Рубрика: Разное

Бенц, Карл — Википедия

Карл Фри́дрих Михаэ́ль Бенц (нем. Carl^{[1][2][3][4][5]} (Karl) Friedrich Michael Benz [kaɐ̯l ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts], 25 ноября 1844, Мюльбург (Карлсруэ)^[6][7][8][9] — 4 апреля 1929, Ладенбург) — немецкий инженер, изобретатель первого в мире автомобиля, пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы позже образовался концерн Daimler-Benz AG (ныне Daimler AG).

Биография

Ранние годы

Карл Фридрих Бенц родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Германия. Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Родители хотели дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Ученик Фердинанда Редтенбахера. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. Позже у них родилось пятеро детей.

Карьера

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В 1883 году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie.». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

У автомобиля Бенца были три металлических колеса. Он приводился в движение четырёхтактным бензиновым двигателем, размещённым между двух задних колес. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen». Он был запатентован в январе 1886 года, прошёл испытания на дорогах в том же году, а в 1887 году был представлен на Парижской выставке.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 года Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство).^[10][11].

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей.

В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге. 25 ноября 1914 года технический университет Карлсруэ присвоил Карлу Бенцу звание почётного доктора.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав концерн «Daimler-Benz» (ныне Daimler AG), переименовав все свои автомобили в «Mercedes-Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил своё название по имени Мерседес Еллинек (англ. Mercedes Jellinek), дочери одного из партнёров Даймлера Эмиля Еллинека, установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трёхконечная звезда Даймлера («двигатели для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Смерть

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от последствий перенесённого воспаления лёгких. Берта Бенц намного пережила своего мужа и скончалась 5 мая 1944 года.

В честь пионера автомобилестроения был назван стадион футбольного клуба Вальдхоф (нем. Carl-Benz-Stadion). То же самое относится и к «Benz-Pass» — горного перевала в Антарктиде.

В искусстве

• На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).

• 

  Фабрика Карла Бенца в Мангейме, Германия

• 

  Двигатель Карла Бенца (современная реплика)

• Первые водительские права, выданные Карлу Бенцу 1 августа 1888 года

• 

  Автомобильный музей Карла Бенца в Ладенбурге, Германия

• 

  Карл и Берта Бенц

• 

  Первая «заправочная станция» мира — аптека в городе Вислох, в которой жена Карла Бенца купила бензин для поездки Мангейм — Пфорцгейм

Примечания

Ссылки

Карл Бенц — биография и семья

Готлиб Даймлер и его двигатель

Говоря об истории автомобилей, обязательно стоит упомянуть такую личность, как Готлиб Даймлер. Даймлер ещё в 1883 году получил патент на свой двигатель внутреннего сгорания, пригодный, как оказалось, для различных видов транспорта. А чуть позднее этот изобретатель тоже переключился на создание и продажу автомобилей.

Автомобиль Даймлера — первый запатентованный четырёхколёсный автомобиль с ДВС

В последующие два десятилетия паровые, электрические и бензиновые модели активно конкурировали между собой (и при отсутствии чётких стандартов в отношении дизайна это привело к потрясающему разнообразию автомобилей). Лишь в 1910-ых годах бензиновые ДВС стали доминировать практически безраздельно.

Карл Бенц и Готлиб Даймлер ни разу так и не встретились лично, а предприятия, которые они основали (Benz und Co и Deimler Geselschaft), серьёзно конкурировали друг с другом. Но в 1926 году всё-таки произошло их слияние, которое заложило основу для появления легендарного бренда «Mercedes Benz». Логотипом союза двух фирм стала звезда с тремя лучами. Этот логотип придумал Даймлер, и сегодня его можно увидеть на любом автомобиле Mercedes.

Логотип Mersedes придумал когда-то сам Готлиб Даймлер

Бенц в Российской Империи

Существует легенда, что Бенц поставил первый в автомобиль. Информация об этом была напечатана в Справочнике «Одесского автомобильного общества» в 1912 году. Официальные архивы Benz свидетельствуют о том, что первым автомобилем был , выпущенный 18 апреля 1912 года и поставленный неизвестному лицу в Москву.

Примечательно, что эта же модель автомобиля, но произведенного в 1895 году, стала образцом для первого русского автомобиля, созданного промышленниками Петром Фрезе и Евгением Яковлевым.

На автомобиле Benz-82-200 в 1913 году всероссийский рекорд скорости — 202,1 км/ч. До революции этот рекорд никто не смог побить.

В России было два представительства Benz. В Санкт-Петербурге по адресу: Невский проспект, 21 и в Одессе на Ришельевской, 11.

В 1916 году представительство Benz в России было закрыто.

Литература

• Benz, Carl. Lebensfahrt eines deutschen Erfinders : meine Erinnerungen / Karl Benz : []. — München : Koehler und Amelang, 2001. — ISBN 3-7338-0302-7.
• Benz, Carl Friedrich. Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen : []. — Leipzig : Koehler & Amelang, c. 1925.
• Elis, Angela: Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr. Hoffmann und Campe, Hamburg 2010, ISBN 978-3-455-50146-9
• Seherr-Thoss, Hans Christoph, Graf von. Zwei Männer – ein Stern : Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten : []. — Düsseldorf : VDI-Verlag, 1988. — ISBN 3-18-400851-7.
• Seidel, Winfried A. Carl Benz : eine badische Geschichte ; die Vision vom «pferdelosen Wagen» verändert die Welt : []. — Weinheim : Ed. Diesbach, 2005. — ISBN 3-936468-29-X.
• Siebertz, Paul. Karl Benz : Ein Pionier der Motorisierung : []. — Stuttgart : Reclam, 1950.

Первые автомобили в России

В 1896 году на выставке в Нижнем Новгороде промышленники Евгений Яковлев и Пётр Фрезе представили первый сконструированный в Российской империи автомобиль. Идея его создания пришла Фрезе и Яковлеву, когда они были в 1893-м году в США. Там, на одном из мероприятий, они внимательно осмотрели машину Карла Бенца, и она впечатлила их своей великолепной конструкцией.

Российским промышленникам понадобилось около трёх лет, чтобы обойти всевозможные патентные преграды и сделать оригинальный автомобиль. Вес его составил около 300 килограмм. А мощность установленного сюда бензинового двигателя была равна двум лошадиным силам. Благодаря такому двигателю автомобиль мог ехать без дозаправки десять часов, а его скорость могла достигать значения 21 километр в час. Передач тут было всего лишь две: вперёд и «холостой ход». Назад это транспортное средство двигаться не могло.

Подрамники машины, изготовленной на фабрике Яковлева и Фрезе, были сделаны из деревянного бруса, а колёса с резиновыми шинами во многом напоминали каретные. Двигатель на машине располагался сзади, под кузовом. Кроме того, автомобиль был оснащён карбюратором. В передней же части располагались два свечных фонаря и сигнальный рожок.

Машина Яковлева и Фрезе — очень продвинутая для своего времени модель

Автомобиль продемонстрировали Николаю II, но он не проявил к новинке особого интереса. После выставки автомобиль (он, кстати, стоил очень дорого, дороже, чем многие западные аналоги) вернули в Москву, где следы его теряются — по факту от него остались только два фото.

Компаньоны не смогли развить свой успех и создать действительно большую автомобильную империю как у Бенца или Форда. В частности, этому помешала скорая смерть Евгения Яковлева (а именно он отвечал в этом тандеме за всю «изобретательскую» часть бизнеса). Это вынудило Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно, было невыгодно с экономической точки зрения. В конечном итоге в 1910 году он продал своё производство Русско-Балтийскому заводу.

Документальный фильм «Как мы изобрели мир: автомобили»

https://youtube.com/watch?v=941ppucg0sA

Собственное дело

В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.

Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.

Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.

Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров — их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.

См. также

Hofele-Design GmbH — немецкая компания по автомобильному тюнингу. Основана в 1983 году в Донцдорфе (район Гёппинген), Германия. Выполняет заказы компании Mercedes-Benz. Hofele-Design признан SAE International в качестве производителя транспортного средства и получил сертификат Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) по всемирному идентификатору производителей (WMI).

Автомобильный зал славы (англ. Automotive Hall of Fame) — американский музей, основанный в 1939 году и посвящённый наиболее известным и влиятельным деятелям в области автомобилестроения. Тесно связан с музеем Генри Форда и является частью MotorCities National Heritage Area. В зал славы входят лица самых разнообразных областей деятельности, охватывающих автомобильную промышленность, сервисы поддержки, автоспорт, дилерские сети и тому подобное: инженеры, механики, изобретатели, финансисты, прокатчики автомобилей, дизайнеры, дилеры, гонщики, водители, руководители, менеджеры и профсоюзные чиновники.

Автомобильный зал славы присуждает 4 вида наград.

Автомобильный инженер века (англ. Car Engineer of the Century) — международная награда, присуждённая самому значительному автомобильному инженеру двадцатого века. Избирательный процесс находился под надзором организации Global Automotive Elections Foundation. Победитель, Фердинанд Порше, был объявлен на торжественном вручении 18 декабря 1999 года в Лас-Вегасе.

Бенц (нем. Benz) — немецкая фамилия и название нескольких населённых пунктов.

ПерсоналииБенц, Йозеф (род. 1944) — швейцарский бобслеист, олимпийский чемпион 1980 года.

Бенц, Карл (1844—1929) — немецкий инженер, изобретатель автомобиля, пионер автомобилестроения.

Бенц, Павел (род. 1963) — чешский лыжник, бронзовый призёр Олимпийских игр 1988 года.

Бенц, Роберт (род. 1954) — немецкий пианист, профессор Государственной академии музыки и театрального искусства.Бенц, Берта (1849—1944) — жена немецкого пионера автомобилостроения Карла Бенца.

Бенц, Джули (род. 1972) — американская актриса и фигуристка, наиболее известная по телесериалу «Декстер».

Бенц, Лаура (род. 1992) — швейцарская хоккеистка.

Бенц, Мелитта (1873—1950) — немецкая домохозяйка, изобретательница бумажного фильтра для кофе.

Бенц, Никки (род. 1981) — канадская порнографическая актриса украинского происхождения.

Бенц, Сара (род. 1992) — швейцарская хоккеистка.Топонимы

Бенц — коммуна в Германии, в земле Мекленбург-Передняя Померания. Входит в состав района Восточная Передняя Померания.

Бенц — коммуна в Германии, в земле Мекленбург-Передняя Померания. Входит в состав района Северо-Западный Мекленбург.ДругоеБенц — один из первых русских образцов броневой техники, железнодорожная боевая машина построенная компанией «Бенц и К».

Benz — раннее название автомобилей инженера К. Бенца.

Ладенбург (нем. и алем. Ladenburg, пфальц. Ladeberg, лат. Lopodunum) — город в Германии, в земле Баден-Вюртемберг.

Подчинён административному округу Гейдельберг. Входит в состав района Рейн-Неккар. Население составляет 11 513 человек (на 31 декабря 2010 года). Занимает площадь 19 км². Официальный код — 08 2 26 038.

Технологический институт Карлсруэ (нем. Karlsruher Institut für Technologie (KIT), лат. Fridericiana (Фридерициана) — старейшее техническое высшее учебное заведение в Германии и четвёртое в Европе после пражского, парижского и венского технических университетов.

В настоящем виде существует с 1 октября 2009 года — объединены Университет Карлсруэ (нем. Universität Karlsruhe (TH)) и Научно-исследовательский центр Карлсруэ (нем. Forschungszentrum Karlsruhe).

1-й чемпионат мира по спортивной акробатике проводился в Москве, СССР, в 1974 году.

Древние прототипы автомобиля

Первым, кто снабдил телегу паровым двигателем (хотя некоторыми исследователями это первенство оспаривается), был член иезуитской миссии в Китае Фердинанд Вербист. Он создал, при содействии местных китайских мастеров, свою машину в 1672 году и довольно подробно описал её в книге «AstronomiaEuropea». Эта машина не предназначалась для человека, её длина составляла всего 65 сантиметров. И вообще Фердинанд Вербист создал её как игрушку для тогдашнего китайского императора.

Предположительно именно так выглядела машина Вербиста

В Европе первые паросиловые самоходные кареты стали появляться только в XVIII веке. В числе первых известных европейских изобретателей, отметившихся на этом направлении — француз Николя-Жозеф Кюньо. Свою трёхколёсную модель Кюньо продемонстрировал впервые на публике в 1770 году. Её копия, кстати, до сих пор хранится в Парижской Консерватории искусств и ремёсел. Хотя модель можно было назвать на то время «чудом техники», её посчитали непрактичной — работа над проектом была заброшена. И надо признать, что с практичностью действительно были проблемы — конструкция двигалась всего со скоростью 5 километров час, то есть со скоростью пешехода.

Паровой автомобиль-тягач Николя Кюньо 

Известна также модель паровой кареты, которая была построена в 1784 году Вильямом Мердоком. А ещё чуть позднее, в 1801 году, появилась полноразмерная восьмиместная машина Ричарда Тревитика, на которой изобретатель, как указывают источники, ездил по английскому графству Кембриджшир.

Подобные транспортные средства какое-то время были в моде и на протяжении следующих лет последовательно усовершенствовались. В частности, были разработаны такие новшества как многоступенчатая трансмиссия, ручной тормоз и более удобное рулевое управление.

Некоторые из английских самоходных конструкций на паровых двигателях даже имели коммерческий успех, но потом общественность стала возмущаться — эти машины ездили слишком быстро и нередко сбивали людей. В результате в Англии в 1865 году был принят LocomotiveAct — странный закон, предписывающий каждому владельцу паровой машины нанимать специального человека, который будет бежать перед машиной с красным флажком и дуть в сигнальную дудку. Никто, естественно, не желал кататься со скоростью пешехода под постоянный звук дудки. LocomotiveAct на десятилетия приостановил развитие автомобилей в Англии. Отменили этот закон только в 1896 году. И до этого момента усилия английских инженеров и изобретателей были брошены в основном на эксперименты с железнодорожным транспортом.

Locomotiveact сделал поездки на самодвижущихся машинах очень неудобными для англичан

Русские изобретатели тоже в XVIII веке отметились на ниве создании паровых самодвижущихся машин. Есть, например, сведения об изобретении крепостного крестьянина Вятской губернии Леонтия Шамшуренкова — это была четырёхколёсная коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 километров в час. Он показал в 1752 году данное транспортное средство легендарному учёному Михаилу Ломоносову. Кроме того, Леонтием Шамушенковым был разработан первый верстометр (счётчик, измеряющий пройденный путь).

Позже, в 1780-ых годах, известный русский конструктор и инженер Иван Кулибин начал работу над каретой с педалями. И в 1791 году его трёхколёсный самоходный экипаж был готов — по некоторым данным он развивал скорость до 16,2 километров в час. Здесь уже были многие узлы, характерные для современных автомобилей — коробка передач, маховое колесо, подшипники.

В своём экипаже Кулибин ездил по улицам Петербурга. К сожалению, государство не усмотрело потенциала в этой разработке, и дальнейшего развития она не получила. Незадолго до своей смерти Кулибин начал проект по совмещению парового двигателя с своей педальной «самокаткой», но он так и не был завершён.

Портрет Ивана Кулибина, за которым закрепилось прозвище «нижегородский Архимед»

Биография

Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Мать изо всех сил старалась дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ, Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. У них было пятеро детей.

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В том же году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 году Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство) и чинили тормоз и приводные ремни у шорника. Несколько раз пришлось преодолевать подъемы, толкая автомобиль в гору, и Берта посоветовала мужу установить на автомобиле коробку передач.

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей. В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав компанию «Daimler-Benz» (существующую и в наше время), переименовав все свои автомобили в «Mercedes Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил свое название по имени Мерседес Еллинек (Mercedes Jellinek), дочери одного из партнеров Даймлера Эмиля Еллинека (Emil Jellinek), установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трехконечная звезда Даймлера («Моторы для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от воспаления легких. Берта Бенц надолго пережила его и скончалась 5 мая 1944 года.

Электромобили XIX века

Сейчас очень активно обсуждается в СМИ тема электромобилей — это считается очень перспективным, энергоёмким и экологичным направлением. Удивительно то, что первый электрический мотор был сконструирован ещё Йедликом Аньошем в 1827 или в 1828 году. Также он сделал одну маленькую модель электромобиля, опередив своё время.

Одна из конструкций на электрическом моторе Йедлика Аньоша

Исследования Аньоша продолжили американец Томас Дэвенпорт и шотландец Роберт Андерсон. Андерсону в 1830-ых гг. удалось создать полноценную самоходную электрическую карету, однако этот тип транспорта и электродвигатели в целом были признаны его современниками неперспективными и малоэффективными.

Факты биографии

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ — Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.

Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…

Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование. С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер — один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.

Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».

В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности — самоходный экипаж — тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.

Официальный первый автомобиль Бенца

В целом имеются сведения о четырёхстах с лишним конструкций, которые теоретически могут претендовать на звание первого автомобиля. Для разрешения этого спорного вопроса специалистами было сформулировано четыре необходимых критерия. Первый критерий — разработка конструкции, второй — оформление патента или другого документа, закрепляющего право на изобретение. Третий критерий — существование реальной работоспособной модели и проведение её испытаний на публике. И наконец последний критерий — организация более или менее массового производства.

И получается, что первым все критерии выполнил немецкий инженер Карл Бенц. Он запатентовал свою разработку в начале 1886 года. И ещё 1885 году Карл показывал жителям Мангейма свой трёхколёсный самодвижущийся экипаж. Впрочем, эта демонстрация обернулась провалом. Шум двигателя автомобиля Бенца, когда тот ехал по городу, сильно испугал лошадь мясника. Она поскакала во весь опор, опрокинув телегу с товарами. Карл вынужден был приобрести испорченный товар, а автомобиль поставил на место и продолжил работать над ним.

Вот он — самый первый автомобиль Карла Бенца!

Большое значение для популяризации автомобиля сыграла супруга Карла Берта. Летним утром 1888 года она вместе с двумя сыновьями просто «угнала» машину мужа — на ней женщина отправились в населённый пункт Пфорцхейм.

Путешествие выдалось нелёгким. Бензин тогда возможно было приобрести лишь в специальных лавках, где он продавался как средство для устранения пятен. Возникшие в пути поломки исправлялись подручными средствами — например, для того, чтобы прочистить засорённый бензопровод, Берта воспользовалась булавкой со шляпки. А ленточка с этой же шляпки была использована для того, чтобы закрепить некоторые элементы системы зажигания. Всякий раз, спускаясь под горку, Берта волновалась — вдруг не сработает тормоз, сделанный из дерева. Несколько раз путешественники делали остановку и упрашивали сапожников дополнительно обить его кожей. Цепи привода задних колёс повредились и стали соскакивать — поэтому пришлось сделать остановку ещё и в мастерской кузнеца.

Когда путешественники достигли пункта назначения, жители Пфорцхейма сбежались к трёхколёсной «безлошадной повозке», чтобы просто посмотреть на неё. Об автопробеге Берты написали газетчики, заинтересовал их и сам автомобиль. Берта, можно сказать, доказала его практическую полезность, и с этого момента Карл Бенц начал своё восхождение к славе. А в 2008 году в честь легендарной поездки дорога из Мангейма в Пфорцхейм протяжённостью в 80 километров была названа Мемориальной трассой имени Берты Бенц.

Берта Бенц едет на машине мужа (реконструкция)

В автомобиле Бенца, запущенном в массовое производство в том же 1888 году, стоял бензиновый двигатель с водяным охлаждением объёмом 1,7 литра. В этом автомобиле также было воплощено электрическое зажигание. А управлялся он при помощи руля в виде буквы «Т». Максимальная скорость, которую мог развить такой автомобиль, составляла всего 19 километров в час.

Изделия Бенца вскоре стали пользоваться значительным успехом. К 1900 году он продал больше двух тысяч автомобилей и стал самым крупным на то время автопроизводителем на планете. Разумеется, покупать машины могли только богатые люди, так как стоили они недёшево. И тогда их воспринимали в основном не как средство передвижения, а как способ показать свой статус (впрочем, и сегодня эта тенденция прослеживается).

Надо сказать, что изобретение Бенца и последующий бум автомобилестроения привёл к самым различным переменам в жизни людей. Например, он спровоцировал резкий рост нефтяной промышленности, а также рост производства минеральных смазочных материалов.

Ещё в 1896 году американец Уильям Брайан стал первым кандидатом в президенты, который провёл предвыборную кампанию, общаясь с толпой из автомобиля. А, допустим, в 1899 году в американском штате Огайо самодвижущийся фургон стали использовать для перевозки заключенных — в общем, количество перемен, которые так или иначе связаны с автомашинами, росло с каждым годом.

Автомобиль родился

Пришлось конструктору самому пропагандировать свое изобретение. В 1888 году Бенц выставил его на Мюнхенской промышленной выставке и ежедневно по четыре часа лично демонстрировал машину, разъезжая по городу. Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже золотую медаль, присужденную экспонату, покупателей по-прежнему не находилось. Пытаясь обеспечить применение своему изобретению, Карл брал патенты за пределами Германии.

Если верить мемуарам самого Бенца, первым покупателем автомобиля стал житель Парижа Эмиль Роже. В 1887 году он купил одну машину, а когда та хорошо себя зарекомендовала, приобрел еще партию.

Трехколесный экипаж оказался неустойчивым, поэтому с 1893 года Бенц перешел к выпуску четырехколесного автомобиля Viktoria с двигателем мощностью 3 л.с., а год спустя перед публикой предстала модель Velo. Постепенно спрос на машины рос, и по мере этого дела шли в гору. К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в своей отрасли и имело отделения в других странах. В 1903 году он вместе с сыном Ойгеном основал новую компанию Carl Benz & Sohne в городе Ладенбурге.

Изобретатель осознавал значение своего детища и позже писал: «Я могу смело сказать, что первым создал автомобиль и преодолел трудности, связанные с его внедрением в жизнь». Но современники не торопились признавать за Бенцем первенство в изобретении автомобиля. Дело, как водится, обрастало многочисленными «подробностями». Так, уже в начале ХХ века некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера по работе на фабрике газовых моторов в Дейтце и что идеи обоих изобретателей тогда не встретили признания ни у Отто, ни у его компаньона Лангена».

Это было неправдой, но тогда, как, впрочем, и сейчас, истина мало кого интересовала. Всех, кроме Бенца, разумеется, эта версия вполне устраивала. Доходило до того, что в целом ряде публикаций первенство в изобретении автомобиля приписывали даже не Даймлеру, а третьим лицам, чаще всего французам. Причин тому было много, но главная заключалась в том, что в конце XIX — начале ХХ века Франция являлась самой автомобильной страной мира.

Все это доводило стареющего изобретателя до отчаяния, ведь Карл Бенц всю свою жизнь вложил в автомобили. И хотя ему повезло, как везет не многим изобретателям, он увидел триумфальное шествие своего детища по миру, тем не менее всюду звучало обидное: автомобиль изобрел не Бенц!

Поэтому и появились мемуары, где Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля. Седьмая глава его книги называется «Изобретатели» автомобиля» и посвящается отстаиванию исторической справедливости. В итоге заслуги Карла Бенца признали и он по праву считается человеком, подарившим миру автомобиль.

Автопанорама №2 2016

Карл Бенц — Немецкий Изобретатель

Немецкий инженер. Изобретатель одного из первых в мире автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы образовался международный концерн «Daimler-Benz AG». Логотип фирмы означает: «Моторы для земли, воздуха и воды».

Карл Бенц родился 25 ноября 1844 года в городе Карлсруэ, Германия. Мальчик вырос в семье машиниста поезда. После школы поступил в технический лицей. В 1864 году окончил политехнический университет Карлсруэ и работал в разных городах. В 1871 году вместе с Августом Риттером, решают организовать велосипедную мастерскую. В следующем году выкупает долю Риттера и занимается разработкой новых двигателей внутреннего сгорания.

     Через шесть лет ему удается сконструировать бензиновый двигатель и несколько деталей будущего автомобиля. В 1883 году мастерская преобразуется в компанию «Benz & Cie», которая налаживала продажу двигателей. Спустя некоторое время, в стенах этой компании рождается и первый автомобиль. Примечательно, что сначала он являлся трехколесным и назывался «Motorwagen». Первое испытание этого автомобиля состоялось в 1885 году. На следующий год Бенц представил свое изобретение на всемирной выставке в Париже.

     Немецкий инженер Карл Бенц 29 января 1886 года запатентовал первый трехколесный самоходный автомобиль с бензиновым двигателем. Впоследствии, трехколесный автомобиль был запущен в серийное производство. Патентованный автомобиль «Бенца» считается первым коммерчески доступным и успешным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. 

     За семь лет компания продала около 25 авто и открыла филиал в Париже. Все это время Бенц работал над удешевлением модели, и в 1893 году появился четырехколесный автомобиль «Victoria», который мог ехать со скоростью 20 км/ч. Через два года создан первый в мире грузовик и автобус. В 1897 году Бенц разработал более совершенную модель двигателя.

     В 1902 году Карл выпустил лучший на тот момент тип авто, который назвали в честь дочери одного из партнеров фирмы: «Mercedes». Позже, в 1926 году, когда компания Бенца слилась с фирмой «DMG Daimler», все автомобили переименованы в «Mercedes Benz». Логотип фирмы, трехконечная звезда Даймлера означает: «Моторы для земли, воздуха и воды».

     Карл Бенц скончался 4 апреля 1929 года в немецком городе Ладенбург от последствий перенесенного воспаления легких.

Медаль Рудольфа Дизеля (1955)

Память о Карле Бенце

В честь пионера автомобилестроения назван стадион футбольного клуба Вальдхоф.
Его имя присвоено горному перевалу в Антарктиде.
На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).

Семья Карла Бенца

Жена — Берта Рингер.
В браке родилось пятеро детей.

04.04.1929

Бенц, Карл — Википедия. Что такое Бенц, Карл

Карл Фри́дрих Михаэ́ль Бенц (нем. Carl^{[1][2][3][4][5]} (Karl) Friedrich Michael Benz [kaɐ̯l ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts], 25 ноября 1844, Мюльбург (Карлсруэ)^[6][7][8][9] — 4 апреля 1929, Ладенбург) — немецкий инженер, изобретатель первого в мире автомобиля, пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы позже образовался концерн Daimler-Benz AG (ныне Daimler AG).

Биография

Ранние годы

Карл Фридрих Бенц родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Германия. Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Родители хотели дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Ученик Фердинанда Редтенбахера. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. Позже у них родилось пятеро детей.

Карьера

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В 1883 году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie.». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

У автомобиля Бенца были три металлических колеса. Он приводился в движение четырёхтактным бензиновым двигателем, размещённым между двух задних колес. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen». Он был запатентован в январе 1886 года, прошёл испытания на дорогах в том же году, а в 1887 году был представлен на Парижской выставке.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 года Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство).^[10][11].

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей.

В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге. 25 ноября 1914 года технический университет Карлсруэ присвоил Карлу Бенцу звание почётного доктора.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав концерн «Daimler-Benz» (ныне Daimler AG), переименовав все свои автомобили в «Mercedes-Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил своё название по имени Мерседес Еллинек (англ. Mercedes Jellinek), дочери одного из партнёров Даймлера Эмиля Еллинека, установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трёхконечная звезда Даймлера («двигатели для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Смерть

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от последствий перенесённого воспаления лёгких. Берта Бенц намного пережила своего мужа и скончалась 5 мая 1944 года.

В честь пионера автомобилестроения был назван стадион футбольного клуба Вальдхоф (нем. Carl-Benz-Stadion). То же самое относится и к «Benz-Pass» — горного перевала в Антарктиде.

В искусстве

• На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).

• 

  Фабрика Карла Бенца в Мангейме, Германия

• 

  Двигатель Карла Бенца (современная реплика)

• Первые водительские права, выданные Карлу Бенцу 1 августа 1888 года

• 

  Автомобильный музей Карла Бенца в Ладенбурге, Германия

• 

  Карл и Берта Бенц

• 

  Первая «заправочная станция» мира — аптека в городе Вислох, в которой жена Карла Бенца купила бензин для поездки Мангейм — Пфорцгейм

Примечания

Ссылки

Карл Бенц — Уикипедия

Уикипедия — ашық энциклопедиясынан алынған мәлімет

Карл Фридрих Михаэл Бенц (герм. Karl Friedrich Michael Benz) (25 қараша 1844 жыл, Мюльбург (Карлсруэ) — 4 сəуір , 1929 жыл Ладенбург) — герман (неміс) авто инженері, бұл саладағы алғашқылардың бірі. Оның 1886 жылы патенттеген «Бенц Патент» моторлы N.1 автомобилін қазіргі заманғы автомобильдің бастамасы деп есептейді. Карл 1886 жылдың 30 қаңтарында өзі ойлап тапқан моторлы көлікке патент алған.

Карл Бенц 1844 жылдың 25 қарашасында Карлсруэ қаласының Мюльбург ауданында туған. Карлдың əкесі Георг Иоханн Бенц бу отарбасының машинисті болған. Əкесі ерте қайтыс болып шешесінің тəрбиесінде өседі. Карл 1860 жылы Карлсруэ политехникалық институтына 15 жасында оқуға түседі. Карл онда механик-инженер мамандығымен оқиды. Оның ұстазы Фердинанд Редтенбахер қолынан іс келетін ісмер, əрі ұсталықты қолданбалы математикамен ұштастыруды алғаш бастаған, механикалық инженерия негізін қалаушы болды. Карл 1872 жылы Берта Рингермен үйленеді. 1888 жылы Карлдың əйелі Берта күйеуінің жаңа ғана ойлап тапқан мəшинесімен алғаш жүріп саяхат жасайды. Осы саяхатынан соң Грозхерцог-Бад əкімшілігі əлемдегі ең алғашқы жүргізуші куəлігін 1888 жылдың 1 тамызда Карл Бенцге табыстайды. Осылайша ол əйелі Берта (əйелі қаржылық демеуші болды) екеуі автокөлік өндірісінің негізін қалаушыға айналды. Карл 1914 жылы Карлсруэ техникалық университетінің құрметті докторы атанады. 1929 жылғы 4 көкекте (сәуір) Карл Бенц 84 жасында асқынған ентікпе (бронхит) ауру салдарынан қайтыс болды.

Бенц компаниясы[өңдеу]

Карл Бенц 1871 жылы Манхайм қаласында əйелі екеуі темір құятын өндіріс ашып, соңынан оны Машинаның жұқа қаңылтырын өңдеуші фабрикасы деп атайды. Бұл компания құны қымбатқа түскендіктен демеуші банк оны акционерлік компания болып құрылымдауын талап етеді. Акционерлік компанияда атқарып жатқан жұмысы (өнертапқыш) оның ой арманындағыдай болмағаны үшін компанияны тастап қайтадан жаңа Бенц & Кие (герм. Benz & Cie) деген газ моторлы көлік жасайтын өндіріс ашады. Бұнысы 1900 жылға дейін əлемдегі ең үлкен автокөлік өндірісі саналды. 1903 жылы осы компаниядан да шығып кетеді.

1906 жылы Ладенбург қаласында Карл Бенц Ұлдары атты компанияны ұлдарымен бірге құрды, бұл компания автомобильмен маманданған компания болды. Қазіргі күнде бұл компанияның үйінде Карл Бенцтің автомобиль жеке мұражайы орналасқан.

Оның бəсекелесі өнертапқыш инженер Даймлер Готтлиб жəне Майбах Вилхелм бірігіп Бенц компаниясын тұтатқыш түтігінің патентін ұрлады деп сотқа береді, сот Карлды бұған айыпты деп көреді. Тұтатқыш түтікті моторды тамызғанда керектенеді. 1886 жылы осы іспен сот болады, оған дейін екеуі бір-бірін танымайтын болған. Соттан кейін ол екеуі келісімге келіп бірлесіп жұмыстай бастайды. 1900 жылы Даймлер қайтыс болады. 1926 жылы Бенц & Кие мен Даймлер Готтлиб негізін қалаған Даймлер-Мотор компаниясы бірігіп Даймлер-Бенц акционерлік компаниясы болып жаңадан құрылды.

Техникалық табысы[өңдеу]

Карл 1878/79 жылы қысымсыз екі тактлы мотор, соңынан жеңіл төрт тактлы мотор ойлап тапқан. Бенц сонымен қатар автомобиль бөлшегі болатын дифференциал жетек, тұтатқыш, бұрушы арқалық, ременмен итеретін алымшы, карбюратор, су салқындатқыш жəне үдеткіш ауыстыратын механизм ойлап тапқан.

Ол алғашқы бензин қозғалтқышты Бенц Патент-Моторваген №1 деген үш доңғалақты, ішкі жанушы қозғалтқышты жəне электр тамызғышты системалы автомобильмен 1885 жылғы жазда Манхайм қаласын аралап жүреді. Бұл мəшинеде итеру басқармалы бір цилиндрлі-төрт тактлы мотор, 250/мин айналымда 0,67 аттың күшін шығаратын қуаты бар еді. Ең жылдамдығы 16 км/сағ болды. Осылайша 1886 жылдың 29 қаңтарында жауапты патенттік ұйымынан Карл Фридрих Бенц өз автомашинасына 37345 деген тіркеу нөмір алып индустрияландыру тарихына жаңа парақ ашады.

Бірақ ол кезде көпшілік Карлдың мəшинесінің «жұмыс аты жоқ, бекер мəшине» деп келекелейтін. Бірде Манхайм қаласының 1886 жылғы бір күнделікті басылымда „мына мəшине зор келешегі бар.., өйткені қолдану үшін көп нəрсенің қажеті жоқ, арзан бағамен … тасымалдауға болады…“ деп жазады. Карл Бенц өзі де осындай ойда болғандықтан мəшинені үнемі жетілдірумен болады. Соңыра оның ойлап механизмі қазіргі заманғы автобильдің бүкіл сипатын сіңірген жетілген түрге айналды.

Берта 1888 жылы балалары Ойген, Ричарддармен бірге алғаш рет ұзақ қашықтықта саяхат жасап Манхаймнан Пфорцхаймға дейінгі (шамамен 140 км) жерді 12 сағ 57 минутта жүріп өтеді.

1888 жылғы Мюнхен көрмесі, 1889 жылғы Париж көрмесіне қатысып елге танылса да тұтынушы табыла қоймады, адамдар қызықтап көрумен ғана шектелді. Алайда Франция сол кезде ең жақсы жолы бар ел еді, сонысымен де көп кешікпей автомобильдің бүкіл əлемге кеңінен таралу парағы сонда ашылады.

Карл Бенц — Википедија

Карл Бенц
Карл Бенц
Пуно име	Карл Фридрих Михаел Бенц
Датум рођења	(1844-11-25)25. новембар 1844.
Место рођења	Милбург  Баден
Датум смрти	4. април 1929.(1929-04-04) (84 год.)
Место смрти	Ладенбург  Немачка

Карл Фридрих Михаел Бенц (нем. Carl Friedrich Benz, Karl Friedrich Michael Benz; Милбург, 25. новембар 1844 — Ладенбург, 4. април 1929) је био немачки аутомобилски инжењер. Генерално је признат као један од изумитеља (заједно са Готлибом Дајмлером) моторног возила — аутомобила.^[1]

• 

  Радионица Карла Бенца у Манхајму у Немачкој

• 

• Реплика Бенцовог моторног возила

• 

  Прва возачка дозвола на свету, издата Карлу Бенцу 1. августа 1888.

• 

  Музеј аутомобила др Карл Бенц у Ладенбургу у Немачкој

• 

  Карл и Берта Бенц

• 

  Званични знак Меморијалне руте Берте Бенц, којим се обележава прво путовање Бенцовим моторним возилом 1888. године

• 

  Прва бензинска пумпа на свету, градска апотека у Вислоху у Немачкој

1. ^ „Karl Benz”. Encyclopedia Britanica. Приступљено 17. 1. 2019. 

краткая биография и интересные факты. Каким был первый в мире автомобиль?

Во второй половине 19 века вопрос о том, что вскоре появится первый автомобиль, уже был решен. Неясным оставалось только то, кто станет первым в его изобретении. Одновременно несколько новаторов работали в этом направлении. Некоторые из них умудрялись получить патенты на свои изобретения в один и тот же год. Кого же считают официально признанным творцом автомобиля? Речь в статье пойдет о Карле Бенце.

В роду изобретателя было несколько потомственных кузнецов. В прошлые века эта профессия обязывала не только создавать изделия из металла, но и уметь их проектировать, то есть быть одновременно ремесленником и механиком, а также инженером и технологом.

Карл Бенц был сыном одного из таких кузнецов. А благодаря развитию железной дороги в немецких землях Иоганн Георг Бенц стал машинистом паровоза. Однако именно это в скором будущем привело к его кончине. За четыре месяца до рождения Карла его отец сильно простыл в кабине с открытыми окнами, из-за чего умер от пневмонии. Воспитанием будущего изобретателя занималась мать, которая была французской эмигранткой.

После случившегося с отцом несчастья мать не могла позволить, чтобы ее единственный сын, Карл Бенц, связал свою жизнь с железной дорогой. Она видела его государственным чиновником. Но молодого человека тянуло к технике. Так, в лицее он увлекался изучением физики и химии, часто задерживался после уроков, чтобы позаниматься в школьной лаборатории.

Увлечение привело к занятию фотографией, которое дало ему возможность получать первый заработок, необходимый его семье. Еще одним занятием был ремонт часов. Со временем мать разрешила оборудовать ему мастерскую на чердаке.

Техническое образование

Все увлечения сына убедили мать, что должность чиновника — далеко не самое лучшее для него занятие. С ее разрешения Карл Бенц поступил в Политехническую школу. В то время учебное заведение являлось научным центром машиностроения в Германии. Здесь работали над поиском нового двигателя. Он должен был стать альтернативой паровой машине.

Всеми идеями, которые были связаны с созданием мощного и компактного двигателя, заразился и Карл Бенц.

Начало собственного дела

Окончив Политехническую школу, которая к тому времени получила статус университета, новатор устроился на завод по машиностроению. В то время считалось, что конструктор должен вначале поработать слесарем для «закалки».

Карл Бенц, биография которого рассматривается, стал работать по двенадцать часов в полутемном цеху. Спустя два года изнуряющего труда, набравшись необходимого опыта, он уволился. Пять последующих лет Карл был чертежником, конструктором в машиностроении. В это время он собирал средства для собственного дела. У Бенца появилась мечта создать самодвижущийся экипаж.

Существенным изменением в его жизни стала смерть матери и знакомство с юной Бертой Рингер. Девушка была из семьи состоятельного плотника, что положительно повлияло на открытие собственного дела.

Свою мастерскую инженер создал совместно с А. Риттером в городе Мангейм. Мечта о создании своего транспортного средства не покидала Бенца ни на минуту, но забота о финансовом благосостоянии семьи, которая разрасталась, требовала уменьшить средства для конструкторских разработок.

Первые успехи

Ради успеха собственного бизнеса Бенц шел на риск и попадал в непростые ситуации в финансовом плане. Однажды его чуть не лишили собственного дела с землей. Для решения всех проблем необходимо было создать что-то значимое. Супруги видели выход в изобретении двигателя внутреннего сгорания.

Однако эта идея давно витала в воздухе и умах многих инженеров и изобретателей, поэтому не было ничего удивительного в том, что Н. Отто запатентовал двигатель раньше. Однако это касалось четырехтактного мотора, поэтому свои усилия супруги направили на создание двухтактного мотора. Будущий автомобиль Бенца должен был действовать на горючем газе.

Состоялся запуск мотора в новогоднюю ночь уходящего 1878 года. Серийный выпуск начался спустя три года на заводе в Мангейме. На этом предприятии новатор был очень ограничен в своих правах, поэтому покинул его и начал все с нуля с другими партнерами. Но и новые инвесторы не спешили вкладывать средства в создание автомобиля.

В это же время был аннулирован патент Николауса Отто, и новаторы, в числе которых был и Бенц, активизировали собственное дело в создании четырехтактного мотора, рассчитанного на автомобильное применение.

Поиск покупателей

К лету 1886 года был создан и публично испытан автомобиль, создателем которого стал Карл Бенц. Патент был подписан за полгода до этого события и получил номер 37435. Мотор работал на смеси воздуха с парами бензина. Сам автомобиль передвигался на трех колесах, потому что так и не была решена проблема синхронного поворота.

Несмотря на удачное изобретение с технической точки зрения и благосклонные отзывы прессы, тележка с мотором не имела успеха у консервативных немцев. Изобретателю пришлось рекламировать свое детище на всевозможных выставках, в том числе в Мюнхене и Париже.

Вместе с попытками наладить сбыт Карл продолжал заниматься усовершенствованием автомобиля. Спустя шесть лет «моторваген» состоял из четырех колес, был дополнен двухступенчатой трансмиссией. Появлялись новые модели марки Бенц. Продажи росли, особенно за счет Франции. Позднее автомобили этой компании освоили рынок Европы, России, Южной Америки.

К 20 веку история автомобиля не прекратилась, она начала набирать более серьезные обороты, расширился и бизнес Бенца.

Умер новатор в возрасте 84 лет, передав свое дело сыновьям, которое организовал в шестидесятилетнем возрасте в городе Ладенбург.

Технические характеристики первого автомобиля

Немецкий инженер создавал свой автомобиль тайно, поскольку вопрос с патентами имел решающее значение.

Основные характеристики:

• общий вес – 263 кг;
• вес четырехтактного двигателя – 96 кг;
• двигатель охлаждался водой;
• наличие одного цилиндра, сцепления, нейтральной и передней передачи в трансмиссии;
• три колеса;
• ленточный тормоз;
• цепной привод.

Знаменитая поездка Берты Бенц с сыновьями

Жена изобретателя играла в его жизни важную роль. Она поддерживала мужа в его начинаниях как в материальном плане (тесть вложил свои средства в дело с двигателями и передал приданое Берты еще до замужества), так и в моральном. Также существует история (автомобиля Бенца) о том, как женщина с сыновьями отправилась в поездку дальностью почти 110 км.

Случилось это в августе 1888 года. Маршрут проходил от города Мангейм до Пфроцгейм, в котором жила мать Берты. Спустя несколько дней женщина с детьми на том же автомобиле вернулась домой.

Во время путешествия возникло несколько трудностей, с которыми супруга и дети смогли справиться самостоятельно:

• участок с крутым подъемом преодолели так – один сын сел за руль, а мать со вторым сыном толкали автомобиль сзади;
• лопнувший кожаный приводной ремень залатал близ Брухзаля местный сапожник;
• роль пробитой изоляции для электрического привода выполнила чулочная подвязка;
• образовавшуюся пробку в трубке с топливом удалось прочистить простой шпилькой.

Поездка стала прекрасной рекламной акцией, поскольку дала понять скептически настроенному обществу, что даже женщине с детьми под силу управлять автомобилем, устраняя в случае необходимости незначительные поломки. Также поездка позволила выявить недостатки в работе автомобиля и устранить их.

Берта Бенц известна как первая женщина за рулем. Она получила право водить транспортное средство в том же году.

Биография Карла Бенца, дата рождения, место рождения и фотографии

Немецкий изобретатель Карл Бенц — один из многих, кто создал первый автомобиль. В 1885 году он изобрел моторизованный трехколесный велосипед, который стал первым «безлошадным экипажем», приводимым в движение двигателем внутреннего сгорания. Вклад Benz в автомобильный дизайн также включал создание карбюратора и системы электрического зажигания.

Карл Бенц был немецким инженером и изобретателем, внесшим большой вклад в создание современных автомобилей.Он разработал бензиновый двигатель внутреннего сгорания для своей версии 1885 года «безлошадной повозки», которая изначально была трехколесной. Другие инновации Benz включали простой карбюратор, электрическую систему зажигания, реечное рулевое управление и водяное охлаждение. Некоторые считают, что Бенц разработал моторизованный трехколесный велосипед 1885 года за создание первого автомобиля, в то время как другие утверждают, что трехколесная конструкция не является настоящим современным автомобилем. Несмотря на его право на звание изобретателя автомобиля, Бенц оставил свой след в автомобильной промышленности, создав один из первых продаваемых моторизованных автомобилей и основав автомобильную компанию, которая стала известна как Mercedes-Benz.

Бенц родился в Карлсруэ, Германия, 25 ноября 1844 года. Его отец был инженером-железнодорожником и умер от пневмонии, когда его сыну было два года. Доход, который мать Бенца получила после смерти мужа, был небольшим, и Бенц был призван помочь поддержать семью, как только он стал достаточно взрослым. Еще мальчиком Бенц был очарован технологиями и смог использовать свои таланты в этой области, чтобы заработать дополнительные деньги. Его ранняя работа заключалась в ремонте часов, а позже он построил темную комнату, где он будет проявлять фотографии для туристов, посещающих близлежащий Шварцвальд.

Технические возможности Бенца были также представлены в школе, где он работал помощником учителя физики. Он продолжил свое образование в Политехническом институте Карлсруэ, а затем пошел работать на производителя двигателей. У Бенца был очень специфический мотив для работы на заводе двигателей — он мечтал создать безлошадный экипаж и хотел узнать как можно больше о двигателях. Собрав там необходимые знания, в 1871 году он перешел на работу в компанию по производству вагонов и насосов в Мангейме, Германия, где приобрел более ценный опыт.К 1872 году он был готов открыть собственный моторный цех. Незадолго до того, как начать свой бизнес, он женился на Берте Рингер.

Benz был довольно успешным производителем, продавая большое количество двигателей и завоевав доверие инвесторов. При финансовой поддержке других он основал Mannheim Gas Engine Manufacturing Company, которую намеревался использовать частично для разработки своего безлошадного экипажа. Несмотря на то, что предприятие быстро принесло прибыль, инвесторы Бенца не хотели, чтобы он тратил ценные ресурсы на изобретения.Бенц безуспешно боролся с их решением и, проработав всего три месяца, покинул компанию. Он быстро собрал новых акционеров и в октябре 1883 года основал третий бизнес, Benz and Company. Компания должна была продавать стационарные газовые двигатели, но новые инвесторы также были готовы поддержать безлошадный экипаж Бенца, если это не умаляет производство первичного продукта.

После двух десятилетий планирования своего безлошадного экипажа Бенц наконец-то получил ресурсы, чтобы воплотить его в жизнь.В 1885 году он представил свой автомобиль, моторизованный трехколесный велосипед, революционный в первую очередь благодаря использованию бензинового двигателя внутреннего сгорания. Ранее в этом столетии были разработаны самоходные машины с паровыми двигателями, но двигатель внутреннего сгорания стал важным прорывом для автомобилей. Он обеспечил более легкий, компактный и более эффективный способ питания автомобиля. Использование двигателя внутреннего сгорания сделало автомобиль Бенца по-настоящему практичным и привлекательным потребительским товаром.По этой причине многие считают моторизованный трехколесный велосипед Benz 1885 года первым автомобилем.

Другой важной особенностью автомобиля Бенца была электрическая система зажигания, которая использовала аккумулятор для запуска двигателя. Эта система стала базовой моделью для всех последующих возгораний. Трицикл также имел карбюратор, реечное рулевое управление, систему водяного охлаждения и задние пружины. Осенью 1885 года Бенц провел публичную демонстрацию своего изобретения, хотя он утверждал, что впервые ездил на нем прошлой весной.По дороге возле своей мастерской Бенц и его жена начали поездку на автомобиле перед скоплением свидетелей. Однако, очевидно, забыв управлять трехколесным велосипедом, Бенц быстро врезался в кирпичную стену. Оба пассажира вышли из этой ранней автомобильной аварии без травм. Несчастный случай не ослабил энтузиазма по поводу создания Benz — положительный отзыв об автомобиле появился следующим летом в публикации Neue Badische Landeszeitung.

Бенц продолжил совершенствовать свою конструкцию, представив вторую передачу, более мощный 3-сильный двигатель, а также улучшенные тормоза и пружины.Первая продажа автомобиля Benz произошла в 1887 году, после того, как он был показан на Парижской выставке в начале года. На Императорской выставке в Мюнхене в 1888 году Бенц был награжден золотой медалью за свое изобретение. Это признание принесло много заказов на автомобиль, который в то время был новинкой, доступной только богатым. Тем не менее, дела шли настолько хорошо, что к 1889 году компания Benz выросла до 50 рабочих и вскоре переехала на более крупный завод, где в 1890 году началось производство новой четырехколесной модели.

Бенц принял идею четырехколесного автомобиля неохотно и только после долгого лоббирования со стороны других сотрудников его компании, которые стремились к более современному дизайну. В отличие от других изобретателей автомобилей, Бенц не считал, что автомобиль должен физически напоминать традиционную четырехколесную повозку. После модели 1890 года он был еще более противником изменений в своем дизайне. Его мнение было настолько сильным, что после серьезного обновления автомобиля Benz в 1905 году производитель продолжил использовать свои старые модели автомобиля.

Одним из основных противников претензий Бенца на то, что он является изобретателем автомобиля, был немец Готлиб Даймлер. Daimler создал более совершенный двигатель внутреннего сгорания и запатентовал его за пять месяцев до двигателя Benz. Однако первым автомобилем, на котором он продемонстрировал свой автомобиль, был велосипед, в результате чего появился первый мотоцикл. Сторонники Benz утверждали, что двухколесное транспортное средство меньше походило на современный автомобиль, чем трехколесный велосипед Benz. Несмотря на это, Daimler также стал успешным производителем четырехколесных автомобилей и одним из сильнейших конкурентов Benz как на французском, так и на немецком рынках.Чтобы попытаться завоевать большую долю французского рынка, Даймлер дал своей машине имя, звучащее по-французски — Mercedes — по предложению делового партнера. Несмотря на профессиональный интерес друг к другу, Бенц и Даймлер никогда не встречались.

Компания Daimler продолжала вести бизнес после смерти ее основателя в 1900 году. И она, и компания Benz пережили спад во время экономической депрессии после Первой мировой войны. Чтобы повысить свои шансы на выживание, компании объединились в Mercedes-Benz в 1926 г.К тому времени Бенц уже не принимал непосредственного участия в деятельности компании, хотя продолжал получать признание за свои достижения в качестве пионера автомобильной промышленности. Его автомобили были собраны музеями, и в 1929 году он был удостоен чести специальной процессией из сотен автомобилей из города Гейдельберга в его дом в Ладенбурге. По этому поводу ряд видных людей выступили с речами в его честь и провозгласили его изобретатель автомобиля. Два дня спустя, 4 апреля 1929 года, Бенц умер в своем доме в Ладенбурге.Хотя более поздние автомобильные новаторы, такие как Генри Форд, превратили автомобиль в более успешный продукт для широкой публики, Бенц известен своим изобретательным гением и новаторской работой по созданию и продаже первого коммерческого автомобиля.

Nexon, Джон К., Изобретение автомобиля, Country Life, 1936.

Зингер, Чарльз, История технологии, Том 5: Конец девятнадцатого века, c. 1850 до с. 1900, Oxford University Press, 1958.

Карл Бенц | Биография, изобретения и факты

Карл Бенц изобрел «Автомобиль с бензиновым двигателем»

Карл Фридрих Бенц был немецким инженером и предпринимателем, который спроектировал и разработал первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Карл и его жена Берта были основателями компании Mercedez-Benz. Бенц родился в бедной семье в 1844 году. Его отец умер, когда ему было два года, и его мать стремилась дать ему лучшее образование, которое она могла себе позволить.Бенц был примерным учеником в школе. Затем он поступил в Политехнический университет, а затем изучал машиностроение в Университете Карлсруэ, который окончил в 1864 году в возрасте 19 лет.

Бенц любил кататься на велосипеде и мечтал создать полностью механизированный автомобиль или «повозку без лошади». Он работал на нескольких инженерных должностях, но не нашел ни одной, которая его устраивала. Он поселился в Мангейме, где вместе со своим партнером Августом Риттером основал чугунолитейный цех и цех по производству листового металла.Бизнес столкнулся с трудностями, но его спасла его невеста Берта, выкупившая долю Риттера. Карл и Берта поженились в 1872 году, у них было пятеро детей.

Карл начал разрабатывать различные части автомобиля, которые он задумал, включая зажигание, свечи зажигания, шестерню, карбюратор, водяной радиатор и сцепление. Он собрал его в первом полностью работающем бензиновом автомобиле с двумя сиденьями для водителя и пассажира. Он был закончен в канун Нового года в 1885 году, и в январе 1886 года ему был выдан патент на двухтактный двигатель.Его изобретение было изумительным, но проблема заключалась в том, чтобы продемонстрировать его полезность миру. Такой вещи никогда не существовало раньше, и люди не видели в этом никакой пользы и не считали это практичным. Берта ловко взялась за эту ситуацию; В 1888 году она поехала на машине к дому своей матери в Пфорцхайм, проехав 106 километров. Это было сделано без ведома ее мужа, и она сообщила ему о своем благополучном прибытии только телеграммой, когда она пришла. Это была первая попытка поездки на дальние расстояния, которая изменила общественное мнение о безопасности и практичности этого транспортного средства.Гонки старинных автомобилей теперь проводятся каждые два года на участке дороги, по которому она ехала, чтобы отметить поездку, предпринятую там Бертой.

Карл занялся улучшением характеристик автомобиля, добавив тормозные колодки и дополнительную передачу для езды по склонам. Продажи начали расти, и его автомобили получили огромную огласку и высокую оценку на Всемирной выставке 1889 года в Париже. Спрос резко вырос, и соответственно увеличились производственные мощности. Количество сотрудников выросло с 50 в 1889 году до 430 в 1899 году.Карл и Берта основали ряд компаний в начале 1900-х годов и сохранили свои позиции в качестве ведущих производителей автомобилей в Европе. К 1920-м годам, однако, возникла острая конкуренция между Benz и Daimler — производителями двигателей Mercedes. Себестоимость продукции росла из-за инфляции, а продажи обеих компаний сокращались. В 1924 году две компании подписали «Соглашение о взаимной заинтересованности», которое привело к объединению усилий по производству, маркетингу, закупкам и рекламе, но каждая компания по-прежнему сохраняла свой собственный бренд.В конце концов, в 1926 году две компании объединились в Daimler-Benz и начали производить автомобили Mercedes-Benz в том виде, в каком мы их знаем сегодня.

Карл Бенц стал членом правления только что созданной компании и оставался им до конца своей жизни. Слияние оказалось плодотворным, поскольку в 1927 году продажи утроились. В том же году компания запустила линейку дизельных грузовиков. Карл Бенц умер в возрасте 84 лет 4 апреля 1929 года в своем доме в Ладенбурге, где Берта продолжала проживать до своей смерти в возрасте 95 лет в 1944 году.

Карл Бенц | Немецкий инженер

Карл Бенц , полностью Карл Фридрих Бенц , Карл также пишется Карл , (родился 25 ноября 1844 года, Карлсруэ, Баден [Германия] — умер 4 апреля 1929 года, Ладенбург, недалеко от Мангейма, Германия ), Немецкий инженер-механик, спроектировавший и построивший в 1885 году первый в мире практичный автомобиль, работающий от двигателя внутреннего сгорания.

Популярные вопросы

Чем знаменит Карл Бенц?

Карл Бенц был немецким инженером-механиком, который спроектировал и в 1885 году построил первый в мире практичный автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания.

Карл Бенц нашел «Мерседес-Бенц»?

В 1926 году компания Benz, основанная немецким инженером Карлом Бенцом, объединилась со своим конкурентом Daimler-Motoren-Gesellschaft, в результате чего образовалась компания Daimler-Benz, производитель автомобилей Mercedes-Benz.

Когда умер Карл Бенц?

Немецкий инженер Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге, недалеко от Мангейма, Германия.

Хотя оригинальный автомобиль Benz (трехколесный автомобиль, Motorwagen , ныне сохранившийся в Мюнхене) впервые появился в начале 1885 года, его конструкция не была запатентована до 29 января 1886 года.Компания Benz & Co. была основана в Мангейме в 1883 году для производства стационарных двигателей внутреннего сгорания; компания завершила свой первый четырехколесный автомобиль в 1893 году и произвела первый из серии гоночных автомобилей в 1899 году. В 1926 году компания Benz объединилась с Daimler-Motoren-Gesellschaft, чтобы сформировать Daimler-Benz, производителя автомобилей Mercedes-Benz. Бенц покинул фирму около 1906 года, чтобы организовать компанию C. Benz Söhne в Ладенбурге со своими сыновьями, Ойгеном и Ричардом. (Название фирмы отражает то, как Бенц когда-то произносил свое имя как Карл.)

Факты о Carl Benz

Немецкий изобретатель Карл Бенц (1844-1929) — один из многих, кому принадлежит заслуга в создании первого автомобиля. В 1885 году он изобрел моторизованный трехколесный велосипед, который стал первым «безлошадным экипажем», приводимым в движение двигателем внутреннего сгорания. Вклад Benz в автомобильный дизайн также включал создание карбюратора и системы электрического зажигания.

Карл Бенц был немецким инженером и изобретателем, внесшим большой вклад в разработку современных автомобилей.Он разработал бензиновый двигатель внутреннего сгорания для своей версии 1885 года «безлошадной повозки», которая изначально была трехколесной. Другие инновации Benz включали простой карбюратор, электрическую систему зажигания, реечное рулевое управление и водяное охлаждение.

Одни считают, что Бенц разработал моторизованный трехколесный велосипед 1885 года за создание первого автомобиля, в то время как другие утверждают, что трехколесная конструкция не является настоящим современным автомобилем. Несмотря на его право на звание изобретателя автомобиля, Бенц оставил свой след в автомобильной промышленности, создав один из первых продаваемых моторизованных автомобилей и основав автомобильную компанию, которая стала известна как Mercedes-Benz.

Бенц родился в Карлсруэ, Германия, 25 ноября 1844 года. Его отец был инженером-железнодорожником, который умер от пневмонии, когда его сыну было два года. Доход, который мать Бенца получила после смерти мужа, был небольшим, и Бенц был призван помочь поддержать семью, как только он стал достаточно взрослым. Еще мальчиком Бенц был очарован технологиями и смог использовать свои таланты в этой области, чтобы заработать дополнительные деньги. Его ранняя работа заключалась в ремонте часов, а позже он построил темную комнату, где он будет проявлять фотографии для туристов, посещающих близлежащий Шварцвальд.

Технические возможности Бенца были представлены также в школе, где он работал помощником учителя физики. Он продолжил свое образование в Политехническом институте Карлсруэ, а затем пошел работать на производителя двигателей. У Бенца был очень специфический мотив для работы на заводе двигателей — он мечтал создать безлошадный экипаж и хотел узнать как можно больше о двигателях. Собрав там необходимые знания, в 1871 году он перешел на работу в компанию по производству вагонов и насосов в Мангейме, Германия, где приобрел более ценный опыт.К 1872 году он был готов открыть собственный моторный цех. Незадолго до того, как начать свой бизнес, он женился на Берте Рингер.

Основание успешных компаний по производству двигателей

Benz был довольно успешным производителем, продавая большое количество двигателей и завоевав доверие инвесторов. При финансовой поддержке других он основал Mannheim Gas Engine Manufacturing Company, которую намеревался использовать частично для разработки своего безлошадного экипажа. Несмотря на то, что предприятие быстро принесло прибыль, инвесторы Бенца не хотели, чтобы он тратил ценные ресурсы на изобретения.Бенц безуспешно боролся с их решением и, проработав всего три месяца, покинул компанию. Он быстро собрал новых акционеров и в октябре 1883 года основал третий бизнес, Benz and Company. Компания должна была продавать стационарные газовые двигатели, но новые инвесторы также были готовы поддержать безлошадный экипаж Бенца, если это не умаляет производство первичного продукта.

После двух десятилетий планирования своего безлошадного экипажа, Бенц наконец-то получил ресурсы, чтобы воплотить его в жизнь.В 1885 году он представил свой автомобиль, моторизованный трехколесный велосипед, революционный в первую очередь благодаря использованию бензинового двигателя внутреннего сгорания. Ранее в этом столетии были разработаны самоходные машины с паровыми двигателями, но двигатель внутреннего сгорания стал важным прорывом для автомобилей. Он обеспечил более легкий, компактный и более эффективный способ питания автомобиля. Использование двигателя внутреннего сгорания сделало автомобиль Бенца по-настоящему практичным и привлекательным потребительским товаром.По этой причине многие считают моторизованный трехколесный велосипед Benz 1885 года первым автомобилем.

Бездельник, продемонстрированный в 1885 году

Еще одной важной особенностью автомобиля Бенца была электрическая система зажигания, которая использовала аккумулятор для запуска двигателя. Эта система стала базовой моделью для всех последующих возгораний. Трицикл также имел карбюратор, реечное рулевое управление, систему водяного охлаждения и задние пружины. Осенью 1885 года Бенц провел публичную демонстрацию своего изобретения, хотя он утверждал, что впервые ездил на нем прошлой весной.По дороге возле своей мастерской Бенц и его жена начали поездку на автомобиле перед скоплением свидетелей. Однако, очевидно, забыв управлять трехколесным велосипедом, Бенц быстро врезался в кирпичную стену. Оба пассажира вышли из этой ранней автомобильной аварии без травм. Несчастный случай не ослабил энтузиазма по поводу создания Benz — положительный отзыв об автомобиле появился следующим летом в публикации Neue Badische Landeszeitung.

Бенц продолжил совершенствовать свою конструкцию, представив вторую передачу, более крупный 3-сильный двигатель, а также улучшенные тормоза и пружины.Первая продажа автомобиля Benz произошла в 1887 году, после того, как он был показан на Парижской выставке в начале года. На Императорской выставке в Мюнхене в 1888 году Бенц был награжден золотой медалью за свое изобретение. Это признание принесло много заказов на автомобиль, который в то время был новинкой, доступной только богатым. Тем не менее, дела шли настолько хорошо, что к 1889 году компания Benz выросла до 50 рабочих и вскоре переехала на более крупный завод, где в 1890 году началось производство новой четырехколесной модели.

Бенц принял идею четырехколесного автомобиля неохотно и только после долгого лоббирования со стороны других сотрудников его компании, которые искали более современный дизайн. В отличие от других изобретателей автомобилей, Бенц не считал, что автомобиль должен физически напоминать традиционную четырехколесную повозку. После модели 1890 года он был еще более противником изменений в своем дизайне. Его мнение было настолько сильным, что после серьезного обновления автомобиля Benz в 1905 году производитель продолжил использовать свои старые модели автомобиля.

Встреча с конкурентами от Daimler Cars

Одним из главных противников претензий Бенца на то, что он был изобретателем автомобиля, был немец Готлиб Даймлер. Daimler создал более совершенный двигатель внутреннего сгорания и запатентовал его за пять месяцев до двигателя Benz. Однако первым автомобилем, на котором он продемонстрировал свой автомобиль, был велосипед, в результате чего появился первый мотоцикл. Сторонники Benz утверждали, что двухколесное транспортное средство меньше походило на современный автомобиль, чем трехколесный велосипед Benz.Несмотря на это, Daimler также стал успешным производителем четырехколесных автомобилей и одним из сильнейших конкурентов Benz как на французском, так и на немецком рынках.

Чтобы попытаться завоевать большую долю французского рынка, Daimler создал новый автомобиль, основанный на конструкции Вильгельма Мэйбека 1901 года. Новый автомобиль должен был продаваться во Франции; но другая компания уже выдала лицензию на исключительное использование имени Damier во Франции. Эмиль Еллинек, австрийский деловой партнер, был представителем Daimier во Франции.Чтобы обойти существующую лицензию на имя Damier во Франции, было принято решение назвать новый автомобиль в честь старшей дочери Эмиля Еллинека — Mercedes.

Несмотря на профессиональный интерес друг к другу, Бенц и Даймлер никогда не встречались. Фактически, Даймлер умер в 1900 году, до того как новому автомобилю было присвоено имя Mercedes.

Компания Daimler продолжила вести бизнес после смерти ее основателя. Компании Daimler и Benz пережили спад во время экономической депрессии после Первой мировой войны.Чтобы повысить свои шансы на выживание, в 1926 году компании объединились в Mercedes-Benz.

К тому времени Бенц уже не принимал непосредственного участия в работе предприятия, хотя продолжал получать признание за свои достижения в качестве пионера автомобильной промышленности. Его автомобили были собраны музеями, и в 1929 году он был удостоен чести специальной процессией из сотен автомобилей из города Гейдельберга в его дом в Ладенбурге. По этому поводу ряд видных людей выступили с речами в его честь и провозгласили его изобретатель автомобиля.Два дня спустя, 4 апреля 1929 года, Бенц умер в своем доме в Ладенбурге.

Хотя более поздние автомобильные новаторы, такие как Генри Форд, превратили автомобиль в более успешный продукт для широкой публики, Бенц известен своим изобретательным гением и новаторской работой по созданию и продвижению на рынок первого коммерческого автомобиля.

Дополнительная литература о Carl Benz

Nexon, Джон К., Изобретение автомобиля, Country Life, 1936.

Певец Чарльз, История технологии, Том 5: Конец девятнадцатого века, ок.1850 до с. 1900, Oxford University Press, 1958. □

Как правильно сидеть за рулем

От правильной позы на капитанском месте зависит здоровье и безопасность. В долгом путешествии или длинной пробке ваше тело скажет спасибо.

Главный совет для всех решивших устроиться поудобнее: научитесь сидеть едва расслабленно. Поймайте границу на которой чувствуете работу мышц, но не напрягаете их сильно. Представьте, что вы работаете в режиме сохранения энергии, и каждое движение отнимает ее ценный запас.

Важно держать руки и ноги чуть согнутыми. За мгновение до опасной ситуации водитель инстинктивно пытается упереться в руль, а ногами ищет поддержки где-то у педалей. Согнутые конечности демпфируют удар, а выпрямленные часто становятся причиной вывихов и переломов.

Настраиваем автомобиль под себя

В салонном зеркале заднего вида должно умещаться заднее стекло автомобиля, а зеркала заднего вида можно разглядеть весь борт машины. Такие регулировки помогут реже крутить головой и сделают поездки безопаснее.

Для правильной регулировки сидения поставьте правую ногу на педаль тормоза, а левой полностью выжмите сцепление (или упритесь на площадку для отдыха, если у вас АКПП). Теперь сдвигайте сиденье вперед до комфортного положения, и вот он — идеальный изгиб в коленях.

Для настройки спинки сиденья максимально распрямите ноги, пытаясь надавить на пол и педали. Если тело не валится вперед или назад, посадка правильная.

Рулевая колонка должна располагаться так, чтобы между коленями и ободом руля свободно пролезала ладонь. Свою позу легко проверить: если вы держитесь за руль, а не держите его, то сидите неправильно.

Куда деть руки и во что обуться

Прописная истина — держаться за руль двумя руками — не потеряла своей актуальности до сих пор. Пока компьютеры не взяли управление машиной целиком на себя, две руки на руле остаются лучшим гарантом безопасности в любой неожиданной ситуации. Даже опытные водители теряют время в момент опасности, выкручивая руль одной рукой, а если опыта мала, то быть беде. Пресловутые часы по которым определяют положение кистей на ободе дело привычки, но в автошколах не зря часто учат хвату «3-9». Мы его тоже советуем.

Для комфортного управления педалями важно ездить только в обуви с ровной и тонкой подошвой. Это позволит идеально рассчитать силу нажатия педали газа и тормоза. Пятки ног должны всегда оставаться на полу. Ездить в шлепках небезопасно: он может легко слететь и подпереть педаль тормоза.

Правильная посадка на велосипеде

UPD: Правильную ростовку выбираем здесь. 

Правильная посадка во время катания на велосипеде — это, как ни странно, один из ключевых моментов для успешного катания, достойный рассуждений и споров. Попробуем поразмышлять на эту тему. 

Первоначально, велосипедисту нужно правильно подобрать размер рамы, соответствующий его росту и комплекции; в этом ему смогут помочь профессиональные советы консультантов.

Итак, исходная составляющая подобрана, теперь для нас важно правильно подобрать следующие параметры:

• высота седла;
• положение седла;
• выбор или корректировка длины выноса.

Начать, конечно же, стоит с высоты и положения седла. Здесь мы рассмотрим несколько самых распространенных алгоритмов подбора высоты седла (первые из них будут для продвинутых, а последний — самый доступный для большинства):

1) “Метод пятки”

Данный способ предполагает постановку пятки на установленных шатунах на “6 часов” (низ шатуна направлен перпендикулярно к земле) таким образом, чтобы колено было полностью расправлено, при этом таз остается в ровном положении и не перекашивается в сторону педали, корпус не должен тянуться за ногой. Это самый легкий или самый простой метод, однако не единственно-верный, так как не учитывает индивидуальные особенности строения тела каждого велосипедиста.

2) “Метод Холмса”

Этот метод можно назвать профессиональным подходом, который был создан профессионалами для профессионалов с целью снижения травм колена у спортсменов. Основная идея данного метода — это измерения угла коленного сустава в нижней части хода педали, с помощью специального инструмента — гониометра. Медицинское оборудование, как мы знаем, штука совсем не дешевая и если вы не профессиональный спортсмен, то приобретать ее смысла нет. Хотя, если есть желание подойти к выбору посадки серьезно, то можно посетить специальный диагностический спортивный центр, где такое оборудование используется постоянно.

В основе данного метода лежат исследования, показывающие оптимальный угол сгиба колена, составляющий 25- 35 градусов. Притом, угол 25 градусов предпочтителен людям, у которых есть проблемы с коленными суставами — например, страдающих болью в коленях из-за воспаления сухожилий.

3) “Метод 109%”

Был разработан компанией Хамли и Томас в 1967 году. Проводились эксперименты с разной высотой седла и обнаружили, что идеальная посадка была достигнута, когда седло расположили в 109% расстояния между промежностью и ступней велосипедиста (как показано на рисунке ниже) при измерении длины от оси педали кверху седла. Для проведения подсчета дома, встаньте лицом вплотную к стене и положите толстую книгу между ног (корешком вверх, сымитировав ею седло). В данный момент важно чтобы книга была максимально прижата к промежности, ведь при езде на велосипеде вы давите промежностью на седло всем своим весом. Стойте прямо, пятки прижаты к полу, отметьте линию вдоль верхнего края книги касаясь стены. Проведите измерения несколько раз – так вы получите самый точный результат.

Этот метод  чрезвычайно популярен и рекомендуется многими тренерами. Тем не менее, недавнее исследование профессора Пелевера показало, что он уступает методу Холмса в плане экономичности езды.

4) “Метод Лемонда”

Метод, разработанный победителем Тур де Франс, Грегом Лемондом, многие называют вариацией на тему предыдущего метода: для определения оптимальной высоты седла в рамках этого метода также используется длина ноги, измеренная от паха до пятки. Но при этом, по формуле Лемонда, расстояние от центра каретки (а не педали в нижнем положении) до верхней точки седла должно составлять 88,3% длины ноги велосипедиста. Любопытным является тот факт, что согласно исследованиям Пелевера, высота седла при использовании этого метода зачастую отличается от данных, которые мы получаем при использовании «метода 109%». И, несмотря на то, что метод Лемонда подходит большому числу велосипедистов, найдутся и те, для кого он будет не идеальным.

Суть его проста — расстояние от верхней части седла до оси шатунов должно быть 83,3% от метода 109%.

5)Метод простой-универсальный. 

Сидя на велосипеде, оперевшись о стену или дерево. Ваша нога должна быть слегка согнута в самом нижнем положении педали. Обычно, 99% велосипедистам этого достаточно. Начинающие могут пожаловаться, что таким образом седло будет слишком высоко, однако отметим, что в таком случае посадка максимально эргономична и вред, наносимый коленям будет минимальным. 

Для катания на небольшие дистанции или даже прогулки — можно немного опустить седло. Так вам будет проще слезать и залезать на велосипед. 

Итак, подведем итоги:

Как минимум 4 из самых распространенных способов доступны в домашних условиях для любого велосипедиста — можно попробовать и вывести среднее значение.

Методы методами, а все же, почему так важно правильно выбрать эту самую высоту седла? Ответ прост: при педалировании, сидя в седле, правильная высота седла с одной стороны увеличивает эффективность кручения педалей, а с другой стороны способствует сохранению суставов велосипедиста здоровыми.

Именно поэтому важно подойти к измерениям ответственно — потратив один раз время на подбор нужной высоты, вы сможете минимизировать дискомфортные ощущения в коленях, а также уменьшить риск получения различных травм. Индивидуальные особенности организма никто не отменял — поэтому корректировать полученные результаты в плюс или минус является нормальной практикой. Кстати, на подседельных штырях есть специальные насечки, указывающие минимальный обязательный уровень погружения штыря в подседельную трубу — соблюдайте его, иначе штырь может лопнуть или испортить раму.

На что еще можно обратить внимание в посадке?

Наклон седла и его выбор. 

Так-так, с высотой седла мы разобрались — теперь нужно выбрать его положение на штыре. Стартовой точкой в данном случае принято брать горизонтальное положение седла. Тонкость заключается еще и в том, подходит ли вам седло. Параметры седла подбираются индивидуально, исходя из биологических особенностей организма велосипедиста. От его ширины зависит многое — от здоровья органов малого таза до комфорта в продолжительной поездке. В том числе, не стоит забывать, что для каждого направления катания на велосипеде угол наклона седла нужен свой — для преобладающих подъемов можно немного опустить нос седла, в то время как для спусков наоборот — приподнять. Эти параметры весьма индивидуальны, поэтому, для простого катания стоит избрать начальной точкой горизонтальное положение. Пытаться подогнать геометрию велосипеда под себя стоит после продолжительного катания, когда вы станете понимать, что именно вам нужно.

Геометрия велосипеда.

Важным параметром в геометрии велосипеда является величина расстояния от седла до руля. Основными показателями для этого служат длина верхней трубы рамы, угол подседельной и рулевой труб (это те параметры, которые мы выбираем в совокупности, при покупке велосипеда или рамы). Однако если вы до этого не катались или не знаете геометрию своего прошлого велосипеда, то ваш единственный выбор довериться именитому производителю с универскальной геометрией.

Вынос.

Стоит упомянуть, что это расстояние (от седла до руля) легко поменять изменением длины выноса — так, для экстремальных дисциплин используются выноса от 30 до 50 миллиметров, в то время как для кросс-кантри может легко применяться вынос от 60 до 120 миллиметров.

Седло.

Обычно, при покупке велосипеда в стандартной заводской комплектации, покупатель получает сбалансированные параметры велосипеда, однако, даже в стоковой комплектации у него есть свой запас по размеру: седло двигается на рамках (так называемых “рейлах”) в пределах 1-2 сантиметров от центрального положения. Этим мы можем легко укоротить посадку, тем самым разгрузить поясницу.

Проставочные кольца под/над выносом.

К такому же результату (разгрузка поясницы) приведет перестановка проставочных колец на штоке вилки под вынос (укорачивается посадка), а установка колец над ним приведет к обратному: посадка станет более растянутой — поясница загрузится, но появится комфортность и свобода движений — это особенно актуально для спусковых дисциплин.

Руль.

Очень сильно на распределение веса влияет геометрия и высота руля — рули с подъемом разгружают руки, но делают управление менее острым и снижают стабильность велосипеда. Вообще руль, хоть и выглядит просто, совмещает в себе несколько геометрических параметров, которые нужно подбирать лишь при покупке нового руля — это лучше делать, имея за плечами некоторый опыт самостоятельного катания и настройки велосипеда.

Запястья, хват и тормозные рычаги.

Касаемо комфорта в езде — часто можно видеть ошибочно настроенные велосипеды — люди катаются на байках, держась за руль выкрученными запястьями. У кого-то они смотрят назад и вниз, у кого-то наоборот — выгнуты вперед. Оба эти положения являются ненормальными. Правильное положение рук на руле таково: локти должны быть направлены в стороны и немного согнуты, образуя угол примерно в 135°. Кости предплечья должны образовывать прямую линию вместе с пястными костями указательного и среднего пальцев. Сами указательный и средний пальцы не обхватывают грипсы, а лежат на тормозных рычагах — так вы снизите нагрузку на запястье и сделаете катание безопасным и комфортным. Кстати, это же касается положения тормозных ручек — они не должны быть наклонены слишком горизонтально или же вертикально — это ухудшает восприятие тормозных рычагов и ведет к приложению излишних сил для торможения. 

Общее и возможные ошибки:

Ключевым моментом при езде в седле являются ваши личные впечатления и ощущения от езды: часто бывает, что при примерных расчетных настройках на выходе велосипедист получает немеющие руки или ноги. Это однозначно указывает на проблемы в настройке велосипеда.

Так, например, немеющие руки указывают на смещение веса велосипедиста ближе к рулю — руки перегружаются, на них приходится большая часть веса велосипедиста. В данном случае может помочь установка проставочных колец под вынос, сдвиг седла назад, замена руля на модель с подъемом больше стандартного. Этими действиями вы сместите центр тяжести ближе к заднему колесу.

Частой проблемой является и затекание ног — здесь возможна проблема в выборе седла: слишком узкая модель седла может передавливать сосуды, тем самым ограничивая кровоток к конечностям. Так же, боли в коленях при длительной езде точно свидетельствуют о недостаточном количестве потребляемой вами воды во время поездки (при активном педалировании из сустава выходят соли и это вредит колену), или же о недостаточно высоко поднятом седле.

Многие не согласятся, что высоко поднятое седло это хорошо: “я катаюсь недолго, и мне неудобно слезать с высоченного седла” — здесь хочется напомнить, боли в коленных суставах очень неприятны. Всегда помните, что при настройке велосипеда вы сохраняете свое здоровье — не стоит настраивать велосипед только по удобству – важно опираться и на пользу для организма.

Все, приведенные выше советы и хитрости являются общей рекомендацией и, конечно, ведут лишь к базовой настройке велосипеда. Выбрать идеальную для себя посадку можно лишь после нескольких пробных выездов, чтобы выявить посадку, подходящую именно вам. И главное – не бойтесь экспериментировать: небольшими шагами, изменяя один параметр (а никак не несколько одновременно), вы в итоге подберете для себя оптимальную посадку!

______________________________________________________________________________________________

Автор: Дамир Сафин 

12 лет в маунтинбайке, перепробовал все типы велосипедов и их подвесок — от обычных кросс-кантри моделей до тяжелых даунхильных велосипедов. Истинный фанат своего увлечения. Способен подбирать комфортную высоту руля в течении 1,5 месяца. 

Правильная посадка за рулем автомобиля

Дорога не прощает ошибок. Плата за любую небрежность может быть слишком высокой, а мелочей в безопасности движения не бывает. Даже самые опытные водители могут ощущать дискомфорт во время управления, а это крайне не желательно, потому, что любая мелочь может отвлечь внимание в самый ответственный момент. Досадные мелочи и неудобства, как правило, вызваны всего-навсего неправильной посадкой за рулем.

Содержание:

1. Факторы, влияющие на правильную посадку
2. Высота сидения
3. Положение сиденья по горизонтали
4. Спинка сиденья
5. Рулевая колонка

Факторы, влияющие на правильную посадку

Подолгу не уставать в дороге, сохранять внимание и концентрацию и не довести состояние спины и позвоночника в частности до болезни поможет только правильная посадка за рулем автомобиля. У всех людей абсолютно разные физиологические данные – длина рук и ног, рост, вес, комплекция, все это влияет на посадку и удобство манипулирования органами управления индивидуально. Но все же есть ряд общих правил, которые помогут максимально удобно и правильно принять положение за рулем и свести к минимуму лишние напряжения мышц и рассеивание внимания.

На правильную посадку влияют всего несколько факторов, на которые можно повлиять:

• положение спинки сиденья;
• высота и расположение сиденья;
• угол наклона рулевой колонки;
• регулировка зеркал заднего вида;
• положение подголовника.

Грубо говоря, есть те данные, которые можно настроить и те, которым нужно попросту научиться. Попробуем систематизировать основные ошибки при посадке за рулем и рассмотреть способы, которыми возможно их избежать.

Немножко отвлечемся от темы статьи. Вот интересную статью нашел про самые быстрые круги Нюрбургринга за всю историю. Читать: http://dreamcar.ua/blog/рекорды-нюрбургринга-2017/

Высота сиденья

Правильная высота сидения это в первую очередь правильная осанка и хороший обзор. При верно подобранной высоте водитель не чувствует усталости по многу часов, но даже при коротких поездках неправильная высота может сильно ограничить обзор. Если у вас не Chrysler 300М, то высота сидений будет правильной, когда плечо водителя находится немного выше кромки бокового стекла.

Положение сиденья по горизонтали

Это едва ли не самый важный момент, который можно прочувствовать только тогда, когда садишься с ростом выше среднего в китайский Чери. Здесь невозможно добиться правильной посадки, так как сиденье не позволяет расположить ноги так, чтобы коленями не касаться руля или не тянуться за рулем при нормальном положении ног.

В идеале сиденье должно быть настроено так, чтобы при полностью выжатой педали сцепления центр тяжести водителя не перемещался вперед, а при отпущенной педали колени не касались руля. В нормальных автомобилях этого добиться вполне возможно. Сиденье правильно настроено по горизонтали, если:

перенос ноги на педаль сцепления не вызывает дискомфорта;
правая нога перемещается с педали газа на тормоз, без отрыва пятки от пола;
любое экстренное нажатие на педаль осуществляется без смещения центра тяжести.

Спинка сиденья

Как правило, подушка сиденья имеет отрицательный угол наклона. Поэтому в идеале нужно стараться выставить положение спинки так, чтобы она находилась под углом 90-110° к подушке сидения. Теперь проверьте на себе. Если вы чувствуете, что спокойно и без напряжения достаете до верхней точки рулевого колеса – дело сделано. Затем на всякий случай проверьте насколько свободно вы достаете рычаг переключения передач в самом дальнем положении, и свободно ли чувствуют себя кисти рук, когда запястья находятся на руле в рабочем положении (10 и 14 часов по московскому времени). Если все сходится – спинка настроена верно.

Самая распространенная ошибка – посадка «чайника». Так сидят, когда хотят рассмешить опытного водителя и те, кто раз в неделю ездит на рынок. Выглядит это так – водитель склонился над рулевым колесом и, вытянув шею, внимательно всматривается вдаль. Это грубейшая ошибка. Почему?

ухудшается обзорность;
скованные предплечья не дают свободы для полного поворота руля;
центр тяжести находится где угодно, но не на спинке сиденья;
сбита работа вестибулярного аппарата неправильным положением головы.

Рулевая колонка

Сейчас практически у каждой, даже бюджетной, модели регулируется положение рулевой колонки по высоте и по выносу руля. Это очень полезная опция, так как она может откорректировать недостатки предыдущих основных регулировок и позволит улучшить читабельность приборной панели.

Тут стоит запомнить всего один угол – 120 градусов. Его должны формировать полусогнутые руки при полном контакте спины со спинкой сиденья.

Это только самые основные азы посадки за рулем, которые необходимо знать каждому, кто водит автомобиль. Каких-либо общих рекомендаций по посадке водителей с нестандартной комплекцией нет и быть не может.

Советы, вроде «прибейте досочку к полику, если у вас короткие ножки» просто смешны и не более того. Самое главное – добиться такой устойчивой посадки, которая не вызывала бы дискомфорта и не препятствовала бы свободно и удобно управлять автомобилем. Уселись? Тогда счастливого пути.

Читайте также Марки машин для детей, видео

Читайте также:

как сидеть при езде на горном, шоссейном и городском велосипедах? Схемы посадки

Велосипед — популярное средство передвижения как среди спортивных людей, так и среди любителей размеренных поездок по городу. Правильная посадка гарантирует отсутствие проблем со здоровьем. В этой статье мы разберем, как сидеть при езде на горном, шоссейном и городском велосипедах.

Влияющие факторы

На правильную посадку кроме факторов, связанных с человеком, влияют также те, что зависят от велосипеда, а именно: рама, седло и руль.

Рама

Покупать велосипед с высокой рамой не рекомендуется по причине неудобства контроля над рулем. К нему придется тянуться, что скажется на осанке. Также при крутом спуске нужно будет отрываться от седла. Раму оптимальной высоты следует определить до покупки, так как потом изменить ее вы уже не сможете. Лучше всего, если вы будете выбирать велосипед в той обуви, в которой предстоит ездить.

Высота седла

Чтобы ее настроить, можно воспользоваться следующим методом. Сядьте на велосипед и, разогнув колени почти полностью, выберете подходящую высоту. Закрепить седло можно с помощью ключа. Тип седла и его высота влияют на органы малого таза, поэтому оно должно быть удобным.

При прокручивании педалей бедра не должны уходить в стороны, нога должна свободно, без особых усилий нажимать на педали. Наклон седла устанавливается индивидуально, большинство велосипедистов его не меняют. После первой поездки вы почувствуете, в каком положении вашей спине будет удобнее.

Руль

Его геометрия и расположение необходимы для корректной посадки, так как играют важную роль в распределении веса. Слишком сильно занижать руль неполезно для осанки. Однако он не должен быть выше, чем седло. Иначе управление будет нечетким. Рули бывают прямые, подходящие для спокойных или недолгих поездок, либо изогнутые — для спортсменов, любителей горного спорта. Также изогнутые рули ставят на некоторые дорожные велосипеды, они хорошо подходят для людей с остеохондрозом.

Все эти факторы, в той или иной степени влияющие на осанку велосипедиста, должны учитываться при обучении езде на байке и при первой поездке.

При путешествиях на велосипеде на любые расстояния желательно иметь определенные атрибуты.

• Шлем. Обезопасит вас от травм. Он не должен болтаться на голове или сжимать ее. Перед поездкой убедитесь, что вы отрегулировали его под размер головы.
• Велошорты. Одежда такого или подобного типа незаменима при поездке на дальние расстояния.
• Перчатки. Помогут избежать возникновения мозолей. Перчатки закрытого типа дополнительно согреют в холодную погоду. На лето можно приобрести перчатки без пальцев.
• Очки. Защищают не только от солнца, но и от ветра.
• Звонок. Так вы сможете быстро и без крика предупредить пешеходов, что вам нужно проехать.

Какой должна быть?

Правильное положение при велосипедной езде — залог хорошей осанки. Разберемся подробнее, как следует сидеть на велосипеде.

• Руки. Положите их на манетки. Если у вас есть переключатель скоростей, то пальцы должны легко до него доставать. Приблизительный угол между руками и туловищем – 90 градусов.
• Таз. Во избежание травм и проблем с осанкой этому вопросу следует уделить достаточно внимания. Сидеть на велосипеде должно быть удобно. Лучше всего изменяется под своего обладателя кожаное седло. Сначала может быть немного неудобно, но со временем это ощущение пройдет.
• Колена и локти. Они не должны соприкасаться. Иначе ваши руки и ноги будут в синяках. Чем большую скорость развивает велосипедист, тем сильнее он сгибает руки в локтях. Это хорошо видно на велогонках, когда участники почти лежат на руле.

От того, насколько правильно вы сидите на велосипеде, проводя на нем целые часы при езде, зависит нормальная работа мышц ног, спины и шеи. Они не должны быть напряжены.

Для удобной посадки спортсмены, как и все мужчины, по причине своих анатомических особенностей, приобретают узкие седла. Женский пол выбирает широкие седла, так как они более комфортны для девушек.

Для более полного понимания правильной осанки обратимся к схеме.

• Катаясь на байке, важно уметь правильно педалировать, смягчая неровности дороги.
• Спину нужно немного изогнуть, однако она не должна провисать. Сильный изгиб приведет к сгорбленности и перенапряжению мышц.
• Локти немного согните и держите в таком положении.
• Если немного направить плечи вперед, вес будет равномерно распределятся между верхней и нижней частями тела.

Конечно, в первое время посадка будет непривычна, долго в такой позе вы не прокатаетесь. Но со временем, если велосипед подобран и отрегулирован правильно, вы привыкните, и поездка с правильной осанкой будет доставлять одно удовольствие.

Особенности посадки на разных типах велосипедов

Шоссейный велосипед выбирают для поездок по городу или шоссе, развивая при этом максимально возможные скорости. Посадка на таком байке имеет ряд особенностей, заключающихся в его настройке. Только сделав это правильно, вы сможете удобно сидеть на шоссейном велике, раскрывая все его прелести.

Не удивляйтесь тому, что руль у шоссейного байка поставлен ниже, чем у обычного. На начальных этапах его можно немного приподнять, чтобы быстрее привыкнуть к велосипеду.

При езде на шоссейном и гоночном байках тело наклонено вперед (ближе к горизонтальному положению), при езде на сити-байке, дорожном велосипеде спина находится почти в вертикальном положении.

Таким образом, вся нагрузка приходится на седло. Если вам неудобно кататься в таком положении, попробуйте немного занизить руль. Так создастся небольшой угол наклона, и тело примет правильное положение.

При езде на горном (кросс-кантрийном) байке следует перераспределять вес между колесами. Это необходимо для комфортного преодоления разного рода препятствий: грязи, оврагов, луж. Перемещая тело вперед и назад, можно эффективно распределить вес. Например, при спуске лучше немного отклониться назад, и, наоборот, — при подъеме следует наклониться к рулю.

С низкой посадкой против ветра и при спуске с горы езда осуществляется легче — тело наклонено вперед под углом в 45 градусов. Помешать может прямой руль — он не очень подходит для маневров.

Преодолевая такие препятствия, как бордюры, корни, впадинки и прочие неровности дороги, следует отделиться от седла. Необходимо это не только для того, чтобы не сломать велосипед, но и для того, чтобы не навредить своему здоровью и не нанести травм.

Складной велосипед — это легкий байк, который можно компактно сложить. У складного велика обычно низкая рама и небольшие колеса, у некоторых моделей даже есть мотор. С таким транспортом легче перемещаться в метро. Сидят на складном велосипеде преимущественно так же, как и на дорожном.

Посадка велосипедистов-гонщиков отличается стремлением как можно сильнее снизить сопротивляемость воздуху и, соответственно, развить максимальную скорость. Специально для них были созданы особые изогнутые рули. На дорогу водитель смотрит немного исподлобья. Чем больше скорость, тем тело больше приближается к горизонтальному положению. И наоборот. С низкой скоростью связано принятие вертикального положения.

Разделочный велосипед был создан специально для участия в велогонках и отличается от обычного шоссейного следующими параметрами:

• геометрией рамы;
• формой труб;
• большими передачами;
• рулем.

Отличие посадки на разделочном байке — меньший наклон, то есть велосипедист сидит ближе к вертикальной оси.

У некоторых дорожных велосипедов и байков Cruiser руль изогнут вверх. Сделано это для того, чтобы спина могла принять вертикальное положение.

При небольших скоростях мышцы спины не устают. С вертикальной посадкой начинаются проблемы, если в день вы проезжаете расстояния от 50 км.

Если вам необходимо преодолевать большие расстояния каждый день, рекомендуем делать несложные упражнения для разминки мышц плеч и спины перед поездкой и после нее.

С чрезмерно высокой посадкой связаны возникающие в ногах боли. Однако они могут появиться и с низкой посадкой. Все вышеприведенные советы носят обобщающий характер. Зная эти базовые принципы, вам будет легче настроить велосипед индивидуально. Не бойтесь экспериментировать — комфорт очень важен при езде.

Ошибки

Неправильная посадка на велотранспорте вызывает напряжение, выматывает и вредит здоровью. Рассмотрим несколько вариантов ошибок, которые допускают чаще всего.

• Среди людей, начинающих осваивать новый вид транспорта, часто можно встретить велосипедистов с неправильной хваткой. Например, не стоит выкручивать запястья вперед или назад и вниз.
• При смещении центра тяжести тела к рулю могут онеметь руки. Это происходит из-за их перегрузки. Чтобы этого избежать, можно заменить руль либо сдвинуть седло назад.
• Затекание ног происходит по причине неправильно выбранного седла. Слишком узкое передавливает кровотоки в мышцах и приводит к онемению конечностей. Боль в коленях может возникнуть при слишком высокой посадке.
• Не держите выпрямленными руки или ноги при прохождении препятствий. Одно неверное движение – и проблемы обеспечены.
• Не фокусируйте взгляд на переднем колесе. Лучше смотреть всегда вперед. Даже, если на первых порах это сложно сделать, нужно стараться контролировать этот момент. Хорошая посадка увеличивает ваш кругозор.

Итак, мы выяснили, что правильная посадка во время езды на велосипеде играет важную роль. Для каждого вида байка она имеет свои отличия. Не забывайте о своем здоровье, и прогулки на велосипеде принесут пользу и удовольствие.

О том, как правильно отрегулировать посадку на велосипеде, смотрите в следующем видео.

Статьи, Правильная посадка | Prokoni.ru

Во многих книгах написано, что правильная посадка – залог успеха. Это утверждение не лишено смысла. Многие проблемы, с которыми сталкивается всадник при работе с лошадью, а именно неровный темп, недостаток импульса, отсутствие гибкости, заваливание затылка, прогнута спина, обусловлены неправильной посадкой, плохим контактом с лошадью и плохой координацией.

Лошадь является отражением своего всадника , поэтому в данном случае, не забывайте про народную мудрость — «Нечего на зеркало пинять, коли рожа кривая»! Если ваша лошадь двигается толчками, сименит ногами на прибавке, не толкается задними ногами – это значит она не сбалансирована. Отсутствие баланса – не диагноз, а приобретенное качество, поэтому обратите внимание на то, как вы сидите, прежде чем требовать что-то от лошади.

На картинке вы видите правильную посадку, которую демонстрирует нам мистер Карл Хестер. Для того чтобы ощутить, как нужно правильно сидеть в седле, попробуйте сначала подтянуть колени к передней луке и опуститься в самую глубокую часть седла, затем опустите ноги в низ по бокам лошади. Это упражнение изначально приучит вас к ощущению правильной посадки. Для начала, постарайтесь уяснить для себя какие части вашего тела должны соприкасаться с седлом, а какие нет. Лучше проделывать это упражнение, когда лошадь стоит.

Вы должны сидеть в на обейх тазовых костях, но при этом, не касаясь копчиком седла. При правильной посадке вы должны касаться седла двумя тазовыми костями и лобковой костью. Основная нагрузка будет приходиться на тазобедренные кости.

Бедро должно находиться в вертикальном положении относительно седла и быть продолжением прямой линии между вашим телом и ногой. Сравните картинку 1 и картинку 2, и вы поймете, о чем я говорю. На второй картинке, всадник сидит в седле, как на стуле и его бедро образует некоторый угол относительно тела.

Обратите внимание и на сгорбленную спину! Горбатые всадники делают горбатых лошадей. Многими ветеринарами было отмечено, что неровное распределение мышц вдоль хребта лошади полностью зависит от посадки всадника. Запомните, что лошадь чувствует малейшие неточности в посадке всадника и реагирует на них соответственно неправильными движениями.

Нога от бедра до колена должна быть расслаблена и плотно прилегать к крылу седла. Внутренняя часть колена должна быть прижата к седлу. Однако вы не должны цепляться коленками за седло. Раньше считалось, что всадник должен держаться в первую очередь коленями. Такая посадка плоха тем, что нижняя часть ноги не прижимается к боку лошади, а соответственно нет и постоянного контроля над движением лошади. Существовала и противоположная теория, согласно которой колено всадника не должно прижиматься к седлу, что ведет сразу к двум проблемам. Во-первых, нижняя часть ноги уходит слишком вперед, а во-вторых, работа верхнего шенкеля практически не возможна. Колено должно быть настолько прижато к седлу, чтобы ваша нижняя часть ноги от колена была зафиксирована под углом и прилегала к боку лошади.

Запомните, если вы сильно цепляетесь коленом за седло, то вы как бы сами выжимаете себя из седла, в результате чего амортизации толчков лошади не происходит, и вы просто вываливаетесь из седла. Эта ошибка характерна для начинающих всадников и является причиной, почему многие не могут усидеть в седле на учебной рыси и на галопе.

Когда вы едите рысью или галопом, постарайтесь думать о нижней части ноги и тянуть ее пяткой книзу немного под углом назад. То есть на каждый темп рыси или галопа, отрабатывайте пяткой и тяните ногу как можно ниже и не в коем случае не вперед, а наоборот, назад. Представьте себе, что вы встаете на колени перед стеной, – примерно такие же движения должны совершать и вы. Посмотрите на рисунок 2 и вы увидите, что у всадника нижняя часть ноги лежит не согнута от колена назад, вследствие чего он сидит не глубоко и не имеет возможности амортизировать толчкам лошади.

Икроножные мышцы должны быть напряжены, но не сильно. Иначе лошадь не будет воспринимать ваши поглаживания по бокам, как сигнал к движению вперед. Чтобы правильно посылать лошадь, пятка всадника должна находиться ниже, чем мысок. Сколько раз можно наблюдать, как при попытке выслать лошадь вперед, пятка уходит вверх, и всадник просто корябает ей по боку лошади. Лошадь же не отвечает на такие действия, так как при задранной пятке усилие икроножной мышцы ослабевает , и она воспринимает это скорее как поглаживание. Когда же слегка согнутая в колене нога вытянута вниз и пятка опущена, мышца слегка напрягается и это является более понятным сигналом для лошади. Для примера, сравните положение ног у всадников на изображениях 1 и 2.

Правильная посадка на велосипеде – залог комфортной езды!

Подробности

26 Май 2015

Итак, Вы приобрели велосипед. Искренне рады и поздравляем! Это действительное нужное и полезное приобретение. Теперь осталось только правильно его настроить для комфортной езды.

Настройка велосипеда для правильной посадки на нем включает в себя манипуляции с седлом и рулем. Регулировка седла включает изменение его высоты, наклона и смещения, а отрегулировать руль можно с помощью изменения длины и угла выноса, высоты подъема выноса, а также ширины и формы руля.

От того, какой велосипед Вы приобрели, будет зависеть и посадка: прогулочная, гоночная или же туристическая. Каждый вид отличается настройками велосипеда, учитывает особенности езды и предусматривает наиболее приемлемое положение тела для минимизации нагрузки на спину и ноги.

Прогулочная посадка на велосипеде подразумевает практически ровную, перпендикулярную земле, спину за счет опущенного седла и поднятого руля. При такой посадке нет особой нагрузки на мышцы рук, ног и спины, а голова в удобном положении для созерцания окрестностей и пейзажей. Но эта посадка несет определенные неудобства, о которых знают опытные велосипедисты, а новичкам только предстоит с ними познакомиться. Данная посадка не рассчитана на дальние дистанции. Кроме этого поездки по кочкам и ямкам негативно скажутся на позвоночнике.

Гоночная посадка подразумевает поддержку основной массы тела руками за счет поднятого седла и опущенного руля. Как правило, седло выше руля на 5-10 см. Такая посадка характерна для шоссейных велосипедов и требует определенной физической подготовки и гибкости спины. При этом расположение ног и нагрузки на мышцы настолько сбалансированы, что способствуют длительной и быстрой езде.

Туристическая посадка на велосипеде эффективно сочетает в себе преимущества прогулочной и гоночной посадки. В этом случае угол наклона спины составляет примерно 45° по отношению к земле. Сидение велосипеда расположено, как правило, в уровень с рулем или чуть ниже него. При туристической посадке часть веса велосипедиста распределяется на руки, но основная его масса попадает на «пятую точку». Для туризма не должна быть слишком низкая посадка, так как в этом случае при длительной езде заболят шея и поясница, а смотреть по сторонам и наслаждаться видами не получится вообще. Но и слишком высокая посадка также не подходит, ведь в таком случае достаточно быстро устанут мышцы ноги.

Важным моментом для правильной посадки при любой езде и на любом велосипеде является седло. Правильно подобранное сидение велосипеда – это залог комфортной и, главное, длительной езды. Достаточно часто случается, что седло, которое продавалось с велосипедом, оказывается не комфортным. Это достаточно просто выяснить: проехав 25-30 км, почувствуется явный дискомфорт.

Как известно, из-за разницы в анатомии женщинам необходимо седло немного шире, чем мужчинам. Наиболее распространенная ширина седла, по мнению специалистов подходящая большинству людей составляет 14,3 см. В любом случае абсолютно все седла доставляют дискомфорт. Происходит это от недостатка практики к таким нагрузкам. Дискомфорт должен уйти сам после недели тренировок. Если этого не произошло, то обратите внимание на само седло.

Настройка седла включает его регулировку выше-ниже, вперед-назад и наклон вверх-вниз. Слишком низкая установка седла грозит проблемами с коленным суставом, наиболее сложным по строению суставом в организме человека.

Правильная высота седла подразумевает практически выпрямленную ногу на педали в нижнем ее положении, когда велосипедист сидит на седле, держится за руль, а нога на педали стоит пяткой.

Седло должно быть установлено практически параллельно земле, но это достаточно индивидуальная настройка.

Настройка седла взад-вперед по правилам напрямую зависит от положения колена над осью педали при одинаковой высоте педалей. Но, например, спортсмены часто используют эту настройку для смещения центра тяжести.

Даже при полностью правильных настройках велосипеда большая часть правильной посадки зависит все же от наездника. При езде особое внимание нужно уделить положению головы. Она не должна быть слишком наклонена, а для расслабления мышц шеи периодически поворачивайте голову влево-вправо. При езде на велосипеде необходимо исключить лишние движения, ведь на них тратится много энергии, а потому настройте велосипед так, чтоб не съезжать с седла вперед или назад, а также не ездить в нем влево-вправо. Для снятия напряжения в спине и ногах периодически переходите на повышенные передачи и вставайте с седла.

Важным аспектом в длительной езде является и положение рук. Для лучшей аэродинамики и правильной посадки держите локти вдоль тела в согнутом положении. А перед ударами с неровностями дороги, старайтесь их расслабить для лучшей амортизации.

Эти и другие правила посадки и настройки велосипеда Вы всегда можете узнать на наших пунктах проката и пунктах ремонта велосипедов.

Подобрать седло

Правильная посадка на велосипеде: 3 главных типа

По большому счету, на байках кто как хочет, так и сидит. Но по-настоящему правильная посадка на велосипеде имеет лишь три типа.

И зависят эти типы от цели велосипедиста.

Про цели велосипедиста: кто-то хочет расслабиться после тяжелого рабочего дня, у кого-то наоборот: много времени. А кому-то не дают покоя чемпионы Тур де Франс: хочет быть таким же спортивным и быстрым.

Так какова же правильная посадка на велосипеде?

4 фактора

Четыре главных момента, от которых зависит посадка:

• высота седла по вертикали;
• положение седла по горизонтали;
• наклон седла;
• высота руля;
• длина выноса руля.

Каждый миллиметр выше описанных факторов влияет на комфорт во время езды, особенно на длительных дистанциях. Каждый из факторов разбирают по винтикам. Но чтобы не усложнять выбор и окончательно не запутывать начинающего велосипедиста, мы приведем 3 главных типа посадки на велосипеде.

Правильная посадка на велосипеде: 3 главных типа

Прогулочная посадка

Отличительные признаки: седло ниже руля, спина практически перпендикулярна земле. Очень удобная посадка, так как при ней руки практически не напрягаются, и обозревать окрестности очень легко.

Читай также: Немеют руки при езде на велосипеде: причины и способы устранения

Такая посадка идеальна для велосипедных прогулок на крайне маленькие дистанции, так как при ней ноги сгибаются под не самым удобным и правильным углом, от чего работают в неполную силу и при этом очень быстро утомляются. Еще один фактор: такая посадка увеличивает площадь контура велосипедиста. Это негативно сказывается на аэродинамических характеристиках, конкретнее: снижает скорость.

Профессионалы по такой посадке часто узнают в велосипедисте новичка.

Вот так выглядит прогулочная посадка на велосипеде

Источник: depositphotos.com

Гоночная посадка

Читай также: Как выбрать велосипедное седло в зависимости от стиля езды

При ней руль опущен низко, седло – наоборот: высоко, спина почти параллельна земле. Такая посадка дает возможностью полностью раскрыть силовой потенциал мышц ног и их выносливость. При такой посадке мышцы ног выдают максимальную мощность довольно длительное время.

Гоночная посадка чаще всего встречается у велосипедистов-аматоров и у профессиональных гонщиков, выступающих на шоссейных велосипедах.

Для того, чтобы долго просидеть в гоночной посадке, нужны крепкие и натренированные мышцы спины (чтобы могли в такой позе находиться и выдерживать нагрузку длительное время) и мышцы рук, так как немалая часть веса тела при такой посадке приходится именно на передние конечности.

Вот так выглядит гоночная посадка на велосипеде для гонки с раздельным стартом

Источник: depositphotos.com

Туристическая посадка

Туристическая посадка – «среднее арифметическое» между прогулочной и гоночной. Соответственно, этот тип посадки наиболее распространен.

При такой посадке спина относительно почвы находится под углом 45°, седло чуть ниже руля. Большая часть веса приходится на пятую точку, но на руки тоже припадает немалый ее процент.

Туристическая посадка – среднее арифметическое между прогулочной и гоночной

Источник: depositphotos.com

От редакции

Выше описанные – самые распространенные типы велосипедной посадки. Но не стоит забывать, что у каждого человека своя антропометрия, часто к которой нужен индивидуальный подход:

• кому-то нужна нетрадиционная высота руля при стандартной высоте седла;
• и наоборот: кому-то может быть некомфортна высота седла при определенной высоте руля;
• кого-то может не устраивать длина выноса и расстояние до самого руля;
• кто-то захочет поменять шатуны из-за их маленькой или большой длины (шатун – металлическая «палка», к которой крепятся педали) и т.д.

Экспериментируйте, и пусть ваша езда будет комфортной!

Экспериментируйте — и пусть ваша езда будет комфортной

Источник: YouTube

О том, как настраивать выосту седла — чтобы ваша посадка на велосипеде была правильной — рассказывает герой следующего ролика:

Желаете получать наши статьи в социальных сетях? Подписывайтесь на наши каналы в Twitter, Telegram и Facebook!

Opel Astra — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Opel Astra (ˈoːpəl ˈɑːstra) — компактный автомобиль, разработанный и производимый немецкой компанией Adam Opel AG с 1991 года. Astra (с лат. — «звезда») является продолжением линейки моделей Opel Kadett, начатой ещё в 1962 году.

Opel Astra также выпускается под марками Vauxhall Astra в Великобритании фирмой Vauxhall, продающей на местном рынке модернизированные автомобили Opel с правым рулём, Buick Excelle XT — в Китае, Chevrolet Astra/Vectra — в Латинской Америке. Для американского и канадского рынков автомобиль выпускался под маркой Saturn Astra до тех пор, пока в 2009 году General Motors не отменила марку «Saturn». Holden Astra, выпускаемый для австралийского рынка, также был снят с производства в 2009 по причине своей неконкурентоспособности вследствие высокой цены, вызванной разностью обменных курсов валют. В 2012 году автомобиль вернулся на австралийский рынок под маркой Opel Astra, но уже через год продажи были прекращены. В 2015 году начались продажи трёхдверных версий автомобиля под маркой Holden Astra. Chevrolet Vectra (Astra H), выпускаемый для Латинской Америки, был снят с производства и заменен на Chevrolet Cruze.

Происхождение названия

Название Astra возникло в Vauxhall, который производил и продавал Opel Kadett D (1979-1984) и Opel Kadett E (1984-1991) как Vauxhall Astra. Впоследствии, в конце 1980-х — начале 1990-х, GM Europe стандартизировала модельную номенклатуру (названия всех легковых автомобилей стали оканчиваться на букву «a»), что привело к тому, что модели носили одинаковые названия, вне зависимости от того кто-именно продавал автомобиль Opel или Vauxhall.

К 2011 году вышло уже 4 поколения Opel Astra. Как это принято для всех моделей автомобилей Opel — каждое поколение обозначается буквой латинского алфавита. Официальная позиция Opel заключается в том, что Astra является логическим продолжением линейки Opel Kadett, поэтому первое поколение Opel Astra обозначается как Opel Astra F (последнее поколение Opel Kadett был Opel Kadett E).

Opel Astra F

В 1991 году на автосалоне во Франкфурте компания Opel показала свою новую модель Astra F. Opel Astra первого поколения предлагала широкую гамму модификаций, состоящую из двух хэтчбеков, седана, универсала «Caravan» и его коммерческой 3-дверной версии для перевозки грузов — «Astravan». Тогда же дебютировали и две спортивные модификации: GT и GSI. Все автомобили стали оснащать гидроусилителем руля и пылевым фильтром салона. Стали доступными такие опции, как кондиционер, подушка безопасности пассажира и кожаный интерьер. Двумя годами спустя гамму автомобилей Astra расширили за счет нового четырёхместного кабриолета и универсала «Caravan» c 16-клапанным двигателем X20XE. В 1994 году автомобиль подвергли рестайлингу и немного изменили его внешность. Было улучшено качество отделки салона, в рулевом колесе появилась подушка безопасности, Экстерьер рестайлинговых Astra отличался новой фальшьрадиаторной решёткой, фарами, зеркалами, ручками дверей и новыми колесными дисками. После окончания выпуска модели в Германии выпуск Astra F в бюджетных модификациях продолжали на заводе FSO в Польше под названием Astra Classic до 2002 года.

Opel Astra G

В 1997 году на очередном автосалоне во Франкфурте впервые было представлено второе поколение Astra. Оно получило индекс G. Примечательно то, что от предшественницы не было взято ни одной важной детали: это был заново спроектированный автомобиль. Основные улучшения нового поколения коснулись эргономики, ходовых качеств, функциональности, качества отделки интерьера. Opel Astra G предлагалась с тремя типами кузовов: два хэтчбека и универсал. Седан появился только спустя год. Кузов новой модели отличался отменной аэродинамикой, а также значительно возросла его прочность. Безопасность обеспечивают ремни безопасности, четыре подушки безопасности (две фронтальные (пассажирская опционально) и две боковые -(опция), спрятанные в спинках передних сидений). По заказу было возможно получить 6 подушек безопасности (дополнительные шторки Air bag в крыше). В 1999 году на базе Astra в дизайнерском ателье Bertone была создана новая версия автомобиля с кузовом купе. В 2001 году на базе этого автомобиля была выпущена ещё одна модель — Opel Astra Cabrio. Обе модификации, несмотря на сравнительно невысокую цену, являются эксклюзивными, потому что они собирались вручную на заводе Bertone. На этой модели с августа 1999 года впервые можно было увидеть работу OPC (Opel Performance Center), которая начала выпуск доработанных автомобилей с атмосферным двигателем X20XER (118 кВт/160 л.с., 1999-2002, ОРС I), а с 2002 по 2004 — с турбированным двигателем Z20LET (141 кВт/192 л.с. и 147 кВт/200 л.с., OPC II).

Выпуск второго поколения Opel Astra был прекращен в 2004 году, однако в России данную модель продавали и в первой половине 2005 года. После окончания выпуска модели в Германии производство Astra G продолжали на заводе «FSO» в Польше в кузове «седан» под именем Classic 2 до 2006 года и на Украине на заводе «ЗАЗ» в г. Запорожье — по октябрь 2008 года.

GM-АвтоВАЗ выпускал седан Astra G под именем Chevrolet Viva с 2004 по 2008 год.

Opel Astra H

В сентябре 2003 года на Франкфуртском автосалоне было представлено третье поколение Opel Astra. С конца 2010 по 2014 год производился на заводе «Автотор» в Калининграде.

Opel Astra J

Opel Astra K

Производство и продажи

* - вместе с Opel Kadett

Ссылки

Примечания

Opel Astra — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Opel Astra

Общие данные

На рынке

Предшественник Предшественник

Opel Astra (ˈoːpəl ˈɑːstra) — компактный автомобиль, разработанный и производимый немецкой компанией Adam Opel AG с 1991 года. Astra (с лат. — «звезда») является продолжением линейки моделей Opel Kadett, начатой ещё в 1962 году.

Opel Astra также выпускается под марками Vauxhall Astra в Великобритании фирмой Vauxhall, продающей на местном рынке модернизированные автомобили Opel с правым рулём, Buick Excelle XT — в Китае, Chevrolet Astra/Vectra — в Латинской Америке. Для американского и канадского рынков автомобиль выпускался под маркой Saturn Astra до тех пор, пока в 2009 году General Motors не отменила марку «Saturn». Holden Astra, выпускаемый для австралийского рынка, также был снят с производства в 2009 по причине своей неконкурентоспособности вследствие высокой цены, вызванной разностью обменных курсов валют. В 2012 году автомобиль вернулся на австралийский рынок под маркой Opel Astra, но уже через год продажи были прекращены. В 2015 году начались продажи трёхдверных версий автомобиля под маркой Holden Astra. Chevrolet Vectra (Astra H), выпускаемый для Латинской Америки, был снят с производства и заменен на Chevrolet Cruze.

Происхождение названия

Название Astra возникло в Vauxhall, который производил и продавал Opel Kadett D (1979-1984) и Opel Kadett E (1984-1991) как Vauxhall Astra. Впоследствии, в конце 1980-х — начале 1990-х, GM Europe стандартизировала модельную номенклатуру (названия всех легковых автомобилей стали оканчиваться на букву «a»), что привело к тому, что модели носили одинаковые названия, вне зависимости от того кто-именно продавал автомобиль Opel или Vauxhall.

К 2011 году вышло уже 4 поколения Opel Astra. Как это принято для всех моделей автомобилей Opel — каждое поколение обозначается буквой латинского алфавита. Официальная позиция Opel заключается в том, что Astra является логическим продолжением линейки Opel Kadett, поэтому первое поколение Opel Astra обозначается как Opel Astra F (последнее поколение Opel Kadett был Opel Kadett E).

Opel Astra F

В 1991 году на автосалоне во Франкфурте компания Opel показала свою новую модель Astra F. Opel Astra первого поколения предлагала широкую гамму модификаций, состоящую из двух хэтчбеков, седана, универсала «Caravan» и его коммерческой 3-дверной версии для перевозки грузов — «Astravan». Тогда же дебютировали и две спортивные модификации: GT и GSI. Все автомобили стали оснащать гидроусилителем руля и пылевым фильтром салона. Стали доступными такие опции, как кондиционер, подушка безопасности пассажира и кожаный интерьер. Двумя годами спустя гамму автомобилей Astra расширили за счет нового четырёхместного кабриолета и универсала «Caravan» c 16-клапанным двигателем X20XE. В 1994 году автомобиль подвергли рестайлингу и немного изменили его внешность. Было улучшено качество отделки салона, в рулевом колесе появилась подушка безопасности, Экстерьер рестайлинговых Astra отличался новой фальшьрадиаторной решёткой, фарами, зеркалами, ручками дверей и новыми колесными дисками. После окончания выпуска модели в Германии выпуск Astra F в бюджетных модификациях продолжали на заводе FSO в Польше под названием Astra Classic до 2002 года.

Opel Astra G

В 1997 году на очередном автосалоне во Франкфурте впервые было представлено второе поколение Astra. Оно получило индекс G. Примечательно то, что от предшественницы не было взято ни одной важной детали: это был заново спроектированный автомобиль. Основные улучшения нового поколения коснулись эргономики, ходовых качеств, функциональности, качества отделки интерьера. Opel Astra G предлагалась с тремя типами кузовов: два хэтчбека и универсал. Седан появился только спустя год. Кузов новой модели отличался отменной аэродинамикой, а также значительно возросла его прочность. Безопасность обеспечивают ремни безопасности, четыре подушки безопасности (две фронтальные (пассажирская опционально) и две боковые -(опция), спрятанные в спинках передних сидений). По заказу было возможно получить 6 подушек безопасности (дополнительные шторки Air bag в крыше). В 1999 году на базе Astra в дизайнерском ателье Bertone была создана новая версия автомобиля с кузовом купе. В 2001 году на базе этого автомобиля была выпущена ещё одна модель — Opel Astra Cabrio. Обе модификации, несмотря на сравнительно невысокую цену, являются эксклюзивными, потому что они собирались вручную на заводе Bertone. На этой модели с августа 1999 года впервые можно было увидеть работу OPC (Opel Performance Center), которая начала выпуск доработанных автомобилей с атмосферным двигателем X20XER (118 кВт/160 л.с., 1999-2002, ОРС I), а с 2002 по 2004 — с турбированным двигателем Z20LET (141 кВт/192 л.с. и 147 кВт/200 л.с., OPC II).

Выпуск второго поколения Opel Astra был прекращен в 2004 году, однако в России данную модель продавали и в первой половине 2005 года. После окончания выпуска модели в Германии производство Astra G продолжали на заводе «FSO» в Польше в кузове «седан» под именем Classic 2 до 2006 года и на Украине на заводе «ЗАЗ» в г. Запорожье — по октябрь 2008 года.

GM-АвтоВАЗ выпускал седан Astra G под именем Chevrolet Viva с 2004 по 2008 год.

Opel Astra H

В сентябре 2003 года на Франкфуртском автосалоне было представлено третье поколение Opel Astra. С конца 2010 по 2014 год производился на заводе «Автотор» в Калининграде.

Opel Astra J

Opel Astra K

Производство и продажи

* - вместе с Opel Kadett

Ссылки

Примечания

Модельный ряд автомобилей Opel
Автомобили Opel с 1919 до 1950 года
Автомобили Opel с 1947 до 1979 года
Автомобили Opel с 1980 года

Opel Astra G — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Opel Astra G

Общие данные

бензиновые:
1,2–2,2 л (48–147 кВт)
дизельные:
1,7–2,2 л (50–92 кВт)

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Другое

Opel Astra G — компактный автомобиль фирмы Adam Opel GmbH сменивший Astra F в 1998 году. Выпускался в Австралии под именем Holden Astra TS, в Великобритании — Vauxhall Astra Mk4, в Польше — Opel Astra Classic II. В Южной Америке General Motors продавала переработанную версию автомобиля под именем Chevrolet Astra.

В Российской Федерации фирма GM-АВТОВАЗ начала производство Opel Astra G в версии седан в 2004 году под названием Chevrolet Viva. В марте 2004 года производство было прекращено из-за низкого спроса.

В Украине автомобиль собирали на заводе АвтоЗАЗ с 2004 по конец 2008 года под названием Opel Astra Classic^[1]. Производство было остановлено из-за нехватки мощностей на конвеере под другие модели.

Безопасность

Автомобиль снабжён ремнями безопасности, четырьмя подушками безопасности (две фронтальные и две боковые, спрятанные в спинках передних сидений).

Технические характеристики

Автоматическая 4-ступенчатая (японская, фирмы Айсин) или механическая 5-ступенчатая коробка переключения передач (МКПП) с гидравлическим приводом сцепления. Версии с полным приводом отсутствуют.

Подвеска — классический Макферсон спереди, полунезависимая балка — сзади. Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем и АБС с двигателями от 1.8 литров, устанавливалась антипробуксовочная система и дисковые тормоза на всех колёсах, с увеличенным диаметром.

Двигатели

Бензиновые:

Дизельные:

См. также

Примечания

Ссылки

Модельный ряд автомобилей Opel
Автомобили Opel с 1919 до 1950 года
Автомобили Opel с 1947 до 1979 года
Автомобили Opel с 1980 года

Opel Astra G — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Opel Astra G — компактный автомобиль фирмы Adam Opel GmbH сменивший Astra F в 1998 году. Выпускался в Австралии под именем Holden Astra TS, в Великобритании — Vauxhall Astra Mk4, в Польше — Opel Astra Classic II. В Южной Америке General Motors продавала переработанную версию автомобиля под именем Chevrolet Astra.

В Российской Федерации фирма GM-АВТОВАЗ начала производство Opel Astra G в версии седан в 2004 году под названием Chevrolet Viva. В марте 2008 года производство было прекращено из-за низкого спроса.

В Украине автомобиль собирали на заводе АвтоЗАЗ с 2004 по конец 2008 года под названием Opel Astra Classic^[1]. Производство было остановлено из-за нехватки мощностей на конвейере под другие модели.

Безопасность

Автомобиль снабжён трёхточечными ремнями безопасности, четырьмя подушками безопасности (две фронтальные и две боковые, спрятанные в спинках передних сидений).

Технические характеристики

Автоматическая 4-ступенчатая (японская, фирмы Айсин) или механическая 5-ступенчатая коробка переключения передач (МКПП) с гидравлическим приводом сцепления. Версии с полным приводом отсутствуют.

Подвеска — классический Макферсон спереди, полунезависимая балка — сзади. Тормоза — гидравлические, двухконтурные, с вакуумным усилителем и ABS. На версии с рабочим объёмом двигателей от 1.8 и выше устанавливалась антипробуксовочная система (ASR), система динамической стабилизации (TC), система помощи при экстренном торможении (ABD) и дисковые тормоза на всех колёсах, с увеличенным диаметром дисков.

Двигатели

Бензиновые:

Дизельные:

См. также

Примечания

Ссылки

Opel Astra H — Википедия

Opel Astra J — Википедия

Opel Astra F — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Opel Astra F (Astra I) — первое поколение автомобиля компактного класса Opel Astra, выпускался с июля 1991 по март 1998 года (кабриолет до января 2000 года). В сентябре 1994 года модель претерпела некоторые косметические изменения. Astra F производилась в Польше под именем Astra Classic с 1998 по 2002 года для Центрально- и Восточноевропейских рынков, а также для Турции.

Opel Astra F является преемником Opel Kadett E и является шестой моделью в ряду Kadett/Astra. С сентября 1994 года начался выпуск модернизированной версии Astra F с улучшенной защитой от коррозии. Также, по желанию покупателей, стала возможна установка четырёхскоростной автоматической коробки передач от японской фирмы Aisin AW.

Общие сведения

Изначально, с июля 1991 года, Astra F выпускалась в 3- и 5-дверном кузове хетчбек. В октябре 1991 года выходит модель с кузовом универсал (Caravan). Вслед за этим, был представлен автомобиль в кузове фургон (Lieferwagen или Lfw) В мае 1992 на рынок выходит Astra F в кузове 4-дверный седан. В августе 1993 был представлен автомобиль в кузове кабриолет.

Первоначально автомобиль поставлялся только с бензиновыми моторами объёмом от 1,4 до 2,0 литров. Все двигатели имели электронную систему подачи топлива, но на некоторые рынки, в первый год производства, поставлялся карбюраторный двигатель 14NV 1,4 л., 75 л.с. Оснащение дизельным мотором началось спустя 3 месяца после выхода модели. Первоначально был представлен единственный вариант дизельного двигателя — 17YD 1,7 л., 57 л.с.

Фейслифтинг

С сентября 1994 года начался выпуск переработанной модели Opel Astra F. Например, были заменены внешние зеркала (до этого они были идентичны зеркалам Kadett E), дверные ручки (с конца 1995 года), решётка радиатора, фары, противотуманные фары перестали ставить линзованные Bosch, а начали комплектовать автомобили более дешёвыми противотуманными фарами с обычным отражателем(светопрозрачное стекло), серийно начали красить нижнюю часть пластиковых бамперов (кроме базовой модели). У универсала до сих пор не покрывавшаяся краской нижняя планка 5-й двери теперь красилась (кроме базовой модели). Задние фонари стали тонировать.

Теперь на все модели стали устанавливать 2 подушки безопасности (у водителя объёмом 67 л., у пассажира — 120 л.). Был заменён информационный дисплей в салоне, который теперь отображал наружную температуру (TID; Triple Info Display)предупреждающий водителя при понижении температуры ниже +3 °C. Так же в TID стало возможным считывание скорости. Так же были произведены следующие технические изменения: масляные амортизаторы были заменены на газонаполненные, что позволило несколько улучшить ходовые качества автомобиля; изменено крепление стабилизаторов в треугольных рычагах независимой подвески спереди; модифицированы соединительные тяги; изменено крепление глушителя.

В последующие годы в автомобиль вносились так же незначительные изменения, например, с 1997 модельного года молдинги передних дверей имеют один винт крепления, а не два, как раньше. С 1998 модельного года на переднем крыле появился боковой сигнал поворота.

Безопасность

Astra F обладает спектром активных и пассивных систем безопасности. При проектировке автомобиля с помощью ЭВМ были рассчитаны элементы жёсткости. Кузов был разработан очень прочным на кручение^{[источник не указан 562 дня]}. Были установлены настраиваемые по высоте ремни безопасности. Сиденья и крепления ремней безопасности сконструированы с условием недопускания проскальзывания сидящего под ремнём. Для сидящих впереди предусмотрены подголовники, не стесняющие обзор назад и предотвращающие травмы шеи при столкновении. С 1992 года за дополнительную цену устанавливалась подушка безопасности для водителя. С конца 1994 года серийно устанавливались две подушки безопасности. Система ABS предлагалась только за дополнительную плату от начала и до конца выпуска модели.

Цвета

Opel Astra F предлагалась в следующих цветах:

Моторы

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

• Наименование до 09/95

Примечания

Ссылки

Японский конструктор LaQ, весь ассортимент на PlayMay.ru

Уникальный конструктор LaQ (Лакью) это торговая марка японского производителя — компании YOSHIRITSU CO., Ltd. Конструктор был разработан более четверти века назад. Детали конструктора позволяют собрать любую пространственную фигуру. Это один из немногих конструкторов, который позволит собрать сферу. В чём же уникальность конструктора?

1. Используется всего 7 основных деталей. Квадрат и Треугольник являются как-бы кирпичиками, а остальные 5 деталей — это соединители. Деталей немного и ребёнок с лёгкостью найдёт необходимую.

2. Цветовая гамма представлена 12 цветами. Цветовое восприятие для детей очень важно, поэтому в конструкторе используются 6 основных цветов, и 6 мягких, пастельных.

3. Принцип конструктора — от простого к сложному. При знакомстве с LaQ ребёнок может начать с плоских 2D фигур. Малыш освоился? Переходим на объём, опять же можно начать с простой 3D фигуры. Ну а тем, кто постарше можно собирать уже сложные пространственные фигуры. Таким образом конструктор охватывает возраст от 3-4 лет и до… а вот сверху ограничения по возрасту нет!

4. Конструктор будет интересен не только детям, но и взрослым, в ассортименте LaQ есть несколько наборов для сборки сложных абстрактных фигур. Всё дело в том что процесс соединения деталей обладает одной важной особенностью — он приятен в тактильном плане. При соединении происходит щелчок, как будто закрывается замочек. И вот этот момент дети чуствуют пальчиками — на подсознательном уровне малышей захватывает именно процесс соединения деталей. Ну а если нравится процесс, то ребёнок начинает фантазировать, не важно есть схема для сборки или нет.

Производство конструктора расположено в Японии, начиная от производства пластика, и заканчивая фасовкой. Так что надпись Made in Japan полностью соответствует действительности. В линейке LaQ есть серии для мальчиков и девочек:

Что такое японский конструктор LaQ

Специально для тех кто только хочет познакомится с этим замечательным конструктором, мы решили сделать обзор с историей создания и развивающих способностях конструктора LaQ.

При разработке конструктора учитывался многовековой опыт японской культуры, истории и традиции. Не для кого не секрет, что вот уже много лет Япония является одним из ведущих государств в области Робототехники и Роботостроения. Создатели конструктора LaQ сделали так, чтобы при конструировании ребенок изначально не был заключен ни в какие рамки, в отличии от других конструкторов, которые как правило ограничивают ребенка своими кубическими формами. А при необходимости сделать что-то отличное от кубических форм, требует уникальных дополнительных деталей. Конструктор LaQ был создан более 20 лет назад и имеет большую популярность в стране Восходящего Солнца. И там он рекомендован для дошкольного образования. Может быть этим объясняется такой отрыв Японии от остального мира в Конструировании разного рода роботов?

Основной принцип конструирования с этим конструктором заключается в том, что нет ограничения в создании моделей. В конструкторах из «кубиков» в наборе как правило идет одна инструкция, от которой невозможно отступить, здесь же из любого набора, исключение составляют только самые маленькие из тематических наборов, можно собрать 4-5 моделей по инструкции и бесконечное множество придуманных самостоятельно. Этот принцип многозадачности, разработчики позаимствовали у традиционного японского кимоно, пояс от которого в умелых руках японских женщин мог превращаться в сумку, подушку и еще много других полезных вещей. Идея с объемным моделированием была подсмотрена в японском искусстве оригами.

Как известно левое полушарие мозга человека отвечает за математику и логику, правое за образное мышление, прикладное искусство. В раннем возрасте ребенок чаще пользуется правым полушарием, ближе к 6-7 годам все более активно начинает полключаться левое полушарие. Конструктор LaQ уникальные продукт, который позволяет зайдествовать сразу два полушария мозга ребенка!

И это все не смотря на кажущуюся простоту деталей, конструктор состоит из двух основых деталей: квадрат и треугольник и пяти соединительных. Но не все сразу понимают как много можно создать имея только эти детали. В этом и есть одна из основных задач LaQ, заставлять ребенка фантазировать и пробовать собрать то, что нафантазировал.

Размер деталей также подобран специально, с учетом размера рук ребенка. Фактура деталей направлена на развитие мелкой моторики ребенка. Которая в свою очередь способствует развитию речи маленького человека. При соединение деталей юный конструктор будет слышать «щелчок», это из-за специальной системы крепления, которая с одной стороны делает собранные модели крепкими, а с другой стороны развивает внимательнось ребенка.

Расцвета деталей тоже сделана не случайным образом. Существует всего 12 вариантов расцветки деталей конструктора. 6 из них это базовые цвета: красный, синий, зеленый, желтый, белый и черный. Как известно для правильного развития цветовосприятия, сначала ребенка надо научить именно этим базовым цветам. Они являются основой для дальнейшего развития. Но и оставшиеся 6 цветов, тоже выбраны не случано. В дошкольном возрасте ребенок как правило ассоциирует цвет с предметом: зеленый — трава, елочка; красный — ягодка, цветочек; синий — море и. т. д. Поэтому спектр основых цветов расширяется цветами, которые легко можно встретить в природе: оранжевый — апельсин, мандарин; голубой — летнее небо и т.д. Все это вместе спосбствует правильному развитию цветовосприятия у детей.

В основе конструирования лежит принцип от простого к сложному. Одна и та же модель по мере усовершенсвования навыков конструирования из простой плоской модели, растет превращаясь в объемную и далее все больше и больше усложняясь.

Все вышесказанное лишный раз показывает уникальность данного продукта и его практически безграничные возможности для развития конструкторских навыков подрастающего поколения!

Особенности национальных конструкторов (в картинках). Часть 1 / uKit Group corporate blog / Habr

В детстве мы особо не задумывались, где появились детальки к любимому конструктору — если только это не было предметом особой гордости. Но вот мы выросли. Мы все еще любим конструкторы и ради интереса выяснили, как они повлияли на становление технаря в отдельно взятом ИТ-проекте.

А что если взять мировой масштаб? Давайте посмотрим на знаменитые и не очень конструкторы из разных стран и попробуем понять, как они могли повлиять на местную интернет-отрасль. Так как нам ближе тема конструкторов сайтов — в блоке о интернет-проектах поговорим о них.

1. Япония: “Думать, что не можешь достичь, чего достигли мастера, — проявлять вялость духа»

«А этот точно конструктор? Вроде бы деталь «всего одна на набор», а люди просто следуют схемам безвестных китайских мастеров».

Но! Никто не говорит, что нельзя превзойти мастера и сделать что-то свое. А сегодня к тому же развивается «модульное оригами» — новый подход, в котором разные детали можно объединять по наитию, как в настоящем конструкторе.

Универсальный, как японская пила. Это про конструктор Wammy. Всего несколько деталек в форме косточки, изгибаясь, позволяют создавать удивительно красивые и законченные вещи: хоть пингвина со смешными лапками, хоть модель Земли.

С одной стороны, он хрупок и изменчив, как оригами. С другой, выглядит гораздо более простым.

Лаконичный, как хокку. Японский минимализм отлично отражают деревянные наборы Tsumiki. Конструктор содержит только один тип деталей — деревянные уголки из местного кедра.

Вы когда-нибудь пробовали собрать что-то из одинаковых деревяшек — при условии, что это не прямоугольные брусочки?

Сложный и изящный, как японский язык. На первый взгляд кажется, что японские конструкторы — это какая-то ступенька в мир искусства и философии, а не робототехники и инженерного подхода. Но взгляните на LaQ:

Этот «стрёмнозайка» не случайно попал на заглавную картинку к посту.

В 21-й век Япония вступила с очень крутым конструктором: несколько вариантов креплений позволяют буквально расти вместе с LaQ — от простых кубиков до сложных фигур из сотен деталей. А дополнительные элементы в виде колес и шестеренок позволяют создавать движущиеся модели.

***

Вообще, японцы давно показали себя умельцами ставить достижения разных народов мира себе на пользу. Например, чтобы создать оригами, они взяли китайское изобретение — бумагу.

А для создания сайтов японцы изучили WordPress — эта в меру хрупкая в неумелых руках платформа занимает огромную долю их домашнего рынка. В общем, любят японцы заморочиться.

2. Россия: «Все своё»

А еще матрешка стала вдохновением для команды «Амперка», которая продает вот такие готовые наборы электронных конструкторов:

Неубиваемый. Так исторически сложилось, что игрушки в детстве было лучше не ломать. Но они особо и не ломались — и сегодня наши детские конструкторы можно передавать по наследству.

Многогранный. Хотя страна долго жила за железным занавесом, все основные типы
конструкторов были условно-доступны.

И более сложные, как «Фантазия» и «Полет» — которые при внешней неказистости давали почти безграничные инженерные возможности:

Практичный. Ряд советских конструкторов учил важному и полезному: собирать электрические цепи, химичить и так далее. Современные отечественные проекты продолжают эту хорошую традицию. Например, «Знаток» учит собирать электронные схемы.

А вот химический конструктор MEL Chemistry от бывшего айтишника Василия Филлипова. Творение человека из ИТ-сферы в этом проекте выдает модель ежемесячной подписки.

Отметим большой плюс этих современных версий «Экона» и «Юного химика» — сохранив практичность, они эволюционировали до красивой и приятной, конкурентоспособной упаковки и подачи продукта.

Конкурентоспособный. Посмотрите на «Фанкластик» — в этом году конструктор занял третье место на конкурсе A’ Design Award and Competition в категории «Игрушки, игры и товары для хобби», обойдя порядка 1200 конкурентов. Выпускают его в подмосковном Ногинске, а по инженерным возможностям он не хуже того же японского LaQ.

Ну а сами авторы проекта говорят о себе как о конкурентах «Лего». И помимо амбиций, у них все хорошо с маркетингом.

В России они идут в школы и на математические олимпиады. А в мире — готовятся экспортировать конструктор. Им есть что показать иностранной аудитории: например, такие вот наборы для сборки меча ситха и джедая:

***

На то, каким будет наш конструктор сайтов uKit, точно повлияла любовь к конструкторам из детства. Мы сделали свой конструктор сайтов неубиваемым — таким, чтобы не мог сломать даже ребенок. Практичным — со встроенными подсказками, как развивать и продвигать сайт.

Многогранным — для любого мелкого бизнеса, от шиномонтажа до частного детсада. И конкурентоспособным — таким, чтобы не стыдно было показать в Париже, как матрешку когда-то (об этом дальше).

3. Канада: «Кроме шуток, мы умеем конкурировать с Lego»

Фирма, выпустившая его, сегодня превратилась во вторую по капитализации компанию на рынке детских конструкторов — Mega Bloks.

Вторые после «Лего». Правда, финансовому успеху Mega Blocks способствовал вовсе не магнитный конструктор. Оказалось, что самое выгодное дело 20-го века — выпуск недорогих лего-совместимых пластиковых блоков. Со стартом продаж этих деталек дела пошли в гору. А в наши дни стали появляться и тематические наборы, посвященные героям сериалов и компьютерным играм.

Параллельно компания продолжает выпуск «своих» пластиковых конструкторов, на которых выросли уже три поколения канадцев.

Это почти все, что вам нужно знать о канадских конструкторах. В Канаде даже конструкторов сайтов нет — их “импортируют” из соседних США, самого большого рынка конструкторов.

Простенькие местные сайтостроительные проекты можно найти только у хостинговых сервисов (как в России у Reg.ru).

Наглядный пример: встроенный конструктор сайтов от хостера HostPapa. В общем, в Канаде с конструкторами преуспевают единицы.

4. Италия: “Я сделаю тебе предложение, от которого невозможно отказаться”

Конструктор, вечный, как Рим. Пицца — пожалуй, один из первых конструкторов еды. Сегодня свой конструктор пиццы есть у каждой уважающей себя пиццерии.

Но если тыркалка «добавит больше сыра» в интернете — это маркетинговый ход, то сам продукт — почти идеальный конструктор. Он дает огромное поле для творчества, свободу в добавлении деталей и обеспечивает удивительную совместимость компонентов. Наконец, это единственный в подборке конструктор, который так и хочется съесть.

Возрождение итальянского конструктора. Казалось бы, после пиццы гений итальянского конструктора взял тайм-аут на тысячелетия. Оказалось, он замолк, чтобы в середине 2000-х разродиться прекрасным Arduino.

Еще один почти идеальный конструктор. Особенно радует, что его смело можно комбинировать с любимыми конструкторами детства.

«Мы сделаем конструктор для тех, кто делает конструкторы!». Итальянцы преуспевают и в цифровой сфере. В 2008-м они запустили отличный инструмент для тех, кто проектирует информационные сервисы — Balsamiq.

По-своему, это такой конструктор для тех, кто делает конструкторы.

Своих конструкторов сайтов у итальянцев особо нет. Но, думаем, если они изобретут что-то в этой сфере, весь мир об этом узнает — как о пицце и Arduino.

5. Франция: “Зато мы изобрели майонез”

С тех пор и до недавнего времени все новые модели конструктора разрабатывали именно во Франции.

Но с приходом непростых 2000-х местные владельцы стали искать соинвестора. На одно время им стал японский производитель игрушек. А в 2013-м легендарная компания целиком досталась канадцам.

Хорошие художники копируют. В остальном, с конструкторами у французов как-то не пошло. Чаще всего в сети можно встретить отсылки к местным деревянным конструкторам. Но почти все, что мы видели, — это подражания. Например, вот копия американского конструктора Lincoln Logs. Кстати, американский вариант был вдохновлен японской архитектурой.

Фирма Jeujura, которая выпускала этот набор, до сих пор жива

А это — реплика одного из немецких архитектурных конструкторов.

Гениальные художники воруют. В целом, заимствование идей в мире конструкторов — это нормально. Ради интереса мы регулярно смотрим видео на тему «как сделать свой конструктор сайтов». Не сайт, а именно конструктор — обычный такой домашний проект для разработчика.

И вот минувшей осенью в одном из видео про конструктор Architect мы увидели до боли знакомый интерфейс. «Да это же uKit», — подумали мы. Ну и полезли сравнивать.

Слева: uKit весной 2015-го. Справа: Architect осенью 2015-го.

Как вы поняли, пока сколь-нибудь заметных местных конструкторов сайтов у французов нет. Но вот какой-то французский парень сделал свой «конструктор с блэкджеком», взяв нас за пример, и даже продал несколько сотен платных подписок.

В следующих версиях Architect пошел своим путем. Так что, возможно, в ближайшие пару лет вы услышите-таки об уникальном французском конструкторе сайтов.

В следующей части: «Дорогая, давай купим ребенку 600 абсолютно одинаковых деталей» или Особенности конструкторов Скандинавии, Израиля, США и еще одной страны, у которой не получилось.

Японский конструктор LaQ — Эни, бени, люки, паки… — LiveJournal

Не могу не похвастаться, а заодно и показать нашу новую игру под названием — LEGO отдыхает:) а если быть точной — LaQ
Появился конструктор у нас внезапно, нежданно и негаданно. А все потому, что младшая на свой ДР попросила рюкзак!

который, к сожалению, в магазине стоял только в предзаказе, и никакими великими силами не успевал к знаменательной дате. Пришлось в срочном порядке за неделю до дня рождения выдумывать другой подарок). Долго искать не пришлось, потому что я точно помнила, у кого, когда и где! увидела супер-пупер конструктор, который наверняка понравится легоманьячкам.

Итак… японский конструктор LaQ — трехмерный, развивает оба полушария и используется в Японии в том числе для развития и восстановления функций головного мозга, как заявлено производителем.
Трехмерные модели — это наша гарантия отличных отметок по геометрии и черчению) Так как надо представлять в трехмерном пространстве модель, какие детали находятся сбоку, сзади, и как слепить обе части вместе. Для маленьких детей есть схемы сборки плоских моделей, тут все легко и просто, основная деталь вставляется в соединительную и защелкивается. Основных деталей два вида  — квадрат и треугольник. Есть еще колеса  — большие и маленькие и штыри для колес. Соединительные детали нескольких видов  — двухсторонние для плоских фигур, трехсторонние для трехмерных, есть еще детали согнутые под углом, используются для придания формы шара

Размер деталей
Честно сказать, глядя на фотографии в инете, я представляла себе детальки побольше… Намного больше! На самом деле, они оказались маленькими… Самая маленькая деталь в длину не больше сантиметра, самая большая — чуть больше этого самого сантиметра) НО, в сборке результат дают потрясающий!
Количество деталей и выбор набора
Имея двух взрослых детей, теперь могу с уверенностью сказать, что покупать набор меньше, чем 2400 деталей смысла нет. Вернее можно… НО… Мои девочки умудрялись драться и за такое количество деталей, так как нужны были определенные цвета, а они кончались, плюс не так много в наборе соединительных деталей каждого цвета. Если дети любят собирать разные модели, но не хотят их ломать сразу после сборки… то ваш выбор —  2400 деталей. Имея такой большой набор, можно сразу двоим собрать много маленьких предметов либо что-то большое и несколько маленьких. Кроме того, именно большие наборы дают больше вариантов для сборки, а собрать из конструктора можно все! Чуть позже расскажу, где мы берем схемы, а пока покажу немного того, что собрали мы
Очень сложные игрушки дети собирают так: делят какие части кто собирает, и вместе дружно играют. (иногда сильно дерутся)

Обратите внимание на синее животное, кто догадается — кто это???

Карусель — одна действительно крутится!!!

А теперь ответ) Это была ЛОШАДЬ! Которую я, оказывается… поставила на голову)))

Непонятное инопланетное существо… Двигает глазами — ушами, и умеет ходить!
Маленький вертолет
Пиратская лодка
Лягушка
и велогонщик)

Наш любимчик — Робот Роберт
Умеет крутить головой в разные стороны, он очень любопытный

Умеет шевелить руками и ходить. Ать, два… Ать, два…

Когда устает, он садится отдыхать, и иногда очень задумчив

Но он знает, что скоро от него останутся только такие же маленькие детали. Его не станет(

Франкенштейн

Очень симпатичный парень

И отличный гимнаст!

Но больше всего на свете он любит танцевать!

И бонус))

Схемы мы берем здесь, сначала подумала, что можно их распечатать, потом поступила проще, сохранила в закладки на планшете, а девочки уже открывают их там, выбирают понравившееся и творят!
Оф. сайт
Закупка

схемы:
http://huhaha.ru/shemy_sborki
http://laq.mall4all.ru/instructions.html
http://www.laq.co.jp/en/how_to_make/

Дополнительные схемы для конструктора LaQ (Япония)

В этом разделе Вы сможете найти дополнительные схемы сборки для конструктора LaQ. Если Ваш Малыш уже собрал всё что можно по инструкции, которая идёт в комплекте с купленным набором, предложите ему сделать следующий шаг — заглянуть за горизонт стандартных схем. Только у нас Вы найдёте Множество простых и не очень моделей. Мы гарантируем, что ребёнок проведёт не один час за увлакательным конструированием абсолютно любых предметов и персонажей!

Достаточно просто загрузить картинку на планшете или компьютере. Итак, смотрим и выбираем:

Экскаватор

Полицейская машина

Джип

Ранец

Цветок и Бабочка

Лошадка

Попугай

Вертолёт №1

Вертолёт №2

Кролик №1

Змея

Собака

Аллигатор

Торт

Букет из Хризантем

Аннушка

Летучая мышь

Жук

Сластёна

Машина

Гвоздика

Кот №1

Рождественская вечеринка

Тягач

Корова

Дракон

Футабазавр

Мячи

Рак-отшельник

Мотоцикл

Феникс

Тукан

Кролик №2

Санта Клаус

Футболист

Формула

Императорская чета

Пожарная машина

Пеликан

Краб

Жук Геркулес

Золотая рыбка

Трицикл

Шимпанзе

Белый домик

Тотемный столб

Слон №2

Тиранозавр №1

Тыква для Хэллоуина

Футбольный мяч

Багги

Зебра №1

Яичница

Зебра №2

Кактус

Лев

Катер

Пингвин №1

Суши

Пингвин на льду

Черепаха

Игра в кольца

Подсолнух

Лейка и цветы

Бобтейл

Цветок

Дождь нипочём

АЗС

Краб №2

Плоские фигуры №1

Мячики №2

Грибы

Луноход

Лобстер

Забавные очки

Автовоз для Формулы

Поросёнок

Дикий кабан

Мобильный телефон

Котатсу

Морской конёк

Маска ОНИ

Павлин

Комбинированные огнетушители: описание и принцип работы

Огнетушитель комбинированный — это огнетушитель с зарядом двух различных огнетушащих веществ, которые находятся в различных емкостях огнетушителя.

К этой группе относятся два типа огнетушителей  ОХВП-10 и ОК-100.

Огнетушитель химический воздушно-пенный (ОХВП-10) по своей конструкции и назначению аналогичен огнетушителю ОХП-10. В корпус огнетушителя заливают огнетушащий заряд, состоящий из щелочной части (450г двууглекислого натрия, 500 см³ пенообразователя ПО-1, 8л воды), а кислотную часть (200 см³ серной кислоты плотностью 1,51) заливают в стакан. Горловину огнетушителя закрывают крышкой с запорно-пусковым устройством, состоящим из штока с клапаном и пружиной, а также рычагом.

В горловину корпуса огнетушителя вставлена насадка с гайкой для подсоединения генератора пены  средней кратности. Огнетушитель переносят за ручку. Внутренняя поверхность корпуса покрыты эпоксидной эмалью, шток и пружина клапанного устройства освинцованы.

Огнетушитель комбинированный химический воздушно-пенный ОХВП — 10

1 — корпус; 2 — стакан; 3 — генера­тор пены; 4 — насадка; 5 — крыш­ка;  6 — запорно-пусковое устрой­ство; 7 – рычаг; 8 — шток; 9 — пру­жина; 10- клапан;  11- ручка.

Тактико-техническая характеристика:

• Вместимость корпуса ……………………………………………………………………….. 10 л;
• Дальность подачи струи пены, не менее ……………………………………………. 4 м;
• Продолжительность действия …………………………………………………………… 60 сек;
• Кратность выхода пены ……………………………………………………………………. 50;
• Количество пенообразователя ………………………………………………………….. 0,5 л;
• Количество воды для растворения щелочной части заряда ………………. 8 л;

Огнетушитель комбинированный (ОК-100) представляет собой конструкцию, состоящую из двух типов огнетушителей; ОВП и ОП. Огнетушитель состоит из двух составов: первый (ОВП) – раствор пенообразователя, второй (ОП) – порошок.

По конструкции оба сосуда, в которых размещены заряды, аналогичны друг другу. Для выталкивания зарядов из сосудов на тележке смонтирован воздушный баллон с регулятором давления.

Сравнение типов огнетушителей

Комбинированный огнетушитель относится к средствам объемного пожаротушения и предназначен для локализации и тушения пожаров класса B (бензин, дизельное топливо и др.), подкласса A2 (оболочка кабелей, пластик и др.), класса E (электроустановок с напряжением до 10 кВ, включая трансформаторные подстанции, кабельные каналы, двигательные и технические отсеки транспортных средств), класса С (горючие газы).

В частности комбинированный огнетушитель может быть применен для объемного тушения пожаров в различных закрытых объемах — помещениях, складах, трюмах, цехах, в щитах и шкафах электрооборудования, в двигательных и других отсеках автомобильного, железнодорожного, речного, морского транспорта, гаражах, подвалах и т.д. 

Огнетушитель комбинированный — это… Что такое Огнетушитель комбинированный?

Огнетушитель комбинированный

«…Огнетушитель комбинированный — огнетушитель с зарядом двух различных огнетушащих веществ, которые находятся в разных емкостях огнетушителя…»

Источник:

«ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА . ОГНЕТУШИТЕЛИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ. НПБ 166-97»

(утв. Приказом ГУГПС МВД РФ от 31.12.1997 N 84)

Официальная терминология. Академик.ру. 2012.

• Огнетушитель заряженный
• Огнетушитель пенный

Смотреть что такое «Огнетушитель комбинированный» в других словарях:

• огнетушитель комбинированный — 3.28 огнетушитель комбинированный : Огнетушитель, представляющий собой комбинацию 2 или более огнетушителей с различными видами ОТВ (порошок + пена, газ + пена и т.д.), которые смонтированы на одной раме. Источник: ГОСТ Р 51017 2009: Техника… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• огнетушитель комбинированный, — 3.23 огнетушитель комбинированный, ОК: Огнетушитель с зарядом двух различных огнетушащих веществ, которые находятся в разных емкостях огнетушителя. Источник: ГОСТ Р 51017 97: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• огнетушитель — 3.25 огнетушитель: Переносное или передвижное устройство, предназначенное для тушения очага пожара оператором за счет выпуска огнетушащего вещества, с ручным способом доставки к очагу пожара приведения в действие и управления струей огнетушащего… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• комбинированный огнетушитель — Огнетушитель с зарядом двух и более огнетушащих веществ. [ГОСТ 12.2.047 86] Тематики пожарная техника …   Справочник технического переводчика

• Комбинированный огнетушитель — 135. Комбинированный огнетушитель D. Kombiniertes Fenerloschgerat Огнетушитель с зарядом двух и более огнетушащих веществ Источник: ГОСТ 12.2.047 86: Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника. Термины и определения …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 51017-2009: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 51017 2009: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний оригинал документа: 3.1 водный огнетушитель : Огнетушитель с зарядом воды или воды с добавками, расширяющими область… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• СП 9.13130.2009: Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации — Терминология СП 9.13130.2009: Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации: 3.1 баллон высокого давления: Сосуд, имеющий горловину для установки вентиля, фланца или штуцера, предназначенный для хранения и использования сжатых или… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• НПБ 156-96: Пожарная техника. Огнетушители передвижные. Основные показатели и методы испытаний — Терминология НПБ 156 96: Пожарная техника. Огнетушители передвижные. Основные показатели и методы испытаний: Газ вытесняющий Сжатый или сжиженный газ, создающий избыточное давление в корпусе огнетушителя и используемый для подачи огнетушащего… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 51017-97: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 51017 97: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний оригинал документа: 3.1 газ вытесняющий: Сжатый или сжиженный газ, создающий избыточное давление в корпусе огнетушителя и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ 12.2.047-86: Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника. Термины и определения — Терминология ГОСТ 12.2.047 86: Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника. Термины и определения оригинал документа: 63. n ходовое рукавное разветвление D. n Weg Verteiler Рукавное разветвление для разделения потока по n направлениям …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Комбинированный огнетушитель относится к средствам объемного пожаротушения и предназначен для локализации и тушения пожаров класса B (бензин, дизельное топливо и др.), подкласса A2 (оболочка кабелей, пластик и др.), класса E (электроустановок с напряжением до 10 кВ, включая трансформаторные подстанции, кабельные каналы, двигательные и технические отсеки транспортных средств), класса С (горючие газы). В частности комбинированный огнетушитель может быть применен для объемного тушения пожаров в различных закрытых объемах — помещениях, складах, трюмах, цехах, в щитах и шкафах электрооборудования, в двигательных и других отсеках автомобильного, железнодорожного, речного, морского транспорта, гаражах, подвалах и т.д. В предлагаемом устройстве техническим результатом является повышение эффективности тушения и, тем самым, расширение областей применения генератора огнетушащего аэрозоля или огнетушащего газа в пожаротушении. Данный технический результат достигается комбинированным воздействием на очаг горения ингибирующим аэрозолем и микрокапсулированным огнегасящим агентом, причем подают их одновременно из одного генератора. В предложенном техническом решении генератор огнетушащего аэрозоля или огнетушащего газа содержит заряд из аэрозольобразующего или газообразующего огнетушащего состава, помещенный в огнеупорный корпус, при этом в корпус дополнительно помещен микрокапсулированный огнетушащий агент в виде образований любой формы.

Комбинированный огнетушитель относится к средствам объемного пожаротушения и предназначен для локализации и тушения пожаров класса B (бензин, дизельное топливо и др.), подкласса A2 (оболочка кабелей, пластик и др.), класса E (электроустановок с напряжением до 10 кВ, включая трансформаторные подстанции, кабельные каналы, двигательные и технические отсеки транспортных средств), класса C (горючие газы).

В частности комбинированный огнетушитель может быть применен для объемного тушения пожаров в различных закрытых объемах — помещениях, складах, трюмах, цехах, в щитах и шкафах электрооборудования, в двигательных и других отсеках автомобильного, железнодорожного, речного, морского транспорта, гаражах, подвалах и т.д.

Известно огнетушащее средство на основе генератора огнетушащего аэрозоля (ГОА) предназначенное для объемного тушения пожаров. Известно огнетушащее средство на основе генератора горячего (свыше 60 градусов по Цельсию) огнетушащего газа.

Широко известны ГОА, содержащие заряд из специального аэрозольобразующего огнетушащего состава (АОС), помещенный в огнеупорный металлический корпус, и инициатор воспламенения (US 6851483, RU 2028169, RU 2189840, RU 2087169).

Принцип действия ГОА основывается на введении в защищаемый объем аэрозольного ингибитора горения, получаемого в результате термического разложения (горения) АОС, содержащих соединения щелочных металлов.

Общим недостатком известных ГОА является их недостаточная эффективность в отношении тушения материалов, способных накапливать тепло в своих внутренних слоях (дерево, уголь, текстиль и др.).

Известен генератор огнетушащего газа (ГОГ), содержащее цилиндрический корпус с крышкой с одной стороны и с закрытым мембраной отверстием для выхода газов с другой стороны, размещенные внутри корпуса капсюль-воспламенитель, монолитный заряд газопроницаемого твердого химического топлива, газоохладитель-фильтр, опорную перфорированную решетку, при этом заряд размещен в корпусе без технологического зазора, корпус воспламенителя изготовлен из эластичного материала и состоит из выполненных заодно стакана для воспламенительного состава, обращенного открытым концом к капсюлю, и центрирующего элемента, причем цилиндрический корпус устройства выполнен цельнотянутым, крышка герметично скреплена с корпусом, а мембрана выполнена в виде утонения в цельнотянутом корпусе в области отверстия для выхода газов (RU 2069091).

Конструкция данного газогенератора сложна, недостаточна надежна и эффективна.

Известно автономное средство пожаротушения — «пиростикер», выполненное в виде пластины с нанесенным на ее поверхность микрокапсулированным огнетушащем составом, заключенным в полимерную оболочку и распределенным в связующем (RU 90994). Величина наружного диаметра микрокапсулы составляет 50-400 мкм. При толщине пластины несколько миллиметров и выше, число слоев микрокапсул может достигать десятков.

Микрокапсула содержит размещенное внутри оболочки огнетушащее вещество (галогенуглерод) в жидком состоянии. При огневом (тепловом) воздействии на пиростикер микрокапсула нагревается до температуры 110-165°C, жидкость вскипает, разрывает оболочку и в виде паров выбрасывается в зону горения. Пиростикер может обеспечивать подавление возгорания на любых этапах его развития, в том числе на этапе накопления тепла и тления горючих материалов.

Пиростикер предназначен для объемного тушения пожаров классов A, B, C и E в малогабаритных пожароопасных объектах локального объема в т.ч. распределительных щитах, электрошкафах, шкафах управления, хранилищах ценностей, сейфах, электророзетках и электровыключателях в соответствии с техническими характеристиками объектов.

Вместе с тем, данное средство обладает рядом недостатков.

В силу того, что микрокапсулы наносятся на определенную основу (в случаях с пиростикером на клеющую ленту, пластину, и т.п.) огонь и/или тепло воздействуют только на внешние слои, что значительно снижает эффективность пожаротушения — не все микрокапсулы разрушаются, оболочки разорвавшихся микрокапсул препятствуют нагреву микрокапсул находящихся в нижних слоях пиростикера, а слои, прилегающие к основе, практически не срабатывают в виду низкой температуры.

Для повышения эффективности пожаротушения ГОА (ГОГ) можно применять в составе комбинированных установок пожаротушения.

Известно комбинированное устройство пожаротушения (огнетушитель), которое содержит аэрозольный генератор с размещенным в его корпусе зарядом из аэрозолеобразующего состава с узлом воспламенения и емкость с огнетушащим порошком, жестко присоединенную к корпусу генератора, средство для выхода аэрозоля и огнетушащего порошка, средство для охлаждения аэрозоля, выполненное в виде слоя из теплопоглощающего материала, с одной стороны отделенное от заряда свободной полостью, с другой стороны ограниченное средством для выхода аэрозоля, а емкость с огнетушащим порошком присоединена к корпусу генератора таким образом, что между ними образована внутренняя дополнительная полость, снабженная диафрагмой в нижней части емкости (RU 2118551).

Однако недостатком данного устройства пожаротушения являются большие потери образующегося огнетушащего аэрозоля и как следствие снижение его огнетушащей способности и эффективности работы устройства в целом. Кроме этого, известное устройство сложно и неэкономично в изготовлении.

В предлагаемом устройстве техническим результатом является повышение эффективности тушения и, тем самым, расширение областей применения генератора огнетушащего аэрозоля или огнетушащего газа в пожаротушении.

Данный технический результат достигается комбинированным воздействием на очаг горения ингибирующим аэрозолем и микрокапсулированным огнегасящим агентом, причем подают их одновременно из одного ГОА или ГОГ. В предложенном техническом решении генератор огнетушащего аэ

огнетушитель комбинированный, — это… Что такое огнетушитель комбинированный,?

огнетушитель комбинированный,

3.23 огнетушитель комбинированный, ОК: Огнетушитель с зарядом двух различных огнетушащих веществ, которые находятся в разных емкостях огнетушителя.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

• огнетушитель комбинированный
• Огнетушитель передвижной

Смотреть что такое «огнетушитель комбинированный,» в других словарях:

• Огнетушитель комбинированный — огнетушитель с зарядом двух различных огнетушащих веществ, которые находятся в разных емкостях огнетушителя… Источник: ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА . ОГНЕТУШИТЕЛИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ. НПБ 166 97 (утв. Приказом ГУГПС МВД РФ от 31.12.1997 N 84) …   Официальная терминология

• огнетушитель комбинированный — 3.28 огнетушитель комбинированный : Огнетушитель, представляющий собой комбинацию 2 или более огнетушителей с различными видами ОТВ (порошок + пена, газ + пена и т.д.), которые смонтированы на одной раме. Источник: ГОСТ Р 51017 2009: Техника… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• огнетушитель — 3.25 огнетушитель: Переносное или передвижное устройство, предназначенное для тушения очага пожара оператором за счет выпуска огнетушащего вещества, с ручным способом доставки к очагу пожара приведения в действие и управления струей огнетушащего… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• комбинированный огнетушитель — Огнетушитель с зарядом двух и более огнетушащих веществ. [ГОСТ 12.2.047 86] Тематики пожарная техника …   Справочник технического переводчика

• Комбинированный огнетушитель — 135. Комбинированный огнетушитель D. Kombiniertes Fenerloschgerat Огнетушитель с зарядом двух и более огнетушащих веществ Источник: ГОСТ 12.2.047 86: Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника. Термины и определения …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 51017-2009: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 51017 2009: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний оригинал документа: 3.1 водный огнетушитель : Огнетушитель с зарядом воды или воды с добавками, расширяющими область… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• СП 9.13130.2009: Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации — Терминология СП 9.13130.2009: Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации: 3.1 баллон высокого давления: Сосуд, имеющий горловину для установки вентиля, фланца или штуцера, предназначенный для хранения и использования сжатых или… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• НПБ 156-96: Пожарная техника. Огнетушители передвижные. Основные показатели и методы испытаний — Терминология НПБ 156 96: Пожарная техника. Огнетушители передвижные. Основные показатели и методы испытаний: Газ вытесняющий Сжатый или сжиженный газ, создающий избыточное давление в корпусе огнетушителя и используемый для подачи огнетушащего… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 51017-97: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 51017 97: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний оригинал документа: 3.1 газ вытесняющий: Сжатый или сжиженный газ, создающий избыточное давление в корпусе огнетушителя и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ 12.2.047-86: Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника. Термины и определения — Терминология ГОСТ 12.2.047 86: Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника. Термины и определения оригинал документа: 63. n ходовое рукавное разветвление D. n Weg Verteiler Рукавное разветвление для разделения потока по n направлениям …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Типы и виды огнетушителей, их применение и назначение :: BusinessMan.ru

Огнетушитель – это первичное оборудование, которое используется в случае обнаружения очага возгорания и позволяет его ликвидировать полностью или частично до приезда пожарной службы. Именно поэтому эти приспособления, согласно правилам техники безопасности, должны находиться в каждом доме, офисе, на предприятии и даже в автомобиле. Какие виды огнетушителей можно встретить сегодня?

Общие сведения

Огнетушитель представляет собой приспособление стационарного или мобильного типа, предназначенное для тушения небольших спонтанных возгораний. Все эти устройства работают по принципу впрыскивания их содержимого на очаг или объект, охваченный пламенем.

Чаще всего они имеют вид особого красного баллона, оснащенного специальным соплом или трубкой. А вещество, содержащееся внутри него, находится под давлением и при необходимости выводится на поверхность нажатием соответствующего рычага.

Огнетушители: виды и характеристики

В зависимости от своего прямого назначения и предполагаемого класса пожара все огнетушители условно можно разделить на пять видов:

• жидкостные;
• порошковые;
• газовые или углекислотные;
• воздушно-пенные;
• воздушно-эмульсионные.

Какие огнетушители называются жидкими?

Жидкостные, или водные виды огнетушителей представляют собой противопожарные средства, предназначенные для тушения пожаров класса А (возгорание твердых веществ) и В (горение жидких веществ).

Они имеют вид баллонов с маркировкой «ОВ» и содержат воду или раствор на водной основе, в состав которой входят химически активные вещества. Примечательно, что для тушения иных классов пожара такие устройства не подходят. Но зато именно жидкостные приборы из-за наличия натуральных компонентов в своем составе считаются наиболее безопасными для здоровья.

Что такое порошковые огнетушители?

Порошковые устройства — это универсальные виды применяемых огнетушителей, которые можно смело использовать при тушении почти всех классов пожаров: А, В, С (возгорание газообразных веществ) и Е (горение электроприборов и прочих объектов, находящихся под действием электричества). Они имеют установленную маркировку «ОП» (приборы общего назначения или пользования).

В состав таких огнетушителей входят вещества, имеющие порошковую основу, а также минеральные соли и прочие компоненты, которые позволяют сохранять устройство в первозданном состоянии. Иными словами, они спасают порошок от влаги и не препятствуют образованию в нем комочков.

Какие подвиды приспособлений относятся к порошковым огнетушителям?

Порошковые огнетушители (назначение, виды, применение этих устройств перечислены в этой статье) условно подразделяются на отдельные группы:

• закачные;
• газогенераторные;
• самосрабатывающие.

В состав закачных приспособлений, как правило, входят два компонента: огнетушащий порошок и инертный газ (в его роли может выступать, например, азот или углекислота). Иногда вместо инертного газа в баллоны помещается воздух, находящийся под давлением в 15-16 атм. С помощью такого устройства можно тушить пожары классов с А по Е.

Кроме того, на головке закачных огнетушителей присутствует индикатор внутреннего давления, наглядно демонстрирующий их работоспособность. Если с оборудованием все в порядке, на шкале индикатора загорается зеленый свет.

Газогенераторные – огнетушители, работающие по принципу использования энергии, генерация которой происходит во время тушения пожара (в этот момент случается выход газа и выброс самого огнетушащего вещества). Подобные приспособления имеют общий принцип запуска, за исключением необходимого периода ожидания (составляет 6-10 секунд). Вот какие виды (огнетушители этого типа можно увидеть на фото ниже) относятся к газовым приспособлениям.

Также существуют самосрабатывающие огнетушители. Как видно из их названия, такие приспособления могут работать без непосредственного участия человека. Чаще всего они являются частью системы пожаротушения и способны срабатывать исключительно при определенной температуре. Именно такие устройства принято устанавливать в офисах, на складах, в гаражах и бытовых помещениях.

Что представляют собой газовые огнетушители?

Газовые или углекислотные приспособления – это большая группа устройств, имеющих одну общую маркировку «ОУ». К ней относятся следующие виды огнетушителей:

• аэрозольные;
• углекислотно-бромэтиловые.

Много лет назад в эту же группу входили опасные тетрахлорные огнетушители, известные своим негативным эффектом на человеческий организм. Дело в том, что во время тушения пожара с помощью подобного оборудования происходила химическая реакция: выделялся газ, опасный для дыхания. Поэтому использовать оборудование можно было, лишь надев противогаз, что вызывало крайнее неудобство.

Позднее стали выпускать более безопасные углекислотные виды огнетушителей, содержащие углекислоту. Причем такие приспособления приобрели как передвижной, так и ручной вид. Подобное оборудование, как показывает практика, применяется для тушения пожаров классов В и С. Чаще всего их используют там, где нельзя избавиться от пламени при помощи воды или порошка.

В состав аэрозольных и углекисло-бромэтиловых огнетушителей входят так называемые галоидированные углеводороды. При их использовании в очаге возгорания скапливается много кислорода (до 18%), только при такой концентрации газа происходит тушение пожара.

Где нельзя использовать газовые огнетушители?

Однако далеко не везде можно использовать газовые виды огнетушителей, и их применение напрямую зависит от процесса горения. В частности, нельзя тушить пламя на тех объектах, которые сделаны, например, из алюминия, магния или натрия. Дело в том, что подобные вещества могут гореть без доступа кислорода, поэтому газовые приспособления на них попросту не подействуют.

С их помощью также нельзя потушить трубопровод, либо оборудование, обладающее высокой рабочей температурой. Это связано с эффектом охлаждения, которое наблюдается при использовании вступающего в реакцию диоксида углерода. В противном случае резкий перепад температурного режима может привести к последующей разгерметизации.

Для чего используются воздушно-пенные огнетушители?

Воздушно-пенные огнетушители – это приборы, которые используются для подавления очагов возгорания материалов, склонных к длительному тлению, например, бумаги, угля, дерева и пластмассы. Кроме того, с помощью таких огнетушителей можно потушить пламя, возникшее на жидкостях, имеющих масляную основу, к примеру, нефть, масла и краски.

Однако воздушно-пенное оборудование нельзя использовать для тушения построек и строений, изготовленных из алюминия, натрия, магния, калия и других щелочноземельных металлов. Также не подходят они и для тушения пламени на электроустановках, которые подключены к электричеству.

Благодаря водно-пенным огнетушителям можно быстро локализовать очаг возгорания за счет выпущенного из них пенного покрова, перекрывающего доступ кислорода к горящему объекту.

Что представляют собой воздушно-эмульсионные огнетушители?

Воздушно-эмульсионные огнетушители – устройства, созданные для тушения пожаров классов А, В и Е. Их принцип действия основан на энергии сжатого воздуха, применяемый при подаче огнетушащей эмульсии на пламя.

С помощью таких огнетушителей нельзя потушить возгорания, связанные с газообразными веществами (пропаном, аммиаком, бытовым газом), щелочноземельными металлами и горением хлопка и пироксилина.

Мы рассмотрели, какие бывают виды огнетушителей и назначение каждого вида.

Комбинированный огнетушитель — это… Что такое Комбинированный огнетушитель?

Комбинированный огнетушитель

135. Комбинированный огнетушитель

D. Kombiniertes Fenerloschgerat

Огнетушитель с зарядом двух и более огнетушащих веществ

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

• комбинированный механический рулевой привод
• комбинированный оповещатель

Смотреть что такое «Комбинированный огнетушитель» в других словарях:

• комбинированный огнетушитель — Огнетушитель с зарядом двух и более огнетушащих веществ. [ГОСТ 12.2.047 86] Тематики пожарная техника …   Справочник технического переводчика

• Огнетушитель комбинированный — огнетушитель с зарядом двух различных огнетушащих веществ, которые находятся в разных емкостях огнетушителя… Источник: ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА . ОГНЕТУШИТЕЛИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ. НПБ 166 97 (утв. Приказом ГУГПС МВД РФ от 31.12.1997 N 84) …   Официальная терминология

• огнетушитель — 3.25 огнетушитель: Переносное или передвижное устройство, предназначенное для тушения очага пожара оператором за счет выпуска огнетушащего вещества, с ручным способом доставки к очагу пожара приведения в действие и управления струей огнетушащего… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• огнетушитель комбинированный — 3.28 огнетушитель комбинированный : Огнетушитель, представляющий собой комбинацию 2 или более огнетушителей с различными видами ОТВ (порошок + пена, газ + пена и т.д.), которые смонтированы на одной раме. Источник: ГОСТ Р 51017 2009: Техника… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• огнетушитель комбинированный, — 3.23 огнетушитель комбинированный, ОК: Огнетушитель с зарядом двух различных огнетушащих веществ, которые находятся в разных емкостях огнетушителя. Источник: ГОСТ Р 51017 97: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 51017-2009: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 51017 2009: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний оригинал документа: 3.1 водный огнетушитель : Огнетушитель с зарядом воды или воды с добавками, расширяющими область… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• СП 9.13130.2009: Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации — Терминология СП 9.13130.2009: Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации: 3.1 баллон высокого давления: Сосуд, имеющий горловину для установки вентиля, фланца или штуцера, предназначенный для хранения и использования сжатых или… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• НПБ 156-96: Пожарная техника. Огнетушители передвижные. Основные показатели и методы испытаний — Терминология НПБ 156 96: Пожарная техника. Огнетушители передвижные. Основные показатели и методы испытаний: Газ вытесняющий Сжатый или сжиженный газ, создающий избыточное давление в корпусе огнетушителя и используемый для подачи огнетушащего… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ 12.2.047-86: Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника. Термины и определения — Терминология ГОСТ 12.2.047 86: Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника. Термины и определения оригинал документа: 63. n ходовое рукавное разветвление D. n Weg Verteiler Рукавное разветвление для разделения потока по n направлениям …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 51017-97: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 51017 97: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний оригинал документа: 3.1 газ вытесняющий: Сжатый или сжиженный газ, создающий избыточное давление в корпусе огнетушителя и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

огнетушитель комбинированный — это… Что такое огнетушитель комбинированный?

огнетушитель комбинированный

3.28 огнетушитель комбинированный : Огнетушитель, представляющий собой комбинацию 2 или более огнетушителей с различными видами ОТВ (порошок + пена, газ + пена и т.д.), которые смонтированы на одной раме.

3.25 огнетушитель комбинированный: Огнетушитель, представляющий собой комбинацию 2 или более огнетушителей с различными видами ОТВ (порошок + пена, газ + пена и т.д.), которые смонтированы на одной раме;

Огнетушитель комбинированный

ОК

Огнетушитель с зарядом двух различных огнетушащих веществ, которые находятся в разных емкостях огнетушителя

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

• Огнетушитель заряженный
• огнетушитель комбинированный,

Смотреть что такое «огнетушитель комбинированный» в других словарях:

• Огнетушитель комбинированный — огнетушитель с зарядом двух различных огнетушащих веществ, которые находятся в разных емкостях огнетушителя… Источник: ПОЖАРНАЯ ТЕХНИКА . ОГНЕТУШИТЕЛИ. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ. НПБ 166 97 (утв. Приказом ГУГПС МВД РФ от 31.12.1997 N 84) …   Официальная терминология

• огнетушитель комбинированный, — 3.23 огнетушитель комбинированный, ОК: Огнетушитель с зарядом двух различных огнетушащих веществ, которые находятся в разных емкостях огнетушителя. Источник: ГОСТ Р 51017 97: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• огнетушитель — 3.25 огнетушитель: Переносное или передвижное устройство, предназначенное для тушения очага пожара оператором за счет выпуска огнетушащего вещества, с ручным способом доставки к очагу пожара приведения в действие и управления струей огнетушащего… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• комбинированный огнетушитель — Огнетушитель с зарядом двух и более огнетушащих веществ. [ГОСТ 12.2.047 86] Тематики пожарная техника …   Справочник технического переводчика

• Комбинированный огнетушитель — 135. Комбинированный огнетушитель D. Kombiniertes Fenerloschgerat Огнетушитель с зарядом двух и более огнетушащих веществ Источник: ГОСТ 12.2.047 86: Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника. Термины и определения …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 51017-2009: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 51017 2009: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний оригинал документа: 3.1 водный огнетушитель : Огнетушитель с зарядом воды или воды с добавками, расширяющими область… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• СП 9.13130.2009: Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации — Терминология СП 9.13130.2009: Техника пожарная. Огнетушители. Требования к эксплуатации: 3.1 баллон высокого давления: Сосуд, имеющий горловину для установки вентиля, фланца или штуцера, предназначенный для хранения и использования сжатых или… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• НПБ 156-96: Пожарная техника. Огнетушители передвижные. Основные показатели и методы испытаний — Терминология НПБ 156 96: Пожарная техника. Огнетушители передвижные. Основные показатели и методы испытаний: Газ вытесняющий Сжатый или сжиженный газ, создающий избыточное давление в корпусе огнетушителя и используемый для подачи огнетушащего… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 51017-97: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний — Терминология ГОСТ Р 51017 97: Техника пожарная. Огнетушители передвижные. Общие технические требования. Методы испытаний оригинал документа: 3.1 газ вытесняющий: Сжатый или сжиженный газ, создающий избыточное давление в корпусе огнетушителя и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ 12.2.047-86: Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника. Термины и определения — Терминология ГОСТ 12.2.047 86: Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника. Термины и определения оригинал документа: 63. n ходовое рукавное разветвление D. n Weg Verteiler Рукавное разветвление для разделения потока по n направлениям …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

РЭО — с английского на русский

рэо — с английского на русский

рэо 🎓 ⚗ перевод с русского на английский

рэо — с русского на английский

рэо+гибдд — с английского на русский

рэо — с русского на все языки

Перевод: с русского на все языки

См. также в других словарях:

• Рэо — Рэо …   Википедия

• РЭО — Русское экономическое общество http://www.ress.ru/​ организация, фин. РЭО радиоэлектронная обстановка связь, техн. Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО… …   Словарь сокращений и аббревиатур

• рэо — сущ., кол во синонимов: 1 • растение (4422) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

• РЭО — радиоэлектронная обстановка радиоэлектронное оборудование районный эксплуатационный отдел …   Словарь сокращений русского языка

• НКП «РЭО» — РЭО Некоммерческое партнёрство «Региональное энергетическое объединение» http://npreo.ru/​ организация, Санкт Петербург, энерг …   Словарь сокращений и аббревиатур

• ρέω — [рэо] ρ. (αμτβ.) течь, вытекать …   Λεξικό Ελληνικά-ρωσική νέα (Греческо-русский новый словарь)

• Русское экономическое общество — (РЭО) (англ.: Russian Economic Society)  независимое общество экономистов, не аффилированное с какими либо организациями, компаниями и партиями, стремящееся объективно и не предвзято анализировать экономическую ситуацию в России. Содержание… …   Википедия

• Русское энтомологическое общество — Тип Российская неправительственная некоммерческая организация Год основания 1859 год Расположение …   Википедия

• Sono Hanabira ni Kuchizuke wo — Май и Рео яп. その花びらにくちづけを Sono H …   Википедия

• Gakko no Kaidan — Gakkо no Kaidan 学校の怪談 (Школьные истории о привидениях) Жанр ужасы …   Википедия

• Кипятков, Владилен Евгеньевич — Владилен Евгеньевич Кипятков Дата рождения: 10 марта 1949(1949 03 10) Место рождения: Ленинград, РСФСР, СССР Дата смерти: 28 сентября 2012 …   Википедия

Книги

• Хороший рост — плохой рост. Масштабируйте возможности, а не проблемы, Саттон Роберт, Рэо Хагги. О книгеКнига расскажет, как расширить бизнес, сохранив свои установки и принципы. Рост бизнеса — серьезный вызов для любого руководителя и предпринимателя. Способность стабильно расширяться,… Подробнее  Купить за 921 грн (только Украина)
• Хороший рост — плохой рост Масштабируйте возможности а не проблемы, Саттон Р., Рэо Х.. Авторы исследовали много компаний из разных индустрий и выделили ключевые проблемы и вызовы, с которыми сталкивается любой бизнес при масштабировании. Они демонстрируют, как лучшие лидеры и… Подробнее  Купить за 835 руб
• Хороший рост — плохой рост. Масштабируйте возможности, а не проблемы, Роберт Саттон, Хагги Рэо. О чем эта книга Книга расскажет, как расширить бизнес, сохранив свои установки и принципы. Рост бизнеса — серьезный вызов для любого руководителя и предпринимателя. Способность стабильно… Подробнее  Купить за 710 руб

РЭО 🎓 ⚗ перевод с русского на все языки

сведения для поступающих в вуз

Еще в школе многие размышляют, стоит ли поступать в вуз или же лучше получить профессию в среднем специальном учебном заведении. Конечно, высшее образование может и подождать, но тогда возникает другой вопрос: сколько лет нужно учиться в институте или университете после колледжа? Ответ вы найдете в этой небольшой статье.

Есть ли смысл поступать

Практика показывает, что почти повсеместно работодатели требуют у претендента на достойную вакансию диплом о высшем образовании. Разумеется, на рынке труда есть много предложений и для тех, кто окончил техникум или колледж, но преимущество при приеме на работу отдается все же выпускникам вузов. При этом и размер зарплаты тоже напрямую зависит от образования кандидата на ту или иную должность.

Сколько лет учиться

Если выпускник техникума или колледжа поступает в вуз на новое для себя направление, то обучение будет длиться столько, сколько предусмотрено программой. Если же специализация остается прежней, то университет может провести переаттестацию по совпадающим дисциплинам и освободить студента от их повторного изучения. В этом случае высшее образование удастся получить быстрее – за 3–3,5 года. Правда вузы идти на встречу не обязаны, поэтому никаких гарантий у выпускника колледжа в этом плане нет.

Обязательно ли сдавать ЕГЭ

Статья 70 Федерального Закона «Об образовании в Российской Федерации» дает право выпускникам колледжей и техникумов не сдавать ЕГЭ при поступлении в вуз. Абитуриенту с дипломом достаточно будет пройти вступительные испытания, предусмотренные правилами высшего учебного заведения. Но в некоторых случаях приёмные комиссии требуют результаты Единого экзамена ото всех поступающих, и в этом нет нарушения, таково право каждого отдельного вуза.

Можно ли поступить сразу на второй или третий курс

Этот вариант сейчас недопустим. Лишь став студентом первого курса, можно подать заявление  о переходе на ускоренное обучение. Если руководство факультета примет решение удовлетворить просьбу учащегося, то ему назначат переаттестацию по предметам, которые он прежде изучил и сдал в колледже. И только после этого решится вопрос о переводе студента на отдельную сокращенную программу обучения. Но многие вузы не идут на такой шаг, поскольку одни и те же дисциплины в высших и средних специальных учебных заведениях преподаются по-разному. 

Можно ли пойти на заочное

Выпускники колледжей и техникумов никак не ограничены в выборе формы обучения. Поступив на заочное, они могут работать по ранее полученной специальности, параллельно получая высшее образование.

Допустимо ли поступать на новую специальность

Это право абитуриента. Но при смене профессии выпускник техникума будет учиться в университете так же, как и другие студенты – полный срок. Сократить количество дисциплин в образовательном процессе станет уже невозможно. Кроме того, правила приема в вуз будут такими же, как и для других абитуриентов.

после 9 и 11 класса — 26КАДР

Сложно однозначно ответить на вопрос, сколько учатся в колледже. Дело в том, что на срок обучения по программам среднего профессионального образования влияют следующие факторы:

• уровень образования (специальность или профессия)
• класс, на базе которого вы поступаете (9 или 11)
• форма обучения (очная или заочная).

Сколько учиться в колледже после 9

Обучение по профессиям

Если вы получаете профессию, то ответ на вопрос, сколько учатся в колледже после 9 класса — 2 года 10 месяцев. Колледж Архитектуры, Дизайна и Реинжиниринга предлагает абитуриентам обучение по следующим профессиям:

*срок обучения — 2 года 10 месяцев

Обучение по специальностям

Сколько лет учатся в колледже на специальностях после 9 класса? Как правило, срок обучения составляет 3 года 10 месяцев. Для вас 26 КАДР приготовил следующие программы подготовки:

*срок обучения — 3 года 10 месяцев

Заочное обучение

Многие абитуриенты также интересуются, сколько лет учиться в колледже после 9 на заочной форме обучения. В нашем колледже вы можете освоить программу «Право и организация социального обеспечения» на заочной форме обучения за 3 года 10 месяцев. При этом по окончании вам выдается государственный диплом, также, как и после очного обучения в колледже.

Сколько учатся в колледже после 11

Обучение по профессиям

Сколько учиться в колледже после 11 класса? Минимальный срок обучения в 26 КАДРе на базе среднего общего образования — 10 месяцев. Максимальный срок очного обучения на базе 11 класса — 3 года 5 месяцев.

Срок обучения — 10 месяцев

Обучение по специальностям

Срок обучения — 1 год 10 месяцев

Срок обучения — 2 года 10 месяцев

Срок обучения — 3 года 5 месяцев

Заочное обучение

Наконец, остался последний вопрос — сколько лет учатся в колледже после 11 класса на заочной форме обучения. Срок обучения в Колледже Архитектуры, Дизайна и Реинжиниринга составляет от 2 лет 10 месяцев до 3 лет 10 месяцев.

Срок обучения — 3 года 10 месяцев (заочно)

Срок обучения — 2 года 10 месяцев (заочно)

Сколько учатся в ВУЗе после 11 класса?

Сегодня наше образование устроено таким образом, что после школы можно выбрать два пути: образование в колледже и уйти после 9-го класса. Этот вариант подходит тем, кто хочет получить среднее образование и пойти работать. Вторым вариантом является уход после 11-го класса и поступление в высшее учебное заведение на необходимую профессию. Плюс такого способа в том, что человек может получить несколько ступеней образования.  Сегодня мы расскажем о том, сколько же учатся в вузе после 11-го класса и какие формы обучения существуют. 

Сколько лет учиться

В основном, все ВУЗы имеют одинаковый срок обучения. Существуют два варианта обучения: специалитет и бакалавриат. Специалитет-это более традиционный для нас вариант, при котором обучение длится 5 лет и больше подходит для профессий, в которых требуется углубленное изучение и точная специализация(доктор, учитель, психолог). У такого способа есть плюс-такой диплом примут везде и работу вы сможете получить. Минусом является то, что такой диплом могут не принять в других странах и придется проходить повторное обучение.

Второй вариант-бакалавриат. При таком раскладе вы учитесь 4 года и есть возможность продолжить обучение в магистратуре. Также очень хорошо то, что после окончания бакалавриата вы можете сменить направления обучения. Плюсом является то, что диплом сделан по нормам национального образца, и можно работать в других странах. Но некоторые работодатели не воспринимают такое обучение как завершенное, и это становится проблемой. Лучше будет продолжить обучение еще и в магистратуре. Это еще два года.

Таким образом учиться в ВУЗе Вам придется 4, 5, или 6 лет.

Какие бывают формы обучения

Итак, теперь давайте разберем формы обучения.Их всего 4: Очная, заочная, очно-заочная, и экстернат. 

Очная: ее еще называют дневной формой обучения, и она является самой распространенной. При такой форме вы посещаете занятия 5-6 раз в неделю, чаще всего с утра. В конце каждого семестра проходит сессия, есть разные практики и в конце вы получаете диплом. С такой формой вы будете очень хорошо подготовлены в плане теории.

Заочная: вы посещаете учебное заведение раз в неделю, либо же перед сессией вам дают нужный материал и вы во время сессии все закрываете. Плюс в том, что вы не тратите время на поход в учебное заведение.

Очно-заочная форма: Это тот вариант, когда вы ходите в учебное заведение два-три дня в день в вечернее время. Прекрасно подходит для работающих людей.

Экстернат: студент сам осваивает всю программу, а потом заведение проводит аттестацию и в конце выдает документ об окончании образования.

Вот такие вот формы обучения есть, и каждый выбирает сам, как ему учиться.

+7(495) 320-88-44

Сколько лет учиться на бакалавриате

• Колледж
• Бакалавриат
• Второе высшее
• Специалитет
• Магистратура
• Аспирантура
• Бизнес-образование

• Абитуриентам
• Магистратура
• Специальности
• Факультеты
• Приемная комиссия
• Образование в Дубае
• Образование для призывников и военнослужащих
• Отсрочка от армии
• Образование для мам
• Отзывы студентов
• Выпускники
• Правила приема
• Оплата обучения
• Дополнительное образование
• Программа лояльности

• Студентам
• Расписание
• Личный кабинет студента
• Оплата обучения
• Студенческий клуб
• Библиотека
• Интеллектуальное шоу

• Факультеты
• Юридический
• Экономики
• Управления
• Рекламы
• Психологии
• Бизнеса
• Информационных технологий
• Лингвистики
• Банковского дела
• Спортивного менеджмента
• Гостиничного и ресторанного бизнеса
• Интернет-маркетинга
• Дизайна
• Физической культуры
• Театра, кино и телевидения
• Event-менеджмента
• Игровой индустрии и киберспорта
• Арт-академия

• Бесплатные онлайн-курсы

• Формы обучения
• Очная форма
• Заочная форма
• Вечерняя форма
• Выходного дня
• Онлайн форма

• MBA
• Executive MBA
• Mini-MBA
• Online-MBA
• Бизнес-Консалтинг

• Центр трудоустройства
• Вакансии
• Заявка на трудоустройство
• Контакты Центра Трудоустройства
• Работодателям

• Об Университете
• Жизнь Университета
• Региональные подразделения
• Наблюдательный совет
• Почетные профессора
• Президиум
• История
• Ученый совет
• Образование
• ЕГЭ и ОГЭ
• Пресс-центр
• Партнеры-работодатели
• Контакты

Сколько учиться на врача после 11 класса | Новости

В отличие от высшего немедицинского образования в России,  состоящего из 4 лет бакалавриата и 2 лет магистратуры, будущих медиков ждет гораздо более длительное многоступенчатое обучение. Студент-очник должен отучиться в своем вузе на специалитете, а далее закончить ординатуру либо аспирантуру. В среднем, для того, чтобы стать врачом после 11 класса, требуется 9 лет.

В нашей стране  студент-медик после  6 лет учебы в медвузе  врачом еще не является, чтобы стать практиком, ему нужен сертификат специалиста. Получить такой сертификат можно только после обучения в ординатуре, в рамках уже последипломного образования. В медвузе студент получает знания по «лечебному делу» или «педиатрии», но лишь после  специализации в ординатуре он может стать врачом избранного профиля — неврологом, гинекологом,  дерматологом и др.

Существует еще одна медицинская специальность, получить которую, в отличие от других, можно заочно и быстрее по времени. Это фармацевт, и обучение состоит из специалитета и магистратуры, то есть, после 6 лет можно стать фармацевтом, но не врачом.

До 2016 года в России у ординатуры была альтернатива – интернатура, заключающаяся в годовой практике в больнице под руководством  опытного врача, при этом можно было попробовать себя в разных специальностях. Однако, эта возможность выбора, как и сама интернатура, с 2016-го была отменена.

Ординатура или аспирантура

У ординатуры,  трехгодичной учебной  практики под присмотром опытных коллег в сочетании с получением теоретических знаний, и сейчас есть альтернатива.

Это аспирантура, предполагающая в большей степени исследовательскую деятельность. Обучение длится, как правило, 3 года. Финишным аккордом аспирантуры является кандидатская диссертация, после которой для кандидата медицинских наук, уже ставшего, наконец,  врачом, доступны как  практическая, так и  исследовательская врачебная деятельность. Если будущий медик не справился с диссертацией за отведенные 3 года, срок защиты переносится. 

После аспирантуры самым упорным  — прямой путь в докторантуру, где науке уделяется 100% времени. Результатом успешного окончания этой ступени является защита докторской, и, как следствие, получение степени доктора меднаук.

Стать врачом можно, обучаясь в лучших медвузах  России

В Москве

• В «первом меде» — МГМУ им. Сеченова;
• Во «втором меде» — РНИМУ им.Пирогова;
• На факультете фундаментальной медицины МГУ;
• В «третьем  меде» — МГМСУ  им.Евдокимова.

В Санкт-Петербурге

• На медфаке при СПбГУ;
• В петербургском «первом меде» — СПбМГУ им. Павлова;
• В СЗГМУ;
• В СПбГПМУ.

Сколько раз можно поступить в вуз на бюджет?

Вы можете получить хоть 10 высших образований, только вот большинство из них будут платными. Но обучение в вузе на бюджете – не мечта, а реальность! И если что-то непостижимое постоянно тянет вас узнавать новое в стенах университета, полезно знать максимум, который можно получить за счет государства. Поехали!

В этой статье:

Сначала давайте разберемся, у кого вообще есть шанс поступить в вуз

• Чтобы поступить на бакалавриат или специалитет, надо закончить 11 классов школы;
• В магистратуру берут после бакалавриата или специалитета,
• В аспирантуру и ординатуру берут после специалитета или магистратуры. 

То есть специалитет рассматривается законом как законченное высшее образование наравне с магистратурой.

Федеральный закон N 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» Ст 69 П.1-4

А вот чтобы этим шансом воспользоваться и поступить в вуз на бюджет, придется добавить два условия:

1. Получение ступени образования впервые,
2. Поступление по конкурсу.

Казалось бы, вот и вся премудрость, но нюансы все равно есть.

Когда образование считается первым?

В законе есть статья, которая прямым текстом говорит, когда образование считается уже НЕ первым высшим:

Обучение по следующим образовательным программам высшего образования является получением второго или последующего высшего образования:
1) по программам бакалавриата или программам специалитета — лицами, имеющими диплом бакалавра, диплом специалиста или диплом магистра;
2) по программам магистратуры — лицами, имеющими диплом специалиста или диплом магистра;
3) по программам ординатуры или программам ассистентуры-стажировки — лицами, имеющими диплом об окончании ординатуры или диплом об окончании ассистентуры-стажировки;
4) по программам подготовки научно-педагогических кадров — лицами, имеющими диплом об окончании аспирантуры (адъюнктуры) или диплом кандидата наук.
Федеральный закон N 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» Ст 69 П.8

Так что отучились, получили диплом – в вуз на бюджет на ту же ступень больше не поступите. Даже если учились платно!

Еще раз обращаем внимание: магистратура после специалитета — это второе высшее образование, а значит платное! Но это правило работает не для всех. Если вы закончили универ еще до того, как появилось разделение на бакалавриат и специалитет, можете отучиться в магистратуре бесплатно:

Лица, имеющие высшее профессиональное образование, подтверждаемое присвоением им квалификации «дипломированный специалист», имеют право быть принятыми на конкурсной основе на обучение по программам магистратуры, которое не рассматривается как получение этими лицами второго или последующего высшего образования.
Федеральный закон от 29.12.2012 N 273-ФЗ «Об образовании в Российской Федерации» Ст. 108. П.15

Дипломированными специалистами выпускники становились раньше. После введения двухступенчатой системы специалитет выпускает просто специалистов.

Сколько раз можно поступить в вуз на бюджет?

Я прохожу по конкурсу на бюджет сразу в два места. Можно учиться в двух вузах на бюджете?

Закон разрешает вам учиться параллельно в нескольких вузах. Теоретически ничего не мешает и поступать на бюджет сразу в оба, ведь это ваше первое образование по этой ступени. Но все же так лучше не делать:

• Ваш аттестат должен храниться в вузе, где вы учитесь на бюджете. Копия не подойдет. При необходимости вам обязаны выдать аттестат из архива, но только временно! Вы напишите расписку и очень скоро должны будете вернуть его обратно. Храниться сразу в двух местах он не может.
• Но можно поступить дважды в один вуз, и тогда аттестат будет там, где надо. Ага, можно, только вряд ли вам позволят. Ежу понятно, что это не очень законно: бесплатное образование у нас одно. Вы же пытаетесь получить сразу два.

Однако, нам попадались истории вроде: «Я поступила в аспирантуру на бюджет. А через год поступила одновременно на вторую программу тоже на бюджет…»

То есть, когда человек поступал на вторую программу, первое образование в аспирантуре он еще не закончил, потому по условиям подходил под бюджет. Но вряд ли такое возможно с более массовыми вариантами вроде бакалавриата или специалитета. Может, там вузу просто аспирантов не хватало, потому они решились на хитрость.

• Это довольно трудно. Плюс некоторые университеты в уставе закрепляют за студентами обязанность ХОДИТЬ НА ПАРЫ. Так что посещать лекции на свое усмотрение не получится. Вопрос можно решить только вечеркой или дистанционкой. Кстати, вторая бесплатной в принципе не бывает!

Прямого запрета на такую хитрость в законе нет, но искать лазейки — занятие не особенно законное. Так что мы рисковать не советуем.

Читайте также:

Я учусь на платном отделении, могу поступить одновременно в вуз на бюджет?

Да! Вы еще не получили диплом соответствующей ступени образования, значит имеете право поступать на бюджет. 

А как же аттестат? А на платку вообще можно поступить по копиям! Так что теоретически с переносом аттестата туда, где вы будете учиться бесплатно, проблем быть не должно.

А вот как только ваше первое обучение закончится и вы получите диплом, учиться в другом вузе на бюджете уже станет незаконно. Вопрос решается переводом на платку во втором вузе.

Как учиться в вузе на бюджете бесконечно?

Запросто! Достаточно просто не получать диплом. Если вам так уж нравится ходить в университет, учитесь, сдавайте итоговую аттестацию, а потом отчисляйтесь, не защищая диплома. Вуаля, образование не получено, можете заново поступать на ту же ступень на бюджет. Только вот зачем?

Читайте также:

Сколько стоит учеба — стоимость обучения в ВУЗах России

Если у вас не хватает баллов ЕГЭ для поступления в вуз на бюджет, а денег на платное образование в обрез, мы поможем с выбором специальности. Редакция Т—Ж выяснила, где в России дешевле всего получать высшее образование.

Сергей Антонов

любит цифры

Как мы считали

Мы взяли стоимость одного года обучения на разных специальностях в российских вузах. Потом выяснили, во сколько обойдется в разных городах аренда однокомнатной квартиры на десять месяцев: учебный год обычно длится с сентября по июнь. Данные по стоимости жилья брали с Росстата, «Домофонда», «Циана» и «Мира квартир». В итоге получился список из 12 677 пунктов — столько специальностей в разных вузах есть сегодня в стране.

Если вы абитуриент

Информацию о стоимости обучения мы взяли со справочного портала «Учеба-ру». Некоторые суммы на нем могут отличаться от реальности. Если вы абитуриент или родитель абитуриента и ищете, куда поступить, проверяйте актуальные цены на официальных сайтах учебных заведений.

Где учиться дешевле всего

Самый бюджетный вариант окончить вуз за деньги — уехать в город Кусу Челябинской области. Год обучения в местном филиале Южно-Уральского профессионального института по специальностям экономика и менеджмент обойдется в 24 990 Р. Средняя цена аренды однокомнатной квартиры — 3700 Р. В итоге 10 месяцев учебы обойдутся в 61 990 Р.

Хочу, чтобы ребенку хватило на учебу. Как накопить на обучение?

В список мест, где высшее образование получать дешевле всего, попал еще один город в Челябинской области — Троицк. Еще выгодно учиться в Дагестане и Татарстане. Вот как выглядит наш топ-5.

Самые дешевые города для учебы

Сколько стоит обучение и аренда однушки

Сколько нужно на год учебы

Куса, Челябинская область. Южно-Уральский профессиональный институт: экономика; менеджмент

24 990 Р

3700 Р/мес

61 990 Р

Чистополь, Татарстан. Институт экономики, управления и права: психология и педагогика; экономика; юриспруденция

22 600—25 000 Р

4000 Р/мес

62 600—65 000 Р

Кизляр, Дагестан. Дагестанский государственный университет: биология; история; филология

16 000 Р

5000 Р/мес

66 000 Р

Дербент, Дагестан. Дагестанский государственный университет: биология; история; филология. Дербентский институт искусств и культуры: дирижирование; культурология; менеджмент; музыкально-инструментальное искусство; педагогика; психология и педагогика

16 000 Р

5166 Р/мес

67 660 Р

Троицк, Челябинская область. Южно-Уральский государственный аграрный университет: товароведение

18 300 Р

5000 Р/мес

68 300 Р

Где учиться дороже всего

Больше всего денег за год обучения абитуриент-платник отдаст в университете Иннополис в Казани — 1 200 000 Р. Дорого, зато у вуза есть свой жилой корпус — можно сэкономить на аренде квартиры. Но вообще, дороже всего учиться в Москве: столичные вузы заняли первые 150 строчек в нашем списке самых дорогих специальностей. Вот как выглядит пятерка самых дорогих мест учебы.

Во что инвестировать, чтобы накопить на учебу сыну?

Самые дорогие города для учебы

Сколько стоит обучение и аренда однушки

Сколько нужно на год учебы

Казань, Татарстан. Университет Иннополис: информатика и вычислительная техника

1,2 млн Р

бесплатно

1,2 млн Р

Москва. МГИМО: зарубежное регионоведение

590 000 Р

33 946 Р/мес

929 460 Р

Москва. Московский государственный институт музыки им. А. Г. Шнитке: музыкознание и музыкально-прикладное искусство; музыкально-инструментальное искусство; искусство народного пения; дирижирование; вокальное искусство

576 390 Р

33 946 Р/мес

915 850 Р

Москва. МГИМО: экономика; менеджмент; международные отношения; журналистика, экология и природопользование; юриспруденция; реклама и связи с общественностью; торговое дело; политология

500 000—562 000 Р

33 946 Р/мес

839 460—901 460 Р

Москва. Высшая школа экономики: зарубежное регионоведение

490 000 Р

33 946 Р/мес

829 460 Р

Кем стать дешевле всего

Мы выяснили среднюю стоимость года обучения по каждой специальности в вузах России. Оказалось, что дешевле всего учиться на агроинженера: в среднем это обойдется в 135 020 Р в год. Причем получить эту профессию можно в 72 вузах страны — от Марийского госуниверситета в Марий-Эл до Сыктывкарского лесного института. В топ-5 также попали профессии агронома, зоотехника, технолога переработки сельхозпродукции и специальность с названием «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств». Проще и дешевле всего получить профессию в области сельского хозяйства.

Самые дешевые специальности

Средняя стоимость года учебы

В скольких вузах обучают

Агроинженерия

Технология производства и переработки сельскохозяйственной продукции

Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств

Кем стать дороже всего

Самая дорогая средняя цена года обучения — по специальности «Высокотехнологические плазменные и энергетические установки». Учат этому всего два вуза, оба в столице. Это МИФИ и МГТУ им. Баумана. На втором месте — «Гидромелиорация». Причем на гидромелиоратора учат всего в одном вузе, тоже в Москве — в сельхозакадемии им. Тимирязева. Кроме того, в число самых дорогих специальностей попали три профессии из сферы культуры: дорого стать танцором, драматургом и реставратором.

Самые дорогие специальности

Средняя стоимость года учебы

В скольких вузах обучают

Высокотехнологические плазменные и энергетические установки

Гидромелиорация

Хореографическое исполнительство

Если вы из СМИ и хотите сослаться на этот материал, поставьте активную ссылку на эту страницу. Нам будет приятно, а вам спокойно.

Как эффективно учиться: 12 секретов успеха

Правильная организация и подготовка к тестам и экзаменам могут иметь решающее значение для успеваемости в школе. Эффективное обучение начинается с правильного отношения — позитивный взгляд на вещи может превратить учебу из наказания в возможность учиться.

Не существует универсального подхода к обучению эффективному обучению. Методы обучения должны быть адаптированы к каждому ученику. У всех разные способности, поэтому важно определить, что вам подходит, а что нет.(Узнайте, к какому типу учеников вы относитесь и какие методы обучения вам лучше всего подходят!)

Некоторым студентам легко дается учеба и мотивация — другим, возможно, придется работать немного усерднее.

Поиск лучшего способа учебы — непрерывный процесс. Это не то, что можно оставить на ночь перед тестом. Вы должны постоянно улучшать свои учебные навыки, чтобы лучше понимать, что работает (а что нет).

Если вы научитесь лучше учиться, это поможет избежать паники и разочарования в следующий раз, когда предстоит большое испытание.В конце концов, у вас больше шансов преуспеть и меньше стресса перед экзаменом, если у вас будет время правильно просмотреть и попрактиковаться в материале!

Овладение эффективными учебными привычками не только облегчает обучение, но также поможет вам получить более высокие оценки в старшей и послесредней школе.

Начни учиться более эффективно

Получите больше от учебных занятий с полным набором учебных инструментов
, включая шаблоны для заметок, советы и многое другое.

Получить инструментарий

Учись с умом, а не с трудом

Умение эффективно учиться — это навык, который принесет вам пользу на всю жизнь.Развитие эффективных учебных навыков требует много времени и терпения. Если вы последуете этим советам, вы узнаете, какой тип обучения лучше всего подходит для вас, и сможете выбить свой следующий тест за грандиозными!

Дополнительные советы по обучению можно найти в нашем видео ниже

Нужна дополнительная помощь? Oxford Learning здесь для вас. Получите больше советов и учебных ресурсов, которые помогут вам добиться успеха в школе:

Как учиться, не отвлекаясь: советы экспертов
Советы и инструменты для улучшения ваших навыков управления временем
Организуйтесь со своей программой!

Как учиться с умом: 20 научных способов учиться быстрее

168.

Вот сколько часов уходит в неделю.

Если вы студент, вам, вероятно, кажется, что этого недостаточно.

Я знаю … У тебя так много заданий, проектов, над которыми нужно работать, и тестов, над которыми нужно учиться.

Кроме того, у вас есть другие дела и обязательства.

И вы тоже хотите вести светскую жизнь.

Разве не было бы неплохо, если бы вы могли учиться умнее (, а не усерднее), получать хорошие оценки и вести сбалансированный образ жизни?

Конечно, будет.Вот почему я написал эту статью.

Основная цель образования — не получить пятерки. Но научиться учиться — жизненно важный навык.

Итак, я часами просматривал научные статьи и исследовательские журналы, чтобы найти лучшие способы более эффективного обучения.

Я сам всю жизнь учусь с отличием, и с тех пор я получил формальное образование. На протяжении своей академической карьеры я использовал почти все советы, изложенные в этой статье, поэтому могу убедиться, что они работают.

Приступим. Вот 20 научных способов учиться быстрее.

1. Изучите одну и ту же информацию разными способами.

Исследование (Willis, J. 2008) показывает, что разные среды стимулируют разные части мозга. Чем больше областей мозга активировано, тем выше вероятность, что вы поймете и сохраните информацию. ^[1]

Итак, чтобы изучить конкретную тему, вы можете сделать следующее:

• Прочитать заметки для класса
• Прочитать учебник
• Посмотреть видео об Академии Хана
• Найти другие онлайн-ресурсы
• Создать ментальная карта
• Научите кого-нибудь тому, что вы узнали
• Выполняйте практические задачи из различных источников

Конечно, вы не сможете выполнить все это за один присест.Но каждый раз, когда вы пересматриваете тему, используйте другой ресурс или метод — так вы научитесь быстрее.

2. Изучите несколько предметов каждый день, а не сосредотачивайтесь только на одном или двух предметах.

Более эффективно изучать несколько предметов каждый день, чтобы помочь вам оставаться сосредоточенным, чем углубляться в один или два предмета (Rohrer, D. 2012). ^[2]

Например, если вы готовитесь к экзаменам по математике, истории, физике и химии, лучше изучать каждый день понемногу.Такой подход поможет вам учиться быстрее, чем если вы сосредоточитесь только на математике в понедельник, истории во вторник, физике в среду, химии в четверг и так далее.

Почему?

Потому что вы можете спутать похожую информацию, если будете изучать один и тот же предмет за один день.

Чтобы учиться быстрее, распределите время на изучение каждого предмета. При этом у вашего мозга будет больше времени, чтобы закрепить ваши знания.

3. Периодически просматривайте информацию, а не зубрежьте ее.

Периодический обзор необходим, если вы хотите переместить информацию из кратковременной памяти в долговременную. Это поможет вам получить более высокие оценки на экзамене.

Как показывают исследования (Cepeda, N. 2008), периодический обзор лучше, чем забивку. ^[3]

Оптимальный интервал просмотра зависит от того, как долго вы хотите хранить информацию. Но опыт — как мой собственный, так и во время работы со студентами — говорит мне, что следующие интервалы проверки работают хорошо (я объясняю всю систему периодических проверок в этой статье):

• 1-я проверка: 1 день после изучения новой информации
• 2-я обзор: 3 дня после 1-го обзора
• 3-й обзор: 7 дней после 2-го обзора
• 4-й обзор: 21 день после 3-го обзора
• 5-й обзор: 30 дней после 4-го обзора
• 6-й обзор: 45 дней после 5-я проверка
• 7-я проверка: 60 ​​дней после 6-й проверки

4.Сядьте впереди класса.

Если вы можете выбирать, где вы сидеть во время урока, займите место спереди. Исследования показывают, что учащиеся, сидящие впереди, обычно получают более высокие баллы на экзаменах (Rennels & Chaudhari, 1988). Средние оценки учащихся, в зависимости от того, где они сидели в классе, следующие (Giles, 1982):

• Передние ряды: 80%
• Средние ряды: 71,6%
• Задние ряды: 68,1%

Эти результаты были получены в условиях, когда места для сидения были назначены учителями. ^[4] Это означает, что , а не , просто случай, когда более мотивированные студенты предпочитают сидеть впереди, а менее мотивированные студенты предпочитают сидеть сзади.

Если вы сядете впереди, вы сможете лучше видеть доску и слышать учителя, а также ваша концентрация улучшится.

Теперь вы знаете, где лучшие места в классе!

5. Не выполняйте одновременно несколько задач.

Данные убедительны: многозадачность делает вас менее продуктивным, более отвлеченным и тупым. ^{[5] [6] [7]} Исследования даже показывают, что люди, которые утверждают, что они хорошо справляются с несколькими задачами, на самом деле справляются не лучше, чем средний человек.

Эффективные студенты сосредотачиваются только на чем-то одном. Так что не пытайтесь учиться, периодически отвечая на текстовые сообщения, смотря телевизор и проверяя ленту Twitter.

Вот несколько советов по повышению концентрации:

• Отключить уведомления на телефоне
• Убрать телефон или переключить его в режим полета
• Выйти из всех программ обмена мгновенными сообщениями
• Отключить доступ в Интернет на ваш компьютер
• Используйте такое приложение, как Freedom
• Закройте все окна вашего интернет-браузера, которые не связаны с заданием, над которым вы работаете.
• Уберите беспорядок с вашего рабочего места

6.Упростите, резюмируйте и сжимайте информацию.

Используйте мнемонические устройства, такие как сокращения, поскольку доказано, что они повышают эффективность обучения. ^[8]

Пример № 1

Если вы хотите запомнить электромагнитный спектр в порядке увеличения частоты, вы можете использовать этот акроним / предложение:

R старение M artians I nvaded V enus U sing X -ray G uns

(В порядке увеличения частоты электромагнитный спектр: R adio, M icrowave, I nfrared, V isible , U lтрафиолетовый, X -лучей, G амма-лучи.)

Example # 2

Вопрос: Сталактиты и сталагмиты — какие из них растут на вершине пещеры, а какие из земли?

Ответ: Stalac t ites вырастают из t op, а клещи stala g растут из g раунда.

Учитесь с умом, используя по возможности мнемонические устройства. Кроме того, вы можете обобщить информацию в сравнительной таблице, диаграмме или интеллект-карте. ^[9] Эти инструменты помогут вам изучить информацию намного быстрее.

7. Делайте заметки вручную, а не на ноутбуке.

Ученые рекомендуют это, и не только потому, что вы с большей вероятностью будете уступать место отвлечениям в сети при использовании ноутбука. Даже когда ноутбуки используются только для заметок , обучение менее эффективно (Mueller, P. 2013). ^[10]

Почему?

Потому что студенты, которые делают заметки от руки, склонны обрабатывать и переформулировать информацию.

Напротив, записывающие на портативном компьютере, как правило, записывают то, что говорит учитель, дословно, без предварительной обработки информации.

Таким образом, студенты, которые делают заметки от руки, лучше справляются с тестами и экзаменами.

8. Запишите свои заботы.

Успею ли я на этом экзамене?

Что, если я забуду ключевые концепции и уравнения?

Что делать, если экзамен сложнее, чем ожидалось?

Подобные мысли, вероятно, приходят в голову перед экзаменом.Но если эти мысли разойдутся, сопутствующая тревога может повлиять на ваши оценки.

Вот решение…

В одном эксперименте ^[11] исследователей из Чикагского университета обнаружили, что студенты, которые писали о своих чувствах по поводу предстоящего экзамена в течение 10 минут, показали лучшие результаты, чем студенты, которые этого не сделали. Исследователи утверждают, что эта методика особенно эффективна для привычных беспокойных людей.

Психолог Китти Кляйн также показала, что выразительное письмо в форме ведения дневника улучшает память и обучение. ^[12] Кляйн объясняет, что такое письмо позволяет студентам выразить свои негативные чувства, что помогает им меньше отвлекаться на эти чувства.

Чтобы меньше волноваться, выделите 10 минут и запишите все, что связано с предстоящим экзаменом, что вас беспокоит. В результате этого простого упражнения вы получите более высокие оценки.

9. Часто проверяйте себя.

Десятилетия исследований показали, что самотестирование имеет решающее значение, если вы хотите улучшить свою успеваемость. ^[13]

В одном эксперименте психолог из Луисвильского университета Кейт Лайл преподавал один и тот же курс статистики двум группам студентов.

В первой группе Лайл попросил студентов заполнить викторину из четырех-шести вопросов в конце каждой лекции. Викторина была основана на материале, который он только что изучил.

Что касается второй группы, Лайл не давал студентам никаких викторин.

В конце курса Лайл обнаружил, что первая группа значительно превзошла вторую по всем четырем промежуточным экзаменам.

Так что не читайте просто пассивно учебник или заметки в классе. Учитесь с умом, задавая себе вопросы по ключевым понятиям и уравнениям. И пока вы готовитесь к тесту, задавайте как можно больше практических вопросов из разных источников.

10. Свяжите то, что вы изучаете, с тем, что вы уже знаете.

В своей книге Make It Stick: The Science of Successful Learning ученые Генри Рёдигер III и Марк А. МакДэниел объясняют, что чем сильнее вы связываете новые концепции с концепциями, которые вы уже понимаете, тем быстрее вы узнаете новая информация. ^[14]

Например, если вы изучаете электричество, вы можете связать его с потоком воды. Напряжение сродни давлению воды, ток сродни расходу воды, батарея сродни насосу и так далее.

Другой пример: вы можете думать о белых кровяных тельцах как о «солдатах», которые защищают наше тело от болезней, которые являются «врагами».

Требуются время и усилия, чтобы подумать о том, как связать новую информацию с тем, что вы уже знаете, но инвестиции того стоят.

11. Прочтите вслух ключевую информацию.

Были проведены исследования, которые продемонстрировали, что чтение информации вслух помогает учащимся учиться быстрее, чем чтение молча (MacLeod CM, 2010 & Ozubko JD, 2010). ^{[15] [16]}

В чем причина?

Когда вы читаете информацию вслух, вы одновременно видите и слышите ее. С другой стороны, когда вы молча читаете информацию, вы только ее видите.

Непрактично читать вслух каждое слово каждого отдельного набора заметок.На это потребуется слишком много времени.

Итак, вот процесс, который я рекомендую:

Шаг 1 : Читая заметки, подчеркивайте ключевые понятия / уравнения. Не переставайте запоминать эти ключевые понятия / уравнения; подчеркните их и двигайтесь дальше.

Шаг 2 : После того, как вы закончите Шаг 1 для всего набора заметок, вернитесь к подчеркнутым частям и прочитайте вслух каждое ключевое понятие / уравнение столько раз, сколько вы сочтете необходимым. Медленно прочтите каждое понятие / уравнение.

Шаг 3 : После того, как вы сделаете это для каждого из подчеркнутых ключевых понятий / уравнений, сделайте трехминутный перерыв.

Шаг 4 : Когда ваш трехминутный перерыв закончится, переходите к каждому подчеркнутому понятию / уравнению по одному и прикрывайте их (рукой или листом бумаги). Проверьте себя, чтобы увидеть, действительно ли вы запомнили это.

Шаг 5 : Для понятий / уравнений, которые вы не запомнили, повторите шаги 2, 3 и 4.

12. Делайте регулярные перерывы в учебе.

Регулярные перерывы в учебе повышают общую продуктивность и улучшают концентрацию внимания (Ariga & Lleras, 2011). ^[17]

Вот почему не стоит торчать в комнате шесть часов подряд, чтобы готовиться к экзамену. Вам может казаться, что таким образом вы многого добиваетесь, но исследования доказывают обратное. Так что делайте перерыв от 5 до 10 минут на каждые 40 минут работы.

Я рекомендую вам использовать таймер или секундомер, чтобы напоминать вам, когда сделать перерыв, а когда вернуться к учебе.

Во время перерыва воздержитесь от использования телефона или компьютера, так как эти устройства не позволяют полностью расслабиться.

13. Поощряйте себя в конце каждой учебной сессии.

Перед началом учебного сеанса установите конкретное вознаграждение за его прохождение. Поступая так, вы будете способствовать формированию памяти и обучению (Adcock RA, 2006). ^[18]

Наградой может быть что-то простое, например:

• Короткая прогулка
• Здоровая закуска
• Слушание любимой музыки
• Растяжка
• Выполнение пары упражнений
• Игра на музыкальном инструменте
• Принятие душа

Вознаграждайте себя в конце каждого занятия — вы будете учиться умнее и быстрее.

14. Сосредоточьтесь на процессе, а не на результате.

Успешные ученики концентрируются на усвоении информации, а не на попытках получить определенную оценку.

Исследование Стэнфордского психолога Кэрол Двек показывает, что эти студенты… ^[19]

• Сосредоточьтесь на усилиях, а не на конечном результате
• Сосредоточьтесь на процессе, а не на достижениях
• Верьте, что они могут стать лучше — даже в своих слабых предметах — пока они вкладывают время и усердно.
• Принимайте вызовы
• Определите успех как стремление учиться чему-то новому, а не как получение отличных оценок

Не очень успешные ученики обычно ставят целей по успеваемости , в то время как успешные студенты обычно ставят учебных целей. ^[20]

В чем разница между этими двумя типами целей?

Цели успеваемости (например, получение 90% на следующем тесте по математике, попадание в лучшую школу) заключаются в том, чтобы выглядеть умным и показать себя другим.

Напротив, цели обучения (например, выполнение трех задач по алгебре через день, изучение пяти новых французских слов в день) связаны с мастерством и развитием.

Большинство школ подчеркивают важность получения определенного балла на экзамене или прохождения определенного количества предметов.По иронии судьбы, если вы хотите соответствовать этим стандартам и превзойти их, вам лучше проигнорировать желаемый результат и вместо этого сосредоточиться на процессе обучения.

15. Выпивайте не менее восьми стаканов воды в день.

Вы, вероятно, думаете, что пьете достаточно воды, но исследования показывают, что до 75% людей находятся в хроническом состоянии обезвоживания. ^{[21 ]}

Обезвоживание вредно для вашего мозга — и ваших оценок на экзаменах тоже.

Исследователи из Университета Восточного Лондона обнаружили, что общая умственная способность вашего мозга снижается, когда вы обезвожены (Edmonds, C. 2013). ^[22] Дальнейшие исследования показали, что обезвоживание даже приводит к сокращению серого вещества в мозгу. ^[23]

Простое решение?

Выпивайте не менее восьми стаканов воды в день. Куда бы вы ни пошли, берите с собой бутылку с водой и выпивайте воду с номера до того, как вы почувствуете жажду.

А если вы сдаете экзамен, возьмите с собой бутылку с водой.Примерно каждые 40 минут пейте воды. Это поможет вам избежать обезвоживания и улучшить результаты экзаменов. Кроме того, это также действует как короткий перерыв, чтобы освежить ваш разум.

16. Занимайтесь спортом не менее трех раз в неделю.

Упражнения полезны для вашего тела. Это также очень хорошо для вашего мозга.

Различные исследования показали, что упражнения…

• Улучшают вашу память ^[24]
• Улучшают работу вашего мозга ^{[25] [26]}
• Уменьшают возникновение депрессии
• Помогают предотвратить такие заболевания, как диабет, рак и остеопороз
• Повышает качество сна
• Снимает стресс
• Улучшает настроение ^[27]

Упражнения — настоящее чудо-лекарство!

Итак, чтобы учиться умнее, занимайтесь не менее трех раз в неделю по 30–45 минут каждый раз.Вы станете более здоровым и энергичным, а также лучше запомните информацию.

17. Спите не менее восьми часов в сутки и не тяните всю ночь.

Я разговаривал и работал с 20 000 студентов. Ни один не сказал мне, что он или она постоянно спит восемь часов в сутки.

«Так много всего предстоит сделать», — снова и снова слышу я от студентов. В студенческие годы сон часто кажется больше роскошью, чем необходимостью.

Но что исследования говорят о сне?

Исследования показывают, что если вы выспитесь, вы станете более сосредоточенным, вы научитесь быстрее, ^[28] , и ваша память улучшится. ^[29] Вы также сможете более эффективно справляться со стрессом. ^[30]

Это рецепт отличных сортов.

Так что спите хотя бы восемь часов в сутки. Таким образом, ваши занятия будут более продуктивными, и вам не нужно будет тратить столько времени на изучение книг.

Кроме того, эксперт по сну Дэн Тейлор говорит, что изучение самого сложного материала непосредственно перед сном помогает вспомнить следующий день. ^[31] Поэтому, когда это возможно, составляйте свой график так, чтобы вы изучали самую сложную тему прямо перед сном.

Наконец, не тяните на ночлег. Как показывает исследование психолога Памелы Тэчер, учащиеся, которые работают всю ночь, получают более низкие оценки и делают больше ошибок по неосторожности. ^[32]

18.Ешьте чернику.

Черника богата флаваноидами, которые укрепляют связи в мозге и стимулируют регенерацию клеток мозга.

Исследователи из Университета Рединга обнаружили, что употребление черники улучшает как краткосрочную, так и долгосрочную память (Whyte, A. & Williams, C. 2014). ^{[33] [34]} Черника также может помочь предотвратить дегенеративные заболевания, такие как болезнь Альцгеймера.

19. Ешьте курицу и яйца.

Группа исследователей из Бостонского университета провела долгосрочное исследование с участием 1400 взрослых старше 10 лет. Они обнаружили, что участники, которые придерживались диеты с высоким содержанием холина, лучше справлялись с тестами на память. ^[35]

Холин является предшественником ацетилхолина, который необходим для формирования новых воспоминаний.

Какие продукты содержат холин?

Курица и яйца (яичный желток содержит 90% общего холина в яйце ^[36] ).

На тот случай, если вас беспокоит высокое содержание холестерина в яичных желтках, вы можете вздохнуть с облегчением.Недавние исследования показывают, что яйца, включая желток, являются здоровой пищей практически для всех. ^[37]

А если вы вегетарианец, в вашем рационе есть альтернативы холину:

• Чечевица
• Семечки подсолнечника
• Семена тыквы
• Миндаль
• Капуста
• Цветная капуста
• Брокколи

20. Ешьте омега-3 жирные кислоты.

Омега-3 жирные кислоты имеют решающее значение для работы мозга. ^[38] В одном эксперименте (Yehuda, S. 2005) также было обнаружено, что прием комбинации омега-3 и омега-6 жирных кислот снижает тревожность при тестировании у студентов и улучшает их умственную концентрацию. ^[39]

Омега-3 жирные кислоты связаны с профилактикой высокого кровяного давления, болезней сердца, диабета, артрита, остеопороза, депрессии, синдрома дефицита внимания / гиперактивности (СДВГ), деменции, болезни Альцгеймера, астмы, колоректального рака. , и рак простаты. ^[40]

Это невероятный список!

Вот продукты, богатые омега-3 жирными кислотами:

• Лосось
• Сардины
• Скумбрия
• Форель
• Льняное семя
• Тыквенные семечки
• Грецкие орехи

Итог

Это длинная статья, содержащая много информации.Но не расстраивайтесь, потому что нет необходимости реализовывать все сразу.

Как говорится…

Как съесть слона? По одному кусочку за раз.

Таким же образом, чтобы реализовать все 20 советов из этой статьи, делайте по одному совету за раз. Сосредоточьтесь на одном чае в неделю или даже на одном чае в месяц.

Как только вы превратите этот совет в постоянную учебную привычку, переходите к следующему.

На протяжении всего процесса не позволяйте цели получить пятерку нездоровой навязчивой идеей.В конце концов, образование — это больше, чем получение хороших оценок.

Речь идет о стремлении к совершенству. Речь идет о развитии ваших сильных сторон. И речь идет об обучении и росте, чтобы вы могли вносить более эффективный вклад.

Это тяжелая работа, но я знаю, что вы справитесь с этой задачей. 🙂

Понравилась статья? Пожалуйста, поделитесь этим с друзьями.