Как-то на сайте мало отзывов по этим машинам. Да и в принципе они распространены не особо: в силу нашего менталитета «ашки» воспринимаются как сугубо женские машинки, притом для небедных женщин, хотя в Европе часто приходилось видеть, как на «А-klasse» ездят немолодые люди моего роста и весом под полтора центнера. И я их понимаю: если бы не дороги и климат, возможно, я и сам бы рассматривал этот «гибрид Мерседеса и Смарта». Машина очень неплохая. Но не везло ей с самого начала. Во-первых, многие фанаты классических Мерседесов посчитали запуск А-класса в серию чуть ли не предательством традиционных ценностей концерна. Ну а во-вторых, все помнят скандальный переворот на «лосином тесте». В принципе, любой грамотный инженер-подвесочник скажет, что для изменения резонансной частоты подвесок (путём раннего гашения их колебаний) хватило бы и перекалибровки амортизаторных клапанов (теоретически это бы уменьшило и частоту колебаний, и амплитуду), но концерн пошёл на перестраховку. В результате 14-дюймовые колёса заменили на 15-дюймовые, амортизаторы сделали жёстче, подвеску сделали более короткоходной, все машины в «базе» оснастили ESP и расширили колею. В 2001 году машина пережила рестайлинг, который немного освежил внешность, обогатил комплектации и добавил в гамму версию Long — с удлинённой на 170 мм базой и задними дверями. (Честно говоря, это по-моему, было лишним – дизайн пострадал, а «гипервместимость» в этом классе мало кому нужна. В конце концов, в гамме был ещё и Vaneo).
Весь гвоздь отзыва в том, что мне удалось поездить на двух машинах этой модели, причём в один и тот же период, поэтому в каком-то роде это не отзыв, а сравнительный тест.
Итак, сестре понадобилась машина. Типично женская (на дворе был 2006 год, и мода на «женские» кроссоверы только зарождалась), то есть пятидверный (двое детей) хетч, не старая (не старше 2000 года) и японская (а, ну и конечно с автоматом!). Почему? Поло и Корса не подошли, 206х было как грязи, а корейцы того времени… Гетц? Разве что, но он сестре не нравился категорически. Да и фразы «Фу, кореец» всё ещё частенько звучали… в общем, изначально пришли к троице:
Nissan Micra 1,4 АКП (первые выпуски второго поколения-то есть примерно двухлетки)
Toyota Yaris 1,3 робот или автомат (2000-2001 гг)
Honda Jazz 1,4 вариатор (2001-2002 гг)
Первым «отпал» Nissan. По ходовым качествам Микра, конечно, у Яриса выигрывает в сухую, но звук при закрывании дверей… ГАЗ-24 Волга. Шум от колёсных арок… и 90% трёхдверки. Да и цены перекупщики гнули явно нереальные.
Ярис… пробег у всех смотанный. Ходовые качества «интересные»: в городе – комфорт и тишина, а на трассе – откровенное разочарование. Да и работа «робота» понравилась меньше, чем классический «автомат» Микры. А пятидверных Ярисов с АКП не нашли…
Джаз… я бы из всей троицы взял именно его, причём с механикой! Огромный салон (в сравнении с парочкой Ярис-Микра), резвый двигатель, хорошая эргономика, великолепная устойчивость на скорости и приемлемый комфорт, плюс симпатичный дизайн, отсутствие «чисто женского» имиджа (хамов на дороге и сейчас полно, а тогда, с «демпинговыми» штрафами их было ещё больше), но цена сыграла свою роль. Да и подрулевые рычажки переключения «передач» на машинах с вариатором ввели потенциальную хозяйку в ступор.
И тут в журнале с объявлениями мы нашли его. А160 Avantgard 2001 года, цвет — мокрый асфальт. Созвонились с владельцем встретились – и вот оно, первое разочарование. То, что хозяин назвал по телефону Типтроником, на деле оказалось механикой с роботизированным сцеплением. То есть рукой «мешалку» ворочать нужно, но при этом просто не выжимаешь сцепление — педали нет, и не заморачиваешься с педалью акселератора — электроника сама сбавляет газ при переключениях, избегая резких нагрузок на сцепление. Нам (мне и мужу сестры — вместе смотрели) машина понравилась очень, но сама она не захотела связываться с такой экзотикой. Отчасти я её понимаю: когда переключаешь передачи, левая нога сама тянется к педали сцепления… и иногда попадает по тормозу. М-да, рефлексы, знаете ли.
В общем, не взяли мы тогда её. Однако позже анализ рынка позволил сделать вывод, что цена уж очень привлекательная. Тем более, что другой А160 Avantgardе с АКП увели буквально у нас из-под носа. А остальные были либо укатаны в хлам, либо «пустые» А140 с механикой. Что ж, возвращаемся к предыдущему. Перегон домой (около 200 км) позволил выявить основные особенности машины. Подвеска жёсткая, но при этом бесшумная и всё же комфортная. За счёт относительно длинной базы машинка отлично держит прямую, но при этом в городе она по-мерседесовски маневренна. Сидения очень удобны, всё под рукой, а места хватит и пяти мужикам нашей комплекции (рост 184 и 187, вес – 115 и 88). Трансформация салона – шикарная: задние сидения снимаются, двигаются, можно по желанию оставить только одно или два (они раздельные), причём два можно поставить как кресла в авиасалоне бизнес-класса. В салоне тишина, родная кассетная магнитола добавляет или убавляет громкость в зависимости от скорости. А на скоростях выше ста машина прилипает к дороге и, слегка покачиваясь на волнах асфальта, следует за рулём не хуже некоторых «хот-хетчей». Эргономический просчёт один: подлокотник между передними сидениями не только сильно усложняет переключение передач, но и практически полностью перекрывает доступ к кнопкам передних стеклоподъёмников (сзади-«мясорубки»). В общем, сестра уже смирилась с таким положением вещей, и машина ехала в МРЭО за номерами, как вдруг… Встретили ребят, купивших тот самый «автоматический» А160, и с удивлением узнали, что у тех большие проблемы с выплатой кредита и машина продаётся. В результате сестра с мужем у них этот 160 купили. (Благо, свободные деньги как раз были на руках). Ну а второй — на продажу! Тут и начался месяц «сравнительного теста».
Тут хочется упомянуть о компоновке машины. Помните, как Алек Иссигонис представлял себе будущий Мини? Минимально возможной длины максимально широкий для класса кузов с вертикальной посадкой пассажиров и плоскими боковинами, расставленные по углам кузова колёса, компактные подвески, поперечно расположенный двигатель и КПП… у меня впечатление, что первый А-класс «срисовали» именно с первого Мини. Не буквально, конечно. Ну, во-первых, вырос сам класс машин (акселерация, знаете ли). Во-вторых, любой Мерседес доступным может быть весьма относительно, в то время как Мини всё-таки был действительно народным – и по сути, и по цене… ну и стандарты за 40 лет «подпрыгнули». Поэтому двигатель с коробкой и подвески оставили как есть, а всё, что должно быть под капотом (аккумулятор, релюшки, предохранители) вместе с топливным баком, электроникой и кучей прочего высокотехнологичного барахла запихнули в «двойное дно» — и тем самым убили целую заячью семью. Во-первых, сэкономили сантиметры площади автомобиля, что в тесных центрах европейских городов актуально как нигде. Во-вторых, понизили центр масс, что добавило машине устойчивости и стабильности. В-третьих, повысили пассивную безопасность (в случае аварии двигатель и КПП просто «подныривают под салон»). В-четвёртых, улучшили шумоизоляцию (две стенки лучше, чем одна). Ну и в-пятых, в салон действительно входишь, а не залезаешь. Минусы у такой компоновки тоже есть, но они не так очевидны и существенны.
Теперь непосредственно о машинах. Не смотря на один год выпуска, объём двигателя, и комплектацию Авангард, салон у автомобилей был несколько разный. У серого- полностью кожаные серые сидения, пластиковая отделка дверных карт и докатка с герметиком в багажнике. У чёрного- тканевые сидения с кожаными валиками боковой поддержки, кожа на дверных картах, полноценная «запаска» на литом диске и отсутствие центрального бокса-подлокотника(не помню, был ли подлокотник на внутренней стороне водительского сидения)- и слава Богу! Потому что пользоваться передними стеклоподъёмниками без оного девайса было в разы удобнее.
Ходовые качества — один в один. Мощные, но требующие привычки (педаль слегка «проваливается», а потом срабатывают тормоза) тормозные механизмы. Короткоходная, но при этом достаточно комфортная подвеска (ну, в лес на этой машине не поедешь, но на дорогах (даже разбитых) и ходов, и энергоёмкости хватает). Немного задемпфированная реакция на нажатие педали газа, но при этом достаточно прогнозируемое и вполне достаточное ускорение. 102 л.с. на чуть больше, чем тонну массы — для городской езды самое то. Для тех, кто хочет погонять, были A190, A210 AMG и экзотические тюнинговые «звери» немецких фирм. Эргономика, повторюсь, великолепная. Обзорность тоже. Разница – в динамике. Причём в пользу «автомата»! Дело в том, что, как я уже написал выше, при переключениях «псевдомеханики» электроника сама управляла двигателем – и динамичного разгона не получается. Так что при всей моей нелюбви к АКП, в отсутствие нормальной полноценной механической коробки с педалью сцепления, я предпочёл бы именно «автомат». И не жалко лишнего литра-двух (по опыту) на сотню откатанных километров, как не жалко и «съеденные» гидромеханикой 10 км/ч максимальной скорости. В городе они и так не востребованы, а на трассу была другая машина. О чём ещё не сказано? Багажник… за счёт сдвижных задних сидений ему можно целую повесть посвятить. Ну а в жизни — несколько больших пакетов со съестными припасами из супермаркета влезут, а надо больше — можно снять задние сидения и получить маленький фургон.
Что касается надёжности, немцы не подкачали. За год эксплуатации и почти 20 тысяч городских километров ничего не поломалось и даже не потребовало замены (2 буквально копеечные резинки в ходовой, ремень генератора и расходники не в счёт). Зато появился один «сверчок». Где? -Не поверите! В машине (точнее, в обеих) отсутствовал потолочный люк, соответственно на месте кнопки его привода на консоли салонного зеркала была заглушка. Вот её-то наши дороги и «расшатали»! А на официальном сервисе хотели разбирать салон.
Что в итоге? Новый Мерседес А — это уже совсем другой автомобиль и по конструкции, и по философии: больше, «взрослее», комфортнее и… дороже. Но если старая «ашка» жене просто нравилась, но на новую она смотрит уже с чисто практическим интересом. И если бы не наши дороги…
А вот первое поколение – неплохой выбор для молодой семьи, не обременённой дачей и стройкой. И если 1,4 – откровенно слабенький двигатель для достаточно тяжёлой и «высоколобой» машины, то от 1,6 динамика уже позволяет не гоняться за троллейбусами, а обгонять их. Дизелей мало, хотя разговор с владельцем одного дизельного А170 позволил сделать вывод, что особых проблем с моторами на тяжёлом топливе нет. Каких-либо характерных слабых мест у машины нет, могу дать лишь 3 совета:
— Лучше брать авто после фейслифтинга 2001 года: они не только «свежее», но и, как правило, богаче оснащены и лучше собраны.
— Избегайте машин с большим пробегом, особенно длиннобазных: в некоторых городах Европы их использовали как такси.
— Не скупитесь на диагностику, причём иногда лучше переплатить за визит к «официалам»: машину мало кто знает по-настоящему, а серьёзный ремонт потянет по-взрослому.
Mercedes-Benz A 160 — отзывы владельцев на Automoto.ua
26.05.2007
Начну с того, что свою первую А-шку я получила впервые после продажи горячо любимого Мицубиши Эклипс. Покупку совершила исключительно из-за финансовой доступности и страстных уговоров друга — многие мужчины считают эту малышку жутко стильной и симпатичной. Я на тот момент так не считала. Машина мне не нравилась, я ее называла недоношенной ML. А достался мне экземпляр почти уникальный — А-160 в тюнинге Lorinser — просто монстр, хром. пороги, раздутые крылья, всякие там дефлекторы-рефлекторы, широченные бампера, бедная малютка еле-еле преодолевала лежачие полицейские, цепляла порогами. Коробка полуавтомат — просто песня, я к ней несколько дней привыкнуть не могла, но как сказали специалисты, сломать ее просто невозможно — вечная =))) По-существу, всех прелестей авто я оценить по достоинству так и не смогла — упрямство взяло верх, и спустя 3 недели она уже перешла в руки новой владелицы. Вновь пересев на спортивного японца, я почему-то заскучала по девчоночному салону, высокой посадке и миниатюрным сиденьицам Мерседесика, а почувствовав при этом разницу в каждодневном расходе на горючку, вновь призадумалась — а так ли мне не нравится А-шка… Короче, ура! я снова купила А-160, 1999г., Avangard, кожа-рожа-все-дела =))) АКПП-4 с тип-троником. Несмотря на внешнюю миниатюрность, машина внутри достаточно просторна, особую радость вызывает отсутствие сзади на полу вот той перегородки (не знаю, как это называется), т.е. пол там абсолютно ровный — это огромное удобство. В багажник много чего помещается. Очень прикольно трансформируется салон при необходимости. Дизайн салона просто кукольный — все такое миниатюрное, округлое, торпедка с перламутром =))) А еще машина совершенно бесшумна, никаких скрипов по салону, никакого дребезжания, двигатель в салоне пости не слышен. Коробка немного задумчивая, но на этой крохе и неохота гонять, хотя она еще как может =))) В городе машина невероятно удобна — маневренная, маленький радиус разворота, четко-ощущаемые габариты, припаркуешься где угодно. Да и за городом показала себя на 5 — и по снегу, и по грязи, и по относительному бездорожью — просто амфибия какая-то =))) Да просто стоит сказать, что моя Пуська перенесла 7 поездок в Питер и обратно, и хоть бы хны — на сервисе ни разу не дали никаких рекомендаций по замене чего-нибудь из области ходовой — да и вообще, за 8 месяцев ничего серьезного лечить не пришлось. При покупке, новая хозяйка делала полную диагностику в Рида-Моторс — рекомендации: замена торм.колодок и дисков, замена лампочки габарита. И все =))) Сейчас покупаю себе А-шку посвежее, Long, турбо дизель.Обкатаю — поделюсь впечатлением.
26.05.2007
Начну с того, что свою первую А-шку я получила впервые после продажи горячо любимого Мицубиши Эклипс. Покупку совершила исключительно из-за финансовой доступнос… подробнее
Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) W168 A 160 5 дв. хэтчбек (W168) 5АКПП 2001-2004 г.
Начало производства:
март 2001
Окончание производства:
сентябрь 2004
Кузов:
5 дв. хэтчбек (W168)
Тип двигателя:
L4
Марка топлива:
бензин
Объем двигателя, куб. см.:
1598
Объем двигателя, л.:
1.6
Клапанов на цилиндр:
2
Мощность, л.с.:
102
Достигается при об. в мин.:
5250
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
150 / 4000
Максимальная скорость, км/ч:
178
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
11.9
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
7.7
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
10.6
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
6.1
Компоновка двигателя:
Система питания:
инжектор
Система газораспределения:
ohc
Диaметр цилиндра, мм:
80
Ход поршня, мм:
79.5
Выхлоп CO2, г/км:
184
Коэффициент сжатия:
11
Тип привода:
передний
Коробка передач:
АКПП
Количество ступеней:
5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Дисковые
Задние тормоза:
Барабанные
Длина, мм:
3610
Ширина, мм:
1720
Высота, мм:
1580
Колесная база, мм:
2420
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин:
195/50R15
Снаряженная масса, кг:
1015
Допустимая масса, кг:
1000
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:
54
Диаметр разворота, м:
10.4
Гарантия от коррозии, лет:
2
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz A 160d (W176(2015))
Технические характеристики Mercedes-Benz A 160d
Mercedes-Benz A 160d
Фотографии Mercedes-Benz A 160d из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12
Фотографии Mercedes-Benz A 160d из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12
Фотографии Mercedes-Benz A 160d из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12
Фотографии Mercedes-Benz A 160d из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12
Фотографии Mercedes-Benz A 160d из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12
Фотографии Mercedes-Benz A 160d из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12
Фотографии Mercedes-Benz A 160d из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12
Фотографии Mercedes-Benz A 160d из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12
Фотографии Mercedes-Benz A 160d из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12
Фотографии Mercedes-Benz A 160d из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12
Фотографии Mercedes-Benz A 160d из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12
Фотографии Mercedes-Benz A 160d из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12
Дизайн автомобилей А-Класса молод и современен, а в результате рестайлинга предстаёт в ещё более экспрессивном облике – с более атлетичными передним и задним бамперами, в трёх разных линиях исполнения, с предлагаемым в качестве опции дизайн-пакетом, а также с привлекательными вариантами материалов, цветовыми решениями и новыми легкосплавными дисками. Новые цвета и материалы, а также новые варианты отделки поверхности декоративного элемента на приборной панели создают атмосферу свежести. Среди нововведений кожа цвета «бежевая Сахара/чёрный» в составе эксклюзив-пакета, а также новый дизайн сидений у линии исполнения Style – с красными либо зелёными акцентами.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz A 160d.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz A
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz
25.01.2009
Лупандин Евгений Петрович
Оценка автора
Объективность
Машинка отличная, дизель- рулит, места поболее, чем в простом А классе намного! Один недостаток- низкопрофильная резина к размеру диска заявленные заводом- изготовителем, не для Наших дорог. Во всём другом изъянов за 5 лет эксплуатации не нашёл.
подробнее
25.10.2007
Магнит_25102007
Оценка автора
Объективность
Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика!
Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.
Как-то на сайте мало отзывов по этим машинам. Да и в принципе они распространены не особо: в силу нашего менталитета «ашки» воспринимаются как сугубо женские машинки, притом для небедных женщин, хотя в Европе часто приходилось видеть, как на «А-klasse» ездят немолодые люди моего роста и весом под полтора центнера. И я их понимаю: если бы не дороги и климат, возможно, я и сам бы рассматривал этот «гибрид Мерседеса и Смарта». Машина очень неплохая. Но не везло ей с самого начала. Во-первых, многие фанаты классических Мерседесов посчитали запуск А-класса в серию чуть ли не предательством традиционных ценностей концерна. Ну а во-вторых, все помнят скандальный переворот на «лосином тесте». В принципе, любой грамотный инженер-подвесочник скажет, что для изменения резонансной частоты подвесок (путём раннего гашения их колебаний) хватило бы и перекалибровки амортизаторных клапанов (теоретически это бы уменьшило и частоту колебаний, и амплитуду), но концерн пошёл на перестраховку. В результате 14-дюймовые колёса заменили на 15-дюймовые, амортизаторы сделали жёстче, подвеску сделали более короткоходной, все машины в «базе» оснастили ESP и расширили колею. В 2001 году машина пережила рестайлинг, который немного освежил внешность, обогатил комплектации и добавил в гамму версию Long — с удлинённой на 170 мм базой и задними дверями. (Честно говоря, это по-моему, было лишним – дизайн пострадал, а «гипервместимость» в этом классе мало кому нужна. В конце концов, в гамме был ещё и Vaneo).
Весь гвоздь отзыва в том, что мне удалось поездить на двух машинах этой модели, причём в один и тот же период, поэтому в каком-то роде это не отзыв, а сравнительный тест.
Итак, сестре понадобилась машина. Типично женская (на дворе был 2006 год, и мода на «женские» кроссоверы только зарождалась), то есть пятидверный (двое детей) хетч, не старая (не старше 2000 года) и японская (а, ну и конечно с автоматом!). Почему? Поло и Корса не подошли, 206х было как грязи, а корейцы того времени… Гетц? Разве что, но он сестре не нравился категорически. Да и фразы «Фу, кореец» всё ещё частенько звучали… в общем, изначально пришли к троице:
Nissan Micra 1,4 АКП (первые выпуски второго поколения-то есть примерно двухлетки)
Toyota Yaris 1,3 робот или автомат (2000-2001 гг)
Honda Jazz 1,4 вариатор (2001-2002 гг)
Первым «отпал» Nissan. По ходовым качествам Микра, конечно, у Яриса выигрывает в сухую, но звук при закрывании дверей… ГАЗ-24 Волга. Шум от колёсных арок… и 90% трёхдверки. Да и цены перекупщики гнули явно нереальные.
Ярис… пробег у всех смотанный. Ходовые качества «интересные»: в городе – комфорт и тишина, а на трассе – откровенное разочарование. Да и работа «робота» понравилась меньше, чем классический «автомат» Микры. А пятидверных Ярисов с АКП не нашли…
Джаз… я бы из всей троицы взял именно его, причём с механикой! Огромный салон (в сравнении с парочкой Ярис-Микра), резвый двигатель, хорошая эргономика, великолепная устойчивость на скорости и приемлемый комфорт, плюс симпатичный дизайн, отсутствие «чисто женского» имиджа (хамов на дороге и сейчас полно, а тогда, с «демпинговыми» штрафами их было ещё больше), но цена сыграла свою роль. Да и подрулевые рычажки переключения «передач» на машинах с вариатором ввели потенциальную хозяйку в ступор.
И тут в журнале с объявлениями мы нашли его. А160 Avantgard 2001 года, цвет — мокрый асфальт. Созвонились с владельцем встретились – и вот оно, первое разочарование. То, что хозяин назвал по телефону Типтроником, на деле оказалось механикой с роботизированным сцеплением. То есть рукой «мешалку» ворочать нужно, но при этом просто не выжимаешь сцепление — педали нет, и не заморачиваешься с педалью акселератора — электроника сама сбавляет газ при переключениях, избегая резких нагрузок на сцепление. Нам (мне и мужу сестры — вместе смотрели) машина понравилась очень, но сама она не захотела связываться с такой экзотикой. Отчасти я её понимаю: когда переключаешь передачи, левая нога сама тянется к педали сцепления… и иногда попадает по тормозу. М-да, рефлексы, знаете ли.
В общем, не взяли мы тогда её. Однако позже анализ рынка позволил сделать вывод, что цена уж очень привлекательная. Тем более, что другой А160 Avantgardе с АКП увели буквально у нас из-под носа. А остальные были либо укатаны в хлам, либо «пустые» А140 с механикой. Что ж, возвращаемся к предыдущему. Перегон домой (около 200 км) позволил выявить основные особенности машины. Подвеска жёсткая, но при этом бесшумная и всё же комфортная. За счёт относительно длинной базы машинка отлично держит прямую, но при этом в городе она по-мерседесовски маневренна. Сидения очень удобны, всё под рукой, а места хватит и пяти мужикам нашей комплекции (рост 184 и 187, вес – 115 и 88). Трансформация салона – шикарная: задние сидения снимаются, двигаются, можно по желанию оставить только одно или два (они раздельные), причём два можно поставить как кресла в авиасалоне бизнес-класса. В салоне тишина, родная кассетная магнитола добавляет или убавляет громкость в зависимости от скорости. А на скоростях выше ста машина прилипает к дороге и, слегка покачиваясь на волнах асфальта, следует за рулём не хуже некоторых «хот-хетчей». Эргономический просчёт один: подлокотник между передними сидениями не только сильно усложняет переключение передач, но и практически полностью перекрывает доступ к кнопкам передних стеклоподъёмников (сзади-«мясорубки»). В общем, сестра уже смирилась с таким положением вещей, и машина ехала в МРЭО за номерами, как вдруг… Встретили ребят, купивших тот самый «автоматический» А160, и с удивлением узнали, что у тех большие проблемы с выплатой кредита и машина продаётся. В результате сестра с мужем у них этот 160 купили. (Благо, свободные деньги как раз были на руках). Ну а второй — на продажу! Тут и начался месяц «сравнительного теста».
Тут хочется упомянуть о компоновке машины. Помните, как Алек Иссигонис представлял себе будущий Мини? Минимально возможной длины максимально широкий для класса кузов с вертикальной посадкой пассажиров и плоскими боковинами, расставленные по углам кузова колёса, компактные подвески, поперечно расположенный двигатель и КПП… у меня впечатление, что первый А-класс «срисовали» именно с первого Мини. Не буквально, конечно. Ну, во-первых, вырос сам класс машин (акселерация, знаете ли). Во-вторых, любой Мерседес доступным может быть весьма относительно, в то время как Мини всё-таки был действительно народным – и по сути, и по цене… ну и стандарты за 40 лет «подпрыгнули». Поэтому двигатель с коробкой и подвески оставили как есть, а всё, что должно быть под капотом (аккумулятор, релюшки, предохранители) вместе с топливным баком, электроникой и кучей прочего высокотехнологичного барахла запихнули в «двойное дно» — и тем самым убили целую заячью семью. Во-первых, сэкономили сантиметры площади автомобиля, что в тесных центрах европейских городов актуально как нигде. Во-вторых, понизили центр масс, что добавило машине устойчивости и стабильности. В-третьих, повысили пассивную безопасность (в случае аварии двигатель и КПП просто «подныривают под салон»). В-четвёртых, улучшили шумоизоляцию (две стенки лучше, чем одна). Ну и в-пятых, в салон действительно входишь, а не залезаешь. Минусы у такой компоновки тоже есть, но они не так очевидны и существенны.
Теперь непосредственно о машинах. Не смотря на один год выпуска, объём двигателя, и комплектацию Авангард, салон у автомобилей был несколько разный. У серого- полностью кожаные серые сидения, пластиковая отделка дверных карт и докатка с герметиком в багажнике. У чёрного- тканевые сидения с кожаными валиками боковой поддержки, кожа на дверных картах, полноценная «запаска» на литом диске и отсутствие центрального бокса-подлокотника(не помню, был ли подлокотник на внутренней стороне водительского сидения)- и слава Богу! Потому что пользоваться передними стеклоподъёмниками без оного девайса было в разы удобнее.
Ходовые качества — один в один. Мощные, но требующие привычки (педаль слегка «проваливается», а потом срабатывают тормоза) тормозные механизмы. Короткоходная, но при этом достаточно комфортная подвеска (ну, в лес на этой машине не поедешь, но на дорогах (даже разбитых) и ходов, и энергоёмкости хватает). Немного задемпфированная реакция на нажатие педали газа, но при этом достаточно прогнозируемое и вполне достаточное ускорение. 102 л.с. на чуть больше, чем тонну массы — для городской езды самое то. Для тех, кто хочет погонять, были A190, A210 AMG и экзотические тюнинговые «звери» немецких фирм. Эргономика, повторюсь, великолепная. Обзорность тоже. Разница – в динамике. Причём в пользу «автомата»! Дело в том, что, как я уже написал выше, при переключениях «псевдомеханики» электроника сама управляла двигателем – и динамичного разгона не получается. Так что при всей моей нелюбви к АКП, в отсутствие нормальной полноценной механической коробки с педалью сцепления, я предпочёл бы именно «автомат». И не жалко лишнего литра-двух (по опыту) на сотню откатанных километров, как не жалко и «съеденные» гидромеханикой 10 км/ч максимальной скорости. В городе они и так не востребованы, а на трассу была другая машина. О чём ещё не сказано? Багажник… за счёт сдвижных задних сидений ему можно целую повесть посвятить. Ну а в жизни — несколько больших пакетов со съестными припасами из супермаркета влезут, а надо больше — можно снять задние сидения и получить маленький фургон.
Что касается надёжности, немцы не подкачали. За год эксплуатации и почти 20 тысяч городских километров ничего не поломалось и даже не потребовало замены (2 буквально копеечные резинки в ходовой, ремень генератора и расходники не в счёт). Зато появился один «сверчок». Где? —Не поверите! В машине (точнее, в обеих) отсутствовал потолочный люк, соответственно на месте кнопки его привода на консоли салонного зеркала была заглушка. Вот её-то наши дороги и «расшатали»! А на официальном сервисе хотели разбирать салон.
Что в итоге? Новый Мерседес А — это уже совсем другой автомобиль и по конструкции, и по философии: больше, «взрослее», комфортнее и… дороже. Но если старая «ашка» жене просто нравилась, но на новую она смотрит уже с чисто практическим интересом. И если бы не наши дороги…
А вот первое поколение – неплохой выбор для молодой семьи, не обременённой дачей и стройкой. И если 1,4 – откровенно слабенький двигатель для достаточно тяжёлой и «высоколобой» машины, то от 1,6 динамика уже позволяет не гоняться за троллейбусами, а обгонять их. Дизелей мало, хотя разговор с владельцем одного дизельного А170 позволил сделать вывод, что особых проблем с моторами на тяжёлом топливе нет. Каких-либо характерных слабых мест у машины нет, могу дать лишь 3 совета:
— Лучше брать авто после фейслифтинга 2001 года: они не только «свежее», но и, как правило, богаче оснащены и лучше собраны.
— Избегайте машин с большим пробегом, особенно длиннобазных: в некоторых городах Европы их использовали как такси.
— Не скупитесь на диагностику, причём иногда лучше переплатить за визит к «официалам»: машину мало кто знает по-настоящему, а серьёзный ремонт потянет по-взрослому.
Появление электронных систем существенно упростило жизнь водителям и позволяет серьезно повысить безопасность движения. Одним из таких умных решений, которое было реализовано одним из первых, можно считать АБС (ABS), антиблокировочную систему тормозов.
Основное назначение системы АБС
Antilock Brake System — электрогидравлический механизм, позволяющий предотвратить блокировку колес при плановой или экстренной остановке. Относится к системам активной безопасности, обеспечивает сохранение управляемости автомобилем при необходимости экстренно снизить скорость.
Наиболее хорошо АБС зарекомендовала себя на дорогах, поверхность покрытия которых отличается низким коэффициентом сцепления. Благодаря ей удается предотвратить значительное число аварий в условиях гололеда, дождя, большой заснеженности.
По какому принципу работает система АБС
Конструктивно ABS состоит из следующих элементов:
Датчики Холла, постоянно контролирующие частоту (скорость) вращения колес.
Электронный блок управления, позволяющий поддерживать оптимальный режим вращения колеса при торможении, предотвращающий его блокировку.
Исполнительный гидроблок с насосом кулачкового типа, гидроаккумуляторами, гидроклапанами, позволяющий поддерживать оптимальный уровень давления в тормозной магистрали машины.
Действие АБС можно условно разделить на 3 фазы:
При нажатии педали впускные клапаны гидроблока открыты, что позволяет беспрепятственно увеличивать давление рабочей жидкости.
Аппаратура поддерживает оптимальное давление, что обеспечивает эффективное снижение скорости без угрозы блокировки.
При значительном уменьшении частоты вращения колеса автоматика отсекает тормозной цилиндр и дальнейшее нажатие не приводит к последующему интенсивному снижению скорости, давление возвращается к оптимальному показателю.
То есть, процесс осуществляется в импульсном режиме, что позволяет сократить тормозной путь и предотвращает потерю управляемости.
Объективные плюсы и минусы системы
Среди преимуществ АБС отмечают:
Устойчивость машины и сохранение контроля в плохих дорожных или погодных условиях.
Повышение общей безопасности движения.
Сокращение тормозного пути.
Поддержание эффективного процесса торможения.
Основной минус системы — на мягких грунтах, например, на песке, ABS только увеличивает тормозной путь, поэтому при таких условиях автоматику этого класса блокируют. Отметим, что последние поколения аппаратуры этим недостатком не обладают.
Какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации машины с АБС
При эксплуатации машины возможен выход датчиков из строя. Они передают недостоверную информацию о скорости вращения колеса, что приводит к некорректной работе системы.
Иногда приходится сталкиваться с повреждениями элементов гидросистемы и программными неполадками блока электронного управления. Но мастера специализированных сервисов такие проблемы устраняют без затруднений.
Как проверить датчик АБС
Прежде всего необходимо определить, какой из датчиков выдает некорректную информацию. Проще всего это сделать в процессе компьютерной диагностики при помощи специализированных сканеров.
Дальнейшая прозвонка поврежденного датчика выполняется обычным мультиметром. Стоит отметить, что проблема зачастую кроется не в самом устройстве, а в проводке к нему. Приходится сталкиваться со случаями многократного перетирания проводов.
Диагностику и ремонт системы АБС лучше доверить специалисту, а не заниматься самостоятельными экспериментами.
Почему горит лампочка АБС на панели приборов, и что делать в подобной ситуации
Антиблокировочная система установлена практически в каждом современном автомобиле, и она здорово помогает водителям избегать блокировки колес. Машины с АБС обеспечивают максимальную эффективность тормозной системы, что позволяет сократить длину тормозного пути. Для диагностирования работы антиблокировочной системы, на панели приборов у водителя имеется специальный индикатор. Когда он загорается, компьютерные системы машины предупреждают водителя, что в данный момент АБС не работает, и блокировка колес вероятна при сильном нажатии на педаль тормоза. Антиблокировочную систему, если ей оснащен автомобиль, необходимо поддерживать в рабочем состоянии, к тому же, не так много причин, по которым горит лампочка АБС.
Как должен работать индикатор состояния АБС
Систему АБС можно разделить на несколько функциональных блоков, чтобы было проще разбираться в проблеме, из-за которой загорается соответствующий индикатор на панели приборов. Отметим, что антиблокировочная система состоит из:
Датчиков вращения. Обычно их 4 штуки – по одному на каждом колесе;
Модуля АБС;
Устройства контроля правильной работы модуля АБС;
Индикатора АБС на панели приборов.
Если лампочка антиблокировочной системы на панели приборов загорелась после старта двигателя или во время движения автомобиля, значит система АБС отключена. Многие водители ошибочно считают, что при активированной лампочке АБС у них имеются проблемы с тормозной системой, но это вовсе не так. За диагностику тормозов на автомобиле отвечает соответствующий индикатор.
В первые секунды после старта двигателя на панели приборов должны загораться все индикаторы. Если в этот момент лампочка АБС не горит, значит, она неисправна.
Почему горит лампочка АБС
Исходя из устройства АБС, можно придти к выводу, что гореть индикатор неисправности системы может по следующим причинам:
Проблемы с датчиками, установленными на колесах;
Неисправности в блоке управления системой АБС;
Неисправны кабели между элементами, передающие информацию об их состоянии;
Имеются проблемы с венцом на ступице.
Все описанные неисправности могут проявиться прямо во время движения. К примеру, вибрации на неровной дороге часто приводят к обрыву проводов. Во время движения по бездорожью на датчики может налипнуть грязь или в них забьется песок, что не позволит им передавать верную информацию на блок управления системой, и он отметит неисправность включенной лампочкой АБС на панели приборов.
Загорелась лампочка АБС: что делать
Самый верный способ в подобной ситуации – это воспользоваться диагностическим оборудованием, которое позволит определить, от какого датчика сигнал не передается на блок управления и какие ошибки имеются в работе АБС. Если нет возможности проверить автомобиль на диагностическом стенде, можно предпринять следующие действия:
Разогнаться на ровном прямом участке дороги до 40 километров в час, а после резко нажать на педаль тормоза. Если лампочка потухнет, значит, антиблокировочная система вернулась в рабочий режим, устранив временную неисправность;
В том случае, когда лампочка АБС загорается в дороге на некоторое время, а потом гаснет, необходимо внимательно проверить все соединения проводов, которые входят в состав передачи данных о функционировании системы. Вероятнее всего имеются проблемы именно с проводами и контактами;
Если проблема АБС кроется в неверных показателях с датчиков, установленных на колесах, необходимо их проверить. Часто при проведении ремонтных работ автомеханики забывают подключить датчик АБС. Нередки случаи, когда он просто забит грязью, и его необходимо почистить. Также неправильно выполненная установка колеса может привести к проблемам с показателями, которые идут от датчика на колесе к блоку управления;
Наиболее сложной проблемой является неисправность самого блока управления АБС. Если произошел программный сбой, придется обращаться в сервисный центр. Стоит отметить, что некоторые современные модели автомобилей отображают информацию о проблеме с блоком управления АБС на бортовом компьютере.
Система АБС крайне простая в плане принципа работы и самодиагностики. Не так много причин, из-за которых она может выйти из строя, и большинство из них владелец автомобиля способен обнаружить и устранить самостоятельно.
Загрузка…
Что такое в машине абс
ABS плюсы и минусы системы. — DRIVE2
Bosch зарегистрировал первый патент на ABS в 1936 году.Но только после 14 лет развития система ABS созрела для серийного производства.
Сегодня большая часть современных автомобилей оборудуется системой ABS. ABS – это антиблокировочная система автомобиля. Система позволяет поддерживать управляемость автомобиля при экстренном торможении, производя прерывистые срабатывания тормоза с большой частотой. Устройство современного автомобиля постоянно совершенствуется, появляются все новые электронные системы, но для повышения безопасности дорожного движения водитель должен уметь их эффективно использовать. К сожалению, антиблокировочная система не всегда совершенна и безупречна (особенно на автомобилях ранних годов выпуска). Если Ваш автомобиль оборудован ABS, то следует понимать, что расстояние с начала торможения до полной остановки авто при определенных обстоятельствах может быть большим, чем на транспортном средстве без антиблокировочной системы.
Программа, управляющая ABS, контролирует и анализирует тормозные импульсы колес автомобиля, система уравновешивает колеса при блокировке одного из них. Безусловно, такая опция очень полезна, но часто на скользких участках зимой ABS не понимает, как ей действовать. Следствием несовершенства алгоритма работы ABS является большая длинна тормозного пути. Меньше этим недугом страдают ABS последних годов выпуска. Чтобы научиться правильно пользоваться системой ABS на Вашем автомобиле не лишним будет покататься на нем на огороженных специальных площадках, покрытых льдом. Педаль тормоза на таких авто следует выдавливать полностью. На машинах с МКПП, естественно также следует выжимать сцепление. Система ABS будет производить импульсное торможение, при этом колеса не будут заблокированы. Покатавшись и опробовав работу системы, Вы сможете понять и изучить поведение Вашего автомобиля при торможении в экстренной ситуации зимой.
Водители, имеющие большой опыт и стаж вождения и не пользовавшиеся ранее ABS, могут использовать приемы вождения не эффективные при применении данной системы. Многие профессиональные водители выработали для себя привычку прерывистого нажатия на тормоз, которая имитирует работу ABS. Следует понимать, что такая привычка на автомобилях с ABS может увеличит тормозной путь во много раз. Поэтому еще раз обратим ваше внимание на то, что следует опробовать и привыкнуть к работе системы ABS на скользких покрытиях, а так же выработать привычку выдавливать педаль до конца. Даже самый опытный профессиональный автогонщик способен произвести серию не более чем из 8 импульсов, электронная система же выполняет порядка 12 импульсов за секунду! На ровных поверхностях с однородным покрытием электроника существенно сокращает тормозной путь. Однако на покрытиях смешанных, например, со снежными заносами все не так однозначно.
ABS безусловно прогрессивная система, идущая в ногу со временем. Плюсами экстренного торможения с применением антиблокировочной системы является следующее:
— уменьшение тормозного пути (в большинстве случаев),
— автомобиль остается управляемым даже при экстренном торможении, легче избежать ДТП,
— автомобиль не срывается в занос при повороте с торможением,
— от водителя требуется меньше навыков.
Как и любая электронная система ABS не лишена недостатков, многим владельцам таких автомобилей будет полезно знать, и учитывать следующие моменты:
— На дороге с неровным покрытием (грунтовка, асфальт с выбоинами и т.д.) эффективность антиблокировочной системы существенно падает. Тормозной путь транспортного средства значительно увеличивается. Это следствие того, что ABS подтормаживает подпрыгнувшее на кочке колесо. При соприкосновении с поверхностью дороги сила торможения такого колеса уже не оптимальна. Единственным путем разрешения такой ситуации является соблюдение безопасной дистанции и снижение скорости на данном участке дороги.
— Дорога с покрытием, обладающим различными сцепными свойствами (асфальт с участками снега и льда) приводит к падению эффективности антиблокировочной системы. ABS не успевает подобрать оптимальные тормозные усилия для данного короткого участка. Способ решения проблемы такой же, как и в предыдущем случае: снижаем скорость, увеличиваем дистанцию.
— На низких скоростях (4-5 километров в час), например, перед полной остановкой, ABS отключается. Поэтому, при крутом спуске с горы, особенно зимой, нельзя применять торможение «в пол». Так как вы двигаетесь медленно, торможение «в пол» приведет к такой же ситуации, как и на автомобиле без ABS.
— При движении по дороге с рыхлым или сыпучим покрытием тормозной путь при применении антипробуксовочной системы значительно увеличивается. Это также необходимо учитывать водителю.
Приглашаю для обсуждений и помощи vk.com/opel_vectra__b
www.drive2.ru
Что такое ABS в автомобиле, принцип работы и описание возможных неисправностей АБС
Добрый день, дорогие друзья. Сегодня рассмотрим очередную ступень развития классической тормозной системы – тормоза с антиблокировочной системой. Именно так расшифровывается аббревиатура ABS. Познакомимся, как она работает, основные ее неисправности.
Что такое ABS на автомобиле
Это система, препятствующая блокированию колес во время экстренного торможения или на скользкой поверхности. Опасность блокировки колес состоит в том, что в случае резкого нажатия на тормоз, водитель может потерять управление автомобилем. Известно, что при заблокированных колесах управлять машиной проблематично, она не слушается руля, а двигается по своей траектории за счет инерции и скольжения блокированных колес. В лучшем случае увеличится тормозной путь, в худшем – сорвется в неконтролируемый занос. Если они будут хоть немного вращаться, то можно свернуть в сторону, изменить направление движения и избежать столкновения.
Именно для предотвращения таких опасных ситуаций была создана антиблокировочная система (АБС). Она понимает, что если колесо резко прекратило вращение, а автомобиль сохраняет при этом скорость, то произошло экстренное торможение и нужно водителю помочь не потерять контроль над авто. Она ослабляет давление на тормозные механизмы этого колеса, разрешая ему вращаться, а не скользить по поверхности. Вы подумаете, что при этом увеличивается тормозной путь и столкновения не избежать, ведь колодки отошли от диска. Это не так, за считанные доли секунды она вновь сомкнет колодки, и механизм заблокируется. Если скорость транспортного средства остается выше определенного уровня, она вновь вступит в работу и «отпустит» тормоза, освободив колесо. Это процесс будет происходить до тех пор, пока авто не остановится или водитель не ослабит педаль тормоза.
В случае необходимости АБС «сковывает» и отпускает колеса, на этом основан принцип ее работы.
По поводу тормозного пути на дорогах с разным покрытием, стоит поговорить отдельно. Да, она уменьшает его на асфальтированных дорогах, колеса не скользят, а планомерно замедляются. На грунтовых дорогах или покрытых рыхлым снегом, длина торможения будет выше, чем у автомобиля без «помощника». Это обусловлено тем, что при резком нажатии на тормоз, у авто, не оборудованном АБС, колеса блокируются, и перед ними образуется препятствие в виде снега или песка (щебня, грунта и т.д.). Эта своеобразная стена под покрышкой быстрее останавливает машину. Антиблокировочная система не дает колесам блокироваться, они не «собирают» перед собой насыпь из дорожного покрытия, которое помогало бы остановиться, они продолжают свободно вращаться. В этом случае тормозной путь увеличивается. Это наглядно продемонстрировано на видео ниже.
Как работает ABS на автомобиле
Прежде чем разобрать, как она функционирует, предлагаю познакомиться с ее устройством и назначением компонентов.
Устройство антиблокировочной системы
Датчики ускорения, установленные на ступицах колес
Управляющие клапаны, встроенные в тормозную магистраль. Они находятся в гидроблоке. Есть впускные, которые контролируют подачу тормозной жидкости к механизму тормоза определенного колеса и выпускные – травят давление обратно в систему
Электронный блок управления (ЭБУ), который получает сигналы от датчиков и управляет клапанами. Он принимает решение, разблокировать колесо или нет. Он диагностирует всю систему и сигнализирует о поломках, сообщая коды неисправности ABS.
Электронасос. Перекачивает тормозную жидкость обратно в главный тормозной цилиндр. Поэтому водитель чувствует небольшие удары в педаль при работе системы.
Рассмотрим основные компоненты подробно.
Как работает датчик антиблокировочной системы
Как говорилось выше, системы, для своей корректной работы, должна знать частоту вращения каждого колеса. Для ее контроля используют датчики, закрепленные на ступицах. Но одного его не достаточно. Там же закреплено импульсное кольцо, вращающееся вместе с колесом. Оно выглядит как шестеренка.
Датчик состоит из постоянного магнита и катушки в его корпусе – пассивный. Он закреплен и не подвержен вращению колеса. Его конец направлен в сторону зубьев кольца и при вращении его меняется магнитное поле постоянного магнита. Это изменение создает ток на катушке, который передается в блок управления. Недостатком такой конструкции является то, что фиксировать изменение частоты вращения начинает только при скорости выше 5-7 км/ч.
Преимуществом такого вида является высокая износостойкость, прочность. На работоспособность не влияет грязь, которая может облепить его. Неисправность может проявиться только в физической поломке. Были редкие случаи, что обламывалось кольцо, оно свободно вращалось на оси ступицы в независимости от колеса. Физическое повреждение сенсора, но это в исключительных случаях. О поломках АБС подробнее поговорим ниже.
Для контроля всего диапазона скоростей были изобретены активные датчики ABS. Они разделяются на два вида по принципу работы:
Основанные на эффекте Холла
Магниторезистивные – реагирующие на изменение магнитного сопротивления, направления магнитного поля относительно постоянных магнитов
Датчики Холла
Принцип работы основан на возникновении разности потенциала на поперечных краях электропроводной пластины, при помещении ее в магнитное поле. При этом на пластину в продольном направлении нужно подать постоянный ток. Все это помещается в корпус с электронной схемой, которая создает цифровой сигнал, передающий на блок управления. Кроме этого, в конструкцию включено, как и в случаях пассивных датчиков, импульсное кольцо. Оно может иметь форму шестерни или кольца с намагниченными участками.
На токопроводящую пластину датчика подается постоянное напряжение, схема преобразует полученное напряжение при нахождении ее в магнитном поле. Если колесо не вращается, то этого сигнала не будет вообще, или его амплитуда меняться не будет. ЭБУ понимает, что колесо не крутится, а так как скорость авто равна нулю, то ничего делать с тормозами не будет. Импульсное кольцо вместе с колесом начинает вращаться, амплитуда сигнала увеличивается, чем выше частота вращения, тем больше она будет. Блок управления видит, что машина ускоряется и пропорционально ускорению увеличивается скорость вращения колес.
При резком нажатии на тормоз, импульсное кольцо остановится, амплитуда сигнала, формирующего датчиком, упадет, а скорость авто высокая, значит, предпринята попытка экстренного. В этом случае электронный блок начнет работу по разблокированию остановленного колеса.
Недостатки – подача постоянного напряжения на сенсор, вероятность выхода из строя микросхемы, влияние электромагнитных помех. Плюсы – замеряют частоту вращения диска при скорости авто от 0 км/ч
Магниторезистивные датчики
Их принцип работы схож на предыдущие. Только в этом случае, микросхема снимает с пластины не напряжение, возникающее в результате поперечного возникновения разности потенциалов токопроводящего элемента, проходящего через постоянное магнитное поле, а изменение сопротивления на проводнике. Формируется сигнал, передающийся на блок управления.
В этой конструкции также есть импульсное кольцо, закрепленное на ступице. Оно имеет намагниченные участки. За счет прохождения их через датчик и происходит изменение сопротивления. Преимущества и недостатки подобных систем такие же, как и у ранее рассмотренных.
Гидравлический блок АБС
Его задача – перекрывать давление на тормозные механизмы от главного цилиндра и перекачивать жидкость обратно в ГТЦ. За это отвечают впускные и выпускные клапаны. Они расположены в корпусе гидропривода. Управляются соленоидами. Есть напряжение на нем – он открылся, нет – закрылся.
Он состоит из трех частей, собранный в одном корпусе:
Система управления клапанами
Клапанный блок
Электронасос
Как он работает
При получении команды от блока управления, что колесо заблокировано, закрывается впускной клапан. Он перекрывает подачу жидкости на рабочий цилиндр того колеса. Даже, если продолжаете жать на педаль тормоза, давление в этом контуре расти уже не будет. Чтобы снизить его и «отпустить» колодки включается электродвигатель, открывается выпускной клапан и жидкость перекачивается в главный цилиндр. Если и дальше давите на тормоз, то в этот момент на педали почувствуете легкие удары – это насос пытается вернуть тормозную жидкость в главный тормозной цилиндр.
Разблокировав колесо, закрывается выпускной клапан и останавливается насос. Открывается впускной и давление тормозной жидкости вновь начинает сжимать колодки до полной блокировки колеса. Если держите педаль тормоза нажатой, то система вновь вступает в работу, освобождая диск от колодок. Цикл работы ABS происходить до 10 раз в секунду, пока не отпустите тормоза или машина не остановится.
Как работает система в целом
Теперь соберем полученные знания в кучу и рассмотрим, как работает АБС на автомобиле. Во время движения автомобиля датчики считывают частоту вращения колес. При экстренном торможении или замедлении на скользкой поверхности, колесо может заблокироваться. В это момент, сенсор сигнализирует электронному блоку, что скорость вращения равна нулю.
ЭБУ принимает сигнал, смотрит на общую скорость автомобиля и если она выше определенного уровня, обычно это 7 км/ч, дает сигнал на гидроблок. Включается соленоид клапана, перекрывая подачу жидкости в тот контур, колесо которого заблокировано. Открывается выпускной клапан и включается электромотор. Перекачивается тормозуха обратно в главный тормозной цилиндр, снижается давление в этом контуре и разблокируется тормозной механизм.
Частота вращения колеса возрастает. Блок это видит и отключает мотор гидравлического блока, закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Давление в контуре возрастает, колодки опять смыкают диск, колесо вновь блокируется. «Мозги» системы видят, что скорость авто высокая, вы давите на педаль, и повторяет цикл с электродвигателем и клапанами заново.
Таких повторений может быть много. До полной остановки машины или пока человек не уменьшит степень нажатия на педаль тормоза.
Но, вследствие того, что система снабжена электрическими датчиками и микросхемами контроля, она может выйти из строя, вся или отдельные компоненты. Сейчас поговорим о неполадках.
Неисправности ABS
Вы уже знаете, что в системе есть сенсоры слежения, чем они технологичнее, тем чаше они могут ломаться. Но это одна из возможных причин отказа антиблокировочной системы. Чтобы прийти к выводу, что АБС «накрылась» медным тазом, нужно обратить внимание на индикатор на панели приборов. Если он более 10 секунд или моргает во время торможения, тогда стоит напрячься – где-то пошел сбой. Бывает такое, что некоторые автолюбители, пренебрегая правила безопасности, устанавливают на разные оси зимнюю резину с шипами и без. В этом случае, система видит разную частоту вращения колес передней и задней осей и начинает «ругаться». Если вы не такие и лампочка аварии ABS горит постоянно, то разберем основные причины поломки системы.
Обрывы проводов от датчиков к электронному блоку или его неисправность. Диагностируется визуальным осмотром линий и тестирование спецоборудование ЭБУ.
Окисление контактов, выход из строя сенсоров движения, о которых говорилось выше. Возможно «пробит» провод или сам датчик на «массу». В этом случае будет гореть ошибка, но АБС работать будет. Проверяем все разъемы, а их достаточно, чистим от окислов и грязи. Визуально проверяем провода и корпуса считывающих элементов, может они перетерлись.
Ошибка может выскочить из-за разного давления в шинах или рисунке протектора покрышки. Из-за этого, одно из колес притормаживает, человеческий глаз этого не видит, а система – да. Неравномерный износ шин также является причиной «ругательства» ABS.
Поломки в гидроблоке или электронасосе. Разрушение импульсного диска, появление люфтов в ступичных подшипниках или повреждение сепараторов. Механическое повреждение любого элемента.
Перегорел предохранитель.
Важно! При выходе из строя антиблокировочной системы тормоза автомобиля остаются в работе
Как бы не была сложна АБС, большинство неисправностей можно самостоятельно диагностировать и решить в гаражных условиях. Зачастую выходят из строя датчика. Виной этому их расположение. Если визуальный осмотр не принес результатов, и проблемы остались, то придется обратиться к специалистам, которые смогут провести диагностику и по ошибкам в электронном блоке управления определиться с поломками.
Заключение
Теперь знаете, что такое ABS на автомобили, но хочется отметить, что этому электронному помощнику, предназначенному не терять управление автомобилем при экстренном торможении, не стоит слепо доверять. На дорогах с разным покрытием он может увеличить тормозной путь, повести себя совершенно неожиданно. Поэтому главным все равно остается водитель.
На его основе были созданы другие электронные системы: стабилизации, антипробуксовочная система и т.д. Она заложила основу для создания целого комплекса активной безопасности, о компонентах которого поговорим в других статьях. Подписывайтесь, чтобы не пропустить их. Всем удачи на дорогах!!!
Видео по теме:
avtoyoutubb.ru
Что такое датчики ABS и как они работают — DRIVE2
Датчики ABS – глаза и уши системы торможения
Любой опытный водитель знает, что для эффективного торможения необходимо импульсное нажатие на педаль тормоза. Такая техника позволяет снизить скорость и не потерять при этом контроль над автомобилем. Но даже эта техника не всегда поможет выйти в из экстренной ситуации. В этом случае и приходит на помощь система ABS (антиблокировочная система).
Датчики вращения колес, стали органами чувств системы ABS, они позволяют зафиксировать момент блокировки, для того, чтобы гидромодуль своевременно снизил давление тормозной жидкости. С момента первого появления датчики заметно эволюционировали. На сегодняшний день существует несколько типов датчиков ABS, их принцип работы отличается, но функция осталась прежней.
История создания
В 1978 году немецкая фирма Bosch представила первую электронную антиблокировочную систему. Конструкция датчиков включала постоянный магнит, обмотанный катушкой. Учитывая, что в то время Bosch сотрудничала с компанией Daimler-Benz, первым автомобилем, оснащенным такой системой, стал Mercedes-Benz S-класса в 1978 года выпуска.
момента выхода первой системы, компания Bosch продолжала совершенствовать свою разработку. Новые датчики, которые устанавливаются на системы в наше время, основываются на физическом открытии ученого Эдвина Холла. Физик проводил свои эксперименты изучая электромагнитные поля и в 1879 году открыл так называемый Эффект Холла. Суть эффекта в том, что если через пластину пропустить ток и поместить ее в область действия магнитного поля, то на краях пластины появится напряжение. Направление напряжения будет зависеть от направления тока и от заряда электронов. Применение свойств магнитных полей в автомобилестроении задержалось на 75 лет, но в результате, датчики Холла прочно укрепили свои позиции не только в составе системы ABS, но и для измерения угла положения распределительного вала.
Таким образом, датчики поделились на два фронта – активные и пассивные.
Пассивные датчики ABS
Пассивные датчики имеют достаточно крупные размеры и отличаются меньшей точностью, по сравнению с активными. Но их главный недостаток в том, что они начинают функционировать только после достижения минимальной скорости вращения колеса. В то же время, они являются очень прочными и долговечными.
Конструктивно, датчик состоит из следующих деталей:
— корпус
— железный сердечник
— постоянный магнит
— катушка
— импульсное кольцо
Импульсное кольцо датчика прочно закреплено к ступице колеса и вращается перед одним из концов постоянного магнита. Такая конструкция приводит к тому, что при каждом рассекании поля постоянного магнита в катушке возникает переменный ток. Частота и амплитуда переменного тока пропорциональны скорости вращения колеса автомобиля. Для возникновения читаемого блоком управления ABS импульса требуется скорость движения не менее 5-7 км/час, что является серьезным недостатком. С другой стороны у пассивных датчиков есть свои преимущества — они не подвергаются износу, а загрязнения не влияют на магнитное поле.
Активные датчики ABS
В конце 90-х годов появились датчики нового типа – активные. Их основное отличие от пассивных аналогов в том, что они нуждаются в источнике питания. Существует два типа активных датчиков с разным принципом действия.
Магниторезистивный датчик
Преимущество магниторезистивного датчика в том, что он может регистрировать скорость вращения колес с момента начала действия. Такие датчики используются не только для ABS, но и в системе курсовой устойчивости.
За основу работы датчика взято свойство полупроводника менять траекторию движения электронов в магнитном поле. Это явление называется магнетосопротивлением (магниторезистивный эффект).
Конструкция датчика представляет собой импульсное кольцо из чередующихся постоянных магнитов и полупроводник, на который подается напряжение. Импульсное кольцо крепится к ступице колеса автомобиля и вращается с его скоростью. При вращении колеса магнитное поле усиливается, что приводит к изменению траектории движения электронов постоянного тока. Изменение траектории движения увеличивает длину пути электронов. В состоянии покоя сопротивление равно одной постоянной величине, при вращении значение меняется. Именно эти изменения сигнала датчик передает блоку управления ABS.
Датчик, основанный на эффекте Холла
Такой датчик является самым точным на сегодняшний день. Конструкция датчика включает:
— постоянный магнит
— полупроводниковая пластина
— микросхемы
— выводы
В корпус датчика помещается полупроводниковая пластина, и к ее граням подводят электрический ток. Кольцо постоянного магнита крепится к ступице колеса и вращается вместе с ним. В результате, изменения магнитного поля перемещает электроны на один из краев пластины, согласно эффекту Холла. Плотность электронов на одном из краев пластины будет обусловлена полярностью магнитного поля. Грубо говоря, при вращении колеса по часовой стрелке электроны будут скапливаться в верхнем крае пластины, против часовой – в нижнем. Микросхемы преобразуют сигнал, и на выходе возникает напряжение, которое передается блоку управления.
Главным плюсом такого датчика является постоянное напряжение, которое в отличие от магниторезистивного аналога не имеет импульсного характера, что повышает точность датчика. В то же время, наличие микросхемы делает его менее надежным и дорогим в производстве. Кроме того, такой датчик очень чувствителен к электромагнитным помехам. Вопросы эксплуатации
И пассивные и активные датчики ABS работают при участии магнитного поля. В результате возникают сбои в работе системы. Другая проблема – место расположения датчиков. Учитывая, что при движении автомобиля колеса значительно вибрируют, возникает опасность сбоя работы датчиков антиблокировочной системы. И наконец, работа аккумулятора. При уменьшении напряжения между клеммами ниже 10,5 вольт система ABS может самостоятельно отключиться.
www.drive2.ru
Антиблокировочная система автомобиля (ABS) — DRIVE2
Самое главное, что нужно успеть во время движения – вовремя затормозить. В некоторых случаях экстренное торможение может спасти жизнь и водителю авто и другим участникам движения. Именно для таких неординарных случаев и предназначена антиблокировочная система торможения (ABS). Благодаря ей автомобиль слушается управления и не допускает юза (неуправляемого скольжения на заблокированных колесах).
Отсутствие АБС способствует блокировке колес во время торможения, а водитель лишается возможности дальнейшего маневрирования. Далеко не каждый водитель наделен способностью мгновенного перехода от торможения к активации руля и обратно. Система АБС проделывает подобные манипуляции с управлением автомобиля, со скоростью 15 раз/сек, уменьшая при этом тормозной путь. Само ее назначение направлено на предотвращение блокирования колес, обеспечение управляемости автомобиля и сохранение его курсовой устойчивости. Возможность блокировки колес находится в прямой зависимости от качества дорожного покрытия, от величины нагрузки на оси, от установки неоднородных шин. Если блокировка все же произошла, вполне возможна аварийная ситуация, так как автомобиль становится неуправляемым. Подобных ситуаций можно избежать, своевременно обеспечив свой автомобиль АБС.
Если антиблокировочная система торможения настроена не должным образом, она срабатывает преждевременно и удлиняет тормозной путь. Но при правильной установке системы, работа ее оптимизируется.
Антиблокировочная система торможения включает в себя:
— датчики скорости, которые устанавливают на колесах авто; — управляющие клапаны, устанавливаемые в основной тормозной системе автомобиля; — Блок управления, который руководит работой клапанов, используя сигналы датчиков.
При торможении АБС определяет, с какой скоростью вращается каждое колесо. Если одно из них замедляет вращение, что грозит блокировкой, клапан в магистрали системы торможения сразу же уменьшает тормозное усилие на это колесо. Когда вращение колеса начинает превышать вращение остальных колес, тормозное усилие стабилизируется. Процесс этот многократный, приводящий к ощутимой пульсации педали тормоза. Водитель, почувствовав под ногой пульсацию, всегда может отметить момент срабатывания антиблокировочной системы.
Существуют одно канальные, двухканальные и многоканальные АБС. Первые хороши тогда, когда сцепление всех колес с дорожным полотном примерно одинаковое. Но если автомобиль движется по неоднородному покрытию, либо одно колесо попало на участок льда, обочину или в лужу, эффективнее срабатывает многоканальная АБС.
Однако есть и некоторые моменты в работе АБС, которые оставляют желать лучшего. В дешевых моделях автомобилей затруднено торможение на ледяных участках, на песке и рыхлом грунте. В более современных авто завоевывают популярность другие тормозные механизмы — электрические. Они действуют автономно на каждом из колес. В таких случаях АБС уже не влияет на рукоятку тормоза или педаль.
www.drive2.ru
Что такое ABS, как работает ABS в автомобиле
Техническое оснащение современных автомобилей настолько разнообразно, что не перестает радовать разнообразием полезных и удобных опций, и многих автомобилистов уже не удивишь наличием таких изысков, о которых раньше приходилось только мечтать.
Одной из систем, которыми комплектуются машины, оборудованные по последнему слову техники, является антиблокировочная система abs. Она достаточно давно появилась на автомобильном рынке, но все же для многих российских автолюбителей ABS по-прежнему осталась новинкой.
Принцип работы ABS
Антиблокировочная система установлена на автомобиль в качестве дополнительного оборудования, задача которого заключается в том, чтобы препятствовать блокировке колес при сильном торможении. Благодаря ABS при сильном нажатии на педаль тормоза автомобиль и на сухом асфальте, и на мокрой дороге не пойдет юзом.
И все же, что такое abs в автомобиле? Данная система представляет собой непростое электронное устройство, включающее центральный блок и датчики скорости, установленные на каждом колесе. В момент нажатия на тормоз они определяют скорость, с которой вращается каждое колесо. Затем хитрая электроника устраняет из тормозной магистрали излишки давления в специальный гидроаккумулятор.
При этом вращение колеса начинает восстанавливаться, так как разжимаются тормозные колодки. В случае если давление по-прежнему осталось достаточно большим, описанный выше процесс повторяется снова до тех пор, пока оно не придет в норму.
Назначение ABS
Антиблокировочная система по принципу своей работы имитирует действия опытного автомобилиста, который пользуется прерывистым торможением на скользкой дороге, чтобы машину не занесло. И тут возникает вопрос: зачем нужна электронная система, когда выполнять эти действия может сам водитель? Автомобилями, в которых не установлена ABS, управлять при резком торможении достаточно трудно, и во многих ситуация без нее просто невозможно обойтись.
Обратите внимание! Антиблокировочная тормозная система автоматически приводится в действие 15-20 раз в секунду, благодаря чему тормозной путь в случае экстренного торможения будет минимальным. Работать с такой скоростью человек физически не способен.
Пожалуй, главное достоинство ABS заключается в том, что водитель даже при сильном торможении может заставить автомобиль слушаться поворотов руля. Когда данное устройство отсутствует, в процессе торможения машина неуправляемо будет скользить по прямой траектории, несмотря на все старания водителя выровнять движение личного транспорта с помощью поворотов руля.
При включении ABS в салоне можно услышать негромкий треск, свидетельствующий о функционировании исполнительного блока, и ощутить несильные и частые толчки в педаль тормоза. Тем автомобилистам, которые раньше не имели дела с такой системой, понадобится некоторое время, чтобы привыкнуть к этому новшеству.
Антиблокировочная система автомобиля прекрасно себя зарекомендовала, но, тем не менее, не обошлось без некоторого количества недовольных автомобилистов, утверждающих, что никакая электроника не заменит опытного водителя, потому что он гораздо лучше сориентируется в сложной ситуации на дороге и предпримет правильные действия.
Обратите внимание! ABS в процесс торможения вовсе не вмешивается, а служит незаменимым помощником в предотвращении непоправимой дорожной ситуации. Благодаря антиблокировочной тормозной системе неуправляемая гора железа, в которую превращается машина при сильном торможении, начинает слушаться руля и способна совершать хоть какие-то маневры.
Задачи выполняемые ABS
Таким образом, антиблокировочная система выполняет ряд очень важных задач:
обеспечивает безопасность при торможении, как для самого водителя, так и для его пассажиров;
сокращает тормозной путь на скользком или мокром дорожном покрытии;
не позволяет ведущим колесам заблокироваться при резком торможении, благодаря чему остается возможность маневрирования и объезда возникшего препятствия.
Обратите внимание! В некоторых случаях применение ABS не оправдано. Так, съезжая с крутого спуска в условиях сильной заснеженности или грязевой топи, включение антиблокировочной системы может привести к печальным последствиям. Из-за земного притяжения автомобиль катится вниз, в то время как ABS не позволяет колесам заблокироваться, в связи с этим машина хоть и медленно, но все же продолжает движение вперед даже при полностью выжатой педали тормоза.
Несмотря на то, что подобные ситуации встречаются крайне редко, все современные внедорожники оснащаются дополнительными сенсорами, которые определяют степень уклона дорожной колеи. Если спуск является слишком крутым, система антиблокировки становится неактивной.
Видео про ABS
Принцип работы системы ABS наглядно показан в этом видеоматериале:
www.autoban.by
Что такое АБС и как работает эта система?
Всем доброго времени суток! С Вами на связи снова Андрей Кульпанов на страницах этого блога. Знаете ли Вы, как важна тормозная система для обеспечения безопасности водителей и его пассажиров во время следования? Конечно же, кто об этом не знает! И мы уже поднимали вопрос о необходимости прокачки системы. А вот что такое АБС, не каждый сможет достоверно объяснить. А ведь современные машины оснащаются этим полезным устройством все больше. Поэтому будем заниматься сегодня ликбезом на данную тематику.
Общее описание и принцип действия
Начнем с того, что расшифровывается указанная в заголовке аббревиатура как антиблокировочная система. На сегодняшний день она стала чуть ли не синонимом более привычного понятия «тормозная система». Ее действие происходит именно в тот момент, когда водитель нажимает своей ногой на педаль тормоза. Необходимость экстренного торможения может возникнуть в любую секунду — например, выскочил человек на дорогу или показался не закрытый канализационный люк. Иногда приходится в буквальном смысле за долю секунды заставить свой автомобиль остановиться. Как работает в таком случае славноизвестная АБС?
Если Ваша машина такой системой не оснащена, то она будет тормозить за счет того, что колодки прижимаются к тормозному диску или барабану. При этом положение колес не позволяет изменить траекторию, чтобы уйти от препятствия. В отличие от классической конструкции АБС не блокирует сами колеса, а это значит, что остается возможность выполнения маневра в сторону. Согласитесь, что шансы разъехаться с препятствием в этом случае возрастают.
Система ABS сохраняет необходимое и эффективное сцепление автомобильных колес с дорожным покрытием. А это уже дает возможность контролировать поведение машины в тех или иных ситуациях. Сами же колеса не блокируются, а сохраняют свою подвижность. Тогда, когда они плотно зажаты, дополнительную опасность представляют любые неровности дорожного полотна. Представим себе экстренное торможение, при котором к тому же заблокированы колеса — в этом случае очень высока вероятность заноса. Такая ситуация запросто может превратить любимый автомобиль в груду железа.
Что входит в конструкцию
Вот почему конструкторы были озадачены тем, как предостеречь себя от этих неприятностей при резком торможении. А в случае с АБС работают индукционные датчики — они устанавливают частоту вращения колес, и каждое из них может быть оснащено этой полезной опцией. Пришло время поговорить об основных элементах, составляющих основу всей конструкции «умных» тормозов. Это:
блок управления, который получает сигналы и управляет работой датчиков;
датчики замедления и ускорения, которые вмонтированы в колесные ступицы;
управляющие клапана, относящиеся к модулю давления и размещенные вдоль главной магистрали тормозной системы.
Как только начинается торможение, АБС принимается высчитывать скорость вращения каждого из автомобильных колес. Если любое из них вращается медленнее остальных, это означает, что оно близко к блокировке. И клапан принудительно уменьшает тормозное усилие на нем. Оно восстанавливается при ускорении вращения относительно других колес.
Разновидности систем
Данный процесс происходит незаметно, как уже говорилось, и может повторяться десятки раз за одну-единственную секунду. Водитель, если его автомобиль оборудован описываемой здесь конструкцией, может понять это по незначительной пульсации самой педали тормоза. АБС может быть нескольких разновидностей с точки зрения конструкции:
одноканальная, воздействующая на всю систему одновременно;
двухканальная, которая рассчитана на борт;
многоканальная — в этом случае тормозное усилие рассчитывается отдельно для каждого из колес, как на большинстве современных автомобилей, например Ford Focus 2.
Последний вариант наиболее сложный, а потому и дорогостоящий, однако и эффективность в этом случае выше. Особенно это становится заметным при торможении на сильно обледеневшей дороге, после дождя, при съезде автомобиля на обочину. Благодаря системе диагностики, которая является часть современной АБС, становится возможным контролировать возникающие неисправности. Если это продолжается и далее, такой компонент отключается или даже вся АБС целиком, а дальше начинают действовать обычные тормоза. В такой ситуации уже не исключается возможность возникновения заноса.
В заключение
Так ли уж необходима антиблокировочная система для современного автомобиля? Наличие подобной «умной» электроники дополнительно подстраховывает водителя от форс-мажоров на дорогах. Она самостоятельно оценивает силы скольжения, сама блокирует и отпускает колеса в необходимые моменты времени. Водителю эти переходы будут даже незаметны, поскольку все отработано до автоматизма и занимает какие-то доли секунды. Особенно полезной ABS становится для начинающих водителей, которым трудно постигать момент срыва колес в блокировку. Она позволяет им нажимать на педаль тормоза, не задумываясь о заносах, и сохранять, при этом, возможность совершения плавного маневра.
Между тем, даже на старых машинах был известен подобный принцип работы, только выполнялся он вручную, а точнее “вножную”. При экстренном торможении требовалось многократно отпускать и нажимать педаль тормоза, чтобы не допустить заноса. Однако это приводило к увеличению тормозного пути и не всегда было на 100% эффективным. Применение такого принципа в АБС-системе и его автоматизация исключили необходимость совершать многократное нажатие педали водителем.
На этом обсуждение особенностей и преимуществ такой конструкции предлагаю закончить. Читайте блог в последующих выпусках — будет много полезного об автомобиле и его эксплуатации. А на сегодня всем пока!
С уважением, автор блога Андрей Кульпанов
Место для контестной рекламы
Автор:Андрей
avto-kul.ru
что это, для чего нужна антиблокировочная система
Многие водители, приобретая машину, получают в ней набор опций, о которых ничего не знают, да ещё и зашифрованных различными аббревиатурами. И самая распространённая из них ABS. АБС в машине – что это и как ей пользоваться поможет разобраться наша статья. Для начала расшифруем и выясним, для чего нужна АБС. ABS (Antilock Brake System) – антиблокировочная система тормозов. То есть система, которая не позволяет заблокировать колесо при резком торможении, оставляя автомобиль в управляемом состоянии. С 2004 г. данная система устанавливается на все европейские автомобили, начиная с комплектации Norma. Ответим на некоторые вопросы, с которыми сталкиваются счастливые обладатели этой опции на своих авто.
Содержание статьи
Когда впервые появилась ABS?
ABS это антиблокировочная система тормозов, которая не позволяет заблокировать колесо при резком торможении, оставляя автомобиль в управляемом состоянии.
Разработка этой системы началась ещё в конце 30-x годов, и только в 1978 году автолюбители получили возможность установки АБС на машины премиум-класса в качестве дополнительной опции. Устройство блока АБС представляет собой систему датчиков, учитывающих скорость вращения колес, датчика давления тормозной жидкости, самого модуля управления и гидравлический блок в качестве конечного исполнителя.
Как устроен датчик АБС?
Первоначально на автомобили устанавливались пассивные датчики, которые не могли уловить скорость вращения колёса менее 5-7 км/ч. С девяностых годов прошлого столетия в АБС стали устанавливать активные датчики. Основное отличие от пассивных: активные датчики работают от источника питания.
Датчик ABS на переднем колесе
Сначала датчики системы ABS были магниторезистивные, затем стали ставить в системы антиблокировки тормозов более точные датчики, использующие эффект Холла.
Сначала это были магниторезистивные датчики. Они представляли собой индукционное кольцо, находящееся под напряжением, которое устанавливалось на ступице колеса. При вращении создавалось магнитное поле, которое заставляло электроны постоянного тока менять траекторию, тем самым увеличивая сопротивление. Именно информацию об изменении сопротивления и передавал датчик АБС блоку управления. Скорость вращения они могли улавливать с того момента, как автомобиль тронулся. Устройство современных датчиков АБС в автомобилях изменилось еще в прошлом веке. И связано это с применением в них эффекта Холла. Теперь его работа заключается в том, что в сам датчик устанавливается полупроводниковая пластина, кольцо постоянного магнита устанавливается на ступице, рядом с тормозными дисками и при вращении колеса создаётся магнитное поле, которое заставляет перемещаться электроны на один из краев пластины, микросхемы преобразуют сигнал и передают в блок управления АБС. Этот датчик более точный, так как не имеет импульсного характера, но микросхемы подняли стоимость системы, кроме того микросхема от неровностей дороги может выйти из строя.
Где же находится датчик скорости вращения колеса АБС?
Датчики скорости устанавливаются на каждое колесо в ступице. Его принцип работы заключается в том, чтобы зафиксировать изменение частоты вращения колеса, передать электронный сигнал в блок управления, где программа сама сформирует дальнейшие действия гидравлической системы тормозов.
Как же работает датчик АБС простыми словами?
Движение автомобиля с системой ABS и без антиблокировки колес
При блокировке колеса с датчика поступает сигнал в блок управления ABS, который в свою очередь подает команду снизить тормозное усилие на колесо.
Принцип работы датчика АБС заключается в следующем. При резком торможении система собирает информацию о том, что колесо не вращается, при этом машина все ещё движется. Дальше с датчика ABS передаётся информацию в основную систему тормозов, о том, что необходимо уменьшить тормозное усилие на данное колесо, благодаря чему блокировка колеса снимается и автомобиль выходит из заноса.
Как работает блок управления АБС
При движении блок управления ABS беспрерывно получает информацию и контролирует работу всей системы в целом и при малейшем сбое включает антиблокировочную систему.
Есть ли ABS на вашем авто?
Если вы купили поддержанный автомобиль и задались вопросом, как узнать, есть ли антиблокировочная система у вашего “железного коня”, то ответ на него найти очень просто. Надо набрать скорость и нажать педаль тормоза. В результате, если АБС установлено и датчики не отключены, то можно почувствовать отдачу тормозного усилия в ногу в виде кратковременных толчков.
Как правильно тормозить на машине с АБС?
Блок управления системой ABS на автомобиле
Для улучшения работы системы ABS необходимо запомнить и выполнять несколько простых правил.
По теории все просто в случае экстренного торможения – педаль в пол, и блок АБС все остальное сделает сам. Но на практике так не всегда бывает. Для того чтобы получить максимум от антиблокировочной системы тормозов, значительно повысить эффективность торможения, уменьшить вероятность блокировки колёс и заноса вашего автомобиля, улучшить маневренность на мокром асфальте, уменьшить износ резины, необходимо выполнять простые правила:
Педаль тормоза нужно нажимать плавно, с нарастающим усилием.
Не отпускать педаль, при обратной отдаче.
Использовать покрышки по сезону.
Полностью не полагаться на систему, так как работает блок АБС не всегда корректно.
Но, как и всё, система имеет свои недостатки. На дороге с рыхлым покрытием, будь то снег или песок, ABS вам не поможет, а даже, наоборот, удлинит тормозной путь.
Надеемся, что наша статья помогла Вам найти ответы на то, как, когда и почему срабатывает АБС. Но, все же, пользуясь ей, будьте аккуратнее, держите под контролем свои действия и действия машины.
mytopgear.ru
Что такое ABS в автомобиле – принцип работы, чем поможет? + видео » АвтоНоватор
Что такое ABS в автомобиле, мы постараемся разобраться в ближайшие 5 минут, пока вы будете читать нашу статью. Казалось бы, стыдно не знать такого понятия современному автомобилисту, но наша задача как раз объяснять то, о чем неловко спросить в своей среде. Новомодное выражение «антиблокировочная система» является синонимом современного тормозного устройства, которое оставляет возможность маневрирования с зажатой педалью тормоза. В чем же выигрыш?
Система ABS в автомобиле – быть или не быть?
Разберем, как действует система ABS а автомобиле в момент нажатия педали тормоза, сравним ее с обычной системой. Когда мы видим перед собой препятствие, вернее, когда оно возникает неожиданно, и мы вынуждены резко пытаться остановиться, тут и поджидает нас основное отличие антиблокировочной системы и обычной. Ведь при обычной плавной остановке разницы мы не почувствуем, весь эффект раскроется в экстренной ситуации. Итак, мы нервно зажимаем тормозной акселератор с максимальной силой, и что же происходит в этот момент?
В обычном случае (без ABS) авто начинает останавливаться за счет того, что колеса намертво зажимаются соответствующими механизмами и перестают крутиться, но и ось, на которой они расположены, также становится не мобильна, а стопорится. Если вам в этот момент надо еще уйти в сторону хотя бы немного, чтобы избежать столкновения или перевести его по касательной траектории, то ничего не выйдет. Вы будете двигаться по той траектории, которая обусловлена положением колес.
Система ABS колеса не блокирует, а стало быть, маневрирование вам дозволяется, это не только удобнее, но и безопаснее. Причем, не только в возможности объехать препятствие заключается безопасность наличия ABS.
Что такое ABS в автомобиле и что мы выигрываем?
При наличии антиблокировочной тормозной системы мы выигрываем не только наличие подвижных колес при выжатой педали тормоза. Как известно опытным автомобилистам, при блокированных колесах критичными становятся любые неровности дороги, ее наклон, разнородность покрытия под разными колесами и даже разница в рисунках протектора. В чем же дело? Во всех случаях вам грозит страшнейший занос! И уже неизвестно, что было бы лучше, врезаться или пожинать плоды неконтролируемого поведения груды железа весом выше тонны.
Система ABS позволяет колесам сохранить сцепление с дорогой на должном уровне и контролировать поведение авто в зависимости от ситуации. Это происходит благодаря индукционным датчикам, определяющим частоту вращения колеса, они же дают команду увеличить ее или уменьшить. Также успешно применимы в ABS и датчики Холла. В современных иномарках каждое колесо снабжено датчиком, хотя раньше устройство было одноканальным, и ко всем колесам применялся один алгоритм анализа и команды к действию.
Можно ли обойтись без системы ABS?
Как видим, тормозная система ABS достаточно умна, чтобы распорядиться нашим тормозным усилием оптимально, ведь отвечает за это электроника. Отсюда, кстати, и тормозной путь меньше, благодаря законам физики, система рассчитывает оптимальную дозу силы трения скольжения и покоя, вовремя обеспечивает блокировку и вовремя ее отпускает так, что вы даже не чувствуете этих переходов, а просто держите педаль тормоза почти у пола. Но это все происки технологического прогресса, а как же быть тем, у кого автомобиль постарше и еще не был оснащен таким «интеллектом»?
Раньше справлялись примерно так: давили на тормоз, потом отпускали, дергали руль в сторону объезда препятствия, опять зажимали педаль и т.д., делая эффект антиблокирования, грубо говоря, вручную. Но это чревато теми же заносами, и поэтому далеко не все водители справлялись успешно с экстренными ситуациями. И эффективность торможения тоже страдала, тормозной путь еще длиннее и не всегда адекватной траектории. Так что шанс избежать аварии был, но он был ощутимо меньше, чем при наличии ABS на современном авто.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
carnovato.ru
ABS — что такое антиблокировочная система в машине?
И как антиблокировочная система влияет на тормозной путь машины?
Расшифровка понятия
Эффективность работы
Одна из важнейших характеристик автомобиля – длина его тормозного пути. От того, насколько быстро машина может остановиться, порой зависят жизни людей. Однако важно не только прекратить движение, но и не допустить заноса. Главным инженерным решением данной проблемы стало изобретение антиблокировочной системы.
Расшифровка понятия
Аббревиатура АБС (ABS) на английском языке означает «Anti-lock braking system». Главная задача этой системы – обеспечение курсовой устойчивости машины и ее управляемости. Это не отдельная деталь: торможение корректируется целым рядом механизмов. Узлы АБС всегда взаимодействуют сообща. Система устанавливается не только на легковые автомобили. Ею оснащаются прицепы, грузовой транспорт, мотоциклы и даже шасси самолетов.
В АБС входят датчики скорости, расположенные на ступицах колес, клапаны, регулирующие давление внутри тормозной системы и электронный блок управления.
Источник изображения: fastmb.ru
Эффективность работы
Если колеса при торможении блокируются, расстояние до окончательной остановки машины будет максимальным. Объясняется это базовыми законами физики. Коэффициент трения скольжения меньше, чем значение трения покоя. Автомобиль будто скользит по дорожному покрытию. В этот момент поворот руля практически перестает влиять на траекторию движения.
Опытный водитель интуитивно понимает, что нажимать со всей силы на тормоз опасно. Поэтому автомобилисты то усиливают, то ослабляют давление ступни на педаль. Это помогает корректировать курс транспортного средства.
Именно по такому принципу и работает антиблокировочная система. Она отслеживает вращение колес, и при их блокировке начинает то уменьшать, то увеличивать давление. Отличие в том, что электронный блок управления может менять этот параметр многократно и очень быстро (в среднем 20-25 раз за 1 секунду). Водитель получает возможность маневрировать прямо во время торможения. Сохраняется контроль над автомобилем, что значительно повышает безопасность езды.
Источник изображения: hyundai.gd
Существуют одноканальные и многоканальные системы. В первом случае контролируется общее тормозное усилие, во втором – усилие на каждом отдельно взятом колесе. Это еще больше стабилизирует поведение машины в сложных дорожных условиях.
Водителям-новичкам рекомендуется нарабатывать навыки именно на автомобилях с АБС. Система позволяет экстренно тормозить, что может уберечь от многих неприятностей во время обучения. Кроме того, она незаменима в гололед, во время снегопада и дождя. Сцепление колес со скользкой дорогой значительно ухудшается. АБС помогает компенсировать это явление.
Иногда наличие АБС становится причиной увеличения длины тормозного пути. Однако виноват в этом порой бывает сам водитель. Такое наблюдается, например, при езде зимой на летних покрышках. Антиблокировочная система также может стать помехой при остановке на мягком рыхлом грунте. Колеса начинают зарываться в поверхность, что не дает автомобилю прекратить движение. Поэтому на некоторых моделях есть функция отключения АБС.
www.rudorogi.ru
Как уcтроена и работает ABS
АBS. Зашифрованные в этой аббревиатуре слова разные: например, по-немецки Antiblockiersystem, по-английски Anti-lock Brake System, есть даже устойчивое русскоязычное словосочетание «антиблокировочная система», но перевод и значение у них единые. Это система, которая не даёт колёсам блокироваться во время экстренного торможения и регулирует усилия, создаваемые тормозными механизмами. Главная задача системы триедина — дать водителю возможность управлять автомобилем, сохранить курсовую устойчивость и обеспечить наиболее эффективное замедление во время экстренного торможения.
Создание
Идея создать систему, предотвращающую блокировку колес, родилась еще до Второй мировой войны. Применять ABS изначально планировали в авиации. Но используемые в то время технологии и материалы не позволяли реализовать ее в массовом производстве, а уж тем более на серийном автомобиле. В 1964 году инженеры Mercedes совместно со специалистами компаний Teldix и Robert Bosch плотно взялись за дело. Для начала собрали все патенты и отчёты за последние пару десятков лет, в которых упоминалось о распределении тормозных усилий между колёсами.
Основные элементы любой ABS: блок управления и исполнительный механизм гидроагрегата (1), датчики скорости вращения колес (2). Гидроагрегат регулирует давление в контурах тормозной системы при помощи гидроаккумулятора, электрогидронасоса обратного хода и управляющих электрогидравлических клапанов. На схеме приведена четырёхканальная ABS, которая способна регулировать давление отдельно в каждой из четырёх тормозных магистралей. желтый — информационные кабели; красный — тормозной контур переднего правого и левого заднего колес; синий — тормозной контур переднего левого и заднего правого колес
У всех современных систем четыре датчика, отслеживающих скорость вращения колес, и четыре пары клапанов – по два на каждый контур или канал тормозной системы. Такие системы называют 4-канальными. Они позволяют индивидуально регулировать тормозные усилия на каждом колесе, добиваясь максимально эффективного замедления
Исследования принесли результаты, например, помогли определиться с функциональной схемой ABS. Датчики (тогда лишь на передней оси) измеряли скорости вращения каждого колеса. Эти измерения регистрировал и сравнивал блок управления и при необходимости давал поправки исполнительному устройству скорректировать давление в каком-либо контуре тормозной системы. На бумаге все выходило довольно гладко. Но в реальных ситуациях ABS работала нечетко, на изменение сцепления колес с дорогой реагировала с запаздываниями, да и надежностью не славилась.
Еще в 1936 году компания Bosch зарегистрировала патент на «механизм, предотвращающий блокировку колёс моторных транспортных средств». Но лишь с внедрением электроники инженеры смогли разработать антиблокировочную тормозную систему (ABS 1), пригодную для использования на автомобиле
Одним из первых значимых шагов на пути к серийному производству стала замена в 1967 году механических датчиков на колесах бесконтактными, использующими принцип электромагнитной индукции. Преимущества очевидны: они не изнашиваются, устойчивы к механическим воздействиям, нет ложных срабатываний. Именно с такими сенсорами в 1970 году Mercedes представил общественности первую ABS c электронным управлением для легковушек, грузовиков и автобусов. Датчики передавали сигналы блоку, а тот управлял гидравлическим модулем, установленным между главным тормозным цилиндром и суппортами.
В 1978 году Mercedes-Benz первым в мире из автопроизводителей представил ABS на серийном S-Klasse. Опция добавляла к цене автомобиля 2217 марок. Чуть позже ту же ABS 2 примерила и БМВ 7-серии. И сегодня более двух третей всех новых автомобилей в мире оборудовано антиблокировочной системой тормозов
Принцип первой ABS заложен и в самой современной системе. Датчики отслеживают скорости вращения каждого колеса, блок управления сравнивает показания и подает команды электромагнитным клапанам гидромодуля, регулирующим давление в тормозной системе, — по паре (впускной и выпускной) на каждый контур. При экстренном торможении клапаны работают с частотой несколько десятков раз в секунду (15-20 Гц в зависимости от системы) — именно их стрекот мы слышим, когда колеса блокируются-разблокируются. При этом давление в одном или сразу нескольких контурах мгновенно поднимается и тут же стравливается, а колодки, соответственно, сжимают и отпускают диск, обеспечивая то самое прерывистое торможение.
Появление цифровой электроники позволило сделать блок управления компактнее и разместить его прямо на гидромодуле. Bosch впервые реализовал такую схему в 1989 году, выпустив модель ABS 2E
Первые системы базировались на аналоговой технике, которая часто выдавала ошибки, сами монтажные схемы были сложными и громоздкими. А уровень развития «цифры» был тогда несравнимо низок — первые микропроцессоры, появившиеся в начале 1970-х, для управления антиблокировочной системой не подходили. Лишь через 5 лет Bosch сделала полностью цифровой блок управления. Электронная начинка стала почти на порядок компактнее — блок ABS 1 состоял примерно из 1000 компонентов, и всего 140 было в «мозгах» системы второго поколения. Кроме этого, работать ABS стала почти безотказно и в разы быстрее — электроника за миллисекунды обрабатывала данные с колесных датчиков и посылала командные импульсы гидромодулю.
В середине 1990-х годов антиблокировочные тормозные системы стали устанавливать и на мотоциклы. Они предотвращали блокировку переднего колеса и полет седока через руль. На верхней схеме показано преимущество, которое даёт АБС при торможении среднестатистического мотоциклиста на сухом асфальте со скорости 100 км/ч.
Многие современные системы мотоциклов работают, даже если водитель нажал только на задний или передний тормоз.
Дальнейшая эволюция антиблокировочных систем шла в двух направлениях — совершенствование гидравлики и электроники. Для примера рассмотрим развитие ABS от Bosch, который не только является родоначальником антиблокировочной системы, но и основным поставщиком для большинства автопроизводителей, в том числе и российских.
Самым мощным поставщиком компонентов ABS является Bosch, который поставляет комплектующие для большинства моделей. Для Chrysler и Jeep работает Bendix Corporation, для Ford, GM, Chrysler — Continental Automotiv Systems. Infiniti и Lexus используют детали фирмы Nippondenso, а их земляки Mazda и Honda — Sumitomo. А ещё разработкой и выпуском компонентов ABS занимаются Aisin Advics, Delphi, Hitachi, ITT Automotive, Mando Corporation, Nissin Kogyo, Teves, TRW и WABCO
Итак, вскоре после появления компактной цифровой начинки блок управления переехал на гидромодуль. Это не только упростило жизнь сборщикам и компоновщикам автомобиля, но и снизило себестоимость системы. Следующее поколение ABS 5, которое стало не только легче и быстрее, получило более совершенную механику, в том числе и блок новых по конструкции электромагнитных клапанов. Теперь антиблокировочная система позволила реализовать дополнительные функции, в частности, программу EBD (Electronic Brake Distribution), дозирующую силу торможения для каждого колеса по отдельности, программу TSC (Traction control system), которая борется с пробуксовками, и программу, контролирующую поперечную динамику, — ESP (Electronic Stability Program). Реализация этих функции потребовала управления двигателем — так, например, когда электроника фиксирует пробуксовку или поперечные скольжения, она автоматически уменьшает подачу топлива.
На смену механическим колесным датчикам пришли индуктивные. Их принцип работы прост: при движении автомобиля в катушке датчика индуцируется электрический ток. Его частота прямо пропорциональна скорости вращения колеса. Со временем они стали измерять не только скорость вращения, но и направление. Сейчас на некоторых моделях датчики встраивают в ступичные подшипники
Эволюция систем ABS, выпущенных фирмой Bosch. С развитием технологий гидромодуль терял в массе, электронный блок становился не только компактнее и расторопнее, но и получал больший объем памяти, а вместе с ним и дополнительные функции
Современные системы построены по модульному принципу. Например, девятое поколение поддерживает множество функций, повышающих комфорт и безопасность — электроника способна предотвращать откат автомобиля при старте в гору, регулировать скорость спуска с горы (реализуется на кроссоверах и внедорожниках) и даже автоматически экстренно останавливать автомобиль (подробнее о таких системах можно прочитать здесь). Причем автопроизводитель приобретает тот набор, который ему необходим для конкретного автомобиля. А разработчик ABS собирает ему агрегат из соответствующих электронных и гидравлических модулей. Кроме того, такая компоновка позволила выпускать системы для машин подешевле и подороже. Например, для моделей премиум-сегмента Bosch предлагает агрегаты с более сложной механикой. Так, вместо двухпоршневого возвратного насоса в гидромодуле устанавливают шестипоршневый. Он очень быстро снижает давление в контуре, из-за чего на тормозной педали почти нет тех самых вибраций.
Современные гидроагрегаты ABS собирают из нужных электронных и механических модулей в зависимости от выполняемых ими задач и пожеланий заказчика. Таким образом, производство становится более гибким, а себестоимость систем падает
Упрощённая схема работы гидроагрегата в составе АБС. Для простоты на схеме рассматривается работа системы с одним колесом. В четырехканальной системе на каждое колесо приходится четыре таких контура
А что на практике?
Не так давно мы провели тест, наглядно показывающий преимущества работы антиблокировочной системы. Объезд препятствия с торможением выполнялся на автомобиле с ABS и без оной. Шины на подопытных Логанах были одинаковыми — Barum Brilliantis размерностью 185/70 R14. Для пущей убедительности было сымитировано скользкое покрытие — пластик, смоченный мыльным раствором. В «створ ворот» нужно было въехать на скорости 40 км/ч и тут же начать экстренное (сильный удар по педали тормоза — водитель «испугался») торможение с одновременным перестроением.
Автомобиль без антиблокировочной системы
с вывернутыми колёсами, не меняя траектории, сбивал препятствие и продолжал двигаться далее. Виновник — трение скольжения в пятнах контакта, заблокированные колёса не воспринимают как надлежит боковые силы, следовательно, управлять автомобилем в этот момент невозможно. Я использовал прерывистое торможение, как учат на спецкурсах, эффект на данном виде покрытия — практически нулевой. Попытки нащупать момент начала блокировки и применить поисковое руление (поиск угла поворота колёс, когда автомобиль перестаёт реагировать на руль) тоже особым успехом не увенчались.
Logan c ABS
при гораздо более эффективном замедлении позволял с первого раза даже новичкам легко и без напрягов уйти от препятствия. Тормозной путь с ABS для данного покрытия был в среднем в 1,5 раза короче, чем у Логана, не оборудованного антиблокировочной системой. В чём хитрость? В прерывистом торможении с кратковременными блокировками — ABS успевает за секунду затормозить-растормозить каждое из колёс 15 раз. Пока колесо доли секунды катится, у вас есть возможность задавать направление (в этот момент в пятнах контакта трение покоя). При этом для каждого типа покрытия (устанавливается опытным путём при проектировании и доводке) поддерживается наиболее оптимальная степень проскальзывания колёс (15-20%), при которой замедление наиболее эффективно. Вдобавок ABS дозирует тормозное усилие на каждое из колёс по отдельности, предотвращая занос.
Почему на машине без ABS не помогло прерывистое торможение? Заблокировать-разблокировать колёса, в отличие от ABS, я успеваю максимум три-четыре раза в секунду — я действую априори медленнее. Степень проскальзывания у меня неоптимальная, следовательно, торможение менее эффективное. В отличие от ABS, педалью я воздействую сразу на все колёса, а это может вызвать снос либо занос, потому как под колёсами могут быть разнородные покрытия, либо изменена загрузка по осям и бортам. Траекторию при таком способе торможения можно научиться слегка изменять, но нужна тренировка. То же самое относительно «следящего» торможения. Вывод однозначен — с ABS автомобиль безопаснее.
Однако не всё так безоблачно, как может показаться на первый взгляд. В некоторых случаях ABS может увеличивать тормозной путь, например, на льду и ряде нестабильных покрытий (неплотный грунт, дорога с перекатывающимся гравием или твёрдое основание, присыпанное пылью, песком или снегом). Изношенные амортизаторы и недобросовестная настройка подвески тоже могут подлить масла в огонь… Если хотя бы одно колёсо во время торможения отрывается от дорожного полотна на длительное время и блокируется, система, думая, что оно попало на лёд, растормаживает его, а заодно снижает давление в гидравлических магистралях остальных колёс. Система в этом случае понимает, что колёса попали на разнородные покрытия и таким образом стремится сохранить курсовую устойчивость. Кроме того, сама адекватность настройки ABS на некоторых современных моделях вызывает много вопросов. Как быть с этими нюансами, поговорим в следующий раз.
Видео по теме:
В ролике хорошо видно, как во время экстренного торможения внедорожник, необорудованный АБС, с заблокированными колёсами сползает в сторону уклона дороги. А это, между прочим, потеря управляемости и курсовой устойчивости.
Данный материал является учебным.
Попытки водителя чёрной Audi 100 объехать упавшего мопедиста тщетны. Причина — заблокированные колёса, которые не воспринимают боковую силу. Тормозной путь в данном случае удлиняется, будь исправна у Audi ABS, остановиться получилось бы гораздо раньше. Водитель мопеда не пострадал только по счастливой случайности.
Данный материал является учебным.
Экстренное торможение перед светофором. Левые колёса грузовика, попавшие на разметку, во время торможения создают меньшее сопротивление, чем колёса правого борта, которые находятся на асфальте.
Из-за разницы тормозных сил справа и слева возникает разворачивающий момент, но это полбеды. Поскольку колёса полностью блокируются, трение скольжения делает своё чёрное дело — грузовик выставляет поперёк дороги.
Водитель пытался справиться с заносом (вывернул, насколько успел, управляемые колёса влево), но это не помогло — трение скольжения лишило его возможности корректировать вращение.
Данный материал является учебным. Источник
Экстренное торможение перед пешеходами. Мало того, что ABS позволила бы укоротить тормозной путь и смягчить последствия для сбитых людей, она сохранила бы машине курсовую устойчивость и дала бы возможность корректировать траекторию. Подобный занос на более высокой скорости чреват куда более тяжёлыми последствиями — опрокидывание, наезд на препятствие боком (а ведь боковой удар всегда опаснее, чем фронтальный, подробнее читайте
).
Данный материал является учебным.
Белый минивэн на скользкой дороге занесло и развернуло по причине блокировки колёс. Занос, естественно, скорректировать не удалось.
Далее хорошо видно, что водитель едущего позади военного УРАЛа, применив экстренное торможение, тоже заблокировал колёса. Передние колёса поворачиваются влево (попытка объезда), но автомобиль траекторию не меняет. Тормозной путь в данном случае увеличивается тем, что лёд, разогреваясь от трения шин, плавится (блестящий след), вода в данном случае работает как дополнительная смазка. Управляемость грузовику вернулась лишь в тот момент, когда водитель отпустил тормоз, и колёса вновь покатились.
Данный материал является учебным.
Показательный пример, когда на обледеневшей дороге экстренное торможение, совмещённое с маневрированием, привели к успеху. На записи хорошо слышна работа ABS.
Данный материал является учебным.
Удачный уход от столкновения, совмещённый с экстренным торможением. Автомобиль без АБС продолжил бы двигаться прямо. Покрытия, на которых пришлось маневрировать и оттормаживаться, — мокрый с лужами в колеях асфальт и раскисшая от дождя обочина. Не будь антиблокировочной системы, оснащённый видеорегистратором автомобиль, ушёл бы в занос. Во время маневрирования хорошо слышна работа ABS.
Данный материал является учебным.
Реакция, правильно принятое решение, хладнокровие водителя и наличие антиблокировочной системы в автомобиле позволили уйти во время торможения от лобового столкновения (лёгкий скользящий удар в расчёт не берём). Обратите внимание на покрытие — сухой асфальт перемежается с ледовыми надолбами. Именно разница сцепных свойств стала причиной заноса встречного Opel Vectra.
В ситуациях, когда жизнь и здоровье «на волоске», важен каждый нюанс, каждая мелочь. Насколько удачным будет исход, зависит от управляемости и устойчивости автомобиля, адекватности функционирования страхующей электроники, прочности кузова, работы зон программируемой деформации, рейтинга безопасности и многого другого (как выбрать безопасный автомобиль, можно прочитать здесь). Не менее важную роль играют предупредительность и готовность водителя к контраварийным действиям (об этом подробнее в рубрике Автошкола).
Данный материал является учебным. Источник
Анатолий Кучерявенко и Виталий Кабышев Фото производителей и Виталия Кабышева
auto.mail.ru
Что такое ABS? Для чего нужно АБС и как ей пользоваться.
Здравствуйте, уважаемые гости и постоянные читатели. Современный автомобиль буквально напичкан различными системами безопасности. Причем мало кто понимает их прямого назначения, не считая подушек и ремней безопасности. Название ABS, для нашего слуха, уже стало привычным, многие автолюбители знают, что эта система есть на их машинах, но не все понимают, как она работает. Так что же означает данная аббревиатура, для чего нужна эта система и как она работает?
ABS – (Anti-lock breaking system), либо просто АБС, это антиблокировочная система, целью которой служит предотвращение блокировки колес при торможении. К примеру, когда при торможении, одно или несколько колес машины заблокируются и станут скользить по дороге, система ослабит давление в тормозной магистрали колеса, и оно снова начнет вращение. И пока педаль тормоза постоянно и сильно нажата, процесс блокировки и разблокировки будет продолжаться, пока идет процесс торможения.
Система ABS появилась в 80-х годах прошлого века, и с тех пор стала важнейшей частью системы безопасности автомобиля. Устанавливают ее не только на легковые автомобили, но и на грузовики, и даже на мотоциклы.
Для чего нужно ABS?
Как уже было сказано, АБС предназначается для предотвращения блокировки колес и для сохранения возможности управлять автомобилем во время торможения, даже в экстренных случаях. Опасность блокировки колес в том, что при резком торможении, на скользкой дороге, можно потерять управление над авто. При отсутствии АБС, при экстренном нажатии на тормоз, у неопытных водителей будут заблокированы управляющие колеса, и повороты руля, в любую из сторон, не будут иметь никакого эффекта, машина просто продолжит движение прямо, пока снова не появится сцепление с дорогой.
Именно эту задачу и решает ABS. Система непрерывно контролирует вращение колес и, если необходимо, разблокирует их. Тем самым обеспечивается постоянное сцепление с дорогой, что позволяет выполнять маневры во время стрессовых ситуаций.
Часто, в паре с ABS, устанавливается и EBD (система по распределению тормозных усилий). Представим ситуацию, что автомобиль, одной стороной, попал на мокрую поверхность асфальта, а другой на сухую. Если в нем нет антиблокировочной системы, то при экстренном торможении одна сторона будет тормозить эффективнее другой, что приведет к развороту авто и уходу в неуправляемый занос. Опаснее всего эта ситуация складывается при поворотах, когда на авто уже действует боковое усилие. Система АБС же, вместе с EBD, обеспечит прямолинейное, безопасное и равномерное торможение на дорогах с неоднородным сцеплением.
Из чего состоит система АБС и принцип ее работы.
За время своего существования система претерпела значительные изменения и улучшения, но принцип действия и основной функционал, по сути, не поменялся. ABS состоит из нескольких датчиков ускорения, устанавливающихся в ступицах колес, модуляторов давления, которые встраиваются в магистраль тормозной системы, и ЭБУ (электронный блок управления), который управляет сигналами от клапанов, а также получает их от датчиков ускорения.
Все это работает так: каждый из датчиков, расположенных на ступицах, измеряет скорость вращения колес. Если на датчик пришла информация о резком замедлении, либо вовсе об остановке, то с блока управления подается команда о кратковременном открытии клапана для уменьшения давления в тормозной магистрали, что снова заставит колеса вращаться. Весь этот процесс управления датчиками происходит очень быстро, до нескольких десятков раз за секунду. Ощутить работу АБС водитель может, почувствовав слабые вибрации на педали тормоза.
В системе может быть различное число датчиков и клапанов, исходя из этого, и АБС могут быть одно-, двух-, трех- и четырехканальными. «Многоканальность» определяется числом клапанов, управляющих давлением в тормозной магистрали. Если у каждого колеса свой клапан, то это четырехканальная АБС, если по одному на каждое переднее колесо и один на всю заднюю ось, это трехканальная, по клапану на оси – двухканальная, и одноканальная, если стоит единственный клапан на всю систему. Все современные автомобили комплектуются четырехканальными ABS, остальные же можно встретить только на старых авто.
Кроме всех вышеописанных компонентов, в состав антиблокировочной системы может входить насос, который восстанавливает давление в тормозной магистрали, после снижения из-за открытия клапанов.
Как пользоваться ABS.
Наверное, ни один водитель не сможет очень часто нажимать на педаль тормоза, чтобы погасить скорость и не потерять управление. Система АБС была для того и создана, она способна выполнять данное действие с интервалом до пятнадцати раз в секунду. Она не дает колесам полностью заблокироваться, что улучшает управляемость автомобиля и устойчивость на дороге.
Езда на автомобиле с ABS имеет свои особенности. Эффект торможение, с данной системой, само собой увеличивается. Но нужно помнить, что автомобиль не меняет своего прямолинейного движения. Поэтому забудьте о плавном торможении, на автомобиле с ABS по тормозам нужно именно «бить». То есть, во время экстренного торможения, к педали нужно прикладывать большое усилие. Кроме того, не нужно тормозить двигателем, АБС любит работать сам. То есть, при экстренном торможении, надо отключать двигатель от трансмиссии, нажимая педали тормоза и сцепления одновременно.
Минусы ABS.
Один из минусов – человеческий фактор. Многие автолюбители, у которых есть автомобиль с антиблокировочной системой, начинают чувствовать иллюзию полной безопасности, и постепенно теряют концентрацию. Вследствие этого, автомобили с ABS попадают в ДТП чаще, чем автомобили без него.
ABS действительно уменьшает тормозной путь на скользких дорогах. Но если говорить о сухих и ровных дорожных поверхностях, то здесь, наоборот, тормозной путь может увеличиваться.
Проблема ремонта и эксплуатации ABS также стоит остро. К примеру, датчики ускорения. Они сильно загрязняются, так как находятся в самой близости от вращающихся деталей. Также, вывести их из строя, или дать сбои в их работе, может люфт подшипников. Стоит только отметить, что система работает почти без перебоев на современных машинах, а сломаться она может только лишь по вине самых автомобилистов, которые пренебрегают правилами безопасности.
И еще одна проблема, связанная с АБС, это то, что датчики не всегда верно могут среагировать на ситуацию на дороге. Например, представим подъем, потеря на полпути сцепления с дорогой, и резкое нажатие на тормоз. Система может воспринять это как блокировку колес, и даже до упора выжатая педаль газа не поможет удержать автомобиль на склоне. Такая ситуация случается редко, но вполне может быть.
Сложнее будет тормозить на льду, снеге и песке, с установленными шипованными шинами, так как система может нейтрализовать полезные свойства резины.
Что ж, после всего сказанного, можно уверенно сказать, что ABS значительно улучшает активную безопасность автомобиля. Сегодня автомобиль, это часть быта и, соответственно, производители стараются упростить его управление как можно больше. Что делает современных водителей менее профессиональными, чем те, которые были лет 30-40 назад. Современный автомобиль должен быть максимально удобным и безопасным для начинающих автолюбителей. И недаром, с 2004 года, оснащение системой АБС, стало обязательным в странах Евросоюза.
ABS, конечно, вещь полезная, но не следует возлагать на электронику слишком много надежды. Лучше не допускать на дороге таких случаев, когда может включиться антиблокировочная система. Безопасных Вам дорог!
Похожие статьи:
www.driver-motors.ru
Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS) — ДРАЙВ
Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…
Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?
За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились быстродействие и количество циклов срабатывания за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для легковых автомобилей весили более 7 кг. Современные же гораздо компактнее и тянут килограмма на полтора.
Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.
В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. Каждое новое поколение колёсных датчиков частоты вращения становится меньше, точнее и надёжнее. Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позже к нему добавились ещё два — на передних колёсах. И лишь в последних версиях АБС предусматривается установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами. Кстати, самые древние и примитивные одноканальные ABS воздействовали сразу на все тормозные механизмы.
Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.
В состав практически любой современной системы АБС входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колёс (3), установленные на внутренней части ступицы колеса.
Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.
Современная электроника (ABS, противобуксовочная система, ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колёс. Подконтрольными являются угол поворота руля, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах генерируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяется тяга двигателя.
Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.
Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.
Существующие на рынке системы отличаются весьма точной настройкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения.
Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.
Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.
Гидравлический модулятор, совмещённый с блоком управления (чёрный).
В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.
Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.
При торможении на разнородных покрытиях электроника сделает всё, чтобы противостоять заносу. Но иногда автомобиль, оснащённый ABS и EBD, может довольно сильно развернуть. Здесь всё зависит от того, как настроена система.
Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.
Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.
Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.
Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.
Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.
При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.
Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?
Принцип работы антиблокировочной системы (ABS).
Принцип работы антиблокировочной системы (ABS).
В тех случаях, когда вам приходится прибегнуть к экстренному и резкому торможению, возникает вероятность блокировки колёс автомобиля, что может привести к заносу, потере управляемости и увеличенному тормозному пути. Чтобы такого не происходило, была разработана и внедрена антиблокировочная система (ABS).
Первые системы ABS начали устанавливаться на автомобили в 70-х годах XX-го века. Её неоспоримая эффективность, повышающая безопасность на дорогах в любое время года, сначала была оценена производителями автомобилей, а уже потом конечными автовладельцами.
Какими преимуществами обладает система ABS?
Главным и неоспоримым преимуществом использования антиблокировочной системы является, конечно же, повышение безопасности водителя, пассажиров, пешеходов и иных участников дорожного движения. Благодаря ей уменьшается тормозной путь автомобиля и устраняется возможность заноса из-за блокировки колёс.
Особой эффективностью система ABS обладает в зимнее время года. На скользких дорогах любое неосторожное торможение может привести к блокировке колёс и неуправляемому скольжению вперёд. В данном случае система определяет блокировку и уменьшает систему торможения, что позволяет вернуть управление над автомобилем.
Также антиблокировочная система создаёт отличные условия для эксплуатации покрышек. Они равномерно изнашиваются, сокращая траты водителя на покупку новых покрышек. Получается, что система ABS хоть и не напрямую, но позволяет снизить ваши расходы на обслуживание колёс автомобиля.
Вдобавок, устраняя резкие блокировки колёс и уменьшая тормозной путь, система ABS позволяет уберечь покрышки от быстрого и необратимого повреждения. Любое экстренное торможение, выполненное буквально пару-тройку раз, может привести ваши покрышки в негодность.
Главным недостатком антиблокировочной системы, как и у многих подобных сложных систем, является частая поломка и выход из строя её датчиков. Это накладывает на владельца определённые траты на восстановление и ремонт системы, однако, это стоит того, ведь безопасность превыше всего.
Заметим, что система ABS является одним из основных элементов для обеспечения безопасности любого современного авто. Данные датчика ABS используются многими другими активными и пассивными системами безопасности, например, системой стабилизации курса. Без правильной работы всех этих систем, безопасная эксплуатация автомобиля становится невозможной.
Системы ABS постоянно совершенствуются, обрастают функциями и возможностями, чтобы отслеживать больше параметров и более активно помогать водителю чувствовать себя уверенно на дороге.
Из чего состоит антиблокировочная система?
Система ABS состоит из:
Датчиков;
Гидрораспределителей;
Электроклапанов;
Откачивающего насоса;
Блока, управляющего работой тормозной системы.
Автоматика ABS постоянно совершенствуется, поэтому они становятся проще и одновременно эффективнее. Раньше основную часть работы в антиблокировочной системе выполняли гидравлические системы. Сейчас это полностью возложено на автоматику. Качество и скорость работы системы соответственно повышается.
Блок управления, считывая и обрабатывая информацию с датчиков, оперативно принимает решение для регулировки давления в тормозной системе. Как и в других системах, связь между блоком управления и датчиками осуществляется по особой шине. Отметим, что каждое из четырёх колёс может иметь несколько датчиков, для контроля массы параметров. Так корректируется работа многих систем автомобиля.
Принцип работы системы ABS.
За многие годы развития и совершенствования, принцип работы системы ABS остался неизменным. Во время торможения, блок управления рассылает сигналы к тормозным цилиндрам. Создаваемое давление через клапаны передаётся на каждое колесо, что приводит к эффективному торможению. Если же определяется вероятность блокировки колёс, то электромагнитный клапан закрывается, предупреждая излишнее усилие торможения и блокировку колёс.
Автоматика полностью контролирует любое, даже самое лёгкое торможение. Электромагнитные клапаны открываются и закрываются в зависимости от силы нажатия на педаль тормоза и положения колёс автомобиля. Такая система отличается простой конструкцией и долговечностью. Единственным слабым звеном являются датчики, которые могут быть повреждены противолёдным реагентом.
Работу системы ABS можно явно почувствовать. Когда происходит её активация, водитель может почувствовать биение тормозной педали. Это связано с быстрым открытием и закрытием клапанов, которые создают необходимое давление, для правильного торможения и предотвращения блокировки.
Как правильно эксплуатировать антиблокировочную систему?
Сама по себе антиблокировочная система долговечна, надёжна и не требует особого ухода, однако, её слабым местом являются датчики, за работоспособностью которых нужно следить. Это позволит вам своевременно приступить к ремонту.
Запомните, что ремонт такой системы ни в коем случае не следует производить самостоятельно. Вы запросто можете повредить и привести в негодность дорогостоящую электронику вашего автомобиля и сделать дальнейшее его использование невозможным.
Стоит придерживаться определённых правил, чтобы продлить жизнь системе ABS:
Не перегревайте блоки управления и не заливайте их водой;
Отключайте проводку , если у вас планируются сварочные работы в автомобиле или требуется подключение к его бортовой системе;
Отслеживайте состояние контактов на генераторе. Это позволит исключить короткие замыкания и поломку датчиков;
Не разделяйте электроразъёмы датчиков если у вас включено зажигание и работает двигатель.
О неисправности системы ABS вам просигнализирует специальный индикатор на приборной панели. Отмечается, что в данном случае будет обеспечено эффективное торможение, но при сильном нажатии на педаль тормоза может произойти блокировка колёс с последующим заносом.
Если вы уверены в неисправности системы, лучшим выходом станет её ремонт, ведь вождение в таком случае становится опасным для вас и окружающих.
В нашем автосервисе работают автоэлектрики-диагносты с десятилетним опытом, которые быстро выявят и устранят проблему, вернув вам уверенность в вашем транспортном средстве.
Как я узнаю, что в моем автомобиле есть система ABS?
Разработанные для предотвращения заноса и потери контроля на скользких поверхностях, антиблокировочные тормозные системы (ABS) можно встретить на многих современных легковых и грузовых автомобилях. Эти системы работают независимо от управления водителем, чтобы контролировать силу для тех колес, которые блоки управления чувствуют, когда тормоз включен. Эта информация отправляется в модуль управления через датчики скорости, расположенные на каждом колесе.
Как узнать, есть ли у вашего автомобиля тормоза с АБС
Хотя тормоза с АБС очень распространены в настоящее время, не все легковые и грузовые автомобили оснащены ими. Вы можете определить, имеет ли ваш автомобиль систему ABS четырьмя способами. Самый простой способ – прочитать инструкцию к своему владельцу. Следующий метод заключается в том, чтобы смотреть на приборную панель вашей приборной панели при повороте ключа зажигания в положение «ВКЛ», но не полностью в начальное положение. Все предупреждающие и информационные огни будут гореть, и на любом автомобиле, оборудованном системой ABS, должен отображаться индикатор «ABS» или «Anti Lock». Если вы не видите индикатор системы ABS, остается два метода, чтобы определить, есть ли на вашем автомобиле тормоза с АБС. Первая визуальная проверка заключается в поиске насоса ABS под капотом автомобиля. Этот насос расположен рядом с главным тормозным цилиндром и будет соединен с главным цилиндром одной или двумя металлическими тормозными магистралями. Кроме того, сам насос будет иметь несколько других тормозных магистралей. Последний метод определения наличия тормозов АБС состоит в том, чтобы попасть в положение, из которого можно увидеть заднюю часть одного из передних колес. Поворот рулевого колеса до упора в одном или другом направлении облегчит обзор за рулем. Если в автомобиле установлены тормоза с АБС, то к суппорту тормоза будет прикреплен гибкий резиновый тормозной шланг, а в области ступицы – провод, прикрепленный к датчику скорости. Автомобили без тормозов ABS будут иметь только гибкую тормозную магистраль.
Для чего в автомобиле нужна система ABS — Рамблер/авто
Современные автомобили напичканы целым пакетом датчиков и систем безопасности. Несмотря на то, что производители заботятся о своих клиентах, многие до сих пор не понимают, для чего нужны эти функции и какую роль они играют на дороге.
О системе ABS слышал каждый автовладелец. Многие с уверенностью скажут, что она есть на их автомобилях, но не все объяснят, по какому принципу та работает. Рассмотрим, что обозначает эта аббревиатура и какую роль выполняет в транспортном средстве. ABS — антиблокировочная система, которая помогает предотвращать блокировку колес в процессе торможения. Например, если во время движения водитель затормозит, и несколько колес заблокируются и начнут скользить по поверхности, она снимет давление в тормозной системе и приведет колеса в нормальное состояние. Пока нажата педаль тормоза, процесс блокировки и разблокировки будет осуществляться. Такая опция начала применяться еще в 1980-х годах. Уже с того периода она стала ключевой частью в системе безопасности транспортного средства. Сегодня ее устанавливают не только в легковые, но и грузовые автомобили.
Для чего необходима ABS. Как уже упоминалось ранее, антиблокировочная система необходима для того, чтобы предотвращать блокировку колес в процессе торможения. Представим ситуацию, двигается автомобиль, который не оснащен этой системой. Если в процессе торможения заблокируются колеса, это может привести к потере управления и возникновению заноса — нельзя повернуть в сторону и остановить транспорт. Именно за предотвращение этого явления отвечает ABS. Система постоянно осуществляет контроль за вращением колес и обеспечивает сцепление с дорожным покрытием. Очень часто ABS дополняется системой EBD. Представим такую ситуацию — автомобиль едет по дороге и заезжает на участок, где одна сторона находится на сухой поверхности, а другая на мокрой. Если он не оснащен антиблокировочной системой, то в процессе торможения одна сторона будет делать это более эффективно. Это в 90% случаев приводит к развороту транспорта и заносу. Более опасная ситуация возникает, когда машина заворачивает на повороте. Такое может предотвратить система ABS в паре с EBD. Вместе они обеспечивают равномерное торможения на участках, где отмечается разное сцепление колес с дорогой.
Принцип действия. Антиблокировочная система обновляется и совершенствуется каждый год, однако, в ней не меняется одно — первичный принцип работа. Самая простая конструкция состоит из:
блока управления;
исполнительного механизма;
датчиков вращения колес;
зубчатого колеса на ступице.
Датчик анализирует вращение колеса и посылает сигналы в блок управления. Последний отправляет команду на исполнительный механизм — именно он открывает клапана, которые отвечают за давление в тормозной системе. Электроника срабатывает очень быстро — за одну секунду может быть обработано несколько сигналов. Сегодня автомобили оснащаются этой системой в обязательном порядке. Она необходима, как и ремни безопасности. Заметим, что за всю историю существования ни разу не возникало споров и пользе такой системы. В 2004 году в странах Евросоюза ABS стала обязательной системой в каждом автомобиле.
Итог. ABS — антиблокировочная система, которая предотвращает возникновение заносов на дороге из-за блокировки колес. Сегодня она есть практически в каждом автомобиле.
Что делать, если он поступит
Итак, ваш индикатор ABS загорелся, и вы думаете, что делать дальше. Это неудивительно, учитывая, что ваша антиблокировочная тормозная система могла иметь серьезную неисправность, которая, в худшем случае, могла серьезно повлиять на работу вашего автомобиля при торможении, особенно в мокрых или обледенелых условиях.
Что делает АБС?
Ваша АБС, или антиблокировочная тормозная система, делает именно то, что говорит; он предотвращает блокировку колес вашего автомобиля при резком торможении, тем самым обеспечивая больший контроль и ограничивая вероятность заноса вашего автомобиля.
Когда вы резко тормозите, возможно, чтобы избежать столкновения, датчики на каждом колесе вашего автомобиля отправляют сообщения в блок управления двигателем или ЭБУ, сообщая ему, какие колеса могут заблокироваться и буксовать. Затем ваш ECU периодически отпускает тормоза на каждом колесе, чтобы предотвратить их блокировку и позволить вам сохранить контроль над вашим автомобилем.
Когда вы заводите автомобиль, автоматически загорается лампа ABS. Это потому, что ваш автомобиль всегда проверяет систему ABS при запуске; если проблем нет, свет погаснет.Если индикатор продолжает гореть, это означает, что в вашей машине возникла проблема с системой АБС.
Забронируйте услугу
Быстро организуйте осмотр вашего автомобиля нашими техническими специалистами, обученными на заводе-изготовителе.
Что могло вызвать загорание лампы АБС?
Есть множество вещей, которые могут вызвать загорание лампочки ABS, и вы можете предпринять некоторые действия, чтобы идентифицировать некоторые из них.
Во-первых, вы должны проверить бачок тормозной жидкости, чтобы убедиться, что ее уровень не слишком низкий, так как контрольная лампа ABS может включиться, если уровень тормозной жидкости упал. Если это явно проблема, вы можете долить тормозную жидкость самостоятельно, при этом индикатор ABS должен погаснуть.
Если это не сработает, это явный признак более серьезной проблемы, которую вы не можете увидеть сами. Возможно, один или несколько датчиков колеса, которые передают информацию обратно в ЭБУ, каким-то образом были повреждены.Это может привести к тому, что он будет сообщать о ненормальных показаниях или вообще не сообщать о них, в результате чего ECU сообщает о неисправности ABS.
Контрольная лампа ABS могла также загореться из-за потери давления в тормозной системе, которая могла быть вызвана трещинами или расколами в бачке с тормозной жидкостью или тормозных магистралях. Это обе проблемы, которые, вероятно, будут выявлены в ходе испытаний, проведенных обученными специалистами в гараже.
Что делать, если загорается индикатор ABS
Если индикатор ABS загорается индивидуально, вы можете безопасно вести машину к месту назначения, так как обычные тормоза по-прежнему будут работать.Вы, конечно, должны быть более осторожными, так как ваша АБС не среагирует в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Вам следует как можно скорее зарезервировать автомобиль в ближайшем гараже, чтобы они могли провести диагностические тесты, чтобы определить причину (ы) срабатывания сигнальной лампы антиблокировочной системы тормозов.
Однако, если одновременно горят и лампа ABS, и сигнальная лампа тормоза, это означает гораздо более серьезную проблему, и вам не следует продолжать движение. В этом случае вам следует полностью остановиться, осторожно нажимая на тормоза и постепенно снижая скорость.После того, как вы остановились в безопасном месте и выключили двигатель, вам следует позвонить в аварийную службу или в местный гараж, чтобы вернуть свой автомобиль.
Если на вашей приборной панели горят другие сигнальные лампы и вы хотите знать, что они означают, обязательно прочтите Разъяснение предупреждающих сигналов на приборной панели .
Почему горит индикатор ABS? | Новости
CARS.COM — ABS означает антиблокировочную тормозную систему, и если на приборной панели вашего автомобиля горит сигнальная лампа ABS, это означает, что антиблокировочная система отключена из-за неисправности.
Связано: Система ABS: что вам нужно знать
Обычные тормоза вашего автомобиля должны работать нормально, но функция антиблокировки, предотвращающая блокировку колес во время торможения, работать не будет. Кроме того, если в вашем автомобиле есть система стабилизации и противобуксовочная система, они также будут отключены, потому что эти системы полагаются на те же датчики скорости вращения колес, что и антиблокировочная система.
Все автомобили 2012 года выпуска и новее должны иметь систему стабилизации, поэтому они также имеют антипробуксовочную систему и антипробуксовочную систему.Многие старые автомобили также имеют некоторые или все эти функции.
Индикатор ABS (обычно желтый, желтый или оранжевый) должен кратковременно загораться каждый раз при запуске автомобиля в рамках проверки системы. Если индикатор продолжает гореть, это означает, что что-то не работает и система отключена.
При использовании ABS датчики, установленные на каждом колесе, контролируют скорость вращения колес. Если во время торможения один поворачивается медленнее других, это означает, что он блокируется, что может вызвать занос и потерю управляемости.Предполагается, что АБС вмешивается, быстро «накачивая» тормоза на заблокированном колесе, позволяя ему вращаться, так что водитель сохраняет контроль за торможением и рулевым управлением.
Вот что вызывает это:
Перегорел предохранитель системы
Датчик частоты вращения колеса, поврежденный или покрытый дорожной грязью
Обрыв провода между датчиками и контроллером АБС
Перестал работать контроллер АБС
Насос и клапан, которые подают необходимое давление тормозной жидкости на каждое колесо для предотвращения блокировки, также могут включать сигнальную лампу датчика ABS, когда эти элементы выходят из строя.
Если загорается красная сигнальная лампа штатных тормозов, это обычно означает, что ваш автомобиль теряет тормозную жидкость или тормоза настолько изношены, что у вас нет нормального тормозного усилия. Любая из этих ситуаций требует немедленного внимания и возможных ремонтных работ.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Что такое АБС и как она работает?
Антиблокировочная тормозная система (ABS) входит в стандартную комплектацию всех современных автомобилей. Но как это работает?
АБС в действии
Посмотреть изображение в полноэкранном режиме
Даже если вы опытный водитель, иногда могут помешать неожиданные неприятности. Пытаясь избежать неминуемого столкновения или опасности на дороге впереди, вы можете резко нажать на педаль тормоза.
Здесь на помощь приходит антиблокировочная тормозная система (ABS). Она предотвращает блокировку колес и помогает им сохранять сцепление с дорогой.
ABS была впервые представлена как система противоскольжения для использования в самолетах в 1950-х годах. А в 1970-х годах Ford и Chrysler доказали, что его также можно использовать в автомобилях.
Антиблокировочная тормозная система теперь присутствует во всех современных автомобилях, продаваемых в Европе.
Как это работает?
ABS является частью общей системы устойчивости, широко известной как электронный контроль устойчивости, которая контролирует колеса при резком торможении.К каждому колесу прикреплен датчик.
Если интеллектуальные датчики обнаруживают, что колесо вот-вот заблокируется и перестает двигаться, система отпускает тормоз.
Релиз только на мгновение.
ABS затем непрерывно и многократно применяет оптимальное тормозное давление к каждому колесу, что означает, что система будет тормозить ровно настолько, чтобы колеса не блокировались.
Когда АБС активна, при нажатии на педаль тормоза может ощущаться пульсация.
Антиблокировочная система помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, а не останавливать его.
Снижает риск заноса даже при выполнении чрезмерных маневров уклонения.
Вот почему важно помнить, что тормозной путь автомобиля может увеличиться.
Итак, если вы продолжите движение вперед прямо на препятствие, машина может не остановиться вовремя, даже если ваши инстинкты подсказывают иное. Распространенное заблуждение, что ABS помогает сократить тормозной путь.
Насколько это эффективно?
Некоторые старые модели можно купить без АБС, но некоторые люди предпочитают не иметь ее.Но это очень эффективная функция безопасности:
Автомобили, оснащенные АБС, с меньшей вероятностью попадут в аварию со смертельным исходом.
ABS снижает вероятность лобового столкновения на мокрой и сухой дороге.
Автомобили с АБС редко сходят с дороги впереди.
Следует иметь в виду, что ABS лучше всего работает на твердых устойчивых поверхностях, и ваши впечатления от льда, снега или гравия могут отличаться.
Что делать, если в моей машине нет АБС?
Если вы управляете старым автомобилем или в вашем двигателе возникает неисправность и АБС перестает работать, вы можете смоделировать систему, нажав на тормоз и несколько раз отпустив его.
Ни один водитель не может тормозить так быстро и с такой же частотой вращения педалей, как система, но это все равно поможет вам сохранить контроль.
Впервые опубликовано 27 апреля 2016 г.
Безопасно ли ехать с включенным индикатором АБС?
Антиблокировочная тормозная система (ABS) помогает шинам вашего автомобиля поддерживать контакт с дорогой во время торможения. Он работает, предотвращая блокировку колес, что может привести к неконтролируемому заносу. Основная цель ABS — улучшить управляемость автомобиля при резком торможении, особенно на рыхлых или скользких поверхностях.Не обязательно уменьшать тормозной путь, но это может помочь.
Вот что нужно знать о безопасности ABS:
Система ABS выполняет самотестирование при каждом включении зажигания. Как только вы заведете автомобиль, индикатор на короткое время загорится, и, если компьютер обнаружит проблему, индикатор останется включенным. Если вы заметили вспышку света сразу после запуска автомобиля, значит, это просто самопроверка вашего автомобиля.
Если сигнальная лампа загорается во время движения, это означает, что АБС не работает должным образом.Тормоза по-прежнему будут работать, но АБС может не сработать, если вам понадобится экстренная остановка. Если индикатор продолжает гореть, вам необходимо, чтобы механик как можно скорее диагностировал проблему с индикатором ABS. Поскольку ABS помогает контролировать автомобиль и тормозить путь, это важная функция безопасности, которую необходимо поддерживать — никогда не знаешь, когда она понадобится.
Если одновременно загораются и АБС, и лампа тормозной системы, управление автомобилем становится небезопасным. Это означает, что возникла серьезная проблема с тормозной системой, и продолжение движения подвергает вас и других риску аварии.
Когда вы сильно тормозите и ваша АБС срабатывает, вы заметите пульсацию педали тормоза. Это совершенно нормально и означает, что система АБС работает нормально. АБС работает с вашей тормозной системой, создавая эту пульсацию, чтобы колеса не блокировались. Как только вы почувствуете пульсацию, держите ногу на педали тормоза, и пусть система ABS сделает всю работу за вас. Все, что вам нужно сделать, это сосредоточиться на безопасном рулевом управлении.
Вождение с включенной лампой АБС — не лучшая идея, потому что это означает, что ваша АБС не работает должным образом.Это означает, что ваш автомобиль может не вести себя так, как рассчитано, при резком торможении. Если загорелся и ваш индикатор ABS, и индикатор тормозной системы, это чрезвычайная ситуация, и вам необходимо немедленно прекратить движение. Дайте всей вашей тормозной системе проверить сертифицированный механик, например, один из YourMechanic.
Пропустить мастерскую
Наши механики звонят на дом
Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию. Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.
Получите мгновенную цитату
5 причин, по которым горит индикатор ABS (и что делать)
(обновлено 29 мая 2020 г.)
Современные автомобили имеют так называемую антиблокировочную тормозную систему. Эта система предназначена для обеспечения безопасности водителя, предотвращая блокировку колес при нажатии на тормоза. Таким образом, вы сможете контролировать рулевое управление, и ваш автомобиль не будет заносить из-за блокировки колес.
Кроме того, на приборной панели есть сигнальная лампа, которая загорается, если есть какие-либо проблемы с антиблокировочной тормозной системой. Это световой сигнал, к которому вы должны относиться серьезно, потому что это ранний предупреждающий знак о том, что вашу тормозную систему необходимо немедленно проверить.
5 общих причин, по которым загорается индикатор ABS
Есть много причин, по которым загорается индикатор ABS. Это не всегда означает, что проблема связана непосредственно с антиблокировочной тормозной системой.Также может быть проблема с другими датчиками или компонентами, с которыми он взаимодействует.
Ниже приведены 5 основных причин включения индикатора ABS.
1) Низкий уровень тормозной жидкости
Тормозная жидкость имеет прямое отношение к контролю тормозного давления в антиблокировочной тормозной системе. Бачок с тормозной жидкостью содержит жидкость антиблокировочной тормозной системы.
Иногда может произойти утечка из этого резервуара, что приведет к падению уровня жидкости.Либо это, либо в системе может присутствовать чрезмерное количество воздуха.
В любом случае это может привести к включению контрольной лампы АБС на приборной панели.
2) Неисправный датчик скорости
В ступицу каждого колеса встроены датчики скорости, которые рассчитывают скорость движения этого колеса. Затем эта информация передается в антиблокировочную тормозную систему.
Если окажется, что хотя бы одно из колес движется слишком медленно, антиблокировочная тормозная система увеличит давление тормозной жидкости, чтобы колесо могло двигаться с нормальной скоростью.
Но если есть проблема с датчиком скорости, антиблокировочная тормозная система обнаружит это и заставит загораться сигнальная лампа на приборной панели.
Читайте также: 5 симптомов неисправного промежуточного вала рулевого управления и стоимость замены
3) Неисправный модуль АБС
Модуль антиблокировочной тормозной системы через некоторое время может образовывать коррозию. На самом деле это одна из самых распространенных причин, по которой в конечном итоге возникает проблема с антиблокировочной тормозной системой.
Если модуль корродирован, он не может получать информацию от датчика скорости вращения колеса. В результате на приборной панели загорается лампочка ABS. Чтобы это произошло, даже не требуется сильной коррозии. Но после этого вам нужно будет заменить модуль.
4) Проверка лампы
На некоторых автомобилях выполняется так называемая проверка лампы на приборной панели. Эта проверка предназначена для удобства водителя, чтобы он знал, что лампочки контрольных ламп их автомобиля работают правильно.
Эти огни обычно выключаются сами по себе через определенное время. В некоторых случаях при проверке лампы может возникнуть сбой, из-за которого контрольная лампа АБС продолжает гореть после завершения проверки лампы.
5) Изношен гидравлический насос
Если одно колесо транспортного средства движется с другой скоростью, чем другие колеса, датчик скорости колеса определяет это и затем уведомляет антиблокировочную тормозную систему.
Как только это произойдет, система активирует гидравлический насос для увеличения давления тормозной жидкости.Это позволит колесам сохранять сцепление при касании земли.
К сожалению, гидравлические насосы имеют тенденцию изнашиваться после многих лет эксплуатации. При этом обязательно загорится индикатор ABS, а это значит, что вам нужно немедленно заменить насос.
Что делать, когда загорается лампа АБС автомобиля
Когда загорается лампа АБС на приборной панели вашего автомобиля, это означает, что что-то не так с антиблокировочной тормозной системой. Это означает, что если вам нужно быстро нажать на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль, он может остановиться не так быстро, как вы этого хотите.В результате вы можете попасть в серьезную автомобильную аварию.
По сути, функция антиблокировочной тормозной системы состоит в том, чтобы удерживать шины вашего автомобиля на дороге, когда вы агрессивно нажимаете на тормоз. Таким образом, колеса не блокируются и не буксуют бесконтрольно на дороге во время торможения. Это особенно важно, если дорога скользкая или мокрая.
Есть разные причины, по которым загорается автомобильная лампа ABS. Основная причина — просто включить автомобиль.После того, как вы вставите ключ в замок зажигания и включите его, компьютер выполнит проверку антиблокировочной тормозной системы, чтобы убедиться, что она работает нормально.
Если компьютер не обнаружит проблемы, индикатор ABS быстро погаснет. Но если индикатор ABS продолжает гореть, это означает, что возникла проблема с вашей антиблокировочной тормозной системой.
Иногда, если вы едете за рулем, внезапно загорается и лампа АБС. В любом случае вам необходимо отнести свой автомобиль к автомеханику, когда вы столкнетесь с этой проблемой.
Они единственные, кто оборудован для диагностики проблемы и определения того, какой компонент антиблокировочной тормозной системы нуждается в ремонте или замене.
Можно ли водить машину с включенным светом АБС?
То, что у вас горит индикатор ABS, не означает, что вы не можете управлять своим автомобилем. Фактически, вы все равно сможете нажать на педаль тормоза и замедлить автомобиль.
Однако ваша способность выполнить аварийную остановку будет ограничена, так как вы рискуете заблокировать колеса при резком торможении.Блокировка шин значительно увеличивает тормозной путь и не позволяет вам управлять автомобилем до тех пор, пока передние колеса не восстановят сцепление с дорогой.
Что вам нужно сделать, так это осторожно подъехать к ближайшему механику после того, как загорится индикатор ABS. При необходимости тормозите медленно, но избегайте быстрого или агрессивного торможения. Если ты сможешь это сделать, то все будет хорошо.
Единственное обстоятельство, при котором вам не следует даже пытаться управлять своим автомобилем, — это когда загорается индикатор тормозной системы, когда горит индикатор ABS.Индикатор тормозной системы указывает на гораздо более серьезную проблему с вашей тормозной системой — проблему, которая может вообще ограничить вашу способность тормозить автомобиль. Таким образом, если вы заметите, что оба световых сигнала загорелись, вам потребуется отбуксировать автомобиль к механику.
Что означает, когда горит индикатор ABS на приборной панели?
Одна из лучших особенностей автомобиля — это система световых индикаторов на приборной панели, которая предупреждает нас о потенциальных опасностях. Когда возникает проблема, вы получаете уведомление как можно скорее, прежде чем начнется какой-либо серьезный ремонт.Один из индикаторов, который вы можете увидеть, касается ABS или антиблокировочной тормозной системы. Этот свет подключается к вашим антиблокировочным тормозам и контролирует их работу.
В зависимости от автомобиля, лампа ABS сама может указать вам на проблему. Иногда свет кратковременно загорается и гаснет; в других случаях он может остаться. В некоторых автомобилях даже есть сигнальная лампа, которая мигает определенным кодом для устранения неполадок. Но это не всегда легко понять. Здесь мы узнаем, как работают антиблокировочные тормоза и чем они отличаются от обычных.Это упростит этап устранения неполадок.
Что такое антиблокировочная система тормозов?
Стандартные тормоза замедляют или останавливают автомобиль, когда вы нажимаете на педаль. Однако, когда поверхность дороги скользкая из-за дождя или льда, торможение может привести к скольжению и потере управления. Вы рискуете столкнуться с другим автомобилем на встречной полосе или можете столкнуться с каким-либо объектом на обочине дороги, например, ограждением.
С антиблокировочной тормозной системой система контролирует движение колес.Если они столкнутся со скользким пятном на дороге или если вам придется нажать на педаль тормоза, система обнаружит это и будет действовать соответствующим образом. Тормоза будут пульсировать более 100 раз в секунду, чтобы обеспечить постоянное сцепление с дорогой и вы не потеряете контроль. Антиблокировочная тормозная система — один из лучших способов борьбы с опасными зимними дорогами.
В большинстве автомобилей антиблокировочная тормозная система отключается, но тормоза будут продолжать работать как стандартные, если одна часть конструкции ABS не работает.Они созданы для этого, чтобы уберечь вас от неисправных компонентов тормозной системы.
В такой ситуации вы можете безопасно продолжать движение до тех пор, пока проблема не будет устранена, пока педаль тормоза работает и не проседает. В таком случае вам, возможно, придется обойтись без контроля тяги или устойчивости, потому что они полагаются на тормозную систему ABS.
Поиск и устранение неисправностей лампы ABS
Индикатор ABS загорается в двух случаях.Во-первых, он загорается, чтобы проверить свет, обычно при запуске автомобиля. Во-вторых, он включается, когда возникает проблема в тормозной системе. Некоторые вопросы требуют помощи профессионала, а с другими вы можете справиться самостоятельно.
Вопросы, которые можно сделать самостоятельно
Иногда загорается лампочка ABS при низком уровне тормозной жидкости. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать расположение резервуара и спецификации жидкости, которую вы должны использовать. Следуйте инструкциям производителя по правильной заливке тормозной жидкости.
Проверьте предохранитель АБС, который вы можете найти в панели предохранителей под или рядом с приборной панелью. Руководство вашего автомобиля может помочь вам найти панель и предохранитель. Неисправный предохранитель будет выглядеть как перегоревший. Если вы не уверены, вы все равно можете попробовать заменить предохранитель, чтобы посмотреть, не погаснет ли свет.
Проблемы со светом ABS, с которыми должен справиться профессионал
Если у вас есть подходящее устройство, вы можете проверить диагностический код. Это позволит индикатору мигнуть определенное количество раз, что позволит вам сравнить его с таблицей кодов ошибок.Без этого инструмента профессионалу потребуется провести за вас диагностический тест.
Возможно, проблема с блоком управления тормозной системы или насосом. Механик может оценить состояние и убедиться, что проблема не в мусоре или ржавчине. Они проследят за тем, чтобы все было правильно подключено и что ничего не ослабло, что могло бы вызвать пропуски зажигания.
Датчики колеса также могут быть виноваты. Попросите вашего механика проверить датчики, чтобы убедиться, что они чистые и работают правильно.Вы можете сделать это самостоятельно, если будете уверены, что найдете их на каждом колесе. Однако, если они нуждаются в затяжке, механик может сделать это без ущерба для безопасности тормозной системы.
Антиблокировочная система тормозов — это первый шаг в будущее устройств безопасности, призванных сделать вождение более безопасным. Предупреждающие огни АБС помогут вам оставаться в курсе тормозных характеристик вашего автомобиля, чтобы вы могли избежать капитального ремонта или несчастных случаев на дороге, если оставите предупреждение без флажка.
Что означает сигнальная лампа АБС?
Во время вождения ваш автомобиль постоянно контролирует датчики по всему автомобилю, чтобы убедиться, что все работает должным образом.Одна из отслеживаемых систем — это АБС, что означает антиблокировочную тормозную систему.
АБС контролирует колеса, чтобы убедиться, что все они вращаются примерно с одинаковой скоростью. Затем система может использовать тормоза, чтобы держать автомобиль под контролем в скользких ситуациях.
Что означает индикатор ABS
Система ABS использует датчики на каждом колесе для контроля скорости их вращения. Компьютер отслеживает сигналы всех четырех колес и положение педали тормоза, чтобы гарантировать устойчивость и управляемость автомобиля.
Если компьютер замечает какие-либо аномальные сигналы или отсутствие сигнала от любого из датчиков, он включает контрольную лампу ABS, чтобы предупредить водителя о проблеме. Помимо контроля датчиков скорости вращения колес, компьютер может включать лампу ABS по другим причинам, например, из-за низкого уровня тормозной жидкости или перегоревшего предохранителя. Некоторые системы ABS могут мигать светом несколько раз, а затем оставлять его включенным постоянно. Количество миганий относится к коду неисправности и может помочь вам определить проблему.Обратитесь к руководству по ремонту автомобиля или информации в Интернете, чтобы определить, что ваша система ABS сообщает вам, когда она мигает.
Что делать, если горит индикатор ABS
Когда загорается индикатор ABS, первое, что вы должны сделать, это найти безопасное место, чтобы остановить автомобиль, выключить его, а затем снова запустить. Это заставит компьютер перепроверить все датчики на предмет каких-либо отклонений. Как и в случае с домашним компьютером, простой сброс настроек может решить проблему, и индикатор погаснет.К сожалению, в большинстве случаев это не так просто, и в системе может быть что-то не так, что требует идентификации. Лучше всего попросить сертифицированного специалиста подключить сканирующий прибор к автомобилю и проверить все имеющиеся коды неисправностей.
Есть несколько вещей, которые вы можете проверить дома, если у вас есть под рукой инструменты:
Снимите колеса, чтобы проверить датчики скорости вращения колес и провода на предмет повреждений.
Еще раз проверьте, не перегорел ли предохранитель системы ABS. Имейте в виду, что замена перегоревшего предохранителя — это временное решение, и предохранитель, скорее всего, снова перегорит в какой-то момент.
Вам нужно будет определить, что вызывает перегорание предохранителя. Для того, чтобы полностью устранить проблему, скорее всего, потребуется диагностический прибор.
Безопасно ли ехать, когда загорается лампа АБС?
Имейте в виду, что автомобиль может продолжать движение, даже если горит индикатор ABS. Если вместе с АБС не горят другие контрольные лампы тормоза, у вас все еще будет нормальная тормозная способность.Однако автомобиль не сможет помочь вам в случае заноса, поэтому будьте особенно осторожны при вождении.
Запрещается управлять автомобилем, если вы чувствуете потерю мощности торможения при включении этого индикатора. В этом случае отбуксируйте автомобиль в магазин или попросите одного из наших сертифицированных специалистов прийти к вам, чтобы помочь диагностировать, почему горит индикатор ABS.
Lexus Division (яп. レクサス課 рэкусасука) (кратко: Lexus — рус. «Ле́ксус») — марка автомобилей класса «премиум», производимых японской корпорацией Toyota Motor. Изначально был предусмотрен для рынка США, сейчас автомобили бренда продаются более чем в 90 странах мира[1].
Официальной датой рождения нового бренда (еще не имевшего в то время названия), ориентированного на выпуск автомобилей люкс-класса, считается август 1983 г. На секретном совещании совета директоров корпорации Toyota её глава Эйдзи Тойода огласил своё решение, что корпорация должна создать свою машину представительского класса, и она должна стать лучше продукции ведущих автопроизводителей во всём. В начале 1980-х годов на рынке автомобилей люкс-класса, особенно североамериканском, наблюдался медленный, но постоянный рост, и Toyota, имевшая хорошие продажи в США, не могла оставаться в стороне. По результатам многочисленных маркетинговых исследований руководством ТМС и было принято решение о создании нового бренда.
По вопросу названия бренда в руководстве корпорации существовало два мнения: одни считали, что необходимо новое имя, чтобы не возникало ассоциации с брендом «Тойота», производящим в целом недорогие модели; другие были уверены: новый автомобиль нужно продавать только под именем «Тойота», как для повышения реноме марки, так и для привлечения покупателей к более низким по классу моделям компании.
Однако исследования и опросы американцев показали, что предположения первой стороны оказались верны: в США название «Тойота», как выяснилось, больше ассоциировалось не с легковыми машинами, а вообще с пикапами, вследствие особенностей рекламы и маркетинга ТМС. Этот факт плюс веские убеждения сотрудников группы развития и продвижения бренда все же склонили руководство компании, а именно Эйдзи Тойода сделать свой окончательный выбор именно в пользу нового имени.
В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, долгое время обслуживавшее компанию Тойота, сформировало специальное подразделение Team One, основной функцией которого было создание и развитие нового премиального бренда для Тойоты. По заказу Team One консалтинговая компания Lippincott & Margulies сформировала список из 219 названий, из которых предстояло выбрать название нового бренда. Наиболее предпочтительным вариантом в итоге оказалось название Alexis, однако из-за сильных ассоциаций с Алексис Кэррингтон, персонажем популярного в 1980-х годах сериала «Династия», было решено трансформировать название в Lexus.
Происхождение названия Lexus часто относят к комбинации слов «luxury» (роскошь) и «elegance» (элегантность). По другой теории, Lexus является акронимом фразы «luxury exports to U.S.». Однако в Team One утверждали, что у названия бренда Lexus нет специального значения, и что слово Lexus просто хорошо передает имидж роскоши и технологичности.
История создания автомобиля Lexus изложена в одной из глав знаменитой книги историографа Toyota Джеффри Лайкера[2].
Lexus CT[править | править код]
CT 200h — гибридный автомобиль гольф-класса.
Lexus HS (Toyota SAI)[править | править код]
HS 250h — гибридный автомобиль среднего класса.
Lexus GS (Toyota Aristo)[править | править код]
GS 450h — первый в мире гибридный седан бизнес-класса.
Lexus IS (Toyota Altezza)[править | править код]
Lexus IS — автомобиль среднего класса с задним приводом, также выпускался (в Японии) под маркой Toyota Altezza.
Lexus IS был представлен как автомобиль, занявший нишу ниже уровня ES, чтобы стать прямым конкурентом BMW 3-ей серии, Mercedes-Benz C-Class’у и спорт-седанам Nissan Skyline/Infiniti G35.
В США и Европе продажи Lexus IS 300 были очень низкими. На американском рынке продажи упали с 22 486 машин в 2001 году до уровня ниже 10 000 в 2004 году.
Первое поколение Altezza (XE10) было выпущено в Японии в октябре 1998 года. Altezzа пришла на смену Toyota Corona Exiv/Toyota Carina ED, но в отличие от предшественниц получила вместо переднего — задний привод. В 1999 машина появилась в Европе под маркой Lexus IS 200. В 2001 в Северной Америке — под маркой Lexus IS 300.
Первое поколение Altezza выпускалось в трёх вариантах. Донорами платформы послужили: Toyota Mark-2 (начиная с 1998 года), Toyota Crown (начиная с 1998 года), Toyota Cresta (начиная с 1998 года).
В 2005 году было выпущено второе поколение автомобиля. Новый IS 250 2006-модельного года, оснащается V образным двигателем 4GR-FSE мощностью 208 л. с. c Dual VVT-i. На нём устанавливается 6 ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью секвентального переключения. Привод на задние колеса. Разгон до 100 км/ч занимает 8,1 с, максимальная скорость 220 км/ч.
Lexus ES — среднеразмерный седан бизнес-класса стоимостью около 70 тыс. $, конкурирующий в США с Mercedes-Benz E350, Infiniti M35, Lexus GS и выпускаемый с 1989 года.
Moonroof-equipped ES 350.
Поколения:
1-е поколение: ES 250 (1989—1991)
2-е поколение: ES 300 (1991—1996)
3-е поколение: ES 300 (1996—2001)
4-е поколение: ES 300, ES 330 (2001—2006)
5-е поколение: ES 350 (2007—2011)
6-е поколение: ES 250, ES350 (2012-н. в.)
Двигатель укомплектован шестиступенчатой автоматической трансмиссией ECT-I. Индекс аэродинамического сопротивления ES равен 0,28. Производится в Японии на заводе Кюсю в Фукуоке на платформе Toyota Avalon. По габаритам находится между седанами GS и LS, по цене — между IS250 и GS 430. ES — первый переднеприводный Lexus в современной линейке, поскольку все остальные имеют либо задний, либо полный привод.
Lexus LS (Toyota Celsior)[править | править код]
Lexus LS — автомобиль представительского класса.
Поколения Toyota Celsior:
Первое поколение (1989—1994)
Второе поколение (1995—2000)
Третье поколение (август 2000—2006)
Четвёртое поколение (2006 — наст. время)
Первое и второе поколение Toyota Celsior было оснащено двигателем 1UZ-FE объёмом 4 л. Третье поколение Toyota Celsior (за пределами Японии — Lexus LS 430) дебютировало в августе 2000 года. Объём двигателя увеличился до 4,3 л. С 2006 года выпускается гибридный Lexus LS 600h, с 5-литровым (327 кВт) бензиновым двигателем V8 и электромотором (165 кВт).
Lexus LX (Toyota Land Cruiser)[править | править код]
Lexus LX — полноразмерный 8-местный внедорожник компании Lexus. Настоящее поколение построено на базе автомобиля Toyota Land Cruiser 200. На данный момент выпускается уже третье поколение внедорожника.
Lexus GX (Toyota Land Cruiser Prado)[править | править код]
Lexus GX — среднеразмерный внедорожник, выпускающийся с 2002 года. Имеет общую с Toyota Land Cruiser Prado платформу. С 2009 выпускается второе поколение.
Lexus NX[править | править код]
Lexus NX — компактный кроссовер.
Lexus RX (Toyota Harrier)[править | править код]
Lexus RX — среднеразмерный кроссовер (harrier (англ.) — гончая, второй вариант перевода — лунь).
Слева направо: Lexus LX, GX и RX
В экспортном варианте шла под серией Lexus RX (RX 300, RX 330, RX 350). При разработке Toyota Harrier за основу была взята Toyota Camry. Toyota Harrier Hybrid (Lexus RX400h, Lexus RX450h) построена на HSD.
Двигатели первого поколения:
рядный 4-цилиндровый 2,2 л 140 л. с. (5S-FE)
рядный 4-цилиндровый 2,4 л 160 л. с. (2AZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 186 л. с. (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 201 л. с. (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 220 л. с. (1MZ-FE)
Двигатели второго поколения:
рядный 4-цилиндровый 2,4 л 160 л. с. (2AZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 204 л. с. (у Harrier 220 л. с.) (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,3 л 233 л. с. (3MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,5 л 276 л. с. (2GR-FE)
Гибрид V-образный 6-цилиндровый 3,3 л 272 л. с. (3MZ-FE)
Lexus UX[править | править код]
Lexus UX — компактный кроссовер.
Автомобиль будет предложен в двух модификациях: бензиновой UX 200 и гибридной UX 250h. Вдобавок предусмотрен дизайнерский пакет F Sport с изменённой подвеской. Все Lexus UX укомплектованы двигателем Dynamic Force 2.0 (171 л.с., 205 Н•м) и новым вариатором Direct Shift. Версия 250h дополнительно снабжена 80-киловаттным электромотором и полным приводом E-Four, её мощность — 178 л.с. Безопасность обеспечивает комплекс Lexus Safety System+[3].
История бренда Lexus | История компании Лексус
Lexus – японская автомобилестроительная компания, которая является одним из лидеров индустрии. Lexus Division (чаще просто Lexus) является официальным подразделением Toyota Motors Corporation. Фирма специализируется на выпуске автомобилей класса Премиум. Основной рынок сбыта продукции – США.
История Lexus: рождение легенды
История марки Lexus берёт своё начало в 1983 году. В то время главой корпорации Toyota был легендарный Эйдзи Тойода. Он стал главным инициатором собрания совета директоров, на котором обсуждался вопрос создания конкурентоспособной модели представительского класса. Начало 80-ых годов ознаменовалось тем, что на мировом рынке наблюдалось медленное, но стабильное повышение спроса на авто люкс-класса, и Тойода решил использовать это для расширения концерна. В результате собрания было принято решение и создании нового бренда.
Стоит отметить, что идея Эйдзи Тойоды сделала японскую компанию одним из лидеров автомобильной индустрии. Несомненно, это самое важное достижение легендарного руководителя TMC.
Внимательные к мелочам японцы начали продумывать все аспекты будущего подразделения. Одним из первых решался вопрос названия бренда. Изначально руководители корпорации планировали продавать новые авто под именем «Тойота». Но маркетинговые исследования показали, что у большинства американцев название «Toyota» ассоциируется с бюджетными пикапами, а не с легковыми машинами, поэтому было принято решение выбрать новое имя — Lexus.
Первый автомобиль компании Lexus LS 400 был продан в 1989 г.
В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, занимавшееся продвижением нового премиального бренда, рассмотрело более 200 названий и выбрало то, которое нам известно сегодня. Поэтому, наверное, правильнее начинать отсчёт истории Lexus именно с 1986-го.
Есть две версии происхождения названия Лексус:
Оно появилось в результате соединения слов «luxury» и «elegance», которые дословно переводятся, как «роскошь» и «элегантность».
Вторая теория гласит, что это акроним фразы «luxury exports to U.S.».
История бренда Lexus описана в одной из книг известного историографа японского концерна Джеффри Лейкера.
История моделей Lexus
Ниже представлена основная информация о моделях автомобилей Lexus.
Lexus CT
Лексус СТ – гибридный компакт-кар японской компании, который является одной из самых молодых моделей Lexus, так как был представлен публике в 2010 году. Основной рынок сбыта – европейские страны. В 2013 году модель пережила крупный рестайлинг, в результате которого получила новую электронику и модернизированную подвеску. Выпуск продолжается в 2019 году.
Lexus HS
Лексус HS – среднеразмерный гибрид японского концерна. Официальная презентация состоялась в 2009 году. Авто Lexus HS весьма популярен на японском рынке, а вот в США пользуется не очень большим спросом. По мнению специалистов, это связано с несовершенством программного обеспечения из-за чего в 2010 году было отозвано около 18 тысяч единиц авто. Выпуск продолжается в 2019 году.
Lexus GS
Лексус GS – первый в истории бренда Lexus гибридный седан бизнес-класса. Автомобиль продаётся в Европе с 2006 года. Время разгона с нуля до сотни – 5.9 секунды. Расход топлива в смешанном режиме – 7.9 литров. Применение инновационных наработок в области экологичности, позволило японским разработчикам добиться наименьшего на то время в классе уровня выделения CO2.
Lexus IS
Лексус IS – спорткар бизнес-класса, производство которого стартовало в 1998 году. Изначально автомобиль выпускался под названием Toyota Altezza, но после выхода в 1999 году на европейский рынок его стали рекламировать, как Lexus IS. Выпуск продолжается в 2019 году.
Lexus RC
Лексус RC – компактное купе, выпуск которого начался в 2014 году. Параллельно японцы выпускают спортивную версию RC F. Данная модель Lexus демонстрирует высокие показатели продаж и считается одной из самых сильных в техническом плане в своём сегменте.
Lexus ES
Lexus ES – автомобиль бизнес-класса, серийное производство которого стартовало еще в далёком 1989 году. История Lexus ES насчитывает 7 поколений и богата, как успехами, так и падениями. К примеру, в 2009 году концерн Тойота отозвал с рынка часть автомобилей серии из-за дефекта коврового покрытия, который мог стать потенциальной причиной ДТП. Выпуск продолжается в 2019 году.
Lexus LS
Лексус LS – полноразмерный седан представительского класса, еще один «старожил» японской компании. Выпускается с 1989 года. До 2008 года входил в перечень наиболее продаваемых автомобилей в США, но мировой финансовый кризис снизил уровень продаж на 42%. Выпуск Lexus LS продолжается в 2019 году.
Lexus LX
Лексус LX – полноразмерный внедорожник, в основу конструкции которого легла база Toyota Land Cruiser 200. Автомобиль начал сходить с конвейера в 1996 году. Данная модель Lexus считается одной из самых безопасных в J-сегменте. В 2015 году автомобиль пережил глубокий рестайлинг, в результате которого получил новый интерьер и улучшенную компоновку крыши.
Lexus GX
Лексус GX – среднеразмерный премиальный внедорожник, который является важной частью истории моделей Lexus. В основе конструкции автомобиля лежит платформа Toyota Land Cruiser Prado. Первое поколение авто было представлено в 2002 году. Выпуск Lexus GX продолжается в 2019 году.
Lexus NX
Лексус NX – компактный премиальный кроссовер, продажи которого стартовали осенью 2014 года. Данная модель Lexus считается одной из самых мощных в классе и может похвастаться высоким уровнем безопасности. Для любителей скоростной езды предлагается пакет F Sport, включающий в себя более обтекаемые элементы кузова и модернизированный амортизаторы.
Lexus RX
Лексус RX – среднеразмерный кроссовер премиум-класса, серийное производство которого стартовало в 1998 году. В 2015 году была представлена модель третьего поколения. Начиная с 2010 года, только на американском рынке было реализовано более 800 тысяч автомобилей Lexus RX.
Lexus UX
Лексус UX – переднеприводный кроссовер класса К1. Автомобиль первого поколения был впервые показан автолюбителям весной 2018 года. Lexus UX является самой молодой моделью Lexus. Главная задача авто – навязать достойную конкуренцию на европейском рынке BMW X1 и Audi Q3.
Текст-драйв Lexus NX200t
Модели Lexus: с оптимизмом в будущее
История марки Lexus продолжается и продолжается весьма успешно, что не может не радовать преданных фанатов японской компании. Подразделение Лексус уже давно стало серьёзным игроком на мировом рынке, хотя изначально в этот проект мало кто верил, и большинство экспертов утверждали, что новый продукт вряд ли будет пользоваться спросом за пределами Японии.
У компании Lexus еще все впереди и подтверждают это многочисленные награды, первые места в автомобильных рейтингах и положительные отзывы автолюбителей. Модели Lexus сочетают в себе высокий уровень комфорта, узнаваемый стиль и непревзойдённое японское качество. Если добавить сюда еще и качественное обслуживание клиентов, то мы получим идеальный рецепт достижения успеха. Компания Lexus является спонсором многих спортивных, а также природоохранительных проектов и вся эта активность только укрепляет её позиции на мировом рынке.
страна-производитель и история бренда :: SYL.ru
Страна-производитель «Лексусов» – Япония (город Тоета). Подразделение Lexus входит в японский концерн Toyota Motors Corporation, и в основном оно занимается производством элитных автомобилей для рынка США и Европы, а в Японии преимущественно продаются машины Toyota. Основное направление компании – создание элитных дорогих машин с ведущими характеристики комфорта для водителя и пассажира, надежными двигателями, трансмиссиями, инновационными системами плавного хода.
Создание марки
Япония, как страна-производитель «Лексусов», славится уникальными технологиями и инновациями в области машиностроения. У нее были ранее и есть сейчас все ресурсы для создания лучших в мире автомобилей. Именно поэтому в 1983 году на секретном собрании директоров компании «Тойота» была предложена идея о создании новой марки, под которой будут выпускаться лучшие в мире машины. Чтобы у потребителя не возникало ассоциаций с «Тойотой», было придуман новый бренд «Лексус».
Планы и позиционирование
Для создания первого автомобиля пригласили 1400 лучших инженеров, дизайнеров. Перед ними стояла достаточно тяжелая задача – создать по-настоящему хорошую машину класса люкс, которая бы превосходила конкурентов и стоила дешевле. Для этого была даже создана опрос-группа, которая выясняла, что именно желают покупать в США. И хотя Япония – страна-производитель, «Лексусы» в первую очередь были направлены на американского потребителя, так как в то время рынок Японии и так почти полностью принадлежал «Тойоте».
Первый автомобиль
Самая первая машина была создана в 1985 году. Это была модель Lexus LS400, которая в 1986 году прошла тест-драйвы в Германии, а на рынке США появилась в 1989 году. С сентября этого года начались продажи автомобиля. Внешне он не имел ничего общего с японскими машинами и выглядел как типичный «американец». Дизайнеры постарались на славу, так как эта модель хорошо была воспринята американской публикой. Уже тогда потребители начали интересоваться, что это за страна-производитель и чей бренд «Лексус».
Последующие модели
Вторую машину «рисовал» Джорджетто Джуджаро. Речь идет о модели Lexus GS300 с обтекаемым кузовом. Наиболее удачной была модификация Lexus GS300 3T с форсированным мотором, созданным кельнским отделением Motosport, принадлежащим компании «Тойота».
Спустя год после появления на рынке США американская пресса назвала седан Lexus LS400 лучшим импортированным автомобилем. Впрочем, удивляться здесь особо нечему, так как машина при своей высокой мощности имела невысокий расход топлива из-за удачной аэродинамики.
В мае 1991 года на рынке появился новый автомобиль – Lexus SC400 Coupe. Он очень сильно напоминал Toyota Soarer не только по внешнему виду, но и по характеристикам. Однако после 1998 года различия между этими машинами исчезли в ходе рестайлинга.
В 1993 году был также показан пятиместный седан Lexus ES300, который представлял собой некий аналог Toyota Camry на рынке США.
Также в семейство машин от «Лексус» входит шикарный джип с полным приводом LX450. Он вобрал в себя комфорт представительского автомобиля и достоинства популярного в Японии внедорожника Toyota Land Cruiser HDJ 80. Еще немного позже появилась улучшенная версия полноприводного джипа – Lexus LX470.
1998 год в истории компании запомнился показом первого автомобиля с индексом IS. Весной следующего года на американском рынке появилась первая модель IS200 от «Лексус». Форма кузова и технические характеристики машины позволили сделать из него гоночную модель.
В стране-производителе «Лексус» достаточно быстро развивался из-за высокого потребительского спроса этих автомобилей в США. В начале 2000 года ожидаемо появились обновления. Сначала в Лос-Анджелесе был показан автомобиль IS300, а затем в Детройте все увидели удачную реинкарнацию модели LS400 – LS430. По сути, это флагман среди автомобилей, который имел самые инновационные технологии, систему навигации, дорогой кожаный салон, а также мощный двигатель V8 с мощностью в 280 лошадиных сил. Он мог разгоняться до 100 км/ч всего за 6.7 секунды. При всем этом у него был минимальный коэффициент лобового сопротивления.
В этом же году в Нью-Йорке компания «Лексус» анонсировала появление модели SC430, а также поделилась планами на 2003 год. Предполагалось, что через 3 года машины Lexus RX300 будут выпускаться на заводе Toyota в Канаде. Отметим, что до этого страной-производителем автомобилей «Лексус» считалась только Япония.
Пик продаж
В июне поступил в продажу IS300, в августе «Лексус» становится в США первым люксовым брендом-импортером, которому удалось продать свыше 20000 автомобилей за месяц. Улучшение существующих марок идет при этом полным ходом – в на смену GS400 приходит усовершенствованный автомобиль GS430, который успешно пошел в серию. Результаты 2000 года показали, что пятый год подряд «Лексус» увеличивает свои продажи, с легкостью опережая другие люксовые бренды на территории США. В это время уже американские потребители прекрасно знают, кто выпускает «Лексус», страна-производитель в целом пользуется доверием, и даже другие марки японских автомобилей хорошо воспринимаются покупателем.
В 2001 году «Тойота» объявляет о том, что подвеска и моторы для машин RX300 будут изготавливаться на ее предприятии в Буффало. Спустя немного времени после этого в Детройтском автосалоне демонстрируются модели IS300 SportCross (с кнопкой переключения передач на руле), IS300 Manual Transmission (с механической коробкой передач), а производство новых SC430 готовится к запуску. В марте машина была готова, однако ко времени старта продаж заказы на этот автомобиль уже были расписаны.
Приход в другие страны
К 2002 году данный бренд уважали во всем мире и понимали, чья страна — производитель «Лексусов». Первый официальный дилер в России появился в 2002 году. Им стала компания «Лексус-Бизнес Кар». Спустя год дилеров стало два.
В 2003 году в Детройте представили известную модель RX300 и более динамичную RX330. Последняя обладала люксовыми опциями и инновационными технологическими решениями. На дорогах России и Европы эту машину можно увидеть достаточно часто. В своем классе RX300 обогнал всех конкурентов. В этом же году началась сборка машин на заводе в Канаде и Германии. И хотя разрабатываются автомобили марки «Лексус» в стране-производителе Японии, изготовлением и сборкой занимаются в разных точках планеты, в том числе и в России.
Планы на будущее
В компании заявляли, что планируют пополнить свои линейки дизельными автомобилями для Европы, ведь там дизельные силовые установки пользуются большей популярностью из-за менее вредного для окружающей среды выхлопа. Также в планах разработка гибридных машин для рынка США, где гибриды приобретают популярность. Впрочем, такие автомобили уже есть даже сегодня.
«Тойота», чья марка «Лексус» в стране-производителе Японии не пользуется высокой популярностью, также планирует занять большую часть своего родного рынка. Впрочем, это не удивительно, ведь «Лексус» в первую очередь был ориентирован на другие страны, так как Япония и так вовсю покупала автомобили марки «Тойота». Новый бренд для этого не был нужен совершенно.
Заключение
Некогда неизвестный бренд стал очень популярным, и сегодня все знают, где производят «Лексусы». Страна-производитель благодаря данной марке (и не только ей) создала себе отличную репутацию надежного производителя автомобилей. Однако стоит понимать, что большая часть заслуги успешности бренда принадлежит компании «Тойота», ведь «Лексусы» создавали не с нуля, а на базе существующих и передовых на то время технологий. Так что нужно помнить, кто выпускает «Лексусы» в стране-производителе. Это японский концерн «Тойота» – гигант автомобильной промышленности, который сегодня является одним из лидеров отрасли не только в Японии, но и во всем мире.
страна производитель, история марки и фото
Компания Toyota Motor под брендом «Лексус» (Lexus) выпускает роскошные автомобили. Первоначально они предназначались для продажи на территории США. Однако в настоящее время поставляются во многие страны мира. Штаб-квартира расположена в Японии в городе Нагоя.
История названия
Пользователи этих престижных автомобилей уверяют, что слово какого-либо значения не имеет, а является просто обозначением роскошной машины. Однако создатели утверждают, что название связано с именем Алексис. Его рассматривали как вариант для названия новой линейки машин от «Тойоты». Прообразом был герой известного сериала «Династия» Алексис Кэррингтон. Но полностью это имя не прошло, было немножко преобразовано, став – «Лексус» (Lexus).
Определение целей, исследование предполагаемых рынков сбыта
В 1983 году руководство «Тойоты» поставило цель – создание наилучшего автомобиля в мире в категории представительского класса. В этот период имелся спрос на машины премиум-класса, особенно в Соединенных Штатах Америки. К тому времени на территории этого государства «Тойота» уже была известна как корпорация, производящая надежные и качественные автомобили. Но ниша автомобилей представительского класса охвачена не была, в связи с чем и было принято решение начать разработку машин этой категории.
Перед началом производства «Тойота» организовала крупномасштабное исследовательское изучение потенциального рынка, которое сопровождалось тщательным проектированием будущих машин. В этих целях были арендованы помещения в Калифорнии, чтобы на месте установить предпочтения потенциальных покупателей.
В 1989 году работы по созданию автомобиля были завершены. По данным корпорации, в разработках оказалось задействовано почти 60 дизайнеров, около 1 400 специалистов-инженеров в различных областях автомобилестроения, более 2 500 механиков. Было выпущено около 450 прототипов автомобиля. А всего в проект вложено больше чем 1 млрд долларов.
Начало производства
Однако итог этой работы был впечатляющим. На рынок вышел уникальный по тем временам «Лексус» LS 400, отличающийся неповторимым дизайном, передовым мотором в V 8, объемом в четыре литра. Японский завод в городе Тахара – место, где собран «Лексус» номер один.
Дебют «Лексус» LS 400 состоялся в начале 1989 года, на автосалоне в Детройте. Уже через 9 месяцев, в сентябре, начались его продажи через созданную торговую сеть на территории США. При этом сам процесс начала продаж был обставлен массированной рекламной кампаний в средствах массовой информации.
Первый «Лексус» получил хорошие отзывы за оснащенность, передовую аэродинамику, экономичность. Неплохими отзывами был удостоен и бензиновый двигатель. Цены на машину составляли порядка 38 000 долларов США, что считалось вполне обоснованной суммой. Высоко отмечены и характеристики управляемости. Однако критики отметили жесткость подвески. Она не давала возможности в полной мере насладиться комфортной средой автомобиля.
За первый, 1989 год, на территории США реализовано 16 392 единиц «Лексус» LS 400 и седана ES 250, другой модели компании. В 1990 году продажи еще более возросли, было продано 63 594 машин двух этих моделей. В этом же году произведена поставка небольших партий премиальных авто в Австралию, Великобританию, Канаду и Швейцарию.
Расширение производства
Весной 1991 года на рынок «Лексус» выпустил спортивное купе SC 400, с тем же мотором что LS 400. У него были впечатляющие по тем временам характеристики, за 6,9 секунды он смог разогнаться до 1 000 км/час. Через некоторое время начались продажи седана ES 300 нового поколения от предшественника ES 250. Это машина стала самым продаваемым авто этого бренда.
В следующем, 1992 году, модели «Лексус» SC 400, ES 300 удостоены многих почетных наград автомобильных мировых выставок. Компания по объемам продаж на территории США обогнала корпорации BMW и Мерседес. В сентябре этого же года на рынок выпущен усовершенствованный LS 400, в который было внесено почти 50 модификации.
В январе 1993 года автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро, нанятый «Лексус» для разработки новаторских и передовых автомобилей, выдал новую модель — GS300. Через год она стала очень заметной новинкой в Европе на Франкфуртском автосалоне. Платформа ее была на базе «Тойота» S.
Первый внедорожник от «Лексуса» — LS 450 разработан в 1996 году. Сразу после него осуществлен выпуск третьего поколения автомобиля GS 300. В 1998 году «Лексус» выпускает кроссовер премиум-класса — RX 300, а также машины нового поколения — GS 300 и GS 400.
Серийный вариант RX300 комплектовался трех литровым двигателем V 6, а также усовершенствованной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Местом, где собирают «Лексус» РХ остался завод в Тахоре. Вследствие того, что в этой машине были удачно подобраны возможности внедорожника, седана и универсала, она стала очень популярной и самым продаваемым кроссовером премиум-класса на американском рынке. В следующему, 1999 году, «Лексус» продал в США свой миллионный автомобиль.
В этот же период начинается проникновение компании в Южную Америку, стартуют продажи в Бразилии.
Реорганизация
С началом XXI века компания ежегодно поставляла на рынок свои новинки. Это и новая IS линия — продолжение инноваций в классе спортивных седанов. В это же время были созданы: первый кабриолет SC 430, а также новые машины третьего поколения из класса LS 430.
Примерно же в это время «Лексус» поставил на поток внедорожник GX 470, а также новое поколение RX 330. 2004 год знаменовался тем, что компания отметила его двухмиллионным проданным автомобилем, а также запуском первого гибридного внедорожника 400h RX.
В 2005 году «Лексус» организационно разделился с прародителем — компанией «Тойота». Ему достались производственный центр, завод, где собирают «Лексус», конструкторские бюро, подразделения дизайнеров. В это же время компания вышла на внутренний рынок Японии, а также существенно расширила свои продажи на глобальных мировых рынках, в том числе Китае.
Экономический кризис 2008 года несколько притормозил развитие продаж. Однако в 2009 году все-таки запущен в производство YS 250 h, предназначавшиеся для Северной Америки Япония гибрид. Был выпущен и внедорожный гибрид 450 h RX.
С 2010 года компания вышла на рынке, в том числе и российский с компактным гибридным хэтчбеком CT 200 h.
Сначала 2012 года «Лексус» начал реализацию четвертого поколения GS 350, новых линеек вариантов 450h. В этом же году компания начинает выпуск шестого поколения серии ES.
Где собирают «Лексус»?
Все машины компания разрабатывает и изготавливает на одном из самых передовом автомобильном предприятии в мире, на заводе Тахара. О качестве сборки в этом месте говорит тот факт, что все сотрудники на входе подвергаются обязательному воздушному душу для удаления пыли.
С начала двухтысячных годов «Лексус» начал собирать машины и на других японских заводах. Североамериканский рынок в основном пополняется машинами бренда на собственном сборочном заводе. Канада, город Кембридж – место где собирают «Лексус».
В Российской Федерации «Лексус» предприятий по сборке своих автомобилей не имеет и не планирует их открывать. Это связано с тем, что руководство компании избегает ненужного риска для своей репутации. Практически все машины этого представительского бренда в РФ завозят из Японии – страны, где собирают «Лексус» для России. Те, которые были произведены на североамериканских заводах, у нас крайне редки.
Популярная в нашей стране модель NX разработана компанией исключительно для автолюбителей России и Соединенных Штатов. Где собирают «Лексус» НХ — в Японии. В префектуре Мията, на автомобильном заводе в городе Кюсю.
Лексус NX – кроссовер, компактный, первый раз показан в 2014 году в Пекине, в трех модификациях. За его основу взята платформа «Тойота» RAV4. В продаже с осени 2014 года. На заводе, где собирают «Лексус» NX, идет производство и других моделей — RX, CT 200h.
История бренда Lexus
Официальной датой рождения нового бренда (еще не имевшего в то время названия), ориентированного на выпуск автомобилей люкс-класса, считается август 1983 г. На секретном совещании совета директоров корпорации Toyota ее глава Эйдзи Тойода озвучил свое решение, что корпорация должна создать свою машину представительского класса, и она станет лучше продукции ведущих автопроизводителей во всем.
Это решение было отнюдь не спонтанным. В начале 1980-х годов на рынке автомобилей люкс-класса, особенно североамериканском, наблюдался медленный, но постоянный рост, и Toyota, имевшая хорошие продажи в США, не могла оставаться в стороне. По результатам многочисленных маркетинговых исследований руководством ТМС и было принято решение о создании нового бренда.
По вопросу названия бренда в руководстве корпорации существовало два мнения: одни считали, что необходимо новое имя, чтобы не возникало ассоциации с брендом «Тойота», производящим в целом недорогие модели; другие были уверены: новый автомобиль нужно продавать только под именем «Тойота», как для повышения реноме марки, так и для привлечения покупателей к более низшим моделям компании.
Однако исследования и опросы американцев показали, что предположения первой стороны оказались верны: в США название «Тойота», как выяснилось, больше ассоциировалось не с легковыми машинами, а вообще с пикапами, вследствие особенностей рекламы и маркетинга ТМС. Этот факт плюс веские убеждения сотрудников группы развития и продвижения бренда все же склонили руководство компании, а именно Эйдзи Тойода сделать свой окончательный выбор именно в пользу нового имени.
В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, долгое время обслуживавшее компанию Тойота, сформировало специальное подразделение Team One, основной функцией которого было создание и развитие нового премиального бренда для Тойоты. По заказу Team One консалтинговая компания Lippincott & Margulies сформировала список из 219 названий, из которых предстояло выбрать название нового бренда. Наиболее предпочтительным вариантом в итоге оказалось название Alexis, однако из-за сильных ассоциаций с Алексис Кэррингтон, персонажем популярного в 1980-х годах сериала «Династия», было решено трансформировать название в Lexus.
Происхождение названия Lexus часто относят к комбинации слов «luxury» (роскошь) и «elegance» (элегантность). По другой теории Lexus является акронимом фразы «luxury exports to U.S.» Однако в Team One утверждали, что у названия бренда Lexus нет специального значения, и что слово Lexus просто хорошо передает имидж роскоши и технологичности.
Где производят автомобили Lexus
«Lexus» – детище концерна «Тойота», т. е. страна-производитель в данном случае – Япония. Однако Lexus имеет собственный логотип, а не характерную букву «Т», состоящую из двух овалов. Дело в том, что когда «Toyota» разрабатывала линейку дорогих машин, местные специалисты провели соцопрос и выяснили, что бренд вызывает у людей ассоциации с доступной по цене продукцией. Для премиум-автомобиля такое восприятие – равносильно провалу ещё до выхода на рынок. Поэтому компания запустила новый лейбл и стала активно его раскручивать, не слишком афишируя принадлежность к уже известному бренду.
Вначале авто хотели назвать «Алексис», но это наводило бы мысль о персонаже популярной в то время американской теленовеллы, и в результате нейминга слово трансформировалось в «Lexus».
Японцам удалось предъявить свою новую машину как раз к месту – дорогие авто начали набирать популярность в Штатах. Позднее марка разошлась по всему миру, и фирма открыла филиал в Канаде, чтобы собирать машины на другом континенте и не слишком завышать их стоимость, которая и без того не маленькая.
«Lexus» японской сборки
В Японии есть несколько крупных заводов, принадлежащих «Toyota Motors», где собирают автомобили «Lexus»:
Модели GS300/400/430 LS430 выпускают с производственных цехов, расположенных в провинции Аити.
Модель Lexus ES300 выходит с конвейера завода, расположенного в городе Тойота (достаточно символично, что город и концерн, где собирают автомобили «Тойота», носят одно имя).
Модели RX330 и ES300 производят в цехах в городе Осака.
Lexus ES300
«Lexus» японской сборки могут носить другие имена (это обусловлено причинами, описанными выше, – созданием отдельного бренда для американской публики), что вызывает немалую путаницу у потребителей:
IS 200/300 – «Тойота Альтеза»;
GS 300/400 – «Тойота Аристо»;
LS 400 –«Тойота Цельсиор»;
LX 470 – «Тойота Цигнус»;
RX 300 – «Тойота Харриер»;
SC 300/400 – «Тойота Соарер»;
ES 300 – «Тойота Виндом».
Японские заводы ориентированы прежде всего на внутренний рынок, а также Азию, Россию и Европу. Особенности изготовления и комплектации зависят от климатических условий разных стран, куда машины идут на экспорт. Кроме того, есть модификации с левым рулем или правым – в зависимости от правил, принятых в той или иной стране.
«Lexus» для тёплых стран Азии и Ближнего Востока
У данной модификации нет функции подогрева сидений, автоматическая коробка передач оснащена рычагом для ручного переключения.
Зеркала авто можно сложить, не предусмотрена защита от замерзания и образования конденсата при низких температурах. Обивка сидений выполнена из дышащего материала.
Встроенная магнитола поддерживает разные носители, а также радио, которое не ловит российские и большинство европейских радиостанций, так как нацелено на другой частотный диапазон. Нет противоугонной системы.
«Lexusы» для Европы и холодных стран Азии
Здесь предусмотрен подогрев сидений, стёкол и даже дворников. Работает противоугонная система, коробка передач регулируется таким образом, чтоб можно было начинать движение со второй скорости, минуя первую (это удобно в холодное время года).
Систему подрессоривания можно регулировать по своему усмотрению, в зависимости от особенностей дороги.
Сборка почти всех моделей, предназначенных для продажи на Североамериканском континенте, происходит в Канаде, кроме «Lexus» НХ 200.
Lexus НХ 200
«Lexusы» канадской сборки
Их производством занимается завод в Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) в Онтарио, который уже много лет является постоянным филиалом японского производства и чей опыт в сборке машин не вызывает сомнений у компании-учредителя.
В России часто ругают канадскую сборку и хвалят японскую, но на самом деле они выполняются по единым стандартам, просто североамериканские модификации ориентированы на местные условия.
Канадские модели «Lexus» не оснащены световыми указателями поворота на крыльях. Также нет парковочного радара, который помогает лучше маневрировать, когда вам нужно пристроить машину в чётких границах отведенного места.
Зеркала заднего вида нельзя сложить. Коробка полностью автоматическая: в ней можно настроить режим запуска со второй скорости, но управлять процессом вручную не получится. Спидометр показывает скорость в милях в час, но есть и километровая шкала.
Радио во встроенной магнитоле тоже не ловит российские радиостанции.
«Lexus» для российского потребителя
В нашей стране нет заводов по производству автомобилей «Lexus», только автосалоны, где можно купить готовые, а также авторынки, где представлены б/у варианты. Таким образом, для России к стоимости Lexus ещё прибавляется расход на транспортировку.
И если официальные дилеры могут порекомендовать вам модель подходящей сборки и комплектации, то частные продавцы могут предложить только то, что у них есть, а это чревато неприятными сюрпризами. Перед покупкой нужно внимательно осмотреть автомобиль и проверить все его функции, а ещё лучше – вначале отогнать его на СТО и узнать мнение профессионала.
Несколько лет назад в России тоже хотели открыть производство «Lexus», но затем вышел закон, контролирующий приобретение машин премиум-класса чиновниками и должностными лицами. А так как Lexus относится именно к этой категории и пользуется спросом у состоятельных людей, объёмы его продаж оказались слишком малы для того, чтоб открывать цеха по сборке.
Автомобильная компания Lexus (Лексус)
Lexus — подразделение по выпуску роскошных автомобилей корпорации Toyota Motor. Представленный в 1989 года в США Лексус, на данный момент можно купить более чем в 70 странах мира и бренд стал самым продаваемым в Японии маркой премиум-класса. Штаб-квартира Lexus находится в Нагое, Япония. Весь модельный ряд Лексус.
История
Согласно словам создателей, звучание и написание бренда не имеет особого смысла и просто обозначает роскошный автомобиль.
Lexus возникла из секретного проекта корпорации Toyota, который появился за шесть лет до появления Lexus LS. Впоследствии линия Лексус расширена седаном, купе, кабриолетом и внедорожником. В начале машины Лексус производились в Японии. Выпуск первой Lexus RX 330, построенной за пределами страны, на заводе в Онтарио (Канада), начато в 2003 году.
2000-е годы ознаменовались экспансией бренда на другие рынки, кроме традиционных, для Японского и Североамериканского. Он дебютирует в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке, Европе и других экспортных регионах. Модельный ряд Лексус расширен с учетом региональных особенностей.
Запуск
Команде из сотен специалистов понадобилось шесть лет и около миллиарда долларов для успешного запуска продаж бренда. На своем дебюте LS 400 вызвал массу положительных откликов. Покупатели оценили тишину в салоне, эргономичный интерьер, характеристики нового четырёхлитрового V8 бензинового двигателя, аэродинамику, экономичность и приемлемую цену в $38000 в США. Несмотря на то что бренд Lexus появился как бы «из ниоткуда», он практически сразу заполучил массу преданных почитателей.
Рост производства
В первый же год следующего десятилетия Lexus реализовал в США 63 594 единицы моделей LS 400 и седанов ES 250. В том же году компания начала экспортировать свою продукцию в Великобританию, Швейцарию, Канаду и Австралию. 1991 — Лексус начал продавать своё первое спортивное купе SC 400, а в конце этого же года стал самым продаваемым импортным автомобилем премиум сегмента в США.
Через три года началось производство среднего размера спортивного седана GS 300, основанного на платформе Toyota «S». Уже в 1994 было представлено следующее поколение флагмана LS 400.
В 1996 году состоялся дебют первого внедорожника LX 450, а затем седана третьего поколения ES 300. Через два года Лексус добавил к своей линии первый роскошный кроссовер RX 300 и второе поколение седанов GS 300 и GS 400. В том же году компания дебютировала в самой густонаселенной стране Южной Америки, когда были начаты продажи в Бразилии.
Реорганизация
С 2000 года компания ежегодно радовала потребителей новинками: в этом году представлена IS линия, новая серия начального уровня спортивных седанов. И позже, с интервалом в год, были показаны: первый кабриолет — SC 430, переработанный ES 300 и третье поколение LS 430.
Следующий год принёс с собой средний внедорожник GX 470 и ещё через год второе поколение RX 330. В следующем году Лексус записал свой двухмиллионный проданный автомобиль и запустил в производство первый роскошный гибридный внедорожник 400h RX.
В 2005 году завершено организационное разделение с материнской компанией Toyota, Лексус получил самостоятельные конструкторские, дизайнерские отделения и производственные центры. Эта работа совпала с запуском Lexus на внутреннем рынке Японии и расширением глобальных продаж бренда на крупнейших мировых рынках, например в Китае.
Модели F и гибриды
Вторая половина 2000-х началась с продаж гибридного седана 450h GS. А с начала 2007 года Лексус объявил о новой линии моделей F, которая будет состоять из мощных машин, стилизованных под спортивные авто. Первый из этой линии был IS F, дебютировавший в 2007 году на Североамериканском международном автосалоне.
В связи с, экономическим кризисом 2008 года заметно упали продажи компании. Несмотря на это, в 2009 году был запущен HS 250h, гибридный седан, предназначенный для Северной Америки и Японии и 450h RX, второе поколение внедорожника-гибрида и в том же году запущено производство экзотического купе Lexus LFA.
Современная история
В конце 2010 и начале 2011 года начались продажи в CT 200h – компактного четырехдверного гибридного хэтчбека, ориентированного на европейские рынки. Кроме того, среди этих рынков были Япония, Россия и Тайвань.
В январе 2012 года марка начала продажи четвертого поколения Лексус GS 250 линии, в том числе GS 350 и GS вариантов 450h. В апреле 2012 года выходит шестое поколение ES линии, включая ES 350 и ES варианты модели 300H, которые дебютировали на Нью-Йоркском международном автосалоне.
Проведя с новым С-Классом чуть более шести дней, я поменял свое отношение к модели. Ранее мне посчастливилось тестировать этот же автомобиль, но для другого издания. Теперь же, я, скорее всего, разгадал, почему владельцы Mercedes почти всегда остаются владельцами Mercedes. Я умышленно разделяю впечатления и факты, потому что впечатления иногда могут значить больше…
Впечатления
Нефтяной кризис 1973 года, подорвавший мировую экономику, заставлял.
Заставлял СССР искать месторождения нефти в Сибири. Францию строить атомные электростанции. А США – создавать Стратегический нефтяной резерв. Но это все так поверхностно! Если капнуть глубже, то окажется, что кардинальные и незапланированные изменения происходили также на уровне автомобильной отрасли промышленности.
Уже имевшую солидный опыт и знания в производстве и сбыте машин, топливный кризис заставил фирму Daimler-Benz AG в начале 80-х годов создать принципиально новый класс автомобилей, ранее не характерный для модельного ряда компании. Mercedes-Benz 190 W201. Вот он, прародитель С-Класса!
Теперь и компактные машины будут комфортными и удобными! Глядя на то, как умные светодиодные фары постоянно работают, изменяя световой пучок таким образом, чтобы я мог увидеть больше в темноте, а водители встречных автомобилей не были ослеплены, я улыбнулся – сравнивать уровень комфорта «двести первого» и «двести пятого» ни в какие ворота, но мне приятно ощущать весомый багаж накопленного опыта этого автомобильного производителя. А как защищенно чувствуешь себя, стоит немного «поиграть» рулем – ремни безопасности натягиваются, крепко удерживая в кресле.
И километры. Комфортные километры, отсчитываемые белой разметкой, уходящей в бесконечность. Все-таки история — забавная штука. Не в плане событий и дат. А в плане опыта и знаний. Как много знали тогда в Mercedes, «выкидывая» миллионы на «строительство» нового компактного класса, и как много знают сейчас! История.
Признаться честно, я был несколько разочарован при первом знакомстве с С-Классом. Тогда, зимою, мои ожидания, видимо, были слишком завышены. Поэтому теперь я брал автомобиль с тоской. Но что можно было понять тогда за несколько часов, выделенных на тест-драйв? Только то, что Mercedes – это такая же машина, как и все другие, не лишенная недостатков и преимуществ. Сейчас, имея в своем распоряжении С-Класс почти на неделю, я наметил себе множество дел и, как следствие, маршрутов. Обращая внимание на все те же факты (соотношение недостатков и преимуществ), позже я стал замечать, что Mercedes дает нечто большее, чем просто удобное передвижение меж точками на карте – особые впечатления.
При чем, этим впечатлениям сложно придать форму. Мне кажется, что владельцы «Мерсов», отлично знают, о чем я, но также не смогут рассказать об этом односложно. «Только не нужно превозносить!» – сказал мне знакомый. А ведь я и не пытался. Наоборот: я легко замечаю неровные стыки между задними крыльями и крышкой багажника, мой слух улавливает редкое поскрипывание обшивки водительской двери, мне не нравится усилие подрулевого переключателя и не устраивает пауза при переключении передач автоматической трансмиссии при «кикдауне». Нет, я и не пытался идеализировать предмет. Но понимание того, что это больше, чем просто машина, пришло само собой, неожиданно и незаметно для меня. Словно в Штутгарте знали что и в каких пропорциях «подмешивать» в автомобиль для вызывания стойкого привыкания.
На мой взгляд, все дело в истории. В знаниях, опыте, принципах и людях, создающих и работающих на бренд. Бренд, которому уже больше ста лет. Владелец Mercedes, в большинстве случаев, ощущает не только круглый руль и мягкую подушку сиденья (что, в принципе, имеется у любого автомобиля), но и чувствует особую заботу разработчиков и возможности машины, которые проявляются совершенно ненавязчиво, являясь результатом колоссальных знаний и открытий компании. Трехлучевая звезда на капоте только подчеркивает эти впечатления. Для кого-то, звезда – это, конечно, статус. Для истинных ценителей, последнее – пустошь. Для них – это знак восклицания: «Да, парень, ты в Mercedes. Я знаю как правильнее! Я могу!»
И он может. Он может ехать плавно, благородно демпфируя лишние колебания. Причем плавность, в случае с С-Классом, не означает отсутствие управляемости. У меня получилось войти в прямоугольный Т-образный поворот на сухом асфальте при начальной скорости движения маневра 50 км/ч в режиме Comfort на машине со стандартными заводскими настройками! И речь не о том, что с такой подвеской следует торопиться принимать участие в кольцевых гонках. Речь о возможностях транспортного средства при каждодневной эксплуатации в городе и на трассе, ночью и днем, зимою и летом.
Порой возникает такое ощущение, что автомобиль мог бы развернуться вокруг своей задней оси. И если сейчас он этого не делает, я сомневаюсь, что в Штутгарте не знают как. А эти их знания словно усиливают особые впечатления от управления, укрепляющие веру в превосходство автомобиля. Они-то и вдохновляют владеть им снова и снова. Благодаря этим же впечатлениям, позже наступает момент, когда ты перестаешь суетиться и торопиться за рулем. А еще позже, когда ты выходишь на стоянку и не замечаешь других. Других автомобилей. Ведь для настоящих приверженцев марки уже давно истина: есть Mercedes и другие машины!
Факты
Вдохновленный впечатлениями, я все же не мог не привести подробные факты о конкретной модели, которые, возможно, укрепят веру или наоборот, отрезвят уверовавших в превосходство Штутгарта над всей автомобильной планетой. Итак, знакомьтесь:
Mercedes-Benz с индексом «C180» на самом деле имеет моторчик с объемом формально даже не превышающим 1.6 литра. Одна тысяча пятьсот девяносто пять кубических сантиметров. При этом производитель заверяет, что с таким мотором автомобиль с автоматической трансмиссией способен разогнаться до 225 км/ч. А динамика разгона до сотни у машины с этим двигателем составит 8.2 с.
Одну тысячу четыреста двадцать пять килограммов (масса автомобиля в неснаряженном состоянии) 156 лошадиных сил могут передвигать по городу, расходуя всего 7,4 литров бензина. По трассе и того меньше: укладываются в 5 литров! Но это все теория – паспортные данные. Что же на практике?..
Расход топлива во время тест-драйва составил 9 литров, что все одно немного для автомобиля класса D. Но я готов бы доплачивать еще за пару литров, только бы не слышать эти надрывные завывания трудяги-моторчика на высоких оборотах при обгонах. У C180, при заявленных на бумаге характеристиках, именно ощущения легкости лично для меня не хватало.
Поиск АЗС, о котором запрашивает компьютер машины на предыдущем фото, можно не активировать до тех пор, пока для Беларуси нет подробных карт навигации. Только основные трассы и крупные города.
Оценивать интерьер – работа неблагодарная. Сколько раз убеждался в том, что о вкусах спорить бесполезно. Говорить об уровне качества в автомобилях этой немецкой марки также не особо интересно. Расскажу о том, чего не передают фотографии: у машины приятный запах! Воздух в салоне буквально пропитан «феромонами Мерсе́дес», побуждающими тебя желать ее еще больше.
При включении зажигания, стрелки приборов совершают приветственный «круг» до максимальных показателей.
Образец солидности! С таким ключом зажигания не бывает стыдно никогда!
Штуковина явно неземного происхождения. В Штутгарте немыслимым образом умеют наделять Практику изящными красивыми формами. Этот девайс – не что иное, как контроллер системы управления автомобилем. Переключатель передач по-прежнему под рулем с правой стороны вместо привычного для других автомобилей рычага включения стеклоочистителей. Этот же «космический тумблер» призван угодить всем: и адептам сенсорного управления, и любителям механики.
Изящно не означает непрактично. В C-Klasse достаточно ниш, USB-портов в нишах и прочих полочек. Все это практичное хозяйство до изумления красиво прикрывают крышки. Разве у вас повернется язык сказать на такое «бардачок»?
Превосходные тактильные ощущения от материалов отделки салона.
Отличная графика дисплеев.
Подсветка, создающая дополнительный уют в салоне. И…недоумение, возникающее при нажатии на пластмассовую вставку серого цвета на вертикальной спице рулевого колеса: я различаю скрип. Накладка люфтит в самой нижней точке – там, где обод руля и спица соединяются.
Хотя, злополучная накладка не так уж и важна в процессе управления автомобилем или в целом, передачи особых ощущений от машины. Mercedes все одно остается непревзойденным мастером создавать настроение!
И раз уж салон получился шикарным, зачем скрывать это? Даже в темноте «тысяча и одна» лампа подсветят каждую нишу и кнопку таким образом, чтобы вся эта красота была легко доступна взору. Наряду с общим очень ярким освещением, каждый пассажир при желании может включить индивидуальный свет, который не будет мешать водителю во время движения в темное время суток. Подсвечивается все. Даже ниша для очков имеет свой осветительный диод!
И почему это в Mercedes должно быть как у всех? Кнопки стеклоподъемников не имеют подсветки внутри.
Зато они красиво освещены светодиодной лентой в панели двери сверху. Мог ли при таком великолепии не сиять логотип? Тот также имеет подсветку.
LED INTELLIGENT LIGHT SYSTEM – умные фары. Сами регулируются, сами оперируют дальним светом, сами заглядывают за угол. Необычные фары – необычные правила. Очистителя высоким давлением жидкостью омывателя не предусмотрено. Хорошо это или плохо? Решать покупателю.
Как всегда, инновации — конек марки. Система распознавания дорожных знаков, система помощи при проезде через перекресток, система предупреждения водителя о возникновении опасности столкновения автомобиля сзади, система удержания полосы, система контроля давления в шинах, система, система, ассистент, датчик, индикатор, устройство и… аналоговые часы. Невероятно умная штучка! Но при этом производитель позволяет себе допускать мелкие противоречивые решения: кнопку «аварийки» я вообще мгновенно найти не смог (находится со стороны пассажира). Видимо, если в машине установлены ультра-мега-современные системы безопасности, этой кнопкой будут пользоваться реже?
Традиционно для заднеприводных машин пробираться на галерку не особо удобно. Но оказавшись там, можно устроиться с комфортом. Для молодого человека с обычными «весо-высотными» характеристиками пространства на заднем диване хоть и без избытка, но достаточно.
Багажник вмещает 480 литров. Мне визуально показался он меньше, чем таковой в BMW 3-Series. На поверку оказалось, что извечные дуэлянты абсолютно равны по этому показателю.
Открываем капот и пытаемся залить жидкость омывателя. Мало того, что горловина бачка находится вблизи петли крышки капота, отчасти ограничивающего доступ к ней, так на пути «заливающего» еще встречается и газовый упор. Не самое удобное решение!
Что я там говорил про двигатель? 156 лошадиных сил? Не будем забывать: это самый слабый двигатель в моторной гамме C-Klasse. Ведь под капот этого автомобиля может спокойно войти и 4-литровый V8 «монстр» c двойным турбонадувом о 510 лошадиных силах и 700 Нм (С63AMG). Mercedes-Benz, однако!
«Человек славен трудом!» Сложно не согласиться. Труд управленцев, инженеров, дизайнеров и всех-всех-всех, кто причастен к выпуску, производству и распространению нового С-Класса обычно оправдывает стоимость, помноженная на количество продаваемых машин. Не стоит удивляться, что хороший автомобиль «просит» за владение собою хорошие деньги. Но и не стоит поддерживать и преувеличивать страхи о том, что «Мерседес» – это всегда дорого. Стоимость С-класса в Беларуси стартует уже от 28 тысяч Евро. Учитывайте факты и не забывайте о впечатлениях! И потом, правда всегда была на стороне Mercedes. История это знает.
Редакция не несёт ответственности за изменения технических характеристик, комплектаций и цен. Все данные, приведённые в статье, актуальны на момент написания материала.
Недостатки Мерседес С-класса (W205) 2017-2018
Все минусы Mercedes C-Class (W205) 2017-2018
➖ Бедное оснащение (базовая комплектация) ➖ Тесно на заднем ряду ➖ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Мерседес Ц-класса 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mercedes C-Class (W205) с автоматом, задним и полным приводом 4Matic можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Салон вообще без комментариев — он идеален, монитор не смущает абсолютно, я б сказала, это особо отличительная черта «фишка», садишься в машину и забываешь обо всех проблемах. Кого смущает эко-кожа, видимо с ней не имел просто дело!
А вот что касается самой управляемости нового C-Class W205, то после Тойоты я была в экстазе, угол поворота, разворота, слов нет! Идеален! Тормоза, динамика разгона, несмотря на маленький объем 1,6 и 156 л.с., с турбодвигателем, режимами Sport и Sport+ для города отлично, стартует быстро, едет четко, дорогу держит отлично, на трассе в режиме Спорт одно удовольствие, несмотря на подвеску и большие диски. Машина для меня не жесткая, я испытываю искреннюю радость и удовольствие от вождения.
Елена, отзыв о Мерседес С180 W205 1.6 (156 л.с.) АКПП 2015 г.
Видео отзыв
Соотношение цена / функциональность очень выгодное, после того как разобрался со всеми настройками и функциями смело могу заявить, что данный бренд на голову выше любого другого конкурента.
Управляемость и маневренность, особенно в стесненных условиях, просто волшебная, несмотря на задний привод в сложных дорожных условиях вселяет большую уверенность, чем многие переднеприводные конкуренты в данном классе.
Единственным конструктивным просчетом в новом Ц-классе могу обозначить низкое тепловыделение двигателя, что при температурах наружного воздуха ниже минус 25-30 градусов по Цельсию приводит к необходимости серьезного утепления как двигателя, так и подкапотного пространства.
Павел Ращупкин, отзыв про Мерседес С-класса 1.6 (156 л.с.) AT 2013 года
Отличный дизайн, много удобных функций, особенно ЕСО режим, когда мало топлива, а до ближайшей заправки не близко или в пробке — вообще супер. Отличный радиус разворота, за счет не только поворота, но и наклона колес. И много всяких удобных функций в стандарте (мелких, все сразу и не вспомнишь).
Если обслуживаться у официалов — ну как-то очень дорого и не уверена, что очень качественно. Не самая хорошая шумоизоляция. Не самая лучшая управляемость. Маловато места в салоне, машина не для крупных людей.
Отзыв о Mercedes-Benz С180 1.6 (156 л.с.) на автомате 2013 г.в.
Современные «цешки» мне очень нравятся дизайном, они как классический костюм, который никогда не выйдет из моды. И внутри все супер. Бежевая кожа, натуральное дерево — стильно, но без лишнего пафоса. Mercedes знает в этом толк. По оснащению все очень хорошо, 2,1 миллиона отдано не зря. Очень нравится мультимедиа с тачпадом, раньше такой фичей не пользовался, оказалось — удобно. Меню внятное, разрешение на уровне.
Едет С 250 даже лучше, чем на 211 «коней», запаса мощности хватает везде. Режимы работы двигателя и ходовой можно менять, причем, это реально ощущается. На «комфорте» машина становится мягкой, появляются легкие крены. В спортивных режимах классно проходить повороты. За тем, чтобы я никого не протаранил, следит комп. Один раз он меня спас, когда я в городе не среагировал на попутку. Машина сама оттормозилась, я только потом понял, что случилось… а точнее — что не случилось.
Ложечек дегтя в этом бочонке меда пока немного, я еще не проехал даже десятки тысяч. Зимой тупил бесключевой доступ — не отпирал дверь с первого раза. Правда, такое было всего пару раз, и с наступлением тепла проблема ушла, на сервисе никаких поломок не нашли. Маловаты зеркала заднего вида, хорошо, что в запасе имеется камера. Не нравится штатная резина ранфлэт, шумная и дубовая, буду менять. В целом машиной доволен, приятно, когда мечта оказывается именно такой, как ожидал.
Сергей, отзыв о Mercedes C-Class W205 2.0 (211 л.с.) AT 2014 г.
Минус «Особой серии» – скромный и не оптимальный набор опций, хотя необходимый прожиточный минимум присутствует: двухзонный климат-контроль, полный электропакет, подогрев передних сидений, парктроники спереди и сзади. К селектору автоматической трансмиссии, расположенному на рулевой колонке, привык быстро. Экран мультимедийной системы выглядит чужеродным элементом интерьера, но надо признать, что пользоваться ей весьма удобно.
В тоже время в данной комплектации нельзя даже в качестве опции заказать обогрев руля и лобового стекла. Даже бюджетный Hyundai Solaris лучше оснащен, не говоря уже об автомобилях бизнес-класса.
Видно, что здесь много на чем сэкономили. Например, у водительского кресла продольная регулировка механическая, а вверх-вниз – электрическая. Пассажиры на заднем ряду не избалованы комфортом, там даже центрального подлокотника нет, не говоря уже о каких-либо регулировках и обогреве.
Зато едет C-класс, как и положено породистому Mercedes-Benz. Даже несмотря на скромный 2-литровый мотор и полный привод, динамика неплохая. Подвеска немного жестковата, но зато управляемость очень хорошая.
Шумоизоляция средненькая, слышно и шум от шин, и от мотора, когда он работает на высоких оборотах. Чувствуется, что при проектировании машины боролись за вес, автомобиль весит всего 1,5 тонны, поэтому и динамика неплохая даже со слабыми моторами, да и расход топлива умеренный.
По трассе 8-9 л, в городе около 11 на 100 км. Но в погоне за снижением веса, помимо оснащения здесь на многом сэкономили. На данном автомобиле отсутствует запасное колесо, даже докатка не предусмотрена и очень маленький топливный бак, его объем всего 41 л.
Отзыв о Мерседес Ц-класс 2.0 (184 л.с.) 4Matic 2015 г.
обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка
Быстрый вопрос
Мы всегда рады помочь, задавайте вопросы и наши специалисты найдут решение
2025
Интересуют возможные способы прошивки, какой прирост можно получить и какие риски с этим связаны. Двигатель 2.0 211 л.с.
Ответить
3Ответов
Какие параметры у заводских дисков и резины 205-го Мерседеса, новой Цэшки ?
Ответить
1Ответов
Сколько литров и какое моторное масло подойдет для мерса C-класса в кузове 205 ?
Ответить
1Ответов
Основные проблемы машины, стоит ли брать или рассмотреть что-то другое в этом сегменте? Каким двигателям отдать предпочтение, если смотреть со стороны надежности.
Ответить
2Ответов
Понравился вопрос?
Тогда нажми “Нравится” и добавь баллов человеку задавшему вопрос.
Все статьи
Дорестайлинговый Volkswagen Touareg второго поколения продавался в России с 2010…
17.01.2020
Наверняка каждый водитель, наблюдая за ценами на АЗС, хотя бы…
09.01.2020
Сегодня я хочу рассказать об одной из самых знаковых моделей…
08.01.2020
Subaru XV — очень недооцененный автомобиль на российских дорогах. Во-первых,…
07.01.2020
Замена масла в двигателе самая популярная и распространенная операция по…
05.01.2020
Скрип тормозов – вещь в большинстве случаев не опасная, но…
30.12.2019
Самые интересные статьи по почте
Кафедра детских болезней: Mercedes-Benz E-Class
Седан Е-класса — это чистокровный немецкий премиум, для которого не доставлять проблем владельцу — дело принципиальное: это вопрос имиджа и статуса. Про проблемы этого автомобиля рассказывают относительно немного: то ли потому, что модель еще молодая и встречается не слишком часто, то ли потому, что «двести тринадцатый» действительно не привык досаждать болячками и капризами.
С другой стороны, технологичность и масса электронных ассистентов дают дополнительные поводы для поломок, и единичные случаи жалоб по тем или иным причинам все-таки встречаются. Давайте посмотрим, какие нарекания можно встретить на форумах в адрес этой модели.
За E-классом в кузове W205 одно время водилась такая досадная особенность: лакокрасочное покрытие могло вздуться и «зацвести». Именно 205-й кузов первым пришел на ум любителям Mercedes, когда оказалось, что в новом 213 кузове с такой проблемой тоже можно столкнуться.
«Покрасили только нижнюю часть крышки и заменили хром накладку, обновили ПО и по мелочи, что то сделали. Мастера сказали, что у w205 и w213 вспучивание лака — как болячки, у кого такие же аппараты — рекомендую проверить крышку багажника на наличие всякого уродства», — пишет, например, владелец E-Class W213 под ником stayout в социальной сети Drive2.
Впрочем, как говорят официальные дилеры, на заводе быстро приняли меры и внесли необходимые корректировки в процесс окраски кузовов, так что неэстетичные лаковые «рельефы» на кузове новым w213 больше не страшны.
Не закрывается водительское стекло
С холодами E-Class W213 стал проявлять еще одну неприятную особенность: было несколько случаев, когда стекло водительской двери упорно не желало оставаться в поднятом положении и приопускалось вниз, предлагая владельцу прокатиться «с ветерком». Так называемое «обучение» стеклоподъемников в таких случаях не помогает.
На профильных форумах пишут, что подобная странность наблюдалась иногда и у предыдущего поколения E-Class. Опрошенные нами дилеры, впрочем, какой-либо статистики по этой проблеме подтердить не смогли, однако заверили, что каждое подобное обращение в любом случае рассматривается в индивидуальном порядке, и без проблем решается по гарантии — если, конечно, владелец не «помог» стеклоподемнику сломаться.
Сбои в навигационной системе
Порой штатная навигация начинает буквально творить чудеса — причем, что характерно, чаще всего странности происходят в холодную погоду. Система то теряет собственное местоположение и перестает вести по маршруту,то неожиданно «телепортирует» автомобиль за многие километры, то никак не может построить маршрут.
В подавляющем большинстве случаев виновата оказывалась штатная антенна GPS, которая, видимо, не выдерживала испытаний климатом и немного «сходила с ума». Ее довольно часто меняли по гарантии, а на данный момент, согласно утверждениям источников в одном из дилерских центров, производитель сменил поставщика, и подобных проблем на выпускаемых ныне экземплярах W213 уже не встречается.
***
Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.
Предоставленные данные носят информационных характер, подробную информацию уточняйте в дилерских центрах.
Друзья, спасибо за репост
Другие комплектации
Комплектация
Привод
Двигатель л.
Л.с.
КПП
Цена
2.1D (109 л.с.), МКПП, 311 CDI
Задний
Дизель 2.1
109
Механическая
По запросу
2.1D (109 л.с.), МКПП, 311 CDI, Длинный
2.1D (109 л.с.), МКПП, 311 CDI, Advanced
2.1D (109 л.с.), МКПП, 311 CDI, Длинный, Advanced
2.1D (136 л.с.), МКПП, 313 CDI
136
2.1D (136 л.с.), МКПП, 313 CDI, Advanced
2.1D (136 л.с.), МКПП, 313 CDI, Длинный, Advanced
Похожие автомобили
технические характеристики и описание автомобилей
Mercedes-Benz Sprinter
Спринтер III 2018 годаМерседес-Бенц Спринтер — это легкий коммерческий автомобиль (M-сегмент по европейской классификации) выпускаемый немецким автопроизводителем Daimler AG с 1995 года по настоящее время. Дизайн кузова производится как 4-х дверный фургон, 2-х дверный бортовой грузовик, кабина на шасси, 4-х дверный микроавтобус, рефрижератор и специальные ТС (скорая помощь, манипулятор, офис и т.д.). Максимальная грузоподъемность составляет 5,5 тонн (третье поколение). В разных странах помимо Mercedes-Benz продавался под брендами Dodge, Freightliner и Volkswagen.
Первое поколение (903, 1995−2006)
Спринтер I 1995, фургон Впервые автомобиль начали выпускать в 1995 году в Германии вместо устаревшего фургона и грузовика «Mercedes-Benz TN». Новый автомобиль получил обозначение «T1N». В этом же году ему дали награду «Международный автофургон года» (International Van of the Year), которая ежегодно присуждается журналистами-специалистами новым моделям фургонов, появляющихся на европейском рынке. Разработку начали еще в 1992 году и три года проводились испытания прототипов в Испании, Германии и Франции. За 11 лет жизни первого поколения было произведено более 1,3 миллиона автомобилей.
Подвеска полностью независимая в отличие от предшественника. Спереди поперечная рессора, сзади две продольные рессоры. Рулевое управление реечное с гидроусилителем руля. Двигатель располагался спереди под капотом, привод на задние колеса. Немного позже появилась модель с полным приводом. Кузов был трех видов — фургон, микроавтобус и бортовой грузовик.
Спринтер I 1995, грузовик Двигатели до 2000 года в основном были дизельные следующих характеристик — 2,3 литра «208 D»/«308 D»/«408 D» (2299 см3, OM601, I4, 78 л.с.), 2,9 литра «210 D»/«310 D»/«410 D» (2874 см3, OM602, I5, 101 л.с.) и 2,9 литра «212 D»/«312 D»/«412 D» (2874 см3, OM602, I5, 120 л.с.). Бензиновый двигатель был один на протяжении всего периода выпуска поколения объемом 2,3 литра «214»/«314»/«414» (2295 см3, M111, I4, 141 л.с.). Коробка передач устанавливалась 5-ти скоростная автоматическая или механическая.
Спринтер I 1995, автобус В 2000 году автомобиль подвергли модернизации. Были обновлены дизельные двигатели до следующих характеристик — 2,1 литра (2148 см3, OM611, I4, 81, 108 и 127 л.с.) и 2,7 литра (2685 см3, OM612/OM647, I5, 154 л.с.). Эти моторы имели топливную систему «Common Rail». К названию автомобилей добавили надпись «CDI». Все автомобили стали оснащаться электронной системой стабилизации (ESP). В 2003 году провели еще одно обновление, которое в основном затронуло внешний вид.
Спринтер I 2001, рестайлинг В Северной Америке производство и продажи начались в 2001 году под брендом «Freightliner», а с 2003 года под брендом «Dodge». В Японии автомобиль продавался под названием «Transporter T1N» из-за пересечения с названием японского компактного легкового автомобиля «Toyota Sprinter». В России в 2013 году начали производство модернизированного (модель после 2000 года) автомобиля с названием «Sprinter Classic», который собирается на Горьковском автозаводе по настоящее время.
Второе поколение (906, 2006−2018)
Спринтер II 2006, фургон Следующее поколение с кодом «906», также известный как «NCV3» (New Concept Van 3) представили в Европе в 2006 году. В Северной Америке автомобиль появился в 2007 году. Получил награду от журналистов «Фургон года» в 2007 и 2008 году. Кузов был 2-х дверный бортовой грузовик, а также 4-х дверные фургон и микроавтобус. Самая короткая колесная база была около 3000 мм, самая длинная составляла 4025 мм. Внешне автомобиль получил увеличенные в высоту фары и радиаторную решетку, изменили форму передних боковых стекол, а также другие менее заметные изменения.
Спринтер II 2006, автобус Двигатель располагался спереди, привод на задние колеса, а также некоторые автомобили доступны с полным приводом. Бензиновый мотор увеличили в объеме до 3,5 литров (3498 см3, M272, V6) мощностью 268 л.с. Дизельных моторов было две модификации — 2,1 литра (2148 см3, OM646, I4, 107 л.с.) и 3,0 литра (2987 см3, OM642, V6, 190 л.с.). Все дизели оснащены топливной системой «Common Rail». Трансмиссии были 6-ти ступенчатая механика, 5-ти или 7-ми ступенчатый автомат. На некоторых моделях устанавливалась пневматическая подвеска. Спринтер II 2006, грузовик В 2013 году провели обновление автомобиля. Добавили некоторые функции помощи водителю, такие как контроль слепых пятен, систему предотвращения столкновений, защита от поперечного ветра с помощью электроники, систему помощи движения в полосе, автоматическое переключение ближнего/дальнего света и т.д. Внутри установили радио нового поколения, уровень выхлопов привели в соответствие с нормами «Euro VI». Также изменили решетку радиатора, фары, обивку, руль.
Спринтер II 2014, рестайлинг В 2014 году провели еще одно обновление, которое затронуло решетку радиатора, а также добавили новые двигатели. Бензиновый объемом 1,8 литра (1796 см3, M271, I4, 156 л.с.), который также может работать на природном газе. Дизельные моторы с технологией «BlueTEC» объемом 2,1 литра (2143 см3, OM651, I4, двойной турбонаддув, 94, 127 и 161 л.с.) и 3,0 литра (2987 см3, OM642, V6, турбо, 187 л.с.).
Третье поколение (907/910, 2018−настоящее время)
Спринтер III 2018, фургон Третье поколение автомобиля с кодом «907/910» и обозначением «VS30 было представлено 6 февраля 2018 года в недавно построенном логистическом центре Mercedes-Benz на острове Меркатор в городе Дуйсбурге. Впервые помимо заднего привода появились переднеприводные модели. У них на 80 мм ниже пол, что делает погрузку более удобной. Кузов доступен как фургон, автобус, бортовой грузовик, кабина на шасси.
Автомобиль оснащен множеством существующих систем помощи водителю и безопасности, имеющихся на легковых автомобилях. Из нового — камеры кругового обзора, автопарковка, датчик дождя, доступ без ключа. Новая мкльтимедиа-система «MBUX» (Mercedes-Benz User Experience) совместно с сервисом «Mercedes PRO connect» обеспечивает постоянное нахождение в сети и поддержание связи с другими водителями и диспетчером, которому доступны все параметры и местоположение всех подключенных автомобилей, что делает управление автопарком максимально эффективным.
Бензиновый мотор один объемом 3,0 литра (2997 см3, M276, V6, 190 л.с.). Дизельных двигателей три модификации — все объемом 2,1 литра (2143 см3, OM651, I4, двойной турбонаддув, 114, 143 и 163 л.с.). Переднеприводные автомобили оснащаются новыми коробками передач — 6-ти ступенчатая механика или 9-ти ступенчатый автомат.
Спринтер III 2018, грузовик
Спринтер III 2018, автобус
Спринтер III 2018, интерьер
Российская модификация Mersedes-Benz Sprinter Classic: специальная серия бронеавтомобилей | Олимп Нева
Известный малотоннажный автомобиль Mersedes-Benz Sprinter Classic получил новую модификацию: российские сертифицированные компании оснастили его бронированным кузовом и дополнительными средствами безопасности.
Немецкий автопроизводитель в очередной раз доказал, что классику модификациями не испортишь: недавно свет увидела новая версия спецмашин на базе Mersedes-Benz Sprinter Classic с усиленной безопасностью. Новые фургоны предназначены для компаний, специализирующихся на транспортировке ценных грузов. По информации подразделения Mersedes-Benz Vans, курирующего производство малотоннажных автомобилей бренда, специальная версия Sprinter Classic получила низкую крышу и бронированный кузов.
Бронированием фургонов занимаются российские компании, официально сертифицированные немецким концерном – это «БМД-Моторс» и «Евраком». Соответственно, модификация ориентирована на российский рынок, а также на страны СНГ. По официальной информации, полная масса автомобиля после модификации составляет 3500 кг, колесная база – 3550 мм.
Среди других инноваций – отсутствие разделительной стены между креслом водителя и остальной частью салона, позволяющее свободно перемещаться внутри автомобиля. Дополнительно предусмотрена система дистанционного управления замками от всех дверей фургона. Позаботились модификаторы и о дополнительной пожарной безопасности: в моторном отсеке есть еще одно средство тушения пожаров. При обновлении автомобиля были учтены основные риски, с которыми сталкиваются перевозчики ценных грузов и предусмотрена защита, позволяющая уберечь содержимое кузова до приезда полиции или до перемещения в безопасное место.
ООО «БМД-Моторс» — группа компаний, специализирующихся на проектировании, разработке и создании специальных автомобилей с усиленной безопасностью, в соответствии с российскими и международными стандартами. Компания сертифицирована, имеет международный код производителя WMI, получает сертификаты на всю новую продукцию. Объем производства – больше 1000 спецмашин в год. Среди клиентов – государственные организации, представители силовых структур, частные заказчики.
«Евраком» — российский производитель бронированных автомобилей на базе моделей от известных мировых брендов. Среди клиентов компании – силовые структуры, банковские организации, государственные компании, охранные фирмы, частные лица, заботящиеся о личной безопасности. Кроме бронирования кузова, компания оснащает автомобили устройствами защиты, которые делают невозможным любое покушение на транспортное средство.
Мерседес Спринтер — технические характеристики, обзор, фото, видео
Мерседес Спринтер от немецкой фирмы «Daimler-Benz» представляет собой машину подразделения малотоннажных грузовиков. Модель активно используют в коммерческой области в роли помощника для бизнеса. Автомобиль получил разные модификации, среди которых: пассажирский микроавтобус, грузовой фургон, рефрижератор и спецмашины. Весь модельный ряд Мерседес-Бенц.
Содержание: [показать]
Кроме этого, на платформе последнего семейства компания представила роскошные офисы и люксовые апартаменты на колесах, которые оборудованы по последнему слову техники. Внешний облик вкупе с технической составляющей Mercedes-Benz Sprinter непрерывно улучшается, что позволяет делать данный автомобиль очень востребованным на рынках многих стран.
Машина оснащается четырьмя вариантами кузова, тремя вариантами колесной базы и тремя вариантами высоты крыши, обладает спаренными, либо одинарными колесами на задней оси. Грузоподъемность — до 3 050 килограмм.
Как в европейских странах, так и на территории России массово распространилась практика переоборудования и доработки MB Sprinter на стороне. Всего было выпущено 2 поколения Мерседес Спринтер. Многие, невзирая на выпущенные новые модели Мерседес Спринтер 515 и так далее, предпочитают использовать старый добрый Mercedes Benz Sprinter Classic.
История автомобиля
Первое поколение
Спринтер представили в 1995 году. Он был малотоннажным грузовым автомобилем, полная масса которого от 2 600 до 4 600 килограмм. Его создавали для многопрофильного применения в разных областях — от комфортных пассажирских перевозок, до транспортирования стройматериалов на предприятиях и в приусадебных хозяйствах.
В перечне схожих машин Мерседес Бенц Спринтер выделяется многофункциональностью и экономичностью. В роли платформы для построения Спринтера выступила база малотоннажной машины Т1, которая была весьма популярна с начала 1980-х годов.
Mercedes-Benz Sprinter первого поколения
У машины получилось не только сберечь высоко поднятую планку прошлого автомобиля, но даже стать успешнее. Дебютное поколение выпускали в 9 стандартных комплектациях, где были дизельные, бензиновые двигатели, а также газовое оборудование.
Разработку машины начали в далеком 1992 году. Тестовые испытания предсерийных экземпляров проходили на протяжении трех лет на полигонах трех стран – Германии, Франции и Испании.
Фургон Mercedes-Benz Sprinter первого поколения
На производство Sprinter компания стянула все силы и весь свой накопленный опыт по малотоннажным коммерческим машинам.Первое поколение небольшого грузовика оснащалось силовыми агрегатами мощностью от 80 до 160 «лошадей», а грузоподъемность составляла от 750 кг до 3 500 килограмм на 6-й серии.
Немцы сделали существенный шаг вперед – ушли от схемы с зависимой подвеской, принципиально улучшили управляемость и на 15 процентов уменьшили радиус разворота.
Фотография фургона Mercedes-Benz Sprinter первого поколения
Капитально переработали рессорную подвеску, применили поперечную рессору впереди и продольные рессоры с переменной толщиной на задней части. Все это позволило повысить ресурс подвески в полтора раза.
Благодаря смелому эксперименту по внедрению в переднюю подвеску углепластиковой рессоры, удалось полноценно ей заменить металлические элементы при проектировке Sprinter 2-го поколения.
Во время разработки рулевого механизма инженерный состав решил полноценно отказаться от рулевого редуктора. Взамен него устанавливали рейку и обязательный гидравлический усилитель рулевого колеса.
Благодаря креплению через сайлентблоки к балке, удалось снизить шумность и увеличить и без того большой ресурс транспортного средства. Если говорить про коробку переключения передач, то в ней уже не применяли резинометаллические муфты.
Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter первого поколения
Решили применить двухмассовый маховик с интегрированным гасителем. Длиннобазные автомобили получили конструкцию с парой подвесных подшипников. После этого карданный вал ходил в среднем 500 000 километров.
Установленную впереди подвеску создавали с нуля, ведь взамен шкворней установили амортизаторные стойки с шаровыми опорами, а верхняя часть имела резинометаллические шаровые опоры. Заднюю подвеску сделали такую же, как и на T1, только она была модернизирована.
Фотография фургона Mercedes-Benz Sprinter первого поколения
Многие элементы были проверены временем и положительно себя зарекомендовали, поэтому их перенесли на новинку, по минимуму доработав. Перемены затронули и наружные подшипники полуосей на мостах с одинарными колесами – если раньше они были однорядные шариковые, то сейчас — двухрядные конические.
Из-за того, что автомобиль планировали применять в различных условиях эксплуатации, изначально комплект технического оснащения имел блокируемый дифференциал заднего моста, который оснащался опцией включения в автоматическом режиме.
Фотография микроавтобуса Mercedes-Benz Sprinter первого поколения
Немного спустя свет увидели модели с системой полного привода. Это были машины, которые имели передний подключаемый мост, и модели, которые комплектовались системой постоянного полного привода с понижающей передачей в «раздатке».
Первому поколению удалось забрать награду «Фургон года», которая была ему присуждена в первый год производства.
За таким успешным стартом пошло не менее успешное продолжение, о чем красноречиво говорит количество выпущенных экземпляров (порядка 500 000 единиц), что превысило общий тираж произведенных Т1 почти в два раза. Первоначально автомобиль продавался лишь в европейских странах.
Оснащали разные модели Спринтер тремя силовыми агрегатами объемом 2,3 и 2,9 литра с турбонаддувом, которые функционировали на дизельном топливе. Кроме этого, предусматривали бензиновую вариацию 2,3-литрового мотора. Все силовые агрегаты синхронизированы с 5-ступенчатыми КПП – автоматической и механической.
Вид спереди Mercedes-Benz Sprinter первого кополения
В 2000 году автомобиль подвергся модернизации. В частности, сняли с выпуска прошлые моторы на дизельном топливе, а на их место пришли более экологичные и экономичные 2,1-литровые и 2,7-литровые двигатели. Бензиновая вариация была модернизирована вместе с трансмиссией.
Теперь силовой агрегат имел функцию прямого впрыска Common Rail. Еще машины этого выпуска обрели единый индекс CDI. Кроме этого, специалисты внедрили в оснащение собственных машин электронную систему стабилизации движения.
Mercedes-Benz Sprinter 1995 года
В следующем, 2001 году, автомобиль поступил в продажу на рынки Северной Америки и Японии. В Соединенных Штатах Америки микроавтобус/фургон выпускали под наименованием Freightliner Sprinter, а в Японии – Мерседес-Бенц Транспортер Т1N.
Еще через 2 года (в 2003) немецкая компания решила заключить с американской фирмой Dodge договор об объединенном производстве этого автомобиля, который с того времени реализовывался на рынке Северной Америки под наименованием Dodge Sprinter.
Фотография Mercedes-Benz Sprinter 1997 года
В общей сложности за 11 лет выпуска первого поколения удалось продать 1 300 000 транспортных средств Sprinter. Также в 2003 году Mercedes-Benz Sprinter пережил еще одно усовершенствование, которое коснулось по большей части внешности модели.
Помимо этого, в результате внедрения в модельный ряд свежих высокотехнологичных силовых агрегатов и высококачественной электроники микроавтобус стал динамичнее и «умнее», приобретя от инженеров настоящий интеллект.
Второе поколение
Второе семейство известных автомобилей представили в Европе в 2006 году. Поклонники увидели машину в шести кузовных решениях – это микроавтобус, фургон, бортовые версии с двумя и четырьмя дверями.Помимо этого, отличительной особенностью второго семейства было наличие выбора трех типов баз колес.
Модель, обладающая самой короткой платформой, получила 3 000 миллиметров, при 5 070 миллиметрах в длину и 1 933 миллиметрах в ширину. Радиус разворота составил 11,2 метра. Самая длинная колесная база Sprinter – 4 025 миллиметров, а средняя – 3 550 миллиметров.
Mercedes-Benz Sprinter второго поколения
Изменения коснулись и внешности кузова. Например, появились хромированная стальная радиаторная решетка, массивные бампера, фары аккуратной формы, колесные арки «мускулистого типа», воздухозаборники большого размера, которые позволили машине выглядеть более брутально и солидно.
Как говорилось раньше, фургон получил, вдобавок ко всему, систему курсовой устойчивости, усилитель рулевого колеса гидравлического типа и стеклоподъемники с электрическим приводом. Для многих автолюбителей — это хорошо известный Мерседес Спринтер Классик.
Фотография Mercedes-Benz Sprinter второго поколения
Наиболее сильным стал двигатель, работающий на бензине, объемом 3,5 литра, который выдавал 285 лошадиных сил. Он синхронизирован с автоматической 5-ступенчатой коробкой переключения передач, а также имеет привод на задние колеса.
В городских чертах такому мощному двигателю требуется порядка 17,3 литра на 100 километров, а при движении по трассе расход снижается до 10,3 литра на сотню.
А вот самый «представительный» силовой агрегат из дизельной линейки – это трехлитровый 190-сильный двигатель, который также имеет систему заднего привода, но работает в паре с 6-скоростной механической коробкой переключения передач.
Рестайлинг 2013 года
Экстерьер
Осенью (в сентябре) 2013 года немецкая компания сделала для одного из самых популярных грузопассажирских автомобилей рестайлинг, который в этот раз затронул облик машины и системы его безопасности.
К самым заметным нововведениям можно отнести наличие обновленного дизайна носовой кузовной части, куда входит новая решетка радиатора и фары, стилистика которых напоминает легковые машины немецкой фирмы. Вдобавок ко всему, транспортное средство получило уникальный капот и модернизированную систему переднего освещения.
Обновленный Mercedes-Benz Sprinter
Достичь увеличения устойчивости к боковому ветру удалось благодаря измененному дорожному просвету, который стал на 3 сантиметра меньше. Чтобы сделать визуальное восприятие автомобиля особенным в работу включилась дизайнерская группа под руководством Лорана Булея, сделавшего все возможное, чтобы наделить Мерседес нетипичными для данного класса чертами.
Кузовная форма подверглась изменениям, стала более обтекаемой, нежели у предшественника. Кроме этого, модель имеет крупную U-образную радиаторную решетку, где есть два широких хромированных «ребра», разделяющих ее в горизонтальном направлении. Стали крупнее фонари головного освещения, получившие ромбовидный облик со скругленными углами.
Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter 2013 года
Капот теперь более рельефный, выпуклый, а вверху сбоку расположены два вентиляционных отверстия. Конструктивно изменился передний бампер – он стал иметь по центру широкий воздухозаборник в виде перевернутой трапеции и каплевидные отверстия по бокам, в которые установлены противотуманки.
Изменению также подверглась конструкция боковых и задних дверей – они увеличились в габаритах, получили обтекаемые формы. Стала больше площадь остекления из-за увеличившихся боковых окон и окон U-образной формы на задних дверях.
Вид сбоку Mercedes-Benz Sprinter
Боковая часть кузова наделена модной на сегодняшний день выштамповкой, которая плавно расширяется от боковых дверей впереди, проходит заднюю кузовную часть и останавливается на дверях, установленных сзади.
Рестайлинг привнес широкие пластиковые защитные элементы в виде обвеса по всему кузовному периметру. Внешний вид задних фонарей улучшился, теперь они увеличились, однако остались в вертикальном положении.
Интерьер
Интерьер модернизированного автомобиля был тоже существенно преображен. Рабочее место водителя теперь выглядит совершенно по-другому. Установили новую панель приборов под большим полусферическим козырьком. «Приборка» имеет массивный тахометр и спидометр, между которыми расположилось аккуратное небольшое «окно» борткомпьютера.
Руль получил средний размер и четыре спицы. На центральной части установили массивную прямоугольную консоль, в которую с водительской стороны поставили рычаг переключения трансмиссии. Сидения настраиваются продольно и по высоте. Топовые комплектации имеют функцию подстройки поясничного упора.
Интерьер Mercedes-Benz Sprinter
Верхняя часть консоли обладает отделением для различной мелочевки, а ниже него расположился блок мультимедийной системы с широким экраном. Низ консоли предназначен для блока настройки климатической системы и сервисных кнопок.
Правую верхнюю часть торпедо занимает глубокая ниша, куда можно складывать различные бумаги. Ниже нее установлен вместительный бардачок. Инженерная группа усовершенствовала конструкцию водительского и пассажирского кресел.
Салон Mercedes-Benz Sprinter
На всех сидениях есть активные подголовники и ремни безопасности. Попасть внутрь салона пассажиры могут с помощью боковой либо средней сдвижной двери. Багажное отделение получило скромный объем – 140 литров при девятиместной компоновке салона.
Стало существенно лучше внутреннее пространство машины. Интерьер теперь более элегантный и стильный благодаря обилию хромированных элементов, а кресла обладают великолепной, практичной обивкой высокого качества.
Фотография салона Mercedes-Benz Sprinter
Колонка руля имеет «пухлые» очертания, которые нравятся многим водителям. Поэтому намного вырос
Двигатель MERCEDES-BENZ Sprinter — силовые агрегаты немецкого производства, которые устанавливаются на седаны премиум класса. Основным конкурентом Мерседес является его земляк БМВ с которым велась война за рынок потребителей вплоть до конца ХХ века.
Технические характеристики
Mercedes-Benz Sprinter — популярное семейство коммерческих автомобилей, запущенное в производство в 1995 году. Автомобиль выпускается в исполнении фургон, микроавтобус, на его базе строятся различные спец автомобили и прочее.
MERCEDES-BENZ Sprinter.
Помимо этого Спринтер имеет различные высоты крыши, различные колесные базы и другое. Вместе с Mercedes Sprinter, выпускается и младшая версия коммерческого транспорта Mercedes Vito/Viano.
Конкуренты Спринтера: Ford Transit, Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Iveco Daily, Renault Trafic, Hyundai H-1, Toyota HiAce, Volkswagen Transporter и другие коммерческие автомобили.
Учитывая назначение автомобиля, двигатели на Спринтере в основной своей массе дизельные, рабочим объемом от 2.1 л. до 3.0л. Вместе с ними присутствуют и бензиновые, однако большой популярностью они не пользуются.
Какие моторы ставились на Sprinter за всю историю производства:
Двигатель Sprinter.
1 поколение W901-905 T1N (1995 — 2006)
Mercedes-Benz 214 (143 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 314 (143 л. с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 414 (143 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 208 D (79 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 308 D (79 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 408 D (79 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 208 CDI (82 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 308 CDI (82 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 408 CDI (82 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 210 D (102 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 310 D (102 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 410 D (102 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 211 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 311 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 411 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 212 D (122 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 312 D (122 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 412 D (122 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz 213 CDI (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 313 CDI (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 413 CDI (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 216 CDI (156 л.с.) — 2.7 л.
Mercedes-Benz 316 CDI (156 л.с.) — 2.7 л.
Mercedes-Benz 416 CDI (156 л.с.) — 2.7 л.
Mercedes-Benz 616 CDI (156 л.с.) — 2.7 л.
2 поколение W906 NCV3 (2006 — н.в.)
Мотор Sprinter ОМ602.
Mercedes-Benz 216 (156 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz 316 (156 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz 316 NGT (156 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz 224 (258 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz 324 (258 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz 424 (258 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz 524 (258 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz 209 CDI (88 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 309 CDI (88 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 409 CDI (88 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 210 CDI (95 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 310 CDI (95 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 410 CDI (95 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 210 BlueTEC (95 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 310 BlueTEC (95 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 410 BlueTEC (95 л. с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 211 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 311 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 411 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 511 CDI (109 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 213 CDI (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 313 CDI (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 513 CDI (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 213 BlueTEC (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 313 BlueTEC (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 413 BlueTEC (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 513 BlueTEC (129 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 215 CDI (150 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 315 CDI (150 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 415 CDI (150 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 515 CDI (150 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 216 CDI (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 316 CDI (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 416 CDI (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 516 CDI (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 216 BlueTEC (163 л. с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 316 BlueTEC (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 416 BlueTEC (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 516 BlueTEC (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz 218 CDI (184 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 318 CDI (184 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 418 CDI (184 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 518 CDI (184 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 219 CDI (190 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 319 CDI (190 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 419 CDI (190 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 519 CDI (190 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 219 BlueTEC (190 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 319 BlueTEC (190 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 519 BlueTEC (190 л.с.) — 3.0 л.
Вывод
MERCEDES-BENZ Sprinter имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.
Mercedes-Benz Sprinter — характеристики, обзор, фото, видео
Mercedes Sprinter от немецкой компании «Даймлер-Бенц» — машина подразделения легких грузовиков. Модель активно используется в коммерческой сфере в качестве бизнес-помощника. Грузовик получил различные модификации, в том числе пассажирский микроавтобус, грузовой фургон, рефрижератор и спецтехнику. Весь модельный ряд Mercedes-Benz.
Кроме того, на платформе последней семьи компания представила роскошные офисы и роскошные апартаменты на колесах, которые оборудованы по последнему слову техники.Внешний вид вместе с технической составляющей Mercedes-Benz Sprinter постоянно совершенствуется, что делает этот автомобиль очень популярным во многих странах. Автомобиль оснащен четырьмя вариантами кузова, тремя вариантами колесной базы и тремя вариантами высоты крыши, имеет сдвоенные или одинарные колеса на задней оси. Грузоподъемность до 3050 кг.
Как в странах Европы, так и на территории России практика переоборудования и переделки MB Sprinter на стороне получила массовое распространение. Всего было выпущено 2 поколения Mercedes Sprinter.Многие люди, несмотря на новый Mercedes Sprinter 515 и так далее, предпочитают использовать старый добрый Mercedes Benz Sprinter Classic.
История автомобиля
Первое поколение
Sprinter был представлен в 1995 году. Это был легкий грузовик с полной массой от 2600 до 4600 кг. Он был разработан для многопрофильного использования в различных сферах — от комфортабельных пассажирских перевозок до перевозки строительных материалов на предприятиях и в приусадебных хозяйствах. В списке аналогичных автомобилей Mercedes Benz Sprinter отличается многофункциональностью и экономичностью.В роли платформы для постройки Спринтера выступила база малотоннажной машины Т1, которая была весьма популярна с начала 1980-х годов.
Машине удалось не только сохранить высокую планку прошлой машины, но даже стать более успешной. Дебютное поколение выпускалось в 9 типовых комплектациях, где были дизельные двигатели, бензиновые двигатели и газовое оборудование. Разработка автомобиля началась в далеком 1992 году. Испытания опытных образцов проводились в течение трех лет на полигонах трех стран — Германии, Франции и Испании.
Компания направила всю свою энергию и опыт в производстве Sprinter на производство небольших коммерческих автомобилей. Первое поколение малолитражки оснащалось силовым агрегатом от 80 до 160 «лошадей», а грузоподъемность 6-й серии составляла от 750 кг до 3 500 кг. Немцы сделали значительный шаг вперед — отказались от схемы зависимой подвески, улучшили управляемость и на 15 процентов снизили радиус поворота.
Ремонтирована рессорная подвеска, применены передние поперечные рессоры и продольные рессоры переменной толщины сзади.Все это позволило увеличить срок службы подвески в полтора раза. Благодаря смелому эксперименту по внедрению в переднюю подвеску пружины из углеродного волокна удалось полностью заменить металлические элементы в конструкции Sprinter 2-го поколения.
При разработке рулевого механизма инженеры решили полностью отказаться от рулевого редуктора. Вместо этого его заменили рейкой и обязательным гидроусилителем руля. Благодаря креплению через сайлентблоки к балке удалось снизить уровень шума и увеличить и без того долгий срок службы автомобиля.Что касается коробки передач, то резинометаллические муфты больше не использовались.
Мы решили использовать двухмассовый маховик со встроенным демпфером. Длиннобазные грузовики получили конструкцию с парой подшипников подвески. После этого вал отбора мощности прошел в среднем 500000 километров. Передняя подвеска создавалась с нуля, поскольку вместо шкворней были установлены амортизирующие стойки с шарикоподшипниками, а в верхней части были резинометаллические шарикоподшипники. Заднюю подвеску сделали такой же, как на Т1, только модернизировали.
Многие элементы проверены временем и зарекомендовали себя как успешные, поэтому они были перенесены в новый продукт, по крайней мере, до минимума. Изменения коснулись и наружных подшипников полуосей одноколесных осей — от однорядных шарикоподшипников до двухрядных конических.
В связи с тем, что транспортное средство планировалось использовать в различных условиях эксплуатации, изначально в комплекте технического оборудования был блокируемый дифференциал заднего моста, который имел возможность автоматического включения.
Чуть позже были замечены модели с системой полного привода. Это были машины с передним мостом и модели, оснащенные системой постоянного полного привода с понижающей передачей в «дозаторе».
Первому поколению удалось забрать награду «Фургон года», которую ему вручили в первый год производства.
За столь удачным стартом последовало столь же успешное продолжение, о чем свидетельствует количество выпущенных экземпляров (около 500 000 штук), что почти вдвое превышает общее количество экземпляров, выпущенных Т1.Изначально машина продавалась только в странах Европы. Различные модели Sprinter оснащались тремя двигателями с турбонаддувом объемом 2,3 и 2,9 литра, которые работали на дизельном топливе. Кроме того, существовала бензиновая версия двигателя объемом 2,3 литра. Все силовые агрегаты синхронизированы с 5-ступенчатыми коробками передач — автоматической и механической.
В 2000 году машина прошла модернизацию. В частности, предыдущие дизельные двигатели были сняты с производства и заменены на более экологичные и экономичные 2.Двигатели объемом 1 и 2,7 литра. Бензиновую версию модернизировали вместе с трансмиссией. Теперь двигатель имел функцию непосредственного впрыска Common Rail. Еще больше автомобилей этого производства получили единый индекс CDI. Кроме того, специалисты внедрили электронную систему стабилизации движения в оборудование собственной техники.
В следующем 2001 году автомобиль поступил в продажу в Северной Америке и Японии. В Соединенных Штатах Америки микроавтобус / фургон производился под названием Freightliner Sprinter, а в Японии — Mercedes-Benz Transporter T1N.Спустя два года (в 2003 году) немецкая компания решила заключить контракт с американской компанией Dodge о совместном производстве этого автомобиля, который с тех пор продавался на североамериканском рынке под названием Dodge Sprinter.
Всего за 11 лет производства первого поколения было продано 1 300 000 автомобилей Sprinter. Также в 2003 году Mercedes-Benz Sprinter претерпел еще одно усовершенствование, которое в большей степени коснулось внешнего вида модели. Кроме того, в результате внедрения свежих высокотехнологичных силовых агрегатов и высококачественной электроники микроавтобус стал динамичнее и «умнее», приобретя у инженеров настоящий интеллект.
Второе поколение
Второе семейство знаменитых автомобилей было представлено в Европе в 2006 году. Поклонники видели автомобиль в шести вариантах кузова — микроавтобус, фургон, бортовые версии с двумя и четырьмя дверями. Кроме того, отличительной чертой второго семейства стал выбор трех типов колесной базы. Модель с самой короткой платформой получила 3000 миллиметров при длине 5070 миллиметров и ширине 1933 миллиметра. Радиус поворота составлял 11,2 метра. Самая длинная колесная база Sprinter составляет 4025 миллиметров, а средняя — 3550 миллиметров.
Изменения коснулись и экстерьера кузова. Например, решетки радиаторов из хромированной стали, массивные бамперы, аккуратные фары головного света, колесные арки «мускулистого типа», большие воздухозаборники, которые сделали автомобиль более брутальным и солидным. Как упоминалось ранее, фургон также получил систему курсовой устойчивости, гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники. Для многих автомобилистов это всем известный Mercedes Sprinter Classic.
Самым мощным двигателем был бензиновый двигатель объемом 3,5 литра, мощность которого составляла 285 лошадиных сил.Он синхронизирован с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач, а также имеет привод на задние колеса. В городских условиях такому мощному двигателю требуется около 17,3 л на 100 км пути, а при движении по бездорожью расход снижается до 10,3 л на сотню.
Но самый «представительный» двигатель дизельной линейки — это трехлитровый двигатель мощностью 190 л.с., который также имеет задний привод, но работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Рестайлинг 2013
Экстерьер
Осенью (сентябрь) 2013 года немецкая компания провела рестайлинг одного из самых популярных легковых и грузовых автомобилей, что на этот раз сказалось на внешнем виде автомобиля и его системе безопасности.Среди наиболее заметных нововведений — обновленный дизайн носовой части кузова, включающий новую решетку радиатора и фары, стилистически напоминающие автомобиль немецкой компании. Кроме того, автомобиль получил уникальный капот и модернизированную систему переднего освещения.
Сопротивление боковому ветру было улучшено за счет изменения дорожного просвета на 3 сантиметра. Чтобы сделать визуальное восприятие автомобиля особенным, к нему присоединилась команда дизайнеров во главе с Laurent Boulevard, сделав все возможное, чтобы придать Mercedes нетипичные для этого класса черты.
Форма корпуса изменилась, став более обтекаемой, чем у предшественника. Кроме того, у модели большая П-образная решетка радиатора, на которой расположены два широких хромированных «ребра», разделяющих ее по горизонтали. Они больше, чем фары, имеют ромбовидную форму с закругленными углами.
Капюшон стал более рельефным, выпуклым, а в его верхней части есть два вентиляционных отверстия. Передний бампер был переработан, чтобы иметь широкий воздухозаборник посередине в виде перевернутой трапеции и каплевидные отверстия по бокам, в которые установлены противотуманки.Изменился и дизайн боковых и задних дверей — они увеличились в размерах и получили обтекаемые формы. Увеличена площадь остекления за счет увеличенных боковых и П-образных окон на задних дверях.
Боковая часть кузова оснащена модной на сегодняшний день модной штамповкой, которая плавно расширяется от боковых дверей впереди, проходит через заднюю часть кузова и останавливается у дверей, установленных сзади. Рестайлинг принес широкие пластиковые защитные элементы в виде ловкачей по всему периметру кузова.Улучшен внешний вид задних фонарей, теперь они увеличены, но остались в вертикальном положении.
Интерьер
Интерьер модернизированного автомобиля также претерпел существенные изменения. Рабочее место водителя теперь выглядит совершенно иначе. Новую приборную панель установили под большим полусферическим козырьком. «Аппарат» имеет массивные тахометр и спидометр, между которыми расположено небольшое аккуратное «окошко» бортового компьютера.
Руль имеет средний размер, четыре спицы.На центральной части грузовика установили массивную прямоугольную консоль, в которой со стороны водителя установили рычаг переключения передач. Сиденья регулируются по длине и по высоте. У топового оборудования есть функция регулировки поясничной опоры.
В верхней части консоли есть отсек для различных мелочей, а под ним — блок мультимедийной системы с широким экраном. Нижняя часть консоли предназначена для блока управления микроклиматом и сервисных кнопок.Правая верхняя часть торпеды занята глубокой нишей, в которую можно складывать различные бумаги. Под ним — вместительный бардачок. Команда инженеров улучшила дизайн водительского и пассажирского сидений.
Все сиденья имеют активные подголовники и ремни безопасности. Пассажиры могут попасть в салон через боковую или среднюю раздвижную дверь. Объем багажного отделения скромный — 140 литров при девятиместной планировке салона. Внутреннее пространство машины намного лучше.Интерьер стал более элегантным и стильным благодаря обилию хромированных элементов, а сиденья имеют отличную практичную обивку высокого качества.
Рулевая колонка имеет «пухлые» формы, которые нравятся многим водителям. Таким образом, эргономическая составляющая рулевой колонки значительно выросла. Следует отметить более современные аудиосистемы и навигационные системы.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Если говорить о техническом оснащении, а точнее о двигателях, то они остались прежними.Хотя двигатели остались прежними, они претерпели незначительные доработки, которые позволили машинам соответствовать строгим экологическим нормам Евро-6. Есть пара 2,1-литровых дизельных двигателей с турбонаддувом мощностью 109 и 150 лошадиных сил.
Бензиновая версия также получила две версии — 56 и 258 «лошадок». Большой процент токсичных газов нейтрализуется путем впрыскивания в катализатор мочевины. Это нововведение, получившее название BlueEFFICIENCY, дало автомобилю шанс претендовать на звание первого автомобиля, полностью соответствующего экологическим стандартам «нового времени».
Расход силового агрегата в стандартной комплектации следующий: в городе 15,8 — 16,3 л на 100 км, по трассе 10,7-11,2 л на 100 км, а в смешанном цикле — 13,3-13,8 л на каждые. 100 км.
Трансмиссия
Дизельные двигатели синхронизированы с 6-ступенчатой механической коробкой передач EcoGear, а бензиновые двигатели — с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Спустя время была установлена 7-ступенчатая АКПП 7g-Tronic Plus.Привод автомобиля задний / полный.
Под рестайлингом попали легковые модификации автомобиля и фургоны, и это красноречиво свидетельствует о том, что большая часть автомобилей Mercedes-Benz Sprinter и дальше будет пользоваться спросом и популярностью у покупателей во многих странах мира.
Не лишним будет напомнить, что обновленный Sprinter 2013 года будет выпускаться на Горьковском автозаводе. Отсюда удешевление их цены на 20% от стоимости произведенной в Европе продукции.
Безопасность
Немецкая компания в модернизированной версии Mercedes-Benz Sprinter уделила максимум внимания безопасности. Инженерный состав опробовал и оснастил модель большим количеством соответствующих систем, электронных помощников.
Например, функция Crosswind Assist, которая позволяет обеспечить дополнительную защиту от бокового ветра путем автоматического включения тормозов. Также в качестве отдельной опции доступны система Highbeam Assist (адаптация дальнего света), Collison Prevention Assist (предотвращение столкновений) и Blind Spot Assist (ассистент перестановки).
Sprinter теперь оснащен еще одной функцией безопасности, которая автоматически активирует стоп-сигналы автомобиля в режиме мерцания при торможении на скорости 50 км / ч во время экстренного торможения. Если экстренное торможение происходит на скорости 70 км / ч, система автоматически подает сигнал тревоги. Как упоминалось выше, большое внимание уделяется активной безопасности, поскольку работа с полной нагрузкой и в экстремальных условиях требует максимальной эффективности. Предусмотрены передние и боковые подушки безопасности.
Этот малотоннажный автомобиль имеет целый комплекс систем, обеспечивающих должный уровень безопасности жизни и здоровья пассажиров.Все колеса оснащены дисковыми тормозами, которые отлично работают даже при резком торможении с максимальной нагрузкой.
В состав оборудования входит АБС / АБД. В качестве отдельной опции вместе с ABS устанавливается противобуксовочная система ASR, которая предотвращает пробуксовку колес и гарантирует надежное сцепление на мокром и скользком дорожном покрытии.
Для использования в сложных условиях существуют версии, отключающие систему полного привода. Не забыли и гидравлический стояночный тормоз задних колес Duo-Servo, который работает независимо от рабочего тормоза.
Новинка отличается хорошими деформационными характеристиками — благодаря усиленной конструкции носовой рамы она принимает на себя большую часть ударной силы при лобовом столкновении. Для лучшей защиты автомобиля Mercedes-Benz Sprinter может быть оснащен подушками безопасности водителя и пассажира, а также трехточечными ремнями безопасности на всех сиденьях.
Краш-тест
Новая модель прошла лобовые краш-тесты трех разновидностей. Первый является обязательным согласно стандартам ECE R12.Необходимо разогнать машину до скорости 48,3 километра в час и врезаться в твердую преграду. Кроме того, немцы проверили свой микроавтобус по нормам ECe R94 — на скорости 56 км / ч происходит столкновение с деформируемой преградой с перекрытием 40%. Также компания провела имитацию аварии в черте города — скорость 15 км / ч, жесткий барьер без перекрытий.
По заявлению разработчиков, пассивная безопасность автомобиля улучшена. Рулевая колонка Sprinter при ударе складывается сразу в трех местах.Подушки безопасности срабатывают не только спереди, но и с боковых панелей (где они могут быть встроены по запросу). Подрамник передней подвески имеет возможность «выбить» из специально разработанных креплений и прогнуться. Передние концы лонжеронов начинают усаживаться гармошкой, которая поглощает силу столкновения.
Интересно, что специалисты Mercedes специально разработали элементы сменного типа лонжеронов, которые вместо сплющивания монтируются и привариваются. По краш-тесту выяснилось, что при ударе они ведут себя не хуже штатных.
Комплектации и цены
Если взять среднюю стоимость немецкой машины в кузове фургон, то модель российской сборки будет стоить от 18345 долларов в стандартной комплектации. Цена на «топовую» версию «Корпоративного автобуса» будет начинаться с 24931 доллара. Легковые модификации оцениваются от 22736 долларов.
На отечественном авторынке представлены такие модификации автомобиля:
Фургон с колесной базой 3550 или 4025 мм стоит от 19 129 129 долларов США;
Маршрутные такси на 17 + 1 мест в стандартной комплектации — от 22861 $, в версии «Advanced» — 23253 $;
Маршрутное такси на 20 + 1 мест стоит от 24209 $.
На вторичном рынке модель 2014-2015 годов придется отдать от 20384 долларов. Копии 2008-2009 годов, конечно, дешевле — от 10976 долларов.
Не забывайте, что покупка грузовика намного лучше, чем покупка легковой версии. Объяснить это довольно просто — пассажирские варианты отличаются особым способом работы — они используются как маршрутное такси, поэтому у них больше времени работы в режиме разгона / торможения. Фургоны управляются более щадящим образом.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
Благодаря последнему рестайлингу автомобиль выглядит более стильно и современно;
Улучшенная передняя оптика;
Приятные стильные линии кузова;
Есть модификации с системой полного привода;
Силовые агрегаты улучшенные;
Большой выбор модификаций автомобиля;
На выбор доступны различные двигатели и редукторы;
Различные электронные системы, призванные помочь вам управлять автомобилем;
Хорошая безопасность;
Улучшенный салон автомобиля;
Хорошие динамические характеристики;
Качественная сборка;
Длительная эксплуатация многих элементов технического оборудования;
Умеренный расход топлива;
В кузове-фургоне удобно перевозить различные грузы;
Эргономичный салон;
На центральной консоли цветной дисплей;
Хорошая управляемость;
Распространенность запчастей;
Вместимость;
Надежная подвеска.
Минусы авто
Высокая цена запчастей
Слабая коррозионная стойкость;
Потребность в топливе;
Неудобно использовать зимой с вариантами с задним приводом;
Слабая шумоизоляция.
Подводя итоги
Mercedes-Benz Sprinter активно используется в коммерческих целях и в качестве бизнес-помощника. Даже самое первое поколение автомобилей пользовалось большой популярностью у водителей во многих странах. Немецкое качество всегда привлекало покупателей.Спринтер достаточно подвижен, универсален и может использоваться для самых разных целей.
Однако у него неплохая динамика и меньше топлива. Последние обновления позволили значительно улучшить модель, придав ей более современный вид, улучшив интерьер и повысив уровень безопасности. Автомобили Mercedes-Benz работают давно, и Sprinter не исключение. Если соблюдать все требования по обслуживанию и правильно эксплуатировать автомобиль, он сможет прослужить вам долгое время без значительных повреждений.
Советуем прочитать статью: Mercedes-Benz, классические немецкие автомобили
Mercedes-Benz Sprinter фото
Тест-драйв
Видеообзор
Mercedes-Benz Подробнее Цены, Технические характеристики Sprinter Van
2019 Mercedes-Benz открыл новый завод в Северном Чарльстоне, Южная Каролина, в среду и предоставил цены и другую информацию о коммерческих фургонах Mercedes-Benz и Freightliner Sprinter, которые будут там производиться.
Версия для США совершенно нового фургона Sprinter 2019 года и родственной модели Freightliner Sprinter включает первую в мире бензиновую модель. Микроавтобусы оснащены 3,0-литровым шестицилиндровым турбодизельным двигателем или новым 2,0-литровым бензиновым двигателем. Новые фургоны также будут иметь средства безопасности нового поколения, обновленный дизайн интерьера и экстерьера и увеличенные возможности для хранения вещей.
Mercedes-Benz User Experience, или MBUX, новый пакет услуг по подключению и навигационного программного обеспечения, будет предлагаться в моделях Mercedes-Benz и Freightliner Sprinter.MBUX основан на искусственном интеллекте и может управляться с помощью голосового управления, сенсорного экрана, сенсорной панели и кнопок сенсорного управления на рулевом колесе. Благодаря возможностям естественного языка он будет реагировать на словесные сигналы «Привет, Мерседес» или «Привет, Спринтер».
Новый микроавтобус Sprinter 2019 года выпуска. (Фото: Джерри Хирш / Trucks.com)
Вот краткая информация о спецификациях и ценах на коммерческие фургоны, которые будут построены на расширенном предприятии.
Грузовой фургон с бензиновым двигателем Mercedes-Benz и Freightliner Sprinter 2019 года стоит от 33 790 долларов.
Стоимость других моделей с бензиновым двигателем составляет:
Crew Van, 41290 долларов США
Пассажирский фургон, 42 990 долларов США
Цена на дизельные модели:
Грузовой фургон, 39 790 долл. США
4 × 4 Cargo Van, 47 590 долларов США
Crew Van, $ 46 090
4 × 4 Crew Van, 53 890 долларов
Пассажирский фургон, 48 990 долларов США
4 × 4 Passenger Van, 56 790 долларов США
Cab Chassis, 39 790 долларов США
Фургоны 2019 года предлагаются с колесной базой 170 дюймов; Общая длина 234, 274 и 290 дюймов, ширина 80 дюймов.
2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель имеет 190 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. 3,0-литровый шестицилиндровый турбодизель имеет 190 лошадиных сил и 324 фунт-фут крутящего момента.
Новый Sprinter 2019 года. (Фото: Джерри Хирш / Trucks.com)
Стандартные функции включают запуск без ключа, функцию удержания, порты USB на приборной панели, всесезонные шины, регулируемое рулевое колесо, подрулевые переключатели и передние, боковые подушки безопасности для грудной клетки и таза и окна. Объем грузового отделения составляет до 533 кубических футов.
Дополнительные функции включают обогрев лобового стекла, автоматический климат-контроль, раздвижную дверь с электроприводом, ступенчатые и регулируемые передние сиденья. В пассажирском фургоне предлагаются откидные сиденья, а также «роскошные» сиденья с подогревом и поворотом. Полный привод опционально
Новые микроавтобусы предлагают длинный список систем активной безопасности и помощи водителю. Среди основных моментов — система помощи при слепых зонах, активная помощь при удержании полосы движения, помощь при парковке, помощь при движении по знакам дорожного движения и помощь при боковом ветре.Ассистент внимания выдает водителю визуальные и звуковые предупреждения, если он обнаруживает невнимательность или сонливость водителя.
Регулировка расстояния позволяет водителю установить следующее расстояние, которое фургон будет выдерживать. Активный ассистент торможения с функцией перекрестного движения постоянно проверяет безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля и при необходимости самостоятельно тормозит до полной остановки.
Читать дальше: Первая поездка — Mercedes Sprinter Van 2019 — маневренный и универсальный
Узнайте все об этом популярном и практичном роскошном полноразмерном фургоне-переоборудовании
Когда вы слышите слово «Мерседес-Бенц», вы, вероятно, не ассоциируете производителя автомобилей класса люкс с функциональностью полноразмерного фургона-переоборудования.Mercedes Sprinter может показаться экстравагантным или чрезмерным с точки зрения конверсионных фургонов, но не дайте себя обмануть трехконечной звездой на решетке радиатора. В то время как Sprinter, несомненно, роскошен, он также был спроектирован с учетом надежности, практичности и мощности других фургонов-переоборудованных автомобилей.
Хотя цена Mercedes Benz Sprinter немного выше, чем у других фургонов с переоборудованием, таких как Ford Transit, Nissan NV, Chevrolet Express и GMC Savana, Sprinter является примером для всех других фургонов с переоборудованием с точки зрения роскоши.Именно за это сочетание роскоши, технологий и производительности Sprinter получил прозвище «частный самолет на колесах».
Продолжайте читать, чтобы узнать, является ли Mercedes Sprinter 4 × 4 лучшим фургоном-переоборудованием для вас:
Mercedes Мощность
Mercedes Sprinter, ранее известный как Freightliner, был задуман немецким автопроизводителем, в основе которого лежали производительность и надежность. Sprinter поставляется с двумя двигателями на выбор: 2,1-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 161 л.с. и 266 фунтов.на фут крутящего момента с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач; или 3,0-литровый шестицилиндровый дизельный V6 с турбонаддувом мощностью 188 л.с. и крутящим моментом 325 фунтов на фут в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Оба варианта двигателя имеют впечатляющие 5 000 фунтов. буксирная способность. Шасси грузового фургона имеет впечатляющую полезную нагрузку от 2973 до 3513 фунтов.
Sprinter 4 × 4 Производительность
Хотя вы, вероятно, не ассоциируете скорость с полноразмерным фургоном, Sprinter может похвастаться впечатляющими характеристиками.Mercedes Sprinter может разогнаться с нуля до 100 км / ч менее чем за 12 секунд, а с нуля до 100 км / ч менее чем за 19 секунд. Sprinter разгоняется до 82 миль в час.
Мерседес Преобразование Эконом
Mercedes Benz Sprinter 4 × 4 оснащен новейшей технологией экологически чистого дизельного топлива BlueTec. BlueTec предлагает одни из самых низких выбросов и самую высокую экономию топлива среди любых транспортных средств. У Sprinter 4 × 4 расчетный расход 26,7 миль на галлон.
Безопасность Sprinter
Имя Mercedes является синонимом высоких стандартов безопасности.Каждая модель 2016 года оснащена системой контроля тяги и устойчивости. Технология удержания полосы движения и бокового ветра обеспечивают фургону дополнительную безопасность при движении со скоростью более 50 миль в час. Передние боковые и передние боковые подушки безопасности входят в стандартную комплектацию.
Mercedes Sprinter
Габаритные размеры
Sprinter просторный, с внушительной колесной базой 144,3 дюйма. Фургон имеет ширину 79,7 дюйма и впечатляющую высоту 124,0 дюйма. Внутренний просвет Sprinter составляет 7 футов, что делает его невероятно удобным для автомобильных поездок, рабочего транспорта и поездок с семьей.
Мерседес Ван Стиль
Как и другие автомобили Mercedes, обтекаемый и роскошный экстерьер Sprinter привлекает внимание. Sprinter 4 × 4 предлагает множество вариантов отделки и отделки. Вы можете начать с заводских колес и подножек или обновить внешние бамперы и отделку, соответствующие цвету кузова.
Столько всего возможно, если вы создадите свой собственный Sprinter с помощью компании-производителя фургонов, такой как Classic Vans. Есть так много удобств и настроек, которые вы можете сделать на заказ, в том числе:
согласованные по цвету дверные панели
потолок из оптоволокна из нержавеющей стали
Кресла капитанские поворотные
охлаждение напитков и закусок
современные развлекательные системы
Отделение водителя с цветными ключами
сиденья из роскошной кожи и ручной работы
функции нагрева и массажа, встроенные в кресла
ковровые покрытия премиум-класса и виниловые полы
выдвижные столики-подносы, встроенные в стену.
Настройка вашего Mercedes Sprinter
Поскольку Mercedes Sprinters доступны как «голые» грузовые фургоны, возможности для модернизации практически безграничны. Если вы планируете использовать Sprinter исключительно для перевозки оборудования, внутреннее пространство достаточно эффективно для любых усилий.
Mercedes Sprinters можно использовать для самых разных целей. Custom Sprinters могут использоваться как семейные автомобили, автофургоны (автодома класса B), грузовые фургоны, пассажирские фургоны, автомобили с задней дверью, лимузины, офисные / рабочие фургоны, церковные фургоны, фургоны для гольфа, фургоны для инвалидов, коммерческие фургоны и многое другое.
Sprinter также является фантастическим транспортным средством класса люкс. Благодаря большему внутреннему пространству и возможности вставать, Sprinter является номером один в роскошных путешествиях — даже по сравнению с традиционным лимузином.
Если вы планируете использовать свой фургон в личных целях, например, в семейном автомобиле, для отдыха на природе или в просторной повседневной поездке, то когда дело доходит до дополнительных функций, нет предела!
Сравнение Mercedes Sprinter, Ford Transit и Ram ProMaster
Название Mercedes и внимание к деталям обойдутся вам немного дороже, чем его конкуренты-фургоны.Ford Transit и Dodge Ram ProMaster, например, имеют более низкий базовый ценовой диапазон, который начинается примерно на шесть тысяч меньше, чем Mercedes Sprinter; однако в некоторых областях они уступают Sprinter. Кроме того, ни Transit, ни ProMaster не предлагают трансмиссии 4 × 4.
Автомобиль и водитель взял простые шасси Dodge Ram ProMaster, Ford Transit и Mercedes Sprinter и сравнил их. Некоторые из заметных отличий приведены ниже:
Dodge Ram ProMaster
Форд Транзит
Мерседес Спринтер
Плохая управляемость, автоматическая коробка передач с одним сцеплением, слабое рулевое управление
Качественная обработка, 3.Рядный 5-цилиндровый двигатель объемом 2 литра обеспечивает впечатляющую мощность и крутящий момент
Комфортное положение водителя, сиденья и рулевого управления. Едет как седан
Медленное ускорение
Самое быстрое время разгона
Сильный разгон, плавное переключение передач 7-ступенчатая АКПП
Наибольшее расстояние до остановки со скоростью 70 миль в час
Устойчивые и удобные упоры
Устойчивые и удобные упоры
Громкая, ухабистая езда, за комфорт водителя получил 4 из 10 баллов
Плавная езда, комфорт водителя получил 8 из 10 баллов
Плавная езда, комфорт водителя получил 8 из 10 баллов
Рекомендуемая производителем розничная цена: 31 265–39 665 долларов *
Рекомендуемая производителем розничная цена: 32 805–44 565 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена: 33 490–57085 долл. США *
* Цены указаны для грузового фургона 2016 года выпуска.Цены на Dodge Ram Promaster, Ford Transit и Mercedes Sprinter, вероятно, будут выше на модели легковых фургонов.
Читать далее: Сравните и сравните полноразмерные фургоны
Магазин Mercedes Sprinters на продажу
В Classic Vans, расположенном в районе залива Сан-Франциско, у нас есть лучший в стране выбор новых и подержанных фургонов Mercedes, включая полноразмерные минивэны Sprinter и Metris. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать о том, как изготовить индивидуальный фургон и доставить вам в течение нескольких недель.Доставка по всей стране недорого!
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Вы здесь:
Домой> Sprinter & Metris Коммерческий фургон Обзор
О Mercedes-Benz Sprinter и Metris Vans
Опираясь на зарекомендовавшую себя репутацию микроавтобусов Mercedes-Benz, новые Sprinter и Metris устанавливают стандарты безопасности в своем сегменте, продолжая при этом их наследие трудолюбивой надежности.Более стильный, чем когда-либо, Sprinter демонстрирует обновленную решетку радиатора, крылья, фонари и новое заднее стекло для большей обзорности. Чтобы собрать самый продвинутый фургон в своем сегменте, вложение 500 миллионов долларов в ультрасовременное предприятие в Северном Чарльстоне, Южная Каролина, подчеркивает тот факт, что новый Sprinter с гордостью построен в США.
Независимо от того, перевозите ли вы пассажиров или груз, Mercedes-Benz Metris оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает значительный крутящий момент на низких оборотах.Благодаря отмеченной наградами остаточной стоимости Metris помогает снизить общую стоимость владения, одновременно повышая вашу производительность. Мощная и экономичная трансмиссия в сочетании с лучшим в своем классе радиусом поворота подчеркивает, насколько Metris не тратит зря усилия для выполнения своей работы.
Модели Sprinter и Metris
Грузовой фургон Sprinter
Независимо от ваших рабочих требований, новый грузовой фургон Sprinter предоставляет вам возможность индивидуально адаптировать свой фургон в соответствии с вашими потребностями.Грузовой фургон Sprinter Cargo Van обеспечивает максимальную производительность, начиная от более легкой модели 1500 и заканчивая сверхмощной моделью 4500. Предлагаемый со стандартной или высокой крышей, 144-дюймовой, 170-дюймовой и 170-дюймовой расширенной колесной базой, а также на ваш выбор 4-цилиндровый бензиновый или 6-цилиндровый турбодизель — грузовой фургон Sprinter готов помочь вам завоевать самые сложные задачи. Новые грузовые фургоны Sprinter доступны в сериях 1500, 2500, 3500, 3500XD и 4500.
от 33 790 долларов США *
Просмотр инвентаря
Шасси с кабиной Sprinter в разрезе
Яркое будущее начинается с прочного фундамента с шасси Sprinter Cab Chassis / Cutaway.Независимо от того, строите ли вы ультрасовременный дом на колесах или мощный грузовик с закрытым кузовом, вы можете спроектировать практически все, что только можете себе представить, благодаря его плоским беспрепятственным рельсам рамы. Мощный, но эффективный турбодизельный двигатель V6 с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC Plus дает вам достаточно сил для вашей следующей работы. Новые Sprinter Cab Chassis / Cutaway Vans доступны в сериях 3500XD и 4500.
от 39 790 долларов США *
Просмотр инвентаря
Фургон Sprinter Crew
Предлагая место практически для всего и каждого, Sprinter Crew Van имеет безграничные возможности.Перевозите грузы и перевозите до пяти человек с помощью съемной трехместной скамейки для экипажа, что дает вам возможность взять с собой команду на любую работу. Теперь в стандартной комплектации вы получите 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и лучшую в своем классе 9-ступенчатую автоматическую коробку передач 9G-TRONIC. Sprinter Crew Van предлагается с высотой крыши 95,5 дюйма, с колесной базой 144 или 170 дюймов, а также с комплектациями серий 2500, 3500, 3500XD и 4500 на ваш выбор.
от 41290 долларов США *
Просмотр инвентаря
Sprinter Пассажирский фургон
За непревзойденные инновации, стиль и безопасность — явным фаворитом для транспортировки является пассажирский фургон Mercedes-Benz Sprinter.Первоклассные удобства включают в себя место для 15 человек, внутреннюю высоту стоя до 6 футов 3 дюймов, просторное заднее место для хранения вещей и удобные, но прочные задние пассажирские сиденья с индивидуальными подголовниками и встроенными трехточечными ремнями безопасности. Выбирайте из 12 или 15 пассажирских мест, 144-дюймовой или 170-дюймовой колесной базы и комплектаций серии 1500 или 2500.
от 42 990 долларов США *
Просмотр инвентаря
Mercedes PRO Connect
Обеспечьте синхронизацию водителей, менеджеров и свой автопарк для повышения производительности с помощью стандартного Mercedes PRO Connect.Есть три пакета, которые обеспечивают подключение для любых нужд. Доступные функции включают связь Car-to-X, Интернет в автомобиле, интерфейс передачи данных автомобиля, управление техническим обслуживанием и ремонтом и информацию о движении в реальном времени. Быстрый доступ к ценным рабочим данным и данным об автомобиле через приложение Mercedes PRO Connect. Стандартный коммуникационный модуль может легко передавать данные с постоянно установленной SIM-картой 4G LTE.
Оригинальное обслуживание и запчасти Mercedes-Benz
Наш авторизованный сервисный центр Mercedes-Benz помогает поддерживать ожидаемый уровень производительности.Наши сертифицированные на заводе технические специалисты обладают новейшими знаниями, необходимыми для оказания вам профессиональных услуг, на которые вы рассчитываете. Ваш фургон Mercedes-Benz легко поддерживать в рабочем состоянии, как новый, при этом снижая стоимость владения. Кроме того, вы можете управлять автомобилем с уверенностью, зная, что качество и мастерство, вложенные в создание вашего автомобиля, такие же, как и при изготовлении оригинальных запчастей Mercedes-Benz.
Б / у сертифицированный
Испытайте беспрецедентную ценность с программой сертифицированных подержанных автомобилей Mercedes-Benz Sprinter.Каждый CPO Sprinter проходит проверку по 126 пунктам для оценки его текущего состояния. Затем он проходит сертификацию и восстанавливается в соответствии с заводскими спецификациями сертифицированными специалистами Mercedes-Benz. После того, как он будет выставлен на продажу, вы сможете получить доступ ко всей истории транспортного средства через Отчет об истории транспортного средства CARFAX. Мы настолько уверены в потенциале вашего бизнеса, что предоставляем на каждый сертифицированный б / у Sprinter стандартную гарантию сроком 1 год / 72 000 миль. Для дополнительной защиты доступны две сертифицированные расширенные ограниченные гарантии б / у.И чтобы обеспечить вам полное удовлетворение, мы предлагаем обмен на 7 дней / 500 миль.
Программа поощрения флота
в Mercedes-Benz Easton
Эта программа расширяет наши полные поощрительные предложения (от 1 000 до 7 000 долларов США) для компаний, у которых в автопарке 3 или более автомобилей. Эти стимулы предназначены для клиентов, которые используют собственное финансирование. Эта авансовая экономия обеспечивает чрезвычайно конкурентоспособную совокупную стоимость владения в дополнение к прекрасным удобствам, таким как помощь на дороге, непревзойденное обслуживание клиентов и одна из лучших гарантий в бизнесе.Наши льготы для автопарков — это лучшие скидки от Mercedes-Benz. Свяжитесь с нами, чтобы узнать, соответствуете ли вы требованиям.
* Без учета всех опций, налогов, титула, регистрации, транспортных сборов и сборов за подготовку дилера. Показанные параметры. Не все варианты доступны в США. Чтобы получить полную информацию о предложениях и ценах, посетите местный дилерский центр Mercedes-Benz Vans. Доступность с задержкой.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
YearMakeModel
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Mercedes-Benz Easton 40.0568645, г.
-82.9176831.
Mercedes-Benz Vans представляет 4-цилиндровый дизельный грузовой Sprinter для рынка США
Mercedes-Benz Vans рад сообщить о выпуске нового 2,0-литрового 4-цилиндрового дизельного двигателя для грузового фургона Sprinter. Этот усовершенствованный силовой агрегат развивает мощность 161 л.с. и крутящий момент 266 фунт-фут и работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, предлагая покупателям еще один очень привлекательный вариант для удовлетворения бесчисленных потребностей бизнеса и промышленности, а также широкого спектра транспортных требований.
2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный вариант Cargo присоединится к универсальной линейке Sprinter на рынке США, которая включает 3,0-литровый 6-цилиндровый турбодизель Cargo, Crew, Passenger и Cab Chassis, а также 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель. Варианты «Пассажирский», «Экипаж» и «Грузовой». Новый 2,0-литровый 4-цилиндровый дизельный грузовой фургон поступит в дилерские центры в конце 2020 года.
4-цилиндровый дизельный грузовой фургон будет предлагаться в заднеприводной конфигурации с различными вариантами колесной базы, включая стандартную крышу с 144-дюймовой колесной базой, а также 170-дюймовую колесную базу и 170-дюймовую высокую крышу с расширенной колесной базой.Вариант с 4-цилиндровым дизельным двигателем предлагает дополнительные преимущества, такие как низкий расход топлива, низкий уровень выбросов, высокий крутящий момент и высокая эластичность на низких скоростях. Добавление 4-цилиндрового дизельного грузового фургона завершает и без того обширный модельный ряд Mercedes-Benz Sprinter.
Щедрые стандартные функции 4-цилиндрового дизельного грузового фургона включают решения для цифрового парка Mercedes PRO connect, представляющие новое решение для подключения и телематики для Mercedes-Benz, запуск без ключа, функцию удержания тормоза, возможности зарядки с двумя разъемами USB-C в приборная панель, комплект для подготовки сцепного устройства прицепа, электронная программа стабилизации с учетом нагрузки, всесезонные шины, регулируемое рулевое колесо со стандартными подрулевыми переключателями и металлический пол грузового отсека.Эти особенности гарантируют, что каждый фургон оснащен лучшими в своем классе технологиями, безопасностью и надежностью, ожидаемыми от микроавтобусов Mercedes-Benz.
С момента своего выхода на рынок в 1995 году Sprinter продолжает устанавливать стандарты коммерческих фургонов благодаря высочайшим уровням обслуживания, безопасности и общей стоимости владения (TCO). Представляя новое поколение этого культового фургона, Mercedes-Benz подчеркивает свою роль первопроходца, внедряя инновации и внедряя современные технологии безопасности в сегменте больших фургонов.Это еще раз подчеркивает тот факт, что новый Sprinter оснащен рядом дополнительных систем безопасности и помощи, которые до недавнего времени предназначались исключительно для легковых автомобилей Mercedes-Benz. Среди них радарные системы Distance Assist DISTRONIC, Active Brake Assist и Active Lane Keeping Assist. Кроме того, дополнительный пакет для парковки с камерой 360 градусов значительно снижает нагрузку на водителя.
С расширенными функциями безопасности и помощи водителю наравне с линейкой легковых автомобилей Mercedes-Benz, Mercedes PRO connect, инновационной мультимедийной системой Mercedes-Benz User Experience (MBUX), привлекательным дизайном и множеством доступных опций, включая задние колеса или Варианты с полным приводом, универсальный Sprinter предлагает разнообразные транспортные решения для удовлетворения широкого и постоянно растущего спектра потребностей уважаемых клиентов Mercedes-Benz Vans.
О Mercedes Benz
Mercedes-Benz USA (MBUSA) со штаб-квартирой в Атланте отвечает за распространение, маркетинг и обслуживание клиентов всей продукции Mercedes-Benz в США. MBUSA предлагает водителям самый разнообразный модельный ряд в роскошном сегменте с 15 модельными рядами, от спортивного седана A-класса до флагманского S-класса и Mercedes-AMG GT R. MBUSA также отвечает за фургоны Mercedes-Benz в США. информацию о MBUSA и ее продуктах можно найти на сайте www.mbusa.com и www.mbsprinterusa.com.
Какое первое имя приходит на ум, когда люди думают о VIP-транспорте? Наверное, Мерседес Спринтер выставлен на продажу.
Сочетая в себе классический роскошный фургон Mercedes с высоким верхом и все современные удобства вождения, Sprinter — последнее слово в элегантном транспорте. Спринтеры 2-го и 3-го поколений с внутренним кузовом, тщательно спроектированным для максимального увеличения пространства и комфорта, оснащены целой мастерской новых технологий, например:
— стабилизация бокового ветра — системы предотвращения столкновений — мониторы слепых зон — адаптивный дальний свет — системы предупреждения о выезде с полосы движения — аудиосистемы нового поколения премиум-класса
Выставленный на продажу нестандартный фургон Sprinter — лучший лимузин на рынке благодаря своей элегантности, классу и изысканности, прославившимся брендом Mercedes, а также невероятной мощностью и управляемостью.Sprinter — идеальный выбор для людей, которые просто не хотят идти на компромиссы — которым нужен VIP-транспорт премиум-класса со всеми удобствами.
Это как частный самолет для городских улиц — метко названный Sprinter. Производительность без ущерба для элегантности, Элегантность без ущерба для производительности.
Фургон Sprinter с двигателями, начиная с 2-литровых / 6-цилиндровых и только начинающих оттуда, отличается мощными турбонаддувом, которые одинаково хорошо подходят как для узких городских улиц, так и для широких холмов.Никогда еще в большой модели лимузина не было встроено столько мощности и управляемости (в конце концов, многие ранние модели Sprinter 2-го поколения были полноприводными!) Недавняя модернизация турбодизельного двигателя сделала Sprinter намного более экономичным, чем его аналогичен и имеет несколько новых улучшений управляемости, например, пневматическую подвеску (доступно на некоторых моделях).
Новые и подержанные кастомные Mercedes Sprinters, выставленные на продажу, имеют невероятный интерьер и изысканный экстерьер. Мягкие на ощупь стены, 40-дюймовые телевизоры 4K, полнофункциональные поручни, J Seating и Captain Chairs, полная интеграция Wi-Fi и смартфона, невероятные усилители звука, сабвуферы и многое другое — новые модели Sprinter отличаются индивидуальным интерьером, созданным местными легендами автомобилестроения. как Midwest Automotive.
Пассажиры микроавтобуса Lexani Sprinter путешествуют в нелепом стиле с темными тонированными боковыми и задними окнами, с классической потолочной панелью Maybach, подъемниками с электроприводом и изменениями цвета окружающей среды, которые вопят о роскоши. Идеально расположенные мини-бары, полная защита от солнца и мягкое освещение — все это делает продаваемые роскошные фургоны Sprinter идеальным выбором как для длительных, так и для коротких поездок.
Живописный экстерьер сочетает в себе подножки из стекловолокна с цветными бамперами, красивые колпаки для колес, окна выхода и многое другое.Новое поколение оснащено значительно модернизированными пакетами задней подвески, что делает и без того плавную езду еще более плавной — серьезно, вы не почувствуете ни дюйма.
Всегда являясь игроком в категории VIP-транспорта, Mercedes широко открыл конкуренцию последним поколениям Sprinter, сочетая в себе изысканность, класс, производительность и адаптируемость невиданным ранее образом.
На рынке нет лучшего лимузина Sprinter, на котором можно было бы ездить и в качестве пассажира, и в качестве водителя.Последние полноприводные микроавтобусы Sprinter могут доставить вас в экспедицию.
Продажа моделей Mercedes
Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter 2015: первая поездка
Что это?
Mercedes Sprinter, оригинальный полноразмерный фургон европейского образца, получил обновленную переднюю панель и полный привод, что делает его своего рода Jeep Wrangler для вашего соседского сантехника. У него также есть конкуренция в виде Ford Transit и Ram Promaster, новых для наших берегов, но прошедших боевые испытания на тех же европейских рынках, которые породили Sprinter.
Новый (по крайней мере, для американских Sprinters) четырехцилиндровый дизель с семиступенчатой автоматической коробкой передач теперь предлагается на моделях 2WD, которые, по словам представителей Mercedes, могут похвастаться экономией топлива в диапазоне 20 миль на галлон. Это тот же двигатель, что и в моделях GLK250 и ML350 Bluetec, и предлагается вариант автомобиля со сверхнизким уровнем выбросов (SULEV), первый в мире среди дизельных двигателей; Комбинация 3,5-литрового дизельного двигателя V6 и пятиступенчатой автоматической коробки передач является стандартной для полноприводных Sprinters и доступна для других моделей.
Признавая обеспокоенность всех, кто водил высокую машину с плиточными стенками, такую как Sprinter, Mercedes также сделал свою систему Crosswind Assist стандартом для всех моделей Sprinter 2500. Помощь при боковом ветре — это, по сути, еще одно измерение для программы электронной стабилизации, которое измеряет и корректирует горизонтальный дрейф в дополнение к рысканью.
Каково это водить машину?
Если вы никогда не водили коммерческий автомобиль малой и средней грузоподъемности, особенно с дизельным двигателем, вы можете быть удивлены, узнав, что они доставляют массу удовольствия.Фактически, несколько тонн. Вы — , наконец, за рулем автобуса, — извечная школьная фантазия о перевороте оживает. Водитель Sprinter сидит высоко и далеко вперед с исключительной обзорностью, огромными зеркалами и достаточно современной, легко понимаемой приборной панелью впереди него или нее.
Интерьер фургона Sprinter 2015 года прост, но в нем есть все, что нужно среднему водителю коммерческого фургона.
Мерседес
Если пиковая экономия топлива является вашей главной заботой, как это будет для операторов автопарков и коммерческих клиентов, то 2.1-литровая дизельная четверка дает массу впечатлений; компромисс — более высокие уровни NVH. Переделанные автобусы и автодома, вероятно, получат 3,5-литровый V6 с безграничным крутящим моментом и плавной, бесшумной работой — это тот же двигатель, что и в нашем многолетнем роскошном внедорожнике Mercedes GL350 (хотя и с пятиступенчатой автоматической коробкой передач). в этом случае), и мы можем засвидетельствовать его невероятно плавную подачу мощности.
Система 4×4 Sprinter не посрамит соседский Hummer h2, но она эффективна на ухабистой строительной площадке, которую может встретить грузовой фургон.Доступны два вкуса: только высокий диапазон или 4×4 как с высоким, так и с низким диапазоном. Система активируется кнопкой, установленной на приборной панели (которая также позволяет оператору оставаться в режиме 2WD, когда 4WD не требуется), после чего тормоза модулируются, чтобы направлять крутящий момент от скользящих колес к тем, у которых есть тяга.
Когда дело дошло до тестирования системы Sprinter Crosswind Assist, Mercedes не стал рисковать с погодой: компания организовала трио 600-сильных катеров, которые взорвали фургон со скоростью 90 миль в час, когда он пролетал со скоростью 45 миль в час. .Как это часто бывает с контролем стабильности, наиболее ярким свидетельством эффективности системы было отсутствие драматизма; изнутри фургона легкое покачивание и несколько импульсов от системы ABS были единственным признаком того, что мы столкнулись с чем-то необычным.
Это Sprinter, который собирается столкнуться со скоростью 90 миль в час в тесте Crosswind Assist. Фургон Mercedes, ветер Chevrolet.
Мерседес-Бенц
Хочу?
Вам нужно перевезти все ваши земные пожитки в лачугу в конце изрезанной колеями двухколейки? В таком случае Sprinter 4×4 — это то, что вам нужно.Он проглатывает сотни кубических футов материала (точный объем зависит от того, какую конфигурацию вы выберете), заставляет все двигаться с безграничной дизельной мощностью и преодолевает умеренные бездорожье с удивительной устойчивостью.
Раньше на этом история заканчивалась — вы либо выбирали дизельный Sprinter европейского типа (или идентичную версию Freightliner, если вам нужно было удовлетворить требования «внутренних поставщиков»), либо вы остановились на традиционном кузове на кузове. рамный бензиновый фургон от Ford или GM.Однако с появлением Ford Transit Sprinter неожиданно столкнулся с настоящим отечественным конкурентом с более красивой кабиной, большим количеством вариантов двигателей (включая интересный двухцилиндровый бензиновый V6 EcoBoost и пятицилиндровым дизельным двигателем) и столь же современным внешним видом. .
Что делать покупателю? Радуйся, детка: фургон вступает в новый золотой век, и в этой группе есть неплохой выбор.
ВЕС ТЯГА: варьируется в зависимости от конфигурации
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 28 миль на галлон в час (оценка)
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
В этой статье разберёмся, как сделать подогрев сидений на автомобиле. Рассмотрим какие бывают комплекты для установки подогрева сидений, их преимущества и недостатки. Это поможет определиться, какой комплект лучше выбрать для своей машины. Здесь подробно описан принцип работы подогрева сидений, процесс установки и подключения нагревательных элементов, даны советы по правильной эксплуатации.
Подогрев сидений является хорошим дополнением автомобиля, увеличивающим комфорт, и устанавливается на дорогие автомобили или на любые модели, как дополнительная опция. Если подогрева сидений нет в комплектации транспортного средства, комплект для установки подогрева можно приобрести отдельно. Это может быть как мягкая подложка с нагревательными элементами внутри, которая устанавливается поверх обивки сидения и подключается к прикуривателю, так и комплект для установки под обивку сидений. В этой статье мы будем рассматривать, как сделать подогрев сидений при помощи комплекта, который устанавливается под любую обивку сидений (искусственную, натуральную кожу или текстиль). Это очень тонкие нагревательные элементы, около 1.5 мм толщиной, которые никак не ощущаются, пока не включены.
Содержание статьи:
Эта статья имеет общий характер и пригодится как инструкция для установки подогрева сидений на любую машину. В описании к установочному комплекту Вы можете прочитать, что он предназначен для профессиональной установки опытным специалистом. Однако, процесс установки доступен и простому автолюбителю. Важно внимательно изучить информацию, приведённую в данной статье и делать всё последовательно и аккуратно. На это может уйти как несколько часов, так и два выходных, в зависимости от умений и расторопности установщика.
Какие типы подогрева сидений бывают?
Существует 2 типа комплектов для нагрева сидений: с медным нагревательным элементом и нагревательным элементом из карбонового волокна (углеволокно/карбоновая нить).
Наборы для подогрева сидений могут быть в версии для питания 12V и 24V.
Комплект подогрева сидений с медным проволочным нагревательным элементом
Подогрев сидений с медным нагревательным элементом представляет собой одну длинную зигзагообразную проволоку, где один конец имеет позитивную полярность, а другой конец имеет негативную полярность, подобно нити накаливания в лампочке, которая также нагревается.
Подогрев сидений с медным нагревательным элементом имеет следующие преимущества:
Подогрев сидений с медным проволочным нагревательным элементом достигает более высокой температуры, чем карбоновый.
Недостатки подогрева с медным нагревательным элементом:
Недостаток заключается в том, что циклы быстрого нагрева и охлаждения истончают проволоку и, в конце концов, она перегорит.
Так как медный проволочный нагревательный элемент нельзя отрезать, чтобы приспособить подогрев для любого сидения, то нет универсальных комплектов, подходящих для всех автомобилей. Продаются разные наборы с медным нагревательным элементом для конкретных моделей автомобилей, либо для конкретных размеров сидений. Если собираетесь устанавливать набор для подогрева сидений с проволочным нагревательным элементом, то он должен быть предназначен специально для вашей модели автомобиля (чтобы подходить по размеру), либо быть меньшего размера, чем сидения автомобиля.
Набор для нагрева сидений с нагревательным элементом из карбонового волокна (углеволокно/карбоновая нить)
Нагревательный элемент из карбонового волокна (углеволокна) представляет собой сотовую структуру. Электроды (позитивный и негативный) располагаются по краям подкладки подогрева, ячейки из карбоновой нити располагаются между этими электродами.
Наборы с карбоновым нагревательным элементом имеют множество преимуществ:
Сотовая структура делает очень надёжной нагревающую подложку. Повреждение отдельной ячейки не выводит из строя работоспособность всего подогрева.
Нагревательные элементы в виде карбоновой нити можно подрезать ножницами, чтобы уменьшить размер и подогнать его под конкретное сидение. Это делает комплект для подогрева сидений с карбоновым нагревательным элементом универсальным.
Недостатки наборов с карбоновым нагревательным элементом:
Карбоновая нить требует больше времени для нагрева (около 1–2 минут дольше, чем у нагревательного элемента из медной проволоки).
Карбоновый нагревательный элемент нагревается до более низкой температуры (около 5 градусов ниже, чем медный нагревательный элемент).
Подогрев с карбоновой нитью достигает наибольшей температуры в 50–57 градусов, а наименьшей 43–51 градус по Цельсию, что немного ниже, чем медный проволочный элемент.
Как видно из перечисленных преимуществ и недостатков, подогрев сидений с карбоновым нагревательным элементом более предпочтителен, так как является универсальным и надёжным вариантом. Кроме универсальных комплектов, в продаже можно найти комплект подогрева сидений конкретно для вашего автомобиля. Он будет полностью подходить под конфигурацию сидений вашей машины, и иметь подробную инструкцию подключения к вашему транспортному средству. Универсальный комплект может понадобиться приспосабливать по месту, подрезая подкладку с нагревательными элементами.
Как работает подогрев сидений?
[adsp-pro‑3]
Технология, по которой функционирует подогрев сидений не слишком сложная. Подогрев сидений работает за счёт того, что нагревательные элементы располагаются под обивкой сидения автомобиля. Через нагревательный элемент пропускается электричество. Нагревательный элемент можно рассматривать как резистор, потому что электричество, протекая через него, получает сопротивление и производит нагрев.
Как и большое количество систем в машине, подогрев сидений запускается при помощи релейного переключателя. Релейный переключатель является относительно простым механическим триггером, который позволяет устройству начать получать питание. Реле позволяет электричеству переключать электросхемы от меньшего количества мощности к большему.
Термостат входит в состав подогрева сидений, как мера предосторожности против перегрева. Если нет термостата, то после запуска нагревательный элемент будет продолжать нагреваться беспредельно. Это приведёт к перегреву, который может вызвать пожар, травмы или повреждение автомобиля. В качестве меры предосторожности термостат служит ограничителем нагрева. Как только нагрев достигает температуры, настроенной на термостате, питание реле отключается, пока сидения не охладятся до определённой температуры. Термостат контролирует как превышение, так и понижение нагрева. Блок управления в виде переключателя режимов как раз управляет настройками термостата.
В комплект входит
Подкладки с нагревательными элементы для двух передних сидений (нижней части и спинки), проводкой и переключателями.
Проводка включает в себя термостатический регулятор, держатель предохранителя с 12v предохранителем, а также реле.
Стяжки и липкая лента.
В наборе обычно есть всё необходимо для стандартной установки комплекта подогрева сидений. Если потребуются какие-либо электрические элементы (соединительные коннекторы, гофра и пр.) их можно докупить.
Какие инструменты потребуются:
Крестовая и плоская отвёртка
Ключ-трещётка с головкой для демонтажа сидений
Клещи для снятия изоляции
Обжимные щипцы
Кусачки или ножницы по металлу (для срезания колец крепящих обивку).
Нож с лезвиями или ножницы
дрель со ступенчатым сверлом
паяльник с припоем и паяльной пастой
маркер
ножницы
мультиметр, 12V электрический тестер с лампочкой.
На фотографии универсальный комплект подогрева сидений с карбоновыми нагревательными элементами в виде ячеистой структуры. Такие наборы продаются как на Aliexpress, так и в других интернет и off-line магазинах.
Дополнительные аксессуары и наборы для установки не требуются для большинства установок, но используются профессиональными установщиками.
Подготовка к установке подогрева сидений
Первым делом отключите аккумулятор и дайте машине постоять 10–20 минут, чтобы система SRS могла полностью разрядиться. После того, как были отключены разъёмы, относящиеся к подушкам безопасности (системе SRS), аккумулятор нельзя снова подключать до того, пока Вы снова не включите все компоненты системы SRS, иначе возникнет ошибка.
На автомобилях с сидениями, имеющими боковые подушки безопасности нужно соблюдать определённую процедуру перед снятием сидений, чтобы избежать появления ошибки (может работать не на всех автомобилях):
Выключите машину и оставьте ключ в зажигании в выключенном состоянии.
Отсоедините минусовую клемму аккумулятора и изолируйте её тряпкой или полиэтиленовым пакетом, чтобы она случайно снова не соединилась. Вы должны подождать минимум 5 минут перед переходом к следующему шагу.
Снимите сидения, отключите подушки безопасности, ремни безопасности, коннекторы питания электропривода сидений. Не включайте зажигание, пока сидение снято и все коннекторы отключены.
Когда сидение установлено и прикручено на место и все коннекторы подключены (ключ должен быть в зажигании в позиции off), подключите минусовой провод к аккумулятору.
Если сидения имеют боковые подушки безопасности, то перед снятием сидений нужно отключить минусовую клемму аккумулятора, чтобы избежать появление ошибки.
Итак, давайте сначала рассмотрим краткую инструкцию по установке, после чего подробно разберём каждый пункт.
Поместите подкладку с нагревательными элементами на спинку и сидение.
Идентифицируйте ресурс питания, который способен предоставить непрерывные 10 ампер тока. После того, как определитесь с ресурсом питания, проведите проводку до этого ресурса.
Найдите подходящее место для расположения переключателя. В желаемом месте просверлите отверстие и протяните через отверстие коннектор, потом подключите его к переключателю и прикрепите его.
Поставьте сидения на место в салон и прикрутите. Подключите все коннекторы под сидением, вместе с новым коннектором для подогрева.
Подключите аккумулятор и включите зажигание.
Проверьте подогрев на всех режимах.
Снятие сидений
[adsp-pro‑3]
Отсоедините клемму аккумулятора перед отключением сидения. Иначе загорится ошибка подушки безопасности (если она есть в сидении). Отсоедините питание от сидения в последнюю очередь.
Сидение крепится к полу автомобиля 4 болтами по 14 мм. Задние болты закрыты пластиковой облицовкой.
Пластик нужно убрать и открутить болты.
Для облегчения снятия сидений, снимите подголовники, ремни безопасности и всё, что мешает снятию сидений.
Снятое сидение достаточно легко высунуть из салона. Начните его вытаскивать со спинки. Будьте осторожны, так как металлические полозья имеют острые углы, которые могут повредить пластик. Сидение лучше поставить на какую-то возвышенность (скамью или стол), чтобы было удобнее с ним работать. Подстелите или подложите что-нибудь под сидение, так как металлические полозья могут повредить поверхность. Снимите все боковые пластиковые кожухи.
Снятие обивки сидений
Для возможности установки подогревателя сидения нужно получить доступ под обивку сидения и его спинки. Для начала снятия обивки с сидения, нужно удалить все металлические кольца (hog rings), которые держат обивку. Начните с нижней обратной стороны сидения. Переверните сидение для лучшего доступа и начните отрезать кольца кусачками.
Руководство по эксплуатации, которое можно купить или скачать в Интернете может пригодиться при разборе. Сервисная инструкция может содержать информацию о разборе сидения (снятие обивки), расположение всех креплений.
При разборе сидения фотографируйте, прежде чем что-то снять, чтобы потом, при сборке, можно было посмотреть фотографию, как подсказку.
Когда края обивки освободились, поднимите край обивки, чтобы получить доступ под обивку и начните срезать крепления (кольца), которые крепят центральную часть обивки. Вместо колец-креплений можно будет использовать маленькие стяжки. Почистите поверхность мягкой части сидения, так как подогрев будет приклеиваться к сидению.
Спинка сидения может иметь 2 кронштейна для крепления подголовника. Их снимать не нужно, так как они не помешают установки подогрева. Они, к тому же, могут сломаться при снятии.
Установка нагревательных элементов
Процесс установки на водительское и на пассажирское сидение одинаковый, за исключением одной особенности, которую мы рассмотрим ниже.
После установки подогрева сидений, единственной видимой вещью должен быть переключатель режимов подогрева.
Подкладка с подогревом помещается между обивкой сидения и мягкой частью сидения.
Для долговечности и надёжности работы нагревательных элементов важно, чтобы они были расположены правильно. Нагревательные элементы можно располагать только в середине сидения. Они не должны заходить на боковую поддержку. Нагревательные элементы должны быть установлены без складок.
Подкладки можно немного подрезать в длину (край противоположный краю с проводкой), чтобы они хорошо подходили по месту. Изолируйте край, используя липкую ленту, входящую в комплект. Нельзя подрезать подкладку с подогревом в ширину слишком много. Можно увидеть, как просвечивает длинная проволока вдоль краёв – её нельзя резать. Допускается немного подрезать края до этой проволоки. Это бывает нужно сделать, чтобы нагревательные элементы не контактировали с боковыми швами.
Поместите нагревательный элемент, предназначенный для сидения и выровняйте его на мягкой части сидения. Маркером пометьте расположение мест крепления обивки (колец или других). Ножницами вырежьте отверстия в подкладке подогрева под эти крепления. Вырежьте несколько полосок ленты и покройте оголённые концы нагревательных элементов вокруг отверстия.
Подкладка с нагревательными элементами имеет двустороннюю липкую ленту для крепления под обивкой, на мягкой части сидения.
Если на сидении есть углублённые каналы, то в них нельзя проталкивать нагревательный элемент. Нужно вырезать для них подкладку подогрева в местах, где располагаются нагревательные элементы, предварительно пометив эти места маркером. После этого, оголённые края нагревательного элемента нужно изолировать, наклеив ленту из комплекта.
Никогда не режьте отверстия в области, покрытой липкой лентой. Области с липкой лентой должны быть приклеены только на ровную поверхность сидения.
Нагревательный элемент не должен касаться любых токопроводящих поверхностей (металлических колец – креплений обивки, рамы сидения), чтобы не возникло короткого замыкания.
Старые, классические крепления представляют собой металлические кольца, а новые, более современные – крепления Velcro. Для старых креплений – наклейте входящие в набор липкую ленту вокруг стержня, чтобы его изолировать. Крепления Velcro (липучка) может быть пришита на подкладку с нагревательными элементами. Таким образом, не понадобится резать нагревательные элементы под этот тип креплений.
Мягкая подложка сидения должна быть чистой перед установкой подогрева.
Снимите защитный слой с обратной стороны липкой части подкладки с подогревом и аккуратно приложите к сидению в нужное положение. Прочность клеевого соединения подогрева достигается при приложении достаточного давления. Нагревательный элемент нельзя отделять и переставлять после приклеивания.
Универсальные нагревательные элементы нужно вырезать в местах крепления обивки. Оголённые края нужно заклеить липкой лентой, входящей в комплект установки.
Пассажирское сидение может иметь сенсор, который реагирует на вес пассажира, чтобы задействовать или отключить подушки безопасности со стороны пассажира при аварии (Occupant Detection System — система определения нахождения пассажира). После снятия обивки сидения, нужно определить есть ли сенсоры, расположенные поверх сидения. Toyota, Kia и Hyundai обычно располагают датчики на поверхности сидений (нижней части). Honda обычно располагает сенсоры на спинке сидения. Поверх этого сенсора нельзя устанавливать подогрев. В этом случае можно установить подогрев только на часть сидения, где нет сенсора (спинку или наоборот только сидение). Также делают на заводе. Когда Вы покупаете автомобиль Toyota с таким сенсором, то с завода он имеет подогрев только спинки пассажирского сидения. Когда Вы приобретаете Honda, то с завода он имеет подогрев только сидения, а спинка не подогревается (так как сенсор расположен на спинке).
Возможно, нужно будет вырезать ножом в мягкой части сидения канал для температурного контроллера и провода, чтобы он был не заметен после установки и сборки сидения.
Подключение проводки подогрева сидений
[adsp-pro‑1]
Удобнее будет провести проводку от сидений к источнику питания, когда сидения сняты и находятся вне салона.
Проводка должна иметь запас длины и быть протянута так, чтобы можно было изменять положение сидения без каких-либо сложностей. Кабель не должен касаться острых краёв, сгибаться или натягиваться, во избежание повреждения.
Подумайте, куда можно спрятать проводку от подогрева. Самые подходящие места – под центральную консоль, которая расположена между передними сидениями, под ковровым покрытием, с краю от места под ноги, либо в месте, где расположен порог.
Изучите схему подключения подогрева, которая есть в инструкции, а также схему проводки вашего автомобиля. Вам нужно питание для подогрева сидений, которое будет полностью выключаться, когда ключ зажигания извлечён.
Плюс (обычно красный провод) может быть соединён с плюсовым питанием зажигания.
Надёжно присоедините массу (чёрный провод) маленькой клеммой к минусу кузова (массе). Неправильное заземление может стать причиной неработоспособности подогрева.
Выберите подходящее легкодоступное для водителя и пассажира место для установки переключателя и убедитесь, что за выключателем будет достаточно пространства под проводку и кронштейн переключателя. Это может быть сбоку сидения, спереди панели приборов или на панели, которая проходит между водительским и пассажирским сидением. Пометьте место и просверлите примерно 20 мм отверстие для установки переключателя. Отверстие должно быть не слишком маленькое или не слишком большое. Это важно для надёжного крепления переключателя. Наиболее подходящее место для переключателя – на пластиковой облицовке, расположенной с боку сидения.
Выберите легкодоступное для водителя и пассажира место для установки переключателя.
Сборка и установка сидений
Для установки обивки на нижнюю часть сидения вместо срезанных колец можно использовать виниловые стяжки. Просуньте стяжки в места, где были кольца удерживающие обивку, но пока не затягивайте их. Протяните стяжки через отверстия. Начиная с задней части, соедините стяжки и затяните их немного так, чтобы они не разъединились снова. Как только все стяжки будут соединены, затяните их и отрежьте остаток. Для установки обивки на спинку, выверните обивку внутренней частью наружу и начните постепенно натягивать, раскручивая её вниз на спинку. Разборка и сборка автомобильного сидения также описывается в статье “перетяжка сидений своими руками”.
После сборки, сидения устанавливаются обратно в салон, подключаются все коннекторы, включая новый, идущий к подогреву сидений. Далее можно подсоединить минусовую клемму аккумулятора, включить зажигание и протестировать подогрев сидений.
Проверка сидений с подогревом и их эксплуатация
В большинстве машин мощность электроснабжения достаточно высокая, чтобы запустить оба подогрева на максимум.
Подогрев сидений нужно включать только тогда, когда кто-нибудь сидит на сидении. На некоторых подогревателях может быть установлен сенсор давления, определяющий наличие человека на сидении. Таким образом, подогрев может не работать, если на сидении никто не сидит.
Степень нагрева сидений зависит от текущей нагрузки на электропитание автомобиля, состояния аккумулятора и зарядной системы (генератора). Это значительно влияет на время нагрева. Среднее время нагрева сидения составляет от 5 до 10 минут.
Скорость и температура нагрева также зависит от структуры материала обивки. Более толстая обивка будет влиять на потерю тепла от подогрева. Каждый миллиметр мягкой подложки обивки увеличивает время нагрева до 15 секунд.
Когда подогрев сидений включён, нельзя накрывать сидение изоляционными материалами (включая одеяла, коврики, пиджаки, подушки, сумки, подстилки, детские сидения и прочее).
Сидения с подогревом нельзя мочить большим количеством воды. Небольшое увлажнение при мойке не влияет на работоспособность подогрева.
На сидении с подогревом нельзя перевозить острые тяжёлые предметы.
Режим “high” подогрева не предназначен для длительного использования.
Если возникает необычный запах после включения подогрева или неравномерное распределение тепла на сидении, то нужно немедленно выключить подогрев и разобраться в причине.
Во избежание разряда аккумулятора, избегайте длительной работы подогрева с заглушенным двигателем.
[adsp-pro‑4]
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
Подогрев сидений как дополнительная опция
Дата публикации: . Категория: Автотехника.
Автовладельцы проводят за рулем машины огромное количество времени, поэтому комфорт играет немаловажную роль. Во время заморозков сидеть на холодном кресле не самое лучшее занятие, так как штатного отопления авто не всегда хватает для полноценного прогрева, особенно когда нужно садиться в промерзший салон рано утром. Подогрев сидений является отличным решением данной проблемы.
Существует два типа такой системы обогрева: наружная или внешняя (чехлы и накидки) и встраиваемая (монтируется под обшивку кресел). Чтобы разобраться, какой обогрев сидений лучше, стоит рассмотреть особенности этих разновидностей подробнее.
Внешний обогрев сидений
Это наиболее дешевый вариант, который чаще всего используют водители, если производитель авто не позаботился о подогреве сидений для автомобиля. Чехлы и накидки оснащаются нагревательными элементами:
углеволоконной проводкой;
нихромовыми спиралями, покрытыми оболочкой из полихлорвинила;
проводами с покрытием из тефлона;
тепловолокном Fiber Thermetics.
Мощность элементов для подогрева этого типа составляет от 40 до 100 Вт при потребляемом токе в пределах 4-8 Ампер. Работают внешние обогреватели от прикуривателя. Некоторые модели оснащены сенсорными или механическими панелями управления. Метод крепления изделия зависит от типа обогревателя.
Виды внешних обогревателей
Система этого типа делится на две категории.
«Накидушки»
Подогрев передних сидений накладного типа считается самым простым и доступным. Изделия изготовлены из прорезиненного или плотного полотна, на котом закреплены нагревательные элементы. Такие электрогрелки могут фиксироваться при помощи специальных липучек или резинок с крючками. Для установки накидки с подогревом на сиденье достаточно самостоятельно закрепить нижние крюки к пружинам кресла. После того достаточно подключить «накидушку» к прикуривателю.
Однако такие простые варианты подогревателей обладают массой недостатков:
В большинстве моделей отсутствуют температурные регуляторы, что часто приводит к перегреву.
Изделие фиксируется только несколькими крючками или липучками. Из-за этого накидка постоянно сползает.
«Накидушки» выглядят не очень красиво.
Прикуриватель постоянно занят.
Невозможен подогрев задних сидений.
Чехлы
Изделия этого типа могут быть изготовлены из самых разных материалов (ткань, натуральная или искусственная кожа, экокожа). Устанавливаются они поверх штатных «сидушек» и подключаются напрямую к бортовой системе, что намного лучше подогрева сидений машины от прикуривателя. При этом установить изделия можно сразу на все кресла, не нарушая тем самым дизайн салона.
Чехлы, как правило, оснащаются дополнительными пультами управления, которые позволяют контролировать температуру нагрева, благодаря этому риск перегрева практически исключается.
Тем не менее, если сравнивать накидки с подогревом на передние сиденья автомобиля и чехлы, то первый тип намного проще установить самостоятельно. Чехол так просто на сидение не натянуть. Кроме этого, такие системы требуют установки кнопок управления, которые врезаются в панели авто. Доверять эту работу рекомендуется только автоэлектрикам.
Кроме этого, стоимость чехлов намного выше. Однако все зависит от выбранной модели.
Лучшие системы наружного обогрева кресел
Чаще всего автовладельцы выбирают следующие изделия:
Название модели
Нагревательные элементы
Особенности
Стоимость, руб
«Термософт»
Тепловолокна Fiber Thermetics
Не деформируется даже при изгибе в 180 градусов. Крепится при помощи резинок.
2 100
Waeco
Провод в тефлоновой оболочке
Оснащен термостатом, предотвращающим перегрев.
1 900
«Емеля 2»
Углеволокно
Равномерный нагрев, возможность работы в 4 режимах.
от 900
Также существуют специальные накидки, которые используются для детских сидений. Среди них стоит выделить:
Название модели
Габариты, мм
Особенности
Стоимость, руб
«Емелька»
720 х 320
Оснащен регулятором микропроцессорного типа. Защита от перегрева.
1 300
Teplokid
550 х 270
Автоматическое отключение при температуре +40 градусов.
1 000
Помимо накидок и чехлов существуют также стационарные системы подогрева, которые считаются более надежными и долговечными.
Встраиваемый подогрев
Данные элементы устанавливают между обшивкой и поролоновым слоем сидений авто. Их изготавливают из специальных матов с использованием нихромовых спиралей, углеволокна и тепловолокна. Исходя из этого, существует несколько особенностей встраиваемой системы подогрева:
Изделия с нихромовыми спиралями стоят дешевле, однако такие элементы могут быть встроены далеко не в каждую конструкцию кресла. Если система будет пересекаться с элементами арматуры, то придется ее подгонять под нужный размер.
Углеволоконные и тепловолоконные маты могут быть установлены на любое кресло без каких-либо ограничений. При необходимости их можно спокойно резать и придавать им любую форму. Однако такие модели отличаются высокой стоимостью.
Если говорить о преимуществах подобных систем по сравнению с чехлами и накидками, то стоит выделить:
Доступ к прикуривателю авто. Обогрев подключается к отдельному блоку питания.
Скрытое подключение системы. Под ногами не будут болтаться провода.
Возможность вывода системы подогрева как на задние сиденья автомобиля, так и на передние.
Высокую надежность работы системы.
Наличие термореле. Благодаря этому устройство не замкнет.
Возможность установки блока питания в любом удобном месте.
Среди недостатков таких систем можно выделить только довольно высокую стоимость изделий. Однако можно найти и относительно дешевые модели.
Лучшие системы «встройки»
Чтобы выбрать качественный обогрев для сидений стоит уделить внимание следующим брендам:
Название модели
Особенности
Стоимость, руб
Waeco MSH-300
Обогрев осуществляется углеродистыми элементами. Установлен электронный блок питания, который позволяет системе работать в 3 режимах.
16 000
«Емеля УК2»
Нагреватели проволочного типа. Есть 8 рабочих режимов. Оснащен защитной системой от искрения.
4 000
«Емеля УК»
Самый бюджетный вариант. 2 режима обогрева.
1 4000
Стационарных систем для детских кресел не найти, так как подобная установка подогрева сидений будет сопряжена со множеством трудностей. Однако при необходимости обогреватель для любого типа сиденья можно сделать самостоятельно.
Обогрев кресел своими руками
Для того чтобы изготовить такую систему, достаточно приобрести греющий кабель. Если хочется сэкономить еще больше, то перед тем, как сделать подогрев сидений своими руками можно подготовить обычную проволоку из нихрома диаметром 0,5 мм. Она будет играть роль нагревателя. После этого остается нашить ее на плотную ткань и прикрепить под кресло. Схема работы предельно проста. Для того, чтобы изготовить самодельный обгорев необходимо:
Разделить 3 метра нихрома на две равные части (одна из них пойдет на «сидушку», а вторая понадобится для спинки сиденья).
Пришить ее зигзагом на материю (можно использовать старые джинсы).
Подключить сделанную конструкцию к источнику питания на 12 В.
Как проверить, что все работает? Очень просто. Для этого нужно подождать пока проводка не начнет нагреваться. Если через несколько минут сиденье станет теплым, то все хорошо. Если же этого не произойдет и проволока продолжит раскаляться, то рекомендуется подсоединить терморегулятор или другой прибор для измерения сопротивления.
Нужно быть внимательным и не допускать перегрева. В противном случае может возникнуть пожар. Именно поэтому самостоятельным изготовлением таких элементов не рекомендуется заниматься тем, кто далек от электрики.
Также можно изготовить обогрев немного по-другому, с использованием все той же проволоки из нихрома. Только в этом случае ее понадобится чуть больше – 10 м. Из нихрома нужно сформировать 4 спирали на расстоянии 40 мм друг от друга, завивая проволоку «восьмерками». Для удобства накручивать спирали лучше на гвозди, вбитые в доску.
После этого спирали параллельно соединяются и крепятся к плотной матери (опять же можно использовать джинсы). На следующем этапе остается только монтировать реле и подключить систему к источнику питания.
В заключении
Перед тем, как установить подогрев сидений, стоит поверить его работоспособность. Даже если речь идет о готовой системе обогрева, стоит подключить ее и посмотреть, насколько интенсивно происходит нагрев, до непосредственной установки на кресла автомобиля.
Схема Подключения Подогрева Сидений — tokzamer.ru
Существует 2 разновидности наборов: оригинальные, рассчитанные на конкретную модель машины, и универсальные. Встраиваемые модели Если вы решили установить подогрев сидений в свой авто и хотите использовать встраиваемый тип, то нужно учитывать, что этот способ отличается сложностью монтажа.
Подключение производим, как указано выше. Конечно, можно и так поступить, но одно дело поставить систему и забыть, и совсем другое — испытывать неудобства с этой самой накладкой, которая все время спадает, ерзает по сидению, мешает торчащими проводами. В системах, выпущенных в Китае, часто ломаются кнопки переключения, происходят короткие замыкания и т. Далее протягивается ткань. подогрев сидений. VW Passat b3 . пассат. как подключить обогрев сидений Что для этого нужно?
У неподготовленного водителя на одно сидение обычно уходит около четырех часов. Области обогрева тоже разные: одни греют только сиденье, у других есть подогрев спины. Какой лучше — выбирать только вам! Штатный обогрев греет сиденье и поясницу.
К одной из 2х гаек прикручиваем массу в данном случае провод синий. Режимы работы существуют — с возможностью переключения мощности и поддержанием температуры автоматически. Подробная Установка Подогрева Сидений Своими Руками от Сергея Зайцева
Принцип работы
Такое расположение включателей будет наиболее удачным с точки зрения эргономики и комфорта. В итоге после мучительных поисков и раздумий заметил, что эта плата прекрасно должна прижиматься к наладке тоннеля. При нажатии кнопки, подается питание на его обмотку. Монтаж нагревательных элементов в задних сидениях занимает примерно столько же времени. Силовой провод велся напрямую от аккумулятора через штатное отверстие слева в моторном отсеке в салон. Водительское придется снимать, чтобы поставить все на место.
Достаточно установить полотно обогрева и реле на штатные места. Схема подключения останется такой же, то есть дополнительных сложностей монтаж не вызовет. Плюхнулся на ледяное сиденье на пару секунд, завел машину, нажал кнопку включения подогрева, и в течение пары минут сиденье уже тепленькое. И вот оно, высшее наслаждение — садиться в теплое кресло, когда кругом мороз. Дешевый подогрев руля своими руками.
См. также: Смета электромонтажных работ образец
Как подключить подогрев сидений?
В итоге со временем они могут смещаться, тем самым нарушая работоспособность системы. Затем обивка снимается. Поэтому, как говориться, всего должно быть в меру. Переменный резистор припаян намертво, там специально резьба есть, но поди найди под нее гайку! Можно, конечно, воспользоваться разветвителем, но потребляемый ток будет слишком велик, и предохранитель в разветвителе не выдержит. Инструкция по подключению подогрева Перед тем, как подключать подогрев, необходимо демонтировать сидения и снять обивку и, если это необходимо, снять старые системы подогрева. Начинается установка подогрева сидений с монтажа нагревательных элементов под обшивку сидений. Рекомендуем не снимать обшивку с сидений полностью. Сборка Ну тут придется набраться терпения и вооружиться шилом для поиска дырок для всех вывернутых саморезов под стандартной или не очень шумоизоляцией. Помимо немалой стоимости, обогреватели в виде чехлов обладают вторым недостатком — сложностью монтажа. То есть при необходимости легко можно их снять.
Отключение при выключении зажигания решил все-таки не делать. Самые доступные по цене — китайские комплекты.
Итак, вам потребуется три метра проволоки, этот отрезок следует разделить на две равные части. Но, окончательное решение все же остается за вами! Теперь подключаем электрическую часть. Для этого надо снять тканевую обивку сидений, и установить нагревательные элементы под нее.
Следует отметить, что такой вариант обогревающих систем характеризуется простотой монтажа, а также доступной ценой. Подключать решил сам, попробовать свои силы, так сказать. Обычно на коробке нет подробной схемы подключения обогрева сидений для ВАЗ , поэтому покажу подключение проводки на конкретном примере: Первым делом нужно вырезать отверстие под кнопки подогрева сидений. И, кстати! УСТАНОВКА ПОДОГРЕВА СИДЕНИЙ НА ЛАДУ ГРАНТА СВОИМИ РУКАМИ
Популярные
Поскольку реле разомкнуто, повторное включение зажигания оставляет обогрев отключенным и для его включения необходимо снова нажать на кнопку. Сей процесс фотографировать не стал — все равно все делается по месту.
Когда они вставлены, сверху пассатижами зажимается металлическая зубастая пластинка она прорезает изоляцию.
Как установить подогрев сидений в автомобиль собственноручно? Кстати, не ленитесь и установите и другие подогревы.
Теперь можно накидывать на крючки задний элемент обшивки. В этом случае бортовая сеть при выходе подогрева из строя не пострадает. Специалисты рекомендуют выбирать штатные, предусмотренные для ВАЗ Подключение управления, индикации и подсветки кнопок осуществлялось двухжильным проводом.
Простой универсальный подогрев сидений и схема подключения его к автомобилю
Плюхнулся на ледяное сиденье на пару секунд, завел машину, нажал кнопку включения подогрева, и в течение пары минут сиденье уже тепленькое. Элемент Пояснение Нагревательные элементы Они требуются для спинок и сидений.
Пользуетесь ли вы системой обогрева сидений? Такое расположение включателей будет наиболее удачным с точки зрения эргономики и комфорта. Самой хорошей возможностью для самостоятельной установки элементов подогрева, остаются автомобили, на которых уже предусмотрена система, но не установлена заводом — изготовителем.
При правильно собранной схеме обогрев будет функционировать только при включенном зажигании. Не нашли интересующую Вас информацию?
Отогните покрытие в ногах у пассажира и снимите крышку короба для ЭБУ. Идеальный вариант — либо центральная консоль если есть место под установку кнопок , либо в промежутке между кулисой КПП и ручником. Данная опция встречается довольно редко на машинах бюджетного класса. Отщелкните накладку на приборной панели, где находятся различные кнопки. ✅ УСТАНОВКА ПОДОГРЕВА СИДЕНИЙ НА ШЕВРОЛЕ НИВУ СВОИМИ РУКАМИ. КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ОБОГРЕВ СИДЕНИЙ.
Подогрев сидений своими руками
Современный автомобиль сложно представить без всевозможных мелочей, призванных сделать поездку как можно более приятной. Одно из таких дополнение – подогрев сидений. Садиться в холодное кресло автомобиля, когда на улице тридцать градусов мороза, не особенно приятно, хуже этого может быть только посадка в кресло, обитое кожей. Между тем, многие автовладельцы вынуждены делать это каждую зиму. Решением проблемы может стать установка подогрева сидений своими руками.
В автомагазинах можно найти накидки или чехлы с нагревательными элементами, а также встраиваемый подогрев сидений. Первые два варианта не требуют сложной установки и, как правило, доступны по цене, тогда как с установкой последнего возникает масса сложностей. Можно, конечно, обратиться в мастерскую, где выполнят работу быстро и качественно, но стоимость услуг мало кого обрадует. Вариант с накидкой или чехлом на первый взгляд кажется наиболее предпочтительным:
низкая стоимость;
простота подключения,
однако этот способ обогрева не лишен изъянов.
Почему встраиваемый подогрев сидений лучше
Первая проблема заключается в том, что качество многих накидок оставляет желать лучшего. Нередки случаи, когда накидка загорается прямо под сидящим на ней человеком. Риск получить ожог довольно велик, не говоря о том, что одежда наверняка будет испорчена.
Вторая проблема в том, что нагреваются накидки по-разному. У некоторых температура достигает 40 градусов, а это неблагоприятно влияет на репродуктивную функцию у мужчин.
Третья проблема кроется в том, что гнездо прикуривателя в машине обычно только одно, стало быть, удастся подключить лишь подогрев водительского сидения, а в автомобиле, как правило, ездят еще и пассажиры. Можно, конечно, воспользоваться разветвителем, но потребляемый ток будет слишком велик, и предохранитель в разветвителе не выдержит. Кроме того, при использовании накидок и чехлов в салоне появляются лишние провода, которые могут помешать управлять машиной. О том, чтобы использовать накидки на задних сидениях автомобиля не может быть и речи из-за недостаточной длины электрического кабеля.
В пользу встраиваемого подогрева говорит скрытая установка и подключение, возможность установить только подогрев передних сидений или же всех имеющихся. При этом прикуриватель останется свободным, т.к. подогрев подключается к проводке напрямую. Наконец, при использовании накидки, немного меняется профиль кресла, что может доставить некоторые неудобства. Немаловажно и то, что накидка или чехол далеко не всегда удачно вписываются в интерьер салона.
Выбор комплекта подогрева для установки
Ассортимент, представленный в магазинах, достаточно широк, чтобы каждый покупатель смог выбрать подходящий комплект, для установки своими руками. В основном это продукция немецких, российских и китайских производителей. Как показывает практика, наибольшей надежностью отличаются немецкие комплекты (например, WEACO), единственный их недостаток – высокая цена. Зато они абсолютно универсальны, их можно использовать в любом автомобиле, причем, как на передних сидениях, так и на задних сидениях. Такой подогрев имеет несколько степеней защиты от перегрева и два режима работы.
В качестве альтернативы немецкой продукции, хорошо зарекомендовали себя отечественные комплекты производства компаний «Теплодом» и «Автотерм». Их продукция по надежности не уступает немецкой, потребительские качества также довольно высоки. Все модели встраиваемого подогрева сидений защищены от перегрева посредством термореле, в качестве нагревательного элемента в них используется армированный кабель. Некоторые модели имеют функцию автоматического отключения при перегреве.
Самые доступные по цене – китайские комплекты. Пожалуй, это их единственное достоинство, поскольку о надежности говорить не приходится. Из-за того, что при их производстве применяются самые дешевые материалы для снижения стоимости, у таких комплектов для подогрева сидений может запросто сломаться кнопка включения, перегорает проводка, нагрев зачастую неравномерный. Нельзя забывать и о том, что сгоревший подогрев может стать причиной замыкания электропроводки автомобиля или пожара в салоне. Рисковать в данном случае не стоит, поскольку экономия получается весьма сомнительная.
Установка подогрева сидений своими руками
Прежде, чем приступать к установке своими руками, стоит обратить внимание на кнопки переключателя режимов работы, идущие в комплекте, а точнее на их размер и способ крепления. Кнопка из комплекта может не встать в штатное место на панели, и, возможно, придется либо докупить нужное количество подходящих для конкретного автомобиля, либо выбрать другое место для монтажа. Варианты кнопок и места установки можно увидеть на фото:
Несмотря на то, что качественные комплекты имеют надежную защиту, лучше дополнительно подстраховаться и установить предохранитель. В этом случае бортовая сеть при выходе подогрева из строя не пострадает. Схема подключения, как правило, прилагается, но при необходимости ее можно найти в интернете. К примеру, ниже располагается типовая схема для автомобилей ВАЗ 2110-12.
Начинается установка подогрева сидений с монтажа нагревательных элементов под обшивку сидений. Это самый сложный этап работы, поскольку придется полностью снять обшивку, чтобы правильно установить нагреватели. У неподготовленного водителя на одно сидение обычно уходит около четырех часов. Монтаж нагревательных элементов в задних сидениях занимает примерно столько же времени.
Подключение подогрева сидений особых проблем, как правило, не вызывает. Схема, которую дает производитель, достаточно подробная и понятная даже для новичков.
Один комплект позволяет установить подогрев сидения водителя и переднего пассажира. Если нужен еще и подогрев задних сидений, придется купить еще один комплект. Схема подключения останется такой же, т.е. дополнительных сложностей монтаж не вызовет.
Подогрев сидений автомобиля. Принцип работы. Инструкция по установке
Подогрев сидений автомобиля – это не просто актуальная, а необходимая вещь на сегодняшний день. Разумеется, подогрев сидения – это сезонная конструкция, ведь в теплое время года она может пригодиться лишь при внеплановом упадке температуры. Но, тем не менее, рассмотреть вопрос о подогреве сидения для своего автомобиля необходимо каждому автомобилисту, так как вещь является обязательной для машины в любом случае.
Подогревы сидения могут быть заводской установкой – встраиваться в автомобиль, а также дополнительной опцией, которую владелец может приобрести в авто-магазине.
Принцип работы подогрева сидений автомобиля
Подогрев сиденья в автомобиле работает по довольно простой технологии. Его работа осуществляется за счет нагревательных элементов, которые располагаются под обивкой сиденья машины. Нагревательный элемент пропускает электричество через себя. Его можно рассматривать в качестве резистора, так как электричество, проходя через него, получает сопротивление и образует нагрев.
Запускает функционирование подогрева релейный переключатель. Он также помогает устройству в получении питания. За счет реле электричество переключает электросхемы от меньшей мощности к большей.
В состав системы подогрева сидений входит термостат – он служит мерой предосторожности против перегрева. Перегрев опасен – он может вызвать пожар, травмы или какие-либо повреждения машины. Термостат действует следующим образом: как только нагрев температуры достигнет уровня, установленного на термостате, питание реле сразу отключается до того момента, пока сиденья не охладятся до нужной температуры. Термостат контролирует любое изменение температуры: как ее повышение, так и понижение. Настройками термостата управляет блок управления.
Видео обзор подогревов сидений автомобиля
Подготовка к установке подогрева сидений автомобиля
Для начала следует отключить аккумулятор и дать автомобилю 10-20 минут постоять в таком состоянии, чтобы дать системе SRS полностью разрядиться. После отключения разъемов, которые относятся к подушкам безопасности, нельзя включать аккумулятор до того момента, пока вы не подключите все элементы системы SRS. У автомобилей, которые оснащены боковыми подушками безопасности, имеются свои правила установки подогрева:
Необходимо выключить автомобиль и оставить ключ в зажигании в выключенном состоянии;
Отсоедините минусовую клемму аккумулятора и избавьтесь от нее при помощи пакета или тряпки. Перед тем, как перейти к следующему шагу, подождите 5 минут;
Затем поднимите сидения, отключите систему SRS, ремни безопасности, коннекторы питания и электропривод сидений. Пока сидение снято и все коннекторы находятся в выключенном положении, не включайте зажигание;
Установите сидение, прикрутите его на место и подключите обратно все коннекторы.
Инструкция по установке сидений
Ниже представим базовую инструкцию для установки подогрева сидений:
Отсоедините минусовую клемму аккумулятора;
Снимите обивку;
Вытащите сидения из салона;
Расположите подкладку с нагревательными элементами на спинку и сиденье;
Определитесь с ресурсом питания – вам необходим такой, который способен предоставить непрерывные 10 ампер тока. Далее проведите проводку к этому ресурсу;
Найдите место, куда можно расположить переключатель. Просверлите там отверстие и проведите сквозь него коннектор, потом произведите подключение непосредственно к переключателю и закрепите его;
Зафиксируйте сиденья на их прежних местах. Подключите внизу все имеющиеся коннекторы, в том числе и коннектор подогрева;
Подключите аккумулятор и включите зажигание;
Проверьте, насколько хорошо и работают ли все режимы.
Правила эксплуатации
Сиденья с подогревом работают на электричестве, а с ним, как все мы знаем, нужно быть осторожным. В данном случае в качестве побочных эффектов могут случиться перегрев или переохлаждение. Чтобы этого не произошло, необходимо соблюдать правила эксплуатации сидений с подогревом. Также эти правила позволят сохранить сиденья в рабочем состоянии как можно дольше. Итак, рассмотрим правила эксплуатации:
Приводить в работу подогрев необходимо на 10 – 15 минут, с перерывами – это оптимальное время работы для них. Желательно производить подогрев сидений вместе с подогревом транспортного средства. Далее можете выключить и то, и другое и приступать к езде;
Исключите из своего гардероба теплую, неудобную, синтетическую, тесную одежду, которая будет способствовать образованию «парникового эффекта». Он же, в свою очередь, будет вам очень мешать и впоследствии может стать причиной проблем со здоровьем;
При наличии контроля за уровнем нагрева в автомобиле, пользуйтесь им при минимальной мощности;
Старайтесь избегать попадания влаги на кресла;
В салоне соблюдайте технику безопасности: не курите, изолируйте провода, защитите их от возможных механических повреждений. Не включайте подогрев сидений, если хотите удалиться из машины – не оставляйте их без присмотра в таком состоянии;
Допустимая чистка для кресел с подогревом – это специальная сухая чистка для кресел с электроподогревом.
Достоинства и недостатки подогрева сидений автомобиля
Основной целью сидений с подогревом является комфорт в эксплуатации автомобиля в период низких температур.
Поэтому, главное их достоинство – это, несомненно, обогрев сиденья, который обеспечивает человеку здоровье (садиться на холодное сиденье как минимум – неприятно, как максимум – вредно), а всему «автомобильному пространству» — комфортность и уют.
Следующим очень весомым достоинством можно посчитать терапевтический эффект, который создают кресла с подогревом. Обычно его «прописывают» пожилым людям, однако любому человеку он еще никогда не мешал. Терапевтический эффект заключается в препятствии многим болезням, таким, как артрит, радикулит, деформации связок и сухожилий, межреберной невралгии и изменению в костных тканях.
Садясь на холодное сиденье, можно «заработать» ряд болезней или неприятных последствий в виде цистита, остеохондроза, простатита, заболеваний мочевого пузыря и почек.
Все имеет две стороны. Так и сиденья с подогревом имеют как достоинства, так и свои недостатки.
Стоит сказать, что слегка повышенная температура сиденья пойдет лишь во благо, но если его перегревать, то могут возникнуть такие неприятные симптомы и последствия, как усталость, головная боль, невралгия, защемление межпозвоночного и седалищного нервов, снижение репродуктивной функции, различные простудные заболевания, усугубление воспалительных процессов, рост доброкачественных и злокачественных образований, нарушение температурного баланса в организме.
Рекомендуется использовать сиденья по назначению, также не переусердствовать с подогревом и не сидеть более часа на разогретом сидении. Ориентируйтесь на свой организм и помните, что все хорошо в меру!
На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.
Зачем некоторые водители накачивают колеса азотом?
Есть ли реальные преимущества у такого приема, или это очередная «глупость из интернета»?
Процесс закачивания
Реальные преимущества
Мнимые достоинства
Подкачка покрышек – услуга, которую оказывают на любой СТО. Некоторое время назад работники сервисных центров стали предлагать водителям ее новый вариант. Вместо атмосферного воздуха в шины теперь можно закачать азот. Сразу после появления этой услуги по поводу нее стали возникать споры. Одни автомобилисты считают, что азот бесполезен и сотрудники СТО просто пытаются «выкачивать» из людей деньги. Другие полагают, что он обладает рядом преимуществ перед обычным воздухом. Кто же из них прав?
Процесс закачивания
Некоторые считают, что азот поставляется на станции в специальных баллонах. Это не так. Для закачивания газа в покрышки используются специальные вакуумные установки.
Атмосфера примерно на 78 % состоит из азота. Оборудование просто захватывает воздух и пропускает его через комплекс фильтров. В результате в шины поступает азот с чистотой 97-99 %. Вместе с нежелательными примесями из газовой смеси удаляются водяные пары.
Сразу после подсоединения шланга из покрышки удаляется воздух: внутри нее образуется вакуум. Затем он заполняется азотом до тех пор, пока не будет достигнуто нужное давление.
Реальные преимущества
Один из главных плюсов азота – замедление коррозии дисков и самих покрышек. В воздухе содержится около 21% кислорода. Этот химический элемент является мощнейшим окислителем. Именно он вызывает появление ржавчины и приводит к старению поверхности резины. Азот же в этом плане инертен. Он не ухудшает состояние металла и покрышек. Никто не отменял губительного влияния на шины извне. Однако хотя бы изнутри они оказываются защищены.
Еще одно преимущество – стабилизация давления в шинах. При нагревании колеса азот расширяется иначе, нежели обычный воздух. Коэффициент расширения последнего в 7 раз больше, чем у азота. Чем больший диаметр имеет покрышка, тем заметнее будет эффект: давление практически перестанет «скакать».
Мнимые достоинства
Некоторые утверждают, что при использовании азота колеса становятся легче. Это помогает автомобилю передвигаться быстрее. На самом деле разница настолько небольшая, что ощутить ее будет невозможно. Суммарный вес всех четырех колес после закачивания азота уменьшится не более чем на 50-70 г. Это может иметь значение для автогонщиков, но в повседневной жизни такое «достоинство» бессмысленно.
Считается, что благодаря облегчению колес азот помогает сэкономить топливо. Однако из-за небольшой разницы в массе и этот «плюс» – не более чем миф.
Еще одно мнимое преимущество – то, что после заполнения азотом шины не потребуется подкачивать. На самом же деле разница между размерами молекул кислорода и азота ничтожна. Поэтому при наличии микротрещин или в случае прокола колесо все равно будет спускать.
Существует мнение, что покрышка, накачанная азотом, не может взорваться. Это не так: лопнуть способна любая шина, если будет поврежден корд или на резине образуется грыжа. Азот закачивают в колеса профессиональные гонщики. Делается это для того, чтобы исключить возгорание в случае аварии. Азот, в отличие от кислорода, не подвержен воспламенению. На «взрывоопасность» же покрышек этот газ никак не влияет.
Итак, есть ли смысл в закачивании в шины азота? Многие считают эту услугу мошенническим приемом, который придуман для легкого обогащения за счет доверчивых автомобилистов. Это не совсем верно, ведь разница, хоть и небольшая, между азотом и атмосферным воздухом есть. В любом случае вреда от такой процедуры не будет. Каждый может попробовать новую услугу на себе, чтобы самостоятельно оценить ее. В конце концов, это просто интересно.
Накачка шин азотом — плюсы и минусы. Что дает закачка шин азотом?
Многие автомобилисты наверняка задаются вопросом, стоит ли накачивать шины азотом. Действительно, нынче в интернете и реальной жизни ходит множество противоречивых мнений об этом мероприятии. Спущенные колеса, или напротив слишком «перекачанные» нарушают контроль и управляемость над авто, а так же негативно влияют на расход топлива автомобиля. Сегодняшний материал мы посвятим одному из видов решения подобных проблем, а если говорить точнее, то главным героем статьи станет накачка шин азотом. Мы призовем физику или даже химию на помощь и разберемся в ситуации с точки зрения истины.
Очень важно не допускать низкого и крайне высокого давления в колесе
История использования технологии закачки азота
Накачка шин азотом – один из тех случаев, когда технология приходит в наш регион с крайним запозданием. Вроде бы, о подобном способе заправки шин у нас знают уже давно, но развитой инфраструктуры с должным уровнем сервисного обслуживания, особенно в городах с населением меньше миллиона, днём с огнём не сыщешь. Как правило, «азотные заправки» расположены в крупных коммерческих мастерских и обслуживают в основном премиальные и спортивные автомобили. Примерно с 2012-го года началось активное освоение данной технологии, и с тех пор баки с азотом сейчас можно встретить на многих СТО, АЗС и других крупных транспортных объектах.
Впервые такую методику использовали во время заездов наиболее известного автомобильного соревнования – Формулы-1. Воспользовавшись лазейкой в регламенте турнира, одна из команд применила азотное наполнения шин своего болида.
Впервые использовать азот для накачивания колес начали в болидах Формулы-1
Хотя, следует оговориться и добавить, что в то время азота такой чистоты в массовой промышленности еще не было. Вместо него использовали азотно-воздушную смесь. Но даже использование такого микса принесло популярность заправки азотом, а к самой смеси всеобщую заинтересованность от остальных компаний и фирм.
Преимущества накачки шин азотом – физика против мифов
Вместе с повальной популярностью такого метода, у азотного наполнения шин появились и ярые противники. Всего существует 4 мифа о преимуществах азота в шинах авто, на одних ресурсах их может быть больше, на других меньше, но мы рассмотрим основные «преимущества».
Читайте также:
Что означают цветные метки на шинах?
Постоянное (стабильное) давление в шинах
Говорят, что если в шинах азот, то давление в покрышках скачет значительно меньше. Если шина нагреется, давление в ней превысит норму, а если остынет – упадет. Это не есть хорошо. Азот тоже не сможет обеспечить вожделенные 2 атмосферы в любых температурных условиях (обычно колеса легковой машины накачивают до 2 атм). Подтвердит это учебник физики — хотя бы пара «газовых» законов:
закон Гей-Люссака – всякий газ обладает одинаковым коэффициентом объемного расширения;
закон Шарля или второй закон Гей-Люссака – показатель давления газа в постоянном объеме является прямо пропорциональным температуре.
Популярное заблуждение преимущества и недостатка закачки шин азотом
Шины уверенно можно накачивать хоть каким газом – давление все равно будет скакать, и проверять его надо будет так же регулярно, как и давление обыкновенного воздуха.
На заметку: во время езды автомобиля, давления в разогретом колесе способно увеличиваться на 0,4 — 0,8 атмосферы. Это объясняется воздействием на колесо разогретой поверхности, а также воздействием кинетической энергии от вращения. Такое отклонение от нормы может привести к неравномерному износу или деформациям покрышек.
Читайте также:
Коэффициент сцепления шин с дорогой и факторы, влияющие на него
Колеса меньше спускают
Говорят, что молекулы азота крупнее кислородных молекул, поэтому им трудно пролезть в микроотверстия и трещинки резиновой структуры. Молекула азота равна 0,000000031 см. (3,1Х10 -8 степени) против 0,000000029 см. (2,9Х10 -8 степени) кислорода – не такая великая разница. Если колесо окажется проколотым даже какой-нибудь сверхтонкой иглой, оно все равно спустит.
Современные бескамерные шины спускают очень медленно, поэтому до шиномонтажа практически всегда можно дотянуть, особенно если в багажнике лежит исправный компрессор, которым можно подкачать покрышку в пути. Для контроля давления в шинах автомобиля можно использовать различные датчики и сигнализаторы давления.
Перед накачкой шин азотом, с колес необходимо выкачать весь воздух
Меньше расход топлива
А еще говорят, что накачка шин азотом приводит к более легкому весу шины в следствии того, что азот легче воздуха, а потому расход горючего понизится, если шины будут наполнены данным газом. Итак, кубометр воздуха весит 1,29 кг, а азота – 1,25 кг. При накаченном колесе разница в массе составит всего несколько граммов. Кусочек грязи, что прилипнет к колесу, или скопившаяся на покрышке пыль будут весить существенно больше.
В обычном воздухе уже содержится примерно 78% азота, есть ли смысл его покупать для закачки в шину?
Меньше коррозия резины и дисков
И это правда! Не стоит забывать о том, что в отличие от кислорода, который вступает в химические реакции даже при недостаточно высокой температуре, азот более стабилен. На практике это объясняется тем что кислород активно вступает в процесс окисления (он и есть окислитель), а азот нет. Проявляется это снижением показателя коррозии и старения металла колеса и резины.
На заметку: сейчас редко встречаются автомобили с обычными металлическими дисками, на их замену пришли литые диски из легкосплавного металла, которые значительно меньше поддаются коррозии.
Читайте также:
Грыжа на колесе — опасно или можно ездить?
Накачка шин азотом и её недостатки
Кроме завышенного ценника недостатка в закачке азота в шины нет. Впрочем, как и преимуществ. Такие преимущества как «меньший вес покрышки с азотом» проявляется в 7-10 граммах в каждом колесе. В Формуле-1, возможно этот показатель и существенен, так как там измеряется всё до предельной точности, и каждый грамм на вес золота. Но является ли подобное качество важным для ежедневных поездок? Ответ на этот вопрос нужно дать самому.
И это были только основные мифы, которые мы рассмотрели в нашей статье. Есть материалы, где рассматриваются другие параметры, но мы уже подвели вас к тому, что накачка шин азотом – совершенно бесполезное мероприятие. Оно поможет только тем, что принесет дополнительную прибыль сервису, где вам предлагается эта услуга.
Видео: «Надо ли закачивать азот в колеса»
Зачем закачивают азот в шины, нужен ли он, что это за услуга
Все чаще и чаще на СТО можно найти одну странную услугу под названием «Закачка шин азотом». Для многих непонятно, как это происходит, для чего и есть ли эффект. Эти вопросы до сих пор остаются нераскрытыми, поэтому в этой статье постараемся ответить на них.
Одни автомобилисты считают, что такая услуга – это обычный лохотрон, ведь накачка колес азотом дороже, чем воздухом. Другие же утверждают, что такая процедура, несомненно, идет на пользу как покрышкам, так и автомобилю в целом. Кому же верить?
Немного теории
Итак, если спросить на СТО о такой услуге, как накачивание шин азотом, то мастера будут утверждать, что этот элемент в колесах гораздо полезнее обычного воздуха.
Однако они не уточняют, что в обычной смеси для закачки и без того содержится 21% Nitrogenium (азота), 1% углекислого газа, а оставшиеся 78% занимает воздух. Азотовая смесь предполагает 95% Nitrogenium и 5% воздушной массы.
Вроде бы все ясно, если не учитывать того, что и в состав воздуха входит 78,2% объема Nitrogenium, поскольку этот элемент является главной составной частью воздуха. То есть платят автовладельцы, выбравшие эту услугу, грубо говоря, тоже «за воздух».
Зачем закачивают азот в шины
Так как самостоятельно это мало кто проверял, то информацию будем цитировать со слов работников СТО. Они утверждают, что колеса закачивают азотом для более стабильного давления, так как он практически не расширяется при сильном нагревании.
Также они отмечают, что благодаря ему ресурс покрышек увеличивается. И наконец, приводят такой довод, что даже в случае прокола шины не будут сдуваться, так как азотовые молекулы больше в размерах, чем воздушные. Мифы это или правда?
Разрушение мифов
Начнем с мифа, который гласит о стабильном давлении. Тут все просто, достаточно лишь вспомнить физику в школьные годы.
В ней указано, что при нагревании любые газы расширяются одинаково, из чего следует, что Nitrogenium расширяется точно так же, как и кислород, а вместе с ним и другие газы.
Теперь рассмотрим теорию о том, что азот увеличивает ресурс покрышек благодаря своей чистоте, а точнее отсутствии пыли и влаги.
Безусловно, благодаря этому шины лучше сохраняются с внутренней стороны, но ведь основной износ происходит с внешней части, а ее азотом защитить никак не получится, поэтому и в данном случае он бесполезен.
Некоторые также отмечают, что этот химический элемент защищает корд от различных неприятностей, но в этом нет никакой необходимости, так как он находится глубоко под слоями резины.
Итак, если говорить о том, что благодаря азоту шины не спускаются, то стоит отметить, что молекулы азота больше молекул кислорода лишь на немного. Поэтому тут можно уверенно сказать, что если у шины имеется прокол, то азот не защитит ее от спускания.
Покрышки без каких-либо дефектов не будут сдуваться и с обычным воздухом внутри. Если же имеются порезы или надрезы, то даже двухатомный газ в такой ситуации будет бесполезен.
Что лучше: воздух или азот
Итак, после того, как разобрались в ситуации, можно ответить на вопрос, что же лучше: азот или обычный воздух? Как выяснилось, азот никаких преимуществ перед обычным воздухом не имеет, а все достоинства, описываемые автосервисами, являются лишь уловками.
Теперь многим интересно, а зачем же они это делают? Тут все просто, ведь накачка шин азотом стоит дороже, чем традиционным кислородом, а времени на эти процедуры уходит одинаковое количество.
Некоторые же работники решили поступать еще более хитрым способом и закачивают в шины простой воздух под видом двухатомного газа, тем самым получая прибыль на пустом месте.
Вывод
Как удалось понять, закачка шин азотом бессмысленна. Не стоит верить красочным вывескам рядом с СТО о том, что в колеса закачивают азот для улучшения ходовых и прочих свойств.
Разница в стоимости у этих услуг ощутимая, а толку никакого. Поэтому можно с уверенностью заявить, что обычный воздух в шинах лучше хотя бы потому, что он дешевле.
Зачем накачивают шины азотом и что это дает
Большинство автолюбителей сталкивались с предложением по накачке шин азотом. Стоит ли делать эту процедуру, и какие преимущества может получить автовладелец? Рассмотрим плюсы и самые распространенные мифы.
Технология закачки азота
Накачка шин азотом происходит следующим образом:
На первом этапе специальное оборудование откачивает воздушную смесь из колеса.
Затем шины наполняются азотом, содержащим не более 5-10% других газов, в том числе кислорода.
Для грузового транспорта требования к качеству азотного наполнения более строгие. Допускается не более 5% других газов в виде примесей азота.
Читайте также
Какое давление должно быть в шинах Далеко не каждый автовладелец знает, какое давление всегда должно быть в шинах его легкового автомобиля и зачем…
Что обещают в автосервисе и правда ли это
Мнение автолюбителей о накачке шин этим газом сильно различаются. Часть водителей утверждает, что разница между кислородом и азотом существенна. Другие говорят, что не заметили различия, а значит, недешевая процедура была бесполезной.
Работники автосервиса обещают значительное изменение поведения автомобиля, а также качества вождения после закачки инертного газа.
Проведем анализ наиболее распространенных утверждений.
Исключается риск взрыва колеса, так как в нем нет кислорода
Сторонники азота утверждают, что колесо не взрывается из-за того, что газ не поддерживает горение. Но любой водитель понимает, что внутри колеса не взрывается воздух. Покрышка лопается – и как результат резкого выхода газа под давлением получается хлопок.
То есть, при разрыве колеса, накачанного азотной смесью, будет тот же хлопок.
Но возникает наводящий вопрос: как часто автолюбители наблюдают взрыв колеса с возгоранием на городских улицах?
Читайте также
Как доехать, если пробито колесо, а запаски нет Ни один водитель не застрахован от непредвиденной ситуации, в которой одно или оба колеса оказываются проколотыми, и…
Покрышка имеет меньший вес
Здесь потребуется помощь науки.
Масса «куба» воздуха равна 1,29 килограмм, азота — 1,25 кг. Одно колесо вмещает 0,078 кг воздуха или 0,075 азота. То есть разница массы четырех колес составляет около 10 грамм.
Стабильное давление в шинах
Снова призываем на помощь физику.
Закон Гей-Люссака говорит, что объем газа зависит от его температуры при постоянном давлении. То есть всякий газ обладает одинаковым объемом расширения при изменении условий.
То есть воздух, или любой другой газ, при нагревании в шинах, будут расширяться с одинаковым показателем. Давление будет изменяться под воздействием температуры.
Колеса не требуют подкачки
Еще одно утверждение, что молекулы азота больше, чем у кислорода, поэтому колеса меньше травят давление.
Разница между молекулами газов составляет 0,000000002. То есть через микротрещины в резине оба газа будут просачиваться с одинаковой скоростью.
Уменьшается коррозия дисков и резины
Это правда. Здесь нам на помощь приходит химия.
Кислород вступает в реакцию даже при низких температурах. Именно этот газ считается сильным окислителем, вызывающим ржавчину металла и старение резины.
Азот в этом отношении отличается стабильностью, и не способствует разрушению материалов.
Читайте также
Легкий способ быстро накачать колеса в автомобиле Автолюбители постоянно придумывают различные нестандартные способы, позволяющие накачать колеса автомобиля без…
Облегчение на 8-10 грамма каждого колеса может быть важным фактором в гонках Формулы-1. Но для ежедневных поездок по улицам города это несущественно. Сохранить диски и покрышки от коррозии и старения? Но внешняя поверхность этих деталей подвергается более активному воздействию воздуха, влаги, перепадов температуры.
Стоит ли идти на дополнительные расходы под влиянием распространенных мифов?
Приносит ли азот в шинах пользу?
В последнее время в России стала модной накачка автомобильных шин азотом – эту услугу можно встретить даже на крупных фирменных СТО и у некоторых официальных дилеров! Но есть ли в этом смысл — или налицо банальное надувательство и выбрасывание гражданами денег на воздух? Точнее, на азот.
Словосочетание «накачка азотом» может очень модно звучать — но не надо забывать, что банальный воздух состоит из азота аж на 78%. Конечно, для человека разница между воздухом и чистым азотом огромна — в силу того, что одним можно дышать, а в другом — только задохнуться. А для покрышек многое ли изменится, если оставшиеся 22% кислорода и прочих составляющих воздуха заменить на азот?
Можно услышать мнение, что азот в покрышке позволяет поддерживать в ней стабильное давление. Мол, при нагреве (который неизбежен при езде) азот расширяется намного меньше обычного воздуха. Однако любой человек, у которого из головы не до конца выветрился школьный курс физики, помнит: коэффициент теплового расширения одинаков для всех газов, а отношение давления к температуре – величина постоянная. Так что, с этой точки зрения у азота преимуществ перед воздухом нет.
Следующий азотный миф – это утверждение, что азот замедляет старение шины, так как в нем нет пыли и влаги. Но что мешает закачать в покрышку чистый воздух через компрессор с фильтром и осушителем? К тому же, самую главную роль в «разрушении» шин играют «внешние раздражители» — дорожное покрытие, высокие нагрузки при агрессивной езде, погодные условия. «Иногда слышатся голоса, что азот защищает внутренний каркас шин от окисления и коррозии — но нити корда и без этого так хорошо спрятаны в толще резины, что с воздухом не контактируют», — говорит Федор Жаринов, специалист отдела качества российского представительства Pirelli. Похоже, и в этом случае тезис о пользе азота не выдерживает напора элементарной логики.
Сторонники азота в шинах предпочитают не вдаваться в подробности, привлекая клиентов громкими обещаниями и простенькими картинками.
Порой встречается утверждение, что покрышка с азотом никогда не сдувается — мол, молекулы азота больше в диаметре, чем молекулы кислорода. На деле разница в диаметрах молекул азота и кислорода мизерна, и говорить о ней всерьез как об основании для «герметизации» шины не приходится. «Возрастные» трещины, медленные проколы, набившаяся между покрышкой и диском грязь, неплотно затянутый ниппель – из-за этого колеса будет постоянно сдуваться колесо, чем его ни накачивай. А хорошо сохранившаяся шина держит давление годами, стравливая его разве что через вентиль или стык обода и покрышки.
Может быть, за счет использования азота можно сделать колеса легче — ведь плотность азота меньше, чем плотность воздуха? Что ж, попробуем посчитать. «Один кубометр воздуха весит примерно 1,29 кг, а кубометр чистого азота – 1,25 кг, — объясняет Федор Жаринов. — Для примера возьмем 13-дюймовое колесо с шиной и посчитаем массу газа в нем. Объем такой покрышки — примерно 20 литров: значит, если выставить давление на отметку в 2 кгс/см2, внутри окажется порядка 60 литров воздуха или азота. Азот внутри шины будет весить 7,5 граммов, а воздух – 7,74 грамма». Легко понять, на эффективность работы шины гораздо сильнее повлияет не то, что закачано внутрь, а под каким давлением оно закачано. «Вы выиграете гораздо больше, если станет просто регулярно проверять давление в шине, поддерживая заданную производителем величину», — советует Дмитрий Молоканов, директор по маркетингу легковых шин Michelin в России.
На практике получается, что применение азота имеет смысл разве что в автоспорте, где как раз идет борьба за каждый грамм и каждую долю секунды. А шина, которая трогать асфальт гоночных трасс не собирается, будет чувствовать себя ничуть не хуже, дыша одним воздухом со своим хозяином.
P.S. АвтоВести уже нашли ответы на добрую дюжину простых вопросов. Вот самые популярные из них: Почему почти на всех машинах спидометры привирают? Почему нельзя сделать сверловку колес единой для всех машин? Зачем BMW и Mercedes начали мухлевать с индексами своих моделей? Почему переднюю панель называют «торпедо»? Почему АБС скрежещет и бьет по педали? Полную подборку материалов рубрики можно найти здесь, а если в ней не оказалось ответа на интересующий вас простой вопрос — просто оставьте этот вопрос в комментариях.
Что нужно знать о шинах, накаченных азотом
Азот вместо воздуха в автомобильных шинах, есть ли необходимость?
Закачка шин азотом уже приобрела некий мифологический смысл среди любителей техники, это примерно, как натереть кровью гепарда блок цилиндров вашего авто. Азоту, как инертному газу, приписывают все от более комфортного управления автомобилем до улучшенного пробега, что снижает износ шин. Насколько все это правда? Что на самом деле дает закачка азота в шины вашего автомобиля? Давайте выяснять.
Если вам нужен образец азота, чтобы вы сами могли все как следует изучить, то подставляйте свои ладони. Воздух внутри шин уже на 78 процентов состоит из азота, даже если вы закачивали в них обычный воздух. Поэтому, когда мы говорим о преимуществах азота, то на самом деле речь идет всего о 22 дополнительных процентах этого газа.
Смотрите также: Почему при открытых окнах в машине появляется странный звук
Азот относится к инертным газам, то есть он обычно не вступает в реакцию с другими веществами. В периодической таблице Менделеева ему присвоен седьмой атомный номер. Это на один протон меньше, чем у кислорода, который находится в таблице под восьмым атомным номером. Атомы азота соединяются парами и образуют молекулярный азот или N2, именно эта форма азота встречается в воздухе.
Итак, какую же невероятную пользу приносит азот? Чаще всего можно услышать, что из шин, накаченных азотом, утекает меньше газа, что машина становится намного легче в управлении, улучшается расход топлива и сохраняется оптимальное давление даже при перепадах температуры.
Утечка газа
Сначала давайте обсудим вопрос с утечкой газа.
Кинетический диаметр атома азота на самом деле совсем немного больше, чем у атома кислорода. Это означает, что азот представляет собой большую по размеру «мишень» и поэтому вероятность столкновения с другой молекулой невелика. Именно такой аргумент приводят чаще всего, когда пытаются доказать, что давление шин, накаченных азотом, со временем снижается не так сильно. То есть, маловероятно, что молекулы большего размера проникнут в резину шин и вызовут утечку газа.
Некоторые источники утверждают, что атомы кислорода (в форме O2) проникают в резину в 3-4 раза быстрее, чем кислород. Это не означает, что шины, накаченные воздухом, сдуваются в 3-4 раза быстрее, потому что в шинах уже содержится примерно 80 процентов азота, не забывайте об этом. Я не слишком хорошо разбираюсь в этом вопросе, чтобы понять, насколько важны эти оставшиеся 20 процентов воздуха, но мне поможет Дэвид Трейси:
Я упростил эту формулу, и она не претендует на то, чтобы использовать ее для вычисления перепада давления, когда шина начинает спускаться, но вот разница в количестве газа, протекающего за единицу времени = нулю:
Объемный расход газа, выходящий из шины вместе с воздухом
Шины, заполненные воздухом, теряют воздух со скоростью в 1.6 раз быстрее, чем шины с азотом. Логично, что азот — лучше, но разница настолько мала, что большинство водителей ее даже не заметят.
Этот газ потребляет меньше топлива?
Что касается утверждения, что шины с азотом оптимизируют расход топлива, то в действительности, азот здесь не причем. Давление в шинах очень сильно влияет на расход топлива. Шины с высоким PSI показателем (американская шкала давления) снижают сопротивление качению и улучшают эффективность расхода топлива, обычно это происходит за счет качества управления автомобилем.
Шины, закаченные азотом, могут обеспечить большую стабильность в плане PSI (подробнее об этом далее), но здесь, скорее, речь идет о поддержании оптимального давления шин, а не о том, что давление делает внутри самих шин. То есть, если вы будете сохранять давление в шинах на оптимальном уровне, то расход топлива будет нормальным, независимо от того, закачали вы азот в шины или нет.
Чего-то не хватает
Громче всего обсуждают то, что шины с азотом способны сохранять стабильный уровень давления даже при сильном нагреве шин.
Вот как мне это объяснил представитель компании BMW:
Главное преимущество использования азота в шинах — меньший рост давления по мере нагревания шин.
А причина, по которой азот в меньшей степени подвергается росту давления заключается, преимущественно, в следующем:
Влага внутри шин, накаченных воздухом, повышает давление при нагреве. Хуже всего то, что повышение давления — это крайне непредсказуемая вещь, так как это зависит от влажности воздуха, закаченного в шины.
Вода. Влажность. Вязкость. Получается, что вовсе и не в азоте здесь дело, а в отсутствии водяного пара. Примерно 1 процент обычного воздуха на уровне моря представляет собой водяной пар и, когда это воздух сжимается и закачивается внутрь шины, то повышается и его концентрация.
Водяной пар намного более восприимчив к изменениям давления, вызванным тепловыми колебаниями. Пар расширяется при нагреве, сжимается в холодных условиях и меняет давление внутри шин, что может вызвать проблемы у гоночных автомобилей, потому что управление таким автомобилем очень точно настроено с учетом конкретного давления в шинах.
Смотрите также: Почему необходимо снижать давление в шинах при движении по бездорожью?
Во время движения автомобиля температура повышается из-за силы трения и деформации резины. Изменение температуры в данном случае не зависит от температуры окружающего воздуха. Температура шин может повыситься до 50° за 30 минут езды по трассе (и намного выше у гоночных авто), и если посмотреть на график давления пара воды при разных температурах, то можно увидеть, что такое повышение температуры может привести к слишком высокому давлению.
Предположим, начальная температура шин 15°С и она повышается до 32°С. В данном случае, давление пара воды увеличивается больше, чем вдвое. Это серьезная цифра.
Также, вода может замерзнуть, поэтому азот применяется в самолетах (и, по крайней мере, в двух космических аппаратах: орбитальный Space Shuttle и Air Force X-37B).
Поэтому преимущество азота в том, что это сухой газ, который может содержать совсем немного водяного пара. Можно, конечно, высушить и обычный воздух, но это крайне неэффективно, сложно и дорого. Намного проще выделить азот, который никогда не будет содержать водяной пар благодаря процессам, которые используются для его изоляции.
Кроме сохранения стабильного уровня давления, есть и другие причины, по которым неплохо бы удалить водяной пар из шин. Водяной пар может стать причиной ржавчины и коррозии внутри стержня клапана или на самих колесах. Есть также мнение, что кислород вступает в более активную реакцию с резиной, поэтому если заменить его на такой инертный газ, как азот, то это продлит срок службы шин.
Итак, каков вердикт?
Да, технически азот лучше простого воздуха, закаченного в шины, хотя иногда дело даже не в самом азоте, а, например, в водяном паре.
Стоит ли оно того? Для обычного вождения, пожалуй, нет. Хотя польза, действительно, есть, она настолько незначительна, что ее даже не заметишь. И не забывайте про окружающий воздух с его атмосферной влагой и кислородом. Даже если в ваших шинах будет 93-95 процентов азота, воздух все равно проникнет внутрь и будет делать там свои дела.
Если же вы профессиональный гонщик или просто любите погонять по треку, то, несомненно, шины с азотом помогут вам лучше управлять машиной и сохранят уровень давления стабильным на более длительное время, что обеспечит вам конкурентное преимущество на треке. В любом случае, лишний азот вам точно не навредит.
Если у вас есть деньги и вы точно можете определить, что давление в одной шине меньше, чем в остальных или у вас есть команда механиков и вы зарабатываете себе на жизнь гонками, тогда, пожалуйста, накачивайте азот в шины сколько хотите.
А все остальные, я полагаю, прекрасно обойдутся и 78 процентами азота.
Информация о закачке шин азотом, зачем закачивать азот? — Советы бывалых
17 февраля 2007
Базовая информация о частичном давлении газов
Основными составляющими воздуха являются азот 78% и кислород 21%. Молекулы азота N2 – имеют больший размер, чем молекулы кислорода O2. В целом, воздух внутри шины состоит из кислорода, азота и пара, но утечку давления образовывают O2 и пар, потому что эти молекулы намного быстрее проходят через стенки шин. Ещё один из негативных моментов использования сжатого воздуха это окислительные свойства кислорода и водяного пара. Проходя сквозь материал шины, кислород окисляет резину, корд, бортовое кольцо, диск. Это влияет на прочность шины, а соответственно и на безопасность вождения.
В наполненной сжатым воздухом шине утечка будет составлять 0,08 атм./месяц. Кислород проходит сквозь стенки шины на 30-40% быстрее, чем азот и утечка будет продолжаться, пока частичное давление газов не уравняется. С помощью экспериментов было установлено что, если кислород в шине не будет превышать 5% для легковых шин и 2,5% для грузовых, то соотношение частичного давления газов внутри и снаружи шины будет сбалансировано, и утечки происходить не будет. Такой эффект достигается путём закачки в шину азота.
Техническая информация об азотных генераторах
Вращающиеся азотные генераторы являются стационарными устройствами, которые используются для преобразования воздушной смеси. Воздух проходит несколько степеней обработки:
Закачка в рабочую систему не менее 8 атмосфер сжатого воздуха.
Производится многоуровневая фильтрация. Воздух обезжиривается, очищается от влаги, примесей масел, ароматических гидрокарбонов.
Перекачка очищенного воздуха через специальные мембраны для отделения молекул азота-N2.
После полного цикла обработки на выходе получается азот чистотой более 95%. Как нам уже известно, такое соотношение газовой смеси, где содержание кислорода не превышает 5%, является самым оптимальным для автомобильных шин.
Преимущества закачки шин азотом по сравнению с воздухом
Исключение процессов окисления металлокорда шины и материала диска.
Уменьшение утечки через мелкие повреждения шины и не плотности прилегания к диску.
Уменьшение износа шин и обеспечение его равномерности.
Повышение работоспособности колёс при повышенных нагрузках и температурах.
Повышение плавности и мягкости прохождения неровностей дорожного покрытия, как следствие улучшение управляемости автомобилем.
Улучшение амортизации колёс и снижение нагрузки на подвеску автомобиля.
Повышение сцепления с дорожным покрытием и уменьшение тормозного пути.
Улучшение устойчивости при прохождении поворотов, перестроениях и съездах на обочину.
Уменьшение шума и вибрации от контакта шины с дорожным покрытием.
w203 mercedes компрессор: Технические характеристики Расход Топлива
W203 mercedes
Второе поколение с класса w203 Mercedes пришло на смену W202 кузову. Эта статья подробно расскажет стоит ли покупать этот автомобиль на сегодняшний день или это просто дешевые понты?
История модели
Дизайн c200 w203 был разработан в середине 90-ых, испытания и доработки проводились на протяжении 5 лет, и только в 2000 г 180-ый сошел с конвейера. Большинство моторов c203 достались ему от предыдущей модели, а дизайнерские формы c180 положили начало разработки W204. Известность автомобилю принесла экономность, большинство экземпляров было выпущено с дизельными моторами. 203 мерседес был доступен в кузове седан, универсал и спорт купе. Выпускался автомобиль до 2007 г, за 7 лет продано почти 2 млн экземпляров.
Экстерьер
Все модели с класса кроме W190(w201) напоминают мини S класс. Снаружи mercedes benz c klasse w203 имеет обтекаемые агрессивные формы и сдвоенную овальную переднюю оптику. Большие и широкие колеса в арках c230 kompressor, диски 17 дм. В зависимости от комплектации mercedes benz s203 (элеганс, авангард или классик) решетка радиатора и молдинги покрыты хромом. Алюминиевый подрамник w203 mercedes benz обеспечивает низкий уровень вибраций в салоне. Багажник маленький из-за оттянутого стекла, сиденья откидываются кнопкой изнутри. Предохранители всех электроблоков, находятся под фальшполом.
Интерьер
В салоне mercedes benz s203 ощущается уют и комфорт, кресла обшиты кожей или тканью на выбор. На передних дверях находятся кнопки электрических стеклоподъёмников, блокировка дверей и кнопка открытия багажника. Мульти руль компрессор w203 и передняя консоль обтянуты черной кожей. W203 c class оборудован кондиционером и климат контролем опционально. Круиз контроль регулируется кнопками на руле. *Ручник* ножной, блокировка снимается под рулевым переключателем.
Слева от руля панель управления фарами мерседес с класса и зеркалами бокового вида. Кнопки подогрева сидений, отключения кнопки ЕСП и откидывания задних подголовников находится на передней консоли. W203 mercedes оборудован штатным парктроником. Магнитола стандартная, климат-контроль двухзонный. Передние кресла мерс w203 удобные с длинной нижней подушкой, регулируется механическим тумблером. Руль регулируется по высоте и вылету. Сзади места для пассажиров много, раздельный обдув ног, пепельница и стеклоподъёмники на дверях. Диван разделен подлокотниками со встроенными подстаканниками.
Двигатели
Самый популярный бензиновый мотор m111 с компрессором объём 1,8 л и 2,0 л мощность 163 лошадиные силы, разгон до 100 км за 9,3 с, средний расход топлива 9,7 л, максимальная скорость 230 км/час. Этот силовой агрегат у mercedes benz c является самым надежным и неприхотливым в обслуживании, ресурс хода более 300 тыс. км.
Двигатель мерседес c203 V6 объёмом 2,6л, 3 л, 3.2 л, 3,5 л мощность 170, 231, 218 и 272 лошадиные силы соответственно. Разгон до 100 км в час за 9,2 с,7,3 с, 7,8 с и 6,4 с.
Моторы для АМГ версий 3,2 л и 5,4 л мощностью 354 и 367 лошадиных сил разгон до 100 км 5,2 и 4,7 с. Средний расход 11,3 и 11,9 л бензина на 100 км.
Дизельные двигатели s 203:
2,2 л мощностью на выбор 102,115,122,143 и 150 лошадиных сил с разгоном до 100 км в час за 14,1 с, 12,1 с, 11,7 с, 10,3 и 10,1 с. Средний расход топлива в смешанном режиме от 6,1 до 5,9 с.
Мотор 2,7л, и 3,0л. Мощность. 170 и 224 лошадиные силы. Разгон до сотни 8,9 и 8,1 с. Средний расход дизеля 6,8 л и 6,9 л.
Дизельный мотор для c32 amg w203 объёмом 3 л и мощностью 231 лошадиная сила. Разгон до 100 км 6,8 с, средний расход 7,6 л.
Проблемы и неисправности
Перед покупкой s203 прежде, чем смотреть документы на машину лучше сразу проверить работают ли все электрические системы. Например, если не работают дворники, это может повлечь за собой проблемы с управлением многих электроблоков, ремонт затянется на недели и будет дорогостоящим. В w203 stance два основных блока sam, находится один под капотом один в багажнике. Этот блок отвечает за работу всей электроники автомобиля. При частой вибрации, сырости и эксплуатации при больших морозах, контакты окисляются. И при глушении двигателя этот блок не выключается и садит за ночь аккумулятор. В таком случае нельзя подкуривать w203 рестайлинг иначе плата sam сгорит. Эту плату можно перепаять на разборке она стоит 400 долл., и ее нужно калибровать под каждую машину.
Лопается задняя пружина подвески с 200, она прогнивает от сырости. Качество покрытия кузова хорошее автомобиль не гниет. В двигателях мерседес w203 растягивается цепь и портит звезды распредвалов, ее замена стоит 2 тыс. долл., ее нужно менять минимум каждые 150 тыс. пробега. Первые признаки -при заведении на холодную появляется треск и двигатель троит на хх. W203 рулевая рейка начинает стучать после 80 тыс. пробега ремонт около 150 долл.
Масло в гур мерседес w203 нужно заливать каждые 50 тыс. пробега. Масло в акпп в мерседес w203 заливать нужно каждые 100 тыс. пробега, не дожидаясь стука и пинков. Сброс адаптации АКП поможет машине ехать так, будто отрезали 400 кг веса. Мотор заслонок печки нужно чистить раз в 2-3 года эксплуатации. Предохранитель прикуривателя может сгореть при подключении в разъем неоригинальной зарядки для телефона. Перед покупкой нужна проверка антенны мерседес 203, частая проблема, что радио работает только когда машина стоит. В таком случает нужно перепаять контакт в SAM модуле.
Технические характеристики
Передняя подвеска w203 mercedes макферсон, задняя многорычажная. Привод мерседес с класса w203 задний, зимой по заснеженной дороге при большой скорости зад заносит. Руль ходит туго, но хороший в управлении. Внутри комфортно и мягко, шумоизоляция хорошая. Полный привод доступен к покупке как опция. В стоке установлена 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. За дополнительную цену можно приобрести автомобиль в автоматической АКП на 5 ступеней, а после рестайлинга 2004 г. система курсовой устойчивости и антиблокировочная система доступны для всех w203 mercedes benz. В базовую комплектацию В203 входит 6 подушек безопасности. По краш тестам до рестайлинга мерс 203 получил 4 звезды, а после рестайлинга уже 5 звезд из пяти возможных.
Отзывы владельцев
Сергей, Курск. Купил авто до рестайлинга с маленьким пробегом всего 40 тыс. Но, к сожалению, вскоре двигатель мерседес ц 203 стал дёргаться на холостых оборотах, завез на сервис, там поменяли клапан егр и проблема всего за 250 долл. Ушла. Езжу на нем зимой и летом каждый день на работу. Прошлой весной заметил проблему у мерседеса w203 c180 не включается вентилятор охлаждения, на сервисе предложили его менять полностью за 1500 долл., но потом по знакомству нашел специалиста, который поменял блок управления и отгнившие провода в три раза дешевле, сейчас работает как часы. Сейчас пробег уже за 200 тыс. И периодически возникает проблема w203 не крутит стартер, заводится со второго или третьего раза. Ошибки мерседес w203 исправлял сам, выяснил, что окислились клеммы аккумулятора и стартера, обработал клеммы втягивающего реле, заменил также соединяющую проводку. Почти 2 месяца после этого езжу заводится мерседес бенц 203 кузов, сразу. Пока что менять машину не собираюсь.
Владислав, Орел. Купил мб w203, поездил, через пару месяцев еду по трассе, а авто не набирает скорость. Газ в пол, а обороты больше 3000 не поднимаются, завёз на СТО, на первом поменяли лягушку тормоза, снова выехал пока доехал домой три раза газанул и снова никаких 5 тысяч оборотов, только 3 тыс. и все. И только после того, как на следующем сервисе заменили расходомер воздуха снова могу ехать нормально. Потому что, когда в последний раз упали обороты, я брал на обгон и не хватили мощности завершить его по правилам, благо сзади идущие машины меня пропустили. Двигатель моего мерседес 203 универсал, не очень мощный всего 2.0 л, и чтобы иметь хороший разгон и не тормозить на светофорах нужно отключить подогрев катализатора w203, я это сделал на гаражах. Теперь мой мерседес w203 стартует намного резче.
Тюнинг w203
Brabus C V8 выпускался с начала 2000-ых годов, он оснащался 5,8 л двигателем мощностью 400 лошадиных сил. Большой объём двигателя w203 получился за счет дополнительного блока цилиндров, больших поршней и коленвала с увеличенным ходом. Выхлопная система с металлическими катализаторами. Перепрошитый двигатель w203 достигает 580 н/м. Разгон до 100 км в час за 4,7 с. Спортивная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Кузов со специальным бампером и обвесами
колесные диски 19 дм.
шины Мишлен
Тормоза дисковые вентилируемые
6 ступенчатый автомат
максимальная скорость 300 км в час.
Цена
На сегодняшний день приобрести мерседес ц 203 можно от 5 до 12 тыс. долл., в зависимости от года, пробега и объёма двигателя. Тюнинг версия от 65 тыс. долл. За период производства мерседес ц 203, было продано свыше 2 миллионов экземпляров мерседес 203, модели уже больше 15 лет, но она до сих пор любима и узнаваема. Надёжность двигателя и качество краски кузова делают 203 хорошим приобретением и на сегодняшний день.
Также Читайте:
Мерседес бенц w204 : Обзор Интерьер Экстерьер Двигатель
Mercedes W202 один из последних надежных мерседесов
Майбах 62/57 за 10 лет потерял 300 000$ стоимости
Вездеходный автодом UNIMOG : Характеристики Двигатели Плюсы и Минусы
Mercedes C class История Модели I Технические характеристики
Обзор на YouTube:
Мерседес 203: технические характеристики,обзор,описание,фото,видео. | НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ
Mercedes-Benz C-Class (W202) продержался на конвейере семь лет. За это время с производственной линии сошло более 1,8 млн. автомобилей. Новое поколение С (W203) появилось в 2000 году. Уже через год наряду с седаном и универсалом на рынке вышло трехдверное купе. В 2004 году «цешка» пережила рестайлинг, который помимо легких стилистических коррективов, принес повышение уровня оснащения и рост качества. Модернизация не обошла стороной шасси: стали использоваться более крепкие подшипники, сайлент-блоки и усиленный задний стабилизатор. Была улучшена механическая коробка передач.
Дизельные агрегаты стали соответствовать нормам выбросов Euro IV, а мощность возросла на 7-150 л.с. Год спустя (в 2005 году) была скорректирована линейка двигателей. В частности, появился новый шестицилиндровый турбодизель мощностью 225 л.с. (320 CDI), который объединялся с 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic. C-Class предлагался в четырех уровнях комплектаций: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. В 2007 году W203 уступил место следующему поколению W204.
Внешность и Кузов:
В отличии от двух предыдущих поколений, W203 выпускался не только как седан и универсал, но и как хетчбек. При покупке Мерседеса в двести третьем кузове в первую очередь следует обратить внимание на машины не старше 2004 года, дело в том, что после рестайлинга 2004 года использовалась новая технология покраски и новые лакокрасочные материалы. На дорестайлинговых «цешках» возможно появление ржавчины. Кузов Mercedes W203 оцинкован на 85%, для сравнения — кузов предыдущей «цешки» цинковался на 65%. Двести третий Мерседес значительно лучше ведет себя на высоких скоростях, ведь подъемная сила уменьшилась на 57%. Двести третий Мерседес в сравнении с двести вторым стал длиннее на 10мм, колесная база «цешки» увеличилась на 25мм.
После рестайлинга увеличился диаметр базовых колесных дисков, если дорестайлинговые машины в базе обувались в шины размерностью 195/65 R15, то после рестайлинга Мереседес начали обувать в покрышки размерностью 205/55 R16. Коэффициент лобового сопротивления Mercedes W203 – 0.26, что сопоставимо с показателями лобового сопротивления Mercedes E-class W211, который является ровесником обозреваемого автомобиля. Вы можете обратить внимание на фото, на фотографиях показаны все три разновидности кузовов Мерседес W203.
Чем он хорош?
Ходовые характеристики машины – на зависть всем одноклассникам. С одной стороны, превосходная управляемость, которой позавидуют и BMW, а с другой – очень неплохой комфорт, если, конечно, колеса стоят не слишком большие. Совсем уж плавного хода не ждите, это машина довольно жесткая, но благодаря новому рулевому управлению с рейкой и отличной настройке шасси машина действительна способна порадовать водителя на ходу.
Конечно, сзади тут тесновато, очень не хватает места для ступней, но это лишний раз подчеркивает направленность С-класса на водителя – ему-то тут отлично, места ничуть не меньше, чем в более крупных машинах. К тому же – хорошая шумоизоляция, очень достойное качество материалов и продуманная эргономика.
На выбор предлагали три вида кузова – традиционный седан, грузопассажирский универсал и «купе», которое на поверку оказывается типичным трехдверным хэтчбеком, весьма практичным в городе, поскольку длина такой машины заметно меньше, чем с «классическими» кузовами. Комплектации салона на выбор, материалы обивки от качественной, но простой ткани до отличной кожи. Список дополнительного оснащения ничуть не устарел: тут и продвинутая система Comand, и датчики дождя, и камера заднего вида, и двухзонный климат-контроль, и подогрев сидений, и электроприводы с памятью… Да тут, в общем-то, есть все, к чему привыкли владельцы машин такого уровня, и даже немного больше – уровень комфорта вполне современный.
С возрастом в салоне заводятся «сверчки», особенно на машинах со спортивной подвеской и большими колесами, но откровенно греметь он не начнет даже после неудачных арматурных работ. В общем, машина кажется идеальной, а с учетом ее цены – даже лучше новой. Что же, самое время подробнее рассмотреть нюансы эксплуатации различных узлов.
Техническая часть и характеристики Mercedes C-class W203
Именно на Двести третьем Мерседес впервые на бензиновые моторы была установлена система впрыска CommonRail. Линейка силовых агрегатов довольно обширна, на «цешки» не редко устанавливались компрессоры, что позволяло четырехцилиндровому Мерседес W203 не отставать от собратьев с бензиновыми V6. Базовый двигатель серии M111 при объеме в 1.8л выдает 129 лошадиных сил. Мощность компрессорного С180K 143 лошадиные силы, С200K выдает 163 лошадиные силы, в период с 2000г по 2002г C200K имел объем 2.0 литра и выдавал крутящий момент в 230Н.М, после 2002г объем мотора уменьшился на 200 кубиков, крутящий момент возрос на 10Н.М, мощностные показатели не изменились.
Компрессорный C230 при объеме в 1.9 литра выдает мощность в 192л.с, крутящий момент равен 260Н.М. Рассмотрим показатели шестицилиндровых бензиновых двигателей Мерседес. Шестицилиндровый без наддувной C230 выдает 204 силы при объеме в 2.5 литра. C240 имеет объем 2.6 литра, его атмосферный V6 позволяет получить на выходе 170 сил. C280 при объеме в 3.0 литра развивает 231 силу, мощность C320 – 218 лошадиных сил, С350 выдает 272л.с, а топовый C32AMG – 354 лошадиные силы и 450Н.М. Дизельный C200CDI 2.2л развивает 115л.с, C220CDI при объеме в 2.4л выдает 144л.с, а пятицилиндровый C270CDI – 170л.с. Стоит сказать, что шестицилиндровые модификации «цешки» стоили как базовый E-class, поэтому при покупке нового автомобили большинство покупателей выбирали четырехцилиндровые двигатели, часто с компрессорным наддувом.
В базовой комплектации «цешка» оснащалась шестискоростной механической коробкой передач, в качестве опци был доступен пяти, а позже семискоростной автомат. Для C320 уже в базе предлагался автомат. МКП двести третьего считаются не обслуживаемыми, но все же каждые 80 000км в ней стоит менять масло. Сцепление двести третьего при нормальной езде служит 150 — 180тыс.
Неоспоримым достоинством двести третьей цешки является наличие цепного привода ГРМ, в механизме газораспределительного механизма раз в 60 000км следует менять натяжитель цепи. Не редки случаи когда из-за плохих свечей и как следствие не сгоревшего в камере сгорания топлива, электронный блок управления отключал форсунку в цилиндре, ведь догорание топлива в выпускной системе негативно сказывается на долговечности нейтрализатора. На компрессорных моторах следует регулярно менять воздушный фильтр. Владельцам дизельных «цешек» каждые 5 000км желательно промывать топливный бак.
Подвеска Mercedes W203 не столь вынослива как на Toyota Carina/ Avensis. Втулки стабилизаторов обычно не живут более 60 000км, а сайлент блоки нижних передних рычагов иногда приходится менять уже при пробеге в 20 000км, шаровых на W203 хватает на 60 — 80тыс. Передние амортизаторы ходят 90 000км, на такой же срок хватает и рулевых наконечников. Сайлент блоки задних рычагов Мерседес служат 100тыс, ступичные подшипники двести третьего обычно не тревожат владельца до 100 000км пробега. Тормозных дисков хватает также на 100 000км.
Уделим внимание техническим характеристикам Mercedes C200K W203 с МКП6.
Второе поколение Mercedes C-Class по сравнению с предшественником получило идеальное шасси с небольшой долей спортивных эмоций. Конструкторы заменили трапециевидный рычаг псевдо McPherson парой нижних поперечных рычагов, с отдельно заменяемыми сайлент-блоками. Однако первый блин вышел комом. Сайлент-блоки рычагов быстро изнашивались, и подвеска начинала стучать. Производитель вскоре доработал элемент, применив более износостойкие материалы, и провел отзывную кампанию по замене ненадежных сайлент-блоков. Кроме того, пришлось дорабатывать и крепление стабилизатора, чтобы исключить попадание грязи и песка, способствующего быстрому износу самого стабилизатора. Сегодня стабилизаторы по-прежнему страдают от преждевременного износа, за исключением топ-версии AMG. Задняя подвеска проблем не доставляет, хотя там используются компоненты из легких сплавов.
После модернизации долговечность подвески незначительно увеличилась. Немного изменились и настройки подвески. Инженерам удалось сделать шасси более плотным практически без потерь для комфорта, что отразилась на снижении кренов, и повысило устойчивость на треке.
Со всеми двигателями (кроме С320) использовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. До 2002 года существовала проблема с синхронизаторами первых трех скоростей. После рестайлинга недостаток был устранен. Альтернативой МКПП станет 5-ступенчатый автомат 5G-Tronic, который появился у Мерседеса в 1989 году. АКПП работает медленно и плавно. По мнению многих специалистов, она менее надежная, чем предыдущий 4-ступенчатый автомат. Чтобы сохранить коробку в форме, необходимо регулярно менять масло каждые 60 000 км, в том числе и фильтр. В противном случае ремонт неизбежен – около 1000-2000 долларов. 7-ступенчатый автомат 7G-Tronic еще менее надежный, но хорошо работает и обеспечивает низкий расход топлива.
Типичные неисправности
При осмотре подержанного Мерседес С класса с дизельным двигателем особое внимание обратите на работу свечей накала и форсунок. Светящийся индикатор должен погаснуть сразу после запуска. Осмотрите двигатель, сняв пластиковую крышку. Любая замена свечей или форсунок не легкое и не дешевое занятие. Например, ремонт форсунок будет стоить около 140 долларов. До 2003 года быстро изнашивались турбонагнетатели дизельных агрегатов.
Необходимо также провести тщательный осмотр, на предмет износа компонентов передней подвески. При проблемах с электроникой может высветиться сообщение о включении стояночного тормоза, хотя фактически он окажется разблокированным. Это характерно для автомобилей, собранных до 2003 года. Так же встречаются утечки топлива из насоса высокого давления дизельных модификаций. Кроме того распространены проблемы с замком зажигания, указателем топлива и катализатором (почти во всех автомобилях до 2003 года).
5-ступенчатый автомат следует проверить на отсутствие утечек. 6-ступенчатая механика может беспокоить выбиванием передач, особенно в Мерседесах С-класса первых лет производства.
Будьте осторожны с автомобилями, восстановленными после аварии. В дальнейшем такой экземпляр может доставить много проблем. Запасные части на Mercedes не дешевы, и не все можно достать на вторичном рынке.
Откройте капот и обязательно осмотрите отверстия для стока воды. Если они забиты грязью, то высока вероятность присутствия коррозии возле лобового стекла. Кроме того, забитые стоки способствуют попаданию воды на электронные блоки.
В первые годы настоящим источником проблем был двухзонный климат-контроль. Он преставал регулировать температуру подаваемого потока воздуха. Причина — сломавшаяся заслонка, отвечающая за смешивание теплого и холодного воздуха. Позже производитель устранил проблему, доработав узел.
В автомобилях 2003-2004 года возникали неприятности с пряжками передних ремней безопасности. Мерседес решал ее в процессе отзывной кампании. Первые экземпляры страдали от нелепых недостатков, например, скрипящих педалей. Mercedes C-class W203 стал заложником растущего спроса на электронику и мультиплексные сети — электроника время от времени отказывает.
Стоимость
Цена ухоженного Mercedes C-class W203 составляет порядка 20 000$. Цена Mercedes варьируется преимущественно от состояния конкретного автомобиля.
Модификации Mercedes C-class W203
Mercedes C 180K MT W203
Максимальная скорость, км/ч
223
Время разгона до 100 км/ч, сек
9.7
Двигатель
Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1796
Мощность, л.с. / оборотах
143/5200
Момент, н·м / оборотах
220/2500
Расход по трассе, л на 100 км
5.9
Расход в городе, л на 100 км
11.4
Расход комби, л на 100 км
7.9
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Задний
Mercedes C 180K AT W203
Максимальная скорость, км/ч
220
Время разгона до 100 км/ч, сек
9.9
Двигатель
Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1796
Мощность, л.с. / оборотах
143/5200
Момент, н·м / оборотах
220/2500
Расход по трассе, л на 100 км
6.3
Расход в городе, л на 100 км
12.1
Расход комби, л на 100 км
8.4
Тип коробки передач
Автоматическая, 5 передач
Привод
Задний
Mercedes C 200K MT W203
Максимальная скорость, км/ч
234
Время разгона до 100 км/ч, сек
9.1
Двигатель
Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1796
Мощность, л.с. / оборотах
163/5500
Момент, н·м / оборотах
240/3000
Расход по трассе, л на 100 км
6.4
Расход в городе, л на 100 км
12.3
Расход комби, л на 100 км
8.6
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Задний
Mercedes C 200K AT W203
Максимальная скорость, км/ч
231
Время разгона до 100 км/ч, сек
9.4
Двигатель
Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1796
Мощность, л.с. / оборотах
163/5500
Момент, н·м / оборотах
240/3000
Расход по трассе, л на 100 км
6.5
Расход в городе, л на 100 км
12.8
Расход комби, л на 100 км
8.8
Тип коробки передач
Автоматическая, 5 передач
Привод
Задний
Mercedes C 230K MT W203
Максимальная скорость, км/ч
240
Время разгона до 100 км/ч, сек
8.1
Двигатель
Бензиновый c турбонаддувом
Рабочий объем, см3
1796
Мощность, л.с. / оборотах
192/5800
Момент, н·м / оборотах
260/3500
Расход по трассе, л на 100 км
6.7
Расход в городе, л на 100 км
12.6
Расход комби, л на 100 км
8.9
Тип коробки передач
Механическая, 6 передач
Привод
Задний
Mercedes Benz W203 C200K «Обзор» и опыт эксплуатации, болячки
Мерседес Бенц С-Класс (W203/S203/CL203), 2004 — 2007 — описание и хараткеристики Mercedes-Benz C-Класс (W203/S203/CL203), 2004
В январе 2001 года в модельной линейке Mercedes C-Class модель W202 заменили рестайлинговой версией W203. Мировая премьера новинки состоялась годом ранее в марте 2000 года. В отличие от предшественников, Мерседес С-класса серии W203 был построен на переработанной платформе, стал крупнее и динамичнее.
В комплектациях Mercedes-Benz C-Class W203 предполагались три варианта стандартной сборки: Classic,Elegance и Avantgarde, плюс широкий выбор всевозможного опциона. В перечень базового оснащения второго поколения С-класса W203 входили многофункциональный руль, регулируемый по высоте и вылету, центральный передний подлокотник, дистанционное управление дверями и замком багажника, задние подголовники, система натяжения и ограничения усилия ремней безопасности, боковые подушки безопасности Window-Bag, автоматическая система отопления и вентиляции с режимом рециркуляции, автоматическая климатическая установка, датчик наружной температуры, система автоматического распознавания детского кресла, система автоматического распознавания пассажира на переднем сиденье. Салон Mercedes W203 отделывали деревом благородных пород Calyptus Linea. Автомобиль оснащали системой автоматического включения ближнего света, противотуманными фарами. В базовой комплектации Mercedes-Benz C-Klasse W203 предусматривался маршрутный компьютер, система ELCOD, повторители поворотов в боковых зеркалах, система SPEEDTRONIC, контролирующая максимальную скорость.
В 2000 году к серийным комплектациям Мерседес W203 добавили две люксовые сборки от тюнинговых ателье AMG и Designo. К 2002 году модификации С-класса W203 пополнились полноприводными версиями с фирменной мерседесовской системой 4MATIC и семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic. В марте 2005 года в Mercedes-Benz подготовили две спортивные мелкосерийные сборки модели C-Class: Sport Edition и Sport Edition +.
В базовую комплектацию Mercedes-Benz C W203 вошло более двадцати инновационных решений, ранее используемых на автомобилях более высокого класса. В салоне установили две передние подушки безопасности двухступенчатого срабатывания и две боковые подушки безопасности, плюс боковые штоки для передних пассажиров. В качестве дополнительной опции можно было заказать две боковые подушки безопасности для задних пассажиров.
По сравнению с предшественниками, второе поколение С-класса получило существенные изменения конструкции кузова и шасси. Mercedes-Benz W203 оснастили новой передней подвеской типа MacPherson на тройных поперечных рычагах. Рулевой механизм стал более острый, вентилируемые дисковые тормоза увеличенного размера. Структура передней части кузова Mercedes C-Klasse W203 построена по принципу комбинированных сменных модулей деформации, что позволяло быстро и без значительных вложений заменить их в случае аварии. По итогам краш-тестов передний сменный модуль при лобовом столкновении гасил энергию удара, оставляя неповрежденными лонжероны и кузов W203. Специальный алюминиевый подрамник, на который крепится силовой агрегат и подвеска, используемый при производстве второго поколения С-класса серии W203, гарантировал снижение уровня кузовных вибраций от передних колес и силового агрегата.
После четырех лет производства модели Mercedes C-Class W 203 провели «подтяжку лица», или как называли сами немцы MoPf (аббревиатура от «Modellpflege»). Универсалы C-Class Model T серии W203 собирали на заводе «DaimlerChrysler» в Бремене, тогда как основное производство седанов MB W203 (в том числе леворульных версий) с апреля 2004 по декабрь 2006 перенесли на завод в южноафриканском подразделении Daimler&Mercedes в Ист-Лондоне. Спортивное купе CL203 до весны 2007 года изготавливали на заводе в Зиндельфингене, после чего производство перенесли на завод в Juiz de Fora (Бразилия).
В отличие от предыдущего поколения, в версии Mercedes C-Klasse W203 большое внимание уделили проблеме коррозии. Были изменены элементы конструкции, системы креплений, использованы новые материалы для литья и штамповки панелей, дверей, колесных арок, крышек капота и багажника. В 2006 году был собран 2-миллионный экземпляр C-Class W203. Модификация считается лучшей за всю историю производства модельного семейства мерседесовского С-класса.
Седан W203 был доступен с двигателями в диапазоне мощности от 102-367 л.с. (75 — 270 кВт). Объем багажного отделения C-Class W203 составлял 455 л. Благодаря отличной обтекаемости и коэффициенту аэродинамического сопротивления Сх=0,26, Мерседес-Бенц W203 отличался показательными характеристиками курсовой устойчивости, маневренности и управляемости.
“Комби”, т.е. Mercedes-Benz C-Class W203 Model T, в передней части и внутри салона был идентичен базовому седану и оснащался аналогичными двигателями. Объем багажника универсала Model T W203 составлял 470 литров в штатном состоянии и 1350 литров при сложенных сиденьях заднего ряда.
С мая 2008 года по февраль 2011 года на платформе седана Mercedes C W203 собирали модификацию CL203 в кузове купе. Двухдверное купе на базе седана C-Class производили на заводе в Бремене и на партнерском предприятии Mercedes в Бразилии. Спортивное купе на базе W203 – модель Mercedes-Benz CL203 отличалось от «старших братьев» тремя дверями и оформлением задней части кузова. Корму купе украшал спойлер, интегрированный в заднюю дверь, выполненный из прозрачного пластика. Багажник купе мог вместить груз объемом 310 литров. По сравнению с седаном и универсалом, купе Mercedes CL203 имело ограниченный выбор силовых агрегатов. Клиентам предлагались бензиновые моторы мощностью в диапазоне 90-200 кВт, четыре дизельных модификации и две заряженные версии от AMG (С32 AMG и C30 CDI).
После перевода производства в Южную Америку, купе получило ряд существенных изменений в экстерьере и техническом плане, и было выведено в отдельную модельную линейку CLC-Class. Четыре варианта бензиновых двигателей и два дизельных мотора, доставшиеся купе CLC от модификаций W203 и W204, были переработаны и оптимизированы. Расход топлива модернизированных силовых агрегатов снизился в среднем на 11%. Внутри купе появились новые оригинальные детали интерьера – спортивные, анатомически очерченные сиденья, щедрая отделка салона из новых текстильных материалов, кожи и полированного алюминия. В отличие от седана и универсала, в купе устанавливали спортивный трехспицевый руль и информационно-развлекательные системы последнего поколения. Навигационная информация выводилась на большой цветной дисплей. Бортовой компьютер машины получил емкий жесткий диск, устройство чтения CD/DVD, систему синхронизации с iPod, порты USB, мультимедийную систему. В середине 2011 года купе Mercedes CLC (W203) было заменено моделью-преемницей – купе на базе модели Mercedes-Benz C-Class серии W204.
Преемник серии W203 – модель Mercedes-Benz C-Class серии W204 была представлена в марте 2007 года на Женевском автосалоне. В конце 2007 года второе поколение Мерседес С-класса W203 было выведено из модельного ряда Mercedes-Benz в пользу следующего третьего поколения модели.
Mercedes C Sportcoupe — проблемы и неисправности
С первого взгляда понятно, что это Mercedes. Но не каждый сможет правильно распознать модель. Ничего удивительного — Sportcoupe (обозначение CL203) не имел успеха на рынке и являлся одной из наименее популярных версий Мерседес С-класса. Автомобиль построен на базе седана W203 и дебютировал через год после премьеры «донора».
В 2008 году появился преемник – модель CLC. Он выглядит, как трехдверный вариант седана W204. Но на самом деле, это все еще прежний Sportcoupe, со старым интерьером. Новинка получила лишь иное оформление передней и задней части. Что интересно – автомобиль сначала собирался у себя на Родине в Зиндельфингине, а в начале 2007 года производство было перенесено в Бразилию, на завод в Жуис-де-фора. Там же продолжили сборку и преемника — CLC.
Mercedes CLC – та же начинка, но новый облик. Автомобиль производился до 2011 года.
Мерседес, традиционно гарантирует высокий уровень комфорта, хорошо оснащен, а его оригинальность эффектно маскирует узнаваемая внешность. Примечательно, что Спорткупе конца производства пользуются меньшим спросом, чем те, что появились с самого начала.
Характерный спидометр с большим дисплеем бортового компьютера предлагался до 2004 года. Позже его заменили традиционными круглыми указателями с дисплеем между ними (фото ниже).
А вот передняя панель CLC (2008-2011 гг.). Как говорится: найди 10 отличий.
Sportcoupe предлагался только в одной – трехдверной версии кузова. Автомобиль имеет продольно расположенный двигатель в передней части и задний привод. Линейка силовых агрегатов очень большая.
Если кто-то ищет дешевую и надежную версию, то стоит рекомендовать базовую модификацию С180 с атмосферным бензиновым двигателем мощностью 129 л.с. Такому купе не достает динамики, но зато автомобиль гарантирует отсутствие проблем, а мотор подходит для установки ГБО. К сожалению, подобных предложений не много.
Sportcoupe короче седана на 18 см, но колесная база обоих родственных моделей осталась без изменений и составляет 2715 мм.
В объявлениях о продаже доминируют версии с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, оснащенными механическим компрессором: С180К, С200К, С230К. Они очень динамичные, но неэкономичные и дорогие в ремонте.
Остерегайтесь Mercedes C200 CGI мощностью 170 л.с. Его силовой агрегат имеет не только компрессор, но и прямой впрыск топлива. А это для старого автомобиля излишнее усложнение.
Топовая модификация С320 оснащена 6-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем, развивающим 218 л.с. Мотор прожорливый, но, по крайней мере, не ломается и гарантирует отличную динамику. Самым сильным силовым агрегатом (354 л.с.) является надувная модификация V6, разработанная AMG.
В автомобиле достаточно места для четырех человек. Передние сиденья очень удобные и напоминают те, что устанавливались в более крупные модели.
Дизельные версии купе — большая редкость. Но в Европе встречаются и такие предложения. Самые популярные модели C200 CDI и C220 CDI. Обе имеют 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2148 см3 и отличаются лишь мощностью. Агрегаты достаточно надежные, но не впечатляют ни расходом топлива (в среднем 6-7 л/100 км), ни своими динамическими характеристиками. Настоящее удовлетворение может доставить 3-литровый 5-цилиндровый турбодизель C30 CDI AMG, но он – экзотика даже для Европы.
Ухоженные экземпляры, несмотря на возраст, сегодня смотрятся великолепно. Большой плюс – 6-тупенчатая механическая коробка передач. Однако подавляющее большинство CL203 оснащены 5-ступенчатым автоматом, а отдельные версии (наиболее мощные) — 7-диапазонным автоматом 7G-Tronic.
Sportcoupe с 4-цилиндровыми моторами разочаровывает средней (по меркам Мерседес) шумоизоляцией салона, что особенно ощутимо с дизельным агрегатом под капотом. Хорошее впечатление производит положение за рулем, уровень комфорта, плавность хода и кресла. Градус удовольствия от вождения могут понизить признаки механического износа, типичные для возраста и пробега автомобиля. Нужно быть готовым к тому, что после покупки придется вложить около 200-500 долларов в ремонт подвески.
Багажник имеет объем 310 литров. Под полом ниша для запасного колеса.
Характерные проблемы и неисправности
— Коррозия кузова. Ржавчина появляется на нижних кромках дверей и крыльев.
— Неисправности рулевого управления. Довольно тяжело крутить рулем, он неохотно возвращается в нулевое положение. Новый насос гидроусилителя обойдется в 200 долларов, а новая рейка – в 300 долларов.
— Прикипание форсунок дизельных моторов с 4-мя цилиндрами. Свободно выкрутившаяся форсунка для очистки или регенерации – настоящее чудо.
— Неисправности электрики. Среди наиболее распространенных: перегорающие лампочки, и разрушение мата, обнаруживающего присутствие пассажира на сиденье.
Технические характеристики Mercedes C Sportcoupe (CL203, 2002-2008)
Версия
C180
C200K
C200D
C220D
Двигатель
бензин
бензин, компрессор
турбодизель
турбодизель
Рабочий объем
1998 см3
1796 см3
2148 см3
2148 см3
Система цилиндров / клапана
R4 / 16
R4 / 16
R4 / 16
R4 / 16
Максимальная мощность
129 л.с.
163 л.с.
122 л.с.
143 л.с.
Макс. крутящий момент
190 Нм
240 Нм
270 Нм
340 Нм
Динамические характеристики
Максимальная скорость
210 км/ч
234 км/ч
208 км/ч
220 км/ч
Разгон 0-100 км/ч
11,0 сек
9,1 сек
11,7 сек
10,3 сек
Средний расход
9.4 л/100 км
8.6 л/100 км
6.1 л/100 км
6.1 л/100 км
«Мерседес W203»: характеристики, описание, отзывы
“Мерседес W203” – это второе поколение среднеразмерных автомобилей C-класса, производством которого занимается всемирно известная штутгартская компания. Именно оно заменило своего предшественника – машину, известную как Mercedes-Benz W202.
Начало выпуска
Итак, первым делом хотелось бы отметить, что “Мерседес W203” выходил в свет изначально как спортивное купе и седан. А само производство стартовало в 2000 году. Увидев, что модель становится популярной, специалисты компании приняли решение добавить и универсал (S203). Первые три года машина не претерпевала практически никаких изменений. Рестайлинг запланировали только на 2004 год. В ходе процесса модернизации автомобиль получил не только новую, усовершенствованную внешность и интерьер (салон, кстати, значительно преобразился), но еще и улучшенные двигатели.
Этот автомобиль выпускался до 2006 года. Потом производители выпустили в свет новинку – W204, которая тоже быстро стала популярной. Однако за все те шесть лет компания продала более чем два миллиона экземпляров. Но, кстати, в 2006-м W203 не канул в Лету. Спустя два года именно этот автомобиль лег в основу проекта по созданию отдельного CLC-класса.
Дизайн
Мало кто знает, но дизайн автомобиля “Мерседес W203” начали разрабатывать еще в 1994 году. Окончательный же вариант утвердили в 1995-м, причем в конце года. Запатентовали дизайн уже в 1999-м.
Многие критики сразу сказали, что эта машина очень похожа на W220 (только это не С, а S-класс). В глаза бросался закругленный кузов с мягкими линиями и просторный салон. Внутри действительно очень много места, не смотря на то, что машина выглядит очень компактной, низкой и в целом спортивной.
Длина модели составляет 4526 мм, колесная база составляет 2715 мм. В ширину автомобиль достигает 1728 мм, а в высоту – 1426 мм. В целом кузов автомобиля “Мерседес W203”получился очень элегантным и эффектным. Нельзя не отметить вниманием овальные фары спереди и треугольной формы фонари сзади. Более того, кузов получился крайне аэродинамичным. Коэффициент лобового сопротивления составляет лишь 0.26 Сх! Таким образом, подъемная сила снижается практически на 57%. Это просто потрясающий показатель. Благодаря этому автомобиль невероятно комфортен в управлении и устойчив на любых, даже самых скользких и плохих дорогах. Именно за это люди, ставшие обладателями данной машины, её и любят.
Появление нового купе
Спустя некоторое время после того, как стартовало производство, появилось новое купе, которое было решено назвать, как C-Class Sportcoupé. Миру этот автомобиль известен как CL203. Потом стали появляться и новые двигатели, которым мог похвастаться “Мерседес” С-класса W203. Точнее, мотор был один, однако он вызвал уважение у всех автолюбителей. Ведь это был дизельный 170-сильный C270 CDI!
Потом в свет вышла особенная, спортивная модель, совершенствованием которой занималось известнейшее ателье AMG. Изначально этот “Мерседес W203”, фото которого предоставлены ниже, предлагался потенциальным покупателем с наддувным бензиновым мотором под капотом. Машина с V6-двигателем стала известна, как C32. Однако спустя некоторое время, в 2002-м, в свет вышла первая дизельная версия от ателье AMG! Её название — C30 CDI (I5). Машина просуществовала довольно долгое время – её выпускали на протяжении трех лет. Только в 2005 сняли с производства.
Рестайлинг
А в 2004-м прошел рестайлинг. Преобразился интерьер – в частности, специалисты решили установить новую, современную приборную панель, центральную консоль и аудиосистему. Также внедрили полную поддержку iPod и улучшили взаимодействие со смартфонами по Bluetooth. А версия, которая предлагалась для покупателей из Северной Америки, получила спорт-пакет. Эта модель имела особенный тюнинг. “Мерседес W203” данной версии обзавелся стильным бампером, задним спойлером и боковыми юбками.
2004 год
Спустя несколько лет после старта выпуска компания выпустила несколько новых двигателей. Естественно, первым делом их установили под капот автомобилей “Мерседес-Бенц W203”. Это были агрегаты M272 и OM642 – каждый V6. В 2004-м модели с этими моторами появились в Европе, а в Северной Америке – лишь спустя два года. Тогда же, в то время, перестали выпускать версии С240 и С320. Зато появились другие – 230, 280 и 350.
Было видно, что новые силовые агрегаты намного более мощные. Был даже выяснен процент, на который и увеличились показатели моторов, по сравнению с предыдущими. 24 процента! Практически на четверть. При этом замечено меньшее количество затрачиваемого топлива, а также сведенный к минимуму выброс СО2.
Но был же еще автомобиль с дизельным двигателем. Да, и его заменили новым, и под его капотом установили намного более производительный мотор – 3-литровый, V6. Новинку, ставшую известной, как С320, часто сравнивали с С 270. Она действительно была мощнее. Её двигатель вырабатывал целых 224 л. с., а вот дизеля требовалось меньше. К слову, модель С 220 (также CDI) тоже претерпела кое-какие изменения. Мощность её мотора выросла – не на 50-100 коней, конечно, но с 143 до 150 лошадей поднялась. Более того, все агрегаты теперь комплектовались 7-диапазнным автоматом 7G-Tronic.
Салон
Интерьер, которым может похвастаться каждый “Мерседес W203”, отзывы получает исключительно положительные. Хозяева машины утверждают – салон оформлен именно так, как нужно, ничего лишнего. Всё элегантно, изысканно, дорого, но без излишеств. В лучших традициях Mercedes!
Интерьер выполнен в округлых и мягких формах, которые крайне удачно гармонируют со строгими линиями. Первым делом в глаза бросается многофункциональный руль. Его, кстати, можно настроить как угодно. Приборная панель тоже выглядит стильно. И к тому же она очень эргономична.
В стандартной комплектации есть центральный дисплей, автоматическое включение ближнего света и многие другие функции. Для машин с дизельным двигателем, например, устанавливают автономный отопитель. В версии с бензиновыми агрегатами – бортовую систему диагностики. Другое оборудование можно было заказать. А его довольно много. Навигационная система, автоматическая климатическая установка, магнитола и CD-проигрыватель, система управления (голосовая)… Это лишь малый перечень различных функций! В общем, разработчики Mercedes-Benz ответственно подошли к вопросу оснащения.
Подвеска
Это тоже важная тема, которую необходимо отметить вниманием, рассказывая про “Мерседес W203”. Отзывы подвеска данного автомобиля получает крайне положительная. И это понятно, ведь у этой модели стоит “МакФерсон”, в отличие от предшественницы (там была 2-рычажная подвеска). Но это передняя. Задняя так и осталась многорычажной. Также специалисты разработали более совершенный рулевой механизм и оснастили новинку дисковыми вентилируемыми тормозами. А ещё “Мерседес C180 W203” мог быть как с задним, так и с полным приводом.
Еще эта машина оснащена фирменной и известной системой 4MATIC. Вот только данная опция могла быть доступной лишь на версиях С320 и С240. Если говорить об обычном исполнении, то везде стояла 6-диапазонная механика. По индивидуальной просьбе клиента могли установить 5-скоростной автомат. А в 2004-м, когда произошел рестайлинг, стали выпускать в свет версии с 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic.
И, конечно, ESP и ABS. Они устанавливались на машину каждой комплектации.
Уровень безопасности
“Мерседес С W203” является не просто автомобилем высокого качества. Это еще и транспортное средство с отличной системой безопасности. В новинку 2000 года вошло порядка 20 различных технических новшеств. До того момента, как в планах компании появился проект W203, данные технологии использовались исключительно на автомобилях высшего класса. Салон комплектован четырьмя подушками безопасности (2 из которых адаптивные, и 2 – боковые). В качестве опции предлагались две пассажирские. А шторки безопасности и так шли в комплекте.
К слову, после проведения тестирования Euro NCAP удалось выяснить, что новинка является намного более безопасной, чем её предшественница. Уровень как активной, так и пассивной безопасности весьма высок. Итого – четыре звезды из пяти. Это отличный показатель. На котором Mercedes-Benz решил не останавливаться, и в 2002-м, снова пройдя испытания, получил уже пять звезд. К слову, в тесте участвовал автомобиль “Мерседес с180 w203”.
Линия Classic
“Мерседес-Бенц W203” предлагался потенциальным покупателям в нескольких комплектациях. Если быть точнее – то в трех. И первая, как всегда, классическая. Оснащение у неё далеко не бедное. Рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по высоте. К слову, руль многофункциональный. Есть подлокотники (не простые, а с отделениями для разных мелочей), наружные зеркала, оснащенные электронной регулировкой и обогревом. Подголовники, электростеклоподъемники, оконные подушки безопасности, автоматическое отопление и вентиляция, климатический контроль, разнообразные датчики. Всё это есть в классической комплектации. Также имеется система запирания ELCODE, 6-диапазонная МКПП, противопыльный фильтр, тахометр, бортовой компьютер, а также многое другое. В целом насчитывается несколько десятков наименований оборудования. Так что неудивительно, почему многие люди, купившие себе W203, решили довольствоваться классической версией. Ведь в ней действительно есть всё, что нужно.
Elegance
Это еще одна комплектация. Помимо всего вышеперечисленного, эти версии могут похвастаться еще кое-чем. Например, подлокотники в данной модификации не обычные, а регулируемые по высоте (к тому же на центральной консоли). А в передние двери встроена подсветка – так намного удобнее заходить и выходить из машины в темное время суток. Крыша и окна и вовсе отделаны анодированным алюминием. А салон – натуральным благородным деревом. Радиаторная решетка, как уже можно было догадаться, тоже хромирована. Что и говорить о качестве отделки, если даже руль выполнен из кожи.
Также внимание на себя обращают хромированные боковые молдинги и бампера, выкрашенные под цвет кузова ручки двери и ремни безопасности, выполненные под тон внутренней обивки. Даже рычаг КПП отделан кожей. Её тон, конечно же, соответствует цветам внутренней обивки.
Avantgarde
Это последний комплект оснащения из трех предоставляемых. Итак, предыдущие два были рассмотрены и, как уже можно было понять, они довольно-таки богатые. Что же представляет собой последний, самый роскошный комплект оснащения “Мерседес W203”? Характеристики, можно сказать, впечатляют. Помимо всего, что было перечислено выше, здесь еще есть широкопрофильные шины R16, окна и крыша, отделанная анодированным алюминием, черная радиаторная решетка, покрытая хромом, легкосплавные диски 7Jx16, кожаный руль… Это действительно впечатляет. Особенно радует отделка алюминием салона! И даже накладки на пороги выполнены в особой форме. Более того, солнцезащитные козырьки оснащены подсветкой зеркалам. А последнее, чем удивляет данная комплектация – это голубое остекление, поглощающее тепло.
BRABUS
Всем прекрасно известно, специалисты какого ателье делают самые дорогие и мощные автомобили из машин, которые и без того нельзя назвать слабыми. Это “БРАБУС”. И данное ателье не оставило без внимания W203. Его специалисты сделали из этого “Мерседеса” настоящего монстра и покорителя дорог. Под капотом данного автомобиля установлен двигатель V8, объем которого составляет 5.8 литра. И его мощность составляет 400 лошадей! Поршни, блок цилиндров, коленвал – всё это специалисты ателье “БРАБУС” взяли на себя. Более того, специально для этой модели была разработана особая выхлопная система повышенной производительности. Её выполнили из нержавеющей стали. До сотни этот автомобиль разгоняется чуть больше чем за 4.5 секунды. А мотор управляется 5-скоростным автоматом.
Что касательно внешности и интерьера? Всё в лучших традициях BRABUS. Элегантности машина не утратила, но тем не менее приобрела более динамичный и спортивный облик. 19-дюймовые диски и алюминиевые суппорты добавили ей определенной изюминки. Интерьер получился тоже весьма удачным – все внутри отделано кожей BRABUS и другими высококачественными материалами. А особенного внимания удостоился откалиброванный спидометр, на котором красуется максимум в 300 км/ч.
Стоимость и отзывы
«Мерседес C W203» – это совершенно особенный автомобиль. Люди, владеющие им, утверждают, что мало какая машина способна подарить такое удовольствие от процесса вождения. Разве что если это не другой “Мерседес”. Владельцы уверяют – в том автомобиле всё на высоте. Элегантная внешность, утонченный интерьер, потрясающие ходовые характеристики, мягкое управление и достойная мощность. Автомобилисты говорят, что если хочется завладеть машиной, которая стала бы не просто транспортным средством, а образом жизни и настоящим другом на дороге, то стоит брать W203. Несмотря на то, что выходить в свет эти машины перестали 10 лет тому назад, найти такой “Мерседес” в хорошем состоянии вполне реально. Но полмиллиона за такой автомобиль придется отдать – и это как минимум. Однако нужно признать, что эта модель того стоит.
Руководство по ремонту Mercedes-Benz W203 / Мерседес W203
Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Мерседес 203 2000-2007 г.в.
Общая информация об автомобиле.
C-class второго поколения был представлен публике в 2000 году. Новая модель стала выглядеть более спортивно — с еще более заниженным передком и укороченным задом. Седан дебютировал с бензиновой “прямой четверкой” и V6, а дизель оснащался прямыми четверками и пятерками. V6 двигатели были унаследованы с предыдущей цэшки W202. Правда, объемы двигателей были увеличены с 2.6л. до 3.2л. с возросшей мощностью в 215 л.с. Механическая коробка с 6 передачами оснащалась практически на всех моделях (за исключением C320 и C270CDI).
Впервые, номера моделей не соответствовали объему установленных двигателей: C180 (2.0л.), С240(2.6л.) и С200CDI (2.2л.). В 2001 году Mercedes-Benz расширили линейку новыми универсалами T-modell и спорткупе. Спорткупе была конкурентом трехдверной BMW Compact. Но как и конкурент оказалась непопулярной среди молодежи из-за высокой стоимости.
Позже появились полноприводные модели 4MATIC: C240 и С320ю После успешных продаж моделей от AMG, Mercedes решили поднять продажи и представили две новые AMG версии цэшек в 2001 году: C32 AMG и дизельная C30 CDI AMG. Обе модели поставлялись в 3 вариантах (седан, купе и универсал). Однако дизельная версия была снята с производства из-за низких продаж так же как и C32 AMG Sportcoupe в 2004 году.
C-class обновился в начале 2004 года. В этом году интерьер перетерпел изменение во всех трех типах моделей. Новые задние фонари были предложены на Sportcoupe и несколько новых двигателей появились позже в этом году. Новая C350 достигала мощности в 268 л.с., а C320 CDI в 221 л.с. Новые двигатели оснащались автоматической трансмиссией под названием 7G-TRONIC. Полу-автоматическая коробка шла как опция.
C32 AMG была заменена новой 5.5 V8 цешкой C55AMG. Двигатель был доработанной версией с E-class’а с мощностью в 362л.с. Максимальная скорость была ограничена электроникой до 250 км/ч, а 100км/ч достигалось за 4.8 секунды. C-class является одним из самых популярных автомобилей в своем классе на европейском рынке. В 2002 году на EuroNCAP цэшка получила 5 звезд в краш-тесте.
Последний W203 C-class седан был произведен 14 декабря 2006 года. Всего было сделано 630 000 седанов. W203 Sportcoupe еще будет производиться пока Mercedes-Benz не заявит о новом купе в W204 кузове.
↓ Комментарии ↓
1. Введение 1.0 Введение
1.2 Идентификационные номера автомобиля
1.3 Приобретение запасных частей
1.4 Технология обслуживания, инструмент и оборудование рабочего места
1.5 Поддомкрачивание и буксировка
1.6 Запуск двигателя с помощью вспомогательной аккумуляторной батареи
1.7 Автомобильные химикалии, масла и смазки
1.8 Диагностика неисправностей
2. Руководство по эксплуатации 2.0 Руководство по эксплуатации
2.1 Основные органы и панели управления/контроля
2.2 ключи и запоры. Единый замок
2.3 Защита от кражи
2.4 Облегчение посадки и высадки из автомобиля
2.5 Сиденья
2.6 Системы обеспечения безопасности
2.7 Рулевое колесо, зеркала заднего вида
2.8 Память положений сидений, рулевого колеса и наружных зеркал
2.9 Приборная доска
2.10 Многофункциональное рулевое колесо, универсальный дисплей
2.11 Переключатели
2.12 отопитель и кондиционер воздуха. Вентиляция. Независимый отопитель
2.13 Обогреватель заднего стекла
2.14 Стеклоподъёмники, люк крыши
2.15 Оборудование салона
2.16 Управление автомобилем и вспомогательные системы
2.17 Предупредительные сигнальные и контрольные лампы, а также сообщения информационного дисплея о зарегистрированных неисправностях
2.18 Аптечка, огнетушитель, инструмент, знак аварийной остановки и отсек запасного колеса. Герметизация проколов шин
3. Текущее обслуживание 3.0 Текущее обслуживание
3.1 Спецификации
3.2 Индикатор срока наступления планового технического обслуживания (ASSYST)
3.3 График текущего обслуживания
3.4 Общая информация о настройке
3.5 Проверка уровней жидкостей, контроль утечек
3.6 состояния шин и давления в них. Обозначение шин и дисков колёс. Ротация и замена колёс
3.7 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.8 тормозной системы. Регулировка стояночного тормоза
3.9 Проверка топливной системы
3.10 Проверка состояния и замена шлангов двигательного отсека, локализация утечек
3.11 Проверка состояния ребристых ремней серпантинного привода вспомогательных агрегатов
3.12 Проверка функционирования системы охлаждения и морозоустойчивости охлаждающей жидкости. Замена жидкости
3.13 Проверка состояния системы выпуска отработавших газов
3.14 Проверка уровня масла автоматической трансмиссии
3.15 Визуальный контроль коробки переключения передач на утечки масла
3.16 Проверка состояния компонент подвески и рулевого управления
3.17 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов
3.18 Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля
3.19 Проверка уровня жидкости системы регулировки клиренса
3.20 Проверка системы кондиционирования воздуха
3.21 Очистка механизма сдвижной панели люка крыши
3.22 Визуальный контроль ремня безопасности и блока подушки безопасности
3.23 Проверка работоспособности фар и клаксона
3.24 Проверка состояния, регулировка и замена щёток стеклоочистителей
3.25 Проверка состояния батареи, уход за ней и зарядка
3.26 Замена батареи системы аварийного вызова Tele-Aid
3.27 Замена элемента фильтра воздуха салона/угольного фильтра очистки воздуха
3.28 Проверка, очистка и смазка сцепного устройства
3.29 Замена тормозной жидкости
3.30 Проверка эластичной муфты карданного вала
3.31 и замена свечей зажигания. Проверка состояния высоковольтных проводов
3.32 Замена элемента воздушного фильтра двигателя
3.33 Замена топливного фильтра
4. Двигатель 4.0 Двигатель
4.1 Проверка компрессии в цилиндрах двигателя
4.2 Проверка двигателя с помощью вакуумметра
4.3 Снятие и установка крышки двигательного отсека со стороны днища
4.4. 4-цилиндровые бензиновые двигатели
4.5. 6-цилиндровые бензиновые двигатели
4.6. Дизельные двигатели
4.7. Система смазки двигателя
5. Системы охлаждения и отопления 5.0 Системы охлаждения и отопления
5.1. Система охлаждения
5.2. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха
6. Системы питания и выпуска 6.0 Системы питания и выпуска
6.1. Система питания бензинового и дизельного двигателя
6.2. Система впрыска топлива бензинового двигателя
6.3. впрыска топлива дизельного двигателя. Турбокомпрессор
6.4. выпуска и снижения токсичности отработавших газов. Турбокомпрессор
7. Электрооборудование двигателя 7.0 Электрооборудование двигателя
7.1. Система зажигания и управления двигателем
7.2. Система преднакала дизельного двигателя
7.3. Диагностика систем электронного управления и диагностическое оборудование
7.4. Системы заряда и запуска
8. Ручная коробка передач 8.0 Ручная коробка передач
8.1 Спецификации
8.2 Снятие и установка КПП
8.3 Регулировка привода управления КПП
11. Тормозная система 11.0 Тормозная система
11.1 Спецификации
11.2 Замена колодок переднего дискового тормоза
11.3 Снятие и установка переднего суппорта
11.4 Замена задних тормозных колодок
11.5 Снятие и установка заднего суппорта
11.6 Снятие и установка тормозного диска
11.7 Проверка тормозного диска
11.8 Сдвоенный главный тормозной цилиндр
11.9 Замена тормозных колодок стояночного тормоза
11.10 Снятие и установка троса привода стояночного тормоза
11.11 Снятие и установка выключателя стоп-сигнала
11.12 Удаление воздуха из тормозной системы
11.13 Снятие и установка тормозного шланга
11.14 Проверка усилителя тормоза
12. Подвеска и рулевое управление 12.0 Подвеска и рулевое управление
12.1 Спецификации
12.2. Подвеска передних колёс
12.3. Подвеска задних колёс
12.4. Углы установки колёс автомобиля
12.5. Рулевое управление и подушки безопасности
13. Кузов 13.0 Кузов
13.1. Уход и наружное оборудование кузова
13.2. Оборудование салона
14. Бортовое электрооборудование 14.0 Бортовое электрооборудование
14.1 Спецификации
14.2 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования — общая информация
14.3 Проверка электродвигателя стеклоочистителя
14.4 Проверка обогреваемого заднего стекла
14.5 Реле и предохранители
14.6 Замена ламп накаливания приборов наружного освещения
14.7 Замена ламп накаливания приборов внутреннего освещения
14.8 Снятие и установка датчика дневного света
14.9 Снятие и установка фары
14.10 Снятие и установка противотуманной фары
14.11 Снятие и установка рассеивателя противотуманной фары
14.12 Снятие и установка заднего фонаря
14.13 Замена батареи ключа зажигания/пульта дистанционного управления
14.14 Снятие и установка электродвигателя очистителя ветрового стекла
14.15 Снятие и установка электродвигателя очистителя заднего стекла
14.16 Снятие и установка резервуара воды и электродвигателя насоса
14.17 Снятие и установка датчика дождя
14.18 Снятие и установка звукового сигнала
14.19 Снятие и установка датчиков парковки
14.20 Снятие и установка датчика температуры наружного воздуха
14.21 Снятие и установка приборной доски
14.22 Снятие и установка подрулевого переключателя
14.23 Снятие и установка выключателя переднего плафона на потолке
14.24 Снятие и установка группы выключателей слева от пульта управления
14.25 Снятие и установка выключателя центральной консоли
14.26 Снятие и установка выключателей в дверях
14.27 Снятие и установка дверных выключателей внутреннего освещения
14.28 Снятие и установка предупредительных указателей помощника парковки
14.29 Снятие и установка прикуривателя
14.30 Снятие и установка радиоприёмника
14.31 Снятие и установка громкоговорителя
14.32 Цифровая шина данных CAN
14.33 Единый замок — общие сведения
14.34 Установка дополнительных электрических и электронных приборов
14.35 Назначение и расположение электрических разъёмов
14.36. Схемы электрооборудования
Периодичность технического обслуживания оборудования. Текущее техническое обслуживание
Эффективная работа оборудования невозможна без своевременного выполнения технического обслуживания и ремонта в определенных объемах и установленного качества. Длительное сохранение оборудованием работоспособности и уменьшение суммы затрат на ее поддержание и потерь основного производства, связанных с простоями оборудования из-за неисправности, требуют рациональной организации эксплуатации и обязательного выполнения комплекса работ по его техническому обслуживанию. Проведение технического обслуживания и ремонтов технологического (механического) оборудования осуществляется на основании Единой системы планово-предупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования машиностроительных предприятий, которая включает в себя: а) определение ремонтных работ по видам и их описание; б) планирование профилактических операций (регулировка, подтяжка болтовых соединений и т. д.) и контролирование их осуществления; в) установление продолжительности ремонтных циклов, межремонтных периодов; г) определение категорий ремонтосложности для всех видов оборудования; д) организацию службы для производства ремонтных работ; е) применение современных методов ремонта оборудования, упрощающих технологию и методы восстановления изношенных деталей; ж) организацию закупок готовых запчастей, внедрение прогрессивных технологических процессов изготовления запчастей, их хранение и учет; з) ведение смазочного хозяйства; и) организацию материального снабжения ремонтной службы; к) организацию контроля качества ремонта и ухода за оборудованием.
Порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту Руководитель ремонтной службы в конце каждого года на следующий разрабатывает годовой график планово-предупредительных ремонтов. Годовой график расписывается по месяцам и выдается руководителям производственных участков. Осмотры и все виды ремонтов производят слесари-ремонтники и электрослесари ремонтной службы (далее в тексте – персонал). Ремонтный, дежурный и эксплуатационный персонал обязан знать и соблюдать правила технической эксплуатации оборудования, изложенные в инструкции по техническому обслуживанию оборудования, знать и выполнять действующие должностные инструкции. Инструкции технического обслуживания оборудования должны находиться на рабочих местах, где установлено оборудование. Руководитель производственного участка закрепляет оборудование за эксплуатационным персоналом, фамилии, которых пишутся на специальных планшетах, размещенных на оборудовании. Руководитель производственного участка регулярно заносит замечания по техническому состоянию оборудования в журнале своего участка. Эксплуатационный персонал участков участвует в техническом обслуживании и ремонте закрепленного за ним оборудования. Вывод оборудования на ремонт производится согласно утвержденным планам ППР.
Виды технического обслуживания и ремонтов технологического оборудования:
I вид — внутрисменное техническое обслуживание — текущий ремонт;
II вид — осмотр;
III вид — малый ремонт;
IV вид — средний ремонт;
V вид — капитальный ремонт.
Внутрисменное техническое обслуживание осуществляет эксплуатационный персонал участка, дежурный и ремонтный персонал во время технологических простоев, обеденного перерыва технологического персонала участка. Основанием внутрисменного технического обслуживания является журнал приема-передачи смен, где фиксируются все сбои в работе оборудования, технологические остановки, время простоя, журнал ведется руководителем производственного участка. Весь эксплуатационный персонал через руководство производственным участком обеспечивается инструкциями по техническому обслуживанию, разработанными руководителем ремонтной службы, в которых регламентируются его функции и объемы работ в течение смены. Все виды ремонтов технологического оборудования в производственных участках выполняются персоналом ремонтной службы и, в случае необходимости, подрядными организациями. Выдача заданий ремонтному персоналу оформляется в журнале.
Осмотры Осмотры проводятся персоналом ремонтной службы для проверки состояния оборудования, устранения механических и электротехнических поломок и определения объема подготовительных работ для будущего технического обслуживания или планового ремонта. Осмотры проводятся инженерно-техническими работниками ремонтной службы и соответствующего производственного участка. Осмотр проводится согласно годового плана ППР.
Малый ремонт Малый ремонт – вид планового ремонта, при котором путем замены или восстановления изношенных деталей и регулирования механизмов обеспечивается нормальная работа оборудования до очередного планового ремонта. Малый ремонт проводится в соответствии с годовым и месячным графиками ППР. Малые ремонты выполняют ремонтные бригады под руководством руководителя ремонтной службы с привлечением эксплуатационного персонала производственного участка. После проведения малого ремонта руководитель ремонтной службы делает запись результатов в агрегатном журнале.
Средний ремонт Средний ремонт – вид планового ремонта, при котором проводится частичная разборка оборудования, капитальный ремонт отдельных узлов, замена и восстановление основных изношенных деталей, сборка, регулировка и испытание под нагрузкой. При среднем ремонте персонал ремонтной службы с привлечением персонала производственного участка проводят проверку оборудования на технологическую точность. После проведения среднего ремонта руководитель ремонтной службы делает запись результатов в агрегатном журнале.
Капитальный ремонт Капитальный ремонт – комплекс работ, включающих полную разборку оборудования, замену всех изношенных узлов и деталей, ремонт базовых деталей и узлов, сборку, регулировку и испытание оборудования под нагрузкой. При капитальном ремонте восстанавливают предусмотренную нормативными документами по обслуживанию и ремонту геометрическую точность оборудования на срок до очередного планового ремонта. Остановка оборудования на капитальный ремонт осуществляется в соответствии с годовым планом ППР. Капитальный ремонт выполняется, на основании записей в журналах приема-передачи смен, агрегатных журналах и паспортных данных оборудования.
Порядок передачи оборудования в ремонт Остановка оборудования на ремонт производится согласно плана ППР. Перенос или отмена ремонта допускается только с разрешения руководителя предприятия. Перед началом ремонтных работ заказчик (руководитель производственного участка) должен предоставить оборудование в чистом виде, освободить территорию от посторонних предметов, обеспечить отключение оборудования от электронесущих сетей и коммуникаций и передать оборудование по акту передачи оборудования в ремонт.
Порядок приемки оборудования после ремонта Приемку оборудования в эксплуатацию после ремонта осуществляет соответствующий производственный участок. Приемка оборудования после ремонта осуществляется после его осмотра и апробирования в течение 72 часов. Пуск оборудования в эксплуатацию разрешается после оформления акта передачи оборудования в эксплуатацию, который является одним из документов подтверждающих обеспечение качества технического обслуживания и ремонтов технологического оборудования.
Осуществляется между и предусматривает ежедневную чистку, смазку оборудования и соблюдение правил его эксплуатации, своевременную регулировку механизмов и устранение мелких неисправностей.
На многих машиностроительных заводах техническое обслуживание практически не регламентировалось и носило бесплановый характер, что приводило к прогрессирующему износу оборудования и частым авариям.
Практика многих заводов показывает, что 70% всех аварийных ремонтов является следствием невыполнения правил эксплуатации и технического обслуживания оборудования.
В настоящее время вводится «Типовая система технического обслуживания и ремонта металло- и деревообрабатывающего оборудования», придающая техническому обслуживанию регламентированный и профилактический характер.
Все работы по техническому обслуживанию четко регламентируются по содержанию, периодичности выполнения и распределению по исполнителям. В зависимости от этих факторов предусмотрены следующие комплексы работ по техническому обслуживанию: Е, ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5.
В комплекс Е включены все работы, выполняемые производственными рабочими ежесменно. По существу, это инструкция по эксплуатации и уходу за оборудованием.
Комплекс ТО-1 выполняется один раз в неделю и содержит работы по проверке устройств техники безопасности и механизмов, отказы которых moot привести к авариям.
Комплекс ТО-2 выполняется один раз в месяц и предусматривает проверку органов управления, крепежных деталей и т.п.
Комплекс ТО-3 выполняется один раз в три месяца, ТО-4 и ТО-5- соответственно через 6 и 12 месяцев. При этом каждый комплекс предусматривает более сложные и трудоемкие работы и в то же время включает работы предшествующих комплексов. Работы ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5 выполняются ремонтниками комплексных бригад.
Для технического обслуживания можно составить и структуру цикла, которая включает: ежесменный осмотр, 4 пополнения смазки, 1 замену смазки, 1 частичный осмотр, 2 профилактические регулировки.
Перечень работ по техническому обслуживанию должен составляться на каждый станок заводом-изготовителем, а их выполнение фиксироваться в карте регламентированного технического обслуживания.
Техническое обслуживание является основным и решающим профилактическим мероприятием, необходимым для обеспечения надежной работы оборудования между плановыми ремонтами и сокращения общего объема ремонтных работ. Оно предусматривает надзор за работой оборудования, уход за оборудованием, содержание оборудования в исправном состоянии, проведение плановых технических осмотров, технических регулировок, промывок, чисток, продувок и т. д. Техническое обслуживание проводится в процессе работы оборудования с использованием перерывов, нерабочих дней и смен. Допускается кратковременная остановка оборудования (отключение сетей) в соответствии с местными инструкциями. На выполнение регламентированного (планового) технического обслуживания специально предусматривается время простоя.
Техническое обслуживание может быть регламентированным и нерегламентированным. В состав нерегламентированного ТО входят надзор за работой оборудования, эксплуатационный уход, содержание оборудования в исправном состоянии, включающие:
— соблюдение условий эксплуатации и режима работы оборудования в соответствии с инструкций завода-изготовителя;
— загрузку оборудования в соответствии с паспортными данными, недопущение перегрузки оборудования, кроме случаев, оговоренных в инструкции по эксплуатации;
— строгое соблюдение установленных при данных условиях эксплуатации режимов работы;
— поддержание необходимого режима охлаждения деталей и узлов оборудования, подверженных повышенному нагреву;
— ежесменную смазку, наружную чистку и уборку эксплуатируемого оборудования и помещений;
— строгое соблюдение порядка останова технологических агрегатов, установленного инструкцией завода-изготовителя;
— немедленную остановку оборудования в случае нарушений его нормальной работы, ведущих к выходу оборудования из строя, принятие мер по выявлению и устранению таких нарушений;
— выявление степени изношенности легкодоступных для осмотра узлов и деталей и их своевременную замену;
— проверку нагрева контактных и трущихся поверхностей, проверку состояния масляных и охлаждающих систем, продувку и дренаж трубопроводов и специальных устройств;
— проверку исправности заземлений, отсутствия подтекания жидкостей и пропуска газов, состояния тепловой изоляции и противокоррозионной защиты, состояния ограждающих устройств и т. д.
«Система технического обслуживания и ремонта общепромышленного оборудования: Справочник»
Все обнаруженные при нерегламентированном ТО неисправности в работе оборудования должны быть зафиксированы эксплуатационным персоналом в ремонтном журнале и устранены в кратчайшие сроки силами эксплуатационного и ремонтного персонала.
Регламентированное ТО проводится с установленной в эксплуатационной документации периодичностью, меньшей (или равной) периодичности текущего ремонта наименьшего ранга (объема). На его проведение предусматривается специальное время.
Продолжительность и трудоемкость регламентированного ТО не могут превышать аналогичные показатели для текущего ремонта наименьшей сложности.
Регламентированное ТО планируют по годовым и месячным план-графикам наравне с ремонтами.
Регламентированное ТО реализуется в форме плановых ТО (возможно, различных видов), а также плановых контрольных технических осмотров, проверок, испытаний.
В ходе планового ТО проводят контроль (диагностирование) оборудования, регулировки механизмов, чистку, смазку, продувку, добавку или смену изоляционных материалов и смазочных масел, выявляют дефекты эксплуатации и нарушения правил безопасности, уточняют составы и объемы работ, подлежащих выполнению при очередном капитальном или текущем ремонте. Перечень типовых операций по видам оборудования приведен в соответствующих разделах второй части настоящего Справочника.
Обнаруженные при плановом ТО отклонения от нормального состояния оборудования, не требующие немедленной остановки для их устранения, должны быть занесены в «Ремонтный журнал». Дефекты узлов и деталей, которые при дальнейшей эксплуатации оборудования могут нарушить его работоспособность или безопасность условий труда, должны немедленно устраняться, в том числе путем замены неисправных агрегатов и узлов.
Частным случаем регламентированного ТО являются плановые контрольные технические осмотры оборудования, проводимые инженерно-техническим персоналом механической службы с целью:
— проверки полноты и качества выполнения эксплуатационным персоналом операций по ТО оборудования;
— выявления неисправностей, которые могут привести к поломке или аварийному выходу оборудования из строя;
— установления технического состояния наиболее ответственных деталей и узлов машин и уточнения объема и вида предстоящего ремонта.
Система технического обслуживания и ремонта общепромышленного оборудования: Справочник
Методическое руководство технического обслуживания, контроль технического состояния оборудования осуществляется отделом главного механика предприятия.
— все виды работ по нерегламентированному ТО основного и вспомогательного оборудования подразделений выполняет эксплуатационный персонал согласно Инструкции по рабочему месту;
— регламентированное (плановое) ТО (ТО-1, ТО-2, ТО-3, сезонное обслуживание — СО) выполняется в соответствии с перечнем типовых работ специализированными бригадами пунктов ТО или подвижной ремонтной мастерской с обязательным участием эксплуатационного персонала и механика подразделения;
— технические испытания оборудования, подведомственного Гостехнадзору, выполняются специализированными сторонними организациями по договору с обязательным участием местных органов Гостехнадзора.
Система технического обслуживания и ремонта общепромышленного оборудования: Справочник
Техническое диагностирование (ТД) — элемент Системы ППР, позволяющий изучать и устанавливать признаки неисправности (работоспособности) оборудования, устанавливать методы и средства, при помощи которых дается заключение (ставится диагноз) о наличии (отсутствии) неисправностей (дефектов). Действуя на основе изучения динамики изменения показателей технического состояния оборудования, ТД решает вопросы прогнозирования (предвидения) остаточного ресурса и безотказной работы оборудования в течение определенного промежутка времени.
Техническая диагностика направлена в основном на поиск и анализ внутренних причин отказа. Наружные причины определяются визуально, при помощи измерительного инструмента, несложных приспособлений.
Методы, средства и рациональная последовательность поиска внутренних причин отказа зависят от сложности конструкции оборудования, от технических показателей, определяющих его состояние. Особенность ТД состоит в том, что она измеряет и определяет техническое состояние оборудования и его составных частей в процессе эксплуатации, направляет свои усилия на поиск дефектов.
По величине дефектов составных частей (агрегатов, узлов и деталей) можно определить работоспособность оборудования. Зная техническое состояние отдельных частей оборудования на момент диагностирования и величину дефекта, при котором нарушается его работоспособность, можно предсказать срок безотказной работы оборудования до очередного планового ремонта, предусмотренного нормативами периодичности Системы ППР, а также необходимость их корректировки.
Объективным методом оценки потребности оборудования в ремонте является постоянный или периодический контроль технического состояния объекта с проведением ремонтов лишь в случае, когда износ деталей и узлов достиг предельной величины, не гарантирующей безопасной, безотказной и экономичной эксплуатации оборудования. Такой контроль может быть достигнут средствами ТД, а сам метод становится составной частью Системы ППР (контроля).
Другой задачей ТД является прогнозирование остаточного ресурса оборудования и установления срока его безотказной работы без ремонта (особенно капитального), т. е. корректировка структуры ремонтного цикла.
Целями ТД являются:
— контроль параметров функционирования, т. е. хода технологического процесса, с целью его оптимизации;
— контроль изменяющихся в процессе эксплуатации параметров технического состояния оборудования, сравнение их фактических значений с предельными значениями и определение необходимости проведения ТО и ремонта;
— прогнозирование ресурса (срока службы) оборудования, агрегатов и узлов с целью их замены или вывода в ремонт.
В процессе эксплуатации оборудования происходит качественное изменение состояния деталей и узлов, вызванное износом взаимосвязанных рабочих поверхностей. Полностью избежать изнашивания оборудования невозможно. Однако правильная эксплуатация бурового оборудования, применение высококачественных смазочных материалов и систем технического обслуживания способствует продлению межремонтного периода работы оборудования.
Система технического обслуживания и планового ремонта бурового оборудования предусматривает проведение ряда регламентированных операций, содержащихся в ГОСТ 18322-78.
Техническое обслуживание — комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировке. Оно содержит регламентированные в конструкторской документации операции для поддержания работоспособности или исправности изделия в течении срока его службы. В техническое обслуживание могут входить мойка изделия, контроль его технического состояния, очистка, смазывание, крепление болтовых соединений, замена некоторых составных частей, регулировка.
Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей. В ремонт могут входить разборка, контроль технического состояния изделия, восстановление деталей, сборка и т.д. содержание части операций ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций технического обслуживания. Ремонт любого вида должен сопровождаться выдачей определенных гарантий на последующий срок эксплуатации.
Основой проведения качественного и своевременного ремонта является система ТО и ПР. (техническое обслуживание и плановый ремонт). Эта система состоит из следующих основных разделов: система технического обслуживания и планового ремонта, структура и длительность ремонтных циклов и межремонтного периода, организация оперативно-технического учета и отчетности. ТО и ПР оборудования проводится после определения периода его эксплуатации. Чередование и периодичность ТО и ПР определяются длительностью межремонтного периода каждого агрегата, входящего в состав установки.
Система ТО и ПР устанавливает принципиальные основы организации их, что создает необходимые предпосылки для более эффективного использования оборудования, увеличения межремонтного периода, уменьшение интенсивности износа сопряженных деталей, обеспечивает возможность более тщательной подготовки ремонтных работ, проведение их в кратчайшие сроки и на высоком техническом уровне. Планирование, подготовка и организация ТО и ПР направлены на проведение их в кратчайшие сроки и с минимальными затратами. Технологическая подготовка заключается в разработке технических условий на капитальный ремонт, технологических процессов разборки, сборки, восстановления и составления дефектных ведомостей.
Организация ремонтных работ включает планирование работ по ремонту, техническую подготовку производства, применение прогрессивных технологий ремонта, механизацию слесарно-сборочных работ, развитие специализации ремонта по видам оборудования, расширение области применения агрегатного и поточного метода ремонта, обеспечение ремонтной документацией.
Системой ТО и ПР бурового оборудования действующей в нефтяной промышленности предусмотрены, техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР).
Техническое обслуживание (ТО) — подразделяется на два вида — периодическое и сезонное. Периодическое ТО выполняется через установленные в эксплуатационной документации значения наработки или интервала времени (например ТО 1 , ТО 2 , ТО 3). Сезонное ТО включает в себя операции по замене сезонных сортов масел, установке или снятию утеплений, агрегатов предпускового подогрева и т.д. ТО оборудования проводится силами эксплуатационного персонала буровой или силами ремонтной бригады. Результаты ТО фиксируются в журнале. Комплекс ТО регламентируется инструкциями заводов изготовителей.
Текущий ремонт (ТР) осуществляется в процессе эксплуатации в целях гарантированного обеспечения работоспособности оборудования. При ТР проводится частичная разборка оборудования, ремонт отдельных узлов или замена изношенных деталей, регулировка и испытание согласно инструкции по эксплуатации. Неисправные детали и узлы ремонтируются в мастерских. ТР проводится ремонтными бригадами с привлечением обслуживающего персонала в соответствии с планами.
Капитальный ремонт (КР) проводится в целях восстановления работоспособности и ресурса оборудования. При КР осуществляется полная разборка оборудования, мойка и дефектоскопия деталей, ремонт, регулировка, сборка, испытание под нагрузкой и окраска. КР проводится в соответствии с планом-графиком ремонта на специализированных заводах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием. Порядок сдачи в ремонт, испытание и приемка после ремонта определяются техническими условиями на капитальный ремонт оборудования.
Организация ТО и ПР осуществляется под методическим и техническим руководством службы главного механика. Практическое проведение возлагается на базы производственного обслуживания, централизованные ремонтные заводы.
Таким образом, действующая система ТО и ПР оборудования предусматривает проведение комплекса мероприятий предупредительного характера, направленных на поддержание оборудования в постоянной эксплуатационной готовности и обеспечивающих наибольшую производительность и высокое качество буровых работ, увеличение межремонтных сроков службы, снижение затрат на ремонт и эксплуатацию оборудования, повышение качества ремонтных работ.
Для бесперебойной и надежной работы транспортного средства производителями разработан регламент регулярного технического обслуживания. Основная цель прохождения плановых ТО — безотказное функционирование всех систем автомобиля, что в свою очередь является основополагающим фактором обеспечения личной безопасности автовладельца.
Для этого производителями Opel, Chevrolet, Cadillac разработаны специальные планы периодических осмотров и технического обслуживания, которые необходимо проводить в определенное время.
Интервалы проверки ТО автомобиля указаны в «Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля», получаемому владельцем машины при покупке. Предварительно на любую модель автомобилей Опель, Шевроле или Кадиллак можно узнать, поспользовавшись онлайн калькулятором ТО.
Виды технического обслуживания (техосмотра)
Ежедневное ТО (ЕО), выполняемое автовладельцем перед каждой поездкой. Рекомендуется самостоятельно проверять уровень моторного масла, охлаждающей жидкости; состояние аккумуляторной батареи, переключателей, шин, уровня топлива, наружного освещения, зеркал заднего вида, тормоза; наличие/отсутствие течи рабочих жидкостей и т. д.
Первое техобслуживание (ТО-1) включает проверки: открытых сервисных кампаний, наружного освещения, стеклоочистителей, уровня и утечку рабочих жидкостей, состояние воздушного фильтра двигателя, тормозной системы, давление шинах, затяжку колес, состояние приводных ремней навесных агрегатов, охлаждения ДВС, элементов трансмиссии, стояночного тормоза, регулировку фар; замену моторного масла и масляного фильтра ДВС
Второе техобслуживание (ТО-2) включает в себя все работы из перечня ТО-1 плюс дополнительно: осмотр состояния приводных ремней навесных агрегатов, системы охлаждения двигателя, элементов трансмиссии, стояночного тормоза, регулировку фар; замену фильтра вентиляции салона, жидкости в ТС и приводе сцепления; элемента питания дистанционного ключа, свечей зажигания, привода ремня навесного оборудования, ремня ГРМ и роликов * полный перечень работ по ТО доступен в калькуляторе ТО по конкретной модели а/м
Сезонное техобслуживание
Короткое ТО (ТО-1, ТО-3, ТО-5, ТО-7, ТО-9) — это неофициальное название нечетного ТО, регламент работ которых описан в п. 2
Длинное ТО (ТО-2, ТО-4, ТО-6, ТО-8, ТО-10) — это общепринятое название четного ТО с регламентом работ в соответствии с п.3
Где пройти техобслуживание в Москве?
Существует установленные автопроизводителем сроки для прохождения плановых ТО: 15 тысяч километров, но не реже одного раза в год.
Как показывает практика, большинство автомобилей эксплуатируются не в «нормальных условиях», для которых прописаны стандартные сроки прохождения сервисного обслуживания (ТО), а в «тяжелых условиях эксплуатации». Т. е. двигатель а/м часто функционирует в режиме холодного запуска, машина длительное время двигается в плотном трафике (пробках), по перечерченной местности, по дорогам с неудовлетворительным покрытием и т.д.
Это значит, что основные системы а/м работают с перегрузкой, и поэтому требуют более тщательного и более частого технического обслуживания.
Зачем проходить техобслуживание?
Чем грозит пропущенное ТО или «запоздалый» техосмотр? Кроме неприятной возможности лишиться гарантии на автомобиль, не вовремя замененное масло в двигателе грозит зашлакованностью ДВС и полной переборкой движка; некачественная функционирование свечей зажигания способствует выходу из строя модуля зажигания; несвоевременная замена воздушного фильтра может привести к дорогостоящей замене датчика массового расхода воздуха и иных подсистем двигателя.
Почему проходить ТО а/м нужно у официальных дилеров?
Нередко профессиональные мастера техобслуживания сталкиваются с мнением, что «ТО на самом деле это только замена масла, а все регламентные проверки не более чем формальность». Такой подход к плановым ТО в корне не правилен. Регламент, прописанный импортёром по проведению технического обслуживания — это комплексный подход, минимизирующий любые риски, влекущие за собой снижение уровня безопасности и увеличение расходов на обслуживание. Пренебрегать регулярной полной проверкой автомобиля, согласно ТО-1, ТО-2,ТО-3, ТО-4 и т.д. не следует.
Не ищите «дешевое ТО», ищите «правильное ТО»!
Приходите к официальному дилеру Опель, Шевроле, Кадиллак «Автоцентр Сити» и получите полный техосмотр автомобиля на высшем уровне!
Техническое обслуживание автомобиля. ТО-1, ТО-2. Запчасти для ТО. Плановое техническое обслуживание автомобиля
Техническое обслуживание автомобиля. Запчасти для ТО
Плановое техническое обслуживание Вашего автомобиля необходимо производить для обеспечения надёжной и безопасной его эксплуатации. Своевременное техническое обслуживание способствует выявлению имеющихся неисправностей, значительно снижает Ваши затраты на топливо, а так же продлевает срок службы автомобиля. Это приводит к значительной экономии Ваших денежных средств и времени
Техническое обслуживание автомобиля — это комплекс мер, направленных на поддержание транспортного средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а так же на выявление и устранение возможных скрытых неисправностей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер. Чтобы уделить немного внимания своему автомобилю не обязательно ждать пока случится поломка.
Какие запчасти для проведения технического обслуживания могут понадобиться можно узнать в разделе Запчасти для ТО
Необходимость в проведении технического обслуживания обусловлена в первую очередь элементарными законами физики. Во время эксплуатации автомобиля происходит его износ. Каждая поездка в техническом смысле представляет собой вибрацию, перегрузки; автомобиль подвергается воздействию влаги, воздуха, температуры и многих других факторов. С момента, когда машина тронулась с места, все детали находятся в состоянии трения, и это неизбежно влечет за собой некоторую деформацию (изменение размеров, формы). Даже при самой низкой интенсивности использования, на идеально ровном дорожном покрытии, рано или поздно техническое состояние любого автомобиля изменяется в худшую сторону.
Выделяется четыре основных вида технического обслуживания автомобилей:
ежедневное обслуживание (ЕО)
первое техническое обслуживание — ТО-1
второе техническое обслуживание — ТО-2
сезонное обслуживание (СО)
Ежедневное обслуживание подразумевает под собой контроль состояния следующих агрегатов: спидометр, датчики, тормозная система, система рулевого управления, фары и сигнализация. Проверка уровня масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей так же относится к ежедневным обязанностям автомобилиста. Не стоит забывать про регулярную мойку и поддержание чистоты в салоне.
Перед каждой поездкой рекомендуем проверить:
общее состояние автомобиля
состояние кузова
положение зеркал
состояние номерных знаков
состояние электрооборудования
рулевую систему
работу датчиков.
ТО-1 включает в себя все работы связанные с ЕО плюс:
выполнение крепежных работ
очистку
смазку
контроль
диагностику
регулировку оборудования
Основная цель первого технического обслуживания ТО-1 – предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысить уровень загрязнения окружающей среды.
Второе техническое обслуживание ТО-2, по сути, преследует те же цели, что и ЕО или ТО-1. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.
Сезонное обслуживание представляет собой подготовку транспортного средства к эксплуатации в тот или иной сезон. Для нашего климата процедура СО является обязательной, и проводится не реже двух раз в году. С наступлением заморозков все увеличивается печальная статистика жертв гололеда и собственной глупости. В преддверии первых морозов необходимо «переобуть» свой автомобиль в зимнюю резину, Соответственно, в теплое время зимняя резина уступает место летней резине. Так же необходимо осуществить: замену масла в двигателе на летние/зимние сорта (в соответствии с сезоном), контроль работы системы отопления/кондиционирования салона — заправка автокондиционера
Несколько слов о регламенте проведения ТО.
Прежде всего, хотелось бы развеять миф о том, что регламент технического обслуживания составляется рекламщиками, маркетологами, и прочими нехорошими специалистами. Регламент ТО1 и ТО2 – это в первую очередь рекомендации инженеров завода-изготовителя транспортного средства! Рекомендации относительно надежности Вашего автомобиля и, что самое главное, относительно безопасности Вашей жизни. Периодичность, регламент и порядок проведения технического обслуживания будут указаны в сервисной книжке, которая является одним из обязательных документов к любому транспортному средству.
Периодичность тех или иных работ может определяться:
временным интервалом
временем и пробегом
километрами пробега
Первое техническое обслуживание автомобилей (ТО-1) проводится каждые 10000 километров пробега и подразумевает проведение технического обслуживания в следующем объеме:
Выполнение работ в рамках ЕО.
1. Диагностика ходовой части, тормозной системы
2. Визуальный осмотр различных систем автомобиля на предмет проверки их целостности и работоспособности
3. Проверка уровня технических жидкостей, долив при необходимости
4. Проверка состояния шин и давления воздуха в них, подкачка воздуха до нормы, балансировка
5. Очистка аккумуляторной батареи от грязи, проверка уровня заряженности АКБ
6. Смазка петель замков, дверей и капота
7. Контроль состояния свечей зажигания , при необходимости замена
8. Замена фильтрующего элемента в воздушном фильтре
9. Замена моторного масла и масляного фильтра
10.Проверка развала-схождения, при необходимости регулировка
Второе техническое обслуживание автомобилей (ТО-2) проводится каждые 30000 километров пробега предполагает:
1. Выполнение работ, предусмотренных ЕО
2. Выполнение работ, предусмотренных регламентом ТО-1
3. Контроль состояния приводных ремней
4. Химическая чистка топливной системы
5. Замена свечей зажигания, воздушного, салонного и топливного фильтров
6. Замена тормозной жидкости
7. Замена жидкости гидроусилителя руля
8. Замена технических жидкостей в узлах и агрегатах трансмиссии
9. Контроль уровня и состояния антифриза
10.По истечении пробега 100 000 км. Производят замену ремня привода ГРМ.
Качественное и полное соблюдение регламента технического обслуживания — гарант надежности автомобиля, и безопасности водителя и пассажиров!
Основой поддержания средств измерений и контроля в исправном состоянии и постоянной готовности к применению по назначению является техническое обслуживание. Периодичность, объем и порядок проведения технического обслуживания приборов, применяемых автономно, определяются эксплуатационной документацией на эти приборы, а приборов, встроенных в технические устройства, — эксплуатационной документацией на эти устройства. При этом не допускается нарушение пломб, оттисков клейм, если это не предусмотрено эксплуатационными документами. К техническому обслуживанию допускаются лица, имеюшие право на самостоятельную работу на электроустановках. [c.80]
Важным элементом, характеризующим надежность оборудования, является его ремонтопригодность — вероятность того, что работоспособность может быть восстановлена ремонтом. Показателями ремонтопригодности служат средняя продолжительность восстановления, система технического обслуживания, периодичность ремонтов, их трудоемкость и т. д. [c.64]
Периодичность технического обслуживания оборудования нефтесклада [c.144]
Соблюдение периодичности технического обслуживания [c.170]
Планирование периодичности ТО проводят в соответствии с месячными календарными планами-графиками, которые составляют на основе ГОСТ 20793—86. В планах-графиках указывают плановые и фактические даты проведения ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СТО. Наработку трактора до очередного технического обслуживания выражают, как правило, в килограммах или литрах израсходованного дизельного топлива (табл. 73). При использовании тракторов с навесным оборудованием в качестве строительных машин наработку выражают в моточасах. [c.170]
В связи с совершенствованием конструкции и повышением надежности тракторов последних выпусков многие заводы переходят на новую (повышенную) периодичность ТО-1, ТО-2 и ТО-3 (соответственно 125, 500 и 1000 моточасов). Если в Техническом описании и инструкции по эксплуатации трактора, поступившего в хозяйство, указана новая периодичность технических обслуживаний, то расход топлива подсчитывают в соответствии с данной периодичностью. [c.170]
В зависимости от конкретных условий использования тракторов допускаются отклонения от установленной периодичности технического обслуживания в пределах 10%. [c.170]
Периодичность технического обслуживания землеройных и основных строительных машин, ч [c. 171]
При учете с помощью талонов на каждый трактор в соответствии с его маркой выдают книжку лимитных талонов с указанием расхода топлива до ТО-1, ТО-2 И ТО-3. Число талонов в книжке соответствует расходу топлива, равному периодичности ТО-1. После каждой заправки трактора заправщик расписывается на талоне за количество полученного топлива. После израсходования лимита топлива его выдачу прекращают. После очередного технического обслуживания тракторист-машинист получает новые талоны. [c.172]
К периодическим работам технического обслуживания относятся и работы, связанные с контролем уровня масла в редукторе для обеспечения нормальной работы зубчатого зацепления и удалением газовых пробок. Уровень масла целесообразно контролировать с определенной периодичностью, а газовые пробки в зависимости от степени их влияния на теплопередачу. Периодичность изменения угла поворота лопастей вентилятора приурочивается к началу холодного и теплого периодов эксплуатации АВО. В зависимости от условий эксплуатации, особенно [c.158]
Чтобы газообразное топливо обладало указанными высокими качествами, основные его характеристики должны быть абсолютно постоянными. Перевод топочного оборудования с одного газа на другой, наприме р с природного на ЗПГ, е должен /влиять на показатели работы этого оборудования, периодичность технического обслуживания горелок и регулировку систем автоматического регулирования. Именно это имеется в виду, когда говорят об условиях полной взаимозаменяемости исходного газа и любого приемлемого заменителя. [c.43]
Техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования включают в себя планирование, подготовку, реализацию технического обслуживания и ремонта с заданной последовательностью и периодичностью. [c.116]
В разделе Виды и периодичность технического обслуживания указывают виды и характеристику каждого вида технического обслуживания изделия и его составных частей в зависимости от особенностей и условий эксплуатации, а также периодичность видов технического обслуживания.[c.155]
Системой планово-предупредительного ремонта (ППР) называется комплекс организационных и технических мероприятий по обслуживанию и ремонту оборудования. Система ППР включает планирование, подготовку, реализацию технического обслуживания и ремонта с заданными последовательностью и периодичностью. [c.205]
В работах [67,68] рассмотрены общие вопросы оптимизации технического обслуживания с точки зрения периодичности контроля. [c.38]
Техническое обслуживание резервуарных установок сжиженного газа относится к важнейшим мероприятиям, обеспечивающим их безопасную эксплуатацию, и заключается в периодическом осмотре, устранении выявленных дефектов и переосвидетельствовании резервуаров. Периодичность осмотров определяется действующими правилами. Обслуживание резервуарных установок сжиженного газа включает в себя [c.134]
По мере изменения методов и организации профилактического обслуживания, роста культуры эксплуатации, изменения конструкций серийно выпускаемых газовых приборов, появления новых технических средств периодичность профилактики может меняться в централизованном порядке, а в некоторых случаях (если она находится в рамках, установленных правилами технической эксплуатации) и непосредственно приказом по газовому хозяйству.[c.264]
Отраслевым нормативным документом, регламентирующим порядок планирования, подготовки, организации, проведения, контроля и учета различного вида работ по техническому обслуживанию и ремонту является Система технического обслуживания и ремонта. оборудования предприятии Министерства по производству минеральных удобрений . Этот документ состоит нз двух разделов общих указаний по планированию, организации, проведению н отчетности по техническому обслуживанию и ремонту оборудования нормативов на остановочный ремонт предприятий, производств, цехов и особо важных объектов. Эти нормативы предусматривают определенную периодичность ремонта, его продолжительность и трудоемкость. Системой предусматривается два вида ремонта — текущий и капитальный. Каждый вид оборудования имеет свой межремонтный период — время его работы между двумя последовательно проведенными ремонтами—, свою структуру ремонтного цикла, под которой понимают чередование ремонтов в определенной последовательности н через определенные промежутки времени, и ремонтный цикл — время работы оборудования, находящегося в эксплуатации между двумя капитальными ремонтами.[c.380]
В таблице 60 указаны основные масла, которые обеспечивают надежную работу дизелей со сроком смены 500 ч, а также заменители, применяемые при отсутствии основных сортов с сокращенным вдвое сроком смены. Периодичность замены масел указана дпя использования топлива с содержанием серы до 0,5 %, выпуск которого превышает 90 % общего производства. В случае использования топлива с содержанием серы до 1 %, создающего более тяжелые условия работы масла, сроки смены как основных сортов масел, так и заменителей должны быть сокращены вдвое. При соблюдении данных рекомендаций и правил технического обслуживания обеспечиваются гарантированный моторесурс дизелей, эффективная и экономи шая работа автотракторной техники. [c.182]
Стоимость технического обслуживания, текущего и среднего ремонта, проводимого с периодичностью до 1 года, относится на себестоимость выпускаемой продукции. Затраты на капитальный ремонт, а также на средний ремонт, который проводится с периодичностью более 1 года, осуществляются за счет амортизационных отчислений на капитальный ремонт по действующим нормам для отдельных групп и видов основных фондов. В тех случаях, когда экономически целесообразно, предприятие может взамен капитального ремонта приобретать новое оборудование за счет амортизационных отчислений, предназначенных на капитальный ремонт. [c.1313]
Ремонтный цикл — наименьший повторяющийся период, в течение которого осуществляются в определенной последовательности установленные виды технического обслуживания и ремонта, предусмотренные нормативной документацией. Периодичность остановок оборудования на текущий, средний и капитальный ремонты определяется сроком службы изнашиваемых сборочных единиц и деталей, а продолжительность остановок — временем, необходимым для вьшолнения наиболее трудоемкой части ремонтной работы. [c.1313]
Для каждого конструктивного элемента резервуара формируют прогноз коррозионного износа (ТР) и вычисляют периодичность контроля толщин стенки конструктивных элементов резервуара (ТК). Расчеты производят по методике, приведенной в «Инструкции по определению периодичности технического обслуживания ремонта и норм отбраковки стальных вертикальных цилиндрических резервуаров» (РД-39-0147103-356-86). [c.67]
Необходимость, периодичность и продолжительность остановки оборудования для проведения технического обслуживания определяются предприятием в зависимости от. характера технологического процесса и возможности безопасного проведения работ с учетом данных статистики отказов оборудования. [c.55]
Периодичность технического обслуживания № 1 и 2 технических средств, находящихся в эксплуатации [c.224]
Третье направление — выполнение работ по устранению неисправностей, осуществляемых в таком объеме, что они практически не влияют на готовность компрессорной установки к работе. Сюда относятся устранение мелких дефектов, подтяжка креплений, соединений, чистка фильтров, частичное опробование и регулировка. Указанные работы выполняются преимущественно ремонтным персоналом на оборудовании, находящемся в резерве, либо во время перерывов и нерабочих смен. Объем, периодичность и правила выполнения этого вида работ определяются Инструкцией по техническому обслуживанию . [c.248]
Инструкция по техническому обслуживанию должна содержать сведения о порядке и правилах технического обслуживания о подготовке и порядке проведения технического обслуживания с указанием мер безопасности о видах и периодичности технического обслуживания о подготовке и порядке проведения технического обслуживания о порядке технического освидетельствования элементов установки, подведомственных государственным и ведомственным инспекциям о методах консервации оборудования. [c.252]
На этапах технического обслуживания и ремонтов анализаторов необходимо предусматривать исследование и уточнение объема и периодичности этих акций. Цель исследования — уточнение норм запасных частей. [c.191]
Примечание. Периодичность технического обслуживания ТО-1 через 1600—2000 км ТО-2 ез 6000—8000 км. [c.282]
Характер эксплуатации определяет выбор систем технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р), чтобы при наименьших затратах времени и средств обеспечить работоспособность и безотказность объектов в требуемый период времени. Длительность ТО и Р зависит от соответствия защиты конструкций реальным условиям их эксплуатации. Нарушение этого соответствия приводит к увеличению периодичности и длительности ТО и Р, а также возможным преждевременным отказам. [c.713]
Предлагаемый подход позволяет определять индивидуальные показатели технического обслуживания для каждой системы управления в конкретных условиях эксплуатации. Гибкая адаптивная система технического обслуживания и ремонта предусматривает выявление систем автоматики с пониженны ми показателями эксплуатационной надежности и повышение данных показателей рациональной организацией эксплуатации средств КИПиА. Для выявления систем с пониженными показателями надежности, значения которых соответствуют пониженной эффективности функционирования систем управления, разработан метод диагностики отказов. В свою очередь, повышение эффективности функционирования таких систем управления обеспечивается оптимизацией осно1вных характеристик технического обслуживания периодичности контрольных проверок, периодичности ремонтов каждого вида, уровня запасов резервных элементов. [c.6]
Регламентированное ТО предусмотрено нормативно-технической документацией его выполняют с периодичностью и в объеме, установленными этой документацией, независимо от технического состояния оборудования в момент начала ТО. К такой документации относятся Система технического обслуживания и ремонта оборудования предприятий химической промышленности и Инструкции по эксплуатации или Инструкции по техническому обслуживанию , содержание которых должно соответствовать ГОСТ 2.601—68 (ЕСКД- Эксплуатационные документы). [c.347]
Ремонтопригодность — свойство оборудования, заключающееся в его приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей (восстановлению работоспособности) в результате проведения технического обслуживания и ремонтов. Ремонтопригодность характеризуется средним временем восстановления, вероятностью выполнеггия ремонта в заданное время, а также средней стоимостью технического обслуживания. Ремонтопригодность — один из основных факторов, определяющих трудоемкость н стоимость ремонтного обслуживания насосного оборудования, а также периодичность профилактических ремонтов. [c.84]
Система ТоиР включает планирование, подготовку, реализацию технического обслуживания и ремонта с заданными последовательностью и периодичностью. Для этих целей в Системе ТОиР приведены нормативы продолжительности межремонтных периодов, ремонтных циклов, простоев и трудоемкости в ремонте (техническом обслуживании) оборудования и технологических агрегатов, примерное содержание ремонтных работ отдельных видов оборудования, даны указания по организации его ремонта и технического обслуживания. [c.116]
Системой технического обслуживания и ремонта оборудования предприятий химической промышленности определена периодичность проведения капитальных ремонтов котлов-утили-заторов 4 года — котел-утилизатор ГТКУ-25/40 с печью КС-450 3 года — котел-утилизатор ГТКУ-Ю/40, работающий в комплексе с печью КС-200 2 года — котлы-утилизаторы СКУ-7/25, СКУ-8/40, СКУ-14/40 1 год — энерготехнологический агрегат ЭТА-ЦФ-74 (ЭТА-30/40), котлы-утилизаторы КУН-24/16, КУКС-200, КУФ-20/13 [2]. [c.32]
Данные рекомендащ1и приведены в таблице 63. Периодичность замены масла указана в сроках технического обслуживания, которые для каждого автомобиля определяются количеством пройденных километров. При использовании заменителей срок смены масел сокращается. Для двигателей автомобилей производства ВАЗ применение заменителей не предусматривается. [c.187]
В процессе эксплуатации машин и аппаратов происходит потеря их работоспособности главным образом из-за износа и разрушения отдельных деталей. Поэтому необходимо выполнять ряд мероприятий по поддержанию и восстановлению работоспособности оборудования, периодичность которых определяется конструктивными особенностями и условиями эксплуатации. Эти мероприятия, учитьтающие специфику технологий пищевых производств, представляют собой систему технического обслуживания и ремонта техники (СТОиРТ). Такие системы разработаны в каждой отрасли пищевой промышленности. В этой главе изложены положения СТОиРТ, общие для всех отраслей. [c.1305]
В эксплуатации наблюдается постоянное стремление к уменьшению объема и периодичности технического обслуживания двигателей за счет увеличения межсменных сроков службы масел и фильтрующих элементов. За последние 20 лет межсменные сроки службы масла и фильтрующих эле ментов увеличились в среднем в 3—4 раза. Это потребовало комплексного повышения всех эксплуатационных характеристик масел. [c.41]
Новым регламентом технического обслуживания самолетов типа Ту-134 предусмотрено изменение периодичности технического обслу живания самолетов с 250 до 300 летных часов, в связи с чем возникла необходимость проведения дальнейших исследований с целые [c.16]
Техническое обслуживание клапанов. Периодичность контроля технического состояния клапанов определяется в зависимости от условий эксплуатации статистических данных об отказах клапанов, степени загрязненности компримируе-мого газа и его коррозионного воздействия и т. д. Например, осмотр и чистку клапанов ступеней среднего и высокого давления следует производить через каждые 600—700 ч, ступеней низкого давления — через 2—3 тыс. ч. [c.171]
ППР — это совокупность организационно-технических мероприятий, включающих планирование, лодготов1ку и реализацию технического обслуживания и ремонтов определенных видов оборудования с заданными последовательностью и периодичностью. Система ППР распространяется на оборудование, подведомственное органам Госгортехнадзора СССР, и основное технологическое оборудование. К основному оборудованию относится технологическое оборудование, которое определяет производственную мощность технологической линии (установки), а также некоторое оборудование, имеющее сложное устройство (например, компрессоры, некоторые типы насосов). Перечень основного оборудования составляют по специальной форме, его утверждает главный инженер предприятия. [c.194]
Периодичность выполнения ТО машины и требования к ней после обслуживания
Цель технического обслуживания машин
поддержать и обеспечить стабильную техническую исправность узлов, агрегатов и машины в целом;
Чтобы поставленные цели были достижимы, есть планово-предупредительное техническое обслуживание, подразумевающее обязательное выполнение с определенной периодичностью комплекса работ при хранении, эксплуатации и транспортировке машин. Процесс обслуживания машины во время планово-предупредительных работ включает в себя и обязательные работы, и работы по необходимости, нужность которых выясняется при проверке состояния авто. Техобслуживание спецоборудования, смонтированного на автомобиле, желательно проводить вместе с обслуживанием шасси.
От периодичности выполнения работ и их объема техобслуживание бывает следующих видов: осмотр контрольный, обслуживание техническое ежедневное, обслуживание техническое № 1 (ТО-1), обслуживание техническое № 2 (ТО-2), обслуживание сезонное (СО). В случае с новыми машинами техническое обслуживание предусмотрено после первых тысячи и четырех тысяч километров. Существующее сейчас построение последовательности техобслуживания транспортных средств в Вооруженных Силах иллюстрируется диаграммой на рисунке.
Рис. Последовательность техобслуживания машин: а – виды обслуживания; б – последовательность проведения первого и второго обслуживания.
Осмотр контрольный (КО) выполняется перед каждым выходом автомобиля из парка, а также при прохождении марша на привалах для выяснения готовности автомобиля выполнять поставленные задачи.
Техобслуживание ежедневное (ЕТО) выполняется каждый день после каждого использования машины независимо от величины пробега. Цель такого обслуживания – подготовка автомобиля к очередному этапу его эксплуатации. Работы проводит водитель с участием автомеханика.
Первое и второе техобслуживания выполняются через каждые 1200-1600 и 7200-12000 километров пробега. Это делается для поддержки машины в постоянной эксплуатационной готовности, уменьшения интенсивности истирания деталей, предупреждения поломок путем вовремя выполняемых крепежных, контрольных, смазочных и регулировочных действий. Последовательность смен первого и второго ТО содержится в диаграмме. Видно из диаграммы, что в каждый этап обслуживания включено пять первых ТО и два вторых.
В год два раза выполняется сезонное обслуживание при подготовке автомобиля к зимнему или летнему периоду использования. Во время проведения обслуживания сезонного вместе с очередным номерным ТО проводятся и дополнительные работы, которые необходимы для подготовки автомобиля к тому или иному сезону. Сезонное и номерное обслуживание проводится водителем и мастерами по обслуживанию и ремонту машин.
Требования к автомобилю, прошедшему ТО
транспортное средства должно быть чистым, без поломок, заправленным необходимыми веществами, смазанным; мотор должен запускаться легко, работать устойчиво на разных оборотах коленвала;
педали и рычаги должны ходить свободно, люфт рулевого колеса не должен превышать норму;
тормоза должны одновременно и плавно обеспечивать остановку автомобиля на положенном по ТУ для данной модели тормозном пути;
полностью выключаться должно сцепление, передачи при этом должны легко и бесшумно переключаться, не должно быть пробуксовки при отпущенной педали;
в КПП, делителе коробки передач, раздаточной коробке, ведущих мостах не должно быть посторонних шумов при движении;
в коробках раздаточной и передач не должно быть самостоятельного выключения передач;
схождение и развал управляемых колес должны быть в норме;
шины и давление в них должны быть в норме;
приборы освещения, стеклоочистители, контрольные приборы, приборы сигнализации должны находиться в исправном состоянии;
состояние аккумуляторов должно быть заряженным и уровень электролита в норме;
подтекания топлива быть не должно, так же как и масла, тормозной и охлаждающей жидкостей;
в исправности и пригодности к эксплуатации должны быть средства светотехнические для ночной езды и средства, повышающие проходимость, инструмент заправлен;
абсолютно все крепления автомобиля должны быть надежными и исправными;
сцепной прибор, лебедка автомобиля должны быть в исправном состоянии.
Начальник пункта ремонта и технического обслуживания должен при помощи измерительного инструмента и средств диагностики проверить качество проведения технического обслуживания автомобилей.
Периодичность то автомобилей — Блог компании LR-Kazan
Любые автомобили, а автомобили премиум-класса от Land Rover в особенности, требуют внимательного отношения, своевременного бережного технического обслуживания.
Обслуживание автомобиля необходимо проводить в установленные промежутки времени, отсчитываемые с момента передачи автомобиля его первому владельцу.
Российские реалии и климатические условия таковы, что у нас и морозы -30 градусов, и топливо не соответствует европейским стандартам качества (особенно дизельное), и качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего. Все эти факторы предполагают повышенный износ автомобиля и уменьшение временного промежутка между ТО.
Например, если в европейских странах первое ТО обычно проходят через 24 тысячи километров пробега, то у нас его необходимо проводить уже на отметке 10 тысяч.
В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные и иные работы, выполняемые обычно без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.
По периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ ТО подразделяется на следующие виды:
Виды ТО
Ежедневное техническое обслуживание
ТО, которое проводится самим автовладельцем и включает простейшие уборочно-моечные работы и общий контроль за состоянием автомобиля для обеспечения безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида.
Плановое техническое обслуживание
включает все работы, выполняемые при ежедневном обслуживании, а также ряд дополнительных крепежных, смазочных и контрольно-регулировочных работ, производимых без снятия агрегатов и приборов с автомобиля и их разборки.
Сезонное техническое обслуживание
проводится два раза в год и предусматривает работы, связанные со сменой сезонов. В СО включаются: весенняя промывка системы охлаждения (радиаторы, интеркуллеры), замена масла в двигателе и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону; проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака в случае его засорения (обычно такое бывает зимой). Перед началом осенне-зимнего сезона проверяется работа пускового подогревателя и системы отопления в кабине автомобиля.
Также следует помнить, что у каждого агрегата есть своя периодичность технического обслуживания. Так, например, двигатель нуждается в техническом осмотре максимум через 12 тысяч километров пробега. На основании многолетнего опыта работы с маркой Land Rover мы можем сказать, что после 10 тысяч километров пробега повышается расход масла, теряются его смазывающие свойства.
Своевременная замена масла и фильтров, например, продлевает срок службы агрегатов, потому что при эксплуатации автомобиля идет естественный износ элементов, в масло могут попадать инородные частицы, грязь, металлические стружки, которые могут вывести из строя масляный насос.
Как говорится в одной пословице, лучше предотвратить, чем лечить. В нашем случае: лучше недорогое техобслуживание вовремя пройти, чем допустить поломку и тратить огромные суммы на ремонт.
Поэтому настоятельно советуем не нарушать рекомендованную периодичность проведения технического обслуживания и внимательно относиться к своему «железному коню».
LR-Kazan предлагает пройти полное сервисное обслуживание в нашем сервисном центре, начиная от диагностики и заканчивая консультациями по эффективной эксплуатации автомобиля.
Высококлассный сервис, профессиональное оборудование, команда опытных мастеров, оригинальные запчасти и расходные материалы – наш сервис заинтересован в том, чтобы Ваш автомобиль был исправен.
Для уточнения времени прохождения технического обслуживания рекомендуем обратиться к специалистам LR-Kazan для получения подробной информации.
Наслаждайтесь своим автомобилем, а о безопасности Вашей поездки позаботится LR-Kazan.
Не забудьте поделиться данной статьей с друзьями, чтобы и они знали о важности своевременного технического обслуживания!
Рубрику “Полезные советы” ведет Тукмаков Ильнур Ильгисович Ильнур более 10 лет работает исключительно с брендом Jaguar и Land Rover. Еще больше интересного материала в нашем Instagram Понравилась статья? Поделитесь с друзьями.
Периодичность технического обслуживания и ремонтов | Монтаж, эксплуатация и ремонт сельскохозяйственного электрооборудования | Архивы
Страница 55 из 60
Периодичность технического обслуживания и ремонтов электрооборудования. Трудоемкость работ
Система ППРЭсх устанавливает периодичность технического обслуживания и ремонтов основного электрооборудования в зависимости от характера среды, в которой оно работает. Например, для асинхронных электродвигателей при двухсменной работе периодичность технического обслуживания для пяти охарактеризованных выше категорий сред составляет соответственно 45, 30, 15, 15 и 10 дней, периодичность текущих ремонтов — 12, 6, 6, 6 и 6 месяцев и капитальных ремонтов — 6, 5, 5, 5 и 4 года. При этом одновременно с техническим обслуживанием и текущим ремонтом электродвигателей проводят техническое обслуживание и ремонт их аппаратуры управления и защиты. Периодичность технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов генераторов передвижных электростанций, работающих в помещениях, составляет соответственно 15 дней, 12 месяцев и 5 лет, а работающих на открытом воздухе или под навесом — 7 дней, 6 месяцев и 4 года. Периодичность ремонтных работ сварочных трансформаторов составляет 15 дней, 12 месяцев и 3 года при их работе в помещениях и 7 дней, 6 месяцев и 2 года при работе на открытом воздухе.
Генераторы зарядных станций (многоамперные низковольтные постоянного тока), работающие в помещении,, имеют периодичность ремонтных работ 15 дней, 4 месяца и 3 года. Техническое обслуживание электропроводок в чистых помещениях с нормальной средой проводят один раз в 6 месяцев, а в сырых, пыльных и пожароопасных помещениях — один раз в 3 месяца. Один раз в 3 месяца проводят техническое обслуживание надземной части заземляющих устройств.
При односменной работе электрооборудования система ППРЭсх рекомендует приведенное данные по периодичности технического обслуживания и ремонтов умножать на коэффициент 1,4, а при трех сменах — на 0,6. Рекомендуется очищать и продувать электрооборудование, работающее в тяжелых условиях, без его разборки через 10…20 рабочих смен, а работу с подшипниками совмещать с техническим обслуживанием или плановыми ремонтами.
При эксплуатации нового электрооборудования сельскохозяйственного назначения рекомендуется руководствоваться инструкциями заводов-изготовителей.
С учетом изложенного в каждом хозяйстве составляют графики проведения технического обслуживания и текущих ремонтов электрооборудования и электроустановок. Графики капитальных ремонтов электрооборудования, как правило, не составляют.
Для укрупненных расчетов, связанных с планированием и учетом работ по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования системой ППРЭсх, введено понятие «Условная единица ремонта».
Под условной единицей понимается трудоемкость технического обслуживания и ремонта электродвигателя закрытого исполнения с короткозамкнутым ротором условной мощностью 5 кВт, напряжением 380/220 В, частотой вращения 1500 об/мин.
При нормальной доступности элементов электрооборудования и средней обеспеченности техническими средствами трудоемкость (чел.-ч) одной единицы ремонта по видам ремонтных работ такова:
техническое обслуживание 0,5
смазка 0,25
текущий ремонт 4,8
капитальный ремонт 12,5
В зависимости от условий ремонта можно изменять нормативы трудоемкости до ±15% без изменения общих годовых затрат на соответствующий вид ремонтных работ.
В системе ППРЭсх приведены нормативы затрат труда на проведение различных видов ремонтных работ электрооборудования разного типа в зависимости от его мощности и других параметров. Однако в системе ППРЭсх отсутствует зависимость трудоемкости технического обслуживания электрооборудования от условий среды, в которой оно эксплуатируется (температура, влажность, загазованность и т. п.), а также места расположения электрооборудования (на полу, стене, потолке и т. п.), то есть степени его доступности. Поэтому сельские инженеры-энергетики должны уточнять нормативы трудоемкости работ по, техническому обслуживанию в зависимости от местных конкретных условий.
Составление графиков ППРЭсх. Материально-техническое обеспечение работ
Для правильной организации работ в хозяйстве составляют графики технического обслуживания и текущих ремонтов. Особого внимания требует составление первых графиков, так как необходимо предусмотреть занятость всего рабочего дня электромонтеров, максимально избежать переходов электромонтеров между объектами, предусмотреть обеспечение их необходимым инструментом, материалами, приборами. Как показал опыт передовых хозяйств, оправдывают себя специализированные звенья по техническому обслуживанию, обеспеченные автотранспортом.
Годовой график текущего ремонта электрооборудования составляют по следующей форме.
Графики технического обслуживания электрооборудования составляют обычно на месяц или квартал. Квартальный график технического обслуживания электрооборудования составляют по следующей форме.
электрооборудование и место установки
Месяцы
I
11
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
МСХ утверждены разработанные ВИЭСХ нормы расхода материалов на техническое обслуживание и текущий ремонт электроустановок в совхозах, колхозах и других сельскохозяйственных предприятиях. Нормы расхода материалов предназначены для планирования материалов на выполнение профилактических мероприятий при эксплуатации электрооборудования в колхозах и совхозах. Они разработаны в соответствии с типовыми технологиями технического обслуживания и текущего ремонта, предусмотренными ППРЭсх.
На текущий ремонт электрооборудования (асинхронного двигателя, синхронного генератора, сварочного генератора и трансформатора, магнитного пускателя и автоматического выключателя, рубильника, пакетного выключателя и переключателя, ключа и кнопки управления, осветительного щитка с пакетными выключателями и распределительного шкафа с рубильниками и предохранителями) разработаны дифференцированные нормы на один ремонт, а на техническое обслуживание разработаны суммарные нормы расхода материалов на год эксплуатации.
Для воздушных и кабельных электрических линий, внутренней электропроводки, сети управления, контроля и сигнализации, заземляющего устройства, электрошкафа управления, светильника и облучателя, реле, КИП, нагревающего устройства парников и теплиц, электрических брудеров, электрокалориферов, электродных водогрейных котлов и водонагревателей-термосов разработаны суммарные нормы расхода материалов на техническое обслуживание и текущие ремонты на год эксплуатации.
Номенклатура электрооборудования, используемого в сельском хозяйстве, постоянно изменяется, появляются новые типы более совершенных машин, приборов и оборудования, для проведения технического обслуживания и ремонта которых требуются новые материалы более высокого качества.
Повышение надежности электрооборудования ведет к изменению, сроков обслуживания и ремонта, уменьшению расхода требуемых для этих целей материалов.
Оптимальный резервный фонд электрооборудования и запасных частей хозяйства
Номенклатура основных запасных частей и нормы их хранения разработаны ГОСНИТИ, согласованы с Министерствами сельского хозяйства, мелиорации и водного хозяйства СССР, одобрены отде
лом сельского хозяйства Госплана СССР и утверждены Всесоюзным объединением «Госкомссльхозтехшша». Они приведены в виде таблицы в системе ППРЭсх и рассчитаны на год эксплуатации. Однако следует иметь в виду необходимость корректировки этих норм с учетом номенклатуры электрооборудования, режима его работы, условий эксплуатации и реальных сроков технического обслуживания. Наилучшим вариантом определения оптимального объема запасных частей должен служить статистический метод.
Определяя в течение, например, месяца опытным путем необходимый объем запасных частей по группе одноименного электрооборудования с учетом конкретных условий, нужно только выполнить пересчет на весь парк установленного в хозяйстве оборудования.
Очень важно иметь в хозяйстве резервный фонд на основное электрооборудование, в частности на электродвигатели. Система ППРЭсх не приводит нормативы на резервный фонд. Для его определения необходимо установить реальный срок службы электрооборудования:
где tu <2 .. ti — сроки службы электродвигателей; щ, п2 .. т — число электродвигателей, имеющих соответствующий срок службы.
Сроки службы нужно определить не только по отраслям производства, но и конкретно по номенклатуре электрооборудования.
Зная сроки службы отдельных видов электрооборудования и весь парк его с учетом номенклатуры, нетрудно определить искомый резервный фонд. Желательно иметь в резервном фонде электрооборудование более надежное, чем установленное в хозяйстве (новые серии электродвигателей, модернизированные электродвигатели и т. д.). Может оказаться, что установочные размеры нового, более надежного электродвигателя не совпадают с установочными размерами электродвигателя, для смены которого он предназначен. В этом случае электротехническая служба хозяйства должна заранее провести соответствующую работу по подготовке замены электродвигателей (изготовление шайб, прокладок, подгонка размеров и т. д.).
В сельском хозяйстве в основном установлены электродвигатели небольших мощностей — от одного до нескольких киловатт. Вот на этот парк и рассчитывается резервный фонд.
Экономически неоправданно иметь резерв на отдельные электродвигатели большой мощности. Резерв на такие машины должны иметь районные отделения по материально-техническому обеспечению сельского хозяйства.
Важно также правильно распределить резервный фонд между складами центральной усадьбы и отделений хозяйства. При централизованном хранении резерва только на центральном складе стоимость резерва минимальна, но приходится делать транспортные расходы на перевозку резерва со склада на место установки. При децентрализованном хранении резерва его стоимость оказывается максимальной, что отражается на себестоимости продукции хозяйства.
Расчеты оптимальной структуры резервного фонда по конкретным хозяйствам Челябинской области показали, что желательно отдавать предпочтение централизованному хранению резервного фонда.
Виды и особенности техобслуживания кранов
Эксплуатирующие грузоподъемные краны организации обязаны обеспечить работоспособное состояние и безопасность использования данного оборудования (требования ФНП). Для этой цели необходимо определить порядок технического обслуживания ГПМ и проводить его в строгом соответствии с утвержденным графиком.
Важно. Ремонт и обслуживание грузоподъемных кранов осуществляется только специалистами прошедшими аттестацию и имеющими допуск к работе.
Виды техобслуживания
Учитывая объем и интенсивность работы крана, различают следующие виды технического обслуживания:
Ежесменное. Включает визуальный осмотр оборудования, проверку уровня масла, грузозахватного механизма, удаление пыли, грязи. Дополнительно проверяются системы управления, сигнализации, тормоза, работоспособность электрооборудования, исправность приборов. ЕО не занимает много времени и проводится перед началом работы.
Периодическое обслуживание. Подразделяется на ТО1 (первичное) и ТО2. Проверке подлежат: механическое, электрическое оборудование, металлоконструкции и места сварных/болтовых соединений, тормозная система, гидравлика, элементы управления и т.д. Проведение ТО2 предусматривает частичную разборку механизмов и узлов, для более тщательной проверки. Отдельное внимание уделяется подкрановым путям. Даже правильный изначальный монтаж крановых путей, не дает гарантии, что за время эксплуатации не произошло отклонений, смещений и пр. Периодичность ТО1 и ТО2 устанавливается для каждого вида крана отдельно, согласно режиму работы и прилагаемой технической документации.
Сезонное обслуживание – необходимо при переводе грузоподъемной машины на летнюю эксплуатацию с зимней, а также наоборот. Соответственно периодичность СО два раза в год. Комплекс мероприятий включает полный цикл ТО2, плюс замену масел, охлаждающей жидкости, смазок, промывку топливных баков, магистралей и т.д. Для удобства и экономии средств, на предприятиях стараются совместить СО и ТО2.
Ежесменное техобслуживание осуществляется крановщиком, а периодическое исключительно квалифицированной бригадой мастеров имеющих допуски и прошедших аттестацию. Можно содержать собственный штат таких рабочих, но гораздо выгоднее обращаться в специализированные организации и заключать договор на техническое обслуживание кранов.
Контроль и учет техобслуживания крана
Все мероприятия, проводимые с кранами в рамках технического обслуживания, в обязательном порядке документально фиксируются. Основными документами являются:
План-график техобслуживания на определенный период времени (указывается модель и заводской номер крана, числа проведения ТО).
Диагностическая карта – заполняется во время проведения диагностики с указанием номинальных, допустимых, реальных и после регулировки параметров. Обязательно с заключением о техсостоянии оборудования.
Журнал технического обслуживания – указываются: дата, модель крана, его фактическая наработка, вид проводимого ТО, продолжительность обслуживаний.
Данные документы находятся на хранении в организации эксплуатирующей грузоподъемное оборудование.
Компания «ТехКранМонтаж» возьмет на обслуживание грузоподъемные краны любого типа. Собственный штат аттестованных специалистов — гарантия быстрого и качественного проведения ТО.
График планового технического обслуживания автомобилей в зависимости от пробега двигателя
Регулярное техническое обслуживание автомобиля является обязательным для поддержания нормальной работы автомобиля. Следующие ниже рекомендации являются приблизительными интервалами, которые многие производители автомобилей рекомендуют выполнять техническое обслуживание автомобилей. Тем не менее, всегда обращайтесь к руководству пользователя, дилеру или уполномоченному специалисту по обслуживанию для получения информации о конкретном обслуживании и необходимых интервалах.
Каждые 3000–7000 миль
Масло и масляный фильтр следует заменять в соответствии с рекомендованным производителем графиком технического обслуживания автомобиля, при этом большинство предлагает замену масла и масляного фильтра между 3000 и 7000 км пробега.Кроме того, рекомендуется проверять уровень трансмиссионной жидкости, охлаждающей жидкости, жидкости для гидроусилителя руля, жидкости для омывателя ветрового стекла и дворников, шин и всего внешнего освещения.
Каждые 15 000–30 000 миль
Заменяйте воздушный фильтр каждые 15 000 миль. Каждые 20 000 миль проверяйте аккумулятор и охлаждающую жидкость. Большинство ремонтных работ на 25 000 миль требует замены топливного фильтра. Каждые 30 000 миль заменяйте воздушный фильтр и жидкость для гидроусилителя руля. Осмотрите охлаждающую жидкость, шланги радиатора, систему HVAC, тормозные колодки и все компоненты подвески.
Каждые 35000–50 000 миль
Проверяйте и при необходимости заменяйте аккумулятор каждые 35 000 миль. Каждые 40 000 миль заменяйте свечи зажигания и провода свечей зажигания, а также проверяйте систему зажигания и подвеску. Эти проверки снова рекомендуются через 45 000 миль и 50 000 миль.
Каждые 60 000 миль
Заменить тормозные колодки и тормозную жидкость, шланги радиатора, охлаждающую жидкость, жидкость ГУР и ремень ГРМ. Осмотрите систему HVAC, компоненты подвески и шины.
Замена масла и воздушных фильтров — очень важные части обслуживания двигателя; однако также следует регулярно проводить тщательный осмотр всех компонентов двигателя, трансмиссии, системы охлаждения, тормозов и подвески. В руководстве пользователя приводится график планового технического обслуживания, основанный на пробеге двигателя для большинства автомобилей.
График технического обслуживания автомобиля, которому вы должны следовать
24 объявления по цене от 13 995 долл. США
48 объявлений по цене от 3 295 долл. США
816 отличных предложений из 18 171 предложений по цене от 1500 долларов США
88 отличных предложений из 2053 объявлений по цене от 2900 долларов США
15 отличных предложений из 443 предложений по цене от 17 999 долларов США
1364 отличных предложения из 26 196 предложений по цене от 1
долларов США
7 объявлений по цене от $ 11 900
11 объявлений от $ 18 500
1 объявления от $ 12 995
2688 отличных предложений из 50 255 предложений по цене от 1000 долларов США
59 отличных предложений из 1162 объявлений по цене от 9 750 долларов США
2 объявления по цене от $ 29 995
9 объявлений от $ 1,450,000
989 отличных предложений из 21 670 предложений по цене от 995 долларов США
1098 отличных предложений из 23 213 предложений по цене от 1
долларов США
8998 отличных предложений из 187 217 предложений по цене от 495 долларов США
733 отличных предложения из 18 523 предложений по цене от 495 долларов США
2 объявления по цене от $ 24 977
37 объявлений от $ 7900
4 объявления от $ 117 950
6 объявлений по цене от $ 38 500
3 объявления по цене от 9995 долл. США
1999 отличных предложений из 48 719 предложений по цене от 500 долларов
1 объявления от $ 349 900
3 объявления по цене от 3000 $
1 объявления по цене от 9 900 долл. США
2 объявления по цене от $ 17 500
78 отличных предложений из 1825 объявлений по цене от 3599 долларов США
30 выгодных предложений из 922 предложений по цене от 27 500 долларов США
23 объявления от $ 28 500
11166 отличных предложений из 221852 предложений по цене от 495 долларов США
1 объявления от $ 20 000
33 объявления по цене от 13 990 долл. США
3013 отличных предложений из 60 539 предложений по цене от 823 долл. США
68 отличных предложений из 1793 объявлений по цене от 14 500 долларов США
8 объявлений от $ 1,500
1 объявления от 62 999 долл. США
1 объявления от 9 495 $
4388 отличных предложений из 102 295 предложений по цене от 899 долларов США
4 объявления по цене от 15395 $
44 отличных предложения из 1179 предложений по цене от 3795 долларов США
2580 отличных предложений из 54030 предложений по цене от 750 долларов
925 отличных предложений из 19 489 предложений по цене от 1098 долларов США
4 объявления по цене от $ 18 900
102 объявления по цене от 1795 $
241 отличное предложение из 4896 объявлений по цене от 1295 долларов США
4413 отличных предложений из 93 398 предложений по цене от 500 долларов
3 объявления по цене от $ 49 900
2 объявления по цене от 8 500 долл. США
44 объявления по цене от 54 990 долл. США
2199 отличных предложений из 46 217 предложений по цене от 900 долларов
1 объявления от $ 42 795
22 отличных предложения из 495 предложений по цене от 54 500 долларов США
1 объявления от $ 44 900
651 отличное предложение из 13047 предложений по цене от 1750 долларов США
1505 отличных предложений из 32 595 предложений по цене от 950 долларов США
765 отличных предложений из 14 839 предложений по цене от 1773 долл. США
54 объявления от $ 10 500
88 объявлений по цене от 2795 $
390 отличных предложений из 6711 предложений по цене от 2000 долларов США
125 отличных предложений из 2438 объявлений по цене от 5995 долларов США
12 объявлений от $ 49 998
1120 отличных предложений из 24 279 предложений по цене от 800 $
14 отличных предложений из 324 предложений по цене от 82400 долларов США
2313 отличных предложений из 50 795 предложений по цене от 800 $
42 отличных предложения из 1499 объявлений от $ 495
2 объявления по цене от $ 39 900
363 отличных предложения из 7563 объявлений по цене от 998 долларов США
2 объявления по цене от 19 900 долл. США
5 объявлений по цене от 7 195 $
1 объявления по цене от 23 995 долл. США
1 объявления от $ 119 900
6 объявлений по цене от $ 12 900
4693 отличных предложения из 100 004 предложений по цене от 399 $
323 объявления по цене от 749 $
1 объявления от $ 25 900
23 объявления по цене от 1495 $
8 объявлений
4 объявления по цене от $ 32 500
1 объявления от $ 24 975
3 объявления по цене от 18 495 $
4 выгодных предложения из 249 предложений по цене от 1000 долларов США
3 объявления по цене от 62 700 долл. США
55 отличных предложений из 2811 предложений по цене от 1
долларов США
470 отличных предложений из 9445 предложений по цене от 2795 долларов США
2454 отличных предложения из 51 684 предложений по цене от 2497 долларов
1 объявления от $ 79 900
34 выгодных предложения из 522 предложений по цене от 7 795 долларов США
2 объявления по цене от $ 19 000
20 объявлений от $ 102 900
9 отличных предложений из 338 предложений по цене от 1800 долларов
38 отличных предложений из 1216 предложений по цене от 800 $
100 отличных предложений из 2402 объявлений по цене от 749 долларов
46 объявлений по цене от 25 995 долл. США
35 объявлений по цене от 7995 долларов США
1771 отличное предложение из 40 535 предложений по цене от 399 9000 долларов США5
8 объявлений по цене от 40 995 долл. США
16 выгодных предложений из 423 предложений по цене от 999 долларов США
82 отличных предложения из 1435 объявлений по цене от 22 948 долларов
6020 отличных предложений из 133 346 предложений по цене от 995 долларов США
41 объявление по цене от 795 $
6 объявлений по цене от 21 490 долларов США
1720 выгодных предложений из 34 089 предложений по цене от 990 долларов США
544 отличных предложения из 11 604 предложений по цене от 695 долларов США
31 объявление по цене от 8 495 долл. США
17 выгодных предложений из 458 предложений по цене от 2695 долларов США
Руководство по плановому техническому обслуживанию Toyota — Интервалы технического обслуживания автомобилей
Когда вы в последний раз приходили на замену масла на своей машине или грузовике? Загорелся ли недавно индикатор «Требуется обслуживание»? Технические специалисты Seeger Toyota в Санкт-Петербурге.Луис, штат Миссури, может позаботиться обо всех ваших потребностях в техническом обслуживании, будь то ремонт тормозов или ответы на ваши вопросы о том, как часто вам следует проверять эти различные шланги и разъемы. Ознакомьтесь с приведенным ниже графиком обслуживания новых автомобилей Toyota, чтобы узнать, какие основные услуги по техническому обслуживанию вам понадобятся, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно. Затем запланируйте свое следующее обслуживание в Seeger Toyota с помощью нашего простого и быстрого средства планирования .
Посетите наш сервисный центр , чтобы узнать больше о том, как мы можем вам помочь, или перейдите к нашей форме заказа запчастей , если вы уже знаете, какой ремонт вам нужен.У нас есть под рукой здоровый запас часто необходимых деталей, включая компоненты тормозов и свечи зажигания, поэтому ваш ремонт может быть выполнен в кратчайшие сроки. Мы также предлагаем купон на большинство автосервисов.
Интервал обслуживания
Сервис
5000 миль или 6 месяцев
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Проверить тормозные накладки / барабаны и тормозные колодки / диски
Рекомендуемый график технического обслуживания Toyota | Рекомендуемый график технического обслуживания Toyota
в Арлингтоне | Арлингтон Тойота Сохраненные автомобили
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Когда вашей Toyota нужно плановое техническое обслуживание?
Каждой модели Toyota соответствует рекомендованное плановое техническое обслуживание , которое должно выполняться через 5000 миль или 6 месяцев , 1 5000 миль или 18 месяцев и 30000 миль или 36-месячные интервалы.
Вы любите свою Toyota за ее надежность, но для сохранения этой надежности на долгие годы требует регулярного технического обслуживания вашего автомобиля.Что еще лучше, выполнение планового технического обслуживания Toyota также может повысить стоимость перепродажи вашей Toyota, когда вы решите, что пора переходить на более новую модель! Хотя длинный список проверок может обескураживать, преимущество обнаружения возможных проблем до того, как они станут серьезными, избавляет от головной боли в долгосрочной перспективе.
Не ждите, пока загорится индикатор Toyota’s Maintenance Required , прежде чем приступить к обслуживанию вашего автомобиля! Нажмите под , чтобы увидеть рекомендованный заводом-изготовителем график технического обслуживания для вашей Toyota.
Запланировать текущее техническое обслуживание
График технического обслуживания Toyota Camry
5000 миль или 6 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
10 000 миль или 12 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить воздушный фильтр салона
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
15 000 миль или 18 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
Осмотрите следующие шаровые шарниры и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, пыльники приводного вала, охлаждающую жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и башмаки
20000 миль или 24 месяца
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить воздушный фильтр салона
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
25000 миль или 30 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
30 000 миль или 36 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить воздушный фильтр салона
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Заменить воздушный фильтр двигателя
Проверьте следующее: автоматическая коробка передач на наличие признаков утечки, шаровые шарниры и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, тормозные накладки / барабаны и тормозные колодки / диски, пыльники вала погружения , охлаждающая жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, топливные магистрали и Соединения, лента топливного бака и шланги системы парового тента топливного бака, прокладка крышки топливного бака, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники
Полное руководство по гарантии и обслуживанию Camry PDF
График технического обслуживания Toyota Corolla
5000 миль или 6 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
10 000 миль или 12 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
15 000 миль или 18 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
Проверьте следующее: шаровой шарнир и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, воздушный фильтр салона, пыльники приводного вала, охлаждающую жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и башмаки
20000 миль или 24 месяца
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
25000 миль или 30 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
30 000 миль или 36 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить воздушный фильтр салона
Заменить воздушный фильтр двигателя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Заменить воздушный фильтр двигателя
Проверьте следующее: шаровые шарниры и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, тормозные накладки / барабаны и тормозные колодки / диски, башмаки приводного вала, охлаждающую жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, топливные магистрали и соединения, ленту топливного бака и топливный бак. Шланги паровой и вентиляционной системы, прокладка крышки топливного бака, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники, трансмиссия для признаков утечки
Полное руководство по гарантии и обслуживанию Corolla PDF
График технического обслуживания Toyota Rav4
5000 миль или 6 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
10 000 миль или 12 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
15 000 миль или 18 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
Затянуть болт карданного вала (4WD)
Проверьте следующее: шаровой шарнир и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, воздушный фильтр салона, пыльники приводного вала, охлаждающую жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники, масло раздаточной коробки (4WD ), Масло заднего дифференциала (4WD)
20000 миль или 24 месяца
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
25000 миль или 30 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
30 000 миль или 36 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Затяните болт карданного вала (4WD)
Заменить воздушный фильтр салона
Заменить воздушный фильтр двигателя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Проверьте следующее: автоматическая коробка передач на наличие признаков утечки, шаровые шарниры и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, тормозные накладки / барабаны и тормозные колодки / диски, башмаки приводного вала, охлаждающая жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, топливопроводы и соединения , Лента топливного бака и шланги паровой и вентиляционной системы топливного бака, прокладка крышки топливного бака, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники, масло раздаточной коробки (4WD)
Полное руководство по гарантии и обслуживанию RAV4 PDF
График технического обслуживания Toyota 4Runner
5000 миль или 6 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
10 000 миль или 12 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
15 000 миль или 18 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Смажьте карданный вал
Re-Torque Болт карданного вала
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
Проверьте следующее: шаровой шарнир и пыльники, тормозные магистрали и шланги, воздушный фильтр салона, пыльники приводного вала, охлаждающую жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники, масло раздаточной коробки (4WD ), Масло заднего дифференциала, Масло переднего дифференциала (4WD)
20000 миль или 24 месяца
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
25000 миль или 30 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
30 000 миль или 36 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Затяните болт карданного вала (4WD)
Заменить воздушный фильтр салона
Заменить воздушный фильтр двигателя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Проверьте следующее: автоматическая коробка передач на наличие признаков утечки, шаровые шарниры и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, тормозные накладки / барабаны и тормозные колодки / диски, башмаки приводного вала, охлаждающая жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, топливопроводы и соединения , Лента топливного бака и шланги паров и вентиляции топливного бака, прокладка крышки топливного бака, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники, масло раздаточной коробки (4WD)
Полное руководство по гарантии и обслуживанию 4Runner PDF
График технического обслуживания Toyota C-HR
5000 миль или 6 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
10 000 миль или 12 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
15 000 миль или 18 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
Проверьте следующее: шаровые опоры и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, воздушный фильтр салона, пыльники приводного вала, охлаждающую жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и башмаки
20000 миль или 24 месяца
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
25000 миль или 30 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
30 000 миль или 36 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить воздушный фильтр салона
Заменить воздушный фильтр двигателя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Проверьте следующее: автоматическая коробка передач на наличие признаков утечки, шаровые шарниры и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, тормозные накладки / барабаны и тормозные колодки / диски, башмаки приводного вала, охлаждающая жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, топливопроводы и соединения , Лента топливного бака и шланги паров и вентиляции топливного бака, прокладка крышки топливного бака, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники
Полное руководство по гарантии и обслуживанию CH-R PDF
График технического обслуживания Toyota Highlander
5000 миль или 6 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
10 000 миль или 12 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
15 000 миль или 18 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Затянуть болт карданного вала (4WD)
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
Проверьте следующее: шаровой шарнир и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, воздушный фильтр салона, пыльники приводного вала, охлаждающую жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники, масло заднего дифференциала (4WD ), Масло раздаточной коробки (4WD)
20000 миль или 24 месяца
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
25000 миль или 30 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
30 000 миль или 36 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить воздушный фильтр салона
Заменить воздушный фильтр двигателя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Проверьте следующее: автоматическая коробка передач на наличие признаков утечки, шаровые шарниры и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, тормозные накладки / барабаны и тормозные колодки / диски, башмаки приводного вала, охлаждающая жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, топливопроводы и соединения , Лента топливного бака и шланги паровой и вентиляционной системы топливного бака, прокладка крышки топливного бака, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники, масло раздаточной коробки (4WD), масло заднего дифференциала (4WD)
Полное руководство по гарантии и обслуживанию Highlander PDF
График технического обслуживания Toyota Prius
5000 миль или 6 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
10 000 миль или 12 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
15 000 миль или 18 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
Проверьте следующее: шаровой шарнир и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, воздушный фильтр салона, пыльники приводного вала, охлаждающую жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и башмаки
20000 миль или 24 месяца
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
25000 миль или 30 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
30 000 миль или 36 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить воздушный фильтр салона
Заменить воздушный фильтр двигателя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Проверьте следующее: автоматическая коробка передач на наличие признаков утечки, шаровые шарниры и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, тормозные накладки / барабаны и тормозные колодки / диски, башмаки приводного вала, охлаждающая жидкость двигателя / инвертора, выхлопные трубы и крепления, топливопроводы и соединения, лента топливного бака и шланги паровой и вентиляционной системы топливного бака, прокладка крышки топливного бака, радиатор, конденсатор и / или интеркулер, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники
Полное руководство по гарантии и обслуживанию Prius PDF
График технического обслуживания Toyota Tacoma
5000 миль или 6 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
10 000 миль или 12 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить воздушный фильтр салона
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
15 000 миль или 18 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Затянуть болт карданного вала (4WD)
Смажьте карданный вал
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
Проверьте следующее: шаровой шарнир и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, воздушный фильтр салона, пыльники приводного вала (4WD), охлаждающую жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники, задний дифференциал. Масло, Масло переднего дифференциала (4WD)
20000 миль или 24 месяца
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Проверить воздушный фильтр салона
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
25000 миль или 30 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
30 000 миль или 36 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Смажьте карданный вал (4wd)
Заменить воздушный фильтр двигателя
Затянуть болт карданного вала
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Проверьте следующее: шаровые шарниры и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, тормозные накладки / барабаны и тормозные колодки / диски, воздушный фильтр салона, пыльники приводного вала (4WD), охлаждающую жидкость двигателя, выхлопные трубы и опоры, масло переднего дифференциала ( 4WD), топливные магистрали и соединения, лента топливного бака и шланги системы отвода паров топливного бака, прокладка крышки топливного бака, радиатор и конденсатор, масло заднего дифференциала, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники, масло раздаточной коробки (4WD), трансмиссия для знаков утечки
Полное руководство по гарантии и обслуживанию Tacoma PDF
График технического обслуживания Toyota Tundra
5000 миль или 6 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
10 000 миль или 12 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить воздушный фильтр салона
Проверить щетки стеклоочистителя
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
15 000 миль или 18 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Затянуть болт карданного вала (4WD)
Смажьте карданный вал (4WD)
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
Проверьте следующее: шаровой шарнир и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, воздушный фильтр салона, пыльники приводного вала (4WD), охлаждающую жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, радиатор и конденсатор, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники, задний дифференциал. Масло, Масло переднего дифференциала (4WD)
20000 миль или 24 месяца
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Проверить воздушный фильтр салона
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
25000 миль или 30 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Повернуть шины
Осмотрите тормозные колодки / барабаны и тормозные колодки / диски
30 000 миль или 36 месяцев
Проверить установку напольного коврика водителя
Проверить и отрегулировать все уровни жидкости
Проверить щетки стеклоочистителя
Смажьте карданный вал (4wd)
Заменить воздушный фильтр двигателя
Заменить воздушный фильтр салона
Затянуть болт карданного вала
Заменить моторное масло и масляный фильтр
Повернуть шины
Проверьте следующее: автоматическая коробка передач на наличие признаков утечки, шаровые шарниры и пылезащитные крышки, тормозные магистрали и шланги, тормозные накладки / барабаны и тормозные колодки / диски, воздушный фильтр салона, башмаки приводного вала (4WD), охлаждающая жидкость двигателя, выхлопные трубы и крепления, масло переднего дифференциала (4WD), топливные магистрали и соединения, лента топливного бака и шланги системы отвода паров топливного бака, прокладка крышки топливного бака, радиатор и конденсатор, масло заднего дифференциала, рулевой механизм, рулевые тяги и пыльники, масло раздаточной коробки (4WD)
Полная гарантия и руководство по техническому обслуживанию Tundra PDF
Почему так важно техническое обслуживание по заводскому графику?
Как и следовало ожидать от Toyota, компоненты вашего автомобиля, грузовика, фургона или внедорожника рассчитаны на многие мили, но, как и все остальное, со временем детали, такие как ремни, начинают изнашиваться.Следование плану планового технического обслуживания Toyota помогает гарантировать, что вы и надежная сервисная команда Arlington Toyota сможете защитить ваш автомобиль от более дорогостоящего ремонта, который может возникнуть в результате неспособности устранить мелкие проблемы по мере их возникновения. В дополнение к мелким элементам, регулярное плановое техническое обслуживание автомобиля может гарантировать, что критически важные системы вашего автомобиля регулярно проверяются и тестируются, а проблемы быстро выявляются и решаются, прежде чем они обойдутся вам в тысячи долларов на ремонт.
Toyota Требуется техническое обслуживание Контрольная лампа приборной панели
Запишитесь на сервисное обслуживание Toyota сегодня!
Готовы поддерживать свою Toyota в лучшем виде? Запланируйте обслуживание быстро и легко онлайн прямо сейчас.
Информация о графике технического обслуживания собрана на сайте Toyota.com для автомобилей 2017 модельного года. Дополнительные элементы обслуживания предлагаются для особых условий эксплуатации для всех моделей автомобилей. Toyota.com перечисляет дополнительные уведомления относительно замены масла и типов масла — пожалуйста, обратитесь к справочнику по вашему автомобилю или на сайте Toyota.com для получения полной информации о графике технического обслуживания.
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: Новые, бывшие в употреблении, Сертифицированные, бывшие в употреблении, Год изготовления, Модель
.
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Арлингтон Тойота 30.3256989,
-81.5171716.
График технического обслуживания
Porsche Macan | S | GTS
Рекомендуемое время и интервалы обслуживания на основе пробега
Macan S / GTS / Turbo | 2015+
Рекомендуемые интервалы обслуживания и заменяемые элементы обслуживания Macan показаны ниже. Графики обслуживания и рекомендации соответствуют заводским спецификациям, однако мы добавили несколько дополнительных предложений, основанных на нашем опыте эксплуатации этих автомобилей.
Дополнительное обслуживание Macan не причинит никакого вреда — кроме боли вашему кошельку! Однако отсутствие технического обслуживания может стоить значительно дороже и привести к катастрофическим результатам. Пренебрежение техническим обслуживанием может сказаться на эффективности двигателя и ускорить нормальный износ.
Рекомендуемые интервалы технического обслуживания
Чтобы ваш Macan оставался здоровым, мы рекомендуем вам осматривать автомобиль и менять моторное масло и фильтр ежегодно или каждые 10 км миль.Исходный график технического обслуживания Macan (приведенный ниже) предусматривает незначительное обслуживание через 20 000 или два года и основное обслуживание через 4 года или 40 000 миль. Дополнительные элементы обслуживания также требуются с интервалом в 6 и 16 лет, как показано ниже. Кроме того, мы рекомендуем игнорировать рекомендацию 80K по замене воздушных фильтров! Регулярная установка нового воздушного фильтра не причинит вреда. С другой стороны, забитый воздушный фильтр может вызвать серьезные проблемы.
Многих сбивают с толку графики технического обслуживания.Интервалы и элементы технического обслуживания суммируются — поэтому для ясности, 4-летнее обслуживание включает в себя все элементы технического обслуживания, рекомендованные с 4-летним интервалом, а также все элементы технического обслуживания с 2-летним и ежегодным интервалом обслуживания.
Требования к местному обслуживанию
Также стоит учесть, что окружающая среда и дорожные условия влияют на требования к содержанию. Отрицательный холодный ветер в северных штатах означает, что вам нужна здоровая защита в холодную погоду от вашего «пожизненного» хладагента.С другой стороны, проблемы с воздушным фильтром, заполненным песком, в Нью-Мексико вряд ли проявятся в Нью-Йорке! Обратитесь за советом к независимой ремонтной мастерской Porsche за рекомендациями по обслуживанию на месте.
Инспекция по безопасности и техническому обслуживанию
Каждое ежегодное обслуживание должно включать тщательную проверку безопасности и технического обслуживания. Очень важно, чтобы это выполнял квалифицированный техник, который знает вероятные характеристики износа вашего Porsche и может определить проблемы на ранней стадии.Тщательный осмотр должен выявить любой элемент обслуживания, на который повлияли местные условия окружающей среды или дороги.
Некоторые элементы обслуживания описаны как «срок службы», например, охлаждающая жидкость. Во время осмотра важно определить состояние этих «пожизненных» предметов. Если вам нужна защита от охлаждающей жидкости в холодную погоду, вы обнаружите, что «срок службы» значительно короче, чем вы могли ожидать! Выявление механических проблем на ранней стадии позволяет планировать и составлять бюджет необходимых работ.
Рекомендации по обслуживанию Macan
Ежегодное обслуживание или каждые 10 000 миль:
Техосмотр автомобиля
Замена моторного масла и фильтра
Обновите или замените элементы обслуживания на основании осмотра
Добавьте следующие элементы обслуживания к ежегодному обслуживанию в зависимости от времени или интервалов пробега, указанных ниже:
Дополнительное обслуживание каждые 20 тыс. Или 2 года:
Заменить тормозную жидкость
Заменить пыльцевой фильтр салона
Заменить фильтрующий элемент предварительной очистки салона
Дополнительное обслуживание каждые 30 тыс. Или 4 года:
Дополнительное обслуживание каждые 40 тыс. Или 4 года:
Заменить фильтры воздухозаборника двигателя
Заменить жидкость PDK и фильтр
Дополнительное обслуживание Каждые 60 тыс. Или 6 лет:
Заменить приводной ремень
Очистить корпус дроссельной заслонки
Дополнительное обслуживание Каждые 160 тыс. Или 16 лет:
Заменить масло в главной передаче всего дифференциала
Оригинальный заводской график технического обслуживания Macan
Toyota Tundra График технического обслуживания и интервалы технического обслуживания
Toyota Tundra График технического обслуживания и интервалы технического обслуживания
Когда нужно сдавать свою Toyota Tundra в сервис?
Будь то выполнение тяжелых работ на стройплощадке или буксировка лодки до пристани, мы знаем, что водители Майами полагаются на свою Toyota Tundra при подъеме всех тяжелых грузов.И почему бы нет? Отмеченная наградами Тундра — надежный компаньон как для работы, так и для отдыха: более 90% тундр, проданных за последние пятнадцать лет, по-прежнему находятся на дорогах. Тем не менее, какой бы выносливой ни была ваша Tundra, как и любой другой автомобиль, ей необходимо регулярное плановое обслуживание, чтобы продолжать работать в оптимальном состоянии. По этой причине мы составляем рекомендуемый график обслуживания вашей Toyota Tundra. Проверьте свой пробег и посмотрите, что вам причитается ниже. Тогда запланируйте свое обслуживание в Toyota из Северного Майами сегодня!
Тормозные накладки / барабаны и тормозные колодки / диски
Приводные ремни
Пыльники приводного вала (4WD)
Охлаждающая жидкость двигателя
Выхлопные трубы и крепления
Масло переднего дифференциала (4WD)
Топливопроводы и соединения, лента топливного бака и шланги системы отвода паров топливного бака
Прокладка крышки топливного бака
Радиатор и конденсатор
Масло заднего дифференциала
Рулевой механизм
Рулевые тяги и пыльники
Масло раздаточной коробки (4WD)
Обратитесь в компанию Toyota из Северного Майами за специальными предложениями по обслуживанию Toyota Tundra
Нельзя использовать на предыдущих продажах или комбинировать с любым другим предложением.Необходимо предъявить купон во время обслуживания. Цена может варьироваться в зависимости от автомобиля.
Подробности см. В советнике.
Тойота Северного Майами 16600 NW 2nd Ave, Майами, Флорида Служба обслуживания: (305) 974-1103
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ
Начиная с $ 29,95 Истекает:
Нельзя использовать на предыдущих продажах или комбинировать с любыми другими предложениями.Необходимо предъявить купон во время обслуживания. Цена может варьироваться в зависимости от автомобиля. Подробности см. В советнике.
АККУМУЛЯТОР СПЕЦИАЛЬНЫЙ От 99,95 $ Не может быть использован на предыдущих продажах или объединен с любым другим предложением. Необходимо предъявить купон во время обслуживания. Цена может варьироваться в зависимости от автомобиля. За подробностями обращайтесь к консультанту!
Тойота Северного Майами 16600 NW 2nd Ave, Майами, Флорида Служба обслуживания: (305) 974-1103
АККУМУЛЯТОР СПЕЦИАЛЬНЫЙ
От 99 долларов.95 Истекает:
АККУМУЛЯТОР СПЕЦИАЛЬНЫЙ От 99,95 долл. США. Нельзя использовать на предыдущих продажах или комбинировать с любыми другими предложениями. Необходимо предъявить купон во время обслуживания. Цена может варьироваться в зависимости от автомобиля.
За подробностями обращайтесь к консультанту!
До 5 литров «обычного» масла и фильтра. Налог, дизель, утилизация за доп. Не действителен с любыми другими предложениями.Цена может варьироваться в зависимости от автомобиля.
Тойота Северного Майами 16600 NW 2nd Ave, Майами, Флорида Служба обслуживания: (305) 974-1103
ЗАМЕНА МАСЛА
$ 19.95 Замена масла Истекает:
До 5 литров «обычного» масла и фильтра. Налог, дизель, утилизация за доп. Не действителен с любыми другими предложениями. Цена может варьироваться в зависимости от автомобиля.
Предложение действительно на Тойота! Купон должен быть представлен во время написания статьи. Никакие другие скидки или предложения не применяются, за исключением предыдущих продаж. Ограничьте 1 купон на транзакцию. Цена может варьироваться в зависимости от автомобиля.
Подробности смотрите у советника!
Тойота Северного Майами 16600 NW 2nd Ave, Майами, Флорида Служба обслуживания: (305) 974-1103
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТОРМОЗ
199 долларов.95 Тормозная Работа Истекает:
Предложение действительно на Тойота! Купон должен быть представлен во время написания статьи. Никакие другие скидки или предложения не применяются, за исключением предыдущих продаж. Ограничьте 1 купон на транзакцию. Цена может варьироваться в зависимости от автомобиля. За подробностями обращайтесь к консультанту!
Расписание обслуживания в Toyota в Северном Майами
Поиск
Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам
Тип: Новые, бывшие в употреблении, Сертифицированные, бывшие в употреблении, Год изготовления, Модель
.
ИДТИ
Сохранено
СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Toyota of North Miami 25.9266, г.
-80.205138.
A Краткое и простое руководство
Планирование меню сервисного обслуживания по модели
Следование графику технического обслуживания Honda обеспечивает бесперебойную работу всего, и все, что требуется, — это планирование обслуживания в следующих сервисных группах:
Сервисная группа A
Сервисная группа B
Сервисная группа C
В сервисном центре Honda Walla Walla Valley мы хотим поддерживать вашу Honda в идеальном рабочем состоянии на протяжении всего срока службы, поэтому мы составили обзор услуг, которые вам понадобятся на пробеге от 7500 миль до 120000 миль. отметка.
Регулярное техническое обслуживание Honda
Сервисные процедуры Honda разбиты на пункты A, B и C. Вот краткий обзор:
A :
Заменить моторное масло
Повернуть шины
B :
Заменить масляный фильтр двигателя
Проверьте передние и задние тормоза
Проверить регулировку стояночного тормоза
Осмотрите рулевые тяги, рулевой редуктор и башмаки
Осмотрите компоненты подвески
Осмотрите башмаки приводного вала
Проверить тормозные шланги и трубопроводы
Проверить все уровни жидкости, состояние жидкостей и проверить на утечки
Проверьте шланги и соединения системы охлаждения
Проверить выхлопную систему
Проверить топливные магистрали и соединения
С :
Заменить элемент воздухоочистителя
Заменить свечи зажигания
Проверить и отрегулировать приводные ремни
График технического обслуживания Honda
7500 миль : все элементы в A.
15 000 миль : все пункты A и B.
22 500 миль : все позиции в A.
30000 миль: Обратный зазор клапана, а также все элементы в A, B и C.
37 500 миль : все позиции в A.
45 000 миль : Замените охлаждающую жидкость и тормозную жидкость, а также все элементы в A и B.
52 000 миль : все позиции в A.
60000 миль : все элементы в пунктах A, B и C.
67,500 миль : все позиции в A.
75 000 миль : Заменить охлаждающую жидкость, а также все элементы в A и B.
82500 миль : все элементы в A.
миль
: Замените тормозную жидкость, замените трансмиссионную жидкость, а также все элементы в A, B и C.
97,500 миль : все позиции в A.
105 000 миль : Замените ремень привода ГРМ, осмотрите водяной насос, замените охлаждающую жидкость, проверьте скорость холостого хода, а также все элементы в A и B.
112 500 миль : все позиции в A.
120 000 миль : все позиции в пунктах A, B и C.
Наш сервисный центр может удовлетворить все ваши потребности в обслуживании Honda
Если в приведенном выше графике технического обслуживания Honda указано, что пора запланировать следующее обслуживание вашего Honda Civic, просто обратитесь в компанию Walla Walla Valley Honda. В течение года мы проводим различные специальные сервисные услуги, чтобы помочь вам сэкономить на всем: от ротации шин и сохранения протекторов шин до обслуживания аккумуляторов.Не забывайте регулярно проверять или изучать плановое обслуживание по моделям.
Суперкар появился в 2015 году, производитель Brabus (Брабус), располагающийся в стране Германия и Mercedes-Maybach (Мерседес-Майбач), находящийся в стране Германия. Двигатель Brabus Mercedes-Maybach S600 Rocket 900 6.3 V12 объёмом 6233 см³ развивает мощность 900 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.7 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена Brabus Mercedes-Maybach S600 Rocket 900 6.3 V12 — 550 000 $ или 36 300 000 ₽.
Технические характеристики
Максимальная скорость: 350 км/ч (принудительно ограничена)
Разгон до 100 км/ч: 3.7 сек
Мощность: 900 л.с.
Крутящий момент: 1500 н.м. (при 4500 об/мин.)
Объём двигателя: 6233 см³
Масса: 2380 кг
Особенности и компоновка
V12 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Основа тюнинга Brabus Mercedes-Maybach S600 Rocket 900 6.3 V12 2015
Фото
Мы собрали топ 9 фото Brabus Mercedes-Maybach S600 Rocket 900 6.3 V12 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Суперкар появился в 2015 году, производитель Brabus (Брабус), располагающийся в стране Германия и Mercedes-Benz (Мерседес), находящийся в стране Германия. Двигатель Brabus Rocket 900 объёмом 6233 см³ развивает мощность 900 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.7 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена Brabus Rocket 900 — 590 000 $ или 38 940 000 ₽.
Технические характеристики
Максимальная скорость: 350 км/ч (принудительно ограничена)
Разгон до 100 км/ч: 3.7 сек
Мощность: 900 л.с.
Крутящий момент: 1200 н.м. (при 2000 об/мин.)
Объём двигателя: 6233 см³
Масса: 2150 кг
Особенности и компоновка
V12 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Основа тюнинга Brabus Rocket 900 2015
Фото
Мы собрали топ 7 фото Brabus Rocket 900 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары Brabus и Mercedes-Benz
Brabus Rocket 900 (Брабус Рокет 900): цена, фото, характеристики
Немцы не перестают нас удивлять. Тюнинговая компания Brabus выставила на автосалоне 2015 в Женеве модифицированную модель и без того лучшего представителя модельного ряда Mercedes – Benz седана S65 AMG.
Усовершенствованная модель получила название Brabus Rocket 900. На сегодняшний день это самый мощный представитель данной серии.
Что предлагает тюнинг от Brabus
Основой для модификаций послужил седан S65, однако инженеры компании Brabus хорошо над ним потрудились. Технические характеристики Мерседес Брабус Рокет 900 значительно превышают возможности своего родителя. Объем базового битурбомотора увеличили с 6 до 6, 3 литра, также установили новые поршни, шатуны, фирменный коленвал и систему впуска и выпуска. Помимо этого мотор укомплектован более эффективными турбокомпрессорами. После всех усовершенствований получился силовой агрегат с мощностью в 900 лошадиных сил (что видно из названия) и 1500 Ньютон — метров крутящего момента.
В результате Rocket 900 от Brabus выдает следующие показатели – с места до сотни седан разбегается за 3,7 секунды, а двести километров набирает за 9 секунд. Обещанная разработчиком максимальная скорость авто – 350 км/час, при среднем расходе топлива 11,9 литра на сотню километров.
При такой силовой и динамической нагрузке инженерам пришлось применить и дополнительные корректировки. Разработчики усилили семиступенчатый автомат, а проблема с аэродинамикой была решена установкой углепластиковых элементов в экстерьер.
Показатели по расходу топлива «ракеты» на трассе составят 8-9 литров на сотню, а в городе цифра возрастет до 17 литров. При этом седан оснащен автоматической системой отключения цилиндров, когда не требуется вся мощь аппарата.
При таких показателях автомобиль не превышает количество возможных вредных выбросов – его показатель 279 г/км. Это значит, что двигатель соответствует строгим экологическим нормам в Европе.
Фото Brabus Rocket 900
Фото салона Brabus Rocket 900
Фото Brabus Rocket 900
Фото салона Brabus Rocket 900
Также автомобиль получил пневмоподвеску Air Matic Sport, которая позволяет уменьшить клиренс на полтора сантиметра.
Компания Brabus предлагает возможность установки двух видов колес. В базовой комплектации с шинами 255/35 R21 на передних колесах и 295/30 R21 на задних. Также у покупателей есть возможность установки покрышек с размерами 22 дюйма в разном исполнении.
Внутренний интерьер поражает своей роскошью. Весь салон отделан мягкой светло – бежевой кожей, а также оснащен мультимедийной системой iBusiness. При желании заказчика цвет кожи в салоне можно изменить.
Габариты не отличаются от своей базовой модели S65.
Купить этот мощный седан в модификации Brabus в России пока невозможно, однако есть возможность заказать у официальных дилеров Mercedes. Цена Brabus Rocket 900 в России, как и за рубежом, будет составлять 390 тысяч долларов. Помимо уникальной возможности приобрести данный автомобиль, вы сможете оформить автокредит в Москве тут при заказе в данном салоне.
Суперкар появился в 2017 году, производитель Brabus (Брабус), располагающийся в стране Германия и Mercedes-AMG (Мерседес-Амг), находящийся в стране Германия. Двигатель Brabus Rocket 900 Cabrio объёмом 6233 см³ развивает мощность 900 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.9 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена Brabus Rocket 900 Cabrio — 550 000 $ или 36 300 000 ₽.
Технические характеристики
Максимальная скорость: 350 км/ч (принудительно ограничена)
Разгон до 100 км/ч: 3.9 сек
Мощность: 900 л.с.
Крутящий момент: 1200 н.м. (при 4200 об/мин.)
Объём двигателя: 6233 см³
Масса: 2230 кг
Особенности и компоновка
V12 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Основа тюнинга Brabus Rocket 900 Cabrio 2017
Фото
Мы собрали топ 9 фото Brabus Rocket 900 Cabrio и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары Brabus и Mercedes-AMG
Brabus Rocket 900 Coupe (C217) 2016: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2016 году, производитель Brabus (Брабус), располагающийся в стране Германия. Двигатель Brabus Rocket 900 Coupe (C217) объёмом 6233 см³ развивает мощность 900 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 3.7 секунды и развивать максимальную скорость 350 км/ч. Цена Brabus Rocket 900 Coupe (C217) — 460 000 $ или 30 360 000 ₽.
Технические характеристики
Максимальная скорость: 350 км/ч (принудительно ограничена)
Разгон до 100 км/ч: 3.7 сек
Мощность: 900 л.с.
Крутящий момент: 1200 н.м. (при 2000 об/мин.)
Объём двигателя: 6233 см³
Масса: 2130 кг
Особенности и компоновка
V12 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Основа тюнинга Brabus Rocket 900 Coupe (C217) 2016
Фото
Мы собрали топ 7 фото Brabus Rocket 900 Coupe (C217) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Brabus CLS Rocket V12 S Biturbo 2006: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2006 году, производитель Brabus (Брабус), располагающийся в стране Германия и Mercedes-Benz (Мерседес), находящийся в стране Германия. Двигатель Brabus CLS Rocket V12 S Biturbo объёмом 6233 см³ развивает мощность 730 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4 секунды и развивать максимальную скорость 362 км/ч. Цена Brabus CLS Rocket V12 S Biturbo — 750 000 $ или 49 500 000 ₽.
Технические характеристики
Максимальная скорость: 362 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 4 сек
Мощность: 730 л.с.
Крутящий момент: 1100 н.м. (при 2100 об/мин.)
Объём двигателя: 6233 см³
Масса: 1890 кг
Особенности и компоновка
V12 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Основа тюнинга Brabus CLS Rocket V12 S Biturbo 2006
Фото
Мы собрали топ 4 фото Brabus CLS Rocket V12 S Biturbo и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Moonroof-equipped ES 350. 
Слева направо: Lexus LX, GX и RX
Первый автомобиль компании Lexus LS 400 был продан в 1989 г.
Текст-драйв Lexus NX200t
Lexus ES300
Lexus НХ 200
И километры. Комфортные километры, отсчитываемые белой разметкой, уходящей в бесконечность. Все-таки история — забавная штука. Не в плане событий и дат. А в плане опыта и знаний. Как много знали тогда в Mercedes, «выкидывая» миллионы на «строительство» нового компактного класса, и как много знают сейчас! История.
Факты
«Человек славен трудом!» Сложно не согласиться. Труд управленцев, инженеров, дизайнеров и всех-всех-всех, кто причастен к выпуску, производству и распространению нового С-Класса обычно оправдывает стоимость, помноженная на количество продаваемых машин. Не стоит удивляться, что хороший автомобиль «просит» за владение собою хорошие деньги. Но и не стоит поддерживать и преувеличивать страхи о том, что «Мерседес» – это всегда дорого. Стоимость С-класса в Беларуси стартует уже от 28 тысяч Евро. Учитывайте факты и не забывайте о впечатлениях! И потом, правда всегда была на стороне Mercedes. История это знает.
Дизайн кузова производится как 4-х дверный фургон, 2-х дверный бортовой грузовик, кабина на шасси, 4-х дверный микроавтобус, рефрижератор и специальные ТС (скорая помощь, манипулятор, офис и т.д.). Максимальная грузоподъемность составляет 5,5 тонн (третье поколение). В разных странах помимо Mercedes-Benz продавался под брендами Dodge, Freightliner и Volkswagen.
Были обновлены дизельные двигатели до следующих характеристик — 2,1 литра (2148 см3, OM611, I4, 81, 108 и 127 л.с.) и 2,7 литра (2685 см3, OM612/OM647, I5, 154 л.с.). Эти моторы имели топливную систему «Common Rail». К названию автомобилей добавили надпись «CDI». Все автомобили стали оснащаться электронной системой стабилизации (ESP). В 2003 году провели еще одно обновление, которое в основном затронуло внешний вид.
В Северной Америке автомобиль появился в 2007 году. Получил награду от журналистов «Фургон года» в 2007 и 2008 году. Кузов был 2-х дверный бортовой грузовик, а также 4-х дверные фургон и микроавтобус. Самая короткая колесная база была около 3000 мм, самая длинная составляла 4025 мм. Внешне автомобиль получил увеличенные в высоту фары и радиаторную решетку, изменили форму передних боковых стекол, а также другие менее заметные изменения.
Впервые помимо заднего привода появились переднеприводные модели. У них на 80 мм ниже пол, что делает погрузку более удобной. Кузов доступен как фургон, автобус, бортовой грузовик, кабина на шасси.
Компания сертифицирована, имеет международный код производителя WMI, получает сертификаты на всю новую продукцию. Объем производства – больше 1000 спецмашин в год. Среди клиентов – государственные организации, представители силовых структур, частные заказчики.
Весь модельный ряд Мерседес-Бенц.
Он был малотоннажным грузовым автомобилем, полная масса которого от 2 600 до 4 600 килограмм. Его создавали для многопрофильного применения в разных областях — от комфортных пассажирских перевозок, до транспортирования стройматериалов на предприятиях и в приусадебных хозяйствах.
Первое поколение небольшого грузовика оснащалось силовыми агрегатами мощностью от 80 до 160 «лошадей», а грузоподъемность составляла от 750 кг до 3 500 килограмм на 6-й серии.
Кроме этого, предусматривали бензиновую вариацию 2,3-литрового мотора. Все силовые агрегаты синхронизированы с 5-ступенчатыми КПП – автоматической и механической.
Помимо этого, отличительной особенностью второго семейства было наличие выбора трех типов баз колес.
Он синхронизирован с автоматической 5-ступенчатой коробкой переключения передач, а также имеет привод на задние колеса.
Вдобавок ко всему, транспортное средство получило уникальный капот и модернизированную систему переднего освещения.
Конструктивно изменился передний бампер – он стал иметь по центру широкий воздухозаборник в виде перевернутой трапеции и каплевидные отверстия по бокам, в которые установлены противотуманки.
Установили новую панель приборов под большим полусферическим козырьком. «Приборка» имеет массивный тахометр и спидометр, между которыми расположилось аккуратное небольшое «окно» борткомпьютера.
Попасть внутрь салона пассажиры могут с помощью боковой либо средней сдвижной двери. Багажное отделение получило скромный объем – 140 литров при девятиместной компоновке салона.
Автомобиль выпускается в исполнении фургон, микроавтобус, на его базе строятся различные спец автомобили и прочее.
с.) — 2.3 л.
с.) — 2.1 л.
с.) — 2.1 л.
Всего было выпущено 2 поколения Mercedes Sprinter.Многие люди, несмотря на новый Mercedes Sprinter 515 и так далее, предпочитают использовать старый добрый Mercedes Benz Sprinter Classic.
Разработка автомобиля началась в далеком 1992 году. Испытания опытных образцов проводились в течение трех лет на полигонах трех стран — Германии, Франции и Испании.
Вместо этого его заменили рейкой и обязательным гидроусилителем руля. Благодаря креплению через сайлентблоки к балке удалось снизить уровень шума и увеличить и без того долгий срок службы автомобиля.Что касается коробки передач, то резинометаллические муфты больше не использовались.
Кроме того, существовала бензиновая версия двигателя объемом 2,3 литра. Все силовые агрегаты синхронизированы с 5-ступенчатыми коробками передач — автоматической и механической.
Они больше, чем фары, имеют ромбовидную форму с закругленными углами.
Рабочее место водителя теперь выглядит совершенно иначе. Новую приборную панель установили под большим полусферическим козырьком. «Аппарат» имеет массивные тахометр и спидометр, между которыми расположено небольшое аккуратное «окошко» бортового компьютера.
Пассажиры могут попасть в салон через боковую или среднюю раздвижную дверь. Объем багажного отделения скромный — 140 литров при девятиместной планировке салона. Внутреннее пространство машины намного лучше.Интерьер стал более элегантным и стильным благодаря обилию хромированных элементов, а сиденья имеют отличную практичную обивку высокого качества.
Если экстренное торможение происходит на скорости 70 км / ч, система автоматически подает сигнал тревоги. Как упоминалось выше, большое внимание уделяется активной безопасности, поскольку работа с полной нагрузкой и в экстремальных условиях требует максимальной эффективности. Предусмотрены передние и боковые подушки безопасности.
На фотографии универсальный комплект подогрева сидений с карбоновыми нагревательными элементами в виде ячеистой структуры. Такие наборы продаются как на Aliexpress, так и в других интернет и off-line магазинах.
Подкладка с нагревательными элементами имеет двустороннюю липкую ленту для крепления под обивкой, на мягкой части сидения.
Универсальные нагревательные элементы нужно вырезать в местах крепления обивки. Оголённые края нужно заклеить липкой лентой, входящей в комплект установки.
Упрощённая схема подключения подогрева сидения
д.) и контролирование их осуществления; 
Ремонтный, дежурный и эксплуатационный персонал обязан знать и соблюдать правила технической эксплуатации оборудования, изложенные в инструкции по техническому обслуживанию оборудования, знать и выполнять действующие должностные инструкции. Инструкции технического обслуживания оборудования должны находиться на рабочих местах, где установлено оборудование. 
д.
Перечень типовых операций по видам оборудования приведен в соответствующих разделах второй части настоящего Справочника.
Действуя на основе изучения динамики изменения показателей технического состояния оборудования, ТД решает вопросы прогнозирования (предвидения) остаточного ресурса и безотказной работы оборудования в течение определенного промежутка времени.
Неисправные детали и узлы ремонтируются в мастерских. ТР проводится ремонтными бригадами с привлечением обслуживающего персонала в соответствии с планами.
д.
2
Своевременное техническое обслуживание способствует выявлению имеющихся неисправностей, значительно снижает Ваши затраты на топливо, а так же продлевает срок службы автомобиля. Это приводит к значительной экономии Ваших денежных средств и времени
Во время эксплуатации автомобиля происходит его износ. Каждая поездка в техническом смысле представляет собой вибрацию, перегрузки; автомобиль подвергается воздействию влаги, воздуха, температуры и многих других факторов. С момента, когда машина тронулась с места, все детали находятся в состоянии трения, и это неизбежно влечет за собой некоторую деформацию (изменение размеров, формы). Даже при самой низкой интенсивности использования, на идеально ровном дорожном покрытии, рано или поздно техническое состояние любого автомобиля изменяется в худшую сторону.
Проверка уровня масла, топлива, охлаждающей и тормозной жидкостей так же относится к ежедневным обязанностям автомобилиста. Не стоит забывать про регулярную мойку и поддержание чистоты в салоне.
Контроль состояния приводных ремней
При этом не допускается нарушение пломб, оттисков клейм, если это не предусмотрено эксплуатационными документами. К техническому обслуживанию допускаются лица, имеюшие право на самостоятельную работу на электроустановках. [c.80] 
Наработку трактора до очередного технического обслуживания выражают, как правило, в килограммах или литрах израсходованного дизельного топлива (табл. 73). При использовании тракторов с навесным оборудованием в качестве строительных машин наработку выражают в моточасах. [c.170]
171]
В зависимости от условий эксплуатации, особенно [c.158]
[c.155]
[c.264]
[c.380]
limit. 
