный зазор должен быть 0.35–0.45 мм, проверять его нужно при помощи специального щупа и регулировать тоже при помощи него, только во время регулировки в сторону щуп не уводите, а строго в прямом направление, вперёд и назад его двигайте.

Примечание!
Более подробно о том как отрегулировать этот зазор, смотрите в ролике который расположен ниже, в нём подробно показано выставление этого зазора начиная с 6:10 минуты и заканчивая на 11 минуте и да кстати, если у вас установлена бес контактная система зажигания то этот зазор вам выставлять не нужно так как у вас этих двух контактов просто нет, в вашем случае нужно всего лишь выставить трамблёр по метке и всё на этом!

2) После проверки и выставления зазора на новом трамблёре, переходите к установки крышки на новый распределитель зажигания, так же к крышке подсоедините все высоковольтные провода (Только с подсоединением проводов не ошибитесь, на крышке есть метки на которых написано на какой цилиндр какой провод идёт, учтите это), затем к новому распределителю подсоедините низковольтный провод (см. фото 1) и закрутите до упора гайку его крепления, далее переходите уже непосредственно к установке, в начале установке ротор (Это верхняя часть трамблёра, её ещё бегунок называют) поверните чтобы его наружный контакт (Указан красной стрелкой на фото 2) смотрел на первый цилиндр, вернее не смотрел а просто чтобы данный контакт был направлен на цифру 1 которая присутствует на крышке трамблёра (Данная цифра на крышке обозначает номер цилиндра), следом устанавливайте распределитель зажигания в отверстие из которого вы его вынули (см. фото 3), но устанавливайте его придерживая при этом вал от проворачивания и когда его установите на своё место, проверьте чтобы пружинные защёлки были направлены параллельно двигателю (На фото 4 показано как должен правильно стоять трамблёр), когда это сделаете, закрутите гайку которая крепит распределитель но только не до конца, подсоедините после чего в вакуумному регулятора шланг который вы отсоединяли ранее и переходите к установке зажигания на автомобиле. (О том как устанавливать момент зажигания, мы уже говорили ранее, дав ссылку для этого на другую статью, поэтому поищите эту ссылку вверху и перейдите по ней, там всё подробно описано)

Куда и почему уходит антифриз? Пять распространенных причин утечки антифриза |

Утечка само по себе слово неприятное, будь то утечка данных или утечка какой-то жидкости, сам факт, что что-то куда-то утекает уже настораживает и заставляет задуматься. То же самое касается и автомобиля, любая утечка неприятна по-своему и каждая имеет свои последствия…

Сегодня решил поднять весьма популярный вопрос: «Куда уходит антифриз?», который, если верить статистике, ежедневно волнует тысячи автомобилистов.

Что такое антифриз, думаю, каждый из вас знает, поэтому углубляться не буду, если кто не в курсе, вот ссылка на статью, в которой все детально описано.

Почему утечка антифриза так сильно всех волнует? Дело в том, что антифриз является охлаждающей жидкостью (ОЖ), которая призвана, как это уже понятно из названия — охлаждать рабочие части двигателя. В процессе работы мотор и все его детали порядком нагреваются и без должного охлаждения силовой агрегат очень скоро может выйти из строя. Именно поэтому контроль ОЖ так важен, слишком низкий уровень антифриза может привести к перегреву двигателя или полному его выходу из строя. Резкое падение уровня «охлаждайки» — явление довольно редкое, чаще всего уровень падает медленно и незаметно для большинства автомобилистов. В результате, в один «прекрасный» день уровень достигает критической отметки и мотор без надлежащего охлаждения попросту «клинит». Итог всего этого — капремонт или полная замена двигателя.

Актуально: Самостоятельная замена антифриза на Шевроле Лачетти. Как заменить ОЖ на Lacetti?

Теперь, когда мы разобрались почему нужно следить за уровнем ОЖ, предлагаю перейти непосредственно к вопросу: «Куда уходит антифриз?»

1. Сезонное падение уровня. Данное явление считается нормой, так как согласно законам физики, в холодное время (весна, зима, осень) жидкость уменьшается в объеме, в результате чего уровень ОЖ падает. Однако если падение происходит постоянно и вам приходится подливать антифриз довольно часто, скорее всего, ваш случай не имеет ничего общего с сезонностью.
2. Испарение воды. Если в системе охлаждения в качестве охлаждающей жидкости используется вода или составляет какую-то ее часть, то плавное падение уровня можно объяснить испарением воды. Выход из данной ситуации — регулярный контроль уровня, долив дистиллированной воды или концентрата антифриза.

3. Антифриз уходит из-за трещин, плохих соединений и разрывов. Нередко проблема утечки кроется в неплотном соединении или в трещине, например, расширительного бачка или радиатора. Решение данной проблемы менее болезненное, чем если бы охлаждающая жидкость уходила из-за трещины в блоке цилиндров или по вине прогоревшей прокладки. Проявляется данная неприятность в виде маслянистых пятен на асфальте после длительных стоянок. Лечится все путем тщательной диагностики с последующим ремонтом или заменой неисправного узла. Проверять следует прокладки, патрубки, а также места соединения патрубков с термостатом и радиатором.

4. К распространенным причинам утечки также стоит отнести неисправный радиатор печки. Данная неисправность проявляется в виде подтеков на ковриках в салоне, а также в виде постоянно потеющего лобового стекла. Также возможно появление неприятного запаха, конденсата и сырости в салоне. Такая утечка антифриза неприятна тем, что для диагностики и ремонта нередко приходится разбирать панель приборов, а в процессе работы, как правило, пачкается весь салон.

5. Ну и последняя и, пожалуй, самая неприятная причина, по которой уходит антифриз — внутренняя разгерметизация системы охлаждения. При такой поломке антифриз уходит в цилиндры и сгорает вместе с топливом. Проявляется это по-разному, например, в виде белого густого дыма из выхлопной или в виде повышения уровня масла. Как это происходит? В случае нарушения герметичности системы охлаждения нарушается циркуляция ОЖ, в результате чего антифриз может проникать через прогар в прокладке ГБЦ или через трещины в цилиндрах. Неприятность эта опасна не только падением уровня ОЖ, но и тем, что в процессе утечки антифриз может разбавить масло, в итоге смазывающие свойства масла будут утрачены. Кроме того, попадание антифриза в цилиндры может привести к появлению нагара или отложений, которые, так или иначе, сказываются на общем состоянии силового агрегата.

Рекомендую: Промывка системы охлаждения двигателя: как, чем и зачем?

И напоследок несколько полезных советов

Предотвратить серьезные поломки можно путем регулярного контроля состояния двигателя и всех его узлов. Почаще заглядывайте под капот для того, чтобы проверить уровень всех жидкостей, а также убедиться в отсутствии подтеканий.

У меня все, спасибо за внимание, напишите в комментариях какие еще варианты утечки вам известны и помогла ли вам статья понять куда уходит антифриз. Всем пока, берегите себя!

Текст принадлежит: avtopulsar.ru

Антифриз уходит в двигатель: признаки и причины

Антифриз представляет собой рабочую жидкость, применяемую в системе водяного охлаждения двигателя. При недостаточном её количестве в циркуляционном контуре происходит его перегрев. Приводит к этому появление течи, когда антифриз уходит в двигатель. Признаки этого могут быть разные, но основным является повышение рабочей температуры силовой установки и проблемы с охлаждением. А продолжительное использование автомобиля в такой ситуации чревато негативными последствиями для мотора.

Откуда вытекает антифриз

Утечки антифриза можно обнаружить по мокрым пятнам, которые образуются из-за капель тосола. При этом течь охлаждающей жидкости может происходить из радиаторов, патрубков либо иных частей системы. Поэтому для точного определения места протекания следует поочередно продиагностировать все элементы. Чаще всего антифриз вытекает из расширительного бачка, когда подобный процесс происходит посредством щелей либо трещин, возникших на его корпусе.

До того как проверять состояние системы охлаждения, важно дать остыть силовой установке. В противном случае можно получить серьезные ожоги.

Причины протечки

Сама система представляет собой несколько главных частей, которые соединены специальными патрубками. Антифриз в ней – это специальная смесь воды и концентрата. Когда происходит нагрев ДВС, одновременно с этим повышается температура и тосола, который к тому же находится под давлением. В результате любые дефекты, нарушающие герметичность конструкции, приводят к возникновению протечки антифриза. При этом такие повреждения могут появиться не только на самом бочке, но и на патрубках (трубках), которые соединяют его с радиатором.

Распространенной причиной, почему вытек антифриз, считается износ либо механические повреждения частей охладительной системы, а также ошибки, допущенные в процессе ремонтных работ.

Привести к вытеканию тосола могут следующие обстоятельства:

1. Применение транспортного средства в тяжелых условиях. Так, в чрезмерно жаркую погоду силовая установка будет перегреваться, из-за чего через резьбу в крышке бочка под давлением выходит тосол. В таких условиях важно часто доливать охлаждающую жидкость.
2. Повреждения, которые возникают в разных частях системы. К примеру, трещины либо внешние повреждения, через которые происходит естественное вытекание антифриза. Кроме этого со временем уплотнительная крышка утрачивает свою герметичность.
3. Поломки радиатора, а также климатической системы.

Как устранить неисправность

Существуют причины, которые можно устранить самостоятельно, не прибегая к услугам профессионалов. Также есть и серьезные поломки, когда своими руками уже сделать ничего нельзя и требуется обращаться в автомастерскую. Стоит подробнее их рассмотреть.

Повреждения бачка

Чтобы вытек весь антифриз, требуется чрезмерный нагрев, когда происходит его быстрое испарение через трещины. Для предотвращения такой ситуации рекомендуется периодически осматривать бачок на наличие внешне на нем каких-либо повреждений. При их выявлении требуется провести замену элемента.

Разгерметизация системы

Такая проблема возникает по причине поломки определенных соединяющих элементов. Выявить подобную ситуацию просто. Для этого достаточно на ночь под моторный отсек положить картонный лист. В случае наличия утром на нем характерных пятен — это будет указывать на необходимость диагностики охлаждающей системы и замены части её элементов.

Неисправность радиатора

Указывать на проблему с радиатором может регулярное запотевание на машине переднего стекла, а также возле переднего сидения пассажира возможно появление масляных выделений. В таком случае самостоятельно решить возникшую проблему уже не получится и потребуется обращаться в автомастерскую. Попытки своими руками исправить ситуацию могут привести к еще более серьезным поломкам.

Когда из охлаждающей системы мотора вытекает антифриз – это говорит о нарушении целостности одного или нескольких из элементов конструкции. Существуют разные причины, которые к этому приводят, от чего зависит, что делать для устранения такой проблемы. Важно помнить, что далеко не всегда есть возможность самостоятельного ремонта охладительной системы.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Причины выдавливания антифриза из расширительного бачка и устранение неполадок

Нормальное функционирование силового агрегата напрямую зависит от правильной работы системы охлаждения. Если с последней возникают проблемы, то температурный режим двигателя нарушается, что приводит к различным неисправностям. Чтобы избежать поломки мотора и выхода из строя элементов охладительной системы, за уровнем жидкости в расширительном бачке нужно регулярно следить и при его уменьшении отыскивать и устранять возникшие неисправности.

Выдавливает антифриз из расширительного бачка

Во время эксплуатации автомобиля с системой охлаждения иногда возникают неполадки, которые имеют различный характер. Одной из таких является выдавливание охлаждающей жидкости из расширительного бачка. Причин такого явления может быть немало. Поэтому на каждой из них стоит остановиться отдельно, рассмотрев признаки проявления и последствия несвоевременного ремонта.

Прогорание прокладки ГБЦ

Наиболее частая проблема, при которой антифриз выгоняет из бачка расширения — прогорание прокладки между блоком мотора и головкой. Уплотнитель может повреждаться по разным причинам, например, при перегреве двигателя. Определить, что поломка вызвана потерей герметичности, можно следующим образом:

1. Заводим двигатель и открываем крышку бачка.
2. Если при работе на холостом ходу идут пузырьки воздуха из основного шланга, то это явно указывает на проблемы с прокладкой.

При повреждении прокладки ГБЦ антифриз будет уходить из системы

Пробой прокладки может быть разным:

• при внутреннем повреждении уплотнителя будет наблюдаться белый дым из выхлопной трубы;
• если повреждена наружная часть прокладки, то антифриз будет выдавливать наружу, что нельзя не заметить по подтёкам на блоке цилиндров.

Второй вариант — случай довольно редкий. Чаще всего повреждается именно внутренняя часть уплотнителя, при этом ОЖ попадает внутрь цилиндра. Пробой прокладки может привести к серьёзным последствиям, а именно к перегреву и заклиниванию мотора, а также к гидроудару ГБЦ и появлению трещин в корпусе узла.

Видео: причины выдавливания тосола в расширительный бачок

Завоздушивание системы

Часто при замене ОЖ либо разгерметизации системы образуется воздушная пробка, представляющая собой пузырь воздуха. В результате печка может не работать, мотор перегреваться, а антифриз уходить из расширительного бачка.

При замене или доливке ОЖ возможно образование воздушной пробки

Убедиться, что проблема вызвана воздушной пробкой, можно путём прогазовки, т. е. дать мотору поработать на высоких оборотах. Если в расширительной ёмкости появляются пузыри и уровень жидкости снижается, то, вероятнее всего, воздушная пробка разбивается.

Неисправности расширительного бачка

Бывают случаи, когда ОЖ уходит непосредственно из расширительного резервуара, при этом на его корпусе или под ним можно наблюдать подтёки. Если бачок располагается между кузовными элементами и в его нижней части образовалась трещина, то для выявления течи деталь придётся демонтировать. Причины выдавливания ОЖ могут быть следующими:

• крышка бачка неплотно закрывает горловину, при этом жидкость во время работы силового агрегата под давлением выплёскивает наружу;
• возникли неполадки с перепускным клапаном, расположенным в пробке;
• используется расширительный бачок низкого качества, что привело к появлению трещин.

Конструкция резервуара выполнена таким образом, что в пробке встроен предохранительный клапан, посредством которого стравливается излишнее давление, возникающее в системе во время нагрева антифриза. Если клапан начинает работать со сбоями, то под воздействием высокого давления ОЖ выйдет наружу через одно из слабых мест: стыки патрубков, резьба пробки.

При проблемах с клапаном пробки система охлаждения будет работать неправильно

Если в качестве примера рассмотреть автомобили ВАЗ «десятой» серии, то из-за проблем с клапаном на этих машинах происходит разрыв расширительного бачка. В этом случае утечку невозможно не заметить, поскольку тосол будет уходить в большом количестве через образовавшееся отверстие, что также будет сопровождаться образованием обильного количества пара из-под капота.

При повреждении расширительного бачка ОЖ будет уходить в больших количествах

Дефекты патрубков

Поскольку резина со временем стареет, патрубки системы охлаждения рано или поздно трескаются и выходят из строя. Обнаружить подтекание антифриза можно на прогретом двигателе, поскольку давление в системе повышается. Для выявления повреждённого шланга достаточно провести тщательный осмотр каждого из них. Также прощупывают рукой места соединения патрубков со штуцерами радиатора, ГБЦ и т. д.

Течь патрубков легко определить, ощупав каждый шланг рукой

Если течь шлангов не была обнаружена, но присутствует явный запах антифриза в салоне или подкапотном пространстве, то это свидетельствует об утечке ОЖ, попадании жидкости на систему выхлопа и последующем её испарении.

Утечка ОЖ

Часто к проблеме выброса ОЖ в бачок расширения приводит низкий уровень антифриза в системе. В результате происходит быстрый нагрев жидкости и мотора с последующим перегревом. Это приводит к испарению антифриза и повышению давления в системе. В такой ситуации ОЖ постоянно перегоняется в расширительный бачок независимо от режима работы силового агрегата. Если после остывания силовой установки уровень тосола сохраняется, то это говорит о проблемах с циркуляцией. В случае снижения уровня ниже отметки MIN, это будет свидетельствовать о потере герметичности системы. При утечке нужно выявить причину и устранить поломку.

При низком уровне антифриза в системе ОЖ может выбрасывать в бачок

Проблемы с радиатором

Тосол в бачке системы охлаждения также может уменьшаться по причине повреждения основного радиатора. Наиболее распространёнными неисправностями этого устройства являются:

• механическое повреждение сот радиатора, например, при ударе камнем, вылетевшим из-под колёс;
• износ сот радиатора в результате воздействия коррозии;
• длительная эксплуатация также приводит к поломке боковых пластиковых бачков радиатора.

Основной радиатор может повредиться от вылетевшего из-под колёс камня

Для обнаружения течи радиатора не требуется прибегать к разборке чего-либо: проблема должна быть хорошо заметна, особенно при повреждении бачков.

Повреждение помпы

Если под машиной была обнаружена лужа антифриза в месте расположения помпы, то поиск неисправности стоит начать именно с этого механизма. Однако стоит учитывать, что моторный отсек и некоторые узлы на разных авто защищаются кожухами, при этом ОЖ может вытекать в одном месте, а источник утечки располагаться в другом. Течь из водяного насоса может быть вызвана следующими поломками:

• износ манжетного уплотнения;
• повреждение прокладки между помпой и блоком цилиндров.

При повреждении сальника помпы или прокладки ОЖ будет вытекать наружу, что потребует ремонта или замены механизма

Чтобы более точно определить причину утечки, достаточно добраться рукой до шкива помпы и ощупать пространство под валом. Если будут обнаружены капли ОЖ, то это укажет на неисправность сальника. Однако такой способ проверки применим лишь к автомобилям, на которых помпа вращается от ремня генератора. Если вал окажется сухим, а блок цилиндров возле насоса мокрым, то, вероятнее всего, проблема кроется в уплотнителе.

Способы устранения неполадок

В зависимости от поломки будет отличаться и характер ремонта. Если проблема вызвана вытеканием ОЖ, то выявить это можно, например, по протекающим патрубкам. Выбросы жидкости также будут хорошо заметны в виде цветных подтёков на расширительном бачке возле пробки. В случае незначительного повреждения радиатора отыскать место утечки будет не так просто, поскольку устройство обдувается встречным потоком воздуха и протечки не всегда удаётся обнаружить.

Чтобы упростить процедуру поиска утечки, в систему рекомендуется заливать ОЖ с флуоресцентной добавкой. При помощи ультрафиолетовой лампы можно легко обнаружить малейшие подтёки.

Возникшие неисправности устраняются следующим образом:

1. При появлении проблем с клапаном пробки расширительной ёмкости можно попытаться прочистить и промыть его. Отсутствие результатов укажет на необходимость замены детали.
2. Если на бачке появились трещины, его придётся заменить. Иногда расширительную ёмкость восстанавливают путём пайки, но такой вариант ненадёжен, поскольку при очередном скачке давления корпус снова может лопнуть.

   Лопнувший расширительный бачок можно запаять, но лучше заменить на новый

3. При протекании патрубков охладительной системы их однозначно меняют. Исключением является трещина возле торца. В этом случае шланг можно слегка подрезать, если его длина позволяет это сделать.
4. Изношенный сальник водяного насоса можно заменить только на классических «Жигулях». На остальных машинах замене подлежит полностью помпа.

   Вышедшую из строя помпу желательно заменить на новую

5. При повреждении сот радиатора изделие придётся демонтировать и диагностировать в специализированном сервисе. Если возможно, то радиатор удастся восстановить. В противном случае его придётся заменить.

   При повреждении сот радиатора образовавшееся отверстие можно запаять

6. Если по характерным признакам было выявлено, что прокладка ГБЦ пробита, то эксплуатировать машину с такой неисправностью нельзя. При достаточном опыте поломку можно устранить своими руками. В ином случае следует обратиться к специалистам.

   В случае прогорания прокладки ГБЦ её нужно только менять, при этом может потребоваться шлифовка поверхности головки и блока

7. Чтобы устранить воздушную пробку, достаточно поднять переднюю часть автомобиля при помощи домкрата, долить антифриз и погазовать несколько раз для удаления воздуха из системы.

Видео: как избавиться от завоздушивания системы охлаждения

Если какая-либо неисправность произошла в дороге, можно долить антифриз или в крайнем случае воду и добраться до ближайшего автосервиса. Исключением является прогоревшая прокладка головки. При такой поломке для транспортировки автомобиля необходимо вызвать эвакуатор.

Бо́льшая часть неполадок, по причине которых ОЖ выдавливает из расширительного бачка, может быть устранена своими силами. Для замены патрубков или помпы не нужны специальные инструменты и навыки. Ремонт более серьёзных поломок, таких как замена прокладки ГБЦ, потребует определённых умений, но эту процедуру также можно выполнить в гаражных условиях без специализированного оборудования.

Куда уходит антифриз: причины и устранение неполадок

Согласно статистике поисковых систем Гугл и Яндекс, каждый день автолюбители задают вопрос – куда уходит антифриз из системы. Контекст бывает различного типа, но суть именно такова. В связи с этим, наша редакция собрала материалы для предложения исчерпывающего ответа, по сути.

Это интересно: Полировка автомобиля: этапы, правила, результаты

Почему протечка системы охлаждения критична

Утечка охлаждающей жидкости, дело серьезное. Суть в целевом назначении продукта. Дело в том, что система охладителя представляет собой механизм, отвечающий за поддержание температуры силовой установки в установленном пределе, оптимальном для эффективности работы. При снижении уровня ниже минимального порога, начинается перегрев силовой установки, что приводит к усиленному износу узлов. Далее, если температура не снижается, возможен коллапс процессов с возникновением необратимых процессов, приводящих к уничтожению мотора.

Сталкиваясь с проблемой, автолюбители часто не знают о сути поломки. Поэтому следует изначально разобраться о причинах такого эффекта.

Причины снижения уровня расширительного бачка

Куда уходит антифриз, если нет протечек? Внезапное или постепенное снижение уровня жидкости расширительного бака, провоцируют такие факторы.

1. Сезонные колебания уровня – это не критично. Зимой незначительное снижение уровня вызвано температурой окружающей среды. Антифриз – это жидкость подверженная эффекту уменьшения объема при морозе.
2. Испарение воды – состав продукта включает примерно 40% дистиллированной воды, которая имеет свойство испаряться под действием высоких температур.
3. Износ резиновых патрубков системы охлаждения – сюда относится растрескивание патрубков, снижение плотности креплений, усталость прокладок. Как правило, деструкция вызвана длительностью эксплуатации. Причина не является критической, подлежит ремонту.
4. Износ радиаторов – более серьезный дефект, требует немедленного вмешательства. Течь радиатора, вызывается механическими повреждениями, усталостью, коррозией.
5. Износ помпы – крайне редкий случай, характеризуется быстрым падением уровня без видимого следа утечки.
6. Износ элементов блока двигателя – самый серьезный дефект. Спрогнозировать развитие ситуации невозможно. Провоцируется пробоем прокладки ГБЦ, коррозией каналов охлаждения.

Примечание! Снижение уровня жидкости в бачке системы, провоцирует перегрев мотора. Категорически запрещается эксплуатация транспортного средства до устранения неисправности.

Как найти и устранить утечку антифриза самостоятельно

Для самостоятельного определения течи вовсе не нужно гнать машину на сто, для этого потребуется знать такие нюансы.

Индикация

Все антифризы окрашиваются в красный, синий или зеленый цвета. Реже попадаются жидкости с другими оттенками, но суть не меняется. Дополнительно некоторые производители добавляют в антифризы флуоресцентные красители – это помогает найти источник при помощи ультрафиолетовой лампы.

Для обнаружения течи охладителя достаточно тщательно изучить подкапотное пространство, на предмет мокрых пятен, капель, влажных мест.

Внешние проблемы

Есть несколько возможных сценариев развития событий, о которых будет рассказано далее.

Магистрали

При данной проблеме, первым делом, необходимо изучить места возможного протекания (шланги, соединения, хомуты). В случае поломки, источник будет мокрым. Ремонт осуществляется зависимо от исходника. Слабое соединение необходимо подтянуть, потекший шланг или трубку необходимо заменить целиком.

Сюда же входит и сам бачок. Деталь отлита из пластика, который также подвержен растрескиванию, появлению пробоин. Крышка расширителя представляет собой клапан, который может потерять свойства, что приводит к выплескиванию антифриза на кочках, ухабах.

Важно! Эксперты рекомендуют при обнаружении дефектов патрубков, заменять магистрали комплексно. Если один шланг дал течь, невозможно гарантировать целостность остальных.

Радиаторы

При обнаружении дефекта радиатора, как основного, так и салонного (печка), желательно заменить элемент полностью. Устранение течи антифриза при помощи установки заглушки секции, снижает эффективность охлаждения, что приводит к возникновению проблем дальнейшей эксплуатации. Также, заплатки способны только локально решить проблему, но не устранить ее полностью.

Примечание! Потекший радиатор может дать брешь повторно. Спрогнозировать эффект невозможно. Эксперты рекомендуют полностью заменить элемент конструкции.

Что касательно покупки подержанного радиатора, здесь специалисты также придерживаются единогласного мнения. БУ деталь – потенциальный источник проблем.

Помпа и термостат

Протечка помпы или термостата – это однозначная замена, детали ремонту не подлежат.

Внутренние проблемы

Касательно проблем скрытых, здесь может быть только два варианта.

Пробой прокладки ГБЦ

Суть в прогорании детали, в связи с чем, антифриз уходит в камеру сгорания. Как следствие — из выхлопной трубы идет белый дым со сладковатым запахом. Второй вариант, когда охлаждайка уходит в масло. Последствием считается повышение уровня картерного отсека, наличие эмульсии, пены, вкраплений инородных примесей в масле.

Лечение происходит благодаря замене прокладки, что делается на СТО.

Примечание! Замена прокладки ГБЦ должна осуществляться специалистами. Ремонт в домашних условиях возможет исключительно при наличии необходимых инструментов и опыта выполнения подобных операций.

Износ каналов системы охлаждения

Это наиболее серьезная проблема утечки антифриза, чреватая заменой головки или блока цилиндров. Суть — в выедании металла поддельным антифризом. При нагреве суррогатные или низкокачественные жидкости образуют раковины, которые со временем разрастаются. Это приводит к возникновению полостей и ходов. Визуально поломка выглядит как отверстие образованное кислотой или ржавчиной.

Ремонт выполняется при помощи сварки, с последующей полировкой раковины (ремонт локальных поражений минимального масштаба).

При сильной деструкции (обширное поражение металла, глубокие раковины и хаотичная коррозия) – выполняется полная замена силовой установки.

Еще по теме: LIQUI MOLY Teer-Entferner – легкое удаление сложных загрязнений

Профилактика

Для профилактики подобных «заболеваний» необходимо систематически выполнять визуальный осмотр силовой установки на предмет протечек. Также необходимо контролировать уровень расширительного бачка – это поможет сразу обнаружить проблему течи антифриза.

Покупка исключительно оригинальной продукции, рекомендуемой заводом изготовителем транспортного средства. Это важно, ввиду несовместимости некоторых двигателей с определенными типами охлаждаек, что может привести к разъеданию металла, пластика, резины или композита.

Видео

Итог

Разобравшись в причинах течи антифриза и возможностях ремонта, можно смело отправляться в путь, на любимом автомобиле, не боясь внезапных проблем.

почему и куда вытекает охлаждающая жидкость из расширительного бачка, как определить и устранить течь

Проблема, когда уходит антифриз, известна многим соотечественникам. Такая неисправность может привести к последствиям и отразиться на работоспособности автомобиля. Этот материал позволит разобраться в причинах и способах устранения проблемы.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как определить течь

Для начала предлагаем узнать, куда может уходить охлаждающая жидкость из патрубков в авто. Для обнаружения причины течи необходимо произвести диагностику. Как определить, почему уходит антифриз, если нигде не протекает:

1. Используя щуп для диагностики уровня моторной жидкости, проверьте ее объем в моторе. Если на щупе обнаружатся следы пены, это свидетельствует о наличии охлаждающей жидкости в двигателе, ее смешивании с маслом.
2. Проведите диагностику свечей зажигания. Если под капот в двигатель выливается антифриз, то на свечах будут белые пятна.
3. Еще один признак утечки — запах хладагента в салоне транспортного средства.
4. Если жидкость сочится из расширительного бачка, то необходимо произвести диагностику емкости на предмет наличия трещин и повреждений.
5. Необходимо проверить и крышку бачка. Не исключено, что она целая, но недостаточно прикручена к горловине.
6. Бывает, что тосол пропадает из системы по причине повреждения патрубков.
7. Проверьте надежность фиксации хомутов. Возможно, вы обнаружите потеки расходного материала из соединений.
8. Проверьте целостность радиаторного устройства. Часто в отечественных автомобилях, особенно ВАЗ Калина, Приора или семейства Самара жидкость вытекает из радиатора.
9. Если из системы вытек охлаждающая жидкость (ОЖ), то при активации отопителя в салоне авто вместо холодного воздуха будет поступать горячий.
10. Об утечке может свидетельствовать белый, более густой пар, выходящий из выхлопной трубы.
11. В некоторых случаях из-под капота может появляться белый дым.

Утечка хлагадента из радиатора

Проверка целостности узлов системы охлаждения

Если вы не знаете, что делать, если течет или только подтекает тосол без следов течи, то нужно заняться детальной проверкой охладительной системы. Чтобы понять, куда утекает весь хладагент и найти причину, выполните следующие действия:

1. Выполните диагностику уровня ОЖ в бачке. В идеале уровень расходного материала должен располагаться между двумя отметками — MIN и MAX. Если объем антифриза ближе к минимальной отметке или ниже ее, то жидкость в резервуар следует долить. Диагностика уровня антифриза в бачке проводится на холодном моторе. На горячем двигателе возможно незначительное понижение или повышение объема в резервуаре, это не является проблемой.
2. При необходимости регулярного добавления тосола в бачок нужно произвести диагностику герметичности охладительной системы, вам нужно обнаружить следы подтеков. Для этого откройте капот и проверьте состояние патрубков системы, подключенных к бачку. Оцените состояние сливных отверстий радиаторного устройства и патрубков, подключенных к нему, а также радиатора печки. Проверьте магистрали, подсоединенные к блоку цилиндров силового агрегата и к датчикам температуры. Проведите проверку патрубков термостата.
3. Затем проведите диагностику целостности компонентов, в частности, корпуса расширительного резервуара, а также радиаторов отопительной системы и двигателя. Причина, по которой уходит антифриз, может заключаться в повреждении насосного устройства и ГБЦ. Убедитесь, что нет течи из-под помпы, расположенной в нижней части насоса. В этом месте вытекать ОЖ может при износе сальника.
4. Проведите диагностику состояния термостата. Температура тосола проверяется по датчику в приборной панели, а циркуляция жидкости контролируется на ощупь, в соответствии с изменением температуры магистралей.

Слив антифриза из охладительной системы

Причины утечки антифриза

Теперь предлагаем узнать, что делать с машиной и как остановить и устранить течь расходного материала. Рассмотрим поочередно причины, по которым вылился или испаряется хладагент, а также варианты их устранения.

Повреждение трубок, шлангов, прокладок

Проблема протекания через шланги считается одной из распространенных. Повреждение патрубков и прокладок происходит в результате их длительного использования, в ходе износа и старения. Наши соотечественники сталкиваются с проблемой зимой или с наступлением весны, при скачках температуры. Проблема повреждения может быть обусловлена и механическим воздействием на шланги и прокладки.

Как исправить

Проблема вытекания ОЖ обычно наблюдается в местах соединения патрубков с узлами и агрегатами. При ненадежной фиксации хомутов, крепежных элементов, ослабленные компоненты необходимо затянуть. Для диагностики неисправности оставьте машину минимум на один день, а под двигатель положите картон. Внимательно проверьте все патрубки на предмет целостности, поврежденные компоненты подлежат замене. То же самое касается хомутов и прокладок.

Трещина в бачке

Если тосол бежит из системы по причине поврежденного расширительного бачка, то проверить состояние резервуара несложно. Обычно трещины видны сразу — вокруг повреждений имеются мокрые следы ОЖ. Иногда повреждение заметить сложно, если трещина появилась на дне бачка, но и в этом случае, если внимательно присмотреться, ее можно выявить.

Способы устранения проблемы

Вариантов устранения проблемы два:

1. Заменить бачок. Этот вариант более практичный, поскольку он поможет полностью устранить проблему. Для замены бачка потребуется открыть заливную крышку и слить всю охлаждающую жидкость из системы в тару, отсоединить хомуты и патрубки, а также крепление резервуара. Поврежденный бачок извлекается и меняется на новый. Надежно подключаются и фиксируются хомуты и магистрали, после чего в емкость заливается слитый антифриз.
2. Бачок можно попытаться отремонтировать, но предупреждаем сразу — этот вариант менее практичный. Обычно к нему прибегают те, кто хочет сэкономить на замене. Отремонтировать бачок можно, если повреждение незначительное. Если трещина большая — то его необходимо заменить. Для ремонта можно попробовать растопить паяльником поврежденное место так, чтобы расплавленный пластик закрыл трещину. Такой вариант актуален для маленьких повреждений. Для более значительных трещин можно использовать холодную сварку, продающуюся в любом автомагазине. Тосол из системы сливается, после чего бачок демонтируется. Резервуар необходимо тщательно промыть водой с моющим средством изнутри и высушить. После этого поврежденное место следует зачистить мелкозернистой наждачкой и обработать растворителем, чтобы обезжирить. Затем на трещину наносится слой холодной сварки, необходимо зацепить пространство на 2-3 мм вокруг повреждения. В зависимости от типа холодной сварки, время полного высыхания может составлять от нескольких часов до нескольких дней, более подробно читайте в инструкции. Когда сварка высохнет, попробуйте налить воду в резервуар и проверить качество выполненных работ. Если проблема вытекания осталась, то бачок придется полностью менять.

Трещина в расширительном бачке

Неплотно закрытая крышка бачка

Такая проблема является следствием невнимательности водителя. Если пробка на резервуаре закручена не до конца, то она просто не сможет сдерживать напор от давления расходного материала, поступающего в бак. Охлаждающая жидкость будет уходить из емкости через неплотное соединение. Особенно активно это происходит при работе силового агрегата. В холодное время года определить эту проблему можно по появлению белого пара, появляющегося в области решетки радиатора. Чтобы устранить проблему, достаточно плотно закрыть пробку.

Проблемы с радиатором отопителя и двигателя

Вне зависимости от модели авто, радиаторное устройство двигателя располагается в передней части транспортного средства. Проблемы течи из радиатора обычно возникают в результате его длительной эксплуатации или повреждения. Поскольку по схеме антифриз циркулирует по двум радиаторам — силового агрегата и отопителя, выйти из строя может одно из радиаторных устройств. Варианты устранения течи в данном случае будут аналогичны.

Отдельно нужно сказать о проблемах в работе радиаторного устройства печки. Выход из строя этого узла можно определить по запотеванию стекол в салоне. При сильной течи на коврике в районе переднего пассажирского кресла появятся следы антифриза. В этом случае необходимо разбирать переднюю часть центральной консоли и искать сам радиатор. Чтобы точно удостовериться в том, что отопительный узел потек, можно соединить входную и выходную трубки устройства. Если течь в результате прекратилась, то проблема кроется именно в радиаторном устройстве печки.

Демонтаж поврежденного радиатора печки

Решение проблемы

Одним из методов ремонта устройства считается прочистка внутренних поверхностей. Радиатор может перестать выполнять свои функции из-за отложений и грязи, которые скопились внутри. Для очистки желательно использовать керхер, но подойдет и обычный шланг с водой, вам потребуется создать необходимый напор. Принцип очистки зависит от типа загрязнений:

1. Если проблема заключается в накипи и прочих отложениях, то наиболее оптимальным вариантом будет использование специального очистительного средства. Его необходимо растворить в воде и залить внутрь радиатора, но при этом учитывайте рекомендации и инструкцию, указанную на этикетке. Отверстия радиаторного устройства нужно заранее заглушить, чтобы жидкость не вышла и смогла растворить образовавшиеся загрязнения. После того, как время прочистки будет выдержано, средство сливается, а внутренние полости радиаторного узла тщательно промываются водой.
2. Если загрязнения масляные, то для очистки используйте органические растворители, к примеру, уайт-спирит или бензин, подойдет и сольвент. В области шлангов перед прочисткой надо удалить всю загустевшую массу. После этого в радиаторное устройство заливается небольшой объем растворителя, а все отверстия заглушаются. Затем радиатор необходимо потрясти. Когда очистка будет завершена, радиатор подлежит промывке (видео снято и опубликовано каналом Kalinin).

Серьезная проблема, связанная с подтекание и испарением — повреждение радиатора. Протекать узел может в разных местах:

1. При наличии трещины в месте подключения пластиковой магистрали к стальному корпусу узла можно воспользоваться эпоксидной смолой либо герметиком. На практике метод позволит временно решить проблему. В итоге трещина будет увеличиваться, что приведет к необходимости замены устройства.
2. Если антифриз ушел из патрубков радиаторного устройства, для устранения проблемы используются герметики. Но применять можно только специальные герметичные средства для охладительной системы. Такое средство добавляется в антифриз. Когда двигатель запускается и жидкость циркулирует по системе, средство должно затягивать имеющиеся трещины и повреждения, если они не критичные. «Дедовский» способ — вместо специального средства использовать горчицу в порошке. Она разводится в воде и заливается в антифриз, но качество результата мы гарантировать не можем.
3. Если повреждение узла серьезное, то поврежденные соты или трубки подлежат замене. Для выполнения ремонта потребуется их перепаять или переварить, вам понадобится паяльник или сварочный аппарат. Еще вариант — заглушить один из поврежденных контуров, пережать концы поврежденных элементов.
4. Иногда решить проблему позволяет холодная сварка. Поврежденную поверхность тщательно прочищается от загрязнений и обезжиривается. После на нее наносится сварка.

Потеря герметичности помпы

О протечке помпы свидетельствует появление запаха ОЖ в салоне авто, запотевание стекол. Возможно снижение заряда АКБ на щитке приборов. Если открыть капот, то можно увидеть на шкиве помпы следы антифриза, мотор авто должен быть заглушен.

Варианты устранения течи

Лучший вариант ремонта помпы — ее замена. Некоторые автовладельцы меняют сальник помпы, в результате устройство может дальше использоваться. Этот метод непростой и реализовать его самостоятельно сложно и обычно нецелесообразно. Если антифриз может вытечь и улетучиваться из-за помпы, то обычно требуется замена и подшипника, поэтому целесообразно поменять элемент полностью.

Если хотите сэкономить, то можно использовать дорогой герметик для охладительной системы, но помогают они не всегда. Использование дешевых герметичных средств приведет к другим проблемам, поскольку в их составе обычно содержатся элементы, являющиеся абразивами. А эти вещества могут еще сильнее навредить устройству

Проблемы с термостатом

Термостат со старой и новой прокладками

Повреждение прокладки устройства. Определить неисправность можно по появлению следов подтеков в районе установки устройства. Зачастую это является причиной постарения и износа прокладки. Иногда приходится потратить время, чтобы определить течь, поскольку поток уходящей охлаждающей жидкости будет не значительным.

Способ устранения течи

Вариантов устранения утечки два — либо заменить одну прокладку, либо менять весь термостат. Обычно ресурс прокладки аналогичен сроку эксплуатации механизма. Поэтому поменяв ее, в скором времени вы можете столкнуться с необходимостью замены и термостата. Как это сделать:

1. Заглушите двигатель, подождите пока он остынет.
2. Откройте капот и найдите место расположения механизма.
3. Отверткой ослабьте болты на хомутах отводящей магистрали радиаторного устройства.
4. Также надо ослабить хомуты и на подводящем патрубке помпы и магистрали, которая соединяет механизм с выпускным шлангом.
5. Демонтируйте старый термостат и замените его на новый. Либо же поменяйте прокладку. Действия по сборке производятся в обратном порядке.

Смешивание с моторным маслом

Серьезная проблема — попадание тосола в моторное масло или камеру сгорания. Самостоятельно обнаружить неисправность проблематично. Залитые антифризом свечи, появление на них белого налета и белый дым из глушителя — первостепенные признаки попадания ОЖ в масло.

Белый дым из выхлопной трубы

Что нужно сделать

Варианты устранения могут быть разными в зависимости от причины:

1. Повреждение или износ прокладки головки блока цилиндров. Ликвидировать такую неисправность сложно своими силами, лучше обратиться за помощью на СТО. Придется полностью снимать головку блока, аккуратно удалять остатки старой прокладки с торцевых частей ГБЦ. Поставить новую прокладку тоже непросто — она должна быть установлена максимально плотно и надежно.
2. При повреждении блока цилиндров надо снимать двигатель и пытаться его заварить. Эту операцию надо доверить квалифицированным специалистам.

Как предотвратить утечку

Чтобы предотвратить утечку расходного материала, надо следовать простым правилам:

1. Постоянно проверяйте объем охлаждающей жидкости в баке и масла в двигателе. Эти проверки надо выполнять на холодном двигателе.
2. Периодически проверяйте места стыков, шлангов и креплений элементов системы охлаждения. Ослабленные хомуты надо затягивать.
3. Использующиеся жидкости должны соответствовать спецификациям, установленным автомобильным производителем. Если тосолы несовместимы по составу, химическая реакция при их смешивании может разрушить резиновые элементы и сальники. Следите за консистенцией антифриза, изучите сервисный мануал к автомобилю.

Видео «Самостоятельная замена прокладки ГБЦ»

Решение проблемы утечки в двигатель из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров подробно приведено на видео (материал снят и опубликован каналомРемонт Двигателя! И интересное!).

Почему течет и вытекает антифриз

Возможные причины протечки антифриза

Первичные признаки утечки охлаждающей жидкости

Места возможных протечек

Возможные варианты ремонта 

Антифриз – это рабочая жидкость, которая циркулирует в контуре системы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и предназначена для его охлаждения. Малый уровень охлаждающей жидкости, потеря ее свойств, наличие воздуха в системе могут привести к тому, что ДВС будет работать не при оптимальной температуре. Это может стать причиной его перегрева и кипения. Появление течи охлаждающей жидкости является одной из распространенных проблем и требует незамедлительного решения. Даже незначительное отверстие способно со временем перерасти в серьезную течь, что приведет к негативным последствиям для мотора машины. Очень важно найти место протечки сразу же при появлении первых признаков поломки.

Возможные причины протечки антифриза

Вся система охлаждения мотора состоит из соединительных патрубков и основных элементов. Антифриз является смесью концентрата и воды в определенных пропорциях. По мере нагревания двигателя температура охлаждающей жидкости повышается, что вызывает нарастание давления в системе. Очевидно, что любые нарушения герметичности вызовут течь антифриза. Неполадки могут произойти как с патрубками, так и с основными элементами (помпа, печка, радиатор и другие). В ряде случаев автолюбитель может столкнуться с тем, что антифриз протекает при холодном моторе.

Первичные признаки утечки охлаждающей жидкости

Одним из наиболее распространенных первичных признаков, который будет указывать на наличие неисправностей, является постоянное снижение уровня жидкости в расширительном бачке. Исключением считается естественное понижение уровня антифриза в процессе эксплуатации. Это не является неисправностью. Например, при отрицательных температурах охладитель имеет свойство уменьшаться в объеме. После прогрева мотора объем антифриза придет в норму. Также в летнее время, когда система работает на предельном уровне, вода в составе охладителя испаряется естественным образом. Если жидкость уходит из бачка более интенсивно, тогда система охлаждения нуждается в диагностике и ремонте.

Места возможных протечек

Течь патрубков, радиатора или других элементов системы часто можно обнаружить по мокрым пятнам. Во время осмотра следует учитывать тот факт, что трещины на патрубках могут образоваться на разных сторонах. По этой причине следует тщательно проверить все резиновые соединения в труднодоступных местах. Если же визуальный осмотр не дал результатов, тогда необходимо проверить все компоненты охлаждающей системы поочередно. Перед началом проведения диагностических работ с системой охлаждения двигателю необходимо остыть. Несоблюдение данного правила безопасности может привести к травмам и ожогам.

• Очень часто виновником неисправности оказывается расширительный бачок или его крышка. При появлении мелких отверстий и щелей в бачке вода в составе антифриза будет выпариваться, а более крупных – . Визуально определить такую неисправность бывает довольно сложно, так как микротрещины бывают практически незаметны. Для устранения поломки расширительного бачка желательно поменять испорченный элемент.

• Другой причиной высокого расхода охлаждающей жидкости могут стать патрубки и места соединений. Многие автолюбители используют простой способ определения места протечки. Под днище авто кладется лист бумаги и оставляется на определенное время. Появление мокрых пятен и будет сигналом о наличии неисправности.
• Еще одним виновником низкого уровня антифриза может стать термостат. Течь из-под прокладки термостата – достаточно распространенная проблема. Также может быть неисправен корпус данного агрегата. В подобных случаях меняют испорченную деталь.
• Также течь может образоваться и в салоне автомобиля. Чтобы убедиться, что это антифриз, можно попробовать его на ощупь. Охлаждающая жидкость будет относительно липкой. В салоне протечка антифриза чаще всего связана с проблемой в печке авто. Существуют две основные причины: разгерметизировались соединения патрубков или же утечка происходит из крана, который регулирует объем подачи жидкости от двигателя к печке. Поломка происходит из-за механического износа трущихся друг о друга деталей.

Возможные варианты ремонта

Многих владельцев интересуют вопросы: как убрать течь в местах соединения штуцера и патрубка, как отремонтировать потекший радиатор, чем устранить протечку жидкости в печке, почему течет антифриз?

• Помпа (водяной насос). На практике довольно часто встречаются случаи, когда антифриз капает с помпы. Протечка возникает по причине износа сальникового уплотнителя (сальника) водяного насоса. Охлаждающая жидкость вытекает по штоку, после чего разбрызгивается (при осмотре это хорошо будет видно). Если причина ухода антифриза из системы кроется в водяном насосе, то лучше сразу заменить испорченный узел, так как во многих современных автомобилях насос приводится в действие ременным механизмом ГРМ. Заклинивание неисправной помпы может привести к обрыву ремня, что очень часто приводит к загибанию клапанов. Ремонт двигателя обойдется гораздо дороже, чем замена помпы.
• Радиатор печки. Еще одной причиной утечки антифриза из системы охлаждения может быть поломка радиатора печки. Явными признаками выхода из строя данного узла будут сладковатый запах охладителя в салоне, сильное запотевание лобового стекла, появление небольших лужиц под приборной панелью в салоне. Ремонт осуществляется по аналогии с радиатором охлаждения (замена или пайка).
• Патрубки. При разрыве патрубков, образовании в них щелей желательно сразу заменить испорченный элемент.
• Головка блока цилиндров (ГБЦ). Причиной течи из ГБЦ может стать выход из строя прокладки головки блока. Ремонт подразумевает под собой замену вышедшего из строя элемента. Более серьезной проблемой является трещина в корпусе двигателя. Ремонт данного узла предполагает обращение в специализированные автосервисы.

• Радиатор. Если проблема заключается в радиаторе системы охлаждения, то такой элемент следует заменить или отремонтировать. Ремонт заключается в его пайке. В некоторых случаях можно воспользоваться специальным герметиком для систем охлаждения.

В случае, когда автолюбитель обнаружил утечку антифриза из системы охлаждения, а самостоятельно исправить проблему не удается, следует обратиться к специалистам в сервисный центр.

Уходит антифриз, подтеков нет — что делать? Решение есть!

Если на передней панели загорается значок пониженного уровня охлаждающей жидкости, места утечки можно легко вычислить в большинстве случаев по потекам. Чаще всего течь обнаруживается из самого расширительного бачка или из-под его крышки. Если повреждены соты радиатора или радиатора печки, то потеки вы увидите на асфальте в виде разноцветных пятен. Часто протекают трубки, особенно в местах соединения. Еще одна распространенная проблема — протекающие водяной насос и термостат.

Однако довольно часто происходит ситуация, когда уровень антифриза катастрофически быстро понижается, а места утечки визуально обнаружить не удается. На нашем сайте Vodi.su мы посвящали много статей устройству системы охлаждения двигателя и вопросам выбора антифриза, где упоминали, что антифриз нужно менять один раз в два года. Кроме того, рассказывали о способах прочистки системы охлаждения. Если же происходит утечка недешевого антифриза, при этом обнаружить явных следов утечки не удается, водитель с тревогой ожидает наиболее страшного развития событий — антифриз попадает в цилиндры.

Антифриз уходит в двигатель

Итак, если у вас случилась такая неприятность, то наиболее вероятная причина — изношенная прокладка блока цилиндров. Напомним, что охлаждающая жидкость циркулирует по специальным каналам и в двигателе, тем самым поддерживая нормальную рабочую температуру в районе 90-100 градусов. Если температура повысится выше этой отметки, металл начнет расширяться и поршни попросту заклинит.

Прокладка блока цилиндров применяется для герметизации и отделения головки блока от двигателя. Со временем она изнашивается, либо при ремонте была установлена с нарушениями. Соответственно тосол из головки может понемногу поступать непосредственно в цилиндры.

Перечислим основные признаки:

• густой белый дым из выхлопной трубы со сладковатым запахом;
• резкое повышение уровня масла;
• при проверке уровня щупом мы обнаружим, что масло изменило консистенцию и в нем присутствуют пузырьки.

Почему попадание тосола в двигатель такое опасное явление? Все дело в том, что из-за его смешивания с маслом оно теряет свои свойства, становится менее вязким и приобретает нехарактерную консистенцию. В результате забиваются все проводящие каналы для охлаждающей жидкости, соответственно, страдает теплообмен силового агрегата.

Чем это грозит?

Это грозит:

• перегревом двигателя;
• быстрым износом поршневых колец;
• быстрым износом шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала;
• быстрым расходом самого антифриза.

Одним словом любой адекватный водитель должен вовремя обратить внимание на падающий уровень антифриза в расширительном бачке. Конечно, заглядывать под капот не нужно, так как бачок оснащен датчиком, который реагирует на изменение объема жидкости в системе. Кроме того, увеличение объема моторного масла и падение его давления — еще один тревожный сигнал, чтобы принять меры для предотвращения данного сценария.

Почему еще может уходить антифриз без потеков?

Конечно, перспектива капремонта — не самое радужное ожидание. Тем не менее иногда можно наблюдать падение уровня тосола без выше описанных признаков. Куда еще может вытекать антифриз?

В принципе, не так много может быть мест его утечки, которые нельзя было бы обнаружить. Лично на собственном опыте пришлось столкнуться с проблемой, когда один из шлангов, ведущих к радиатору печки, дал течь. Все дело в том, что эти шланги защищены термостойким материалом, на котором мелкие капли практически незаметны. Кроме того, находятся они прямо над выпускным коллектором и приемной трубой глушителя, которые во время движения разогреваются.

Таким образом капли попросту испарялись. Обнаружить утечку можно либо по характерному запаху, либо методом тщательного осмотра всех трубок и патрубков, по которым циркулирует тосол.

Устранение поломки

Если дело в прокладке блока, то придется ее менять.

Задача, сразу скажем, сложная:

• подобрать саму прокладку;
• добраться до крышки головки блока, отсоединить всевозможные патрубки, датчики, наконечники свечей зажигания и провода высокого напряжения и пр.;
• снять ремень ГРМ, зафиксировав при этом шкив коленчатого вала, чтобы случайно не провернуть его;
• открутить 8 или 12 болтов крышки головки блока и снять ее;
• затем открутить саму головку;
• снятие старой прокладки, очистка и обезжиривание поверхности;
• после замены прокладки все повторяете в обратном порядке.

Обратите внимание на один момент — прокладка может быть абсолютно без повреждений, а вот болты головки могут быть затянуты слабо, из-за чего, собственно, и происходит течь. Кроме того, в головке могут быть небольшие трещины. Таким образом, редакция Vodi.su рекомендует обращаться в специализированные СТО, где все сделают качественно, быстро и с гарантией. Вы же сможете сэкономить драгоценное время.

Если же текут шланги печки, то нужно обнаружить само место утечки. А это не всегда сделать легко. Соответственно, придется менять патрубок. Часто протекают места соединений, там где установлены хомуты, быстросъемные муфты или переходники между патрубками и шлангами.

Поделиться в социальных сетях

Покраска бампера переходом на соседнюю деталь

Не секрет, что пластиковые заводские бамперы очень часто отличаются оттенком от кузова машины. И если красить поврежденный бампер изолированно, то результат может оказаться таким же — разница в тоне. Дело в том, что некоторые краски ложатся на пластик и металл по-разному. Когда, например, такие материалы, как металлик, ксералик, перламутр используются по пластику, то у них подымается зерно, а когда ложатся на металл — часть зерен тонет.

Покраска бампера переходом — лучшее решение

Тем не менее, окраска переходом на соседнюю деталь дает заметно лучший результат, чем локальная окраска. Для такой работы нужно проделать следующее:

1. Подготовить бампер (для удобства можно снять его с машины, а после поставить обратно). Если нужно, то запаять, зашпаклевать и прогрунтовать поврежденный участок;
2. Заматировать соседнюю деталь (обычно это крыло или капот) и обезжирить. В случае с крылом важно, чтобы между деталями был небольшой зазор. Это позволит хорошо прокрасить торцы. Если необходимого зазора нет, то следует открутить боковое крепление бампера и опустить его на пару сантиметров;
3. Краску следует наносить на обе детали равномерно, и каждый слой распылять немного дальше предыдущего;
4. На последнем этапе нужно разогнать границу краски специальным разбавителем для перехода. На следующий день заполировать переход. В случае с металликом и другими подобными красками можно нанести лак немного дальше и разогнать переход разбавителем; или просто полностью покрыть лаком обе детали. Нужно смотреть по ситуации и выбирать более рациональный вариант. Если покрыть лаком всю деталь, то переход может остаться заметным (чем больше площадь перехода, тем больше на это шансов).

Чтобы не сталкиваться с красками, которые на пластике отличаются оттенком, нужно присматриваться к автомобилю перед его покупкой. Для некоторых незначительное отличие бампера от кузова на солнце — сущий пустяк, ведь они просто не обращают на это внимание. Но для тех, кто хочет идеального результата, просто необходимо выбирать другую краску.

Когда можно обойтись без перехода?

Чаще всего покраску с переходом на ближайшую деталь выполняют при работе со сложными красками, например, с металликом. В данном случае к проблеме разных оснований прибавляется еще и различие в оттенке, которое наблюдается даже при компьютерном подборе. Краска металлик требует идеальных пропорций и не терпит даже малейших изменений консистенции.

Особенно капризны светлые оттенки металлика: если покрасить бампер отдельно, то придирчивый глаз почти всегда обнаружит разницу. Чаще всего даже едва заметная разница раздражает самого хозяина. Кроме того, знающие люди могут указать на крашеную деталь при продаже автомобиля.

Однотонные эмали намного легче подобрать в тон. Однако если автомобиль не новый, а краска подбиралась по коду, то разница все равно может иметь место. Дело в том, что любая краска выгорает на солнце. Поэтому если автомобилю больше 2-3 лет, то подбирать краску лучше по образцу, а не по коду.

Точно подобранная однотонная эмаль вполне может быть нанесена только на бампер без перехода на соседнюю деталь. Для этого нужно нанести солидный слой грунта, который полностью изолирует эмаль от пластика. В качестве такого грунта хорошо подойдет жидкая шпаклевка. Желательно чтобы ее цвет был близок к цвету краски или хотя бы не оказался темнее ее.

На заметку

Если бампер красится без перехода, то его лучше снять с автомобиля. Работать с демонтированной деталью намного удобнее. Если покраска производится в гараже, то автомобиль нужно укрыть, чтобы на него не села красочная пыль. В противном случае машину придется долго оттирать салфетками.

Без перехода на соседнюю деталь можно обойтись и в случае точечной покраски бампера. Если повреждение небольшое, а пятно покраски не дотягивает до верхнего края, то достаточно выполнить плавный переход в пределах самого бампера. Для этого нужно растянуть краску при помощи разбавителя.

Секреты пластика

Не каждый мастер задумывается над тем, почему одна и та же краска выглядит по-разному на пластике и на металле. Некоторые полагают, что все дело в разной фактуре этих материалов. Но данная теория не выдерживает никакой критики, поскольку даже при нанесении разделительного слоя сложные краски все равно ложатся неодинаково.

Оказывается, проблема заключается в электростатических свойствах материалов. Алюминиевая пудра, входящая в состав красок с эффектом металлик, реагирует на электрические заряды молекул того основания, на которое наносится. Пластик является диэлектриком, однако имеет свойство накапливать статическое напряжение. Стальной лист притягивает металлическую пыль, поэтому на поверхности ее остается меньше.

Искусственно создать условия, при которых алюминиевая пыль вела бы себя на пластике и металле одинаково, очень сложно. Намного легче просто сделать плавный переход, когда одна краска как бы входит в другую. На пограничном участке краски просвечивают друг через дружку, благодаря чему мы и не замечаем перехода.

На заметку

Ни в коем случае не следует наносить краску непосредственно на пластиковый бампер, даже если нужно только подкрасить. Сначала нужно нанести специальную грунтовку для пластмассовых поверхностей. Нитроэмали в баллончиках при попадании на пластик могут его растворить. Ничем хорошим это не закончится!

Если нужно временно подкрасить бампер, то следует приобрести не только краску в баллончике, но и аэрозольную грунтовку. Повреждение ЛКП бампера полностью зачищается, если надо шпаклюется, затем, наносится грунтовка, и только потом можно красить. Первые несколько распылений баллончика надо выполнить в сторону, так как он поначалу может переливать.

Интересное видео: локальная покраска с переходом

Оценка статьи:

Читайте также:

Локальная (точечная) покраска бампера: подготовка, видео, обзор

Существуют десятки методик, которые позволяют выполнить покрасочные действия с вашим автомобилем своими руками. Локальные или частичные технологии призваны сэкономить время и деньги владельца авто. Качественная покраска таких деталей, как бампер и другие пластиковые элементы экстерьера, может проводиться только с достойным уровнем оборудования и хорошими навыками исполнителя. Чтобы локальная покраска бампера получилась действительно качественной, следует использовать только надежные технологии и хорошие материалы. Иначе надежность всех результатов будет сомнительной.

Долговечность лакокрасочного слоя может оказаться сомнительной. На пластике не всякая краска будет держаться долго и выглядеть красиво. Так что важно не только нанести ЛКМ с соблюдением требований, но и обработать покрашенную поверхность для предотвращения разрушения слоя. Важна и подготовка детали, о чем вы сможете посмотреть множество полезных видео. Лучше подготовиться теоретически к локальным кузовным работам, так как это сложный и специфический процесс. Он требует определенных умений и не может быть выполнен без хороших навыков.

Как подготовить бампер к локальным ремонтным работам?

Любой автомобиль может стать жертвой вылетевшего из-под колес встречной машины камня. Такая неприятная мелочь способна сбить краску на пластиковой поверхности, что потребует восстановления и кузовных работ. Частичная покраска бампера – это довольно простое действие, которое можно выполнить самостоятельно. Вам даже не понадобится камера и другие средства. Для проведения этой процедуры важно соблюдать такую инструкцию:

1. Подготовка должна быть профессиональной. Это определит качество будущего слоя ЛКП, долговечность его службы. На этом этапе можно посмотреть видео, узнать больше о подготовительном процессе.
2. Советы и мнения экспертов в сфере ремонта автомобилей не всегда помогают, если у вас нет под рукой профессионального оборудования. Можно красить довольно качественно даже из баллончика.
3. Локальный вариант покраски требует замывки старого слоя краски в месте повреждения. Для этого используется наждачная бумага P1500 или P2000, а также постоянная подача воды при замывке.
4. Технология ремонта бампера подразумевает применение специального грунта для проведения действий. Любая внешняя деталь автомобиля нуждается в качественном праймере перед нанесением слоя отделки.
5. Как только подготовка бампера к покраске закончена, можно наносить непосредственно краску. Но перед этим ее необходимо подобрать, чтобы цвет не отличался от основного.
6. После выполнения локальных работ необходимо произвести полировку. Без этого даже профессиональное выполнение задачи не будет эффективным и не принесет желаемых результатов.

Покраска любой детали автомобиля в частичном виде требует использования техники перехода, о которой мы поговорим ниже. Но даже если вы владеете этой техникой профессионально, окончательный фактор успеха зависит от подбора материала. Спектральный анализ на хорошем сервисе поможет вам выбрать именно такой вариант покрасочного материала, который необходим в вашей ситуации. Ручной подбор и выбор краски для бампера «на глаз» чреват плохими результатами локальных работ.

Как выполняется покраска с помощью перехода краски?

Когда ведутся локальные и частичные работы по восстановлению кузовных деталей автомобиля, важно выполнить все действия качественно, чтобы не было ощутимых границ покрашенного пятна. Для этого используется технология перехода. Наносится краска в 6-8 слоев, и каждый слой разбавляется растворителем. Это простая и эффективная покраска, которая поможет избавиться от неприятных эффектов видимых покрасочных пятен.

Лучше посмотреть на видео и получить больше информации о том, как производится технология перехода. После нанесения каждого слоя на бампер вашего автомобиля разбавьте остаток краски растворителем примерно в соотношении 1:1. Такой вариант локального ремонта полностью избавит вас от необходимости как-то маскировать место покраски. Но скажем сразу, что при плохом качестве краски никакие профессиональные видео не помогут вам получить результат.

Как обрабатывать бампер после выполнения покраски?

Если вами уже проведена покраска бампера переходом, локальные повреждения полностью исправлены, наступило время для полировки. При частичных работах с кузовом полировочный процесс является обязательным. Без него ни один вариант материала не будет выглядеть красиво и принесет только проблемы в использовании. При этом стоит помнить о некоторых важных этапах полировки после частичного окрашивания деталей автомобиля:

• применяется умеренно агрессивная паста, которая не разрушает верхний защитный слой лака;

• полировать можно только после минимум 1 часа после покраски, лучше выполнить работу через несколько часов;

• проводится полировочный этап в несколько заходов, важно выполнить инструкции специалистов по покраске;

• одна из целей абразивной полировки – стирание любых визуальных и текстурных границ на пятне свежей краски;

• в процессе полировочных задач можно также удалить мелкие дефекты покрасочного слоя.

Если вы применяете эффективные методы обработки, то сможете достичь приятного визуального эффекта локального ремонта повреждений пластиковой детали. Даже при непрофессиональной покраске хорошая полировка спасает ситуацию, стирает пыль с поверхности окрашенной детали. Все это позволяет достаточно просто и недорого произвести все работы с повреждениями автомобиля самостоятельно и не платить за это немалые деньги.

Подводим итоги

Существует множество вариантов обработки бампера при повреждениях. Вы можете применить самые эффективные возможности, посмотреть инструкции от передовых лидеров в этой сфере. Но также стоит обратить внимание на качество подбора краски, выбор методов нанесения материала и инструментов для этого процесса. Частичный ремонт может оказаться удачным только при наличии навыков.

Если у вас нет никакого опыта работы баллончиками с краской или пульверизатором, стоит попрактиковаться на других элементах. Перед выполнением покрасочных работ для автомобиля проведите покраску ворот гаража, к примеру. Это поможет научиться держать в руках инструмент и избегать неприятных ошибок в процессе. Бампер вашего автомобиля будет снова как новый, если все инструкции будут выполнены правильно.

Как самому покрасить бампер?

Содержание:

Бампер является самой уязвимой частью автомобиля. Ошибки парковки, щебень из-под колес впереди идущих машин, царапины и вмятины от горе-автомобилистов — бампер зачастую берет на себя удар первым. В результате повреждается лакокрасочное покрытие и без дорогостоящего ремонта не обойтись. Хотя, конечно, можно покрасить бампер и самостоятельно. Сложность будет заключаться лишь в правильном подборе тона краски. После чего следует произвести тестовую покраску на куске железа, чтобы определить, с какого расстояния и с какой интенсивностью окрашивать. Подобрали? Тогда можно начинать.

Сколько стоит покрасить бампер

Мы посчитали, сколько будет стоить покраска бампера своими руками. В расчет было взято то количество материалов, которое требуется для одной покраски бампера с размером повреждения до металла, не превышающим размеры 30 х 15 см. Составляем смету:

Согласитесь самостоятельная покраска бампера — очень выгодное и бюджетное решение проблемы. Кроме того, когда все работы вы делаете своими руками и правильно соблюдаете последовательность операций, вы всегда можете быть уверены в качестве покрасочных работ.

Как покрасить бампер. Подготовительный этап

Перед непосредственной покраской бампера необходимо произвести основательную подготовительную работу. От качества и точности проделанной подготовки будет зависеть конечный результат покраски и его долговечность. Поэтому на этом этапе важно не торопиться и не пренебрегать очередностью обязательных действий.

• Первым делом бампер нужно вымыть.  

• Обработать поврежденные места шкуркой Р220 (можно обрабатывать как вручную, так и с помощью шлифовальной машинки), после чего снова помыть и высушить. Когда все готово, бампер нужно обезжирить.

• Если на бампере есть сколы, то их необходимо выровнять. Лучше всего использовать специальную шпатлевку для пластика. 

• После высыхания шпатлевки, обработанную поверхность обработать наждачной бумагой, чтобы убрать все излишки и выровнять участок. 

• При повторной шлифовке необходимо добиться незаметного перехода между шпатлевкой и краской, после чего снова обезжирить поверхность. Сначала протереть влажной, а затем сухой салфеткой. 

• Если вы осуществляете покраску бампер, не снимая деталь, тогда нужно тщательно закрыть маскировочной бумагой все участки, которые не участвуют в ремонте. 

После того как все подготовительные работы завершены, приступаем к грунтовке. Лучше всего использовать быстросохнущий грунт и наносить не более двух слоев. Стоит помнить, что грунт нельзя наносить в большом количестве, так как он может течь. При нанесении можно использовать как краскопульт, так и грунтовку в аэрозольных баллончиках. По завершении необходимо отшлифовать поверхность, обезжирить и протереть антистатической салфеткой. 

Как покрасить бампер краской из баллончика?

Когда подготовительная работа завершена, можно приступить непосредственно к покраске бампера. На этом этапе тоже важна правильная очередность действий. Кроме того, во время покраски в покрасочной камере должна соблюдаться безупречная чистота. А чтобы краска легла хорошо и образовала крепкий лакокрасочный слой, необходимо исключить присутствие в боксе продуктов с содержанием силиконов.

• Приступаем непосредственно к покраске бампера. Сначала наносим Грунт для пластика MOTIP и даем ему подсохнуть (10-15 минут).

• Когда грунт высох, нужно еще раз пошлифовать поверхность, убирая пыль, неровности и прочие дефекты поверхности. 

• Затем наносим базовый слой краски и даем ему высохнуть – это займет примерно полчаса. После высыхания необходимо нанести еще несколько слоев и каждому слою дать просохнуть в течение 20 минут . Не советуем сушить краску при помощи обогрева, лучше всего дать ей высохнуть самостоятельно.

• Следующим шагом станет нанесение лака, чтобы защитить и придать блеск бамперу. Следует придерживаться тех же правил, что и при покраске. Лак наносим в несколько слоев, давая просохнуть каждому слою. Стоит избегать образования подтеков лака на поверхности, потому что их устранение только прибавит вам работы и  подпортит внешний вид бампера. 

Так, соблюдая технологию восстановления бамперов, можно вернуть им отличный внешний вид своими руками.

Как покрасить бампер? 14 удачных примеров

Мы сделали подборку вдохновляющих фотографий до и после самостоятельной покраски бамперов. Глядя на результат, даже не верится, что эти бамперы выглядели так не всегда. 

Качественная покраска и ремонт бампера своими руками

Бампер – эта та часть кузова, которая испытывает колоссальные нагрузки. Поверхность постоянно терпит пескоструй (дорожная пыль), в нее попадают мелкие камни. А на парковках могут и притереть его. Разумеется, внешний вид бампера существенно влияет на общий облик авто. И чтобы вернуть машине прежний, заводской вид, потребуется произвести ремонт бампера своими руками. Шпатлевка и покраска – неизбежные процессы. Хотя можно обойтись и без них. Что же, давайте рассмотрим, как производится ремонт и покраска бампера своими руками.

Восстанавливаем без покраски

Сперва рассмотрим способ, который не требует наличия краскопульта и банок со шпаклёвкой. Но сразу отметим, что обязательным условием для этого является целостность лакокрасочного покрытия. Трещины и глубокие царапины восстановить таким методом не получится.

Обратите внимание, что при использовании фена поверхность сильно нагревается. Не забудьте надеть защитные перчатки. Также помните, что под воздействием горячего воздуха могут самопроизвольно отклеиться молдинги. Обратно их приклеить довольно трудно. Поэтому стоит исключить попадание горячего воздуха на их поверхность.

Восстановление после сильных повреждений

Иногда требуется отремонтировать пластиковый элемент, ранее побывавший в ДТП. Масштаб работ может быть разным: от глубокой царапины до разорванных частей с трещинами. В первом случае поможет лишь локальная покраска. Эмаль наносится переходом. Во втором случае производится полноценный ремонт и покраска бампера. Что же, рассмотрим, как восстановить данный элемент поэтапно.

Подготовка

При крупных повреждениях рекомендуется снять элемент с автомобиля и производить его ремонт отдельно. Подготовка поверхности начинается с мойки. Следует тщательно очистить ее не только от грязи, но и от битумных пятен (особенно если это ремонт и покраска заднего бампера).

Обратите внимание и на обезжириватель. Не каждый растворитель хорошо пригоден одновременно для металла и для пластика. Если это ПВХ-элемент, его может попросту разъесть агрессивным составом. Специалисты рекомендуют использовать обезжириватели двух серий:

Последний также походит и для АБС-пластика. Он не агрессивен к материалу и при этом качественно очищает поверхность от загрязнений. Перед обработкой рекомендуется нагреть предварительно бампер до 50-60 градусов Цельсия.

Если трещина

В случае с потресканным бампером придется изнурительно поработать. Для этого нам понадобится наждачная бумага с разной степенью зернистости и растворитель. Итак, счесываем лакокрасочное покрытие на пару сантиметров в ширину от трещины. Остатки эмали смываем растворителем (его обмакивают в мягкую ветошь). Если в местах трещины будут остатки краски, прочность восстановленного бампера будет под вопросом. Ремонтная накладка устанавливается на сухую и тщательно подготовленную поверхность.

Пластик с двух сторон прихватывается паяльником. Так мы придадим бамперу нужную форму. Далее берем в руки армирующую сетку (такую, как на фото ниже) и наносим ее с тыльной стороны элемента.

Выравнивание дефектов

Итак, когда армирующая сетка засохла, приступаем к выравниванию дефектов. Даже при формировании формы элемента (когда части прихватывались паяльником) будут видны сильные переходы. Чтобы их скрыть, нужна шпаклевка. Смешиваем ее с отвердителем и при помощи небольшого шпателя наносим на поверхность. Состав наносится в несколько слоев, с просушкой. Каждый новый слой требуется тщательно зашкурить. Для этого используем наждачную бумагу с мелким зерном и брусок (чтобы не было заметных разбегов в усилиях).

Грунтовка

После засыхания финишного слоя опять обезжириваем участок. Далее нужно придать поверхности лучшую адгезию. Для этого используется грунт. Обратите внимание, что состав, предназначенный для металла, будет бесполезным на пластике.

Покраска

Теперь переходим к нанесению эмали. Можно пойти двумя способами:

• Купить краскопульт и компрессор.
• Воспользоваться баллончиком.

Сейчас много фирм «задувают» номерную краску в баллончики. Конечно, эта услуга стоит определенных денег. Но это все равно дешевле, чем покупка целого набора оборудования для покраски.

Наносить эмаль нужно в закрытом, не пыльном помещении. При попадании малейшей пыльцы будет видна шагрень. Нам этого не нужно. Поэтому подвешиваем бампер (или кладем его на чистую, ровную поверхность) и красим. Сперва наносится проявочный слой. Он должен быть самым тонким. Затем наносится базовый слой эмали. Важно правильно распределять краску по поверхности. Направляйте факел строго под прямым углом и на расстоянии в 30-40 сантиметров (если ближе, будут потеки, если дальше – пробелы). Красим со скоростью 0,4-0,5 метра в секунду.

Финишная обработка

Покраска и ремонт бампера – достаточно длительный процесс. С момента нанесения краски до ее высыхания проходит не менее двух дней. По истечении этого периода следует тщательно отполировать ЛКП. Лучше для этого использовать угловую машинку с набором войлочных кругов.

Если производится локальная покраска и ремонт бампера, эмаль наносится переходом. Чтобы максимально сгладить этот эффект, придерживаемся небольших правил. Сперва эмаль наносится на сам поврежденный участок. Как только она перешла на края заводской, увеличиваем площадь распыла. Теперь расстояние от факела до бампера должно составлять 50 и более сантиметров. Чем дальне мы отталкиваемся от отремонтированного участка, тем больше расстояние. Таким же образом наносится и лак.

Итак, мы выяснили, как производится покраска и ремонт бампера своими руками.

выжать максимум из своего мотора!

5 января 2017

В погоне за дополнительной мощностью автоконструкторы пришли к созданию турбокомпрессора, который на сегодняшний день стал одним из непременных условий спортивного тюнинга. Турбина гонит воздух во впускной коллектор под давлением, а значит, его больше попадает в камеру сгорания. При соблюдении стехиометрической пропорции достигается максимальная отдача мощности от сгораемого топлива, так что чем больше воздуха зайдет в цилиндр – тем больше топлива можно подать и тем больше будет мощность мотора.

Однако законы физики не позволяют просто так получить прирост мощности. Во время сжатия в турбине воздух нагревается, что в свою очередь вызывает уменьшение его плотности. Чем горячей воздух, тем хуже сгорает топливо и тем выше вероятность детонации отработанных газов. Для охлаждения воздуха, поступающего от турбины в двигатель и используется теплообменник – интеркулер.

Задачи и противоречия конструкции

В отличие от радиатора охлаждения двигателя, интеркулер выплняет несколько иные задачи и работает не с жидкостью, а с воздухом. Основное противоречие заложено в самом принципе работы и пока остается непреодолимым для конструкторов.

Воздух, выходя из турбины, нагревается и от сжатия, и от тепла выпускной системы. Затем он проходит в радиатор интеркулера, и только после того, как радиатор полностью заполнен под нужным давлением, воздух поступает дальше. Эта задержка дополнительно увеличивает время турболага – реакции турбины на нажатие педали газа. И чем больше объем интеркулера, тем дольше будет турболаг. При этом делать интеркулер меньше, чем необходимо для эффективного охлаждения воздуха, нерационально.

Второе противоречие кроется во внутренней конструкции. Трубки, по которым проходит воздух, должны иметь оптимальную форму и площадь сечения, чтобы соблюсти баланс между эффективным охлаждением (а радиатор работает лучше, когда трубки плоские и воздушный поток турбулентный) и минимальными потерями давления (а они меньше, когда трубки круглые в сечении и поток ламинарный). Здесь также высчитывается оптимальное значение между потерями давления и качеством охлаждения.

Пока что создать интеркулер со 100% эффективностью (охлаждение воздуха до температуры окружающей среды при сохранении давления) не удалось никому. Лучшее, что предлагают конструкторы – компромисс между плюсами и минусами конструкции, обеспечивающий комфортное использование устройства, при этом эффективность 70% считается очень хорошим показателем.

Устройство и принцип работы

Конструкция интеркулера практически такая же, как у других радиаторов, используемых в автомобиле (охлаждения двигателя, кондиционера, печки). От турбины сжатый (и горячий) воздух поступает в радиатор интеркулера, где охлаждается встречным воздушным потоком.

Инженеры подсчитали, что охлаждение поступающего в мотор воздуха на 10⁰C дает прирост мощности 3%. Хороший интеркулер понижает температуру на 50-60⁰C, а это уже добавляет до 20% мощности к мотору.

Особенности конструкции определяют эффективность охлаждения: толщина и форма воздушных каналов, количество изгибов (чем больше поворотов делает воздух, тем лучше он охлаждается и тем сильней потери давления), материал и расположение сот для дополнительного охлаждения, расположение входных и выходных патрубков и распределение воздушных потоков в бачках.

Рабочая часть интеркулера (ядро) рассчитана таким образом, чтобы пропускать вдоль трубок максимальный поток встречного воздуха. Сами трубки имеют внутри пластины-турбулизаторы, практически дублирующие по своей структуре сотовые ячейки между трубками. Такая система способствует завихрениям воздушных потоков внутри трубок и максимальной их теплоотдаче. Расположение сот может быть туннельного типа (улучшает прохождение воздуха, но уменьшает качество охлаждения) или со смещением рядов (лучше охлаждение, но больше сопротивление воздушному потоку).

Интеркулер с прямым расположением сот

Интеркулер со смещенными сотами

Форма самих трубок тоже влияет на прохождение воздуха. Закругленные торцы уменьшают сопротивление встречному воздуху и улучшают обдув.

Еще один фактор, играющий важную роль при охлаждении, это распределение воздушных потоков внутри интеркулера. Для более равномерного распределения конструкторы меняют форму бачков, зачастую вставляя внутрь распределительные перегородки. От входа воздух должен равномерно разойтись по всем трубкам, и на выходе он так же равномерно весь собраться в выходной патрубок.

Перегородка внутри бокового бачка (ресивера)
для равномерного распределения воздушного потока

Как правило, размеры интеркулера определяются наличием свободного места, ведь помимо самого радиатора необходимо разместить и толстые патрубки воздуховодов. Чем больше фронтальная площадь, тем лучше охлаждение, а вот толщина ядра большого значения не имеет, поскольку основная масса воздуха охлаждается только в передней части. Предпочтительней тонкие радиаторы, позволяющие разместить в подкапотном пространстве и интеркулер, и штатный охладитель двигателя.

Сбалансированные технические характеристики и определяют стоимость интеркулера. Точно выверенная конструкция, надежность и эффективность работы требуют и более качественных материалов, и более сложных технологий изготовления. А значит, и цена будет выше.

Материалы

Абсолютное большинство интеркулеров делаются из алюминия (и трубки, и соты) с пластиковыми или алюминиевыми бачками и патрубками. Это оптимальный вариант между весом и теплоотдачей устройства. В некоторых случаях можно встретить интеркулеры из меди, но это скорей исключение из правил. Медные радиаторы использовались в первых турбированных автомобилях, и на сегодняшний момент их почти полностью заменили алюминиевые модели.

Недостатком всех алюминиевых радиаторов является сложный ремонт (нельзя запаять, только заварить), который дополнительно осложняется очень тонкими стенками трубок. В результате поломки интеркулера практически не ремонтируются.

Расположение

В большинстве случаев интеркулер располагается фронтально, перед радиаторной решеткой. Он устанавливается перед радиатором охлаждения и кондиционера, принимая на себя основной воздушный поток. Либо же интеркулер ставится под радиатором, и в этом случае система охлаждения работает более эффективно.

Фронтальное размещение интеркулера

В некоторых случаях интеркулер устанавливается над двигателем, и для обдува в капоте автомобиля предусмотрен специальный воздухозаборник.

Интеркулер на двигателе

Еще один вариант размещения – в боковой части подкапотного пространства за крылом, в котором также должен быть воздухозаборник для эффективного охлаждения радиатора.

Двигатель с двумя интеркулерами,
расположенными по бокам

От того, где устанавливают интеркулер и сколько места для него предусмотрено, зависит его площадь и форма. Как правило, конструкторы стараются сделать интеркулер максимально большим: чем больше его площадь, тем больше воздуха он может охладить, а значит, тем дольше автомобиль может пробыть на пике мощности.

Основные причины поломок

Интеркулер сам по себе ломается редко, это достаточно надежная конструкция. Основными врагами становятся внешние повреждения. Учитывая, что он располагается впереди, он часто повреждается камушками с дороги, а также при ДТП или наездах на глубокие выбоины. Алюминиевая конструкция сложно ремонтируется, а тонкие трубки лопаются даже от несильных ударов. Так что самая частая причина замены интеркулера – внешние повреждения.

Для защиты применяют те же методы, что и для радиатора: устанавливается специальная сетка за радиаторной решеткой, которая принимает на себя удары твердых предметов, а иногда и предохраняет от пыли, тополиного пуха и насекомых (сетку почистить или заменить намного легче!)

Вторая его проблема – засор сотовой структуры пылью, листьями и прочим мусором. Соты забиваются и воздух не проходит сквозь них. Здесь можно обойтись только снятием и очисткой, после чего пользоваться дальше.

Во внутреннюю часть радиатора тоже попадает пыль: даже наличие воздушного фильтра не спасает от проникновения грязи во впускной коллектор (часто фильтр повреждается из-за слишком сильного напора воздуха или влаги). Так что при очистке делается одновременно и промывка радиатора, при которой удаляются загрязнения.

При неисправной турбине в радиатор попадает моторное масло (которое используется для охлаждения турбокомпрессора). Из интеркулера масло попадает во впускной коллектор двигателя, а затем и в камеру сгорания, где закоксовывает поршни и свечи зажигания. При первых признаках масла в интеркулере систему нужно проверять и устранять неполадки.

Ну и естественный износ, хоть и медленно, но берет свое. Из-за вибрации, перепадов температур и давления могут лопнуть патрубки или сам радиатор.

При любых проблемах с интеркулером двигатель недополучает кислород для полноценной работы. Следовательно, будет падать его мощность и расти потребление топлива.

Интересные решения

Интеркулер не обязательно должен быть один. На некоторых автомобилях устанавливаются два интеркулера, что целесообразно для V-образных двигателей.

Для улучшения обдува автолюбители совершенствуют конструкцию воздухозаборников. Например, дополнительно изолируют их, чтобы воздушный поток не огибал радиатор (по пути наименьшего сопротивления), а был направлен именно через него.

В некоторых автомобилях (например, в Subaru Imreza WRX STI) для улучшения охлаждения перед интеркулером устанавливается распылитель, поливающий радиатор водой. Мокрая поверхность остывает намного быстрей!

Жидкостный интеркулер

Сравнительно редко на автомобили устанавливаются интеркулеры с водяным (жидкостным) охлаждением, в которых наддувочный воздух отдает тепло не встречному потоку воздуха, а воде, циркулирующей между трубками. Такая система имеет свои плюсы: при очень компактных размерах эффективность водяного интеркулера в разы выше, поскольку вода имеет большую теплопроводность. Водяной интеркулер устанавливается иногда при тюнинге, когда нет другой возможности охлаждать воздух от турбины.

Недостатком является необходимость охлаждать воду (теплоностиель), так что требуется двухконтурная система охлаждения. Чем сложней система – тем ниже ее надежность, особенно это касается тюнинговых доработок, не предусмотренных автопроизводителем. При этом для системы используется общий расширительный бачок, но отдельные насосы (помпы), каждая из которых включается по мере необходимости. Может использоваться общий или отдельные радиаторы охлаждения.

Двухконтурная система охлаждения, контур охлаждения двигателя.
1. Расширительный бачок. 2. Обратный клапан.
3. Радиатор печки. 4, 5. Термостаты.
6. Водяной насос. 7. Масляный радиатор.
8. Радиатор системы охлаждения двигателя.

Двухконтурная система охлаждения, контур охлаждения наддувочного воздуха.
1. Расширительный бачок. 2. Насос охлаждающей жидкости.
3. Интеркулер. 4. Турбина.
5. Радиатор системы охлаждения интеркулера.
6. Дроссель. 7. Обратный клапан.

В целом, водяной интеркулер устанавливается редко: доработка системы охлаждения требует точных расчетов.

Помимо улучшения динамических характеристик двигателя и экономии топлива, интеркулер еще и продлевает срок службы турбины, защищая от перегрева.

О том, как правильно выбрать интеркулер, читайте наш «Гид покупателя».

Интеркулер на дизель – принцип работы, типы устройства, установка

В современных автомобилях все чаще используются двигатели, в которых происходит наиболее полное сгорание топлива, поэтому использование интеркулера на дизеле вполне оправданно. Он является промежуточным, но очень важным звеном системы теплообмена и турбонаддува. Его применение приводит к заметному снижению выхлопных газов.

1 Основные функции дизельного интеркулера

Любой автовладелец хочет, чтобы мощность двигателя увеличилась, но для этого надо создать условия, при которых топливо практически полностью сгорает. В дизель должно поступать больше кислорода. Однако во время работы газ сжимается, температура повышается и поэтому начинается быстрое разрушение кислорода. Теплый воздух приводит к понижению мощности.

Похожие статьи

Одной из главных функций прибора является снижение температуры сжатого воздуха. Также интеркулер позволяет уменьшить детонацию, которая возникает, когда процесс сгорания становится нестабильным. Как известно, повышение температуры характерно для дизельного двигателя, так как оно связано с повышением давления. Дизель должен получать охлаждение, чтобы не повредились поршни, кольца или головки блока. Эффективность компрессора во многом будет зависеть от установленного интеркулера. На многих спортивных, и не только, машинах стали устанавливать систему турбонаддува, которая дает возможность за двадцать секунд набрать свыше 160 километров в час. Продолжительный наддув двигателя станет невозможен, если не будет установлен интеркулер.

2 Типы устройства интеркулера

Основные виды охладителя классифицируются по принципу, который лежит в основе работы:

• Система «воздух-воздух». Такой интеркулер представляет собой конструкцию, состоящую из трубы и пластинчатого радиатора. Находящиеся внутри трубок перегородки позволяют создавать турбулентный поток. Теплообмен повышается, воздух внутри охлаждается, а избыток тепла поступает в атмосферу. Для изготовления используют алюминий. Это один из распространенных типов системы охлаждения, который часто устанавливается на дизель;
• Система «воздух-вода». Этот интеркулер имеет значительно больший коэффициент теплопередачи. Во время прохождения воздуха радиатор охлаждается водой. Поэтому необходимо дополнительное устройство охлаждения жидкости, а также насос и блок управления. Можно отметить компактные размеры и высокий КПД, позволяющий выполнить усовершенствование двигателя;
• Некоторые любители любят использовать для охлаждения закись азота, но это встречается не так часто. Стоит обратить внимание на распределение воздуха и конечные резервуары. Хороший интеркулер должен иметь две спецификации и производители должны это указывать (падение давления потока и охлаждение температуры воздуха, который поступает в дизель).

Подобный радиатор охлаждения, несмотря на всю простоту конструкции, очень важен для нормальной работы. Эффективность двигателя будет только вырастать, но помимо этого надо определиться с местом установки прибора.

3 Выбор места установки для дизельного двигателя

Рассмотрим варианты места для установки. Основным критерием является расход воздуха. Поэтому чаще для интеркулера находят местечко под бампером. Конструктивные особенности позволяют найти как вертикальный, так и горизонтальный вариант. Следует учесть, что устройства системы «воздух-воздух» могут иметь достаточно большие габариты, а в подкапотном пространстве должно оставаться место. Большой дизель потребует другой тип. Очень нежелательно, чтобы устройство подвергалось загрязнению или повреждению, так как это скажется на работе.

Но лучше всего интеркулер установить непосредственно перед радиатором охлаждения. Здесь неплохо подходит система «воздух-вода». Это связано не только с компактностью, но и долгим сроком эксплуатации. Не стоит забывать о дополнительных элементах, которые понадобятся для этого устройства, ведь работа двигателя будет идти на полную мощность, не говоря об экологических показателях. Надо только помнить о том, что слишком маленькая модель просто не будет успевать охлаждать воздух.

4 Что такое интеркулер, зачем н ужен как работает видео

5 Принцип установки устройства

Неправильное месторасположение приведет к тому, что вместо охлаждения начнется нагрев воздуха. У интеркулера есть свойство не только поглощать тепло и поэтому важно, чтобы его избыток поступал в атмосферу, а не нагревал воздушную систему. Для этого необходимо осмотреть устройство перед установкой и обратить внимание на патрубки, отводы и подводы, а также трубки ядра. Нигде не должно быть трещин. Необходимо очистить его от лишнего масла. Также не забываем о том, что турбовой дизель дает высокие температуры именно под капотом и поэтому устройство может неэффективно работать. Особенно это скажется в тот момент, когда автомобиль остановится на светофоре. Не следует ставить охладитель «воздух-воздух» в моторном отсеке. Двигатель не лучший сосед. Недопустимо размещать устройство за радиатором системы охлаждения, так как прошедший через него воздух будет иметь свыше 50 градусов, чем температура окружающей среды.

Оптимальное место для интеркулера находится перед радиатором. Здесь наибольшие воздушные потоки. Надо только учесть один момент – до самого радиатора станет доходить меньше воздуха. Поэтому потребуется внести усовершенствования в дизель, чтобы в дальнейшем не возникло проблем.

Двигатель сам подскажет правильное месторасположение. При вертикальном варианте следует придерживаться традиции, то есть установка проводится вниз вход/выход. Нельзя, чтобы патрубки были вверху, поскольку тогда начинает появляться конденсат. Кроме того, не исключено попадание масла, которое будет накапливаться и загрязнять устройство, что приведет к преждевременной замене.

На спортивные машины установку можно производить прямо горизонтально над радиатором. Только так можно получить дополнительную мощность для двигателя. Но здесь необходимо иметь воздушную отдушину на капоте для постоянной циркуляции воздуха.

Теперь трубы охладителя. Дизель обычно имеет трубы от 50 мм на выходе и до 80 мм на входе в компрессор. Мотор и турбина могут быть несколько подвижны во время быстрой езды, поэтому прибор хорошо фиксируют. Труба должна иметь плавный сгиб и быть резиновой, а лучше всего силиконовой. Возвратную часть желательно теплоизолировать. Для этого подойдут такие материалы, как стекловолокно и алюминиевая лента.

Устанавливать слишком большой интеркулер необязательно, так как местоположение имеет более важное значение. Если вдруг после монтажа обнаружились неполадки при нажатии педали акселератора, то здесь следует убедиться в правильности монтажа. Это бывает связано с лагом от установки турбины или другими причинами.

6 Преимущества при работе интеркулера

Главным образом это эффективность, что уже заложено в принцип работы. После попадания в интеркулер потока воздуха начинает происходить уменьшение давление наддува. Турбулентность остается, но давление при этом падает. Его уровень падения должен быть в пределах 1–2 psi. Дело в том, что если оно снизится слишком сильно, то это отразится на мощности.

Важным показателем считается снижение температуры воздуха. Необходимо знать, что правильно установленный и подобранный прибор позволяет добиться снижения температуры до 70–80 процентов. Это немало, если учесть почти полное сгорание топлива. Кроме того, наблюдается реальный прирост мощности двигателя на 15–25 лошадей. Именно это чаще всего привлекает автоспортсменов.

7 Рекомендации для правильной работы устройства

Особых требований при использовании интеркулера нет, но важно следить, чтобы не произошло ненужного загрязнения и засорения. Не стоит сразу бежать в магазин за новым устройством, тем более что оно не самое дешевое.

Опытные автомеханики советуют попробовать провести восстановительные работы. Для этого нужно залить в интеркулер бензин и хорошо прополоскать. После слива достаточно продуть все сжатым воздухом.

Спортсмены и любители погонять на автомобиле хорошо знают этот промежуточный охладитель. Фактически он уже стал частью системы турбонаддува. Установку сможет провести любой автолюбитель, который использует дизель. Однако если нет уверенности в своих силах, то надо обратиться к специалисту, который поможет с выбором и монтажом. Не стоит отказываться от интеркулера, позволяющего улучшить работу двигателя. Вложенные деньги быстро себя окупят.

8 Интеркулеры вода-воздух от BMW X5M

что это такое, что дает

Каждый автомобилист знает, как важно снизить температуру надувочного воздуха. Уменьшение температуры, повышает мощность, экономит топливо, сохраняет экологию. Для снижения температуры применяются интеркулеры.

Интеркулер – нужная часть системы турбонаддува двигателя, это теплообменник, который устанавливается между впускным коллектором и компрессором. Этот механизм (интеркулер) нужен для охлаждения нагретого воздуха образующегося во время сжатия в компрессоре. Чем выше качество интеркулера, тем больше тепла он поглотит и выведет.

При использовании интеркулера, мощность двигателя повышается до 20 процентов.

Но есть и нюанс, при охлаждении воздуха интеркулером, снижается количество проходимого воздуха, естественно снижается давление наддува. Выбор за вами – эффект мощности и потери.

Интеркулеры бывают двух видов:

• воздушного охлаждения;
• водяного охлаждения.

Интеркулеры воздушные – популярны среди автолюбителей, т.к. просты по конструкции. Изготавливаются они из алюминия или меди, представляют собой систему из трубок, вперемежку с пластинами, пока воздух проходит через трубки он охлаждается, а благодаря пластинам увеличивается площадь охладителя, при этом повышается теплоотдача.

Воздушные охладители устанавливают над двигателем, в боковых частях крыльев и за передним бампером.

Водянные интеркулеры – небольшие по размеру, установить их можно под капотом в имеющемся месте это одно из их достоинств, вода намного лучше алюминия выводит тепло, тойсть работа водяного интеркулера более эффективна. Недостаток вода нагревается и остывает со временем. Также недостаток интеркулеров водяных их сложная конструкция – водяной теплообменник, большое количество патрубков, водяной насос, воздушный радиатор, блок управления, поэтому их устанавливают в случае если невозможно установить воздушный.

Особенности установки интеркулера.

Прежде, чем устанавливать интеркулер, решите, где лучше это сделать, неправильная установка дает противоположный результат, он начнет греть воздух, всем известно под капотом температура высокая, интеркулер не должен ее поглощать.

Лучшее место расположения это перед радиатором автомобиля. Для лучшего охлаждения ставят по краям металлический короб, он захватывает больше воздуха и направляет его в интеркулер. Чтобы терять меньше давления в системе, меняют производственные трубы на более широкие идущие от охладителя до турбины и желательно завернуть их алюминиевой лентой, тем самым увеличив теплоизоляцию.

Еще плюс.

Интеркулеры для спортивных автомобилей оснащены распылителями. Они периодически распыляют воду, опрыскивая механизм, тем самым охлаждая его и снижая температуру впускного воздуха.

Зима и интеркулер.

Мы живем в холодном климате, наши дороги обильно посыпаются песком, солью, реагентами и все это летит во время движения в интеркулер (если установлен перед радиатором), разъедая его оксидную пленку, чтобы охладитель нам служил дольше нужно его промывать снаружи водой.

Сейчас на рынке услуг нам предлагают большой выбор интеркулеров, размеры, конфигурации, модели, можно выбрать на любой вкус и для любого автомобиля! Но важно правильно установить и правильно подвести к нему воздушные магистрали. Иногда система может не подходить, ее подгоняют, переваривая трубки или меняют на другие. Возможности работы с интеркулером не ограничены – дерзайте!

( Пока оценок нет )

Интеркулеры и пайпы

Для автомобиля, оборудованного системой турбонаддува, интеркулер — не просто модный девайс, а необходимый компонент, выполняющий несколько важных функций. Нагнетаемый турбиной воздух нагревается до приличных температур (как показывает практика — иногда вплоть до 200 градусов Цельсия). Виной тому во-первых, сам процесс сжатия, а во-вторых — очень горячие выхлопные газы. А из физики мы знаем, что когда повышается температура воздуха, то снижается его плотность. Следовательно, снижается давление наддува и эффективность работы турбины. Кроме этого, горячий воздух увеличивает вероятность наступления детонации, а в отработавших газах в большом количестве образуются оксиды азота. Благодаря интеркулеру получается охладить воздух во впускном коллекторе до отметки 50-60°С, и этого вполне достаточно для того, чтобы получить весьма ощутимую прибавку производительности. Как показывает практика, снижение температуры на 10 градусов дает прирост около 3%. При этом горение топливно-воздушной смеси становится более эффективным, наблюдается экономия топлива и снижение вредных выбросов. В целом эффект от использования интеркулера составляет порядка 20% увеличения мощности двигателя.

Современные интеркулеры в зависимости от типа ядра делятся на два вида: bar-plate и tube-and-fin. Первый обеспечивает более эффективное охлаждение, а второй имеет наименьшие потери по давлению. Интеркулеры bar-plate тяжелее, но зато и крепче, а для tube-and-fin желательно установить защиту. Помимо этого существуют водяные интеркулеры — их производительность самая высокая, размеры компактней. В нашем ассортименте представлены все выпускаемые модификации, и вы сможете выбрать наиболее подходящую модель для каждого конкретного случая установки.

Самый распространённый вариант установки интеркулера — фронтальный, также применяется “top-mount”, т.е. крепление сверху двигателя (он характерен для SUBARU). В последнем случае на автомобиле размещается специальный воздухозаборник на капот — “ноздря”.

При выборе интеркулера советуем обратить внимание на готовые интеркулер-киты и готовые наборы пайпинга — они подобраны под определённую модель автомобиля и помогают максимально облегчить процесс установки.

Как увеличить мощность турбины? —

29. 01. 2020

Турбокомпрессор повышает производительность мотора. А реально ли повысить эффективность самой турбины? Или ее конструкция оптимизирована настолько, что, что больших показателей уже не достичь? На самом деле конструкторские бюро автопроизводителей постоянно работают над этой проблемой. Гарантированное увеличение мощности турбины сейчас дает интеркулер — достаточно распространенное устройство, которым дополняют турбонагнетатель. Есть и другие способы увеличения мощности. О них — ниже.

Что такое интеркулер

Главная проблема при работе турбины в том, что нагнетаемый воздух сильно нагревается. Следовательно — расширяется. Таким образом, в цилиндры поступает меньше воздуха, и мощность мотора снижается. 

Поэтому автопроизводители используют интеркулер — устройство для промежуточного охлаждения. Объем холодного воздуха, поступающего в цилиндры, больше — следовательно, и эффективность нагнетания выше. Есть два вида интеркулеров:

1. Без промежуточного теплоносителя. Для охлаждения воздуха использует встречный набегающий поток. В основе системы — медные трубы большого диаметра, расположенные в передней части радиатора охлаждения мотора. Как только достигается скорость выше 30 км/час, система начинает работать. Из-за громоздкости, такими интеркулерами комплектуют только большие грузовые автомобили. 
2. С промежуточный теплоносителем. В системе радиаторов используется тосол, направляемый с помощью электронасоса. Компактность, эффективность и возможность регулировок — преимущества системы. Ее используют повсеместно.

Характеристики и принцип работы интеркулера

С помощью интеркулера можно охладить воздух и увеличить мощность турбины. Заодно он поможет снизить выброс в атмосферу вредных веществ. Главная же функция устройства — быстрое охлаждение воздуха.

Если достигается снижение температуры воздуха до естественной (характерной для окружающей среды) — это замечательный результат. Он свидетельствует о 100% эффективности интеркулера. Ведь воздух, который система забирает с улицы, будет иметь одну температуру с нагнетающим. Но достичь такой результативности почти невозможно. Поэтому степень эффективности большинства интеркулеров — около 70%. Этот показатель тоже считается хорошим.

Тюнинг и чип-тюнинг автомобильной турбины

Увеличить мощность турбины можно в СТО с помощью тюнинга. В процессе специалисты выполняют следующие работы:

• механическая обработка (полировка) элементов;
• оптимизация производительности колеса компрессора за счет увеличения диаметра;
• многоуровневые балансировочные работы.
• портирование корпуса.

Также для роста производительности используют чип-тюнинг: установку электронного контроллера, который меняет характеристики давления в топливной системе. Метод действительно дает серьезный прирост мощности, но несет много рисков — вплоть до поломки коробки передач, мотора. Важно понимать: если производитель предусмотрел именно такую мощность, у него были объективные причины. Любые «хитрости» и попытки увеличения в конце концов обходятся автовладельцам дорого.

Что такое интеркулер и для чего он нужен

Интеркулер — название для теплообменника, который используется для охлаждения воздуха, сжатого с помощью зарядного устройства или турбокомпрессора. Интеркулер можно купить тут https://apzap.ru/zapchasti/nissens_radiatory/, расположен он на пути воздуха, который проходит от турбонагнетателя к двигателю. Использование интеркулера объясняется физикой воздуха — PV = nRT.

Когда воздух втягивается в турбонагнетатель, усиливается, а затем нагнетается в двигатель, он сильно нагревается. Горячий воздух плохо влияет на двигатель. Многие моторы оснащаются турбонаддувом с интеркулером.

Интеркулер – это воздушный радиатор. Горячий воздух от турбонагнетателя поступает с одного конца и охлаждается по мере прохождения через промежуточный охладитель (так же, как вода в радиаторе), прежде чем войти в двигатель при значительно более низкой температуре.

Это позволяет движку использовать принцип физики: холодный воздух более плотный, чем горячий. Это означает, что для данного объема (например, цилиндра двигателя) мы можем получить больше кислорода в то же пространство, когда воздух более плотный — и больше кислорода означает лучшую производительность.

Три распространенных неисправности интеркулера

1. Протекающие бустерные шланги. Большинство сбоев, как правило, либо связаны с проблемами при установке, либо с физическим повреждением, приводящим к утечкам наддува.

Одна из наиболее распространенных областей — это резиновые шланги и зажимы, которые удерживают их на месте. Со временем резина приходит в негодность и зажимы могут потерять свое зажимное усилие, что может привести к тому, что шланги наддува фактически позволят воздуху выходить наружу.

Это может привести к неэффективной работе устройство и вы даже сможете услышать «свистящий» звук (хотя и не всегда), поскольку вы можете фактически услышать утечку воздуха во время вождения.

2. Урон от удара. Поскольку интеркулер находится в передней части автомобиля, он подвержен повреждениям, особенно камням и неровностям на дороге. Это может повредить деликатные охлаждающие ребра, снижая эффективность охлаждения промежуточного охладителя, и в крайних случаях, а также повредить трубы, через которые проходит нагнетаемый воздух.

Наиболее распространенным эффектом является недостаточная производительность промежуточного охладителя, что приводит к повышению температуры воздуха на входе, промежуточный охладитель может расколоться, и вы можете получить повышенную утечку.

3. Загрязнение масла. Поскольку воздух, поступающий в интеркулер, поступает непосредственно из турбонагнетателя, это означает, что если у вас когда-либо возникали проблемы с турбонагнетателем, то это повлияет на интеркулер.

Если турбина страдает от утечки масла из изношенных уплотнений, то масло, которое «просочилось», должно куда-то уходить.

Интеркулер

В двигателях автомобилей оснащенных турбинами, нагнетаемый воздух подвергается колоссальному сжатию, что неприменно ведет к нагреванию до температуры около 200°С, в результате чего его плотность снижается. Кроме того, нагреванию способствует турбокомпрессор, который нагревается от выхлопных газов. Снижение плотности ведет к уменьшению давление наддува. Для бензиновых ДВС это чревато высокой вероятностью возникновения детонации, к тому же в выхлопе такого двигателя будет содержаться большая концентрация оксида азота.

Чтобы справиться с этой проблемой, инженерами было придумано довольно простое приспособление, которое занимается охлаждением поступающего воздуха, который подает в турбокомпрессор. Интеркулер (в переводе с англ. Intercooler – промежуточный охладитель) охлаждает воздух до 50-60°С, что делает качество воздуха гораздо лучшим и позволяет лучше наполнить цилиндры, следовательно повысить производительность и мощность двигателя.

Доказано, что снижение температуры воздуха всего на 10°С дает прибавку мощности около 3%, кроме того процесс сгорания горючей смеси происходит более эффективно, происходит экономия топлива, а выбросы в атмосферу существенно снижаются. Общая эффективность от установки интеркулера может достигать 20% увеличения мощности силового агрегата.

Есть и другие стороны использования интеркулера, дело в том, что вместе с охлаждением воздушного потока, интеркулер выступает также в роли дополнительного препятствия для этого же потока, тем самым снижая давление наддува. Именно по этой причине установка интеркулера — это всегда спорный вопрос, необходимо быть профи для того чтобы подсчитать, что в итоге получит или потеряет двигатель после этой установки.

Интеркулеры бывают двух типов: с воздушным или водным охлаждением. Охладитель представляет собой теплообменник, в состав которого входит система труб и промежуточных пластин. За счет своей простоты самыми популярными считаются воздушные охладители. Устанавливается интеркулер между впускным коллектором и компрессором.

Как работает интеркулер? Turbosmart #KeepOnBuilding

Существует два типа интеркулеров

1. Воздухо-воздушный промежуточный охладитель

Интеркулер «воздух-воздух» отбирает тепло из сжатого воздуха, пропуская его через сеть трубок с охлаждающими ребрами. Когда сжатый воздух проталкивается через промежуточный охладитель, тепло передается по трубкам в охлаждающие ребра. При движении на высокой скорости холодный воздух поглощает тепло от охлаждающих ребер. Таким образом, снижается температура сжатого воздуха.

Преимущества:

• Простота
• Меньшая стоимость
• Меньше веса

Это также делает его наиболее распространенной формой промежуточного охлаждения.

Недостатки:

• Увеличенная длина воздухозаборника из-за необходимости переноса интеркулера в переднюю часть автомобиля
• Более сильные колебания температуры, чем воздух-вода.

Размещение

Лучшее место для воздух-воздух — в передней части транспортного средства.«Переднее крепление» считается наиболее эффективным размещением.
Когда компоновка двигателя или тип транспортного средства не допускают «переднюю опору». Интеркулер можно установить сверху двигателя или даже сбоку. Однако они не считаются эффективными. Это потому, что воздушный поток не так эффективен. Таким образом, промежуточный охладитель может пострадать от поглощения тепла двигателем, когда внешний поток воздуха падает. Для такого размещения часто требуются дополнительные воздуховоды или совки для направления воздуха непосредственно в промежуточный охладитель.

2. Интеркулер воздух-вода

В промежуточном охладителе типа «воздух-вода» в качестве теплоносителя используется вода. В этой установке холодная вода прокачивается через промежуточный охладитель воздух / вода, отбирая тепло из сжатого воздуха, когда он проходит. Затем нагретая вода перекачивается через другой охлаждающий контур (обычно через специальный радиатор). При этом охлажденный сжатый воздух проталкивается в двигатель.

Эти промежуточные охладители (также известные как теплообменники) имеют тенденцию быть меньше, чем их аналоги типа воздух-воздух.

Преимущества:

• Это делает их подходящими для сложных установок, когда пространство, воздушный поток и длина всасывания являются проблемой. Вода более эффективна в передаче тепла, чем воздух. Таким образом, он обладает большей стабильностью, чтобы работать в более широком диапазоне температур.

Недостатки:

• Однако эта система требует дополнительной сложности, веса и стоимости радиатора, насоса, воды и линий передачи. Обычно они применяются в промышленном оборудовании, судостроении и в установках по индивидуальному заказу, которые не позволяют легко подобрать воздух к воздуху, например,
с задним расположением двигателя.
• автомобиль.

Размещение

Воздухо-вода может быть установлена ​​в любом месте моторного отсека. При условии, что радиатор установлен в месте с хорошей циркуляцией воздуха или с прикрепленным к нему вентилятором Thermo.

Turbo tech 101 — что такое интеркулер и как он работает?

В AET мы серьезно относимся к турбо-технологиям, но мы понимаем, что не все так увлечены компонентами турбокомпрессора!

Хотя нет ничего плохого в том, чтобы не знать перепускной клапан от турбины, небольшие знания о компонентах и ​​их функциях могут быть действительно полезны! Если вы хотите улучшить производительность или мощность своего двигателя, или просто хотите, чтобы недобросовестный механик не тряс вам глаза, когда что-то пойдет не так, разобраться — это лучший способ.

В этом посте мы рассмотрим интеркулер, исследуем, что это такое, что он делает и как работает, а также предоставим некоторую дополнительную информацию о различных типах доступных интеркулера.

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это механическое устройство, используемое для охлаждения всасываемого воздуха в двигателях, оснащенных системой принудительной индукции (либо турбонагнетателем, либо нагнетателем).

Что делает интеркулер?

Работа интеркулера заключается в охлаждении воздуха после его сжатия турбонагнетателем или нагнетателем, но до того, как он попадет в двигатель.

Как работает интеркулер?

Турбокомпрессоры работают за счет сжатия воздуха, увеличивая его плотность, прежде чем он достигнет цилиндров двигателя. Сжимая больше воздуха в каждый цилиндр, двигатель может сжигать пропорционально больше топлива, создавая больше мощности при каждом взрыве (подробнее см. Турбонаддув — FAQ для новичков).

В процессе сжатия выделяется много тепла и повышается температура воздуха, поступающего в двигатель. К сожалению, по мере того, как воздух становится более горячим, он также становится менее плотным, что снижает количество кислорода, доступного в каждом цилиндре, и влияет на производительность!

Интеркулер противодействует этому процессу, охлаждая сжатый воздух, чтобы обеспечить двигатель большим количеством кислорода, и улучшая сгорание в каждом цилиндре.Кроме того, регулируя температуру воздуха, он также увеличивает надежность двигателя, гарантируя, что соотношение воздух-топливо в каждом цилиндре поддерживается на безопасном уровне.

Интеркулер различных типов

Существует два основных типа интеркулера, которые работают по-разному:

Воздух-воздух

Первый вариант представляет собой промежуточный охладитель воздух-воздух, который работает, пропуская сжатый воздух через сеть небольших трубок через ряд охлаждающих ребер.Тепло передается от горячего сжатого воздуха к этим охлаждающим ребрам, которые, в свою очередь, охлаждаются быстрым потоком воздуха извне движущегося транспортного средства.

После прохождения охлажденного сжатого воздуха через промежуточный охладитель он подается во впускной коллектор двигателя и в цилиндры. Простота, легкий вес и невысокая стоимость промежуточных охладителей воздух-воздух делают их наиболее популярным выбором для большинства автомобилей с турбонаддувом.

Воздух-вода

Как следует из названия, промежуточные охладители воздух-вода используют воду для понижения температуры сжатого воздуха.Прохладная вода прокачивается через установку, забирая тепло из воздуха, проходящего через установку. По мере того, как эта вода нагревается, она затем прокачивается через радиатор или охлаждающий контур, прежде чем снова попасть в промежуточный охладитель после охлаждения.

Промежуточные охладители воздух-вода, как правило, меньше, чем промежуточные охладители воздух-воздух, что делает их подходящими для двигателей с ограниченным пространством, а поскольку вода проводит тепло лучше, чем воздух, она подходит для более широкого диапазона температур. .

Однако повышенная сложность, стоимость и вес, связанные с промежуточными охладителями воздух-вода, означают, что они не используются в двигателях транспортных средств.

Размещение интеркулеров

Хотя теоретически промежуточные охладители воздух-воздух могут быть расположены где угодно между турбонаддувом и двигателем, они наиболее эффективны там, где есть лучший воздушный поток, и обычно размещаются в передней части автомобиля, за решеткой радиатора.

В некоторых транспортных средствах конструкция двигателя предотвращает это, и промежуточный охладитель размещается на верхней части двигателя, но здесь обычно меньше воздушного потока, и на промежуточный охладитель может воздействовать тепло от самого двигателя. В этих случаях обычно добавляются дополнительные воздуховоды или ковши в капоте для улучшения воздушного потока.

Чем может помочь AET?

В AET наши дружные команды являются экспертами во всем, что связано с турбонаддувом, и если у вас есть вопросы, мы всегда рады помочь.

Чтобы получить помощь по любому аспекту турбонаддува, позвоните нам сегодня по телефону 01924 588 266 или по электронной почте [email protected].

Как интеркулеры добавляют мощность и зачем он нужен

Конечно, они выглядят круто на передней панели чего-либо JDM или Moog Wasabi 9000, но промежуточные охладители могут быть жизненно важным компонентом для увеличения мощности и исправности двигателя.Так как они работают?

Охлаждение автомобиля кажется простым процессом с механической точки зрения; похлопайте по нему огромный радиатор, добавьте немного труб и залейте его водой. Пока индикатор температуры остается достаточно низким, все в порядке.Но за кулисами творится множество термодинамических уловок, которые удерживают автомобиль в пределах допустимого температурного порога. Однако теплообменник можно использовать и по-другому. При правильном проектировании и установке правильный теплообменник может значительно повысить производительность двигателя. Интеркулеры делают именно это и могут использоваться в нескольких различных комбинациях, чтобы помочь произвести больше лошадей.

Прежде чем мы углубимся в подробности работы с промежуточными охладителями, взгляните на мою статью о системах охлаждения, чтобы получить некоторую справочную информацию.

Промежуточный охладитель — это теплообменник с перекрестным потоком, поскольку охлаждающая жидкость, отводящая тепло (воздух), движется под углом 90 градусов к теплой жидкости (воздух, вода или масло).Взаимодействие этих жидкостей осуществляется за счет использования трубок и ребер внутри промежуточного охладителя. Полые трубы проходят по длине теплообменника и используются в качестве каналов для теплой жидкости, проходящей от входа через промежуточный охладитель, а затем к выходу, когда она достаточно охладится.

Настоящее охлаждение происходит за счет использования ребер, которые покрывают поверхность промежуточного охладителя. Гофрированное расположение позволяет увеличить площадь поверхности теплообменника, чтобы тепло могло отводиться в окружающую среду с максимальной эффективностью.

Проще говоря, интеркулеры забирают теплый воздух, поступающий в двигатель, и охлаждают его за счет теплообмена. Согласно правилам термодинамики, чем больше разница температур между воздухом, поступающим через коллектор, и температурой сгорания внутри цилиндра, тем больше энергии преобразуется в процессе сгорания. Таким образом, более холодный воздухозаборник означает большую разницу температур и, следовательно, большую мощность.

Наиболее эффективно промежуточный охладитель используется при установке на автомобиле с турбонаддувом или наддувом, где всасываемый воздух будет слишком теплым из-за того, что турбокомпрессор или нагнетатель нагнетает катушку, если в противном случае оставить.Используя еще более термодинамические принципы, если давление жидкости увеличивается, температура этой жидкости также увеличивается. Следовательно, давление наддува турбонагнетателя внезапно увеличивает давление и температуру воздуха на впуске, что, если его не охладить, приведет к снижению эффективности двигателя.

Для борьбы с этим между турбонагнетателем и входом в двигатель помещается промежуточный охладитель, чтобы воздух мог быть достаточно охлажден вовремя для того, чтобы он попал в цилиндры и взаимодействовал с поступающим топливом.Без промежуточного охладителя, выполняющего эту работу, теплый воздух от чего-то вроде нагнетателя создал бы питательную среду для предварительного зажигания. Это означает, что топливо сгорает слишком рано в цикле двигателя, что снижает эффективность и мощность двигателя, а также может вызвать повреждение.

Существует два основных типа интеркулеров:

Интеркулеры воздух-воздух

Эти, казалось бы, простые промежуточные охладители используют более холодный поток воздуха для охлаждения теплого потока воздуха с турбонаддувом, прежде чем он попадет в цилиндры для смешивания с топливом.Используя каналы, проходящие горизонтально через промежуточный охладитель, воздух проходит от выхода турбонагнетателя к входному отверстию промежуточного охладителя, где он охлаждается за счет внешнего воздушного потока. Этот охлаждающий воздушный поток взаимодействует с ребрами теплообменника, отводя тепло от потока всасываемого воздуха в окружающую среду.

Эти промежуточные охладители существенно увеличивают плотность воздуха, поступающего в цилиндры, создавая большую мощность, поскольку двигатель имеет больше молекул воздуха для работы и сгорания. Во многом так же, как небольшое количество энергии получается, когда на улице холодно, интеркулер по существу имитирует более низкую температуру окружающей среды входящего воздуха, сохраняя при этом высокое давление, полученное за счет принудительной индукции.

Интеркулеры типа «воздух-воздух» не нуждаются в насосах и, следовательно, не потребляют энергию двигателя или других компонентов автомобиля. Однако к недостаткам можно отнести отсутствие контроля над производительностью интеркулера. Интеркулер типа «воздух-воздух» работает эффективно только в том случае, если поток воздуха к ребрам и трубкам холодный и постоянный, в противном случае его термодинамические возможности резко снижаются. Это означает, что размещение самого интеркулера имеет жизненно важное значение и может вызвать много головных болей с точки зрения прокладки необходимой сантехники.Чтобы обеспечить некоторый коэффициент безопасности, промежуточные охладители воздух-воздух часто имеют относительно большие размеры, чтобы максимизировать площадь поверхности для охлаждения.

Интеркулеры воздух-вода

Эти системы немного сложнее, но основаны на тех же основных идеях.С теплообменником, установленным перед впускным коллектором, теплый входящий воздух вместо этого охлаждается водой, протекающей через трубки промежуточного охладителя. Теплопроводность воды намного выше, чем у воздуха, что означает, что тепло передается намного эффективнее. Теплая вода, нагретая от «индукционного» промежуточного охладителя, затем может быть перекачана в собственный небольшой теплообменник, где она охлаждается холодным воздухом, как основной радиатор автомобиля.

Промежуточный охладитель воды и воздуха можно разместить в любом месте моторного отсека, при этом большинство производителей размещают его как можно ближе к впускному коллектору, чтобы воздух не имел возможности нагреться до того, как достигнет цилиндра.Единственная дилемма размещения — это теплообменник с водяным охлаждением, которому для эффективной работы требуется поток холодного воздуха. К сожалению, это также означает, что интеркулер этого типа нуждается в водяном насосе, резервуаре для жидкости и соответствующем трубопроводе для воды, чтобы перемещаться по системе.

Выбор позиции

Большинство промежуточных охладителей необходимо размещать в местах с быстрым, плавным и прохладным воздушным потоком.Плохо ставить теплообменник в глубине моторного отсека, где температура окружающей среды слишком высока для реального теплообмена. Вот почему фронтальные интеркулеры — самый популярный способ размещения.

Интеркулер, расположенный перед радиатором или внутри боковой решетки передней части, должен всегда получать холодный и невозмущенный воздух, чтобы максимально увеличить разницу температур между горячей и холодной жидкостями. Если пространство ограничено, производители часто создают большие воздухозаборники в капоте (Subaru Impreza WRX STI, Mini Cooper S), чтобы интеркулер можно было разместить в любом месте моторного отсека и при этом обеспечить достаточный приток воздуха.

Несмотря на то, что их внедрение в двигатель и трансмиссию может вызвать большие затруднения, промежуточные охладители являются ключом к эффективной принудительной индукции за счет своих возможностей воздушного охлаждения.Интеркулер, спроектированный для правильного размера, мог бы высвободить драгоценную мощность от двигателя, и почти каждый производитель автомобилей уменьшит габариты и установит турбонаддув, ожидая увидеть многие теплообменники под капотами ваших будущих автомобилей. Они могут показаться вульгарным модным аксессуаром на модернизированной автомобильной сцене, но в данном случае функциональность намного превосходит форму.

Будет ли более мощный интеркулер добавить лошадиных сил? Все, что вам нужно знать — Vivid Racing News

Двигатель уже невероятно горячий, но если добавить турбокомпрессор, он станет еще горячее.Турбокомпрессор — отличный способ добавить мощности к вашему опыту вождения, гоняете ли вы на треке или гоняете по шоссе. Однако горячий сжатый воздух, который выделяет турбокомпрессор, необходимо охладить, и здесь может пригодиться турбо интеркулер. Послепродажный интеркулер — это незаменимое дополнение к любому автомобилю, помогающее оптимизировать его характеристики.

Что делает интеркулер?

Работа интеркулера заключается в охлаждении сжатого воздуха, выходящего из турбокомпрессора или нагнетателя, прежде чем он попадет в двигатель.Если вы еще не знали, когда вы сжимаете воздух, он нагревается. Турбокомпрессоры также очень горячие, потому что через половину агрегата проходят выхлопные газы.

Вся суть турбокомпрессора состоит в том, чтобы нагнетать сжатый воздух в двигатель, что позволяет использовать больше топлива и, в конечном итоге, большую мощность. Однако есть одна проблема: горячий воздух может вызвать детонацию и менее насыщен кислородом, чем холодный воздух.

Воздух, который нагнетается в двигатель турбонагнетателем, естественно, будет очень горячим, поскольку сам турбонагнетатель горячий, и сжатый воздух, естественно, делает его более горячим.Турбо-промежуточный охладитель предназначен для охлаждения горячего сжатого воздуха до более приемлемой температуры, прежде чем он попадет в двигатель.

Как работает интеркулер?

Turbo работает так же, как радиаторы, за счет использования ребер для отвода тепла от сердцевины интеркулера. Затем он охлаждает сжатый воздух и снабжает двигатель дополнительным кислородом для улучшения сгорания. Охлаждение сжатого воздуха также делает двигатель более надежным за счет регулирования соотношения воздух-топливо.Для того, чтобы это работало эффективно, требуется поток воздуха через ребра, что является одним из недостатков промежуточных охладителей воздух-воздух, но эта проблема, как правило, настолько незначительна, что не влияет на реальную производительность.

В чем разница между промежуточным охладителем воздух-воздух и воздух-вода?

Обычно интеркулер, используемый в автомобильной промышленности, имеет конструкцию с воздушным или жидкостным охлаждением. Так в чем же разница между этими двумя разными типами промежуточных охладителей?

• Интеркулер с жидкостным охлаждением

  Интеркулер с жидкостным охлаждением использует воду для охлаждения сжатого воздуха.Вода прокачивается по всему агрегату, отводя при этом тепло. Когда вода нагревается, она фильтруется в радиатор или через охлаждающие контуры, прежде чем снова охладиться. Интеркулер с жидкостным охлаждением намного меньше интеркулера воздух-воздух, что делает его отличным вариантом для моторных отсеков без особого дополнительного пространства.

• Интеркулер воздух-воздух

  Промежуточный охладитель с жидкостным охлаждением имеет гораздо больший охлаждающий потенциал, но жидкость в конечном итоге станет слишком горячей, если не будет использован дополнительный радиатор.По этой причине в большинстве промежуточных охладителей, которые вы найдете на автомобилях с турбонаддувом, используется конструкция воздух-воздух. В этом промежуточном охладителе с турбонаддувом используются охлаждающие ребра и воздушный поток, поступающий извне автомобиля, для охлаждения сжатого воздуха. Интеркулеры «воздух-воздух» доступны по цене, просты и являются наиболее популярным выбором для любителей вождения.

Как послепродажный интеркулер помогает

Чтобы снизить производственные затраты, часто промежуточный охладитель OEM довольно мал. Обычно он выполняет свою работу, но как только вы начнете увеличивать давление наддува или добавлять модификации с болтовым креплением, интеркулер OEM может вас сдержать.

Установка интеркулера большего размера без какой-либо настройки не добавит мощности. Температура наддувочного воздуха будет ниже, что приведет к более плотному воздуху, но более крупный промежуточный охладитель может добавить небольшое сопротивление, которое может несколько свести на нет любой выигрыш в мощности.

Настоящая магия установки турбо интеркулера на вторичном рынке — это возможность запускать более агрессивную мелодию без детонации. Интеркулер большего размера также менее подвержен нагреву, а это означает, что вы можете дольше оставаться на драг-полосе или гоночной трассе, не теряя мощности.

Интеркулеры добавляют мощность в лошадиных силах?

Проще говоря: нет, интеркулер с турбонаддувом не добавит мощности вашему автомобилю. Тем не менее, это дает вам гораздо больше возможностей для маневра для более агрессивной настройки без риска повредить ваш двигатель.

Однако следует отметить, что слишком большой интеркулер может принести больше вреда, чем пользы. Если у вас очень массивный интеркулер, вы вызовете большее отставание турбокомпрессора и большее сопротивление внутри всей системы.

Часто задаваемые вопросы

• Увеличит ли мощность интеркулер большего размера? — Без надлежащей настройки промежуточный охладитель сам по себе не увеличит мощность на сколько-нибудь существенную величину, потому что ваш OEM-блок управления двигателем не может увеличить время наддува или зажигания, когда он видит более безопасные температуры наддувочного воздуха.
• Что делает интеркулер? — Работа вашего промежуточного охладителя проста — охладить горячий сжатый воздух, выходящий из турбокомпрессора, прежде чем он попадет в двигатель.
• Понизится ли давление наддува? — В зависимости от области применения, размера турбокомпрессора и размера промежуточного охладителя можно увидеть снижение давления наддува после установки вторичного охладителя на вторичном рынке.
• Нужна ли мне мелодия? — Технически нет, вам не нужна вторичная настройка с промежуточным охладителем на вторичном рынке для большинства приложений, однако мы настоятельно рекомендуем установить настройку ECU или комбинированную систему, чтобы извлечь выгоду из более низких температур наддувочного воздуха.

К счастью, вы почти никогда не столкнетесь с этой проблемой, поскольку пространственные ограничения вынудят вас использовать интеркулер, который обычно не намного больше заводского.

Приобретите послепродажный турбо интеркулер у Vivid Racing

Турбированный интеркулер — необходимое дополнение к автомобилю для всех, кто серьезно относится к вождению и характеристикам своего автомобиля.Интеркулеры OEM просто не справляются со своей работой, а высококачественный интеркулер помогает вам максимально использовать возможности вашего автомобиля, не беспокоясь о детонации или нагревании. Vivid Racing с гордостью предлагает огромный выбор интеркулеров от самых уважаемых производителей в отрасли, включая AWE Tuning, Wagner Tuning и многие другие!

Не только это, но и мы с гордостью предлагаем доступные цены и отличную поддержку клиентов, чтобы помочь вам найти турбо интеркулер, который идеально подходит для уникальных потребностей вашего автомобиля.Если вы хотите узнать больше о том, как работает интеркулер, или хотите приобрести турбо интеркулер, свяжитесь с Vivid Racing сегодня по телефону 1-480-966-3040.

Магазин всех интеркулеров здесь

»Преимущества интеркулера

«Сохраняя хладнокровие»

Если у вас нет турбокомпрессора или нагнетателя , вам не нужен интеркулер .

Температура всасываемого воздуха в двигателе NASP настолько низкая, насколько это реально возможно, так что вы просто добавляете сопротивление воздушному потоку.

Одна проблема с турбонаддувом — это непосредственная близость холодного всасываемого заряда к горячим температурам выхлопных газов внутри турбо.

Не забывайте, что значительное повышение температуры всасываемого воздуха происходит из-за фактического сжатия воздуха, поэтому даже двигатель с наддувом выиграет от использования промежуточного охладителя.

Если вы когда-нибудь ощущали сопло на насосе для шин, вы поймете, что когда воздух сжимается, он нагревается.

Из уроков химии и физики мы знаем, что чем холоднее воздух, тем больше в нем кислорода.

Почему это важно? Для сжигания топлива вам нужен кислород, и чем больше у вас кислорода, тем больше топлива вы можете сжечь, что увеличивает выходную мощность автомобиля. См. Статью о воздухозаборниках для получения дополнительной информации.

Что такое интеркулер и для чего он нужен?

Промежуточный охладитель — это фактически радиатор, который позволяет охлаждать всасываемый воздух до того, как он попадет в двигатель.

В идеале вы бы установили промежуточный охладитель перед радиатором, чтобы он получал выгоду от всего этого приятного холодного воздуха, падающего на него.

Он будет вставлен после воздушного фильтра и после турбонагнетателя или нагнетателя, где добавляется большая часть тепла.

Большинство автомобилей имеют передние промежуточные охладители, которые расположены перед радиатором, и в результате они, как правило, предлагают превосходное воздушное охлаждение по сравнению с установленными сверху промежуточными охладителями.

Вы должны принять во внимание тот факт, что воздух, достигающий радиатора, уменьшается, поэтому в крайних случаях вам может потребоваться повысить температуру радиатора вашего автомобиля, чтобы поддерживать низкие температуры на трассе.

Эффективная конструкция промежуточного охладителя может обеспечить на 5-10% больше мощности и дольше выдерживать тепловое воздействие!

В некоторых автомобилях установлены верхние промежуточные охладители, которые всасывают воздух через капот. Это может означать, что когда автомобиль неподвижен, на него на самом деле попадает теплый воздух, идущий из моторного отсека.

Это действительно может улучшить экономичность, так как вы можете сжигать меньше топлива, потому что воздух теплее, и вы, конечно, не хотите тратить большие цифры мощности во время тикающего движения.

Subaru Impreza приходит на ум как автомобиль с установленным сверху интеркулером. Установленный сверху промежуточный охладитель обеспечивает существенно более короткий путь воздушного потока в двигатель.

Все автомобили с турбонаддувом будут оснащены промежуточным охладителем, а стандартные заводские промежуточные охладители могут быть усовершенствованы. Вы должны помнить, что вы хотите втягивать в двигатель как можно больше воздуха, поэтому, если внутреннее ядро ​​промежуточного охладителя препятствует воздушному потоку, вы фактически потеряете часть мощности.

Разработка интеркулера

Два фактора, которые заставляют интеркулер работать, — это характеристики внутреннего потока и охлаждающие ребра.

В идеале ребра должны иметь наибольшую площадь поверхности, а внутренний сердечник будет иметь преимущество за счет небольшого количества конических изгибов и отсутствия внутренних сварных швов, вызывающих турбулентность.

Некоторые утверждают, что все промежуточные охладители ограничивают воздушный поток, но, учитывая преимущества, полученные от установки хорошего качества, и минимальные потери воздушного потока, присущие хорошо спроектированному промежуточному охладителю, этот аргумент неуместен.

Как правило, вы обычно используете 3 литра интеркулера на каждые 100 л.с.Это неуклюже, но, похоже, хорошо работает для большинства автомобилей мощностью от 150 до 400 л.с.!

На самом деле использование слишком большого интеркулера может затруднить воздушный поток, поэтому существует важный случай получения правильного размера для приложения (это то, что можно обсудить более подробно на нашем форуме). Больше не всегда лучше!

Для уровня наддува 15 фунтов на квадратный дюйм мы в TorqueCars ожидаем падения давления от 0,5 до 0,9 фунтов на квадратный дюйм, а в некоторых приложениях потеря 1,3 фунтов на квадратный дюйм в худшем случае.(Подобно тому, как увеличение давления увеличивает температуру, снижение давления является результатом понижения температуры воздуха, поэтому не вините конструкцию промежуточного охладителя во всей потере давления.

Вес всегда является проблемой для автомобилей с высокими характеристиками, и многие промежуточные охладители после выхода на рынок легче своих заводских эквивалентов и обеспечивают значительно лучший прирост производительности.

Как правило, интеркулер немного большего размера будет иметь лучшие охлаждающие свойства, хотя обычно он создает большее сопротивление.

Это дополнительное сопротивление необходимо тщательно сопоставить с предлагаемым охлаждением. Чем дольше воздух находится внутри интеркулера, тем лучше будет охлаждающий эффект.

В некоторых автомобилях есть форсунка для распыления воды или азота на интеркулер, что позволяет дополнительно снизить температуру на впуске по мере испарения жидкости с использованием тепла воздуха, проходящего через интеркулер.

Фактический прирост мощности от эффективной конструкции промежуточного охладителя по сравнению с OEM обычно составляет от 5% до 10% при падении температуры на 35-40 ° C, и это, очевидно, будет зависеть от температуры окружающей среды — чем больше разница между температурой всасывания и температурой окружающей среды, тем лучше охлаждающий эффект.

В конечном итоге даже большие эффективные промежуточные охладители пострадают от теплового воздействия. Именно здесь сам интеркулер обычно начинает нагреваться после длительных периодов движения с высоким наддувом.

Вообще говоря, чем больше интеркулер, тем дольше он сопротивляется нагреванию. Итак, если вы ищете максимальную пользу от промежуточного охладителя, вам необходимо выбрать оптимальный размер.

Пожалуйста, присоединяйтесь к нам на нашем дружеском форуме, чтобы быть в курсе последних тенденций в тюнинге и модификации автомобилей для вашего автомобиля.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в принудительную индукцию, настройку.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах?

Если вы думаете о модификации своего автомобиля, чтобы увеличить его производительность, вы, вероятно, думали о приобретении интеркулера. Вопрос о том, увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах, в последнее время поднимался на многих автомобильных форумах.

Мы собираемся изучить это в этой статье и посмотрим, сможем ли мы найти окончательный ответ на вопрос.Мы также рассмотрим различные типы доступных интеркулеров, чтобы понять, какая модификация подходит для вашего автомобиля.

Интеркулер — это устройство воздушного охлаждения, предназначенное для охлаждения воздуха, подаваемого в двигатель автомобиля. Он в основном используется в автомобилях с турбонаддувом или наддувом, потому что процесс сжатия воздуха в турбонагнетателях или нагнетателях вызывает нагрев воздуха, предназначенного для двигателя.

Охлаждение сжатого воздуха по мере его поступления в двигатель интеркулер снижает риск детонации в двигателе.Это также делает сжатый воздух более плотным, когда он попадает во впускной коллектор, что приводит к более богатой топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. В результате повышается выходная мощность.

Итак, ответ на вопрос — да! Интеркулер действительно помогает увеличить мощность. Но если двигатель вашего автомобиля атмосферный, интеркулер не нужен. Это связано с тем, что температура воздуха, подаваемого в такой двигатель через радиатор и каналы системы охлаждения, уже низкая. Добавление промежуточного охладителя в двигатель с наддувом не сильно повлияет на мощность двигателя.

Давайте посмотрим на различные типы промежуточных охладителей, которыми вы, возможно, захотите модифицировать свой двигатель.

Автомобили с турбонаддувом или наддувом поставляются со штатными интеркулерами. Чтобы снизить производственные затраты, большинство производителей автомобилей устанавливают небольшие промежуточные охладители, которые выполняют свою работу, но только до минимума.

OEM может хорошо работать в обычных повседневных условиях вождения, когда вы едете на средней скорости.Они могут быть не столь эффективны, когда вы ведете более энергичную или эффективную езду, например, на треке. При этом ваш двигатель может перегреться.

Если вы намереваетесь улучшить характеристики своего автомобиля, вам следует подумать о приобретении более крупного и эффективного промежуточного охладителя. Это даже более важно, если вы планируете добавлять переназначения ECU или другие моды разных типов.

При определении того, насколько больше мощности интеркулер добавляет к общей мощности вашего двигателя, необходимо принять во внимание несколько аспектов.

Большинство производителей промежуточных охладителей стремятся к эффективному охлаждению сжатого воздуха для турбонагнетателя / нагнетателя не менее 70%. Также в игру вступают дополнительные аспекты. К ним относятся: падение давления воздуха, вызванное конструкцией промежуточного охладителя и его трубопроводов; размер и тип интеркулера; или положение интеркулера в моторном отсеке вашего автомобиля.

В зависимости от всех этих переменных промежуточный охладитель вторичного рынка может иметь прирост мощности на 5-10% выше прироста, который может обеспечить интеркулер OEM.

Есть два основных типа интеркулеров. Это:

Это наиболее распространенные промежуточные охладители, в основном потому, что они дешевле, проще в установке и обслуживании. Они полагаются на поток воздуха к их сердечникам, чтобы охладить сжатый воздух, который проходит через них. По этой причине они должны подвергаться воздействию внешнего потока воздуха.

Их конструкция также проста.У них есть впускной патрубок, через который поступает горячий воздух от турбокомпрессора / нагнетателя; большой вытянутый сердечник с ребрами, через которые горячий воздух проходит на другой конец; и выпуск, который соединен с впускным коллектором двигателя. Интеркулеры воздух-воздух бывают двух типов: промежуточные охладители верхнего монтажа и передние промежуточные охладители.

Интеркулеры с верхним креплением устанавливаются наверху двигателя. У большинства автомобилей с верхним промежуточным охладителем есть воздухозаборники, которые снабжают интеркулер свежим воздухом во время движения, например Subaru WRX.Они также быстрее подают воздух в двигатель из-за того, что требуются гораздо более короткие трубопроводы, что помогает уменьшить турбо-задержку.

Однако из-за ограниченного пространства в моторных отсеках большинства автомобилей устанавливаемые сверху промежуточные охладители, как правило, имеют небольшие размеры. Они также более склонны к нагреванию из-за близости к двигателям, на которых они установлены.

Фронтальные интеркулеры обычно устанавливаются перед радиатором автомобиля.Из-за своего расположения они больше подвержены воздействию внешнего воздушного потока. Промежуточные охладители, устанавливаемые спереди, также имеют тенденцию быть больше, потому что они проходят через переднюю часть автомобиля.

Если вы хотите получить скромный прирост мощности для более увлекательного уличного вождения, устанавливаемый на вторичный рынок интеркулер верхнего уровня может вам очень хорошо послужить. Однако, если вы намерены добиться серьезного прироста мощности — и, возможно, даже регулярно гонять свой автомобиль на гусеницах, — передний интеркулер будет лучшим выбором для вас.

В отличие от промежуточных охладителей воздух-воздух, которые полагаются на поток воздуха снаружи, промежуточные охладители воздух-вода используют воду для охлаждения воздуха, связанного с двигателем, от турбонагнетателя. Из-за этого промежуточные охладители воздух-вода поставляются с несколькими другими компонентами, такими как вспомогательный радиатор, водяной насос, резервуар для воды, термостат и дополнительные трубопроводы.

Главный теплообменник расположен рядом с впускным коллектором двигателя, чтобы охлаждаемый им воздух не нагревался снова до того, как попадет в двигатель.Вода, протекающая через множество маленьких трубок, охлаждает горячий воздух, который выходит из турбокомпрессора при прохождении через него.

Эта вода в теплообменнике также нагревается в процессе. Но при этом он перекачивается во вспомогательный радиатор, который охлаждает его. Охлажденная вода из вспомогательного радиатора затем отправляется обратно в основной теплообменник через водяной насос, и процесс повторяется.

Из-за своей природы промежуточные охладители воздух-вода более дорогие, их сложнее установить и требуют больших затрат на техническое обслуживание.Однако они более эффективны, чем промежуточные охладители воздух-воздух, с точки зрения их способности к воздушному охлаждению. По этой причине они в основном встречаются в очень мощных транспортных средствах, таких как гоночные автомобили.

Хотя ответ на вопрос, увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах, является твердое «да», очевидно, что количество лошадиных сил может сильно варьироваться. Все зависит от вашего автомобиля, от того, как вы собираетесь его использовать, и от типа интеркулера, который вы собираетесь использовать.

Если вам нужна дополнительная информация о интеркулерах и их функциях, свяжитесь с нами в AusBody Works. В течение многих лет мы предоставляем нашим клиентам качественные и доступные обвесы по доступной цене. Как авторитет в австралийской автомобильной индустрии послепродажного обслуживания, мы можем предоставить вам информацию, необходимую для серьезного повышения производительности вашего автомобиля.

Intercoolers 101: лучший помощник двигателя с турбонаддувом

Если бы двигатель с турбонаддувом мог удостоиться награды за лучшую роль второго плана, она была бы вручена интеркулеру.Промежуточный охладитель, расположенный между турбонагнетателем и двигателем и установленный за решеткой, представляет собой простой воздухо-воздушный теплообменник, который выполняет только одну функцию — снижает температуру сжатого всасываемого воздуха. Тем не менее, он несет прямую ответственность за множество преимуществ. Также известный как охладитель наддувочного воздуха, промежуточный охладитель преобразует сжатый, перегретый, нагнетаемый всасываемый воздух, выходящий из выхода компрессора турбонагнетателя, в более холодный и плотный кислород, который может проглотить двигатель.

Прежде всего, преимущество охлаждения сжатого всасываемого воздуха заключается в повышении эффективности, мощности и крутящего момента.Но когда более холодный воздух попадает в двигатель, обычно выходит и более холодный воздух, что означает, что двигатели с промежуточным охлаждением не только имеют более низкую температуру на впуске, но и более низкую температуру выхлопных газов (EGT). Преимущества любого двигателя с более холодным всасываемым воздухом и пониженным нагревом выхлопных газов заключаются в том, что сокращается срок службы как внутренних компонентов двигателя, так и турбонагнетателя. Продолжайте читать, чтобы получить краткий урок по интеркуллерам воздух-воздух, а также краткий обзор блоков воздух-воздух.

Стандартное оборудование

Для того, чтобы справиться с объемом буксировки, на который они рассчитаны, и поскольку за их массивными передними решетками существует достаточно места, все современные дизельные грузовики используют большие промежуточные охладители воздух-воздух с трехдюймовым (или более широким) стержнем и пластиной. основные дизайны стиля (кроме 11-17 6.7L Power Stroke, в котором используется система воздух-вода). Интеркулеры «воздух-воздух» популярны благодаря своей относительно невысокой стоимости, эффективности, простоте и долговечности. По сути, промежуточный охладитель — это теплообменник, который использует внешний воздух для охлаждения всасываемого пост-турбо-заряда, проходящего через него на пути к двигателю. Интеркулер состоит из двух торцевых баков с ребристым сердечником посередине.

Послепродажные интеркулеры

На дизельном топливе промежуточный охладитель жизненно важен для защиты двигателя от тепла, которое потенциально может расплавить поршни, повредить клапаны или вывести турбокомпрессор из строя.В то время как OEM-промежуточные охладители могут выполнять свою работу для большинства людей, многие в игре производительности хотели бы удвоить или утроить мощность этих грузовиков, что означает, что они в конечном итоге обновляются до блоков вторичного рынка с более крупными ядрами и более высокими показателями наддува (кулер AFE, изображенный ниже, является рассчитан на колоссальные 200 фунтов на квадратный дюйм). В то время как падение температуры EGT на 100–200 градусов является нормой при добавлении промежуточного охладителя вторичного рынка, мы видели, как блок воздух-воздух от BD Diesel охлаждает EGT на 250 градусов в 5,9-литровом двигателе Cummins с избыточным топливом.

Аэродинамика и проточная характеристика

Не все интеркулеры одинаковы. Мы всегда считали системы Techni-Cooler от Gale Banks Engineering одними из лучших промежуточных охладителей воздух-воздух, которые вы можете купить. Их конструкция обеспечивает лучший аэродинамический поток как внутри, так и снаружи, чем большинство других продуктов на рынке. Что мы подразумеваем под внешним потоком? Закругленные внешние края (по сравнению с резкими углами интеркулеров из листового металла) обеспечивают более плавный воздушный поток не только через интеркулер, но и за его пределы.В то время как все промежуточные охладители будут снижать температуру всасываемого воздуха и EGT, некоторые устройства вторичного рынка фактически блокируют поток к теплообменникам за ними (а именно, к радиатору). Поверьте, достижение более прохладного EGT за счет повышения температуры охлаждающей жидкости — это несправедливость. Если бы мы были на охоте за промежуточным охладителем на вторичном рынке, мы бы выбрали блок Banks.

Расщепление по швам

Вот что происходит, когда вы пытаетесь протолкнуть наддув 80 фунтов на квадратный дюйм через промежуточный охладитель, рассчитанный на работу в 60 фунтов на квадратный дюйм.Сварной шов изготовленного (из листового металла) торцевого бака отделился от сердечника на этом конкретном агрегате, который использовался на мощном уличном грузовике с турбонаддувом. Результатом стал взрыв, за которым последовала мгновенная потеря давления наддува и грузовик, который едва мог двигаться своим ходом.

Максимальное охлаждение = вода-воздух

Когда подается обильное количество топлива и наддува, простого промежуточного охладителя воздух-воздух обычно недостаточно. Поскольку воздух, выходящий из выпускного отверстия компрессора турбонагнетателя, может подниматься выше 500 градусов при буксировке грузовиков (показано ниже), промежуточные охладители типа вода-воздух встречаются очень часто.Благодаря циркуляции воды через промежуточный охладитель тепло сжатого воздуха передается воде. Эти системы чрезвычайно эффективны (очень небольшое падение наддува), отсюда относительно небольшой размер самого промежуточного охладителя, и они становятся более эффективными только за счет добавления льда в уравнение. Благодаря этому типу технологии съемники грузовиков нередко охлаждают свой всасываемый заряд с 500+ градусов до 60-70 градусов, прежде чем он попадет в двигатель, а также поддерживают пиковое значение EGT на уровне 1600 градусов или ниже.Резкое падение температуры всасываемого воздуха, обеспечиваемое использованием льда, также может привести к увеличению мощности более чем на 100 лошадиных сил.

Обеспечение температуры всасывания на льду

Для работы системы промежуточного охладителя вода-воздух необходимы многожильный теплообменник, резервуар и водяной насос. Поскольку большинство тягачей оснащено передним грузовым ящиком, большинство салазок используют часть этого пространства для резервуара и / или хранения льда, необходимого для их системы. В процессе снижения температуры всасываемого воздуха с 600 до 60 градусов на один крючок нередко расходуется от 50 до 80 фунтов льда.

Заводская система «вода-воздух»

С двигателем ’11 6,7L Power Stroke Ford стал первым производителем, внедрившим технологию промежуточного охлаждения воды в воздух в сегмент оригинального оборудования. Использование этого типа конструкции промежуточного охладителя требовало для работы системы вторичного охлаждения, отдельной от двигателя. И работает. Заводской кулер, как известно, очень эффективен как в штатных, так и в более мощных приложениях. В то время как заводского промежуточного охладителя воды и воздуха достаточно для нужд большинства владельцев, показанный ниже блок послепродажного обслуживания (доступный от No Limit Fabrication), как утверждается, понижает EGT на целых 100 градусов по сравнению со стандартным охладителем.

Extreme Intercooling, упрощенный

Устраняя трубопроводы, связанные с большинством высокоэффективных систем промежуточного охлаждения вода-воздух, компания Wagler Competition Products предлагает этот блок воздух-воздух из заготовок, который устанавливается вместо заводского впускного коллектора на мельницах Duramax. Изготовленный из алюминия 6061 и прошедший специальную обработку на станках с ЧПУ, он оснащен баком для охлаждающей жидкости из заготовок и совместим с головками цилиндров конкурентов. Такой воздухозаборник можно найти на нескольких двигателях Duramax мощностью к северу от 2500 л.с.

Необходимый предмет

Для автомобилей с турбонаддувом, которые поставлялись с завода без промежуточного охлаждения, таких как ’97 F-350 с двигателем 7.3L Power Stroke, показанный ниже, установка одного из них — одно из первых обновлений, которые вы должны сделать. Помимо охлаждения крейсерской скорости и значительного пикового EGT, установка массивного блока Spearco в нашем собственном старом кузове Ford увеличила выходной крутящий момент грузовика на динамометрическом стенде шасси, и мы также заметили очень минимальное падение наддува (всего 2-3 фунта на кв. .

Впрыск воды

Помимо охлаждения, обеспечиваемого промежуточным охладителем, существует еще и впрыск воды.

Mercedes — все модели Мерседес 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.

От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 2 380 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 810 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От —

Кроссовер

Германия

Год: 2018

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017

Архив моделей марки Mercedes

История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды — земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex. Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса. В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.

Mercedes AMG GT 4-door: цена Мерседес АМГ ГТ 4 двери, технические характеристики Мерседес АМГ ГТ 4 двери, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mercedes AMG GT 4-door

Модификации Mercedes AMG GT 4-door

Mercedes AMG GT 4-door 43 4MATIC

Цена от	6 550 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	270
Время разгона до 100 км/ч, сек	4. 9
Двигатель	Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2999
Мощность, л.с. / оборотах	367/5250-6000
Момент, Н·м / оборотах	500/1800-4500
Расход комби, л на 100 км	9.4
Тип коробки передач	Автоматическая, 9 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mercedes AMG GT 4-door 53 4MATIC

Цена от	7 620 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	285
Время разгона до 100 км/ч, сек	4.5
Двигатель	Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3	2999
Мощность, л. с. / оборотах	435
Момент, Н·м / оборотах	520/1800-4500
Расход комби, л на 100 км	9.4
Тип коробки передач	Автоматическая, 9 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mercedes AMG GT 4-door 63 4MATIC

Цена от	9 700 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	310
Время разгона до 100 км/ч, сек	3.4
Двигатель	Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3	3982
Мощность, л.с. / оборотах	585
Момент, Н·м / оборотах	800/2500-5000
Расход комби, л на 100 км	11. 2
Тип коробки передач	Автоматическая, 9 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mercedes AMG GT 4-door 63 S 4MATIC

Одноклассники Mercedes AMG GT 4-door по цене

От 7 041 000 ₽

До 7 041 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2020

От 6 890 000 ₽

До 9 370 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 6 651 000 ₽

До 14 428 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2016

Отзывы владельцев Mercedes AMG GT 4-door

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола Mercedes AMG GT 4-door

1024×768

1280×1024

Обои Mercedes AMG GT 4-door

Mercedes AMG GT 4-door Coupe / Мерседес АМГ ГТ 4 двери Купе

Новый Mercedes AMG GT 4-door Coupe стал одной из самых горячих премьер Женевского моторшоу 2018. Это первая спортивная 4-дверная модель, спроектированная подразделением Mercedes-AMG полностью автономно. В Мерседес отмечают, что AMG GT 4-door предлагает больше пространства внутри по сравнению с классическими 2-дверными моделями, но при этом остается таким же быстрым и маневренным. За основу новинки немецкие конструкторы взяли модульную платформу MRA, которая применяется на схожем по философии Mercedes CLS третьего поколения. Отличительными внешними особенностями имидж-кара являются выраженные мускулистые пропорции и захватывающие формы с выпуклыми поверхностями, создающие неповторимый стремительный силуэт. Переднюю часть суперкара со специальной решеткой AMG и фарами Multibeam LED дизайнеры сделали полностью оригинальной, купеобразная линия крыши и чрезвычайно тонкие задние фонари отсылают к 2-дверному Mercedes AMG GT. По сравнению со своим главным конкурентом Porsche Panamera 4-дверный AMG GT чуть крупнее, правда разница здесь в считанных миллиметрах — +5 мм по длине, +16 мм в ширину и +1 мм по колесной базе.

На момент своего дебюта Mercedes AMG GT 4-door Coupe получил четыре варианта двигателей: 3-литровый 6-цилиндровый турбомотор в двух версиях форсировки (367 и 435 сил), а также V8 с объемом 4 литра (две модели на 585 и 639 сил). Базовые модификации 43 4MATIC+ и 53 4MATIC+ с рядным двигателем 3 литра дополняются гибридной системой EQ Boost, улучшающей разгонную динамику автомобиля на старте. Кроме того, электромотор системы EQ Boost позволяет полностью глушить ДВС на автомобиле в процессе езды (например, при движении накатом). Более мощные версии с V8 имеют двойной турбонаддув с 2-поточными компрессорами и снабжаются функцией деактивации цилиндров, включающейся при низких нагрузках для экономии топлива. Каждый из двигателей суперкара сопряжен с 9-скоростной коробкой AMG Speedshift, обеспечивающей максимально короткое время переключения и эмоциональное ускорение. Начальные модификации Mercedes AMG GT 4-door 43 и 53 по умолчанию имеют пружинную подвеску с адаптивными амортизаторами, топовым версиям 63 и 63 S полагается продвинутое пневматическое шасси.

В базовый набор оснащения Mercedes AMG GT 4-doоr Coupe попали 19-спицевые колесные диски, внешний стайлинг AMG, светодиодные фары, электрически складываемые боковые зеркала, подогреваемые передние кресла, автоматический климат-контрoль Thermatic, функция подсветки салона Ambient lighting, мультимедийный комплекс Audio 20 (дисплей 12.3 дюйма, навигация, Bluetooth, камера заднего обзора), высококлассная акустическая система Burmester. Помимо этих опций немецкому суперкару также полагается широкий список дополнительного оборудования. За отдельную плату Mercedes AMG GT 4-dоor Coupe можно укомплектовать многослойным шумоподавляющим остеклением, обогреваемым лобовым стеклом, 3-зонной климатической установкой Thermotronic, мультиконтурными креслами с подогревом и вентиляцией, улучшенными мультимедиасистемой и акустикой Burmester 3D Surround. По части безопасности предусмотрены система боковой защиты, активный контроль полосы движения, ассистент поддержки дистанции, электронный помощник рулевого управления, проекционный дисплей панели приборов, комплекс камер кругового обзора. С помощью дополнительных дизайн-пакетов можно персонализировать внешний вид Mercedes AMG GT 4-dоor Coupe и придать этому автомобилю более благородный характер.

Mercedes A-class Sedan: цена Мерседес А-класс Седан, технические характеристики Мерседес А-класс Седан, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mercedes A-class Sedan

Модификации Mercedes A-class Sedan

Mercedes A 200 DCT Sedan

Цена от	1 850 000 ₽
Максимальная скорость, км/ч	230
Время разгона до 100 км/ч, сек	8. 1
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1332
Мощность, л.с. / оборотах	163/5500
Момент, Н·м / оборотах	250/1620
Расход комби, л на 100 км	5.4
Тип коробки передач	Роботизированная, 7 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Mercedes A 180 d DCT Sedan

Максимальная скорость, км/ч	206
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.6
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1461
Мощность, л. с. / оборотах	116/4000
Момент, Н·м / оборотах	260/1750-2500
Расход комби, л на 100 км	4.1
Тип коробки передач	Роботизированная, 7 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Mercedes A 250 DCT 4MATIC Sedan

Максимальная скорость, км/ч	250
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.3
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1991
Мощность, л.с. / оборотах	224
Момент, Н·м / оборотах	—
Расход комби, л на 100 км	6. 5
Тип коробки передач	Роботизированная, 7 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Mercedes A 250 DCT Sedan

Одноклассники Mercedes A-class Sedan по цене

От 1 970 000 ₽

До 2 517 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 1 741 000 ₽

До 2 719 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 1 949 000 ₽

До 2 539 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2020

Отзывы владельцев Mercedes A-class Sedan

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола Mercedes A-class Sedan

1024×768

1280×1024

Обои Mercedes A-class Sedan

Mercedes A-class Sedan / Мерседес А-класс Седан

Свой самый маленький седан A-класса компания Mercedes-Benz впервые представила в длиннобазном исполнении для китайского рынка весной 2018 года. Спустя несколько месяцев осенью штутгартцы показали европейскую версию седана. Новый Mercedes A-class Sedan — первая модель с подобным кузовом в гамме компактного семейства А-класса. В сравнении с представленным ранее хэтчбеком 4-дверный A-class на 130 мм длиннее (4549 мм против 4419 мм), на 20 мм ниже, по ширине и базе колес модели идентичны между собой. Помимо этого, у Mercedes A-class Sedan вместительнее багажник — плюс 50 литров (420 л против 370 л). В Штутгарте отмечают, что седан А-класса стал самым обтекаемым автомобилем в своем сегменте — его коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0.22 (у 5-дверного хэтчбека этот показатель больше на 0.03). По части дизайна Mercedes A-class Sedan практически полностью повторяет хэтчбек кроме оригинальной задней части кузова, напоминающей старшие по классу Mercedes CLA.

Интерьер A-class Sedan сочетает высокую функциональность и первоклассный дизайн, выполненный в последних тенденциях Mercedes-Benz. Центральное место занимает современный цифровой комплекс с дисплеями виртуальной приборной панели и мультимедийной системы MBUX. По уровню пассивной и активной безопасности самый маленький седан Мерседес не уступает флагманскому S-классу — новинка тщательно тестировалась в технологическом центре безопасности TFS на основе исследований и анализов реальных ДТП. В помощь водителю здесь предусмотрены улучшенные камеры и радары для автопилотирования, комплексные электронные ассистенты водителя, эффективные светодиодные фары Multibeam. Новый А-класс использует модульную платформу MFA c передней подвеской МакФерсон и задней многорычажной конструкцией либо торсионной балкой. Для Mercedes A-class Sedan доступна гамма двигателей от 116 до 224 сил, сочетающихся с 6-скоростной механикой или 7-диапазонной роботизированной трансмиссией 7G-DCT.

В базовой линии оснащения Comfort седан укомплектован стальными колесными дисками R16, светодиодными фарами High Performance, датчиком дождя, мультифункциональным рулевым колесом (+ подрулевые переключатели передач), автоматической климат-системой салона, подогреваемыми креслами спереди, круиз-контролем, медиасистемой MBUX (10 дюймов) с поддержкой интерфейсов Android и iOS, навигацией, функцией экстренного торможения. Исполнение Style располагает окрашенными порогами кузова, легкосплавными колесами 16 дюймов, передними креслами с улучшенным комфортом, системой облегчения парковки Parktronic. В состав пакета отделки и оснащения Progressive вошли хромированная окантовка стекол, 17-дюймовые 10-спицевые колеса, отделка салона искусственной кожей Artico, декоративные детали под карбон. В линии Sport предусмотрены пакет внешнего стайлинга AMG, 5-спицевые литые диски 18 дюймов, обивка потолка тканью черного цвета, заниженная ходовая часть и спортивные передние кресла. В списке опций — парковочный пакет с камерой кругового обзора, мониторинг слепых зон, ассистент поддержания дистанции, комфортный бесключевой доступ, атмосферная подсветка салона, улучшенный климат Thermotronic, электрорегулировки кресел с функцией памяти, акустика Burmester, фары Multibeam LED.

Mercedes — все модели Мерседес 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.

От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 2 380 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 810 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От —

Кроссовер

Германия

Год: 2018

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017

Архив моделей марки Mercedes

История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды — земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex. Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса. В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.

История марки Mercedes-Benz — CARobka.ru

Mercedes-Benz — марка премиальных авто, выпускаемых немецким концерном Daimler AG. Входит в тройку автомобилестроителей из Германии, продающих наибольшее количество премиальных автомобилей в мире.

Некоторое время две автомобилестроительные компании — Benz и Daimler — развивались параллельно. В 1926 году они объединились в концерн Daimler-Benz.

Рождение марки Benz относится к 1886 году, когда Карл Бенц создал первый в мире трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине.

Он был талантливым инженером, уже имевшим немалый опыт работы с механическими машинами. С 1878 году Карл Бенц интенсивно разрабатывал двухтактный двигатель, чтобы создать транспортное средство без лошадей.

Первый мотор он получил в канун 1879 года. Далее следовала череда смен партнеров по бизнесу, с которыми Карл расставался, чаще всего из-за их скептического отношения к идее создания автомобиля.

29 января 1886 года Бенц получил патент на изобретение трехколесного авто. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель весил около 100 кг и был очень легким для того времени. Его объем был равен 954 куб. см, а мощность 0,55 кВт при 400 оборотах в минуту. Он имел те же конструктивные элементы, которые характерны для двигателей внутреннего сгорания и сегодня: коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение. Чтобы проехать 100 км, автомобилю требовалось около 10 л бензина.

Первый автомобиль Mercedes-Benz (1886)

В 1893 году фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Они были немного старомодными, но практичными, долговечными и доступными.

Позднее Бенц начал комплектовать свои авто двухцилиндровыми моторами. В 1900 году его фирма столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому были приглашены сначала французские, а потом немецкие инженеры.

Со временем на авто стали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, а дела компании пошли в гору.

В 1909 году появляется Blitzen Benz — гоночный автомобиль с улучшенной аэродинамикой, который комплектовался двигателем объемом 21 500 куб. см и мощностью 200 л.с.

Другая компания — Daimler-Motoren-Gesellschaft — была основана в 1890 году Готлибом Даймлером. Она сразу же начала выпускать созданный 4 годами ранее четырехколесный автомобиль. Его проектированием занимались сам Даймлер и автоконструктор Вильгельм Майбах.

Первое время компания не выпускала ничего примечательного, хотя автомобили хорошо раскупались. В 1901 году появляется Mercedes-35hp, мощность двигателя которого была заложена в его названии. Эта модель считается первым представителем современного автомобиля. Первоначально он разрабатывался как гоночный, а затем развивался как дорожное транспортное средство.

Имя авто получило по настоянию руководителя представительства «Даймлер» во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека. Он предложил назвать модель в честь Девы Марии Милосердной, которая по-французски именуется Maria de las Mercedes.

Машина комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 5 913 куб. см. После многих переработок Mercedes-35hp развивал 75 км/час, что поразило тогдашних автолюбителей.

Mercedes 35 HP (1901)

История марки в России началась практически сразу после ее появления на автомобильном небосклоне. В 1890 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft поставляет в Россию свои моторы. В 1894-м в нашей стране появляется первое авто Benz, рассчитанное на двух пассажиров, с мотором мощностью 1,5 л.с. Год спустя в Санкт-Петербурге продается первый автомобиль Benz, на основе которого разрабатывается серийное транспортное средство «Бензиновой и газомоторной фабрики» Яковлева.

В 1910 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает в Москве свой первый салон, а через два года становится поставщиком императорского двора.

До начала Первой мировой войны Daimler-Motoren-Gesellschaft сформировала широкую модельную линейку, в которую входили автомобили с мотором от 1 568 до 9 575 куб. см, а также роскошные авто, использовавшие двигатели с бесклапанным газораспределением.

После войны Даймлер начал работать над созданием компрессора, который позволил бы повысить мощность двигателя в полтора раза. Работы удалось завершить с помощью Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1923 году. Он сконструировал модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым компрессорным двигателем объемом 6 240 куб. см и мощностью от 100 до 140 л.с. После слияния Daimler и Benz автомобиль стал называться Mercedes-Benz Type 630.

В этом же году фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает представительство в Москве. Марка берет первое место во всероссийском испытательном пробеге.

Mercedes 24/100/140 PS (1924–1929)

Экономическая ситуация, сложившаяся в Германии после Первой мировой войны, вынудила давних конкурентов — компании Benz и Daimler — начать переговоры о сотрудничестве. В результате в 1926 году появилось новое автомобилестроительное предприятие — концерн Daimler-Benz. Компании начали совместные разработки авто, а во главе конструкторского бюро стал Фердинанд Порше.

Он начал работать над усовершенствованием автомобилей с компрессором, в частности, модели 24/100/140, которая стала родоначальницей серии S. Это семейство автомобилей сочетало в себе комфорт, роскошь и спортивные характеристики. Они были мощнее, легче и маневреннее. Их появление на гоночных соревнованиях сразу же принесло автокомпании двойную победу. За цвет и габариты их стали называть «Белыми слонами».

Mercedes-Benz SSK (1927–1933)

В 1928 году Порше ушел из компании, решив основать собственную фирму, а его место занял инженер Ганс Нибель. Он продолжает развивать разработки своего предшественника, выпуская автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым силовым агрегатом.

В 1930-м появляется роскошный Mercedes-Benz 770, или «Большой Мерседес», который принадлежал папе римскому, императору Хирохито, Адольфу Гитлеру, Паулю фон Гинденбургу, Герману Герингу и Вильгельму II.

Он комплектовался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. см, который развивал 150 л.с. при 2800 об/мин. С наддувом его мощность увеличивалась до 200 л.с., а максимальная скорость составляла 160 км/час. Мотор агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач.

Второе поколение модели комплектовалось двигателем мощностью 155 л.с. без наддува и 230 л.с. с наддувом. С 1940 по 1943 год производились бронированные версии авто массой 5 400 кг и максимальной скоростью 80 км/час.

Mercedes-Benz 770 (1930–1943)

Под руководством Ганса Нибеля создаются весьма удачные модели, среди которых малолитражка 170 с независимой подвеской передних колес, спорткар 380 с 140-сильным 3,8-литровым мотором с нагнетателем, 130 с задним расположением двигателя объемом 1 308 куб. см.

В 1935 году главным конструктором становится Макс Зайлер, который курирует создание недорогой модели 170V, дизельной 260D и нового поколения 770, так полюбившегося нацистским лидерам.

Mercedes-Benz 260 D стал первым легковым авто с дизельным двигателем. Он был представлен на автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. До 1940-го, когда концерн Daimler-Benz должен был полностью посвятить производство военным нуждам, было выпущено около 2 000 единиц этой модели.

Она комплектовалась четырехцилиндровым 4-литровым мотором с верхним расположением клапанов, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz 260 D получил независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза.

Mercedes-Benz 260 D (1936–1940)

Во время Второй мировой войны концерн сосредоточился на выпуске грузовых и легковых автомобилей для армии. Предприятия работали вплоть до сентября 1944 года, когда были почти полностью уничтожены в результате бомбардировки. В январе 1945 года совет директоров компании постановил, что Daimler-Benz больше не располагает физическими активами.

В послевоенные годы автомобильное производство восстанавливалось крайне медленно. Поэтому Daimler-Benz строил в основном уже выпускавшиеся модели с морально устаревшей конструкцией. Первым выпущенным после войны авто стал малолитражный седан W136 с 38-сильным мотором. Затем вышли W191 с увеличенным кузовом и 80-сильный W187, который позднее переименовали в 220. Уже к 1955 году выпуск моделей 170 и 220 вышел на такие объемы, что компания могла рассчитывать на успешную и бесперебойную деятельность в будущем.

Концерн производит поставки своих авто в СССР. Так, с 1946 по 1969 год в советские страны было экспортировано 604 легковых, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов, а также 14 автомобилей Unimog.

На фоне финансовых и инженерных проблем, связанных с военными разрушениями, марка никогда не забывала своих амбиций как производителя роскошных автомобилей.

В ноябре 1951 года, во время Парижского автосалона, дебютирует представительский лимузин 300 с мощным шестицилиндровым 3-литровым мотором с верхним распределительным валом. Благодаря яркой внешности, ручной высококачественной сборке, наличию радио, телефона и других технических новшеств модель получила огромный успех у политиков, знаменитостей и крупных бизнесменов. Один из экземпляров принадлежал Конраду Аденауэру, федеральному канцлеру ФРГ, в честь которого автомобили стали называть «Аденауэрами».

Модель постоянно модернизировалась, поскольку собиралась вручную. В 1954 году выходит 300b с новыми тормозными барабанами и передними форточками, в 1955-м — 300с с автоматической трансмиссией, а также 300Sc с революционной системой впрыска топлива.

Mercedes-Benz 300 (1951–1958)

В 1953 году дебютирует Mercedes-Benz 180, который должен был прийти на смену устаревшим 170 и 200, но в то же время быть более доступным, чем шикарный 300. Автомобиль базировался на кузове типа монокок с классическими линиями колесных арок, который стал именоваться понтонным. «Понтон», как его называли, отличался вместительным и удобным салоном и комплектовался бензиновым или дизельным двигателем. Позднее вышла модель 190 с более роскошным интерьером и мощным двигателем, а также родстер.

Крупные «понтоны» с шестицилиндровым двигателем 220a начали выпускаться в 1954 году. Спустя два года появился флагман — 220S с 105-сильным мотором.

«Понтоны» экспортировались в 136 стран и прославили марку на весь мир. Всего было выпущено 585 250 единиц модели.

Mercedes-Benz W120 (1953–1962)

Наряду с дорожными авто, компания увлеченно проектировала гоночные. 1950-е ознаменовались рядом громких побед спортивного Mercedes-Benz W196. Однако после трагической гибели гонщика Пьера Левега и 82 зрителей в гонке 24 часа Ле-Мана Mercedes-Benz покинула мир спортивных соревнований, несмотря на получение чемпионского титула.

В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман предложил компании создать для американского рынка дорожную версию спорткара W194. Последний отличался футуристической формой кузова и дверьми, которые открывались вверх, чтобы уменьшить вес и увеличить прочность.

Премьера Mercedes-Benz W198 (300SL) состоялась в 1954 году и означала небывалый успех: 80% всех автомобилей модели поставлялись в США, где раскупались на аукционах. Машина комплектовалась двигателем с системой впрыска топлива Bosch, который развивал 215 л.с. и позволял ей разогнаться до 250 км/час.

Mercedes-Benz 300SL (1955–1963)

В конце 1950-х появляется семейство автомобилей, названное «плавники» из-за характерных элементов дизайна кузова, позаимствованных от американских авто. Они отличались элегантными линиями, просторным салоном и увеличившейся на 35% площадью остекления, которая улучшала обзорность автомобиля.

В 1963 году выходит «Пагода», Mercedes-Benz 230 SL — спорткар с прочным салоном и системой пассивной безопасности. Он пользовался особой популярностью среди женщин, которые оценили автоматическую коробку передач и легкость управления машиной. Экземпляр модели, который принадлежал Джону Леннону, был продан в 2001 году почти за полмиллиона долларов.

Mercedes-Benz 230 SL (1963–1971)

В конце 1963 года дебютирует лимузин Mercedes-Benz 600 с 6,3-литровым мотором мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и пневматической подвеской колес. Несмотря на длину в почти 5,5 метра, машина могла разгоняться до 205 км/час. Эта модель использовалась Ватиканом в качестве Папамобиля и закупалась главами других стран.

В 1965 году дебютирует S-класс, семейство самых престижных после модели 600 автомобилей марки. А через три года выходят новые машины среднего класса — W114 и W115.

В 1972 году представлена модель S-класса W116, которая первой в мире получила антиблокировочную систему. Также она комплектовалась гидропневматической подвеской и трехступенчатой трансмиссией. Особое внимание при разработке автомобиля было уделено безопасности. Так, он получил усиленную конструкцию кузова, высокопрочные крышу и дверные столбы, податливую приборную панель и расположенный над задней осью топливный бак.

Mercedes-Benz W116 (1972–1980)

В 1974 году Mercedes-Benz первым среди иностранных автопроизводителей открывает свое представительство в России.

В 1979 появляется новый S-класс W126, дизайн которого разрабатывался итальянцем Брунно Сакко. Он стал поистине революционным и отличался прекрасными аэродинамическими характеристиками.

В 1980 году появляется первый внедорожник серии 460, а в 1982-м состоялся дебют компактного седана W201 190, призванный конкурировать с BMW 3-й серии.

В 1994 году в России основывается АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили», спустя год в Москве открывается технический центр и склад запчастей.

В 1996 году дебютирует SLK-класс — легкий короткий спорткар с цельнометаллическим верхом, убираемым в багажник.

Mercedes-Benz SLK (1996)

В 1999 году компания покупает тюнинговую фирму AMG, которая становится ее подразделением по выпуску более дорогих версий автомобилей для спортивной езды.

В 2000-м появляются новые классы, среди которых есть и набирающие популярность внедорожники. Так, появился удлиненный GL-класс с тремя рядами сидений и вместимостью от 7 до 9 человек.

Mercedes-Benz GL (2006)

В 2000-х годах были обновлены автомобили семейств C, S и CL класса, существенно расширился модельный ряд автопроизводителя. Компания развивает направление экологически чистого транспорта, а также совершенствует технологическую «начинку» своих авто, чтобы по-прежнему занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке, когда наступит очередная революция в развитии транспортных средств.

Самые крутые Mercedes на 2020 год: ТОП-10

Описание и характеристики наиболее крутых автомобилей Mercedes на 2020 год: топ-10 моделей, особенности, фото. Видео про автомобили Мерседес.

Mercedes-Benz – один из самых достойных автопроизводителей всех времён. Известная с 1926 года как Mercedes-Benz, компания ведёт свою историю с конца 1800-х годов. С самого начала ассоциируясь с автомобилями класса люкс, она является одним из самых успешных игроков на рынке роскошных авто.

Хотя Mercedes-Benz в основном известен легковыми автомобилями, он также производит коммерческие фургоны, автобусы и грузовики. Его модельный ряд включает в себя сотни шильдиков, некоторые датированы несколькими десятилетиями. Это и знаковая классика прошлого, и её преемники, и новые, свежие, футуристические модели.

Возможно, вы знаете Mercedes как шикарный седан, на котором ваш сосед с ухоженным газоном ездит на деловые встречи, или как возмутительно дорогой внедорожник. Модели AMG добавляют производительности, а Maybach отличаются роскошью, достойной королевской семьи. Но это далеко не единственное, что немецкий автопроизводитель выпускает в мир. Он имеет богатую историю гонок, его современные спортивные авто – это сила, с которой нужно считаться.

Мы составили список лучших Мерседесов. Ранжирование достаточно вольное – споры о призовых местах оставим фанатам и экспертам, но каждое транспортное средство, попавшее в этот топ, обеими сторонами признано отличным с точки зрения надёжности, производительности и внешнего вида. Итак, встречайте десятку победителей из Штутгарта.

1. Mercedes-Benz GLB

Это инновационный SUV в плане технологий и дорожной безопасности. Выполненный в квадратном стиле, напоминающем прошлые внедорожники бренда, но с поразительным балансом между разумной ценой и роскошными функциями, GLB поставляется с дополнительным третьим рядом, полным приводом и всякими технологическими усовершенствованиями для увлекательной и безопасной езды.

GLB-2020 предлагает ощутить всю мощность и комфорт, на которые способен по-настоящему высококлассный автомобиль. Оборудованный уютными сиденьями с подогревом, контролем «слепых зон», зеркалами с автоматическим затемнением, входом без ключа и крупными информационно-развлекательными дисплеями, управляемыми касанием пальца или голосовыми командами, он позволяет по-настоящему расслабиться в дороге.

Есть автоматический контроль дистанции и активное отслеживание полосы. Кроме того, для него разработан свой собственный профиль вождения для бездорожья, с которым стильный и универсальный SUV способен заехать дальше, чем большинство водителей могло бы предположить.

В 2021 году Mercedes представит электрическую версию GLB – EQB. В базовой комплектации двигатель мощностью 204 л.с. Благодаря батарее на 60 кВт-ч на одной зарядке можно будет проехать до 400 километров.

2. Mercedes-Benz EQC

Этот Mercedes пополняет ряды экологичных внедорожников. Он представляет собой 408-сильный инновационный гибрид с прекрасным дизайном, новыми настройками и функциями помощи водителю, и скоро будет интегрирован в серийное производство как чисто электрический автомобиль.

Визуально он похож на своего платформенного брата GLC, но каждый компонент спроектирован с учётом производительности и комфорта. Спецификации ещё не объявлены, но мы можем восхищаться тем, что уже обнаружено: совершенно новым пользовательским интерфейсом, управляющим информационно-развлекательной системой, высокотехнологичным рулевым колесом с сенсорным управлением, технологией EQC Boost, питающей 650-килограммовый аккумуляторный блок на 80 кВт-ч (NEDC), разгоном до 100 км/ч за 5,1 сек и полуавтономной системой вождения.

Благодаря продуманным деталям и интересным инновациям, Mercedes-Benz EQC становится образцом современных электрифицированных SUV.

3. Mercedes-Maybach GLS 2020

Специалисты назвали внедорожный GLS 600 4Matic с эмблемой Maybach лучшим большим Luxury SUV. С некоторыми обновлениями внешнего вида, такими как новенькая блестящая решётка радиатора, хромированные боковые воздухозаборники и прочная, долговечная защита днища, он правильно оптимизирован для эстетики снаружи и комфорта внутри.

С изготовленными на заказ 22-дюймовыми колёсами и возможностью выбора из 8 вариантов отделки эта модель, несомненно, произведёт хорошее впечатление и привлечёт взгляды на дороге.

Тем не менее, именно детали интерьера делают этот Maybach сияющим. Вы найдёте здесь великолепные сиденья с роскошным пространством для ног, раскладные столики, фирменные бокалы для шампанского и даже специальный аромат для салона!

Благородный автомобиль двигается плавно, быстро и уверенно. В стандартную комплектацию входит много высококлассного оборудования и пневматическая подвеска Airmatic. Специально разработанный для Maybach GLS 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом и мощностью в 558 лошадиных сил/730 Нм обеспечивает комфортную езду и высокие рабочие характеристики в одном динамичном пакете. Именно поэтому автоэксперты внесли Mercedes-Maybach GLS 2020 года в число лучших крупных роскошных SUV.

4. Mercedes-Benz GLE Plug-in Hybrid 2020

Популярный GLE был полностью переработан к 2020 году и теперь является гибридом, присоединяясь к волне эко-автомобилей, формирующих автопромышленность будущего.

Благодаря 6-цилиндровому двигателю и системе EQ Boost, усовершенствованной подвеске и новым информационно-развлекательным модулям GLE предлагает сочетание комфорта и технологий, недоступное где-либо ещё на рынке экономичных гибридных кроссоверов. 362 лошадиные силы и 500 Нм крутящего момента приводят SUV в действие, обеспечивая ускорение до 100 км/ч за 5,6 секунды.

Просторный салон позволяет разместить три ряда сидений, а экстерьер плагин-гибрида с полным приводом и режимом для бездорожья украшен светодиодными фарами, встроенными рейлингами и спойлерами.

5. Mercedes-AMG ONE

На протяжении многих лет, как и M-Division БМВ, AMG украшал мир некоторыми по-настоящему маниакальными гиперкарами, такими как CLK DTM AMG, R129 SL73 AMG, SLS AMG и т.д. Совсем недавно усилия AMG увенчались успехом в грандиозном опусе «Mercedes-AMG One», гибридном автомобиле F1-Road из фантазий безумца.

Чтобы отпраздновать свой 50-летний юбилей, ребята из Mercedes-AMG создали гибридный суперкар, вдохновлённый Формулой-1. Представленная на Международном автосалоне в Германии в 2017 году модель под названием Project One была мгновенно распродана в количестве 275 единиц. Её распределили по предзаказу и не планировали производить серийно, чтобы сохранить эксклюзивность.

Ажиотаж вокруг этой модели был связан и со знаменитым чемпионом Формулы-1 Льюисом Хэмилтоном, помогавшим разработать автомобиль, и с высокопроизводительным турбодвигателем V6, допускающим максимальную скорость в 349 км/ч.

Она должна была дойти до покупателей в прошлом году, но они получат новинку лишь в начале 2021-го, с 1,6-литровым турбомотором от болида – чемпиона Формулы-1 2016-17 года. Как ожидается, он будет производить 759 л.с., а общая мощность гибридной системы, включающей в себя один ДВС и четыре электродвигателя, превысит 1030 лошадиных сил.

С такими параметрами и ценой почти в 3 миллиона долларов «ONE» по праву вошёл в списки и самых мощных, и наиболее дорогих автомобилей в мире.

6. Mercedes-Benz Maybach Exelero

Дизайн и потенциал Exelero вызвал много шума. Это эксклюзивная модель в линейке Maybach. Захватывающее дух купе, основанное на Maybach 57 и напоминающее Dodge Viper, поражает не только элегантным видом, но и ценой в 8 миллионов долларов.

Несмотря на весьма сдержанный облик, это чертовски мощный четырёхместный спортивный автомобиль с 700-сильным битурбированным V12, генерирующим 1020 Нм крутящего момента. Он развивает впечатляющую максимальную скорость (351,45 км/ч) и был заказан немецкой дочерней компанией Goodyear, Fulda, для тестирования их новой линейки шин Carat Exelero.

Модель использовалась в одном из музыкальных клипов Jay-Z и, согласно Top Gear, была куплена мультимиллионером-рэпером Birdman, который также в своё время не смог пройти мимо шикарных Bugatti Veyron и Maybach Landaulet.

7. Mercedes-AMG GT

Всё, что носит значок AMG, создано для драйва и развлечения, в том числе и спорткары семейства GT.

Битурбированный V8 с рабочим объемом четыре литра по-прежнему доступен в четырёх выходных уровнях. В базовой модели GT он развивает 476 л.с. для максимальной скорости в 304 км/ч. Далее идёт 522-сильный GT S со скоростью 310 км/ч, потом GT C с 557 л.с./680 Нм для пиковой скорости 317 км/ч и разгона от 0 до 100 км/ч всего за 3,7 секунды.

На гребне волны – GT R, лучше других подходящий для гоночной трассы. Он превосходит даже С-версию со своими 585 л.с./700 Нм, его максимальная скорость на один км/ч выше, а разгон от 0 до 100 км/ч на десятую долю секунды быстрее. Считайте этот вариант самым близким к уникальному Бэтмобилю. Совершенный дизайн и мощный ревущий двигатель – именно то, что вам нужно для весёлых гонок на выходных.

8. Mercedes-AMG G 63

Сделайте правильный выбор с брутальным широкоформатным внедорожником: G 63 – лучшая модель среди представителей G-класса. Последняя версия G-Model, G-Wagon, G-Wagen или Gelandewagen (угловатый внедорожник-Mercedes называют по-разному) с более широким корпусом и вертикальной решёткой кажется безупречной.

Независимо от того, путешествуете ли вы летом в горы или едете по песчаным пляжам, это отличный спутник на пересечённой местности с великолепными ходовыми характеристиками.

Первоначально разработанный в 1979 году для иранских военных, G-Class постоянно совершенствовался и в итоге стал символом статуса для богатых любителей активного отдыха, профессионалов футбола и рэперов.

Топ-модель Mercedes-AMG G63 по сей день считается предметом роскоши и идеальным атрибутом бунтарей с толстыми кошельками. Под его капотом спрятано универсальное оружие – четырёхлитровый твин-турбированный V8. Изначально он выдаёт 585 л.с./850 Нм, но тюнинг-мастерские вроде Performmaster и Brabus без усилий выжимают из него до 805 л.с. и 1020 Нм.

9. Mercedes-AMG CLA 45

На первый взгляд этот Бенц выглядит как типичное 4-дверное купе, но даже в классическом стиле оно прекрасно выполнено. Помимо прочего, разработчики снабдили его замечательным четырёхцилиндровым двигателем.

Как и в случае с AMG A45, блок с внутренним кодом «M 139» доступен в двух уровнях мощности: в обычном CLA45 он развивает 387 л.с./480 Нм, а в S-версии – 421 л.с./500 Нм.

Прокатитесь на этой машине и почувствуйте исключительную управляемость – вас ждёт безупречное послушание и наслаждение от вождения, которое трудно переоценить. Вы почувствуете себя королём дороги, управляя стильным Shooting Brake и заряжаясь адреналином.

10. Mercedes-AMG E 63 S

Эта модель получает приз за универсальность – это потрясающее зрелище и отличный выбор для азартного гонщика. Четырёхлитровый V8 с двумя турбинами развивает до 612 л.с. (базовый вариант E63 выдаёт 571 л.с./750 Нм, S-модель повышает ставку до 612 л.с./850 Нм). Девятиступенчатый автомат и регулируемый полный привод входят в стандартную комплектацию всех вариантов.

Это не только машина для трековых развлечений, но и практичный семейный автомобиль. Он доступен как в версии седана, так и в кузове универсал. Оба варианта впечатляют комфортом и ходовыми качествами. Не многие из вас будут путешествовать по сибирским просторам, но знание того, что у вас есть машина, способная выстоять в суровых погодных условиях – дополнительный бонус, за который вы будете благодарны.

Заключение

Эксперты говорят, что если вы хотите хороший автомобиль, берите немецкий. Совет оставляет много вопросов, однако надо признать, что современные немецкие продукты действительно заслуживают похвалы за поддержание высочайших стандартов автомобильной роскоши. Они являются образцами качества, инженерного искусства и истинной элегантности.

Mercedes-Benz всегда был на вершине и с гордостью выставлял на всеобщее обозрение свой значок. К чему бы вы ни прикоснулись, всё выглядит правильным. Штудгардские умельцы действительно производят одни из самых роскошных, быстрых, манёвренных и престижных автомобилей на рынке, и их слоган «Лучшее или ничего» говорит сам за себя. Компания с впечатляющей историей пережила немало кризисов, в том числе и творческих, но сохранила прекрасную репутацию и продолжает дарить миру поистине интригующие творения.

Видео про автомобили Мерседес:

Описание и характеристики наиболее крутых автомобилей Mercedes на 2020 год: топ-10 моделей, особенности, фото. Видео про автомобили Мерседес.

||list|

1. Mercedes-Benz GLB
2. Mercedes-Benz EQC
3. Mercedes-Maybach GLS 2020
4. Mercedes-Benz GLE Plug-in Hybrid 2020
5. Mercedes-AMG ONE
6. Mercedes-Benz Maybach Exelero
7. Mercedes-AMG GT
8. Mercedes-AMG G 63
9. Mercedes-AMG CLA 45
10. Mercedes-AMG E 63 S
11. Видео про автомобили Мерседес

Mercedes-Benz

Mercedes представил новый S-Class — Журнал Движок.

Компания Mercedes-Benz полностью рассекретила новое поколение своего флагманского седана S-Class.

Новый S-Class (заводской индекс W223), построенный на платформе MRA II, прибавил в габаритах по всем направлениям и в обеих версиях: как со стандартной, так и с удлиненной колесной базой. Радикально менять внешность модели мерседесовцы не стали (машины двух предыдущих поколений успешно преодолели отметку в полмиллиона выпущенных экземпляров, и немцы всерьез рассчитывают на как минимум не меньший успех автомобиля новой генерации), тем не менее выглядит новинка свежо и современно.

Под капотом нового S-Class на первых порах «пропишутся» два бензиновых мотора и три дизеля. Бензиновую гамму составят две модификации рядного 3,0-литрового 6-цилиндрового двигателя M 256 с «мягким» гибридным «довеском» EQ Boost. На новом S 450 4Matic мотор станет развивать 367 л.с. и 500 Нм, на версии S 500 4Matic – 435 л.с., 520 Нм; еще 22 силы и 250 «ньютонов» добавит система EQ Boost.

Три турбодизеля будут представлять собой три модификации рядного 6-цилиндрового двигателя OM 656 объемом 2.9 л. В модификациях S 350 d и S 350 d 4Matic такой S-Class будет развивать 286 л.с. и 600 Нм, в версии S 400 d 4Matic – 330 л.с. и 700 Нм. Все пять упомянутых двигателей будут штатно агрегатироваться с 9-ступенчатым «автоматом» 9G-Tronic.

Впоследствии гамма моторов для нового S-Class будет расширяться: в частности, ее пополнят двигатель V8 с 48-вольтовым стартером-генератором, а также подзаряжаемая от сети гибридная силовая установка. Последняя позволит автомобилю передвигаться в полностью электрическом режиме, запас хода в котором будет составлять около сотни км.

В качестве опции новый S-Class можно будет оснастить активной пневмоподвеской E-Active Body Control, способной регулировать жесткость каждого из амортизаторов в отдельности, «подстраиваясь» таким образом под текущие дорожные условия, а также приподнимать кузов при обнаружении опасности бокового удара – с тем, чтобы идущий наперерез автомобиль врезался в усиленный порог, а не в дверь или стойку кузова.

«Кокпит» нового мерседесовского флагмана будет полностью цифровым. Причем от модного нынче единого корпуса цифровой «приборки» и головного дисплея мультимедийной системы создатели S-Class W223 решили отказаться. Вместо этого на центральную консоль поместили 12,8-дюймовый «планшет», причем развернутый вертикально. Перед глазами же водителя – 12,3-дюймовая «рисованная» приборная панель. Еще три экрана окажутся в распоряжении задних пассажиров: один – на центральном подлокотнике и два – на спинках передних кресел.

Новый S-Class получит также самую современную версию мультимедийной системы MBUX с расширенным функционалом. В частности, система «обучена» распознавать владельца машины по отпечатку пальца, голосу и лицу, а также «понимать» «язык жестов». Кроме того, автомобиль сможет считывать данные со специального фитнес-браслета; голосовой помощник Hey Mercedes сможет «общаться» с автовладельцем на одном из 27 языков. В будущем году S-Class получит «автопилот» третьего уровня, который сможет полностью взять на себя управление автомобилем.

У себя на родине в Германии новый Mercedes-Benz S-Class станет доступен для заказа в середине сентября текущего года; в салонах дилеров первые «живые» машины появятся в декабре. На рынки Китая и США автомобиль выйдет в феврале 2021 года; ближе к весне, ориентировочно, новый S-Class должен появиться и в России.

| Типы Мерседесов | Мерседес-Бенц Вест Честер

Готовы улучшить ежедневные поездки из Уэст-Честера в Цинциннати на новом спортивном автомобиле Mercedes-Benz или роскошном внедорожнике? Текущая линейка Mercedes-Benz включает седаны премиум-класса, купе, кабриолеты, внедорожники и многое другое, так что в Оксфорде есть что-то для любого образа жизни и любого бюджета! Независимо от того, хотите ли вы сделать скромный вход в сегмент роскоши или готовы к модели высокого класса, которая делает все возможное, вы найдете ее в Mercedes-Benz в Западном Честере.

2021 CLA купе

Начальная цена: 37 850 долларов США *

Сочетая в себе атлетизм купе с удобством четырех дверей, в CLA Coupe есть стиль, который заставит вас выглядеть, и сущность, которая вызовет у вас восторг. Новый стиль CLA изящен, как купе, но при этом предлагает место для пяти человек по привлекательной цене.

• Типы Mercedes-Benz CLA Coupe: CLA 250 Coupe, CLA 250 4MATIC® Coupe, AMG® CLA 35 Coupe, AMG® CLA 45 Coupe

2021 C-Класс купе

Начальная цена: 47 200 долл. США *

Элегантные линии рассекают ветер и беспорядок обычных автомобилей.Скульптурная мускулатура и уверенная позиция приводят в движение эмоции. Атлетичное, но элегантное, чистое, но безупречно детализированное, купе C-класса предлагает новый захватывающий взгляд на традиционный седан C-класса.

• Типы купе Mercedes-Benz C-Class: C 300 Coupe, C 300 4MATIC® Coupe, AMG® C 43 Coupe, AMG® C 63 Coupe, AMG® C 63 S Coupe

2021 E-Класс купе

Начальная цена: 64 950 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Наслаждайтесь видом на Monroe через четыре боковых окна с электроприводом, которые не прерываются рамой.В новом купе Е-Класса воплощен сложный инженерный подвиг, чтобы сохранить две давние традиции: непревзойденный стиль и необычайную силу. Вид снаружи не менее манящий, с точеным телосложением и уверенной позой.

• Типы купе Mercedes-Benz E-Class: E 450 Coupe, E 450 4MATIC® Coupe, AMG® E 53 Coupe

2021 CLS купе

Начальная цена: 70 300 долларов США *

Яркое выражение индивидуальности в мечтательном четырехдверном купе, CLS Coupe может похвастаться мускулистой осанкой и блестящими деталями.От хромированной решетки с ромбовидными блоками и светодиодных фар до четырех дверей без рамок и широкого профиля — это захватывающее зрелище для глаз. Независимо от того, выберете ли вы стандартное купе CLS или обновитесь до модели AMG®, это обязательно заставит ваше сердце биться чаще.

• Типы купе Mercedes-Benz CLS: CLS 450 Coupe, CLS 450 4MATIC® Coupe, AMG® CLS 53 Coupe

2021 GLE купе

Начальная цена: 76 500 долл. США Рекоменд. Цена

Также стирает грань между купе и внедорожником новый GLE Coupe 2021 года.Его внешний вид ориентирован на будущее, а роскошная кабина оставляет желать лучшего.

• Модели: AMG® GLE 53 Coupe, AMG® GLE 63 S Coupe *

2021 Mercedes-AMG® GT 4-дверное купе

Начальная цена: 89 900 долларов США *

Вы жаждете удовольствия от Mercedes-AMG® GT Coupe, но предпочитаете удобство четырехдверного автомобиля? Обратите внимание на модель Mercedes-AMG® GT 4-Door Coupe. Он обязательно доставит вам массу удовольствия.

• Типы 4-дверных купе Mercedes-AMG® GT: AMG® GT 43 4-дверное купе, AMG® GT 53 4-дверное купе, AMG® GT 63 4-дверное купе, AMG® GT 63 S 4- Дверь купе

2021 S-класс купе

Начальная цена: 131 400 долл. США Рекоменд. Цена *

Исключительный для своей аудитории и экстраординарный во всех отношениях, купе S-Класса в равной степени бросает вызов ограничениям и компромиссу. Этот автомобиль представляет собой симфонию плавности и резкости, воплощенную в классическом седане S-Класса с уникальным стилем купе, в котором воплощено современное искусство благодаря революционным достижениям в отрасли и стилю без опор.

• Типы Mercedes-Benz S-Class Coupe: S 560 4MATIC® Coupe, AMG® S 63 Coupe

2021 GLC купе

Начальная цена: 51 650 долларов США *

Новый GLC Coupe — это уникальное сочетание купе и внедорожника, предлагающее спортивный обтекаемый вид классического внедорожника GLC с элегантной покатой линией крыши купе Mercedes-Benz.

• Типы купе Mercedes-Benz GLC: GLC 300 4MATIC® Coupe, AMG® GLC 43 Coupe, AMG® GLC 63 Coupe, AMG® GLC 63 S Coupe

2021 C-Класс Седан

Начальная цена: 41 600 долларов США *

Уравновешенный, точный и мощный.Исключительно гладкий, но в то же время слегка элегантный. Просторный и безопасный, но при этом веселый, маневренный и эффективный. Новая форма C-класса устанавливает стандарт для роскошных спортивных седанов. И в роскоши, и в спортивности, этот опыт соответствует всем обещаниям его стиля.

• Типы седанов Mercedes-Benz C-Class: C 300 Sedan, C 300 4MATIC® Sedan, AMG® C 43 Sedan, AMG® C 63 Sedan, AMG® C 63 S Sedan

2021 Седан А-класса

Начальная цена: 33 650 долларов США *

Компактный, маневренный и элегантный, новый седан A-Класса представляет собой доступный вход в модельный ряд Mercedes-Benz.Он вмещает до пяти пассажиров и может похвастаться такими стандартными функциями, как передние сиденья с электроприводом и памятью по 3 положениям, а также двухзонный автоматический климат-контроль.

• Типы седанов Mercedes-Benz A-Class: A 220 Sedan, A 220 4MATIC® Sedan, AMG® A 35 4MATIC® Sedan

2021 E-Class Седан

Начальная цена: 54 250 долларов США *

Неповторимый стиль, лучшая в своем классе безопасность и новаторские технологии. Больше, чем гениальный ход.Шедевр интеллекта. Наслаждайтесь передовыми технологиями нового E-Класса, такими как навигация COMAND® и проекционный дисплей, чтобы открыть для себя мир вождения, в котором автомобили Mercedes-Benz заботятся о вас.

• Типы седанов Mercedes-Benz E-Class: E 350 Sedan, E 350 4MATIC® Sedan, E 450 4MATIC® Sedan, AMG® E 53 Sedan, AMG® E 63 S Sedan

2020 S-Класс Седан

Начальная цена: 94250 долларов Рекоменд. Цена *

Типичный роскошный седан.Элегантно во всем. Мгновенно узнаваемый не только благодаря своему культовому дизайну, но и по своим ведущим элементам роскоши, таким как передние сиденья с электроприводом с 16 направлениями и подогревом с памятью и активные многоконтурные передние сиденья с массажем. Новый E-Class легко скользит по ветру, но при этом выделяется среди любой толпы.

• Типы седанов Mercedes-Benz S-класса: S 450 Sedan, S 450 4MATIC® Sedan, S 560 Sedan, S 560 4MATIC® Sedan, S 560e Sedan, AMG® S 63 Sedan

2021 GLA внедорожник

Начальная цена: 36230 долл. США Рекоменд. Цена *

Новый внедорожник GLA сочетает в себе удобство для путешествующих и семейное удобство.Его маневренный размер обеспечивает идеальное сочетание гибкости, экономии топлива и удовольствия. Между тем, его передовая инженерия обеспечивает подлинные возможности, настоящую роскошь и лучшие в своем классе инновации. Но чего еще можно ожидать от моделей Mercedes-Benz?

• Модели: GLA 250 SUV, GLA 250 4MATIC® SUV

2021 GLE внедорожник

Начальная цена: 54 750 долларов США *

Новый внедорожник GLE производит неизгладимое впечатление с первого взгляда.Его атлетизм проявляется в его твердой стойке. Усовершенствованные варианты мощности, маневренность и легко адаптируемая кабина и грузовое пространство делают GLE подходящим автомобилем для того, что вы делаете сейчас и в будущем.

• Типы внедорожников Mercedes-Benz GLE: GLE 350 SUV, GLE 350 4MATIC® SUV, GLE 450 4MATIC® SUV, GLE 580 4MATIC® SUV, AMG® GLE 53 4MATIC® + SUV, AMG® GLE 63 S 4MATIC® + Внедорожник

2021 GLC внедорожник

Начальная цена: Рекомендуемая производителем розничная цена 42 500 долл. США *

GLC SUV — это модель среднего размера с мышечной массой.Отточенная в аэродинамической трубе и настроенная на трассе, его длинная колесная база, большие колеса и широкая гусеница добавляют больше места, устойчивости и спортивности. Благодаря четким пропорциям и хромированным деталям он привлекает восхищенные взгляды во время путешествий по Западному Честеру.

• Типы внедорожников Mercedes-Benz GLC: GLC 300 SUV, GLC 300 4MATIC® SUV, AMG® GLC 43 SUV, AMG® GLC 63 SUV, 2020 GLC 350e 4MATIC® SUV

2021 E-Class Универсал

Начальная цена: 67 600 долларов США *

Универсальность сочетается с роскошью в новом универсале Е-Класса.На протяжении десятилетий наш универсал выделяется как никто другой. Просторный, но спортивный, элегантный без излишеств, его чистый характер Mercedes-Benz уходит глубже, чем грузовой отсек. А передовой дизайн делает его внешнюю красоту столь же привлекательной. Он не просто устанавливает стандарт, он постоянно его поднимает.

• Типы универсалов Mercedes-Benz E-Class: E 450 4MATIC® All-Terrain Wagon, AMG® E 63 S Wagon

2021 GLS внедорожник

Начальная цена: 76 000 долларов США *

Загляните в новый внедорожник GLS и найдите семь роскошных сидений, созданных для комфорта и бесчисленных инноваций в области безопасности, роскоши и удовольствия от вождения в полноразмерном внедорожнике.Он устанавливает стандарты роскоши среди 7-местных роскошных внедорожников, так же как S-Class устанавливает планку для седанов.

• Типы внедорожников Mercedes-Benz GLS: GLS 450 SUV, GLS 580 SUV, AMG® GLS 63 SUV

2021 G-Класс внедорожник

Начальная цена: 131750 долларов Рекоменд. Цена *

Созданный для долговечности, новый внедорожник G-Класса — это корень легендарного дизайна. От передового освещения до классической вертикальной формы, его целеустремленная элегантность безошибочна и неопровержима.Каждая поверхность отражает уверенную способность преодолевать любые поверхности земли.

• Типы внедорожников Mercedes-Benz G-Class: G 550 SUV, AMG® G 63 SUV

2021 GLB внедорожник

Начальная цена: 38 050 долл. США *

Если вам нужно немного больше внутреннего пространства, поднимитесь по лестнице моделей Mercedes-Benz на новый внедорожник GLB. Он предлагает удобные сиденья для пяти пассажиров с возможностью добавления третьего ряда для семи пассажиров, когда это необходимо.

• Типы внедорожников Mercedes-Benz GLB: GLB 250 SUV, GLB 250 4MATIC® SUV, AMG® GLB 35 SUV

Родстеры и кабриолеты Mercedes-Benz (кабриолеты)

2021 SLC Родстер

Начальная цена: 49 950 долларов Рекомендуемая производителем розничная цена *

Бескомпромиссное четырехдверное купе с потрясающей красотой, инновационным интеллектом и мощью с турбонаддувом, новый SLC Roadster является уникальным в своем классе.

• Типы родстеров Mercedes-Benz SLC: SLC 300 Roadster, AMG® SLC 43 Roadster

2021 C-Класс Кабриолет

Начальная цена: 54 700 долларов США *

Кабриолет C-Класса с четырьмя пассажирами открывает новую эру удовольствия от вождения и спортивной элегантности.Его складной верх соткан не только из богатой ткани, но и в наследство от инноваций, атлетизма и мастерства, которые никогда не выходят из моды или не соответствуют сезону.

• Типы кабриолетов Mercedes-Benz C-класса: C 300 Cabriolet, C 300 4MATIC® Cabriolet, AMG® C 43 Cabriolet, AMG® C 63 Cabriolet, AMG® C 63 S Cabriolett

2021 Кабриолет Е-Класса

Начальная цена: 71950 долларов Рекоменд. Цена *

Развлечение на солнышке и новый уровень летнего удовольствия в 4-местном кабриолете с откидным верхом с откидным верхом E-класса, стильным, динамичным и безопасным.Предвкушение круиза на кабриолете Е-Класса наверняка поможет вам пережить зиму в Оксфорде!

• Типы родстеров Mercedes-Benz SL: SL 450 Roadster, SL 550 Roadster

2020 SL Родстер

Начальная цена: Рекомендуемая производителем розничная цена 91 000 долл. США *

SL Roadster, более компактный, сильный и быстрый, опережающий свое время, — это новый спортивный автомобиль Mercedes-Benz, о котором вы мечтали.

• Модели: SL 450 Roadster, SL 550 Roadster

Mercedes-AMG® GT Roadster 2021 года выпуска

Начиная с: Цена TBD

Предпочитаете модель Mercedes-AMG® GT с откидным верхом? Итерация родстера доставляет удовольствие, и у нее есть множество соответствующих предметов роскоши.

• Типы родстеров Mercedes-AMG® GT: AMG® GT Roadster, AMG® GT C Roadster

2021 S-Класс Кабриолет

Начальная цена: 140000 долларов США *

Непревзойденный стиль, мастерство, инновации и роскошь входят в стандартную комплектацию нового кабриолета S-Класса.Во всех смыслах это современная классика, развивающая искусство езды на автомобиле под открытым небом.

• Типы кабриолетов Mercedes-Benz S-класса: S 560 Cabriolet, AMG® S 63 Cabriolet

Посмотрите последние модели Mercedes-Benz на Mercedes-Benz в Западном Честере

Хотите увидеть, как вы себя чувствуете за рулем своих любимых моделей Mercedes-Benz? Свяжитесь с Mercedes-Benz в Западном Честере, чтобы организовать тест-драйв сегодня! Пока вы здесь, вы можете поговорить с нашим финансовым центром о предварительном одобрении аренды или ссуды.Просто не забудьте заранее ознакомиться с нашими специальными предложениями на новые автомобили, чтобы не упустить фантастическую возможность сэкономить!

Полное руководство по покупке Mercedes-Benz: объяснение каждой модели

Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию исчерпывающих, но легко усваиваемых руководств по вашим любимым компаниям, с идеями и информацией, которые вы не найдете на средней странице «О компании».

Mercedes-Benz производит широкий спектр автомобилей, от относительно доступных малолитражек до роскошных развлекательных седанов для сверхбогатых.Компания называет свои автомобили грамотно — без фальшивого французского чутья — с помощью букв и цифр. Эта система именования, хотя и разумна, может немного запутать покупателей.

Существуют внедорожники GLA, GLB, GLC, GLE и GLS, ни один из которых не следует принимать за G-Класс. Это прежде, чем вы перейдете к многочисленным вариациям каждого из них с разными размерами двигателя, трансмиссией и типом кузова. По сути, буквы, встречающиеся позже в алфавите, обозначают более крупные и дорогие автомобили, а большие числа обозначают более мощные (и более дорогие) двигатели.Например, GLA 250 — это меньший по размеру внедорожник с меньшей мощностью, чем GLS 550.

В то время как в прошлом «номера» моделей Mercedes-Benz соответствовали объемам их двигателей (E55 имел 5,5-литровый двигатель), то есть уже не так. Турбонаддув и гибридные технологии продвинулись до такой степени, что большая мощность может быть получена от гораздо меньших двигателей. Пример ниже, такой как AMG E63, в настоящее время оснащен 4,0-литровым двигателем с турбонаддувом (и в будущем может стать меньше)

И поэтому очевидно: модельный ряд Mercedes-Benz требует полезного объяснения, описывающего все различные варианты и термины. и чего ожидать.См. Ниже упрощенное руководство.

Mercedes-Benz Терминология

• 4MATIC: полноприводный
• Кабриолет: Четырехместный кабриолет
• Купе: Автомобиль с наклонной арочной линией крыши. Для Mercedes это может быть двухдверный автомобиль, четырехдверный автомобиль или внедорожник.
• EQ: Суббренд Mercedes для электромобилей.
• EQ Boost: Мягкая гибридная система добавлена ​​в некоторые двигатели с турбонаддувом.«Вспомогательный электрический компрессор» вырабатывает электроэнергию, когда турбокомпрессор раскручивается, обеспечивая плавное ускорение.
• Mercedes-AMG: Подразделение Mercedes. Эти автомобили, как правило, более спортивные, агрессивно стилизованные и более дорогие, чем стандартные модели.
• Mercedes-Maybach: Компания Mercedes возродила бренд Maybach как суббренд Mercedes-Maybach. Это элитные автомобили класса люкс, цена на которые намного выше, чем у типичных моделей Mercedes.
• Родстер: Двухместный кабриолет

Руководство по покупке

Седаны, купе, кабриолеты и универсалы Mercedes-Benz

A-Class

Мерседес-Бенц

A-Class — это малолитражный Mercedes начального уровня. Четвертое поколение дебютировало в 2018 модельном году. Он продается только как седан в Соединенных Штатах и ​​предлагает версии как FWD, так и AWD.2,0-литровый двигатель с турбонаддувом в моделях A 220 развивает 188 л.с. и 221 фунт-фут крутящего момента; есть также мягкая модель AMG, которая развивает 302 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента от 2,0-литрового турбо-четверки, настроенного AMG.

Тип кузова:

Модели:

• A 220
• A 220 4MATIC
• AMG A 35 4MATIC
  

двигатели с турбонаддувом

турбины inline-four

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 33650 долларов США

ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР

ПОДРОБНЕЕ

C-Class

Мерседес-Бенц

C-Класс — компактный автомобиль Mercedes.Он доступен в виде четырехдверного седана, двухдверного купе и двухдверного кабриолета с мягкой крышей. Покупателям доступны все три версии с четырех-, шести- или восьмицилиндровым двигателем (255, 385 и 469–503 л.с. соответственно). Mercedes продает универсал в Канаде, но не в США. AMG C 63 S — маленький, могучий зверь: он разгоняется до 100 км / ч за 3,9 секунды. (Примечание: Mercedes запустил текущее поколение W205 в 2014 году. Компания только что представила совершенно новое поколение W206, которое появится у дилеров в начале 2022 года.)

Типы кузова:

Модели:

• C 300
• C 300 4MATIC
• AMG C 43
• AMG C 63
• AMG C 63 S
000

9 Двигатели5:

• 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• 3,0-литровый V6 с турбонаддувом
• 4,0-литровый V8 с турбонаддувом
  

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 41 600 долл. США

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

CLA-Class

Мерседес-Бенц

CLA второго поколения — четырехдверное купе Mercedes начального уровня.«Mercedes описывает его как« форму шоу-кара с соблазнительными деталями ». Второе поколение дебютировало в 2019 году. Во всех трех версиях используется базовый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Сейчас на ходу два AMG: CLA 35 мощностью 302 л.с. и CLA45 мощностью 382 л.с. полный привод, но 45 может быть оснащен «режимом дрифта», который отключает мощность переднего моста.

Тип кузова :

Модели:

• CLA 250
• CLA 250 4MATIC
• AMG CLA 35 4MATIC
• AMG CLA 45 4MATIC
  

Двигатели:

• 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
  

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 37850 долларов США

ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР

ПОДРОБНЕЕ

CLS-Class

Мерседес-Бенц

CLS — элегантное четырехдверное купе спортивного вида. Мерседес описывает его как «стройные мышцы в тонусе». Текущая модель третьего поколения, выпущенная в 2018 году. CLS использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 362 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Он доступен в версиях RWD и AWD. AMG CLS 53 увеличивает мощность двигателя до 429 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента.

Тип кузова:

Модели:

Двигатели:

• 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost

Base MSR ОБЗОР

ПОДРОБНЕЕ

E-Class

Мерседес-Бенц

E-Class — это сегмент Mercedes среднего размера, который является шагом вперед по сравнению с C-классом как по размеру, так и по цене.В США он продается как седан, универсал, купе или кабриолет. Автомобили E-класса стремятся к комфорту и изысканности, а эстетичный дизайн Mercedes описывает как «чувственную чистоту». Тем не менее, 603-сильные версии седана и универсала AMG могут порезать некоторые шины, если потребуется. К сожалению, не-AMG универсал E-класса был заменен Audi A6 Allroad-подобным E-Class All-Terrain в 2021 модельном году.

Стили кузова:

Модели:

• E 350 (седан)
• E 350 4MATIC (седан)
• E 450 (кабриолет, купе)
  
• E 450 4MATIC (кабриолет, кабриолет, кабриолет) Седан)
• E 450 4MATIC All-Terrain (универсал)
  
• AMG E 53 4MATIC (кабриолет, купе, седан)
• AMG E 63 S 4MATIC (седан, универсал)
  

Двигатели:

• 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом
• 4,0-литровый V8 с турбонаддувом
  

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 54 250 долларов США

ПРОЧИТАТЬ 90 -Класс

Мерседес-Бенц

Седан S-класса является новым для 2021 модельного года, и, как обычно, с новой версией флагмана Mercedes это технологический прорыв.Мощность изначально исходит от мягкого гибрида рядной шестерки и мягкого гибрида V8; вскоре последует AMG с двигателем V8, а также подключаемый гибридный S-Class, а также подключаемый гибридный V8 AMG-топпер; Скоро появятся и новые Maybach. Купе и кабриолет S-класса появятся в этом году, но они не останутся незамеченными.

Стили кузова:

Модели:

• S 500 (Седан)
• S 500 4MATIC (Седан)
• S 560 4MATIC (Купе, Кабриолет)
• 18
• S 580 4MATIC18 (Седан)
• 18
• S 580 4MATIC18 (Седан) AMG S 63 (купе, кабриолет)

Двигатели:

• 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
• 4,0-литровый V8 с турбонаддувом и EQ Boost
  

Базовая рекомендованная цена: $ TBA

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ


AMG GT




Мерседес-Бенц

Автомобили AMG GT — это высокопроизводительные модели Mercedes. В версиях купе и родстер используются вариации 4,0-литрового двигателя V8 AMG с двойным турбонаддувом. На 2020 год Mercedes-AMG добавил версию четырехдверного купе.AMG GT 43 и GT 53 используют рядный шестицилиндровый двигатель, общий с другими 53 моделями. Версии AMG GT 63 и 63 S получают V8.

Стили кузова:

• Четырехдверное купе
• Купе
• Родстер

4-дверные модели:

• AMG GT 43 4MATIC
• AMG GT 53 4MATIC
4MATIC AMG
• AMG GT 63 S 4MATIC

2-дверные модели:


• GT (купе, родстер)
• GT C (купе, родстер)
• GT R (купе)

Двигатели:

• 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
• 4,0-литровый V8 с турбонаддувом
  

Базовая рекомендованная цена: $ 89 900

ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ 9000 кроссоверов Mercedes-Benz GLA-класс

Мерседес-Бенц

GLA — компактный внедорожник Mercedes начального уровня. Это новинка 2021 модельного года. Базовый уровень «подтянутый, аккуратный и мускулистый» внедорожник имеет как передний, так и полный привод.Покупатели также могут выбрать пару моделей AMG, включая AMG GLA 45, который имеет 382 лошадиные силы и начинается с 54 500 долларов.

Тип кузова:

Модели:

• GLA 250
• GLA 250 4MATIC
• AMG GLA 35 4MATIC
• AMG GLA 45 4MATIC
  

Двигатели: 2,0

-литровый рядный четырехцилиндровый с турбонаддувом


Базовая рекомендованная цена: 36230 долларов США

ПОДРОБНЕЕ

GLB-Class

Мерседес-Бенц

Mercedes дебютировал с внедорожником GLB в 2020 году в качестве новой модели.Он занимает промежуточное положение между GLA и GLC с более традиционной квадратной формой внедорожника, просторной кабиной и дополнительным сиденьем третьего ряда. Базовая модель имеет версии FWD и AWD мощностью 221 л.с. Модель AMG GLB 35 модернизируется до 301 л.с. и стоит от 49 500 долларов.

Тип кузова

Модели:

• GLB 250
• GLB 250 4MATIC
• AMG GLB 35 4MATIC
  

Двигатели:


с турбонаддувом

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $ 36 600

ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

GLC-Class

Мерседес-Бенц

GLC — компактный внедорожник Mercedes среднего уровня, эквивалентный C-классу со стороны седана.«Отточенный в аэродинамической трубе и гусеничный», это самый продаваемый автомобиль Mercedes в США. GLC доступен в четырех-, шести- и восьмицилиндровых версиях, включая подключаемый гибрид, а также передний и полный привод. В большинстве комплектаций покупатели могут выбрать традиционный внедорожник или более спортивную версию в форме купе.

Стили кузова:

Внедорожник:

• GLC 300 (только внедорожник)
• GLC 300 4MATIC
• GLC 350e 4MATIC (только внедорожник)
• AMG GLC000 43 4MATIC
4MGAT 9 AMGATIC 4
• AMG

Двигатели:


• 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
• 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом PHEV
• 3.0-литровый V6 с турбонаддувом
• 4.0-литровый V8 с турбонаддувом

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 43200 долларов США

LEARN MORE3

LEARN MORE3 -Класс

Мерседес-Бенц

GLE-Class — роскошный внедорожник Mercedes среднего размера, эквивалент внедорожника E-Class. До 2015 года он был известен как «М-класс».«Четвертое поколение дебютировало в 2019 году. GLE доступен с рядными четырьмя, рядными шестицилиндровыми двигателями и V8. Он имеет кузов как внедорожник, так и внедорожник-купе. Он также может быть оснащен пятью или семью сиденьями. Стили кузова:

Модели:


• GLE 350
• GLE 350 4MATIC
• GLE 450 4MATIC
• GLE 580 4MATIC
• AMG GLE 53 4MATIC +
• AMM219 9017 S
• AMMG GLE Двигатели:
  
  • 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
  • 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
  • 4,0-литровый гибридный V8 с турбонаддувом и EQ Boost
  Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 54750 долларов США

  READ ОБЗОР

  ПОДРОБНЕЕ

  GLS-Class

  Мерседес-Бенц

  GLS-Class — трехрядный роскошный внедорожник Mercedes. Это внедорожник, эквивалентный S-классу, но по более низкой цене, чем G-класс.Mercedes обещает, что GLS «перенесет вас в место, где лидерство вездесущно», что бы это ни значило. (Если все лидеры, как это вообще работает?) Версия Maybach является новой для 2021 года.

  Тип кузова:

  Модели:

  • GLS 450
  • GLS 580
  • AMG GLS 63
  • Mercedes-Maybach GLS 600
    

  Двигатели:
  

  • 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
  • 4.0-литровый гибридный V8 с турбонаддувом и EQ Boost
    

  Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 76000 долларов США

  ПРОЧИТАЙТЕ НАШ ОБЗОР

  ПОДРОБНЕЕ

  G-Class

  Мерседес-Бенц

  G-Wagen — квадратный внедорожный внедорожник среднего размера с кузовом на раме от Mercedes. Текущее второе поколение дебютировало в 2018 году. Существует две версии: G 550 мощностью 416 л.с. и AMG G 63 мощностью 577 л.с. Последний может быть самым мощным универсальным автомобилем на рынке.Он хорош во всем, кроме эффективного расхода топлива.

  Тип кузова: SUV

  Модели:
  • G 550
  • AMG G 63

  Двигатели:
  • 4,0-литровый V8 с турбонаддувом
  

  Base MSRP: 9,500I O 124 $

  ПОДРОБНЕЕ

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Какие классы у Mercedes-Benz?

  Если вы хоть раз просматривали модельный ряд Mercedes-Benz, вы, вероятно, встречали много-много разных классов автомобилей, каждый из которых обозначен разными буквами. Непосвященному эти классы могут показаться больше непонятным кодом.

  Есть ли способ преодолеть кажущееся безумие? К каким типам автомобилей относится каждое из названий классов Mercedes-Benz?

  ---

  Посмотрите несколько примеров различных классов в нашем новом каталоге Mercedes-Benz!

  ---

  Каждый класс модели Mercedes-Benz содержит автомобиль разного типа и размера. Например, в то время как модели G-класса и GLA являются роскошными внедорожниками, модели G-класса — среднего размера, а GLA — малолитражки.

  Расширьте свои знания с помощью 15 фактов о Mercedes-Benz, которых вы не знали.

  Классификация автомобилей Mercedes-Benz

  Текущие классы Mercedes-Benz (и типы моделей внутри) представлены в таблице ниже.

  класса люкс представительские седаны, универсалы, купе и кабриолеты AMG Спорткары GT4

  Название класса	Тип автомобиля
  A-Class	Субкомпактные люксовые хэтчбеки и седаны
  B-Class	Субкомпактные роскошные минивэны
  CLA	Субкомпактные роскошные 4-дверные купе и универсалы
  CLS	Средние роскошные 4-дверные купе и универсалы
  E-Class	Представительские седаны, универсалы, купе и кабриолеты
  G-Class	Среднеразмерные роскошные внедорожники
  GLA	Субкомпактные роскошные внедорожники
  GLB		GLC	Компактные внедорожники класса люкс
  S-Class	Полноразмерный люкс Y седаны, купе и кабриолеты
  SL	Grand Tourers
  SLC	Родстеры
  V-Class	Минивэны / фургоны
  		AMG		Спортивные седаны
  X-Class	Пикапы класса люкс
  EQC	Электромобили класса люкс
  EQV	Электротранспорт класса люкс

  Какие еще виды автомобилей производит Mercedes-Benz?

  Помимо пассажирских моделей, перечисленных в таблице выше, Mercedes-Benz также выпускает коммерческие фургоны, известные как Citan, Vito и Sprinter.Вдобавок к этому автопроизводитель работает с подразделением Daimler Trucks над производством полуприцепов, а они производят автобусы под эгидой EvoBus GmbH.

  Если это еще не было очевидно, эти ребята остаются довольно занятыми.

  Еще от Mercedes-Benz Gilbert

  Прайс-лист Mercedes-Benz 2020 | Мерседес-Бенц Эскондидо

  ---

  Просмотреть новый инвентарь Свяжитесь с нами

  ---

  Готовы перейти на роскошный автомобиль Mercedes-Benz недалеко от Сан-Диего? Благодаря обширному модельному ряду и широкому диапазону цен для любого образа жизни и бюджета, в Mercedes-Benz в Эскондидо найдется модель Mercedes-Benz для всех! Вы выберете компактный седан A-класса с его доступной ценой, многофункциональный внедорожник GLC или легендарную производительность, обеспечиваемую S-классом? Ознакомьтесь с текущим прайс-листом Mercedes-Benz вместе с нами ниже, а затем свяжитесь с нашим финансовым центром, чтобы начать обсуждение аренды и варианта кредита в Эскондидо!

  2020 Mercedes-Benz A-Class Цены

  • 2020 Mercedes-Benz A 220 Sedan — от 32800 долларов США *

  Седан A-класса предлагает покупателям Escondido роскошь начального уровня с доступной ценой и множеством функций безопасности и развлечений.С пакетом помощи водителю вы сможете воспользоваться обширным списком функций помощи водителю, в то время как пакет Premium предоставляет обновления, такие как стандартные двойные 10,25-дюймовые дисплеи. Наслаждайтесь высококачественными внутренними удобствами, такими как обивка из натуральной кожи, сиденья с подогревом и стереосистема объемного звучания в качестве доступных дополнений.

  2020 Mercedes-Benz C-Class Цены

  Обновите линейку C-Class для сохранения доступности с более сбалансированной ездой. Ценовой диапазон Mercedes-Benz C-Class, доступный в вариантах кузова седан, купе и кабриолет, выглядит следующим образом:

  • 2020 Mercedes-Benz C 300 Sedan — от 41400 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz C 300 Coupe — от 45950 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz C 300 Cabriolet — от 53 950 долларов США *

  Mercedes-Benz E-Class 2020 Цены

  Как и C-Class, модельный ряд E-Class также доступен в вариантах кузова седан, купе или кабриолет с добавлением уникального стиля кузова универсал.Стандартные и доступные характеристики и функции значительно улучшены в E-Классе по следующей цене:

  • 2020 Mercedes-Benz E 350 Sedan — от 54 050 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz E 450 Coupe — от 64 350 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz E 450 4MATIC® Wagon — от 66100 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz E 450 Cabriolet — от 71400 долларов США *

  2020 Mercedes-Benz S-Class Цены

  Если вы желаете поразительного уровня производительности в Сан-Маркосе, обратите внимание на модели Mercedes-Benz S-класса.Седаны, купе и кабриолеты S-класса являются частью фундамента, который составляет репутацию Mercedes-Benz с высокими динамическими характеристиками; как таковые, они оснащены практически всеми роскошными удобствами и улучшенными характеристиками, которые предлагает бренд:

  • 2020 Mercedes-Benz S 450 Sedan — от 94250 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz S 560 4MATIC® Coupe — от 130 150 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz S 560 Cabriolet — от 138 600 долларов США *

  2020 Mercedes-Benz SUV Цены

  Покупатели

  Escondido, ищущие семейный внедорожник Mercedes-Benz, оценят широкий выбор пятиместных и трехрядных моделей, которые изобилуют передовыми функциями развлечений, комфорта и удобства, которые сделают ваше путешествие по Valley Center напряженным и тревожным. -бесплатно.Цена Mercedes-Benz GLE 350 от $ 54 250 * соответствует средней цене внедорожников Mercedes-Benz:

  .
  • 2020 Mercedes-Benz GLA 250 SUV — от 34 250 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz GLB 250 SUV — от 36 600 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz GLC 300 SUV — от 42 500 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz GLE 350 SUV — от 54250 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz GLS 450 SUV — от 75 950 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz G 550 SUV — от 130 900 долларов США *

  2020 Mercedes-Benz Coupe Цены

  • 2020 Mercedes-Benz CLA 250 Coupe — от 38650 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC® Coupe — от 50 000 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz CLS 450 Coupe — от 69 950 долларов США *
  • Mercedes-Benz AMG® GLE 43 Coupe 2019 года — от 71350 долларов США *

  2020 Mercedes-Benz Roadster Цены

  • Mercedes-Benz SLC 300 Roadster 2020 года — от 49 950 долларов США *
  • 2020 Mercedes-Benz SL 450 Roadster — от
  долларов США *
  • Mercedes-AMG® GT Roadster 2020 — от 127 900 долларов США *

  2020 Mercedes-Benz Van Цены

  Ищете коммерческое решение, подходящее для вашего растущего бизнеса в Темекуле? Фургоны Mercedes-Benz Sprinter и Metris предлагают множество конфигураций с настраиваемым интерьером и имеют доступную цену, чтобы помочь вашей компании оставаться в тонусе с финансами.Вот обзор цен на фургоны Mercedes-Benz 2020 года:

  Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter

  • 2020 Sprinter Cargo Van — от 34 495 долларов США **
  • Пассажирский фургон Sprinter 2020 — от 41095 долларов США **
  • 2020 Sprinter Extended Cargo Van — от 47,80 долларов США **
  • 2020 Sprinter Cab Chassis — от 39 790 долларов США **

  Mercedes-Benz Metris Ван

  • 2020 Metris WORKER Cargo Van — от 27180 долларов США **
  • Пассажирский фургон Metris WORKER 2020 — от 31 350 долларов США **
  • 2020 Metris Cargo Van — от 31390 долларов США **
  • Пассажирский фургон Metris 2020 — от 35 580 долларов США **

  Изучите модели Mercedes-Benz лично в Mercedes-Benz в Эскондидо

  У вас есть дополнительные вопросы о конкретной модели после изучения нашего прайс-листа Mercedes-Benz 2020 года? Свяжитесь с нами в Mercedes-Benz в Эскондидо, чтобы узнать больше.В нашей финансовой команде работают дружелюбные профессионалы, которые с радостью помогут. Если вы хотите получить предварительное разрешение на финансирование, мы приглашаем вас подать заявку онлайн через наше безопасное приложение. Или найдите время, чтобы просмотреть наши последние предложения по аренде!

  * Базовая рекомендованная производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может отличаться в зависимости от дилера.

  ** Не включает все опции, налоги, право собственности, регистрацию, транспортные расходы и сбор за подготовку дилера. Показанные параметры. Не все варианты доступны в США. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Доступность с задержкой.

  Еще от Mercedes-Benz от Escondido

  • 6 самых быстрых моделей Mercedes-Benz

    Мы никогда не потворствуем превышению скорости на улицах Эскондидо, но модели Mercedes-Benz AMG® 2021 года довольно быстро выведут вас на эти ограничения скорости! Какая модель Mercedes-Benz самая быстрая? Ниже мы составили список самых быстрых автомобилей Mercedes-Benz.И мы подробно расскажем о текущих моделях родстеров Mercedes-Benz. Свяжитесь с намиПросмотрите список 0-60: Mercedes-Benz Fastest…

    Подробнее

  • Прейскурант Mercedes-Benz 2021

    Водители Сан-Диего, планирующие приобрести Mercedes-Benz, должны быстро взглянуть на наш прайс-лист Mercedes-Benz, чтобы получить представление о моделях, которые находятся в пределах их бюджета. Ищете ли вы цену Mercedes-Benz GLE 350 или пытаетесь узнать цены на фургон Mercedes-Benz, все это ниже.Затем, когда вы будете готовы проехать…

    Подробнее

  • Какова цена Mercedes-Benz GLS 2021 года?

    Цена Mercedes-Benz GLS 450 2021 года начинается с рекомендованной розничной цены 76000 долларов *. Цена на 580, другую комплектацию внедорожника Mercedes-Benz GLS, еще не объявлена. Следите за обновлениями здесь. А пока читайте, чтобы узнать об основных функциях, предлагаемых в комплектациях Mercedes-Benz GLS. Затем заполните предварительное согласование и дайте…

    Подробнее

  Mercedes-Benz представляет новый флагманский электрический седан EQS, который противостоит Tesla

  Mercedes-Benz считает, что его новый седан EQS изменит определение сегмента полностью электрических роскошных автомобилей, поскольку он конкурирует с Tesla и растущим числом новых стартапов и старых автопроизводителей .

  Mercedes-Benz EQS 2022 года, представленный в четверг, знаменует новую эру для немецкого автопроизводителя, поскольку он делает ставку на электромобили. Автомобиль станет частью большого семейства автомобилей S-класса, когда осенью прибудет в автосалоны США.

  «Система EQS разработана, чтобы превзойти ожидания даже самых взыскательных клиентов», — сказал генеральный директор Mercedes-Benz и Daimler Ола Кэллениус в 63-страничном пресс-релизе по автомобилю. «Это именно то, что должен сделать Mercedes, чтобы заработать букву« S »в своем названии. Потому что мы не присуждаем эту букву легкомысленно.»

  В первую очередь, интерьер транспортного средства больше похож на кабину футуристического космического корабля, чем на автомобиль. У него есть экраны почти на всей приборной панели транспортного средства. В общей сложности он имеет три экрана под одним 56-дюймовым экраном. изогнутая стеклянная поверхность, включая экран для пассажира, который не будет виден водителю.

  Автопроизводитель не объявил цены на EQS, однако отраслевые эксперты ожидают, что она легко превысит 100000 долларов. Стартовая цена на Mercedes-Benz S- 2021 года Класс варьируется от 94 000 до 160 000 долларов.Его модели Mercedes-Maybach S могут стоить более 200000 долларов.

  «Они начали с вершины», — Джессика Колдуэлл, исполнительный директор отдела аналитики Edmunds.com. «Это похоже на то, что мы видели у некоторых других автопроизводителей. Первым выйдет их самый дорогой автомобиль».

  Диапазон цен на большой седан Tesla Model S колеблется от 79 990 до 149 990 долларов, включая новую высокопроизводительную модель Model S Plaid.

  2022 Mercedes-Benz EQS EV

  Mercedes-Benz

  Anti-Tesla

  Интерьер EQS по сути противоположен моделям Tesla, которые отличаются современным упрощенным интерьером.У некоторых моделей Tesla есть только один большой экран в центре приборной панели, который контролирует почти все аспекты автомобиля.

  EQS «должен иметь отличительный признак, чтобы выделяться. Я думаю, что дать людям очень футуристическое ощущение того, что вы на самом деле водите что-то другое, будет привлекательно для некоторых покупателей», — сказал Колдуэлл. «Но я думаю, что упрощенный дизайн Tesla порадовал многих людей».

  Внешний вид EQS похож на дизайн его традиционных собратьев S-класса, но немного более агрессивен в отношении передней части автомобиля.Специальная версия Edition One, представленная компанией, имеет двухцветную черную и серебристую окраску всего автомобиля.

  2022 Mercedes-Benz EQS EV

  Mercedes-Benz

  Автомобиль является первым электромобилем на новой платформе для Mercedes-Benz. Он также оснащен батареями нового поколения со значительно более высокой плотностью энергии, что обеспечивает большую дальность действия.

  Первые модели, прибывающие в США, будут предлагать до 516 лошадиных сил и 611 фунт-фут крутящего момента. Ожидается, что запас хода полностью электрических автомобилей составит около 478 миль (770 километров).

  В техническом плане автомобиль оснащен набором функций безопасности и удобства, в том числе новой системой помощи водителю, которая может контролировать скорость и торможение транспортного средства, а также помогать в других функциях, таких как переключение полосы движения или удержание автомобиля на своем переулок. Система более управляема водителем, чем другие системы от Tesla и General Motors.

  EQS также будет включать доступную систему дополненной реальности, в том числе проекционный дисплей, который проецирует трехмерную графику, такую ​​как стрелки, на экраны, чтобы показать водителям, куда им двигаться.

  2022 Mercedes-Benz EQS EV

  Mercedes-Benz

  EV

  EQS является частью инициативы Mercedes-Benz «Ambition 2039», которая включает более половины продаваемых автомобилей с системами электропривода, включая полностью электрические автомобили. и подключаемые гибриды.

  Mercedes-Benz участвует в гонке с другими унаследованными автопроизводителями за выпуск новых электромобилей, чтобы догнать лидера отрасли Tesla, на долю которой приходится большая часть продаж полностью электрических автомобилей в США. Они также ожидают появления множества новых конкурентов, таких как как Lucid, которая планирует выпустить роскошный электромобиль в конце этого года.

  «Я думаю, что Mercedes Benz отлично поработает над электромобилями», — сказал Брайан Муди, исполнительный редактор Autotrader. Он сказал, что они должны стать серьезным конкурентом Tesla, который, по его мнению, действительно показывает автомобильной промышленности, «чего люди на самом деле хотят, когда дело касается электромобилей».

  «Им не нужна была коробка эконом-класса», — сказал он. «Им нужен мощный автомобиль с большим количеством роскоши, и они за это заплатят».

  2022 Mercedes-Benz EQS EV

  Mercedes-Benz

  2021 и 2022 Предстоящие автомобили Mercedes-Benz

  Предстоящие 2021 и 2022 автомобили Mercedes-Benz | Форт-Митчелл, Кентукки Вы здесь: Домой> Предстоящие автомобили Mercedes-Benz для 2021 и 2022 модельного года

  «Мерседес-Бенц» из года в год обновляет свой модельный ряд.В нашем представительстве Mercedes-Benz мы стремимся продемонстрировать все стили, функции и улучшения производительности, которые были внесены в наши лучшие модели. Новое поколение C-Class отличается свежим стилем и оснащено высокотехнологичными функциями, впервые представленными на Mercedes-Benz S-Class 2021 года. Флагманский Mercedes-Benz S-Class 2021 года был переосмыслен, чтобы установить новые стандарты роскоши, безопасности, комфорта и изысканности. Если вас интересует электрический седан Mercedes-Benz, вы можете быть в восторге от футуристического Mercedes-Benz Vision EQS.Vision EQS представляет электромобиль в его самой роскошной форме. Чего еще можно ожидать от модельного ряда Mercedes-Benz 2021 и 2022 годов?

  ---

  Совершенно новый Mercedes-Benz C-Class 2022 года

  Совершенно новый седан Mercedes-Benz C-Class 2022 года был полностью переработан, теперь он стал более спортивным, а салон стал более просторным. спортивность, исключительная динамика движения, комфорт и универсальность как для людей, так и для груза. C-Class 2022 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который создает 255 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.Водители могут рассчитывать на повышенную эффективность и отличную передачу мощности благодаря новому встроенному стартер-генератору (ISG) бензинового двигателя. Пассажиры на задних сиденьях получат больше места для головы и ног, в то время как водитель и передний пассажир будут в восторге от множества высокотехнологичных обновлений, связанных непосредственно с новым Mercedes-Benz S-Class.

  Сидя за рулем, водитель сможет оценить новый 12,3-дюймовый цифровой дисплей с высоким разрешением, а в центре приборной панели — новый 11.9-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией и новейшим программным обеспечением MBUX. С помощью этого программного обеспечения C-Class также получает голосового помощника «Привет, Мерседес», а также интегрированную потоковую передачу музыки. Сохраняются физические элементы управления громкостью звука, режимом движения, обзором камеры, настройками автомобиля, аварийными огнями.

  Забронируйте сегодня

  ---

  Совершенно новый Mercedes-Benz S-Class 2021 года

  Абсолютно новый Mercedes-Benz S-Class поднимает игровую площадку на 2021 модельный год со стандартным полным приводом 4MATIC® и повышенной производительностью с колоссальными 429 лошадиными силами и 384 фунт-фут крутящего момента, создаваемыми стандартным 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Более длинные и широкие размеры обеспечивают дополнительный комфорт и пространство, но новый S-Класс более маневренный, чем раньше, с меньшим радиусом поворота благодаря полностью новой задней оси.

  Водители и пассажиры могут рассчитывать на большее удобство и удобство на связи, чем когда-либо прежде, благодаря массажным сиденьям, упорам для икр на задних сиденьях, высокому качеству езды, низкому уровню шума и наличию до пяти экранов. Дисплей центральной консоли с диагональю 12,8 дюйма оснащен технологией MBUX последнего поколения с на 50% большей вычислительной мощностью, чем раньше.Новый S-Класс также оснащен инновационными функциями безопасности, повышающими защиту пассажиров во время возможных столкновений.

  Забронируйте сегодня

  ---

  Совершенно новый Mercedes-Benz Vision EQS

  Совершенно новый Mercedes-Benz Vision EQS олицетворяет будущее вождения в виде роскошного электрического седана высшего класса. Vision EQS оснащен двойным электродвигателем, который развивает до 469 лошадиных сил и 560 фунт-фут крутящего момента, что позволяет великолепному автомобилю разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за 4 секунды.5 секунд.

  Футуристический дизайн Vision EQS представляет собой непрерывную световую полосу на 360 градусов вокруг автомобиля, а в новых фарах есть две модели с голографическими линзами, которые позволяют создавать различные конфигурации освещения. Внутри приборная панель безупречно сочетается с корпусом передней панели, а вся внутренняя поверхность способна отображать цифровой контент.

  Забронируйте сегодня

  ---

  Готовы ли вы узнать об этих и других обновлениях модельного ряда Mercedes-Benz 2021 и 2022 годов? Посетите наш надежный автосалон сегодня, чтобы получить самую свежую информацию о моделях, которые вызывают у вас интерес.

  * Европейские модели показаны на некоторых изображениях.

  Поиск

  Поиск по ключевому слову

  Поиск по фильтрам

  Год изготовления модели

  ИДТИ

  Mercedes-Benz Форт-Митчелл 39.053302, -84.552401.

  Обзор Mercedes-Benz A220: это здорово — но обратите внимание на опции

  Маленькие автомобили — особенно маленькие седаны — кажутся в опасности.Поскольку отрасль фокусируется на производстве все большего количества внедорожников и грузовиков, автолюбители легко могут почувствовать, что компактные автомобили, приносящие удовольствие от вождения, исчезают.

  Но Штутгарт не отказывается от борьбы. Седан Mercedes-Benz A-Class 2019 года прибыл в США в начале этого года по цене от 33 495 долларов за переднеприводные модели и от 35 495 долларов за полноприводные. Рассмотренный здесь пример A-класса, оснащенный 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и оснащенный системой полного привода 4Matic, может удовлетворить все потребности.

  Маленький четырехдверный автомобиль, безусловно, выглядит соответствующим образом. Кузов имеет привлекательную форму и складки, и у нашего автомобиля был более агрессивный пакет AMG Line за 2310 долларов, который не только добавляет эстетические приятности, такие как «ромбовидная» решетка, но и перфорированные передние тормозные диски. Кроме того, наш A220 был покрыт краской Mountain Grey Metallic за 720 долларов, очень привлекательными 19-дюймовыми многоспицевыми колесами AMG за 500 долларов с более липкими шинами и пакетом внешнего освещения за 900 долларов, который включает в себя светодиодные фары.

  Просмотреть все 45 фото

  Как оказалось, Mercedes-Benz доставляет удовольствие от вождения.Семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением передает на землю 188 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента с максимальным крутящим моментом между 1250 и 4000 об / мин. Ускорение не является потрясающим, но оно кажется довольно быстрым, а A220 4Matic может разогнаться до 100 км / ч менее чем за 6,5 секунды. Полное открытие дроссельной заслонки сопровождается быстрыми четкими переключениями, которые вызывают шипящее фырканье из выхлопной трубы.

  Трансмиссия также предлагает большие возможности в повседневном использовании. При запуске двигатель может показаться немного грубоватым для роскошного автомобиля снаружи — это действительно типичный звук четырехцилиндрового двигателя, — но после закрытия дверей в салоне становится тихо.Стандартная автоматическая система стоп-старт работает плавно и почти не обнаруживается на светофоре, но может быть чрезмерно активна в пробке. Мы ехали в основном без него.

  Учитывая короткую колесную базу, A220 едет так, как и следовало ожидать от Mercedes-Benz. Внутри слышно очень мало шума дороги или ударов, демонстрируя, что маленький и роскошный автомобиль не должен противоречить друг другу. Кузов хорошо контролируется во время агрессивных маневров, с четким демпфированием и предсказуемой реакцией на действия водителя.Отдавайте должное заниженной подвеске Comfort, которая входит в комплект AMG Line.

  Качество интерьера просто фантастическое для сегмента — или даже для двух сегментов выше. Выбирайте пакет Premium за 2100 долларов, и два огромных экрана доминируют на приборной панели, делая крошечный A-класс гораздо более высококлассным. Дисплеи четкие и отзывчивые, и они окружены приятным дизайном из сочетания материалов премиум-класса. Точки мягкого касания повсюду, и только тогда, когда кто-то начинает ковыряться за пределами обычных точек соприкосновения, проявляются меньшие материалы.

  Наш тестовый автомобиль был оснащен красной и черной кожей за 1450 долларов, а также отделкой из черной липы за 325 долларов. Комбинация великолепна и только усиливает ощущение премиальности. Без этих обновлений интерьер может быть немного сероватым, но высокое качество материалов нашего автомобиля было очевидным. A220 также поставлялся с модернизированной системой объемного звучания Burmester за 850 долларов, которая обеспечивает фантастическое качество звука. Спутниковое радио SiriusXM добавило еще 460 долларов — немного смешно, что это нестандартно.

  Множество высокотехнологичных функций также могут быть установлены в стандартной или дополнительной комплектации. К ним относятся стандартные Apple CarPlay и Android Auto, а также пакет помощи водителю за 2250 долларов, который включает множество современных технологий активной и пассивной безопасности. В дополнение к красивым экранам, пакет Premium также добавляет систему помощи при обнаружении слепых зон, вход и запуск без ключа, открывание багажника без помощи рук, а также автоматическое затемнение (заднего и бокового) и автоматически складывающиеся (боковые) зеркала.

  Просмотреть все 45 фото

  Несмотря на то, что A220 действительно легко разместить на стесненных парковочных местах, система помощи при парковке может добавить душевного спокойствия, которое мы ценим.Пакет помощи при парковке включает в себя 360-градусный обзор камеры и активную систему помощи при парковке за 1090 долларов. Изображение автомобиля и его окрестностей, отображаемое на центральном экране, является четким и одним из лучших на рынке.

  Пакет «Мультимедиа» добавляет навигацию, трехлетнее обновление карт, помощь с ограничением скорости и классную функцию помощи в дополненной реальности для навигации (она накладывает стрелки поворота на вид вашего окружения в реальном времени, чтобы помочь вам сделать правильный выбор). повороты). Однако за 1150 долларов мы, вероятно, пропустили бы это, если бы выбрали для себя A-Class, поскольку интеграция с мобильным телефоном является стандартной.Передние сиденья с подогревом и вентиляцией (1030 долларов), проекционный дисплей (990 долларов), 64-цветное окружающее освещение (310 долларов) и устройство открывания двери гаража (280 долларов) завершили оставшиеся варианты; мы, вероятно, пропустили бы их все, кроме сидений, и функция гаражных ворот действительно должна быть включена.

  Возможно, вы заметили, что этот обзор в значительной степени представляет собой подробный список функций. Это сделано специально. A-класс усовершенствован, ездит достаточно хорошо, когда хочется немного поработать, и во всех отношениях ощущается как настоящий Mercedes-Benz.Однако, как мы пояснили, он также может быть оборудован так же, как и его старшие братья, E- и S-классы. С этой целью общая цена нашего тестового автомобиля составляла почти 52 000 долларов — это значительный рост по сравнению с его базовой наклейкой в ​​35 000 долларов и совсем немного по сравнению с E-Class начального уровня. Учитывая все это, для покупателей будет ключевым моментом решить, хотят ли они все новейшие и лучшие технологии — доступны потрясающие возможности — в более удобном и удобном для города пакете, или они предпочитают более плавный общий опыт более крупного Benz. Нет сомнений в том, что A-Class — отличный маленький автомобиль, и если вы разумно оснастите его только тем, что вам нужно, это будет казаться потраченными не зря деньги.

  Просмотреть все 45 фото

  Mercedes-Benz A220 4MATIC 2019 Технические характеристики
  В ПРОДАЖЕ	Сейчас
  ЦЕНА	34 495 долл. США / 51 950 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
  ДВИГАТЕЛЬ	2,0 л с турбонаддувом DOHC, рядный-4, 16 клапанов; 188 л.с. при 5800-6100 об / мин, 221 фунт-фут при 1250-4000 об / мин
  ТРАНСМИССИЯ	7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
  ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод Седан
  ПРОБЕГ EPA	25/33 миль на галлон (город / шоссе)
  Д x Ш x В	179.1 x 70,7 x 56,9 дюйма
  КОЛЕСНАЯ БАЗА	107,4 дюйм
  ВЕС	3440 фунтов
  0-60	6. Ключ в замке зажигания не проворачивается ключ в замке зажигания – Не поворачивается ключ в замке зажигания: причины и решения проблемы 23.05.2019 застрял, не вытаскивается, заедает при повороте Первый элемент, который включается в работу при запуске автомобильного двигателя, — это замок зажигания (ЗЗ). Именно благодаря ему в системе зажигания формируется импульс, который впоследствии используется для возгорания топливовоздушной смеси. В этой статье мы разберем основные неисправности ЗЗ и расскажем, что делать, если не поворачивается ключ в замке зажигания. Содержание [ Раскрыть] [ Скрыть] Самые распространенные причины проблем с ключом Демонтированный автомобильный ЗЗ Итак, почему при повороте ключа зажигания не удается его повернуть? По какими причинам застрявший ключ зажигания не получается вытащить: Сработала блокировка. В настоящее время практически все транспортные средства оборудованы устройством блокировки рулевого колеса. Так что, если застрял ключ в замке зажигания, вполне возможно, что сработала блокировка механизма, предназначенная для предотвращения угона машины. В данном случае защита заключается в том, чтобы не допустить вероятность передачи энергии на стартерный узел и, таким образом, не дать потенциальному злоумышленнику завести мотор. Если ключик заклинило и он не может поворачиваться, а вынуть его также не получается, вполне возможно, что причина кроется в засорении устройства. В конструкцию ЗЗ может попадать грязь и мусор, особенно в том случае, если механизм смазывался маслом. Как правило, смазка используется для обеспечения лучшего функционирования движущихся компонентов. Но необходимо учитывать, что средства такого рода являются отличным магнитом для стружки и продуктов износа, а также пыли. Более того, если вовремя не произвести очистку, то со временем в конструкции соберется еще больше грязи, поэтому ключ так и будет застревать и не вытаскиваться. Также на практике часто не поворачивается ключ в замке зажигания из-за замерзания конструкции. Особенно часто такая проблема проявляется в зимнее время года. Заклинивание происходит в результате появления конденсата на механизме ЗЗ, который образуется в результате испарения разных жидкостей. Сам конденсат оседает на элементах конструкции, а из-за температурного перепада он преобразуется в лед. Соответственно, ключ не может проворачиваться и выниматься из-за препятствия — льда — на движущихся компонентах. Еще одна причина, по которым ключик зажигания не может провернуться, может заключаться в износе элементов. Причем речь может идти как об износе ключика, так и секретных компонентах самого ЗЗ. Если вы думаете, что проблема кроется в этом, то необходимо произвести детальную диагностику и сравнение старого КЗ с запасным. В том случае, если действительно видны следы износа рельефа зубчиков, то в первую очередь нужно заказать дубликат. Постарайтесь не использовать запасной ключик, поскольку в будущем вам не с чего будет делать его копию. Деформация или поломка. Как правило, проблема деформации возникает у тех автомобилистов, которые используют КЗ не по назначению. К примеру, в качестве отвертки или открывалки для пивных бутылок. Необходимо помнить о том, что ключики всегда производятся из довольно мягких металлов, поэтому сломаться этот элемент может очень быстро. Если КЗ просто деформировался, то это не страшно — его всегда можно попытаться восстановить путем подравнивания молотком. Но если проблема кроется в износе секретных компонентов в самом ЗЗ, то обнаружить ее можно будет только после демонтажа механизма и его разбора. Секреты ЗЗ могут быть повреждены в результате того, что водитель случайно вставил не тот ключ (автор видео — Антоныч и Алексей Подоляк). Способы устранения неисправности С причинами, по которым не вытаскивается ключ из замка зажигания, мы разобрались, теперь предлагаем ознакомиться с методами устранения поломки. По порядку: Если проблема заключается в блокировке, то вам необходимо будет найти оптимальное положение рулевого колеса, при котором колонка, а также ЗЗ могут быть разблокированы. Установите ключик в гнездо и попытайтесь провернуть рулевое колесо влево и вправо. Ключик должен повернуться в тот момент, когда положение руля будет идеальным для старта силового агрегата. Поскольку на практике часто не вынимается ключ из замка зажигания по причине его загрязнения, то для решения проблемы придется снимать механизм и производить его очистку. Но если проблема настигла вам внезапно, то можете попытаться решить проблему на месте, используя жидкость WD-40. Для этого просто направьте струю из баллона в отверстие для КЗ, промывайте механизм до того момента, пока не увидите, что стекающее средство стало чистым. В том случае, если проблема кроется в замерзании ЗЗ, то необходимо попробовать его прогреть. Для этого существует несколько методов. К примеру, вы можете использовать горячий воздух от фена, если рядом есть розетка. Также может подойти и специальное средство для размерзания. Самый простой метод — при помощи зажигалки нагреть КЗ, после чего установить его в механизм и подождать около минуты, а затем попытаться провернуть. Если с первого раза ничего не вышло, то попробуйте повторить процедуру еще раз. После нескольких попыток лед должен растаять под воздействием тепла и растопиться. Если КЗ не поворачивается по причине износа, то единственным выходом из такой ситуации будет замена элемента на новый. То же самое касается и секрета ЗЗ — если он износился, кроме замены вариантов решения проблемы нет. В том случае, если ключик изогнулся, то его можно попробовать выровнять при помощи молотка, но не факт, что это поможет. При этом используйте не металлически молоток, а деревянный или резиновый. Если же ключик стерся не сильно, то можно попытаться найти положение, при котором он сработает, путем поворота руля, как в случае с блокировкой. Если же сломался ключ в замке зажигания, то для решения проблемы нужно будет снимать механизм для извлечения сломанного КЗ. Если дубликата у вас нет, то всю конструкцию придется менять. 1. Прогревание ключа зажигалкой 2. Обработка ЗЗ жидкостью WD-40 Видео «Демонтаж ЗЗ в автомобиле Пежо 406» На видео ниже представлен процесс решения проблемы застрявшего ключика в замке путем демонтажа последнего в автомобиле Пежо 406 (автор видео — канал МЗС TV).  Загрузка … Ключ застрял в замке зажигания: Вот что делать По каким причинам ключ может застрять в замке зажигания.   Есть много вещей, которых боятся все водители. Одна из проблем, которая вселяет страх, – это застрявший ключ в замке зажигания. Многие автовладельцы, сталкиваясь с подобной проблемой, начинают паниковать и пытаются вытащить ключ из замка. Но обычно эти попытки тщетны – ничего не выходит. В этом случае не пытайтесь с силой вырвать ключ из замка, поскольку таким образом вы его можете сломать.   Смотрите также: Как безопасно вскрыть свой автомобиль: Основные правила   Также вы должны знать, что любой ключ в замке зажигания должен легко вытаскиваться из замка после полного поворота ключа против часовой стрелки. Если ключ после поворота не выдвигается из замка, то вы должны понять возможные причины проблемы. Об этом мы подробно и поговорим, выяснив не только самые частые проблемы с застрявшими ключами, но и все способы, которые помогут достать застрявший ключ из замка.    Как узнать, почему застрял ключ в замке зажигания?   Любой автомобиль – это сложное техническое устройство, которое может иметь множество проблем и поломок. Самое сложное в любой машине – диагностировать проблему. Ведь многие признаки неисправности часто могут указывать на различные компоненты автомобиля. В том числе не очень легко определить причину застревания в замке зажигания ключа.    Если вы обнаружили, что ключ не вытаскивается из замка, вам нужно проявить терпение и ни в коем случае не пороть горячку. Но многим автолюбителям сложно порой совладать с собой, когда в машине появляется неприятная проблема. Особенно если ключ автомобиля не выходит из замка. Ведь подобное по закону подлости как всегда происходит не вовремя.    Часто многие водители при застрявшем ключе начинают искать какие-то вспомогательные средства, которые, как они считают, помогут им вытащить ключ из замка. Например, некоторые автолюбители пытаются вытащить ключ с помощью плоскогубцев.   Смотрите также: Ключи от машины: Пришло время новым технологиям   Ни в коем случае не делайте этого. Если вы будете пытаться силой вытащить ключ из замка, то рискуете сломать его. Таким образом, вы лишь умножите проблему. Ведь мало того что вам предстоит вытаскивать остаток ключа из замка и затем восстанавливать сломанный ключ, так еще, возможно, придется потратить деньги на новую личинку замка.    Надеемся, вы прислушаетесь к нашим предостережениям и воспользуетесь нашими советами, если столкнетесь с подобной неприятной проблемой. А теперь давайте рассмотрим более подробно некоторые моменты, которые помогут вам диагностировать возможную проблему с ключом, застрявшим в замке зажигания.    1. Проверьте, выключено ли полностью зажигание   Если в вашей машине в замке застрял ключ зажигания, первое, что вы должны сделать, – это задать себе вопрос: заглушили ли вы двигатель? На первый взгляд это глупый вопрос. Но вы не поверите, сколько водителей каждый день, часами пытаясь вытащить ключ из замка зажигания различными мудреными способами, затем неожиданно узнают, что причиной заклинивания ключа в замке был незаглушенный двигатель.   Транспортные средства, использующие запуск двигателя с кнопки (система бесключевого доступа в автомобиль) обычно не сталкиваются с этой проблемой.    Что нужно сделать в первую очередь: Итак, если вы не можете вытащить ключ из замка зажигания, для начала проверьте, выключили ли вы двигатель и повернули ли до конца ключ против часовой стрелки.   Часто водители не полностью возвращают цилиндр замка зажигания на место, чтобы беспрепятственно вынуть ключ из замка. Это означает, что зажигание до сих пор включено и вы не сможете вытащить ключ.   Понимание этой проблемы избавит вас от гадания на кофейной гуще и защитит от необдуманных действий, которые могут привести к повреждению не только ключа, но и замка зажигания.    Если вы попробовали решить проблему с ключом подобным образом, но попытка не увенчалась успехом, то вы можете смело вычеркнуть из списка возможных причин застревания ключа включенное зажигание и перейти к следующему шагу решения проблемы.   2. Проверьте рулевое колесо   Вы должны знать, что если ключ вашего автомобиля не выходит из замка зажигания, это не обязательно означает, что все проблемы находятся внутри цилиндра замка. Иногда ключ может не вытаскиваться и по иным причинам. Например, известно ли вам, что ключ зажигания может застрять в замке из-за рулевого колеса? Дело в том, что руль помимо управления направлением автомобиля также является дополнением к замку зажигания. Кроме того рулевое колесо может блокироваться замком зажигания. Зачем это нужно? Сейчас расскажем.   Обычно у большинства автомобилей это сделано в качестве меры безопасности. Так, блокировка рулевого колеса необходима, чтобы предотвратить движение автомобиля, когда в замке зажигания нет ключа и когда двигатель автомобиля выключен. В том числе блокировка рулевого колеса не снимается, если в замок зажигания вставить чужой ключ.   Смотрите также: Если не работает брелок сигнализации   Когда же вы вставляете «родной» ключ в замок, то происходит разблокировка рулевого колеса. Однако так как замок зажигания тесно связан конструкцией с рулевым колесом, заблокированный руль может привести к заклиниванию ключа в замке зажигания.    Что нужно сделать в первую очередь: Для устранения проблемы вам потребуется некоторое время, чтобы снять блокировку рулевого колеса, что позволит в итоге разблокировать ключ в замке зажигания. Для этого необходимо медленно вращать руль влево и вправо (если даже руль заблокирован, он все равно будет иметь люфт, позволяющий вам вращать руль в разные стороны). В это же время вы должны, плавно и медленно надавив на ключ, попытаться повернуть его в замке. В идеале это движение рулем и ключом должно разблокировать замок зажигания и дать возможность спокойно вытащить ключ из замка зажигания.    Как и в первом случае, эта проблема, связанная с блокировкой ключа из-за блокировки рулевого колеса, довольно распространенная. И, как видите, она довольно-таки легко решается. Поэтому если в вашей машине застрял ключ в замке, то вы должны сначала попробовать вытащить ключ, как описано выше. Но, увы, не всегда все бывает так легко и просто. Нередко проблемы с автомобильным ключом зажигания могут быть и более сложными.    3. Ключ в замке зажигания может просто сломаться   Ничто не вечно в нашем мире. В том числе и ключ зажигания, который просто-напросто может сломаться внутри замка и застрять в нем. Это может произойти в следующих случаях.   Так, ключ может сломаться из-за того, что вы уже вставили надломленный, кривой или ключ с трещиной в замок зажигания. В мире многие водители пренебрегают состоянием автомобильных ключей, откладывая решение этой проблемы на потом. В итоге он ломается в замке зажигания в самый неподходящий момент.    Так что ни в коем случае не игнорируйте состояние ключа замка зажигания. Если ваш ключ стал непригодным для использования (треснул, согнулся), не стоит пытаться его отремонтировать или с усилием вставить в замок. Вы рискуете сломать его и получить головную боль в виде застрявшего ключа.    Также можно сломать и нормальный ключ, если неправильно его использовать. Например, слишком сильно проворачивать его в замке или пытаться повернуть замок при вставленном не до конца ключе.    Что нужно сделать в первую очередь: Обычно, если вы сломали ключ, вы быстро об этом узнаете, вынув его остаток из замка зажигания. Но не паникуйте. В зависимости от сложности ключа и устройства замка зажигания вы сможете удалить остаток ключа из замка самостоятельно или вам придется обратиться к слесарю, который без труда решит проблему.    Если вы успешно извлечете остаток ключа, который застрял в замке зажигания, мы советуем вам все равно обратиться к автослесарю для осмотра цилиндра замка, прежде чем использовать запасной ключ замка зажигания.    4. Проблемы с цилиндром замка зажигания   Определить, что с замком зажигания что-то не так, гораздо сложнее, чем все, что мы рассказали вам выше. Дело в том, что если ключ застрял в замке зажигания, вам необходимо для начала определить, что является причиной – сам ключ или замок.   Естественно, если вы сломали ключ, то, вытащив его из замка, вы сразу узнаете, в чем причина.    Что нужно сделать в первую очередь: Но иногда определить это очень сложно. Например, если вы провернули все-таки сломанный ключ в замке. Как же тогда узнать, что проблема с застреванием ключа связана именно с цилиндром замка или с его личинками? Обычно для этого нужно для начала убедиться, что у вас нет проблемы с самим ключом. Если вы уверены, что ключ не сломался, то, скорее всего, вероятная причина блокировки ключа – в самом замке.     5. Загрязнение замка зажигания   Иногда ключ зажигания может застрять в замке и по другим причинам. Например, если ключ не вытаскивается, то его перемещению в цилиндре замка может препятствовать грязь в замке. К сожалению, многие автопроизводители не защищают замочную скважину замка зажигания специальной пластинкой.    В результате со временем в замке образуется большой слой грязи, которая и может стать причиной застревания ключа. Кстати, иногда грязь может привести даже к поломке ключа. В этом случае вы должны использовать какие-нибудь средства для очистки замка и ключа. Например, WD-40.   Что нужно сделать в первую очередь: Иногда, чтобы решить эту проблему, достаточно немного вытащить ключ из замка (часто, даже если ключ застрял в замке, удается его вытащить немного из замка), а затем снова вставить до конца. Также для очистки замка зажигания вы можете использовать баллон сжатого воздуха с насадкой, с помощью которого вы сможете удалить грязь.    6. Износ ключа   Так как автомобильный ключ часто испытывает нагрузку, со временем он может износиться (могут сточиться зубцы ключа). В этом случае ключ может просто-напросто не разблокировать замок из-за несовпадения зубьев ключа с личинками замка.   Что нужно сделать в первую очередь: В итоге вам придется использовать запасной ключ от машины или заказать новый. Но в некоторых случаях ключ, который из-за своего износа не совпал с личинками замка, может застрять внутри. В этом случае попробуйте немного отдернуть ключ (обычно, если ключ застрял, все равно имеется люфт).   Затем попробуйте повернуть ключ немного вправо и влево. Далее вставьте ключ снова до конца. Вполне возможно, этот способ поможет вам все-таки вытащить ключ из замка.    Автомобильный ключ не выходит из замка зажигания Естественно, если ключ застрял в замке, вам понадобится время, чтобы понять причины этой проблемы. Также вам предстоит подумать, как исправить ситуацию и каким способом вы будете доставать ключ из замка. Вот некоторые из возможных решений, которые могут помочь вам, когда вы не можете вынуть ключ из замка:   1) Как достать сломанный ключ из замка зажигания? Если ваш ключ от автомобиля застрял в замке зажигания в связи с тем, что сломался внутри, вы должны для начала оценить ситуацию, чтобы понять, кто будет решать проблему – вы сами или автослесарь.  Процесс извлечения сломанного ключа автомобиля не является чрезмерно сложным, но может вызвать дополнительные проблемы, если вы будете действовать неправильно.   Большинство людей, конечно, предпочтут сделать все самостоятельно, чтобы не выкидывать деньги на услуги автослесаря. Но помните, что вы должны взвесить и риски. Ведь если вы сломаете замок зажигания, то потратите намного больше денег, чем отдадите автомастеру в автосервисе или слесарю в гараже за вытаскивание из замка сломанного ключа.   Если же вы уверены в своих навыках, то игнорируйте наше предупреждение.    Вот как вытащить сломанный ключ из замка с помощью подручных средств Итак, чтобы достать остаток сломанного ключа, вы можете воспользоваться пилкой для электролобзика, рыболовными крючками, проволокой и т. п. Ваша задача – подцепить его в замке и постепенно выдвинуть наружу, чтобы можно было затем плоскогубцами полностью удалить из замка.   В принципе, в большинстве автомобилей процесс удаления сломанного ключа из замка точно такой же, как и при застревании обычного ключа от дверного замка.   Вот видео, из которого вы также узнаете, как удалить сломанный ключ из дверного замка:     То есть, в принципе, в зависимости от конструкции автомобильного замка зажигания вы можете воспользоваться теми же средствами, которые используют профессионалы при вытаскивании сломанных ключей из дверных замков.  Но мы все-таки рекомендуем вам обратиться к профессиональным слесарям, у которых гораздо больше опыта, чем у вас.    Сломанный ключ означает, что вам придется взять запасной автомобильный ключ. Также вам предстоит заказать новый ключ или сделать дубликат. К сожалению, в большинстве современных автомобилей простой дубликат не подойдет, так как внутри оригинального ключа, скорее всего, находится чип иммобилайзера, содержащий уникальный код, который считывает охранная система автомобиля, когда вы вставляете ключ в замок зажигания. Однако если у вас есть запасной заводской ключ, вам нечего беспокоиться, так как вы сможете заказать новый ключ у дилера, а пока использовать запасной.    2) Замена цилиндра замка зажигания  Как мы уже ранее упомянули, ключ может застрять из-за проблем с цилиндром замка зажигания. В этом случае вам придется проконсультироваться со слесарем, который сможет провести ремонт замка, например, заменив его цилиндр. Это намного проще, поскольку он сможет точно диагностировать причину проблем с цилиндром замка зажигания. Кроме того слесарь может рассказать вам, можно ли отремонтировать замок или придется покупать новый.   Имейте в виду, что если вы обратитесь к слесарю, то ему сначала придется вытащить ключ из замка, прежде чем он начнет свою работу.    3) Поиск других причин блокировки ключа в замке зажигания   Как мы уже сказали, причиной застревания ключа в замке зажигания может быть блокировка рулевого колеса. Но кроме того ключ может не вытаскиваться из замка и по другим причинам, не связанным с самим замком. Так, например, ключ может быть заблокирован, в случае если на автоматической коробке передач установлен режим «Драйв» (D) или «Задняя передача» (R). Во многих автомобилях, для того чтобы автомобиль не заглох на ходу по причине вытаскивания ключа из замка, срабатывает блокировка ключа в замке, когда на автоматической коробке передач включены вышеуказанные режимы. В этом случае проблема решается включением режима «Паркинг» (P).   В том числе в некоторых машинах ключ в замке может заблокироваться из-за разрядки аккумуляторной батареи. Если ваш ключ застрял в замке именно по этой причине, то вы должны забыть о самом ключе и сосредоточить свое внимание на аккумуляторе. Вам необходимо восстановить его работу. Для этого зарядите аккумулятор или приобретите новый. В этом случае проблема с ключом отпадет сама собой.    Не советуем в этом случае пытаться вынуть ключ из замка. Вы рискуете повредить не только ключ, но и сам замок. Да-да, даже из-за разрядки аккумулятора ключ действительно может заблокироваться в замке точно так же, как будто вы его сломали. Так что не нужно поступать по принципу «сила есть ума не надо».   4) Смажьте ключ автомобиля   Есть еще одно решение, которое вы можете использовать, если ключ от автомобиля застрял в замке зажигания. Попробуйте просто для начала смазать его, например, с помощью WD-40. Это средство отлично подходит, если ключ застрял в замке из-за грязи. Это простое решение, возможно, поможет вытащить ключ из замка. Вытащив ключ, также отдельно обработайте WD-40 цилиндр замка, впрыснув средство в саму личинку. Также обработайте очистителем и сам ключ.    5) Что делать, если ключ автомобиля согнулся?   Еще раз обращаем ваше внимание, что если ваш ключ пришел в негодность, то лучше его больше не использовать, поскольку это может привести к поломке ключа внутри замка зажигания. Но, увы, например, если ключ по каким-то причинам согнулся, то это, как правило, происходит в самый неподходящий момент, когда нам обязательно нужно куда-то срочно ехать. В этом случае вы можете попытаться выправить ключ. Но после выправки обязательно осмотрите ключ на наличие трещин. Если их нет, то можете смело использовать восстановленный ключ.   Тем не менее мы не советуем вам использовать такой ключ длительное время, поскольку, когда ключ сгибается, нарушается целостность структуры металла. В итоге ключ рано или поздно все равно сломается. Причем, скорее всего, произойдет это внутри замка зажигания.   Как же выправить ключ? Для этого вам понадобится резиновый или деревянный молоток. Положите ключ на прочную ровную поверхность и ударьте молотком по ключу, прижав его к поверхности. Ни в коем случае не пытайтесь выправить ключ с помощью плоскогубцев или вставив ключ наполовину в замок зажигания. Так вы точно можете сломать не только ключ, но и замок зажигания.    Итог   Не пытайтесь вытащить ключ, когда увидите, что ключ автомобиля не выходит из замка зажигания. Потратьте время, чтобы оценить возможные причины, которые привели к этой проблеме, а затем примите решение о ходе дальнейших действий. Это может быть либо вызов слесаря, либо попытка извлечь ключ из замка самостоятельно. Обратите внимание на другие компоненты автомобиля. К ним относятся рулевое колесо, коробка передач (особенно если на вашей машине стоит автоматическая трансмиссия) и аккумуляторная батарея, которая, возможно, разрядилась. Если вы считаете, что ключ застревает из-за препятствия внутри замка, смажьте ключ и цилиндр зажигания, обработав их очистителем WD-40. Если после обработки замка WD-40 вам удалось вытащить ключ, то затем отдельно обработайте сам ключ WD-40 и личинку замка. Если ваш ключ сломался, то с помощью инструмента аккуратно вытащите ключ из замка. Если ключ автомобиля застрял в замке зажигания в результате проблемы с самим цилиндром зажигания, то помните, что эту проблему сложнее диагностировать, пока ключ находится внутри. Обычно в этом случае вам не обойтись без профессиональной помощи. Учтите, что если ключ застрял именно из-за проблем с цилиндром замка, ваши самостоятельные дальнейшие действия могут привести к полной поломке замка, что чревато покупкой нового замка, который стоит немаленьких денег. Не поворачивается ключ в замке зажигания: причины и решения проблемы Сели за руль и обнаружили, что ключ не поворачивается в замке зажигания? Это случается с каждым. И чаще всего – по банальным техническим причинам. Хорошая новость заключается в том, что в большинстве случаев подобную проблему можно устранить на месте. Причем у каждой из них имеется несколько вариантов решения. Список основных причин Существует множество ситуаций, когда водителю не удается завести двигатель машины. В частности, ключ обычно не поворачивается по следующим причинам: замок зажигания заблокирован или замерз; внутрь замка попала грязь; ключ поврежден или изношен; изношены секреты замка. Рассмотрим детальнее каждую причину, а также отметим способы ее решения. Замок зажигания заблокирован У любой машины имеется механизм блокировки руля через замок зажигания. Он предусмотрен, что снизить риск угона автомобиля. В современных автомобилях применяется как электронный блокиратор рулевого вала (например, в Мерседес), так и механический. Без снятия этой блокировки и включения зажигания автомобиль не заведется. Впрочем, решить данную проблему можно самостоятельно. Если получится – замок разблокируется. Для этого вам нужно: вставить ключ; легкими движениями ключа вверх-вниз, вперед-назад попробовать прокрутить замок, при этом сняв натяжение на рулевой вал. Для этого иногда нужно отвести руль немного в сторону, чтобы появился люфт. Когда найдете нужное положение – ключ провернется. И в итоге удастся запустить стартер. Не нужно повторять эту «процедуру» часто, так как это привет к окончательному износу замка. Выход прост — обязательно рекомендуем посетить мастерскую. В центре Смарткей Вам предоставят услуги по перекодировке замка. Если такое решение является сложным – есть другой вариант. Вы можете обратиться в наш сервис Smartkey и заказать выезд мастера. В подобных случаях услуга выполняется быстро и стоит недорого. Попадание мусора в замок зажигания Нередко внутрь замка попадает всякий мусор. Особенно – если ранее выполнялась его смазка. Ведь масло и прочие жидкости сильно притягивают грязь, которая впоследствии приводит к заеданию замка. Самостоятельно удалить ее можно с помощью баллончика WD-40. Для этого надо направить струю в замок и ждать, пока капли данного средства не станут чистыми. Но помните — WD-40 это не смазка!! Это агрессивное средство, которое используется в замке в качестве «скорой помощи» с последующим ремонтом и чисткой замка. Лучше для этих целей использовать специальные сухие смазки. Но, такой профессиональной смазки может и не оказаться под рукой. Тогда в качестве смазки используется масла и аэрозоли для замков. Они могут иметь соответствующие обозначения (фото1). В идеале здесь нужна профессиональная чистка. Замок разбирается и тщательно вычищается от грязи. Поэтому наилучшее решение данной проблемы – обратиться в наш сервис SmartKey и заказать ремонт замка зажигания. Износ ключа По мере эксплуатации ключ выходит из строя. Чаще всего – изнашивается. Самое простое решение в подобной ситуации – использовать резервный ключ. Им вы легко заведете машину. Если его нет – можно попытать счастья с изношенным ключом. Если повезет – он попадет в «секретку», и движок заведется. Если предыдущие варианты отпадают, тогда можете обратиться в наш сервис и заказать восстановление ключа. Стоит услуга недорого, да и выполняется достаточно быстро. Повреждение ключа Иногда ключ может деформироваться. Например, погнуться. В принципе, можно попытаться выпрямить его самостоятельно. Молоток использовать нежелательно (разве что из дерева или резины). Но учтите – тут очень высок риск сломать ключ. Более разумным решением будет обратиться в нашу компанию SmartKey и заказать ремонт ключа. Если он целый – услуга обойдется недорого. Если же мастер определит, что ремонт невозможен, тогда останется единственный вариант – изготовление автоключа. Изношены секреты замка При длительной или частой эксплуатации замка зажигания изнашивается не только автомобильный ключ, но и замок автомобиля. Поломка усугубляется, если ее не исправить оперативно. Решается проблема либо заменой замков, что очень дорого. Либо, в качестве альтернативы, применяется перекодировка замка с заменой всех секретов. Перекодированный замок прослужит долго и без проблем, так как в нем будут заменены все основные блокирующие элементы. Выводы Как видите, причин, по которым ключ не проворачивается в замке, довольно много. Решить их можно как самостоятельно, так и воспользовавшись помощью профессионалов. Но в большинстве случаев самодеятельность не дает нужных результатов, а то и вовсе заканчивается плачевно. Поэтому в подобных ситуациях лучше всего обращаться в наш сервис SmartKey. Делать для этого почти ничего не надо – достаточно позвонить и записаться на обслуживания. В случае сложных ситуациях вызвать мастера и дождаться его приезда. Он решит проблему в считанные минуты (и по приемлемой цене), после чего вы сможете спокойно ехать по своим делам. проворачивается ключ зажигания — Мусор kalek: Предпологаю что это либо личинке  уже хана, либо стёрся сам ключ А приборы включаются??? Имо «мигает» или нет??? -1 -RNG- да , всё включается, всё работает, проверено, а что такое Амо? kalek: -RNG- да , всё включается, всё работает, проверено, а что такое Амо? Имобилайзер, диод (лампочка) который стоит над часами. Извени, испр. А на И. -1 -RNG- честно говоря необращал внимания, посмотрю потом скажу так ведь она же через несколько таких пропусков заводиться(т.е. машина) kalek: -RNG- честно говоря необращал внимания, посмотрю потом скажу так ведь она же через несколько таких пропусков заводиться(т.е. машина) Возможно дело в нёи имобилайзере. (не утверждаю) -1 -RNG- а если в нём, то что делать и как быть??? и где он расположен??? ОДИН В ОДИН ИСТОРИЯ!!! подъехал к киоску,заглушил, сходил купил че надо, обратно в машину пришел,сел…ключ поворачиваю…тишина, второй раз тишина…испугался…выключил зажигание…подождал секунд 10, ключ повернул…с пол тычка завелась. Тоже пришел задать такой вопрос в чем может быть дело, а kalek меня опередил… давайте вместе разбираться -1 Alexeich85 сочувствую тебе, коллега по несчастью, мож нам кто дельного чё подскажет, завтра буду смотреть как горит иммобилайзер, по совету -RNG- Если иммобилайзер не срабатывает, зажигание включится, лампочки загорятся, но стартер крутить не будет, но даже если его заставить принудительно, машин всё равно не завести , блокировка уходит в глыбь организма. Где прячется ? Чип в ключе , считывающее устройство в районе личинки, дальше рулят мозги. Я думаю на ощупь не легко придётся, хотя визуальный осмотр первых двух не завредит… -1 -RNG- посматрел на индикацию иммобилайзера, работает и минает как раньше , тогда непойму в чём дело? Vasily.Nвизуально всё вроде бы норм kalek При включенном зажигании индикатор не должен «гореть». -RNG- а он (индикатор-иммобилайзера), при включении зажигания загорается и гаснет спустя 4-5 секунд kalek Все правильно. pabliksol Паш, мож ты чего дельного подскажешь!!! а то мне ента штука ненравиться совсем, а то гляди и встану так гденить kalek Пока напрашивается только то, что ключик ужо свое отходит скоро, попробуй вторым пользоваться начать. Подозрения, что при повороте ключа на запуск, что-то в замке этот запуск не дает произвести — на стартер цепь не замыкается. Т.е. из самого простого продиагностировать — второй ключ. Еще попробуй замочек смазать, помню у меня на Волге было что-то похожее, ключ подклинивало в положении запуска и на стартер цепь не замыкалась. Побрызгал ВДшкой, стало лучше. Что-то по электрике копать — пока рановато ИМХО. Единственно где-то писали уже (тему кажись удалили ту): на замке зажигания, под кожухом ессно, стоит кольцо датчика ИММО, говорят стоит проверить контакт на подходящий к этому кольцу проводок. Типа неконтакт, и датчик не видит ключ, отсюда нет запуска. pabliksol спасибо за совет, попробую всё ВДэшкой смазать, завтра отпишусь тада Только без фанатизма! WDэшка это все не то…тут в другом чем то всё дело… kalek Alexeich85 Поменять ключ пробовал кто-то из вас обоих? pabliksol у меня ключ второй находиться на Иммобиланыйзере, поскольку у меня стоит автозапуск, а третий нечипованный, попробую воспользоваться вторым ключом, попозже отпишусь pabliksol попробывал поменять ключ, ситуация повторяется Вообщем нашел я у себя причину по которой стартер отказывался крутить… ситуация следующая…езжу я постоянно с фарами, т.е куданибудь по быстрому выскочить (в ларек за сигаретами, на заправке бензину плеснуть), фары лишний раз выключать не охота, да и че переключатель лишний раз дергать. И вот вообщем заметил я у себя сегодня такую фитчу, а точнее баг, так же вышел заправить машину, фары остались гореть (габариты, т.к зажигание выключено), все заправил, сажусь, ключ поворачиваю(соответственно включается ближний свет)…опана, опять тишина, второй раз поворачиваю, тишина, думаю, дайка свет попробую выключить, ключ держу на старте, только значит я переключатель света поставил в положение 0, машина завелась Отъехал с заправки, заглушился, повключал все световые приборы, музыку погромче, дальний держу чтоб горел, постоял так минуты 3, машина завелась со всеми включенными приборами, попробывал еще раз, опять завелась. вот фиг знает почему она иногда отказывается заводиться с включеным светом фар?!??! п.с. акума новая варта на 60 ампер (дело не в ней). Alexeich85 у меня не так, ничё у незагорается если я незахочу -RNG- замок весь издазил, пролил ВДэшкой весь, результат остался прежним—-проскальзывает цитата: результат остался прежним—-проскальзывает Помому, не там у тя проскальзыват , дружище… Извини конечно. Ключ поворачивается в замке легко ??? Личинка отщёлкивается когда ключ достаёшь ??? Так это всё, всё что замок умеет делать… Контакная группа с обратной стороны замка , из личинки торчит штырь, который и поворачивает эту контактную группу. Контакты, особливо стартерные, из за большого тока , наиболее подверженны подгоранию. Копай там… поддерживаю Vasily.N — контактная группа замка зажигания. Обычно вроде когда личинке хана ключь не поворачивается или заедает. Vasily.N ключ проворачивается как всегда , обратно отщёлкивает Medved05 контактная группа замка зажигания проворачивается как нада, никаких заеданий и т. д. нет у меня такая же история! один раз заметил такую вещь: повернул ключ — не заводится, тока начал отпускать ключ — стартер немного дернулся, со второго поворота завелся… баг появился после того, как начал пользоваться вторым ключом, хотя я не понимаю при чем тут ключ, если он нормально поворачивается, без заеданий… очень похоже на имобилайзер… но не уверен. Alexeich85 Лампы в фарах потребляют довольно большой ток (особенно мощные), может быть стартеру просто не хватило ентого тока, особенно если музыка на полную, противотуманки, динамики XXXX ваттные, прикуриватель еще включить, да еще постоять с включенным зажиганием, но неработающим двигателем минут 10. Всем: что вы все на иммобилайзер грешите… там 4 тоненьких проводка, никакой нагрузки (в смысле электрической), никаких двигающихся контактов. Другое дело — контактная группа замка зажигания, реле блокировки стартера (которое может иногда «залипать»), кстати оно включается кроме иммобилайзера, еще и от селектора АКПП (на механике не знаю, может быть блокировка от датчика нажатой педали сцепления, который тоже может глючить). На АКПП вы ТОЧНО не заведете машину если селектор не в P или N. В конце концов, можно прозвонить (или проверить напряжение) на контактах пуска двигателя на самом стартере, в блоке предохранителей, снять кожух рулевой колонки и на разъемах замка зажигания… В общем, вскрытие покажет. EugeneNN Механику можно и без сцепы заводить, по барабану. « Предыдущая 1 … 347 348 349 350 351 … 435 Следующая »