10 проблем с тормозами, о которых должен знать каждый водитель
Тормозная система — одна из ключевых в автомобиле. Её неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации машины. Транспортным средствам со сломанными тормозами законодательно запрещено выезжать на дороги — это чрезвычайно опасно. Вне зависимости от того, как именно проявляет себя неисправность на конкретно вашей машине: вибрирует ли руль, уводит ли автомобиль в сторону на торможении или из шланга сочится тормозная жидкость. Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, которые требуют безотлагательного ремонта.
Как работают тормоза
Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, для начала разберёмся, как она работает. Во всех современных автомобилях этот узел включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют транспортное средство. При нажатии на педаль тормоза водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, двигаясь по магистралям, приводит в действие колёсные тормозные цилиндры. Те, в свою очередь, прижимает колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам — автомобиль начинает замедляться. Также в систему входит вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили снабжены электронной системой, предотвращающей блокировку колёс на торможении, известной как АБС.
10 самых распространённых проблем
1. Износ тормозных колодок
Тормозные колодки — самый ненадёжный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены. В дисковой тормозной системе колодки беспроблемно работают в среднем до 40 тысяч км, после чего комплектом меняются на новые. Это связано с конструкцией детали. Колодка представляет собой металлическую пластину с абразивной накладкой. Последняя со временем стирается от контакта с чугунным диском, превращаясь в пыль. Нередко она также разрушается от перегрева или просто отслаивается от основы. Характерный признак неисправности — уменьшение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет на торможении. Это недвусмысленно намекает, что колодки требуют замены.
2. Износ тормозных дисков и барабанов
Ровно то же самое относится к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем в два раза дольше колодок. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новый. Предельный износ этих деталей указывается производителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярную услугу проточки тормозных дисков можно отнести к разряду сравнительно честного отъёма денег у автомобилистов — как правило, это медвежья услуга. Другие признаки необходимости замены дисков — вибрации на руле при торможении и побежалый цвет детали, свидетельствующий о сильном перегреве. Последний приводит к короблению и ухудшению замедления, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.
3. Утечки в гидравлической магистрали
Одной из самых опасных поломок тормозов является разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется она довольно просто: при нажатии на педаль последняя уходит до пола почти без сопротивления, при этом ощутимого замедления автомобиля не происходит. Если это случилось на вашем автомобиле, немедленно остановитесь, используя торможение двигателем или механическим стояночным тормозом и сохраняя предельную осторожность. Отыщите место утечки и замените повреждённую трубку или шланг, после чего выполните прокачку системы. Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!
4. Износ и заклинивание направляющих суппорта, перекос тормозного цилиндра
Поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие скобы суппортов со временем окисляются и могут начать подклинивать. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности. Проявляется это уводом автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Нередко подклинивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок. Данная проблема сильно влияет на безопасность и нуждается в скорейшем устранении. Особенно опасен увод зимой и в дождливую погоду — он может стать причиной внезапного разворота вашего автомобиля.
5. Деформация тормозных дисков
Тормозные диски обычно отливаются из чугуна. А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте внимательны и не допускайте их перегрева, особенно когда ездите по горным серпантинам или буксируете тяжёлый прицеп. Не рекомендуется форсировать броды с сильно нагретыми дисками — это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. О симптомах проблемы мы уже упоминали — это вибрации на руле при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы АБС.
6. Слабое замедление
Слабое замедление обычно происходит по причине сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, однако есть и иные причины. Это может быть следствием перегрева и закипания тормозной жидкости. В таком случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может происходить из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или подклинивания главного тормозного цилиндра. Эти детали необходимо заменять на новые.
7. Дым и запах гари от тормозов
Дымок или сильный запах, исходящий от тормозов, — верный признак перегрева и скорого отказа тормозной системы. Перегрев приводит к образованию окалины на поверхностях, которая мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникать из-за попадания на тормозные механизмы технических жидкостей и смазок. Всё это требует незамедлительной ревизии и устранения причины неисправности.
8. Лампочка неисправности на приборной панели
Значок неисправности в тормозной системе загорается на приборной панели, если уровень тормозной жидкости опустился в расширительном бачке до критически низкого уровня. Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормального значения, однако это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или вовсе свидетельствовать о негерметичности магистралей и шлангов. Специальная пиктограмма также зажигается на приборке в случае активации стояночного тормоза.
9. Обрыв или перегиб тормозных шлангов
Опаснейшая неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и со временем стареют — теряют эластичность, трескаются, вытягиваются, переламываются или вытягиваются. Это приводит к утечкам, разгерметизации и завоздушиванию гидравлической системы, и, как следствие, ухудшению замедления или полному отказу тормозов. Проводите периодическую ревизию этих деталей и своевременно их меняйте при любом из описанных выше признаков.
10. Неопущенный рычаг стояночного тормоза
Большинство водителей периодически забывает вернуть рукоятку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля. Это приводит к повышенному износу фрикционов и дисков, а также перегреву тормозов. А то и вовсе к отслоению накладок с тормозных колодок. При наличии задних барабанных тормозных механизмов неработающий стояночный тормоз свидетельствует о необходимости регулировки — это означает, что механизм автоматического подвода колодок закис или сломался. Замедление на таком автомобиле будет посредственным — фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.
Торможение автомобиля | Автомобильное
Торможение применяется для замедления скорости и остановки автомобиля, а также для предупреждения происшествий при внезапном возникновении препятствия на пути автомобиля. Следовательно, торможение бывает постепенным и экстренным.
Неумелое торможение автомобиля приводит к перерасходу горючего, резкому сокращению срока службы шин, агрегатов и деталей силовой передачи и ходовой части. Особенно вредно продолжительное, а также резкое торможение.
Постепенное торможение автомобиля осуществляется в следующем порядке. Заблаговременно снижают скорость движения, уменьшая обороты коленчатого вала двигателя, и выключают сцепление, чтобы автомобиль к месту остановки подошел с минимальной скоростью, затем плавно нажимают иа тормозную педаль и останавливают автомобиль в требуемом месте. Сразу же после остановки автомобиль затормаживают ручным тормозом, рычаг переключения передач переводят в нейтральное положение, включают сцепление и отпускают тормозную педаль.
Экстренная остановка автомобиля осуществляется быстро и энергично в следующем порядке. Выключают сцепление и плавно нажимают на тормозную педаль. В конце торможения рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение и затормаживают автомобиль на месте ручным тормозом. Торможение автомобиля не следует доводить до скольжения («юза») колес, так как при этом ухудшается сцепление колес с дорогой и резко увеличивается опасность заноса.
Как постепенное, так и экстренное торможение автомобиля на скользкой дороге (гололедица, грязная дорога, мокрый асфальт) во избежание заноса необходимо осуществлять так называемым комбинированным способом; двигателем и тормозами. Для остановки автомобиля комбинированным способом надо перенести правую ногу с педали управления дроссельной заслонкой (подачей топлива) на педаль ножного тормоза и затормозить автомобиль, не выключая сцепления. С включенными передачей и сцеплением автомобиль можно притормаживать до тех пор, пока скорость не снизится до такого предела, при котором двигатель может заглохнуть. Затем следует выключить сцепление и плавно остановить автомобиль. В случае начавшегося заноса необходимо сразу же включить сцепление, не считаясь с перегрузкой двигателя, отпустить тормозную педаль и выровнять движение автомобиля, поворачивая управляемые колеса в сторону заноса. Когда прекратится боковое скольжение колес, управляемые колеса поворачивают в обратную сторону для выравнивания движения автомобиля в нужном направлении и автомобиль снова затормаживают, если в этом имеется необходимость.
Разгон и торможение тесты
Правильность выбора передач определяет плавность разгона автомобиля и минимальное падение скорости при переключении передач. Выключаемая передача должна соответствовать скорости движения. Скорость, на которой можно переключаться с первой передачи на вторую, обычно составляет 15-20 км/ч. Переключение на третью передачу может быть осуществлено на скорости 25-30 км/ч. Поскольку разгон на первой, второй и третьей передачах длится несколько секунд, левую ногу лучше держать на педали сцепления, пока разгон не будет завершен. После того, левую ногу надо убрать с педали сцепления, чтобы избежать его случайного выключения, что опасно при движении на больших скоростях.
Причиной происшествий при начале движения часто бывает отсутствие важной привычки — перед пуском двигателя проверять, находится ли рычаг переключения передач в нейтральном положении. Включая двигатель, всегда выжимайте педаль сцепления.
Основная опасность резкого торможения — потеря контроля над управлением автомобилем в результате юза или заноса. Если вы, резко нажав на тормоз, заблокировали колеса автомобиля, т.е. они перестали вращаться и просто скользят по поверхности дороги — это юз. При юзе вы почти полностью теряете возможность изменять направление своего движения с помощью рулевого колеса. При заносе задняя часть вашего автомобиля уходит вправо или влево. Для того, чтобы избежать юза и заноса при торможении надо соблюдать следующие правила:
— не тормозить так, чтобы колеса длительное время были заблокированы;
— избегать торможения на поворотах;
— не тормозить при повороте рулевого колеса;
— плавно работать педалями газа, сцепления, а также рулевым колесом.
Сохранять контроль за управляемостью автомобиля и быстро остановиться можно используя прерывистый способ торможения. При этом способе вы как бы качаете педалью тормоза, то нажимая, то отпуская ее. Плавно и постепенно увеличивая усилие на педаль тормоза, вы сразу же отпускаете ее, если почувствовали начало заноса или юза, потом нажимаете опять, и так до полной остановки или пока не снизите скорость до нижнего уровня.
При движении в зимнее время и на скользком покрытии используйте торможение двигателем с переходом на пониженную передачу. Фактически торможение двигателем происходит всякий раз, когда вы отпускаете педаль газа, при этом не переходя на нейтральную передачу. Если надо затормозить более интенсивно, переключайтесь на пониженную передачу. Для этого выжмите педаль сцепления и нажмите на газ. Затем тут же еще раз нажмите на педаль сцепления, быстро включите пониженную передачу и отпустите педаль сцепления. Если скорость снизилась недостаточно, проделайте все то же самое, переходя еще на более низкую передачу. Торможение двигателем не только значительно снижает вероятность заноса, но и позволяет уменьшить износ шин и тормозных колодок. Торможение двигателем можно применять как для притормаживания, так и для экстренного торможения, сочетая его с торможением педалью тормоза.
Не злоупотребляйте педалью тормоза. У опытных водителей необходимость в педали тормоза возникает значительно реже, чем у неопытных, так как они заранее прогнозируют опасность и выбирают наилучший скоростной режим. Помните, что для снижения скорости обычно достаточно просто ослабить давление на педаль газа.
Тест 3. Разгон и торможение
1. При начале движения в условиях гололеда надо:
а) включить третью скорость;
б) включить первую скорость и резко включить сцепление;
в) включить вторую передачу, а потом перейти на первую;
г) включить вторую передачу и медленно включить сцепление.
2. При начале движения по спуску после остановки на краю дороги колеса вашего автомобиля должны быть направлены:
а) к центру дороги;
б) к обочине;
в) вперед.
3. Для того, чтобы избежать пробуксовки колес на скользкой поверхности дороги, надо:
а) попеременно использовать педаль газа и тормоза;
б) увеличивать скорость медленно;
в) перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение;
г) начать движение на второй передаче, как можно сильнее нажимая на педаль газа.
4. При начале движения стояночный тормоз надо выключить:
а) до запуска двигателя;
б) сразу после запуска двигателя;
в) сразу после включения передачи;
г) после начала движения.
5. При снижении скорости в условиях гололеда вы не должны:
а) переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение;
Из-за резкого торможения он довольно сильно ударился о стекло своего автомобиля.
От резкого торможения он немного сполз с сиденья, хорошо, что ремень тело удерживает.
Я едва успела закрыть её за спиной и отшатнуться в сторону, когда резкое торможение бросило меня к стене.
Следует отметить, что подобное резкое торможение является причиной быстрого износа тормозных колодок и тормозных дисков, а также деталей и механизмов подвески.
Одно резкое торможение, и три трупа у нас уже есть.
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать
Карту слов. Я отлично
умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: центристский — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Положительное
Отрицательное
Наконец, шасси коснулось бетонной полосы, толчок, резкое торможение, перешедшее в плавное движение.
Парашют на скорости сразу оторвало, пневматики лопнули при резком торможении, и самолёт вынесло с полосы.
Такая подготовка снимет стресс резкого торможения, которого некоторые люди очень боятся. Резкое торможение, свист сжатого воздуха, удар амортизаторов, встряхнувших ошеломлённых пассажиров, выключение слабого голубого света.
Просто резкое торможение скакового заставило меня податься вперёд и больно удариться лбом о впереди стоящее кресло.
При резком торможении блокируются колёса и начинают ползти юзом — машина теряет управление.
Сущность резкого торможения заключается в том, что водитель на короткий промежуток времени прикладывает значительное усилие к тормозной педали.
Например, удар головой, движущейся с определённой скоростью, что бывает при падении потерпевшего или резком торможении при столкновении с препятствием.
Самыми неверными реакциями на крутой поворот являются резкое торможение или, наоборот, увеличение скорости.
Тем не менее, после резкого торможения из машин никто не вышел.
Он был уверен, что машина, сорвавшаяся в овраг при такой малой скорости и столь резком торможении, должна была получить внешний удар.
Внезапное резкое торможение и уход машины в сторону, как бывает, когда машина неожиданно перестаёт слушаться водителя.
Например, кто-то сзади не успел бы отреагировать на резкое торможение и вогнал бы прямо в салон багажник его «БМВ».
На такой поверхности удержать машину при резком торможении практически невозможно.
Скорость, резкое торможение и хлопание дверок.
Разрываемый в клочья металл стонал, как поезд при резком торможении.
На то, чтобы отреагировать на резкое торможение «Икаруса», её водителю не хватает доли секунды.
Удар головой, движущейся с определённой скоростью, бывает при падении или резком торможении при столкновении с препятствием.
Не считая пары резких торможений, из-за чего оба раза заглох мотор, ей удалось довезти их до дома без всяких происшествий.
И вдруг — едва поезд усилил ход после очередной станции — началось резкое торможение.
Он никогда не любил пристёгиваться ремнём безопасности, и от такого резкого торможения мог бы вообще сквозь стекло вылететь, будь скорость хоть чуть-чуть выше.
Отвлёкшись на неё, водитель-жертва пропускает момент резкого торможения идущего впереди автомобиля и стукает его.
Как-то на рассвете всех пассажиров разбудил страшный грохот и резкое торможение — перед составом разорвалась бомба.
Поэтому не нажимайте резко на газ, соблюдайте оптимальный режим работы двигателя — это избавит вас от необходимости частого и резкого торможения.
Да, конечно: резкое торможение роста — это ещё совсем не катастрофа.
Контейнеры были надёжно зафиксированы в одном положении автоматическими защёлками и поперечными перегородками, чтобы не повалиться один на другой при взлёте или резком торможении.
Главная опасность таких действий заключается в том, что следующий позади автомобиль не успеет вовремя остановиться и обязательно ударит любителя резких торможений. Резкое торможение, которое провоцировало появление неопознанных аппаратов, вызовет критическую перегрузку несущих конструкций корпуса фрегата, но позволит избежать непосредственного контакта с чужеродными телами. Резкое торможение, неминуемое на больших скоростях, неприятно для пассажиров, вредно для грузов, сильно изнашивает тормозные накладки, нарушает устойчивость автомобиля и увеличивает расход топлива.
При вращении автомобиля на скользкой дороге кратковременное выключение сцепления, может остановить его, при трогании с места по скользкому льду поможет избежать пробуксовки колёс, при резком торможении — смягчить включение передач.
Если на повороте допущена ошибка и колёса повёрнуты до упора, резкое торможение приведёт к полной блокировке колёс, потере управляемости и баллистическому движению вперёд.
Ящичные, бочковые и другие штучные грузы должны быть уложены плотно и без промежутков так, чтобы при движении (при резком торможении, при трогании с места или на крутых поворотах) они не могли перемещаться по полу кузова.
И играла она всегда так же, как жила: быстро, нервно, виртуозно, на последнем дыхании, играла так, что весь зал наполнялся её энергией, её полётом, её напряжением, заворожённо следил за каждым взмахом смычка, впитывал поток звуков, вырывающихся из скрипки с бешеной скоростью, чтобы после внезапного, резкого торможения, ещё несколько секунд приходить в себя, прежде чем разразиться овациями простых смертных, удивлённых и благодарных за то, что им позволили прикоснуться к чуду.
Он осторожно подвёл машину к земле, плавно опустил её на грунт, и она, с грохотом выбивая камни из-под колёс, врезаясь в гальку, на резком торможении чуть пробежала и остановилась.
В зависимости от положения пассажира в кузове и характера движения машины (крутой поворот, резкое торможение или ускорение движения) падение может происходить в разных направлениях — в сторону, вперёд по ходу движения автомобиля или через задний борт.
— Да, сэр, тут всё просто, в боевом полёте в космосе они используются для резкого торможения и остановки корабля без смены вектора, а также их используют для штурмового входа в атмосферу…
По сути дела, это закрытие научно-технической революции, в 50-е годы уже прошлого века кардинально изменившей мир, и, более того, резкое торможение роста возможностей человечества.
Но чем дольше длится китайское экономическое чудо, тем больше нарастают экономические, социальные и региональные диспропорции и тем более опасными могут быть последствия резкого торможения.
Сама капсула после этого манёвра получила резкое торможение за счёт суммарного импульса отдачи, возникшего после отстыковки реактивных двигателей и воздействия идущей навстречу взрывной волны.
Если один пассажир не пристёгнут, то он становится источником повышенной опасности: в момент удара или даже резкого торможения он мгновенно ускоряется со страшной силой, как неуправляемый снаряд.
Сцепление предохраняет детали двигателя и трансмиссии от повреждений и перегрузок при быстром включении передач и резком торможении; в действие приводится через тросовую тягу от педали сцепления.
Если укачивание возникает при резком торможении, поворотах автомобиля, нужно остановиться, выйти на воздух и сильно надавить на сосцевидные отростки за ухом (выступающие за ухом кости, рис.
Опасность для движения может возникнуть вследствие резкого торможения движущегося впереди транспортного средства, неожиданного появления на пути движения автомобиля людей, животных, а также возникшей технической неисправности транспортного средства и т.
Ускорение и торможение автомобиля на повороте?
на повороте что нужно-поворачивать, до поворота-притормаживать, выходя из поворота добирать газ. автомобиль не может одновременно и поворачивать и тормозить (конечно может но это бдет менее эффективно нежели за этот же отрезок времени сначала притормозить потом повернуть)
Попробуйте! , и будете на крыше))))))))))
машину развернет! ам поскольку вы на дороге не одни авария
Пайдешь в занос на)))
если сильно нажать на тормоз в повароте. то может занести. асобенно на скользкой дороге. а газ в повороте (нажимиать или нет. в повороте или на выходе) зависит от привода машины.
Потому что если контакт колес с дорогой ухудшится то машина вылетит из поворота. А это происходит как при торможении, так и при резком ускорении. Крайние случаи это блокировка колес или пробуксовка — это вообще конец…
Если будеш тормозить в повороте и заблакируеш колеса как ты думаеш с заблокироваными колесами она будет поворачивать или поедет прямо тож самое и с газом.
Если резко тормозить в повороте, то тебя просто тупо развернёт, или произойдёт снос передней оси (если задние тормоза никчёрту)…. Газ на выходе для ускорения.. . во время — разворот (если привод задний).. . Если передний и полный, то можно и в повороте ускоряться, но дозировано, а не тупо тапку в пол…
А кто сказал, что нельзя?? ? Всё зависит от клааса водителя, ну и управляемости авто конечно. Настоящий профи — гонщик тормозит перед поворотом, а в поворот уже входи на олном газу — это не обьяснишь, нужно просто поробовать и сразу почувствуешь что к чему. Рекомедую начинать не более чем с тридцати км. до начала разгона. Удачи!
Да потому-что при резком торможении в повороте заносит заднюю ось (хотя это зависит от траектории, скорости и многих других факторов) . Гонщики пользуются этим приемом чтобы т. с «довернуть» машину в крутом повороте, но при этом они еще и дрифтуют! Но это на гоночной трассе, а на простой дороге это категорически запрещено! Расценивается как потеря колесами автомашины контакта с дорогой или аквапланирование! В любом случае гонщики профессионалы и они знают приемы экстремального вождения на трассе, а вот очень многие водители нет! Тем более что занос это очеь страшно, особенно на дороге, т. к. при ДТП приводит к очень печальным последствиям!!!
Резкое торможение на повороте приводит к заносу автомобиля, даже на сухом асфальте . Перед поворотом выбирай заранье скорость, что бы пройти поворот без торможения . Это приходит с опытом . Пару раз выкинит с дороги научешься . А гонщики выходя из поворота нажимают на педаль газа потому что машины передне приводные и при добавление газа ее вытаскивает с поворота .
Газ или жидкость в магистральном трубопроводе часто находится под более высоким давлением, чем это нужно для того или иного потребителя.
Для того, чтобы снизить его до требуемой величины, применяют редукционный клапан.
Такие устройства используют также стабилизации напора в гидравлических системах различных приводов на транспорте и в технологических установках.
Назначение
Устройства предназначены для понижения высокого напора жидкости или газа, подаваемого из магистрали, до значений, необходимых для работы устройства-потребителя. Еще одно назначение редукционного клапана — поддержание постоянного давления на входе таких устройств.
Основные области применения гидравлических редукционных клапанов следующие:
Водопроводные распределительные сети.
Насосные установки.
Оросительные системы.
Противопожарные комплексы.
Правильно подобранный редукционный клапан дает следующие преимущества:
Защита от резких перепадов напора, гидравлических ударов.
Оптимизация расхода ресурсов, снижение издержек.
Снижение уровня вибрации, нежелательных акустических эффектов (так называемое «гудение труб»).
Специалисты рекомендуют устанавливать редукционный клапан в следующих случаях:
При давлении в магистрали выше 5 атм. (бар)
Защита от бросков.
Сложные распределительные системы в многоэтажных зданиях.
Потребность в секциях водопроводной сети с разным напором.
Чтобы стабилизировать давление в отопительных контурах, применяется подпиточный клапан.
Виды регулировочных клапанов
Устройства разделяют на две подгруппы.
Они различаются конструкцией и принципом действия.
Редукторы прямого действия. Давление в магистрали непосредственно действует на чувствительные элементы, управляющие регулировкой. Работает за счет энергии напора в магистрали.
Редукторы непрямого действия. Давление воспринимается чувствительным элементом и предается на механизм, сравнивающий значение с заданным и управляющий исполнительными органами. Этот механизм может использовать электронные компоненты и требовать дополнительного питания.
Редукторы разделяются также по виду рабочей среды:
Воздух.
Газ (углекислый, ацетилен, аргон, кислород и т.п.).
Масло в системах смазки и гидравлики.
Вода в сетях водоснабжения и канализации.
Теплоноситель в системах отопления.
Рабочая среда влияет на выбор конструкции, материалов, диапазонов регулировки.
Гидравлические редукторы, в свою очередь, бывают поршневые и мембранные. Поршневые отличаются тем, что изменения входного давления не влияет на стабильность параметров на выходе. Однако устройства такого типа намного более чувствительны к загрязнениям и посторонним включениям в потоке рабочей среды и требую установки фильтров. В мембранных редукторах перепады на входе сказываются на постоянстве напора на выходе, они неприхотливы и допускают значительные загрязнения жидкости. Для срабатывания им не требуется существенный перепад входного давления.
Клапан редукционный пружинного типа применяется для управления напором при подаче газов, воды, пара, растворов теплоносителей.
Функции редукционного клапана
Понижение давления в отводе от главной магистрали.
Стабилизация выходного давления на заданном уровне.
Ограничение выходного давления до заданной величины.
Как работает редукционный клапан прямого действия
Основные элементы конструкции редуктора прямого действия следующие:
Цилиндрический корпус имеет входной и выходной патрубок.
По корпусу изнутри двигается золотник переменного сечения. Он может перекрывать входной и выходные патрубки.
Сверху золотник поджат пружиной.
Сила прижима задается регулировочным винтом.
Давление на входе (Рн) не вызывает перемещения золотника. Когда давление на выходе (Рред) падает ниже заданной величины, пружина отжимает сердечник вниз, открывая выходной патрубок и соединяя его с центральной камерой. Рн начинает действовать и на нижний срез золотника, отжимая его вверх, сжимая пружину и перекрывая выходной патрубок. По мере расхода жидкости потребителем в выходном патрубке Рред снижается, и пружина снова отжимает поршень вниз. Рабочий цикл повторяется.
Рн воздействует на обе поверхности камеры золотника с равной силой и не вызывает его продольного перемещения. Рред и сила пружины действуют на поршень в противоположных направлениях. Сила воздействия пружины задается регулировочным винтом. Чем сильнее он завернут, тем больше эта сила и тем большее давление воды требуется, чтобы ее уравновесить.
При росте Рред поршень будет двигаться вверх, постепенно перекрывая просвет входного патрубка, при этом будет снижаться и подача рабочей среды, снижая, таким образом, Рред.
Как только Рред снизится до заданной величины, пружина начнет отжимать поршень вниз, увеличивая просвет и поступление рабочей среды. Рн начнет увеличиваться. Одновременно этот механизм выполняет и функции обратного клапана.
При большом расходе клапан прямого действия будет вызывать большие колебания расходы продукта.
В этом случае разумно применить редукционный клапан давления непрямого действия.
Как работает редукционный клапан непрямого действия
Входной поток проходит чрез просвет между конической частью поршня золотника и седлом, и далее- в отводной канал. Сила давления в этом канале действует на нижний срез поршня золотника, отжимая его вверх. Это давление уравновешивается силой сжатия главной пружины и давлением на верхнюю часть поршня, куда рабочая среда поступает через дросселирующую заслонку. Далее отводной канал подходит к подпружиненному шарику, перекрывающему выход в дренажный патрубок. Сила сжатия этой пружины изменяется с помощью регулировочного винта.
Позиция золотника определяется равнодействующей Рред и давления в верхней камере.
Если давление в отводном канале превышает заданный регулировочным винтом уровень, шарик отжимается вправо, открывая путь рабочей среде в дренаж. Возрастает расход, и благодаря потерям в дросселирующей заслонке давление в верхней камере начинает снижаться. После сброса в дренаж некоторого ее количества давление падает до заданного, и пружина отжимает шарик к седлу, перекрывая клапан. Золотник перемещается в сторону меньшего давления, перекрывая входной патрубок, и Рред также снижается до установленной величины.
Где расположен редукционный клапан давления масла?
Стандартная технология эксплуатации предполагает встройку регулирующего механизма прямо в масляный насос.
В этом случае при необходимости выполнения ремонта придется демонтировать всю конструкцию независимо от характера поломки. Поэтому в современных моделях используется схема раздельной установки, при которой регулятор фиксируется рядом с насосом. В частности редукционный клапан давления масла может находиться за генераторной установкой, на крышке насоса или на фильтре.
Принцип действия
Как уже отмечалось, главным рабочим органом механизма является упорный болт. Он же оказывает давление на пружину и запирает тем самым клапан, регулируя объем подачи масла. Эффект регуляции достигается в момент, когда жидкость начнет преодолевать всю составную часть пружинного блока, выталкивая запорную панель. Происходит этот процесс на фоне повышения давления в контуре. В результате масло перейдет в специальную камеру, произойдет разгрузка давления и клапан вернется в исходное состояние.
На базовом уровне, независимо от регулятора, давление контролируется вращением коленвала. Он и задает первичный темп подачи жидкости, с которым впоследствии работает редукционный клапан давления масла. Принцип работы устройства основывается на разгрузке каналов циркуляции, когда скорость и объемы наполнения превышают допустимые величины. Этот процесс можно сравнить с функцией гидроаккумуляторов, емкости которых предназначены для приема избыточной воды, повышающей нагрузку на линию трубопровода. Только в случае с редукционным клапаном происходит переправление жидкости в картер.
Установка клапана
В соответствии с типовой схемой монтажа, механизм интегрируется в линию масляного трубопровода в доступном для этой операции участке. К слову, некоторые системы подачи жидкости изначально снабжаются патрубками для введения дополнительных контуров. Но важно учесть, что установку следует осуществлять только в точке после фильтра, иначе есть риск загрязнить и картер, и конструкцию регулятора. Механическая фиксация осуществляется крепежными винтами. Конкретная конфигурация монтажа зависит от размеров редукционного клапана давления масла – некоторые устройства и вовсе не требуют специального зажима в силу небольшой массы. Впрочем, надо иметь в виду и влияние колебаний, которые могут разболтать контур и даже при надежной установке в трубопроводе приведут к потере герметичности. Как минимум, следует общую линию подачи масла зафиксировать хомутами.
Техобслуживание клапана
Независимо от характера уже имеющихся поломок и слабых мест конкретной инфраструктуры обслуживания масла, нужно регулярно выполнять следующие мероприятия:
Чистку масляного насоса, его контуров и поверхностей клапанов.
Проверку технического состояния регулятора и всех его функциональных компонентов.
Расходники и неметаллические элементы в системе необходимо заменять при первых же признаках износа.
Регулярное обновление масла и фильтров.
Следует также тщательно следить за параметрами работы механизма. Если нужно искусственно поднять давление масла редукционным клапаном, то для этого существует два способа. Первый предполагает подкладку под пружинный блок нескольких шайб, а второй – притирку рабочих поверхностей в самом насосе. Обе меры повысят производительность механизма и оптимизируют процессы подачи смазочного материала.
Редукционные клапаны: устройство
Данный механизм состоит из следующих деталей:
тарированная пружина;
шарик;
золотник;
демпфер;
подвод высокого давления;
внутренние полости в корпусе для управления золотником.
Жидкость, которая подается от основной магистрали, поступает во внутреннюю полость управления и через специальную кольцевую щель между золотником и корпусом подается в отверстие, связанное со всей системой механизма.
В случае когда давление в магистрали поднимается, шарик внутри механизма также поднимается, и напор в полости управления уменьшается до нормы. Данное отверстие пополняется рабочей жидкостью с иных полостей, а также с отверстия малого сечения демпфера. Золотник может регулировать давление только в двух магистралях, перекрывая канал подвода рабочей жидкости с основной системы. Таким образом, данная деталь увеличивает сопротивление прохода жидкости, вследствие чего возрастает напор в полости, который определяется усилием тарированной пружины.
Когда давление в системе уменьшается, золотник под воздействием пружины перемещается, тем самым увеличивая кольцевую щель между двумя полостями. Редукционные клапаны в данном случае меняют напор подачи жидкости в одном из отверстий.
На выходе уровень давления остается неизменным и поддерживается устройством на оптимальном уровне, вне зависимости от напора гидролинии и расхода рабочей жидкости.
Понравилась статья? Расскажите друзьям:
Оцените статью, для нас это очень важно:
В автомобиле масляный насос служит для создания давления внутри масляной магистрали. Смазка под давлением жизненно необходима для правильной работы некоторых деталей двигателя. В таких моторах, где используется сухой картер насос также используется для перекачки масла из картера в масляный бак. Есть во всей этой системе и одна важная деталь, без которой насос не сможет нормально функционировать – редукционный клапан давления масла.
Он необходим для того, чтобы выходящее из насоса давление поддерживалось на одном уровне на всем периоде работы двигателя. Привод масляного насоса может осуществляться от шкива распределительного или коленчатого вала – это зависит от конкретной конструкции машины.
Устройство масляного насоса: 1- заборные шестерни; 2- клапан; 3-запорная пружина.
Классификация оборудования
Насос масла и клапан для поддержания давления имеют определенную классификацию по своему устройству. Насосы бывают такие:
Регулируемые;
Нерегулируемые.
В регулируемом варианте постоянное давление поддерживается за счет изменения положения одной из частей насоса. А вот в устройстве нерегулируемого варианта не обошлось без использования редукционного клапана. Уже каждый из рассмотренных выше вариантов подразделяется по устройству механизма на шестеренчатый и роторный.
В свою очередь, регуляторы давления масла бывают гидравлического и пневматического типа, вне зависимости от типа, оба они предназначены для поддержания давления на заданном уровне. По источнику питания клапаны бывают таких типов:
Теперь пришло время рассмотреть назначение и принцип работы редукционного клапана.
Задачи, выполняемые клапаном
Как уже было сказано, клапан масла необходим для поддержания давления на определенном уровне. После того как мотор запустился, задача редукционного клапана – стабилизация давления и поддержание уровня на всем периоде работы мотора.
Если же давление опуститься ниже номинального уровня, то это будет означать, что некоторые детали мотора лишатся нормальной смазки, и в скором времени образуется поломка.
Во время работы регулятор управляет скоростью движения масла: увеличивает или уменьшает ее в зависимости от того, что требуется в данный конкретный момент. Осуществляется это за счет полного открытия клапана и понижения, с помощью чего давление уменьшается или частичного открытия, где оно начинает расти. Каждое из этих действий совершается в тот момент, когда это нужно, благодаря своему устройству регулятор определяет это самостоятельно.
Особенности работы клапана
В целом, вникнув в принцип работы этого механизма можно обнаружить, что он достаточно прост. Итак, главный элемент, который реагирует на происходящее в масляной магистрали – это специальный упорный болт. Этот болт, под воздействием внешней среды, давит на пружинку, которая уже прижимает или отпускает клапан по отношению к сечению прохода. Если же давление масла в системе начнет возрастать и, при этом, превысит допустимый максимальный уровень давления, то масло преодолеет сопротивление регулятора (попросту пружины) и выдавит его в посадочное место. Таким образом показатель давления стабилизируется, пружина вернется в нормальное положение, а двигатель автомобиля сможет нормально функционировать дальше. Технически устройство клапана имеет следующий вид:
Относительно маленький корпус, внутри которого проточена особая система каналов. По ним движется масло.
Пружинка, шток и тело регулятора – понижают и повышают давление масла.
Обязательно следует сказать о том, насколько устройство этого клапана просто – все функции выполняются элементарными действиями. За счет элементарности составных деталей обеспечивается высокий уровень надежности.
Также нужно отметить, что регулятор давления может технически выполняться в двух вариантах. Первый предполагает расположение корпуса внутри насоса, не разделяя эти два устройства. Второй вариант – клапан имеет свой отдельный корпус и располагается где-то по ходу масляной магистрали. Учитывая то, в каких условиях приходиться функционировать клапану, неудивительно, что поломки его также периодически встречаются. Этому моменту так же следует уделить внимание.
Распространенные поломки клапана
Уплотнительную шайбу необходимо менять на новую после каждой разборки механизма.
Итак, существует ряд наиболее часто встречаемых поломок клапана давления масла. Проявляются они так же по-разному, поэтому уделим этому моменту немного времени. Первая распространенная проблема – неспособность регулятора поддерживать необходимые двигателю параметры. Такое случается из-за выхода из строя механических частей устройства. Как правило, это случается из-за поломки слабого элемента устройства – прижимающей пружинки. Если пружина не заменялась в течение многих тысяч пройденных километров, то со временем она оказывается растянутой и перестает держать клапан. Вследствие этого может происходить открытие прохода в корпусе тогда, когда это не нужно. Это приведет к отсутствию смазки в тех местах, где это срочно необходимо.
Задиры на поверхности плунжера — одна из возможных причин неправильной работы.
Вторая распространенная проблема – неправильный монтаж регулятора давления или отсутствие его обслуживания. Здесь проблема выражается отсутствием открытия клапана в тот момент, когда давление превышает допустимый уровень. Это случается из-за засорения проходного сечения или подклинивания отдельных его элементов. Как результат – отсутствие нормальной смазки, что приведет к выходу из строя отдельных узлов и агрегатов двигателя.
Как правило, забивается клапан из-за того, что масло в двигателе заменятся несвоевременно. Решить такую проблему достаточно сложно, чаще речь идет о полной замене клапана, так как найти отдельные мелкие составные части достаточно сложно. Предотвратить проблему несложно – промывайте двигатель перед каждой заменой масла и заменяйте последнее согласно регламенту завода изготовителя.
Обязательным атрибутом системы смазки любого двигателя внутреннего сгорания является редукционный клапан масляного насоса (РКМН). Многие автолюбители даже понятия не имеют о такой детали, хотя роль её в обеспечении работоспособности мотора очень велика. Разобраться в устройстве, функционировании и неисправностях этого узла стоит ещё потому, что его аналоги присутствуют в любых системах, где в качестве рабочей среды используют сжатые жидкости или газы.
Назначение редукционного клапана масляного насоса
Как известно, смазывание трущихся поверхностей подшипников скольжения мотора (коренные, шатунные, поршневые пальцы, подшипники распредвала и прочие) происходит при постоянной подаче под давлением моторного масла.
Если давление недостаточно, то происходит износ, перегрев и выход из строя рабочих частей, а если давление превышает норму, то мотор может получить серьезнее поломки. Чтобы избежать этого, в дело вступает редукционный клапан.
Одно из толкований термина «редукция» – это уменьшение или ослабление чего-либо. В машиностроении клапан называют редукционным, когда он в определённый пиковый момент (повышения до предельного давления, масла, воды, воздуха, газа и тому подобного) открывает проход и способствует нормализации давления рабочей среды.Таким образом, механизм клапана предназначен для предохранения систем мотора от повреждения чрезмерным повышением давления масла.
Устройство клапана
Редукционный клапан масляного насоса имеет очень простое устройство.
Основными частями являются:
корпус с системой каналов;
клапан (шарик или небольшой поршень), закрывающий перепускной канал;
пружина;
упорный винт или болт.
Несложно понять принцип работы конструкции. Упорный винт создаёт давление на один конец пружины, которая усилием сжатия спирали придавливает клапан к гнезду, имеющему сквозное отверстие канала. Как только в канале повышается давление способное преодолеть сопротивление пружины, клапан опускается и масло перетекает. При нормализации давления, пружина возвращает клапан в исходное положение, закрывая просвет.
Существует два типа РКМН по конструкции корпуса:
весь механизм клапана полностью извлекается из масляного насоса;
клапан встроен в корпус масляного насоса.
Неисправности клапана и способы их устранения
В работе редукционного клапана масляного насоса встречается два типа неисправностей:
клапан не поддерживает давление на необходимом уровне;
клапан не открывается при достижении максимального значения давления.
В первом случае речь может идти лишь о том, что пружина создаёт слабое давление. Такое явление встречается крайне редко, но если мотору не удаётся поддерживать давление масла не стоит забывать о клапане. Пружина может не справляться с работой по разным причинам: износ, неправильный подбор, установка слишком мягкой или бракованной пружины.
Чаще встречается засорение просвета или заклинивание клапана. Происходит это, когда масло слишком долго не меняется, и частички грязи постепенно коксуются на поверхностях. В случае плохой промывки масляных каналов мотора после капитального ремонта, в них могут собраться стружка, мусор, которые также способны заклинить клапан.
«Лечение» любых поломок клапана заключается в разборке, диагностировании, прочистке каналов и замене вышедших из строя элементов. Специалисты настоятельно рекомендуют после каждого капремонта мотора производить замену масляного насоса и предохранительного клапана вместе с ним.
Здравствуйте, уважаемые читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня я хочу продолжить разговор про масляный фильтр двигателя Рено Логан и ознакомиться с насосом. Что же происходит, когда мотор заглушен и масляный насос прекращает циркуляцию масла в магистрали. Этот вопрос особенно актуален для моторов, где масляный фильтр конструктивно установлен вертикально, ВНИЗ выходным отверстием.
Чтобы оставшееся в корпусе фильтрующего элемента масло не сбежало вниз, после остановки циркуляции внизу масляного фильтра вмонтирован противодренажный запирающий клапан. При работе мотора, клапан масляного фильтра находится в открытом положении, в основном благодаря давлению поступающего масла. После того, как мотор остановлен и внутрь фильтра перестает поступать масло, то при помощи возвратной пружины или благодаря упругости самой резины, из которой изготовлен клапан (вариант лепесткового типа), он закрывается.
В результате закрытия входные отверстия, расположенные у основания фильтра, перекрываются, и масло не может вытечь обратно. Это необходимо еще и для того, чтобы грязь, задержанная фильтрующим элементом, не стекала обратно в масляный поддон двигателя. Помимо этого, масло, оставшееся внутри фильтра, будет необходимо двигателю в момент запуска, для предотвращения масляного голодания трущихся деталей при пуске.
Резиновый клапан масляного фильтра Рено Логан
На некоторых моторах масляные фильтра установлены ВВЕРХ выходным отверстием, что исключает вытекание масла обратно в магистраль и потому они не нуждаются в противодренажном клапане. Есть группа фильтров в конструкции, которых присутствует обратный клапан, который срабатывает при замене фильтра, не позволяя остаткам масла из фильтра вытечь наружу.
Однако наряду с подобными сложными конструкциями есть и более простые варианты, для которых начисто отсутствуют какие – либо клапана. Подобные фильтра применяются на моторах, где они не нужны, так как уже вмонтированы в масляную магистраль. Для регулировки давления в системе смазки устанавливается редукционный клапан, который не устанавливается внутри фильтра масляного, а по сути, является составной частью системы смазки.
В большинстве конструкций двигателей и на автомобиле Рено Логан редукционный клапан устанавливается в корпусе масляного насоса.
Если увеличивается давление выше нормы, редукционный клапан открывается, и часть масла перепускает с выхода насоса на его вход, защищая подобным образом надежно масляную магистраль.
Редукционный клапан насоса автомобиля Рено Логан
Если представить, что клапан редукционный заклинил в закрытом состоянии, по какой либо причине, то нарастающее давление может разрушить фильтрующий элемент, так и даже сам корпус. А также будет выдавливать масло из-под резиновой прокладки. Замена никак не решит вопрос, так как новый фильтрующий элемент также просто — напросто выйдет из строя.
Поэтому при любом подозрении на повышение давления в масляной магистрали, необходимо проверить исправность редукционного клапана. Проверка исправности редукционного клапана насоса масляного заключается в замере давления системы смазки. Для этого выворачивается датчик аварийного давления масла и на его место вворачивается манометр.
Замеры необходимо проводить на прогретом двигателе Рено Логан и затем сравнить показания с данными для контроля завода – изготовителя для данного двигателя. Если данные полученные при проверке превышают рекомендованные, тогда неисправный редукционный клапан следует либо прочистить, либо заменить.
назначение, применение, проверка и ремонт
Клапан с электромагнитным приводом — это современный вид запорной арматуры. Они позволяют на расстоянии управлять потоками жидкости или газа в трубопроводных системах. Такие затворы хорошо встраиваются в автоматизированные системы управления технологическими процессами, позволяют экономить дефицитные человеческие ресурсы и делают работу предприятий более безопасной. Существует большое количество различных видов клапанов для разных сред, различаются они и по своему устройству и назначению.
Назначение и применение электромагнитных клапанов
Электромагнитный клапан предназначен для управления потоками жидких и газообразных продуктов на расстоянии. Он может быть запорным и регулирующим. Управление при этом может осуществляться как вручную, так и с помощью систем автоматики. По своей конструкции и назначению электромагнитный затвор весьма похож на обычный, с той разницей, что в движение запорный элемент приводится в движение не мускульной силой, а соленоидом, электромагнитом с подвижным сердечником. При подаче напряжения на катушку индуктивности соленоида, она, в зависимости от полярности, втягивает или выталкивает сердечник, соединенный со штоком клапана.
Такие запорные и регулирующие устройства используются как в сложных промышленных установках, так и в домашних системах отопления, водоснабжения, в бытовой технике. Применяются они и в транспортных средствах, работающих на жидком топливе.
Устройство клапана
Соленоидный клапан по составу основных деталей и узлов во многом совпадает с обычным устройством с ручным управлением:
Корпус с подводящим и отводящим патрубком.
Рабочая камера с седлом.
Тарельчатый, шаровой или лепестковый запорный элемент.
Возвратная пружина.
Шток, соединенный с запорным элементом и сердечником соленоида
Соленоид.
Корпус магнитного клапана изготавливается из металлических немагнитных сплавов или прочных пластиков. Высокая герметичность корпуса позволяет применять клапан в различных средах, в том числе и активных. Соленоидные клапана для воды в качестве уплотняющих прокладок используют резину, для более активных сред выбирают фторопласт. Открывать и закрывать клапан соленоид за время службы должен тысячи или даже десятки тысяч раз, поэтому для обмоток берут самые высококачественные медные провода, покрытые изолирующей эмалью.
Управление электромагнитным клапаном осуществляется по проводам, для их присоединения на корпусе снаружи предусмотрены контактные группы.
Устройство должно быть устойчивым к воздействию внешних электромагнитных полей, шумов и вибраций.
Существуют и другие типы электромеханических приводов, такие, как электродвигатель с редуктором, пневматические или гидравлические.
Принцип работы электромагнитных систем
Принцип работы электромагнитного запорного клапана основан на физическом явлении электромагнитной индукции. При протекании тока по катушке индуктивности внутри нее возникает магнитное поле, воздействующее на сердечник из магнитных материалов силой, приложенной в продольном направлении. Эта сила, в зависимости от полярности приложенного напряжения, пытается втянуть сердечник внутрь катушки либо вытолкнуть его. При этом происходит открытие либо закрытие затворного элемента.
Катушки соленоидных клапанов могут работать как на постоянном токе напряжением от 5 до 36 вольт, так и на переменном токе напряжением 220 В.
Устройства с низким управляющим напряжением обладают небольшой мощностью и ограниченным усилием, передаваемым на запорный элемент. Это позволяет использовать для управления ими низковольтные полупроводниковые схемы. Применяются такие устройства в системах низкого напора рабочей среды, на трубопроводах малых диаметров.
Приводы, работающие на переменном токе, развивают гораздо большие усилия и могут применяться на магистральных трубопроводах высокого давления и больших диаметров.
О разновидностях изделий
Классификация изделий проводится по нескольким параметрам.
Исходя из положения запорного элемента в отсутствие напряжения на катушке различают:
Нормально открытые, или НО. Проход для жидкости или газа открыт, а при подаче напряжения- он закрывается.
Нормально закрытые, или НЗ. Проход для среды перекрыт, а при подаче напряжения он открывается.
Некоторые модели выпускаются универсальными, а нормально положение запорного элемента настраивается при установке и подключению к управляющей сети. Такие переключаемые устройства называют бистабильными.
В зависимости от рабочей среды запорную арматуру выпускают для:
Воздуха.
Воды.
Пара.
Активных сред.
Горюче-смазочных материалов.
Приборы для работы в радиоактивных средах отличаются специальным подбором материалов с повышенной радиационной стойкостью. Вакуумный электромагнитный клапан должен обеспечивать особо высокую герметичность
Исходя из характеристик внешней среды, исполнение прибора может быть:
Обычное
Для влажных помещений.
Термостойкие (для высоких температур).
Морозостойкие (для экстремально низких температур).
Взрывозащищенное. Такие устройства не должны искрить при включении либо выключении. Для этого в них применяются специальные конструктивные решения и материалы.
По типу питающего напряжения катушки делятся на
Переменного тока, высокого напряжения. Развивают большие усилия, используются на магистральных трубопроводах высокого давления и больших диаметров.
Постоянного тока, низкого напряжения. Применяются на трубах небольшого сечения и низкого напора.
Есть отдельный класс электромагнитных отсечных клапанов высокого давления. Их называют отсечными. Они предназначены для моментального перекрытия трубопроводов или герметизации емкостей в случае возникновения нештатных или аварийных ситуаций.
И, наконец, по типу функционирования клапаны делятся на
Одноходовые. Такой затвор имеет только входящий патрубок. Обычно они нормально закрытые и открывают путь водяному или воздушному потоку во внешнюю среду. Используются в качестве предохранительных.
Двухходовые. Самый распространенный вид, имеют входящий и выходящий патрубки и монтируется в разрыве трубопровода. Применяются для управления потоком в одном из контуров трубопроводной системы.
Трехходовые. Могут иметь один входной и два выходных патрубка либо два входных и один выходной.
Трехходовые клапаны первого типа применяются для перенаправления потоков из одного контура в другой (например, в системе отопления). Это позволяет поддерживать температуру рабочей среды постоянной без изменения параметров работы источника тепла. Устройства второго типа используются для смешения двух потоков, имеющих разную температуру. Характерным примером служит однорычажный шаровой смеситель на кухне или в ванной.
Область использования
Применение электромагнитных клапанов осуществляется в самых разных областях человеческой деятельности, везде, где возникает необходимость управлять потоками жидкостей и газов дистанционно. Сюда входит:
Бытовые системы отопления.
Системы водоснабжения и водоподготовки.
Технологические установки.
Трубопроводный транспорт.
Генерация и распределение тепла.
Бытовые приборы.
Канализация.
Орошение.
Транспортные средства.
Использование электромагнитных клапанов на транспорте понемногу снижается, поскольку все больше видов транспортных средств переходят на электрические источники энергии и отказываются от жидкого топлива и гидравлики, заменяя их на более надежные электрические приводы. Сходные перспективы просматриваются и в системах отопления. Но в водоснабжении, канализации и других отраслях роль электромагнитных затворов будет только возрастать.
Преимущества электромагнитных клапанов для воды
Главным преимуществом устройства является возможность удаленного и быстрого регулирования потоков рабочей среды. Без электромагнитных затворов становится невозможной работа сложных технологических установок и простых бытовых приборов, таких, как кофеварка и стиральная машина.
Кроме того, электропривод позволяет:
Подключать соленоидный клапан к централизованной и автоматизированной системе управления. Это многократно повышает точность и оперативность регулировок параметров по сравнению с ручным управлением.
Снижать трудозатраты на управление технологическими процессами.
Повышать безопасность производства и исключать воздействие на оператора вредных факторов производственной среды.
Повышать эффективность работы бытовых приборов и производственных установок за счет точного и быстрого управления потоками рабочих сред и их параметров.
Важным достоинством соленоидного привода по сравнению с электромотором и редуктором является отсутствие зубчатых и червячных передач, исключительная простота устройства и минимум подвижных частей.
Это обеспечивает высокую надежность оборудования, минимальный износ и долгий срок его службы.
Недостатком данного типа устройств являет невозможность плавной регулировки степени открытия затвора. Обеспечивается только два положения: «открыто» и «закрыто».
Установка электромагнитного клапана для воды своими руками
Прежде чем приступать к установке, необходимо определить тип подключения. Наиболее часто применяемыми являются:
Резьбовое. Входной и выходной патрубки снабжены внешней либо внутренней резьбой, через соответствующие фитинги арматура встраивается в разрыв трубопровода. Наиболее удобное для самостоятельной установки, лучше выбрать подключение такого типа.
Фланцевое. Патрубки оборудованы фланцами, на концах труб также должны быть фланцы соответствующего типоразмера, они стягиваются между собой болтами. Обеспечивают высокое давление и интенсивность потока, чаще применяются на магистралях высокого и среднего давления.
До начала монтажа устройства следует выполнить ряд подготовительных операций. Трубы должны быть размечены, обрезаны под размер и зачищены. Место для установки электромагнитного устройства должно давать свободный доступ к устройству для его монтажа, обслуживания и ремонта. Опытные мастера сформулировали также несколько рекомендаций:
Все работы по установке или снятию прибора можно проводить только в отключенном от сети виде.
Трубопроводную систему необходимо дополнить фильтром механической очистки. Это предотвратит загрязнение и повреждение деталей посторонними включениями, такими ка песок, чешуйки ржавчины и известковые отложения.
Корпус устройства не должен принимать на себя вес участка трубопровода.
Следует подключать устройство в соответствии с нанесенными на корпусе стрелками. Они указывают направление потока.
При уличной установке следует защитить клапан от воздействия природных явлений. Обычно бывает достаточно водонепроницаемого кожуха. При работе в условиях низких температур нужно обеспечить подогрев кожуха.
Резьбовые соединения нужно обязательно уплотнять лентой ФУМ или сантехнической нитью.
Кабель для подключения к управляющей системе следует выбирать медный. Он должен иметь достаточное поперечное сечение не менее 2 мм2.
Подбор конкретной модели осуществляется на основе расчетов параметров трубопроводной системы.
Следует учитывать напор, сечение труб, необходимую скорость срабатывания и характеристики управляемой среды.
В карбюраторах последних моделей применяется соленоидный привод управления подачей топлива. Как проверить электромагнитный клапан на исправность?
Его поломку определяют по следующим признакам:
Двигатель неустойчиво работает на низких оборотах.
Мотор глохнет при использовании наката.
После выключения двигателя наблюдается детонация рабочей смеси.
Косвенными признаками неисправности также является снижение оборотов при подключении мощных потребителей электроэнергии, таких, как магнитола, ближний или дальний свет, подогрев стекол.
Проверка клапана
Проверять клапан карбюратора следует на следующих режимах:
На холостом ходу. После запуска доводят обороты до 2100 и вслушиваются в работу карбюратора. Должен быть слышен резкий характерный звук, означающий закрытие затвора. Далее плавно снижают обороты до значения в 1900, должен быть слышен щелчок открывания.
Торможение двигателем. Нужно сбросить газ, не выключая передачу. Исправный клапан в этом случае не сработает, даже если обороты снизились до 1900. Если слышен щелчок – устройство неисправно.
После остановки двигателя. Если при выключенном зажигании в цилиндрах продолжаются самопроизвольные вспышки детонирующей рабочей смеси, двигатель дергается и вибрирует – значит, клапан не перекрывает подачу горючего в камеры и далее в цилиндры.
Если при работающем моторе вытащить из разъема провод питания электроклапана- двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать- значит, клапан неисправен.
Кроме способов проверки электромагнитного клапана «на ходу», можно вывинтить клапан из корпуса карбюратора и попробовать подать на него напряжение с аккумулятора. Один провод от батареи присоединяют к контактной колодке, другой- к корпусу прибора. При подключении напряжения клапан должен щелкнуть и втянуть иглу внутрь себя. После размыкания цепи слышен еще один щелчок, и возвратная пружина втянет иглу. Заодно можно проверить, не загрязнены ли детали устройства смолистыми отложениями. Их нужно отмочить в бензине и удалить мягкой ветошью.
Нужно проверить также, подается ли на контакты управляющее напряжение. Его нормальное значение — 10,5-14,4 в. Если на блоке управление напряжение есть, а на контакте –нет, значит, неисправен провод. Его надо отремонтировать или заменить.
Если на разъеме блока управления напряжения нет, то, скорее всего, неисправен сам блок. Его проверяют, подключив клапан к батарее еще одним временным проводом. К выводу блока управления, управляющему клапаном, подключают вольтметр или контрольную лампочку. Далее следует запустить двигатель. По достижении оборотов в 900 об/мин лампочка должна вспыхнуть, при 2100 об/мин- погаснуть. Если снизить обороны до 1900 об/мин-опять вспыхнуть. Такое поведение лампочки означает исправность блока управления. Если же лампочка вообще не загорается и не гаснет, а также включается и выключается при других оборотах- блок управления подлежит углубленной проверке и, возможно, замене.
Клапаны электромагнитные для воды: виды и описание
В современном мире автоматизация процессов управления потоками воды прочно вошла в нашу жизнь. Клапан электромагнитный (соленоидный) для воды широко применяется в разнообразных трубопроводных системах и приборах с автоматическим управлением. Устройство используется не только в сложных технологических процессах, но и в бытовых целях. С помощью соленоидного клапана можно дистанционно подавать нужный объем воды в определенный промежуток времени. Например, поливочные системы с автоматической подачей воды, контроль отопительных процессов, регулирование работы котельных объектов и слив воды.
Устройство электромагнитного клапана
Типовой электромагнитный клапан для воды, фото которого представлено слева, состоит из таких основных элементов:
соленоидная катушка;
якорь катушки;
пружина закрывающая;
тарелка электромагнитного клапана;
пилотное отверстие;
диафрагма мембранного усилителя;
основное проточное отверстие;
выравнивающее проточное отверстие;
принудительная система открытия клапана при помощи пружины.
Из чего изготавливают клапаны электромагнитные для воды?
Конструкция электромагнитных клапанов достаточно понятна:
корпус и крышку клапана обычно изготавливают из латуни, специальных полимеров, чугуна и нержавеющей стали, так как устройство работает в различных средах, при различных температурных режимах и давлениях;
в качестве основы для создания мембран, уплотнителей и прокладок корпусов наилучшим образом подходит каучук, резина, силикон и фторопласт;
плунжероны и штоки производят из специального магнитного материала;
электрокатушки клапанов расположены в герметичных корпусах, которые защищают прибор от попадания пыли;
для обмотки катушек используется эмаль-провод, изготовленный из электротехнической меди.
Принцип работы
В статическом положении, когда катушка устройства обесточена, благодаря механическому воздействию пружины мембрана или поршень клапана находятся в герметичном соединении с седлом клапана. Под действием электрического напряжения электромагнитный клапан открывается. Это объясняется тем, что магнитное поле, создаваемое внутри устройства, втягивает плунжер в катушку клапана.
В случае отключения подачи электричества или выхода из строя дистанционного пульта управления клапаны электромагнитные для воды можно использовать в качестве обычного водопроводного крана. Для этого необходимо повернуть кран в указанном стрелкой направлении на ¼ оборота.
Виды электромагнитных клапанов
Запорный электромагнитный клапан для воды в зависимости от механизма включения и выключения бывает:
прямого действия;
пилотного действия.
Клапаны электромагнитные для воды прямого действия используются при небольшом расходе. Механизм открытия и закрытия клапана таков: прибор срабатывает под воздействием усилия, которое возникает при подключении к электрической сети.
В отличие от предыдущего клапан пилотного действия закрывается и открывается посредством энергии потока воды, управление которым происходит при помощи электрического напряжения. Используется данное приспособление преимущественно при больших расходах. Стоит помнить, что для бесперебойной работы электромагнитного клапана важен перепад давления (0,2 атм).
В зависимости от основного рабочего положения электромагнитные клапаны подразделяются:
на нормально открытые – при отсутствии источника энергии находятся в открытом состоянии, а при подаче тока закрываются;
нормально закрытые – при отсутствии электрического напряжения находятся в закрытом состоянии, а при подаче энергии закрываются;
бистабильные – способны переключаться из одного положения в другое под действием управляющего импульса.
Виды индукционных катушек:
постоянного тока – клапан характеризуется небольшой силой действия электромагнитного поля. Используются для регулировки потока низкого давления;
переменного тока – имеют большую силу электромагнитного поля. При потреблении большого количества электроэнергии скорость закрытия клапана увеличивается, что обеспечивает более мощный поток.
Установка электромагнитных клапанов
По способу подсоединения к трубопроводу встречается:
электромагнитный клапан фланцевый для воды;
резьбовой электромагнитный клапан.
Монтаж электромагнитного клапана следует выполнять на предварительно очищенном трубопроводе. Желательно, чтобы система была снабжена фильтром-грязевиком. Место в трубопроводе следует выбирать таким образом, чтобы к клапану был свободный доступ. Однако за счет компактных размеров установить его просто даже в стесненных условиях.
Положение клапана никак не влияет на работу устройства, поэтому может быть любым. Стоит помнить, что обратный электромагнитный клапан для воды следует монтировать с учетом направления потока воды.
Область применения
В современном мире область использования электромагнитных клапанов достаточно обширна. Чаще всего их устанавливают:
в промышленном производстве – в системах автоматических промывов водоочистных линий, для поддержания необходимого уровня воды в резервуарах нефтегазовой, химической и энергетической промышленности;
в жилищном строительстве – при создании системы «умный дом», для регулирования потока воды в аквариумах;
в канализационной системе – электромагнитный клапан для горячей воды и холодной при помощи таймера контролирует подачу воды к общественным сантехническим узлам;
в системе мойки – обеспечивают нормальную работу бытовых и промышленных стиральных машин, посудомоечных машин, автомобильных моек;
в котловых агрегатах — регулируют заполнение водой емкостей и паровых котлов;
в расширительных системах – обеспечивают автоматическое пополнение отопительных систем;
на крупногабаритных кухнях – для хлебопекарен, кофейных комбайнов, варочных баков и др.
Правила монтажа и эксплуатации
Клапаны электромагнитные для воды при установке и эксплуатации требуют соблюдения определенных правил:
правил безопасности;
не рекомендуется выполнять монтаж, при котором катушка клапана будет выступать в роли рычага;
установку и снятие клапана следует производить только в обесточенном состоянии;
перед электромагнитным клапаном нужно установить фильтр для защиты седла устройства от попадания крупных механических элементов;
корпус клапана не должен испытывать нагрузку от веса трубопровода, а также занимать место крутящего и изгибающего элемента системы;
направление потока воды в трубах должно совпадать с указателями на корпусе клапана;
при монтаже на открытой местности электромагнитную арматуру следует дополнительно защитить от попадания атмосферных осадков;
в качестве уплотнителя в местах стыка корпуса клапана и трубы рекомендуется использовать ленту ФУМ;
при монтаже клапана с фланцевым соединением применяют уплотнительное кольцо или прокладку из паронита;
при подключении устройства к электрической сети используется гибкий кабель с сечением жил не меньше 1 мм;
эксплуатацию клапана следует проводить в соответствии с правилами эксплуатации конкретного прибора;
один раз в три месяца нужно проверять затяжку питающих элементов, а также проводить очистку катушки от грязи и пыли.
Основные причины выхода из строя
Со временем даже самое надежное оборудование может испортиться. Не исключение и электромагнитный клапан для воды. Поломки могут быть вызваны рядом причин:
электрический ток не доходит до клапана – возникает в случае разрыва кабеля от пульта управления;
при нормальной подаче электрической энергии устройство не срабатывает – может быть сломана пружина, требуется замена соленоида;
отсутствует звук щелчка при включении – перегорела электромагнитная катушка;
отверстие, на которое накручен соленоид, засорилось – требуется очистка отверстия путем раскручивания конструкции.
Правильный монтаж и соблюдение условий эксплуатации обеспечивают надежную работу электромагнитных клапанов на протяжении длятельного времени.
индукционный клапан — это … Что такое индукционный клапан?
Индукционный клапан — Индукционный впуск *, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
впускной клапан — впускной канал или впускной клапан имя существительное Порт или клапан, через который пар или взрывоопасная смесь попадает в цилиндр двигателя • • • Основная запись: ↑ индукция… Полезный английский словарь
впускной клапан — / ɪnˈdʌkʃən vælv / (скажем, в dukshuhn valv) существительное клапан, через который заряд взрывчатого вещества втягивается в цилиндр поршневого двигателя.Также, впускной канал, впускной клапан… Словарь австралийского английского
Индукция — In * duction, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и я не очень рад сделать это … … Международный словарь английского языка
Индукционная катушка — Индукционная индукция, n.[Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
Индукционная труба — Индукционная вт / д, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало.[1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
Индукционный порт — Индукционный впуск * дукт, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
впускной патрубок — или впускной клапан существительное Порт или клапан, через который пар или взрывоопасная смесь попадает в цилиндр двигателя • • • Основная запись: ↑ индукция… Полезный английский словарь
клапан — Устройство, используемое для открытия или закрытия отверстия, чтобы позволить или предотвратить поток жидкости или газа из одного места в другое.Есть много разных типов. См. Релейный клапан ABS, гидроаккумулятор, воздушный клапан, карбюратор, воздушный регулирующий клапан, воздушный клапан… Словарь автомобильных терминов
индукция — [1] Передача электричества одному объекту, не связанному с другим, под действием магнитных полей. Встречается в автомобилях в катушках и соленоидах. [2] Забор воздуха и топлива через карбюратор, впускной коллектор и впускные отверстия…… Словарь автомобильных терминов
индукционный компас — вид навигационного прибора, который получает направление от линий магнитного потока земли, пересекающего обмотки магнитного клапана, установленного в летательном аппарате.Выходной сигнал магнитного клапана сглаживается гироскопами…… Авиационный словарь
.
индукционный клапан — это … Что такое индукционный клапан?
Индукционный клапан — Индукционный впуск *, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
впускной клапан — впускной канал или впускной клапан имя существительное Порт или клапан, через который пар или взрывоопасная смесь попадает в цилиндр двигателя • • • Основная запись: ↑ индукция… Полезный английский словарь
впускной клапан — / ɪnˈdʌkʃən vælv / (скажем, в dukshuhn valv) существительное клапан, через который заряд взрывчатого вещества втягивается в цилиндр поршневого двигателя.Также, впускной канал, впускной клапан… Словарь австралийского английского
Индукция — In * duction, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и я не очень рад сделать это … … Международный словарь английского языка
Индукционная катушка — Индукционная индукция, n.[Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
Индукционная труба — Индукционная вт / д, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало.[1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
Индукционный порт — Индукционный впуск * дукт, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
впускной патрубок — или впускной клапан существительное Порт или клапан, через который пар или взрывоопасная смесь попадает в цилиндр двигателя • • • Основная запись: ↑ индукция… Полезный английский словарь
клапан — Устройство, используемое для открытия или закрытия отверстия, чтобы позволить или предотвратить поток жидкости или газа из одного места в другое.Есть много разных типов. См. Релейный клапан ABS, гидроаккумулятор, воздушный клапан, карбюратор, воздушный регулирующий клапан, воздушный клапан… Словарь автомобильных терминов
индукция — [1] Передача электричества одному объекту, не связанному с другим, под действием магнитных полей. Встречается в автомобилях в катушках и соленоидах. [2] Забор воздуха и топлива через карбюратор, впускной коллектор и впускные отверстия…… Словарь автомобильных терминов
индукционный компас — вид навигационного прибора, который получает направление от линий магнитного потока земли, пересекающего обмотки магнитного клапана, установленного в летательном аппарате.Выходной сигнал магнитного клапана сглаживается гироскопами…… Авиационный словарь
.
индукционный клапан — это … Что такое индукционный клапан?
Индукционный клапан — Индукционный впуск *, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
впускной клапан — впускной канал или впускной клапан имя существительное Порт или клапан, через который пар или взрывоопасная смесь попадает в цилиндр двигателя • • • Основная запись: ↑ индукция… Полезный английский словарь
впускной клапан — / ɪnˈdʌkʃən vælv / (скажем, в dukshuhn valv) существительное клапан, через который заряд взрывчатого вещества втягивается в цилиндр поршневого двигателя.Также, впускной канал, впускной клапан… Словарь австралийского английского
Индукция — In * duction, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и я не очень рад сделать это … … Международный словарь английского языка
Индукционная катушка — Индукционная индукция, n.[Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
Индукционная труба — Индукционная вт / д, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало.[1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
Индукционный порт — Индукционный впуск * дукт, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
впускной патрубок — или впускной клапан существительное Порт или клапан, через который пар или взрывоопасная смесь попадает в цилиндр двигателя • • • Основная запись: ↑ индукция… Полезный английский словарь
клапан — Устройство, используемое для открытия или закрытия отверстия, чтобы позволить или предотвратить поток жидкости или газа из одного места в другое.Есть много разных типов. См. Релейный клапан ABS, гидроаккумулятор, воздушный клапан, карбюратор, воздушный регулирующий клапан, воздушный клапан… Словарь автомобильных терминов
индукция — [1] Передача электричества одному объекту, не связанному с другим, под действием магнитных полей. Встречается в автомобилях в катушках и соленоидах. [2] Забор воздуха и топлива через карбюратор, впускной коллектор и впускные отверстия…… Словарь автомобильных терминов
индукционный компас — вид навигационного прибора, который получает направление от линий магнитного потока земли, пересекающего обмотки магнитного клапана, установленного в летательном аппарате.Выходной сигнал магнитного клапана сглаживается гироскопами…… Авиационный словарь
.
valve — это … Что такое индукционный клапан?
Индукционный клапан — Индукционный впуск *, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
впускной клапан — впускной канал или впускной клапан имя существительное Порт или клапан, через который пар или взрывоопасная смесь попадает в цилиндр двигателя • • • Основная запись: ↑ индукция… Полезный английский словарь
впускной клапан — / ɪnˈdʌkʃən vælv / (скажем, в dukshuhn valv) существительное клапан, через который заряд взрывчатого вещества втягивается в цилиндр поршневого двигателя.Также, впускной канал, впускной клапан… Словарь австралийского английского
Индукция — In * duction, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и я не очень рад сделать это … … Международный словарь английского языка
Индукционная катушка — Индукционная индукция, n.[Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
Индукционная труба — Индукционная вт / д, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало.[1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
Индукционный порт — Индукционный впуск * дукт, n. [Л. inductio: ср. F. индукция. См. {Induct}.] [1913 Webster] 1. Акт или процесс индукции или вовлечения; введение; Вход; начало; начало. [1913 Webster] Я вас не знаю; и мне не очень приятно…… Международный словарь английского языка
впускной патрубок — или впускной клапан существительное Порт или клапан, через который пар или взрывоопасная смесь попадает в цилиндр двигателя • • • Основная запись: ↑ индукция… Полезный английский словарь
клапан — Устройство, используемое для открытия или закрытия отверстия, чтобы позволить или предотвратить поток жидкости или газа из одного места в другое.Есть много разных типов. См. Релейный клапан ABS, гидроаккумулятор, воздушный клапан, карбюратор, воздушный регулирующий клапан, воздушный клапан… Словарь автомобильных терминов
индукция — [1] Передача электричества одному объекту, не связанному с другим, под действием магнитных полей. Встречается в автомобилях в катушках и соленоидах. [2] Забор воздуха и топлива через карбюратор, впускной коллектор и впускные отверстия…… Словарь автомобильных терминов
индукционный компас — вид навигационного прибора, который получает направление от линий магнитного потока земли, пересекающего обмотки магнитного клапана, установленного в летательном аппарате.Выходной сигнал магнитного клапана сглаживается гироскопами…… Авиационный словарь
Сма́зочные материа́лы — твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов для снижения износа вызваного трением.
Назначение и роль смазочных материалов (смазок и масел) в технике
Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках(точение, фрезерование, шлифование и т.д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т.д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).
Виды и типы смазочных материалов
В зависимости от характеристик материалов трущейся пары, для смазки могут быть использованы жидкие (например, минеральные, полусинтетические и синтетические масла) и твёрдые (фторопласт, графит, дисульфид молибдена) вещества.
Классификация
Все жидкие смазочные материалы делятся на классы по вязкости (классификация SAE для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO VG (viscosity grade) для индустриальных масел), и на группы по уровню эксплуатационных свойств (классификации API, ACEA для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO для индустриальных масел.
По агрегатному состоянию делятся на:
твёрдые,
полутвёрдые,
полужидкие,
жидкие,
газообразные.
По назначению:
Моторные масла — применяемые в двигателях внутреннего сгорания.
Трансмиссионные и редукторные масла — применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач.
Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.
Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продукты смазывающим веществом.
Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.
Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов.
Смотреть что такое «Машинное масло» в других словарях:
Масло — получить на Академике актуальный промокод на скидку Водовоз RU или выгодно масло купить с дисконтом на распродаже в Водовоз RU
машинное масло — техническое масло Словарь русских синонимов. машинное масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • … Словарь синонимов
машинное масло — Масло, используемое для смазывания слабонагруженных движущихся частей машин, работающих при умеренных температурах. [СТ РК ИСО 1998 1 2004 (ИСО 1998 1:1998, IDT)] Тематики нефтепродукты EN machine oil … Справочник технического переводчика
машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis chemija apibrėžtis Alyva nelabai apkrautiems mechanizmams tepti. atitikmenys: angl. industrial oil; machine(ry) oil rus. индустриальное масло; машинное масло … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. machine oil vok. Maschinenöl, n; Schmieröl, n; Schmiermittel, n rus. машинное масло, n pranc. huile pour machines, f … Automatikos terminų žodynas
масло — кукиш с маслом!, подливать масло в огонь.. Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. масло смазка, масть, (машинное, техническое) масло, олеонаф, оксоль; (растительное, постное,… … Словарь синонимов
МАСЛО — Есть во сне масло, намазывая на хлеб или булку, означает предстоящие споры с родственниками по вопросам раздела имущества и недвижимости – споры, которые решатся в вашу пользу, если масло свежее и аппетитное, а если старое и прогорклое – это… … Сонник Мельникова
Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
техническое масло — масло, машинное масло Словарь русских синонимов. техническое масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • … Словарь синонимов
Книги
Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год,&171;перестройка&187;. Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура детально прописанные персонажи романа&171;Чертово… Подробнее Купить за 1018 грн (только Украина)
Чертово колесо, Гиголашвили Михаил Георгиевич. Грузия, 1987 год, «перестройка» . Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа» Чертово колесо»… Подробнее Купить за 795 руб
Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год, «перестройка». Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа «Чертово колесо»… Подробнее Купить за 658 руб
Другие книги по запросу «Машинное масло» >>
Машинное масло и его виды
Российская моторная смазка
В наше время многие водители плохо знакомы с операциями по обслуживанию автомобиля. Даже простые действия, такие как замена машинной смазки, вызывают трудности. Хотя в этой процедуре нет ничего сложного. На канистрах указаны обозначения характеристик смазывающих веществ, которые можно легко запомнить. Машинные масла – это соединение основы (базовой смазки) и присадок, улучшающих некоторые ее свойства.
Подделывают смазку чаще бензина, и об этом необходимо помнить. Зачастую подделки маскируются под продукцию известных, популярных марок. Приобретать масло нужно только в проверенном месте, например, на сетевых заправках ЛУКОЙЛ, Shell и т.д. Всевозможные автомобильные рынки, ларьки и магазины запчастей очень часто предлагают именно контрафактный товар. Даже в гипермаркетах бывают случае обнаружения подделок.
При покупке выбирайте не самые известные марки популярных фирм. Их реже подделывают. Чек от покупки обязательно сохраняйте до замены продукта.
Виды смазочных материалов
От основы зависят виды смазочных материалов. Есть три вида масел:
синтетические, изготовленные из природной основы с помощью химического синтеза;
минеральные, основанные на подходящей фракции нефти.
полусинтетические, содержащей не менее 20% синтетики и сочетающие характеристики двух предыдущих видов.
Лучшими моторными смазками считаются синтетические, но минеральные имеют большее распространение из-за относительно низкой цены. Оптимальным вариантом стали полусинтетические масла, набирающие все большую популярность.
Выбирая автомобильную смазку, необходимо обращать внимание на требования производителя машины. Синтетическое масло будет приносить вред автомобилю, которому требуется минеральное.
Кроме того, не забывайте своевременно менять смазку и никогда не смешивайте масла, изготовленные на разной основе. Если вы все-таки решите сменить вид оксоли либо ее вязкость, обязательно подготовьте к этому двигатель. Недостаточно просто слить старый продукт и залить новый. Нужно промыть мотор.
Условные обозначения
Давайте разберемся в кодировке, указанной на канистрах. Например, на этикетках машинных масел может стоят такое условное обозначение: 5W30.
От качества смазки зависит жизнь авто
Первой цифрой кодируется индекс загустения. Он бывает от 0 до 15. Чем меньше этот индекс, тем ниже температура использования оксоли.
Вторая цифра обозначает вязкость при температуре двигателя в 100 градусов. Чем выше данный показатель, тем масло гуще. У самого жидкого нефтепродукта коэффициент 30, а у самого густого – 60.
Буква, разделяющая цифры, означает время года, в которое рекомендуется использовать оксоль. В нашем примере W (Winter) означает смазку для зимы.
Как же выбрать машинное масло? Для этого достаточно прочитать инструкцию к вашему автомобилю и найти параметры, рекомендованные для данного мотора. Если в зимнее время двигатель запустить проблематично, то заливайте продукт, имеющий меньший индекс загустения. Летом вы не почувствуете никакой разницы. А вот повышение коэффициента загустения может привести к так называемому «масляному голоданию»: смазка не попадает в систему, а остается на головке цилиндра.
Также машинное масло обозначают индексом из латинских букв по стандарту API: например, SF. Вторая буква определяет качество продукта. Чем дальше буква от начала алфавиту, чем масло лучше. Для отечественных автомобилей и иномарок, выпущенных в 80-х годах, подходит смазка с маркировкой SF, для современных – SG.
Машинное масло — это… Что такое Машинное масло?
Машинное масло
Сма́зочные материа́лы — твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов для снижения износа вызваного трением.
Назначение и роль смазочных материалов (смазок и масел) в технике
Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках(точение, фрезерование, шлифование и т.д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т.д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).
Виды и типы смазочных материалов
В зависимости от характеристик материалов трущейся пары, для смазки могут быть использованы жидкие (например, минеральные, полусинтетические и синтетические масла) и твёрдые (фторопласт, графит, дисульфид молибдена) вещества.
Классификация
Все жидкие смазочные материалы делятся на классы по вязкости (классификация SAE для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO VG (viscosity grade) для индустриальных масел), и на группы по уровню эксплуатационных свойств (классификации API, ACEA для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO для индустриальных масел.
По агрегатному состоянию делятся на:
твёрдые,
полутвёрдые,
полужидкие,
жидкие,
газообразные.
По назначению:
Моторные масла — применяемые в двигателях внутреннего сгорания.
Трансмиссионные и редукторные масла — применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач.
Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.
Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продукты смазывающим веществом.
Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.
Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов.
Смотреть что такое «Машинное масло» в других словарях:
Масло — получить на Академике актуальный промокод на скидку Водовоз RU или выгодно масло купить с дисконтом на распродаже в Водовоз RU
машинное масло — техническое масло Словарь русских синонимов. машинное масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • … Словарь синонимов
машинное масло — Масло, используемое для смазывания слабонагруженных движущихся частей машин, работающих при умеренных температурах. [СТ РК ИСО 1998 1 2004 (ИСО 1998 1:1998, IDT)] Тематики нефтепродукты EN machine oil … Справочник технического переводчика
машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis chemija apibrėžtis Alyva nelabai apkrautiems mechanizmams tepti. atitikmenys: angl. industrial oil; machine(ry) oil rus. индустриальное масло; машинное масло … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. machine oil vok. Maschinenöl, n; Schmieröl, n; Schmiermittel, n rus. машинное масло, n pranc. huile pour machines, f … Automatikos terminų žodynas
масло — кукиш с маслом!, подливать масло в огонь.. Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. масло смазка, масть, (машинное, техническое) масло, олеонаф, оксоль; (растительное, постное,… … Словарь синонимов
МАСЛО — Есть во сне масло, намазывая на хлеб или булку, означает предстоящие споры с родственниками по вопросам раздела имущества и недвижимости – споры, которые решатся в вашу пользу, если масло свежее и аппетитное, а если старое и прогорклое – это… … Сонник Мельникова
Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
техническое масло — масло, машинное масло Словарь русских синонимов. техническое масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • … Словарь синонимов
Книги
Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год,&171;перестройка&187;. Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура детально прописанные персонажи романа&171;Чертово… Подробнее Купить за 1018 грн (только Украина)
Чертово колесо, Гиголашвили Михаил Георгиевич. Грузия, 1987 год, «перестройка» . Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа» Чертово колесо»… Подробнее Купить за 795 руб
Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год, «перестройка». Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа «Чертово колесо»… Подробнее Купить за 658 руб
Другие книги по запросу «Машинное масло» >>
Машинное масло — это… Что такое Машинное масло?
Машинное масло
Сма́зочные материа́лы — твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов для снижения износа вызваного трением.
Назначение и роль смазочных материалов (смазок и масел) в технике
Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках(точение, фрезерование, шлифование и т.д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т.д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).
Виды и типы смазочных материалов
В зависимости от характеристик материалов трущейся пары, для смазки могут быть использованы жидкие (например, минеральные, полусинтетические и синтетические масла) и твёрдые (фторопласт, графит, дисульфид молибдена) вещества.
Классификация
Все жидкие смазочные материалы делятся на классы по вязкости (классификация SAE для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO VG (viscosity grade) для индустриальных масел), и на группы по уровню эксплуатационных свойств (классификации API, ACEA для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO для индустриальных масел.
По агрегатному состоянию делятся на:
твёрдые,
полутвёрдые,
полужидкие,
жидкие,
газообразные.
По назначению:
Моторные масла — применяемые в двигателях внутреннего сгорания.
Трансмиссионные и редукторные масла — применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач.
Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.
Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продукты смазывающим веществом.
Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.
Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов.
Смотреть что такое «Машинное масло» в других словарях:
Масло — получить на Академике актуальный промокод на скидку Водовоз RU или выгодно масло купить с дисконтом на распродаже в Водовоз RU
машинное масло — техническое масло Словарь русских синонимов. машинное масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • … Словарь синонимов
машинное масло — Масло, используемое для смазывания слабонагруженных движущихся частей машин, работающих при умеренных температурах. [СТ РК ИСО 1998 1 2004 (ИСО 1998 1:1998, IDT)] Тематики нефтепродукты EN machine oil … Справочник технического переводчика
машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis chemija apibrėžtis Alyva nelabai apkrautiems mechanizmams tepti. atitikmenys: angl. industrial oil; machine(ry) oil rus. индустриальное масло; машинное масло … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. machine oil vok. Maschinenöl, n; Schmieröl, n; Schmiermittel, n rus. машинное масло, n pranc. huile pour machines, f … Automatikos terminų žodynas
масло — кукиш с маслом!, подливать масло в огонь.. Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. масло смазка, масть, (машинное, техническое) масло, олеонаф, оксоль; (растительное, постное,… … Словарь синонимов
МАСЛО — Есть во сне масло, намазывая на хлеб или булку, означает предстоящие споры с родственниками по вопросам раздела имущества и недвижимости – споры, которые решатся в вашу пользу, если масло свежее и аппетитное, а если старое и прогорклое – это… … Сонник Мельникова
Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
техническое масло — масло, машинное масло Словарь русских синонимов. техническое масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • … Словарь синонимов
Книги
Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год,&171;перестройка&187;. Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура детально прописанные персонажи романа&171;Чертово… Подробнее Купить за 1018 грн (только Украина)
Чертово колесо, Гиголашвили Михаил Георгиевич. Грузия, 1987 год, «перестройка» . Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа» Чертово колесо»… Подробнее Купить за 795 руб
Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год, «перестройка». Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа «Чертово колесо»… Подробнее Купить за 658 руб
Другие книги по запросу «Машинное масло» >>
Машинное масло — это… Что такое Машинное масло?
Машинное масло
Сма́зочные материа́лы — твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов для снижения износа вызваного трением.
Назначение и роль смазочных материалов (смазок и масел) в технике
Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках(точение, фрезерование, шлифование и т.д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т.д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).
Виды и типы смазочных материалов
В зависимости от характеристик материалов трущейся пары, для смазки могут быть использованы жидкие (например, минеральные, полусинтетические и синтетические масла) и твёрдые (фторопласт, графит, дисульфид молибдена) вещества.
Классификация
Все жидкие смазочные материалы делятся на классы по вязкости (классификация SAE для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO VG (viscosity grade) для индустриальных масел), и на группы по уровню эксплуатационных свойств (классификации API, ACEA для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO для индустриальных масел.
По агрегатному состоянию делятся на:
твёрдые,
полутвёрдые,
полужидкие,
жидкие,
газообразные.
По назначению:
Моторные масла — применяемые в двигателях внутреннего сгорания.
Трансмиссионные и редукторные масла — применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач.
Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.
Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продукты смазывающим веществом.
Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.
Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов.
Смотреть что такое «Машинное масло» в других словарях:
Масло — получить на Академике актуальный промокод на скидку Водовоз RU или выгодно масло купить с дисконтом на распродаже в Водовоз RU
машинное масло — техническое масло Словарь русских синонимов. машинное масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • … Словарь синонимов
машинное масло — Масло, используемое для смазывания слабонагруженных движущихся частей машин, работающих при умеренных температурах. [СТ РК ИСО 1998 1 2004 (ИСО 1998 1:1998, IDT)] Тематики нефтепродукты EN machine oil … Справочник технического переводчика
машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis chemija apibrėžtis Alyva nelabai apkrautiems mechanizmams tepti. atitikmenys: angl. industrial oil; machine(ry) oil rus. индустриальное масло; машинное масло … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. machine oil vok. Maschinenöl, n; Schmieröl, n; Schmiermittel, n rus. машинное масло, n pranc. huile pour machines, f … Automatikos terminų žodynas
масло — кукиш с маслом!, подливать масло в огонь.. Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. масло смазка, масть, (машинное, техническое) масло, олеонаф, оксоль; (растительное, постное,… … Словарь синонимов
МАСЛО — Есть во сне масло, намазывая на хлеб или булку, означает предстоящие споры с родственниками по вопросам раздела имущества и недвижимости – споры, которые решатся в вашу пользу, если масло свежее и аппетитное, а если старое и прогорклое – это… … Сонник Мельникова
Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
техническое масло — масло, машинное масло Словарь русских синонимов. техническое масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • … Словарь синонимов
Книги
Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год,&171;перестройка&187;. Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура детально прописанные персонажи романа&171;Чертово… Подробнее Купить за 1018 грн (только Украина)
Чертово колесо, Гиголашвили Михаил Георгиевич. Грузия, 1987 год, «перестройка» . Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа» Чертово колесо»… Подробнее Купить за 795 руб
Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год, «перестройка». Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа «Чертово колесо»… Подробнее Купить за 658 руб
Другие книги по запросу «Машинное масло» >>
Машинное масло — это… Что такое Машинное масло?
Машинное масло
Сма́зочные материа́лы — твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов для снижения износа вызваного трением.
Назначение и роль смазочных материалов (смазок и масел) в технике
Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках(точение, фрезерование, шлифование и т.д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т.д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).
Виды и типы смазочных материалов
В зависимости от характеристик материалов трущейся пары, для смазки могут быть использованы жидкие (например, минеральные, полусинтетические и синтетические масла) и твёрдые (фторопласт, графит, дисульфид молибдена) вещества.
Классификация
Все жидкие смазочные материалы делятся на классы по вязкости (классификация SAE для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO VG (viscosity grade) для индустриальных масел), и на группы по уровню эксплуатационных свойств (классификации API, ACEA для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO для индустриальных масел.
По агрегатному состоянию делятся на:
твёрдые,
полутвёрдые,
полужидкие,
жидкие,
газообразные.
По назначению:
Моторные масла — применяемые в двигателях внутреннего сгорания.
Трансмиссионные и редукторные масла — применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач.
Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.
Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продукты смазывающим веществом.
Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.
Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов.
Смотреть что такое «Машинное масло» в других словарях:
Масло — получить на Академике актуальный промокод на скидку Водовоз RU или выгодно масло купить с дисконтом на распродаже в Водовоз RU
машинное масло — техническое масло Словарь русских синонимов. машинное масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • … Словарь синонимов
машинное масло — Масло, используемое для смазывания слабонагруженных движущихся частей машин, работающих при умеренных температурах. [СТ РК ИСО 1998 1 2004 (ИСО 1998 1:1998, IDT)] Тематики нефтепродукты EN machine oil … Справочник технического переводчика
машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis chemija apibrėžtis Alyva nelabai apkrautiems mechanizmams tepti. atitikmenys: angl. industrial oil; machine(ry) oil rus. индустриальное масло; машинное масло … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. machine oil vok. Maschinenöl, n; Schmieröl, n; Schmiermittel, n rus. машинное масло, n pranc. huile pour machines, f … Automatikos terminų žodynas
масло — кукиш с маслом!, подливать масло в огонь.. Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. масло смазка, масть, (машинное, техническое) масло, олеонаф, оксоль; (растительное, постное,… … Словарь синонимов
МАСЛО — Есть во сне масло, намазывая на хлеб или булку, означает предстоящие споры с родственниками по вопросам раздела имущества и недвижимости – споры, которые решатся в вашу пользу, если масло свежее и аппетитное, а если старое и прогорклое – это… … Сонник Мельникова
Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
техническое масло — масло, машинное масло Словарь русских синонимов. техническое масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • … Словарь синонимов
Книги
Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год,&171;перестройка&187;. Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура детально прописанные персонажи романа&171;Чертово… Подробнее Купить за 1018 грн (только Украина)
Чертово колесо, Гиголашвили Михаил Георгиевич. Грузия, 1987 год, «перестройка» . Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа» Чертово колесо»… Подробнее Купить за 795 руб
Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год, «перестройка». Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа «Чертово колесо»… Подробнее Купить за 658 руб
Другие книги по запросу «Машинное масло» >>
Машинное масло — это… Что такое Машинное масло?
Машинное масло
Сма́зочные материа́лы — твёрдые, пластичные, жидкие и газообразные вещества, используемые в узлах трения автомобильной техники, индустриальных машин и механизмов для снижения износа вызваного трением.
Назначение и роль смазочных материалов (смазок и масел) в технике
Смазочные материалы широко применяются в современной технике, с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках(точение, фрезерование, шлифование и т.д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т.д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).
Виды и типы смазочных материалов
В зависимости от характеристик материалов трущейся пары, для смазки могут быть использованы жидкие (например, минеральные, полусинтетические и синтетические масла) и твёрдые (фторопласт, графит, дисульфид молибдена) вещества.
Классификация
Все жидкие смазочные материалы делятся на классы по вязкости (классификация SAE для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO VG (viscosity grade) для индустриальных масел), и на группы по уровню эксплуатационных свойств (классификации API, ACEA для моторных и трансмиссионных масел, классификация ISO для индустриальных масел.
По агрегатному состоянию делятся на:
твёрдые,
полутвёрдые,
полужидкие,
жидкие,
газообразные.
По назначению:
Моторные масла — применяемые в двигателях внутреннего сгорания.
Трансмиссионные и редукторные масла — применяемые в различных зубчатых передачах и коробках передач.
Гидравлические масла — применяемые в качестве рабочей жидкости в гидравлических системах.
Пищевые масла и жидкости — применяемые в оборудовании для производства пищи и упаковки, где возможен риск загрязнения продукты смазывающим веществом.
Индустриальные масла (текстильные, для прокатных станов, закалочные, электроизоляционные, теплоносители и многие другие) — применяемые в самых разнообразных машинах и механизмах с целью смазывания, консервации, уплотнения, охлаждения, выноса отходов обработки и др.
Консистентные (пластичные) смазки — применяемые в тех узлах, в которых конструктивно невозможно применение жидких смазочных материалов.
Смотреть что такое «Машинное масло» в других словарях:
Масло — получить на Академике актуальный промокод на скидку Водовоз RU или выгодно масло купить с дисконтом на распродаже в Водовоз RU
машинное масло — техническое масло Словарь русских синонимов. машинное масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • … Словарь синонимов
машинное масло — Масло, используемое для смазывания слабонагруженных движущихся частей машин, работающих при умеренных температурах. [СТ РК ИСО 1998 1 2004 (ИСО 1998 1:1998, IDT)] Тематики нефтепродукты EN machine oil … Справочник технического переводчика
машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis chemija apibrėžtis Alyva nelabai apkrautiems mechanizmams tepti. atitikmenys: angl. industrial oil; machine(ry) oil rus. индустриальное масло; машинное масло … Chemijos terminų aiškinamasis žodynas
машинное масло — mašininė alyva statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. machine oil vok. Maschinenöl, n; Schmieröl, n; Schmiermittel, n rus. машинное масло, n pranc. huile pour machines, f … Automatikos terminų žodynas
масло — кукиш с маслом!, подливать масло в огонь.. Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. масло смазка, масть, (машинное, техническое) масло, олеонаф, оксоль; (растительное, постное,… … Словарь синонимов
МАСЛО — Есть во сне масло, намазывая на хлеб или булку, означает предстоящие споры с родственниками по вопросам раздела имущества и недвижимости – споры, которые решатся в вашу пользу, если масло свежее и аппетитное, а если старое и прогорклое – это… … Сонник Мельникова
Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Масло (разное) — вазелиновое см. Смазочные материалы. М. веретенное, машинное, смазочное, цилиндровое см. Остатки нефтяные и Смазочные материалы. М. газовое см. Парафиновое масло. М. земляных орехов см. Масла жирные … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
техническое масло — масло, машинное масло Словарь русских синонимов. техническое масло сущ., кол во синонимов: 2 • масло (74) • … Словарь синонимов
Книги
Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год,&171;перестройка&187;. Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура детально прописанные персонажи романа&171;Чертово… Подробнее Купить за 1018 грн (только Украина)
Чертово колесо, Гиголашвили Михаил Георгиевич. Грузия, 1987 год, «перестройка» . Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа» Чертово колесо»… Подробнее Купить за 795 руб
Чертово колесо, Гиголашвили М.. Грузия, 1987 год, «перестройка». Тбилисские наркоманы и менты, неотличимые от мафии, интеллигенция, воры в законе, партноменклатура — детально прописанные персонажи романа «Чертово колесо»… Подробнее Купить за 658 руб
Техні́чне обслуго́вування озброєння та військової техніки — полягає у перевірці його укомплектованості і справності (працездатності), чистці і митті, налагодженні і регулюванні, змащуванні і заправленні (дозаправленні) експлуатаційними матеріалами, усуванні несправностей і недоліків, заміні деталей з обмеженими термінами служби і зберігання, перевірці засобів вимірювання, технічному огляді вантажопідйомних машин і посудин, які працюють під тиском.
Під системою ТО слід розуміти сукупність взаємозв’язаних засобів, виконавців, документації необхідних для підтримки і відновлюванні якості ОВТ, які належать до цієї системи.
Технічне обслуговування при використанні на озброєнні та військової техніки за обсягом, змістом і періодичністю установлені:
Технічне обслуговування (ТО) підрозділяють на періодичне і сезонне. Сезонне ТО включає сезонну заміну сортів масел (зимових або літніх), установку або зняття утеплення, передпускового підігріву і т.д. Періодичне ТО регламентується керівництвами по експлуатації відповідного обладнання і включає періодичну промивку фільтрів, заміну шинно-пневматичних муфт, регулювання гальм, огляд і чистку окремих вузлів, регулювання натягу і т.д.
Поточний ремонт не буває тривалим і часто виконується одночасно з ТО. У його склад входить усунення невеликих несправностей, заміна дрібних, швидко зношуються деталей і вузлів (наприклад, заміна вкладишів підшипників, сальникових ущільнень, усунення підвищених зазорів, кріплення елементів обладнання і тл.).
Середній ремонт на відміну від поточного передбачає заміну основних вузлів і деталей (наприклад, силових і трансмісійних валів, зубчастих коліс, крильчаток відцентрових насосів і т.д.) і виконується, як правило, з повним або частковим розбиранням агрегату.
Капітальний ремонт завжди пов’язаний з повним розбиранням машини і ставить своїм завданням заміну або відновлення до початкового стану всіх зношених вузлів і деталей. Після закінчення ремонту проводяться приймально-здавальні випробування, в тому числі випробування під навантаженням. Нерідко капітальний ремонт поєднують з модернізацією, що дозволяє не тільки повністю відновити ресурс машини, але і перевершити початкові показники.
Період між капітальними ремонтами називають ремонтним циклом. Число і послідовність вхідних в нього ремонтів і оглядів визначають структуру ремонтного циклу, а час між ремонтами — міжремонтний період. Дія деяких видів обладнання структура ремонтного циклу може включати в себе не всі види планових ремонтів.
Технічне обслуговування автомобілів здійснюють станції технічного обслуговування.
Основи технічного сервісу транспортних засобів : навч. посіб. / Є. Ю. Форнальчик, Р. Я. Качмар ; М-во освіти і науки України, Нац. ун-т «Львів. політехніка». – Львів : Вид-во Львів. політехніки, 2014. – 304 с. : іл. – Бібліогр.: с. 301 (10 назв). – ISBN 978-617-607-582-0
Ящура А. И. Система технического обслуживания и ремонта общепромышленного оборудования. — Москва: Энас, 2008. — 360 с. — ISBN 978-5-93196-919-0
Щоденне технічне обслуговування — Вікіпедія
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Щоденне технічне обслуговування автомобіля, або ЩТО — це комплекс заходів щодо підтримання нормального робочого стану автомобіля, гарантування безпеки руху. ЩТО проводиться після роботи з метою підготовки транспортного засобу до подальшої експлуатації.
Перевірка технічного стану
Заправлення експлуатаційними рідинами
Усунення виявлених несправностей
Прибирально-мийні операції
Санітарна обробка
Прибирально-мийні роботи виконуються за потребою, але обов’язково перед технічним обслуговуванням чи ремонтом. Оброблення кузовів автомобілів спеціального призначення здійснюється відповідно до вимог та інструкцій на перевезення даного виду вантажів. Технічний стан автомобілів на автотранспортному підприємстві щоденно перевіряє відповідний технічний персонал після повернення транспортного засобу на місце постійної стоянки, а також водій перед виїздом на лінію та під час зміни водіїв на лінії. Якщо транспортний засіб експлуатується без повернення наприкінці робочого дня на місце постійної стоянки, в такому разі його технічний стан перевіряє водій щодня, перед початком його роботи. Технічне обслуговування виконується у планово-обов’язковому порядку, включаючи визначений Положенням про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту та інструкціями виробників перелік обов’язкових робіт.
Канарчук В. Є., Лудченко О. А., Чигринець А. Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів. У З Кн. Кн.2. Організація, планування й управління. — К.: Вища школа, 1994. — 383с.
Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. — Міністерство транспорту України, 1998 р. // Автомобільний транспорт в Україні. Нормативна база — Київ: КНТ, АТАКА, 2004. — с. 494—504.
Друге технічне обслуговування автомобіля — Вікіпедія
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Друге технічне обслуговування автомобіля, або ТО-2 — це комплекс робіт щодо технічного обслуговування автомобілів, яке проводиться із періодичністю 20000км для легкових автомобілів та 16000км для вантажних і автобусів створених на їхній базі.
Під час виконання ТО-2 виконуються роботи передбачені у ТО-1. Специфічні роботи ТО-2 систем живлення ДТЗ, які працюють із застосуванням газу, а також додаткові роботи на автомобілях-самоскидах наведені в інструкціях експлуатації цих виробів.
Перевірити дію контрольно-вимірювальних приладів, омивачів вітрового скла, фар, а в холодну пору — стан системи вентиляції та опалення, а також щільність дверей і вентиляційних люків, пристроїв для обігріву та обдування скла.
Перевірити кріплення головок циліндрів двигуна, стан і кріплення опор двигуна, регулятора частоти обертання колінчастого валу
Перевірити оглядом кріплення, стан і герметичність картера зчеплення і коробки передач.
Перевірити оглядом задній (середній) міст: правильність встановлення (без перекосу), стан і кріплення редуктора та колісних передач, стан і правильність установки балки передньої вісі, кути установки передніх коліс. При потребі виконати регулювальні роботи.
В автомобілях з пневматичним приводом гальм відрегулювати хід педалі та зазори між накладками гальмівних колодок і барабанами коліс.
В автомобілях з гідравлічним приводом гальм перевірити дію посилювача та хід педалі.
Перевірити герметичність амортизаторів, стан і кріплення їх втулок, стан колісних дисків, відрегулювати підшипники маточин коліс.
Перевірити кріплення та герметичність паливного бака, трубопроводів, паливного насоса і карбюратора, дію привода, повноту відкриття і закриття дросельної та повітряної заслінок
У карбюраторних двигунах перевірити рівень палива у поплавковій камері, легкість пуску і роботу двигуна. Відрегулювати мінімальну частоту обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу.
Перевірити роботу дизеля, справність паливного насоса високого тиску, регулятора частоти обертання колінчастого валу, визначити ступінь непрозорості відпрацьованих газів. Через одне ТО-2 перевірити кут випередження вприскування палива. При потребі виконати регулювальні роботи.
Перевірити зовнішнім оглядом і за допомогою приладів стан акумуляторної батареї, її кріплення, дію вимикача акумуляторної батареї та стан і кріплення електричних провідників.
Мастильні і очищувальні роботи[ред. | ред. код]
Очистити і промити клапан вентиляції картера двигуна, замінити фільтрувальний елемент фільтра тонкої очистки оливи (або очистити відцентровий фільтр).
Прочистити сапуни і долити (замінити) оливу в картерах агрегатів і бачках гідроприводу автомобіля.
Після обслуговування перевірити роботу агрегатів, вузлів і приладів автомобіля на ходу чи на діагностичному стенді.
Канарчук В. Є., Лудченко О. А., Чигринець А. Д. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів. У З Кн. Кн.2. Організація, планування й управління. — К.: Вища школа, 1994. — 383с.
Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту. — Міністерство транспорту України, 1998 р. // Автомобільний транспорт в Україні. Нормативна база — Київ: КНТ, АТАКА, 2004. — с. 494—504.
Щоденне технічне обслуговування автомобілів
КОНТРОЛЬНА РОБОТА
з дисципліни “Технічна експлуатація автомобілів”
на тему:
“Щоденне технічне обслуговування автомобілів”
1. Поняття та послідовність
щоденного технічного обслуговування автомобіля
Щоденне технічне обслуговування (скорочено — ЩТО) автомобіля виконується водієм один раз на добу, як правило, на спеціально обладнаних в АТП майданчиках з використанням інструменту, що додається до автомобіля.
До ЩТО автомобіля належать такі роботи:
• прибирально-мийні;
• контрольно-оглядові;
• перевірно-кріпильні;
• регулювальні;
• мастильні;
• заправні, їх виконують під час підготування автомобіля до роботи, перед початком і після закінчення зміни.
Залежно від графіка роботи ЩТО можна виконувати також протягом зміни або в перервах.
До прибирально-мийних робіт належать:
• прибирання кабіни, кузова, платформи;
• очищення сидінь та спинок крісел;
• очищенняшасі автомобіля;
• миття кабіни, кузова, платформи й шасі автомобіля; • протирання поверхні кабіни, кузова, оперення, стекол, плафонів.
До контрольно-оглядових робіт належить перевірка:
• стану автомобіля та його комплектності;
• стану кузова, дзеркал заднього виду, номерних знаків, запорів капота й багажника;
• дії контрольно-вимірювальних приладів, а також приладів освітлення й сигналізації, склоочисників, пристрою для обмивання вітрового скла;
• герметичності систем охолодження, мащення, живлення, гідравлічного привода гальм, вільного ходу рульового колеса.
До перевірно-кріпильних робіт належать:
• перевірка стану різьбових з’єднань, шплінтів і пробок, їхнього кріплення, а також заміна непридатних або втрачених новими;
• усунення підтікання палива, оливи, охолодної, амортизаторної та гальмової рідин;
• перевірка стану покришок, тиску повітря в шинах і доведення його до нормального значення.
Під час ЩТО системи живлення слід:
• перевірити рівень палива в баці й у разі потреби — долити;
• якщо автомобіль експлуатується на дорогах з великою запиленістю повітря, — очистити повітряний фільтр;
• оглянути систему живлення, перевіривши, чи не підтікає паливо.
Під час ЩТО газобалонних установок треба:
• оглянути й перевірити кріплення газових балонів і герметичність з’єднань усіх газових систем, арматури балонів та витратних вентилів;
• злити осадок із газового редуктора низького тиску;
• перевірити, чи не підтікає бензин у з’єднаннях бензопроводів, електромагнітному клапані-фільтрі.
Час, потрібний для виконання ЩТО, залежить як від складності конструкції автомобіля, так і від рівня підготовки водія й становить від 1 до 1,5 год.
2. Безпека праці під час щоденного та інших видів технічного обслуговування автомобілів
Технічне обслуговування й ремонт автомобілів виконують у призначених для цього місцях (на постах). На робочих місцях мають забезпечуватися безпечні умови для проведення робіт; обладнання, інструмент та прилади мають відповідати характеру виконуваної роботи й унеможливлювати травматизм.
У разі примусового переміщання автомобілів з поста на пост потокової лінії передбачають світлову або звукову сигналізацію. Після сигналу про початок пересування конвеєра робітники повинні покинути робочі місця, вийти з оглядової ями й відійти від конвеєра. Для ек-стренного зупинення конвеєра на кожному посту є кнопки «Стоп».
• Електричне обладнання діагностичного стенда з біговими барабанами (пульт керування, апаратні шафи, блоки барабанів тощо) має бути надійно заземлене.
• Наприкінці зміни слід вимкнути рубильник стенда, закрити крани паливних баків, перекрити вентиль подачі стисненого повітря.
• Під час роботи під перекинутою кабіною автомобіля положення обмежувача треба зафіксувати защіпкою, в разі опускання кабіни — надійно закрити запірний механізм і правильно встановити запобіжний крюк у пазу опорної балки.
• Пуск двигуна треба здійснювати стартером, як виняток — пусковою рукояткою. Аби уникнути травмування кисті, рукоятку слід брати так, щоб всі пальці правої руки розташовувалися по один бік ручки. Повертати колінчастий вал треба тільки знизу вгору, довкола — забороняється.
• Пускати газовий двигун, якщо є витікання газу, не допускається.
• Регулювальні роботи з двигуном, що працює, слід виконувати на спеціальному посту з місцевою вентиляцією для видаляння відпрацьованих газів.
• Забороняється підтягувати деталі газобалонного обладнання автомобіля й виконувати інший ремонт, якщо у вузлах і трубопроводах є газ під тиском.
• У приміщеннях для ТО й ремонту автомобілів забороняється залишати порожню тару з паливом та мастильними матеріалами. Розлите паливо або оливу слід негайно прибрати, використовуючи пісок чи тирсу. Після завершення роботи всі використані ганчірки слід скласти у спеціальну тару.
• Технічне обслуговування й ремонт приладів системи живлення, знятих з автомобіля, виконують у цеху (на дільниці). Біля ванни для миття деталей системи живлення, біля верстаків для розбирання-складання, перевірки й регулювання приладів, а також біля токарного верстата мають бути вентиляційні відсмоктування.
• Роботи, пов’язані із зачищанням деталей перед паянням та лудінням, виконують на робочих місцях, обладнаних місцевою вентиляцією. Паливні баки й тару з-під пальних сумішей перед ремонтом треба промити гарячою водою, пропарити гострою парою, промити каустичною содою та просушити гарячим повітрям. Перед паянням і заварюванням слід відкрити пробки.
• Займання треба гасити за допомогою вогнегасників, піском або струменем розпиленої води. Балони з газом слід поливати холодною водою, щоб запобігти підвищенню тиску в них.
• Роботи з акумуляторними батареями треба виконувати в ізольованих приміщеннях із дотриманням вимог безпеки праці.
• Демонтаж і монтаж шин автомобілів слід здійснювати на спеціально відведених місцях (постах). Перед демонтажем шини потрібно випустити повітря з камери. Під час накачування необхідно стежити за показами манометра, не допускаючи підвищення тиску повітря в шині понад установлену норму.
• Миття автомобілів, агрегатів і деталей здійснюють на мийній дільниці, підлога якої має вологостійке покриття та уклон для стікання рідини. Дільницю обладнують припливно-витяжною вентиляцією, а мийні ванни — витяжними зонтами. Перед приготуванням і використанням мийних розчинів слід надягти гумові фартух, чоботи, рукавички, а також захисні окуляри.
Будова і технічне обслуговування пасажирських вагонів (рос. Устройство и техническое обслуживание пассажирских вагонов) — довідник залізничника.
Надано відомості про конструкцію сучасних пасажирських вагонів, методи виявлення та усунення пошкоджень пасажирських вагонів у поїздах та під час поточного типу ремонту. Наведено порядок підготовки пасажирських складів для рейсу, їх огляд з ремонтом при різних видах технічного обслуговування. Розглянута конструкція з несправністю колісних пар, буксового вузла, візків, приводів підвагонного генератору, що найбільше впливає на безпеку руху. А також, внутрішнього обладнання, систем кондиціонування повітря, санітарно-технічного обладнання, що забезпечує сприятливі умови пасажирам на шляху прямування. Приділена увага описові виявлення прихованих несправностей вагонів і шляхів усунення цих несправностей, вказані перспективи вдосконалення конструкції і підвищення комфортабельності пасажирських вагонів для вчених конструкторських бюро.
Быков Б. // «Устройство и техническое обслуживание пассажирских вагонов», изд. «Трансинфо», «Государственное транспортное железнодорожное издательство», 2006 г., 344 с. — ISBN 5-94069-009-2 (рос.)
Технічне обслуговування електрогосподарств (договірне річне сервісне обслуговування)
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ електрогосподарств НА ДОГОВІРНІЙ ОСНОВІ (річне сервісне обслуговування)
Компанія ВОЛЬТ ЕНЕРГО проводить роботи по річному обслуговування електроустаткування підприємств, організацій, садових товариств / приватних осіб (трансформаторні підстанції) на підставі укладених договорів на технічне обслуговування електрогосподарств.
Роботи з обслуговування електроустаткування проводяться згідно нормативної бази України (ПТЕЕС, ПУЕ), системи ТОР підприємства. Дані роботи охоплюють всю лінійку електрообладнання – починаючи від трансформаторної підстанції з усім обладнанням (осередку 10 кВ, силові трансформатори, осередки 0,4 кВ), щити РУ – 0,4 (ЩО, ВРУ, ГРЩ, АВР, КРМ, ПР, СПМ, щитки поверхові, ящики обліку електроенергії) і закінчуючи електрощитка споживачів, які знаходяться всередині приміщень.
Так як у різних груп споживачів електроенергії не завжди на балансі знаходиться все перераховане обладнання, ми пропонуємо укласти Договір на обслуговування лише тієї частини, за яку несе відповідальність енергетик підприємства.
Технічне обслуговування електрогосподарств передбачає:
системний контроль електрообладнання з метою виявлення несправностей на початковій стадії
експлуатаційний догляд за електроустановками і електроустаткуванням
проведення робіт відповідно до системи ТОР (Технічне обслуговування та ремонту) Замовника – розробка ТОР може здійснюватися спільно або може бути повністю розроблена нами, на базі діючих нормативів.
проведення всіх необхідних вимірів і випробувань
оперативні необ’ємні електромонтажні роботи
виконання функціоналу відповідального за електрогосподарство
організація повірки вимірювального обладнання та приладів, які вимагають періодичної повірки
і багато іншого, що забезпечує безперебійну роботу підприємства.
Обсяг робіт, перелік устаткування, яке обслуговує і періодичність проведення робіт узгоджуються з Замовником до підписання договору.
1.4. Система технічного обслуговування й ремонту автомобілів
У процесі експлуатації автомобіля його функціональні властивості поступово
погіршуються внаслідок спрацьовування, корозії, пошкодження деталей, утомленості
матеріалу, з якого їх виготовлено, й т. ін. В автомобілі виникають різні
несправності (дефекти), що знижують ефективність його експлуатації. Для
запобігання появі дефектів і своєчасного усунення їх автомобіль піддають
технічному обслуговуванню та ремонту.
Технічне обслуговування (ТО) — це комплекс операцій
(операція) для підтримання автомобіля в працездатному чи справному стані під час
використання його за призначенням, стоянки, зберігання або транспортування. ТО
як профілактичний захід здійснюється примусово в плановому порядку через точно
встановлені періоди використання автомобіля.
За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт розрізняють такі види ТО автомобілів:- щоденне; -перше; — друге; —
сезонне.
Щоденне технічне обслуговування (ЩТО) передбачає • контроль стану
автомобіля; • підтримання належного зовнішнього вигляду; • заправлення паливом,
мастильним матеріалом та охолодною рідиною. Для автомобілів зі спеціальними
кузовами в ЩТО входить санітарне оброблення кузова. ЩТО виконують після
закінчення роботи автомобіля або перед виїздом його на лінію. В разі зміни
водіїв на лінії автомобіль оглядають і перевіряють його технічний стан.
Перше (ТО-1) та друге (ТО-2) технічні обслуговування передбачають такі
роботи: • контрольно-діагностичні, • кріпильні, • регулювальні, • мастильні, •
інші, спрямовані на запобігання та виявлення несправностей автомобіля, зниження
інтенсивності спрацьовування його деталей, економію палива, мастильних
матеріалів, зменшення викидів шкідливих речовин в атмосферу, забезпечення
безвідмовної роботи автомобіля в межах установлених пробігів.
Періодичність ТО-1 і ТО-2 визначається пробігом автомобіля, що встановлюється залежно від умов його експлуатації (табл. 1.2, 1.3). В
період обкатування нового автомобіля встановлюють менший пробіг між ТО-1 та
ТО-2.
Сезонне технічне обслуговування (СТО) виконують двічі на рік для
підготування автомобілів до експлуатації в холодну й теплу пори року й, як
правило, суміщують з черговим технічним обслуговуванням. СТО передбачає: •
заміну сезонних сортів мастильних матеріалів і охолодних рідин; • промивання
відповідних систем; • установлення або зняття втеплювачів і приладів
передпускового підігрівання двигунів; • інші роботи.
Усі роботи, пов’язані зі ЩТО та ТО-1 рухомого складу, слід здійснювати у
міжзмінний час.
Для виконання технічного обслуговування на автотранспортних підприємствах
(АТП) є спеціально пристосовані й обладнані приміщення-профілакторії.
Залежно від виробничої площі АТП та обладнання профілакторію технічне
обслуговування організовується на тупикових постах або на потоковій лінії.
На невеликих АТП, де всі роботи, за винятком прибирання й миття, як правило,
виконуються на одному посту, технічне обслуговування організовують на тупикових
постах.
На великих АТП, де щоденно виконується багато технічних обслуговувань,
застосовують потоковий метод, за яким роботи, передбачені ТО, розподіляють на
кількох спеціалізованих, послідовно розташованих постах: прибирання, миття,
сушіння, кріпильних, регулювальних, електротехнічних робіт, мащення та шинних
робіт.
Прибирально-мийні роботи виконують уручну, механізованим, автоматизованим або
комбінованим способами.
Для ручного прибирання салону автомобілів та автобусів використовують
стаціонарні або переносні пилососи.
Ручне миття здійснюють за допомогою шланга з брандспойтом або мийного
пістолета струменем води низького (0,2…0,4 МПа) чи високого (1…2 МПа)
тиску.
Установки для механізованого миття автомобілів залежно від конструкції
робочого органа бувають: ¦ струминні; ¦ щіткові; ¦ струминно-щіткові.
У струминній установці вода або мийний розчин подається крізь сопло чи
форсунки, з’єднані зі шлангами або трубопроводами за допомогою колекторів. Такі
установки використовують переважно для миття вантажних автомобілів водою
та легкових — мийним розчином.
У щітковій установці за робочі органи правлять циліндричні обертові
щітки, до яких підводиться мийний розчин. Такі установки застосовують для миття
легкових автомобілів і автобусів.
За допомогою струминно-щіткових установок, до сопел яких подається
мийний розчин, миють легкові автомобілі, вантажні, автомобілі-фургони й
автобуси.
Автоматичні мийні установки починають працювати в момент наїзду
колеса автомобіля на важіль, умонтований у підлогу, або від фотоелемента, коли
автомобіль перегинає світловий промінь після опускання монети в касовий
апарат.
Комбіновані мийні установки складаються з пристрою для струминного
миття шасі та механізованої щіткової установки для миття зовнішніх частин кузова
автомобіля, Остання має гідравлічну частину, що призначається для подавання
мийної о розчину, й механічну, яка забезпечує миття автомобіля.
Вода після миття автомобіля збирається в міжколійну канаву, що має уклон у
бік приймального трапа, розташованого в центрі. Для очищення стічних вод пости
миття обладнують грязевідстійниками та оливопаливовловлювачами, принцип дії яких
ґрунтується на різниці густин води, механічних домішок та нафтопродуктів.
Ремонт — це сукупність організаційних і технічних заходів, що
здійснюються для відновлення справності або працездатності автомобільного
транспорту й полягають в усуванні відмов і несправностей, які виникають під час
експлуатації або виявляються в ході ТО. Під час ремонту несправні агрегати,
вузли (складальні одиниці) й деталі замінюють справними, взятими з оборотного
фонду, а також виконують розбірні, регулювальні, складальні, слюсарні,
механічні, зварювальні, електромеханічні та інші роботи.
Ремонтні роботи виконують як у разі потреби, спричиненої відмовою або
несправністю, так і за планом через певний пробіг чи встановлений термін роботи
рухомого складу (запобіжний ремонт).
Запобіжний ремонт рекомендується насамперед для міських або міжміських
автобусів, автомобілів-таксі, автомобілів швидкої медичної допомоги, пожежних
автомобілів, автомобілів-бензовозів, до яких ставляться підвищені вимоги щодо
забезпечення безпеки руху та безвідмовної роботи. Також слід здійснювати запобіжний ремонт автомобілів, що працюють в однакових умовах. При цьому
спрощується визначення термінів заміни чи ремонту окремих деталей і вузлів для
запобігання відмовам під час роботи автомобілів па лінії та пов’язаних із ними
простоїв.
Планово-запобіжна система технічного обслуговування й ремонту дає змогу
своєчасно усунути причини появи різних несправностей, зменшити витрату запасних
деталей та обсяг ремонтних робіт, застосувати прогресивні методи ремонту й
відновлення деталей, скоротити час простою автомобілів, пов’язаного з ремонтом,
а отже, підвищити коефіцієнт технічної готовності.
Положенням про технічне обслуговування та ремонт рухомого складу
автомобільного транспорту передбачено два види ремонту:- поточний; —
капітальний.
Поточний ремонт (ПР), спрямований на усунення відмов і несправностей,
що виникають під час експлуатації автомобіля, здійснюється в ремонтних
майстернях АТП і передбачає часткове розбирання автомобіля, заміну окремих
несправних агрегатів, вузлів та деталей новими або відремонтованими, складання й
випробування.
Під час поточного ремонту агрегатів автомобіля несправності усувають заміною
або ремонтом окремих вузлів і деталей, крім базових. До базових деталей належать: ¦ блок циліндрів двигуна; ¦ картери коробки передач, заднього
моста, рульового механізму; ¦ балка переднього моста; ¦ металевий каркас кузова
чи кабіни; ¦ поздовжні балки (лонжерони) рами.
Своєчасне проведення поточного ремонту дає змогу уникнути капітального
ремонту й збільшити міжремонтний пробіг автомобіля (термін служби агрегату).
Поточний ремонт має забезпечити безвідмовну роботу автомобіля до ТО-2.
Для скорочення часу перебування автомобіля в поточному ремонті його слід
проводити агрегатним методом, за яким несправні агрегати або такі, що потребують
капітального ремонту, замінюються справними, взятими з оборотного фонду.
Капітальний ремонт (КР) спрямований на відновлення частково або
повністю витраченого ресурсу автомобіля (агрегату), проводиться на спеціальних
АТП і передбачає повне розбирання автомобіля та його агрегатів, ремонт чи заміну
всіх несправних агрегатів, вузлів і деталей, у тому числі базових, а також
складання, регулювання та випробування. Ресурс автомобіля та його частин після
капітального ремонту має становити не менше ніж 80% ресурсу нового автомобіля.
Як правило, автомобіль підлягає одному капітальному ремонту.
Існують такі методи капітального ремонту: • індивідуальний; • агрегатний.
У разі застосування індивідуального методу з автомобіля знімають пошкоджені
агрегати, відновлюють їх і встановлюють на той самий автомобіль, який простоює
протягом усього часу ремонту. Цей метод застосовують дуже рідко.
Сутність агрегатного методу полягає в тому, що з автомобіля знімають
несправні агрегати, а замість них ставлять відремонтовані або нові, взяті з
оборотного фонду. Зняті з автомобіля агрегат, що потребують капітального
ремонту, відправляють на авторемонтні заводи, а агрегати, які потребують
поточного ремонту, ремонтують у майстернях АТП. Застосування цього методу дає
змогу істотно скоротити час простою автомобіля в ремонті, збільшити коефіцієнт технічної готовності й підвищити ефективність використаний
автомобільного парку.
Ремонт виконують на універсальних або спеціалізованих постах.
На універсальних постах здійснюються всі роботи з ремонту одного чи
кількох агрегатів, вузлів і систем автомобіля.
Доцільно спеціалізувати виробничі дільниці на виконанні робіт з ремонту
двигуна, коробок передач, електрообладнання, кузовів тощо. Вузька спеціалізація
ремонтних постів дає змогу застосовувати найпродуктивніші методи ремонту, типові
технологічні процеси, засоби механізації, поліпшувати якість і знижувати
собівартість ремонту автомобіля.
У разі експлуатації рухомого складу у відриві від АТП поточний ремонт
виконують з використанням пересувних ремонтних засобів, на станціях технічного
обслуговування або місцевих АТП
Конструкция заднего моста автомобилей ВАЗ, Газель, Соболь и подобных, подразумевает наличие в нем редуктора. Это узел выполняет передачу крутящего момента, меняет его направления. Все это возложено на многочисленные шестерни, подшипники, дифференциалы.
Неисправности редуктора заднего моста
Как и любая другая сложная деталь в автомобиле, редуктор заднего моста нуждается в периодическом обслуживании, а так же ремонте изношенных частей. Признаком неисправности редуктора может служить:
повышенный шум от заднего моста. Может быть вызван деформацией балки, износом полуосей и шестерен, утечка масла. Если шум появляется непосредственно после того, как был произведен ремонт редуктора заднего моста, виной тому неправильная регулировка;
шум при разгоне автомобиля может служить сигналом износа подшипников дифференциала, повреждением подшипников полуосей, низким уровнем смазки в редукторе;
шум при разгоне и торможении двигателем. Разрушены, либо сильно изношены подшипники ведущей шестерни, неправильные зазоры между зубьями шестерней главной передачи;
шум при поворотах говорит об износе подшипников полуосей, задирах на поверхности оси сателлитов, а так же причиной может быть тугое их вращение;
стук в момент начала движения. Увеличен зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни и фланца, увеличенный зазор шестерен главной передачи, разбито отверстие под ось сателлитов в дифференциале.
Для выявления неисправности редуктора заднего моста на ранней стадии, рекомендуется периодически производить его осмотр на предмет утечки масла, внешних повреждений и деформаций, прислушиваться к посторонним стукам и шумам. Определение неисправности редуктора на ранней стадии, позволит сэкономить весьма солидную сумму. В случае выхода из строя одного узла, обязательно ведет к поломке и других деталей. Так масло, вытекшее из моста по причине течи сальника, повлечет за собой замену главной пары.
Из-за износа подшипников появляется люфт в редукторе заднего моста, который пагубно скажется на дифференциалах. Следует перебирать мост после 100-150 тысяч пробега, для выявления и замены изношенных шестерен, разбитых подшипников.
Ремонт заднего редуктора
Ремонтом и регулировкой редуктора должны заниматься люди компетентные, понимающие как это устроено и работает. Ведь если неправильно отрегулировать редуктор после ремонта, то спустя совсем небольшой срок, вновь может понадобиться замена тех или иных деталей.
Тем не менее, давайте вкратце рассмотрим процедуру разборки редуктора заднего моста, на примере автомобиля Газель.
Разборка редуктора моста
На зажатом в тисах редукторе откручиваются болты, которыми крепятся стопорные пластины, после чего пластины снимаются. Крышки подшипников перед снятием лучше всего пометить, дабы избежать путаницы при сборке, то же самое делаем с наружными обоймами подшипников. Сами подшипники осматриваем на предмет пригодности дальнейшего их использования. Люфт шестерней полуосей не должен превышать 0,5 мм, если он больше, то, скорее всего, потребуется заменить коробку дифференциала. Дальше нужно открутить планетарную шестерню, выбить и вытащить ось сателлитов.
Извлекаем из корпуса ведущий вал и выбиваем внутренние кольца роликового подшипника через выколотку или подкладку из мягкого металла. После тщательного осмотра всех деталей, выбраковываем имеющие сколы, трещины.
Сборка
В том случае, если все детали редуктора остались прежними, то можно ограничиться заменой сальника и распорной втулки. Если какие-то элементы главной пары подвергались замене, то необходима новая распорная шайба. На вал запрессовывается внутренняя обойма подшипника, и после установки новой распорной втулки он устанавливается в корпус редуктора. Установив новый сальник и надев фланец, затягиваем все это новой гайкой. Устанавливаем на место дифференциал, закручиваем крышки подшипников.
Регулировка
Ответ на вопрос, как отрегулировать редуктор заднего моста, весьма не прост, и требует определенных навыков. Неверная регулировка после сборки, сведет на нет все ваши усилия после ремонта. Поэтому, если вы полностью не уверены в своих силах, рекомендуем обратиться в специализированный сервис, где регулировку произведут специалисты, с использованием специального оборудования.
Мы не будем описывать в данной статье весь процесс регулировки, наиболее полное и наглядное руководство содержится в видеоролике. » alt=»»>
Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они – изложены в порядке убывания по распространённости:
1. Износ главной пары
2. Износ подшипников
3. Открученная гайка хвостовика
4. Неправильная регулировка
Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает.
Но прежде всего – если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами (обработать присадкой, залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной гула служит износ либо главной пары, либо подшипников. Изношенные детали восстановить снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина гула в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).
И так… разбираем по очерёдности
1. Гул главной пары
Для главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.
Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).
Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа – гул слышен
Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) – гул исчезает.
При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.
При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.
Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на большИх скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает.
Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно – износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту – замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.
2. Износ подшипников
В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух – ведомый (дифференциал).
Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в гул.
Сейчас говорим о них:
Гул «жужащий», постоянный, не пропадающий в любом режиме движения. Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается.
В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.
Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:
— подвесной подшипник карданного вала
— подшипник ступицы (как задней, так и передней)
Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.
Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от недели до одного года назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано здесь.
Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала
Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» – он прерывистый (с частотой вращения колеса – поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным – не меняясь от нагрузки.
Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание – то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.
Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.
Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.
3. Открученная гайка хвостовика*
Прежде всего – данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.
Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее – в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя!
* Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, аварийный) подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.
Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.
Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) – гула нет
Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу!) воспроизводя режим торможения двигателем – так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.
При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».
Если Ваш гул подпадает под данное описание – Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её! о чём сказано выше), а по уму – замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.
4. Неправильная регулировка редуктора
Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).
Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.
Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.
Поскольку главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное – верное для данной конкретной детали положение, ни ниже ни выше, ни левее ни правее. Вся тонкость регулировки как раз и состоит в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной детали – это гарантирует долгий срок службы и бесшумность работы одновременно. Не профессиональный мастер установит пару так как получилось (и так сойдёт… (с) ) и редуктор будет работать шумно и не долго.
Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) – это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах).
Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» – в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.
Так вот… если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, ведь Ваш автомобиль был когда то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят – за исключением отечественного автопрома), и в какой то момент загудел, то ни какая регулировка появившийся гул не устранит.
А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор?
Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной? – она износится (при том гораздо раньше). Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной.
Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо бОльшие). Регулировка конечно потребуется – но уже для новой главной пары. Что то можно ещё исправить при пробеге до 1.000 – 2.000 км, при пробеге свыше – пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить.
Поэтому – если Ваш редуктор изначально не гудел – то появившися гул – к ремонту, а не к регулировке.
Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел – то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.
Зачастую* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации – по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать
* Верно для автомобилей отечественного производства. С простора интернета. Чисто для себя. Так как за пел Мост )
В статье рассматривается, почему гудит редуктор и что делать в этой ситуации. Определимся с причинами. Гудящие звуки и вой в этом элементе трансмиссии возникают если:
износились главные шестерни;
выработан ресурс подшипников;
ослабилась затяжка гайки хвостовика;
неправильно выполнена регулировка.
Причины расположены в порядке снижения распространенности, характер звуков в каждом случае будет разным. Отличается не только тональность шума, но и режимы езды, при которых он возникает. Наиболее часто с этой проблемой встречаются владельцы заднеприводных автомобилей российского производства. Почему воет и гудитзадний редуктор ВАЗ? Разберемся вместе.
Конструкция и принцип работы редуктора
Чтобы понимать, почему воет редуктор и как это «лечить», требуется разобраться в устройстве и принципе его работы. Название узла происходит от английского слова со значением «понижать». В этом механизме быстрое вращение хвостовика карданного вала передается на колеса с понижением скорости.
Автомобильный редуктор передает крутящий момент от КПП на полуоси через систему зубчатых механизмов. Ведущая шестерня закреплена на хвостовике карданного вала и передает момент силы на ведомое зубчатое колесо редуктора. Это так называемая главная пара. Понижение происходит за счет того, что ведомая шестерня имеет большее количество зубцов, чем ведущая.
Распределение крутящего момента между полуосями осуществляется через дифференциал – систему конических шестерен, называемых сателлитами. Этот механизм позволяет колесам двигаться с разной скоростью, когда машина совершает поворот.
Как и когда воет редуктор, если износилась главная пара
Если редуктор ВАЗ гудит при наборе скорости, а звук воющий, без хрустов и громких стуков, значит, проблема в износе главной пары – ведущей и ведомой шестеренок. Еще более явный признак этой неисправности – вой не прослушивается при торможении двигателем. Часто звук усиливается в момент изменения нагрузки (нажатие или отпускание педали акселератора). Как правило, водитель начинает замечать, что задний редуктор воет при движении на скоростях порядка 80 км/час. На полноприводной «Ниве» иногда гудит и передний мост, но обычно неисправности «подкрадываются со спины». Задний редуктор у российского внедорожника постоянно в работе, поэтому изнашивается быстрее. О том, какие проблемы могут возникнуть в МКПП и как их решить, можно прочитать в нашей статье: «Проблема трансмиссии — МКПП, редуктор»
Что с этим делать
Если своевременно принять меры, можно обойтись без дорогостоящего ремонта. Как только услышали первый раз, что гудит задний редуктор, добавьте в трансмиссионное масло триботехнический состав «Редуктор» компании Suprotec.
Попадая в смазывающую жидкость, средство образует на поверхности металлических деталей защитный слой. Микроповреждения нивелируются, частично восстанавливается геометрия шестеренок. Средство не вступает в реакцию со смазочными материалами, керамикой, резиной или пластиком.
Если, несмотря на то, что редуктор воет, вы продолжили ездить, накатав 1000 километров и более, придется менять главную пару. Возможно, что потребуется замена всего узла в сборе. Разумнее будет не доводить до подобной крайности.
Понравилась статья? добавь ее в закладки, чтобы не потерять — ЖМИ «Ctrl + D»
на Ваш сайт.
Гул моста | SUPROTEC | СУПРОТЕК
Нужна ли замена заднего и переднего моста, если слышен гул
К звукам работающего автомобиля прислушивается почти каждый водитель. Таким образом, мы сознательно или бессознательно, но постоянно диагностируем свою машину. Как только в привычном «шёпоте» или «рычяние» происходят изменения, знающий автовладелец примет меры. Скажем, посторонние шумы дадут нам знать, когда нужна замена заднего моста на «классике». Редуктор ведущей оси может гудеть по разным причинам, но вовремя начав поиск причины, вы решите проблему в начале, когда ее масштабы минимальны.
Также на слух можно выявить неполадки в переднеприводных моделях и автомобилях с колесной формулой «4 × 4». Конечно, замена переднего моста может понадобиться и в других случаях, когда ничего не шумит, но гул в ведущей оси – одна из самых распространенных автомобильных проблем. Главное – это знать, о какой неисправности сигнализирует определенный звук.
Гул в редукторе заднего моста
Многим водителям знакома такая неисправность, как гул в заднем мосту. Возникает он, как правило, на автомобилях пробегом под 100 тысяч километров, но может появиться и гораздо раньше. Многое зависит от качества технического обслуживания, условий эксплуатации и манеры вождения. Что вызывает гудящие или воющие звуки? Разберемся с заднеприводными автомобилями – «классикой».
Износ главных шестерен редуктора
Если вы заметили, что гул в редукторе заднего моста возникает при движении в нагрузку, а сам звук воющий, даже мелодично-певучий, значит, износилась главная пара. Примерно так же гудит ступичный подшипник, но «поет» он при любом режиме движения, а не в момент нажатия на акселератор или при движении в нагрузку.
Главной парой называется ведущая шестерня на хвостовике карданного вала и ведомое зубчатое колесо редуктора. Когда на ней появляется выработка, требуется замена редуктора заднего моста. Гул вызван именно увеличившимся зазором. Между зубьями образуется биение, возникает мелкая вибрация, генерирующая воющий звук.
Износ подшипников ведущего вала
Бывает, что звук похож не на вой или «пение», а на жужжание. Например: гул заднего моста ВАЗ 2107 слышен постоянно, усиливается при наборе скорости. В этом случае «главные подозреваемые» – подшипники ведущего вала. При износе этих деталей шумы будут именно такими.
Ведущий вал вращается примерно в пять раз быстрее остальных деталей редуктора, поэтому его подшипники изнашиваются в первую очередь. В этом случае можно обойтись без замены редуктора заднего моста. Как правило, достаточно установить новые подшипники.
Если случай запущен, гул заднего моста ВАЗ 2107 (или других моделей классической компоновки) превращается в скрежет и хруст. Особенно сильно трещит в момент остановки. Впрочем, примерно так же шумят неисправные подшипники ступицы или подвесного карданного вала. Такой же звук слышен, если перетянута подшипниковая гайка хвостовика.
Чтобы точно определить, в каком узле возникла проблема, требуется прослушать работу машины на подъемнике или смотровой яме с вывешенными колесами. Человеческое ухо – достаточно чувствительный орган. Опытные мастера способны диагностировать множество проблем на ранних стадиях. Это помогает избежать дорогостоящей замены заднего моста, вовремя установив новый подшипник.
Проблемы в полуосях
Иногда гул заднего моста вовсе не мелодичен. Если в момент нажатия на педаль акселератора или, наоборот, при сбрасывании газа слышен хрумкающий звук, проблема может крыться в полуосях. Звук настолько резкий, что создается впечатление, что узел работает без смазки или в него попал посторонний предмет.
Так шумят износившиеся подшипники полуосей ведущего моста. Иногда достаточно поменять эти запчасти, чтобы звук пропал. В некоторых случаях причина гула в заднем мосту – деформация полуосей. Если вы любите проскакивать через «лежачих полицейских» на полной скорости, прыгать через бордюры или носиться по бездорожью, такая проблема достаточно вероятна.
Износ подшипников дифференциала
Иногда хрустящий гул заднего моста ВАЗ 2107 или другой «классики» вызван износом подшипников дифференциала. Эта система конических шестеренок дает возможность колесным дискам вращаться с разной скоростью, когда автомобиль поворачивает. Когда они изношены, задний мост хрустит, может казаться, что в редуктор попал посторонний предмет или он работает без смазки.
Шумы при данной неисправности очень похожи, на те, что сигнализируют о проблемах в полуосях. Конечно, все не настолько серьезно, чтобы потребовалась срочная замена заднего моста, но запускать «болезнь» не стоит. Чтобы точно локализовать проблему, требуется прослушать машину на подъемнике или смотровой яме с вывешенными колесами.
Неправильно затянутая гайка хвостовика
Сильный хруст будет слышен, когда гайка хвостовика затянута с чрезмерным усилием. Это не самая страшная неисправность, приводящая к гулу в редукторе заднего моста. Слишком сильная затяжка приводит к ускоренному износу подшипников, но предотвратить эту проблему можно, вовремя ослабив момент затяжки.
Если при торможении двигателем возникает гул заднего моста, который напоминает звук троллейбуса, вероятно, в вашем автомобиле открутилась гайка хвостовика. Почему возникает эта проблема? На гайках хвостовиков ВАЗ 2107 и других автомобилей из Тольятти, отсутствует фиксирующий элемент. Иногда крепеж откручивается.
Данную проблему необходимо решать немедленно. Наконечник кардана свободно болтается, что приводит к ускоренному износу главной пары. Именно из-за этого появляется гул редуктора заднего моста. В тяжелых случаях хвостовик ударяет в дифференциал. Последствия плачевны: мост заклинивает или ломаются зубцы шестеренок.
Ни в коем случае не отправляйтесь в дальнюю поездку, если шум вашего автомобиля напоминает звук подъезжающего троллейбуса. Выполните ремонт или замену редуктора заднего моста. Вы ведь не хотите остаться на трассе с развороченной планетаркой или искрошенными шестернями.
Если беспокоит гул переднего моста «Нива»
Как выполнять диагностику, если вы обнаружили гул переднего моста «Нивы»? По большому счету никаких различий от описанных выше случаев нет. В этих автомобилях основные детали редуктора переднего моста совпадают аналогичным запчастям в РЗМ. Поэтому шумы при возникновении неисправностей примерно такие же.
Например, если гул переднего моста вызывает ассоциации с подъезжающим троллейбусом, значит, ослабла гайка хвостовика или в этом узле сильно изношены подшипники. Как правило, подобный шум возникает при движении в режиме торможения двигателем (педаль газа отпущена, но КПП стоит на скорости).
Для любителей УАЗов
В каких случаях требуется замена переднего моста УАЗ? Симптомы масштабных проблем, которые решаются только радикальной дорогостоящей операцией, такие же, как и в случае с задней ведущей осью.
Открученная гайка хвостовика, сильный износ подшипников этого узла – это серьезные причины, чтобы срочно заняться заменой переднего моста УАЗ. Также не стоит откладывать ремонт, если износилась главная пара.
Единственная поправка – иногда негромкий гул переднего моста в «Патриотах» или 469-х не является неисправностью. Это такая особенность отечественного автопрома. Если с течением времени характер и интенсивность шума не меняются – значит, шумит не ходовая. Можно, конечно, отправиться в автосервис, задиагностировать машину вдоль и поперек, но не найти неисправности.
Если гудит новый редуктор переднего или заднего моста
Когда гул слышен в новом редуктор заднего или переднего моста (после замены узла или в купленном автомобиле) – значит, он неверно отрегулирован. В этом случае немедленно следует обратиться в автосервис. Достаточно проехать чуть более 2 000 км с главной парой, у которой сбита регулировка, чтобы на шестернях образовалась выработка. В будущем этот дефект исправить невозможно.
Чтобы обезопасить себя от проблем, которые дают знать о себе гулом в редукторе, следите за состоянием своего автомобиля. Эта рекомендация верна в отношении и переднего, и заднего моста. Проверяйте наличие трансмиссионной жидкости. Обращайте внимание на любые посторонние шумы в работе своего стального коня, чтобы обнаруживать неполадки на ранних стадиях.
Сводная таблица симптомов наиболее распространенных проблем в мостах
Симптом
Тип неисправности
Рекомендуемая процедура
Воющий гул при движении в нагрузку
Износ главной пары
Заменить редуктор
Постоянный жужжащий звук, усиливающийся при наборе скорости
Износ подшипников ведущего вала
Заменить подшипники
Хрумкающий звук, изменяющийся при смене нагрузки
Износ подшипников дифференциала или полуосей ведущего моста
Прослушать на подъемнике, чтобы локализовать неисправность. Заменить подшипники
Звук подъезжающего троллейбуса при торможении двигателем
Слабая затяжка гайки хвостовика
Немедленно затянуть гайку в соответствии с инструкцией к автомобилю
Звук подъезжающего троллейбуса при торможении двигателем
Износ подшипников хвостовика
Заменить подшипники, проверить распорную втулку и сальники
Гул начался сразу на новом мосту
Неправильная регулировка
Выполнить регулировку
Гудит редуктор заднего моста: что делать, причины + видео
Сложно назвать, какая деталь в устройстве автомобиля может быть маловажной. Своевременная диагностика и дефектовка всех узлов могут существенно снизить риск возникновения аварий, поломок и других неприятных ситуаций.
Хозяева полноприводных и заднеприводных автомобилей могут столкнуться с появлением постороннего звука в заднем редукторе. К неисправности в работе этого узла не следует относиться без внимания. При вращении хвостовика ведомая шестерня передает крутящий момент к полуосям. В идеале работа трансмиссии осуществляется почти бесшумно и надежно.
Самая банальная причина неисправности, из-за которой редуктор может недовольно гудеть — это недостаточное количество смазки в коробке главной передачи. При любом постороннем шуме редуктора первое, что нужно сделать, это проверить наличие масла.
Уровень масла в редукторе
При проверке уровня масла, машина должна стоять на ровной поверхности. На корпусе редуктора аккуратно откручиваем пробку. В идеале масло может немного вытечь из отверстия. Если этого не происходит, то можно проверить уровень пальцем (чистым).
Пробка для контроля над уровнем масла в редукторе и его проверка
Некоторые автолюбители модернизируют бутылки из-под шампуней и прочей бытовой химии для оптимизации процесса, но в продаже имеются и специальные шприцы для нагнетания трансмиссионного масла.
Нагнетательный шприц
Закручивать пробку следует аккуратно, сопоставляя резьбу, иначе в дальнейшем масло будет постоянно вытекать из корпуса. Если такое произошло, и новой пробки нет под рукой, достаточно запаковать резьбу пробки обычной сантехнической лентой – покупать новый автомобиль из-за этого совсем не обязательно.
Если масло вытекает не впервые, и гул не пропадает – следует просмотреть состояние подшипников хвостовика. При износе появляется люфт, и биение подшипников будет постоянно выдавливать масло.
Если трансмиссионка очень грязная, требуется ее полная замена. Откручиваем пробку сливного отверстия на корпусе редуктора, сливаем ненужную жижу в отдельную емкость (заботимся об экологии, да). Можно зрительно проверить состояние узла на износ. Молибденовые присадки снижают трение при работе редуктора, но не решают проблем регулировки или дефектов редуктора.
Важно!
Перед заменой масла необходимо проверить сальник хвостовика. Если в том месте есть течь, то доливать масло можно бесконечно.
Течь сальника хвостовика
Если сальник потек, его следует менять. Пытаться ради экономии восстановить заезженный сальник чревато деформацией посадочного гнезда в корпусе редуктора.
Сливаем масло, отсоединяем кардан, выкручиваем фланцевую гайку (обороты гайки запоминаем или записываем для сохранения регулировки). Чаще всего фланцевое крепление разъединяется без усилия, но можно немного стукнуть по нему. Если на фланце есть видимые дефекты, его нужно менять. Сальник вытаскивается специальным съемником, но можно поддеть его отверткой или зубилом.
Расположение сальника хвостовика редуктора заднего моста
Новый сальник смазываем Литолом-24 и водружаем на место. Гайки нужно прикручивать на точно такое же количество оборотов. Ставим на место карданный вал и заливаем масло до необходимого уровня.
Подробнее про замену сальника хвостовика заднего моста можете посмотреть в следующих видео:
Гайку хвостовика затягивать до побеления костяшек на руках тоже не следует. Это приводит к следующей поломке.
Износ подшипников хвостовика
Если жужжащий звук не прекращается, и не меняется при смене нагрузки, значит, проблема кроется в подшипниках. Аналогично могут жужжать и подшипники ступиц или кардана. Нужно загнать машину на смотровую яму и прослушать внимательно. Вполне возможно, что при недавней замене сальника могли перетянуть гайку хвостовика, тогда сомнения отпадают.
Втулка между подшипниками ведущей шестерни предусмотрена для предотвращения раскручивания гайки хвостовика. Внутренняя поверхность качественной втулки не имеет следов обработки на токарном станке. При затягивании гайки происходит деформация не только самой втулки, но и подшипников. Не стоит доверять слесарю, если он горит желанием затянуть гайку. Новые подшипники Вам никто не оплатит.
Подшипники и втулка на хвостовике
Но все же при наличии зазоров между коническими подшипниками происходит осевое смещение, и, как следствие, деформация подшипников и оси хвостовика. Это довольно опасная поломка: при движении автомобиля вперед крутящий момент будет смещать ведущую шестерню от ведомой вплоть до полной потери контакта между главной парой.
Для самостоятельного ремонта нужно приобрести один или два конических подшипника, масло, отражательное кольцо (в случае деформации подшипника старое кольцо непригодно), сальник и литую деформируемую втулку.
Сливаем масло, вскрываем корпус, отсоединяем кардан, все гайки, опять же, откручиваем так, чтобы потом можно было сохранить регулировку, после удаления дифференциала вытаскиваем хвостовик с полным набором деталей, подлежащих замене. Фланец раскрепляем при помощи двух болтов, вставленных в отверстия. Снимаем сальник и остальные детали.
Больше о замене подшипников в заднем мосту можете увидеть в видео:
Болтающийся хвостовик приводит к сильному износу не только подшипников, но и главной пары непосредственно.
Износ главной пары
Жмем педаль газа на ходу, и когда при движении слышен мелодичный вой, а при работе без нагрузки гул исчезает – такое явление характерно для износа шестерен главной пары. Возможны вариации при разных дефектах. При смене нагрузки звук может усиливаться. Никакая регулировка не решит проблему.
Главная пара
При этом уже из названия можно понять, что замена производится парно: для ремонта требуется хвостовик и планетарка. На заводе-изготовителе подбирается ведущая и ведомая шестерни по оптимальному расположению пятна контакта и по уровню шума. Как определить, из одного ли комплекта состоит пара? На торце планетарки и корпусе хвостовика нанесены электро-карандашом модель трансмиссии, передаточное число, серийный номер изделия и подпись. Маркировка на планетарной шестерне и хвостовике должна совпадать.
Внимание!
Передаточное число – количественное соотношение зубьев ведущей и ведомой шестерен. Не следует приобретать пару с передаточным числом, отличным от того, с которым работала предыдущая пара. Такие эксперименты существенно отразятся на характере движения автомобиля.
Для снятия главной пары сливаем масло и открываем крышку корпуса. Поворачиваем крепление полуосей к фланцам балки и отжимаем стопорные пластины. Полуось вытаскивается рывком, при отсутствии специального съемника можно прикрутить колесо обратной стороной. Отсоединяем крышки подшипников, выкрутив болты. Маркируем левую и правую сторону, чтобы не перепутать детали. Маркируем левую и правую сторону, чтобы потом правильно собрать все. Подшипники и гайки регулировки демонтируются без усилия. И вытаскиваем дифференциал. Вытаскиваем хвостовик и снимаем деформируемую втулку. Раскручиваем фланец, и вытаскиваем сальник и подшипник.
Разбор коробки дифференциальной передачи требует наличия гайковерта или воротка. Снимите ось, шестерни полуосей и ведомую шестерню главной пары. Наличие сколов и трещин на всех деталях редуктора недопустимо. Следует тщательно осматривать все запчасти.
Сборка редуктора осуществляется в обратном порядке. Все изношенные детали подлежат замене. Соблюдение зазоров, крутящих моментов и пред натяжения подшипников обеспечит долгосрочную службу узла.
Инструкцию по замене главной пары на УАЗ можете посмотреть тут:
Все детали собранного редуктора должны свободно вращаться, наличие едва заметного люфта говорит о правильности сборки. Следующий вид неисправности часто появляется после обслуживания машины у недобросовестного автослесаря.
Неправильная регулировка главной пары
При неправильной регулировке главной пары сначала увеличивается гул заднего редуктора, а в дальнейшем ломаются зубья пары. Если зубья шестерен стерты, регулировка не решит проблему повышенного трения в трансмиссии.
Положение осей главной пары неизменно относительно друг друга. Идеальная регулировка позволяет без усилия двигать хвостовик и планетарку, при этом износ деталей минимален, а пятно контакта расположено на середине рабочей поверхности зубьев. Если в редуктор никто не лазил, ничего не подкручивал и не заменял, то ни о каких плановых регулировках не может быть и речи. В случае, когда редуктор загудел, и проблема кроется в износе шестерен, то регулировка потребуется уже для новой главной пары.
Причиной аварии на дороге может стать поломка зубьев главной пары. Наибольшая нагрузка приходится именно на ведущую шестерню
Часто бывает, что недобросовестный продавец подсовывает восстановленную пару или откровенно бракованную деталь. Новые запчасти не имеют заусенцев на ребрах рабочих зубцов, наличие такого дефекта говорит о восстановлении пары.
Поверхность рабочих зубьев главной пары не должна иметь следов токарной обработки
Регулировка ведущей шестерни в автосервисе происходит с помощью специального оборудования. В условиях гаража Вам потребуется обыкновенный вороток и бытовой безмен. При затягивании гайки хвостовика подшипники с деформируемой втулкой начинают расклинивать ось хвостовика, что создаст определенное сопротивление. Немного смазываем рабочие поверхности конических подшипников, и устанавливаем хвостовик в коробку редуктора. Привязываем веревку в отверстие фланца и наматываем на него. Гайка должна быть закручена моментом 12-26 кг, то есть момент сопротивления вращению на безмене должен показывать 2-3 кг, если подшипники приработанные, и проехали не менее 30 км. Если же Вы поставили новые подшипники, то момент сопротивления вращению на безмене должен быть от 7 до 9 кг, что будет соответствовать 16-20 кгс*см.
Регулировка ведущей шестерни при помощи бытового безмена
Регулировка преднатяжения подшипников коробки дифференциала и установка зазора в зацеплении главной пары вполне осуществима без специального оборудования. При хорошей зубчатой паре и правильном расположении исправных элементов хвостовика редуктор будет работать идеально.
Сразу же оговорим такой важный нюанс: на коробке дифференциала, под регулировочными болтами находятся шайбы. Через некоторое время эти шайбы расплющиваются, и пружинящей функции не выполняют. При том, что момент затягивания болтов невелик, шайба с разжатыми усиками сядет неплотно, и правильного положения пятна контакта попросту не получится. Оптимальным решением будет применение новых шайб и установка болтов с фиксацией резьбы.
На коробке дифференциала устанавливаем крышки на свои места, без регулировочных гаек. Зрительно нужно сопоставить витки резьбы таким образов, чтобы гайки могли свободно вращаться. Наличие едва ощутимого люфта главной пары нормально. Теперь затягиваем одну из гаек на подшипник, и вращаем пару. Это нужно для того, чтобы подшипник встал на свою позицию. Выкручиваем первую гайку, и повторяем операцию с аналогичной деталью с другой стороны. Редуктор спокойно вращается как со стороны кардана, так и за ведомую шестерню.
Регулировка преднатяжения подшипников в дифференциальной коробке и установка зазора
Теперь используем штангенциркуль с ценой деления до 0,05 мм. Замеряем на каком расстоянии расположены крышки подшипников друг от друга в двух положениях. Ослабляем гайку, расположенную со стороны зубцов ведомой шестерни, и затягиваем противоположную регулировочную гайку. Планетарная шестерня должна двигаться с усилием и без люфта. Теперь закручиваем ослабленную гайку до упора, и еще на 2-2,5 зуба гайки, а противоположную – на 0,5 зуба. Сразу появляется небольшой зазор хода, расстояние между крышками увеличится примерно на 0,2-0,25 мм. Слышен небольшой стук зуба о зуб. Оптимальным будет зазор 0,11-0,15 мм.
Проверка пятна контакта рабочих шестерен
Следующим шагом будет проверка пятна контакта. Не следует использовать аэрозольные распылители. Краска попадает не только на поверхность зубьев, и потом ее тяжело отмыть. Зачищаем зубчики ветошью, и наносим краску или штрих аккуратно на рабочую поверхность шестерен, буквально на 4-5 зубьев. При вращении планетарной шестерни немного рукой придерживаем хвостовик, чтобы увидеть работу пары в нагрузке. Крутим несколько раз в обе стороны. Схема расположения пятен приведена ниже.
Подробнее о регулировке главной пары смотрите в видеоролике:
Бывает, что редуктор абсолютно исправен, и область досмотра днища авто нужно немного расширить.
Дефекты шлицов полуосей и износ подшипников
Если шум в редукторе возникает или же усиливается на поворотах, необходимо осмотреть шлицы полуосей и подшипники в коробке дифференциала. Наличие мелких дефектов или шероховатостей на рабочих поверхностях легко устранить при помощи наждачной бумаги. При износе подшипники полуосей подлежат замене.
Шлицы полуосей
Если проблема в работе трансмиссии решена своевременно и добросовестно, то покупка нового моста Вам не грозит – автомобиль прослужит верой и правдой долгое время. Если же гул в заднем редукторе исчезает лишь на короткое время, следует внимательнее изучить состояние всех деталей. Возможно причина была некорректно выявлена.
Гудит редуктор заднего моста: что делать, причины + видео
5 (100%) 5 проголосовало
» Автосервис Редуктор
ВНИМАНИЕ!!! Информация на данной странице относится только к редуктору моста.
И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!
Гул, вой редуктора — самая распространённая его неисправность.
Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они — изложены в порядке убывания по распространённости:
1. Износ главной пары
2. Износ подшипников
3. Открученная гайка хвостовика
4. Неправильная регулировка
Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает.
Но прежде всего — если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами (обработать присадкой, залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной гула служит износ либо главной пары, либо подшипников. Изношенные детали восстановить снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина гула в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).
И так… разбираем по очерёдности
1. Гул главной пары
Для главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.
Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).
Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа — гул слышен
Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) — гул исчезает.
При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.
При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.
Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на большИх скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает.
Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно — износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту — замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.
2. Износ подшипников
В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух — ведомый (дифференциал).
Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в гул.
Сейчас говорим о них:
Гул «жужащий», постоянный, не пропадающий в любом режиме движения. Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается.
В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.
Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:
— подвесной подшипник карданного вала
— подшипник ступицы (как задней, так и передней)
Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.
Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от недели до одного года назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано здесь.
Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала
Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» — он прерывистый (с частотой вращения колеса — поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться(пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным — не меняясь от нагрузки.
Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание — то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.
Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.
Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.
3. Открученная гайка хвостовика*
Прежде всего — данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.
Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее — в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя!
* Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, аварийный) подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.
Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.
Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) — гула нет
Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу!!!) воспроизводя режим торможения двигателем — так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.
При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».
Если Ваш гул подпадает под данное описание — Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её!!! о чём сказано выше), а по уму — замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.
4. Неправильная регулировка редуктора
Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).
Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.
Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.
Поскольку главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное — верное для данной конкретной детали положение, ни ниже ни выше, ни левее ни правее. Вся тонкость регулировки как раз и состоит в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной детали — это гарантирует долгий срок службы и бесшумность работы одновременно. Не профессиональный мастер установит пару так как получилось (и так сойдёт… (с) ) и редуктор будет работать шумно и не долго.
Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) — это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах).
Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» — в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.
Так вот… если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, ведь Ваш автомобиль был когда то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят — за исключением отечественного автопрома), и в какой то момент загудел, то ни какая регулировка появившийся гул не устранит.
А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор???
Уже поздно.
Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной??? — она износится (при том гораздо раньше). Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной.
Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо бОльшие). Регулировка конечно потребуется — но уже для новой главной пары. Что то можно ещё исправить при пробеге до 1.000 — 2.000 км, при пробеге свыше — пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить.
Поэтому — если Ваш редуктор изначально не гудел — то появившися гул — к ремонту, а не к регулировке.
Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел — то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.
Зачастую* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации — по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать
* Верно для автомобилей отечественного производства.
Внимание!
Большая просьба не просить определить на расстоянии «что это может быть?». Данная страница создана с целью помочь Вам сделать предварительную самодиагностику. С целью начать искать неисправность в автомобиле в нужном направлении (избежать ситуации когда починили узел/деталь не имеющие отношения к искомой неисправности).
Это совсем не значит что мы сторонники того, что можно заменить полноценную диагностику заданным вопросом (и полученным ответом) здесь!
Диагностику на расстоянии (по телефону/через интернет) не проводим!!!
Если Вам нужна консультация — мы готовы Вам помочь, но ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА — задавать осмысленный вопрос (с техническими данными автомобиля, подробным описанием гула (типа гула), как появился и т.п.).
Если Вы не знаете вообще редуктор это гудит или нет — мы не сможем Вам помочь даже советом.
Вопросы типа «что то гудит, не пойму — подскажите что?» будут игнорироваться.
Почему гудит редуктор и что делать | SUPROTEC
Чтобы понимать, почему воет редуктор и как это «лечить», требуется разобраться в устройстве и принципе его работы. Название узла происходит от английского слова со значением «понижать». В этом механизме быстрое вращение хвостовика карданного вала передается на колеса с понижением скорости.
В статье рассматривается, почему гудит редуктор и что делать в этой ситуации. Определимся с причинами. Гудящие звуки и вой в этом элементе трансмиссии возникают если:
износились главные шестерни;
выработан ресурс подшипников;
ослабилась затяжка гайки хвостовика;
неправильно выполнена регулировка.
Причины расположены в порядке снижения распространенности, характер звуков в каждом случае будет разным. Отличается не только тональность шума, но и режимы езды, при которых он возникает. Наиболее часто с этой проблемой встречаются владельцы заднеприводных автомобилей российского производства. Почему воет и гудитзадний редуктор ВАЗ? Разберемся вместе.
Конструкция и принцип работы редуктора
Чтобы понимать, почему воет редуктор и как это «лечить», требуется разобраться в устройстве и принципе его работы. Название узла происходит от английского слова со значением «понижать». В этом механизме быстрое вращение хвостовика карданного вала передается на колеса с понижением скорости.
Автомобильный редуктор передает крутящий момент от КПП на полуоси через систему зубчатых механизмов. Ведущая шестерня закреплена на хвостовике карданного вала и передает момент силы на ведомое зубчатое колесо редуктора. Это так называемая главная пара. Понижение происходит за счет того, что ведомая шестерня имеет большее количество зубцов, чем ведущая.
Распределение крутящего момента между полуосями осуществляется через дифференциал – систему конических шестерен, называемых сателлитами. Этот механизм позволяет колесам двигаться с разной скоростью, когда машина совершает поворот.
Как и когда воет редуктор, если износилась главная пара
Если редуктор ВАЗ гудит при наборе скорости, а звук воющий, без хрустов и громких стуков, значит, проблема в износе главной пары – ведущей и ведомой шестеренок. Еще более явный признак этой неисправности – вой не прослушивается при торможении двигателем. Часто звук усиливается в момент изменения нагрузки (нажатие или отпускание педали акселератора). Как правило, водитель начинает замечать, что задний редуктор воет при движении на скоростях порядка 80 км/час. На полноприводной «Ниве» иногда гудит и передний мост, но обычно неисправности «подкрадываются со спины». Задний редуктор у российского внедорожника постоянно в работе, поэтому изнашивается быстрее. О том, какие проблемы могут возникнуть в МКПП и как их решить, можно прочитать в нашей статье: «Проблема трансмиссии — МКПП, редуктор»
Что с этим делать
Если своевременно принять меры, можно обойтись без дорогостоящего ремонта. Как только услышали первый раз, что гудит задний редуктор, добавьте в трансмиссионное масло триботехнический состав «Редуктор» компании Suprotec.
Попадая в смазывающую жидкость, средство образует на поверхности металлических деталей защитный слой. Микроповреждения нивелируются, частично восстанавливается геометрия шестеренок. Средство не вступает в реакцию со смазочными материалами, керамикой, резиной или пластиком.
Если, несмотря на то, что редуктор воет, вы продолжили ездить, накатав 1000 километров и более, придется менять главную пару. Возможно, что потребуется замена всего узла в сборе. Разумнее будет не доводить до подобной крайности.
Когда и как гудит редуктор, если износились подшипники
Если редуктор ВАЗ воет постоянно, независимо от режима движения и звук напоминает жужжание, скорее всего неполадка с подшипниками. Причем можно с уверенностью говорить, что выработали свой ресурс детали, на которых вращается ведущий вал редуктора. Дело в том, что роликоподшипники хвостовика крутятся примерно в 5 раз быстрее, чем полуоси и сателлиты, и изнашиваются быстрее. Еще одна причина ускоренного износа – перетянутая гайка хвостовика. Если редуктор гудит не очень мелодично, звук больше похож на хруст – проблему следует искать в другом месте. Обычно так дает знать о себе неисправность подшипников дифференциала или полуосей. Удостовериться в этом можно, прослушав автомобиль с вывешенными ведущими колесами. Выполнять операцию следует в смотровой яме или на подъемнике.
Как ремонтировать
Эта неисправность лечится заменой подшипников. Не стоит откладывать с операцией, сделайте ее сразу как заметили, что редуктор гудит. Промедление приведет к образованию выработки на главной паре. В запущенных случаях придется вместе с подшипниками менять ведущую и ведомые шестерни или весь узел.
Какой шум и когда издает редуктор, если открутилась гайка хвостовика
Если редуктор ВАЗ воет только при движении автомобиля с включенной передачей, но при отпущенной педали акселератора, значит, ослабла или открутилась гайка хвостовика. Гудение при этом напоминает звук приближающего троллейбуса. На тольяттинских автомобилях гайка хвостовика не имеет фиксирующего механизма. При откручивании крепежа хвостовик может смещаться вдоль оси вращения. Это приводит к ускоренному износу главной пары. Если вовремя не устранить эту неисправность, рано или поздно ведущая шестерня ударится об дифференциал, что приведет к заклиниванию моста.
Что делать
Рекомендации в этом случае стандартны – немедленно устраняйте неисправность. Отбуксируйте автомобиль в автосервис. Можно добраться до мастерской своим ходом, но необходимо соблюдать предельную аккуратность и не разгоняться быстрее 30 км/час. После устранения неисправности, чтобы нейтрализовать возможные негативные последствия, залейте в трансмиссию триботехнический состав «Редуктор» компании Suprotec.Он поможет восстановить первоначальное состояние поверхности деталей в парах трения.
Когда и как воет редуктор, если он неправильно отрегулирован
Характер звука может быть различным – это зависит от степени разрегулированности, не имеет значения, гудит передний редуктор или задний. Возникает такой гул, как правило, и при разгоне, и при движении по инерции, но с включенной скоростью. На «нейтралке» звук не слышен. Это очень редкое явление, так как редуктор регулируется один раз – при установке главной пары. Если изначально этот узел трансмиссии работал бесшумно, а потом начал издавать посторонний шум, дело не в регулировке. Многие автолюбители и «гаражные умельцы» совершают ошибку, когда думают, что редуктор воет или гудит из-за сбитой регулировки.
При неправильной регулировке главной пары сразу по установке, редуктор будет гудеть с самого начала. Если не устранить эту неисправность немедленно, главная пара притрется, на ней появится выработка, которую в дальнейшем невозможно компенсировать.
Если ездить правильно и вовремя ухаживать за автомобилем, вопрос, почему гудит редуктор, не будет вас беспокоить даже при пробеге более ста тысяч километров. Берегите своих стальных коней и соблюдайте правила дорожного движения.
Дифференциал коробки передач – это тип механического редуктора, который передает вращение от карданного вала на полуоси. Данное приспособление позволяет колесам крутиться с разной скоростью, когда автомобиль движется в повороте. У машин с задним приводом этот узел располагается в картере ведущего моста, а у полноприводных – в раздатке.
Зачем нужен дифференциал раздаточных коробок или мостов
Рассмотрим механику движения автомобиля в повороте. Движущееся по внешней дуге виража колесо проходит большее расстояние, чем то, что катится по внутренней стороне. Например, при повороте направо, левый диск вращается быстрее, чем правый, так как ему приходится преодолевать большее расстояние.
Коробка дифференциала призвана решить эту проблему. При движении на высоких скоростях хорошая управляемость – залог безопасности водителя и пассажиров. Если не обеспечить меньшую скорость вращения колеса, находящегося с внутренней стороны поворота, покрышка будет пробуксовывать. Этот фактор не только ускоряет износ авторезины, но и затрудняет управление транспортным средством.
Распределение крутящего момента дифференциалом при движении прямо
Устройство коробки дифференциала
Полуоси (5) имеют на концах обращенных друг к другу конические шестерни (3). Такие же шестерни (4), но меньшего диаметра (сателлиты), установлены между ними в коробке дифференциала. Когда на одно колесо начинают действовать силы торможения, его вращение замедляется. Второй диск продолжает вращаться с той же скоростью. Если бы колесная пара была жестко соединена, на ось бы действовали большие силы скручивания.
Здесь и начинают действовать сателлиты. Они просто прокручиваются, позволяя одной полуоси вращаться относительно другой. Механизм действует одинаково, независимо от того находится ли дифференциал в раздаточной коробке, картере моста или КПП. То есть одно колесо может оставаться неподвижным и даже вращаться в другую сторону.
Ведущая шестерня
Ведомая шестерня
Шестерня полуосей
Сателлиты дифференциала
Полуоси колёс
Для движения в сложных дорожных условиях обычные редукторы малоэффективны. На джипах дифференциалы устанавливаются в раздаточных коробках, и имеют принудительную или автоматическую блокировку. Это нужно, чтобы, когда одно колесо попадет на поверхность с плохим сцеплением, на него не передавался весь крутящий момент.
Например, дифференциал раздаточной коробки «Нива» семейства «Лада» блокируется механически. Этот узел распределяет усилие между передним и задним мостом. Межосевые дифференциалы блокировки не имеют. То есть одна ось не пробуксовывает относительно другой, но колеса всегда вращаются независимо.
На автомобилях «Шевроле Нива» блокирующимися являются все три дифференциала: в раздаточной коробке и между полуосями на каждом мосту. Кроме того на Niva Chevrolet можно отключать один мост. Например, если пробуксовывают задние колеса, можно переключить автомобиль в переднеприводной режим. В этом случае весь крутящий момент от двигателя передается на передний мост, который и вытянет машину.
Неисправности коробки дифференциала
Как и любой элемент трансмиссии, коробка дифференциала работает в условиях постоянных механических нагрузок. Со временем в этом узле происходят мелкие неисправности. Если их вовремя не устранять, произойдет крупная поломка.
Наиболее часто в этом узле трансмиссии выходят из строя главная пара, сателлиты, шестерни полуосей и различные подшипники. Как правило, ремонт коробки дифференциала заключается в замене этих элементов. Иногда приходится менять весь узел в сборе.
Незначительные дефекты на поверхности сателлитов, зубьев шестерен полуосей и главной пары можно удалить наждачной бумагой или шлифующим инструментом. Таким же способом можно выправить мелкие повреждения коробки сателлитов дифференциала. Если у вас нет навыков в этой области, лучше обратиться в автосервис. Мастера сделают все быстрее и грамотнее.
Если коробка дифференциала вашего автомобиля функционирует нормально, все-таки стоит подумать о профилактике. Предприняв несложные действия, можно избежать множества проблем, сэкономить время и деньги. Когда меняете или доливаете трансмиссионную жидкость, добавляйте в нее состав «Редуктор» от фирмы Suprotec.
Попав в трансмиссию, средство образует на металлических поверхностях защитный слой. Частично восстанавливаются повреждения, закрываются мелкие задиры и вмятины. Это оптимизирует работу пар трения. Разработка отечественного производителя «Супротек» не изменяет состав смазки, не повреждает резиновые или пластиковые детали. Состав разрешен к применению в дифференциалах любого типа.
Как определить неисправность
Любую поломку легче предотвратить, чем потом исправлять. Это известно каждому водителю и автослесарю. Раннее обнаружение неисправности в коробке дифференциала – залог уменьшения стоимости ремонта. Каждому водителю стоит знать, как диагностировать отклонения в работе этого узла.
Когда появились только первые признаки: посторонние шумы, нужно выполнить простую операцию, чтобы понять, где неисправность. Требуется вывесить домкратом ось, которая «находится под подозрением». Коробка передач ставится в нейтральное положение. Вращайте колесо руками. Нет посторонних звуков? Прекрасно.
Теперь попросите помощника удерживать противоположное колесо. Диск с вашей стороны крутится, а с противоположной – неподвижен? Отлично. Значит, ремонт коробки дифференциала вашему автомобилю не требуется. Источник посторонних шумов – другой узел.
Не забывайте о профилактике, чтобы дифференциал раздаточной коробки или моста служил долгие тысячи километров пробега. Отличный вариант: добавляйте средство Suprotec «Редуктор» в трансмиссионную жидкость. Триботехническая присадка защитит сателлиты, шестерни полуосей и другие детали от износа.
Если же колеса вашего автомобиля не могут свободно вращаться в разных направлениях, значит, коробка дифференциала неисправна. При небольших поломках может сохраняться относительная независимость движения, но будут слышны посторонние звуки: стуки, скрежет или хруст.
Для детальной диагностики требуется снять коробку дифференциала. Если в этой сфере у вас нет профессиональных навыков, обратитесь в автосервис. Те, кто умеет держать в руках гаечный ключ и отвертку, могут попытаться выполнить ремонт коробки дифференциала самостоятельно. Этот узел не так сложен, как, например, АКПП или двигатель.
Ремонт коробки дифференциала
Снятую коробку дифференциала следует поместить на верстак. Первыми снимаем шестерни полуосей. Для этого проворачиваем их на четверть оборота вокруг оси сателлитов. Затем, отжав стопорное кольцо, вынимаем вал сателлитов.
Для следующей операции потребуется ключ на 17. Надо выкрутить болты, крепящие ведомую шестерню главной пары к корпусу дифференциала. Когда крепеж удален, выпрессовываем зубчатое колесо. Конические роликовые подшипники коробки дифференциала спрессовываются специальными съемниками. Альтернатива: использовать две отвертки. Прикладывая силу к внутреннему кольцу, можно снять подшипник, не разрушив его.
Осмотрите все детали. Те, которые имеют следы сильного износа или повреждений, замените новыми. Незначительные дефекты можно удалить наждачной бумагой. Если заменяете ведомую шестерню главной пары, проследите, чтобы количество зубьев на новой детали совпадало с таковым на изношенном элементе.
После устранения неисправности дифференциал коробки передач или заднего моста необходимо собрать. Заливая трансмиссионную жидкость, не забудьте добавить в нее триботехнический состав «Редуктор» от отечественного разработчика Suprotec. Выполняйте все требования инструкции, чтобы добиться максимального защитного эффекта. На время обкатки старайтесь избегать высоких нагрузок на трансмиссию.
Наиболее распространенные проблемы дифференциала
симптом
тип неисправности
рекомендуемая процедура
Воющий гул при движении в нагрузку
Износ ведомой шестерни главной пары
Заменить главную пару
Воющий гул при любом режиме движения
Износ зубцов или оси сателлитов
Заменить сателлиты или ось
Хрумкающий звук, изменяющийся при смене нагрузки
Износ подшипников дифференциала или полуосей
Прослушать на подъемнике, чтобы локализовать неисправность. Заменить подшипники
Скрежещущие звуки и стуки
Недостаточный уровень масла в картере
Долить смазочную жидкость, при необходимости – заменить
Мой Папа купиль Mercedes-Benz CLS-Class 350 она была в конце 2008 года. До приобретения был уже опыт вождения такого авто, но по независящим от нашей семьи причинам оно исчезло. Только было оно не 350, а 55.Покупал я машину из тех, что стояли в салоне, и не надо было ждать ее около 8 месяцев. Ну, мне тогда срочно был нужен автомобиль. Ибо в семье был только ПЕЖО (только что купленный на тот момент), а этого нам было мало.Про опции писать нет смысла – есть ВСЕ! Кроме навигации и большого экрана. Очень я его хотел, но такой машины не было.А теперь по порядку.Рулевое колесо – больше обычного. Мне показалось, что уж слишком оно худенькое и растянутое. Кнопки управления музыкой и телефоном как сливы свисают. Но выглядит прилично. Позже во время эксплуатации привык к такому рулю. Хотя кнопки на руле меня всегда бесят.Панель приборов – выглядит и простецки и солидно. В принципе смотреть на скорость удобно. Но в бмв (а я все же решусь, несмотря на гнев alex77777777, сравнить МЕРСЕДЕС с этим отстоем) они удобнее. Они как-то четче и цвет более приятный, хотя тоже сделаны простецки. Но в темноте видно все нормально, я от этого не страдал.Торпеда – тут на любителя. Кто-то любит деревянные вставки (пластмасса под дерево). Меня сейчас они уже бесят. Все вроде на месте – но все так скучно! Уж слишком все правильно. Все прям там, где надо, и даже мой малограмотный пес породы Стафордширский терьер кажется смог бы в этих кнопках быстро разобраться. Понравится тем, кто не разбрасывает свои носки по комнатам, когда приходит с работы, а аккуратно складывает их в определенном месте, в определенном порядке. Вот мой вывод. Мне лично со временем стало скучно.Комфорт – тут надо отдать должное МЕРСЕДЕСУ. Кресла – отвечают запросом Императора дорог. Сидишь и кайфуешь. Электропривод все подправит, все подвинет и отодвинет, когда ты выходишь. Руль сам уезжает, а потом выезжает… ну право слово хорошие слуги у императора. В машине потрясающая шумоизоляция – даже можно сказать лучшая из тех, что я катал. Это ее главное достоинство. Даже субару WRX с гигантской трубой, как у Титаника, не доставит вам хлопот. Она даже может в туннеле пердеть на всю катушку, все равно ее не услышите. Задние (а там всего два места) пассажиры тоже будут ехать с кайфом. У них там целый стол на заднем ряду. В туннеле, который разделяет задних пассажиров, много всяких «кладовок». Удобно и красиво. И даже подогрев пятой точки сделан. Кожа шикарная – хотя я сам противник кожи. Ну стал таковым в последнее время, уж лучше ткань или смесь. Но любителям покататься на органах когда-то веселых и жизнерадостных животных понравится)))Подвеска – глотает все ямы. Очень комфортная… хотя есть эффект, как будто по волнам плывешь. И даже если едешь за пежо (а они, как известно из рассказов форумчан, сыпятся прям по дороге) можно проехать по их запчастям и даже не заметишь этого)))АКПП – рукоятка сделана безвкусная. В интерьер она не вписывается никак. Ну, на мой взгляд. А технически сам автомат работает без нареканий. Не могу сказать, что он прям лучше других разгоняет машину. НЕТ. Но и не тормозит и не глушит ее лошадки. Переключения плавные, скидывает передачу вниз он неохотно – надо уж совсем глубоко на педаль газа нажать. В принципе, без нареканий и восхищений. Короче, может тягаться с таким эталоном переключения передач, как DSG…)))Климат – Все супер. И греет, и охлаждает, и все быстро. Писать тут не о чем…Клиренс – очень низкий авто. До дачи я доезжал с трудом и напрягом. Всю дорогу объезжал выбоины (налог на ремонт которых я плачу исправно). И зимой на нем ездить очень сложно. Зад очень легкий – хоть гантели в багажник кидай, чтобы колеса зацепились за покрытие. Короче, зимой ему лучше в гараже. А лучше вообще жить в стране, где нет холодов)))Багажник – Сам он приличный по размерам. Но проем маленький, для дачников не подходит и для молодых семей с детьми. Коляску убрать сложно.Мотор и скорость – машина ЕДЕТ! Хотя это происходит не так, как ожидаешь, глядя на нее со стороны. Внутри нет ощущения драйва. Ты вроде в пол нажал, и вроде по секундам она 100 набрала очень хорошо. И быстрее многих она эти 100 км набирает, а ощущения скорости нет! И на обгонах хорошо автомат работает и машинка ускоряется даже со 100, как с мест – а драйва нет! Как это описать я не знаю. Ну, не завораживает, не захватывает дух. У меня вот у жены БМВ – он медленнее по показателям и мотор меньше и слабее – а там есть драйв! А на CLS 350 — его просто нет. Ты на педаль нажал, уже 100, а ты еще не понял, что произошло. Зато расход 14.Вот покатавшись на БМВ (пусть даже и самой маленькой) я понял, за что так любят люди эту марку. За драйв. Но сидя в БМВ – я понял, за что любят МЕРСЕДЕС. Это комфорт и все, что с ним связано. На МЕРСЕДЕСЕ просто неприлично ехать быстро! Да и не хочется на нем ехать быстро. Он скорее для людей пожилых, а молодым надо БМВ покупать, ну или если они совсем крутые, ТО фольксваген)))Поэтому мы в этом году (в начале года) продали этот авто. Даже не знаю можно тут повесить фото, ведь авто уже вроде как не мое. И новый хозяин может против!? А с другой стороны, оно было моим!? Ну это вопрос риторический)))Кстати, были две поломки. По гарантии все поменяли. Тосол тек один раз, а еще один раз климат сломался и дул только теплым воздухом. Не очень приятные истории. Ну, не Тойота, что сказать… Сейчас присматриваюсь себе новый автомобиль. Можно взять БМВ – но гонять я не очень хочу. Да и по пробкам негде. Можно взять МЕРСЕДЕС – но они слишком скучные. Можно взять Ситроен DS5 – но моторы вроде как там уж совсем слабоваты.Короче, я пока выбираю из трех машин. БМВ, Мерседес и Ситроен. Как выберу и куплю, напишу тут отзыв!
Отзывы о Mercedes-Benz CLS, плюсы и минусы Mерседес-Бенц седан авто на сайте Autospot.ru
Mercedes-Benz CLS 2.9 AT CLS 400 d
Давно уже мечтал о чем-то шикарном, чтобы будоражило душу снова и снова. Уже переменял кучу современных дорогих иномарок, но хотелось чего-то такого, чтоб ух! Выбор пал на Mercedes Benz CLS 350 D 4 MATIK AMG 201…
Mercedes-Benz CLS — Один раз живём
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/cls/coupe/review/2047/
Давно уже мечтал о чем-то шикарном, чтобы будоражило душу снова и снова. Уже переменял кучу современных дорогих иномарок, но хотелось чего-то такого, чтоб ух! Выбор пал на Mercedes Benz CLS 350 D 4 MATIK AMG 201…
Всем привет! Мой CLS был куплен два года назад, в данный момент продолжаю на нем ездить. В отличие от многих владельцев этой машины, я никогда о ней не мечтала. Ранее я передвигалась вообще на БМВ, но случайно в…
Mercedes-Benz CLS — CLS — на дороге все схвачено
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/cls/coupe/review/444/
Всем привет! Мой CLS был куплен два года назад, в данный момент продолжаю на нем ездить. В отличие от многих владельцев этой машины, я никогда о ней не мечтала. Ранее я передвигалась вообще на БМВ, но случайно в…
Доброго времени суток! Влюбленный по уши в Mercedes CLS-Class хочу рассказать вам о своем шикарном автомобиле. Прежде чем приступить к эмоциональной части отзыва, расскажу о технической стороне. Автоматическая т…
Mercedes-Benz CLS — Mercedes-Benz CLS-Class — восторг!
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/cls/coupe/review/443/
Доброго времени суток! Влюбленный по уши в Mercedes CLS-Class хочу рассказать вам о своем шикарном автомобиле. Прежде чем приступить к эмоциональной части отзыва, расскажу о технической стороне. Автоматическая т…
Мечты должны сбываться, и в космосе можно побывать, не отрываясь от земли, если приобрести Mercedes-Benz. Вот и купил себе в подарок на день рождения «шаттл» для низких полетов. CLS-класс (С257), 2018 г.в. – куп…
Mercedes-Benz CLS — Но это мелочи
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/cls/coupe/review/2044/
Мечты должны сбываться, и в космосе можно побывать, не отрываясь от земли, если приобрести Mercedes-Benz. Вот и купил себе в подарок на день рождения «шаттл» для низких полетов. CLS-класс (С257), 2018 г.в. – куп…
Долго присматривался к седану CLS класса у Mersedes-Benz. но на покупку решился только в конце 2018 года. На отзывы владельцев даже не обращал внимания, настолько хорошо изучил характеристики авто, и не сомневал…
Mercedes-Benz CLS — Нареканий не выявил
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/cls/coupe/review/2046/
Долго присматривался к седану CLS класса у Mersedes-Benz. но на покупку решился только в конце 2018 года. На отзывы владельцев даже не обращал внимания, настолько хорошо изучил характеристики авто, и не сомневал…
Очень хочется похвастаться своей красоточкой — Mercedes-Benz CLS-Class. Так как я девушка, мне сложно описать серьезные технические характеристики. Поэтому я просто хочу рассказать, что мне очень нравится. Самая…
Mercedes-Benz CLS — Классная игрушка для дорог
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/cls/coupe/review/442/
Очень хочется похвастаться своей красоточкой — Mercedes-Benz CLS-Class. Так как я девушка, мне сложно описать серьезные технические характеристики. Поэтому я просто хочу рассказать, что мне очень нравится. Самая…
Владельцем Mercedes Bens CLS я стал относительно недавно, всего лишь год назад. Я не являюсь ярым приверженцем мерсов, но этот зацепил меня буквально с первых минут. Может быть глупо будет расписывать его внешни…
Mercedes-Benz CLS — Авто суперское, всем советую
https://autospot.ru/brands/mercedes_benz/cls/coupe/review/2045/
Владельцем Mercedes Bens CLS я стал относительно недавно, всего лишь год назад. Я не являюсь ярым приверженцем мерсов, но этот зацепил меня буквально с первых минут. Может быть глупо будет расписывать его внешни…
Отзывы владельцев Mercedes-Benz CLS (Мерседес-Бенц СиЭлЭс ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
В первые в жизни, хватило финансов на автомобиль мечты. В первую очередь купил за дизайн, без вопросов что внутри что с наружи.
4
Год назад, появилась возможность взять с небольшим честным пробегом и не дорого, у своих. Хотелось откровенно поиграться в игрушку под названием CLS. Игрушку, потому что ИМХО, это не машина на каждый…
6
На мерседесах больше 10 лет.Поменяла ешку на CLS, все шикарно. Очень довольна. Единственно, в этой машине нет системы кейлес гоу, как у меня была в ешке, самое неудобное, что нужно все время искать в…
84 комментария
купил в июле, поездил два дня и улетел в отпуск. скучал по ней безумно))) машина просто блеск!!!! но, низкий профиль на 19 дюйме все же не для наших дорог! а в целом, просто восторг!!!!!!
писать про…
3
У меня цлс-ка цвета красный туллит с бежевым салоном, смотрится просто суууууууууууууууууууупер!!!!! Покупала без тест-драйва, т.к. не было еще машин в наличии(новый кузов), ждала 3 месяца. До этого…
72 комментария
Покупала автомобиль новым, в Казани, эксплуатирую в Марий Эл.
Про уважение на дороге не соглашусь с Дарьей. Автомобиль вызывает громадный интерес у окружающих. Уважение на высоте, мне за пять лет…
24
Пересев после Ланд Крузера 100, конечно ощутимо что уважения на дороге нет, с парковками стало проблемнее (бордюры — не конек этой машины). Первый год отъездила отлично и с удовольствием, потом стали…
12 комментария
Купил авто, после долгих скитаний по маркам LAND ROVER 2008 года (Дискавери) — авто очень понравился, но для использования в городе бестолковый, TOYOTA PRADO 2007 года, оказался слишком валким, после…
81 комментарий
Мечат об этом автомобиле очень давно и наконец моя мечта сбылась ) Раньше достаточно много ездил на Е-классе в последнем кузове (включая рестайлинговый) — думал, что цлс по всем параметрам будет…
10
u menia bili balshenstvo lux mashin S600,BMW 735,novi BMW 745,i jipi raznie i iaponskie i nemeckie porshe cayenn,vw tuareg(imeiu i danni mament),X 5,no takoi efekt ne bila nekakova iz maix mashin…
1
Отличная немецкая машина, очень комфортная на трассе (часто приходится ездить 500 км в день ), очень экономичная — но иногда хочется меньше вмешательства электроники. Хотя зимой зато никаких проблем с…
2
Отзыв владельца о Mercedes-Benz CLS C219 350 CGI AT 2005 автомат седан 80000 км — достоинства и недостатки автомобиля
Есть ощущение что к мерсам или конкретно этой модели есть неуважение других участников движения
Общее впечатление
Купил авто, после долгих скитаний по маркам LAND ROVER 2008 года (Дискавери) — авто очень понравился, но для использования в городе бестолковый, TOYOTA PRADO 2007 года, оказался слишком валким, после 120 вел себя не предсказуемо, а когда проехал по маршруту МОСКВА-СУЗДАЛЬ-МОСКВА повесил объявление о продаже (это просто джип-скучно и валко), пересев на седаны с радостью отметил отличную динамику и управляемость VOLVO XC70 2008 года, расход и прочее просто супер, на дороге уважают и т.п. (но укачивало даже меня за рулем(раньше никогда такого не было — а на ней постоянно, жена даже ездить отказывалась…
Потом Infiniti G35 — реально очень хороший авто, зажигалка, и дорогу держит изумительно и честно говоря о ней у меня плохих отзывов нет, кроме того что я купил его с пробегом, а предыдущий хозяин — раздолбай, ездил все время за грузовиками по гравийной дороге, от того весь кузов был в точках (пожалуй единственный минус авто-лакокрасочное покрытие) короче неожиданно появился покупатель который купил ее у меня дороже чем я ее купил — продал естественно :-)
И вот сижу курю кальян и звонок друга. Его знакомый продает CLS что за авто и как оно выглядит сперва даже не знал, а на мерседесах раньше не ездил … пожалуй только провожал взглядом некоторые модели… как оказалось именно CLS и провожал :-)
Пробег вроде не большой для этой машины, кузов в отлично состоянии… КУПИЛ
И вот я владелец «легенды», еду по трассе, дорогу держит как по рельсам, динамика равномерная на любой скорости, разгон после Инфинити показался чуть менее динамичный, но ничего страшного, это все таки другой класс авто (и все таки у меня 3,5 литра а не 5) когда сидишь в салоне, и едешь вечером по дороге, фонари отражаются в глянцевых поверхностях торпеды, катарсис, или как его там — мозг от ощущения что едешь в дорогой машине не покидает, очень нравиться, и вот я хочу перестроиться в другой ряд, включаю поворотник и начинаю перестроение…
люди, что происходит, соседние машины начинают подрезать, и не пропускать в свои ряды, «спасибо» не говорят, и вообще «средний» класс автомобилей, как буд-то из-за зависти, или каких-то других чувст, ведут тебя ОМЕРЗИТЕЛЬНО, возможно это репутация автомобиля для пижонов или что с ними???
Нет я согласен, езжу я 30% агрессивно, но на любой другой выше указанной марке, я ездил спокойно, без ощущения, что меня дорога задвигает куда-то, а сейчас??? Реально стало как-то опасно. Такое ощущение что другие участники движения поставили «пунктик» подрезал или не пропустил Мерс- дополнительный пунктик в личных победах…
Напишите, владельцы CLS может я что-то не так понял. Спасибо
Mercedes-Benz CLS 350 Bluetec. Обзор первого диска
Что это?
Несмотря на то, что этот Mercedes-Benz CLS позиционируется как модель «нового поколения», на самом деле он в большей степени освежает.
Он получает новые двигатели (в том числе дизель C220 мощностью 168 л.с. и 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом в CLS 400 мощностью 328 л.с.), а также опцию новой девятиступенчатой автоматической коробки передач для трех дизельных двигателей и бензинового двигателя. CLS 500.
Помимо обновлений трансмиссии, автомобили получили новый дизайн переднего бампера и решетки радиатора, 8-дюймовый автономный цветной экран на приборной панели и новое рулевое колесо.
Самая большая новость — это, вероятно, новые светодиодные фары Multibeam, которые входят в стандартную комплектацию новой линейки CLS. Они состоят из 24 отдельных светодиодных блоков (яркость которых регулируется на 255 ступеней) и управляются стереокамерой, установленной на лобовом стекле, а также получают информацию о приближающихся дорожных условиях от спутниковой навигатора.
Mercedes сообщает, что фары могут оставаться в постоянном режиме дальнего света, при этом длина луча регулируется так быстро, что встречный транспорт не ослепляет.
Новые фары также имеют улучшенную функцию поворота, которая позволяет поворачивать световой луч в ожидании (от 60 до 90 м) приближающегося поворота. На перекрестках с круговым движением фары также активируют режимы левого и правого поворота, поэтому освещаются оба края дороги.
Все модели CLS теперь имеют Command Online, спутниковую навигацию и информационно-развлекательную систему, подключенную к Интернету с помощью встроенной SIM-карты. Это также означает, что теперь владельцы могут войти в Mercedes.me и посмотрите отдельную страницу, посвященную информации о собственном автомобиле.
На что это похоже?
В некотором смысле покупка автомобиля, такого как CLS, выходит за рамки любого рационального решения о покупке. Этот Mercedes — роскошный автомобиль в драматичном стиле, который красиво сделан и отделан, особенно внутри, благодаря высочайшему качеству распределительного устройства.
Действительно, дизельный V6 CLS 350, который мы опробовали на длинном маршруте между центральным Лондоном и Гудвудом в Западном Суссексе, стоит 49 950 фунтов стерлингов в дороге и со стандартной спецификацией, в которой отсутствует только звуковая система Harmon Kardon и ход без ключа (еще 2395 фунтов стерлингов) и электрическая крыша, память сидений и камера заднего вида (еще 3595 фунтов стерлингов).
.
Mercedes-Benz CLS Обзор (2020) | Autocar
Mercedes-Benz UK, однако, ничего не предпринял в отношении беговых дорожек, которые обертывают дополнительные 20-дюймовые легкосплавные диски автомобиля, потому что это не могло быть: шумоподавляющие шины для 19-дюймовых колесных дисков не доступны в подходящем размере. Теперь угадайте, какие колеса и шины Mercedes установил на тестовый автомобиль, который он поставил для нашей первой поездки в Великобританию? Большие бодрые 20-е годы, которые он использовал для рекламных роликов для прессы; и, в их защиту, не специально.И этой специфической комбинации пневматической рессоры, увеличенного колеса и усиленной неглубокой боковины шины я бы стремился избежать, будь это мои деньги.
CLS довольно хорошо ездит по хорошему дорожному покрытию, и с расслабляющей маневренностью на длинных волнах, которую вы ожидаете от Benz с пневмоподвеской, когда вы используете «комфортный» режим. На тех же гладких дорогах он также имеет легкое, довольно хорошо изолированное рулевое управление, которое обычно облегчает поездки на дальние расстояния.
Но по мере того, как дорога становится все более изрезанной и извилистой, вам понадобится «спортивный» режим, чтобы кузов CLS не парил и не швырял слишком много, а также чтобы упростить установку автомобиля.Однако увеличение жесткости этих пневморессор превращает поездку, которая кажется немного полой и резонансной по стандартам роскошных автомобилей, даже в лучшем случае, в нечто явно шумное, а иногда и довольно резкое, когда на скорости есть более острые неровности и неровности. .
Подвеска большую часть времени чувствует себя недостаточно демпфированной, изо всех сил пытаясь поддерживать хорошее управление колесами и почти не сдерживаясь на отскоке, например, передняя ось резко падает на землю по другую сторону спящего полицейского.Исчезло и то счастье, что кузов автомобиля должен был принять ровный шаг в «комфортном» режиме, вместо того, чтобы слишком легко ерзать и раскачиваться.
Чем Mercedes CLS отличается от конкурентов?
Значит, CLS — это водительская машина? Нет, мы должны заключить, в этой спецификации. Он хорошо управляется до определенного момента, ловко рулит и входит в повороты прилично сбалансированным образом для полноприводного автомобиля массой около двух тонн. Но, по крайней мере, на дорогах с большим количеством испытаний, «дома» не торопятся; и, возможно, этого не должно быть, учитывая, что Mercedes продает пневматическую подвеску как дополнительный вариант комфорта.Но, благодаря такому сочетанию двигателя, пружины, колеса и шины, это не особо изысканная пустышка для дальних поездок.
Это явно роскошный GT с множеством других возможностей, и его ждут более подробные тесты, так что оставим последнее слово на потом. Но пока я не могу придумать другой автомобиль в продаже, который бы наказывал вас более строго за неправильную комбинацию полей во время заказа: и это на современном автомобильном рынке, где чувствительность к спецификациям стала проблемой даже в суб- 20 тысяч фунтов стерлингов супермини.
.
Обзор нового Mercedes CLS (2018): четырехдверное купе возвращается
► Обзор нового Mercedes CLS ► По цене от 57510 фунтов стерлингов в Великобритании ► Основные модели, испытанная отделка AMG
Это третье поколение стремительного четырехдверного купе Mercedes-Benz CLS. Смелый оригинальный CLS был выпущен в 2004 году, второе поколение — в 2011 году, а совершенно новая третья глава открывается в Великобритании в апреле 2018 года.
Основанный на аналогичных основах последнего Merc E-класса — но с добавлением технологий S-класса — это первое купе CLS с пятью сиденьями, а не с четырьмя. Отчасти потому, что, к сожалению, на этот раз CLS Shooting Brake не будет — это слишком нишевая ниша для сегодняшних рынков.
В дизайне нового автомобиля присутствуют некоторые из знакомых отличительных черт предыдущих поколений CLS — изогнутая талия, покатая крыша и отсутствие острых краев.Он такой же скользкий, как и выглядит, с Cd 0,26, что делает его супер-скользким с аэродинамической точки зрения.
Расскажите мне о новом модельном ряду Mercedes CLS 2018…
С момента запуска основной ассортимент предлагает на выбор два дизельных двигателя и два бензиновых. Все они оснащены полным приводом марки 4Matic и используют девятиступенчатую автоматическую коробку передач 9G-Tronic.
Оба варианта с дизельным двигателем включают новую 3,0-литровую рядную шестицилиндровую двигатель под маркой 350d или 400d в зависимости от мощности:
Mercedes CLS 350d 4Matic: 282 л.с., 443 фунт-фут, 5.7сек 0-62 миль / ч, 48,7 миль на галлон, 156 г / км CO2
Mercedes CLS 400d 4Matic: 335 л.с., 516 фунт-фут, 5,0 сек. 0-62 миль в час, 47,9 миль на галлон, 156 г / км CO2
В то время как бензиновый двигатель также знаменует собой возвращение к прямой шестицилиндровой компоновке, отказавшись от прежнего V6:
Mercedes CLS 450 4Matic 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом 48 В, встроенным стартер-генератором (ISG) и литий-ионным аккумулятором. 362 л.с., 369 фунт-фут (плюс 22 л.с. / 184 фунт-фут «EQ Boost» от ISG), 4.0–62 миль / ч, 36,2 миль на галлон, 184 г / км CO2
Новый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель оснащен одним обычным турбонаддувом с приводом от выхлопа и дополнительным электрическим компрессором. В сочетании с источником питания 48 В он также имеет EQ Boost, название Merc от имени встроенного стартер-генератора (ISG), который объединяет стартер и генератор в одном мощном электродвигателе, расположенном между двигателем и трансмиссией.
Что делает EQ Boost?
Он помогает обеспечить дополнительное ускорение при резком ускорении (прирост до 22 л.с. и 184 фунт-фут, согласно Daimler), с рекуперацией энергии для аккумулятора, плавной функцией старт-стоп и дополнительной помощью при холодном запуске.Это также позволяет «планировать», когда двигатель временно выпадает из уравнения, чтобы помочь сэкономить топливо.
Поступивший позже в 2018 году, мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью около 200 л.с. и 162 фунт-фут также будет использовать электрическую схему на 48 В. В нем используется двигатель стартер-генератор с ременным приводом, помогающий с рекуперацией энергии для батареи при торможении и заменяющий обычный стартер. Он также может обеспечить прирост мощности при ускорении, помогая свести на нет эффект турбо-лага ниже 2000 об / мин.Это же семейство двигателей используется и в последнем Mercedes E-класса.
Новый CLS AMG 53 версия
Предыдущие поколения CLS включали мощную версию AMG с двигателем V8. На этот раз есть вариант производительности, усовершенствованный Аффальтербахом, но он не использует V8.
Вместо Mercedes-AMG CLS 53 4Matic + (броский, да?) Используется тот же 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с усилителем / EQ Boost, что и в CLS 450, хотя мощность несколько увеличена до 429 л.с. и 384 фунта фут. , с дополнительным выстрелом 22 л.с. / 184 фунт-фут в руку, доступным от встроенного электронного двигателя, когда это необходимо:
Mercedes-AMG CLS 53 4Matic + 429 л.с., 384 фунт-фут, 4.5сек 0-62 миль / ч, 32,5 миль на галлон, 200 г / км CO2
Mercedes заявляет, что нет никакого риска совпадения с предстоящим еще более быстрым четырехдверным купе AMG GT, поскольку будет «значительный» скачок цен на этот автомобиль.
Новый 53 силовой агрегат будет внедрен в следующих моделях AMG, заменив существующие 43 модели, когда этот конкретный двигатель будет выведен из эксплуатации.
Место для жирного AMG CLS 63 выше 53? «Всегда есть место», — сказал нам менеджер по маркетингу CLS Лутц Регельманн.Хотя это не обязательно означает, что будет — ничего официально не подтверждено.
Новый Mercedes CLS цены
С момента запуска CLS 350d стоит 57 510 фунтов стерлингов, при этом CLS 450 стоит немного дороже. CLS 400d стоит чуть выше 60 тысяч фунтов стерлингов.
Цены на AMG 53 указаны только на момент написания.
Хорошо, понял. Что они любят водить?
Перво-наперво. Запуск CLS в Испании был сорван из-за сильного снегопада, поэтому все автомобили, которые мы тестировали, были оснащены зимними шинами и 18-дюймовыми колесами меньшего размера (19 в стандартной комплектации).
Когда мы протестируем автомобили в Великобритании в менее экстремальную погоду, мы дополним этот обзор более убедительными наблюдениями.
Мерседес-AMG CLS 53 4matic +
Начнем сначала с быстрого варианта AMG. И быстро больше похоже на ключевое слово, чем на быстрое; Это, конечно, не медленный автомобиль, но, по крайней мере, субъективно, он не обеспечивает кувалдского ускорения, которого можно ожидать от высококлассного AMG, даже с помощью EQ Boost в игре. К этому может быть как-то причастен вес 1980 кг.
Звучит достаточно грубовато, с приглушенным хрипом sotto voce в ноту двигателя и слегка синтетическим звуком выхлопной отрыжки при переключении на повышенную передачу при более сильном ускорении. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач, как правило, требует времени на поиск подходящей передачи — в конце концов, у нее есть из чего выбрать.
Сцепление было потрясающим даже на обледенелой дороге, чему способствовала автоматическая непрерывная перестановка крутящего момента между осями системы 4Matic + для обеспечения сцепления (и, без сомнения, зимних шин).
Модель 53 оснащена пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами AMG Ride Control в сочетании с пневморессорами. Несмотря на то, что он настроен более спортивно, чем остальная линейка, он все же настроен на комфорт. Наблюдается изрядная степень перекоса тела, что более заметно, если вы сидите сзади. Однако рулевое управление по-прежнему кажется острым, отзывчивым и острым, как и многие из лучших AMG.
Чем больше я ездил на AMG 53, тем больше он мне нравился, но должен признать, что субъективно я чувствовал себя немного холодным; ему не хватает небольшого театра по сравнению с другими моделями AMG.Возможно, больше времени, проведенного в машине в Великобритании в других условиях, изменит эту точку зрения.
Mercedes CLS 400d 4matic обзор
Обладая крутящим моментом в 516 фунт-фут, лучший дизельный CLS не кажется намного медленнее, чем AMG, к тому же он более совершенный. В круизе невероятно тихо, чему способствует ламинированное (но безрамное) оконное стекло CLS.
Обычный CLS — это особенно удобный способ передвижения, так как его мягкая подвеска поглощает большие неровности. Он слабый, но не тупой.Конечно, стоит отметить, что эта машина была на колесах меньшего размера, чем стандартные.
Новый четырехцилиндровый двигатель
Хотя электрический усилитель в новом четырехцилиндровом двигателе, как утверждается, эффективно заполняет отверстие крутящего момента ниже оптимального рабочего окна турбонагнетателя, мы все же ощущали изрядную задержку в его реакции при движении по, по общему признанию, холмистому маршруту.
В своем диапазоне мощности он может толкать тяжелый CLS на удобной скорости, но его грубая нота на более высоких оборотах кажется противоречащей престижной точке зрения автомобиля.Его девятиступенчатая автоматическая коробка даже в большей степени, чем мускулистый 450, потратила много времени, пытаясь понять, какую передачу и когда использовать. Мы обнаружили, что с таким энтузиазмом дотрагиваемся до подрулевых переключателей, чтобы он не сбивал передачи на выходе из крутых поворотов.
Как выглядит интерьер CLS?
Типично обтекаемая кабина Merc в стиле модерн, в которой некоторые новые детали сочетаются с существующей архитектурой E-класса. Освещенные вентиляционные отверстия в форме реактивных турбин являются изюминкой, их подсветка меняется с красного на пурпурный или синий, в зависимости от установленной вами температуры.
Дополнительное окружающее освещение присутствует во всем интерьере: более 60 цветов доступны для просмотра, если у вас есть время.
Два широкоформатных цифровых дисплея стоят вертикально в пределах изгибов приборной панели, с настраиваемыми приборами и огромным — но сложным в использовании (по крайней мере для нас) — интерфейсом спутниковой навигации.
Очень тонкие, легкие передние сиденья помогают увеличить внутреннее пространство сзади, и этого много. Высота над головой в порядке, несмотря на низкую линию крыши, хотя, независимо от роста ваших пассажиров, им придется наклоняться, чтобы нырнуть под крышу, когда они забираются внутрь.
Еще есть гигантский сапог.
Технология роботизированного вождения, адаптированная для S-класса и E-класса, включает Active Distance Control и Active Steering Assist, способные автоматически регулировать скорость и траекторию автомобиля не только в соответствии с движением впереди, но и для изменения ограничений скорости, а также сама дорога, используя данные карты для замедления автомобиля перед поворотами, перекрестками и кольцевыми развязками. Мы изо всех сил старались доверять временам резким изменениям скорости и чувствовали себя более комфортно, занимаясь ускорением и торможением самостоятельно.
Вердикт
CLS — это невероятно комфортное четырехдверное купе, которое наполнено интересными технологиями, визуально привлекательным интерьером и роскошным оснащением. Он также хорошо справляется с такой большой и тяжелой машиной — хотя нам нужно больше ездить на нем в лучшую погоду и на стандартных шинах, чтобы полностью оценить его.
Субъективно, ему не хватает немного того театра, что было у предыдущих поколений CLS, однако, как с точки зрения визуального присутствия (по крайней мере, с внешней точки зрения), так и с точки зрения общего ощущения события, которое было в оригинальном CLS в изобилии.Но скоро мы будем уделять ему больше времени — проверяйте обновленный обзор, как только у нас будет возможность познакомиться с новым CLS немного лучше.
Указанные характеристики относятся к варианту Mercedes CLS 400d
Больше отзывов о Mercedes-Benz от журнала CAR
.
Mercedes-Benz CLS Двигатели, вождение и характеристики
С момента запуска у вас есть выбор из двух двигателей (не включая AMG, о которых мы поговорим позже) в трех различных версиях. CLS350d и CLS400d получают рядный шестицилиндровый дизель от недавно модернизированного S-класса, мощностью 283 л.с. / 443 фунт-футов и 335 л.с. / 516 фунтов-футов соответственно. Третий вариант — это 3,0-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель — также от S-класса — который с 362 л.с. / 369 фунт-фут в целом сопоставим со старым CLS500 с двигателем V8.На момент запуска каждый CLS оснащен задним приводом 4Matic и девятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Между тем, бензиновый двигатель также получает 48-вольтовую электрику и функцию EQ Boost, которая обеспечивает дополнительные 22 л.с. / 184 фунта футов наддува в течение ограниченного времени и означает, что когда вы отпускаете газ, CLS может двигаться накатом или скользить. ‘без работающего двигателя. По сути, это та же трансмиссия, что и в обновленном S500. Прочтите наш обзор, нажав на эти слова. Четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели будут добавлены позже и составят большую часть продаж.Дизелем будет действительно отличный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом от Е-класса. И бензиновый тоже будет 2,0-литровым, но с мощностью около 300 л.с. и той же настройкой EQ Boost, что и у CLS450. В последнем мы быстро раскрутились, с задним приводом вместо четырех, и были очень впечатлены.
Мы были впечатлены и другим обычным CLS, на котором мы ездили — 350d с опциональной трехкамерной пневмоподвеской. При таком оснащении он похож на баржу и на самом деле не дает вам никакого стимула переключаться между более спортивными режимами (их два — Sport и Sport +), но когда вы делаете это, он не разваливается.Качание и всплытие хорошо подавляются, двигатель такой же плавный и изысканный, как дизель, который вы можете найти где угодно, и почти не слышно ветра или шума шин. С 4Matic и зимними шинами он никогда не хотел тянуть в слякоть, снег и мороз во время нашего тест-драйва. Когда мы получим такую в Великобритании, мы увидим, как она выглядит на правильных шинах, на сухой дороге…
Теперь AMG. Мы впервые пробуем новый AMG «53». Давно прошли те времена, когда Mercedes нумеровал свои автомобили по двигателю под капотом.У CLS53 нет 5,3-литрового двигателя. У него даже нет восьмицилиндрового двигателя с турбонаддувом или чего-то еще. Нет, как и у AMG 43-й серии, у 53-х есть шестицилиндровые двигатели, хотя и рядные, а не V-образные. Это развитие трансмиссии, которую вы получаете в CLS450 — в комплекте с электрикой 48 В и наддувом 22 л.с. — но AMG добавила электрический компрессор. Он действует как второй турбокомпрессор, заполняя его до тех пор, пока у более крупного обычного турбокомпрессора не появится возможность набрать более высокий диапазон оборотов.С 429 л.с. и 384 фунт-фут вы разгонитесь до 100 км / ч за 4,5 секунды, а если вы укажете пакет драйверов AMG, то скорость составит 168 миль в час. Быстрая машина. И неплохо.
Как продлить работоспособность аккумулятора автомобиля
Аккумулятор является простым и одновременно важным элементом автомобиля. Продление срока эксплуатации АКБ (аккумуляторная батарея) позволит сэкономить личные средства. В статье рассказывается о том, каким током заряжать автомобильный аккумулятор для достижения как можно большего заряда.
Принцип работы АКБ и оценка состояния
Автомобильный аккумулятор в большинстве случаев представляет собой набор свинцовых пластин, соединённых последовательно друг с другом, и серной кислоты, являющейся электролитом. В процессе работы батареи возникает пусковой ток с напряжением около 12 вольт и силой в несколько сот ампер, который используется для запуска стартера, а после АКБ используется в качестве стабилизатора напряжения.
Со временем происходит разрядка аккумуляторной батарейки. Существует мнение, что в периоды работы автомобиля, в том числе и на холостом ходу, происходит восполнение электрической ёмкости аккумулятора, измеряемой в Ач (ампер-часах). Генератор частично заряжает АКБ, однако полной зарядки не происходит. Дело в том, что заряжается аккумулятор через реле-регулятор, которое контролирует весь процесс.
Данное устройство не даёт перезарядиться и вскипеть батарейке, отключая подачу тока на автомобильный аккумулятор. Напряжение, подаваемое реле, составляет 14,1 В. Но для полного заряда нужно 14,5 В. Также при движении по городу, особенно в холодное время года, когда включены дополнительные устройства на автомобиле, двигатель работает на средних и малых оборотах, поездки бывают короткими. Из-за этого АКБ не успевает полностью зарядиться. Поэтому необходима периодическая проверка и подзарядка аккумулятора.
Оценить количество заряда, оставшегося в АКБ, можно 3 способами:
При помощи зелёного индикатора. Встроенный зелёный «огонёк» является поплавком, который поднимается и опускается в зависимости от плотности электролита. Если это значение не меньше, чем 1,25 г/см3, то АКБ заряжен более чем на 60 % и индикатор будет зелёным. При низком уровне поплавок не будет виден, и цвет поменяется на чёрный, а в самом разряженном состоянии — прозрачный.
Тестером или мультиметром. Нужно измерить напряжение на клеммах. При 100 % зарядки оно будет 12,6 В или чуть больше. Если будет менее 10,5 В, то значит АКБ полностью разряжен.
Нагрузочной вилкой. Наиболее точный метод, показывающий значение напряжения под нагрузкой. Если в этом случае мультиметр будет показывать менее 9 В, то, значит, аккумулятор полностью разряжен.
Проверку АКБ желательно проводить раз в 3 месяца. Перед наступлением холодов обязательно нужно произвести поверку и подзарядку.
Типы современных АКБ
Свинцово-кислотные аккумуляторы по сей день остаются наиболее распространенными. Пластины изготавливаются с различными добавками химических элементов к свинцу. Все батареи можно поделить на 2 вида: обслуживаемые и необслуживаемые. В обслуживаемых есть крышки для доливки дистиллята и выхода газа при зарядке, в необслуживаемых такой необходимости нет. В зависимости от типа АКБ, зарядка их также протекает по-разному. Сейчас используются следующие батареи:
Обслуживаемые (Lead- Acid) старые модели сурьмянистых и малосурьмянистых батареек. Сурьмянистые не ставят на запуск стартера, работают они в стационарном, буферном режиме.
Кальциевые и гибридные (Sb/Ca), а также кальциевые с добавлением серебра — следующее поколение АКБ. Здесь практически нет необходимости в их обслуживании.
Современные АКБ, где электролит не находится в жидком состоянии, а абсорбирован в стекловолокно (AGM-VRLA) или находится в виде геля (GEL-VRLA). Относятся к необслуживаемому виду.
На автомобилях обычно используются аккумуляторы с ёмкостью от 55 Ач до 200 Ач.
Подготовка батареи к зарядке и меры предосторожности
После того как АКБ была обследована и выяснилась необходимость её зарядки, нужно подготовить аккумулятор. Выполняем следующие шаги:
Снять батарею с автомобиля. При демонтаже обязательно вначале отсоединяется минусовой контакт. Если снять вначале «плюс», то при случайном контакте металлического предмета с корпусом машины произойдёт короткое замыкание.
Очистить изделие от налётов солей серной кислоты, окисей и смазки. Прочистить соединительные клеммы. Обработать АКБ можно щелочным раствором: нашатырным спиртом или содой.
Если аккумулятор обслуживаемый, то нужно снять крышки и заглушки. Долить при необходимости воды так, чтобы электролит закрыл пластины.
Не нужно заряжать устройство только что принесённое с мороза или, наоборот, сильно нагретое. Температура АКБ должна быть комнатной, поэтому батарея должна постоять несколько часов в помещении.
Нужно придерживаться следующих мер безопасности:
Так как электролиз – это химический процесс, то в процессе работы зарядного устройства будут выделяться легковоспламеняемые газы. Поэтому необходимо, чтобы помещение хорошо проветривалось.
Не должно быть рядом огня или искр.
Желательно демонтировать АКБ с автомобиля. Если нет такой возможности, то открутить оба электрических провода («минус» и «плюс»).
После всех процедур переходим к главному этапу.
Зарядка АКБ
Прежде всего нужно определить, под каким напряжением заряжать автомобильный аккумулятор. Различные форумы автолюбителей рекомендуют применять 16–20 В. Однако нужно помнить, что максимальное безвредное напряжение составляет 14,4 В. Здесь многое зависит от зарядного устройства. Многочисленные китайские зарядники могут выдать 15–16 В, а то и все 20. Они собраны по простейшей схеме: трансформатор и диодный мост.
При напряжении более чем 14,4 вольта происходит кипение и интенсивное испарение электролита, а возможно, и треснет корпус АКБ. Поэтому нельзя использовать повышенное напряжение при зарядке необслуживаемых аккумуляторов. Но и для старых обслуживаемых изделий напряжение 16–20 В чревато выходом из строя пластин.
Если перед началом процесса напряжение на клеммах батареи было 8 В и ниже, то, скорее всего, в ней есть внутренний дефект и самостоятельно не получится её зарядить. Нужно будет обратиться к специалистам. Неработоспособную батарею, в которой уже произошёл необратимый процесс сульфатации и объём её стал критически мал, можно определить по первым часам заряжания.
В такой АКБ даже при малом токе заряда тестируемого аккумулятора автомобиля напряжение быстро достигнет 12–13 В. Но при проверке нагрузкой или при установке на автомобиль будет падение напряжения, и мотор не заведётся.
Нужно быть внимательным при выборе ЗУ (зарядного устройства) и не пожалеть средств купить качественное изделие. Дешёвые подделки часто выводят из строя АКБ. Последние разработки имеют много автоматических режимов и рассчитаны на последние гелевые модели.
Зарядка осуществляется одним из способов: поддержанием постоянной силы тока или постоянного напряжения, комбинированный метод.
Постоянная сила тока
При постоянном токе есть правила, выполняя которые можно добиться оптимального состояния АКБ. Рассмотрим, каким током заряжать автомобильный аккумулятор 60 Ач.
Если батарея старого обслуживаемого типа, то максимальный первоначальный ток должен быть не больше 0,1 и не менее 0,05 или 5–10 % от ёмкости АКБ. То есть для 60 Ач это будет составлять 6 ампер. Если процесс проходит в ручном режиме, то необходимо его контролировать и понижать силу тока каждые 2–3 часа. При этом будет повышаться напряжение.
По истечении 8–10 часов исправный аккумулятор будет полностью заряжен. Для улучшения заряжания в цепь можно включить таймер, который будет включать и выключать ЗУ через короткие промежутки времени (10–30 сек.). Благодаря этому электроны лучше «усваиваются» пластинами, и не происходит кипение электролита. Также существуют новые модели ЗУ, которые автоматизируют данный метод.
Если же АКБ нового гелевого типа, то начальная сила тока не должна быть выше 2,5 % от ёмкости. Значит, для 60 Ач это составит 1,5 А. При такой силе тока заряд продлится около 40 часов. Поднимать выше указанного значения опасно, так как это может вызвать перегрев АКБ и выход из строя пластин.
Для обоих типов аккумуляторов чем ниже ток (в пределах нормы), тем глубже и лучше они зарядятся. Но и время заряда будет больше. Определить, что батарея уже заряжена, можно по тому, что на протяжении нескольких часов не меняется напряжение, а сила тока минимальна и также стабильна.
Преимуществом такого способа является то, что батарею можно зарядить полностью. Недостатками — постоянный контроль силы тока, возможный перегрев и газообразование.
Постоянное напряжение
В этом случае устанавливается постоянное напряжение около 14,5–15 В. Вначале сила тока будет большой, возможно в размере ёмкости аккумулятора. Всё зависит от степени его разряда. Но через 4–6 часов станет не больше 5–10 % от ёмкости.
Данный метод более быстрый, так как зарядка происходит большими токами. Но и зарядить можно 90–95 % АКБ, так как в дальнейшем сила тока становится нулевой. Также возможен сильный перегрев батареи и нагрузка на ЗУ из-за большой силы тока вначале.
Комбинированный метод
Здесь вначале заряжают постоянным током. При приближении к 14,4 В переключаются на постоянное напряжение и заряжают, пока ток не упадёт до 0. Благодаря такой комбинации исключаются негативные моменты двух первых методов.
Любой из описанных методов достаточно хорошо заряжает АКБ. Главное – придерживаться правил безопасности и купить современное ЗУ, особенно новичкам.
Как продлить срок службы аккумулятора автомобиля
Содержание статьи
Какие факторы снижают срок службы аккумулятора
Что делать, чтобы аккумулятор служил дольше
Как правильно обслуживать аккумулятор зимой
Известно ли вам, что аккумулятор должен служить 5-7 лет? Или, как и многие из нас, привыкли покупать новый через год-два эксплуатации? Если да, то наши советы о том, как продлить срок службы аккумулятора автомобиля, помогут значительно сэкономить и вас не застанет врасплох внезапный выход из строя такого важного элемента авто.
Почему так важно ухаживать за автомобильным аккумулятором? Аккумулятор в автомобиле выполняет ряд функций. Во-первых, с его помощью запускается двигатель. Во-вторых, АКБ обеспечивает работу дополнительных приборов, даже если на это не хватает мощности генератора. В-третьих, батарея служит для обеспечения автомобиля энергией при неработающем моторе.
Какие факторы снижают срок службы аккумулятора
На сокращение срока службы аккумулятора влияет:
Аккумуляторная батарея не заряжена до конца постоянно. Например, если вы пользуетесь авто только для коротких поездок
Недостаточный уровень электролита. Электролит быстро испаряется летом, когда его уровень падает, пластины аккумулятора оголяются, что приводит к их окислению.
Электролит АКБ имеет низкую плотность. В этом случае при минусовых температурах он просто замерзнет, пластины деформируются и аккумулятор выйдет из строя.
Плохо зафиксированный аккумулятор может упасть, удар приведет к повреждению и замыканию.
Нарушения электропроводки автомобиля также снижают срок службы батареи.
Что делать, чтобы аккумулятор служил дольше
Что же необходимо делать, чтобы продлить жизнь аккумулятору?
Проверять уровень электролита. В случае нехватки жидкости, добавляйте дистиллированную воду. Рекомендуемый уровень должен находится над пластинами на 10-15 мм.
Периодически заряжать аккумулятор с помощью специального зарядного устройства. Доказано, что срок службы АКБ значительно снижается, если держать его разряженным. Ток для зарядки зависит от емкости вашего аккумулятора. Например, при емкости 55 А/ч необходим ток 5,5 А. Зимой аккумулятор требует подзарядки чаще, примерно через два месяца. В теплое время делать это можно через четыре месяца.
Следите за исправностью бортовой сети. Срок службы аккумулятора значительно сокращается при увеличении сопротивления, к которому приводят неисправности проводки, генератора, регулятора напряжения.
Не допускайте окисления клемм батареи. При появлении белого налета клеммы нужно промыть раствором пищевой соды или убрать их с помощью наждачной бумаги. Для обеспечения надежного сцепления контактов можно также обработать клеммы специальным средством.
Продлить жизнь аккумулятору поможет соблюдение чистоты. Грязь, накапливающаяся на аккумуляторе, служит проводником, вызывающим постепенный разряд АКБ и снижение емкости. Очистить аккумулятор можно при помощи ветоши, аккуратно протерев поверхность. Если позволяет место, специалисты советуют даже соорудить крышку над аккумулятором.
Если вы не планируете пользоваться автомобилем долгое время, можно снять аккумулятор совсем, зарядить его и хранить отдельно или хотя бы отключать, отсоединив одну клемму.
После зарядки необходимо проверять плотность электролита. Для умеренного климата она составляет 1,28 г/см3. При низкой плотности электролит замерзнет при наступлении холодов.
Каждый раз при открытии капота осматривайте аккумулятор, чтобы заметить любые неполадки вовремя и устранить их. Проверяйте аккумулятор таким образом не реже одного раза в две недели.
Как правильно обслуживать аккумулятор зимой
Зимой нагрузка на аккумулятор значительно увеличивается, батарея разряжается гораздо быстрее. Если летом проблема может никак не проявить себя, то зимой есть риск заглохнуть посреди дороги. Для избежания выхода аккумулятора из строя в самый неподходящий момент следует соблюдать правила ухода, описанные выше. Эксплуатация аккумулятора при температуре ниже 20 градусов имеет некоторые особенности, так как в эти условиях батарея подвержена поломке сильнее
снег, дождь, иные жидкости чаще попадают на корпус и снижают уровень заряда;
в холодное время года снижается герметичность АКБ;
повышается хрупкость корпуса аккумулятора;
появляется риск взрыва аккумулятора при подключении к сети, если зарядка проводится при замерзшем электролите.
Специалисты категорически не рекомендуют использовать разряженный аккумулятор в зимнее время. Если авто используется для непродолжительных поездок, перед тем, как поставить машину на стоянку, отключите все потребители электроэнергии (магнитола, фары и так далее) и дайте двигателю поработать.
Зимой запуск двигателя осложняется загустевшим маслом, замерзшими свечами зажигания. Стартеру необходимо больше времени для запуска мотора. Помните, что «крутить» стартер не следует более 15 секунд. Следующую попытку можно повторить через минуту. Перед пуском можно включить на несколько секунд дальний свет, чтобы прогреть аккумулятор.
Соблюдение этих несложных правил позволит увеличить срок службы двигателя в два раза и избежать рисков в любое время года.
Как увеличить срок службы автомобильного аккумулятора? — Рамблер/авто
Одним из ключевых элементов автомобиля является аккумулятор, поэтому он подлежит тщательному уходу и бережной эксплуатации. Средний срок бесперебойной работы устройства питания составляет около 5 лет, но, следуя инструкции по использованию, можно легко увеличить этот срок на несколько сезонов.
Основные проблемы
Причин поломки аккумулятора существует достаточно большое количество, и, если это не связано с качеством материалов, из которых он собран, то можно выделить две основные группы неисправностей:
• Механические повреждения
В данную категорию относятся все внешние дефекты аккумулятора и электропроводки. Перегнутые провода от клемм, плохо затянутое крепление или падения в процессе переноса, вследствие чего могут образоваться трещины в корпусе, пропадать контакт или изнашиваться проводка.
• Износ элементов и быстрая «разрядка»
Поездки на небольшое расстояние, краткосрочный завод автомобиля, испарение электролита в жару и деформация пластин в холода — это лишь малая часть причин, по которым ёмкость аккумулятора значительно снижается, что ведёт к его замене, однако, чаще всего именно эти ошибки совершаются автолюбителями.
Меры по продлению жизни аккумулятору
Несмотря на все проблемы, можно увеличить срок службы аккумулятора, преодолев даже планку, указанную производителем. Для этого достаточно бережно обращаться с элементами питания и всей проводкой автомобиля, а также следовать ряду простых правил использования:
Ёмкость аккумулятора серьёзно страдает при регулярной разрядке. Чтобы избежать этой проблемы, необходимо повышать уровень заряда после выполнения действий, использующих электропитание — обогрев стёкол, кондиционер и другие.
При падениях и ударах аккумулятор может внешне выглядеть целым и неповреждённым, но каждый серьёзный удар может сказаться на внутренних составляющих. Чтобы избежать деформации или поломки элементов, необходимо бережно транспортировать и надёжно закреплять элемент устройства питания, а также грамотно располагать проводку, не создавая перегибов, защемления, а также нахождения рядом с движущимися частями.
Грамотная эксплуатация автомобиля в экстремальных температурах — как в жару, так и в холод — также важны для «здоровья» аккумулятора. После активного использования заряда на кондиционер, обогрев, дворники, необходимо дать время элементу питания вернуть заряд. Кроме того, в жаркую погоду необходимо давать машине отдохнуть — повышенная температура под капотом провоцирует испарение жидкости, что также может сказаться на сроке службы всех рабочих частей автомобиля, в том числе и аккумулятора.
Оставляя автомобиль на длительный срок, для сохранности электроёмкости и качества работы, рекомендуется снять клеммы с аккумулятора, подзарядить его и убрать в подходящее для хранения помещение.
И, наконец, необходимо периодически проводить осмотр всех элементов питания, удаляя образующийся налёт и грязь на частях электрической цепи, устраняя все повреждения проводки и контактов на клеммах.
Следуя этим простым советам, можно значительно продлить срок службы аккумулятора, избавив себя от проблем с питанием и необходимостью замены элемента питания.
Видео дня. «АвтоВАЗ» отправит больше 12 тыс автомобилей Lada на диагностику
Читайте также
Как продлить срок службы аккумулятора
Название: Как продлить срок службы аккумулятора
Год издания: Санкт-Петербург, 1994
Автор: Грачев В. Ю.
Количество страниц: 66
Описание: Краткие сведения, содержащиеся в инструкции по эксплуатации аккумуляторных батарей и инструкциях по эксплуатации автомобилей (мотоциклов и других транспортных средств) обеспечивают прежде всего гарантированный заводом-изготовителем срок службы аккумулятора. В то же время опыт показывает, что аккумуляторы могут служить значительно дольше гарантийного 2-3-х летнего срока. Увеличение срока службы аккумулятора на несколько лет может быть достигнуто за счет оптимизации процессов его эксплуатации, обслуживания и лечения. Учитывая высокую стоимость как самого аккумулятора, так и обслуживания его чужими руками, вложенный в эти работы труд окупится сторицей. Предлагаемые в брошюре рекомендации подготовлены специалистом в области испытаний и эксплуатации свинцовых аккумуляторов и апробированы на кораблях военно-морского флота. Их выполнение гарантирует длительную и надежную работу аккумулятора. Брошюра адресована прежде всего автолюбителям, но будет полезна всем, эксплуатирующим аккумуляторы.
Номер раздела
Название раздела
Количество страниц
Гл. 1
ПРИОБРЕТЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
5
Гл. 2
ПРИВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
6
П. 2.1.
Выбор плотности электролита
6
П. 2.2.
Приготовление электролита
8
П. 2.3.
Заливка аккумуляторной батареи
11
П. 2.4.
Послезаливочные мероприятия
12
Гл. 3
ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
16
П. 3.1.
Нормальный заряд
16
П. 3.2.
Ускоренный заряд
20
П. 3.3.
Асимметричный переменный ток
23
П. 3.4.
Немного о газовыделении
27
Гл. 4
ХРАНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
27
П. 4.1.
Хранение сухих аккумуляторных батарей
27
П. 4.2.
Хранение аккумуляторных батарей с электролитом
29
Гл 5
ЛЕЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
37
П. 5.1.
Сульфатация свинцовых аккумуляторов
37
П. 5.2.
Лечебные мероприятия
42
Приложение
Справочные материалы
47
Словарь
50
Литература
58
Читать онлайн или скачать книгу для ознакомления можно по ссылке
Как продлить срок службы аккумулятора (АКБ) для автомобиля
Многие из нас задумываются, как продлить жизнь аккумуляторной батареи своего автомобиля? Задам вам встречный вопрос, как часто вы заглядываете в аккумулятор, как часто вы его обслуживаете? Возможно, никогда. На самом деле, мы говорим, что аккумулятор необслуживаемый и мы не задаемся вопросом о его жизни. Это не привлекает внимание авто владельца, пока в один прекрасный момент его машина не перестанет заводиться. По большей части это приходится на зимний период, когда нагрузка на аккумулятор максимальная. И к тому времени, наиболее вероятный исход не реанимация и обслуживание, а уже замена в целом. При эксплуатация автомобиля работает много компонентов вашего автомобиля и аккумулятор является одним из них. Таким образом, чтобы обезопасить себя, и не выкладывать деньги за ремонт или замену аккумуляторной батареи вашего автомобиля, вот несколько советов, которые помогут вам узнать, как увеличить срок службы батареи вашего автомобиля.
Советы как продлить срок службы аккумулятора (АКБ) для автомобиля.
Уровень воды.
Проверка уровня электролита, пожалуй, играет самую важную роль в поддержании аккумулятора вашего автомобиля в рабочем состоянии. Вода, которая используется для долива должна быть дистиллированной или деминерализованной. Тара для хранения дистиллированной воды должна быть сделана из резины или пластика, и ни в коем случае не из металла. Переполнение уровня электролита в батареи следует избегать, но вы также должны убедиться, что все пластины всегда остаются погруженными в электролит. Если уровень электролита опускается ниже, чем рекомендуется, то пластины начинают стремительно окисляться. Губчатый свинец после окисления начинает осыпаться и оседает на дне банок в виде шлама. Емкость и срок службы аккумулятора начинают стремительно сокращаться. Чтобы этого избежать следите за уровнем электролита и доливайте дистиллированную воду на два сантиметра выше верхнего края пластин.
Более современные герметичные аккумуляторы, вместо жидкого, используют гелеобразный электролит, поэтому у них отсутствуют заливные горловины. Такие батареи требуют более точного зарядного тока и их не рекомендуется устанавливать на старые автомобили. Превышение зарядного тока на батареях с гелеобразным электролитом приводит к повышенному газообразованию и взрыву.
Избегайте коротких поездок в зимний период.
Один из самых простых способов увеличения продолжительности жизни батареи вашего автомобиля, сокращение частых запусков в зимний период года. В момент запуска двигателя стартер потребляет большой ток, подвергая вашу аккумуляторную батарею ударным нагрузкам. Особенно это критично в зимний период времени, когда масло в двигателе густое, соответственно требуется большее усилие для того, что бы провернуть коленвал. Поэтому чем мучить ваш автомобиль и особенно аккумуляторную батарею в самые холодные дни, подумайте может лучше сходить пешком и воспользоваться общественным транспортом. Тем самым вы сэкономите больше денег и нервов.
Держать его в чистоте.
Чистота важна не только дома, но и для батареи вашего автомобиля. Со временем, пыль и грязь накапливаются в кабелях и самой батареи, и выступают в качестве проводящего слоя, таким образом, вызывая медленный и неконтролируемый разряд и потерю емкости. Поэтому, чтобы избежать таких проблем, просто содержите батарею в частоте, хотя бы верхнюю ее часть. Очистите от пыли с помощью неметаллической щетки и протрите едва влажной тканью. Особое следите, что бы не было подтеков электролита.
Отключите когда он не используется.
Если вы отправились на каникулы, и ваш автомобиль будет находиться в состоянии покоя на некоторое время, отсоедините аккумулятор. Это позволит избежать ненужных утечек электроэнергии.
Предотвращения коррозии контактов.
Коррозия и неплотные электрические соединения также уменьшить срок службы батареи. Так что уделите внимание клеммам, когда вы проверяете аккумулятор вашего автомобиля, посмотрите хорошо ли затянуты клеммы, при надобности подтяните. Посмотрите нет ли белого налета в местах соединения, если таковой имеется его надо убрать. Снимите клеммы, очистите их от окисления раствором соды в воде, высушите, и установите на место. В самых тяжелых случаях, если коррозия сильно повредила места соединений, зашкурьте их наждачной бумагой.
Зарядка.
То, как вы заряжаете аккумулятор вашего автомобиля, может также решить, сколько продлится его жизнь. Специалисты рекомендуют, заряжать аккумулятор сразу после глубокого разряда. Категорически запрещается держать батарею в разряженном состоянии. Не рекомендуется заряжать аккумулятор автомобиля большими токами, это существенно сокращает его срок службы. Что бы избежать перезаряда аккумулятора, используйте специализированные зарядные устройства которые автоматически определят емкость и уровень разряда и выберут ток и продолжительность для перезарядки.
Проводка.
Одним из полезных советов является проверка электропроводки. Уделите внимание всем клеммам, не повреждена ли изоляция, не окислены ли контакты. Окислы на контактах, даже незначительные увеличивают переходное сопротивление, тратя энергию батареи на преодоление сопротивления и выделение тепла.
Уделяйте периодическое внимание.
Хорошей практикой будет, взглянуть на батарею каждый раз, когда вы смотрите под капот. Вы будете держать себя в курсе о состоянии батареи. Общие признаки, которые указывают, что батарея требует обслуживания, включают трещины в пластмассовом корпусе, окисление контактов, потемнение изоляции проводников, наличие подтеков из банок, вздутие батареи. Не откладывайте обслуживание батареи на потом. Своевременное устранение неисправностей, залог того, что ваш аккумулятор прослужит долго.
Соблюдение этих простых правил не отнимет у вас много времени, раз в две недели будет вполне достаточно. Зато, вы будите спокойны, что электрическое сердце вашего автомобиля не подведет вас в дороге.
Как продлить срок службы аккумулятора автомобиля
В далекие времена машины заводили вручную, и поэтому у водителя под рукой всегда был кривой стартер. Двигатели были малооборотистые, и потому вращения, задаваемого мускульной силой человека, вполне хватало, чтобы завести силовой агрегат. Но с развитием технологий моторы изменились, и для их запуска теперь нужен электростартер, а значит, и аккумуляторная батарея. Ныне это совершенно незаменимая вещь, без которой современное авто своим ходом никуда не поедет. Несмотря на то, что сейчас аккумуляторы зачастую необслуживаемые (или малообслуживаемые), это не повод не уделять внимание АКБ. Время от времени все равно нужно контролировать их состояние. Комплексная диагностика проводится в сервисном центре или на СТО, но многое автолюбитель может сделать сам, чтобы продлить срок службы аккумулятора. Какие меры нужно предпринимать, описано далее.
Как продлить срок эксплуатации аккумулятора в авто
1) Начнем с очевидных вещей. В холодное время года батарея быстрее разряжается из-за повышения энергозатрат (печка, обогрев сидений, стекол), и поэтому за зарядкой надо следить особенно тщательно. Также постарайтесь не ездить на короткие расстояния – это плохо влияет на АКБ, поскольку генератор не успевает ее заряжать.
2) Выходя из машины, не забудьте проконтролировать, что фары/магнитола/подогрев и прочие потребители электричества выключены, иначе потом энергии на запуск силовой установки может не хватить.
3) Зимой целесообразно не крутить стартер более 10-15 с. Если мотор не запускается, подождите 1 мин. и повторите попытку, раньше этого делать не стоит. Перед тем, как будете заводиться, помигайте дальним светом – это немного прогреет АКБ. И не забудьте выжать сцепление, чтобы коробка и двигатель не были связаны друг с другом – так вы потратите меньше энергии.
4) Как ни странно, но летом аккумулятору тоже приходится несладко, если машина часто стоит на солнцепеке. Жара ускоряет химическую реакцию сульфатации, и на свинцовых пластинах внутри батареи появляется сульфат свинца, сильно осложняющий как зарядку, так и разрядку. В результате однажды ваше авто откажется завестись, так что парковаться всегда лучше в теньке.
5) Важно время от времени контролировать внешний вид аккумулятора и клемм. В первом случае нельзя оставлять подтеки электролита (устраняются тряпкой с нашатырем) и не давать засоряться отверстиям для вентиляции. Что касается клемм, то на них появляется щелочь и/или ржавчина, которые можно победить очень мелкой шкуркой.
6) То, как закреплен аккумулятор, тоже следует держать под контролем. Здоровенный 5-ти килограммовый «кирпич» может наделать немало бед в подкапотном пространстве, сорвавшись с места. Кроме того, тряска плохо влияет на электролит, и он плохо держит зарядку. Если АКБ долго не используется в полностью разряженном виде, она может выйти из строя. Поэтому батарею требуется регулярно заряжать.
Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством
Процесс зарядки тоже имеет несколько нюансов, несоблюдение которых снижает ресурс батареи.
1) Сняв АКБ с автомобиля зимой, несите его для зарядки в дом. Сразу к сети подключать батарею не надо; подождите, пока она не нагреется до комнатной температуры. Далее загляните в банки – если уровень мал, долейте дистиллированной воды. В процессе зарядки пробки держите открытыми или хотя бы приоткрытыми и ни в коем случае не допускайте присутствие открытого огня рядом – может случиться взрыв. Еще будет нелишним открыть форточку, чтобы проветривать помещение от паров выделяемого аккумулятором водорода.
2) Оптимальный ток – 10% от емкости батареи. Заряжать желательно не менее 10 ч. Нормальное число зарядок – раз в 4 месяца летом и в 2 раза чаще зимой.
3) Батарея заряжена? Вооружитесь ареометром и проверьте плотность электролита в каждой ячейке. Разница в показаниях между ними не должна превышать 0,05 г/см. В противном случае аккумулятор неисправен, и лучше обзавестись новым. Внимательно отнеситесь к соблюдению полюсности! Перепутать ее по невнимательности чрезвычайно просто, а батарея после этого моментально выйдет из строя навсегда.
Комментирование и размещение ссылок запрещено.
Как продлить срок службы ваших литий-ионных батарей
Литий-ионные аккумуляторы со временем разлагаются, что раздражает пользователей, но это очень удобно для производителей смартфонов, которые стремятся продавать вам новый аппарат каждые два года.
Однако, есть способы, как вы можете следить за своими батареями, чтобы продлить их работу, и этот совет не ограничивается только вашим телефоном.
Ключевые советы для продления срока службы литий-ионных аккумуляторов
Команда из Университета Мичигана «провела множество научных работ и коопераций с производителями», чтобы составить список лучших советов для того, чтобы продлить срок службы литий-ионных батарей как можно дольше. Почти каждый компонент батареи со временем разрушается, включая анод, катод, электролит, сепаратор и токосъемники. В новом исследовании команда определила несколько основных факторов, которые приводят к деградации батареи, и всех их можно избежать.
Подписывайтесь на наш youtube канал!
Во-первых, избегайте воздействия высоких и низких температур, особенно во время зарядки. Если ваш телефон нагревается от зарядного устройства, снимите его. Также не заряжайте его в очень холодных условиях. Экстремальные температуры «могут ускорить деградацию практически всех компонентов батареи». По этой причине некоторые производители электромобилей рекомендуют оставлять машину включенной в очень жаркие дни, чтобы система охлаждения аккумулятора могла работать. Старайтесь не заряжать батарею, если температура выходит за пределы 10-35 °C.
Во-вторых, батареи не должны быть слишком полными или слишком пустыми. В идеале, вы никогда не должны позволять им заряжаться более 80 % или разряжаться до менее 20 %, потому что, находясь за пределами диапазона 80-20 %, состояние литий-ионного аккумулятора ухудшается. Если вам нужна батарея с полным зарядом, продолжайте полностью заряжать ее до конца, но сразу же снимите устройство с зарядного устройства, как только оно достигнет 100%. Это означает, что оставлять телефон заряжаться на ночь — это плохое занятие.
В-третьих, избегайте быстрой зарядки и разрядки, если сможете. Быстрые зарядные устройства могут показаться удобными, но высокие токи нагревают и разлагают батарею быстрее, чем медленная зарядка. То же самое касается высоких скоростей разряда; энергозатратные приложения и работа в режиме полной мощности не годятся для вашей батареи и сокращают ее срок службы. Если возможно, возьмите медленное зарядное устройство 1A для телефонов «старой школы» и используйте его, если вам действительно не нужно быстро зарядиться.
Наконец, избегайте использования или хранения литий-ионных батарей во влажной среде и «избегайте механических повреждений, таких как проколы», что может показаться довольно очевидным.
Короче говоря, следите за температурой, заряжайте и разряжайте медленно, не оставляйте батареи на зарядном устройстве и старайтесь не подниматься выше 80 % или ниже 20 %, если в этом нет необходимости. Мало того, что ваши батареи будут работать дольше, вам не придется заменять их так часто, и это здорово для планеты во многих отношениях. опубликовано econet.ru по материалам newatlas.com
Mercedes GL-Class X164: фото, цена, технические характеристики Мерседес GL Класс 164 кузов
Фото Mercedes GL X164
164 кузов Мерседес фото
Фото Mercedes GL X164
164 кузов Мерседес фото
Mercedes-Benz поднялся на новый уровень, открыв класс роскошных автомобилей в категории SUV – Mercedes-Benz GL Class. Внедорожник «премиум» класса, вместимостью 7 человек и с трёх рядными сиденьями, притягивает к себе как любителей динамики и скорости, так и обожателей роскоши и шика. Мощный двигатель раскроет потенциал автомобиля, как на трассе, так и по бездорожью, свободное пространство в салоне также заслужило похвалы, а уровень комфорта ничуть не хуже чем в лучших лимузинах. Помимо всего прочего, стоит сказать пару слов о безопасности нового Mercedes GL X164, планка которой поднята на новый уровень, благодаря новейшей системе превентивной безопасности PRE-SAFE, которая ранее устанавливалась только на автомобили самого высшего класса.
Дизайн всего класса (к слову сказать, представленного пока что, только одной моделью), даёт понять, что перед нами, абсолютный лидер в своём сегменте рынка, где идёт ожесточенная борьба среди различных автомобильных компаний. Каждая фирма спешит преподнести что-то оригинальное, и не похожее на то, что было ранее, подчеркнув основные качества своих разработок, такие как мощность и эстетичность. Так и Mercedes GL стремиться выделить своё превосходство. Спокойно переходящие друг в друга линии кузова, сильные стилевые элементы придающие стремительность, так что кажется, автомобиль готов лететь в любую минуту, даже будучи припаркованным.
Кузов Mercedes GL X164 выполнен в идеальных пропорциях, составляющих: длину 5099 мм, ширину 1920 мм и высоту 1840 мм.
Выпуск автомобиля начался в 2006-ом году, в Америке, впрочем, для американского рынка он и был спроектирован, но это не помешало ему добиться большой популярности и в «старом свете» (Европе). За основу при строительстве был взят класс M-class. Двигатели используются преимущественно дизельные, также есть аналоги с эффективной системой впрыска BlueTec, которая устанавливается с целью очищения выхлопных газов. Автомобили с такой системой появились на рынке немного позже, в 2008-ом году.
Mercedes M-class W164: цена Мерседес M-класс W164, технические характеристики Мерседес M-класс W164, фото, отзывы, видео
Одноклассники Mercedes M-class W164 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Mercedes M-class W164
Mercedes M-class W164, 2008 г
Скажу одно, ежу пока на Mercedes M-class W164 6-й день, расход по городу 17,5-19 литров, а на трассе 15-16. Пробег у машины 120 тысяч миль. С ремонтом, слава богу, пока не сталкивался, пока что от машины только восторг. Звук мотора это — истинный восторг, только за это можно платить больше. По поводу отделки салона, у меня было немало машин, но качество Mercedes M-class W164 всегда была на высоте. В целом я доволен. Будут замечания — обязательно напишу.
Достоинства: то что он Mercedes- Benz.
Недостатки: пока не обнаружил.
Вахтанг, Москва
Mercedes M-class W164, 2009 г
Mercedes M-class W164 — великолепный автомобиль, собравший в себе все наилучшие качества Mercedes. Великолепный дизайн, поддерживающий в себе четкие формы, радующие глаз. Великолепная радиаторная решетка, один раз взглянув на нее — уже слышится рев мотора и чувствуется мощь этого автомобиля. Что касается салона Mercedes M-class W164 — я был очень доволен его обстановкой. Шикарный салон, а если приобрести и меховые силы на сидения, смотреться очень шикарно, так же радует качество звука — великолепные басы. Зимой проблем не было, проходит все сугробы, но климат контроль не очень эффективен. Обогрев сиденья — незаменимая вещь в холодных климатических условиях. Когда я впервые сел в этот автомобиль — он настолько радовал мой глаз, что на какое-то время я просто сидел с закрытыми глазами. После небольшого тестового вождения мое чувство к нему только усилилось. До нынешнего дня он все радует меня каждый день
Достоинства: надежность, небольшой расход топлива, великолепный звук, дизайн, комфорт в салоне.
Недостатки: зимой не достаточно сильно греет печка.
Кирилл, Серпухов
Mercedes M-class W164, 2007 г
Машина классная. Комфортная, приятная в эксплуатации. Особенно у Mercedes M-class W164 нравится двигатель с высоким крутящим моментом и коробка автомат, которая адаптируется под стиль вождения. Хочу еще отметить оптику, очень хорошо светит. Лопнул передний левый пневмобалон, хотя машина гаражного хранения, храню её и летом и зимой там. Так как есть вторая машина уличного хранения, которая всегда под окном стоит.
Достоинства: все классное. Одни плюсы.
Недостатки: один недостаток, в 42 000 км лопнул передний левый пневмобалон.
Ирина, Москва
Mercedes-Benz M-Class 2008 — 2011
Mercedes-Benz M-Class 2008 — 2011 — вся информация про Mерседес-Бенц м W164 рест. поколения
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже. Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Последнее поколение Mercedes-Benz M-Class
Все поколения Mercedes-Benz M-Class
Первая модель семейства Mercedes-Benz M-Klasse была показана в 1997 году. Машина разрабатывалась главным образом для рынка Северной Америки. Авто производится на американском предприятии DaimlerChrysler в Алабаме. Внешне компактный внедорожник обладает вместительным пятидверным кузовом, в котором может с комфортом разместиться до семи человек. При складывании двух рядов кресел емкость багажного отделения составляет 2020 литров. Mercedes-Benz M-Klasse может использоваться не только для перевозки габаритных грузов, но и для буксировки других транспортных средств массой до 2650 килограмм. В странах Европы машина появилась весной 1998 года в трех вариантах комплектации, различающихся силовыми агрегатами. Весной 1999 года европейская версия дополнилась еще одним двигателем мощностью в 272 лошадиные силы. Первую полноценную модернизацию автомобиля разработчики провели летом 2001 года. Рестайлинг принес с собой люксовое оборудование, новый внешний вид, а также более мощные моторы. Следующее поколение Mercedes-Benz M-Klasse было представлено в 2005 году на Детройтском автосалоне. Следующее поколение стартовало в 2009 году, а последняя версия была выпущена в 2011 году. Ключевая особенность двух последних поколений авто – наличие гибридного бензинового двигателя.
Технические характеристики Mercedes-Benz M-Class поколения W164 рест.
универсал
Внедорожник
ширина
1 911мм
длина
4 781мм
высота
1 815мм
клиренс
210мм
мест
5
Двигатель
Название
Топливо
Привод
Расход
До сотни
Макс. скорость
ML 300 CDI AT (190 л.с.)
особая серия
ДТ
Полный
8,1 / 12,2
9,8 с
205 км/ч
ML 350 CDI AT (224 л.с.)
особая серия
ДТ
Полный
8,1 / 12,2
8,6 с
215 км/ч
ML 350 AT (272 л.с.)
особая серия
АИ-95
Полный
9,7 / 15,4
8,4 с
225 км/ч
ML 500 AT (388 л.с.)
особая серия
АИ-95
Полный
10,4 / 18,6
5,8 с
250 км/ч
Тест-драйвы Mercedes-Benz M-Class поколения W164 рест.
Вторичный рынок 30 января 2015 Заморский гость
Автомобильный рынок США, объемы продаж на котором колеблются около отметки 15 млн машин в год, всегда был лакомым куском для автопроизводителей. В середине 90-х годов и компания Mercedes-Benz, чьи позиции на американском рынке и без того сильны, решила организовать свой форпост на отвоеванной территории
9
Тест драйв 02 ноября 2011 Квантовая механика (ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY)
Создатели нового Mercedes-Benz М-класса считают его «квантовым скачком» в 125-летней истории компании .
10
Великолепная пятерка (Mercedes-Benz ML-Klasse,BMW X5,Audi Q7,Porsche Cayenne,Volkswagen Touareg) Вторичный рынок
Спрос на автомобили повышенной проходимости в нашей стране, где полгода зима, а качество дорог, мягко говоря, оставляет желать лучшего, трудно переоценить. На рынке такие модели представлены очень широко, от разных производителей. Однако внедорожники, которые мы рассмотрим в этом обзоре, стоят как бы особняком от всех остальных. У них свой междусобойчик, и конкурируют они в первую очередь друг с другом, а не с другими марками. И еще их объединяет одно немаловажное обстоятельство: практически никто из их владельцев и потенциальных покупателей не рассматривает эти автомобили в сугубо утилитарном аспекте их выбирают по другим критериям. Кому-то хочется максимального комфорта; кому-то агрессивного «адреналинового» драйва; кому-то возможности в свое удовольствие ползать по бездорожью, но опять же с комфортом.. А большинству хочется максимально достижимого сочетания всех этих возможностей в одном «флаконе».
Аэрография — одна из техник изобразительного искусства, использующая аэрограф в качестве инструмента для нанесения жидкого или порошкообразного красителя при помощи сжатого воздуха на какую-либо поверхность. Также может быть использован баллончик с краской.
В связи с широким распространением аэрографии и появлении большого количества различных красок и составов, аэрография получила новый толчок развития. Сейчас аэрографию применяют для создания живописных полотен, ретуши фотоснимков, таксидермии, моделизма, росписи текстиля, настенной росписи, боди-арта, росписи ногтей, росписи сувенирной продукции и игрушек, росписи посуды. Часто применяется для нанесения рисунков на автомобили, мотоциклы, другую технику, в полиграфии, в дизайне и т. д.
Благодаря тонкому слою краски и возможности плавного распыления её на поверхности возможно достичь превосходных декоративных эффектов, таких, как плавные переходы цвета, объёмность, фотографическая реалистичность получаемого изображения, имитацию грубой фактуры при идеальной гладкости поверхности.
История
Аэрографический рисунок на капоте автомобиля Chevrolet Lacetti
Первые аэрографические рисунки найдены в Пещере рук в Рио-Пинтурас, провинция Санта-Крус (Аргентина). Рисунки созданы около 7300 лет д.н. э. Древние художники выдували через полую кость пигмент-краску на стену.[1] Не закрытая рукой часть поверхности была окрашена, оставляя образ руки художника. Этой же техникой были сделаны многие другие рисунки с изображением животных и людей, делая живопись кистью более сильной. Для усложнения рисунков путём заполнения большей поверхности и добавления текстур художникам приходилось тратить много времени и сил.
Первый механический аэрограф был изобретен в 1876 году промышленником Фрэнсисом Эдгаром Стэнли.[2] Улучшением аэрографа занимался ювелир Эбнер Пилер. В 1879 году он использовал ручной компрессор и позиционировался «для живописи акварелью и других художественных целей». Аэрограф был одинарного действия, позволяя регулировать подачу краски только с одновременной регулировкой подачи воздуха. Патент на разработку был продан в 1882 году Либерти Уолкапу, который учил технике аэрографии американского импрессиониста Уилсона Ирвина.
Применение аэрографа нашли в исправлении фотографий. Первая демонстрация была произведена в 1882 году на съезде фотографов в Индианаполисе. До изобретения цветных фотографий за основу брали черно-белую и раскрашивали вручную. В такой работе принимали участие двое: художник наносил цветовые контуры и прорисовывал отдельные части портрета, такие, как волосы или глаза, а драпировщик занимался прорисовкой фона. До первой половины XX века аэрограф пользовался успехом у растущего числа компаний, занимающихся «цветной фотографией». Вероятно, отсюда появилось в английском языке слово «airbrushed» (в переводе с англ. «Ретушированный»), имеющее также значение как дезинформированный в плане истории или новости.
6 мая 1884 года Уолкап патентует аэрограф двойного действия, у которого имеется возможность регулировать подачу как краски, так и воздуха. Это добавляло больше возможностей при работе. В 1888 году в здании своей компании «Аirbrush Мanufactoring Сompany» по производству аэрографов Уолкап открывает Иллинойскую школу искусств. В школе проводятся занятия по живописи и графике, но основная цель состоит в обучении технике аэрографии. С 1891 года выпускается журнал, посвященный аэрографии «Airbrush journal», с периодичностью один раз в три месяца. В журнале описываются секреты техники и мастерства вместе с рекламой Иллинойской школы искусств. Журнал можно было приобрести за 25 центов или оформить подписку на год.
В 1893 году американский стоматолог Чарльз Бердик внес свои улучшения. Своё увлечение акварелью Бердик хотел упростить устройством, способным наносить несколько слоев краски без изменения цвета нижележащего фона. Академия художеств отказалась принять работы, сделанные его изобретением, как живописные. Тогда он переехал в Англию, где основал фабрику по производству аэрографов «Фаунтин Браш» (с англ. «Автоматическая кисть»). Коллега Бердика отоларинголог Алан де Вилвис изменил устройство, что позволяло распылять не только краску, но и анестезирующие средства, а также духи. Позже усовершенствованием инструмента занимался Дженсом Пааше в Чикаго, США. Его изменение позволяло распылять абразивный порошок для снятия или высветления имеющейся на поверхности краски. Также можно было применять для чистки точных приборов и ювелирных изделий.
Возможность нанесения краски на большие поверхности позволила использовать аэрограф в производстве плакатов, журналов, листовок и календарей. Вторая мировая война и политические события эпохи попадали на массовое производство понятных и доступных живописных образов, перестав быть привилегией только богатых. В 1953 году работы Варгаса и Петти, выполненные аэрографом, стали эталоном женской красоты и частью американской мечты, попав на страницы журнала «Плейбой».
Профессия
Определение названия профессии художника, работающего в технике аэрографии, вызывает споры [3] и дебаты среди художников.[4]
Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов содержит профессии аэрографист и аэрографщик, объединяя их в одну группу Общероссийского классификатора занятий наравне с такими профессиями, как живописец и художник декоративной росписи по металлу.[5] Согласно ОКПДТРР, аэрографист выполняет художественные работы оформительского, рекламного и шрифтового характера, включая составление и изготовление трафаретов. А профессия будет называться как художник-аэрографист, так и короткое аэрографист.
Технология
Предназначенная для покраски поверхность специально подготавливается. Для чистых поверхностей может использоваться грунтовка, для уже окрашенных — матирование.
Далее наносится сам рисунок по созданному ранее эскизу изображения в один или несколько слоев.
При необходимости рисунок покрывается лаком, который придает блеск и защищает краску от внешней среды. Некоторые лаки полимеризуются в печке при невысоких (60—80 °C) температурах и полируются, для выравнивания поверхности.
Аэрограф
Аэрограф одинарного действия:
Аэрограф внешнего распыления без иглы
Аэрограф внешнего распыления с иглой
Аэрограф внутреннего распыления
Аэрограф двойного действия:
Аэрограф фиксированного действия
Аэрограф независимого двойного действия
Трафарет
В современном изобразительном искусстве, в том числе и аэрографии, применяются разовые трафареты. То есть трафарет изготавливается один раз, для одной-единственной картины. Последующее его использование не является актуальным по причине нецелесообразности его применения. Многоразовые трафареты используется для конвейерной работы на поток, по технике нанесения цветов напоминая шелкографию. Для изготовления трафаретов могут использоваться: бумага, картон, самоклеящаяся плёнка, специальные виды плёнок, свинцовая фольга с отверстиями для воспроизведения контура рисунка и другие носители.
См. также
Литература
Воздушная живопись. Основные методы и приемы. — М.: «ТД Издательство Мир книги», 2006. — 96с.: цв. ил.
Ссылки
Примечания
Распылитель краски — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Paasche F#1, аэрограф одинарного действия с внешним смешиванием и нижней подачей краски
Распыли́тель кра́ски или аэро́граф — небольшой пневматический инструмент, пульверизатор, распыляющий краску или чернила.
Аэрограф (аirbrush) — в переводе с английского означает «воздушная кисть») — приспособление для нанесения жидкого материала путём пневматического распыления. Внешне аэрограф очень напоминает авторучку, сверху, сбоку или снизу прикреплена небольшая ёмкость для эмалей, куда под давлением подается воздух.
Работа аэрографа (распылителя) использует метод пневматического распыления: поток воздуха под давлением выше атмосферного, проходя через узкое отверстие, образует струю, при этом за счет того, что воздух движется с большой скоростью, в околоструйной зоне возникает область разрежения — низкий вакуум.
Тип смешения воздушного и красочного потоков[править | править код]
Внешнего смешения – довольно простой и неприхотливый тип аэрографа. Предназначен, как правило, для окрашивания больших площадей, не имеет сложных элементов конструкции и может быть сделан даже из пылесоса или шариковой ручки!
Внутреннего смешения – это уже полноценный инструмент, где смешивание красочного материала и воздуха происходит внутри корпуса – распыляющей головки. Именно такой тип является основным в работе аэрографиков. В конструкцию входит корпус, игла, материальное сопло и сопло воздушное.
Одинарного действия – управление происходит только по одному из каналов воздушному или красочному. Например, проточные конструкции, в которые с неизменным расходом подаётся воздух, а распыление материала происходит при нажатии на триггер (курок) – ярким представителем подобной схемы является известный в народе как «Белорусский аэрограф». С управлением по воздушному каналу – в режиме умолчания клапан перекрывающий воздух закрыт, но стоит спустить курок – как воздух устремляется наружу, образуя область пониженного давления, и вытягивает материал из красочной ёмкости. Такой аэрограф гораздо экономичней в плане потребления воздуха и на сегодняшний день вытеснил с рынка предыдущую конструкцию.
Двойного действия – управление происходит по обоим каналам. И такой тип разделяется на ещё два:
Зависимого (автомат) – подача происходит при нажатии, либо отводе назад, триггера.
Независимого (ручной) при котором первым делом открывается воздушный клапан, вслед за этим подаётся краска. Эти действия заключены в одно и поэтому лишают возможности самостоятельно контролировать удельный расход краски и воздуха вне зависимости друг от друга.
Независимого действия (механика) – универсальный вариант, т. к. процесс становится почти полностью контролируемым. Возможно применение некоторых эффектов.
Тип подачи материала и расположения красочной ёмкости[править | править код]
С верхней подводкой материала – краска в таких аэрографах переходит в корпус под действием гравитации. Если к этому добавить разрежение, то обладает лучшей пропускной способностью при повышенной вязкости материала.
С нижней подводкой материала – краска попадает в корпус аэрографа только под действием разрежения. Как правило, такой тип имеет не жёстко зафиксированную ёмкость, а в качестве опций даже заменяемую, что очень удобно при работе с множеством цветов.
С боковым расположением красочной ёмкости – значительным плюсом можно назвать его универсальность применения т. к. вращающееся присоединение позволяет работать как с вертикальными поверхностями, так и потолочными, краска при этом не выльется.
С подводкой под давлением – не самый часто встречаемый тип аэрографа, способный работать с вязкими материалами. Внутрь красочной ёмкости подаётся воздушное давление тем самым помогая вытеснять больший объём краски.
С резьбовой, фиксируемой
С конической, фиксируемой самоцентрической
С комбинированной, фиксируемой самоцентрической
С плавающей самоцентрирующейся
По наличию механизмов предварительных настроек[править | править код]
С ограничителем подачи материала – грифом. Полезная опция для создания линий одинаковой толщины, и не дающая оттянуть триггер больше положенного.
С предварительной настройкой подачи материала. То же самое только сделать линию тоньше заданного не получится, т. к. ограничение устанавливается именно на этот отрезок хождения триггера.
С предварительной подачей воздуха. Просто очень удобная функция дающая возможность регулировать давление воздуха.
В керамике распылитель-пульфон (от нем. Pulfons, в свою очередь от лат. pulvis — «пыль, порошок» и лат. fons — «источник»)[1]] используется для нанесения глазуровочного слоя.
Пульфоны также используются для тонирования дерева[2].
Первый аэрограф был запатентован в 1876 году (номер патента 182389 от 19 сентября 1876 года) Фрэнсисом Эдгаром Стэнли (Francis Edgar Stanley) из города Ньютон штата Массачусетс. Стэнли и его брат-близнец позже изобрели процесс непрерывного покрытия фотографических пластин (Stanley Dry Plate Company), создал паровой автомобиль Stanley Steamer.
Аэрограф впоследствии был улучшен Эбнером Пилером (Abner Peeler). В этом аэрографе использовался ручной компрессор, и он был запатентован как «для живописи акварелью и других художественных целей». Это был довольно сырой продукт, состоящий из множества запасных частей обнаруженных в ювелирной мастерской таких как старые отвёртки и сварочные горелки. Он потратил 4 года пока не разработал рабочий вариант. Патент на разработку был продан в 1882 году Либерти Уолкапу, который учил технике аэрографии американского импрессиониста Уилсона Ирвина.
Первый аэрограф современного типа появился в 1893, представленный компанией художественных материалов Таера и Чандлера (Thayer и Chandler) на Всемирной выставке в Чикаго после усовершенствования его Чарльзом Бердиком (Charles Burdick). Это устройство, похожее на перо, работало иначе, чем устройство Пилера (Abner Peeler), являясь по существу похожим на современный аэрограф. Эти аэрографы по-прежнему производятся и продаются в Англии.
В Университете Уэльса есть учёная степень кандидата наук по истории аэрографии.[источник не указан 735 дней]
Что такое аэрография и зачем она нужна?
Наверное, не найдется ни одного автомобилиста, который бы не хотел, чтобы его автомобиль выделялся на фоне остальных. Конечно, функциональность и скорость автомобиля – это два самых важных критерия для автомобиля. Но все равно, как же порой хочется, чтобы автомобиль был особенным и притягивал к себе внимание окружающих. Аэрография в этом плане самый беспроигрышный вариант. Сама по себе аэрография – это ничто иное, как бесконтактная художественная роспись кузова. Для нанесения рисунков в ней используется не кисть, а специальные трубки и компрессор. Другими словами, при аэрографии краска попадает на поверхность только лишь при помощи воздушного потока. Что самое интересное, наносить рисунки можно на абсолютно любые поверхности автомобиля. Здесь уж на что фантазии хватит у владельца авто и опыта у мастера. В любом случае аэрография позволяет придать любому автомобилю особый внешний вид, добавить его стилю индивидуальности и оригинальности. Кроме того, с помощью аэрографии можно также спрятать и ряд дефектов на транспортном средстве. А именно этого зачастую и хотят многие автомобилисты, решившись на такое художественное оформление.
Преимущества и недостатки аэрографии: что важно понимать?
Среди основных преимуществ аэрографии можно выделить такие:
Общее повышение привлекательности автомобиля;
Возможность сделать автомобиль особенным;
Возможность скрыть определенные дефекты кузова;
Защитить авто от коррозионных процессов;
Обеспечение повышенной безопасности авто за счет ее индивидуального дизайна.
Что же касается недостатков аэрографии, а они у нее есть, то здесь самым важным моментом считается именно ценовая политика. Зачастую стоимость работ по нанесению рисунка достаточно высокая и многим автомобилистам не по карману. Кроме того, далеко не всем автомобилистам может понравиться столь кричащий стиль транспортного средства. но тут уж все зависит больше от личных предпочтений.
Какой может быть аэрография?
Мало кто знает, но у аэрографии есть определенные разновидности. Первое разделение происходит по назначению. И здесь аэрография может быть либо коммерческого, либо некоммерческого типа. В случае с коммерческой аэрографией, ее наносят исключительно для рекламы какого-либо продукта или услуги. Некоммерческая же аэрография призвана лишь привнести особый стиль транспортному средству. Помимо этого, аэрография может быть монохромной или многоцветной. В первом случае рисунки на поверхности создаются при помощи нескольких контрастных красок или с использованием одного оттенка. В качестве фона при этом выступает базовая расцветка кузова. При многоцветной, как можно понять из самого названия, принято использовать разные цвета. При этом на кузов принято наносить еще один слой краски, который в дальнейшем будет служить общим фоном для наносимого изображения.
Подробнее о технологии нанесения аэрографии на кузов автомобиля будет подробнее рассказано в этом видеоматериале:
Опубликовано:
30 сентября 2018
Обсуждение:Аэрография — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Существует легенда, по которой аэрография зародилась более 35 тыс. лет назад на территории современной южной Франции, когда доисторический художник якобы подул в трубочку, наполненную растительным красителем. Так ли это, или нет, но история даже современной аэрографии не совсем ясна. Так, по одной из версий, изобретателем airbrush (т.е. «воздушной кисти») считают господина Эбнера Пилера. Он собрал его из иглы от швейной машины, нескольких паяльных трубок, ложки и гнутого метала; соединил его с ручным воздушным компрессором и назвал конструкцию: «распределитель краски» для живописи акварелью.
Рисунки Пилера в 1878 г. вызвали интерес к новому виду искусства. Через пару лет он продал права на свое изобретение фирме Liberty Walkup, под патронажем которой была основана компания Rockford Airbrush (1883 г.), специализирующаяся на выпуске аэрографов, а так же всего, что с ними связано.
По другой же версии, аэрограф был изобретен в 1893 году английским акварелистом Чарльзом Л. Бердиком, который в том же году основал компанию Fauntin Brush. В то время Английская Королевская Академия искусств отвергла акварели Бердика, выполненные аэрографом. И только потому лишь, что они были созданы «механическим инструментом». Настоящему разгрому подвергли критики и выставку Ман Рэя, организованную в 1918 году под названием «Первый напыленный объект».
Так или иначе, но основным направлением применения аэрографа оказалась ретушь фотографий, цветных плакатов, иллюстрированных объявлений. Фотографы с его помощью раскрашивали черно-белые снимки, добавляли новые детали в пейзажи или изменяли фон. Аэрограф стал незаменим для изготовления технических рисунков, в которых была нужна фотографическая точность, особенно при показе внутреннего устройства какого-либо механизма, а так же для изготовления медицинских иллюстраций. И лишь в середине ХХ века, с появлением поп-реализма, художники нашли новое вдохновение в образах рекламы и вновь открыли аэрограф для искусства. Окончательное утверждение аэрографии в искусстве произошло с появлением следующей художественной волны – фотореализма, для которого аэрограф был идеальным художественным средством. В результате теперь аэрограф рассматривают просто как еще один инструмент в арсенале художника.
Антиквариатный аэрограф 1900-го года… Производитель:США (филодельфия)…. Использовался для изготовления плакатов, театральных декораций, ретуширования фотографических изображений, иллюстраций и т. д.
Надпись на верхней крышке: «H.R. PIERCE CO. PHILA. PAT.PENDING. MADE IN U.S.A.». Начало ХХ века.
Стоимость его оценивается в 300р. Кто-нибудь желает себе такой аппарат ;)?
unrealtech.ru
По поводу статьи, «аэрография c нуля» — статья в википедии размещена автором. (Москалев Дмитрий)
технический директор студии «DIFFUSIONAT» на сайте кашкай сити она также размещена мной. С уважением Дмитрий.
Предлагаю принять единственно грамотное название «художник аэрографист» по аналогии пейзажист, анималист, портретист и так далее…
ребята, я против названия «художник-аэрограф».
Аргументы: если художник работает в направлении живопись, то его не называют художник-кисточка, если художник работает пастелью, то он не будет откликаться на художник-мелок и так далее…
Не надо применять штампы из детских сказок (Художник-Тюбик)и образы из цирка (Клоун-Карандаш) при формировании определений в русском языке.
То же самое про художник-аэрографик.
Ребята, графика-это отдельное направление в изобразительном искусстве и не надо смешивать графику и аэрографию в некий каламбур только потому что они созвучны.
И какое «большинство профессионалов»? Готов разбираться по списку.
Так же аэрография не может быть видом живописного направления, так как часто работы бывают черно-белыми или монохромными. С уважением,
—Ильнур Мансуров 07:58, 14 марта 2010 (UTC)
Ильнур, а почему Вы отказались от «Так же может быть использован балончик с краской»? Разве балончиками невозможно нанести рисунок на твердую поверхность? Очень даже можно. По крайней мере мне это удавалось. И по поводу техники. Тут как ни крутить, но аэрография была и остается живописной техникой (не путайте с направлением!), потому что краска наносится на твердую поверхность. А черно-белая или цветная это суть не важно. А вот графика это техника создания рисунка штрихами или линиями. Причем тоже может быть цветной. Тут даже английская вики со мной солидарна. Предлагаю быстро вернуть в определение «одна из живописных техник». Я против повышения значимости вашего любимого занятия до уровня отдельного искусства. —SkazochNik97 11:38, 14 марта 2010 (UTC)
Кстати. Поиск по запросам «художник-аэрограф» и «аэрографист» дают равно по 29 тыс страниц. Причем есть и резюме Должность: Художник аэрограф. Ильнур, Вы можете найти какие-нибудь литературные источники? Спасибо за внимание, —SkazochNik97 17:16, 14 марта 2010 (UTC)
Ok. В классификаторе [1] нашел 11143 Аэрографист и 11147 Аэрографщик. И кто вернее? —SkazochNik97 06:33, 28 марта 2010 (UTC)
Меня как участника проекта энциклопедия аэрография тоже интересует этот вопрос, страница в энциклопедии на художника аэрографии. Я лично склоняюсь к тому что художник владеющий техникой аэрографии должен называться мастер аэрографии. Т.к. мастера аэрографии не всегда можно назвать художником. —Fuimnoque 10:34, 29 марта 2010 (UTC)
Художник владеющий любой техникой/техниками должен называться прежде всего художником. Бьюсь об заклад, что любой более менее отучившийся в художке в курсе как рисовать карандашом и акварелью и определенно рисует, потому что нельзя знать технику и не знать основ. Аналогично инженер, но специализирущийся на технологии производства будет инженером-технологом. В статье я привел ссылку на классификатор профессий. Все уже придумано. —SkazochNik97 18:01, 29 марта 2010 (UTC)
А как быть с теми кто владеет аэрографом и создаёт различные эффекты? Люди владеющие аэрографом создают прекрасные эффекты (иней, небо, кожу, карбон, дерово и т.п. ) но при этом не умеют рисовать. Возьмём меня, то же рисую аэрографом. но я не художник, я не придумываю, я не создаю новое, я копирую и выходит не плохо. Вот мой альбом. Но художником я себя назвать не могу. Прочтите историю аэрографию. её очень долго не признавали из-за способа нанесения краски, из-за механического устройства. Предмет для размышления.—-95.167.5.210 18:20, 29 марта 2010 (UTC)95.167.5.210 18:19, 29 марта 2010 (UTC)
К Вашему сожалению я читал историю аэрографии, и мне есть что сказать. Стенли красил аэрографом свои автомобили. Тут много ума не нужно, согласен. Хватит способностей специально обученной обезьяны. А вот Бердик (внимание!) рисовал на досуге акварелью. Аэрографом рисовали по фотографии. В английской вики даже есть раздел про ретуширование фотографии со Сталиным. И фотограф это такой же художник, только фотохудожник. Аэрографию не признавали, как не признают сейчас способ отрыгивания краски на холст или, скажем, процесс дефекации на работающий вентилятор. Да, да. Посмотрите фильм «Ахиллес и Черепаха» с Такеши Китано и поразмыслите о месте аэрографии среди других техник живописи. Аэрография это всего лишь один из многих способов. —SkazochNik97 03:13, 30 марта 2010 (UTC)
Причем здесь все то, что Вы когда-либо читали в интернете про аэрографию?
«Аэрография — одна из живописных техник изобразительного искусства…»- безграмотно. Причем здесь живопись? Пообщайтесь с любым авторитетным живописцем встав из за компьютера.
нужна помощь. Что такое аэрография? когда она появилась? почему?
Аэрография — одна из живописных техник изобразительного искусства, использующая аэрограф в качестве инструмента для нанесения жидкого или порошкообразного красителя при помощи сжатого воздуха на какую-либо поверхность. Так же может быть использован баллончик с краской.
В связи с широким распространением аэрографии и появлении большого количества различных красок и составов, аэрография получила новый толчок развития. Сейчас аэрографию применяют для создания живописных полотен, ретуши фотоснимков, таксидермии, моделизма, росписи текстиля, настенной росписи, боди-арта, росписи ногтей, росписи сувенирной продукции и игрушек, росписи посуды, автомобилей, мотоциклов и другой техники, в полиграфии, в дизайне и т. д. Благодаря тонкому слою краски и возможности плавного распыления её на поверхности, возможно достичь превосходных декоративных эффектов, таких как плавные переходы цвета, объёмность, фотографическая реалистичность получаемого изображения, имитацию грубой фактуры при идеальной гладкости поверхности
Аэрография — это техника нанесения рисунка при помощи аэрографа на поверхность: автомобиля, мотоцикла, сноуборда, защитного шлема, системного блока компьютера, мобильного телефона.. .
Аэрограф, как и пульверизатор, предназначен для напыления краски. Но в отличие от него аэрограф имеет очень узкий и более точно регулируемый спектр распыления. Аэрографом можно наносить тонкие
штрихи, что очень важно при прорисовке мелких деталей рисунка. Сложность, красочность, реалистичность и качество исполнения рисунка ограниченны только фантазией, мастерством и талантом художника.
Аэрография на автомобиле как шикарная женщина из высшего общества — многие думают об обладании ею, но
немногие могут это себе позволить. Те, кто все же решился, вызывают у окружающих восхищенное внимание. Всегда. Не важно, кому на глаза попадется раскрашенный автомобиль: тинэйджеру, которому до первой машины предстоит
отсидеть еще пару школьных классов, прошедшему по жизни стороной от автомобилей пенсионеру-библиофилу или
проезжему олигарху. Окинут взглядом, оценят все без исключения. Качественный рисунок на автомобиле —
одновременно демонстрация собственного вкуса и визитная карточка успешного человека. От плохой жизни рисунки на
свой автомобиль не заказывают. Аэрография по кузову – это не просто ещё один способ сделать обычный автомобиль уникальным, а самое настоящее
искусство, одновременно демонстрация собственного вкуса и визитная карточка успешного человека. И если вы хотите,
чтобы вашу машину провожали восхищёнными взглядами – обращайтесь в специальную студию. Обычно в студиях есть
готовые эскизы, из которых остаётся только выбрать понравившийся. Но художник может воплотить и вашу собственную задумку. Помимо эстетического удовольствия аэрография приносит и практическую пользу: можно даже сказать, что,
сделав аэрографию, вы покупаете ещё одну сигнализацию – вряд ли кто-нибудь решится угнать такую машину. Конечно,
стоит это удовольствие недёшево, но оно того стоит.
Аэрография – техника художественной росписи любых поверхностей. С её помощью возможно создавать эффекты и рисунки, недоступные обычным художественными средствам. Посредством аэрографии можно воспроизвести любую картину.
некоторое сходство Аэрогрофии с народным творчеством по росписи помещений общего пользования. или написании коротких слов на заборах.
< Аэрография > на автомобиле — как шикарная женщина из высшего общества: многие думают об обладании ею, но немногие могут это себе позволить. Те, кто все же решился, вызывают у окружающих восхищенное внимание. Всегда. Качественный рисунок на автомобиле — одновременно демонстрация собственного вкуса и визитная карточка успешного человека.
Аэрографическая роспись автомобилей на протяжении многих десятилетий пользуется популярностью во всем мире. И хотя в России < аэрография > < появилась > сравнительно недавно, уже сейчас в нашей стране есть много талантливых мастеров, работающих в этой области. С работами по < аэрографии >, выполненной мастерами студии tokimot вы можете ознакомиться в нашем портфолио.
спроси у дядюшки Гугл
Аэрография — это способ рисования и вид изобразительного искусства. Здесь об аэрографии и истории возникновения <a rel=»nofollow» href=»http://kuzov.info/ob-ayerografii/» target=»_blank»>http://kuzov.info/ob-ayerografii/</a>
теперь, кроме аэрорафии на авто, есть еще и аэрография на ногтях. Я не совсем понимаю, как это сидеть несколько часов, пока тебе покрою ногти рисунком ногти, который продержится менее месяца (ногти-то стригут… хотя бы иногда), но многим нравится… вот <a href=»/» rel=»nofollow» title=»50311245:##:»>[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a> — нашла в сети)))
Для тех, кто копирует текст из википедии вместе с ошибками и вставляет сюда, почитайте- <a rel=»nofollow» href=»http://ilnur.ru/infa/ob-aerografii/» target=»_blank»>http://ilnur.ru/infa/ob-aerografii/</a>
Аэрография — это техника нанесения рисунка при помощи аэрографа.
<a rel=»nofollow» href=»https://watolin.jimdo.com/» target=»_blank»>https://watolin.jimdo.com/</a>
Об аэрографии с примерами: <a rel=»nofollow» href=»http://www.t-aer.ru/» target=»_blank»>http://www.t-aer.ru/</a>
Аэромакияж — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 октября 2017;
проверки требует 1 правка.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 2 октября 2017;
проверки требует 1 правка. Аэрограф с компрессором
Аэромакия́ж, бесконтактный макияж — это распыление косметики на водной, спиртовой или силиконовой основе с помощью компрессора и аэрографа[1].
Аэрография — способ нанесения цвета на поверхность при помощи распыления цветных пигментов под давлением, создаваемым воздушным компрессором. В макияже появилось более полувека назад и использовалось впервые в художественном фильме «Бен-гур» (1959)[2], когда возникла необходимость наложить искусственный загар тысячам статистов в короткое время. Новая волна популярности накрыла аэрографию в 70-х годах. Снова причиной стала индустрия кинобизнеса и её требование к молниеносному гриму, так же аэрографы взяли на вооружение визажисты телевидения.
Спустя десятилетия с появлением камер высокого разрешения, аэроподы стали доступны за пределами съемочных площадок и стали обязательным инструментом каждого визажиста. Сегодня в США и Европе аэромакияж доступен простому потребителю, как ещё одна услуга любого приличного салона красоты или косметологического центра и в качестве свадебного макияжа.
Полная совместимость с чувствительной кожей, склонной к аллергии, высыпаниям и раздражению. Нанесение тона аэрографом — это гарантия гигиеничности. Нанося тон кистью или спонжем на поражённую акне кожу, не исключено разнесение инфекции на другие участки лица, в случае с аэрографом такая проблема исключена.
Чтобы создать качественное покрытие спонжем или кистями необходимо глубокое нанесение косметики и перекрытие пор кожи, при нанесении аэрографом можно с использованием всего нескольких капель специальной косметики создать идеальный тон, при этом кожа дышит, так как поры не забиты, а лишь слегка накрыты тоном.
Аэромакияж — гарантия безупречной маскировки неровностей и прыщиков. Он не только позволяет наносить косметику без контакта с лицом (ни кисти, ни спонжи, ни руки мастера не прикасаются), но и ложась тонким слоем, равномерно не забивает ямочки и неровности как при использовании привычного тона или корректора. Традиционный метод make up может лишь скрыть неровный цвет лица, но бороться с «рельефом», не нанося толстый слой ему не под силу.
С помощью аэромакияжа возможно скрыть пигментные пятна или татуировки, следы от ожогов и небольшие рубцы. Аэрограф может справиться с шелушением и морщинами.
Нанесение макияжа с помощью аэрографа происходит быстрее, чем классические способы, что важно как для съёмочной команды, так и для простого потребителя в салоне.
Благодаря тонкому слою макияж, нанесённый аэрографом, лучше сохраняется на съёмочной площадке и не подвергается воздействию искусственного освещения. Не требует регулярных корректировок, в отличие от классического макияжа.
Обслуживание аэрографа для макияжа происходит быстрее и проще, чем мытьё и обеззараживание кистей визажиста. Достаточно промыть его водой или чистящим раствором.
Аэрограф для макияжа обладает малым размером выходного отверстия (от 2,5 мм), что обеспечивает тонкое, но стойкое покрытие: силиконовая или спиртовая основа косметики не позволяет внешним факторам (снег, дождь, слезы) воздействовать на покрытие, а невесомый слой защищает от подтеков и размазывания. Аэромакияж может держаться до 24 часов[2], а смывается с помощью обычного тоника или молочка.
Техника Airbrush позволяет добиться таких эффектов, которые очень тяжело воспроизвести кистью или спонжем, она ускоряет процесс, позволяет воспроизводить как плавные переходы, так и тончайшую детализацию. Можно пользоваться техникой аэрографии как в чистом виде, так и комбинировать с классическими техниками. Сегодня визажисты все чаще используют эту технику в своей работе. В США более 50 % визажистов работает аэрографом или комбинированной техникой.
По типу управления: одинарного, двойного действия.
По типу подачи материала, расположению и объёму бака для краски: верхняя, нижняя, боковая подводка и подводка под давлением для очень вязких материалов.
По посадке и размеру сопла (через которое распыляется краска).
По по наличию механизмов и предварительных настроек.
По рабочим атмосферам.
Декоративная косметика для аэромакияжа существует в пяти различных формулах:
На водной основе: мелко измельченные пигменты, которые рассеиваются в воде, подходит для ежедневного использования.
Полимерно-водной основе: смесь воды, полимеров и пигментов, когда средство наносится аэрографом на кожу, полимер высыхает, оставляя сплошное покрытие.
Полимер-SD40-спиртовая основа: вместо того, чтобы использовать воду как в полимерно-водной основе формулы, здесь используется спирт, который помогает с высыханием макияжа на коже и обеспечивает его стойкость .
На спиртовой основе: формулы спиртовые, как правило, используется при создании стойких макияжей до 24 часов, не подходят для ежедневного использования.
На основе силикона: для более плотного нанесения, без выцветания, не желателен для ежедневного использования. Применяется для театрального и кинематографического грима.
АЭРОГРАФИЯ — (от греч. aer воздух, и grapho пишу). Исследование и описание свойств воздуха. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. АЭРОГРАФИЯ греч., от aer, воздух, и grapho, пишу. Исследование и описание свойств… … Словарь иностранных слов русского языка
Аэрография — Аэрографический рисунок … Википедия
аэрография — I. АЭРОГРАФИЯ I и, ж. aérographie f. 1. физ. Наука о свойствах воздуха. Сл. 18. Аэрография или Эрография .. Воздухоописание; теория воздуха. Ян. 1803 1 295. Лекс. Ян. 1803: аэрография, эрография; СИС 1964: аэрогра/фия; Орф. сл. 1974:… … Исторический словарь галлицизмов русского языка
аэрография — (аэро + греч. grapho писать, изображать) см. Пневмография … Большой медицинский словарь
Аэрография — или аэрология (греч. описание воздуха) наука о переменах в атмосферном воздухе (см. это сл.) … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
аэрография — ж. Искусство нанесения узоров и рисунков на корпус автомашины путём распыления жидкой краски сжатым воздухом из аэрографа, получившее широкое распространение с 80 х гг. XX в.; аэротатуировка 2.. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
аэрография — аэрография, аэрографии, аэрографии, аэрографий, аэрографии, аэрографиям, аэрографию, аэрографии, аэрографией, аэрографиею, аэрографиями, аэрографии, аэрографиях (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов
Аэрография — способ художественной росписи материалов путем нанесения на поверхность распыленной жидкой краски. При печатании аэрографным способом на ткань и другие текстильные полотна накладывают картонный шаблон с вырезами в виде определенного рисунка. С … Энциклопедия моды и одежды
аэрография — (1 ж), Р., Д., Пр. аэрогра/фии … Орфографический словарь русского языка
фото, харакеристики, видео (SA-12 Gladiator/Giant)
Зенитно-ракетная система С-300В была создана для обороны войск и важных гражданских и военных объектов от мощных ударов баллистических ракет (по типу «Pershing», «Lance»), крылатых (по типу ALCM) и аэробаллистических ракет (по типу SRAM), самолетов тактической и стратегической авиации, боевых вертолетов в сложной помеховой и стратегической авиации, барражирующих постановщиков активных помех, при ведении прикрываемыми войсками маневренных боевых действий. Первой универсальной мобильной системы противосамлетной и противоракетной обороны стала именно 3PC С-300В.
Боевое применение С-300В
По мнению экспертов, опыт применения ЗРК в целом признан весьма успешным, но этот опыт основан только на учебных и тестовых пусках. То есть в реальных боевых действия системе участвовать не довелось.
1991-1993 года в учениях принимали разные модификации системы, которые поражали цели с вероятностью 90% при одиночном запуске и приближенной к 100% при двухзалповом пуске.
В 1995 году С-300 стала первым ЗРК, который перехватил и уничтожил советскую ракету типа Р-17. Учения проходили на полигоне Капустин Яр, куда были приглашены многие иностранные наблюдатели.
После того, как в 2015 году над Сирией сбили российский Су-24, РФ развернула в регионе С-300, установив его на ракетном крейсере «Москва» и авиабазе Латакия.
История ЗРС С-300В
Создателем 3PC С-300В является НИЭМИ (Научно-исследовательский электромеханический институт). Испытания системы осуществлялись в 1985-1986 годах на Эмбенском полигоне ГРАУ (Главного ракетно-артиллерийского управления). 3PC С-300В поступил на вооружение войск ПВО в полном боевом комплекте в 1988 году. ЗРК использовались в качестве замены армейско-фронтовых зенитных ракетных бригад ЗРК 2К11 «Круг». Мобильность и высокие боевые возможности подтвердили специальные учения и учебно-боевые стрельбы. К примеру, будучи на учениях «Оборона-92» комплекс 3PC С-300В продемонстрировал себя особенно хорошо, уничтожая самолеты первой же ракетой, тогда как баллистические ракеты уничтожались с расходом не больше двух ЗУР.
Обозначение ЗРК 3PC С-300В на Западе – SA-12 Gladiator/Giant.
Стоит отметить и то, что комплекс отличается большими возможностями модернизации. Например, концерн «Антей» создал глубокую модернизацию С-300В — ЗРС С-300ВМ «Антей-2500». Она представляет собой универсальное средство ПРО и ПВО, которой может эффективно противостоять как с баллистическими ракетами с пуском до 2500 километров, так и со всеми видами аэробаллистических и аэродинамических целей. В С-300ВМ применяются новые зенитные управляемые ракеты, имеющие увеличенные дальности полета, уменьшенным временем подготовки к запуску (практически в 2 раза) и увеличенным диапазоном развиваемых перегрузок (до тридцати единиц).
Система РЛС модернизирована, что привело к увеличению энергетического потенциала. Используются более качественные вычислительные средства и встроенные системы навигации, топопривязки и ориентирования, проведена оптимизация алгоритмов боевой работы. Благодаря ими и другим усовершенствованиям удалось увеличить максимальную дальность стрельбы до 200 км, дальность полета баллистических ракет, предельную скорость уничтожения целей противника с 300 до 4500 метров в секунду. Кроме того удалось существенно сократить время реакции системы.
Абсолютная автоматизация боевой работы, использование современных средств поиска, высокая эксплуатационная надежность и устранения неисправностей определили минимальные временные затраты на расчеты. Боевые машины комплекса могут совершать продолжительные марши по пересеченной местности, а также занимать выгодные позиции для стрельбы без всякой предварительной подготовки.
Что входит в состав ЗРК С-300 В
Командный пункт 9С457
РЛС кругового обзора «Обзор-3» 9С15М
РЛС программного обзора «Имбирь» 9С19М2.
Станция наведения ракет 9С32.
Пусковые установки: 9А82 (9А82М) – с 2 ЗУР 9М82 (9М82М), с 4 ЗУР 9М83 (9М83М).
Пускозаряжающие установки: 9А84 (9А84М) и 9А85 (9А85М).
Технические средства:
средства техобслуживания и ремонта – машины техобслуживания (1Р15, 9В879-1, 9В868-1), машины технического обслуживания и ремонта (1Р16, 9В898-1), групповой ЗИП 9Т447-1;
средства ракетно-технического обеспечения – тяжелое оборудование 9Т325, АКИПС 9В91, транспортные машины;
учебно-тренировочные средства – тренировочное устройство 9Ф88 для совершенствования расчета МСНР 9С32, учебно-действующая ЗУР, габаритно-весомые макеты ЗУР.
Техкординатная РЛС кругового обзора (9С15МВ2Э, 9С15МТ2Э, 9С15М2) типа «Обзор-3» сантиметрового диапазона выступает для контроля воздушного пространства, выявления и сопровождения разных типов аэродинамических целей на отдаленности до 250 км, крылатых и тактических баллистических ракет, их распознавания и опознавания, выдачи радиолокационных данных на КП зенитной системы.
КП 9С457М обеспечивает автоматизированное управление всех ЗРК, которые действуют в составе единой системы, осуществляет анализ воздушной обстановки и вычисляет самые опасные цели, выдает целеуказания на МСНР и команд на уничтожение целей, а также взаимодействует с командным пунктом. Обмен информацией с РЛС, МСНР и КП осуществляется в телекодовом режиме.
РЛС секторного обзора типа «Имбирь» с ФАР осуществляет поиск, выявляет и сопровождает аэродинамические, баллистические и крылатые ракеты и аэродинамические цели в указанном секторе пространства по данным ЦУ с командным пунктом системы, выдает ему данные о них и определяет область пространства, которая прикрыта радиоэлектронными помехами.
Трехкоординатная МСНР 9С32МЭ с фазированной антенной решеткой сантиметрового диапазона позволяет решить задачи поиска, обнаружения и точного сопровождения в указанном секторе до двенадцати воздушных целей, включая низколетящих, назначения ЗУР и ПУ необходимого типа для их обстрела, выдачи данных целеуказания и команды на пуск ракеты. Внешнее эта станция отличается увеличенными геометрическими размерами антенного полотна.
ЗУР двухступенчатые твердотопливные вертикального старта двух типов сделаны по аэродинамической схеме «несущий конус» и обеспечивают поражение маневрирующих самолетов, баллистических ракет и головных частей оперативно-тактических аэробаллистических и баллистических ракет, а также самолетов, поставляющих активные помехи на расстоянии до ста километров.
ПУ 9А83МЭ отвечает за транспортировку, хранение, подготовку, ввод полетного задания, а также пуск из ТПК 4 ЗУР 9М83МЭ второго типа, передачу команд коррекции территории их полета, а также непрерывный подсвет цели. К тому же, пуская установка гарантирует управление сопряженной с ней ПЗУ 9М84МЭ с 2 ракетами первого типа, ввод в них полетной задачи, пуск и дальнейшее наведение на воздушную цель.
ПЗУ 9А84МЭ используется для перевозки 2 ЗУР 9М82МЭ первого типа в ТПК, зарядки/разрядки пусковой установки, осуществления пуска ракет по цели, зарядки (перезарядки, разрядки) себя ракетами с транспортной машины, других транспортных средств или же с грунта.
Управление ракетами с активной радиолокационной головкой самонаведения в простой воздушной обстановке осуществляется по методу пропорциональной навигации с переходом на самонаведение за десять секунд до полета к цели. В случае наличия ответных радиолокационных помех ракета направляется на цель командо-инерциональной системой управления с дальнейшим переходом на самонаведение в следующие три секунды полета. Цель поражается осколочно-фугасной БЧ направленного действия с неконтактным взрывателем. ЗУР может эксплуатироваться в герметичном ТПК на протяжении десяти лет без всяких регламентных проверок и работ. Конструкции обеих унифицированы и различаются между собой стартовыми ускорителями.
Все виды ЗРС С-300В располагаются на унифицированных самоходных гусеничных шасси, отличающихся высокой проходимостью. Также они оборудованы унифицированными средствами автономной навигации, электроснабжения, топопривязки, ориентирования, жизнеобеспечения, речевой и телекодовой телефонной и радио- связи. Еще в состав входят системы автоматизированного функционального контроля (встроенные), обеспечивающие быстрое отыскание неправильного сменного элемента аппаратуры, а также устройства развертывания в боевое положение и свертывания в обычное походное.
Из чего состоит зенитный ракетный дивизион С-300В? К нему относятся КП 9С457, РЛС 9С19М2, РЛС 9С15М и 4 зенитных ракетных батареи, в каждую из которых входили: 2 ПУ 9А82, 1 станция наведения ракет 9С32, 1 пуско-заряжающая установка 9А84, 2 пускозаряжащие установки 9А85 и 4 9А83.
Зенитно-ракетная бригада включает: автоматизированный КП, радиолокационный пост, который включает в себя РЛС программного обзора 9С19м2, РЛС кругового обзора 9С15М, РЛС дежурного режима 1Л13 , 3-4 зенитных ракетных дивизиона и пункт обработки радиолокационной информации ПОРИ-П1.
Тактико-технические характеристики С-300В (С-300ВМ)
Зона поражения аэродинамических целей в километрах:
до 100 (до 200) — по дальности;
0.025-30 (0.025-30) – по высоте;
Зона поражения баллистических целей в километрах:
до 40 (до 40) по дальности;
1-25 (1-30) по высоте;
Другие важные характеристики:
Максимальная скорость поражаемых целей, в метрах за секунду – 3000 (4500).
Максимальная дальность стрельбы поражаемых БР в метрах за секунду c – 1100 (2500).
Количество целей, обстреливаемых дивизионом одновременно – 24 (24).
Количество ЗУР, наводимых дивизионом одновременно – 48 (48).
Темп стрельбы с одной ПУ, секунды — 1.5 (1.5).
Время подготовки ЗУР к пуску, секунды – 15 (7.5).
Время перевода системы из дежурного режима в боевой, секунды – 40 (40).
Боекомплект ЗУР дивизиона — 96-192 (144).
Вероятность поражения цели типа:
БР «Lance» одной ЗУР 9М83 — 0.5-0.65 (-).
самолет одной ЗУР 9М83 — 0.7-0.9 (-).
головной части ракеты «Pershing» одной ЗУР 9М82 — 0.4-0.6 (-).
ракеты SRAM одной ЗУР 9М82 — 0.5-0.7 (-).
С-300ВМ — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 февраля 2017;
проверки требуют 6 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 февраля 2017;
проверки требуют 6 правок. Антей-2500 на МАКС-2011
С-300ВМ «Антей-2500» (индекс ГРАУ — 9К81М, по классификации МО США и НАТО — SA-23 Gladiator) — российская система ПВО.
Предназначена для поражения современных и перспективных самолётов тактической и стратегической авиации (в том числе выполненных с применением стелс-технологии), с возможностью борьбы с баллистическими ракетами малой и средней дальности (до 2500 км), оперативно-тактических и тактических ракет, аэробаллистических и крылатых ракет, а также самолётов радиолокационного дозора и наведения, разведывательно-ударных комплексов и барражирующих постановщиков помех в сложной боевой ситуации при многочисленных воздушных угрозах.
Два дивизиона поставлены в Венесуэлу в 2013 году[1]. До конца 2016 года полк систем ПВО «Антей-2500» будет поставлен в Египет.[2]
Высокая степень автоматизации и использование высокопроизводительных компьютеров
РЛС с фазированной антенной решёткой
Усовершенствованные методы обработки информации с РЛС
Высокая защищённость от мер радиоэлектронной борьбы (РЭБ)
Высокая готовность к автономным действиям
Высокая мобильность
Значительная боевая мощь, независимая от тактики воздушной атаки
Вертикальный запуск ракет из транспортного пускового контейнера
Периодичность обслуживания ракет — не менее 10 лет
Возможность поражать баллистические ракеты, летящие со скоростью до 4500 м/с
В отличие от прототипа ЗРС С-300ВМ, «Антей-2500» способна с более высокой эффективностью решать задачи нестратегической противоракетной обороны и перехватывать БР с дальностью пуска до 2500 км, а также поражать аэродинамические цели на дальности до 200 (250) км. За счёт использования новых технологий и элементной базы были значительно повышены возможности радиолокационных и огневых средств ЗРС, средств автоматизированного управления процессом боевой работы, а также общая помехоустойчивость всей системы.
В состав ЗРК С-300В (С-300ВМ) входят[3]:
Командный пункт 9С457 (9С457М)
РЛС кругового обзора «Обзор-3» 9C15М (9С15М2)
РЛС секторного обзора «Имбирь» 9С19М2
Многоканальная станция наведения ракет 9С32 (9С32М)
Пусковые установки:
9А83 (9А83М) — с четырьмя ЗУР 9М83 (9М83М)
9А82 (9А82М) — с двумя ЗУР 9М82 (9М82М).
Пускозаряжающие установки:
Технические средства:
средства ракетно-технического обеспечения (PTO) — АКИПС 9В91, комплект такелажного оборудования 9Т325, транспортные машины.
средства технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) — машины технического обслуживания (9В868-1, 1Р15, 9В879-1), машины ремонта и технического обслуживания (9В898-1, 1Р16), групповой ЗИП 9Т447-1;
учебно-тренировочные средства (УТС) — тренировочное устройство 9Ф88 для тренировки расчета МСНР 9С32, габаритно-весовые макеты ЗУР, учебно-действующая ЗУР.
Ракета 9М82М предназначена для уничтожения тактических ракет среднего радиуса действия на театре военных действий, так же, как и аэродинамических целей на дальности до 200 км. Ракета управляется на протяжении всей траектории полёта. Ракета 9М83М предназначена для борьбы с тактическими ракетами на театре военных действий, так же, как и с аэродинамическими целями на коротких и средних дистанциях. Система «Антей-2500» устанавливается на гусеничные шасси с установленными электрогенераторами и навигационными системами.
Дальность поражения (для С-300ВМ):
Аэродинамические цели: 200 (250)[4] км
Баллистические цели до 40 км
Высота поражения:
Аэродинамические цели: 25 м — 30 км
Баллистические цели: 1-30 км
Максимальная скорость баллистической цели: 4500 м/с
Максимальное ускорение манёвра цели (при поражении ракетой 9М82М): 30 g[5]
Минимальная эффективная отражающая поверхность цели: 0,02 м², для С-300В 0,05 м².
Максимальная дальность запуска баллистической ракеты для захвата: 2500 км
Число одновременно сопровождаемых целей:
Аэродинамические цели: 24
Баллистические цели до 16
Скорострельность (с одной пусковой установки/с различных ПУ): 1,5/0 с
Количество ракет, одновременно наводимых на 1 цель: до 4
Время развёртывания: 5 минут
Время на подготовку ракеты к пуску: 7,5 с
Вероятность поражения цели при применении одной ЗУР (для С-300В)[6]
БР типа «Lance» одной ЗУР 9М83: 0,5-0,65
самолёт одной ЗУР 9М83: 0,7-0,9
головной части ракеты «Pershing» одной ЗУР 9М82: 0,4-0,6
ракеты SRAM одной ЗУР 9М82: 0,5-0,7
С300 — это… Что такое С300?
ЗРС С-300 (англ. SA-10 Grumble, SA-12 Giant/Gladiator, SA-20 Gargoyle по классификации НАТО)
РЛО 64Н6Е2 (англ. Big Bird по классификации НАТО). Авиашоу МАКС-2005.
Тип:
зенитно-ракетная система (ЗРС) среднего радиуса действия
Страна:
СССР/ Россия
История службы:
Годы эксплуатации:
1978-настоящее время
Использовалось:
См. список пользователей
История производства:
Конструктор:
НПО «Алмаз» им. А. А. Расплетина, НПО «Антей» (С-300В), ВНИИ РЭ (С-300Ф), НИИП (РЛС), МКБ «Факел» (Ракеты)
40—200 (по аэродинамической цели) 40—150 (по баллистической цели)
С-300 — зенитно-ракетная система (ЗРС; также известна как зенитно-ракетный комплекс — ЗРК) среднего радиуса действия (англ. SA-10 Grumble, SA-12 Giant/Gladiator, SA-20 Gargoyle по классификации НАТО). Серийный выпуск системы (С-300ПТ) был начат в 1975 году. В 1978 году были завершены испытания комплекса. В 1979 году первый полк с комплексом С-300ПТ встал на боевое дежурство.[2]
Предназначена для обороны крупных промышленных и административных объектов, военных баз и пунктов управления от ударов средств воздушно-космического нападения противника. Способна уничтожать баллистические и ракетные цели. Имеется теоретическая возможность нанесения ударов по наземным целям. Стала первой многоканальной зенитно-ракетной системой, способной сопровождать до 6 целей и пускать по ним до 12 ракет.
Главный разработчик — НПО «Алмаз» им. А. А. Расплетина, ныне входящее в Концерн ПВО «Алмаз-Антей». Зенитные управляемые ракеты для системы С-300 были разработаны МКБ «Факел».
Дальнейшим развитием ЗРК С-300 стало создание ЗРК С-400, принятого на вооружение в 2004 году.
История создания
Опыт второй мировой показал, что стоит одному пилоту засечь местоположение зенитных установок, и при следующем налёте их уничтожат. Именно поэтому в 1950-х годах было принято решение сделать московскую систему ПВО мобильной.
К концу 1960-х годов опыт использования ЗРК в боевых действий во Вьетнаме и на Ближнем Востоке выявил необходимость создания мобильного комплекса с малым временем перевода из походного и дежурного положения в боевое (и обратно). Это было вызвано необходимостью ухода с огневой позиции после стрельбы до подлёта ударной авиационной группы. Так, например, нормативное время свёртывания комплекса С-125[уточнить] — 45 минут, было доведено до 20—25 минут. Такое сокращение норматива достигалось усовершенствованиями конструкции ЗРК, тренировками, слаженностью боевых расчётов, однако ускоренное сворачивание приводило к потерям кабельного хозяйства, на свёртывание которого времени не оставалось.
В СССР на вооружении Войск ПВО страны в эти годы находились следующие комплексы зенитных управляемых ракет: стационарный многоканальный С-25 (только под Москвой), подвижные одноканальные по цели С-75 (средней дальности), С-125 (маловысотный малой дальности) и комплекс большой дальности С-200.
Конструкторские работы над новой зенитной ракетной системой С-300 начались в 1969 году по постановлению Совета министров СССР. Было предусмотрено создание для ПВО сухопутных войск, ПВО кораблей ВМФ и Войск ПВО страны трёх систем: С-300В («Войсковая»), С-300Ф («Флотская») и С-300П («ПВО страны»).
Главный разработчик систем — ЦКБ «Алмаз», имевшее к середине 1960-х годов опыт создания ракетных систем ПВО и ПРО, в кооперации с КБ «Факел» вело проектные работы по созданию единого комплекса средней дальности для Сухопутных Войск, Войск ПВО страны и ВМФ с унифицированной ракетой.
Все требования, выдвинутые к варианту ЗРК Сухопутных Войск в ходе проведения проектных работ, не смогли быть удовлетворены при использовании единой ракеты для всех вариантов комплекса. Поэтому, после отказа ОКБ «Факел» от разработки вариантов ракеты для комплекса Сухопутных Войск эта работа в полном объёме была поручена КБ завода им. М. И. Калинина.
В свою очередь ЦКБ «Алмаз» встретилось со значительными сложностями по обеспечению создания комплексов по единой структуре. В отличие от комплексов ПВО и ВМФ, которые должны были применяться с использованием развитой системы радиолокационной разведки, оповещения и целеуказания, комплекс ПВО Сухопутных войск должен был, как правило, работать в отрыве от остальных средств. Становилась очевидной целесообразность разработки сухопутного варианта комплекса (будущего С-300В) другой организацией и без существенной унификации с комплексами ПВО и ВМФ. Работа по созданию комплекса была передана НИИ-20 (НПО «Антей»), которое к тому времени имело опыт создания армейских ЗРК.
В то же время, такие особые морские условия как: специфика отражения радиолокационного сигнала от поверхности моря, качка, наличие водяных брызг, а также необходимость обеспечения связи и совместимости с общекорабельными комплексами и системами привело к тому, что головной организацией по корабельному комплексу (С-300Ф) был определён ВНИИ РЭ (бывший НИИ-10).
В итоге унифицированными оказались только радиолокаторы обнаружения (РЛО) комплексов С-300П и С-300В, а также ракеты комплексов Войск ПВО и флота.[2]
Модификации
Система С-300 имеет большое количество модификаций, отличающихся различными ракетами, радарами, возможностью защиты от средств радиоэлектронной борьбы, большей дальностью и возможностью бороться с баллистическими ракетами малой дальности или целями, летящими на малой высоте. Но всего можно выделить следующие основные модификации.
Модификации системы С-300
Наименование
С-300П (ПВО страны)
С-300В (Войсковая)
С-300Ф (Флотская)
С-300ПТ С-300ПТ-1 С-300ПТ-1А (Транспортируемый)
С-300ПС С-300ПМУ (Самоходный)
С-300ПМ С-300ПМУ1
С-300ПМУ2 «Фаворит»
С-300В Антей-300
С-300Ф «Форт»
С-300ФМ «Форт-М»
Обозначение НАТО
SA-10a/b/c
SA-10d
SA-20a
SA-20b
SA-12
SA-N-6
SA-N-6
Grumble a/b/c
Grumble d/e
Gargoyle a
Gargoyle b
Gladiator/Giant
Год
1978
1982
1993
1997
1983
1990
Ракеты
В-500К В-500Р
В-500К В-500Р 5В55КД
48Н6 9М96Е1 9М96Е2
48Н6 48Н6Е2 9М96Е1 9М96Е2
9М83 9М82
5В55РМ
48Н6
Средство передвижения
Полуприцеп
Колёсное
Колёсное
Колёсное
Гусеничное
Корабельное
Корабельное
С-300П (SA-10 Grumble)
С-300ПТ (буква Т в названии обозначает «транспортируемый», она же «изделие 5Ж15»), испытания которой были завершены в 1978 году[2], предназначалась для войск ПВО страны. Она заменила более старые ЗРС С-25 и ЗРК С-75 и С-125. Система представляла собой буксируемую пусковую установку с вертикальным стартом, которая прицеплялась к транспортной машине. В системе использовались ракеты В-500К с дальность поражения аэродинамических целей до 47 км, позже были заменены на более дальние ракеты В-500Р с дальность поражения целей до 75 км.
Система С-300ПТ состоит из радиолокатора обзора 35Д6 (англ. TIN SHIELD по классификации НАТО), системы управления с радиолокатором подсвета наведения 30Н6 (англ. FLAP LID по классификации НАТО) и пусковых установок 5П85-1. Пусковые установки располагаются на полуприцепе. Обычно низковысотный обнаружитель 76Н6 (англ. CLAM SHELL по классификации НАТО) также включается в систему, хотя и не является обязательным для её функционирования.
В ракетах изначально планировалось использовать систему наведения по команде с РЛС подсвета/наведения с использованием информации с пассивного радара ракеты. Но из-за проблем с наведением на цели ниже 500 м, разработчиками было принято решение, что возможность обстреливания низковысотных целей важнее, и изначально было реализовано только наведение по команде с наземной РЛС. Позднее была разработана ракета с собственной системой наведения, что позволило достичь минимальной высоты цели в 25 м.
На основе улучшений в системе С-300ПТ было создано несколько важных модификаций для внутреннего и экспортного рынка. С-300ПТ-1 и С-300ПТ-1А (англ. SA-10b/c по классификации НАТО) являются прямыми усовершенствованиями оригинальной С-300ПТ. С ними появилась ракета 5В55КД с возможностью холодного запуска. Время готовности было сокращено до 30 минут, оптимизация траектории ракеты 5В55КД позволила достигнуть дальности 75 км.
Зенитно-ракетная система С-300ПС (буква С в названии обозначает «самоходный», обозначение SA-10d по классификации НАТО) начала поступать на вооружение в 1982 году.[3] Создание этого комплекса было обусловлено анализом опыта боевого применения ЗУР во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, где выживанию ЗРС в значительной степени способствовала их мобильность. Новый комплекс имел рекордно короткое время развёртывания — 5 минут, делающее его трудноуязвимым для авиации противника. В эту модификацию были добавлены новые пусковые установки (5П85С/Д), мобильный радар с командным пунктом (5Н63С) базирующиеся на шасси МАЗ-7910 8х8. Также появились ракеты 5В55Р которые увеличили максимальную дальность до 90 км и был добавлен режим наведения пассивным радаром ракеты на цель подсвечиваемой внешней РЛС. Различие модификаций ПС и ПТ состоит в платформе пусковых установок: прицепная платформа (С-300ПТ) и самодвижущаяся (С-300ПС). Прицепная платформа обозначается 5П85Т. Мобильные пусковые установки 5П85С/Д. 5П85Д подключаются и управляются с 5П85С. 5П85С можно отличить по большому контейнеру сзади кабины, в установках 5П85Д свободное место используется для кабеля или запасных колёс. Экспортный вариант системы С-300ПС отличающийся незначительными изменениями в составе оборудования получил обозначение С-300ПМУ.
В стандартный состав ЗРС С-300ПС входят следующие компоненты:
индекс ГРАУ
Назначение
Количество
40В6М(МД)
универсальная вышка 25(38) метров для размещения антенного поста Ф1С или Ф5М
2
5П85С
пусковая установка
4
5П85Д
пусковая установка
8
5Н63С
командный пункт
1
30Н6
радиолокатор подсвета и наведения (РПН)
1
С-300ПМУ-1/2 (SA-20 Gargoyle)
Подвижной состав С-300ПМУ-2. Слева направо: РЛО 64Н6Е2, командный пункт (пункт боевого управления) 54К6Е2 и пусковая установка 5П85
Зенитно-ракетная система С-300ПМ (буква М в названии обозначает «модернизированный», экспортный вариант С-300ПМУ-1, обозначение по классификации НАТО SA-20a Gargoyle) является дальнейшим развитием ЗРС С-300ПС.[4] Основным усовершенствованием С-300ПМ является новая ракета 48Н6, которая взяла большое число улучшений от ракет корабельного варианта С-300ФМ, но с немного меньшей боеголовкой, чем во флотском варианте: 143 кг. Ракета имеет усовершенствованную аппаратную часть и способна поражать воздушные цели, летящие со скоростью до 6450 км/ч, дальность поражения самолётов противника — 150 км. Также были модернизированы РЛС, в систему были включены РЛС обнаружения 64Н6 (англ. BIG BIRD по классификации НАТО) и радиолокатор подсвета и наведения 30Н6Е1. Разработка системы С-300ПМ началась в 1985 году и в 1993 году она была принята на вооружение.
В 1999 году были впервые представлены сразу несколько типов ракет, в дополнение к ракетам 5В55Р, 48Н6 и 48Н6Е2 С-300ПМУ-1 мог использовать две новые ракеты: 9М96Е1 и 9М96Е2. Обе значительно меньше, чем предыдущие ракеты на 330 и 420 кг соответственно и несли меньшие 24 кг боеголовки. 9М96Е1 имеет радиус поражения 1—40 км и 9М96Е2 1—120 км. Для маневрирования они используют скорее даже не аэродинамическое оперение, а газодинамическую систему, которая позволяет им иметь очень высокую вероятность поражения, несмотря на гораздо меньшую боеголовку. Вероятность поражения баллистической цели равна 0,7 для обеих ракет. С-300ПМУ-1 использует систему управления 83М6Е, хотя также имеется совместимость со старой системой управления Байкал-1Е и Сенеж-М1Е. 83М6Е включает РЛС обзора 64Н6Е. РПН использует 30Н6Е1 и дополнительно может использоваться низковысотный обнаружитель 76Н6 и всевысотный обнаружитель 96Л6Е. 83M6E может контролировать до 12 пусковых установок, как самодвижущиеся 5П85СЕ, так и прицепные 5П85ТЕ. Обычно так же включаются машины поддержки, такие как вышка 40В6М, предназначенная для поднятия антенного поста
С-300ПМУ-2 Фаворит (обозначение по классификации НАТО SA-20b Gargoyle) был представлен в 1997 году как обновление для С-300ПМУ-1 c увеличенной дальностью до 195 км. Для него была разработана новая ракета 48Н6Е2. Эта система может бороться не только с баллистическими ракетами малой дальности, но тактическими баллистическими ракетами средней дальности. Система использует систему управления 83М6Е2, состоящую из командного пункта 54К6Е2 и радиолокатора обнаружения 64Н6Е2.
С-300В (SA-12 GLADIATOR/GIANT)
Пусковая установка 9А83 ЗРС С-300В
Зенитная ракетная система С-300В Антей-300 не входит в семейство ЗРК С-300 ПТ/ПС/ПМУ/Ф. Фактически является отдельной разработкой другого КБ. Разработана для зенитных ракетных войск сухопутных войск Советской Армии. Состояла на вооружении отдельных зенитных ракетных бригад окружного подчинения.
Пусковые установки 9А82 и 9А83 ЗРС С-300В
Организационно представляет собой отдельный зенитно-ракетный дивизион, включающий одну РЛС кругового обзора 9С15, одну РЛС выдачи целеуказания 9С19, три многоканальные станции наведения ракет МСНР 9С32, 12 самоходных пусковых установок, 6 самоходных пуско-заряжающих машин. Зенитная ракетная система С-300В обеспечивает обнаружение на дальности до 300 км и одновременный обстрел до 12 воздушных целей (самолёты, вертолёты, крылатые и баллистические ракеты) на дальности до 100 км.
Важным отличием С-300В от «параллельной» системы является наличие двух типов зенитных управляемых ракет, из которых один тип 9М83 используется для поражения аэродинамических целей на дальности до 75 км, а второй 9М82 может поражать баллистические цели класса «земля—земля» — оперативно-тактические ракеты типа «Скад», «Ланс», «Першинг-1», а также летательные аппараты всех типов со скоростями до 3000 м/с на дальности до 100 км. Все элементы системы смонтированы на гусеничных шасси. Продолжением линейки является ЗРК С-300ВМ «Антей-2500».
С-300Ф (SA-N-6)
Пусковые шахты С-300Ф на крейсере Маршал Устинов
С-300Ф Форт — ЗРС корабельного типа с дальним действием создан на базе ЗРС С-300П с новыми ракетами 5В55РМ с дальностью расширенной до 5—75 км и максимальной скоростью поражаемых целей до 1300 м/c, в то время как высота уменьшена до 25 м — 25 км, предназначалась для сил ВМФ.[5] Принята на вооружение в 1983 году. Корабельная версия использует систему самонаведения с использованием полу-активного радара ракеты. Впервые был установлен и испытан на крейсерах проекта 1134Б Беркут Б (англ. Kara class по классификации НАТО), а также устанавливался на крейсеры проекта 1164 «Атлант» (Slava class по классификации НАТО, 8 пусковых шахт) и 1144 «Орлан» (англ. Kirov class по классификации НАТО, 12 пусковых шахт), пусковая шахта является поворотной на 8 ракет. Экспортная версия этой системы известна как Риф.
С-300ФМ Форт-М обновлённая версия системы, устанавливаемая только на крейсеры класса 1144 «Орлан» (англ. Kirov class по классификации НАТО) и использует ракеты 48Н6, которые были представлены в 1990 году. Максимальная скорость поражаемых целей была увеличена до 1800 м/с. Вес боеголовки был увеличен до 150 кг. Радиус поражения был увеличен до 5—90 км, а диапазон высоты до 25 м — 25 км.[5] Новые ракеты используют систему наведения через РЛС ракеты и могут перехватывать баллистические ракеты малого радиуса действия. Экспортная версия называется Риф-М. Этой системой вооружены китайские эсминцы типа 051С.
Обе корабельные системы могут включать инфракрасную систему наведения для уменьшения уязвимости от помех. Так же ракете разрешается уничтожать цели за пределами видимости радара, такие как военные корабли или противокорабельные ракеты.
С-300 используется в основном в странах Восточной Европы и Азии, хотя источники о том, какие конкретно страны обладают системой, противоречивы.[6]
СССР/ Россия: Используются все модификации С-300, а также ЗРК С-400.
Китай: Приобрели С-300ПМУ-1 и лицензию на производство под названием Hongqi-10 (HQ-10). Китай также первый покупатель С-300ПМУ-2 и вероятно может использовать С-300В под названием Hongqi HQ-18.[7] Они также создали модернизированную версию HQ-10, назвав её HQ-15 с максимальной дальностью, увеличенной со 150 км до 200 км. Есть неподтверждённые сообщения, что эта версия является произведённым в Китае С-300ПМУ-2.[8][9] Всего с 1993 по 2008 год поставлено 4 дивизиона С-300ПМУ, 8 дивизионов С-300ПМУ-1 и 8 дивизионов С-300ПМУ-2 (итого 20 дивизионов С-300, в каждом дивизионе — 4 пусковые установки).[10]
Индия приобрела шесть батарей С-300 в августе 1995 за $1 млрд. Наиболее вероятно они используются в защите от Пакистанских баллистических ракет малой дальности М-11.[11]
Кипр/ Греция: Кипр подписал соглашение о покупке С-300(2 дивизиона+ КП-РЛО) в 1996. В конце концов приобрёл С-300ПМУ-1 вариант, но из-за политических разногласий между Кипром и Турцией и интенсивного англо-американского давления, С-300 была перемещена на греческий остров Крит. Позднее, Кипр приобрёл комплекс Тор-М1.[12]
Иран: наличие в стране С-300 остаётся спорным. Вероятно, было приобретено некоторое число С-300 в 1993 году.[13]
Вьетнам приобрёл две батареи С-300ПМУ-1 (12 пусковых установок) на сумму порядка 300 млн $.[14]
Венгрия: получила С-300 в счёт уплаты Россией долга в 800 млн долл.
Сирия проявила интерес к покупке С-300П в 1991 году и в настоящее время видимо располагает им.[6][13]
Алжир приобрёл 8 С-300ПМУ2 в 2006 году.
Белоруссия располагает одной бригадой С-300В и одной бригадой С-300П
Болгария располагает двумя С-300
ГДР располагала С-300, которая была вывезена обратно в Россию согласно договору. Однако специалисты НАТО смогли ознакомиться с системой.
Казахстан располагает небольшим количеством С-300, которые сконцентрированы вокруг Астаны. Помимо этого, на территории страны располагаются опытно-серийные образцы на полигоне озера Балхаш (Сары-Шаган).
Словакия
Украина
Армения 2 дивизиона (С-300В)
США располагают разукомплектованными 1 РПН и ПУ 5П85, закупленными у Белоруссии, попытка закупки 2-х РПН и ЗИП-ов к ним через Казахстан у России закончилась неудачей. Официально приобрели С-300В, без РПН.[15]
Республика Корея: разрабатывается упрощённая версия С-300, называемая Cheolmae-2. Система будет состоять из многофункционального радара (по классификации НАТО I-диапазона), разработанного в КБ Алмаз, командного пункта и нескольких пусковых установок для корейской версии ракет 9М96. Главным заказчиком является Samsung Thales — объединённая компания между корейской Samsung Electronics и французской Thales.[16]
Боевое применение
В 1995 году на полигоне Капустин Яр при проведении испытаний системы С-300 впервые в мире[17] удалось добиться уничтожения оперативно-тактической ракеты «Скад» в воздухе: в точке перехвата подрыв боевого снаряжения зенитных ракет С-300 вызвал инициирование боевой части БР «Скад».[17] Для сравнение: комплексы «Пэтриот» с низкой эффективностью (вероятность поражения ОТР < 50 %; расход — до 28[18] ЗР на 1 ОТР) поражали корпус ракеты, не уничтожая БЧ.[19]
Хотя С-300 никогда не принимала участия в реальных боевых действиях, но считается очень боеспособной системой ПВО. В апреле 2005, НАТО провели учения во Франции и Германии под названием Trial Hammer 05, целью которых являлась отработка приёмов подавления ПВО противника.[20][21] Участвующие страны были довольны, что Словацкие Воздушные силы предоставили С-300ПМУ, что дало НАТО уникальную возможность ознакомиться с системой.
Израиль, обеспокоенный возможностью поставки комплексов С-300 в Иран и Сирию, направил значительные усилия на создание систем радиоэлектронного противодействия конкретно этой ракетной системе.[22]
Макеты
Для маскировки компонентов системы С-300 применяются демаскирующие полномасштабные надувные макеты[23], оборудованные дополнительными устройствами имитации электромагнитного излучения в инфракрасном и радио диапазонах.
Характеристики
Ракеты наводятся РПН 30Н6 или морским радаром 3Р41 «Волна» с использованием пассивного радара ракеты. Ранние версии 30Н6 могут наводить до 4 ракет, и сопровождать до 24 целей одновременно. 30Н6Е может наводить до 2 ракет на цель и сопровождать до 6 целей одновременно. Могут быть успешно обстреляны цели, летящие со скоростью до 2,5 скоростей звука, а также до 8,5 скоростей звука для поздних модификаций. Минимальный интервал между запусками ракет составляет 3 секунды. Командный пункт дивизиона способен управлять до 12 пусковыми установками одновременно.
Оригинальная боеголовка весит 100 кг, в более поздних модификациях — до 133 кг, в последних — до 143 кг. Взрыватель может срабатывать либо от близости, либо от контакта с целью. Боевая часть начинена металлическими кубиками. В зависимости от типа, ракета до запуска весит от 1450 кг до 1800 кг. Пуск ракеты производится по «миномётному» непосредственно из транспортно-пускового контейнера: крышка контейнера из затвердевшей пены выбивается избыточным давлением в ТПК (создаваемым размещённым внутри газогенератором) — вопреки распространённому заблуждению ракета не пробивает крышку, что могло бы повредить обтекатель головки наведения. После сброса и разрушения крышки контейнера ракета подбрасывается вертикально вверх, а уже в воздухе запускается ракетный двигатель и производится наклон в сторону цели, тем самым устраняя необходимость поворота пусковой установки.
Системы
Параметры систем[24]
Система и используемые ракеты
Год
Зона поражения самолётов, по дальности, км
Зона поражения самолётов, по высоте, км
Вероятность поражения самолётов
Максимальная скорость целей, м/с
Боезапас, ЗУР
Темп стрельбы, с
Время свёртывания и развёртывания, мин
С-300ПТ, С-300ПТ-1 с ЗУР 5В55К
1978
5—47
0,025—27
до 0,9
до 1300
96—288
5
90
С-300ПТ, С-300ПТ-1 с ЗУР 5В55Р
1981
5—75
0,025—27
до 0,9
до 1300
96—288
5
90
С-300ПС, С-300ПМУ с ЗУР 5В55Р
1983
5—75
0,025—27
до 0,9
до 1300
96—288
3—5
5
С-300ПМУ1 с ЗУР 48Н6Е
1993
5—150
0,01—27
до 0,9
до 2800
96—288
3
5
Радары
РПН 30Н6 (радиолокатор подсвета наведения, англ. FLAP LID A по классификации НАТО) устанавливается на грузовик. РЛО 64Н6 (радиолокатор обзора, англ. BIG BIRD по классификации НАТО) устанавливается на большой автоприцеп вдоль генератора и обычно прицепляется к 8 колёсному МАЗу. НВО 76Н6 (Низковысотный обнаружитель, англ. CLAM SHELL по классификации НАТО) устанавливается на большой автоприцеп с вышкой, которая может подниматься от 24 до 39 м.
Оригинальная С-300П использует комбинацию НВО 76Н6 доплеровской РЛС для обнаружения целей и РПН 30Н6 с фазированной антенной решёткой для сопровождения и наведения на цель. Также имеется командный пункт на отдельном грузовике и 12 пусковых установок на автоприцепах по 4 ракеты на каждой. С-300ПС/ПМ близка по элементам, но использует модернизированный 30Н6 совмещённый с командным пунктом и пусковые установки на грузовиках.
Если система используется для уничтожения баллистических или крылатых ракет, используется РЛО 64Н6. Он способен обнаруживать баллистические ракеты на расстоянии до 1000 км и движущихся со скоростью до 10000 км/ч, а также крылатые ракеты на расстоянии до 300 км.
36Д6 может также использоваться для предоставления комплексу данных раннего обнаружения целей. Он может засекать цели типа ракета, летящей на высоте 60 м на расстоянии как минимум 20 км, на высоте 100 м на расстоянии 30 км, и на большой высоте на расстоянии до 175 км. В дополнение к нему может использоваться 64Н6 который может засекать цель на расстоянии до 300 км.
Обзорные РЛС
Индекс ГРАУ
Обозначение НАТО
Назначение
Дальность обнаружения, км
Одновременно сопровождаемых целей
Частотный диапазон по классификации НАТО
Впервые использован
Примечание
36Д6
Tin Shield
обнаружение, опознавание и сопровождение воздушных целей
200
> 100[25]
E/F
С-300П
СТ-68УМ
Tin Shield B
обнаружение, опознавание и сопровождение воздушных целей
Наведение пассивным радаром ракеты на цель подсвечиваемой внешним радаром
С-300ПТ
5В55С
1992
47
1700
7
450
неизвестно
неизвестно
То же, что и 5В55Р, но со «специальной» (ядерной) боевой частью
С-300ПТ
5В55У
1992
150
2000
7
450
1470
133
То же, что и 5В55Р, но с «увеличенной зоной покрытия»
С-300ПТ
48Н6E
1992
150
до 2100
7,5
519
1800—1900
143—145
Наведение по команде с РЛС подсвета/наведения но с использованием информации с пассивного радара ракеты
С-300ПМ
48Н6E2
1992
200
до 2100
7,5
519
1800—1900
150
Наведение по команде с РЛС подсвета/наведения но с использованием информации с пассивного радара ракеты
С-300ПМУ2
9М82
1984
140
2500
10,5
915
5800
150
Наведение пассивным радаром ракеты на цель подсвечиваемой внешним радаром расположенным на пусковой установке
С-300В
9М83
1984
100
1800
8
1215
3600
150
Наведение пассивным радаром ракеты на цель подсвечиваемой внешним радаром расположенным на пусковой установке
С-300В
9М83МЕ
1990
200
Наведение пассивным радаром ракеты на цель подсвечиваемой внешним радаром расположенным на пусковой установке
С-300ВМ
9М96Е1
1999
40
330
24
Самонаведение активным радаром
С-300ПМУ-1
9М96Е2
1999
120
2100
240
420
24
Самонаведение активным радаром
С-300ПМУ-2
Сравнение с другими системами
Наименование
С-300П
С-300ПМУ-2 «Фаворит»
Patriot PAC-2
Patriot PAC-3[28][29]
Радиус захвата, км
аэродинамической цели
100
40—200
70—160
15
баллистической цели
40
40—150
20
15—45
Высота захвата, км
аэродинамической цели
0,025—30
0,01—30
0,06—24,4
15
баллистической цели
1—25
0,01—30
3—12
н. д.
Максимальная скорость цели, км/ч
3000
10000
2200
н. д.
Число одновременно наводимых зенитных ракет
до 12
до 12
до 24
н. д.
Число одновременно обстреливаемых целей
до 6
до 6
до 8
до 8
Масса ракеты, кг
1400—1600
330—1900
900
312
Масса боевой части, кг
150
24—150
91
74
Максимальное число запусков в секунду
1—2
1—2
3—4
н. д.
Время подготовки к запуску и время свёртывания пускового комплекса, мин
5
5
15/30
15/30
Средство передвижения
Колёсное
Колёсное
Полуприцеп
Полуприцеп
Примечания
Ссылки
Wikimedia Foundation.
2010.
ЗРК С-300ПМУ2 Фаворит. Фото. Видео. ТТХ
Пусковая установка 5П85
В 1995—1997 г. Российская Федерация провела очередную модернизацию ЗРС С-300ПМУ1 и создала ЗРС С-300ПМУ2 («Фаворит»). Боевые возможности повысились за счет создания новой ракеты 48Н6Е2, имеющей повышенную эффективность поражения баллистических целей с обеспечением подрыва боевого заряла пели, увеличения дальней границы зоны поражения аэродинамических целей до 200 км, в том числе при стрельбе вдогон, расширения информационных возможностей командного пункта СУ 83М6Е2 по обнаружению и сопровождению баллистических целей с сохранением сектора обнаружения аэродинамических целей.
ЗРС С-300ПМУ2 Фаворит — видео
Кроме того, повышены обнаруженческие характеристики системы при ведении автономных боевых действий за счет использования нового автономного средства целеуказания РЛС 96J16E, имеется возможность наряду с ракетами 48Н6Е2 использовать ракеты ЗРС С-300ПМУ1 48Н6Е, обеспечивается возможность интегрирования системы «Фаворит» в любые системы противовоздушной обороны, в том числе и в системы ПВО стран НАТО.
В состав ЗРС входят командный пункт системы управления 83M6E2 и до шести зенитных ракетных комплексов С-300ПМУ2 (90Ж6Е2). В состав командного пункта входят пункт боевого управления 54К6Е2 и радиолокатор обнаружения 64Н6Е2. Имеются средства сопряжения с вышестоящим командным пунктом. Каждый ЗРК включает многофункциональный радиолокатор подсвета и наведения (РПН) 30Н6Е2 и до 12 пусковых установок (ПУ) типа 5П85СЕ, 5П85ТЕ. ЗРК может придаваться всевысотный обнаружитель (ВВО) 96Л6Е.
РЛО 64Н6Е2
Радиолокатор обзора 64Н6Е2 командного пункта системы управления 83М6Е2 с фазированной антенной решеткой S-диапазона обеспечивает обнаружение воздушных объектов в радиусе 300 км и определение государственной принадлежности воздушного объекта с помощью систем распознавания. Информация о целях передается по линиям связи на пункт боевого управления, который обобщает и обрабатывает всю информацию о воздушной обстановке от различных источников и отображает ее на своих индикаторах, при работе с вышестоящим командным пунктом получает от него команды управления и информацию о воздушных объектах. ПБУ осуществляет завязку трасс обнаруживаемых целей, оценивает степень их опасности и производит целераспределение целей на боеготовые ЗРК путем выдачи целеуказання по целям. Вся работа пункта боевого управления может вестись полностью в автоматизированном режиме. ПБУ способен управлять ЗРК различных типов, в частности ЗРК С-300ГПМУ2, С-300ПМУ1, С-300ПМУ, С-200ВЭ в любом сочетании. С помощью специальной аппаратуры ведется документирование ведения боевых действий с целью проведения последующего анализа.
Командный пункт (пункт боевого управления) 54К6Е2
Радиолокатор подсвета и наведения 30Н6Е2 ЗРК 90Ж6Е2 на основе информации, поступающей от ПБУ и всевысотного обнаружителя, обеспечивает поиск, обнаружение, автоматическое сопровождение целей, осуществляет все операции, связанные с подготовкой и ведением стрельбы зенитными ракетами, а также оценивает результаты стрельбы. Многофункциональность локатора (сопровождение целей и наводимых на них ракет) обеспечивается применением фазированных антенных решеток Х-диапазона и высокой автоматизацией всех процессов его функционирования на основе современных вычислительных комплексов, имеющих быстродействующие алгоритмы управления.
Пусковая установка вертикального старта 5П85СЕ (5П85ТЕ) обеспечивает хранение, транспортировку и пуск ракет. Вертикальный старт позволяет обстреливать пели, летящие с любого направления. На пусковой установке находятся четыре ракеты 48Н6Е2 (48Н6Е). Нахождение ракеты в герметичном транспортно-пусковом контейнере (ТПК) позволяет не проводить ее технического обслуживания в течение десяти лет эксплуатации.
Особенностью ЗРС С-300ПМУ2 «Фаворит» является ее ракета 48Н6Е2, обладающая высокими маневренными возможностями и возможностями по перегрузке. Ракета оснащена осколочно-фугасной боевой частью и обеспечивает поражение воздушных объектов на дальностях от 3 до 200 км как на встречных курсах, так и при стрельбе вдогон. При подрыве боевой части ракеты за счет оптимизации области разлета осколков и их пространственно-энергетических характеристик происходит инициирование боевой части баллистической ракеты в воздухе, тем самым существенным образом снижается возможный ущерб.
Новый всевысотный радиолокатор целеуказания 96Л6Е с многолучевой фазированной антенной решеткой автоматически выдает на РПН 30Н6Е2 и командный пункт 83М6Е2 информацию о воздушной обстановке по всем воздушным целям, летящим с любого направления. За счет адаптивного использования широкобазовых сигналов и многочастотной работы всевысотный локатор обеспечивает эффективное обнаружение как наиболее опасных низковысотных целей, так и целей на средних и больших высотах. Обычно антенное устройство всевысотного радиолокатора поднимается на специальной вышке, тем самым достигается обнаружение целей на предельно малых высотах в условиях лесной и сильно пересеченной местности.
Тактико-технические характеристики ЗРС С-300ПМУ2 Фаворит
Дальность поражения С-300ПМУ2 Фаворит
— Дальность поражения аэродинамических целей: максимальная — 200,0 км; минимальная — 3,0 км — Высота поражения: максимальная — 27,0 км; минимальная — 0,01 км — Максимальный курсовой параметр, км: ±195
— Дальность поражения баллистических ракет: максимальная — 40,0 км — Высота поражения баллистических ракет: максимальная — 25,0 км; минимальная — 2,0 — Максимальный курсовой параметр, км: ±(25—35)
— Количество одновременно обстреливаемых целей: до 6 — Количество одновременно наводимых ракет: до 12
— Максимальная скорость поражаемых целей: до 2800 м/с — Время реакции, с: 8-10 — Время развертывания/свертывания, мин: 5
— Количество ракет на ПУ, шт: 4 — Масса боевой части ракеты, кг: 180 — Вероятность поражения одной ракетой: аэродинамических целей 0,8—0,95; баллистических ракет 0,8—0,97
Скорость С-300ПМУ2 Фаворит
— Скорость передвижения боевых средств: по шоссе — 60,0 км/ч; по грунтовым дорогам — 30,0 км/ч
ЗРС С-300ПМУ2 Фаворит
С-300ПМУ2 «Фаворит» на параде 9 Мая на Красной площади
You have no rights to post comments
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz C 300 4MATIC (W204)
Технические характеристики Mercedes-Benz C 300 4MATIC
Mercedes-Benz C 300 4MATIC
Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7
Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7
Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7
Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7
Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7
Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7
Фотографии Mercedes-Benz C 300 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7
Мировая премьера нового поколения Mercedes-Benz C-класса состоялась на Женевском автосалоне. Новый С-класс представлен тремя вариантами дизайна: спортивным Avantgarde, утонченным Elegance и традиционным Classic. Технические инновации представлены пакетом Agility Control, с активной регулировкой амортизаторов, интеллектуальной системой управления наружным освещением (Intelligent Light System) с пятью режимами, а также системой превентивной безопасности пассажиров PRE-SAFE®. Имеется также возможность выбора между четырех- и шестицилиндровыми двигателями, которые стали на 13% мощнее, чем двигатели предыдущей версии, потребляя при этом на 6% меньше топлива.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz C 300 4MATIC.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz C
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz C
25.10.2007
Магнит_25102007
Оценка автора
Объективность
Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика!
Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.
подробнее
23.12.2008
Самсонов Дмитрий Федорович
Оценка автора
Объективность
Осенью 2008 года приобрел автомашину Мерседес С-класса, 2009 модельного года, а если точнее то Мерседес-Бенц С230 2008 года выпуска, кузов 204, черного цвета, масса 1560кг., c семиступенчатым автоматом с системой ручного переключения передач, комплектация Авангард, объем двигателя 2496 куб. см. атмосферник (нет компрессора или тнвд), 204 лошади под капотом ( 150 кВт.), задний классический привод.
Долго выбирал между разными машинами.Сначала склонялся в сторону японцев, уж больно устраивала цена, качество, комплектация, аппетит к бензину и ломкость их. Затем поглядывал на…
подробнее
12.05.2009
Коновалов Алексей Вячеславович
Оценка автора
Объективность
Это чудо немецкого автопрома было куплено 3.5 года назад. Изначально стоял мотор обьемом 2.4 литра — соотвественно машина была туповата. Замена мотора на 3.2 литра решила все проблемы с разгоном. Правда пришлось поменять главную пару в коробке и поставить задний редуктор с меньшим передаточным числом. Никаких претензий к авто за весь срок эесплуатации данного экземпляра.
подробнее
Ракетный комплекс С-300В4 пополнит ВС России — Российская газета
Концерн ПВО «Алмаз-Антей» начинает поставки новейшей зенитно-ракетной системы С-300В4 в Вооруженные силы России. Об этом сообщила пресс-служба концерна.
Это настоящий прорыв в переоснащении войсковых систем ПВО современными комплексами защиты от любых видов воздушного нападения. В Единый день приемки военной продукции, который стал традиционным, Минобороны будет передан первый бригадный комплект зенитной ракетной системы С-300В4. Планируется, что сегодня в Национальном центре управления обороной акт приема-передачи подпишут генеральный директор концерна Ян Новиков и главнокомандующий Сухопутными войсками генерал-полковник Олег Салюков.
«Система С-300В4 по сравнению с системами предыдущего поколения имеет расширенную в два-три раза прикрываемую от ударов с воздуха площадь и увеличенную дальность границы зоны поражения воздушных целей. Эти параметры, в частности, обеспечивают гарантированный перехват головных частей баллистических ракет средней дальности», — сообщил Ян Новиков.
Он напомнил, что трехлетний контракт на поставку С-300В4 в Вооруженные силы РФ был заключен в 2012 году и успешно реализуется.
Исторически сложилось так, что у нас было две разных «трехсотки». В ПВО страны имелись С-300П — они прикрывали крупные промышленные и административные объекты. В ПВО Сухопутных войск — С-300В, которые должны были защищать армейские соединения, в том числе на марше.
По основным техническим характеристикам они были схожи, но С-300В все-таки превосходила позиционный комплекс — просто потому, что изначально создавалась для работы в экстремальных условиях. Войсковая «трехсотка» была и осталась на гусеничном ходу — без проблем проходит по любому бездорожью.
Так как С-300В прикрывал войсковые колонны, в том числе и на марше, то ракеты приводились в боевое состояние еще в движении, и практически сразу после остановки комплекс был в состоянии открывать стрельбу. С-300П этого делать не мог. А еще у С-300В были очень мощные ракеты.
Они, кстати, стали основой для создания ракетного вооружения С-400 и даже С-500. С другой стороны, С-300П мог нести круглосуточное боевое дежурство долгое время. А вот ресурс систем С-300В этого не позволял.
В последние годы Минобороны взяло курс на унификацию всех боевых систем. Стали стираться различия и между «трехсотками» различного назначения. На смену С-300П приходит С-400. А четвертый уровень войсковой «трехсотки» назвали С-300В4. По своим тактико-техническим характеристикам они почти идентичны.
Новая войсковая зенитно-ракетная система стала полностью цифровой. Значительно повысился ресурс, и теперь войсковые комплексы ПВО могут нести длительное дежурство по охране гражданских объектов. Кстати, именно С-300В4 защищали от любых вторжений небо зимней Олимпиады в Сочи.
С-300В4 способна поражать не только все типы аэродинамических целей — самолеты, вертолеты, беспилотники, но и тактические ракеты. Ракеты меньшей и средней дальности, пущенные даже с расстояния 2500 км, сразу берутся на сопровождение, их характеристики вводятся в боевую информационно-управляющую систему.
И с дальности в 400 км одна система С-300В4 способна одновременно обстреливать и гарантированно поражать 24 аэродинамические цели, включая малозаметные объекты, в том числе самолеты-невидимки, или 16 баллистических ракет, летящих со скоростями до 4500 м/сек. В НАТО система получила характерное имя «Гигант-Гладиатор».
Одновременно с передачей войскам С-300В4 в «Алмаз-Антее» готовятся к поставкам систем ПВО средней дальности С-350Е «Витязь», аналогов которому в мире нет. С-350Е может одновременно обстреливать с высокой вероятностью поражения 16 аэродинамических и 12 баллистических целей на дальности до 60 км и высоте от 10 м до 30 км.
В дополнение к новейшим комплексам в войска поступают хорошо известные, но глубоко модернизированные «Тор-М2У» и «Бук-М2».
Характеристики Naveco C300 / C300L / C300XL
Модель
Наименование
NAVECO C300
NAVECO C300L (удлиненное шасси)
Кабина
Однорядная кабина и кабина со спальником
Двухрядная кабина
Однорядная кабина и кабина со спальником
Двухрядная кабина
Габаритные размеры, масса
Длина х Ширина х Высота (мм)
5942 х 1962 х 2261
6434 х 1962 х 2261
База (мм)
3308
3800
Колея передних/задних колес (мм)
1591/1485
Масса базового шасси в снаряженном состоянии (кг)
2310-2370
2530
2380-2440
2600
Полная допустимая масса транспортного средства (кг)
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать
Карту слов. Я отлично
умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
После того, как мотор остановлен и внутрь фильтра перестает поступать масло, то при помощи возвратной пружины или благодаря упругости самой резины, из которой изготовлен клапан (вариант лепесткового типа), он закрывается.
В статическом положении, когда катушка устройства обесточена, благодаря механическому воздействию пружины мембрана или поршень клапана находятся в герметичном соединении с седлом клапана. Под действием электрического напряжения электромагнитный клапан открывается. Это объясняется тем, что магнитное поле, создаваемое внутри устройства, втягивает плунжер в катушку клапана.
Клапаны электромагнитные для воды прямого действия используются при небольшом расходе. Механизм открытия и закрытия клапана таков: прибор срабатывает под воздействием усилия, которое возникает при подключении к электрической сети.
Виды индукционных катушек:
Положение клапана никак не влияет на работу устройства, поэтому может быть любым. Стоит помнить, что обратный электромагнитный клапан для воды следует монтировать с учетом направления потока воды.
Клапаны электромагнитные для воды при установке и эксплуатации требуют соблюдения определенных правил:
Со временем даже самое надежное оборудование может испортиться. Не исключение и электромагнитный клапан для воды. Поломки могут быть вызваны рядом причин:
Российская моторная смазка
От качества смазки зависит жизнь авто
Росія
Компанія ВОЛЬТ ЕНЕРГО проводить роботи по річному обслуговування електроустаткування підприємств, організацій, садових товариств / приватних осіб (трансформаторні підстанції) на підставі укладених договорів на технічне обслуговування електрогосподарств.
Paasche F#1, аэрограф одинарного действия с внешним смешиванием и нижней подачей краски
Аэрограф с компрессором
Антей-2500 на МАКС-2011
СССР/
Россия
Китай: Приобрели С-300ПМУ-1 и лицензию на производство под названием Hongqi-10 (HQ-10). Китай также первый покупатель С-300ПМУ-2 и вероятно может использовать С-300В под названием Hongqi HQ-18.[7] Они также создали модернизированную версию HQ-10, назвав её HQ-15 с максимальной дальностью, увеличенной со 150 км до 200 км. Есть неподтверждённые сообщения, что эта версия является произведённым в Китае С-300ПМУ-2.[8][9] Всего с 1993 по 2008 год поставлено 4 дивизиона С-300ПМУ, 8 дивизионов С-300ПМУ-1 и 8 дивизионов С-300ПМУ-2 (итого 20 дивизионов С-300, в каждом дивизионе — 4 пусковые установки).[10]
Индия приобрела шесть батарей С-300 в августе 1995 за $1 млрд. Наиболее вероятно они используются в защите от Пакистанских баллистических ракет малой дальности М-11.[11]
Кипр/
Греция: Кипр подписал соглашение о покупке С-300(2 дивизиона+ КП-РЛО) в 1996. В конце концов приобрёл С-300ПМУ-1 вариант, но из-за политических разногласий между Кипром и Турцией и интенсивного англо-американского давления, С-300 была перемещена на греческий остров Крит. Позднее, Кипр приобрёл комплекс Тор-М1.[12]
Иран: наличие в стране С-300 остаётся спорным. Вероятно, было приобретено некоторое число С-300 в 1993 году.[13]
Вьетнам приобрёл две батареи С-300ПМУ-1 (12 пусковых установок) на сумму порядка 300 млн $.[14]
Венгрия: получила С-300 в счёт уплаты Россией долга в 800 млн долл.
Сирия проявила интерес к покупке С-300П в 1991 году и в настоящее время видимо располагает им.[6][13]
Алжир приобрёл 8 С-300ПМУ2 в 2006 году.
Белоруссия располагает одной бригадой С-300В и одной бригадой С-300П
Болгария располагает двумя С-300
ГДР располагала С-300, которая была вывезена обратно в Россию согласно договору. Однако специалисты НАТО смогли ознакомиться с системой.
Казахстан располагает небольшим количеством С-300, которые сконцентрированы вокруг Астаны. Помимо этого, на территории страны располагаются опытно-серийные образцы на полигоне озера Балхаш (Сары-Шаган).
Словакия
Украина
Армения 2 дивизиона (С-300В)
США располагают разукомплектованными 1 РПН и ПУ 5П85, закупленными у Белоруссии, попытка закупки 2-х РПН и ЗИП-ов к ним через Казахстан у России закончилась неудачей. Официально приобрели С-300В, без РПН.[15]
Республика Корея: разрабатывается упрощённая версия С-300, называемая Cheolmae-2. Система будет состоять из многофункционального радара (по классификации НАТО I-диапазона), разработанного в КБ Алмаз, командного пункта и нескольких пусковых установок для корейской версии ракет 9М96. Главным заказчиком является Samsung Thales — объединённая компания между корейской Samsung Electronics и французской Thales.[16]