Разное — Страница 360 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

Уровень заряда аккумулятора по напряжению: Страница не найдена — AkkumulyatorAvto.ru

17.03.2019

Таблица заряда аккумулятора аккумулятора автомобиля на 12 вольт по напряжению

Автор Акум Эксперт На чтение 6 мин Просмотров 1.2к. Опубликовано 19.02.2021

Из-за разряженной батареи автомобиль может не завестись в нужный момент. Поэтому автолюбитель должен уметь определять степень заряженности аккумулятора. Самый простой способ – измерить разность потенциалов на клеммах. Для этого нужны вольтметр и таблица заряда аккумулятора автомобиля по напряжению. Можно также оценить количество запасенной энергии по плотности электролита, но этот метод подходит не для всех батарей.

Таблица для определения степени заряда автомобильного АКБ по напряжению

Определить степень разряженности автомобильного аккумулятора можно по таблице заряда аккумулятора. Для этого нужно измерить разность потенциалов на клеммах и посмотреть уровень заряда в процентах по приведенной ниже таблице.

Таблица заряда АКБ

Определяем по плотности электролита

В состав электролита входит серная кислота и дистиллированная вода. Чистая серная кислота растворяет металлы. Поэтому, чтобы она не смогла повредить свинцовым пластинкам, ее разбавляют водой. Но если воды будет слишком много, протекание химических реакций затруднится.

Так как плотность воды и кислоты разные, то по плотности можно оценить соотношение компонентов в электролите. Если она выше нормы, значит, кислоты больше чем требуется. Соответственно, разложение свинцовых пластин идет быстрее. Оптимальной считается плотность 1,27 г/мл.

Плотность электролита зависит от температуры. Чем ниже температура, тем ниже плотность.

Зависимость плотности электролита от температуры

Автомобиль не будет постоянно эксплуатироваться в идеальных условиях. Он может использоваться для поездок на короткие дистанции. При этом двигатель часто запускается, а восстановить заряд не успевает. В таком случае будет идти ускоренная сульфатация свинцовых пластин, в результате чего плотность электролита снизится.

Если постоянно ездить на машине на большие расстояния, может произойти перезаряд аккумулятора. В результате этого электролит закипит, концентрация воды в нем уменьшится, а плотность увеличится.

В каждом из этих случаев напряжение на АКБ не будет соответствовать уровню заряда батареи. Поэтому, чтобы полностью контролировать состояние батареи, нужно регулярно измерять плотность электролита по методике .

Как измерить напряжение на батарее

Проще всего определить степень заряда аккумулятора по напряжению. Однако при этом нужно придерживаться правил:

проводить измерения можно через 4-5 часов после заряда, чтобы параметры успели стабилизироваться;
АКБ должен быть отключен от нагрузки;
Если все условия выполнены нужно выставить на приборе необходимый предел измерения и подключить его к клеммам батареи.

Зависимость степени заряда от разности потенциалов на клеммах

О том, как пользоваться мультиметром и проверить с его помощью аккумулятор, можно .

До какого напряжения нужно заряжать аккумулятор и как правильно это делать

Сначала разберемся как правильно заряжать аккумулятор. Существует два способа:

постоянным током;
постоянным напряжением.

Зарядка постоянным током включает в себя три этапа:

Сначала нужно установить величину тока. Она должна равняться 10% от емкости батареи. Например, для АКБ емкостью 80 Ач нужно, чтобы зарядный ток был равен 8 А. Разность потенциалов на клеммах начнет постепенно увеличиваться.
Когда разность потенциалов достигнет уровня 14,4 В, начнется процесс электролиза воды. В результате этого вода разлагается на кислород и водород и электролит «закипает». Чтобы его замедлить, нужно уменьшить зарядный ток в 3 раза. Если он у нас был 8 А, то нужно снизить его до 3 А.
Когда на клеммах напряжение станет равным 15 В, нужно еще раз уменьшить зарядный ток в два раза. В нашем случае он должен стать равным 1,5 А. На этом этапе нужно проверять показания приборов не реже 1 раза в 2 часа. Когда разность потенциалов и ток стабилизируются, то есть текущие показания мультиметра будут идентичны измеренным на один или два часа раньше, аккумулятор можно считать заряженным.

Мнение эксперта

Алексей Бартош

Специалист по ремонту, обслуживанию электрооборудования и промышленной электроники.

Задать вопрос

Недостатком этого метода зарядки является необходимость постоянно контролировать параметры зарядки.

График процесса зарядки постоянным током

Процесс зарядки постоянным напряжением заключается в поддержании постоянной разности потенциалов на выводах аккумулятора. Данную схему удобно использовать при использовании зарядки которая оснащена автоматической системой регулировки параметров зарядки.

По мере зарядки ток снижается. Когда он уменьшится до величины 0,2 А, АКБ будет считаться заряженным. При этом следует также обращать внимание на зарядный ток – он должен быть на уровне 10% от емкости. Если он больше 20%, то нужно временно уменьшить напряжение на батарее. Иначе она может выйти из строя.

При восстановлении АКБ после глубокого разряда ток не должен быть выше 5% от емкости. При этом начальная разность потенциалов обычно находится в диапазоне от 12 до 13 В.

При использовании данного способа пополнения энергии время заряда зависит от величины напряжения:

если заряжать постоянным напряжением 14,4 В, то через 24 часа уровень энергии будет равен 80%;
если установить показания вольтметра на уровне 15 В, то через 24 часа уровень заряда достигнет величины 90%;
используя напряжение величиной 16 В можно зарядить батарею за сутки.

Важно! Заряжать аккумулятор напряжением более 15,6 В небезопасно. А при глубокой разрядке на восстановление может потребоваться несколько суток.

График заряда постоянным напряжением

После зарядки желательно определить уровень запасенной энергии. Для начала измерим разность потенциалов на клеммах. У полностью заряженной батареи оно должно быть равно 12,7 В. Если используется нестандартный АКБ разность потенциалов может достигать от 13 до 13,3 В.

Чтобы полнее оценить состояние батареи рекомендуется провести тестирование под нагрузкой. Для этого нам потребуется лампочка мощностью 40 Вт. Подключаем лампочку к выводам аккумулятора и измеряем разность потенциалов. Напряжение должно просесть на небольшую величину. Если оно уменьшится больше, чем на 0,5 В при незначительной нагрузке, то такой АКБ скоро выйдет из строя и его необходимо менять.

Для тестирования можно также воспользоваться нагрузочной вилкой. Здесь батарея нагружается большим током. Чтобы оценить состояние АКБ, нужно воспользоваться следующей таблицей.

Определение состояния с помощью нагрузочной вилки

Рекомендуется также проверить напряжение на аккумуляторе при запущенном двигателе. Для этого нужно запустить двигатель и дать ему поработать в течение 15 минут. Обычно в этом случае показания приборов находятся в диапазоне от 13,5 до 14 В. Если они ниже (от 13 до 13,4 В), то батарея заряжена не полностью. Тогда энергия, получаемая от генератора, расходуется на зарядку батареи.

На втором этапе включаем имеющиеся электроприборы: отопительную систему, дальний свет, аудиоустройства и другие. В результате разность потенциалов должна просесть не более чем на 0,2 … 0,3 В. При большем падении нужно проверить генератор и реле.

О том, какое напряжение должно быть на заряженном АКБ .

Если аккумулятор относится к категории обслуживаемых, то желательно также измерить плотность электролита. Она должна быть равна 1,27 г/см3.

Напряжение на аккумуляторе автомобиля: таблица заряда, как замерить

Аккумулятор (аккумуляторная батарея или АКБ) является один из ключевых узлов автомобиля. Основная роль автомобильного аккумулятора – подача тока на стартер в момент пуска двигателя. Кроме того, при неработающем двигателе АКБ обеспечивает функционирование различных устройств (подсветка, звуковая система, сигнал и другие потребители тока). На стоянке батарея обеспечивает работу охранной системы. Да и во время поездки, когда генератор не справляется с нагрузкой, аккумулятор приходит ему на помощь. Нормальное функционирование бортовой сети автомобиля возможно лишь с аккумулятором, у которого заряд в норме. Поэтому сегодня мы обсудим, какая же норма заряда для АКБ.

Норма заряда АКБ

Одним из основных параметров состояния автомобильной аккумуляторной батареи является напряжение. С помощью напряжения проверяется определённая норма заряда аккумулятора. Поэтому, владельцу автомобиля необходимо знать какое нормальное значение напряжения АКБ.

Если аккумулятор быстро разряжается, то следует проверить ток утечки на автомобиле. Ток утечки аккумулятора автомобиля: норма и способ измерения описаны в статье по ссылке.

Норма напряжения аккумуляторной батареи из шести банок в заряженном состоянии составляет 12,6─12,9 вольта. То есть, напряжение одного полностью заряженного элемента равно 2,1─2,15 вольта. Меньшее значение показывает, что аккумулятор разряжен.

Но это не значит, что его нельзя использовать. В идеале, конечно, нужно поддерживать батарею полностью заряженной. Но на практике такое можно осуществить, только если полностью зарядить аккумулятор, а затем подавать на выводы ток, равный саморазряду.
Так, что АКБ редко находится в полностью заряженном состоянии. Ниже можно посмотреть зависимость напряжения и степени зарядки батареи.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия

1,11	11,7	8,4		-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Что касается нормы заряда, то в большинстве случаев не рекомендуется эксплуатировать аккумулятор с напряжением менее 12 вольт. В этом случае его нужно ставить на зарядку. Эксплуатация АКБ в таком состоянии отрицательно сказывается на состоянии батареи. Это способствует увеличению сульфатации пластин и как следствие, приводит к уменьшению ёмкости аккумулятора.

Критической нормой напряжения можно назвать 10,8 вольта. Ниже этого значения напряжение опускаться не должно.

Это называется глубокий разряд АКБ, который очень вреден для батареи и сильно сокращает срок её службы. Особенно вреден глубокий разряд для кальциевых необслуживаемых аккумуляторов.

Для них 2─3 таких глубоких разряда приводят к выходу из строя. После такого падения напряжения они необратимо теряют часть своей ёмкости.

Как вы видели в таблице выше, со степенью зарядки неразрывно связана плотность электролита. Это действительно так.

Норму заряда аккумулятора можно проконтролировать не только по напряжению на его выводах, но и по величине плотности электролита. У полностью заряженной аккумуляторной батареи значение плотности должно быть 1,27─1,29 гр./см3.

Измеряется плотность электролита специальным прибором – ареометром. Подробнее об электролите в аккумуляторе читайте по указанной ссылке.

Ареометр

Стоит отметить ещё один важный момент, связанный с нормой напряжения АКБ. Если быть точным в определениях, то величина, измеряемая на выводах аккумулятора в разомкнутой цепи (не подключён к автомобилю), называется ЭДС.

ЭДС, как и напряжение, измеряется в вольтах и представляет собой работу, затрачиваемую на перемещение плюсового заряда между выводами батареи. Без электродвижущей силы на выводах аккумуляторной батареи не будет напряжения. Напряжение и ЭДС присутствуют на выводах источника питания, даже без протекания тока в цепи.

Что это значит на практике? Допустим, вы зарядили аккумулятор и ЭДС на его выводах 12,6 вольта. После установки на автомобиль и замера напряжения величина будет 12,4─12,5 вольта.

Это норма и не стоит беспокоиться по этому поводу. Теперь поговорим об инструментарии для измерения напряжения АКБ. Советуем также прочитать статью о том, почему генератор не заряжает аккумулятор.

Вернуться к содержанию

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора?

Для проверки напряжения аккумулятора используется вольтметр или мультиметр в режиме измерения напряжения.

Мультиметр

Для того чтобы измерить напряжение мультиметром, нужно перевести его в режим измерения напряжения. Затем щупами приложить к выводам батареи и прибор покажет значение напряжения. Полярность в этом случае соблюдать необязательно, поскольку вам нужна только величина.

Если вы приложите красный щуп на минус, а чёрный на плюс, то прибор просто покажет отрицательное значение. Кстати, можете подробнее прочитать о том, что это такое прямая полярность аккумулятора. Но фото ниже показан результат измерения напряжения подсевшего аккумулятора.

Измерения напряжения мультиметром

Также норму заряда аккумулятора можно проконтролировать с помощью такого прибора, как нагрузочная вилка. В составе этого прибора имеется вольтметр, с помощью которого и проводится измерение. Помимо нормы заряда АКБ, нагрузочная вилка даёт возможность оценить реальное состояние аккумуляторной батареи. Для этого делается измерение напряжения с сопротивлением в режиме замкнутой цепи. Фактически, вилка имитирует нагрузку на аккумулятор при пуске автомобильного мотора.

Нагрузочная вилка

Перед тем как проводить тест, батарею нужно полностью зарядить. Чтобы провести тест нагрузочной вилкой, подключите клеммы к выводам аккумулятора и подайте нагрузку на пять секунд. На пятой секунде засеките значение напряжения на вольтметре.

Если оно упало ниже 9 вольт, то пора подумать о замене АКБ. Норма на работоспособном аккумуляторе – это падение напряжение до 10─10,5 вольта. После падения величина напряжения должна немного увеличиться.

На видео ниже можно посмотреть процесс тестирования наглядно.

В принципе есть ещё один способ оценки нормы заряда аккумулятора. Можно измерить среднюю плотность электролита по банкам, а затем по таблице выше посмотреть степень заряженности. Но обычно так никто не делает. Гораздо удобнее воспользоваться вольтметром. Плотность электролита обычно измеряют после зарядки АКБ для оценки эффективности этого процесса.

Советуем также прочитать материал на тему, сколько заряжать автомобильный аккумулятор.
Вернуться к содержанию

Что делать, если заряд аккумулятора не соответствует норме?

Ответ на этот вопрос простой. Если заряд АКБ не в норме, батарею нужно зарядить. Процесс зарядки в подробностях был описан в статье «Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством». Здесь хотелось бы отметить некоторые нюансы.

Зарядное устройство

Можно выделить три основные разновидности зарядки:

ускоренная. Этот режим ещё часто называют Boost и его можно встретить на многих современных зарядных устройствах (ЗУ). В таком режиме норма заряда АКБ не набирается, но его вполне хватает, чтобы завести двигатель. Этот вид зарядки используется, когда вам нужно срочно ехать, а батарея села. Такой режим не рекомендуется использовать постоянно. Здесь заряд ускоряется за счёт увеличения силы тока, что срок эксплуатации аккумулятора;
с постоянным напряжением. Этот вид зарядки подразумевает поддержание постоянного напряжения на выводах. Такой режим используется в режиме автоматического заряда на большинстве ЗУ. Его рекомендуется использовать, когда аккумулятор разряжен не сильно (не ниже 12 вольт). Подробнее о напряжении аккумулятора автомобиля в статье по ссылке. Преимущества этого режима в том, что вам не нужно его контролировать. Зарядное устройство само определить, когда заряд будет в норме и остановит процесс;
с постоянным током. Этот вариант зарядки подразумевает подачу постоянного тока на аккумулятор. Процесс ведётся в несколько стадий, на которых ток постепенно снижается. Такой режим рекомендуется при зарядке глубоко разряженной аккумуляторной батареи. Он позволяет наиболее полно и равномерно зарядить аккумулятор. Минус в том, что вам придётся постоянно контролировать процесс, измерять напряжение и прекратить процесс, когда заряд батареи будет в норме.

Процесс зарядки аккумулятора

В заключение хотелось бы напомнить о правилах безопасности при зарядке аккумулятора. Процесс должен вестись в проветриваемом помещении. Лучше не проводить зарядку в жилых помещениях. Рядом с заряжаемым аккумулятором не должно быть открытого огня и искр. В процессе заряда выделяется водород, который в сочетании с кислород образует взрывоопасную смесь!

Советуем также прочитать материал о том, сколько весит автомобильный аккумулятор. Надеемся, что материал помог составить представление о норме заряда автомобильного аккумулятора. Если в вас есть замечания или дополнения, оставляйте их в х. Голосуйте в опросе и оценивайте материал!

Вернуться к содержанию

Источник: https://akbinfo.ru/zaryadka/zarjad-akkumuljatora-avtomobilja-norma.html

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля: цифры, которые необходимо выучить наизусть

Вопросы, рассмотренные в материале:

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным
Как проверить напряжение аккумулятора под нагрузкой
Каким должно быть напряжение аккумулятора зимой
Как осуществлять контроль напряжения аккумулятора автомобиля

По аналогии с распространенным высказыванием о том, что «мотор является сердцем авто» аккумуляторную батарею можно назвать спинным мозгом машины. Состояние АКБ отражается на работоспособности электрооборудования и качестве запуска мотора. Наиболее важным параметром аккумулятора считается напряжение.

Именно этот показатель измеряют при диагностике авто. Для автовладельца важно знать, что такое нормальное напряжение аккумулятора автомобиля, какой должна быть величина этого параметра и допускается ли изменение напряжения АКБ в разное время года. Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в нашей статье.

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным

Стоит отметить, что на приборном щитке современных моделей авто уже нет индикаторов, показывающих величину напряжения АКБ. Для того чтобы самостоятельно определить работоспособность аккумулятора, стоит приобрести мультиметр.

С помощью данного устройства нужно минимум один-два раза в месяц проверять показатель вольтажа АКБ.

Это позволит предупредить ситуацию, когда аккумулятор не сможет выдать нормальный пусковой ток, необходимый, чтобы завести силовой агрегат.

При каком минимальном показателе напряжения АКБ будет не в состоянии осуществить запуск мотора? Точное значение этого параметра указать сложно. В обычном состоянии напряжение аккумуляторной батареи находится на уровне 12,5-12,7 В. Эти цифры могут меняться в зависимости от эксплуатационных условий, что считается нормальной ситуацией.

Более того, некоторые бренды, которые выпускают АКБ для авто, указывают, что для их аккумуляторов нормой является напряжение от 13 В до 13,2 В. Эксперты считают, что такие показатели допустимы. При этом измерение стоит проводить не сразу после полной зарядки АКБ.

Если подождать около 60 минут, то его значение опустится, к примеру, с 13 В до 12,7 В.

В тоже время показатель вольтажа может меняться и в сторону уменьшения. Но если он опускается ниже 12 В, то можно утверждать, что аккумулятор автомобиля разрядился примерно на 50%.

В этом случае батарею следует зарядить до нормального напряжения.

Эксплуатация автомобиля с АКБ, которая имеет низкий уровень зарядки, сопровождается сульфатацией свинцовых пластин, что приводит к снижению срока эксплуатации батареи.

Стоит отметить, что в нормальных условиях завести силовой агрегат легкового авто можно и при низком напряжении АКБ. Если у аккумулятора нет неисправностей, а генератор во время работы мотора обеспечивает необходимый заряд, то и при низкой зарядке батарея может эксплуатироваться.

Если же нормальное напряжение аккумулятора автомобиля в покое (при отключенных потребителях и заглушенном двигателе) снижается до показателей менее 11,6 В, можно говорить о практически полной разрядке батареи. В этом случае недопустима эксплуатация АКБ без проверки ее исправности и подзарядки.

Подытоживая приведенную выше информацию, отметим, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля — от 12,6 В до 12,7 В, но в редких случаях оно может достигать и 13,2 В.

При этом достаточно часто при измерении этого параметра у АКБ легковых авто фиксируются показания на уровне 12,2-12,49 В (неполная зарядка).

Такие показатели нельзя назвать очень плохими, так как заметное снижение качества работы автомобильного аккумулятора наблюдается лишь при падении его напряжения ниже уровня 11,9 В.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля под нагрузкой

Специалисты различают 3 вида напряжения АКБ автомобиля:

Номинальное напряжение — это характеристики, которые приводятся в специальной технической литературе и в документации автопроизводителей. Всем, кто интересуется автотранспортными средствами, известно, что АКБ легковых автомобилей имеют напряжение 12 В. Но такие характеристики являются абстрактными.
Нормальное или фактическое напряжение аккумуляторной батареи составляет 12,2 В — 12,7 В. Эти параметры аккумулятор автомобиля выдает без нагрузки.
Напряжение под нагрузкой считается наиболее важной характеристикой для оценки состояния АКБ.

Для диагностики аккумулятор необходимо демонтировать с автомобиля, подать на него напряжение с помощью специального устройства, которое называется «нагрузочной вилкой». При этом подаваемая нагрузка на АКБ должна в 2 раза превышать ее емкость. Например, для аккумулятора емкостью 50 Ам/ч следует подать нагрузку в 100 Ампер.

Длительность подачи тока нагрузки составляет от 3 до 5 секунд. В это время необходимо фиксировать показания вольтметра. Для нормальной рабочей АКБ напряжение не должно опускаться менее 9 В. Если же этот показатель снижен до 5-6 В, то это говорит о необходимости зарядки аккумулятора.

Если после зарядки напряжение АКБ опускается ниже 5 В, то это может свидетельствовать о ее неисправности.

Нужно отметить еще один важный момент. Через 5 секунд после подачи нагрузки напряжение аккумулятора автомобиля должно возвращаться к нормальным цифрам(12,2 В – 12,7 В). Эти показатели зависят от плотности электролита в АКБ.

При разрядке батареи происходит расход кислоты, составляющей около 35 % от всего объема электролита. При расходе кислоты снижается плотность электролита.

Восстановление процентного содержания кислоты происходит во время зарядки аккумулятора автомобиля.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля зимой

С понижением температуры воздуха меняется плотность электролита в аккумуляторе автомобиля. При этом характеристики АКБ зависят от степени ее заряженности.

Если аккумулятор заряжен, то с похолоданием плотность электролита будет повышаться, и напряжение батареи увеличится.

Когда заряд будет недостаточно высоким, то при минусовой температуре уровень плотности уменьшается, и завести мотор сложнее.

Среди владельцев авто существует представление, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки в зимнее время будет снижаться. В реальности при низких температурах напряжение АКБ не уменьшается, но происходит замедление химических реакций.

Какие параметры батареи в морозную погоду считаются нормальными? Если температура воздуха находится в пределах 10°C — 15°C со знаком «-», то при полностью заряженном аккумуляторе его нормальный вольтаж составляет 12 В. Но так как протекание электрохимических процессов замедляется, то во время морозов в АКБ происходят следующие изменения:

При -30°C рабочая емкость аккумулятора автомобиля составляет около 50% от показателей, указанных в паспорте устройства.
При плотности 1,28 г/см3 напряжение при -30°C составляет 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
Когда наружная температура становится менее -25°C, аккумуляторная батарея перестает брать заряд от генератора.

Для повышения плотности электролита аккумуляторов в автомобилях, которые эксплуатируются в северных регионах, часто добавляют серную кислоту.

При показателях плотности от 1,30 до 1,32 г/см3 нормальное напряжение АКБ без нагрузки в морозную погоду (от -10°C до -15°C) должно составлять 12,9В.

При увеличении концентрации H₂SO₄, нужно следить, чтобы плотность электролита не превышала 1,35 г/см3, так как это приведет к разъеданию пластин.

«Сколько заряжать аккумулятор автомобиля» Подробнее

Причины низкого напряжения в аккумуляторе автомобиля

Причин резкого падения напряжения в полностью заряженном аккумуляторе автомобиля может быть несколько:

Аккумуляторная батарея выработала свой ресурс и ее нужно заменить.
Из-за неисправного генератора АКБ не получает нужной зарядки.
Случается, что и новый аккумулятор резко теряет напряжение даже при полностью исправном генераторе. Это происходит из-за утечки тока бортовой электроцепи автомобиля. Причиной такой ситуации может быть любое электрооборудование машины.

Все существующие причины падения напряжения автомобильного аккумулятора могут быть устранены без особых сложностей, за исключением случая, когда АКБ выработала свой ресурс. В этом случае необходимо купить и установить новую батарею.

Неправильная эксплуатация автомобиля также может привести к снижению нормального напряжения аккумулятора автомобиля. Если машина постоянно используется для поездок на короткие расстояния, то генератор не успевает полностью восстановить АКБ после запуска двигателя.

Кроме того, снижение напряжения батареи может произойти из-за не выключенного освещения в салоне, света фар, работающего во время стоянки магнитофона и т. д.

Даже один электроприбор, включенный во время стоянки автомобиля, всего за несколько часов может полностью «посадить» аккумулятор.

Не менее опасной является и перезарядка АКБ (напряжение батареи превышает 13 В). Чаще всего это происходит из-за неправильной работы генератора.

В некоторых случаях автовладельцы умышленно перезаряжают аккумулятор, чтобы повысить его плотность. Когда напряжение батареи превышает нормальные значения, то начинает выкипать электролит и сокращается ресурс АКБ.

Рассмотрим основные причины, которые приводят к перезарядке АКБ автомобиля:

Неправильно работает реле, которое отключает генератор после того, как аккумулятор заряжается до нормального напряжения. Неисправность такого устройства приводит к тому, что ток зарядки продолжает поступать после того, как АКБ полностью зарядился. Данная поломка устраняется легко, да и реле стоит не очень дорого.
Поломка генератора. В этом случае ремонт будет более дорогостоящим.
Неправильно подобрано оборудование для зарядки автомобильного аккумулятора.

После того как причина повышенного напряжения АКБ устранена, необходимо выполнить повторные замеры этого параметра на клеммах батареи, чтобы убедиться в нормальной работе оборудования.

«Нужно ли делать сход-развал после замены сайлентблоков» Подробнее

Как осуществлять контроль напряжения аккумулятора автомобиля

Чтобы измерить напряжение АКБ, понадобится мультиметр либо стандартный вольметр. Рассмотрим процесс измерения с помощью первого вида оборудования. С аккумулятора нужно снять клеммы (замер производится при разомкнутой цепи). Мультиметр следует установить в режим измерения напряжения, а его щупы приложить к выводам АКБ автомобиля (красный к «+», а черный к «-»).

В автосервисах для измерения напряжения аккумулятора автомобиля часто используется такое устройство как нагрузочная вилка. Этот прибор имеет встроенный вольметр. Особенность нагрузочной вилки состоит в том, что с ее помощью можно провести тестирование аккумуляторной батареи в замкнутой цепи. Такой прибор позволяет оценить состояние АКБ, так как он позволяет имитировать запуск мотора авто.

Чтобы измерить напряжение аккумулятора с помощью нагрузочной вилки, необходимо присоединить ее клеммы к выводам батареи и на пять секунд включить нагрузку. Показания встроенного вольтметра нужно зафиксировать на последней секунде. Если измеренное напряжение меньше 9 В, значит АКБ исчерпала свой ресурс и подлежит замене.

Полностью заряженный аккумулятор при разомкнутой цепи выдаст напряжение от 12,6 В до 12,9 В. Если на такую батарею подать нагрузку, то показатель напряжения снизится до 10 – 10,5 В, а потом он будет понемногу расти.

Нужно отметить, что аккумулятор автомобиля может иметь нормальное напряжение, но его работоспособность будет низкой. Другими словами, напряжение показывает не состояние АКБ, а только уровень ее заряженности.

Степень зарядки аккумуляторной батареи можно контролировать не только по напряжению, но и по показателям плотности электролита. В процессе подзарядки за счет испарения влаги увеличивается процентное содержание кислоты, что и способствует повышению плотности. Для полностью заряженного аккумулятора автомобиля показатель плотности составляет 1,27 — 1,29 г/см3.

Чтобы провести измерения, нужно опустить ареометр в отверстие для залива электролита и сделать его забор путем нажатия груши так, чтобы внутренний поплавок начал свободно перемещаться. При этом показания шкалы измерительного прибора, соответствующие верхнему уровню электролита, покажут его плотность, которая может зависеть от температуры воздуха и состояния АКБ.

В заключение стоит еще раз напомнить, что периодическое диагностирование аккумулятора и устранение факторов, снижающих работоспособность АКБ, позволит увеличить ее ресурс и сэкономить деньги автовладельца на ремонт автомобиля.

Источник: https://rad-star.ru/pressroom/articles/normalnoe-napryazhenie-akkumulyatora/

Определяем степень заряженности аккумулятора по напряжению

Степень заряда автомобильного аккумулятора замеряют при приобретении новой АКБ и при возникновении проблем во время эксплуатации.

И если летом допустима определённая разряженность батареи, то с понижением температуры могут возникнуть трудности с энергообеспечением оборудования или даже запуском двигателя.

Определение степени заряженности аккумулятора — простая процедура, которую можно осуществить самостоятельно.

Нормальный заряд аккумулятора

Приобретая новый источник питания, следует проверить степень заряженности аккумулятора, подразумевающую количество энергии, которое может выдавать аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени. Именно поэтому замеряется заряд АКБ в Ампер-Часах. Для получения максимально грамотных показаний стоит проводить несколько замеров: без нагрузки или с ней.

Для новой АКБ уровень разности потенциалов должен быть больше 12 вольт. Если напряжение аккумулятора автомобиля упало до 10,8В, то использование такой батареи не рекомендуется — её следует зарядить. После полной зарядки АКБ показатель напряжения будет равен примерно 12,6 вольтам. Плотность электролита целиком заряженного аккумулятора составляет приблизительно 1,28 гр/см3.

Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора

Прямая связь таких параметров, как напряжение и состояние химических элементов (электролита и пластин), а также уровня зарядки, отражается на работоспособности всей системы.

После полного заряда автомобильного аккумулятора электролит имеет высокую концентрацию кислоты, и напряжение батареи максимально.

Во время эксплуатации плотность уменьшается, в связи с этим падает значение напряжения, следовательно и заряд АКБ.

Стоит отметить, что разность потенциалов источника питания изменяется не только от заряда аккумулятора, но и от количества приборов, подключённых к сети.

Как соотносятся заряженность батареи и напряжение аккумулятора, можно увидеть на этом рисунке:

Тесно связаны напряжение и ёмкость АКБ. Оба параметра производитель указывает в модели источника питания. Они показывают, какую нагрузку энергии выдаёт аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени разряда. Большие токи и быстрый разряд уменьшают ёмкость источника питания, меньшие — могут способствовать увеличению этого показателя.

Остаточную ёмкость аккумулятора принято проверять:

по напряжению под мощностью при помощи нагрузочной вилки и постоянного тока;
спектральным анализом;
приборами, снимающими показания при переменном токе.

Связано это с возможным наличием плавающего заряда даст совершенно нормальный результат диагностики, что не будет соответствовать действительности.

Поэтому мы рекомендуем проверять остаточную ёмкость АКБ от напряжения с помощью специалистов, которые проведут компьютерное исследование батареи.

Как правильно замерить напряжение аккумулятора

Максимально точные значения можно получить, осуществив комплекс диагностик. Для этого необходимо иметь при себе специальные устройства (мультиметр, вольтметр или нагрузочную вилку). Для осуществления измерений напряжения от аккумулятора необходимо соединить контакты устройства и клеммы батареи.

Проведение корректных измерений допустимо на полностью отключённой и заряженной АКБ, то есть электрическая цепь должна быть разомкнута.

Однако это необязательное условие: если вы проверяете напряжение в замкнутой цепи, то учитывайте определённую погрешность.

АКБ подсоединена к системе автомобиля, который не заведён. При этом условии бортовая сеть потребляет определённое количество энергии, поэтому показатель напряжений должен находиться в диапазоне 12,5—13,0 В.
На заведённой машине с выключенными источниками потребления энергии показания прибора должны варьироваться в промежутке от 13,5 до 14 вольт. Более высокие показания говорят о том, что батарея разряжена, а генератор работает не в штатном режиме. Стоит учесть, что повышение данных в холодное время года не является точным свидетельством разряженности АКБ. Если в течение некоторого времени вольтаж вошёл в рамки, то система полностью работоспособна. Пониженные показатели (от 13 до 13,4 вольта) говорят о некоторой разряженности батареи. Необходима зарядка аккумулятора.
На заведённой машине с включёнными источниками потребления электроэнергии значение напряжений должно быть больше 12,8—13,0 В.

Обращаем ваше внимание, работа с мультиметром или вольтметром допускает обратное соотношение полюсов измерительного прибора и клемм АКБ. Нагрузочная вилка должна использоваться строго в соответствии с полярностью.

Мы не рекомендуем проверять напряжение аккумулятора в машине с помощью бортовой системы, потому что она подключена не напрямую к батарее. Поэтому допускаются определённые погрешности измерений.

Проверка заряда аккумулятора по напряжению рекомендуется спустя некоторое время после полной зарядки аккумулятора автомобиля, а также в условиях рабочей температуры (около 20 градусов Цельсия).

Ниже представлена таблица «Степень заряда АКБ по напряжению».

Уровень заряда АКБ	Напряжение в разомкнутой цепи малосурьмянистых (Sb/Sb) и гибридных (Sb/Ca) аккумуляторов, вольт	Напряжение в разомкнутой цепи в кальциевых (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca) аккумуляторах, вольт
100%	12,516—12,663	12,666—12,813
75%	12,316—12, 463	12,466—12,613
50%	12,106—12,253	12,266—12,413
25%	11,926—12,073	11,866—12,013
0%	11,756—11,903	11,666—11,813

Таблица 1. Степень заряда аккумулятора по напряжению.

Как изменяется плотность электролита при разряде аккумулятора

Под плотностью следует понимать соотношение дистиллированной воды и серной кислоты (65% к 35% соответственно), являющееся максимально оптимальным для автомобильных источников электрического питания и обеспечивающее накопление заряда электричества. Чем ниже плотность электролита, тем ниже напряжение аккумулятора автомобиля и уровень его заряда. При увеличении плотности ухудшается работоспособность АКБ.

Определённая степень разряда батареи характеризуется активным поглощением серной кислоты и её оседанием на пластинах.

Сульфация металлических элементов становится причиной увеличения их жёсткости и неспособности участвовать в химическом процессе.

Так как серная кислота тратится, меняется соотношение компонентов — жидкость становится менее плотной, что сказывается на способности аккумулятора в машине держать заряд.

Наглядно увидеть зависимость уровень заряда аккумулятора от плотности электролита можно в этом графике:

Уровень заряда АКБ	Значение плотности электролита
100%	1,249—1,297
75%	1,209—1,257
50%	1,174—1,222
25%	1,139—1,187
0%	1,104—1,152

Таблица 2. Степень заряда аккумулятора по плотности.

Определение степени зарядки аккумулятора по встроенному гидрометрическому индикатору

Диагностика работоспособности источника питания вышеописанными способами нужна в тех случаях, когда аккумуляторная батарея не оснащена специальным индикатором. Наличие указателя зарядки аккумулятора автомобиля позволяет оценить состояние источника питания без использования дополнительных средств.

При заряде батареи свыше 60% индикатор горит зелёным светом. Это означает полную исправность АКБ и возможность запуска двигателя. Отсутствие зелёной индикации и тёмный цвет окошка сообщает о низком заряде батареи и необходимости её зарядить. Запуск автомобиля может быть затруднён. Светлый указатель информирует о том, что процент дистиллированной воды мал — её необходимо долить.

В данной статье мы постарались максимально развёрнуто ответить на все вопросы о степени зарядки АКБ по напряжению. Для диагностики состояния источника питания вам понадобится специальный инструмент:

вольтметр или мультиметр, с помощью которых можно провести исследования как по вольтажу, так и по значениям сопротивления;
ареометр, замеряющий плотности электролита;
устройство необходимое для заряда АКБ, имеющей определённую степень разряженности.

Для удобства восприятия информации в тексте представлена таблица заряда аккумулятора и таблица напряжения аккумулятора автомобиля.

Во время работ не забывайте про степень зарядки источника питания, которая напрямую влияет на получаемые показания. Определить степень заряженности вам также помогут вышеперечисленные приборы.

Аккумулятор — важный элемент системы машины, позволяющий ей полноценно функционировать, даже когда она не заведена. Вряд ли кому-то хочется в неподходящий момент оказаться перед проблемой разряженного источника питания. Мы настоятельно рекомендуем проводить диагностику батареи с определённой периодичностью. А как вы проверяете заряд автомобильной АКБ, поделитесь с нами в х.

Определяем степень заряженности аккумулятора по напряжению
Ссылка на основную публикацию

Источник: https://AkkumulyatorAvto.ru/konstrukciya/parametry/zaryad.html

Напряжение автомобильного аккумулятора: нормы, правила измерения

Напряжение с емкостью – два основных параметра автомобильного АКБ. Эти значения определяют качество функционирования элемента, поэтому водитель должен контролировать значения. Из обзора вы узнаете, какое напряжение должно быть на аккумуляторе в обычном рабочем состоянии и при повышенных нагрузках.

Общие моменты

Электродвижущая сила отвечает за нормальное прохождение тока по цепочке, дает запрограммированную разность выводных частей источника питания – то есть АКБ. Искомая величина рассчитываться будет как разница потенциалов.

Электродвижущая сила равна расходуемой на перенос заряда между выводами энергии. Значения токовых сил, напряжений связаны друг с другом неразрывным образом. Когда внутри батареи данная сила не возникает, отсутствует ток и на выводящих частях.

Когда цепные связи размыкаются, ток отсутствует, но в аккумуляторе начинает возбуждаться электродвижущая сила, в зоне выводов появляется движение.

Для измерения обеих величин используются вольты. Электродвижущая общая сила в автоаккумуляторе развивается в результате электрических и химических процессов, протекающих внутри него. ЭДС всегда больше напряжения в аккумуляторе на величину, равную падению внутреннего напряжения.

Для замеров применяются вольтметры с мультиметрами. В аккумуляторе для авто размеры ЭДС будут зависеть от плотности, температурных значений электролита.

Точных сведений по вопросу того, какое значение для батареи питания идеальное, нет. Специалисты во внимание принимают оптимальные показатели пуска для старта моторного механизма. Если АКБ новый, заряженный, данное значение должно быть 12,6–12,7 вольта.

Если напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки выше, это еще не указывает на наличие проблемы.

Например, сразу после зарядки АКБ ее ток при замерах будет выше на 0,5 вольта реального, и при итоговых подсчетах это нужно учитывать. 13,0–13,2 вольта – цифра, которая превышает допустимые значения напряжения, но для некоторых моделей батарей она является нормальной.

Близкие к рекомендованным значениям данные батарея показывает спустя пару часов после зарядки.

Критическим для АКБ считается 12 вольт и менее. Если значение меньше этой цифры, нужна срочная зарядка. Использовать элемент питания на ресурсном пределе нельзя, поскольку в данном случае запустится процесс сульфатации пластин. В будущем от последствий сульфатации избавиться проблематично, и придется покупать новую батарею.

При этом 12,1 вольта достаточно для старта мотора, проблемы возникают на 11,6 вольта и ниже. Это все цифры, о которых нужно знать и учитывать их во время работы. В большинстве случаев значение напряжения заряженного аккумулятора автомобиля находится на отметке в 12,2–12,5 вольта.

Таблица заряда

Чтобы не упустить момент, когда заряд батареи упадет до предельно критического уровня, используйте таблицу заряда АКБ. Если измерить U на клеммах, можно рассчитать общий заряд.

Также в таблице вы найдете значения плотности электролита, температурных значений, при которых он может замерзать зимой. Ознакомиться с основными значениями можно в таблице заряда аккумулятора автомобиля по напряжению.

Все способы проверки

Проверять напряжение аккумулятора автомобиля на степень разряженности можно разными способами. Рассмотрим их.

Мультиметром

Для проверки аккумуляторов «Акум», «Ватра» и других марок, устанавливаемых на авто «КамАЗ», «Вольво», «БМВ» удобно использовать мультиметр.

Прибор вы найдете в любом специализированном магазине, есть он на СТО. Для разовых замеров мультиметр проще одолжить, хотя большинству водителей он нужен регулярно.

Скорее всего, показания мультиметра и бортового компьютера будут различаться.

Стандартные устройства приборной панели часто ошибаются, дают незначительную погрешность, поскольку подключаются к АКБ не напрямую. Обычно отклонения идут в меньшую сторону.

При работающем моторе

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе автомобиля, мы разобрались, теперь рассмотрим порядок измерения текущих показателей при работающем моторе.

Сначала сделайте замеры при заведенном двигателе – в норме значение должно быть в районе 13,5–14,0 вольт.

Если значение превышает 14,2 вольта, зарядка низкая, генератор будет направлять энергию на зарядку элемента питания. Чрезмерные показатели в зимнее время года в данном случае считаются нормой.

В высоком токе плохого ничего нет. Когда с электрооборудованием все в порядке, спустя 10 минут электронные части системы скинут текущие значения до стандартных максимальных 14 вольт.

При отсутствии данной реакции цифра до оптимальных величин постепенно не сбрасывается, возможен перезаряд аккумулятора. Он постоянно будет функционировать на максимальной отдаче, начнет выкипать электролит.

Когда при включенном моторе показатель составляет меньше 13,0–13,4 вольта, можно говорить об отсутствии полной зарядки. В сервис сразу не бегите, для начала измерьте показания при выключенных потребителях – это кондиционер, магнитола, фары, прикуриватель и пр.

Также резкое падение возможно в случае окисления контактов – проверьте их перед поездкой в сервис и, если нужно, зачистите шкуркой.

Другой метод проверки – при выключенных источниках потребления энергии, работающем моторе вы должны получить 13,6. Проверьте соответствие параметров, если все в норме, включите ближний свет, при этом показатель должен упасть на 0,1–0,2 вольта.

Теперь включайте в машине музыку, сплит-систему, прочие потребители энергии. Действия выполняйте постепенно, при каждом новом включении потребителя параметр должен немного падать.

При резких скачках, скорее всего, проблема в генераторной системе – он работает не на всю мощность, либо износились, загрязнились щетки.

Даже если включены все потребители энергии, показатель все равно в норме не падает ниже 13 В. Иначе батарея начнет разряжаться сильно и сядет полностью.

При отключенном моторе

Вам также потребуется для проведения работ мультиметр. Если показатель на выводах ниже 11,8 вольта, машина, скорее всего, просто не заведется, придется прикуривать ее от другого авто.

Показатель нормального уровня при отключенном моторе – 12,5–13,0 вольт. Значение 12,9 указывает на то, что АКБ заряжен примерно на 90 %, 12,5 – наполовину, 12,1 – осталось не более 10 %. Это расчеты на глаз, но многие автомобилисты пользуются ими.

Оптимально замерять напряжение непосредственно до поездки. Уровень зарядки аккумулятора указывает на его способность удерживать значения по несколько суток. Если батарея заряжена полностью, а вы не ездили неделю и больше, то параметр резко снизится. То есть константным значение не является.

С применением нагрузочной вилки

Проверка аккумулятора с применением нагрузочной вилки – точный, простой и эффективный способ проверить работоспособность батареи автомобиля. В итоге вы выясните, заряжен ли аккумулятор.

Подсоедините вилку к нужному полюсу батареи максимум на 5 секунд. Сначала должно быть в районе 12–13 вольт, после пятой секунды – больше 10 вольт, несмотря на снижение. Такой элемент питания считается полностью заряженным, может работать под разными нагрузками.

Когда показатель в ходе тестирования при проверке нагрузочной вилкой снижается до 9 вольт, АКБ неисправен, рекомендуется его замена.

В холодный сезон

Снижение температурных показателей среды вызывает изменения в номинальной плотности рабочего вещества – электролита. С учетом уровня заряда АКБ будет определяться реакция на пониженные температурные показатели.

У полностью заряженной батареи резко возрастет плотность, что вызовет резкий скачок измерений.

Когда блок питания сел, плотность понижается по причине морозов, возникают сложности при запуске мотора.

Водители совершенно ошибочно полагают, что в зимнее время АКБ дополнительно разряжается из-за низких температур воздуха. В реальности роль играет не низкая температура среды, а замедление химических процессов в элементе питания в результате морозов.

Полезные рекомендации

Рекомендации, которые пригодятся при эксплуатации, обслуживании АКБ для продления времени его работы:

время от времени тестируйте батарею и как можно чаще (хотя бы раз в квартал) выполняйте подзарядку от сети;
следите за исправностью генератора, проводов, функции регулировки напряжения авто для нормального заряда элемента питания во время поездок;
замеряйте токовые утечки;
замеряйте плотность электролитного вещества после полной зарядки, сравнивайте цифры из таблицы выше, исправляйте ситуацию, если это нужно;
держите автоаккумулятор в чистоте, чтобы минимизировать ток утечки.

Не замыкайте выводные выходы автомобильной батареи накоротко, поскольку последствия в данном случае будут плачевными.

Заключение

Из обзора вы узнали, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор и почему важно контролировать эти значения. Напряжение АКБ, как и емкость, плотность рабочего вещества, дает возможность делать выводы о рабочем состоянии элемента питания.

Первый параметр автоаккумулятора указывает на степень его заряда, показатель учитывайте для продления срока службы элемента питания. Контроль сложностей не представляет, для его выполнения применяется базовый набор инструмента.

На АКБ авто в норме параметр составляет 12,6–12,9 вольта при 100%-й зарядке. Замер значения позволяет оперативно оценивать степень заряда. При этом степень износа, текущее состояние батареи так по показателю понять невозможно.

Чтобы получить точные сведения о состоянии АКБ, проверьте ее емкость, сделайте тест, когда дадите нагрузку. Применяются разные варианты проверки работоспособности батареи, все были рассмотрены в обзоре.

Удобно пользоваться таблицей степени заряда АКБ для всех моделей авто, в которой указываются значения температуры промерзания электролита, его плотности с учетом заряда батареи.

Источник: https://3batareiki.ru/akkumulyatory/avtomobilnye-akkumulyatory/kakoye-napryazheniye-dolzhno-byt-na-akkumulyatore

Степень заряда автомобильного аккумулятора

Нормальные значения параметров АКБ «надо знать в лицо». По ним контролируется степень ее заряженности. Если контроль взять за привычку, то можно продлить срок службы изделия и избавить себя от встречи с последствиями его разрядки. Обсудим допустимые цифры и способы их замера. Также порассуждаем о причинах отклонений и выработаем список действий по возвращению величин в приемлемые рамки.

Нормальное напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля и методы его замера

Измерение вольтажа производится вольтметром. Он встречается в составе мультиметра, в конструкции нагрузочной вилки и в ассортименте дополнительного бортового оборудования. Вещь бездушная, но будучи присоединенной к АКБ, способна вызывать тревогу.

Без нагрузки: что показывает тестер при 100% заряде

12,6-12,7 Вольт при +20…+25°C. Именно такое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля через 6 часов после полной зарядки от бытовой сети или стоянки с неработающим двигателем. При измерениях важно отсоединить одну из клемм и учитывать температуру аккумулятора. Скажем, при -10…-15°C «напруга» 12,7 В соответствует уже 75% заряду.

Сразу после отключения крокодилов зарядного устройства разность потенциалов несколько выше. Конкретной цифры нет. К примеру, у AGM она может быть в районе 13,8-14,8 В, у EFB и кальциевого – 13,8-14,4 В.

Под нагрузкой: что показывает нагрузочная вилка при 100% заряде и стоит ли вообще ей доверять

Все АКБ, которые держат более 10В в течение первых 5 секунд, считаются исправными. Да, статус размазанный, но точную степень разряженности или заряженности вилка без детального анализа параметров не скажет. Именно поэтому опираться на показания прибора с дополнительным сопротивлением не стоит даже при проверке нового аккумулятора перед покупкой в магазине.

Проблема в том, что у каждого АКБ свой показатель в А*ч, а единого напряжения, соответствующего 100% заряду под нагрузкой – нет. Таблиц тоже нет, зато есть еще одна головная боль. Отсутствуют единые требования к изготовлению нагрузочных вилок. В результате, можно купить прибор, потребляющий, скажем, 200 А или 100 А. И тогда вовсе возникает путаница.

Остается полагаться на реальные данные, которые берутся из опытов. Известно, что обычная батарея на 55 А*ч считается полностью заряженной, если нагрузочная вилка выдает 10,5 В, при этом:

Напряжение после снятия нагрузки восстанавливается до 12,66-12,7 В.
Температура окружающей среды – около +15°C.
Нагрузка – 100 А.

В дополнение к вольтажу: плотность электролита заряженной АКБ

С эпохи дефицита батарей известно, что напряжение заряженного аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролитической жидкости. С тех пор ничего не изменилось. Электролит – это по-прежнему смесь серной кислоты и дистиллированной воды, а ареометр – прибор №1 в комплекте юного аккумуляторщика.

1,26-1,28 г/см3 при +20…+25°C. Такая плотность химического вещества в каждой банке соответствует напряжению 12,6-12,7 В. Подобное соотношение показаний ареометра и мультиметра говорит о том, что емкость источника питания восстановлена до 100%. Говоря научным языком, сульфат, откладывающийся на пластинах при разряде в составе сульфата свинца, полностью покинул электроды и прореагировал с водородом, перейдя в серную кислоту.

Зимой: каким должно быть напряжение полностью восстановленного аккумулятора автомобиля в мороз

12,9 В при -10…-15°C. Эта разность потенциалов соответствует 100% заряду АКБ. При минусовой температуре ход электрохимических реакций замедляется и факты тому подтверждение:

При -30°C фактическая емкость батареи составляет примерно 50% от указанной на этикетке.
Плотность электролита – 1,28 г/см3. Напряжение при -30°C – 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
При температуре ниже -25°C аккумулятор перестает брать заряд от генератора.

В холодных регионах принято добавлять в электролит серную кислоту, благодаря чему повышается его плотность. При 1,30-1,32 г/см3 напряжение аккумулятора автомобиля на морозе должно быть 12,9 В без нагрузки (температура: -10…-15°C). Увеличивая концентрацию сернокислого компонента, не стоит превышать 1,35 г/см3, иначе он начнет разъедать пластины.

К сведению. При разряде выделяется вода, и плотность электролитической жидкости падает, отчего случается ее замерзание при минусовых температурах. Лед коробит пластины, чем выводит АКБ из строя.

Чем вызваны отклонения от нормы в 12,6-12,7 В

Глубокая сульфатация пластин препятствует восстановлению напряжения без нагрузки до нормальных величин. В целом, это не единственный ее признак:

Уменьшается плотность электролитической жидкости в банках.
Аккумулятор быстро разряжается и быстро заряжается.
Пластины покрыты белым слоем.

Крупные сульфаты не растворяются в ходе обычного зарядного цикла с током 10% от емкости АКБ. Поэтому, время заряда от стандартного ЗУ сокращается, и электролит быстро закипает.

Прогресс сульфатации вызван хранением в разряженном состоянии. Частный случай – использование в режиме хронического недозаряда. Противостоять деструкции не способны ни кальциевые, ни прогрессивные батареи AGM и EFB.

Что делать, если разность потенциалов ниже 12,6 В

Зарядить. 12,3-12,4 В. До этого напряжения можно разряжать аккумулятор автомобиля без особого для него вреда. Свыше 60% степени заряженности сульфатация протекает замедленным образом. Для восстановления батарею рекомендуется «погонять» током до 10% от емкости в течение 6-7 часов. Если изделие часто подзаряжается и в автономном состоянии держит норму, интересуйтесь, почему АКБ быстро разряжается при простое.
Произвести десульфатацию. В незапущенных случаях достаточно подключить десульфатирующее устройство к клеммам АКБ на несколько дней и емкость восстановится. Спецприбор дорог, поэтому многие имитируют его функционал с помощью обычного зарядника и лампы из автомобильной фары.

Интересные факты из эксплуатации аккумуляторных батарей

Сколько потребляет стартер зимой, каков минимальный порог вольтажа для его срабатывания и сколько прокруток он может совершить в -20°C, прежде чем сядет аккумулятор? Как оценить степень заряженности АКБ только с помощью мультиметра, и как часто пользоваться зарядным устройством? Обо всем этом рассказывают эксперты журнала.

Батарея и стартер

Максимальный пусковой ток электромотора стартерного механизма на переднеприводных Ладах – не более 400 А. Зимой, как правило, дело доходит до 350 А. Летом требуется меньше – порядка 200 А.

Если сделать последовательно 5 попыток запуска двигателя при -20°C, аккумулятор сядет.
Результат получен при определенных условиях:

Емкость АКБ – 60 А*ч.
Изделие заряжено: при комнатной температуре тестер показывал 12,7 В.
Батарея ночевала на улице.
Длительность 1 попытки безуспешного запуска – 10 секунд.
Машина – Lada Priora.
Масло – полусинтетика Liqui Moly 10W-40.

К сведению. После отогревания в помещении батарея частично восстанавливается и способна еще несколько раз покрутить стартер.

11,9 В без нагрузки при температуре +15°C – минимальное напряжение, при котором двигатель еще может запуститься. Но ситуация опасна, поскольку при 11,9 В и ниже прогрессирует сульфатация.

Мультиметр – аккумулятор – ЗУ

Для оценки степени заряженности аккумулятора разработаны таблицы, увязывающие напряжение на клеммах с % заряда по шкале от 0 до 100%. Критическим принято считать 10,8 В. Это глубокий разряд. Обычная батарея переносит не более 2-3 таких предельных режимов.

Раз в два месяца при смешанном цикле езды. Такова периодичность подзаряда АКБ летом, весной и осенью. Зимой частота увеличивается до 2-3 недель при -10°C за бортом. При эксплуатации при температуре ниже -25°C зарядка должна производиться 1 раз в 5 дней.

Рабочее состояние аккумуляторной батареи определяется по ее напряжению, которое, надо заметить, при разряде, заряде и на холостом ходу будет очень сильно различаться и, тем не менее, эта характеристика АКБ является основной для определения степени заряженности аккумулятора вашего автомобиля.

Первый способ
Можно воспользоваться двумя простыми методами определения заряженности АКБ. Первый способ наиболее простой. Он заключается в обычном измерении электрического напряжения на контактных клеммах аккумуляторной батареи, для чего необходим цифровой вольтметр, поскольку он может показать при замере точное значение уровня напряжения АКБ, включая десятые и даже сотые доли вольта.
Напряжение аккумуляторной батареи измеряют на ее клеммах обязательно при отсутствии как разрядного, так и зарядного токов в течение 4-5 часов. Это время необходимо для того, чтобы напряжение могло придти в нормальное стабильное состояние. Нормальное напряжение стартерных аккумуляторных батарей с жидким электролитом составляет от 12,5 до 12,9 вольт. В таблице мы привели показатели напряжения для АКБ с жидким электролитом и степень его заряженности.

Ниже: степень заряженности, % -> Напряжение батареи (В.)
100 -> 12.71
95 -> 12.65
90 -> 12.57
85 -> 12.53
80 -> 12.47
78 -> 12.41
70 -> 12.37
65 -> 12.33
60 -> 12.29
55 -> 12.25
50 -> 12.21
40 -> 12.13
30 -> 12.05
20 -> 11.99
10 -> 11.95
Более точно измерить уровень заряженности аккумулятора можно только с помощью специальных зарядных устройств с микропроцессором и памятью. Эти современные устройства могут отслеживать как разряд, так и заряд аккумулятора на протяжении нескольких циклов. Такой метод является наиболее точным и с его помощью можно сэкономить деньги при замене или обслуживании аккумулятора.

Второй способ определения заряженности АКБ
Второй способ заключается в измерении плотности электролита и по этому параметру можно будет определять степень заряженности аккумулятора вашей автомашины, но этот метод подходит не ко всем аккумуляторам, а только к АКБ с жидким электролитом.
В таблице приведены показатели плотности электролита и соответствующий этому показателю уровень заряженности аккумулятора.

Ниже: уровень заряженности, % -> Плотность электролита
100 -> 1.266
95 -> 1.258
90 -> 1.250
85 -> 1.242
80 -> 1.234
78 -> 1.226
70 -> 1.219
65 -> 1.212
60 -> 1.205
55 -> 1.198
50 -> 1.191
40 -> 1.177
30 -> 1.163
20 -> 1.149
10 -> 1.135

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильная батарея состоит из 6 элементов, соединенных последовательно. Каждая банка имеет полный заряд 2,10-2,15 В, поэтому общее напряжение суммируется, составляет 12,6 – 12,8 В. Какое напряжение у АКБ после отключения ЗУ? При установке аккумулятора в авто величина напряжения после зарядки должна быть 12,4 В. это нормально. Аккумулятор автомобиля стартовый, в период запуска двигателя разряжается, в процессе движения восстанавливает энергию от генератора машины. Если напряжение в аккумуляторе снижается до 12 В, устройство требует зарядки от сети. Большая потеря заряда в банках характеризуется, как глубокий разряд, разрушающий батарею.

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Автомобиль, эксплуатируемый с преимуществом длинных пробегов, успевает полностью зарядиться от генератора для следующего пуска. Но заряд его не будет полным. Степень зарядки аккумулятора можно определить по напряжению на клеммах. Чем меньше величина, тем слабее концентрация электролита в банках.

Проверить заряд аккумулятора, можно воспользовавшись мультиметром. Следует установить градуировку «переменный ток» и замерить показатель на клеммах. Можно определить уровень заряда по плотности электролита.

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Чтобы поднять емкость аккумулятора, необходимо зарядить его специальным зарядным устройством. Это преобразователь напряжения, выпрямитель. Аккумуляторы бывают обслуживаемые, необслуживаемые, гелевые, AGM, литиевые. Напряжение и ток зарядки их отличается по напряжению, времени, длительности циклов. Есть универсальные ЗУ, рассчитанные на переключение режимов для разных моделей АКБ, регулирование параметров.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

Для зарядки аккумулятра от зарядного устройства выбирают режим с постоянным током или напряжением. Оба они одинаково эффективны, но применяются к разным батареям. В процессе зарядки и эксплуатации аккумулятора необходимо производить замеры напряжения на клеммах кислотного аккумулятора.

Чтобы зарядить батарею на 12 В, потребуется установить режим постоянного напряжения 16 -16,5 В. Используя ток 14,4 В можно зарядить аккумулятор на 75-85 %. При постоянном напряжении сила зарядного тока величина переменная, ограничивается только ЗУ.

Какое напряжение для зарядки нужно установить? Исходят из достижения критического напряжения, сопровождающегося «кипением» — выделением газа из банок автомобильного аккумулятора. Нормально заряженным считают аккумулятор, с напряжением на клеммах от 12,6 до 14,5 В. Снимать показания следует прибором, не полагаясь на бортовой компьютер. Замеры на работающем двигателе, и в отключенной батарее отличаются.

Допустимое напряжение зарядки на клеммах аккумулятора при работающем моторе варьируется 13,5 -14 В. Показатель показывает недозаряд батареи, если напряжение выше. Нужно повторить замер через 2 минуты, возможно, батарея разрядилась при запуске. Если напряжение зарядки низкое – аккумулятор теряет ресурс или проблемы исходят от автомобильного генератора. Проводить замеры нужно, отключив бортовые системы.

Замеряя напряжение зарядки аккумулятора на неработающем авто, невозможно выявить проблемы с генератором, однако хорошо определяется степень зарядки аккумулятора. Напряжение 12,5 – 14 В говорит об отсутствии проблем. При низком показателе необходимо проверить:

состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
многое зависит от уровня заряда АКБ;
определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Возможна ли зарядка АКБ с постоянным сопротивлением? Из формулы I =U*R, понятно, если установить сопротивление величиной постоянной, то переменными станут ток или напряжение. Но внутри аккумулятора сопротивление – величина переменная, влияющая на поглощение энергии. Полное сопротивление складывается из сопротивления поляризации, которое меняется и омического, остающегося стабильным в одинаковых условиях и для конкретного аккумулятора.

На сопротивление влияют температура, степень разряженности, концентрация электролита, учтенные в характеристиках разрядных кривых АКБ. Но если в формуле сопротивление величина переменная во времени и состоянии автомобильного аккумулятора, то постоянным при зарядке может быть ток, напряжение или комбинирование тока и напряжения. Для сглаживания величины тока зарядки используется резистор — балластное сопротивление.

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжение это разность потенциалов, и ток потечет в ту сторону, где эта величина будет меньшей. Поэтому напряжение зарядного устройства выбирается всегда выше, чем уровень зарядки автомобильного аккумулятора. Чем больше разница напряжения, тем быстрее и полнее наберет емкость аккумулятор автомобиля после зарядки.

Во время зарядки при постоянном напряжении предел установленного на ЗУ параметра ниже, чем характеристика, при которой начинается выделение газов из обслуживаемого аккумулятора. Какое значение разности потенциалов нужно для зарядки автомобильного аккумулятора? Максимальное напряжение, применяемое при зарядке батареи 16, 5 В. Какой параметр должен быть, зависит от вида АКБ. От напряжения зависит время и полнота зарядки аккумулятора. Соотношение напряжения заряда, восстановления емкости для батареи 12 В за 24 часа таково:

Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Установлено, что именно это напряжение автомобильного аккумулятора не создает газовыделения после и во время зарядки. Поэтому при реальной эксплуатации автомобилей, генератор через регулятор напряжения ограничивает максимальный уровень напряжения этим значением. Летом этот показатель близок к 100 % емкости, зимой соответствует 13,9-14,3 В, при работающем моторе, что соответствует 70-75 % емкости.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Мы знаем, современные авто высокого класса имеют бортовую систему, работающую на 16 В. Какие аккумуляторы применяются в этих АКБ? Для того чтобы не было газовыделения, ситема должна быть закрытой.

Значит, необслуживаемые Ca/Ca аккумуляторы могут выдержать жесткие условия эксплуатации. Для них используется особый режим зарядки. Использование кальция вместо сурьмы позволяет вести зарядку аккумулятора повышенным напряжением, при этом электролит вскипает. Необслуживаемый аккумулятор не терпит резких перепадов напряжения в бортовой сети. Он предназначен для автомобилей с хорошей системой электронного контроля напряжения. Более терпимы к условиям эксплуатации гибридные батареи, из малосурьмянистых и кальциевых пластин.

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

После полной зарядки АКБ заряд несколько изменится. Происходит диссоциация электролита с заполнением пор токовыводящих пластин. Установленный в подкапотное пространство автомобильный аккумулятор принимает температуру окружающей среды, и емкость изменится в большую сторону при жаре или падает при минусовых температурах. Поэтому точно узнать после зарядки, какое напряжение аккумулятора автомобиля, можно, установив его на место. Даже, находясь в мастерской, напряжение на клеммах изменяется. Это особенно заметно, если не полностью проведен цикл и ток зарядки не упал до 200 мА. При этом происходит перераспределение заряда, и возможна дополнительная подпитка устройства энергией.

Но если после зарядки аккумулятора напряжение падает на работающей машине – это повод для ревизии генератора или замены аккумулятора.

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Каждый вид аккумуляторов заряжается на основании характеристик видов использованный конструкций. Самое низкое напряжение зарядки имеют обслуживаемые, гелевые и литиевые аккумуляторы. Причины вскипание, разрушение состава, пожароопасность. Если обслуживаемый аккумулятор можно зарядить простейшим ЗУ, литиевые и гелевые системы требуют соблюдения 2 ступенчатого комбинированного режима накопления энергии.

Все системы рассчитаны на предотвращение перезаряда, снабжены автоматическим отключением питания при достижении напряжения, какое требуется для автомобильного аккумулятора. При зарядке происходит постепенное снижение силы тока из-за повышения сопротивления, напряжение остается стабильным. После зарядки процесс электрохимической реакции продолжается, в виде незначительного саморазряда.

Важно, чтобы напряжение зарядки всегда превышало параметры, нужные для эксплуатации прибора. Чтобы ток перетекал, нужен уклон, которым является разность напряжения между ЗУ и батареей.

Видео

Предлагаем посмотреть советы специалиста, как правильно заряжать и обслуживать аккумулятор автомобиля, какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки.

Уровень заряда аккумулятора автомобиля по напряжению

Главная » Разное » Уровень заряда аккумулятора автомобиля по напряжению

Определяем степень заряженности аккумулятора по напряжению

Степень заряда автомобильного аккумулятора замеряют при приобретении новой АКБ и при возникновении проблем во время эксплуатации. И если летом допустима определённая разряженность батареи, то с понижением температуры могут возникнуть трудности с энергообеспечением оборудования или даже запуском двигателя. Определение степени заряженности аккумулятора — простая процедура, которую можно осуществить самостоятельно.

Нормальный заряд аккумулятора

Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора

После полного заряда автомобильного аккумулятора электролит имеет высокую концентрацию кислоты, и напряжение батареи максимально. Во время эксплуатации плотность уменьшается, в связи с этим падает значение напряжения, следовательно и заряд АКБ. Стоит отметить, что разность потенциалов источника питания изменяется не только от заряда аккумулятора, но и от количества приборов, подключённых к сети.

Как соотносятся заряженность батареи и напряжение аккумулятора, можно увидеть на этом рисунке:

Остаточную ёмкость аккумулятора принято проверять:

по напряжению под мощностью при помощи нагрузочной вилки и постоянного тока;
спектральным анализом;
приборами, снимающими показания при переменном токе.

Все эти способы базируются на сведениях о сопротивлении АКБ, что позволяет только качественно оценить состояние источника питания. Зависимость ёмкости аккумулятора от напряжения не является причиной для установления работоспособности батареи. Связано это с возможным наличием плавающего заряда даст совершенно нормальный результат диагностики, что не будет соответствовать действительности. Поэтому мы рекомендуем проверять остаточную ёмкость АКБ от напряжения с помощью специалистов, которые проведут компьютерное исследование батареи.

Как правильно замерить напряжение аккумулятора

Во время диагностических процедур стоит понимать, что источник питания, подсоединённый к бортовой системе авто, потребляет энергию. Поэтому показания могут быть несколько ниже, но они не должны опускаться ниже значений 11—11,5 вольт. Проведение корректных измерений допустимо на полностью отключённой и заряженной АКБ, то есть электрическая цепь должна быть разомкнута. Однако это необязательное условие: если вы проверяете напряжение в замкнутой цепи, то учитывайте определённую погрешность.

АКБ подсоединена к системе автомобиля, который не заведён. При этом условии бортовая сеть потребляет определённое количество энергии, поэтому показатель напряжений должен находиться в диапазоне 12,5—13,0 В.
На заведённой машине с выключенными источниками потребления энергии показания прибора должны варьироваться в промежутке от 13,5 до 14 вольт. Более высокие показания говорят о том, что батарея разряжена, а генератор работает не в штатном режиме. Стоит учесть, что повышение данных в холодное время года не является точным свидетельством разряженности АКБ. Если в течение некоторого времени вольтаж вошёл в рамки, то система полностью работоспособна. Пониженные показатели (от 13 до 13,4 вольта) говорят о некоторой разряженности батареи. Необходима зарядка аккумулятора.
На заведённой машине с включёнными источниками потребления электроэнергии значение напряжений должно быть больше 12,8—13,0 В.

Ниже представлена таблица «Степень заряда АКБ по напряжению».

Уровень заряда АКБ	Напряжение в разомкнутой цепи малосурьмянистых (Sb/Sb) и гибридных (Sb/Ca) аккумуляторов, вольт	Напряжение в разомкнутой цепи в кальциевых (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca) аккумуляторах, вольт
100%	12,516—12,663	12,666—12,813
75%	12,316—12, 463	12,466—12,613
50%	12,106—12,253	12,266—12,413
25%	11,926—12,073	11,866—12,013
0%	11,756—11,903	11,666—11,813

Таблица 1. Степень заряда аккумулятора по напряжению.

Как изменяется плотность электролита при разряде аккумулятора

Определённая степень разряда батареи характеризуется активным поглощением серной кислоты и её оседанием на пластинах. Сульфация металлических элементов становится причиной увеличения их жёсткости и неспособности участвовать в химическом процессе. Так как серная кислота тратится, меняется соотношение компонентов — жидкость становится менее плотной, что сказывается на способности аккумулятора в машине держать заряд.

Наглядно увидеть зависимость уровень заряда аккумулятора от плотности электролита можно в этом графике:

Уровень заряда АКБ	Значение плотности электролита
100%	1,249—1,297
75%	1,209—1,257
50%	1,174—1,222
25%	1,139—1,187
0%	1,104—1,152

Таблица 2. Степень заряда аккумулятора по плотности.

Определение степени зарядки аккумулятора по встроенному гидрометрическому индикатору

вольтметр или мультиметр, с помощью которых можно провести исследования как по вольтажу, так и по значениям сопротивления;
ареометр, замеряющий плотности электролита;
устройство необходимое для заряда АКБ, имеющей определённую степень разряженности.

Определяем степень заряженности аккумулятора по напряжению Ссылка на основную публикацию

Напряжение зарядки аккумулятора автомобиля

Напряжение зарядки аккумулятора автомобильным зарядным устройством

Степень зарядки автомобильного аккумулятора определяется по напряжению, как в таблице.

Напряжение на клеммах аккумулятора при зарядке

состояние электролита – субстанция должна быть прозрачной, уровень нормальным;
многое зависит от уровня заряда АКБ;
определение возможности подзарядки до оптимального напряжения.

Тестирование выявит проблемы с аккумулятором, его работоспособность.

Зарядка аккумулятора постоянным сопротивлением

Какое напряжение выставлять при зарядке аккумулятора

Напряжением 14,4 В можно зарядить батарею на 75-80 %;
Используя напряжение 15 В степень заряда 85 – 90 %;
Напряжением 16 В батарея заряжается на 95 – 97 %;
Максимальным напряжением 16,3 -16,5 В батареи заряжаются полностью.

При достижении напряжения на батарее 14,4 – 14,5 на ЗУ загорается сигнал окончания зарядки.

Максимальное напряжение зарядки аккумулятора

Напряжение аккумулятора в конце зарядки

Зависимость зарядки аккумулятора от напряжения

Видео

Какое должно быть напряжение автомобильного аккумулятора, советы бывалых

Двигатель — это «сердце автомобиля», тогда аккумулятор это часть его нервной системы — это его спинной мозг. От нормально функционирующей батареи зависит работа электроприборов и конечно пуск двигателя. Особенно критичен пуск в холодное время. К зиме аккумулятор должен быть подготовлен. Любой диагност и опытный автолюбитель знает, что ключевой показатель при диагностике аккумулятора — это его напряжение.

Напряжение — это физическая величина, значение которой равно работе эффективного электрического поля (включающего сторонние поля), совершаемой при переносе единичного пробного электрического заряда из точки A в точку B.

Если говорить простыми словами, то это накопленная энергия, которую аккумулятор передаст стартеру при повороте ключа. Стартер эту энергию потратит, а генератор потом компенсирует. Этот процесс должен проходить неразрывно. Водитель должен постоянно следить за величиной напряжения. Чтобы не запутаться и сделать всё правильно рассмотрим всё по порядку.

Нормальные показатели с нагрузкой и без

Чтобы распознать неполадки, нужно знать как аккумулятор работает в норме. Для выявления отклонений в работе требуется знать какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор автомобиля. Рассмотрим как правильно определить заряд аккумулятора.

Очень важно понимать в какой момент производить замер: в покое или под нагрузкой. Это принципиально разные величины. Прежде всего рассмотрим номинальное и фактическое напряжение в покое заряженного АКБ без нагрузки.

Номинальное (в покое) должно быть 12,6 — 12,7 В. Данная цифра прописана в паспортах и инструкциях к аккумуляторам почти любого производителя и она говорит о полной исправности и нормальной работы батареи.
Фактическое (в покое) несколько отличается от номинального. На деле диапазон колеблется в пределах от 12,4 до 12,8 В.

При замерах напряжения аккумулятора в покое величина может подняться до 13,2 В. Такая картина возникнет, если замерять сразу после зарядки, поэтому необходимо подождать 30 минут и повторить замер. Тогда вы увидите реальный показатель.

Чаще всего 12,6 вольт — это то каким должно быть напряжение нормального АКБ.

Важно! Если заряд аккумулятора в покое упали ниже 12 В — это говорит о недостаточной заряженности АКБ и необходимо срочно поставить батарею на зарядку.

Теперь разберёмся с напряжением аккумулятора под нагрузкой. Для чего она нужна и каковы нормативы?

Нагрузка на аккумулятор требуется для проверки работоспособности АКБ. Нормативное напряжение может вынести любая АКБ, а вот уже нагрузку далеко не любая. Если нагрузить батарею, то напряжение изменится.

Проверка эта очень простая. Специальным прибором нагружаем аккумулятор.

Нагрузка должна быть почти в два раза больше емкости батареи. Например, если Ваш аккумулятор имеет емкость 80 А/ч, нагружаем его на 160 ампер.

Нагрузка даётся на 5 секунд (не больше)! Напряжение должно получиться выше 9 вольт. Если заряд падает ниже этого предела — это значит аккумулятор разряжен, либо его дальнейшая эксплуатация невозможна. В этом процессе есть один нюанс. После нагрузки, напряжение должно приблизиться к норме примерно за 5-6 секунд.

Чтобы узнать в каком состоянии аккумулятор, нужно повторить весь процесс после зарядки. Если со второго раза величина поднимается до 9 вольт и выше, значит АКБ в нормальном состоянии, но был разряжен.

Определение уровня заряженности

Измерение напряжения АКБ производится мультиметром (также подойдут вольтметр или нагрузочная вилка). Для того чтобы замерить напряжение (неважно под нагрузкой или в покое) необходимо перевести регулятор мультиметра в режим «U» и прислонить щупы прибора к клеммам аккумулятора. На дисплее отобразиться результат замера.

Как писалось выше — замер можно производить в покое и под нагрузкой. В первом случае, а также, в случае, если мы берём нагрузку с внешнего прибора — электрические цепи должны быть разомкнуты, зажигание отключено.

Проверка напряжения аккумулятора под нагрузкой при помощи бортовой сети автомобиля — нежелательна, потому что сеть подключена не напрямую к батарее. Поэтому здесь могут быть погрешности измерений и неточности.

Важно! Нагрузочная вилка должна использоваться строго в соответствии с полюсами (плюс или минус). А вот при замерах вольтметром или мультиметром можно не обращать внимание на полярность щупов и клемм аккумулятора.

Помимо напряжения, есть ещё уровень заряженности аккумулятора Эти две величины неразрывны между собой. Зная нормальное и фактическое напряжение батареи, мы можем определить до какой степени она заряжена, нужно ли подзаряжать ещё. Рассмотрим как проверить уровень заряда аккумулятора.

Таблица заряженности

Данная таблица поможет определить состояние аккумулятора и степень его заряженности.

Напряжение АКБ	Степень заряженности АКБ
12,6 вольт и выше	100 %
12,5 вольт	90 %
12,42 вольт	80 %
12,32 вольт	70 %
12,2 вольт	60 %
12,06 вольт	50 %
11,9 вольт	40 %
11,75 вольт	30 %
11,58 вольт	20 %
11,31 вольт	10 %

Определить уровень заряда по напряжению не трудно. Как видно из таблицы — при снижении напряжения до 12,06 вольт, можно говорить о разрядке аккумулятора наполовину. Если напряжение падает до 11,31 вольт, значит он заряжен всего лишь на 10%. Падение напряжения ниже говорит о его полном разряде. Напротив, если заряд аккумулятора 12,6 вольт и выше, значит он заряжен полностью и подзарядка не требуется. Напряжение в 12,5 — 13 вольт — именно то, до которого и нужно заряжать.

Нужно помнить что эти данные актуальны только для классических свинцово — кислотных АКБ, заряженность EFB, AGM, GEL и прочих, технологичных батарей требуется проверять по другим таблицам. К примеру вольтаж полностью заряженного EFB аккумулятора равен 16, вольт.

Полезное видео

Подробное видео об определении работоспособности аккумулятора по напряжению:

Причины отклонений от нормы

Если заряженная батарея теряет заряд в одночасье, причин может быть целый ряд. Уровень заряда аккумулятора может быстро снижаться вследствие естественной причины и ряда неполадок:

АКБ просто исчерпала свой ресурс из-за длительной эксплуатации и требует замены.
Также может сломаться генератор, который заряжает батарею в поездке и компенсирует затраты энергии аккумулятора на пуск стартера.
Если аккумулятор новый и замены не требует, а генератор работает без нарушений — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Подробно вопрос диагностики тока утечки в данной статье не рассматриваются, но ему нужно уделить пристальное внимание. В двух словах: ток утечки — это потребление тока, непредусмотренное конструкцией авто, которое планомерно садит ваш аккумулятор. Теоретически причиной возникновения тока утечки может оказаться любой прибор, подключенный к бортовой сети автомобиля.

Читайте также: Самостоятельно производим калибровку батареи андроид

Все вышеуказанные причины и неполадки разряжают ваш аккумулятор. Этим объясняется падение напряжения, в случае их появления. К счастью, нормальная и своевременная диагностика помогает легко их выявить и устранить.

Нельзя не отметить, что может возникнуть и обратная ситуация. Когда напряжение превысит 13 В и произойдёт так называемый перезаряд АКБ. Произойти это может по причине неисправного генератора (за исключением тех случаев, когда автовладелец намеренно перезарядил АКБ на станции, например для того чтобы поднять плотность электролита). Привести это может к выкипанию электролита и выходу батареи из строя. Вот основные неисправности машины, которые могут привести к перезаряду АКБ:

Сломано реле устройства. Этот элемент отключает генератор после полной зарядки батареи. Если он не работает — ток и дальше поступает в полностью заряженную батарею. Это простая неполадка, заменить реле не трудно, да и недорого.
Сломан сам генератор. Ремонт обойдётся дороже, но суть та же, что и в предыдущем пункте.
Неверно выбрано зарядное устройство.

Повторные замеры напряжения на клеммах аккумулятора после устранения причин и нескольких часов его эксплуатации показывают правильность той или иной причины. Важно оценить и такие показатели, как уровень плотности электролита.

В заключении хотелось бы отметить, что своевременная диагностика и устранение причин продлит срок жизни Вашего аккумулятора и сбережёт нервы и деньги в кошельке.

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе

Главная > Теория > Какое напряжение должно быть на аккумуляторе

Аккумулятор для автомобиля – настолько важный элемент, что он может даже при выключенном моторе поддерживать работу многих узлов машины, работающих от электричества, а также системы сигнализации. Однако, главная задача аккумуляторной батареи (АКБ) состоит в запуске стартера после поворота ключа зажигания. Если в процессе работы двигателя генератору не хватает мощности, АКБ является резервным вариантом. Однако выполнять все возложенные функции аккумулятор может только, если сам будет достаточно заряжен, поэтому любому автолюбителю необходимо знать, каким же должно быть напряжение на аккумуляторной батарее.

Аккумулятор – один из важнейших элементов автомобиля

Что такое аккумуляторное напряжение

Напряжение АКБ, а также показатели объема и плотности электролитической жидкости в ней способны показать, насколько пригоден данный аккумулятор к работе. Для длительной и беспроблемной службы этого агрегата необходимо постоянно контролировать уровень его заряда и другие параметры и вовремя его подзаряжать.

Напряжением аккумуляторной батареи считается разница между потенциалами на ее выводных концах. Этот показатель неразрывно связан с понятием электродвижущей силы – ЭДС (она обуславливает течение электричества по цепи, а также существование той самой разницы потенциалов). При отсутствии ЭДС напряжение просто не появится. Однако даже если электрическая цепь разомкнута, в АКБ присутствует электродвижущая сила и, соответственно, имеется напряжение.

Чем и в чём измеряется напряжение

Так же, как и электродвижущая сила, аккумуляторное напряжение принято считать в вольтах. Согласно электрофизической формуле, величина ЭДС есть сумма напряжения и произведения тока в цепи на внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи. Проще говоря, нормальное напряжение аккумулятора вкупе с током внешней нагрузки и составляют его электродвижущую силу.

Для того чтобы определить, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор, пригодятся такие приборы, как тестер-мультиметр или совсем простой вольтметр.

Прибор для измерения напряжения в АКБ – мультиметр

Чтобы проверить заряд аккумулятора с помощью мультиметра, он должен быть выставлен в режим контроля напряжения. Его щупы-манипуляторы соприкасаются с:

положительным выводом – щуп красного цвета;
отрицательным выводом – щуп черного цвета.

Важно! Не стоит бояться перепутать выводы, в таком случае просто показатели аккумулятора по напряжению выйдут отрицательными, а это невозможно.

Обратите внимание! Предварительно следует разомкнуть электрическую цепь автомобиля, т. е. попросту снять аккумуляторную батарею (или убрать клеммы), чтобы АКБ работал без нагрузки. Значение напряжения будет высвечиваться на дисплее мультиметра.

При нежелательности или невозможности разрыва цепи в авто можно использовать специальные накладные датчики с эффектом изменчивости напряжения магнитного поля, если по ним пропускается электроток заданной величины. Такие измерения будут более точными.

На станциях техобслуживания профессионалы применяют для контроля напряжения, которое способен выдавать аккумулятор, так называемую нагрузочную вилку – некоторое количество шунтов с определенным сопротивлением, которые присоединяются к батарее. В такой вилке уже есть внутренний вольтметр. Для измерения напряжения этим прибором также не требуется размыкать цепь. Показатели, полученные с помощью нагрузочной вилки, дают возможность оценить, какой уровень напряжения показывает аккумулятор при запуске двигателя.

Нагрузочная вилка имеет встроенный вольтметр

Норма заряда АКБ

Итак, какое напряжение должно быть на аккумуляторе, когда он полностью зарядится?

Нормой для АКБ из шести элементов является от 12,6 до 12,9 вольт. Это напряжение, выдаваемое в полностью заряженном состоянии, т. е. на одну «банку» приходится 2,1-2,15 вольта. Если измерения приносят меньшие цифры, аккумулятор разрядился или сломан, это чревато более медленным вращением стартера и плохой работой двигателя.

Напряжение на клеммах аккумулятора, которое измеряется в момент заведения мотора от стартера, должно быть не ниже 9,5 вольт (оптимально 13,5-14 вольт). Если значение опускается ниже нормы, это повод считать стартер неисправным (чем дольше он используется, тем более это вероятно). Если же показатели превышают норму (могут достигать 14,5 вольт), значит, аккумуляторная батарея очень сильно разряжена, и генератор это компенсирует повышенной выработкой тока.

Напряжение АКБ зависит и от плотности, и температуры электролитической жидкости в ней. Чем выше плотность, чем выше уровень напряжения батареи. Существует специальная таблица, показывающая зависимость процента заряженности аккумулятора, плотности и температуры электролита. Например, при 100-%ном уровне заряда напряжение составит 12,7 вольт, плотность электролита – 1,265 грамм/см3, а температура замерзания – 60 градусов. При половинном (50%) заряде напряжение – 12,20 вольт, плотность – 1,19 грамм/см3, а температура – 24 градуса.

Что делать, если аккумулятор разряжается

Если измерения показывают низкий заряд аккумулятора, это не значит, что он не пригоден к использованию. Конечно, все автоспециалисты в один голос советуют держать заряд батареи на ста процентах, однако достичь такого положения можно, только если сначала заряжаем ее и потом постоянно пускаем на выводы электричество, компенсирующее потери при саморазрядке.

Крайне не рекомендуется использовать АКБ в автомобиле, если напряжение в нем составляет меньше 12 вольт. Такая батарея обязательно требует зарядки, ибо ее работа в таком состоянии приведет к повышенному сульфатированию аккумуляторных пластин и, как следствие, резкому снижению батарейной емкости.

Дополнительная информация. Также может случиться т.н. глубокий разряд, пара случаев которого окончательно и необратимо выводят кальциевые батареи из строя.

Процесс зарядки автомобильного аккумулятора

Производить зарядку сетевым зарядным аппаратом необходимо по всем правилам, а также вовремя заменять вышедшие из строя элементы на новые. На 100%-ную зарядку требуется не менее 9 или даже10 часов, а вовсе не пару часов, как индексируется на зарядке. Необходимо придерживаться следующих правил:

пробки аккумулятора должны быть откручены для контактирования с кислородом;
при недостаточном уровне электролитической жидкости добавляется дистиллированная вода;
при слишком низком уровне электролита лишь в одном элементе батареи (или во всех сразу) аккумулятор восстановлению не подлежит;
такой же вывод следует из слишком мутной жидкости в «банках» акб;
если аккумулятор необслуживаемый (в т.ч. гелевый), зарядка должна производиться не больше 2 часов.

Напряжение на аккумуляторе – один из главных показателей его работоспособности. Автовладельцам необходимо следить за уровнем заряда и вовремя подзаряжать. При этом срок службы АКБ определяется производителями в количестве раз разрядки и зарядки.

Видео

Таблица зарядки акб по напряжению

Зарядка аккумулятора автомобиля – это процесс полного или частичного заряда аккумуляторной батареи при помощи специального зарядного устройства, данный процесс не такой простой, как может показаться на первый взгляд. В данной статье будут рассмотрены правила зарядки автомобильных аккумуляторов на примере кислотных АКБ. Но, для начала рассмотрим компоненты зарядных устройств.

Как заряжать аккумулятор зарядкой.

Зарядка аккумулятора автомобиля – это, по сути, зарядное устройство (ЗУ), преобразователь электроэнергии, который производит заряд электрических аккумуляторов из внешнего энергетического источника. Наиболее простые ЗУ включают в себя только два элемента – понижающий трансформатор и диодный мост. Переменное напряжение (220В) поступая в ЗУ, преобразуется в постоянное (15В), за счет трансформатора и диодного моста. Данного вольтажа хватает для зарядки кислотного АКБ.

Таблица зависимости напряжения и степени зарядки аккумулятора.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)

Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)

Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)

Степень заряда АКБ, %

Температура замерзания электролита, гр. Цельсия

В конструкцию ЗУ очень часто включают дополнительные датчики (амперметр и вольтметр) и регуляторы (напряжения и силы тока). Они помогают более точно подобрать вольтаж для каждого отдельного аккумулятора. Хотя имеются уже ЗУ с автоматической регулировкой, которые сами подстраиваются под конкретный АКБ.

Условия зарядки аккумулятора.

Какие условия нужно учитывать при зарядке аккумулятора? Это простые параметры, которые обязательно нужно учитывать. Перед зарядкой аккумулятора, нужно учитывать несколько простых параметров:

Оптимальной силой тока для зарядки является показатель в 10% от номинальной емкости кислотного АКБ. Например, если емкость аккумулятора составляет 80Ач, то сила тока при зарядке должна составлять 8А.
Напряжение на клеммах зарядного устройства должно быть на 10% выше от напряжения батареи. Т.е. если напряжение на клеммах аккумулятора (он должен быть полностью заряжен) составляет 12,6В, то на клеммах ЗУ оно должно составит 13,86В.
Для быстрой зарядки аккумуляторной батареи нужно использовать электричество с силой тока в 20-30А. Но, такую зарядку не желательно производить, так как она очень сильно повреждает аккумулятор.
Заряжая гелиевый аккумулятор нельзя превышать напряжение в 14,2В. Данный показатель является критическим для АКБ.

Теперь перейдем к самой зарядке аккумулятора.

Домашняя зарядка аккумулятора.

Домашняя зарядка аккумулятора – процесс зарядки аккумуляторной батареи при помощи специального зарядного устройства в домашних условиях. Перед началом домашеней зарядки аккумулятора нужно убедиться в том, что аккумулятор цел и действительно разряжен. Поэтому его нужно аккуратно извлечь из автомобиля и очистить от грязи. Далее следует внимательно осмотреть его корпус на наличие трещины. Если такая имеется, то это значит что в внутри уже нету электролита (он вытек) и использовать аккумулятор не представляется возможным.

Определить уровень разряда батареи можно по цвету специального индикатора, который производители устанавливают на крышке корпуса. Разные аккумуляторы имеют в свою очередь разные индикаторы, поэтому нужно заранее обратить внимание на наклейку с пояснением, которая в большинстве случаев размещена где-то рядом на крышке.

Заряд аккумулятора можно проверить и по напряжению на клеммах, воспользовавшись обычным тестером. Если батарея разряжена напряжение будет ниже номинального.

Также следует проверить уровень электролита через заливные пробки. Он должен быть чистым и не иметь примесей, а его уровень должен покрывать пластины. Если видны пластины – нужно долить дистиллята.

Еще перед началом заряда нужно очистить вентиляционное отверстие в крышке аккумулятора.

Зарядка аккумулятора зарядным.

Зарядка аккумулятора зарядным устройством осуществляется вне жилого помещения, так как идет испарение электролита. Также сначала к аккумулятору подсоединяется ЗУ и только потом подключается к электрической сети. К этому нужно отнестись очень внимательно, так как неправильное подключение приведет к выходу из строя предохранителей ЗУ.

Аккумулятор может заряжаться двумя разными способами:

В первом случае зарядку можно производить при постоянном значении напряжения (14-15В), изменяя силу тока. Т.е. в начале она может достигать 20-30А, но по мере зарядки аккумулятора должна снижаться.
Второй вариант диаметрально противоположный. Сила тока является постоянным значением, а напряжение меняется. Этот способ более сложный, так как требует определенных знаний и навыков.

После зарядки можно проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Сделать это можно с помощью нагрузочной вилки. Если таковой не имеется, то можно просто поместить батарею в автомобиль. Заряженный аккумулятор, без каких либо проблем будет запускать силовую установку и крутить стартер.

Таблица для оценки степени заряда аккумулятора по напряжению (ЭДС)

Напряжение, измеренное на выводах аккумулятора, В

Напряжение аккумулятора автомобиля — ведущий показатель, на основании которого грамотному водителю следует делать выводы о том, в каком состоянии находится АКБ, нуждается ли она в зарядке или в замене. Известно, что имеется прямая зависимость напряжения от уровня заряда автомобильного аккумулятора. Вначале мы рассмотрим вопрос о том, на основании каких показателей напряжения можно сделать вывод о работоспособности АКБ, почему батарея теряет U и что означает норма напряжения. После этого попробуем определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица, на основании которой делаются те или иные выводы о состоянии батареи, будет приложена в конце статьи.

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Если заряженный источник питания быстро разряжается, причин такого «поведения» батареи может быть несколько. Уровень заряда аккумулятора может быстро падать вследствие естественной причины: АКБ просто исчерпала свой ресурс обычным путем и нуждается в замене.

Также может выйти из строя генератор, который заряжает батарею в процессе езды, помогая ей поддерживать необходимый уровень рабочего состояния. Если аккумулятор еще не старый, и генератор в порядке — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Кроме этого, бортовая сеть автомобиля может быть неисправной — например, магнитола или какой-нибудь другой прибор берет слишком много тока, и аккумулятор просто не справляется с этой нагрузкой.

Для того чтобы устранить падение напряжения, иногда бывает достаточно исправить возникшую неполадку путем технического осмотра, выявления причины, ее устранения и повторных замеров напряжения на клеммах аккумулятора после нескольких часов его эксплуатации. Важно оценить и такие показатели, как уровень плотности электролита, а также измерить напряжение под нагрузкой и без нее. Подробнее о проверке АКБ нагрузочной вилкой →

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Для нормальной работы батареи ее напряжение должно колебаться в пределах 12,6-12,7 вольт, не меньше. Эта норма должна быть усвоена начинающими водителями, как таблица умножения — для того, чтобы не пропустить критический уровень падения заряда аккумулятора и не оказаться в том положении, когда машина внезапно «встанет».

Также следует знать и о том, что, в зависимости от характеристик АКБ и автомобиля, а также иных сопутствующих условий, норма может изменяться — до 13 вольт и чуть выше. Именно так утверждают некоторые производители аккумуляторных батарей, и этот фактор тоже нужно принимать во внимание. То, сколько вольт должно быть в идеале — цифра относительная. Но ориентироваться всегда нужно на показания от 12,6 до 13,3 вольт — в зависимости от типа и страны-производителя АКБ.

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Итак, норма показателя напряжения большей части автомобильных АКБ — от 12,6 до 12,7 вольт, а если используется нестандартная модель аккумулятора, норма U может быть несколько выше: 13 вольт, но максимум 13,3. Некоторые начинающие автомобилисты спрашивают о том, какой должен быть показатель U в идеале. Идеальных цифр, разумеется, нет, поскольку меняться может и уровень тока в сети авто, и погодные условия, и потребление энергии отдельными элементами бортовой сети автомобиля.

Для того чтобы не пропустить того момента, когда заряд батареи станет понижаться до критического уровня, существует так называемая таблица заряда АКБ. Если вы замерили U на клеммах вашей батареи, можно определить заряд аккумулятора по напряжению: таблица поможет сориентироваться в этом. В ней выведена прямопропорциональная зависимость U от уровня заряженности АКБ в процентном соотношении.

Также в таблице приведены показатели плотности электролита и температуры, при которой он может замерзать в холодное время года — тоже в зависимости от того, каков уровень заряда и U в аккумуляторе.

Нормальный заряд аккумулятора

Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора

Как соотносятся заряженность батареи и напряжение аккумулятора, можно увидеть на этом рисунке:

Остаточную ёмкость аккумулятора принято проверять:

по напряжению под мощностью при помощи нагрузочной вилки и постоянного тока;
спектральным анализом;
приборами, снимающими показания при переменном токе.

Как правильно замерить напряжение аккумулятора

АКБ подсоединена к системе автомобиля, который не заведён. При этом условии бортовая сеть потребляет определённое количество энергии, поэтому показатель напряжений должен находиться в диапазоне 12,5—13,0 В.
На заведённой машине с выключенными источниками потребления энергии показания прибора должны варьироваться в промежутке от 13,5 до 14 вольт. Более высокие показания говорят о том, что батарея разряжена, а генератор работает не в штатном режиме. Стоит учесть, что повышение данных в холодное время года не является точным свидетельством разряженности АКБ. Если в течение некоторого времени вольтаж вошёл в рамки, то система полностью работоспособна. Пониженные показатели (от 13 до 13,4 вольта) говорят о некоторой разряженности батареи. Необходима зарядка аккумулятора.
На заведённой машине с включёнными источниками потребления электроэнергии значение напряжений должно быть больше 12,8—13,0 В.

Ниже представлена таблица «Степень заряда АКБ по напряжению».

Уровень заряда АКБ

Напряжение в разомкнутой цепи малосурьмянистых (Sb/Sb) и гибридных (Sb/Ca) аккумуляторов, вольт

Напряжение в разомкнутой цепи

в кальциевых (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca) аккумуляторах, вольт

Таблица заряда аккумулятора автомобиля по напряжению

Главная » Статьи » Таблица заряда аккумулятора автомобиля по напряжению

Заряд аккумулятора по напряжению: таблица

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Если напряжение в батарее опускается ниже 12 вольт — она разряжена, как минимум, наполовину, а когда оно падает ниже 11,6 вольт — аккумулятор срочно нуждается в зарядке.

Таблица уровня заряженности АКБ

Плотность электролита, гр/см³	Напряжение (вольтаж) без нагрузки	Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер	Уровень заряженности АКБ, в %	Температура замерзания электролита, в °С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Было полезно? — Сохраните информацию в социальных сетях:

Таблица уровня заряда аккумулятора автомобиля по напряжению

Аккумулятор теряет напряжение: в чем причина?

Это интересно: Что такое никель─железные аккумуляторы?

Что означает нормальное напряжение аккумулятора?

Это интересно: Литий─ионный аккумулятор формата 18650

Таблица уровня заряженности АКБ

Плотность электролита, гр/см³	Напряжение (вольтаж) без нагрузки	Напряжение (вольтаж) под нагрузкой 100 ампер	Уровень заряженности АКБ, в %	Температура замерзания электролита, в °С
1,11	11,7	8,4		-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Определяем степень заряженности аккумулятора по напряжению

Нормальный заряд аккумулятора

Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора

Как соотносятся заряженность батареи и напряжение аккумулятора, можно увидеть на этом рисунке:

Остаточную ёмкость аккумулятора принято проверять:

по напряжению под мощностью при помощи нагрузочной вилки и постоянного тока;
спектральным анализом;
приборами, снимающими показания при переменном токе.

Как правильно замерить напряжение аккумулятора

АКБ подсоединена к системе автомобиля, который не заведён. При этом условии бортовая сеть потребляет определённое количество энергии, поэтому показатель напряжений должен находиться в диапазоне 12,5—13,0 В.
На заведённой машине с выключенными источниками потребления энергии показания прибора должны варьироваться в промежутке от 13,5 до 14 вольт. Более высокие показания говорят о том, что батарея разряжена, а генератор работает не в штатном режиме. Стоит учесть, что повышение данных в холодное время года не является точным свидетельством разряженности АКБ. Если в течение некоторого времени вольтаж вошёл в рамки, то система полностью работоспособна. Пониженные показатели (от 13 до 13,4 вольта) говорят о некоторой разряженности батареи. Необходима зарядка аккумулятора.
На заведённой машине с включёнными источниками потребления электроэнергии значение напряжений должно быть больше 12,8—13,0 В.

Ниже представлена таблица «Степень заряда АКБ по напряжению».

Уровень заряда АКБ	Напряжение в разомкнутой цепи малосурьмянистых (Sb/Sb) и гибридных (Sb/Ca) аккумуляторов, вольт	Напряжение в разомкнутой цепи в кальциевых (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca) аккумуляторах, вольт
100%	12,516—12,663	12,666—12,813
75%	12,316—12, 463	12,466—12,613
50%	12,106—12,253	12,266—12,413
25%	11,926—12,073	11,866—12,013
0%	11,756—11,903	11,666—11,813

Таблица 1. Степень заряда аккумулятора по напряжению.

Как изменяется плотность электролита при разряде аккумулятора

Наглядно увидеть зависимость уровень заряда аккумулятора от плотности электролита можно в этом графике:

Уровень заряда АКБ	Значение плотности электролита
100%	1,249—1,297
75%	1,209—1,257
50%	1,174—1,222
25%	1,139—1,187
0%	1,104—1,152

Таблица 2. Степень заряда аккумулятора по плотности.

Определение степени зарядки аккумулятора по встроенному гидрометрическому индикатору

вольтметр или мультиметр, с помощью которых можно провести исследования как по вольтажу, так и по значениям сопротивления;
ареометр, замеряющий плотности электролита;
устройство необходимое для заряда АКБ, имеющей определённую степень разряженности.

Определяем степень заряженности аккумулятора по напряжению Ссылка на основную публикацию

Какое должно быть напряжение автомобильного аккумулятора, советы бывалых

Нормальные показатели с нагрузкой и без

Номинальное (в покое) должно быть 12,6 — 12,7 В. Данная цифра прописана в паспортах и инструкциях к аккумуляторам почти любого производителя и она говорит о полной исправности и нормальной работы батареи.
Фактическое (в покое) несколько отличается от номинального. На деле диапазон колеблется в пределах от 12,4 до 12,8 В.

Чаще всего 12,6 вольт — это то каким должно быть напряжение нормального АКБ.

Теперь разберёмся с напряжением аккумулятора под нагрузкой. Для чего она нужна и каковы нормативы?

Читайте также: Как правильно проверить аккумулятор мультиметром

Проверка эта очень простая. Специальным прибором нагружаем аккумулятор.

Определение уровня заряженности

Читайте также: Почему садится аккумулятор за ночь

Таблица заряженности

Данная таблица поможет определить состояние аккумулятора и степень его заряженности.

Напряжение АКБ	Степень заряженности АКБ
12,6 вольт и выше	100 %
12,5 вольт	90 %
12,42 вольт	80 %
12,32 вольт	70 %
12,2 вольт	60 %
12,06 вольт	50 %
11,9 вольт	40 %
11,75 вольт	30 %
11,58 вольт	20 %
11,31 вольт	10 %

Полезное видео

Подробное видео об определении работоспособности аккумулятора по напряжению:

Причины отклонений от нормы

АКБ просто исчерпала свой ресурс из-за длительной эксплуатации и требует замены.
Также может сломаться генератор, который заряжает батарею в поездке и компенсирует затраты энергии аккумулятора на пуск стартера.
Если аккумулятор новый и замены не требует, а генератор работает без нарушений — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Сломано реле устройства. Этот элемент отключает генератор после полной зарядки батареи. Если он не работает — ток и дальше поступает в полностью заряженную батарею. Это простая неполадка, заменить реле не трудно, да и недорого.
Сломан сам генератор. Ремонт обойдётся дороже, но суть та же, что и в предыдущем пункте.
Неверно выбрано зарядное устройство.

Способы проверки уровня заряда аккумулятора на автомобиле

Аккумулятор – устройство, без которого система пуска двигателя автомобиля не будет работать. Завести машину без аккумулятора можно, но только в экстренной ситуации, тогда как для ежедневных поездок требуется, чтобы источник питания системы пуска был исправен. Аккумулятор позволяет при старте двигателя раскрутить стартер, который приводит в работу остальные агрегаты. Заряд аккумулятора должен находиться на высоком уровне, чтобы батарея могла безукоризненно справляться с возложенными на нее задачами. Проверить состояние аккумулятора может любой автомобилист, который имеет в своем распоряжении мультиметр или нагрузочную вилку.

Принципы проверки аккумулятора нагрузочной вилкой и мультиметром

Для многих водителей нагрузочная вилка является экзотикой, и бывают автомобилисты со стажем, которые ни разу не слышали о столь простом диагностическом устройстве. По сути, нагрузочная вилка представляет собою вольтметр, который имеет диагностические выводы и содержит в себе мощный нагрузочный резистор. Более сложные модели нагрузочных вилок дополнительно оснащаются амперметрами, что позволяет диагностировать сразу несколько параметров электрической цепи автомобиля, но для определения уровня заряда аккумулятора вполне будет достаточно модели с вольтметром.

Большую распространенность получил такой прибор как мультиметр, который имеется практически у каждого автомобилиста или электрика. Он позволяет с легкостью снимать информацию о напряжении между заданными точками, что полезно при проведении ремонтных и диагностических работ. Мультиметр стоит дороже нагрузочной вилки, но и подходит он для выполнения большего количества задач. В частности, проверить заряд с помощью мультиметра можно на 12-вольтовых и 24-вольтовых аккумуляторах, тогда как нагрузочная вилка подходит только для стандартного автомобильного источника питания на 12 Вольт.

Сам уровень заряда аккумуляторной батареи, обозначенные выше приборы, показать владельцу автомобиля не могут. Они используются для определения напряжения между клеммами аккумулятора, на основании которого можно сделать вывод об уровне заряда источника питания. Если при проведенных замерах аккумулятор показывает напряжение в 12,6 Вольт, можно отметить, что он полностью заряжен. Значение в 12,2 Вольта является допустимым, но водителю рекомендуется подобный аккумулятор зарядить. Все, что ниже 12 Вольт, требует срочной зарядки. Более подробно зависимость уровня заряда аккумулятора от напряжения между клеммами представлена в таблице.

Показания вольтметра, В	Уровень заряда аккумулятора, %
12,6–12,9	100
12,3-12,6	75
12,1-12,3	50
11,8-12,1	25
11,5-11,8	0

Как проверить аккумулятор мультиметром?

Диагностировать уровень заряда аккумулятора при помощи мультиметра довольно просто, и для этого не требуется наличие специальных знаний. Перед тем как приступить к диагностике, рекомендуется снять аккумулятор с автомобиля или, как минимум, отключить от него клеммы. Проверка аккумулятора мультиметром заключается в следующем:

Первым делом настраивается мультиметр, и если на нем предусмотрена возможность выбора диапазона измерения, необходимо установить его в пределах от 0 до 24 Вольт;
Далее убедитесь, что аккумулятор отключен от клемм автомобиля и прикоснитесь красным щупом диагностического прибора к положительной клемме батареи, а черным к отрицательной;
Если мультиметр подключен верно, на его дисплее отобразится информация о напряжении между клеммами.

Полученные в результате измерения данные необходимо сравнить с таблицей, представленной выше, чтобы определить уровень заряда аккумулятора на автомобиле.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка является диагностическим прибором, который можно купить практически в любом автомобильном магазине. Ее следует использовать для проверки уровня заряда аккумулятора только в том случае, если батарея не работала в течение последних 7 часов. Данный показатель является важным, и при его несоблюдении диагност рискует получить неверные значения во время измерений.

Проверка напряжения на аккумуляторе при помощи нагрузочной вилки проводится следующим образом:

Необходимо убедиться, что клеммы сняты с аккумулятора;
Далее положительный вывод нагрузочной вилки (красный кабель или единственный некоторых моделях) подключается к положительному выводу аккумулятора;
Следом отрицательный вывод подключается к отрицательному выводу аккумулятора. Здесь следует обратить внимание, что некоторые нагрузочные вилки не имеют отрицательного (черного) вывода в виде клеммы, а вместо него на обратной стороне прибора расположен специальный штырь. В таком случае прислоняться к минусовому выводу следует штырем.

Измеренные результаты напряжения сравниваются с таблицей, приведенной выше, после чего можно сделать выводы о состоянии аккумуляторной батареи.

Проверку уровня заряда аккумулятора на автомобиле рекомендуется проводить раз в два месяца. В случае если заряд низкий, нужно скорее исправить ситуацию и зарядить батарею, к тому же, сделать это можно не снимая клеммы.

Загрузка…

Измерение уровня заряда — Battery University

Узнайте об измерениях SoC и о том, почему они неточны.

Метод напряжения

Измерение степени заряда по напряжению просто, но может быть неточным, поскольку материалы и температура элементов ячеек влияют на напряжение. Самая вопиющая ошибка SoC, основанная на напряжении, возникает при нарушении работы аккумулятора зарядом или разрядом. Возникающее в результате перемешивание искажает напряжение, и оно больше не соответствует правильному эталону SoC.Для получения точных показаний аккумулятор должен находиться в разомкнутой цепи не менее четырех часов; Производители свинцово-кислотных аккумуляторов рекомендуют 24 часа. Это делает метод SoC на основе напряжения непрактичным для батареи в активной нагрузке.

Каждый химический состав батареи имеет свой уникальный характер разряда. В то время как SoC на основе напряжения достаточно хорошо работает для свинцово-кислотных аккумуляторов, которые не работают, плоская кривая разряда никелевых и литиевых аккумуляторов делает метод напряжения неприменимым.

Кривые напряжения разряда для литий-марганца, литий-фосфата и NMC очень плоские, и 80 процентов накопленной энергии остается в плоском профиле напряжения. Хотя эта характеристика желательна в качестве источника энергии, она представляет проблему для измерения топлива на основе напряжения, поскольку она показывает только полный заряд и низкий заряд; важная средняя часть не может быть оценена точно. На рисунке 1 показан плоский профиль напряжения литий-фосфатных (LiFePO) аккумуляторов.

Рисунок 1: Напряжение разряда фосфата лития-железа.
Li-фосфат имеет очень плоский профиль разряда, что затрудняет оценку напряжения для оценки SoC.

Свинцово-кислотные пластины имеют разный состав, что необходимо учитывать при измерении SoC напряжением. Кальций, добавка, которая делает батарею необслуживаемой, повышает напряжение на 5–8 процентов. Кроме того, тепло повышает напряжение, а холод вызывает его уменьшение. Поверхностный заряд еще больше вводит в заблуждение оценки SoC, показывая повышенное напряжение сразу после заряда; кратковременная разрядка перед измерением нейтрализует ошибку.Наконец, батареи AGM вырабатывают немного более высокое напряжение, чем их эквивалент.

При измерении SoC по напряжению холостого хода (OCV) напряжение батареи должно быть «плавающим» без подключенной нагрузки. Это не относится к современным автомобилям. Паразитные нагрузки для служебных функций переводят аккумулятор в состояние напряжения квазизамкнутой цепи (CCV).

Несмотря на неточности, большинство измерений SoC частично или полностью полагаются на напряжение из-за простоты. SoC на основе напряжения популярна в инвалидных колясках, скутерах и гольф-карах.Некоторые инновационные BMS (системы управления батареями) используют периоды отдыха для корректировки показаний SoC в рамках функции «обучения». На рисунке 2 показан диапазон напряжений свинцово-кислотного моноблока 12 В от полностью разряженного до полностью заряженного.

Рисунок 2: Диапазон напряжения свинцово-кислотного моноблока 12 В от полностью разряженного до полностью заряженного.

^{Источник: Power-Sonic}

Ареометр

Ареометр предлагает альтернативу измерению SoC затопленных свинцово-кислотных аккумуляторов.Вот как это работает: когда свинцово-кислотная батарея принимает заряд, серная кислота становится тяжелее, что приводит к увеличению удельного веса (SG). Когда SoC уменьшается из-за разряда, серная кислота удаляется из электролита и связывается с пластиной, образуя сульфат свинца. Плотность электролита становится легче и водоподобнее, а удельный вес — ниже. В таблице 2 приведены показания BCI стартерных батарей.

Примерно в состоянии заряда	Средний удельный вес	Напряжение холостого хода
Примерно в состоянии заряда	Средний удельный вес	2В	6 В	8V	12В
100%	1.265	2,10	6,32	8,43	12,65
75%	1,225	2,08	6,22	8.30	12,45
50%	1,190	2,04	6,12	8,16	12,24
25%	1.155	2,01	6,03	8,04	12.06
0%	1,120	1,98	5,95	7,72	11,89

Таблица 2: Стандарт BCI для оценки SoC стартерной батареи с сурьмой.
Показания снимаются при 26 ° C (78 ° F) после 24-часового отдыха.

В то время как BCI (Международный совет по батареям) указывает удельный вес полностью заряженной стартерной батареи равным 1.265, производители аккумуляторов могут предлагать 1,280 и выше. Увеличение удельного веса приведет к перемещению показаний SoC вверх в справочной таблице. Более высокий удельный вес улучшит характеристики батареи, но сократит срок ее службы из-за повышенной активности коррозии.

Помимо уровня заряда и плотности кислоты, низкий уровень жидкости также изменит SG. Когда вода испаряется, показания удельного веса повышаются из-за более высокой концентрации. Батарея также может быть переполнена, что снижает количество. Добавляя воду, дайте время для перемешивания, прежде чем проводить измерение удельного веса.

Удельный вес зависит от типа аккумуляторной батареи. В аккумуляторах глубокого цикла используется плотный электролит с удельным весом до 1,330 для получения максимальной удельной энергии; авиационные батареи имеют удельную плотность около 1,285; тяговые батареи для вилочных погрузчиков обычно стоят 1,280; стартерные батареи идут по 1,265; а стационарные батареи имеют низкий удельный вес 1,225. Это уменьшает коррозию и продлевает срок службы, но снижает удельную энергию или емкость.

В мире батарей нет ничего абсолютного.Удельный вес полностью заряженных аккумуляторов глубокого разряда той же модели может составлять от 1,270 до 1,305; полностью разряженные, эти батареи могут варьироваться от 1.097 до 1.201. Температура — еще одна переменная, которая изменяет показание удельного веса. Чем холоднее падает температура, тем выше (плотнее) становится значение удельного веса. В таблице 3 показана плотность удельного веса батареи глубокого разряда при различных температурах.

Температура электролита		Гравитация при полном заряде	Таблица 3: Соотношение удельного веса и температуры батареи глубокого разряда. Более низкие температуры обеспечивают более высокие значения удельного веса.
40 ° С	104 ° F	1,266
30 ° С	86 ° F	1,273
20 ° С	68 ° F	1,280
10 ° С	50 ° F	1,287
0 ° С	32 ° F	1.294

Неточности в показаниях удельного веса также могут возникать, если аккумулятор расслоился, что означает, что концентрация небольшая сверху и большая снизу. (См. BU-804c: Потеря воды, стратификация кислоты и поверхностный заряд). Высокая концентрация кислоты искусственно повышает напряжение холостого хода, что может ввести в заблуждение оценки SoC из-за ложных показаний SG и напряжения. Электролит должен стабилизироваться после заряда и разряда, прежде чем снимать показания SG.

Подсчет кулонов

Ноутбуки, медицинское оборудование и другие профессиональные портативные устройства используют счет кулонов для оценки SoC путем измерения входящего и выходящего тока.Ампер-секунда (As) используется как для заряда, так и для разряда. Название «кулон» было дано в честь Шарля-Огюстена де Кулона (1736–1806), который известен прежде всего разработкой закона Кулона. (См. BU-601: Как работает интеллектуальная батарея?)

Хотя это элегантное решение сложной проблемы, потери сокращают общую поставленную энергию, а то, что доступно в конце, всегда меньше, чем было вложено. Несмотря на это, счет кулонов работает хорошо, особенно с литий-ионными батареями, которые обладают высокой эффективностью кулонов и низким саморазрядом.Усовершенствования были внесены за счет учета старения и саморазряда в зависимости от температуры, но по-прежнему рекомендуется периодическая калибровка, чтобы привести «цифровую батарею» в соответствие с «химической батареей». (См. BU-603: Как откалибровать «умную» батарею)

Чтобы избежать калибровки, современные датчики уровня топлива используют функцию «обучения», которая оценивает, сколько энергии аккумулятор выдал при предыдущей разрядке. Некоторые системы также соблюдают время зарядки, потому что выцветший аккумулятор заряжается быстрее, чем хороший.

Создатели усовершенствованных систем BMS заявляют о высокой точности, но реальная жизнь часто показывает обратное. Большая часть выдумки скрыта за причудливым считыванием. Смартфоны могут показывать 100-процентный заряд, когда батарея заряжена только на 90 процентов. Инженеры-конструкторы говорят, что показания SoC на новых батареях электромобилей могут отличаться на 15 процентов. Сообщается о случаях, когда у водителей электромобилей заканчивается заряд, а на указателе уровня топлива остается 25-процентное показание SoC.

Импедансная спектроскопия

Состояние заряда батареи также можно оценить с помощью импедансной спектроскопии с использованием комплексного метода моделирования Spectro ™.Это позволяет снимать показания SoC при постоянной паразитной нагрузке 30А. Поляризация напряжения и поверхностный заряд не влияют на показания, поскольку SoC измеряется независимо от напряжения. Это открывает возможности для применения в автомобилестроении, где одни батареи разряжаются дольше других во время тестирования и отладки и нуждаются в зарядке перед транспортировкой. Измерение SoC методом импедансной спектроскопии также можно использовать для систем выравнивания нагрузки, в которых батарея постоянно заряжается и разряжается.

Измерение SoC независимо от напряжения также поддерживает док-станции и выставочные залы.При открытии двери автомобиля возникает паразитная нагрузка около 20 А, которая вызывает возбуждение аккумулятора и искажает измерения SoC на основе напряжения. Метод Spectro ™ помогает отличить разряженную батарею от батареи с подлинным дефектом.

Измерение SoC методом импедансной спектроскопии ограничивается новой батареей с заведомо хорошей емкостью; емкость должна быть прибита гвоздями и иметь неизменное значение. Хотя показания SoC возможны при постоянной нагрузке, аккумулятор не может заряжаться во время теста.

На рисунке 4 показаны результаты испытаний импедансной спектроскопии после удаления с батареи паразитной нагрузки 50 А.Как и ожидалось, напряжение разомкнутой клеммы повышается как часть восстановления, но показания Spectro ™ остаются стабильными. Устойчивые результаты SoC также наблюдаются после снятия заряда, когда напряжение нормализуется как часть поляризации.

Рис. 4: Соотношение напряжения и измерений, выполненных методом импедансной спектроскопии после снятия нагрузки.
Аккумулятор восстанавливается после снятия нагрузки. Показания Spectro SoC остаются стабильными при повышении напряжения.

Последнее обновление 2019-05-01

* Пожалуйста, прочтите комментарии *

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык, избегая спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: BatteryU @ cadex.com. Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев для Battery University Group (BUG).

Предыдущий урок Следующий урок

Или перейти к другой артикуле

Батареи как источник питания

Marine Battery Maintenance 101 — e Marine Systems

Техническое обслуживание морских аккумуляторов 101

Как однажды выразился кто-то из представителей отрасли, «несколько батарей умирают естественной смертью, большинство — убито» .Следующая информация предназначена для того, чтобы рассказать вам, как максимально продлить срок службы батареи , банк , а также узнать, почему батареи выходят из строя.

Причины выхода из строя морских аккумуляторов

При разряде свинцово-кислотной батареи на пластинах батареи образуется мягкий сульфат свинца. Во время перезарядки батареи этот материал снимается с пластин и снова превращается в раствор электролита батареи. Если, однако, аккумулятор оставить в состоянии частичной разрядки всего на 3 дня, материал сульфата свинца начнет затвердевать и кристаллизоваться, образуя постоянный изолирующий барьер.По мере того, как этот барьер становится все толще и толще, способность батареи принимать заряд или отдавать энергию снижается, в результате чего создается впечатление, что батарея больше не пригодна для использования. Накопление таких отложений, также известное как сульфатирование, является самым разрушительным процессом в жизни любой свинцово-кислотной батареи.

Многоступенчатая зарядка аккумулятора

Стандартная 12-вольтовая свинцово-кислотная батарея должна быть доведена до примерно 14,2–14,4 В постоянного тока, прежде чем она будет полностью заряжена.(Для систем на 24 вольта удвойте эти цифры.) При понижении уровня напряжения часть сульфатных отложений, образующихся во время разряда, останется на пластинах. Со временем эти отложения приведут к тому, что аккумулятор на 200 ампер-час будет действовать как аккумулятор на 100 ампер-час, и срок службы аккумулятора значительно сократится. После полной зарядки судовые аккумуляторы следует поддерживать при значительно более низком напряжении для поддержания заряда — обычно от 13,2 до 13,4 вольт. Более высокие уровни напряжения «загазируют» батарею и испарят электролит, снова сокращая срок службы батареи.

Большинство зарядных устройств конструкции и стандартные генераторы , установленные на лодках, не могут удовлетворить противоречивые требования к напряжению начальной «основной зарядки» и последующей стадии «плавающего режима» или этапа технического обслуживания. Эти конструкции могут работать только с одним зарядным напряжением и, следовательно, должны использовать компромиссную настройку — обычно 13,8 вольт. Результатом является медленная неполная зарядка, накопление сульфатных отложений, чрезмерное выделение газов и сокращение срока службы батареи. Зарядные устройства постоянного тока поддерживают напряжение на уровне 13.8 вольт, которое закипает и в конечном итоге разрушает батарею.

Зарядное устройство, доступное в большинстве судовых инверторов , «интеллектуальных» зарядных устройствах для аккумуляторов и генераторах с «интеллектуальными» внешними регуляторами, автоматически циклирует аккумуляторы в правильной многоступенчатой последовательности (иногда называемой трехступенчатой зарядкой), чтобы обеспечить быструю и полную зарядку без чрезмерное газообразование.

Лучшие контроллеры заряда или Контроллер солнечной энергии , используемые в солнечных системах зарядки, могут управлять зарядкой батарей с использованием технологии ширины импульса.Напряжение поддерживается на желаемом значении во время фазы приема, но ток включается только на время, достаточное для обеспечения требуемого тока заряда. Напряжение снижается на стадии плавающего режима, и ток включается только на время, достаточное для поддержания напряжения плавающего режима.

Трехступенчатая зарядка аккумулятора

Батарея обычно полностью заряжена до 75% на фазе полной зарядки. Фаза приема или абсорбции продолжает заряжать аккумулятор до полного заряда.После того, как батарея полностью заряжена, достаточно тока заряда, чтобы поддерживать батарею в полностью заряженном режиме (это плавающая фаза). Плавающую фазу не следует путать с «капельным зарядным устройством», которое перезаряжает (сваривает) многие батареи.

Напряжение объемного заряда

Напряжение накопительной зарядки типичных батарей с жидким электролитом должно составлять около 14,4 В постоянного тока; батарейки AGM около 14,2 В постоянного тока; гелевых батарей около 14.1 В постоянного тока. Не существует единого правильного напряжения для всех типов батарей. Неправильное напряжение ограничит производительность аккумулятора и срок его службы. Ознакомьтесь со спецификациями и рекомендациями производителей аккумуляторов.

Напряжение холостого хода

Параметры Float Voltage должны поддерживать уровень заряда аккумуляторов на достаточно высоком уровне, чтобы поддерживать полный заряд, но не на таком высоком, чтобы вызвать чрезмерное «газообразование», которое «выкипит» электролит. Для аккумуляторной батареи с жидким электролитом на 12 В в состоянии покоя напряжение 13.2 -13,4 обычно подходит; гелевые клетки обычно поддерживаются между 12,9 и 13,1. Если батареи используются на стадии поплавка, могут потребоваться несколько более высокие настройки.

Температурная компенсация

Температурная компенсация важна для всех типов батарей, но AGM и гелевый элемент (батареи с регулируемым клапаном) более чувствительны к температуре. Имейте в виду, что даже если вы находитесь в месте, где температура не сильно колеблется, в месте установки батарей могут быть значительные колебания температуры.Это может быть вызвано зарядкой и разрядкой батарей, которые сами по себе будут выделять тепло из-за неэффективности прохождения циклов зарядки. Кроме того, аккумуляторный отсек может стать горячим из-за яркого солнца, падающего на палубу лодки, или остаточного тепла от двигателя, повышающего температуру аккумуляторного отсека. Добавление недорогого датчика температуры аккумулятора к контроллеру заряда или регулятору защитит аккумуляторы от падения. или перезаряжается из-за этого колебания температуры, обеспечивая более длительный срок службы батареи.

Глубокий цикл против мелкого цикла

Цикл в мире батареи происходит, когда вы разряжаете батарею, а затем снова заряжаете ее до того же уровня. Насколько глубоко разряжена батарея, называется «глубиной разряда». Мелкий цикл происходит, когда верхние 20% или менее заряда батареи разряжаются, а затем перезаряжаются. Некоторые аккумуляторы, например автомобильные стартерные, предназначены только для этого типа езды на велосипеде. Пластины из активного материала тонкие, с большой площадью поверхности.Эта конструкция может обеспечить большую мощность за очень короткое время.

Второй тип цикла — это глубокий цикл, при котором до 80% емкости аккумулятора разряжается и заряжается. Батареи, предназначенные для глубоких циклов , сделаны из более толстых пластин активного материала, которые имеют меньшую общую площадь поверхности. Из-за меньшей доступности площади поверхности для химической реакции эти батареи вырабатывают столько же энергии, что и их размер, но делают это в течение более длительного периода времени.Этот тип конструкции батареи предпочтителен для круизной лодки, потому что разрядка батареи на более глубокий уровень является нормальным явлением во время постановки на якорь из-за освещения, инструментов, вентиляторов и другого обычного использования батареи.

Определение уровня заряда аккумулятора

Уровень заряда аккумулятора определяется путем считывания напряжения на клеммах или удельного веса электролита.

Плотность или удельный вес сернокислотного электролита свинцово-кислотной батареи зависит от степени заряда (см. Таблицу ниже).Удельный вес считывается ареометром. Показания ареометра покажут точное состояние заряда . Ареометр нельзя использовать с герметичными, AGM или гелевыми батареями.

Измерители напряжения также используются для индикации состояния заряда батареи . Цифровые вольтметры обеспечивают точность считывания напряжения до сотых долей, они относительно недороги и просты в использовании. Основная проблема, связанная с считыванием показаний напряжения, — это сильные колебания напряжения батареи в течение дня.Напряжение аккумулятора сильно реагирует на зарядку и разрядку. По мере зарядки аккумулятора указанное напряжение увеличивается, а при разрядке указанное напряжение уменьшается. Имея опыт, можно точно определить состояние заряда с помощью вольтметра.

Справочная таблица состояния заряда аккумулятора

Процент заряда	Аккумулятор 12 В	Аккумулятор 24 В	Удельный вес
100	12.70	25,40	1,265
95	12,64	25,25	1,257
90	12,58	25,16	1,249
85	12,52	25,04	1,241
80	12.46	24,92	1,233
75	12,40	24.80	1,225
70	12,36	24,72	1,218
65	12,32	24,64	1,211
60	12.28 год	24,56	1,204
55	12,24	24,48	1,197
50	12,20	24,40	1,190
45	12,16	24,32	1,183
40	12.12	24,24	1,176
35	12,08	24,16	1,169
30	12,04	24,08	1,162
25	12,00	24,00	1,155
20	11.98	23,96	1,148
15	11,96	23,92	1,141
10	11,94	23,88	1,134
5	11,92	23,84	1,127
Разряжено	11.90	23,80	1,120

Мониторинг и обслуживание

Напряжение батареи должно поддерживаться на уровне 50% или выше для максимального срока службы батареи. Поддерживайте уровень электролита в аккумуляторе на указанном уровне и никогда не позволяйте пластинам выступать над электролитом. При заправке батарей используйте только дистиллированную воду, а не воду из-под крана. Вода — единственный элемент, используемый вашей батареей.Никогда не добавляйте кислоту в аккумулятор. Не переполняйте и не заливайте, когда батареи разряжены. Избыточный полив чрезмерно разбавляет кислоту, и при зарядке будет вытекать электролит.

Выравнивание

Уравнение — это управляемая перезарядка полностью заряженной батареи. Этот перезаряд смешивает электролит, выравнивает заряд между различными элементами батареи и снижает постоянное сульфатирование пластин батареи. Это энергия, вложенная в продление срока службы батареи.Мы считаем, что, как показывает практика, выравнивание следует проводить каждые 60–90 дней.

Equalization разряжает ваши батареи до 15 вольт или выше (30 вольт в 24-вольтовой системе), поэтому перед началом убедитесь, что все нагрузки постоянного тока отключены. В процессе выравнивания расходуется вода и происходит выделение газа. Убедитесь, что ваши батареи хорошо вентилируются во время зарядки. Во время этого процесса следует внимательно следить за батареями. Вначале проверьте удельный вес всех ячеек, отметив все ячейки с низким содержанием.Продолжайте проверять плотность электролита во время процесса, пока не получите три показания с интервалом в 30 минут, которые не укажут на дальнейшее увеличение значений удельного веса.

Испарения, образующиеся во время выравнивания, могут быть очень разрушительными для ткани и обивки, если батареи расположены в жилой зоне лодки. Помещение необходимо хорошо проветривать.

Кондиционеры батарей

Аккумуляторные кондиционеры (десульфатор) являются альтернативой уравниванию.Кондиционеры для аккумуляторов используют широкий импульс энергии, излучаемый в аккумуляторный блок, который устраняет и предотвращает этот процесс, ограничивающий срок службы. Частоты, с которыми излучаются эти импульсы, настроены для возбуждения структурных компонентов сульфатных отложений. Этот процесс позволяет сульфатированию вернуться обратно в электролит.

Защитные батареи

Battery Protectors может сэкономить на замене вашего домашнего аккумулятора и обеспечить лучший страховой полис за небольшую цену.Защитные устройства для аккумуляторов располагаются между аккумуляторным блоком и домашними нагрузками. Если по какой-либо причине вы должны разрядить батарею ниже заданного уровня (обычно 10,5 В), защитное устройство батареи отключит нагрузку, сохраняя батарею.

Обычно охлаждение остается на борту, когда вы покидаете лодку, разряжая ваши батареи, что приводит к потере батарейного блока и, в конечном итоге, к еде в холодильнике. Защитный кожух отсоединит холодильник, сохранив аккумуляторную батарею дома, но да, в холодильнике все равно будет плохая еда.

Как обслуживать аккумуляторы — Магазин аккумуляторов глубокого разряда

ОСНОВЫ БАТАРЕЙ
* Важные элементы Выделенные / цветные

Перво-наперво. Аккумулятор на 12 В — это не аккумулятор на 12 В. Двенадцать вольт — это всего лишь номинальный, удобный термин, используемый для отличия одной батареи от другой. Полностью заряженная 12-вольтовая батарея, которой позволено «отдохнуть» в течение нескольких часов (или дней) без снятия нагрузки (или зарядки на нее), уравновесит ее заряд и составит около 12.6 вольт между клеммами.

Когда батарея показывает только 12 вольт в вышеуказанных условиях, она почти полностью разряжена. Фактически, если напряжение покоя батареи составляет всего 12,0–12,1, это означает, что остается только 20–25% ее полезной энергии. Это либо кончился, либо он прошел глубокий цикл, и аккумулятор может быть подвергнут глубокому циклу только ограниченное количество раз, прежде чем он действительно разрядится.

12-вольтовые батареи поставляют полезную энергию только в ограниченном диапазоне — от более 14 вольт (при полной зарядке и без разряда) до 10.5 вольт при использовании / под нагрузкой (когда гаснет свет, стонут помпы и изображение с телевизора становится маленьким). Никакая 12-вольтовая батарея не будет оставаться при напряжении выше 14 вольт более секунды, если она не заряжается. Самый низкий предел составляет 10,5 вольт (используется при тестировании) и явно неудовлетворителен для практического использования. Опытные автомобилисты стараются использовать не более 20–50% энергии, доступной в батарее, перед подзарядкой. Это означает, что они никогда не позволяют напряжению покоя опускаться ниже 12,5. Они никогда не используют более 50% перед подзарядкой (напряжение в состоянии покоя 12.3) за исключением экстренных случаев. Они знают, что если напряжение покоя когда-либо достигнет 12,1, у них будет глубокая разрядка в течение одного цикла, и что батарея годна только для такого количества циклов (от 20 в автомобильной батарее до 180 в батарее для гольф-кары, с типичным RV / морской аккумулятор годен не более чем на 30).

Вт = Вольт x А Пример: 60 Вт = 12 В x А и 60 ÷ 12 = 5 ампер

НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА
Напряжение зарядки отличается. Еще несколько основ: если вы читаете статьи о том, как течет электричество, вы увидите сравнения того, как течет вода.В определенной степени это нормально, но вода также течет под действием силы тяжести. Электричество нет, его нужно «проталкивать» (точно так же, как воду иногда нужно откачивать).

На одном конце провода должно быть больше «сока», чем нужно на выходе, иначе электричество не пойдет. Провод, по которому вы прокачиваете электричество, и соединения в линиях сопротивляются потоку. Вы должны преодолеть это. Точно так же батареи обладают естественным сопротивлением брать заряд из-за их химического состава. Вы должны подать в аккумулятор больше электричества, чем хотелось бы, иначе он не будет полностью заряжен. Чтобы зарядить стандартную 12-вольтовую батарею, вы должны довести ее до 14 вольт (величина зависит от типа батареи) .

При проверке батарей (в состоянии покоя) используйте эти «ориентиры напряжения».

12,6 В = 100%
12,5 В = 70%
12,3 В = 50%
11,4 В = 20%

Типичный аккумулятор с мокрым аккумулятором (свинцовые пластины в смеси серной кислоты и воды) необходимо зарядить примерно до 14 + вольт, чтобы правильно распределять эти забавные мелочи, называемые электронами, по пластинам.Как только это будет сделано, аккумулятор может отдохнуть. При этом электроны распределяются и в конечном итоге уравновешиваются на уровне 12,6 вольт (более или менее, в зависимости от типа батареи и ее состояния). Это ваша отправная точка.

БОЛЬШЕ АМПЕР И НАПРЯЖЕНИЯ
Как упоминалось ранее, вы должны только разряжать батарею примерно до 12,3 В перед подзарядкой . Очевидно, дело не только в этом. Амперы — это мера фактической доступной мощности. Обычно они переводятся в ампер-часы (АЧ).Думайте об этом как о количестве (номинальной) 12-вольтовой мощности, которую вы можете потреблять от батареи в течение определенного времени. Это не просто три десятых вольта. Это 12 (номинальное) вольт в течение определенного времени. Три десятых — это не что иное, как разница в измерениях — как разница между тремя четвертями бака с бензином и половиной бака.

Рассматривайте напряжение как две вещи: во-первых, силу, которая толкает электроны — во-вторых, как удобное измерение.

Посмотрите на амперы как на две вещи: во-первых, количество энергии (например, галлон газа) — во-вторых, как удобное измерение.Из (опять же номинального, не забывайте) 12-вольтовой ванны энергии вы можете извлечь столько ампер энергии.

Имейте в виду, что законы физики не позволяют вам получить от чего-то больше, чем вы вкладываете в это! Имейте в виду, что отходы (эти провода, содержимое батареи и т. Д.) Мешают вам вынуть столько, сколько вы вложили. Имейте в виду, что вам придется потреблять примерно на 10% больше электроэнергии, чем вы потребляете (высокий школьная физика). Аккумуляторный банк подобен «денежному» банку или текущему счету: если вы постоянно берете больше, чем кладете, у вас рано или поздно возникнут проблемы.

ПОДРОБНЕЕ О ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРОВ
Не все батареи одинаковы. Стандартные аккумуляторные батареи с жидкими элементами можно заряжать до 14 + вольт (обычно 14,3, но зависит от производителя). Гелевые батареи и другие герметичные батареи никогда не следует заряжать до напряжения более 14,1 В (опять же, это может варьироваться в зависимости от производителя). И эти цифры относятся только к случаю, когда зарядное устройство будет отключено при достижении этих уровней (как в случае с генератором, солнечной системой, портативным зарядным устройством или генератором переменного тока двигателя).Когда напряжение падает (обычно до 12,6–13,3), зарядка начинается снова вручную или с помощью автоматического регулятора. Также обратите внимание: максимальное напряжение зарядки, указанное производителем для гелей, является постоянным, а не прерывистым. Это означает, что кратковременные перенапряжения перед отключением регулятора допустимы.

Продолжительная зарядка, при которой батареи «плавают» при постоянной зарядке (как в преобразователе RV или в автоматическом портативном зарядном устройстве), не должна выполняться при более чем 13.8 вольт (а 13,65 продлевает срок службы батарей). Предполагается, что аккумуляторы будут поддерживаться на разумном уровне, не недозаряжая или не перезаряжая их (предполагается, что вы будете «заряжать их», управляя автомобилем). К сожалению, многие дешевые зарядные устройства и преобразователи для жилых автофургонов плохо регулируются. Чрезмерная зарядка быстро разрушает батареи. Недозаряд также разрушает батареи, но более незаметно, поскольку батарея расслаивается и больше не поддерживает заряд. Фактически, батарея RV на 100 ампер / час становится батареей на 10 ампер / час после постоянной недостаточной зарядки.Он будет считывать полное напряжение, но как только на него будет возложена небольшая нагрузка, оно упадет до нуля. Жители автодомов, которые остаются подключенными к электросети в течение длительного времени, часто никогда не узнают, что это произошло, пока они не отключатся от сети, потому что трансформатор преобразователя также подает питание непосредственно на цепи жилого дома, пока он заряжает аккумулятор — или пытается это сделать.

ВЫРАВНИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРА
Иногда выравнивающий заряд может исправить описанную выше ситуацию. НО, никогда не пытайтесь выровнять действительно герметичный влажный аккумулятор, гелевый аккумулятор или аккумулятор AGM! При этом нужно быть очень осторожным! Аккумулятор переходит в «газ» (пузырьки в элементах, выделяющийся водород).Он не должен быть резким, брызгать кислотой, просто пузыриться от легкого до быстрого, но это требует осторожности. Обычно это делается путем подключения ручного зарядного устройства, затем повышения напряжения до 14,1 или 14,3 и, вместо того, чтобы останавливаться, как обычно, поддерживая его на этом уровне примерно при 5-амперном заряде в течение трех-шести часов (до тех пор, пока напряжение не достигнет 14,5–14,3 мА). 15). Сделайте это, сняв крышки со стандартной батареи, чтобы вы могли видеть, что происходит. Для одной из этих уравнительных зарядок обычно обычно около трех часов.

Соблюдайте меры предосторожности, используйте защитные очки, хорошо вентилируйте и т. Д.

Некоторые производители аккумуляторов рекомендуют выполнять выравнивание таким образом каждые три месяца (или после 5 глубоких циклов). Я думаю, что износ 12-вольтной батареи из-за выравнивания часто приносит больше вреда, чем он того стоит.

Батареи, которые держат на уровне 13,8 или около того в течение длительного времени, становятся ленивыми и им там нравится. Они тоже нуждаются в некотором «выравнивании». К счастью, не так резко, как указано выше. Если вы едете время от времени, генератор вашего двигателя должен делать это (при условии, что регулятор настроен правильно). То же самое и с солнечной электрической системой или хорошим, хорошо регулируемым независимым зарядным устройством.По крайней мере, время от времени используйте ручное зарядное устройство, когда оно припарковано и подключено к сети, но просто доведите напряжение до 14 + (в зависимости от ситуации) и остановитесь на этом.

Аккумулятор для тележки для гольфа
Шестивольтовые аккумуляторы для тяжелых условий эксплуатации (например, для гольф-каров и т. Д.) Отличаются. Их тяжелые пластины и другие конструктивные особенности позволяют проводить периодическое выравнивание. Я рекомендую такую же скорость зарядки 5 ампер в течение трех-шести часов (пока напряжение не достигнет максимального значения 16,5) каждые шесть месяцев или около того. Это бывает по-разному, некоторые люди делают это ежемесячно (что может означать другую проблему).

СКОРОСТЬ ЗАРЯДА / РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРА
В справочниках по аккумуляторным батареям есть ссылки на правильную скорость заряда. C / 10, C / 20 и т. Д. Иногда это может сбивать с толку. Что вам нужно знать, так это то, что это означает «время», необходимое для полной зарядки «разряженной» батареи при определенной мощности. Например: батарея 105 Ач полностью перезарядится (полностью разряженная) примерно за 10 часов при примерно 10 амперах заряда (C / 10) или примерно за 20 часов при 5 амперах заряда (C / 20). С большинством аккумуляторов не следует использовать более высокие скорости зарядки, такие как C / 5 или C / 8, потому что высокая сила тока, необходимая для такой быстрой зарядки, повреждает аккумулятор.C / 5 на разряженной батарее 105 Ач требует более двадцати ампер. (Это достаточная причина держаться подальше от устройств быстрой зарядки на заправочных станциях, где огромное количество ампер разрушает вашу батарею, когда они «заряжают» (разрушают) ее за 20 минут. И когда вы покупаете батарею с полки, не надо » Не позволяйте парню «поставить его на зарядное устройство всего на несколько минут», иначе он выйдет из строя еще до того, как вы его начнете использовать. что пошло не так сначала.Конвертер работает? Напряжение слишком высокое? Слишком низко? Это связано с аккумулятором? Перегорел предохранитель? Обрыв провода? Контакты грубый? Включите или выключите выключатель на домике на колесах (в зависимости от того, что подходит — и неправильное положение является распространенной ошибкой среди домов на колесах)? Сколько раз вы занимались глубоким циклом? Короткое замыкание в системе? Были на связи давно? Автомобильный регулятор / генератор в порядке? (Подробнее позже.)

Для измерения, измерения, тестирования и устранения неполадок требуется всего несколько инструментов и базовые знания. Во многом это здравый смысл, не требующий инструментов.Никогда не полагайтесь на красный / желтый / зеленый идиотский счетчик, установленный в большинстве домов на колесах. Приобретите цифровой измеритель. Вам понадобится цифровой измеритель для точного измерения напряжения батареи с точностью до десятых долей вольта. У вас также должен быть аналоговый (игольчатый) измеритель. Вы не можете определить разницу между напряжениями батарей с помощью аналогового прибора с большой точностью, но они в некоторых отношениях лучше (потому что легче увидеть быстрые изменения), чем цифровые измерители для считывания колебаний. (Намного больше позже.)

Приобретите 12-вольтовую лампу для поиска и устранения неисправностей / контрольную лампу в любом автомобильном магазине по дешевке или сделайте ее самостоятельно.(Измерители покажут напряжение, даже если в проводе осталась только одна жила. Контрольные лампы не загорятся, если провода недостаточно для переноса нагрузки.)

Купите приличный ареометр, если у вас есть батареи с жидкостными элементами и вы можете удалить их. колпачки. Не покупайте дешевку с цветными плавающими шарами. Узнайте, как читать ареометр.

Тестирование батареи
Может быть выполнено несколькими способами: Самый точный метод измерения — использование ареометра для измерения удельного веса и D.C. вольтметр, чтобы получить напряжение батареи.
Качественный тестер нагрузки может быть хорошей покупкой, если вам нужно проверить герметичные 12-вольтные батареи.
Для любого из этих методов необходимо сначала полностью зарядить аккумулятор, а затем удалить поверхностный заряд. Если аккумулятор просидел хотя бы несколько часов (я предпочитаю не менее 12 часов), можно начинать тестирование. Для снятия поверхностного заряда аккумулятор необходимо разрядить в течение нескольких минут. Использование фары (дальний свет) сделает свое дело. После выключения света вы готовы проверить аккумулятор.

10032 10032 6,0

Состояние заряда	Удельный вес	Напряжение
		12 В	6 В
6 В
0 03 12,7	6,3
75%	1,225	12,4	6.2
50%	1,190	12,2	6,1
25%	53 1,155	12,0
Разряжено	1,120	11,9	6,0

Удельный вес: Полная зарядка SG будет работать примерно с 1.260 в автомобильном аккумуляторе до примерно 1,275 в гольф-каре. Высокий удельный вес (больше кислоты) позволяет потреблять больше сока (тока), но только до определенного предела; потом батарея портится — быстро. Пластины для тележек для гольфа созданы для того, чтобы справиться с этим, RV / Marine в некоторой степени, автомобильные — нет. Не пытайтесь получить больше AH, добавляя кислоту (или уксус вместо дистиллированной воды), батарея просто разрядится раньше.

ПОДРОБНЕЕ О УДЕЛЬНОЙ ТЯЖЕСТИ — и проверка напряжения покоя
Если у вас есть стандартные батареи, купите хороший ареометр (не тот, в котором есть цветные плавающие шарики).Внутри него должна быть трубка с четко обозначенными шагами удельного веса и встроенный термометр с диаграммой температурной коррекции. Маловероятно, что новый аккумулятор, даже недавно заряженный, обеспечит более 80% своей номинальной мощности. Вы получите больше после того, как его использовали и несколько раз зарядили — если только он не неисправен. В любом случае проверьте SG, чтобы установить «базовое» значение.

Особо ищите различия между ячейками. Разница в 0,050 между любыми означает возможную проблему. Это после того, как он зарядится и немного пузырится, чтобы тщательно перемешать химикаты.Если это новая батарея и такое случается, заберите ее обратно. Если старый, планируйте заменить его в ближайшее время. Вероятно, в нем есть расслоенная / закороченная ячейка. Изначально нет необходимости проверять SG до тех пор, пока аккумулятор не достигнет примерно 70% полного заряда и не будет слегка пузыриться / выделять газ (не кипит, как кофейник). Затем каждый час снимайте показания и записывайте их. Когда три последовательных показания одинаковы, аккумулятор заряжен настолько, насколько это возможно. Запишите показания для каждой ячейки и батареи. Отсоедините аккумулятор от любого заряда или нагрузки и оставьте его на ночь (лучше 24 часа).Проверить SG еще раз. Показания могут быть немного ниже, но должны быть постоянными. Запишите их в качестве нового базового уровня: ваши нормальные значения при полном заряде и состоянии покоя.

Сделайте это снова через две недели или месяц использования. Показания могут быть немного выше, но опять же, должны быть последовательными. Если аккумуляторы постоянно перезаряжались или недозаряжались, это будет отображаться здесь. Вы должны были убедиться, что зарядное устройство было правильно настроено, прежде чем начинать все это, но если вы получите ненормальные показания, убедитесь, что ваше зарядное устройство регулируется правильно (см. Ниже).Если вам нужно добавить воды так скоро, вы почти наверняка перезаряжаете. После того, как вы выполнили вышеуказанные тесты, вам не нужно делать это чаще двух раз в год, если вы не обнаружите проблему. Уровень воды следует проверять примерно раз в месяц. В идеале не нужно добавлять воду чаще двух-четырех раз в год. Более того, вероятно, указывает на перезарядку.

Использование ареометра без беспорядка

Вставьте его в ячейку так, чтобы он просто лежал на поверхности пластин.Несколько раз впрысните и выдохните — осторожно, не брызгайте. Затем заполняйте до тех пор, пока внутренняя трубка не всплывет. Слишком мало, и он будет лежать на дне ареометра. Слишком много, и он попадет в самый верх. В любом случае вы получите ложные показания. Не вынимайте предмет из ячейки, чтобы прочитать его, вы просто капнете кислотой. Прочтите и запишите. Читайте на уровне жидкости, а не на небольшом изгибе в месте соприкосновения жидкости с внутренней трубкой. (Перед тем, как перейти в следующую камеру, не забудьте снова влить кислоту.) Отметьте температуру на термометре и исправьте показания, как указано. Обратите внимание, что все показания для батареи должны быть в пределах 0,050 друг от друга. Имейте в виду, что у вас может быть дешевый или неисправный ареометр. У El cheapos есть бумажная шкала SG в трубке, которая скользит вверх и вниз.

Нагрузочное тестирование — это еще один способ тестирования батареи. Нагрузочный тест снимает ток с батареи так же, как при запуске двигателя. Тестер нагрузки можно купить в большинстве магазинов автозапчастей. Некоторые производители аккумуляторов маркируют свои аккумуляторы с помощью амперной нагрузки для тестирования.Это число обычно составляет 1/2 рейтинга CCA. Например, батарея 500CCA будет тестировать под нагрузкой 250 ампер в течение 15 секунд. Нагрузочный тест может быть выполнен только в том случае, если аккумулятор почти полностью заряжен или полностью заряжен.

Показания ареометра не должны отличаться более чем на 0,05 разницы между ячейками.

Цифровые вольтметры

должны показывать напряжение, указанное в этом документе. Напряжение герметичного AGM и гелевого аккумулятора (полностью заряженного) будет немного выше в диапазоне от 12,8 до 12,9. Если у вас есть показания напряжения в 10.Диапазон 5 вольт на заряженной батарее, что обычно указывает на короткое замыкание элемента.

Если у вас есть влажная ячейка, не требующая обслуживания, единственными способами проверки являются вольтметр и испытание под нагрузкой. Любая из необслуживаемых батарей со встроенным ареометром (черное / зеленое окошко) покажет вам состояние 1 элемента из 6. Вы можете получить хорошие показания для 1 элемента, но у вас возникнут проблемы с другими элементами в аккумуляторе.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание имеет первостепенное значение. Грязь на батарее обеспечивает проход между полюсами.Это «короткое». Большинство людей никогда не замечает этого, но он постоянно использует энергию. Вам не нужно поливать пищевую соду. Часто достаточно просто спрея и протереть бытовым чистящим средством.

Развивается коррозия. Иногда вы этого даже не видите. Разберите контакты и очистите их. (Сейчас можно использовать пищевую соду, но не позволять ей попадать в клетки.) Выполняется один или два раза в год, это быстро и легко.
Перед тем, как собрать все вместе, смажьте все поверхности (тонким слоем) силиконовой диэлектрической смазкой.Это до, а не после. Вы ничего не добьетесь, размазав смазку поверх коррозии.
Никогда не используйте красный аэрозоль для аккумуляторов. Это только усугубляет ситуацию. Красные / зеленые фетровые, некоррозионные шайбы в порядке.
Этикетка или цветовой код кабеля и концов проводов. Составьте схему. Если вы этого не сделаете, вы просто ошибетесь.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ОБ АККУМУЛЯТОРАХ (ОСНОВНО ГЕЛЕВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ и AGM)
Применяется во многом тот же материал: Все аккумуляторы необходимо обслуживать. Все батареи необходимо держать заряженными — , но не перезаряженными или недозаряженными. Для всех требуются чистые соединения и хороший прочный кабель и провод подходящего размера. Ни один из аккумуляторов не должен подвергаться регулярной глубокой разрядке. Самое главное, зарядка должна хорошо регулироваться.

И вот здесь начинает проявляться серьезная разница между гелями, AGM и обычными жидкостными батареями.

Влажные батареи (залитые) батареи: Подвесные пластины, обычно с некоторыми формами сепараторов (чтобы пластины не касались друг друга) погружаются в жидкий электролит.Их можно заряжать, как стартерную батарею, что значительно упрощает работу.
Гелевые батареи : пластины подвешены в густом гелеобразном электролите, который обеспечивает стабильность и устраняет пустоты или «воздушные карманы» на пластинах. Лучшие гели — от East Penn Mfg. (под «SeaGel», «Prevailer» и другими ярлыками — но где-то появится название East Penn). Спортсмены имеют легкий вес. Гели редко заряжаются до напряжения более 14,1 В при начальной (полной) зарядке и 13,8 (13,8 В).65 лучше) в качестве «плавающего» заряда (см. Ниже).
Батареи AGM (Absorbed Glass Mat): плотное волокнистое покрытие между пластинами и жидким электролитом обеспечивает
аналогичные характеристики гелевых аккумуляторов, но они гораздо более надежны, поскольку они были разработаны для использования в самолетах и вездеходах. Лучшие AGM — это те, которые производит «Конкорд» (обычно под лейблом «Линия жизни», но Конкорд где-то появится). AGM (как и гели) очень чувствительны к перезарядке. Для первоначального (объемного) заряда рекомендуется 14,38 вольт, а для заряда — 13.38 как «плавающий» заряд.

Плюсы и минусы:

Стандартные старые залитые батареи дешевы (изначально). Они сделают свою работу (тележки для гольфа или аналогичные вещи лучше, чем вещи для автофургонов / морских судов). См. Примечания в другом месте. Они будут выпускать газ и жидкость, но ее можно пополнить дистиллированной водой. Им требуется лота ухода.

Гели и AGM могут работать лучше и служить дольше, НО также требуют особого ухода. Изначально они довольно дорогие (но мои шесть гелей уже десятый год, как новые, а их стоимость ниже, чем у стандартных батарей). Однако они заряжаются очень тщательно, и для этого требуется дорогостоящее зарядное устройство / регулятор. Гели и AGM не нуждаются в большом уходе и чистке (кроме быстрого спрея и протирания бытовым чистящим средством), ЕСЛИ вы не сделаете что-то глупое и не перезарядите их. Они не проливают кислоту, очень устойчивы к ударам, не пропускают газ (каламбур), если серьезно не заряжены, имеют ОЧЕНЬ низкую скорость саморазряда (хорошо, когда жилой дом находится на хранении) и имеют очень долгий срок службы.

Я использовал батарейки для гольф-мобилей, обычные батарейки и гели.Как я повторю более подробно в другом месте, тележки для гольфа и аналогичные аккумуляторы, с учетом всех обстоятельств, являются лучшим решением. Если бы мне пришлось заменить батареи сегодня (они находятся в жилом отсеке в небольшом доме на колесах), я бы выбрал AGM. В большем доме на колесах я бы поехал с батареями для тележки для гольфа или вилочного погрузчика.

Никогда не заряжайте аккумулятор gel до напряжения более 14,1 В (или до напряжения, превышающего указанное производителем) до того, как регулятор отключит зарядное устройство, за исключением очень коротких периодов времени.Затем, поскольку батарея «плавает» (держится на зарядном устройстве с приложенным зарядом, чтобы поддерживать его на разумном уровне), она никогда не должна превышать 13,8 В (лучше, для длительного срока службы — максимум 13,65 В). Опять же, вы не держите аккумулятор постоянно. Иногда вы доводите его до 14. + (это EZ с солнечным регулятором или более качественным зарядным устройством, которое будет часто и автоматически выполнять задачи регулирования. (Подробнее позже). AGM заряжаются одинаково, только с другим напряжением.

На самом деле, было бы глупо держать (плавать) любую батарею при постоянном заряде более 14 вольт. Вы бы просто износили его раньше времени, и он все время извергал бы кислоту, создавая беспорядок. Но с обычной батареей с мокрыми элементами со съемными крышками вы можете добавить воды и очистить от коррозии. С гелем или любым другим (действительно) герметичным аккумулятором нельзя добавлять воду. Все, что вы можете сделать, это посмотреть, как разряжается батарея.

У гелевых батарей

и AGM есть крышки, но никогда не пытается их снять. Во-первых, вы нарушите гарантию. Во-вторых, вы загрязните внутреннюю часть. Когда он умирает раньше срока, дилер / завод узнает, что вы это сделали, и аннулирует гарантию. Кроме того, если вы перезарядите гелевый или AGM аккумулятор, завод тоже может это обнаружить. Опять же, никаких гарантий.

ТЕМПЕРАТУРА
Температура важна при зарядке любых батарей. По-настоящему горячая батарея (например, если они лежат в дешевом пластиковом ящике) будет перезаряжаться намного раньше, чем указанные выше напряжения.Хранение аккумуляторов «в помещении» помогает поддерживать их примерно при идеальной температуре (от 68 до 77ºF). На самом деле высокая температура становится настоящей проблемой только тогда, когда аккумулятор «плавает». Поплавок на 13,8 В может легко превратиться в поплавок из 14+ целых пучков при 90 °. Температура также может быть проблемой зимой, поскольку батареи пытаются замерзнуть, а их емкость в ампер-часах снижается более чем на 30%.

ПОДРОБНЕЕ О РЕГУЛИРОВАНИИ ЗАРЯДКИ
Стоит иметь только несколько преобразователей / комбинированных зарядных устройств для жилых автофургонов.Большинство из них делают абсолютно паршивую работу, и вы не имеете ни малейшего представления, какое сильное напряжение (или его отсутствие) идет на ваши батареи. Некоторые преобразователи / зарядные устройства работают. Проверьте свою независимо от того, какую батарею вы используете. При работающем устройстве и достаточно хорошо заряженной батарее и не намного большей нагрузке на батарею, чем усилитель телевизионной антенны и мозг рефрижератора (рефрижераторы RV с печатной платой все время используют 12 вольт, просто чтобы управлять платой) , подключите цифровой вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи «дома».Оставьте его на некоторое время и посмотрите, держит ли он батареи примерно до 13,8 вольт. (Или это их зарядка до чего-то нелепого?) (Или это вообще зарядка?) В некоторых, даже в меньшем количестве жилых автофургонов используется отдельное зарядное устройство (не как часть преобразователя). Как правило, они довольно хорошие (и дорогие). Но проверьте их так же. Совсем не редко можно найти стандартные зарядные устройства для жилых автофургонов с плавающими батареями на 14,3 В или выше. Лучшие зарядные устройства регулируются в две, три или четыре ступени. Во-первых, при достаточном спросе они полностью заряжаются до 14.+ вольт (регулируется вами). Во-вторых, они возвращаются к «плавающему» заряду около 13,8 (который в хороших зарядных устройствах снова регулируется). Некоторые из них имеют третью ступень «выравнивания», автоматическую или ручную, которая также должна быть регулируемой. (Есть также некоторые четырехступенчатые зарядные устройства.)

Если вы хотите использовать гелевые или AGM-аккумуляторы, у вас должен быть хороший, надежный, регулируемый пользователем регулятор и зарядное устройство. Лучший способ заряжать батареи — использовать солнечную электрическую систему. (Опять же, проверьте сначала и последнее с помощью «RV Solar Electric» выше.) Солнечная система (если у нее есть регулируемый пользователем регулятор) позволит вам установить отсечку заряда на желаемом уровне вольт. Обычно в любое время, когда солнечная система достигает этого, она отключается и падает примерно до 13,1 вольт перед возобновлением работы (некоторые солнечные регуляторы вернутся к плавающему напряжению). Это дает батареям «отдых» и предохраняет их от перезарядки. (И, конечно же, ночью солнечные системы ничего не делают, так что можно хорошо отдохнуть.) В качестве резерва вы можете использовать генератор или коммерческую энергию. Убедитесь, что ваш генератор (если у него есть прямая зарядная розетка на 12 В постоянного тока) настроен на регулировку при правильном напряжении! Если он просто заряжается через преобразователь, вы проверили это выше, но перепроверьте это при работающем генераторе.Сделайте то же самое с независимым зарядным устройством. Доступны многие другие.

Deep Cycling
Давайте рассмотрим кое-что здесь: разумеется, не следует выполнять глубокий цикл батареи ежедневно. Если это так, то максимальный срок службы любой батареи будет равен доступному количеству циклов, и ни одна батарея не прослужит более 6–9 месяцев. В идеале вам нужна батарея (батареи), которая обеспечит необходимую мощность без циклической перезарядки (истощения после полной зарядки) более чем на 20-50% перед подзарядкой.(Если у вас есть батарея емкостью 100 Ач и перед подзарядкой она потребляет не более 20 Ач, она может прослужить дольше, чем вы.) К сожалению, это нереально, но вы можете взять до 50% заряда батареи перед подзарядкой и все же получить долгую жизнь. Простая арифметика — сколько АЧ использовалось по сравнению с тем, сколько АЧ доступно, подскажет вам, сколько батарей необходимо. Имейте в виду, что вы не должны ожидать, кроме 80% рейтинга производителя. Таким образом, аккумулятор на 105 Ач на самом деле составляет около 84 Ач. МАКСИМУМ! Никакая батарея не даст вам номинальной мощности в реальной жизни! Их рейтинг снижен до 10.5 вольт. К тому времени свет становится тусклым, а изображение на экране телевизора уменьшается. Удельный вес около 1.200 или напряжение от 12,25 до 12,3 означает, что батарея разряжена примерно на 50%. К тому времени, когда оно упадет до 11,8 или 12 вольт, оно почти разрядится.

Ампер-часы и емкость аккумулятора
Что такое «Ампер-часы»? Ампер-часы — это количество тока в «амперах», умноженное на количество часов, в течение которых он может обеспечить этот ток.
Пример: батарея на 100 ампер-часов может обеспечить 10 ампер в течение 10 часов или 20 ампер в течение 5 часов.
Один ампер на 100 часов или любая комбинация должна позволить вам оценить батареи, но это не работает. (Это логарифмическая, а не линейная прогрессия.) Кроме того, емкость в AH зависит от нескольких вещей: размера, количества / типа электролита, толщины пластины и т. Д. Вы не хотите исследовать всю эту чушь. Ключевыми интересами для нас являются:

Скорость разряда: Обычно 20 часов для автомобилей, 6 для гольф-мобилей и 8 для автофургонов / морских судов. Гольф-кар на 180 Ач технически даст вам 30 ампер в течение 6 часов, но не 60 ампер в течение трех часов.(Имеет отношение к таким вещам, как нагрев с такой высокой скоростью из-за того, что требуется экстремальное химическое воздействие — вещи, с которыми не стоит шутить.) Однако он проработает один ампер примерно на 105 часов, что приятно знать. Не читайте просто АХ. Прочтите таблицы при сравнении батарей.

Удельный вес: При полной зарядке SG будет работать от примерно 1,260 в автомобильном аккумуляторе до примерно 1,275 в гольф-мобиле. Высокий удельный вес (больше кислоты) позволяет потреблять больше сока (тока), но только до определенного предела; потом батарея портится — быстро.Пластины для тележек для гольфа созданы для того, чтобы справиться с этим, RV / Marine в некоторой степени, автомобильные — нет. Не пытайтесь получить больше AH, добавляя кислоту (или уксус вместо дистиллированной воды), батарея просто разрядится раньше.

Температура: Батареи рассчитаны на максимальную температуру 77 ° F. При более высоких температурах они производят больше, но умирают раньше. При более низких температурах они гаснут меньше, но служат дольше (если вы не дадите им замерзнуть).

КАБЕЛИ И СОЕДИНЕНИЯ

Очень важно связать систему вместе.Нет смысла тратить много денег на аккумуляторы и зарядные устройства и разбирать их на скудный хлам. Большие аккумуляторные кабели можно приобрести в San Diego Battery Wholesale. Также доступен заказной кабель вашей длины с клеммами, подходящими для вашего автомобиля.

ДОЗИРУЮЩИЕ БАТАРЕИ
Если у вас есть необслуживаемые (не требующие обслуживания) батареи, вы не сможете получить удовольствие от ареометра. Даже если вы можете использовать ареометр, вам не нужно (или вы хотите) делать это чаще, чем пару раз в год.Используйте таблицу (см. Ниже), чтобы точно контролировать состояние заряда. При снятии показаний SG измеряйте одновременно и напряжение. Имейте в виду, что если аккумулятор заряжается, напряжение будет примерно на ½ — 1 вольт выше фактического. Обратите внимание, что напряжения на диаграммах (позже) отличаются друг от друга всего на 0,05. Вы не можете прочитать это точно на аналоговом (циферблатном / игольчатом) измерителе. Вам нужен цифровой счетчик. Вам не нужно тратить более 200 долларов на профессиональную модель. Смотрите рекламу недорогих счетчиков в журналах по электронике.Вам понадобится 3½-разрядный измеритель (с точностью до двух десятичных знаков) и получите его с измерением тока не менее 10 ампер (лучше 20). В настоящее время наиболее выгодной сделкой является бренд Metex № M3800 3½ разряда на 20 ампер по цене 40 долларов от: JAMECO. (См. «Источники».) Все автомобилисты в любом случае нуждаются в одном из них.

При проверке батарей (в состоянии покоя) используйте эти «ориентиры напряжения».

12,6 вольт = 100%
12,5 вольт = 70%
12,3 вольт = 50%
11,4 вольт = 20%

БОЛЬШЕ О ПОДЗАРЯДЕ И ПЕРЕГРУЗКЕ
«Меньше» приводит к расслоению.«Over» просто ест тарелки. Используйте регулятор, чтобы предотвратить перезарядку. Когда вы думаете, что батарея заряжена, слишком высокий SG означает перегрузку. Слишком низкий — значит под. Сравните с точной проверкой напряжения. Добавлять воду нужно всего несколько раз в год. Больше означает, что аккумулятор слишком сильно выделяет газ. По ощущению тепла батарейного отсека (лучше пластмассы) уже не скажешь. Вы должны вложить в батарею примерно на 10% больше энергии, чем вы извлекаете (больше физики в средней школе — каждый раз, когда энергия трансформируется, должна быть некоторая потеря).«Старому» аккумулятору может потребоваться больше. Сравните, сколько вы вкладываете с тем, что вы берете, и соответствующим образом рассчитайте размер своей системы.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ ПАРАЛЛЕЛЬНО, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО — ПАРАЛЛЕЛЬНО

Это действительно просто, но удивительно, сколько RVers все это проваливают!

Последовательно, вольт увеличиваются; усилители остались прежними.
Параллельно усиливают рост; вольт остаются прежними.

Параллельно: вы подключаете (+) одного 12vbat к (+) другого.Подключите (-) одного к (-) другого. Тогда у вас все еще будет 12-вольтная летучая мышь, но с большей емкостью в ампер-часах. Теперь это обычная летучая мышь на 12 В, за исключением того, что она находится не в одной «коробке», а в двух.

Последовательно: Если вы подключите последовательно две 12-вольтовые батареи, у вас будет 24 вольта. Очевидно, это не то, что нужно делать, если у вас нет преобразователя шины или нестандартной установки, которая использует 24 вольта. Тем не менее, многие автомобили на колесах используют 6-вольтовые батареи (обычно для тележек для гольфа). Например, два последовательно соединенных 105Ач 6В все равно будут = 105Ач, но при номинальном напряжении 12В.

Последовательное подключение:
Для упрощения визуализации. Начните с простой блок-схемы. Две батареи по 6 В.
На левой летучей мыши поместите (-) на левом конце, поместите (+) на правый конец.
На правой летучей мыши поместите (-) на левый конец, поместите (+) на правый конец.
Проведите линию от (+) на левой летучей мыши до соседней (-) на правой ракетке.

Теперь это обычная летучая мышь на 12 В, за исключением того, что вместо того, чтобы находиться в одной «коробке» со всеми элементами, последовательно соединенными внутри, она находится в двух коробках, соединенных кабелем.Это все еще одна 12-вольтовая летучая мышь электрически, так что НАЧНИТЕ ДУМАЙТЕ об этом ТАК и не запутайте себя, думая о ней как о летучей мыши 1 и 2.

На данный момент у вас есть две неиспользуемые стойки биты — просто как обычная бита на 12 вольт; один минус, который идет на землю шасси, и один вывод, который идет к обычному разъединителю / источнику питания 12 В и т. д.

Последовательность / Параллель:
Просто повторите описанный выше этап последовательного подключения еще с двумя 6-вольтовыми батареями, и вы получите две 12-вольтовые батареи. Думайте об этом, а не о четырех батареях на 6 В! Теперь у вас есть два (-) неиспользуемых поста.Соедините их вместе (как при параллельном подключении двух обычных батарей на 12 В). Повторите эти действия для двух неиспользуемых (+) столбов.

Это действительно очень просто. Проблема многих людей заключается в том, что они думают, что это очень сложно. Это не.

Единственный раз, когда вы думаете о батареях как о четырех батареях на 6 В, — это когда вы отключаете их для обслуживания и очистки. А потом только для того, чтобы быть абсолютно уверенным, что вы не напортачите, собирая их снова.
Для этого очень важно четко обозначить контакты и концы кабелей!

1.220 (Все, что ниже 1,220, является «плохо» заряженным.) 190-1.195 (Старайтесь никогда не разряжать ниже этой точки.)

% заряда	Стандартная батарея Типичный удельный вес (после температурной коррекции)	Стандартная батарея Эквивалент Напряжение покоя	89 Гелевая батарея, эквивалентная напряжению
100%	1.От 260 (авто) до 1.280 (промышленный)	12.60-12.75	12.90-13.00
95%	1.255	12.60-12.70	12.80 90%245 (То же, что и выше. Нет смысла быть слишком разборчивым.)	12.60
80%	1,235–1,240 (Мы стараемся не выполнять разгрузку ниже этой точки.)	12,50 -12,55	12,60
75%	1,225-1,230 (1,230 = минимальный удельный вес заряженного аккумулятора.)	12,50
	70%	12,45	12,50
65%	1,215	12,40

	1.205	12.35	12.40
55%	1.200	12.30	0
1	12,25	12,35
45%	1,185	12,20
	1,180	12,15-12,20	12,25
25%	1,160-1,170 (Опасно низкий заряд; аккумулятор поврежден.)	12.10-12.15
20%	1.150 (В этот момент элементы быстро умирают. Пока аккумулятор.)	11.80-12.00	12.15

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Домашняя батарея: Цель состоит в том, чтобы определить, в порядке ли батарея сама по себе, и, в ее роли «домашней» батареи, как вы можете проверить ее, домашнюю проводку и зарядку схема.

Ситуация: Вы заряжаете аккумулятор от одного из нескольких источников. Все работает нормально; но без видимой причины и внезапно нет электричества. Не начинайте просто разбирать все на части! Посмотрите вокруг в поисках очевидного. Аккумулятор все еще там? Все в одном куске? (Удар молнии поблизости может сорвать верхнюю часть.) Подключены ли кабели? Однажды я провел час, блуждая с вольтметром, и обнаружил, что просто отключил отрицательный кабель.

Шаги:
Подключите вольтметр к батарее. Он должен показывать некоторое приемлемое напряжение, даже если он хорошо разряжен (если он не мертв). Если напряжение в норме и если все в порядке, попробуйте переместить / скрутить зажимы основного кабеля на батарее. Часто, даже на аккуратной батарее, между штырем и разъемом образуется тонкая пленка коррозии (которую вы не видите). Хотя коррозия нарастает очень постепенно, ее эффект может произойти внезапно.

Затем, особенно если соединения грубые, поместите кончик вертикальной отвертки с плоским лезвием сверху на круговое соединение стойки и зажима и хорошенько стучите по нему кулаком (не молотком).
Проделайте то же самое с другим постом. Если проблема заключается в плохом соединении, то вышеупомянутое должно позволить течь хотя бы небольшому количеству электричества — достаточно, чтобы указать на проблему. Если все вышеперечисленное помогает, разобрать вещи и почистить их.
Если описанное выше не помогло, сначала отключите источник зарядки, затем отсоедините аккумулятор (вы также можете снять его). Перед тем, как начать возиться с аккумулятором, подсоедините пару перемычек от заведомо исправного аккумулятора к кабелям жилого автофургона.
Сначала подсоедините (+) кабель. Если вы не позволяете свободному концу чего-то касаться, искр не должно быть, потому что электричеству некуда идти (пока).
Затем подсоедините (-) кабель к «исправной» батарее. (Опять же, не должно быть искр, если вы не облажаетесь.)
Наконец, присоедините последний (-) конец к кабелю RV (если неисправный аккумулятор был удален, искры на этом последнем соединении не должны ничего повредить Это кажется окольным способом сделать все это, но для этого есть причина.
Если в вашем доме сейчас электричество, значит, у вас разряжена батарея. Возможно плохой аккумулятор, но не обязательно. Опять же, прежде чем начинать возиться с «плохой» батареей, нужно проверить систему зарядки. Идея здесь в том, чтобы выяснить, почему разрядился аккумулятор.
Включите нагрузку (лампу или что-то еще), чтобы снять поверхностный заряд с вашей «хорошей» временной батареи. В зависимости от того, какое у вас зарядное устройство, вам может потребоваться разрядить батарею примерно до 13 В или меньше, чтобы регулятор позволил возобновить зарядку.Продолжайте измерять напряжение. Когда зарядка возобновится, она увеличится.
Если напряжение не увеличивается, возможно, ваш источник зарядки (преобразователь, генератор, солнечная система) не работает или поток прерывается.

Сделайте сначала тупые проверки:

Преобразователь работает? Включен или выключен переключатель «kill» на некоторых домах на колесах? Маловероятно, потому что тогда потеря должна была быть постепенной, а не внезапной. Хотя это возможно.
И возможно, у вас плохой аккумулятор И плохая система зарядки.Преобразователи для жилых автофургонов со встроенными зарядными устройствами действительно могут вас запутать. У этих устройств есть два выхода: один подает 12 В напрямую от трансформатора к большинству домашних цепей. Другой идет от зарядного устройства к аккумулятору. Если вы были подключены к электросети, главный трансформатор мог работать, а зарядное устройство не работало. Кроме того, может быть выключен аварийный выключатель или перегорел предохранитель зарядного устройства. (Сначала проверьте глупости.)
Поместите вольтметр на конец батареи, пока вы это делаете.Довольно часто небольшие манипуляции сразу все проясняют. Если нет, вернитесь к источнику зарядной системы с помощью вольтметра. Есть ли напряжение на выходе зарядного устройства? На выходе к клемме аккумулятора на солнечных батареях или солнечном регуляторе?
Еще раз внимательно проверьте предохранители. Вы не можете определить, неисправен ли предохранитель, посмотрев на него, вам нужно измерить его с помощью тестовой лампы. Помните, что измеритель может показывать «хорошо», если есть лишь небольшой контакт, но контрольная лампа не будет работать, если ее недостаточно для выдерживания нагрузки.
Если и это не помогло, возможно, вам придется проверить источник зарядки без подключенного аккумулятора. С преобразователем RV это легко, но если вы используете солнечную систему или ветряк, возможно, у вас не получится (некоторые из них могут быть серьезно повреждены при работе без нагрузки). RTFM (Прочтите F ****** Руководство)! Наша цель при проверке источника (с подключенной батареей или без нее) — увидеть, есть ли там что-нибудь.

Если напряжение по-прежнему отсутствует, запускается обременительный процесс проверки всей системы.

Делайте это логически. Сначала пройдите до источника. Отключите генератор, солнечные батареи, что угодно, от системы. Теперь вы можете измерять их в процессе эксплуатации, ничего не повредив (кроме некоторых ветрозарядов). Если зарядное устройство работает, вы знаете, что у вас есть два длинных куска провода (+) и (-) с проблемой. Не игнорируйте провод (-). Это так же необходимо, как и (+). При необходимости подключите зарядное устройство и аккумулятор.
Дойдите до какой-нибудь логической точки на полпути с вашим вольтметром.Так или иначе, вы получите напряжение (если только вы не пропустили что-то в источнике). Продолжайте в том же духе, примерно на полпути (каждый раз на мертвой стороне). Если вы не облажаетесь, вы скоро решите проблему всего на нескольких футах провода. Если что-то не осталось неподключенным или провод был перерезан, обычно проблема заключается в соединении или предохранителе.
Посмотрите на вещи, потяните за провода, чтобы убедиться, что они действительно прикреплены. Вот где обнаруживаются плохие обжатые соединения. (Я потратил час, помогая кому-то отследить таким образом солнечную систему.Все обжатые клеммы разваливались у меня в руках. Обжал их обычными плоскогубцами.) Ищите коррозию на клеммах, как и на проводах аккумулятора. Помните, что то, что преобразователь гудит, не означает, что зарядное устройство работает. Если вы работаете с солнечной системой, никогда не пытайтесь надевать перемычку на солнечную батарею (+) и батарею (+), чтобы обойти регулятор — вы поджарите ее. Однако, если вы отсоедините эти провода от регулятора, вы можете соединить их вместе.

Все вышеперечисленное можно сделать с помощью вольтметра или контрольной лампы.Фактически, контрольная лампа лучше работает при проверке целостности цепи, потому что вольтметр может показывать мощность, если только одна жилка провода все еще подключена, в то время как контрольная лампа не загорается, если в ней нет цепи, достаточно тяжелой для нагрузки.

ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОР САМОСТОЯТЕЛЬНО — БОЛЬШЕ НА ПОСТОЯННОМ НАПРЯЖЕНИИ

Это можно проверить с помощью ареометра, но аккумулятор может показывать ОК и все равно быть неисправным. Вот хороший способ проверить аккумулятор. Это требует времени, но оно того стоит. :

Зарядите его полностью, желательно с помощью хорошего зарядного устройства или независимого автомобильного зарядного устройства с ручным управлением (оно вам в любом случае понадобится в экстренных случаях).Это может занять некоторое время, если он глубоко разряжен (мертв).
Измерьте напряжение. Оно должно быть достаточно высоким — более 13 вольт, а лучше 14. +. Отключите зарядное устройство. Оставьте аккумулятор (ни к чему не подключенный) не менее 6 часов. Лучше ночевка или 24 часа.
Измерьте напряжение еще раз. Оно должно быть 12,6 вольт. Если нет, то даже если он 12,5, все кончено или идет. Если он читает 12,6, это все еще может быть плохим.
В магазине аккумуляторных батарей можно проверить это с помощью тестера переменной нагрузки.Вы тоже можете. Если батарея относится к типу, по крайней мере, так называемого RV / Marine емкостью 100 Ач, она должна запускать большинство двигателей в приличную погоду. Подключите к нему вольтметр. Если он не запускается, запустите его. Запустите двигатель на хороших высоких холостых оборотах (от 1500 до 2000 об / мин).
Если напряжение поднимается до 14 вольт всего за 4 или 5 минут, у вас плохой аккумулятор. Из-за того, на чем мы не будем останавливаться, емкость АГ была сильно снижена (расслоение, глубокие разряды и т. Д.). У вас есть батарея емкостью около 10 Ач вместо 100 Ач.Тестирование проходит нормально, потому что у него есть некоторая емкость (лампа может проработать несколько часов), но ее недостаточно. Эта распространенная проблема часто сводит людей с ума. Проверяет нормально, просто долго не протянет.
Тот же тест работает с автомобильными аккумуляторами. Тестирование проходит нормально, но двигатель не заводится.

ИЗОЛЯТОРЫ АККУМУЛЯТОРА

Почти у всех есть один. Большинство людей никогда не обращают на них внимания. Я делаю. И я отдал свой на переключатель на приборной панели, чтобы избежать [многих] проблем, которые они могут вызвать.Большинство изоляторов автоматически отправляют заряд аккумуляторам. Я не хочу этого делать. Обычно моя солнечная система держит «домашние» батареи заряженными нормально. Бывают случаи, когда в плохую погоду мне нужно подзарядить аккумуляторы, поэтому в дороге я нажимаю выключатель, который идет к линии зарядки, в которой размещаются аккумуляторы, и генератор двигателя заряжает их обычным способом. Дешевый вольтметр на приборной панели информирует меня, когда нужно выключить зарядку.

Зависимость напряжения батареи от недогрузкиSoC

Таблица напряжений покоя клиентов SoC

Это изображение , эпическая неудача со стороны наших клиентов, несмотря на его очень добрые намерения.

Он обнаружил это напряжение на диаграмме SoC в Интернете, и я обнаружил его на его таблице. Он использовал его с напряжениями покоя , а не напряжениями под нагрузкой , поскольку эта диаграмма, вероятно, была разработана на основе. Его аккумуляторная батарея состояла из идентичной тестируемой здесь батареи.

Если мы перекрестно свяжем эту диаграмму с 20-часовой скоростью разряда, напряжения под нагрузкой, в этом тесте они выровняют довольно близко к , но если использовать такую диаграмму для НАПРЯЖЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ , вы, по сути, будете убивать ваши батареи.

Таблица Напряжение покоя Фактическое Напряжение под нагрузкой
90% 12,75 В 12,55 В
80% 12,50 В 12,50 В
70% 12,30 В 12,37 В
60% 12,15 В 12,24 В
50% 12,05 В 12,11 В

Имейте в виду, что некоторые диаграммы в Интернете относятся к напряжениям покоя. Напряжение покоя составляет от 12 до 24 часов без нагрузки или зарядки при 77 ° F. « при 77 ° F, » абсолютно критичен, потому что при температуре выше 77 ° F поверхностный заряд рассеивается быстрее, а при температуре ниже 77 ° F поверхностный заряд рассеивается медленнее.

Когда я набираю это, у меня в сарае находится полностью заряженная батарея AGM, которая уже больше месяца находится на 100% отключенной, , а напряжение покоя по-прежнему составляет 13,12 В. Почему? Температура батареи сейчас близка к 40 ° F и не намного превышает 45 ° F с тех пор, как я поставил батарею на хранение.Я знаю, что эта батарея будет находиться при 12,93 В после того, как поверхностный заряд рассеется, но при 40-45 ° F это может занять недели или месяц или больше.

Напряжение на плате SoC:

Таблица «Напряжение на SoC» должна поступать только напрямую от производителя ваших батарей или путем физического тестирования ваших собственных батарей, как я сделал здесь. Вам следует избегать использования общих карт из Интернета. Почему? Потому что у каждого производителя аккумуляторов кривая напряжения под нагрузкой будет немного отличаться.AGM с глубоким циклом будет немного отличаться от AGM двойного назначения, или TPPL AGM, или GEL, или затопленного и т. Д.

Некоторые диаграммы, которые вы найдете в Интернете, действительно представляют « напряжение покоя », но вы также найдете некоторые диаграммы для 20-часовой скорости разряда или напряжения под нагрузкой . Если вы используете напряжение в качестве индикатора SoC, скорость разряда , , а также температура батареи , также может повлиять на вашу SoC на точки напряжения. Циклические нагрузки включения / выключения, как у нас на лодке, также могут изменить эту взаимосвязь.Использование неправильной диаграммы напряжения для SoC только усугубляет проблемы, связанные с использованием напряжения для оценки SoC. Использование неправильной диаграммы может фактически ускорить убийство ваших батарей.

Вольтметры:

Помимо использования неправильной диаграммы Voltage to SoC , использование неточного вольтметра или подключенного или измеренного напряжения в неправильном месте также может негативно повлиять на вас. Всегда используйте качественный, известный точный вольтметр, который может отображать до сотых, а не только до десятых.Например, вольтметр, который показывает только 12,1 вольт, дает слишком мало информации. Вольтметр, который может показывать 12,1 5 В или складывать сотые доли вольта, даст вам гораздо более точную информацию о тенденциях. Вольтметр должен иметь как отрицательный, так и положительный провод, непосредственно считывающий / измеряющий физические клеммы аккумуляторной батареи дома или в пределах нескольких дюймов от батареи на распределительной шине, питаемой проводом большого сечения. Измерение напряжения где-либо еще в системе может привести к ошибочным показаниям напряжения из-за падений напряжения в цепи.

Часто задаваемые вопросы о батареях глубокого разряда

| Северная Аризона Wind & Sun

Часто задаваемые вопросы о батареях глубокого разряда

Ссылки ниже находятся на этой странице — вы также можете просто прокрутить вниз, если хотите прочитать их все.

Авторские права на всю страницу принадлежат компании Northern Arizona Wind & Sun, 1998-2014 гг. Пожалуйста, не используйте без предварительного разрешения.

Тема батарей может занять много страниц. Все, для чего у нас есть место, — это общий обзор аккумуляторов, обычно используемых в фотоэлектрических энергосистемах.Это почти все разновидности свинцово-кислотных аккумуляторов. Для очень краткого обсуждения преимуществ и недостатков этих и других типов батарей, таких как NiCad, NiFe (никель-железо) и т. Д., Перейдите на нашу страницу «Батареи для приложений глубокого цикла». Их иногда называют батареями «глубокого разряда» или «глубоких ячеек». Правильный термин — глубокий цикл.

Версия для печати этой страницы будет доступна в формате Adobe PDF, когда мы завершим обновление этой страницы для загрузки и печати: на большинстве диаграмм есть небольшие изображения для более быстрой загрузки.Чтобы увидеть картинку в полном размере, просто нажмите на маленькую.

Что такое аккумулятор?

Батарея — это электрическое накопительное устройство. Батареи не производят электричество, они накапливают его, так же как резервуар для воды хранит воду для будущего использования. При изменении химических веществ в батарее электрическая энергия накапливается или высвобождается. В аккумуляторных батареях этот процесс можно повторять много раз. Батареи неэффективны на 100% — часть энергии теряется в виде тепла и химических реакций при зарядке и разрядке.Если вы потребляете 1000 Вт от аккумулятора, для его полной зарядки может потребоваться 1050 или 1250 Вт или более.

Внутреннее сопротивление

Частично или большая часть потерь при зарядке и разрядке аккумуляторов происходит из-за внутреннего сопротивления. Он преобразуется в тепло, поэтому батареи нагреваются при зарядке. Чем меньше внутреннее сопротивление, тем лучше. Здесь есть хорошее объяснение и демонстрация внутреннего сопротивления .

Более медленная зарядка и разрядка более эффективны.Батарея, рассчитанная на 180 ампер-часов в течение 6 часов, может быть рассчитана на 220 Ач при 20-часовой скорости и 260 Ач при 48-часовой скорости. Большая часть этой потери эффективности происходит из-за более высокого внутреннего сопротивления при более высоких значениях силы тока — внутреннее сопротивление не является постоянным — вроде «чем больше вы нажимаете, тем больше оно отталкивается».

Типичный КПД свинцово-кислотных аккумуляторов составляет 85-95%, щелочных и никель-кадмиевых аккумуляторов — около 65%. Истинные AGM с глубоким циклом (такие как Concorde) могут приближаться к 98% при оптимальных условиях, но такие условия редко встречаются, поэтому вы должны рассчитывать, как общее правило, около 10% -20% общих потерь мощности при определении размеров батарей и батарейных блоков.

Практически все батареи, используемые в фотоэлектрических батареях, и все, кроме самых маленьких резервных систем, являются свинцово-кислотными батареями. Даже после более чем столетнего использования они по-прежнему предлагают лучшее соотношение цены и мощности. В некоторых системах используется NiCad, но мы не рекомендуем их, за исключением случаев, когда обычно очень низкие температуры (-50 F или ниже). Их дорого покупать и очень дорого утилизировать из-за опасной природы кадмия.

У нас почти не было прямого опыта работы с NiFe (щелочными) батареями, но, исходя из того, что мы узнали от других, мы не рекомендуем их.Одним из основных недостатков является большая разница напряжений между полностью заряженным и разряженным состояниями. Другая проблема заключается в том, что они очень неэффективны — вы теряете от 30 до 40% тепла, просто заряжая и разряжая их. Многие инверторы и регуляторы заряда испытывают трудности с ними. Похоже, что единственным источником новых ячеек в настоящее время является Венгрия. В прошлом они часто использовались железными дорогами в качестве резервного источника питания, но теперь почти все они перешли на более новые типы.

Важным фактом является то, что ВСЕ батареи, обычно используемые в приложениях глубокого цикла, являются свинцово-кислотными. Сюда входят стандартные залитые батареи, гелевые и герметичные AGM. Все они используют один и тот же химический состав, хотя фактическая конструкция тарелок и т. Д. Различается.

NiCad, никель-железо и другие типы встречаются в нескольких системах, но не являются обычными из-за их стоимости, опасности для окружающей среды и / или низкой эффективности.

Типы аккумуляторов Батареи

делятся на два типа: по применению (для чего они используются) и конструкции (по способу изготовления).Основные области применения — автомобилестроение, судостроение и глубокий цикл. Глубокий цикл включает в себя солнечные электрические (PV), резервные источники энергии, тяговые батареи, а также «домовые» батареи для жилых автофургонов и лодок. Основными типами конструкций являются затопленные (мокрые), гелеобразные и герметичные AGM (абсорбированный стеклянный мат). Аккумуляторы AGM также иногда называют «нехваткой электролита» или «сухими», потому что стекловолоконный мат только на 95% насыщен серной кислотой и в нем нет лишней жидкости.

Flooded может быть стандартным, со съемными крышками или так называемым «необслуживаемым» (это означает, что они сконструированы так, чтобы умереть через неделю после истечения гарантии).Все AGM и гелеобразные герметичны и «регулируются клапаном», что означает, что крошечный клапан поддерживает небольшое положительное давление. Почти все герметичные батареи имеют «регулируемый клапан» (обычно называемый «VRLA» — свинцово-кислотный аккумулятор с клапанным регулированием). Большинство регулируемых клапанов находятся под определенным давлением — от 1 до 4 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря.

Срок службы батареи

Срок службы батареи глубокого разряда значительно зависит от того, как она используется, как обслуживается и заряжается, от температуры и других факторов.Это может варьироваться до крайности — мы видели, как L-16 были убиты менее чем за год из-за серьезной перезарядки и потери воды, и у нас есть большой набор излишков телефонных батарей, которые редко (10-15 раз в год) подвергаются тяжелой эксплуатации. был заменен только через 35+ лет. Мы видели, как гелеобразные клетки разрушались за один день при перезарядке с помощью большого автомобильного зарядного устройства. Мы видели, как батареи гольф-каров разрушались, но не использовались менее чем за год, потому что они оставались лежать в горячем гараже или на складе без подзарядки.Даже так называемые «сухие заряды» (где вы добавляете кислоту, когда они вам нужны) имеют срок хранения не более 18 месяцев. (Они не полностью сухие — они фактически заполнены кислотой, пластины сформированы и заряжены, а затем кислота выливается).

Это некоторые типичные (минимальные-максимальные) ожидания для аккумуляторов , если используются в сервисе глубокого цикла . Существует так много переменных, как глубина разряда, техническое обслуживание, температура, частота и глубина цикла и т. Д., Что практически невозможно указать фиксированное число.

Начало: 3-12 месяцев
Морской: 1-6 лет
Гольф-мобиль: 2-7 лет
AGM глубокий цикл: 4-8 лет
Гелевый глубокий цикл: 2-5 лет
Глубокий цикл (тип L-16 и т. Д.): 4-8 лет
Rolls-Surrette premium глубокого цикла: 7-15 лет
Промышленный глубокий цикл (серия Crown and Rolls 4KS): 10-20 + лет.
Телефон (плавающий): 2-20 лет. Обычно это специальные «плавающие» услуги, но на избыточном рынке они часто появляются как «глубокий цикл».Они могут значительно различаться в зависимости от возраста, использования, ухода и типа.
NiFe (щелочной): 5-35 лет
NiCad: 1-20 лет

Пусковые, морские или разрядные батареи

Пусковые батареи (иногда называемые SLI, для запуска, освещения, зажигания) обычно используются для запуска и работы двигателей. Стартерам двигателя требуется очень большой пусковой ток в течение очень короткого времени. Пусковые батареи имеют большое количество тонких пластин для максимальной площади поверхности.Пластины состоят из свинцовой «губки», внешне похожей на очень мелкую поролоновую губку. Это дает очень большую площадь поверхности, но при глубоком циклировании эта губка быстро израсходуется и упадет на дно клеток. Автомобильные аккумуляторы обычно выходят из строя после 30-150 глубоких циклов при глубоком цикле, в то время как они могут длиться тысячи циклов при нормальном запуске (2-5% разряда).

Аккумуляторы глубокого разряда предназначены для разряда до 80% раз за разом и имеют гораздо более толстые пластины.Основное различие между настоящей батареей глубокого разряда и другими заключается в том, что пластины представляют собой твердые свинцовые пластины, а не губку. Это дает меньшую площадь поверхности и, следовательно, меньшую потребность в «мгновенной» энергии, такой как пусковые батареи. Хотя они могут быть сокращены до 20% заряда, лучший метод расчета срока службы по сравнению с затратами — это поддерживать средний цикл при разряде около 50%. К сожалению, часто невозможно сказать, что вы действительно покупаете в некоторых дисконтных магазинах или местах, специализирующихся на автомобильных батареях.Аккумулятор для тележки для гольфа довольно популярен для небольших систем и домов на колесах. Проблема в том, что «тележка для гольфа» относится к корпусу батареи размера (обычно называемому GC-2 или T-105), а не к типу конструкции — поэтому качество и конструкция батареи тележки для гольфа могут значительно различаться — начиная от дешевых нестандартных с тонкими пластинами до настоящих брендов глубокого цикла, таких как Crown, Deka, Trojan и т. д. В общем, вы получаете то, за что платите.

Морские батареи обычно являются «гибридными» и находятся между стартовыми батареями и батареями глубокого цикла, хотя некоторые из них (например, Rolls-Surrette и Concorde) действительно имеют глубокий разряд.В гибриде пластины могут состоять из свинцовой губки, но она грубее и тяжелее, чем та, что используется в пусковых аккумуляторах. Часто трудно сказать, что вы получаете от «морской» батареи, но большинство из них — гибридные. Пусковые батареи обычно имеют номинальный ток «CCA», или ток холодного пуска, или «MCA», ток пуска двигателя Marine — то же, что и «CA». Любая батарея с емкостью, указанной в CA или MCA, может быть или не быть настоящей батареей глубокого разряда. Иногда это трудно сказать, поскольку термин «глубокий цикл» часто используется чрезмерно — мы даже видели термин «глубокий цикл» в рекламе автомобильных стартовых аккумуляторов.Рейтинги CA и MCA составляют 32 градуса по Фаренгейту, в то время как CCA — ноль градусов по Фаренгейту. К сожалению, единственный положительный способ узнать о некоторых батареях — это купить одну и разрезать ее — не лучший вариант.

Аккумулятор глубокого разряда в качестве стартовой

Как правило, с этим проблем не возникает, при условии, что делается поправка на более низкие тока запуска по сравнению с пусковой батареей аналогичного размера. Как правило, если вы собираетесь использовать настоящую батарею глубокого разряда (такую как Concorde SunXtender) также в качестве стартовой батареи, ее размер должен быть увеличен на примерно на 20% по сравнению с существующим или рекомендуемым размером группы стартовых батарей, чтобы получить те же усилители прокрутки.Это примерно то же самое, что заменить группу 24 на группу 31. С современными двигателями с впрыском топлива и электронным зажиганием, как правило, требуется гораздо меньше энергии аккумулятора для их запуска и запуска, поэтому необработанные значения силы тока запуска менее важны, чем раньше. . С другой стороны, многие автомобили, лодки и жилые дома в большей степени загружены «приборами», потребляющими электроэнергию, такими как мегаваттные стереосистемы и т. Д., Которые больше подходят для батарей глубокого разряда. Мы без проблем использовали аккумуляторы Concorde SunXtender AGM в некоторых наших автомобилях.

Использование батареи глубокого разряда в качестве пусковой батареи не повредит, но для батареи того же размера они не могут обеспечить такой же ток запуска, как обычная пусковая батарея, и, как правило, намного дороже.

Вернуться к началу

Из каких батарей делаются
Почти все широко используемые большие перезаряжаемые батареи относятся к свинцово-кислотному типу. (Есть несколько никель-кадмиевых аккумуляторов, но для большинства целей очень высокие начальные затраты и высокая стоимость утилизации не оправдывают их).Некоторые типы литий-ионных аккумуляторов начинают появляться, но они намного дороже свинцово-кислотных, и большинство контроллеров заряда не имеют правильных уставок для правильной зарядки.
Кислота обычно состоит из 30% серной кислоты и 70% воды при полной заправке. Также доступны NiFe (никель-железные) батареи — они имеют очень долгий срок службы, но довольно низкую эффективность (60-70%), а напряжения отличаются, что затрудняет совместимость со стандартными системами 12 В / 24/48 В и инверторы.Самая большая проблема с батареями NiFe заключается в том, что вам, возможно, придется вложить 100 Вт, чтобы получить 70 Вт заряда — они намного менее эффективны, чем свинцово-кислотные. То, что вы сэкономите на батареях, вам придется компенсировать, купив более крупную систему солнечных батарей. Никель-кадмиевые батареи также неэффективны — обычно около 65% — и очень дороги. Тем не менее, никель-кадмиевые батареи можно заморозить без повреждений, поэтому их иногда используют в областях, где температура может опускаться ниже -50 градусов по Фаренгейту. Большинство батарей AGM также без проблем выдерживают замерзание, даже если выходная мощность в замороженном состоянии будет незначительной или нулевой.
Промышленные аккумуляторы глубокого разряда
Иногда называемые «вилочные погрузчики», «тяговые» или «стационарные» аккумуляторы используются там, где требуется питание в течение более длительного периода времени, и предназначены для «глубокого цикла» или разряда до 20% от полного заряда. заряда (80% DOD или Глубина разряда). Их часто называют тяговыми батареями из-за того, что они широко используются в вилочных погрузчиках, тележках для гольфа и подметально-уборочных машинах (из которых мы получаем аккумуляторы серий GC и FS).Батареи глубокого разряда имеют гораздо более толстые пластины, чем автомобильные батареи. Иногда они используются в более крупных фотоэлектрических системах, потому что вы можете получить много памяти в одной (очень большой и тяжелой) батарее.
Толщина листа
Толщина пластины (положительной пластины) имеет значение из-за фактора, называемого « положительная коррозия сетки ». Это одна из трех основных причин отказа батареи. Положительная (+) пластина — это то, что со временем постепенно разъедается, поэтому в конечном итоге ничего не остается — все падает на дно в виде осадка.Более толстые пластины напрямую связаны с более длительным сроком службы, поэтому при прочих равных условиях аккумулятор с самыми толстыми пластинами прослужит дольше всего. Отрицательная пластина в батареях несколько расширяется во время разряда, поэтому почти все батареи имеют разделители, такие как стекломат или бумага, которые можно сжимать.
Автомобильные батареи обычно имеют пластины толщиной около 0,040 дюйма (4/100 дюйма), в то время как батареи для вилочных погрузчиков могут иметь пластины толщиной более 1/4 дюйма (0,265 дюйма, например, в более крупном Rolls-Surrette) — почти в 7 раз толще автомобильные аккумуляторы.Типичная тележка для гольфа будет иметь пластины толщиной от 0,07 до 0,11 дюйма. У Concorde AGM — 0,15 дюйма, у Rolls-Surrette L-16 type (Ch560) — 0,150 дюйма, а также у американской батареи и Trojan L- 16 типов — 0,090 дюйма. Размер пластины Crown L-16HC составляет 0,22 дюйма. Хотя толщина пластины не является единственным фактором, определяющим, сколько глубоких циклов может выдержать батарея, прежде чем она разрядится, это самый важный из них.
В большинстве промышленных батарей глубокого цикла (для вилочных погрузчиков) используются свинцово-сурьмянистые пластины, а не свинцово-кальциевые, используемые в AGM или гелевых батареях глубокого цикла и в автомобильных пусковых батареях.Сурьма увеличивает срок службы и прочность пластин, но увеличивает газообразование и потерю воды. Вот почему большинство промышленных аккумуляторов необходимо часто проверять на уровень воды, если у вас нет Hydrocaps. Саморазряд батарей со свинцово-сурьмянистыми пластинами может быть высоким — до 1% в день на старых батареях. Новый AGM обычно саморазряжается примерно на 1-2% в месяц, в то время как старый может достигать 2% в неделю.
Герметичные батареи
Герметичные батареи имеют вентиляционные отверстия, которые (обычно) невозможно удалить.Так называемые необслуживаемые батареи также герметичны, но обычно не герметичны. Герметичные батареи не являются полностью герметичными, так как они должны позволять газу выходить во время зарядки. Если перезарядить слишком много раз, некоторые из этих батарей могут потерять достаточно воды, и они умрут раньше срока. В большинстве небольших аккумуляторов глубокого цикла (включая AGM) используются пластины свинец-кальций для увеличения срока службы, в то время как в большинстве промышленных аккумуляторов и аккумуляторов для вилочных погрузчиков используется свинцово-сурьмянистые аккумуляторы для большей прочности пластин, чтобы выдерживать удары и вибрацию.
Свинцово-сурьмянистые батареи (например, для вилочных погрузчиков и полоочистителей)
имеют гораздо более высокую скорость саморазряда (2-10% в неделю), чем свинцово-кальциевые (1-5% в месяц), но сурьма улучшает механические характеристики. прочность пластин, что является важным фактором в электромобилях. Обычно они используются там, где они подвергаются постоянным или очень частым циклам зарядки / разрядки, например, в вилочных погрузчиках и подметально-уборочных машинах. Сурьма увеличивает срок службы пластин за счет более высокого саморазряда.Если они не используются в течение длительного времени, их следует подзарядить, чтобы избежать повреждения от сульфатации, но это относится к ЛЮБОЙ батарее.
Как и во всем, есть компромиссы. Свинцово-сурьмянистые типы имеют очень долгий срок службы, но более высокую скорость саморазряда.
Коды размера батареи

Батареи бывают разных размеров. Многие из них имеют «групповые» размеры, основанные на физическом размере и размещении терминала. Это НЕ показатель емкости аккумулятора.Типичными кодами BCI являются группы U1, 24, 27 и 31. Промышленные аккумуляторы обычно обозначаются номером детали, например FS для подметально-уборочной машины или GC для тележки для гольфа. Многие батареи не имеют определенного кода, а являются просто номерами деталей производителя. Другие коды стандартных размеров — это 4D и 8D, большие промышленные батареи, обычно используемые в солнечных электрических системах.

Некоторые распространенные коды размеров батарей: (номинальные значения приблизительны)

U1	от 34 до 40 ампер-часов	12 вольт
Группа 24	70-85 Ампер-час	12 вольт
Группа 27	85-105 Ампер-час	12 вольт
Группа 31	95-125 Ампер-час	12 вольт
4-D	180-215 Ампер-часов	12 вольт
8-D	225-255 Ампер-часы	12 вольт
Гольфмобиль и Т-105	от 180 до 225 ампер-часов	6 вольт
L-16, L16HC и т. Д.	от 340 до 415 ампер-часов	6 вольт

Гелеобразный электролит
Гелевые батареи, или «гелевые элементы», содержат кислоту, которая была «загущена» добавлением силикагеля, превращая кислоту в твердую массу, которая выглядит как липкое желе-O. Преимущество этих аккумуляторов в том, что пролить кислоту невозможно, даже если они сломаны. Однако есть несколько недостатков. Во-первых, они должны заряжаться с меньшей скоростью (C / 20), чтобы предотвратить повреждение элементов избыточным газом.Их нельзя быстро зарядить с помощью обычного автомобильного зарядного устройства, или они могут быть необратимо повреждены. Обычно это не проблема с солнечными электрическими системами, но если используется вспомогательный генератор или инверторное зарядное устройство, ток должен быть ограничен согласно спецификациям производителя. Большинство лучших инверторов, обычно используемых в солнечных электрических системах, могут быть настроены на ограничение тока зарядки аккумуляторов.
Еще одним недостатком гелевых элементов является то, что они должны заряжаться при более низком напряжении (на 2/10 меньше), чем залитые аккумуляторы или аккумуляторы AGM.При перезарядке в геле могут образоваться пустоты, которые никогда не заживут, что приведет к снижению емкости аккумулятора. В жарком климате потери воды может хватить на 2-4 года, чтобы вызвать преждевременный выход батареи из строя. По этой и другим причинам мы больше не продаем гелеобразные клетки, кроме как для замены. Более новые аккумуляторы AGM (абсорбирующий стекломат) обладают всеми преимуществами (а иногда и некоторыми) гелеобразными, но без недостатков.
AGM (Absorbed Glass Mat) Батареи
Ознакомьтесь с нашими наиболее популярными брендами аккумуляторов AGM: Universal Power Group , Concorde SunXtender и Fullriver Battery .
В новом типе герметичных батарей используются «абсорбированные стеклянные маты» или AGM между пластинами. Это мат из боросиликатного стекла с очень тонкими волокнами. Батареи этого типа обладают всеми преимуществами гелевых аккумуляторов, но могут выдерживать гораздо большие нагрузки. Мы продаем аккумуляторы Concorde (и Lifeline, производства Concorde) AGM. Их также называют «недостатком электролита», поскольку мат на 95% насыщен, а не полностью пропитан. Это также означает, что они не будут протекать кислотой, даже если сломаются.
AGM-батареи имеют ряд преимуществ перед гелевыми и залитыми батареями, примерно при той же стоимости, что и гелевые:
Поскольку весь электролит (кислота) содержится в стеклянных матах, они не могут пролиться, даже если они разбиты.Это также означает, что, поскольку они не опасны, стоимость доставки ниже. Кроме того, поскольку нет жидкости, которая могла бы замерзнуть и расшириться, они практически не подвержены повреждениям от замерзания.
Почти все аккумуляторы AGM являются «рекомбинантными » — это означает, что кислород и водород рекомбинируют ВНУТРИ аккумулятора. В них используется газофазный перенос кислорода к отрицательным пластинам, чтобы рекомбинировать их обратно в воду во время зарядки и предотвращать потерю воды в результате электролиза.Эффективность рекомбинации обычно составляет 99 +%, поэтому потеря воды почти не происходит.
Напряжение зарядки такое же, как и для любого стандартного аккумулятора — нет необходимости в каких-либо специальных регулировках или проблемах с несовместимыми зарядными устройствами или элементами управления зарядкой. А поскольку внутреннее сопротивление чрезвычайно низкое, нагрев батареи практически не происходит даже при сильных токах заряда и разряда. Аккумуляторы Concorde (и большинство AGM) не имеют ограничений по току заряда или разряда.
У
AGM очень низкий саморазряд — обычно от 1% до 3% в месяц.Это означает, что они могут находиться на хранении гораздо дольше без зарядки, чем стандартные батареи. Батареи Concorde можно почти полностью зарядить (95% или лучше) даже через 30 дней после полной разрядки.
В
AGM нет жидкости, которая могла бы пролиться, и даже в условиях сильной перезарядки выбросы водорода намного ниже максимальных 4%, установленных для самолетов и закрытых помещений. Пластины AGM плотно упакованы и жестко закреплены и выдерживают удары и вибрацию лучше, чем любая стандартная батарея.
Даже при всех перечисленных выше достоинствах все же есть место для стандартной залитой батареи глубокого разряда. AGM будет стоить примерно в 1,5–2 раза дороже, чем залитые батареи той же емкости. Во многих установках, где батареи устанавливаются в зоне, где вам не нужно беспокоиться о парах или утечках, стандартный или промышленный глубокий цикл является более экономичным выбором. Основными преимуществами батарей AGM являются отсутствие необходимости в обслуживании, полная герметичность от дыма, водорода или утечки, отсутствие проливания даже в случае поломки и возможность выдерживать большинство замерзаний.Эти функции нужны не всем.
Вернуться к началу
Температурное воздействие на батареи
Емкость батареи (сколько ампер-часов она может удерживать) уменьшается при понижении температуры и увеличивается при повышении температуры. Вот почему аккумулятор вашего автомобиля умирает холодным зимним утром, хотя накануне днем он работал нормально. Если ваши батареи проводят часть года дрожа на морозе, уменьшенную емкость необходимо учитывать при выборе размеров системных батарей.Стандартное значение для аккумуляторов — при комнатной температуре — 25 градусов C (около 77 F). Примерно при -22 градусах F (-27 C) емкость батареи AH падает до 50%. При заморозке емкость снижается на 20%. Емкость увеличивается при более высоких температурах — при 122 градусах по Фаренгейту емкость аккумулятора будет примерно на 12% выше.
Зарядка аккумулятора Напряжение также меняется в зависимости от температуры. Оно будет варьироваться от примерно 2,74 В на элемент (16,4 В) при -40 C до 2,3 В на элемент (13,8 В) при 50 C.Вот почему у вас должна быть температурная компенсация на вашем зарядном устройстве или контроль заряда, если ваши батареи находятся на улице и / или подвержены сильным колебаниям температуры. Некоторые регуляторы заряда имеют встроенную температурную компенсацию (например, Morningstar) — это отлично работает, если контроллер подвергается воздействию тех же температур, что и батареи. Однако, если ваши батареи находятся снаружи, а контроллер внутри, он не будет работать так хорошо. Еще одна сложность заключается в том, что большие аккумуляторные батареи составляют большой тепловой массы .
Тепловая масса означает, что из-за большой массы они изменяют внутреннюю температуру намного медленнее, чем температура окружающего воздуха. Большой изолированный аккумуляторный блок может внутренне изменяться всего на 10 градусов в течение 24 часов, даже если температура воздуха колеблется от 20 до 70 градусов. По этой причине внешние (дополнительные) датчики температуры должны быть прикреплены к одной из ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ пластинчатых клемм и немного связаны с какой-либо изоляцией на клеммах.Затем датчик будет показывать очень близкую к фактической внутренней температуре батареи.
Несмотря на то, что емкость аккумулятора при высоких температурах выше, срок службы аккумулятора сокращается. Емкость аккумулятора уменьшается на 50% при -22 градусах по Фаренгейту, но СРОК СЛУЖБЫ аккумулятора увеличивается примерно на 60%. Срок службы батареи сокращается при более высоких температурах — на каждые 15 градусов по Фаренгейту свыше 77 срок службы батареи сокращается вдвое. Это справедливо для ЛЮБОГО типа свинцово-кислотных аккумуляторов, будь то герметичные, гелевые, AGM, промышленные или любые другие.На самом деле это не так плохо, как кажется, так как батарея имеет тенденцию усреднять хорошие и плохие времена. Щелкните небольшой график, чтобы увидеть полную диаграмму зависимости температуры от емкости.
Последнее замечание о температурах — в некоторых местах с очень холодными или жаркими условиями могут продаваться на месте батареи, которые НЕ имеют стандартной концентрации электролита (кислоты). Электролит может быть более сильным (для холодного) или более слабым (для очень жаркого) климата. В таких случаях удельный вес и напряжения могут отличаться от того, что мы показываем.
Циклы и продолжительность жизни
«Цикл» батареи — это один полный цикл разрядки и перезарядки. Обычно считается, что происходит разряд от 100% до 20%, а затем обратно до 100%. Однако часто существуют рейтинги для других циклов глубины разряда, наиболее распространенными являются 10%, 20% и 50%. Вы должны быть осторожны при просмотре рейтингов, в которых указано, на сколько циклов рассчитана батарея, если также не указано, насколько далеко она разряжается. Например, одна из широко рекламируемых аккумуляторных батарей телефонного типа (с плавающей запятой) была заявлена как имеющая 20-летний срок службы.Если вы посмотрите на мелкий шрифт, он имеет этот рейтинг только при 5% DOD — это намного меньше, когда используется в приложении, где они регулярно меняются глубже. Те же самые батареи рассчитаны на срок менее 5 лет при циклическом цикле до 50%. Например, большинство батарей для гольф-каров рассчитаны примерно на 550 циклов до 50% разряда, что соответствует примерно 2 годам.
Срок службы батареи напрямую зависит от того, насколько глубокий батарея меняет цикл каждый раз. Если аккумулятор разряжается до 50% каждый день, он прослужит примерно в два раза дольше, чем если бы он был циклирован до 80% DOD.Если цикл разряда только 10%, он прослужит примерно в 5 раз дольше, чем цикл до 50%. Очевидно, здесь есть некоторые практические ограничения — обычно вы не хотите иметь там 5-тонную кучу аккумуляторов только для того, чтобы уменьшить DOD. Наиболее практичное значение для регулярного использования — это 50% DOD. Это НЕ означает, что вы не можете время от времени переходить на 80%. Просто при проектировании системы, когда у вас есть некоторое представление о нагрузках, вы должны рассчитывать на в среднем DOD около 50% для лучшего хранилища по сравнению с коэффициентом затрат.Кроме того, существует верхний предел — батарея, которая постоянно разряжается на 5% или меньше, обычно не прослужит до тех пор, пока батарея разряжается на 10%. Это происходит потому, что при очень мелких циклах диоксид свинца имеет тенденцию скапливаться на положительных пластинах сгустками, а не на ровной пленке. График выше показывает, как на срок службы влияет глубина разряда. Диаграмма предназначена для батареи Concorde Lifeline, но все свинцово-кислотные батареи будут похожи по форме кривой, хотя количество циклов будет изменяться.
Вернуться к началу
Напряжение батареи
Все свинцово-кислотные батареи вырабатывают около 2,14 В на элемент (от 12,6 до 12,8 для аккумулятора на 12 В) при полной зарядке. Батареи, которые хранятся в течение длительного времени, со временем полностью разряжаются. Эта «утечка» или саморазряд значительно зависит от типа, возраста и температуры батареи. Он может составлять от 1% до 15% в месяц. Как правило, новые батареи AGM имеют самый низкий уровень заряда, а старые промышленные (свинцово-сурьмянистые пластины) — самые высокие.В системах, которые постоянно подключены к источнику зарядки какого-либо типа, будь то солнечная энергия, ветер или зарядное устройство с питанием от переменного тока, это редко является проблемой. Однако один из самых серьезных убийц батарей хранится в частично разряженном состоянии в течение нескольких месяцев. Аккумуляторы должны поддерживать постоянный постоянный заряд, даже если они не используются (или , особенно , если они не используются). Даже большинство «сухозаряженных» аккумуляторов (которые продаются без электролита, чтобы их было легче транспортировать с добавлением кислоты позже) со временем изнашиваются.Максимальный срок хранения составляет от 18 до 30 месяцев.
Батареи саморазряжаются быстрее при более высоких температурах. Срок службы также может быть серьезно сокращен при более высоких температурах — большинство производителей заявляют, что это означает 50% -ную потерю срока службы на каждые 15 градусов по Фаренгейту при температуре ячейки 77 градусов. Срок службы увеличивается с той же скоростью, если температура ниже 77 градусов, но емкость уменьшается. Это имеет тенденцию выравниваться в большинстве систем — они проводят часть своей жизни при более высоких температурах, а часть — при более низких. Типичные показатели саморазряда для затопленных составляют от 5% до 15% в месяц.
Миф: Старый миф о том, что батареи нельзя хранить на бетонных полах, — это всего лишь миф. Эта история существует уже 100 лет и возникла еще тогда, когда батарейные отсеки были сделаны из дерева и асфальта. Кислота будет вытекать из них и образовывать медленно разряжающийся контур через пропитанный кислотой и проводящий пол.
Состояние зарядки График заряда аккумулятора
| Напряжение и удельный вес батареи 12 В
«Состояние заряда» (SOC) батареи — это показатель оставшейся энергии (в процентах).Это похоже на указатель уровня топлива. Измерение и знание SOC батареи или батарейного блока полезно при использовании альтернативной энергии или в любой другой ситуации, когда вам необходимо знать ее состояние.
Есть несколько способов определить SOC батареи.
1. Измерьте химический состав батареи (удельный вес) ареометром (точный метод).
2. Измерьте его напряжение вольтметром при разомкнутой цепи, без нагрузки (общее приближение).
3.Отслеживайте ток, протекающий в батарее и выходящий из нее, с помощью «шунта» и соответствующей измерительной цепи (общей для альтернативных энергосистем).
((Аккумуляторный ареометр))
Посмотреть самый популярный ареометр на amzn
Я составил следующую диаграмму состояния заряда батареи, которая показывает степень заряда (в процентах) в зависимости от напряжения или удельного веса батареи. Напряжения и удельный вес указаны для батареи на 6 или 12 вольт, а также для батарейных блоков на 24 и 48 вольт.
Таблица представлена ниже. Но сначала несколько важных замечаний и оговорок…
Как я сделал диаграмму состояния заряда батареи
Как я определил значения напряжения:
Я исследовал как можно больше производителей аккумуляторов, которые я мог найти, относительно их собственных опубликованных данных SOC. Некоторые из них немного отличались друг от друга в отношении их значений SOC. Однако я усреднил их всех вместе, чтобы получить диаграмму, которая представляет то, что я считаю хорошим ОБЩИМ показателем.
Измерения напряжения батареи приблизительные
Примечание: Измерения напряжения являются приблизительными для определения SOC. Измерение напряжения батареи — НЕ самый точный способ сделать это (необходимо учитывать переменные). Но хорошее обобщение. Более точный метод — измерить удельный вес каждой ячейки в батарее. Однако для многих аккумуляторов это сложно или невозможно (например, аккумуляторы AGM). Многие (большинство) альтернативных энергетических систем включают шунт постоянного тока, который отслеживает состояние заряда, отслеживая ток, протекающий в батарее или банке батарей и выходящих из них, что является очень точным способом отслеживания состояния заряда.
Измерение в состоянии покоя «Обрыв цепи»
Примечание: Для большей точности при измерении напряжения батареи батарея должна находиться в состоянии «разомкнутой цепи» (в состоянии покоя или в состоянии покоя). Это означает, что аккумулятор НЕ ДОЛЖЕН находиться под нагрузкой и НЕ должен заряжаться. Чтобы быть в некоторой степени точным, аккумулятор должен находиться в таком состоянии в течение часа или двух перед измерением, а для более точного измерения вы должны подождать от 6 до 24 часов.
Зависимость напряжения батареи от температуры
Примечание: Напряжение аккумулятора зависит от температуры.Фактически, хорошие зарядные системы (альтернативные энергосистемы) имеют встроенную температурную компенсацию. Данные о напряжении в таблице ниже указаны производителем. листовые листы (близость к комнатной температуре).
Наконечник ареометра
Примечание: При измерении удельного веса (залитые / мокрые батареи глубокого цикла) при отборе пробы из батареи сначала наполните и слейте воду из ареометра несколько раз, прежде чем останавливаться после измерения.
Держите уровень заряда выше 50%
Примечание: Для увеличения срока службы батарейки должны оставаться в зеленой зоне (40% или более SOC).Случайные переходы в желтый цвет могут не причинить вреда, но постоянные разряды до этого уровня значительно сократят срок службы батареи. Вообще говоря, чем меньше вы разряжаете аккумулятор перед подзарядкой, тем дольше он прослужит. Большинство систем, работающих на альтернативных источниках энергии, рассчитаны на то, чтобы поддерживать уровень заряда батарей не менее 50% или выше.
Это НЕ напряжение зарядки
Примечание: 100% напряжение НЕ является рекомендуемым зарядным напряжением (оно будет выше и многоступенчатым).См. Рекомендации производителя аккумулятора относительно зарядки.
ТАБЛИЦА ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРОВ
Напряжение холостого хода или удельный вес на элемент
>> Скачать полноразмерный PDF (Состояние заряда аккумулятора)
Если вы точно знаете свою батарею, вы можете найти соответствующую информацию о напряжении на их веб-сайте. Но приведенная выше диаграмма дает общее представление о состоянии заряда.
>> Battery Tender Plus — 12-вольтное зарядное устройство для аккумулятора
(посмотреть на amzn)
[Читать: Свинцово-кислотные батареи — Заряд в зависимости от температуры замерзания]
Обслуживание батарей | Компания Trojan Battery

Trojan Battery Company более трех поколений производит заливные батареи глубокого цикла.
Наш опыт показал, что ключевым фактором достижения оптимальной производительности и длительного срока службы батареи является соблюдение программы регулярного ухода и технического обслуживания.
Изучая наши советы по обслуживанию аккумуляторов, помните, что все аккумуляторные системы уникальны. Тип аккумулятора, технология зарядного устройства, нагрузка на оборудование, размер кабеля, климат и другие факторы могут варьироваться. Эти незначительные или значительные различия потребуют соответствующей корректировки обслуживания батареи. Это всего лишь рекомендации, которым необходимо следовать для правильного ухода за аккумулятором.Каждая конкретная система всегда требует особого внимания.
Достижение оптимальной производительности и длительного срока службы батареи
Перед началом работы
Убедитесь, что вы знаете напряжение вашей системы, размер батарейного отсека (длину, ширину и высоту) и ваши потребности в энергии.
Определите, хотите ли вы использовать залитый глубокий цикл, AGM или гелевый аккумулятор.
Шаг 1. Определите напряжение вашей батареи и сколько батарей использовать
1–1 Исходя из напряжения вашей системы, вы должны сначала решить, какая батарея необходима и сколько использовать, чтобы удовлетворить ваши требования. Например, вы можете подключить серию из восьми батарей на 6 В, шести батарей на 8 В или четырех батарей на 12 В для 48-вольтовой системы. Размер аккумуляторного отсека, требования к характеристикам и стоимость могут ограничивать ваши возможности.
1-2 Убедитесь, что между батареями достаточно места, чтобы обеспечить незначительное расширение батареи во время использования и обеспечить надлежащий воздушный поток для снижения температуры батареи в жарких условиях.
TIP
Последовательное соединение аккумуляторов не увеличивает емкость аккумуляторов; он просто увеличивает общее напряжение в соответствии с требованиями вашей системы. Как только ваши требования к напряжению будут соблюдены и если позволяет место, вы можете удвоить батареи при параллельном подключении, тем самым удвоив емкость батареи.См. Диаграммы ниже.
Серия Connect Параллельное соединение Серия / Параллельное соединение
Для увеличения напряжения подключите батареи последовательно. Это не увеличит емкость системы.
Пример
Две батареи T-105, 6 В номиналом 225 Ач, подключенные последовательно
Напряжение системы
6 В + 6 В = 12 В Емкость системы = 225 Ач Для увеличения емкости подключите батареи параллельно.Это не приведет к увеличению напряжения в системе.
Пример
Две батареи T-105, 6 В номиналом 225 Ач, подключенные параллельно
Напряжение системы
6 В Емкость системы = 225 Ач + 225 Ач = 450 Ач Для увеличения напряжения и емкости подключите дополнительные батареи последовательно и параллельно.
Пример
Четыре аккумулятора T-105, 6 В номиналом 225 Ач, подключенные последовательно / параллельно
Напряжение системы
6 В + 6 В = 12 В Емкость системы = 225 Ач + 225 Ач = 450 Ач
Для увеличения напряжения подключите батареи последовательно. Для увеличения емкости в ампер-часах подключите батареи параллельно. Для увеличения напряжения и емкости в ампер-часах подключите батареи последовательно / параллельно.
Шаг 2. Выберите лучшую модель аккумулятора
2-1 При выборе модели аккумулятора сначала учитывайте объем аккумуляторного отсека, так как это может ограничить ваши возможности. В пределах ваших ограничений по размеру у вас может быть несколько вариантов батареи на выбор.Например, вы можете использовать Т-605, Т-105 или Т-125 в одном помещении, поскольку они имеют одинаковый физический размер. Разница между этими батареями заключается в количестве энергии, которую они предлагают.
2-2 Затем рассмотрите свои потребности в энергии. При замене существующей батареи используйте ее как ориентир. Если ваша старая батарея обеспечивала достаточно энергии, ее можно заменить батареей аналогичной емкости. Если вам нужно больше энергии, вы можете увеличить ее, а если вам нужно меньше энергии, вы можете уменьшить ее.
СОВЕТ
Если вы не знаете, какую батарею использовать, обратитесь к производителю оборудования для получения рекомендованной спецификации батареи. Trojan Battery также предлагает отличную техническую поддержку со стороны штатных инженеров по приложениям, которые помогут вам выбрать идеальные батареи.
Шаг 3. Выберите лучший терминал
3-1 Наконец, определите, какой вариант терминала лучше всего соответствует вашим потребностям, исходя из типа кабельных соединений, которые вы планируете использовать.Найдите клеммы, доступные для выбранной вами батареи.
СОВЕТ
Убедитесь, что вы используете кабель подходящего размера при подключении батарей, чтобы соединения не перегревались. Для получения информации о правильных размерах проводов вы можете обратиться к Национальному электрическому кодексу, Руководству пользователя Trojan Battery или обратиться в службу технической поддержки Trojan по телефону 800.423.6569.
Свинцово-кислотные батареи обычно классифицируются по применению (для чего они используются) и по конструкции (как они сделаны).Аккумуляторы глубокого разряда используются для различных типов приложений, таких как жилые автофургоны, автомобили для гольфа, возобновляемые источники энергии и морские суда.
Существует два популярных типа конструкции: залитые батареи (мокрые) и батареи VRLA (свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном). В затопленных типах электролит представляет собой раствор серной кислоты и воды, который может вылиться при опрокидывании аккумулятора. В батареях VRLA электролит суспендирован в геле или стекловолокне (технология AGM), что позволяет устанавливать эти батареи в различных положениях.
Перед началом работы обязательно определите тип используемой батареи. В этом разделе рассматривается зарядка и техническое обслуживание как аккумуляторных батарей глубокого цикла, так и аккумуляторов VRLA.
Существует множество инструментов, которые могут помочь в правильном уходе и обслуживании аккумуляторов. Ниже приведен список основных элементов, которые троянец рекомендует для этой задачи:
Рекомендуемое оборудование
Пищевая сода Вода дистиллированная Очки и перчатки Ареометр
Очиститель столбов Вазелин Вольтметр Гаечный ключ
ВНИМАНИЕ: Всегда надевайте защитную одежду, перчатки и очки при работе с аккумуляторами, электролитом и зарядкой аккумулятора.
Батареи следует регулярно тщательно проверять, чтобы обнаруживать и устранять потенциальные проблемы, прежде чем они могут причинить вред. Это отличная идея начать эту процедуру, когда вы впервые получаете батареи.
Инспекция Указания
1. Осмотрите внешний вид аккумулятора.
Ищите трещины в контейнере.
Верхняя часть батареи, стойки и соединения должны быть чистыми, без грязи, жидкостей и коррозии.Если батареи загрязнены, обратитесь к разделу «Очистка», чтобы узнать о правильной процедуре очистки.
Отремонтируйте или замените поврежденные батареи.
2. Любая жидкость на батарее или вокруг нее может указывать на то, что электролит проливается, выщелачивается или вытекает.
Протекающие батареи необходимо отремонтировать или заменить.
3. Проверьте все кабели аккумуляторной батареи и их соединения.
Внимательно посмотрите на незакрепленные или поврежденные детали.
Кабели аккумулятора не должны быть повреждены; Оборванные или изношенные кабели могут быть чрезвычайно опасными.
Замените любой подозрительный кабель.
4. Затяните все соединения проводки в соответствии со спецификацией (см. Ниже). Убедитесь в хорошем контакте с клеммами.

ВНИМАНИЕ: Не перетягивайте клеммы. Это может привести к поломке стойки, ее расплавлению или возгоранию.

Одного визуального осмотра недостаточно для определения общего состояния аккумулятора.
Показания как напряжения холостого хода, так и удельного веса могут дать хорошее представление об уровне заряда, возрасте и состоянии аккумулятора.Регулярные проверки напряжения и силы тяжести не только покажут состояние заряда, но также помогут выявить признаки неправильного ухода, такие как недостаточный заряд и чрезмерный полив, и, возможно, даже обнаружить неисправный или слабый аккумулятор. Следующие шаги описывают, как правильно выполнять обычные испытания на напряжение и удельный вес аккумуляторов.
I. Проверка удельного веса (только для залитых батарей)
Не добавляйте воду в это время.
Перед взятием пробы наполните и слейте воду из ареометра 2–4 раза.
В ареометре должно быть достаточно электролита пробы, чтобы полностью поддерживать поплавок.
Снимите показания, запишите их и верните электролит обратно в ячейку.
Чтобы проверить другую ячейку, повторите 3 шага выше.
Проверьте все элементы в аккумуляторной батарее.
Установите на место вентиляционные колпачки и сотрите пролившийся электролит.
Исправьте показания до 80º F (26,6º C):
• Добавьте 0,004 к показаниям на каждые 10º F (5.На 6 ° C) выше 80 ° F (26,6 ° C)
• Вычтите 0,004 на каждые 10 ° (5,6 ° C) ниже 80 ° F (26,6 ° C)
Сравните показания.
Проверьте уровень заряда по Таблице 1 ниже.
Показания должны быть на уровне 1,277 +/- 0,007 или выше заводской спецификации. Если какое-либо значение удельного веса окажется низким, выполните следующие действия.
Проверьте и запишите уровни напряжения.
Полностью зарядите аккумулятор (и).
Снова снимите показания удельного веса.
Если какие-либо значения удельного веса по-прежнему низкие, выполните следующие действия.
Проверить уровень (-а) напряжения.
Выполните уравнительный заряд. Обратитесь к разделу выравнивания для правильной процедуры.
Снова снимите показания удельного веса.
Если какое-либо значение удельного веса по-прежнему ниже заводской спецификации 1,277 +/- 0,007, то может существовать одно или несколько из следующих условий:
Батарея старая, срок ее службы подходит к концу.
Аккумулятор слишком долго находился в разряженном состоянии.
Электролит был потерян из-за утечки или перелива.
Развивается слабая или плохая клетка.
Аккумулятор перед тестированием был чрезмерно полив.
Батареи в условиях 1–4 должны быть доставлены к специалисту для дальнейшей оценки или сняты с эксплуатации.
II. Проверка напряжения холостого хода
Для получения точных показаний напряжения батареи должны оставаться в режиме ожидания (без зарядки и разрядки) не менее 6 часов, предпочтительно 24 часа.
Отключите все нагрузки от аккумуляторов.
Измерьте напряжение с помощью вольтметра постоянного тока.
Проверьте уровень заряда по Таблице 1 ниже.
Зарядите аккумулятор, если уровень заряда составляет от 0% до 70%.
Если уровень заряда батареи ниже значений, указанных в таблице 1, могут существовать следующие условия:
Аккумулятор слишком долго находился в разряженном состоянии.
Батарея неисправна.
Батареи в этих условиях следует доставить к специалисту для дальнейшей оценки или снять с эксплуатации.
ТАБЛИЦА 1
Состояние заряда в зависимости от удельного веса и напряжения холостого хода
Процент заряда Удельный вес, скорректированный до Напряжение холостого хода
6v 8v 12 В 24 В 36v 48v
100 1.277 6,37 8,49 12,73 25,46 38,20 50,93
90 1,258 6,31 8,41 12,62 25,24 37,85 50,47
80 1,238 6,25 8,33 12,50 25,00 37,49 49,99
70 1.217 6,19 8,25 12,37 24,74 37,12 49,49
60 1,195 6,12 8,16 12,27 24,48 36,72 48,96
50 1,172 6,02 8,07 12,10 24,20 36,31 48,41
40 1.148 5,98 7,97 11,89 23,92 35,87 47,83
30 1,124 5,91 7,88 11,81 23,63 35,44 47,26
20 1,098 5,83 7,77 11,66 23,32 34,97 46,63
10 1.073 5,75 7,67 11,51 23,02 34,52 46,03
ТОЛЬКО ЗАЛИВНЫЕ БАТАРЕИ
Залитые батареи нуждаются в воде.
Что еще более важно, полив должен производиться в нужное время и в нужном количестве, иначе производительность и долговечность аккумулятора снизятся.
Воду следует добавлять после полной зарядки аккумулятора. Перед зарядкой должно быть достаточно воды, чтобы покрыть пластины.Если аккумулятор разряжен (частично или полностью), уровень воды также должен быть выше пластин. Поддержание правильного уровня воды после полной зарядки избавит от необходимости беспокоиться об уровне воды при другом уровне заряда.
В зависимости от местного климата, методов зарядки, области применения и т. Д. Trojan рекомендует проверять батареи раз в месяц, пока вы не почувствуете, как часто ваши батареи нуждаются в поливе.
Важно помнить
Не допускайте контакта пластин с воздухом.Это приведет к повреждению (коррозии) пластин.
Не доливайте воду в заливное отверстие до крышки. Это, скорее всего, вызовет переполнение батареи кислотой, что приведет к потере емкости и возникновению коррозионного беспорядка.
Не используйте воду с высоким содержанием минералов. Используйте только дистиллированную или деионизированную воду.
ВНИМАНИЕ: Электролит представляет собой раствор кислоты и воды, поэтому следует избегать контакта с кожей.
Пошаговая процедура полива
Откройте вентиляционные колпачки и загляните внутрь заливных колодцев.
Проверить уровень электролита; минимальный уровень — вверху тарелок.
Если необходимо, добавьте в это время ровно столько воды, чтобы покрыть пластины.
Полностью зарядите аккумуляторы перед добавлением воды (см. Раздел «Зарядка»).
После завершения зарядки откройте вентиляционные крышки и загляните внутрь заливных колодцев.
Доливайте воду до тех пор, пока уровень электролита не станет на 1/8 дюйма ниже дна заливного колодца.
Кусок резины можно безопасно использовать в качестве щупа для определения этого уровня.
Очистите, замените и затяните все вентиляционные крышки.
ВНИМАНИЕ: Никогда не добавляйте кислоту в аккумулятор.
Батареи притягивают пыль, грязь и сажу. Содержание в чистоте поможет обнаружить признаки проблем, когда они появляются, и избежать проблем, связанных с грязью.
Убедитесь, что все вентиляционные крышки плотно закрыты.
Очистите верхнюю часть батареи тканью или щеткой, смоченной в растворе пищевой соды и воды.
• При чистке не допускайте попадания чистящего раствора или других посторонних предметов внутрь батареи.
Промойте водой и вытрите насухо чистой тканью.
Очистите клеммы аккумулятора и внутреннюю часть кабельных зажимов с помощью очистителя для столбов и зажимов.
• Чистые клеммы будут иметь яркий металлический блеск.
Подсоедините зажимы к клеммам и нанесите на них тонкий слой антикоррозийного спрея или силиконового геля.
Следите за тем, чтобы область вокруг батарей была чистой и сухой.
Периоды простоя могут быть чрезвычайно опасными для свинцово-кислотных аккумуляторов. Помещая аккумулятор на хранение, следуйте приведенным ниже рекомендациям, чтобы аккумулятор оставался исправным и готовым к использованию.
ПРИМЕЧАНИЕ: Хранить, заряжать или эксплуатировать аккумуляторы на бетоне — это нормально.
Самые важные вещи, которых следует избегать
Замораживание. Избегайте мест, где ожидается отрицательная температура. Поддержание высокого уровня заряда аккумулятора также предотвратит замерзание. Замораживание приводит к непоправимому повреждению пластин и контейнера батареи.
Тепло. Избегайте прямого воздействия источников тепла, таких как радиаторы отопления или обогреватели. Температура выше 80 ° F (26.6º C) ускоряют саморазряд батареи.
Пошаговая процедура хранения
Полностью зарядите аккумулятор перед хранением.
Храните аккумулятор в прохладном сухом месте, защищенном от атмосферных воздействий.
Во время хранения следите за удельной массой (заливка) или напряжением. Батареям, находящимся на хранении, следует дать ускоренный заряд, если они показывают уровень заряда 70% или меньше. См. Таблицу 1 в разделе «Тестирование».
Перед повторной активацией полностью зарядите аккумулятор.
Для оптимальной работы выровняйте аккумуляторы (залитые) перед их повторным вводом в эксплуатацию. Обратитесь к разделу выравнивания для этой процедуры.
В большинстве приложений с глубоким циклом уже установлена какая-то система зарядки для зарядки аккумуляторов (например, солнечные панели, инвертор, зарядное устройство для гольф-кара, генератор и т. Д.). Тем не менее, все еще существуют системы с батареями глубокого разряда, в которых необходимо выбрать индивидуальное зарядное устройство. Следующее поможет сделать правильный выбор.
Сегодня доступно множество типов зарядных устройств. Обычно они оцениваются по их начальному значению, значению в амперах, которое зарядное устройство подает в начале цикла зарядки. При выборе зарядного устройства скорость заряда должна составлять от 10% до 13% от 20-часовой емкости аккумулятора. Например, для аккумулятора с 20-часовой номинальной емкостью 225 Ач будет использоваться зарядное устройство с номиналом приблизительно от 23 до 30 ампер (для зарядки нескольких аккумуляторов используйте рейтинг АН всего банка).Можно использовать зарядные устройства с более низкими номиналами, но время зарядки будет увеличено.
Trojan рекомендует использовать трехступенчатое зарядное устройство. Также называемые «автоматическими», «интеллектуальными» или «IEI» зарядными устройствами, которые продлевают срок службы батареи с помощью запрограммированного профиля зарядки. Эти зарядные устройства обычно имеют три различных этапа зарядки: объемный, приемный и плавающий.
Для правильной зарядки батарей требуется подача нужного количества тока при правильном напряжении. Большинство зарядного оборудования автоматически регулируют эти значения.Некоторые зарядные устройства позволяют пользователю устанавливать эти значения. Как автоматическое, так и ручное оборудование могут вызывать трудности при зарядке. В таблицах 2 и 3 перечислены большинство необходимых настроек напряжения, которые могут потребоваться для программирования зарядного устройства. В любом случае для правильной зарядки также следует обращаться к оригинальным инструкциям по зарядному устройству. Вот список полезных вещей, которые следует помнить при зарядке.
Ознакомьтесь с инструкциями производителя зарядного устройства и следуйте им.
Батареи следует заряжать после каждого периода использования.
Свинцово-кислотные батареи не обладают памятью, и их не нужно полностью разряжать перед зарядкой.
Заряжайте только в хорошо вентилируемых помещениях. Берегите заряжаемый аккумулятор от искр или огня.
Проверьте правильность настроек напряжения зарядного устройства (Таблица 2).
Отрегулируйте напряжение зарядки для компенсации температур выше или ниже 77 ° F (25 ° C). Вычтите 0,0028 вольта на элемент на каждые 0 ° F (0,9 ° C).005 В на элемент на каждый 1 ° C) выше 77 ° F (25 ° C) или добавьте 0,0028 В на элемент на каждый 1 ° F (0,005 В на элемент на каждый 1 ° C) ниже 77 ° F (25 ° C) .
Проверьте уровень воды (см. Раздел «Полив»).
Перед заправкой затяните все вентиляционные крышки.
Не допускайте перезарядки батарей. Чрезмерная зарядка вызывает чрезмерное выделение газов (разрушение воды), перегрев и старение батареи.
Не допускайте недостаточной зарядки аккумуляторов. Недозаряд вызывает расслоение, которое может привести к преждевременному выходу из строя аккумулятора.
Не заряжайте замерзший аккумулятор.
Избегайте зарядки при температуре выше 120 ° F (48,8 ° C).
Таблица 2
Настройки напряжения зарядного устройства для заливных аккумуляторов Системное напряжение
Настройка напряжения зарядного устройства 6v 12v 24 В 36v 48v
Поглощение / насыпная загрузка 7.35 14,7 29,4 44,1 58,8
Плавающий заряд 6,75 13,5 27,0 40,5 54,0
Выравнивающий заряд 8,1 16,2 32,4 48,6 64,8
Дополнительные инструкции по зарядке VRLA:
Ознакомьтесь с инструкциями производителя зарядного устройства и следуйте им.
Убедитесь, что зарядное устройство имеет необходимые настройки VRLA.
Установите зарядное устройство на настройки напряжения VRLA (Таблица 3).
Не перезаряжайте батареи VRLA. Чрезмерная зарядка приведет к высыханию электролита и повреждению аккумулятора.
Таблица 3
Настройки напряжения зарядного устройства для аккумуляторов VRLA Напряжение системы
Настройка напряжения зарядного устройства 12v 24 В 36v 48v
Поглощение / насыпная загрузка 14.4 28,8 43,2 57,6
Плавающий заряд 13,5 27,0 40,5 54,0
ТОЛЬКО ЗАЛИВНЫЕ БАТАРЕИ
Выравнивание — это перезарядка свинцово-кислотных аккумуляторов после их полной зарядки.
Он обращает вспять накопление отрицательных химических эффектов, таких как расслоение, состояние, при котором концентрация кислоты в нижней части батареи выше, чем в верхней.Выравнивание также помогает удалить кристаллы сульфата, которые могли скопиться на пластинах. Если не установить этот флажок, это состояние, называемое сульфатацией, снизит общую емкость аккумулятора.
Многие эксперты рекомендуют периодически выравнивать аккумуляторные батареи, от одного раза в месяц до одного или двух раз в год. Однако троянец рекомендует выравнивание только при обнаружении низкого или широкого диапазона удельного веса (> 0,030) после полной зарядки аккумулятора.
Пошаговое выравнивание
Убедитесь, что батарея (и) залитого типа.
Снимите все нагрузки с аккумуляторов.
Подключите зарядное устройство.
Установите зарядное устройство на выравнивающее напряжение (см. Таблицу 2 в разделе «Зарядка»). Если в вашем зарядном устройстве нет режима выравнивания, вы можете отключить зарядное устройство и снова подключить его. Это также проведет выравнивающий заряд.
Начать зарядку аккумуляторов.
Батареи начнут выделять газ и сильно пузыриться.
Измеряйте удельный вес каждый час.
Выравнивание завершено, когда значения удельного веса больше не повышаются во время стадии газовыделения.
Разрядка батарей полностью зависит от вашего конкретного применения.
Однако ниже приведен список полезных вещей:
Мелкая разрядка продлит срок службы батареи.
Рекомендуется разрядка не более 50%.
80% разряд — это максимально безопасный разряд.
Не разряжайте полностью залитые батареи (80% или более).Это повредит (или убьет) аккумулятор.
Многие специалисты рекомендуют эксплуатировать аккумуляторы только от 50% до 85% от полного диапазона заряда. При использовании этой практики необходимо периодическое выравнивание заряда.
Не оставляйте батареи глубоко разряженными на какое-либо время.
Свинцово-кислотные батареи не обладают памятью, и их не нужно полностью разряжать перед зарядкой.
Батареи следует заряжать после каждого периода использования.
Батареи, которые заряжаются, но не могут поддерживать нагрузку, скорее всего, плохие, и их следует проверить.Обратитесь к разделу «Тестирование» для правильной процедуры.
% Разряжено
100 80 60 40 20 0
0 20 40 60 80 100
Залитые батареи нуждаются в воде.
Но что еще более важно, полив должен производиться в нужное время и в нужном количестве, иначе производительность и долговечность аккумулятора снизятся.
Общие инструкции по поливу:
Добавьте воду, но не кислоту, в ячейки (рекомендуется дистиллированная вода)
НЕ ПЕРЕЛИВАТЬ
Для полностью заряженных стандартных батарей глубокого разряда добавьте воды до уровня 1/8 ниже дна вентиляционного колодца (см. Диаграмму A ниже)
Для полностью заряженных батарей серии Plus добавьте воды до индикатора максимального уровня воды (см. Диаграмму B ниже)
Если батареи разряжены, добавляйте воду только в том случае, если пластины открыты.Добавьте воды, достаточной для покрытия пластин, затем зарядите батареи. После полной зарядки долейте воды до надлежащего уровня, указанного выше
После полива закройте вентиляционные колпачки на аккумуляторах
Диаграмма A Схема B
Добавьте воды до уровня 0,125 дюйма ниже дна вентиляционного колодца. Залейте воду до указателя максимального уровня воды.

ДЛЯ СОЛНЕЧНОГО ПРИМЕНЕНИЯ
Храните аккумуляторы и эксплуатируйте их в прохладном сухом месте.
На каждые 18 ° F (10 ° C) превышения комнатной температуры (77 ° F или 25 ° C) срок службы батареи сокращается на 50%.
Полностью заряжайте аккумуляторы после каждого периода использования.
Если ваши батареи будут находиться в состоянии низкого заряда в течение продолжительного времени, уменьшится их емкость и срок службы.
Если вы храните аккумуляторы в течение длительного периода времени, обязательно заряжайте их полностью каждые 3–6 месяцев.Свинцово-кислотные батареи будут саморазряжаться от 5% до 15% в месяц, в зависимости от температуры условий хранения.
Регулярно контролируйте напряжение аккумулятора и удельный вес электролита, чтобы убедиться в полной перезарядке. Как правило, общий ток от ваших фотоэлектрических панелей должен составлять от 10% до 20% от общего количества ампер-часов (Ач) аккумуляторной батареи.
Многие контроллеры заряда имеют настройки выравнивания, которые вы можете установить, чтобы обеспечить работоспособность ваших батарей.Выполняйте выравнивание аккумуляторов не реже одного раза в месяц в течение 2–4 часов или дольше, если аккумуляторы постоянно недостаточно заряжаются.
Напряжение системы
Настройки напряжения 6 В 12 В 24 В 36 В 48 В
Ежедневная зарядка 7,4 14,8 29,6 44,5 59,3
Плавающий заряд 6.7 13,5 27 40,5 54
Выравнивающий заряд 8,1 16,2 32,4 48,6 64,8
Регулярно поливайте батареи.
Залитые батареи или батареи с жидкими элементами требуют периодического полива.

Через сколько дней выводится алкоголь из крови – как долго сохраняется в организме, полное исчезновение, таблица, когда можно садиться за руль после пива, водки, вина
17.03.2019
ЧЕРЕЗ СКОЛЬКО ВЫВОДИТСЯ АЛКОГОЛЬ ИЗ КРОВИ?

Каждому, кто употребляет спиртосодержащие напитки нужно знать, сколько времени потребуется организму, чтоб полностью вывести из него алкоголь. Выводится алкоголь у каждого человека по-разному, и зависит это от многих факторов. Хотя организм и может полностью очиститься от алкоголя, но не стоит думать, что на этом вред алкоголя закончится. Это не так, при каждом употреблении алкогольных напитков, организму наносится непоправимый урон.
КАК УЗНАТЬ УРОВЕНЬ АЛКОГОЛЯ
Но зачем же нужно знать, вывелся алкоголь из организма или нет? Это нужно знать в нескольких случаях.
Например, самая распространенная проблема и опасность – это вождение за рулем автомобиля.
Всем известно, что управлять автомобилем в пьяном виде строго запрещено. Но человек может быть не пьян (по внешним признакам), однако алкоголь из его крови полностью не успел вывестись. Если сотрудник дорожной патрульной службы остановит водителя, после того, как он какое-то время назад употреблял алкогольные напитки, и попросит его пройти тест на трезвость, то водителю может грозить лишение водительских прав. Проверить наличие алкоголя возможно с помощью специального устройства, либо с помощью сдачи анализа крови. Если водитель с наличием алкоголя в крови попал в дорожно — транспортное происшествие, и нанес вред другому человеку, то ему грозит наказание, вплоть до лишения свободы.
Также знать присутствует ли алкоголь в крови нужно в том случае, если Вам нужно проверить своё здоровье.
Алкоголь будет непосредственно влиять на различные показатели в крови, моче, ЭКГ, ЭЭГ и так далее. Если алкоголь не успеет выйти из организма, то Вам нужно будет вновь пройти исследования, так как данные будут показывать не совсем верные результаты. Стоит быть внимательным к алкоголю и при принятии фармацевтических средств, особенно, антибиотиков. Большинство лекарственных препаратов не могут сочетаться с алкоголем, так как человеку может стать еще хуже, либо эффекта от лекарств не будет.
Узнать, вывелся ли алкоголь из крови очень просто. Чтоб узнать 100% результат, нужно провести лабораторное исследование, и сдать анализы либо крови, либо мочи.
Не всем известно, но результаты лабораторных исследований мочи и крови будут различаться друг от друга. Происходит это вот по какой причине: кровь может быстрее справиться и очиститься, а в моче еще могут остаться остатки от алкоголя. Так что, если Вы хотите получить 100% результат, то лучше сдавать 2 анализа одновременно.
Также можно узнать об алкоголе в крови с помощью специальных препаратов, например, алкометра.
Но стоит помнить о том, что такой метод может быть не совсем корректным.
СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ НУЖНО, ЧТОБЫ АЛКОГОЛЬ ВЫШЕЛ
Нельзя однозначно ответить на вопрос, через сколько времени алкоголь полностью выйдет из организма. Так как на это влияет множество факторов. Нужно знать, что это зависит:
Женщина Вы или мужчина.
Какой у Вас вес.
Какое количество алкоголя Вы выпили.
Какой из алкогольных напитков Вы пили.
Что и когда Вы ели, и так далее.
У многих сразу возникает вопрос, чем различаются мужчина и женщина при выводе алкоголя из организма? Стоит отметить, что в женском организме алкоголь задерживается намного дольше, нежели у мужчин, и аргументируется это тем, что у женщины совершенно иная гормональная система, нежели у мужчины, которая затормаживает процесс вывода алкоголя.
Если Вы употребляли крепкие алкогольные напитки, например, водку, коньяк или виски, то выведется алкоголь из организма от 4 до 30 часов. Почему такая большая разница, спросите Вы? Все просто, это зависит от того, какой у Вас вес и сколько грамм напитка Вы употребили. Если Вы употребляли среднеалкогольные напитки, например, ликёр или настойку, то период вывода алкоголя из организма составит от 3 до 18 часов. Соответственно, время значительно уменьшилось, так как градус напитков упал практически в 2 раза. Если Вы употребляли такие напитки, как шампанское или вино, но не превышающие 11% алкоголя, то алкоголь выведется из организма еще раньше – от часа до 8. Ну и если Вы пили слабоалкольные напитки, то время выведения алкоголя от 40 минут до 4 часов.
Но Вы должны понимать, что это лишь примерные данные, и выведение алкоголя из организма зависит от многих факторов. Как и указывалось выше, стоит помнить про половую принадлежность, но не только.
Человек с хорошим здоровьем и самочувствием, с хорошим метаболизмом и средним возрастом быстрее избавится от наличия алкоголя.
Выведения алкоголя напрямую зависит от того, в каком состоянии у Вас находятся внутренние органы, а именно, печень и легкие.
Если Вы употребляете алкоголь очень часто, на протяжении многих лет, то с каждым годом алкоголь всё дольше и дольше будет задерживаться в организме, и будет всё труднее и труднее справляться со своими функциями.
КАК ВЫВЕСТИ АЛКОГОЛЬ ИЗ ОРГАНИЗМА
Если Вы хотите как можно быстрее вывести весь алкоголь из организма, тогда Вам нужно пить как можно больше жидкости, и не обязательно обычной воды. Это может быть и минеральная вода, и фруктовые соки, и горячие бульоны.
Нужно есть только правильную еду, но лучше всего ту, которая вызывает у человека мочегонный эффект, например, арбуз или клубнику.
Можете выпить чай на основе мочегонных трав (такие сборы продаются в каждой аптеке).
Также необходимо не лежать или сидеть на одном месте, а как можно больше двигаться, а лучше всего прогуляться на свежем воздухе, или сделать минимальные физические упражнения.
Отличным средством будет принятие душа, лучше всего, контрастного.
Если всё-таки Вы выпиваете, но Вам на следующий день необходимо садиться за руль автомобиля, или предстоит медицинское обследование, то можно постараться Вашему организму помочь справиться с выведением вредного напитка.
Прежде чем начинать выпивать, нужно поесть, ни в коем случае нельзя употреблять алкоголь на голодный желудок.
Также во время застолья пейте как можно больше жидкости, это облегчит функционирование всех органов.
Будет отлично, если Вы будете добавлять в воду сок лимона, так как содержащийся в нем витамин С поможет как можно быстрее вывести все токсины. Так и хорошо будет просто есть мандарины и апельсины, также содержащие данный витамин.
И не нужно просто сидеть и пить, ходите, танцуйте, передвигайтесь с места на место, периодически выходите на улицу подышать свежим воздухом.
Но такие методы помогут лишь в том случае, если у Вас молодой и здоровый организм, и Вы употребляете алкоголь в редких случаях.
Но если алкоголь Ваш спутник по жизни, то здесь проблема стоит серьезнее. Употребление алкоголя носит в себе накопительный эффект, и организму становится труднее его перерабатывать и выводить. Если у человека случается запойное состояние, то в организм проникает большое количество этилового спирта, который распространяется по всем внутренним органам. В первую очередь от этилового спирта страдает головной мозг, затем сердечно – сосудистая система, печень, почки и другие жизненно важные органы. В таких случаях у человека появляется алкогольная интоксикация, что чревато лечением в специализированных медицинских учреждениях. В таких случаях хорошо помогают капельницы, в которых содержатся различные витамины.
Исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод о том, что от того, за сколько алкоголь полностью выведется из организма, влияет ряд факторов. И Вы в состоянии помочь самим себе, Вы можете применять те правила, которые мы предложили в этой статье. Но стоит помнить о том, что употребление алкогольных напитков наносит очень серьезный удар по всему организму, и всё чаще человек умирает от его вреда. Так что, нужно подумать, а стоит ли вообще употреблять эти убийственные напитки и наносить непоправимый вред своему организму. Живите полной и насыщенной жизнью и знайте, что вокруг много и других наслаждений.
Через какое время алкоголь полностью выводится из крови: путь метаболизма
Хотя алкоголь является ядом для человеческого организма, а алкогольное опьянение – противоестественным состоянием, большинство из нас не отказывается от его употребления. И если некоторые люди не считают объем выпитого, другим просто необходимо знать, через какое время алкоголь полностью выводится из крови. Эта информация важна для автомобилистов, врачей, назначающих лечение, работников опасных производств, но также она пригодится каждому человеку при решении жизненных ситуаций.
Степени опьянения
В зависимости от количества этанола в крови принято выделять несколько степеней алкогольного опьянения, отличающиеся изменениями в физическом и психическом здоровье человека.
0,4 – 0,5 промилле – выражены небольшие функциональные изменения, но даже при такой сравнительно небольшой дозе спиртного в крови запрещается вождение транспортных средств.
0,5 – 0,9 – характеризуется выраженными функциональными сдвигами, такими как нарушение координации движений, ускорение и сбивчивость речи.
1,0 – 1,9 – считается опьянением средней степени, выражается значительной эмоциональной неустойчивостью, неясной речью, нарушением ориентации в пространстве, сильной сонливостью.
2,0 – 2,9 – называется сильным опьянением, характеризуется снижением чувствительности к боли и появлением симптомов отравления этанолом.
3,0 – 5,0 – считается острой интоксикацией алкоголем, возможна потеря сознания, отсутствует реакция на внешние раздражители.
Более 5,0 промилле чистого спирта в крови – летальная доза для большинства людей.
В 2017 году произошли изменения в законодательстве РФ, касающиеся автолюбителей. Если ранее тест на алкоголь, который не вывелся, не должен был показывать цифру больше ноля, то теперь допустимой нормой считается 0,16 ‰ в выдыхаемом воздухе и концентрация в 0,35 ‰ в крови.
Такое снижение требований связано с тем, что показать присутствие алкоголя в крови может не только спиртное, но и вполне безобидные напитки и продукты питания. Ожидать подвоха можно от безалкогольного пива, кефира, натурального кваса, перезревших фруктов, черного хлеба, сладостей с алкогольной начинкой. Также во внимание берутся ополаскиватели ротовой полости, сигареты и лекарства на спиртовой основе.
Выведение алкоголя из организма
Прежде чем узнать, сколько времени алкоголь выходит из крови, нужно разобраться с предшествующими этому явлениями. Процесс пребывания этилового спирта в человеческом организме можно разделить на три этапа.
Потребление и всасывание в кровь
С момента выпивки алкоголь очень быстро достигает желудка и попадает в двенадцатиперстную кишку, где и происходит его всасывание в кровь.
Распространение по организму
Первой этанол принимает печень, далее она передает эстафету сердцу, оставляя часть спирта себе, а затем, за короткий период, он попадает во все органы. Симптомы алкогольной интоксикации наступают во время нахождения алкогольных веществ в мозге.
Выведение спиртного
Это самый длительный этап, в котором участвуют все выделительные системы. 10 процентов от дозы выпитого алкоголя выводятся в неизменном виде через органы дыхания в виде испарения, а также с мочой и потом. Остальное перерабатывается ферментами печени при помощи трех реакций окисления. Первая превращает этанол в уксусный альдегид. Вторая – преобразует ацетальдегид в менее опасную уксусную кислоту. Третья расщепляет кислоту на обычную воду и углекислый газ.
В первые пять минут после выпивки алкоголь достигает головного мозга, где начинает проявлять своё отравляющее действие на зоны контроля и суждения поступков. Также в крови достаточно спиртного вещества, чтобы его можно было определить на специальном тестировании.
Через 20 минут после принятия спиртного напитка алкоголь добирается до печени, которая способна переработать 90% его количества. Печень разрушает, перерабатывает его и, в конце концов, выводит из тела.
Через 45 минут после употребления стандартной алкогольной дозы в 1 дринк (это 10 граммов или 1 рюмка водки) наступает пиковая стадия возможного опьянения с этого количества. Человек будет становиться более пьяным, если начнёт принимать спиртное ещё.
Каждые 10 граммов алкоголя выводятся из тела через час. Это значит, что если Вы приняли более одной стандартной дозы, например, три таких порции, то пиковое состояние опьянения наступит через 45 минут. А само отрезвление произойдёт через три часа. При этом надо учитывать индивидуальные особенности организма.
Длительность выведения алкоголя из крови
Существуют разные подсчеты выведения алкоголя из крови, но все их результаты являются лишь усредненными показателями. Так или иначе, сроки очищения от следов этилового спирта зависят от веса человека, крепости и дозы употребляемых напитков. Для здорового мужского организма время вывода алкоголя из крови в среднем находится в пределах от 0,10 — 0,15 ‰ в час. Для слабого пола эта цифра меньше – 0,085 — 0,10 промилле в час. Так, выпив 100 г пива крепостью 4%, человек весом 60 кг теоретически может садиться за руль через 35 минут. 300 г пенного напитка выведутся, примерно, через 1 час 45 минут, а пол-литра полностью покинут организм за три часа.
Бокал шампанского крепостью 11% у человека с предыдущим весом выйдет через 100 минут.
100 г 40-градусной водки будут определяться в крови 60-килограммового мужчины в течение почти шести часов, а у стокилограммового – 3 часа 30 минут.
Дольше всего алкоголь выводится при употреблении крепкого коньяка (42 оборота) – следы ста грамм в крови мужчины весом 60 кг будут видны целых 6 часов.
Поскольку женскому организму для полного рассасывания этилового спирта требуется больше времени – для подсчета выхода алкоголя из крови женщины к указанному времени следует приплюсовать 20%.
Факторы выхода этанола из организма
Даже если люди с одинаковой массой тела примут идентичное количество спиртных напитков, выходит алкоголь из крови по-разному. А все потому, что существует много сопутствующих факторов, замедляющих этот процесс или, наоборот, ускоряющих его.
Процентное содержание спирта в напитке – более крепкий алкоголь выветривается из организма дольше.
Состав спиртных напитков – к примеру, шампанское за счет углекислого газа быстрее повышает концентрацию этанола в крови, чем другое вино той же крепости.
Чем быстрее была выпита определенная доза алкоголя, тем выше показатель содержания алкоголя в крови.
Общее физическое и психическое состояние организма – хронические патологии, стресс, большие физические нагрузки повышают восприимчивость к алкоголю.
Особенности функционирования печени – от скорости переработки печенью этанола зависит, насколько быстро выводится алкоголь из крови. Заболевания печени увеличивают этот период.
Принадлежность к женскому полу увеличивает время, за которое полностью выведутся остатки алкоголя из крови.
На то, через сколько времени организм очистится от продуктов распада спирта, влияют и другие факторы. К примеру, обильная жирная закуска замедляет процесс опьянения, а это значит, алкоголя будет выпито больше, и его концентрация в крови будет снижаться дольше.
Даже зная, за какое время кровь становится чистой от алкоголя, многие алкоголики все же садятся за руль в состоянии опьянения и губят свои и чужие жизни. Чтобы такого не случалось, самое время лечиться от зависимости. Препараты для этой цели можно приобрести в интернете.
(Visited 5 592 times, 1 visits today)
сколько держится алкоголь в крови
Памятка про полный вывод алкоголя из организма Перед Вами таблица, в которой приведены временные промежутки полного выведения алкоголя из организма. Заметьте, полного вывода! На самом деле по закону за руль Вы можете сесть гораздо раньше, но чувствовать себя безопасным Вы все равно не будете, т. к. состояние похмелья при управлении автомобилем так же опасно как и состояние опьянения. В связи с этим данные в этой таблице самые безопасные. Информация приведена для мужчин. У женщин же время вывода алкоголя из организма на 20% дольше! Период полного выведения алкоголя из организма в часах. Объем 100 грамм Объем 300 грамм Объем 500 грамм <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/5749d854a9c752cc68f6698fde4b80ce_i-1433.jpg» > из статьи Вопрос : Скажите, пожалуйста, сколько времени алкоголь держится в организме человека? Кто говорит, что полностью организм очищается через 3 недели, а кто, что через 40 дней.. . Ответ ДОКТОРА МЕДСПОРТ : Регламентирующими факторами, определяющими длительность нахождения алкоголя в крови человека являются принятая доза и скорость переработки алкоголя печенью. Другие пути выведения алкоголя — легкие, почки, кожа — играют столь малую роль в этом процессе, что ее можно не учитывать. Дезинтоксицирующая функция печени в отношении алкоголя определяется содержанием и активность фермента алкогольдегидрогеназы. Тело в том, что у северных народностей (например, чукчей, немцев) этот фермент в печени почти отсутствует, и именно поэтому они так быстро становятся зависимыми от алкоголя (спиваются) . Далее, при регулярном приеме алкоголя активность алкогольдегидрогеназы в печени значительно повышается (я лично был знаком с пациентами, которые длительно могли выпивать по 3-5 литров водки в день) . Кроме того, до 1% алкоголя содержится в кефире, квасе и пр. . продуктах брожения. Давайте договоримся так: принятая однократно не значительная доза алкоголя (допустим, 100 г водки) полностью выводится из организма человека в течение 7-10 дней. А в справочнике суд-медэксперизы 23 дня до полного….
Алкоголь не чуждая организму жидкость, поэтому полностью и организма не выводиться никогда. Вернее всегда образуется собственный эндогеннный алкоголь необходимый для нормального метаболизма — <a rel=»nofollow» href=»http://narcofree.ru/materiali_ob_alkogolizme/endogenniy_alkogol» target=»_blank»>http://narcofree.ru/materiali_ob_alkogolizme/endogenniy_alkogol</a>. Что касается 23 суток — это время гарантированного определения факта злоупотребления спиртными напитками по изменению ферментов и другим признакам, это нужно суд-медэкспертам для работы! Для быстрого определения времени отрезвления, имхо лучше вот эта таблица — <a rel=»nofollow» href=»http://narcofree.ru/materiali_ob_alkogolizme/alkogol-v-krovi-skolko-derzhitsya-tablitsa» target=»_blank»>http://narcofree.ru/materiali_ob_alkogolizme/alkogol-v-krovi-skolko-derzhitsya-tablitsa</a>, проще пользоваться, примеры и переводные коэффициенты по любым (!) спиртным напиткам от 1% до 99% крепости.
Не надо пить алкоголь!
Теперь понятно почему одна и та же доза алкоголя на всех действует по-разному, мне и половина бокала вина хватает, чтоб захмелеть, только не очень поняла, это хорошо или плохо. Опрос тут читала <a rel=»nofollow» href=»http://www.kp.ru/daily/26684.7/3706869/» target=»_blank»>http://www.kp.ru/daily/26684.7/3706869/</a> о защите печени, думаю, многим стОит принять к сведению.
Ой, у меня супруг раньше любителем пивасика был,, почти каждый вечер его принимал,, и говорил, что оно не вредит организму. Говорил, пока не стал бок побаливат, а потом как прихватило, что встать не мог. Так на утро к врачу поехал. Врач ему легалон назначил принимать. Объяснил, что это немецкий гепатопротектор, для защиты и восстановления печени. Так и правда, еще даже месяца не принимает, а чувствует себя гораздо лучше. Правда каждый день спрашиваю, будет ли пиво еще пить или другие алкогольные напитки, говорит что нет. Ну посмотрим после курса.
Ольга, спасибо, что посоветовала <a rel=»nofollow» href=»https://ok.ru/dk?cmd=logExternal&st.cmd=logExternal&st.link=http://mail.yandex.ru/r?url=http://fond2019.ru/&https://mail.ru &st.name=externalLinkRedirect&st» target=»_blank»>fond2019.ru</a> Выплатили 28 тысяч за 20 минут как ты и написала. Жаль что раньше не знала про такие фонды, на работу бы ходить не пришлось:)
Сколько держится алкоголь в организме. Время выхода алкоголя из организма
При попадании спиртного начинается его всасывание в слизистые, а в организме содержание спиртного увеличивается по прошествии полутора часов, именно за это время выпитое усваивается организмом, после чего начинается процесс его распада и выведения через мочевыделительную систему человека, потовые железы, печень и через органы дыхания.
В жизни бывают ситуации когда надо точно знать остался в крови алкоголь или нет. Для этого надо точно знать, сколько времени держится алкоголь в вашем организме, и как быстро произойдет его выведение.
{adselite}
Сколько держится алкоголь
Выветривание спиртного обуславливается множеством показателями. Важным фактором выступает здоровье, а так же вес человека, чем он больше, тем алкогольная концентрация будет меньше. При маленьком весе человек быстрее пьянеет, соответственно, на вывод алкоголя требуется больше времени. Не менее важен половой фактор, потому как избавление женского организма от алкогольных продуктов на 20% длительнее, чем мужского. Безусловно, играет роль и количество выпитого. Большие дозы спиртного дольше выводятся из организма.
Разновидность спиртного и его крепость, тоже имеет значение. Например, водка держится в организме гораздо дольше, чем вино или пиво. Функциональность внутренних органов также сказывается на времени нахождения спиртного в организме. Почему? Потому что практически весь алкоголь перерабатывается печенью и лишь незначительная его часть достаётся выделительной системе. Поэтому сложно сказать, сколько дней держится алкоголь в определенном организме. Ведь у одного человека все органы функционируют нормально, а у другого могут быть проблемы с печенью, о которых он сам не знает. Значит, выведение у них одинакового количества спиртного займет разный период времени.
У мужчин
В мужском организме длительность пребывания алкоголя такова:
при принятии рюмки коньяка (50 мл) алкоголь будет выводиться около 4 часов, если же мужчина выпил бутылку, то выходить спиртное будет около суток;

выпитая бутылка пива выводится примерно 3 часа;

как долго держится алкоголь в крови после водки? После употребления 100 грамм напитка вывод спиртного из организма будет длиться около 5-7 часов, при больших объемах выпитого длительность вывода составляет порядка 11-19 часов;

пол-литра шампанского покинут организм через 6-7 часов.

У женщин
А вот сколько держится алкоголь в женском организме:
В женском организме алкоголь держится примерно на 20% дольше, чем в мужском
100 мл водки выводится около 7-11 часов;

аналогичное количество шампанского будет выходить не меньше 2 часов;

50 мл коньяка выветрятся за 7 часов;

200 мл вина выведутся через 9 часов;

если женщина выпьет бутылку пива, то срок выхода алкоголя составит 4-5 часов.

Интересен факт, что если у человека взять анализ крови и мочи на содержание алкоголя, то они, скорее всего, покажут различные результаты.
Сколько держится алкоголь в крови
У спиртного есть некоторые уникальные особенности. Например, гидрофильность. Это свойство объясняется тем, что в среде с максимальным содержанием воды будет скапливаться наибольшая концентрация спиртного. К примеру, в плазме алкоголя будет больше, нежели в цельной крови. Зависит уровень спиртного и от стадии алкогольного воздействия. Всего их 3:
всасывание – начинается с момента приема порции спиртного и длится до достижения максимального алкогольного уровня в крови;

выделение – длительность периода составляет 8-12 часов, в это время происходит активное выведение этанола через кал, мочу, а также выдыхаемый воздух, этим и объясняется запах алкоголя изо рта, держащийся на протяжении всей фазы выделения;

окисление – на этом этапе происходит снижение концентрации спирта, потому как этанол начинает окисляться.

Средняя длительность пребывания этанола в крови указана в таблице:
Название напитка /концентрация напитка Вес человека Время выведения алкоголя
100 гр. 300 гр. 500 гр.
Слабоалкогольные напитки (пиво, бирмикс и т.п.) 4% до 60 кг. около 40 минут около 2-х часов 3,5 — 4 часа
60-80 кг. около 30 минут от 1,5 — 2 часов от 2 до 3 часов
80-100 кг. и более от 20- 30 минут около часа около 2-х часов
Вино, джин-тоник, шампанское и т.д. от 9% — 11% до 60 кг. более 1,5 часов 4 — 5 часов 7 — 8 часов
60-80 кг. около часа 3 — 4 часа 5 — 7 часов
80-100 кг. и более от 50 мин. до 1 часа от 2,5 до 3,5 часов от 5 — 6 часов
Ликёры и настойки 24% — 30% до 60 кг. от 3,5 до 4,5 часов 10 — 13 часов 17 — 20 часов
60-80 кг. от 2,5 до 3,5 часов 9 — 12 часов 16 — 18 часов
80-100 кг. и более 2 — 3 часа 7 — 8 часов 10 — 13 часов
Водка, коньяк 40% — 42% до 60 кг. более 5 — 6 часов около 18- 20 часов 29-30 часов
60-80 кг. 4 — 6 час. 13 — 16 час. около суток
80-100 кг. и более 3 — 4 час. 10 — 12 час. 18 — 22 час.
Эти данные, сообщающие, как определить алкоголь в крови, являются ориентировочными, и могут несколько отличаться в каждом индивидуальном случае.
Сколько держится алкоголь в моче
Содержание алкоголя в моче зависит от количества выпитой жидкости помимо спиртного, а также от давности похода в туалет. Когда хмельное состояние начинает проходить при анализе крови этанол может отсутствовать, а лабораторное исследование мочи быстро его обнаружит. В целом после употребления спиртного еще минимум 5 часов этанол находится в организме, а затем начинает распадаться.
При попадании в организм происходит множество химических процессов, прежде чем этанол полностью выведется. Когда спирт начинает распадаться, происходит образование ацетальдегида, который впоследствии сам переходит в уксусную кислоту. Эти процессы регулируются специальными ферментами – алкогольдегидрогеназой и ацетальдегиддегидрогеназой. Именно от ферментной активности этих веществ зависит время выхода алкоголя.
Хмельное состояние наблюдается у человека, пока не произойдет разрушения этанола до ацетальдегида. Затем наступает состояние абстинентного синдрома (или похмелья), длящееся до преобразования в уксусную кислоту. Подобные процессы могут длиться пару часов или несколько суток. Поэтому у каждого анализ мочи может показать различные результаты.
От чего зависит скорость вывода алкоголя из организма
Длительность выхода алкоголя обуславливается множеством факторов. Скорость очищения от спиртного зависит от состава крови. Средний показатель снижения в крови этанола за час составляет порядка 0,2 промилле. В целом содержание алкоголя в крови зависит от веса пациента – чем меньше вес, тем больше концентрация. Что касается выдыхаемого воздуха, то в нем содержание этанола снижается примерно на 0,1 мг/л за каждый час.
Немаловажным фактором, влияющим на скорость усвоения, а, значит, и вывода этанола является пища. Если при употреблении спиртного человек основательно покушал, то алкоголь в крови будет определяться позже, чем у выпившего на голодный желудок, потому как всасываемость спиртного в подобной ситуации замедляется.
Как ускорить вывод этанола
Повлиять на переработку спиртного печенью практически невозможно, но вполне под силу ускорить процесс избавления от него с помощью системы выведения. Чтобы спиртные продукты скорее покинули организм, необходимо прибегнуть к нескольким хитростям:
принять диуретический препарат вроде Лазикса, Фуросемида или Трифаса. Эти препараты ускорят вывод за счет мочегонного эффекта;

необходимо движение, не стоит лежать в постели, тихо переболевая похмелье. Займитесь домашними делами, погуляйте с собакой, пропылесосьте или помойте посуду, главное, не переусердствуйте, чрезмерная активность может навредить;

вне зависимости от того, сколько держится алкоголь именно в вашем организме, пейте больше жидкости. Подходит для употребления минеральная вода, лимонный чай, различные овощные соки, обычная питьевая вода;

совершите пешую прогулку. Свежий воздух придаст бодрости и ускорит вывод этанола;

примите препарат из группы сорбентов, например, активированный уголь, Энтеросгель или Смекту;

примите прохладный душ, но не горячий, подобная процедура заметно облегчит состояние;

перед предполагаемым торжеством рекомендуется плотно покушать, а в процессе застолья чаще вставайте на танец или небольшую прогулку;

в процессе застолья и после него ешьте цитрусовые или выпейте несколько таблеток аскорбиновой кислоты.

Существует немало противоречий по поводу бани. Подобная процедура может помочь при относительно крепком сердечном здоровье, если же имеются сердечно-сосудистые проблемы, то от банных процедур рекомендуется отказаться.
Как понять, что ты уже трезв
Человек трезвеет, когда начинается похмельный синдром, но этанол все еще присутствует в организме, выделяется в виде перегара, циркулирует по крови и выводится с мочой. Поэтому полное отрезвление наступает, когда проходят все симптомы абстинентного синдрома. Только тогда человек может считаться трезвым и, например, может управлять автомобилем.
Не всегда можно доверять алкотестерам госавтоинспекторов и наркологов, показывающие, что человек пьян, потому что временами алкоголь в выдыхаемом воздухе может определиться у человека, страдающего патологиями ЖКТ или ротовой полости либо после употребления кваса или кефира. Но как правило эти показания не столь велики, что бы диагностировать алкогольное опьянение.
Незначительные дозы спиртного присутствуют в составе зубных паст, ополаскивателей для рта и спреев для свежего дыхания. Поэтому, если вы не употребляли спиртное, а алкотестер что-то обнаружил – требуйте проведения анализа крови. Если же факт приема спиртного все же был, то не стоит садиться за руль раньше сроков, указанных выше.
Не стоит надеяться на Антиполицай и прочие рекламные средства – они не выводят этанол, а лишь облегчают самочувствие при похмелье и маскируют запах алкоголя изо рта. Если не хотите наутро пережить закономерные последствия приема алкогольных напитков – не увлекайтесь ими накануне.

за сколько выходит алкоголь из крови
Сохраняемость алкоголя в крови зависит от различных обстоятельств — психического состояния, общего состояния здоровья, вида принимаемого алкоголя и т. д. Но как считают медики, следы алкоголя в крови сохраняются на протяжении 15 суток. Перед сдачей крови на биохимический анализ нельзя принимать алкоголь, поскольку под его влиянием изменяются биохимические параметры крови, а потому они могут быть недостоверными. Например, алкоголь изменяет показания свёртываемости крови.
10 грамм за час (при здоровой печени).
Чуть больше двух недель!!!
У женщин алкоголь может разлагаться в крови в течении шести часов, дольше, чем у мужчин.
хм.. думаю нежелательно, потерпи один день)
Здесь: <a rel=»nofollow» href=»http://autokadabra.ru/post/38484/» target=»_blank»>http://autokadabra.ru/post/38484/</a>
у нормальнопьющео, -через месяц, а у злоупотребляющего больше месяца, но и у непьющего может быть алкоголь в крови
70 часов. А вообще в зависимости от дозы
Это зависит : -от крепости напитка. Пиво-несколько часов. Коньяк-несколько суток. -от уровня фермента, утилизирующего алкоголь-алкогольдегидрогеназы. А он у всех разный. -от физической нагрузки. Продукты алкоголя помимо мочевыводящих путей и кишечника, выводятся лёгкими-поэтому быстрая ходьба, бег, физкультурные упражнения, физическая работа ускоряют процесс. Анализы сдают натощак, употребление алкоголя, как высококалорийного продукта может изменить реальные результаты анализов.
Пей только не много, че послабее например: Путинка, Тикила, Яга
Лучше не пить, тогда анализы будут лучше, в любом случае. Если совсем не употребить алкоголь затруднительно, есть хорошая таблица сколько держится спирт в организме — <a rel=»nofollow» href=»http://narcofree.ru/materiali_ob_alkogolizme/alkogol-v-krovi-skolko-derzhitsya-tablitsa» target=»_blank»>http://narcofree.ru/materiali_ob_alkogolizme/alkogol-v-krovi-skolko-derzhitsya-tablitsa</a>
Через какое время алкоголь полностью выводится из организма: водка, пиво

Все знают о дезинфицирующем свойстве чистого спирта, который используется в медицинских учреждениях, например, при протирании кожи перед уколом. Оно заключается в биологическом угнетении деятельности микроорганизмов вплоть до их разрушения.
Спиртовые продукты, употребляемые человеком, содержат разбавленный спирт: его токсичные свойства при этом ухудшаются, но остаются. Именно поэтому любой алкоголь для организма является ядом. Попадая в человека, он моментально запускает механизм своего распада.
Механизм распада и вывода спирта из организма
Попадание выпитого алкоголя в кровь происходит частично в желудке и главным образом – в кишечнике. Концентрация спирта в крови нарастает резко и быстро. На скорость всасывания может оказывать влияние ряд факторов:
Наполненность пищеварительной системы пищей.
Газированность напитка.
Наличие в напитке сопутствующих веществ (например, в коньяке).
Полный процесс всасывания может занимать от 45-ти минут до 2-х часов.
Одновременно с нарастанием концентрации запускается процесс расщепления, который происходит в печени (90% от всего объема выпитого). 10% выпитого выводится в неизмененном виде с дыханием, с потом, через почки.
Обезвреживание спирта в печени осуществляется с помощью трех окислительных реакций.
Спирт преобразуется уксусный альдегид.
Уксусный альдегид преобразуется в уксусную кислоту.
Уксусная кислота разлагается на углекислый газ, воду и энергию.
Эти процессы у разных людей проходят с разной скоростью. По этой причине опьянение у одинаково выпивающих людей может начинаться не одновременно. То же относится к длительности и глубине похмельных симптомов.
Стандартной скоростью вывода алкоголя из организма считается 0,1 г чистого спирта на 1 кг веса человека в час.
Напомним, что единицей объема жидкости считается миллилитр. Когда говорят о проценте алкоголя или «градусе», имеют в виду количество миллилитров спирта, растворенных в 100 мл напитка. При этом миллилитры не соответствуют граммам (за исключением дистиллированной воды). Для того, чтобы преобразовать миллилитры спиртного напитка в граммы чистого спирта, необходимо умножить миллилитры спирта в напитке на 0,79 (т.е. один миллилитр спирта весит 0,79 грамма).
к оглавлению ^
Через сколько выводится водка
Водка содержит 40% спирта, что в перерасчете на граммы будет соответствовать:
40 х 0,79 = 31,6 граммов на 100 миллилитров водки.
Стандартная стопка водки 50 мл содержит в себе:
31,6 / 2 =15,8 граммов спирта.
Для мужчины весом 60 кг одна стопка водки с содержанием спирта 15,8 г будет выводиться:
15,8 / 0,1 х 60 = 2,63 часа, т.е. примерно 2 часа и 40 минут.
Для мужчины весом 70 кг:
15,8 / 0,1 х 70 = 2,26 часа, т.е. примерно 2 часа и 15 минут.
Для мужчины весом 80 кг:
15,8 / 0,1 х 80 = 1,96 часа, т.е. примерно 2 часа.
Для мужчины весом 90 кг:
15,8 / 0,1 х 90 = 1,76 часа, т.е. примерно 1 час и 45 минут.
Данное время необходимо умножать на количество выпитых стопок водки. Например, выведение 200 г водки, выпитых мужчиной весом 90 кг, будет длиться:
1,76 х 4 = 7,04 часа, т.е. примерно 7 часов.
Таблица 1. Период выведения водки из организма мужчины (время округлено до 5 минут).
60 кг 70 кг 80 кг 90 кг 100 кг 120 кг
50 мл 2 ч 40 м 2 ч 15 м 2 ч 1 ч 45 м 1 ч 35 м 1 ч 20 м
100 мл 5 ч 15 м 4 ч 30 м 4 ч 3 ч 30 м 3 ч 10 м 2 ч 40 м
150 мл 8 ч 6 ч 45 м 6 ч 5 ч 15 м 4 ч 45 м 4 ч
200 мл 10 ч 30 м 9 ч 8 ч 7 ч 6 ч 20 м 5 ч 15 м
250 мл 13 ч 10 м 11 ч 15 м 9 ч 50 м 8 ч 45 м 8 ч 6 ч 35 м
300 мл 15 ч 50 м 13 ч 30 м 11 ч 50 м 10 ч 30 м 9 ч 30 м 8 ч
350 мл 18 ч 25 м 15 ч 50 м 13 ч 50 м 12 ч 20 м 11 ч 9 ч 15 м
400 мл 21 ч 18 ч 15 ч 50 м 14 ч 12 ч 40 м 10 ч 30 м
450 мл 23 ч 40 м 20 ч 20 м 17 ч 45 м 15 ч 50 м 14 ч 15 м 11 ч 50 м
500 мл 26 ч 20 м 22 ч 35 м 19 ч 45 м 17 ч 50 м 15 ч 50 м 13 ч 10 м
ВНИМАНИЕ: для правильного расчета смотрите далее раздел о корректировках.
к оглавлению ^
Через сколько выводится пиво
Будем полагать, что стандартное пиво содержит 5% спирта, что в перерасчете на граммы будет соответствовать:
5 х 0,79 = 3,95 граммов на 100 миллилитров пива.
Стандартная бутылка пива 0,33 л содержит в себе:
3,95 х 3,3 = 13,04 граммов спирта.
Для мужчины весом 60 кг одна бутылка пива 0,33 л с содержанием спирта 13,04 г будет выводиться:
13,04 / 0,1 х 60 = 2,17 часа, т.е. примерно 2 часа и 10 минут.
Для мужчины весом 70 кг:
13,04 / 0,1 х 70 = 1,86 часа, т.е. примерно 1 час и 50 минут.
Для мужчины весом 80 кг:
13,04 / 0,1 х 80 = 1,63 часа, т.е. примерно 1 час и 40 минут.
Для мужчины весом 90 кг:
13,04 / 0,1 х 90 = 1,49 часа, т.е. примерно 1 час и 30 минут.
Данное время необходимо умножать на количество выпитых бутылок пива. Например, выведение 3-х бутылок пива объемом 0,33 л, выпитых мужчиной весом 70 кг, будет длиться:
1,86 х 3 = 5,58 часа, т.е. примерно 5 часов и 35 минут.
Таблица 2. Период выведения 5%-ого пива из организма мужчины (время округлено до 5 минут).
60 кг 70 кг 80 кг 90 кг 100 кг 120 кг
0,25 л 1 ч 40 м 1 ч 25 м 1 ч 15 м 1 ч 5 м 1 ч 50 м
0,5 л 3 ч 20 м 2 ч 50 м 2 ч 30 м 1 ч 10 м 2 ч 1 ч 40 м
1 л 6 ч 35 м 5 ч 40 м 5 ч 4 ч 25 м 4 ч 3 ч 20 м
1,5 л 9 ч 50 м 8 ч 30 м 7 ч 25 м 6 ч 35 м 6 ч 5 ч
2 л 13 ч 10 м 11 ч 20 м 9 ч 50 м 8 ч 45 м 8 ч 6 ч 35 м
2,5 л 16 ч 30 м 14 ч 05 м 12 ч 20 м 11 ч 9 ч 52 м 8 ч 15 м
3 л 19 ч 45 м 17 ч 14 ч 50 м 13 ч 10 м 11 ч 50 м 9 ч 50 м
3,5 л 23 ч 19 ч 45 17 ч 15 м 15 ч 20 м 13 ч 50 м 11 ч 30 м
4 л 26 ч 20 м 22 ч 35 м 19 ч 45 м 17 ч 35 м 15 ч 50 м 13 ч 10 м
5 л 33 ч 28 ч 15 м 24 ч 40 м 22 ч 19 ч 45 м 16 ч 30 м
ВНИМАНИЕ: для правильного расчета смотрите далее раздел о корректировках.
к оглавлению ^
Необходимые корректировки
Когда говорят о времени вывода алкоголя из организма, имеют в виду усредненный показатель, рассчитанный пропорционально массе теле. Этот показатель является ориентиром. Для его применения необходимо учитывать дополнительные факторы, которые могут замедлять процесс распада.
К корректирующим факторам относятся:
Медленно наступающее опьянение, в том числе связанное с приемом пищи +20%.
Человеку свойственны тяжелые симптомы похмелья +50%.
Общее плохое самочувствие или болезнь +100%
Женщины +20%.
к оглавлению ^
Советы для быстрого выведения алкоголя
Симптомы, которые мы ассоциируем с опьянением (раскоординация движений, «пьяная» походка, ухудшение мышления), в основном связаны с воздействием на нервную систему. Нарушая энергетический баланс и обмен веществ в нервных клетках, алкоголь приводит к изменению их регуляторной функции.
В результате импульсы по нервной системе передаются с ошибками, обрабатываются неправильно. Способов, существенно ускоряющих выведение значительных доз алкоголя из крови и нервных клеток, не существует.
В случае легкого опьянения для помощи организму по выведению алкоголя могут быть рекомендованы следующие действия:
Прием большого количества воды: приводит к увеличению объема крови и, соответственно, к снижению концентрации алкоголя и продуктов его распада. Пить необходимо именно воду, не чай, не кофе, никакие другие жидкости.
Двигательная активность: ускорение обмена веществ будет способствовать более быстрому распаду и выводу спирта.
Свежий воздух: активность на свежем воздухе поможет быстрее восстановить трезвое состояние.
Витамин С: придает бодрость и энергию.
Говоря о действии многочисленных антипохмельных медикаментов, следует иметь в виду, что они не способствуют выводу алкоголя, а лишь улучшают состояние путем снятия неприятных или болезненных ощущений.

Через какое время алкоголь выводится из организма полностью
Ответ на вопрос, сколько алкоголь выходит из организма, прежде всего зависит от крепости употребляемого напитка, количества выпитого. Большое значение имеют особенности телосложения, общее состояние здоровья человека. Но улучшение самочувствия, исчезновение эйфории и других симптомов опьянения не означает, что организм полностью очистился от этилового спирта. Иногда для этого требуется больше суток.
Особенности метаболизма этанола
Всасывание этилового спирта начинается уже в ротовой полости и пищеводе, пятая часть выпитого абсорбируется в желудке, оставшиеся 80% — в двенадцатиперстной кишке. Быстрее в кровь попадает этанол из слабоалкогольных, особенно газированных напитков. Крепкий алкоголь снижает проницаемость клеточного эпителия, что замедляет его всасывание.
Спирт распространяется по тканям и другим жидкостным средам, частично выделяется в неизменном виде через потовые железы, легкие (с выдыхаемым воздухом), почки, обнаруживается в грудном молоке и кале. Алкоголь проникает в ткани головного мозга и сохраняется там даже в фазе элиминации (выведения из организма), высокие концентрации также определяются в предстательной железе, яичках и сперме, у беременных быстро попадает в кровоток плода.
Большая часть этилового спирта подвергается метаболизму.
Преимущественно этот процесс протекает в печени путем:
Окисления внутри гепатоцитов под влиянием алкогольдегидрогеназ до ацетальдегида. Это один из основных путей биотрансформации, таким образом расщепляется до 80% алкоголя.
Окисления с помощью микросомальной этанолокисляющей системы печени с участием цитохрома Р-450.
Окисления в тканях под влиянием каталазы, оксидаз и пероксидаз. По такому принципу метаболизируется около 10-15% этанола, но при патологической зависимости эта цифра возрастает.
Завершающей стадией биотрансформации алкоголя является расщепление ацетальдегида до ацетата с участием альдегиддегидрогеназы до воды и углекислого газа.
От чего зависит время выведения алкоголя
Количество выпитого спиртного. У здорового человека со средней массой тела скорость расщепления чистого алкоголя составляет 10 г в час. Соответственно, чем больше доза этанола, тем дольше будут продолжаться метаболические процессы.
Вес. У полных людей период, как долго из организма выводится алкоголь, почти вдвое меньше, чем у человека с нормальным телосложением.
Пол. Из-за более низкого содержания алкогольдегидрогеназы у женщин биотрансформация этанола происходит приблизительно на 20% медленнее.
Наличие патологий печени. Повреждение гепатоцитов, формирование участков некроза, фиброза увеличивает время очищения органов и тканей от этанола.
Количество принятой одновременно с выпивкой пищи. Обильная закуска замедляет абсорбцию алкоголя.
Приблизительный период элиминации спиртного
Ориентировочные сроки, через сколько часов выводится алкоголь из организма (при отсутствии патологий печени, пищеварительного тракта, обменных нарушений), указаны в таблице.

Разновидность спиртного напитка и содержание этанола
Вес
60-70 кг
80-90 кг
100 кг и более
Пиво и другие слабоалкогольные коктейли (4-6%)
35-50 мин.
25-40 мин.
20-30 мин.
Шампанское, вина (11-18%)
1,5-2,5 ч.
1-2 ч.
1-1,5 ч.
Ликеры и настойки (24-30%)
3-4 ч.
2-3,5 ч.
2-2,5 ч.
Водка, коньяк, виски, текила и другое крепкое спиртное (40% и более)
От 5 ч.
От 4 ч.
От 3,5 ч.
Данные о том, сколько алкоголь выводится из организма, приведены из расчета на 0,1 л напитка.
Можно ли ускорить метаболизм алкоголя
Чтобы сократить время, через сколько организм очистится от спиртного, рекомендуют воспользоваться следующими способами:
Принять контрастный душ. Эта водная процедура стимулирует кровообращение и улучшает снабжение тканей кислородом.
Пить больше воды, так как злоупотребление алкоголем сопровождается дегидратацией.
Выпить Регидрон или другие подобные препараты (можно заменить домашним рассолом) для восстановления дефицита электролитов.
Съесть суп на курином бульоне, это способствует нормализации работы пищеварительного тракта.
Прогуляться на свежем воздухе.
Принять Аспирин для облегчения болевого синдрома.
Однако эти методы подойдут после разового злоупотребления алкоголем. При длительном запое детоксикацию лучше доверить профессионалам. В зависимости от того, сколько дней пьет человек, очищение организма проводят или в домашних условиях, или в стационаре.
Для этого используют:
солевые и питательные растворы;
поливитаминные комплексы;
препараты для предупреждения гипоксии и последствий кислородного голодания тканей;
лекарства для защиты клеток печени от токсического воздействия этанола и продуктов его метаболизма;
медикаменты для нормализации давления и сердечного ритма;
диуретики для стимуляции работы почек и выведения продуктов биотрансформации спирта;
седативные средства для облегчения проявлений абстинентного синдрома.
Другие лекарства применяют по показаниям.
Подобные мероприятия существенно сокращают срок, через какое время выводится этанол из организма. Нередко детокс-терапия служит первым этапом лечения от стойкой алкогольной зависимости. Впоследствии показана психотерапия, физиотерапия, предлагается множество способов кодирования. На базе многих частных наркологических клиник работают реабилитационные центры, где можно окончательно закрепить результат лечения. ]]]]]]>]]]]>]]>
Нужна консультация?
ИЛИ ВЫЗОВ ВРАЧА
ЗВОНИТЕ!

]]]]]]>]]]]>]]>
Наши врачи
Все врачи >>

Фото Наркологического центра «Угодие»
(нажмите на фотографию для увеличения)
]]]]]]>]]]]>]]>
20% скидка
на услуги в стационаре
при заказе с сайта

Название напитка /концентрация напитка	Вес человека	Время выведения алкоголя
100 гр.	300 гр.	500 гр.
Слабоалкогольные напитки (пиво, бирмикс и т.п.) 4%	до 60 кг.	около 40 минут	около 2-х часов	3,5 — 4 часа
60-80 кг.	около 30 минут	от 1,5 — 2 часов	от 2 до 3 часов
80-100 кг. и более	от 20- 30 минут	около часа	около 2-х часов
Вино, джин-тоник, шампанское и т.д. от 9% — 11%	до 60 кг.	более 1,5 часов	4 — 5 часов	7 — 8 часов
60-80 кг.	около часа	3 — 4 часа	5 — 7 часов
80-100 кг. и более	от 50 мин. до 1 часа	от 2,5 до 3,5 часов	от 5 — 6 часов
Ликёры и настойки 24% — 30%	до 60 кг.	от 3,5 до 4,5 часов	10 — 13 часов	17 — 20 часов
60-80 кг.	от 2,5 до 3,5 часов	9 — 12 часов	16 — 18 часов
80-100 кг. и более	2 — 3 часа	7 — 8 часов	10 — 13 часов
Водка, коньяк 40% — 42%	до 60 кг.	более 5 — 6 часов	около 18- 20 часов	29-30 часов
60-80 кг.	4 — 6 час.	13 — 16 час.	около суток
80-100 кг. и более	3 — 4 час.	10 — 12 час.	18 — 22 час.

Лексус чья машина какой страны – история компании, заводы фирмы и качество производства Какая страна выпускает лексус
17.03.2019
Lexus — Википедия
Lexus Division (яп. レクサス課 рэкусасука) (кратко: Lexus — рус. «Ле́ксус») — марка автомобилей класса «премиум», производимых японской корпорацией Toyota Motor. Изначально был предусмотрен для рынка США, сейчас автомобили бренда продаются более чем в 90 странах мира^[1].
Официальной датой рождения нового бренда (еще не имевшего в то время названия), ориентированного на выпуск автомобилей люкс-класса, считается август 1983 г. На секретном совещании совета директоров корпорации Toyota её глава Эйдзи Тойода огласил своё решение, что корпорация должна создать свою машину представительского класса, и она должна стать лучше продукции ведущих автопроизводителей во всём. В начале 1980-х годов на рынке автомобилей люкс-класса, особенно североамериканском, наблюдался медленный, но постоянный рост, и Toyota, имевшая хорошие продажи в США, не могла оставаться в стороне. По результатам многочисленных маркетинговых исследований руководством ТМС и было принято решение о создании нового бренда.
По вопросу названия бренда в руководстве корпорации существовало два мнения: одни считали, что необходимо новое имя, чтобы не возникало ассоциации с брендом «Тойота», производящим в целом недорогие модели; другие были уверены: новый автомобиль нужно продавать только под именем «Тойота», как для повышения реноме марки, так и для привлечения покупателей к более низким по классу моделям компании.
Однако исследования и опросы американцев показали, что предположения первой стороны оказались верны: в США название «Тойота», как выяснилось, больше ассоциировалось не с легковыми машинами, а вообще с пикапами, вследствие особенностей рекламы и маркетинга ТМС. Этот факт плюс веские убеждения сотрудников группы развития и продвижения бренда все же склонили руководство компании, а именно Эйдзи Тойода сделать свой окончательный выбор именно в пользу нового имени.
В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, долгое время обслуживавшее компанию Тойота, сформировало специальное подразделение Team One, основной функцией которого было создание и развитие нового премиального бренда для Тойоты. По заказу Team One консалтинговая компания Lippincott & Margulies сформировала список из 219 названий, из которых предстояло выбрать название нового бренда. Наиболее предпочтительным вариантом в итоге оказалось название Alexis, однако из-за сильных ассоциаций с Алексис Кэррингтон, персонажем популярного в 1980-х годах сериала «Династия», было решено трансформировать название в Lexus.
Происхождение названия Lexus часто относят к комбинации слов «luxury» (роскошь) и «elegance» (элегантность). По другой теории, Lexus является акронимом фразы «luxury exports to U.S.». Однако в Team One утверждали, что у названия бренда Lexus нет специального значения, и что слово Lexus просто хорошо передает имидж роскоши и технологичности.
История создания автомобиля Lexus изложена в одной из глав знаменитой книги историографа Toyota Джеффри Лайкера^[2].
Lexus CT[править | править код]
CT 200h — гибридный автомобиль гольф-класса.
Lexus HS (Toyota SAI)[править | править код]
HS 250h — гибридный автомобиль среднего класса.
Lexus GS (Toyota Aristo)[править | править код]
GS 450h — первый в мире гибридный седан бизнес-класса.
Lexus IS (Toyota Altezza)[править | править код]
Lexus IS — автомобиль среднего класса с задним приводом, также выпускался (в Японии) под маркой Toyota Altezza.
Lexus IS был представлен как автомобиль, занявший нишу ниже уровня ES, чтобы стать прямым конкурентом BMW 3-ей серии, Mercedes-Benz C-Class’у и спорт-седанам Nissan Skyline/Infiniti G35.
В США и Европе продажи Lexus IS 300 были очень низкими. На американском рынке продажи упали с 22 486 машин в 2001 году до уровня ниже 10 000 в 2004 году.

Первое поколение Altezza (XE10) было выпущено в Японии в октябре 1998 года. Altezzа пришла на смену Toyota Corona Exiv/Toyota Carina ED, но в отличие от предшественниц получила вместо переднего — задний привод. В 1999 машина появилась в Европе под маркой Lexus IS 200. В 2001 в Северной Америке — под маркой Lexus IS 300.
Первое поколение Altezza выпускалось в трёх вариантах. Донорами платформы послужили: Toyota Mark-2 (начиная с 1998 года), Toyota Crown (начиная с 1998 года), Toyota Cresta (начиная с 1998 года).
В 2005 году было выпущено второе поколение автомобиля. Новый IS 250 2006-модельного года, оснащается V образным двигателем 4GR-FSE мощностью 208 л. с. c Dual VVT-i. На нём устанавливается 6 ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью секвентального переключения. Привод на задние колеса. Разгон до 100 км/ч занимает 8,1 с, максимальная скорость 220 км/ч.
Модификации:
RS200 (4 цилиндра, 210-сильный двигатель объёмом 2 литра, 6-ступенчатая механическая трансмиссия)
AS200 (6-цилиндровый рядный двигатель, мощность — 160 л. с., 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия)
IS220 (4 цилиндра, 177-сильный дизельный двигатель объёмом 2,2 литра, 6-ступенчатая механическая трансмиссия)
Lexus RC[править | править код]
Lexus RC — компактное купе.
Lexus ES (Toyota Windom)[править | править код]
Lexus ES — среднеразмерный седан бизнес-класса стоимостью около 70 тыс. $, конкурирующий в США с Mercedes-Benz E350, Infiniti M35, Lexus GS и выпускаемый с 1989 года.
Moonroof-equipped ES 350.
Поколения:
1-е поколение: ES 250 (1989—1991)
2-е поколение: ES 300 (1991—1996)
3-е поколение: ES 300 (1996—2001)
4-е поколение: ES 300, ES 330 (2001—2006)
5-е поколение: ES 350 (2007—2011)
6-е поколение: ES 250, ES350 (2012-н. в.)
Двигатель укомплектован шестиступенчатой автоматической трансмиссией ECT-I. Индекс аэродинамического сопротивления ES равен 0,28. Производится в Японии на заводе Кюсю в Фукуоке на платформе Toyota Avalon. По габаритам находится между седанами GS и LS, по цене — между IS250 и GS 430. ES — первый переднеприводный Lexus в современной линейке, поскольку все остальные имеют либо задний, либо полный привод.
Lexus LS (Toyota Celsior)[править | править код]
Lexus LS — автомобиль представительского класса.

Поколения Toyota Celsior:
Первое поколение (1989—1994)
Второе поколение (1995—2000)
Третье поколение (август 2000—2006)
Четвёртое поколение (2006 — наст. время)
Первое и второе поколение Toyota Celsior было оснащено двигателем 1UZ-FE объёмом 4 л. Третье поколение Toyota Celsior (за пределами Японии — Lexus LS 430) дебютировало в августе 2000 года. Объём двигателя увеличился до 4,3 л. С 2006 года выпускается гибридный Lexus LS 600h, с 5-литровым (327 кВт) бензиновым двигателем V8 и электромотором (165 кВт).
Lexus LX (Toyota Land Cruiser)[править | править код]
Lexus LX — полноразмерный 8-местный внедорожник компании Lexus. Настоящее поколение построено на базе автомобиля Toyota Land Cruiser 200. На данный момент выпускается уже третье поколение внедорожника.
Lexus GX (Toyota Land Cruiser Prado)[править | править код]
Lexus GX — среднеразмерный внедорожник, выпускающийся с 2002 года. Имеет общую с Toyota Land Cruiser Prado платформу. С 2009 выпускается второе поколение.
Lexus NX[править | править код]
Lexus NX — компактный кроссовер.
Lexus RX (Toyota Harrier)[править | править код]
Lexus RX — среднеразмерный кроссовер (harrier (англ.) — гончая, второй вариант перевода — лунь).
Слева направо: Lexus LX, GX и RX
В экспортном варианте шла под серией Lexus RX (RX 300, RX 330, RX 350). При разработке Toyota Harrier за основу была взята Toyota Camry. Toyota Harrier Hybrid (Lexus RX400h, Lexus RX450h) построена на HSD.
Двигатели первого поколения:
рядный 4-цилиндровый 2,2 л 140 л. с. (5S-FE)
рядный 4-цилиндровый 2,4 л 160 л. с. (2AZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 186 л. с. (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 201 л. с. (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 220 л. с. (1MZ-FE)
Двигатели второго поколения:
рядный 4-цилиндровый 2,4 л 160 л. с. (2AZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 204 л. с. (у Harrier 220 л. с.) (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,3 л 233 л. с. (3MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,5 л 276 л. с. (2GR-FE)
Гибрид V-образный 6-цилиндровый 3,3 л 272 л. с. (3MZ-FE)
Lexus UX[править | править код]
Lexus UX — компактный кроссовер.
Автомобиль будет предложен в двух модификациях: бензиновой UX 200 и гибридной UX 250h. Вдобавок предусмотрен дизайнерский пакет F Sport с изменённой подвеской. Все Lexus UX укомплектованы двигателем Dynamic Force 2.0 (171 л.с., 205 Н•м) и новым вариатором Direct Shift. Версия 250h дополнительно снабжена 80-киловаттным электромотором и полным приводом E-Four, её мощность — 178 л.с. Безопасность обеспечивает комплекс Lexus Safety System+^[3].
История бренда Lexus | История компании Лексус
Lexus – японская автомобилестроительная компания, которая является одним из лидеров индустрии. Lexus Division (чаще просто Lexus) является официальным подразделением Toyota Motors Corporation. Фирма специализируется на выпуске автомобилей класса Премиум. Основной рынок сбыта продукции – США.
История Lexus: рождение легенды
История марки Lexus берёт своё начало в 1983 году. В то время главой корпорации Toyota был легендарный Эйдзи Тойода. Он стал главным инициатором собрания совета директоров, на котором обсуждался вопрос создания конкурентоспособной модели представительского класса. Начало 80-ых годов ознаменовалось тем, что на мировом рынке наблюдалось медленное, но стабильное повышение спроса на авто люкс-класса, и Тойода решил использовать это для расширения концерна. В результате собрания было принято решение и создании нового бренда.
Стоит отметить, что идея Эйдзи Тойоды сделала японскую компанию одним из лидеров автомобильной индустрии. Несомненно, это самое важное достижение легендарного руководителя TMC.
Внимательные к мелочам японцы начали продумывать все аспекты будущего подразделения. Одним из первых решался вопрос названия бренда. Изначально руководители корпорации планировали продавать новые авто под именем «Тойота». Но маркетинговые исследования показали, что у большинства американцев название «Toyota» ассоциируется с бюджетными пикапами, а не с легковыми машинами, поэтому было принято решение выбрать новое имя — Lexus.
Первый автомобиль компании Lexus LS 400 был продан в 1989 г.
В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, занимавшееся продвижением нового премиального бренда, рассмотрело более 200 названий и выбрало то, которое нам известно сегодня. Поэтому, наверное, правильнее начинать отсчёт истории Lexus именно с 1986-го.
Есть две версии происхождения названия Лексус:
Оно появилось в результате соединения слов «luxury» и «elegance», которые дословно переводятся, как «роскошь» и «элегантность».
Вторая теория гласит, что это акроним фразы «luxury exports to U.S.».
История бренда Lexus описана в одной из книг известного историографа японского концерна Джеффри Лейкера.
История моделей Lexus
Ниже представлена основная информация о моделях автомобилей Lexus.
Lexus CT
Лексус СТ – гибридный компакт-кар японской компании, который является одной из самых молодых моделей Lexus, так как был представлен публике в 2010 году. Основной рынок сбыта – европейские страны. В 2013 году модель пережила крупный рестайлинг, в результате которого получила новую электронику и модернизированную подвеску. Выпуск продолжается в 2019 году.
Lexus HS
Лексус HS – среднеразмерный гибрид японского концерна. Официальная презентация состоялась в 2009 году. Авто Lexus HS весьма популярен на японском рынке, а вот в США пользуется не очень большим спросом. По мнению специалистов, это связано с несовершенством программного обеспечения из-за чего в 2010 году было отозвано около 18 тысяч единиц авто. Выпуск продолжается в 2019 году.
Lexus GS
Лексус GS – первый в истории бренда Lexus гибридный седан бизнес-класса. Автомобиль продаётся в Европе с 2006 года. Время разгона с нуля до сотни – 5.9 секунды. Расход топлива в смешанном режиме – 7.9 литров. Применение инновационных наработок в области экологичности, позволило японским разработчикам добиться наименьшего на то время в классе уровня выделения CO₂.
Lexus IS
Лексус IS – спорткар бизнес-класса, производство которого стартовало в 1998 году. Изначально автомобиль выпускался под названием Toyota Altezza, но после выхода в 1999 году на европейский рынок его стали рекламировать, как Lexus IS. Выпуск продолжается в 2019 году.
Lexus RC
Лексус RC – компактное купе, выпуск которого начался в 2014 году. Параллельно японцы выпускают спортивную версию RC F. Данная модель Lexus демонстрирует высокие показатели продаж и считается одной из самых сильных в техническом плане в своём сегменте.
Lexus ES
Lexus ES – автомобиль бизнес-класса, серийное производство которого стартовало еще в далёком 1989 году. История Lexus ES насчитывает 7 поколений и богата, как успехами, так и падениями. К примеру, в 2009 году концерн Тойота отозвал с рынка часть автомобилей серии из-за дефекта коврового покрытия, который мог стать потенциальной причиной ДТП. Выпуск продолжается в 2019 году.
Lexus LS
Лексус LS – полноразмерный седан представительского класса, еще один «старожил» японской компании. Выпускается с 1989 года. До 2008 года входил в перечень наиболее продаваемых автомобилей в США, но мировой финансовый кризис снизил уровень продаж на 42%. Выпуск Lexus LS продолжается в 2019 году.
Lexus LX
Лексус LX – полноразмерный внедорожник, в основу конструкции которого легла база Toyota Land Cruiser 200. Автомобиль начал сходить с конвейера в 1996 году. Данная модель Lexus считается одной из самых безопасных в J-сегменте. В 2015 году автомобиль пережил глубокий рестайлинг, в результате которого получил новый интерьер и улучшенную компоновку крыши.
Lexus GX
Лексус GX – среднеразмерный премиальный внедорожник, который является важной частью истории моделей Lexus. В основе конструкции автомобиля лежит платформа Toyota Land Cruiser Prado. Первое поколение авто было представлено в 2002 году. Выпуск Lexus GX продолжается в 2019 году.
Lexus NX
Лексус NX – компактный премиальный кроссовер, продажи которого стартовали осенью 2014 года. Данная модель Lexus считается одной из самых мощных в классе и может похвастаться высоким уровнем безопасности. Для любителей скоростной езды предлагается пакет F Sport, включающий в себя более обтекаемые элементы кузова и модернизированный амортизаторы.
Lexus RX
Лексус RX – среднеразмерный кроссовер премиум-класса, серийное производство которого стартовало в 1998 году. В 2015 году была представлена модель третьего поколения. Начиная с 2010 года, только на американском рынке было реализовано более 800 тысяч автомобилей Lexus RX.
Lexus UX
Лексус UX – переднеприводный кроссовер класса К1. Автомобиль первого поколения был впервые показан автолюбителям весной 2018 года. Lexus UX является самой молодой моделью Lexus. Главная задача авто – навязать достойную конкуренцию на европейском рынке BMW X1 и Audi Q3.
Текст-драйв Lexus NX200t
Модели Lexus: с оптимизмом в будущее
История марки Lexus продолжается и продолжается весьма успешно, что не может не радовать преданных фанатов японской компании. Подразделение Лексус уже давно стало серьёзным игроком на мировом рынке, хотя изначально в этот проект мало кто верил, и большинство экспертов утверждали, что новый продукт вряд ли будет пользоваться спросом за пределами Японии.
У компании Lexus еще все впереди и подтверждают это многочисленные награды, первые места в автомобильных рейтингах и положительные отзывы автолюбителей. Модели Lexus сочетают в себе высокий уровень комфорта, узнаваемый стиль и непревзойдённое японское качество. Если добавить сюда еще и качественное обслуживание клиентов, то мы получим идеальный рецепт достижения успеха. Компания Lexus является спонсором многих спортивных, а также природоохранительных проектов и вся эта активность только укрепляет её позиции на мировом рынке.
страна-производитель и история бренда :: SYL.ru
Страна-производитель «Лексусов» – Япония (город Тоета). Подразделение Lexus входит в японский концерн Toyota Motors Corporation, и в основном оно занимается производством элитных автомобилей для рынка США и Европы, а в Японии преимущественно продаются машины Toyota. Основное направление компании – создание элитных дорогих машин с ведущими характеристики комфорта для водителя и пассажира, надежными двигателями, трансмиссиями, инновационными системами плавного хода.
Создание марки
Япония, как страна-производитель «Лексусов», славится уникальными технологиями и инновациями в области машиностроения. У нее были ранее и есть сейчас все ресурсы для создания лучших в мире автомобилей. Именно поэтому в 1983 году на секретном собрании директоров компании «Тойота» была предложена идея о создании новой марки, под которой будут выпускаться лучшие в мире машины. Чтобы у потребителя не возникало ассоциаций с «Тойотой», было придуман новый бренд «Лексус».
Планы и позиционирование
Для создания первого автомобиля пригласили 1400 лучших инженеров, дизайнеров. Перед ними стояла достаточно тяжелая задача – создать по-настоящему хорошую машину класса люкс, которая бы превосходила конкурентов и стоила дешевле. Для этого была даже создана опрос-группа, которая выясняла, что именно желают покупать в США. И хотя Япония – страна-производитель, «Лексусы» в первую очередь были направлены на американского потребителя, так как в то время рынок Японии и так почти полностью принадлежал «Тойоте».
Первый автомобиль
Самая первая машина была создана в 1985 году. Это была модель Lexus LS400, которая в 1986 году прошла тест-драйвы в Германии, а на рынке США появилась в 1989 году. С сентября этого года начались продажи автомобиля. Внешне он не имел ничего общего с японскими машинами и выглядел как типичный «американец». Дизайнеры постарались на славу, так как эта модель хорошо была воспринята американской публикой. Уже тогда потребители начали интересоваться, что это за страна-производитель и чей бренд «Лексус».
Последующие модели
Вторую машину «рисовал» Джорджетто Джуджаро. Речь идет о модели Lexus GS300 с обтекаемым кузовом. Наиболее удачной была модификация Lexus GS300 3T с форсированным мотором, созданным кельнским отделением Motosport, принадлежащим компании «Тойота».
Спустя год после появления на рынке США американская пресса назвала седан Lexus LS400 лучшим импортированным автомобилем. Впрочем, удивляться здесь особо нечему, так как машина при своей высокой мощности имела невысокий расход топлива из-за удачной аэродинамики.
В мае 1991 года на рынке появился новый автомобиль – Lexus SC400 Coupe. Он очень сильно напоминал Toyota Soarer не только по внешнему виду, но и по характеристикам. Однако после 1998 года различия между этими машинами исчезли в ходе рестайлинга.
В 1993 году был также показан пятиместный седан Lexus ES300, который представлял собой некий аналог Toyota Camry на рынке США.
Также в семейство машин от «Лексус» входит шикарный джип с полным приводом LX450. Он вобрал в себя комфорт представительского автомобиля и достоинства популярного в Японии внедорожника Toyota Land Cruiser HDJ 80. Еще немного позже появилась улучшенная версия полноприводного джипа – Lexus LX470.
1998 год в истории компании запомнился показом первого автомобиля с индексом IS. Весной следующего года на американском рынке появилась первая модель IS200 от «Лексус». Форма кузова и технические характеристики машины позволили сделать из него гоночную модель.
В стране-производителе «Лексус» достаточно быстро развивался из-за высокого потребительского спроса этих автомобилей в США. В начале 2000 года ожидаемо появились обновления. Сначала в Лос-Анджелесе был показан автомобиль IS300, а затем в Детройте все увидели удачную реинкарнацию модели LS400 – LS430. По сути, это флагман среди автомобилей, который имел самые инновационные технологии, систему навигации, дорогой кожаный салон, а также мощный двигатель V8 с мощностью в 280 лошадиных сил. Он мог разгоняться до 100 км/ч всего за 6.7 секунды. При всем этом у него был минимальный коэффициент лобового сопротивления.
В этом же году в Нью-Йорке компания «Лексус» анонсировала появление модели SC430, а также поделилась планами на 2003 год. Предполагалось, что через 3 года машины Lexus RX300 будут выпускаться на заводе Toyota в Канаде. Отметим, что до этого страной-производителем автомобилей «Лексус» считалась только Япония.
Пик продаж
В июне поступил в продажу IS300, в августе «Лексус» становится в США первым люксовым брендом-импортером, которому удалось продать свыше 20000 автомобилей за месяц. Улучшение существующих марок идет при этом полным ходом – в на смену GS400 приходит усовершенствованный автомобиль GS430, который успешно пошел в серию. Результаты 2000 года показали, что пятый год подряд «Лексус» увеличивает свои продажи, с легкостью опережая другие люксовые бренды на территории США. В это время уже американские потребители прекрасно знают, кто выпускает «Лексус», страна-производитель в целом пользуется доверием, и даже другие марки японских автомобилей хорошо воспринимаются покупателем.
В 2001 году «Тойота» объявляет о том, что подвеска и моторы для машин RX300 будут изготавливаться на ее предприятии в Буффало. Спустя немного времени после этого в Детройтском автосалоне демонстрируются модели IS300 SportCross (с кнопкой переключения передач на руле), IS300 Manual Transmission (с механической коробкой передач), а производство новых SC430 готовится к запуску. В марте машина была готова, однако ко времени старта продаж заказы на этот автомобиль уже были расписаны.
Приход в другие страны
К 2002 году данный бренд уважали во всем мире и понимали, чья страна — производитель «Лексусов». Первый официальный дилер в России появился в 2002 году. Им стала компания «Лексус-Бизнес Кар». Спустя год дилеров стало два.
В 2003 году в Детройте представили известную модель RX300 и более динамичную RX330. Последняя обладала люксовыми опциями и инновационными технологическими решениями. На дорогах России и Европы эту машину можно увидеть достаточно часто. В своем классе RX300 обогнал всех конкурентов. В этом же году началась сборка машин на заводе в Канаде и Германии. И хотя разрабатываются автомобили марки «Лексус» в стране-производителе Японии, изготовлением и сборкой занимаются в разных точках планеты, в том числе и в России.
Планы на будущее
В компании заявляли, что планируют пополнить свои линейки дизельными автомобилями для Европы, ведь там дизельные силовые установки пользуются большей популярностью из-за менее вредного для окружающей среды выхлопа. Также в планах разработка гибридных машин для рынка США, где гибриды приобретают популярность. Впрочем, такие автомобили уже есть даже сегодня.
«Тойота», чья марка «Лексус» в стране-производителе Японии не пользуется высокой популярностью, также планирует занять большую часть своего родного рынка. Впрочем, это не удивительно, ведь «Лексус» в первую очередь был ориентирован на другие страны, так как Япония и так вовсю покупала автомобили марки «Тойота». Новый бренд для этого не был нужен совершенно.
Заключение
Некогда неизвестный бренд стал очень популярным, и сегодня все знают, где производят «Лексусы». Страна-производитель благодаря данной марке (и не только ей) создала себе отличную репутацию надежного производителя автомобилей. Однако стоит понимать, что большая часть заслуги успешности бренда принадлежит компании «Тойота», ведь «Лексусы» создавали не с нуля, а на базе существующих и передовых на то время технологий. Так что нужно помнить, кто выпускает «Лексусы» в стране-производителе. Это японский концерн «Тойота» – гигант автомобильной промышленности, который сегодня является одним из лидеров отрасли не только в Японии, но и во всем мире.
страна производитель, история марки и фото
Компания Toyota Motor под брендом «Лексус» (Lexus) выпускает роскошные автомобили. Первоначально они предназначались для продажи на территории США. Однако в настоящее время поставляются во многие страны мира. Штаб-квартира расположена в Японии в городе Нагоя.
История названия
Пользователи этих престижных автомобилей уверяют, что слово какого-либо значения не имеет, а является просто обозначением роскошной машины. Однако создатели утверждают, что название связано с именем Алексис. Его рассматривали как вариант для названия новой линейки машин от «Тойоты». Прообразом был герой известного сериала «Династия» Алексис Кэррингтон. Но полностью это имя не прошло, было немножко преобразовано, став – «Лексус» (Lexus).

Определение целей, исследование предполагаемых рынков сбыта
В 1983 году руководство «Тойоты» поставило цель – создание наилучшего автомобиля в мире в категории представительского класса. В этот период имелся спрос на машины премиум-класса, особенно в Соединенных Штатах Америки. К тому времени на территории этого государства «Тойота» уже была известна как корпорация, производящая надежные и качественные автомобили. Но ниша автомобилей представительского класса охвачена не была, в связи с чем и было принято решение начать разработку машин этой категории.
Перед началом производства «Тойота» организовала крупномасштабное исследовательское изучение потенциального рынка, которое сопровождалось тщательным проектированием будущих машин. В этих целях были арендованы помещения в Калифорнии, чтобы на месте установить предпочтения потенциальных покупателей.
В 1989 году работы по созданию автомобиля были завершены. По данным корпорации, в разработках оказалось задействовано почти 60 дизайнеров, около 1 400 специалистов-инженеров в различных областях автомобилестроения, более 2 500 механиков. Было выпущено около 450 прототипов автомобиля. А всего в проект вложено больше чем 1 млрд долларов.
Начало производства
Однако итог этой работы был впечатляющим. На рынок вышел уникальный по тем временам «Лексус» LS 400, отличающийся неповторимым дизайном, передовым мотором в V 8, объемом в четыре литра. Японский завод в городе Тахара – место, где собран «Лексус» номер один.

Дебют «Лексус» LS 400 состоялся в начале 1989 года, на автосалоне в Детройте. Уже через 9 месяцев, в сентябре, начались его продажи через созданную торговую сеть на территории США. При этом сам процесс начала продаж был обставлен массированной рекламной кампаний в средствах массовой информации.
Первый «Лексус» получил хорошие отзывы за оснащенность, передовую аэродинамику, экономичность. Неплохими отзывами был удостоен и бензиновый двигатель. Цены на машину составляли порядка 38 000 долларов США, что считалось вполне обоснованной суммой. Высоко отмечены и характеристики управляемости. Однако критики отметили жесткость подвески. Она не давала возможности в полной мере насладиться комфортной средой автомобиля.
За первый, 1989 год, на территории США реализовано 16 392 единиц «Лексус» LS 400 и седана ES 250, другой модели компании. В 1990 году продажи еще более возросли, было продано 63 594 машин двух этих моделей. В этом же году произведена поставка небольших партий премиальных авто в Австралию, Великобританию, Канаду и Швейцарию.
Расширение производства
Весной 1991 года на рынок «Лексус» выпустил спортивное купе SC 400, с тем же мотором что LS 400. У него были впечатляющие по тем временам характеристики, за 6,9 секунды он смог разогнаться до 1 000 км/час. Через некоторое время начались продажи седана ES 300 нового поколения от предшественника ES 250. Это машина стала самым продаваемым авто этого бренда.
В следующем, 1992 году, модели «Лексус» SC 400, ES 300 удостоены многих почетных наград автомобильных мировых выставок. Компания по объемам продаж на территории США обогнала корпорации BMW и Мерседес. В сентябре этого же года на рынок выпущен усовершенствованный LS 400, в который было внесено почти 50 модификации.
В январе 1993 года автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, нанятый «Лексус» для разработки новаторских и передовых автомобилей, выдал новую модель — GS300. Через год она стала очень заметной новинкой в Европе на Франкфуртском автосалоне. Платформа ее была на базе «Тойота» S.
Первый внедорожник от «Лексуса» — LS 450 разработан в 1996 году. Сразу после него осуществлен выпуск третьего поколения автомобиля GS 300. В 1998 году «Лексус» выпускает кроссовер премиум-класса — RX 300, а также машины нового поколения — GS 300 и GS 400.
Серийный вариант RX300 комплектовался трех литровым двигателем V 6, а также усовершенствованной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Местом, где собирают «Лексус» РХ остался завод в Тахоре. Вследствие того, что в этой машине были удачно подобраны возможности внедорожника, седана и универсала, она стала очень популярной и самым продаваемым кроссовером премиум-класса на американском рынке. В следующему, 1999 году, «Лексус» продал в США свой миллионный автомобиль.
В этот же период начинается проникновение компании в Южную Америку, стартуют продажи в Бразилии.
Реорганизация
С началом XXI века компания ежегодно поставляла на рынок свои новинки. Это и новая IS линия — продолжение инноваций в классе спортивных седанов. В это же время были созданы: первый кабриолет SC 430, а также новые машины третьего поколения из класса LS 430.
Примерно же в это время «Лексус» поставил на поток внедорожник GX 470, а также новое поколение RX 330. 2004 год знаменовался тем, что компания отметила его двухмиллионным проданным автомобилем, а также запуском первого гибридного внедорожника 400h RX.

В 2005 году «Лексус» организационно разделился с прародителем — компанией «Тойота». Ему достались производственный центр, завод, где собирают «Лексус», конструкторские бюро, подразделения дизайнеров. В это же время компания вышла на внутренний рынок Японии, а также существенно расширила свои продажи на глобальных мировых рынках, в том числе Китае.
Экономический кризис 2008 года несколько притормозил развитие продаж. Однако в 2009 году все-таки запущен в производство YS 250 h, предназначавшиеся для Северной Америки Япония гибрид. Был выпущен и внедорожный гибрид 450 h RX.
С 2010 года компания вышла на рынке, в том числе и российский с компактным гибридным хэтчбеком CT 200 h.
Сначала 2012 года «Лексус» начал реализацию четвертого поколения GS 350, новых линеек вариантов 450h. В этом же году компания начинает выпуск шестого поколения серии ES.
Где собирают «Лексус»?
Все машины компания разрабатывает и изготавливает на одном из самых передовом автомобильном предприятии в мире, на заводе Тахара. О качестве сборки в этом месте говорит тот факт, что все сотрудники на входе подвергаются обязательному воздушному душу для удаления пыли.

С начала двухтысячных годов «Лексус» начал собирать машины и на других японских заводах. Североамериканский рынок в основном пополняется машинами бренда на собственном сборочном заводе. Канада, город Кембридж – место где собирают «Лексус».
В Российской Федерации «Лексус» предприятий по сборке своих автомобилей не имеет и не планирует их открывать. Это связано с тем, что руководство компании избегает ненужного риска для своей репутации. Практически все машины этого представительского бренда в РФ завозят из Японии – страны, где собирают «Лексус» для России. Те, которые были произведены на североамериканских заводах, у нас крайне редки.
Популярная в нашей стране модель NX разработана компанией исключительно для автолюбителей России и Соединенных Штатов. Где собирают «Лексус» НХ — в Японии. В префектуре Мията, на автомобильном заводе в городе Кюсю.

Лексус NX – кроссовер, компактный, первый раз показан в 2014 году в Пекине, в трех модификациях. За его основу взята платформа «Тойота» RAV4. В продаже с осени 2014 года. На заводе, где собирают «Лексус» NX, идет производство и других моделей — RX, CT 200h.
Где производят автомобили Lexus
«Lexus» – детище концерна «Тойота», т. е. страна-производитель в данном случае – Япония. Однако Lexus имеет собственный логотип, а не характерную букву «Т», состоящую из двух овалов. Дело в том, что когда «Toyota» разрабатывала линейку дорогих машин, местные специалисты провели соцопрос и выяснили, что бренд вызывает у людей ассоциации с доступной по цене продукцией. Для премиум-автомобиля такое восприятие – равносильно провалу ещё до выхода на рынок. Поэтому компания запустила новый лейбл и стала активно его раскручивать, не слишком афишируя принадлежность к уже известному бренду.
Вначале авто хотели назвать «Алексис», но это наводило бы мысль о персонаже популярной в то время американской теленовеллы, и в результате нейминга слово трансформировалось в «Lexus».
Японцам удалось предъявить свою новую машину как раз к месту – дорогие авто начали набирать популярность в Штатах. Позднее марка разошлась по всему миру, и фирма открыла филиал в Канаде, чтобы собирать машины на другом континенте и не слишком завышать их стоимость, которая и без того не маленькая.
«Lexus» японской сборки
В Японии есть несколько крупных заводов, принадлежащих «Toyota Motors», где собирают автомобили «Lexus»:
Модели GS300/400/430 LS430 выпускают с производственных цехов, расположенных в провинции Аити.
Модель Lexus ES300 выходит с конвейера завода, расположенного в городе Тойота (достаточно символично, что город и концерн, где собирают автомобили «Тойота», носят одно имя).
Модели RX330 и ES300 производят в цехах в городе Осака.
Lexus ES300
«Lexus» японской сборки могут носить другие имена (это обусловлено причинами, описанными выше, – созданием отдельного бренда для американской публики), что вызывает немалую путаницу у потребителей:
IS 200/300 – «Тойота Альтеза»;
GS 300/400 – «Тойота Аристо»;
LS 400 –«Тойота Цельсиор»;
LX 470 – «Тойота Цигнус»;
RX 300 – «Тойота Харриер»;
SC 300/400 – «Тойота Соарер»;
ES 300 – «Тойота Виндом».
Японские заводы ориентированы прежде всего на внутренний рынок, а также Азию, Россию и Европу. Особенности изготовления и комплектации зависят от климатических условий разных стран, куда машины идут на экспорт. Кроме того, есть модификации с левым рулем или правым – в зависимости от правил, принятых в той или иной стране.
«Lexus» для тёплых стран Азии и Ближнего Востока
У данной модификации нет функции подогрева сидений, автоматическая коробка передач оснащена рычагом для ручного переключения.
Зеркала авто можно сложить, не предусмотрена защита от замерзания и образования конденсата при низких температурах. Обивка сидений выполнена из дышащего материала.
Встроенная магнитола поддерживает разные носители, а также радио, которое не ловит российские и большинство европейских радиостанций, так как нацелено на другой частотный диапазон. Нет противоугонной системы.
«Lexusы» для Европы и холодных стран Азии
Здесь предусмотрен подогрев сидений, стёкол и даже дворников. Работает противоугонная система, коробка передач регулируется таким образом, чтоб можно было начинать движение со второй скорости, минуя первую (это удобно в холодное время года).
Систему подрессоривания можно регулировать по своему усмотрению, в зависимости от особенностей дороги.
Сборка почти всех моделей, предназначенных для продажи на Североамериканском континенте, происходит в Канаде, кроме «Lexus» НХ 200.
Lexus НХ 200
«Lexusы» канадской сборки
Их производством занимается завод в Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) в Онтарио, который уже много лет является постоянным филиалом японского производства и чей опыт в сборке машин не вызывает сомнений у компании-учредителя.
В России часто ругают канадскую сборку и хвалят японскую, но на самом деле они выполняются по единым стандартам, просто североамериканские модификации ориентированы на местные условия.
Канадские модели «Lexus» не оснащены световыми указателями поворота на крыльях. Также нет парковочного радара, который помогает лучше маневрировать, когда вам нужно пристроить машину в чётких границах отведенного места.
Зеркала заднего вида нельзя сложить. Коробка полностью автоматическая: в ней можно настроить режим запуска со второй скорости, но управлять процессом вручную не получится. Спидометр показывает скорость в милях в час, но есть и километровая шкала.
Радио во встроенной магнитоле тоже не ловит российские радиостанции.
«Lexus» для российского потребителя
В нашей стране нет заводов по производству автомобилей «Lexus», только автосалоны, где можно купить готовые, а также авторынки, где представлены б/у варианты. Таким образом, для России к стоимости Lexus ещё прибавляется расход на транспортировку.
И если официальные дилеры могут порекомендовать вам модель подходящей сборки и комплектации, то частные продавцы могут предложить только то, что у них есть, а это чревато неприятными сюрпризами. Перед покупкой нужно внимательно осмотреть автомобиль и проверить все его функции, а ещё лучше – вначале отогнать его на СТО и узнать мнение профессионала.
Несколько лет назад в России тоже хотели открыть производство «Lexus», но затем вышел закон, контролирующий приобретение машин премиум-класса чиновниками и должностными лицами. А так как Lexus относится именно к этой категории и пользуется спросом у состоятельных людей, объёмы его продаж оказались слишком малы для того, чтоб открывать цеха по сборке.
История бренда Lexus

Официальной датой рождения нового бренда (еще не имевшего в то время названия), ориентированного на выпуск автомобилей люкс-класса, считается август 1983 г. На секретном совещании совета директоров корпорации Toyota ее глава Эйдзи Тойода озвучил свое решение, что корпорация должна создать свою машину представительского класса, и она станет лучше продукции ведущих автопроизводителей во всем.

Это решение было отнюдь не спонтанным. В начале 1980-х годов на рынке автомобилей люкс-класса, особенно североамериканском, наблюдался медленный, но постоянный рост, и Toyota, имевшая хорошие продажи в США, не могла оставаться в стороне. По результатам многочисленных маркетинговых исследований руководством ТМС и было принято решение о создании нового бренда.

По вопросу названия бренда в руководстве корпорации существовало два мнения: одни считали, что необходимо новое имя, чтобы не возникало ассоциации с брендом «Тойота», производящим в целом недорогие модели; другие были уверены: новый автомобиль нужно продавать только под именем «Тойота», как для повышения реноме марки, так и для привлечения покупателей к более низшим моделям компании.

Однако исследования и опросы американцев показали, что предположения первой стороны оказались верны: в США название «Тойота», как выяснилось, больше ассоциировалось не с легковыми машинами, а вообще с пикапами, вследствие особенностей рекламы и маркетинга ТМС. Этот факт плюс веские убеждения сотрудников группы развития и продвижения бренда все же склонили руководство компании, а именно Эйдзи Тойода сделать свой окончательный выбор именно в пользу нового имени.

В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, долгое время обслуживавшее компанию Тойота, сформировало специальное подразделение Team One, основной функцией которого было создание и развитие нового премиального бренда для Тойоты. По заказу Team One консалтинговая компания Lippincott & Margulies сформировала список из 219 названий, из которых предстояло выбрать название нового бренда. Наиболее предпочтительным вариантом в итоге оказалось название Alexis, однако из-за сильных ассоциаций с Алексис Кэррингтон, персонажем популярного в 1980-х годах сериала «Династия», было решено трансформировать название в Lexus.

Происхождение названия Lexus часто относят к комбинации слов «luxury» (роскошь) и «elegance» (элегантность). По другой теории Lexus является акронимом фразы «luxury exports to U.S.» Однако в Team One утверждали, что у названия бренда Lexus нет специального значения, и что слово Lexus просто хорошо передает имидж роскоши и технологичности.

Lexus — Википедия
Lexus Division (яп. レクサス課 рэкусасука) (кратко: Lexus — рус. «Ле́ксус») — марка автомобилей класса «премиум», производимых японской корпорацией Toyota Motor. Изначально был предусмотрен для рынка США, сейчас автомобили бренда продаются более чем в 90 странах мира^[1].
История
Официальной датой рождения нового бренда (еще не имевшего в то время названия), ориентированного на выпуск автомобилей люкс-класса, считается август 1983 г. На секретном совещании совета директоров корпорации Toyota её глава Эйдзи Тойода огласил своё решение, что корпорация должна создать свою машину представительского класса, и она должна стать лучше продукции ведущих автопроизводителей во всём. В начале 1980-х годов на рынке автомобилей люкс-класса, особенно североамериканском, наблюдался медленный, но постоянный рост, и Toyota, имевшая хорошие продажи в США, не могла оставаться в стороне. По результатам многочисленных маркетинговых исследований руководством ТМС и было принято решение о создании нового бренда.
По вопросу названия бренда в руководстве корпорации существовало два мнения: одни считали, что необходимо новое имя, чтобы не возникало ассоциации с брендом «Тойота», производящим в целом недорогие модели; другие были уверены: новый автомобиль нужно продавать только под именем «Тойота», как для повышения реноме марки, так и для привлечения покупателей к более низким по классу моделям компании.
Однако исследования и опросы американцев показали, что предположения первой стороны оказались верны: в США название «Тойота», как выяснилось, больше ассоциировалось не с легковыми машинами, а вообще с пикапами, вследствие особенностей рекламы и маркетинга ТМС. Этот факт плюс веские убеждения сотрудников группы развития и продвижения бренда все же склонили руководство компании, а именно Эйдзи Тойода сделать свой окончательный выбор именно в пользу нового имени.
В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, долгое время обслуживавшее компанию Тойота, сформировало специальное подразделение Team One, основной функцией которого было создание и развитие нового премиального бренда для Тойоты. По заказу Team One консалтинговая компания Lippincott & Margulies сформировала список из 219 названий, из которых предстояло выбрать название нового бренда. Наиболее предпочтительным вариантом в итоге оказалось название Alexis, однако из-за сильных ассоциаций с Алексис Кэррингтон, персонажем популярного в 1980-х годах сериала «Династия», было решено трансформировать название в Lexus.
Происхождение названия Lexus часто относят к комбинации слов «luxury» (роскошь) и «elegance» (элегантность). По другой теории, Lexus является акронимом фразы «luxury exports to U.S.». Однако в Team One утверждали, что у названия бренда Lexus нет специального значения, и что слово Lexus просто хорошо передает имидж роскоши и технологичности.
История создания автомобиля Lexus изложена в одной из глав знаменитой книги историографа Toyota Джеффри Лайкера^[2].
Модельный ряд
Lexus CT
CT 200h — гибридный автомобиль гольф-класса.
Lexus HS (Toyota SAI)
HS 250h — гибридный автомобиль среднего класса.
Lexus GS (Toyota Aristo)
GS 450h — первый в мире гибридный седан бизнес-класса.
Lexus IS (Toyota Altezza)
Lexus IS — автомобиль среднего класса с задним приводом, также выпускался (в Японии) под маркой Toyota Altezza.
Lexus IS был представлен как автомобиль, занявший нишу ниже уровня ES, чтобы стать прямым конкурентом BMW 3-ей серии, Mercedes-Benz C-Class’у и спорт-седанам Nissan Skyline/Infiniti G35.
В США и Европе продажи Lexus IS 300 были очень низкими. На американском рынке продажи упали с 22 486 машин в 2001 году до уровня ниже 10 000 в 2004 году.
Первое поколение Altezza (XE10) было выпущено в Японии в октябре 1998 года. Altezzа пришла на смену Toyota Corona Exiv/Toyota Carina ED, но в отличие от предшественниц получила вместо переднего — задний привод. В 1999 машина появилась в Европе под маркой Lexus IS 200. В 2001 в Северной Америке — под маркой Lexus IS 300.
Первое поколение Altezza выпускалось в трёх вариантах. Донорами платформы послужили: Toyota Mark-2 (начиная с 1998 года), Toyota Crown (начиная с 1998 года), Toyota Cresta (начиная с 1998 года).
В 2005 году было выпущено второе поколение автомобиля. Новый IS 250 2006-модельного года, оснащается V образным двигателем 4GR-FSE мощностью 208 л. с. c Dual VVT-i. На нём устанавливается 6 ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью секвентального переключения. Привод на задние колеса. Разгон до 100 км/ч занимает 8,1 с, максимальная скорость 220 км/ч.
Модификации:
RS200 (4 цилиндра, 210-сильный двигатель объёмом 2 литра, 6-ступенчатая механическая трансмиссия)
AS200 (6-цилиндровый рядный двигатель, мощность — 160 л. с., 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия)
IS220 (4 цилиндра, 177-сильный дизельный двигатель объёмом 2,2 литра, 6-ступенчатая механическая трансмиссия)
Lexus RC
Lexus RC — компактное купе.
Lexus ES (Toyota Windom)
Lexus ES — среднеразмерный седан бизнес-класса стоимостью около 70 тыс. $, конкурирующий в США с Mercedes-Benz E350, Infiniti M35, Lexus GS и выпускаемый с 1989 года.
Moonroof-equipped ES 350.
Поколения:
1-е поколение: ES 250 (1989—1991)
2-е поколение: ES 300 (1991—1996)
3-е поколение: ES 300 (1996—2001)
4-е поколение: ES 300, ES 330 (2001—2006)
5-е поколение: ES 350 (2007—2011)
6-е поколение: ES 250, ES350 (2012-н. в.)
Двигатель укомплектован шестиступенчатой автоматической трансмиссией ECT-I. Индекс аэродинамического сопротивления ES равен 0,28. Производится в Японии на заводе Кюсю в Фукуоке на платформе Toyota Avalon. По габаритам находится между седанами GS и LS, по цене — между IS250 и GS 430. ES — первый переднеприводный Lexus в современной линейке, поскольку все остальные имеют либо задний, либо полный привод.
Lexus LS (Toyota Celsior)
Lexus LS — автомобиль представительского класса.
Поколения Toyota Celsior:
Первое поколение (1989—1994)
Второе поколение (1995—2000)
Третье поколение (август 2000—2006)
Четвёртое поколение (2006 — наст. время)
Первое и второе поколение Toyota Celsior было оснащено двигателем 1UZ-FE объёмом 4 л. Третье поколение Toyota Celsior (за пределами Японии — Lexus LS 430) дебютировало в августе 2000 года. Объём двигателя увеличился до 4,3 л. С 2006 года выпускается гибридный Lexus LS 600h, с 5-литровым (327 кВт) бензиновым двигателем V8 и электромотором (165 кВт).
Lexus LX (Toyota Land Cruiser)
Lexus LX — полноразмерный 8-местный внедорожник компании Lexus. Настоящее поколение построено на базе автомобиля Toyota Land Cruiser 200. На данный момент выпускается уже третье поколение внедорожника.
Lexus GX (Toyota Land Cruiser Prado)
Lexus GX — среднеразмерный внедорожник, выпускающийся с 2002 года. Имеет общую с Toyota Land Cruiser Prado платформу. С 2009 выпускается второе поколение.
Lexus NX
Lexus NX — компактный кроссовер.
Lexus RX (Toyota Harrier)
Lexus RX — среднеразмерный кроссовер (harrier (англ.) — гончая, второй вариант перевода — лунь).
Слева направо: Lexus LX, GX и RX
В экспортном варианте шла под серией Lexus RX (RX 300, RX 330, RX 350). При разработке Toyota Harrier за основу была взята Toyota Camry. Toyota Harrier Hybrid (Lexus RX400h, Lexus RX450h) построена на HSD.
Двигатели первого поколения:
рядный 4-цилиндровый 2,2 л 140 л. с. (5S-FE)
рядный 4-цилиндровый 2,4 л 160 л. с. (2AZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 186 л. с. (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 201 л. с. (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 220 л. с. (1MZ-FE)
Двигатели второго поколения:
рядный 4-цилиндровый 2,4 л 160 л. с. (2AZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 204 л. с. (у Harrier 220 л. с.) (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,3 л 233 л. с. (3MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,5 л 276 л. с. (2GR-FE)
Гибрид V-образный 6-цилиндровый 3,3 л 272 л. с. (3MZ-FE)
Lexus UX
Lexus UX — компактный кроссовер.
Автомобиль будет предложен в двух модификациях: бензиновой UX 200 и гибридной UX 250h. Вдобавок предусмотрен дизайнерский пакет F Sport с изменённой подвеской. Все Lexus UX укомплектованы двигателем Dynamic Force 2.0 (171 л.с., 205 Н•м) и новым вариатором Direct Shift. Версия 250h дополнительно снабжена 80-киловаттным электромотором и полным приводом E-Four, её мощность — 178 л.с. Безопасность обеспечивает комплекс Lexus Safety System+^[3].
Галерея
См. также
Примечания
Ссылки

Желтый сигнал светофора мигающий: ПДД РФ 2021 — 6. Сигналы светофора и регулировщика
16.03.2019
Когда мигает светофор
В светофорах, которые обычно устанавливают на перекрестках, используются сигналы зеленого, желтого и красного цвета. Некоторые пешеходы знают, что цвета этих сигналов имеют различные значения, но, к сожалению, не обращают на это никакого внимания. А между тем светофор загорается разными цветами не просто так, а для того, чтобы обезопасить жизнь пешеходов и водителей.
Переходя улицу на перекрестке, на котором расположен светофор, нужно обязательно посмотреть, какой сигнал он подает. Для пешеходов устанавливаются специальные светофоры — они, как правило, меньше тех, что предназначены для водителей, расположены напротив пешеходных переходов и на них изображен человек. Если на перекрестке нет пешеходного светофора, то переходить улицу нужно в соответствии с сигналами транспортного светофора.
Если на светофоре загорелся зеленый свет, это значит, что движение разрешено и пешеходы могут переходить дорогу. Правда, на дорогу и идущие машины тоже нужно обращать внимание. Нарушителей может хватать как среди пешеходов, так и среди водителей. Когда зеленый сигнал на светофоре начинает мигать, это означает, что движение пока разрешается, но скоро оно будет запрещено.
Желтый сигнал светофора запрещает движение. Когда вы подходите к переходу, а на светофоре загорается желтый сигнал, нужно остановиться и дождаться зеленого. Если желтый загорелся в тот момент, когда вы находитесь на проезжей части, то нужно продолжать переход улицы. Если улица широкая и видно, что машины, стоящие у перекрестка, вот-вот начнут движение, нужно остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Мигающий желтый сигнал светофора разрешает движение.
У желтого сигнала могут быть и другие значения: он может предупреждать, что этот перекресток не регулируется или на нем есть пешеходный переход. Кроме того, мигающий желтый сигнал светофора может предупреждать пешеходов и водителей об опасности на дороге. Также мигающий желтый свет у прибора, регулирующего движение, можно увидеть глубокой ночью. Это значит, что светофор исправен, но отключен и в этом случае остается надеяться на чуткость и внимательность участников дорожного движения. Ночью обычно движение не такое уж и сильное, хотя аварии, разумеется, тоже случаются. Поэтому пешеходам сейчас рекомендуется ночью иметь нашивки или детали одежды из светоотражающих материалов. При неисправности этот свет тоже может мигать или гореть, и в таком случае разобраться в ситуации помогут жизненный опыт и интуиция.
Красный сигнал светофора, в том числе мигающий, всегда запрещает движение. Заметив его, нужно остановиться на тротуаре и ждать, когда будет дан зеленый сигнал. Если на светофоре одновременно загорелись желтый и красный сигналы, дорогу переходить нельзя.
Можно подойти к перекрестку и увидеть, что светофор горит сразу двумя цветами — красным, желтым и зеленым, а в середине перекрестка размахивает белым жезлом полицейский. Как поступит человек в этой ситуации? С одной стороны, хорошо бы подождать, когда загорится четвертый цвет — синий. Это же интересно. Скорее всего, человек решит, что попал на праздничную иллюминацию, немного посмотрит ее и пойдет домой. Хотя ведь куда-то он шел. Нет, лучше пойти так, как будто перекресток нерегулируемый и на нем нет никакого светофора. Немного пошутив и посмеявшись, он примет верное решение и перейдет улицу в соответствии с сигналами регулировщика.
Итак, движение пешеходов и машин на перекрестке может регулироваться не только светофором, но и регулировщиком. Кстати, если на перекрестке стоит регулировщик, то команды, которые он подает, должны выполняться всеми пешеходами и водителями автомобилей, даже если они не соответствуют сигналам светофора или дорожным знакам.
Если регулировщик стоит, опустив руки или вытянув их в стороны, то это значит, что пешеходы могут переходить дорогу со стороны его левого или правого бока. Со стороны груди и спины регулировщика в этом положении движение как пешеходов, так и транспорта запрещено.
Когда регулировщик стоит с вытянутой вперед правой рукой, то переходить дорогу пешеходам можно только за его спиной. А если регулировщик поднял руку вверх, то переходить дорогу нельзя ни в каком направлении.
Увидев, что человек слишком неторопливо переходит дорогу, регулировщик может привлечь его внимание свистком и помахать своим полосатым жезлом, показывая, что ему нужно ускорить шаг. Регулировщики пользуются черно-белыми жезлами или дисками с красным кружком, чтобы их сигналы лучше видели пешеходы и водители.
Следует запомнить, что светофоры и регулировщики стоят на перекрестках не для украшения или солидности, а для того, чтобы у вас была возможность безопасно пересечь улицу, поэтому нужно относиться к их сигналам с вниманием и уважением.

Апелляционное определение Верховного суда Республики Бурятия от 22 мая 2019 года
Информация по делу №33а-2025/2019
Судья Кудряшова М.В.
Дело № 33а-2025/2019
поступило 24.04.2019г.
ВЕРХОВНЫЙ СУД
РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ
АПЕЛЛЯЦИОННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ
22 мая 2019 г. г. Улан-Удэ
Судебная коллегия по административным делам Верховного Суда Республики Бурятия в составе: председательствующего судьи Назимовой П.С., судей Казанцевой Т.Б., Раднаевой Т.Н., при секретаре Петровой Е.М.
рассмотрела в открытом судебном заседании административное дело по административному исковому заявлению Лебедева Владимира Валериевича к ГИБДД МВД по РБ, МВД по Республике Бурятия об оспаривании результатов экзамена на право управления транспортными средствами
по апелляционной жалобе Лебедева В.В. на решение Железнодорожного районного суда г.Улан-Удэ от 27 февраля 2019г., которым административное исковое заявление оставлено без удовлетворения.
Заслушав доклад судьи Казанцевой Т.Б., изучив материалы дела, обсудив доводы апелляционной жалобы, выслушав Лебедева В.В., представителя МВД по РБ Степанова А.Ю., старшего инспектора МРЭО ГИБДД МВД по РБ Шехина Р.В., судебная коллегия
УСТАНОВИЛА:
Обращаясь в суд, Лебедев В.В. просил отменить результаты практического экзамена по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения, обязать ГИБДД исправить оценку по результатам сдачи экзамена, выдать ему водительское удостоверение категории «В».
В обоснование требований административный истец указал, что не согласен с итогами оценки по результатам сдачи 21 декабря 2018 г. экзамена на право управления транспортным средством. После выполнения задания — «проезд регулируемого перекрестка» по маршруту пр. Строителей — ул. Калашникова получил отметку «не сдал» в связи с тем, что проехал на запрещающий сигнал светофора. Однако оценка была выставлена необоснованно, его действия были оценены неверно. Стоп-линия, находящуюся перед светофором в 20 метрах от перекрестка, была им пересечена на мигающий зеленый сигнал, в соответствии с п. 13.7 ПДД он был вправе продолжить движение. На мигающий зеленый и желтый сигналы светофора, разрешается водителю въезд на перекресток согласно п.п. 6.2., 6.14 ПДД.
В судебном заседании суда первой инстанции Лебедев В.В. поддержал исковые требования, против которых возражали представитель ответчика МВД по РБ Степанов А.Ю., заинтересованное лицо старший инспектор МРЭО ГИБДД МВД по РБ Шехин Р.В.
Обжалуемым решением административное исковое заявление оставлено без удовлетворения.
В апелляционной жалобе Лебедев В.В. просит отменить решение, ссылаясь на его незаконность и необоснованность.
В судебном заседании суда вышестоящей инстанции Лебедев В.В. поддержал доводы жалобы.
Представитель МВД по РБ Степанов А.Ю., старший инспектор МРЭО ГИБДД МВД по РБ Шехин Р.В. возражали против удовлетворения жалобы.
Представитель ГИБДД МВД по РБ в судебное заседание не явился, извещен надлежащим образом.
Изучив материалы дела, обсудив доводы жалобы, выслушав пояснения сторон, судебная коллегия приходит к выводу об отсутствии оснований для отмены решения.
Согласно ч.1 ст.218 КАС РФ гражданин, организация, иные лица могут обратиться в суд с требованиями об оспаривании решений, действий (бездействия) органа государственной власти, органа местного самоуправления, иного органа, организации, наделенных отдельными государственными или иными публичными полномочиями (включая решения, действия (бездействие) квалификационной коллегии судей, экзаменационной комиссии), должностного лица, государственного или муниципального служащего (далее — орган, организация, лицо, наделенные государственными или иными публичными полномочиями), если полагают, что нарушены или оспорены их права, свободы и законные интересы, созданы препятствия к осуществлению их прав, свобод и реализации законных интересов или на них незаконно возложены какие-либо обязанности.
Отказывая в удовлетворении заявленных требований, суд первой инстанции исходил из того, что 21 декабря 2018г. вторую часть практического экзамена по управлению ТС в условиях дорожного движения у кандидата в водители Лебедева В.В. принимал старший государственный инспектор МРЭО ГИБДД МВД по РБ Шехин Р.В., к чьей компетенции отнесена оценка результатов сдачи экзамена, результаты экзамена зафиксированы в экзаменационном листе, превышения полномочий и нарушения требований закона в ходе проведения экзамена допущено не было.
Судебная коллегия находит с данные выводы суда правильными, так как они основаны на нормах действующего законодательства, регулирующего возникшие правоотношения, приняты при надлежащей оценке доказательств.
Согласно п.п. 2 и 3 ст.25 Федерального закона от 10 декабря 1995г. №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (далее – Федеральный закон №196-ФЗ) право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим соответствующие экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в ст. 26 настоящего Федерального закона. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами органов внутренних дел Российской Федерации. Экзамены могут проводиться с применением технических средств контроля теоретических знаний и практических навыков экзаменуемых.
Постановлением Правительства РФ от 24 октября 2014г. №1097 утверждены Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений (далее — Правила).
Пункт 6 Правил предусматривает, экзамены состоят из теоретического и практических экзаменов — экзамена по первоначальным навыкам управления транспортным средством и экзамена по управлению транспортным средством в условиях дорожного движения.
Согласно п.128 Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по проведению экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительского удостоверения (далее — Административный регламент), утвержденного приказом МВД России от 20 октября 2015г. №995, экзаменатор контролирует ход выполнения маневров и действий, предусмотренных маршрутом, соблюдение ПДД РФ, подает команды кандидату в водители, оценивает его навыки управления транспортным средством, умение контролировать дорожную обстановку и принимать решения в случае ее изменения, фиксирует ошибки в соответствии с контрольной таблицей (Приложением №8 к Административному регламенту).
В соответствии с п.129 Административного регламента ошибки классифицируются как грубые, средние и мелкие. За совершение каждой ошибки кандидату в водители начисляются штрафные баллы: за грубую — 5, за среднюю — 3, за мелкую — 1.
В случае, если сумма штрафных баллов за допущенные ошибки составляет 5 и более баллов, кандидату в водители выставляется оценка «НЕ СДАЛ», проведение экзамена прекращается (п. 130).
В контрольной таблице Приложение №8 к Административному регламенту указано, что к типичным грубым ошибкам, в частности, относится проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, за что начисляется 5 штрафных баллов.
Как видно из материалов дела административный Лебедеву В.В. по результатам сдачи второго этапа практического экзамена по управлению ТС в условиях дорожного движения 21 декабря 2018г. Лебедеву В.В. выставлена оценка «НЕ СДАЛ». В экзаменационном листе имеется отметка о начислении 6 штрафных баллов за совершение следующих ошибок: проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика (5 баллов), неправильно оценивал дорожную обстановку (1 балл).
Вопреки доводам апелляционной жалобы, факт совершения административным истцом типичной грубой ошибки — проезд на запрещающий сигнал светофора, подтверждается экзаменационным листом проведения экзамена по управлению ТС в условиях дорожного движения, фактически следует из пояснений самого Лебедева, подтверждается показаниями допрошенных судом первой инстанции в качестве свидетелей И., который двигался в машине следом за машиной, которой управлял Лебедев В.В. при сдаче экзамена, а также инструктора автошколы по вождению Д.., который находился непосредственно в машине с Лебедевым В. В.
Оценивая действия Лебедева, суд пришел к обоснованному заключению о том, что им были нарушены требования Правил дорожного движения РФ, поскольку он проехал перекресток на запрещающий сигнал светофора.
Оснований для переоценки данного вывода судебная коллегия не находит.
В соответствии с пунктом 6.2 Правил дорожного движения круглые сигналы светофора имеют следующие значения: зеленый сигнал разрешает движение; зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал; желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных п. 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов; желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности; красный сигнал, в том числе, мигающий, запрещает движение. Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.
В силу п. 6.13 Правил дорожного движения при запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии: на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам; в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.
Согласно п. 6.14 Правил дорожного движения Российской Федерации водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.
Из пояснений Лебедева, в том числе данных в суде апелляционной инстанции, следует, что при приближении к стоп-линии горел зеленый мигающий сигнал светофора, желтый сигнал загорелся при пересечении управляемым им транспортным средством стоп-линии перед светофором, в связи с чем, по его мнению, он мог продолжить движение в соответствии с п. 6.14 Правил.
Указанная позиция основана на ошибочном толковании требований, поскольку в соответствии с изложенными требованиями Правил дорожного движения водитель при включении зеленого мигающего светофора по общему правилу должен действовать таким образом, чтобы к моменту загорания желтого сигнала светофора остановить транспортное средство в соответствии с п. 6.13 Правил дорожного движения (на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью или перед светофором или стоп-линией), не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.
Проанализировав дорожную ситуацию с учетом пояснений Лебедева, показаний свидетелей, судебная коллегия приходит к выводу, что Лебедев В.В. пересек стоп-линию на желтый сигнал светофора, который является запрещающим, проехав перекресток на запрещающий красный сигнал светофора, указанное нарушение в соответствии с Административным регламентом является грубым, оснований для признания его сдавшим экзамен не имелось.
Доводы жалобы об отсутствии видеозаписи, на которой подлежал фиксации процесс сдачи экзамена, во внимание быть приняты не могут, поскольку, как обоснованно указал суд, в соответствии с п. 132 Административного регламента срок хранения полученной информации составляет не менее 1 месяца от даты проведения экзамена, при этом в указанные сроки Лебедев с какими-либо жалобами не обращался
Кроме того, имеющиеся в деле доказательства объективно отражают ход сдачи экзамена, доводы же административного истца связаны лишь с иной — ошибочной правовой оценкой дорожной ситуации.
Все выводы суда в решении подробно мотивированы, доводам истца дана надлежащая правовая оценка, оснований не согласиться с которыми у судебной коллегии не имеется.
Нарушений норм материального и процессуального права по делу, влекущих безусловную отмену или изменение постановленного районным судом решения, не установлено.
На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 309-311 Кодекса административного судопроизводства РФ, судебная коллегия
О П Р Е Д Е Л И Л А:
Решение Железнодорожного районного суда г.Улан-Удэ от 27 февраля 2019 года оставить без изменения, апелляционную жалобу – без удовлетворения.
Председательствующий: П.С. Назимова
Судьи: Т.Б. Казанцева
Т.Н. Раднаева
МОУ «Средняя школа № 1» г. Кимры
В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.
В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и X-образные.
Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.
1, 2 — с вертикальным и горизонтальным расположением сигналов;
3 — с дополнительной секцией;
4 — для регулирования движения в определенных направлениях;
5 — реверсивный;
6 — бело-лунного цвета для маршрутных ТС;
7 — для регулирования движения на железнодорожных переездах;
8 — для нерегулируемых перекрестков;
9 — для регулирования движения в местах сужения дороги и на закрытых территориях;
10 — светофоры для пешеходов;
11 — светофоры для велосипедистов.
Классический трёхсекционный транспортный светофор
Красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.

К красному сигналу добавился жёлтый. Через пару секунд они оба одновременно погаснут, и включится зелёный. Если Вас будут спрашивать: «Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?». Ответ не должен вызывать у вас сомнений – кратковременное сочетание красного и жёлтого сигналов информирует водителей о том, что скоро включится зелёный сигнал.

Красный с жёлтым погасли, включился зелёный, и можно двигаться во всех направлениях (если, конечно, знаками или разметкой не дано иных указаний).
Но не торопитесь начинать движение. Сначала нужно убедиться, остановились ли те, кому сейчас загорелся красный. Кто-то может просто не успеть остановиться, а кто-то ну очень спешит и готов проскочить перекрёсток, пусть даже, рискуя жизнью (ладно бы только своей, но ведь и чужой тоже).
Зелёный погорел, погорел и замигал. Мигание зелёного сигнала информирует водителей о том, что время его действия истекает и скоро включиться жёлтый. А можно ли двигаться на зелёный мигающий? Не сомневайтесь, можно. Время действия его истекает, но ещё не истекло! Другое дело, что мигать зелёный будет не долго – всего три раза мигнёт, а потом погаснет.
И следом загорится жёлтый. Одинокий жёлтый тоже будет гореть недолго – буквально через пару секунд он сменится на красный, и цикл начнётся сначала.
А теперь представьте, что жёлтый включился, когда до стоп-линии осталось 5 – 10 метров. При скорости 60 км/час, удержать машину можно только, применив экстренное торможение, да и то, останавливаться придётся уже на перекрёстке, переехав за стоп-линию. Начинающие водители частенько так и делают (резко тормозят на жёлтый), и если следом ехал агрессивный «опытный водитель», то удар сзади новичку в этой ситуации гарантирован.
А между тем Правила запрещают резкое торможение везде и всюду (за исключением случаев, когда надо предотвратить ДТП) и разрешают движение на жёлтый сигнал светофора (если плавно остановиться перед стоп-линией уже невозможно).
Правила. Раздел 6. Пункт 6.14.
«Водителям, которые при включении жёлтого сигнала не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается продолжить дальнейшее движение».
И об этом Вас тоже могут спросить: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении жёлтого сигнала светофора после зелёного Вы можете остановиться перед перекрёстком, только применив экстренное торможение?». И здесь ответ вам должен быть абсолютно понятен – разрешается, в любом нужном вам направлении.

Наступила ночь, транспортный поток спал, теперь разумнее перевести светофор в режим «жёлтого мигающего сигнала». До утра ни красный, ни зелёный включаться не будут, всю ночь будет мигать жёлтый. Вопрос: «Что означает мигание желтого сигнала светофора?». Ответ – Перекрёсток стал нерегулируемым (или пешеходный переход стал нерегулируемым).
Светофоры с дополнительной секцией
(или с двумя дополнительными секциями)
Классический трёхсекционный светофор могут оснастить дополнительной секцией (справа или слева) или двумя дополнительными секциями (справа и слева).
Такая «рационализация» даёт возможность существенно увеличить пропускную способность перекрёстка, важно только, чтобы водители правильно понимали сигналы такого светофора.
И, прежде всего, необходимо понимать, что движение в направлении стрелки разрешено только тогда, когда дополнительная секция включена.
Например, сейчас движение направо открыто. Причём только направо и больше никуда! Все кому нужно в других направлениях, должны стоять и дожидаться включения основного зелёного сигнала.

Основной зелёный включился, и обратите внимание – на основном зелёном сигнале нанесены чёрные контурные стрелки. На трёхсекционном светофоре такого не было, а для светофора с дополнительной секцией наличие контурных стрелок на основном зелёном – это обязательная принадлежность!
И сейчас движение разрешено только в направлениях, указанных контурными стрелками.
А вот сейчас движение открыто во всех направлениях.

Творческая мысль не стоит на месте, и организаторы дорожного движения не успокоились на том, что предложили добавлять к традиционному светофору дополнительные секции. При необходимости можно наделить классический трёхсекционный светофор дополнительными функциями, не оснащая его дополнительными секциями.

Вы подъезжаете к перекрёстку и видите вместо одного светофора целых три (по числу полос в вашем направлении).
Следует предположить, что действие каждого светофора распространяется только на ту полосу, над которой он висит. А раз везде включен красный сигнал, значит движение со всех полос запрещено.
— Но почему вместо привычного круглого сигнала горят красные стрелы?
— Это сделано для того, чтобы водители, подъезжая к перекрёстку, могли заранее перестроиться на нужную им полосу.

И на желтом сигнале будут гореть те же стрелы, информирующие водителей о том, в каких направлениях им будет разрешено движение с данной полосы, когда включится зелёный сигнал.

Вот теперь движение разрешено со всех полос. НО! Необходимо придерживаться тех указаний, которые продиктованы стрелами на сигналах светофоров.

До недавнего времени дороги с реверсивным движением у нас были, чуть ли не экзотикой (хотя в Правилах они были всегда).
А сегодня уже можно увидеть вот такое предупреждение.

И вот он – участок дороги с реверсивным движением. На проезжей части соответствующая разметка (сдвоенные прерывистые линии с длинными штрихами), а над полосами, выделенными для реверсивного движения, висят реверсивные светофоры.
Сейчас на всех светофорах нам включены зелёные стрелы, и пока они горят, эти три полосы отданы для движения в нашем направлении.

На этом участке дороги для реверсивного движения выделена только одна полоса. И сейчас на реверсивном светофоре нам горит красный крест. И, следовательно, сейчас реверсивная полоса отдана водителям встречного направления.
В нашей стране принято правостороннее движение транспорта и, в принципе, каждому понятно, что, освобождая реверсивную полосу, перестраиваться нужно вправо.
Тем не менее, Правила предусмотрели и трёхсекционный реверсивный светофор – жёлтая стрела, во-первых, информирует о предстоящей смене сигнала, а, во-вторых, показывает водителям, куда надо перестраиваться, освобождая реверсивную полосу.
Сейчас водителю синего джипа пора включать правые указатели поворота и незамедлительно перестраиваться вправо. На следующем по ходу реверсивном светофоре уже будет гореть красный крест.
Для регулирования движения транспорта через железнодорожные переезды Правила предусмотрели целых три типа светофоров.

Это может быть либо один красный сигнал, мигающий с частотой раз в секунду.

Либо два попеременно мигающих красных сигнала.

Либо вместе с двумя красными сигналами может быть установлен ещё сигнал бело-лунного цвета, который, если включен, то тоже мигает с частотой раз в секунду.
А теперь посмотрим, что по этому поводу сказано в Правилах.
Правила. Раздел 6. Пункт 6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).
То есть если мигает один красный сигнал или попеременно мигают два красных сигнала, движение через переезд запрещено.
Если мигает бело-лунный сигнал, движение через переезд разрешено.
Если ничего не мигает, движение через переезд тоже разрешено. НО! Не просто разрешено. Сначала водитель обязан убедиться в отсутствии (в пределах видимости!) приближающегося поезда. А если таковой имеется, то движение через переезд запрещено.

В завершении отметим, что ГОСТ допускает применение на железнодорожном переезде и обычных транспортных светофоров.
Четырёхсекционный светофор с сигналами бело-лунного цвета
Как уже было сказано, применение таких светофоров даёт возможность организовать бесконфликтное движение маршрутных транспортных средств на перекрёстках. Речь идёт о трамваях, а также об автобусах и троллейбусах, если они двигаются по специально выделенной для них полосе.
Сейчас на светофоре включены все четыре бело-лунных сигнала и, следовательно, трамвай (автобус, троллейбус) могут двигаться во всех направлениях.

Если включены нижний сигнал и левый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение налево.

Если включены нижний сигнал и средний верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение прямо.

Если включены нижний сигнал и правый верхний, трамваю (автобусу, троллейбусу) разрешено движение направо.

Если нижний сигнал не горит, тогда трамваю (автобусу, троллейбусу) включен «кирпич» — въезд на перекрёсток запрещен.

Сейчас трамваю разрешено прямо или налево, а нам – прямо или направо.
Действительно, бесконфликтное движение.

Сейчас трамваю разрешено прямо или направо, а мы будем стоять у стоп-линии.
И снова никакого конфликта.

А вот сейчас трамвай будет стоять, а нам можно во всех направлениях.
ПДД для юных — Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга
Где и как перейти проезжую часть дороги? Какой сигнал светофора разрешает движение?
Казалось бы все давно понятно. Но в этих, на первый взгляд, простых вопросах есть свои нюансы. Особенно если мы хотим поведать о Правилах дорожного движения детям разных возрастных групп. Поэтому перед беседой с юным пешеходом мы сами должны разобраться: как рассказать про дорогу, пешеходный переход, сигналы светофора и, собственно, что рассказать.
Если мы говорим с дошкольником или учеником начальной школы. Вариант один – переходим дорогу только «по зебре», только по пешеходному переходу. Нам необходимо показать ребенку, что для перехода через проезжую часть организованы специально предназначенные места – пешеходные переходы (подземные, надземные, наземные). Эти переходы выделены знаками «Пешеходный переход». Важно помнить и про понятие ЗОНА ПЕШЕХОДНОГО ПЕРЕХОДА – расстояние между знаками (ширина разметки).
Пример (зона пешеходного перехода): мы видим пешеходный переход: знаки (5.19.1 и 5.19.2.), разметку (1.14.1 и 1.14.2). Но решаем перейти дорогу метрах в 5-10 рядом. Вроде, ничего страшного. Но нет – это ошибка. И ошибка серьезная. Во-первых, в таком случае мы переходим вне зоны пешеходного перехода (что является нарушением ПДД РФ). А самое главное, может случиться так, что именно этих 5-10 метров и не хватит водителю, чтобы успеть среагировать и остановиться (заметив пешеходов, внезапно решивших поскорее пересечь дорогу).
Чтобы ребенок в будущем смог ориентироваться где, и как можно пересечь проезжую часть, для начала он должен усвоить, что для перехода нужно найти ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД.
Ученики средней школы узнают, что можно пересекать проезжую часть «на перекрестках по линии тротуаров» и «При отсутствии в зоне видимости пешеходного перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны» (см. пп. 4.3. ПДД РФ).
Но взрослый должен объяснить, а ребенок, ученик должен постараться понять, что переход вне пешеходного перехода должен быть максимально безопасен!
Необходимо, чтобы дорога полностью просматривалась в обе стороны и мы были уверены – приближающегося транспорта нет. На такой дороге не должно быть ни ограждений, ни разделительной полосы. Если мы видим, что вдоль проезжей части стоит ограждение – значит эта дорога опасна. Водители автомобилей не ожидают, на таких участках, появления пешеходов, и, конечно же, они не смогут резко остановить свои транспортные средства.
Почему мы переходим через проезжую часть под прямым углом? Во-первых, если пешеход идет «наискосок», он в определенный момент поворачивается спиной к автомобилям и уже не может контролировать началось ли движение транспорта или нет. Во-вторых, длина пути через проезжую часть увеличивается. А всем хорошо известно, что мы не должны задерживаться на дороге (это опасно).
Самое главное — при переходе по пешеходному переходу или «вне зоны» (в местах, где это делать разрешено) ребята должны быть уверены в том, что нет приближающегося транспорта, либо, что водители его пропускают. Причем водители транспорта во всех рядах, полосах движения. Ведь, часто пешеходы попадают в «дорожную ловушку», когда «пропускающий» автомобиль скрывает за собой автомобиль, который продолжает движения. Для предупреждения подобных ситуаций мы должны очень внимательно посмотреть и на следующую полосу движения – точно ли там нет приближающегося транспортного средства.
Все эти особенности перехода дороги «вне зоны пешеходного перехода» можно донести до ребят постарше. Но маленькие пешеходы, в виду своего юного возраста, детской беспечности, могут понять такое «разрешение» не совсем правильно. «Так удобнее и быстрее – где хочу, там и перехожу». А про то, что нужно следить за транспортом, что опасно не глядя шагать на проезжую часть, выходя из-за припаркованных автомобилей, что дорога может быть с двусторонним движением – дети часто забывают. Поэтому – малышей знакомим сначала с пешеходным переходом. И уже позже, когда юный участник дорожного движения подрастет, можно пополнять его знания о том, где же еще, в каких случаях пешеход может переходить через проезжую часть и как правильно (а главное – безопасно) это делать.
В вопросе о сигналах светофора также все знания должны приходить постепенно. Дошкольнику, чтобы не запутать его, наверно, не обязательно рассказывать про все значения работы светофора. Например, режим «мигающий желтый», когда перекресток становится (при наличии светофора) нерегулируемым. Ведь при пересечении такого перекрестка он идет или едет с родителями.
Самым первым шагом является всеми известное: «Красный — стой, желтый — жди, а зеленый свет — иди». Но обязательно нужно помнить, что даже при включении зеленого сигнала светофора мы не начинаем сразу пересекать дорогу (как делают это многие взрослые!) Находясь на тротуаре, мы смотрим и проверяем, что все автомобили нас пропускают! Только после этого «путь открыт». Важно подчеркнуть юному пешеходу, что и красный, и желтый сигналы – запрещающие.
Ребятам постарше уже можно рассказать более подробно про сигналы светофора (п.6 ПДД РФ Сигналы светофора и регулировщика, пп. 6.2.) О том, что зеленый мигающий разрешает движение, но только если вы уже идете по переходу. Начинать же движение на мигающий зеленый нельзя, так как он говорит о предстоящей смене сигнала на запрещающий (желтый, а затем и красный).
Мигающий желтый, как уже говорилось, разрешает движение (если он работает в данном режиме длительное время) и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода. В таком случае люди пересекают проезжую часть по всем правилам перехода нерегулируемого пешеходного перехода (см. пп. 4.5., 4.6. ПДД РФ). Просто желтый сигнал светофора (в обычном режиме: красный – желтый – зеленый) – также запрещает движение, информирует о смене сигналов. Если пешеходам «горел» красный, а затем «загорелся» желтый опасно торопиться и начинать движение, поскольку согласно п.п. 6.13., 6.14. ПДД РФ «Водителям, которые при включении желтого сигнала…не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению…разрешается дальнейшее движение».
Игры о правилах дорожного движения, викторины, конкурсы рисунков, «пятиминутки безопасности» в садах и школах – все эти мероприятия направлены на ознакомление ребят с «дорожной азбукой» и снижение детского дорожно-транспортного травматизма. Но все теоретические знания нужно закреплять на практике. И на этом важном этапе центральным моментом является именно пример поведения на дорогах нас самих – взрослых участников дорожного движения, родителей.
Пусть соблюдение Правил дорожного движения станет для вас и ваших детей доброй привычкой!

Желтый сигнал светофора: как это работает в Европе
После кровавого ДТП в Кривом Роге украинская власть задумалась, не отменить ли желтый сигнал светофора, ссылаясь на опыт других стран.
Как применяют желтый сигнал в Европе, выясняла DW.
О возможности отмены желтого сигнала светофора в Украине заговорили после масштабной ДТП в Кривом Роге, в которой погибли девять человек и 25 травмированы.
Заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк сообщил, что правительство рассматривает возможность отменить в Украине желтый сигнал светофора из-за того, что многие водители его неправильно трактуют, из-за чего происходят ДТП с человеческими жертвами. Лавренюк в своем Facebook заверил, что премьер-министр Владимир Гройсман уже поручил МВД Национальной полиции и Укравтодору проработать вопрос об отмене желтого сигнала светофора и добавил, что многие страны в мире отказываются от этого сигнала.
Впрочем, в комментарии DW Лавренюк уточнил, что сейчас чиновники только собираются изучить опыт других стран по применению мигающего желтого сигнала светофора и решить, отказываться от него или нет. Среди стран, где желтого на светофорах нет, он называет Румынию, Нидерланды и Францию.
Ну, в них не то, что повально отменили, но кое-где уже устанавливаются новые светофоры, на которых есть только красный и зеленый свет, — заявил Лавренюк.
Желтый в Европе
Однако тезис об отказе многих стран от желтого мигающего сигнала далек от реальности. В частности, в разделе «Безопасность дорожного движения» на сайте Европейской комиссии обнародована информация по применению светофоров в разных странах ЕС. Однако ни в одной из упомянутых там государств не идет речь об отказе от мигающего желтого.
Во многих странах Евросоюза водитель должен остановиться на желтый за исключением ситуации, когда он находится уже слишком близко к ограничительной линии и внезапная остановка не является безопасным маневром. Такая практика действует, например, в Бельгии, Болгарии, Чехии, Эстонии и Венгрии. В Ирландии можно проехать на мигающий желтый, однако при условии, что это не мешает безопасности движения, а в случае необходимости — водитель должен уступить дорогу.
Что касается Германии, то мигающий желтый на перекрестках фактически приравнивается к красному. Соответственно, водитель должен остановиться.
Продолжительность желтого сигнала в ФРГ при переключении светофора с зеленого на красный сигнал, как объяснил DW эксперт из Немецкого клуба автомобилистов (ADAC) Иоганнес Босс (Johannes Boos), зависит от максимально разрешенной скорости. Это три секунды при 50 км / час, четыре — при 60 км / час и пять секунд при скорости 70 км / час.
Таким образом, это должно помочь избежать столкновений с автомобилем, который едет впереди, что может произойти при внезапной смены с зеленого на красный. Поэтому отмена желтого сигнала светофора нежелательна, — отметил Босс.
Он добавил, что в Германии при переключении светофора с красного на зеленый желтый сигнал продолжается одну секунду.
Больше времени для желтого?
Между тем некоторые европейские эксперты вообще считают желтый сигнал светофора залогом безопасности на дорогах. В частности, по данным последнего исследования Dutch transport consultancy, увеличение продолжительности такого сигнала светофора иметь положительный эффект на безопасность дорожного движения. Мол, если желтый слишком короткий, многие водители считают, что могут «проскочить», однако по факту часто проезжают на красный.
По мнению исследователей, если у шофера будет больше времени на размышления, он скорее сделает выбор в пользу безопасного маневра. Свои выводы эксперты подтверждают цифрами. В частности, по данным Dutch transport consultancy, благодаря дополнительному времени количество водителей, которые проезжают на красный, уменьшилось на 50 процентов.
Сделает ли отмена желтого сигнала светофора украинские дороги безопасными?
20 квітня 2018
Произошедшая ранним утром 17 апреля 2018 года в Кривом Роге авария, в результате которой 8 человек погибло на месте, 2-е скончались в больнице, а десятки ранены, подняла множество вопросов, как социального, так и законодательного характера. В частности, это ДТП всколыхнуло обсуждение принципов применения в нашей стране желтого мигающего сигнала светофора. Ведь в том числе именно из-за проезда виновником аварии нерегулируемого перекрестка на желтый мигающий, эта страшная авария и произошла.
По крайней мере так сейчас думают в Кабмине, в «стенах» которого стали активно изучать вопрос полной отмены желтого сигнала светофора на территории Украины. А в украинских соцсетях принялись массово обсуждать эту тему, споря, для каких целей служит данный сигнал, и к чему может привести его ликвидация.
Так давайте разберемся, что такой желтый сигнал светофора, и в частности желтый мигающий. Откуда это понятие появилось, что означает и предписывает.
Вообще-то, изначально изобретенный еще в конце 19 века светофор имел лишь два цвета – красный и зеленый. Желтый (а в некоторых странах оранжевый) в него начали добавлять гораздо позже – с 1920 года. И если у красного, и у зеленого сигнала светофора во всех странах мира одинаковая трактовка, то этот самый желтый (и/или оранжевый) имеет множество разночтений.
Поначалу, чтобы участвовать в каких-либо спорах, следует вспомнить, как работу светофоров регламентирует главный свод законов дорожной безопасности – действующие сейчас Правила дорожного движения Украины.
огласно § 8 п.8.7.3 ПДД сигналы светофора описываются так:
а) зеленый разрешает движение;
в) зеленый мигающий разрешает движение, но информирует о том, что вскоре будет включен сигнал, запрещающий движение.
ґ) желтый — запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов;
д) желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии опасного нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода;
е) красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение.
Итак, как видите, согласно ПДД, в Украине желтый свет светофора – запрещающий сигнал, а желтый мигающий – разрешающий.
Но, тогда почему большинство украинских водителей десятками лет находясь за рулем, воспринимают желтый сигнал светофора разрешающим сигналом? Попробуйте понаблюдать, что происходит на наших дорогах – львиная доля водителей с полной уверенностью проедет на желтый свет (тем более мигающий), не считая это нарушением. Более того, на желтый многие даже специально ускоряются, чтобы успеть проскочить до красного сигнала.
Вполне вероятно, причина такого поведения украинских драйверов «родом из детства». Вспомните, как нас учили в садах и школах:
красный свет – Стой! Остановись!
желтый свет – Внимание! Приготовься!
Зеленый свет – Путь свободен! Можно двигаться!
Этими правилами нам с детства вбивают в голову постулаты о запрещающем красном, разрешающем зеленом, и желтом…каком? Что это за приготовься? К чему и как? Что значит данный сигнал – запрет или разрешение? Не получив еще в детстве запрет на проезд/проход на желтый, и руководствуясь принципом «все, что не запрещено, разрешено», мы на всю жизнь решаем, что желтый сигнал создан для активного движения.
Так может и вправду желтый сигнал светофора нашему менталитету не подходит?
С желтым мигающим и вовсе ситуация странная. Традицию его повсеместного ночного включения в населенных пунктах, кстати, нигде не прописанную в ПДД Украины, мы переняли у Европы и Запада. Перевод на всю ночь светофоров в состояние желтого мигающего, объясняют, во-первых, экономией электроэнергии, а, во-вторых, возможностью не стоять водителям на красный в условиях ночного трафика.
Однако, если вторая причина звучит логично, то разговор об экономии таким образом электроэнергии смущает. Светофор – до боли простое устройство, которое тратит на питание подсветки любого цвета одинаковое количество энергии. Ему не важно – желтый это или зеленый. Поэтому, очень сомнительно, что перевод в ночное время светофоров на желтый мигающий дает значимую экономию электроэнергии.
А вот то, что параметры и принципы его включения нигде четко не прописаны в наших законах, дает возможность дорожным службам в каждом населенном пункте использовать желтый мигающий ночью как им захочется. Вы знаете точно, в какой промежуток времени в Украине включают общий желтый мигающий? И меняется ли это время в зависимости от поры года, а значит и от протяженности светового дня? Увы, эту информацию обычные граждане не знают, ибо общих правил на этот счет у нас в государстве нет.
Так что в свете резонансных дорожных аварий, в которых желтый сигнал светофора становится одной из причин их возникновения, Украине и вправду стоило бы серьезно изучить практику его применения. Быть может, стоит взять за основу какой-то уже готовый зарубежный опыт. А может статься, что принципы других стран нам не пойдут в силу особенностей украинского менталитета.
о, в любом случае, просто устранением одного цветового сигнала из светофора решить проблему аварийности на наших дорогах невозможно. Это должен быть комплексный подход, в который войдут обязательная неотвратимость наказания, «невзирая на лица», фото и видеофиксация, построение качественных дорог, отладка дорожной инфраструктуры и обязательно воспитание водителей, начиная с детства. А от отдельно взятых, «вырванных из контекста», решений, толку, увы, будет мало.
Источник: Автоцентр
Билет 96 Правила дорожного движения онлайн тест
Тест ПДД – Билет 96
Инструкция
Вопрос №1
Что означает желтый круглый сигнал светофора?
1. Разрешает движение.
2. Запрещает движение.
3. Запрещает движение, если обеспечивается мигание зеленого сигнала, непосредственно перед его выключением.
Вопрос №2
Что означает желтый, постоянно мигающий, круглый сигнал светофора?
1. Информирует о неисправности светофора.
2. Информирует о наличии нерегулируемого светофором перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности.
3. Запрещает движение.
Вопрос №3
Что означает красный, в том числе мигающий, круглый сигнал светофора?
1. Запрещает движение.
2. Запрещает движение, кроме поворота направо.
3. Информирует о предстоящем включении зеленого сигнала светофора. Поделиться
Все онлайн билеты по ПДД
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101

Карта сайта
Админ сайта PDDOK. Предложения и замечания присылайте на: [email protected]
© pravila.online. Перепечатка материалов возможна при наличии активной ссылки
Красный, желтый, зеленый и мигающие огни
от Zutobi · Обновлено 24 февраля 2021 г.
Светофоры используются для управления движением на перекрестках, направляя и регулируя поток движения. Водители, велосипедисты и пешеходы должны подчиняться и понимать различные сигналы светофора.
Светофоры могут быть трехцветными (красный, желтый и зеленый) , которые мигают или непрерывно .
В этой статье мы рассмотрим все светофоры, правила и значения.
Постоянные светофоры
Красный светофор
Красный свет означает, что вы должны полностью остановиться. и оставаться остановленными, пока светофор не загорится зеленым. Никогда не проезжайте на красный светофор , это очень опасно и незаконно.
В некоторых штатах вам разрешено продолжить при определенных обстоятельствах. Например, в Калифорнии есть два исключения из этого правила, если не подписано иное. В случае безопасности вам разрешено:
Повернуть направо на после полной остановки и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам на своем пути
Повернуть налево на после полной остановки, но ТОЛЬКО при повороте с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением.Уступите дорогу транспортным средствам и пешеходам на вашем пути
Однако вам никогда не разрешается включать красный цвет, если есть знак «НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ НА КРАСНЫЙ».
Помните, что эти исключения не применяются ко всем состояниям . Обязательно ознакомьтесь с конкретными правилами в справочнике водителя вашего штата.
Желтый светофор
Желтый свет означает, что зеленый свет скоро закончится — вы должны остановиться, если не можете сделать это безопасно. Считайте желтый свет началом красного, а не концом зеленого.
Зеленый светофор
Зеленый свет означает «ВПЕРЕД». Уступайте транспортным средствам, велосипедистам и пешеходам, все еще находящимся на перекрестке.
Всегда приближайтесь к перекрестку со скоростью, позволяющей снизить скорость и остановиться, если светофор изменится.
Мигающие светофоры
Мигающие светофоры обычно используются для предупреждения участников дорожного движения об опасных перекрестках.
Есть только два типа мигающих огней:
Мигающий красный свет
Мигающий желтый свет
А Мигающий красный свет
Относитесь к красному мигающему свету как к знаку «СТОП» и применяйте правую сторону. -ходовые правила.
A Мигающий желтый свет
Мигающий желтый свет говорит вам, что вам нужно снизить скорость и приготовиться к остановке. Он используется для предупреждения водителей об опасности впереди (например, о школьном переходе). Уступайте любым транспортным средствам, велосипедистам и пешеходам на перекрестке.
Дорожные сигналы со стрелками
Стрелки используются для управления движением при поворотах.
Красная стрелка
Красная стрелка означает, что вы не должны поворачивать в направлении стрелки. Прежде чем повернуть, дождитесь появления зеленого сигнала или стрелки.
Желтая стрелка
Желтая стрелка указывает на то, что вы должны остановиться, если не можете сделать это безопасно (например, на перекрестке).
Мигающая желтая стрелка
Мигающая желтая стрелка означает, что вам разрешено повернуть, но вы должны делать это осторожно. Встречный транспорт будет отмечен зеленым светом, и у них будет преимущественное право проезда. Уступайте встречным потокам и пешеходам.
Зеленая стрелка
Зеленая стрелка означает «ИДТИ». Вы можете сделать защищенный поворот в направлении стрелки — это означает, что встречные автомобили, велосипедисты и пешеходы будут остановлены красным светом.Уступайте транспортным средствам, велосипедистам и пешеходам, все еще находящимся на перекрестке.
Что делать, если светофор не работает?
Неисправные светофоры
Рассматривайте неисправный светофор как знак остановки с четырехсторонним движением — действуйте в соответствии с правилами «преимущественного права проезда», если иное не указано должностным лицом или другим уполномоченным лицом.
Сигналы управления использованием полосы движения
Эти сигналы представляют собой сигналы воздушной полосы, используемые для указания того, какие полосы движения могут использоваться в определенное время.
Красный X — переулок закрытый. Вы не должны ехать по этой полосе.
Желтый X — полоса закрывается. Отойдите от этой полосы.
Зеленая стрелка — полоса свободна для проезда без ограничений
Эти огни часто можно увидеть на полосах движения с разворотом на шоссе. Двусторонняя полоса движения может быть открыта в одном направлении во время утренних поездок, а в другом — во второй половине дня.
Не выезжайте на полосу с обратным движением, если над отметкой
не появится зеленая стрелка. Где остановиться на светофоре?
Светофор со стоп-линией или пешеходным переходом — остановка непосредственно перед стоп-линией / пешеходным переходом.Не останавливайтесь слишком далеко от линии, так как у некоторых сигналов есть детекторы рядом с линией, и они не изменятся на зеленый свет, если не будет обнаружен ожидающий автомобиль.
Светофор без стоп-линии или пешеходного перехода — остановитесь перед въездом на перекресток
На мигающем желтом светофоре не останавливаешься
Сначала я планировал написать сегодняшнюю колонку об электромобилях. Но потом я прошел примерно половину этого и сделал важное осознание: никому нет дела до электромобилей. Итак, вместо этого я собираюсь затронуть еще одну очень важную проблему, влияющую на наше общество: незначительные неприятности на дороге.
Раздражение, о котором я говорю здесь, — это проблема безопасности, поэтому я снова решил надеть кепку под именем Doug DeMuro: Safety Crusader , чтобы донести до вас все важные детали. Возможно, вы помните, что я делал это раньше в нескольких критически оцененных колонках, например, в той, где я утверждал, что вас, вероятно, убьет поднятый пикап, и в той, где я говорил вам, что вас следует отправить в тюрьму без суда. если вы выезжаете на полосу движения HOV и не ускоряетесь безрассудно.
Что ж, сегодняшняя тема гораздо важнее любой из них, в основном потому, что она подчеркивает серьезную проблему, которая, похоже, быстро затрагивает водителей по всей стране: полная неспособность понять даже самые элементарные законы дорожного движения. Более конкретно, я имею в виду законы, регулирующие мигание желтых огней.
Для тех из вас, кто не знаком с концепцией мигающего желтого света, позвольте мне предоставить некоторую предысторию. Вот как это работает: у вас есть строительная бригада, работающая отбойным молотком над новым жилым комплексом, за исключением того, что это строительная бригада профсоюз , что означает, что они руководствуются правилами профсоюза , что означает, что они должны принять профсоюз — предписано перерыва каждые 45 секунд, чтобы выкурить сигареты и обсудить счета Буффало.Ну, один из этих разговоров перетекает во время отбойного молотка, и следующее, что вы знаете, парень, отбойный молоток, отвлекается и стучит прямо по проводам, которые управляют светофором. ( «ЧЕРТ, ФИЛ! ТЫ ЗАБЛОКИРОВАЛ ЭТИ ПРОВОДА, КАК СЧЕТА!» )
G / O Media может получить комиссию
Так что же делают эти строители? Очевидно, они предпринимают немедленные и решительные действия в виде предписанного профсоюзом перерыва, чтобы выкурить сигареты и обсудить счета Буффало.А что делает светофор ? Ну они, конечно, начинают мигать.
Обычно это работает так: если светофор перестает работать на оживленном перекрестке, более загруженный из двух улиц перекрестка получает желтый мигающий свет, а менее загруженный перекресток мигает красным светом. Правильно, ребята: две мигалки двух разных цветов, то есть две разные вещи . И что это за два разных значения? Если вы спросите большинство современных водителей, я подозреваю, что вы получите примерно следующий ответ:
Мигающий красный свет : Полностью остановитесь.Продолжайте, когда станет ясно.
Мигающий желтый свет : Полная остановка. Оглянитесь вокруг в полном замешательстве, как будто ваш муж только что позвонил и настоял, чтобы вы немедленно пришли домой, потому что микроволновка нападает на кошек. Продолжайте, когда станет ясно.
Ну, чтобы все поняли, этот не способ справиться с этими перекрестками. Напротив, я просмотрел свой местный закон штата, регулирующий мигание светофоров, и обнаружил следующее очень информативное объяснение прямо в уставе:
В СООТВЕТСТВИИ С ПРИНЯТОМ ТЕРМИНОЛОГИЕЙ, все водители должны полностью остановиться на мигании. красный свет, и HERTOFORE продолжит движение, когда станет ясно.На желтый свет все водители должны с осторожностью проехать через перекресток. Не останавливайтесь. Нет, правда, НЕ останавливайся. Да, в том числе и вы, леди из PT Cruiser.
Для ясности: кажется, что мигающий желтый свет означает, что вы должны действовать осторожно, , а не полностью останавливаться. Итак, на днях я прибыл на перекресток с мигающими огнями и решил проверить это правило на себе, проехав прямо по желтому, не останавливаясь.А вы знаете, что случилось?
Расскажу, что случилось! Чистый, неподдельный гнев практически любого другого водителя на перекрестке. Серьезно: было так много гудков, что, я думаю, меньше людей рассердились бы на меня, если бы я вышел на перекресток и начал скандировать «РАК — ВЕЛИКИЙ !!!» при горении американского флага. «Посмотрите на этого чудака« РАК — ВЕЛИКИЙ », — сказали бы человека. «По крайней мере, он переходит на зеленый свет».
Итак, моя миссия в этой колонке состоит в том, чтобы научить вас, американского водителя, этим простым правилам: когда индикатор мигает красным, вы останавливаетесь.Когда индикатор мигает желтым цветом , будьте осторожны. И если вы держите отбойный молоток, ради бога, перестаньте говорить о Баффало Биллс.
@DougDeMuro является автором Plays With Cars . У него был фургон E63 AMG, и однажды он пытался уклониться от полиции в «Хвосте Дракона» на понтонной лодке. (Это не сработало.) Он работал менеджером в Porsche Cars North America, прежде чем уйти, чтобы стать писателем, в основном потому, что это означало, что ему больше не нужно было носить брюки.Кроме того, он сам написал всю эту биографию от третьего лица.
Что делать водителю при мигающем желто-красном светофоре?
Боб из Авроры пишет: «Что тебя сводит с ума? Джейсон, сделай ставку … Допустим, светофор неисправен и мигает желтым для движения север / юг и мигает красным для движения восток / запад. В таком случае, что должен делать трафик в каждом направлении? »
В ситуации, когда огни мигают таким образом, водители с желтым мигающим светом должны сбавить скорость и действовать осторожно.У них есть преимущественное право проезда. Водители, которые смотрят на красный мигающий свет, должны относиться к нему как к знаку остановки и полностью остановиться, а затем, если это возможно, проехать перекресток с осторожностью, поскольку поперечное движение не должно останавливаться. Хотя может показаться вежливым остановиться и позволить пересечь дорогу, если вы видите мигающие желтые огни, это создает неудобства и угрозу безопасности для тех, кто находится позади вас.
Итак, в вашем сценарии движение с севера на юг имеет преимущественное право и не требует остановки.Эти водители должны снизить скорость и продолжить движение по перекрестку, но они должны быть особенно внимательны к водителям, едущим на восток или запад, которые не знают, что делать, или которые съехали, думая, что теперь их очередь. Те водители, которые едут на восток или запад, видя красные мигающие огни, должны остановиться и уступить дорогу северному и южному движению до тех пор, пока не появится перерыв, когда они смогут перейти дорогу или повернуть.
ПОДРОБНЕЕ: Подробнее проблемы с дорожным движением сводят людей с ума
Я надеюсь, что всякий раз, когда это произойдет, правоохранительные органы в этом районе будут уведомлены, чтобы помочь с контролем дорожного движения, и чтобы они могли уведомить соответствующее агентство, чтобы исправить светофор.Ваш сценарий может быть особенно опасным на дорогах с двумя или тремя полосами движения.
Надеюсь, ставка уляжется. Если вы выиграете, все, что я прошу, — это 15%.
Якорь движения в Денвере7 Джейсон Любер говорит, что прикрывал движение в метро Денвера с тех пор, как Бен-Гур управлял колесницей. (Мы полагаем, что на самом деле это число превышает 20 лет.) Он одержим тем, чтобы дать зрителям знать, что происходит на их пути, и найти лучший способ избежать возникающих проблем. Следуйте за ним в Facebook, Twitter или Instagram или слушайте его подкаст Driving You Crazy в iTunes, Stitcher, Google Play или Podbean.
Мигающие светофоры с желтой стрелкой — Дорожная инженерия
Мигающие светофоры с желтой стрелкой
Более безопасный и эффективный указатель левого поворота
Мигающие желтые стрелки светофоров имеют мигающую желтую стрелку в дополнение к стандартным красным, желтым и зеленым стрелкам. Мигающая желтая стрелка при включении позволяет ожидающим автомобилистам повернуть налево, уступив место встречному движению. В остальном новые светофоры работают так же, как и традиционные сигналы.
Безопаснее
Было показано, что мигающие желтые стрелки помогают водителям делать меньше ошибок. Они обеспечивают безопасность автомобилистов во время интенсивного движения и сокращают задержки при малом движении. Национальное исследование показало, что водители нашли мигающие желтые стрелки левого поворота более понятными, чем традиционные указатели выхода на зеленый свет (отдельные светофоры).
Меньше задержки
Существует больше возможностей для поворота налево с мигающей желтой стрелкой левого поворота, чем с традиционными тремя стрелками, красной, желтой и зеленой индикацией.
Больше гибкости
Новые светофоры предоставляют транспортным инженерам больше возможностей для обработки переменных объемов трафика. Мигающая желтая стрелка имеет то же значение, что и всегда: левый поворот может выполняться с осторожностью после уступки встречному движению. Раньше мигающие желтые стрелки в Миннесоте использовались только тогда, когда весь светофор находился в режиме мигания. Было показано, что использование мигающей желтой стрелки дает несколько преимуществ, включая минимизацию задержек и повышение безопасности за счет уменьшения количества ошибок водителя.
Где использовали
У большинства вновь установленных светофоров MnDOT будет опция мигающей желтой стрелки. Мигающую желтую стрелку можно использовать на любом перекрестке в любое время, но чаще всего на перекрестках и в то время суток, когда объемы движения, скорости и другие благоприятные условия ниже. Модернизация существующих сигналов с включением мигающих желтых стрелок может быть дорогостоящей и будет производиться только в ограниченном объеме, когда это необходимо.
Что означают стрелки
Сплошная красная стрелка: водители, намеревающиеся повернуть налево, должны остановиться и подождать.Не входите на перекресток, чтобы повернуть, когда отображается сплошная красная стрелка
Сплошная желтая стрелка: сигнал левого поворота вот-вот изменится на красный, и водители должны приготовиться к остановке или приготовиться к завершению левого поворота, если они законно находятся в пределах перекрестка и нет конфликтующего движения.
Мигающая желтая стрелка: водителям разрешается повернуть налево, уступив дорогу всем встречным машинам и пешеходам на пешеходном переходе. У встречного транспорта горит зеленый свет.Перед поворотом водители должны дождаться безопасного промежутка между встречным движением.
Сплошная зеленая стрелка: левые повороты имеют преимущественное право. Встречный свет имеет красный свет.
ресурсов
Фон
В декабре 2009 года после обширных испытаний Федеральное управление шоссейных дорог разрешило использовать мигающие желтые стрелки по всей стране. Исследование, проведенное Национальной кооперативной программой исследований автомобильных дорог, показало, что водители меньше ДТП с мигающими желтыми стрелками поворота налево, чем с традиционными конфигурациями сигнала уступки на зеленом.
Вопросы?
Джерри Коценмахер
651-234-7054
Управление дорожным движением — Калифорния DMV
Светофор
Горит красным — красный светофор означает «СТОП». После остановки вы можете повернуть направо на красный сигнал светофора. Уступайте пешеходам, велосипедистам и транспортным средствам достаточно близко, чтобы представлять опасность. Поверните направо только тогда, когда это безопасно. Не поворачивайте, если висит знак «НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ КРАСНЫЙ».
Красная стрелка –Красная стрелка означает «СТОП». Оставайтесь остановленными, пока не появится зеленый сигнал или зеленая стрелка. Не поворачивайте против красной стрелки.
Мигающий красный –Мигающий красный светофор означает «СТОП». После остановки вы можете продолжить, когда это будет безопасно. Соблюдайте правила полосы отвода.
Горит желтым — желтый светофор означает «ВНИМАНИЕ». Скоро загорится красный светофор. Когда вы увидите желтый светофор, остановитесь, если можете сделать это безопасно.Если вы не можете безопасно остановиться, осторожно пересекайте перекресток.
Желтая стрелка –Желтая стрелка означает, что период времени «защищенного» поворота заканчивается. Будьте готовы подчиняться следующему светофору, который может быть зеленым или красным светофором или красной стрелкой.
Мигает желтым — Мигающий желтый светофор предупреждает о необходимости «ДЕЙСТВОВАТЬ ВНИМАНИЕ». Снизьте скорость и будьте внимательны перед въездом на перекресток. Уступайте пешеходам, велосипедистам или транспортным средствам на перекрестке.Вам не нужно останавливаться на мигающем желтом светофоре.
Мигающая желтая стрелка — Этот светофор означает, что повороты разрешены (незащищены), но вы должны сначала уступить дорогу встречным транспортным средствам и пешеходам, а затем действовать осторожно.

Горит зеленым — уступите дорогу любому транспортному средству, велосипедисту или пешеходу на перекрестке. Зеленый светофор означает «ИДТИ». Если вы поворачиваете налево, делайте поворот только в том случае, если у вас достаточно места для завершения поворота, прежде чем возникнет опасность
для любого встречного транспортного средства, велосипедиста или пешехода.Не выезжайте на перекресток, если вы не можете полностью перейти, пока светофор не загорится красным. Если перекрыть перекресток, вас могут процитировать
Зеленая стрелка — Зеленая стрелка означает «ИДТИ». Вы должны повернуть в направлении стрелки после того, как уступите дорогу любому транспортному средству, велосипедисту или пешеходу, все еще находящемуся на перекрестке. Зеленая стрелка
позволяет сделать «защищенный» поворот. Встречные автомобили, велосипедистов и пешеходов останавливает красный светофор, пока горит зеленая стрелка.
Светофор не работает (затемнение) — Светофор не работает и / или светофоры не горят. Двигайтесь осторожно, как будто перекресток контролируется знаками «СТОП» во всех направлениях.
Сигнальные огни для пешеходов
На светофоре для пешеходов отображаются слова или изображения, подобные приведенным ниже примерам:
«Прогулка» или «Идущий человек» Светофор для пешеходов означает, что переходить улицу разрешено.
Пешеходный сигнал светофора «Не ходи» или «Поднятая рука» означает, что переходить улицу запрещено.
Мигает «Не ходи» или Мигает «Поднятая рука» светофор означает, что нельзя переходить улицу, потому что светофор вот-вот изменится. Если пешеход начинает переходить улицу после того, как светофор начинает мигать, дождитесь, пока пешеход (-и) перейдет улицу, прежде чем продолжить движение.
Светофор для пешеходов может также показывать числа, указывающие, сколько секунд осталось до перехода. Эти светофоры для пешеходов позволяют пешеходам ускоряться, если фаза перехода подходит к концу.
Пешеходные переходы (также называемые пешеходными схватками) — это серия перекрестных диагональных переходов, которые позволяют пешеходам переходить дорогу в любом направлении одновременно, в том числе по диагонали через перекресток.Эти сигналы останавливают все движение транспортных средств во время фазы скремблирования. Некоторые светофоры для пешеходов могут издавать звуковой сигнал или щебетание или устное сообщение . Эти светофоры предназначены для облегчения перехода слепых или слабовидящих пешеходов через улицу.
На многих светофорах необходимо нажать кнопку пешехода, чтобы активировать светофор « Walk » или « Walking Person ».Если нет пешеходных сигналов, следуйте указаниям светофора автомобиля.
Сигналы
Светофоры устанавливаются на перекрестках для контроля движения транспортных средств и пешеходов. Сигналы светофора располагаются либо вертикальными, либо горизонтальными линиями. Когда они расположены вертикально, красный всегда находится сверху, а зеленый — снизу. Когда они расположены горизонтально, красный всегда находится слева, а зеленый — справа.
Красный, желтый и зеленый светофоры и стрелки
Когда есть УСТОЙЧИВЫЙ КРАСНЫЙ СВЕТ , вы должны остановиться перед пересечением отмеченной стоп-линии или пешеходного перехода.Если вы не видите никаких линий, остановитесь перед въездом на перекресток. Подождите, пока загорится зеленый свет, прежде чем начинать.
Вы можете повернуть направо, пока горит красный свет, если только КРАСНЫЙ ПОВОРАЧАТЬ НЕТ Знак находится на перекрестке. Сначала вы должны остановиться, проверить и уступить дорогу пешеходам и другим транспортным средствам.
Вы также можете повернуть налево после остановки на красный свет, если вы находитесь на левой полосе движения и поворачиваете налево с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением, если только знак не запрещает вам поворачивать.Вы должны сначала остановиться и уступить дорогу пешеходам и другим транспортным средствам.
А ПОСТОЯННЫЙ ЖЕЛТЫЙ СВЕТ сообщает, что скоро загорится постоянный красный свет. Если вы едете к перекрестку и загорается желтый свет, снизьте скорость и приготовьтесь остановиться. Если вы находитесь в пределах перекрестка или не можете безопасно остановиться перед въездом на перекресток, продолжайте движение осторожно.
А УСТОЙЧИВЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ означает, что вы можете проехать перекресток, если дорога свободная.Вы также можете повернуть направо или налево, если вам этого не скажет знак; однако при повороте вы должны уступить дорогу другим транспортным средствам и пешеходам на перекрестке.
А НЕПРЕРЫВНАЯ КРАСНАЯ СТРЕЛКА означает, что вы должны остановиться и не можете поворачивать в направлении, указанном стрелкой. Прежде чем начать, дождитесь появления зеленой или мигающей желтой стрелки. То же включение красного цвета, которое разрешено для постоянного красного сигнала, разрешено для устойчивой красной стрелки.
А НЕПРЕРЫВНАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА означает, что движение, разрешенное зеленой стрелкой или мигающей желтой стрелкой, скоро закончится, и вскоре сигнал станет красным.Перед въездом на перекресток вам следует снизить скорость и приготовиться полностью остановиться. Если вы находитесь в пределах перекрестка или не можете безопасно остановиться перед въездом на перекресток, вы можете осторожно завершить поворот, начатый предыдущей стрелкой.
А ПОСТОЯННАЯ ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА означает, что вы можете поворачивать в направлении, указанном стрелкой. Когда вы поворачиваете во время фазы зеленой стрелки, ваш поворот «защищен», потому что встречное движение останавливается красным светом. Если зеленая стрелка превратится в зеленый свет, вы все равно можете повернуть в этом направлении, но сначала уступите дорогу пешеходам и встречным потокам.
Мигающие сигналы

Мигающий красный свет имеет то же значение, что и Знак СТОП . Вы должны полностью остановиться. Затем посмотрите в обе стороны и продолжайте движение только после того, как перекресток станет свободным.
Мигающий желтый свет означает ВНИМАНИЕ . Сбавьте скорость, посмотрите и действуйте осторожно.
А МИГАЮЩАЯ ЖЕЛТАЯ СТРЕЛКА означает, что вы можете осторожно повернуть в направлении стрелки, однако сначала вы должны уступить дорогу встречным транспортным средствам и пешеходам.Когда вы поворачиваетесь во время фазы мигающей желтой стрелки, ваш ход НЕ защищен; у встречного транспорта будет зеленый свет.
Светофор неработающий

Неработающий сигнал светофора следует рассматривать как четырехсторонний Знак СТОП .
Сигналы измерения скорости на рампе

На некоторых съездах с автомагистралей в конце съезда есть светофоры, которые попеременно горят зеленым и красным.Сигналы для измерения скорости движения используются для управления потоком транспорта на очень загруженных автомагистралях и обычно действуют в часы пик. Перед выездом на шоссе необходимо дождаться зеленого сигнала. На однополосных съездах только одна машина может выезжать на шоссе каждый раз, когда загорается зеленый свет. Для многополосных съездов на каждую полосу будет установлен счетчик пандусов. Зеленый свет не защищает ваш въезд на шоссе — вы все равно должны искать безопасное место в транспортном потоке, чтобы выехать на шоссе.
Сигналы управления полосой движения

Специальные сигналы также могут размещаться непосредственно над полосами движения для управления движением. Они обычно используются в пунктах взимания платы, на мостах, туннелях и на многополосных дорогах в городах, где направление движения для определенной полосы движения меняется, чтобы облегчить движение транспорта в город или из города в час пик. Следующие сигналы показывают, как следует использовать определенные полосы улицы или шоссе:
Устойчивая зеленая стрелка вниз над полосой движения означает, что вы можете использовать полосу движения.
Постоянный желтый значок «X» над полосой движения означает, что вам необходимо сменить полосу движения, поскольку направление движения по этой полосе скоро изменится. Будьте готовы безопасно покинуть переулок.
Постоянный красный значок «X» над полосой означает, что вы не можете использовать полосу движения.
Белая устойчивая стрелка одностороннего поворота влево над полосой означает, что вы можете повернуть налево, только если вы находитесь на этой полосе.
Белая устойчивая двусторонняя стрелка левого поворота над полосой означает, что вы можете повернуть налево только в том случае, если вы находитесь на этой полосе, но полосу разделяют водители, поворачивающие налево, приближающиеся с противоположной стороны.
Сигналы для пешеходов

Пешеходы должны подчиняться сигналам движения и пешеходам. Сигналы пешеходов, которым вы должны подчиняться, — это WALK и НЕ ХОДИТЕ огни или светящееся изображение идущего человека (имеется в виду, что идет) и поднятая рука (что означает не ходить). Если на перекрестке нет пешеходных сигналов, пешеходы должны соблюдать красный, желтый и зеленый светофоры.
Иногда пешеходы не осведомлены о своих обязанностях на дорожных и пешеходных сигналах.Будьте осторожны с пешеходами, которые могут не подчиняться сигналу. Всегда уступайте пешеходам.
Когда устойчивый ПРОГУЛКА или идущий человек приближается, начинает переход, но будьте осторожны с поворотами транспортных средств, которые не могут по закону уступить дорогу.
Когда мигает НЕ ХОДИТЕ или мигающая поднятая рука начинается: a. Закончите переход, если вы находитесь на улице, b. Не начинайте переход, если вы не выехали за бордюр.
Когда устойчивый НЕ ХОДИТЕ Отображается сообщение или постоянно поднятая рука, не перекрещивайтесь.
Слепые пешеходы
При движении рядом со слепым пешеходом, который несет белую трость, или идя с собакой-поводырем, вы должны снизить скорость, всегда уступать дорогу и затем действовать осторожно. Будьте готовы остановить свой автомобиль, чтобы предотвратить травмы или опасность для пешехода.
Сигналы школьной зоны
Сигналы школьной зоны — это мигающие желтые сигналы, размещенные на знаках ограничения скорости школьной зоны. Вы должны двигаться не быстрее 15 миль в час, когда мигают желтые сигналы или в периоды времени, указанные на знаке.Превышение ограничения скорости в школьной зоне приведет к трем баллам в вашем послужном списке, и вы также будете оштрафованы.
Сигнальные знаки на железнодорожных переездах

При приближении к железнодорожному переезду водители предупреждаются знаком. Подходить к железнодорожным переездам следует всегда с осторожностью. Вы всегда должны смотреть в обе стороны и прислушиваться к приближающимся поездам или сигналам, прежде чем переходить железнодорожные пути.
Вы обязаны останавливаться на всех железнодорожных переездах при сигнале приближающегося поезда.Эти сигналы включают в себя мигающие красные огни, опущенные ворота для проезда, сигнализацию флагмана или звуковой предупреждающий сигнал поезда. Не двигайтесь вперед, не пытайтесь обойти какие-либо ворота или игнорировать любой сигнал о приближающемся поезде. Если на железнодорожном переезде нет сигналов, вам следует снизить скорость и приготовиться к остановке, если вы видите или слышите приближающийся поезд.
Соблюдайте осторожность только после того, как поданы все сигналы, и только тогда, когда есть доказательства того, что к переезду не приближаются поезда.
Вы должны остановиться, если приближается поезд и подал звуковой сигнал, или если он хорошо виден и находится в опасной близости от переезда.
Не останавливайте свой автомобиль на железнодорожных путях, независимо от того, приближается ли поезд. Если движение задерживается из-за светофора, знака остановки или по любой другой причине, убедитесь, что вы остановили свой автомобиль в месте, где он будет полностью свободен от железнодорожных путей.
См. Глава 3 для получения дополнительной информации о том, как безопасно пересечь перекресток автомагистрали и железной дороги.

Желтый свет: все, что вам было интересно
Кажется, есть много путаницы с этим
Ах, желтый свет. То есть светофор. Думаю, все знают о зеленом и красном свете.
Но, похоже, со временем люди забывают об истинном значении красивого янтарного светофора.
Особенно, если вы просто наблюдаете за многими водителями, которые, кажется, думают, что это означает, что «набирает скорость и мчится через перекресток, чтобы вас больше никогда не видели».’
Гм, нет. Давай поговорим об этом, потому что это очень важно.
Что означает желтый цвет?
Если вы просто едете и ваш свет горит желтым, это означает Стоп; если только вы не можете безопасно остановиться вовремя.
Вы можете прочитать об этом здесь, прямо из Закона об автомобилях.
Почему вы не можете вовремя остановиться?
Если вы не думаете, что останавливаться безопасно из-за того, что автомобиль позади вас едет слишком близко, то, возможно, вам стоит продолжить движение.Особенно, если вы считаете, что остановившись, вы попадете в аварию.
Однако, если вы попали в аварию, вы должны доказать, что было небезопасно останавливаться на ваш желтый свет.
И лично я не уверен, как вы это сделаете. Может быть, с видеорегистратором.
Итак, лучше избегать превышения скорости , ожидать смены светофора , и, как правило, будьте готовы.
Что означает «быть готовым»?
Ну, это комбинация вещей.Это означает, что закрывает ваш тормоз , если вы находитесь рядом с перекрестком и думаете, что свет может измениться на желтый.
Прикрыть тормоз означает парить ногой над педалью тормоза, но еще не касаться ее. Если индикатор загорится желтым, вы готовы. Вы быстрее остановитесь.
Время, необходимое вашей ноге, чтобы перейти от газа (или где бы он ни был, иногда это нигде ) до тормоза, считается.
Быть готовым также означает осознавать, что стоит за вами. Если автомобиль следует слишком близко и это небезопасно, примите меры: перед перекрестком.
Вы можете остановиться и отпустить. Вы можете сменить полосу движения, если это правильный вариант. Или вы можете просто снизить скорость своего автомобиля, если считаете, что он слишком быстрый, конечно, в зависимости от условий.
Автомобиль позади не может контролировать скорость вашего автомобиля, это делаете вы. Так что перед перекрестком можно было немного сбавить скорость.Таким образом, если вы остановитесь, то не попадете в задницу.
Немного сбавляя скорость, вы заставляете машину немного замедляться.
Безопасность на перекрестках с желтым светофором
Всегда хорошо быть готовым. Таким образом, вам не нужно думать, что есть только два варианта: сесть сзади или проехать через желтый световой сигнал, чего нельзя.
Мне не нужно упоминать, что включение желтого светофора может потенциально привести к серьезным неприятностям со встречным транспортным средством, поворачивающим налево.И эти столкновения не особо красивы.
Всегда проверяйте зеркало заднего вида задолго до перекрестка. В любом случае полезно почаще проверять зеркало заднего вида.
Поворот налево или направо, и свет станет желтым
Если вы поворачиваете направо или налево на перекрестке, применяются те же правила.
Если при приближении загорается желтый свет, вам следует остановиться за белой линией, если это безопасно.
Поворот направо на красный свет
Вы можете повернуть направо на красный свет или налево на красный свет, если поворачиваете на улицу с односторонним движением.
Но по закону yo u должен сначала остановиться , если вы видите желтый (или красный свет), и уступить дорогу тем, кто светит зеленым.
Если вы поворачиваете налево или направо на перекрестке, и вы уже вошли на перекресток, когда светофор был зеленым, а затем он стал желтым, то это совсем другая история.
Затем вы должны освободить перекресток , когда он будет безопасным , независимо от цвета светофора.

Схема подключения электронного зажигания ваз 2106 – Бесконтактное зажигание ваз 2106: как выставить систему своими руками, схема подключения и неисправности
16.03.2019
Установка бесконтактного зажигания для ВАЗ-2106
Главная » Тюнинг машины и дополнительное оборудование Тюнинг машины и дополнительное оборудование
Автор Константин Костин На чтение 5 мин. Просмотров 689 Опубликовано 10.12.2018
Контактная система зажигания в современных автомобилях практически не применяется и уступила место бесконтактным и электронным системам. Тем не менее, у наших автовладельцев есть немало старых машин (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых хотелось бы улучшить показатели работы своих моторов. Как правило, для этого выбираются два варианта: установка инжекторного силового агрегата либо современной системы зажигания.
Что такое бесконтактное и электронное зажигание
Следует сразу разграничить понятия «электронное» и «бесконтактное» зажигание, так как это принципиально разные системы. Электронное зажигание имеет датчик положения коленчатого вала и управляется с его помощью через ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Для работы бесконтактного зажигания такие сложности не нужны.
Как оно устроено? В распределителе воспламенения бесконтактного типа вместо размыкающихся контактов установлена индукционная катушка, дающая ток высокого напряжения, который затем даётся на свечи. А дальше, как обычно, воспламеняется горючее в цилиндрах.
Преимущества применения системы на ВАЗ 2106
Отсутствие размыкаемых контактов, которые часто перегорают.
Не нужны дополнительные регулировки.
Износ свечей существенно снижается.
Быстрый «холодный» пуск двигателя зимой.
Более ровная работа мотора.
Нет необходимости чистить и менять контакты.
Установка своими руками и схема подключения
Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомится с необходимым инструментарием, порядком действий по замене и видеоинструкциями.
Инструмент
Из инструмента вам понадобится:
Ключ на 13 — снять и поставить трамблёр
Отвёртка — закрутить саморезы.
Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
Два самореза — прикрутить коммутатор.
Ключи на 10 и 8 — снять и поставить катушку.
Как установить пошагово
Отсоедините минус аккумулятора.
Перед тем как начинать работу с системой зажигания, отсоедините минусовой контакт аккумулятора
Снимите крышку трамблёра с высоковольтными проводами.
Снятие крышки распределителя зажигания
Отключите высоковольтный провод на катушке.
Отсоединение провода от катушки зажигания
Короткими включениями стартера выставите бегунок распределителя зажигания перпендикулярно мотору.
Так должен быть установлен трамблёр относительно мотора
Сделайте отметку положения трамблёра маркером на двигателе.
Установка бегунка распределителя зажигания
Открутите гайку, удерживающую трамблёр, ключом на 13. Отключите провод, соединяющий устройство с катушкой.
Перед снятием распределителя зажигания отключите провод, который идёт на него с катушки
Новый распределитель зажигания вставьте в двигатель, сняв с него крышку.
Распределитель зажигания необходимо вставить в штатное гнездо
Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нём совпала с поставленной вами ранее отметкой на моторе.
Закрутите гайку крепления нового распределителя зажигания.
Крепление распределителя зажигания удерживает гайка
Наденьте крышку трамблёра и подсоедините к ней провода.
Так устанавлвается крышка на трамблёр
Замените катушку зажигания новой.
Для новой системы нужна новая катушка
Подсоедините штатные и новые провода к катушке. Чтобы подключить всё правильно, используйте схему.
Все соединения должны соответствовать схеме
Установите коммутатор в любое удобное место. Дрелью высверлите отверстия, в них закрутите саморезы, которые будут удерживать устройство. Проверьте подключение всех систем ВАЗ-2106.
Коммутатор много места под капотом не займёт и его расположение не играет роли
Заводите мотор. Если не завёлся с первого раза, можно немного повернуть трамблёр. Тем самым вы поменяете угол опережения зажигания.
Видео: как заменить контактное зажигание на ВАЗ-2106 на бесконтактную систему
Регулировка: как выставить
Рекомендуется для регулировки бесконтактного зажигания использовать специальный инструмент – стробоскоп. Но если его нет, можно применить следующий способ.
Выставляем бегунок трамблёра: выворачиваем первую свечу зажигания, затыкаем пальцем отверстие и крутим шкив коленвала. Если на палец начнёт давить воздух, значит, вы попали на такт сжатия. В этот момент ставьте распределитель так, чтоб бегунок смотрел на первый цилиндр.
Ловите момент зажигания. Для этого к свече зажигания подведите центральный провод с катушки и замкните на массу. Трамблёр поворачивайте против движения бегунка, пока искра на свече не проскочит. Эта точка должна находиться в зоне взаимодействия бегунка с первым цилиндром.
Выставляете момент зажигания окончательно: на прогретой машине на второй передаче дайте резко газ в пол. Когда детонация прослушивается – выставляете позже, если нет, то раньше.
Видео по настройке
Бесконтактное зажигание использует два важных устройства – коммутатор и датчик Холла. Трамблёр и датчик должны быть совместимы между собой. Новая катушка зажигания должна быть маслонаполненного типа. Провода для соединения системы лучше взять от «Нивы».
В свободное время много читаю, занимаюсь страйкболом (командная военно-спотривная игра) и любительской радиосвязью. Много профессиональных связей. Мои сильные стороны: коммуникабельность, выносливость, ответственность. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Схема ВАЗ-2106 | 2 Схемы

Автомобиль ВАЗ-2106 выпускался с 1976 по 2008 год. В этом справочнике приводятся цветные схемы проводки (на инжектор и карбюратор) с описанием всех элементов для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта шестёрки. Электрические схемы разделены для удобства просмотра через компьютер или телефон на несколько блоков, также имеются схемы в виде единой картинки с описанием каждого элемента — для распечатки на принтере. Всё электрооборудование авто условно можно разделить на следующие узлы:
система запуска мотора;
элементы заряда аккумулятора;
система зажигания топливной смеси;
элементы наружного и салонного освещения;
система датчиков на панели приборов;
элементы звукового оповещения;
блок предохранителей.
Схема электрооборудования ВАЗ-2106 (старая)
Общая схема электрооборудования ВАЗ 2106 / 21061 / 21063 / 21065 выпуска 1976 – 1987г.
1 – передние фонари;
2 – боковые указатели поворота;
3 – аккумуляторная батарея;
4 – реле сигнализатора заряда аккумуляторной батареи;
5 – реле включения ближнего света фар;
6 – реле включения дальнего света фар;
7 – стартер;
8 – генератор;
9 – наружные фары;
10 – внутренние фары;
11 – звуковые сигналы;
12 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
13 – датчик включения электродвигателя вентилятора;
14 – катушка зажигания;
15 – распределитель зажигания;
16 – свечи зажигания;
17 – электромагнитный клапан карбюратора;
18 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
19 – подкапотная лампа;
20 – выключатель света заднего хода;
21 – датчик указателя давления масла;
22 – датчик сигнализатора недостаточного давления масл;
23 – датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
24 – моторедуктор очистителя ветрового стекла;
25 – электродвигатель омывателя ветрового стекла;
26 – рле включения звуковых сигналов;
27 – реле включения электродвигателя вентилятора;
28 – регулятор напряжения;
29 – реле-прерыватель очистителя ветрового стекла;
30 – дополнительный блок предохранителей;
31 – основной блок предохранителей;
32 – рел-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота;
33 – выключатель сигнала торможения;
34 – штепсельная розетка для переносной лампы;
35 – электродвигатель отопителя;
36 – добавочный резистор электродвигателя отопителя;
37 – часы;
38 – переключатель электродвигателя отопителя;
39 – лампа освещения вещевого ящика;
40 – прикуриватель;
41 – выключатель аварийной сигнализации;
42 – выключатель освещения приборов;
43 –лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
44 – трехрычажный переключатель;
45 – выключатель зажигания;
46 – выключатель заднего противотуманного фонаря*;
47 – выключатель наружного освещения;
48 – выключатели плафонов, расположенные в стойках передних дверей;
49 – выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей;
50 – фонари сигнализации открытых передних дверей;
51 – выключатели плафонов, расположенные в стойках задних дверей;
52 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
53 – плафоны освещения салона;
54 – указатель уровня топлива с сигнализатором резерва;
55 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
56 – указатель давления масла с сигнализатором недостаточного давления;
57 – тахометр;
58 – лампа сигнализатора стояночного тормоза;
59 – лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи;
60 – лампа сигнализатора воздушной заслонки карбюратора;
61 – лампа сигнализатора габаритного света;
62 – лампа сигнализатора указателей поворота;
63 – лампа сигнализатора дальнего света фар;
64 – спидометр;
65 – выключатель сигнализатора воздушной заслонки карбюратора;
66 – реле-прерыватель сигнализатора стояночного тормоза;
67 – задние фонари;
68 – фонари освещения номерного знака;
69 – датчик указателя уровня и резерва топлива;
70 – лампа освещения багажника;
71 – задний противотуманный фонарь*.
Порядок условной нумерации штекеров в колодках:
а – очистителя ветрового стекла и реле прерывателя очистителя ветрового стекла;
б – реле прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота;
в – трехрычажного переключателя.
Электросхема ВАЗ-2106 карбюратор — полный вид:
Схема электрооборудования ВАЗ-2106 (новая)
Общая схема электрооборудования ВАЗ 2106 / 21061 / 21063 / 21065 выпуска 1988 – 2001г.
1 — передние фонари;
2 — боковые указатели поворота;
3 — аккумуляторная батарея;
4 — реле лампы сигнализатора заряда аккумуляторной батареи;
5 – реле включения ближнего света фар;
6 — реле включения дальнего света фар;
7 – стартер;
8 – генератор;
9 – наружные фары;
10 – внутренние фары;
11 – датчик включения электродвигателя вентилятора;
12 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
13 – звуковой сигнал;
14 – катушка зажигания;
15 – распределитель зажигания;
16 – свечи зажигания;
17 — электромагнитный клапан карбюратора;
18 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
19 – подкапотная лампа;
20 – выключатель света заднего хода;
21 – датчик указателя давления масла;
22 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
23 – датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости;
24 — моторедуктор очистителя ветрового стекла;
25 – коммутатор*;
26 — электродвигатель омывателя ветрового стекла;
27 – реле включения электродвигателя вентилятора**;
28 – регулятор напряжения;
29 – реле-прерыватель очистителя ветрового стекла;
30 – дополнительный блок предохранителей;
31 – основной блок предохранителей;
32 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота;
33 – реле включения обогрева заднего стекла***;
34 – выключатель стоп-сигнала;
35 – штепсельная розетка для переносной лампы****;
36 – добавочный резистор электродвигателя отопителя;
37 – электродвигатель отопителя;
38 – переключатель электродвигателя отопителя;
39 – часы;
40 – лампа освещения вещевого ящика;
41 – прикуриватель;
42 – выключатель аварийной сигнализации;
43 – регулятор освещения приборов;
44 – лампа сигнализатора уровня тормозной жидкости;
45 – трехрычажный переключатель;
46 – выключатель зажигания;
47 – выключатель обогрева заднего стекла***;
48 – выключатель заднего противотуманного фонаря;
49 – выключатель наружного освещения;
50 – выключатели плафонов, расположенные в стойках передних дверей;
51 – моторедукторы электростеклоподъемников передних дверей***;
52 – выключатели плафонов, расположенные в стойках задних дверей;
53 – выключатель контрольной лампы стояночного тормоза;
54 – плафоны освещения салона;
55 – указатель уровня топлива с сигнализатором резерва;
56 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
57 – указатель давления масла с сигнализатором недостаточного давления;
58 – тахометр;
59 – лампа сигнализатора стояночного тормоза;
60 – лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи;
61 – лампа сигнализатора воздушной заслонки карбюратора;
62 – контрольная лампа габаритного света;
63 – лампа сигнализатора указателей поворота;
64 – лампа сигнализатора дальнего света фар;
65 – спидометр VAZ-2106;
66 – выключатель сигнализатора воздушной заслонки карбюратора;
67 – переключатель электростеклоподъемника левой передней двери***;
68 – реле включения электростеклоподъемников передних дверей***;
69 – переключатель электростеклоподъемника правой передней двери***;
70 – задние фонари;
71 – фонари освещения номерного знака;
72 – датчик указателя уровня и резерва топлива;
73 – колодки, подключаемые к элементу обогрева заднего стекла***;
74 – лампа освещения багажника;
75 – задний противотуманный фонарь.
Порядок условной нумерации штекеров в колодках:
а – коммутатора;
б – датчика-распределителя зажигания;
в – очистителя ветрового стекла и реле прерывателя очистителя ветрового стекла;
г – реле прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота;
д – трехрычажного переключателя.
* Устанавливается в случае применения на автомобиле бесконтактной системы зажигания. При этом должен устанавливаться датчик-распределитель зажигания типа 38.3706 и катушка зажигания типа 27.3705 или 027.3705.
** С 2000 г. не устанавливается и электродвигатель 12 включается непосредственно датчиком-выключателем 11. При этом вместо применявшегося ранее датчика температуры 11 типа ТМ-108 применяется датчик-выключатель 661.3710.
*** Устанавливается на части автомобилей.
**** С 2000 г. не устанавливается.
Электросхема ВАЗ-2106 карбюратор — полный вид:
Схема проводки ВАЗ 2106 (инжектор)
1 контроллер
2 электровентилятор системы охлаждения
3 колодка жгута системы зажигания к жгуту левого брызговика
4 колодка жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика
5 указатель уровня топлива
6 колодка жгута уровня топлива к жгуту датчика уровня топлива
7 датчик кислорода
8 колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания
9 электробензонасос
10 датчик скорости
11 регулятор холостого хода
12 датчик положения дроссельной заслонки
13 датчик температуры охлаждающей жидкости
14 датчик массового расхода воздуха
15 колодка диагностики
16 датчик положения коленчатого вала
17 электромагнитный клапан продувки адсорбера
18 катушка зажигания
19 свечи зажигания
20 форсунки VAZ-2106
21 колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов
22 реле электровентилятора
23 предохранитель цепи питания контроллера
24 реле зажигания
25 предохранитель реле зажигания
26 предохранитель цепи питания электробензонасоса
27 реле электробензонасоса
28 колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок
29 колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания
30 колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания
31 выключатель зажигания
32 комбинация приборов
33 табло антитоксичной системы двигателя
Схема блока управления инжекторным двигателем
Схема электрических соединений системы управления инжекторным двигателем:
1. — Разъем контроллера.
2. — Сенсор массового расхода воздуха.
3. — Сенсор температуры охлаждающей жидкости.
4. — Сенсор положения коленчатого вала.
5. — Сенсор положения дроссельной заслонки.
6. — Сенсор концентрации кислорода.
7. — Сенсор скорости.
8. — Модуль зажигания.
9. — Электромагнитный клапан продувки адсорбера.
10. — Реле электровентилятора.
11. — Реле электробензонасоса.
12. — Основное реле.
13. — Предохранитель, защищающий силовую цепь реле электробензонасоса.
14. — Предохранитель, защищающий силовые цепи главного реле.
15. — Плавкая вставка.
16 — Предохранитель, защищающий цепь постоянного питания контроллера.
17. — Диод.
18. — Регулятор холостого хода.
19. — Форсунки.
Х1. — Колодка диагностики.
Х2. — Колодка соединения с системой электрооборудования автомобиля.
Схемы отдельных узлов шестёрки
Электросхема соединений генератора
1 — АКБ VAZ-2106;
2 — генераторная установка «шестерки»;
3 — регуляторное устройство, предназначенное для контроля рабочего параметра напряжения;
4 — замок;
5 — пластиковый модуль с предохранительными элементами;
6 — контрольный световой индикатор, определяющий заряд АКБ;
7 — реле, защищающее электролинию контрольного светового индикатора заряда батареи.
Электросхема стартера
1 — стартерное устройство автомобиля;
2 — АКБ;
3 — генераторная установка;
4 — замок зажигания.
Электросхемы контактной системы зажигания
1 — свечи зажигания;
2 — распределитель;
3 — выключатель зажигания;
4 — катушка;
5 — коммутатор;
6 — генератор;
7 — АКБ.
Электросхема управления клапаном карбюратора
1 — концевое переключательное устройство карбюраторного агрегата;
2 — непосредственно сам клапан двигателя;
3 — модуль, использующийся для управления карбюраторным узлом;
4 — катушка зажигания;
5 — коммутаторное устройство;
6 — переключатель зажигания, является замком.
Электросхема указателей поворотов и сигналки
1 — световые устройства поворотных огней, установленные в передних оптических приборах;
2 — АКБ VAZ-2106;
3 — генераторный узел авто;
4 — боковые поворотные огни, расположенные на передних крыльях;
5 — главный монтажный модуль с предохранительными элементами;
6 — вспомогательный управляющий блок с предохранительными устройствами;
7 — замок зажигания;
8 — устройство для отключения и активации световой сигналки, монтируется в салоне машины на центральной консоли;
9 — переключательное устройство для активации и отключения поворотных огней;
10 — прерывательное устройство, использующееся для мигания поворотных огней и световой сигналки;
11 — спидометр, оснащенный контрольным световым индикатором активации поворотных огней;
12 — световые устройства указателей поворотных огней в задней оптике.
Электросхема включения звука
1 — звуковые устройства, использующиеся для воспроизведения импульсов;
2 — реле активации звуковых импульсов, защищает электроцепь от перенапряжения;
3 — переключатель звуковых импульсов;
4 — монтажный модуль с предохранительными элементами;
5 — генераторная установка ВАЗ 2106;
6 — АКБ.
Схема включения элеткростеклоподъемников
1 — главный предохранительный модуль;
2 — реле, использующееся для защиты электролинии установленных дополнительно стеклоподъемников;
3 — переключательное устройство электростеклоподъемника, установленного на левой двери;
4 — аналогичное устройство, применяющееся для регулировки положения стекла в правой двери спереди;
5 — электродвигатель левого подъемника стекла;
6 — вспомогательный модуль с предохранительными элементами;
7 — замок зажигания.
Схема системы охлаждения двигателя
1 — генераторный узел, установлен под капотом;
2 — АКБ;
3 — переключатель зажигания или замок;
4 — главный модуль с предохранительными элементами;
5 — реле, защищающее электролинию системы активации электрического моторчика вентилятора охлаждения силового агрегата;
6 — контроллер активации вентилирующего устройства;
7 — непосредственно сам вентилятор;
8 — вспомогательный предохранительный модуль.
Схема предохранителей и реле ВАЗ2107
Электропроводка машины защищается с помощью плавких предохранителей, которые в основном устанавливаются в центральном и дополнительном блоке, расположенных в нижней части панели приборов по левую сторону рядом с рулевой колонкой. Цепь от аккумулятора к клеммам и проборам замыкается при включении зажигания автомобилем.
F1(16А) Клаксон, розетка для лампы, прикуриватель, лампы торможения, часы и освещения в салоне (плафоны)
F2(8A) Реле стеклоочистителя, электродвигатели отопителя и стеклоочистителя, омывателя лобового стекла
F3(8А) Дальний свет левой фары и лампа оповещения включённого дальнего света
F4(8А) Дальний свет правой фары
F5(8А) Предохранитель ближнего света левой фары
F6(8А) Ближний свет правой фары и задний противотуманная фара
F7(8А) Этот предохранитель в блоке ВАЗ 2106 отвечает за габаритный свет (левый подфарник, правый задний фонарь), лампочка багажника, освещение номера правая лампочка, лампы освещения приборов и подсветка прикуривателя
F8(8А) Габаритный свет (правый подфарник, левый задний фонарь), освещение номера левая лампочка, подкапотная лампа и лампочка оповещения о габаритном свете
F9(8А) Указатель давления масла с лампой оповещения, указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, лампа оповещения заряда аккумулятора, указатели поворота, сигнализатор открытия воздушной заслонки карбюратора, обогрев заднего стекла
F10(8А) Регулятор напряжения и обмотка возбуждения генератора
F11(8А) Резерв
F12(8 ) Резерв
F13(8А) Резерв
F14(16А) обогрев заднего стекла
F15(16А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
F16(8А) Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации
Владельцам 2106 следует знать, что старая конструкция предохранителей уже давно изжила себя, так как при каждом срабатывании они перегреваются, что влияет на плотность соединения ячеек. Отсутствие плотного контакта между предохранителем и разъемами ведет к их обгоранию. Таким образом, необходима замена блоков плавких предохранителей. Чтобы в части электропроводки не возникали лишние проблемы, следует раз в полгода делать осмотр предохранительных устройств. При подгорании контактной части необходима замена предохранителей, чистка посадочных гнезд. Сегодня многие владельцы ВАЗ 2106 модернизируют классические блоки, меняя их на современные ножевые предохранители.
Модификации авто ВАЗ-2106
ВАЗ-21060. Модификация с условным индексом ВАЗ-21060 Ижевской сборки последних лет выпуска с инжекторным двигателем ВАЗ-21067 с катализатором, который соответствует экологическому стандарту Euro-2
ВАЗ-21061. Модификация с двигателем ВАЗ-2103, некоторые автомобили с подобным индексом были оборудованы упрощенной системой охлаждения двигателя и не имели электрического вентилятора. Вместо этого на торец вала насоса охлаждающей жидкости была установлена крыльчатка. Уже российские автомобили комплектовались бамперами от ВАЗ-2105, некоторые экземпляры были оборудованы очистителями и омывателями фар головного освешения.
ВАЗ-21062. Экспортная, праворукая модификация базовой «шестёрки».
ВАЗ-21063. Автомобиль с двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электрическим вентилятором охлаждения двигателя. Выпуск данной модификации был завершен в 1994 году.
ВАЗ-21064. Экспортная, праворукая модификация, как и ВАЗ-21062, но за основу была взята модификация ВАЗ-21061
ВАЗ-21065. Модификация автомобиля с улучшенной комплектацией, которую выпускали с 1990 по 2001 год. В качестве силового агрегата был установлен двигатель объемом 1569 см3. К другим отличиям от базовой модели можно отнести более мощный генератор, 5-ступенчатую коробку передач, редуктор заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс. Были и другие изменения как в экстерьера так и в интерьере, в общем это была «люкс» версия седана ВАЗ-2106.
ВАЗ-21065-01. Тот же ВАЗ-21065 но с двигателем ВАЗ-2103
ВАЗ-21066. Экспортная, праворукая модификация автомобиля ВАЗ-21063.
ВАЗ-21068. Автомобиль, который был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
ВАЗ-21069. Модификация ВАЗ-2106 изготовленная по заказу спецслужб. Оснащалась двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411, мощностью 120 л.с., ВАЗ-413 мощностью 140 л.с.
Дополнительные схемы на 2106
Бесконтактное зажигание ВАЗ 2106 — еще один шаг к модернизации авто

Альтернатива зажиганию в «шестерке» на контактах – бесконтактное зажигание ВАЗ 2106 начинала свое шествие и получила распространение в этом модельном ряду на транспортных средствах, отправляющихся на экспорт. И только впоследствии доля таких автомобилей в массовом выпуске стала увеличиваться. Многие автолюбители добровольно идут на самостоятельную установку бесконтактного зажигания и в дальнейшем об этом не жалеют.

Смонтировав систему бесконтактного зажигания, купить которую можно в специализированном автомобильном магазине Волжского автозавода, можно легко убедиться в достоинствах этого комплекса.
Главные достоинства такого комплекса, как бесконтактная система зажигания, состоят в таких моментах:
Возросшая мощность искры по причине увеличенной разности потенциалов напряжения в цепи вторичного тока со значением 22-24 кВ (в контактной системе – 16-18 кВ.
Увеличенная степень сгорания топливно-воздушной смеси и уменьшение концентрации угарного газа в выводных газах транспортного средства.
Улучшенный пуск силовой установки при отрицательных температурных значениях.
Значительное повышение динамики автомобилей
Заметное усиление надежности при эксплуатации транспортного средства и отсутствие надобности в контроле над функционалом за работой такого комплекса.

Принципиальная схема бесконтактного зажигания ВАЗа шестой модели расположена ниже.

где:
1. Датчик бесконтактного распределителя зажигания.
2. Свечи.
3. Экранированная защита.
4. Датчик бесконтактного типа.
5. Боббина.
6. Генераторный элемент.
7. Выключательный компонент зажигания.
8. АКБ.
9. ТК – транзисторная аппаратура с коммутационной цепью (транзисторный коммутатор).
В таком комплексе для разъединения низковольтной цепи применяется бесконтактный распределитель зажигания, который работает на размыкание и замыкание электрической цепи, «запирая» или «открывая» транзистор выходного назначения. Такая система позволяет повысить напряжение на электродах свечей и, тем самым, увеличить энергию искрового разряда. При этом показатель напряжения на свечных элементах не уменьшается при небольших значениях вращения коленвала силовой установки, что делает пусковое значение мотора значительно лучше.

Такое бесконтактное зажигание, цена которого достаточно высока, обладает значительными преимуществами перед контактной системой.

Неисправности бесконтактного зажигания
Встречаются следующие неисправности бесконтактного зажигания ВАЗ 2106, которые сведены в таблицу, расположенную ниже.

Причина дефекта
Как устранить
обрыв в цепи датчика и ТК проверить проводку
датчик бесконтактного типа не функционирует проверить гаджет
отсутствие контакта в проводке на участке ТК-боббина или ТК-выключатель проверить проводку и сочленения
ТК не работает проверить ТК с помощью осциллографа или другого аналогичного электронно-измерительного устройства, заменить по необходимости
пропал контакт выключателя системы зажигания протестировать контактную группу, заменить по необходимости
дефект или слабый контакт уголька проверить изделие
дефекты крышки или бегунка распределительного датчика проверить изделия и по необходимости заменить
неисправность сопротивления в бегунке обновить деталь
дефект боббины обновить деталь
масло на свечных электродах или не установлен требуемый зазор чистка и регулировка свечей
дефекты изоляторов замена свечей
нарушение схемы подключения высоковольтной проводки восстановить схему
некорректная установка зажигания установить зажигание
неустойчивая работа мотора или холостой ход не установлен выставить корректно
увеличенное расстояние между электродами свечей выставить корректно
низкий коэффициент жесткости пружин регуляторных отвесов в датчике замена пружин, протестировать регулятор центробежного типа на спецстенде

Для установки бесконтактного зажигания потребуется набор слесарных инструментов и новые запчасти в случае замены. Непосредственно посмотреть монтаж бесконтактного зажигания на видео можно в интернете. Замена и установка бесконтактного зажигания проводится уже на исправной топливной аппаратуре транспортного средства.

Плановая регулировка бесконтактного зажигания проводится через 30-40 тыс. км. пробега. Корректная настройка бесконтактного зажигания автомобиля предполагает работу двигателя в оптимальном режиме при соблюдении требуемых значений напряжения и силы тока.
Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2106
Бесконтактная система зажигания считается продолжением конструкции проводного типа. Бесконтактный датчик заменяет стандартный контактный прерыватель данной системы. Представленная система довольно часто встречается на некоторых моделях отечественного производства автомобилей. Благодаря этой системе появляется возможность снижения затрат топлива, повышения мощности двигателя, снижения вредных выбросов, при помощи высокого напряжения разряда в тридцать тысяч вольт, а также увеличения качества сгорания воздушно-топливной смеси.
Сегодня мы подробно поговорим о бесконтактной системе зажигания автомобиля ВАЗ 2106.
ВАЗ 2106
Итак, в представленной нами статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:
Что собой представляет БСЗ?
Конструкция бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2106;
В чем заключаются основные особенности электронного зажигания автомобиля марки ВАЗ 2106?
Как правильно установить бесконтактную систему зажигания на автомобиль марки ВАЗ 2106?
Как правильно проводится регулирование бесконтактной системы зажигания на автомобиле ВАЗ 2106?
Основная информация о бесконтактной системе зажигания
Бесконтактной системой зажигания или как ее еще сокращенно называют БСЗ, считается конструктивное продолжение транзисторно-контактной системы зажигания. Обычно представленная система применяется на моделях машин отечественного производства или же самостоятельно устанавливаются вместо контактной.
Конструкция БСЗ включает в себя целый перечень различных элементов, к которым относятся:
Датчик сигналов;
Источник питания;
Распределитель;
Катушка;
Транзисторный коммутатор;
Проводки с высоким напряжением;
Переключатель;
Главный регулятор опережения;
Свечи;
Вакуумный регулятор опережения.
Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2106
Распределитель соединяется со свечками и катушкой зажигания при помощи проводков с высоким напряжением. В общем, конструкция системы аналогична контактному типу, только исключается датчик сигналов и транзисторного коммутатора.
В чем заключаются основные особенности электронного зажигания?
Установление БСЗ ВАЗ 2106 сопровождается множеством плюсов и вот основные преимущества:
Простой процесс установления;
Простота регулирования;
Надежное и точное функционирование;
Улучшение запуска двигателя автомобиля на холодному ходу.
При использовании представленной системы ваше транспортное средство будет запускаться с первых оборотов, а самым большим достоинством является функционирование двигателя в холодное время года без надобности натягивания подсоса, а с контактной системой это было просто необходимо. При передвижении транспортного средства в холодное время года не будут наблюдаться какие-либо рывки, а двигатель будет функционировать стабильно и без каких-либо перебоев. Причем даже в случае резкого нажатия на педаль газа не будут возникать провалы.
Значительно повысится уровень стабильности холостых оборотов двигателя, а мотор станет функционировать намного ровнее. С БСЗ вы забудете, что такое регулярная замена и очищение контактов трамблера, а раньше это было обычной процедурой.
Самостоятельное установление бесконтактной системы зажигания
Будем выполнять установление БСЗ ВАЗ 2106 пошагово, следуя такому алгоритму:
При помощи ключа на 38 открутите храповую гайку до соединения пометок шкивы коленвала и передней крышки двигателя машины;
Запомните, как располагается распределитель и бегунок, так как именно в таком расположении будет располагаться новый распределитель;
Найдите на катушке метку б+ и запомните подсоединенные к ней проводки;
Открутите и снимите катушку;
При помощи ключа на 13 открутите гаечку замка распределителя;
Снимите распределитель, только не потеряйте прокладку;
Закрепите коммутатор и прикрутите черный проводок на массу;
Установите и закрепите катушку на кузове;
Подключите нужные проводки к клеммам;
Установите распределитель, но не закручивайте гайку замка до конца;
Подсоедините проводки коммутатора к распределителю;
Проверьте расположение бегунка и распределителя;
Наденьте крышку и подключите проводки в такой последовательности 1-3-4-2;
Процесс установления завершен, теперь остается провести регулирование.
Регулирование бесконтактной системы
Обратите внимание на то, что от зажигания зависит не только нормальный запуск двигателя, но и топливные затраты, автомобильная динамика и срок службы всего автомобиля в целом.
Именно поэтому очень важно правильно отрегулировать систему зажигания. Весь процесс регулирования осуществляется поэтапно и всего существует 3 этапа:
Выставите угол значения замкнутого состояния контактов, а он напрямую зависит от значения зазора трамблера вашего автомобиля. Величина зазора указывается в инструкции по использованию.
Выставите угол опережения.
Отрегулируйте и настройте зажигание. Идеальным вариантом будет проводить регулирование с учетом проблемных моментов.
Мы описали процесс регулирования бесконтактной системы на примере автомобиля марки ВАЗ 2106, но такая поэтапная регулировка подходит также и для контактной системы. Только прежде чем применять данный алгоритм регулирования на автомобилях других марок лучше всего обратитесь к инструкции по использованию именно вашей машины. В инструкции по использованию именно вашей модели вы найдете точное значение регулирования.

A a1 b be b1 m что значат эти категории – Категории и подкатегории водительского удостоверения, открытие новой или нескольких категорий, какое ВУ можно получить в 16 лет
16.03.2019
A1, B1, C1, D1, C1E и D1E
1 апреля 2014 года вступил в силу приказ МВД России от 9 января 2014 года № 6 «О внесении изменений в нормативные правовые акты МВД России». Данный приказ частично изменил внешний вид водительских удостоверений – в них появились новые категории, подкатегории и отметки.
Так, для управления мопедами и легкими квадроциклами была введена новая категория – «М», при этом получить водительское удостоверение на скутер или мопед теперь можно только с 16 лет. Однако необходимо отметить, что требование о наличии у водителей мопедов водительского удостоверения будет контролироваться сотрудниками ГИБДД при надзоре за дорожным движением только после вступления в силу примерных программ профессионального обучения водителей транспортных средств категории «М» и обучения по этим программам граждан, желающих получить водительское удостоверение соответствующей категории.
Всем, у кого есть «права» любой категории, открывать категорию «М» и сдавать экзамены на нее не нужно – им достаточно уже имеющегося у них водительского удостоверения для управления мопедом, а при обмене водительского удостоверения категория «М» будет открыта им автоматически.
В рамках уже существующих категорий («A», «B», «C», «D», «BE», «CE» и «DE») были введены подкатегории. Теперь в российских водительских удостоверениях появятся такие обозначения как «A1», «В1», «C1», «D1», «C1E» и «D1E». Категория «А1» даст право управления мотоциклами малой мощности, с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью не более 11 кВт. «В1» потребуется для вождения трициклов и квадрициклов. С подкатегорией «С1» можно будет управлять автомобилями, разрешенная максимальная масса которых свыше 3,5 тонн, но не превышает 7,5 тонн, а с подкатегорией «D1» – автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров, имеющими от девяти до шестнадцати посадочных мест, помимо сиденья водителя. Подкатегории «С1Е» и «D1Е» предоставляют возможность управлять транспортными средствами категорий «С1» и «D1» с прицепами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 750 кг. Все эти обозначения теперь будут отражены в водительском удостоверении.
Законом также была разрешена сдача экзаменов на автомобилях с автоматической коробкой передач. В водительских удостоверениях таких водителей теперь появится соответствующая отметка – в разделе 14 «Ограничения» будет ставиться обозначение «АТ» – управление только автомобилем с «автоматом». При этом если в будущем водитель захочет пересесть на «механику», ему необходимо будет сдать практический экзамен на транспортном средстве с механической коробкой передач, иначе он будет привлечен к административной ответственности за управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления им.
Обязательного обмена водительских удостоверений не предусматривается. Заменять водительское удостоверение необходимо только тогда, когда истечет срок его действия.
УГИБДД МВД по РК
Фото из открытых источников
Отметка AS в водительском удостоверении категория B1?
Водительские удостоверения нового образца приведены в соответствие с международными стандартами. Поэтому они не только поменяли внешний вид, но и получили дополнительные отметки. Так, в категории допуска B1 к управлению транспортным средством появилась отметка AS, смысл которой мы и рассмотрим.
Отметка AS в правах — что это такое?
Сокращение AS от английского Automotive Steering переводится, как автомобильное управление. Такая отметка ставится в водительских правах только напротив одной категории – B1 и означает, что водитель допущен к управлению транспортными средствами с круглым рулем и автомобильным креслом.
Если автомобилист обучен на две категории – А и В – и подтвердил свои знания успешной сдачей экзамена, то обе категории будут обозначены в правах и отметка AS не проставляется. Т.е. ограничений по управлению транспортом с мотоциклетным рулем и сиденьем не имеется.
В случае, когда гражданин не имеет категории А, но допущен к категории В, на обратной стороне водительского удостоверения будет проставлен допуск к В и В1 с пометкой AS. Это означает, что он имеет право управлять не только автомобилем, но и трициклом или квадроциклом.
Так же существует случаи, когда вместо отметки «AS», прописывается расшифровка в п. 14 «B1» — автомобильная посадка или руль автомобильного типа.
Категория B1 c отметкой AS
Обозначение AS проставляется в документе только напротив категории В1. К ней допускаются лица в возрасте старше 18 лет и доказавшим свое право управлять автомобилем:
документом об обучении в автошколе;
медицинской справкой о состоянии здоровья, позволяющем управлять ТС;
успешной сдачей теоретического и практического экзамена.
Обозначение AS дает возможность управлять:
трициклом (средством передвижения, оснащенным тремя колесами) с объемом двигателя, не превышающим 50 куб. см и развивающим скорость не более 50 км/ч;
квадроциклом (четырехколесными ТС) с массой до 350 кг и максимальной скоростью не выше 50 км/ч, а также массой до 400 кг (для грузовых до 550 кг), оснащенных силовым агрегатом мощность до 15 кВт.
Все эти виды транспорта ранее никак не обозначались в правах. Необходимость введения в удостоверение водителя категории В1 возникла сравнительно недавно. Ранее управлять ими можно было, имея с собой соответствующие разрешения.
Однако, следует помнить, что отметка AS запрещает управлять транспортным средством с мотоциклетным рулем и посадкой. Это следует учитывать, иначе инспектор ГИБДД может выписать постановление о нарушении с взысканием штрафа, а также отправить транспорт на штрафную стоянку. Это повлечет дополнительные разбирательства и денежные затраты.
Где находится AS в правах нового образца?
Информация о категории транспортных средств, к управлению которыми допущен водитель, находится на обратной стороне удостоверения. Там находится таблица, состоящая из:
буквенного обозначения категории ТС;
графического изображения ТС;
пункт 10 – дата начала действия разрешения на управление;
пункт 11 – дата окончания действия разрешения на управление;
пункт 12 – водительский стаж в данной категории, для некоторых категорий указывается дополнительная пометка к ограничению управления ТС.
Соответственно, обозначение AS можно увидеть в пункте 12 категории В1.
Какие еще бывают отметки?
В разделе 12 указываются также ограничения действия водительского удостоверения в соответствующих категориях и подкатегориях транспортных средств:
АТ — для тех, кому предоставлено управление транспортом, оборудованным автоматической коробкой переключения передач;
MS (в категории A1) – допущенным к управлению ТС только с мотоциклетным рулем и посадкой при наличии категории А и отсутствии категории В;
ML (в категории М) – при наличии медицинских ограничений.
Дополнительно по медицинским показаниям в разделе 14 прав могут быть указаны следующие обозначения:
MC – ручное управление;
AT – управление транспортом с автоматической трансмиссией;
APS – автомобиль должен быть оборудован акустической парковочной системой;
GCL – водитель может управлять транспортом только с использованием корректирующих зрение медицинских изделий;
CF/HA — водитель может управлять транспортом только с использованием корректирующих слух медицинских изделий.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

В1 категория — что это и как ее открыть?

Категория В1 появилась в 2016 году.
Увеличивает перечень транспортных средств, которыми может управлять водитель.
Если она обозначена в правах, человек имеет возможность водить квадрициклы и трициклы.
При ее отсутствии использование данных транспортных средств запрещено.
Категория водительских прав В1: что это?
Каждому водителю после успешной сдачи экзамена на права присваивается категория В. При ее наличии человек имеет право сидеть за рулем легковой машины, вес которой не превышает 3,5 т. Можно перевозить не более 8 пассажиров.
На данный момент В имеет несколько подкатегорий, расширяющих права автомобилистов:
ВЕ. Позволяет вести машину с прицепом, масса которого достигает 0,75 т. Остальные правила (максимально допустимый вес транспортного средства и количество пассажиров в салоне) остаются без изменений.
В1. Необходима для законной езды на трицикле, квадрицикле, оснащенных двигателями с объемом более 50 см³. Вес двигателя не должен превышать 0,55 т.
Если квадрицикл или трицикл обладает меньшими показателями, для езды на данном транспортном средстве потребуется категория М, так как перечисленные устройства технически относятся к мопедам.
Если вы приняли решение взять категорию В1, необходимо проконтролировать, чтобы в документ вписали обозначение AS либо MS.
Важно ориентироваться в значениях данных отметок:
AS. Разрешает управлять транспортным средством, в конструкции которого присутствует руль, как в автомобиле. При ее наличии необходимо убедиться, что ТС оснащено широким сиденьем, а не узким (как в конструкции мопеда).
MS. Предусматривает возможность управления ТС, оснащенным рулем и сиденьем, типичными для мотоцикла.
Какие машины можно водить?
Наличие категории В1 в правах позволяет управлять квадрициклами и трициклами. Данные транспортные средства имеют умеренную популярность на территории России, однако с каждым годом их количество увеличивается.
Особенности данных ТС:
Трицикл. Чтобы получить возможность управлять им, перемещаясь по городским дорогам или трассе, необходимо заранее зарегистрировать транспортное средство в ГИБДД, получить водительские права. Трицикл — трехколесное транспортное средство, похожее на мопед. Объем камеры двигателя составляет не менее 50 см³. Отдельную группу составляют трициклы, работающие на электрическом питании.
Квадрицикл. Имеет 4 колеса, похож на автомобиль, однако в большинстве случаев не имеет застекленных элементов, типичного для машины экстерьера. Мощность двигателя составляет до 20 л. с. Чтобы перемещаться по дорогам без негативных последствий, избегая штрафов, необходимо зарегистрировать квадрицикл, получить права. Если в конструкции устройства предусмотрен электрический двигатель, его мощность не должна превышать показатель 15 КВт. Вес стандартного транспортного средства должен ограничиваться 400 кг. Если ТС предназначено для транспортировки грузов, разрешена масса до 550 кг. На квадрицикле нельзя перемещаться со скоростью больше 25 км/ч.
Трицикл

Квадрицикл

Квадроцикл не имеет кабины сверху – водительские права можно получить через Гостехнадзор
Некоторые допускают ошибку, полагая, что квадрициклы и квадроциклы — это синонимы. Между данными транспортными средствами есть различия.
Квадрициклы можно использовать для перемещения по улицам и в любых зонах, в которых предусмотрены подходящие дороги. Квадроциклы применяются только в специализированных местах, по дорогам общего пользования перемещение на них запрещено. Обычно они используются для участия в спортивных гонках. Во многих случаях в конструкции квадрициклов предусмотрены полноценные кабины. По своим свойствам они напоминают небольшие автомобили.
Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону:
+7 (499) 288-73-46;
8 (800) 600-36-19
Это быстро и бесплатно!
Как открыть категорию В1?
Чтобы получить категорию В1, не потребуется сдача дополнительных экзаменов. Она автоматически прописывается в правах водителей, которые сдали основные экзамены. Если вы получаете права категории В, подкатегория В1 прописывается автоматически, при этом добавляется пометка AS. Люди, получающие категорию А, также могут пользоваться преимуществами подкатегории В1, при этом выставляется пометка MS.
Если человек не получает, а восстанавливает уже существующие права, например, в случае их потери, подкатегорию В1 вписывают без каких-либо экзаменов. В этом случае пометка о присвоении данной подкатегории выставляется на обратной стороне документа.

Квадроцикл и квадрицикл имеют разные категории права
Чтобы получить подкатегорию В1 при отсутствии водительских прав, необходимо сначала пройти обучение в автошколе, затем сдать экзамен, выбрать основную категорию В или А, ориентируясь на особенности своего транспортного средства.
Для получения прав на управление квадрициклом или трициклом впервые необходимо выполнить следующие мероприятия:
Прийти в медицинское учреждение для оформления справки о состоянии здоровья.
Пройти обучение в автошколе, лицензированной на обучение вождению.
Сдать экзамен, ответив на большую часть вопросов.
Выполнить задания, предложенные в электронных билетах.
Сдать практический экзамен по вождению на автодроме.
Четко соблюдая правила дорожного движения, проехать по городу под наблюдением инспектора.
Погасить государственную пошлину на получение прав.
Подготовить пакет документов, включая фото.
Требования к состоянию здоровья
Чтобы получить права на вождение, необходимо пройти врачей нескольких профилей: терапевт, хирург, психиатр, нарколог, ЛОР и других. Также потребуется флюорография. Используется для определения искривления позвоночника. При высокой степени данного заболевания в выдаче прав могут отказать.
Существует перечень нарушений, при которых права можно получить только в редких случаях:
Хронические патологии зрения, воспалительные заболевания в структуре глаз, слепота на один глаз.
Глухота.
Отсутствие одного или нескольких пальцев на руках.
Сахарный диабет на 3 и более стадии.
Сердечно-сосудистые отклонения, требующие лечения в стационаре.
Ответственность при перемещении на квадрицикле и трицикле в качестве водителя
Чтобы избежать проблем с ГИБДД, необходимо каждый раз брать с собой пакет документов, включающий водительские права, свидетельство о праве собственности на транспортное средство.
По требованию водитель передает их инспектору для проверки.
Если ТС не зарегистрировано, у водителя при себе нет необходимых документов, квадрицикл или трицикл заберут на штрафстоянку до уточнения личности владельца, выплаты штрафа.
Необходимо неукоснительно соблюдать правила дорожного движения, так как ответственность у водителя квадроцикла не меньше, чем у человека, управляющего автомобилем.
Если водитель допустит ошибку, последует начисление штрафа, в некоторых случаях могут лишить водительских прав.
Распространенные ошибки начинающих водителей
При получении прав некоторые полагают, что существует несколько категорий в рамках В1-В4. Данное мнение ошибочно.
При получении категории В можно выбрать только следующие разновидности подкатегорий: В1 и ВЕ.
Другие отметки в водительские права не проставляются. В1-В4 — категории помещений, которые присваиваются в зависимости от особенностей обеспечения пожароопасности. Они не имеют отношения к водительским правам.
Перед прохождением обучения необходимо указать, на какую категорию прав рассчитывает водитель. Удостоверение представляет собой небольшую пластиковую карту с фото. На лицевой стороне указывается основная информация о водителе, а на обратной проставляется категория прав, на которую человек успешно сдал экзамен.
Подкатегория В1 отличается от BE, при этом не является самостоятельным документом, а выдается в комплекте с водительскими правами. Чтобы избежать проблем на дорогах, необходимо обучиться вождению квадрицикла или трицикла, прежде чем перемещаться на данных транспортных средствах по общим дорогам.
Дорогие читатели, данная статья могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией в форме ниже.
Дорогие читатели, информация в статье могла устареть, воспользуйтесь бесплатной консультацией позвонив по телефонам: Москва +7 (499) 288-73-46, Санкт-Петербург +7 (812) 317-70-86 или задайте вопрос юристу через форму обратной связи, расположенную ниже.
что это означает и какие ТС можно водить
Не так давно список подкатегорий водительских прав был существенно расширен. Одной из нововведенных позиций является В1, тем не менее, не все, даже опытные водители, понимают, какими средствами передвижения она разрешает пользоваться. Давайте разбираться в том, что же это за категория, как ее проставить в права автолюбителя, и на чем можно ездить с такими водительскими правами.
В1, что это?
На самом деле, В1, как и ВЕ, представляет из себя ответвление от всем знакомой категории В, позволяющей своему обладателю эксплуатировать легковые и грузовые (например Навару или Тундру при определенных весовых параметрах) машины не тяжелее трех с половиной тонн и способные разместить максимум восемь персон в салоне.
Подкатегория водительских прав В1 дает возможность использовать трициклы и квадрициклы с объемом двигателя не выше 50 кубических сантиметров, при этом вес средства передвижения не должен превышать 0,55 тонн (с учетом массы перевозимого груза).
Если средство передвижения имеет более низкие эксплуатационные параметры, для того, чтобы ездить на нем, достаточно прописанной категории М.
В отличие от ВЕ при наличии открытой категории В, на В1 не нужно учиться дополнительно. Она проставляется при выпуске водительского удостоверения автоматически. Таким образом, забирая удостоверение с категорией В в вашем документе будут заполнены сразу три строчки — В, М и В1. Однако, если документов, разрешающих управление автомобилями легче 3,5 тонн вы не имеете, но желаете приобрести квадрицикл (трицикл) для передвижения, обучиться на В1 отдельно не представляется возможным.
Также категория В1 пропечатывается в правах автоматически при открытии категории управления транспортными средствами А и не подразумевает дополнительных водительских курсов и экзаменов.
B1 AS и B1 MS
В водительских удостоверениях современного образца по левой стороне от даты получения категории B вы наверняка замечали буквы АТ и МТ. В случае с легковым автомобилем такая пометка определяет вид коробки передач, на которой водителю позволяется ездить. Это зависит от того, какую программу обучения он проходил в своей автошколе.
Рядом с категорией B1 печатаются подобные пометки. Только буквенные индексы AS и MS не имеют отношения к коробке передач.
Automotive Steering (AS) разрешает движение на квадрициклах и трициклах с указанными выше параметрами, которые при этом имеют рулевое колесо автомобильного типа и настоящим водительским креслом. Такая пометка будет в водительском удостоверении человека, открывшего подкатегорию В1 автоматически при получении категории В.
Motorcycle Steering (MS) разрешает езду на ТС категории В1, оснащенных мотоциклетным седлом и рулем мотоциклетного типа. Соответственно, такой буквенный индекс ставится напротив категории В1, если она проставляется сразу после обучения на категорию А.
Владельцы категорий А и В сразу буквенного индекса рядом с В1 не имеют, поскольку имеют право управлять квадрициклами и трициклами с любым типом посадки и любым видом руля.
На чем можно ездить с В1
Трицикл
Под трициклом может пониматься трехколесный легковой малогабаритный автомобиль, мотоцикл или мотороллер на трех колесах, а также трехколесный велосипед, оснащенный двигателем. По ГОСТам максимальная скорость передвижения на подобном транспортном средстве не должна быть более 50 км/ч. Трициклы перед эксплуатацией необходимо регистрировать в ГИБДД.
Квадрицикл
Квадрицикл представляет собой вид мототранспорта на четырех колесах, способный развивать мощность не выше, чем 20 лошадиных сил. Максимально возможная скорость передвижения на квадрицикле не должна превышать 25 км/ч. Подобные транспортные средства обязательно должны регистрироваться в ГИБДД.
Отдельно заметим, что квадрициклы и квадроциклы — разные вещи. Это принципиально отличные средства передвижения, которые, помимо того, требуют разных категорий водительских прав для разрешенного передвижения на них.
Квадроцикл не используется для передвижения по городским дорогам. Это транспорт, лучше подходящий для спортивных и туристических мероприятий. Квадроцикл в отличие от квадрицикла не имеет закрытой кабины и не способен перевозить более 2 человек сидя. Все органы управления квадроциклом расположены на руле мотоциклетного типа. Самое главное отличие — для управления квадроциклом требуются права из Гостехнадзора.
Подытожим
Категория прав В1 позволяет управлять трициклами и квадрициклами, вес которых составляет не более 0,55 тонн и объем двигателя меньше 50 кубических сантиметров.
Транспортные средства, обладающие более низкими техническими параметрами, позволительно водить с категорией М.
Чтобы открыть В1 необходимо открыть категорию прав А или В. Подкатегория В1 пропечатается автоматически в новом водительском удостоверении.
Проставить В1 отдельно от А или В невозможно.
Индекс AS рядом с подкатегорией В1 указывает на то, что владельцу водительского удостоверения разрешается управлять ТС с рулевым колесом и посадкой, как у автомобиля.
Буквенный индекс MS позволяет водителям данной подкатегории ездить на ТС с мотоциклетным сидением и рулем.
Для обладателей категорий А и В буквенный индекс слева от В1 не указывается, что подразумевает возможность вождения ТС с любой посадкой и любым типом руля в рамках подкатегории В1.
Не ставьте знак равенства между квадрициклами и квадроциклами! Это отличающиеся друг от друга типы транспортных средств, для эксплуатации которых требуются разные водительские права.

Бронированный гелендваген цена: Бронированный «Гелик» защитит от взрыва двух гранат — Российская газета
15.03.2019
RIDA | Бронированные и удлиненные автомобили.
Когда говорят о комфорте в автомобиле, в первую очередь подразумевают мягкость подвески и уютный салон. Вряд ли кто-то вспомнит про G-Class в этом контексте, правда? Но парадокс в том, что этот грубый рамный внедорожник с армейским прошлым дает владельцу больше комфорта, чем Rolls-Royce. Просто потому, что ощущение полной безопасности – это и есть высшая степень комфорта.
Ключевые преимущества архитектуры RIDA G-Class:
мощнейшие бронерамки в дверях. Они позволяют не использовать пулеулавители, установка которых уменьшает дверной проем. В отличие от более простых решений с нашими борнерамками дверь и стекло выдерживают не только выстрелы, но и взрывы;

новые усиленные петли, с которыми задние двери открываются на больший угол для комфортной посадки-высадки;

стёкла опускаются практически полностью, предоставляя свободный доступ к кнопкам шлагбаума, но чаще – к окошку выдачи МакАвто, конечно. Опционально каждое окно может быть эвакуационным выходом. Боковое стекло весит 50 кг, поэтому мы устанавливаем новый механизм, способный втянуть его даже, если автомобиль лежит на крыше и нет связи с источниками питания;

без снижения класса защиты RIDA на базе G-Class можно удлинить на 580 мм, что добавляет пространства в ногах пассажиров и позволяет установить межсалонную перегородку. Теперь вы можете перевозить крупногабаритные картины, высоких моделей или сёрф. В таком VIP-исполнении за комфорт и особую атмосферу будут отвечать раздельные кресла First-Class Rear от Maybach и электрические шторки на окнах.

5-сантиметровые стекла выпеченные в нашей лаборатории останавливают бронебойно-зажигательные пули из автомата Калашникова и выдерживают выстрелы из снайперской винтовки с расстояния 10 метров. Скажете, судя по дистанции это должен быть какой-то подслеповатый снайпер, но просто мы всегда делаем такие элементы с запасом и выполняем самые жесткие требования стандартов.
Бронированный Мерседес Гелендваген
Год выпуска: 2021
Комплектация броневой защиты:
Бронированный Мерседес Гелендваген
Выполнение комплекса работ по бронированию Вашего автомобиля Мерседес Гелендваген G500.
Капсульное бронирование с заменой стекол и создание защищенного со всех сторон корпуса.
Усиление подвески и тормозной системы на усиленную.
Установка спецоборудования (система пожаротушения, колесные вставки безопасности, усиление петель и стеклоподъемников и т.д.).
Скрытое бронирование автомобиля, 5 класс защиты ГОСТ Р 50963-96 или В6 согласно европейскому стандарту EN DIN 1063.
— Броневая конструкция, встроенная в корпус автомобиля
— Пулестойкие стекла: дверей, лобовое и заднее (толщина 39 мм)
Защита от оружия:
— Винтовка СВД 7,62-мм патрон 57-Н-231 с пулей ПС Стальной нетермоупрочненный
— Автомат АКМ 7,62-мм патрон 57-Н-231 с пулей ПС Стальной термоупрочненный
— Броневая защита автомобиля по периметру салона (с перегородкой за вторым рядом сидений)
— Энергонезависимое бронированное опускное стекло в перегородке
— Броневая противоосколочная защита пола и крыши
— Пулестойкие стекла с внутренним противоосколочным покрытием
— Броневая защита всех стоек автомобиля с перекрытием (пулеулавливатели)
— Броневая защита подкапотного пространства по периметру
включая броневая защита воздушного фильтра и аккумуляторных батарей
броневая защита блока предохранителей и вакуумного усилителя тормозов
Бронирование
Комплектация подвески:
— Усиленные пружины передние + задние
— Усиленные амортизаторы передние + задние
— Усиленная передняя тормозная система (вентилируемые тормозные диски увеличенной теплоотдачи с насечками,
тормозные колодки повышенной термостойкости и увеличенным коэффициентом трения)
— Армированные тормозные шланги
Специальное оборудование:
— Усиленные электростеклоподъемники дверей
— Автоматическая система пожаротушения
— Электроподогрев лобового бронестекла
— Усиленные упоры боковых дверей (для закрытого состояния)
— Усиленные петли боковых дверей
— Опорные поддерживающие площадки под двери
— Колесные вставки безопасности с возможностью
продолжения движения после прокола или прострела колеса
Дополнительное описание:
Гарантия на новые автомобили – 1 год без ограничения пробега.
Предоставляемые документы:
— Одобрение типа транспортного средства
— Сертификат соответствия броневой защиты на автомобиль
— Сертификат на бронированное стекло
— Сертификат на бронированную сталь
— Паспорт транспортного средства (ПТС) на бронированный автомобиль
Цена указана за бронирование автомобиля с заменой подвески на усиленную
без учета стоимости базового (стандартного) авто.
Дополнительное оборудование:
Оригинальные бронированные колеса 265/70 R16 для бронированного Mercedes G-500 W463 B6/B7 с возможностью продолжения движения после прокола или прострела колеса Вы можете приобрести отдельно.
Brabus Invicto — хардкорный бронированный G-класс
Итак, Brabus представил бронированный G-класс, протестированный на соответствие стандартам «VR6 Plus ERV». Это означает, что автомобиль, который вы видите на фотографиях, может выдержать не только огонь из стрелкового оружия мелкого калибра, но и АК-47, и даже взрывы в эквиваленте 15 кг тротила.
За защиту Invicto отвечает система «Shelter Cell» (Укрытие). Обычно на бронеавтомобилях бронелисты просто устанавливают на автомобиль, приваривая к элементам кузова отдельными кусками. Но для Invicto G Brabus разработал автономную защитную камеру, сделанную из точно подогнанных горячекатанных стальных бронированных плит, а также различных тканей, волокон и металлокерамических композитов.
По словам компании, одним из многих преимуществ этой конструкции является то, что дверные проемы имеют те же размеры, что и стандартные, а также отсутствие «зазоров» между различными секциями защитной камеры. Естественно, все эти металлоконструкции дополнены передним и задним экранами и боковыми стеклами, изготовленными из самого толстого стекла, которое вы когда-либо видели.
Бронирование добавляет около тонны к весу G-класса, что не так уж и плохо во всех отношениях. Но Brabus еще заменил большую часть подвески и усилил тормоза, чтобы хоть как-то улучшить управляемость. Колеса и шины тоже новые — сверхмощные шины ранфлэт должны выдерживать более 50 километров даже после того, как их пробили.
Invicto Luxury выглядит как большинство других G-класс от Brabus, в лучшую или худшую сторону, в зависимости от вашей точки зрения. Созданный на базе G500 или AMG G63 он получает обвес Brabus Widestar и богато отделанный интерьер.
Есть еще Invicto Pure. Возможно, лучшая защита от злодеев — это не броня, а незаметность. Поэтому, помимо колесных дисков, Pure выглядит точно так же, как обычный G-класс. Но все равно не так, как нам был хотелось.
Потому что есть вот это — Invicto Mission, который, по словам Brabus, «был разработан специально для нужд вооруженных сил, полиции, служб спасения, спецназа и охранных компаний».
Он получает багажник на крышу со светодиодными прожекторами спереди и сзади, стробоскопами на передней решетке и ветровом стекле и бронированным аварийным люком на крыше.
В салоне находятся четыре сидения, каждое с пятиточечным ремнем безопасности, разработанной так, чтобы пассажиры могли разместиться в них в бронежилетах.
В багажнике есть запас кислорода, а еще в наличии инфракрасные камеры и военная навигационная система. Потрясающе!
Цены в Германии, включая налоги, начинаются с 354 600 евро.
Сколько может стоить бронированный лимузин на базе Mercedes-AMG G63?
Канадцы представили бронированный Гелендваген стоимостью $ 1,2 млн
Большие деньги почти всегда предполагают большие проблемы. Наверное, поэтому у сильных мира сего всегда есть охрана. А еще они не могут обойтись без бронированных автомобилей. Наверное, самым безопасным средством передвижения мог бы стать БТР или танк, но на них неудобно передвигаться по своим делам, да и на дорогах люди не поймут… Вот и остается только один выход – бронировать уже имеющиеся модели серийных автомобилей.

Новый бронированный лимузин в городе – удлиненный Mercedes G-Class. Удлинением и бронированием занялась канадская компания Inkas несколько лет назад. Первое поколение лимузинов неплохо себя зарекомендовало, но пора было двигаться дальше. Вторая улучшенная версия обзавелась реконструированным интерьером и более высоким уровнем бронирования, по сравнению с предыдущей моделью.

Inkas G63 AMG теперь соответствует уровню брони CEN 1063 BR7. В переводе с казенного языка профессионалов, это означает, что даже его стекла способны защитить от пули калибра 7.62 мм выпущенной из винтовки.

Удлиненный Мерседес-АМГ G63 превысил 6 метров (6.186 мм). Его ширина составляет 2.055 мм, а высота вплотную подошла к 2 метрам (1.951 мм). Все это дает ему необходимое пространство для создания единого салона в задней части кабины. Хоромы сделаны для двух, по-видимому, очень важных пассажиров.

Более половины интерьера украшает «замша Алькантара ультра-премиум класса», остальная часть салона обернута в экзотическую кожу топового класса. Обратите внимание на швы. Тончайшая работа!

В задней части установлен ultra-high-definition TV 4K монитор с интеграцией Apple TV, голосовое управление производится посредством Apple Siri, в бар вмонтированы сервоприводы для автоматизации процесса открытия и закрытия, а также минихолодильник.

Новые сиденья могут быть полностью откидываться назад до горизонтального положения, также они оснащены функцией массажа, а также новым настраиваемым «дневным» освещение салона, «специально настроенным для имитации естественного солнечного света» для снижения усталости.

Что касается функций безопасности, помимо усовершенствованной системы бронирования и баллистического стекла, лимузин Inkas также поставляется с системой кругового наблюдения по периметру, которое включает в себя инфракрасные камеры и тепловизоры, которые могут записывать обстановку в постоянном режиме и загружать видео на безопасный облачный сервер.

За такой безопасный дворец на колесах $1.2 млн. не такая уж большая цена.

Бронированные авто: разбираемся в нюансах (и что такое B6/B7)
Война идет даже в мирное время. «Горячие» точки на карте мира, локальные конфликты, терроризм, криминальные разборки делают рентабельным производство гражданских броневиков, внешне почти неотличимых от обычных представительских седанов и внедорожников. Подразделения и близкие партнеры по постройке защищенных машин есть у каждой европейской премиум-марки: Mercedes-Benz, BMW, Audi… Существуют и сторонние крупные фирмы, бронирующие, например, тойотовские «крузаки», «Кадиллаки», «Лексусы». Среди таких — немецкая компания Aurum Security и российская RIDA. Причем «Мерседес» именно отечественной доработки спас жизнь главе Ингушетии Юнус-Беку Евкурову при атаке на его кортеж. А уж сколько кустарных мастерских собирают броневики сомнительной стойкости — не сосчитать.
Бронированная Toyota Land Cruiser 200 в 2010 году уберегла главу Хасавюртовского района Дагестана Д. Салавова от взрыва бомбы 15-20 кг в тротиловом эквиваленте
Понятно, что в новости попадают, в основном, покушения на крупных бизнесменов, чиновников и руководителей государств, которые закупают первосортную бронированную технику. Поэтому в памяти обывателя укоренилась магическая формула B6/B7. Дескать, не знаем подробностей, но это круче некуда, высший класс защиты гражданских машин.
Баллистическая защита: 14 уровней
Если верить европейским стандартам EN 1063/EN1522/1523, то седьмой уровень — потолок. Вот только нормы эти давно устарели! Сейчас специалисты ориентируются на классификацию VPAM, разработанную в 2006 году международной Ассоциацией центров по сертификации пулестойких материалов и конструкций. В этом своде уже 14 градаций, причем старый B6 дотягивает лишь до седьмого (VR7) по VPAM, а B7 — только до VR9.
Стандарт VPAM сообща разрабатывали ученые, полицейские и военные со всей Европы, поэтому в нем больше градаций и подробно отражены основные средства поражения стрелковым оружием
Важно понимать — стандарты EN и VPAM описывают баллистическую стойкость защиты. То есть способность брони сопротивляться обстрелу пулями, шрапнелью или другими поражающими элементами (взрывы — отдельная история, которую расскажем ниже). Соответственно, каждый уровень классификации соответствует определенному калибру и типу боеприпаса, от которого есть шанс спастись (но это не абсолютная гарантия!).
Разумеется, старый и новый стандарты отличаются важными деталями. К примеру, прежние правила EN регламентируют обстрел тремя выстрелами в вершины треугольника со сторонами по 120 мм. VPAM большее внимание уделяет защите машины в целом, а не отдельных стекол и бронеплит, кинетической энергии пули, учитывает разнообразное оружие и патроны (не только европейские) и не ограничивает направление огня 45 и 90 градусами к броне. Впрочем, в такие глубины заглядывают специалисты. А нам важно понимать, что нормы VPAM лучше привязаны к реальности.
Распространенная практика «левых» мастерских — предлагать под видом сертифицированного броневика кустарную поделку. Броня у нее может быть качественной, но собрана такая машина криво. Пример — покушение на главу службы безопасности президента Пакистана в июле 2010-го. Слабый взрыв вырвал дверь, раскидал броню. Пассажиры погибли
От «мелкашки» до винтовки Драгунова
Уровни VR с первого по пятый — это защита от легкого стрелкового оружия вроде спортивной винтовки-«мелкашки» (типа тех, что используют в биатлоне), 9-мм пистолета или револьвера 357-го калибра. Забронированные таким образом автомобили популярны в Латинской Америке, где развита уличная преступность и на неприятности может нарваться абсолютно любой человек, заехавший в «неправильный» квартал.
Во время загрузки произошла ошибка.Наглядная демонстрация отличий баллистической защиты по старому и новому стандартам. К слову, бронирование по VR10 стоит от 120 000 евро
Бронирование по классам с шестого по десятый уже серьезное. Именно такие машины обычно заказывают спецподразделения, толстосумы, правители по всему миру. И если автомобиль, защищенный по VR6, убережет от 7,62-мм пули автомата Калашникова, то VR10 выдержит обстрел бронебойно-зажигательной пулей Б-32 снайперской винтовки Драгунова. И это очень круто, поскольку требует 18-23-миллиметровой брони, десятислойных стекол толщиной 80 мм и массой до 240 кг! Кстати, мы тестировали Land Cruiser 200 VR10, подготовленный компанией Aurum Security, и даже сравнили его с гражданской «Тойотой».
Когда проще купить танк
А что же дальше? В теории обычный автомобиль можно забронировать по 11-12 классам, но желающих платить за это мало. Поскольку рассчитана такая защита на вольфрам-карбидовую пулю штурмовой винтовки калибра 7,62 мм, а распространение этого патрона жестко ограничено даже на черном рынке. Высшие по VPAM уровни 13-14 — удел военной техники. Потому что проще купить танк, чем научить гражданскую модель безболезненно выдерживать обстрел из станкового пулемета или башенной установки БТР-80 с пулеметом КПВТ калибра 14,5 мм.
Сейчас в мире только одна фирма — Aurum Security — бронирует машины (Toyota Land Cruiser 200 и Lexus LX) по уровню VR11. Для сравнения, предел заводского Mercedes-Maybach S 600 Guard — VR10. Зато он, безусловно, комфортабельнее
Как видите, международный стандарт VPAM охватывает чуть ли не все распространенное стрелковое оружие. Что, впрочем, не исключает применение и других стандартов. Например, в Америке используют NIJ 0108.01, в Англии — BS 5051, а в России есть свои ГОСТ Р 50963-96 и ГОСТ Р 51112-97 (с изменениями от 01.06.2016). Но построены они все по схожему принципу и получили локальное распространение.
Защита от взрывов
По статистике, больше половины нападений на автомобили сейчас происходит при помощи взрывчатки. Но защитить машину от подрыва сложнее, и недобросовестные компании хитрят, выдавая баллистическую стойкость продукции за комплексную. Или же вообще «забывают» оговорить этот момент с заказчиком. Хотя насчет противоминных мер существуют свои стандарты и методы испытаний.
Автопроизводители любят оперировать стандартом BRV2009 — это классификация VPAM, только урезанная до самых распространенных 10 категорий
Наибольшее распространение получили две классификации. Во-первых, VPAM выпустил свод правил ERV 2010. В нем оговаривается расположение (по дальности и высоте) взрывного устройства относительно машины, его масса, направленность, тип и т.д. Во-вторых, существует натовский военный стандарт STANAG 4569, оговаривающий, кстати, и баллистическую стойкость: пусть и довольно грубо, зато с размахом — от калибра 7,62 мм до снарядов 155-мм гаубицы. В эти же 5 уровней включена и взрывчатка.
Базовой, самой слабой угрозой считается взрыв под днищем автомобиля противопехотной мины (полкило тротила) или пары ручных гранат типа DM 51 снизу и на крыше автомобиля. Но в любом случае от серьезной минной атаки первый уровень защиты не спасет. Пассажиров покалечат если не осколки, то взрывная волна.
Во время загрузки произошла ошибка.Так проходила «подрывные» испытания Toyota Land Cruiser 200 VR10 постройки компании Aurum Security
Начиная со второго уровня STANAG 4569, броневики испытывают подрывом противотанковой мины. Причем в двух вариантах. Тест типа «a» подразумевает размещение взрывчатки под колесом автомобиля, а тип «b» — по центру днища. Заряд — 6 кг в тротиловом эквиваленте. Это очень мощно, сопротивляться такому напору обычно способна машина, защищенная не ниже, чем по VR10. Что уж говорить о категориях 3, 4 и 5, где взрывчатки уже 8 и 10 кг — это территория военного транспорта с противоминным корпусом и оборудованием.
Броня и везение
Также гражданские броневики проверяют на стойкость к атаке самодельным взрывным устройством (СВУ), заложенным на обочине дороги. До 2011 года бомбу на 15 кг тротила размещали в 4 метрах от машины. Теперь же сертификационный взрыв делают направленным, для чего СВУ устанавливают в 2 метрах на высоте 1 метр от поверхности. И это куда более жесткий тест, потому что 15 кг тротила в таких условиях эквивалентны 120 кг (!) взрывчатки, сдетонировавшей на расстоянии 4 м.
Говоря о взрывах, нельзя не вспомнить о покушении на Эдуарда Шеварднадзе, которого Mercedes-Benz S-класса заводского бронирования в 1998 году спас от пулеметной очереди и аж двух выстрелов из ручных противотанковых гранатометов. Увы, чудес не бывает — грузинскому лидеру крупно повезло, что одна граната разорвалась рядом с машиной, а другая ударила в моторный отсек. Так как по идее от РПГ спасет только техника, как на фото ниже, с толстенной броней, динамической защитой и противокумулятивными экранами. Но к гражданским автомобилям это уже не имеет отношения.
Видео. Бронированный Гелендваген Mercedes G63 AMG
Компания Armored Guard представила бронированный внедорожник Mercedes G63 AMG с дизайном от MercBenzKing. Гелендваген — это мощный роскошный внедорожник, способный преодолевать самые сложные бездорожья на земле. Нет ничего, что могло бы остановить обычный G63 AMG, но для выше представленной компании этого было недостаточно.

Команда Armored Guard построила этот Mercedes-AMG G63 с их топовым пакетом брони X7 с президентским уровнем безопасности. Это означает повышенное внимание к безопасности от вооруженных. Все стекла G63 усилены толстыми пуленепробиваемыми стеклами, которые издалека выглядят как стандартные. Даже с добавленным бронированным стеклом, окна по-прежнему работают как стандартные, полностью открываются и закрываются, но кажется что это происходит немного медленнее, но цена, которую вы платите за безопасность.
Весь кузов усилен, чтобы не допустить в салон автомобиля пули или нечто взрывающиеся. Колеса и шины сконструированы таким образом, чтобы выдерживать прямые попадания с оружия, что позволит водителю беспрепятственно ехать в безопасное место. Также были добавлены сирены и мигалки, чтобы другие участники движения не мешали вам, когда вы спешите.
Вся эта дополнительная броня обходится дорого, поскольку G63, показанный в видео, весит 4300 кг или на 1733 кг больше по сравнению со стандартной такой же моделью. Это значительное увеличение веса означает, что G63 AMG теперь медленнее и не предлагает такой же управляемости, как стандартный Гелендваген. Независимо от характеристик, бронированный G63 сохраняет всю роскошь, которую мы привыкли ожидать от квадратной формы Mercedes-AMG, при этом обеспечивая безопасность своих пассажиров.
Галерея: Бронированный Mercedes G63 AMG
2015 Mercedes-Benz G 6×6 Mansory X-treme
1
С этими прожекторами на крыше выглядит ещё брутальнее! Кстати, он у нас по Киеву ездил на немецких номерах. Только ещё до тюнинга, серый матовый. Это вероятно он и есть на фото. Ибо я слышал, что это единичный экземпляр, по крайней мере пока. И видел его уже в тюнинге всё с тем же немецким номером.
2
Вот теперь он нереально красив. Этот грузовик хорош и в стоке, но с мордой от Гроноса он стал идеальным Геликом.
3
Ненавижу этот мерседес, во вторую мировую войну на шестиколёсном мерседесе ехал Гитлер.
4
Странное заявление. Когда Гитлер «ехал» ( куда?, зачем?, может, все-таки, ездил?) на трехосном вездеходе ( G4, если не ошибаюсь), то и этого конкретного гелендвагена, и G-Klasse, и самой компании Мансори, даже в самых смелых планах не было. Хотя идея, конечно, носилась в воздухе. Кроме того, Гитлер был больштм любителем мощных и красивых автомобилей, и не только в Мерседесах разъезжал. Точно, по этой вопиющей причине следует заклеймить позором и презрением весь немецкий автопром! Ведь преимущественно немецкие автомобили оказывались наиболее популярными для фюрера.
5
Машина, конечно-же, интересная, но, по-моему, шестиколесный полноприводный пикап-внедорожник ( по-видимому, немцам не дают покоя лавры традиционных американских лифтованных суперпикапов), размером и массой с нормальный грузовик, это перебор. 🙂 Для полноты картины осталось задействовать 900-сильный мотор — гордость Brabus ( а то и разогнать его до тысячи лошадей), удлинить базу еще на пол-метра — метр, поставить сдвоенную заднюю ошиновку, кузов-пикап заменить на универсальный и все густо-густо покрыть любимым карбоном, дабы уложиться в 4-тонный лимит для «негрузовиков». Ах, да, люкс-салон или броневерсия ( бог с ним, с тем лимитом) для опасающихся за свое самомнение и безопасность — само собой.
6
Будет сделано))). Тебя уже опередили))). И пятитонный бронепикап, и удлинённый, только не пикап, и не универсал, а… ну увидишь. Скину фотки через пару дней. Я давно вынашивал идею этого кубика, только с универсал-кузовом. SUV оно называется точнее. А вот до кабрика на базе этого Гели, видимо пока только я додумался.
7
Додуматься до открытой версии ( или, SUV) этого монстромобиля, не такое уж и большое достижение. Любой интересующийся, кому известно о принципиальном наличии такого кузова даже для линейных Гелендвагенов, способен на такое. Чего уж, сам, когда этот шестиколесник впервые попал в наш рейтинг, сразу подумал, а нет ли в предложении открытого варианта? Видимо, и специализирующиеся на нем фирмы, вроде тех-же AMG, дорабатывающего её Brabus, и шлифующей результат Mansory, не говоря уже про сам Mercedes-Benz, имеют такой вариант в перспективной разработке. Дойдет-ли такой вариант до выпуска, или останется очередным нереализованным проектом — другое дело.
8
А можешь предоставить факты, подтверждающие твоё высказывание?
9
Удалил его комментарий, ибо — ни о чем.
10
наш газ-2330 тигр круче
11
Разве они в чем-то конкурируют, либо пересекаются?
12
А самое главное — в чём круче? По каким параметрам? В чём крутость, брат?)))
Помню как-то обещал фотки скинуть бронированного Гелика 6х6. Вот, держите-с, господа. Прямиком из Риги фото;) ссылка
13
Видел его сегодня! Именно этот автомобиль. Он такой один в мире. Сейчас он чёрный матовый. Полностью. Не знаю, плёнка или перекрасили. Он и раньше в Киеве был, на других номерах (немецкие TIR KB148) до тюнинга. Чёрный матовый. Потом его тюнингнули. Позже поменяли номер на немецкий, но KAZ4004. А теперь он в Украине и уже полностью чёрный. Рядом стоял тёмно-коричневый Фольксваген Транспортер (или Каравелла). Он раньше сопровождал по Киеву Манзори Ф12 жёлто-чёрную (немецкий номер KAZ1010) и чёрный карбоновый Манзори Кормеум (Киев, АА2222РI), с которым я этот бусик видел у нас на Печерске. Видимо охрана))). На Печерске ещё тусовалась Mansory Carbonado Apertos LP1250-4 чёрная карбоноовая (KAZ5050)))))
15
шестиколесный внедорожник, прародитель знаменитого «Гелика». Автомобиль является лучшим результатом труда профессионалов из Mansori Помимо яркого цвета, здесь можно обнаружить набор прожекторов на крыше, и несколько подчеркнутый стиль «агрессии», благодаря бамперу и новым элементам отделки. автомобиль хорошо укомплектован!. Несмотря на предназначение, хотя это больше показательный момент, тут имеется отличная мультимедиа, хорошая отделка кресел, приятный вид панели управления, да и вообще, авто сделали примерно таким, на какую цену оно затягивает.
Бронированный внедорожник Mercedes G Bulletproof на базе Mercedes Benz G-Wagen
ALPHA PHOENIX® — удлиненный, усовершенствованный и бронированный, основан на G-Wagon. После почти трех десятилетий проектирования и строительства в Alpha Armouring® мы убеждены, что «внедорожники — лучшие защитники», и мы постоянно расширяли ассортимент нашей продукции.
Сегодня мы особенно гордимся нашим новым модельным рядом — ALPHA PHOENIX®.
Мы задали себе вопрос:
— это роскошный бронированный внедорожник, такой как новый ALPHA PHOENIX®, не лучше бронированного роскошного лимузина?
Наш ответ — твердое «да»!
Внедорожники ALPHA® — лучшие защитники
ОТ ПУСТЫНИ В ГОРОД — МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА НА TOP MARQUES MONACO!
Новый ALPHA PHOENIX ®, самый роскошный способ защищенного передвижения по бездорожью.
Растянутый, усовершенствованный и армированный ALPHA ARMOURING ®
На пересеченной местности с бронированным ALPHA PHOENIX ®? Если вы хотите, вы можете это сделать, а если вам нужно, то вы должны это сделать!
Может ли ваш нынешний роскошный седан сделать то же самое? Таким образом, развитие этого автомобиля уже объяснено! Броня,
внедорожные возможности и настоящая роскошь. Три, казалось бы, противоположные достоинства, дополняющие друг друга в ALPHA PHOENIX ®.
ALPHA ARMOURING ® объединяет эти различные достоинства в естественный симбиоз в беспрецедентной форме!
Вы думаете об элегантности роскошного седана? В городах мира ALPHA PHOENIX ®
привлекает любопытные взгляды и оставляет удивленные лица!
После 25 лет упорных и последовательных разработок мы знаем, каким должен быть и должен быть лучший седан!
Максимальная защита седана — это удлиненная версия G WAGON!
Роскошные особенности ALPHA PHOENIX ®:
• Перегородка между водительским и задним VIP-отделением.
• Окно электрической перегородки между водителем и VIP-персоной.
• Панорамный экран диагональю 34 дюйма в перегородке, электрически регулируемый
• 4 внешние камеры (передняя, задняя, левая и правая) с прямым изображением, проецируемым на разделительный экран
• Mac Mini • Интернет-телевидение • Звуковая система
• Управление сенсорной панелью iPad
• Отдельный кондиционер для заднего VIP-отсека
• Отдельная система обогрева заднего VIP-отсека
• Холодильник
• 4 электрических стеклоподъемника для тяжелых условий эксплуатации (пункт обмена документами)
• Комфортные кресла лимузина, похожие на частные самолеты
• 2 системы внутренней связи:
— 1 для разговора между внутренним и внешним
— 1 для разговора между VIP и водителем
• Фонарик • Сирена
• Оборудование пожаротушения двигателя и пола.
• ALPHA ® Алюминиевые диски для тяжелых условий эксплуатации
Нам нравится G WAGON!
С наилучшими пожеланиями из Мюнхена, ваша ALPHA ARMOURING ® -Team
читать меньше
Встречайте $ 1.2 миллиона Inkas бронированный Mercedes-Benz G63 AMG Bulletproof Limo
Идея езды на бронетранспортере имеет несомненную сексуальность. Это придает ауру таинственности и непобедимости, даже если вы просто собираетесь попробовать гамбургеры. Эта аура сохраняется до тех пор, пока вы не сделаете его … в этот момент вы понимаете, что приняли ужасное решение, потому что едете на бронированном автомобиле — благодаря дополнительному тоннажу пули и бомбы — Требуется защитное покрытие и нагрузка, которую масса вызывает на все, от подвески до двигателя, — это так же весело, как получить удар кувалдой по голове.Тебе лучше просто рискнуть с мафией.
Если вы все еще уверены, что вам нужно инвестировать в собственную мобильную защиту, обратите внимание на новый бронированный Mercedes-Benz G63 AMG Limo от Inkas. Этот вытянутый высокопрочный Geländewagen имеет роскошную гостиную для интерьера, упаковку телевизора 4K, бар и капитанские кресла, но он также может выдерживать 7,62-мм патроны НАТО из мощных винтовок, а также пару Ручные гранаты DM51 были брошены под машину для наглядности.Этот стандарт пуленепробиваемости — CEN 1063 BR7 — является высшим классом, установленным международными стандартами. Однако вся эта пуленепробиваемость будет стоить вам; Inkas G63 стоит 1,2 миллиона долларов. (Хотя правда, разве вы этого не стоите?)
Но, по словам производителя, этот G-Wagen далеко не тот неуклюжий бегемот, которым являются большинство бронетранспортеров. Во-первых, компания использовала запатентованные композитные материалы для брони, чтобы снизить прирост веса до управляемых 1800 фунтов по сравнению со стандартным G63, включая материалы, использованные для его растяжения с 188 дюймов до 243.563 лошадиные силы от 5,5-литрового V8 должны преодолеть прибавку в весе, чтобы по-прежнему можно было быстро уйти, и Inkas усилил подвеску, чтобы обеспечить приемлемую езду.
«По всем параметрам мы успешно поддерживаем распределение веса, почти идентичное распределению веса нерастянутого G-Wagon», — говорит Филип Даскал, вице-президент по продажам Inkas. «В сочетании с нашей модернизацией подвески и тормозной системы автомобиль управляется, поворачивает и тормозит очень похоже на мягкий G63», — добавляет Даскал.
Бронированный внедорожник основан на уходящем G63, а не на новой модернизированной модели, представленной в этом году, хотя Даскал говорит, что компания из Торонто уже работает над версией, использующей модель 2019 года. Но какой бы большой он ни был, это не автобус. Задние капитанские кресла, обитые «замшей высшего качества из алькантары и отделанной экзотической кожей высшего качества», изолированы от передней части благодаря монитору с высоким разрешением 4K и моторизованной перекладине. Но вы и ваш компаньон на заднем сиденье сможете хорошо провести время там, не опасаясь, что ошибочный миномет испортит вам ночь.Фактически, компания рекламирует тот факт, что существует также настраиваемая обивка потолка дневного света, «специально откалиброванная для максимально возможной имитации реального солнечного света, чтобы уменьшить усталость и улучшить общее самочувствие». (В случае, если 1800 фунтов брони и пуленепробиваемого стекла недостаточно, чтобы вам было комфортно.)
3 причины не покупать новый Mercedes-Benz G-Class
Mercedes-Benz G-Class 2019 года изменился больше, чем любой Geländewagen , который изменился за 40 лет эксплуатации.Благодаря таким обновлениям, как независимая передняя подвеска, регулируемые амортизаторы с электронным управлением, больший объем салона и множество систем безопасности в стиле Benz, Mercedes, по крайней мере, молчаливо признает, что большинство клиентов G550 и G63 не делают того, чем был G-Wagen. изначально предполагалось сделать — и это будет прокладывать свой собственный путь там, где его нет.
Конечно, G все еще может это делать. Он по-прежнему имеет низкий диапазон переключения передач (с еще большим увеличением крутящего момента), три стандартных блокируемых дифференциала и больший дорожный просвет и больший зазор между осями, чем когда-либо.После полного обзора привода Autoweek пришли к выводу: те, кто убеждены, что ориентированные на комфорт изменения в G-Классе каким-то образом уменьшают его внедорожный авторитет или возможности, чрезвычайно упрямы, а также, возможно, сторонники теории плоской земли.
Говоря о плоскоземельцах, мы также видели фрагменты фейковых новостей в пике популярности нового G-Класса, которые на самом деле являются фейковыми новостями. Позвольте нам прямо сказать о трех случаях использования буквы G, которые, по слухам, не имеют смысла.
Тебе нужна поездка для Апокалипсиса
Здесь легко понять настроение. Немногие нестандартные пассажирские автомобили могут проехать столько же мест с такой же маневренностью, как G-класс — и с комфортабельным местом для четырех человек, местом для аварийного комплекта и доступным видео для детей. Если дороги пустынны, вы отлично проведете время в G-классе, сидя над зомби или СВУ во время полета. Если дороги забиты инвалидами, дороги на самом деле не нужны. Вы даже можете получить свой G-класс в полной броне от Mercedes или нескольких уважаемых фирм послепродажного обслуживания.При SHTF загружаешь комплект и глючишь, да?
Наверное, не так. Проблема в том, что этот G-класс вряд ли переживет гигантский ЭМИ (электромагнитный импульс) Deep State, который в первую очередь запускает Апокалипсис. Импульс заставит все эти новомодные электронные инструменты управления распространиться вокруг тоста G-класса и, вероятно, превратит этот новый G (или любой другой из последних нескольких десятилетий) в пресс-папье весом 5500 фунтов (не считая брони). Вы говорите, что производители начинают защищать свою бортовую электронику? Ну да, но только от помех, создаваемых другими бортовыми или близлежащими электрическими системами, а не большой.Даже если вы можете позволить себе превратить свой гараж в гигантскую клетку Фарадея, это может сработать (если работает) только в том случае, если ваш G находится внутри, когда бьет пульс. Особенно уязвимы будут автомобили с турбонаддувом с электронным управлением или прямым впрыском. Множественные ЭМИ и исчезновение облака сделают новый G550 действительно сомнительным предложением для Апокалипсиса.
Это не просто видение выживальщиков с дикими глазами. В начале 2000-х годов уполномоченная Конгрессом комиссия по ЭМИ собрала 37 популярных транспортных средств и взорвала их с помощью импульса 30 кВ / м (относительно небольшая доза по сравнению с тем, что можно было бы получить с помощью современного термоядерного устройства).Все 37 перестали работать. Многие из них можно было повторно запустить с помощью некоторого толчка, но только те, которые были собраны ближе к концу года выпуска (1986-2002 гг.). Те, что были ближе к концу 2002 г., были окончательно выведены из строя. С тех пор автомобильная электроника стала намного сложнее. Примерно шесть лет спустя комиссия отметила, что «с 2002 года количество микропроцессоров в автомобилях и зависимость от микропроцессоров во всех автомобилях значительно возросла. Кроме того, чувствительность электронных схем к ЭМИ увеличилась из-за использования электронных компонентов меньшего размера, предназначенных для работы при более низких напряжениях.
В качестве альтернативы вы можете рассмотреть один из первых карбюраторных автомобилей G-Wagens, но их действительно трудно найти в Северной Америке, а запасные части еще сложнее. Лучше купить CJ5 до 1980 года или K5 Blazer. Вы можете вложить деньги в клетку Фарадея разумного размера для более важных вещей, надлежащих мер по очистке воды и даже преобразования для работы на домашнем этаноле. Вы можете не получить столько завистливых взглядов от хипстеров постапокалипсиса, но у вас больше шансов попасть туда, куда вы хотите.
Вы планируете стать запугивателем.
Мы также понимаем разочарование в связи с ограничителями левополосного потока и прочими дураками, которые в некоторых регионах принимают за водителей. Из разреженного воздуха на сиденье водителя G-класса — с четким обзором почти до переднего бампера — легко представить, как это повлияет на ваших товарищей по дороге. Призрака заднего вида в виде G с глазами-бусинками, быстро приближающегося, а затем привязанного в нескольких футах позади на скорости 80 миль в час, могло быть достаточно, чтобы запугать самого старого Айронхеда.
Вы могли ожидать, что мы скажем вам, что с мягкой педалью тормоза с большим ходом и рулевым управлением, скомпрометированным для использования на бездорожье, запугать G-Class не так хорошо, как вы думаете. Или что вы могли бы сделать то же самое с меньшими начальными затратами (довольно эффективен Ram 1500 4×4 с низким уровнем отделки). Опять же, вы ошибаетесь.
Мы говорим вам НЕ быть этим человеком. Нам не нужен здесь этот человек. Если вы стремитесь превратить свою поездку в оружие, ваша собственная глупость не знает границ.
Вы хотите самые передовые технологии, которые можно купить за деньги.
Если вы думаете, что это G-Класс, то вы могли быть случайно взорваны электромагнитным импульсом. Здесь вы покупаете отличную технику, а не новейшие технологии. Хотя, как правило, предпочтение отдается высокому инженерному искусству, лучше всего использовать машину для задач, для которых ее создали высококвалифицированные инженеры.
Да, вы получите новые технологии в этом G-классе через электрическую сеть, которая включает популярные функции безопасности Mercedes, такие как Attention Assist, активное удержание полосы движения и т. Д., Но вы можете получить большинство из них в любом Mercedes. вплоть до GLA.Вы также получаете автомобиль, очень похожий на своих предшественников почти 40 лет назад — более похожий, скажем, чем текущий 991 Gen 2 Porsche 911 на оригинальный 911 1963 года. работа, для которой он изначально был предназначен, на самом деле она допустима только для некоторых других, более приземленных работ, и это определенно не высокие технологии по своей сути.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Дубста | GTA Wiki | Фэндом
Дубста
Класс автомобиля

( GTA V / GTA Online )
Тип автомобиля
Автомобиль гражданский
Вместимость
4 (водитель и три пассажира)
Панель приборов Тип

( GTA V / GTA Online ) Кавалькада (игла)

Кавалькада (текстура циферблата)
нерестится естественно?
• Да (dubsta)
• Условно (dubsta2)
Benefactor Dubsta — четырехдверный внедорожник в Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online .
Дизайн
Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Dubsta отличается классическим европейским стилем и множеством элементов, которые сильно напоминают Mercedes-Benz G-Class 463. Общий стиль очень квадратный, подчеркивая его внедорожные характеристики в пользу внешнего вида.
В основании передней части виден большой пластиковый передний бампер, охватывающий всю ширину. Над этим бампером на возвышении передней части расположена основная хромированная центральная решетка радиатора.По обе стороны от решетки расположены прямоугольные лампы указателей поворота, нижний край которых совпадает с дном вентиляционного отверстия решетки. Над указателями поворота расположены основные фары большего размера и также прямоугольной формы. Верхние края фары совпадают с верхней частью основной решетки. Передняя часть кузова почти полностью покрыта очень широкими расширяющимися колесными арками, что придает автомобилю мускулистый вид. Капот / капот имеет приподнятую поверхность, как и у обоих автомобилей, на которых он основан.Ветровое стекло также начинается на высоте выше основания передней стойки, как и оба его вдохновения.
Боковые стороны продолжают утилитарную и суровую тему, с прямыми линиями основной линии и краями окон теплицы. Линия, отделяющая боковую часть кузова от крыши, также полностью прямая. У основания передних стоек автомобиля есть что-то вроде больших пластиковых зеркал заднего вида. Задние колесные арки внешне похожи на передние, но менее приподняты над кузовом.Также по умолчанию автомобиль имеет тонировку окон Light Smoke. ^[1]
Задняя часть автомобиля указывает на его простую конструкцию с плоским концом и задним бампером, охватывающим всю ширину. По бокам можно увидеть набор вертикальных прямоугольных задних фонарей, при этом внутренние половины расположены непосредственно над задним отсеком, а внешние — на кузове. Со стороны пассажира виден черный держатель номерного знака.
Интерьер автомобиля аналогичен внедорожникам, таким как Cavalcade и Granger.В улучшенной версии автомобили используют тот же желтый набор циферблата, что и вышеупомянутые автомобили.
Основной цвет автомобиля нанесен на кузов и внутреннюю строчку, а вторичный цвет нанесен на передний бампер, арки, днище с обеих сторон и крышу. Его колеса кажутся производными от колес внедорожника Benefactor, доступных в Los Santos Customs, но имеют вогнутую форму по центру и используют высокопрофильные шины. Хотя сами диски не могут быть окрашены из-за постоянного хромирования, перламутровый цвет придает колесам легкий оттенок / оттенок.
Галерея современного дизайна
Производительность
Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Dubsta отличается хорошим дорожным просветом, так что его оси и дифференциал можно рассматривать под немного большим углом. Внедорожник оснащен двигателем большого объема, предположительно двигателем V12, судя по значку на задней панели, но крышка выглядит как V8. Он передается через систему постоянного полного привода, а затем, наконец, через большие высокопрофильные шины на землю.Dubsta — один из самых мощных внедорожных внедорожников в игре, поскольку он способен лазить по скалам и подниматься по крутым горам без каких-либо повреждений и без колебаний, поскольку его двигатель V12 обеспечивает отличный крутящий момент.
Этот внедорожник, к сожалению, страдает массивным креном кузова как на дороге, так и на бездорожье из-за своей узости. Переезд через неровности или мелкий мусор на высокой скорости может полностью перевернуть автомобиль. К счастью, внедорожные колеса Dubsta — жизнеспособный способ облегчить эту неудачу.
Его большой вес может быть полезен при таране других автомобилей или их толкании. При помощи педали газа можно легко толкать автомобиль среднего веса. Двигатель V12, если его не настроить, будет бороться с весом, поэтому он не может развивать высокие скорости и имеет среднее ускорение.
Установка модификации «Запаска» на обычную Дубста немного увеличит ее тягу, так же, как и спойлер.
GTA V / GTA Online Обзор

Статистика транспортного средства — Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Разгон
(0-60 миль / ч в секундах) Максимальная скорость
(миль / ч / кмч) Шестерни Двигатель Трансмиссия
(FWD / RWD / AWD) Масса
(кг / фунты) Топливный бак
Размер (литры)
Погрузочно-разгрузочные работы.мета [?]
НЕТ 87/140 5 Нет данных полный привод
60% передний ход
40% задний 2400/5291 65
Заявления на веб-сайте [?] / Значки
НЕТ НЕТ Нет данных 6.5L V12 с наддувом (значок) НЕТ Нет данных НЕТ
Соблюдается
8.8 секунд 85/137 5 F4 V8 (крышка) полный привод Не наблюдается Не наблюдается
Rockstar Games Social Club
Скорость
Разгон
Торможение
Тяга
Модификации
Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online Стоимость Стоимость
Категория Модификация ( GTA V, ) ( GTA Online ) Изображение
Броня Без брони 250 долл. США $ 500
Улучшение брони 20% 1 250 долл. США $ 5250
Улучшение брони 40% 3 125 долл. США $ 8 750
Улучшение брони 60% 5 000 долл. США 14 000 долл. США
Улучшение брони 80% $ 8 750 24 500 долл. США
Улучшение брони 100% 12 500 долл. США 35 000 долл. США
Тормоза Стоковые тормоза 250 долл. США $ 500
Уличные тормоза 5 000 долл. США 10 000 долл. США
Спортивные тормоза 6750 долл. США 13 500 долл. США
Race Brakes $ 8 750 17 500 долл. США
Бамперы Stock Передний Бампер 750 долл. США 1500 долл. США
Chrome Bullbar 1 250 долл. США 2 500 долл. США
Руль и лебедка $ 1,650 3 300 долл. США
Bullbar & Lights 1 950 долл. США 3 900 долл. США
Поперечный рычаг с лебедкой и фарами 2350 долл. США 4700 долл. США
Черный Bullbar 2450 долларов 4 900 долл. США
Black Bullbar с лебедкой и фарами 2,550 долл. США 5 100 долл. США
Stock Задний бампер 750 долл. США 1500 долл. США
Хромированная задняя защита 1 250 долл. США 2 500 долл. США
Черный задний щиток $ 1,650 3,330 долл. США
Двигатель Обновление EMS, уровень 1 2250 долл. США 4500 долларов США
Обновление EMS, уровень 2 3 125 долл. США $ 6250
Обновление EMS, уровень 3 4500 долл. США 9 000 долл. США
Обновление EMS, уровень 4 $ 8 375 $ 16 750
Выхлопные системы Стандартный выхлоп 130 долл. США $ 260
Титановый выхлоп $ 375 750 долл. США
Двойной титановый выхлоп $ 899 1800 долл. США
Взрывчатые вещества Зажигательная бомба НЕТ 5 000 долл. США
Дистанционная бомба НЕТ 7 500 долл. США
Крылья Stock Fender 150 $ 300 долл. США
Шноркель Впускной $ 450 $ 900
Решетки Стандартная решетка 100 $ 200 долл. США
Сетчатая решетка $ 375 750 долл. США
Черная решетка $ 670 $ 1340
Хромированная решетка $ 825 $ 1,650
Вытяжки Стандартный капюшон $ 450 $ 900
Off-Road Hood (Капот для внедорожников) 850 долл. США 1700 долларов США
Off-Road Hood with Запасной 1200 долл. США 2400 долларов США
Рога Основная статья: Los Santos Customs / Horns — —
Фары Фары Stock Lights 200 долл. США 400 долл. США
Ксеноновые фары 1 000 долл. США 5 000 долл. США
Неоновые комплекты Основная статья: Los Santos Customs / Lights — —
Предотвращение утери / кражи трекер НЕТ 2 000 долл. США
Полный охват НЕТ $ 8 750
тарелки Синий на белом 1 $ 50 200 долл. США
Синий на белом 2 $ 50 200 долл. США
Синий на белом 3 $ 50 200 долл. США
желтый на синем $ 75 $ 300
желтый на черном 150 $ 600 долл. США
Respray Основная статья: Los Santos Customs / Respray Colors — —
Крыши Stock Roof 100 $ 200 долл. США
Багажник на крышу 350 долл. США 700 долл. США
Багажник на крышу с точечными светильниками $ 575 $ 1,150
Черный багажник на крышу 800 долл. США 1600 долл. США
Черный багажник / прожекторы $ 975 1 950 долл. США
Продать Продать Автомобиль НЕТ 7 000 долл. США
Боковые пороги Stock Side Step 1 250 долл. США 2 500 долл. США
Боковые пороги 1500 долл. США 3 000 долл. США
Черные пороги 2 000 долл. США 4 000 долл. США
Подвеска стоковая подвеска 100 $ 200 долл. США
Пониженная подвеска 500 долл. США 1 000 долл. США
Street Suspension 1 000 долл. США 2 000 долл. США
Спортивная подвеска 1700 долларов США 3 400 долл. США
Приостановка соревнований 2200 долл. США 4 400 долл. США
Задняя дверь Stock Задняя дверь 500 долл. США 1 000 долл. США
Запасное колесо 750 долл. США 1500 долл. США
Трансмиссия Стандартная трансмиссия 250 долл. США $ 500
Street Transmission $ 7 375 $ 14 750
Спортивная трансмиссия 8 125 долл. США 16 250 долл. США
Race Transmission 10 000 долл. США 20 000 долл. США
Турбина Нет Турбо 1 250 долл. США 2500 долларов США
Турбо-тюнинг 6250 долл. США 35 000 долл. США
Колеса Основная статья: Los Santos Customs / Wheels — —
Окна Нет 100 $ $ 500
Легкий дым 200 долл. США 1500 долларов США
Темный дым $ 450 $ 3 500
Лимузин 700 долл. США 5 000 долл. США
Стоимость Стоимость
Категория Модификация ( GTA V, ) ( GTA Online ) Изображение
Броня Без брони 250 долл. США $ 500
Улучшение брони 20% 1 250 долл. США $ 5250
Улучшение брони 40% 3 125 долл. США $ 8 750
Улучшение брони 60% 5 000 долл. США 14 000 долл. США
Улучшение брони 80% $ 8 750 24 500 долл. США
Улучшение брони 100% 12 500 долл. США 35 000 долл. США
Тормоза Стоковые тормоза 250 долл. США $ 500
Уличные тормоза 5 000 долл. США 10 000 долл. США
Спортивные тормоза 6750 долл. США 13 500 долл. США
Race Brakes 8 750 долл. США 17 500 долл. США
Бамперы Stock Передний Бампер 750 долл. США 1500 долл. США
Руль и лебедка 1 250 долл. США 2 500 долл. США
Поперечный рычаг с лебедкой и фарами $ 1,650 3 300 долл. США
Двигатель Обновление EMS, уровень 1 2250 долл. США 4500 долларов США
Обновление EMS, уровень 2 3 125 долл. США $ 6250
Обновление EMS, уровень 3 4500 долл. США 9 000 долл. США
Обновление EMS, уровень 4 $ 8 375 $ 16 750
Выхлопные системы Стандартный выхлоп 130 долл. США $ 260
Титановый выхлоп $ 375 750 долл. США
Двойной титановый выхлоп $ 899 1800 долл. США
Взрывчатые вещества Зажигательная бомба НЕТ 5 000 долл. США
Дистанционная бомба НЕТ 7 500 долл. США
Крылья Stock Fender 150 $ 300 долл. США
Шноркель Впускной $ 450 $ 900
Вытяжки Стандартный капюшон $ 450 $ 900
Off-Road Hood (Капот для внедорожников) 850 долл. США 1700 долл. США
Off-Road Hood with Запасной 1200 долл. США 2400 долларов США
Рога Основная статья: Los Santos Customs / Horns — —
Фары Фары Stock Lights 200 долл. США 400 долл. США
Ксеноновые фары 1 000 долл. США 5 000 долл. США
Неоновые комплекты Основная статья: Los Santos Customs / Lights — —
Предотвращение утери / кражи трекер НЕТ 2 000 долл. США
Полный охват НЕТ $ 8 750
тарелки Синий на белом 1 $ 50 200 долл. США
Синий на белом 2 $ 50 200 долл. США
Синий на белом 3 $ 50 200 долл. США
желтый на синем $ 75 $ 300
Желтый на черном 150 $ 600 долл. США
Respray Основная статья: Los Santos Customs / Respray Colors — —
Крыши Stock Roof 100 $ 200 долл. США
Багажник на крышу 350 долл. США 700 долл. США
Багажник на крышу с точечными светильниками $ 575 $ 1,150
Продать Продать Автомобиль НЕТ 7 000 долл. США
Подвеска стоковая подвеска 100 $ 200 долл. США
Пониженная подвеска 500 долл. США 1 000 долл. США
Street Suspension 1 000 долл. США 2 000 долл. США
Спортивная подвеска 1700 долл. США 3 400 долл. США
Приостановка соревнований 2200 долларов США 4 400 долл. США
Трансмиссия Стандартная трансмиссия 250 долл. США $ 500
Street Transmission $ 7 375 $ 14 750
Спортивная трансмиссия 8 125 долл. США 16 250 долл. США
Race Transmission 10 000 долл. США 20 000 долл. США
Турбина без турбо 1 250 долл. США 2500 долларов США
Турбо-тюнинг 6250 долл. США 35 000 долл. США
Колеса Основная статья: Los Santos Customs / Wheels — —
Окна Нет 100 $ $ 500
Легкий дым 200 долл. США 1500 долларов США
Темный дым $ 450 $ 3 500
Лимузин 700 долл. США 5 000 долл. США
галерея изображений
Варианты
Дубста 6х6 Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Дубста 6×6 в Grand Theft Auto V .
( Вид сзади )
Дубста2
Существует модифицированная версия Dubsta, которая имеет тот же дизайн, что и обычная Dubsta, но вся отделка и хромированные детали затемнены, а также имеет более мелкие углубления на крыше. Автомобиль настроен на появление с различными дополнениями, которые также доступны в виде модификаций для обычного Dubsta, включая Black Bullbar, Black Rear Guard, Black Grille, Spare Tire и Black Side Steps.У автомобиля также по умолчанию применен неизвестный оттенок окон. ^[2] Детали дизайна этого варианта, кажется, вдохновлены моделями Mercedes-Benz G Class, модифицированными тюнинговой компанией Brabus.
В отличие от обычной Dubsta, этот вариант настроен на появление одного цвета, а внутренняя строчка — постоянного белого цвета. Дополнительное запасное колесо установлено по направлению к стороне водителя (а не по центру автомобиля), а его колеса аналогичны колесам «VIP» для внедорожников с постоянным черным цветом, закругленными перегородками на спицах и низкопрофильными шинами.Как и у обычной Dubsta, перламутровый цвет влияет на ободки, хотя и только на внешнее окружение.
В улучшенной версии GTA V этот вариант может появляться в двух различных сильно кастомизированных формах, окрашенных либо в хром, либо в матовое золото с перламутровым оттенком Race Yellow.
Известные владельцы
Филиалы
Grand Theft Auto V
Dubsta
Dubsta2
Видно в миссии Trevor Philips Industries.Игрок может получить его в конце миссии, если он не будет уничтожен в процессе, и сохранить его в убежище Тревора.
Появляется в двух местах встречи гонок на внедорожниках. Игрок может просто украсть один и прервать игру или завершить гонку (если данный автомобиль — Dubsta2).
Сценарии (расширенная версия; Dubsta2)
Dubsta2 является частью набора моделей автомобилей « LS_CUSTOMS_MODDED_SP «. Это позволяет предварительно модифицированным Dubsta2, среди многих других модифицированных автомобилей, появляться за пределами Los Santos Customs, а также в других местах.
Grand Theft Auto Online
Dubsta
Обычно можно увидеть проезжающим по улицам Лос-Сантоса.
Dubsta2
Дорожный капитан мотоклуба может создать Dubsta2 в бесплатном режиме для использования клубом за 1000 долларов. Эта версия имеет пуленепробиваемые шины и пуленепробиваемые переднее и заднее стекло.
Dubsta2 используются членами Los Santos Triads в погоне за игроками, выполняющими как минимум две из миссий Bunkers Steal Supplies после обновления Gunrunning.
Dubsta2 можно создать, бесплатно позвонив в службу роскошных автомобилей Агаты Бейкер, которая окрашена в матовый серый цвет. К автомобилю также применяются опции «Багажник на крышу с точечными светильниками» и вариант тонировки окон Лимузина.
Ни один из Dubsta2, полученных с помощью этих трех методов, не может быть преобразован игроком в личный транспорт или продан на таможне Лос-Сантоса, но их можно оставить в текущем сеансе бесплатного роуминга для использования в качестве «начального транспортного средства» для создания до -модифицированный Dubsta2s в сценарии , описанном ниже.
Сценарии (расширенная версия; Dubsta2)
Dubsta2 является частью набора моделей автомобилей « LS_CUSTOMS_MODDED_MP «. Это позволяет сильно модифицированным Dubsta2, среди многих других модифицированных автомобилей, появляться за пределами Los Santos Customs, однако, в отличие от других членов этой группы, они не будут появляться, если в сеансе не будет присутствовать другой «семенной» Dubsta2.
Награды
Grand Theft Auto Online
Dubsta продается на Los Santos Customs за 7000 долларов, а модифицированный NPC Dubsta2 можно продать за 23 250 долларов (только в улучшенной версии).
Общая информация
Общие
Радиостанции по умолчанию:
Dubsta может быть комбинацией двух слов «Dub» и «Gangsta». Это также может быть отсылкой к рэп / хип-хоп сцене, где иногда можно встретить кастомизированные внедорожники, такие как Baller (и его спортивная версия) и Cavalcade.
Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
В бета-версии Dubsta имела другую решетку радиатора и более высокую подвеску.
Не работают дополнительные лампы на передней поперечине и на багажниках.
Grand Theft Auto Online
Ошибки / сбои
Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Рулевая колонка выглядит немного смещенной вправо по сравнению с рулевым колесом, также открывая часть области моторного отсека. Эта проблема также присутствует (и преувеличена) в Dubsta 6×6.
Grand Theft Auto Online
Если игрок хранит золотую предварительно модифицированную Dubsta2 в своем личном гараже и выходит из игры, в следующий раз, когда он войдет в систему, гоночный желтый жемчуг на машине изменится на черный.
Список литературы
↑ Данные файла :

↑ Данные файла :

↑ Ymap :
WORLD_VEHICLE_EMPTY: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 00:00 - 24:00 X: -360,7370 Y: -126,6793 Z: 37,7008
↑ Ymap :
WORLD_VEHICLE_EMPTY: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 00:00 - 24:00 X: -1151,679 Y: -1985,332 Z: 12.16036
↑ Ymap :
WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 00:00 - 24:00 X: 754,5844 Y: -1045,922 Z: 24,29551
↑ Ymap :
WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 06:00 - 18:00 X: -1793,239 Y: -444,9614 Z: 41,19275
↑ Ymap :
WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 06:00 - 20:00 X: -39,32169 Y: -730,261 Z: 43,1686
↑ Ymap :
WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 10:00 - 16:00 Х: 431.6216 Y: -1006.717 Z: 26.54068
↑ Ymap :
WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 12:00 - 00:00 X: -196,8103 Y: 254,7079 Z: 91,25594
↑ Ymap :
WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 06:00 - 18:00 X: 72.28709 Y: 272.4458 Z: 108.7645
↑ Ymap :
WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 10:00 - 18:00 X: -814,8768 Y: -76,69127 Z: 36,88184
↑ Ymap :
WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 07:00 - 15:00 Х: -1670.535 Y: -539.3542 Z: 34.29962
↑ Ymap :
WORLD_VEHICLE_DRIVE_SOLO: LS_CUSTOMS_MODDED_SP: 00:00 - 24:00 X: -1837.241 Y: 4687.804 Z: 56.04296
↑ Ymap :
WORLD_VEHICLE_EMPTY: WORLD_VEHICLE_EMPTY: LS_CUSTOMS_MODDED_MP: 07:00 - 18:00 X: -385.6964 Y: -131.0589 Z: 37.68379
Навигация
Mercedes G CLASS W463 BLACKART
Тюнинг Mercedes G CLASS W463 BLACKART!
Mercedes-Benz Geländewagen представляет собой как бы две машины в одной, непримиримый к любой дороге, жесткий и дерзкий грузовик и респектабельный VIP-автомобиль, не уступающий по комфорту и роскоши моделям S-класса.Гелендваген не имеет себе равных по своей уникальности.
Компания Black Art Group представила ему ряд внешних изменений, которые сделали автомобиль самым красивым и агрессивным. Передний бампер получил три массивных воздухозаборника — основной и самый большой в центре и пару более мелких по бокам. В нижней части бампера расположена аккуратная губа спойлера, завершающая общий вид спереди. Решетка радиатора также изменилась и сделала автомобиль более агрессивным.Также Mercedes-Benz G class получил «колесо» новой конструкции 23 дюйма. Вид сбоку на агрессивный авто создают расширители крыльев и широкие пороги. Сзади машина получила новый задний бампер, а также в ином дизайне патрубков выхлопной системы. Компания Black Art Group также предлагает ряд изменений по увеличению мощности для всей линейки двигателей. Автомобиль
Салон также не остался незамеченным специалистами Black Artists Group. Возможны любые варианты салона и мультимедиа, от броневика до В7.
Ремкомплект BLACKART MERCEDES G Class Материал: карбон , лакированный карбон.
Данный обвес изготовлен из высококачественных материалов, на профессиональном оборудовании, с использованием всех новейших технологий, производства Германии.
Mercedes-Benz Geländewagen представляет собой как бы две машины в одной, непримиримый к любой дороге, жесткий и дерзкий грузовик и респектабельный VIP-автомобиль, не уступающий по комфорту и роскоши моделям S-класса. Гелендваген не имеет себе равных по своей уникальности.
Компания Black Art Group предлагает своим клиентам набор изменений внешнего вида, который включает
Прайс-лист
90. Расширители колесных арок передние, правые и левые
Название Изображение Цена за единицу
Body Kit
€ 15800
Bodykit
01. Карбоновый передний бампер под покраску 3000 €
02. Боковые решетки в переднем бампере справа и слева 300 €
03. Центральная решетка в переднем бампере 200 €
Решетка 04. под звездами, лакированный карбон 700 €
05. Светодиодные фары переднего бампера справа и слева, лакированный карбон 500 €
. Светодиодные фонари переднего бампера, правый и левый, лакированный карбон 400 €
07. Губа переднего спойлера, лакированный карбон 1,000 €
1,000 €
09. Боковые пороги, правая и левая, Карбон для покраски 2,500 €
10. Расширители колесных арок сзади, справа и слева, Карбон для покраски 1,000 €
11. Задний бампер, Карбон для покраски 3,000 €
12. Спойлер на крышу, карбон под покраску 1,000 €
13. Светодиодные фонари на крыше, лакированный карбон 600 €
14. Правый и левый выхлопные патрубки, нержавеющая сталь 600 €
* Цена нетто (без НДС)
53 Подержанные автомобили Mercedes-Benz G Class для продажи на Motors.co. великобритания
О Mercedes G Class
G Class — один из старейших представителей внедорожного класса, существует уже более 40 лет и имеет культ. Второе поколение выглядит более престижным благодаря высококачественным материалам, технологиям и потрясающим характеристикам на любой местности.Этот мощный автомобиль очень быстр для своего размера — 4,0-литровый бензиновый V8 разгонит вас до 100 км / ч всего за 4,5 секунды. Однако такая скорость и мощность сопряжены с высокими эксплуатационными расходами. 3,0-литровый дизель будет возвращать только 26 миль на галлон и выбросы CO2 288 г / км; в то время как бензин просто даст вам 19 миль на галлон и 343 г / км выбросов CO2. Определенно не машина для экологичного водителя, будь то роскошь или нет.
Что можно ожидать от Mercedes-Benz G Class
Все новые модели G-класса полностью оснащены потрясающими технологиями и безопасностью — чего и следовало ожидать, учитывая высокую цену автомобиля.Автомобиль начального уровня — это 3,0-литровый дизельный AMG Line, который не разочарует впечатляющим набором стандартных функций.
20-дюймовые легкосплавные диски
Фары светодиодные
Бесключевой доступ
Подсветка настроения
Трехзонный климат-контроль
Два 12,3-дюймовых дисплея со спутниковой навигацией, Apple CarPlay и AndroidAuto
Подогрев передних и задних сидений
Кожаная обивка
AMG высшего класса, новинка которого стоит более 146 тысяч фунтов стерлингов, предлагает еще больше функций и высоких технологий.Это одни из наших любимых.
Спортивная выхлопная система
Красные тормозные суппорты
Дополнительная хромированная отделка и пакет внешнего оформления
Комбинация приборов AMG
Кожаная обивка в восьми цветах на выбор
Если вы поклонник роскошных внедорожников, которые хорошо ездят по пересеченной местности, но не хотят жертвовать скоростью, то Mercedes-Benz G Class — лучший выбор, чем его самый очевидный соперник, Land Rover. Защитник.Как и любой другой Mercedes, этот 4×4 обеспечивает отличное качество и высокие характеристики. Обратной стороной является высокая стоимость эксплуатации и обслуживания. Однако, благодаря своему культовому статусу, G-класс очень хорошо продается на рынке подержанных автомобилей.
Прочитать последний обзор Mercedes-Benz G Class
десятков армейских внедорожников Mercedes G-Class выставлены на продажу
Mercedes-Benz Geländewagen всегда был намного больше, чем просто экстравагантный внедорожник для широких масс.На протяжении многих лет он использовался как военный автомобиль, автомобиль скорой помощи или вооруженный автомобиль по всему миру в странах, включая Албанию, Болгарию, Канаду, Египет, Ирак, Косово, Монголию и даже Северную Корею — плюс, конечно же, многие , многое другое. Машины, которые вы собираетесь увидеть в галерее ниже, скорее всего, принадлежат австрийской армии, которая долгое время использовала различные модели Puch G.
22 Фото
На фотографиях изображены два из 35 бывших армейских G-классов, выставленных на продажу у дилера Autohaus Lorinser в Германии, расположенного недалеко от Штутгарта.Все образцы имеют одинаковый двигатель и трансмиссию — бензиновый двигатель мощностью 116 л.с. (86 кВт) в паре с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Фактически, это все модели Puch G, что означает, что их жизнь началась как автомобили для австрийского или швейцарского рынков.

Зарядка акб правильная – Как зарядить полностью севший аккумулятор – правильная зарядка аккумулятора автомобиля
15.03.2019
Как зарядить полностью севший аккумулятор – правильная зарядка аккумулятора автомобиля
Назначение аккумулятора – запустить двигатель, выполнить питание бортовой электрики, когда мотор остановлен, и генератор не вырабатывает ток. Генератор, в процессе движения, подпитывает энергией аккумулятор, а АКБ помогает генератору справляться с нагрузкой. Работа двух источников энергии в паре является залогом стабильного напряжения в сети. Если сел аккумулятор, можно подзарядить генератором. Как вернуть рабочую емкость? Зарядить сетевой зарядной станцией.
Когда требуется зарядка аккумулятора авто
Установленный аккумулятор контролируется на напряжение в разомкнутой цепи, которое должно быть 12,5 В. Рабочее напряжение измеряется на клеммах после того, как батарея дозаряжена на стенде или с помощью бустера. Плотность электролита во всех банках должна быть одинакова, соответствующая условиям эксплуатации автомобиля. Замеры производятся на запущенном двигателе со скоростью вращения вала 1500-2000 об/мин и включенном дальнем свете. Нормально, если напряжение в сети 13,8 – 14,5 В. Как недозаряд, так и перезаряд имеет последствия для технического состояния аккумулятора.
Для малообслуживаемых и гибридных батарей обязательно периодический контроль плотности и уровня электролита. Необслуживаемые батареи не имеют крышек, герметичны, эксплуатируются, пока держат заряд. Для них важна стабильность напряжения сети и отсутствие разрядки на ноль.
Как правильно заряжать севший аккумулятор
Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора представляют выпрямители переменного тока. Это могут быть аппараты, допускающие регулирование зарядного тока или напряжения. Сколько придется заряжать полностью севший аккумулятор?
Если зарядная станция работает при постоянной величине зарядного тока, полная зарядка аккумулятора емкостью 60 А/ч ведется в течение 20 часов постоянным током силой в 6 А.
При постоянной величине тока в период зарядки возрастает напряжение, что приводит к обильному выделению газа из электролита. Поэтому подаваемый постоянный ток уменьшают ступенчато дважды, при достижении напряжения 14,4 и 15 В. То есть контроль подзарядки севшей батареи нуждается в контроле и регулировке.
Способ зарядки аккумуляторов при постоянном напряжении не требует постоянного контроля над процессом. Устанавливается задание по конечному напряжению, а величина тока меняется от 40 ампер вначале до почти нуля в конце подзарядки. Время подзарядки полностью разряженной батареи составит 24 часа. Но необслуживаемые аккумуляторы не получат полный заряд 14, 5 В соответствуют 90-95 % емкости батареи.
Сколько заряжать севший автомобильный аккумулятор
Затраченная на запуск автомобиля, обслуживание сигнализации и других бортовых систем энергия, восполняется генератором. Регулируется напряжение в сети реле регулятором, которое рассчитано на 13,9 – 14,3 В. Аккумулятор заряжается не полностью, и периодически требует подзарядки. После простоя остаточного заряда батареи может не хватить на запуск двигателя. Как определить, сколько времени нужно заряжать севший аккумулятор?
Чтобы зарядить севшую авто батарею, потребуется определить по напряжению в разомкнутой цепи степень разряженности аккумулятора. В обслуживаемой или гибридной АКБ определить остаточный заряд можно по реальной плотности электролита.
Время подзарядки устанавливают, поделив емкость подзарядки на ток зарядки, который должен быть меньше, чем 10 % от емкости подзарядки. Кпд электрохимической реакции принимают 50 %. Значит, рассчитанное время следует удвоить.
Севший аккумулятор автомобиля перед тем как заряжать, следует подготовить к подзарядке – очистить от грязи и кислотных наплывов на клеммах. Пробки у малообслуживаемых аккумуляторов нужно выкрутить, плотность и уровень электролита по банкам проверить.
Для быстрой зарядки севшего аккумулятора можно использовать режим с силой тока в 8 А в течение 3 часов и еще час током в 6 А. Сколько заряжать АКБ, чтобы не нанести ей вред? Оптимально использовать ток 2-3 А, исключить перегрев, перезарядку, и создать лучшие условия для длительной эксплуатации зарядного устройства.
Заряжать севший автомобильный аккумулятор по месту можно, но нужно правильно собрать схему. Следует отключить отрицательный провод, разорвать линию, чтобы повышенным напряжением не нанести вред бортовой сети.
Работа, связанная с зарядкой аккумуляторов считается опасной. Кислотный АКБ наполнен едким концентрированным раствором кислоты. Правильно готовить и заряжать батарею в резиновых перчатках в проветриваемом помещении. Выделяющие из банок газы взрывоопасны. Не нужно подносить к отверстию зажигалку или открытый огонь.
Сел аккумулятор, как зарядить без зарядки
Если энергии, севшего в ноль аккумулятора, после длительного простоя не хватает, чтобы привести автомобиль в движение, потребуется зарядка внешними источниками. Это может быть подзарядка от аккумулятора другого авто или использование внешнего источника энергии в виде батарейки или бустера. Возможно, придется воспользоваться «толкачом». Как подать первый импульсный заряд, в дальнейшем генератор добавит энергии, но после аварийного падения заряда необходимо провести замеры провести зарядку севшего аккумулятора сетевой станцией.
Севший в ноль аккумулятор заряжают током 2-3 А . Если напряжение на клеммах не растет в течение нескольких часов, аккумулятор нужно менять.
Видео
Предлагаем познакомиться с видео по правильной зарядке автомобиля, используемые приборы, как правильно подготовить оборудование к восстановлению работоспособности.

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля
Для того, чтобы не «ушатать» свой АКБ автомобиля в процессе зарядки, нужно знать всего несколько ключевых моментов, которые описаны в данной статье. После ознакомления с данными материалами Вы точно будете знать как нужно правильно заряжать аккумулятор, чтобы он прослужил длительный срок после дозарядки.

Каким током заряжать аккумулятор
Если дать ответ кратно на данный вопрос, то нужно выставить напряжение 14.4 Вольта и силу тока равную 1/10 емкости аккумулятора (для аккумуляторов типа СА-СА или Calcium или оно же Са/Са ток зарядки может составлять до 16,3 Вольт — подробнее ТУТ), при этом абсолютно безопасной силой тока заряда считается 1/20 от его емкости, т.е. если Вы очень сильно бережете свой АКБ, то нужно ставить именно 1/20 (например для АКБ емкость 60Ah, можно поставить силу тока заряда — 6А, абсолютно безопасная сила тока — 3А. Несколько примеров в таблице.
Емкость аккумулятора, Ah
Номинальный ток заряда, A
Безопасный ток заряда, A
50
5
2,5
60
6
3
63
6,3
3,1
65
6,5
3,2
75
7,5
3,7
В таблице приведены наиболее часто встречающиеся емкости аккумуляторных батарей.
Но могу сказать что в некоторых случаях стоит более детально вникнуть в суть данного вопроса, чтобы не загубить свой АКБ неправильной зарядкой (подзарядкой).
Меры предосторожности при зарядке АКБ
Заряжайте аккумулятор только в проветриваемом помещении, так как в процессе зарядки выделяется арсин, сернистый газ, хлористый водород. Мало того что эти газы довольно вредны для здоровья, так при смешивании с воздухом в определенной концентрации они образуют взрывоопасную смесь (на случай если в небольшом непроветриваемом помещении заряжается сразу несколько АКБ).
Соблюдайте полярность при зарядке, плюс к плюсу, минус к минусу. Не все зарядные устройства имеют “защиту от дурака”.
Важно знать при зарядке!
Перед началом зарядки необходимо произвести простейшее обслуживание батареи (если она не новая). Очистить грязь и протереть ее раствором соды.
Если АКБ заряжается прямо на автомобиле, то желательно снять плюсовую клему непосредственно перед началом зарядки (в идеале нужно снять обе клемы).
При подзарядке нового или Б/У АКБ нельзя превышать напряжение на клеммах выше чем 15.5 В (для кальциевых АКБ не более 16.4 В). Это отрицательно скажется на здоровье самой батареи, так как по законам физики батарея возьмет необходимое, а лишнее напряжение будет направлено на нагрев и электролиз воды (т.е. разложение воды на кислород и водород). Если в обслуживаемых аккумуляторах можно просто долить дистиллированной воды для восстановления “баланса”, то в необслуживаемых вода уйдет совсем без возможности ее дозалива и в банках останется одна кислота.
Если аккумулятор очень сильно разряжен (“глубокий разряд”) на момент зарядки, то подавать на него номинальный ток заряда категорически запрещено, так как между пластинами банок АКБ находится дистиллированная вода. Если будет подано “стандартное напряжение и сила тока”, то просто начнется процесс электролиза, а также это приведет к осыпанию пластин. Для восстановления такова АКБ нужно подавать на него силу тока не более 1-2 А (при емкости АКБ 60Ah) и напряжение не более 12-13 В. В процессе заряда таким током кислота “выйдет из глубины пластин” наружу, сульфат свинца даст приток кислоты, плотность электролита повысится.

Как правильно заряжается аккумулятор
Если заряжаемый аккумулятор отлично себя чувствует и не имеет “глубокого разряда”, то на него необходимо подать 14,4В напряжения при силе тока в 1/10 от емкости или 1/20 (определение силы тока описывалось в самом начале данной статьи).
В процессе заряда ток на клеммах АКБ будет падать с установленного до минимального 0,2А, таким током она может заряжаться долго и ничего страшного не произойдет, так как 200mA — это стандартная величина тока саморазряда. По сути при достижении силы тока 0,2А при напряжении 14,4В говорит о том, что батарея заряжена на 75-85%. Если поднять напряжение до 15В и добиться той же силы тока, то заряд АКБ будет равен примерно 85-90%, а при 16В — 94-96%. Но при этом надо помнить что я писал про необслуживаемые аккумуляторы у которых при таких напряжениях начинает протекать необратимый процесс электролиза без возможности долить воды.
Про сами зарядные устройства для автомобильных АКБ — это отдельная большая тема, которая будет раскрыта в отдельной статье.
Как определить степень заряженности аккумулятора.
На самом деле на 100% точно определить степень заряженность АКБ просто невозможно, можно примерно оценить заряд аккумулятора по плотности электролита и напряжению на клемах батареи. Замеры стоит производить после 8 часов простоя АКБ при температуре воздуха 20-25 градусов цельсия. Показатели для удобства были составлены в таблицу.
Степень заряженности
Плотность электролита (г/см3)
Напряжение на клемах батареи в Вольтах
100%
1,28
12,7-12,9
80%
1,245
12,5
60%
1,21
12,3
40%
1,175
12,1
20%
1,14
11,9
0%
1,10
11,7
Плотность во всех банках должна быть примерно одинаковой или отличаться в пределах 0.02. Напряжение необходимо измерять высокоточным омметром.
Напряжение в бортовой сети автомобиля
Если в бортовой сети все исправно работает, то напряжение не должно превышать 15,1 В, в идеале должно находиться в районе 14,4 В. Если напряжение выходит за эти пределы или сильно не дотягивает до них, то стоит проверить генератор и реле-регулятор.
Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством
Всем известно, что любой автомобильный аккумулятор время от времени нуждается в зарядке. Необходимость срочной подзарядки батарей с помощью подходящего им устройства часто возникает в холодное время года, когда АКБ тратит больше своих внутренних ресурсов на стартовые пуски. В связи с этим нужно всегда точно знать, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством, чтобы батарея работала как можно дольше и не произошла ее разрядка раньше положенного времени по причине неправильной эксплуатации.
Содержание статьи
Причины скорой разрядки АКБ
Водителям-новичкам не помешает знать о нескольких популярных причинах того, почему аккумулятор может быстро разрядиться:
Как уже было сказано, в холодное время года батарее приходится тратить гораздо больше энергии на пусковые токи при старте.
В условиях коротких поездок по городу генератор автомобиля не успевает подпитывать батарею.
Любой автомобилист не застрахован от забывчивости. К сожалению, достаточно один раз не выключить на ночь фары для того, чтобы почти полностью разрядить АКБ (за этим рекомендуется тщательно следить во избежание быстрой разрядки аккумулятора). Подробнее о том, почему аккумулятор садится за ночь →
Старые, «бывалые» батареи, безусловно, держат уровень емкости слабее. У них она намного меньше, чем у новых и более мощных аналогов, и разряжаются они быстрее — порой независимо от условий поездок.

Общие рекомендации по подготовке автомобильного аккумулятора к зарядке
Сейчас в продаже можно встретить разные виды автомобильных батарей. Есть средний по цене и удобный в использовании свинцово-кислотный аккумулятор усовершенствованного плана типа EFB. Наиболее популярными в последнее время становятся AGM-аккумуляторы с электролитом, заключенным в пластины из стекловолокна. Ну и конечно, самыми дорогими, но при этом наиболее безопасными и долгими в эксплуатации считаются гелевые аккумуляторы.
Однако форма, в которую помещен электролитический состав батареи автомобиля, не является главным критерием того, каким образом следует правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством. Процесс зарядки АКБ обычно выстраивается по определенной схеме, стандартной для автомобильных аккумуляторов любой разновидности. Главное — знать точный алгоритм действий и соблюдать определенную технику безопасности в случае, если вы имеете дело с батареями и с наиболее подходящими для них зарядными устройствами.
Вынимаем батарею
Если возникает необходимость, допускается заряжать батарею без снятия ее с автомобиля. Но лучше всего поставить аккумулятор на зарядку, предварительно вынув его из машины. Заодно не будет лишним, если вы проведете «генеральную уборку» подкапотного пространства и проверите, нет ли утечки жидкости из батареи (если речь идет о свинцово-кислотной АКБ).
Перед тем как начать отсоединять аккумулятор от электроцепи вашей машины, отключите всю ее бортовую сеть и выньте ключ зажигания. Не лишним будет узнать, какую клемму снимать первой с аккумулятора.

Вынимая из машины аккумулятор, внутри которого находится опасная химическая жидкость, и проверяя подкапотное пространство, не забудьте надеть на руки резиновые перчатки во избежание попадания кислоты на открытые участки тела. Если это все же произойдет, обработайте кожу щелочным содовым раствором. Вспомните школьный курс химии: щелочь — это лучший антидот кислоты.
Обращаем внимание на клеммы
Также перед снятием батареи из машины проверьте и состояние клемм автомобиля, насколько сильное имеется окисление. Если на клеммах вы увидите налет белого цвета, это и есть окисление, бороться с которым на современном этапе можно уже не дедовскими способами, а с помощью применения специальных смазок.
Кстати, если вам кажется, что емкость аккумулятора падает, а видимых причин именно в батарее для этого нет, проверьте автомобильные клеммы. Скорее всего, вы обнаружите на них тот самый толстый слой белого налета, из-за которого контакт между аккумулятором и бортовым электрообеспечением автомобиля становится слабым. Часто именно окисленные клеммы мешают полноценной подаче тока. О том, почему окисляются клеммы аккумулятора, читайте здесь →
Техника безопасности
Перед тем как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством, позаботьтесь о его хорошей очистке. Не допускайте случайного попадания пылевых и грязевых частиц внутрь электролитической жидкости батареи. В помещении, где будет проводиться зарядка аккумулятора (неважно, гараж, жилая комната, либо иное место) не должно быть газовых плит и повышенной огнеопасности. Проветривание следует обеспечить наиболее оптимальное.
Даже при условиях зарядки максимально безопасной гелевой батареи старайтесь соблюдать одни и те же правила и подстраховывайте себя лишний раз. Безусловно, гелевые батареи считаются вариантом с минимальным риском. Но если, например, в корпусе такой АКБ будет хотя бы небольшой дефект, незаметный простому глазу, «утечка» опасных химических веществ тоже возможна.

Каким образом нужно проводить правильную зарядку автомобильного аккумулятора
На практике имеется два ведущих способа для того, чтобы зарядить аккумулятор автомобиля 60 Ач, а также батареи другой емкости:
Есть метод, когда напряжение всегда является неизменной величиной, а показатели тока при этом нужно регулировать вручную. Каким напряжением при этом нужно заряжать автомобильный аккумулятор? Безопасный показатель — 14,4 В.
Также имеется и метод, когда постоянной величиной, наоборот, является ток. Этот способ более сложен и отличается «многоступенчатостью» — уровень напряжения нужно менять, как минимум, два раза во время всего процесса зарядки.
Оба метода одинаково хороши, если всегда быть в курсе того, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор.
Перед осуществлением процесса зарядки важно понимать, какого вида ваш аккумулятор. Если он свинцово-кислотный, не забудьте перед началом его зарядки выкрутить защитные пробки с «банок», чтобы дать воде и прочим химическим веществам свободно испаряться.
Если вы — обладатель гелевого аккумулятора, перед зарядкой осмотрите его вентиляционные отверстия и проверьте, нет ли в них грязи или пыли. После этого можете приступать к процессу зарядки.
Метод регулировки показателей тока является наиболее простым. Поэтому его мы и рассмотрим наиболее подробно, в качестве наиболее подходящего примера.
Правильная зарядка автомобильного аккумулятора устройством с регулятором показателей тока должна проводиться следующим образом:
Наденьте резиновые или другие технические перчатки. Если даже аккумулятор не кислотный, а гелевый, остерегаться следует не столько кислоты, сколько удара током.
Подключите к аккумуляторной батарее подходящее к ней ЗУ.
Одним из главных условий того, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор, является четкое знание принципа полярности: подведите «крокодилы» зарядника к батарее, строго ее соблюдая. Обычно красный провод означает плюсовой полюс, который надевается на плюсовую сторону АКБ, а черный — минус, и надеваем его на клемму со знаком «минус».
Получив питание от батареи, устройство загорается и начинает работать. Теперь выставляем уровень тока заряда. Важно знать, что уровень тока, поступаемого к АКБ, должен всегда составлять 10% от емкости батареи, обозначенной на ее корпусе. К примеру: на корпусе батареи указана емкость 60 Ач (60 ампер-часов). В данном случае, нужные 10 процентов будут равняться 6 амперам.
Выставляем параметры тока и только теперь, когда все параметры выставлены, подключаем электрическую цепь к сети.
Если требуется зарядить полностью разряженный аккумулятор, может понадобиться до 24 часов.
Внимательно следите за процессом, заряжать АКБ не следует, оставляя ее надолго без должного присмотра.
Ближе к концу зарядки батарея начинает кипеть. Это нормально и не должно вызывать опасений.
Когда процесс зарядки будет близиться к концу, показатели тока будут уменьшаться и, в конечном итоге, опустятся до нуля.
После окончания зарядки дождитесь, пока аккумулятор перестанет кипеть, и только потом закрывайте пробки «банок» обратно. Но это относится только к кислотным АКБ. У гелевого аккумулятора никаких манипуляций с пробками на «банках» проводить не нужно.
В машину устанавливайте только «остывший» аккумулятор. Не торопитесь, дайте ему время «отстояться».

Если зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством, в котором установлен индикатор, сигнализирующий об уровне зарядки аккумуляторной батареи, в конце процесса ЗУ обязательно должно дать сигнал об окончании изменением индикаторного цвета. Если речь идет, например, об отечественных ЗУ типа «Орион», оснащенных светодиодными лампочками, все источники света должны погаснуть, когда зарядка аккумулятора будет полностью завершена.
Несколько дополнительных рекомендаций
Если речь идет о том, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор с наполнителем в виде геля, немаловажно знать о том, что потенциально опасный порог цифр U при процессе зарядки будет составлять 14,2 В. Гелевые аккумуляторы заряжаются только с помощью устройств, где можно выставить соответствующие показатели уровня U — не больше указанной цифры.
Также «между делом» никогда не помешает время от времени проверять уровень напряжения на аккумуляторных клеммах для того, чтобы точно знать о том, нуждается ли он в зарядке. Проверка проводится очень просто: мультиметром, вольтметром или тестером.
Если напряжение находится в пределах 12,4-12,8 В — это показатель U нормально заряженной батареи. Если U при замерах ниже 12 В, батарея заряжена на 70%, что тоже является еще неплохим показателем. О 50% разрядке говорят в том случае, если U около 11,8 В. Если же напряжение меньше 11,6 вольт, аккумулятор разряжен почти полностью, и его придется подзарядить в ближайшее время.
Чтобы не разрядить аккумулятор преждевременно, не забывайте выключать фары и магнитолу, следите за состоянием бортовой системы вашей машины.
Если соблюдать определенные правила техники безопасности и знать элементарные основы о том, что такое напряжение и ток, можно быстро научиться правильной зарядке аккумулятора автомобиля самостоятельно. Кроме этого, внимательное и бережное отношение к ресурсам батареи поможет водителю как можно реже попадать в такие ситуации, когда АКБ разрядится быстро и внезапно.
Правильно заряжаем необслуживаемый аккумулятор в домашних условиях

Автомобильный аккумулятор восстанавливает заряд после того, как машина заводится. Пробег на длинные дистанции и минимальное использование электроники позволит дольше сохранять этот элемент питания на необходимом уровне заряженности. Однако запуск автомобиля в сильные морозы, короткие переезды и не выключенные на ночь фары могут разрядить АКБ.
Развитие сульфатации из-за «недозаряда» аккумулятора снижает емкость. Чтобы этот процесс не уничтожал пластины батареи, необходимо производить зарядку не реже, чем раз в месяц. Для водителя, обладающего только навыками вождения, не рекомендуется заглядывать внутрь АКБ. В полости батареи находится химически-активное вещество, способное повредить незащищенные участки кожи.
Содержание статьи
Особенности зарядки
В обслуживаемой АКБ предусмотрено 6 клапанов или пробок (в старых моделях), которые позволяют добраться до каждой секции батареи, проконтролировать электролитический уровень, оценить характеристики жидкости: цвет, плотность. При необходимости самостоятельно доливается дистиллят, подзаряжается АКБ. Что же делать с необслуживаемыми батареями?
Для этого типа автомобильных аккумуляторов предусмотрена только зарядка разными способами. Можно ли заряжать дома такие батареи? Да, но чтобы делать это правильно, в первую очередь требуется знать особенности процесса зарядки, и с этими знаниями верно выбрать зарядное устройство.
Внимание! Скачки напряжения представляют опасность для аккумуляторов, поэтому подбирать напряжение следует с большой точностью и аккуратностью.
Выбор автомобильного зарядного устройства
Для восстановления заряда аккумулятора существует много типов и видов устройств. Для необслуживаемого автомобильного аккумулятора требуются определённые функции.
При выборе зарядного устройства следуйте нашим рекомендациям:
Программирование уровня тока в разные периоды зарядки — полезнейшая функция. Без нее придется это делать самостоятельно и регулярно наблюдать за ходом зарядки
Возможности определить емкость АКБ
Функция тестирования батареи на работоспособность
Помимо основного набора опций предусмотрен режим «Десульфатация»
Желательно подбирать прибор, способный подзарядить разные типы батарей, кальциевых, GEL, AGM и EFB.
Зарядное устройство подает напряжение до 15-16 вольт (стандартные устройства выдают до 14 вольт)
Отдавайте предпочтение агрегатам с ручной настройкой, но с возможностью выбора программы. Для автоматического ЗУ все параметры подаваемого тока на батарею будут фиксированными и неизменяемыми.

Инструкция по работе в домашних условиях
В случае, когда АКБ практически полностью разрядилась или истощена, выбирают режим зарядки на постоянном токе. Необходимо постоянно наблюдать за процессом. Однако с помощью этого метода можно максимально возобновить ёмкость АКБ.
Этапы зарядки:
Подобрать зарядку, которая будет соответствовать по характеристикам и требованиям аккумулятора. При этом выставляется изначально ток на емкость значением 0,1 от номинального показателя. Если у АКБ значение такой емкости составляет 56 Ач, то следует установить 5,6 А. Следить за стабильным напряжением не выше 14,4 вольт.
Если напряжение будет расти до показателя 14,4 вольт, инициируя кипения воды, уменьшите силу подаваемого тока вдвое, но не останавливайте процесс.
При достижении барьера в 15 вольт, следует вдвое снизить ток. После таких манипуляций продолжают зарядку и при этом пристально следят за изменениями напряжения и тока. Если не происходит изменений этих показателей, то аккумулятор заряжен.
Другой метод зарядки заключается в поддержании на клеммах АКБ постоянного напряжения и тока силой не меньше 200 мА. Недорогие зарядные устройства использует именно этот режим.
Автоматизированная система не требует вмешательства со стороны водителя или обслуживающего устройство человека. Варианты зарядки аккумулятора при постоянном напряжении за сутки:
100% — напряжение 16 В;
90% — напряжение 15 В;
80% — напряжение 14,4 В.
При необходимости экстренной реанимации необслуживаемого аккумулятора выполняют быструю подзарядку. В большинстве зарядников этот режим обозначен как «Boost», и заключается в подаче увеличенного тока на батарею на протяжении 20 минут. Необходимость этого режима только для моделей без возможности регулировать ток. Не желательно превышать 30% показатель от номинального значения для батареи. Например, если стандартная зарядка происходит на токе силой в 3,5 А, то не стоит подавать больше, чем 5,2 А.
Внимание! Срок эксплуатации АКБ может снизиться за счет подачи тока при зарядке выше 30% номинального значения, электроды станут рыхлыми, с меньшим количеством активных атомов.
Из-за злоупотребления ускоренным режимом зарядки происходит быстрая потеря ресурса аккумуляторной батареи . Лучше не пользоваться Boost-режимом без острой необходимости.

Сульфатация и десульфатация
Средний срок службы современного автомобильного АКБ составляет примерно 5-7 лет. По истечении этого периода свойства к накоплению заряда батареей снижаются. При полном выходе из строя покупают другое оборудование или реанимируют имеющееся.
Если произвести нужные действия и все же восстановить аккумулятор, то служить он будет не как новый и меньше времени. Но сгодиться для запасного оборудования на случай непредвиденных ситуаций в дороге. Причины «старения» АКБ кроются в сульфатации.
Сульфатацией называют возникновение сульфата свинца, оседающего на электродах слоями при каждой зарядке. Естественно, что реакции происходят на молекулярном уровне, поэтому до полного старения АКБ заряжается не одну сотню раз.
Со временем образование крупных кристаллов сульфата свинца нарушает циркуляцию электролита, закупоривая свинцовые решетки. Результатами процесса является:
Снижение площади ячеек, способной вступать в реакцию с электролитом.
Увеличение у пластин и решеток электрического сопротивления.
Падение емкостных показателей батареи.
Предупредить этот процесс или отсрочить нереально, однако можно только ускорить «старение» аккумулятора. Для этого нужно долго не эксплуатировать батарею.
Внимание! Без подзарядки оседание сульфатов свинца на пластинах происходит намного быстрее.
Десульфатация — это обратный процесс, это восстановление функциональных свойств пластин аккумулятора. Иногда это единственный метод продления или спасения жизни батареи. В естественных условиях процесс протекает при зарядке и охватывает чуть меньше, чем 100% осевших молекул на пластинах. При каждом таком «заходе», небольшая микроскопическая пленка окутывает решетку.
Самый практичный и оптимальный способ — использование специального режима десульфатации в зарядных устройствах.
Прочие методы десульфатации:
С помощью Трилона-Б.
С использованием соды пищевой.
Механическое устранение сульфата свинца с пластин.
В домашних условиях устранение солей свинца желательно производить только посредством электричества или химическим способом. Для электрического воздействия подбирают приборы, которые способны подавать на батарею ток разных режимов и величины. Для химического варианта используются бытовые или промышленные щелочные растворы.

Полезное видео
Посмотрите информативное видео о зарядке и восстановлении после сульфатации аккумулятора.
Заключение
Аккумуляторная батарея даже при наличии ярлыка «необслуживаемая», должна постоянно подзаряжаться. Это нужно для поддержания необходимого заряда, чтобы все системы в автомобиле работали. В домашних условиях неопытным автолюбителям зарядку лучше всего производить при помощи автоматических зарядных устройств.
В случае серьезного повреждения временем аккумуляторной батареи не стоит спешить с ее утилизацией. Попробуйте восстановить ее с помощью десульфатации. Причина низкого заряда и постоянных перебоев в работе скрывается в закупоривании пластин и решеток электродов солями свинца. С предоставленными знаниями, исправление этих проблем — не составит труда.
Пускай обновленное устройство не сможет работать на прежней мощности, но станет отличной запаской.
Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля — Интернет-журнал «Электрон» Выпуск №5
В настоящее время существует много методов заряда аккумуляторов. Есть более современные, требующие специальных зарядных устройств, а есть и простые, классические методы заряда, известные еще с момента создания аккумуляторных батарей и пользующие популярностью по сей день.
Сегодня рассмотрим два классических метода заряда аккумуляторной батареи.
1. Заряд аккумулятора при постоянстве зарядного тока. I=const.
2. Заряд аккумулятор при постоянстве зарядного напряжения. U=const.
Сегодня нам потребуются следующие приборы:
1. Уровнемерная трубка (если есть)
2. Ареометр.
3. Вольтметр (мультиметр или встроенный прибор зарядного устройства).
4. Зарядное устройство.

Перед началом зарядки аккумулятора нужно убедиться в необходимости этого, то есть произвести проверку аккумулятора и подготовить его к зарядке, для этого нам необходимо:

1. Очистить корпус батареи, клеммы от окислов, вывернуть заливные пробки
2. Проверить уровень электролита с помощью уровнемерной трубки и если наблюдается пониженный уровень (менее 10-12 мм)необходимо долить дистиллированной воды.
3. Измерить плотность электролита с помощью ареометра
4. Измерить напряжение (ЭДС) аккумулятора с помощью вольтметра или мультиметра.
…и желательно записать или запомнить эти значения они нам понадобятся для контроля конца заряда аккумулятора.
По измеренным значениям плотности и напряжения аккумулятора оценить нуждается ли он все-таки в зарядке или нет.
Плотность электролита в полностью заряженной батареи измеренная при температуре +25°С в зависимости от климатической зоны должна соответствовать значениям указанным в таблице.
Напряжение на полностью заряженной батареи должно быть не менее 12,6 вольта.
Как проверить аккумулятор я уже подробно рассказывал во втором выпуске журнала ЭЛЕКТРОН.
Не заряжайте аккумулятор если в этом нет необходимости, так как это приведет к сокращению его срока службы в результате перезаряда батареи.
Принцип заряда аккумулятора состоит в том, что к аккумулятору подключается напряжение с зарядного устройства, причем для возникновения зарядного тока, то есть начала процесса заряда аккумулятора, зарядное напряжение должно быть всегда больше напряжения на аккумуляторной батареи.

Если зарядное напряжение будет меньше напряжения на аккумуляторе, то направление тока в цепи поменяется и батарея начнет отдавать свою энергию зарядному устройству, то есть разряжаться на него.
Итак, рассмотрим первый метод заряда аккумуляторной батареи.
Заряд аккумулятора при постоянстве зарядного тока.
Заряд аккумулятора постоянным значением зарядного тока является основным универсальным методом заряда. Необходимо знать, что при использовании этого метода, в отличие от некоторых других, аккумуляторная батарея заряжается до 100% своей емкости.
При данном методе величина зарядного тока на протяжении всего заряда поддерживается неизменной.
Это достигается либо применением специальных зарядных устройств с функцией установки заданного значения зарядного тока, либо включением в цепь заряда реостата, однако в последнем случае изменять значения сопротивления реостата для достижения постоянства зарядного тока в процессе заряда необходимо самостоятельно.
Смысл в том, что в процессе заряда сопротивление аккумулятора и напряжение на нем изменяются, что приводит к уменьшению зарядного тока. Для поддержания зарядного тока на постоянном уровне необходимо увеличивать значение зарядного напряжения с помощью вышеупомянутого реостата.
Еще раз скажу, что в современных зарядных устройствах значение зарядного тока может поддерживается автоматически.
Сила зарядного тока обычно выбирается равной 10% от емкости аккумулятора, той, что указана на корпусе батарей. В литературе эта емкость обозначается как С20, что является емкостью при 20 часовом режиме разряда. Просто запомните это.
Время заряда аккумулятора при этом зависит от степени его разряженности перед началом заряда. Если аккумулятор был разряжен полностью но не ниже 10 вольт, то ориентировочное время его заряда будет в пределах 10 часов.
Если вас не лимитирует время заряда, то лучше заряжать аккумулятор током 5% от емкости АКБ, при этом процесс заряда происходит более качественно и батарея заряжается на 100% от своей емкости, при этом увеличивается время заряда.
Заряд аккумуляторной батареи производится до достижения обильного газовыделения, постоянства напряжения и плотности электролита на протяжении 2 часов.
Напряжение зарядного устройства, подключенного к аккумуляторной батареи, обычно в конце заряда достигает величины 16-16,2 вольта.
Следует сказать, что в конце заряда аккумулятора методом постоянства зарядного тока происходит значительное увеличение температуры электролита в нем. Поэтому при достижении температуры 45 градусов, следует уменьшить зарядный ток в 2 раза, либо вообще прервать заряд для снижения температуры до 30-35 градусов.
Итак, берем зарядное устройство, подключаем плюсовой и минусовой зажим к клеммам аккумулятора, ручку установки зарядного тока ставим на минимум, то есть в крайнее левое положение, подключаем зарядное устройство в сеть.
Далее устанавливаем зарядный ток, равный 10% от емкости аккумулятора и через каждые 2 часа контролируем плотность электролита, напряжение на аккумуляторе, которые в процессе заряда аккумулятора будут увеличиваться и если есть возможность температуру электролита, либо хотя бы косвенно, трогая корпус АКБ рукой.
Если зарядное устройство не имеет функцию поддержания постоянства зарядного тока, то поддерживаем его в ручную, изменяя зарядное напряжение и контролируя зарядный ток через каждые полчаса по амперметру зарядного устройства, либо амперметру, включенному последовательно в зарядную цепь.
При достижении напряжения примерно 14 вольт, производим контроль плотности и напряжения через каждый час.
При наблюдении признаков заряда (кипение, постоянство плотности и напряжения), отключаем зарядное устройство от сети, отключаем зажимы от аккумулятора.
Наш аккумулятор заряжен.
Недостатки метода заряда:
1. Длительное время заряда аккумулятора (при заряде током 10% от емкости порядка 10 часов, при заряде током 5% от емкости – около 20 часов, при условии, что аккумулятор был полностью разряжен).
2. Необходимость частого контроля процесса заряда (зарядного тока, напряжения, плотности и температуры электролита).
3. Существует вероятность перезаряда аккумулятора.
Заряд аккумулятора при постоянстве зарядного напряжения.
Заряд аккумулятора при поддержании постоянного значения напряжения на нем является более ускоренным и простым методом введения батареи в строй.
Суть этого метода заряда заключается в следующем.
Зарядное устройство непосредственно подключается к аккумуляторной батареи и в процессе всего заряда поддерживается постоянное значение зарядного напряжения. При этом напряжение устанавливается в пределах 14,4-15 вольт (для 12-ти вольтового аккумулятора).
При таком методе заряда величина зарядного тока устанавливается, можно сказать, автоматически, в зависимости от степени разряда, плотности электролита, температуры и других факторов.
В начале заряда аккумулятора зарядный ток может достигать больших значений, даже 100% от емкости аккумулятора, так как ЭДС батарей имеет наименьшее значение, а разница между этой ЭДС и напряжением заряда наибольшее. Однако в процессе заряда ЭДС аккумулятора увеличивается, разность между ЭДС аккумулятора и зарядным напряжением уменьшается, тем самым уменьшается зарядный ток, который через 2-4 часа может достичь порядка 5-10% от емкости АКБ. Опять же все зависит от степени разряженности батареи.
Такие большие токи заряда и являются причиной более быстрого заряда аккумуляторной батарей.
В конце процесса заряда аккумулятора зарядный ток уменьшается почти до нуля, поэтому считается, что при заряде методом поддержания постоянного значения зарядного напряжения аккумулятор зарядится только до 90-95% от своей емкости.
Таким образом, при значении зарядного тока близкого к нулю, заряд можно прекратить, батарею привести в исходное состояние и установить на автомобиль.
Кстати заряд аккумулятора при постоянной величине зарядного напряжения реализован в автомобиле.
Если напряжение на аккумуляторе меньше 12,6-12,7 вольт (в зависимости от марки автомобиля), то реле регулятор подключает генератор к аккумулятору для его подзарядки. Причем напряжение с генератора соответствует величине 13,8-14,4 вольта (стандартное значение, в иномарках встречается напряжение генератора немного больше указанного значения).
Итак
1. Подключаем зарядное устройство к аккумулятору,
2. Устанавливаем зарядное напряжение пределах 14,4-15 вольт,
3. Контролируем зарядный ток аккумулятора
4. Снимаем аккумулятор с зарядки при значение ток близкого к нулю.
Недостатки метода:
1. Заряд аккумуляторной батареи производится не до полной ее емкости, а в среднем до 90-95% от ее значения.
2. Большая перегрузка источника зарядного напряжения в начале заряда, в следствие большого зарядного тока (актуально при заряде аккумулятора от генератора автомобиля).
По завершении заряда аккумуляторной батарей любым из методов необходимо:
1. Убедиться что напряжение на нем имеет значение не менее 12,6 вольта,
2. Плотность электролита в пределах 1.27 г/см3
3. Уровень электролита 10-12 мм над пластинами
4. Устранить возможные потеки электролита и установить аккумулятор на автомобиль.
А теперь вопрос. В некоторых видео на ютуб и в статьях на сайтах я встречал такой совет по подключению зарядного устройства к аккумулятору: сначала подключаем плюс, потом минус. Так вот я хотел бы узнать ваше мнение правильно ли это утверждение или последовательность подключения проводов зарядного устройства не имеет значения?
Пишите свои мнения в комментариях.
Предлагаю посмотреть подробное видео в котором я поясняю как зарядить аккумулятор используя два классических метода заряда:

Где производят вольво в какой стране – полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Volvo (Вольво)
14.03.2019
Автомобили марки «Вольво»: страна-производитель
А вы знаете, где изготавливают «Вольво»? Страна-производитель этого автомобиля заслуживает всяческих похвал. Его производят в Швеции. Машину выпускает шведский концерн Aktiebolaget Volvo. Концерн занимается коммерческими и грузовыми автомобилями, двигателями и различным оборудованием. Ранее у концерна «Вольво» можно было приобрести и легковые авто. К сожалению, в 1999 году филиал легковушек был продан концерну Ford, именуемому Volvo Personvagnar. В свою очередь, Ford переуступил его концерну Geely.
Штаб-квартира концерна находится в шведском городе Гётеборг. С латыни «volvo» переводится как «я качусь» или «я вращаюсь».
История компании
Компания основана Ассаром Габриелсоном и Густафом Ларсоном в 1915 году. Фактически это была дочерняя фирма популярного изготовителя подшипников SKF. Первая серийная машина Jakob OV 4 выехала за заводские ворота 14 апреля 1927 года. Она имела двигатель ёмкостью 28 лошадиных сил и наивысшую скорость 90 км/ч.
Страна-производитель автомобиля «Вольво» прекрасна! Кто же становится президентом концерна в 1956 году? Конечно же, Гуннар Ингеллау! Он является доктором машиностроения и экономических наук. В период его работы компания расцветает. Экспорт шведских машин в США стартует в 1956 году. В Соединённых Штатах в 1957 году было реализовано 5000 авто марки «Вольво». Объём производства автомобилей увеличивается. В 1956 году было изготовлено 31 000 экземпляров, а в 1971-м выпущено 205 000 единиц изделий.
Страна-производитель «Вольво» имеет умеренный климат, в основном благодаря Гольфстриму. Здесь очень приятно трудиться. Следует добавить, что на «Вольво» также не покладая рук работал Нильс Ивар Болин. Он является автором трёхточечного ремня безопасности. Этим элементом впервые в мире оборудовали марки Volvo PV 444 и P120 Amazon.
Модель Р1800 выполнена в виде двухместного спортивного купе. Она выпущена в 1960 году. А производство Volvo-144 началось в 1966-м. Именно эту модель оснастили двухконтурной тормозной рабочей системой. И именно здесь установили деформируемые зоны кузова. Это потрясающее «Вольво»! Какая страна-производитель способна изобрести подобную конфетку? Конечно же, только Швеция.
В 1976 году создатели «Вольво» разработали кислородные датчики Lambda Sond. В этом же году был создан каталитический нейтрализатор отработавшего газа.
Легковой отдел Volvo Personvagnar в 1999 году был продан компании Ford. Концерн смог продать подразделение за 6,45 миллиарда долларов. Volvo Personvagnar AB известна в США под именем Volvo Cars. И с 1999 года этот филиал превращается в подразделение концерна Ford. Но в декабре 2009 года Ford объявляет о реализации Volvo Personvagnar AB китайскому предприятию Zhejiang Geely Automobile. Теперь филиал стоит 1,8 миллиарда долларов. 29 марта 2010 года китайское предприятие официально подписывает документы. Это бумаги на приобретение бренда Volvo Cars у предприятия Ford Motor. Сделку завершили 2 августа 2010 года.
Руководство и собственники
Почему все выбирают «Вольво»? Страна-производитель знает ответ на этот вопрос. Для этого необходимо выяснить, кто же является самым большим акционером концерна AB Volvo? Конечно же, китайский концерн Geely. До 2010 года организация Renault S.A. владела около 20% акций предприятия. Она и являлась тогда крупнейшим собственником. В 2012 году эти акции приобрёл китайский концерн Geely.
Луи Швейцер занимает пост председателя совета директоров этой великолепной организации. А Лейф Юханссон занимает должности исполнительного заведующего и президента одновременно.
Деятельность организации
На данный момент концерн «Вольво» поставляет грузовики шведам. Кроме грузовиков предприятие поставляет строительный инвентарь, автобусы, системы морских двигателей, финансовые услуги и космические компоненты.
Вообще, торговой маркой «Вольво» владеет холдинг Geely. Концерн Volvo также распоряжается марками:
Renault Trucks.
Nissan Diesel.
Mack.
Prevost.
Nova Bus.
Холдинг состоит из девяти производственных компаний и одиннадцати бизнес-подразделений.
Volvo в России
Официальная продажа авто «Вольво» в СССР стартовала в 1989 году. Следует отметить, что седельные тягачи, так необходимые «Совтрансавто», приобретались с 1973 года.
Торговая марка «Вольво»… Страна-производитель находится в Северной Европе, в центре цивилизации. В настоящее время концерн «Вольво» в России представляют компании ЗАО «Вольво Восток» и ООО «ВФС Восток».
Компания «Вольво» построила в Калуге новый завод. Запуск этого производства состоялся 19 января 2009 года. Изготовительная мощность данного завода весьма велика. Она составляет 15 000 грузовых машин в год. Здесь запланирован монтаж моделей Volvo FM и Volvo FH. Это первое полномасштабное производство коммерческой грузовой техники заграничного бренда в Российском государстве. Немного позднее на заводской территории «Вольво» был построен «Вольво Трак Центр-Калуга». Этот центр заработал летом 2009 года. Холдинг «Вольво» принял транспортное комплексное решение. Теперь производство, продажа и обслуживание выполняются в одном месте.
Рассмотрим одну из промышленных компаний, принадлежащих концерну «Вольво». Страна-производитель Швеция гордится своим детищем, своей автомобилестроительной компанией. Volvo Trucks Corporation входит в топ мировых лидеров, изготавливающих тяжёлые грузовики. Эта компания основана Густафом Ларсоном и Ассаром Габриелсоном в 1916 году. Она является дочерней организацией популярного изготовителя подшипников SKF.
За ворота завода первое серийное авто выехало в 1927 году. Полную независимость от SKF предприятие обрело в 1935 году.
В начале 1928 года появился первый грузовик. Его назвали «LV ряд 1» и он имел неимоверный успех. На него был установлен двухлитровый мотор с четырьмя цилиндрами. Мощность двигателя составляла 28 лошадиных сил.
Кто-нибудь может забыть «Вольво»? Страна-производитель при случае вам обязательно напомнит об этом концерне. Ведь по объёмам на мировом рынке он расположился на втором месте. В 2006 году Volvo Trucks было продано 105 519 единиц грузовой техники.
Грузовые авто Volvo считаются комфортными и безопасными. В глобальную международную корпорацию Volvo Trucks Corporation включены промышленные и конструкторские центры, находящиеся в США, Бразилии, Швеции и Бельгии. В неё входит неимоверное число сборочных фирм по всему миру. Некоторые предприятия представляют корпорацию в виде соучредителя вместе с местными производственными группами. Конечно же, существуют организации, напрямую принадлежащие Volvo Group.
Renault Trucks в России
Первые грузовые машины Renault появились в России в 1912 году. В Российской империи военным министерством был организован пробег, и Renault приняли в нём участие.
В 2012 году предприятие Renault Trucks праздновало столетие пребывания на русском рынке. Фирма владеет собственным производственным цехом на калужском заводе Volvo. В 2009 году начался выпуск тягача Premium Route. Сегодня на заводе собирают тяжёлые грузовые автомобили моделей Premium и Kerax. В конце 2014 года планируется старт производства новейшей модельной линейки грузовиков Renault Trucks.
А в июне 2013 года в Калужской области проводилась незабываемая церемония. В основание будущего завода заложили первый камень. На этом предприятии планируют изготавливать кабины для грузовых машин Volvo и Renault.
Сборочное производство Volvo Group Trucks
Между тем в сентябре 2018 года у Volvo Group Trucks мог бы быть другой юбилей – двадцатилетний. Есть смысл вспомнить августовский дефолт 1998 года, когда к январю рубль обесценился более чем в три раза. Именно этот период времени знаменателен еще одним событием: в середине сентября 1998 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия АМО «ЗИЛ» с Volvo Trucks. Планировалось параллельно производству «зиловских» грузовиков начать выпуск седельных тягачей Volvo, а позже – даже тяжелой строительной техники. Объем шведских инвестиций в российско-шведское СП должен был составить $ 100 млн. Сопоставимую сумму денег спустя почти десять лет Volvo Trucks вложила в калужский завод. То есть уже тогда настолько серьезно относились к российскому рынку. Однако после выпуска пробной партии из пяти автомобилей, собранных из «ящика», проект увяз в кризисе и закрылся. Причем, как говорят, тягачи Volvo, изготовленные на ЗИЛе, обходились дороже настоящих шведских машин даже с учетом предоставленных льгот. Но это продукция не серийная, и покупать такие грузовики тогда было некому из-за рухнувшего курса рубля. Произошел значительный спад производства в России, резкий скачок инфляции. Если бы все срослось, возможно, был бы жив и старейший российский автозавод имени Лихачева.
Но не прошло и четырех лет после той неудачной попытки, как упрямые шведы все же открыли сборочное производство в России. Не столь большое, как с ЗИЛом, но вполне самодостаточное. Решив не связываться с государственными структурами, наладили контакты с компанией АФК «Система», и в марте 2003 года сборочное производство «Вольво Тракс Восток» начало работу в Зеленограде. По планам ежегодно должны были собирать 500 грузовиков – постепенно вышли на эти цифры.
Достаточно благополучная для экономики России середина 2000-х годов, успех зеленоградского завода позволили шведам пойти еще дальше. Весной 2007 года появились первые сообщения о возможном строительстве нового завода в Калуге, рассчитанного на выпуск 15 тысяч грузовиков Volvo и Renault. Тогда это воспринималось как сенсация. Инвестиции в проект превысили 100 млн. евро. До Volvo Trucks единственным в России автозаводом, производившим тяжелые грузовики-иномарки, был только «ИВЕКО-УРАЛАЗ» в Миассе. Но в 2006 году там сделали лишь 191 автомобиль, а здесь разговор шел о 15 тысячах грузовиков! Это одна треть, а то и больше от того, что производил в те годы ОАО «КАМАЗ», и больше, чем МАЗ… Шведы начинали строить калужский завод во времена, когда в России тяжелые грузовики раскупались как горячие пирожки, а открывать пришлось уже в разгар кризиса 2009 года. Но заводской конвейер все-таки запустили.
Фактически в Калуге построен один завод, с общей логистикой, складами, энергообеспечением, но с двумя разными конвейерами. На одном собирают грузовики Volvo, на другом – Renault. Кстати, в Калуге шведы осуществили даже свои планы по производству тяжелой строительной техники – рядом с автозаводом построили завод Volvo Construction Equipment. Без участия АМО «ЗИЛ». Сейчас этот район за рекой называют ни больше ни меньше, как калужским индустриальным кластером Volvo Group.
Постепенно, несмотря на кризис, калужский завод все же обогнал по производительности сборочное производство «Вольво Тракс Восток» в Зеленограде. Уже в 2010 году в Калуге изготовили 1236 автомобилей, а в декабре 2011 выпустили 5000-й грузовик. В 2013 году был собран 10 000-й Volvo и 2000-й Renault. К осени 2014 собрали свыше 16 000 грузовых автомобилей Volvo и Renault. Вообще 2014 год стал в истории завода запоминающимся. Во-первых, в марте с конвейера сошел первый грузовик нового поколения Volvo FH, и с той поры все калужские FH – только такие. Во-вторых, в конце июня завод впервые полностью приостановил свою работу, а рабочих до середины августа отправили в отпуска, более продолжительные по времени, чем обычно.
В этот период уже наметилась тенденция к падению продаж у всех продавцов и производителей грузовиков в России. Рухнувшие затем мировые цены на нефть, конечно же, обвалили и российский рынок – мы это до сих пор ощущаем. Но очередной наш кризис не помешал Volvo Group Trucks в конце ноября запустить новый завод – по производству кабин для Volvo Trucks и Renault Trucks.
Открыв этот завод, сделав Volvo и Renault еще более российскими автомобилями, шведы практически сразу же были вынуждены свернуть производство французских грузовиков. Сейчас цех Renault перепрофилирован под логистику и обучение сотрудников. Об успехах в 2015 году бессмысленно спрашивать у автопроизводителей, присутствующих на российском рынке… У Volvo Group Trucks калужский завод простаивал с февраля по октябрь. В 2016-м постепенно набирали темп: с 1 до 12 грузовиков в день, почувствовали подъем рынка.
Уверенность в росте появилась в 2017-м. И как бы то ни было, а к концу лета 2018 года в Калуге изготовили уже 25-тысячный, юбилейный грузовик, и более 20 000 из них – грузовики Volvo. Сейчас возобновление производства грузовиков Renault Trucks связывают с ростом продаж у нас «чистопородных» французских автомобилей. Если около 1,5-2 тысяч в год будет продаваться, тогда появляется смысл оживить это направление.
Сейчас на заводе собирают 26 грузовиков в смену, но планируют выйти на уровень 28 а/м. То есть порядка 6-7 тысяч грузовиков в год. Конечно, это не запланированные 15 тысяч двух марок и не 10 тысяч Volvo, но все равно значительно больше, чем у любого другого производителя из большой семерки в России. Напомним, в РФ не построил свой завод только DAF Trucks, и скорее всего строить не будут. Зная, с каким трудом и остервенением потомки викингов отвоевывали себе место на российском рынке тяжелых грузовиков, не каждый возьмется за такое дело.
Volvo – российский производитель
Главная цель, которую обозначили весной 2007 года в компании «Вольво Тракс Восток», – сделать грузовики Volvo российскими автомобилями юридически. Поэтому с самого начала работали в соответствии с постановлением № 566 Минпромторга РФ о режиме промсборки. Напомним, именно на этом постановлении, как грибы после дождя, начали расти производства легковых и грузовых автомобилей-иномарок в России. У «Вольво Тракс Восток» статус российского производителя – с мая 2009 года. Но даже в Зеленограде на грузовик уже подсобирали раму, устанавливали импортированные из Европы мосты и двигатель, затем ставили готовую и собранную кабину. В Калуге раму собирают полностью – приходят отдельно два лонжерона, ящик траверс, кронштейны, «ведро» болтов. И в результате получается готовая рама – не хуже, чем у шведов. Но в России быть «отечественным производителем» не просто. Постоянно необходимо выполнять какой-то очередной этап в требованиях постановления № 566 по локализации. Но как только подходит время – у Volvo Group Trucks уже все готово. Поэтому статус «отечественного производителя» без проблем пролонгируется каждый год. В конце 2014 года как раз близился срок обязательного запуска производства кабин – к этому времени построили новый завод.
Затем очередным этапом локализации стало требование организовать сборку коробок передач – в 2017 году наладили досборку КП. Но это не такое
производство, как в Набережных Челнах на СП «ЦФ КАМА», где локализация коробок 60 %, где делают валы, шестерни, используют российские отливки корпусов. Для коробок Volvo один из российских заводов наладил производство алюминиевого картера маховика, а коробку привозят в Россию вообще без этой детали. В Калуге их собирают воедино. То есть все требования соблюдены, качество коробок – высокое, а затраты предельно минимизированы. Если понадобится заниматься дальнейшей локализацией – в соответствии с этим принципом разумной достаточности вполне освоят подобную сборку двигателей. Известно, что специалисты Volvo Group Trucks плотно работают с российскими производителями компонентов. Понятно, что ни при каком уровне локализации на калужских грузовиках Volvo никогда мы не увидим 16-ступенчатую коробку ZF, хотя картер маховика, изготовленный по стандарту SAE 1, позволяет это сделать. Иначе этот грузовик не будет Volvo. Во всяком случае компания «РОСТАР» из Набережных Челнов, специализирующаяся на выпуске деталей подвески, уже осваивает некоторые детали и для калужского конвейера Volvo. Наверняка появятся и другие российские производители, которые обеспечат Volvo Group Trucks нужными компонентами высокого качества.
Volvo — история автомобильной марки
Страна производитель: Швеция
«Вольво» (Volvo Aktiebolaget), шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили, а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику. Штаб-квартира находится в Гетеборге.
В стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля 1924 — в день, который в шведском календаре называется днем Якоба — было принято решение о создании Volvo. Первый образец автомобиля, подготовленный основателями компании, Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) назывался «Якоб» (Jakob), и при его создании использовалось максимальное число комплектующих шведского производства. Начинание энтузиастов оказалось удачным и с 1927, была основана компания для производства автомобилей марки «Вольво» (от латинского volvo — я качусь). В Швеции к 1935 было продано 10 тысяч автомобилей.
Первые грузовики выпускались с 1928, и с 1931 компания лидирует в Европе по выпуску тяжелых грузовиков.
В начале 40-х годов компания разработала сравнительно недорогие модели Volvo PV36 и Volvo PV51, в Швеции ставшие «народными». Война помешала продаже этих моделей в Европе, но первые послевоенные годы мощные рекламные компании принесли фирме известность в Европе и Америке. Послевоенная модель Volvo PV44 лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 и стала основой последующих «хитов» — PV 444 и PV 544. Презентация первого массового автомобиля Volvo — PV 444 — состоялась в 1944 на знаменитой выставке Volvo в Королевском теннисном зале в Стокгольме. Также были представлены PV60 — первый автобус с дизельным двигателем и многие другие новые продукты.
В 1953 состоялась презентация первого настоящего универсала Volvo — Duett. Хотя Duett, вероятно, больше подходил для представителей малого бизнеса, он ознаменовал начало ориентации Volvo на автомобили семейного типа.
В 1956 состоялся выпуск Volvo P 120 (продававшийся в скандинавских странах под названием Amazon). Этот автомобиль отличался ярко выраженными женственными очертаниями. Вскоре новинка обошла по популярности PV.
1958 Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли. В 1965 году марка Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.
Volvo стала первой в мире компанией, установившей в 1959 трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль. Создатель нового ремня безопасности Нильс Болен получил множество наград, но важнее другое: этот ремень спас миллионы жизней.
Гамма продукции расширялась и в 1959 появился спортивный автомобиль купе Volvo P 1800.
В 1966 выпущен Volvo 144 — «самый безопасный автомобиль мира», получивший в скандинавских странах титул «Автомобиль года».
В 1974 состоялась презентация автомобиля Volvo 240 — более современного и безопасного, чем автомобили серии 140. Он оставался в продаже до 1993 года и был выпущен в количестве 2,8 миллионов экземпляров.
В Голландии в 1976 выпущена Volvo 343, новая важная модель с уникальной трансмиссией, получившей название «Rem-Johan» (Belt-Johan). Сначала у автомобиля были определенные недочеты, однако со временем «детские болезни» были излечены, и модель завоевала популярность.
Volvo — первый в мире производитель автомобилей, внедривший в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.
В 1982 обрела всемирный успех модель Volvo 760. В это время из-за изменившихся тенденций на рынке компания переживала трудности. Вслед за Volvo 760 появились более массовые, «демократичные» модели 740, быстро завоевавшие Швецию и другие страны.
В 1985 Голландии выпущена модель Volvo 480 ES — эффектное спортивное купе, ставшее первым переднеприводным автомобилем Volvo. Вслед за ним в 1988 году появился Volvo 440, а немного позже — седан Volvo 460.
Появление Volvo 960 и 940 произошло в 1990. Volvo 960 имел алюминиевый шестицилиндровый двигатель, собиравшийся на новом заводе двигателей в Сковде и развивавший не менее 240 л.с. Автомобиль быстро вступил в схватку с соперниками из класса «люкс» — в первую очередь немецкими. Volvo 940, как и более ранние модели 740 и 240, стал народным автомобилем.
В 1991 на рынок вышел автомобиль семейства Volvo — 850, который имел большой успех. С помощью системы SIPS и других новшеств компания Volvo показала, как выглядит надежная система защиты от бокового удара.
В 1994 компанией Volvoбыла выпущена совершенно новая версия Volvo 960.
Заводом Volvo в Борне в 1995 были выпущены новые претенденты на успех — Volvo S40 и V40.
В 1996 публике представлен Volvo C70 Coupe. Это купе, вслед за которым появился Volvo C70 Cab, собирали на заводе в Уддевалла, которым Volvo владела совместно с Tom Walkinshaw Racing.
В 1997 Выпущен автомобиль V70 Cross Country. В 2000 выходит Volvo V70 2000 второго поколения, созданный на большой платформе. Одновременно появился автомобиль Volvo Cross Country.
Volvo S80, который был показан в имел мощность 272 л.с., а также надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS — первые в мире средства безопасности такого типа и в 2000 году эта модель признана самым безопасным автомобилем мира.
В 1999 отделение легковых автомобилей Volvo Cars было продано Ford Motor Company.
В 2000 Выпущена третья модель, созданная на большой платформе — спортивный Volvo S60.
В Детройте в 2002 состоялась премьера SUV — Volvo XC90.
«Вольво» завоевала репутацию производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных машин (широко известна роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удостаивалась международных премий).
История марки Volvo. | Fjord
Днём рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года. Шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили, а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику. Штаб-квартира находится в Гётеборге.
РОЖДЕНИЕ VOLVO
В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей VOLVO вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме этого, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день VOLVO следует этому принципу.
СОЗДАТЕЛИ VOLVO
Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон являются создателями VOLVO. Ассар Габриелссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году.
ГУСТАФ ЛАРСОН
Родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании «White and Popper Ltd». После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании «SKF» в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании «Nya AB Gaico» с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания «VOLVO». С 1926 по 1952 г. — Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании «VOLVO».
ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДНОЙ ИДЕЕЙ
Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании «SKF», и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг Друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.
Выглядели они следующим образом
Машины были собраны на заводе «Galco’s Stockholm», привлекая интересы «SKF», доля капитала которой в компании «VOLVO» составляла 200 000 шведских крон. Также «SKF» сделала «VOLVO» подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.
Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании «SKF» в итоге было перемещено на производственную территорию «VOLVO». Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: — производство легковых автомобилей VOLVO. «VOLVO» будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; — стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. «VOLVO» должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. — концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства. — внимание на качество. Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных реперов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности «VOLVO» — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении 1-й половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности VOLVO — качеству.
НАЗВАНИЕ VOLVO
При создании компания входила в состав крупнейшего в мире производителя подшипников, систем смазки, уплотнений и мехатроники SKF. Слово «Volvo» было лозунгом фирмы. В переводе с латинского оно означает «кручение». Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.
Для характеристики своего чада был необходим символ. Им стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO ÖV 4, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом «VOLVO» и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.
В начале 40-х годов компания разработала сравнительно недорогие модели Volvo PV36 и Volvo PV51, в Швеции ставшие «народными». Война помешала продаже этих моделей в Европе, но первые послевоенные годы мощные рекламные компании принесли фирме известность в Европе и Америке. Послевоенная модель Volvo PV44 лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 и стала основой последующих «хитов» — PV 444 и PV 544. Презентация первого массового автомобиля Volvo — PV 444 — состоялась в 1944 на знаменитой выставке Volvo в Королевском теннисном зале в Стокгольме. Также были представлены PV60 — первый автобус с дизельным двигателем и многие другие новые продукты.
В 1953 состоялась презентация первого настоящего универсала Volvo — Duett. Хотя Duett, вероятно, больше подходил для представителей малого бизнеса, он ознаменовал начало ориентации Volvo на автомобили семейного типа.
В 1956 состоялся выпуск Volvo P 120 (продававшийся в скандинавских странах под названием Amazon). Этот автомобиль отличался ярко выраженными женственными очертаниями. Вскоре новинка обошла по популярности PV.
1958 Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли. В 1965 году марка Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.
Volvo стала первой в мире компанией, установившей в 1959 трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль. Создатель нового ремня безопасности Нильс Болен получил множество наград, но важнее другое: этот ремень спас миллионы жизней.
Гамма продукции расширялась и в 1959 появился спортивный автомобиль купе Volvo P 1800.
В 1966 выпущен Volvo 144 — «самый безопасный автомобиль мира», получивший в скандинавских странах титул «Автомобиль года».
В 1974 состоялась презентация автомобиля Volvo 240 — более современного и безопасного, чем автомобили серии 140. Он оставался в продаже до 1993 года и был выпущен в количестве 2,8 миллионов экземпляров.
В Голландии в 1976 выпущена Volvo 343, новая важная модель с уникальной трансмиссией, получившей название «Rem-Johan» (Belt-Johan). Сначала у автомобиля были определенные недочеты, однако со временем «детские болезни» были излечены, и модель завоевала популярность.
Volvo — первый в мире производитель автомобилей, внедривший в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.
В 1982 обрела всемирный успех модель Volvo 760. В это время из-за изменившихся тенденций на рынке компания переживала трудности. Вслед за Volvo 760 появились более массовые, «демократичные» модели 740, быстро завоевавшие Швецию и другие страны.
В 1985 Голландии выпущена модель Volvo 480 ES — эффектное спортивное купе, ставшее первым переднеприводным автомобилем Volvo. Вслед за ним в 1988 году появился Volvo 440, а немного позже — седан Volvo 460.
Появление Volvo 960 и 940 произошло в 1990. Volvo 960 имел алюминиевый шестицилиндровый двигатель, собиравшийся на новом заводе двигателей в Сковде и развивавший не менее 240 л.с. Автомобиль быстро вступил в схватку с соперниками из класса «люкс» — в первую очередь немецкими. Volvo 940, как и более ранние модели 740 и 240, стал народным автомобилем.
В 1991 на рынок вышел автомобиль семейства Volvo — 850, который имел большой успех. С помощью системы SIPS и других новшеств компания Volvo показала, как выглядит надежная система защиты от бокового удара.
В 1994 компанией Volvoбыла выпущена совершенно новая версия Volvo 960.
Заводом Volvo в Борне в 1995 были выпущены новые претенденты на успех — Volvo S40 и V40.
В 1996 публике представлен Volvo C70 Coupe. Это купе, вслед за которым появился Volvo C70 Cab, собирали на заводе в Уддевалла, которым Volvo владела совместно с Tom Walkinshaw Racing.
В 1997 Выпущен автомобиль V70 Cross Country. В 2000 выходит Volvo V70 2000 второго поколения, созданный на большой платформе. Одновременно появился автомобиль Volvo Cross Country.
Volvo S80, который был показан в имел мощность 272 л.с., а также надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS — первые в мире средства безопасности такого типа и в 2000 году эта модель признана самым безопасным автомобилем мира.
В 1999 отделение легковых автомобилей Volvo Cars было продано Ford Motor Company.
В 2000 Выпущена третья модель, созданная на большой платформе — спортивный Volvo S60.
В Детройте в 2002 состоялась премьера SUV — Volvo XC90.
«Вольво» завоевала репутацию производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных машин (широко известна роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удастаивалась международных премий).
Сегодня Volvo — это компания мирового уровня с производственными предприятиями в Швеции, Бельгии и Китае, выпускающая линейку автомобилей премиум-класса, в которую входят седаны, универсалы, электрокары, спортивные универсалы, автомобили повышенной проходимости, внедорожники, грузовики, автобусы, а также разнообразная сельскохозяйственная, лесная и бытовая техника.
Модельный ряд автомобилей марки Volvo с 1927 — наши дни.
P.S. Будет пополняться по мере редактирования.
VOLVO ÖV4 (1927-1929)
Первые серийные автомобили Volvo выехали с завода в Лундби 14 апреля 1927 года. Этот открытый автомобиль в традиционном для того времени дизайне с четырехцилиндровым двигателем получил название ÖV4.
VOLVO PV650-2 (1929-1933)
Первый шестицилиндровый двигатель Volvo был создан в 1929 году. PV651 был первым автомобилем, укомплектованным двигателем DB. Рабочий объем был немногим больше 3 литров, и двигатель обладал умеренной мощностью в 55 л.с. Двигатель получил полностью уравновешенный коленчатый вал, повысивший уровень комфорта, и он отличался надежностью и эластичностью – два важных качества, характеризующих рядные шестицилиндровые двигатели с технической точки зрения.
VOLVO TR671-9 (1930-1935)
В марте 1930 года Volvo представила свой первый автомобиль на 7 мест – это были таксомоторы. Новые автомобили, получившие название TR671-679, отличались от моделей PV651 и PV655 более длинной колесной базой и оснащением.
VOLVO TR701-4 (1935-1937)
«TR» – сокращение шведского слова «trafikvagn», что значит «таксомотор». TR701-704 стали моделями таксомоторов, которые выпускались после моделей TR671-679.
VOLVO PV36 «CARIOCA» (1935-1938)
Volvo приняла набиравшие популярность в 30-х годах обтекаемые формы кузова и в 1935 году представила модель PV36, которая получила известность под названием «Carioca».
VOLVO PV801-10 (1938-1947)
Новые автомобили такси PV801 (со стеклянной перегородкой между передними и задними сиденьями) и PV802 (без стеклянной перегородки) были представлены в 1938 году. Также поставлялась модель в виде шасси PV800 и PV810 с удлиненной колесной базой.
VOLVO PV60-1 (1946-1950)
PV60 была последней моделью больших пассажирских автомобилей Volvo с шестицилиндровым двигателем с традиционным боковым расположением клапанов. Дизайн автомобиля был уже достаточно устаревшим, так как в течение войны заметно изменился стиль американских автомобилей. Тем не менее, этот автомобиль стал очень популярным в основном благодаря высокому уровню комфорта. Большая часть этих автомобилей продавалась в конце 40-х годов.
VOLVO PV444 (1946-1958)
В сентябре 1944 года Volvo представила PV444 на большой выставке в Стокгольме. Это было время ожидания мира и наступления лучших времен. Цена была очень привлекательной – всего 4.800 шведских крон. Столько же стоил ÖV4 – первая модель Volvo, вышедшая в свет в 1927 году.
VOLVO PV831-4 (1950-1958)
В 1950 году Volvo приступила к производству обновленных версий таксомоторов 800 серии. Основным нововведением был новый дизайн фронтальной части: автомобили получили более низкую посадку, а фары сдвинулись назад на передних крыльях, как на модели PV444.
VOLVO PV445/PV445 DUETT (1949-1960)
PV445 представлял собой версию шасси модели PV444, однако в этом случае устанавливалась отдельная рама шасси в отличие от несущего кузова 444. Механические компоненты и вид фронтальной части были идентичны с моделью PV444 за исключением дополнительной планки на решетке радиатора.
VOLVO SPORT (P1900) (1956-1957)
В 1954 году Volvo представила открытый двухместный спортивный автомобиль с кузовом из полимеров на основе стекловолокна – это была настоящая сенсация. Однако производство этой модели началось лишь в 1956 году, и по причине многочисленных проблем уже в 1957 году производство было завершено. Всего было выпущено 67 автомобилей.
VOLVO P1200/P120 AMAZON (1956-1967)
В 1956 году был представлен прототип нового пассажирского автомобиля Volvo. Автомобиль получил известность в Швеции под названием Amazon, а на экспортных рынках он продавался как модель 121 и 122S. Версия 122S комплектовалась более мощным двигателем.
VOLVO PV544 (1958-1965)
В августе 1958 года был представлен Volvo PV544 – более современный последователь модели Volvo PV444. В новой модели были реализованы наиболее заметные инновации с момента первого показа PV444 в 1944 году.
VOLVO P210 DUETT (1960-1969)
Модель P210 стала развитием модели PV445. Осенью 1960 года изменилось название модели: автомобиль получил такое же изогнутой формы лобовое стекло и новую панель приборов, которые устанавливались в PV544 с августа.
VOLVO P130 AMAZON 2-D (1961-1970)
В сентябре 1961 года была представлена еще одна версия на базе серии 121/122S – это был 2-дверный седан, получивший название P130. Это была долгожданная модель, особенно на рынке Швеции, так как в то время в Швеции были востребованы 2-дверные автомобили.
VOLVO P1800/1800 (1961-1972)
В 1960 году, всего несколько лет после предыдущей попытки с Volvo Sport, Volvo представила новый спортивный автомобиль.
VOLVO 144 (1966-1974)
В августе 1966 года Volvo представила новый 4-дверный автомобиль – модель Volvo 144. Этот автомобиль положил начало совершенно новой серии, и до 1974 года эта серия доминировала в общем объеме производства Volvo.
VOLVO 142 (1967-1974)
Volvo 142 – двухдверная версия серии 140 была представлена в начале лета 1967 года. Другими словами новая модель вышла менее чем через год после выхода Volvo 144.
VOLVO 145 (1967-1974)
В конце ноября 1967 года Volvo представила третий вариант. Это было совершенно отдельное семейство автомобилей, получившее название серии 140 – Volvo 145.
VOLVO 164 (1968-1975)
Осенью 1968 году Volvo представила Volvo 164. Этот автомобиль представлял собой развитие модели Volvo 144, однако он позиционировался в более престижном сегменте.
VOLVO 1800ES (1971-1973)
Осенью 1971 года была представлена новая версия знаменитой модели Volvo 1800. Новая версия получила название 1800ES.
Для сравнения )
VOLVO 242 (1974-1984)
В августе 1974 года Volvo представила новое поколение автомобилей – серии 240 и 260.
VOLVO 244 (1974-1993)
Новое семейство 240/260 полностью соответствовало строгим нормативам безопасности. В действительности автомобиль был настолько безопасным для того времени, что государственные органы США стали использовать его в качестве стандарта безопасности.
VOLVO 262/262C (1975-1981)
Volvo 262 был редкой версией в семействе Volvo 260. Он включал такой же 2-дверный кузов, как и модель 242, однако при этом обладал многими компонентами и фронтальной частью серии 260.
VOLVO 264 (1975-1982)
Volvo 264 был представлен осенью 1974 года в качестве преемника Volvo 164, который производился одновременно с Volvo 264 в 1975 году.
VOLVO 265 (1975-1985)
Когда в августе 1975 года Volvo объявила о своем модельном ряде на 1976 год, программа включала новую модель – Volvo 265.
VOLVO 66 (1975-1980)
В 1972 году Volvo приобрела одну треть компании DAF Car BV в Нидерландах и вошла в сегмент компактных автомобилей, где прежде Volvo не была представлена. В середине 70-х был приобретен дополнительный пакет акций DAF Car BV, и компания была преобразована в Volvo Car BV.
Первым автомобилем, который был произведен компанией Volvo Car BV с эмблемой Volvo, был Volvo 66. Это была модель на базе предыдущей модели DAF 66.
VOLVO 343 (1976-1990)
Volvo 343 был представлен зимой 1976 года – это был совершенно новый автомобиль, производимый на предприятии Volvo Car BV в Нидерландах. Volvo 343 конкурировал в крайне важном для Европы сегменте – в сегменте компактных автомобилей.
VOLVO 345 (1979-1991)
Серия 340 быстро приобрела популярность в ряде стран Европы. В целях расширения привлекательности автомобиля на разных рынках, где были востребованы четырехдверные модели, осенью 1979 года был представлен Volvo 345 – это был пятидверный автомобиль, который позиционировался как модель 1980 года.
Volvo 343 GL, Volvo 345 GL

VOLVO 360 (1982-1989)
Осенью 1982 года был представлен новый автомобиль в модельном ряду Volvo – Volvo 360. Этот автомобиль был построен на базе серии 340 и комплектовался 4-цилиндровым 2.0-литровым двигателем и 5-ступенчатой КПП. Обозначение «360» свидетельствовало о более богатом оснащении и более мощных характеристиках автомобиля.
VOLVO 760 (1982-1990)
В начале 1982 года Volvo представила седан 760 и вошла в ограниченный клуб производителей престижных автомобилей повышенного комфорта и высокой мощности. Уже в начале 1985 года Volvo предлагает универсал 760 – в то время это был самый изящный универсал в мире.
VOLVO 740 (1984-1992)
Огромный успех Volvo 760 GLE позволил развить это направление, и в 1984 году компания представила Volvo 740 GLE. По сравнению с Volvo 760 новый автомобиль обладал 4-цилиндровым двигателем.
VOLVO 780 (1985-1990)
В 1985 году, когда распахнулись двери международного автосалона в Женеве, перед публикой предстала совершенно новая модель Volvo.
Это был Volvo 780 – эксклюзивное двухдверное купе. Дизайн автомобиля разработали специалисты итальянского ателье Bertone. Производство также было доверено компании Bertone, которая обладала опытом производства модели Volvo 264TE (версия «лимузин» модели 264) и Volvo 262C – купе на базе Volvo 260.

VOLVO 480 (1985-1995)
Производство Volvo 480ES было начато в 1985 и закончилось уже в 1986 году. Volvo 480ES сыграл важную роль в истории компании – это был первый серийный Volvo с приводом на передние колеса. Автомобиль был оборудован поперечно устанавливаемым 4-цилиндровым двигателем.
VOLVO 440 (1988-1996)
Сборка Volvo 440 началась в 1988 году, и эта модель в течение нескольких лет производилась одновременно с Volvo 340. Затем в производственной программе компактных Volvo осталась модель 440 и позднее Volvo 460.
Volvo 440 имел такую же базовую техническую структуру и компоновку, как и спортивное купе 480. Это значит, что автомобиль обладал поперечно устанавливаемым двигателем и приводом на передние колеса и, разумеется, он получил столь же прекрасные ездовые качества и управление, которые были характерны для модели 480.
VOLVO 940 (1990-1998)
Модели Volvo 940/960 были представлены осенью 1990 года. Новый 940 пришел на смену Volvo 740, однако в производстве оставалась базовая модель 740 GL. Volvo 940 комплектовался 4-цилиндровым бензиновым или 6-цилиндровым турбодизельным двигателем – такая же линейка двигателей предлагалась для модели 960.

VOLVO 960 (1990-1997)
Осенью 1990 года состоялся выход на рынок модели Volvo 960 – это уже был автомобиль 1991 модельного года. Новый Volvo 960 приходил на смену предыдущей модели Volvo 760, которая выпускалась с 1982 года.
Volvo 960 комплектовался совершенно новым рядным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 3 литра. Это был передовой полностью алюминиевый двигатель с двумя верхними распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Этот двигатель представлял собой первый этап на пути построения совершенно нового поколения рядных двигателей, которые позволили также перейти к созданию новых 5-цилиндровых и 4-цилиндровых двигателей Volvo.
VOLVO S90/V90 (1997-1998)
Седан Volvo S90 и универсал V90 появились на рынке в 1996 году (модели 1997 модельного года) – это были версии седана и универсала Volvo 960 с новым обозначением. Volvo Cars ввела новую систему обозначений: буква «S» обозначала седаны, «V» – универсалы, а будущие модели купе получили букву «C».
VOLVO 850 (1991-1996)
В июне 1991 года Volvo представила первый автомобиль своего нового модельного ряда – Volvo 850 GLT. Volvo 850 GLT позиционировался как «динамичная модель, предлагающая четыре достижения мирового уровня».
Четыре новых решения включали следующее: поперечно устанавливаемый 5-цилиндровый двигатель с приводом на передние колеса; подруливающую заднюю ось Deltalink, которая сочетала отличную ездовую динамику и комфорт независимой подвески с надежным сцеплением с дорогой, свойственным для ведущей оси; встроенную систему защиты от боковых ударов, а также саморегулирующийся механизм ремня безопасности на передних сиденьях.

VOLVO S70 (1996-2000)
В конце 1996 года Volvo представила новую модель – Volvo S70.
Volvo S70 был разработан на базе успешных моделей серии 850, которые продавались с 1991 года.
Кузов нового S70 предлагал более сглаженные линии по сравнению с предшественником, однако он явно демонстрировал стиль Volvo. Внутри была предложена новая панель приборов, и весь салон в значительной части был обновлен. Также в этой модели были реализованы многочисленные новые решения безопасности.
VOLVO S40 (1995-2012)
S40 стал результатом сотрудничества Volvo Cars и Mitsubishi – две компании производили автомобили своих марок на единой платформе, при чем автомобили собирались на одном предприятии NedCar в Нидерландах. Благодаря S40 Volvo смогла предложить такой же комфорт и уровень безопасности, который уже по достоинству оценили владельцы более крупной модели Volvo 850.
Volvo S80 (1998-2006)
Volvo S80 был представлен весной 1998 года как новый флагман марки. Он сменил на конвейере Volvo S90 и стал первым переднеприводным седаном E-класса в истории марки.
Первое поколение (мой любимчик 🙂 )
Второе поколение
Второе поколение было представлено 28 февраля 2006 года. Продажи стартовали в июне 2006 года. Автомобиль построен на платформе Ford EUCD.
VOLVO C70 COUPÉ (1996-2002)
В течение многих лет Volvo предлагала эксклюзивные купе – эти автомобили пользовались большим спросом среди наиболее требовательных покупателей, заинтересованных в комфорте, безопасности, мощных двигателях и уверенной езде. Предшественниками C70 Coupé были модели P1800, 262C и 780.
Первое поколение
Второе поколение
VOLVO V50 (2003-2012)
Незадолго до окончания 2003 года началось производство Volvo V50. Volvo V50 пришел на смену модели Volvo V40, которая выпускалась с 1995 года.
Дизайн кузова нового Volvo V50 был выполнен в стиле Volvo, а в оформлении салона доминировали ясные, четкие линии, характерные для скандинавского дизайна.
Volvo V50 явился продолжателем наследия Volvo – компании, известной во всем мире своими универсалами. Новый автомобиль получил отчетливой формы корму и высоко посаженные задние фонари.
Жесткость кузова на скручивание увеличилась практически на 70%, что позволило заметно повысить уровень безопасности. Volvo V50 получил новую, запатентованную фронтальную структуру с несколькими зонами деформации, обеспечивающие дополнительную защиту людей в автомобиле на случай столкновения.
VOLVO C30 (2006-2012)
С моделью C30 Volvo дебютировала в сегменте двухдверных моделей «премиум» класса. Спортивный дизайн, две двери, четыре отдельных сиденья и задняя стеклянная дверь позволили предложить молодым и активным клиентам «свой индивидуальный Volvo».
Автомобиль отличался современным видом и обладал богатым наследием Volvo – Volvo C30 отчетливо демонстрировал элементы других классических спортивных моделей Volvo, например, стиль Volvo 1800 ES. Любой, кто вспомнит получивший огромную известность Volvo SCC (концепт-кар безопасности Volvo), обязательно отметит такую же эксклюзивную и удобную стеклянную заднюю дверь.
2019 модельный год (Cross Country)
Volvo V40 Cross Country – 2019 модельный год
V40 Cross Country – 5-дверный компактный хэтчбек, который вошёл в производство в 2012 году. У него очень много общего с моделью V40, однако за счёт дополнительных элементов в дизайне и более брутального внешнего вида V40 Cross Country выглядит в большей степени как автомобиль повышенной проходимости.
В 2016 году V40 Cross Country подвергся заметному обновлению, получив новую фронтальную часть в соответствии с фирменным стилем Volvo: выдающаяся решётка радиатора с новым логотипом Volvo и узнаваемые фары в форме «молота Тора», которые впервые были предложены для внедорожника XC90 нового поколения.
Помимо новых элементов экстерьера для модели были предложены новые цвета окраски кузова, а также новые элементы оформления салона.
Технологии подключения и информационно-развлекательная система
V40 Cross Country предлагает ряд сервисов подключения, среди которых Volvo on Call – мобильное приложение, которое позволяет дистанционно управлять некоторыми функциями автомобиля. Например, можно прогреть салон, заблокировать или разблокировать двери автомобиля, управлять системой навигации и даже отследить, где находится автомобиль в данный момент.
Пользовательский интерфейс Sensus предлагает ряд встроенных приложений, включая приложения для передачи потоковой музыки через TuneIn или сервисы Yelp и Wikilocations для получения информации о местах и объектах, встречающихся на пути следования автомобиля.
2020 модельный год (Седан)
Volvo S60 – 2020 модельный год
4-дверный спортивный седан Volvo S60 построен на базе SPA – модульной архитектуры масштабируемой платформы – наряду с моделями 90-й и 60-й серий.
В дизайне S60 прослеживается фирменный стиль Volvo. Среди ключевых элементов –светодиодные фары в форме «молота Тора», новая вогнутая решётка радиатора, а также обновлённый дизайн логотипа и крупные буквы названия Volvo на крышке багажного отсека.
В салоне автомобиля нашли своё воплощение идеи скандинавского дизайна, которые были впервые реализованы в моделях 90-й серии. Натуральные материалы и новые элементы на приборной панели и в дизайне интерьера задали новую высокую планку для всего сегмента.
Технологии подключения и информационно-развлекательная система
Все новые автомобили Volvo оснащаются технологиями подключения благодаря информационно-развлекательной системе Sensus. Через интуитивно понятный сенсорный экран происходит управление функциями автомобиля, навигацией, подключением к интернету и бортовыми развлекательными приложениями – например, Spotify, Pandora, Baidu или TuneIn. Вертикально ориентированный сенсорный дисплей обеспечивает быстрый и удобный доступ к огромному количеству функций и возможностей. Специальное антибликовое покрытие и автоматическая адаптация яркости позволяют пользоваться им с одинаковым комфортом в любых условиях освещения. Часть функционала доступна через голосовое управление: изменение температуры салона, включение функции подогрева руля или обогрева заднего стекла, построение маршрута, запрос справочной информации. Система также предусматривает возможность интеграции со смартфоном посредством Apple CarPlay или Android Auto.
Системы безопасности и помощи водителю
В новом седане S60 находят своё отражение лидирующие позиции Volvo Cars в области безопасности. Платформа SPA обеспечивает максимальную надёжность и безопасность современных автомобилей Volvo благодаря использованию в производстве конструкции автомобиля большого количества борсодержащей стали. За повышенную безопасность водителя и пассажиров отвечают также многочисленные системы и технологии, разработанные специально для защиты людей как внутри автомобиля, так и за его пределами.
Революционная система безопасности City Safety входит в базовую комплектацию на всех моделях Volvo. Она способна предотвратить различные сценарии ДТП, применив в экстренной ситуации автоматическое торможение и подруливание. City Safety – единственная система безопасности на рынке, которая способна распознавать пешеходов, велосипедистов и крупных животных.
Система-ассистент водителя Pilot Assist является опцией для Volvo S60. Она работает на скоростях до 130 км/ч при условии различимой разметки и представляет собой очередной шаг на пути реализации стратегии Vision 2020, согласно которой к 2020 году ни один человек не должен сильно пострадать или погибнуть в автомобиле Volvo.
Volvo S90 – 2020 модельный год
Флагман компании VOLVO
4-дверный премиальный бизнес-седан Volvo S90 построен на базе SPA – модульной архитектуры масштабируемой платформы – наряду с моделями 90-й и 60-й серий.
В дизайне S90 прослеживается отличительная стилистика Volvo. Среди ключевых элементов –светодиодные фары в форме «молота Тора», новая вогнутая решётка радиатора, а также обновлённый дизайн логотипа и крупные буквы названия Volvo на крышке багажного отсека.
В салоне автомобиля нашли своё воплощение идеи скандинавского дизайна, которые были впервые реализованы в моделях 90-й серии. Натуральные материалы и новые элементы на приборной панели и в дизайне интерьера – например, новые вертикальные решётки вентилятора с обеих сторон экрана системы Sensus – задали новую высокую планку для всего сегмента. Как и в случае с XC90, для S90 производится роскошная четырёхместная версия Excellence.
Cross Country – 2020 модельный год
Volvo V60 Cross Country
5-дверный среднеразмерный универсал повышенной проходимости V60 Cross Country построен на базе SPA – модульной архитектуры масштабируемой платформы – наряду с моделями 90-й и 60-й серий.
Со времени выхода на рынок первой модели Cross Country прошло почти 20 лет. С тех пор бренд Volvo ассоциируется с мощными автомобилями, обладающими отличными вседорожными качествами и подготовленными для езды в любых условиях и в любую погоду. V60 Cross Country воплотил в себе элегантный дизайн V60 и преобразился в универсал повышенной проходимости, гарантирующий безопасность, комфорт и отличные ездовые характеристики в сочетании с приключенческим характером автомобиля.
В дизайне V60 прослеживается фирменный стиль Volvo. Среди ключевых элементов –светодиодные фары в форме «молота Тора», новая вогнутая решётка радиатора, а также обновлённый дизайн логотипа и крупные буквы названия Volvo на крышке багажного отсека.
Внешний вид автомобиля подчёркивает характер серии Cross Country, в то время как увеличенный на 60 мм дорожный просвет и шасси, оптимизированные для поездок при любых погодных и дорожных условиях, выделяют V60 Cross Country в модельном портфолио шведского бренда.
В салоне автомобиля нашли своё воплощение идеи скандинавского дизайна, которые были впервые реализованы в моделях 90-й серии. Натуральные материалы и новые элементы на приборной панели и в дизайне интерьера задали новую высокую планку для всего сегмента.
Volvo V90 Cross Country 2020 модельный год
Volvo — Википедия
Эта статья о концерне Volvo. О производителе легковых автомобилей смотрите статью Volvo Cars.
Aktiebolaget Volvo (Volvokoncernen, в США известна как Volvo Group) — шведский концерн. Производит коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar (Volvo Cars) концерну Ford, который в 2010 году перепродал его концерну Geely.
Слово «Volvo» происходит из латинского языка и изначально являлось лозунгом материнской компании — знаменитой SKF. Дословно название можно перевести как «Кручусь» или «Вращаюсь» (лат. Volv — кручение), но со временем устоялся вариант «Качусь». Штаб-квартира — в городе Гётеборг, Швеция.
История
Памятник Густафу Ларсону и Ассару Габриельссону в музее Volvo в Гётеборге
Компания основана в 1915 году Ассаром Габриельссоном (швед. Assar Gabrielsson) и Густафом Ларсоном (швед. Gustaf Larson) как дочерняя компания известного производителя подшипников SKF. 14 апреля 1927 года был выпущен первый серийный автомобиль Jakob OV4 (с двигателем мощностью 28 л. с., максимальная скорость — 90 км/ч). Уже в 1935 году Volvo обретает полную независимость от SKF.
В 1956 году на должность президента концерна становится доктор машиностроения и доктор экономических наук Гуннар Энгеллау (швед. Gunnar Engellau). Ко времени его работы в Volvo относится расцвет компании: в 1956 году стартовал экспорт шведских автомобилей в США (в 1957 году в Соединённых Штатах было продано 5000 машин марки Volvo), нарастал объём производства автомобилей (31 000 экземпляров в 1956 году, 205 000 единиц в 1971). Следует отметить, что в эти годы на Volvo работал Нильс Ивар Болин, автор трёхточечных ремней безопасности. Модели Volvo PV444 и P120 Amazon стали первыми в мире, оснащёнными этими элементами.
В 1960 году была выпущена модель P1800 — двухместное спортивное купе. В 1966 году началось производство Volvo 144, оснащённой двухконтурной рабочей тормозной системой и деформируемыми зонами кузова. В 1976 году конструкторы Volvo представили кислородный датчик (Lambda Sond) и каталитический нейтрализатор отработавших газов.
В 1999 году концерн Volvo продал своё легковое подразделение Volvo Personvagnar компании Ford за 6,45 млрд долларов. C 1999 года Volvo Personvagnar AB (в США известна под именем Volvo Cars) стала подразделением концерна Ford. В декабре 2009 года Ford объявил о продаже Volvo Personvagnar AB за $1,8 млрд китайской компании Zhejiang Geely Automobile. 29 марта 2010 года китайская компания официально объявила о подписании документов по приобретению компании Volvo Personvagnar и прав на бренд Volvo у компании Ford Motor за 1,8 миллиарда долларов. 2 августа 2010 года сделка была завершена^[3]^[4].
В настоящее время правами на бренд и логотип Volvo одновременно обладают концерн Volvo и китайская компания Geely Automobile, владеющая Volvo Cars.
Собственники и руководство
До 2010 года крупнейшим собственником являлась компания Renault S.A., владевшая около 20 % акций. В период 2010—2012 годов эти акции были распроданы.^[5]
В результате крупнейшим акционером концерна AB Volvo оказалась инвестиционная компания AB Industrivärden, обладаюшая 7 % акций и 22 % голосов^[6].
Председатель совета директоров — Карл-Хенрик Сванберг (он также является председателем совета директоров BP), исполнительный директор и президент — Мартин Лунстед.
Деятельность
В настоящее время концерн Volvo является шведским поставщиком грузовиков, автобусов и строительного оборудования, систем морских двигателей, космических компонентов и финансовых услуг^[7].
Торговые марки
Торговой маркой «Volvo» совместно владеют концерн Volvo и принадлежащая концерну Geely компания Volvo Personvagnar^[8]. Кроме того, концерну Volvo принадлежат марки:
Структура
Концерн делится на 9 производственных компаний и 11 бизнес-подразделений^[9].
Производственные компании
Производственные компании, входящие в концерн Volvo:
Volvo Trucks — производство грузовых автомобилей под маркой Volvo, комплексных транспортных решений
Mack Trucks — северо-американское производство грузовых автомобилей под маркой Mack
UD Trucks — производство грузовых автомобилей, автобусов, автобусных шасси и двигателей под маркой Nissan
Volvo Bussar — разработка и производство автобусов и двигателей под маркой Volvo
Volvo Construction Equipment — разработка и производство и обслуживание строительной техники под маркой Volvo, оборудования для строительной и смежных отраслей
Volvo Penta — разработка и производство двигателей и энергетических установок для морских судов (прогулочно-туристических и коммерческих) и промышленного применения (электростанции, обработка материалов)
Volvo Aero — разработка и производство современных компонентов двигателей для самолётов и ракет космического назначения
Volvo Financial Services — финансовые услуги
Деловые подразделения
Концерн Volvo включает в себя также компании поддержки бизнеса:
Volvo 3P (англ. three P’s — «три П») — планирование производства, разработка производства, покупка (англ. product planning, product development and purchasing)
Volvo Powertrain — разработка и производство тяжелых двигателей, коробок передач и карданных валов
Volvo Parts — послепродажные решения (запасные части, обслуживание) для концерна
Volvo Technology — инновации, научные исследования и разработки
Департамент энергетики и физики (англ. Energy Conversion & Physics) — научные исследования, разработка концепций, технологий и методов, связанных с двигателями и трансмиссиями
Департамент людей, систем и структур (англ. Humans, Systems & Structures) — прикладные исследования и разработки с акцентом на развитие взаимодействия между пользователем и системой в целях создания безопасных, экологически чистых, эффективных и удовлетворяющих портебности продуктов и услуг (человеческие факторы, технологии интеллектуальных транспортных средств, механика и производство, охрана окружающей среды и химия)
Департамент мехатроники и программного обеспечения (англ. Mechatronics & Software) — исследования и разработка встраиваемых систем управления
Департамент транспорта, информации и коммуникаций (англ. Transport, Information & Communication) — исследования и разработка информационных технологий, беспроводной связи с электроникой транспортных средств, логистики и бизнес-инженерии для повышения транспортной безопасности, защиты и эффективности
Департамент технической инфраструктуры (англ. Technical Infrastructure) — развитие и поддержка технической инфраструктуры для принятия гибких и экономически эффективных решений с учётом ИТ в продвинутых инженерных и опытно-конструкторских проектах
Volvo Logistics — логистика и упаковка
Volvo Information Technology — ИТ-решения для всего производственного процесса, от разработки и производства до продажи, послепродажного обслуживания и управления
Volvo Technology Transfer — разработка и поддержка новых предприятий, имеющих отношение к концерну
Volvo Business Services — услуги финансового и кадрового управления
Volvo Treasury — внутренний банк концерна, координирующий глобальные финансирования стратегий концерна и финансовую инфраструктуру
Volvo Group Real Estate — управление коммерческой собственностью и оптимизация взаимодействий в отношении всех объектов недвижимости концерна
Volvo Group NAP (Non-Automotive Purchasing) — глобальная организация закупок косвенных товаров и услуг для всех подразделений концерна
Управление
Volvo в России
Официальные продажи автомобилей Volvo в СССР стартовали в 1989 году, хотя седельные тягачи для нужд «Совтрансавто» закупались с 1973 года.
В настоящее время в России концерн Вольво представлен компаниями: АО(н) «Вольво Восток» и ООО «ВФС Восток». 19 января 2009 года в Калуге состоялся запуск производства на новом заводе компании Volvo. Производственная мощность завода составит 15 000 грузовых автомобилей в год. Планируется сборка моделей Volvo FM, Volvo FH. Завод является первым полномасштабным производством грузовой коммерческой техники иностранного бренда в России. Летом 2009 года заработал Вольво Трак Центр-Калуга, построенный на территории завода Volvo. Это комплексное транспортное решение Volvo — производство-продажа-обслуживание — в одном месте^[10].
Фотографии
Примечания
Ссылки
Как и где собирают новый Volvo XC90?
Концерн Volvo, проявивший себя как производитель качественной и надежной техники, является одним из самых влиятельных представителей в Европе, в частности в сегменте автомобилей премиум класса. Он имеет несколько заводов, специализирующихся на выпуске разных автомобилей. Модель XC90 для России собирают в Швеции и Бельгии. Автомобили китайской сборки продаются на азиатском рынке.
Содержание статьи:

В период с 2000 по 2007 год шведский бренд практически не развивался, предлагая клиентам старые модели с ограниченным перечнем двигателей. Следующий год стал определяющим для компании и послужил отправной точкой ее дальнейшего успешного развития. Это объясняется заключением союза с китайской Geely. По факту, китайцы купили шведское предприятие, но договор все таки похож на слияние.
Китайский производитель обязал себя не менять название бренда Volvo, в качестве страны производителя оставить Швецию, а также не использовать для моделей Gelly наработки шведов.
В каких странах собирают автомобили Volvo?
Существует заблуждение, что автомобили Volvo собирают в Норвегии, Швейцарии и даже Германии. На самом деле, основные европейские производственные мощности бренда сосредоточены в шведском городе Торсланда, а также Бельгийском Генте.
До 2013 года в Швеции работало предприятие в Уддевалле, где выпускали модель C70. Других предприятий по сборке автомобилей Volvo в Европе нет. В Китае сборка шведских авто организована на заводе в Чэнду.
После слияния с китайской Geely, объемы производства в Гетеборге не сократились, а даже выросли. Этому способствовали значительные китайские инвестиции.
Плюсы от слияния:
Серьезные инвестиции дали возможность заняться разработкой новых автомобилей, технологий и расширить модельный ряд бренда.
Позволило обменяться опытом с дизайнерами из Geely.
Для Volvo открылся рынок Китая, где его продукцию избавили от пошлин.
Расширился штат предприятия, обновились и автоматизировались производственные линии.
Расположение Страна Модели VIN знак предприятия

Торсланда(Гётеборг)

Швеция
V70
XC70
S80
XC90
V60
1

Гент

Бельгия
C30
V40
S40
V50
S60
XC60
2
Второе поколение Volvo XC90
Изначально компания планировала выпустить новый XC90 в 2009-2010 годах, но из-за слияния с Geely сроки перенесли.
Мировой дебют модели состоялся в 2014 году, а серийное производство началось в 2015 году на предприятии в Гетеборге. Первые автомобили поступили к своим покупателям весной 2015 года. Ко дню рождения бренда, шведы выпустили специальную версию под названием First Edition тиражом в 1927 единиц.
Автомобили раскупили за 47 часов.
В 2016 году модель удостоили премией «Североамериканский внедорожник». Победителя определяет комиссия из независимых журналистов. Аналогичный успех пережила предыдущая версия автомобиля в 2003 году. В дополнение, кроссовер показал лучшие результаты в своем классе согласно Euro Ncap.
30 Март, 2017
Если у вас есть вопросы, задайте их на нашем форуме!
И делитесь ссылками в соц сетях!
Производство автомобилей Volvo | AvtoCar.su
Volvo Personvagnar AB (Volvo Cars) продана в 2010 году — концерн Ford передал 100% акций своего бывшего подразделения холдингу Zhejiang Geely Holding Group из Китая, в составе которого уже есть один мировой автопроизводитель — Geely Auto.
Основные производственные мощности Volvo Cars на данный момент находятся на территории европейского союза — заводы в Торсланде, Уддевалле и Генте. В планах компании открытие несколько заводов на территории КНР для обеспечения потребностей динамично развивающегося внутреннего рынка.
В Нидерландах автомобили марки Volvo не собирают. К концу 2012 года компания Mitsubishi Motors — хозяин завода с 2001 года, собиралась закрыть завод или продать за символическую плату при выполнении определенных условий. Когда-то с конвейера завода сходили такие модели: 440, 460, S40 b V40.
Автомобили Volvo — S40 и S80L выпускались на заводе Changan Ford в Чунцин, Китай.
Производство автомобилей марки Volvo
Завод Расположение Страна Модель VIN знак завода
Torslandaverken Торсланда Швейцария V70
XC70
S80
XC90
V60 1
Pinifarina Sverige AB Уддевалла C70 J
Volvo Cars Ghent Гент Бельгия C30
V40
S40
V50
S60
XC60 2

Компания Volvo Cars за 2012 год реализовала около 422 тысяч автомобилей. Самый крупный рынок продаж автомобилей Volvo — североамериканский рынок. Так, на рынке США в 2012 году было продано 68079 автомобилей. Вопреки ожидания компании китайский рынок не вырос, под натиском конкурентов развернувших свои производства на территории Китая, произошел спад продаж. Открытие завода в КНР, удешевление автомобилей за счет отсутствия таможенных пошлин, значительно увеличит продажи. На сегодня пошлина составляет до 25% стоимости авто.
На каком заводе собирают больше всего автомобилей марки Volvo?
Завод компании в бельгийском городе Гент в 2011 году собрал около 265 тысяч автомобилей, а в 2012 году около 258 тысяч автомобилей. Знаковым для завода является производство небольших авто, именно с ними связан рост производства.
Производство Volvo в России.
Еще в 2002 году в Зеленограде начато первое производство грузовых автомобилей данной марки. В связи с планами компании открыть современный завод большой мощности на территории России производство по Москвой закрыто в 2008 году. январе 2009 года в Калуге открыт завод Volvo Group с проектной мощностью 15 тысяч автомобилей в год. Основная продукция грузовые автомобили модельного ряда Volvo: FH, FM и FMX.

Как зарядить аккумулятор на машине: Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством и другими способами
13.03.2019
Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством и другими способами
Перед тем как купить новый аккумулятор, стоит изучить тему о наиболее распространённых АКБ. Это позволит впоследствии не жалеть о поспешном выборе и со знанием дела приступить к его правильному использованию. В этом материале мы расскажем о том, как правильно заряжать аккумулятор в зависимости от его технических особенностей.

Как определить, что АКБ нуждается в зарядке?

Обычно после установки новой батареи владелец автомобиля забывает о ней. Если АКБ необслуживаемая, то при правильной эксплуатации её хватит на несколько лет исправной работы.

Если не возникает проблем с электропитанием, заряжать АКБ практически не требуется. Если по какой-то причине она разрядится (длительное питание потребителей тока без зарядки, сульфатация пластин от старости и т. п.), то это моментально обернётся невозможностью завести машину.

При более глубоком разряде не будут нормально работать и другие приборы. В этой ситуации нужно, прежде всего, определить степень разряда. Чтобы уметь быстро устанавливать причину, следует запомнить несколько чисел:

100% заряду батареи соответствует напряжение 12,7 В;

при 50 % заряде эта величина составляет 12,2 В;

о нулевом заряде свидетельствует напряжение ниже 11,7 В.

Ещё точнее можно установить степень разряженности АКБ по уровню плотности электролита, которую определяют ареометром. Правда, этот замер можно сделать только на обслуживаемых моделях, имеющих пробки. Простейшая таблица соответствия, которую можно запомнить, выглядит так:

100 % заряду соответствует плотность электролита выше 1,27 г/см³

50 % — 1, 20 г/см³

0 % — 1,00 г/см³.

С обслуживаемой АКБ нужно обращаться более внимательно. Необходимо периодически (летом — не реже одного раза в неделю) проверять уровень электролита, пополнять банки дистиллированной водой, нейтрализовать щелочным раствором (соды, например) верхнюю панель батареи для предотвращения саморазряда.

Чтобы АКБ любого типа прослужила дольше, нужно контролировать степень разряда и вовремя подзаряжать её. Особое внимание следует уделять кальциевым батареям, плохо переносящим глубокий разряд.

Вопросы, связанные с методикой зарядки АКБ, и ответы на них

Далее мы разберём самые распространённые вопросы, связанные с обслуживанием автомобильных аккумуляторных батарей.

Можно ли заряжать батарею, не снимая её с автомобиля?

Правильно зарядить аккумулятор автомобиля можно и без демонтажа с ТС. Нужно лишь отсоединить обе клеммы от массы и плюсового провода автомобиля. В противном случае могут быть повреждены штатные электроприборы.

Что заряжает лучше — генератор или ЗУ (зарядное устройство)?

Если рассматривать полноту и качество зарядки, то в выигрыше будет зарядное устройство. Оно позволяет управлять параметрами процесса. С помощью ЗУ можно получить наилучшие результаты для АКБ разных типов, сроков эксплуатации и степеней разряда. Зарядным устройством можно зарядить батарею до 100 % её ёмкости, что в ряде случаев недостижимо для генератора.

Однако зарядка АКБ посредством ЗУ требует определённой трудоёмкости, особенно при её демонтаже. Далеко не все автолюбители готовы тратить своё время на такую операцию. По этим причинам наибольшая часть владельцев предпочитает зарядку источника от машинного генератора. Тем более что она осуществляется автоматически и не требует временных и трудовых затрат.

Можно ли заряжать АКБ на морозе?

Такая операция не рекомендуется. Если в электролите образовалась ледяная шуга, то АКБ заряжаться не будет. Ещё хуже, если электролит полностью замёрз. Такое изделие теряет ёмкость и даже после восстановления неспособно крутить стартер.

Зарядка на морозе возможна только в случае крайней необходимости при условии, что электролит находится в жидком (полужидком) состоянии. Зарядить АКБ удастся лишь частично, и процесс будет продолжаться достаточно долго. Сначала ток будет разогревать саму батарею, только потом начнётся её заряд.

Правильно зарядить аккумулятор зарядным устройством можно только в тёплом помещении (температура выше +20 ºС). При этом АКБ необходимо предварительно выдержать в тепле несколько часов, чтобы весь лёд растаял.

Можно ли «прикуривать» от другой машины?

Это вполне допустимо, но с соблюдением некоторых условий:

двигатель машины-«донора» должен перед «прикуриванием» поработать пять минут на двух тысячах оборотов, чтобы подзарядить свой аккумулятор;

один из проводов машины-«донора» нужно отсоединить от аккумулятора;

соблюдая полярность, следует соединить специальными проводами с зажимами плюсовые и минусовые клеммы обоих аккумуляторов;

недопустимо «прикуривание» без отсоединения аккумулятора «донора» от самой машины, тем более при работающем двигателе «донора».

Невыполнение указанных требований может привести к выходу из строя электроники «донорской» машины. При проведении операции нужно соизмерять энергетические возможности аккумулятора с характеристиками запускаемого им двигателя. В частности, не стоит пытаться заводить двигатель трёхлитрового внедорожника аккумулятором ёмкостью 45 А·ч.

Как заряжать кальциевые батареи

Пластины кальциевых моделей также состоят из свинца, но в него добавляют до 0,1 % кальция. Это делается для снижения электролиза воды, повышения коррозийной стойкости и прочности пластин. Результат — увеличение долговечности АКБ, отдача более высокой мощности.

Сегодня наибольшее распространение у автомобилистов получили именно кальциевые батареи. Их относят к типу «поставил и забыл», производители анонсируют их срок службы не менее пяти лет. Однако, как обстоит дело в реальности, нужно исследовать дополнительно.

Для кальциевых батарей характерен один существенный недостаток, о котором производители не забывают информировать покупателей. Он заключается в том, что кальциевые модели не переносят глубокого разряда. При падении ЭДС до уровня 11,7 В и ниже они полностью разряжаются. Даже после заряда батареи до нормального напряжения часть её ёмкости утрачивается безвозвратно.

Считается, что 2-3 цикла глубокого разряда могут полностью вывести её из эксплуатации. Изготовители рекомендуют раз в месяц проверять напряжение (ЭДС) на клеммах и при необходимости подзаряжать её. Если этого не делать, то срабатывает схема — чем меньше времени уделять батарее, тем чаще её приходится менять.

Мнения специалистов разделяются насчёт того, как правильно заряжать кальциевые батареи. Наиболее крупные поставщики таких АКБ в России — словенские бренды TAB и Topla — констатируют, что напряжение заряда кальциевых батарей не должно превышать 14,8 В. При зарядке от ЗУ нужно устанавливать ток, численно равный десятой части от значения ёмкости (например, 5 А для АКБ ёмкостью 50 А·ч.). Именно 14,8 В (максимум) выдаёт с генератора на батарею регулятор напряжения любого авто.

Напряжением 14,8 В кальциевая батарея заряжается только до 50 % ёмкости. Полную зарядку даёт напряжение 16,1 В, которое на втором этапе нужно подавать на клеммы до тех пор, пока ток не упадёт до величины 0,5 А. С этого момента рекомендуют, не изменяя напряжения, продолжить зарядку в течение двух часов, затем её прекратить. АКБ будет заряжена на 100 % ёмкости.

Аккумулятор также можно считать полностью заряженным, если напряжение на клеммах составляет 12,7 В через 8-12 часов после прекращения зарядки.

Ещё проще заряжать кальциевый аккумулятор специально предназначенным для этого типа АКБ зарядным устройством с программируемыми режимами. В конце цикла устройство попеременно подаёт на батарею напряжение в 16,1 В и в 13,2 В. По мере зарядки длительность импульсов напряжения меняется, результатом становится более быстрое получение 100 % заряда.

Как заряжать гибридные АКБ

Гибридной батарея называется потому, что производится по технологиям малосурьмянистой и кальциевой АКБ одновременно. Одни пластины — это сплав свинца с сурьмой, другие — свинца с кальцием.

Аккумуляторы этого вида получают всё большую популярность. Они не боятся глубокого разряда, отличаются высокими пусковыми токами и доступными ценами. Особых правил зарядки для гибридных АКМ нет. Ток устанавливают в пределах, не превышающих 10-30 % численного значения ёмкости батареи (для АКБ в 50 А·ч ток заряда — 5-15 А). В то же время специалисты считают, что лучше заряжать их током в 2 А. Сигнал того, что устройство заряжено, — напряжение 14,2 В, а ток — 0,3-0,5 А.

Как заряжать гелевые АКБ

Гелевый АКБ — современный вторичный источник, в котором электролит находится в состоянии геля. Он отличается высокой токоотдачей, большим количеством циклов зарядки и минимальным током саморазряда. Гелевый АКБ боится перезаряда — напряжение свыше 15 В для него губительно.

Для зарядки таких аккумуляторов используют обычные ЗУ. Зарядный ток можно устанавливать в пределах 10-30 % от ёмкости АКБ при условии, что напряжение не будет превышать 15 В. Более высокое напряжение приводит к плавлению геля с потерей функциональных свойств.

Информация о том, как правильно заряжать аккумулятор гелевого типа, всегда указана на его корпусе. Эти сведения устанавливают предельные значения напряжения и тока зарядки. Например, напряжение ограничивается диапазоном 14,4–15,0 В, ток — значением 2,1 А. Чтобы избежать превышения напряжения выше 15,0 В, стоит пользоваться электронными зарядными устройствами, автоматически поддерживающими параметры в заданных режимах.

Как заряжать AGM аккумуляторы

Преимуществами аккумуляторов, выполненных по технологии AGM, являются высокие пусковые токи (500-900 А), длительный срок службы (на 3-5 лет больше обычной АКБ) и быстрая зарядка. Сам процесс должен производиться напряжением не выше 15,2 В с силой тока в 10-30 % от значения ёмкости. Для выполнения этих условий лучше пользоваться электронными ЗУ.

Зарядка необслуживаемых АКБ

Они заряжаются так же, как и обслуживаемые, однако, в отличие от последних, в них невозможно отследить уровень электролита. Необслуживаемые АКБ нельзя перезаряжать, поскольку при этом начинается интенсивное газовыделение. Пары электролита сбрасываются через предохранительный клапан, уровень жидкости в банках понижается. Со временем могут обнажиться пластины, что уменьшит ёмкость АКБ.

Чтобы не допустить перезаряда и правильно заряжать новый аккумулятор необслуживаемого типа, нужно уметь точно рассчитывать и соблюдать время заряда. Так, если напряжение на АКБ ёмкостью 60 А·ч перед зарядкой составляет 12,2 В, значит она заряжена на 50 %. Для полного заряда нужно передать ей 30 А·ч ёмкости. Это означает, что током в 6 А её нужно заряжать не более пяти часов.

Технически грамотное обслуживание и правильно выполняемая зарядка аккумуляторной батареи — залог того, что водитель никогда не попадёт в дорожную ситуацию с неработающим двигателем машины, который сложно или невозможно завести.
Как правильно зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством
Рекомендации по заряжанию автомобильной батарее в гараже, на улице или домашних условиях с помощью ручного или автоматического зарядного устройства.

Подготовка к зарядке
Снять аккумулятор с автомобиля или хотя бы отключить от бортовой сети, отсоединив минусовой провод

Очистить клеммы от смазки и окиси

Желательно протереть поверхность аккумулятора тряпкой (сухой или смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды)

Отвернуть пробки на каждой из банок АКБ или снять заглушку для свободного выхода паров электролита и предотвращения избыточного давления

При недостаточном уровне электролита, долить в аккумулятор дистиллированной воды, чтобы она полностью покрыла свинцовые пластины.

Выбор способа зарядки
Зарядка постоянным током эффективнее, но требует контроля, а зарядка постоянным напряжением заряжает АКБ только на 80%. В идеале методы комбинируются с помощью автоматического зарядного устройства.
Зарядка постоянным током
Ток зарядки не должен превышать 10% номинальной емкости аккумулятора. Значит, для АКБ емкостью 72 Ампер-час потребует ток силой 7,2 ампера.

Первый этап зарядки: довести напряжение батареи до 14,4 В.

Второй этап: снизить ток в два раза и продолжить зарядку до напряжения в 15В.

Третий этап: снова снизить силу тока в два раза и заряжать до того момента, когда индикаторы ватт и ампер на зарядном устройстве перестану изменяться.

Поэтапное снижение тока исключает риск того, что автомобильная батарея «закипит».

Зарядка постоянным напряжением
Тут всё гораздо проще. Нужно лишь установить напряжение в пределах 14,4–14,5 В и ждать. В отличие от первого метода, с помощью которого можно полностью зарядить АКБ за несколько часов (порядка 10), зарядка постоянным напряжением длится около суток и позволяет восполнить ёмкость аккумулятора лишь до 80%.

Техника безопасности
Минусовой вывод отключают перед зарядкой батареи, так как он подключен к бортовой сети и кузову автомобили. Если первой отключать плюсовую клемму и случайно коснуться кузова или металла на двигателе, то можно спровоцировать короткое замыкание.
Зимой электролит может замерзнуть до состояния льда. Поэтому в холода аккумулятор переносят в тёплое помещение, дают отогреться и потом уже заряжают.
Чем меньше ток зарядки, тем аккумулятор зарядится более полно, однако это займет больше времени.
Заряжать аккумулятор в домашних условиях не рекомендуется. Лучше делать это в гараже или в хорошо проветриваемом нежилом помещении. Курение, открытый огонь, искрение по близости с АКБ не допустимы.
Зарядное устройство сначала подключается к батарее, и только потом включается в сеть. Красный провод крепят к плюсу, а черный к минусу. Аккумулятор лучше всего снять с автомобиля.
Зарядное устройство сначала подключается к устройству, и лишь после этого оно включается в сеть.
Пробки каждой банки у обслуживаемого аккумулятора откручиваются. Что делать с необслуживаемым АКБ указано в инструкции.
Кислотные потеки удаляют влажной ветошь, смоченной в содовом растворе (20 грамм соды на 200 миллилитров воды)
До и после заряжания проверьте уровень электролита. Если уровень ниже нормы, долейте дистиллированную воду.
Как связана плотность электролита и температура замерзания
Нормальная плотность электролита в АКБ равна 1,27. При дальнейшем увеличении плотности электролит распадается на воду и кислоту. Вода в свою очередь закипает при прохождении тока и может разорвать аккумулятор, забрызгав все вокруг кислотой.
Правильное название процесса «кипения» электролита — пузырьковый барботаж, который происходит при восстановлении сульфата свинца из электролита. На отрицательном электроде из сульфата формируется собственно свинец, а на положительном происходит окисление до двуокиси свинца. Плотность электролита растет.
При разряде АКБ процессы протекают наоборот: свинец растворяется в электролите, а двуокись превращается в перекись. Плотность электролита снижается.
Интенсивный барботаж говорит о «болезни» батареи. Такой аккумулятор лучше заменить.

Заряженная на 100% батарея имеет плотность электролита от 1,27 до 1,29 г/см3 и напряжение на клеммах от 12,3 до 12,9 V. Полностью разряженная батарея имеет плотность от 1,11 до 1,13 г/см3, а напряжение упадет ниже 11 V. Аккумулятор с напряжением ниже 11В – это практически покойник!
Сульфатация пластин АКБ
Образование крупных кристаллов сернокислого свинца на поверхности и стенках батареи называется сульфатацией. Процесс вредный и приводит к уменьшению емкости аккумулятора. В современных зарядных устройств предусмотрен режим десульфатации АКБ, позволяющий вернуть емкость в норму.
Причины сульфатации:
избыточная плотность электролита;

низкий уровень электролита;

частые и глубокие разряды аккумулятора;

длительное хранение в разряженном состоянии;

частые заряды током большой величины.

Зачем нужны зарядные устройства
Автомобильный генератор не всегда способен зарядить батарею полностью. Поэтому иногда требуется заряжать батарею зарядным устройством.

Дополнительная информация:
Как правильно зарядить аккумулятор для авто
Наверняка каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, когда севший аккумулятор не мог запустить мотор. В этой статье мы дадим полезные советы и подскажем, как зарядить аккумулятор автомобиля самостоятельно, не прибегая к помощи специальных служб.
Существует ряд причин, по которым аккумуляторная батарея может быть разряжена. Наиболее распространённой является износ. Более пяти лет для неё считается хорошим жизненным циклом. Однако с течением времени способность удерживать заряд падает, и уже через 3‒4 года автовладельцы могут столкнуться с проблемой севшей батареи.
Есть и другие причины разрядки аккумулятора:
короткие поездки, которые не позволяют ему полностью зарядиться;

использование бортовых электронных устройств во время простоя;

оставленное на ночь внутреннее освещение салона, включённые габариты;

экстремальные температуры;

установка неправильного аккумулятора, который не соответствует требованиям автомобиля.

Время зарядки аккумулятора может отличаться в зависимости от производителя, ёмкости, используемых усилителей и зарядного устройства.
Пошаговое руководство позволит безопасно и эффективно зарядить АКБ без посторонней помощи. При этом следует понимать, что подзаряжать повреждённые батареи категорически нельзя.
Как зарядить аккумулятор в домашних условиях
Шаг 1.
Убедитесь, что ваше ЗУ подходит для конкретной батареи. Если это аккумулятор AGM или EFB, вам потребуется цифровое зарядное устройство.
Шаг 2.
Очистите свинцовые контакты. Если они выглядят грязными или корродированными, потрите их проволочной щёткой и уберите оставшийся сор перед подключением ЗУ.
Проверьте, чтобы жидкость внутри покрывала пластины (при необходимости может потребоваться добавить дистиллят). Это увеличит длительность эксплуатации батареи и уменьшит риск чрезмерного выделения газов, образование пузырьков.
Шаг 3.
Перед отсоединением аккумулятора в качестве меры предосторожности убедитесь, что у вас под рукой есть PIN-коды для электрических компонентов: навигационной системы, радио и т. д., так как они могут потребоваться для сброса при повторном подключении.
Шаг 4.
Важно сначала отсоединить отрицательный провод, чтобы предотвратить поражение электрическим током, и подключить его в последнюю очередь. Ослабьте зажимы или винты, которые соединяют батарею с клеммами, и извлеките крепёжный механизм, который удерживает батарею в её корпусе. Будьте осторожны, чтобы не допустить утечку при обращении и перемещении батареи к месту зарядки.
Шаг 5.
Когда батарея установлена на устойчивой плоской поверхности, подключите к ней кабели зарядного устройства, сопоставив положительное и отрицательное значения.
Когда они будут закреплены, подключите зарядное устройство к электросети. Убедитесь, что аккумулятор и зарядное устройство находятся как можно дальше друг от друга.
Шаг 6.
Перед включением электропитания для зарядки ознакомьтесь с руководством, которое прилагается к ЗУ. Проверьте, нужно ли выключать его вручную, или оно автоматически выключится, когда цикл зарядки завершится (это зависит от модели, производителя).
Как подготовить аккумулятор к зарядке
Чтобы не получить удар током при извлечении АКБ, убедитесь, что всё обесточено (это касается фар, внутреннего освещения салона и т. д.).
Как только вы дойдёте до АКБ, сначала удалите отрицательный, или заземляющий, кабель. Он всегда окрашен в чёрный цвет. На верхней части АКБ стоят отметки с полюсами: заземляющий кабель обозначен отрицательным знаком (-), а силовой, или положительный, имеет метку (+).
Очистите клеммы с помощью щётки и смеси пищевой соды и воды, чтобы нейтрализовать кислоту.
Что понадобится для зарядки аккумулятора?
Вам потребуется выпрямитель. Это устройство, преобразующее переменный ток в постоянный. Существуют портативные модели и трансформаторные.
Если неприятность случилась в дороге и нет возможности воспользоваться специальным устройством для зарядки, на помощь могут прийти другие способы:
заряд от прикуривателя;

стартер;

использование автомобиля-донора.

Особенности зарядки аккумулятора автомобиля
Если элементы батареи значительно окислены, наденьте защитные очки и маску, чтобы воздушная коррозия не попала в глаза, нос и рот.
Если в батарее есть съёмные колпачки, аккуратно их вытащите и оцените уровень воды. Если в какой-то из ячеек недостаточно жидкости, добавьте дистиллированную воду. Здесь следует соблюдать осторожность, чтобы не переполнить ёмкость. Большинство батарей сегодня не требуют обслуживания, поэтому открыть их с этой целью не получится.
Правила зарядки автомобильного аккумулятора
Убедитесь, что ЗУ выключено.

Подсоедините положительный кабель ЗУ к положительному контакту на аккумуляторе.

Подсоедините отрицательный кабель на ЗУ к отрицательной клемме.

Установите ЗУ на минимальную интенсивность зарядки.

Включите ЗУ и установите таймер.

При снятии ЗУ сначала обесточьте его, снимите положительный, а после отрицательный кабель.

Виды зарядных устройств для зарядки аккумулятора
Существуют модели для зарядки автомобиля в гараже, дома. А есть портативный тип – аварийный стартер, позволяющий в экстренных ситуациях завести мотор.
Зарядные устройства могут быть ручными или автоматическими. Полностью автоматические приборы определяют степень разряда АКБ и самостоятельно переключаются в режим технического обслуживания, чтобы защитить её от перезарядки. По назначению такие приспособления классифицируют на три группы:
зарядные;

пуско-зарядные;

пусковые.

Типичное домашнее ЗУ состоит из простого трансформатора и выпрямителя для преобразования высокого напряжения переменного тока в 12В.
Базовые домашние зарядные устройства будут обеспечивать выходную мощность 3‒6 ампер при зарядке аккумулятора, который находится в довольно хорошем состоянии. Другие модели также оснащены передовыми функциями автоматической зарядки и системами безопасности, предотвращающими перезарядку. Их подразделяют на импульсные и трансформаторные.
Импульсное устройство отличается небольшим весом и размером. Оно оснащено инвертором и автоматической защитой от короткого замыкания. Это более современный и простой способ для домашней подзарядки аккумуляторов. Поэтому, рассматривая вариант покупки такого прибора, лучше отдать предпочтение импульсной разновидности.

Трансформаторный тип ‒ более громоздкий и тяжёлый, поскольку оснащён выпрямителем и трансформатором.
В случае если аккумулятор находится в хорошем состоянии, скорость зарядки может составлять от 3 до 6 ампер при использовании обычного домашнего зарядника. Батарея по истечении срока годности может вообще не удерживать заряд.
Некоторые устройства оснащены переключателем высокого и низкого уровня (Hi-Low) для выбора двух скоростей зарядки ‒ как правило, 3 или 6 ампер. Если вы хотите подзарядить аккумулятор за короткое время, вам потребуется 6 ампер, на более длительный заряд – 3 ампера.
Многие современные модели оснащены индикатором заряда ‒ сигнальной лампой или знаком, показывающим уровень заряда в амперах.
Процесс зарядки АКБ
Последовательность этапов зарядки следующая:
Выключите машину.

Убедитесь, что зарядное устройство отключено и отсоединено.

Подсоедините красный зажим к положительной клемме.

Подсоедините чёрный зажим к заземлённому металлу, раме автомобиля или блоку двигателя.

После подключения обоих зажимов подключите зарядное устройство к розетке.

Включите зарядное устройство автомобильного аккумулятора.

Аккумулятор начнёт заряжаться. Оставьте зарядное устройство на ночь.

Утром выключаем зарядное устройство.

Включите машину, чтобы увидеть, работает ли она.

Если автомобиль по-прежнему не заводится, возможно, вам придётся заменить аккумулятор.

5 способов реанимировать АКБ без зарядного устройства
Процесс зарядки не вызовет особых проблем у автовладельца, если следовать инструкции. Однако многих интересует вопрос, как подзарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства. Существует несколько способов, которые позволят справиться с этой задачей, если рядом нет АЗУ.
Зарядка адаптером питания ноутбука
В качестве подзарядки используем адаптер на 18‒19 вольт на выходе и электрическую лампочку на 50 Вт. От зарядки «минус» напрямую подключается к аккумулятору, а лампочка идёт в разрыв плюсового кабеля.
Зарядка с толкача
Такой вариант подходит только для машин с механической коробкой передач. После запуска двигателя необходимо обеспечить ему хотя бы небольшую поездку, чтобы аккумулятор подзарядился.
От автомобиля-донора
Используйте соединительные кабели для соединения двух батарей. Помните, что после подключения кабелей к аккумулятору прикосновение к положительным и отрицательным концам другой стороны кабелей приведёт к искрам.
При полном отключении двух автомобилей подсоедините кабель к положительному выводу разряженной батареи, а затем к положительному выводу исправной батареи. Не допускайте, чтобы отрицательные кабели свисали в отсек двигателя, где они могут касаться металла, который может служить заземлением для замыкания цепи.
Подключите отрицательный кабель к отрицательной клемме разряженной батареи, а положительный ‒ к соответствующей клемме исправной.
От прикуривателя
Это достаточно распространённый способ подзарядки аккумулятора «в поле». Но есть несколько предостережений. Схема автомобиля должна иметь гнездо прикуривателя «вживую». Уровень заряда должен быть достаточно низким, чтобы не перегорел предохранитель, связанный с розеткой прикуривателя (часто 10 А).
С помощью компьютерного блока питания
Для этого подойдёт любой блок питания. Используем чёрный, красный, жёлтый и зелёный провода из него. Чёрный и красный идёт на подключение к лампе. Жёлтый и чёрный – к АКБ. Чёрный и зелёный включат сам БП.
Питание АКБ с помощью портативного зарядного устройства
Для подзарядки с помощью портативного ЗУ просто прикрепите положительный зажим к положительной клемме (с красного на красный) и отрицательный зажим к отрицательной (с чёрного на чёрный). После подключите ЗУ к обычной бытовой розетке и включите его.
Как правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор
Всем известно, что аккумулятор подзаряжается во время движения автомобиля. Именно поэтому производители не рекомендуют надолго оставлять машины в выключенном состоянии. Но как правильно зарядить необслуживаемый аккумулятор?
Во-первых, даже если АКБ не используется, её периодически необходимо заряжать, чтобы продлить её жизненный цикл. Сам принцип аналогичен процессу зарядки обслуживаемых устройств. Только здесь надо контролировать напряжение заряда. Оно должно быть не более 14,4 вольта (если другое не указано в техническом паспорте производителя). Иначе уровень электролита уменьшится, что приведёт к повышению его плотности. В отличие от рабочей АКБ в неэксплуатируемую воду доливать нельзя.
Сколько по времени заряжать аккумулятор автомобиля
Сроки определяются состоянием и моделью самой АКБ и спецификой вашего ЗУ. Если заряд на батарее ниже 11,85, а ЗУ выдаёт 5 А, полная подзарядка с 400 до 500 ампер холодного пуска займёт около 12 часов. Вдвое меньше времени уйдёт, если скорость зарядки составляет 10 ампер. Чем ниже напряжение холостого хода в АКБ и чем холоднее усилители, тем дольше она будет заряжаться.
Время заряда АКБ постоянным током
Для подзарядки АКБ встроенным генератором может потребоваться час езды. Автомобильные аккумуляторы имеют диапазон от 40 до 110 Ач, а генераторы переменного тока ‒ от 45 до 200 ампер.
Если вы используете ЗУ для батареи, прибор на 10 ампер зарядит её в течение 4‒11 часов, а заряднику на 2 ампера понадобится 2‒4 дня. Разумеется, вам не нужно полностью заряжать аккумулятор, чтобы запустить его.
Время заряда АКБ постоянным напряжением
Время во многом зависит от ёмкости батареи. Как замерить ёмкость аккумулятора? Для этого используют специальное устройство – тестер, которое позволяет в течение 15 секунд определить этот параметр.
Время зарядки составляет 12–16 часов, а для больших АКБ ‒ до 2 суток. При высоких зарядных токах и многоступенчатых способах зарядки этот период можно уменьшить до 8–10 часов, однако без полного заряда.
После полной зарядки АКБ не должна оставаться при пиковом напряжении дольше 2 суток ‒ его следует снизить до уровня плавающего. Это критично для герметичных систем, поскольку они менее терпимы к перезаряду, чем затопленные. Зарядка за пределами указанных значений превращает лишнюю энергию в тепло, что приводит, в свою очередь, к кипению электролита.
Как определить степень заряда аккумулятора
Автомобильные аккумуляторы при полном заряде должны показывать напряжение не менее 12,6 В. При работающем движке показатель варьируется от 13,7 до 14,7 вольт. Если под рукой нет мультиметра для определения напряжения, можно произвести проверку с помощью включённых фар. Тусклый свет сигнализирует о недостаточном уровне, которого не хватит на то, чтобы ехать.
Если огни загораются при включении двигателя, это означает, что генератор вырабатывает некоторый ток, но может не давать достаточно энергии на холостом ходу, чтобы держать аккумулятор должным образом заряженным. При нормальной зарядке свет фар должен быть равномерно ярким.
Кроме этого, можно измерить степень зарядки по:
плотности электролита;

встроенному гидрометрическому индикатору;

напряжению на выводах аккумулятора без нагрузки.

Как измерить ток заряда аккумулятора мультиметром
Диагностика автомобильного аккумулятора очень проста, но для этого понадобится прибор, называемый мультиметром. Он быстро покажет, разряжена батарея или нет. Но лучше потратить немного больше на цифровое устройство, чтобы не допустить неправильной интерпретации показаний.
На первый взгляд, мультиметр выглядит как инструмент, который необходим только инженерам-электрикам. Но для опытного профессионала или любителя он является незаменимым домашним инвентарём.
В отличие от проверки напряжения переменного тока, которая просто сообщает, что в проводке присутствует электрический ток, мультиметр позволяет точно измерить напряжение и ток для многих типов электрических цепей. Это позволяет пользователю определить ёмкость проводки или убедиться, что ток проходит по цепи ожидаемым ‒ безопасным ‒ способом.
Использовать устройство необходимо при выключенном автомобиле. Используя цифровой инструмент, установите диск на постоянное напряжение. Затем поднесите чёрный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора, а красный провод к положительной клемме. Держите каждую из них крепко, пока мультиметр не покажет напряжение.
Показатель в пределах 12,45 В или выше указывает на то, что батарея в хорошем состоянии. Поэтому причину неполадки необходимо искать в другом. При уровне заряда около 75 % аккумулятор ещё сможет запустить стартер, но такой показатель уже является сигналом к дозарядке. Если мультиметр демонстрирует меньший показатель, аккумулятор нуждается в срочной перезарядке или замене (в зависимости от срока его эксплуатации).
Измерение величины напряжения на выводах без нагрузки
Такой замер производится в состоянии покоя. Он выдаст верные результаты только в том случае, если с момента последней зарядки прошло минимум 6 часов.
Для каждого из типов приборов существует своя норма зарядки.
Измерение плотности электролита
Для определения зарядки аккумулятора таким способом понадобится специальное устройство – ареометр. Современная АКБ состоит из пластин свинца, оксида свинца, раствора электролита. Этот раствор содержит 65 % воды и 35 % серной кислоты.
Удельный вес увеличивается при зарядке и уменьшается при разрядке. Когда батарея разряжается, сера уходит от раствора к пластинам. И наоборот: когда батарея заряжена, сера возвращается в раствор.
С помощью нагрузочной вилки
Узнать уровень заряда можно, узнав напряжение на выходах батареи под нагрузкой.
Это делается с помощью вольтметра. Для батарей ёмкостью 40‒60 Ач величина сопротивления должна составлять 0,018‒0,020 Ом.
Замеры проводятся на АКБ, полностью отключённой от ЗУ, через 5 ‒6 секунд после подключения вилки.
По напряжению под нагрузкой электрооборудования автомобиля
Можно проверить уровень заряда с помощью габаритных огней. Учитывая то, что средняя мощность дальнего света составляет 50 Вт, ток нагрузки будет 10 А.
Ещё один способ – включить двигатель и проверить зарядку по стартеру. Напряжение здесь, если всё в порядке, не падает ниже 9,5 В. Если это значение меньше, нужно оставить аккумулятор на подзарядке, так как его заряда не достаточно для нормальной эксплуатации машины.
По встроенному гидрометрическому индикатору
Этот способ подойдёт для батарей оснащенных прозрачным смотровым глазком. Это гидрометрический индикатор, который помогает без дополнительного инструмента определить уровень зарядки аккумулятора.
Зелёный индикатор указывает на степень зарядки от 60 %. Этого, в принципе, достаточно, чтобы остановить заряд и использовать автомобиль.
Тёмный индикатор – показатель недостаточной зарядки. Бесцветный индикатор сигнализирует о низком уровне воды. При таких показателях необходимо долить дистиллят.
Как часто заряжать аккумулятор автомобиля
Если машина регулярно используется, и её системы работают нормально, подзарядка батареи вовсе не потребуется. Как правило она бывает нужна, только если двигатель не запускался длительное время (несколько месяцев). Но нужно учитывать, что по мере износа АКБ, снижается её ёмкость, увеличивается скорость разряда.
В среднем АКБ работает 5-7 лет. Батарея «проживёт» дольше, если машина используется на ежедневной основе. Экстремальные температуры и износ, возникающие в ходе обычного цикла зарядки и разрядки, могут снизить резервную ёмкость. Когда автомобиль припаркован в течение длительного времени, батарея быстрее изнашивается.
Меры безопасности при зарядке аккумулятора
При обращении со свинцово-кислотными аккумуляторами необходимо соблюдать осторожность. При неправильных дйствиях электролит в стартерной батарее может вытечь или выплеснуться.
Избыточная зарядка может привести к образованию взрывоопасного водорода. Если старое транспортное средство не оборудовано необслуживаемой батареей, рекомендуется посетить мастерскую.
АЗУ заряжают от сети переменного тока и обеспечивают на выходе 12 В постоянного тока при относительно низких напряжениях, что является наилучшим способом зарядки полностью разряженной батареи.
Зарядка батареи с чрезмерно высоким напряжением может увеличить выделение водорода. А это уже опасная ситуация с последующей возможностью взрыва.
Независимо от этого при обслуживании, снятии или установке батареи следует надевать защитные очки и перчатки. Для предотвращения коротких замыканий важно избегать соединения клемм при контакте с металлическими или проводящими материалами, так как в противном случае существует опасность поражения электрическим током или травмы.
Рекомендации по правильной зарядке автомобильного аккумулятора своими руками
Все статьи

Рекомендации по правильной зарядке автомобильного аккумулятора своими руками

Несмотря на большое количество информации, содержащейся в справочниках и в Интернете, не все автолюбители знают, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля.
Вот почему не всем удается сделать это грамотно, в результате чего страдает сам аккумулятор, который в некоторых случаях даже приходится менять. Как зарядить аккумулятор автомобиля, не допуская ошибок? Остановимся подробнее на всех основных вопросах.
Зарядка аккумулятора автомобиля осуществляется двумя способами:
Первый способ. Аккумулятор остается в автомобиле. При этом двигатель и генератор находятся в рабочем режиме. Зарядка АКБ идет автоматически. Причем, тут действует правило: чем больше обороты, а электроприборы не включены, тем быстрее осуществится зарядка.
Второй способ. Аккумулятор вынимается из автомобиля и подсоединяется к зарядному устройству. Многим импонирует этот способ, так как зарядное устройство само определяет изначальный ток зарядки. Это происходит автоматически. Критерии – начальное состояние аккумулятора и его емкости. К тому же, современные зарядные устройства снабжены функцией, которая позволяет не опасаться неправильного подключения батареи к устройству; в случае неправильной полярности подключения, устройство сигнализирует об этом. После окончания процесса зарядки, ЗУ самостоятельно завершает процесс.
Чем меньше зарядный ток, тем больше заряда получит батарея. Но это не значит, что нужно придерживаться самых минимальных значений. Иначе зарядка аккумулятора займет очень долгий срок, в течение которого ваше авто будет обречено на простой. Чтобы решить, как зарядить автомобильный аккумулятор, если вы выбираете второй способ зарядки, нужно определиться с зарядным устройством. Встает вопрос: какое выбрать? Современные устройства напоминают небольшой компьютер с массой свойств и кнопок. Чтобы разобраться в нем, требуется внимательно изучить инструкцию. При этом, стоит выбирать зарядные устройства, которые обладают важными свойствами. Например, такие, как стабильность уровня поступающего напряжения и защита от скачков напряжения.
Правильная зарядка аккумулятора автомобиля требует соблюдения следующих правил:
— Перед зарядкой необходимо проверить уровень электролита. В случае недостатка нужно долить дистиллированную воду;
— Нельзя заряжать замерзший аккумулятор; перед зарядкой он должен оттаять;
— Следует вывинтить (или вытянуть) пробки из АКБ, используя отвертку. Пробки нужно положить на отверстия, чтобы предотвратить брызги кислоты. Тогда и газы, образовавшиеся при зарядке, будут выходить свободно;
— Важно соблюдать уровень тока. Для зарядки считается оптимальным использование тока, равного 10% (или 0,1) емкости батареи. К примеру, при емкости в 60 Ah ток заряда должен находиться на уровне 6 А.
— Зарядка автомобильного аккумулятора производят только в хорошо проветриваемом помещении.
— При вмонтированном аккумуляторе необходимо держать капот открытым;
— Положительный полюс аккумулятора должен быть соединен с положительным полюсом ЗУ (зарядного устройства). Соответственно, отрицательный полюс должен быть подключен к отрицательному;
— Зарядка аккумулятора автомобиля должна продолжаться, пока во всех ячейках не начнется активное образование газа;
— После зарядки нужно проверить уровень электролита. И, при необходимости, долить дистиллированной воды;
— Также, после зарядки, следует проверить показатель плотности электролита. Если вы обнаружите, что в одной из ячеек плотность значительно ниже (более чем на 0,04 г/см), это будет свидетельствовать о неисправности аккумулятора и необходимости его замены;
— После зарядки нужно подождать 20-25 минут, пока из аккумулятора выйдет газ, затем завинтите или вставьте пробки.
Сколько заряжать автомобильный аккумулятор?
АКБ считается полностью заряженной в том случае, когда начинается закипание электролита. Считается, что среднее время зарядки автомобильного аккумулятора – в пределах 8-10 часов. Но это относительные показатели. На самом деле, время зарядки может сильно различаться и зависит от изначального заряда АКБ.
Еще несколько рекомендации, позволяющих понять, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля.
— Глубокие заряды и перезаряды аккумулятора делать не рекомендуется. Почему? В результате этого на свинцовых пластинах появляется накипь, после чего аккумулятор не подлежит восстановлению.
— Делайте регулярные замеры плотности электролита, особенно в зимний период.
— Зарядка аккумулятора автомобиля летом производится после того, как только уровень разрядки составит 50%. Зимой этот показатель вдвое меньше – 25%.
После того, как зарядка закончена, батарею желательно промыть и просушить. На корпус АКБ часто попадает кислота или грязь, от которых нужно избавляться по возможности быстро. В противном случае, это может послужить причиной разряда АКБ – ведь корпус пропускает напряжение. Чтобы проверить, происходит ли это, нужно измерить напряжение крышки аккумулятора. Если показатель отличен от нуля, значит, батарея пропускает напряжение. В таком случае, ее следует промыть раствором соды, но так, чтобы раствор не попал в банки аккумулятора.
В целом, зарядка аккумулятора автомобиля своими руками не составляет большого труда, необходимо только соблюдать несложные правила, описанные в данной статье, и тогда Ваш аккумулятор прослужит долго и будет радовать Вас своей надёжной работой.
Google
Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор?
Безусловно, принцип зарядки аккумулятора автомобиля знаком если не всем, то почти каждому автолюбителю. Однако существует несколько особенностей, на которые стоило бы обратить внимание. Прежде всего, заряжать аккумулятор следует либо в гараже, либо на крытой площадке. Если такой возможности нет, то можно зарядить и на улице, но обязательно в сухую и теплую погоду.

Помещение, где будет происходить зарядка, должно быть хорошо проветриваемо, также следует избегать открытого огня и на время зарядки воздержаться от курения. Батарею нужно извлечь из автомобиля и установить на ровное место, например на стол, где и будет производиться дальнейшая зарядка. Также перед зарядкой следует очистить аккумулятор от грязи, а также протереть его поверхности, удалив кислотные остатки синтетической тканью, смоченной водным раствором соды. Если у Вашего аккумулятора есть пробки для заливки кислоты, их нужно выкрутить, чтобы газы, образующиеся в аккумуляторе при зарядке, свободно выходили. Проверьте уровень электролита, если он не достаточен, долейте дистиллированной воды.
Итак, основные меры предосторожности мы перечислили, перейдем непосредственно к зарядке аккумулятора.
Вы успешно подключили зарядное устройство к аккумулятору. Если Вы не знаете, как это сделать, вы можете ознакомиться с полным алгоритмом действий на нашем сайте. Если Вы имеете дело с автоматическим зарядным устройством, например таким, как Вымпел-05, Вымпел-07, Вымпел-20, Вымпел-15 и многими другими устройствами, которые могут работать и в неавтоматическом режимах, то достаточно просто выбрать режим зарядки.

Если же у Вас обычное зарядное устройство, то необходимо настроить параметры зарядки вручную. В первом случае не должно возникнуть никаких проблем, во втором же понадобится установить ток зарядки батареи. Можно зарядить аккумулятор либо при постоянном токе, либо при постоянном напряжении. Используя первый метод, Вы регулируете зарядный ток или напряжение при помощи выпрямителей. Однако, это не совсем удобно, так как зарядный ток необходимо контролировать каждые 1-2 часа. Самым оптимальным является комбинированный метод, по которому работают практически все современные зарядные устройства для автомобильного аккумулятора.
Внимание! Не заряжайте Ваш аккумулятор повышенным током, также как и в случае с автоматическими зарядными устройствами режимом «Boost». Вы зарядите свой аккумулятор достаточно быстро, но никто не застрахует Вас от негативных последствий, которые спустя какое-то время скажутся на самой батарее. Пользоваться таким режимом следует лишь в крайних случаях, когда избежать этого никак не удается.
И напоследок, старайтесь не допускать частые и глубокие разряды аккумулятора. В случае если Ваш автомобиль простаивает длительное время – необходимо заряжать аккумулятор. Время зарядки аккумулятора варьируется от 10 до 12 часов. Все зависит от его состояния, емкости и степени разряженности.
Надумали обзавестись своим автомобильным зарядным устройством? Заходите к нам, в Интернет-магазин «НПП ОРИОН» и выберите ЗУ гарантированно высокого качества и по доступным ценам!

Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор? 4 способа реанимировать акб без зарядного устройства
Аккумулятор в автомобиле предназначен для подачи питания на стартер. Поэтому от заряда батареи зависит полноценная работа всех систем транспортного средства. Не допускайте полного разряда АКБ и заряжайте аккумулятор своевременно. При отсутствии специального устройства, которое предназначено для зарядки аккумуляторной батареи в бытовых условиях, рано или поздно у каждого автомобилиста возникает вопрос: как зарядить аккумулятор без зарядного устройства?
Поскольку дело является довольно серьезным, требует внимательности, точного следования инструкциям, рассмотрим основные способы, применяемые в форс-мажорных ситуациях.
Как завести автомобиль без зарядки в экстренных случаях
Столкнувшись с данной проблемой в «глухом» месте, не стоит расстраиваться. Справиться с ситуацией поможет обычная заряженная батарейка, вынутая из:
фонаря;
телефона;
пульта дистанционного управления и т.п.
Открыв капот, следует отыскать проводок, идущий от аккумулятора к генератору, который подает на последний во время поворота ключом необходимый сигнал. Разорвав этот провод, следует вставить вместо него батарейку, подтолкнуть машину, желательно с горки, и, запрыгнув на ходу, повернуть ключ зажигания. После того, как заведется автомобиль, батарейка снимается при заведенном двигателе.
Схема соединений стартера ваз 2107: 1 – генератор; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – шунтовая катушка обмотки статора; 4 – стартер; 5 – сериесная катушка обмотки статора; 6 – удерживающая обмотка тягового реле; 7 – втягивающая обмотка тягового реле; 8 – реле включения стартера; 9 – монтажный блок; 10 – выключатель зажигания
В некоторых случаях достаточно хорошенько встряхнуть аккумулятор, что жидкости распределились в нем равномерно. Помните, что подсвечивать зажигалкой или спичкой, когда заглядываете вовнутрь АКБ, крайне опасно и грозит печальными последствиями.
Клемма генератора
Если же имеете достаточный запас времени, при отсутствии специально предназначенного устройства, можно самостоятельно собрать примитивный аналог из нескольких компонентов.
Как зарядить авто используя самодельное зарядное устройство
Собрать простое устройство для зарядки АКБ можно из таких элементов:
При построении схемы учитывайте, что лампочка будет гореть наполовину мощности, поскольку диод отсекает часть амплитуды передаваемого переменного тока. Отсутствие свечения лампочки может говорить о том, что схема собрана неверно или что АКБ полностью заряженный, что очень сомнительно, т.к. напряжение на клеммах – достаточное, но ток – небольшой.
Зарядка аккумулятора при помощи лампы накаливания
Не используйте лампу, мощность которой больше 200 Ватт – от нее может сгореть не только полупроводник, но и непосредственно батарея. Помните, касаться голыми руками элементов цепи можно только когда схема отключена от питания, поскольку все ее части находятся под высоким напряжением.
В основном на зарядку уходит примерно 10 часов. Не забывайте, по окончании процесса отключить питание, в противном случае аккумулятор может «закипеть», что приведет его в неисправность.
Полезным для любого автомобилиста станет наличие устройства, которым проверяется заряженность батареи.
Оно поможет предупредить порчу и своевременно определить падение зарядки, что обычно возникает в самых неподходящих случаях.
Альтернативное зарядное устройство из подручных материалов
Вторым достаточно эффективным способом зарядить севший аккумулятор является создание в домашних условиях бытового аналога специально предназначенного для этого устройства.
Автомобильный, а также кислотный аккумулятор в детских машинках можно также зарядить следующим способом. Вам понадобится:
автомобильная лампочка (или же от мотоцикла, мопеда) на 12V;
2-3 куска провода;
зарядный блок питания от ноутбука.
Включаем в розетку блок питания. Собранные и подпаянные провода с лампочкой включаем в гнездо, от которого плюсовой кабель подаем на плюс аккумулятора. Из минуса гнезда провод идет на минус лампочки, а с плюса лампочки провод идет на минус аккумулятора. При правильно собранной и подключенной схеме лампочка должна загореться.
Зарядка аккумулятора при помощи лампочки и блока питания
Оставляем включенное устройство на полчаса — час. Аккумулятор возможно и не полностью зарядится, но, по крайней мере, для детской машинки заряда хватит для нормальной эксплуатации. Для взрослого автомобиля его будет достаточно, чтобы завести машину, а уже дальше зарядиться батарея сможет от генератора.
Зарядка АКБ при морозе
Если аккумулятор разрядился на холоде, ему можно вернуть работоспособность не применяя никакие устройства. Необходимо достать батарею из машины и занести ее в теплое место, чтобы она согрелась.
Аккумулятор на холоде
Делать это следует осторожно, не бросаясь к крайности наподобие выливания кипятка. Это достаточно опасно и может полностью вывести АКБ из строя. Согревание аккумулятора должно происходить постепенно и равномерно.
Также может помочь в подобных случаях тряска батареи. Этот довольно эффективный способ помогает равномерно распределить жидкости, находящиеся внутри аккумулятора. Выполняйте процесс аккуратно, не пытаясь заглянуть внутрь.
4 способа восстановления аккумулятора авто
Восстановление малым током
Аккумулятор отвечает за процесс беспрерывных поставок требуемого напряжения. Соответственно, они являются незаменимой составляющей работы определенных механизмов машины и ее и приборов. Всем известно, что ничто не вечно.
В итоге каждый автомобиль нуждается в регулярных техосмотрах с целью определить негодные детали. Как правило, любой аккумулятор (наиболее распространенные – кислотный щелочной и литиевый) можно отремонтировать.
Этот вариант лучше, чем сразу бежать в магазин за новым.
Что же касается кислотно-щелочных (их также называют свинцово-гелиевыми), то их структура представлена следующим образом – пара пластинок типа «плюс-минус» из свинца в серной кислоте.
Именно они наиболее распространены в сфере автомобилестроения и в производстве карманных фонариков. Тем не менее, служит такой аккумулятор относительно недолго.
Первый способом восстановление акб – использование неоднократной подзарядки при помощи тока небольшой силы. При этом зарядный процесс должен предусматривать временные отрезки между подзарядками. Таким образом, начиная от первой подзарядки и заканчивая последней, напряжение, находящееся в батарее, постепенно растет и как результат – она прекратит воспринимать сам заряд.
Паузы необходимы для того, чтобы потенциалы электродов, находящиеся в глубине массы самих пластин и на их поверхности, выровнялись, что делает восстановление более безопасным. Параллельно самый плотный электролит начинает течь непосредственно из пор самих пластин в пространство, расположенное между электродами.
Вместе с циклическим зарядом и вместе с ростом емкости батареи плотность самого электролита тоже повышается.
Необходимо дождаться того момента, когда напряжение секции будет равно двум с половиной вольтам, а показатель плотности достигнет нормального уровня. Только тогда автомобильный аккумулятор должен «отдохнуть».
Такой цикл следует повторять до восьми раз. Также сам ток заряда должен быть ровно в десять раз меньше самой емкости заряжаемой батареи.
Замена электролита
Непосредственное восстановление батареи можно провести и при помощи способа замены. Для этого нужно полностью слить электролит, а потом несколько раз тщательно промыть аккумулятор горячей водой. После этого потребуются три чайных ложки обыкновенной соды, которые нужно разбавить в ста миллилитрах воды.
Полученную жидкость необходимо прокипятить, влить вместо электролита, а после двадцати минут – слить. Такое действие нужно повторить несколько раз, с последующим троекратным промыванием той же горячей водой.
Данный способ отлично подходит для батарей авто. Последний этап этого процесса оканчивается вливанием новенького электролита и суточной зарядкой. После этого аккумулятор заряжают по шесть часов десять дней подряд. Зарядное устройство должно иметь следующие характеристики – напряжение не больше шестнадцати вольт, но не меньше четырнадцати, а сила тока не больше десяти ампер.
Обратная зарядка
Восстановление при помощи обратной зарядки тоже возможно. Тем не менее, этот способ предусматривает наличие довольно мощного источника самого напряжения (тот же сварочный аппарат).
Он должен обладать напряжением не менее двадцати вольт с силой тока не менее восьмидесяти ампер. Раздобыв необходимое устройство, следующим шагом становится открытие пробок банок и их обратная зарядка.
Чтобы провести такую зарядку, нужно прикрепить «плюс» зарядного прибора к «минусу» батареи, а к ее «плюсу» – «минус» зарядного прибора.А это может продлить его жизнь на несколько лет и уберечь автовладельца от неожиданных финансовых расходов.

Во время процесса зарядки акб будет кипеть, но ничего страшного. Сама зарядка должна длиться не меньше и не больше получаса, после чего старый электролит сливается, емкость промывается горячей водой и только тогда можно вливать новый электролит. Следующим действием становится использование иного зарядного прибора с током до пятнадцати ампер. Им заряжают акб целые сутки.
Восстановление заряда в дистиллированной воде
При помощи последнего, четвертого способа аккумулятор реально восстановить меньше чем через один час. Если он полностью разряженный, то его следует предварительно зарядить. После этого также полностью сливают электролит и промывают несколько раз водой.
Дальше необходимо влить в промытую емкость аккумулятора раствор трилона Б аммиачного типа, который включает в своем составе два процента этого же трилона и пять процентов самого аммиака. При его помощи проводится процесс так называемой десульфатации, который длится до одного часа.
Во время данного процесса происходит характерное выделения газа и возникновение небольших брызг на поверхности влитого раствора.
После всего вышеописанного необходимо промыть аккумулятор несколько раз простой дистиллированной водой с последующим влитием электролита приемлемой плотности. Потом проводится зарядка батареи и ее можно считать полностью отремонтированной. Подведя итоги можно сказать, что, в целом, восстановление автомобильного аккумулятора можно считать не очень сложным делом.
Я могу с уверенностью сказать, что прекращение выделение газа свидетельствует о завершении десульфатации. Если же сульфатация чересчур сильна, то необходимо повторить процесс обработки, чтобы восстановить акб полноценно.
Видео “Как восстановить емкость старого аккумулятора”
На записи показан способ зарядки свинцового аккумулятора в домашних условиях.
Способы восстановления автомобильного аккумулятора
Каждая деталь или узел, имеющийся в автомобиле, отвечает за определенный вид работы. Основным назначением аккумуляторной батареи является запуск силового агрегата, а также питание бортовой сети автомобиля при неработающем двигателе.
Как и другие системы и устройства в транспортном средстве АКБ имеет ограниченный срок службы. При неполадках в электрической системе на авто или при затрудненном запуске мотора батарея может утратить свои качества. Однако не следует спешить в магазин покупать новый аккумулятор для автомобиля.
Зная, как восстановить аккумулятор автомобиля, можно реанимировать АКБ и значительно продлить срок ее эксплуатации.
Многие проблемы в работе аккумуляторной батареи появляются после неправильного обслуживания или отсутствия заботы со стороны автовладельца.
Поэтому водителям необходимо следовать рекомендациям производителей аккумуляторов, поддерживать чистоту прибора, а также выполнять периодическую зарядку стационарным устройством.
Кроме того, автомобилисту необходимо иметь представление об конструктивных особенностях и принципе работы источника тока.
Устройство АКБ и принцип работы
С момента изобретения аккумулятора этот прибор неоднократно подвергался доработкам и усовершенствованиям. Все они преследовали главную цель — увеличить производительность и долговечность батареи.
Сегодня многие производители используют особые материалы, которые улучшают свойства аккумулятора. Но простому автолюбителю достаточно знать общие представления об устройстве и принципе действия АКБ.
Внешне автомобильный аккумулятор представляет собой пластмассовую закрытую емкость, в которую спрятан набор отрицательных и положительных пластин из свинца или сплавов на основе никеля, кадмия и т. д. Внутри батареи залита серная кислота, благодаря которой образуется гальваническая пара.
При подаче тока к клеммам аккумулятора происходит накопление электроэнергии. Набрав определенный предел емкости, аккумуляторная батарея способна сама стать источником тока напряжением 12 В. Каждый раз, включая стартер автомобиля, происходит разряд АКБ.
Но как только мотор заработает, исправный генератор должен восполнить запасы электричества. Однако такая идиллия не всегда наблюдается в машине. Поэтому аккумулятор после каждого запуска мотора слабеет, а вскоре у него не хватает сил вращать стартер.
Ремонт аккумулятора автомобиля производится только после тщательной диагностики выявив причину разрядки.
Распространенные неисправности аккумулятора
Существует несколько часто встречающихся неисправностей автомобильного аккумулятора. В каких-то случаях батарея не поддается ремонту, а иногда источник тока удается восстановить.
Одной из наиболее популярных причин выхода АКБ из строя является сульфатация пластин. Симптомы данного «заболевания» выглядят так. Емкость батареи быстро падает, мощности прибора не хватает для вращения стартера. Кроме того, наблюдается перегрев пластин, кипение электролита и повышение напряжения на выводах.
Распространенной причиной неисправной работы аккумулятора является нарушение целостности и осыпание угольных пластин. Эта неполадка легко определяется по темному цвету серной кислоты. Восстановить такую батарею не всегда удается.
Следующая неисправность АКБ появляется при замыкании соседних свинцовых пластин, расположенных в одной секции. Такая проблема выявляется достаточно просто. Электролит в этой банке выкипает, а сама секция сильно нагревается. Для восстановления аккумулятора необходимо вскрывать батарею и заменять испорченные пластины.
Неправильная эксплуатация батареи, как и ошибки при ее хранении, становятся причиной замерзания электролита в морозную погоду. В результате повреждаются не только свинцовые пластины, но и корпус батареи. При таких поломках аккумулятор ремонту не подлежит.
Способы реанимации аккумулятора
Когда выяснены причины неисправной работы источника тока в машине, остается только их устранить. Начинать работу следует с самых простых шагов.
В первую очередь после снятия клемм с АКБ необходимо сделать внешний осмотр прибора. Если свинцовые электроды покрыты слоем порошка белого, синего или зеленого оттенков, необходимо произвести очистку контактов аккумулятора автомобиля своими руками от данных окислов. Для этого ветошью удаляется рыхлая масса, а сами выводы зачищаются мелкозернистой наждачной бумагой. Именно плохой контакт может стать причиной слабого вращения стартера.
Следующим этапом становится зарядка аккумулятора с последующей разрядкой. Некоторые современные импульсные стационарные приборы способны одновременно выполнять заряд-разряд батареи, избавляя пластины от сульфатации на начальной стадии. Если зарядное устройство старого образца, то в этом случае автомобильный аккумулятор ставится на подзарядку длительностью не менее 10 ч при силе тока в 10 раз меньше емкости АКБ. Например, для батареи емкостью 75 А/ч устанавливается ток 7,5 А. После окончания процесса аккумулятор необходимо полностью разрядить. Для этого к нему подключается автомобильная лампочка. Как только она потухнет, батарею снова ставят на зарядку. В результате таких последовательных циклов удается реанимировать автомобильный аккумулятор.
Для ликвидации короткого замыкания в АКБ можно воспользоваться специальной десульфатизирующей присадкой. Ее добавляют в электролит плотностью 1,28 г/куб. см. и оставляют на 2 суток для полного растворения. Затем электролит с добавкой заливается в батарею, после чего снова измеряется плотность. Если этот показатель остался в пределах 1,28, то необходимо несколько раз зарядить и разрядить АКБ. Если при зарядке электролит не кипит, а батарея не нагревается, то можно снизить величину тока вдвое. Спустя 2 часа необходимо измерить плотность электролита, и если она осталась на номинальном уровне, зарядка прекращается. Аккумулятор успешно восстановлен. При изменении плотности следует долить в электролит воду (если больше 1,28) или серную кислоту (если меньше 1,28). После корректировки плотности снова производится зарядка аккумулятора.
Столь длительная реанимация может не подойти для некоторых автомобилистов. Вопрос: как восстановить автомобильный аккумулятор ускоренными темпами? Для этого батарея полностью заряжается, после чего сливается электролит. Аккумулятор промывается дистиллированной водой, а затем заполняется раствором, состоящим из 2% трилона Б и 5% аммиака. Через 1 час раствор сливается, иногда приходится процедуру очистки повторить. Снова АКБ промывается дистиллированной водой, заливается свежий электролит и выполняется полная зарядка.
Многие неполадки в автомобильном аккумуляторе проще предупредить, чем ликвидировать.
Достаточно следить за чистотой клемм и выводов, а также раз в 6 месяцев осуществлять полную зарядку АКБ при помощи стационарного устройства, и аккумулятор отблагодарит своего хозяина исправной работой.
А если стартер и двигатель будут легко вращаться и запускаться, то срок службы батареи удастся продлить до 5-7 лет.
Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля
Неважно, как села АКБ: забыли ли вы погасить габариты, слишком увлеклись прослушиванием музыки на стоянке или уезжали на всё лето в отпуск. Чтобы зарядить аккумулятор, нужно иметь представление о теории и следовать нескольким простым правилам.
Немного теории
В автомобилях по большей части используются свинцово-кислотные аккумуляторы (WET).
Их принцип работы основан на химической реакции свинцовых пластин с электролитом, в результате которой вырабатывается электричество.
Со временем неизбежно происходит сульфатация и разрушение пластин, а также выкипание электролита, из-за чего снижается ёмкость АКБ. И аккумулятор может разрядиться в самый неподходящий момент.
Как проверить аккумулятор
akbinfo.ru
Проще всего использовать встроенный индикатор заряда, который есть на большинстве аккумуляторов. Это та самая «лампочка», которая в действительности никакая не лампочка, а зелёный шарик-поплавок, двигающийся в прозрачной колбе. При достаточном уровне и плотности электролита шарик поднимается и мы видим зелёный индикатор. Если поплавка не видно, нужно проверить электролит и подзарядить АКБ.
Ещё один вариант — мультиметр. С его помощью можно измерить напряжение на клеммах и понять, разряжен аккумулятор или нет. На полностью заряженной АКБ должно быть 12,6 В и более. Напряжение 12,42 В соответствует 80% заряда, 12,2 В — 60%, 11,9 В — 40%, 11,58 В — 20%, 10,5 В — 0%.
Самым надёжным способом является проверка нагрузочной вилкой. Она может показать падение напряжения под нагрузкой, то есть реальный уровень заряда и, соответственно, ёмкость. Такой прибор есть у любого автоэлектрика или в магазине, где продают аккумуляторы. И за эту проверку с вас, скорее всего, даже не возьмут денег.
Как подготовить аккумулятор к зарядке
toyotaoforlando.com
Определив, что АКБ действительно разряжена, можно приступать к зарядке, но сначала нужно подготовиться.
Аккумулятор желательно снять с машины. Если на это нет времени, отключите его от бортовой сети, отсоединив минусовой провод.
После этого нужно очистить клеммы от смазки и окиси для хорошего контакта.
Не помешает протереть поверхность аккумулятора сухой тряпкой, а лучше — смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.
Также не забудьте отвернуть пробки на каждой из банок АКБ или снимите заглушку, чтобы обеспечить свободный выход паров электролита и не допустить избыточного давления внутри.
Если уровень электролита в какой-то из банок недостаточный, нужно долить дистиллированной воды, чтобы она полностью покрыла пластины.
Как заряжать аккумулятор
evilution.co.uk
Сам принцип зарядки прост: нужно лишь в соответствии с полярностью присоединить к клеммам аккумулятора провода от зарядного устройства и воткнуть вилку в розетку. Однако для начала стоит определиться со способом зарядки. Различают два основных метода: зарядка постоянным током и зарядка постоянным напряжением.
Первый эффективнее, но проходит в несколько этапов и требует контроля. Второй проще, однако обеспечивает зарядку АКБ лишь до 80%.
Существует ещё так называемый комбинированный метод, при котором участие со стороны автовладельца сводится к минимуму. Минус такого способа в необходимости специального зарядного устройства с довольно высокой стоимостью.
Зарядка постоянным током
Устанавливаем ток в 10% от номинальной ёмкости аккумулятора и заряжаем до тех пор, пока напряжение на клеммах АКБ не поднимется до 14,3—14,4 В. Например, аккумулятор ёмкостью 60 А·ч нужно заряжать током не более 6 А.
Далее уменьшаем ток в два раза (до 3 А), чтобы снизить интенсивность кипения, и продолжаем зарядку.
Как только напряжение поднимется до 15 В, нужно снова уменьшить ток в два раза и заряжать аккумулятор до того момента, когда значения напряжения и тока перестанут изменяться.
Зарядка постоянным напряжением
Тут всё гораздо проще. Нужно лишь установить напряжение в пределах 14,4–14,5 В и ждать. В отличие от первого метода, с помощью которого можно полностью зарядить АКБ за несколько часов (порядка 10), зарядка постоянным напряжением длится около суток и позволяет восполнить ёмкость аккумулятора лишь до 80%.
Меры предосторожности
Поскольку зарядка аккумулятора — это химический процесс, при котором выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода, нужно быть очень осторожным и следовать правилам:
Заряжайте АКБ в хорошо проветриваемом помещении.
Не пользуйтесь открытым огнём и не проводите никаких работ с образованием искр.
Если нет возможности снять аккумулятор с машины, отключите минусовой провод, а лучше оба.
Как зарядить аккумулятор без зарядного устройства, АКБ авто
Многие автолюбители на своем опыте знают, как неприятно обнаружить, что батарея автомобиля иссякла и без зарядки не способна прокрутить стартер. К сожалению, в такие моменты зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не всегда бывает под рукой. Предоставим вам возможность узнать сразу несколько способов того, как зарядить аккумулятор без зарядного устройства.
Некоторые способы выхода из положения
Как зарядить авто, если села батарея. Подзарядить аккумулятор можно такими методами:
Зарядка аккумулятора от аккумулятора. Для того чтобы подзаряжать батарею на 12 В таким образом, подойдет любой заряженный аккумулятор напряжением больше 14 В и способный дать ток хотя бы 1 А. Сгодится даже батарея от электроинструмента, например, от шуруповерта. Конечно, зарядить полностью разряженный автомобильный аккумулятор таким способом не удастся. Но этого заряда может хватить для оживления остывшей на морозе АКБ.
Заряд аккумулятора от источника постоянного тока силой более 1 А с выходным напряжением, превышающим 14 В. Например, от зарядного устройства ноутбука.
От сети переменного тока напряжением 220 В, используя полупроводниковый диод и лампу накаливания на 220 В мощностью около 150 Вт.
От генератора собственного автомобиля. Для этого нужно запустить двигатель. С этой целью любое ТС можно «прикурить», а оснащенный МКПП автомобиль завести с толкача либо с помощью троса.
Для выполнения этой операции понадобится пара проводов с «крокодилами» длиною около полутора метров. Они должны быть рассчитаны на ток около 200 А (сечение не менее 25 кв. мм). Порядок действий:
Поставить автомобиль-донор в пределах досягаемости и заглушить его двигатель.
Попарно соединить клеммы аккумуляторов проводами. Для того чтобы исключить замыкание свободных клемм проводов, подключаемых к батарее, присоединять провода следует по одному. Начинать можно с любого, в нашем случае пусть это будет красный провод. Прикрепите его зажимы к плюсовым клеммам обоих аккумуляторов. После этого синим проводом соедините массу автомобилей или отрицательные клеммы их аккумуляторов.
Запустить двигатель автомобиля, имеющего заряженный аккумулятор. Подождать 5–10 мин пока иссякшая батарея немного подзарядится, а ее электролит согреется зарядным током.
Заглушить мотор автомашины-донора. Делать это нужно, потому что ток, потребляемый стартером, как правило, значительно больше того, что может выдать генератор. Поэтому включение стартера при работающем моторе автомобиля-донора может вывести его генератор из строя.
Запустить мотор авто с истощенной батареей и не глушить его с полчаса или немного больше, чтобы батарея успела подзарядиться.
Подзарядка при помощи диода и лампы
Как подзарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства, имея под рукой диод и лампу? Несомненными достоинствами этого способа является простота конструкции и доступность элементов для сборки устройства. К явному недостатку относится отсутствие гальванической развязки с электрической сетью и, как следствие, этого опасность поражения электротоком высокого напряжения.
Для сборки устройства нужно последовательно соединить лампу освещения (220 В на 150 Вт) и полупроводниковый диод. Не перепутайте полярность последнего при подключении к аккумулятору и не касайтесь голыми руками неизолированных проводников подключенного к сети устройства. Диод можно взять из старой энергосберегающей лампочки.
Зарядка от портативного компьютера – еще один ответ на вопрос, как зарядить аккумулятор автомобиля без зарядного устройства. Блоки питания ноутбуков, как правило, обеспечивают выходное напряжение около 20 В при токе до 4 А и снабжены защитой от КЗ.
Поэтому, используя одно из них для зарядки 12-вольтового автоаккумулятора, обязательно подключайте последовательно с батареей лампу головного света мощностью около 50 Вт.
Зарядка от аккумулятора
Если у вас есть шуруповерт с аккумулятором на 18 В, можно попробовать «взбодрить» уставший АКБ от него. Чтобы не навредить 12-вольтовому электрооборудованию, следует отключить от автомобильной батареи хотя бы один провод питания.
Подключать такой аккумулятор к автомобильной АКБ, как и всякий источник тока значительно большего напряжения, следует, используя лампу головного света в качестве балластного сопротивления. Емкость батареи шуруповерта обычно бывает значительно меньше 10 Ач, поэтому этот способ есть смысл испробовать, когда батарея автомобиля потеряла емкость от холода, а погреть ее негде.
Как определить момент окончания зарядки
Зарядные устройства-автоматы отключаются по окончании зарядки самостоятельно. Определить степень заряженности батареи перед подзарядкой подручными средствами можно по ее выходному напряжению. Измерять его следует, не включая зарядку аккумулятора. Ниже приводится соответствие выходного напряжения без нагрузки и степени заряженности батареи.
Посчитать, какое время должен заряжаться аккумулятор можно, определив степень заряженности по напряжению. Допустим, его емкость 60 Ач, а напряжение без нагрузки 12 В, что соответствует степени заряженности равной 50%. То есть, он заряжен наполовину и нуждается в дозарядке.
Так как ему не хватает заряда в 30 Ач, его нужно заряжать 30 ч током 1 А или 15 часов силой тока 2 А. При заряде другим током нужное время вычисляется делением недостающего заряда на силу тока.
По окончании расчетного времени нужно отключить зарядное устройство подождать несколько минут для затухания переходных процессов и вновь измерять выходное напряжение.
Если порвался ремень генератора
В этом случае чтобы преодолеть большее расстояние и добраться до автомагазина, нужно выключить все лишние потребители электроэнергии и разомкнуть цепь возбуждения генератора.
Последнее можно сделать, вынув предохранитель или отсоединив от генератора разъем, подающий на него напряжение возбуждения.
Правильная зарядка аккумулятора автомобиля
Зарядка аккумулятора автомобиля может потребоваться автомобилисту в любой сезон, но чаще всего нужда появляется в зимнее время года.
Поначалу процесс кажется загадочным, ведь некоторые водители не знают, как заряжать АКБ, сколько времени для этого нужно и т.д.
На самом деле зарядка аккумулятора – это довольно простая процедура, которая может быть проведена прямо на авто, в гараже или даже дома. Данная статья ответит на все вопросы, связанные с зарядкой АКБ автомобиля.
Заряжаемая аккумуляторная батарея
Время зарядки
Сегодня автомобилисты пользуются тремя способами зарядки аккумуляторной батареи:
при подаче постоянного напряжения;
на постоянном токе;
комбинированным методом, где используются два предыдущих метода.
Мы пройдемся по каждому из этих методов, но сейчас нас интересует, сколько нужно заряжать автомобильный аккумулятор. Зарядка с использованием постоянного напряжения чаще всего используется с тем АКБ, которые полностью разряжены.
Здесь перед автомобилистом встает задача обеспечить неизменность подаваемого напряжения. Отслеживать показатели можно на аккумуляторном индикаторе. Этот метод подразумевает, что батарея будет стоять на зарядке около 15 часов.
Для свинцово-сурьмяного АКБ потребуются сутки.
Подзарядка аккумулятора автомобиля вторым методом должна выполняться током, показатель которого не превышает 1/10 от емкости АКБ. Этот предел относится к свинцово-сурьмяным батареям. Кальциевые аккумуляторы, изготовленными по гибридным технологиям, способны принять и более высокий ток. Такая зарядка аккумулятора автомобиля требует около 20 часов.
Что же собой представляет комбинированный метод зарядки? В нём используется современное зарядное устройство, которое полностью автоматизировано. В этом случае требуется снять батарею, хорошенько прочистить её и поставить на зарядку. Обычно устройство справляется за одну ночь. Но волноваться о времени нам не нужно, ведь ЗУ самостоятельно отключится при полной зарядке.
Способы зарядки аккумулятора
Мы разобрали, какое время зарядки автомобильного аккумулятора требуется при первом и втором методе. На практике никаких сложностей быть не должно, так как процесс мало чем отличается от зарядки другой электроники. Автомобильная батарея заряжается несколько другим образом, но суть не меняется.
Нужно понимать, что зарядка АКБ является технологическим процессом, который тоже имеет свои требования. При работе с аккумулятором необходимо иметь средства защиты – резиновые перчатки, которые невосприимчивы к химическим жидкостям. В любом случае, нам требуется исправное зарядное устройство.
Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
Мы должны соблюдать следующие условия во время зарядки батареи:
Перед тем, как заряжать аккумулятор автомобиля, его нужно полностью очистить, а также визуально осмотреть вентиляционные отверстия.
При выборе способа с постоянным током нельзя заряжать аккумулятор дома – только в гараже или боксе, при этом в помещение должно вентилироваться.
Курить или держать открытый огонь возле батареи нельзя, независимо от выбранного способа.
Перед установкой батареи на зарядку, необходимо проверить состояние и уровень электролита.
Метод первый: постоянное напряжение
Процесс проходит довольно просто – зарядное устройство подключается к аккумулятору. При использовании постоянного напряжения АКБ лучше вынуть.
Уровень заряженности зависит только от величины напряжения. Если выставить 14,4 V, то через сутки 12-вольтовая батарея будет заряжена примерно до 85%. При выставлении 15 V заряд дойдет до 90%.
Идеальный вариант – это 16 V, с которыми аккумулятор заряжается до 97%.
Нужно брать в расчет внутреннее сопротивление и емкость АКБ. В зависимости от соотношения этих показателей, сила тока, которая проходит через него в начале зарядки, может превысить 50A. Чтобы не батарея не сгорела, на всех зарядных устройства присутствует ограничитель в 20-25A.
Метод второй: постоянный ток
Перед тем, как зарядить аккумулятор автомобиля при помощи постоянного тока, нужно проверить уровень заряда. Выше уже было сказано, что сила тока должна составлять 1/10 часть от емкости АКБ.
К примеру, если батарея имеет емкость 60 А/ч, то для зарядки потребуется ток с силой 6 Ампер.
Единственный минус метода с постоянным током – необходимость каждый час или проверять величину подаваемого тока и регулировать её.
Регулировка заключается в постоянном снижении силы тока. К примеру, когда напряжение дойдет до 14 V, силу тока нужно будет снизить в два раза. При 15 V мы должны понизить силу до 1.5 Ампер.
Определить, что АКБ полностью заряжен можно по напряжению ЗУ, которое не меняется на протяжении двух часов.
Теперь мы знаем, каким током заряжать автомобильный аккумулятор, так как переменный никак не подходит для АКБ в машине.
Метод третий: комбинированный
Именном такой метод используется в большинстве современных зарядных устройствах. Он самый простой и не требует контроля. В начале зарядка выполняется при помощи постоянного напряжения, а в конце – постоянным током.
Зачастую зарядные устройства помещаются в багажное отделение. Когда разрядился автомобильный аккумулятор прямо в пути — это устройство будет очень кстати.
В таком случае используют экспресс-зарядку, которая хоть и заряжает АКБ за 20 минут, но при этом наносит ему серьезный ущерб.
Проходит экспресс-зарядка по следующей схеме:
Снимаем клеммы АКБ и тщательно прочищаем их.
Присоединяем клеммы от ЗУ и не забываем про полярность, которую нужно соблюдать.
Выставляем ток на максимальное значение и выставляем таймер на 20 минут. Если таймера на зарядном устройстве нет, то всегда можно воспользоваться часами или телефоном.
После экспресс-зарядки ставим АКБ на место и заводим мотор.
Заключение
Иногда автомобилисты задаются вопросом: «Сколько работает аккумулятор автомобиля?». Время зависит от типа авто, режимов эксплуатации и от типа батареи. При регулярной проверке и подзарядке аккумулятор прослужит достаточно долго, главное – не забывать о нем.
Поделитесь статьей с друзьями:
Как заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства?
Частые короткие поездки с постоянными циклами запуска и остановки двигателя машины делают очень трудной работу заряженного аккумулятора, особенно, зимой, когда бóльшую часть времени работают печка, фары, разного рода подогревы: окон, зеркал, сидения, руля и т.п.
Всё это потому, что последние очень прожорливы, и сильно разряжают его, в то время как генератор попросту не успевает зарядить аккумулятор, а стартер, запускающий двигатель, ставит последнюю точку, особенно, в случае, если используется слишком часто, и не оставляет практически никаких шансов такому разряженному аккумулятору выжить в таком небольшом частном мире прожорливых потребителей. Это мы, конечно, утрируем! Тем не менее, зимой (но и летом тоже) есть большой риск того, что однажды аккумулятору просто не хватит сил, чтобы в очередной раз запитать самый прожорливый к электричеству элемент машины – стартер, и машина не заведётся, в результате чего Вам придётся его “прикуривать”.
Но таких случаев можно избежать, если у Вас есть специальное зарядное устройство для аккумулятора – относительно дешёвый, но очень полезный аксессуар, который позволяет восполнить то, что не досталось аккумулятору от генератора – зарядить его. Но как зарядное устройство заряжает аккумулятор?
Так выглядит типичное зарядное устройство для аккумулятора
На самом деле, всё очень просто – оно использует электричество из розетки, чтобы зарядить аккумулятор с помощью положительного и отрицательного выводов, которые присоединяются на соответствующие клеммы аккумулятора, заряжая его.
Средний автомобильный аккумулятор имеет ёмкость около 48 ампер/часов (А•ч), и это означает, что полностью заряженный аккумулятор обеспечивает 1 ампер тока в течение 48 часов, 2 ампера в течение 24 часов, 8 ампер в течение 6 часов и так далее.
И работа зарядного устройства заключается в передаче аккумулятору на хранение этих амперов, чтобы тот впоследствии отдавал их компонентам нашего автомобиля.
Обычно зарядное устройство заряжает аккумулятор на отметке 2 ампера, соответственно, тот же аккумулятор заряжается в течение 24 часов, чтобы пресытиться положенным ему 48 амперами, необходимыми для полной зарядки аккумулятора.
Но существует также широкий спектр зарядных устройств с различными регулируемыми скоростями заряда на рынке – от 2 до 10 ампер. Чем выше заряд, тем быстрее аккумулятор зарядится.
Быстрая зарядка, однако, чаще всего нежелательна, так как это может попросту сжечь пластины аккумулятора (Вы знаете, что это за пластины, если читали статью о том, как работает аккумулятор).
Нагрузки, которые налагаются на аккумулятор, можно определить по количеству тока, используемого в различных электрических компонентах машины: например, фары с включенным ближним светом потребляют в среднем от 8 до 10 ампер, а обогрев заднего стекла примерно столько же.
Теоретически, полностью заряженный аккумулятор, не принимая ток от генератора, должен крутить стартер примерно в течение 10 минут, обеспечить работу фар в течение восьми часов, а обогрева заднего стекла в течение 12 часов. Однако, по мере разрядки аккумулятора это время значительно падает.
Среднестатистическое бытовое зарядное устройство для аккумулятора включает в себя трансформатор и выпрямитель, которые позволяют изменить 220 Вольт переменного тока из розетки в 12 Вольт постоянного тока, а также позволяют сети питания обеспечить зарядку с такой скоростью, которая определяется самим состоянием батареи. В случае, когда аккумулятора ещё достаточно новый, зарядное устройство может повысить силу тока до 3-6 Ампер, и, таким образом, такой аккумулятор зарядиться гораздо быстрее. А вот аккумулятор, который своё отработал, попросту не будет держать заряд вообще и потому даже не будет принимать зарядку от з/у.
Итак, как заряжать аккумулятор – инструкция по порядку
Прежде всего, аккумулятор необходимо снять с автомобиля, отсоединив 2 провода с отрицательным и положительным зарядом от соответствующих клемм аккумулятора (можно заряжать аккумулятор и непосредственно на месте под капотом, главное – отсоединить провода автомобиля от клемм, иначе можно лишиться генератора).
Убедитесь, что все электрические приборы в автомобиле выключены (в том числе и ключ зажигания повёрнут в положение “Off”, когда не горит ни одна лампочка на приборной паенли и не работает магнитола) – в противном случае при снятии и последующем соединении заряженного аккумулятора с проводами питания автомобиля, место контакта будет сильно искрить.
После снятия зачистите контакты клемм аккумулятора и проводов для лучшего контакта.
Подключение зарядного устройства
Перед процессом зарядки аккумулятора всегда проверяйте уровень электролита посредством специального мерного окошка на аккумуляторе. При необходимости долейте электролит и почистите и протрите клеммы аккумулятора.
Желательно помимо самого зарядного устройства иметь также такой прибор как ареометр – специальный несложный прибор для измерения плотности электролита. Так Вы сможете определить, когда аккумулятор зарядится (электролит перестанет изменять (повышать) свою плотность), хотя, скорее всего, Ваше зарядное устройство покажет Вам, когда аккумулятор будет полностью заряжен.
У большинства аккумуляторов как раз для процесса зарядки установлены специальные вентиляционные отверстия с крышками, закрывающими их. Эти крышки желательно удалить перед зарядкой.
Установите зажим (или любой другой способ крепления провода зарядного устройства к клеммам аккумулятора) положительного (+) провода от зарядного устройства – он, как правило, окрашен в красный цвет – на положительную клемму аккумулятора – она, как правило заметно больше, чем отрицательная. Таким же образом соедините отрицательный провод с отрицательной клеммой.
Подключите зарядное устройство к сети и включите его. Индикатор или датчик (амперметр) покажет, что аккумулятор на данный момент заряжается. Датчик вначале может показывать высокую скорость зарядки, но она должна постепенно падать в процессе, пока аккумулятор заряжается.
Если на Вашем зарядном устройстве нет автоматического изменения силы тока, то Вам необходимо установить его вручную – максимальная его величина должна составлять 10% от его номинальной ёмкости, а оптимальная для зарядки – 5% – так, при ёмкости аккумулятора 60 А•ч сила тока на з/у при зарядке должна быть выставлена в 3 Ампера, а если эта величина будет выставлена превышающей 6 Ампер, то это более вероятно повредит аккумулятор. Помните, что чем ниже сила тока, тем дольше будет заряжаться аккумулятор, но тем дольше будет срок его службы при периодических циклах зарядки-разрядки.
Зарядка аккумулятора автомобиля — как правильно заряжать аккумулятор автомобиля
Аккумуляторная батарея является одним из важнейших узлов автомобиля. Ее назначение — обеспечить достаточным количеством электричества бортовую сеть. Если на работающем двигателе аккумулятору помогает генератор, то запуск мотора и питание потребителей при заглушенном моторе целиком и полностью обеспечивает АКБ.
Содержание:
Меры безопасности
Как определить, заряжен или разряжен аккумулятор?
Как правильно заряжать аккумулятор: техника безопасности
Методы зарядки
Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор
Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор автомобиля
Последствия глубокого разряда, и как правильно зарядить после этого
Зарядка зимой
Как часто нужно заряжать аккумулятор автомобиля
Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля
Оказаться в автомобиле, который отказывается заводиться в холодную погоду неприятно, поэтому батарея требует к себе пристального внимания. Важнейшим условием стабильной работы этого прибора является своевременная зарядка аккумулятора автомобиля. В необслуживаемых батареях важно контролировать, чтобы АКБ не разряжалась ниже определенного уровня. В обслуживаемых вариантах необходимо дополнительно следить за плотностью электролита и его количеством.
Меры безопасности
Для того чтобы застраховаться от получения травм, необходимо соблюдать ряд правил.
Помещение, в котором будет проходить работа, должно либо иметь приточную вентиляцию достаточной производительности, либо хорошо проветриваться. Газы, которые выделяются в процессе, токсичны, и крайне негативно влияют на организм человека. В жилых помещениях заряжать аккумулятор автомобиля не стоит.
Поблизости не должно быть открытого огня. Недопустимо проведение работ или совершение других действий, приводящих к образованию искр. Выделяемые газы огнеопасны, и возгорание может привести к взрыву и другим тяжелым последствиям.
Запрещается наклонять и переворачивать аккумулятор. Такие действия приводят к выливанию чрезвычайно агрессивной и токсичной жидкости наружу. Батарея должна быть установлена на ровной твердой площадке в устойчивом положении.
Недопустимо применение самодельных устройств. Ошибки сборки, поломки могут привести к ожогам и другим травмам.
Нельзя касаться руками клемм батареи в процессе работы.
Необходимо соблюдать полярность при подключении устройства.
Все работы необходимо производить в резиновых перчатках и защитных очках.
Когда аккумулятор заряжается при помощи устройства непосредственно на автомобиле, необходимо отсоединить плюсовую и минусовую клеммы. Нельзя допускать чрезмерного кипения электролита. Пополнять заряд, не снимая клеммы опасно. Кислота, выплеснувшаяся в подкапотное пространство, может повредить изоляцию проводов, резиновые и пластмассовые детали. При подключенном аккумуляторе возможно замыкание электрической цепи, что чревато возгоранием.
Как определить, заряжен или разряжен аккумулятор
По мере эксплуатации любая АКБ теряет энергию. Существует несколько способов определить состояние батареи.
При помощи встроенного индикатора, которым оснащено большинство современных изделий. Роль индикатора играет поплавок в виде шарика, погруженный в электролит. Все это находится внутри прозрачной стеклянной колбы. Когда все в норме, поплавок всплывает на поверхность и отчетливо виден невооруженным взглядом. Индикатор окрашен в зеленый цвет, поэтому автолюбители ошибочно считают, что загорелась лампочка. Если индикатор не виден, аккумулятор не в оптимальном состоянии.
Используя мультимер. С его помощью можно измерить напряжение на клеммах, что позволяет судить о состоянии батареи, надо зарядить аккумулятор автомобиля или нет. Если напряжение находится в пределах 12,6 – 12,8 В, можно считать батарею полностью заряженной. Напряжение ниже 10,5 В свидетельствует о полном разряде. Измерения следует проводить при отсоединенных клеммах, дабы исключить падение напряжения, вызванное работающими потребителями.
С помощью нагрузочной вилки. Данный метод позволяет измерить напряжение под нагрузкой, благодаря чему можно оценить фактическую емкость АКБ. Это поможет определить, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля. Если емкость ниже критического уровня из-за сульфатации пластин и их осыпания, обслуживать такую батарею большого смысла не имеет. Аккумулятор с низкой емкостью лучше заменить.
Если нет возможности самостоятельно провести проверку нагрузочной вилкой, есть смысл обратиться в автосервис. Большинство станций техобслуживания проверяют заряд таким оборудованием бесплатно.
Как правильно заряжать аккумулятор: техника безопасности
Предварительно необходимо удостовериться, что батарея действительно нуждается в дополнительной энергии. Когда замеры показывают, что батарея частично или полностью потеряла свои свойства, следует подготовиться к пополнению заряда. В подготовке АКБ особых сложностей нет. Необходимо соблюдать осторожность и тщательность. Попадание кислоты на кожу чревато сильными ожогами, поэтому техника безопасности должна соблюдаться неукоснительно. Последовательность действий такова:
Отсоединить клеммы аккумулятора, как плюсовую, так и минусовую, тем самым отключив батарею от бортовой сети.
Демонтировать прибор и поместить его в то место, где будет производиться зарядка. Во избежание перегрева очистить корпус от грязи, масла, других отложений. Заодно убедиться в отсутствии механических повреждений.
Внимание! Обязательно вывернуть пластиковые крышки на каждой банке. В аккумуляторе под действием внешнего напряжения образуется избыточное количество паров электролита, что приводит к повышенному давлению газов внутри АКБ. В крайних случаях возможен взрыв батареи, со всеми вытекающими последствиями. В крышках имеются дренажные отверстия, но их производительности при бурной реакции недостаточно.
Убедиться, что уровень электролита соответствует норме, иначе полноценная зарядка аккумулятора автомобиля будет недостижима. При отсутствии индикатора надо долить жидкость до положения, когда свинцовые пластины полностью закрыты, но уровень меньше нижней кромки заливного отверстия. Для точного измерения можно одним концом опустить в банку полую стеклянную трубку, так чтобы она доставала до дна. Затем зажать верхний конец и извлечь трубку. Высота столба электролита должна быть около 10 – 15 мм.
Проверить плотность электролита. В продаже имеются недорогие ареометры, позволяющие довольно точно определить соотношение серной кислоты и дистиллированной воды. При отклонении от нормы довести плотность до требуемого состояния.
Методы зарядки
Зарядка аккумулятора автомобиля требует применения специального устройства. Бытующее среди автолюбителей мнение, что достаточно добавить дистиллированной воды или электролита, а там генератор сам доводит процесс до конца, не совсем верно.
Отчасти это так. Можно зарядить батарею от машины соседа, принудительно завести мотор, а генератор действительно зарядит АКБ до определенного уровня. Но для полной зарядки аккумулятора автомобиля, так чтобы к этому не приходилось часто возвращаться, необходим контроль напряжения и силы тока. Без специального устройства измерить эти параметры можно, но отрегулировать нет.
Перед автолюбителем встает задача: как правильно заряжать аккумулятор автомобиля, не повредив его. Сама процедура не представляет сложности. Достаточно подсоединить к клеммам соответствующие выводы устройства и следить за параметрами, не допуская перегрева АКБ.
Существует три метода, с помощью которых можно зарядить аккумулятор автомобиля:
постоянным током;
постоянным напряжением;
ускоренным комбинированным методом.
Первому присуща высокая эффективность, но необходим контроль и подстройка параметров. Второй способ осуществить легче, но батарея заряжается не более чем на 80%, процесс требует длительного времени.
Комбинированный метод наиболее предпочтителен. Он позволяет зарядить аккумулятор автомобиля практически автономно, никаких регулировок не требуется. Широкому распространению этого метода препятствует в разы более высокая стоимость специального устройства.
Зарядка постоянным током
В этом случае зарядка аккумулятора автомобиля производится постоянной силой тока, которая в 10 раз меньше емкости аккумуляторной батареи. Например, АКБ емкостью 60 А.ч желательно заряжать током не выше 6 ампер. Затем силу тока в два раза уменьшают наполовину, до 3 А, а на финишном этапе до 1,5 А.
Зарядка постоянным напряжением
Этот способ, по сути, не отличается от зарядки автомобильным генератором. Отличие в том, что устройство позволяет регулировать величину напряжения, тогда как генератор — нет.
Осуществлять ее просто. Устройство подключается к клеммам АКБ и поддерживается напряжение около 14,5 вольт. Батарея считается заряженной, если сила тока при постоянном напряжении перестала уменьшаться. Как уже указывалось, таким способом можно зарядить батарею не больше чем на 80%.
Ускоренная комбинированная зарядка
В ней совмещены преимущества двух предыдущих способов. На первом этапе пополнение заряда осуществляется постоянным напряжением. По достижении определенного уровня устройство переключается на постоянный ток. Такая последовательность позволяет полностью зарядить аккумулятор автомобиля, исключает нежелательное кипение электролита.
В случае острой необходимости таким методом можно ускоренно зарядить аккумулятор автомобиля в течение получаса, даже если он полностью разряжен. Но сократится ресурс батареи.
Каждый из способов имеет свои достоинства и недостатки. Метод постоянного тока позволяет полностью, на 100%, пополнить батарею электричеством. Чем ниже сила тока, тем полнее заряд, но увеличивается время процесса. Недостатки данного метода:
необходимость в стабилизации силы тока;
обильное выделение паров электролита;
нагрев АКБ.
Описанный выше ступенчатый режим, когда дважды снижается сила тока, позволяет минимизировать эти негативные моменты. Применение метода постоянного напряжения сопровождается значительным нагревом батареи из-за повышенной силы тока в начале процесса. Данный метод только частично пополняет батарею энергией.
Комбинированный метод лишен недостатков, присущих первым двум способам. В современных устройствах процесс автоматизирован. При использовании таковых исключается сильный нагрев батареи, кипение электролита, обильное выделение газов. Недостаток один — дороговизна оборудования.
Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор
Животрепещущий вопрос для автолюбителей — как правильно заряжать аккумулятор по времени. В большинстве случаев, если батарея совсем не “убита”, с проблемой недостаточного заряда автолюбители сталкиваются при отрицательных температурах. Человек, спешащий на работу и обнаруживший, что автомобиль не заводится из-за севшего аккумулятора, старается как можно быстрее решить эту проблему. Тут применяется и прикуривание от другого автомобиля, и частичная ускоренная зарядка большими токами, лишь бы быстрее завестись. Такие действия приводят к резкому сокращению срока службы батареи. Необходимо правильно заряжать аккумулятор, соблюдая все условия. При использовании метода постоянного тока, полностью разряженная батарея, если она не имеет дефектов, приходит в соответствие с паспортными характеристиками в течение примерно 10 часов. При двухступенчатом процессе время увеличивается до 15 часов. Уменьшив силу тока, можно добиться более глубокой зарядки, но время пропорционально увеличится. Двухступенчатый процесс наиболее полно отвечает требованиям, как правильно заряжать аккумулятор. Частично разряженные батареи набирают кондиции быстрее. Критерием полной зарядки является ситуация, когда напряжение АКБ стабилизировалось на уровне 14,5 В, а сила тока при этом перестала уменьшаться. Зарядка аккумулятора автомобиля постоянным напряжением требует значительно большего времени. Продолжительность процесса составляет 20 – 25 часов. Чем выше напряжение, тем быстрее заряжается батарея. Подбирать необходимо оптимальный вариант, когда напряжение тока выше напряжения аккумуляторной батареи, но при этом не происходит чрезмерного нагрева и интенсивного кипения электролита. С другой стороны, не затрачивается чрезмерно много времени. Следует помнить, что процесс зарядки аккумулятора автомобиля нежелательно прерывать и начинать заново. Это уменьшает емкость аккумулятора и снижает ресурс.
Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор автомобиля
Зарядку производят при силе тока, равной десятой части емкости батареи. Для 50 А.ч соответственно 5А. Такой уровень необходимо поддерживать до тех пор, пока напряжение на клеммах аккумулятора не достигнет 14,4 – 14,6 В. Затем снижают силу тока в два раза и ждут повышения напряжения до 15 В.
Следующим этапом необходимо еще раз уменьшить силу тока в 2 раза. Через какое-то время напряжение должно достигнуть 14,5 В и перестать повышаться. С этого момента батарея считается полностью заряженной.
При зарядке постоянным напряжением его поддерживают на уровне 14,5 В. Как только сила тока стабилизируется, можно заканчивать процесс.
Последствия глубокого разряда, и как правильно зарядить после этого
Глубокий разряд оказывает губительное воздействие на АКБ. Происходит сульфатация пластин, они частично разрушаются и осыпаются. При этом падает емкость батареи, такая быстро заряжается и также быстро теряет энергию.
Лучший способ избавиться от этой проблемы — заменить аккумулятор. Но если ситуация не зашла слишком далеко, применяют переполюсовку АКБ. Для начала приводят в порядок электролит и разряжают батарею до нуля, подключив галогенную лампу.
Затем подключают устройство, но наоборот: плюс к минусу, минус к плюсу. Галогенную лампу не отсоединяют. Заряжают батарею до 5 вольт. После этого отсоединяют лампу, нормально подключают устройство и завершают процедуру в обычном порядке, как на частично разряженном аккумуляторе.
Зарядка зимой
Аккумуляторные батареи могут заряжаться при температуре окружающего воздуха от –15 до +40 ºC. Важно, чтобы плотность электролита соответствовала климатическим условиям. При понижении температуры напряжение следует увеличить, а при повышении уменьшить. Корректировочная величина — 0,03 В на 1 ºC.
Оптимальной температурой является диапазон 20–25 ºC. Поэтому в холода лучше заниматься аккумулятором в теплом помещении.
Как часто нужно заряжать аккумулятор автомобиля
Чем реже происходит зарядка внешним источником, тем долговечнее батарея, если она не разряжается ниже определенного предела. Ведь при езде эту функцию непрерывно выполняет генератор. Целесообразно проводить эту процедуру раз в год, перед наступлением холодов, и каждый раз после длительной стоянки.
Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля
Новые аккумуляторы не нуждаются в обслуживании, если перед продажей длительное время не стояли на складе. Батарея имеет свойство медленно терять напряжение за счет саморазряда. Если от даты выпуска до установки на машину прошло полгода и больше, необходимо зарядить аккумулятор автомобиля. Точный ответ даст проверка состояния батареи.
Если знать все нюансы, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля, которые заключаются в регулярной проверке плотности электролита, очистке клемм, своевременном исполнении процедуры — батарея долго будет долго и безотказно служить на радость владельцу.

Как зарядить автомобильный аккумулятор
Зарядка разряженного автомобильного аккумулятора — это больше, чем просто подключение зарядного устройства, если вы хотите выполнять эту работу безопасно. Вы должны знать, какую клемму нужно удалить в первую очередь, если вам нужно извлечь аккумулятор, какую клемму сначала подключить к зарядному устройству, как долго заряжать разряженный автомобильный аккумулятор и многое другое.
Подготовка к зарядке
Прежде чем мы перейдем к тому, как заряжать автомобильный аккумулятор в домашних условиях, вам нужно знать, как подготовиться к зарядке аккумулятора.Очень легко получить хороший ток, если в батарее есть немного заряда. Прежде чем вы даже начнете, если вам нужно вынуть аккумулятор из автомобиля, чтобы зарядить его, убедитесь, что у вас есть инструменты для работы. Некоторые батареи легко доступны; однако некоторые из них находятся под крылом или внутри него, а некоторые могут даже находиться в багажнике или под сиденьем, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
Как прыгнуть от автомобильного аккумулятора
Убедитесь, что все аксессуары выключены, а свет, включая внутреннее освещение, выключен.Если у вас есть что-нибудь, это может вызвать искрение аккумулятора во время работы с ним.
После того, как вы перейдете к батарее, сначала отсоедините отрицательный провод или провод заземления. Это всегда черный кабель, если только кто-то не заменил кабели неправильного цвета. Если вы посмотрите на верхнюю часть батареи, вы увидите, что это за — на заземляющем кабеле будет знак минус (-), а на кабеле питания или положительном кабеле будет знак плюса (+).
Очистите клеммы аккумулятора щеткой для очистки клемм и смесью пищевой соды и воды, чтобы нейтрализовать кислоту аккумулятора.Если на клеммах и выводах аккумуляторной батареи образовалось большое количество кислоты, наденьте защиту для глаз и маску, чтобы воздушная коррозия не попала в глаза, нос и рот. Не прикасайтесь к лицу, пока не помоете руки.
Если аккумулятор имеет съемные крышки, осторожно снимите крышки и проверьте уровень воды. Если какая-либо из ячеек выглядит низкой, добавьте только дистиллированную воду; и будьте осторожны, чтобы не переполнить аккумулятор. Большинство современных аккумуляторов не требуют обслуживания, поэтому вы не сможете открыть их, чтобы проверить уровень кислоты.
Мы можем заменить аккумулятор в автомобиле! Найти магазин Meineke поблизости
Подключение зарядного устройства
Следуйте инструкциям для вашего зарядного устройства. Основные инструкции для большинства зарядных устройств включают:
Убедитесь, что зарядное устройство выключено.
Подсоедините положительный кабель зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора.
Подсоедините отрицательный кабель зарядного устройства к отрицательной клемме аккумулятора.
Установите зарядное устройство на самую низкую скорость зарядки.
Включите зарядное устройство и установите таймер.
При снятии зарядного устройства сначала выключите его, затем отсоедините положительный, а затем отрицательный кабель.
Как долго нужно заряжать автомобильный аккумулятор?
Если напряжение аккумулятора ниже 11,85, а зарядное устройство обеспечивает зарядку на 5 ампер, полная зарядка аккумулятора с током от 400 до 500 ампер холодного пуска займет около 12 часов.Для полной зарядки той же батареи потребуется около 6 часов, если заряд составляет 10 ампер. Чем ниже напряжение холостого хода в аккумуляторе и чем больше ток холодного пуска, тем больше времени потребуется для зарядки аккумулятора.
Если элемент неисправен, аккумулятор не держит заряд. В этом случае принесите аккумулятор или автомобиль с аккумулятором в местный автосервис Meineke, и мы заменим аккумулятор в вашем автомобиле.
Если вы не можете завести свой автомобиль, прочтите наши пошаговые инструкции с изображениями о том, как запустить автомобильный аккумулятор, это может быть полезно!
Как зарядить автомобильный аккумулятор
Вы ехали домой вчера вечером, и с вашим автомобилем все было в порядке, но сегодня утром у вас разрядился аккумулятор.Вам, конечно, нужно снова завести машину. Но как? Вы можете получить толчок от соседа, друга или родственника. Может быть, после этого ваша машина и дальше будет работать нормально, а может, и нет. Как насчет подзарядки аккумулятора? Отличная идея, но осуществить ее не так-то просто. И это сработает? Аккумулятор полностью заряжен или зарядка вернет его к жизни и снова отправит вас в путь? Мы покажем вам, как зарядить его за пять простых шагов в сопроводительных видеороликах, но это все равно может не решить вашу проблему.
Лучшее, что вы можете сделать, когда ваша батарея внезапно разрядится, — это выяснить, почему и в какой форме она на самом деле. Вы оставили фары включенными прошлой ночью? Или внутреннее освещение? Любого из них может быть достаточно, чтобы разрядить аккумулятор. Попытка перезарядки также поможет вам узнать, нужна ли вам новая батарея. Как так?
Если аккумулятор заряжается и вы можете перезапустить автомобиль, возможно, он не полностью разряжен. Но если через пару дней он умирает, это может быть либо неисправный аккумулятор, либо неисправность чего-то еще в электрической системе вашего автомобиля — начиная с генератора переменного тока, который подает электричество для работы автомобиля и зарядки аккумулятора.Если аккумулятор даже не заряжается, он почти наверняка разряжен и нуждается в замене.
Если вы собираетесь зарядить аккумулятор, вам понадобится зарядное устройство. На рынке много хороших. Еще лучше, если у друга или родственника есть тот, который вы можете одолжить, вам повезло. В следующих видеороликах мы используем зарядное устройство Optima, с которым мы имели хороший опыт работы в гараже Car и Driver . В большинстве магазинов автозапчастей есть зарядные устройства, и они легко доступны через интернет-магазины, такие как Amazon.
Вот как зарядить аккумулятор
Сначала найдите аккумулятор вашего автомобиля и найдите положительную и отрицательную клеммы. У большинства автомобилей аккумулятор находится под капотом. Положительный вывод отмечен знаком «+», а отрицательный вывод отмечен знаком «-». Иногда клеммы защищены пластиковыми крышками, которые нужно откинуть в сторону, чтобы можно было зарядить аккумулятор.
Затем убедитесь, что зарядное устройство отключено от сетевой розетки — для зарядки аккумулятора используется бытовой ток — и что оно выключено, чтобы быть уверенным, что через него не протекает ток.Прочтите инструкции, прилагаемые к зарядному устройству, так как каждое зарядное устройство работает немного по-своему.
Присоедините красный зажим зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора, а черный зажим — к отрицательной клемме. Немного покачивайте зажимы, чтобы убедиться, что они хорошо соединены с выводами. Для максимальной безопасности держите зарядное устройство как можно дальше от аккумулятора, насколько это позволяют кабели.
Теперь подключите зарядное устройство и включите его. Зарядное устройство Optima, которое мы здесь используем, имеет переключатель, который устанавливает его для аккумулятора мотоцикла, автомобиля или одного из высокопроизводительных аккумуляторов Optima.Зарядное устройство Optima автоматически отключится, когда аккумулятор будет полностью заряжен. Другие зарядные устройства работают иначе; они могут не отключаться автоматически, но имеют датчики, позволяющие узнать, когда аккумулятор заряжен. Многие зарядные устройства для аккумуляторов выдают от двух до шести ампер (некоторые позволяют выбрать уровень силы тока), и для зарядки разряженного автомобильного аккумулятора требуется не менее нескольких часов. Прочтите инструкции, прилагаемые к зарядному устройству, чтобы убедиться, что вы используете его правильно.
Когда аккумулятор полностью зарядится, выключите зарядное устройство и отсоедините его.Затем снимите кабели, сначала отсоединив отрицательный (черный) зажим.
Выявление реальной проблемы
Помните, что если вы не знаете причину разряда аккумулятора (скажем, из-за того, что вы оставили включенными фары на ночь), даже если ваш автомобиль заводится и работает после перезарядки аккумулятора, что-то в вашей электрической системе может быть повреждено. вызывая проблему. Ожидайте, что ваша батарея снова разрядится (и будьте счастливы, если это не так). Если ваша батарея скоро разрядится или разрядится, подумайте о том, чтобы снять ее и отнести в магазин автозапчастей.Многие будут проверять батарею для вас, и вы можете забрать новую, пока будете там. Как вариант, запустите свой автомобиль и отправьте его в ремонтную мастерскую. У вас либо неисправный аккумулятор, либо проблема с электросистемой; для решения проблемы вам потребуется помощь специалиста.
Начните с чистого листа с этими автомобильными аккумуляторами от Amazon
Optima Автомобильный аккумулятор
Амазонка 229,99 долл. США
199 долларов.99 (13% скидка)
Автомобильный аккумулятор DieHard
Amazon.com
Межгосударственный автомобильный аккумулятор
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Как зарядить автомобильный аккумулятор
Зарядка разряженного автомобильного аккумулятора немного сложнее (и потенциально опаснее), чем зарядка смартфона. Вы не должны быть поражены током или случайно прикоснуться к кислоте аккумулятора. Вы также не захотите застрять с разряженной батареей (опять же), если не дадите батарее зарядиться достаточно долго. Следуйте инструкциям, чтобы узнать, как безопасно заряжать автомобильный аккумулятор и как долго заряжается автомобильный аккумулятор.
Читая, помните, что вы не одиноки в дороге. Комплексное обслуживание автомобилей Firestone находится на расстоянии одного телефонного звонка. Наши специалисты по технической помощи на дороге доступны 24/7 для быстрого старта, буксировки и многого другого.
Что делает автомобильный аккумулятор
Прежде чем мы начнем заряжаться, вы должны знать, что делает автомобильный аккумулятор. Он служит двум целям:
1. Он дает вашему автомобилю мощность, необходимую для запуска.
Аккумулятор подает напряжение на стартер, преобразуя химическую энергию в электрическую.
2. Он поддерживает работу вашего автомобиля.
Автомобильный аккумулятор обеспечивает стабильный поток напряжения для поддержания работы двигателя и вспомогательного оборудования (например, радио, фар и любых бортовых компьютеров).
Когда ваша батарея слишком разряжена или старая, она не может делать ни одну из этих вещей.Вам может потребоваться зарядить автомобильный аккумулятор, если ваш двигатель работает медленно или медленно, или если ваш аккумулятор полностью разряжен.
Зарядка аккумулятора не только заводит машину, но и помогает понять, пора ли покупать новую. Например, если оставить внутреннее освещение включенным на ночь, ваша батарея разрядится, но если батарея «здорова», то она должна быстро зарядиться. Однако батарея, которую необходимо заменить, не будет держать заряд или ее придется перезаряжать несколько раз.
Что делать перед зарядкой аккумулятора
А теперь перейдем к мелочам. Начните с этих пяти шагов, прежде чем пытаться зарядить или запустить автомобильный аккумулятор.
1. См. Ваше руководство.
Каждый автомобиль индивидуален, и у вашего производителя могут быть конкретные инструкции для вашей марки и модели.
2.Быть безопасным.
Убедитесь, что вы заряжаете аккумулятор в месте, где нет огня, искр или дыма. Также снимите любые украшения, так как это может быть опасно. Кроме того, наденьте защитные перчатки и очки.
3. Понюхайте.
Вы чувствуете запах чего-то, напоминающего вам о тухлых яйцах? В таком случае из батареи может течь опасный газ, и вам не следует пытаться заряжать батарею.Держитесь подальше от машины, отбуксируйте ее и позвольте профессионалу взглянуть на нее.
4. Проверить нагрев.
Тепло, поднимающееся от батарейного отсека, может означать, что он работает больше, чем должен. Поднимите капюшон и дайте аккумулятору остыть, прежде чем пытаться зарядить его.
5. Ищите коррозию.
Обычно коррозия выглядит как зеленоватая корка вокруг портов аккумулятора.Это продукт кислотных паров аккумуляторных батарей, контактирующих с воздухом, и это довольно часто встречается в большинстве свинцово-кислотных аккумуляторов. Однако это может поставить под угрозу электрическую систему вашего автомобиля и затруднить получение заряда аккумулятором. Вы можете удалить коррозию, очистив ее щеткой и пастообразной смесью воды и пищевой соды.
Как использовать портативное автомобильное зарядное устройство
После того, как вы зарядили аккумулятор, вы готовы к действию! Если вам повезло, что в багажнике есть зарядное устройство для аккумулятора или оно у вас есть, выполните следующие действия.(Вы можете найти базовые портативные автомобильные зарядные устройства во многих магазинах автозапчастей всего за 25 долларов.) Обратите внимание, что в зависимости от ситуации (и типа зарядного устройства) вы можете использовать зарядное устройство для быстрого запуска или полной зарядки аккумулятора.
1. Подключите зарядное устройство к аккумулятору.
Этот процесс аналогичен процессу запуска батареи. Во-первых, убедитесь, что зарядное устройство и ваш автомобиль выключены. Затем прикрепите положительный (красный) зажим к положительной клемме аккумулятора.
Теперь прикрепите отрицательный (черный) зажим к устойчивому участку на кузове или шасси автомобиля. Хотя вы также можете прикрепить черный зажим к отрицательной клемме аккумулятора, это не самый безопасный способ. Из батареи может течь газообразный водород, и в этом случае даже самая маленькая искра может привести к взрыву или возгоранию.
Как отмечает Chicago Tribune, подключение отрицательного кабеля к отрицательной клемме может вызвать искру.Бум.
2. Подготовьте зарядное устройство.
На зарядном устройстве вам нужно отрегулировать напряжение и ток. Переход на более низкий ток приведет к более длительному периоду зарядки, но также может привести к более надежной зарядке. Если же скорость — это то, что вам нужно, поверните переключатель или поверните ручку на максимум. Обязательно следуйте инструкциям, прилагаемым к зарядному устройству, и всем указаниям, содержащимся в руководстве пользователя.
3.Включите зарядное устройство.
Если ваше зарядное устройство необходимо подключить к источнику питания, убедитесь, что это так. Если нет, включите его и позвольте ему делать свое дело. В зависимости от типа используемого зарядного устройства оно может отключиться автоматически после полной зарядки аккумулятора или отключиться по истечении заданного периода времени.
4. Отсоедините зарядное устройство.
После того, как аккумулятор восстановит свою мощность запуска автомобиля, выключите и, если необходимо, отсоедините зарядное устройство от источника питания.Пора снимать зажимы! Это может показаться нелогичным, но это следует делать в обратном порядке: отрицательный (черный) зажим должен быть первым, который вы снимаете, а затем положительный (красный) зажим.
Как запустить автомобильный аккумулятор
Если у вас нет зарядного устройства, вам необходимо знать, как заряжать автомобильный аккумулятор без него. Кабельные перемычки будут вашим лучшим выбором. Вы можете ознакомиться с нашими полными инструкциями по правильному запуску автомобиля или выполнить следующие действия.
1. Позвоните другу.
Вам понадобится помощь другого транспортного средства (с хорошей батареей), если вы собираетесь запустить свой автомобиль. Попробуйте припарковать машины лицом друг к другу или как можно ближе!
2. Выключаем все.
Двигатели автомобиля, а также радиоприемник и другие энергоемкие компоненты не должны работать.Вся мощность должна быть сосредоточена на двигателях.
2. Начните с положительных перемычек.
У вас есть кабельные перемычки? Подключите положительный кабель, который обычно красный, к положительной клемме разряженной батареи. Затем подключите положительный кабель к исправному аккумулятору. Убедитесь, что зажимы не соприкасаются друг с другом.
3. Подключите отрицательные кабельные перемычки.
Присоедините отрицательный зажим, который обычно черный, к стойке исправной батареи. Затем подключите второй отрицательный кабель к шасси или блоку двигателя. Обычно лучшее место находится где-нибудь на раме автомобиля. Куда бы вы ни поставили второй зажим, он должен находиться как можно дальше от аккумулятора.
Как мы упоминали ранее, аккумулятор может выделять водород, и небольшая искра может привести к возгоранию или взрыву.
4. Запустить двигатели.
Сначала запустите двигатель автомобиля с исправным аккумулятором. Затем попробуйте завести машину с разряженным аккумулятором. После того, как вы это сделаете, увеличьте обороты двигателя «хорошей» машины, чтобы увеличить мощность батареи, что даст разряженной батарее немного дополнительного заряда. Теперь дайте двум машинам поработать пару минут.
5. Снимите кабели.
Как только автомобиль, запущенный от внешнего источника, начнет плавно работать, пора отсоединить кабели.Начните сначала с отрицательных, а затем с положительных. Это противоположно тому, что вы делали, когда начинали процесс. Вот порядок, которому вы должны следовать:
Отсоедините отрицательный (черный) зажим от автомобиля с неисправным аккумулятором.
Отсоедините отрицательный (черный) зажим от автомобиля с исправным аккумулятором.
Отсоедините положительный (красный) зажим от автомобиля с исправным аккумулятором.
Отсоедините положительный (красный) зажим от автомобиля с неисправным аккумулятором.
Если вы выполнили эти шаги должным образом (и аккумулятор нельзя полностью восстановить), неисправный аккумулятор должен иметь достаточно заряда, чтобы вы могли доехать до ближайшего к вам Firestone Complete Auto Care для бесплатной проверки аккумулятора.
Как долго заряжать автомобильный аккумулятор
Полная зарядка аккумулятора с помощью зарядного устройства может занять от пары часов до нескольких дней, в зависимости от мощности зарядного устройства и напряжения аккумулятора.Хотя частично заряженный автомобильный аккумулятор все равно позволит вам управлять автомобилем, по крайней мере, на короткое расстояние, вы рискуете начать этот процесс заново, если не дождетесь полной зарядки.
Если вы используете соединительные кабели, не выключайте двигатель сразу после запуска. Вместо этого путешествуйте не менее 15 минут, чтобы аккумулятор мог продолжить зарядку. Заглушите двигатель слишком рано, и вам может понадобиться еще один толчок.
Если аккумулятор неисправен, он не будет держать заряд — независимо от того, как долго вы оставите его подключенным к другому автомобилю или зарядному устройству.
Что делать, если автомобильный аккумулятор не держит заряд
Если автомобильный аккумулятор не держит заряд, вам нужно отбуксировать автомобиль в место, где можно решить проблему. Пришло время для нового автомобильного аккумулятора. К счастью, с более чем 1700 точками по всей стране найти ближайший к вам комплексный сервис Firestone Complete Auto Care несложно! Независимо от того, приедете ли вы или буксируете, один из наших квалифицированных специалистов может осмотреть ваш аккумулятор и помочь вам найти подходящий автомобильный аккумулятор по разумной цене.
Как быстро и безопасно зарядить разряженный автомобильный аккумулятор
Ой ой! Если аккумулятор в вашем автомобиле разрядился, это может быть большим неудобством. Зарядить аккумулятор можно двумя простыми способами: с помощью зарядного устройства или от работающего автомобильного аккумулятора. Следуйте этим инструкциям, чтобы зарядить его быстро и безопасно.
С зарядным устройством
Не попадитесь в затруднительное положение. Простое хранение зарядного устройства в багажнике может спасти вас от рискованной ситуации.С этим типом зарядного устройства вам не понадобится другая машина, чтобы зарядить аккумулятор. Просто подключите его, зарядите аккумулятор и снова отправляйтесь в путь.
Эти устройства обычно стоят от 30 до 120 долларов. Цены варьируются в зависимости от бренда и количества предоставленных выходов и настроек зарядки. Вы можете приобрести его в любом магазине автомобильных аксессуаров. Большинство зарядных устройств работают со стандартными автомобильными аккумуляторами на 12 В, включая аккумуляторы глубокого разряда или гелевые аккумуляторы.
Безопасность прежде всего
Перед подключением автомобильного аккумулятора к зарядному устройству ознакомьтесь с этими важными советами по безопасности.
Рекомендуется использовать перчатки и защитные очки.
Снимите все украшения или свободную одежду.
Убедитесь, что зарядное устройство находится как можно дальше от автомобиля, насколько позволяют кабели.
Проверьте руководство, чтобы увидеть, есть ли в вашем автомобиле удаленный положительный вывод, расположенный в другой части автомобиля; используйте этот терминал для более безопасной зарядки.
Всегда сначала используйте красный положительный соединительный кабель.
Не обращайте внимание на аккумулятор при подсоединении зажимов.
Не прикасайтесь к зажимам при включенном зарядном устройстве.
Никогда не подключайте отрицательный зажим к карбюратору, топливопроводам или панелям кузова автомобиля.
Настройки зарядки
Выберите правильную настройку, соответствующую типу заряда, в зависимости от типа аккумулятора в вашем автомобиле и необходимой скорости зарядки. Обычно есть настройка для зарядки аккумуляторов на 6 В, а также для быстрой и медленной зарядки аккумуляторов на 12 В. Если вы видите настройку «помощь при запуске», это означает, что вы просто запускаете аккумулятор от внешнего источника.
Проверьте руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы убедиться, что напряжение в вашем автомобиле соответствует выходному напряжению постоянного тока зарядного устройства.
Скорость быстрой зарядки
Настройку быстрой зарядки следует использовать только в экстренных случаях.
Медленная скорость зарядки
Настройка медленной зарядки снижает нагрузку на сам аккумулятор. Использование этой настройки поможет продлить срок службы батареи, хотя процесс, очевидно, займет больше времени. Рекомендуется оставить автомобиль заряжаться на ночь с этой настройкой.Если аккумулятор был полностью разряжен, для полной зарядки может потребоваться до 24 часов.
Как зарядить аккумулятор
Убедитесь, что зарядное устройство не подключено к источнику питания. Пока оставьте его отключенным.
Выберите правильную настройку заряда и скорость для вашей ситуации и типа батареи.
Возьмите кабели зарядного устройства, подключенные к зарядному устройству, и при необходимости разверните или распутайте их.
Найдите положительную и отрицательную стороны автомобильного аккумулятора.Ищите P, POS или символ + для положительного; и N, NEG или — символ отрицательного полюса рядом с выводом.
Закрепите красный кабель на плюсовой стороне клеммы аккумулятора.
Затем подсоедините черный кабель к отрицательной стороне клеммы аккумулятора.
Подключите зарядное устройство к источнику питания. Для доступа к автомобилю может потребоваться удлинитель.
Подождите, пока аккумулятор полностью зарядится.
Затем отключите зарядное устройство от источника питания.Выключаем устройство. Затем отсоедините положительный и отрицательный зажимы.
После отключения, выключения и отключения зарядного устройства можно проверить заряд мультиметром. Счетчик должен показывать 12,6 В или выше, чтобы считаться заряженным.
Если у вас нет этого инструмента, попробуйте запустить двигатель и включить фары.
С другим автомобильным аккумулятором
Второй способ зарядки автомобильного аккумулятора — это использовать соединительные кабели для подключения мертвого аккумулятора к работающему.Большинство водителей уже знакомы с соединительными кабелями, но не все знают, как правильно их использовать для соединения двух автомобилей. Вот пошаговое руководство.
Безопасность прежде всего
Прежде чем пытаться зарядить аккумулятор с помощью соединительных кабелей, ознакомьтесь с этими важными советами по безопасности.
Рекомендуется использовать перчатки и защитные очки.
Убедитесь, что в обеих машинах есть батареи с одинаковым напряжением. Несоблюдение этого может привести к повреждению электрических компонентов автомобиля.
Снимите все украшения или свободную одежду.
Убедитесь, что две машины не касаются друг друга.
Проверьте руководство, чтобы увидеть, есть ли в вашем автомобиле удаленный положительный вывод, расположенный в другой части автомобиля; используйте этот терминал для более безопасной зарядки.
Всегда сначала используйте красный положительный соединительный кабель.
Не обращайте внимание на аккумулятор при подсоединении зажимов.
Не прикасайтесь к зажимам во время движения автомобиля.
Никогда не подключайте отрицательный зажим к карбюратору, топливопроводам или панелям кузова автомобиля.
Никогда не подключайте соединительные кабели к отрицательной клемме разряженного автомобильного аккумулятора, так как это может вызвать искрение.
Как зарядить аккумулятор
Расположите автомобиль с разряженным аккумулятором рядом с автомобилем с разряженным аккумулятором, но не касаясь его. Поставьте обе машины на стоянку и выключите двигатели.
Подсоедините кабельные перемычки в правильном порядке. Сначала подключите красный кабель к положительной стороне разряженной батареи. Во-вторых, подключите другой конец красного кабеля к положительной стороне находящейся под напряжением батареи.В-третьих, подключите один конец черного кабеля к отрицательной стороне находящейся под напряжением батареи.
Наконец, осторожно прижмите другой конец черного кабеля к какой-нибудь большой металлической части блока двигателя вашего автомобиля. Не подключайте его напрямую к отрицательной клемме аккумулятора.
Запустите двигатель исправной аккумуляторной батареи. Дайте машине поработать несколько минут.
Запустите двигатель разряженного аккумулятора.
После того, как двигатель перевернется и заработает, немедленно отсоедините соединительные кабели в обратном порядке.Важно сначала отсоединить черный кабель от блока двигателя автомобиля, в котором разряжена батарея.
Дайте машине поработать не менее 30 минут. Затем проехать на машине еще не менее 30 минут, чтобы аккумулятор полностью зарядился.
Надежный уход за автомобилем
Другие полезные советы можно найти здесь: научите своего водителя-подростка уходу за автомобилем и 36 предметам, которые каждый должен иметь в машине.
По всем вопросам ремонта автомобилей обращайтесь в Badell’s Collision.У нас есть два семейных автомастерских в Астоне и Малверне. Чтобы быстро узнать цену, используйте онлайн-форму оценки.
Как зарядить автомобильный аккумулятор: советы по оптимальной зарядке
Вы можете перезарядить автомобильный аккумулятор , когда ваш автомобиль отказывается заводиться. В среднем большинство аккумуляторов не требуют подзарядки в течение как минимум пяти лет. Это если вы хорошо заботитесь о своей машине. Частые подзарядки указывают на низкое качество автомобильного аккумулятора или на то, что вы не заботитесь о своем автомобиле должным образом.У некоторых аккумуляторов есть индикатор заряда, по которому можно узнать состояние аккумулятора. Если индикатор прозрачный или желтый, его необходимо зарядить.
Вот несколько простых советов по самостоятельной подзарядке аккумулятора.
Примечание. Поскольку аккумуляторная кислота опасна, обязательно примите соответствующие меры предосторожности при обращении со старыми клеммами аккумуляторной батареи для защиты кожи и одежды.
Используйте струйное зарядное устройство
Это устройство подает электричество к вашей батарее от розетки медленным, постоянным потоком.Вам не нужно быстро заряжать машину. Намного лучше медленная зарядка, так как при использовании этого метода аккумуляторы, как правило, держат заряд дольше. Зарядное устройство с капельным питанием имеет электрический шнур с вилкой и два соединительных кабеля с зажимами типа «крокодил».
Очистите клеммы аккумулятора
Проверьте клеммы аккумулятора и очистите их. Помните, что нельзя прикасаться к клеммам, если они покрыты беловатым порошком. Это высушенная серная кислота, и если вы дотронетесь до нее голыми руками, она может обжечь кожу.Используйте ручную наждачную бумагу, чтобы протереть клеммы, или возьмите влажную ткань и нанесите на нее слой пищевой соды (бикарбоната натрия). Следите за тем, чтобы раствор не попал на кожу и одежду. Протрите клеммы вашей системой снятия и убедитесь, что они готовы принять провода.
Снимите крышки ячеек
На многих батареях вы увидите серию маленьких крышек. Они известны как крышки элементов, и их необходимо снять, прежде чем вы сможете использовать зарядное устройство.Эти колпачки находятся либо на самом верху батареи, либо под желтой полосой, которую можно снимать и снимать, некоторые могут вообще не иметь колпачков. Если у вашей батареи есть крышки элементов, их необходимо снять перед началом зарядки, иначе газы, образующиеся при зарядке, не смогут уйти в атмосферу.
Присоедините кабели зарядного устройства
Убедитесь, что автомобиль выключен, а затем подсоедините кабели или провода к клеммам аккумулятора. Зарядное устройство будет иметь два провода.Красный провод должен быть подключен к красной или положительной клемме (она может быть обозначена как клемма POS на аккумуляторе). Другой подключен к отрицательной клемме или клемме, обозначенной как NEG. Убедитесь, что два провода не касаются друг друга. Это связано с тем, что при соприкосновении проводов возникает искра, вызывая воспламенение газообразного водорода, окружающего аккумулятор. Вы можете получить сильные ожоги или даже вызвать взрыв.
Включите зарядное устройство.
После подключения обеих клемм подключите зарядное устройство к электрической розетке.Включите ток, и аккумулятор зарядится сам. Оставьте зарядное устройство включенным на ночь. Утром выключите зарядное устройство, а затем проверьте на нем показания. Если показание меньше ампера, вы можете отключить зарядное устройство.
Проверьте аккумулятор
После зарядки проверьте аккумулятор, чтобы узнать, работает ли он. Используйте ареометр, чтобы узнать количество электроэнергии в жидкости, или включите двигатель. Если аккумулятор по-прежнему не включается, возможно, вам придется заменить его.
Связанные вопросы и ответы
Можно ли использовать батарею NICd для зарядки автоматической батареи?
Да, нет проблем с использованием никелевого утюга или NICd для зарядки аккумулятора. При необходимости для зарядки автомобильного аккумулятора можно использовать аккумуляторные батареи глубокого разряда, никелево-железные или морские аккумуляторы. Основным фактором является генерируемый ток при запуске, и зарядка этих аккумуляторов может занять больше времени, чем при использовании другого автомобильного аккумулятора или зарядного устройства. Тем не менее, не должно возникнуть проблем с использованием батареи NICd для запуска или зарядки автомобиля, если вы можете генерировать для этого силу тока прокрутки.
Можно ли перезарядить автомобильный аккумулятор, в котором закончилась вода?
Зарядка автомобильного аккумулятора после того, как в нем закончилась вода, возможна, но она может не удерживать заряд. Это зависит исключительно от количества времени, в течение которого ваша батарея разряжалась полностью. Некоторые батареи, заправленные дистиллированной водой, будут продолжать держать заряд, тогда как другие — нет. Определяющими факторами для этого являются количество времени, в течение которого ваша батарея была сухой, качество вашей батареи и ее возраст.К сожалению, вы можете определить ответ, только зарядив его и посмотрев, чтобы убедиться, что он держит заряд. Перед зарядкой обязательно нужно снова наполнить аккумулятор дистиллированной водой.
Как использовать автомобильное зарядное устройство
Каждый должен знать, как пользоваться автомобильным зарядным устройством , поскольку разряженный аккумулятор — частая проблема, особенно в холодные зимние месяцы. Автомобильные зарядные устройства для аккумуляторов медленно заряжают аккумулятор вашего автомобиля, и их наличие неоценимо.Если ваша батарея разряжается или у вас возникают проблемы с запуском автомобиля, вам следует подумать о переносе портативного зарядного устройства в багажнике на всякий случай. При зарядке аккумуляторов всегда рекомендуется надевать защитные очки. Также вы должны помнить, что, хотя изменение тонкое, всегда существует риск взрыва аккумулятора при попытке его зарядить.
4 совета по оптимальной зарядке >>
Надеюсь, вы избежите необходимости заряжать аккумулятор, но если вы окажетесь в ситуации, когда срок службы аккумулятора истощается и его необходимо перезарядить, то вот как вы это сделаете.
Шаг 1. Зарядное устройство
Очевидно, что перед тем, как начать, вам понадобится зарядное устройство. Не все зарядные устройства одинаковы, поэтому вам следует ознакомиться с вашей конкретной моделью перед ее использованием. Ознакомьтесь с инструкциями и убедитесь, что вы понимаете, как работает зарядное устройство и для чего используется каждая кнопка, циферблат или считывающее устройство.
Шаг 2. Подключите зарядное устройство к аккумулятору
Когда вы ознакомитесь с основами зарядного устройства, теперь вы можете подключить его к аккумуляторной батарее автомобиля.Вы можете заряжать аккумулятор, пока он еще находится в машине, или, если он был извлечен, подойдет любой метод. Сначала прикрепите положительный (красный) зажим к положительному полюсу аккумулятора. Положительный пост будет иметь индикатор «+». Затем прикрепите отрицательный (черный) зажим к отрицательному полюсу батареи. На отрицательном посте будет отображаться знак «-».
Шаг 3. Настройка зарядного устройства
Далее нужно выставить вольт и ампер на зарядном устройстве. Если вы хотите медленно подзаряжать аккумулятор, вы хотите, чтобы он был настроен на меньшую силу тока, чем при быстром запуске автомобиля.Если у вас есть время, лучше использовать капельную зарядку, так как она лучше справится с зарядкой аккумулятора. Однако, если вы пытаетесь быстро завести машину, вам нужно будет использовать более высокую силу тока.
Шаг 4. Подключите и зарядите
Подключите зарядное устройство и позвольте ему сделать свою работу. Вы можете установить время, в течение которого зарядное устройство будет работать, или оно может автоматически отключиться, когда это будет сделано. В любом случае рекомендуется не перемещать зарядное устройство и не играть со шнуром во время этого процесса.
Шаг 5: Отключите
После того, как аккумулятор зарядится, вы можете выключить зарядное устройство, а затем отсоединить его от розетки. Затем вы отключите кабели в порядке, обратном их подключению. Сначала отрицательный (черный) зажим, положительный (красный). Ваша батарея должна быть полностью заряжена, и вы должны быть готовы к работе.
Руководство по покупке портативного автомобильного зарядного устройства >>
Как зарядить автомобильный аккумулятор
Рано или поздно большинство водителей сталкивается с неизбежным неудобством разрядки автомобильного аккумулятора.Не нужно быть опытным автомехаником, чтобы знать, что без работающего аккумулятора ваш автомобиль вообще не заведется. В этой ситуации вам придется позвонить в придорожную службу технического обслуживания или найти способ доставить автомобиль в ремонтную мастерскую. Оба эти варианта далеко не идеальны.
В качестве альтернативы вы можете отказаться от этих вариантов и самостоятельно зарядить автомобильный аккумулятор. Если у вас есть соответствующее оборудование, например портативное зарядное устройство, вы можете выполнять эту задачу где угодно, даже если вы оказались на обочине дороги.
Давайте разберемся, как заряжать автомобильный аккумулятор.
Подготовка аккумулятора
Перед тем, как приступить к зарядке аккумулятора, вам нужно сначала подготовить его. Для этого сначала определите, нужно ли вынимать аккумулятор из автомобиля, чтобы выполнить зарядку. Некоторые автомобильные аккумуляторы необходимо вынуть из держателей, в то время как другие можно заряжать в исходном виде. В большинстве обычных автомобилей вам, скорее всего, не придется снимать аккумулятор для его зарядки.
В уникальной ситуации, когда вам нужно извлечь аккумулятор, чтобы зарядить его, сделайте это перед началом процесса зарядки.
Выключите всю автомобильную электронику
После того, как аккумулятор подготовлен к зарядке (при необходимости), убедитесь, что вся электроника в вашем автомобиле выключена, включая любые аксессуары, такие как внутреннее освещение кабины или стереосистема. Если какая-либо электроника остается включенной во время зарядки, в аккумуляторе может возникнуть электрическая дуга. Еще раз убедитесь, что у отключено все питание и электроника!
Удалите отрицательный / заземляющий кабель, затем положительный
Убедившись, что все питание отключено, вы можете начать отсоединять отрицательный или заземляющий кабель автомобильного аккумулятора.Почти всегда это черный кабель, помеченный знаком «-». Положительный кабель станет красным и отобразится символ «+».
Ваша батарея может также иметь пластиковые колпачки на клеммах, которые необходимо снимать, чтобы вытащить кабели. Если эти колпачки присутствуют, снимите их, если необходимо, чтобы получить доступ к клеммам.
С помощью торцевого ключа ослабьте отрицательный кабель, затем осторожно снимите его с аккумулятора. Убедитесь, что отрицательный кабель расположен далеко от положительного кабеля, чтобы предотвратить передачу заряда между двумя источниками.
Вам нужно будет повторить процесс снятия плюсового кабеля и клеммы. Отведите положительный кабель от отрицательной клеммы по тем же причинам, которые описаны выше.
Очистка клемм аккумулятора
Перед началом зарядки аккумулятора рекомендуется очистить клеммы. Вы можете сделать это с помощью щетки для чистки терминалов, которая похожа на маленькую зубную щетку и используется для удаления агрессивных загрязнений и грязи с терминалов. Вы также можете использовать коммерческий раствор для чистки аккумуляторов или приготовить его самостоятельно, смешав пищевую соду и воду.
Очистка клемм нейтрализует кислоту аккумуляторной батареи и предотвращает возникновение неисправностей при зарядке аккумулятора и повторном подключении клемм.
При чистке клемм аккумулятора всегда пользуйтесь средствами защиты лица и глаз в целях безопасности.
Подключение зарядного устройства
После того, как шаги, упомянутые выше, выполнены, вы готовы подключить зарядное устройство.
Перед тем, как приступить к любому из процессов, указанных ниже, обратите внимание, что ваше зарядное устройство может иметь специальные инструкции по работе.Вы должны следовать этим правилам, если они противоречат нашим рекомендациям, приведенным ниже.
Вот как вам нужно подключить зарядное устройство.
Прежде всего, убедитесь, что зарядное устройство выключено перед началом использования.
Затем подсоедините положительный кабель зарядного устройства к соответствующей положительной клемме аккумулятора.
Повторите процесс, после этого подключив отрицательный кабель к отрицательной клемме аккумулятора. Не выполняйте эти шаги в обратном порядке. — положительный кабель должен быть подключен первым.
Включите зарядное устройство, когда оба кабеля подключены в правильном порядке. Начните с установки минимальной скорости по умолчанию, особенно если вы впервые используете зарядное устройство.
Если ваше зарядное устройство оснащено таймером, установите его на соответствующее время зарядки. Этот таймер будет заряжать вашу батарею в течение установленного времени. Если вы не знаете, сколько времени вам нужно для зарядки аккумулятора автомобиля, обратитесь к руководству пользователя или выполните поиск в Интернете.
Извлеките зарядное устройство после завершения зарядки
После того, как зарядное устройство проработает желаемое время и процесс зарядки завершится, вы можете отсоединить соединительные кабели зарядного устройства от автомобильного аккумулятора.В некоторых случаях на зарядном устройстве может быть счетчик или индикатор, указывающий, когда это безопасно.
Для безопасного извлечения зарядного устройства, убедитесь, что питание отключено, прежде чем касаться любого из других элементов управления на устройстве. Только после отключения зарядного устройства можно безопасно отсоединять кабели. После выключения сначала отсоедините положительный кабель, а затем отрицательный.
После отсоединения кабелей не забудьте заменить кабели на клеммах автомобильного аккумулятора.Опять же, убедитесь, что вы повторно подключили положительный кабель, прежде чем заменять отрицательный, и обязательно используйте гаечные ключи, чтобы прикрутить любые гайки или болты по мере необходимости. Если вы полностью сняли автомобильное зарядное устройство, вам нужно будет установить его обратно в лоток и заменить прижимной зажим.
После повторного подключения все готово. Вот и все!
Резюме
Теперь, когда мы обрисовали в общих чертах процесс, и вы убедились в этом сами, должно быть относительно ясно, что зарядка автомобильного аккумулятора не является слишком сложной задачей.Если вы уверены, что обращаетесь с кабелями в правильном порядке и используете надлежащее зарядное оборудование, ваша батарея должна заряжаться в кратчайшие сроки.

« Предыдущая 1 … 358 359 360 361 362 … 435 Следующая »

Серия Connect	Параллельное соединение	Серия / Параллельное соединение

Для увеличения напряжения подключите батареи последовательно. Это не увеличит емкость системы. Пример Две батареи T-105, 6 В номиналом 225 Ач, подключенные последовательно Напряжение системы 6 В + 6 В = 12 В Емкость системы = 225 Ач	Для увеличения емкости подключите батареи параллельно.Это не приведет к увеличению напряжения в системе. Пример Две батареи T-105, 6 В номиналом 225 Ач, подключенные параллельно Напряжение системы 6 В Емкость системы = 225 Ач + 225 Ач = 450 Ач	Для увеличения напряжения и емкости подключите дополнительные батареи последовательно и параллельно. Пример Четыре аккумулятора T-105, 6 В номиналом 225 Ач, подключенные последовательно / параллельно Напряжение системы 6 В + 6 В = 12 В Емкость системы = 225 Ач + 225 Ач = 450 Ач
Для увеличения напряжения подключите батареи последовательно.	Для увеличения емкости в ампер-часах подключите батареи параллельно.	Для увеличения напряжения и емкости в ампер-часах подключите батареи последовательно / параллельно.

Рекомендуемое оборудование
Пищевая сода	Вода дистиллированная	Очки и перчатки	Ареометр
Очиститель столбов	Вазелин	Вольтметр	Гаечный ключ

ТАБЛИЦА 1
Состояние заряда в зависимости от удельного веса и напряжения холостого хода
Процент заряда	Удельный вес, скорректированный до	Напряжение холостого хода
		6v	8v	12 В	24 В	36v	48v
100	1.277	6,37	8,49	12,73	25,46	38,20	50,93
90	1,258	6,31	8,41	12,62	25,24	37,85	50,47
80	1,238	6,25	8,33	12,50	25,00	37,49	49,99
70	1.217	6,19	8,25	12,37	24,74	37,12	49,49
60	1,195	6,12	8,16	12,27	24,48	36,72	48,96
50	1,172	6,02	8,07	12,10	24,20	36,31	48,41
40	1.148	5,98	7,97	11,89	23,92	35,87	47,83
30	1,124	5,91	7,88	11,81	23,63	35,44	47,26
20	1,098	5,83	7,77	11,66	23,32	34,97	46,63
10	1.073	5,75	7,67	11,51	23,02	34,52	46,03

Таблица 2
Настройки напряжения зарядного устройства для заливных аккумуляторов	Системное напряжение
Настройка напряжения зарядного устройства	6v	12v	24 В	36v	48v
Поглощение / насыпная загрузка	7.35	14,7	29,4	44,1	58,8
Плавающий заряд	6,75	13,5	27,0	40,5	54,0
Выравнивающий заряд	8,1	16,2	32,4	48,6	64,8

Таблица 3
Настройки напряжения зарядного устройства для аккумуляторов VRLA	Напряжение системы
Настройка напряжения зарядного устройства	12v	24 В	36v	48v
Поглощение / насыпная загрузка	14.4	28,8	43,2	57,6
Плавающий заряд	13,5	27,0	40,5	54,0

Диаграмма A		Схема B

Добавьте воды до уровня 0,125 дюйма ниже дна вентиляционного колодца.		Залейте воду до указателя максимального уровня воды.

Напряжение системы
Настройки напряжения	6 В	12 В	24 В	36 В	48 В
Ежедневная зарядка	7,4	14,8	29,6	44,5	59,3
Плавающий заряд	6.7	13,5	27	40,5	54
Выравнивающий заряд	8,1	16,2	32,4	48,6	64,8

	60 кг	70 кг	80 кг	90 кг	100 кг	120 кг
50 мл	2 ч 40 м	2 ч 15 м	2 ч	1 ч 45 м	1 ч 35 м	1 ч 20 м
100 мл	5 ч 15 м	4 ч 30 м	4 ч	3 ч 30 м	3 ч 10 м	2 ч 40 м
150 мл	8 ч	6 ч 45 м	6 ч	5 ч 15 м	4 ч 45 м	4 ч
200 мл	10 ч 30 м	9 ч	8 ч	7 ч	6 ч 20 м	5 ч 15 м
250 мл	13 ч 10 м	11 ч 15 м	9 ч 50 м	8 ч 45 м	8 ч	6 ч 35 м
300 мл	15 ч 50 м	13 ч 30 м	11 ч 50 м	10 ч 30 м	9 ч 30 м	8 ч
350 мл	18 ч 25 м	15 ч 50 м	13 ч 50 м	12 ч 20 м	11 ч	9 ч 15 м
400 мл	21 ч	18 ч	15 ч 50 м	14 ч	12 ч 40 м	10 ч 30 м
450 мл	23 ч 40 м	20 ч 20 м	17 ч 45 м	15 ч 50 м	14 ч 15 м	11 ч 50 м
500 мл	26 ч 20 м	22 ч 35 м	19 ч 45 м	17 ч 50 м	15 ч 50 м	13 ч 10 м

Разновидность спиртного напитка и содержание этанола	Вес
Разновидность спиртного напитка и содержание этанола	60-70 кг	80-90 кг	100 кг и более
Пиво и другие слабоалкогольные коктейли (4-6%)	35-50 мин.	25-40 мин.	20-30 мин.
Шампанское, вина (11-18%)	1,5-2,5 ч.	1-2 ч.	1-1,5 ч.
Ликеры и настойки (24-30%)	3-4 ч.	2-3,5 ч.	2-2,5 ч.
Водка, коньяк, виски, текила и другое крепкое спиртное (40% и более)	От 5 ч.	От 4 ч.	От 3,5 ч.

Причина дефекта	Как устранить
обрыв в цепи датчика и ТК	проверить проводку
датчик бесконтактного типа не функционирует	проверить гаджет
отсутствие контакта в проводке на участке ТК-боббина или ТК-выключатель	проверить проводку и сочленения
ТК не работает	проверить ТК с помощью осциллографа или другого аналогичного электронно-измерительного устройства, заменить по необходимости
пропал контакт выключателя системы зажигания	протестировать контактную группу, заменить по необходимости
дефект или слабый контакт уголька	проверить изделие
дефекты крышки или бегунка распределительного датчика	проверить изделия и по необходимости заменить
неисправность сопротивления в бегунке	обновить деталь
дефект боббины	обновить деталь
масло на свечных электродах или не установлен требуемый зазор	чистка и регулировка свечей
дефекты изоляторов	замена свечей
нарушение схемы подключения высоковольтной проводки	восстановить схему
некорректная установка зажигания	установить зажигание
неустойчивая работа мотора или холостой ход не установлен	выставить корректно
увеличенное расстояние между электродами свечей	выставить корректно
низкий коэффициент жесткости пружин регуляторных отвесов в датчике	замена пружин, протестировать регулятор центробежного типа на спецстенде

Статистика транспортного средства — Grand Theft Auto V и Grand Theft Auto Online
Разгон (0-60 миль / ч в секундах)	Максимальная скорость (миль / ч / кмч)	Шестерни	Двигатель	Трансмиссия (FWD / RWD / AWD)	Масса (кг / фунты)	Топливный бак Размер (литры)
Погрузочно-разгрузочные работы.мета [?]
НЕТ	87/140	5	Нет данных	полный привод 60% передний ход 40% задний	2400/5291	65
Заявления на веб-сайте [?] / Значки
НЕТ	НЕТ	Нет данных	6.5L V12 с наддувом (значок)	НЕТ	Нет данных	НЕТ
Соблюдается
8.8 секунд	85/137	5	F4 V8 (крышка)	полный привод	Не наблюдается	Не наблюдается
Rockstar Games Social Club
			Скорость
			Разгон
			Торможение
			Тяга

Категория		Модификация	( GTA V, )	( GTA Online )
Броня		Без брони	250 долл. США	$ 500
		Улучшение брони 20%	1 250 долл. США	$ 5250
		Улучшение брони 40%	3 125 долл. США	$ 8 750
		Улучшение брони 60%	5 000 долл. США	14 000 долл. США
		Улучшение брони 80%	$ 8 750	24 500 долл. США
		Улучшение брони 100%	12 500 долл. США	35 000 долл. США
Тормоза		Стоковые тормоза	250 долл. США	$ 500
		Уличные тормоза	5 000 долл. США	10 000 долл. США
		Спортивные тормоза	6750 долл. США	13 500 долл. США
		Race Brakes	$ 8 750	17 500 долл. США
Бамперы		Stock Передний Бампер	750 долл. США	1500 долл. США
		Chrome Bullbar	1 250 долл. США	2 500 долл. США
		Руль и лебедка	$ 1,650	3 300 долл. США
		Bullbar & Lights	1 950 долл. США	3 900 долл. США
		Поперечный рычаг с лебедкой и фарами	2350 долл. США	4700 долл. США
		Черный Bullbar	2450 долларов	4 900 долл. США
		Black Bullbar с лебедкой и фарами	2,550 долл. США	5 100 долл. США
		Stock Задний бампер	750 долл. США	1500 долл. США
		Хромированная задняя защита	1 250 долл. США	2 500 долл. США
		Черный задний щиток	$ 1,650	3,330 долл. США
Двигатель		Обновление EMS, уровень 1	2250 долл. США	4500 долларов США
		Обновление EMS, уровень 2	3 125 долл. США	$ 6250
		Обновление EMS, уровень 3	4500 долл. США	9 000 долл. США
		Обновление EMS, уровень 4	$ 8 375	$ 16 750
Выхлопные системы		Стандартный выхлоп	130 долл. США	$ 260
		Титановый выхлоп	$ 375	750 долл. США
		Двойной титановый выхлоп	$ 899	1800 долл. США
Взрывчатые вещества		Зажигательная бомба	НЕТ	5 000 долл. США
Взрывчатые вещества		Дистанционная бомба	НЕТ	7 500 долл. США
Крылья		Stock Fender	150 $	300 долл. США
Крылья		Шноркель Впускной	$ 450	$ 900
Решетки		Стандартная решетка	100 $	200 долл. США
		Сетчатая решетка	$ 375	750 долл. США
		Черная решетка	$ 670	$ 1340
		Хромированная решетка	$ 825	$ 1,650
Вытяжки		Стандартный капюшон	$ 450	$ 900
		Off-Road Hood (Капот для внедорожников)	850 долл. США	1700 долларов США
		Off-Road Hood with Запасной	1200 долл. США	2400 долларов США
Рога		Основная статья: Los Santos Customs / Horns	—	—
Фары	Фары	Stock Lights	200 долл. США	400 долл. США
	Фары	Ксеноновые фары	1 000 долл. США	5 000 долл. США
	Неоновые комплекты	Основная статья: Los Santos Customs / Lights	—	—
Предотвращение утери / кражи		трекер	НЕТ	2 000 долл. США
Предотвращение утери / кражи		Полный охват	НЕТ	$ 8 750
тарелки		Синий на белом 1	$ 50	200 долл. США
		Синий на белом 2	$ 50	200 долл. США
		Синий на белом 3	$ 50	200 долл. США
		желтый на синем	$ 75	$ 300
		желтый на черном	150 $	600 долл. США
Respray		Основная статья: Los Santos Customs / Respray Colors	—	—
Крыши		Stock Roof	100 $	200 долл. США
		Багажник на крышу	350 долл. США	700 долл. США
		Багажник на крышу с точечными светильниками	$ 575	$ 1,150
		Черный багажник на крышу	800 долл. США	1600 долл. США
		Черный багажник / прожекторы	$ 975	1 950 долл. США
Продать		Продать Автомобиль	НЕТ	7 000 долл. США
Боковые пороги		Stock Side Step	1 250 долл. США	2 500 долл. США
		Боковые пороги	1500 долл. США	3 000 долл. США
		Черные пороги	2 000 долл. США	4 000 долл. США
Подвеска		стоковая подвеска	100 $	200 долл. США
		Пониженная подвеска	500 долл. США	1 000 долл. США
		Street Suspension	1 000 долл. США	2 000 долл. США
		Спортивная подвеска	1700 долларов США	3 400 долл. США
		Приостановка соревнований	2200 долл. США	4 400 долл. США
Задняя дверь		Stock Задняя дверь	500 долл. США	1 000 долл. США
Задняя дверь		Запасное колесо	750 долл. США	1500 долл. США
Трансмиссия		Стандартная трансмиссия	250 долл. США	$ 500
		Street Transmission	$ 7 375	$ 14 750
		Спортивная трансмиссия	8 125 долл. США	16 250 долл. США
		Race Transmission	10 000 долл. США	20 000 долл. США
Турбина		Нет Турбо	1 250 долл. США	2500 долларов США
Турбина		Турбо-тюнинг	6250 долл. США	35 000 долл. США
Колеса		Основная статья: Los Santos Customs / Wheels	—	—
Окна		Нет	100 $	$ 500
		Легкий дым	200 долл. США	1500 долларов США
		Темный дым	$ 450	$ 3 500
		Лимузин	700 долл. США	5 000 долл. США

Название	Изображение	Цена за единицу
Bodykit
01. Карбоновый передний бампер под покраску		3000 €
02. Боковые решетки в переднем бампере справа и слева		300 €
03. Центральная решетка в переднем бампере		200 €
Решетка 04. под звездами, лакированный карбон		700 €
05. Светодиодные фары переднего бампера справа и слева, лакированный карбон		500 €
. Светодиодные фонари переднего бампера, правый и левый, лакированный карбон		400 €
07. Губа переднего спойлера, лакированный карбон		1,000 €
	1,000 €
09. Боковые пороги, правая и левая, Карбон для покраски		2,500 €
10. Расширители колесных арок сзади, справа и слева, Карбон для покраски		1,000 €
11. Задний бампер, Карбон для покраски		3,000 €
12. Спойлер на крышу, карбон под покраску		1,000 €
13. Светодиодные фонари на крыше, лакированный карбон		600 €
14. Правый и левый выхлопные патрубки, нержавеющая сталь		600 €

Емкость аккумулятора, Ah	Номинальный ток заряда, A	Безопасный ток заряда, A
50	5	2,5
60	6	3
63	6,3	3,1
65	6,5	3,2
75	7,5	3,7

Степень заряженности	Плотность электролита (г/см3)	Напряжение на клемах батареи в Вольтах
100%	1,28	12,7-12,9
80%	1,245	12,5
60%	1,21	12,3
40%	1,175	12,1
20%	1,14	11,9
0%	1,10	11,7

Производство автомобилей марки Volvo
Завод	Расположение	Страна	Модель	VIN знак завода
Torslandaverken	Торсланда	Швейцария	V70 XC70 S80 XC90 V60	1
Pinifarina Sverige AB	Уддевалла	Швейцария	C70	J
Volvo Cars Ghent	Гент	Бельгия	C30 V40 S40 V50 S60 XC60	2