Mercedes C 180 Kompressor — все проблемы за 300 000 км
Кажется, что C-Klasse вечный автомобиль. 4 сентября 2007 года седан 204-серии в базовой комплектации попал в руки немецких журналистов из «Auto Bild». Теперь на его электронном табло одометра 301 800 км пробега.
Все, что с ним происходило не вызывает серьезной критики, а со временем любовь к нему только крепла. «Голый С 180 вполне удовлетворяет потребностям и делает Вас счастливым», — подводит итог тестовый редактор Андреас Борхманн после 100 000 км, освоенных к сентябрю 2009 года.
Он на самом деле голый: небольшие колеса 195/60 R16 на базовых стальных дисках, в интерьере преобладает дешевый на вид черный пластик, сиденья с тканевой обивкой и рулевое колесо с кнопками, будто приобретенными в строительном магазине. Единственное дополнение на борту аудиосистема «Audio 50 APS» с выплывающим дисплеем и навигационной системой. Однако 30-летний глобус для письменного стола кажется точнее «навигатора», который в целом пригоден разве что в качестве источника справочной информации в дальних поездках.
1,8-литровый 4-цилиндровый 156-сильный двигатель М271 с цепным приводом ГРМ свою работу выполняет уверенно. При этом компрессор издает приятное глухое жужжание, а мотор сравнительно экономичный.
С каждым километром белый Мерседес набирает все больше и больше положительных отзывов: подвеска очень комфортная, механизм выбора передач удивительно точен, а в салоне непривычно тихо. Не слышно даже шума от набегающего потока. Положение водителя на сиденье за рулем просто идеальное, а места вполне достаточно. Но С 180 может быть больше, чем просто уютным. Он точен в поворотах, а шасси с легкостью сглаживает неровности. Настройки подвески – удачный компромисс между комфортной мягкостью и спортивной упругостью.
Но в процессе эксплуатации встречались и мелкие неприятности. Так на 79 000 км в багажнике было обнаружено большое количество воды из-за небрежно приклеенного уплотнителя. На 100 000 км при инспекции тормозов выявлено растрескивание кожуха опоры тормозного механизма передних колес. Это серийный дефект, который устраняется производителем.
После нескольких повторных появлений сообщения об ошибке на 209 883 км пришлось заменить дефектную педаль акселератора. Спустя 2000 км камнем разбило лобовое стекло. Новое обошлось в 710 Евро. На 270 598 км выработал свой ресурс трехкомпонентный катализатор с двумя лямбда-зондами. Для замены понадобилось 1 760,48 Евро. После 240 000 км появилось сообщение об ошибке в системе управления подушками безопасности – плохой контакт в замке ремня безопасности.
В отличие от первого поколения С-класса W202 и его приемника W203, 204-серия не имеет проблем с коррозионной стойкостью. Днище, колесные арки, пороги и полости хорошо обработаны антикоррозионными составами.
Полости, обработанные антикоррозионным составом, состояние после 100 000 км.
За время эксплуатации C 180 K Classic приходилось удивляться необычному факту. Немецкий седан буквально «питался» лампами наружного освещения. Только за первые 100 000 км перегорело 9 лампочек. За все же 300 000 км пришлось сменить более 20 лампочек. Эксперты объясняют этот феномен сильными скачками напряжения в бортовой сети. К счастью, замена ксеноновых ламп производится за счет производителя.
Мерседес С 180 требовал постоянного контроля уровня масла и присутствия на борту его дополнительного запаса. Иначе двигатель могли ожидать фатальные последствия. Маленький мотор Daimler, как оказалось, имеет большой масляный аппетит. Примерно со 100 000 км мотор стал потреблять около трети литра на 1000 км, при этом расход масла все время имел тенденцию к росту. В абсолютных цифрах это вылилось в 39 литров сожженного масла к 207 000 км и 93 литрам к 301 800 км. Возможно, в дальнейшем наступит момент, когда масляный аппетит превысит расход топлива. В настоящее время Мерседес потребляет 9,6 литров горючего на 100 км, в то время как при пробеге 100 000 км он нуждался в 9,9 л.
Еще одна загадка, которую припас Benz: с каждым километром он становится все сильней и сильней. За время трудовой деятельности протяженностью более чем 300 000 км, мощность его двигателя выросла почти на 5 л.с.
После 100 и 300 тыс. км был выполнен подробный осмотр и анализ технического состояния Мерседес С180. При первом исследовании в протоколе отмечена небольшая утечка охлаждающей жидкости через патрубок отопителя и «запотевание» на входе в рулевую рейку. Выхлопная система, электрические разъемы, узлы и лакокрасочное покрытие были в идеальном состоянии. Днище было чистым, без следов ржавчины. При осмотре эндоскопом кузовных полостей так же не было выявлено следов коррозии. Камеры сгорания не имеют следов износа.
Состояние стенок цилиндров после 100 000 км.
После 300 000 км состояние лакокрасочного покрытия все еще было хорошим. Под капотом было обнаружено разрушение патрубка подачи воздуха на входе в воздушный фильтр. Под крышкой клапанов появилась небольшая течь. На рулевом механизме обнаружена поверхностная ржавчина. Полости, кромки дверей, капота и колесные арки без следов зарождения коррозии.
Разрушение патрубка на входе в воздушный фильтр после 300 000 км.
Поверхностная ржавчина на элементах рулевого механизма после 300 000 км.
Состояние днища после 300 000 км.
Состояние полостей после 300 000 км.
300 000 км – серьезная цифра, обычная для коммивояжеров или таксистов. Очевидно, что высокая начальная цена за вход в мир Mercedes оправдывает себя. Ибо Мерседес С 180 едва ли обнаруживает признаки усталости. Даже не смотря на неисправности, проявившиеся в течение 6 лет, общее впечатление остается положительным.
«Авторазбор». Выбираем Mercedes C180 kompressor
Mercedes – один из тех немецких брендов, который совмещает в себе надежность и солидность. А еще, вне зависимости от модели, это автомобиль, который стоит своих денег. Большую популярность у белорусов приобрел Mercedes-benz W203. Найти «лупатый» универсал в хорошем состоянии – по сей день мечта многих отечественных автовладельцев.
Фото: parts-specs.com
На смену Mercedes-benz W203 пришло поколение W204, которое стало безопаснее, комфортнее, с более продвинутой электроникой. Новый автомобиль чуть крупнее: длина увеличена на 55 мм, ширина – на 42 мм. Также улучшили реакцию руля, она стала заметно резче, доработке подверглась и подвеска. С другой стороны, владельцы W204 сетуют на ухудшение качества материалов отделки, отмечая их грубость и дешевизну. В этом отношении W204 потерял элегантность и дороговизну W203 С-класса.
Фото: blogcdn.com
Ходовая
Надежной ходовую часть Mercedes-benz W203 назвать можно с небольшой натяжкой: не любит она наших дорог. В передней подвеске стоит стабилизатор поперечной устойчивости и по два нижних алюминиевых рычага на колесо. Ресурсы втулок и стек стабилизатора рассчитаны на 30-60 тыс. км, шаровые опоры рычагов продержатся дольше – около 50-80 тыс. км, но здесь немецкие инженеры подкинули неприятный сюрприз: шаровые опоры вмонтированы в тела своих секций нижнего рычага, поэтому меняются только в сборе. После 90 тыс. км попросятся на замену передние амортизаторы и наконечники рулевых тяг.
Задняя подвеска – многорычажная, со стабилизатором. Долговечность шарниров стабилизаторов и амортизаторов в задней подвеске сравнима с передней, зато сайлент-блоки нижних рычагов выхаживают более 100 тыс. км, столько же выдерживают подшипники.
Ходовая подвеска Mercedes-benz W204, несмотря на доработки, крепче не стала и требует регулярного обслуживания. Сайлент-блоки передних нижних рычагов придется менять уже после 30 тыс. км пробега, стойки стабилизатора – после 50 тыс. км. К 100 тыс. км пробега, наверняка, придется поменять амортизаторы, наконечники рулевых тяг. В общем, каждые 100 тыс. км владельцам 204-го придется готовить солидную сумму. Кстати, рулевая рейка склонна к течи: при первых признаках необходимо сразу же заменить уплотнители и сальники.
Двигатель
Фото; motor-talk.de
Плохих моторов Mercedes не делает, поэтому с надежностью проблем не возникает. Четырехцилиндровые бензиновые моторы могут отходить по 400 тыс. км. Впрочем, 1,8-литровый мотор (М271) — не самый удачный вариант. Случается, что лопается шланг вентиляции картера, об этом можно узнать по характерному шипению из-под корпуса воздушного фильтра. Также для этого мотора характерны трудности с холодным пуском, плавающие обороты на холостом ходу. Для ранних экземпляров двигателя была характерна такая беда, как потеря подвижности клапанов с закоксовавшимися штоками. Если не запустить, то помогает промывание. Но если наблюдается внезапная потеря тяги и «подтраивание» на холостом ходу, придется искать клапаны со специальными канавками на штоках и новые клапанные пружины.
У ранних экземпляров мотора происходит растяжение цепи к 60-80 тыс. км пробега. Поэтому, если из непрогретого мотора доносится стук, лучше навестить сервис – изношенная цепь может порваться.
На C180 kompressor BlueEFFICIENCY стоит тот же двигатель, но c объемом 1,6 (271.910). У этого двигателя снижены расход топлива и выбросы диоксида углерода. В целом для него характерны похожие «болезни»: повреждение шлангов системы вентиляции картера, как следствие – плавающие обороты и затрудненный запуск.
Электрика
Фото:автоблок.рф
Электрику не назовешь сильным местом Mercedes-benz W203. Случается, перестают работать фирменные ключи. Ладно, если проблема в самом ключе, но может сломаться электронный блок, считывающий данные и управляющий зажиганием, а это уже совсем другие деньги. Еще одно слабое место W203 – блоки обработки электронных сигналов и распределения энергии SAM. Чаще всего ломается SAM, расположенный в багажнике. Иногда SAM-блоки могут выходить из строя из-за простого отключения аккумулятора.
Владельцы Mercedes-benz W204 могут пожаловаться на платы задних фонарей, которые довольно часто перегорают. Также из-за конструктивного просчета зимой заливается водой моторчик печки, что лечится теплым гаражом — но работа в таких условиях жизнь ему не продлевает.
А еще для обеих моделей характерна общая неисправность, касающаяся концевиков капота: провода подгнивают за одну-две зимы, после чего электроника фиксирует ошибку при открывании капота, а дворники и омыватель стекла перестают работать.
Трансмиссия
Фото: rtr-vesti.ru
Шестиступенчатая механика обеих моделей отличается надежностью и требует разве что замены масла раз в 80-100 тыс. км и лишь в редких случаях требует после больших пробегов замены механизма кулисы.
В целом серьезные проблемы владельцу могут создать только автомобили, пробежавшие более 300-400 тыс. км. В пользу Mercedes-benz W204 говорит относительная свежесть, наличие меньшего числа детских болезней и экономичный двигатель 1.6 BlueEFFICIENCY. В то же время W203 выгодно отличается материалами отделки, которые качественнее и дороже, чем на W204.
– Всегда хотел купить Mercedes-Benz, но останавливали высокие таможенные платежи. Поэтому год назад, увидев в продаже универсал с 1,6-литровым мотором, долго размышлять не стал. Динамика у автомобиля отменная, для обгонов двигателя хватает вполне. Подвеска хорошо «глотает» мелкие неровности. На шестой передаче расход по трассе составил всего 5,6 л/100 км. Брал машину с пробегом 160 тыс. км, проверял подлинность у официального дилера. Для Mercedes-benz – это только обкатка. Пока в подвеске ничего не менял, только сменил фильтры и масла. Коробка радует четким включением передач, переключается одним легким движением. Мощности двигателю не хватает только после 120 км/ч, но какой смысл ездить с большей скоростью — тем более по нашим дорогам.
Иван, 34 года, Mercedes-benz C180 kompressor 1,8 (W203) 2006 г.в.
– Я большой поклонник Mercedes-benz W202, стиль которого более классический, но пришло время менять на автомобиль посвежее, поэтому был приобретен W203. Машиной доволен, она мягче предшественника, уровень комфорта заметно выше. На 80 км/ч в салоне полная тишина, можно говорить вполголоса. Водителю в машине комфортно, сидения имеют широкий диапазон регулировок, поэтому владелец любого роста сможет себя комфортно чувствовать за рулем.
Быть может, несколько слабовата передняя подвеска, но ничего не поделаешь, дороги у нас такие. За время, что у меня автомобиль, поменял стойки стабилизатора, тормозные колодки, ну и расходники. Что не понравилось, так это глюки датчика холостого хода зимой: на нейтралке обороты сильно прыгают, пока не отогреется мотор. В остальном отличная машина.
Отзыв Mercedes C 180 Kompressor (Мерседес Си-класс) 2006 г.
Привет всем автолюбителям!
Давно хотел написать отзыв о машине. Буду рад, если это кому-либо поможет, как и мне два года назад.
Итак, Mercedes-Benz, С-klasse W203 Kompressor 2006 г.в. Комплектация: Sport Edition Куплена у официального дилера в Днепропетровске за 35000 евро (тогда по курсу: 45000 $). Машина юбилейная (ограниченный тираж 120 штук к 120 летию). Сейчас: 2008 год, июнь, на данный момент пробег 75000 км.
Комплектация (опишу основное):
5-Tiptronic, ABS, ESP, BAS, EBD, Биксенон, Черный обсидиан металлик, диски 17″ (225/45 -спереди, 245/40-сзади), Датчик света, спортивный 3-х спицевый руль, борткомпьюьер, 2-х зонный климат, Круиз конроль с ограничением скорости, отделка салона настоящим(!) алюминием, ткань черная, спорт педали (металл), спорт приборы, Mp3 магнитола, подогрев сидений, электозеркала с подогревом, стеклоподъемники, электро-сидения (без памяти). Вообщем, нет люка и кожи.
Первые впечатления:
Динимика:
Маленький, но настоящий Мерседес! 143-х сильный двигатель пусть не смущает: компрессор настолько оживляет машинку, что кажется, что это спортивный болид. Для тех кому неизвестно: компрессор — это НЕ турбина: турбоямы нет, тянет сразу с низов. Я на AMG не ездил, но в городе и на трассе динамики хватает с головой. Обгон фуры с 90 до 130 км.ч. занимает три-пять секунд. А это тоже своего рода безопасность.
Дорогу держит ровно, скорость 160 для нее это баловство. Пробовал разогнать до 200…Дорога закончилась… Ну это все единичные эксперименты, на трассе езжу 110-120. Кто сказал про тупой автомат? Это наслаждение смотреть как стрелка тахометра взлетает до 6-ти тысяч, потом включается нижняя передача и начинается очень мощный разгон. Плюс добавлю: потрясный звук двигателя!
Расход топлива, реальный:
Город: 12-13 л. Трасса: 7,0 л. (скорость 90-100, круиз) Трасса: 10 л. (скорось 100-130, постоянные обгоны, кикдаун.) Заправляю 95-ый. На 98-м расход увеличивается (странно)
Комфорт и ездовые качества:
комфорт у машины блестящий: на 17-х дисках ни ямы ни трамвайные пути не чувствуются. Очень маленький радиус разворота: громадное удобство в узких двориках. На плохой дороге машина идет как влитая: колея, ямы и прочее — ни по чем. На руле никаких вибраций. В салоне тихо, ничего не скрипит (напоминаю, пробег 75000). Сиденья отличные, у меня есть пробемы со спиной, так вот: после 1200 км. пробега все «гут». Хотя боковой поддержки все-таки не хватает.
В салоне видна продуманность каждой детали, подрулевой переключатель света, дворников, кстати, очень удобен. Биксенон светит мощно, есть автоомыватели. А когда едешь ночью по дворикам, удобно включаются по-отдельности передние противотуманки, в зависимости от угла поворота руля.
Не совсем согласен с Димой из Москвы насчет недостатков: Ручник, он же ножник, это плюс (не занимает места): удобно, хотя и не пользуюсь им почти, отделения в багажнике все-же позволяют возить там 3-х литровые канистры омывайки. Кармашков, двухдонного подлокотника (с охлаждением) и большого бардачка на самом деле достаточно (ну не вен же это все-таки).
Два настроения — два автомобиля:
В белом костюме, вечером по набережной… рандеву на скорости 40-50… красота! В джинсах, в спортрежиме с выключенной ESP, рев мотора…. Короче, машина под тебя подстраивается. Хочешь черный лимузин, хочешь спорткар. Это действительно радует, каждый день.
Теперь о эксплуатации:
Мои собственные 75000 км, за два года машина отъездила честно: за все время были поменяны:
1. Лампочки противотуманок (днем езжу с включенными) — 20$ 2. Свечи (где-то на 55000) — 200$ (примерно) 3. Передний амортизатор (недавно) — заменили бесплатно, по гарантии (!). Да, полная гарантия распространяется и на износ ходовой! 4. Тормозные колодки, датчики износа и передние тормозные диски.
Верьте или нет: это все. Остальное — это плановое ТО, которое нужно проходить вовремя. ТО дорогое, пусть вам не расказывают сказки: например ТО3 (30000км.) и ТО5 (50000км.) стоит по 1000$, остальные где-то по 700.
Конкретно летит резина: не знаю, может я так езжу. Родная Continental Sport Contact2 стерлась за пол-года. Вообще по резине проблема есть: диски разные (спереди уже, сзади шире) что создает проблему при покупке и ни дай бог проколах. Резина 17-го радиуса дорогая: где-то 1200-1400$ за комплект Michelin. В багажнике — докатка, один раз воспользовался. Ничего смертельного, ехать можно.
Еще одна проблема:
пересесть в новую Ц-шку, как планировал в 2007-м, не получается: 1. Цена в схожей комплектации уже за 60000 $ (курс евро сказывается) 2. Убогий салон! Убогий пластик! Опель просто (извините, Опелеводы)
Поэтому, надеюсь, Автомаркет снова поможет!
Всем удачи, будут вопросы, задавайте тут, отвечу!
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz C 180 Kompressor (W203(2004))
Технические характеристики Mercedes-Benz C 180 Kompressor
Mercedes-Benz C 180 Kompressor
Фотографии Mercedes-Benz C 180 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 5
Фотографии Mercedes-Benz C 180 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 5
Фотографии Mercedes-Benz C 180 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 5
Фотографии Mercedes-Benz C 180 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 5
Фотографии Mercedes-Benz C 180 Kompressor из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 5
В марте 2000 года состоялась презентация третьего поколения среднеразмерных «мерседесов» С-Class на новой платформе W203. В 2004 году был проведен рестайлинг всего С-class. Cедан внешне получил новый бампер и новую решетку радиатора с тремя полосками вместо четырех, полностью пересмотрены оснащение и отделка салонов. С целью повышения параметров управляемости модернизирована подвеска автомобилей. В фарах с биксеноновыми лампами реализована функция улучшения освещения при прохождении поворотов. Клавиши управления автоматической коробкой передач вынесены на рулевое колесо. Новая, существенно усовершенствованная аудио/навигационная система станет желанным оборудованием для любого автовладельца. Кроме того, версии CLASSIC и ELEGANCE оборудованы “спортивными” нижними боковыми накладками, улучшающими аэродинамику, а версия AVANTGARDE – измененным задним бампером.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz C 180 Kompressor.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz C
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz C
25.10.2007
Магнит_25102007
Оценка автора
Объективность
Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика!
Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.
подробнее
23.12.2008
Самсонов Дмитрий Федорович
Оценка автора
Объективность
Осенью 2008 года приобрел автомашину Мерседес С-класса, 2009 модельного года, а если точнее то Мерседес-Бенц С230 2008 года выпуска, кузов 204, черного цвета, масса 1560кг., c семиступенчатым автоматом с системой ручного переключения передач, комплектация Авангард, объем двигателя 2496 куб. см. атмосферник (нет компрессора или тнвд), 204 лошади под капотом ( 150 кВт.), задний классический привод.
Долго выбирал между разными машинами.Сначала склонялся в сторону японцев, уж больно устраивала цена, качество, комплектация, аппетит к бензину и ломкость их. Затем поглядывал на…
подробнее
12.05.2009
Коновалов Алексей Вячеславович
Оценка автора
Объективность
Это чудо немецкого автопрома было куплено 3.5 года назад. Изначально стоял мотор обьемом 2.4 литра — соотвественно машина была туповата. Замена мотора на 3.2 литра решила все проблемы с разгоном. Правда пришлось поменять главную пару в коробке и поставить задний редуктор с меньшим передаточным числом. Никаких претензий к авто за весь срок эесплуатации данного экземпляра.
Клеммы в автомобильном аккумуляторе являются связующим звеном между бортовой сетью и электродами батареи. Нарушение проводимости, вызванное дефектами в контактной группе, сказывается на состоянии этих контактов – они начинают разогреваться, что может стать причиной оплавления клемм или проводки. Поэтому за их состоянием нужно следить и вовремя устранять неисправности. Сегодня мы поговорим о замене клемм, и это нетривиальная операция.
Почему клеммы АКБ разрушаются
Чтобы обеспечить две прямо противоположные задачи, использовать материал с отличной проводимостью, мягкий и при этом не подверженный деформациям при частом зажатии/ослаблении, клеммы изготавливают из соответствующих металлов или сплавов: меди, латуни, свинца, алюминия. С функцией плотного облегания клеммных выводов АКБ они справляются на отлично, однако частые снятия неизбежно приводят к разработке посадочных гнёзд, на которых появляются трещины, происходит порча резьбы. В результате затягивать контакт с каждым разом становится всё сложнее, приходится прилагать больше усилий, из-за чего разрушение клемм только усиливается.
При чрезмерном затягивании соединения возможен даже разрыв петли, так что подобный энтузиазм в целом не приветствуется. С другой стороны, слабый, не до конца затянутый контакт приводит к появлению искрения по время движения автомобиля, к разогреву контактной группы и деформации её элементов.
Перезаряд батареи при зарядке внешним ЗУ или от генератора приводит к закипанию электролита. Он может выплёскиваться наружу через отверстия в пробках или трещины, часто образующиеся у основания штырей-электродов.
Попадая на клеммы, эти кислотные аэрозоли образуют на их поверхностях осадок, имеющий характерный белёсый или салатовый оттенок. Это приводит к дальнейшему разрушению металла контактов. Неслучайно рекомендации по обслуживанию аккумуляторов обязательно содержат требование регулярного осмотра состояния клемм и их очистки от налёта и загрязнений. Кислотные остатки хорошо удаляются содовым раствором, который является для них идеальным растворителем-антагонистом.
Повреждённые клеммы АКБ требуют немедленной замены. Если этого не сделать, можно столкнуться со следующими последствиями:
батарея будет быстро разряжаться из-за наличия токов утечки;
при запуске мотора стартер будет срабатывать плохо;
окисление клемм – частая причина недозаряда батареи во время движения машины;
плохой контакт становится причиной увеличения электрической нагрузки на высоковольтные провода;
из-за деформированных клемм в бортовой сети возможны скачки напряжения, способные вывести из строя оборудование автомобиля.
Деформированные, разрушенные, не подлежащие восстановлению клеммы аккумулятора нужно менять. Для начала необходимо приобрести подходящее изделие на замену, у которого диаметр отверстия под кабель должен быть равен сечению высоковольтного провода. Важно также, чтобы внутренний диаметр петли соответствовал размеру клеммного вывода батареи, то есть при её плотной затяжке на штыре между концами петель был зазор размером 4–5 мм. Желательно наличие в комплекте защитного кожуха для положительной клеммы, который защитит её от влаги и загрязнений.
В каком порядке отсоединять провода при снятии батареи
Ремонт клемм требует демонтажа аккумулятора. В первую очередь ослабляется и сбрасывается отрицательная клемма – такой порядок позволяет обезопасить бортовую сеть от случайных КЗ, которые возможны при демонтаже сначала плюсового контакта.
Ремонтировать клеммы при наличии батареи в моторном отсеке – идея не из лучших. Там для этого просто нет места, да и риск повредить расположенное рядом оборудование высок. Так что аккумулятор вынимаем и откладываем в сторону.
Минусовый провод тоже можно демонтировать, он прикручивается к кузову моторного отсека болтовым соединением. С положительным кабелем так не получится, поэтому отсоединять клемму придётся на месте. Способ крепления к кабелю бывает разный. Если это болтовой зажим, задача упрощается, в противном случае, вероятнее всего, провод придётся обрезать. Если длины оставшейся части не будет хватать, можно использовать специальную клемму со встроенным датчиком напряжение, которая длиннее обычной на требуемые 5–8 сантиметров. В крайнем случае, нарастить кабель можно проводом такого же сечения.
Перед началом ремонта убедитесь в целостности изоляции проводов, прочистить с помощью крупнозернистой наждачной бумаги, металлической щётки или надфиля поверхность клеммных выводов от окислов и загрязнений.
Алгоритм замены клемм аккумулятора
Ремонтные работы следует проводить в отапливаемом помещении. Если не соблюсти это требование, на морозе изоляция кабеля становится жёсткой и ломкой, возрастает вероятность её случайного повреждения.
Из инструментов и материалов нам понадобятся пассатижи, отвёртка с плоским наконечником и набор ключей, канцелярский нож (скорее всего, потребуется обрезать изоляцию) и наждачная бумага для зачистки контактов.
При приобретении комплекта клемм необходимо учесть, что на большинстве аккумуляторов диаметр плюсового и минусового штыря разный.
Если клемма вытянулась, её можно отремонтировать посредством использования медной втулки соответствующего диаметра. Она аккуратно надевается клеммный вывод АКБ, а сверху присоединяется провод, оснащённый специальной коммутационной насадкой. Правда, такое решение нельзя назвать постоянным – деформированная стенка контакта рано или поздно разрушается окончательно.
Замена плюсовой клеммы аккумулятора
Последовательность действий:
Демонтируем с кабеля клеммный контакт, обычно он крепится болтами или завальцованными зажимами. Обрезать провод рекомендуется только при наличии крепежа, не позволяющего выполнить демонтаж. Если болтовое соединение закисло, его обрабатывают жидкостью WD Крепёж зажимом разъединяют с помощью отвёртки, аккуратно, чтобы не повредить сам провод.
Оголённую часть провода тщательно осматриваем, если длины металлической жилы недостаточно для надёжного крепления, обрезаем канцелярским ножом лишнюю изоляцию, желательно при этом не перестараться.
Оголённые металлические жилы рекомендуется обработать наждачкой для удаления защитного лака или следов окисления. Если наждачная бумага или другой абразивный материал не помогает, можно попробовать удалить ржавчину специальным преобразователем и повторить попытку.
На некоторых моделях применяются полностью литые клеммы, у которых кабель залит непосредственно в металл контакта в заводском исполнении. Здесь без разрезания провода не обойтись, для чего лучше всего использовать ножовку по металлу с полотном с маленькими зубьями.
Если в результате длины кабеля оказывается недостаточно, его необходимо удлинить таким же проводом.
Установка новой клеммы не должна вызывать сложностей – она обычно имеет болтовой крепёж кабеля.
Если после замены положительной клеммы аккумулятора ожидаемого эффекта не наблюдается, скорее всего, придётся поменять и минусовую клемму. На некоторых моделях к контактной группе подключают дополнительное оборудование или провода. Необходимо проверить и их состояние на предмет наличия дефектов и повреждений и при необходимости выполнить замену.
Как восстановить клемму на аккумуляторе своими руками
Клеммы, они же токосъёмные выводы, на аккумуляторных батареях играют очень важную роль. Они обеспечивают надёжный контакт между выводами и проводами, идущими на АКБ.
Причём для изготовления клемм используются достаточно мягкие металлы, такие как свинец. Это специальная задумка, направленная на увеличение степени защиты. Когда возникает короткое замыкание, клеммы плавятся и тем самым контакт прерывается.
Но мягкий металл имеет обратную сторону. При эксплуатации материал изнашивается, теряет свои начальные характеристики, что приводит к необходимости ремонта либо полной замены.
С токосъёмными выводами случается всякое. Они перегорают, окисляются и просто ломаются. При соблюдении определённых условий и рекомендаций восстановить клеммы и вернуть им работоспособность вполне возможно. Потому следует узнать, как правильно восстановить клеммы на АКБ и что для этого потребуется.
Когда нужен ремонт
В общей сложности можно выделить несколько причин, которые влекут за собой восстановление клемм аккумулятора, поскольку они уже не выполняют свои функции на том же уровне, что и раньше. Приятен и тот факт, что такие неисправности можно устранить своими руками.
Что же касается причин, то они следующие:
Плохой контакт с проводами. Чаще всего встречаются на грузовых автомобилях, поскольку показатели протекающих токов здесь намного выше. На участках, где имеется плохой контакт, клемма, находясь под воздействием большого тока, может постепенно подгорать и плавиться. Это приводит к отламыванию клеммы либо плавке. Подобная проблема часто наблюдается на автомобилях, где параллельно подключается две аккумуляторные батареи. И токосъёмный вывод будет разрушаться тем, где соединение слабое.
Нарушение контакта минуса АКБ с кузовом автомобиля. Такое явление среди автомобилистов именуется как плохая масса. Если с массой контакт будет слабым, тогда плюс начнёт активно перегреваться и перегорать. Это прямое показание к ремонту.
Механические повреждения. Причём механически клеммы могут повредиться и деформироваться по самым различным причинам. Чаще всего это вина самих автомобилистов. При установке АКБ и подключении клемм их требуется затянуть. Сомневаясь в прочности соединения, некоторые начинают прикладывать слишком большое усилие. Из-за этого контакт лишь ухудшается, поскольку токовывод из мягкого металла попросту разрушается. Либо же АКБ могут недостаточно прочно закрепить под капотом, не затянуть прижимную планку или вовсе о ней забыть. При наезде на кочку батарея выпрыгивает из своего посадочного гнезда, и клеммы такой нагрузки попросту не выдерживают. Происходит нарушение целостности со всеми вытекающими последствиями.
Короткое замыкание. Ещё одна из вероятных причин. При этом создаваемая при замыкании сила тока может без каких-либо проблем мгновенно оплавить свинцовый вывод.
Вне зависимости от причин, при нарушении целостности клемм они нуждаются в ремонте либо в замене.
Методы восстановления
Некоторые автомобилисты считают, что при деформации токосъёмных выводов единственным вариантом решения проблемы станет замена.
Но спешить с заменой не стоит. Порой клеммы ещё вполне можно восстановить.
Есть несколько вариантов, как своими руками можно восстановить клеммы на аккумуляторе.
Расплавить свинец и олово. Металл клемм следует расплавить в заранее подготовленной ёмкости из металла. Подойдёт формочка, изготовленная на основе пальчиковой батарейки. Следует зачистить клеммы и зону около них. Растопить металл и залить его в форму. Зажав заготовку в пассатижах, излишки удаляются. Такой метод подойдёт, если клемма целиком обгорела.
Если конструкция отвалилась от батареи, подойдёт второй метод восстановления. Для этого нужно сплавить клемму со свинцом, используя стержень солевой батарейки. Корпус будет использоваться в качестве формочки. Потребуется паяльник. Метод подойдёт в качестве срочного ремонта.
Но бывают и такие ситуации, когда о восстановлении речь не идёт. Тут единственным выходом из сложившейся ситуации действительно будет исключительно замена.
Как заменить клеммы
Замена выполняется только после отключения аккумуляторной батареи от автомобиля. А для этого, следуя золотому правилу, сначала отключается минус, а затем плюс.
Прежде чем менять клеммы, нужно убедиться, что с выводами на самой батарее всё хорошо, а также нет претензий к состоянию проводов.
Вариантов клемм на замену более чем достаточно, что существенно упрощает покупку деталей для ремонта. При подборе новых клемм следует обратить внимание на такие моменты:
Размер должен строго соответствовать электродам (выводам) на аккумуляторной батарее. В противном случае их не удастся правильно и прочно затянуть. Клеммы будут легко выпадать, при малейших вибрациях контакт нарушится, что повлечёт за собой определённые неисправности.
Ещё нужно смотреть на соответствие диаметра отверстия клеммы для соединения с высоковольтными проводами. Крепление должно получиться максимально плотным и прочным.
Также не последнюю роль играют используемые материалы. В основном клеммы изготавливаются на основе свинца. Оптимально подобрать такие же клеммы, как использовались ранее. Альтернативными вариантами выступают медь и латунь. Но такие токосъёмники будут дороже.
Порой оптимально покупать готовый комплект, который состоит из пары клемм и двух высоковольтных проводов.
Но их установка требует больше навыков и умений. Тут уже будет лучше обратиться за помощью к профильным специалистам.
Меры профилактики
Справедливо будет сказать, что лучшей защитой от восстановления и замены аккумуляторных клемм является их своевременная профилактика.
Если говорить про обслуживаемые источники питания, то они чаще других провоцируют выбросы электролита через микроотверстия в корпусе и в местах выхода выводов (электродов) из корпуса аккумуляторной батареи. Попадая на клеммы и провода, содержащаяся в электролите вода и серная кислота постепенно их разрушают, нарушают контакт, провоцируют короткие замыкания и прочие проблемы. Нарушение контакта во многом обусловлено образованием окислов.
Чтобы избежать сложного ремонта и не менее сложного восстановления клемм аккумуляторной батареи, следует вовремя избавляться от окислений и использовать защитные смазочные материалы с целью профилактики окислительных процессов.
Автомобилисты, которые придерживаются принципов ухода за автомобилями ещё советского образца, в качестве смазки обычно используют литол, солидол, технический вазелин.
Но в действительности современные смазки, предназначенные для аккумуляторных батарей, куда более эффективные, простые в применении, долговечные и надёжные. Потому тут стоит отдать предпочтение именно актуальным смазочным материалам. Большинство из них имеют удобную форму выпуска, что значительно упрощает нанесение без необходимости пачкать руки и источать после профилактики АКБ неприятные запахи.
Но всё же самой главной профилактической мерой является удаление окислов с поверхностей электродов и самих клемм.
Тут может быть использовано несколько методов:
Наждачная бумага. В действительности её стоит использовать в крайних случаях, когда окислы действительно очень стойкие и более щадящие методы не помогают. Применяется только мелкозернистая наждачка.
Влажная ветошь. По эффективности это самый слабый вариант, но при этом наиболее безопасный. От автомобилиста требуется просто намочить чистую тряпку, хорошо её отжать и, прикладывая определённое усилие, протереть проблемные участки.
Специальная автохимия. В продаже автомагазинов можно встретить средства, задача которых заключается в очистке контактов и клемм. Чаще всего это аэрозольные баллончики. Цена довольно разнообразная. А вот по эффективности автохимия не особо превосходит раствор, который легко можно приготовить в домашних условиях, практически бесплатно.
Содовый раствор. Окислы появляются в результате выхода на поверхность электролита. Электролит, как известно, это смесь из дистиллированной воды и кислоты. Отмыть воду несложно. А вот кислоту требуется нейтрализовать. Из школьного курса химии все помнят, что кислота нейтрализуется щёлочью. Именно сода является прекрасным примером щёлочи, которую легко найти дома или купить в ближайшем магазине. Для приготовления раствора нужно смешать тёплую воду с содой в соотношении 10 к 1.
Что категорически использовать не стоит, так это металлические щётки, острые ножи и прочие подобные предметы.
Такой абразив удаляет слой металла, провоцирует образование трещин и нарушает качество контакта. Причём визуально этого можно и не заметить.
Потому правильнее всего сделать раствор из соды, обработать им клеммы, используя чистую ветошь, а затем вытереть всё насухо.
В профилактике аккумуляторных клемм нет совершенно ничего сложного. Но заниматься такими процедурами нужно регулярно, поддерживая аккумулятор в оптимальном состоянии. Даже элементарная очистка корпуса от загрязнений приносит большую пользу, уменьшая ток саморазряда.
Как поменять клемму на аккумуляторе
Замена клемм аккумулятора — инструкция по замене клемм
Клеммы аккумулятора – контакты связывающие электроды аккумулятора с электрической сетью авто. В силу решаемых задач, соединение клеммы должен быть прочным. Любая трещина, ослабление закрепленного провода или деформация свинцового штыря катода может привести к нарушению площади контакта или его разогреву с оплавлением. Ремонт клеммы аккумулятора – операция несложная. Как ее заменить, последовательность операций — вам в помощь.
Причины разрушения и ослабления клемм аккумулятора
Клеммы выполняются из мягких металлических сплавов или чистых металлов меди, алюминия, свинца, латуни. Изделия полно облекают контакты, но при каждом снятии аккумулятора быстро разрабатываются гнезда, появляются трещины, забивается резьба. Контакт с каждым разом хуже затягивается, сила зажима пропадает. Иногда появляется трещина или узел распадается.
Если использовать слишком сильную затяжку, можно разорвать даже новую петлю. Но если контакт слабоват, во время движения еще ослабнет, начнется искрение и нагрев, ведущие к деформации.
Если в аккумуляторе происходит вскипание банок, или образовалась трещина около штыря, кислые аэрозоли осаждаются на поверхности клеммы в виде зеленого или белесого осадка, разрушая структуру металла. Поэтому и рекомендуется систематически убирать налет щеткой, нейтрализуя остатки содовым раствором. Последствия эксплуатации авто с неисправной клеммой:
Аккумулятор быстро разряжается при простое. Плохо срабатывает стартер.
Окисление контактной пары приводит к сложностям пополнения заряда в период движения.
Увеличение нагрузки на высоковольтные провода.
Скачки напряжения во время пуска могут вывести из строя бортовую систему авто.
Как заменить клемму, если проблема случилась? Нужно подобрать новый компонент. Важно чтобы при полной затяжке клеммы на штыре оставался зазор 3-5 мм. Диаметр отверстия под высоковольтный провод должен соответствовать сечению кабеля. Если в системе используется мощная акустика, должно быть дополнительное место для крепления проводов. Защитный кожух для плюсовой клеммой прикроет контакт от внешних загрязнений.
Какая клемма снимается первой при замене аккумулятора
До проведения ремонта нужно выключить зажигание авто и отсоединить батарею. Первой всегда снимается минусовая клемма, потом плюсовая. Это защитит от случайного КЗ бортовую систему авто. Как заменить клемму на аккумуляторе, наглядно показано на видео.
Необходимо снять аккумулятор и убрать его с «полочки». Только после освобождения тесного пространства приступить к отсоединению провода от клеммы. Как заменить контакт с высокой стороны? Для этого нужно или ослабить болты или разогнуть зажим. Если придется отрезать прикипевшие провода, длины оставшейся части может не хватить для восстановления соединения. Тогда лучше всего ставить модную клемму. Она показывает напряжение, и длиннее стандартной на 5-7 см. Используются и методы наращивания провода куском того же сечения.
До установки новой клеммы нужно убедиться, в целостности изоляции высоковольтных проводов. Провода в держатели вставляются так чтобы они выходили из крепления. Оплетка и другая изоляция предварительно снимается. После затяжки болтов, выступающий остаток провода изолируют.
Следует почистить щеткой электроды на АКБ, хорошо смазать контакты солидолом или литолом против коррозии. Монтаж новых сборочных компонентов ведется в обратном порядке. Последовательность подключения АКБ обычная. Работа по замене клемм закончена.
Замена плюсовой клеммы аккумулятора
Если возникла необходимость замены плюсовой клеммы, выбираем нужную клемму из пары. Последовательность снятия и монтажа компонента одинакова для обоих электродов.
Снять контакты с провода, потом освободить анод от надетого сверху хомута.
Зачистить контакт и подготовить провода к монтажу.
В первую очередь соединить высоковольтные кабели от бортовой сети и дополнительные провода от музыкального центра.
Одеть контакт на штырь анода и закрепить на нем.
Возможно, вам будет полезным также практическое руководство, как правильно затягивать клеммы, видео
batts.pro
Замена клемм аккумулятора — Ford Focus Sedan, 1.8 л., 2004 года на DRIVE2
В продолжении темы запись в БЖ
аккумуляторный ужас((
старый минус
старый плюс
Наконец-то дошли-таки руки до замены клемм аккума! В прошлую пятницу при повороте ключа в замке зажигания Федя снова отключился. Думаю, ну сейчас я поправлю клемму, как обычно, и поеду, но Федя не пожелал радовать меня. В общем после пары минут безуспешных попыток, позвонила брату, благо находилась в этот момент в Новомосковске. Минут через 15 приехал спаситель осматривать пациента. Никакие шевеления клемм не помогали, достал наждачку, чтобы зачистить их, тоже как-то не спасло. Хорошо, что еще несколько месяцев назад я прикупила новые клеммы за 50 рэ, правда они были не такие как родные.
упаковка от новых
chupakabra555 сказал — доставай новые, будем ампутировать! Сердце сжалось, а вдруг проблема не решится(( Откусил он старую минусовую клемму от провода (все было в жутком состоянии), окисленные провода промыл в преобразователе ржавчины, почистил контакт ак
Как заменить клеммы аккумулятора
Как заменить клеммы аккумулятора
Вам понадобится
Новая клемма для аккумулятора, два гаечных ключа на 10 и на 12 мм, нож, наждачная бумага.
Инструкция
Приобретите клемму для аккумуляторной батареи в соответствии с тем, какая у вас сломалась — или плюсовую, или минусовую. Они отличаются диаметром. Также клеммы могут иметь разные прижимные системы – винтовую или поворотную. Какую из них вы выберете, значения не имеет.
Прежде чем начать ремонт, выключите зажигание, если автомобиль работал. Выньте ключ из замка зажигания. Снимите машину со скорости и поставьте на ручник.
Откройте капот. Отсоедините клеммы от аккумулятора. Первым всегда отсоединяйте отрицательный контакт и только потом положительный. Это необходимо, чтобы обезопасить все электронные системы машины. Когда «масса» лишится потенциала, никакое замыкание им будет не опасно.
Чтобы снять клеммы, с помощью гаечного ключа на 12 мм открутите боковой болт, при помощи которого деталь прикрепляется к аккумуляторной батарее. Если у вас под рукой не оказалось гаечного ключа нужного размера, воспользуйтесь разводным ключом или плоскогубцами.
Отрежьте сломанную клемму по месту ее присоединения к кабелю. Аккуратно ножом срежьте оплетку. Зачистите контакты от изоляции при помощи наждачной бумаги.
Открутите на новой клемме два прижимных болта. Они поменьше и тут понадобится гаечный ключ на 10 мм. Просуньте провод в них настолько далеко, чтобы его зачищенные концы немного высовывались из-под держателя. Закрутите болтики гаечным ключом на 10 так, чтобы соединение получилось аккуратным и прочным.
Присоедините клеммы к аккумуляторной батарее в обратном порядке. Сначала наденьте клемму на «плюс» и только потом на «минус». Закрутите боковые болты клемм гаечным ключом на 12.
Попробуйте завести автомобиль. Если двигатель завелся, работу можно считать выполненной.
Если вы сомневаетесь, что можете ничего не перепутать и проделать эту ремонтную операцию правильно, обратитесь к специалистам сервисного центра.
При проведении восстановительного ремонта электрооборудования или других систем двигателя, например – топливной, всегда рекомендуется обесточить бортовую сеть машины и отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи. Соблюдение данной меры предосторожности поможет сохранить автомобиль и гаражное помещение от пожара.
Вам понадобится
Инструкция
Рекомендации по отключению электрооборудования от источника питания продиктованы мерами безопасности и основаны на многолетнем печальном опыте, и игнорировать их на практике ни в коем случае нельзя.
Помимо того, что короткое замыкание электропроводки приводит к выходу из строя электронных блоков управления работой двигателя, оно может привести к возгоранию автомобиля. Соблюдать предельную осторожность особенно необходимо при ремонте топливной системы. Возникновение любой искры в данный момент способно лишить автовладельца не только машины, но и гаража.
В связи с вышесказанным, на подготовительном этапе по проведению восстановительного ремонта автомобиля у него поднимается капот, с аккумуляторной батареи снимается крышка и ключом на 10 мм освобождается затяжка болта на клемме «минус».
В тех случаях, когда предусмотрено извлечение АКБ из гнезда, тогда также отсоединяется и кабель от клеммы «плюс», а после освобождения аккумулятора от крепления, он удаляется из подкапотного пространства.
Видео по теме
Обратите внимание
Если аккумулятор снимается с машины и ремонтируется топливная система, то, несмотря на то, что автомобиль полностью обесточен, необходимо принимать все меры, предотвращающие неоправданный розлив горюче-смазочных веществ в помещении гаража.
Полезный совет
После снятия аккумулятора поставьте его на зарядку. Такая процедура ему не помешает, особенно во время затянувшегося ремонта.
Источники:
Замена щитка высокой панели приборов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109
Время от времени в жизни случаются ситуации, когда требуется смена ключа в замке от входной двери. Чаще всего это бывает связано с потерей ключа и боязнью несанкционированного проникновения в помещение или с его поломкой. Сделать это можно, не только заменив весь замок. При определенной конструкции замка бывает достаточно заменить несколько рабочих деталей. При относительно простой конструкции замка, эту операцию можно попробовать произвести самостоятельно.
Вам понадобится
Инструкция
Внимательно осмотрите оставшийся в наличии ключ, если таковой имеется и сам замок для того, чтобы определить, есть ли в данной конструкции замка съемный элемент, заменив который, замок снова можно будет эксплуатировать с новым ключом. Если ключ плоский, покрыт определенным количеством ямочек или выбоин, содержит магнит или подвижную вставку, то в вашем распоряжении ключ от цилиндрового замка, в котором можно заменить личинку. Замена личинки возможна также и в том случае, если ваш ключ имеет полукруглую форму. В этом случае замок, скорее всего, дисковый полуавтоматический. Другой разновидностью замка является сувальдный замок. Ключ от него имеет традиционную форму – длинная ножка с бородкой. Заменив в таком замке порядок расположения закрывающих пластин, то есть изменив сувальду, являющуюся секретной частью этого замка, можно заменить и сам ключ. При установке сувальдного замка одного из последних поколений, в котором используется кодировка замка, замена ключа с предварительной перекодировкой возможна, благодаря вызову специалиста. Определитесь с типом вашего конкретного замка. В домашних условиях вполне возможно самостоятельно произвести замену личинки в замках соответствующей конструкции. Для этого, если есть возможность, определите конкретное название замка или просто, зная тип его конструкции, приобретите в соответствующем магазине сменную личинку с комплектом новых ключей. Лучше всего делать это, имея на руках вынутую из замка старую личинку. Снимите старую личинку с замка. Для этого выкрутите длинный винт в торце двери, который крепит ее к корпусу замка. После этого выдавите личинку, нажимая на нее. Личинка легко вынется, если замок исправен, в противном случае могут возникнуть определенные сложности, особенно тогда, когда утерян ключ. Если ключ имеется, то иногда при затруднениях личинка вынимается в том случае, когда одновременно с надавливанием на нее проворачивают ключ.
Проверьте, вкручивается ли в новую личинку длинный винт. Если все в порядке, вставьте личинку в соответствующее отверстие в замке. Прикрутите длинным винтом личинку к замку с торца двери. Проверьте работу замка с новым ключом.
Видео по теме
Обратите внимание
Большое количество современных замков не имеет съемной личинки, в этом случае необходима смена замка.
Полезный совет
Профессионалы подразделяют замки по уровням секретности и советуют устанавливать более надежные варианты, которыми являются современные сувальдные или цилиндровые замки.
Лампочки в Форд Фокусе, как впрочем и в других автомобилях, перегорают достаточно часто. Для того чтобы заменить перегоревшие лампочки, совсем не обязательно обращаться в автосервис. Вполне можно произвести замену старой лампочки самостоятельно, сэкономив при этом немного времени и денег.
Вам понадобится
— новые лампочки;
— отвертка.
Инструкция
Замена лампы ближнего светаВыключите зажигание. Откройте капот Форда. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора. Открутите винт, фиксирующий фару, при помощи отвертки. Нажмите на два фиксатора, расположенных позади фары и удерживающих ее. Извлеките фару. Снимите защитную резиновую заглушку, защищающую фару от попадания грязи и влаги. Заглушка располагается напротив лампы ближнего света. Слегка сожмите и вытащите патрон. Извлеките старую лампочку из патрона. Достаньте новую лампу. Следует учесть, что брать ее необходимо за цоколь, не касаясь стекла, иначе лампочка может перегореть сразу при включении. Если на ней остались жирные пятна, необходимо тщательно протереть ее спиртом. Вставьте новую лампу в отражатель и зафиксируйте. Наденьте резиновую заглушку и вставьте фару на место. Зафиксируйте ее. Включите зажигание и ближний свет и проверьте работу. Замена лампы освещения салонаОтсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора. Аккуратно подденьте плафон освещения салона с п
Как заменить клеммы батареи
Вы хотите заменить клеммы батареи всякий раз, когда они окисляются, трескаются, изнашиваются или когда вы больше не можете их затянуть. Автомобильный аккумулятор требует плотного и чистого соединения между каждой стойкой и кабелем, к которому он прикреплен.
Тусклый свет фар и плохая работа других электросистем
перегрев поста АКБ и вывода
перегрев стартера
малый срок службы стартера
двигатель с затрудненным запуском
плохая зарядка аккумулятора
отказал генератор
повреждение электрических компонентов
разряженная батарея
В большинстве моделей автомобилей вы можете заменить клеммы аккумулятора примерно за час или меньше, используя несколько обычных инструментов.
Восстановление хорошего соединения аккумулятора поможет восстановить правильную работу всех электрических систем в вашем автомобиле и поможет продлить срок службы стартера и других компонентов.
Это простое руководство поможет вам заменить один или оба терминала в домашних условиях.
I. Сохранение настроек автомобильного компьютера и аксессуаров
Компьютер в вашем автомобиле использует информацию от датчиков нескольких систем для оптимизации работы двигателя в зависимости от вашего стиля вождения и других факторов.
Отсоединение аккумулятора приведет к тому, что ваш компьютер потеряет эти настройки. И памяти компьютера может потребоваться несколько сотен миль, чтобы заново изучить эту стратегию.
При отсоединении аккумулятора также теряются настройки безопасности и радио. На некоторых моделях проявляются грубые холостые обороты и другие проблемы с управляемостью, или вы просто не можете запустить двигатель.
Чтобы избежать этого, вы можете использовать программу для экономии памяти компьютера. Устройство для экономии памяти — это недорогое устройство, в котором используется батарея на 9 В.Устройство сохранения памяти подключается к прикуривателю или вспомогательной розетке, чтобы сохранить настройки памяти для различных устройств в вашем автомобиле, таких как компьютер, радио и сигнализация. Это может избавить вас от множества неприятностей.
Обязательно выключите все аксессуары и держите их выключенными во время работы от аккумулятора.
II. Отсоедините клеммы аккумулятора
Во избежание возможности короткого замыкания при отключении аккумулятора всегда отсоединяйте сначала отрицательный кабель, а затем положительный.
Ослабьте клеммный болт, крепящий отрицательный (черный) кабель аккумулятора к стойке, используя гаечный ключ. Затем отсоедините клемму и кабель от клеммы аккумулятора.
Ослабьте болт и отсоедините клемму, крепящую положительный (красный) кабель аккумулятора к полюсу аккумулятора.
Возможно, вам понадобится отвертка, чтобы открыть клемму, чтобы отсоединить ее от полюса батареи. Если вам по-прежнему трудно отсоединить клемму, воспользуйтесь съемником клемм аккумулятора.
Отрежьте поврежденный вывод кусачками или ножовкой. Обрежьте провод как можно ближе к клемме. Если кабель аккумуляторной батареи все еще прикреплен к автомобилю, вы можете использовать небольшой кусок дерева или что-то подобное в качестве опоры для поверхности, отрезая клемму от кабеля.
После отрезания клеммы, если конец кабеля сильно корродирован или имеет признаки повреждения, обрежьте кабель, но убедитесь, что кабель доходит до аккумулятора; в противном случае вам также потребуется заменить кабель.
Снимите примерно 1/2 дюйма изоляции с конца кабеля, используя пару диагональных кусачков или универсальный нож.
III. Очистите концы кабеля аккумулятора.
Независимо от того, свободны ли концы кабеля от коррозии или нет, рекомендуется очистить их и подготовить к установке нового терминала, который вы хотите установить. Это обеспечит хороший контакт и электрический ток.
Также вам может потребоваться удалить коррозию с конца кабеля аккумулятора или с одной из клемм аккумулятора.Очистка конца кабеля или удаление коррозии — простой процесс:
Очистите жилы на конце кабеля проволочной щеткой, чтобы восстановить их первоначальный блеск.
Если есть коррозия, замочите конец кабеля на минуту или около того в растворе пищевой соды и теплой воды; а затем удалите коррозию металлической щеткой.
Однако, если на жилах кабеля наблюдается слишком сильная коррозия, возможно, потребуется отрезать кабель обратно.Но не обрезайте кабель слишком коротко, чтобы он не доходил до полюса аккумулятора; в противном случае замените этот кабель или комплект кабелей.
Используйте тот же раствор теплой воды и пищевой соды для удаления коррозии с клемм и полюсов батареи. Используйте мягкую кисть, чтобы нанести раствор, и, если необходимо, проволочную щетку, чтобы очистить клемму от коррозии.
Следующее видео даст вам визуальное руководство по очистке и защите клемм аккумулятора.
IV. Какой тип клемм аккумулятора следует использовать
Сменные клеммы кабеля аккумулятора можно найти в большинстве магазинов автозапчастей.
Самыми распространенными и дешевыми являются клеммы аккумуляторной батареи с болтовым креплением. Однако этот тип клемм не всегда обеспечивает хорошее соединение и более подвержен коррозии.
Если возможно, выберите тип клеммы для сжатия аккумулятора, который обеспечивает полный контакт по всему концу кабеля, обеспечивая хороший ток.
Некоторые автозапчасти могут продавать клеммы аккумуляторов литого типа OEM, также хороший выбор, но для установки вам понадобится обжимной инструмент.
В. Замените клеммы аккумулятора.
При установке убедитесь, что правильно разместили клеммы для каждого кабеля аккумулятора. Обычно в плюсовом кабеле аккумулятора используется больший вывод для размещения большего положительного полюса аккумулятора.
A) Для установки на болтах типа клеммы аккумулятора:
Ослабьте болты на новой клемме, чтобы отверстие клеммы было достаточно широким для входа конца кабеля аккумулятора.
Вставьте зачищенный конец кабеля аккумулятора в клемму и любые дополнительные провода заземления, если вы заменяете отрицательную клемму аккумулятора.
Затяните клеммные болты шестигранным ключом или головкой.
При необходимости повторите процедуру, чтобы заменить другую клемму.
B) Для установки зажимов компрессионного типа:
Наденьте термоусадочную трубку на кабель аккумулятора.Используйте красный цвет для положительного подключения и черный для отрицательного подключения.
Вставьте конец кабеля аккумулятора в зажимную гайку.
Удерживайте стяжную гайку гаечным ключом.
Начните навинчивать клемму на стяжную гайку и затяните клемму гаечным ключом.
Наденьте термоусадочную трубку на стяжную гайку и клеммную колодку.
Усадите трубку с помощью теплового пистолета, фена или зажигалки, чтобы защитить соединение от коррозии.
C) Для установки литых клемм аккумулятора OEM:
Наденьте термоусадочную трубку на кабель аккумулятора.
Поместите зачищенный конец кабеля аккумулятора внутри клеммной коробки.
Используйте обжимной инструмент, чтобы соединить кабель и клемму вместе.
Наденьте термоусадочную трубку на клеммную колодку и кабель.
Используйте термофен, фен или зажигалку, чтобы усадить трубку.Это защитит соединение от ржавчины и коррозии.
VII. Защита клемм и выводов аккумуляторной батареи от коррозии
При замене поврежденных клемм аккумуляторной батареи вы обеспечиваете хороший и чистый путь для полного заряда аккумуляторной батареи, питающего систему запуска вашего автомобиля во время запуска двигателя и остальные электрические системы во время работы автомобиля. Вы также позволяете генератору правильно заряжать аккумулятор.
Коррозия поражает клеммы аккумулятора всякий раз, когда кислота или газообразный водород просачиваются через основание стойки аккумулятора.Установив войлочную шайбу на каждую стойку и нанеся слой вазелина вокруг стойки и выводов, вы предотвратите образование коррозии.
Однако, если коррозия превратилась в серьезную проблему, скорее всего, вам потребуется заменить аккумулятор.
Содержать новые клеммы аккумулятора и кабели без коррозии несложно. Дважды в год проверяйте клеммы аккумуляторной батареи и область вокруг аккумуляторного отсека и при необходимости очищайте клеммы. Эта процедура занимает всего несколько минут и гарантирует, что ваш автомобиль будет иметь всю мощность, необходимую для правильной работы.
,
Как очистить клеммы аккумулятора за 5 шагов
Вы моете, наносите воск и пылесосите свой автомобиль, чтобы он выглядел острым. Но задумывались ли вы когда-нибудь о чистке вещей под капотом ? Очистив клеммы аккумулятора вашего автомобиля, вы действительно можете помочь автомобильному аккумулятору работать дольше и сильнее! Мы покажем вам, как чистить клеммы и помочь предотвратить коррозию автомобильного аккумулятора всего за ПЯТЬ шагов — с материалами, которые у вас, вероятно, уже есть дома!
5 шагов по очистке корродированных клемм аккумулятора
Материалы
Защитные перчатки, например перчатки для мытья посуды
Рецепт простой. Смешайте одну столовую ложку пищевой соды с одним стаканом воды и перемешайте, пока она полностью не перемешается.
Шаг 2: Отсоедините кабели от аккумулятора и осмотрите его.
Убедитесь, что ваш двигатель выключен. Откройте капот и отсоедините отрицательный, а затем положительный кабель, подключенный к батарее. (Обратитесь к руководству пользователя за помощью по этой части.) Затем оцените свою батарею. Отложения, коррозия аккумулятора и грязь на клеммах могут сильно повлиять на работу двигателя и аккумулятора.Если вы заметили, что батарейный отсек протекает, опухает или вздувается, пропустите очистку и отправляйтесь прямо к ближайшему к вам Firestone Complete Auto Care за новой батареей. Ваш скоро уходит!
Шаг 3: Окуните зубную щетку в средство для чистки и начните чистку!
Возьмите старую зубную щетку, окуните ее в средство для очистки пищевой соды и начните чистить клеммы. Для этого потребуется немного смазки для локтей, и вам нужно будет постоянно счищать зубную щетку во время работы.Тщательно очистите клеммы, пока не будет удален весь налет.
Шаг 4. Смойте остатки водой и высушите.
После того, как вы удалили всю коррозию и грязь с клемм, быстро промойте аккумулятор. Наполните распылитель небольшим количеством воды и сбрызните клеммы. Если у вас нет пульверизатора, можно все протереть влажной тряпкой. Затем используйте другую тряпку, чтобы полностью высушить клеммы.
Шаг 5: Нанесите вазелин на клеммы и снова подсоедините кабели.
Когда терминалы высохнут, нанесите на них немного вазелина. Это смажет их, предотвратит дальнейшую коррозию и укрепит соединение. Снова подсоедините положительный и отрицательный кабели, и все готово!
Содержание автомобильного аккумулятора в чистоте может помочь сдвинуть дело с мертвой точки, когда автомобиль не заводится и заряд аккумулятора слабый. Чтобы не попасть в затруднительное положение, крайне важно следить за уровнем заряда аккумулятора. Зайдите в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care для бесплатного тестирования аккумулятора в удобное для вас время! Наши специалисты сообщат вам, сколько «жизни» осталось в вашей батарее, чтобы вы могли спокойно отправиться в путь — и при необходимости установить новую батарею!
«Дневники́ вампи́ра» (англ. The Vampire Diaries) — американский сверхъестественный драматический телесериал, разработанный Кевином Уильямсоном и Джули Плек, снятый по мотивам одноимённой серии книг, написанной Лизой Джейн Смит. Телесериал выходил в эфир на телеканале The CW с 10 сентября 2009 года по 10 марта 2017 года[1].
Действие сериала происходит в Мистик-Фоллс, вымышленном маленьком городке штата Вирджиния, который преследуют сверхъестественные существа. Основное внимание в шоу уделяется любовному треугольнику между героями Еленой Гилберт (Нина Добрев) и братьями-вампирами Стефаном (Пол Уэсли) и Дэймоном Сальваторе (Иэн Сомерхолдер). По мере развития сюжета акцент шоу фокусируется на таинственном прошлом города с участием двойника Елены — Кэтрин Пирс, и семье Древних вампиров, каждый из которых имеет собственные планы.
Пилотный эпизод привлек наибольшую аудиторию с момента основания телеканала The CW в 2006 году[2]. Шоу показывает прекрасные рейтинги для сравнительно небольшой новой телесети. Первый сезон привлек в среднем 3,6 миллиона зрителей[3]. Первоначально сериал получил средние отзывы, но критики согласились, что позже в первом сезоне шоу стало лучше. Второй сезон стартовал в целом с благоприятными отзывами. Шоу получило множество номинаций на премии, выиграв приз зрительских симпатий «Выбор народа» и множество премий «Teen Choice Awards»
В апреле 2013 года было объявлено, что был заказан спин-офф сериала под названием «Первородные»[4], а в мае 2018 года был дан зелёный свет следующему спин-оффу — «Наследие».
Действие происходит в Мистик-Фоллс, вымышленном маленьком городке штата Вирджиния, который преследуют сверхъестественные существа. Сериал рассказывает о жизни Елены Гилберт (Нина Добрев), 17-летней девушки, которая влюбляется в 162-летнего вампира по имени Стефан Сальваторе (Пол Уэсли). Их отношения становятся все более сложными, когда порочный старший брат Стефана Дэймон Сальваторе (Иэн Сомерхолдер) возвращается, чтобы посеять хаос в городе и отомстить своему младшему брату. Оба брата влюбляются в Елену в основном из-за её сходства с их прошлой любовью Кэтрин Пирс. Оказывается, что Елена является двойником Кэтрин, которая в конечном итоге возвращается с серьёзными планами по отношению к трио.
Сезон
Эпизоды
Оригинальная дата выхода
Премьера сезона
Финал сезона
1
22
10 сентября 2009
13 мая 2010
2
22
9 сентября 2010
12 мая 2011
3
22
15 сентября 2011
10 мая 2012
4
23
11 октября 2012
16 мая 2013
5
22
3 октября 2013
15 мая 2014
6
22
2 октября 2014
14 мая 2015
7
22
8 октября 2015
13 мая 2016
8
16
21 октября 2016
10 марта 2017
Хотя шоу создано по одноимённой серии книг, многие персонажи изменились, но основные сюжетные линии из оригинальной книги сохраняются. Начиная с первого сезона, десять персонажей получили статус звезд, причём двое из них выбыли из шоу, а один прибавился.
Нина Добрев играет главных героинь — Елену Гилберт и Кэтрин Пирс, также известную как Катерина Петрова, одну из главных антагонистов, и возлюбленную Сайласа, 2000-летнюю Амару[5]. Пол Уэсли исполняет роль Сайласа, Тома, а также Стефана Сальваторе[6], доброго и чувствительного вампира, полную противоположность своего старшего брата Дэймона Сальваторе, которого играет Иэн Сомерхолдер[7]. Дэймон — злой брат и тоже вампир, который в самом начале является антагонистом, но затем он становится добрее, заботливее по мере того, как влюбляется в Елену. Позже в сериале Стефан возвращается к своим старым привычкам, когда его называли «Потрошителем», и его роль становится все более антагонистического характера.
Другие актёры включают Стивена Р. Маккуина, который играет Джереми Гилберта[8], младшего брата Елены. Как позже выяснилось, её биологическим отцом является брат приёмного отца, а Джереми оказывается её двоюродным братом. Дженна, тетя Джереми, которую играет Сара Каннинг, является их опекуном, но её убивают в конце второго сезона после того, как обращают в вампира[9]. Катерина Грэм играет Бонни Беннет, лучшую подругу Елены, которая является ведьмой[10]. Кэндис Аккола играет роль Кэролайн Форбс,[11] подругу Елены, а иногда и её соперницу, которая становится вампиром во втором сезоне. Зак Рериг выступает в роли Мэтта Донована,[12] друга детства Елены и экс-бойфренда, который впоследствии начинает встречаться с Кэролайн. Майкл Тревино играет Тайлера Локвуда,[13] оборотня, соперника Джереми, лучшего друга Мэтта и сына мэра Мистик Фоллс. У всех мужчин, членов его семьи, есть ген оборотня, который проявляется, если он убьет человека. Кайла Юэлл сыграла Вики Донован[14], проблемную старшую сестру Мэтта и подругу Тайлера и Джереми. Она погибла в седьмом эпизоде первого сезона, после того, как Дэймон обратил её в вампира, а Стефан убил её. Вскоре Мэттью Дэвис присоединился к актёрскому составу как Аларик Зальцман[15], учитель истории и охотник на вампиров, который позже начал встречаться с Дженной. Джозеф Морган присоединяется к главным героям в третьем сезоне, после того, как был приглашённой звездой во втором сезоне. Он играет Древнего вампира Клауса, одного из главных антагонистов второго сезона и главного антагониста третьего сезона.
Первоначально Кевин Уильямсон был мало заинтересован в разработке сериала, находя сюжет слишком похожим на другие сказки о вампирах. Тем не менее по настоянию Джули Плек он начал читать романы, которые его заинтриговали: «Я начал понимать, что это история о маленьком городке, о самом сокровенном этого городка, о том, что скрывается под поверхностью.»[16] Уильямсон заявил, что в центре внимания шоу будет история города, а не средняя школа[17].
6 февраля 2009 года стало известно, что The CW дал зелёный свет пилотной серии «Дневников вампира» с Уильямсоном и Джули Плек в качестве главных сценаристов и исполнительных продюсеров[18]. 19 мая 2009 года сериал был официально заказан на сезон[19].
Пилотный эпизод был снят в Ванкувере, Британская Колумбия, а остальные эпизоды были сняты в городе Ковингтон, штат Джорджия, который является дубликатом вымышленного городка Мистик Фоллс, штат Вирджиния, и в ряде других общин по всей Атланте,[20] воспользовавшись местными налоговыми льготами.
Утром 10 мая 2012 года пожар вспыхнул в здании на Кларк-стрит в городе Ковингтон, которое было использовано в качестве бара «Мистик Гриль» на шоу[21].
Сериал получил полный сезон 21 октября 2009 года после сильных рейтингов первой половины сезона[22].
16 февраля 2010 года The CW объявил, что будет сниматься второй сезон,[23] премьера которого состоялась 9 сентября 2010 года[1]. 26 апреля 2011 The CW продлил сериал на третий сезон[24], премьера которого состоялась 15 сентября 2011 года[25]. Президент The CW Марк Педовиц сказал в интервью на летней TCA, что «Дневники вампира» не получат дополнительный эпизод по требованию Кевина Уильямсона. «Кевин Уильямсон хочет сделать лучшее шоу, возможно поэтому он предпочел сделать 22 серии. Я предпочел бы иметь прекрасных 22 эпизода, а не хороших 24 эпизода, если Кевин не мог этого сделать», пояснил он[26].
3 мая 2012 года The CW продлил шоу на четвёртый сезон; премьера четвёртого сезона состоялась 11 октября 2012 года. 11 февраля 2013 года The CW продлил шоу на пятый сезон[27][24][28]. 13 февраля 2014 года шоу было продлено на шестой сезон[29].
В марте 2015 года стало известно, что Нина Добрев покидает сериал после шестого сезона[30].
11 января 2015 года канал продлил сериал на седьмой сезон[31], показ которого начался 8 октября 2015 года[32]. 11 марта 2016 года сериал был продлён на восьмой сезон; в июле того же года стало известно, что заказано 16 эпизодов и что сезон станет финальным[33].
Приём критиков[править | править код]
«Дневники вампира» первоначально получили смешанные отзывы. «Metacritic» дал шоу 50 баллов из 100 на основе 22 критических отзывов, включая смешанные отзывы[34]. «Entertainment Weekly» дал пилотной серии оценку B+, заявив, что шоу «ознаменовывает долгожданное возвращение писателя и продюсера Кевина Уильямсона». Рецензент Кен Такер закончил свой обзор, написав, что «„Дневники“ обещает нам сезон острых на язык развлечений»[35]. Линда Штази из «New York Post» дала пилотному эпизоду высший балл, заявив, что её «зацепило после одного эпизода». Штази высоко оценила динамику эпизода и «порочные, кровавые действия вампиров», которые «начинаются в первой сцене и продолжаются в течение „Дневников вампира“ с такой яростью и скоростью, что это действительно страшно»[36]. С другой стороны Тим Гудман из «San Francisco Chronicle» дал эпизоду весьма критический анализ, назвав серию «ужасной». Гудману не понравились диалоги и он надеется, что массовка из «Баффи, истребительницы вампиров» «вернется в большом количестве и съест актёрский состав „Дневников вампира“, а также оставшиеся сценарии»[37].
Многие критики телевидения почувствовали улучшения в сериале с каждым эпизодом. Сара Хьюз из «The Independent» говорит, что «Дневники вампира» превращаются в «хорошо продуманной, интересно разработанный сериал», несмотря на плохой пилотный эпизод[16]. «The New York Post» также высоко оценил образ Елены, находя её сильной женщиной, которая не позволила чувствам к своему парню контролировать её[38]. Карла Петерсон из «The San Diego Union-Tribune» заявила, что перед «первоклассными сверхъестественными драмами, включающими в себя безумно великолепный актёрский состав и острый сюжет даже самым взрослым и рассудительным трудно устоять»[39]. Майк Хейл из «The New York Times» дал сериалу почётное упоминание в своём списке лучших телепрограмм 2009 года[40].
Второй сезон шоу получил всеобщее признание профессиональных критиков телевидения, когда получил 78 баллов из 100 на «Metacritic». По ходу развития сюжетных линий в третьем сезоне, критики хвалили игру главных героев и развитие женских персонажей, таких как Елена Гилберт, которую играет Нина Добрев, и Кэролайн Форбс, которую играет Кэндис Аккола. Иэн Сомерхолдер получил высокую оценку критиков за свою роль Дэймона Сальваторе.
Рейтинги в США[править | править код]
Премьера сериала состоялась 10 сентября 2009 года и дала The CW аудиторию в 4,91 миллионов зрителей[41]. При добавлении DVR, рейтинги пилотного эпизода увеличились до официальных 5,7 миллионов зрителей[42]. Ниже приведена таблица сезонных рейтингов, основанная на средней общей оценке зрителей за эпизод «Дневников вампира» на The CW. «Ранк» показывает рейтинг «Дневников вампира» по сравнению с другими телесериалами, которые транслировались в прайм-тайм.
Шоу получило множество номинаций на премии, выиграв приз зрительских симпатий «Выбор народа» и 7 премий «Teen Choice Awards» в 2010 году, включая 3 премии «Прорыв года», премию за лучший фантастический сериал, 2 премии «Лучший актёр» и «Лучшая актриса», а также премию «Злодей».
Первый сезон был выпущен на DVD в Регионах 1, 2 и 4 и на Blu-ray в регионах A и B. Обе американские версии включают комментарии актёров и членов съёмочной группы для некоторых эпизодов, удаленные сцены и видео с места съёмок, веб-эпизоды, а также скачиваемую аудиоверсию книги Лизы Джейн Смит «Дневники вампира: Пробуждение»[64]. DVD был выпущен в Регионе 2 23 августа 2010 года[65]. Затем продажа дисков началась в Регионе 1 31 августа 2010 года[64], и в Регионе 3 1 сентября 2010 года[66]. В регионе A Blu-ray диск был выпущен 31 августа 2010 года[67][68]. В регионе B релизы произошли в разное время; в Великобритании 23 августа 2010 года[69], в Бразилии 26 августа 2010 года[70] и в Австралии 1 сентября 2010 года[71]. Второй сезон стал доступен на DVD и Blu-ray 30 августа 2011 года[72]. В Регионе B релизы произошли в разное время; в Великобритании 22 августа 2011 года[73], в Бразилии 25 августа 2011 года. Третий сезон выйдет на DVD и Blu-ray в августе 2012 года в Регионах 1, 2, и A, а 5 сентября 2012 года в Регионах 4 и B.
Дон Острофф, бывший президент телеканала The CW упомянула об идее создать спин-офф сериала в ближайшие несколько лет[74]. Предполагалось запустить спин-офф осенью 2011 года, однако из-за приверженности Кевина Уильямсона к сериалу «Тайный круг», создание спин-оффа было отложено на неопределённый срок[75].
11 января было объявлено о съёмках пилота для сериала «Первородные», который будет сфокусирован на семье Первородных. Серия входит в состав четвёртого сезона «Дневников вампира» и вышла 25 апреля 2013. Благодаря хорошему рейтингу сериал официально утвердили на полный сезон (2013—2016) выпуске[76].
В мае 2018 года также был дан зеленый свет новому спин-оффу под названием «Наследие», который рассказывает историю учеников «Школы Сальваторе для юных и одарённых». Премьера первого сезона состоится 25 октября 2018 года; на данный момент каналом заказано 16 серий[77].
↑ 12 «The CW Network announces fall premiere dates» Архивировано 3 июля 2010 года.. The CW. Retrieved 2010-08-19.
↑ ‘Vampire Diaries’ star Nina Dobrev on Elena’s look-alike dilemma and more, Los Angeles Times (21 января 2010). Дата обращения 8 февраля 2010.
↑ 12 Final 2009-10 Broadcast Primetime Show Average Viewership (неопр.). TV by the Numbers (June 16, 2010). Дата обращения 16 июня 2010.
↑ Jaimie Etkin. ‘The Originals’ Picked Up To Series: ‘The Vampire Diaries’ Spinoff Gets Full-Season Order (неопр.). The Huffington Post (26 апреля 2013). Дата обращения 27 апреля 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
↑ Wieselman, Jarett. Nina Dobrev: Our season finale will drive fans crazy!, New York Post (4 апреля 2010). Архивировано 5 сентября 2012 года. Дата обращения 19 августа 2010.
↑ «CW cast ‘Paul Wesley’» Архивная копия от 15 августа 2010 на Wayback Machine. The CW. Retrieved 2010-08-19.
↑ Fradkin, Lori [httphe ://nymag.com/daily/entertainment/2009/09/the_vampire_diaries_ian_somerh.html The Vampire Diaries’ Ian Somerhalder on Being a Vampire and Returning to Lost] (неопр.). New York Magazine (24 сентября 2009). Дата обращения 19 августа 2010.
↑ Bentley, Jean Exclusive Q&A with The Vampire Diaries’ Sara Canning (неопр.). Teen Vogue (13 мая 2010). Дата обращения 19 августа 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ Cohn, Alison S. ‘Vampire Diaries’ Star Steven R. McQueen Dishes On Dude-Bonding Roadtrips And Filming In Atlanta (неопр.). MTV (28 января 2010). Дата обращения 19 августа 2010. Архивировано 28 июня 2012 года.
↑ «CW cast ‘Katerina Graham’» Архивная копия от 10 августа 2009 на Wayback Machine. The CW. Retrieved 2010-08-19.
↑ Krentcil, Faran THE INSIDER: CANDICE ACCOLA (неопр.). Nylon (24 сентября 2009). Дата обращения 19 августа 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ «CW cast ‘Zach Roerig’» Архивная копия от 15 августа 2010 на Wayback Machine. The CW. Retrieved 2010-08-19.
↑ «CW cast ‘Michael Trevino’» Архивная копия от 22 января 2014 на Wayback Machine. The CW. Retrieved 2010-08-19.
↑ «CW cast ‘Kayla Ewell’» Архивная копия от 19 августа 2010 на Wayback Machine. The CW. Retrieved 2010-08-19.
↑ «CW cast ‘Matt Davis’» Архивная копия от 2 ноября 2010 на Wayback Machine. The CW. Retrieved 2010-08-19.
↑ 12Hughes, Sarah. The Vampire Diaries — Fresh blood for teenage vampire lovers, The Independent (5 февраля 2010). Дата обращения 5 февраля 2010.
↑ Topel, Fred. Why Vampire Diaries isn’t just the usual fang-bang, Sci-Fi Wire (4 августа 2009). Дата обращения 27 октября 2009.
↑ Michael Schneider. CW picks up ‘Vampire Diaries’ pilot, Variety (5 февраля 2009). Дата обращения 13 ноября 2009.
↑ Nellie Andreeva. CW picks up ‘Melrose Place,’ ‘Vampire Diaries’ (неопр.) (недоступная ссылка — история ). The Hollywood Reporter. (недоступная ссылка)
↑ Khouli, Gabriel. ‘Vampire Diaries’ crew to film on square Thursday, Friday, The Covington News (21 июля 2009). Дата обращения 20 октября 2009.
↑ Morris, Mike. ‘Mystic Grill’ from ‘Vampire Diaries’ TV series burns, The Atlanta Journal-Constitution (10 мая 2012). Архивировано 13 мая 2012 года. Дата обращения 10 мая 2012.
↑ Schneider, Michael. CW orders more ‘Vampire Diaries’, Variety (21 октября 2009). Дата обращения 20 октября 2009.
↑ The CW Network Announces Fall Premiere Dates (неопр.). TV By the Numbers. Дата обращения 30 июня 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ 12Gorman, Bill «The Vampire Diaries,» «Gossip Girl,» «90210,» «Supernatural» & «America’s Next Top Model» Renewed By The CW (неопр.). TV by the Numbers (26 апреля 2011). Дата обращения 27 апреля 2011. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ Seidman, Robert The CW Network Announces Fall 2011 Premiere Dates (неопр.). TV by the Numbers (20 июня 2011). Дата обращения 20 июня 2011. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ MacKenzie, Carina The CW: Is ‘Supernatural’ in its final season? Plus, ‘One Tree Hill’ details and more (неопр.). Zap2it (4 августа 2011). Дата обращения 18 августа 2011. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ TVD episodes (неопр.). TV Guide. Дата обращения 3 февраля 2011. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ James Hibberd. The CW renews FIVE dramas (неопр.). Entertainment Weekly (13 февраля 2014). Дата обращения 13 февраля 2014.
↑ ‘Vampire Diaries’ Shocker: Star Nina Dobrev Exits (неопр.). Hollywood Reporter (April 6, 2015). Дата обращения 6 апреля 2015.
↑ Nellie Andreeva. ‘The Flash’, ‘Jane the Virgin’, ‘Reign’, ‘The 100′, ‘Supernatural’, ‘Vampire Diaries’ & ‘Arrow’ Among 8 Series Renewed By CW (неопр.). Deadline.com (11 января 2015). Дата обращения 11 января 2015.
↑ Nellie Andreeva. The CW Sets Fall Premiere Dates (неопр.). Deadline.com (24 июня 2015). Дата обращения 25 июня 2015.
↑ Nellie Andreeva. The CW Renews ALL 11 Series For Next Season, Including Veterans ‘Supernatural’ & ‘The Vampire Diaries’ (неопр.). Deadline.com (11 марта 2016). Дата обращения 11 марта 2016.
↑ The Vampire Diaries (неопр.). Metacritic. CBS. Дата обращения 13 ноября 2009. Архивировано 28 июня 2012 года.
↑ Tucker, Ken. TV Review: The Vampire Diaries (2009), Entertainment Weekly (4 сентября 2009). Дата обращения 30 октября 2009.
↑ Stasi, Linda. Love at first bite, New York Post (10 сентября 2009). Архивировано 4 сентября 2012 года. Дата обращения 13 сентября 2010.
↑ Goodman, Tim. TV reviews: Melrose Place, Vampire Diaries, San Francisco Chronicle (4 сентября 2009). Архивировано 29 июня 2011 года. Дата обращения 13 сентября 2010.
↑ Karpel, Ari. 5 reasons ‘Vampire Diaries’ is better than ‘Twilight’, New York Post (18 декабря 2009). Архивировано 24 мая 2012 года. Дата обращения 18 декабря 2009.
↑ Peterson, Karla. It’s crazy happy season on fall TV, The San Diego Union-Tribune (23 октября 2009). Дата обращения 23 октября 2009.
↑ Hale, Mike. A Top 10 List That Needs an Addendum, The New York Times (18 декабря 2009). Дата обращения 18 декабря 2009.
↑ Ausiello, Michael. ‘Vampire Diaries’ Ratings: They Don’t Suck!, Entertainment Weekly (11 сентября 2009). Архивировано 17 сентября 2009 года. Дата обращения 11 октября 2009.
↑ DVR spells OMG ratings for CW — TV Ratings, Nielsen Ratings, Television Show Ratings (неопр.). TV by the Numbers. Дата обращения 15 июня 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ Seidman, Robert Vampire Diaries sets record as The CW most watch series premiere ever (неопр.). TV by the Numbers (September 11, 2009). Дата обращения 4 октября 2010.
↑ Seidman, Robert Thursday Finals: Survivor, Grey’s Anatomy, CSI, Mentalist, Community Adjusted Up (неопр.). TV by the Numbers (May 13, 2010). Дата обращения 14 мая 2010.
↑ Seidman, Robert ‘Vampire Diaries’ Down; ‘Nikita’ Better Than ‘Supernatural’ (неопр.). TV by the Numbers (September 10, 2010). Дата обращения 11 сентября 2010.
↑ Seidman, Robert Thursday Finals: Survivor, Grey’s Anatomy, CSI, Mentalist, Community Adjusted Up (неопр.). TV by the Numbers (May 14, 2011). Дата обращения 14 мая 2011.
↑ Gorman, Bill ‘Modern Family’ Tops DVR Ratings Gain For The 2010-11 Season; ‘Fringe’ Has Biggest % Increase By DVR (неопр.). TV by the Numbers (June 13, 2011). Дата обращения 20 июня 2011.
↑ Gorman, Bill Thursday Final Ratings: ‘The Vampire Diaries,’ ‘Wipeout’ Adjusted Up; ‘The Secret Circle’ Quarter Hour Ratings (неопр.). TV by the Numbers (September 16, 2011). Дата обращения 17 сентября 2011.
↑ Kondolojy, Amanda Thursday Final Ratings: ‘Big Bang Theory’, ‘Idol’, ‘Vampire Diaries’, ‘Office’, ‘Secret Circle’, ‘Grey’s’ Adjusted Up; ‘Touch’, ‘Scandal’ Adjusted Down (неопр.). TV by the Numbers (May 11, 2012). Дата обращения 11 мая 2012.
↑ Gorman, Bill Complete List Of 2011-12 Season TV Show Viewership: ‘Sunday Night Football’ Tops, Followed By ‘American Idol,’ ‘NCIS’ & ‘Dancing With The Stars’ (неопр.). TV by the Numbers (May 24, 2012). Дата обращения 7 июня 2012.
↑ Thursday Final Ratings: ‘The Big Bang Theory’ and ‘Two and a Half Men’ Adjusted Up; ‘Up All Night’, ‘Beauty and the Beast’ and ’30 Rock’ Adjusted Down; No Adjustment for ‘The Vampire Diaries’ (неопр.). TV by the Numbers (October 12, 2012). Дата обращения 2 марта 2015.
↑ Thursday Final Ratings: ‘Hannibal’, ‘The Big Bang Theory’, ‘The Vampire Diaries’, ‘Grey’s Anatomy’ & ‘Office’ Retrospective Adjusted Up (неопр.). TV by the Numbers (May 17, 2013). Дата обращения 2 марта 2015.
↑ Patten, Dominic Full 2012-2013 TV Season Series Rankings (неопр.). Deadline (May 23, 2013). Дата обращения 24 мая 2013.
↑ Thursday Final Ratings: ‘Big Bang Theory’, ‘Grey’s Anatomy’ & ‘The Originals’ Adjusted Up; ‘Parks And Recreation’, ‘Welcome to the Family’, ‘Sean Saves the World’, ‘Michael J. Fox Show’, & ‘Parenthood’ Adjusted Down (неопр.). TV by the Numbers (October 4, 2013). Дата обращения 2 марта 2015.
↑ Thursday Final Ratings: ‘The Big Bang Theory’ & ‘Grey’s Anatomy’ Adjusted Up; ‘Reign’ & ‘The Millers’ Adjusted Down (неопр.). TV by the Numbers (May 16, 2014). Дата обращения 2 марта 2015.
↑ The Deadline Team. Primetime TV Series 2013 Ratings & Rankings — Full List (неопр.). Deadline (May 22, 2014). Дата обращения 2 марта 2015.
↑ 12Bibel, Sara Thursday Final Ratings: ‘Grey’s Anatomy’, ‘Scandal’ & ‘How To Get Away With Murder’ Adjusted Up & Final Football Numbers (неопр.). TV by the Numbers (October 3, 2014). Дата обращения 3 октября 2014.
↑ Bibel, Sara Thursday Final Ratings: ‘The Blacklist’ Adjusted Up; ‘Reign’ Adjusted Down; No Adjustment to ‘Scandal’ (неопр.). TV by the Numbers (May 15, 2015). Дата обращения 16 мая 2015.
↑ 12Bibel, Sara Live+7 Ratings: Complete 2014-15 Season ‘The Big Bang Theory’ Leads Adults 18-49 Ratings Increase; ‘The Messengers’ Earns Biggest Percentage Increase, ‘The Blacklist’ Tops Viewership Gains (неопр.). TV by the Numbers (June 8, 2015). Дата обращения 15 июня 2015.
↑ Porter, Rick Friday final ratings: ‘The Amazing Race’ finale and ‘Grimm’ adjust up, ’20/20′ adjusts down (неопр.). TV by the Numbers (May 16, 2016). Дата обращения 16 мая 2016.
↑ Porter, Rick ‘Hawaii Five-0,’ ‘Shark Tank,’ ‘Hell’s Kitchen’ adjust up, ‘Exorcist’ adjusts down: Friday final ratings (неопр.). TV by the Numbers (October 24, 2016). Дата обращения 24 октября 2016.
↑ Porter, Rick ‘Blue Bloods’ and ‘Grimm’ adjust down, ‘Vampire Diaries’ finale holds: Friday final ratings (неопр.). TV by the Numbers (March 13, 2017). Дата обращения 13 марта 2017.
↑ Porter, Rick Final Live +7 viewer averages for 2016–17: ‘Sunday Night Football’ holds off ‘The Big Bang Theory’ (неопр.). TV by the Numbers (June 12, 2017). Дата обращения 27 июня 2017.
↑ 12Lambert, David The Vampire Diaries — Warner Announces The Complete 1st Season on DVD and Blu-ray: Date, Specs, Extras (неопр.). TV Shows on DVD (4 июня 2010). Дата обращения 4 июня 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ The Vampire Diaires — Season 1 [DVD [2009]] (неопр.). Amazon.com. Дата обращения 29 марта 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ Vampire Diaries, The — The Complete 1st Season (неопр.). EzyDVD. Дата обращения 30 марта 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ The Vampire Diaries: The Complete First Season [Blu-ray]: Nina (неопр.). Amazon.com. Дата обращения 22 августа 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ The Vampire Diaries: The Complete First Season Blu-ray: Amazon.ca: Nina Dobrev, Ian Somerhalder, David Barrett, David Von Ancken, Dennis Smith, Ernest R. Dickerson, Guy Ferland, J. Miller Tobin, John Dahl, Joshua Butler: DVD (неопр.). Amazon.ca (19 июля 2010). Дата обращения 22 августа 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ Vampire Diaries: Complete First Season 4pc Blu-ray US Import: Amazon.co.uk: Nina Dobrev, Paul Wesley, Ian Somerhalder, Steven R. McQueen, Sara Canning, Katerina Graham, Candice Accola, Zach Roerig, Michael Trevino, Matthew Davis, Malese Jow, Kelly Hu, David Barrett, David Von Ancken, Dennis Smith, Ernest R. Dickerson, Guy Ferland, J. Miller Tobin, John Dahl, Joshua Butler: DVD (неопр.). Amazon.co.uk. Дата обращения 22 августа 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ In Portuguese: «Listão de lançamentos para AGOSTO!» Архивная копия от 6 июля 2010 на Wayback Machine. Retrieved 2010-08-28.
↑ Vampire Diaries, The — The Complete 1st Season (4 Disc Set) (Blu-ray) (FREE Replica Necklace) @ EzyDVD (неопр.). EzyDVD.com.au. Дата обращения 22 августа 2010. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ «Comic Con 2011 Announcement». TheWB.com. Retrieved 2011-07-23.
↑ «Amazon UK Season 2 Blu-ray». Retrieved 2011-07-23.
↑ «CW President teases The Vampire Diaries spin-off». TVFanatic.com. Retrieved 2010-10-09.
↑ Shaw, Marty Vampire Diaries Spin Off On Hold – Enter Secret Circle (неопр.). Boom Tron (3 февраля 2011). Дата обращения 22 июня 2011. Архивировано 9 июня 2012 года.
↑ Amanda Kondolojy. The CW Orders Backdoor Pilot for ‘Vampire Diaries’ Spinoff, ‘The Originals’ (неопр.) (January 11th, 2013). Дата обращения 26 июня 2013. Архивировано 1 июля 2013 года.
Программа «Diversity Immigrant Visa» (Диверсификационная лотерея) — программа розыгрыша виз, дающих право на получение статуса постоянного жителя (резидента) США.
Созданная по предписанию Конгресса США Программа «Diversity Immigrant Visa» (Визы для иммигрантов разных национальностей) ежегодно реализуется Государственным Департаментом США и проводится в соответствии с Разделом 203 (с) Закона об иммиграции и гражданстве (INA). Раздел 203 (с) INA предусматривает предоставление в каждом фискальном году до 55000 виз для лиц из стран с низким уровнем иммиграции в США.
Ежегодная программа «DV» предусматривает предоставление статуса постоянного жителя лицам, которые соответствуют простым, но строгим критериям отбора. Заявители, желающие получить визы «DV» отбираются путём произвольного отбора, проводимого с помощью компьютера. При этом визы разделяются между шестью географическими регионами, и наибольшее количество виз выделяется на регионы с более низким уровнем иммиграции. Для граждан государств, из которых в США прибыло более 50000 иммигрантов за последние 5 лет, визы не предусматриваются. В рамках каждого региона, ни одна страна не может получить более 7 % виз «DV», выдаваемых в течение какого-либо одного года.
За время существования лотереи неоднократно принимались попытки её отмены, в связи с её критикой относительно частых случаев мошенничества или иммиграции в США людей без необходимого образования и/или знания английского.
Единственный способ принять участие в лотерее — заполнить регистрационные формы на сайте американского правительства. Заявки в бумажной форме не принимаются, посольства и консульства США также заявки на участие не принимают. Первоначальная подача электронной заявки-анкеты на участие в ежегодной программе DV V бесплатна, оплата делается только выигравшими участниками, и только непосредственно перед интервью в соответствующем посольстве или офисе иммиграционной службы.
Требования к заполнению электронной заявки предельно просты, но должны быть выполнены неукоснительно — малейшие отклонения чреваты дисквалификацией
Большинство организаций, предлагающих регистрацию за деньги, в лучшем случае просто заполняют за участника регистрационные формы.
Посредник, выполняющий регистрацию по просьбе участника, может продолжать регистрировать заявку в последующие годы без его просьбы и даже вопреки просьбе не регистрировать больше. Таким образом, если участник в последующие годы пожелает участвовать без посредника, то его заявка может быть дисквалифицирована как повторная. Такая дисквалификация иногда происходит уже после объявления выигрыша, после заполнения первого пакета документов победителем и даже после собеседований в консульстве.[1]
Часты случаи вымогательства посредником «оплаты выигрыша» в случае выбора заявки, речь идет о сумме в несколько тысяч долларов США. Нередко, в случае отсутствия у человека нужной суммы, ему предлагают взамен оформить фиктивный брак с человеком, который также желает выехать в США.[1]
Программное обеспечение, используемое Государственным Департаментом США, стоимость которого измеряется миллионами долларов, позволяет найти и пометить заявителей с внешне похожим фото и передать документы об этом консулу для прохождения интервью.
Многие заявки, отправляемые посредниками, являются полностью дубликатными, то есть используют фотографию, совпадающую как файл с фотографией (а не просто похожую на неё), участвующей в какой-то иной заявке. Это происходит из-за того, что посредники, когда-либо подававшие заявку на данного человека, или когда-либо купившие за взятку в паспортном столе базу данных с фотографиями всех жителей данной местности, продолжают подавать её с той же фотографией из года в год в надежде сорвать куш в случае, если он когда-либо выиграет. При этом если от посредника отпочковался другой посредник, они оба продолжают посылать заявки с одним и тем же фото на одних и тех же людей. Все такие заявки дисквалифицируются на этапе розыгрыша. Этот показатель достигает 30 % для уроженцев Латвии, 16 % для Литвы, 14 % для Молдовы и Кыргызстана, 13 % для Казахстана, 8 % для Беларуси, 6 % для Узбекистана. Для остальных стран бывшего СССР эта цифра не превышает 5 %. Совершенно не охваченной сетью мошенников пока что остается из бывшего СССР только Эстония.
График[2] показывает распределение количества подач по дням подачи (всего в периоде подачи в ДВ-2013 было 33 дня) для некоторых стран. Характерны пики для Украины (на 8-й день периода подачи) и Молдовы (на 20-й день периода подачи), которые хорошо видны на графике. Это даты, когда посредник подает с компьютера наибольшее число заявок. Обычное для многих стран явление увеличения количества подач в последние дни мало заметно для Украины и Молдовы, что прямо указывает на то, что от этих стран мало кто подает без посредников. Такое же явление наблюдается для Турции и Германии (видимо, на лотерею в Германии подают, в основном, немецкие турки).
Страны наиболее охваченные сетью мошенников: 86 % заявок от уроженцев Бангладеш страдают той же проблемой. В Европе главная страна в этом направлении — Турция, 32 % заявок дубликатны до полной идентичности фотографий как файлов.
Одним из существенных требований к фото на лотерею является её относительная «свежесть». Фото должно быть снято не ранее чем за 6 месяцев до подачи электронной заявки, иначе заявка будет дисквалифицирована на интервью.
Дубликатные заявки, использующие фотографию одного и того же человека, не совпадающую как файл (но по которой видно, что это один и тот же человек), тоже дисквалифицируются, но не на этапе розыгрыша, а на этапе прохождения интервью, после оплаты госпошлин за рассмотрение на визу. Это сделано для того, чтобы не отсеять однояйцевых (идентичных по фото) близнецов и дать им визу, если они оба подали недубликатные заявки.
Последние годы власти США придумали способ борьбы с мошенничеством посредников. Если раньше чтобы подать на визу выигравшему человеку нужно было знать выигрышный номер заявки, который рассылался в письмах на адрес посредников, и который посредники выигравшему не показывали, пока он не оплачивал взятку в размере нескольких тысяч долларов США, то теперь ситуация изменилась. Подать форму американским иммиграционным властям теперь можно как только посредник сказал вам, что вы выиграли. Если вы подаете форму в такой ситуации, вы получаете визу, а посредник-мошенник не получает ни копейки.
Последнее время мошенниками рассылается электронная почта, оповещающая о выигрыше и призывающая (в том же или в отдельном электронном сообщении) направить денежный перевод якобы в госдепартамент США, а на самом деле на частный счет мошенника. Адрес электронной почты выглядит несколько похоже на госдеповский — например, [email protected] или что-то в этом роде. Официальные лица США никогда не просят вас по электронной почте послать деньги.
В сентябре 2013 года опубликован отчет генерального инспектора госдепартамента, описавшего многоступенчатую сложную схему мошенничества на Украине с лотереей ДВ[3]. В качестве мер борьбы с мошенничеством госдепартамент в настоящий момент делает следующее:
1. Запрещает переносить назначенные интервью, чтобы у мошенников было меньше времени на организацию фиктивного брака.
2. Следит за IP адресами, ассоциированными с мошенниками. Однако мошенники часто их меняют.
3. Проводит сложные, детальные и длительные интервью, стараясь быть на шаг вперед в вопросах как выловить тех, кого натаскали на вопросы на интервью мошенники. В необходимых случаях назначает вторые интервью, если после первого необходимо что-либо выяснить. Каждое заявление на визу рассматривается как минимум два раза.
Среди дополнительных предлагаемых мер по борьбе с мошенничеством — не выдавать выигрышные номера через интернет для жителей Украины, выдавать их лично в консульстве по предъявлении паспорта.
Также звучат призывы обратиться за помощью к Конгрессу, чтобы он позволил исключить из программы лотереи ДВ Украину ввиду неспособности госдепартамента США провести лотерею для Украины в соответствии с законом — без мандата Конгресса госдепартамент не может единолично принять подобное решение.
В октябре 2014 года, наконец, в результате совместной операции с коллегами из США украинские правоохранители произвели первую серию арестов мошенников. «За 10 лет мошенники наладили беспрецедентную деятельность, обманывая украинцев, желающих выехать в США, чтобы жить и работать там на законных основаниях. Ради возможности попасть в успешное государство, наши граждане были готовы на все: продавать дома, квартиры, машины и брать кредиты. На таком желании участники транснационального ОПГ построили целую мошенническую индустрию. Центром преступной схемы являлась коммерческая структура „Гермес“, которая по роду деятельности должна предоставлять туристические услуги, а всю свою рекламную политику строила на содействии в эмиграции в США.»[4]
Начиная с лотереи DV-2021, для регистрации необходимо указывать данные действующего загранпаспорта: серию, номер и срок действия. По мнению госдепартамента США, это поможет существенно снизить подачу заявок мошенниками, так как маловероятно, что им доступны паспортные данные участников.[5]
Шансы на выигрыш в год, в расчете на регион, на одну заявку, с DV-2007 по DV-2013
Регион
DV-2007
DV-2008
DV-2009
DV-2010
DV-2011
DV-2012
DV-2013
Африка кроме «специальных стран»
1.31 %
2.40 %
2.30 %
2.19 %
2.06 %
1.69 %
1.84 %
Азия
0.48 %
0.63 %
0.64 %
0.61 %
0.68 %
0.84 %
0.93 %
Европа кроме «специальных стран»
1.26 %
1.85 %
1.94 %
2.10 %
1.75 %
1.63 %
1.31 %
Северная Америка
0.61 %
0.64 %
0.38 %
0.69 %
0.47 %
0.4 %
0.5 %
Океания
4.13 %
4.57 %
4.62 %
5.49 %
4.63 %
5.28 %
6.22 %
Южная и Центральная Америка и Карибы
0.65 %
0.84 %
1.05 %
1.69 %
1.07 %
1.08 %
1.05 %
Скачок в увеличении вероятности выигрыша с DV-2007 по DV-2008 вызван существенным улучшением борьбы с мошенничеством.
Хотя инструкции по лотерее обещают всем странам в пределах одного региона одинаковую вероятность выигрыша[6][7][8], имеются сильные свидетельства того, что некоторые страны имеют сильно отличающуюся от других стран того же региона (намного меньшую) вероятность выигрыша. Речь идет об Украине и Узбекистане в Европе[9], а также о Египте, Эфиопии, Гане и Нигерии в Африке в ДВ-2013.
ДВ-2013 предоставляет прекрасную возможность для статистического анализа, поскольку система CEAC[10] была уже доступна (её не было в ДВ-2012) и в то же время статистика[11] все ещё доступна (она недоступна в ДВ-2014 и, вероятно, в последующих лотереях)
Согласно 22 CFR 42.33[12] перенумерация заявок является существенным элементом случайного розыгрыша. Однако, свидетельства показывают, что для этих 6 стран частотная функция распределения вероятности обрезана определённым пределом. Соответствие закону этой процедуры — искусственного обрезания больших номеров в некоторых странах (таких как Украина, Узбекистан, Египет, Гана, Нигерия и Эфиопия; Нигерия не участвует в ДВ-2015), находится под большим вопросом, поскольку инструкции к лотерее в явном виде говорят о том, что «все заявления, полученные в регистрационный период, получат равные шансы быть отобранными в рамках своего региона»[6], а процедура «обрезания» больших номеров от этих стран значительно снижает шансы заявителей из этих стран на выигрыш по сравнению с другими странами этих регионов. Только некоторые из этих 6 стран близко подошли к 7%-ому пределу на выдачу виз, остальные страны находятся далеко внизу под ними. Иран является единственной страной мира, для которой этот предел был достигнут в ДВ-2013[13], но для Ирана не было установлено никакого лимита на этапе отбора выигравших.
Региональные максимумы выигрышных номеров и пределы по странам для специальных стран в ДВ-2013[14][15][16]
Регион
Максимальный Номер по Региону
Страна
Перелом в функции распределения вероятностей по стране (максимум по стране)
Африка
97005
Египет
22899
Африка
97005
Эфиопия
32913
Африка
97005
Гана
30538
Африка
97005
Нигерия
19977
Африка
97005
Все страны кроме Египта, Эфиопии, Ганы, Нигерии
97005
Азия
10682
Все страны
10682
Европа
30532
Украина
14682
Европа
30532
Узбекистан
19864
Европа
30532
Все страны кроме Украины и Узбекистана
30532
Северная Америка
8
Багамы
8
Океания
1638
Все страны
1638
Южная и Центральная Америка и Карибы
1252
Все страны
1252
Вероятность выигрыша для специальных стран, относительно их региона, ДВ-2013[17]
Специальная страна
Регион
Вероятность выигрыша относительно региона
Абсолютная вероятность выигрыша
Египет
Африка
25 %
0.45 %
Эфиопия
Африка
37 %
0.67 %
Гана
Африка
34 %
0.62 %
Нигерия
Африка
21 %
0.38 %
Украина
Европа
48 %
0.63 %
Узбекистан
Европа
69 %
0.90 %
Таким образом, видно, что хотя от большинства стран Европы играть выгоднее чем от Азии (при наличии выбора региона «уроженства»), в ДВ-2013 это правило не распространялось на Украину и Узбекистан. Играть от этих стран было менее выгодно чем не только от другой страны Европы, но и даже чем от стран Азии.
Шансы получить визу выигравшему лотерею[править | править код]
Среди стран со статистически значимым количеством выигравших (более 100) самые высокие шансы в ДВ-2009 были у Непала (Азия) (85.4 %), а самые низкие у Сенегала (Африка) (14.05 %)
Приведенные цифры включают отсутствие у человека желания получать визу и невозможность удовлетворить требованиям к визе. Так как существует значительная вероятность того, что выигравший впоследствии сам откажется от получения визы или не пройдет собеседование на визу, то компьютером производится отбор не 50000, а 100000 или 125000 выигравших.
Шансы на получение визы в год, в расчете на регион, на одну заявку, с DV-2007 по DV-2009
Африка
Азия
Европа (в том числе все бывшие республики СССР, за исключением территорий Южного Cахалина (Карафуто) и четырёх Курильских островов, которые по американскому законодательству (и, соответственно, ДВ лотереи) относятся к Японии, то есть к региону Азии)
Северная Америка
Океания
Южная и Центральная Америка и Карибские острова
Служба Иммиграции и Гражданства США (USCIS) определяет региональные лимиты на каждый год согласно формуле, указанной в Разделе 203(с) Закона об иммиграции и гражданстве (INA). Как только USCIS закончит расчеты, объявляются региональные квоты на выдачу виз DV.
Заявки проходят проверку на соответствие критериям, оговоренным в правилах. При выявлении более одной заявки от одного человека они дисквалифицируются и в розыгрыше не участвуют. Отбор победителей производится компьютером по алгоритму случайного выбора.
До DV-2012 уведомление происходило посылкой пакета документов по обычной почте весной следующего года. Начиная с DV-2010, стала доступна проверка результатов через сайт в июле — после окончания рассылки пакетов; для такой проверки необходим регистрационный код, выданный после успешной регистрации заявки осенью. Теперь же (начиная с DV-2012) проверка результатов возможна исключительно через сайт с помощью регистрационного номера. Вместе с тем сокращен срок обработки заявок. Проверить, выиграли вы или нет, можно, начиная с 1 мая (хотя существуют данные, позволяющие сделать вывод, что розыгрыш лотереи Грин Карт проводится в первых числах декабря).
Супруги выигравших заявителей, а также их дети, не состоящие в браке и не достигшие возраста 21 года, также вправе подавать заявление с просьбой о выдаче виз, чтобы сопровождать этого заявителя или следовать за ним для дальнейшего совместного проживания.
Заявителю надо быть уроженцем страны, которая находится в списке участвующих в лотерее в текущем фискальном году. В большинстве случаев это означает страну, в которой заявитель родился. Если вы в браке, можно участвовать по стране рождения супруга даже если ваша собственная страна рождения тоже принимает участие в лотерее[18][19][20][21] Кроме того, в некоторых случаях можно участвовать по стране рождения родителя (опять же, если ваша собственная страна рождения участвует в лотерее — это не препятствие). Если заявитель родился в США, но не стал гражданином США или впоследствии утратил гражданство США, то он участвует от страны своего нынешнего гражданства, а в случае отсутствия у него гражданства — по стране постоянного места жительства.
У заявителя на момент подачи заявки должно быть полное среднее школьное или приравненное к нему образование ИЛИ два года опыта работы в течение последних пяти лет по профессии, требующей, по крайней мере, двух лет обучения или опыта для осуществления деятельности. В целях определения опыта работы используется база данных некоторых баз данных труда США.[22] То есть не все профессии подходят для программы виз DV.
Отсутствие явных психических расстройств, наличие всех необходимых прививок, а также кандидат не должен принимать наркотические вещества.[23]
Об использовании переводов инструкций к лотерее ДВ с английского языка[править | править код]
Существует немало переводов инструкций с английского языка, в том числе — на русский язык. К ним относятся переводы, выполненные Государственным Департаментом США, а также разными консульствами США, как правило, если мы говорим о русских переводах, консульством в Москве, в Минске, Киеве и Варшаве.
Зачастую эти переводы противоречат друг другу, а также англоязычному оригиналу.
Необходимо иметь в виду, что единственным официальным текстом является английский текст оригинала. Переводы инструкций не предназначены для заполнения заявки, они лишь дают некоторое представление о требованиях к участникам лотереи. Более того, слепое следование переводам, выполненным американским правительством, может привести к дисквалификации заявки за невыполнение требований инструкций.
Победитель в лотерее, перед тем как ему будет выдана виза, обязан предоставить доказательства о том, что он не окажется на иждивении государства в США. Это доказательство может состоять из сочетания:
своего имущества
формы «Подтверждение Поддержки»
Формы I-134 от родственника или друга, проживающего в США
предложения работы от работодателя в США
Лотереи именуются буквами DV и годом выдачи виз через дефис, например, в октябре 2008 года проводилась регистрация участников DV-2010.
За время своего существования, лотерея Greencard неоднократно подвергалась критике, и не раз выносились предложения о её отмене. Так, вплоть до лотереи ДВ-2005, регистрация участников происходила путем подачи бумажных анкет, и до ДВ-2012 победители также получали уведомление обычной почтой; во многих странах, особенно с нестабильной обстановкой, эти уведомления могли теряться.
Также критике подвергалось то, что мошенники могут использовать лотерею в целях наживы на желающих эмигрировать в США.
Затем, критике подвергалось и то, что высококвалифицированные специалисты могут годами ожидать статуса и не имеют четкого пути получения гринкарты, в то время как через лотерею может эмигрировать любой человек, имеющий среднее образование. Во время президентства Обамы, выносились предложения отменить лотерею, а за счет высвободившихся виз увеличить квоту на рабочие визы для специалистов.
Отмена результатов розыгрыша на 2012 год[править | править код]
Результаты розыгрыша лотереи на 2012 год признаны недействительными из-за сбоя в компьютерной программе. Результаты повторного розыгрыша были объявлены 15 июля 2011 г.
Кеннет Уайт, иммиграционный адвокат в Лос-Анджелесе, связался с Государственным Департаментом США в середине мая с официальным запросом позволить 22316 выигравшим сохранить их выигрыш и запросом на проведение розыгрыша на оставшиеся места. Затем он подал в суд. Судебный процесс завершился 14 июля его поражением.
Ира Курзбан из компании[24] подал апелляцию в Апелляционный суд США по округу Колумбия, который 3 июля 2012 подтвердил решение районного суда.
Единственный официальный сайт правительства США по регистрации заявлений лотереи Green Card[править | править код]
(ссылка на заполнение анкеты ежегодно открывается именно на этой странице, ориентировочно в октябре, точный период указан в соответствующих ежегодных инструкциях[6][7] или на текущий год на сайте консульского отдела Государственного Департамента США)
↑ 12 GAO Report to the Chairman, Committee on Homeland Security, House of Representatives Border Security Fraud Risks Complicate State’s Ability to Manage Diversity Visa Program
↑ Pаспределение количества подач по дням подачи
↑ https://www.ukrinform.ru/rubric-other_news/1568118-programmu_vizovoy_loterei_green_card_v_ukraine_ispolzuyut_moshenniki_1571887.html Архивная копия от 21 апреля 2018 на Wayback Machine Программу визовой лотереи Green card в Украине используют мошенники
↑ Министерство Внутренних Дел Украины. МАСШТАБНУЮ АФЕРУ С GREEN CARD РАСКРЫЛИ СОТРУДНИКИ ГУБОП СОВМЕСТНО С КОЛЛЕГАМИ ИЗ США (неопр.). Министерство Внутренних Дел Украины (2 октября 2014).
↑ 123 Инструкции к программе «Визы для иммигрантов разных национальностей DV-2018» (неопр.). Архивировано 2017-17-09.
↑ 12 INSTRUCTIONS FOR THE 2019 DIVERSITY IMMIGRANT VISA PROGRAM (DV-2019)! (неопр.).
↑ Пошаговая видеоинструкция регистрации и заполнения анкеты (на английском языке) (неопр.).
↑ NSTRUCTIONS FOR THE 2019 DIVERSITY IMMIGRANT VISA PROGRAM (DV-2019)
↑ CEAC Visa Status Check (неопр.).
↑ Diversity Visa Program, DV 2007-2013: Number of Entries Received During Each Online Registration Period by Country of Chargeability (неопр.) (недоступная ссылка). Архивировано 6 января 2012 года.
↑ 22 CFR 42.33 — Diversity immigrants (неопр.).
↑ Embassy Ankara has reached its mandated numerical limit for Iranian Diversity Visa (DV) 2013 applicants (неопр.) (недоступная ссылка). Архивировано 11 октября 2013 года.
↑ Полныи список всех выигрышеи в ДВ-2013 (неопр.).
↑ Частотная функция распределения вероятностей для Африки в ДВ-2013, включая специальные страны (неопр.).
↑ Частотная функция распределения вероятностей для Европы в ДВ-2013, включая специальные страны (неопр.).
↑ Полные данные СЕАС к лотерее ДВ-2013, комментарий по-русски (неопр.).
↑ [1], Matter of Chatterton
↑ [2], Matter of Ponce de Leon
↑ [3], Matter of Ascher
↑ [4] Архивная копия от 18 октября 2013 на Wayback Machine, DIVERSITY VISA LOTTERY Reasons Why Attorney Processing Can be Helpful! by Bernard P. Wolfsdorf, Esquire, 2013
↑ DV Program 2011
↑ Лотерея Грин Кард 2019 года (рус.) (27 июня 2018). Дата обращения 4 ноября 2018.
↑ Kurzban Kurzban Weinger Tetzeli and Pratt P.A. http://www.kkwtlaw.com/CM/Custom/TOCFirmOverview.asp Архивная копия от 18 августа 2011 на Wayback Machine
АКМНСС и ДВ РФ — это… Что такое АКМНСС и ДВ РФ?
АКМНСС и ДВ РФ
АКМНСС и ДВ
АКМНСС и ДВ РФ
Ассоциация коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации
с 24 ноября 1993 ранее:
Ассоциация народов Севера СССР
http://www.raipon.net/
организация, РФ
Словарь сокращений и аббревиатур.
Академик.
2015.
АКМНСС и ДВ
ГБНО
Смотреть что такое «АКМНСС и ДВ РФ» в других словарях:
АКМНСС и ДВ — РФ Ассоциация коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации с 24 ноября 1993 ранее: Ассоциация народов Севера СССР http://www.raipon.net/ организация, РФ … Словарь сокращений и аббревиатур
Ассоциация коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации — Ассоциация коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации … Википедия
Нивхи — Нивхи … Википедия
Общество вепсской культуры — Дата основания сентябрь 1989 года Тип Общественная организация Лидер Строгальщикова З. И. Общество вепсской культуры вепсская региональная общественная организация. Зарегистрирована в сентябре 1989 года … Википедия
RAIPON — L Association des peuples singuliers minoritaires du Nord, de la Sibérie et de l Extrême Orient de la Fédération de Russie (en russe : Ассоциация коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации АКМНСС и… … Wikipédia en Français
Таксами, Чунер Михайлович — Чунер Михайлович Таксами (23 февраля 1931, с.Кальма (Хабаровский край), Тахтинский район (Ульчский) Хабаровского края) учёный северовед нивховед, составитель в соавторстве с В.Н.Савельевой первых русско нивхского и нивхско русского словаря.… … Википедия
Антонова, Александра Андреевна — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Антонова. Александра Антонова Александра Андреевна Антонова Псевдонимы: Са̄нндрэ Антонова Дата рождения: 5 мая 1932(1932 05 05) (80 л … Википедия
Ассоциация Кольских саамов — Областная общественная организация «Ассоциация Кольских саамов» ООО АКС; АКС Дата основания 1989 Президент правления Елена Семёновна Яковлева Областная общественная организация «Ассоциация Кольских саамов» (ООО АКС, или АКС) общественная… … Википедия
Ясавэй — Ассоциация ненецкого народа «Ясавэй» Дата основания 12 декабря 1989 года Тип межрегиональное общественное движение Лидер Белугин Александр Егорович Официальный сайт yasavey.org … Википедия
Теория радиоволн: ликбез / Habr
Думаю все крутили ручку радиоприемника, переключая между «УКВ», «ДВ», «СВ» и слышали шипение из динамиков.
Но кроме расшифровки сокращений, не все понимают, что скрывается за этими буквами.
Давайте ближе познакомимся с теорией радиоволн.
Радиоволна
Длина волны(λ) — это расстояние между соседними гребнями волны.
Амплитуда(а) — максимальное отклонения от среднего значения при колебательном движении.
Период(T) — время одного полного колебательного движения
Частота(v) — количество полных периодов в секунду
Существует формула, позволяющая определять длину волны по частоте:
Где: длина волны(м) равна отношению скорости света(км/ч) к частоте (кГц)
«УКВ», «ДВ», «СВ»
Сверхдлинные волны — v = 3—30 кГц (λ = 10—100 км). Имеют свойство проникать вглубь толщи воды до 20 м и в связи с этим применяются для связи с подводными лодками, причем, лодке не обязательно всплывать на эту глубину, достаточно выкинуть радио буй до этого уровня. Эти волны могут распространяться вплоть до огибания земли, расстояние между земной поверхностью и ионосферой, представляет для них «волновод», по которому они беспрепятственно распространяются.
Длинные волны(ДВ) v = 150—450 кГц (λ = 2000—670 м).
Этот тип радиоволны обладает свойством огибать препятствия, используется для связи на большие расстояния. Также обладает слабой проникающей способностью, так что если у вас нет выносной антенны, вам вряд ли удастся поймать какую-либо радиостанцию.
Средние волны (СВ) v = 500—1600 кГц (λ = 600—190 м).
Эти радиоволны хорошо отражаются от ионосферы, находящейся на расстоянии 100-450 км над поверхностью земли.Особенность этих волн в том, что в дневное время они поглощаются ионосферой и эффекта отражения не происходит. Этот эффект используется практически, для связи, обычно на несколько сотен километров в ночное время.
Короткие волны (КВ) v= 3—30 МГц (λ = 100—10 м).
Подобно средним волнам, хорошо отражаются от ионосферы, но в отличии от них, не зависимо от времени суток. Могут распространяться на большие расстояния(несколько тысяч км) за счет пере отражений от ионосферы и поверхности земли, такое распространение называют скачковым. Передатчиков большой мощности для этого не требуется.
Ультракороткие Волны(УКВ) v = 30 МГц — 300 МГц (λ = 10—1 м).
Эти волны могут огибать препятствия размером в несколько метров, а также имеют хорошую проникающую способность. За счет таких свойств, этот диапазон широко используется для радио трансляций. Недостатком является их сравнительно быстрое затухание при встрече с препятствиями.
Существует формула, которая позволяет рассчитать дальность связи в УКВ диапазоне:
Так к примеру при радиотрансляции с останкинской телебашни высотой 500 м на приемную антенну высотой 10 м, дальность связи при условии прямой видимости составит около 100 км.
Высокие частоты (ВЧ-сантиметровый диапазон) v = 300 МГц — 3 ГГц (λ = 1—0,1 м).
Не огибают препятствия и имеют хорошую проникающую способность. Используются в сетях сотовой связи и wi-fi сетях.
Еще одной интересной особенностью волн этого диапазона, является то, что молекулы воды, способны максимально поглощать их энергию и преобразовывать ее в тепловую. Этот эффект используется в микроволновых печах.
Как видите, wi-fi оборудование и микроволновые печи работают в одном диапазоне и могут воздействовать на воду, поэтому, спать в обнимку с wi-fi роутером, длительное время не стоит.
Крайне высокие частоты (КВЧ-миллиметровый диапазон) v = 3 ГГц — 30 ГГц (λ = 0,1—0,01 м).
Отражаются практически всеми препятствиями, свободно проникают через ионосферу. За счет своих свойств используются в космической связи.
AM — FM
Зачастую, приемные устройства имеют положения переключателей am-fm, что же это такое:
AM — амплитудная модуляция
Это изменение амплитуды несущей частоты под действием кодирующего колебания, к примеру голоса из микрофона.
АМ — первый вид модуляции придуманный человеком. Из недостатков, как и любой аналоговый вид модуляции, имеет низкую помехоустойчивость.
FM — частотная модуляция
Это изменение несущей частоты под воздействие кодирующего колебания.
Хотя, это тоже аналоговый вид модуляции, но он имеет более высокую помехоустойчивость чем АМ и поэтому широко применяется в звуковом сопровождении ТВ трансляций и УКВ вещании.
На самом деле у описанных видом модуляции есть подвиды, но их описание не входит в материал данной статьи.
Еще термины
Интерференция — в результате отражений волн от различных препятствий, волны складываются. В случае сложения в одинаковых фазах, амплитуда начальной волны может увеличиться, при сложении в противоположных фазах, амплитуда может уменьшиться вплоть до нуля. Это явление более всего проявляется при приеме УКВ ЧМ и ТВ сигнала. Поэтому, к примеру внутри помещения качество приема на комнатную антенну ТВ сильно «плавает».
Дифракция — явление, возникающее при встрече радиоволны с препятствиями, в результате чего, волна может менять амплитуду, фазу и направление.
Данное явление объясняет связь на КВ и СВ через ионосферу, когда волна отражается от различных неоднородностей и заряженных частиц и тем самым, меняет направление распространения.
Этим же явлением объясняется способность радиоволн распространяться без прямой видимости, огибая земную поверхность. Для этого длина волны должна быть соразмерна препятствию.
PS:
Надеюсь, информация описанная мной будет полезна и принесет некоторое понимание по данной теме.
Хабаровск — Википедия
У этого термина существуют и другие значения, см. Хабаровск.
Хаба́ровск — город (с 1880 года) в России, центр Хабаровского края[4]. Один из крупнейших политических, образовательных и культурных центров Дальнего Востока России.
Население — 617 473[2] чел. (2019). Площадь города — 386 км².
Расположен в центре пересечения международных железнодорожных и воздушных транспортных путей на правом берегу Амурской протоки и реки Амур на Среднеамурской низменности, вблизи границы с Китаем (теплоходом от речного вокзала до ближайшего китайского населённого пункта Фуюань около 65 км).
Расстояние до Москвы по прямой (по воздуху) — приблизительно составляет 6100 км, по железной дороге — 8533 км. В городе есть два аэропорта, железнодорожный вокзал, четыре железнодорожные станции, узел автодорог, речной порт.
В Хабаровске располагается федеральное Министерство по развитию Дальнего Востока, штаб Восточного военного округа и около двухсот региональных органов федеральной власти и управления, членом Ассоциации сибирских и дальневосточных городов. Хабаровск — «Город воинской славы».
Основан 31 мая (по старому стилю) 1858 году как военный пост Хабаровка генерал-губернатором Восточной Сибири Николаем Муравьёвым, назван в честь русского землепроходца XVII века Ерофея Хабарова. Первостроитель — командир 13-го Сибирского линейного батальона капитан Яков Дьяченко. С 1880 года — город Хабаровка, административный центр Приморской области, с 1884 года — административный центр Приамурского генерал-губернаторства. В Хабаровск переименован в 1893 году[5].
15 ноября 1922 года в составе Дальневосточной республики вошёл в РСФСР. С 1926 года город являлся административным центром Дальневосточного края, с 1938 года — Хабаровского края. С 13 мая 2000 по 13 декабря 2018 года город являлся административным центром Дальневосточного федерального округа[6].
В соответствии с применяемым временем и географической долготой[8] средний солнечный полдень в Хабаровске наступает в 13:00.
Географическое положение[править | править код]
Хабаровск: вид из самолёта
Город расположен в Азии, в южной части Среднеамурской низменности, недалеко от места слияния рек Амур и Уссури, от Государственной границы России до черты города около 17 км. Площадь города — 37,2 тысяч гектар, протяжённость вдоль берега Амура и Амурской протоки — 33 километра[9]. Средняя ширина — 10 км (от правого берега Пемзенской протоки напротив села Владимировка до посёлка им. Горького (в составе Железнодорожного района) — около 24 км).
Располагается на возвышенном правом берегу Амура, рельеф которого разнообразен и сложен. Центральная часть Хабаровска раскинулась на пологих увалах с абсолютными отметками 70-90 метров над уровнем моря и относительными превышениями 20-30 метров.
Климат[править | править код]
Климат муссонный, со снежной холодной зимой и жарким влажным летом[10].
Средняя температура января −19,8 °C,
Средняя температура июля +21,3 °C,
Среднегодовая температура — +2,4 °C,
Абсолютный минимум −41,1 °C был зарегистрирован 14 января 2011 года и сразу перекрыл прежний, принадлежавший 1980 году, на 1,1 °C[11]. Абсолютный максимум +36,7 °C — в июне 2010 года. В июне 2008 года температура достигала +35,1 °C, что составило температурный рекорд июня[12][13], но 27 июня 2010 года рекорд был перекрыт на 1,6 градуса и составил +36,7 °C[14].
В год выпадает в среднем 684 мм осадков. Максимальное количество осадков за сутки — 121,2 мм — было зарегистрировано в июле 1985 года. Максимальная сумма осадков за месяц выпала в августе 1981 года и составила 434 мм.
Количество солнечных дней в году существенно выше, чем во многих крупных городах России (до 300 дней в году; в Москве и Санкт-Петербурге — около 100). Это обусловлено господством зимой Сибирского антициклона, благодаря которому с ноября по март над городом устанавливается очень сухой и морозный континентальный воздух с ясной и солнечной погодой.
Климат Хабаровска
Показатель
Янв.
Фев.
Март
Апр.
Май
Июнь
Июль
Авг.
Сен.
Окт.
Нояб.
Дек.
Год
Абсолютный максимум, °C
0,6
6,3
17,0
28,9
31,5
36,7
35,7
35,6
30
26,4
15,5
6,6
36,7
Средний максимум, °C
−15,7
−10,7
−1,5
10,4
18,6
23,9
26,6
24,8
19,1
10,0
−3,1
−13,5
7,4
Средняя температура, °C
−19,8
−15,4
−6,4
4,8
12,4
18,1
21,3
19,9
13,7
5,1
−7,2
−17,3
2,4
Средний минимум, °C
−23,5
−19,7
−11
0,1
7,1
13,0
16,8
15,9
9,2
1,0
−10,6
−20,6
−1,9
Абсолютный минимум, °C
−41,1
−35,1
−28,9
−15,1
−3,1
2,2
6,8
4,9
−3,3
−15,6
−27,4
−36,7
−41,1
Норма осадков, мм
14
11
22
43
62
74
133
154
79
50
25
17
684
Средняя влажность, %
75
72
68
63
65
74
79
83
78
67
69
73
72
Источник: Климат Хабаровска на сайте «Погода и климат»
Климат Хабаровска за последние 10 лет (2009 — 2018 гг)
Показатель
Янв.
Фев.
Март
Апр.
Май
Июнь
Июль
Авг.
Сен.
Окт.
Нояб.
Дек.
Год
Средний максимум, °C
−16,4
−12
−2,6
9,7
19,5
23,0
26,2
24,8
18,6
10,7
−3,8
−14,6
6,9
Средняя температура, °C
−20,5
−16,6
−7,4
4,4
13,4
18,2
21,8
20,5
13,5
5,7
−7,4
−17,8
2,3
Средний минимум, °C
−24,8
−21,5
−12,3
−0,8
7,3
13,3
17,2
16,0
8,5
0,0
−11,3
−21,5
−2,5
Источник: www.weatheronline.co.uk
Солнечное сияние, часов за месяц[15].
Месяц
Янв
Фев
Мар
Апр
Май
Июн
Июл
Авг
Сен
Окт
Ноя
Дек
Год
Солнечное сияние, ч
146
184
233
213
242
261
248
217
213
189
159
146
2449
Основание города
Мемориал в честь солдат 13-го линейного Сибирского батальона, основавших на этом месте в 1858 году п. Хабаровка
До середины XIX века территория нынешнего Хабаровска, в соответствии с Нерчинским договором, находилась на нейтральной территории, не разграниченной между Цинской империей и Российской[16]. В 1858 году в китайском городе Айгунь между представителями империи Цин и Российской империи начались переговоры об определении принадлежности спорных территорий. С российской стороны их вёл генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Николаевич Муравьёв, с китайской — амурский главнокомандующий Ишань[en][17]. 16 мая (28 мая по новому стилю) 1858 года был подписан Айгунский договор, в соответствии с которым весь левый берег Амура переходил во владение Российской империи, правый берег до реки Уссури переходил во владение Китая, а Уссурийский край от впадения Уссури в Амур до моря был объявлен пребывающим «в общем владении» до определения границ[17].
После подписания договора, по приказу Муравьёва для основания поселений по Амуру был отправлен 13-й Сибирский линейный батальон под командованием капитана Якова Дьяченко. В приказе Якову Дьяченко было поручено «заведование 2-м отделением Амурской линии, к которому присоединяются поселения наши по Уссури под гласным начальством военного губернатора Приморской области г. контр-адмирала Казакевича[18]». Муравьёв прибыл на Усть-Уссурийский пост Казакевичева 31 мая (12 июня по новому стилю) 1858 года и убедился в недостаточности территории для размещения около устья реки Уссури селения, выбрав другое место, указанное Муравьеву в феврале 1854 года Г. И. Невельским[19].
31 мая по старому стилю — считается днём основания Хабаровска и празднуется ныне как День города[20].
Хабаровка
Постовая команда в Хабаровке появились после Именного Указа Российского императора Александра II от 18 апреля 1867 года[21].
В 1864 году военным топографом Михаилом Любенским был сделан первый план застройки будущего города, по которому центральной улицей стала Береговая (ныне ул. Шевченко)[19][22]. К 1865 году в Хабаровке насчитывалось 1294 жителя — в основном солдаты и офицеры 13-го Восточно-Сибирского линейного батальона. Исторической частью городской застройки, где появились первые улицы, первые кварталы, стали три гряды дальних отрогов Сихотэ-Алиня. Первые жители называли их «горами» — Военная гора (ныне улица Серышева), Артиллерийская гора (ныне улица Ленина) и Средняя гора (ныне улица Муравьёва-Амурского)[19].
Первоначально в Хабаровке были построены здания военного назначения. Уже через пять лет с момента основания в Хабаровке было 167 строений, среди них — дом военачальника, казарма, провиантские склады, жилые дома и торговые лавки[23]. Благодаря очень удобному расположению в месте слияния рек Амур и Уссури, Хабаровка начала очень быстро развиваться. Вслед за военными поселенцами, начали прибывать и гражданские — среди них были уроженцы Забайкалья, Сибири, Оренбургской, Пермской, Казанской, Курской, Нижегородской, Киевской, Бессарабской и Рязанской губерний, Москвы и Петербурга. Военные и чиновники обычно приезжали в Хабаровку на несколько лет за льготной выслугой и повышением в чине. Солдаты, казаки, купцы, ремесленники и крестьяне оставались надолго или навсегда[19]. Основными занятиями в это время были пушной и рыбный промыслы и неэквивалентный обмен с коренными жителями; эти занятия считались очень прибыльными делами, привлекавшими многих людей. Переселенцам бесплатно предоставлялись плодородные земли, что также способствовало переезду в Хабаровку новых жителей.
В административном отношении Хабаровка подчинялась Софийскому округу с центром в городе Софийск (ныне село), входившему в Приморскую область Восточно-Сибирского генерал-губернаторства. В конце 1860-х годов в Хабаровке размещается Амурская инженерная дистанция, в 1870-е годы туда переводится артиллерийское хозяйство, чьи здания до сих пор сохранились в городе[19].
К 1880 году, то есть спустя 22 года после основания, Хабаровка была уже довольно крупным поселением Приморской области — в ней проживало 2036 человек; из них 47,3 % — военных, 23 % — мещан, 21,3 % — иностранцев (в основном, китайских рабочих), 1,4 % — представителей коренного населения и 7 % — офицеров, духовенства, купечества, промышленников[19]. Столицей области в то время был Николаевск, однако Хабаровка имела более выгодное географическое положение, так как находилась на перекрёстке всех путей сообщения от Владивостока и побережья. 10 мая (28 апреля по старому стилю) 1880 года п. Хабаровка был назначен центром Приморской области и преобразован в город[19][24].
Спустя четыре года — 28 июня (16 июня по старому стилю) 1884 года — Восточно-Сибирское генерал-губернаторство было разделено на Иркутское генерал-губернаторство и Приамурское, административным центром которого стала Хабаровка[25].
Хабаровск
2 ноября (21 октября по старому стилю) 1893 года город был переименован в Хабаровск[26].
13 сентября (1 сентября по старому стилю) 1897 года с Хабаровской железнодорожной станции отправился первый поезд — до Хабаровска вдоль реки Уссури была доведена Уссурийская железная дорога, соединив его с Владивостоком[27]. Население города к тому времени составляло 14 900 человек.
12 августа (30 июля по старому стилю) 1913 года близ Хабаровска торжественно заложено строительство Моста наследника Цесаревича Алексея Николаевича через реку Амур[28].
18 октября (5 октября по старому стилю) 1916 года — торжественным открытием было завершено строительство железнодорожного моста через Амур — Хабаровск соединился Амурской железной дорогой с Восточной Сибирью[29].
Революция и гражданская война (1917—1922)
После Февральской революции 4 марта 1917 года в Хабаровске впервые был избран Совет рабочих и солдатских депутатов.
Осенью 1917 года прошли выборы в новые для Дальнего Востока органы — земства. Большинство в них получили преимущественно эсеры. Дальневосточные земства сразу стали претендовать на политическую власть. В их ведении находились не только вопросы повседневной жизни, но и органы правопорядка. Сразу же после выборов комитеты общественной безопасности были распущены и земства фактически стали новыми органами власти.
6 (19) декабря 1917 года Хабаровск был захвачен красногвардейскими отрядами Хабаровского Дальсовнаркома, после чего в городе с 12 по 20 декабря состоялся 3-й съезд Советов Дальнего Востока, провозгласивший Советскую власть на всём Дальнем Востоке. Также был избран Дальневосточный краевой комитет Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов и самоуправлений, председателем которого стал большевик А. М. Краснощёков.
Хабаровск после боёв с японцами 5 апреля 1920 года
Молодым защитникам Хабаровска, погибшим 19 декабря 1921 года при обороне города. (памятник открыт в 1977, реконструирован в 2004)
В сентябре 1918 года под давлением наступления атамана Ивана Калмыкова и японских войск Дальсовнарком был эвакуирован из Хабаровска. 5 сентября 1918 года город перешёл в руки отряда белогвардейского атамана Ивана Калмыкова, объединённого с чешскими частями генерала Михаила Дитерихса и при поддержке 12-й японской дивизии. Части Калмыкова контролировали Транссиб от Никольска-Уссурийского до Хабаровска. Калмыков в своём правлении опирался на японцев и находился в конфликтных отношениях с командующим американскими экспедиционными силами генералом Уильямом Грейвсом, войска которого охраняли Транссиб на участке от Владивостока до Никольска-Уссурийского.
28 января 1919 года — восстание казачьих сотен против атамана Калмыкова. Подавлено, восставшие отправлены в американский фильтрационный лагерь на Красной речке[30]. 10 мая 1919 года — офицеры и юнкера во главе с есаулом Эповым объявляют Калмыкова психически неполноценным. Их восстание подавлено на следующий день[31]. 13 февраля 1920 года — после поражения Александра Колчака и эвакуации интервентов из Приморья атаман Калмыков уехал в Маньчжурию.
16 февраля 1920 года — в город вошли силы красных партизан[32]. 11 марта 1920 года — Хабаровская городская дума признала власть Приморской областной земской управы[33].
5 апреля 1920 года — во время неожиданного выступления японской императорской армии Хабаровск стал ареной ожесточённых боёв между японцами и силами партизан[34].
22 августа 1920 года — Хабаровская городская дума провозгласила Хабаровский уезд независимой Хабаровской республикой. Республика ликвидирована на следующий день властями Дальневосточной республики[35].
21 декабря 1921 года — Хабаровск был занят войсками Приамурского Временного правительства под командованием генерала Викторина Молчанова, получившими наименование Повстанческой Белой армии. Затем они перешли к обороне[36]. 5 — 14 февраля 1922 года в результате Волочаевского боя отряды Молчанова потерпели поражение и отступили в Приморье, а Хабаровск был занят отрядами народно-революционной армии Дальневосточной Республики под командованием Василия Блюхера[37].
14 ноября 1922 года — после ликвидации ДВР Хабаровск вошёл в состав Российской Советской Федеративной Социалистической Республики[38].
Годы Советской власти (1922—1991)
Военный парад в Хабаровске. 1936 год.
20 апреля 1923 года — торжественно открылся первый пленум постоянного Хабаровского городского Совета[39].
6 декабря 1923 года — в Хабаровск из Читы перенесён административный центр Дальнего Востока[40].
4 января 1926 года — образован Дальневосточный край с центром в Хабаровске; население города около 52 тыс. человек
18 мая 1930 года — Хабаровск выделен в самостоятельную административно-территориальную единицу[41].
В 1931 году в психиатрической лечебнице города Хабаровска Аркадием Гайдаром была написана «Сказка о Военной тайне, о Мальчише-Кибальчише и его твёрдом слове» (впоследствии часть повести «Военная тайна»)[42].
19 октября 1932 года был открыт первый Хабаровский аэродром[43] (ныне территория 1-го микрорайона)
1934—1939 — административный центр Хабаровской области Дальневосточного края.
14 сентября 1938 года открылся Хабаровский педагогический институт (ныне Дальневосточный государственный гуманитарный университет (ДВГГУ)[44].
20 октября 1938 года городу был присвоен статус административного центра Хабаровского края.
15 августа 1940 через станцию Волочаевка II Хабаровск соединился железной дорогой с Комсомольском-на-Амуре[44].
Монумент «Хабаровск — город воинской славы»
С июня 1940 года в Хабаровске было дислоцировано управление Дальневосточного фронта[45], с августа 1945 года — ставка Главного Командования советских войск на Дальнем Востоке (Маршал Советского Союза А. М. Василевский) и управление 1-го Дальневосточного фронта[46].
В 1954 году введена в строй Хабаровская ТЭЦ-1
5 ноября 1956 года — пущена первая очередь городского трамвая.
1 сентября 1967 года открылся Хабаровский институт физкультуры (ныне Дальневосточная государственная академия физической культуры (ДВГАФК)[47].
1 сентября 1968 года открылся Хабаровский государственный институт искусств и культуры (ХГИИК)[48].
В 1975 году был произведён пуск в эксплуатацию первой очереди городского троллейбуса.
Современный период
День города, праздничное шествие 2 июня 2012 г.
В 1996 году в Хабаровске состоялись первые в истории выборы мэра города. На них одержал победу Павел Дмитриевич Филиппов, кандидатура которого была поддержана губернатором Виктором Ишаевым[49].
В мае 2000 года соответствии с указом президента России В. В. Путина в Российской Федерации были образованы федеральные округа. Хабаровск стал центром Дальневосточного федерального округа.
В 2010 году город получил второе место в рейтинге Forbes как благоприятный город России для ведения бизнеса[50], уступив при этом первенство Краснодару.
Город неоднократно занимал первые места среди административных центров субъектов РФ в конкурсе на звание «Самый благоустроенный город России» за 2004[51], 2006[52], 2008[53] и 2012 года.
По результатам исследования, проведённого в 2012 году Общественной палатой, Хабаровск был признан самым дорогим для жизни городом в России[54].
В конце лета — начале осени 2013 года Хабаровск подвергся воздействию наводнения, ставшего сильнейшим за весь период наблюдения с 1897 года[55].
13 декабря 2018 года указом президента Владимира Путина центр ДФО был перенесён из Хабаровска во Владивосток.
На 1 января 2019 года по численности населения город находился на 24 месте из 1115[109]городов Российской Федерации[110].
Хабаровская агломерация находится в стадии формирования[111].
Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.
Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.
Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.
Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.
Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.
Содержание статьи
Содержание статьи:
Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции
Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.
Рессорная подвеска
Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.
Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля
Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.
Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.
Пружинная подвеска
Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.
Видео: Ходовая часть автомобиля
Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).
Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.
Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.
Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.
Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.
Независимая подвеска. Устройство, особенности
Независимая подвеска
Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.
Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.
Подвеска МакФерсон
Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.
Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.
Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.
Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:
сайлентблоки;
шаровые опоры;
втулки.
Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.
Основные неисправности и диагностика подвески
Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.
В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.
В независимой подвеске неисправности те же:
износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
выход из стоя амортизатора;
разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.
Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.
Source: AvtoMotoProf.ru
Почитайте еще:
ходовка — Викисловарь
Содержание
1 Русский
1.1 Морфологические и синтаксические свойства
1.2 Произношение
1.3 Семантические свойства
1.3.1 Значение
1.3.2 Синонимы
1.3.3 Антонимы
1.3.4 Гиперонимы
1.3.5 Гипонимы
1.4 Родственные слова
1.5 Этимология
1.6 Фразеологизмы и устойчивые сочетания
1.7 Перевод
1.8 Анаграммы
1.9 Библиография
В Викиданных есть лексема ходовка (L177356).
Морфологические и синтаксические свойства[править]
падеж
ед. ч.
мн. ч.
Им.
ходо́вка
ходо́вки
Р.
ходо́вки
ходо́вок
Д.
ходо́вке
ходо́вкам
В.
ходо́вку
ходо́вки
Тв.
ходо́вкой ходо́вкою
ходо́вками
Пр.
ходо́вке
ходо́вках
хо-дов-ка
Существительное, неодушевлённое, женский род, 1-е склонение (тип склонения 3*a по классификации А. А. Зализняка).
Корень: —.
Произношение[править]
Семантические свойства[править]
Значение[править]
автомоб., разг., рег. (ru) (Приморский край) ходовая часть автомобиля ◆ Отсутствует пример употребления (см. рекомендации).
Синонимы[править]
ходовая часть
Антонимы[править]
—
Гиперонимы[править]
часть
Гипонимы[править]
—
Родственные слова[править]
Ближайшее родство
Этимология[править]
Происходит от ??
Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]
Перевод[править]
Список переводов
Анаграммы[править]
Ходаков
Библиография[править]
Для улучшения этой статьи желательно:
Добавить описание морфемного состава с помощью {{морфо-ru}}
Добавить транскрипцию в секцию «Произношение» с помощью {{transcriptions-ru}}
Добавить пример словоупотребления для значения с помощью {{пример}}
Добавить сведения об этимологии в секцию «Этимология»
Добавить хотя бы один перевод в секцию «Перевод»
Ходовая часть — это… Что такое Ходовая часть?
Ходовая часть локомотивов
Ходовая часть у разных видов локомотивов выполняется по-разному, в зависимости от вида силовой установки. В настоящее время все локомотивы опираются на две тележки, обеспечивающие локомотиву максимальную плавность хода и вписывание в кривые. Тележки могут быть четырёхколёсными или шестиколёсными. Шестиколёсные тележки делаются для мощных локомотивов с большой силой тяги. В случае необходимости дальнейшего увеличения мощности локомотив делают двухсекционным, то есть выполняют в виде двух локомотивов, соединённых между собой.
Тележки электровозов
см. также Осевая формула тепловоза и электровоза, Электровоз (раздел Конструкция)
Тележка электровоза состоит из рамы, колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят тяговые электродвигатели. У электровозов с несочленёнными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова. Рама кузова опирается на тележки через специальные опорные устройства.
Рама тележки состоит из двух продольных балок — боковин и соединяющих их поперечных балок.
Колёсные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей.
На современных электровозах применяют, как правило, индивидуальный привод. При этом различают два вида подвески тяговых электродвигателей — опорно-осевую и рамную.
Тележки тепловозов
У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. Тележки имеют раму, опоры, буксы, колёсные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование.
Ходовая часть вагонов включает в себя колёсные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, воспринимающие от вагона нагрузку и обеспечивающие его безопасное и плавное движение. В четырехосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, обеспечивающие более легкое прохождение вагонов в кривых участках и более плавный ход.
Колесные пары
Колёсная пара, состоящая из оси и двух наглухо закреплённых на ней колес диаметром 950…1050 мм, воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы.
Буксы
Буксы служат для передачи давления от вагона на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары.
Рессоры
Для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний вагона при прохождении по неровностям пути между рамой вагона и колёсной парой размещают систему упругих элементов и гасителей калебаний (ресорное подвешивание). В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, резинометаллические элементы и пневматические рессоры (резинокордовые оболочки, заполненные воздухом).
Гасители колебаний
Гасители колебаний предназначены для создания сил, обеспечивающих устранение или уменьшение амплитуды колебаний вагонов или его частей. На дорогах России наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра в другую.
В фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек.
Тележки вагонов
По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырех- и многоосные. Наибольшее распространение получили двухосные тележки.
На тележках пассажирских вагонов устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. Для смягчения боковых толчков от набегания гребня колёс на рельсы при входе в кривые тележки оборудуют возвращающими устройствами (люльками). Тележки пассажирских вагонов имеют двойное рессорное подвешивание, обеспечивающие бо́льшую плавность хода. (см. рисунок)
В тележках грузовых вагонов используются фрикционные гасители колебаний, они не имеют люлечного устройства и имеют, как правило, одинарное рессорное подвешивание. (см. рисунок). Восмиосные полувагоны и цистерны устанавливаются на четырехосные тележки, основой которых являются те же двухосные, но связанные между собой штампосварной соединительной балкой.
Тележки большинства изотермических вагонов отличаются от грузовых двойным рессорным подвешиванием — центральное подвешивание на листовых замкнутых рессорах, буксовое на пружинах.
Тележки скоростных поездов
Ходовая часть автомобиля
Ходовая часть состоит из:
передней и задней подвески колес
колес и шин
Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.
Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.
Ходовая часть трамваев
Литература
Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалёв — М.: Издательский центр «Академия», 2005. ISBN 5-7695-2046-9
Wikimedia Foundation.
2010.
Ходовая часть — это… Что такое Ходовая часть?
Ходовая часть локомотивов
Ходовая часть у разных видов локомотивов выполняется по-разному, в зависимости от вида силовой установки. В настоящее время все локомотивы опираются на две тележки, обеспечивающие локомотиву максимальную плавность хода и вписывание в кривые. Тележки могут быть четырёхколёсными или шестиколёсными. Шестиколёсные тележки делаются для мощных локомотивов с большой силой тяги. В случае необходимости дальнейшего увеличения мощности локомотив делают двухсекционным, то есть выполняют в виде двух локомотивов, соединённых между собой.
Тележки электровозов
см. также Осевая формула тепловоза и электровоза, Электровоз (раздел Конструкция)
Тележка электровоза состоит из рамы, колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят тяговые электродвигатели. У электровозов с несочленёнными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова. Рама кузова опирается на тележки через специальные опорные устройства.
Рама тележки состоит из двух продольных балок — боковин и соединяющих их поперечных балок.
Колёсные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей.
На современных электровозах применяют, как правило, индивидуальный привод. При этом различают два вида подвески тяговых электродвигателей — опорно-осевую и рамную.
Тележки тепловозов
У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. Тележки имеют раму, опоры, буксы, колёсные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование.
Ходовая часть вагонов включает в себя колёсные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, воспринимающие от вагона нагрузку и обеспечивающие его безопасное и плавное движение. В четырехосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, обеспечивающие более легкое прохождение вагонов в кривых участках и более плавный ход.
Колесные пары
Колёсная пара, состоящая из оси и двух наглухо закреплённых на ней колес диаметром 950…1050 мм, воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы.
Буксы
Буксы служат для передачи давления от вагона на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещения колёсной пары.
Рессоры
Для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний вагона при прохождении по неровностям пути между рамой вагона и колёсной парой размещают систему упругих элементов и гасителей калебаний (ресорное подвешивание). В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, резинометаллические элементы и пневматические рессоры (резинокордовые оболочки, заполненные воздухом).
Гасители колебаний
Гасители колебаний предназначены для создания сил, обеспечивающих устранение или уменьшение амплитуды колебаний вагонов или его частей. На дорогах России наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра в другую.
В фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек.
Тележки вагонов
По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырех- и многоосные. Наибольшее распространение получили двухосные тележки.
На тележках пассажирских вагонов устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. Для смягчения боковых толчков от набегания гребня колёс на рельсы при входе в кривые тележки оборудуют возвращающими устройствами (люльками). Тележки пассажирских вагонов имеют двойное рессорное подвешивание, обеспечивающие бо́льшую плавность хода. (см. рисунок)
В тележках грузовых вагонов используются фрикционные гасители колебаний, они не имеют люлечного устройства и имеют, как правило, одинарное рессорное подвешивание. (см. рисунок). Восмиосные полувагоны и цистерны устанавливаются на четырехосные тележки, основой которых являются те же двухосные, но связанные между собой штампосварной соединительной балкой.
Тележки большинства изотермических вагонов отличаются от грузовых двойным рессорным подвешиванием — центральное подвешивание на листовых замкнутых рессорах, буксовое на пружинах.
Тележки скоростных поездов
Ходовая часть автомобиля
Ходовая часть состоит из:
передней и задней подвески колес
колес и шин
Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.
Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.
Ходовая часть трамваев
Литература
Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалёв — М.: Издательский центр «Академия», 2005. ISBN 5-7695-2046-9
Wikimedia Foundation.
2010.
Ходовая часть транспортного средства — это… Что такое Ходовая часть транспортного средства?
Ходовая часть локомотива
см. также Экипажная часть локомотива
Ходовая часть у разных видов локомотивов выполняется по-разному, в зависимости от вида силовой установки. В настоящее время локомотивы, как правило, опираются на 2 (реже 3) тележки, обеспечивающие локомотиву максимальную плавность хода и вписывание в кривые. Тележки могут быть двухосными или трёхосными. Трёхосные тележки делаются для мощных локомотивов с большой силой тяги. В случае необходимости дальнейшего увеличения мощности локомотив делают многосекционным, соединяя локомотивные секции между собой. Каждая такая секция может быть как самоходной (т.е. с возможностью использования в качестве отдельного локомотива), так и рассчитанной только на использование совместно с другими секциями (например в случае размещения недублируемого оборудования в разных секциях).
Тележки электровоза
см. также Осевая формула тепловоза и электровоза, Электровоз (раздел Конструкция)
Тележка электровоза состоит из рамы, колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания и тормозного оборудования. К тележкам крепят тяговые электродвигатели. У электровозов с несочленёнными тележками тяговые усилия передаются упряжными приборами (автосцепками), расположенными на раме кузова. Рама кузова опирается на тележки через специальные опорные устройства.
Рама тележки состоит из двух продольных балок — боковин и соединяющих их поперечных балок.
Колёсные пары воспринимают вес электровоза, на них передается крутящий момент тяговых электродвигателей.
На современных электровозах применяют, как правило, индивидуальный привод. При этом различают два вида подвески тяговых электродвигателей — опорно-осевую и рамную.
Тележки тепловоза
У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. Тележки имеют раму, опоры, буксы, колёсные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование.
Ходовая часть вагонов включает в себя колёсные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, воспринимающие от вагона нагрузку и обеспечивающие его безопасное и плавное движение. В четырехосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, обеспечивающие более легкое прохождение вагонами кривых участков и более плавный ход.
Колесные пары
Колёсная пара, состоящая из оси и двух напрессованных на ней под давлением колес диаметром 950…1050 мм, воспринимает все нагрузки, передающиеся от вагона на рельсы в процессе движения подвижного состава.
Буксы
Буксы служат для передачи давления от вагона на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещений колёсной пары.
Рессоры
Для смягчения ударов и уменьшения амплитуды колебаний вагона при прохождении по неровностям пути между рамой вагона и колёсной парой размещают систему упругих элементов и гасителей колебаний (ресорное подвешивание). В качестве упругих элементов применяют винтовые пружины, листовые рессоры, резинометаллические элементы и пневматические рессоры (резинокордовые оболочки, заполненные воздухом).
Гасители колебаний
Гасители колебаний предназначены для создания сил, устраняющих или, хотя бы, уменьшающих амплитуды колебаний вагона или его частей. На железных дорогах Российской Федерации наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра в другую.
Во фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек.
Тележки вагона
Тележками называются устройства, которые обеспечивают безопасное движение вагона по рельсовому пути, с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода. Тележки составляют основу вагонных ходовых частей и являются одним из важнейших узлов грузовых и пассажирских вагонов, обеспечивающих взаимодействие подвижного состава с верхним строением пути железнодорожного полотна. В тележках объединяются рамой колесные пары с буксами, система рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи. Благодаря возможности размещения в тележках нескольких последовательно расположенных ступеней (ярусов) рессор в сочетании с различного рода гасителями колебаний и устройствами, обеспечивающими устойчивость положения кузова, создаются условия для достижения хорошей плавности хода вагона. Конструкция соединения тележек с кузовом позволяет без затруднения при необходимости выкатить их. Это облегчает осмотр и ремонт ходовой части вагона. Тележки могут свободно поворачиваться относительно кузова вагона благодаря наличию пятника на раме кузова и подпятника на тележке.
По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырех- и многоосные. В настоящее время наиболее распространены двухосные тележки.
На тележках пассажирских вагонов устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. Для смягчения боковых толчков от набегания реборды колёс на рельсы при входе в кривые тележки оборудуют возвращающими устройствами (люльками). Тележки пассажирских вагонов имеют двойное рессорное подвешивание, обеспечивающие бо́льшую плавность хода. (см. нижний рисунок)
В тележках грузовых вагонов используются фрикционные гасители колебаний, они не имеют люлечного устройства и имеют, как правило, одноуровневое рессорное подвешивание. (см. верхний рисунок). Восьмиосные полувагоны и цистерны устанавливаются на четырехосные тележки, основой которых являются те же двухосные, но связанные между собой штампосварной соединительной балкой.
Тележки большинства изотермических вагонов отличаются от прочих грузовых тележек двойным рессорным подвешиванием — центральное подвешивание на листовых замкнутых рессорах, буксовое на пружинах.
Тележки скоростного поезда
В поездах TGV одна колёсная тележка на два смежных вагона. Такая конструкция необходима для того, чтобы в случае схода поезда с рельс он не перевернулся и для предотвращения эффекта телескопичности (вагоны входят друг в друга при лобовом столкновении поезда с каким либо препятствием, нанося серьёзные повреждения пассажирам). Собственную тележку имеют только головные (собственно головной и хвостовой) вагоны.
Ходовая часть трамвая
Хотя трамвай и движется по рельсам подобно железнодорожному подвижному составу, конструкция его ходовой части существенно отличается. Это обусловлено меньшим весом трамвайного вагона, меньшей скоростью движения, необходимостью проходить кривые малого радиуса и ограничениям по шумности. Современные трамвайные вагоны выполняются только с тележечными ходовыми частями.
Современные трамвайные вагоны имеют колеса с упругими резиновыми элементами, что снижает шумность при движении. Буксы на современных вагонах только внутренние. Высокопольные вагоны имеют тележки мостового типа с колесными парами. Тележки низкопольных вагонов могут не иметь колёсных пар: каждое колесо подвешивается на раме тележки через индивидуальную буксу.
Тележки трамвайных вагонов могут иметь одно- и двухуровневое (двойное) подрессоривание. При одноуровневом подрессоривании буксы колесных пар подвешиваются на раме тележки через резиновые упругие элементы, а рама тележки к кузову — через рессоры или пружины. На вагонов старых типов встречалась схема жесткого подвешивания рамы тележки к кузову и рессорного подвешивания колёсных пар.
При двойном подрессоривании буксы колесных пар (или колёс) подвешиваются к раме тележки через упругие элементы и рама тележки к кузову тоже подвешивается через упругие элементы.
Обе схемы подвешивания имеют свои достоинства и недостатки. Схема с одноуровневым подвешиванием имеет большую неподрессоренную массу, что увеличивает ее вредное воздействие на рельсовый путь. Однако такая конструкция позволяет трамвайному вагону двигаться с большей скоростью.
Тележки с двойным подрессориванием менее шумны, оказывают меньшее воздействие на рельсовый путь, но часто не позволяют вагону развивать большие скорости.
Своим узнаваемым внешним видом трамвайная тележка обязана электромагнитному рельсовому тормозу — висящей между колес над самым рельсом стальной балке.
Ходовая часть автомобиля
Ходовая часть состоит из:
рамы
балок мостов
передней и задней подвески колес
колес и шин
Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль.
Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.
Входит в состав шасси.
Ходовая часть трактора
Ходовая часть бронетанковой техники
Тележка шасси самолёта
Многоколёсное, обычно парное шасси состоит из тележек, в ряде случаев со своими качалками, амортизаторами, механизмами подкоса и другими сложными инженерными решениями.
Литература
Общий курс железных дорог / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалёв — М.: Издательский центр «Академия», 2005. ISBN 5-7695-2046-9
Ссылки
Значение слова ХОДОВОЙ. Что такое ХОДОВОЙ?
ХОДОВО́Й, —а́я, —о́е.
1.Спец. Относящийся к ходу (в 1 знач.), связанный с движением, перемещением. Ходовые качества самолета. Ходовые испытания судна. || Такой, во время которого происходит движение, ход (о времени). Ходовое время судна. □ Потеряв на этой операции восемь ходовых часов, ледокол снова направился к «Седову». Бадигин, Три зимовки во льдах Арктики. Было решено взять запасы топлива, масла и пресной воды на двадцать пять ходовых дней. Л. Гумилевский, С востока свет! || Совершаемый, производимый во время хода судна. Ходовая вахта. Ходовые огни (сигнальные огни, зажигаемые на всех судах во время плавания от захода до восхода солнца).
2.Тех. Связанный с действием, с ходом машины, какого-л. механизма, непосредственно выполняющий работу; рабочий2. Ходовая часть автомобиля (рама, оси, подвеска и колеса с шинами). Ходовое колесо. Ходовой винт (участвующий в преобразовании вращательного движения в поступательное движение суппорта, стола фрезерного станка и т. п.). □ Я станок берегу. Перед началом смены протираю направляющие станины, суппортов, ходовой валик и винты. П. В. Быков, Путь к счастью. Сам Буков уходил подальше от машины, чтобы не слышать скрежета ее ходовых частей, глухих ударов ковша о грунт. В. Кожевников, Особое подразделение.
3.Спец. Такой, по которому ходят или ездят. Ходовая дорога (пешеходная). Ходовой берег (по которому ходили с бечевой). || Предназначенный, служащий для прохода, проезда. Ходовая галерея. □ Гидрографические суда шныряют вдоль берегов —, уточняя ходовые трассы судов. Бадигин, Три зимовки во льдах Арктики.
4.Спец. Находящийся на ходу, в эксплуатации, в отличие от стоящих на ремонте (о транспортных машинах). Ходовые автомобили. Ходовой транспорт. Ходовой парк (парк исправных машин).
5.Спец. Подвижной, не укрепленный в постоянном положении. Ходовой конец снасти на судне. □ Доплыв до стрежня, поворотили они [ловцы] вдоль по течению, выкинули мотню и, продолжая выметывать ходовое крыло [невода], поворотили к берегу, причалили. Мельников-Печерский, На горах.
6.Спец. Совершающий переходы (обычно массовые) в определенное время года (о диких животных). Ходовой олень. Ходовой песец. □ — Я тут сообразил, что был это какой-нибудь монгольский ходовой зверь. — Как ходовой? — Это известно. К нам из Монголии все ходовые звери идут: и коза ходовая, и сохатый, и барс. М. Пришвин, Дорогие звери. Летом встречается «местовая» белка, то есть живущая в данном месте более или менее оседло, осенью начинается появление «ходовой» белки. Движение белок начинается во второй половине лета. Туров, Очерки охотника натуралиста. || Идущий вверх по течению для метания икры или передвигающийся массами куда-л. в определенное время (о рыбе). Ходовая рыба. Ходовой омуль. □ — Лещ, — сказал он разочарованно, возвращая Кольке щуп. — И ходовой лещ, совсем редкий, не косячный. Бьет через час по столовой ложке. Никандров, Седой Каспий.
7.Разг. Имеющий наибольший спрос. Ходовой размер обуви. Ходовой товар. □ — Вещь, примерно, такая ходовая, всем нужная. Григорович, Переселенцы. || Наиболее часто употребляемый, широко распространенный, известный. Благодаря своей наблюдательности, рассказам Любаши и Варвары он стал вместилищем всех ходовых идей, мнений, разногласий, афоризмов, анекдотов и эпиграмм. М. Горький, Жизнь Клима Самгина. Оратор вызвал, наконец, несколько улыбок, использовав ходовые народные словечки. Вишневский, Война.
8.Прост. Ловкий, проворный, умеющий добиться своего (о человеке). Сивачев, по работе его в Москве, показал себя «ходовым парнем», и Пархоменко верил, что тот доставит снаряды в самый короткий срок. Вс. Иванов, Пархоменко. — Поехал он однажды в Запорожье, посмотрел игру Зюзи, видит — парень ходовой, ну и переманил его сюда. В. Беляев, Старая крепость.
◊
Ходовое судно ( спец.) — судно, идущее вверх по течению реки (в отличие от сплавного, идущего вниз по течению).
Что входит в диагностику ходовой части автомобиля?
Ходовая часть машины – частая тема разговоров автолюбителей. Особенно актуальна она в свете наших «сказочных» дорог: то яма под лужей, то ухаб на ухабе. «Весело», одним словом. В результате всего этого мы начинаем замечать, что где-то стучит и скрипит, машина не слушается руля, и ее начинает стягивать в сторону. Если хоть что-то не так, следует незамедлительно проверить ходовую часть, ведь от ее исправности напрямую зависит ваша безопасность на дороге.
Обратитесь на СТО и сделайте качественную диагностику ходовой.
Зачем нужна диагностика ходовой
Не имеет значения, какой у вас автомобиль: совершенно новый или с солидным пробегом. Диагностика ходовой нужна в любом случае для собственного успокоения.
Если вы наблюдаете некоторые странности, немедленно обращайтесь на СТО:
1. На плохой дороге появился гул, стук – это может быть неисправность в элементах подвески.
2. На высокой скорости автомобиль стал неустойчивым, и увеличился люфт рулевого колеса – это, скорее всего, говорит о неисправности рулевой рейки или износе креплений рулевых тяг.
3. На поворотах машина кренится – подозревайте неправильную работу системы стабилизации ходовой части.
4. Во время торможения машину уводит в сторону, или увеличился тормозной путь – возможно, вскоре полетят тормозные колодки или барабаны.
Диагностику считают методом профилактики. Она для того и нужна, чтобы можно было вовремя предотвратить нежелательные моменты в дороге и сохранить жизнь своих пассажиров и случайных пешеходов.
Что относится к элементам ходовой части автомобиля
К ходовой части относится: рама, передняя и задняя подвески, колеса.
Во время движения именно на них падает основная нагрузка, потому они и подвержены частому износу.
Знаете ли Вы?Амортизатор на водительском сленге называется «мартер».
Если вы решили осмотреть ходовую самостоятельно – загоняйте ее на смотровую яму. Во время осмотра обратите внимание на:
— опорные чашки под пружинами и сами пружины на упругость.
— не протекают ли амортизаторы.
— баллоны, если машина с пневмоподвеской.
— целостность пыльников шруса.
— сайлентблоки.
— люфты на наконечниках тяг, шрусах, шаровых опорах.
Если в процессе осмотра вы обнаружили дефект какой-либо детали – тотчас же меняйте ее.
Как часто проводить диагностику ходовой части
Каждый день этого делать не нужно. Но два раза в год (например, при смене шин «зима – лето») нужно. А если пробег вашего автомобиля больше 10 тысяч, то уже точно пора делать комплексную диагностику ходовой части.
Рекомендуется проводить диагностику регулярно. Не обязательно отсчитывать 10000 км, «благодаря» нашим плохим дорогам профилактический осмотр должен производиться чаще.
Часто возникает потребность в экстренной диагностике после «визита» в скрытую под лужей яму. В результате такого механического воздействия на ходовую может появиться гул, стук, люфт руля, машину может начать кренить или тянуть в сторону.
Помните!В любом случае, не тяните с визитом к мастеру на СТО.
Проверка состояния передней и задней подвесок
Детали подвески принимают на себя все удары на неровных дорогах. Именно поэтому очень важно, чтобы они были в идеальном состоянии.
Неисправность подвески незамедлительно даст о себе знать появлением посторонних звуков.
Диагностика подвесок – это комплексные меры:
1. Амортизаторы проверяют специальным прибором, который определяет степень его износа.
2. Пружины постоянно находятся под нагрузкой (и при движении, и на стоянке), потому со временем теряют свою упругость.
3. Опорные чашки пружин должны быть без изъянов и повреждений.
4. Люфты в шаровых опорах, шрусах и наконечниках рулевых тяг – это тоже элемент диагностики ходовой части автомобиля.
5. Пыльники на шрусах должны быть целыми.
6. Сайлентблоки (или другие узлы ходовой части) в плохом состоянии провоцируют неустойчивость и нарушение плавности хода автомобиля.
7. Входит в диагностику подвески проверка подшипников ступиц колес.
Люфт (или свободный ход рулевого колеса) рулевого управления нужен для контроля над движением автомобиля. Допустим люфт от 10 до 25 градусов в зависимости от конструкции автомобиля и наличия механизмов усиления на рулевое колесо.
Не должно быть помех, заеданий или рывков – все это затрудняет вращение рулевого колеса и может спровоцировать аварию. Наибольшему износу подвергаются наконечники рулевых тяг. Это шарниры сферической формы. Если они изнашиваются, можно полностью потерять контроль над управлением, потому что тяги выйдут из строя.
Для детального осмотра наконечников машину поднимают домкратом, снимают колесо. На рулевой тяге находим наконечник, нажимаем сверху на шарнир (пальцами упираемся в гайку снизу). Если в результате таких действий он сжимается, и вы чувствуете люфт, то пора менять шарнир.
Иногда для определения люфта руль нужно повернуть в разные стороны.
Как самостоятельно заменить рулевой наконечник
Если вы знаете, где находится рулевой наконечник, то сможете заменить его самостоятельно. Ничего архисложного в этом нет.
1. Поднимите машину домкратом.
2. Снимите колесо.
3. Налейте WD-шку на место наконечника (это облегчит процесс выкручивания).
4. Выверните руль до упора в любую сторону (так будет удобнее снять шарнир) и открутите весь рулевой механизм.
5. Из гайки шарнира плоскогубцами достаньте шплинт и открутите гайку фиксации.
6. Нажмите монтировкой (съемником) на поворотную гайку так, чтобы болт наконечника вылез из посадочного гнезда.
7. Выкручивайте шарнир из рулевой тяги по часовой стрелке (посчитайте количество сделанных оборотов, чтобы потом не было проблем с развал-схождением).
8. Новый наконечник ставьте на тягу против часовой стрелки (количество оборотов должно быть таким же, как и при откручивании). Хорошо затяните гайку.
9. Вставьте шплинт.
Состояние приводов передних и задних колес
Привод напрямую зависит от состояния шарниров равных угловых скоростей (могут прослужить до 100 тысяч км).
Шарниры приводов есть внутренние и наружные. О неисправности наружного шарнира предупреждают щелчки в ступице переднего колеса на крутом повороте или характерный постоянный хруст при движении на прямом участке.
Наружные шарниры приводов изнашиваются чаще из-за некачественных дорог, вмешательства в саму конструкцию подвески, повреждения защитных резиновых чехлов. Если чехол прохудился от старости или порван в результате механического воздействия, то вода, пыль, снег, грязь, песок, глина беспрепятственно попадает внутрь шарнира. Таким образом, вымывается защитная смазка, и шарнир приходит в непригодность за несколько километров.
Если вы вовремя обнаружили повреждение резинового чехла, но сам шарнир еще не пострадал, то чехол можно заменить. В этом случае шарнир разбирают, промывают, закладывают в него новую смазку и ставят новый чехол на место.
Если шарнир уже изрядно пострадал, то заменяем его на новый.
Внимание!Исправный шарнир не производит посторонних звуков и не создает люфтов между деталями.
Диагностика тормозной системы
Тормоза всегда должны быть «в тонусе». Каждодневно диагностируйте тормозную систему сами, чтобы вовремя заметить неполадки. Ни в коем случае не пускайтесь в дальнюю дорогу с неисправными тормозами.
Что мы можем сделать сами:
1. Не запуская мотор, нажмите педаль тормоза. Она должна остановиться почти сразу и дожать ее вы не сможете. Если есть ощущение «заклинивания» – это тревожный сигнал.
2. Педаль «встала колом» при незначительном нажатии – у нее слишком короткий ход. Придется регулировать компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.
3. Педаль имеет большой свободный ход – в системе есть воздух. Ищите место утечки и прокачивайте тормоза.
4. Нажмите на педаль несколько раз, оставьте ногу на педали тормоза и заведите машину. Если педаль тормоза «провалилась», то вакуумный усилитель тормозов в порядке. Если в салоне появилось шипение, значит, вакуумный усилитель придется менять.
5. Для проверки ручного тормоза поднимите рычаг ручника на 3 – 4 щелчка вверх. На щитке приборов должна загореться контрольная лампа. Поставьте машину на нейтралку (рычаг ручника должен быть вверху) и попробуйте вручную сдвинуть автомобиль с места. Если автомобиль двигается, необходимо провести регулировку тросов привода стояночного тормоза. Если регулировка сделана, а машина продолжает двигаться, нужно заменить тормозные колодки.
6. Щупом проверьте уровень тормозной жидкости (должна быть до границы верхнего уровня) в расширительном бачке тормозной системы.
7. Осмотрите шланги и корпус вакуумного усилителя. Они должны быть сухими. Если подтекают – меняйте.
8. Если на внутренне стороне колес есть маслянистые подтеки – ищите причину в рабочем цилиндре тормозной системы: на цилиндрах не должно быть конденсата, шланги должны быть сухими, на трубках не должно быть ржавчины, на штуцерах для прокачки тормозов должны стоять защитные колпачки, шланг должен крепиться к кронштейну крепления тормозного шланга.
9. Тормозные колодки проверять лучше на СТО или во время смены колес на шиномонтаже.
10. Во время пробного заезда при торможении машину не должно уводить в сторону. Если что-то не так, лучше обратиться к специалисту на СТО.
Помните! Качественную диагностику тормозной системы можно произвести только на СТО на специальных стендах.
Надежные тормоза – это ваша безопасность!
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Скачать эти обои Mercedes-Benz GLK-Class на рабочий стол
Предпросмотр фотогалереи Mercedes-Benz GLK-Class
Посмотреть в каталоге:
Mercedes-Benz GLK-Class
Тест-драйвов
3
Двигателей
5
Комлектаций
5
Поколение
X204 рест.
Цены
от 1 890 000 до 2 390 000
Вам нравится фотогалерея Mercedes-Benz GLK-Class?
Расскажите друзьям: Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках
Фото других поколений Mercedes-Benz GLK-Class
2012 – сегодня
X204 рест.
2008 – 2012
X204
Фотографий всего:
5 0 2 6 9
Mercedes-Benz GLK 2012 — цена, характеристики и фото, описание модели авто
Рестайлинговая версия кроссовера Mercedes-Benz GLK была представлена в 2012 году на автосалоне в Нью-Йорке.
Как то и положено для рестайлинговых моделей, дизайнеры не стали кардинально изменять внешность автомобиля, а лишь улучшили некоторые его визуальные элементы. Главным образом, изменениям подверглись передний и задний бамперы, колесные диски, форма головной оптики. К тому же, в новом Mercedes-Benz GLK появился хромированный диффузор, в который гармонично встроили выхлопные патрубки.
В интерьере Mercedes-Benz GLK 2012 видоизменился дизайн рулевого колеса, а кулиса переключения КПП переместилась с центрального тоннеля на рулевую колонку. Кроме того, производитель еще увеличил разнообразие материалов, применяемых в отделке салона.
Главное отличие рестайлингового Мерседес-Бенц GLK от своего предшественника в опциональной оснащенности. Теперь в базовых вариантах автомобиля доступны: 7 подушек безопасности, климат-контроль, датчики давления в шинах, дождя, света, полный электропакет и, конечно же, системы стабилизации и курсовой устойчивости.
Расширенным оказался и список дополнительных опций, которые можно получить за дополнительную плату.
Под капотом у Mercedes-Benz GLK 2012 может быть расположен дизельный двигатель, объем которого составляет 2.1 литра, а мощность достигает отметки в 170 л.с. Бензиновые варианты представлены агрегатами объемом 2 и 3 литра, мощностью 211 и 250 л.с. соответственно.
Во всех комплектациях внедорожник предлагается с автоматической трансмиссией и системой полного привода.
Подобная техническая начинка обеспечивает внедорожник достойной динамикой разгона, в среднем это 7.9 сек до 100 км/час. И, конечно же, вполне приемлемым показателем расхода топлива. Дизельный двигатель в смешанном цикле эксплуатации потребляет 6.5 л/100 км, бензиновый вариант – 7.7-10.4 л/100 км, в зависимости от рабочего объема.
Каждый слышал о седанах, хэтчбеках, пикапах, кроссоверах и прочих разновидностях авто. Иногда начинающему автовладельцу сложно понять, чем именно отличаются эти машины. Но, также как и класс ТС эта информация может подсказать многое о характеристиках ТС. Поэтому будет полезным узнать отличия разных типов кузова автотранспортного средства.
Всего существует три большие группы легковых автомобилей: однообъемные, двухобъемные и трехобъемные. В каждую из этих категорий входят определенные типы кузовов. Рассмотрим их подробнее, начиная с наиболее часто встречающихся.
Трехобъемный кузов
В этом случае пассажиры, груз и мотор располагаются в отдельных отсеках. То есть машина разделена на три части, к каждой из которых есть свободный доступ. Такая конструкция считается классической и наиболее удобной. Большинство городских автомобилей обладают именно трехобъемным кузовом.
Есть несколько типов таких ТС.
Седаны
Седан может быть двух- или четырехдверным. Но, независимо от этого в таких машинах всегда есть два ряда сидений (передние и задние). Крыша салона седана ровная, а не покатая. Это означает, что ее высота во всех частях одинаковая. Это удобно для перевозки пассажиров.
Также существуют удлиненные седаны (класса L). Также есть так называемые таун-кары. Они являются седанами, в которых высота крыши немного увеличена.
Еще одна отличительная черта этого типа машины – багажный отсек. Он оснащен отдельной дверью, во время открытия которой не открывается также и задний ряд сидений.
Например, к седану относится Запорожец, Волга, Opel Vectra, Volkswagen Polo и многие другие машины, которые ежедневно встречаются на улицах города.
Купе
ТС этого типа оснащены двумя удлиненными дверьми, а в салоне установлен только один ряд сидений. Есть и 4-местные модели, но они отличаются от двухдверных седанов по уровню комфорта для пассажиров. Из-за покатой крыши, которая повышает аэродинамические характеристики авто, долгая поездка на заднем сидении будет очень мучительной. В этой зоне очень мало места.
Полезно! Купе на 4 места часто называют 2+2. Это означает, что в машине могут поместиться два взрослых человека и два ребенка.
Если седан можно назвать городской или семейной машиной, то купе предназначены для тех, кто любит погонять. Это дорогостоящие спортивные автомобили с более мощным силовым агрегатом и заниженным клиренсом. Это улучшает ходовые характеристики, но, только на качественном дорожном полотне.
Если говорить о наиболее популярных купе, то это Ford Mustang, Audi A5.
Машины с открытым верхом
Такие машины чаще встречаются в странах, где преобладает жаркая погода. В таких автомобилях верх откидной или вовсе отсутствует. Есть несколько подкатегорий ТС с откидывающейся крышей. Самым популярным из них является кабриолет. В этом случае нижняя часть авто может быть как в купе (удлиненные двери и два сиденья) или седане (4-местная версия). Как правило, дополнительно в купе предусмотрена мягкая откидная крыша. Она не поможет защитить авто от злоумышленников, но если начался дождь, то станет спасением.
Также среди машин с откидным верхом можно встретить фаэтон. Этот класс кузова означает, что ТС также оборудовано мягкой крышей. Но, если в случае с кабриолетом предполагается наличие рамы над салоном, то у фаэтона ее нет. То есть данная машина еще более открытая. Боковые окна съемные и устанавливаются по мере необходимости. Как правило, фаэтоны используются для парадов и других массовых мероприятий.
Полезно! Слово «фаэтон» в марке машины может означать и уровень роскоши ТС, а также то, что салон отличается большим пространством и повышенным комфортом. Например, к такой машине можно отнестиVolkswagen Phaeton, который на самом деле является седаном и никаким откидным верхом не обладает.
Также с откидным верхом выпускаются родстеры. Это двухдверные автомобили на укороченной базе. На них установлены съемные стекла (могут и вовсе отсутствовать). Если мягкой крыши нет, то такая разновидность родстера называется спайдером. Если же в модели присутствует жесткая дуга позади сидений, то это тарга.
Первоначально родстеры комплектовали не только основными сиденьями, но и откидными. Такие кресла в простонародье называют «тещиным местом». Но, сегодня родстеры больше напоминают спортивные автомобили. Ярким примером является Lada Revolution.
Пикапы
Отличить пикап можно по габаритному багажнику открытого типа. Он подходит для объемного груза, а некоторые и вовсе устанавливают на нем закрытые конструкции, превращая автомобиль в дом на колесах.
Пикапы были сконструированы для фермеров и тех, кто вынужден ездить на большие расстояния. Они преодолевают любые преграды, так как машины этого типа сегодня создаются на базе внедорожников. Пикап может быть двух- или четырехдверным. Главной отличительной чертой машины является пространство как в салоне, так и в багажнике.
Кроме этого машины этого типа более мощные и способны передвигаться в условиях бездорожья. Но, в городской черте это довольно бесполезные авто. Достаточно посмотреть на фото Nissan Navara или Titan, чтобы понять, что припарковать такую машину очень сложно.
Лимузины
Это машины представительского класса, которые созданы на удлиненной базе седана (хотя современные модели изготавливаются и на базе внедорожника или любого другого типа авто). Отличительной чертой является не только длина авто, но и обязательное наличие перегородки, которая отделяет водителя от пассажиров.
Минимум в машине должно присутствовать 2 ряда сидений. Часть кресел может быть размещено по бокам. Они представляют собой комфортные диваны. Как правило, лимузинами пользуются знаменитости для эффектного появления на публике или такую машину можно арендовать для проведения праздника.
Двухобъемный кузов
В этом случае пассажирский отсек объединен с багажным отделением. Вторая часть кузова – это моторное отделение. Благодаря такому распределению зон грузовая часть увеличивается. Это удобно, так как можно и вовсе сложить задние сиденья и получить очень объемный багажник, в котором можно перевозить крупногабаритные грузы.
Существует несколько разновидностей двухобъемных машин.
Универсал
Машины этого типа также называют грузопассажирскими. Это универсальные модели, которые можно использовать для самых разных целей. Если универсал оборудован 3-5 дверьми и двумя рядами удобных сидений, то в этом случае он называется комби.
Именно в универсалах задние сиденья могут складываться для увеличения размера багажного отсека. Это оптимальный вариант для кемпинга, так как разложив заднее кресло можно получить два полноценных спальных места. Именно поэтому в начале 20 века универсалы пользовались огромной популярностью и покупались даже чаще седанов.
Полезно! Также в продаже можно встретить шутинг брейки. Это двухдверные версии универсалов, которые отличаются прямой крышей. Такие модели разрабатываются на базе спорткаров.
Если говорить о внешнем виде универсалов, то ярким представителем этого типа является ВАЗ-2102, Opel Astra, Ford Escort и прочие модели.
Хэтчбек
Этот тип кузова очень похож на универсал, но, он обладает крышей, которая наклонена под большим углом. Хэтчбеки также обладают внушительным багажником. Такие машины удобны для поездок с семьей на природу или для езды по городу. Кроме этого хэтчбеки чуть меньше универсалов, что делает их более удобными во время парковки. Поэтому часто такие машины также называют компакт-карами.
Полезно! Авто этого типа может быть трех- или пятидверным.
Из отечественных представителей этого кузова стоит выделить ВАЗ-2109, а если говорить о более современных иномарках, то сегодня часто можно встретить на дорогах Kia cee’d.
Лифтбек
По сути это сочетание седана или купе (по внешним данным) и хэтчбека (исходя из особенностей конструкции). Багажное отделение в этом случае открывается с помощью люка, то есть откидывается вместе с задним стеклом. Между отсеком для вещей и пассажирским отсеком есть съемные перегородки, демонтировав которые можно перевозить более габаритные грузы.
Такая система реализована в Toyota Yaris, Fiat Stilo и многих других машинах (включая компакт-кары).
Внедорожники
По сути это те же универсалы, но больших габаритов и с увели ченным дорожным просветом. На внедорожники устанавливаются более мощные рамы, благодаря чему повышаются прочностные характеристики всего корпуса. Такие автомобили оптимальны в условиях бездорожья. Почти во всех внедорожниках установлены мощные двигатели и полный привод.
Полезно! В простонародье внедорожники часто называют джипами, но на самом деле Jeep является самостоятельной маркой машины.
Также есть внедорожники со сниженной массой. Они обладают лучшими ходовыми характеристиками. Обычно в них нет кузова, поэтому их называют багги.
Кроссоверы
Эти машины очень напоминают внедорожники, но они отличаются еще более меньшим весом. По сути это своеобразный гибрид универсала и внедорожника. Кроссовер подходит как для городской езды, так и для передвижения по проселочным дорогам. Он также отличается более высоким клиренсом, но в нем нет усиленной рамы.
Если говорить о наиболее ярких представителях кроссоверов, то можно указать Kia Sportage, Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4.
Фургоны
Авто с кузовом этого типа полностью готовы для перевозки габаритных грузов. Но, фургон нельзя назвать полностью грузовым авто. По сути это переходный вариант от обычной легковушки.
Фургон отличает большая задняя дверь, на которой нет окон (часто стекла устанавливаются только по бокам водительского и пассажирского сиденья). Некоторые авто этого типа выпускаются в качестве специализированных. Например, есть фургоны-рефрижераторы, для перевозки оборудования и прочие.
Ford Transit Custom относится именно к такому типу авто.
Однообъемный кузов
В этом случае моторный, пассажирский и багажный отсек объединены в цельнометаллическую конструкцию. Большую часть автобусов можно отнести именно к этой разновидности. Но, есть и еще несколько подтипов однообъемных кузовов.
Минивэны и компактвэны
В этом случае длина кузова может достигать 4,5 метров. Внешне минивэны похожи на микроавтобусы. Они отличаются высоким комфортом, в машине можно без проблем разместить три ряда сидений или небольшой стол. Вмешает такой автомобиль до 8 человек. Например, к минивэнам относится Volkswagen Multivan.
Также есть разновидность под названием компактвэн. В этом случае речь идет о том же минивэне только меньшего размера. Это более маневренные авто, отличающиеся большой вместимостью. Например, долгое время был популярен автомобиль Opel Zafira.
Также иногда встречаются микровэны. Но, их часто причисляют к хэтчбекам. Единственное отличие только в том, что это однообъемный автомобиль.
В заключении
Одними из самых крупных автомобилей считаются грузовики. Они бывают одно-, двух- и трехобъемными. Они отличаются по размерам и характеристикам кузовной части. Исходя из этого грузовик может быть бортовым, тентованным, цистерной, самосвалом или обладать кузовом специального назначения. Но это уже не легковые, а полноценные грузовые авто. А это уже совсем другая история.
Типы автомобильного кузова – их великое множество, но если некоторые из них на слуху, то многие и вовсе незнакомы большинству автовладельцев. Тем не менее, каждый кузов обладает сильными сторонами и несет определенную нагрузку. А это, наряду с личными предпочтениями, практичностью и другими факторами, зачастую влияет на выбор автомобиля, особенно когда предполагаемых моделей несколько.
Фото: Tatra 12
Критерии
Деление кузовов проходит по нескольким условиям:
Компоновка;
Конструкция;
Назначение;
Степень нагруженности.
Компоновка
Имеется 3 типа кузовов в этом отношении:
Однообъемные – пассажиры, двигатель и груз расположены в единой пространственной конструкции;
Двухобъемные – в этом случае мотор находится под капотом, а груз и пассажиры – в салоне;
Трехобъемные – двигатель размещен под капотом, груз складывается в багажный отсек, а сами пассажиры сидят в салоне. Сейчас это наиболее распространенный вариант.
Конструкция
Схема кузова может быть пассажирской либо грузопассажирской. Они выполняются по бескаркасной или полукаркасной конструкции.
Степень нагруженности
Тут также выделяют 3 группы кузовов:
Несущий кузов – все нагрузки, что воспринимает авто, передаются на кузов;
Полунесущий – в этом случае рама воспринимает на себя лишь часть нагрузки;
Разгруженный – такой кузов воспринимает исключительно массу груза и находящихся внутри пассажиров.
Типы кузовов
Большинство из них имеют признанные во всем мире наименования, хотя некоторые типы в разных государствах называются иначе.
Фото: Opel Astra J в кузове седан
Седан
[подробная статья]
Данный тип является самым распространенным и популярным в автомобильном мире. Он характеризуется наличием 4-х дверей, двух рядов сидений, а также цельнометаллической крыши, причем ее уровень не должен изменяться по всей протяженности. Седан может быть как простым, так и удлиненным. Последний тип относится к представительским моделям. Такие авто характеризуются наличием литеры «L», что означает «длинный» (long). Названия могут варьироваться. К примеру, во Франции седан именуется Berline, в Италии – Berlina, а в Великобритании – Saloon.
Хэтчбек
[подробная статья]
Это кузов 2-объемного типа, располагающий двумя рядами кресел, а также 2-мя или 4-мя дверями. Его главное отличие состоит в задней двери наклонной конфигурации, которая сблокирована с задним стеклом. Такой кузов является чем-то средним между полноценными седанами и универсалами. Благодаря своей практичности хэтчбеки занимают первое место по популярности в Старом Свете. Они есть почти во всех классах – A, B, C, D и Е, но в последних представлены не слишком широко.
Такой тип кузова отличается вместительностью, но только при сложенном заднем диване и убранной полке. С другой стороны, это делает невозможным перевозку более 2-х человек.
Лифтбек
[подробная статья]
Подкласс хэтчбека, характерной чертой которого является наличие покатого заднего свеса, а его длина равняется длине седана.
Фото: Полноприводный универсал Skoda Superb
Универсал
[подробная статья]
Это также 2-объемный, закрытый, пассажирский тип кузова. Его характеризует наличие 3-х или 5-ти дверей, полноценного салона с 2-мя рядами сидений, а также постоянный уровень крыши. От хэтчбека он отличается не только большим наклоном пятой двери, но также и длиной, аналогичной таковой у седана. Такой автомобиль предназначен для частой перевозки груза, нередко и крупногабаритного. Его салон можно сложить и получить просторную погрузочную платформу.
Купе
[подробная статья]
Данный кузов 3-объемный в своей компоновке. Он пассажирского типа, закрытый и располагает 2-мя дверями, хотя иногда и 4-мя. Внутри купе имеется 1 или 2 ряда сидений, но при наличии второго он уменьшен, что позволяет сделать двери большими. Покатая крыша на корме придает купе спортивный вид. Кроме того, некоторые купе обладают слишком маленьким вторым рядом кресел, явно не предназначенным для постоянной езды там.
Родстер
[подробная статья]
Данный тип кузова является укороченным, оснащенный мягкой крышей складной конструкции. Родстеры располагают только 2-местными салоном. Обычно родстерами именуют укороченные кабриолеты спортивного толка с 2-местной компоновкой.
Фото: Кабриолет Mercedes S-Class
Кабриолет
[подробная статья]
Кабриолетом называется 3-объемный, пассажирский кузов открытого типа. Но у него имеется складная крыша, которая может быть как мягкой, выполненной из материи, так и жесткой – сделанной из металла. Это дает возможность водить авто как в открытом, так и в закрытом режимах.
Хардтоп
[подробная статья]
Так называется разновидность кабриолета, обладающая съемной крышей. У него нет центральной стойки и рамок стекол. В этом и причина того, что сейчас кузова хардтоп почти не производятся – их жесткость недостаточна по современным критериям.
Лимузин
[подробная статья]
Это закрытый, 3-объемный тип пассажирского кузова. Лимузины выпускаются либо как самостоятельные модели, либо в качестве созданных на основе седана, внедорожника или хэтчбека. Его особенностью является не только удлиненная база, но также и стеклянная перегородка, что отделяет пассажиров от водителя.
Фото: Минивэн Toyota Alphard
Минивэн
[подробная статья]
В данном случае речь идет об однообъемном типе кузова (закрытом), предназначенном для перевозки пассажиров. В таком автомобиле имеется 3 либо 4 ряда кресел, что дает возможность переводить 6 или больше седоков. Его отличительной особенностью является высокая и равномерная крыша.
Пикап
[подробная статья]
Это трехобъемный кузов грузопассажирской направленности. У него имеется открытая погрузочная платформа для перевозки. Для отделения платформы от кабины используется перегородка (стационарная). Данный тип авто чрезвычайно популярен в США, а создаются они на основе внедорожников и легковых авто.
Кроссовер
[подробная статья]
Такой тип еще называется «паркетник». Обычно подобные модели выпускаются на основе авто гольф-класса. Это закрытый, пассажирский, 2-объемный тип кузова. Его основные отличия от внедорожника – меньший клиренс, несущий кузов и небольшие габариты.
Фото: Внедорожник Land Rover Defender
Внедорожник
[подробная статья]
Как и кроссовер, данный тип кузова также является 2-объемным, закрытым и пассажирским. У него имеется 2 или 3 ряда кресел, наряду с 5-ю или 6-ю дверями, из которых одна либо две являются задними.
От кроссовера и легковых авто внедорожник отличается наличием внушительного клиренса, больших габаритов, понижающей передачи и полного привода. Все это дает ему возможность уверенно преодолевать бездорожье. У него может быть рамный кузов разгруженного типа, как у некоторых пикапов или фургонов. По сути, внедорожник представляет собой универсал, характеризующийся повышенной проходимостью.
Фургон
[подробная статья]
Грузопассажирский тип, характеризующийся наличием цельнометаллического кузова, что сзади пассажирской кабины. Обычно их производят на основе грузового шасси, пикапа или универсала.
Таун-кар
Это пассажирские модели, выполненные с высокой линией крыши. Чаще всего используются в качестве такси, а классический пример – MetroCab.
Фаэтон
[подробная статья]
Кузов, рассчитанный на 5 или 6 посадочных мест, оснащенный крышей складного типа и не располагающий подъемными боковыми стеклами. Данный тип слабо распространен, а одним из его представителей является 4-дверный парадный кабриолет «ЗИЛ».
Фото: Porsche 911 Targa
Тарга
[подробная статья]
Таргой называется одна из вариаций спортивного родстера. Это 2-местный кузов с трубчатым каркасом и жесткой фиксацией лобового стекла. Каркас располагается позади сидений и значительно повышает характеристики безопасности в случае переворота. У Тарга есть крыша съемного типа, иногда комплектуемая задним стеклом.
Ландо
Данный тип отличается складной мягкой либо съемной жесткой крышей.
Спайдер
Это 2-дверный кузов, полностью открытый. От кабриолета или родстера его отличает полное отсутствие лобового стекла. Или же наличие такового, но расположенного заметно ниже глаз шофера.
Брогам
Такой тип еще называется «купе де виль». У него есть съемная или складная крыша, но располагается она лишь над передними креслами.
Фото: Rolls-Royce Silver Ghost Shooting Brake (1910 год)
Шутингбрейк
[подробная статья]
Так называются автомобили для сафари, с комфортабельными условиями для охотников. Вдоль бортов такого фургона располагаются скамьи, сиденья и стеллажи для огнестрельного оружия.
Тудор
2-дверный седан. Встречаются такие модели крайне редко. От привычного типа купе они отличаются стандартной базой, а также парой полноценных рядов сидений.
Типы автомобильных кузовов
Многие из нас знают основные типы автомобильных версий кузова, но для тех. Кто не знает остальных типов или вообще никак не знаком с ними мы расскажем вам как классифицируются и как называются все типы кузовов.
Седан
Один из самых популярных типов кузова, который в большинстве случаев имеет 2 ряда сидений. У седана идет изначально капот после чего начинается пассажирская капсула, а затем багажное отделение, которые отделено от пассажирской капсулы. Точная дата появления первого седана неизвестна, но точно известно, что он появился до 1930-го года.
Седан тоже можно разделить на несколько типов, но это все затянется надолго. Lexus IS – автомобиль в кузове седан.
хэтчбек
Также один из самых популярных в наше время типов кузовов автомобиля. Под этим типом кузов понимают укороченный седан, то есть багажное отделение теперь находится не отдельно от пассажирской капсулы, а оно находится в ней. Также считается что хэтчбек это скорее всего универсал, у которого объем багажника немного меньше, а также автомобиль имеющий более короткий задний свес.
Когда появился первый кузов хэтчбек неизвестно. Mazda 2 – автомобиль в кузове хэтчбек.
Универсал
Вид кузова автомобиля, который нам тоже отлично знаком и не редко встречаемся с ним на улице. Этот тип кузова происходит от седана, но внешне больше схож с хэтчбеком. У седана после окончания пассажирской капсулы крыша спускается вниз к багажнику, а у универсала крыша продолжается, а потом начинается резкий спуск крышки багажника и все.
Основная суть универсала – это большое багажное отделение и именно это считается его принципиальным отличием от седана. В большинстве случаев эти автомобили используются как семейные, то есть они нормальные для пассажиров и большое багажное отделение, в общем поехать семьей на дачу на автомобиле с таким кузовом это самое то. Популярность таких автомобилей началась в 50-х годах, для того чтобы вы лучше поняли о чем идет речь, Chery Crosseastar – автомобиль в кузове универсал.
Лимузин
Лимузин – это тоже тип кузова, которые скорее всего известен каждому. В большинстве случаев производитель не выпускает такие автомобили их создают отдельные компании из известных автомобилей. Лимузин представляет собой удлиненный в большинстве случаев седан, но бывают нередкие случае, когда удлиняют и внедорожники.
За счет того, что автомобиль имеет более длинную колесную базу из-за этого модель едет очень плавно поэтому люди, ездят на лимузинах сзади, а не за рулем, чтобы насладиться комфортом.
Лимузины существуют достаточно давно и за все время они стали не только автомобилем, на котором возят влиятельных людей, но и хорошей покупкой для бизнеса, так как его можно сдавать в аренду как свадебный автомобиль.
Не каждый себе может позволить автомобиль с таким типом кузова, так как стоят они не малых денег, но есть б/у версии, которые можно купить за адекватные деньги.
Купе
Кузов автомобиля, который встречается на дорогах общего пользования реже чем седан или хэтчбек, это кузов купе. В большинстве случаев автомобили с таким типом кузова являются спортивными, но бывают и обычные автомобили в кузове купе.
Купе это двухдверный автомобиль, а точнее 2-дверный седан, но небольшие отличия от седана все-таки имеются и это задний свес, он немного отличается. Многие путают и называют хэтчбек с 2-мя дверьми кузовом купе, но он таким не является и это ошибка людей, но иногда такую ошибку осознанно допускает производитель для того чтобы продать автомобиль.
Данный кузов автомобиля имеет либо один, либо два ряда сидений, причем первый автомобиль в этом кузове имел один ряд сидений. В том случае если у кузова купе два ряда сидений, то для того чтобы сесть на задний ряд необходимо откинуть задние сиденья, исключением является Mazda RX-8.
В общем кузов купе действительно выглядит привлекательно и спортивно, и покупатели в курсе этого и поэтому сейчас очень часто это название используется как маркетинговый ход.
Toyota Celica – автомобиль в кузове купе.
Кабриолет
Данный вид кузова у большинства людей ассоциируется с дорогим автомобилем, но самом деле автомобиль в этом кузове может быть в средней ценовой категории.
Кабриолет – это автомобиль у которого есть складывающаяся крыша, имеющий от 2-х посадочных мест. Первое кабриолеты появились еще в начале 19-го века и изначально делала их Франция, но после этот тип кузова стал популярным и во всем мире. Сейчас производятся кабриолеты либо с мягким верхом, который в большинстве случаев имеет черный цвет и создается из винила либо полотна. Но еще бывают модели, у которых жесткий откидывавшийся верх из стали или алюминия их плюсов является то, что с накинутой крышкой авто смотрятся как обычное и не выявляется в потоке.
У кузова кабриолет есть различные разновидности, такие как родстер, фаэтон и тарга, которые имеют некоторые отличия, но по факту являются тем же кабриолетом.
Mercedes-Benz SLK – автомобиль в кузове кабриолет.
Минивэн
Вид кузова автомобиля, который имеет три и более ряда сидений и в большинстве случаев не имеет капота, либо небольшой капот. Раннее этот тип кузова еще называли как универсал повышенной проходимости, но сейчас это разные понятия.
Этот тип кузова не особо популярен в отличие от предыдущих, но часто приобретается какими-либо строителями и так далее. В минивэн влезает 9 человек, а вид кузова с большим количество мест уже относится к микроавтобусу, которые еще более нам известны.
Минивэн тоже белеться на раз личные классификации, но о них мы не будем вести разговор.
Chrysler Town & Country – автомобиль в кузове минивэн.
Внедорожник
По факту не особо относиться к типу кузовов, а больше к самому типу автомобилей, но большинство людей считают, что это вид кузова. Внедорожник по своим габаритам в современном мире больше кроссовера и создан он для того чтобы ездить в тех местах где только плохая дорога. В настоящая время появилось увлечение как покупка внедорожника и его улучшение до того чтобы впоследствии проходиться сложные препятствия.
От обычных автомобилей внедорожник отличается тем что у него достаточно большой клиренс и постоянный или интеллектуальный полный привод, также внедорожник имеет различные блокировки и другие вспомогательные функции для того чтобы преодолеть препятствие. Этот тип кузова в обычном народе очень часто называют джип, но на самом деле это абсолютно разные вещи, но хотя само название джип в адрес автомобиля стало употребляться еще в годы второй мировой войны.
Mercedes-Benz G – автомобиль в кузове внедорожник.
Пикап
Тип кузова, который очень популярен в Америке, но в нашей стране также достаточно часто можно встретить автомобили в этом кузове. Пикап – это автомобиль, который является либо переделанным легковым автомобилем, либо внедорожником. Единственным отличием является то, что у пикапа место сзади для груза открыто, то есть находится на открытом воздухе, но бывают такие типы пикапа, когда место для груза накрыто металлической крышей.
Первый пикап появился еще в начале прошлого века и так как он популярен в Америке, то и создали его там же, в создании принимали участие такие автомобильные фирмы как Ford, Dodge, Chrysler. Сейчас в Америке некоторые тюнинг ателье создают автомобили в кузове пикап на базе различных камазов, которые является просто огромными автомобилями.
Mitsubishi L200 – автомобиль в кузове пикап.
Кроссовер
Вид кузова, который по своим габаритам меньше чем внедорожник, тем не менее имеет хорошие внедорожные качества, также их называют автомобили повышенной проходимости. Эти автомобили разделяются на классификации как полноценный кроссовер и среднеразмерный кроссовер, также есть мини кроссоверы и компактные.
Последнее время автомобили в кузове кроссовер стали осень популярными и приобретают из в большинстве случаев для более комфортной чем на легковом автомобиле городской езды. В большинстве случаев небольшие кроссоверы строился на той же платформе что и легковые модели в кузове седан или хэтчбек.
Первый кроссовер появился давно, но сам термин начал использоваться компаний Chrysler выпустив автомобиль в таком кузове в 1987 году. А первым кроссовером нового поколения к которым мы привыкли, является японский Toyota RAV4 появившийся в 1994 году.
Да здесь перечислены далеко не все типы автомобильных кузовов, но самые основные здесь присутствуют и теперь вы будете знать их названия, и как они выглядят. Остальные типы кузовов – это модификации данных основных типов кузовов и возможно мы как-нибудь о низ расскажем.
Поделитесь с друзьями!
Фургон (автомобиль) — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
У этого термина существуют и другие значения, см. Фургон.
Фурго́н (от фр. fourgon) — тип закрытого автомобильного кузова, предназначенный для перевозки грузов или людей. В зависимости от типа фургона, он может быть больше или меньше, чем грузовик и внедорожник, и больше, чем обычный автомобиль. Самые маленькие фургоны (микровэны) используются для перевозки товаров или людей в небольших количествах. Субкомпактвэны, компактвэны и многоцелевые автомобили обычно используются для перевозки людей в небольших количествах. Большие фургоны с пассажирскими сиденьями используются для организационных целей, например, для перевозки студентов. Большие фургоны с передними сиденьями часто используются для деловых целей, для перевозки товаров и оборудования. Специально оборудованные фургоны используются телевизионными станциями в качестве мобильных студий. Почтовые службы и курьерские компании используют большие фургоны для доставки посылок.
Фургон Chevrolet оснащен профессиональными инструментами для чистки ковров.
Существуют несколько разновидностей фургонов:
Фургон (англ. van, амер. англ. station sedan) на базе легкового автомобиля с несущим кузовом типа универсал. Может быть как со стандартной, так и с увеличенной по высоте крышей, отличается от универсала отсутствием задних сидений и обивки в задней части кузова.
Малотоннажный или среднетоннажный фургон капотной, короткокапотной, бескапотной и вагонной компоновок с цельнометаллическим кузовом (нем. kastenwagen), в котором кабина водителя структурно не отделена от остального кузова. Также может быть со стандартной или увеличенной по высоте крышей и часто унифицирован по кузову с микроавтобусами и комби. Сюда же относятся фургоны полукапотной компоновки со сдвижной дверью водителя, т. н. типа «мультистоп», популярные преимущественно в Северной Америке и Японии в качестве почтовых и развозных. Их кузовные панели часто изготовляют из алюминиевых сплавов.
Фургон-бокс (нем. Kofferwagen) на шасси рамного грузового автомобиля с отдельной от кузова кабиной.
По назначению фургоны делятся на универсальные (общего назначения), включая грузопассажирские с дополнительным пассажирским отделением позади кабины водителя, специализированные (изотермические, рефрижераторные, мебельные и т. д.) и специальные, предназначенные для перевозки различной аппаратуры и проч.[источник не указан 3125 дней]
Фургон почтово-курьерской компании FedEx.
Отечественные (СССР и СНГ) автомобили с цельнометаллическим (или комбинированным) кузовом «фургон»[править | править код]
Популярные зарубежные автомобили с цельнометаллическим (или комбинированным) кузовом фургон[править | править код]
Виды (типы) кузова автомобилей
Сейчас на производстве транспортных средств изготавливаются различные типы автомобильных кузовов. Этот параметр во многом определяет стоимость машины, а также целевую аудиторию ее покупателей, условия эксплуатации и физические возможности.
Типы кузова автомобилей
Потому с конструкторской точки зрения тип кузова — это один из важнейших нюансов при проектировании.
Различные типы кузовов дифференцируются в зависимости от компоновки, уровня нагруженности той или иной детали или же самой конструкции. Если говорить о кузове легкового автомобиля, то он, скорее всего, будет пассажирский или грузопассажирский с полукаркасной или, вообще, бескаркасной, компоновкой.
По компоновке дифференцируют такие виды автомобилей:
Однообъемные. Здесь и двигатель, и все люди, которые находятся внутри, а также перевозимый в автомобиле груз находятся внутри единой пространственной системы.
Двухобъемные. Силовые аппараты размещены обособленно (как правило — под капотом), а все пассажиры вместе с водителем и перевозимые в автомобиле грузы — вместе.
Трехобъемные. Этот тип кузова характеризуется отделением силовых аппаратов, а также багажного отсека — они находятся в разных пространственных системах, а все пассажиры — в собственной.
Двухобъемный вид автомобиля
По принципу распределения нагрузки внутри транспортного средства все кузова классифицируются следующим образом:
Несущие. Берут на себя всю нагрузку сразу.
Полунесущие. Принимают лишь часть нагрузки, а все остальное берет на себя рама.
Разгруженные. Принимают только тот вес, который суммарно составляют все пассажиры и перевозимые грузы.
Сегодня каждый тип кузова легкового или грузового транспортного средства имеет свое уникальное имя. Однако далеко не все из них являются понятными во всем мире. Например, в определенных государствах некоторые типы автомобильных кузовов имеют собственные эндемические наименования. В нижеприведенном списке речь пойдет о наиболее популярных разновидностях кузова легкового или грузового транспортного средства.
Седан
Кузова данного типа — это система с трехобъемной компоновкой. Они все подразумевают наличие 4 дверей и 2 рядов сидений. При этом высота крыши не должна меняться вдоль всей ее длины.
Стоит отметить, что автомобили с кузовом типа седан на данный момент являются наиболее популярной моделью в мире. Потому они имеют множество подтипов и подвидов у различных автопроизводителей. Также седан имеет альтернативные названия в некоторых государствах. Например, на Британских островах он называется «салун», в Италии – «Берлина», а во Франции — просто «Берлин». Внимания заслуживает и тот факт, что у некоторых автомобилей с типом кузова седан имеется удлиненная база. Чаще всего это машины бизнес-категории. В их названии также можно встретить латинскую букву L. Это сокращение от слова Long.
Вид кузова автомобиля — седан
Купе
Такой кузов подразумевает наличие 2 или 4 сидений, расположенных в 1 или в пару рядов. При этом задние сиденья используются достаточно редко (этим аргументируются их крайне малые габариты).
Компоновка у таких машин 3-объемная, однако сзади крыша является довольно покатой, что делает данный тип кузова более спортивным по сравнению с вышеописанным седаном. В обиходе такие автомобили достаточно часто именуют «два плюс два» из-за редкого использования задних сидений. Также имеется особая разновидность данного кузова, которая называется хардопкупе. Её особенность заключается в том, что между передними и задними боковыми окнами полностью отсутствует стойка, а потому, когда они открываются, образуется одно большое автомобильное окно. Название типа «Купе» актуально во всех государствах мира за исключением итальяноговорящих — там используют наименование «Берлинетта».
Вид кузова автомобиля — купе
Лимузин
Изначально такой тип автомобильного кузова, как лимузин, представлял собой закрытую модель с трехобъемной компоновкой. Также классически лимузины имеют несколько рядов сидений (3, 4, 5 или более).
Одна из примечательных особенностей такой разновидности — это наличие прозрачной или непрозрачной перегородки, которая отделяет водителя от всего остального салона, где во время езды находятся пассажиры. Также стоит отметить, что лимузин может быть как самостоятельным типом автомобильного кузова, так и сильно удлиненной и измененной разновидностью таких популярных видов, как седан, внедорожник или же хэтчбек. В большинстве стран принято называть данную модель французским словом лимузин. Однако португальцы предпочитают свое собственное название — «Эспада».
Вид кузова автомобиля — лимузин
Хэтчбек
Основной особенностью кузова машины под названием хэтчбек является наличие 1 или же 2 пар дверей с одной дополнительной. Все хэтчбеки имеют двухобъемную компоновку и оснащаются одним рядом сидений или же паро (в первом случае дверей — 3, а во втором — 5).
Дополнительная дверь представляет собой видоизмененную крышку багажного отделения, которая, кстати, в некоторых случаях может быть изготовлена в изогнутой форме и напоминать крышку багажника самых обыкновенных седанов (в Соединенных Штатах Америки такие кузова носят имя «ночбек»). Сегодня автомобили типа хэтчбек являются наиболее популярными в Европе и представлены в категориях — «Эй», Би», «Си» и «Ди» стандартной европейской классификации. Оно и неудивительно, ведь хэтчбек является невероятно удобной моделью легкового автомобиля и отлично подойдет для семейных поездок. Это нечто среднее между такими типами кузовов машин, как универсал и седан — он более практичный, чем седан, и менее габаритный, чем универсал. Стоит также отметить, что конструкция кузова транспортных средств типа хэтчбек может быть легко переоборудована и превращена в свою грузопассажирскую разновидность – для этого нужно всего лишь убрать перегородку между багажником и задними сиденьями и уложить ее на пол легкового автомобиля.
Вид кузова автомобиля — хэтчбек
Универсал
Автомобили-универсалы в достаточной мере похожи на хэтчбеки, описанные в предыдущем пункте. Они также имеют двухобъемную компоновку, 2 ряда сидений, а количество их дверей равняется 3 или 5.
Однако есть несколько нюансов, благодаря которым их можно отличить от хэтчбеков. Например, соизмеримая с транспортными средствами типа седан длина, а также больший угол наклона окна задней двери. Тем не менее во многих случаях эти параметры у универсалов одной марки не отличаются от идентичных показателей хэтчбеков другого производителя. Так что в любом случае привилегия выбирать тип кузова той или иной модели остается за конструктором, который эту модель разработал. Стоит отметить, что универсал (как и хэтчбек) также может быть превращен в грузопассажирский автомобиль. Для этого требуется всего лишь сложить сиденья из заднего ряда.
Вид кузова автомобиля — универсал
Автомобили типа универсал имеют различные названия в зависимости от локации. К примеру, в Великобритании их называют «Истэйт Кар», во Франции — «Брик», в Португалии — «Каринха», В Италии — «Джиадинетта», в Германии — «Комби», а в Дании — «Стэйшнкар». Распространенная в Соединенных Штатах разновидность данной модели, в которой демонтированы задние кресла, и отсутствуют задние боковые окна, именуется «Седаном Диливэри». Среди автопроизводителей тоже достаточно модным является называть универсалы своими именами. Например, так называются универсалы следующих марок:
«Ауди» — «Авант»;
БМВ — «Туринг»;
«Опель» — «Караван»;
«Пежо» — «СВ»;
«Ровер» — «Турер»;
«Сиат» — «Варио»;
«Шкода» — «Комби»;
«Фольксваген» — «Вариант».
«Ауди» — «Авант»
Кабриолет
Кабриолет (бэгтоп) представляет собой 3-объемную модель кузова со складывающейся крышей (твердой или же из ткани). При этом кабриолеты со съемной крышей носят собственное имя — хардтоп.
Помимо этого, существует отдельная разновидность кабриолета, называемая родстером. Он представляет собой укороченный вариант модели кабриолет с 1 рядом сидений и мягкой крышей. В Италии (в отличие от всех остальных государств) эта спортивная вариация кабриолета называется «Барчетта».
Также есть две разновидности кузова машины, которые по своей конструкции очень близки к кабриолетам, а именно: тарга (автомобиль с 1 или 2 рядами сидений, в котором часть крыши демонтируется), а также брогам (автомобиль с 2 рядами сидений, в котором крыша откидывается только над водительским сиденьем и тем, что рядом с ним).
Вид кузова автомобиля — кабриолет
Минивэн
Минивэн (или как его называют в Европе – «Пипл Кэрриер») — это особый тип кузова машины, который имеет однообъемную компоновку и предназначен для перевозки 6 (или даже более) человек. Его отличает более высоко расположенная крыша, а также наличие 3 или 4 рядов сидений в салоне, на которых размещаются пассажиры.
Также есть распространенная разновидность минивэна, которая была разработана на базе кузовов типа фургон. Она получила собственное название — «Микроавтобус» и предназначается для транспортировки 10—16 (или даже больше) человек. Как правило, все пассажиры заходят внутрь микроавтобуса через открывающуюся сбоку дверь (особенно в тех моделях, которые используются в качестве единиц общественного транспорта).
Вид кузова автомобиля — минивэн
Фургон
Фургоны относятся к категории грузопассажирских автомобилей с однообъемной компоновкой.
В них отсутствуют боковые окна сзади, но зато есть специальная прозрачная или же непрозрачная перегородка, разделяющая кабину, в которой сидит водитель и отсек, где находятся грузы. Североамериканская разновидность фургона называется «Вэн». По сути, к категории автомобилей с типом кузова «фургон» можно отнести те же хэтчбеки или универсалы, в которых были демонтированы или сложены задние сиденья, а боковые окна возле этих сидений отсутствуют.
Вид кузова автомобиля — фургон
Пикап
Пикапы — это автомобили с 3-объемной компоновкой, в которых вместо багажника и пассажирских сидений находится большая платформа для перевозки грузов (в абсолютном большинстве случаев — открытая). При этом водительская кабина отделена от этой платформы перегородкой.
Как правило, все модели пикапов, которые собираются в наши дни, были созданы на базе стандартных типов легкового авто или же внедорожников. Пикапы отличает высокая проходимость, большие колеса и приличная высота днища над поверхностью земли. Во многом благодаря этим особенностям пикапы завоевали большую популярность в Соединенных Штатах Америки, Австралии и прочих государствах, жителям которых часто приходится перемещать внушительные грузы в условиях бездорожья или же проселочных грунтовых дорог.
Вид кузова автомобиля — пикап
Внедорожник
Внедорожники (джипы) — это автомобили 2-объемной компоновки с пассажирским типом кузова. При этом внутри внедорожника, как правило, может быть 3 или даже 4 ряда сидений, а также 3 пары дверей (реже — 5).
Главное отличие внедорожника от всех остальных типов кузова заключается в больших размерах и возможности ездить практически где угодно. Все его системы настроены соответствующим образом. Потому внедорожники, как правило, приобретают те автомобилисты, которым часто приходится ездить по дикой местности, через леса, поля и болота. По сути, внедорожник представляет собой автомобиль типа «Универсал», оборудованный средствами повышенной проходимости по пересеченной местности. Наряду с автомобилями типа пикап и фургон легковой автомобиль типа «внедорожник» имеет полностью разгруженный кузов — большую часть веса приходится принимать на себя раме машины.
Вид кузова автомобиля — внедорожник
Кроссовер
Кроссоверы представляют собой уменьшенную разновидность внедорожников.
Помимо своих габаритов, они отличаются перераспределенной нагрузкой (в данном случае большая ее часть приходится на кузов, а не на раму машины), а также сниженными параметрами дорожного просвета. В основном все кроссоверы, которые сейчас выпускаются автопроизводителями, базируются на авто класса гольф. В народе автомобили типа кроссовер часто называют паркетниками.
Вид кузова автомобиля — кроссовер
[democracy]
[democracy]
Универсал (кузов) — Википедия
У этого термина существуют и другие значения, см. Универсал. Buick Roadmaster Limited — американский полноразмерный универсал с имитированной деревянной отделкой
Универса́л (от лат. universalis — «общий») — тип закрытого двухобъёмного грузо-пассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью в задке[1].
В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья (см. также раздел «Международная терминология» ниже по тексту).
Форма универсала имеет принципиальное отличие от седана в том, что багажное отделение и пассажирский салон объединены, крыша продлена до заднего габарита, а в задней стенке кузова имеется дополнительная дверь.
Универсалы имеют обычно пять дверей, реже — три, задняя дверь служит для доступа в увеличенное багажное отделение. При этом в Северной Америке, как правило, учитывают только боковые двери и говорят о «четырёх-» и «двухдверном» универсале.
В настоящее время во многих развитых странах является общепринятым использование разделительной сетки между салоном и багажным отделением универсала для предотвращения травмирования пассажиров перевозимым грузом при ДТП. В частности, таковое требование включено в состав правил Еврокомиссии для производителей автомобилей (Правило R17 ЕЭК ООН).
От хетчбэка универсал отличается длиной заднего свеса: у хетчбэка он короткий, а у универсала — как на базовом седане или часто длиннее[1].
Универсал Audi 100 Avant внешне напоминает хетчбэк из-за сильно наклонённой задней стенки кузова
Некоторые универсалы (Audi 100 Avant) имеют покатую крышу, как у хетчбэка, но длина заднего свеса выдаёт в них универсал. За границей в некоторых странах такой тип кузова с длиной заднего свеса как у седана и покатой задней стенкой кузова могут также называть «лифтбэк».
Многие универсалы обладают возможностью трансформации задней части кузова путём складывания всех рядов сидений, кроме первого. Всего рядов сидений в кузове универсала может быть два, три или даже четыре (некоторые американские модели на шасси полноразмерных седанов и лёгких грузовиков).
Американский универсал марки «Бьюик» с приподнятой в задней части крышей и убирающимся остеклением задней двери
Большинство универсалов имеют простую подъёмную или открывающуюся набок дверь в задке, однако у некоторых моделей (преимущественно североамериканских) она двустворчатая — состоящая из верхней и нижней независимо открываемых створок. Нижняя створка короче верхней и не имеет остекления, её открывают для перевозки особо длинномерных грузов. Из отечественных моделей такую имели ГАЗ-22 и ранние выпуски «Москвича-426»[источник не указан 828 дней].
Очень редким типом задней двери является двустворчатая задняя дверь, верхняя часть которой выполнена в виде окна и полностью убирается в дверь — этот тип использовался практически только в Северной Америке в пятидесятые—семидесятые годы, и нередко сочетался с кузовом «хардтоп-универсал». Также на некоторых современных универсалах и внедорожниках предусмотрена возможность отдельно открыть стекло задней двери. Наконец, на полноразмерных универсалах GM первой половины семидесятых годов встречался уникальный тип задней двери (англ. Сlamshell), нижняя часть которой убиралась электроприводом внутрь пола кузова, а стекло — одновременно втягивалось внутрь крыши (см. видео).
Крыша в задней части универсала иногда может быть приподнята для увеличения полезного объёма.
Woodie — традиционный тип американского универсала с деревянным кузовом Классический американский полноразмерный универсал начала 1970-х годов используется в качестве тягача для моторного катера Хардтоп-универсал Mercury конца 1950-х годов с фальшь-деревянной отделкой
В довоенные годы универсалы представляли собой сравнительно редкие узко специализированные грузопассажирские автомобили, в основном эксплуатировавшиеся мелкими бизнесменами. Большинство из них собиралось не на конвейере, а небольшими фирмами, широко использовавшими в конструкции кузовов дерево. В 1950-е годы непрактичные деревянные кузова вышли из моды, но в Северной Америке до сих пор существует традиция отделывать борта универсалов (и минивэнов) под дерево (стиль Woodie).
Первые цельнометаллические универсалы были практически одновременно представлены фирмами Wyllis и Plymouth в конце 1940-х годов, что положило начало эпохе массового производства автомобилей с данным типом кузова.
Всплеск популярности универсалов произошёл в 1950-е годы в Северной Америке в связи с активным развитием пригородов (субурбания), населению которых требовался достаточно вместительный, но при этом респектабельный транспорт. В результате вторая половина 1950-х и весь период вплоть до конца 1970-х годов стали эпохой расцвета американских полноразмерных универсалов. Именно в этот период появились такие экзотические варианты, как универсалы-хардтопы без центральной стойки кузова, двух / трёхдверные «спортивные» универсалы, универсалы с 4 рядами сидений на шасси грузовиков, всевозможные вариации компоновок салона, конструкции задней двери, и так далее. В конце пятидесятых годов на универсалы различных видов приходилось более половины производственной программы таких сравнительно бюджетных американских марок, как Plymouth.
Между тем, бензиновые кризисы 1973 и 1980 годов, а также появление в 1984 году первых американских минивэнов — моделей Dodge Caravan и Plymouth Voyager — и мода на большие комфортабельные внедорожники положили конец господству больших американских универсалов. Американское законодательство в области экономии топлива, введённое после 1975 года (Corporate Average Fuel Economy — CAFE), устанавливало различные нормы вредных выбросов и расхода топлива для различных классов автомобилей, превышение которых приводило к штрафам для компаний-производителей. Для его обхода минивэны были сертифицированы как лёгкие грузовые автомобили (light trucks), что сделало их выпуск намного выгоднее, чем легковых универсалов той же вместимости. В итоге если в 1979 году на light trucks (включая минивэны и «джипы») приходилось лишь 9,7 % продаж, к началу 2000-х годов доля этой категории транспортных средств на рынке США подошла к 50 %, универсалы же практически перестали выпускаться. Правда, в последние годы в Америке намечается определённая тенденция к возрождению этого класса автомобилей, но уже преимущественно в качестве имиджевых, а не утилитарных транспортных средств.
В Европе же универсалы весь послевоенный период сохранили свою сравнительно скромную, но стабильную популярность в качестве семейного и грузопассажирского коммерческого автомобиля.
В СССР универсал воспринимался главным образом как грузовой, а лишь затем как пассажирский автомобиль. Большая часть из них работала в народном хозяйстве, в частности — в системе торговли и службе такси. Этот подход во многом сохраняется и в современной России, где универсалы часто выполняют работу коммерческого развозного автомобиля, а не семейного транспортного средства.
Ранее универсалы часто использовались в качестве базы для автомобилей скорой помощи. Такую практику ещё сравнительно недавно можно было увидеть и в России, где в «скорой» работали универсалы «Волга». Однако современные стандарты в большинстве случаев допускают использование для этой цели автомобилей по минимальному объёму салона не меньше микроавтобуса. Поэтому кузов кареты «скорой» на базе легкового универсала приходится подвергать весьма существенной переделке, включающей повышение уровня крыши, что в большинстве случаев делает их использование экономически невыгодным.
Следует отметить, что кузова многих современных автомобилей класса SUV по сути принадлежат к типу универсала по своей конфигурации, однако в существующей практике их принято выделять в отдельную категорию.
В Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии универсал называют Station Wagon (в честь экипажей на конной тяге, затем — грузопассажирских автомобилей, развозивших пассажиров и их багаж со станций железной дороги). Иногда это слово сокращают до Wagon. В Австралии также иногда говорят — Station Sedan.
В британском английском этому термину соответствует слово Estate, или исторически — Shooting Brake («охотничий привал» — в честь конного экипажа без крыши, предназначенного для охоты аристократов).
Во Франции этимология слова та же, но пишется оно Break — сокращенное Break de Chasse, тоже «охотничий привал». В итальянском и многих других романских языках универсал называют «семейным» кузовом — ит.Familiare, исп.Familiar, и т. п.
В германоязычных странах универсал называют Kombi — сокр. от Kombinationskraftwagen, но этот термин применяется по отношению и к любому другому легковому автомобилю с дверцей в задней части кузова. То же обозначение — Kombi или Combi — используется и в ряде восточноевропейских стран, например Чехии.
Универсал с глухими окнами в задней части кузова часто называют «фургон» (англ. Van). В Северной Америке этому термину соответствует Sedan Delivery, то есть «развозной седан», а «вэном» называют только фургон на базе микроавтобуса (смысл понятия «седан» в английском языке несколько отличается от русского понимания данного термина — так, некоторые универсалы фирмы Ford именовались Country Sedan).
↑ 12Песков В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. — Н. Новгород: Нижегородский государственный технический университет, 2005. — С. 63—64. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0.
Виды и типы кузовов легковых автомобилей
Кузов современного легкового автомобиля является несущим элементом.
Примечание Еще не на всех автомобилях именно кузов выполняет несущую функцию, бывает, что все основные элементы автомобиля крепятся к раме, но об этом позже.
Понятие «несущий» говорит само за себя. Грубо говоря, именно на кузов и его элементы навешивают все оборудование и агрегаты, и он их «несет» на себе. Все силы и нагрузки от дороги через колеса и подвеску передаются именно на кузов.
Виды кузовов
Кузова автомобилей по виду можно разделить на одно-, двух- и трехобъемные. Под объемом в данном случае понимают пространство/емкость для размещения чего-либо, отделенное перегородкой от другой части кузова.
Двухобъемные
Попросту говоря, в двухобъемном кузове есть отведенный объем (пространство) под двигатель (моторный отсек с полноценной крышкой капота). Он отделен поперечной перегородкой от второго объема – салона вместе с багажным отделением.
Рисунок 2.1 Пример двухобъемного кузова.
Трехобъемные
В трехобъемном кузове есть объем для двигателя, пассажиров с водителем и объем для багажного отделения.
Рисунок 2.2 Пример трехобъемного кузова.
Однообъемные
Интересная ситуация с однообъемным кузовом. Здесь нет как такового объема под моторный отсек. Двигатель фактически находится в салоне автомобиля под приборной панелью.
Это одно из основных разделений кузовов автомобилей по виду.
Рисунок 2.3 Пример однообъемного кузова.
Типы кузовов
Итак, с количеством объемов автомобильных кузовов разобрались, теперь перейдем непосредственно к классификации по типам.
Тип кузова отчасти определяет функциональное назначение автомобиля: то ли он для получения удовольствия от вождения, то ли для перевозки большого количества людей, то ли для комфортного перемещения из точки А в точку Б и т. д. — форма и содержание кузова будут соответствовать его предназначению, даже в эпоху унификации, универсализации и всяческих стремлений маркетологов удовлетворить как можно большее число потенциальных клиентов, которые в своих предпочтениях весьма взыскательны.
Начнем с одного из самых распространенных и популярных, по крайней мере, у нас в СНГ, типа кузова – седан. Это трехобъемный кузов с четырьмя дверьми (очень редко — с двумя) и, зачастую, с пятью полноценными сиденьями для среднестатистических взрослых.
Учитывая, что почти каждая автомобильная марка являет собой чуть ли не эталон преданности своему бренду, то название типа кузова внутри компании и для разных стран может отличаться от, так сказать, стандартизированного. Поэтому, например, в Германии седаны называют Limousine, а на туманном Альбионе — не иначе, как Saloon.
Купе
Коротко: трехобъемный, двух-/четырехдверный; двух-, четерырехместный или с компоновкой мест «2 + 2» (два полноценных и два детских).
Следом за седаном рассмотрим его более динамичную версию – купе, такую же трехобъемную, но с двумя дверьми. Вообще, в былые времена, чтобы называться «купе», автомобиль должен был иметь только два передних места (исключение – плюс еще два, но неполноценных места сзади), две двери и укороченную колесную базу. Но с предоставлением более широких полномочий все тем же маркетологам, имя «купе» начали приписывать для красивого словца полноценным «седанам», отличительной чертой которых стала ярко выраженная покатая, заваленная задняя стойка кузова. Ярчайшими представителями сего типажа стали Mercedes-Benz CLS, Audi A5 Sportback и VW CC.
Раз уж начали говорить о трехобъемниках, стоит вспомнить тип кузова лимузин (не путать с лимузином в Германии, там он называется Poolman-Limousine или просто Poolman). Это, опять же седан, но часто с удлиненной колесной базой, иногда с тремя рядами сидений и с жесткой перегородкой, отделяющей водителя от пассажиров. В большинстве случаев перегородка имеет подъемное стекло. Не хочется обойти вниманием сейчас уже редко встречающиеся, но довольно эффектные преобразования кузова седан.
Редкие вариации кузова седан
Например, фастбэк (есть отечественный представитель этого рода – ГАЗ М20 «Победа») – кузов фактически трехобъемный, но с настолько покатой задней частью, что в профиль создается впечатление отсутствия багажника как такового.
Есть также и хардтоп-седан, некогда популярный типаж в Соединенных Штатах Америки, — седан с отсутствующей центральной стойкой кузова и с иногда безрамочными дверьми. Такой типаж некогда был популярен в Соединенных Штатах Америки.
Теперь перейдем к автомобилям двухобъемного семейства, очень широко представленного на рынке автомобильной техники. И первым следует упомянуть тип кузова универсал. Это пятиместный, пятидверный, реже трехдверный автомобиль с задней частью кузова вагонного типа и обычно почти вертикально установленной дверью багажного отделения. Название типа кузова говорит само за себя. Универсальность заключается в том, что, получая удовольствие от езды, можно перевезти довольно-таки большой объем поклажи. Большинство универсалов имеют функцию увеличения объема багажного отделения за счет складываемых задних сидений.
После своего появления универсал претерпевал различные метаморфозы: он то удлинялся, то становился выше, а то и вовсе расширялся по всем направлениям.
Увеличив дорожный просвет, немного вытянув кузов по высоте, в отдельных случаях установив всевозможные пластиковые защитные накладки, из универсала получили тип кузова с незамысловатым названием — «универсал повышенной проходимости». Автомобили с таким типом кузова относятся к классу SUV (Sport Utility Vehicles, в простонародье — «паркетник»). По проходимости, в буквальном понимании этого слова, автомобиль не ушел далеко от своего прародителя, но по комфорту многим может дать фору.
Хэтчбек является одним из самых популярных в Европе типов кузова. Это двухобъемный кузов, представляющий собой укороченную версию универсала. Дословно «хэтчбек» переводится как «за спиной». С таким же комфортом, как в универсале, перевезти 4–5 пассажиров и объемный груз уже не получится, но пару больших сумок влезет. Тем не менее, хэтчбеки, как и их удлиненный сородич, имеют функцию складывания задних сидений. Поэтому, если нет необходимости в одновременной транспортировке бригады строителей с рабочим инвентарем, то, сложив спинку второго ряда сидений, можно получить куб, а то и более, дополнительного пространства.
Вспоминая о метаморфозах кузова универсал, плавно подошли к автомобилям, олицетворяющим практичность и семейственность. Среди всех типов кузовов лидер по количеству возможных вариантов трансформации салона – минивэн. Это, в основном, двухобъемный, очень редко однообъемный, кузов с пятью, шестью или семью посадочными местами, с четырьмя дверьми (одна задняя сдвижная) или с пятью дверьми (все двери распашные или две задние сдвижные). Прелесть любого минивэна в том, что задние сиденья можно сложить полностью или по отдельности, в отдельных случаях их можно отрегулировать, подстроив тем самым салон автомобиля под конкретные нужды.
Немного уменьшив в размерах, урезав функционал салона, но не в ущерб комфорту пассажиров, получили тип кузова микровэн, в остальном, это все тот же минивэн.
Компактвэн унаследовал от сородичей с общей частью «-вэн» лишь высоту потолка и приближающуюся к вертикальной посадку водителя и пассажиров, сохранив при этом на должном уровне комфорт, но только для максимум пяти человек. Багажное отделение, увы, пострадало от преобразований больше всего.
Кабриолет
Коротко: трехобъемный, двух-/четырехдверный, четырех-/пятиместный, со складной крышей
Слово о самых эффектных типах кузовов. Кабриолет — типичный «седан» четырех-, а то и двухдверный, со складывающейся крышей из какого-либо мягкого тканевого материала, с четырьмя полноценными местами для пассажиров, включая водителя (назвать отдельные версии пятиместными язык не поворачивается). Бывает и такое, что крыша металлическая, но таки складывающаяся, в таком случае кузов называют «купе-кабриолет». Эффектным тип кузова назван, как раз из-за его открытости. Однако весь восторг обладателя кабриолета может мгновенно улетучиться при отсутствии функции автоматизированного складывания верха (да-да, есть и такие в нашу эпоху), ибо дождь, слякоть, мокрый салон и отказывающаяся зафиксироваться на рамке ветрового стекла крыша, оставит неизгладимые впечатления.
Родстер
Коротко: трехобъемный, двухдверный, двухместный, со складной или снимающейся крышей
Двоюродным братом кабриолета является родстер. Последний бескомпромиссен — только две двери и два посадочных места. Почему двоюродный брат? Потому что сделан на базе купе, который плоть от плоти седана. На родстере также может быть как мягкий, так и жесткий верх. Одно объединяет, как родных, родстер и кабриолет — объем багажного отделения, безжалостно съедаемый приводными механизмами и самой крышей, если она сложена.
Как проверить и заменить регулятор холостого хода на «Лада Калина»?
В автомобиле нет ненужных деталей, но все же, среди них есть более сложные механизмы, от которых зависит исправность всего автомобиля. Регулятор холостого хода — одна из таких деталей. Проблемы датчика холостого хода отражаются на качестве работы двигателя, а любая неполадка связанная с этим крошечным механизмом требует срочного вмешательства.
Признаки неисправности регулятора холостого хода
Регулятор холостого хода (датчик ХХ), это деталь размером с куриное яйцо. Но не смотря на свой небольшой размер, он выполняет важную функцию — стабилизирует работу двигателя. А если быть точнее, датчик ХХ регулирует подачу воздуха к мотору. Это нужно для поддержания оптимального соотношения топлива и воздуха, что очень важно для устойчивой работы двигателя на холостом ходу.
Первыми признаками, которые должны насторожить владельца автомобиля и заставить задуматься о проверке указанного датчика, являются:
«плавающее» количество оборотов (то больше, то меньше, сохраняя все тот же режим работы двигателя)
резкий сбой количества оборотов при переключении с одной передачи на другую
прекращение работы мотора в режиме холостого хода и при включенной педали газа
сталость количества оборотов при переключении двигателя на холостой ход
И хоть причины возникновения этих неполадок могут быть разными, самые распространенные из них это износ иглы и обрыв контактов датчика.
Интересно! Лада Калина стала предметом многих анекдотов и шуток, но это не помешало ей стать одним из самых востребованных автомобилей.
Перед тем как обратиться в автомастерскую или приступить в замене датчика собственными силами, необходимо подтвердить или опровергнуть свои опасения. Но как проверить регулятор холостого хода?
Как проверить регулятор на Калине
Диагностика регулятора холостого хода на Лада Калина не многим отличается от проверки работы авто любого другого производства. Перед тем как начать осмотр, нужно зафиксировать автомобиль в неподвижном положении. Для этого затяните ручник и убедитесь в том что автомобиль защищен от самопроизвольного движения (установлены упоры или стояночные тормоза).
Важно!Перед началом работы не забывайте о правилах безопасности при работе с двигателем.
Поднимаем крышку капота, где и находится клапан холостого хода на Лада Калина, и приступаем к техосмотру.
Берем вольтметр, пару отрезков проводов.
Достаем фиксатор колодки жгута
Отключаем колодки от датчика ХХ
При помощи щупа вольтметра со знаком минус, подсоединяемся к «массе» двигателя
Включаем зажигание
Следим за уровнем напряжения (нормой считается показатель от 12В). Если вольтметр показывает 11В и меньше, это говорит о разряжённостиаккумулятора, нарушении работы ЭБУ или неисправности цепи питания. На этом проверка ХХ на Калине заканчивается. Если в ходе техосмотра был установлен факт нарушения работы двигателя в режиме холостого хода, то необходимо срочно приступить к устранению неполадки.
Что потребуется для замены, выбираем запчасти и инструмент
Как вы уже поняли, датчик холостого хода не подлежит ремонту. В случае его неполадки необходимо заменить изношенную деталь на новую. Для проведения данной процедуры вам понадобятся:
универсальная крестовидная отвертка
ключ на 13
ветошь
новый датчик холостого хода на Калина
Внимание!Перед покупкой нового регулятора убедитесь в том что длина иглы датчика не превышает 23 мм.
В процессе замены датчика может пригодится «вэдэшка» (WD-40), предназначеннаядля обработки крепежей и расшатывания «вросших» гаек. Это средство есть у каждого, кто хоть раз имел дело со сложными механизмами. А если у вас его нет, то вот вам повод обзавестись универсальным очистителем!
Пошаговая инструкция по замене
Замена РХХ на Калине не столько сложный, сколько кропотливый процесс, требующий точности и внимания. Первое с чего нужно начать это…
Снятие регулятора
Запомните!Процедура снятия датчика ХХ производится только с выключенным двигателем.
Регулятор холостого хода находится на стенке дроссельной заслонки. Для того чтобы снять его оттуда нужно взять крестовидную отвертку и выкрутить крепежи. Если болты не поддаются, то их можно обработать вэдэшкой и немного прочистить поверхность ненужной тряпкой. После этого регулятор «свободен» и его можно снять.
Болты и отверстия для них тоже протрите ветошью смоченной очистителем. При помощи омметра вычисляем уровень сопротивления между выводами А, В, С и D. Полученное число должно находится в диапазоне от 40 до 80 ОМ. Но будьте внимательнее, на полученные данные будет влиять последовательность подключения выводов (сначала А и В, затем С и D).
Если же все подключено правильно, но показатели омметра не соответствуют норме, то это будет лишь дополнительным поводом для срочной замены датчика холостого хода на вашей Калине.
Интересный факт!Нашу любимую «Ладу Калина» знает весь мир, но далеко не везде именно под этим именем. Для финского рынка это авто было переименовано на «Лада 119». А все потому, что мелодичное слово «Кalina» в переводе с финского означает «грохот», «шум», что могло стать не самой лучше ассоциацией с автомобилем.
Установка нового регулятора на Ладу Калину
Монтаж нового РХХ производится в обратном порядке. Смазанные и очищенные болты снова крепятся к стенке дроссельной заслонки. Крепежи должны быть хорошо закручены, чтобы датчик холостого хода не вибрировал при включенном двигателе. Затем подключаем разъемы.
После монтажа датчика нужно обязательно провести процедуру калибровки установленного механизма. Для этого включите зажигание, не заводя мотор. И только по завершению этой процедуры автомобиль готов к эксплуатации.
Не забывайте периодически устраивать проверки для твоего авто на исправность работы механизмов Лада Калина, наблюдайте за работой датчика холостого хода и поддерживайте чистоту в том месте где он находится. При первых «тревожных звоночках» проводите более глубокий техосмотр и тогда ваше авто будет работать точно как швейцарские часы.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
функции РХХ, расположение регулятора, типичные неисправности и их признаки, порядок замены
Холостой ход – это режим работы двигателя, в котором КПП от него изолирована. При этом дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Этот режим предназначен для прогрева мотора до рабочей температуры функционирования всех систем ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Когда педаль газа отпущена, обороты мотора поддерживаются регулятором холостого хода (РХХ). Именно это устройство на Ладе Калине обеспечивает подачу в цилиндры минимального количества топливовоздушной смеси.
Вернуться к оглавлению
Где находится и как работает РХХ
Датчик холостого хода Калины выполняет четыре основные функции:
Поддержание определенного количества оборотов двигателя.
Обеспечение условий запуска мотора зимой при отрицательных температурах. Это значит, что РХХ может повышать обороты для того, чтобы двигатель быстрее прогревался. По мере достижения рабочей температуры обороты постепенно уменьшаются.
Поддержание минимальных оборотов мотора при отпущенной педали газа. Многие автомобилисты недооценивают эту функцию, пока не начинаются проблемы с запуском и нестабильной работой двигателя.
Создание топливовоздушной смеси с нужным процентным содержанием горючего и воздуха. Благодаря этому обеспечиваются оптимальный расход топлива и стабильная работа силовой установки.
Так как РХХ отвечает за подачу воздуха в цилиндры, располагается он на дроссельном узле. Регулятор почти на всех бензиновых атмосферных двигателях находится рядом с датчиком положения дроссельной заслонки, и Калина не исключение.
Вернуться к оглавлению
Принцип работы РХХ
Когда двигатель работает без повышения оборотов, то есть на холостом ходу, в камеры сгорания цилиндров поступает минимальный объем воздуха. Это происходит независимо от того, что дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Объем потребляемого воздуха на впуске отслеживается и измеряется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), который отправляет данные в ЭБУ.
На основе полученной информации блок управления подаёт в цилиндры нужное количество топлива через форсунки. Одновременно с этим контроллер отслеживает обороты коленвала по датчику его положения (ДПКВ). Согласно полученным данным, игла РХХ открывается или закрывается, контролируя подачу воздуха мимо дроссельной заслонки, которая на этом этапе не участвует в работе мотора.
Если двигатель ещё не вышел на заданную температуру, контроллер с помощью РХХ увеличивает подачу воздуха, повышая обороты коленвала для более быстрого прогрева силового агрегата. Благодаря такому режиму автомобиль может начинать движение практически сразу, без необходимости достижения рабочих температур.
Технически РХХ не является датчиком, он – исполнительный инструмент, поэтому диагностировать его неисправность контроллер не может. Это значит, что значок «Check Engine» при поломке регулятора не загорится на панели приборов. По своим признакам неполадки РХХ схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Но в случае с последним обязательно загорится значок, сигнализирующий о неполадках двигателя.
Вернуться к оглавлению
Признаки неисправности РХХ
Среди признаков, которые прямо или косвенно указывают на некорректную работу датчика холостого хода, можно выделить следующие:
двигатель плохо запускается – без нажатия на педаль газа запустить мотор становится невозможно;
при переходе на нейтральную передачу наблюдаются «провалы» в оборотах и их нестабильность;
при переключении передач обороты падают или двигатель вовсе глохнет;
мотор плохо прогревается при отрицательных температурах, так как повышенные обороты (1500 об/мин) не достигаются;
после включения энергопотребителей (дальний свет, отопитель, кондиционер) обороты начинают «проседать» или «плавать»;
двигатель самопроизвольно повышает и понижает обороты.
РХХ нельзя отремонтировать, устройство подлежит замене. Перед тем как поменять регулятор холостого хода, желательно провести промывку дроссельного узла.
Вернуться к оглавлению
Как проверить регулятор
Способов диагностики РХХ достаточно много. Самые действенные и простые методы проверки регулятора холостого хода Калины:
Обычное тестирование РХХ на работоспособность. Для этого устройство нужно снять с дроссельного узла и подключить клеммную колодку, если для демонтажа она была отсоединена. После этого нужно запустить двигатель. В момент запуска игла исправного устройства должна выдвинуться. Если подобного не наблюдается – регулятор сломан.
Проверка подачи на датчик необходимого напряжения. Нужно отсоединить от РХХ клеммную колодку и подключить к выводам вольтметр. После этого один человек включает зажигание, а второй измеряет сопротивление на всех выводах колодки. При отсутствии неисправностей показания вольтметра должны составлять примерно 50 Ом. Напряжение должно быть на уровне 12 В. Если оно существенно меньше, это указывает на неисправность аккумулятора или обрыв электроцепи на одном из участков.
Измерение сопротивления внутренней и наружной обмоток регулятора. Для этого необходимо воспользоваться мультиметром. Результаты измерения не должны быть ниже 40 Ом и выше 80 Ом. При отклонении от заданного диапазона регулятор холостого хода нужно менять.
Зная признаки неполадок, можно своевременно диагностировать неисправности РХХ и принять меры по их устранению. Хотя регулятор не подлежит ремонту, стоит попытаться его почистить. В некоторых случаях этого оказывается достаточно.
Вернуться к оглавлению
Очистка РХХ
Работа по устранению неисправностей регулятора холостого хода своими руками заключается в его банальной промывке от нагара. Для этого нужно следовать инструкции:
отсоединить фишку проводов от датчика;
выкрутить два крепёжных винта небольшой фигурной отвёрткой и извлечь датчик из посадочного гнезда;
с помощью WD-40 или очистителя для карбюратора промыть конус иглы.
Этими же средствами можно протереть контакты регулятора и весь дроссельный узел.
После очистки РХХ устанавливают обратно. При этом нужно измерить расстояние от конца иглы до корпуса – оно должно быть равно примерно 2,3 см.
Вернуться к оглавлению
Принцип работы дроссельной заслонки
Это устройство уменьшает или, наоборот, увеличивает подачу воздуха в цилиндры двигателя, обогащая или обедняя смесь с топливом.
Дроссельная заслонка
Когда водитель давит на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, пропуская в камеры сгорания больше воздуха. Кислород смешивается с топливом, после чего приготовленная смесь сгорает. Чем больше водитель давит на педаль газа, тем шире открывается заслонка и тем больше поступает воздуха. Но нередко на стенках заслонки скапливается нагар, и ее неплотное закрытие вызывает нарушения в работе силовой установки.
Дроссельный узел находится за воздушным фильтром двигателя. Такое расположение характерно не только для Лады Калины, но и для многих других автомобилей. В зависимости от типа двигателя работа заслонки может управляться электронной педалью газа или тросиковым приводом.
Вернуться к оглавлению
Снятие дросселя
Прежде чем приступить к очистке этого устройства, его необходимо демонтировать. Можно провести промывку и без снятия, но этот способ менее надёжный и эффективный. Процесс демонтажа выглядит следующим образом:
Отсоедините воздушный патрубок, который идёт от воздушного фильтра непосредственно к дроссельному узлу.
Снимите привод тросика газа.
Отсоедините шланги подогрева дроссельной заслонки, по которым подводится охлаждающая жидкость – работу лучше проводить на остывшем двигателе. Чтобы не сливать антифриз, эти шланги можно заглушить.
От датчика положения дроссельной заслонки и РХХ отсоедините клеммные колодки.
Открутите 4 гайки крепления, снимите дроссельный узел в сборе.
На этом демонтаж завершён. Работа несложная, ее может выполнить даже новичок.
Вернуться к оглавлению
Чистка заслонки
Воспользовавшись очищающими средствами, можно промыть заслонку в домашних условиях. Дополнительно понадобится несколько кусков чистой ветоши. Алгоритм процесса очищения:
После демонтажа дроссельного узла нужно снять регулятор холостого хода и ДПДЗ, а также все доступные резиновые уплотнители, так как чистящее средство достаточно агрессивно и может их разъесть.
Обычно жидкость для очистки выпускается в аэрозольном баллончике. С струю нужно направить на заслонку, во все воздушные каналы и внутренние стенки. Снаружи чистка необязательна.
После обработки нужно подождать 10-15 минут для того, чтобы средство разъело нагар и грязь.
Далее протрите поверхности ветошью, при сильном загрязнении обработку можно повторить.
Для чистки дросселя ни в коем случае нельзя использовать металлические щетки и другие абразивные материалы. Внутренняя поверхность узла покрыта молибденом, повреждение которого может привести к окислению металла, коррозии.
Вернуться к оглавлению
Замена регулятора холостого хода
Для работы понадобится всего лишь фигурная отвёртка. Если демонтаж подразумевает снятие дроссельного узла целиком, нужно подготовить набор стандартных торцевых ключей или головок.
Для начала дождитесь, пока двигатель остынет, после этого можно отсоединить клеммы от аккумулятора.
Со всех шлангов нужно снять хомуты.
От регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки следует отсоединить фишки проводов и демонтировать тросик газа.
Шланги подогрева дросселя нужно снять и заглушить.
Ключом на 13 откручиваются крепёжные гайки, затем дроссельный узел можно демонтировать.
Далее остаётся открутить два винта, удерживающих регулятор холостого хода, и снять его. На его место устанавливается новый РХХ и закрепляется двумя винтами.
Не следует трогать и тем более двигать шток датчика – подобные манипуляции могут привести к выходу устройства из строя. Если после запуска будут наблюдаться повышенные обороты двигателя (больше 1500 об/мин), то ничего страшного в этом нет. При возникновении такой ситуации нужно заглушить мотор и запустить его снова – положение клапана РХХ откалибруется, и обороты придут в норму.
Монтаж дроссельного узла производится в порядке, обратном снятию. Если не требуется очистка заслонки, датчик можно заменить без демонтажа узла. При закручивании всех гаек нужно соблюдать осторожность и не допускать ослабления крепежей. В противном случае датчик будет вибрировать при работе двигателя и быстро придет в негодность.
Во время эксплуатации автомобиля нужно периодически проверять все его системы и механизмы, диагностируя возможные неисправности на ранних стадиях. РХХ Лады Калины также следует иногда тестировать. Не следует допускать сильного загрязнения его иглы и в целом всего дроссельного узла.
При малейших нарушениях в стабильности работы двигателя необходимо проводить тщательную проверку и устранять все возможные неисправности. Только в этом случае автомобиль будет работать надёжно и долго.
замена, где находится и признаки неисправности
Датчик холостого хода в системе впрыска модели Лада Калина – это особое электронное устройство. Такой компонент можно обнаружить в любом другом автомобиле, работающем на бензине и обладающим распределенным впрыском. Конструкция датчика представлена электромотором, в пару к которому производитель привлек конусную иглу. Отметим, что устройство управляется посредством ЭБУ.
Датчик холостого хода нечасто подвергается неисправностям, но при наличии такого факта вызывает сбой в холостых оборотах мотора. Они начинают «плавать», а двигатель в свою очередь перестает нормально функционировать. Как следствие, достигнуть своевременного выхода на рабочий температурный режим после холодного старта становится проблематично.
Особенности функционала
Основным предназначением рассматриваемого здесь датчика в Лада Калина является измерение основных параметров в системе впуска и регулировка оборотов. Это осуществляется путем посыла импульсов в управляющий модуль мотора, который на основании полученных данных корректирует объем впрыскиваемого топлива.
В связи с тем, что указанный регулятор холостого хода выступает в роли исполнительного приспособления, то определение его выхода из строя является весьма сложной задачей. Это обуславливается отсутствием в Лада Калина полезной функции самодиагностики.
Устройство призвано обеспечивать контроль объемов воздуха, которые по впускному тракту направляются в камеры сгорания мотора. Здесь поступление воздушной массы (также измеренной ДМРВ) осуществляется по специальному каналу, минуя дроссельную заслонку, которая в режиме холостых оборотов закрыта.
Данный регулятор холостого хода участвует в прогреве мотора 8 клапанов, обеспечивая своевременное достижение агрегатом своего рабочего температурного показателя.
В момент включения зажигания из регулятора «выползает» шток, который достигает специально предназначенного отверстия. Это называется первоначальным положением датчика.
Далее обозначим первостепенные функции этого устройства:
регулировка оптимальной массы воздуха;
участие в прогреве мотора 8 клапанов;
определение и корректировка числа оборотов.
Определяем неисправность самостоятельно
Регулятор призван поддерживать обороты холостого хода в заданном диапазоне и обеспечивать корректный и своевременный прогрев мотора.
Хотя сбои в функционировании двигателя в данном режиме происходят на Лада Калина редко, практика позволила установить определенный набор признаков, свидетельствующих о неисправности регулятора.
В их числе:
трудности с запуском агрегата;
во время нахождения коробки передач в нейтральном положении наблюдаются «плавающие» обороты мотора;
при переключении ступеней трансмиссии на ходу происходит несанкционированный останов двигателя;
с началом прогрева агрегата при низких наружных температурах обороты не способны преодолеть рубеж в 1500 в минуту, что «затягивает» время достижения рабочей температуры.
Наблюдательные владельцы Лада Калина свидетельствуют о снижении оборотов после включения компрессора климатической установки. Нередко это приводит к останову мотора, а на приборке загорается символ давления смазки в агрегате.
Самой распространенной поломкой является неустойчивость оборотов. При пробегах, превышающих 50-тысячный рубеж, и если появились такие симптомы, то предварительно рекомендуем выполнить очистку полости дроссельного узла. Только после этого можно осуществить замену регулятора. Это устройство не ремонтируется, поэтому указанное действие становится безальтернативной мерой.
Калина 2 или Приора
Замена переднего ступичного подшипника Калина
Замена троса ручника Калина видео
Замена датчика не характеризуется какими-либо сложностями и позволяет осуществить ее максимально оперативно, главное знать, где находится он.
Снимаем экран мотора с LADA Kalina и отсоединяем кабельные разъемы от соответствующих колодок на дроссельном блоке и регуляторе холостых оборотов.
Чтобы отсоединить патрубки обогрева потребуется частично слить антифриз. Выполняем указанные манипуляции.
Для демонтажа самого устройства нам понадобится обычная отвертка, имеющая крестообразный профиль.
Снимаем патрубок, ведущий от системы проветривания картера. Делаем это путем ослабления хомутов и их сдвига. Этот шланг временно откладываем.
Такие манипуляции повторяем с патрубками подвода хладагента (если они ранее не сняты) и продувки контура абсорбера.
Воспользовавшись ключом на «13» (головкой удобнее), выполняем съем дроссельного блока. Он прикреплен к впускному ресиверу гайками.
Смотрим на прокладку. Если обнаружены повреждения, то обязательно меняем, иначе система впуска получит нежелательные подсосы воздуха.
Монтаж регулятора в машине LADA Kalina также прост и выполняется с «прицелом» на обратную последовательность манипуляций при разборке.
Здесь важно предварительно замерить иглу. Оптимальное положение будет подтверждать выход из корпуса регулятора на длину не менее 23 мм. Для замерного действия привлекаем штангенциркуль. Если необходимое значение не достигнуто, то потребуется «утопить» сам клапан в корпус регулятора. Здесь положительный контакт устройства соединяем с соответствующим выводом АКБ (понадобится временный кабель).
Оголенный край элемента прикладываем к отрицательному контакту. Игла движется медленно, в связи с чем, потребуется достаточно много таких касаний.
Подведем итоги
Завершив сборочный процесс, выполняем проверку корректности функционирования клапана-регулятора на авто LADA Kalina. Если холостые обороты находятся в регламентных пределах, то устройство установлено правильно, и в системе впуска не наблюдается сторонних подсосов воздуха.
Проверка датчика холостого хода калина
Холостой ход – это режим работы двигателя, в котором КПП от него изолирована. При этом дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Этот режим предназначен для прогрева мотора до рабочей температуры функционирования всех систем ДВС (двигателя внутреннего сгорания). Когда педаль газа отпущена, обороты мотора поддерживаются регулятором холостого хода (РХХ). Именно это устройство на Ладе Калине обеспечивает подачу в цилиндры минимального количества топливовоздушной смеси.
Где находится и как работает РХХ
Датчик холостого хода Калины выполняет четыре основные функции:
Поддержание определенного количества оборотов двигателя.
Обеспечение условий запуска мотора зимой при отрицательных температурах. Это значит, что РХХ может повышать обороты для того, чтобы двигатель быстрее прогревался. По мере достижения рабочей температуры обороты постепенно уменьшаются.
Поддержание минимальных оборотов мотора при отпущенной педали газа. Многие автомобилисты недооценивают эту функцию, пока не начинаются проблемы с запуском и нестабильной работой двигателя.
Создание топливовоздушной смеси с нужным процентным содержанием горючего и воздуха. Благодаря этому обеспечиваются оптимальный расход топлива и стабильная работа силовой установки.
Так как РХХ отвечает за подачу воздуха в цилиндры, располагается он на дроссельном узле. Регулятор почти на всех бензиновых атмосферных двигателях находится рядом с датчиком положения дроссельной заслонки, и Калина не исключение.
Принцип работы РХХ
Когда двигатель работает без повышения оборотов, то есть на холостом ходу, в камеры сгорания цилиндров поступает минимальный объем воздуха. Это происходит независимо от того, что дроссельная заслонка находится в закрытом положении. Объем потребляемого воздуха на впуске отслеживается и измеряется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), который отправляет данные в ЭБУ.
На основе полученной информации блок управления подаёт в цилиндры нужное количество топлива через форсунки. Одновременно с этим контроллер отслеживает обороты коленвала по датчику его положения (ДПКВ). Согласно полученным данным, игла РХХ открывается или закрывается, контролируя подачу воздуха мимо дроссельной заслонки, которая на этом этапе не участвует в работе мотора.
Если двигатель ещё не вышел на заданную температуру, контроллер с помощью РХХ увеличивает подачу воздуха, повышая обороты коленвала для более быстрого прогрева силового агрегата. Благодаря такому режиму автомобиль может начинать движение практически сразу, без необходимости достижения рабочих температур.
Технически РХХ не является датчиком, он – исполнительный инструмент, поэтому диагностировать его неисправность контроллер не может. Это значит, что значок «Check Engine» при поломке регулятора не загорится на панели приборов. По своим признакам неполадки РХХ схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки). Но в случае с последним обязательно загорится значок, сигнализирующий о неполадках двигателя.
Признаки неисправности РХХ
Среди признаков, которые прямо или косвенно указывают на некорректную работу датчика холостого хода, можно выделить следующие:
двигатель плохо запускается – без нажатия на педаль газа запустить мотор становится невозможно;
при переходе на нейтральную передачу наблюдаются «провалы» в оборотах и их нестабильность;
при переключении передач обороты падают или двигатель вовсе глохнет;
мотор плохо прогревается при отрицательных температурах, так как повышенные обороты (1500 об/мин) не достигаются;
после включения энергопотребителей (дальний свет, отопитель, кондиционер) обороты начинают «проседать» или «плавать»;
двигатель самопроизвольно повышает и понижает обороты.
РХХ нельзя отремонтировать, устройство подлежит замене. Перед тем как поменять регулятор холостого хода, желательно провести промывку дроссельного узла.
Как проверить регулятор
Способов диагностики РХХ достаточно много. Самые действенные и простые методы проверки регулятора холостого хода Калины:
Обычное тестирование РХХ на работоспособность. Для этого устройство нужно снять с дроссельного узла и подключить клеммную колодку, если для демонтажа она была отсоединена. После этого нужно запустить двигатель. В момент запуска игла исправного устройства должна выдвинуться. Если подобного не наблюдается – регулятор сломан.
Проверка подачи на датчик необходимого напряжения. Нужно отсоединить от РХХ клеммную колодку и подключить к выводам вольтметр. После этого один человек включает зажигание, а второй измеряет сопротивление на всех выводах колодки. При отсутствии неисправностей показания вольтметра должны составлять примерно 50 Ом. Напряжение должно быть на уровне 12 В. Если оно существенно меньше, это указывает на неисправность аккумулятора или обрыв электроцепи на одном из участков.
Измерение сопротивления внутренней и наружной обмоток регулятора. Для этого необходимо воспользоваться мультиметром. Результаты измерения не должны быть ниже 40 Ом и выше 80 Ом. При отклонении от заданного диапазона регулятор холостого хода нужно менять.
Зная признаки неполадок, можно своевременно диагностировать неисправности РХХ и принять меры по их устранению. Хотя регулятор не подлежит ремонту, стоит попытаться его почистить. В некоторых случаях этого оказывается достаточно.
Очистка РХХ
Работа по устранению неисправностей регулятора холостого хода своими руками заключается в его банальной промывке от нагара. Для этого нужно следовать инструкции:
отсоединить фишку проводов от датчика;
выкрутить два крепёжных винта небольшой фигурной отвёрткой и извлечь датчик из посадочного гнезда;
с помощью WD-40 или очистителя для карбюратора промыть конус иглы.
Этими же средствами можно протереть контакты регулятора и весь дроссельный узел.
После очистки РХХ устанавливают обратно. При этом нужно измерить расстояние от конца иглы до корпуса – оно должно быть равно примерно 2,3 см.
Принцип работы дроссельной заслонки
Это устройство уменьшает или, наоборот, увеличивает подачу воздуха в цилиндры двигателя, обогащая или обедняя смесь с топливом.
Когда водитель давит на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, пропуская в камеры сгорания больше воздуха. Кислород смешивается с топливом, после чего приготовленная смесь сгорает. Чем больше водитель давит на педаль газа, тем шире открывается заслонка и тем больше поступает воздуха. Но нередко на стенках заслонки скапливается нагар, и ее неплотное закрытие вызывает нарушения в работе силовой установки.
Дроссельный узел находится за воздушным фильтром двигателя. Такое расположение характерно не только для Лады Калины, но и для многих других автомобилей. В зависимости от типа двигателя работа заслонки может управляться электронной педалью газа или тросиковым приводом.
Снятие дросселя
Прежде чем приступить к очистке этого устройства, его необходимо демонтировать. Можно провести промывку и без снятия, но этот способ менее надёжный и эффективный. Процесс демонтажа выглядит следующим образом:
Отсоедините воздушный патрубок, который идёт от воздушного фильтра непосредственно к дроссельному узлу.
Снимите привод тросика газа.
Отсоедините шланги подогрева дроссельной заслонки, по которым подводится охлаждающая жидкость – работу лучше проводить на остывшем двигателе. Чтобы не сливать антифриз, эти шланги можно заглушить.
От датчика положения дроссельной заслонки и РХХ отсоедините клеммные колодки.
Открутите 4 гайки крепления, снимите дроссельный узел в сборе.
На этом демонтаж завершён. Работа несложная, ее может выполнить даже новичок.
Чистка заслонки
Воспользовавшись очищающими средствами, можно промыть заслонку в домашних условиях. Дополнительно понадобится несколько кусков чистой ветоши. Алгоритм процесса очищения:
После демонтажа дроссельного узла нужно снять регулятор холостого хода и ДПДЗ, а также все доступные резиновые уплотнители, так как чистящее средство достаточно агрессивно и может их разъесть.
Обычно жидкость для очистки выпускается в аэрозольном баллончике. С струю нужно направить на заслонку, во все воздушные каналы и внутренние стенки. Снаружи чистка необязательна.
После обработки нужно подождать 10-15 минут для того, чтобы средство разъело нагар и грязь.
Далее протрите поверхности ветошью, при сильном загрязнении обработку можно повторить.
Для чистки дросселя ни в коем случае нельзя использовать металлические щетки и другие абразивные материалы. Внутренняя поверхность узла покрыта молибденом, повреждение которого может привести к окислению металла, коррозии.
Замена регулятора холостого хода
Для работы понадобится всего лишь фигурная отвёртка. Если демонтаж подразумевает снятие дроссельного узла целиком, нужно подготовить набор стандартных торцевых ключей или головок.
Для начала дождитесь, пока двигатель остынет, после этого можно отсоединить клеммы от аккумулятора.
Со всех шлангов нужно снять хомуты.
От регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки следует отсоединить фишки проводов и демонтировать тросик газа.
Шланги подогрева дросселя нужно снять и заглушить.
Ключом на 13 откручиваются крепёжные гайки, затем дроссельный узел можно демонтировать.
Далее остаётся открутить два винта, удерживающих регулятор холостого хода, и снять его. На его место устанавливается новый РХХ и закрепляется двумя винтами.
Не следует трогать и тем более двигать шток датчика – подобные манипуляции могут привести к выходу устройства из строя. Если после запуска будут наблюдаться повышенные обороты двигателя (больше 1500 об/мин), то ничего страшного в этом нет. При возникновении такой ситуации нужно заглушить мотор и запустить его снова – положение клапана РХХ откалибруется, и обороты придут в норму.
Монтаж дроссельного узла производится в порядке, обратном снятию. Если не требуется очистка заслонки, датчик можно заменить без демонтажа узла. При закручивании всех гаек нужно соблюдать осторожность и не допускать ослабления крепежей. В противном случае датчик будет вибрировать при работе двигателя и быстро придет в негодность.
Во время эксплуатации автомобиля нужно периодически проверять все его системы и механизмы, диагностируя возможные неисправности на ранних стадиях. РХХ Лады Калины также следует иногда тестировать. Не следует допускать сильного загрязнения его иглы и в целом всего дроссельного узла.
При малейших нарушениях в стабильности работы двигателя необходимо проводить тщательную проверку и устранять все возможные неисправности. Только в этом случае автомобиль будет работать надёжно и долго.
Инструмент:
Мультиметр
Штангенциркуль
Динамометрический ключ
Вороток под торцевую насадку
Насадка на вороток 13 мм
Отвертка крестовая средняя
Детали и расходники:
Моторное масло (несколько миллилитров)
1. Для проверки и снятия регулятора холостого хода (РХХ) нужно демонтировать дроссельный узел полностью или частично, как описано здесь. При частичном демонтаже отсоединяем от дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки, шланги вентиляции картера и электромагнитного клапана продувки адсорбера. Головкой на 13 отворачиваем две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу, снимаем узел со шпилек, не отсоединяя от него шланги охлаждающей жидкости (для наглядности узел показан без шлангов).
2. При выключенном зажигании, отжав фиксатор отсоединяем колодку от жгута проводов системы управления двигателем от РХХ.
3. Выводы разъема регулятора промаркированы буквами «А», «В», «С» и «Д» на корпусе колодки.
4. Для проверки напряжения питания регулятора включаем зажигание. Тестером измеряем напряжение между выводом «А» колодки жгута проводов и «массой». Такие же измерения проводим для других выводов колодки проводов. В каждом случае при непрерывном измерении напряжения показания тестера должны изменяться в диапазоне от 0,5 В до 12,0 В.
5. Для проверки исправности самого регулятора, тестером (в режиме омметра) измеряем сопротивление между выводами разъема регулятора. У исправного регулятора сопротивление между выводами «А» и «В», а также «С» и «Д» должно быть 40-80 Ом.
6. Для снятия регулятора холостого хода крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к дроссельному узлу (для наглядности показано на демонтированном дроссельном узле).
7. Снимаем регулятор холостого хода.
8. Соединение регулятора с дроссельным узлом уплотнено резиновым кольцом.
9. Устанавливаем регулятор холостого хода в обратной последовательности. Перед установкой нового регулятора штангенциркулем проверяем расстояние между концом иглы клапана и опорной поверхностью фланца регулятора. Расстояние должно быть не более 23 мм. Это необходимо для того, чтобы не повредить регулятор при монтаже. Игла регулятора не должна упираться в седло дроссельного узла. Если расстояние больше 23 мм, необходимо с помощью специального тестера регулятора (на СТО) втянуть запорную иглу внутрь регулятора.
10. Перед установкой регулятора очищаем в дроссельном узле седло клапана, воздушный канал и поверхность под уплотнительное кольцо регулятора. Наносим на уплотнительное кольцо регулятора моторное масло. Момент затяжки винтов крепления регулятора 3-4 Нм.
В статье не хватает:
Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта
Проверка и снятие регулятора холостого хода
Для проверки и снятия регулятора холостого хода (РХХ) нужно демонтировать дроссельный узел полностью (см. «Снятие дроссельного узла») или частично. При частичном демонтаже отсоединяем от дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки, шланги вентиляции картера и электромагнитного клапана продувки адсорбера Отвернув две гайки крепления дроссельного узла к ресиверу, снимаем узел со шпилек, не отсоединяя от него шланги охлаждающей жидкости. При выключенном зажигании, отжав фиксатор.
. отсоединяем колодку от жгута проводов системы управления двигателем от РХХ.
Выводы разъема регулятора промаркированы буквами «А», «В», «С» и «Д» на корпусе колодки. Для проверки напряжения питания регулятора включаем зажигание.
Тестером измеряем напряжение между выводом «А» колодки жгута проводов и «массой». Такие же измерения проводим для других выводов колодки проводов В каждом случае при непрерывном измерении напряжения показания тестера должны изменяться в диапазоне от 0,5 В до 12,0 В. Для проверки исправности самого регулятора.
. тестером (в режиме омметра) измеряем сопротивление между выводами разъема регулятора. У исправного регулятора сопротивление между выводами «А» и «В», а также «С» и «Д» должно быть 40-80 Ом. Для снятия регулятора холостого хода.
. крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к дроссельному узлу (для наглядности показано на демонтированном дроссельном узле).
Снимаем регулятор холостого хода.
Соединение регулятора с дроссельным узлом уплотнено резиновым кольцом. Устанавливаем регулятор холостого хода в обратной последовательности. Перед установкой нового регулятора.
. штангенциркулем проверяем расстояние между концом иглы клапана и опорной поверхностью фланца регулятора. Расстояние должно быть не более 23 мм. Это необходимо для того, чтобы не повредить регулятор при монтаже. Игла регулятора не должна упираться в седло дроссельного узла. Если расстояние больше 23 мм, необходимо с помощью специального тестера регулятора (на СТО) втянуть запорную иглу внутрь регулятора. Перед установкой регулятора очищаем в дроссельном узле седло клапана, воздушный канал и поверхность под уплотнительное кольцо регулятора. Наносим на уплотнительное кольцо регулятора моторное масло. Момент затяжки винтов крепления регулятора 3-4 Н.м.
Как проверить и заменить регулятор холостого хода на «Лада Калина»? 
В автомобиле нет ненужных деталей, но все же, среди них есть более сложные механизмы, от которых зависит исправность всего автомобиля. Регулятор холостого хода — одна из таких деталей. Проблемы датчика холостого хода отражаются на качестве работы двигателя, а любая неполадка связанная с этим крошечным механизмом требует срочного вмешательства.
Признаки неисправности регулятора холостого ходаКак проверить регулятор на КалинеЧто потребуется для замены, выбираем запчасти и инструментПошаговая инструкция по заменеСнятие регулятораУстановка нового регулятора на Ладу Калину
Признаки неисправности регулятора холостого хода
Регулятор холостого хода (датчик ХХ), это деталь размером с куриное яйцо. Но не смотря на свой небольшой размер, он выполняет важную функцию — стабилизирует работу двигателя. А если быть точнее, датчик ХХ регулирует подачу воздуха к мотору. Это нужно для поддержания оптимального соотношения топлива и воздуха, что очень важно для устойчивой работы двигателя на холостом ходу.
Первыми признаками, которые должны насторожить владельца автомобиля и заставить задуматься о проверке указанного датчика, являются: «плавающее» количество оборотов (то больше, то меньше, сохраняя все тот же режим работы двигателя) резкий сбой количества оборотов при переключении с одной передачи на другуюпрекращение работы мотора в режиме холостого хода и при включенной педали газасталость количества оборотов при переключении двигателя на холостой ходИ хоть причины возникновения этих неполадок могут быть разными, самые распространенные из них это износ иглы и обрыв контактов датчика.
Интересно! Лада Калина стала предметом многих анекдотов и шуток, но это не помешало ей стать одним из самых востребованных автомобилей.
Перед тем как обратиться в автомастерскую или приступить в замене датчика собственными силами, необходимо подтвердить или опровергнуть свои опасения. Но как проверить регулятор холостого хода?
Как проверить регулятор на Калине
Диагностика регулятора холостого хода на Лада Калина не многим отличается от проверки работы авто любого другого производства. Перед тем как начать осмотр, нужно зафиксировать автомобиль в неподвижном положении. Для этого затяните ручник и убедитесь в том что автомобиль защищен от самопроизвольного движения (установлены упоры или стояночные тормоза).
Важно! Перед началом работы не забывайте о правилах безопасности при работе с двигателем.
Поднимаем крышку капота, где и находится клапан холостого хода на Лада Калина, и приступаем к техосмотру. Берем вольтметр, пару отрезков проводов. Достаем фиксатор колодки жгутаОтключаем колодки от датчика ХХПри помощи щупа вольтметра со знаком минус, подсоединяемся к «массе» двигателяВключаем зажиганиеСледим за уровнем напряжения (нормой считается показатель от 12В). Если вольтметр показывает 11В и меньше, это говорит о разряжённостиаккумулятора, нарушении работы ЭБУ или неисправности цепи питания. На этом проверка ХХ на Калине заканчивается. Если в ходе техосмотра был установлен факт нарушения работы двигателя в режиме холостого хода, то необходимо срочно приступить к устранению неполадки.
Что потребуется для замены, выбираем запчасти и инструмент
Как вы уже поняли, датчик холостого хода не подлежит ремонту. В случае его неполадки необходимо заменить изношенную деталь на новую. Для проведения данной процедуры вам понадобятся:универсальная крестовидная отверткаключ на 13ветошьновый датчик холостого хода на Калина
Внимание! Перед покупкой нового регулятора убедитесь в том что длина иглы датчика не превышает 23 мм.
В процессе замены датчика может пригодится «вэдэшка» (WD-40), предназначеннаядля обработки крепежей и расшатывания «вросших» гаек. Это средство есть у каждого, кто хоть раз имел дело со сложными механизмами. А если у вас его нет, то вот вам повод обзавестись универсальным очистителем!
Пошаговая инструкция по замене
Замена РХХ на Калине не столько сложный, сколько кропотливый процесс, требующий точности и внимания. Первое с чего нужно начать это…
Снятие регулятора
Запомните! Процедура снятия датчика ХХ производится только с выключенным двигателем.
Регулятор холостого хода находится на стенке дроссельной заслонки. Для того чтобы снять его оттуда нужно взять крестовидную отвертку и выкрутить крепежи. Если болты не поддаются, то их можно обработать вэдэшкой и немного прочистить поверхность ненужной тряпкой. После этого регулятор «свободен» и его можно снять.
Болты и отверстия для них тоже протрите ветошью смоченной очистителем. При помощи омметра вычисляем уровень сопротивления между выводами А, В, С и D. Полученное число должно находится в диапазоне от 40 до 80 ОМ. Но будьте внимательнее, на полученные данные будет влиять последовательность подключения выводов (сначала А и В, затем С и D).
Если же все подключено правильно, но показатели омметра не соответствуют норме, то это будет лишь дополнительным поводом для срочной замены датчика холостого хода на вашей Калине.
Интересный факт! Нашу любимую «Ладу Калина» знает весь мир, но далеко не везде именно под этим именем. Для финского рынка это авто было переименовано на «Лада 119». А все потому, что мелодичное слово «Кalina» в переводе с финского означает «грохот», «шум», что могло стать не самой лучше ассоциацией с автомобилем.
Установка нового регулятора на Ладу Калину
Монтаж нового РХХ производится в обратном порядке. Смазанные и очищенные болты снова крепятся к стенке дроссельной заслонки. Крепежи должны быть хорошо закручены, чтобы датчик холостого хода не вибрировал при включенном двигателе. Затем подключаем разъемы.
После монтажа датчика нужно обязательно провести процедуру калибровки установленного механизма. Для этого включите зажигание, не заводя мотор. И только по завершению этой процедуры автомобиль готов к эксплуатации.
Не забывайте периодически устраивать проверки для твоего авто на исправность работы механизмов Лада Калина, наблюдайте за работой датчика холостого хода и поддерживайте чистоту в том месте где он находится. При первых «тревожных звоночках» проводите более глубокий техосмотр и тогда ваше авто будет работать точно как швейцарские часы.
устройство, возможные неполадки, установка новой детали1ladakalina.ru
Датчик холостого хода Калина представляет собой автоматическое устройство. Встретить его можно на всех автомобилях семейства ВАЗ. Датчик представляет собой электродвигатель с конусной иглой. При его неисправности нарушается слаженная работа всех систем автомобиля. Плавают обороты, двигатель функционирует неправильно, возникают сложности в достижении оптимальной рабочей температуры.
В чем суть работы датчика
Датчик холостого хода представлен специальным приспособлением, которое считается измерительным прибором. Его главная задача заключается во взаимодействии с данными. В результате их преобразования вся информация выводится на специальное табло.
Датчик холостого хода — не совсем верное название, целесообразнее именовать это приспособление регулятором. Этот элемент играет немаловажную роль в бесперебойном функционировании всего механизма автомобиля.
Датчик является исполнительным приспособлением, определить неисправность которого не так просто. Обусловлено это отсутствием в автомобилях Лада Калина самодиагностики.
Само устройство отвечает за объемы воздуха, которые поступают в мотор. Он проникает в двигатель при закрытой дроссельной заслонке, обеспечивая тем самым оптимальные обороты на холостом ходе.
Регулятор нередко применяется для прогрева автомобиля. Благодаря этому механизм достигает оптимальной рабочей температуры. В среднем этот показатель варьируется от -40 до +30°С.
Во время включения зажигания шток, который находится в датчике, выдвигается до упора. В результате этого он достигает специального отверстия, что позволяет регулятору встать в первоначальное положение.
Итак, необходимо отметить главные функции регулятора:
регулирует оптимальное количество воздуха;
прогревает двигатель до необходимой температуры;
указывает на количество оборотов мотора.
Бесперебойное функционирование элемента обусловлено одновременным изменением объема вне зависимости от количества шагов.
Как самостоятельно выявить сбои в работе
Регулятор холостого хода поддерживает работу двигателя на оптимальных оборотах и при нормальной рабочей температуре. Сбои в системе встречаются не так редко, определенные признаки помогут выявить неполадки. К их числу относятся такие:
фиксируется самопроизвольное снижение или повышение показателей;
переключение скоростей приводит к тому, что машина глохнет, плавают обороты;
прогрев при отрицательной температуре не позволяет поднять обороты до 1500;
использование электроприборов приводит к проседанию показателей.
Некоторые автолюбители замечали снижение оборотов при включении кондиционера. При этом машина нередко глохнет, вместе с этим загорается лампочка давления масла в двигателе.
В большинстве случаев при неисправности плавают обороты. Поэтому, если машина прошла больше 50 тыс. км, рекомендуется самостоятельно произвести чистку дроссельного узла, после чего приступить к замене датчика. Не нужно ждать, пока машина полностью выйдет из строя, этот неприятный процесс можно предотвратить.
Регулятор холостого хода не ремонтируется, он только меняется. Процесс несложный, выполнить его сможет любой человек согласно алгоритму.
Как произвести демонтаж и монтаж нового элемента
Замена датчика начинается с процесса демонтажа. Для этого необходимо снять экран двигателя, отсоединить колодки от дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Затем проводится отсоединение от сектора узла. Во время этой процедуры необходимо частично слить охлаждающую жидкость из двигателя.
Демонтаж РХХ осуществляется с помощью обыкновенной отвертки с крестообразным наконечником.
Необходимо ослабить хомут крепления шланга к патрубку и вентиляции картера, после чего снять его. Посредством отвертки осуществляется откручивание крепления шланга с дополнительной части контура вентиляции, затем он удаляется.
Аналогичное действие проводится с хомутами шлангов подвода к охлаждающей жидкости и продувки адсорбера. Затем с помощью головки на 13 осуществляется демонтаж двух гаек крепления дроссельного узла к ресиверу. Если визуально прокладка имеет повреждения, ее рекомендуется заменить.
Установка РХХ не займет много времени. Все действия осуществляются в обратном демонтажу порядке. Перед тем как приступить к установке, необходимо провести замер иглы клапана. В оптимальном положении она не должна выходить за пределы 23 мм. Измерить это расстояние можно с помощью штангенциркуля. Если показатель не соответствует, клапан необходимо утопить в корпус. Проводится это по определенному алгоритму.
Положительный вывод соединяется с выводом аккумуляторной батареи посредством провода. Затем его оголенным концом проводится сопоставление с отрицательным источником. Клапан двигается медленно, поэтому касаний должно быть много.
В заключение установки на Лада Калина проверяется состояние уплотнительного кольца, после чего производится монтаж регулятора.
назад «Лада Калина»: датчик заднего хода Вперед Как заменить ремень генератора на Калине?
Похожие статьи
Признаки и причины неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Почему может отказать ДПДЗ
Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает не корректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.
Содержание:
Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.
Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:
Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.
Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.
Причины неисправности ДПДЗ
Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:
Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломом наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
Износ шестерен привода ползунка.
Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.
Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.
В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.
Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки
Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:
Включите зажигание автомобиля.
Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимется скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.
Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».
Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора, наподобие ELM327 или его аналога. Сканер точно укажет номер ошибки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах. Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ программно, либо просто на несколько секунд снять с аккумуляторной батареи минусовую клемму. Однако воспользоваться программой предпочтительнее.
Заключение
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.
Расскажите друзьям: Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках
Фото других поколений Mercedes-Benz CL-Class
2010 – сегодня
C216 рест.
2006 – 2010
C216
1999 – 2006
C215
Фотографий всего:
5 0 3 3 3
Mercedes CL-Class C140: фото, цена, технические характеристики Мерседес ЦЛ Класс 140 кузов
Фото Mercedes CL C140
Фото Mercedes CL C140
Купе версияMercedes CL С140 впервые была представлена в октябре 1992-го года, она пришла на замену успешному Mercedes S W126. Как и предыдущие модели, новинка позаимствовала форму кузова у S класса, а спортивный стиль у SL, модели Mercedes SL R129. Главной особенностью новинки стал широкий ассортимент двигателей, который помимо уже классической модели V8 – 500SEC, предлагал так же, 12 вариантов 6-ти литровых V11 – 600SEC.
Mercedes CL W140 (CL140), подвергался трёх кратной смене классификации, поначалу он был SEC — (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), спустя год его переименовали в новый класс S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC теперь назывались S500 и S600, а ещё через пару лет, в июне 1996-го настали времена обновления всего модельного ряда. Была доработана вся система классификаций, и теперь купейные версии были сами по себе под классом CL, и ни как не связаны с отделившимся от них S class. Соответственно, старые модели S420 S500 и S600 стали именоваться как: CL420 CL500 и CL600.
Основная причина таких «манёвров» кроется в желании концерна, создать уникальную иерархию всех спортивных автомобилей, которая была недавно дополнена новыми класса CLK и Mercedes SLK. Производство CL140 было окончено в августе 1998-го года. Тираж автомобилей был совсем не велик, всего с конвейера сошло 26022 единицы авто, из них 2,5 тысячи пришлось на S420/CL420, 15 тысяч на 500SEC/S500 и около 8,5 тысяч единиц на модели 600SEC/S600/CL600.
Mercedes CL-class: цена Мерседес CL-класс, технические характеристики Мерседес CL-класс, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes CL-class по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes CL-class
Mercedes CL-class, 2010 г
Начну с того, что долго искала замену своему Cayenne Turbo 2008 года. И тут я увидела Mercedes CL-class. Нарядная машинка в AMG (позднее узнала, что это был CL 63AMG). Цена на стенде отбила желание даже садиться в него. Около 12 миллионов, точно не помню. Мониторинг объявлений показал, что в России лучше не смотреть эти машины. Поэтому обратилась к другу, который возит машины из Германии и Швейцарии. Вместе нашли черного «симпатягу», который проходил по низкой ставке (6208 «кубиков» — это беда). Итого не скажу, сколько вышла машина, но таможня с доставкой получилась около 30 000 долларов. И вот, машина пришла. «Кайен» ушел быстро другу папы. По старой привычке я начала с салона Mercedes CL-class. Был полностью перешит в красивый красный цвет в комбинации с черным. С карбоном смотрится шикарно. Кому надо, могу в личную почту дать контакты ателье. Потом пришел заказанный вместе с машиной обвес и диски Brabus. Сначала хотела сделать в рестайлинг, но получалось очень дорого, а обращаться к «колхозникам» не хотелось. Позже перекрасила кузов в белый, в том же ателье. Смотрится очаровательно.
По поводу самой машины: общие впечатления просто класс. «Рулится», словно «Порше 911», едет отлично. Но пришлось обращаться в одну известную всем конторку, которая довела мощность неслабого 6.2 до 650 л.с. Надо будет заехать на стенд, все времени нет. Звук родного выпуска «АМГ» просто нереален. Даже выхлоп на «Кайене» так не будоражил. Естественно, приходится учиться заходить в повороты на скорости заново. Задний привод Mercedes CL-class для меня в новинку. Чувствую, зимой будет весело. Многие знакомые в шоке от этой покупки, типа чего не «М6»? А я к «БМВ» очень спокойна. Разве что новая «семерка» нравится. Но смысла покупать одинаковые с папой машины не вижу.
Достоинства: ну очень красив. Для своего веса, управляемость на 5 с плюсом. Просторен, сзади могут сесть друзья среднего роста. Задний привод при спокойно езде не чувствуется.
Недостатки: надо учиться заходить в повороты. Ездит на них в основном кавказская молодежь. Зимой не понятно, как буду ездить.
Тест нового Mercedes-Benz G-класса — журнал За рулем
Радостно приветствуем полное перерождение Гелендвагена, стараясь не обращать внимания на его очаровательные недостатки.
Материалы по теме
Утром езда, вечером брифинг. Поэтому к моменту встречи с создателями машины накопились вопросы, которые требовали разрешения.
Самый важный: что осталось от старого «гелика»? Частично ответ дала «железная» экспозиция: на полках за стеклом были заботливо выложены различные детали машины — в частности, ручки дверей. Они здесь точно такие же, как у прежнего Гелендвагена. А что еще?
Например, форсунки омывателя фар и чехол запасного колеса. Инженеры поведали мне в приватной беседе, что противосолнечные козырьки и вентиляционные решетки в задних стойках также остались без изменений. Остальное было создано, по сути, с чистого листа. G‑класс образца 2018 года — полностью новый. Однако, несмотря на это, немцы столь маниакально старались сохранить стиль и концепцию прежней машины, что даже не стали менять заводской индекс W463, хотя по логике вещей внедорожник явно шел на повышение.
Прежний дизайн воспроизведен в новом «гелике» скрупулезно. Лишь углы дверей скруглились да фары стали какими-то несуразно детскими. Новый G‑класс на 101 мм длиннее, на 40 мм выше и на 121 мм шире. Четырехлитровый 422‑сильный турбомотор V8 версии G 500 перекочевал без особых изменений с предыдущей машины.
Прежний дизайн воспроизведен в новом «гелике» скрупулезно. Лишь углы дверей скруглились да фары стали какими-то несуразно детскими. Новый G‑класс на 101 мм длиннее, на 40 мм выше и на 121 мм шире. Четырехлитровый 422‑сильный турбомотор V8 версии G 500 перекочевал без особых изменений с предыдущей машины.
Придайте объем!
Повышение действительно произошло — на 40 мм. А также расширение (121 мм) и удлинение (101 мм) кузова. Поэтому салон ощутимо раздвинулся, причем самая значительная прибавка — в ногах задних пассажиров: 150 мм. Задний диван, наконец-то, стал полноценно трехместным — прежний-то «гелик» не отличался гостеприимностью.
Уютнее стало и спереди. Мало того что раньше диапазон продольной регулировки сидений был явно недостаточен (рослые пассажиры не могли устроиться удобно), так еще и по ширине пространство было ограничено: справа снизу водителя подпирал широкий туннель, а слева — центральная стойка кузова. Кстати говоря, прибавка простора для обитателей заднего ряда пошла на пользу и передним седокам: теперь кресла могут дальше отъезжать назад, предоставляя больше места для ног. Сиденья безоговорочно удобны, однако корпулентных седоков они пытаются унизить чересчур навязчивой боковой поддержкой.
Стальной кузов стал на 170 кг легче, при этом ж
Гелендваген — лучший вседорожник в мире
Новости
Все, что касается последних новостей из мира Mercedes-Benz.
Модераторы: ЕГЕРЬ, 5002090
1820 Сообщений 166 Тем
Последний ответ от джон59 в Re: Новый гелик 2019 мод… 20 Июля 2019, 21:30:11
Наши конкурсы и викторины
Прояви сообразительность, выиграй приз!
Модератор: 5002090
432 Сообщений 13 Тем
Последний ответ от Ярослав в Re: ТЕХНИЧЕСКАЯ ВИКТОРИН… 30 Января 2019, 00:20:39
Культурная жизнь
Кино, театр, телевизор, Интернет. Приобщение к прекрасному.
Модераторы: Кирилл 377, alex-bor52, Дим Димыч
201 Сообщений 5 Тем
Последний ответ от 5002090 в Re: ХОДИМ В КИНО,ОБСУЖДА… 16 Января 2019, 11:49:43
Песни и музыка
Кто что слушает в автомобиле и дома.
Модераторы: Кирилл 377, alex-bor52, Дим Димыч
331 Сообщений 16 Тем
Последний ответ от Ostrovit в Re: Музыка. Кто что слуш… 14 Июня 2019, 11:20:10
Наши другие авто и мото
Вторые, третьи, четвертые…После Гелика, конечно.
Модераторы: servikk, Кирилл 377, OLEG32
1221 Сообщений 21 Тем
Последний ответ от pilot717 в Re: Мотоцикл это …. 23 Сентября 2019, 11:08:19
Охота и рыбалка
Раздел, специально посвящённый охоте и рыбалке.
Модераторы: Кирилл 377, alex-bor52, Дим Димыч
502 Сообщений 4 Тем
Последний ответ от Сергей33 в Re: Особенности национал… 03 Августа 2019, 15:06:32
Оружие
Оружие и всё с ним связанное.
Модераторы: Кирилл 377, alex-bor52, Дим Димыч
530 Сообщений 1 Тем
Последний ответ от VSG в Re: Оружие и все с ним с… 08 Декабря 2017, 11:54:23
Спорт
Качалка, достижения, соревнования и прочее.
Модераторы: Кирилл 377, alex-bor52, Дим Димыч
561 Сообщений 5 Тем
Последний ответ от Tekkmepa в Re: Хабиб VS МакГрегор -… 16 Ноября 2018, 10:52:21
Политика
Обсуждение политической жизни России и мира.
Модераторы: Кирилл 377, alex-bor52, Дим Димыч
1075 Сообщений 17 Тем
Последний ответ от mr.kovalev в Re: 25 лет назад, или ка… 19 Августа 2019, 15:24:33
Путешествия
Выкладываем рассказы, фото и видео о своих путешествиях!
Модераторы: Кирилл 377, alex-bor52, Дим Димыч
8674 Сообщений 18 Тем
Последний ответ от Николай И в Re: Тай милый Тай (час… 21 Января 2020, 18:29:19
Криминал
Криминальные сводки и помощь в решении проблем.
Модераторы: Кирилл 377, alex-bor52, Дим Димыч
344 Сообщений 12 Тем
Последний ответ от 5002090 в Re: Полиция, охрана, кри… 17 Сентября 2019, 23:21:53
Последний ответ от Max-avto в Re: [ОПРОС] Кто на какой… 05 Мая 2018, 14:23:11
Юмор
Автомобильный юмор и не только.
2428 Сообщений 5 Тем
Последний ответ от 5002090 в Re: Анекдоты и смешные и… 24 Января 2020, 12:11:00
Помощь
Мир не без добрых людей…
422 Сообщений 40 Тем
Последний ответ от Дим Димыч в Re: Онкоцентры в Москве … 09 Декабря 2018, 16:32:30
Нужен ли Гелендваген обычному человеку?
Зачем обычному человеку Mercedes-Benz G-Wagen?
У многих Mercedes-Benz G-Class ассоциируется с пафосной машиной, стоимость которой равна цене небольшого дома. Она ездит как танк и потребляет бензин с такой же скоростью, как пылесос засасывает пыль. Однако не все так однозначно.
G-Class — это древний автомобиль и не все варианты создавались лишь для того, чтобы пускать пыль в глаза. На самом деле, некоторые модели — это неплохие рабочие лошадки; а есть модели, которые представляют собой нечто среднее между военной машиной и модной побрякушкой.
Вы хотели бы купить бывший в употреблении Geländewagen с небольшим двигателем, чтобы использовать его для дома на колесах? Неужели это сработало бы? То есть, конечно, машина крепкая, надежная и отлично ведет себя по бездорожью. Плюс впечатляющий внешний вид. Кстати, нам доводилось видеть эти машины в разных крутых конфигурациях.
Проблема в том, что без мощной модификации AMG и без массивного двигателя автомобиль становится очень медленным. А так как это старая европейская машина, то не факт, что она будет такой надежной. Так как большинство «скромных» версий автомобиля даже не продавались в нашей стране, то и запчасти будет найти проблематично.
Лично я думаю, что владелец такой машины в конечном итоге будет отзываться о ней, как о невероятной головной боли и жаловаться на механические проблемы. К тому же, расходы на ремонт и бензин будут заоблачными. Приключение с автомобилем закончится где-нибудь в лесу, где вы со своей супругой так и не сможете завести эту машину.
И все же меня очень заинтриговала эта идея, и я решился на поездку.
Происхождение
В 1970 компания Mercedes-Benz подружилась с австрийской промышленной компанией Steyr с целью разработать и начать производить военные внедорожные машины. Машина получила название Geländewagen (машина повышенной проходимости), но стала больше известна, как G-Wagen или G-Class.
Уже примерно спустя 40 лет, эти крепкие машины все еще производятся, преимущественно, вручную в городе Грац. Дизайн практически не изменился.
Компания Mercedes начала продавать свои машины всем желающим в 1979 году в двух конфигурациях: двухдверной и четырехдверной. Продажи шли довольно хорошо, и даже папа римский приобрел себе такую машину.
Смотрите также: Mercedes G-класса переживёт нас всех, он уже это доказывал ни раз!
В Северной Америке G-Wagen появилась только в 2002 году. Хотя в 1990-х, если у вас была сумма, скажем, 135 000 долларов (по сегодняшним меркам это примерно 259 000 долларов) и в вашем окружении были нужные люди, то машину можно было импортировать с «серого» рынка.
На этом фото вы видите модель 1997 года. Она выглядит в точности, как и оригинальная G-Wagen, которая впервые увидела свет на 18 лет ранее этой модели. 1997 год стал значимым для автомобиля, так как появилась двухдверная модель с откидным верхом. У нее был один новый двигатель бензин, 3.2. литра и один дизель.
Рядный шестицилиндровый двигатель имел скромную мощность 210 лошадиных сил, а масса автомобиля была больше двух тонн. Скорость разгона от 0 до 96 км/ч могла нарушить пространственно-временной континуум и единственный способ удержать такую мощь на земле — установить автоматическую систему с электронным управлением.
Откуда весь ажиотаж?
В свои 38 лет, Mercedes-Benz Geländewagen — это вторая самая долгоиграющая машина в истории концерна Daimler после грузовых автомобилей Unimog. Это парадоксально, но несмотря на свой возраст, G-Wagen по-прежнему считается одним из самых престижных SUV. Это популярная модель среди детишек богатых родителей. Продажи автомобиля растут с каждым годом.
Однако с приходом новых, усовершенствованных, невероятно дорогих моделей SUV, например Bentley Bentayga и что-то там от Rolls-Royce, Mercedes-Benz вынуждены, наконец, доработать свою хлебницу на колесах, чтобы улучшить сцепление автомобиля с дорогой и мощность.
Появление нового G-Class планируется на следующий год, значит отживший свое G-Wagen сильно изменится.
Большая серая коробка
Мое первое знакомство с автомобилем состоялось ночью. Владелец машины разрешил мне на ней покататься. Правда, меня предупредили, что датчик уровня топлива не работает, очень типично для немецких авто. Итак, я сел в этот немецкий военный автомобиль с его кожаными креслами и надеялся, что я не заглохну где-нибудь посередине дороги из-за того, что у меня кончится бензин.
Разочарования
Серьезно, очень маленькая мощность. Я также добавлю, что в G-Wagen (не AMG) самые ужасные тормоза, которые мне приходилось видеть. И не потому что проходит целая вечность, прежде чем эта громадина остановится, а потому что они просто не работают. Но, знаете, это не страшно, потому что все равно на этой машине сильно не разгонишься.
Больше всего меня разочаровала экономия топлива. Вы, наверное, думаете, что шесть цилиндров повлияют на расход топлива в версиях двигателя V8? Ничего подобного. У нового AMG G63 расход в лучшем случае будет примерно 17 литров на 100 км.
Расслабленное вождение
Внутри G-Wagen на удивление комфортный благодаря мягким кожаным креслам во всем салоне. Я также проверил, насколько хорош обзор из машины, учитывая высоко расположенный кузов и большие окна.
Что мне особенно понравилось — парковка в узких местах. Как оказалось, G-Wagen намного уже и короче, чем кажется, поэтому на нем без проблем можно кататься и парковаться в условиях города. А с его гигантскими желтыми поворотниками, которые выступают из передней части, парковаться вообще проще некуда.
Смотрите также: 2015 Mercedes G-Class: Что нужно знать перед покупкой
Затем, в машине есть много места для разного груза. По сути, это контейнер для хранения на колесах, поэтому за сиденьями вы найдете целый кубический метр пространства. Сложите задние сиденья, и у вас 2 метра пространства для всякого хлама. Это почти столько же, сколько в новой Honda Pilot, только G намного короче.
Итак, если ехать в расслабленном режиме (иначе и не получится), то вас будет трясти, качать, встряхивать. Это неудивительно, ведь машина построена на старой стальной раме тех времен, когда вас еще и на свете не было. Позвоночнику достанется больше всего, когда вы будете пытаться проехать через большие ямы на дороге.
В целом, поездку вполне можно перенести.
Жесткая езда
В принципе, эту часть можно было бы и пропустить, потому что если попробовать жесткую езду на G-Wagen, то вы либо сами погибните, либо кого-нибудь убьете на дороге. У машины отсутствуют тормоза, а рулевое управление и движение передних колес, кажется, никак не связаны.
Я до сих пор не могу понять, как G-Wagen попадает в повороты, не опрокинувшись при этом на бок. При переключении, коробка передач очень долго думает и издает очень громкий металлический звук. Что касается дорожных характеристик, то машина — полная ерунда. Конечно, только если мы не говорим о езде по бездорожью.
Стоимость
Бывший в употреблении G-Wagen стоит недешево. Хорошие экземпляры редко продаются дешевле 40 000 долларов. Даже двухдверные модели производства начала восьмидесятых сохраняют порог в 22 000 долларов.
Владельцы утверждают, что машина надежная и к ней подходят запчасти от автомобилей E-класса, поэтому не будет особых хлопот с их покупкой.
Но стоимость ремонта просто пугает, особенно, если сломается что-то характерное только для автомобилей G-класса. В этом случае, запчасти придется заказывать в Германии.
Бывший в употреблении G-Wagen может стать головной болью, но если вам удастся найти этот автомобиль в приличном состоянии, то это будет хорошей инвестицией.
Вердикт
Видимо, автомобиль G-класса не такая и плохая идея, и я даже захотел приобрести себе такую машину. Я понял, что есть смысл покупать G-Wagen именно в этой конфигурации с, казалось бы, посредственным двигателем V6, чем переоцененные версии AMG.
Да, Mercedes-Benz G320 — невероятно медленный, неприспособлен к жесткой езде и потребляет много топлива. Но если купить б/у вариант, то он прослужит вам еще долгие годы, конечно, если вы готовы терпеть некоторые проблемы с электрикой.
Если приключения — это ваша стихия и вы не боитесь преград, то смело покупайте старый G-Wagen.
Анализируем Мерседес Гелендваген 2013 по фото: торжество классических акцентов
Главная » Test-drive (обзоры) » Сформированная для Мерседес Гелендваген 2013 цена: за что платит будущий владелец?
Роскошный внедорожник известной немецкой компании Mercedes-Benz за тридцать с лишним лет стал настоящей легендой. Контуры экстерьера не изменяются десятилетиями – «подтягивается» только лишь эстетическая составляющая внутреннего убранства и технические параметры основных систем. Однако количество поклонников знаменитого «кубика» стремительно увеличивается.
Строим стилистическую картину Мерседес Гелендваген согласно фото модели 2013 года выпуска
Кардинально изменять установившуюся брутальную внешность G-вагена немцы не решаются, да и автолюбители вряд ли восприняли обновленный дизайн с восхищением. Привычный «костяк» архитектуры внешнего вида снова не был затронут – это лишний раз отражает стремление штутгартской команды удерживать внедорожник в индивидуальном сегменте. Ведь настоящую конкуренцию джипу на рынке по-прежнему не способен составить ни один автопроизводитель.
Харизму Мерседес Гелендваген 2013 фото демонстрируют в полной мере:
передняя часть автоматически опознается благодаря круглым фарам и прямому углу между решеткой радиатора и капотом;
на периферии смонтированы два поворотника в оригинальном корпусе;
боковая и задняя часть характеризуются наличием острых переходов с небольшими закруглениями кромок.
Лобовое стекло образует с горизонтальной плоскостью довольно большой угол, отражая тем самым цепочку связи гражданской и военной версии внедорожника. Архаичное решение совершенно не приемлемо в современной автомобильной моде – считают некоторые эксперты. Тем не менее, желающих приобрести Мерседес Гелендваген 2013 по ошеломляющей цене этот факт интересует в последнюю очередь. К тому же и авторы проекта заявляют, что потенциал современных двигателей предоставляет возможность не обращать внимания на аэродинамические показатели.
Отличительной особенностью фейслифтинговой модели в кузове W463 являются тонкие светодиодные полоски, расположенные под головной оптикой. Именно в таком стиле инженеры реализовали в G-вагене систему дневного ходового свечения, требование к наличию которой выдвигают все большее количество стран.
Картинка глазами экипажа
Апартаменты немецкого «вагена» оценивал не один эксперт и не один раз. Безупречное качество и образцовый уровень комфортабельности продолжают выделять автомобиль среди прочих внедорожников. Владельцы прежних поколений легенды наверняка будут рады привычной торпедо, архитектуру которой дизайнеры не модернизировали.
Черты панели Мерседес Гелендваген 2013 хорошо считываются по фото интерьера:
декоративные вставки на центральной консоли и поручне пассажира, эстетическую характеристику которых владелец может подобрать на свой вкус;
изготовленные по индивидуальным стандартам G-вагена переключатели, обеспечивающие управление различными системами;
узнаваемый по модельному ряду Mercedes-Benz блок управления климатической установкой;
привычные три кнопки управления «блокировками», забазированные между центральными дефлекторами.
Над центральной консолью расположился дисплей с диагональю 17,8 см серийно устанавливаемой системы Comand Online. Управление построено по «мерседесовскому» алгоритму – с помощью сенсорной «шайбы», расположенной между сиденьями.
Фирменная опция, заключающаяся в отделке дверных карт, кресел и панели кожей и вставками Designo, способна повысить цену серийного Мерседес Гелендваген 2013 на несколько тысяч Евро. Высокая точность прострочки и продуманный стиль обшивки рисуют поверх роскошной обстановки аристократический статус. Обстановка в таком транспортном средстве сравнима с номером в дорогом пятизвездочном отеле.
Некоторые модели располагают дисплеями, расположенными в подголовниках передних пассажиров. Это свидетельствует о том, что владелец заранее позаботился о комфортном времяпровождении пассажиров, установив опциональную автономную DVD систему.
Фактические цены различных вариантов Мерседес Гелендваген 2013, основные различия между исполнениями
Внедорожник изготавливается в нескольких модификациях, различающихся главным образом мощностью силовой установки:
G 350 Blue TEC;
G 500;
G 63 AMG;
G 65 AMG.
Шестицилиндровый V-образный дизельBlue TEC объемом 3 литра является самым экономичным в линейке. Двухтонный монстр потребляет 11,2 л/100 км в смешанном цикле. Мотор оснащен турбокомпрессором и системой впрыска топлива под высоким давлением Common Rail. Купить базовую версию можно за 110 000 Евро.
Поистине классической моделью считается G500. Здесь монтируется уже восьмицилиндровый «V-образник» мощностью 387 л.с., использующий в качестве горючего бензин. Тяговая характеристика мотора абсолютно идентична дизельной версии – 530 Нм. Силовые установки для G 350 и G 500 агрегатируются с автоматической коробкой 7G-Tronic Plus. Установленная производителем цена на «пятисотый» Мерседес Гелендваген 2013 составляет 130 000 Евро.
Эксклюзивный подкласс
Ценителям чистой немецкой мощи штутгартцы предоставили целых две модели, собираемые в стенах специального подразделения AMG. Штутгартский боевой внедорожник в доработанном состоянии оснащается более спортивными шинами 275/50 R20, монтируемыми на оригинальные диски с лакокрасочным покрытием «Серый титан». Новые колеса позволяют надежно реализовывать потенциал заряженных силовых установок, обеспечивая отличную курсовую устойчивость на высоких скоростях.
Отличительными элементами экстерьера версий AMG являются:
решетка радиатора располагает двумя горизонтальными хромированными ламелями с небольшим зазором и большой трехлучевой звездой;
передний бампер строго разделен на три участка, прикрытых сеточками;
расширенные колесные арки;
хромированные выхлопные патрубки, разведенные в боковые стороны перед задней осью;
защитная боковая линия с металлическими вставками, на поверхность которых нанесен хром;
красные тормозные суппорта.
На всех фото подкапотного пространства Мерседес Гелендваген 2013 с щильдиком АМГ можно увидеть табличку с росписью мастера. Это говорит о том, что ручную сборку каждого двигателя AMG ведет закрепленный за ним механик от начала и до конца.
Подчеркнуть спартанский дух модификаций AMG инженеры специализированного подразделения решили и в интерьере:
подсвечиваемые пороги AMG;
индивидуальная обивка сидений и дверных карт кожей Designo;
обшивка потолка алькантарой;
хромированная или карбоновая отделка декоративных элементов.
Mercedes Gelandewagen G 63 AMG
Начальный фаршированный G 63 AMG комплектуется восьмицилиндровым битурбированным V-образным двигателем мощностью в 544 л.с. Показатель тяги остановился на отметке 760 Нм. Для обеспечения стабильной работы и ураганной динамики в силовую установку внедрены все освоенные методы независимого регулирования параметров термодинамического цикла. Зафиксированная на базовую АМГ версию Мерседес Гелендваген 2013 цена составляет 175 000 Евро.
Mercedes Gelandewagen G 65 AMG
Верхом технического совершенства считается модификация G 65 AMG. Несмотря на высокий показатель коэффициента аэродинамического сопротивления, эта модель считается самым быстрым серийным внедорожником в мире. Позволить такой аппарат может далеко не каждый клиент, ведь его стоимость чуть ли не в два раза выше G 63 AMG – 330 000 Евро.
На многих фото внедорожника Мерседес Гелендваген G 65 AMG с открытым капотом можно сразу же заметить, что пространство там скомпоновано довольно плотно. Автоэксперты вообще удивляются, как немцам удалось установить битурбированный мотор V12 в столь «зажатом» корпусе.
Ключевые характеристики самой быстрой версии G 65 AMG:
объем – 6 л.;
мощность – 612 л.с.;
тяга – 1000 Нм;
разгон до «сотни» — 5,0 с.;
расход – около 20 л/100 км.
Доработанные модификации оснащаются коробкой AMG SpeedShift 7G-Tronic. Управление режимами автомата здесь выполнено в стандартном для АМГ виде – рычаг небольшой высоты с объемной насадкой.
По какой цене предлагается дополнительные пакеты для Mercedes Gelandewagen в различном исполнении?
Повысить уровень комфортабельности салона помогут опционально устанавливаемые мультиконтурные сидения с системой кондиционирования для переднего ряда. В этом случае цена на автомобиль Мерседес Гелендваген 2013 увеличится на 2 000 Евро.
Стоит отметить, что данный пакет уже входит в список серийного оснащения G 65 AMG.
Привить черты выразительности серийному G-вагену можно за счет отделки элементов интерьера нержавеющей сталью. Доплатив 2 500 Евро, владелец получает:
стальные подножки;
чехол для запасного колеса из нержавеющей стали с выпуклой трехлучевой звездой.
Хромированные элементы экстерьера и интерьера, служащие опознавательными знаками на фото новых Мерседес Гелендваген 2013 серии АМГ, доступны и для обычных моделей в опциональном хром-пакете за 1 000 Евро.
Специально для G 500 предлагается список дополнительного оснащения под завуалированным названием Спорт за 4 000 Евро, в который входят:
все составляющие пакетов отделки нержавеющей сталью и хромом;
крылья AMG;
легкосплавные диски с лакокрасочным покрытием «Серый титан» и пяти сдвоенными спицами;
шины 265/60 R18;
хромированные молдинги.
Установленная компанией Mercedes Gelandewagen цена может увеличиться, если будущий владелец пожелает откорректировать состояние интерьера с помощью пакета Эксклюзив. Здесь предлагается обшить торпедо, карты и сидения кожей Designo, потолок – алькантарой. Также устанавливаются топовые кресла и эффектная салонная подсветка.
Мерседес Гелендваген продолжает оставаться классикой в своем жанре. Роскошные апартаменты и эксклюзивные линии отделки элементов интерьера позволяют создать свой оригинальный «гелик». Разброс цен в линейке довольно широк, однако техническое совершенство моделей отводит данный показатель на второй план.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
gelandewagen — с немецкого на русский
Geländewagen — Beim Durchfahren einer Furt ist die Wattiefe entscheidend Geländewagen sind Automobile zum Befahren von schwierigem Gelände abseits von befestigten Straßen. In den Anfangsjahren des Automobils waren asphaltierte Straßen die Ausnahme, so dass alle … Deutsch Wikipedia
Geländewagen — Geländefahrzeug, SUV. * * * Geländewagen,der:Jeep(Wz)·Landrover(Wz) … Das Wörterbuch der Synonyme
Geländewagen — Geländefahrzeug; Jeep * * * Ge|lạ̈n|de|wa|gen 〈m. 4〉 geländegängiger Wagen, Geländefahrzeug * * * Ge|lạ̈n|de|wa|gen, der: Geländefahrzeug. * * * Ge|lạ̈n|de|wa|gen, der: Geländefahrzeug: In den Monaten der Regenzeit kann man nicht einmal mit G.… … Universal-Lexikon
Geländewagen — Ge|lạ̈n|de|wa|gen … Die deutsche Rechtschreibung
Isländer (Geländewagen) — Unter einem Isländer versteht man einen radikal höher gelegten und mit sehr hohen und breiten Reifen versehenen Geländewagen. Sinn und Zweck dieser Umbauten ist es, eine hohe Aufstandsfläche der Reifen zu haben, um ein Versinken der Fahrzeuge in… … Deutsch Wikipedia
De Tomaso Deauville (Geländewagen) — De Tomaso Deauville Hersteller: De Tomaso Produktionszeitraum: seit 2011 … Deutsch Wikipedia
Geländefahrzeug — Geländewagen; Jeep * * * Ge|lạ̈n|de|fahr|zeug 〈n. 11〉 Fahrzeug zur Fortbewegung im Gelände, abseits der Straße * * * Ge|lạ̈n|de|fahr|zeug, das: geländegängiges Fahrzeug. * * * Geländefahrzeug, Kraftfahrzeug in Sonderbauart, das durch große… … Universal-Lexikon
Jeep — Geländewagen; Geländefahrzeug * * * Jeep 〈[ dʒi:p] m. 6; Kfz〉 kleiner amerikanische Geländekraftwagen (bes. für militärische Zwecke) [engl., Kurzform nach den Anfangsbuchstaben GP von general purpose (war truck) „Mehrzweck(kriegslastkraftwagen)“] … Universal-Lexikon
В чем измеряется скорость интернета — мегабиты и мегабайты
Быстрый ответ: скорость интернета измеряется в мегабитах в секунду (Мбит/с), скорость загрузки данных в мегабайтах в секунду (МБ/с). 8 Мбит/с = 1 МБ/с.
Привет! В силу специфики своей работы часто общаюсь с людьми, которые пользуются интернетом и испытывают при этом трудности — зависают онлайн-видео, долго загружаются фильмы через файлообменники, дергаются персонажи во время онлайн-игр и т. д. Все это нервирует и мешает комфортному взаимодействию с контентом.
Для правильной проверки нужно знать, в чем измеряется скорость интернета и ее отличия от скорости загрузки данных.
Написал небольшую статью без технических нагромождений. Только те параметры, которые потребуются на практике — для общего понимания работы интернета и его диагностики.
Единицы измерения
Для измерения скорости автомобиля в качестве расстояния используют километры, в качестве временного промежутка — часы. Например, машина движется со скоростью 60 км/ч.
В качестве минимальной единицы измерения количества информации используют биты, в качестве времени — секунды.
Скорость интернета
Так как бит — минимальная единица, в наше время для измерения скорости интернета используют мегабиты в секунду (Мбит/с или Mbps). 1024 бит = 1 килобит (Кбит). 1024 килобит = 1 мегабит (Мбит). Несколько примеров:
Все интернет-провайдеры в своих тарифных планах используют подобную величину — 30, 100, 200 Мбит/с и другие. Стоимость зависит от региона проживания и технологии подключения.
Тарифные планы провайдеров
При замере скорости — диагностике работы интернета также используют Мбит/с. Входящая скорость — 66 Мбит/с, исходящая — 93 Мбит/с.
Входящая и исходящая скорости
На сайте есть сервис для проверки скорости интернета, статья, как правильно это сделать и разбор лучших сайтов и программ для тестов.
Скорость загрузки данных
Тексты, фотографии, музыка, игры, фильмы и сериалы — это контент, набор файлов, который имеет определенный вес. Для общего понимания также взял несколько примеров:
Одна буква весит 1 байт, текст на десять тысяч символов — 176 килобайт, песня — около 8 мегабайт, фильм в Full-HD качестве — около 2,3 гигабайт.
Вес данных в зависимости от типа контента
Единицы хранения цифровой информации — таблица
Единица
Количество
1 байт (Б)
8 бит (б)
1 килобайт (КБ)
1024 байт (Б)
1 мегабайт (МБ)
1024 Кбайт (КБ)
1 гигабайт (ГБ)
1024 Мбайт (МБ)
Мы постоянно получаем и отправляем текстовые сообщения, фотографии, музыку в мессенджерах и соцсетях. Скачиваем игры, фильмы и сериалы с помощью специальных сервисов.
Скорость загрузки и передачи информации измеряется в количестве данных, отправленных или полученных за секунду времени. Она напрямую зависит от скорости интернета — вашего тарифного плана. Чем выше скорость загрузки, тем быстрее данные появятся у вас на устройстве. Необходимая скорость интернета зависит от вашей деятельности.
При тарифе меньше 8 Мбит/с скорость загрузки будет измеряться в килобайтах в секунду (КБ/с или KB/s). При тарифе больше 8 Мбит/с — в мегабайтах в секунду (МБ/с или MB/s). Несколько примеров:
Загрузка фильмов с помощью файлообменника при тарифе в 60 Мбит/с. Скорость загрузки чуть выше, чем по тарифу, из-за подключения по кабелю и большого количества отдающих клиентов.
Загрузка через файлообменник
Загрузка игры World of Warcraft с помощью клиента Battle.net.
Загрузка WOW через Battle.net
1 Мбит/с ≠ 1 МБ/с
Я работаю в техподдержке. Иногда у клиентов возникает вопрос: “Почему в тарифе указано 80, а при загрузке скорость больше 10 не поднимается?”. На сокращения после цифр редко обращают внимание.
Скорость загрузки 1 МБ/с = 8 Мбит/с скорости интернета.
Сравнение бит и байт — таблица
Единица
Количество
1 байт (Б)
8 бит (б)
1 килобайт (КБ)
8 килобит (Кбит)
1 мегабайт (МБ)
8 мегабит (Мбит)
1 гигабайт (ГБ)
8 гигабит (Гбит)
Покажу на примере: есть два друга, Вася и Петя, оба скачивают фильм весом 2 ГБ.
у Васи скорость интернета 80 Мбит/с, скорость загрузки — 10 МБ/с, фильм скачается за 3,5 минуты;
у Пети тарифный план 40 Мбит/с, скорость загрузки — 5 МБ/с, фильм скачается за 7 минут.
Возьмите свой тарифный план — посмотрите в договоре или уточните у провайдера, поделите его на 8. Таким образом вы поймете, с какой скоростью в среднем должны скачиваться данные из интернета.
Калькулятор перевода величин
По умолчанию калькулятор переводит мегабиты (Мбит) в мегабайты (МБ). При нажатии на кнопки можно выбрать разные величины и сравнить их между собой — биты с байтами, МБ с ГБ, Кбит с КБ и т. д.
Что запомнить
скорость интернета измеряется в Мбит/с, определяется тарифным планом;
скорость загрузки данных измеряется в КБ/с и МБ/с, зависит от скорости интернета;
1 Мбит/с ≠ 1 МБ/с, 1 МБ/с = 8 Мбит/с.
Конвертировать Мегабайт в Мегабит (MB → Mbit)
1 Мегабайт = 8 Мегабит
10 Мегабайт = 80 Мегабит
2500 Мегабайт = 20000 Мегабит
2 Мегабайт = 16 Мегабит
20 Мегабайт = 160 Мегабит
5000 Мегабайт = 40000 Мегабит
3 Мегабайт = 24 Мегабит
30 Мегабайт = 240 Мегабит
10000 Мегабайт = 80000 Мегабит
4 Мегабайт = 32 Мегабит
40 Мегабайт = 320 Мегабит
25000 Мегабайт = 200000 Мегабит
5 Мегабайт = 40 Мегабит
50 Мегабайт = 400 Мегабит
50000 Мегабайт = 400000 Мегабит
6 Мегабайт = 48 Мегабит
100 Мегабайт = 800 Мегабит
100000 Мегабайт = 800000 Мегабит
7 Мегабайт = 56 Мегабит
250 Мегабайт = 2000 Мегабит
250000 Мегабайт = 2000000 Мегабит
8 Мегабайт = 64 Мегабит
500 Мегабайт = 4000 Мегабит
500000 Мегабайт = 4000000 Мегабит
9 Мегабайт = 72 Мегабит
1000 Мегабайт = 8000 Мегабит
1000000 Мегабайт = 8000000 Мегабит
Как отличить мегабит от мегабайта
Что за байты и биты
Бит — это минимальная единица измерения цифровой информации в двоичной системе исчисления. В 1 байте — 8 бит. Сами по себе эти единицы невелики, поэтому в повседневной жизни мы чаще встречаем их с приставками кило-, мега- и гига-.
Вопреки ожиданиям, за этими префиксами скрывается не 10 в третьей, шестой и девятой степенях. Если бы речь шла о граммах, то всё было бы просто: в килограмме — 1 тысяча грамм, в мегаграмме (а такое слово есть , просто вместо него обычно используется «тонна») — 1 миллион грамм. Но с байтами ситуация значительно сложнее, так как они одновременно существуют в десятичной и двоичной системах измерения.
В России единицы величин устанавливаются постановлением Правительства РФ. И документ говорит следующее:
1 Кбайт = 1 024 байт;
1 Мбайт = 1 024 Кбайт;
1 Гбайт = 1 024 Мбайт.
За пределами России на вопрос смотрят по-другому, и это связано с Международной системой единиц (СИ). В последнем выпуске брошюры Международной палаты мер и весов указано, что префиксы вроде кило-, мега-, гига- должны быть использованы строго для единиц измерения десятичной системы. Соответственно, 1 мегабайт — это 1 000 килобайт, а не 1 024. В издании отмечается, что для использования в двоичной системе Международная электротехническая комиссия предложила свои префиксы киби-, меби-, гиби-.
А вот для битов в постановлении правительства отдельных разъяснений нет, следовательно, нет и расхождений на международном уровне: 1 килобит = 1 000 бит. Для тех, кто никак не может смириться с этим фактом, в дело идут префиксы для двоичных систем измерения. Так, 1 024 бита равняются 1 кибибиту.
Какими сокращениями пользоваться
Байты
Чтобы вам не вздумалось сокращать единицы измерения как попало, в России существует ГОСТ , который регламентирует, что и как писать. Согласно документу:
1 024 байта = 1 Кбайт;
1 048 576 байтов = 1 Мбайт;
1 073 741 824 байта = 1 Гбайт.
Кстати, в ГОСТе признают, что приставки кило-, мега-, гига- используются в двоичной системе ошибочно. При этом для килобайта, в котором 1 000 байт, работает Международная система единиц, и «Б» обязательно заглавная:
1 тысяча байт — 1 кБ;
1 миллион байт — 1 МБ;
1 миллиард байт — 1 ГБ.
Такое написание встречается в качестве примера в Межгосударственном стандарте буквенных обозначений. Документ также регламентирует сокращения с префиксами для двоичных единиц измерения:
1 кибибайт = 1 КиБ;
1 мебибайт = 1 МиБ;
1 гибибайт = 1 ГиБ.
В быту вы такие обозначения вряд ли встретите, но по крайней мере будете знать, что они бывают.
Что касается международных сокращений, принято обозначать килобайт, равный 1 тысяче байтов, как 1 kB. Мегабайты и гигабайты в десятичной системе превратятся в MB и GB. В двоичной системе 1 кибибайт = 1 KiB, 1 мебибайт = 1 MiB, 1 гибибайт = 1 GiB, и за границей эти единицы измерения используются достаточно активно.
Биты
Так как к битам применяется Международная система измерений, сокращаются они без изысков — до кбит, Мбит, Гбит и так далее. Что касается префиксов для двоичных единиц измерения, 1 кибибит = 1 Кибит.
За рубежом килобиты, мегабиты и гигабиты обозначаются как kbit, Mbit и Gbit. Если речь о битах в двоичной системе, то в ход идут Kibit, Mibit и Gibit.
Зачем это нужно знать
Понимание разницы между битами и байтами, а также мегабитами и мегабайтами должно помочь при выборе тарифа с нужной скоростью интернет-соединения или любого рода накопителя для хранения информации: твердотельного, внутреннего или внешнего жёсткого диска, да хоть флешки и MP3-плеера.
Когда выбираете тариф
Интернет-провайдеры обычно указывают скорость передачи информации: «до 50 Мбит/с» или «до 100 Мбит/с». И без понимания разницы между битом и байтом легко попасть в ловушку. У незнающего человека может возникнуть иллюзия, что файл размером в 100 мегабайт он скачает за секунду.
Но немного математической магии, и становится очевидно, что речь идёт лишь о 12,5 мегабайта в секунду (просто разделите на 8 — именно столько битов содержится в одном байте).
Для примера: вам нужно загрузить файл весом 750 мегабайт. Это то же самое, что скидывать 6 000 мегабит данных (6 000 Мб ÷ 8 = 750 МБ). На его загрузку при скорости 50 Мбит/с потребуется 2 минуты, а при 10 Мбит/с — 10 минут.
Когда выбираете накопитель
Если бы разницы между размером килобайтов, мегабайтов и килобайтов в двоичной и десятичной системах не существовало, всё было бы просто. Но она есть, и это всё усложняет, так как реальная ёмкость накопителя зависит от того, что конкретный производитель вкладывает в килобайт и в какой стране он находится. В зависимости от подхода, разница в объёме памяти может быть значительной и увеличиваться пропорционально увеличению ёмкости диска.
Сравните: 1 килобайт в двоичной и десятичной системах — это 1 024 и 1 000 байтов соответственно. Но 1 терабайт — это уже 1 099,5 гигабайтов и 1 000 гигабайтов. Разница почти в 100 гигабайтов.
Производители накопителей нередко определяют ёмкость в десятичной системе, а система видит его в двоичной, и объём памяти может оказаться ниже того, на который вы рассчитываете. Поэтому на упаковке накопителей зарубежного производителя лучше поискать ёмкость в гибибайтах или тебибайтах — GiB и TiB, уж они-то точно вычислены в двоичной системе измерений.
Как переводить из одной единицы измерения в другую
Всё просто. Чтобы перевести мегабайты в мегабиты, умножьте число на 8.
X МБ × 8 = Y Мб
Чтобы перевести мегабиты в мегабайты, разделите число на 8.
X Мб ÷ 8 = Y МБ
Чтобы узнать, сколько времени (в секундах) потребуется на загрузку файла, переведите его размер в мегабиты и разделите получившееся число на скорость.
(X МБ × 8) ÷ Y Мбит/с = t
Чтобы выяснить, сколько мегабайт в гигабайтах, умножьте число на 1 024 (или на 1 000, если уверены, что речь идёт о десятичной системе измерений).
X ГБ × 1 024 = Y МБ
Если считать лень, просто воспользуйтесь любым онлайн-конвертером.
Читайте также
🧐
В чём разница между мегабитами и мегабайтами?
В повседневной жизни мы регулярно сталкиваемся с сокращениями Мбит и МБ. И довольно часто, чего греха таить, путаем их между собой.
Сегодня мы проведём ликбез, после которого вам станет понятно, чем отличаются эти единицы измерения и как они соотносятся друг с другом. В следующий раз вы легко сможете ответить на вопрос, какая скорость вашего интернета — в мегабитах и в мегабайтах.
Давайте начнём с условных обозначений:
МБ (или Мбайт) — это мегабайт
Мбит — это мегабит
Бит — это простейшая единица информации, которая принимает значения «0» и «1», — как вы знаете, именно этими двумя цифрами «думают» современные компьютеры. Это называется двоичный код. В одном мегабите — 1 000 000 бит. Байт — это минимально адресуемая единица информации в системе, совокупность битов. В одном байте содержится восемь бит. Ну, а в мегабайте, соответственно, 1 000 000 байт.
Соотношения МБ и Мбит вычисляется через простое равенство:
1 МБ = 8 Мбит
Скорость интернет-соединения (или входящая скорость) традиционно измеряется в Мбит/с. Именно эту единицу измерения мы используем, когда говорим о наших тарифных планах. Хотя встречаются случаи, когда скорость интернета измеряют в килобитах и гигабитах в секунду (Кбит/с, Гбит/с).
Единица измерения МБ/с применяется в программах для скачивания и передачи данных — тот же uTorrent покажет вам скорость скачивания фильмов в МБ/с. Например, если ваш тарифный план предполагает скорость интернета 40 Мбит/c, то uTorrent и другие программы покажут эту же скорость, как 5 МБ/c (ведь 40 Мбит/с делённое на 8 будет равно 5 МБ/с).
Надеемся, что эта информация поможет вам в будущем при общении с интернет-провайдером, а также станет просто полезным вкладом в копилку ваших знаний.
В гонке за лидерство на рынке интернет-провайдеры, предлагающие проводной Интернет, используют разные стратегии. Многие из них идут привычным путем: удешевляют тарифы, улучшают оборудование, обеспечивают поддержку локальных медиаресурсов с бесплатным контентом. Но есть и такие провайдеры, которые свое место под солнцем пытаются завоевать амбициозными фишками типа поставки высокоскоростного Интернета – соединения со скоростью, превышающей 100 Мбит/с. В некоторых странах СНГ (например, в Казахстане) пока что редко можно встретить предлагаемую провайдерами скорость Интернета больше 150 Мбит/с. А вот на сайтах интернет-провайдеров России, Украины и Беларуси предложения в виде тарифных планов со скоростью 200, 300, 500 и даже 1000 Мбит/с – не редкость. Высокоскоростные тарифные планы стоят дороже обычных, в рамках которых обещается, как правило, безлимитный трафик и скорость до 100 Мбит/с. Стоимость высокоскоростных тарифов больше тарифов обычных, однако цены не прямо пропорциональны кратности увеличения скорости. За тариф со скоростью 200 Мбит/с провайдеры просят стоимость скорости 100 Мбит/с с наценкой в среднем 30-40%. А в акционных тарифах, на которые нужно срочно переходить до такого-то числа, иначе шанс будет упущен, наценка может быть и того меньше. В чем же секрет такой щедрости? Все ли объясняется стратегией «в большой упаковке дешевле»? Ниже рассмотрим подводные камни высокоскоростных тарифных.
1. Зачем нужна скорость Интернета больше 100 Мбит/с?
Высокая скорость Интернета – более 100 Мбит/с – актуальна далеко не в каждом случае. Тарифного плана со скоростью 100 Мбит/с будет достаточно для комфортного веб-серфинга, онлайн-игр, просмотра IP-TV или видео в Интернете, в том числе в HD-качестве. Проблемы могут возникнуть разве что в случае подключения по Wi-Fi такого числа устройств, при которых роутер начинает сильно урезать скорость для каждого из пользователей домашней сети. Для усредненного роутера это, как правило, более 10 устройств (включая телевизоры, холодильники и прочую технику Smart House).
Скорость Интернета больше 100 Мбит/с имеет смысл только при скачивании на компьютер увесистых файлов – дистрибутивов операционных систем или прочего ПО, видео в высоком качестве, аудиоколлекций и т.п. Только при постоянном скачивании большого размера файлов оплата высокоскоростного интернет-подключения может быть оправдана. Например, если члены всей семьи вечерами в одно и то же время активно скачивают файлы с торрент-трекеров и файловых хранилищ. Но и то речь идет только о тех тарифных планах, скорость которых в силу технических причин может быть задействована на компьютерных и мобильных устройствах в доме. Ведь чтобы раскрыть потенциал высокоскоростного тарифного плана, необходимо иметь в доме технику, которая бы, собственно, и обеспечила раскрытие этого потенциала. А не вся даже современная техника заточена под возможность использования высоких скоростей Интернета.
2. Возможности жестких дисков
Потенциал тарифа со скоростью Интернета более 200 Мбит/с может не раскрыться, если на компьютере установлен не SSD, а обычный HDD – жесткий диск с магнитными пластинами. При открытии сайтов в окне браузера их данные записываются в кэш, то есть загружаются на диск компьютера. Кэш браузера состоит из нескольких мелких файликов, скорость считывания и записи которых у HDD, как правило, не достигает даже 1 Мб/с (8 Мбит/с). Скорость от 80 до 170 Мб/с (соответственно, от 640 до 1360 Мбит/с) HDD могут развить только при последовательной записи файлов, то есть при скачивании единичных больших файлов с Интернета. Но это максимальный показатель, который может быть достигнут лишь на отдельных участках (у внешнего края пластины, где больше дорожек, на которых, соответственно, больше секторов). При записи больших файлов усредненная скорость записи данных может быть даже меньше половины максимально возможной скорости HDD.
Не только HDD, но даже не каждый SSD-диск сможет раскрыть потенциал тарифа со скоростью Интернета более 700 Мбит/с. Если говорить и вовсе о тарифе 1000 Мбит/с, то даже при наличии компьютера с производительным SSD оплачивать такой тариф есть смысл, если только в доме имеется роутер, и выход в Интернет осуществляется с нескольких устройств.
3. Пропускная способность роутера
«Правильные» провайдеры в описании тарифных планов на своих сайтах честно предупреждают, что предлагаемые высокие скорости могут быть получены только в условиях подключения напрямую – когда кабель провайдера подсоединяется к Ethernet-порту ПК или ноутбука. Дело в том, что домашние роутеры не только урезают скорость, распределяя ее между подключенными к сети устройствами, они еще и ограничены пропускной способностью в 300 Мбит/с. Это максимальная скорость, с которой теоретически может справиться бюджетный роутер. Для использования тарифного плана со скоростью Интернета в 1000 Мбит/с необходимо приобрести специальный мощный роутер с поддержкой соответствующего показателя скорости. А такие роутеры стоят на порядок дороже простеньких моделей.
Необходимо также понимать, что в условиях работы с максимальной нагрузкой ресурс роутера исчерпается быстрее.
4. Сетевая карта
Как и роутер, сетевая карта может быть ограничителем высокой скорости Интернета. Старые сетевые карты, например, могут поддерживать максимальную скорость передачи данных лишь 100 Мбит/с. В таком случае придется апгрейдить ПК и заменить сетевую карту на современную с большей пропускной способностью.
5. Модуль Wi-Fi
С модулем Wi-Fi, встроенным в ноутбук или в составе ПК, та же картина, что и с сетевой картой. Бюджетные сборки ноутбуков могут комплектоваться модулями Wi-Fi с пропускной способностью до 150 Мбит/с. А старые сетевые карты с Wi-Fi для ПК, подключаемые через интерфейс PCI, и вовсе ограничены скоростью стандарта 802.11a – до 54 Мбит/с. В этом случае модуль Wi-Fi придется заменить. Или специально для работы с высокоскоростным тарифным планом приобрести модуль Wi-Fi, подключаемый к порту USB.
6. Слабый процессор
Процессор в меньшей степени, чем указанные выше устройства, может негативно влиять на скорость поставки Интернета. Тем не менее, это «сердце» компьютера, и от него в какой-то степени будет зависеть, насколько быстро данные будут записаны на жесткий диск или считаны с него. Так что если речь идет о приобретении высокоскоростного тарифного плана, слабый процессор компьютера необходимо будет заменить на более производительный. А это довольно немалые финансовые затраты, особенно если процессор придется менять вместе с материнской платой. Если ноутбук не поддерживает замену процессора, его нужно будет продать и приобрести новый с более мощной начинкой.
7. Резюмируя: стоит ли переходить на высокоскоростные тарифы?
Интернет со скоростью выше 200 Мбит/с рассматривать как назревшую потребность общества пока что нельзя. Если не для обеспечения приемлемой скорости каждому из пользователей небольших офисов, хостелов, кафешек, заправок, прочих общественных мест, переход на дорогостоящий тарифный план может оказаться пустой тратой денег. Быстрый доступ к сайтам обеспечивается и в рамках тарифа со скоростью до 100 Мбит/с. Если дело имеем с медленным сервером, здесь не поможет ни один высокоскоростной тариф. Проще обратиться к владельцу сайта с просьбой модернизировать оборудование. Высокоскоростной тариф даже не всегда сможет обеспечить оперативность скачивания файлов с Интернета. Например, высокая скорость Интернета на текущем компьютере никак не решит вопрос со временем загрузки файла через торрент в условиях низкой скорости Интернета у раздающего сида (или намеренного ее ограничения в настройках торрент-клиента).
Поставку высокоскоростных тарифов интернет-провайдеры часто используют в качестве маркетингового хода, чтобы привлечь клиентов. Точнее, отбить их у конкурентов. Очень хорошо, если на сайте провайдера при описании тарифов оговариваются конкретные технические требования к устройствам, которые будут участвовать в процессе обеспечения высокой скорости Интернета (собственно, то, о чем говорилось выше).
Важно учесть, что в тарифных планах провайдеры прописывают формулировку «до такой-то скорости», например, «до 300 Мбит/с». Указываемые провайдерами в тарифных планах скорости – это, как правило, максимальные показатели, достигаемые при определенных условиях. К примеру, не в часы пик, когда канал провайдера не перегружен. Если все же принято решение перейти на высокоскоростной тарифный план, необходимо уточнить у провайдера реальную скорость Интернета, в частности, насколько она обычно снижается в часы пик.
100 мегабит – миф или реальность?Подключить интернет в квартиру, в офис, рейтинг интернет-провайдеров
В последние годы цифры на рекламных листовках интернет-провайдеров мелькают как в калейдоскопе – 20, 40, 60, 90 Мб/сек. И вот не так давно «гонка вооружений» провайдеров доползла до заветной «сотни» – есть абонентская скорость 100 мегабит в секунду! Подключайтесь! Платите! А ведь совсем недавно переход с 2 мегабит ADSL на 10 мегабит по оптике считался максимумом желаний и верхом разумных, и даже неразумных потребностей любого пользователя Сети.
Но все ли так хорошо на практике? Действительно ли абонент получает настоящие 100 мегабит? Насколько такая высокая скорость ощущается субъективно? Мы решили проверить!
В качестве методики испытаний мы решили взять подключение к интернету у одного из провайдеров Ставрополя, который предоставляет доступ к Сети по технологии PPPoE, и чтобы избежать загрузки внешних каналов, проводили все тесты до обеда – то есть в моменты, когда магистрали всех провайдеров нагружены незначительно. Заручившись поддержкой технической службы, мы воспроизвели три основных типа подключения клиентов к интернету:
Соединение с интернетом напрямую с компьютера пользователя, подключенного витой парой UTP-5;
Соединение с интернетом через маршрутизатор D-Link DIR-300 с подключением к нему компьютера витой парой UTP-5;
Соединение с интернетом через маршрутизатор D-Link DIR-300 с подключением к нему компьютера по беспроводному протоколу Wi-Fi.
Для каждого из трех типов подключения были по очереди протестированы три типичных на сегодняшний день скорости подключения – 10 мегабит в секунду, 40 мегабита в секунду и 100 мегабит в секунду. И на каждой скорости для каждого варианта подключения мы выбрали четыре типичных пользовательских задачи и замеряли скорость их выполнения:
Веб-серфинг – а именно время загрузки страницы www.mail.ru
Просмотр онлайн-видео – время загрузки HD-ролика в www.youtube.com
Загрузка файлов – время скачивания дистрибутива Open Office (130 Мб)
Загрузка большого объема данных через торрент-клиент – время скачивания дистрибутива World Of Tanks (7.2 Gb)
Во время проведения тестов скачанные файлы каждый раз удалялись, кэш браузера очищался, прокси-серверы не использовались. Таким образом, можно утверждать, что результаты зависели только от скорости канала, и ни от чего более. Забегая вперед, сразу скажем, что результаты тестирования нас удивили! Но давайте обо всем по порядку.
Этап 1. Веб-серфинг
В результате замеров времени пяти последовательных открываний главной страницы www.mail.ru в Firefox мы получили следующие данные:
Прямое подключение
Кабельное подключение через DIR-300
WiFi-подключение через DIR-300
10 мбит/с
3-4 сек
3-5 сек
3-4 сек
40 мбит/с
3-5 сек
3 сек
3-4 сек
100 мбит/с
3-4 сек
3-4 сек
3-5 сек
Результаты на первый взгляд выглядят странными – почему это на 40 мегабитах в секунду с подключением по витой паре 3 сек, а с ним же на 100 мегабитах в секунду – 3-4? На самом деле ничего странного нет – если в режиме онлайн смотреть график загрузки канала, то видно, что даже в пиковые моменты загрузка не поднимается выше 3-4 мегабит – это особенность механизма «медленного старта» протокола TCP/IP. Так что разброс данных носит совершенно случайный характер, и в среднем, что на самом медленном подключении 10
мбит/с через WiFi, что с прямым подключением витой парой, время открывания страницы www.mail.ru лежит в одинаковом диапазоне 3-4 секунд, потому что по факту используется только 3-4 мегабита канала! То есть говоря простым языком – вы не отличите разницу между 10 мегабитами и 100 мегабитами при просмотре страниц в интернете ни субъективно, ни объективно. Потому что ее попросту нет!
Этап 2. Просмотр видео
Честно говоря, данный этап поставил нас в тупик. Изначальная мы планировали взять ролик на youtube.com в HD-качестве 1080р и сравнить время, за которое он полностью будет закэширован браузером (т.е. когда он будет полностью загружен на компьютер пользователя). Однако при попытке что-либо измерить мы столкнулись с тем, что по факту плеер youtube.com при начале воспроизведения не пытается выкачать весь ролик целиком, а скачивает в буфер фрагмент ролика некой постоянной длительностью относительно текущей точки воспроизведения, и далее по мере воспроизведения поддерживает его длительность постоянной. А в таких условиях никакой разницы между скоростями и типами подключения нет! Субъективно даже 10 мегабит с подключением через Wi-Fi вполне достаточно, чтобы смотреть HD-видео без задержек. При анализе загрузки канала было обнаружено, что плеер youtube.com несколько по-разному кэширует видео в разных случаях, но в любом случае даже в пиковые моменты загрузка канала не превысила 8.5 мегабит в секунду. Поэтому вывод аналогичен предыдущему – для просмотра HD-видео в онлайн разницы между скоростями 10 мегабит в секунду и 100 мегабит в секунду опять нет!
Этап 3. Загрузка файлов
Мы долго думали, какой же файл выбрать для измерения скорости. С одной стороны, он должен быть достаточно большой – ну уж точно больше 100 мегабайт, с другой – достаточно популярным. Ведь вряд ли большинству пользователей домашнего интернета будет актуальна разница во времени скачивания исходников ядра линукса ☺. В итоге коллегиальным решением был выбран дистрибутив популярного бесплатного офисного пакета Open Office размером примерно 130 мегабайт. И вот что получилось:
Прямое подключение
Кабельное подключение через DIR-300
WiFi-подключение через DIR-300
10 мбит/с
107 сек
109 сек
110 сек
40 мбит/с
74 сек
72 сек
80 сек
100 мбит/с
63 сек
79 сек
76 сек
Что же мы можем увидеть здесь? Во-первых, основное отличие: скорость 10 мбит/с в секунду начинает сдавать свои позиции – скорость загрузки заметно меньше, чем на скоростях 40 и 100 мбит/с. Во-вторых, начинает возникать разница между проводными подключениями и Wi-Fi. Она еще мизерна настолько, что ею можно смело пренебречь как статистической погрешностью, но можно сказать, что она уже есть. Но если с 10 мбит/с все понятно – все-таки эта скорость заметно меньше, но почему же практически нет разницы между временем загрузки дистрибутива на 40 и 100 мегабитах в секунду? А причина проста – серверы, с которых скачивается дистрибутив, ограничивают скорость, с которой они «отдают» этот файл. Это делается для защиты сервера от перегрузок, ведь таких одновременных загрузок может быть сто или даже тысяча! По факту мы видим, что в данном случае скорость скачивания ограничена сервером примерно 15 мбит/с и никакое дальнейшее увеличение скорости доступа пользователя к Сети выше этих 15 мбит/с не приводит к уменьшению времени загрузки! Вывод: для загрузки файлов (дистрибутивов, сервис-паков и т.д.), которые скачиваются с какого-либо сервера в интернете, есть небольшая разница между 40 и 10 мегабитами в секунду, но нет разницы между 100 и 40 мегабитами в секунду! То есть, повышение скорости доступа выше 40 мбит/с не даст никакого результата!
Этап 4. Загрузка большого объема данных через торрент-клиент
Дойдя до этого этапа, мы призадумались. До сих пор никакого толку от так сильно рекламируемых и так горячо желаемых волшебных 100 мбит/с мы не увидели. Зачем же за них платить? Или это вообще обман? Ответ на этот вопрос мы скоро получим. Поможет нам в этом четвертый заключительный этап – загрузка большого объема данных через торрент-клиент. Сделаем небольшое отступление и остановимся на особенностях технологии. Как мы уже выяснили выше, качать с одного сервера с высокой скоростью скорее всего не получится – хозяева этого сервера уже подстраховались от перегрузок и ограничили максимально возможную скорость скачивания. Чтобы обойти это ограничение, был придуман протокол и технология torrent. Суть ее в том, что файл (например, дистрибутив игры или фильм) расположен не на одном сервере, а на многих – причем не серверах, а пользовательских компьютерах, расположенных по всему Интернету. Поэтому можно качать файл частями – часть с одного компьютера в сети, следующую часть с другого и т.д. Это плюс технологии. Минус – для скачивания нужна специальная программа torrent-клиент, и надо иметь torrent-ссылку на файл, которые как правило размещаются на специализированных форумах.
Итак, приступим к тестированию – скачиванию дистрибутива популярной World Of Tanks размером 7.2 гигабайта через встроенный торрент-клиент:
Прямое подключение
Кабельное подключение через DIR-300
WiFi-подключение через DIR-300
10 мбит/с
3195 сек
3101 сек
3344 сек
40 мбит/с
816 сек
812 сек
1384 сек
100 мбит/с
383 сек
391 сек
1360 сек
И вот наконец мы нашли разницу! 40 мбит/с быстрее 10 мбит/с примерно в 4 раза, а 100 мбит/с быстрее 40мбит/с примерно в 2 раза. И здесь же выяснился еще один важный нюанс – технология Wi-Fi серьезно ограничивает скорость канала скоростью примерно 25 мбит/с. Вывод: использование высоких скоростей доступа к Сети (до 100 Мбит/с) дает реальное преимущество только в случае загрузки больших объемов данных, и только в случае проводного подключения!
Итоги
Подведем итоги нашего небольшого исследования. Основной вывод, который напрашивается сам собой – для подавляющего большинства пользователей, которые используют интернет для просмотра сайтов, просмотров онлайн-видео, скачивания файлов в браузере и других аналогичных задач, совершенно нецелесообразно использование скоростей доступа к интернету выше ориентировочно 30 Мб/с. То есть на этих применениях разница не то чтобы была малозаметна – её в подавляющем большинстве случаев вообще нет! А использование беспроводного протокола Wi-Fi через маршрутизатор со скоростью доступа, например, 100 мбит/с – это совершенно деньги на ветер, потому что именно в последнем участке – канале Wi-Fi – скорость все равно будет ограничена примерно теми же 30 мбит/с!
Если же вы обычно не скачиваете файлов больших объемов, а пользуетесь только средствами просмотра информации – браузер, почта, онлайн-видео, то вам будет достаточно и 10мбит/с. То есть парадокс состоит в том, что маркетинг провайдеров пытается заставить нас покупать все большие и большие скорости, а на самом деле с ноутбуком, который подключен к роутеру по Wi-Fi, для задач, которыми пользуются 95% пользователей, будет достаточно 10 мбит/с, а дальнейшее повышение скорости просто ничего не даст!
И только если вы – профессиональный гик, который проводит ночи в поисках свежих торрент-раздач, если вам необходимо как можно быстрее выкачать весь сезон какого-либо сериала, чтобы посмотреть первую серию, высказать свое недовольное «фи» и сразу все стереть, то вот только в этом случае подключение к Сети на 100 Мбит/с будет иметь какой-то смысл. Только обязательно подключайтесь к роутеру проводами!
Материал прислан в редакцию одним из читателей, который пожелал пока сохранить инкогнито.
Конвертер
Мбит / с в МБ / с (мегабит в секунду в мегабайт в секунду)
Конвертер Мбит / с в МБ / с (мегабит в секунду в мегабайт в секунду)
Введите значение мегабит в секунду (Мбит / с) для преобразования в МБ / с.
Добро пожаловать в наш онлайн-калькулятор мегабайт в секунду в мегабайт в секунду. Это всего лишь один из наших калькуляторов для преобразования единиц передачи данных , которые можно использовать для практически любых преобразований между единицами измерения цифровых данных.Это простой онлайн-инструмент, доступный и удобный для всех видов преобразования мегабит в секунду в мегабайт в секунду. Чтобы начать операцию преобразования, введите значение в мегабитах в секунду (Мбит / с) для преобразования в мегабайты в секунду (МБ / с).
Сколько мегабайт в секунду в мегабитах в секунду?
1 мегабайт / сек равен 8 × мегабит / сек. 1 Мегабит / с = 0,125 Мегабайт / с .
Мбит / с: мегабит в секунду (Мбит / с или Мбит / с)
МБ / с: мегабайт в секунду
1 байт = 8 бит
1 бит = (1/8) байта
1 бит = 0.125 байт
1 мегабайт = 1000 2 байт
1 мегабит = 1000 2 бит
1 мегабит = 0,125 мегабайта
1 мегабит / сек = 0,125 мегабайт / сек.
1 Мбит / с = 0,125 МБ / с
Мегабит в секунду в МБ / с Примеры
ADSL 8,0 Мбит / с имеет скорость загрузки 1 МБ / с и скорость загрузки 1,0 Мбит / с = 0,125 МБ / с.
ADSL2 12,0 Мбит / с имеет скорость загрузки 1,5 МБ / с и 1,0 Мбит / с = 0,1625 МБ / с скорость загрузки.
ADSL2 24,0 Мбит / с имеет скорость загрузки 3 МБ / с и 3.3 Мбит / с = скорость загрузки 0,4125 МБ / с.
Скорость передачи USB 2.0 480 Мбит / с = 60 МБ / с.
Мегабит — единица измерения передачи или хранения цифровой информации.Это одна из основных единиц в области телекоммуникаций и информатики. Мегабит имеет символ Мб и равен 1000 килобит или 10 6 бит. Эта единица измерения обычно используется для представления скорости связи, такой как скорость нашего интернета, а также скорости передачи данных по сети и т. Д.
Мегабайт (МБ) — это единица передаваемой или хранимой цифровой информации, которая широко используется в информационных и компьютерных технологиях.В SI один мегабайт равен 1000000 байтов. При этом практически 1 мегабайт используется как 2 20 B, что означает 1 048 576 байт. В настоящее время количество информации, измеряемое в мегабайтах, используется для представления размера типичного файла MP3, размера изображения JPEG и так далее.
Гбит / с в МБ / с (гигабит в секунду в мегабайт в секунду)
Конвертер Гбит / с в МБ / с (гигабит в секунду в мегабайт в секунду)
Введите значение гигабит в секунду (Гбит / с) для преобразования в МБ / с.
Добро пожаловать в наш онлайн-калькулятор гигабит в секунду в мегабайты в секунду . Это всего лишь один из наших калькуляторов для преобразования единиц передачи данных , которые можно использовать для выполнения практически любых преобразований между единицами измерения цифровых данных.Это простой онлайн-инструмент, доступный и удобный для всех видов преобразований гигабит в секунду в мегабайты в секунду. Чтобы начать операцию преобразования, введите значение гигабит в секунду (Гбит / с) для преобразования в мегабайт в секунду (МБ / с) .
Мбит / с в КБ / с (Мегабит / с в Килобайт / с) Калькулятор
Конвертер Мбит / с в КБ / с (Мегабит / с в Килобайт / с) Калькулятор
Введите значение мегабит в секунду (Мбит / с) для преобразования в кБ / с.
Добро пожаловать в наш онлайн-калькулятор мегабайт в секунду в килобайты в секунду. Это всего лишь один из наших калькуляторов для преобразования единиц передачи данных , которые можно использовать для практически любых преобразований между единицами измерения цифровых данных.Это простой онлайн-инструмент, доступный и удобный для всех видов конверсий мегабит в секунду в килобайт в секунду. Чтобы начать операцию преобразования, введите значение в мегабитах в секунду (Мбит / с) для преобразования в килобайты в секунду (кБ / с).
Сколько килобайт в секунду в мегабитах в секунду?
1 Килобайт / с равен (8 × Мегабит / с) / 1000. 1 Мегабит / с = 125 Килобайт / с .
Вы моете, наносите воск и пылесосите свой автомобиль, чтобы он выглядел острым. Но задумывались ли вы когда-нибудь о чистке вещей под капотом ? Очистив клеммы аккумулятора вашего автомобиля, вы действительно можете помочь автомобильному аккумулятору работать дольше и сильнее! Мы покажем вам, как чистить клеммы и помочь предотвратить коррозию автомобильного аккумулятора всего за ПЯТЬ шагов — с материалами, которые у вас, вероятно, уже есть дома!
Хабаровск: вид из самолёта
Хабаровск после боёв с японцами 5 апреля 1920 года
Молодым защитникам Хабаровска, погибшим 19 декабря 1921 года при обороне города.
Военный парад в Хабаровске. 1936 год.
Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колесная пара; 2 — боковина; 3 — рессорный комплект; 4 — клиновый гаситель колебаний; 5 — букса; б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка; 2 — буксовое рессорное подвешивание; 3 — скользун; 4 — подпятник; 5 — рама; 6 — букса; 7 — центральное рессорное подвешивание; 8 — гаситель колебаний.
Сход вагонной тележки
Ходовая часть машины – частая тема разговоров автолюбителей. Особенно актуальна она в свете наших «сказочных» дорог: то яма под лужей, то ухаб на ухабе. «Весело», одним словом. В результате всего этого мы начинаем замечать, что где-то стучит и скрипит, машина не слушается руля, и ее начинает стягивать в сторону. Если хоть что-то не так, следует незамедлительно проверить ходовую часть, ведь от ее исправности напрямую зависит ваша безопасность на дороге.
Обратитесь на СТО и сделайте качественную диагностику ходовой.
Каждый день этого делать не нужно. Но два раза в год (например, при смене шин «зима – лето») нужно. А если пробег вашего автомобиля больше 10 тысяч, то уже точно пора делать комплексную диагностику ходовой части.
4. Люфты в шаровых опорах, шрусах и наконечниках рулевых тяг – это тоже элемент диагностики ходовой части автомобиля.
Для детального осмотра наконечников машину поднимают домкратом, снимают колесо. На рулевой тяге находим наконечник, нажимаем сверху на шарнир (пальцами упираемся в гайку снизу). Если в результате таких действий он сжимается, и вы чувствуете люфт, то пора менять шарнир.
Иногда для определения люфта руль нужно повернуть в разные стороны.
Привод напрямую зависит от состояния шарниров равных угловых скоростей (могут прослужить до 100 тысяч км).
Шарниры приводов есть внутренние и наружные. О неисправности наружного шарнира предупреждают щелчки в ступице переднего колеса на крутом повороте или характерный постоянный хруст при движении на прямом участке.
Тормоза всегда должны быть «в тонусе». Каждодневно диагностируйте тормозную систему сами, чтобы вовремя заметить неполадки. Ни в коем случае не пускайтесь в дальнюю дорогу с неисправными тормозами.
8. Если на внутренне стороне колес есть маслянистые подтеки – ищите причину в рабочем цилиндре тормозной системы: на цилиндрах не должно быть конденсата, шланги должны быть сухими, на трубках не должно быть ржавчины, на штуцерах для прокачки тормозов должны стоять защитные колпачки, шланг должен крепиться к кронштейну крепления тормозного шланга.
Каталог
Фургон Chevrolet оснащен профессиональными инструментами для чистки ковров.
Фургон почтово-курьерской компании FedEx.
Типы кузова автомобилей
Двухобъемный вид автомобиля
Вид кузова автомобиля — седан
Вид кузова автомобиля — купе
Вид кузова автомобиля — лимузин
Вид кузова автомобиля — хэтчбек
Вид кузова автомобиля — универсал
«Ауди» — «Авант»
Вид кузова автомобиля — кабриолет
Вид кузова автомобиля — минивэн
Вид кузова автомобиля — фургон
Вид кузова автомобиля — пикап
Вид кузова автомобиля — внедорожник
Вид кузова автомобиля — кроссовер
Buick Roadmaster Limited — американский полноразмерный универсал с имитированной деревянной отделкой
Универсал Audi 100 Avant внешне напоминает хетчбэк из-за сильно наклонённой задней стенки кузова
Американский универсал марки «Бьюик» с приподнятой в задней части крышей и убирающимся остеклением задней двери
Woodie — традиционный тип американского универсала с деревянным кузовом 
Классический американский полноразмерный универсал начала 1970-х годов используется в качестве тягача для моторного катера 
Хардтоп-универсал Mercury конца 1950-х годов с фальшь-деревянной отделкой
В автомобиле нет ненужных деталей, но все же, среди них есть более сложные механизмы, от которых зависит исправность всего автомобиля. Регулятор холостого хода — одна из таких деталей. Проблемы датчика холостого хода отражаются на качестве работы двигателя, а любая неполадка связанная с этим крошечным механизмом требует срочного вмешательства.
«плавающее» количество оборотов (то больше, то меньше, сохраняя все тот же режим работы двигателя)
Берем вольтметр, пару отрезков проводов.
В процессе замены датчика может пригодится «вэдэшка» (WD-40), предназначеннаядля обработки крепежей и расшатывания «вросших» гаек. Это средство есть у каждого, кто хоть раз имел дело со сложными механизмами. А если у вас его нет, то вот вам повод обзавестись универсальным очистителем!
Болты и отверстия для них тоже протрите ветошью смоченной очистителем. При помощи омметра вычисляем уровень сопротивления между выводами А, В, С и D. Полученное число должно находится в диапазоне от 40 до 80 ОМ. Но будьте внимательнее, на полученные данные будет влиять последовательность подключения выводов (сначала А и В, затем С и D).
Тарифные планы провайдеров
Входящая и исходящая скорости
Вес данных в зависимости от типа контента
Загрузка через файлообменник
Загрузка WOW через Battle.net
