Разное — Страница 82 — mcwheels.ru — Интернет-магазин шин и дисков

Где выпускают вольво: чья машина, история бренда, собственники, где собирают — Рамблер/авто

03.11.2020

Volvo — Википедия

Эта статья о концерне Volvo. О производителе легковых автомобилей смотрите статью Volvo Cars.

Aktiebolaget Volvo (Volvokoncernen, в США известна как Volvo Group) — шведский концерн. Производит коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar (Volvo Cars) концерну Ford, который в 2010 году перепродал его концерну Geely.

Слово «Volvo» происходит из латинского языка и изначально являлось лозунгом материнской компании — знаменитой SKF. Дословно название можно перевести как «Кручусь» или «Вращаюсь» (лат. Volv — кручение), но со временем устоялся вариант «Качусь». Штаб-квартира — в городе Гётеборг, Швеция.

История

Памятник Густафу Ларсону и Ассару Габриельссону в музее Volvo в Гётеборге

Компания основана в 1915 году Ассаром Габриельссоном (швед. Assar Gabrielsson) и Густафом Ларсоном (швед. Gustaf Larson) как дочерняя компания известного производителя подшипников SKF. 14 апреля 1927 года был выпущен первый серийный автомобиль Jakob OV4 (с двигателем мощностью 28 л. с., максимальная скорость — 90 км/ч). Уже в 1935 году Volvo обретает полную независимость от SKF.

В 1956 году на должность президента концерна становится доктор машиностроения и доктор экономических наук Гуннар Энгеллау (швед. Gunnar Engellau). Ко времени его работы в Volvo относится расцвет компании: в 1956 году стартовал экспорт шведских автомобилей в США (в 1957 году в Соединённых Штатах было продано 5000 машин марки Volvo), нарастал объём производства автомобилей (31 000 экземпляров в 1956 году, 205 000 единиц в 1971). Следует отметить, что в эти годы на Volvo работал Нильс Ивар Болин, автор трёхточечных ремней безопасности. Модели Volvo PV444 и P120 Amazon стали первыми в мире, оснащёнными этими элементами.

В 1960 году была выпущена модель P1800 — двухместное спортивное купе. В 1966 году началось производство Volvo 144, оснащённой двухконтурной рабочей тормозной системой и деформируемыми зонами кузова. В 1976 году конструкторы Volvo представили кислородный датчик (Lambda Sond) и каталитический нейтрализатор отработавших газов.

В 1999 году концерн Volvo продал своё легковое подразделение Volvo Personvagnar компании Ford за 6,45 млрд долларов. C 1999 года Volvo Personvagnar AB (в США известна под именем Volvo Cars) стала подразделением концерна Ford. В декабре 2009 года Ford объявил о продаже Volvo Personvagnar AB за $1,8 млрд китайской компании Zhejiang Geely Automobile. 29 марта 2010 года китайская компания официально объявила о подписании документов по приобретению компании Volvo Personvagnar и прав на бренд Volvo у компании Ford Motor за 1,8 миллиарда долларов. 2 августа 2010 года сделка была завершена^[3]^[4].

В настоящее время правами на бренд и логотип Volvo одновременно обладают концерн Volvo и китайская компания Geely Automobile, владеющая Volvo Cars.

Собственники и руководство

До 2010 года крупнейшим собственником являлась компания Renault S.A., владевшая около 20 % акций. В период 2010—2012 годов эти акции были распроданы.^[5]

В результате крупнейшим акционером концерна AB Volvo оказалась инвестиционная компания AB Industrivärden, обладаюшая 7 % акций и 22 % голосов^[6].

Председатель совета директоров — Карл-Хенрик Сванберг (он также является председателем совета директоров BP), исполнительный директор и президент — Мартин Лунстед.

Деятельность

В настоящее время концерн Volvo является шведским поставщиком грузовиков, автобусов и строительного оборудования, систем морских двигателей, космических компонентов и финансовых услуг^[7].

Торговые марки

Торговой маркой «Volvo» совместно владеют концерн Volvo и принадлежащая концерну Geely компания Volvo Personvagnar^[8]. Кроме того, концерну Volvo принадлежат марки:

Структура

Концерн делится на 9 производственных компаний и 11 бизнес-подразделений^[9].

Производственные компании

Производственные компании, входящие в концерн Volvo:

Volvo Trucks — производство грузовых автомобилей под маркой Volvo, комплексных транспортных решений
Mack Trucks — северо-американское производство грузовых автомобилей под маркой Mack
UD Trucks — производство грузовых автомобилей, автобусов, автобусных шасси и двигателей под маркой Nissan
Volvo Bussar — разработка и производство автобусов и двигателей под маркой Volvo
Volvo Construction Equipment — разработка и производство и обслуживание строительной техники под маркой Volvo, оборудования для строительной и смежных отраслей
Volvo Penta — разработка и производство двигателей и энергетических установок для морских судов (прогулочно-туристических и коммерческих) и промышленного применения (электростанции, обработка материалов)
Volvo Aero — разработка и производство современных компонентов двигателей для самолётов и ракет космического назначения
Volvo Financial Services — финансовые услуги

Деловые подразделения

Концерн Volvo включает в себя также компании поддержки бизнеса:

Volvo 3P (англ. three P’s — «три П») — планирование производства, разработка производства, покупка (англ. product planning, product development and purchasing)
Volvo Powertrain — разработка и производство тяжелых двигателей, коробок передач и карданных валов
Volvo Parts — послепродажные решения (запасные части, обслуживание) для концерна
Volvo Technology — инновации, научные исследования и разработки
- Департамент энергетики и физики (англ. Energy Conversion & Physics) — научные исследования, разработка концепций, технологий и методов, связанных с двигателями и трансмиссиями
- Департамент людей, систем и структур (англ. Humans, Systems & Structures) — прикладные исследования и разработки с акцентом на развитие взаимодействия между пользователем и системой в целях создания безопасных, экологически чистых, эффективных и удовлетворяющих портебности продуктов и услуг (человеческие факторы, технологии интеллектуальных транспортных средств, механика и производство, охрана окружающей среды и химия)
- Департамент мехатроники и программного обеспечения (англ. Mechatronics & Software) — исследования и разработка встраиваемых систем управления
- Департамент транспорта, информации и коммуникаций (англ. Transport, Information & Communication) — исследования и разработка информационных технологий, беспроводной связи с электроникой транспортных средств, логистики и бизнес-инженерии для повышения транспортной безопасности, защиты и эффективности
- Департамент технической инфраструктуры (англ. Technical Infrastructure) — развитие и поддержка технической инфраструктуры для принятия гибких и экономически эффективных решений с учётом ИТ в продвинутых инженерных и опытно-конструкторских проектах
Volvo Logistics — логистика и упаковка
Volvo Information Technology — ИТ-решения для всего производственного процесса, от разработки и производства до продажи, послепродажного обслуживания и управления
Volvo Technology Transfer — разработка и поддержка новых предприятий, имеющих отношение к концерну
Volvo Business Services — услуги финансового и кадрового управления
Volvo Treasury — внутренний банк концерна, координирующий глобальные финансирования стратегий концерна и финансовую инфраструктуру
Volvo Group Real Estate — управление коммерческой собственностью и оптимизация взаимодействий в отношении всех объектов недвижимости концерна
Volvo Group NAP (Non-Automotive Purchasing) — глобальная организация закупок косвенных товаров и услуг для всех подразделений концерна

Управление

Volvo в России

Официальные продажи автомобилей Volvo в СССР стартовали в 1989 году, хотя седельные тягачи для нужд «Совтрансавто» закупались с 1973 года.

В настоящее время в России концерн Вольво представлен компаниями: АО(н) «Вольво Восток» и ООО «ВФС Восток». 19 января 2009 года в Калуге состоялся запуск производства на новом заводе компании Volvo. Производственная мощность завода составит 15 000 грузовых автомобилей в год. Планируется сборка моделей Volvo FM, Volvo FH. Завод является первым полномасштабным производством грузовой коммерческой техники иностранного бренда в России. Летом 2009 года заработал Вольво Трак Центр-Калуга, построенный на территории завода Volvo. Это комплексное транспортное решение Volvo — производство-продажа-обслуживание — в одном месте^[10].

Фотографии

Примечания

Ссылки

Как развивалась Volvo, и чего она добилась вместе с Geely

Становление технологий безопасности

История компании Volvo восходит ко встрече одаренного инженера Густава Ларсона и талантливого управленца Ассара Габриэльссона: знакомство и совместный ужин предопределили будущее сотрудничество и подарили Швеции собственный автомобильный бренд. Заручившись финансовой поддержкой компании SKF, партнеры разработали и выпустили первый автомобиль OV4 весной 1927 года – теперь этот год считается официальным годом основания Volvo.

Создатели Volvo с самого начала заложили концепцию безопасности как одну из ключевых для своих автомобилей.

Безопасность есть и всегда должна быть главным принципом всех инженерных решений.
Ассар Габриэльссон, Густав Ларссон

Начав в 1927 году с простых машин с деревянными спицевыми колесами и деревянным же кузовом, обшитым металлом, Volvo быстро прогрессировала, и уже в 1930 году представила модель PV652 с гидравлическими тормозами, которые обеспечивали стабильное замедление довольно тяжелой машины, которая выпускалась в том числе и для работы в такси. А спустя еще 6 лет дебютировали машины принципиально нового вида: с обтекаемым кузовом, утопленными фарами и привычными нам сегодня металлическими колесами.

Послевоенные годы позволили автопроизводителям постепенно возвращаться к былому уровню производства и продолжать развитие. У Volvo в 50-х дела шли так успешно, что компания сделала два заявления: выпустила первый спортивный двухдверный автомобиль Volvo Sport и предложила покупателям уникальную гарантию, совмещенную со страховкой. В рамках нее компания гарантировала покрытие любого ущерба, причиненного их автомобилю в результате столкновения, в течение 5 лет после покупки. С учетом того, что эта гарантия входила в стоимость автомобилей, предложение было настолько щедрым, что страховая инспекция Швеции даже подала на Volvo в суд, сочтя его нарушением правил страхования, но победителем в этой истории вышел именно автопроизводитель.

Тогда же, в середине 50-х, шведы представили новую модель Volvo 120 Amazon, которая вобрала в себя актуальные наработки по безопасности того времени. Помимо прочного цельносварного кузова это была мягкая отделка передней панели и крепления для ремней безопасности на передних сиденьях. А спустя пару лет после дебюта модели шведы пошли еще дальше и первыми в мире сделали трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях стандартным оборудованием для своих актуальных моделей Amazon и PV544.

С учетом выхода на рынки не только Европы, но и Северной Америки, в шестидесятые годы в Volvo приступили к активному решению вопроса нехватки мощностей. В 1963 году был открыт первый завод компании за пределами Швеции – предприятие в городе Галифакс, в Канаде. Выбор местоположения был обусловлен именно тем, что со времен модели PV444 у Volvo была стабильная доля на североамериканском рынке. Уже в следующем, 1964 году, заработал новый завод мощностью до 200 тысяч машин в год, расположенный на родине Volvo, в Гетеборге. А в 1965 было открыто сборочное производство в бельгийском Генте. Таким образом, шведы не только решили вопрос с недостатком производственных мощностей, но и организовали производство на всех ключевых для компании рынках – европейском и североамериканском.

Новый шаг вперед в области безопасности компания тоже сделала в середине 60-х, представив модель 144, которая стала новым флагманом. В ней были собраны все лучшие технические решения Volvo тех лет, такие как двухконтурная тормозная система, дисковые тормоза на обеих осях, составная рулевая колонка, снижающая риск травм при столкновении, новые защелки ремней безопасности и зоны деформации кузова как в передней, так и в задней части. С учетом такой заботы об обитателях салона неудивительно, что на рынке США новинка соответствовала даже тем требованиям по безопасности, которые еще не вступили в силу.

В семидесятые годы продолжается развитие идей максимальной защиты водителя и пассажиров: серийные модели получают подушки безопасности и продуманный травмобезопасный интерьер. Квинтэссенцией принципа снижения травматизма и смертности становится концепт VESC, вобравший в себя все наработки того времени: выступающие эластичные бамперы на телескопических амортизаторах, усилители в дверях и защитная дуга в крыше, травмобезопасная рулевая колонка, ABS, подушки безопасности и так далее. Одна из самых любопытных деталей концепта – огромная камера заднего вида, расположенная на корме, а изображение с нее выводилось на телевизор на передней панели. К слову, некоторые идеи концепта VESC нашли применение и в автомобилях Volvo того времени: например, в 1973 году бамперы на машинах для рынка США стали располагать выше, чем раньше.

Экспортные успехи шведской компании трансформировались в реальные цифры: Volvo была крупнейшим европейским экспортером на рынке США, а в феврале 1981 года завод в Гетеборге выпустил миллионный по счету автомобиль для рынка Северной Америки. Ну а новым направлением развития систем безопасности в 80-е годы стала защита детей. Так, в 1986-м Volvo представила набор аксессуаров для детей, главным образцом в котором стали новые сиденья, устанавливаемые против хода, спиной к лобовому стеклу – такие кресла были рассчитаны на пассажиров возрастом до 4 лет.

В самом конце восьмидесятых в Гетеборге прошла первая конференция по системам автомобильной безопасности, где Volvo продемонстрировала свои актуальные наработки: систему защиты при боковом ударе (SIPS – Side Impact Protection System) и поддерживающую подушку для детей, встроенную в заднее сиденье. В начале девяностых актуальные модели 740, 940 и 960 уже имели систему защиты при боковом ударе в стандартном оснащении. Достижения шведов высоко оценили специалисты и эксперты: в девяностые Volvo неоднократно удостаивалась наград – как за свои всемирно известные на тот момент разработки вроде трехточечного ремня безопасности, так и за актуальные, например, механический натяжитель ремня. В США работу компании оценил Страховой институт дорожной безопасности, по результатам исследования признавший автомобили Volvo самыми безопасными на рынке.

Взяв отличный старт, в девяностых шведы продолжили развивать идею всесторонней защиты водителей и пассажиров – именно в этот период в автомобилях появились многие решения, знакомые нам сегодня. К примеру, Volvo 850 в 1994 году первым в мире получил боковые подушки безопасности. Чуть позже это решение переняли и новые модели S40 и V40 – для компактного класса оно тоже было передовым. Ну а новый флагман модельного ряда, Volvo S80, дебютировавший в 1998 году, удостоился награды Принца Майкла в области дорожной безопасности (Prince Michael Road Safety Award) за надувные шторки безопасности.

Новое тысячелетие обозначило новый тренд: помимо пассивной безопасности стали развиваться системы активной, позволяющие предотвратить ДТП и смягчить его последствия еще до того, как оно произошло. Компания Volvo, открывшая в 2000 году новый центр по безопасности с лабораторией для проведения краш-тестов, шла в лидерах и здесь. К примеру, в 2001 году шведы внедрили систему помощи при экстренном торможении EBA (Emergency Brake Assist), которая отслеживает интенсивность и резкость нажатия на педаль тормоза и при необходимости увеличивает давление в системе, увеличивая тормозное усилие и сокращая тормозной путь. Новый ассистент работал в комплексе с уже имевшейся на тот момент в арсенале системой стабилизации DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) – то есть, вместе они могли предотвращать ДТП в самых разных ситуациях. В 2004 году к списку присоединилась система контроля мертвых зон BLIS (Blind Spot Information System), позволявшая и самому водителю поучаствовать в повышении своей безопасности на дороге.Появление в гамме Volvo внедорожника стало вызовом не только для инженеров, разрабатывавших системы полного привода и помощи при движении на бездорожье, но для тех, кто занимался безопасностью. Тяжелая машина, несомненно, отлично защищала своих пассажиров, но, во-первых, требовала повышенного внимания к центру тяжести, а во-вторых, должна была оставаться максимально «дружелюбной» к другим участникам дорожного движения. Первая задача была успешно решена не только максимально возможным снижением центра тяжести, но и разработкой системы защиты от опрокидывания ROPS (Roll Over Protection System).

Любопытный факт: несколько лет назад Volvo озвучила свою глобальную задачу, которой стало снижение смертности и тяжелых травм, полученных в автомобилях Volvo, до нуля к 2020 году, и компания движется к этой цели не только путем совершенствования имеющихся систем и разработки новых. Для наиболее полного понимания причин, обстоятельств и последствий ДТП компания имеет целое подразделение, которое выезжает на аварии с тем чтобы всесторонне их изучить и аккумулировать статистику, которая поможет в дальнейшей работе. Не секрет, что главной и непреодолимой сложностью на пути к абсолютной безопасности движения является не создание идеального автомобиля, а человеческий фактор. Нарушения ПДД, езда в состоянии опьянения, превышения скорости, усталость, разговоры по телефону или набор текстовых сообщений за рулем – вот только малая часть причин, по которым сегодня происходит подавляющее большинство аварий. В Volvo это понимают – и именно поэтому сбор данных о том, почему произошло ДТП, так важен: он поможет понять, с чем именно нужно бороться. К примеру, проблему превышения скорости шведы предлагают решить установкой принудительного ограничения: если сейчас максимальная скорость мощных машин обычно установлена на отметке в 250 км/ч, то в Volvo предлагают снизить ее до 180 – ведь этого достаточно для подавляющего большинства водителей и дорожных условий практически на всех рынках кроме, пожалуй, немецкого с его безлимитными автобанами.

Современные же достижения Volvo и Geely в области безопасности наиболее полно раскрываются в новейших платформах – лучшим примером на сегодня является CMA, о которой мы рассказывали в прошлый раз. Здесь и программируемые зоны деформации, и продуманная структура кузова, разработанного с прицелом на создание не только машин с ДВС, но также гибридов и электромобилей, и комплекс систем активной безопасности, включающий адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, контроля разметки, защиты пешеходов и так далее. Ну а самые амбициозные задачи, стоящие перед Geely и Volvo прямо сейчас – это упомянутое выше снижение смертности и тяжелых травм в автомобилях Volvo до нуля, а также создание совершенной системы автономного вождения, которая позволит сделать дороги спокойнее и безопаснее.

Завод-музей

Однако музей и завод Volvo в Гетеборге не зря расположены так близко – ведь для тех, кто оказался там, завод может быть логичным продолжением музея. Шведы так гордятся своим современным и технологичным производством, что организовывают экскурсии для всех желающих прямо на работающий завод. Так называемый «синий поезд» (небольшой колесный тягач с прицепными вагонами) проходит через все основные производственные цеха, позволяя каждому узнать, как производятся автомобили Volvo.

Для нас же после посещения завода Geely в Белоруссии любопытно то, что два эти предприятия имеют много общего. К примеру, роботы на линии сварки здесь те же, автоматизированные процессы аналогичны, складские помещения различаются лишь размерами… Все это, в принципе, неудивительно – ведь автомобильные производства вообще довольно похожи в силу своей специфики. Есть, конечно, и отличия: так, на завод в Белоруссии штампованные детали прибывают готовыми из Китая, а здесь они изготавливаются из листовой стали на месте. Благодаря высокой автоматизации производства здесь, на конвейере завода в Швеции, «играют свадьбу» два раза в минуту. Свадьбой, как мы помним, называется процесс соединения кузова с мотором, трансмиссией и ходовой частью: они до определенного момента собираются по отдельности, а затем два конвейера сходятся в один, «тележка» подкатывается под кузов, и они соединяются в почти готовый автомобиль.

Завод Volvo в Гетеборге к тому же выпускает более широкий ряд продукции: если в Белоруссии собирают флагманский кроссовер Atlas и модели X7 и Emgrand 7, то здесь на конвейере стоят модели «серии 60» – то есть, S60 и XC60, а также «серии 90» в лице S90, V90 и XC90. А вот схожи заводы в возможностях по расширению: на шведском предприятии есть свободные площади, готовые к установке нового оборудования и увеличению объемов производства.

В чем же сила сотрудничества Geely и Volvo?

Ключевой составляющей успеха, которого добились Geely и Volvo в совместной работе, специалисты всех подразделений, которые мы посетили в ходе нашего путешествия, называют сохранение независимости в развитии при объединении усилий по разработке. Проще говоря, Geely и Volvo объединяют свой опыт и возможности для создания новых платформ, технологий и автомобилей, но при этом сохраняют свою индивидуальность. С появлением китайского партнера Volvo не только поделились собственными наработками, но и получили ответный доступ к обширному техническому портфолио, которое постоянно развивается инженерами совместных центров по разработке. Результаты совместного труда видны уже сегодня, а скоро будут представлены его новые плоды – к примеру, подключаемый гибрид Volvo XC40, который не только построен на современной платформе CMA, применяемой также в автомобилях Lynk&Co, но и получил семиступенчатую роботизированную трансмиссию китайской разработки.

Еще одна важная составляющая развития – производственные площадки и новые рынки: Volvo вышла на китайский рынок в начале двухтысячных, но до 2011 года у компании было два крупных завода, не считая сборочных площадок. Смотря на достижения шведов сегодня, можно вспомнить, что в прошлом году был запущен новый завод в США, в 2013 году – завод в Чэнду, еще ранее – завод в Дацине. Таким образом, Geely дает Volvo не только новые технологии, но и возможность развиваться, сохраняя собственное ДНК. В прошлом, имея 2 завода, Volvo выпускала 400 тысяч машин в год, а сейчас эта цифра выросла до 650 тысяч, и в планах – рост до 800 тысяч.

Кроме того, сотрудничество Geely и Volvo помогает не только шведской компании, но и городу, в котором расположена штаб-квартира, и стране в целом, ведь концерн работает с более чем 5 тысячами поставщиков, некоторые из которых – местные. Таким образом, это стимулирует развитие производства, логистики, транспортных услуг и, конечно же, обеспечивает новые рабочие места.

Уже сейчас идет строительство новых корпусов Geely Innovation Center – Центра инноваций Geely в Гетеборге, который планируют сделать «собственной Кремниевой долиной», привлекая стартапы, талантливые кадры и инвесторов. Существующий центр по разработке, носящий имя China Euro Vehicle Technology, станет его составляющей. А Центр инноваций, в свою очередь – составляющей будущего совместного успеха не только Geely и Volvo, но и других брендов, входящих в этот растущий концерн.

Volvo Cars открывает первый завод в США и расширяет географию своего производства

Новости

Опубликованные 12:00 AM, June 20 2018

Производитель автомобилей премиум-класса Volvo Cars сегодня торжественно открывает завод в Чарлстоне (Южная Каролина) — первый завод на территории США. С этого дня производство автомобилей будет осуществляться на всех трёх ключевых рынках, что позволит называть Volvo Cars по-настоящему глобальным автопроизводителем. Открытие самого современного завода в Южной Каролине соответствует стратегии компании «Производим там, где продаём».

Первый завод на территории США пополнил список производственных мощностей Volvo Cars по всему миру: два завода по производству автомобилей и один — по производству двигателей в Европе, три завода в Китае и сборочные фабрики в Индии и Малайзии.

Производство нового премиального среднеразмерного спортивного седана Volvo S60, разработанного на базе модульной платформы SPA, начнётся на заводе осенью 2018 года. С 2021 года это производственное предприятие Volvo Cars будет также выпускать следующее поколение большого премиального кроссовера XC90. Автомобили американского производства будут как продаваться на внутреннем рынке, так и экспортироваться за рубеж.

«Завод в Чарлстоне дает право назвать США нашим третьим „домашним“ рынком, — поясняет Хокан Самуэльссон, президент и генеральный директор Volvo Cars. — Седаны и модели на платформе SPA уже доказали свою способность положительно влиять на рост прибыли, что позволяет надеяться на отличные возможности для роста и развития Volvo Cars в США и мире».

Volvo Cars инвестирует около 1.1 миллиарда долларов в производство в Чарлстоне. Планируется создание порядка 4 тысяч новых рабочих мест, при этом около 1,5 тысяч сотрудников будут трудоустроены уже до конца этого года.

«Открытие первого американского завода — очень важный и серьёзный шаг, — комментирует Андерс Густафссон, президент и генеральный директор Volvo Car USA. — Компания успешно развивается на территории США, автомобили Volvo неоднократно становились обладателями престижных наград — поэтому новый завод в Южной Каролине станет огромным вкладом в процветание Volvo Cars и самого региона».

Общая занимаемая площадь составляет около 650 гектар (1600 акров), площадь помещений — 213 700 кв. м. (2,3 миллиона кв. футов). На территории завода расположено офисное здание для 300 специалистов разных направлений: научные исследования, закупки, контроль качества и продажи. Ежегодный выпуск автомобилей может достигать 150 000 единиц при полной производственной мощности завода.

Компания намерена выпускать гибридные автомобили на всех своих производственных предприятиях. В 2017 году Volvo Cars первой в автоиндустрии объявила о своей стратегии полной электрификации модельного ряда с 2019 года.

Как и где собирают новый Volvo XC90?

Концерн Volvo, проявивший себя как производитель качественной и надежной техники, является одним из самых влиятельных представителей в Европе, в частности в сегменте автомобилей премиум класса. Он имеет несколько заводов, специализирующихся на выпуске разных автомобилей. Модель XC90 для России собирают в Швеции и Бельгии. Автомобили китайской сборки продаются на азиатском рынке.

Содержание статьи:

В период с 2000 по 2007 год шведский бренд практически не развивался, предлагая клиентам старые модели с ограниченным перечнем двигателей. Следующий год стал определяющим для компании и послужил отправной точкой ее дальнейшего успешного развития. Это объясняется заключением союза с китайской Geely. По факту, китайцы купили шведское предприятие, но договор все таки похож на слияние.

Китайский производитель обязал себя не менять название бренда Volvo, в качестве страны производителя оставить Швецию, а также не использовать для моделей Gelly наработки шведов.

В каких странах собирают автомобили Volvo?

Существует заблуждение, что автомобили Volvo собирают в Норвегии, Швейцарии и даже Германии. На самом деле, основные европейские производственные мощности бренда сосредоточены в шведском городе Торсланда, а также Бельгийском Генте.

До 2013 года в Швеции работало предприятие в Уддевалле, где выпускали модель C70. Других предприятий по сборке автомобилей Volvo в Европе нет. В Китае сборка шведских авто организована на заводе в Чэнду.

После слияния с китайской Geely, объемы производства в Гетеборге не сократились, а даже выросли. Этому способствовали значительные китайские инвестиции.

Плюсы от слияния:

Серьезные инвестиции дали возможность заняться разработкой новых автомобилей, технологий и расширить модельный ряд бренда.
Позволило обменяться опытом с дизайнерами из Geely.
Для Volvo открылся рынок Китая, где его продукцию избавили от пошлин.
Расширился штат предприятия, обновились и автоматизировались производственные линии.

Расположение

Страна

Модели

VIN знак предприятия

Торсланда(Гётеборг)

Швеция

V70
XC70
S80
XC90
V60

Гент

Бельгия

C30
V40
S40
V50
S60
XC60

Второе поколение Volvo XC90

Изначально компания планировала выпустить новый XC90 в 2009-2010 годах, но из-за слияния с Geely сроки перенесли.

Мировой дебют модели состоялся в 2014 году, а серийное производство началось в 2015 году на предприятии в Гетеборге. Первые автомобили поступили к своим покупателям весной 2015 года. Ко дню рождения бренда, шведы выпустили специальную версию под названием First Edition тиражом в 1927 единиц.

Автомобили раскупили за 47 часов.

В 2016 году модель удостоили премией «Североамериканский внедорожник». Победителя определяет комиссия из независимых журналистов. Аналогичный успех пережила предыдущая версия автомобиля в 2003 году. В дополнение, кроссовер показал лучшие результаты в своем классе согласно Euro Ncap.

30 марта, 2017

Если у вас есть вопросы, задайте их на нашем форуме!

И делитесь ссылками в соц сетях!

Едва открыв завод в США, Volvo может заморозить его или отказаться от набора персонала!

В кулуарах торжественного мероприятия по открытию завода Volvo в Южной Каролине президент Volvo Хокан Самуэльсон сообщил, что в случае если Европа и Китай поднимут ввозные пошлины, экспорт автомобилей Volvo из США станет невозможным. С учётом прочих факторов это означает, что функционирование только что открытого завода потеряет всякий смысл.

Очевидно, что завод в США, на днях открытый Volvo, нужен не столько шведской компании, сколько материнской Zhejiang Geely Holding. Судите сами, с января по май 2018 года Volvo хотя и выросла на рынке США на весомые 40,9%, однако ж продала всего 37 754 машины, что составляет мене 15% от мировых продаж марки.

Сейчас предприятие в Южной Каролине осваивает выпуск седана Volvo S60, который в предыдущем поколении пользовался низким спросом. С осени конвейер заработает уже на полную мощность, пока идёт приладка. Между тем, наиболее востребованными моделями у американцев остаются Volvo XC90 и Volvo XC60, на которые в этом году приходится более 63% продаж в структуре марки. Эти машины импортируют в США вместе с седаном Volvo S90 (8,5%), который для всех рынков производят только в Китае.

Интересно, что сегмент легковых автомобилей в США устойчиво падает уже много лет и этот год не исключение. Так, спрос на среднеразмерные седаны, к которым и относится Volvo S60, в первом квартале 2018 года сократился на 14,5%. Почему же на заводе запустили S60, а скажем, не XC40, который относится к компактным SUV – наиболее растущему сегменту в США (+27,9% в первом квартале 2018 года) и который, к слову, взял прекрасный старт в Америке? Очень просто: на компактной платформе CMA, которая лежит в основе XC40, планируется выпускать всего три модели Volvo, в то время, как на «тележке» SPA – как минимум шесть. Однако ж, далеко не все эти модели на SPA хорошо идут в США. Скажем, V90 и V90 Cross Country имеют весьма ограниченный, можно даже сказать, маргинальный спрос, что не удивительно: универсалы Е-класса давно ушли из Америки… Что же касается XC90, его могут запустить в Южной Каролине только в 2021 году с выходом третьего поколения модели.

Короче говоря, очевидно, что $1,1 млрд, потраченный на американское предприятие Volvo, выглядит инвестицией, мягко говоря, непонятной.Особенно, если вспомнить, что вложения Daimler в российский завод, где немцы будут выпускать четыре модели, составят немногим более $300 млн.

В общем, очевидно, что кроме Volvo на конвейер в Чарльстоне скорее всего встанут машины другой марки, скажем, Lynk&Co – премиального бренда Geely. Однако, чтобы выйти на уровень безубыточных объёмов, завод должен экспортировать. С этим прицелом был заложен широкий штат сотрудников: 1500 человек из запланированных четырёх тысяч должны набрать уже до конца этого года, притом, что на момент открытия на заводе уже числятся несколько сотен человек. Однако, эти планы могут оказаться под угрозой. Именно в таком ключе высказался президент Volvo Хакан Самуэльсон на открытии завода – его слова приводит Automotive News.

Причиной сворачивания активности могут стать таможенные пошлины, которые собирается ввести президент США на импортированные автомобили. Напомним, сейчас пошлина на импортный автомобиль в США составляет всего 2,5%, притом, что Евросоюз берёт 10%, а Китай – 25%. Трамп считает такую ситуацию несправедливой. Тем более, что с 1994 года из-за образования NAFTA (Североамериканской ассоциации свободной торговли) в США стали закрываться сборочные заводы – концерны начали массово переводить их в Мексику, где зарплата рабочих ниже в несколько раз. При этом, благодаря NAFTA, в которую входят США, Мексика и Канада, мексиканские машины, завозимые в США не облагаются налогом! В итоге, за последние 20 лет доля импортированных машин в США возросла с 32 до 48%. Она была бы ещё выше, если бы на пикапы, которые составляют увесистый сегмент рынка США, не облагались бы налогом в 25%. Вот эти 25% Трамп хочет наложить на все остальные машины, а налог на мексиканские и вовсе грозился довести до 35%.

Итак, внешняя пошлина, которую может ввести администрация Трампа, не только поставит под угрозу часть американского бизнеса Volvo, построенную на импортных машинах, коих подавляющее большинство в структуре продаж марки, но и существование завода. Дело в том, что в ответ на действия Трампа могут взвинтить пошлины ЕС и Китай. В этом случае существование предприятия в Южной Каролине станет бессмысленным, поскольку оно не сможет работать на экспорт. Именно этим и объясняются слова президента Volvo Хокана Самуэльсона: «Мы хотим экспортировать машины, собранные на нашем заводе в США, но если Европа и Китай возведут высокие таможенные барьеры, это станет невозможным. Нам будет дешевле делать машины там. Увы, это противоречит всей логике современной экономики, предполагающей высокий товарооборот между странами».

Интересно, что даже ослабление таможенных пошлин в Китае, о котором говорят высшие должностные лица, вряд ли приведёт к отказу от повышения ставок в США: пока Китай готов уменьшить налог на импортные машины с 25 до 15%, а это всё равно существенно больше, чем американские 2,5%.

Отсюда вопрос: не рано ли Geely решила вложиться в американский бизнес Volvo?..

Простая английская Википедия, свободная энциклопедия

AB Volvo

	Общественный (OMX: VOLV B)
Промышленность	Коммерческий транспорт
Основан в
Штаб-квартира	Гетеборг, Швеция
Обслуживаемая площадь	Во всем мире
Ключевые люди	Финн Джонссон (председатель совета директоров) , Лейф Йоханссон (президент и главный исполнительный директор)
Продукция	Грузовые автомобили, автобусы, строительное оборудование, морские и промышленные энергетические системы, аэрокосмические компоненты, финансовые услуги
Доход	SEK 303,667 млн. (2008) ^[1]
	15 151 млн. Шведских крон (2008) ^[1]
	SEK 9 942 млн. (2008) ^[1]
Всего активов	SEK 372,419 млн. (2008) ^[1]
Общий капитал	SEK 84 640 млн (2008) ^[1]
Количество сотрудников	101 400 (2008) ^[1]
Веб-сайт	VolvoGroup.com

Volvo — шведский производитель легковых и грузовых автомобилей, основанный в 1927 году.

Ford приобрел Volvo в 1999 году. В 2010 году Geely приобрел Volvo Car Company.

На сегодняшний день существует две компании. 1: Volvo Cars, выпускающая автомобили стандартного размера. 2: Volvo Group, которая производит грузовики, лодочные моторы, автобусы и многое другое.

В настоящее время Volvo является ведущим производителем автомобилей, которые большинство людей называют безопасными семейными автомобилями.

Один из автомобилей Volvo, Volvo S60, используется полицейскими управлениями в некоторых частях Европы и Великобритании.

В марте 2010 года Ford подписал соглашение о продаже Volvo китайскому автопроизводителю Geely за 1,8 миллиарда долларов. ^[2]

Насколько надежна Volvo? Честная оценка шведской марки

Хотя XC60 и не входит в список 100 лучших автомобилей, он проводит меньше времени вдали от дороги, чем ряд его ближайших конкурентов, таких как Volkswagen Tiguan, и для его ремонта требуется в среднем 2 часа 15 минут. , Но если что-то пойдет не так, затраты на ремонт будут немного выше, чем вы могли бы ожидать, и в среднем они составят £ 410,96.

Наиболее распространенные проблемы, с которыми столкнулись владельцы в соответствии с отчетом ReliabilityIndex, были с осью и подвеской, что-то, что 23.11% заявили, что это проблема для них. За этим последовали проблемы с электричеством, и 21,23% владельцев сказали, когда их спросили, что это было то, что им нужно было отремонтировать.

Хотя только 2,36% заявили, что у них возникли проблемы с кондиционером в XC60, это все еще требует ремонта и, следовательно, времени для бездорожья.

в каком? Исследование надежности, XC60 первого поколения имеет менее впечатляющий показатель надежности. Модели младше 3-х лет получают в среднем 3 звезды, в то время как старшие модели в возрасте от 3 до 8 лет получают всего 2 звезды из 5.

Почти треть (всего 30%) владельцев XC60 первого поколения, у которых есть автомобиль младше 12 месяцев, отправились на ремонт в гараж. Если средний показатель для автомобилей 0-3 лет составляет 25%, это, безусловно, выше, что в молодой машине вызывает разочарование.

Для тех, кто управляет XC60 первого поколения, наиболее распространенными проблемами, о которых сообщалось, были неисправные датчики давления в шинах и проблемы со встроенными спутниковыми системами. Ни один из этих вопросов не является , что серьезно.Тем не менее, полный список проблем, о которых сообщалось в ходе опроса, содержит некоторые возможные проблемы, в том числе ошибки передачи.

Многие проблемы, с которыми сталкиваются относительно новые владельцы моделей первого поколения (2008-2017), обычно не встречаются на новых автомобилях.

Хорошо, что уровень разбивки низкий, всего 1%.

Когда машина становится старше, проблемы не исчезают. Во всяком случае, владельцы автомобилей в возрасте от 3 до 8 лет совершали еще больше поездок в гараж для ремонта.44% людей, которым принадлежал XC60, которому было более 3 лет, сообщили, что необходимо было доставить их машину в гараж. У многих были повторяющиеся проблемы с батареей или системой контроля выхлопа / выхлопа. О проблемах с системой охлаждения сообщили 1 из 20 владельцев XC60, принявших участие в опросе.

Все эти проблемы привели к тому, что старшее поколение XC60 первого поколения получило всего 2 звезды из 5.

Второе поколение XC60 показало себя намного лучше, чем его предшественник, по крайней мере, по мнению участников Which? Обзор надежности на 2019 год.В то время как модели первого поколения удалось получить только 3 звезды, внедорожник второго поколения получил 4 звезды из максимальных 5. Поскольку второе поколение XC60 выпускается только с 2017 года, информация об автомобилях отсутствует. старше 2 лет. Но отчеты от владельцев новой модели являются многообещающими.

Volvo Cars расширяет производственные мощности в мире, выпустив первый завод в США

Volvo Cars, производитель автомобилей премиум-класса, сегодня открывает свой первый завод в США в Чарльстоне, штат Южная Каролина, что делает компанию по-настоящему мировым производителем автомобилей с заводами во всех трех основных регионах продаж.

Создание современного производственного предприятия в Южной Каролине следует глобальной производственной стратегии Volvo Cars: «Построй там, где продаешь.

Первое американское предприятие компании дополняет два ее завода по производству двигателей и завод по производству двигателей в Европе, три автозавода и завод по производству двигателей в Китае, а также сборочные заводы в Индии и Малайзии.

Осенью 2018 года на заводе в Чарльстоне начинается производство нового спортивного седана среднего класса Volvo S60 на базе платформы компании Scalable Product Architecture (SPA). С 2021 года завод также будет производить новое поколение Volvo. XC90 большой премиум внедорожник.Автомобили, построенные на заводе, предназначены как для внутреннего рынка США, так и для международного экспорта.

«Завод в Чарльстоне делает США нашим третьим внутренним рынком», — сказал Хокан Самуэльссон, президент и исполнительный директор Volvo Cars. «Сегмент седанов и доказанная способность платформы SPA повышать прибыльность предлагают значительные возможности роста для Volvo Cars в США и во всем мире».

Volvo Cars инвестирует около 1,1 миллиарда долларов США в свои производственные операции в США и в ближайшие годы создаст около 4000 новых рабочих мест на площадке в Чарльстоне.Около 1500 сотрудников будут заняты к концу этого года.

«Открытие нашего первого американского завода — это очень большое дело», — сказал Андерс Густафссон, президент и генеральный директор Volvo Car USA. «Наш бизнес в США развивается хорошо, наши автомобили завоевали престижные награды, а новое предприятие в Южной Каролине станет большим преимуществом как для Volvo Cars, так и для сообщества»

Новое здание в Чарльстоне включает в себя офисное здание, в котором могут разместиться до 300 сотрудников, занимающихся исследованиями, закупками, качеством и продажами.Завод может выпускать 150000 автомобилей в год на полную мощность. Участок занимает 1600 акров, а площадь здания составляет 2,3 миллиона квадратных футов. Строительство объекта началось в 2015 году.

Компания будет выпускать гибридные автомобили на всех своих автозаводах по всему миру. В 2017 году Volvo Cars стала первым мировым производителем автомобилей, объявившим о своей стратегии, согласно которой с 2019 года все новые модели будут электрифицированы.

——————————-

Volvo Car Group в 2017 году

За 2017 финансовый год Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 14 061 млн шведских крон (11 014 млн шведских крон в 2016 году).Выручка за отчетный период составила 210 912 млн шведских крон (180 902 млн шведских крон). За весь 2017 год мировые продажи достигли рекордных 571 577 автомобилей, увеличившись на 7,0% по сравнению с 2016 годом. Результаты свидетельствуют о комплексном преобразовании финансов и операций Volvo Cars в последние годы, что ставит компанию на следующую фазу роста.

О Volvo Car Group

Volvo работает с 1927 года. На сегодняшний день Volvo Cars является одним из самых известных и уважаемых автомобильных брендов в мире с продажами 571 577 автомобилей в 2017 году примерно в 100 странах.Volvo Cars была под

принадлежит Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) в Китае с 2010 года. Он входил в шведскую Volvo Group до 1999 года, когда компания была куплена американской компанией Ford Motor. В 2010 году Volvo Cars была приобретена Geely Holding.

В 2017 году в Volvo Cars работало в среднем около 38 000 (30 400) штатных сотрудников. Головной офис Volvo Cars, отдел разработки продуктов, маркетинга и администрирования в основном расположены в Гетеборге, Швеция.Головной офис Volvo Cars в Китае находится в Шанхае. Основные заводы компании по производству автомобилей расположены в Гетеборге (Швеция), Генте (Бельгия), Чэнду и Дакине (Китай), а двигатели производятся в Сковде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), а компоненты кузова — в Олофстреме (Швеция).

Ключевые слова:

Услуги, Корпоративный, Исторический, Производство, S60

Описания и факты в этом пресс-материале относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики автомобиля могут отличаться в разных странах и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Где рождаются двигатели | Volvo Trucks Magazine

Хенрик Андерссон, сборщик завода Skövde, участвовал в проектировании новых сборочных станций.

Евро 6 не просто техническая проблема. Это также вызвало необходимость внедрения новых сборочных решений на моторном заводе в Шёвде.Необходимо было построить новое оборудование, а дополнительные станции были включены в процесс сборки.

Литые детали двигателя поступают в легкий и просторный сборочный цех после обработки роботами. При сборке практически бесшумно. Гудит несколько машин и слышно одинокое радио, играющее на малой громкости. Именно здесь производятся двигатели для грузовых автомобилей, которые продаются по всему миру — половина из них — двигатели Евро-6, которые в основном производятся для европейского рынка.Двигатели Euro 5, которые все еще производятся здесь, имеют направления за пределами Европы.

«В связи с введением стандарта Euro 6 у нас гораздо более широкий ассортимент изделий, рабочие места были переоборудованы, и мы внедрили новый способ обработки материалов», — говорит Хенрик Андерссон, сборщик, который принимал участие в проектировании новых сборочных станций.

Производство двигателей Euro 6 было начато в спокойном темпе, где интерес постоянно сосредоточен на обеспечении безопасности процесса и решении проблем, возникших на этом пути.

Когда двигатель достигает конечной станции, он подвергается холодному испытанию и поездке в малярный цех, после чего готовые двигатели выстраиваются в очередь на склад в ожидании транспортировки на заводы Volvo Trucks в Туве и Генте.

Здесь прохладно, возможно, немного холодно, далеко от мира искр и жары, в котором Фредрик Карлен отнимает шлак от еще одного корюшка. Печь работает круглосуточно и производит 30 тонн железа в час, что в общей сложности составляет 72 000 двигателей в год.Печи на плавильном заводе на G1 никогда не охлаждаются.

Как правильно поменять антифриз в машине – Замена тосола в машине: как правильно менять антифриз в автомобиле, алгоритм действий

03.11.2020

Как правильно менять Антифриз в машине — Auto-Self.ru

Каждый двигатель внутреннего сгорания в ходе своей работы выделяет тепло. Для того что бы добиться его устойчивой и длительной эксплуатации это тепло нужно как-то отводить.

Сегодня существует всего два способа охлаждения моторов, при помощи окружающего воздуха и, при помощи охлаждающей жидкости. В этой статье речь пойдёт о двигателях, охлаждаемых вторым способом и, о жидкостях, используемых для охлаждения, а точнее об их замене.

С самого появления двигателей внутреннего сгорания (ДВС), до середины 20-го века, их охлаждение осуществлялось при помощи обыкновенной воды. В качестве охлаждающего тела вода всем хороша, но имеет два недостатка, она замерзает при температурах ниже нуля и подвергает элементы силового агрегата коррозии.

Для того что бы от них избавится, были придуманы специальные жидкости – антифризы, что в переводе обозначает «незамерзайка».

Что собой представляют антифризы

Сегодня большинство антифризов делаются на основе этиленгликоля и делятся на три класса G11 – G13. В СССР в качестве охлаждающего раствора использовалась жидкость, которая получила название «Тосол».

В последнее время появились жидкости на основе пропиленгликоля. Это более дорогие антифризы, так как они имеют более высокие эксплуатационные свойства.

Конечно, самым главным свойством охлаждающего раствора является его возможность не замерзать при низких температурах, но это не единственная его функция, другой не менее важной функцией является смазка узлов системы охлаждения и предотвращения их коррозии.

Именно, для выполнения функций смазки и недопущения коррозии в состав антифризов входит широкий набор присадок, которые имеют, далеко не вечный срок службы.

И для того, чтобы охлаждающие растворы, не теряли этих свойств эти растворы нужно периодически менять.

Периодичность замены антифриза

Интервалы между заменами охлаждающей жидкости зависят, прежде всего, от вида антифриза.

Самые простые и дешёвые охлаждающие растворы класса G11, к которым относится и наш тосол, сохраняют свои свойства на протяжении 60 000 километров, или в течение двух лет. Антифризы более высоких классов служат дольше, и менять их нужно на много реже.

Например, жидкости класса G12, которые можно внешне отличить по красному цвету не теряют своих свойств 5 лет или 150 000 километров пробега. Ну и самые продвинутые, пропиленгликолевые антифризы, класса G13, служат не менее 200 000 км. А некоторые виды этих растворов можно вообще никогда не менять. Эти антифризы можно отличить по ярко-жёлтому или оранжевому цветам.

Промывка системы охлаждения

Перед заменой антифриза рекомендуется промыть систему, так как за время эксплуатации в ней скапливается накипь, грязь и остатки моторного масла, которые засоряют каналы, и ухудшает теплоотвод.

Самый простой способ очистки системы охлаждения, заключается в следующем. Нужно слить старый антифриз и вместо него на один два дня залить простой воды. После чего слить, если слитая вода будет чистой и прозрачной, то можно заливать свежий охлаждающий раствор.

Но так происходит крайне редко, если вообще происходит, поэтому после того как один раз промыли систему охлаждения, стоит промыть её ещё раз. Для ускорения этого процесса можно промывку проделать при помощи средства для очистки от накипи.

После того как это средство заливается в систему охлаждения, ДВС достаточно проработать в районе 5-и минут, после чего систему охлаждения можно считать очищенной.

Порядок замены охлаждающей жидкости

Ниже представлена мини инстркция для тех, кто сам решил сменить ОЖ в своём автомобиле.

В начале, нужно найти сливную пробку. Обычно она находится в самой нижней части радиатора охлаждения;
Подставляете под сливное отверстие, какую-то ёмкость объёмом не менее 5 литров;
Отворачиваете пробку и начинам слив охлаждающей жидкости. Необходимо помнить, что сразу после выключения двигателя охлаждающая жидкость имеет очень высокую температуру и если начать сливать жидкость сразу после выключения мотора, то можно обжечься. То есть, перед началом процедуры слива, правильным будет дать некоторое время остыть антифризу.
После того как слив жидкости закончен, сливную пробку нужно завернуть;
Ну и последняя процедура – заливка антифриза.

В ходе проведения процедуры замены охлаждающей жидкости необходимо проверить состояния узлов системы охлаждения.

Прежде всего, нужно визуально оценить состояние всех соединений и убедиться в их герметичности. Далее нужно на ощупь проверить эластичность всех резиновых деталей охлаждающей системы.

Возможность смешивания разных видов жидкости

Ответ на этот вопрос очень простой и короткий, ни какие антифризы, разных видов смешивать нельзя.

Это может привести к появлению неких твёрдых или желеобразных осадков, которые могут забить каналы охлаждающей системы.

Кроме этого, в результате смешивание может произойти вспенивание охлаждающего раствора, что может привести к перегреву силовых агрегатов и очень серьёзным последствиям, и дорогостоящему ремонту.

Чем можно заменять антифриз

В ходе эксплуатации ДВС иногда происходит нарушение герметичности системы охлаждения, и двигатель начинает греться.

Если у вас нет возможности оперативно устранить неисправность, то нужно, до посещения станции техобслуживания, доливать охлаждающий раствор. В этом случае доливать можно простую воду, лучше дистиллированную.

Но нужно помнить, что такая доливка увеличивает температуру замерзания антифриза. То есть если разгерметизация системы произошла зимой, то нужно как можно быстрее устранить течь и поменять охлаждающий раствор.

Сколько нужно охлаждающей жидкости для замены?

Точный объём охлаждающего раствора указан в инструкции по эксплуатации каждой модели автомобиля. Однако есть некие общие моменты.

Например, в двигателях объёмом до 2-х литров, обычно используется до 10 литров охлаждающего раствора и не менее 5-и. То есть, если учитывать, что антифриз продаётся в канистрах по 5 литров, то для замены охлаждающего раствора вам нужно будет купить как минимум 2 канистры.

Однако если у вас малолитражка с объёмом в 1 литр или менее, то вам наверняка хватит и одной канистры.

Резюме

Надеюсь, в данной статье достаточно обстоятельно описан процесс замены охлаждающего раствора. Но, правда, при этом много операций осуществляется снизу автомобиля, и проводить их нужно или на яме, или на подъёмнике.

Так что, если у вас ни ямы не подъёмника в хозяйстве нет, то замена будет достаточно трудоёмкой. Вам нужно будет поддомкратить свой автомобиль и быть готовы к тому, что много операций вам нужно будет проводить лёжа на спине под автомобилем.

Если вы не готовы терпеть эти неудобства, то в этом случае вам лучше воспользоваться услугами станции технического обслуживания. Сама операция замены охлаждающего раствора одна из самых дешёвых в прейскуранте цен СТО.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Vkontakte

Замена антифриза в двигателе — когда нужно менять антифриз в авто

Регулярная замена антифриза важна для работы системы охлаждения двигателя без проблем. Поговорим как правильно заменить охлаждающую жидкость в автомобиле (+ видео) и как часто необходимо менять.

Лучше всего для охлаждения двигателя подходит обычная вода. Она обладает отличной теплоёмкостью. Но её минус — она замерзает при отрицательных температурах и приводит к коррозии детали системы охлаждения — забивает радиатор, снижает срок службы. Поэтому производители применяют антифриз (то же самое, что тосол).

Когда меняют антифриз в двигателе

Рекомендовано менять охлаждающую жидкость раз в 2-3 года для предотвращения образования коррозии. На самом деле реальный срок службы определяет производитель автомобиля. Для примера, Volkswagen и GM дают пожизненный срок на замену антифриза в машине, Ford — десять лет или 240 000 км пробега, Mercedes-Benz — пять лет, АвтоВАЗ — 75 000 км пробега. BMW и Mitsubishi рекомендуют менять каждые 4 года, Daimler — раз в пятнадцать лет. Mazda и Renault говорят, что смена охлаждающей жидкости не нужна в течение всего срока эксплуатации машины. Почему можно не менять антифриз в течение длительного срока? Производители выпустили антифризы нового поколения с формулой, которая позволяет увеличить сроки замены до 200 000 км. Продолжительность зависит от содержания антикоррозийных добавок. Пока они присутствуют — всё нормально. Как только количество антикоррозийных веществ снижено, двигатель и радиатор подвергаются коррозии. Особенно опасно для моторов с алюминиевыми деталями.

Если пришел срок замены антифриза, то в идеале меняем на оригинальный, что был залит на заводе. Но как это узнать и можно ли в магазине купить аналогичный? При выборе охлаждающей жидкости руководитесь рекомендациями авто производителя, указанными в сервисной книжке. Если тип рекомендованной охлаждающей жидкости не удалось выяснить, то следует покупать антифриз с маркировкой G12, как наиболее универсальный.

Как понять, что пора менять? Нужно заглянуть под капот автомобиля и проверить состояние жидкости в расширительном бачке системы охлаждения (где он находиться, можно узнать из инструкции). Она должна быть чистой без грязи и прочих ошметков. Это как сравнивать чистую воду из родника и ржавую воду из под крана. Если возникают сомнения — лучше поменять.

Другой вопрос — нужно ли промывать систему охлаждения? При замене охлаждающей жидкости промывка обязательна, особенно если слитый антифриз содержит масло, грязь и другие загрязнения, или не знаете, что было залито ранее. Если при замене старая жидкость не имеет каких-либо загрязнений, а заливаете точно такой же, который был ранее, то промывка не обязательна.

Как заменить самостоятельно

Антифриз меняется на холодном двигателе. Менять на горячем — опасно, т.к. его температура составляет порядка 90-100 градусов. Найдите крышку радиатора/бачка и снимите ее, далее найдите сливную пробку радиатора и откройте ее, предварительно поставив под нее большое ведро. Слейте охлаждающую жидкость. После осмотрите шланги системы охлаждения на предмет трещин и разрывов. При необходимости смените их.

Прежде чем заливать антифриз — систему промывают, чтобы удалить ржавчину и отложения, с которыми не справляется вода. Для промывки используют специальные средства автохимии. Необходимо их залить в радиатор и добавить дистиллированную или фильтрованную воду в бачок до краев. Крышки закрыть. Следующий шаг — включить двигатель и подождать, пока он нагреется до рабочей температуры. После «выключить» мотор, дать ему остыть, слить жидкость.

После необходимо налить в систему воды, закрыть крышки и снова включить двигатель на 15 минут. Дайте ему остыть и слейте воду. После этого заливайте новый антифриз. Далее нужно «включить» двигатель и отопление в салоне на «максимум», чтобы охлаждающая жидкость равномерно распределился по системе для удаления пузырьков воздуха. После нескольких дней не забудьте проверить уровень антифриза в системе и долейте его до нужного уровня, если необходимо.

Часто бывает, что при эксплуатации антифриз меняет свой цвет — это зависит от стойкости красителя и не означает, что его пора менять. А если в нем появились продукты коррозии в виде ржавой мути — срочно записывайтесь в автосервис на замену.

Замена антифриза в автомобиле

Чтобы обеспечить оптимальную работу силового агрегата автомобиля, необходимо регулярно менять антифриз.

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость и почему?

Производители автомобилей рекомендуют менять антифриз один раз в 45 тысяч километров. Эта манипуляция позволит избежать перегрева двигателя. Большинство авто мастеров рекомендуют менять антифриз один раз в год, чтобы избежать коррозии составляющих охлаждающую систему элементов. Поэтому каждый владелец рано или поздно может столкнуться с необходимостью полной замены антифриза.

Причины утечки жидкости

Если двигатель стал перегреваться, из под капота идет пар, то, возможно, все дело в утечке охлаждающей жидкости. Чтобы устранить эти признаки, нужно разобраться в причинах утечки двигателя:

Влага на патрубке. Крепеж расслабился, в результате чего антифриз может медленно капать из под него. Чтобы быстро устранить причину утечки, хомут можно передвинуть выше предыдущего крепления.
Радиатор вышел из строя. Еще одна причина утечки жидкости. Чтобы определить выход из строя радиатора, нужно учесть ряд симптомов. В первую очередь, тщательно осмотреть поверхность радиатора. Также на коврике переднего сидения может образоваться лужа. В такой ситуации радиатор заменяется новым.

Как заменить тосол на антифриз?

Чтобы заменить тосол на антифриз, в первую очередь нужно определиться с терминами.

Тосол – это антифриз отечественного производства со своими особенностями и недостатками. Поэтому нередко автолюбители, которые знают, что в охлаждающей системе их автомобиля был залит тосол, стремятся поменять его на антифриз.

Нужно помнить о том, что тосол и антифриз – несовместимые между собой жидкости. Если их смешать, то зачастую за счет несовместимых присадок могут образоваться закупорки в небольших по диаметру патрубках.

Чтобы заменить тосол на антифриз, необходимо:

Дать силовому агрегату остыть.
С заливных горловин расширительного бачка и радиатора снимаются крышки.
В салоне транспортного средства рычаг печки устанавливается на максимальный обогрев.
Подставляется специальная емкость под радиатор и сливается весь тосол.
После слива все пробки устанавливаются в обратном порядке.
Промывается система охлаждения дистиллированной водой или другими присадками. Для этого заливается соответствующая жидкость в систему, заводится силовой агрегат и ожидается его прогрев до 90-100 градусов по Цельсию.
Вода или присадки сливаются повторно через сливные отверстия радиатора.
Заливается антифриз вместо тосола и запускается силовой агрегат для повторной циркуляции жидкости в системе. Через короткое время необходимо проверить уровень антифриза в системе и, при необходимости, долить. Снижение уровня антифриза свидетельствует об образовании воздушных пробок в системе.

Как поменять антифриз на тосол?

Как правильно заменить антифриз на тосол в машине?

Пошаговая инструкция процедуры замены:

Автомобиль устанавливается на стояночный тормоз и дается силовому агрегату остыть до температуры, сравнимой с окружающей средой.
Открывается крышка расширительного бачка, подставляется емкость для слива и открывается сливная пробка радиатора.
Завинчиваются все пробки обратно и заливается специальная присадка или дистиллированная вода для промывки.
Закручивается крышка расширительного бачка и заводится автомобиль для прогрева до 90-100 градусов по Цельсию.
Глушится силовой агрегат автомобиля и дается ему время остыть.
Повторно откручивается крышка расширительного бачка и сливная пробка радиатора.
Сливная пробка закручивается и заливается тосол.
Силовой агрегат транспортного средства нагревается до необходимой температуры и повторно заливается охлаждающая жидкость до нужного уровня.

У каждой жидкости, будь то тосол или антифриз, существуют свои особенности и недостатки. Поэтому каждый владелец выбирает сам, что заливать в систему охлаждения.

Замена антифриза. Как правильно выполнять процедуру

От пригодности антифриза напрямую зависит полноценная работоспособность автомобиля

В процессе эксплуатации машины происходит снижение плотности залитой в двигатель охлаждающей жидкости, что ведет к потере ее морозоустойчивых свойств, и, как следствие, рано или поздно наступает момент, когда ее необходимо заменить. Существуют две точки зрения на то, когда же пора заменить антифриз: кто-то говорит, что процедуру надо проделывать каждые 45000-50000 пути, а кто-то считает, что замена охлаждающей жидкости должна проводиться раз в год. Однако технический прогресс не стоит на месте, и некоторые производители утверждают, что существуют антифризы, готовые заботиться об автомобиле на протяжении сотни тысяч километров. Тем не менее, есть одно «НО»: заливать его следует только в чистую систему, иначе при смешении старой и новой жидкости последняя потеряет свои свойства.

Как же определить, нужно ли проводить замену антифриза? Самый распространенный способ – опустить в жидкость особую тестовую полоску. Процедура предельно проста, все когда-то занимались этим на уроках химии. Такие полоски предлагают практически все производители антифризов. При контакте с жидкостью индикатор меняет цвет, по которому при помощи специальной шкалы можно определить состояние антифриза и решить, необходима ли замена.

Если тест все же показал, что нужно сменить жидкость, не торопитесь бежать в сервисный центр и отдавать деньги. Процедуру можно сделать самостоятельно. При этом очень важна безопасность – вещество токсично. После того, как Вы нашли занятие своему ребенку и собаке, подойдите к автомобилю и найдите под капотом крышку радиатора. Да, и еще один важный момент: замену антифриза нужно проводить только на холодном двигателе, на горячем это делать крайне опасно. После снятия крышки радиатора найдите еще одну крышку – на этот раз сливную. Поставьте вниз ведро и откройте крышку. Польется антифриз. По окончании процесса проверьте все шланги на целостность.

Прежде, чем заливать новую жидкость, систему нужно промыть, чтобы избавиться от ржавчины и отложений, которые не может удалить обычная вода. Необходимо залить бутылку специального средства в радиатор и добавить туда дистиллированную воду до краев. Крышки обязательно закрыть. После этого заведите двигатель и дайте ему прогреться. Затем выключите его и, подождав, пока он остынет, слейте жидкость.

Заливайте новый антифриз в соответствии с рекомендациями производителя. Концентрация вещества в системе не должна превышать 70%, а оптимальное соотношение — 50% антифриза и 50% воды. После заливки включите двигатель и отопление в салоне на максимум, чтобы антифриз равномерно распределился по системе, а пузырьки воздуха вышли из системы охлаждения.

Хочу получать самые интересные статьи

Карл бенц фото: Benz patent-motorwagen — Википедия – 403 — Доступ запрещён

03.11.2020

Бенц, Карл — Википедия. Что такое Бенц, Карл

Карл Фри́дрих Михаэ́ль Бенц (нем. Carl^[1]^[2]^[3]^[4]^[5] (Karl) Friedrich Michael Benz [kaɐ̯l ˈfʁiːdʁɪç ˈbɛnts], 25 ноября 1844, Мюльбург (Карлсруэ)^[6]^[7]^[8]^[9] — 4 апреля 1929, Ладенбург) — немецкий инженер, изобретатель первого в мире автомобиля, пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы позже образовался концерн Daimler-Benz AG (ныне Daimler AG).

Биография

Ранние годы

Карл Фридрих Бенц родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, Германия. Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Родители хотели дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Ученик Фердинанда Редтенбахера. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1871 году совместно с Августом Риттером организовал механическую мастерскую в Мангейме. Вскоре Карл Бенц выкупил долю компаньона на деньги, полученные в долг от отца невесты, Берты Рингер. Карл и Берта обручились 20 июля 1872 года. Позже у них родилось пятеро детей.

Карьера

Реконструкция автомобиля «Motorwagen» Бенца, выпущенного в 1886 году.

В своей мастерской Карл Бенц приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания. 31 декабря 1878 года он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель.

Вскоре Карл Бенц запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от батареи и свечу зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В 1883 году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie.». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

У автомобиля Бенца были три металлических колеса. Он приводился в движение четырёхтактным бензиновым двигателем, размещённым между двух задних колес. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось. Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Motorwagen». Он был запатентован в январе 1886 года, прошёл испытания на дорогах в том же году, а в 1887 году был представлен на Парижской выставке.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1889 году представитель Бенца во Франции представил его автомобиль на автомобильной выставке в Париже. В то же время там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» («Даймлер»). К сожалению, выставка не принесла успешных продаж. Так было до 1890 года, пока у ряда немецких фирм не возник интерес к производству автомобиля Бенца. Была основана новая фирма, производившая исключительно автомобиль Бенца. В последующий период Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей.

В 1893 году был создан более дешевый двухместный автомобиль «Victoria» с двигателем мощностью 3 л. с. на четырёх колесах. Его скорость составляла 17-20 км/ч. За первый год было продано 45 автомобилей этого типа.

В 1894 году начал выпускаться автомобиль модели «Velo». Автомобиль «Velo» участвовал в первых автомобильных гонках Париж — Руан. В 1895 году был создан первый грузовик, а также первые в истории автобусы.

В 1897 году он разработал 2-цилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель» (оппозитный двигатель). Фирма «Benz» вскоре добилась признания и высокой популярности среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам разрабатываемых ею автомобилей. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил более удачный этап.

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге. 25 ноября 1914 года технический университет Карлсруэ присвоил Карлу Бенцу звание почётного доктора.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав концерн «Daimler-Benz» (ныне Daimler AG), переименовав все свои автомобили в «Mercedes-Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил своё название по имени Мерседес Еллинек (англ. Mercedes Jellinek), дочери одного из партнёров Даймлера Эмиля Еллинека, установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трёхконечная звезда Даймлера («двигатели для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Смерть

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от последствий перенесённого воспаления лёгких. Берта Бенц намного пережила своего мужа и скончалась 5 мая 1944 года.

В честь пионера автомобилестроения был назван стадион футбольного клуба Вальдхоф (нем. Carl-Benz-Stadion). То же самое относится и к «Benz-Pass» — горного перевала в Антарктиде.

В искусстве

На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).

Фабрика Карла Бенца в Мангейме, Германия
Двигатель Карла Бенца (современная реплика)
Первые водительские права, выданные Карлу Бенцу 1 августа 1888 года
Автомобильный музей Карла Бенца в Ладенбурге, Германия
Карл и Берта Бенц
Первая «заправочная станция» мира — аптека в городе Вислох, в которой жена Карла Бенца купила бензин для поездки Мангейм — Пфорцгейм

Примечания

Ссылки

Karl Benz — Karl Benz

Karl Benz
Karl Benz
Родившийся	Карл Фридрих Майкл Vaillant ( 1844-11-25 )25 ноября 1844
умер	4 апреля 1929 (1929-04-04)( в возрасте 84)
Место отдыха	Кладбище Ладенбурга
Национальность	Немецкий
образование	Университет Карлсруэ
оккупация	инженер
Супруг (ы)	Берта Рингер (м 1872-1929;. Его смерть)
Дети	Eugen, Ричард, Клара, Thilde, Эллен
Родители)	Иоганн Георг Benz (отец), Жозефина Vaillant (мать)
Инженерная карьера
проектов	основал Fabrik für Maschinen цур Blechbearbeitung, Gasmotorenfabrik в Мангейме A. G, Benz & Cie
Значительный дизайн	Benz патент Motorwagen
Значительный прогресс	Нефть Приведено автомобиль

Подпись

Карл Фридрих Бенц ( Немецкий: [bɛnts] ( слушать ) ; 25 ноября 1844 — 4 апреля 1929) был немецкий конструктор двигателя и автомобильный инженер. Его Benz Patent Motorcar с 1885 считается первым практическим автомобиль. Он получил патент на автомашине 29 января 1886.

Ранний период жизни

Карл Бенц, 1869, 25 лет (Zenodot Verlagsges. М.б.Х.)

Карл Бенц родился Карл Фридрих Майкл Vaillant, 25 ноября 1844 в Мюльбург , ныне городке Карлсруэ , Баден-Вюртемберг , которая является частью современной Германии , Джозефин Vaillant и локомотивного водителя, Johann Georg Benz, которого она вышла замуж несколько месяцы спустя. Согласно немецкому законодательству, ребенок получил название «Benz» законным браком его родителей Benz и Vaillant. Когда ему было два года, его отец умер от пневмонии, и его имя было изменено на Карла Фридриха Бенца в память о своем отце.

Несмотря на проживание в ближайшей бедности, его мать стремилась дать ему хорошее образование. Benz учился в местной школе грамматики в Карлсруэ и был чудовищный учеником. В 1853 году, в возрасте девяти лет он начал в научно ориентированном Лицее. Затем он учился в Поли-технический университет по поручению Фердинанд Редтенбачер .

Benz первоначально сосредоточила свои исследования на слесарных , но в конце концов он следовал по стопам отца в стороне локомотива техники. На 30 сентября 1860 года , в возрасте 15 лет, он сдал вступительный экзамен для машиностроения в Университете Карлсруэ , который впоследствии он присутствовал. Benz закончил 9 июля 1864 в возрасте 19.

После его формального образования, Benz было семь лет профессиональной подготовки в нескольких компаниях, но не вписывается ни в одном из них. Обучение началось в Карлсруэ с двумя лет различных работ в машиностроении компании.

Затем он переехал в Мангейм , чтобы работать в качестве чертежника и конструктора в масштабах завода. В 1868 году он отправился в Пфорцхаем работать на мост строительной компании Гебрюдер Benckiser Eisenwerke унд Maschinenfabrik . Наконец, он отправился в Вену на короткий срок для работы на железной строительной компании.

первый завод Benz и ранние изобретения (1871-1882)

В 1871 году , в возрасте двадцати семи лет , Карл Бенц присоединился августа Риттера в запуске чугунолитейного и механическую мастерскую в Мангейме , позже переименован завод для машин для листового металла.

Первый год на предприятии пошли очень плохо. Риттер оказался ненадежным, и инструменты бизнес — были конфискованы. Трудность была преодолена , когда fiancée Бенца, Берта Рингер , выкупил долю Риттера в компании , используя ее приданое .

С 20 июля 1872 года, Карл Бенц и Берта Ringer женился. У них было пятеро детей: Ойген (1873), Ричард (1874), Клара (1877), Thilde (1882), и Эллен (1890).

Несмотря на бизнес бедах, Карл Бенц привел в разработке новых двигателей в начале завода он и его жена , принадлежащей. Чтобы получить больше доходов, в 1878 году он начал работать над новыми патентами . Во- первых, он сосредоточил все свои усилия на создании надежной бензиновый двухтактный двигатель . Benz закончил свой двухтактный двигатель 31 декабря 1878, Новый год, и получил патент на него в 1879 году.

Карл Бенц показал свой реальный гений, однако, через его последовательные изобретения , зарегистрированные при проектировании , что станет стандартом производства для его двухтактного двигателя. Benz вскоре запатентовал регулирование скорости системы, то зажигание с помощью искры с батареей , то свеча зажигания , то карбюратор , то сцепление , то рычаг переключения передач , а вода радиатора .

Бенца Gasmotoren-Fabrik Mannheim (1882-1883)

Проблемы снова возникли , когда банки в Мангейме потребовали , чтобы Берта и предприятие Карла Бенца быть включены из — за высоких затрат на производство это поддерживается. В Benzes были вынуждены импровизировать ассоциацию с фотографом Эмиль Бюлер и его брат (сыр купца), для того , чтобы получить дополнительную поддержку в банке. Компания стала акционерным обществом Gasmotoren Fabrik Mannheim в 1882 году.

После того, как все необходимые учредительные соглашений, Benz был несчастен , потому что у него осталось всего лишь пять процентов акций и скромной должности директора. Хуже всего то , что его идеи не были учтены при разработке новых продуктов, поэтому он отказался от этой корпорации только один год спустя, в 1883 году.

Benz & Cie., И патент Benz Motorwagen

**1885 Benz патент Motorwagen**
Три колеса

Трубчатая стальная рама
Реечное рулевое управление, подключен к конечному драйвера культиватору; колеса прикованы к передней оси
Электроподжиг
Дифференциал заднего конца шестерня (С механическим приводом впускных клапанов)
Двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением
Газ или бензин четырехтактный двигатель установлен горизонтально
Одноцилиндровый, Диаметр цилиндра 116 мм, 160 мм Stroke
Патентный модель: 958 куб.см, 0,8 л.с., 16 км / ч
Коммерциализированный Модель: 1600 куб.см, ¾ л.с., 13 км / ч

Двигатель от Benz Patent Motorwagen

Пожизненный Бенц хобби привело его к ремонту велосипеда магазину в Мангейме , принадлежащем Max Rose и Фридрих Вильгельм Эзлингером. В 1883 году три основал новую компанию по производству промышленных машин: Benz и предприя Rheinische Gasmotoren-Fabrik , обычно именуемую . Benz & Cie Быстро растет до двадцати пяти сотрудников, он вскоре начал производить статические газовых двигателей , а также.

Успех компании дал Benz возможности предаваться своей старой страстью проектирования безлошадной каретки . Основываясь на своем опыте, и обожающем, велосипеды, он использовал подобную технологию , когда он создал автомобиль . Это показало проводные колеса ( в отличие от деревянных пассажирских вагонов) с четырехтактным двигателем собственной конструкции между задними колесами а, с очень продвинутой катушки зажигания и испарительного охлаждения , а не радиатора. Власть была передана с помощью двух роликовых цепей к задней оси. Карл Бенц закончил создание в 1885 году и назвал его « Benz Patent Motorwagen ».

Это был первый автомобиль полностью разработан как таковой , чтобы генерировать свои собственные силы, а не просто моторизованного этап тренер или конной упряжке, поэтому Карл Бенц получил свой патент и считается ее изобретателем.

Motorwagen был запатентован 29 января 1886 в DRP-37435: «автомобиль подпитывается газа». Версия 1885 было трудно контролировать, что привело к столкновению со стеной во время публичной демонстрации. Первые успешные испытания на дорогах общего пользования были проведены в начале лета 1886 г. В следующем году Benz создал Motorwagen Model 2, которая имела несколько модификаций, и в 1889 году, окончательная модель 3 с деревянными колесами был введен, показывая в Париже Expo в том же году.

Benz начал продавать автомобиль (реклама как « Benz Patent Motorwagen ») в конце лета 1888 года, что делает его первым коммерчески доступным автомобилем в истории. Второй клиентом Motorwagen парижский велосипед производитель Emile Roger , который уже строит двигатели Benz в соответствии с лицензией от Карла Бенца в течение нескольких лет. Роджер добавил автомобили Benz (многие из построенных во Франции) к линии он носил в Париже и первоначально большинство из них были проданы там.

Начале 1888 версия Motorwagen не было передач и не мог подняться на холмы без посторонней помощи. Это ограничение было исправлено после Берта Benz сделал свою знаменитую поездку за рулем одного из автомобилей на большое расстояние и предложил муж добавление тормозных накладок выступать в качестве тормозных колодок.

междугородние диск Берты Бенц

Официальный указатель на Берта Бенц Мемориал Рут , в честь первого в мире междугородную поездку с Benz Patent-Motorwagen № 3 в 1888 году

В первой междугородной автомобильной поездке, Берта Бенц, якобы без ведома мужа, утром 5 августа 1888 года, приняла этот автомобиль на 104 км (65 миль) путешествие из Мангейма в Пфорцхайм , чтобы навестить свою мать, взяв ее сыновья Евгений и Ричард с ней. В дополнении к тому , чтобы найти аптеки на пути к топливу, она отремонтировать различные технические и механические проблемы и изобретенные тормозные накладки. После некоторых более спусков, она заказала сапожник прибить кожи на тормозных колодках. Берта Бенц и сыновья , наконец , прибыли в сумерках, объявив о достижении Карлу по телеграмме . Это было ее намерение продемонстрировать возможность использования Benz Motorwagen для путешествий и для создания рекламы в порядке , сейчас называют живой маркетинг. Сегодня, событие празднуется каждые два года в Германии с антикварным автопробегом. В 2008 году Берта Бенц Мемориал Маршрут был официально утвержден в качестве маршрута индустриального наследия человечества, потому что следует треки Берты Бенц первого в мире междугородней путешествие по автомобильным в 1888. Теперь каждый может следовать 194 км обозначенную маршрута от Мангейм через Гейдельберг в Пфорцхайм ( Black Forest ) и обратно. Обратный путь, который не прошел Гейдельберге, был по другому, немного короче, маршрут, как показано на картах Берта Бенц Мемориал Рут.

Модель Бенц 3 дебютировала широкомасштабный в мир в 1889 году Всемирной выставки в Париже; около двадцать-пять Motorwagens были построены между 1886 и 1893 гг.

Benz & Cie. Расширение

Ранний логотип используется на автомобилях Карл Бенц

Карл Бенц представил Velo в 1894 году, став первым производство автомобильного Берта Бенц с мужем Карл Бенц в Benz Viktoria, модель 1894

Во-первых внутреннее сгорание двигателя автобус в истории: Benz Omnibus, построенный в 1895 году для автобуса компании Netphener

Большой спрос на стационарные, статические двигатели внутреннего сгорания заставил Карл Benz увеличить завод в Мангейме, а в 1886 году был добавлен новый дом , расположенный на Waldhofstrasse (не действующий до 1908 года). Benz & Cie. Выросла в промежутке от 50 человек в 1889 году до 430 в 1899 году.

В последние годы девятнадцатого века Benz был крупнейшей автомобильной компанией в мире с 572 единиц продукции , произведенных в 1899 году.

Из — за его размера, в 1899 году Benz & Cie. Стал акционерным обществом с приходом Фридриха фон Фишером и Julius GANSS, который пришел на борту в качестве членов совета директоров . GANSS работал в отделе коммерциализации, который несколько похож на маркетинг в современных корпорациях.

Новые режиссеры рекомендуются Benz должно создать менее дорогой автомобиль , пригодный для массового производства . В 1893 году Карл Бенц создал Виктория , два пассажира автомобиля с 2,2 кВт (3,0 л.с.) двигателем, который может достичь максимальной скорости 18 км / ч (11 миль в час) и имел центральную переднюю ось , приводимый в действие роликовых прикован культиватор для рулевого управления . Модель была успешно с 85 единиц , проданных в 1893 году.

Benz Velo также участвовал в первой в мире автомобильной гонки, в 1894 г. в Париже в Руане , где Эмиля Роджер занял 14 — е место , после покрытия 126 км (78 миль) в 10 часов 01 минут со средней скоростью 12,7 км / ч (7,9 миль в час ).

В 1895 году Бенц разработал первый грузовик с двигателем внутреннего сгорания , в истории. Benz также построены первые автобусы двигателя в истории в 1895 году, за Netphener автобусной компании.

Benz «Вело» модель презентации в Лондоне 1898 года

В 1896 году Карл Бенц получил патент на его конструкцию первого плоского двигателя . Он горизонтально — оппозитные поршни , конструкция , в которой соответствующие поршни достигнуты верхняя мертвая точка , одновременно, таким образом , уравновешивая друг друг по отношению к импульсу . Плоские двигатели с четырьмя или меньшим числом цилиндров наиболее часто называют боксер двигатели, boxermotor на немецком языке , а также известны как оппозитные двигатели . Эта конструкция до сих пор используется Porsche , Subaru , а также некоторых высокопроизводительных двигателей , используемых в гоночных автомобилях . В мотоциклах, самые известный оппозитный двигатель находится в BMW Motorrad , хотя дизайн оппозитного двигателя был использован во многих других моделях, в том числе Виктория , Harley-Davidson XA , Zündapp , Wooler , Дуглас Стрекозы , Ратиер , Universal, ИМЗ-Урал , Днепр , Gnome и др Рона , Chang Jiang , Marusho и Honda Gold Wing .

Несмотря на то, Готлиб Даймлер умер в марте 1900-и нет никаких доказательств того, что Benz и Daimler знали друг друга и что они не знали о начале друг друга достижений- в конце концов, конкуренция с Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) в Штутгарте начал оспаривать лидерство Benz & Cie. в октябре 1900 года , главный дизайнер DMG, Вильгельм Майбах , построил двигатель , который позже будет использоваться в Mercedes-35HP 1902. двигатель был построен к спецификациям Эмиль Еллинек по договору ему приобрести тридцать шесть транспортных средств с двигателем, и для него , чтобы стать дилером специальной серии. Еллинек предусмотрен новый двигатель будет называться Даймлер Mercedes (для его дочери). Maybach бы бросить DMG в 1907 году, но он разработал модель и все важные изменения. После тестирования, первое была доставлено в Еллинек 22 декабря 1900 года Еллинек продолжал вносить предложения по внесению изменений в модель и получил хорошие результаты гоночного автомобиля в ближайшие несколько лет, побуждая DMG участвовать в промышленном производстве автомобилей, которые они сделали в 1902 году.

Benz противопоставить Parsifil , введенный в 1903 году с вертикальным двойным двигателем , который достигнутый максимальной скоростью 60 км / ч (37 миль в часе). Затем, не консультируясь Benz, другие директора нанял французских дизайнеров.

Франция была страной с обширной автомобильной промышленностью на основе творений Maybach в. Из-за это действие, после трудных переговоров, Карл Бенц объявил о своем уходе из проектного управления на 24 января 1903 года, хотя он оставался в качестве директора по правлению через слияние с DMG в 1926 году и оставался на борту нового Даймлера корпорация Benz до своей смерти в 1929 году.

Он был введен в Зал автомобильной славы в 1984 году и Европейского Зал автомобильной славы.

Benz сыновья Eugen и Ричард оставили Benz & Cie. В 1903 году, но Ричард вернулся в компанию в 1904 году, как конструктор легковых автомобилей.

В этом году, продажи Benz & Cie. Достигли 3480 автомобилей, и компания оставалась ведущим производителем автомобилей.

Наряду с продолжением в качестве директора Benz & Cie., Карл Бенц вскоре нашел другую компанию, C. Benz Sohne , (с его сыном Евгением и тесно состоявшейся в семье), частная компания по производству автомобилей. Название бренда используется первый инициал французского варианта имени Бенца, «Карл».

Blitzen Benz

В 1909 году Blitzen Benz был построен в Мангейме по Benz & Cie. Птица клювом автомобиль имел 21,5-литровый (1312ci), 150 кВт (200 л.с.) двигателем, а 9 ноября 1909 в руках Виктор Хемери Франции , то гонщик скорости земли на Brooklands , установил рекорд 226.91 км / ч (141,94 миль в часе), сказал, что «быстрее , чем любой самолет, поезд или автомобиль» в то время, запись , которая не была превышена в течение десяти лет с помощью любого другое транспортное средство. Он был перевезен в ряде стран, включая Соединенные Штаты, чтобы создать несколько записей этого достижения.

Benz Söhne (1906-1923)

Логотип лаврами, используемых на Benz & Cie автомобилей после 1909 облигационный Benz & Cie, выпущенный в 1912

Карл и Берта Бенц с. 1914 (сборник Zenodot Verlagsgesellschaft моГо)

Карл Бенц, Берта Бенц, и их сын, Eugen, переехали в 10 км (6,2 миль) к востоку от города Мангейма жить в соседнем Ладенбурге , и только с их собственным капиталом, основали частную компанию, C. Benz Sons (немецкий: Benz Söhne ) в 1906 году, производство автомобилей и газовых двигателей. Последний тип был заменен на бензиновых двигателях из — за отсутствия спроса.

Размещение логотипа на семьи проводятся производственные бизнес-автомобилей

Эта компания никогда не выпускала акцию публично, строит свою собственную линию автомобилей независимо от Benz & Cie., Который был расположен в Мангейме. В Benz Sons автомобили были хорошего качества и стал популярным в Лондоне в качестве такси .

В 1912 году Карл Бенц ликвидировали все свои акции Benz Sons и ушел из-компанией в Ладенбургом к Eugen и Ричарда, но он оставался директором Benz & Cie.

Во время празднования дня рождения для него в его родном городе Карлсруэ 25 ноября 1914 года семьдесят-летний Карл Бенц был удостоен звания почетного доктора его альма — матер, Университета Карлсруэ , тем самым став-Dr. Ing. час с. Карл Бенц.

Почти с самого начала производства автомобилей, участие в спортивных гоночных автомобилях стал основным методом , чтобы получить рекламу для производителей. Во — первых, производственные модели были мчался и Benz Velo участвовал в первом автопробеге: Париж Руане 1894 . Позже, инвестиции в разработке гоночных автомобилей для мотоспорта производства возвращается через продажи , произведенные объединением имени автомобиля с победителями. Уникальные автомобили гонки были построены в то время, как видно на фотографии , здесь Бенца, первый в середине двигателя и аэродинамически разработаны, Tropfenwagen , «слеза» тело введен в 1923 Гран -при Европы в Монце .

В последнее производстве года Benz Sons компании, 1923, были построены три сто пятьдесят единиц. В течение следующего года, 1924 Карл Бенц построил два дополнительных 8/25 л.с. единиц автомобиля производства этой компанией, адаптированную для его личного пользования, которую он никогда не продал; они до сих пор сохранились.

К Daimler-Benz и первый Mercedes-Benz в 1926 году

Немецкий экономический кризис ухудшил. В 1923 году Benz & Cie. Произведено только 1382 единиц в Мангейме, и DMG сделал только +1020 в Штутгарте. Средняя стоимость автомобиля составляла 25 миллионов марок из — за быстрой инфляции. Переговоры между двумя компаниями возобновились и в 1924 году они подписали «Соглашение о взаимной заинтересованности» действует до 2000 года оба предприятия стандартизированный дизайн, производство, закупки, продажи и рекламы, маркетинга их модели автомобилей совместно , хотя держа их соответствующие бренды.

С 28 июня 1926 года, Benz & Cie. И DMG наконец слился как Daimler-Benz компания, крестя все свои автомобили, Mercedes-Benz , в честь самой важной модели автомобилей DMG, 1902 Mercedes 35 л.с. , наряду с Benz название. Название этой модели DMG был выбран после того, как десять-летний Мерседесе Еллинек , дочери Эмиль Еллинек , избравший спецификации для новой модели. В период с 1900 по 1909 год он был членом совета DMG в управления и задолго до слияния в отставку Еллинек.

Карл Бенц был членом новой Daimler-Benz совета управления на оставшуюся часть своей жизни. Новый логотип был создан в 1926 году, состоящий из трех пятиконечной звезды (представляющей Daimler, девиз : «двигатели для земли, воздуха и воды» ) , в окружении традиционных лаврах с логотипом Benz, а бренд всех ее автомобилей метили Mercedes -Benz . Названия моделей будут следовать имени бренда в той же конвенции , как сегодня.

В следующем году, 1927, количество проданных единиц в три раза до 7,918 и дизель был пущен для производства грузовиков. В 1928 году Mercedes-Benz SSK был представлен.

С 4 апреля 1929 года Карл Бенц умер дома в Ладенбурге в возрасте восьмидесяти четырех лет от бронхиальной воспаления . До ее смерти 5 мая 1944 года, Берта Бенц продолжал жить в своем последнем доме. Члены семьи проживали в доме в течение более тридцати лет. Дома Benz теперь были обозначены как исторические и используются в качестве научного объекта встречи для некоммерческого основания, Готлиб Даймлер и Карл Бенц фонд , который чтит как Берту и Карл Бенц для их ролей в истории автомобилей.

Памятник Карл Бенц в Мангейме (2015)
Памятник Карл Бенц в Мангейме (2015)
Памятник Карл Бенц в Мангейме (2015)
Памятник Карл Бенц в Мангейме (2015)
Памятник Карл Бенц в Мангейме (2015)
Памятник Карл Бенц в Мангейме, в вечернее время (2015)

В популярной культуре

В 2011 году театрализованное телефильм о жизни Карла и Берты Бенц была сделана по имени Карл & Берту , премьера которого состоялась 11 мая и был показан на Das Erste 23 мая. Трейлер фильма и «создание» специальный были выпущены на YouTube .

Смотрите также

Benz Patent-Motorwagen Номер 3 1888, используемый Берты Бенц для первого длинного расстояния поездки на автомобиле (более 106 км или шестьдесят миль) Официальная лицензия для работы Benz Patent Motorwagen на дорогах общего пользования был выдан Großherzoglich Бадишез Bezirksamt 1 августа 1888

Заметки

внешняя ссылка

Краткие биографии Карл Бенц и Берты Бенц , с портретами, обширным архивом, а также подробными историями , представленных на Mercedes-Benz Museum. [5]
Mercedes-Benz корпоративные архивы [6] , архивы компании [7] , история [8] , архивы управления СМИ [9] , а также публикация [10]
копии почетного доктора и Баден Государственной медали в золоте , как присужден Карл Бенц в своей жизни.
Das Automuseum Доктор Карл Бенц в дер ALTEN Benz Fabrik (на немецком языке ) является д — р Карл Бенц Авто Музей , созданный частной группой в 1996 году [11] в бывшем заводе Benz для вспомогательной деятельности , основанной с его сыновьями в Ладенбурге , которые был отделен от своих крупных компаний. Компания открыла в 1906 году и закрыта в 1923 году, на сайте есть описание этого музея и современные фотографии [12] с «C. Benz SÖHNE KG» нарисован на здании, в котором содержится исторические фотографии, некоторые восстановленные автомобили, и хронологией от жизнь Карла Бенца
Карл Бенц на 3-wheelers.com
Берта Бенц Мемориал маршрут
Профессор Джон Х. Lienhard на RIDE Берта Бенц
Семья захоронения Карла Бенца в Ладенбургом урна содержит пепел своего сына, Ричарда Benz, а надпись на могильном камне гласит: Dr. Ing. Нс Karl Benz в Wayback Machine ( в архиве 27 октября 2009)
Готлиб Даймлер и Карл Бенц Фонд основан в 1986 году на последней резиденции Берта и Карл Бенц в Ladenburg.
Газетные вырезки из газет о Карла Бенца в 20 веке Пресс Архиве в Немецкой национальной библиотеке экономики (ZBW)

Бенц, Карл — Википедия

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Бенц.

Биография

Ранние годы

Карьера

Реконструкция автомобиля «Motorwagen» Бенца, выпущенного в 1886 году.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

Смерть

В искусстве

На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).

Фабрика Карла Бенца в Мангейме, Германия
Двигатель Карла Бенца (современная реплика)
Первые водительские права, выданные Карлу Бенцу 1 августа 1888 года
Автомобильный музей Карла Бенца в Ладенбурге, Германия
Карл и Берта Бенц
Первая «заправочная станция» мира — аптека в городе Вислох, в которой жена Карла Бенца купила бензин для поездки Мангейм — Пфорцгейм

Примечания

Ссылки

Бенц, Карл — Википедия (с комментариями)

Ты — не раб!
Закрытый образовательный курс для детей элиты: «Истинное обустройство мира».
http://noslave.org

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ошибка Lua в Модуль:CategoryForProfession на строке 52: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Бенц.

Карл Фридрих Михаэль Бенц (нем. Carl^[1]^[2]^[3]^[4]^[5] (Karl) Friedrich Michael Benz, 25 ноября 1844, Мюльбург (Карлсруэ)^[6]^[7]^[8]^[9] — 4 апреля 1929, Ладенбург) — немецкий инженер, изобретатель автомобиля, пионер автомобилестроения. Из его фирмы позже образовалась Daimler-Benz AG.

Биография

Отец Карла, машинист поезда, умер от простуды, когда сыну было всего два года. Мать изо всех сил старалась дать сыну достойное образование. По окончании начальной школы в Карлсруэ Карл в 1853 году поступил в технический лицей (ныне гимназия Бисмарка), а затем — в политехнический университет. 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет он закончил факультет технической механики университета Карлсруэ. Следующие семь лет он работал на различных предприятиях в Карлсруэ, Мангейме, Пфорцгейме и даже некоторое время в Вене.

В 1882 году организовал акционерное предприятие «Gasmotoren Fabrik Mannheim», но уже в 1883 году покинул его. В 1883 году на основе велосипедной мастерской организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», известную также как «Benz & Cie». Компания начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же Бенц сконструировал свой первый автомобиль.

В 1888 году началась продажа автомобилей. Вскоре был открыт филиал в Париже, где они раскупались лучше.

5 августа 1888 года Берта Бенц взяла без ведома мужа автомобиль и совершила на нём поездку с детьми из Мангейма в Пфорцгейм, навестить свою матушку. За день автомобилисты преодолели в общей сложности 106 км^[10]^[11]. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство) и чинили тормоз и приводные ремни у шорника. Несколько раз пришлось преодолевать подъемы, толкая автомобиль в гору, и Берта посоветовала мужу установить на автомобиле коробку передач.

В 1886—1893 годах было продано около 25 автомобилей типа «Motorwagen».

В 1906 году Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Евгений поселились в Ладенбурге.

28 июня 1926 года компания Карла Бенца «Benz & Cie.» и DMG Даймлера объединились, образовав компанию «Daimler-Benz» (существующую и в наше время), переименовав все свои автомобили в «Mercedes Benz» в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца. Автомобиль «Mercedes» получил своё название по имени Мерседес Еллинек (Mercedes Jellinek), дочери одного из партнеров Даймлера Эмиля Еллинека (Emil Jellinek), установившего спецификации нового автомобиля. На логотипе новой фирмы трехконечная звезда Даймлера («Моторы для земли, воздуха и воды»), была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца.

Карл Бенц умер 4 апреля 1929 года в Ладенбурге от воспаления легких. Берта Бенц намного пережила его и скончалась 5 мая 1944 года.

В искусстве

На основе биографий Карла Бенца и его жены Берты в 2011 году снят художественный фильм «Карл и Берта» (Германия).

Werkstatt Carl Benz.png
Фабрика Карла Бенца в Мангейме, Германия
Benz Patent Motorwagen Engine.jpg
Двигатель Карла Бенца (современная реплика)
Karl Benz Führerschein.jpg
Первые водительские права, выданные Карлу Бенцу 1 августа 1888 года
Automuseum Dr Carl Benz.jpg
Автомобильный музей Карла Бенца в Ладенбурге, Германия
Patentmotorwagen mit Karl und Bertha Benz.jpg
Карл и Берта Бенц
WslErsteTanke.jpg
Первая «заправочная станция» мира — аптека в городе Вислох, в которой жена Карла Бенца купила бензин для поездки Мангейм — Пфорцгейм
1915 Брусилов и в.кн.Георг.Михайлович.jpg

Напишите отзыв о статье «Бенц, Карл»

Примечания

↑ [http://www.bernerzeitung.ch/auto/technik/Ausdauersportler-mit-zwei-Sternen/story/26674217 «Berner Zeitung»: «Ausdauersportler mit zwei Sternen»] (нем.)
↑ [http://www.carl-benz-auto.de/html/biographie.html «Carl Friedrich Benz»] (нем.)
↑ [http://www.schwaebische.de/home_artikel,-Kalenderblatt-2014-4-April-_arid,5620522.html Kalenderblatt 2014: 4. April] (нем.)
↑ [http://www.mainpost.de/regional/schweinfurt/An-der-Hainig-Kreuzung-krachts-am-meisten;art742,8082684 An der Hainig-Kreuzung kracht’s am meisten] (нем.)
↑ [http://www.motor-klassik.de/szene/125-jahre-automobil-karl-benz-erfinder-des-automobils-3448136.html Alles über Mercedes-Benz] (нем.)
↑ [http://www.karlsruhe.de/b1/stadtgeschichte/blick_geschichte/blick89/aufsatz2.de Официальный сайт города Карлсруэ: «Дом, в котором родился Карл Бенц в Мюльбурге»(«Das Geburtshaus von Carl Benz in Mühlburg»)] (нем.)
↑ [http://www.kit.edu/visit/pi_2011_5289.php Официальный сайт Технологического института Карлсруэ: «In 1844, Carl Benz was born in Mühlburg, which was an autonomous place near Karlsruhe at that time.»] (англ.)
↑ [http://books.google.de/books?id=Bnh9JXkXojEC&pg=PA337&lpg=PA337&dq=M%C3%BChlburg+is+the+birthplace+of+Karl+Benz+(1844%E2%80%931929),+inventor+of+the+automobile+and+founder+of+Benz+%26+Cie..&source=bl&ots=yjldYeylnt&sig=jvQJFAHAXZADJ0xTbWWTeytTdok&hl=ru&sa=X&ei=krF4UYvpJYWN4gTogYGwDw&redir_esc=y#v=onepage&q=M%C3%BChlburg%20is%20the%20birthplace%20of%20Karl%20Benz%20(1844%E2%80%931929)%2C%20inventor%20of%20the%20automobile%20and%20founder%20of%20Benz%20%26%20Cie..&f=false Adriana Brain — «Cars», стр.337 «Benz & Cie.»] (англ.)
↑ [http://www.ka-news.de/region/karlsruhe/automobilsommer-karlsruhe./Muehlburg-Gedenkstaette-fuer-Carl-Benz-eingeweiht;art6066,646868 Mühlburg: Gedenkstätte für Carl Benz eingeweiht] (нем.)
↑ [http://www.deutsches-museum.de/en/information/young-people/inventors-trail/mobility/benz/ Patent-Motorwagen. Carl Benz, 1886, Mannheim — The world’s first car journey] (англ.)
↑ [http://www.mercedes-fans.de/klassik/klassik_artikel/id=5701 106 km — Bertha Benz auf Fernfahrt] (нем.)

Ссылки

[http://www.dhm.de/lemo/html/biografien/BenzCarlFriedrich/ Биография] (нем.)
[http://www.mercedes-benz.com/com/d/home/heritage/museum/index.html Биография] (нем.)
[http://www.automuseum-dr-carl-benz.de Автомобильный музей Карла Бенца в Ланденбурге, Германия]
[http://www.bertha-benz.de Музей Берты Бенц]

Ошибка Lua в Модуль:External_links на строке 245: attempt to index field ‘wikibase’ (a nil value).

Отрывок, характеризующий Бенц, Карл

Изидора ей лишь светло улыбнулась… и мы увидели уже другую, но ещё более потрясающую, картинку…
В дивном мраморном зале кружилась хрупкая черноволосая девчушка… С лёгкостью сказочной феи, она танцевала какой-то причудливый, лишь ей одной понятный танец, временами вдруг чуть подпрыгивая и… зависая в воздухе. А потом, сделав замысловатый пирует и плавно пролетев несколько шагов, опять возвращалась назад, и всё начиналось с начала… Это было настолько потрясающе и настолько красиво, что у нас со Стеллой захватило дух!..
А Изидора лишь мило улыбалась и спокойно продолжала дальше свой прерванный рассказ.
– Моя мама была потомственной Ведуньей. Она родилась во Флоренции – гордом, свободном городе… в котором его знаменитой «свободы» было лишь столько, насколько могли защитить её, хоть и сказочно богатые, но (к сожалению!) не всесильные, ненавидимые церковью, Медичи. И моей бедной маме, как и её предшественницам, приходилось скрывать свой Дар, так как она была родом из очень богатой и очень влиятельной семьи, в которой «блистать» такими знаниями было более чем нежелательно. Поэтому ей, так же как, и её матери, бабушке и прабабушке, приходилось скрывать свои удивительные «таланты» от посторонних глаз и ушей (а чаще всего, даже и от друзей!), иначе, узнай об этом отцы её будущих женихов, она бы навсегда осталась незамужней, что в её семье считалось бы величайшим позором. Мама была очень сильной, по-настоящему одарённой целительницей. И ещё совсем молодой уже тайно лечила от недугов почти весь город, в том числе и великих Медичи, которые предпочитали её своим знаменитым греческим врачам. Однако, очень скоро «слава» о маминых «бурных успехах» дошла до ушей её отца, моего дедушки, который, конечно же, не слишком положительно относился к такого рода «подпольной» деятельности. И мою бедную маму постарались как можно скорее выдать замуж, чтобы таким образом смыть «назревающий позор» всей её перепуганной семьи…
Было ли это случайностью, или кто-то как-то помог, но маме очень повезло – её выдали замуж за чудесного человека, венецианского магната, который… сам был очень сильным ведуном… и которого вы видите сейчас с нами…
Сияющими, повлажневшими глазами Изидора смотрела на своего удивительно отца, и было видно, насколько сильно и беззаветно она его любила. Она была гордой дочерью, с достоинством нёсшей через века своё чистое, светлое чувство, и даже там, далеко, в её новых мирах, не скрывавшей и не стеснявшейся его. И тут только я поняла, насколько же мне хотелось стать на неё похожей!.. И в её силе любви, и в её силе Ведуньи, и во всём остальном, что несла в себе эта необычайная светлая женщина…
А она преспокойно продолжала рассказывать, будто и не замечая ни наших «лившихся через край» эмоций, ни «щенячьего» восторга наших душ, сопровождавшего её чудесный рассказ.
– Вот тогда-то мама и услышала о Венеции… Отец часами рассказывал ей о свободе и красоте этого города, о его дворцах и каналах, о тайных садах и огромных библиотеках, о мостах и гондолах, и многом-многом другом. И моя впечатлительная мать, ещё даже не увидев этого чудо-города, всем сердцем полюбила его… Она не могла дождаться, чтобы увидеть этот город своими собственными глазами! И очень скоро её мечта сбылась… Отец привёз её в великолепный дворец, полный верных и молчаливых слуг, от которых не нужно было скрываться. И, начиная с этого дня, мама могла часами заниматься своим любимым делом, не боясь оказаться не понятой или, что ещё хуже – оскорблённой. Её жизнь стала приятной и защищённой. Они были по-настоящему счастливой супружеской парой, у которой ровно через год родилась девочка. Они назвали её Изидорой… Это была я.
Я была очень счастливым ребёнком. И, насколько я себя помню, мир всегда казался мне прекрасным… Я росла, окружённая теплом и лаской, среди добрых и внимательных, очень любивших меня людей. Мама вскоре заметила, что у меня проявляется мощный Дар, намного сильнее, чем у неё самой. Она начала меня учить всему, что умела сама, и чему научила её бабушка. А позже в моё «ведьмино» воспитание включился и отец.
Я рассказываю всё это, милые, не потому, что желаю поведать вам историю своей счастливой жизни, а чтобы вы глубже поняли то, что последует чуть позже… Иначе вы не почувствуете весь ужас и боль того, что мне и моей семье пришлось пережить.
Когда мне исполнилось семнадцать, молва обо мне вышла далеко за границы родного города, и от желающих услышать свою судьбу не было отбоя. Я очень уставала. Какой бы одарённой я не была, но каждодневные нагрузки изматывали, и по вечерам я буквально валилась с ног… Отец всегда возражал против такого «насилия», но мама (сама когда-то не смогшая в полную силу использовать свой дар), считала, что я нахожусь в полном порядке, и что должна честно отрабатывать свой талант.
Так прошло много лет. У меня давно уже была своя личная жизнь и своя чудесная, любимая семья. Мой муж был учёным человеком, звали его Джироламо. Думаю, мы были предназначены друг другу, так как с самой первой встречи, которая произошла в нашем доме, мы больше почти что не расставались… Он пришёл к нам за какой-то книгой, рекомендованной моим отцом. В то утро я сидела в библиотеке и по своему обычаю, изучала чей-то очередной труд. Джироламо вошёл внезапно, и, увидев там меня, полностью опешил… Его смущение было таким искренним и милым, что заставило меня рассмеяться. Он был высоким и сильным кареглазым брюнетом, который в тот момент краснел, как девушка, впервые встретившая своего жениха… И я тут же поняла – это моя судьба. Вскоре мы поженились, и уже никогда больше не расставались. Он был чудесным мужем, ласковым и нежным, и очень добрым. А когда родилась наша маленькая дочь – стал таким же любящим и заботливым отцом. Так прошли, очень счастливые и безоблачные десять лет. Наша милая дочурка Анна росла весёлой, живой, и очень смышлёной. И уже в её ранние десять лет, у неё тоже, как и у меня, стал потихонечку проявляться Дар…
Жизнь была светлой и прекрасной. И казалось, не было ничего, что могло бы омрачить бедой наше мирное существование. Но я боялась… Уже почти целый год, каждую ночь мне снились кошмары – жуткие образы замученных людей и горящих костров. Это повторялось, повторялось, повторялось… сводя меня с ума. Но больше всего меня пугал образ странного человека, который приходил в мои сны постоянно, и, не говоря ни слова, лишь пожирал меня горящим взором своих глубоких чёрных глаз… Он был пугающим и очень опасным.
И вот однажды оно пришло… На чистом небосводе моей любимой Венеции начали собираться чёрные тучи… Тревожные слухи, нарастая, бродили по городу. Люди шептались об ужасах инквизиции и, леденящих душу, живых человеческих кострах… Испания уже давно полыхала, выжигая чистые людские души «огнём и мечом», именем Христа… А за Испанией уже загоралась и вся Европа… Я не была верующей, и никогда не считала Христа Богом. Но он был чудесным Ведуном, самым сильным из всех живущих. И у него была удивительно чистая и высокая душа. А то, что творила церковь, убивая «во славу Христа», было страшным и непростительным преступлением.
Глаза Изидоры стали тёмными и глубокими, как золотая ночь. Видимо всё приятное, что подарила ей земная жизнь, на этом заканчивалось и начиналось другое, страшное и тёмное, о чём нам скоро предстояло узнать… У меня вдруг резко «засосало под ложечкой» и стало тяжело дышать. Стелла тоже стояла притихшая – не спрашивала своих обычных вопросов, а просто очень внимательно внимала тому, о чём говорила нам Изидора.
– Моя любимая Венеция восстала. Люди возмущённо роптали на улицах, собирались на площадях, никто не желал смиряться. Всегда свободный и гордый город не захотел принимать священников под своё крыло. И тогда Рим, видя, что Венеция не собирается перед ним склоняться, решил предпринять серьёзный шаг – послал в Венецию своего лучшего инквизитора, сумасшедшего кардинала, который являлся самым ярым фанатиком, настоящим «отцом инквизиции», и с которым не считаться было никак нельзя… Он был «правой рукой» римского Папы, и звали его Джованни Пиетро Караффа… Мне тогда было тридцать шесть лет…
(Когда я начала по-своему просматривать историю Изидоры, показавшуюся мне достаточно интересной, чтобы о ней написать, меня очень обрадовала одна деталь, – имя Пьетро Караффы показалось знакомым, и я решила поискать его среди «исторически-важных» личностей. И какова же была моя радость, когда я нашла его тут же!.. Караффа оказался подлинной исторической фигурой, он был настоящим «отцом инквизиции», который позже, став уже Папой Римским (Paul IV), предал огню лучшую половину Европы. О жизни Изидоры я, к сожалению, нашла всего лишь одну строчку… В биографии Караффы есть однострочное упоминание о деле «Венецианской Ведьмы», которая считалась самой красивой женщиной тогдашней Европы… Но, к сожалению, это было всё, что могло соответствовать сегодняшней истории).

Силиконовая смазка для чего нужна: Силиконовая смазка — Википедия – применение и виды, как пользоваться и где применять, видео о густом продукте и спрее

03.11.2020

Силиконовая смазка — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 6 января 2015; проверки требуют 5 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 6 января 2015; проверки требуют 5 правок.

Силиконовая смазка — водонепроницаемая смазка, изготовленная посредством комбинирования силиконового масла с загустителем. Белая полупрозрачная вязкая паста с точной зависимостью свойств от вида и соотношения компонентов.

Силиконовая смазка обычно используется для смазывания и сохранения резиновых частей, таких как уплотнительные кольца. Кроме того, силиконовая смазка не разрыхляет и не смягчает резину (эти проблемы могут иметь место со смазками на основе углеводородов). Она функционирует также как предохранитель от коррозии и смазка для деталей, которые требуют покрытия толстым слоем, например в рабочем механизме винтовки M1 Garand.

Теплопроводная паста часто состоит из силиконовой смазки как базы с добавлением теплопроводящих наполнителей. Она используется для переноса тепла, выделяемого при работе электронных компонентов.

Силиконовая смазка также широко используется в сантехнике, в печатном деле, а также в стоматологическом оборудовании. В электрической промышленности силиконовая смазка применяется в угольниках, которые должны выдерживать высокие температуры.

Силиконовая смазка, как правило имеет диапазон эксплуатационных температур от −40 до +250 °C.

Использование в химических лабораториях[править | править код]

Силиконовая смазка широко используется в качестве временной герметизации и смазки соединений лабораторной посуды, как правило в смеси с толчёным стеклом.

Хотя предполагается, что силиконы, как правило, химически инертны, несколько исторически значимых соединений получилось в результате непреднамеренных реакций с ними^[1]^[2]: например, первая соль краун-эфиров (OSi (CH₃)₂) n (n = 6, 7) была изготовлена в результате реакции при контактах литийорганических и органофосфатных соединений с силиконовой смазкой. Часто используется в авиации.

Силиконовая смазка часто находит применение в быту для смазки замков, петель, малонагруженных редукторов (например, в принтерах). Энтузиасты могут использовать её для смазки механизмов авторучки, предохранения уплотнительных колец фонариков, для герметизации водонепроницаемых часов или уплотнения механизмов пневматической винтовки. В зимнее время применяется для смазки резиновых уплотнителей на дверях автомобилей для того, чтоб предотвратить примерзание уплотнителей к дверям.^[3]

Силиконовая смазка также широко используются в дистанционно управляемых моделях, особенно плавающих.

Для чего нужна силиконовая смазка и где ее применять

Применение силиконовой смазки пригодится не только для обслуживания автомобиля, но и в быту. Вещество получено из двух основных ингредиентов: силиконового масла и загустителя. Выглядит как густая паста белого цвета. Иногда, рецептуру дополняют и другие составляющие, по желанию производителя. Средство универсальное, его используют на любых плоскостях, придавая поверхностям блеск. Название продукта может несколько изменяться, в зависимости от области использования.

Свойства

Препарат легко наносится, растирается салфеткой, формирует сплошное полимерное покрытие. Гарантировано защищает плоскость от попадания воды, агрессивных веществ, влияния внешних факторов. К другим свойствам относится:

сцепление материалов крепкое, силиконы славятся высокой адгезией;
обрабатываемая поверхность не получит повреждения, вещество не вызывает химической реакции;
убивает бактерии, препятствует размножению;
является антистатиком, не проводит ток;
защищает металлические элементы от коррозийных изменений;
отталкивает, вытесняет влагу, создает защитный слой;
эластична;
не окисляется;
продукт полностью экологичен;
разрешено использовать вблизи огня, не горючее вещество;
смягчает трение деталей;
долго испаряется с обработанных участков;
устойчива к кислоте;
не смывается соленой водой, щелочами;
не имеет выраженного цвета, резкого запаха;
обладает высокой теплопроводностью;
безопасна для применения;
работает при значительных температурных изменениях (-50°С до +200°С, в зависимости от фирмы-производителя).

Применение для авто

Если вы владелец авто, то без силиконовой смазки вам не обойтись! После покупки этой баночки, сможете защитить на все 100% элементы из резины и пластика по всему салону автомобиля. Не только уберечь транспорт от агрессивных вредных влияний извне, но и придать презентабельный вид. Обработке поддаются:

все виды резиновых уплотнителей: в багажнике, на окнах, люке, дверях;
панель приборов, руль;
все пластиковые вставки в дизайн салона;
дверные петли, замки;
стартеры;
различные направляющие;
автомобильные покрышки;
диски на колесах;
коврики из салона;
элементы из резины: подушки безопасности, патрубки, сайлентблоки;
полируют в местах сколов краски, участках с царапинами, чтобы предотвратить появление окиси;
придают блеск пластиковым бамперам, прочим деталям тюнинга;
для улучшения электросоединений;
крепления ремней безопасности.

Сфера применения силиконовых смазок в автомобильной промышленности

Применение силиконовой смазки для автомобиля необходимо чтобы придать эстетический и красивый вид салону, сохранить гнущиеся способности резины, пластика. Жидкость нейтрализует скрип пластиковых деталей при трении, уменьшая износ, экономит ваши деньги. Вы успешно восстановите былой внешний вид потертым панелям из пластика, реставрируете поверхности.

Статья в тему: Еще одно полезное и довольно распространенное средство — Вд-40. Как и где его применять, читайте тут.

Применение в промышленности и быту

Будучи универсальными, жидкости и смазки активно используются дома и в промышленных областях. Например:

для шлифовки приборов оптики;
в кинематических парах, произведенных из металла, пластика;
обработки армированных манжетов;
смазывания пластиковых кранов.

Вещество имеет важную особенность: не разъедает резину, по этой причине успешно применяется для смазывания резиновых участков. Оберегает от воздействия внешних факторов, формирует плотный, прозрачный слой на поверхности. В быту чаще всего используют для замков, дверных петель, редукторов с малой нагрузкой. Если вы ведете активный образ жизни, то сможете покрыть веществом уплотнители на фонаре и часах, пневматике. Иными словами, область применения препарата широка, полностью зависит от желаний потребителя. Допустимо применять в следующих конструкциях:

в оборудовании для фотостудии;
геодезии;
во всех электронных приборах, чтобы исключить попадание жидкостей и мусора в механизм;
для смягчения резинок в холодильнике;
тросов управления;
катушек;
механизмов, которые постоянно имеют контакт с водой.

Препарат активно используют для резиновых уплотнителей, оконных, дверных петель, бытовых приборов. Изобретательные экспериментаторы раскрыли в пасте другие полезные свойства, на каждый день.

Если молния на куртке заедает, то ее можно немного сбрызнуть силиконом. Замок будет двигаться достаточно легко, а срок службы застежки продлится.
Чтобы не испортить сумки и обувь от воздействия влаги, ее натирают средством. Непогода будет вам не страшна!
Собираетесь в поход? Обработайте палатку препаратом – она гарантированно не будет протекать.
Ножницы вновь заработают, если немного смазать соединение.

Виды

Чтобы применение силиконовой смазки было комфортным, производители выпускают ее в нескольких вариантах упаковки.

Паста – это смесь густой консистенции, которую наносят с помощью губки или салфетки. Ею обрабатывают резиновые уплотнители, провода, приборы на производстве и в быту. Недостаток у продукта один: удобно смазывать только большие плоскости, а вот до труднодоступных мест добраться нелегко.

Гель – препарат меньшей плотности, также наносится салфеткой. Главное преимущество геля – он не загрязняет предмету по-соседству, но им не получится обработать укромные уголки.

Жидкость – растирается салфеткой, обычно применяется для механизмов с замысловатым строением, щелями. Раствор с легкостью затекает в труднодоступные места, но эта особенность не всегда желательна.

Аэрозоль – удобен в использовании, подходит для обработки поверхностей независимо от размера. С легкостью опрыскиваются небольшие детали, труднодоступные места. Получается большой расход средства, в связи с попаданием на детали и материалы, размещенные вблизи обработки; появление жирных пятен. Чтобы уменьшить радиус разбрызгивания, надевайте на флакон длинные насадки, тщательно растирайте поверхность.

Самые популярные виды смазок: силиконовая смазка на основе пасты, гелевая силиконовая смазка и аэрозольная силиконовая смазка

Какую выбрать: для резиновых уплотнителей и какую для электросоединений

Абсолютно все средства, этой линейки, имеют схожие особенности между собой: не пропускают электрический ток, влагу, вредные вещества. Могут различаться по назначению – рассмотрим некоторые из них.

Диэлектрическая жидкость Versachem

Смазки из силикона, имеют обширное применение. Одно из них — электросоединения. Диэлектрическая коннекторная смазка не пропускает ток, имеет высокоэффективный 100% силиконовый диэлектрический состав. С ее помощью легко снимаются колпачки со свечей зажигания и крышки распределителя. Даже, если на эти детали, в течение долгого времени, воздействовали высокие температуры от работающего, горячего двигателя. Вы сможете применять ее на всех электрических соединениях, чтобы предотвратить переход электричества между цепями. Особенности диэлектрика:

наносится на клеммы, свечи, фары, фонари, модули управления, гнезда, прочие соединения, с прямым поступлением электрического тока;
создает прочную пленку, оберегает смазываемые элементы от влияния внешней среды;
не воспламенима;
не смывается при воздействии воды, агрессивных растворителей (ацетона, спиртов).

Смазка для улучшения электросоединений Versachem 4 г

Спрей для уплотнителей из резины Cobra

Является изолирующей, снижающей трение субстанцией, созданной для резиновых уплотнителей. В составе отсутствуют минеральные масла и жиры, спрей предназначается для обработки трущихся друг об друга плоскостей, исключения влияния внешних факторов. Препарат образует прозрачную, устойчивую, прочную пленку на обработанном участке. Спрей восстанавливает эластичность материала, предупреждает возможное блокирование дверей и крышки багажника по причине замерзания в зимнее время. Сбрызгивают ролики, направляющие, ремни безопасности в салоне.

Силиконовые аэрозольные спрей смазки Cobra

Способ использования препарата:

Энергично встряхните баллон.
Распылите жидкость на обрабатываемые участки, предварительно отойдя на расстояние 10-15 см.
Если эффект не достигнут с первого раза, обработку повторите.
Старайтесь не попадать распыленным средством на лакированные элементы.
Избегайте контакта с кожей, продуктами питания.

Для чего нужна силиконовая смазка

Осень и последующая зима отличный повод приобрести силиконовую смазку. Такую как на фото или аналогичную. Главное отличие силиконовой смазки от любой другой, это основа. Как следует из названия это силиконовое масло. Оно очень жидкое. Даже смазка, распыляемая из баллона,содержит загуститель. А ведь есть еще вязкая смазка, по виду напоминающая литол. Такая смазка пригодится любому водителю: и легкового автомобиля и многотонной спецтехники ( www.v-kran.ru)

Силиконовая основа определяет свойства смазки. Она не отличается выдающимися трибологическими характеристиками и пригодна для смазки только вспомогательных механизмов. Зато эта смазка совсем не смешивается с водой, обладает водоотталкивающими свойствами и безвредна для резины и пластика. В отличие от смазок на основе минеральных масел.

В соответствии с этими свойствами она и применяется. Не столько для смазки, сколько для консервации и защиты.

Зимой актуальна проблема примерзания дверей автомобиля. Случается это на следующий день после мойки. Вроде и проемы протираешь и покататься — просушить машину не забываешь, а все равно приходишь на следующий день- замки открываются не все. И двери прихвачены морозом. Удивительное дело, брызгаешь wd-шкой в замерзший замок, он быстро оттаивает. А если брызнуть в еще не замерший, то может и не помочь. Чтобы таких неприятностей не было можно применить силиконовую смазку. Можно брызнуть в замки вместо wd-40. Нанесение смазки на резиновые уплотнения немного сложней. Надо брызнуть на тряпочку и аккуратно нанести на резинку. Просто брызгая из баллона можно залить все вокруг.
ни
Силиконовая смазка, нанесенная на резину, предохраняет ее от доступа воздуха и от высыхания.Да и просто обновляет вид резины и пластика.

На автомобилях ВАЗ, и наверное не только на них, бывает такая проблема как обмерзание клапана расширительного бачка. При работающем двигателе,на клапане оседает конденсат, который при остывании двигателя замерзнет раньше чем остынет весь объем тосола в системе охлаждения. Образуется разряжение и через неплотные соединения в систему попадает воздух. При прогреве двигателя напротив, клапан оттает поздно и в системе образуется повышенное давление. Немного силиконовой смазки не предотвратит образование конденсата, но позволить кусочкам льда заклинить клапан.

Пригодится силиконовая смазка вам и дома, для смазки фурнитуры и уплотнений пластиковых окон.

Если окажетесь на даче и вам нужно будет разжечь костер, силиконовая смазка горит не хуже Wd-40. Так неужели Wd-40 больше не нужна? Конечно нужна! Силиконовая смазка поможет уберечь механизмы от коорозии, но что-бы отвернуть приржавевшие винты

Применение силиконовой смазки в холодное время года — Полезные советы от Aim-One

Комфортная эксплуатация машины в холодное время года немыслима без регулярного ухода и профилактики замерзания. Для этого производители разрабатывают специальные линейки зимней автохимии, настоятельно советуя в холодное время года пользоваться только этими средствами. А можно ли использовать другие универсальные продукты в минусовые температуры и при высокой влажности?

Средство для использования зимой должно иметь широкий температурный диапазон действия, быть гигроскопичным и антистатичным, а так же удобным и быстрым в использовании.

Силиконовая смазка – универсальное средство для любых погодных условий. Имеет достаточно широкий функционал.

Виды применения:

Смягчить молдинги, уплотнители дверей, капота, багажника, замков, дворники, салонные коврики, колесные диски и прочие резиновые поверхности;
Предотвратить примерзание дверей машины;
Смазать звенья цепей велосипедов, мотоциклов, квадрациклов, бензопил;
Вернуть эластичность как внутренним, так и наружным соединениям тросов, предотвратив заломы;
Защитить металлические соединения от коррозии и воздействия погодных условий;
Убрать трение и скрип соприкасающихся деталей;
Устранить прикипание гаек и болтов, фиксаторов люков бензобаков и т.д.;
Вернуть околевшим на морозе деталям динамику;
Разблокировать замочные механизмы;
Восстановить цвет и блеск пластиковых деталей.

Принцип работы смазки

Смазка состоит из соединённых молекул силикона, нефтесодержащих и эфирных компонентов. Проникает в резьбовые соединения и полости, создаёт не липкий, мягкий слой между деталями, устраняя трение. Силиконовые масла в основе состава проникают в структуру резины и смягчают ее соединения, возвращая ей пластичность.

За счет нефтесодержащих веществ, образуется гидроустойчивый слой, вытесняющий влагу даже из мелких резьбовых полостей. Защитный, полимерный слой сцепленных молекул силикона, которые придают поверхности водоотталкивающие свойства и исключительную скользкость.

Благодаря этому смазка получает свои функциональные свойства. Она не меняет консистенцию при перепаде температур – не загустевает в холод и не растекается в жару. Не горит, что делает средство пожаробезопасным, и даёт возможность применять ее в узлах с открытым огнём и искрой.

Продукт не содержит воду, а это значит, средство не испаряется и не замерзает. Она быстро сохнет и не липнет.

Силиконовую смазку надо отличать от вэдэшки – средства разные по составу и действию. Силиконовая смазка не является высокопроникающей – имеет более густую основу за счет силиконовых масел и в первую очередь направлена на смягчающий эффект. Нужно понимать, что WD работает как «незамерзайка», при этом больше испаряется и вырабатывает влагу. Силиконовая смазка напротив, создаёт влагоотталкивающий слой и не испаряется.

Она не проводит электрический ток – её можно применять в узлах с повышенным напряжением.

Еще одно важное свойство силиконовой смазки – она безвредна для окружающей среды. Средство не раздражает кожу и не вызывается аллергических реакций, не имеет запаха.

Смазки выпускают в виде аэрозоля, пасты, геля и даже порошка. Какую смазку выбрать? Лучший вариант – спрей с дополнительной трубкой. Таким средством вы доберетесь в самые мелкие и труднодоступные места.

Применять средство очень просто – распыляете на поверхность тонким(!) слоем и ждёте, пока средство впитается. Средство наносится только на чистую, сухую и обезжиренную поверхность! Для смазывания замочных механизмов впрысните продукт в личинку замка при помощи трубки.

Продукт подходит для резины, металла, пластика. Не допускается попадание на ткань, кожу и стекло. Если вы забрызгали кресла в салоне – сразу удалить смазку сухой губкой или тканью.

Что делать, если смазку надо удалить? Для этого выпускается специальная химия – очистители. А также можно воспользоваться ацетоном. Но при этом надо думать больше не об удалении смазки, а о том, как не нанести вред самой поверхности.

Пока холода не прошли, силиконовая смазка особенно актуальна для автомобилистов. Сейчас её главная функция – предотвратить примерзание дверей и дворников. Для этого, нанесите средство на резиновые уплотнители по всему периметру двери. Масляная основа проникнет в резину, смягчит ее и вернет структуре эластичность. А полимерный слой создаст барьер между поверхностью и влажной атмосферой и даже снегом и с утра вы без труда откроете двери.

У силиконовой смазки есть еще и дополнительное применение – можно использовать в быту:

Смазывать дверные петли;
Разблокировать замки;
Смягчать болты, гайки, соединения велосипедных цепей, роликовых коньков, лыж, лодок, складных ножей, застежек-молний.

Как видите, силиконовую смазку можно приобрести для решения многих косметических проблем автомобиля и быта. Зимой средство необходимо – чтобы не повредить уплотнители дверей.

Так, используя одно доступное средство, можно продлить эксплуатационный срок своей машины, сохранить ее достойный внешний вид и повысить комфорт передвижения.

Поделиться страницей:

общие сведения и рейтинг материалов

Силиконовые смазки – это синтетические материалы светлого цвета, изготовленные на основе силиконового масла и загустителей.

Широкая популярность этих материалов в промышленных и бытовых условиях обусловлена целым комплексом замечательных эксплуатационных свойств, речь о которых пойдет ниже.

Разновидности силиконовых смазок

По агрегатному состоянию различают жидкие, пластичные и аэрозольные силиконовые смазочные материалы.

Аэрозоли

Представляют собой взвесь мельчайших частиц силиконовых масел в газе-носителе.

Иногда для снижения вязкости и обеспечения лучшей проникающей способности содержат растворители, которые испаряются почти сразу после нанесения состава.

Популярность аэрозольных силиконовых смазок обусловлена удобством их применения. Они не требуют дополнительных инструментов, поэтому широко востребованы в быту и у автовладельцев.

Главным недостатком подобных материалов является их свойство попадать не только на обрабатываемые, но и на прилегающие участки. Кроме того, аэрозольные баллоны имеют достаточно хрупкую конструкцию, поэтому требуют определенных условий хранения, исключающих тепловые и механические воздействия.

Жидкости

Силиконовые масла различной вязкости. Выпускаются в пузырьках, флаконах, бутылках, банках, канистрах и более крупной таре.

Иногда флаконы имеют специальные аппликаторы, которые при использовании автоматически пропитываются маслом и переносят его на поверхности.

Так называемые «масленки» снабжены тонким удлиненным носиком, который позволяет точно дозировать смазку и наносить ее в труднодоступные места.

Силиконовые масла, упакованные в стандартные банки или канистры, наносятся с помощью кисти или губки.

Масла с малой вязкостью характеризуются хорошей текучестью и высокой проникающей способностью. Более вязкие масла лучше удерживаются на поверхности и способны выдержать более высокие нагрузки.

Чистые силиконовые масла могут работать в диапазоне температур -40…+205 °С, однако введение в состав различных добавок может существенно расширять эти границы.

Силиконовые жидкости отличаются своей химической инертностью, совместимостью со многими конструкционными материалами (металлами, пластмассами, резинами, кожей, стеклом, керамикой и т.д.), негорючестью и безвредностью для человека (при соблюдении стандартных правил работы со смазочными материалами). Следует, однако, отметить, что при нагревании до высоких температур силиконовые жидкости могут выделять вредные летучие вещества.

Масла на основе силикона имеют хорошую адгезию с поверхностями из стекла, пластика, резины, дерева, металла, отличные диэлектрические, теплопроводные и антипенные характеристики.

Пластичные составы

Пластичные силиконовые смазки производятся путем загущения силиконовых масел специальными мылами (чаще всего литиевыми) или кремнеземом. Иногда в состав вводят антифрикционные наполнители, например, политетрафторэтилен (тефлон).

В зависимости от вида загустителя и наполнителей материалы получают определенные свойства.

Так, литиевые мыла определяют максимальный температурный предел работы силиконовых смазок – +205 °С, а сажа, фталоцианин меди и некоторые другие ингредиенты позволяют повысить его до +315 °С.

Пластичные силиконовые смазки, в отличие от жидкостей и аэрозолей, имеют густую консистенцию, не стекают с поверхностей и образовывают на них более прочный смазочный слой. Он выдерживает достаточно высокие нагрузки, имеет хорошие водоотталкивающие и антикоррозионные свойства.

Недостаток пластичных материалов в том, что их сложнее равномерно распределить, особенно по основаниям со сложным рельефом.

Преимущества и недостатки силиконовых смазок

Смазки на силиконовой основе имеют ряд преимуществ перед другими смазочными материалами:

Совместимость с большинством конструкционных материалов
Исключительная морозо- и термостойкость
Устойчивость к смыванию водой
Устойчивость к окислению
Высокие диэлектрические свойства
Отличная смазывающая и разделительная способность
Антифрикционные и антикоррозионные свойства
Безопасность для здоровья людей
Пожаробезопасность (силикон негорюч)
Светлый цвет, не влияющий на внешний вид смазываемых узлов

Плохая смываемость силиконовой смазки водой и различными растворителями может быть как ее достоинством, так и недостатком.

На поверхность, покрытую силиконом, плохо ложатся лакокрасочные материалы. Именно по этой причине некоторые автоконцерны отказываются применять силиконовые составы в процессе производства.

Еще один минус силиконовой смазки – относительно невысокая несущая способность, из-за которой ее применение в промышленных узлах ограничено малонагруженными механизмами.

Области применения

Аэрозольные и жидкие смазки на основе силикона применяются, в основном, для создания разделительного слоя, защиты резиновых уплотнений и смазывания малонагруженных пластмассовых деталей.

В более нагруженных механизмах, подшипниках, шарнирах, направляющих, зубчатых передачах применяются пластичные силиконовые смазки. В качестве разделительных они используются редко.

Смазочные материалы на основе силикона используются в промышленности, быту, при обслуживании автомобилей.

В различных отраслях промышленности силиконовые составы применяются для смазывания:

Пресс-форм, матриц, фильер
Ножей и запаечных губок в упаковочном оборудовании
Подшипников и направляющих конвейерных лент
Пневматического оборудования
Поверхностей, которые нуждаются в защите от сварочных брызг

В бытовых условиях силиконовой смазкой обрабатывают дверные петли и замки, оконную и мебельную фурнитуру, резиновые уплотнители, детали мелкой бытовой техники (электробритв, машинок для стрижки, миксеров, швейных машин, кофемашин, рыболовных катушек, вентиляторов компьютера), механизмов спортивных тренажеров.

При обслуживании автомобилей смазочные материалы на основе силикона решают следующие проблемы:

Устраняют скрип пластиковых деталей кузова
«Освежают» цвет пластика
Восстанавливают эластичность резиновых деталей и защищают их от старения
Улучшают эффективность работы автозамков, петель, шарниров
Облегчают ход деталей дисковых тормозных систем
Обеспечивают стабильную работу направляющих кресел, люков, стеклоподъемников
Предохраняют уплотнения дверей и капотов от примерзания в зимнее время
Повышают электроизоляционные свойства высоковольтных проводов

Пластичной силиконовой смазкой можно обеспечить абсолютную герметизацию свечей перед экстремальными поездками.

Все ли материалы на основе силикона одинаково хорошо выполняют возложенные на них функции? Ответить на это вопрос можно, только сравнив эксплуатационные свойства различных смазок. Сделать это не так просто, так как на рынке они представлены в очень широком ассортименте.

Ниже мы рассмотрели наиболее популярные пластичные, жидкие и аэрозольные силиконовые материалы.

Иногда силиконовые смазки попадают на участки, которые не подлежат обработке. Удалить их обычной тряпкой или салфеткой невозможно – слой станет еще более тонким.

Для удаления силикона используются спиртовые растворы, уайт-спирит или другие нефтяные растворители, ацетон и даже уксус. При выборе подходящего средства необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией к смазке, очищающему составу, учитывать тип материала загрязненной поверхности. Оптимально провести тест чистящего средства на незаметном участке.

В некоторых случаях силиконовые загрязнения оказываются трудносмываемыми и не поддаются воздействию обычных растворителей. Особенно часто с такой проблемой сталкиваются автовладельцы. Если силиконовая смазка каким-то образом попадает на лобовое стекло, она образует разводы, которые в темное время суток мешают нормальной видимости, а в свете встречных фар сводят ее практически к нулю.

Современный рынок сервисных материалов предлагает решение этой проблемы – специализированные очистители силиконов. Они эффективнее традиционных растворителей, однако подходят не для всех поверхностей., поэтому требуют проведения предварительных испытаний.

ЛУБРИКАНТЫ НА ВОДНОЙ ОСНОВЕ ПРОТИВ ЛУБРИКАНТОВ НА СИЛИКОНОВОЙ ОСНОВЕ — Ёska/натуральный лубрикант/органический лубрикант/натуральная смазка. Eska, Ёска, Ёska, Eска

Помимо положительных сторон, у лубрикантов на водной основе есть и отрицательные. Лучше будет назвать причины, по которым этот вид смазки может вам не подойти. Первая состоит в том, что смазка поглощается кожей. Все лубриканты на водной основе со временем впитываются кожей, и возможно вам понадобится повторное их нанесение во время полового акта. Средняя длительность скольжения лубриканта на водной основе составляет от 4 до 7 минут. Средняя продолжительность проникающего секса составляет 5,4 минуты. Статистика говорит нам, что для большинства, лубрикант на водной основе подходит для комфортных занятий любовью. Если же этого времени вам мало, можно всегда добавить немного смазки. Для тех, кто привык к долгим занятиям сексом и нуждается в дополнительной смазке, мы рекомендуем присмотреться к другому типу смазок. Вторая причина, по которой лубрикант на водной основе может вам не подойти, это то, что подавляющее большинство из них имеют в своем составе глицерин, парабены, пропиленгликоль, сахар, ароматизаторы, что делает небезопасным их регулярное использование. Ткани влагалища очень нежные и имеют высокую приникающую способность, и чтобы не допускать раздражения слизистой, нужно избегать агрессивных химических веществ. В последнее время лубриканты на водной основе стали разделять на синтетические и натуральные, и связано это с тем, что все больше зарубежных исследований обращают внимание на небезопасность тех или иных ингредиентов входящих в состав смазочных материалов. И, конечно, выбирайте смазку без глицерина. Глицерин способствует развитию дрожжевой инфекции и именно он может оставлять после высыхания ощущение липкости. И, наконец, третья причина – лубрикант на водной основе невозможно использовать в воде, потому что он моментально смоется.

СМАЗКА НА ОСНОВЕ СИЛИКОНА

Смазка на основе силикона пользуются чуть меньшей популярностью, в сравнении со смазкой на водной основе. Эти лубриканты имеют более густую, плотную, относительно лубрикантов на водной основе, текстуру. Самым главным их преимуществом является то, что силикон не впитывается кожей и по этой причине скользит гораздо дольше смазки на водной основе. Лубрикант на силиконовой основе, по причине устойчивого длительного скольжения, больше подойдет для анального секса. Такой лубрикант можно смело использовать для сексуальных игр в душе, в ванне, бассейне и не боятся, что он смоется водой. Силиконовые смазки не токсичны. Многие смазки на силиконовой основе имеют только два или три компонента и не содержат консервантов. Как правило, не вызывают раздражения на коже и аллергическую реакцию (проверьте лубрикант перед использованием, если вы чувствительны к силикону).

Помимо преимуществ лубриканты на основе силикона имеют определенные недостатки. Первым в списке стоит то, что силикон нужно обязательно смывать непосредственно после полового акта, поскольку он может вызвать раздражение слизистой влагалища. Смыть силикон не так просто, здесь вы не обойдетесь без мыла. Хоть это и случается редко, но у некоторых людей кожа плохо воспринимает силикон. Еще одним минусом является то, что силиконовый лубрикант нельзя использовать с силиконовыми секс-игрушками. Вы можете использовать игрушки, которые сделаны из стекла, металла, пластика, дерева и т.д. В-третьих, силиконовые смазки могут оставлять следы на тканях, имеют ужасный, горький вкус, а это не приятно во время орального секса. Четвертый минус важен для любителей натурального. Силикон – это синтетический полимер, к тому же, не биоразлагаемый, поэтому большинство видов силиконов не используется в натуральной и органической косметике. Для женщин, которые хотят получить дополнительный уход в интимной зоне, еще важно то, что силиконовые лубриканты не несут вреда, но и не оздоравливают кожу, не увлажняют и не питают ее. И последнее, силиконовые смазки стоят дороже.

Для наглядности, мы составили таблицу сравнения лубрикантов на силиконовой и водной основе, где кратко показали основные характеристики каждого вида.

Силиконовая смазка-спрей для автомобиля: выбираем лучшую

Автомобильные силиконовые смазки используются для восстановления пластиковых элементов салона, устранения скрипа, предотвращения обледенения и заедания дверных замков, защиты автоуплотнений, покрышек и резиновых деталей от старения и высыхания.

Силиконовые смазки для автомобиля характеризуются:

Устойчивостью к низким и высоким температурам
Водонепроницаемостью
Антикоррозионными свойствами
Диэлектрическими свойствами
Хорошей адгезией к металлу, стеклу и пластику

Наибольшей популярностью у автолюбителей пользуются силиконовые смазки в аэрозольных упаковках. Такая фасовка значительно облегчает нанесение материала. Для дополнительного удобства многие производители снабжают баллон насадкой-трубочкой, которая позволяет обрабатывать труднодоступные участки.

Рассмотрим несколько силиконовых смазок в аэрозольных баллонах и сравним их в соотношении цена/качество.

EFELE UNI-S Spray

0.0

100 %-ный силикон высшей степени очистки с уникальными смазывающими, разделительными, антистатическими, защитными и водоотталкивающими свойствами.

EFELE UNI-S Spray используется для восстановления внешнего вида и эластичности резиновых уплотнений автомобиля, предотвращения их растрескивания и примерзания, устранения скрипа при трении пластмассовых и эластомерных деталей салона.

Смазка продлевает срок службы металлических направляющих сидений, подголовников, люков.

Данный состав обладает экономичным расходом, высокими водоотталкивающими, антистатическими, разделительными, смазочными и диэлектрическими свойствами, совместимостью с эластомерами и пластмассами. Материал работает в широком диапазоне температур (нижний предел — до -50 °C).

Общая площадь поверхности, которую может покрыть EFELE UNI-S Spray, намного превосходит способности других аэрозольных силиконовых смазок. На деталях она образует прозрачную пленку, не имеющую запаха и безопасную для здоровья человека.

Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам и при этом доступной цене EFELE UNI-S Spray занимает заслуженное первое место.