Рубрика: Разное

Что лучше ауди или бмв или мерседес: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

что лучше мерседес бмв ауди или фольксваген?

Смотря что нужно, какое состояние, какая модель… Думаю W221 лучше бехи 38 кузов и беха 65-68 лучше мерса 124))) тот же пример с ауди) Вопрос цены, и личных предпочтений

Сколько машин- столько мнений.

мне нравится классический вид БМВ

что лучше-самолёт или танк?

Тут много факторов, всё зависит от того какие требования вы предьявляете к машине.. лично я считаю АУДИ отвечает многим критериям.

а фольц самый дешевый в обслуживании!!!

Гольф — основоположник класса

у меня на первом месте ауди, на втором бэха, на третьем фольц, ну и мерс (незнаю ненравится он мне)

В смысле бренд? Видимо, тот, который дороже, если не рассматриват по моделям…

Желтая Калина

сравнил золото с говном может ты еще сравнишь ваз 2107 с феррари 458 италия

Что надежнее бмв ауди или мерседес

«Ауди» против БМВ и «Мерседеса»: бренды стали более однородными?

Давным-давно можно было легко различить три немецких люксовых бренда. Audi представлял собой менее известный вариант для знающих людей, Mercedes Benz был традиционным и несменным королем рынка, а BMW – идеальным вариантом для покупателей разряда VIP. Но это было в восьмидесятые годы, и с тех пор мир изменился.

Изменения

Каждая из компаний «БМВ» и «Мерседес» в 2014 году продала больше автомобилей, чем «Крайслер», а «Ауди» является полноценным игроком на большом рынке с приростом продаж за последний год в 15 процентов (хотя это по-прежнему составляет примерно только половину того, что продает «Мерседес»). Все три компании продают широкий спектр моделей, начиная от выгодных предложений и заканчивая люксовыми автомобилями начальной стоимостью тридцать тысяч долларов, различными моделями внедорожников, 12-цилиндровых автомобилей класса люкс, цена на которые может превышать 150 тысяч долларов. Стоит взглянуть на то, где находится каждый бренд на данный момент.

«Ауди»

Многие люди были фанатами «Ауди». Та же модель Quattro с полным приводом являлась одной из самых популярных и востребованных. Кроме того, эти автомобили быстро теряли в цене, поэтому любой человек мог позволить себе довольно частую смену использованных моделей. Однако тогда легко было заметить, что «Ауди» не хватает динамики, даже самым спортивным моделям. На сегодняшний день большинство моделей «Ауди» остаются не такими динамичными, как другие представители автомобильного рынка. Только R8 может похвастаться идеальной управляемостью и отличными показателями динамики. Однако у этих машин есть свои сильные стороны – например, невероятный дизайн интерьеров. Кроме того, если сравнивать не с немецкими монстрами, то у «Ауди» всегда будет преимущество перед многими мировыми моделями. Но при этом многие люди до сих пор видят «Ауди» просто как «Вольксваген» более высокого класса.

«БМВ»

Эта марка используется для того, чтобы почувствовать себя королем на дороге. Большинство моделей поражают сочетанием мощности и утонченности, но при всей мощности двигатели работали гладко и почти беззвучно. Правда, на многих владельцев «БМВ» сразу же навешивают ярлык франта, но это можно потерпеть, так как производительность этих машин находится на невероятной высоте. Однако в последнее время новые модели «БМВ» могут разочаровывать своими характеристиками, которые были сильно снижены для того, чтобы уменьшить объем выхлопов. Конечно, это полезное дело, но зато теперь «БМВ» уже не стоит надо всеми остальными марками, а почти поравнялась с ними.

«Мерседес»

Машины марки «Мерседес» всегда имели определенную глубину. Они не позволяли вам разгоняться до огромных скоростей за рекордные промежутки времени, но чем больше вы проводили за рулем такого автомобиля, тем больше начинали его ценить. За исключением некоторых проблем с качеством, начиная с 1996 года «Мерседес» оставался верен своим традициям и своему имиджу. У этой марки есть история, которая демонстрирует высокое качество на протяжении многих лет. Конечно, интерьеры «Мерседеса» все же уступают «Ауди», однако внутри этих машин все равно приятно находиться, и многие люди выбирают именно их.

Вывод

К сожалению, бренды стали гораздо более однородными с ростом линеек их автомобилей, и это далеко не самая лучшая вещь. У каждого из них был собственный набор уникальных качеств, направленных на привлечение конкретных клиентов. Выдающейся чертой «Ауди» был полный привод, но теперь и у «БМВ», и у «Мерседеса» есть свои полноприводные модели. «БМВ» лидировал в динамике вождения – теперь об этом уже не может быть и речи. Машины «БМВ» все равно остаются довольно хорошими, но ни о каком эксклюзивном качестве уже нельзя говорить. «Мерседес» в свое время предлагал определенный уровень качества и мастерства, который было невозможно найти у других производителей, но теперь это выглядит совсем иначе, и в некоторых случаях «Мерседес» даже упустил лидерство. Теперь автомобили этих производителей сильно похожи друг на друга, особенно для среднестатистического водителя, который не обращает внимания на мелочи, на историю, на прошлые достижения и так далее. Просто выберите характеристики, которые вас интересуют, сравните модели трех производителей и выберите из них самую дешевую, что представляет собой крайне разочаровывающий способ выбора автомобиля, особенно в люксовом сегменте. Каждый производитель когда-то пытался создать продукт, который идеально бы подошел для того или иного типа покупателей. Но теперь все производители пытаются расширить производство, чтобы угодить абсолютно всем покупателям. Они полагаются исключительно на рекламу, которая каким-то образом выделяет их бренд на фоне остальных. Это может быть хорошо для краткосрочных продаж, но что же насчет долгосрочной перспективы? К сожалению, пропали те особенные и уникальные черты, которые были у каждого из флагманов немецкого автомобилестроения, и теперь они представляют собой все такие же качественные, но уже гораздо более обезличенные бренды.

fb.ru

Почему Mercedes и Audi проигрывают BMW

Подведены итоги очередного этапа в гонке за лидерство среди трех мастодонтов премиального класса. Как и в 2014-м, самой популярной маркой прошлого года оказалась BMW. На второй позиции с небольшим отрывом обосновался Mercedes-Benz, а замыкает немецкую тройку Audi.

Модели BMW разошлись на мировом рынке в количестве 1 905 234 экземпляров. Самые популярные представители бренда в мире – новые однообъемники второй серии (107 000 шт.)  В России продажи баварской марки на рынке легковых авто за одиннадцать месяцев равны 25 349 единицам. Спад продаж составил 21% относительно аналогичного периода 2014 года. А вот на мировой арене спрос на BMW вырос на 5,2%.

В свою очередь Mercedes-Benz хоть и оказался на втором месте с результатом 1 871 511 реализованных машин, но прирост продаж у него существенно выше — целых 13,4%. Больше всего на мировом рынке оценили C-класс (444 000 шт.) В России штутгардтский бренд давно уже самый популярный среди премиальным марок. За одиннадцать месяцев у нас реализовано 38 797 «Мерседесов», что лишь на 14% меньше, чем с января по ноябрь в 2014-ом.  

Не так хороши дела у Audi, чей спрос прибавил только 3,6% и составил 1 803 250 машин. Самая популярная модель – А3 (373 000 шт.). У нас ингольштадтская марка также замыкает немецкую тройку с результатом продаж с января по ноябрь 23 310 единицы и падением спроса на 25%.  

12161

Каждая десятая легковушка в России – премиальная

3907

Баварский флагман получит мотор от Rolls-Royce

4866

47782

3622

Мерседес выпустит пикап через три года

4265

что лучше? БМВ или АУДИ?

ауди однозначно. ауди вообще четкая машина

между этими двумя ауди лучше

Мне больше УАЗ нравится.

АУДИ рулит )))))))

У меня BMW так что голос понятен)))

мне голубой под глаза подходит

БМВ S 1000 rr лучша …

бмв это бмв а ауди это ауди и чего тут сравнивать это разные машины для разных людей бмв это класика а ауди больше для людей «немецких»

Ауди красавица. Тачка шикарная для женщин, а бемуха как средний класс. Но мужчина за рулём пусть БМВ рулит.

Были и БМВ и Мерин. АУДИ и только АУДИ, те слишком «раздутые» брэнды, типа Сони, Панасоник. АУДИ неубиваемая. Особенно А-6, автомобиль высшего среднего класса. Двигатели АУДИ, БМВ не уступают, а по некоторым параметрам даже превосходят (например по экономичности) . Ходовая по конструкции более надёжная по нашим дорогам, лучше преодолевает препятствия и главное: дешевле запчасти. Клиренс больше. Кузова оцинкованные, ржи не бывает если не стукнул, а последние модели вааще — люминий. Не удобство: зацепил алюминий — не отрехтуешь. Осторожно нужно рулить, тщательнее. Выводы мои — из многолетнего опыта эксплуатации этих авто. Был помоложе БМВ казалось выше, однако…

Я катаюсь на новенькой Ауди А6 в С-7 кузове, уже полгода. Ну просто в восторге. Даже не надоела еще. Если завтра брал бы новую, то опять такую же взял. А вообще вопрос провоцирующий. Сейчас все владельцы БМВ, начнут своих коней хвалить! Ну у меня железный аргумент: БМВ не делает полный привод, та какой там полный, они даже передний не делают!!!!

<img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/14b36945bb0389ae9c45e20f534e43ff_i-4.jpg» > Лучше такая и бренд России — эксклюзив.

«Ауди. Формула успеха: спорт, стиль, страсть» – действительно, все автомобили «Ауди» обладают такими качествами.

лучше та которую сам починить можешь.. . а не можешь будут тибя как балбеса разводить на фсякую

Технологии Ауди прошли намного вперед, таких разработок как они не делает никто, это по истине лучшая марка в мире.

я не фанат немецких автомобилей, но раз так вопрос поставлен, ауди лучше. Я со немецким приятелем обсуждал эту тему. Ауди совершенствует, а БМВ к сожалению …

Ауди = Фольксваген БМВ = Мерседес Ответ очевиден? Народный вагон нельзя сравнивать с премиум-маркой.

каждому свое нравится мне бмв да и ауди не чего

Что лучше БМВ или АУДИ?

Спорить о том, какой автомобиль лучше, можно до бесконечности, особенно если речь заходит про такие близкие по духу марки, как BMW и Audi. Мы уже рассматривали на нашем сайте вопрос — что лучше BMW или Mercedes, но так и не смогли прийти к четкому ответу.

Если судить по разнообразным рейтингам, то в них в равной степени попадают автомобили той или другой марки, так что данный показатель не является объективным. Кроме того, любой производитель иногда выпускает более удачные модели, как например BMW X5 и X6, или менее удачные — кабриолет BMW E46 M3, который хоть и был принят публикой тепло, но медленная и слишком тяжелая коробка передач SMG испортила все впечатления от этой «Божественной колесницы».

Есть подобные примеры и у Ауди. К примеру хэтчбек Audi A2, появившийся в 2000 году. Он сначала позиционировался, как экологически чистый автомобиль с экономным дизельным двигателем и легким алюминиевым кузовом. Однако позже выяснилось, что потребление топлива совсем не соответствует экологическим стандартам, а кузов из алюминия ремонтировать практически невозможно.

Исходя из этого, рассмотрим сильные и слабые стороны обеих марок.

Audi — плюсы и минусы

Прежде всего, Ауди выпускается как в переднеприводном, так и полноприводном вариантах. Особенно следует отметить фирменный полный привод Quattro, который позволяет более тяжелым машинам, например Audi A4 Allroad Quattro, демонстрировать отличные ходовые и динамические характеристики. При этом она может составлять конкуренцию тому же BMW 328i Gran Turismo, чей двигатель мощнее на целых 20-25 л.с.

Стоит сказать, что в передаче Top Gear проводились подобные тесты, правда на заряженных версиях RS. В результате более тяжелая Audi S4 смогла на целую секунду опередить BMW M3. Следует сказать, что по всем остальным параметрам машины оказались на равных.

Привлекают покупателей в Ауди и такие моменты:

• внешний и внутренний дизайн — использованы качественные материалы, эргономика на высоком уровне, комфорт;
• адаптивная подвеска, которая может работать в разных режимах — от Comfort до Sport+;
• умеренный расход топлива, хотя если речь идет о машинах классов D или Е, то по городу может выходить более 10-ти литров.

Из минусов можно назвать разве что высокие цены. Машины эти не для бедных людей.

BMW — преимущества и недостатки

БМВ в массе своей идут либо с задним приводом, либо с подключаемым передним. То есть к ним нужно привыкнуть. Подвеска может быть достаточно жесткой — практически каждую неровность вы будете чувствовать, особенно при езде в режиме Comfort. Однако плюсом можно назвать наличие адаптивной гидроподвески, соответственно при движении на скоростях и в режиме Спорт, все ямы попросту «проглатываются».

Агрессивный характер — никто не станет спорить с тем, что как внутри, так и снаружи эти автомобили выглядят довольно агрессивно. В этом их фишка, и именно поэтому они так полюбились в свое время местным «новым русским» в лихие девяностые. Сложно, например, представить себе какое-нибудь добропорядочное бюргерское семейство, использующее BMW X5 в качестве семейного авто. А вот Ауди на эту роль вполне подходит.

Цены, конечно же, не самые низкие, так что серьезные поломки встречаются крайне редко. Но вот если сравнивать с Ауди, то двигатели BMW экономичностью не отличаются. Хотя если взять практически одинаковые по классу BMW 3 серии и Audi A4 Avant (семейный универсал), то BMW потребляет в комбинированном цикле на целый литр меньше.

Отзывы водителей

Dr Diesel делится своим мнением:

«Тут вопрос целесообразности, я еще в 1991 купил свою первую Audi A100, и после нее не мог привыкнуть ни к французским Пежо-Рено и Фиат их брат, ни к корейским машинам. Были у меня и японские джипы — у них своих плюсов хватает. Сейчас думаю заняться автоспортом, пробовал на тест-драйвах Х5. Считаю, что он может составить конкуренцию Ауди, как спортивный автомобиль».

Фанат Ауди:

«Ауди мне ближе по своей идеологии — оптимальное авто на все случаи жизни. Но вот БМВ мне тоже нравятся, хотя они чрезмерно агрессивные. Зачем, к примеру, в серии Х такое массивное торпедо? Чисто ради понтов?»

Кардан:

«У меня мнение простое — обе эти марки достойны друг друга. Единственные конкуренты. Можно спорить до хрипа. Я лично ездил и на тех и на других — у каждой есть своя изюминка, к которой надо привыкнуть».

Можно еще много перечислять подобных высказываний, но ясно одно — у каждого авто есть свои плюсы и минусы. При выборе же нужно ориентироваться на свои личные ощущения и, конечно же, финансы.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Что означает на аккумуляторе индикатор: 403 — Доступ запрещён – Зеленая лампочка на аккумуляторе (встроенный индикатор). Что означает, и почему может не гореть

На аккумуляторе горит белый индикатор

Индикатор аккумулятора — какой цвет что означает

Многие электролитные аккумуляторы для удобства оснащены индикатором заряда, в зависимости от цветового показателя легко определить состояние устройства.

По своей сути этот индикатор на аккумуляторной батарее — является ареометром.

Устройство индикатора разряда аккумулятора достаточно простое:

• сверху располагается глазок, который сигнализирует о состоянии устройства;
• далее идет лупа-столбец — она проецирует цвет в глазок;
• внизу находится ножка с зеленым шариком или двумя — зеленый с красным.

В зависимости от заряда устройства и состояния электролита — шарик внутри корпуса всплывает или погружается на дно. Таким образом происходит визуальная индикация.

Обозначения цвета индикатора на аккумуляторе

Для оценки цветового индикатора в первую очередь нужно слегка постучать по глазку, для этого подойдёт рукоятка отвертки или что-то похожее.

Этот процесс необходим не всегда, но часто он помогает перед оценкой цвета индикатора аккумулятора, так как после постукивания выгоняются пузырьки воздуха, которые могут помешать просмотру.

Производители особо не экспериментируют с цветовыми вариациями в глазке на аккумуляторе (обычно иное обозначение расписывается на наклейке-инструкции), распространены следующие цвета:

1. зеленый — всплыл зеленый шарик. Показатель нормы.
2. красный /черный — всплытие красного шарика, когда в глазке черный — шарик на дне. Требуется заряд.
3. белый/серый/прозрачный/ желтый — цвет видится по-разному из-за разной цветопередачи и восприятия глазом, но в действительности же это цвет прозрачной ножки пластикового датчика, в случае с желтым — цвет электролита. Не хватает воды.

Индикаторы на аккумуляторе по цветам

У владельцев АКБ с индикацией часто возникают вопросы касательно цвета глазка, почему он горит тем или иным цветом и наоборот не светится.

• Каким цветом должен гореть индикатор на аккумуляторе?

В нормальном состоянии заряда и соотношении воды с электролитом — индикатор должен светиться зеленым цветом.

В данном случае не требуется подзарядка и какие-либо действия.

• Что означает красный индикатор на аккумуляторе? Сюда же относится недоумение по поводу черного цвета индикации батареи.

Данные цвета сигнализируют что нужно произвести зарядку батареи, если оставить устройство без внимания она полностью разрядится и может выйти из строя.

⦁ Индикатор на аккумуляторе белого цвета (серого или желтого) .

Данный оттенок глазка означает, что уровень электролита понизился. В случае с обслуживаемыми батареями — требуется добавить дистиллированной воды (продается в аптеке или автолавке) до отметки. Если же АКБ необслуживаемая — речь идет о её замене.

Почему не горит зеленый индикатор на аккумуляторе

В замешательство обычно впадают после воспроизведения полного цикла зарядки или долива воды. В первую очередь стоит отметить, что вот прямо сразу индикатор не должен высвечиваться зеленым цветом — это ведь не лампочка.

Но чаще всего проблема не всплывания зеленого шарика простая:

1. необходимо подождать — электролит не успел перемешаться — на это может потребоваться несколько суток, при этом сама батарея будет работать;
2. шарик застрял — попробуйте немного встряхнуть аккумулятор;
3. искажение цвета — со временем пластины батареи несколько осыпаются и делают электролит мутным;
4. закончился ресурс аккумулятора и пора его заменить.

Индикаторы аккумулятора Зверь и Тюмень

Renault Kaptur шоколадка › Бортжурнал › Информация про индикатор на аккумуляторе

Информация про индикатор на аккумуляторе
Если честно, то этот индикатор создан лишь для того чтобы сигнализировать вам о вашей батарее, ведь как правило конструкция у них не разборная, а поэтому вы не можете залезть внутрь и посмотреть что у них с электролитом – элементарно посмотреть его уровень или замерить его плотность. Поэтому такая «лампочка» дает вам полное представление, по которому вы можете принять то или иное решение. Однако индикатор, не всегда может гореть зеленым цветом, как правило, здесь применяется три режима.

Режимы индикатора
Очень часто распространено такое сочетание: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители, применяют сочетание: — зеленый, белый, красный. Но по сути это одно и тоже. Давайте пробежимся по этим показаниям.

Зеленый режим – полностью заряженная батарея, можно использовать в обычном штатном режиме. То есть зарядка не нужна.

Белый индикатор – он нам говорит о низком уровне электролита. В необслуживаемых такое тоже бывает, скорее всего, АКБ часто перезаряжали, и произошел выброс газообразного электролита через специальный клапан. Нужно разбирать и добавлять дистиллированной воды.

Черный или красный индикатор – это говорит нам о разряде нашего АКБ, причем показатель критичный, требуется обязательная подзарядка! Это важно! Если оставить батарею долго не подзаряженной она может выйти из строя.

Как видите эти цвета, дают определенные сигналы владельцу, заглядывайте изредка и тогда ваша батарея прослужит долго. Также хочу отметить — что этот индикатор, вообще не имеет никаких лампочек в своем строении, следующий пункт перевернет ваше представление …

Про лампочку – не лампочку
Хотел написать эту информацию сверху, однако так получается больше интриги. В строении этого датчика, не применяется вообще никаких лампочек — ни обычных накаливания (слаботочных) – как многие думают, ни светодиодных, ни еще каких-либо.

Здесь строение другое. По сути это обычный ареометр, только встроенный в корпус аккумулятора. Он автоматически измеряет плотность электролита, и при различных значениях всплывает – тот или иной шарик, который через увеличительную стеклянную трубку и лупу проецируется в специальное окошко. Нужно отметить, что шарики всплывают как бы по специальным канавкам, которые сделаны в форме пирамидки – это важно! ЗАПОМНИТЕ!

Если батарея заряжена, то всплывает зеленый шарик, и вы его видите в окошке. Если разряжена, то вплывает либо красный, либо вообще – никакой, поэтому вы видите черноту. А вот если нет электролита, то конец пирамидки как бы оголяется – вы видите ее конец в окошке, многие путают с белым цветом.

Применение бы, электрики в аккумуляторе, было бы не оправдано – даже если лампочка была бы низковольтной, она все равно бы высасывала часть энергии из батареи (а зимой это ой, как не нужно). ДА и если она перегорит, то владелец начнет нервничать.

Сейчас подробное видео, может кто-то не понял про пирамидку …

Почему не горит, даже после полной зарядки?
Очень частый вопрос, многие все же думают — что это лампочка и после зарядки она должна загораться! Как мы уже с вами разобрали, что это совсем не так. И вполне возможно, что при полном заряде зеленый индикатор не выйдет! ПОЧЕМУ?

Зеленый шарик может просто «заедать» на этих «маленьких полозьях». Стоит батарею потрясти, и он займет свое место. Очень часто так бывает.
Попала грязь от пластин, со временем пластины начинают осыпаться, электролит становится мутным, он имеет частички свинца, поэтому он препятствует индикатору нормально передавать информацию.
Батарея действительно вышла из строя, такое тоже исключать нельзя, даже при длительных зарядках она не берет плотность.
Можно ли снять этот индикатор?
На большинстве батарей да, это окошко выкручивается схоже пробке – но его придется с силой крутить, даже можно сломать, мои знакомые выкручивали при помощи плоскогубцев с тонкими концами, причем в окошечке были сделаны маленькие «лунки» для зацепления. В общем – «колхоз», но теоритически снять можно! Также стоит помнить, что если вы его выкрутили — то безвоздушное пространство внутри, было нарушено, вполне возможно — что выйдет газообразный состав – «гремучий газ» или «HHO». Затем нужно будет добавлять дистиллированной воды. Так что всегда думайте, а нужно вам разбирать АКБ!

Собственно заканчиваю статью, информация четкая и по существу, думаю была вам полезна.

Глазок индикатор заряда аккумулятора

Практически каждому владельцу автомобиля знакома ситуация, когда ни с того ни с сего машина не заводится, а в последствии выясняется, что причина в разряженном аккумуляторе. Чтобы избежать такого, нужно следить за уровнем заряда, а для проверки достаточно только заглянуть под капот.

Для чего нужен глазок у автомобильного аккумулятора

Многие автомобильные аккумуляторы оснащены специальным прибором, который измеряет и показывает степень заряженности батареи. Встроенный индикатор заряда находится на лицевой (верхней) стороне устройства и похож на глазок – посмотрев на него, автовладелец быстро понимает, что всё в порядке либо необходима подзарядка.

Интересно! Многие думают, что это лампочка, которая загорается разными цветами. Однако никакой лампочкой устройство не оснащено. Всё, что видит человек, заглядывая в глазок – это цветной шарик или пустота.

Как работает индикатор и насколько он точен

Под маленьким глазком скрывается встроенный аэрометр (прибор, измеряющий плотность жидкости). Внутри аккумулятора электролит и, измеряя его плотность, прибор сообщает, есть ли необходимость в зарядке.

Устройство прибора

Аэрометр представляет собой небольшую трубку, в конце которой находится поплавок в виде цветного шарика. Если аккумулятор заряжен хорошо, плотность электролита высокая, и шарик поднимается наверх. Именно его и видит автовладелец через лупу глазка.

При недостаточном заряде плотность электролита падает, и зеленый шарик тонет. Вместо него видна только трубка устройства черного цвета и глазок кажется черным. В некоторых аккумуляторах помимо зеленого есть еще и красный шарик. Именно он всплывает наверх при понижении плотности, сменяя зелёный.

Помимо недостаточного заряда в аккумуляторе может быть недостаток электролита. В таком случае в глазке видна поверхность жидкости, и индикатор приобретает белый цвет.

Погрешности в работе индикатора

Не стоит безоговорочно верить показателю индикатора и полностью на него полагаться. Судя по многочисленным отзывам автолюбителей, в его работе есть погрешности, и он не всегда показывает реальное состояние аккумулятора. Причина может быть в следующем:

• плотность электролита меняется в зависимости от температуры – холод повышает его плотность, и индикатор будет показывать норму при том, что аккумулятор на самом деле почти разряжен;
• стеклянные и пластиковые части прибора могут повредиться из-за высокой температуры и повлиять на его точность;
• аккумулятор состоит из 6 банок, а прибор установлен только в одной и отображает данные только по ней, ситуация же в остальных банках может существенно отличаться и влиять на общую работу всего АКБ.

Автолюбители отмечают еще один недостаток такого индикатора – чтобы проверить заряд нужно открыть капот и заглянуть под него. Конечно же, гораздо удобнее, когда данные отображаются прямо в салоне автомобиля.

Обозначения цветов

Глазок у аккумулятора предполагает три цвета – зелёный, белый и черный, в зависимости от заряда батареи и состояния электролита. В некоторых устройствах используется еще один цвет – красный. У каждого цвета есть своё значение, благодаря которому автолюбитель понимает, заряжен или разряжен аккумулятор.

• Зеленый индикатор на аккумуляторе. Если глазок зелёный – можете быть спокойны. Это означает, что батарея заряжена, и подзарядка не требуется. Можно пользоваться автомобилем в обычном режиме.
• Красный индикатор на аккумуляторе. Красный глазок — то тревожный сигнал, сообщающий автомобилисту, что АКБ разряжен и требует срочной подзарядки. В этом случае нужно незамедлительно достать его из авто и полностью зарядить.

Внимание! Не оставляйте АКБ полностью разряженным надолго, это может вывести его из строя.

• Черный индикатор на аккумуляторе. Черный глазок имеет то же значение, что и красный. Плотность электролита понизилась, зелёный шарик утонул, и вы видите в глазке черноту трубки. Требуется зарядка.
• Белый индикатор на аккумуляторе. Если глазок белый, значит в аккумуляторе недостаточно электролита. Это можно поправить самостоятельно, разобрав устройство и долив в него дистиллированную воду.

Почему после зарядки может не загореться зеленый цвет

Некоторые сталкиваются с тем, что даже после длительной зарядки цвет глазка не становится зелёным. У этого есть несколько причин:

• зелёный шарик просто застрял в узком проходе и не встал на нужное место – слегка потрясти АКБ, чтобы сдвинуть его;
• грязь от пластин, которые со временем осыпаются, мешает индикатору показывать правильное значение;
• аккумулятор вышел из строя.

Глазок на аккумуляторе – удобный способ проверить степень его заряженности, однако многие автолюбители утверждают, что это бесполезный наворот и полностью полагаться на его значения не стоит. Для точной проверки заряда лучше измерьте напряжение с помощью нагрузочной вилки

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.

Для чего нужен и что означает зеленый индикатор на аккумуляторе автомобиля?

На дорогих аккумуляторах имеется специальная световая индикация, которая позволяет получить необходимую информацию об уровне электролита и общем состоянии батареи.

Большинство современных автомобильных аккумуляторов оснащено небольшим зелёным индикатором, но при этом мало кто из водителей, знает, что это за механизм и какое у него основное назначение. Поговорим поподробнее о том, что это за датчик, для каких целей он используется и стоит ли выбирать батареи, оснащенные в обязательном порядке такой системой.

Система индикации АКБ

Стоит сразу оговориться, что такой индикатор имеется не на всех аккумуляторах, а лишь на моделях с более высокой ценой. Наличие такого датчика несколько увеличивает стоимость батареи, соответственно на бюджетных модификациях аккумуляторов большинство производителей не используют такие устройства. Располагается датчик на аккумуляторе с лицевой части, что позволяет с легкостью считывать все показания, получая нужную информацию о состоянии батареи.

Многим из нас кажется, что такой цветной индикатор всегда горит зелёным цветом, однако у него есть три цвета, в том числе чёрный и красный. Единого стандарта такой индикации нет, поэтому отдельные производители могут использовать свою собственную схему. Основное назначение такой системы цветовой индикации – это контроль уровня электролита. То есть, наличие этой системы позволяет автовладельцу без открытия банок точно знать возможный объём электролита в батарее.

А вот в необслуживаемых моделях, которые на сегодняшний день получили наибольшее распространение, с помощью такой цветовой индикации можно следить за степенью износа пластин аккумулятора. Любая, даже самая качественная и надежная батарея будет со временем выходить из строя. Обычно их эксплуатационный срок составляет 5-8 лет, после чего требуется заменить аккумулятор. Однако по каким-либо причинам, например из-за климатических особенностей и характера эксплуатации машины, износ батареи может проходить куда быстрее. Соответственно с помощью такой системы можно следить за состоянием АКБ и его степенью износа.

Конструкция системы индикации

Многим из нас может показаться, что внутри батареи установлена лампочка или светодиод, который загорается и потребляет электроэнергию. Однако, в действительности, конструкция куда проще. Внутри АКБ находится простейший ареометр, и в зависимости от его показателей открывается то или иное окошко, внутри которого расположен цветовой индикатор в виде зеленого или красного шарика.

Соответственно, в зависимости от того, какое окошко открылось, с красным, черным или зеленым шариком водителю необходимо будет доливать антифриз либо проводить другие работы с аккумулятором. Если цветовая индикация горит чёрным цветом, то эксплуатировать такой аккумулятор не рекомендуется, следует либо провести его зарядку и полное восстановление, либо заменить на новый.

Точность показаний

К сожалению, гарантировать точность показаний такой световой индикации будет всё-таки невозможно. Нередки ситуации, когда окошко с цветным шариком залипало, соответственно оно не открывалось и не закрывалось, в зависимости от конкретных показаний ареометра. Теоретически, возможен ремонт индикатора, однако это достаточно сложная процедура, самостоятельно выполнить которую без использования соответствующего оборудования будет невозможно.

Автовладельцу не стоит полностью полагаться на показания таких систем, желательно дополнительно с помощью вольтметра проводить проверку аккумулятора. Перед наступлением холодного сезона нужно будет снять аккумулятор с машины, выполнить в домашних условиях его подзарядку, а при необходимости долить электролит в банки АКБ.

Подведём итоги

На дорогих аккумуляторах имеется специальная система с цветовой индикацией. С помощью таких простейших приспособлений можно определить как уровень электролита в банках АКБ, так их общее состояние и износ батареи. Если горит зелёный индикатор, то проводить какие-либо работы с аккумулятором не следует. Но если загорелся красный или чёрный цвет, то нужно проверить уровень электролита, провести дозаправку АКБ или заменить её на новую батарею.

Индикатор разряда для любого аккумулятора

Данная схема характеризуется четким порогом включения при достижении установленного уровня напряжения. Этот индикатор универсален, имеет потенциометр для выставления заданного значения и может работать с любым аккумулятором в диапазоне 3-16 В.

Понадобится

• Два транзистора PN2222, структуры NPN.
  
• Светодиод 3 В.
  
• Переменный резистор 10 кОм.
  
• Два резистора 4,7 кОм.
  
• По одному резистору 56 кОм и 460 Ом.

Особых требований к деталям нет, все без лишних проблем меняются на аналогичные. В плане резисторов — отклонение от номинала может быть на 10 процентов. Это не страшно, берите близкие по значению.

Изготовление универсального индикатора разряда

Берем транзисторы и разгибаем вывода.

Припаиваем к одному к его базе резистор на 4,7 кОм.

Далее берем второй и коллектором припаиваем к этому же резистору.

Теперь припаиваем еще резистор на 4,7 кОм.

Далее паяем на 56 кОм слева и 460 Ом справа.

Припаиваем потенциометр.

В дело идет светодиод.

Полная схема со всеми обозначениями.

Как работает схема?

Потенциометром устанавливается уровень срабатывания, это уже решили. На транзисторе слева собран пороговый элемент, на транзисторе справа — ключ для светодиода.
К примеру, выставим уровень срабатывания 3,5 В. Если напряжение на схеме выше, скажем 3,6 В, то первый транзистор открыт, а ключ заперт. Светодиод в данном случае не горит. Индикатор потребляет минимальный ток.
Если напряжение упало ниже порогового значения, и составляет, скажем 3,48 В, то первый транзистор закрывается и открывается ключ. В результате мы видим свечение светодиода, показывающее условно, что аккумулятор разряжен.

Также схема отлично работает в диапазоне 12 В.

Что дает возможность использовать индикатор для любых аккумуляторов или батарей в промежутке 3-12 В.

Смотрите видео

Для чего нужен и что означает зеленый индикатор на аккумуляторе автомобиля?

На дорогих аккумуляторах имеется специальная световая индикация, которая позволяет получить необходимую информацию об уровне электролита и общем состоянии батареи.

Большинство современных автомобильных аккумуляторов оснащено небольшим зелёным индикатором, но при этом мало кто из водителей, знает, что это за механизм и какое у него основное назначение. Поговорим поподробнее о том, что это за датчик, для каких целей он используется и стоит ли выбирать батареи, оснащенные в обязательном порядке такой системой.

Зеленый индикатор на аккумуляторе автомобиля

Система индикации АКБ

Стоит сразу оговориться, что такой индикатор имеется не на всех аккумуляторах, а лишь на моделях с более высокой ценой. Наличие такого датчика несколько увеличивает стоимость батареи, соответственно на бюджетных модификациях аккумуляторов большинство производителей не используют такие устройства. Располагается датчик на аккумуляторе с лицевой части, что позволяет с легкостью считывать все показания, получая нужную информацию о состоянии батареи.

Многим из нас кажется, что такой цветной индикатор всегда горит зелёным цветом, однако у него есть три цвета, в том числе чёрный и красный. Единого стандарта такой индикации нет, поэтому отдельные производители могут использовать свою собственную схему. Основное назначение такой системы цветовой индикации – это контроль уровня электролита. То есть, наличие этой системы позволяет автовладельцу без открытия банок точно знать возможный объём электролита в батарее.

А вот в необслуживаемых моделях, которые на сегодняшний день получили наибольшее распространение, с помощью такой цветовой индикации можно следить за степенью износа пластин аккумулятора. Любая, даже самая качественная и надежная батарея будет со временем выходить из строя. Обычно их эксплуатационный срок составляет 5-8 лет, после чего требуется заменить аккумулятор. Однако по каким-либо причинам, например из-за климатических особенностей и характера эксплуатации машины, износ батареи может проходить куда быстрее. Соответственно с помощью такой системы можно следить за состоянием АКБ и его степенью износа.

Конструкция системы индикации

Многим из нас может показаться, что внутри батареи установлена лампочка или светодиод, который загорается и потребляет электроэнергию. Однако, в действительности, конструкция куда проще. Внутри АКБ находится простейший ареометр, и в зависимости от его показателей открывается то или иное окошко, внутри которого расположен цветовой индикатор в виде зеленого или красного шарика.

Соответственно, в зависимости от того, какое окошко открылось, с красным, черным или зеленым шариком водителю необходимо будет доливать антифриз либо проводить другие работы с аккумулятором. Если цветовая индикация горит чёрным цветом, то эксплуатировать такой аккумулятор не рекомендуется, следует либо провести его зарядку и полное восстановление, либо заменить на новый.

Заряженный новый аккумулятор автомобиля

Точность показаний

К сожалению, гарантировать точность показаний такой световой индикации будет всё-таки невозможно. Нередки ситуации, когда окошко с цветным шариком залипало, соответственно оно не открывалось и не закрывалось, в зависимости от конкретных показаний ареометра. Теоретически, возможен ремонт индикатора, однако это достаточно сложная процедура, самостоятельно выполнить которую без использования соответствующего оборудования будет невозможно.

Автовладельцу не стоит полностью полагаться на показания таких систем, желательно дополнительно с помощью вольтметра проводить проверку аккумулятора. Перед наступлением холодного сезона нужно будет снять аккумулятор с машины, выполнить в домашних условиях его подзарядку, а при необходимости долить электролит в банки АКБ.

Подведём итоги:

На дорогих аккумуляторах имеется специальная система с цветовой индикацией. С помощью таких простейших приспособлений можно определить как уровень электролита в банках АКБ, так их общее состояние и износ батареи. Если горит зелёный индикатор, то проводить какие-либо работы с аккумулятором не следует. Но если загорелся красный или чёрный цвет, то нужно проверить уровень электролита, провести дозаправку АКБ или заменить её на новую батарею.

Глазок индикатор заряда аккумулятора

ПОДБОР АККУМУЛЯТОРА ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ

ПОДБОР АККУМУЛЯТОРА ПОД АВТОМОБИЛЬ

Большинство современных автомобильных аккумуляторов с заводов изготовителей комплектуются встроенными глазками-индикаторами заряда аккумуляторной батареи. Также можно приобрести аккумулятор, в котором глазок является не встроенным, а съемным и вкручивается вместо одной из шести пробок. Некоторые автомобилиста считают, что там установлена лампочка, но они ошибаются. Принцип глазка автомобильной аккумуляторной батареи больше похож на поплавок, который показывает 3 состояния АКБ. Рассмотрим каждый по отдельно.

Глазок аккумулятора зеленый

Этот цвет индикатора показывает, что аккумулятор в порядке. Плотность электролита выше 12,5, поэтому более легкий шарик индикатора, который имеет зеленый цвет вплотную прилегает к глазку.

Глазок индикатора красный

Красный цвет индикатора заряда аккумулятора означает, что плотность АКБ упала ниже 12,5, шарик индикатор утонул в электролите и электролит пропускает в глазок красный цвет, который нанесен на дне индикатора.

Глазок индикатора белый или черный

Как правило, эти цвета означают, что шарик находится на самом дне индикатора по причине низкого уровня электролита. А так сам индикатор находится вне электролита (который для индикатора является светопроводником), Вы не можете видеть красный цвет дна индикатора.

Обратите внимание, что у некоторых производителей АКБ цвет индикатора отличается от приведенных в статье примеров. К примеру у АКБ Актех и Зверь красный индикатор обозначает низкий уровень электролита, а черный низкий разряд АКБ.

Аккумулятор это химический источник тока, для исправной работы которого должны протекать определенные химические процессы. В процессе разряда аккумулятора, серная кислота «прилипает» к отрицательному электроду, образуя нерастворимый сульфат свинца, оставл

Очень часто от продавцов в автомагазинах можно услышать рекомендации о гибридных аккумуляторах. Так что же такое гибридный аккумулятор? Гибридный аккумулятор для автомобиля внешне не отличим от других кислотных аккумуляторов, не считая обозначения на этик

В жигулевскую эпоху завести одну машину от другой было в порядке вещей. А сейчас?

%TEXTAREA_VALUE

Сохранить Отменить

Ваш комментарий успешно добавлен и будет опубликован после просмотра модератором.

Загорелась лампочка аккумулятора: причины, диагностика и ремонт

Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные. 

Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.

Неисправным может оказаться и сам датчик, отвечающий за то, что на панели приборов горит аккумулятор при возникновении определенных сбоев и поломок.  Далее мы рассмотрим, по каким причинам горит «чек» аккумулятора, а также что нужно проверить в рамках поиска той или иной неисправности.

Содержание статьи

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Так вот, когда двигатель не запущен и включается зажигание, происходит самодиагностика всех систем автомобиля перед запуском. После такой проверки некоторые индикаторы  спустя небольшой промежуток времени гаснут, другие погаснут после запуска мотора. То же самое происходит и с АКБ. Если с аккумулятором все в норме, при работающем моторе на него идет зарядка, тогда лампа аккумулятора горит небольшое количество времени (несколько секунд) и затем гаснет.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять,  почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача  устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать  необходимое напряжение.

Так вот, лампочка аккумулятора чаще всего загорается  тогда, когда на АКБ не идет зарядка от генератора. Получается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель начал работать, однако значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

• неполадки реле-регулятора;
• выход из строя диодного моста;
• ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
• сильные люфты подшипников генератора и подклинивание;
• перегорание предохранителей;
• плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
• обрыв цепи генератора;
• износ щеток генератора или щеткодержателей;
• возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить  состояние  зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

• Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки  снова промеряется напряжение на АКБ.

Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора.  Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.

• Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А.  В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром. 

• Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Кстати, может оказаться, что после включения зажигания горит лампа АКБ, далее не гаснет или моргает после запуска ДВС. Значок аккумулятора на панели показывает, что зарядка или прерывистая, или не идет. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой приборной панели.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов,  тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ  на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.

Напоследок отметим, что сначала нужно проверить состояние самой АКБ, батарея должна быть полностью исправна. Параллельно следует выяснить, нет  ли проблем с электрооборудованием в авто, в результате чего может наступать быстрый разряд аккумулятора во время простоя.

Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда  часто виновником становится генератор, реле – регулятор  или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается  определить, локализовать и качественно устранить неисправность.

Читайте также

Каким цветом должен гореть индикатор зарядки аккумулятора — MOREREMONTA

Практически каждому владельцу автомобиля знакома ситуация, когда ни с того ни с сего машина не заводится, а в последствии выясняется, что причина в разряженном аккумуляторе. Чтобы избежать такого, нужно следить за уровнем заряда, а для проверки достаточно только заглянуть под капот.

Для чего нужен глазок у автомобильного аккумулятора

Многие автомобильные аккумуляторы оснащены специальным прибором, который измеряет и показывает степень заряженности батареи. Встроенный индикатор заряда находится на лицевой (верхней) стороне устройства и похож на глазок – посмотрев на него, автовладелец быстро понимает, что всё в порядке либо необходима подзарядка.

Интересно! Многие думают, что это лампочка, которая загорается разными цветами. Однако никакой лампочкой устройство не оснащено. Всё, что видит человек, заглядывая в глазок – это цветной шарик или пустота.

Как работает индикатор и насколько он точен

Под маленьким глазком скрывается встроенный аэрометр (прибор, измеряющий плотность жидкости). Внутри аккумулятора электролит и, измеряя его плотность, прибор сообщает, есть ли необходимость в зарядке.

Устройство прибора

Аэрометр представляет собой небольшую трубку, в конце которой находится поплавок в виде цветного шарика. Если аккумулятор заряжен хорошо, плотность электролита высокая, и шарик поднимается наверх. Именно его и видит автовладелец через лупу глазка.

При недостаточном заряде плотность электролита падает, и зеленый шарик тонет. Вместо него видна только трубка устройства черного цвета и глазок кажется черным. В некоторых аккумуляторах помимо зеленого есть еще и красный шарик. Именно он всплывает наверх при понижении плотности, сменяя зелёный.

Помимо недостаточного заряда в аккумуляторе может быть недостаток электролита. В таком случае в глазке видна поверхность жидкости, и индикатор приобретает белый цвет.

Погрешности в работе индикатора

Не стоит безоговорочно верить показателю индикатора и полностью на него полагаться. Судя по многочисленным отзывам автолюбителей, в его работе есть погрешности, и он не всегда показывает реальное состояние аккумулятора. Причина может быть в следующем:

• плотность электролита меняется в зависимости от температуры – холод повышает его плотность, и индикатор будет показывать норму при том, что аккумулятор на самом деле почти разряжен;
• стеклянные и пластиковые части прибора могут повредиться из-за высокой температуры и повлиять на его точность;
• аккумулятор состоит из 6 банок, а прибор установлен только в одной и отображает данные только по ней, ситуация же в остальных банках может существенно отличаться и влиять на общую работу всего АКБ.

Автолюбители отмечают еще один недостаток такого индикатора – чтобы проверить заряд нужно открыть капот и заглянуть под него. Конечно же, гораздо удобнее, когда данные отображаются прямо в салоне автомобиля.

Обозначения цветов

Глазок у аккумулятора предполагает три цвета – зелёный, белый и черный, в зависимости от заряда батареи и состояния электролита. В некоторых устройствах используется еще один цвет – красный. У каждого цвета есть своё значение, благодаря которому автолюбитель понимает, заряжен или разряжен аккумулятор.

• Зеленый индикатор на аккумуляторе. Если глазок зелёный – можете быть спокойны. Это означает, что батарея заряжена, и подзарядка не требуется. Можно пользоваться автомобилем в обычном режиме.
• Красный индикатор на аккумуляторе. Красный глазок — то тревожный сигнал, сообщающий автомобилисту, что АКБ разряжен и требует срочной подзарядки. В этом случае нужно незамедлительно достать его из авто и полностью зарядить.

Внимание! Не оставляйте АКБ полностью разряженным надолго, это может вывести его из строя.

• Черный индикатор на аккумуляторе. Черный глазок имеет то же значение, что и красный. Плотность электролита понизилась, зелёный шарик утонул, и вы видите в глазке черноту трубки. Требуется зарядка.
• Белый индикатор на аккумуляторе. Если глазок белый, значит в аккумуляторе недостаточно электролита. Это можно поправить самостоятельно, разобрав устройство и долив в него дистиллированную воду.

Почему после зарядки может не загореться зеленый цвет

Некоторые сталкиваются с тем, что даже после длительной зарядки цвет глазка не становится зелёным. У этого есть несколько причин:

• зелёный шарик просто застрял в узком проходе и не встал на нужное место – слегка потрясти АКБ, чтобы сдвинуть его;
• грязь от пластин, которые со временем осыпаются, мешает индикатору показывать правильное значение;
• аккумулятор вышел из строя.

Глазок на аккумуляторе – удобный способ проверить степень его заряженности, однако многие автолюбители утверждают, что это бесполезный наворот и полностью полагаться на его значения не стоит. Для точной проверки заряда лучше измерьте напряжение с помощью нагрузочной вилки

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.

Информация про индикатор на аккумуляторе
Если честно, то этот индикатор создан лишь для того чтобы сигнализировать вам о вашей батарее, ведь как правило конструкция у них не разборная, а поэтому вы не можете залезть внутрь и посмотреть что у них с электролитом – элементарно посмотреть его уровень или замерить его плотность. Поэтому такая «лампочка» дает вам полное представление, по которому вы можете принять то или иное решение. Однако индикатор, не всегда может гореть зеленым цветом, как правило, здесь применяется три режима.

Режимы индикатора
Очень часто распространено такое сочетание: — зеленый, белый, черный. Однако некоторые производители, применяют сочетание: — зеленый, белый, красный. Но по сути это одно и тоже. Давайте пробежимся по этим показаниям.

Зеленый режим – полностью заряженная батарея, можно использовать в обычном штатном режиме. То есть зарядка не нужна.

Белый индикатор – он нам говорит о низком уровне электролита. В необслуживаемых такое тоже бывает, скорее всего, АКБ часто перезаряжали, и произошел выброс газообразного электролита через специальный клапан. Нужно разбирать и добавлять дистиллированной воды.

Черный или красный индикатор – это говорит нам о разряде нашего АКБ, причем показатель критичный, требуется обязательная подзарядка! Это важно! Если оставить батарею долго не подзаряженной она может выйти из строя.

Как видите эти цвета, дают определенные сигналы владельцу, заглядывайте изредка и тогда ваша батарея прослужит долго. Также хочу отметить — что этот индикатор, вообще не имеет никаких лампочек в своем строении, следующий пункт перевернет ваше представление …

Про лампочку – не лампочку
Хотел написать эту информацию сверху, однако так получается больше интриги. В строении этого датчика, не применяется вообще никаких лампочек — ни обычных накаливания (слаботочных) – как многие думают, ни светодиодных, ни еще каких-либо.

Здесь строение другое. По сути это обычный ареометр, только встроенный в корпус аккумулятора. Он автоматически измеряет плотность электролита, и при различных значениях всплывает – тот или иной шарик, который через увеличительную стеклянную трубку и лупу проецируется в специальное окошко. Нужно отметить, что шарики всплывают как бы по специальным канавкам, которые сделаны в форме пирамидки – это важно! ЗАПОМНИТЕ!

Если батарея заряжена, то всплывает зеленый шарик, и вы его видите в окошке. Если разряжена, то вплывает либо красный, либо вообще – никакой, поэтому вы видите черноту. А вот если нет электролита, то конец пирамидки как бы оголяется – вы видите ее конец в окошке, многие путают с белым цветом.

Применение бы, электрики в аккумуляторе, было бы не оправдано – даже если лампочка была бы низковольтной, она все равно бы высасывала часть энергии из батареи (а зимой это ой, как не нужно). ДА и если она перегорит, то владелец начнет нервничать.

Сейчас подробное видео, может кто-то не понял про пирамидку …

Почему не горит, даже после полной зарядки?
Очень частый вопрос, многие все же думают — что это лампочка и после зарядки она должна загораться! Как мы уже с вами разобрали, что это совсем не так. И вполне возможно, что при полном заряде зеленый индикатор не выйдет! ПОЧЕМУ?

Зеленый шарик может просто «заедать» на этих «маленьких полозьях». Стоит батарею потрясти, и он займет свое место. Очень часто так бывает.
Попала грязь от пластин, со временем пластины начинают осыпаться, электролит становится мутным, он имеет частички свинца, поэтому он препятствует индикатору нормально передавать информацию.
Батарея действительно вышла из строя, такое тоже исключать нельзя, даже при длительных зарядках она не берет плотность.
Можно ли снять этот индикатор?
На большинстве батарей да, это окошко выкручивается схоже пробке – но его придется с силой крутить, даже можно сломать, мои знакомые выкручивали при помощи плоскогубцев с тонкими концами, причем в окошечке были сделаны маленькие «лунки» для зацепления. В общем – «колхоз», но теоритически снять можно! Также стоит помнить, что если вы его выкрутили — то безвоздушное пространство внутри, было нарушено, вполне возможно — что выйдет газообразный состав – «гремучий газ» или «HHO». Затем нужно будет добавлять дистиллированной воды. Так что всегда думайте, а нужно вам разбирать АКБ!

Собственно заканчиваю статью, информация четкая и по существу, думаю была вам полезна.

На большинстве современных аккумуляторов, которые устанавливаются в транспортные средства, можно найти специальную лампочку, которая светится разными цветами, в зависимости от состояния батареи. Если индикатор на аккумуляторе горит красным или другим цветом, можно сделать выводы об уровне заряда устройства. Бывает, что неопытные водители не знают об этой особенности.

Режимы индикатора аккумулятора

Индикатор на АКБ предназначен для быстрого определения уровня заряда. В любой современной модели можно встретить такую лампочку, поскольку конструкция устройства не может быть разобрана, и установить показатели электролита «вручную» невозможно.

Большую часть времени эта лампочка светится зеленым цветом, что сигнализирует об отсутствии каких-либо проблем. Если же начинает гореть красный, белый или черный индикатор на аккумуляторе, то следует предпринять соответствующие меры.

Каждый цвет характеризует различное состояние батареи, а именно:

1. Зеленая лампочка сигнализирует о том, что аккумулятор полностью заряжен и может стабильно работать в стандартном режиме. Иными словами, нет необходимости в зарядке батареи.
2. Если горит белый индикатор на аккумуляторе, в нем содержится низкий уровень электролита. Как правило, эта проблема возникает при постоянном превышении максимального времени зарядки устройства. Из-за этого происходит выброс электролита в газообразной форме через соответствущий клапан на поверхности аккумулятора. При возникновении такой проблемы необходимо разобрать устройство и добавить в него дистиллированную воду. Для этого лучше всего обратиться к специалистам.
3. Черный или красный индикатор на аккумуляторе свидетельствует о низком уровне заряда батареи. В таком случае необходимо срочно зарядить устройство, иначе высока вероятность его полного выхода из строя.

Если регулярно заглядывать под капот своего автомобиля и проверять состояние индикатора, можно намного увеличить его срок эксплуатации.

Устройство конструкции

Многие ошибочно считают, что такое приспособление выполнено в виде светодиодной лампочки. Однако устройство этого прибора выглядит по-другому. В большинстве случаев используется специальный ареометр, который встраивается непосредственно в корпус АКБ. Это приспособление позволяет точно определить плотность электролита в устройстве. В зависимости от полученных данных, в трубке всплывает шарик определенного цвета, после чего он проецируется на специальное окошко, расположенное на поверхности устройства.

Если батарея полностью заряжена, то на верху трубки находится зеленый шарик, который можно увидеть в окошке и принять за лампочку. Если устройство разряжено, всплывает красный шарик. В случае с черным цветом никакой шарик не всплывает, и в окошке просто виден черный цвет.

Использование такой конструкции обосновано тем, что электроника в виде обычной лампочки не подошла бы для этой задачи, поскольку она тоже требует энергии. Более того, любая лампочка может перегореть. В таком случае устройство перестанет выполнять свою задачу.

Дополнительная информация

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой, когда аккумулятор был полностью заряжен, но красный индикатор не сменяется зеленым. Всего можно выделить три причины, по которым это может произойти:

1. В конструкции используются специальные шарики, и часто возникает ситуация, когда они застревают и не могут выскочить на поверхность. В таком случае необходимо потрясти аккумулятор, и индикатор покажет нужный цвет.
2. На приспособление попала грязь от пластин, которая препятствует правильной передаче информации. Это связано с тем, что пластины в любом аккумуляторе могут осыпаться с течением времени. Тогда электролит становится мутным.
3. Вполне возможно, что устройство вышло из строя и не может правильно заряжаться. В таком случае нужно обратиться к специалистам.

При необходимости можно снять индикатор самостоятельно. В большинстве случаев это удается сделать с помощью простых плоскогубцев, но такая «процедура» небезопасна. Есть вероятность того, что нарушится безвоздушное пространство внутри устройства. Это приведет к утечке «гремучего газа». Поэтому рекомендуется тщательно подумать о надобности такого действия перед его началом.

что означает синее свечение индикатора на японском аккумуляторе еще варианты-белый, красный?

Светящийся поплавок в АКБ нельзя воспринимать как истину в последней инстанции, просто напоминаловка. Главное напряжение на клеммах под нагрузкой

Уровень Зарядки!

На самом деле этот индикатор-это уровень электролита 🙂

показывает заряд акомулятора, зеленый хорошо, черный плохо (*можеш выкидывать)

Mercedes benz cl класс: Mercedes-benz cl-класс — Википедия – Mercedes-benz cl-class — Wikipedia

Mercedes-Benz CL-Class | Характеристики, тюнинг

Описание Мерседеса ЦЛ-Класса

Mercedes-Benz CL-Class — большое люксовое купе на базе флагманского Mercedes-Benz S-Class, выпускавшееся до 2013 года, когда ему на смену пришел новый S-Class Coupe.
Конкуренты CL-Класса: BMW 6-Series, Bentley Continental GT, Aston Martin DB9 и другие большие купе.
Одна из флагманских моделей премиум производителя из Штутгарта не может комплектоваться маломощными моторами и CL-Class тому яркое подтверждение. Наиболее простые двигатели здесь это рядные и V-образные шестерки и гамма простирается до больших 6.0 литровых V12 с двумя турбинами.
Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес CL-Класса, их описание, плюсы и минусы, основные недостатки и неисправности, ремонт, масло, правильный тюнинг для города и прочее.

Модель Mercedes-Benz CL-Class:

2 поколение C215 (1999 — 2006)
Mercedes-Benz CL 500 (306 л.с.) — 5.0 л. 
Mercedes-Benz CL 600 (500 л.с.) — 5.5 л. 
Mercedes-Benz CL 600 (367 л.с.) — 5.8 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (360 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 55 AMG (500 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (444 л.с.) — 6.3 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.

3 поколение C216 (2006 — 2013)
Mercedes-Benz CL 500 (435 л.с.) — 4.7 л. 
Mercedes-Benz CL 500 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 550 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 600 (517 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (544 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG Performance Package (571 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (522 л.с.) — 6.2 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz CL 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.

<<НАЗАД

Mercedes-Benz CL-Class — Mercedes-Benz CL-Class

Mercedes-Benz CL-Class представляет собой линию полноразмерного роскошного гранда Tourers который был получен по немецкому автопроизводителю Mercedes-Benz , произведенный с 1992 по 2014 году в США. Название CL обозначает немецкий C oupé L eicht (Coupé-Light) или C oupé L uxusklasse (купе-люкс)

CL-класс купе производная S-класс полноразмерного роскошного седана , на котором она разделяет ту же самую платформу. Ранее известный как SEC ( S onderklasse- E inspritzmotor- C oupé) , а затем S-купе , она была выделена в свое собственное, отдельное название в 1996 году , а в 1997 году на рынках Северной Америки. CL продолжает следить за тот же цикл развития , как S, хотя езда на более короткой колесной базой, и разделяя одни и те же двигатели , хотя и с меньшим количеством выбора , как предлагаются только высокого выхода силовых агрегатов. Последнее поколение CL было на самом деле тяжелее , чем S ( с учетом эквивалентных урежет, в связи с инженерной крышей , необходимой для компенсации недостатка центральной стойки ).

Последнее поколение CL-класса, C216, был доступен в пяти моделей: CL 500 (CL 550 на некоторых рынках, со стандартными 4MATIC в Канаде и США), CL 600, CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) и CL 65 AMG. CL 65 AMG была самой мощной моделью CL и самой дорогой Мерседес маркой автомобиля, слегка оттеснив его S-класса эквивалентно S65 AMG и SLS . Продажи CL являются третьей самой низкой из Mercedes-Benz в Северной Америке под 1400 единиц , проданных в 2006 году, как только G-Class привод на четыре колеса и два-местный SLS AMG продать меньшее количество; Годовой объем продаж составил CL продаж грузовых автомобилей компании Ford за один день. Тем не менее, эта степень различия считается привлекательным для покупателей CL.

Основные конкуренты CL-класса в сегменте купе класса люкс 2 + 2 включал Aston Martin DBS , Bentley Continental GT , BMW M6 , и Ferrari 612 . CL-Class было больше задних ног , чем эти вышеупомянутые конкуренты.

В 2014 году Мерседес официально прекратили использовать обозначение CL-класса, вместо того, чтобы транспортное средство движется сегментов именования обратно в S-класса купе / кабриолет этикетки. Подобно тому , как это было ранее с CLK-Class , который был перенесен обратно называться E-Class Coupe / Convertible, таким образом , он был заменен на C217 S-Class Coupé .

Первое поколение (С140; 1992-1999)

Первое поколение CL-класс было гладкими , но трудно подкладка и переработаны W140-шасси (внутренне известным как C140) купе 1992-1999. Дизайн Бруно Сакко, окончательный дизайн C140 был утвержден в период с конца 1987 и в начале 1988 г. Хотя физический внешний вид купе мало изменился за эти годы, класс претерпел имя меняться несколько раз. В V8 и V12 купе были названы 500 SEC и 600 SEC, соответственно, в 1992 и 1993 600 SEC был первый V12 купе когда — либо предлагавшихся на Mercedes-Benz. В 1994 году названия модели были изменены на S500 купе и S600 купе. Название CL-класс было принято в июне 1996 года (1997 для MY1998 североамериканских моделей), а W140 купе были названы CL500 и CL600. Производство закончилось в августе 1998 года.

5,0 L V8 двигатель M119 был расценен как один из лучших двигателей когда — либо производимых немецким производителем ( в соответствии с различными журналистами из автомобильных журналов , таких как автомобиль и Auto Motor Und Sport ). Будучи гораздо легче на фронте, CL500 , как правило, имеют лучшие характеристики управляемости , чем более тяжелый V12 флагман. CL600 питается от цилиндровым двигателем М120 48-клапанный двенадцать, разработали 394 PS (290 кВт; 389 л.с.) и 570 Нм (420 lb⋅ft) крутящего момента.

Двенадцать вариантов цилиндра легко идентифицируется с помощью «V12» эмблем у основания каждой стойки C, помещенное непосредственно за пассажирские окнами. Модель начального уровня, то CL420, был доступен с двигателем V8 4,2 л (с той же архитектуре, что и 5,0 л двигатель V8 M119) и так как он не был доступен на всех рынках, она имела очень низкий объем продаж по сравнению с его большим двигателем братья и сестры. Производство закончилось в сентябре 1998 года с 26.022 купе производства.

Двигатели

Спецификации для европейской модели.

	двигатель	Мощность	крутящий момент	0-100 км / ч (62 миль / ч)	Максимальная скорость
CL 420	4,2 L V8 M119	205 кВт (279 PS; 275 л.с.)	400 Нм (295 lb⋅ft)	7.9 секунды	250 км / ч (155 миль / ч)
CL +500 (+1994)	5,0 л V8 M119	240 кВт (326 PS; 322 л.с.)	470 Нм (347 lb⋅ft)	6.8 секунд	250 км / ч (155 миль / ч)
CL 600 (+1994)	6,0 л V12 М120	300 кВт (408 PS; 402 л.с.)	570 Нм (420 lb⋅ft)	6.1 секунд	250 км / ч (155 миль / ч)
CL 600 AMG	6,0 л V12 М120	327 кВт (445 PS; 439 л.с.)	623 Нм (460 lb⋅ft)	5,6 секунды	288 км / ч (179 миль / ч)
S / CL 70 AMG (1994)	6,9 л V12 M297	370 кВт (503 PS; 496 л.с.)	720 Нм (531 lb⋅ft)	5.2 секунды	300 км / ч (186 миль / ч)
S / CL 72 AMG (1996)	7,3 л V12 M297	386 кВт (525 PS; 518 л.с.)	740 Нм (546 lb⋅ft)	5,0 секунд	310 км / ч (193 миль / ч)
S / CL 73 AMG	7,3 л V12 M297	391 кВт (532 PS; 524 л.с.)	750 Нм (553 lb⋅ft)	4.9 секунды	320 км / ч (199 миль / ч)

* Все электронно ограничены

Второе поколение (С215; 1999-2006)

Второе поколение CL W215 представляет собой шасси купе 1999-2006. Он основан на Mercedes-Benz S-класса (W220) (который был запущен в конце 1998 года в Европе), хотя это едет на 8 дюймов (203 мм) короче колесная база. Передняя панель ХЛ в четырех овальных фар подобен тому из W210 и W211 E-класса. CL предлагается в качестве четырех моделей: V8 Приведено CL 500, НС-V8 Работает CL55 AMG, наддувом V8 мощностью CL55 AMG, НС V12 Приведено CL 600 (2000-2002), ограниченное производство (около 200 в год во всем мире), 5,5 — литровый V12 Bi-Turbo CL600 (2003-2006), очень редко ограниченный тираж NA CL63 AMG (только 26 примеров), 2000 NA CL55 AMG F1 Edition (только 55 примеров), а также ограниченное производство (196 всего) 6,0 литровый V12 Bi-Turbo CL65 AMG (2004-2006). Все модели сиденья четыре. Разработка проходила с 1993 по 1999 году, с окончательным проектом утверждения в 1996 году.

В CL купе оснащены самой современной технологии Mercedes-Benz, а вместе с салонами S-класса в CL купе получит новые технологические особенности (он представил изысканную активного управления тела полностью активной подвески системы и Bi-Xenon HID фары ). Активное управление Тело использует четыре гидравлических подвески баранов , которые используют три регуляторы давления , соединенные с комбинацией усиленного рулевого механизма и подвески насоса, толкая жидкость при давлении 2,960 фунтов на квадратный дюйм (20400 кПа) через систему , что, наряду с несколькими промежуточными компьютерами и мастер — процессор, держит этот автомобиль абсолютно плоский по углам. Класс CL имеет длинный список пользовательских доступных функций. Следующие функции являются стандартными: климат — контроль, АВС (гидравлика) подвеска, все-кожаный салон, отделка деревом дизайнер, бортовой компьютер , CD, навигационная система, передние сиденья с подогревом, Электропривод люка, а также двери питания и багажник закрытия помощь. Дополнительные функции включают в себя рулевое колесо с подогревом и голосовой телефон, а также, передние вентилятор охлаждения и подогрев сидений.

CL63 AMG является редчайшим W215 CL всех. Он был подготовлен только в ноябре 2001 года , и только 26 примеров были проданы. Двигатель производит 438 л.с. и 390 фунт-фут крутящего момента между 2500 — 5800 оборотов в минуту, с пиком 457 @ 4400 оборотов в минуту. с некоторыми UK быть и один во Франции зарегистрировано в марте 2002 года V12 двигателем CL63 AMG был продан только в Европе и Азии . Mercedes-Benz никогда не предлагал W215 CL63 для продажи; все были проданы исключительно через AMG.

2000 CL55 AMG F1 , также крайне редко с общим производством всего 55 единиц. Это была дань модифицированной безопасности автомобиля версия , используемой в Формуле в течение 1999 и 2000 сезонов. Двигатель был атмосферный 5,4-литровый V8 доставки 354 л.с. @ 5500 оборотов в минуту и 391 фут крутящего момента фунтов @ 4100 оборотов в минуту. Это была первая дорожная машина с функцией цельнокерамические Brembo Вентилируемые и Cross просверлена дисковые тормоза.

С 2000 по 2002 г. V12-оборудованных автомобили признаки системы цилиндров деактивации под названием Active Control цилиндра . Функция была сброшена , когда 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) был введен би-турбо V12. Эта функция деактивации позволила CL 600 , чтобы получить лучшую экономию топлива , чем сопоставимые CL 500, особенно на шоссе , где операция шестицилиндровой может быть эффективно использована. В основном этот двигатель два Мерседес серия с шестью цилиндров двигателей , соединенные с общим кривошипом с соответствующими системами мониторинга двигателя.

Эксклюзивные пакеты «Designo» также доступны. Эти пакеты добавить свой цвет металлик, изготовленный на заказ цвет Nappa кожаный салон и экзотических пород дерева отделки. Они доступны в трех вариантах: Designo кашемира, Designo Эспрессо и Designo Silver. Дополнительные варианты могут быть найдены на более редких моделях. Была даже дополнительная гранитная отделка, которая заняла место дерева.

В 2003 году параметры двигателя изменились. CL 55 AMG стал наддувом позволяет автомобилю ускоряться от 0-60 миль в час 4,27 сек согласно Motor Trend и V12 CL 600 имел 2 турбокомпрессоров добавил и небольшое снижение двигателя от 5980 куб до 5513 куб. Обе машины получают 500 PS (368 кВт; 493 л.с.) различие, опять-таки, был призрак, как тишина CL 600 по сравнению с довольно шумной CL 55 AMG. CL 600 консервативно оценили Mercedes-Benz не брать продажи от AMG CL 55. дино испытания запас CL 600 было ближе к 540 л.с.. Автомобиль и испытание на ускорение водителя доставлены в 0-60 раз в 4,3 секунды. Более мощный CL 65 (2004-2006) произвел 612 PS (450 кВт; 604 л.с.). Максимальная скорость CL 65 была ограничена до 250 км / ч (155 миль в час). Эти цифры рейтинги эффективности акций для AMG CL 65.

Mercedes-Benz CL 500 купе.

Двигатели

Как и во всех крупных немецких производителей (кроме Porsche ), Mercedes в электронном виде ограничивает большинство своих автомобилей до 250 км / ч (155 миль в час).

	двигатель	Мощность	крутящий момент	0-100 км / ч (62 миль / ч)	Максимальная скорость
CL 500	5,0 л V8 М113	225 кВт (306 PS; 302 л.с.)	460 Нм (339 lb⋅ft)	6,5 секунды	250 км / ч (155 миль / ч)
CL 600 (2 000)	5,8 л V12 M137	270 кВт (367 PS; 362 л.с.)	530 Нм (391 lb⋅ft)	6,3 секунды	250 км / ч (155 миль / ч)
CL 600 (+2003)	С турбонаддувом 5,5 л V12 M275	368 кВт (500 PS; 493 л.с.)	800 Нм (590 lb⋅ft)	4,8 секунды	250 км / ч (155 миль / ч)
CL 55 AMG (2000-2002)	5,4 L V8 M113	265 кВт (360 PS; 355 л.с.)	530 Нм (391 lb⋅ft)	5,8 секунды	250 км / ч (155 миль / ч)
CL55 AMG (2003)	Нагнетателем 5,4 л V8 M113	368 кВт (500 PS; 493 л.с.)	700 Нм (516 lb⋅ft)	4,8 секунды	250 км / ч (155 миль / ч)
CL 63 AMG	6,3 л V12 M137	327 кВт (445 PS; 439 л.с.)	620 Нм (457 lb⋅ft)	4,8 секунды	250 км / ч (155 миль / ч)
CL 65 AMG	Турбированный 6.0L V12 M275 AMG	450 кВт (612 PS; 603 л.с.)	1 000 Нм (738 lb⋅ft)	4,4 секунды	250 км / ч (155 миль / ч)

* Все электронно ограничены

Третье поколение (C216; 2006-2014)

Mercdedes-Benz CL65 AMG C216 Mercedes-Benz CL 500 C216 (Швеция)

После 6 лет развития, новая модель была официально представлена в конце июня 2006 года и была представлена в 2006 году на Парижском салоне . Как и его предшественники, C216 не имеет B-столба отключающего гладкий изгиб боковых окон. W216 предлагается в четырех моделей, каждая со своим собственным двигателем и коробкой передач, 5.5L V8 мощностью CL 500 (доступно с 4MATIC полноприводной, которая является стандартной в Канаде и США), высокоэффективная 6.2L V8 Приведена CL 63 AMG (с дополнительным вариантом пакета производительности) и ультра-роскошный твин-турбо 5.5L V12 двигателем CL 600 и, наконец, CL 65 AMG с двойным турбонаддувом 6.0L двигателем V12. CL 500 продается как CL 550 на некоторых рынках (включая США). Класс основан на шасси W221 S-класс , который разделяет те же силовые агрегаты, хотя есть V6 и гибридные двигатели для S не доступны для CL. Двухдверное купе весит 2045 кг (4508 фунтов), будучи тяжелее , чем эквивалентный S салоне, и едет на полноразмерный 116,3-дюймовую колесную базу (хотя и 8,2 дюйма меньше , чем длинной колесной базой S-класса, который является единственным S -класса продается в США). Несмотря на большой размер, пространство для ног задних сидений ограничено в соответствии с традицией 2 + 2 роскошных купе, хотя CL имеет более заднее пассажирское место , чем его конкуренты. Ствол ХЛ является столь же велика , как у Audi A8 флагман салона.

C216 использует круиз — контроль Дистроник Plus, который дебютировал на 2007 S-класса. Эта система способна довести машину до полной остановки и ускорения снова на скорости до заданной, чтобы сохранить предварительно заданное расстояние от автомобиля впереди него. Этот Mercedes-Benz CL также дебютировала с новой активной NightVision программой , которая позволяет водителю просматривать условия в передней части автомобиля , несмотря на темном окружении.

В 2007 году, 40 C216 CL 65 AMG единиц были проданы в 40-й Юбилейной издание, чтобы отпраздновать основание AMG в 40 лет назад. Производительность мудрый, «сороковые Anniversary Edition» обычай CL 65 AMG. Изменения в автомобиль включены «ОДИН ИЗ 40» значка рядом с контроллером COMAND, специальной обивкой и rooflining, а также специального paintfinish «AMG Alubeam». Помимо CL 65 AMG 40 Anniversary Edition, только небольшой выбор showcars ​​получил отделку Alubeam, специальную краску, предназначенную для блестеть, как жидкий металл.

2011 обновление

Facelift Mercedes-Benz CL63 AMG Facelift Mercedes-Benz CL 500 BlueEFFICIENCY (Европа) Facelift Mercedes-Benz CL 500 BlueEFFICIENCY (Европа)

Версия лифтинг от Mercedes CL-Class сделал свой мировой дебют в июле 2010 года на фестивале Goodwood скорости. Новый CL-Class поставляется с улучшенным экстерьером и интерьером, но наибольшие изменения находятся под капотом. Внешний получает новую решетку радиатора, би-ксеноновые фары с LED технологией, светодиодные противотуманные фары, пересмотренные крылья и капот, и новые выхлопные трубы. Для интерьера самым большим изменением является добавление новой деревянной отделкой. Новый CL-класса также будет предлагаться со всеми новейшими технологиями, включая: Активный Blind Spot Assist, ATTENTION ASSIST, Active Lane Keeping Assist, Night View Assist Plus и Active Control Body.

Модельный ряд начинается с начального уровня CL 500 (550 в США) питается от нового 4.7 L (4,663cc) V8 с прямым впрыском двигатель, который обеспечивает 435 PS (320 кВт; 429 л.с.) и 700 Нм (516 lb⋅ft) крутящего момента, в паре с новой семь ступенчатой ​​автоматической трансмиссией, которая разгоняется от 0 до 60 миль в час 4,9 секунды. CL 600 сохраняет твин-турбо 5.5 L V12 двигатель и пятиступенчатая автоматическая с общей мощностью 517 л.с. (380 кВт; 510 л.с.) и 830 Нм (612 lb⋅ft) крутящего момента. Он разгоняется от 0 до 60 миль в час в 4,0 секунды. Оба автомобиля ограничена 250 км / ч. CL 63 AMG приводится в действие новым прямым впрыском, 5,5-литровый двигатель V8 (большая версия смещение ХЛ 550-х) в паре с 7-ступенчатой ​​MCT с двойным сцеплением коробкой передач с общим выходом 525 PS (386 кВт; 518 л.с.) и 800 Нм (590 lb⋅ft) крутящего момента. CL 65 AMG двигатель V12 была оптимальной для доставки 630 PS (463 кВт; 621 л.с.) и 1000 Нм (738 lb⋅ft) крутящего момента, в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической с AMG Speedshift.

	двигатель	Мощность	крутящий момент	0-100 км / ч (62 миль / ч)	Максимальная скорость
CL 550	4,7 л V8	320 кВт (435 PS; 429 л.с.)	700 Нм (516 lb⋅ft)	4,8 секунды	250 км / ч (155 миль / ч)
CL 550 4MATIC	4,7 л V8	320 кВт (435 PS; 429 л.с.)	700 Нм (516 lb⋅ft)	4,8 секунды	250 км / ч (155 миль / ч)
CL 600	5,5 л V12 BiTurbo	380 кВт (517 PS; 510 л.с.)	830 Нм (612 lb⋅ft)	4,4 секунды (4,0 секунды R & Т )	250 км / ч (155 миль / ч)
CL 63 AMG	5,5 L V8 BiTurbo	400 кВт (544 PS; 536 л.с.)	800 Нм (590 lb⋅ft)	4,4 секунды	250 км / ч (155 миль / ч)
CL 63 AMG Performance Package	5,5 L V8 BiTurbo	420 кВт (571 PS; 563 л.с.)	900 Нм (664 lb⋅ft)	4,3 секунды	325 км / ч (202 миль / ч)
CL 65 AMG	6,0 л V12 BiTurbo	463 кВт (630 PS; 621 л.с.)	1 000 Нм (738 lb⋅ft)	4,1 секунды	250 км / ч (155 миль / ч)

Продажи

Календарный год	продажи в США
2001	3748
2002	3938
2003	3377
2004	2683
2005	1320
2006	1312
2007	3672
2008	2733
2009	+1220
2010	1035
2011	+943
2012	+723

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Mercedes-Benz CL-класс — это… Что такое Mercedes-Benz CL-класс?

Mercedes-Benz CL-Klasse

Общие данные

На рынке

Mercedes-Benz CL-класс — серия автомобилей немецкой автомобильной марки Mercedes-Benz. По традиции конструкция автомобиля берет за основу флагманский седан S-класса, но в кузове купе. Первые CL-классы появились еще в 1950-е годы, но формально класс легкого комфорта (нем. Comfort Leicht Klasse) лишь в 1996-м году был отделен от S-класса. Исторически сложилось, что CL-классы имеют более спортивный внешний стайлинг и оснащаются самыми мощными двигателями марки. Это отражается и на цене такого автомобиля, который будет дороже чем аналогичная версия S-класса.

Начало

Если не учитывать довоенные модели мерседеса, то первым предшественником CL-класса можно считать сразу два автомобиля. В начале 1950-х годов Merecedes-Benz в замен своей устаревший серии 170-х автомобилей запускает целый ряд новых кузовов среднего, представительского и высшего класса, почти все имеют версии купе и кабриолета.

W187

Основная статья: Mercedes-Benz W187

Модель W187 появилось в ноябре 1951-го года как купе и кабриолет версия представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе.

W187

220 кабриолет А		220 купе		220 кабриолет Б

W188

Основная статья: Mercedes-Benz W188

Автомобиль W188 появившись в 1952-м году предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955-м году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958-го года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.

W188

300S купе		300S родстер		300Sc кабриолет

Понтонная эпоха

Основные статьи: Mercedes-Benz W180, Mercedes-Benz W128

Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Ее замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956-го года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3,429 купе и кабриолетов W105 220S.

в 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (E — Einspritzmotor, инжекторный двигатель). До ноября 1960-го года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.

Плавники

Основные статьи: Mercedes-Benz W111, Mercedes-Benz W112

Развития автомобильной моды конца 1950-х ввела новый стиль «плавники», и седаны W111 и W112, в нее вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан была заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.

Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE.

Всего с 1961-го по 1971-й год было построено 35.931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27.767 купе, 8.164 кабриолеты.

Пробел в истории?

Основная статья: Mercedes-Benz R107

В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.

Появившееся в 1972 году Sport Leich Coupe («Легкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счет увеличенной колесной бызы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.

Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.

Новое начало

В 1979-м году Мерседес представил свой новый S-класс 126-го кузова, автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были ее предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.

Модельный ряд SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — особый класс инжекторный купе), открылся в октябре 1981-го года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991-го года и всего было построено 74.060 автомобилей, в том числе 11.267 380SEC, 3.680 420SEC, 30.184 500SEC и 28.929 560SEC.

Первый CL

В 1991-м году успешный 126-й S-класс был заменен на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12.

С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.

Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.

Второе поколение

Первый самостоятельный CL-класс появился марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.

В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все свое производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.

Современность

Современный CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.

В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.^[1]

Примечания

Mercedes-Benz CL-класс — Википедия

Mercedes-Benz CL-класс (от нем. Coupé-Lang или нем. Coupé Luxusklasse) — серия роскошных полноразмерных легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Официально была представлена в 1996 году, однако двухдверные модификации флагманских моделей компании и версии с открытым кузовом выпускались концерном и ранее. Состоит из трёх поколений автомобилей: C140, C215 и C216.

CL-класс представляет собой линейку автомобилей в кузове купе, собранных на основе представителей S-класса на одной платформе. Ранее серия была известна как «SEC» (нем. Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé), а позднее «S-Coupé», но в 1996 году получило собственное место в иерархии классов немецкого автопроизводителя. Новая серия продолжала следовать за тем же циклом разработки, что и седаны S-класса, однако имела укороченную колёсную базу, более спортивный внешний вид и оснащалась только наиболее производительными двигателями, которые также заимствовались у флагманской линейки транспортных средств.

Последнее поколение CL-класса, C216, было доступно в пяти моделях: стандартных CL 500 (CL 550 на некоторых рынках) и CL 600, а также модифицированных подразделением Mercedes-AMG — CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) и CL 65 AMG. Последняя модель являлась самым мощным представителем CL-класса и самым дорогим автомобилем марки Mercedes-Benz^[1].

Выпуск серии был официально прекращён в 2013 году (2014 год для США). Руководством компании Mercedes-Benz было принято решение о производстве модификации в кузове купе под эгидой обычного S-класса вместо выпуска отдельной серии. Первым автомобилем, выпущенном после закрытия CL-класса, стал Mercedes-Benz C217.

В числе основных конкурентов CL-класса в сегменте роскошных купе с посадочной формулой «2+2» фигурировали такие автомобили, как Aston Martin DBS, Bentley Continental GT, BMW M6 и Ferrari 612.

История

Предыстория

Официальное появление CL-класса состоялось только в 1996 году. Тем не менее, в начале 1950-х годов компания Merecedes-Benz взамен своей устаревший серии 170-х автомобилей запустила в серию целый ряд новых автомобилей среднего, представительского и высшего класса. Почти все они имели версии в кузовах купе и кабриолет.

Кабриолет Mercedes-Benz W187

Модель W187 появилось в ноябре 1951 года как модификация представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе. В 1952 году был представлен автомобиль W188, который предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955 году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958 года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.

Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Её замена пришла ввиду двухдверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956 года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3429 купе и кабриолетов W105 220S. В 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (от нем. Einspritzmotor — «инжекторный двигатель»). До ноября 1960 года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.

Купе Mercedes-Benz 280SE

Развитие автомобильной моды конца 1950-х привело к появлению нового стиля под названием «плавники», и седаны W111 и W112, в неё вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан был заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5-литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.

Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE. Всего с 1961 по 1971 года было построено 35 931 двухдверных W111 и W112, из которых 27 767 купе, 8164 кабриолеты.

В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.

Появившееся в 1972 году «Sport Leich Coupe» («Лёгкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счёт увеличенной колёсной базы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.

Купе Mercedes-Benz C126

Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.

В 1979-м году компания представила свой новый S-класс в лице Mercedes-Benz W126. Автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были её предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.

Модельный ряд «SEC» (нем. Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — «особый класс инжекторный купе») открылся в октябре 1981 года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991 года и всего было построено 74 060 автомобилей, в том числе 11 267 380SEC, 3680 420SEC, 30 184 500SEC и 28 929 560SEC.

Первое поколение (C140)

В 1991 году успешный 126-й S-класс был заменён на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-литровым V12.

С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.

Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26 022 автомобилей, в том числе 2496 S420/CL420, 14 953 500SEC/S500/CL500 и 8573 600SEC/S600/CL600.

Второе поколение (C215)

Первый самостоятельный CL-класс появился в марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.

В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все своё производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46 600 автомобилей.

Последнее поколение (C216)

Последний CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.

В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.^[2]

Примечания

Mercedes-Benz CL-класс — Википедия

Mercedes-Benz CL-класс (от нем. Coupé-Lang или нем. Coupé Luxusklasse) — серия роскошных полноразмерных легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Официально была представлена в 1996 году, однако двухдверные модификации флагманских моделей компании и версии с открытым кузовом выпускались концерном и ранее. Состоит из трёх поколений автомобилей: C140, C215 и C216.

CL-класс представляет собой линейку автомобилей в кузове купе, собранных на основе представителей S-класса на одной платформе. Ранее серия была известна как «SEC» (нем. Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé), а позднее «S-Coupé», но в 1996 году получило собственное место в иерархии классов немецкого автопроизводителя. Новая серия продолжала следовать за тем же циклом разработки, что и седаны S-класса, однако имела укороченную колёсную базу, более спортивный внешний вид и оснащалась только наиболее производительными двигателями, которые также заимствовались у флагманской линейки транспортных средств.

Последнее поколение CL-класса, C216, было доступно в пяти моделях: стандартных CL 500 (CL 550 на некоторых рынках) и CL 600, а также модифицированных подразделением Mercedes-AMG — CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) и CL 65 AMG. Последняя модель являлась самым мощным представителем CL-класса и самым дорогим автомобилем марки Mercedes-Benz^[1].

Выпуск серии был официально прекращён в 2013 году (2014 год для США). Руководством компании Mercedes-Benz было принято решение о производстве модификации в кузове купе под эгидой обычного S-класса вместо выпуска отдельной серии. Первым автомобилем, выпущенном после закрытия CL-класса, стал Mercedes-Benz C217.

В числе основных конкурентов CL-класса в сегменте роскошных купе с посадочной формулой «2+2» фигурировали такие автомобили, как Aston Martin DBS, Bentley Continental GT, BMW M6 и Ferrari 612.

История

Предыстория

Официальное появление CL-класса состоялось только в 1996 году. Тем не менее, в начале 1950-х годов компания Merecedes-Benz взамен своей устаревший серии 170-х автомобилей запустила в серию целый ряд новых автомобилей среднего, представительского и высшего класса. Почти все они имели версии в кузовах купе и кабриолет.

Кабриолет Mercedes-Benz W187

Модель W187 появилось в ноябре 1951 года как модификация представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе. В 1952 году был представлен автомобиль W188, который предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955 году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958 года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.

Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Её замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956 года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3429 купе и кабриолетов W105 220S. В 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (от нем. Einspritzmotor — «инжекторный двигатель»). До ноября 1960 года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.

Купе Mercedes-Benz 280SE

Развитие автомобильной моды конца 1950-х привело к появлению нового стиля под названием «плавники», и седаны W111 и W112, в неё вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан был заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.

Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE. Всего с 1961 по 1971 года было построено 35 931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27 767 купе, 8164 кабриолеты.

В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.

Появившееся в 1972 году «Sport Leich Coupe» («Лёгкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счёт увеличенной колёсной базы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.

Купе Mercedes-Benz C126

Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.

В 1979-м году компания представила свой новый S-класс в лице Mercedes-Benz W126. Автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были её предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.

Модельный ряд «SEC» (нем. Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — «особый класс инжекторный купе») открылся в октябре 1981 года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991 года и всего было построено 74 060 автомобилей, в том числе 11 267 380SEC, 3680 420SEC, 30 184 500SEC и 28 929 560SEC.

Первое поколение (C140)

В 1991 году успешный 126-й S-класс был заменён на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12.

С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.

Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.

• 
• 

Второе поколение (C215)

Первый самостоятельный CL-класс появился в марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.

В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все своё производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.

• 
• 
• 
• 

Последнее поколение (C216)

Последний CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.

В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.^[2]

• 
• 
• 
• 

Примечания

Mercedes-Benz CL-класс — это… Что такое Mercedes-Benz CL-класс?

Mercedes-Benz CL-Klasse

Общие данные

На рынке

Mercedes-Benz CL-класс — серия автомобилей немецкой автомобильной марки Mercedes-Benz. По традиции конструкция автомобиля берет за основу флагманский седан S-класса, но в кузове купе. Первые CL-классы появились еще в 1950-е годы, но формально класс легкого комфорта (нем. Comfort Leicht Klasse) лишь в 1996-м году был отделен от S-класса. Исторически сложилось, что CL-классы имеют более спортивный внешний стайлинг и оснащаются самыми мощными двигателями марки. Это отражается и на цене такого автомобиля, который будет дороже чем аналогичная версия S-класса.

Начало

Если не учитывать довоенные модели мерседеса, то первым предшественником CL-класса можно считать сразу два автомобиля. В начале 1950-х годов Merecedes-Benz в замен своей устаревший серии 170-х автомобилей запускает целый ряд новых кузовов среднего, представительского и высшего класса, почти все имеют версии купе и кабриолета.

W187

Основная статья: Mercedes-Benz W187

Модель W187 появилось в ноябре 1951-го года как купе и кабриолет версия представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе.

W187

220 кабриолет А		220 купе		220 кабриолет Б

W188

Основная статья: Mercedes-Benz W188

Автомобиль W188 появившись в 1952-м году предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955-м году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958-го года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.

W188

300S купе		300S родстер		300Sc кабриолет

Понтонная эпоха

Основные статьи: Mercedes-Benz W180, Mercedes-Benz W128

Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Ее замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956-го года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3,429 купе и кабриолетов W105 220S.

в 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (E — Einspritzmotor, инжекторный двигатель). До ноября 1960-го года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.

Плавники

Основные статьи: Mercedes-Benz W111, Mercedes-Benz W112

Развития автомобильной моды конца 1950-х ввела новый стиль «плавники», и седаны W111 и W112, в нее вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан была заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.

Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE.

Всего с 1961-го по 1971-й год было построено 35.931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27.767 купе, 8.164 кабриолеты.

Пробел в истории?

Основная статья: Mercedes-Benz R107

В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.

Появившееся в 1972 году Sport Leich Coupe («Легкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счет увеличенной колесной бызы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.

Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.

Новое начало

В 1979-м году Мерседес представил свой новый S-класс 126-го кузова, автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были ее предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.

Модельный ряд SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — особый класс инжекторный купе), открылся в октябре 1981-го года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991-го года и всего было построено 74.060 автомобилей, в том числе 11.267 380SEC, 3.680 420SEC, 30.184 500SEC и 28.929 560SEC.

Первый CL

В 1991-м году успешный 126-й S-класс был заменен на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12.

С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.

Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.

Второе поколение

Первый самостоятельный CL-класс появился марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.

В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все свое производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.

Современность

Современный CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.

В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.^[1]

Примечания

Mercedes-Benz CL-класс — Википедия. Что такое Mercedes-Benz CL-класс

Mercedes-Benz CL-класс

Общие данные

На рынке

Mercedes-Benz CL-класс (от нем. Coupé-Lang или нем. Coupé Luxusklasse) — серия роскошных полноразмерных легковых автомобилей немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Официально была представлена в 1996 году, однако двухдверные модификации флагманских моделей компании и версии с открытым кузовом выпускались концерном и ранее. Состоит из трёх поколений автомобилей: C140, C215 и C216.

CL-класс представляет собой линейку автомобилей в кузове купе, собранных на основе представителей S-класса на одной платформе. Ранее серия была известна как «SEC» (нем. Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé), а позднее «S-Coupé», но в 1996 году получило собственное место в иерархии классов немецкого автопроизводителя. Новая серия продолжала следовать за тем же циклом разработки, что и седаны S-класса, однако имела укороченную колёсную базу, более спортивный внешний вид и оснащалась только наиболее производительными двигателями, которые также заимствовались у флагманской линейки транспортных средств.

Последнее поколение CL-класса, C216, было доступно в пяти моделях: стандартных CL 500 (CL 550 на некоторых рынках) и CL 600, а также модифицированных подразделением Mercedes-AMG — CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) и CL 65 AMG. Последняя модель являлась самым мощным представителем CL-класса и самым дорогим автомобилем марки Mercedes-Benz^[1].

Выпуск серии был официально прекращён в 2013 году (2014 год для США). Руководством компании Mercedes-Benz было принято решение о производстве модификации в кузове купе под эгидой обычного S-класса вместо выпуска отдельной серии. Первым автомобилем, выпущенном после закрытия CL-класса, стал Mercedes-Benz C217.

В числе основных конкурентов CL-класса в сегменте роскошных купе с посадочной формулой «2+2» фигурировали такие автомобили, как Aston Martin DBS, Bentley Continental GT, BMW M6 и Ferrari 612.

История

Предыстория

Официальное появление CL-класса состоялось только в 1996 году. Тем не менее, в начале 1950-х годов компания Merecedes-Benz взамен своей устаревший серии 170-х автомобилей запустила в серию целый ряд новых автомобилей среднего, представительского и высшего класса. Почти все они имели версии в кузовах купе и кабриолет.

Кабриолет Mercedes-Benz W187

Модель W187 появилось в ноябре 1951 года как модификация представительского седана 220. Автомобили имели двери «самоубийца», и всего было выпущено 1278 кабриолетов А, 997 кабриолетов Б и 47 купе. В 1952 году был представлен автомобиль W188, который предназначался для высшей элиты и отличался от стандартных 220-х классическими дверями и более крупными габаритами. Автомобиль строился вручную в кузовах купе, кабриолета и родстера. С июля 1952-го по август 1955-го было построено 216 купе, 203 кабриолетов и 141 родстеров. В 1955 году автомобиль был доработан с использованием независимой подвески и инжекторного двигателя. Ручная сборка автомобилей продолжалась до апреля 1958 года, и всего было построено 98 купе, 49 кабриолетов и 53 родстеров второй серии 300Sc.

Если роскошная W188-я модель могла скомпенсировать бурно развивающиеся дизайн автомобилей 1950-х то W187-я уже к середине 1950-х морально устарела. Её замена пришла ввиду двух-дверной версии крупного понтона W105 219, в марте 1956 года как кабриолет и купе (с июня). Всего было построено 3429 купе и кабриолетов W105 220S. В 1958-м происходит техническая революция — в серийное производство идут двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch, и W180-е 220S заменяются на W128-е 220SE (от нем. Einspritzmotor — «инжекторный двигатель»). До ноября 1960 года было выпущено 830 купе и 1112 кабриолетов W128.

Купе Mercedes-Benz 280SE

Развитие автомобильной моды конца 1950-х привело к появлению нового стиля под названием «плавники», и седаны W111 и W112, в неё вписались. Но к приходу в феврале 1961-го купе 220SE (кабриолет c сентября), мода уже прошла. В сентябре 1965-го года 111-й седан был заменен на новый S-класс W108 который в свою очередь был разработан с купе-версии W111, и поэтому купе продолжали служить как вариант седана. Осенью 1965-го двигатель M127 был заменен на более мощный M129 (модель 250SE) а два года спустя на М130 (280SE) которая выпускалась вплоть до июля 1971-го года. Последняя модель W111-х стали купе и кабриолеты 280SE 3.5 с 3,5 литровым двигателем V8 М116, появления этих автомобилей в ноябре 1969-го года позволила внешне обновить автомобиль включая более широкую решетку радиатора.

Mercedes-Benz W112, был заменой для 300-й семьи которые все еще выпускались на уже сильно устаревших кузовах W188 и W189. Ввиду экономии средств а также разработкой нового элитного лимузина 600 который появится в 1963-м году, Мерседес в 1961-м году выпустил модель W112 300SE на одинаковым 111-му кузове как седан, купе и кабриолет. Автомобили 300SE, помимо более мощного двигателя имели больше хромированных отделок и роскошный салон. В 1965-м преемником W112-го салона стала модель W108-го S-класса с длинной базой — W109, а купе и кабриолеты 112-й семьи продолжали выпускать до 1967-го года где их, как и 220SE 111-го кузова, заменили на 280SE. Всего с 1961 по 1971 года было построено 35 931 двух-дверных W111 и W112, из которых 27 767 купе, 8164 кабриолеты.

В 1971-м году S-класс W108/W109 был заменен кузовом W116. Но купе-версии у этого седана не было. Старшим по рангу двухдверном автомобилем стал Mercedes-Benz R107/C107 SLC. Версия с кузовом «родстер» (R107) заменила Mercedes W113 («Пагода»). Сейчас эти модели включены в «генеалогию» родстеров SL. А купе SLC (С107) пришло на смену W111, сочетая платформу среднеразмерного седана W114 с мощными двигателями S-класса W116.

Появившееся в 1972 году «Sport Leich Coupe» («Лёгкое Спортивное Купе») было крупнее родстера за счёт увеличенной колёсной базы. Модельный ряд открылся в феврале 1972 года автомобилями 350SLC и 450SLC, обе модификации с двигателями V8. В августе 1974-го его пополнила облегченная шестицилиндровая модель 280SLC, а в августе 1978 года появилась модель 450SLC 5.0 (переименована в марте 1980-го в 500SLC). Последние изменения произвели в мае 1980 года, когда 350SLC и 450SLC были заменены на 380SLC, а в сентябре 1981-го производство прекратилось.

Купе Mercedes-Benz C126

Успех автомобиля был ограниченным. Высокая цена, нефтяной кризис 1973 года а также внутренняя конкуренция с купе Е-класса C123, ограничила выпуск автомобиля. В то же время, для родстера R107 можно было заказать опциональный жесткий съемный верх, который фактически превращал двухдверку в купе, весьма схожее с «настоящим» C107. Выпуск родстера продолжался вплоть до 1989 года. Всего было построено 62888 автомобилей, в том числе 10666 280SLC, 13925 350SLC, 3789 380SLC, 31739 450SLC и 2769 450SLC 5.0 и 500SLC.

В 1979-м году компания представила свой новый S-класс в лице Mercedes-Benz W126. Автомобиль молниеносно обрёл успех, и с ним марка решила вернуться к своим корням, выпустив купе-версию С126 для замены SLC уже не как спортивный четырехместный родстер SL с твердой крышей, а как полноценное роскошное купе которым были её предшественники. Но спортивное влияние SLC осталось например вместо классической решетки, C126 имела плоский гриль со звездой в центре и отсутствие боковой стойки.

Модельный ряд «SEC» (нем. Sonderklasse Einspritzmotor Coupe — «особый класс инжекторный купе») открылся в октябре 1981 года двумя моделями 380SEC и 500SEC с крупными двигателями V8. В октябре 1985-го года первую заменила более мощная 420SEC, а флагманом купе стала новая модель 560SEC. Производство завершилось в октябре 1991 года и всего было построено 74 060 автомобилей, в том числе 11 267 380SEC, 3680 420SEC, 30 184 500SEC и 28 929 560SEC.

Первое поколение (C140)

В 1991 году успешный 126-й S-класс был заменён на новый W140, и в октябре 1992-го его пополнил новый купе С140. Как и его предшественник, дизайн автомобиля повторил выработанную схему брать объемы кузова с S-класса, а стайлинг с SL-класса (в данном случае R129). Главной начинкой нового автомобиля стал модельный ряд который помимо «восьмерки» 500SEC имел «дюжину» 600SEC с 6-ти литровым V12.

С140-й пережил сразу три системы классификации, начав как SEC (Sonderklasse Einspritzmotor Coupe), в июне 1993-го года фирма принимает новый образ классов и С140 становится т. н. S Coupe, а модели 500SEC и 600SEC переименовали в S500 и S600 (в феврале 94-го их пополнила облегченная модель S420). В июне 1996-го когда автомобиль подвергся капитальному обновлению, Мерседес доработал свою систему и официально отделил купе от S-класса в CL-класс. Таким образом автомобили S420 S500 и S600 стали соответственно CL420 CL500 и CL600.

Причина за этим поступком — создать иерархию всех спортивных автомобилей ввиду ввода новых классов SLK и CLK, последний (модель W208) будучи купе версией 202-го С-класса, был стилизован под W210-й Е-класс, и заменил купе и кабриолет версии W124-й семьи. Производство автомобиля завершилось в августе 1998-го года и всего было выпущено 26.022 автомобилей, в том числе 2.496 S420/CL420, 14.953 500SEC/S500/CL500 и 8.573 600SEC/S600/CL600.

• 
• 

Второе поколение (C215)

Первый самостоятельный CL-класс появился в марте 1999 года. Внешне автомобиль полностью вписался в свою новую роль как флагман купе-моделей и если по габаритам и сзади он напоминал W220-й S-класс, то спереди его четырехфарный стайлинг был под влиянием W208-го CLK-класса. Автомобиль изначально производился в двух модификациях CL500 и CL600. В 1999-м году случилось важное для Мерседеса событие, тюнинговая фирма AMG будучи с 1993 года официальным партнером Мерседес-Бенца, была им куплена, и уже в начале 2000 для нового CL-класса появилась модель CL55 AMG.

В 2002 году автомобиль получил капитальное обновления, нужно отметить, если W220 оставил не лучшую репутацию надежности, то C215 за все своё производство не имел подобной критики. AMG в 2003 году ввела модель с двигателем V8 CL63 AMG, а в 2004-м модель V12 CL65 AMG c битурбо мощностью 612 л.с.. Всего к концу производства (март 2006) было построено 46.600 автомобилей.

• 
• 
• 
• 

Последнее поколение (C216)

Последний CL-класс появился в сентябре 2006-го года. Дизайн нового автомобиля еще больше разошелся с семейством S-класса W221, внешне некоторые элементы были позаимствованы из истории, например на чертах решетки радиатора можно увидеть влияние C126-го. Модельный ряд почти одинаковый C215-му: CL500 (CL550 в США), CL600 и CL65 AMG, кроме CL55 AMG который заменила модель CL63 AMG.

В 2010 году автомобиль подвергся рестайлингу. Поменялась форма бамперов, решетки радиатора, в фарах появились светодиоды, задние фары стали полностью красными, а фонари заднего хода расположились по бокам от номерного знака. Атмосферный V8 объемом 5,5 литра от CL 500 уступил место новому 4,6-литровому агрегату с двойным турбонаддувом, развивающему 435 л.с. и 700 Нм.^[2]

• 
• 
• 
• 

Примечания

Берта бенц: Берта Бенц — Bertha Benz – 403 — Доступ запрещён

Берта Бенц — Bertha Benz

Берта Бенц ( произношение ( помощь · информация ) , родилась Берта Рингер , 3 мая 1849 — 5 мая 1944) был немецкий автомобильный пионер. Она была бизнес — партнером и жена автомобильного изобретателя Карла Бенца . С 5 августа 1888 года, она была первым человеком , чтобы водить автомобиль на большие расстояния. При этом, она принесла Benz Patent-Motorwagen внимание во всем мире и получили компанию первые продажи.  

биография

Молодость и брак

Берта Benz в возрасте 18 лет, около 1867

Берт Рингер родился в 1849 году в богатой семье в Пфорцхайме , Великое Герцогство Бадена .

За два года до ее брака с Карл Бенц, она использовала часть ее приданого инвестировать в его неисправного железа строительной компании. Как незамужняя женщина, она была в состоянии сделать это; после того, как она вышла замуж Benz, в соответствии с немецким законодательством, Берта потеряла юридическую силу , чтобы действовать в качестве инвестора. С 20 июля 1872 года , Берта Ringer женился Карл Бенц. Когда он перешел к новому производству предприятию, Benz & Cie , он продолжал использовать ее приданое в качестве финансовой поддержки. Он закончил свою работу над своими первыми безлошадными перевозками в декабре 1885. Несмотря на то, Берт финансировал процесс разработки, и будет проводить патентные права в соответствии с современным законодательством, как замужняя женщина , она не имеет право претендовать на патент.

Вместе у них было пятеро детей: Ойген (1873-1958), Ричард (1874-1955), Клара (1877-1968), Thilde (1882-1974), и Эллен (1890-1973).

Патентный Motor Car

Benz Patent-Motorwagen Номер 3 1886, используемый Берта Бенц для разрекламированной первой междугородной поездки дороги , 106 км (66 миль), автомобильными

В 1886 году Benz представил Patent-Motorwagen автомобиль в мире. В течение десятилетия, было построено 25 транспортных средств. С передовых велосипедных конструкций, модель я был оригинальный патент Motor Car и первым в мире автомобиль.

Модель II была преобразована в четыре Уилер для целей тестирования, что делает его единственным из этой модели.

Первый патентный Motor Car продается в небольших тиражах была модель III. Он работает задние колеса с кольчатой ​​сталью и твердой резиной, управляемым передним колесом. Различные варианты, из которых можно выбрать были предоставлены для клиентов, таких как механизмы безопасности и складной верх.

Первое беговые автомобиль путешествие

Последний дом Карла и Берты Бенц, теперь место нахождения Готлиб Даймлер и Карл Бенц Фонда в Ладенбургом , Баден-Вюртемберг

С 5 августа 1888 года, 39-летний Берта Бенц выгнал из Мангейма в Пфорцхайм с ее сыновьями Ричардом и Eugen, тринадцать и пятнадцать лет , соответственно, в модели III, не говоря мужу и без разрешения властей, таким образом , став первый человек водить автомобиль на значительное расстояние, хотя незаконно. До этого исторического путешествия, моторизованные диски были лишь очень короткие испытания, возвращаясь к исходной точке, сделанной с помощью механики. Вслед за вагон дорожек, этот новаторский тур охватывает одну сторону расстояние около 106 км (66 миль).

Несмотря на то, мнимой цели поездки была посетить ее мать, Берта Бенц была другие мотивы — доказать свой муж, который не смог адекватно рассматривать маркетинг своего изобретения, что автомобиль, в котором они оба сильно инвестировали бы стать финансовым успехом как только это было показано, чтобы быть полезным для широкой общественности; и дать мужу уверенность, что его конструкции было будущее.

Она оставила Мангейм на рассвете, решая множество проблем на этом пути. Берта продемонстрировала свои значительные технические возможности на этом пути. При отсутствии топливного бака и только поставку 4,5 литра бензина в карбюраторе, она должна была найти лигроин , нефтяной растворитель , необходимый для автомобиля , чтобы бежать. Она была доступна только в аптекарских магазинах, поэтому она остановилась в Вислохе в городской аптеке , чтобы купить топливо. В то время, бензин и другие виды топлива можно было купить только в аптеках, так это то , как химик в Вислоха стала первой заправочной станции в мире.

Она очищена заблокированная линия топлива с ее шляпами штифта и использовала ее в качестве подвязки изоляционного материала. Кузнец должен был помочь починить цепь в одной точке. Когда деревянные тормоза стали сдавать, Benz посетил сапожник для установки кожи, делая первую в мире пару тормозных колодок . Испарительная система охлаждения была использована для охлаждения двигателя, делая водоснабжение большого беспокойства по поездке. Трио добавляют воду до их поставки каждый раз , когда они остановились. Два зубчатых колес автомобиля не было достаточно , чтобы преодолеть гору подъемах и Eugen и Ричард часто приходилось толкать машину по крутым дорогам. Benz достиг Пфорцхейм несколько после сумерек, уведомляя ее муж своего успешного путешествия по телеграфу. Она отвезла обратно в Мангейм через несколько дней.

Карл и Берта Бенц 1925 — Zenodot Verlagsges. м.б.Х.

Роман поездка получила большую огласку, поскольку она стремилась. Привод был ключевым событием в техническом развитии автомобиля. Новаторская пара представила несколько улучшений после опыта Берты. Она сообщила все , что произошло по пути и сделал важные предложения, такие , как введение дополнительного снаряжения для восхождения на холмы и тормозные накладки , чтобы улучшить тормозную силу. Ее поездка оказалась растущей автомобильной промышленности , что тест — драйвы имеют важное значение для их бизнеса.

Позже жизнь

В 1944 году на ее 95 — й день рождения, Берта Бенц удостоен звания Почетного сенатора , в Техническом университете Карлсруэ . Это альма — матер ее мужа , и они присудили почетную степень доктора ему в его жизни. Два дня спустя, Берта Бенц умер в своей вилле в Ladenburg, где был построен цех Карла Бенца после того, как они переехали туда в 1906 году , и он установил исключительно семейный бизнес, провел Benz и Sons. Карл Бенц позже писал в своих мемуарах: «Только один человек остался со мной в маленьком корабле жизни , когда казалось , суждено утонуть Это была моя жена Смело и решительно она установила новые паруса надежды…»

награды

Карта Германии с Бертой Бенц Мемориал маршрутом , из Мангейма через Гейдельберг и Вислох в Пфорцхайм и обратно — официальный путь наследия в памяти ее путешествие 1888 года Берта Бенц памятник в Вислоха , где она сделала остановку , чтобы взять на топливо в городской аптеке, которая в настоящее время окрестили «первой автозаправочной станции в мире»

В 2008 году Берта Бенц Мемориал Маршрут был официально утвержден в качестве маршрута индустриального наследия человечества, потому что следует путь Берты Бенц во время первой в мире междугородней путешествие по автомобильным в 1888. Теперь можно следить за 194 км признаки , указывающие на ее пути из Мангейма через Гейдельберг в Пфорцхайм ( Black Forest ) и обратно.

Берта Бенц Вызов , заливал в рамках церемонии Автомобильного лета 2011 года , большое официальное немецкое событие и день рождения в памяти изобретения автомобиля Карл Бенц более 130 лет назад, состоялся Берты Бенц Мемориал Рут 10 и 11 сентябре 2011 года он был глобально видимый сигнал для новых автомобильных прорывов, и был открыт только для устойчивой мобильности — ориентированных на будущее автомобилей с альтернативными системами привода, т.е. , гибридных и электрических, водородных и топливных элементах транспортных средств и других чрезвычайно экономичных транспортных средств. Девиз Берта Benz Challenge — Устойчивая мобильность на старейшей в мире автомобильной дороге! ,

25 января 2011 года Deutsche Welle (DW-TV) транслируется по всему миру в своей серии, сделано в Германии , ТВ документальный фильм на изобретение автомобиля Карла Бенца, выделяя очень важную роль его жены Берты Бенц. В докладе не только об истории автомобиля, но смотрит на его будущее, а, проявленную Берты Бенц Вызова 10 и 11 сентября 2011 года.

Документальный Автомобиль Born , произведенный Алли Кампелманном , с центром на первую дорогу поездки по Берте Бенц.

В 2011 году был сделан телевизионный фильм о жизни Карла и Берты Бенц, под названием Karl & Берта , премьера которого состоялась 11 мая и был показан на Das Erste 23 мая. Трейлер фильма и «создание» специальный были выпущены на YouTube .

В 2018 году, короткое видео с изображением первой поездки Берты было опубликовано Mercedes-Benz USA показывая сельчанин враждующих Бертам и крича «колдовство». К 1888 году были тысячи паровых тракторов и паровозов в Германии и наоборот, что показан в коротком видео, Берта помогала во всем ее пути и нет никаких счетов кто враждебную к ней.

Рекомендации

Заметки

Список используемой литературы

• Анжела El (2010), Mein Traum IST Лангер ALS умирает Nacht. Wie Берта Benz Ihren Манн ца Weltruhm Фуры [ Моя мечта длиннее ночи. Как Берта Бенц отвез ее мужа к мировой славе. ] (На немецком языке ), Гамбург: Hoffmann унд Кампе, ISBN  978-3-455-50146-9

внешняя ссылка

Женщина за рулем, или Гонка Берты Бенц: ged_aged — LiveJournal

В 1925 году изобретатель первого автомобиля Карл Бенц (1844–1929) рассказал, что первая настоящая поездка на автомобиле состоялась 5 августа 1888 года. До этого автомобиль Бенца совершал только пробные поездки и не удалялся от гаража больше чем на пару километров. Но инициатором поездки и водителем автомобиля был не Карл Бенц, а его жена Цецилия-Берта Бенц-Рингер (1849–1944) (Benz, Lebensfahrt eines Erfinders. Koehler & Amelang 1925, repr. München, 2001).

История путешествия Берты Бенц занимает особое место в истории науки и техники. Это первый опыт практического использования индивидуального транспортного средства с автономным мотором. Масштаб этого свершения сопоставим с трансокеанскими плаваниями Чжу Хэ и Васко да Гамы, кругосветной экспедицией Фернандо Магеллана или выходом Юрия Гагарина на околоземную орбиту и Алексея Леонова в открытый космос – настолько велик разрыв между пробными пробегами прототипов автомобилей Карла Бенца и дальним заездом Берты Бенц. Железные дороги и пароходы преодолевали дистанцию между пробными заездами и пассажирскими перевозками намного медленнее. Как мы увидим далее, прогресс технологий двигателей внутреннего сгорания и индивидуального механического транспорта был намного медленнее и состоял из множества шагов сотен инженеров – на этом фоне «гонка Берты Бенц» была не крупнейшим и даже не революционным шагом, а квантовым скачком.
По канонической версии истории, Берта Бенц решила съездить в гости к маме, повидаться и показать внуков. У старших сыновей, Рихарда (13 лет) и Ойгена (15 лет), было время школьных каникул. Согласия мужа на поездку Берта не спрашивала. Мальчики, составившие с матерью «заговор», привели один из автомобилей в рабочее состояние. Берта и ее сыновья покинули дом рано утром, пока Карл Бенц спал. Семейный экипаж выкатил автомобиль Benz Patent Motorwagen №1 из мастерской, запустил его – и трое авантюристов отправились из Мангейма (Манхайма) в Пфорцхейм (Пфорцхайм) через Гейдельберг и Карлсруэ. Этот маршрут длиной 104 км автомобиль преодолел за 12 часов – о чем Карл Бенц узнал только ночью с 5 на 6 августа из телеграммы «Доехали в Пфорцхейм хорошо. Берта».

По дороге Берта Бенц сделала много остановок, одни для дозаправки, другие для ремонта. Автомобильная инфраструктура в это время отсутствовала полностью, поэтому Берта выходила из положения в меру возможностей эпохи. Небольшой ремонт делался по дороге подручными средствами: Берта прочистила засорившийся карбюратор шпилькой для шляпки, а в качестве изоляции провода зажигания использовала свою подвязку. Топливом для автомобиля служил бытовой растворитель лигроин, который продавался в аптеках, – это смесь жидких углеводородов, несколько более тяжелая, чем бензин. В городе Вислох Берта Бенц купила в городской аптеке несколько литров лигроина, которая с тех пор носит звание «первой автозаправки мира». Следующая остановка была в городе Брухзале, где местный кузнец подтянул слетевшую приводную цепь (того же типа, что и в современных мотоциклах и велосипедах) – это первый в мире «автосервис». Берта Бенц также мимоходом изобрела тормозные колодки – тормоз за время путешествия стесался, и Берта в какой-то момент пути обратилась к сапожнику, чтобы тот подбил тормоза кожей.

Benz Patent Motorwagen № 3

Отец, узнав о том, что автомобиль и семья уехали за сто километров, не рассердился, а только потребовал срочно вернуть цепь с нарочным, которая была нужна для демонстрации другого экземпляра автомобиля. Несколько дней Берта и дети ожидали в Пфорцхейме новую цепь, которую им отправили из Мангейма. Получив цепь, Берта и ее дети поехали назад на Брухзаль и оттуда в Мангейм другими дорогами вдоль берега Рейна, несколько сократив маршрут. По итогам путешествия Берта предложила мужу в первую очередь решить проблему движения под уклон, и так на автомобиле появилась первая трехступенчатая коробка передач.
В 1956 году Ойген Бенц (1873–1958), единственный к тому моменту живой участник переезда, дал интервью, в котором уточнил много существенных деталей поездки (Unterredung zwischen Herrn Eugen-Benz, Frau Klara Unger in Ladenburg und Herrn Dr. Schildberger, Hist. Arch, und Herrn Jean Pfanz in Ladenburg, am 22 November 1956. Рус. пер. А. Родионова). Дорога, по сообщению Ойгена, была пыльной, узкой и неприспособленной, но при этом очень красивой, с видом на горы. Руль у первого автомобиля был тугой и требовал сильной руки. Рулили все трое по очереди, больше всего времени за рулем провел младший из сыновей, Рихард. В гору автомобиль часто приходилось заталкивать; по воспоминанию Ойгена, толкали он и мать, Рихард был за рулем. Езда под гору из-за ограниченных возможностей тормоза была намного опаснее. Первая замена тормозов произошла, по Ойгену Бенцу, уже на обратном пути, в Баушлоте.
Остановки приходилось делать постоянно всюду, где была вода, чтобы залить свежей воды в перегревающийся радиатор охлаждения. К приезду в Вислох взятый из дома запас лигроина еще не кончился, но дорога к Вислоху была с уклоном, затем следовал железнодорожный переезд, и расход топлива вырос. Найти сразу несколько литров лигроина в аптеке было большой удачей, и в аптеке Вислоха такая бутыль оказалась в наличии. Ее Берта Бенц и купила про запас. И когда автомобиль наконец добрался до Пфорцхейма, было уже темно, а так как фонаря у автомобиля не было, то мать и сыновья заночевали в гостинице, отправившись по городу к дому бабушки только утром.
Эпизоды этого путешествия были реконструированы в 2013 году к празднованиям 125-летия автомобиля (см. иллюстрации). Benz Motorwagen №1 и костюмы эпохи на них воспроизведены очень точно, а ситуации на фотографиях содержат определенные условности. Кто управлял автомобилем, неясно. Если верить мемуарам Бенца, за рулем на старте маршрута была не Берта, а ее сын Ойген. Так как литературной обработкой мемуаров Карла Бенца занималась, по некоторым данным, сама Берта, это сообщение может заслуживать доверия. С другой стороны, Ойген мог несколько десятилетий спустя не вспомнить точно, насколько тугим был руль первого автомобиля. Актриса Фелиситас Волль, игравшая Берту Бенц в документально-художественном фильме 2013 года «Карл и Берта», водила на съемках копию Benz Motorwagen 1 и сообщила, что автомобиль тяжелый, но при этом управляется легко, лучше некоторых современных автомобилей (Making of ‘Carl & Bertha’ (Film). Вести машину 12 часов в течение одного дня крайне тяжело даже для современного водителя, к тому же маршрут из Мангейма в Пфорцхейм пролегал на восток и затем на юг, то есть против солнца в течение большей части дня. Поэтому можно уверенно предположить, что Берта и младшие Бенцы садились за руль поочередно. И следует отметить, им очень везло: поездка обошлась без дорожно-транспортных происшествий.
История «гонки Берты Бенц» стала известна много десятилетий спустя и исключительно со слов ее участников. Историк науки Курт Мозер из Технологического института Карлсруэ высказал сомнения, что поездка может быть даже чистым вымыслом, поскольку ее не подкрепляют ни газеты и другие публичные источники, ни документы фирмы Карла Бенца, которые зафиксировали другие ранние поездки – «ничего, кроме прекрасной истории старика, записанной, говоря современным языком, “гострайтером”» (Цит. в: Eberhardt, Johanna. Unsere Mutter konnte ja gar nicht fahren. 28. August 2011). Принять это крайнее мнение не вполне возможно, так как Ойген Бенц спустя годы рассказывал эту историю, не пытаясь воспроизвести канву мемуаров отца, а с собственной точки зрения и с деталями, характерными для очевидца (наиболее показательно его уточнение о дефиците лигроина в аптеках). Отсутствие документов фирмы может объясняться именно тем, что поездка была частной и ни к бизнесу фирмы, ни к испытаниям отношения не имела, почему и не была проведена по документам.
Дефицит достоверных источников характерен для всей истории раннего автомобилестроения. Автомобиль – результат труда большого количества, говоря современным языком, «стартапов», которые спешили не в историю, а к потребителю и в патентные бюро, часто с полусырыми и просто нефункционирующими разработками. Не только события вокруг «гонки Берты Бенц», но и вообще весь ряд событий и фактов документирован отрывочно, противоречиво и просто никак – несмотря на то, что это был уже поголовно грамотный и много писавший XIX век Европы и США.
Также нельзя легко согласиться и с другим частым утверждением, что поездка Берты Бенц была шоком и потрясением для всех, кто ее наблюдал. Сравнение из мемуаров Карла Бенца «словно мимо них летела ведьма» – явное художественное преувеличение. Для жителей городов на маршруте поездка безусловно не прошла незамеченной, но в шок она никого не повергла. Со слов Ойгена Бенца: «Когда мы останавливались, то вокруг собирались люди, смотрели на моторную повозку и говорили: “Ну, теперь уж вашей кляче конец”». Первая публичная демонстрация автомобиля Бенца к этому времени уже состоялась. «Нойен Бадишен Ландесцайтунг» в субботнем номере от 3 июля 1886 года сообщала: «Приводимый в движение лигроином велосипед, сконструированный на Рейнском заводе газовых двигателей Бенца и компании, о котором мы уже сообщали в газете от 4 июня, сегодня утром прошел испытание на Рингштрассе. Испытания проведены успешно» (Цит. в: Schildberger, Friedrich. Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach and Karl Benz. Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 1968). Механическая повозка с пассажирами на улицах была революционной, но не неожиданной.
Почему эта точка зрения кажется наиболее достоверной? Для этого нужно оценить исторические обстоятельства создания автомобиля Бенца. История создания автомобиля – это несколько потоков событий одновременно, важнейшими из которых можно считать общественное принятие идеи личного механического транспорта и создание двигателя внутреннего сгорания.
Хорошо известная история «по закону перед автомобилем должен идти человек с красным флагом» – закон о локомотивах 1865 года, один из серии британских законов, принятых между 1861 и 1868 годом и действовавших до 1896 года. Эти законы регулировали использование на дорогах общего пользования «дорожных локомотивов» – ставших популярными в конце эры пара тяжелых промышленных паровых тягачей, которые больше напоминали современные дорожные тракторы и тягачи фур, чем автомобили. Пункт 3 закона 1865 года «о красном флаге» касался автопоездов и указывал, что локомотивы с прицепом должны сопровождаться экипажем из трех человек, включая пресловутого «человека с красным флагом», который должен был контролировать проезд перекрестков. Паровые локомотивы могли развивать скорость до 20 км/час и везти автопоезд массой до 15 тонн.
Паровики были в основном промышленного назначения, автомобилей из них не вышло. Паровые котлы были слишком велики и имели слишком низкий КПД, чтобы быть пригодными для использования в подобии коляски на одного-четырех пассажиров. Известны только образцы паровых дилижансов 1830–1870 годов – прототипы первых автобусов. Исключение составляют несколько паровых мотоциклов, построенных по технологиям конца XIX века уже накануне появления двигателей внутреннего сгорания и существовавших менее двух десятилетий (примерно с 1867 по 1890 год).
Сама же идея поставить паровой котел на колеса к тому времени насчитывала почти столетие. В континентальной Европе колесные паровики были известны с 1769 года (известная колесная паровая машина Кюньо), но оставались редкостью. Видимо, причина этого различия – в качестве дорог.
Популярность паровиков в Британии была во многом связана с тем, что в Британии с XVII по XIX век законодательство поощряло строительство частных шоссе. Именно в Британии появляется первое твердое покрытие дорог – макадам (утрамбованный гравий с вяжущим заполнителем). В начале XIX века британская шоссейная система была предметом зависти других стран – мечта Пушкина «Шоссе Россию здесь и тут, соединив, пересекут» имеет в качестве идеального образца шоссе, мосты и тоннели Британии. Но к началу 1860-х годов британские шоссе были уже почти банкротами из-за конкуренции с железными дорогами, и «законы о локомотивах» обязывали паровики не только ездить помедленнее и побезопаснее, но и платить за проезд по шоссе суммы, соразмерные с ущербом, которые они наносили покрытию, или не появляться там. Интересно, что эти законы, быстро вытеснив механический транспорт с дорог, привели к тому, что континентальная Европа значительно опередила Британию в области автомобилестроения в конце XIX века – там законы не мешали ездить на первых автомобилях.
Параллельно шло развитие индивидуального механического транспорта, и в первую очередь велосипедов. Прообразом велосипеда была дрезина Карла Дреза 1818 года, созданная, что интересно, в том же Мангейме, где Карл Бенц создал первый автомобиль, а Берта Бенц ездила на нем. На дрезине нужно было ехать, отталкиваясь ногами от земли. В 1863 году Эрнест Мишо во Франции и Пьер Лаллемен в США получают патенты на очень похожие велосипеды, с педалями на переднем колесе и седлом на раме, получившие неформальное имя «костотрясы». Париж после реконструкции Османа приобрел множество бульваров с покрытием из макадама, и велосипед Мишо привел к тому, что несколько лет во Франции был бум велосипедной езды. В конце концов количество дорожных происшествий с велосипедистами, которые сбивали пешеходов, привело к падению моды на велосипеды.
Между тем в 1869 году Эжен Мейе разработал велосипед с большим передним и малым задним колесами на натяжных спицах – в англоязычных странах он получил название «пенни-фартинг», по названию двух монет разного диаметра. «Пенни-фартинги» могли ехать очень быстро и стали популярны среди зажиточной молодежи, но травматизм среди велосипедистов значительно вырос – риск падения через руль был очень высок. В 1885 году Джон Старли создает дизайн, получивший название «безопасный велосипед». «Безопасный велосипед» получил два одинаковых колеса со спицами, рулевую вилку и цепную передачу с центральных педалей на заднее колесо. Отличия от велосипеда современного типа у него минимальны. Новый тип рамы позволял изготовлять ее штамповкой вместо сварки, что сделало велосипед из предмета роскоши массовым товаром. В 1888 году Джон Данлоп разрабатывает пневматическую шину. Велосипеды перестают быть «костотрясами» и становятся такими, к каким привыкли мы.
Появление «безопасного велосипеда» вызвало второй, уже всемирный бум велосипедов, который продолжался все 1890-е годы и косвенно способствовал эмансипации женщин – для женщин были придуманы специальные женские велосипеды и шаровары, да и сама езда на велосипедах стала для женщин первым доступным видом спорта и досуга под открытым небом, который к тому же позволял проводить его совместно и наравне с мужчинами.
Велосипед как инструмент технического и социального прогресса – частая тема публицистики и литературы конца XIX века. В 1897 году герой рассказа А.П. Чехова «Человек в футляре» возмущался, увидев свою невесту и ее брата на велосипедах. «Разве преподавателям гимназии и женщинам прилично ездить на велосипеде?» – вопрошал персонаж, и читатели понимали, что да, велосипед – это не только технический прогресс, но также символ и инструмент взлома социального «футляра» отживших порядков.
Таким образом, когда Берта Бенц выехала на дорогу в самобеглой коляске, это была дорога, по которой уже начали ездить велосипеды и не первое десятилетие ездили паровые тягачи. Реализация механической коляски была нова, но идея уже никого бы не удивила. Возможной реализация коляски стала благодаря второй ключевой инновации эпохи – двигателю внутреннего сгорания.

Берта Бенц с дочерьми
Концепция двигателя, где топливо сгорает в поршневом цилиндре, также возникла не в XIX веке. В 1670-е годы Д. Папен и Х. Гюйгенс в Парижской академии наук экспериментировали с концептом порохового двигателя, и вплоть до начала XIX века к этой идее возвращались и другие натурфилософы. Теоретические основы для создания двигателя внутреннего сгорания начали формироваться с открытием в 1824 году «цикла Карно» Николя Леонардом Сади Карно (1796–1832) и развитием идей Карно в 1834 году Эмилем Клайпероном (1799–1864) и в 1850–1857 годах Рудольфом Клазиусом (1822–1888). В результате этих работ было выведено уравнение фазового перехода Клаузиуса – Клайперона и сформулированы первый и второй законы термодинамики.
Другим ключевым условием создания двигателей внутреннего сгорания было наличие топлива с приемлемой энергетической плотностью (количеством выделяемой энергии на единицу объема). Первые опыты с двигателями внутреннего сгорания велись со «светильным газом» (смесь водорода, метана и других горючих газов), который производился газификацией каменного угля. Бензин, который нуждается в карбюраторе, создающем из него горючую смесь, стал постепенно применяться на рубеже 1870–1880-х годов.
В 1850-е годы начинается первое промышленное производство нефтепродуктов, в первую очередь керосина. Это позволило создать компактные и яркие керосиновые лампы, заменившие свечи и масляные лампы, которые жгли китовый жир. Первая керосиновая лампа классического типа была изготовлена Игнацем Лукашевичем во Львове в 1853 году. Более легкие фракции изначально не находили применения, кроме как в качестве растворителей, и лишь по мере появления спроса на бензин стали собираться и производиться целенаправленно.
Ключевой прорыв в нефтепереработке произошел вскоре после описываемых событий, в 1891 году, когда русский инженер Владимир Григорьевич Шухов (1853–1939), будущий строитель «башни Шухова» в Москве, разработал и запатентовал «процесс Шухова» для крекинга сырой нефти. Крекинг по методу Шухова позволил эффективно расщеплять нефть на керосин, бензин, ароматические фракции и мазут, а в скором будущем и получать искусственный битум для производства асфальтобетона. Дешевый и изобильный бензин стал одним из условий автомобильного бума (снова вспомним поиск Бертой Бенц лигроина по аптекам). Роль асфальта в создании мостовых для автомобилей также вполне очевидна; хотя первые асфальтовые мостовые появились еще в 1836 году в Лондоне, массовое применение материалов на основе битума для мощения дорог стало доступным лишь перед Первой мировой войной.
История прототипов двигателей внутреннего сгорания прослеживается по патентам и судебным искам, которыми изобретатели всех стран Европы и Америки обменивались все время. Кто был первым, сказать невозможно не столько из-за того, что очень похожие вещи делались в одни и те же сроки, сколько из-за того, что революций не было и каждый новый двигатель слегка улучшал и развивал идеи предшественников, добавляя новые компоненты, отбрасывая неудачные конструктивные решения. Первыми двигателями внутреннего сгорания, которые пошли в серийное производство, были двигатели Жозефа Ленуара (1860) и Николауса Отто (1863). Двигатель Ленуара быстро устарел, а германский патент Отто №537 1877 года на четырехтактный двигатель несколько лет, пока в 1884 у его не отменил очередной суд, сдерживал собственные разработки других изобретателей, в том числе Готлиба Даймлера (1846–1929), Вильгельма Майбаха (1834–1900) и самого Карла Бенца. Мощность ранних двигателей не превышала 2–3 лошадиные силы.
Даймлер и Майбах были ведущими инженерами на фабрике Отто и в значительной мере разработали тот самый четырехтактный двигатель, который был запатентован Отто. Поссорившись с Отто, они в 1880 году покинули фирму и на компенсацию за оставленные на фирме патенты открыли собственную фирму. Как и фирма Отто, она производила двигатели.
В 1885 году Даймлер и Майбах разработали одноцилиндровый бензиновый мотор мощностью 0,5 лошадиной силы. Зажигание в моторе производилось от калильной трубки (фактически раскаленным добела фитилем) – это была тупиковая ветвь развития карбюраторных двигателей. 29 августа 1885 года Даймлер и Бенц получили патент №36423 на Reitwagen – первый мотоцикл в истории. Конструктивно «рейтваген» напоминал костотряс, под центральной рамой которого помещался мотор с ременным приводом на заднее колесо – современные мотоциклы имеют такую же принципиальную схему. Главным отличием от современного мотоцикла были стабилизирующие небольшие колесики по бокам – как у современных детских велосипедов. Сын Даймлера Пауль несколько раз поездил на «рейтвагене» из Бад-Каннштатта в Унтертюркхайм (около 3 км), но в серию он не пошел – видимо, оттого, что на скорости вибрации становились еще сильнее, чем у костотрясов. Сохранилось упоминание, что Даймлер и Майбах ради эксперимента поставили мотор на коляску, но это был просто эксперимент. Основной бизнес фабрики Даймлера и Майбаха, как и Отто, состоял в производстве лодочных моторов и при случае – в поставке промышленных моторов на заводы. О применении двигателей внутреннего сгорания на транспорте никто в это время всерьез не думал, кроме Карла Бенца.
У автомобиля, как и у двигателя внутреннего сгорания, много создателей и еще больше претендентов в создатели. В Австрии популярна версия, что первый автомобиль был создан еще в 1870 году венским инженером Зигфридом Маркусом. После Второй мировой войны версия в пользу Маркуса в качестве главного аргумента долго ссылалась на директиву нацистских властей об исключении Маркуса из истории науки и техники и признании приоритета Бенца – Маркус был крещеным евреем. О Маркусе достоверно известно, что он поставил на тележку двигатель Ленуара, но те его разработки, что могут напоминать автомобиль, которым можно управлять, на несколько лет отстают от Бенца. Другую раннюю тележку с мотором от швейной машинки 1882 года приписывают итальянцу Энрико Бернарди. В Британии Эдвард Батлер в 1884–1889 годах развивал планы прототипа автомобиля с бензиновым карбюраторным двигателем, который в чем-то даже технически опережал работу Бенца, но в 1890 году прекратил работы, сославшись на то, что законы о локомотивах запрещают испытания его механического устройства и практического смысла работа не имеет.
Карл Бенц явно не может претендовать на авторство идеи автомобиля, но он может претендовать на то, что первый довел идею до прототипа, а прототип до промышленного производства. Собственно автомобилем Карл Бенц начал заниматься не сразу. Изначально он производил разного рода промышленные машины и несколько раз чуть не разорился. Первый раз от разорения его спасла невеста Берта Риттер, которая взяла у своего отца в долг часть своего приданого и выкупила долю ушедшего из бизнеса партнера; второй – счастливый случай. С 1879 года Карл Бенц производил двухтактные двигатели, где постепенно отработал те удачные технологии, которые пошли в серию с первым автомобилем. Двигатели хорошо продавались, и компаньоны несколько лет удерживали Бенца от работы над автомобилем, который им представлялся коммерчески бесперспективным. «Один из них, Макс Каспар Розе, – вспоминал Ойген Бенц, – говорил ему: “Господин Бенц, мы сейчас заработали прекрасные деньги, но не касайтесь вы этой моторной повозки, иначе мы снова все потеряем. Боже мой, боже мой, когда же это все закончится?”»
К работе над автомобилем Бенц приступил после того, как суды отменили патент Отто на четырехтактные двигатели. В 1886 году Бенц разработал четырехтактный двигатель с зажиганием горючей смеси от электрической свечи, получавшей импульс высокого напряжения от катушки Румкорпфа и водяным охлаждающим радиатором – принципиально это та же схема, что и в современных автомобильных двигателях.
Транспортное средство, на которое был установлен этот двигатель, очень далеко ушло от «коляски с мотором». Патент от 29 января 1886 года №37435 детально показывает схему трехколесного Benz Motorwagen №1: в нее входило рулевое управление единственным передним колесом с наваренной резиновой покрышкой, двигатель в задней компоновке, привод на задние колеса, дроссельный кран, тормозной рычаг, управлявший ремнем, который выполнял также и функцию сцепления. Benz Motorwagen №1 содержал все основные агрегаты автомобиля. Собственно, от конной коляски в ней остались только кузов и сиденья.
Почему первую поездку совершил не Карл, а Берта Бенц, непонятно. По одной версии, Карл Бенц боялся рисковать, после того как на уличных испытаниях один моторваген столкнулся со стеной. По другой, он был перфекционистом и продолжал бы совершенствовать свою конструкцию еще много месяцев, если бы Берта своей поездкой не продемонстрировала ему, что автомобиль практически готов к рынку. И наконец, еще одна версия – Карл был техническим гением, но продавать никогда толком не умел. Берта задумала поездку как решительный маркетинговый ход, призванный создать ажиотаж вокруг автомобиля. Эта красивая версия не очень подтверждается фактами – автомобиль готовился к выставке в Мюнхене, где, по словам Ойгена, стал большой сенсацией, затем был показан на Всемирной выставке в Париже и не сразу, но постепенно начал продаваться. Если поездка Берты Бенц и упоминалась в маркетинговых материалах «Карл Бенц и компания», то нам об этом пока ничего не известно. Но эта история интересно опирается на личность Берты Бенц.
Берта Бенц, как мы можем ее себе представить, была женщиной такой душевной силы, какие встречаются редко в любые времена. Ее денежное вмешательство в дела Карла Бенца, которое спасло его от банкротства, говорит само за себя. Это событие говорит еще и о том, что Берта выходила замуж не по сговору, как большинство девушек из бюргерского класса Германии XIX века, и даже не по инициативе Карла и благожелательном нейтралитете родителей (как в браках по любви того времени), а едва ли не сама выбрала своего избранника. Для викторианской эпохи это личная смелость и решительность, имеющие себе мало равных.
Германское право долго отказывало женщинам не только в политических, но и во многих гражданских правах – например, в праве владеть собственностью помимо мужа или отца или работать без разрешения супруга. Участие женщины в делах мужа ни традиционная, ни юридическая семейная роль не предусматривала. Берта Бенц вела себя так, будто этих традиционных ограничений для нее не существовало. Она разделяла амбиции и устремления мужа и его интерес к технике, поддерживая его в постоянных трудностях и конфликтах не только финансово, но и морально. Она была, образно говоря, боевой подругой (притом что домашнее хозяйство Бенцев было в порядке и дети вспоминали дом Берты как благоустроенный и любящий), и не исключено, что в паре Карл – Берта волей и движущей силой была именно Берта. Этот тип женщины не часто встречается и в наши дни, а в XIX веке был во многом предвестником будущего мира, где пол не служит критерием интеллекта, социальной роли или важности человека. То, что именно Берта Бенц самостоятельно сделала решительный шаг, открывший эру автомобильного транспорта, не выглядит случайностью. Скорее она получила право, заслуженное оставшимся за кадром истории многолетним сотрудничеством с мужем, без которого не было бы первого автомобиля.
Итак, 5 августа 1888 года Берта Бенц взяла автомобиль семейной фирмы и поехала из Мангейма в Пфорцхейм. С этого дня начинается история автомобильного транспорта.

Карл Бенц (справа) и Берта Бенц в автомобиле Benz-Viktoria. 1893

Карл Бенц создал еще ряд моделей автомобилей, продав сначала лишь 69 автомобилей за 1889–1893 годы; затем спрос начал стремительно нарастать. С 1889 года автомобили стали строить Даймлер и Майбах. В 1893 году Карл Бенц использует реечный механизм для создания рулевого привода на два колеса и создает первую четырехколесную модель «Виктория». В 1895 году Бенц разрабатывает первый грузовой автомобиль, затем первый автобус, а в последние годы XIX века начинают проводиться первые автогонки и строиться гоночные автомобили. Фирма «Карл Бенц и компания» к 1900 году становится одним из ведущих игроков мирового рынка, выпуская автомобили уже по нескольку сотен в год (в 1900-м – 603 машины).
Во Франции быстро сложилась своя мощная автомобильная индустрия – сначала на базе лицензий Майбаха и просто пиратского копирования немецких образцов, а потом и своих инноваций. Лидером французского, а затем и мирового рынка на этом этапе была фирма партнеров Майбаха «Панар – Левассор», где были разработаны первая трансмиссия и первое подобие универсального шасси Systeme Panhard для автомобилей разного назначения. Луи Рено в 1898 году вносит в конструкцию автомобиля карданный вал и дифференциал.
В 1896 году Британия отменяет законы о локомотивах и начинает догонять уже ушедшую далеко вперед автомобильную индустрию в континентальной Европе. Автостроительные фирмы Европы исчисляются многими десятками, своя автомобильная индустрия начинает складываться и в США. В России первый автомобиль появился в 1894 году – это был Benz Velo (Книга выдачи заказов 1894 года. Архив Mercedes-Benz, Штутгарт). Используя как образец эту модель, Петр Фрезе и Евгений Яковлев построили весной 1896 года первый русский автомобиль.
Двигатель внутреннего сгорания не сразу был признан за основу автомобилестроения. В том же 1888 году Андреас Флокен строит первый электромобиль Flocken Elektrowagen на аккумуляторной батарее. До конца XIX века двигатели внутреннего сгорания соперничали с электродвигателями, и только энергетическая плотность и скорость заправки бензинового двигателя в конечном итоге стали очевидными преимуществами. На столетие электродвигатели сохранились лишь в проводном автотранспорте (троллейбусы и трамваи), и только создание литиевых батарей в конце XX века позволило возобновить эксперименты с электромобилями.
Кузов и компоновка пассажирских сидений дольше всего сохраняли инерцию дизайна. Автомобили походили на кареты и коляски вплоть до ноября 1900 года, когда Майбах и Пауль Даймлер разработали для Эмиля Еллинека концептуально новый автомобиль Mersedes 35 PS, получивший в числе прочих инноваций и кузов типа «моторный капот-салон». С Mersedes 35 PS (давшего имя известной современной марке) идет отсчет нового этапа в автомобилестроении, когда автомобиль стал уже не мотоколяской, а самостоятельным конструкторским объектом. Интересно указать, что один из первых аэродинамических корпусов был разработан тоже на заводе автомобилей Бенца в 1908 году.
Гонка Берты Бенц, возможно, и не подтолкнула процесс строительства автомобильной индустрии, но Берта Бенц все равно остается первым водителем автомобиля в истории. Это был не только шаг в развитии технологий, доказавший, что автомобиль – надежное и быстрое средство передвижения на большие расстояния. Это был еще и шаг социального прогресса к миру, где женщины выбирают направление движения наравне с мужчинами, и не только на местности. Женщины конца XIX века садились на велосипеды, Берта Бенц села за руль автомобиля – это были части одного и того же процесса эмансипации и борьбы за реальное равенство полов. Проехав эту дистанцию, Берта Бенц доказала, что женщины не нуждаются в сопровождении и покровительстве мужчины, чтобы чего-то добиться. В наше время это может показаться пустяком, но для конца XIX века это была инновация, сопоставимая с изобретением автомобиля.
В советское время бытовало убеждение, что машина – мужское занятие, а женщине не место за рулем. Интересно, существовал ли бы этот наивный сексизм, если бы в школах дети изучали не только историю войн и революций, но и истории людских достижений – таких как гонка Берты Бенц.

Автор: Юрий Аммосов
Автор выражает свою глубокую благодарность к.и.н. А. Родионову и Daimler Benz AG за предоставленные материалы и неоценимую помощь в работе над этим очерком.

https://slon.ru/posts/60029

Женщина в истории автомобиля. Берта Бенц

 

В канун международного женского праздника, я наткнулась на рассказ о девушке, чье имя слышал каждый, кто хоть что-то знает об автомобилях.

История достаточно известная, но возможно не все знают подробности. А они действительно интересны…

Речь пойдет о Берте Бенц, чье имя неразрывно связано с автомобилями.

Когда Берте Рингер (в девичестве) исполнилось 22 года, она вытребовала у отца свое приданое и вложила его в металлургическую и машиностроительную фабрику Карла Бенца и Августа Риттера. А через год вышла замуж за Карла Бенца.

Берта Бенц стоически поддерживала мужа долгое время. И кто знает, не бросил ли бы он свои разработки «самодвижущегося экипажа», если бы не супруга…

Как и все приличные немецкие женщины того времени, Берта занималась домом и семьей. И однажды в августе 1888г., сговорившись со своими старшими сыновьями, Берта Бенц покинула свой дом рано утром, пока Карл Бенц спал. И сделала это не просто так, а в том самом самодвижущемся экипаже.

Сама судьба вмешалась в бизнес Карла Бенца в лице его супруги… Именно Берта не только принесла успех и славу его компании, но и сама вошла в историю автомобилестроения.

Ранним утром Берта Бенц с детьми отправилась повидать свою маму, которая жила в 106 километрах от нее. Никто и никогда не совершал таких поездок на самодвижущихся экипажах.  Более того, эти «самобеглые коляски» никто не воспринимал всерьез, несмотря на то, что к этому времени коляска Бенца успела получить медаль на Мюнхенской выставке.

В общем, этой смелой женщине пришлось нелегко – по дороге у автомобиля кончилось топливо — и Берта купила в аптеке чистящее средство Лигроин, созданное на основе нефтепродуктов, и использовала его в качестве топлива.

Сегодня та самая городская аптека в городе Вислох, носит название «первой автозаправки мира» (Берта купила у них сразу несколько литров «бензина»).

Маршрут, по которому отправилась в путешествие Берта Бенц

Но это была лишь одна из проблем, возникших в пути. По дороге у коляски стерлись кожаные тормозные накладки, затем растянулась приводная цепь, засорился карбюратор и перетерлась обмотка на проводе.

Все эти поломки сопровождались остановками для ремонта – у кузнеца и сапожника, а также своими силами (с помощью шпилек и чулочных подвязок), во время которых Берта рассказывала зевакам, как это удобно – путешествовать на автомобиле, особенно для женщин (и ведь не поспоришь — удобно! Особенно сейчас 🙂 ).

Правда, у автомобиля Motorwagen, на котором путешествовала фрау Бенц, был еще один существенный минус – он не мог преодолевать крутые подъемы, и Берте приходилось толкать ее самостоятельно. И по приезду именно она посоветовала мужу поставить на коляску вторую передачу во избежание подобных проблем в будущем.

Путешествие Берты Бенц заняло целый день, т.к. максимальная скорость Motorwagen достигала всего лишь16 км/ч, и произвело фурор во всех попутных городах и деревнях. А Карл Бенц в течении пяти последующих лет продал около 25 машин типа Motorwagen. Так что Берта совершила гениальный маркетинговый ход, который обеспечил развитие семейного бизнеса и вписала собственное имя в историю.

А еще она сделала главное – вдохновила своего мужчину и верила в него и его детище по-настоящему. В дальнейшем она вела тихую семейную жизнь. Что называется, «проект я запустила, а дальше давай сам, дорогой…» 😉

Бенц, Берта — это… Что такое Бенц, Берта?

У этого термина существуют и другие значения, см. Бенц. 23-летняя Берта Бенц Benz Patent-Motorwagen Nr. 3 (1888)

Цецилие Берта Бенц (нем. Cäcilie Bertha Benz, урожд. Рингер, 3 мая 1849(18490503), Пфорцгейм — 5 мая 1944, Ладенбург) — жена немецкого пионера автомобилестроения Карла Бенца. Она принимала активное участие в популяризации новшества.

Карл и Берта Бенц около 1914 года

Берта родилась в семье плотника Карла Фридриха Рингера. 20 июля 1872 года, в возрасте 23 лет она вышла замуж за Карла Бенца. Она внесла существенный вклад в успех её мужа в моральном и финансовом плане. Ещё до свадьбы фирма Карла попала в финансовые трудности. Берта использовала приданое для спасения фирмы.

Когда машина Бенца не стала пользоваться успехом у клиентов, она 5 августа 1888 году взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с двумя старшими сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство) и чинили кожаные тормозные колодки у шорника, а цепь, игравшую роль приводного ремня — у кузнеца. Кроме того, её заколка для волос помогла прочистить засорившийся бензиновый трубопровод, а чулочная подвязка исполнила роль изоляции в системе зажигания. Несколько раз пришлось преодолевать подъёмы, толкая автомобиль в гору, и Берта посоветовала мужу установить на автомобиле коробку передач.

Это путешествие существенно помогло в популяризации автомобиля и способствовало успеху фирмы мужа.

Ссылки

См. также

• Bertha Benz Memorial Route

Бенц, Берта — это… Что такое Бенц, Берта?

У этого термина существуют и другие значения, см. Бенц. 23-летняя Берта Бенц Benz Patent-Motorwagen Nr. 3 (1888)

Цецилие Берта Бенц (нем. Cäcilie Bertha Benz, урожд. Рингер, 3 мая 1849(18490503), Пфорцгейм — 5 мая 1944, Ладенбург) — жена немецкого пионера автомобилестроения Карла Бенца. Она принимала активное участие в популяризации новшества.

Карл и Берта Бенц около 1914 года

Берта родилась в семье плотника Карла Фридриха Рингера. 20 июля 1872 года, в возрасте 23 лет она вышла замуж за Карла Бенца. Она внесла существенный вклад в успех её мужа в моральном и финансовом плане. Ещё до свадьбы фирма Карла попала в финансовые трудности. Берта использовала приданое для спасения фирмы.

Когда машина Бенца не стала пользоваться успехом у клиентов, она 5 августа 1888 году взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с двумя старшими сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство) и чинили кожаные тормозные колодки у шорника, а цепь, игравшую роль приводного ремня — у кузнеца. Кроме того, её заколка для волос помогла прочистить засорившийся бензиновый трубопровод, а чулочная подвязка исполнила роль изоляции в системе зажигания. Несколько раз пришлось преодолевать подъёмы, толкая автомобиль в гору, и Берта посоветовала мужу установить на автомобиле коробку передач.

Это путешествие существенно помогло в популяризации автомобиля и способствовало успеху фирмы мужа.

Ссылки

См. также

• Bertha Benz Memorial Route

Бенц, Берта — это… Что такое Бенц, Берта?

У этого термина существуют и другие значения, см. Бенц. 23-летняя Берта Бенц Benz Patent-Motorwagen Nr. 3 (1888)

Цецилие Берта Бенц (нем. Cäcilie Bertha Benz, урожд. Рингер, 3 мая 1849(18490503), Пфорцгейм — 5 мая 1944, Ладенбург) — жена немецкого пионера автомобилестроения Карла Бенца. Она принимала активное участие в популяризации новшества.

Карл и Берта Бенц около 1914 года

Берта родилась в семье плотника Карла Фридриха Рингера. 20 июля 1872 года, в возрасте 23 лет она вышла замуж за Карла Бенца. Она внесла существенный вклад в успех её мужа в моральном и финансовом плане. Ещё до свадьбы фирма Карла попала в финансовые трудности. Берта использовала приданое для спасения фирмы.

Когда машина Бенца не стала пользоваться успехом у клиентов, она 5 августа 1888 году взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с двумя старшими сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство) и чинили кожаные тормозные колодки у шорника, а цепь, игравшую роль приводного ремня — у кузнеца. Кроме того, её заколка для волос помогла прочистить засорившийся бензиновый трубопровод, а чулочная подвязка исполнила роль изоляции в системе зажигания. Несколько раз пришлось преодолевать подъёмы, толкая автомобиль в гору, и Берта посоветовала мужу установить на автомобиле коробку передач.

Это путешествие существенно помогло в популяризации автомобиля и способствовало успеху фирмы мужа.

Ссылки

См. также

• Bertha Benz Memorial Route

Бенц, Берта — это… Что такое Бенц, Берта?

У этого термина существуют и другие значения, см. Бенц. 23-летняя Берта Бенц Benz Patent-Motorwagen Nr. 3 (1888)

Цецилие Берта Бенц (нем. Cäcilie Bertha Benz, урожд. Рингер, 3 мая 1849(18490503), Пфорцгейм — 5 мая 1944, Ладенбург) — жена немецкого пионера автомобилестроения Карла Бенца. Она принимала активное участие в популяризации новшества.

Карл и Берта Бенц около 1914 года

Берта родилась в семье плотника Карла Фридриха Рингера. 20 июля 1872 года, в возрасте 23 лет она вышла замуж за Карла Бенца. Она внесла существенный вклад в успех её мужа в моральном и финансовом плане. Ещё до свадьбы фирма Карла попала в финансовые трудности. Берта использовала приданое для спасения фирмы.

Когда машина Бенца не стала пользоваться успехом у клиентов, она 5 августа 1888 году взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с двумя старшими сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство) и чинили кожаные тормозные колодки у шорника, а цепь, игравшую роль приводного ремня — у кузнеца. Кроме того, её заколка для волос помогла прочистить засорившийся бензиновый трубопровод, а чулочная подвязка исполнила роль изоляции в системе зажигания. Несколько раз пришлось преодолевать подъёмы, толкая автомобиль в гору, и Берта посоветовала мужу установить на автомобиле коробку передач.

Это путешествие существенно помогло в популяризации автомобиля и способствовало успеху фирмы мужа.

Ссылки

См. также

• Bertha Benz Memorial Route

Quattro это: quattro — Википедия – quattro — это… Что такое quattro?

Quattro — это… Что такое Quattro?

quattro

Эта стать о компании см.: quattro GmbH

Логотип quattro на передней радиаторной решётке автомобиля Audi

quattro (от итал. четыре) — марка используемая Audi AG в названии автомобилей с полным приводом. quattro — зарегистрированная товарная марка Audi AG (дочерней компании от немецкого концерна Volkswagen Group). Впервые торговая марка была использована в 1980 году для Audi Quattro c постоянным полным приводом (позже из-за возникшей путаницы автомобиля с торговой маркой, автомобиль часто стали называть Ur-Quattro — Ur на нем. оригинальный). С тех пор марка quattro используется в названии всех полноприводных автомобилей от Audi AG.

Согласно номенклатуре о торговой марке, слово quattro должно записываться с маленькой буквы q^[1] .

Продольные системы

Volkswagen Group занималась разработкой полных приводов практически с самого своего основания, во время Второй мировой войны. Volkswagen Kübelwagen, Volkswagen Schwimmwagen and Volkswagen Kommandeurwagen — были военными автомобилями с полным приводом.Позже опыт по производству военных полноприводных автомобилей помог им спроектировать Volkswagen Iltis для нужд Вооружённых сил Германии в 1970-х годах. Volkswagen Iltis использовал полный привод.

Первая quattro система позже была применена в пассажирском автомобиле. Двигатель и коробка переключения передач располагались продольно, крутящий момент передавался через кпп на механический центр дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Этот полный привод был постоянным.

После 1987 года Audi заменила центральный дифференциал с ручной блокировкой на дифференциал Torsen (от англ. TorqueSensing — считывание крутящего момента) Type 2 («T2»). Это позволило автоматически распределять крутящий момент по осям в зависимости от дорожных условий. При нормальных условиях (когда сцепление колёс с дорогой на передней и задней осях равны) момент распределяется между передней и задней осью в пропорциях по умолчанию — 50:50 (в большинстве, но не во всех версиях). В плохих условиях (когда сцепление с дорогой на передней и задней оси изменяются по разному) максимальный крутящий момент (67-80%) (в зависимости от модели дифференциала Torsen) может быть направлен на переднюю или заднюю ось. Полностью автоматизированная механика дифференциала Torsen помогает предотвратить прокрутку колёс из-за того что колёса, на одной из оси, могут иметь меньшее сцепление с дорогой чем на другой.

Примечания

1. ↑ quattro® (англ.). AUDI AG. — Audi Glossary. Проверено 9 января 2009.

См. также

Quattro — это… Что такое Quattro?

quattro

Эта стать о компании см.: quattro GmbH

Логотип quattro на передней радиаторной решётке автомобиля Audi

quattro (от итал. четыре) — марка используемая Audi AG в названии автомобилей с полным приводом. quattro — зарегистрированная товарная марка Audi AG (дочерней компании от немецкого концерна Volkswagen Group). Впервые торговая марка была использована в 1980 году для Audi Quattro c постоянным полным приводом (позже из-за возникшей путаницы автомобиля с торговой маркой, автомобиль часто стали называть Ur-Quattro — Ur на нем. оригинальный). С тех пор марка quattro используется в названии всех полноприводных автомобилей от Audi AG.

Согласно номенклатуре о торговой марке, слово quattro должно записываться с маленькой буквы q^[1] .

Продольные системы

Volkswagen Group занималась разработкой полных приводов практически с самого своего основания, во время Второй мировой войны. Volkswagen Kübelwagen, Volkswagen Schwimmwagen and Volkswagen Kommandeurwagen — были военными автомобилями с полным приводом.Позже опыт по производству военных полноприводных автомобилей помог им спроектировать Volkswagen Iltis для нужд Вооружённых сил Германии в 1970-х годах. Volkswagen Iltis использовал полный привод.

Первая quattro система позже была применена в пассажирском автомобиле. Двигатель и коробка переключения передач располагались продольно, крутящий момент передавался через кпп на механический центр дифференциала, который распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Этот полный привод был постоянным.

После 1987 года Audi заменила центральный дифференциал с ручной блокировкой на дифференциал Torsen (от англ. TorqueSensing — считывание крутящего момента) Type 2 («T2»). Это позволило автоматически распределять крутящий момент по осям в зависимости от дорожных условий. При нормальных условиях (когда сцепление колёс с дорогой на передней и задней осях равны) момент распределяется между передней и задней осью в пропорциях по умолчанию — 50:50 (в большинстве, но не во всех версиях). В плохих условиях (когда сцепление с дорогой на передней и задней оси изменяются по разному) максимальный крутящий момент (67-80%) (в зависимости от модели дифференциала Torsen) может быть направлен на переднюю или заднюю ось. Полностью автоматизированная механика дифференциала Torsen помогает предотвратить прокрутку колёс из-за того что колёса, на одной из оси, могут иметь меньшее сцепление с дорогой чем на другой.

Примечания

1. ↑ quattro® (англ.). AUDI AG. — Audi Glossary. Проверено 9 января 2009.

См. также

quattro — это… Что такое quattro?

Quattro — Эта стать о компании см.: quattro GmbH Логотип quattro на передней радиаторной решётке автомобиля Audi quattro (от итал. четыре) марка используемая Audi AG в названии автомобиле …   Википедия

quattro — {{hw}}{{quattro}}{{/hw}}[4 nella numerazione araba, IV o IIII in quella romana] A agg. num. card. inv. 1 Indica una quantità composta di tre unità più una: le quattro stagioni; i quattro punti cardinali | Gridare qlco. ai quattro venti, renderla… …   Enciclopedia di italiano

Quattro — La Quattro est une automobile, un modèle de la marque Audi. Quattro Turbo (Type WR) La Quattro Turbo comme son nom l indique est le premier coupé sportif à traction intégrale. La première génératon reçoit un 5 cylindres 2.2L, muni d un… …   Wikipédia en Français

quattro — agg. num. card. [lat. quat(t )uor ], invar. 1. [in quantità pari a 4 unità: le q. stagioni ] ● Espressioni: fam., dirne quattro (a qualcuno) ▶◀ e ◀▶ [➨ rabbuffare (2)]; fam., fare il diavolo a quattro [fare una scenata, sfogarsi in modo violento] …   Enciclopedia Italiana

Quattro — is a word in the Italian language meaning four see also 4 (number)Quattro may also refer to:;Automobiles/cars: * Audi Quattro, a model of car * quattro (four wheel drive system), an Audi trademark * quattro GmbH, an Audi private subsidiary… …   Wikipedia

Quattro — (italienisch für „vier“; von lateinisch quattuor „vier“) ist die Bezeichnung für: Swissphone Quattro, eine Modellreihe analoger Funkmeldeempfänger des Schweizer Unternehmens Swissphone ein LNB (Low Noise Block Converter) mit vier Ausgängen (bei… …   Deutsch Wikipedia

Quattro — Saltar a navegación, búsqueda Quattro puede hacer referencia a: Quattro Pro, software de hoja de cálculo. Quattrocento, uno de los períodos más importantes del panorama artístico europeo. Audi Quattro, automóvil deportivo producido por el… …   Wikipedia Español

quattro — Это статья о системе полного привода компании Audi. Об одноименном автомобиле Audi см. Audi Quattro. О дочерней компании Audi см. quattro GmbH. Логотип quattro на передней радиаторной решётке автомобиля …   Википедия

quattro — quàt·tro agg.num.card.inv., s.m.inv., s.f.pl. FO 1a. agg.num.card.inv., che è pari a tre unità più una (nella numerazione araba rappresentato con 4, in quella romana con IV): pesare quattro chili, un quadrato ha quattro lati e quattro angoli, i… …   Dizionario italiano

quattro — A agg. num. card. inv. 1. CFR. tetra 2. (est.) pochi, alcuni CONTR. molti B s. f. inv. (di tempo) quattro del mattino, sedici FRASEOLOGIA …   Sinonimi e Contrari. Terza edizione

Quattro — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

Це стаття про систему повного приводу компанії Audi. Про однойменний автомобіль Audi див. Audi Quattro. Про дочірну компанію Audi см. Quattro GmbH.

Логотип quattro на передній решітці радіатора автомобіля Audi

Quattro (італ. чотири) — назва, що використовується компанією AUDI AG для позначення технологій, або систем постійного повного приводу (AWD), застосовуваних у конструкції тих чи інших автомобілів Audi.^[1]

Слово quattro є зареєстрованим товарним знаком компанії AUDI AG (дочірнє підприємство німецького автомобільного концерну Volkswagen Group). ^[1]

Система quattro була вперше застосована в 1980 році в конструкції автомобіля Audi Quattro з постійним повним приводом (сьогодні цей автомобіль відомий також як Ur-Quattro; «Ur-» — нім. «древній», «пра-»). Надалі термін quattro застосовувався до всіх повнопривідних моделей Audi. З термінологічних причин, пов’язаних з існуванням товарного знака, назва системи повного приводу quattro пишеться з малої літери, щоб віддати данину поваги до першої моделі.

Решта компаній у складі Volkswagen Group застосовують для позначення повнопривідних автомобілів інші товарні знаки (для автомобілів марки Volkswagen споконвічно застосовувалося позначення syncro, нещодавно відступила місце товарному знаку 4motion; в компанії Škoda повнопривідні автомобілі позначають, додаючи до назви моделі «4×4»; в SEAT обмежуються цифрою «4»). Жоден з вищеописаних товарних знаків і термінів не визначає тип системи повного приводу.

• 4motion — система повного приводу Volkswagen
• 4Matic — система повного приводу компанії Mercedes-Benz
• All-Trac^[en] — система повного приводу компанії Toyota
• ATTESA^[en] — система повного приводу компанії Nissan
• S-AWC — система повного приводу з векторизацією крутного моменту компанії Mitsubishi Motors
• SH-AWD^[en] — система повного приводу з векторизацией крутного моменту компанії Honda
• XDrive — система повного приводу компанії BMW
• Повний привід — історія повнопривідних легкових автомобілів

• [Audi.com] міжнародний корпоративний портал
• Independent grip. Intelligently applied сторінка, присвячена quattro, на сайті представництва Audi у Великій Британії

Система экстренного оповещения эра глонасс что это: ЭРА-ГЛОНАСС — Википедия – 403 — Доступ запрещён

Технология передачи данных в системе экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС»

В следующем году намечен запуск системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС», которая является российским аналогом общеевропейской системы eCall (должна заработать на всей территории ЕС в 2015 году).

Обе эти системы предназначены для автоматического вызова служб экстренного реагирования при ДТП и нацелены на снижение уровня смертности и травматизма на дорогах.

«ЭРА-ГЛОНАСС» будет использоваться на всей территории страны и станет основой для интеграции всех навигационных систем на транспорте. Основные компоненты ЭРА — это навигационно-телекоммуникационный терминал в транспортном средстве плюс инфраструктура операторов мобильной связи и экстренных служб. О технологии передачи данных в этой системе читайте под хабракатом.

ЭРА и eCall соответствуют друг другу по базовой функциональности: они используют тональный модем в качестве основного механизма передачи данных, унифицированный состав и формат обязательных данных, единообразные правила голосового соединения с водителем автомобиля и др. «ЭРА-ГЛОНАСС» полностью совместима с eCall, взаимозаменяемость оборудования российской и европейской систем была подтверждена в серии полевых тестов.

Экстренный телефонный звонок можно сделать вручную, нажав на кнопку. В аварийной ситуации сигнал будет отправлен автоматически, т.к. система зафиксирует срабатывание подушек безопасности или определит ДТП с помощью акселерометра.

«ЭРА-ГЛОНАСС» установит голосовое соединение с диспетчерским центром экстренной службы, который во время звонка сможет отправить информацию о происшествии: географические координаты, VIN-код и прочее (так называемый минимальный набор данных).

Ниже представлена упрощенная структурная схема «ЭРА-ГЛОНАСС» и eCall, на ней показаны компоненты подсистемы передачи данных:

Как видно из рисунка, для передачи минимального набора данных от автомобиля до диспетчерского центра используется голосовой тракт. Дело в том, что такой способ доставки сообщения имеет наивысший приоритет и гарантированные задержки. Соответственно, это оптимальная технология, по сравнению со службой коротких сообщений или пакетной передачей данных.

Также на схеме изображены компоненты сети сотовой связи (радиомодем базовой станции, транскодер звука, центр коммутации) и телефонная сеть общего пользования — всё это задействовано в передаче голосового потока.

Основные компоненты модема со стороны транспортного средства представлены на следующей схеме:

Минимальный набор данных длиной 140 байт (1120 бит), который поступил на передатчик, дополняется контрольной информацией длиной 28 бит, рассчитанной по алгоритму циклического избыточного кода (CRC). Полученное сообщение длиной 1148 бит подвергается скремблированию, помехоустойчивому кодированию и перемежению для снижения чувствительности к ошибкам передачи данных. Для кодирования используется турбо-код, который представляет собой параллельный каскадный сверточный код со скоростью 1/3.

Такая схема кодирования дает поток различной избыточности (максимальная скорость равна 0,83), что позволяет увеличивать избыточность при каждой повторной попытке передачи данных. Далее поток данных объединяется в символы по три бита, которые с помощью биполярной фазово-импульсной модуляции преобразуются в форму, которая пригодна для передачи с использованием голосовых кодеков в системах сотовой связи, включая GSM Full-Rate и различные режимы AMR-кодеков.

Время отправки минимального набора данных составляет 1,32 секунды или 2,32 секунды при использовании высокоскоростного (1500 бит/с) и низкоскоростного (750 бит/с) режимов соответственно. Перед отправкой по радиоканалу сигнал дополняется кадром синхронизации длительностью 260 мс.

Приемник автомобиля может получать сообщения от модема диспетчерского центра, такие как запрос минимального набора данных, ошибка/подтверждение приема. Если при передаче данных в ответ приходит сообщение об ошибке в контрольной сумме, транспортное средство повторно передает данные, одновременно увеличивая избыточность помехоустойчивого кодирования, пока не будет получено достаточное количество подтверждений удачного приема информации, либо пока диспетчерский центр прервет операцию. После передачи данных модемы автомобиля и диспетчера переходят в режим ожидания, а звуковой тракт переключается на передачу голоса.

Основные компоненты модема со стороны диспетчерского центра представлены ниже:

Передатчик диспетчерского центра позволяет посылать до 16 различных типов сообщений на транспортное средство (запрос минимального набора данных, ошибка контрольной суммы, подтверждение приема, остальные значения зарезервированы).

На транспортном уровне сообщения защищаются с помощью укороченного блочного кода БЧХ (60,4). Далее 4-битные символы подаются на биполярный фазово-импульсный модулятор (длительность передачи одного символа — 5 мс). Таким образом, пересылка одного сообщения занимает 60 мс. Каждой пересылке предшествует кадр синхронизации и защитные интервалы перед и после сообщения.

Сеанс связи начинается с пересылки запроса минимального набора данных со стороны передатчика диспетчерского центра, в то же время приемник диспетчерского центра постоянно анализирует входящий сигнал из телефонной сети. Как только сигнал «ЭРА-ГЛОНАСС» обнаружен и произошла синхронизация, отсылается сообщение ошибки приема и демодулятор декодирует поток символов.

Схема автоматического запроса повторной передачи комбинирует первую полученную посылку минимального набора данных с последующими повторными посылками и проводит декодирование турбо-кода для определения информационных бит и проверки контрольной суммы набора данных. Если контрольная сумма не сходится, то приемник диспетчерского центра формирует сообщение ошибки и таким образом запрашивает у передатчика автомобиля повторную передачу с увеличенной избыточностью. В случае удачного декодирования данные передаются оператору диспетчерского центра, модем автомобиля получает сообщение о успешной передаче, а голосовой тракт переходит в режим обычного голосового звонка.

В пассивном режиме диспетчерский центр ожидает сигнал о готовности передачи минимального набора данных со стороны транспортного средства. При обнаружении данного сигнала центр передает запрос на передачу данных как в активном режиме и сеанс связи продолжается по описанному выше сценарию.

Стоит отметить, что технология передачи данных с использованием тонального модема является основной, но не единственной. Например, при невозможности передачи минимального набора данных по голосовому соединению они должны быть отправлены с использованием службы коротких сообщений. Пакетная передача данных используется для передачи дополнительных данных, таких как профиль ускорений, зафиксированный акселерометром, эта информации необходима для оценки тяжести ДТП.

Как сообщают СМИ, с 1 января 2015 года все новые модели автомобилей в ЕС и РФ будут оснащены eCall и «ЭРА-ГЛОНАСС» соответственно. Обе системы будут работать без абонентской платы для автовладельцев.

Как видно из технического описания системы, разработчики eCall и ЭРА предусмотрели самые разные методы пересылки данных, заложили возможность работы в автоматическом и в ручном режиме, значительно ускорили доставку сообщений. Однако сама по себе система никого не спасет, это лишь инфраструктура в помощь спасателям и автомобилистам. Жизни людей по прежнему будут зависеть от медиков и пожарных, которые должны будут вовремя прибыть на место аварии.

[!?] Вопросы и комментарии приветствуются. На них будет отвечать инженер-программист компании Promwad, специалист в области разработки встроенного ПО для GPS/ГЛОНАСС-электроники.

В РФ начинается промышленная эксплуатация системы оповещения при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» — Общество

МОСКВА, 1 января. /ТАСС/. С 1 января стартует промышленная эксплуатация государственной системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС», основной целью которой является сохранение жизни и здоровья попавших в ДТП или иные нештатные ситуации на дороге.

Как отметили в пресс-службе Некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС», данная система является первой в мире государственной системой, обеспечивающей безопасность на автомобильном транспорте с применением современных технологий: спутниковой навигации, беспроводной связи, микроэлектроники, автомобилестроения. «Созданная система опередила аналогичные проекты в других странах, в том числе США и странах Евросоюза», — подчеркнули в компании.

«Созданная система «ЭРА-ГЛОНАСС» имеет различные применения и способна решить целый ряд задач, — отметил президент НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко. — Для граждан — это, в первую очередь, бесплатный экстренный вызов в случае попадания в аварию. Для бизнеса система открывает новые рыночные возможности и снижает инфраструктурные барьеры. Для государства — это национальная защищенная среда для навигационных данных на транспортном комплексе, а также существенная экономия при реализации других навигационных проектов на транспорте».

В ходе реализации проекта развернута инфраструктура системы «ЭРА-ГЛОНАСС» в 83 субъектах РФ, выполнено сопряжение с системами-112 и экстренными оперативными службами, утвержден комплекс национальных технических стандартов, принят Федеральный закон «О государственной автоматизированной информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС» ( вступил в силу с 01 января 2014 года).

«Система «ЭРА-ГЛОНАСС» — проект национального масштаба. Он реализован в России российскими компаниями, — подчеркнул Директор департамента программ развития Минтранса России Алексей Семенов. — Проведены комплексные испытания во всех субъектах РФ. Испытания показали готовность системы к запуску в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 года».

Благодаря системе «ЭРА-ГЛОНАСС» планируется сократить время доставки информации о времени и месте аварии до экстренных оперативных служб, что поможет обеспечить сохранение жизни и здоровья водителей и пассажиров автотранспортных средств, попавших в ДТП или иную нештатную ситуацию на дороге. По оценкам экспертов, система «ЭРА- ГЛОНАСС» позволит ежегодно спасать около 4 тыс. человек за счет уменьшения времени реагирования на аварии до 30%. Услуга вызова экстренных оперативных служб посредством терминала «ЭРА-ГЛОНАСС», установленного в автомобиле, будет бесплатной в течение всего времени эксплуатации автомобиля. С 1 января 2017 года все транспортные средства, выпускаемые на территории стран Таможенного союза, будут оборудованы терминалами «ЭРА-ГЛОНАСС».

Государственным заказчиком работ по созданию системы является Министерство транспорта Российской Федерации. Федеральный сетевой оператор Некоммерческое партнерство «ГЛОНАСС» определено единственным исполнителем работ по проекту создания и внедрения государственной автоматизированной системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС».

Основная информация — ГЛОНАСС — НП ГЛОНАСС

Государственная система экстренного реагирования при авариях  «ЭРА-ГЛОНАСС» введена в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 года (Постановление Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2014 года №1530).
Система «ЭРА-ГЛОНАСС» создана в целях сохранения жизни и здоровья пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях и иных чрезвычайных ситуациях на автомобильных дорогах Российской Федерации.

Это достигается сокращением (в среднем, на 30%) времени реагирования на происшествие экстренных оперативных служб: МВД, МЧС, скорой помощи, за счет использования современных возможностей навигационных, телекоммуникационных и информационных технологий.

Для этого создана наземная навигационно-информационная инфраструктура системы «ЭРА-ГЛОНАСС», охватывающая все автомобильные дороги страны, а автомобиль (на конвейере или в сертифицированном сервисном центре) оборудуется навигационно-связным терминалом ГЛОНАСС/GPS. При аварии терминал автоматически определяет и в режиме приоритизации вызова передает оператору системы «ЭРА-ГЛОНАСС» информацию о точных координатах, времени и тяжести ДТП, которая после проверки поступает в экстренные оперативные службы (систему 112 или дежурные части МВД). Водитель и пассажиры имеют возможность связаться с оператором системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и в ручном режиме – нажатием специальной кнопки.

Государственная услуга системы «ЭРА-ГЛОНАСС» будет бесплатной на все время эксплуатации автомобиля, оборудованного терминалом.

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» использует единые протоколы информационного обмена и картографию, а также имеет возможность присоединения государственных, региональных и коммерческих навигационно-информационных систем различного назначения.

Разработанные технические решения системы «ЭРА-ГЛОНАСС» позволяют интегрироваться не только с системой-112, но и с информационными системами МЧС и МВД.

Технологические регламенты взаимодействия системы «ЭРА-ГЛОНАСС» с экстренными оперативными службами предназначены для определения общей схемы и порядка взаимодействия с дежурно-диспетчерскими службами (ДДС) МЧС России, МВД России, службой скорой медицинской помощи и создаваемой системой-112 с целью организации эффективного реагирования на дорожно-транспортные происшествия.

РОССИЙСКАЯ СИСТЕМА «ЭРА-ГЛОНАСС» ГАРМОНИЗИРОВАНА С СИСТЕМОЙ ECALL, КОТОРАЯ СОЗДАЕТСЯ ЕВРОПЕЙСКИМ СОЮЗОМ И ИМЕЕТ АНАЛОГИЧНЫЕ ФУНКЦИИ. ЭТО ФОРМИРУЕТ ЕДИНОЕ ПРОСТРАНСТВО БЕЗОПАСНОСТИ НА ДОРОГАХ РОССИИ И ГОСУДАРСТВ ЕС.

На базе апробированных решений и терминалов «ЭРА-ГЛОНАСС» могут создаваться национальные системы экстренного реагирования при авариях других государств.

 

18 сентября 2012 года Распоряжением Правительства РФ № 1732-р единственным исполнителем проекта создания системы «ЭРА-ГЛОНАСС» определено Некоммерческое партнерство «ГЛОНАСС» – федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности.

Система «ЭРА-ГЛОНАСС» введена в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 года.

Системой ЭРА-ГЛОНАСС уже оснащено 392 модели автомобилей — журнал За рулем

Ведомство собрало автопроизводителей, чтобы прояснить нерешенные вопросы по установке системы экстренного реагирования при авариях. По итогам встречи было решено разработать еще и упрощенный порядок добровольного дооборудования этой системой автомобилей, выпущенных до 1 января 2017 года.

Руководствуясь поручением президента, Минпромторг и автопроизводители активно расширяют число новых автомобилей, оснащенных устройствами вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС. Об этом говорится в официальном сообщении ведомства.

31 января замминистра промышленности и торговли Александр Морозов провел совещание с крупнейшими автопроизводителями России: АВТОВАЗом, «Группой ГАЗ», КАМАЗом, «Тойотой», «Ниссаном», «Фольксвагеном», Kia, «Автотором», Peugeot, «Ситроеном», Hyundai, Mercedes-Benz, Renault, а также представителями Росстандарта, Минтранса, Евразийской экономической комиссии, ФГУП «НАМИ», АО «ГЛОНАСС» и других предприятий и организаций.

На совещании обсудили вопросы, связанные со вступлением в силу с 1 января 2017 года требований об обязательном оснащении всех пассажирских и грузовых транспортных средств, впервые выпускаемых в обращение на территории Евразийского экономического союза, устройствами (системами) вызова экстренных оперативных служб. Как известно, исключение составляют автомобили, оценка соответствия которых была проведена до 1 января 2017 года. У автопроизводителей никаких вопросов, связанных с сертификацией, не оказалось.

Росстандарт отчитался, что на сегодняшний день выдано 321 Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) и 71 Одобрение типа шасси (ОТШ) на транспортные средства/шасси с установленными устройствами или системами вызова экстренных оперативных служб (системой ЭРА-ГЛОНАСС). Система во всех сертифицированных автомобилях работает нормально, время передачи данных о ДТП службам экстренного реагирования составляет менее 20 секунд.

В 2016 году в системе ЭРА-ГЛОНАСС было зарегистрировано более 161 тыс. автомобилей отечественных марок и иномарок, принято и обработано около 120 тыс. вызовов.

Участники встречи договорились разработать и представить в правительство в первом квартале 2017 года упрощенный порядок добровольного дооборудования системой вызова экстренной помощи автомобилей, выпущенных в эксплуатацию ранее 1 января этого года.

• Напомним, из-за вступившего с января требования об оснащении транспортных средств системой экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС на Дальнем Востоке скопилось много автомобилей, которые таможенники не могут выдать владельцам в связи с отсутствием обязательного оборудования. Проблемой был вынужден заняться полпред президента в ДФО Юрий Трутнев, который пообещал разобраться в сложившейся ситуации. Был ли решен вопрос с этими автомобилями на вчерашней встрече, не сообщается.
• Между тем Белоруссия продлила до 31 декабря 2018 года выпуск в обращение транспортных средств без их оснащения устройствами вызова экстренных оперативных служб. Эта норма должна была стать обязательной для всех стран Таможенного союза.
  

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Таблица масел трансмиссионных: Трансмиссионные автомобильные масла — их классификация – 403 — Доступ запрещён

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел согласно условиям эксплуатации и конструкции агрегатов устанавливает наиболее распространенный в мире стандарт, разработанный American Petroleum Institute (API). Указателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 6. В современных легковых автомобилях различных типов используются масла GL-4 и GL-5. GL 1 – GL-3 применяются только в трансмиссиях старых автомобилей.

Группа GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что класс GL-5 отвечает наиболее строгим требованиям.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE (Society of Automotive Engineers – Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) и ASTM (American Society for Testing and Materials – Американское общество испытаний материалов), предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 – для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 – для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). Особое внимание уделялось высокотемпературным свойствам этих масел. В технической литературе категорию PG-2 иногда обозначают группой GL-7.

Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен.

Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.

Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам.

Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.

Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только составом и концентрацией присадок, но и вязкостью. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой – не становиться слишком вязкими при минусовых температурах окружающей среды, чтобы на «холодную» не препятствовать вращению шестерен агрегатов. Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, ведь лишнее очень вязкое масло при переключении передач необходимо постоянно выдавливать из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. В сильные морозы из-за этого на «холодную» также затрудняется включение передач, а автомобиль может двигаться даже на нейтральной передаче (при включенном сцеплении).

SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы 3.3. и 3.4). Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 1000С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 100⁰С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения – зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 – например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».

Трансмиссионное масло должно выбираться с учетом максимальных и минимальных температур, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. Как показано в таблице 2, чтобы исключить большие потери энергии на трение, оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше подбирать в соответствии с требованиями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации машины.

Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств (API)

Группа	Область применения
GL-1	Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин
GL-2	Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин
GL-3	Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач
GL-4	Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач
GL-5	Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Основное предназначение – для гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин
GL-6	Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования

Таблица 2. Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE)

Класс вязкости	Минимальная температура, 0C	Вязкость, сСт
70W	-55	4,1 / –
75W	-40	4,1 / –
80W	-26	7,0 / –
85W	-12	11,0 / –
80		7,0 / < 11,0
85		11,0 / < 13,5
90		13,5 / 24,0
140		24,0 / 41,0
250		41,0 / –

стандарты, вязкость масел для АКПП

Вязкость трансмиссионного масла прямо влияет на надежность смазки трансмиссии, а следовательно, и на ее ресурс. Поэтому оно должно одновременно и быть достаточно жидким, чтобы распространяться по объему картера, и хорошо проникать в зазоры, и сохранять прочность пленки на деталях.

Современные автомобильные масла для трансмиссии – всесезонные, поэтому от них требуется работоспособность в широком диапазоне температур. Зимой масло не должно затруднять вращение валов и шестерен и тем более замерзать (характерное «ведение» автомобиля на нейтральной передаче), чтобы исключить сухое трение в начале движения машины. Одновременно летом оно не должно терять вязкость, чтобы масляная пленка не разрушалась под нагрузкой.

Стандартизация вязкости трансмиссионных масел

Для трансмиссионных масел классификация SAE предусматривает ту же систему зимних и летних классов, что и для моторных. Однако цифровые значения индексов намеренно выбраны не пересекающимися с теми, что применены для моторных масел. Таким образом, по одной маркировке вязкости можно однозначно установить, какое именно масло находится в канистре.

Для всесезонных трансмиссионных масел вязкостные характеристики измеряются следующим образом:

• низкотемпературная вязкость (классы SAE от 70W до 85W по мере возрастания) не должна превышать 150000 сП при заданной для каждого класса температуре;
• высокотемпературная вязкость (классы SAE от 80 до 250) для каждого класса должна попадать в заданный диапазон значений: например, для SAE 140 от 24 до 41 сСт.

Как правило, высоконагруженные трансмиссии используют масла с более высоким классом высокотемпературной вязкости по SAE. В легковом автотранспорте, в связи с ростом требований к экономичности, общая тенденция – использование маловязких трансмиссионных масел (например, ROLF TRANSMISSION S7 GE 75W-80), поскольку они снижают механические потери в коробках передач и мостах.

Выбор трансмиссионного масла по вязкости

В сервисной книжке любого автомобиля указываются требования к вязкости трансмиссионных масел, используемых в коробке передач при наличии заднего или полного привода и в мостах. Выбранное для замены масло должно иметь индекс высокотемпературной вязкости, строго соответствующий перечисленным производителем.

Индекс низкотемпературной вязкости имеет смысл по возможности выбирать ниже указанных, если машина эксплуатируется в северных регионах: это улучшит смазку шестерен, валов, подшипников и синхронизаторов в начале движения, когда коробка передач и мосты еще не прогреты.

Вязкость масел для АКПП

Масла для автоматических трансмиссий имеют гораздо более высокие требования к стабильности вязкости. Здесь оно не только смазывает пары трения, но и участвует в передаче крутящего момента (гидротрансформатор) и управлении переключением передач (гидроблок), подвергается значительно более высоким температурным нагрузкам при переключении фрикционов. Чрезмерно густое или жидкое масло ощутимо сказывается на поведении трансмиссии, отклонения вязкости способны значительно уменьшить ресурс АКПП. Из-за этого автоматические трансмиссии оборудуются масляными радиаторами или связанными с системой охлаждения двигателя теплообменниками, в то время как даже сильно нагруженные механические коробки не нуждаются в охлаждении масла.

Для масел АКПП используются собственные стандарты и допуски производителей, включающие в себя и требования к вязкости, а не классы SAE. При выборе необходимо ориентироваться на указания сервисной документации автомобиля: помимо общеупотребимых спецификаций DEXRON, автопроизводители обычно указывают и собственные допуски.

Трансмиссионные масла ROLF

Моторное, трансмиссионное масло таблица температурного диапазона применения

Таблица температурного диапазона применения моторных масел

Замену масла в ДВС на всех моделях HONDA, ACURA, MAZDA и SUZUKI необходимо производить через определённые интервалы:
• эксплуатация автомобиля в городе — через 10000 км
• смешанный режим эксплуатации город / трасса — через12000 -13000 км
• эксплуатация автомобиля по трассе — 15000 км
прим. если за 1 год пробег автомобиля состовляет менее 10000 км — масло необходимо менять 1 раз в год.

Стоимость работы по замене масла -600 р. (если установленна не штатная защита картера — дополнительно работы по снятию и установке защиты от 240 р. до 360 р.)

 

---

Таблица температурного диапазона применения трансмиссионых масел

Диапазоны применения трансмиссионных масел
Минимальная температура обеспечения смазки узлов, °С	Класс по SAE	Максимальная температура окружающей среды, °С
-40	75W-80	35
-40	75W-90	35
-26	80W-85	35
-26	80W-90	35
-12	85W-90	45

     

Категория по API	Тип	Применение
GL-3	Содержит противозадирные присадки	Ручные КПП, спирально-конические передачи (КПП и задние мосты грузовых автомобилей)
GL-4	Содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки	Ручные КПП, спирально-конические передачи
GL-5	Содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки	Гипоидные и другие типы передач (КПП и ведущие мосты легковых автомобилей)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Классификация трансмиссионного масла по SAE и API

Трансмиссионные смазочные жидкости используют в коробках передач, раздаточных коробках, мостах и механизмах рулевого управления. Есть немало автомобилей, где в коробки передач заливают то же моторное масло. Но в отдельных механизмах, которые подвергаются особо тяжелым и сложным нагрузкам, и куда каплям масла и туману из него попасть трудно, требуется подвод под давлением трансмиссионного масла.

Разделяют различные группы и виды моторной жидкости. Классификация трансмиссионного масла также бывает разной.

Принятые классификации

Одной из международных классификаций является разделение по вязкости. Эта классификация трансмиссионных масел называется SAE. В ней смазки делят на семь классов, четыре из которых — зимние (обозначаются буквой W), а три оставшиеся — летние. Всесезонная маркировка предполагает двойное обозначение, например, 80W90, 75W140 и другие.

Другая классификация трансмиссионного масла, получившая название API, предполагает деление на шесть групп. Их используют в зависимости от целей, из-за чего предусматривается свой тип зубчатой передачи, удельные нагрузки и температура.

Классификация трансмиссионных масел по SAE в общих чертах

Эта классификация была разработана Американским обществом инженеров. Она стала широко известной. Многие автомобилисты ее знают лучше, чем любую другую.

Класс смазочной жидкости по вязкости находится в руководстве по эксплуатации каждого автотранспортного средства.

Выбор из того, что предлагает эта классификация трансмиссионных масел, осуществляется на основе температурных показателей окружающей среды, где будет эксплуатироваться автомобиль. Вязкостные свойства определяются по отношению к достижению 150 тысяч сР по Брукфильду. Если данное значение будет превышено, подшипники вала-шестерни начнут процесс разрушения. Чтобы этого не произошло, следует строго соблюдать рекомендации по низкотемпературным данным, выбирая подходящую смазку.

Если автомобиль планируется эксплуатировать при температуре порядка минус тридцати градусов и ниже, то для МКПП подходящими будут гидрокрекинговые или синтетические смазки, а также полусинтетика вязкости 75W-XX с пределом вязкости 5000 сР.

Высокая температура определяется при 100 градусах. По ее достижении детали не должны начинать разрушаться, даже если приходится находиться под таким воздействием в течение 20 часов и больше.

Классификация трансмиссионных масел по вязкости: подробности

Здесь так же, как и в моторных, смазочные жидкости разделяют по сезонному признаку:

• зимние — 70W, 75W, 80W, 85W;
• летние — 80, 85, 90, 140, 250.

В данной классификации такое разделение является условным, так как у разных производителей имеются свои особенности разработок.

Но стандарт SAE J306, например, имеет такие требования, которым должны соответствовать трансмиссионные жидкости. Так, в них должна содержаться единственная степень зимнего или летнего ряда, или комбинация обеих степеней. Не могут быть сразу две зимние степени.

Кроме того, если моторные смазки обозначаются в диапазоне от 0 до 60, то трансмиссионные варьируются от 70 до 250.

Так разработчики постарались предотвратить возможные ошибки при выборе масла. Таким образом, если моторные и трансмиссионные жидкости и имеют одинаковую вязкость, то по SAE их значения будут разными.

API в общих чертах

Универсальная классификация трансмиссионных масел для всех видов, увы, пока не создана. Но по классу API для механических коробок передач классифицировать смазки удобнее всего.

По ней легковые автомобили применяют масла группы GL-4 или GL-5. GL-4 подходит для механики и редукторов гипоидными или спирально-коническими парами и используется в умеренных климатических условиях. А GL-5, кроме умеренного, могут быть применены и в жестких условиях на разных видах передач.

Отдельные группы API

Рассмотрим подробнее все группы, которые представляет классификация трансмиссионного масла API.

Группе GL-1 принадлежат минеральные смазочные жидкости. В этих маслах отсутствуют присадки, кроме тех, которые обладают антиокислительными и противопенными свойствами.

К GL-2 относятся масла с антифрикционными присадками, которые служат для червячных передач с малой вращающейся скоростью.

GL-3 – это смазки, уже обладающие немалым количеством присадок, к которым относятся, и имеющие износостойкие свойства. Их применяют в КП с несколькими ступенями и для рулевого управления, в главных и гипоидных передачах. С маслом работают спирально-конические пары шестеренок, предназначенные для эксплуатации на малых скоростях и не в жестких условиях.

Группа GL-4 имеет высокий процент содержания присадок. В их число входят те, которые имеют антизадирные свойства. Их главным образом применяют в машинах с обычными КП. Смазка способна исправно функционировать в таких коробках передач, где бывают высокоскоростные вращения и малые крутящие моменты или наоборот.

К GL-5 принадлежат смазочные жидкости, способные работать в сложных условиях, где необходимо прилагать много усилий и преодолевать сильные нагрузки. Такие масла используются на разных моделях автомобилей и мотоциклов. Применимы для гипоидных передач, парах шестеренок, работающих с ударами. Смазки содержат большое количество присадок, базирующихся на серофосфорных элементах и снижающих вероятность металлических задиров.

Масла GL-6 обеспечивают хорошую работу даже при жестких условиях эксплуатации. Они эффективно выдерживают скорость вращения, большие крутящие моменты и ударные нагрузки. Им присуще наличие самого большого количества антизадирных присадок по сравнению с остальными группами. Но масла этой группы используются не часто.

Основное число трансмиссионных масел изготовлено на минеральной основе. Синтетика используется очень редко.

Другие классификации

Классификация трансмиссионного масла по САЕ и API является наиболее распространенной. Но есть и другие деления. Например, к отдельной категории относятся смазки для автоматических КП. На них не распространяется API как классификация трансмиссионного масла. «Зик», «Тотал», «Мобил» и другие производители руководствуются собственными показателями при изготовлении смазочных жидкостей.

Классификация ATF

Масла для автоматов часто окрашивают в яркий цвет, чтобы автолюбитель не перепутал и не залил его в МКПП. Также не допускается смешивание разноцветных жидкостей,

Классификации для АКПП, которая была бы так же унифицирована, как для МКПП, в них нет. Поэтому этим вопросом занимаются сами производители. Так, в General Motors используют классификацию Dexron, а в Ford – Mercon.

Классификация ZF

Широкую известность приобретает классификация компании Zahnradfabrik Friedrichshafen, коротко ZF. Это лидер среди европейских производителей коробок передач и моторных установок. Разработав собственную классификацию, компания предлагает ориентироваться на их классы по показателям качества и вязкости.

Для каждой КП допускаются свои масла. В делении предусматривается как буквенный код, так и цифровой.

На чем основываться при выборе

Классификация трансмиссионных масел по API, SAE и так далее существенно облегчает выбор. Но, приобретая смазочную жидкость, также следует понимать, какие задачи она должна решать. Среди них выделяются:

• предотвращение слишком сильного трения и увеличенного износа поверхностей шестеренок или других трансмиссионных компонентов;
• затраченная энергия из-за создания пленки должна быть сокращена;
• создание отвода тепла;
• остановка или сведение к минимуму процесса окисления;
• отсутствие отрицательного влияния на реакцию трансмиссионных деталей на поверхности;
• невступление в реакцию с водой;
• сохранение первоначальных свойств при длительном хранении;
• снижение шума и вибрации, возникающей при трансмиссионной работе;
• невыделение токсичных паров при нагревании.

Правильно подобранное трансмиссионное масло будет успешно решать свои задачи и поможет продлить срок службы механизмов.

Категория а со скольки лет: В каком возрасте можно сдавать на права? – транспорт относящийся к ней, со скольки лет можно получить, разница с A, ограничения — Рамблер/новости

возрастные ограничения по остальным категориям

Вождение мотоцикла

Со скольки лет получают права на мотоцикл или автомобиль — регламентирует закон, где говорится все о правах на вождение в статье 26 – ФЗ.

Управлять подобным аппаратом разрешено людям с квалификацией «А».

Существует и ниже обозначение по категориям в виде «А1» для маломощных средств.

В каждом примере водителю нужно соответствовать по ряду критериев, выполнить соответствующие случаю условия, чтобы получить допуск  к передвижению на транспорте.

Навигация по статье

Что требуется от мотоциклиста

Со скольки лет можно сдавать на права категории А – интересует молодежь. Для тех у кого есть мопед или мотоцикл по объёму, соответствующему категории А1, претенденты на вождение должны:

• поступить в автошколу
• изучить ПДД
• пройти практическое обучение
• сдать экзамен

Инструктор на обучении ознакомит курсанта с упражнениями автодрома, они идентичны для водителей категории А1, А и М. Только возрастные ограничения разные на получение прав. Если на мопед и мотоцикл с объёмом движка до 125 см. куб удостоверения выдают молодым людям в 16 лет, то для правомерной езды с квалификацией по «А» предстоит дождаться 18 летнего возраста.

Условия обучения в автошколе

Со скольки лет можно получить права на машину — с тем же ограничением, что и на мотоцикл. Учиться начинают с  наступлением 17 летнего дня рождения, но удостоверение отдадут на следующий день, после 18 летнего празднования даты.

Обучение в автошколе

Учебу в специализированном заведении осуществляют в обязательном порядке, исключены досрочные экзаменационные мероприятия.
Зачисление в автошколу проводят на основании документов:

• медицинской справки
• удостоверения личности
• фотографий
• квитанции об оплате
• оформленного договора, в нём определяют размер дополнительных оплат, условий, обучающего процесса

Обучение водителей мотоцикла и автомобилей включают:

• изучение теории по ПДД
• оказание первой помощи в аварийной ситуации
• правила поведения при конфликтах с другими участниками движения
• технические особенности средства передвижения
• навыки вождения

Претенденту на права выдают выписку, свидетельствующую о прохождении необходимого по условиям курса.

Особенности практических и теоретических знаний

Приём экзаменов совершается на территории автоинспекции. Претендент на получение прав на вождение обязан хорошо знать правила вождения, ответить на один из 40 билетов.  При наличии 2 ошибок из 20 вопросов, на экран выведут 10 новых, этими тематическими темами покрывают допущенный промах. На ответ предоставляются 20 минутный интервал, их хватает хорошо подготовленному человеку, на исправление ошибок даётся минута на каждое разрешение.

После успешного прохождения теоретического испытания будет позволено приступить к практике. В билетах имеются некоторые отличия в вопросах в зависимости от категории, на которую претендует будущий водитель.

Мотоциклистам при сдаче дают привыкнуть к аппарату, а для этого они прокатываются по кругу на площадке в течение 2 минут. Затем экзаменатор определяет порядок по выполнению упражнений, их по очереди следует исполнить, по окончанию каждого просигналить фарами, и приступать к следующему.

Обучение езде на мотоцикле

В зависимости от строгости инспектора, возможно, будет позволено одну ошибку, исправить другим упражнением. Пересдача разрешена как теоретической части, так и практической через неделю. Следующая неудача исправляется также, а за троекратный провал дают подготовку в течение 30 суток.

Автомобилистам с каждым годом ужесточается экзаменовка и условия  получения водительского удостоверения. Законодатели изыскивают способы, чтобы:

• на дорогах появлялись грамотные водители
• был снижен риск передвижения
• уменьшить количество аварийных ситуаций, смертельных случаев

На автодроме нужно безошибочно пройти через пять упражнений:

• припарковаться
• заехать в гараж
• проехать на эстакаде
• сделать остановку, чтобы высадить клиентов
• выполнить манёвр на ограниченном пространстве

К новым испытаниям относятся:

• передвижение с задним маневрированием
• выполнение приказаний экзаменаторов на различных скоростных режимах
• осуществление проезда через перекресток

На усмотрение инспекторов выбирается задание, объединяются, любая неточность служит поводом для переэкзаменовки:

• сбитый столбик
• медлительность
• выезд за линию ограждения
• заглохший движок

Бальной системой считают городские огрехи, и если наберется 5 замечаний, можно признать справедливость наказания в виде обозначения сроков на следующий экзамен. Инспектор сразу прекратит испытание за проступок:

• неправильное определение своей полосы
• пересечение сплошной линии
• ошибки при обгоне, развороте, неточных действий на перекрестках, игнорирование светофоров

Серьёзные ошибки в городе, которые приведут к неблагоприятным последствиям, говорят, что рано самостоятельно курсанту садиться за руль, следует пройти переподготовку, проштудировать правила вождения.

Права категории А — на видео:

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Со скольки лет права категории а 2020. uristtop.ru

Водительские права на мотоцикл, со скольки лет

Как получить водительские права на мотоцикл, со скольки лет можно начинать учиться управлять мотоциклом: эти и другие подобные вопросы интересуют многих подростков. А иногда и взрослых любителей такого вида транспорта. Мы дадим ответы на эти и другие вопросы и поможем всем интересующимся в решении их проблем.

Обучение на категорию А в автошколе должно включать в себя теоретические занятия, где изучают правила дорожного движения, оказывать первую медицинскую помощь на дороге, правилам поведения во время конфликтов на дороге и техническим особенностям мотоциклов. На практических занятиях инструктор обучает практическим навыкам вождения.

Права категории — А1

• внести плату за прохождение в автошколе обучения;
• освоить теорию – ПДД;
• получить и закрепить навыки по вождению и управлению ТС непосредственно в автошколе (мотоциклом, скутером) под присмотром инструктора;
• пройти медобследование, получить соответствующее медицинское заключение;
• сдать экзамен (теорию и практику) непосредственно в ГИБДД;
• получить ВУ с открытой новой категорией А1.

Данное правило не относится к группе А, так как это совершенно другой вид транспорта. Но если у гражданина нет прав вообще, избежать прохождения всей процедуры, предусмотренной законодательством о дорожном движении, не получится, придется учиться и сдавать экзамен в автошколе и ГИБДД.

С какого возраста можно сдавать на права

Возрастные ограничения на управление транспортным средством установлены законодательском РФ и различны для каждой категории. В связи с поправками в законе количество таких категорий и подкатегорий увеличилось в разы. Но не все из них можно получить сразу.

• медицинская справка определенного типа, с указанием пригодности для управления транспортным средством. Как правило, справка выдается гражданину по месту прописки или в платных клиниках. Мужчин при получении справки просят предоставить военный билет;
• 3 фотографии стандартного образца;
• заключенный договор с автошколой на прохождение обучения;
• оплаченная квитанция.

Со скольки лет в России можно учиться и сдавать на права

1. Переход с мопеда на авто – 32 часа.
2. С обычного мотоцикла на легковой автомобиль – 24 часа.
3. С легкового транспортного средства на грузовое потребуется 22 часа обучения.
4. С грузового авто на пассажирский вид транспорта, то есть на категорию D, потребуется 114 часов. Это долговременный вариант переподготовки.

1. Экзамены на категорию А состоят, как и на иные виды прав, из сдачи теоретической и практической части.
2. Самостоятельно или экстерном законом не предусмотрена. Для получения прав обязательно нужно на общих прав отучиться в автошколе.
3. Сдать на права можно в 16 лет, но получить право на вождение данным транспортным средством можно в это же время.

Со скольки лет можно сдать на права в 2020 году

Что касается других водительских категорий, то с 18 лет также разрешается получить права категории С и подкатегорий В1 и С1, а к сдаче экзаменов вас допустят уже с 17 лет. Категория С позволяет водить грузовики, подкатегория В1 – квадрициклы и трициклы, а подкатегория С1 позволяет управлять легкими грузовиками.

Управление автомобилем или мотоциклом – мечта всех мальчишек, однако российскими законами установлены требования к возрасту водителя, в зависимости от того, какую водительскую категорию он собирается получить. В этой статье мы расскажем вам о том, со скольки лет можно сдать на права в 2020 году на различные категории.

В каком возрасте можно получить водительское удостоверение в 2020 году

У тех представителей молодежи, кому не терпится стать обладателем вожделенной пластиковой карточки, часто возникает вопрос, можно ли получить водительское удостоверение в 17 лет? Стоит отметить, что это довольно расхожее мнение, будто для управления машиной ждать наступления совершеннолетия не нужно. В действительности это не совсем так. В общем порядке водительские удостоверения на управление автомобилем выдаются с 18 лет.

Удостоверение на право вождения транспортным средством представляет собой карту установленного образца, сделанную из пластика. Она включает личную информацию и фотографию своего владельца; в удостоверении указываются полные ФИО, дата рождения, срок действия документа, регион преимущественного проживания, а также категории транспортных средств, которыми владелец документа может управлять.

Со скольки лет можно учиться и сдавать на права в России

На машины с массой до трех с половиной тонн и количеством мест до восьми человек, допускается идти учиться в автошколе на права на машину с 16 лет. Автомобили для обучения оборудованы дополнительными педалями для инструктора. Поэтому, подросток будет находиться под полным контролем.

• На обучение по категории «А», «А1» и «М» уходит полтора месяца или 122 часа.
• На категорию «В» обучают на протяжении трёх месяцев – 190 часов.
• Категория «С» требует обучения на протяжении 2 месяцев.
• На категорию «D» учат в течение 2 месяцев.
• Дополнительную категорию «Е» можно получить за 1,5 месяца.

Минимальный возраст для получения прав

Все в детстве мечтали сесть за руль и сегодня мы поговорим, каков минимальный возраст для получения прав по новым категориям или подкатегориям в 2020 году. Кроме этого, возникли новые условия, которые нужны для получения водительских прав. Такие нововведения мы тоже рассмотрим.

Однако водительские права полученные таким образом дают право на управление только военными автомобилями. Это значит, что демобилизованный в 19 лет военнослужащий, который получил в армии права по категории D, не сможет управлять в обычной жизни маршрутным такси до тех пор, пока ему не наступит 21 год.

Водительские права категории — А1

Права А1 очень близки к категориям А и М, но все же выделяются в отдельный пункт. В категориях прав можно выделить иерархию: А1 включает в себя М, а категория А – и А1, и М. Это значит, что владельцы прав класса А имеют право управлять ТС, входящими в А1 и М. А водители, имеющие права А1, могут управлять также мопедами и скутерами. Поэтому после достижения 18 лет, рекомендуется получить сразу категорию А, включающую промежуточные А1 и М.

На первом этапе проверяется теоретическая подготовленность будущего водителя, знания правил дорожного движения. Осуществлять подготовку нужно по билетам ПДД 2020 года. Если экзамен не пройден, через неделю назначается пересдача. После прохождения теоретического экзамена дается 3 месяца, чтобы сдать практические испытания.

Со скольки лет можно идти в автошколу по закону 2020

1. Экзамены на категорию А состоят, как и на иные виды прав, из сдачи теоретической и практической части.
2. Самостоятельно или экстерном законом не предусмотрена. Для получения прав обязательно нужно на общих прав отучиться в автошколе.
3. Сдать на права можно в 16 лет, но получить право на вождение данным транспортным средством можно в это же время.

• Удостоверения, предназначенные для вождения квадроциклов и трициклов – В1 и С1 для управления легкими грузовиками, можно получить также в 18 лет.
• Водительские права категории D и D1, которые выдаются водителям, планирующим управлять транспортными средствами с количеством пассажирских мест более 8, можно получить не ранее 21 года. Это самое правило относится к правам категории Tm и Tb, используемыми для управления городскими трамваями и троллейбусами.
• Права категорий Е, то есть BE, DE, CE, могут быть получены только при наличии опыта вождения средствами передвижения по удостоверениям D, E, C.

27 Июн 2018      stopurist         820       Поделитесь записью

со скольки лет можно сдавать на категорию А?

<a rel=»nofollow» href=»https://steamgifts.co/go/?id=Q5PjjyTKd» target=»_blank»>https://steamgifts.co/go/?id=Q5PjjyTKd</a>

С 2014 года, мотоциклистам и скутеристам необходимо сдавать на права также, как и водителям другого транспорта. Получить подобное водительское удостоверение можно лицам, которые достигли 16 лет. Категории, обозначающие скутера и мотоциклы, указываются в правах под буквами А1 и М.

900 кубов вообще то многовато на данный момент в россии: категория A — c 18 лет все (учиться и сдавать и получать, на практике взять в мотошколу могут чуть раньше, но это незаконно) категории A1 (до 125 куб и до 11 кВт) /M (до 50 куб) с 16 лет все (учиться и сдавать и получать, на практике взять в мотошколу могут чуть раньше) категория M (до 50 кубиков) с 16 лет все (учиться и сдавать и получать, на практике взять в мотошколу могут чуть раньше, детали по другим категориям/подкатегориям (как и когда оптимально получать) можно посмотреть по ссылке: <a rel=»nofollow» href=»http://rulims.ru/kategorii-voditelskogo-udostovereniya/» target=»_blank»>http://rulims.ru/kategorii-voditelskogo-udostovereniya/</a> учиться на M смысла нет, имеет смысл на A1, стоит практически столько же, так же с 16 лет, а категория более интересная стоимость зависит от региона (10000-17000 для ориентира), учиться примерно 2 месяца, плюс-минус ну и не затягивай, регламент экзамена изменится с 1 сентября: <a rel=»nofollow» href=»http://rulims.ru/dejstvuyushchij-i-novyj-reglament-ehkzamenov-gibdd/» target=»_blank»>http://rulims.ru/dejstvuyushchij-i-novyj-reglament-ehkzamenov-gibdd/</a> для мото будет новое упражнение, «разгон», как его будут принимать мало кто понимает

Со скольки лет можно получить права на категорию А и В??

Право на сдачу экзаменов к управлению транспортным средством может быть предоставлено лицам, достигшим 17-летнего возраста при ряде условий. Однако водительское удостоврение возможно получить лишь, достигнув 18 лет. В соответствии со статьей 25 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» 1. Граждане Российской Федерации, достигшие установленного настоящей статьей возраста (17 лет) и не имеющие ограничений к водительской деятельности, могут после соответствующей подготовки быть допущены к экзаменам на получение права на управление транспортными средствами. К экзаменам на получение права на управление транспортными средствами категории «В» и категории «С» МОГУТ БЫТЬ ДОПУЩЕНЫ лица, достигшие СЕМНАДЦАТИЛЕТНЕГО ВОЗРАСТА и прошедшие соответствующую подготовку в общеобразовательных учреждениях, образовательных учреждениях начального профессионального образования, если такая подготовка предусмотрена образовательными программами, специализированных юношеских автомобильных школах, а также в иных организациях, осуществляющих подготовку водителей транспортных средств по направлениям военных комиссариатов. Водительские удостоверения указанные лица получают по достижении ими ВОСЕМНАДЦАТИЛЕТНЕГО ВОЗРАСТА. (абзац введен Федеральным законом от 02.03.1999 N 41-ФЗ) 2. Право на управление транспортными средствами предоставляется: мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами (категория «А») — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста; автомобилями, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми (категория «В»), а также автомобилями, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, за исключением относящихся к категории «Д» (категория «С»), — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста; автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими, помимо сиденья водителя, более восьми сидячих мест (категория «Д»), — лицам, достигшим двадцатилетнего возраста; составами транспортных средств (категория «Е») — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами категорий «В», «С» или «Д», — при наличии стажа управления транспортным средством соответствующей категории не менее 12 месяцев; трамваями и троллейбусами — лицам, достигшим двадцатилетнего возраста. Удачи Вам!

Права с 16…Ездить всё равно только с 18….

На категорию А с шестнадцати лет, а на категорию В с восемнадцати.

обучаться можешь хоть с рождения, получить права сможешь только в 18 лет<img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/melissa-shadow/_answers/i-3070.jpg» >

шестнадцать лет — для категории «А»; восемнадцать лет — для категорий «В» и «С»; двадцать лет — для категории «D», а также для управления трамваями и троллейбусами; 4) имеющие стаж управления транспортным средством категории «В», «С» или «D» не менее 12 месяцев — для категории «Е».

А-с 16 лет В-с 18 лет

прежде чем получить надо заработать — а то все бы получали и покупали-

<img src=»//content.foto.my.mail.ru/bk/kofeynya/_answers/i-249.jpg» >

Со скольки лет можно сдавать на права категории B

Сдать можно с 16, получишь сведетельство о том что сдал, а в 18 придёшь с ним в гаи и без повторной сдачи выдадут права.

учишься с 16 получишь в 18

Учиться можно с 16 лет, а до экзаменя в ГАИ допустят только с 18 лет. Тоесть ты щвс закончишь автошколу, получишь документы, а сдавать только через 2 года сможешь.

Статья 26. Условия получения права на управление транспортными средствами 1. К сдаче экзаменов допускаются лица, достигшие установленного настоящей статьей возраста, имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами, прошедшие в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение. Примерные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий разрабатываются уполномоченными на то федеральными органами исполнительной власти в <a rel=»nofollow» href=»http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_153976/?dst=100010″ target=»_blank»>порядке</a>, определяемом Правительством Российской Федерации. 2. Право на управление транспортными средствами предоставляется: транспортными средствами категории «M» и подкатегории «A1» — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста; транспортными средствами категорий «A», «B», «C» и подкатегорий «B1», «C1» — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста; транспортными средствами категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1» — лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста; составами транспортных средств категорий «BE», «CE», «DE» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «B», «C», «D» в течение не менее двенадцати месяцев; составами транспортных средств подкатегорий «C1E», «D1E» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «C», «D» либо подкатегорий «C1», «D1» в течение не менее двенадцати месяцев. 3. Лица, достигшие семнадцатилетнего возраста, допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «B» и «C» при соблюдении условий, предусмотренных <a rel=»nofollow» href=»http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_156600/?frame=4#p455″ title=»Ссылка на текущий документ» target=»_blank»>пунктом 1</a> настоящей статьи. Российские национальные водительские удостоверения выдаются указанным лицам по достижении ими восемнадцатилетнего возраста. 4. Лица, проходящие военную службу, после соответствующего профессионального обучения допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1» по достижении девятнадцатилетнего возраста. До достижения указанными лицами двадцатиоднолетнего возраста выданные им по результатам сдачи экзаменов российские национальные водительские удостоверения подтверждают право на управление транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1», принадлежащими только Вооруженным Силам Российской Федерации, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральными законами предусмотрена военная служба. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 28.12.2013) «О безопасности дорожного движения»

Учись с 16 лет. В\У получишь в 18 лет.