Рывок к свободе. Совершенно новый Mercedes-AMG C 63
Пристегните ремни! Mercedes-AMG C 63 – не просто автомобиль, а настоящий праздник для души. Позади – долгий день. А впереди – абсолютная свобода. Глубоко вдохните, наслаждайтесь моментом и своей свободой.
Опробуйте совершенно новый битурбированный двигатель V8 AMG объемом 4,0 литра и впечатляющей мощностью 350 кВт (476 л.с.) или 375 кВт (510 л.с.) в модели S. Максимальный крутящий момент – 700 Ньютон на метр. Изготовлен вручную согласно принципу AMG “Один человек – один двигатель”. Mercedes-AMG C 63 – не просто автомобиль, это призыв выехать на дорогу. Выжмите педаль газа и оставьте вчерашний день позади. На впечатляющей скорости.
Битурбированный двигатель V8 AMG объемом 4,0 литра
Под капотом Mercedes-AMG C 63 находится совершенно новый битурбированный двигатель V8 AMG объемом 4,0 литра – близкий родственник двигателя Mercedes-AMG GT. Восьмицилиндровый битурбированный двигатель обеспечивает исключительную динамику благодаря непревзойденной мощности до 375 кВт (510 л.с.) и крутящему моменту 700 Ньютон на метр. При этом автомобиль с восьмицилиндровым высокопроизводительным двигателем впечатляет низкими показателями уровня выбросов и наилучшими в мире показателями экономии топлива в данном сегменте. Новый член семейства двигателей AMG BlueDIRECT задает высочайшие стандарты расхода топлива благодаря показателю 8,2 л/100 км (комбинированный цикл NEDC).
Спортивная выхлопная система AMG
От характерного рева AMG до сдержанного рычания, звучание спортивной выхлопной системы AMG полностью адаптируется к выбранному режиму движения с помощью трех регулируемых выпускных заслонок. Водитель также может изменить характеристики звучания нажатием кнопки. Дополнительно существует возможность максимально усилить звук, от комфортабельного до чрезвычайно мощного.
Две дополнительные выпускные заслонки обеспечивают еще большую дифференциацию звука. Характеристики звучания зависят от выбранного режима движения – от полного звучания в режимах движения C и S до подчеркнуто спортивного в режимах S+ и Race. Контроль осуществляется с помощью регулируемых выпускных заслонок – без потери мощности. Регулирование выпускных заслонок зависит как от числа оборотов двигателя, так и от нагрузки, обеспечивая 100% отдачу мощности. При желании шум холодного пуска можно снизить в режимах движения C и S. Резкое кратковременное открывание дроссельной заслонки (в режиме S) и выраженные толчки перегазовки (в режимах S+ и Race) подчеркивают спортивные характеристики определенных режимов движения.
В случае выбора пакета AMG Driver’s Package (250), водитель получает возможность разгоняться до максимальной скорости 290 км/ч, а также присоединиться к занятиям по обучению вождению в Академии вождения AMG.
7-ступенчатая спортивная КПП AMG SPEEDSHIFT MCT
Благодаря семи ступеням переключения передач, а также функции RACE START («Мгновенный старт») и сдвоенному управлению выключением сцепления данная коробка передач обеспечивает исключительно динамичный набор скорости и чрезвычайно малое время переключения передач, а также экономичный расход топлива при вождении. Постоянное усовершенствование аппаратного и программного обеспечения сделало возможным дальнейшую оптимизацию времени реагирования. Это значит, что команды переключения передач от водителя теперь осуществляются быстрее, чем когда-либо. В зависимости от предпочитаемого стиля вождения водитель может выбирать между экономичным и комфортабельным вождением в режиме движения «C» (Comfort), и резким, спортивным стилем вождения в режиме «S» (Sport) и «S+» (Sport Plus), «Race» или индивидуальным стилем в режиме «M». Переключение передач осуществляется практически без прерывания тягового усилия. Чрезвычайно быстрое, чувствительное переключение на понижающую передачу – еще одно преимущество 7-ступенчатой спортивной КПП AMG SPEEDSHIFT MCT. К примеру, функция “kickdown” позволяет водителю переключиться с седьмой сразу на четвертую передачу или с пятой – на вторую передачу. Функция RACE START обеспечивает оптимальный набор скорости с неподвижного состояния или с линии старта – в случае спортивных заездов.
Исключительная динамика. Идеальное завершение идеального дня.
Работая над Mercedes-AMG 700, инженеры стремились обеспечить не только качественное исполнение, но и яркие впечатления. Больше маневренности и удовольствия от вождения благодаря электронной блокировке дифференциала заднего моста. Больше динамики бокового движения – благодаря усовершенствованным подшипникам двигателя. И в то же время – больше комфорта при вождении.
Спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL
Благодаря адаптивной системе демпфирования подвеска может обеспечить три режима одним нажатием кнопки. Водитель может выбирать между вариантами “Comfort,” «Sport“ и «Sport +” и тем самым регулировать характеристики демпфирования в соответствии с условиями вождения – для комфортабельного и неспешного катания или спортивного, маневренного стиля вождения.
Динамические опоры двигателя AMG
Две основные функции опор двигателя – удерживать двигатель на месте и как можно эффективнее изолировать кузов от вибраций двигателя. Для мягких креплений характерны высокий уровень комфорта и довольно низкая динамика вождения. С другой стороны, жесткие опоры обеспечивают высочайшую динамику вождения – но за счет сниженного уровня комфорта. Необходимость выбора между мягкими креплениями для высокого уровня комфорта и жесткими креплениями для улучшенной динамики вождения теперь отпала благодаря динамическим опорам двигателя AMG. Они обеспечивают оптимальное соединение между двигателем и кузовом в любой ситуации на дороге для выполнения обеих задач. Функция распознавания ситуации на дороге адекватно оценивает текущую ситуацию, чтобы обеспечить оптимальные показатели демпфирования и жесткости, которые выбираются автоматически в соответствии с любой ситуации на дороге. Водитель может самостоятельно определить базовую настройку динамических опор двигателя AMG, выбрав режим движения (применительно к режимам движения «C» (Comfort), «S» (Sport) и «S+» (Sport Plus)).
Электронная блокировка дифференциала заднего моста AMG
В отличие от обычного дифференциала, дифференциал заднего моста AMG с повышенным трением использует многодисковое сцепление и два упорных кольца. Механизм сцепления перераспределяет крутящий момент колесу с лучшим сцеплением с дорогой и, следовательно, предотвращает проскальзывание колеса на внутренней стороне поворота.
Дифференциал заднего моста AMG с повышенным трением с механической блокировкой обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой в любой ситуации, особенно в случае спортивного стиля вождения. Это осуществляется за счет снижения проскальзывания колеса на внутренней стороне поворота.
Дифференциал заднего моста AMG с повышенным трением с электронной блокировкой обеспечивает еще большую маневренность и удовольствие от вождения. Предлагая все преимущества дифференциала с механической блокировкой с повышенным трением, он также гарантирует повышенную стабильность при вождении на поворотах и при перестройке в другой ряд на высокой скорости.
Высокопроизводительная тормозная система AMG
Высокопроизводительная тормозная система AMG с большими, полностью вентилируемыми изнутри и перфорированными тормозными дисками обеспечивает превосходные показатели торможения и сопротивления потере первоначальных свойств.
Высокопроизводительная тормозная система AMG включает следующие компоненты:
— на передней оси: цельные тормозные диски диаметром 360 x 36 мм, вентилируемые изнутри и перфорированные с 6-поршневым неподвижным тормозным суппортом
— на задней оси: тормозные диски диаметром 360 x 26 мм, вентилируемые изнутри и перфорированные с 1-поршневым тормозным суппортом с плавающей скобой
— серые тормозные суппорты с гравировкой AMG белым цветом
Высокопроизводительная тормозная система AMG с использованием композитных материалов
Большие, вентилируемые изнутри и перфорированные тормозные диски обеспечивают превосходное торможение. Использование композитных материалов в передней части позволяет повысить сопротивление потере первоначальных свойств и снизить массу. За счет снижения массы уменьшается неподрессоренная масса, следовательно, улучшается чувствительность амортизационных/пружинных элементов и повышается общая стабильность.
Характеристики высокопроизводительной тормозной системы AMG с использованием композитных материалов:
— Передняя ось: композитные тормозные диски диаметром 390 x 36 мм, вентилируемые изнутри и перфорированные с 6-поршневым неподвижным тормозным суппортом
— Задняя ось: тормозные диски диаметром 360 x 26 мм, вентилируемые изнутри и перфорированные с 1-поршневым тормозным суппортом с плавающей скобой
— красные тормозные суппорты с гравировкой AMG черным цветом
Высокопроизводительная тормозная система AMG с использованием керамически-композитных материалов
Исключительно короткий тормозной путь, точно рассчитанное срабатывание и очень высокое сопротивление потере первоначальных свойств даже в экстремальных условиях эксплуатации –высокопроизводительная тормозная система AMG с использованием керамически-композитных материалов обеспечивает показатели торможения как на гоночной трассе, при этом керамические тормозные диски приблизительно на 30% легче, чем стандартные композитные тормозные диски.
Характеристики высокопроизводительной тормозной системы AMG с использованием керамически-композитных материалов:
— Передняя ось: керамически-композитные диски диаметром 402 x 39 мм, вентилируемые изнутри и перфорированные с 6-поршневым неподвижным тормозным суппортом
— Задняя ось: композитные диски с желобками диаметром 360 x 26 мм, вентилируемые изнутри и перфорированные с 1-поршневым тормозным суппортом с плавающей скобой
— специально окрашенные тормозные суппорты с гравировкой “AMG Carbon Ceramic”
Благодаря передаточному отношению 13,8:1 спортивное параметрическое рулевое управление AMG способствует спортивному стилю вождения. В зависимости от выбранной настройки подвески, характеристики рулевого управления адаптируются под комфортабельное, спортивное или исключительно спортивное вождение.
Режимы движения AMG DYNAMIC SELECT
Переключатель AMG DYNAMIC SELECT используется для выбора предварительное установленных режимов движения «Comfort», «Sport» и «Sport Plus» (плюс эксклюзивный режим «RACE», как в Mercedes-AMG C 63 S), а также дополнительный, индивидуально конфигурируемый режим – для обеспечения наилучшего вождения в любой ситуации на дороге.
Экстерьер Mercedes-AMG C 63
Динамичные элементы дизайна подчеркивают эксклюзивность характерного для AMG внешнего облика. Узнаваемая передняя часть автомобиля оснащена впечатляющей формы капотом AMG с эффектными “силовыми ребрами”. Среди прочих заметных черт – передний брызговик AMG в форме “A-wing”, характерные расширенные крылья AMG с гравировкой «V8 BITURBO» спереди и решетка радиатора AMG с двойной ламелью в матовом цвете iridium silver и гравировкой «AMG». Вид сбоку захватывает дух благодаря 45,7-сантиметровым (18-дюймовым) 5-спицевым легкосплавным колесным дискам AMG, окрашенным в титаново-серый цвет с высокоглянцевым покрытием, и характерным для AMG обвесам порогов. Предмет особой гордости – волевой изгиб задней части с кромкой спойлера AMG (седан), задний брызговик AMG с тремя “плавниками” диффузора и спортивная выхлопная система AMG с двумя парами хромированных патрубков выхлопной системы.
Еще одна отличительная особенность Mercedes-AMG C 63 S – решетка радиатора AMG с серебристой хромированной двойной ламелью и гравировкой «AMG». Вид сбоку захватывает дух благодаря 48,3-сантиметровым (19-дюймовым) 5-спицевым легкосплавным колесным дискам AMG, окрашенным в титаново-серый цвет с высокоглянцевым покрытием, и обвесам порогов с вставками в матовом цвете iridium silver.
Пакет I “AMG Exterior Carbon-Fiber”
Благодаря спортивным элементам из углеродного волокна этот пакет придает автомобилю гораздо больше динамичности, заметной под любым углом. Элемент “A-wing” на переднем брызговике, вставки порогов и задний диффузор отделаны углеродным волокном.
Пакет II “AMG Exterior Carbon-Fiber”
Благодаря корпусам наружных зеркал и кромке обрыва воздушного потока AMG из карбонового волокна этот пакет расставляет яркие, контрастные акценты и придает автомобилю еще более динамичный внешний облик. Кромка обрыва воздушного потока AMG улучшает аэродинамическое сопротивление на высоких скоростях.
Пакет “AMG Exterior Night”
С помощью стильных элементов дизайна в черном цвете пакет AMG Exterior Night подчеркивает спортивный, крутой нрав автомобиля. Передний брызговик AMG, элемент “A-wing” и отделка выполнены в высокоглянцевом черном цвете. Среди прочих заметных элементов – корпуса наружных зеркал и вставки в обвесы порогов AMG, выкрашенные в высокоглянцевый черный цвет, а также теплоизолирующие тонированные стекла, начиная от центральной стойки. Два черных элемента отделки хромированной выхлопной трубы с двойной насадкой добавляют яркий последний штрих к облику автомобиля.
Высокоглянцевые черные элементы дизайна подчеркивают выразительный и спортивный внешний вид автомобиля – начиная с элемента “A-wing” на переднем брызговике AMG и вставок в панели поперечины боковины платформы кузова AMG и заканчивая корпусами наружных зеркал. Две пары черных хромированных патрубков выхлопной системы добавляют яркий финальный штрих к облику автомобиля.
“Edition 1” – широкий пакет оснащения и элементов отделки, доступный в течение ограниченного периода времени
После запуска на рынке Mercedes-AMG C 63 и C 63 S “Edition 1” будет доступна в течение ограниченного времени. Она включает такие элементы как 48,3-сантиметровые (19-дюймовые) кованые колесные диски AMG в черном цвете с красными бортами обода, пакет AMG Night с хромированными элементами отделки выхлопной трубы и инновационную отделку из карбонового волокна / алюминия в цвете “красный перец” AMG с тонкой продольной шлифовкой. В салоне особый акцент создается благодаря, помимо прочего, сиденьям AMG Performance и обивке из тонко выделанной черной кожи с ромбовидным рисунком и красной контрастной прострочкой. Больше всего внимания привлекает рулевое колесо AMG Performance с отделкой из микроволокна DINAMICA, что обеспечивается благодаря красной контрастной прострочке, красной отметке на 12 часах и значку «Edition 1». Стильное оформление дополняют красные ремни безопасности “designo” и черные напольные коврики с надписью «AMG» и красной окантовкой.
Характеристики дизайна кузова Mercedes-AMG C 63:
— Передний брызговик AMG с передним делителем и элементом “A-wing” в цвете автомобиля, декоративная планка “A-wing” в матовом цвете iridium silver и большие воздухозаборники охлаждающего воздуха с завихрителями в черном цвете для дополнительного направления потоков охлаждающего воздуха
— Решетка радиатора AMG с двойной ламелью в матовом цвете iridium silver и гравировкой «AMG»
— Обвесы порогов AMG
— Задний брызговик AMG с тремя “плавниками” диффузора и декоративной планкой в высокоглянцевом черном цвете
Характеристики дизайна кузова Mercedes-AMG C 63 S:
— Передний брызговик AMG с передним делителем и элементом “A-wing” в высокоглянцевом черном цвете, декоративная планка “A-wing” в матовом цвете iridium silver и большие воздухозаборники охлаждающего воздуха с завихрителями в черном цвете для дополнительного направления потоков охлаждающего воздуха
— Решетка радиатора AMG с серебристой хромированной двойной ламелью и гравировкой «AMG»
— Обвесы порогов AMG с вставками в матовом цвете iridium silver
— Задний брызговик AMG с тремя “плавниками” диффузора и декоративной планкой в матовом цвете iridium silver
Капот AMG с “силовыми ребрами”
Эффектные “силовые ребра” на капоте AMG недвусмысленно говорят о впечатляющей мощи скрытого под ним силового агрегата.
Легкосплавные колесные диски AMG
Легковесные, но созданные, чтобы выдерживать нагрузки на дорогах, легкосплавные колесные диски AMG надежно сцепляют Mercedes-AMG C 63 с дорогой. Изящный, но выразительный дизайн колесных дисков AMG диаметром 18 и 19 дюймов – волевая черта на профиле этого шедевра.
Интерьер Mercedes-AMG C 63
Mercedes-AMG C 63 может похвастаться эксклюзивным дизайном салона, при этом рулевое колесо для динамичного вождения все равно находится под жестким контролем. Внимание в салоне привлекает комбинация приборов, красная прострочка и спортивная подсветка. От такой роскошной обстановки будет трудно оторвать взгляд.
В спортивном высококачественном салоне – два спортивных сиденья с оптимизированной боковой поддержкой и значком AMG на спинках сидений, 3-спицевое рулевое колесо AMG Performance с отделкой из тонко выделанной кожи и усеченной нижней частью, а также комбинация приборов AMG с главным меню AMG, включающим гоночный компьютер RACETIMER и стартовый дисплей AMG. Особый акцент добавляет изящная алюминиевая отделка и спортивные педали AMG из матированной нержавеющей стали с резиновыми вставками. Панель приборов, линии остекления, подлокотники и центральные дверные панели обиты искусственной кожей ARTICO с контрастной прострочкой в цвете “crystal grey”. Высококачественная обивка из искусственной кожи ARTICO / микроволокна DINAMICA в черном цвете предоставляется вместе с рисунком обивки AMG. Накладки порогов с галогеновой подсветкой спереди и черная обивка крыши завершают стильный образ. Панель инструментов AMG обладает превосходным дизайном AMG и предлагает ценную информацию для водителей, любящих спортивное вождение. Гоночный компьютер RACETIMER позволяет измерять время прохождения кругов.
Кроме того, в Mercedes-AMG C 63 S – чуть другой дизайн салона со специальным рулевым колесом AMG для динамичного вождения с отделкой из черной тонко выделанной кожи / микроволокна DINAMICA, эмблемой «AMG» в подголовниках — в случае кожаной отделки, комбинацией приборов AMG с красными акцентами и ремнями безопасности в цвете “crystal grey”.
Спортивные сиденья AMG
Спортивные сиденья AMG предлагают превосходную боковую поддержку благодаря специальной обивке AMG с более выраженными контурами и высокими боковыми валиками в передней части. Высококачественные материалы, специальный рисунок обивки сидений AMG и значки “AMG” помогают создать эксклюзивный образ и ощущения.
Рулевое колесо AMG для динамичного вождения
Рулевое колесо AMG для динамичного вождения предназначено для того, чтобы быть наилучшим посредником между Вами и дорогой.
Для превосходного контроля над автомобилем рулевое колесо с отделкой из тонко выделанной кожи усечено сверху и снизу и имеет перфорированные области захвата. Серебристые алюминиевые подрулевые переключатели и 2 матовые хромированные вставки подчеркивают спортивный характер.
Для еще более надежного хвата во время спортивных маневров область захвата на рулевом колесе AMG для динамичного вождения с обивкой из тонко выделанной кожи отделана микроволокном DINAMICA. Спортивный дизайн дополняет черная прострочка и черная отметка на 12 часах.
В качестве опции, в Mercedes-AMG C 63 S область захвата на рулевом колесе AMG для динамичного вождения с обивкой из тонко выделанной кожи отделана микроволокном DINAMICA. Цветная прострочка и цветная отметка на 12 часах дополняют спортивный дизайн.
Комбинация приборов AMG
Комбинация приборов AMG может похвастаться изумительным дизайном AMG и предлагает ценную информацию для любителей спортивного вождения. Эксклюзивность и спортивность визуально подчеркивают характерный циферблат с имитацией карбона и серебристой хромированной окантовкой. Спидометр со шкалой 320 км/ч расположен слева, счетчик оборотов двигателя с логотипом AMG — справа. Главное меню AMG, включая гоночный компьютер RACETIMER и стартовый экран AMG в высоком разрешении и цвете, расположено на центральном многофункциональном TFT-дисплее диагональю 13,97 см. С помощью гоночного компьютера RACETIMER можно измерять и сохранять время прохождения кругов. Индивидуальные режимы движения отображаются в характерном для AMG стиле.
Отделка из карбонового волокна
Отделка AMG из карбонового волокна / алюминия с тонкой продольной шлифовкой из карбонового волокна в центральной консоли и тонкой продольной алюминиевой шлифовкой на панели приборов и дверях.
Mercedes Benz AMG C63 S
* Реальный цвет автомобиля и оснащение могут отличаться от показанного на изображении
Каждая деталь нового Mercedes-AMG C 63 S 2019 модельного года выражает непревзойденную производительность и динамичность седана. Характерное оформление кузова в стиле AMG раскрывает индивидуальность автомобиля, а стильные решения интерьера, например, рулевое колесо с оплеткой из кожи наппа или сидения AMG Performance с идеальной боковой поддержкой, подчеркивают его спортивный дух.
Предлагаем купить Mercedes-AMG C 63 S с мощным 4,0-литровым двигателем V8 BITURBO, который способен развивать мощность до 510 л. с. Автомобиль оснащается 9-ступенчатой автоматической спортивной коробкой передач с 2-мя сцеплениями. Стильный седан дарит незабываемые ощущения от вождения – он мгновенно повинуется вашим командам и обеспечивает колоссальный комфорт и наслаждение дорогой.
Технологические решения
4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом.
Подвеска AMG RIDE CONTROL.
9-ступенчатая спортивная КПП AMG SPEEDSHIFT MCT с двойным сцеплением и функцией RACE START.
Выхлопная система AMG Performance – звук мотора меняется одним нажатием кнопки.
Тормозная система AMG, которая обеспечивает филигранную точность управления и короткий тормозной путь.
Выбор режима вождения AMG DYNAMIC с возможностью установки индивидуальных настроек.
Парковочный пакет с камерой заднего вида
Навигационный модуль
Расширенная комбинация приборов
Адаптивные светодиодные фары MULTIBEAM LED
Пакет AMG Driver’s package
Круиз-контроль
Система контроля давления в шинах
Безключевой запуск двигателя Keyless-Start
Комфортная подсветка «Ambient lighting»
Пакет интеграции смартфона
Функция Apple CarPlay и Android Auto
Технические характеристики
Тип топлива
бензин
Рабочий объем (л)
4,0
Номинальная мощность (кВт [л.с.])
375 [510]
Время разгона 0-100 км/ч (с)
4,0
Максимальная скорость (км/ч)
290
Расход топлива (л/100 км) в смешанном цикле
9,9
Выброс CO2 (г/км) в смешанном цикле
227
Габаритные размеры
Менеджеры официального дилера «Мерседес-Бенц» МБ-Беляево предоставят вам подробную информацию о новом Mercedes-AMG C 63 S. Приезжайте в салон или обращайтесь за консультацией по телефону +7 495 788 1010.
*Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действительна при сдаче в Trade-in автомобиля «Мерседес-Бенц» или другого премиального бренда, оформлении полиса КАСКО и кредита в «Мерседес-Бенц Банк Рус». На автомобилях возможно установлено дополнительное оборудование
Mercedes-AMG C 63 S (W205) 2019: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 2019 году, производитель Mercedes-AMG (Мерседес-Амг), располагающийся в стране Германия и Mercedes-Benz (Мерседес), находящийся в стране Германия. Двигатель Mercedes-AMG C 63 S (W205) объёмом 3982 см³ развивает мощность 510 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4 секунды и развивать максимальную скорость 290 км/ч. Цена Mercedes-AMG C 63 S (W205) — 80 000 $ или 5 280 000 ₽.Скорость: 290 км/ч. Мощность: 510 л.с. Разгон до 100: 4 сек.
Mercedes-AMG C 63 S (W205) 2019
80 000 $
Технические характеристики
Максимальная скорость: 290 км/ч (принудительно ограничена)
Разгон до 100 км/ч: 4 сек
Мощность: 510 л.с.
Крутящий момент: 700 н.м. (при 2000 об/мин.)
Объём двигателя: 3982 см³
Масса: 1680 кг
Особенности и компоновка
V8 — V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Фото
Мы собрали топ 7 фото Mercedes-AMG C 63 S (W205) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары Mercedes-AMG и Mercedes-Benz
AMG C 63 S / Mercedes-Benz в Украине
Легковые авто
Другая техника
Сервис и аксессуары
Финансирование
Специальные программы ✖
Усовершенствованная автомобильная оптика сегодня на порядок функциональнее и устойчивее, чем обычные галогеновые лампы прошлых поколений. Производители новых марок автомобилей сейчас часто устанавливают именно ксеноновые лампы.
Особенно это касается брендов иностранного авторынка. Существуют обычные ксеноновые и биксеноновые лампы.
Последние чаще всего монтируются в фары тогда, в них уже стоит по одному небольшому светильнику, в которых имеются нити накаливания.
Но обычные ксеноновые приборы могут устанавливаться вне зависимости от действия вспомогательных видов освещения.
Что влияет на изнашивание
Необходимо в первую очередь отметить преимущества и недостатки такого типа автомобильного освещения в эксплуатационном плане.
Фары на ксеноне по сравнению со своими предшественницами – галогеновыми установками, показывают следующие достоинства:
Яркий свет – почти дневной. Организована через сжигание плазмы, от которой происходит свечение ксенона. Способствует улучшенной просматриваемости дороги в темное время суток.
Адаптивность в пути. Специальные датчики и переключатели автоматических режимов позволяют быстро переключиться на менее интенсивный свет, когда навстречу едет другой водитель. Достигается это за счет направленности пучка света под другим углом.
Экономичность. Что касается энергии потребления, то ксенон менее затратен – 35 Вт, и это сильно их отличает от галогеновых ламп. Экономия составляет 40% от прежних устройств, потребляющих много электроэнергии в машинах.
Отсутствие перегрева – это залог целой электропроводки.
Целенаправленность светового потока. Если на улице будет дождь или туман, то во время езды на авто с новыми фарами ночью или темным вечером, водитель не увидит дискомфортного рассеивания света.
Устойчивость и прочность. При отсутствии нитей накаливания все вибрации и встряски во время движения машины, фары нового поколения выдерживают спокойно, без нарушения целостности внутренних деталей. А в нагретом состоянии, стекло не лопается, когда внезапно на фары попадает холодная вода из лужи (такое частенько было замечено за фарами на галогене).
Безопасность для зрения людей. На зрительный орган человека свет от таких световых устройств безвреден. Эта деталь также важна и для безопасной езды в пути.
К недостаткам можно отнести следующие факторы:
Дороговизна. Фары с ксеноном сейчас стоят достаточно дорого.
Запитывание от электрики авто. Напряжение для розжига такой лампы требуется не менее 25 000 В. правда, для обычного режима применения прибора ему достаточно запитаться на 80 В. Вот почему здесь устанавливается довольно дорогостоящий блок зажигания.
Медленное перегорание. Тусклый свет почти перегоревшего осветительного устройства служит помехой при управлении авто.
Затратность при замене на новые экземпляры. Это стоит также достаточно дорого потому, что меняют лампы всегда парно.
Частые колебания в спектре свечения после 200-часовой работы.
Если нет автоматики на корректировку свечения фар, тогда водителям приходится самостоятельно их переключать с дальнего на ближний свет, и, наоборот, когда навстречу движения другой автомобиль.
На изнашивание ксеноновых фар в автомобиле могут повлиять следующие факторы:
Отсутствие блока зажигания ламп. Фары какое-то время помигают и потом совсем потухнут.
Наличие неисправностей в электросистеме автомобиля. Если где-то что-то закоротит, то замкнуть может и на фарах.
Некачественные производственные технологии при выпуске ламп.
Несоответствие цоколей во время монтажа лампы в ячейку фары.
Брак в печатной микросхеме блока питания.
Количество часов использования со временем может снизить мощность света.
Частотность включения-выключения.
Соответствие или несоответствие определенного уровня напряжения, подающегося на блок розжига и фары.
Если часто «моргать» такими фарами, то скачки напряжения неизбежны, что снизит срок их службы.
Соответствие ламп и блоков розжига – для оригинальных фар применимы только оригинальные блоки, для универсальных фар – универсальные. Если сделать все наоборот, то возникнет неверное распределение напряжения и лампа быстро выйдет из строя.
Важно знать! Высокая температура нагрева не влияет на такие лампы по той причине, что внутри их устройства совершенно отсутствуют нити накаливания.
Какой срок службы
Наиболее длительное и равномерное ксеноновое излучение осветительной системы автотранспортного средства возможно только при внимательном и бережном к ней отношении.
Для этого необходимо знать не только правил пользования фарами на ксеноне, но также и какие сроки службы предусмотрены для ламп и блоков зажигания их производителями.
Ксеноновой фары
Самые большие сроки службы имеют обычные ксеноновые лампы, особенно если сравнивать их с периодами эксплуатации любых других источников освещения в автомобилях.
Достойным соперником может оказаться разве что светодиодное освещение, которое по срокам службы намного превышает даже ксенон – от 30 до 50 тысяч часов:
Параметры
Сроки, часы, годы:
Максимальное время для оптимального функционирования производители ксеноновых фар дают не дольше
— 2000-3000 часов при среднем режиме включения; — 2800-4000 часов при минимальном режиме работы фар.
В среднем такие приборы способны отдавать свой свет в течение
— 2500 часов.
Оригинальная фара
— до 3-4 лет при каждодневном использовании.
Штатная фара
— до 2-4 лет, в зависимости от производителя автомобиля и места его сборки.
Универсальная фара
— до 1-1,5 года при каждодневном применении.
Есть еще и режимы использования, частота и регулярность. Чем чаще и дольше будут работать фары, тем больше сократится срок их эксплуатации.
Пример:
Автомобилист использует машину по 3 часа каждый день.
При этом ксенон включен постоянно во время движения транспорта, которым он управляет.
Общий рассматриваемый для примера период пользования авто – 1 год.
Сроки службы ксенонового комплекта при таких режимах – 1095 часов.
Это равняется 3 годам использования.
Срок службы изучаемых нами ламп практически в 3 раза больше (800 часов), чем срок эксплуатации одной галогеновой лампы. Если только не будут наличествовать такие факторы, которые существенно снизят эксплуатационные сроки ксеноновых фар.
Блока розжига
После того, как водитель решился на переоборудование оптики своего автомобиля со старого метода освещения на новый метод – ксеноновый, ему следует позаботиться о полном укомплектовании такой системы.
Не будет свечение новых фар полноценным, если не купить в дополнение к ним еще и блок розжига, управления, а также, мини-трансформатор.
Функция такого блока – подавать разряд для лампы, чтобы она работала, после чего перейти в режим тления, поддерживающий горение в лампе. Без блока световое приспособление будет постоянно тухнуть или мигать.
Кроме всего прочего, блок в качестве процессора, отслеживает возможные риски ухода тока не туда, куда нужно.
Если случайно кто-либо начнет вытаскивать подключенную ксеноновую лампу, то его током не ударит, система мгновенно обесточит лампу. То же самое происходит и во время резких потрясений, ударов, колебаний автомобиля.
Сроки службы блока розжига по паспортным его данным:
Параметры
Сроки, часы, годы:
Максимальные сроки
— 20 000 часов.
Средние сроки при среднегодовом использовании
— 4000 часов.
Минимальные сроки при частом использовании в году
— 2000 часов.
Обратите внимание! Сведения, представленные в таблице, не отражают сроков эксплуатации блоков в течении 1 календарного года.
Имеются в виду те особенности режимов включения за один год, которые повлияют на износ блока в течение нескольких лет, если продолжать использовать такой же режим.
Как продлить
Вот некоторые рекомендации от специалистов, выполнение которых помогает максимально долго сохранять действие ксеноновых фар:
Постоянно проверять контакты в электрике авто. Нигде ничего не должно быть ослабленным.
Не стоит приобретать ксеноновые лампы у непроверенного производителя (Philips, Osram). Особенно качественной должна быть сама колба и давление газа, в нее закаченного.
Цоколи для установки лампы в фару должны быть следующих маркировок — D1S/R, D2S/R, D3S/R, D4S/R.
Если колба не будет прикреплена при помощи герметика, контакты лампы будут со временем ослабевать. Это же относится и к способу крепления – точечной сварке, она должна быть при подсоединении высоковольтных проводов. Провода должны быть оснащены силиконовым изолирующим материалом.
Проверять влагоизоляцию блока розжига.
Не следует слишком часто включать/выключать фары с ксеноном потому, что таким способом будут быстро перегорать смеси газов, находящиеся внутри ламп.
Не «мигать» фарами.
Включайте такие фары только спустя несколько минут после включения двигателя.
Выключайте лампы до полной остановки работы двигателя машины.
Все специалисты рекомендуют автовладельцам не устанавливать исключительно только ксеноновые лампы в фары своей машины, а использовать их в обязательной комбинации с галогеновыми.
Это связано со временем разогрева колбы после включения оптического устройства на ксеноне – у неё плавное зажигание в течение 1-1,5 секунд, а для полного свечения понадобится 3-4 секунды.
Галогеновые варианты включаются за 0,5 секунд, в зависимости от модификации, что увеличит обзорность дороги почти мгновенно.
Как отличить настоящие от поддельных
Представители современной автомобильной световой индустрии предупреждают автомобилистов о том, что на рынке могут встречаться псевдоксеноновые лампы.
Поддельные экземпляры имеют имитацию подачи света, его интенсивности, рассеянности и режимов переключений.
На самом же деле их колба просто покрашена в голубоватый оттенок, но той силы света и интенсивности, что есть у ксеноновых вариантов ламп, эти, поддельные, не имеют.
Инструкция, на что ориентироваться при проверке подлинности ксеноновой лампы:
Кончик цоколя не должен быть спилен, зачищен от заусенцев – он должен быть сколот.
Стекло не должно иметь дефектов, но на нем должен быть выдавлен знак в виде трёх выдавленных квадратов.
В пластиковой части цоколя только 2 прорези.
На упаковке должен быть фирменный знак, который нанесен лазерным устройством с гравировкой.
Цена не должна быть подозрительно низкой.
Неправильная форма цоколя. Ее размер, не соответствующий стандартам производителя – это свидетельство фальшивой лампы.
Колба не должна стоять на цоколе криво – её положение должно быть строго перпендикулярно цоколю.
Цвет изолирующего материала на проводах зеленый или коричневый.
Электрод не должен подвергаться никакой пайке.
Внутри колбы должен быть шарик со следами солевых отложений в виде желтоватых пятен.
На пластике основания лампы должна быть надпись с её параметрами.
Специальный отступ-ступенька, расположенный на кольце основания лампы, внутри него. Этот отступ есть только в оригинальных лампах.
Внутри картонной коробки должен быть фиксатор, удерживающий лампу, которая должна по внешнему виду совпадать с той, что изображена на картинке упаковки.
Также на коробке должен стоять знак РСТ, и наклеена специальная наклейка, где отражен код безопасности. По этому коду лампу можно проверить на подлинность на сайте производителя.
Меняющийся поток света, идущий от ксеноновой лампы во время ее включения, может указывать на плохое подсоединение.
Следует тщательно проверить систему освещения, чтобы не снижались сроки эксплуатации таких фар. Кроме этого на оптимальные эксплуатационные сроки могут повлиять ряд других факторов, описанных в данном материале.
Не учитывая их, водитель сильно рискует повысить свои расходы на частую замену ксенонов, тем более, что они всегда меняются парно.
Видео: Как отличить оригинальные ксеноновые лампы Philips от подделки
Внимание!
В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.
Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!
Задайте вопрос через форму (внизу), либо через онлайн-чат
Позвоните на горячую линию:
ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.
Все о ксеноновых фарах: вопрос-ответ
На сегодня ксеноновые фары считаются самым оптимальным вариантом освещения автомобиля. Их уровень и качество света по показателям значительно превышают галогеновые источники освещения. Но у многих автовладельцев возникает много вопросов, которые связаны на прямую с эксплуатацией, заменой, сроком службы и функциональностью газоразрядных ламп. Рассмотрим самые распространенные вопросы и дадим на них исчерпывающие ответы. А также рассмотрим самые распространенные производители ксенона, которые проверены годами.
Немного интересных исторических фактов
Источники освещения сменяли друг друга, постепенно становясь все лучше и востребованней. Изначально были вакуумные, затем галогеновые лампы. Настало время ксенона! Первая газоразрядная лампа была произведена компанией Philips под маркировкой D2S. В автомобилях такая лампа стала применяться с 1992 года и до сих пор считается лучшим источником освещения. Ее особенность в том, что она не имеет нити накаливания, поэтому ее срок службы немного выше, чем у галогенок. Внутри нее закачан газ ксенон, который при нагревании дает яркое и белоснежное свечение. Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру 4300 градусов по Кельвину, галогеновая лампа – 2800 К. Данный показатель очень важен в любом источнике освещения. Например, солнце имеет цветовую температуру примерно, 5000 – 6000 К. Ксеноновая лампа же максимально приближена к солнечному свету.
Какая мощность потребления у ксеноновой HID лампы?
Ксеноновая лампа в среднем потребляет 35 Вт, в отличие от обычной лампы, которая потребляет 55 Вт. Световой поток ксенона равен 3200 Лм, у галогена – 1550 Лм. Получается, что лампа накаливания потребляет больше энергии, но при этом она менее яркая.
Какой срок эксплуатации ксеноновой лампы?
Если брать средний показатель срока эксплуатации ксеноновой лампы, то это примерно от 2800 часов до 4000 часов, в зависимости от условий работы лампы. На это влияет и частое включение/выключение источника освещения и вибрации автомобиля. Галогеновые лампы могут прослужить около 500-1000 часов.
Хорошо ли переносят ксеноновые фары русские автодороги?
В принципе, они довольно износостойкие, ведь у них нет нити накаливания. То есть, нет нити накаливания – нечему перегорать. Газоразрядные лампы более сейсмоустойчивы, чем галогеновые.
Лучше ли обзорность ксенонового освещения?
Многим известно о том, как важна обзорность дороги в темное время суток и при непогоде: дожде, снегопаде или тумане. Свет от ксеноновой лампы в 2.5 раза превышает по показателям обзорности галогеновые источники, благодаря чему водитель значительно лучше видит не только значительную часть дороги, но и часть обочины. Геометрия освещенного участка дороги имеет форму широкого конуса. Благодаря такому свету водитель видит не только дорогу, но и встречных водителей, дорожные знаки и пешеходов на большом расстоянии.
Не слепит ли свет ксенона, отраженный от осадков?
Даже, если вас в пути застанут обильные осадки (снег, дождь и т.д.), вы можете быть уверены в том, что ксеноновые фары не создают «световую завесу» перед глазами водителя. Лучи света «проходят» сквозь капли осадков, максимально освещая дорогу, тем самым обеспечивая водителю отличную видимость.
Греется ли ксеноновая лампа?
У галогеновой лампы тепло уходит около 40 %, у ксеноновой лампы – 7 %. Из этого можно сделать вывод, что ксеноновая лампа практически не нагреватся, поэтому она может использоваться в фарах, где есть пластмассовые детали.
Каковы недостатки ксеноновых фар?
Есть два основных минуса данного типа ламп:
Их стоимость. Кроме того, что они стоят не дешево, при перегорании одной лампы, стоит менять обе лампы (на двух фарах). Практически все лампы белеют после 200 часов работы и происходит спектр изменения луча свечения.
Для их работы нужен блок розжига, благодаря которому происходит розжиг лампы и поддержание нужного напряжения на протяжении всего периода работы
Существуют ли псевдоксеноновые лампы?
Да, многие производители изготавливают галогеновые лампы, спектр света которых напоминает ксеноновый. Секрет в том, что их колба просто окрашена в голубоватый оттенок, благодаря чему и происходит свечение с голубым оттенком. При покупке стоит внимательно обратить на это внимание. Покупайте только у проверенных поставщиков.
Какие основные производители ксенона и блоков розжига?
Фирмы-производители ксенонового оборудования: Osram, Matsushita, Philips, Hella, Bosch. Первыми стали производить ксеноновое освещение немецкие фирмы, после к ним присоединились корейские компании, качество их продукции нисколько не уступает первопроизводителям. Есть еще один достаточно известный бренд, который выпускает продукцию, пользующуюся спросом не только в странах СНГ, но и всей Европы – это компания Galaxy. Лампы светят немного не так, как лампы немецких производителе, но совместимы со всеми блоками розжига. Их главным преимуществом можно считать то, что они имеют невысокую ценовую политику.
Почему так важен показатель цветовой температуры?
Цветовая температура – это температура на поверхности источника освещения, благодаря данному показателю можно определить уровень мощности света, который влияет на протяженность луча и цвет света фары. Самым оптимальным показателем температуры света считается 4300 К – свет белый с небольшим оттенком желтого, такие лампы идеальны для применения в головной оптике при непогоде. 5000 К – идеально белый свет, можно использовать в любых условиях. 6000 К – белый с небольшим оттенком голубого, отлично освещает путь в режиме дальнего освещения. Есть ксеноновые лампы и с большей температурой, но их свет не такой идеальный.
Чем лампы D2S отличаются от D2R?
D2S лампы применяются в линзованой оптике машины, D2R – в рефлекторной. Такие цоколя применяются только в ксеноновых фарах. Стоит учесть тот факт, что у D2S ярче свечение, больше градус цветовой температуры, а спектр света белее и ярче. Ксеноновые лампы часто применяют в головной оптике автомобиля. Они обеспечивают водителя качественным светом в режиме ближнего и дальнего освещения. Их также можно монтировать в ПТФ. Кроме того, что ксенон – это отличный мощный свет – это еще и неплохой тюнинг машины. С ними оптика вашего авто станет привлекательнее и красивее. Особенно, если использовать лампы с небольшим голубым оттенком. Многие водители применяют газоразрядные лампы в качестве дневных ходовых огней. Их яркий свет заметен на большом расстоянии. Благодаря этому пешеходы и другие участники дорожного движению идентифицируют вашу машину намного раньше.
Совет автолюбителю
Если в вашем автомобиле свет, который вас не удовлетворяет, то вам стоит его срочно заменить на более качественный. Ксенон – прекрасная альтернатива «износившемуся» галогену. Он намного ярче, мощнее, световой поток более протяженнее. Ксеноновые лампы смогут осветить не только часть дороги, но и значительный участок обочины. С ним вам не придется присматривать дорожные знаки, с ксеноном все прекрасно видно на большом расстоянии. Правильный свет – это залог вашей безопасности в любое время суток. Днем – это ДХО, при сумерках и ночью – это качественное освещение дороги в любом режиме освещения. Порадуют ксеноновые фары и при непогоде – густой снег, проливной дождь, налипающий снег не станут преградой на вашем пути. Безопасность бесценна, помните это.
Срок службы ксеноновых ламп в автомобиле
Немного истории и введение в ксенон Собственно с появления идеи освещения дороги перед мчащимся автомобилем, несколько типов источников освещения сменяли друг друга. Сначала автомобили были оснащены газовыми, а именно пропановыми лампами. Вскоре, на смену им пришли вакуумные лампы накаливания, затем галогеновые лампы. Теперь настали времена ксеноновых ламп.
Первая газоразрядная ксеноновая лампа для автомобиля была разработана не , а фирмой Philips, носила она аскетичное имя D2S ®. H > (High Intensity Discharge или в простонародье «ксеноновая лампа») стали применяться в автомобильных осветительных приборах с 1992 года. Цель, которую преследовала фирма Philips — увеличение яркости света. Ксеноновый световой поток высокой интенсивности получается за счет свечения газа, инициированного дуговым разрядом между двумя электродами. Электроды лампы находятся в колбе, заполненной ксеноном и солями металлов под большим давлением. Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру около 4.300 градусов по Кельвину (на примере Philips (Osram ) D2S). Для примера, — галогеновая лампа имеет цветовую температуру свечения порядка 2.800 градусов по Кельвину. Чтобы стало совсем понятно, — цветовая температура свечения имеет ключевое значение при освещении. Так, Солнце имеет цветовую температуру порядка 5.000 — 6.000 градусов по Кельвину. Ксеноновая лампа обладает максимально приблеженным к солнечному свету спектр излучения, обеспечивая наиболее естественное освещение.
Какая потребляемая мощность у H > (ксеноновых ламп)? В среднем 35W потребляет ксеноновая лампа. 55W и более — обычная. Световой поток, обеспечиваемый ксеноном — 3.000 люменов против 1.550 у стандартной галогеновой лампы мощностью 55Вт.
Каков средний срок службы ксеноновых ламп? Средний срок службы ксеноновых ламп D2S ®, например, составляет порядка 2.800 – 4.000 часов. Гарантированный срок службы галогеновых 100 — 500 часов.
Как переносят ксеноновые фары русские дороги? Высокая вибростойкость обеспечивается отсутствием нити накаливания. Мораль такова — нет нити — нечему обрываться.
Действительно ли обзорность лучше при ксеноновом освещении? Да, лучше. Все мы знаем, как важна обзорность в темное время суток, дождливую, туманную или снежную погоду. Свет, излучаемый ксеноновой лампой, имея по сравнению с обычным в 2,5 раза большую интенсивность, значительно помогают водителю улучшить видимость дороги. Геометрия освещенного участка дороги также улучшается, поскольку пучёк света фары, оснащенной ксеноновой лампой, шире. Немаловажным также является то, что «ксеноновый » свет в силу особенности своего спектрального состава позволяет водителю увидеть объекты, находящиеся на проезжей части и обочинах дороги (включая дорожные знаки) на значительно большем расстоянии.
Не слепит ли отраженный от снега и дождя яркий ксеноновый свет? Даже в дождь и туман ксеноновые фары не создают перед Вашими глазами «световую стену». Лучи ксенонового света легко «пробивают » туман и освещают не капли дождя или тумана,а именно полотно дороги.
Сильно ли греется ксеноновая лампа? Ксеноновая лампа греется намного меньше чем галогенная. Так при потребляемой мощности в 35 Вт у ксенона в тепло уходит порядка 7% энергии, в то время, как у галогеновой лампы при потреблении минимум 55 Вт в тепло уходит около 40% энергии.
Все нахваливают ксеноновые фары, а есть ли у них недостатки? Недостатки ксеноновых фар относительны. Можно выделить два очевидных недостатка: 1. Дороговизна. Помимо большой стоимости лампы надо иметь ввиду следующее: в случае замены ксеноновых ламп лучше менять их в паре, поскольку со временем (все лампы белеют примерно через 200 часов наработки), спектр излучения ксеноновой лампы изменяется. 2. Необходимость в специальном блоке управления (Сначала необходимо подать на лампу напряжение около 25.000 вольт, а далее поддерживать 80 вольт с частотой 300 Гц, для этого используются устройства, которые называют «блоками поджига» или «балластными блоками»).
Слышал, что бывает поддельные ксеноновые фары, как отличить их от настоящих? Действительно ли они хуже оригинальных? Да, существуют целый ряд ламп, которые называют «псевдоксеноном ». Дело в том, что многих автолюбителей чарует голубоватый свет ксеноновых фар. Производители, зная о таком положении вещей, начали выпуск обычных галогенных ламп накаливания, создающих именно такое голубоватое, или просто более яркое, белое свечение. Достигается это благодаря покрытию колбы голубоватыми красителями, увеличением потребляемой мощности. В первом случае освещенность дороги в ночное время еще хуже чем при использовании простой лампы, а во втором фара сильно нагревается, при попадании воды часто лопается ее стекло. Попытки приблизить спектр излучения галогенных ламп к газоразрядным (ксеноновым ) производятся не только безымянными фирмами из Китая и Кореи, но и именитыми фирмами вроде Philips с их Blue Vision, Osram, PIAA и т.д. Достичь таких же показателей спектрального состава и светового потока на основе нити накаливания не получается. Однако, такие галогенные лампы разрешены к использованию, и в отличие от ламп фантомных производителей, служат дольше.
Смогу ли я снять ксенон и поставить штатные лампы в фары при продаже машины? Да, это делается без проблем.
Кто основные производители ксеноновых ламп и блоков поджига? Основные производители блоков поджига: Osram, Philips, Hella, PIAA, Bosch, Matsushita.
Первые три брэнда принадлежат германским производителям. Правда Hella на самом деле делает Philips, а Hella впоследствии лишь продает эти блоки под торговой маркой Hella. Блоки Osram по своим характеристикам идентичны Philips и Hella.
Отличия в совместимости разных блоков с разными лампами Балластные блоки Bosch и Matsushita (именно эта компания владеет торговой маркой Panasonic) кроме всего прочего объединяет схемотехника (от основного блока идет провод на котором есть маленький блочок, основной деталью которого является поджигающий трансформатор, таким образом, высоковольтная часть вынесена за пределы основного блока),благодаря которой эти блоки не так требовательны к длине проводов от блока до лампы. Балластные блоки PIAA дороже других.
Теперь поговорим о лампах. Изначально, ксеноновые лампы первыми начали выпускать немцы. И так было чуть ли не до 2000 года, когда кроме немецких концернов Osram и Philips производством автомобильных источников света с использованием ксеноновых технологий занялись корейцы. Практически все корейские производители (например , Eagleye) сегодня используют за основу изделия двух немецких гигантов Philips и Osram. Однако, при этом лампы D2R Philips самые желтые (4 .150 К), за ними идут D2S (4 .250 К) того же производителя. Практически не отличаются от них лампы Osram (4 .200 K и 4.300 K соответственно). Зато корейские лампы бывают 5.200 К, 5.400 К, 6.000 К, и даже 7.000 К. К тому же немцы делают только два вида ламп (D2S и D2R), а вот в Корее к этому вопросу подошли шире и освоили выпуск ксеноновых ламп с цоколями D2S, h2, h4, h5 (HB2 ), H7, 9004 (HB1 ), 9005 (HB3 ), 9006 (HB4 ), 9007 (HB5 ). Вскоре и биксенон под Н4 появился.
Есть еще и другие производители ксеноновых ламп с готовым цоколем. Там ситуация немного отличается от вариантов с Eagleye. Например, — лампы Galaxy (6 .000 и 8.000 К) светят немного не так, как Eagleye и зажигаются с любым блоком поджига. Есть еще и блоки так называемой четвертой генерации. Например корейцы начали делать блок внешне очень похожий на всем известную Хеллу, а Хелла сняла с производства свои блоки третьего поколения, и, теперь выпускает совершенно другие блоки (сам блок и поджигатель разнесены в разные корпуса, блок тоньше в два раза по сравнению со старым блоком). Остается лишь добавить, что на самом деле не Хелла выпускает блоки, а непосредственно Филипс, но почему-то у нас в стране все считают «Хелловские » блоки «родными ». Хотя Hella лишь продает под своей торговой маркой продукцию Philips.
Что такое световая температура и почему этот показатель так важен? Световая температура — это температура на поверхности источника излучения света. Для примера у Солнца она 5.000 — 6.000 градусов по шкале Кельвина, у галогеновой лампы эта температура около 2.800 К. Если же рассматривать газоразрядные лампы (в народе ксеноновые), то у них световая температура от 4.000 K и выше.
На конвейер, как правило, идут лампы с 5.200 К (D2S Osram), хотя на часть автомобилей на заводах ставят лампы Philips (которые не бывают выше 4.250 K). Но в связи с большой разницей в цене, лампы с температурой свыше 5.000 К, именно от немецких производителей, в нашей стране большого распространения не получили. Зато ассортимент корейских ламп с температурами вплоть до 15.000 К полностью представлен.
С увеличением световой температуры свет лампы становится все более ярким, белым, а его оттенки смещаются от желтовато-красных у ламп с температурой 4.000 K до синеватых у ламп с температурой 7.000 K.
У меня на машине стоят лампы h5. Какие ксеноновые лампы мне выбрать? Чаще всего ставят: 1. Корейские лампы с готовым цоколем Н4 и шторкой. 2. D2S ® через переходник. 3. Биксенон — режимы ближнего и дальнего света работают либо за счет движения шторки (вариант хуже), либо за счет передвижения самой колбы (лучше , чем при варианте со шторкой).
В первых двух случаях приходится жертвовать дальним (реже — ближним) светом. В третьем случае остаются и дальний и ближний свет. У обычной лампы h5 торец колбы закрашен непрозрачной краской, чтобы через торец не проникал свет. Лучше найти для покупки ксеноновую лампу в которой колпачок для прикрытия торца лампы присутствует.Остается упомянуть, что корейские лампы бывают с прозрачной или голубой колбой и с температурами 5.200 К, 6.000 К, 6.500 К, 7.000 К и 8.000 К, вплоть до 15.000 К.
Биксенон под h5 реализованный за счет движения колбы. Кто производит? Eagleye, Polar, Catz, Xenotex и Pro.Light.
В чем отличие D2S от D2R? D2S для линзованой оптики, а D2R для рефлекторной. Cправедливо только для фар, специально разработанных под ксенон. У D2S ярче свечение, выше световая температура, спектр света белее.
Ксенон, в качестве источника света, стал массово использоваться в автомобиле (в заводской комплектации) еще с конца 90х годов, а начиная с 2002-2003 г. на рынке начали появляться разнообразные комплекты для модернизации штатных систем использующих галогеновые лампы под установку ксеноновых ламп. Сегодня в продаже можно найти ксеноновое оборудование любого качества и ценового диапазона для установки абсолютно в любое транспортное средство не только в качестве источника головного или противотуманного света, но и для установки в фонари заднего хода, подсветки салона и пр. Тем не менее до сих пор бытует множество неверных суждений о свойствах и возможностях ксенонового оборудования. В этой статье мы постараемся развеять большинство из них, или же наоборот подтвердить.
Миф первый: ксенон можно устанавливать только в линзованную оптику.
Сначала хотелось бы разделить оптические элементы головных фар на два вида: рефлекторная оптика и оптика с применением линз (линзованная оптика). В рефлекторной оптике формирование светового пучка происходит за счет отражения света от внутренней поверхности фары (отражатель), который рассчитан таким образом, чтобы по возможности равномерно освещать пространство впереди автомобиля, избегая при этом засветки в области глаз водителя встречного автомобиля. В ввиду особенностей «работы» такого отражателя и с учетом его сложной формы обусловленной дизайном фар автомобиля получить четкую свето-теневую границу практически невозможно, однако у рефлекторной оптики есть и свои плюсы — за счет своей сложной формы она позволяет осветить намного большее пространство впереди автомобиля, особенно в режиме дальнего света. В линзованной оптике световой поток формируется так же с помощью параболического отражателя внутри светового элемента и далее фокусируется и распределяется с помощью линзы. Если линза предназначена для формирования пучка ближнего света, ограничение светового потока производится за счет установки специальной перегородки-ограничителя внутри элемента, между отражателем и самой линзой, тем самым достигается четкое «срезание» светового пучка и отличное формирование свето-теневой границы. Однако у линзованной оптики есть и свой минус, связанный с оптическими свойствами самой линзы, который особенно проявляется так же в режиме дальнего света — это ширина светового пучка и его дальность. Поэтому в большинстве автомобилей с раздельной оптикой (отдельно ближний и отдельно дальний свет) для дальнего света используется именно рефлекторный отражатель, а для формирования светового пучка в дополнительной оптике дальнего света, особенно используемой для установки на внедорожники, раллийные автомобили, а так же в прожекторах, применяется только рефлекторный тип отражателя.
Теперь о мифе — для примера хотелось бы привести два вида оригинальных ксеноновых ламп производства Philips — D2S и D2R. Эти две лампы имеют одинаковую форму и разъем, однако первая предназначена для установки именно в линзованную оптику заводской комплектации, а вторая — как раз в рефлекторную (к примеру, на автомобили Lexus GS300). Таким образом, мы видим, что ксенон устанавливается, причем в заводской комплектации, в том числе и в фары с рефлекторным отражателем. А существование этого мифа в первую очередь связано с тем, что фара далеко не каждого автомобиля, в которой используется рефлекторный отражатель, допускает установку ксеноновых ламп, не превышая при этом допустимый порог засветки в соответствующих зонах. Поскольку световой поток ксеноновой лампы значительно выше чем у галогеновой, количество света в точках зоны глаз водителя встречного авто начинает превышать допустимый параметр, тогда как галогеновая лампа позволяет уложиться в нормы. В линзованной оптике происходит четкое формирование светового пучка, тем самым, исключая паразитку засветку. К тому же большую роль играет качество используемых ксеноновых ламп — зачастую дешевые комплекты ввиду несоблюдения стандартов при изготовлении не обеспечивают правильное попадание в фокус при установке в фару (положение газового разряда в колбе ксеноновой лампы относительно отражателя не совпадает с правильным, по сравнению с нормальной галогеновой лампой).
Исходя из всего вышесказанного, теоретически миф разрушен, однако на практике установка ксеноновых ламп в фары с рефлекторным отражателем на некоторых автомобилях в ввиду их конструктивных особенностей может привести к ослеплению водителей встречного транспорта. Поэтому мы настоятельно рекомендуем каждому, кто желает заменить штатные источники света на ксеноновые, подходить разумно к этому решению, выбирая оптимальный вариант (благо сейчас доступны не только всевозможные варианты ксеноновых ламп под любой цоколь, но и универсальные модули ксеноновых и биксеноновых линз для установки в любые типы фар головного света), обязательно регулировать фары после установки и уважать других участников движения.
Миф второй: установка ксенона должна сопровождаться обязательной установкой автокорректора и омывателя фар.
Как известно практически все автомобили с ксеноном в заводской комплектации снабжены омывателем фар и автокорректором. Автокорректор необходим для того, чтобы колебания кузова на неровностях дорожного покрытия, не приводили к ослеплению водителей встречных авто из-за «моргания» фар в такт перемещения автомобиля относительно дороги. Скорость срабатывания автокорректора достаточно высока, что позволяет сглаживать даже резкие перемещения кузова (наверняка многие обращали внимание на немного запоздалое следование светового пучка на автомобилях со штатно установленным ксеноновым оборудованием при проезде неровностей), однако у автокорректора есть определенное ограничение по углу регулировки, поэтому при значительных перемещениях кузова автомобиля относительно дорожного полотна, автокорректор не в силах его полностью сгладить.
Омыватель фар довольно полезная опция, устанавливаемо штатно, или как дополнительная опция на многие автомобили, не только имеющие в списке заводской комплектации ксенон. Однозначно, грязь на стекле фары, мешает правильному рассеиванию света, ухудшает его интенсивность, а так же может привести к ослеплению водителей встречных автомобилей. Данная опция на наш взгляд является достаточно полезной, однако актуальность ее использования на наших дорогах ввиду «национальных особенностей и бед» и вездесущей грязи «заклеивающей» авто от бампера до бампера, остается спорной.
Наше мнение — данные опции являются полезным дополнением любого автомобиля, не только с ксеноновым светом, однако их обязательное использование является спорным.
Миф третий: биксенон «круче» просто ксенона.
Старое заблуждение — разница ксенона и биксенона заключается только в использовании различных ламп. Ксенон, или моноксенон, используется в фарах предназначенных для формирования пучка ближнего или дальнего света, в зависимости от типа отражателя. Биксенон — это лампа, заменяющая галогеновые лампы с двумя нитями накала, которая используется для формирования и ближнего и дальнего света в одной фаре и одной лампой. Смена режимов производится с помощью изменения фокусного расстояния газового разряда относительно отражателя, рассчитанного таким образом, что в зависимости от положения газового пучка (или нити накала в галогеновой лампе) меняется направление светового пучка. В галогеновых лампах применены две нити накала, работающие попеременно, в ксеноновой лампе одна колба двигается относительно своей оси при помощи привода (в основном электромагнита).
Таким образом разница между комплектом биксенона и ксенона состоит только в разнице ламп и дополнительном комплекте реле и модуля управления переключением с ближнего на дальний свет. блоки розжига одинаковы, как и мощность и яркость светового потока.
Миф четвертый: модный «синеватый» ксенон лучше всего светит.
Самое большое заблуждение, распространяемое в том числе и многочисленными сайтами, предлагающими ксеноновое оборудование. Если не брать в расчет личностные предпочтения, являющиеся сугубо индивидуальными, относительно того какой цвет ксенона визуально более предпочтителен, а рассматривать реальную яркость и интенсивность светового потока, то самым ярким является ксенон (да и любой источник света) с температурой 4300К, световой поток которого у 35W ксеноновых ламп может составлять до 3200 люмен. Чем выше или ниже световая температура, тем меньше интенсивность светового излучения. Именно из-за этого, оригинальный ксенон, устанавливаемый на авто в заводской комплектации имеет световую температуру 4200-4300К.
На наш взгляд оптимальным является установка ламп с температурой 4300К (теплый белый, немного с желтым оттенком) или 5000К (холодный белый).
Миф пятый: ксенон светит ярче, дальше и дольше служит.
Наверняка Вы часто встречали на многих сайтах, да и просто слышали от продавцов, 100% убеждение в том, что поставив ксенон, Вы решите все проблемы с освещением дороги и избавитесь от необходимости в периодической замене ламп. А что же на самом деле?
Яркость излучаемого светового потока ксеноновой лампы 35W составляет 2500-3200 люмен (в зависимости от цветовой температуры и производителя колбы), яркость светового потока галогеновой лампы 55W составляет 1500-2000 люмен (в зависимости от производителя и применения технологий повышающих мощность излучения, таких как Night Breaker от Osram или BlueVision от Philips). Таким образом выбирая ксеноновую лампу с температурой 4300-5000К Вы получаете примерно в полтора раза большую интенсивность светового потока по сравнению с галогеном, по цвету максимально приближенному к дневному, одновременно с меньшим потреблением и нагрузкой на бортовую сеть. Срок службы ксеноновой лампы при правильной эксплуатации и работоспособности оборудования составляет не менее 2000 часов, галогеновой лампы — примерно 400-500 часов. Интенсивность светового потока ксенона на протяжении практически всего срока службы не изменяется («старение» газа начинается примерно после 2500 часов работы), у галогеновой лампы ввиду естественного старения и утончения нити накаливания интенсивность излучения начинает снижаться практически сразу, поскольку она сильно подвержена воздействиям перепада температур и вибрациям.
Учитывая все вышеизложенное, при грамотной установки качественного ксенонового оборудования соответствующего именно Вашему типу фар головного света, Вы получаете значительное увеличение светового потока, обеспечивающее большую безопасность при движении в темное время суток, не ослепляя водителей встречных авто, одновременно со значительным увеличением интервала замены источника света.
На сегодня ксеноновые фары считаются самым оптимальным вариантом освещения автомобиля. Их уровень и качество света по показателям значительно превышают галогеновые источники освещения. Но у многих автовладельцев возникает много вопросов, которые связаны на прямую с эксплуатацией, заменой, сроком службы и функциональностью газоразрядных ламп. Рассмотрим самые распространенные вопросы и дадим на них исчерпывающие ответы. А также рассмотрим самые распространенные производители ксенона, которые проверены годами.
Немного интересных исторических фактов
Источники освещения сменяли друг друга, постепенно становясь все лучше и востребованней. Изначально были вакуумные, затем галогеновые лампы. Настало время ксенона! Первая газоразрядная лампа была произведена компанией Philips под маркировкой D2S. В автомобилях такая лампа стала применяться с 1992 года и до сих пор считается лучшим источником освещения. Ее особенность в том, что она не имеет нити накаливания, поэтому ее срок службы немного выше, чем у галогенок. Внутри нее закачан газ ксенон, который при нагревании дает яркое и белоснежное свечение. Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру 4300 градусов по Кельвину, галогеновая лампа – 2800 К. Данный показатель очень важен в любом источнике освещения. Например, солнце имеет цветовую температуру примерно, 5000 – 6000 К. Ксеноновая лампа же максимально приближена к солнечному свету.
Какая мощность потребления у ксеноновой H > Ксеноновая лампа в среднем потребляет 35 Вт, в отличие от обычной лампы, которая потребляет 55 Вт. Световой поток ксенона равен 3200 Лм, у галогена – 1550 Лм. Получается, что лампа накаливания потребляет больше энергии, но при этом она менее яркая.
Какой срок эксплуатации ксеноновой лампы?
Если брать средний показатель срока эксплуатации ксеноновой лампы, то это примерно от 2800 часов до 4000 часов, в зависимости от условий работы лампы. На это влияет и частое включение/выключение источника освещения и вибрации автомобиля. Галогеновые лампы могут прослужить около 500-1000 часов.
Хорошо ли переносят ксеноновые фары русские автодороги?
В принципе, они довольно износостойкие, ведь у них нет нити накаливания. То есть, нет нити накаливания – нечему перегорать. Газоразрядные лампы более сейсмоустойчивы, чем галогеновые.
Лучше ли обзорность ксенонового освещения?
Многим известно о том, как важна обзорность дороги в темное время суток и при непогоде: дожде, снегопаде или тумане. Свет от ксеноновой лампы в 2.5 раза превышает по показателям обзорности галогеновые источники, благодаря чему водитель значительно лучше видит не только значительную часть дороги, но и часть обочины. Геометрия освещенного участка дороги имеет форму широкого конуса. Благодаря такому свету водитель видит не только дорогу, но и встречных водителей, дорожные знаки и пешеходов на большом расстоянии.
Не слепит ли свет ксенона, отраженный от осадков?
Даже, если вас в пути застанут обильные осадки (снег, дождь и т.д.), вы можете быть уверены в том, что ксеноновые фары не создают «световую завесу» перед глазами водителя. Лучи света «проходят» сквозь капли осадков, максимально освещая дорогу, тем самым обеспечивая водителю отличную видимость.
Греется ли ксеноновая лампа?
У галогеновой лампы тепло уходит около 40 %, у ксеноновой лампы – 7 %. Из этого можно сделать вывод, что ксеноновая лампа практически не нагреватся, поэтому она может использоваться в фарах, где есть пластмассовые детали.
Каковы недостатки ксеноновых фар?
Есть два основных минуса данного типа ламп:
Их стоимость. Кроме того, что они стоят не дешево, при перегорании одной лампы, стоит менять обе лампы (на двух фарах). Практически все лампы белеют после 200 часов работы и происходит спектр изменения луча свечения.
Для их работы нужен блок розжига, благодаря которому происходит розжиг лампы и поддержание нужного напряжения на протяжении всего периода работы
Существуют ли псевдоксеноновые лампы?
Да, многие производители изготавливают галогеновые лампы, спектр света которых напоминает ксеноновый. Секрет в том, что их колба просто окрашена в голубоватый оттенок, благодаря чему и происходит свечение с голубым оттенком. При покупке стоит внимательно обратить на это внимание. Покупайте только у проверенных поставщиков.
Какие основные производители ксенона и блоков розжига?
Фирмы-производители ксенонового оборудования: Osram, Matsushita, Philips, Hella, Bosch. Первыми стали производить ксеноновое освещение немецкие фирмы, после к ним присоединились корейские компании, качество их продукции нисколько не уступает первопроизводителям. Есть еще один достаточно известный бренд, который выпускает продукцию, пользующуюся спросом не только в странах СНГ, но и всей Европы – это компания Galaxy. Лампы светят немного не так, как лампы немецких производителе, но совместимы со всеми блоками розжига. Их главным преимуществом можно считать то, что они имеют невысокую ценовую политику.
Почему так важен показатель цветовой температуры?
Цветовая температура – это температура на поверхности источника освещения, благодаря данному показателю можно определить уровень мощности света, который влияет на протяженность луча и цвет света фары. Самым оптимальным показателем температуры света считается 4300 К – свет белый с небольшим оттенком желтого, такие лампы идеальны для применения в головной оптике при непогоде. 5000 К – идеально белый свет, можно использовать в любых условиях. 6000 К – белый с небольшим оттенком голубого, отлично освещает путь в режиме дальнего освещения. Есть ксеноновые лампы и с большей температурой, но их свет не такой идеальный.
Чем лампы D2Sотличаютсяот D2R?
D2S лампы применяются в линзованой оптике машины, D2R – в рефлекторной. Такие цоколя применяются только в ксеноновых фарах. Стоит учесть тот факт, что у D2S ярче свечение, больше градус цветовой температуры, а спектр света белее и ярче. Ксеноновые лампы часто применяют в головной оптике автомобиля. Они обеспечивают водителя качественным светом в режиме ближнего и дальнего освещения. Их также можно монтировать в ПТФ. Кроме того, что ксенон – это отличный мощный свет – это еще и неплохой тюнинг машины. С ними оптика вашего авто станет привлекательнее и красивее. Особенно, если использовать лампы с небольшим голубым оттенком. Многие водители применяют газоразрядные лампы в качестве дневных ходовых огней. Их яркий свет заметен на большом расстоянии. Благодаря этому пешеходы и другие участники дорожного движению идентифицируют вашу машину намного раньше.
Совет автолюбителю
Если в вашем автомобиле свет, который вас не удовлетворяет, то вам стоит его срочно заменить на более качественный. Ксенон – прекрасная альтернатива «износившемуся» галогену. Он намного ярче, мощнее, световой поток более протяженнее. Ксеноновые лампы смогут осветить не только часть дороги, но и значительный участок обочины. С ним вам не придется присматривать дорожные знаки, с ксеноном все прекрасно видно на большом расстоянии. Правильный свет – это залог вашей безопасности в любое время суток. Днем – это ДХО, при сумерках и ночью – это качественное освещение дороги в любом режиме освещения. Порадуют ксеноновые фары и при непогоде – густой снег, проливной дождь, налипающий снег не станут преградой на вашем пути. Безопасность бесценна, помните это.
Полезная информация о ксеноновых лампах.
Меняя ксеноновые лампы многие замечают, что их свет со временем меняется: не только в цвете, но и своей яркости. В процессе эксплуатации все лампы изменяют свой цвет, а так же яркость, но особенно это заметно при установке новых ламп, а так же когда срок их службы подходит к концу.
Для начала рассмотрим первый вариант: замена или установка новых газоразрядных ламп.
Изменение интенсивности светового потока и цвета связано с тем, что новые автомобильные лампы с газоразрядным источником света не работают на полную мощность сразу после установки, поскольку им требуется так называемая «обкатка» — по аналогии с обкаткой двигателя. Только по окончании заданного периода работы ксеноновые лампы достигают максимума светового потока и заданной производителем цветовой температуры. Но если обкатка двигателя привычное и не вызывающее вопросов понятие, то как обкатывать лампы? Лампа – это конечно не двигатель и ее не обкатаешь с уменьшенной нагрузкой, однако здесь есть свои определенные правила. Для ксеноновых ламп основной угрозой является количество циклов розжига, а не время ее непрерывной работы, поэтому недавно приобретенную лампу рекомендуется как можно меньше подвергать включению-выключению. Многие наверняка так же обращали внимание, что капсула с газом в лампе чернеет при серии неудачных пусков (например, при нестабильной работе блока розжига) — так же как у ламп, отработавших большее количество своего срока службы. Поэтому щадящим режимом для новых ламп будет работа в первые 8-10 часов с минимально возможным количеством циклов розжига. Особенно этот эффект заметен на лампах с цоколями D1/D2 и нештатными лампами для Н цоколей в силу их технических особенностей. Наименее это проявляется на лампах с цоколями D3, D4, D5 и D8 — лампах нового типа с улучшенной экологичностью, изготавливаемых без применения паров ртути (Hg Free).
Выгорание ксеноновой лампы в процессе эксплуатации.
После окончания периода «обкатки» цветовая температура, излучаемая ксеноновой лампой, а так же ее яркость, долгое время остаются практически неизменными. По достижению половины установленного срока эксплуатации яркость светового потока начинает интенсивно снижаться, а цветовая температура стремится к бело-голубому оттенку. После наработки более 2000 часов световой поток ксеноновой лампы будет примерно на 50% ниже по сравнению с аналогичной новой лампой, а к концу срока эксплуатации, когда излучение лампы приобретает розоватый оттенок, световой поток сокращается до 20-25% от нормативного. Определить такую лампу в выключенном состоянии можно по внешнему виду, а именно по состоянию газа в колбе – он принимает темно-серый или черный оттенок, тогда как новая лампа имеет белый или беловато-желтый оттенок соединений конденсирующихся в холодном состоянии на стенках колбы. Если Вы заметите подобное состояние у ламп в фарах Вашего автомобиля, то рекомендуем выполнить их замену на новые, и делать это желательно парой потому что: во-первых, если одна из ламп выходит из строя или близка к этому, то вторая однозначно в скором времени последует за ней, и замена двух ламп позволит сэкономить средства на работах, а во-вторых, во избежание разницы в цвете и яркости, влияющей к слову на безопасность движения.
Что еще полезно знать о ксеноновых лампах.
Наличие своеобразного «налета» в колбе ксеноновой лампы является абсолютно нормальным, поскольку в холодном состоянии соединения таких металлов как ртуть, а так же солей натрия и скандия, добавляемых в определенной пропорции в состав газа конденсируются и осаживаются на стенках колбы. При нагреве они испаряются, и начинают излучать световой поток определенной цветовой температуры, а при остывании снова конденсируются произвольным образом.
При розжиге ксеноновой лампы излучаемый свет имеет ярко выраженный голубоватый оттенок, который с нагревом и набором яркости меняется на соответствующий заявленным характеристикам. Это связано с тем, что при старте лампы инертные газы, находящиеся в колбе и способствующие нормальному протеканию тока через разрядную трубку в ее холодном состоянии, начинают излучать световой поток соответствующий своим физическим свойствам. В дальнейшем, в процессе нагрева начинается испарение других соединений, сочетание которых в определенной пропорции и придает окончательный цвет световому потоку ксеноновой лампы.
Неисправный или имеющий недостаточную мощность пускорегулирующий аппарат, так называемый блок розжига (балласт), не сможет создать дугу с достаточно высокой температурой, необходимой для полного испарения и ионизации соединений, входящих в состав газа в колбе и отвечающих за желтый и красный спектры. В связи с этим в цветовом спектре излучения будет преобладать спектр светло-голубого оттенка легко ионизирующихся паров ртути.
При включении ксеноновая лампа не может излучать максимально возможный и заложенный в ее характеристики световой поток (в среднем составляющий примерно 3200 люмен на лампу). Через 1 секунду после старта световой поток лампы будет приблизительно равен 800 люмен, а максимальная яркость будет достигнута через 3-8 секунд после включения (зависит от типа и качества лампы и блока розжига). К слову световой поток галогеновых ламп достигает 1500 люмен. Поэтому не рекомендуется использовать ксеноновые лампы в фарах дальнего света так как Вы не сможете получить столь необходимой яркости сразу после их включения. Решением вопроса является использование бимодулей, в которых ксеноновая лампа работает в ближнем свете, а световой поток дальнего спектра отсекается специальной шторкой, позволяющей быстро открывать и закрывать его. Похожим способом производится переключение светового потока в биксеноновых лампах, где с помощью электромагнита колба перемещается попеременно в расчетный фокус ближнего или дальнего света штатной оптики автомобиля.
Цветовая температура ксеноновой лампы зависит от пропорции используемых элементов. В состав газа ксеноновой лампы входят:
Ксенон, или иной инертный газ ~ 70% (фиолетовый, голубовато-фиолетовый оттенок)
Пары ртути ~28% (светло-голубой оттенок)
Соли металлов ~2% (например иодид натрия (желтый) и иодид скандия (красный) примерно в равной пропорции).
Точный подбор пропорции используемых элементов прямо влияет на качество ксеноновой лампы и срок ее службы.
Хорошего света на дорогах!
Все о ксеноновых фарах / Статьи от клуба АЗЛК.нет / Статьи
Немного истории и введение в ксенон Собственно с появления идеи освещения дороги перед мчащимся автомобилем, несколько типов источников освещения сменяли друг друга. Сначала автомобили были оснащены газовыми, а именно пропановыми лампами. Вскоре, на смену им пришли вакуумные лампы накаливания, затем галогеновые лампы. Теперь настали времена ксеноновых ламп.
Первая газоразрядная ксеноновая лампа для автомобиля была разработана не кем-нибудь , а фирмой Philips, носила она аскетичное имя D2S ®. HID-лампы (High Intensity Discharge или в простонародье «ксеноновая лампа») стали применяться в автомобильных осветительных приборах с 1992 года. Цель, которую преследовала фирма Philips — увеличение яркости света. Ксеноновый световой поток высокой интенсивности получается за счет свечения газа, инициированного дуговым разрядом между двумя электродами. Электроды лампы находятся в колбе, заполненной ксеноном и солями металлов под большим давлением. Ксеноновая лампа имеет цветовую температуру около 4.300 градусов по Кельвину (на примере Philips (Osram) D2S). Для примера, — галогеновая лампа имеет цветовую температуру свечения порядка 2.800 градусов по Кельвину. Чтобы стало совсем понятно, — цветовая температура свечения имеет ключевое значение при освещении. Так, Солнце имеет цветовую температуру порядка 5.000 — 6.000 градусов по Кельвину. Ксеноновая лампа обладает максимально приблеженным к солнечному свету спектр излучения, обеспечивая наиболее естественное освещение.
Какая потребляемая мощность у HID ламп (ксеноновых ламп)? В среднем 35W потребляет ксеноновая лампа. 55W и более — обычная. Световой поток, обеспечиваемый ксеноном — 3.000 люменов против 1.550 у стандартной галогеновой лампы мощностью 55Вт.
Каков средний срок службы ксеноновых ламп? Средний срок службы ксеноновых ламп D2S ®, например, составляет порядка 2.800 – 4.000 часов. Гарантированный срок службы галогеновых 100 — 500 часов.
Как переносят ксеноновые фары русские дороги? Высокая вибростойкость обеспечивается отсутствием нити накаливания. Мораль такова — нет нити — нечему обрываться.
Действительно ли обзорность лучше при ксеноновом освещении? Да, лучше. Все мы знаем, как важна обзорность в темное время суток, дождливую, туманную или снежную погоду. Свет, излучаемый ксеноновой лампой, имея по сравнению с обычным в 2,5 раза большую интенсивность, значительно помогают водителю улучшить видимость дороги. Геометрия освещенного участка дороги также улучшается, поскольку пучёк света фары, оснащенной ксеноновой лампой, шире. Немаловажным также является то, что «ксеноновый» свет в силу особенности своего спектрального состава позволяет водителю увидеть объекты, находящиеся на проезжей части и обочинах дороги (включая дорожные знаки) на значительно большем расстоянии.
Не слепит ли отраженный от снега и дождя яркий ксеноновый свет? Даже в дождь и туман ксеноновые фары не создают перед Вашими глазами «световую стену». Лучи ксенонового света легко «пробивают» туман и освещают не капли дождя или тумана,а именно полотно дороги.
Сильно ли греется ксеноновая лампа? Ксеноновая лампа греется намного меньше чем галогенная. Так при потребляемой мощности в 35 Вт у ксенона в тепло уходит порядка 7% энергии, в то время, как у галогеновой лампы при потреблении минимум 55 Вт в тепло уходит около 40% энергии.
Все нахваливают ксеноновые фары, а есть ли у них недостатки? Недостатки ксеноновых фар относительны. Можно выделить два очевидных недостатка: 1. Дороговизна. Помимо большой стоимости лампы надо иметь ввиду следующее: в случае замены ксеноновых ламп лучше менять их в паре, поскольку со временем (все лампы белеют примерно через 200 часов наработки), спектр излучения ксеноновой лампы изменяется. 2. Необходимость в специальном блоке управления (Сначала необходимо подать на лампу напряжение около 25.000 вольт, а далее поддерживать 80 вольт с частотой 300 Гц, для этого используются устройства, которые называют «блоками поджига» или «балластными блоками»).
Слышал, что бывает поддельные ксеноновые фары, как отличить их от настоящих? Действительно ли они хуже оригинальных? Да, существуют целый ряд ламп, которые называют «псевдоксеноном». Дело в том, что многих автолюбителей чарует голубоватый свет ксеноновых фар. Производители, зная о таком положении вещей, начали выпуск обычных галогенных ламп накаливания, создающих именно такое голубоватое, или просто более яркое, белое свечение. Достигается это благодаря покрытию колбы голубоватыми красителями, увеличением потребляемой мощности. В первом случае освещенность дороги в ночное время еще хуже чем при использовании простой лампы, а во втором фара сильно нагревается, при попадании воды часто лопается ее стекло. Попытки приблизить спектр излучения галогенных ламп к газоразрядным (ксеноновым) производятся не только безымянными фирмами из Китая и Кореи, но и именитыми фирмами вроде Philips с их Blue Vision, Osram, PIAA и т.д. Достичь таких же показателей спектрального состава и светового потока на основе нити накаливания не получается. Однако, такие галогенные лампы разрешены к использованию, и в отличие от ламп фантомных производителей, служат дольше.
Смогу ли я снять ксенон и поставить штатные лампы в фары при продаже машины? Да, это делается без проблем.
Кто основные производители ксеноновых ламп и блоков поджига? Основные производители блоков поджига: Osram, Philips, Hella, PIAA, Bosch, Matsushita.
Первые три брэнда принадлежат германским производителям. Правда Hella на самом деле делает Philips, а Hella впоследствии лишь продает эти блоки под торговой маркой Hella. Блоки Osram по своим характеристикам идентичны Philips и Hella.
Отличия в совместимости разных блоков с разными лампами Балластные блоки Bosch и Matsushita (именно эта компания владеет торговой маркой Panasonic) кроме всего прочего объединяет схемотехника (от основного блока идет провод на котором есть маленький блочок, основной деталью которого является поджигающий трансформатор, таким образом, высоковольтная часть вынесена за пределы основного блока),благодаря которой эти блоки не так требовательны к длине проводов от блока до лампы. Балластные блоки PIAA дороже других.
Теперь поговорим о лампах. Изначально, ксеноновые лампы первыми начали выпускать немцы. И так было чуть ли не до 2000 года, когда кроме немецких концернов Osram и Philips производством автомобильных источников света с использованием ксеноновых технологий занялись корейцы. Практически все корейские производители (например, Eagleye) сегодня используют за основу изделия двух немецких гигантов Philips и Osram. Однако, при этом лампы D2R Philips самые желтые (4.150 К), за ними идут D2S (4.250 К) того же производителя. Практически не отличаются от них лампы Osram (4.200 K и 4.300 K соответственно). Зато корейские лампы бывают 5.200 К, 5.400 К, 6.000 К, и даже 7.000 К. К тому же немцы делают только два вида ламп (D2S и D2R), а вот в Корее к этому вопросу подошли шире и освоили выпуск ксеноновых ламп с цоколями D2S, h2, h4, h5 (HB2), H7, 9004 (HB1), 9005 (HB3), 9006 (HB4), 9007 (HB5). Вскоре и биксенон под Н4 появился.
Есть еще и другие производители ксеноновых ламп с готовым цоколем. Там ситуация немного отличается от вариантов с Eagleye. Например, — лампы Galaxy (6.000 и 8.000 К) светят немного не так, как Eagleye и зажигаются с любым блоком поджига. Есть еще и блоки так называемой четвертой генерации. Например корейцы начали делать блок внешне очень похожий на всем известную Хеллу, а Хелла сняла с производства свои блоки третьего поколения, и, теперь выпускает совершенно другие блоки (сам блок и поджигатель разнесены в разные корпуса, блок тоньше в два раза по сравнению со старым блоком). Остается лишь добавить, что на самом деле не Хелла выпускает блоки, а непосредственно Филипс, но почему-то у нас в стране все считают «Хелловские» блоки «родными». Хотя Hella лишь продает под своей торговой маркой продукцию Philips.
Что такое световая температура и почему этот показатель так важен? Световая температура — это температура на поверхности источника излучения света. Для примера у Солнца она где-то 5.000 — 6.000 градусов по шкале Кельвина, у галогеновой лампы эта температура около 2.800 К. Если же рассматривать газоразрядные лампы (в народе ксеноновые), то у них световая температура от 4.000 K и выше.
На конвейер, как правило, идут лампы с 5.200 К (D2S Osram), хотя на часть автомобилей на заводах ставят лампы Philips (которые не бывают выше 4.250 K). Но в связи с большой разницей в цене, лампы с температурой свыше 5.000 К, именно от немецких производителей, в нашей стране большого распространения не получили. Зато ассортимент корейских ламп с температурами вплоть до 15.000 К полностью представлен.
С увеличением световой температуры свет лампы становится все более ярким, белым, а его оттенки смещаются от желтовато-красных у ламп с температурой 4.000 K до синеватых у ламп с температурой 7.000 K.
У меня на машине стоят лампы h5. Какие ксеноновые лампы мне выбрать? Чаще всего ставят: 1. Корейские лампы с готовым цоколем Н4 и шторкой. 2. D2S ® через переходник. 3. Биксенон — режимы ближнего и дальнего света работают либо за счет движения шторки (вариант хуже), либо за счет передвижения самой колбы (лучше, чем при варианте со шторкой).
В первых двух случаях приходится жертвовать дальним (реже — ближним) светом. В третьем случае остаются и дальний и ближний свет. У обычной лампы h5 торец колбы закрашен непрозрачной краской, чтобы через торец не проникал свет. Лучше найти для покупки ксеноновую лампу в которой колпачок для прикрытия торца лампы присутствует.Остается упомянуть, что корейские лампы бывают с прозрачной или голубой колбой и с температурами 5.200 К, 6.000 К, 6.500 К, 7.000 К и 8.000 К, вплоть до 15.000 К.
Биксенон под h5 реализованный за счет движения колбы. Кто производит? Eagleye, Polar, Catz, Xenotex и Pro.Light.
В чем отличие D2S от D2R? D2S для линзованой оптики, а D2R для рефлекторной. Cправедливо только для фар, специально разработанных под ксенон. У D2S ярче свечение, выше световая температура, спектр света белее.
Что влияет на продолжительность работы ксенона?
Многие водители знают, что качественный свет – это залог безопасности автомобиля не только вашего, но и других участников дорожного движения. Качество ксенонового света полностью зависит от выбранных ксеноновых ламп.
Цветовая температура ламп
В первую очередь – это цветовая температура ламп. Она выбирается согласно ее последующему назначению. Если вам необходим свет, который будет использоваться при непогоде: тумане, дожде, снеге, то лучше выбирать от 3000 К до 4300 градусов по Кельвину. Если водитель ищет лампу, которая будет справляться с освещением при сухой погоде, то лучше остановится на 5000 – 6000 К, такой свет белого цвета и максимально приближен к естественному освещению.
Что из себя представляет ксеноновая лампа?
Лампа состоит из обычной стеклянной или кварцевой колбы, внутри находится вольфрамовый электрод. Перед тем, как внутрь закачать газ, лампа вакуумируется. В состав газа входит ксенон, благодаря которому и выдается белоснежный свет, который не может сравниться ни с одной лампой накаливания. На сегодня ксеноновый свет – это самый качественное и мощное освещение. Ему пока нет аналога, он может сделать автомобильное освещение максимально мощным, благодаря чему увеличивается видимость проезжей части.
Работа ксеноновой системы
Все ксеноновые лампы работают благодаря блоку розжига. Если рассмотреть подробнее, то можно отметить, что балласт (блок розжига) обеспечивает розжиг лампы и отвечает за ее безопасность на протяжении всего периода работы. Момент розжига характеризуется подачей высокого напряжения – 25 000 В. В дальнейшем процессом перехода от розжига до нормального режима работы управляет микропроцессор, который встроен в блок. При нормальной работе балласт подает напряжение в 80 В. Многие известные фирмы, например, Osram или Phillips, изготавливающие блоки розжига, делают их с вынесенный игнитором – высоковольтной частью и выносят за пределы основного корпуса. Это конструктивное решение обеспечивает безопасность работы всей проводки.
Что именно влияет на продолжительность работы ксенона?
Все ксеноновые лампы могут иметь различный срок эксплуатации, на что влияет огромное количество факторов. Мы рассмотрим самые основные из них.
1. Производитель
При покупке ксеноновой лампы стоит обязательно обратить внимание на производителя. Самыми распространенными считаются следующие фирмы:
Osram – штатный ксенон;
Philips – штатный ксенон;
Contrast – универсальный ксенон, при производстве этих ламп используется колба Philips;
MTF – универсальный ксенон;
Mitsumi — универсальный.
Останавливайте свой выбор на лампах, которые попадают в Тот-10, они гарантированно качественные и на рынке ксенонового освещения давно и основательно. Купив, данную продукцию, вы получите гарантию, так как такие производители следят за своей репутацией Не стоит отдавать предпочтения фирмам, которые пользуются контекстной рекламой, скорее всего – это производители-«однодневки».
Приобретя дешевую продукцию, вы получите некачественный товар, который выйдет из рабочего состояния очень быстро, скорее всего вам его не заменят и не вернут деньги за него. Вам придется снова тратить деньга на покупку нового комплекта, в результате – это будет стоить намного дороже. В итоге, вы не сэкономите, а потратите намного больше. Ксенон средней стоимость по качеству такой же, как и дорогой, вы не будете платить лишь за рекламу.
2. Корректная установка
Если у вас не хватает определенных навыков и знаний, то установку лучше доверить профессионалам. Кстати, сегодня это не очень дорого, монтаж ксеноновой системы может выполнить специалист, практически, на каждой СТО. При неправильном монтаже ксеноновые лампы могут «жить своей жизнью». Они будут гаснуть или разгораться тогда, когда им нужно.
Доверьте это дело профессионалам, они сделают все по правилам:
Разместят блоки розжига в местах, где недоступно попадание воды на них;
Балласты будут расположены далеко от сильно нагреваемых деталей;
Вся проводка и контакты будут изолированы, для полной безопасности работы системы.
3. Правильное использование
Для того, чтобы ваши ксеноновые лампы проработали дольше, они должны быть использованы по назначению и правильно. Для этого желательно соблюдать несколько правил:
Длительность эксплуатации зависит от количества включения/выключения ламп, а также от качества подачи напряжения на всю систему ксенона. Поэтому ксеноновые фары стоит зажечь только поле того, как автомобиль завели и выключать ксенон перед тем, как машина будет заглушена. Так вы предотвратите перепады напряжения, которые негативно сказываются на работе ксенона;
Помните, что для полного розжига газа в лампе, ее стоит включить раньше на 3-4 секунды. Только после этого, лампа выйдет на полную яркость и обеспечит автомобиль качественным и мощным потоком света.
Старайтесь избегать «миганий» в светлое время суток. Это тоже плохо влияет на лампу, так как это лишний розжиг газа.
Несколько неоправданных мифов о ксеноне
1. Ксенон слепит встречного водителя
Если ксеноновые лампы установлены корректно, то они не слепят встречных водителей. Еще, для того, чтобы мощный свет не смешал водителям и не рассеивался по дороге, фары должны быть укомплектованы автокорректором и очистителем.
2. Ксеноновый свет – это красивое наружное свечение и только
Это не правда. На сегодня ксеноновые фары могут справиться с освещением дороги. Свет на несколько ступеней лучше и качественнее, чем галогеновый свет. Луч более протяженный и более мощный.
3. Срок службы ксенона меньше, чем у галогена
Это тоже не правда. Ксеноновая лампа, при правильной эксплуатации работает примерно 2000 часов, что в два раза больше, чем галогеновая лампа, поєтому утвержать , что у ксенона срок службі меньше, чем у галогена — совершенно неверно.
4. Плавит оптику автомобиля
Температура плавления ксенона намного меньше галогенового источника освещения. Это обеспечено тем, что ксеноновая лампа не имеет нити накала. Именно поэтому утверждение о том, что ксенон плавит оптику авто — ложное.
Водителю на заметку
Ксеноновый свет может сделать освещение в вашем автомобиле намного качественнее и лучше. Все водители знают, что ксеноновое оборудование стоит не дешево. Для того, чтобы сэкономить на покупке нового комплекта, стоит правильно использовать ксеноновые лампы и оборудование к ним. Только тогда вы сможете максимально продлить их срок эксплуатации. Преимущества ксенонового освещения вполне оправдывают его использование и их стоимость. Свет от ламп мощный, благодаря чему увеличена площадь освещаемого пути. Кстати, не только впереди автомобиля, но и на обочине. С ксеноновыми фарами водитель раньше заметит препятствия, возникшие на дороге, а также дорожные знаки и пешеходов. Каждый пользователь сможет выбрать ту цветовую температуру, которая ему больше подходит, но это уже другая история.
Ксенон в 2019 году — что это такое, разрешен ли, штатный, в какие фары можно ставить, какое наказание, цветовая температура, закон, какой лучше светит, обозначение на фарах
Безопасность автотранспорта должна стать главным кредо для каждого водителя, потому что от этого фактора зависит сохранность его здоровья и жизни.
Управлять ТС приходится при разных условиях, независимо от поры года, времени суток или погодных условий. Когда ехать нужно в темное время, то важным аспектом безопасной эксплуатации автомобиля является именно освещение.
Ксеноновые лампы стали выбором отечественных автомобилистов номер один. Почему это так? По каким причинам автовладельцы прибегают к реставрации своего движимого имущества и замены фар.
Об этом и расскажет данная статья. Из ее материалов вы узнаете о характеристиках таких приборов, их свойствах и преимуществах, об отличиях между некоторыми типами лампочек, но самое главное – вы получите ответ на вопрос о законности этих приборов для освещения.
Что это такое, характеристики
Первые автомобили в истории были без подсветки, что делало невозможным вождение в ночное время. Позже их оборудовали обычными светильниками, что никак не облегчало процесс эксплуатации автомобиля ночью. Но лишь спустя десятилетия автотранспорт получил освещающую оптику, которую мы имеем и сейчас – это стандартные вакуумные лампы, газонаполненные лампы. Но после их к списку добавились галогенные. Самым последним на данный момент словом в данном аспекте стали ксеноновые фары. Этот тип автомобильной лампы имеет в себе нить накапливания, состоящую их газа ксенона и смеси прочих инертных газов.
Современные автомобилисты в нашей стране даже специально прибегают к замене штатных ламп после внешней реставрации транспортного средства скорее с эстетических целей, нежели с учетом безопасности для себя и своего движимого имущества.
Хоть по принципу такие лампы и похожи на светодиодные аналоги, но все же существенные отличия у них имеются. Ксеноновая фара представляет собой устройство, которое состоит из колбы, содержащей внутри газ ксенон, внутри лампочки имеется электрическая дуга, возникающая в последствии после подачи напряжения на электроды устройства. Ценят ее водителя за то, что ксеноновая лампа может дать белый дневной свет, что обеспечивает освещение, которое будет в три раза ярче, чем от галогеновых аналогов. Ксеноновые фары по их характеристикам можно разделить на две категории:
долгосрочной эксплуатации с короткой дугой;
долгосрочной эксплуатации с длинной дугой.
От типа и зависит дальность света. Как правило, все автомобильные фары оснащены двумя типами ламп, в случае использования одного из них, транспортное средство не будет пригодным к эксплуатации в ночное время суток. Освещающий прибор имеет определенное построение, которое состоит из колбы из обычного иди кварцевого стекла, а на каждом конце колбы имеются вольфрамовые электроды. Колбу во время производства вакуммируют и наполняют ксеноном. Общие характеристики фар из ксенона:
потребляемая мощность устройства
не превышает 35 Вт
сила света
составляет 200 000 Кд
световой поток
варьируется в пределах от 1800 до 3200 люменов
цветовая температура
имеет четыре категории: 4200 К(бело-желтый свет), 6000 (белый свет), 7500 К(небесно-голубой свет), 12000 К(ультрафиолетовое освещение)
период эксплуатации
составляет 3000 часов
Как и все устройства, изобретенные человеком, ксеноновые лампы имеют как плюсы, так и минусы. Но преимущества у таких приспособлений значительно больше. К ним относят:
экономность во время эксплуатации, потому что они способны расходовать немного энергии и не нагружать генератор;
она выделяет в два раза больше света, чем другие аналоги;
безопасная для окружающей среды, потому что не выделяет вредные вещества;
долговечность в использовании;
не содержит нити накапливания, которые во время езды по плохим дорогам обрываются;
хорошо освещают путь во время тумана и густого дождя.
К недостаткам можно отнести высокую стоимость. Также если вы поменяли одну из фар, то такое же придется сделать и со вторую, ведь меняется световой спектр. Чрезмерная яркость ксенона может быть и значительным минусом, ведь иногда случается, что такие фары могут заслепить водителя встречного автомобиля, от чего есть риск спровоцировать аварию.
Разрешен ли ксенон и какой
Вопрос о законности использования таких фар является актуальным и в наши дни. Потому у автомобилистов и возникают сомнения о надобности установки таких лампочек. Изначально следует изучить действующее законодательство, которое и даст ответ на данный вопрос. Аспект использования фар с ксеноновыми лампами регулирует КоАП РФ. Рассмотрим детально пункты третей статьи документа:
световые приборы, которые не имеют рассеиватели являются непригодными к эксплуатации;
если фары дают красное освещение, то это не способствует безопасному управлению автомобилем.
Понятно, что использовать ксеноновые лампы в фарах можно, но вопрос заключается в том – какие. Они, в первую очередь, не должны препятствовать безопасному передвижению в ночное время. Поэтому тусклые или чрезмерно яркие лампочки категорически запрещены. Такой регламент предусматривают Основные положения допуска ТС к использованию.
В какие фары можно ставить
Следует помнить первое правило – меняются обычные фары на ксеноновые лишь попарно, потому что при замене одной из них можно нарушить цветовой спектр освещения, что будет влиять на безопасность эксплуатации ТС. Также отметим, что установка ксеноновых ламп разрешена лишь на некоторые типы фар. Об этом аспекте нужно знать всем автомобилистам и работникам технической поддержки автомобилей, иначе такая замена будет затратной и незаконной. Если на фарах есть маркировка следующих типов, то автовладелец может смело монтировать ксенон в них:
DC/DR имеет лампы для ближнего и дальнего света, потому можно использовать ксенон в дальний свет и ксенон в ближний свет;
фары типа DCR оснащены одной лампой, которая используется для ближнего или для дальнего света, иными словами двухрежимная фара;
в типе DC/HR установка ксенона разрешена лишь для лампы ближнего света.
тип HC/HR можно встретить лишь в японских ТС, и для него предусматривается установка ксенона. Не исключена данная маркировка и для европейских автомобилей. Установка ксенона для дальнего света запрещена.
Если вам встретились типы HC/HR, HCR или CR, то об установке ксенона не следует даже и мечтать.
Цветовая температура
Вы наверняка должны были видеть маркировку на этих лампах в виде комбинации символов Н1, Н2, Н3 и так далее. Что они обозначают? Буквенный компонент называет яркость, поэтому, чем больше числовое значение, тем ярче будет лампа. Покупая комплект фар, пользователи должны обращать внимание на такие типы: Почему этот показатель начинается именно с цифры 4000. Это обозначает минимальную рабочую температуру лампочки, измеряющуюся в Кельвинах. От температуры напрямую зависят яркость и цвет освещения. Предоставленная шкала световых температур показывает, что ксеноновые фары способны излучать белый свет, который лучше всего освещает ночную автостраду и помогает автомобилистам безопасно по ней передвигаться.
Какой лучше светит
От световой температуры зависит напрямую яркость освещения, а она приравнивается к качеству. Поэтому следует разобраться с характеристиками ксеноновых ламп разных категорий. Напомним, что температура в лампе измеряется в кельвинах, она употребляется с числовым показателем, что и является характеристикой яркости и цвета фары. Разберемся с каждой категорией:
3200-3500 кельвинов
наименьшая температура, которая дает желтоватый оттенок освещению, что напоминает свет от галогеновой лампы, но отличается от нее повышенной интенсивностью в 1500 люменов. Использовать лампочки данной категории в качестве света нежелательно, но они отлично подойдут как противотуманки или обманка
4000-5000 кельвинов
дают освещение с нейтральным тоном и с небольшим количеством искажений. При этом интенсивность превышает 3000 люмен, что на порядок выше, нежели в галогеновых аналогов. Эта категория ламп является оптимальной, поэтому ее включают в базовую комплектацию машин, которые выпускают с конвейера в наши дни
5000 – 6000 кельвинов
способствуют чрезвычайно яркому белому свету, который выглядит эффектно, но не практично в использовании как лампа для автотранспорта, потому что влияют на зрительное восприятие водителями обстановки на дорого. Зачастую глаз воспринимает окружение по цвету приближенной к черно-белой гаме. Поэтому КоАП РФ запрещает их использовать в машинах, такой порядок распространен в Японии и многих европейских странах
6000 – 12000 кельвинов
категория с наивысшей температурой нагревания дуги. Такие лампы производят впечатления прожекторов, имеют лишь декоративную функцию, использовать для автотранспорта ее категорически запрещено. Автомобилист будет плохо различать предметы, не распознает цвет, особенно – дорожных знаков, что способствует аварийной ситуации
Поэтому оптимальным вариантом является категория 4000-5000 К, также качество зависит от того, что входит комплекты (блок розжига, биксенон, штатный ксенон).
При выборе ламп важно ориентироваться на производителя и ценовую политику, что также позволит ориентироваться при выборе качественного устройства.
Во время покупки можно потребовать, чтобы вам показали конструкцию лампы и фары, обратите внимание на ее прочность. Это важный момент, потому что внутри лампочки находится инертный газ – ксенон, и нельзя допустить его протекание.
Обозначение на фарах
В большинстве случаев маркировку фар можно найти на стеклянной части приспособления для освещения. Когда некоторые типы ксеноновых ламп стали в 2010 году легальными, то автомобилисты стали интересоваться их маркировкой, чтобы выбрать для своего автомобиля правильные фары и не подвергаться административным правонарушениям. Маркировка, утвержденная ООН, предусматривает такие обозначения:
С
ближний свет
R
дальний свет
СR
двухрежимный свет
После этих шифров указывается температура нагревания дуги. Когда вы будете анализировать маркировку на конкретном приборе, то обязательно обратите внимание на законность и соответствие насыщенности излучения.
Какое наказание за нелегальное использование
Правила дорожного движения и КоАП использование нелегального ксенона определяют как административное правонарушение, которое возлагается на законного владельца транспортного средства, в которое вмонтировали незаконное приспособление. За это ему грозит:
изъятие водительских прав на срок от 6 до 12 месяцев;
изъятие фар с ксеноновой лампой;
штрафные санкции.
Чтобы водителя не попадали в неприятные ситуации такого рода, следует ознакомиться с регламентом ПДД, правильно подобрать освещение.
Рекомендуется устанавливать освещающие устройства с температурой 4000-5000 кельвинов, потому что именно они подходят как для ближнего, так и для дальнего света, при этом свет подается в меру яркий, приближенный к дневному.
Замена обычных фар в автомобилях на ксеноновые – это не только дань моды, но скорее всего – практические соображения владельцев транспортных средств. Не без причин такие лампы называют самыми инновационными. Такие дневные фары способны идеально освещать автостраду в ночное время суток. Но следует осторожно подбирать ксеноновые лампочки, потому что не все из предложенного ряда являются легальными в нашей стране. Обратите внимание именно на приборы освещения с температурой в 4000-5000 кельвинов, которые подходят для ближнего и дальнего освещения.
Не стоит устанавливать фары с температурой свыше 6000 кельвинов, иначе вы совершите административное правонарушение и получите за это наказание в виде изъятия прав на 6-12 месяцев или штраф.
Используйте продукцию лишь авторитетных производителей, а также обращайтесь за помощью в монтаже к опытным мастерам.
Видео: Какой ксенон купить и установить, что бы не потратить деньги впустую
Минеральное моторное масло производится из натурального сырья — нефти. В редких случаях подобный продукт получают путем переработки сельскохозяйственных культур. Минеральная основа — натуральный продукт, от полусинтетических и синтетических автомасел отличается значительно низкой ценой. Оно применяется для смазки моторов с большим пробегом и значительной степенью износа.
Путем перегонки сырой нефти и дальнейшей очистки получают натуральный минеральный продукт. Относительно простой технологический процесс получения такого масла объясняет его невысокую стоимость. Однако следует принимать во внимание следующие особенности: минералка имеет высокую испаряемость и не отличается стабильностью рабочих характеристик.
В чистом виде продукт, полученный дистилляцией нефти (мазута) не применяется. Для того, чтобы он смог обеспечить защиту деталей силового агрегата в него добавляют специальные стабилизирующие присадки, таким образом можно добиться нужного эффекта.
Какие масла являются минеральными
Минеральные масла — жидкие смеси высокомолекулярных углеводородов, продукты нефтеперегонки (дистилляции мазута) с последующей многоступенчатой очисткой. Точка кипения таких углеводородов находится в пределах от 300 до 600℃, а структура цепочек нестабильна. Разные по длине и конфигурации, они теряют первоначальные свойства под термическим воздействием.
Очистка полученных смесей заключается в снижении содержания серы путем гидроочистки, удаления парафиновых углеводородов и гудронов. В настоящее время получил распространение процесс очистки путем гидрокрекинга, это позволило минеральную базу по техническим свойствам приблизить к синтетическим маслам.
В минеральные масла, используемые в качестве основы моторных жидкостей для автомобилей, добавляют порядка 12% стабилизирующих компонентов. Эти вещества позволяют обеспечить продукт антикоррозийными, моющими свойствами и оптимальной износоустойчивостью.
Процесс производства минерального масла
Технология производства заключается в перегонке нефтепродуктов. Углеводороды в составе натуральной нефти нестабильны, они обладают неоднородной структурой строения молекул. Именно это качество делает полученную смесь неустойчивой при разных температурных показателях.
Для получения моторных смесей в качестве присадок используются натуральные компоненты. Но прежде чем автомасло попадет в смазочную систему двигателя, полученный путем перегонки нефтепродукт подвергается нескольким степеням очистки. Для улучшения структуры нестабильных углеводородных соединений проводится несколько процедур:
удаление вредных веществ, таких как смолы, кислоты и сернистые соединения;
гидрокрекинг. Этот способ позволяет не только произвести эффективную очистку полученного сырья, но и изменить длину углеводородных цепочек. Тем самым достигается стабильность, а произведенные способом гидрокрекинга смазки не уступают по своим эксплуатационным свойствам синтетике.
Базовая основа масел, используемая для производства моторных жидкостей, может иметь различные вязкостные характеристики.
Технические характеристики
Основным показателем моторных масел на базе как минеральной, так и синтетической основы, является вязкость. В минералке данный показатель изменяется под воздействием температур: чем ниже показания термометра, тем выше вязкость.
Индекс вязкости — показатель зависимости вязкостных свойств от температуры, указывает на уровень разжижения. Чем выше этот индекс, тем качественнее масло. Например, у смазочного материала, в состав которого не входят стабилизаторы, показания индекса составляют от 85 до 100, а у смазки со стабилизирующими добавками он достигает 120.
Низкий показатель указывает на сложность холодного запуска в зимний период, и незащищенность от трения при высоких температурах летом. При выборе минерального моторного масла необходимо учитывать, что с повышением температуры вязкость снижается, а при отрицательных показаниях термометра повышается.
Толщина масляной пленки, образуемой смазкой, напрямую зависит от показателя вязкостных свойств. Для стабильности пленочного слоя кроме основных добавок используются противозадирные присадки.
Кроме основных качеств, следует отметить еще несколько, не менее важных:
температура вспышки. Этот фактор важен по той причине, что в производстве используются высокомолекулярные углеводы. Быстрый показатель вспышки увеличит расход смазочного материала;
температура застывания. Предел минусового значения, при котором происходят загустение, кристаллизация и потеря основных свойств;
щелочное число указывает на степень нейтрализации кислот, обеспечение антикоррозийной защиты;
кислотное число обозначает наличие продуктов, образующихся в ходе окислительных реакции.
Преимущества и недостатки
По своим техническим характеристикам стандартное минеральное масло проигрывает смазкам на синтетической и полусинтетической основах. Минеральные смазочные материалы способны на некоторое время «вернуть к жизни» изношенные резиновые уплотнители. Особенно актуально это для транспортных средств, пробег которых составляет более 500 тыс. км.
Но главным преимуществом все-таки является невысокая стоимость минералки в сравнении с синтетическими продуктами. Автолюбителям следует учитывать и то, что замену минеральных автомасел приходится проводить чаще.
Если обратиться к положительным сторонам рассматриваемого продукта, то можно выделить следующие:
минеральные масла постепенно смывают нагар с деталей, не вызывают засорение системы смазки и каналов мотора;
менее агрессивны к резиновым деталям в отличие от синтетики и полусинтетики;
оптимальная заполняемость зазоров в ДВС с большой степенью износа, поэтому в автомобилях со значительным пробегом использование минерального масла наиболее оправдано. При постоянном использовании минералки в течение длительного периода переход на другие базовые основы нежелателен, поскольку синтетика не справится с большим количеством нагара.
Традиционное минеральное масло нашло применение как механическая смазка. Альтернативным вариантом выступают гидрокрекинговые масла для двигателя, полученные путем дистилляции и глубокой очистки с изменением структуры углеводородных цепочек. По своим техническим характеристикам он наиболее схож с синтетикой.
Но здесь нужно учитывать такой важный минус: такие смазки быстро стареют, и менять их приходится в 2 раза чаще. Старение смазочного материала объясняется тем, что присадки быстро сгорают.
К недостаткам минералки в первую очередь следует отнести нестабильность. Так при минусовых температурах смазочный материал густеет и кристаллизуется, плохо прокачивается в момент запуска. Стартер с трудом справляется с прокручиванием коленвала, который находится в густой массе. Кроме того, загустевшая смазка не способна в нужном количестве поступать к поверхностям деталей, и обеспечить их защиту от износа.
Какую моторную жидкость использовать в конкретном случае подскажет техническая документация автотранспортного средства. Минеральные масла применяют в силовых агрегатах старого образца с большим пробегом. Использовать их лучше в теплое время года, другими словами, избегать большого перепада температур при эксплуатации.
Из чего состоит моторное масло?
Из чего состоит моторное масло?
20 марта 2011
Вопрос:Синтетическое моторное масло делается из нефти?
Справка эксперта MITASU OIL: Любое моторное масло состоит из базового масла и набора специальных добавок. Рассмотрим процесс получения базового масла. Обычные базовые масла для создания моторных масел создаются из сырой нефти, добываемой из земли. Нефть состоит из смеси молекул, образующих цепочки и кольца разного размера и формы. Длинные цепочки атомов углерода создают вязкие жидкости, которые текут медленно, в то время как короткие цепочки – жидкости, которые текут более свободно.
На нефтеперерабатывающем заводе сырая нефть сначала подвергается процессу разделения вакуумной перегонки по вязкостным характеристикам. Из длинных сложных цепочек углерода создают асфальтовые материалы, используемые в качестве смолы для кровельных и дорожных работ. Очень короткие цепочки и кольца соединения углерода являются неустойчивыми и идеальны для производства бензина и других нефтепродуктов, включая моторные масла.
Вопрос:Воздействию каких технологий подвергается сырая нефть для получения качественного базового масла?
Справка эксперта MITASU OIL: Для получения качественного базового масла используется несколько основных технологий, о которых мы расскажем чуть ниже. Стоит отметить, что все технологии нефтепереработки призваны во первых максимально очистить первичные нефтепродукты, а во-вторых, придать некоторые свойства и особенные характеристики. И хотя нефтеперерабатывающие технологии являются достижениями передовой науки, некоторое количество загрязняющих веществ, таких как сера и реактивные углеводороды не могут быть полностью удалены из первичных нефтепродуктов, в конечном итоге все эти загрязняющие вещества могут попасть в двигатель автомобиля. К примеру, в процессе очистки из нефти удаляются нежелательный воск, соединения серы и азота, извлекаются или преобразуются в более стабильные соединения ненасыщенные углеводороды.
Вопрос:Что это за технологии?
Справка эксперта MITASU OIL: Чтобы минимизировать негативные последствия пользования первичных нефтепродуктов используются следующие технологии их последующей обработки:
Гидроочистка – замещает некоторые из ненасыщенных углеводородов с помощью присоединения водорода под воздействием давления и высоких температур. Процесс гидроочистки также помогает удалить значительную часть серы и некоторых соединений азота, улучшает цвет, окисление и термическую стабильность получаемого нефтепродукта. Для создания современного базового масла недостаточно одной технологии гидроочистки;
Экстракция – отделяет природные насыщенные и ненасыщенные углеводороды химическим путем с помощью селективных растворителей. Получаемые базовые масла отличаются невысоким индексом вязкости;
Гидрокрекинг – процесс, в котором сложные молекулы углеводородов перестраиваются в необходимую более стабильную комбинацию насыщенных молекул. Результат от так называемого жесткого гидрокрекинга намного лучше, чем можно достичь с технологиями гидроочистки и экстракции растворителем. Для получения базовых масел с высоким индексом вязкости используется каталитический гидрокрекинг.
Гидроизомеризация – депарафинизация нефтепродуктов, при использовании вместе с гидрокрекингом преобразует все нестабильные соединения сложных молекул в наиболее стабильную из возможных форму. Преобразования нефтепродуктов настолько химически значительны, что получаемые с помощью данных технологий базовые моторные масла имеют статус и качество полностью синтетических.
Вопрос:Таким образом, из одного продукта (нефти) можно получить целый ряд различных базовых масел: от минеральных, до полностью синтетических?
Справка эксперта MITASU OIL: Действительно, современные технологии позволяют получать из нефтепродуктов как синтетические, так и минеральные автомобильные масла с различными вязкостными и температурными характеристиками. Полностью синтетические моторные масла состоят из высокопроизводительных синтетических базовых масел. Полусинтетические масла обычно используют некоторые высокопроизводительные базовые масла в сочетании с минеральными маслами. Минеральные моторные масла содержат в своей основе обычные минеральные базовые масла. Однако все современные моторные масла вне зависимости от их базовой основы используют специальных пакет добавок (присадки).
Вопрос:Какие специальные добавки используются при создании формул моторных масел?
Справка эксперта MITASU OIL: Моторное масло должно выполнять целый ряд функций в широком диапазоне условий работы двигателя. Для того, чтобы получить стабильность заданных характеристик моторное масло обогащается набором специальных добавок (присадок). Их суммарный объем в моторном масле может достигать 15 – 20 %.
Для удовлетворения высоких требований современных спецификаций (таких как API SN и SM) MITASU OIL CORPORATION, Japan использует высокоочищенные базовые масла, в том числе поли-альфа-олефины (PAO), которые наряду с технологическими пакетами присадок позволяют компании выпускать моторные масла, адаптированные к нуждам всех современных двигателей. Синтетические моторные масла MITASU имеют такие распространенные среди обычных моторных масел вязкостные характеристики, как 0W-20, 5W-20, 5W-30 а также линейку расширенных классов, таких как 0W-30, 5W-50 и другие.
Минеральное моторное масло: особенности, процесс производства.
Обилие видов смазочных материалов ставит в тупик неискушенного автолюбителя. Как выбрать наиболее подходящий продукт по качеству, чтобы при этом стоимость смазки оставалась доступной. И чем отличается минеральное масло от синтетики, полусинтетики или гидрокрекингов. Ведь все эти продукты предназначены для ухода за автотехникой.
Технологический процесс производства
Моторное минеральное масло – производное перегонки нефти. Природный материал получают путем дистилляции мазута с последующей тщательной очисткой. Различается 5 этапов процесса по производству минерального вещества:
отделение фракций мазута, который подвержен быстрому закипанию, путем атмосферной перегонки;
вакуумная доочистка остаточных частичек мазута;
обработка растворителями, чтобы убрать примеси;
извлечение избытка парафина;
окончательная очистка с помощью цеолита.
Схема производства моторного масла.
На конечный состав базового минерального масла влияет качественные составляющие нефти. При этом предпочитается парафиновая разновидность нефтепродуктов.
Чтобы улучшить необходимые характеристики смазочного продукта, добавляются дополнительные вещества (присадки), количество и разновидность которых у различных производителей существенно отличаются. Поэтому использовать смазочный материал желательно одной фирмы.
Достоинства и недостатки
Главное достоинство любой смазочной жидкости выражается в проявлении вязкости и температурного режима во время эксплуатации двигателя. Недостающие качества минеральной смазки регулируются присадками – добавлением особых веществ, улучшающих характеристики продукта (около 12%). Чаще используются моющие, противоизносные, антикоррозийные составы, благодаря которым свойства нефтяной смазки приближаются к синтетическим.
Натуральный состав не отличается агрессивностью по отношению к прокладкам из резинового материала, а по отношению к жидкой синтетике у устаревших деталей отмечается повышенная пропускная способность.
Небольшая стоимость конечной натуральной смеси служит основным критерием предпочтения автомобилистов. При этом даже с учетом более частой замены смазывающегося вещества природный продукт экономически выгоднее.
Интервал пробега, рекомендуемый производителем для замены масляного состава, достигает 5-8 тысяч км. Для сравнения, синтетические масла меняют через 10-15 тысяч км.
Минеральное масло не желательно применять в следующих случаях:
большая и длительная нагрузка, когда двигатель эксплуатируется при высоком температурном режиме;
инструкция производителя рекомендует использовать синтетические масла;
температура окружающего воздуха ниже -15°С, выше + 25°С.
Безусловными недостатками природной смазки из нефти считается:
изменение качества в худшую сторону при температурных колебаниях;
сгорание присадок во время большой нагрузки на двигатель, что влечет существенное изменение рабочих характеристик смазки;
сравнительно быстрая окислительная реакция, после которой увеличивается коррозия деталей мотора;
чрезмерное образование сажи и нагара в процессе эксплуатации кипящей смеси, что ведет к засорению маслопровода;
требование частой замены состава для нормальной работы двигателя.
Оставляя выбор за натуральным составом смазывающего вещества, рекомендуется выбирать производителей, чье название на слуху миллионов автолюбителей: Лукойл, Лукойл Стандарт, MOBIL Delvac, LIQUI MOLY. Так меньше вероятности приобрести подделку.
Технические характеристики продукта
Качественные параметры нефтяного масла определяются по следующим критериям:
Вязкость минерального масла проверяется специальным тестированием: нагретое до 40°С, 100°С вещество должно пройти определенный путь за единицу времени. Значения вставляются в формулу, по которой определяют качество смазки.
После сжигания смеси остается зольный остаток, количество которого указывает на процентный уровень добавленных присадок. Если смазка используется в бензиновом двигателе, допустимый уровень элемента 1,3% от общего количества вещества. Для дизельных моторов показатель соответствует 1,8%. Больший остаток характеризует увеличение слоя нагара на внутренних деталях, что значительно снижает время эксплуатации авто.
Долговечность использования минералки исчисляется щелочным числом. Чем меньше окислов в масле, тем надежнее защищены детали от коррозии и разрушения.
Отмечается температурный показатель, при котором масло возгорается (температура вспышки). Низкое значение свидетельствует о большом расходе смазки в процессе эксплуатации техники.
Замеряется фактическая температура, когда смазка теряет текучесть. При этом показатель должен быть на 5% ниже, чем указано в инструкции.
Масло выполняет функцию растворителя различных загрязнений в двигателе. Превышение допустимого количества способствует засорению проходов.
Стабильность характеристик вязкости после чередования низкой и высокой температуры при эксплуатации двигателя говорит о высоком качестве смазочного материала.
Вязкость минералки
Главный показатель качества моторного масла – вязкость продукта. Чтобы двигатель работал с полной отдачей, необходимо соблюдать определенные правила. В морозную погоду смазка должна сохранять нормальную текучесть для комфортного запуска двигателя, в летнюю жару масло не должно быть слишком жидким.
При работе мотора образуется масляная пленка между трущимися деталями. Прослойка защищает узлы от трения, коррозии, деформации. Если состав слишком жидкий, соответственно толщина масляной пленки уменьшается, что снижает ее защитные свойства.
Что такое минеральное масло, наглядно можно продемонстрировать, исходя из характеристики смазки по стандарту SAE. Каждый вид смазки, в том числе нефтяной, обозначается буквенным и цифровым выражением. Например, масло 10W40. Буква обозначает вязкость состава, а цифры – температуру, при которой двигатель работает без перебоев. В данном случае температурный интервал соответствует от -20 до +35°С. Если эксплуатировать автомобиль при меньшей температуре, двигатель просто не заведется, так как масло из жидкого преобразуется в твердое состояние. При повышенном температурном режиме – отмечается слишком тонкая прослойка на деталях мотора. В результате – плохая защита двигателя от износа и трения.
Область применения смазки
Минеральное масло заливают в двигатель, который имеет большой пробег (свыше 120 тысяч км). При этом детали мотора отличаются достаточной изношенностью. Для лучшей эксплуатации требуется толстая прослойка моторного масла, которую образует природный состав.
Также используется натуральное масло для дизельных двигателей, выпущенных до 2000 года. В процессе эксплуатации между трущимися поверхностями образуется зазор, который желательно заполнить вязкой смесью.
Признак хорошей моторной смазки часто определяется по внешнему виду: минеральное масло для мотора прозрачное желто-коричневого цвета с оттенком желтой охры. Интенсивность окраски зависит от количества красителей и добавок. Поэтому у различных фирм производителей смазочного продукта цветовая гамма существенно отличается. Отработанный состав отличается черным цветом из-за вымывания сажи и нагара. Масла российского производства содержат повышенную часть серы, рекомендуется менять масляный состав чаще, чем рекомендуется в руководстве.
Чтобы выбрать правильную масляную смесь, рекомендуется учитывать следующие факторы:
инструкция производителя двигателя;
вид мотора;
условия эксплуатации;
состав первично залитого состава.
Некачественный продукт вызывает сбои в работе моторной части:
посторонний стук, скрип;
прерывистая работа авто;
задержка запуска;
быстрый нагрев двигательной части.
Не стоит искать материал дешевле стандартного, чтобы не приобрести подделку, залив которой негативно отражается на работе двигателя. Не рекомендуется смешивать минеральную и синтетическую смазку, так как различный ассортимент присадок может вызвать кристаллизацию вещества.
Из чего делают синтетическое моторное масло
Изначально моторное масло получили еще в 1873 году из сырой нефти, которой смазывались закисшие клапана парового двигателя. В дальнейшем, для улучшения свойств нефтяные масла смешивались с жирами животного происхождения, что давало температурную стабильность, но усиливало вязкость смазки. При появлении двигателей внутреннего сгорания использовать эту смазку стало невозможно.
На заре машиностроения для защиты двигателя применяли растительное (например, касторовое) масло, и смазочные материалы, получаемые путем перегонки нефти. Затем минеральное масло научились очищать и улучшать его свойство при помощи дополнительных компонентов – специальных присадок.
Но эти масла обладали многими недостатками, в частности, оставались нестойкими при тяжелой нагрузке в двигателях самолетов. Поэтому, во время Второй мировой войны в Германии для нужд авиации были получены синтетические моторные масла.
Из чего делают моторное масло в настоящее время? С минеральным маслом все достаточно просто – его по-прежнему получают путем перегонки нефтепродуктов, которые затем подвергаются дополнительной очистке. От степени очистки масла и наличия присадок зависят его эксплуатационные свойства. С синтетическим маслом все гораздо сложнее.
Из чего делают синтетическое моторное масло
Базовое масло, которое служит основой для получения синтетических масел, производят путем химического синтеза из газа этилена, получаемого при пиролизе нефти и других низших углеводородов. Путем сложных реакций он превращается в децен, из которого синтезируют полиальфаолефины, имеющие различные свойства. Чтобы получить моторное масло, отбирают вещества, обладающие наиболее низкой вязкостью и другими подходящими характеристиками. Затем в базовое масло добавляются присадки, придающие ему необходимые свойства. Существуют базовые масла, производимые и из других продуктов перегонки нефти.
Кто производит базовые моторные масла
Базовые масла всех типов делятся на группы по способу их получения и итоговым свойствам.
1 группа изготавливается путем селективной очистки нефтепродуктов.
2 группа – дополнительная высококачественная очистка нефтепродуктов.
3 группа – гидрокрекинг очищенных нефтепродуктов.
4 группа – синтетическое масло на основе полиальфаолефинов.
5 группа – масла из сложных эфиров органических кислот.
4 группа наиболее часто используется как базовое масло для производства синтетики. Основные мировые производители базовых масел этой группы: ExxonMobil – производит более половины базовых масел в мире, Chevron Phillips, Chemtura, INEOS и Idemitsu Kosan Co также производят базовые синтетические масла.
Кто производит присадки для моторных масел
Для того, чтобы моторное масло приобрело все необходимые свойства, к нему добавляют специальные полимерные присадки, оказывающие противокоррозионное, антиокислительное действие, улучшающие вязкость и температурную устойчивость. Разработка пакета присадок под каждое конкретное масло и модель двигателя – сложная задача, требующая больших производственных и аналитических мощностей.
В связи с этим в мире существует пять основных производителей присадок ко всем моторным маслам. Это Lubrizol, Ethyl, Infineum (объединенная организация из компаний ExxonMobil и Royal Dutch Shell), а также Afton и Chevron. В странах СНГ имеется хорошая научная база по разработке присадок, но в настоящее время производство их на территории этих стран отсутствует.
чем смазать машинку? Машинная и другие виды смазки. Каким можно заменить?
Швейная машинка
Швейные машинки часто используются хозяйками в повседневных делах, а некоторые мастерицы могут шить на них авторские и неповторимые вещи. Профессиональные швеи и любители пользуются разными типами машинок, но каждой из них необходим уход. Будучи дома или работая в швейной мастерской, нужно пользоваться маслом, которое улучшает работу оборудования и продлевает срок его эксплуатации. Чтобы правильно подобрать смазку и использовать ее на своей машинке, необходимо иметь определенные понятия о видовом разнообразии масел для данной техники и местах его использования.
Назначение смазки
Швейная машинка является отличной помощницей в домашних делах, позволяя зашить, переделать или соорудить то, что нужно для семьи. Еще более важную роль данное устройство отыгрывает в производственных масштабах, где на предприятии работает большое количество швей-мотористок, ежедневно изготавливающих швейную продукцию. Независимо от того, какую роль выполняет машинка, какое устройство и внешний вид она имеет, главным остается бережное отношение к ней и своевременный уход.
При частом шитье, использовании различных по плотности и составу тканей, внутрь оборудования начинает попадать пыль, грязь, нитки и остатки материи. Если вовремя чистить машинку, то проблем с ее эксплуатацией не возникнет. Для удаления загрязнений используется специальная щеточка с длинным и жестким ворсом, которая дает возможность удалить труднодоступный мусор.
Одной лишь чисткой швейной машинки не получится добиться идеальной и длительной работы устройства, еще более важным мероприятием является внесение масла для швейного оборудования. Благодаря таким добавкам можно добиться:
уменьшения нагрузки на детали, которые постоянно трутся во время работы;
улучшения состояния деталей, которые будут меньше изнашиваться;
дополнительной защиты внутренней части оборудования от пыли и загрязнений;
отсутствия ржавчины на металлических компонентах.
Если вовремя вносить смазку в швейное оборудование, обрабатывая лишь необходимые участки, то наиболее важные узлы будут защищены, обеспечивая надежную работу всего оборудования в течение максимально длительного срока.
Состав
Чтобы знать, какое масло будет наилучшим выбором для конкретной швейной машинки, необходимо изучить его состав.
Для данной техники существует два варианта масел: синтетические и минеральные, для каждого конкретного оборудования есть определенные указания, которые отмечены в инструкции.
Подача смазки может быть капельной или сухой, что зависит от типа машинки. На крупных производствах для швейной техники используется автоматизированная смазка, где подача масла осуществляется компьютером, встроенным в оборудование. Обычные машинки лишены такого механизма, потому хозяйка должна вручную выбрать масло и внести его в соответствующие точки на оборудовании.
Каждая разновидность масел имеет свою структуру, состав и метод воздействия, потому к подбору сырья стоит отнестись серьезно. Среди синтетических масел особую популярность имеет силиконовая разновидность, которую лучше использовать для работы с нитками, лезвиями, ножами, деталями и узлами машинки, а также элементами из резины и пластика.
Выбирая наиболее подходящее минеральное масло, стоит остановиться на вазелиновом, оно одинаково хорошо подойдет для техники домашнего и промышленного использования. С его помощью можно смазать ножи, лезвия, резиновые и пластмассовые элементы, детали вязальных машин, кроме того, оно может помочь открыть молнию на одежде, если ее заклинило.
Каждый из вышеуказанных вариантов является специализированным составом для работы со швейными машинками, и стоимость его довольно высока, потому многие хозяйки рекомендуют пользоваться альтернативными средствами, обрабатывая машинку оружейным маслом. При наличии в доме машины многие советуют обратить внимание на машинное масло. Чтобы понять, что нужно добавлять в технику, а от чего стоит отказаться, нужно четко разобраться в составе и назначении каждого варианта масла.
Минеральные
Минеральное машинное масло добывают благодаря процессу переработки нефти, что в итоге дает смесь высококипящих углеродов. Для поддержания швейной техники в хорошем рабочем состоянии рекомендуется использовать вазелиновую разновидность.
Это водянисто-белое масло без запаха и вкуса, которое используют в случае, когда машинке нужна чистая смазка узлов. Среди преимуществ данной разновидности можно выделить:
состав без запаха и вкуса;
не имеет цвета;
безопасен для здоровья;
имеет антистатический эффект;
после использования не дает жирных пятен;
в составе отсутствуют растворители;
помогает защитить механизм от коррозии;
способствует лучшему скольжению деталей;
предотвращает слипание.
Вазелиновое масло используют для швейных машин и оверлоков, потому что оно не оставляет следов на материи, а в случае любого загрязнения легко смывается. Минеральные масла имеют умеренную стоимость, потому используются чаще аналогов.
Синтетические
Синтетические масла производятся благодаря синтезу химических элементов, что приводит к исключению из состава минеральных веществ с растворителями. Данный вариант имеет свои преимущества, к которым можно отнести:
возможность работы в условиях температуры от -40 до +200 градусов;
хорошие показатели текучести состава;
способность проникнуть в наиболее глубокие части механизмов;
отсутствие в составе растворителя и минеральных компонентов;
возможность использовать масло при работе с деталями из разных материалов, таких как металл, пластмасса, резина;
при попадании на ткань или иную поверхность удаляется благодаря любому растворителю;
помогает избежать скручивания и слипания ниток, а также уменьшить количество оборотов машинки;
дает возможность эффективно защищать оборудование от коррозии и окислительных процессов.
Силиконовые масла имеют большую популярность и отличаются хорошими характеристиками, однако их стоимость существенно превышает минеральный аналог, потому выбор варианта зачастую осуществляется исходя из финансовой составляющей.
Полусинтетические
Полусинтетические масла представляют собой нечто среднее между предыдущими двумя вариантами. В своем составе они имеют компоненты как нефтяного, так и синтетического масла. Количество каждой составляющей может быть разным в зависимости от назначения.
Использовать такой вариант можно в случае отсутствия чистой разновидности того или иного масла либо ввиду малого количества минерального и синтетического состава, которых поодиночке не хватит для обработки внутренних деталей швейной техники.
Главным фактором в выборе разновидности состава будет его качество и влияние, которое он окажет на все детали машинки.
Производители
Чтобы купить качественное масло для швейных машин, стоит ориентироваться не только в составе, но и в производителях, которые его выпускают. Стоит выделить наиболее популярные и зарекомендовавшие себя бренды.
Mobil – используется для швейной продукции, защищая ее от коррозии, не окисляется благодаря ингибиторам окисления. Приобрести можно в емкостях 1, 5 и 10 литров.
Масло СР-32 – вазелиновая разновидность, применяемая для обеспечения хорошей работы промышленных швейных машин. Выпускается в емкостях по 1 и по 5 литров.
«Золушка» – отечественный бренд масла для швейных и вязальных машин, имеет улучшенную формулу против окисления, позволяет увеличить эксплуатационные параметры техники. Выпускается в емкостях по 100 мл.
Кроме этого, в продаже можно встретить масла ИГП-18 и И-20А, выпускаемые для индустриальных швейных и вязальных машин. Данная продукция производится в емкостях по 5 литров. Стоимость каждого конкретного продукта может быть разной, что продиктовано страной-производителем, составом масла, а также объемом тары.
Чем можно заменить
Если нет возможности приобрести специализированную смазку для швейного оборудования, а необходимость в его использовании высокая, то можно попробовать использовать то, что есть под рукой, заменив необходимый состав аналогом. Среди наиболее подходящих вариантов стоит отметить:
можно использовать моторное масло М6, но не слишком часто из-за более высоких показателей густоты состава;
кратковременным решением может быть применение растительного масла, но до этого варианта лучше не допускать, иначе детали внутри машинки могут склеиться и прилипнуть.
Вариантов для замены специализированных составов достаточно, но каждый из них обеспечивает лишь частичную помощь, не имея возможность обработать механизмы швейной машинки так, как это делает синтетический или минеральный состав, а зачастую оборудованию наносится только вред. Те, кто занимается шитьем серьезно, не должны экономить на средствах для ухода, иначе скоропостижного ремонта техники не избежать.
Выбор масла
Чтобы подобрать наиболее качественное масло для швейной машинки, необходимо изучить имеющиеся составы по таким критериям:
максимальный спектр очистки оборудования;
показатели вязкости состава;
максимальные и минимальные температуры, при которых может осуществляться полноценное воздействие масла на швейную машинку;
стабильность химических веществ состава;
хорошие показатели вымывания грязи;
наличие присадок.
Чем чище и прозрачнее будет масло, тем чище будет ткань после процесса шитья, а внутренние детали не слипнутся даже при длительном простое инструмента.
Показатель вязкости важен для того, чтобы понимать, насколько прочной будет пленка, которая образуется от внесения масла в механизм. Оптимальным показателем ее должны быть значения в пределах 18-20 мм2/с. Благодаря химической стабильности масло для швейных машинок не окисляется и не теряет свои основные свойства, взаимодействуя с металлическими элементами, сырьем и другими факторами, которые могут на него воздействовать извне.
Хорошие моющие качества обеспечивают максимальное очищение от загрязнений те зоны, которые подвергаются наибольшему трению. Благодаря присадкам качество масла может быть существенно улучшено, что отразится на процессе шитья и работоспособности швейной машинки.
Чтобы подобрать масло для конкретной машинки, стоит изучить инструкцию к ней. В сопроводительных документах содержится важная информация о том, что лучше использовать для данного оборудования, и есть ли необходимость смазывать устройство. Современные машинки имеют иное строение и материалы, потому применять для них масло не всегда уместно. Для продления службы оборудования и его мягкой и качественной работы важно удалять загрязнения, которые и становятся главной причиной неисправностей.
При своевременных очистке машинки и использовании смазочных составов можно добиться надежной работы любой швейной техники, невзирая на ее возраст и срок эксплуатации.
О выборе масла для смазки швейных машин рассказывается в видео ниже.
6 главных ошибок, которые допускают водители при зарядке аккумулятора
С каждым днем идет похолодание и уже совсем скоро наступит зима. Именно в это время года многих автовладельцев поджидает проблема — разрядка автомобильного аккумулятора, при которой пуск автомобиля будет затруднительным. Заранее рекомендую приобрести новую батарею и не дожидаясь зимы, установить ее в автомобиль.
Ну а что делать тем водителям, у которых эта проблема появилась внезапно? Для начала ее нужно полностью зарядить, а потом уже понаблюдать за ее работой. Чаще всего АКБ, после цикла зарядки, может прослужить еще несколько недель, а то и месяц.
Основные ошибки водителей при зарядке автомобильного аккумулятора
Я столкнулся с тем, что даже самые опытные автовладельцы просто забывают о некоторых важных моментах при зарядке АКБ, хотя различных инструкций и рекомендаций написано не один десяток. Даже на самой батарее можно найти необходимые указания
1. Зарядка аккумулятора в квартире. Это типичная ошибка многих водителей. Запрещается выполнять подзарядку аккумулятора в жилом помещении, какое еще и не проветривается. А все из-за того, что есть небольшой процент того, что поврежденная батарея может случайным образом взорваться и привести к трагедии.
2. Курить во время зарядки либо заряжать АКБ возле открытого огня. Нужно помнить, что при зарядке выделяются пары электролита и если вблизи АКБ будет открытый огонь либо случайная искра, то вы рискуете получить взрыв. Это очень важный момент и не стоит допускать такой халатности.
3. Подключение батареи к устройству, находящемуся под напряжением. Эту ошибку чаще всего совершают новички, которые могут поплатиться возможностью получить какие-либо травмы. Запомните раз и навсегда: подсоединять саму зарядку к клеммам АКБ стоит исключительно при полностью отключенном от сети устройстве. Если Вы не будете придерживаться этого правила, то подобные Ваши действия могут привести к искре, которая образуется при подключении к самим клеммам. Ну а далее возможен взрыв АКБ из-за паров электролита
4. Оставлять специальные пробки в банках АКБ закрытыми. Если Вы являетесь обладателем обслуживаемого аккумулятора, то каждая банка в нем имеет свою специальную пробку либо возможен вариант, когда есть единая пробка на все ячейки. Их в обязательном порядке стоит открыть и если Вы этого не сделаете, то при зарядке электролит может нагреться и парам не будет куда деваться и произойдет микровзрыв, который может повредить сам корпус АКБ. Ну а если аккумулятор у Вас необслуживаемый, то в нем есть также одна заглушка в самом канале вентиляции, именно её и нужно извлечь во время зарядки.
5. Заряжать АКБ слишком высоким током. Чаще всего эту оплошность допускают новички, которые хотят побыстрее зарядить аккумулятор. При высоком токе зарядки, сам аккумулятор быстрее всего придет в негодность и Вам в любом случае нужно будет ехать в магазин за новым. Рекомендуется устанавливать ток заряда АКБ, который будет равный около 10 % от его фактической емкости. Другими словами, если у вас АКБ 65 Ампер*час, то подзаряжать его следует током не более 6,5 Ампер.
6. Не следить за уровнем электролита. Многие автовладельцы думают, что нужно просто подключить АКБ к зарядке, а потом уже им можно пользоваться. После каждой зарядки нужно всегда проверять точный уровень электролита. В случае необходимости, нужно долить в аккумулятор дистиллированную воду. Также после зарядки нужно проверить плотность самого электролита. И если он будет значительно ниже допустимого параметра ( более 0,04 г/см ), то это будет свидетельством того, что этот АКБ уже будет трудно восстановить и Вам придется покупать новый.
Вот все главные ошибки водителей при зарядке автомобильного аккумулятора. Старайтесь не допускать их и Ваш аккумулятор прослужит намного дольше. Если Вам есть, что добавить по этой теме — пишите в комментарии. Всем будет интересно узнать Вашу точку зрения
Если для Вас эта статья оказалась полезной — ставьте палец вверх и подписывайтесь на канал
Какие ПДД водители чаще всего нарушают и даже не замечают этого
Разбираем, почему всё-таки не стоит заливать димексид в двигатель своего автомобиля
Категория: Советы
Нужно ли при зарядке аккумулятора откручивать пробки
Правильная эксплуатация аккумулятора позволяет максимально продлить срок его работы. Для поддержания высокого уровня заряда АКБ иногда приходится его заряжать. В такой ситуации многие автомобилисты не знают, как поступить с пробками батареи. Вопрос о том, стоит ли выкручивать их из корпуса во время зарядки или нет.
Почему стоит откручивать пробки при зарядке
Пробки следует откручивать, прежде всего, из-за образования повышенного давления внутри корпуса батареи. При длительной подаче на клеммы электрического тока электролит начинает «кипеть», и образование большого количества газа может вызвать деформацию корпуса.
Повышенное давление может негативно отразиться и на целостности свинцовых пластин, особенно в том случае, если осуществляется зарядка старой батареи. Новый автомобильный аккумулятор также может пострадать, ведь внутри корпуса образуются взрывоопасный газы, которые легко воспламеняются от искры.
При взрыве батареи электролит разлетится в разные стороны, что может привести к химическим ожогам кожи, глаз или пожару. Едкое вещество способно повредить также практически любые предметы изготовленные не из пластика, резины или стекла.
Обратите внимание! Что бы избежать взрыва лучше всегда выкручивать пробки, тока батарея должна находиться в хорошо проветриваемом помещении, что бы газы не собирались. Помимо того, что они легко воспламеняются они еще и ядовитые.
Всегда ли нужно откручивать пробки
Если существует вероятность попадания внутри банок пыли, воды, машинного масла или топлива, то лучше не снимать пробки. Если необходимо заряжать АКБ в помещении, где возможно искрение электрических проводов или намечаются работы с открытым огнём, то лучше также оставить корпус батареи герметичным.
Если аккумулятор необходимо подзарядить в течение 20 – 30 минут током стандартной силы, то в этом случае можно не откручивать пробки, ведь опасное давление просто не успеет образоваться внутри корпуса.
Если необслуживаемый аккумулятор был самостоятельно переделан под обслуживаемый, то во многих случаях можно оставить затычки в корпусе АКБ. Такие батареи изготавливаются по кальциевой технологии и для того, чтобы добиться сильного газообразования потребуется слишком продолжительное время подавать на клеммы аккумулятора электрический ток.
Важно! Все аккумуляторы оснащены специальными газоотводами, через которые газ должен сбрасываться при повышенном давлении в корпусе, поэтому если клапаны очищены от грязи, то крышки можно не выкручивать.
Как правильно откручивать пробки
Если пробки возвышаются над поверхностью крышки аккумулятора и имеют четырёхгранную поверхность, то их легко можно удалить с помощью подходящего по размеру гаечного ключа.
Намного сложнее справиться с теми, которые утоплены в корпусе. Как правило, они имеют на поверхности крестообразное углубление. Используя широкую шлицевую отвёртку можно без труда их открутить. Можно использовать стамеску или нож, но следует соблюдать осторожность, чтобы не порезать руки и не уронить мусор в банку.
Не рекомендуется для удаления туго закрученных пробок использовать зубила и молоток. Конечно, с помощью этих инструментов возможно и удастся удалить пробки, но они будут сильно повреждены. Дальнейшее их использование после такого способа демонтажа остаётся под большим вопросом.
Вывод! Условно говоря, если пробки откручиваются, то лучше выкрутить, а если нет, то нужно обязательно прочистить газоотводящие каналы.
Меры предосторожности
Откручивать пробки нужно только при отключённом зарядном устройстве. Если это сделать во время зарядки, то через отверстия может вырваться слишком большое количество горячего газа, который может воспламениться от малейшей искры.
По этой же причине запрещается курить во время выполнения этой операции. Прежде чем открыть корпус аккумулятора также следует позаботиться о том, чтобы вблизи АКБ не было открытого огня, а также нагревательных приборов спирального типа или ламп накаливания.
Работы по откручиванию пробок следует осуществлять в перчатках и защитных очках. Заранее практически невозможно определить давление газа внутри корпуса, поэтому после снятия этих элементов газ может вырваться наружу, увлекая за собой мельчайшие капли едкого вещества.
Важно проводить эту операцию в хорошо проветриваемом помещении. Внутри аккумулятора скапливается достаточно большое количество ядовитого газа, что может привести к серьёзному отравлению.
Нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора?
15.05.2017
У начинающих автомобилистов всегда множество вопросов, многие из них обусловлены имеющимися пробелами в знаниях и одновременно боязнью повредить машину (деталь). Со временем знания, касающиеся авто тематики, прибавляются, растет опыт, уверенность в себе – часть вопросов отпадает сама собой. Но есть среди них и такие, которые способны вызвать спор даже среди опытных автовладельцев, например, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора. А ведь и правда, нужно ли? Давайте разбираться.
Разновидности АКБ и прочая полезная информация.
Не для кого не секрет, что автомобильные аккумуляторы бывают нескольких видов: свинцово-кислотные (малосурьмянистые), кальциевые и гибридные (по составу), а также обслуживаемые и необслуживаемые (по конструктивным особенностям). Так вот дилеммой необходимости вывинчивания пробок автовладелец может задаваться лишь в случае, когда речь идет об обслуживаемых стандартных свинцовых батареях либо гибридах, поскольку только в них эти самые пробки будут присутствовать.
Все остальные варианты возможности долива воды или электролита не предусматривают, поэтому и специальных отверстий не имеют.
Итак, нужно ли откручивать пробки при зарядке АКБ автомобиля?
На самом деле, здесь нет однозначного ответа.
С одной стороны, все предельно просто: в автомобиле питание АКБ идет без нарушения герметичности корпуса и ничего с ней не происходит, плюс, инженеры – не глупые люди, они, естественно, предусмотрели возможность перезаряда и воздействие повышенного давления на стенки устройства, значит, заглушки при зарядке зарядником убирать нет необходимости.
С другой стороны – давно и активно эксплуатируемая батарея не столь надежна, как новая, поэтому, как долго она сможет противостоять давлению паров, выделяемых кипящей кислотой неизвестно, следовательно, дабы минимизировать риск возможного взрыва, крышки все же рекомендуется открутить.
Отсюда вывод:
когда требуется подзарядка нового аккумулятора (например, с 12,4 В до 12,7 В) небольшое количество времени малым током, «крышки» не выкручиваем;
когда АКБ имеет небольшой срок эксплуатации, но полностью разряжен, пробки можно выкрутить, чтобы измерить плотность электролита, при зарядке же их полное отсутствие не требуется, достаточно просто немного ослабить;
при реанимации полностью высаженной старой батарейки или ее дозарядке – крышки выкручиваем ВСЕГДА, несоблюдение данной рекомендации чревато разрывом АКБ.
Как открутить заглушки?
Крышки в обслуживаемых устройствах бывают разные: возвышающие над поверхностью корпуса и плоские, сделанные с ней на одном уровне. Первые выкручиваются просто – легким движением руки, вторые не редко не поддаются не только рукам, но и отвертке. Что же делать тогда? Использовать подручные средства – 5-рублевую монету или, к примеру, узкий край линейки, в общем, любой широкий плоский предмет, но главное, прежде, чем приступить к выворачиванию, не забудьте защитить себя перчатками, внутри банок – кислота.
Несколько мнений.
Павел:
«Я снимаю обязательно, ведь так выделяется водород. А если между банками контакт плохой, может так рвануть, что мало не покажется. Предпочитаю перестраховаться. Да и электролит расширяется, батарейка может попросту «задохнуться»».
Женя:
«Все зависит от зарядника, если он у вас не «допотопный», а современный, то аппарат сам не позволит кислоте закипеть, ограничив в конце ток, поэтому «играми» с выкручиванием/закручиванием можно не заниматься».
Сергей:
«Для того, чтобы знать, нужно ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора, необходимо лишь осмотреть последний. Если в крышке сбоку есть «дырочка» – можно ее не открывать, если нет – обязательно выкручивайте»!
Рекомендую прочитать:
Нужно ли открывать крышки при зарядке аккумулятора — Все о Лада Гранта
Правильная эксплуатация аккумулятора позволяет максимально продлить срок его работы. Для поддержания высокого уровня заряда АКБ иногда приходится его заряжать. В такой ситуации многие автомобилисты не знают, как поступить с пробками батареи. Вопрос о том, стоит ли выкручивать их из корпуса во время зарядки или нет.
Почему стоит откручивать пробки при зарядке
Пробки следует откручивать, прежде всего, из-за образования повышенного давления внутри корпуса батареи. При длительной подаче на клеммы электрического тока электролит начинает «кипеть», и образование большого количества газа может вызвать деформацию корпуса.
Повышенное давление может негативно отразиться и на целостности свинцовых пластин, особенно в том случае, если осуществляется зарядка старой батареи. Новый автомобильный аккумулятор также может пострадать, ведь внутри корпуса образуются взрывоопасный газы, которые легко воспламеняются от искры.
При взрыве батареи электролит разлетится в разные стороны, что может привести к химическим ожогам кожи, глаз или пожару. Едкое вещество способно повредить также практически любые предметы изготовленные не из пластика, резины или стекла.
Обратите внимание! Что бы избежать взрыва лучше всегда выкручивать пробки, тока батарея должна находиться в хорошо проветриваемом помещении, что бы газы не собирались. Помимо того, что они легко воспламеняются они еще и ядовитые.
Всегда ли нужно откручивать пробки
Если существует вероятность попадания внутри банок пыли, воды, машинного масла или топлива, то лучше не снимать пробки. Если необходимо заряжать АКБ в помещении, где возможно искрение электрических проводов или намечаются работы с открытым огнём, то лучше также оставить корпус батареи герметичным.
Если аккумулятор необходимо подзарядить в течение 20 – 30 минут током стандартной силы, то в этом случае можно не откручивать пробки, ведь опасное давление просто не успеет образоваться внутри корпуса.
Если необслуживаемый аккумулятор был самостоятельно переделан под обслуживаемый, то во многих случаях можно оставить затычки в корпусе АКБ. Такие батареи изготавливаются по кальциевой технологии и для того, чтобы добиться сильного газообразования потребуется слишком продолжительное время подавать на клеммы аккумулятора электрический ток.
Важно! Все аккумуляторы оснащены специальными газоотводами, через которые газ должен сбрасываться при повышенном давлении в корпусе, поэтому если клапаны очищены от грязи, то крышки можно не выкручивать.
Как правильно откручивать пробки
Если пробки возвышаются над поверхностью крышки аккумулятора и имеют четырёхгранную поверхность, то их легко можно удалить с помощью подходящего по размеру гаечного ключа.
Намного сложнее справиться с теми, которые утоплены в корпусе. Как правило, они имеют на поверхности крестообразное углубление. Используя широкую шлицевую отвёртку можно без труда их открутить. Можно использовать стамеску или нож, но следует соблюдать осторожность, чтобы не порезать руки и не уронить мусор в банку.
Не рекомендуется для удаления туго закрученных пробок использовать зубила и молоток. Конечно, с помощью этих инструментов возможно и удастся удалить пробки, но они будут сильно повреждены. Дальнейшее их использование после такого способа демонтажа остаётся под большим вопросом.
Вывод! Условно говоря, если пробки откручиваются, то лучше выкрутить, а если нет, то нужно обязательно прочистить газоотводящие каналы.
Меры предосторожности
Откручивать пробки нужно только при отключённом зарядном устройстве. Если это сделать во время зарядки, то через отверстия может вырваться слишком большое количество горячего газа, который может воспламениться от малейшей искры.
По этой же причине запрещается курить во время выполнения этой операции. Прежде чем открыть корпус аккумулятора также следует позаботиться о том, чтобы вблизи АКБ не было открытого огня, а также нагревательных приборов спирального типа или ламп накаливания.
Работы по откручиванию пробок следует осуществлять в перчатках и защитных очках. Заранее практически невозможно определить давление газа внутри корпуса, поэтому после снятия этих элементов газ может вырваться наружу, увлекая за собой мельчайшие капли едкого вещества.
Важно проводить эту операцию в хорошо проветриваемом помещении. Внутри аккумулятора скапливается достаточно большое количество ядовитого газа, что может привести к серьёзному отравлению.
Зарядка автомобильного аккумулятора требует соблюдения некоторых правил. Узнаем подробности в этой статье.
Приближается зима и частая проблема в это время года, которая ждет многих автовладельцев — разрядка аккумуляторной батареи. Сразу стоит позаботиться заранее о смене АКБ на новую, если прежний аккумулятор уже отслужил своё и не может нормально функционировать.
Зарядка аккумуляторной батареи
Но если всё-таки батарея подвела вас, то необходимо первым делом её зарядить, прежде чем бежать в магазин за новой. Обычно даже вполне уставший аккумулятор после зарядки может походить еще неделю-другую без проблем и покрутить ваш стартер несколько десятков раз.
Основные ошибки автовладельцев при зарядке АКБ Очень часто даже опытные водители забывают про некоторые важные моменты при зарядке, хотя об этом написано и сказано уже сотни статей и даже в инструкции по эксплуатации батареи всё отражено подробно.
1. Проведение данной процедуры в доме или квартире.
Запрещается выполнять зарядку АКБ в помещении, которое не проветривается, и жилое помещение не самое лучшее место для этого. Во-первых, устраивать сквозняки здесь не так просто, а во-вторых случаи взрыва батарей исключать нельзя, хоть это бывает не так часто.
2. Курить или использовать открытый огонь рядом с батареей.
Если при выделении паров электролита вблизи аккумулятора будет открытый огонь или даже искра от сигареты, вы рискуете взорвать АКБ. Запомните этот важный момент и никогда не курите и не используйте огонь рядом.
3. Подключение аккумулятора к устройству под напряжением.
Очень часто новички совершают подобные ошибки и могут поплатиться своим здоровьем. Запомните: подсоединять зарядку к клеммам стоит только при отключенном от сети устройстве. Почему? Это может привести к искрению при подсоединении к клеммам. А о последствиях искр читайте предыдущий пункт и всё станет понятно.
4. Оставлять пробки в банках закрытыми.
Если у вас обслуживаемый аккумулятор, то каждая банка имеет свою пробку, либо же все они накрыты одной общей. Их обязательно необходимо открыть и если этого не сделать, то при достаточно высоком токе зарядка корпус АКБ может быть поврежден в результате взрыва паров электролита. Если же батарея необслуживаемая, то в ней есть одна заглушка в канале вентиляции, её также извлекаем на время зарядки.
5. Устанавливать слишком высокий ток заряда.
Не стоит этого делать, так как при подобных режимах батаре я намного быстрее выработает свой ресурс и вам придется покупать новый АКБ гораздо чаще если пренебрегать этим правилом — устанавливать ток заряда равный 10 % от его емкости. То есть, если у вас аккумулятор емкостью 60 Ампер*час, то заряжать его необходимо максимум током 6 Ампер.
Казалось бы, довольно простые правила, но тем не менее, немалое число автолюбителей совершают ошибки, которые и были описаны выше. Так что, запомните их, и старайтесь не повторять. опубликовано econet.ru
Если у вас возникли вопросы по этой теме, задайте их специалистам и читателям нашего проекта здесь.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Одна из концепций современного автомобилестроения звучит так: минимум узлов и деталей, требующих обслуживания. Конструкция аккумуляторных батарей, за чьей работоспособностью приходилось постоянно следить, также подверглась модернизации. Появились новые источники питания закрытого типа, не требующие вмешательства (по заверениям производителей). Но любая батарея нуждается в периодическом восстановлении, поэтому автолюбителю может потребоваться зарядка необслуживаемого аккумулятора автомобиля в домашних условиях.
В чем отличия необслуживаемых батарей?
Чтобы получить ответ на данный вопрос, нужно в общих чертах понимать принцип действия свинцово-кислотных аккумуляторов. Работают они в двух режимах:
Разрядка. При потреблении тока свинец, из которого состоит отрицательный электрод, реагирует с электролитом и превращается в соль серной кислоты (сульфат свинца). В результате плотность кислотного раствора снижается.
Зарядка – это процесс восстановления. При подаче напряжения на клеммы сульфат свинца, содержащийся в электролите, восстанавливается до металла на отрицательном электроде, а плотность кислоты возрастает.
Когда при зарядке от повышенного напряжения (более 15,6 В) в составе электролита становится мало сульфата свинца, то начинается электролиз воды, содержащейся в растворе. Она распадается на газы — кислород и водород, что визуально сопровождается пузырьками – аккумулятор «кипит». В источниках питания старого образца это считалось нормальным процессом, потому как плотность раствора постоянно контролировалась посредством отверстий с пробками, сделанными в каждой банке.
Новые батареи, называемые необслуживаемыми, изготавливаются в герметичном корпусе – это их главное отличие. Чтобы повысить надежность элементов, помещенных в закрытое пространство, в конструкцию были внесены следующие изменения:
для продления срока службы изделий в свинец начали добавлять кальций и серебро;
для отвода газов в корпусе предусмотрен специальный клапан, не пропускающий водяные пары, что способствует сохранению воды в растворе;
для контроля уровня электролита устанавливаются окошки либо часть корпуса делается из полупрозрачной пластмассы.
Благодаря герметичности корпуса отсутствуют лишние испарения, но и долить электролит или воду в аккумулятор невозможно. Значит, нужно его заряжать с соблюдением оптимальных величин напряжения и тока, дабы избежать снижения уровня кислоты из-за кипения.
Процедура зарядки
Для успешной зарядки необслуживаемой батареи не подойдут примитивные зарядные устройства, сделанные в Поднебесной либо в гараже своими руками из старого трансформатора. В идеале необходим аппарат, поддерживающий такие функции:
автоматическое поддержание напряжения зарядки на установленном пользователем уровне;
данные о текущем напряжении и токе должны показываться приборами либо на цифровом дисплее;
работа в циклическом режиме заряд / выдержка / разряд, способствующем десульфатации свинцовых пластин.
Если планируется работать с батареей в гараже, то снимать её с автомобиля необязательно. Перед тем как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля зарядным устройством, придется отключить клеммы бортовой сети. Это приведет к обнулению ошибок контроллера и пользовательских настроек. Большой беды в здесь нет, только некоторые неудобства. Дальше действуйте согласно рекомендациям:
Присоедините провода от зарядного устройства к источнику питания, соблюдая полярность. Обычно на серийных аппаратах значки «+» и «—» выбиты прямо на «крокодилах».
Оцените напряжение, выдаваемое батареей. Если оно окажется ниже 11 В, то вы имеете дело с негодным и полностью разряженным аккумулятором, восстановить его практически нереально.
Для начала выставьте напряжение 12,6 В, включите прибор на заряд и наблюдайте за процессом в течение 30-60 мин. Скачкообразные изменения показаний амперметра, как и быстрое закипание электролита, указывают на высокую вероятность внутреннего замыкания в батарее. Зарядку придется прекратить и задуматься о покупке нового источника.
Если перечисленных негативных признаков не наблюдается, то повысьте напряжение до 14,4 В. В процессе зарядки ток будет постепенно снижаться. Ориентируйтесь на нижний предел показаний амперметра 0,5-1 А, по достижении которого заряд нужно останавливать, иначе электролит закипит. На этом процедура восстановления окончена.
Чтобы достигнуть нижнего предела потребляемого тока 0,5-1 А, обычно требуется 5-6 часов, в худшем случае – до 1 суток. Не стоит торопиться с зарядкой и поднимать напряжение, 14,4 В – оптимальное значение, а максимальное – 15,6 В.
Чтобы не вывести из строя необслуживаемый автомобильный аккумулятор, при восстановлении не превышайте порог 15,6 В и не пользуйтесь устройствами без контроля напряжения.
Такую профилактическую подзарядку желательно выполнять 1 раз в месяц, но не реже, чем раз в полгода. Если вы располагаете полностью автоматизированным прибором с функцией десульфатации (а такие выпускались с советских времен), то присутствовать при зарядке необязательно, достаточно наведываться каждые 2-3 часа.
Нужно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?
Производители и продавцы данного вида изделий утверждают, что автомобилисту незачем беспокоиться о состоянии батареи закрытого типа. При нормально функционирующем генераторе и электронном регуляторе напряжения источник питания получит необходимое количество энергии для полного заряда, благодаря чему прослужит долгий срок.
Практика же показывает негативную статистику: на интенсивно эксплуатируемых автомобилях средний ресурс свинцово-кислотного аккумулятора составляет 2 года, максимум – 3 года. Причины следующие:
При езде в городских условиях величина пробега, необходимого для восстановления заряда, не соответствует количеству пусков двигателя. То есть, для полной зарядки нужно проехать минимум 100 км, а остановки и запуски мотора в городе происходят каждые 35 км (в среднем). Значит, батарея заряжается едва ли наполовину.
Подачу стабильного напряжения от автомобильного генератора переменного тока обеспечивает специальный регулятор и реле. Когда один из этих элементов функционирует неправильно либо выходит из строя, то аккумулятор постоянно работает на разряд и не восстанавливается.
В зимний период емкость источника питания самопроизвольно уменьшается из-за низкой температуры. В совокупности с вышеприведенными факторами это дает падение заряда до 20%.
Эксплуатация необслуживаемого аккумулятора в подобном режиме существенно укорачивает продолжительность его «жизни». Это выгодно изготовителям и продавцам автомобильных запчастей, но не владельцам машин. Если некоторые старые изделия с открывающимися банками удавалось восстановить доливкой кислоты и прогоне током зарядки 10 А, то герметичные аккумуляторы закрытого типа остается только выбрасывать после полного разряда. Ведь при большом токе электролит станет выкипать, а пополнить его запас невозможно.
Отсюда вывод: невзирая на заверения производителей, батарею необходимо периодически заряжать в домашних условиях. Процедуру желательно выполнять при положительной температуре, тогда и срок службы изделия увеличится.
Можно ли заряжать акб авто не открывая пробки?
Можно, там вентиляция
На машине же не откручиваете.
Не стоит…
На 1А будете заряжать очень долго…
Если кроме пробок другого канала выхода газа нет, то я бы ОЧЕНЬ не рекомендовал=))
Современные аккумуляторы не обслуживаются и не открываются. Заряжай спокойно, ничего с ним не будет. И да, ток надо ставить равным 10% его емкости, а не 1А.
Кстати, рекомендую купить современный же автоматический зарядник.
Ну, когда генератор его заряжает, то пробки на месте?
Однако может «дыхальце»засориться и банку раздует, а когда машина едет, то «дыхальце» может самоочиститься плещущимся электролитом…
Короче, снять лучше пробки, ведь это недолго и нетрудно…
Я трижды видел как взрываются АКБ, дважды это было на моих глазах, моему работнику чуть ноги не оторвало.
Свой АКБ я заряжаю не откручивая пробок, потому что проверил дренаж, а вот чужие обязательно откручиваю
А кто под капотом пробки откручивает?
а когда ты на машине ездишь, то пробки тоже выкручиваешь?
Это как кастрюля картошки и крышка с дырочкой
Ток зарядки не большой — можно крышки не открывать, а если отверстие забилось то и на малом вскипит пена, ток около 10% от емкости — то может случится беда, а водород прекрастно горит!
Я например не рискую — зачем мне ночью пожар пока я сплю! Мне не тяжело, Сколько случаев что и дома и еще чаще прям на авто если не взрывались то лопались! водород в основном выделяется в больших количествах при большом токе или напряжении, при высокой температуре электролита и в конце цикла зарядки, и естественно его будет больше если заряжать от 0 до 100%
А на машине ты с пробками ездишь?
на гелевых нет пробок
насколько я знаю так делать нельзя но лучше вам спросить об этом у специалистов по акб я покупал акб в магазине <a rel=»nofollow» href=»http://akb-by.ru/akkumulyatory-po-proizvoditelyam» target=»_blank»>http://akb-by.ru/akkumulyatory-po-proizvoditelyam</a> можете проконсультироваться у них
нужно ли при зарядке автомобильного аккумулятора открывать винты от бачков с электролитом? если да то на сколько?
штоб видать было электролит
Надо, до конца зарядки
по сути нет…. ведь на машине тоже заряжается. а так совсем откручиваем чтоб смотреть какая банка не хочет закипать и замерять плотность после нужно да и если что долить перед зарядкой дисцилированой воды
Перед зарядкой аккумулятор желательно снять, однако в экстренной
ситуации это не обязательно. Помните, что заряжать аккумулятор нужно
либо в хорошо проветриваемом помещении (балкон, в крайнем случае –
открытые окна) , либо в гараже подальше от легковоспламеняющихся
предметов, либо на свежем воздухе. При зарядке аккумулятор выделяет
взрывоопасную смесь водорода и кислорода, поэтому во время процесса
оградите устройства от возможности появления искр. При зарядке без
снятия из автомобиля на аккумуляторе нужно отключить все электрические
кабели.
их вообще открывать ненужно, только при доливке по уровню!
обязательно, так чтобы пары могли проходить, например, чтобы пробка свободно боталась
Крышки банок АКБ, должны иметь отверстия для сообщения с атмосферой. При зарядке электролит выбрызгивается мелкими каплями, тем интенсивней, чем выше ток заряда. По этому при соблюдении правильного режима, открывать пробки нет необходимости. Пробки предназначены для обслуживания АКБ, при добавлении дистиллята и для замера плотности эл. лита.
Я бы открыл в любом случае если предусмотрено. Один раз так рванул аккумулятор!! ! Причем при соблюдении всех правил зарядки.
да, нужно. выделяется водород и кислород. во первых возможен взрыв, во вторых при открытых крышках они не скапливаются. но при искре все равно может бабахнуть.
Перед любым зарядом обслуживаемого аккумулятора надо снять пробки, замерить напряжение, уровень и плотность электролита, долить дист. водой до уровня банки с пониженным уровнем, банки с повышенным уровнем не доливать, уровень сам придёт в норму при эксплуатации, и поставить на заряд! После окончания заряда проверить плотность, в банки с пониженным уровнем НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОЛИВАТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ — ЭТО УБЬЁТ ЕГО ЧЕРЕЗ ПОЛГОДА!
А как же определить, если не снимать пробки, какой уровень там электролита. Я сняла пробки, а там почти сухо…
Видел аккумы изготовленные с вентиляцией банок, на них не нужно откручивать но большинство герметичные и при зарядке нужно открутить пробки чтоб пары и водород выходили свободно! Ну и контроль уровня электролита не помешает!
Спасибо пацаны
надо ли откручивать пробки при зарядке аккумулятора?
Если акком новый, хорошо держит, и вы его просто в холодную погоду подзаряжаете (1час, 30+30 мин…) -необязательно. Если батарея старая, в любом случае откручиваете пробки и проверяете плотность и уровень электролита.
да надо если не откручивать пробки он может взорваться
да, сам сейчас зарежаю
Обязательно дабы не взорвался
конечно.. . и клеймы снимать))
обязательно, водород же выделяется при плохом контакте между банками так рвёт что мало не покажется. да и электролит расширяется батарея может (задохнуться) попросту.
Где вы нашли аккумуляторную батарею с отвинчивающимися пробками в нынешние то времена)))
брешите товарищи, не надо . у меня на производстве с нашими зимами и дизель генераторы и фуры и легковухи с пускового заряжаются!!!! Надо лишь правильно выставить напряжение!
При зарядке выделяется водород поэтому надо и пробки откручивать и курить можно только на почтительном расстоянии,
Если у вас современный зарядник по не надо — современные з/у ограничивают ток в конце зарядки (когда водород в основном и выделяется)
Надо конечно. Но тут от акума зависит. Если в крышке с богу есть отверстия, с одной стороны одно оно, тогда можно не открывать. А так обязательно надо.
если нет возможности это сделать, то выстави поменьше ампер при зарядке и ничего страшного не будет, единственное увеличится время зарядки, а то тебя гляжу взрывом напугали, на старых акб на пробках есть дырочки и через них акб дышит, а на новых тоже есть откуда при кипении вылется электролит.
а на моем аккумуляторе пробки запаяны. только сбоку есть заслонка которую и снимаю при зарядке
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz S 350 4MATIC (W221)
Технические характеристики Mercedes-Benz S 350 4MATIC
Mercedes-Benz S 350 4MATIC
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 22
Фотографии Mercedes-Benz S 350 4MATIC из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 22
Новый Mercedes S-Klasse с заводским обозначением W221 являет собой воплощение последних достижений техники. Новый S-Klasse больше, просторнее и представительнее предшественника. В салоне самое главное изменение – отказ от напольного рычага передач. Теперь S-класс получл рукоятку, которая располагается под рулевым колесом. Внутри автомобиль напичкан системами безопасности с инфракрасными и радарными датчиками для защиты спереди, сбоку, сзади и пр. Центральную роль будет выполнять система Presafe II с интегрированной функцией ночного видения, которая в состоянии затормозить автомобиль в критической ситуации перед помехой, которую не увидел водитель. Кроме того, система будет следить за достаточным тормозным моментом, чтобы не наехать на препятствие, и в случае необходимости сама дожмет педаль.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz S 350 4MATIC.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz S
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz S
07.02.2009
bear2_07022009
Оценка автора
Объективность
Главное достоинство мерседеса : на нем очень и очень приятно ездить. Места в салоне много, мощи хватает, а про скоростной предел я просто умолчу (отсечка сработала на 255км/ч)… На дороге уважают , что тоже приятно, очень крепкий кузов и ударопрочная жестянка, что немаловажно. но… в выходные привлекает повышенное внимание ГИБДД, и если денег на обслуживание маловато то пересмотрите выбор авто (по обслуживанию то обходится не очень дорого(масло, фильтра, колодки…) в общем все как у всех). Я не знаю что было с машиной до меня (я на ней последние 2,5 года и 120000км), то…
подробнее
31.12.2013
MQMKRZDH
Оценка автора
Объективность
Могу сказать что выбирал примерно из 4 авто так как хотелось именно 6 литров лонг черный, но получилось только выцепить только серебро но не жалею так как состояние отличное, я сам из РБ, Гродно, покупал машину в столице поехал с другом на автобусе так как все машины были в ремонте и моя и у друзей, хозяин авто встретил нас на вакзале, сразу понял что это то авто за которым я ехал хоть он и был на зиме, сели в мерседес закрыли двери жаль что передние дожимы не сработали)))) но я на это не обратил внимания даже после 200 метров, я уже был готов ехать переоформлять авто,…
подробнее
14.09.2007
samuels masha
Оценка автора
Объективность
Power is 235 bhp, top speed is 155mph. Year 2006. Long wheel base is an extra 6″ of leg room for the rear seats.
Diesel is best as you can go 1000 kM on a single tank. Lots of pulling power at low speed. color is fabulos — flint grey (mokrij asfalt). just right for a lady!
not into characteristics but the car is the best one eva
подробнее
Mercedes-Benz S 350 d 4MATIC BASE 2019, 9 171 200 Р
2 usb порта в задней части салона
Active brake assist
COMAND Online
MAGIC VISION CONTROL, с обогревом
Runflat / Tirefit
АКПП 9G-TRONIC
Автоматический климат-контроль THERMOTRONIC
Автоматическое отключение подушки безопасности переднего пассажира
Адаптивные тормозные фонари
Адаптивный ассистент дальнего света Plus
Активный парковочный ассистент вкл. PARKTRONIC
Акустическая система объемного звучания Burmester®
Бак AdBlue® увеличенного объема
Велюровые коврики / Напольные коврики AMG
Внутреннее и боковое зеркало заднего вида со стороны водителя
Декоративные элементы designo ясень черный крупнопористый
Индикация непристегнутых ремней безопаности в задней части салона
Инструкция по эксплуатации и сервисная книжка на русском языке
Кожа Nappa коричневый орех/черная
Коммуникационный модуль
Комфортные подголовники EASY ADJUST для водителя и переднего пассажира
Крышка багажника с функцией комфортного закрывания
Легкосплавные диски AMG 19″, дизайн 5 сдвоенных спиц, титаново-серого цвета
Летние шины
Модельный год
Окраска designo Серый Селенит magno
Отдельно механически запираемая крышка багажника
Пакет «Персональный водитель»
Пакет интеграции смартфона
Пакет оборудования «Sport Collection V/L 6»
Пакет оборудования Бизнес V/L 6
Пакет систем помощи при парковке с системой камер кругового обзора
Пепельница и прикуриватель в переднем отсеке для хранения и задней части
Подготовка для навигационных сервисов
Подготовка для сервиса: дистанционный запуск двигателя
Подготовка для сервиса: дистанционный контроль автомобиля
Подготовка для сервиса: дорожная информация Live Traffic
Подготовка для сервиса: мониторинг автомобиля
Подогрев боковых задних сидений Plus
Подогрев передних сидений Plus
Подогрев подлокотников в задней части салона
Подогрев подлокотников в передней части салона
Подогреваемый резервуар жидкости стеклоомывателя
Подсвечиваемые пороги с надписью Mercedes-Benz
Потолок черного цвета
Противоугонная система
Расширенные колесные арки для дисков AMG
Светодиодная система MULTIBEAM LED
Сенсорная панель с контроллером
Сигнализация проникновения в салон
Система KEYLESS-GO
Система беспроводной зарядки для мобильных устройств
Система камер с обзором 360 градусов
Система контроля давления в шинах
Система очистки ОГ BLUETEC (SCR) 3 поколения
Система распознавания дорожных знаков
Система экстренного вызова Mercedes-Benz
Смещаемое вперед сиденье переднего пассажира
Солнцезащитная электрическая шторка на заднем стекле
Солнцезащитный пакет
Стайлинг AMG
Суперспортивное рулевое колесо AMG, в исполнении из кожи Nappa, зона захвата в черном цвете
Табличка с VIN-номером за лобовым стеклом
Технический код
Технология очистки выбросов EURO 6
Упаковка отправляемых автомобилей
Функция Android Auto для интеграции со смартфоном
Функция Apple CarPlayTM для интеграции со смартфоном
Функция HANDS-FREE ACCESS
Функция запоминания параметров для заднего ряда сидений
Электрическая регулировка сиденья водителя с функцией памяти
Mercedes X-Class POWER 350 d 4MATIC Черный кабара, металлик в наличии
Парктроник (PTS)
Полноразмерное легкосплавное запасное колесо
Сдвижное стекло заднего окна, с электроприводом
Задняя буксировочная проушина
Заднее сиденье (3-местное)
Модельный ряд 0
Обогреваемое заднее стекло
Акустическая система с 8-динамиками
Категория N1
Сетка для хранения в ногах переднего пассажира
Отдела панели приб. из кожи ARTICO с прострочкой
Зимний пакет
Напольное покрытие, дилур
Атермальное остекление
Рулевое колесо с отделкой кожей
Поясничный подпор для сиденья водителя
Декоративный элемент под шлифованный алюминий
Подсветка порогов
Парковочный пакет с камерой кругового обзора
Подготовка под установку навигации
Активная система удержания полосы движения
Электрические складываемые внешние зеркала
Шины 255/55 R19
Частично светодиодные задние фары
Электрика для штекерной колодки прицепа
Светодиодные фары Hihg Perfomance
Центральный замок с ДУ
Круиз-контроль Tempomat
POWER
Спец. одобрение для использования высококач. топлива
Активная система экстренного торможения
Накладки порогов под алюминий
Передние брызговики
Автоматическая коробка передач 7G-Tronic Plus
Поясничный подпор для сиденья переднего пассажира
Двигатель ОМ642 DE30LS 190 kBт (258 л.с.) 3 800 об/мин
Электропривод сиденья водителя
Блокировка дифференциала заднего моста
Блокировка раздаточной коробки
Система KEYLESS-GO
Антиблокиров. и противобуксов. системы (ABS и ASR)
Ручка рычага переключения передач, кожаная
Пакет Style
Автоматическая климатическая система THERMOTRONIC
Нагревательный термоэлемент (PTC)
Тонированные задние стекла, черный
Легкосплавные диски 19 с 6 сдвоенными спицами
Экологический класс EU 5 GR III
Камера кругового обзора
Электропривод пассажирского сиденья
Натяжитель ремня безопасности
Рейлинги на крыше, анодированные
Летние шины
Mobilo Россия (X07)
Ходовая часть с увеличенным дорожным просветом
Регистрация вне ЕС
Система регулирования скорости спуска
Система жесткого закрепления грузов
Обшивка крыши, черная
Подогрев водительского сиденья
Подсветка в ногах, спереди
Подогрев. зеркала зад. вида с эл. регулировкой
Весовой вариант 3, 150 кг
Система помощи при трогании Start-off Assist
Водоотделитель в топливном фильтре
Система пуска и остановки двигателя в пробках Плюс
Электроподъемники спереди
Подогрев сидения переднего пассажира
Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы
Освещение задней области грузового отделения
Ассистент контроля дорожных знаков
Подножки с левой и правой стороны
Сигнализация EDW II с датчиком объема, защитой от буксировки
Форсунки омывателя лобового стекла с подогревом
Салонное зеркало с автоматическим затемнением
Магнитола с CD-проигрывателем
Генератор 14 V/250 А
Шасси с двойной кабиной
Рычаг ручного тормоза с кожаной обшивкой
Противотуманная фара с окантовкой цвета хром
DYNAMIC SELECT
Задние брызговики
Комфортная потолочная панель управления
Система контроля давления в шинах, беспроводная
Вариант с полным приводом с низким диапозоном
Подрулевые переключатели коробки передач
Домкрат
Электрические стеклоподъемники в задней части салона
Датчик дождя
Запираемый перчаточный ящик
Mercedes X-Class POWER 350 d 4MATIC Черный кабара, металлик в наличии
Парктроник (PTS)
Полноразмерное легкосплавное запасное колесо
Сдвижное стекло заднего окна, с электроприводом
Задняя буксировочная проушина
Заднее сиденье (3-местное)
Модельный ряд 0
Обогреваемое заднее стекло
Акустическая система с 8-динамиками
Категория N1
Сетка для хранения в ногах переднего пассажира
Отдела панели приб. из кожи ARTICO с прострочкой
Зимний пакет
Напольное покрытие, дилур
Атермальное остекление
Рулевое колесо с отделкой кожей
Поясничный подпор для сиденья водителя
Декоративный элемент под шлифованный алюминий
Подсветка порогов
Парковочный пакет с камерой кругового обзора
Подготовка под установку навигации
Активная система удержания полосы движения
Электрические складываемые внешние зеркала
Шины 255/55 R19
Частично светодиодные задние фары
Электрика для штекерной колодки прицепа
Светодиодные фары Hihg Perfomance
Центральный замок с ДУ
Круиз-контроль Tempomat
POWER
Спец. одобрение для использования высококач. топлива
Активная система экстренного торможения
Накладки порогов под алюминий
Передние брызговики
Автоматическая коробка передач 7G-Tronic Plus
Поясничный подпор для сиденья переднего пассажира
Двигатель ОМ642 DE30LS 190 kBт (258 л.с.) 3 800 об/мин
Электропривод сиденья водителя
Блокировка дифференциала заднего моста
Блокировка раздаточной коробки
Система KEYLESS-GO
Антиблокиров. и противобуксов. системы (ABS и ASR)
Ручка рычага переключения передач, кожаная
Пакет Style
Автоматическая климатическая система THERMOTRONIC
Нагревательный термоэлемент (PTC)
Тонированные задние стекла, черный
Легкосплавные диски 19 с 6 сдвоенными спицами
Экологический класс EU 5 GR III
Камера кругового обзора
Электропривод пассажирского сиденья
Натяжитель ремня безопасности
Рейлинги на крыше, анодированные
Летние шины
Mobilo Россия (X07)
Ходовая часть с увеличенным дорожным просветом
Регистрация вне ЕС
Система регулирования скорости спуска
Система жесткого закрепления грузов
Обшивка крыши, черная
Подогрев водительского сиденья
Подсветка в ногах, спереди
Подогрев. зеркала зад. вида с эл. регулировкой
Весовой вариант 3, 150 кг
Система помощи при трогании Start-off Assist
Водоотделитель в топливном фильтре
Система пуска и остановки двигателя в пробках Плюс
Электроподъемники спереди
Подогрев сидения переднего пассажира
Постгарантийный сервисный пакет на 3-й и 4-й годы
Освещение задней области грузового отделения
Ассистент контроля дорожных знаков
Подножки с левой и правой стороны
Сигнализация EDW II с датчиком объема, защитой от буксировки
Форсунки омывателя лобового стекла с подогревом
Салонное зеркало с автоматическим затемнением
Магнитола с CD-проигрывателем
Генератор 14 V/250 А
Шасси с двойной кабиной
Рычаг ручного тормоза с кожаной обшивкой
Противотуманная фара с окантовкой цвета хром
DYNAMIC SELECT
Задние брызговики
Комфортная потолочная панель управления
Система контроля давления в шинах, беспроводная
Вариант с полным приводом с низким диапозоном
Подрулевые переключатели коробки передач
Домкрат
Электрические стеклоподъемники в задней части салона
Неисправности, коды ошибок предпусковых подогревателей двигателя Webasto
Подогреватели двигателя Webasto позволяют легко запустить двигатель, прогреть салон и освободить от снега и льда стекла перед поездкой в морозную погоду. Проходит время и даже у такого надежного оборудования как Вебасто возникают различные неисправности и проблемы в работе.
В данной статье мы рассмотрим неисправности и коды ошибок предпусковых подогревателей двигателя Webasto и способы их устранения.
Читайте также: Неисправности воздушных отопителей Webasto
Общие признаки неисправности жидкостных подогревателей двигателя Webasto
Неисправность
Рекомендации по устранению
Нет горения после первого и повторного пуска либо горение прекращается во время работы.
Выключить подогреватель на короткое время и затем ещё один раз включить.
Пжд перегревается, индикатор работы мигает.
Проверить воздуховод на проходимость, остудить подогреватель, ненадолго выключить его, затем ещё один раз включить.
Сработал ограничитель нагрева: перегрев из-за утечки охлаждающей жидкости.
Устранить утечку, долить охлаждающую жидкость до уровня, предписанного производителем автомобиля, и нажать кнопку ограничителя нагрева.
Слишком низкое бортовое напряжение в течение более 20 секунд.
Зарядить аккумулятор. Выключить подогреватель на короткое время и затем ещё один раз включить.
Забит трубопровод воздуха для горения или выхлопной трубопровод.
Проверить трубопровод воздуха для горения и выхлопной трубопровод на проходимость.
Если эти меры не привели к устранению неисправностей, подогреватель необходимо предоставить в сервисный центр Webasto.
Webasto Thermo 50/90S/90ST/230/300/350
При появлении неисправности срабатывает электронная блокировка, и подогреватель выдаёт код неисправности. Проверьте предохранители и штекерные разъёмы на их исправность и прочность крепления.
Снять блокировку можно перезапустив подогреватель или вынув ненадолго при включенном пдж синий предохранитель 15 А на кабельном жгуте подогревателя.
После установки предохранителя подогреватель включается. Если блокировка не снялась, нужно определить причину неисправности.
Примечание! Блокировка подогревателя Wesasto является специальным режимом его работы. Блокировка включается, если система самодиагностики фиксирует неисправность (одну или несколько), дальнейшая работа с которыми может быть небезопасна, как для самого подогревателя, так и для транспортного средства, на котором пжд установлен. Сама по себе блокировка не является неисправностью, а является следствием одной или нескольких неисправностей. Причем, причина неисправности может быть совсем не в подогревателе.
Webasto таймер 1531
Если подогреватель оборудован таймером 1531 (с будильником), после аварийной блокировки на дисплей таймера выводится следующие коды ошибок.
Код
Неисправность
F01
Пуск отсутствует.
F02
Обрыв пламени (повторяется более 5 раз).
F03
Падение напряжения ниже допустимого или повышение выше допустимого.
F04
Преждевременное распознавание пламени.
F05
Обрыв цепи или короткое замыкание датчика пламени.
F06
Обрыв цепи или короткое замыкание датчика температуры.
F07
Обрыв цепи или короткое замыкание дозирующего насоса.
F08
Обрыв цепи, короткое замыкание или неправильное число оборотов мотора нагнетателя воздуха.
F09
Обрыв цепи или короткое замыкание штифта накаливания.
F10
Перегрев подогревателя.
F11
Обрыв цепи или короткое замыкание циркуляционного насоса.
F12*
Аварийная блокировка вследствие повторяющихся неисправности или обрыва пламени: такая блокировка снимается путём повторного включения отопителя и его отключения от аккумулятора автомобиля в процессе запуска.
* — только для предпусковых подогревателей Webasto Thermo 230/300/350
Если подогреватель в качестве органа управления оснащён выключателем или таймером 1529 (без будильника), то коды ошибок передаются в виде световых сигналов (миганий). Отключите подогреватель, после коротких 5 миганий, выдаются длинные импульсы.
Количество импульсов соответствуют числу после буквы F приведенных в таблице выше.
Webasto HL32 Heater Room Thermostat
Webasto Thermo Pro 90
Мигание индикаторной лампочки выключателя во время продувки подогревателя показывает вид неисправности подогревателя. После пяти коротких миганий отображаются длинные импульсы. Количество длинных импульсов соответствует коду ошибки из таблицы.
Код
Неисправность
Возможные причины
Рекомендации по устранению
0
Подогреватель не работает (только пять коротких импульсов).
Предохранители.
Электрические жгуты.
Блокировка подогревателя.
Неисправен блок управления.
Проверьте предохранители F1, F2 и F3.
Проверьте подключения к аккумулятору: + на пин 12, — на пин 9 и + на пин 3 (сигнал на включение) разъем X8.
Снимите блокировку.
Замените блок управления в составе нагнетателя в сборе.
1
Нет запуска (после двух попыток).
Топливная система.
Магистрали подвода воздуха для горения и отвода выхлопных газов.
Горелка.
Проверьте уровень топлива.
Проверьте состояние топливного фильтра.
Проверьте забор топлива и топливные магистрали на герметичность.
Удалите воздух из топливной системы.
Проверьте магистрали подвода воздуха для горения и отвода выхлопных газов на наличие закупориваний и при необходимости очистите.
Очистите горелку и при необходимости замените.
2
Обрыв пламени.
Топливная система.
Горелка.
Проверьте уровень топлива.
Проверьте состояние топливного фильтра.
Проверьте забор топлива и топливные магистрали на герметичность.
Удалите воздух из топливной системы.
Очистите горелку и при необходимости замените.
3
Пониженное или повышенное напряжение.
Электроснабжение.
Проверьте аккумулятор.
Проверьте электрические подключения.
4
Преждевременное распознавание пламени.
Неисправен датчик температуры выхлопных газов.
Функциональная проверка датчика температуры выхлопных газов, при необходимости замените.
5
Не задано.
Не задано.
Не задано.
6
Датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен.
Электрические жгуты.
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий.
Проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости, при необходимости замените.
7
Неисправен топливный насос.
Электрические жгуты.
Неисправен топливный насос.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий.
Функциональная проверка топливного насоса, при необходимости замените.
8
Неисправен нагнетатель.
Электрические жгуты.
Защитная блокировка нагнетателя.
Неисправен нагнетатель.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий.
Функциональная проверка нагнетателя, при необходимости замените.
Замените нагнетатель.
9
Неисправен штифт накала.
Электрические жгуты.
Неисправен штифт накала.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий.
Функциональная проверка штифта накала, при необходимости замените.
10
Перегрев.
Подогреватель перегрет.
Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.
Неисправен датчик перегрева.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости, удалите воздух из жидкостного контура. Проверьте работоспособность циркуляционного насоса.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий. Функциональная проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, при необходимости замените.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий. Функциональная проверка датчика перегрева, при необходимости замените.
11
Неисправность циркуляционного насоса.
Электрические жгуты.
Неисправен циркуляционный насос.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий.
Замените циркуляционный насос.
12
Неисправен выключатель массы.
Электрические жгуты.
Неисправен выключатель массы.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий.
Замените электронный выключатель массы.
13
Неисправность управления салонным отопителем.
Электрические жгуты.
Неисправно реле включения салонного отопителя.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий.
Функциональная проверка реле, при необходимости замените.
14
Неисправен датчик перегрева.
Электрические жгуты.
Неисправен датчик перегрева.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий.
Функциональная проверка датчика перегрева, при необходимости замените.
15
Не достигается заданное значение сопротивления штифта накала.
Электрические жгуты.
Неисправен штифт накала.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий.
Функциональная проверка штифта, при необходимости замените.
16
Слишком высокая температура выхлопных газов.
Неисправен датчик температуры выхлопных газов.
Подогреватель закоксован.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий. Проверьте сопротивление датчика температуры выхлопных газов, при необходимости замените.
Визуальный контроль и чистка горелки, жаровой трубы и теплообменника, при необходимости замените узлы.
17
Неисправен датчик температуры выхлопных газов.
Электрические жгуты.
Неисправен датчик температуры выхлопных газов.
Проверьте электрические жгуты на наличие повреждений, обрывов и коротких замыканий.
Функциональная проверка датчика температуры выхлопных газов, при необходимости замените.
Внимание! Неквалифицированный монтаж или ремонт оборудования Webasto может стать причиной пожара или привести к выбросу ядовитого моноксида углерода. Тем самым это может стать причиной тяжелых или смертельных травм.
Webasto DBW 2010/2012/2020/2022/300/350
Предварительная диагностика неисправностей предпусковых подогревателей двигателя Webasto DBW 2010/12, 2020/22 и Webasto 300/350.
Неисправность
Проверить, в случае необходимости отремонтировать или заменить
После включения подогреватель не работает.
Электроснабжение. Предохранители. Электрические провода и соединения. Выключатель. Блок управления.
Индикация режимов работы гаснет приблезительно через 25 секунд.
Температурный предохранитель или ограничитель нагрева. Детектор пламени. Блок управления. Электроды зажигания. Источник искры зажигания, кабель зажигания. Привод (двигатель). Топливное обеспечение. Топливный насос. Топливный магнитный клапан. Распылительное сопло.
Двигатель в подогревателе не работает.
Электроснабжение. Предохранители. Электрические провода и соединения. Термостат регулировки обогрева или температурный датчик. Блок управления. Привод (двигатель).
Двигатель в подогревателе – отсутствие начальной фазы, предшествующей сгоранию.
Электроснабжение. Блок управления.
Двигатель в подогревателе – отсутствие продувки после окончания работы.
Блок управления.
Циркуляционный насос – не работает.
Электроснабжение. Предохранители. Электрические провода и соединения. Блок управления. Привод (двигатель).
Искра зажигания – отсутствует.
Предохранители. Электрические провода и соединения. Детектор пламени. Блок управления. Источник искры зажигания, кабель зажигания.
Сгорание – не начинается по прошествию 15 секунд.
Температурный предохранитель или ограничитель нагрева. Детектор пламени. Блок управления. Электроды зажигания. Источник искры зажигания, кабель зажигания. Топливный насос. Топливный магнитный клапан. Распылительное сопло.
Сгорание – сгорание прекращается по прошествию 25 секунд.
Электроснабжение. Электрические провода и соединения. Детектор пламени. Блок управления.
Сгорание – невозможно отключить.
Выключатель. Блок управления. Топливный магнитный клапан.
Электроснабжение. Электрические провода и соединения. Привод (двигатель). Топливное обеспечение. Подачу воздуха для горения. Отвод отработавших газов.
Предпусковой подогреватель перегрет.
Электрические провода и соединения. Температурный предохранитель или ограничитель нагрева. Температурный предохранитель или ограничитель нагрева. Термостат регулировки обогрева или температурный датчик. Блок управления. Распылительное сопло. Система отопления.
Webasto Thermo E 200/320
Вид неисправности выдается с помощью мигающего индикатора режима работы. Индикатор начинает мигать с соответствующей частотой сразу после обнаружения неисправности, а при включении подогревателя мигает до проведения деблокировки.
Импульсов
Описание неисправности
0
Неисправность блока управления.
1
Отсутствие запуска после 2-х попыток.
2
Обрыв пламени во время работы, неудачный повторный пуск.
3
Повышенное/пониженное напряжение.
4
Преждевременное распознавание пламени.
5
Неисправность датчика пламени.
6
Неисправность датчика температуры или реле защиты от перегрева.
7
Неисправность электромагнитного клапана.
8
Неисправность мотора нагнетателя воздуха / подогревателя держателя форсунки.
9
Неисправность циркуляционного насоса.
10
Сработало реле защиты от перегрева.
11
Неисправность катушки зажигания.
12
Блокировка подогревателя (повторяющийся сбой или повторяющийся обрыв пламени).
Неисправности Webasto Thermo Top Evo Start, которые можно устранить самостоятельно
При появлении неисправности проверьте состояние предохранителей и штекерных соединений, а также их правильную установку и подключение. При неисправности подогреватель переходит в состояние блокировки, которая не отображается на органах управления.
Предупреждение! Работы по ремонту и техобслуживанию подогревателя требуют профессиональных знаний и применения специальных инструментов. Неправильно выполненная регулировка или техническое обслуживание могут привести к повреждению подогревателя и к несчастным случаям с серьёзными последствиями.
Прежде чем обратиться в сервисный центр Webasto, попытайтесь сами снять блокировку по неисправности.
Вы можете сами устранить следующие неисправности.
Описание неисправности
Возможные причины
Меры по устранению
Происходит автоматическое выключение подогревателя (аварийное отключение).
Отсутствует горение после пуска и его повторения, пламя гаснет во время работы.
Выключите и включите подогреватель (не более двух раз).
Подогреватель не включается.
Нет подачи электроэнергии к подогревателю.
Проверьте электропитание подогревателя, а также его соединение на массу.
Подогреватель выключается в режиме отопления (аварийное отключение).
Подогреватель перегрелся из-за недостатка охлаждающей жидкости.
Долейте охлаждающую жидкость в соответствии с рекомендациями изготовителя.
Webasto Thermo Top Evo Start c таймером MultiControl Car
Если во время работы предпускового подогревателя возникает неисправность, то он выдаёт на дисплей таймера код ошибки.
Таймер MultuControl Car
Возникшая ошибка выводится на дисплей таймера в виде Txx (ошибки таймера) или Fxx (ошибки подключенного подогревателя), а также сигнализируется красным мигающим светодиодом.
Код
Неисправность
Рекомендации по устранению
Ted
Высокое напряжение. Питающее напряжение больше 36 В.
Проверьте электрику автомобиля.
Te3
Неисправна подсветка дисплея. Питающее напряжение больше 36 В.
Свяжитесь с сервисной службой.
Te4
Неисправен светодиодный индикатор состояния. Питающее напряжение больше 36 В.
Заедание ручки управления. Ручка управления нажата дольше 10 секунд.
Свяжитесь с сервисной службой.
T46к
Высокий ток/короткое замыкание на выходе SAU1. Ток больше 500 мА.
Проверьте подключение. Убедитесь, что потребители на выходе SAU1 не требуют ток более 500 мА.
T49
Высокий ток/короткое замыкание на выходе SAU2. Ток больше 20 мА.
Проверьте подключение. Убедитесь, что выход подключен только к соответствующему отопителю.
Te0
Пониженное напряжение. Питающее напряжение ниже установленного техником значения.
Зарядите аккумуляторную батарею и проверьте электрику автомобиля.
T84
Низкое напряжение. Питающее напряжение меньше 8 В.
Зарядите аккумуляторную батарею и проверьте электрику автомобиля.
Te1
Низкая/высокая температура окружающей среды. Температура окружающей среды вне рабочего диапазона -20 °C … +70 °C.
Ошибка исчезает автоматически, когда температура возвращается в допустимые пределы -20°C … +70°C.
Teb
Ошибка RTC. Сбросились настройки внутреннего чипа времени MultiControl/SmartControl.
При перерыве в электропитании более 8 минут: заново введите день и время. Если ошибка появляется без сбоев электропитания: обратитесь в сервисную службу.
Tee
Неисправный выходной транзистор в MultiControl/SmartControl.
Внимание: при появлении этой ошибки отопитель не может выключиться. Сразу же выньте предохранитель и обратитесь в сервисный центр для ремонта.
Свяжитесь с сервисной службой.
Ошибки при подключенном через W-шину Thermo Top Evo Start
Код (HEX)
Расшифровка кода
Дополнительная информация по ошибке
01
Ошибка блока управления.
Неисправен блок управления, оффлайн. Программирование не выполняется\или неисправен датчик температуры ОЖ. Датчик неисправен.
02
Нет запуска.
После повторной попытки запуска горение не зафиксировано.
04
Повышенное напряжение.
Напряжение питания слишком долго превышало пороговое значение.
05
Преждевременное распознавание пламени.
Датчик пламени сигнализирует о наличии пламени до фазы горения.
06
Перегрев подогревателя.
Сработала защита от перегрева.
08
Короткое замыкание в цепи насоса-дозатора.
Замыкание на массу в цепи насоса-дозатора.
0B
Короткое замыкание циркуляционного насоса.
Замыкание на массу в цепи циркуляционного насоса или перегрузка мотора.
10
Короткое замыкание клапана переключения ОЖ.
Замыкание на массу в цепи клапана переключения ОЖ.
11
Неправильно запрограммированный блок управления.
Неверный параметр блока управления или неправильно установленный отопитель (относительно вида топлива).
12
Сбой связи по W-шине.
Неисправность шины или ошибка протокола.
13
Короткое замыкание в штатном вентиляторе автомобиля.
Короткое замыкание или повышенный ток в цепи зелено-белого провода.
15
Нагнетатель воздуха для горения заблокирован.
Нагнетатель воздуха для горения не может вращаться.
19
Короткое замыкание в цепи штифта накала.
Замыкание на массу в цепи штифта накала.
1B
Короткое замыкание датчика перегрева.
Замыкание на массу в цепи датчика перегрева.
2D
Неисправность в цепи нагнетателя.
Скорость вращения нагнетателя воздуха ниже необходимого значения.
2E
Неисправность в цепи штифта накала.
Сопротивление штифта накала находится вне допустимых значений.
2F
Обрыв пламени.
Пламя погасло в процессе подогрева. Выполняется повторная попытка запуска,
37
Слишком высокая температура ОЖ при первом вводе в эксплуатацию.
Дополнительная информация недоступна.
38
Первая попытка запуска неудачная.
Дополнительная информация недоступна.
39
Первая попытка запуска неудачна – нет повторного запуска.
Дополнительная информация недоступна.
3A
Короткое замыкание в шине W-Bus/LIN-Bus.
Дополнительная информация недоступна.
3C
Внутренняя ошибка блока управления 60.
Дополнительная информация недоступна.
3D
Внутренняя ошибка блока управления 61.
Дополнительная информация недоступна.
3E
Внутренняя ошибка блока управления 62.
Дополнительная информация недоступна.
3F
Загружено неправильное программное обеспечение.
Дополнительная информация недоступна.
40
Обрыв штифта накала.
Обрыв цепи штифта накала.
4C
Высокое напряжение при защите компонентов.
Произошло отключение для защиты внутренних компонентов по причине экстремально высокого напряжения питания.
4E
Специальная ошибка 3.
Дополнительная информация недоступна.
81
Ошибка контрольной суммы EOL.
Ошибка контрольной суммы EOL.
82
Нет запуска в тестовом режиме.
Нет запуска в тестовом режиме.
83
Обрыв пламени.
Количество обрывов пламени в процессе горения превысило значение счетчика FAZ (значение счетчика записано в EEPROM).
84
Пониженное напряжение.
Напряжение питания слишком долго было ниже порогового значения.
86
Слишком высокая температура ОЖ без процесса горения.
Ошибка записывается если температура ОЖ превысит 145 °C в регулировочной паузе.
87
Постоянная блокировка отопителя.
Включилась постоянная блокировка отопителя. Сбросить блокировку и произвести попытку включения отопителя.
88
Обрыв насоса-дозатора.
Обрыв цепи насоса-дозатора или замыкание ее на +12 В.
89
Обрыв нагнетателя.
Обрыв цепи нагнетателя воздуха или замыкание ее на +12 В.
8B
Обрыв циркуляционного насоса.
Обрыв цепи циркуляционного насоса или замыкание ее на +12 В.
90
Обрыв в клапане переключения ОЖ.
Обрыв цепи клапана переключения ОЖ или замыкание ее на +12 В.
92
Нет команды продолжения работы.
Нет команды продолжения работы от органа управления.
94
Обрыв температурного датчика.
Обрыв цепи температурного датчика или замыкание ее на +12 В.
99
Обрыв штифта накала.
Обрыв цепи штифта накала или замыкание ее на +12 В.
9C
Время подогрева превысило время поездки.
Расчетное желательное время работы отопителя превышено (защита от разряда АКБ).
A9
Недостаточный поток охлаждающей жидкости.
Ошибка возникает, если температура охлаждающей жидкости превышает пороговое значение перехода в регулировочную паузу во время фазы Start/Glow Plug Ramp/Flame Monitor Measuring (слишком быстрый нагрев ОЖ).
AA
S on W-Bus not succeed.
S on W-Bus not succeed (nor or faulty response, even after repeating telegram four times).
AB
Обрыв датчика перегрева.
Обрыв цепи датчика перегрева или замыкание ее на +12 В.
Сброс блокировки Thermo Top Evo Start
Пошаговая инструкция сброса блокировки предпускового подогревателя двигателя Webasto TT Evo Start:
Нажать кнопку быстрого старта.
В течение 10 секунд после этого извлечь из колодки в подкапотном пространстве предохранитель F1–20A (желтый).
Если в процессе запуска/работы подогревателя вновь будет зафиксирована ошибка, она будет отражена на дисплее таймера.
Надеемся данная статья помогла вам решить проблему с вашим предпусковым подогревателем. Оставляйте свои комментарии и вопросы ниже.
Рекомендуем регулярно проводить техническое обслуживание и проверку автомобиля в сервисных центрах Webasto. Техническое обслуживание и любые ремонтные работы должны всегда выполняться в специализированных сервисных центрах Webasto. Там помогут определить объём необходимых работ и выполнят их на высшем уровне.
Поделиться:
2
34405
11 сентября 2018
Похожие публикации
Воздушные отопители Прамотроник отличное решение для обогрева салона транспортного средства. В процессе эксплуатации как и у любой другой техники могу…
2 сентября 2018 7526 1
Бинар – самый популярный отечественный предпусковой подогреватель двигателя, производится в Самарской области на заводе ООО «Адверс». Производство обе…
15 сентября 2018 5425 0
Планар – самый популярный отечественный воздушный отопитель, выпускается в городе Самара на заводе ООО «Адверс». В данной статье мы рассмотрим возможн…
16 сентября 2018 16420 2
Eberspaecher – компания основана в 1865 году в городе г. Эсслинген-на-Неккаре мастером жестянщиком Якобом Эберспехером. Eberspaecher производит климат…
17 сентября 2018 5617 0
Прамотроник – современный отечественный предпусковой подогреватель не уступающий по своим характеристикам зарубежным аналогам, тем не менее это не иск…
25 июля 2018 18967 16
Воздушные отопители Webasto одни из самых лучших и известных устройств в своем классе. Отопители работают на жидком топливе, существуют как дизельные …
10 сентября 2018 10511 0
Как сбросить ошибки Webasto
Возможности и преимущества предпусковых подогревателей для двигателя оценили многие автовладельцы. Это эффективные устройства, которые значительно упрощают пуск силовой установки при морозах. К числу наиболее востребованных и качественных относят подогреватели Webasto. Но длительная эксплуатация оборудования такого плана постепенно приводит к возникновению определённых неисправностей, из-за которых подогреватель перестанёт нормально функционировать. В этом нет ничего удивительного и неожиданного, поскольку каждый девайс, особенно работающий от электричества, рано или поздно проявляет свои слабые стороны, выходит из строя полностью или частично. Практика множества автомобилистов наглядно показывает, что Webasto способны отлично справляться со своими задачами. Но и они не способны служить вечно. В связи с этим периодически возникают неисправности и появляются ошибки Вебасто, которые нужно устранить. Своими руками или с помощью специалистов, каждый автовладелец будет решать сам.
Что означают и как устраняются ошибки Webasto.
Особенности устройства
Прежде чем разбираться в кодах ошибок Вебасто, нужно понять, что это за устройство, как оно работает и почему может выходить из строя. Поняв принцип функционирования и изучив потенциально слабые стороны предпускового подогревателя, автовладельцу будет проще искать причину отказа Вебасто, а также находить способы решения возникшей проблемы. Предпусковые подогреватели известного бренда Вебасто состоят из:
теплообменника;
камеры сгорания;
циркуляционного насоса;
топливоподкачивающего насоса;
электронного блока управления.
Это 5 основных элементов, работа которых направлена на подогрев двигателя перед его пуском. За счёт предварительного прогрева удаётся обеспечить минимальный ущерб мотору, который очень сильно страдает именно от холодного пуска. Масло не прогрето, оно остаётся крайне вязким из-за низкой температуры окружающей среды. Отсюда возникает усиленное трение между металлическими деталями, вырабатывается стружка, нарушается правильная геометрия элементов. Сначала это незаметно, но каждый следующий холодный пуск оказывает ещё большее разрушительное воздействие.
Чтобы сохранить двигатель в целостности, а также избежать дорогостоящего ремонта, были разработаны предпусковые подогреватели. Среди них особой популярностью пользуются устройства Вебасто. Их топливоподкачивающая помпа начинает подавать из топливного бака автомобиля горючее в камеру сгорания подогревателя в определённом количестве. Оно воспламеняется, что обусловлено наличием в конструкции Вебасто спиралевой свечи.
Внутри камеры сгорания находится элемент теплообменник, который омывается жидкостью охлаждения. Этот теплообменник при подключении к автомобилю подогревателя соединяют с малым кругом охладительной системы транспортного средства. Тут вступает в дело циркуляционный насос, перемещающий охлаждающую жидкость по рубашке автомобильной системы охлаждения. Тем самым прогревается двигатель перед его непосредственным запуском.
Электронный блок управления, который предусмотрен конструкцией предпускового подогревателя, соединяется непосредственно с ЭБУ автомобильного двигателя, что позволяет осуществлять контроль работы Вебасто. Результат работы предпусковых подогревателей многих поражает своей эффективностью. В сильные морозы такой помощник в автомобиле оказывается незаменимым. Некоторые сетуют на факт расхода топлива, хотя в действительности он незначительный, плюс это всё равно выгоднее, чем постоянно запускать холодный мотор, а затем устранять последствия частых холодных пусков.
Характерные неисправности
Многим автомобилистам уже приходилось сталкиваться с кодами ошибок на Webasto. Так устройство информирует о том, что возникли определённые неисправности, требующие обязательного вмешательства и устранения. В основном автовладельцы сталкиваются с тем, что:
предпусковой подогреватель вовсе не запускается;
запустить иногда удаётся, но устройство всё равно не работает;
сразу после запуска подогреватель выключается, глохнет.
Подогреватели Вебасто могут не запускаться из-за того, что не работает определённый элемент оборудования, либо же используется низкокачественное топливо. То есть подогревателю нечем поджигать топливо, либо сжигать в устройстве нечего. В редких ситуациях автомобилист сталкивается одновременно с двумя проблемами. Если машина заправляется топливом низкого качества, это приводит к активному засорению фильтрующей сетки в топливном насосе. В итоге горючее не может поступать в нужном количестве, либо же вовсе перестаёт поступать в камеру сгорания предпускового подогревания.
Ещё низкосортное топливо негативно воздействует на свечи зажигания. Они быстро закоксовываются, а потому не способны прогреваться до требуемых температурных показателей. В итоге происходит полный отказ, требуется обязательная замена. Проблемы с электронным блоком наиболее сложные для самостоятельного устранения. При отсутствии должного опыта и необходимого диагностического оборудования пытаться разобраться с проблемами ЭБУ самостоятельно не рекомендуется. Лучше обратиться в специализированный сервисный центр, где работают мастера, имеющие достаточно большой опыт в работе с системами предпусковых подогревателей Вебасто.
Проблемы устройств, работающих на дизеле, таких как воздушные подогреватели Webasto Air Top 2000 ST, аналогичные бензиновым девайсам, а потому могут выдавать одинаковые ошибки. При этом на дизельных двигателях система предпускового подогрева может не запускаться часто именно из-за отсутствия на отечественных автозаправочных станциях действительно качественного дизтоплива. Солярка зачастую имеет повышенное содержание серы, которая значительно активнее загрязняет свечи зажигания по сравнению с бензином даже не самого высокого качества. В итоге на дизельных моторах вероятность выхода из строя свечи выше.
Ещё одной проблемой дизельных автомобильных систем, на которые устанавливается Вебасто, является загустевание топлива, что обусловлено низкими температурами в холодный период года. Из-за своей структуры загустевшая жидкость может плохо проходить по трубопроводам, так и не достигнув камеры сгорания предпускового подогревателя. Потому ситуации, когда на дизельных моторах Вебасто не запускается, являются довольно распространёнными.
В некоторых случаях причиной отказа в работе становится банальное перегибание на топливных трубках, что также блокирует доступ топлива к камере сгорания Вебасто. Хотя наиболее часто речь идёт о вышедшей из строя свечи накаливания и засорившемся фильтре на топливном насосе. Когда Вебасто вовсе не включается, то проблема, скорее всего, связана с электронным блоком управления. А если запуск происходит, но потому через короткий промежуток времени подогреватель выключается, источник проблемы следует искать в электронике. Здесь лучшим решением будет визит в сервисный центр. Устройство подключается к диагностическому оборудованию и проверяется.
Ошибки
Если в подогревателе возникают неисправности, его электронный блок управления генерирует ошибки. Все они сохраняются в виде кода на внутренней памяти устройства. При поломках контрольная лампа начинает с определёнными временными промежутками мигать заданное количество раз. Учитывая то, сколько морганий совершил контрольная лампа, можно определить код ошибки. Разобравшись в ошибке, удаётся правильно понять причину неисправностей, что позволяет быстро отыскать источник проблем и устранить его. При покупке Вебасто в комплекте с устройством всегда идёт инструкция, где прописываются все коды и их соответствие тем или иным поломкам. Когда сама неисправность была физически устранена, ошибка всё равно сохраняется в памяти. Потому придётся ещё дополнительно разобраться, как сбросить коды неисправностей с Вебасто, когда подогреватель неисправен, но проблемы удалось устранить.
Без правильного сброса ошибок на Вебасто не обойтись. Если проигнорировать эту процедуру, даже после восстановления предпускового подогревателя его электронный блок будет считать, что неполадки есть. А потому запустить устройство не получится. В действительности сбой Вебасто, за которым следуют специальные коды ошибок, происходит не так часто. В основном возникновение подобных ситуаций обусловлено оплошностью самих автомобилистов. Кто-то заливает недостаточно топлива, другие используют низкосортное горючее и пр. Но когда автономный блок выдаёт ошибки, это может говорить о потенциально серьёзных неисправностях.
Важно заметить, что Вебасто устроены так, что они будут обязательно сигнализировать водителю о проблемах. Способ оповещения напрямую зависит от того, какая модель и с каким оснащением используется в конкретной ситуации. При наличии таймера автономки от Вебасто информация с кодами ошибок выводится на дисплей. Представлен код в виде комбинации цифр и буквы F перед ней. Отопители, управление которыми осуществляется через выключатель, информирует автовладельца об ошибках с помощью мигающей лампы. Это так называемый блинк-код.
Расшифровка
Специальный автономный блок подогревателя Webasto, который работает как салонный отопитель по своей сути, может выдавать коды ошибок. Причём они отличаются в зависимости от самой неисправности. Если заглянуть в инструкцию по эксплуатации, которая прилагается к каждому предпусковому подогревателю от Вебасто, то в этом руководстве вы легко найдёте причины возникновения разных ошибок. Хотя специалисты отмечают, что точно идентифицировать проблему без специального диагностического оборудования не получится. Здесь автовладельцу точно пригодится программное обеспечение, установленное на компьютер, который подключается к электронному блоку. Называется программа Thermo Test. Дополнительно нужен ещё специальный штекер-адаптер.
При наличии достаточного бюджета диагностический набор можно приобрести для личного пользования. Это не самое дешёвое оборудование, но некоторым проще купить его, чем обращаться в сервисные центры. Актуально для тех, кто проживает в городах или районах, в непосредственной близости от которых не хороших автосервисов или мастерских со специальным оснащением для считывания ошибок предпусковых подогревателей. Появление кодов на дисплее таймера не сулит обычно ничего хорошего, потому возникает необходимость их скинуть. Но перед тем как сбросить ошибки Вебасто, нужно понять, что каждая из них означает.
Код F00. Говорит водителю о том, что блок управления предпускового подогревателя в настоящий момент неисправен.
F01. Появление такого когда информирует об отсутствии пуска после 2 попытки, либо же о невозможности образования пламени для работы подогревателя.
F02. Сообщает про обрыв образующегося в камере сгорания пламени. Ошибка отображается, если проблема повторилась более 5 раз.
F03. Тут проблема с напряжением. Оно поднимается выше предельного уровня, либо же находится на слишком низких для работы предпускового подогревателя показателях.
F04. Здесь речь идёт о преждевременном распознавании пламени.
F05. Произошёл обрыв в электроцепи, либо же наблюдается короткое замыкание в датчике пламени.
F06. Также обрыв или короткое замыкание, но уже связанные с температурным датчиком предпускового подогревателя.
F07. Снова короткое замыкание или обрыв электроцепи, но касающиеся топливоподающего насоса.
F08. Проблема с двигателем воздушного нагнетателя, у которого наблюдается некорректное число оборотов, замыкание электроцепи или её обрыв.
F09. Источником неприятностей выступает штифт накаливания или датчик пламени, где произошёл обрыв или короткое замыкание.
F10. Довольно распространённая ошибка, которая говорит о проблеме перегрева предпускового подогревателя.
F11. Вмешательство требуется в ограничитель нагрева, поскольку тут произошёл обрыв или же короткое замыкание.
F12. Виновником оказался контрольный термостат. Тут также возможен обрыв в электроцепи, либо короткое замыкание.
Как видите, большинство ошибок связано с электрической составляющей, на участках которой происходят обрывы, либо же образуется короткое замыкание. Но нельзя исключать дополнительные проблемы, которые тоже не особо редко проявляют себя на неисправных подогревателях Вебасто. Справедливости ради следует заметить, что поломки Вебасто случаются не так часто, как можно подумать. Это более чем надёжные и долговечные устройства, способные длительное время работать на благо вашего автомобиля.
Здесь главное – правильно монтировать оборудование, а также соблюдать установленные правила по его эксплуатации. Ведь именно ошибки и оплошности самих автовладельцев приводят к 99% всех поломок и неисправностей. Особенно внимательно нужно относиться к качеству используемого топлива. При сильных морозах не каждое горючее обладает нужной текучестью, из-за чего оно банально не доходит до подогревателя, что делает воспламенение попросту невозможным.
Сброс
Некоторые модели Вебасто дают возможность выполнить самостоятельный сброс вручную. Для этого требуется на время обесточить предпусковой подогреватель, после чего запустить его ещё один раз. Если такой метод не помогает, а сигнальная лампа продолжает мигать, придётся разбирать электронный блок и извлекать из него главный предохранитель. Довольно часто такая мера помогает, и проблема уходит. Современные модели предпусковых подогревателей оснащают более сложной, но эффективной системой. Потому сбросить ошибки получится только при помощи компьютера. Сделать это можно в мастерской, где есть оборудование и специальное программное обеспечение, либо в домашних условиях. Второй вариант не приветствуется специалистами, поскольку далеко не все автомобилисты могут разобраться в особенностях работы специализированного ПО для Webasto. В итоге проблем появляется ещё больше.
Чего делать категорически не стоит, так это пытаться избавиться от ошибок самодельными приборами. Это огромный риск, который может привести к поломке подогревателя, а также к проблемам с электрооборудованием всего транспортного средства. Если вы столкнулись с проблемой в так называемых полевых условиях, решить её можно путём извлечения предохранителя. Чтобы это сделать, при включённом Вебасто достаётся предохранитель на 20А, затем устройство выключается. Через 5 секунд элемент устанавливается на место. Когда отопитель включится, ошибка будет стёрта. Но такой метод срабатывает не всегда. В некоторых случаях приходится повторить процедуру несколько раз. Это лишь способ на время устранить ошибку. Всё равно придётся ехать в диагностический центр и проводить полноценную проверку состояния предпускового подогревателя.
Чтобы процедура была более понятной, следует привести пример сброса на двух наиболее распространённых моделях Webasto. Но сначала запомните, что сбрасывать ошибки следует только при устранении всех неисправностей. Если вы уверены, что подогреватель теперь работает правильно, а нужно только стереть ошибки, этот метод применять допускается. Начнём с устройства TT Evo. Методика даёт возможность снять блокировку, которая возникла из-за ошибок. Водителю нужно скинуть их, чтобы вновь запустить Вебасто. Здесь последовательность действий такая:
нажимается кнопка для быстрого запуска подогревателя;
после включения за 10 секунд нужно извлечь из колодки электронного блока устройства предохранитель, который маркируется F1;
после извлечения через 10 секунд его нужно вернуть на место;
проводится пробный запуск предпускового подогревателя нажатием кнопки включения.
Может случиться так, что устройство вновь обнаружит ошибку, и выведет её на дисплей. Если с первого раза снять блокировку не удалось, повторите процедуру ещё раз в аналогичной последовательности. Если у вас установлен отопитель TT CEZ от Webasto, снять блокировку можно попробовать следующим способом:
отключается блок управления путём извлечения жёлтого предохранителя на 20 А;
предохранитель возвращается на место;
нажимается левая кнопка для включения подогревателя на пульте дистанционного управления;
также включить устройство можно кнопкой на таймере;
снова отключается блок управления с помощью извлечения жёлтого предохранителя;
предохранитель возвращается на место.
Подобные действия приведут к тому, что предпусковой подогреватель можно будет снова запустить. Блокировка снимается легко, но следует всё равно посетить мастерскую и провести диагностику.
Важно понимать, что блокировка не возникает на пустом месте. Существуют причины, которые спровоцировали включение блокиратора на предпусковом подогревателе. Память электронного блока управления позволяет сохранять коды ошибок. Потому не торопитесь их сбрасывать. Если стереть ошибки, при диагностике будет сложнее определить, что именно привело к возникновению проблем с Вебасто.
Таблица кодов ошибок и неисправностей воздушных отопителей webasto. Ошибки автономного отопителя вебасто.
Воздушный отопитель Air Top Evo 40 | Air Top Evo 55
Воздушный отопитель Air Top 2000/ST
Воздушный отопитель Air Top 2000STС
Воздушный отопитель Air Top Evo 3900/5500 (3500/5000) ST
Общие рекомендации по неисправностям
Ошибки воздушных отопителей Air Top Evo 40 | Air Top Evo 55 12/24в
При появлении неисправности отопитель выдаёт код ошибки на пульт управления.
■ Если пульт управления имеет дисплей, то на него выводятся коды ошибок
с F01 до F15. Коды ошибок с F16 до F19 показываются как «- -«.
■ На пультах управления без дисплея код ошибки выдаётся миганием
светового индикатора работы отопителя. Количество импульсов
соответствует номеру кода ошибки. Пример для кода ошибки F03: „…..–
– – …..“
■ При появлении неисправности в первую очередь проверьте состояние
предохранителей и штекерных соединений.
■ Определите меры для устранения неисправности по следующей таблице
кодов ошибок.
■ Если невозможно устранить неисправность с помощью указанных мер, то
свяжитесь с нами или приходите в наш сервис.
Код ошибки
Возможная причина
Меры для устранения неисправности
F00
Неисправен блок управления/ отопитель заблокирован /неисправен внутренний датчик температуры в помещении
Свяжитесь с сервисным центром.
F01
Отопитель не включается
Проверьте соединение всех контактов.
F02
Пламя гаснет во время работы
Требуется проверка дозировки насоса, впускной и выпускной трубы.
F03
Низкое или высокое напряжение бортовой сети
Напряжение бортовой сети вне диапазона 10…15 или 20…30 В. Проверить генератор/аккумулятор
F04
Преждевременное распознавание пламени
Требуется проверка штифта накаливания, 0,1-0,3 Ом, обратиться в СЦ
F07
Неисправен топливный насос
Проверить проводку до топливного насоса на обрыв, проверить сам насос на стенде.
F08
Неисправен вентилятор воздуха для горения
Проверить нагнетатель воздуха на наличие посторонних предметов, заклинивание, обратиться в СЦ.
F09
Неисправен штифт накаливания
Требуется проверка штифта накаливания, 0,1-0,3 Ом, обратиться в СЦ
Проверить и заменить пульт управления (потенциометр).
F19
Проверка достоверности показаний датчиков не корректна
Проверить и заменить датчики.
Ошибки воздушных отопителей Webasto Air Top 2000ST
При наличии на отопителе стандартного или комби-таймера, аварийная блокировка выдает на дисплей
таймера следующие коды неисправности:
Код ошибки
Описание неисправности
F0
Неисправен блок управления (в ремонт или замена)
F1
Две попытки включения неудачные или не появляется пламя (проверить топливо)
F2
Обрыв пламени (возникает более 3 раз) (проверить сетку, горелку)
F3
Снизилось напряжение ниже установленных норм или превысило допустимые нормы (10..15 или 20..30 В)
F4
Несвоевременное распознавание пламени (датчик пламени или штифт (диз. версии))
F5
Замыкание датчика пламени или обрыв цепи (проверить датчик( бенз.))
F6
Короткое замыкание в датчике температуры или обрыв цепи (проверить датчик)
F7
Короткое замыкание в дозирующем насосе или обрыв цепи (проверить насос, проводку)
F8
Блокировка или перегрузка крыльчатки нагнетателя воздуха, короткое замыкание в моторе нагнетателя воздуха или обрыв цепи (удалить грязь, пыль, посторонние предметы. Проверить подшипники, щетки.)
F9
Короткое замыкание штифта накаливания или обрыв цепи (проверить штифт)
F10
Перегрев (проверить свободно ли проходит воздух через отопитель, проверить датчик перегрева)
F11
Короткое замыкание ограничителя нагрева или обрыв цепи(бенз)
F12
Блокировка отопителя. (Вынуть предохранитель на 10 секунд и вставить назад)
F13
Неверное расположение датчика перегрева (проверить правильно ли закреплен датчик на ребрах теплообменника)
F14
Короткое замыкание на органе управления потенциометра или обрыв цепи (проверить пульт, контакты разъема, проводку к пульту)
Если в качестве органа управления отопитель Webasto Air Top 2000ST оборудован поворотным
переключателем, то код неисправности подается после выключения системы в виде блинк-кода –
мигающей лампочки на переключателе. После пяти коротких звуковых импульсов выдаются длинные
сигналы – их количество в зависимости от неисправности соответствует цифре после буквы F в
представленной выше таблице кодов.
Ошибки воздушного отопителя Webasto Air Top 2000STС
Если отопитель в качестве органа управления оснащён выключателем с терморегулятором, то код неисправности выдаётся после отключения отопителя в виде мигания лампочки индикатора работы на переключателе(блинк-код). После 5 коротких сигналов выдаются длинные импульсы — количество этих импульсов при различных неисправностях соответствует числу в столбце «Код» в приведённой ниже таблице.
Если отопитель оборудован таймером MultiControl, код неисправности (16-ричный) выдаётся на его дисплей — см. столбец «Код (таймер)».
Код
Код
(таймер)
Сообщение
Детали
Рекомендуемые
действия
0
00
Нет ошибок.
Проверить напряжение питания и правильность электрических соединений. Заменить блок управления.
01
Дефект блока управления.
11
Неправильная кодировка по топливу.
Сбой программы.
12
Нет связи по W-шине.
18
Ошибка связи по шине клиента.
81
Неправильная контрольная сумма EOL.
Сбой программы.
91
Неправильный код блока управления.
Сбой программы.
92
Неправильная команда обновления.
Нет сигнала от органа управления.
1
02
Нет пуска.
Подогреватель не запускается.
Нет образования пламени.
Проверить впускную и выпускную системы. Проверить топливную систему. Проверить штифт накала.
82
2
03
Обрыв пламени.
Погасание пламени при пуске или при работе.
Проверить подачу топлива.
83
3
04
Высокое напряжение питания.
Для 12 В: 10,5-16 В Для 24 В: 20,5-31 В
Проверить провода питания подогревателя.
84
Низкое напряжение питания.
4
05
Преждевременное обнаружение пламени.
Обнаружение пламени до начала сгорания.
Проверить штифт накала / датчик
пламени.
5
1А
Короткое замыкание датчика пламени.
Обрыв или короткое замыкание штифта / датчика пламени.
См. F04
9А
Обрыв датчика пламени.
6
14
Короткое замыкание датчика температуры.
Обрыв или короткое замыкание датчика температуры.
Проверить провода, контакты разъема и сопротивление датчика температуры.
94
Обрыв датчика температуры.
7
08
Короткое замыкание топливного насоса.
Обрыв или короткое замыкание обмотки
топливного насоса.
Проверить сопротивление топливного насоса.
88
Обрыв топливного насоса
8
09
Короткое замыкание нагнетателя.
Обрыв, короткое замыкание или
заклинивание мотора
нагнетателя.
Выполнить электрическую и механическую проверку мотора нагнетателя.
89
Обрыв нагнетателя.
15
Заклинивание нагнетателя.
9
19
Короткое замыкание штифта.
Обрыв или короткое замыкание штифта накаливания.
Проверить сопротивление штифта.
99
Обрыв штифта.
0А
Короткое замыкание штифта.
8А
Обрыв штифта.
10
06
Перегрев
Превышение
температуры
теплообменника.
Проверить забор холодного воздуха и целостность корпуса подогревателя.
17
Перегрев, превышение градиента.
11
1В
Короткое замыкание датчика перегрева.
Обрыв или короткое замыкание датчика перегрева.
Проверить сопротивление датчика перегрева.
АВ
Обрыв датчика перегрева.
12
07
Блокировка
Блокирование
подогревателя.
Устранить неисправности и разблокировать подогреватель.
14
97
Не достигнут темп. градиент при пуске.
Недостаточная скорость роста температуры.
Проверить топливную систему и состояние теплообменника и горелки.
15
9В
Обрыв потенциометра органа управления.
Проверить провода и сопротивление потенциометра.
Ошибки воздушных отопителей Air Top Evo 3900/5500 (3500/5000) ST
Если отопитель укомплектован комбитаймером, то код ошибки высветится на дисплее, после появления неисправности. Если отопитель укомплектован обычным органом управления (не комби-таймер), то код ошибки будет представлять собой блинк-код — мигание индикатора включения. После 5 секунд быстрых миганий, появится код ошибки, представляющий собой черед длинных миганий. Например F04 – 4 длинных мигания.
Код ошибки
Ошибка
Сопутствующая информация во время РС-диагностики
Метод устранения
F 00
Ошибка блока управления/неправильная установка параметров/
01 Неисправность блока управления 81 Ошибка суммы EOL (контрольной суммы конца строки) 11 Ошибка блока управления или неправильная установка отопителя (тип топлива) 91 Нейтральный код или заблокирован блок управления (в этом случае отопитель не работает) 92 Провал основного сигнала (в этом случае отопитель не работает) 18 Неисправна клиентская шина (can)
Заменить блок управления (или ремонт)
F 01
Нет старта (после двух попыток), нет распознавания пламени
02 Даже после повторного запуска нет пламени 82 Нет запуска через диагностику
06 Перегрев, сработала блокировка 17 Неправильная установка (например высокий коэффициент аэродинамического сопротивления воздуховодов)
Найти и устранить причину перегрева ВНИМАНИЕ! Причиной перегрева так же может явиться слишком большое аэродинамическое сопротивление или засорение фильтра заборного воздуха (если установлен).
F 11
Отказ датчика перегрева или короткое замыкание
АВ Отказ или замыкание датчика перегрева на + (30) 1В Замыкание проводки датчика перегрева на массу.
Заменить датчик перегрева
F 12*
Блокировка отопителя
07 Отопитель заблокирован
Отопитель включен. Высвечивается код F 12 Вытащить предохранитель Выключить отопитель с органа управления Вставить предохранитель не менее чем через 2 секунды Включить отопитель с органа управления УКАЗАНИЕ Данная ошибка появляется в следующих случаях: Повторение одной и той же ошибки более 5 раз Некорректный старт 9 раз или перегрев более 5 раз.
F 14
Некорректное положение датчика перегрева
97 Некорректное положение датчика перегрева (слишком низкий градиент д.п.)
Установить датчик правильно
F 15
Обрыв в цепи органа управления
9В Обрыв в цепи органа упр. или замыкание на + (30)
Проверить проводку, заменить элементы управления
* — Ошибки, такие как перегрев, ошибка при запуске и обрыв пламени заносятся в память блока управления и по достижении максимально возможного количества могут явиться причиной блокировки отопителя. Ошибка при запуске (FSZ) считается каждый раз при неудачном запуске отопителя. При количестве данных ошибок равном 9 отопитель блокируется (HGV). При повторении одной и той же ошибки (SZ) более 5 раз отопитель блокируется.(HGV) При повторении перегрева (UHZ) более 5 раз отопитель блокируется (HGV) После обрыва пламени (FAZ) повторный запуск осуществляется автоматически. Причиной этого является то, что перед этим отопитель находился в регулировочном режиме. В течение повторного запуска осуществляется повторение цикла (ZWZ). Данный процесс повторяется до тех пор, пока отопитель либо не запустится, либо количество повторений цикла не достигнет 3. При обрыве пламени (FAZ) происходит автоматическое повторение цикла (ZWZ). При повторении цикла (ZWZ) более 3 раз отопитель блокируется (HGV). Автоматическое обнуление: После каждого запуска отопителя счетчик повтора циклов ZWZ обнуляется. Счетчик неисправностей в процессе нормальной работы становится равным нулю, а счетчики обрыва пламени FAZ, перегрева UHZ, неудачных запусков FSZ после корректной работы в режиме горения более 6 мин обнуляется.
Снятие блокировки отопителя. Включение после аварийного отключения: Выключить отопитель не менее чем на 2 секунды и включите отопитель снова. Снятие блокировки отопителя: Включите отопитель с органа управления. Высветится ошибка F12. Извлеките силовой предохранитель отопителя. Выключите отопитель с органа управления. Вставьте предохранитель не менее чем через 2 секунды. Включите отопитель с органа управления.
Данный раздел описывает способ нахождения и устранения неисправностей воздушных отопителей серии Air Top, но в принципе подходит и для отопителей других производителей. При возникновении неисправности срабатывает самодиагностика, и код произошедшей неисправности выводится, в зависимости от комплектации отопителя, на дисплей комби-таймера (в виде цифр) или на индикатор переключателя (в форме блинк-кода – мигания).
ВНИМАНИЕ!
Следующие причины отключения отопителей не учтены в настоящем разделе, но они довольно часто встречаются в жизни, первым делом нужно убедиться что дело не в них: ■ Коррозия штекера ■ Плохой электрический контакт ■ Деформация в результате усадки штекера ■ Коррозия проводов и предохранителей ■ Коррозия клемм аккумулятора. ■ Оставленное в зиму летнее топливо в системе ■ Повреждение топливных трубок, соединений, впускных и выпускных гофр
Тщательным образом Проверьте эти неисправности, отопитель ошибок по ним не покажет.
Если какой-либо компонент нужно проверить отдельно, перед проверкой штекер его кабельного жгута необходимо вынуть из гнезда на блоке управления. После устранения каждой неисправности и/или установки отопителя на автомобиль необходимо проверить правильность функционирования отопителя, выключив и включив его.
Неисправности, выявляемые при проверке работающего отопителя.
В приведенной ниже таблице во временной последовательности перечислены признаки неисправностей, которые могут возникнуть в процессе работы отопителя, в т.ч. и без выдачи кода неисправности. При появлении неисправности нужно с помощью таблицы определить, какой компонент неисправен, и заменить его или устранить неисправность. При этом очень важно однозначно идентифицировать симптом неисправности.
Если наблюдаемого симптома нет в приведенной таблице или не обнаружена та неисправность, которая следует из наблюдаемого симптома согласно этой таблице, то обратитесь к нашим техническим специалистами.
УКАЗАНИЕ Об отказе или неисправности свидетельствует мигание светодиода на органе управления после продувки. Возможной причиной любой неисправности отопителя может являться, если все остальные его компоненты в порядке, неисправность блока управления.
Неисправность
Момент возникновения
Способ устранения
Нет запуска и не мигает индикатор работы отопителя
Сразу при включении активируется регулировочная пауза, при выносном датчике температуры регулировочная пауза не активна.
Так же стоит присмотреться к выхлопу отопителя во время работы. Если идет черный дым, возможно, слишком богатая смесь и не хватает воздуха для горения, в этом случае необходимо проверить забиты ли трубопроводы подачи воздуха для горения и/или выхлопной трубопровод. Нет ли перегибов или деформации гофр. Такое дымление приводит к закоксовыванию горелки. Может потребоваться проверка топливного насоса на перелив.
Оказываем услуги по ремонту Вашего автономного отопителя. Адекватные цены, максимальное качество услуг, звоните!
Ошибки автономного отопителя вебасто. Таблица кодов ошибок отпителя webasto
Автономный отопитель Вебасто весьма надежен в эксплуатации, однако любой механизм может выйти из строя. В данной статье разбираются типовые проблемы отопителей.
Чаще всего причиной технической проблемы является банальная оплошность (например, отошла клемма с аккумулятора), однако бывают ситуации, когда неправильная работа отопителя является следствием серьезной поломки. При обнаружении каких-либо отклонений в штатной работе обогревателя надо срочно обратиться в сертифицированный сервисный центр.
Как правило, при поломке отопитель будет подавать сигнал о своей неисправности.
Если для управления отопителем установлен мини-таймер, то коды ошибок отопителя вебасто будут высвечиваться на экране в виде буквы F и двух цифр (ниже будет представлена таблица с кодами неисправностей).
Если в качестве органа управления используется переключатель, то ошибки автономного отопителя вебасто будут показаны миганием лампочки (блинк-кодом). После отключения отопителя лампочка индикатора работы на переключателе подаст 5 коротких сигналов. После этого лампочка подаст определенное количество длинных сигналов. Количество длинных сигналов и будет являться кодом ошибки.
Наиболее полно ошибки отопителя вебасто можно прочитать только при наличии специального программного обеспечения Webasto Thermo Test. Кроме того нужен специальный программатор со штекер адаптером. Такое оборудование есть только в сертифицированном центре.
Для ознакомления внизу представлена таблица с кодами ошибок, возможными причинами их появления и возможными путями устранения неисправностей. Работы по устранению неисправностей рекомендуется проводить только на сертифицированном центре.
Коды ошибок вебасто
Отопители Webasto имеют высокие показатели надёжности в эксплуатации. Причины поломок могут быть вызваны двумя самыми популярными факторами – неправильная установка и настройка оборудования и небрежное использование системы. Первым показателем неполадок в работе является недостаточное тепло в автомобиле при работе подогревателя. Если вы заметили, что время нагрева двигателя увеличилось, не стоит тянуть – сразу обращайтесь в сервисный центр.
Для каждой из возможных неисправностей есть свой уникальный код, который позволяет оперативно выявить причину проблемы. Из наиболее часто встречающихся видов поломок выделяют:
Короткое замыкание в цепи;
Неисправность блока управления;
Обрыв цепи на датчике температуры или нагрева;
Нетипичное напряжение;
Замыкание в работе цепи топливного насоса.
Одна из главных причин сбоев – неправильная наладка системы в процессе установки. Для этого стоит избегать кустарных мастерских, где вашему оборудованию могут нанести непоправимый ущерб.
При своевременном устранении неполадок отопитель Вебасто служит долго и надёжно. Во избежание неожиданностей стоит периодически проходить техническое обслуживание, а при подозрениях на плохую работу, диагностику оборудования.
Рекомендуем посмотреть:
Неисправности, коды ошибок воздушных отопителей Webasto
Воздушные отопители Webasto одни из самых лучших и известных устройств в своем классе. Отопители работают на жидком топливе, существуют как дизельные так и бензиновые модели.
При производстве используются самые современные технологии, высокое качество сборки и наличие нескольких систем контроля обеспечивают максимальную надежность и полную безопасность работы отопителей. Но так случается что даже самый надежные отопители ломаются.
В данной статье будут рассмотрены неисправности и коды ошибок автономок вебасто и способы их устранения.
Читайте также: Неисправности предпусковых подогревателей двигателя Webasto
Общие признаки неисправности воздушных отопителей Webasto
При возникновении неисправности необходимо проверить все предохранители и штекерные разъёмы и обязательно устранить найденные дефекты.
Неисправность
Причина
Рекомендации по устранению
Отопитель автоматически отключается.
Нет горения после 2 пусков либо обрыв пламени во время работы.
Отопитель перегревается, индикатор работы мигает.
Бортовое напряжение слишком низкое.
Выключить отопитель (не менее чем на 2 сек) и затем ещё один раз включить.
Проверить воздуховод на проходимость, остудить отопитель, выключить его (не менее чем на 2 сек), затем ещё один раз включить.
Зарядить аккумулятор. Выключить отопитель (не менее чем на 2 сек) и ещё один раз включить.
Из выхлопной трубы отопителя идет чёрный дым.
Забит трубопровод воздуха для горения или выхлопной трубопровод.
Проверить трубопровод воздуха для горения и выхлопной трубопровод на проходимость.
Если представленные выше меры не помогли, воздушный отопитель необходимо отдать на диагностику.
Внимание! Если невозможно устранить неисправность с помощью указанных выше мер то свяжитесь с сервисным центром Webasto. Не пытайтесь выполнить ремонт самостоятельно.
Webasto Air Top 2000/3500/5000 ST 12/24
Если воздушные отопители AT 2000/3500/5000 ST оборудованы стандартным или комби-таймером, то после блокировки на экране появится код неисправности.
Комби-таймер Webasto
Если отопитель в качестве органа управления оснащён переключателем, то код неисправности выдаётся после отключения отопителя в виде мигания лампочки индикатора работы на переключателе (блинк-код).
Переключатель Webasto
После 5 коротких сигналов выдаются длинные импульсы – количество этих импульсов при различных неисправностях соответствует числу после буквы F в приведённой ниже таблице.
Код
Возможные причины неисправности
F00
Неисправен блок управления.
F01
2 неудачных попытки пуска или не образуется пламя.
F02
Обрыв пламени (повторяется более 3 раз).
F03
Падение напряжения ниже допустимого или повышение выше допустимого.
Обрыв цепи или короткое замыкание датчика температуры.
F07
Обрыв цепи или короткое замыкание дозирующего насоса.
F08
Обрыв цепи или короткое замыкание мотора нагнетателя воздуха, перегрузка или блокировка крыльчатки нагнетателя воздуха.
F09
Обрыв цепи или короткое замыкание штифта накаливания.
F10
Отопитель перегрелся.
F11
Обрыв цепи или короткое замыкание ограничителя нагрева.
F12
Блокировка отопителя: вынуть предохранитель и вставить его обратно.
F14
Неправильное положение датчика перегрева.
F15
Обрыв цепи или короткое замыкание потенциометра на органе управления.
Webasto Air Top 2000 STC 12/24
Современные воздушные отопители AT 2000 STC в качестве органа управления оборудованы таймером MultiControl, в случае неисправности коды ошибок выводятся на экран таймера смотрите в таблице ниже столбец (Код на таймере).
Таймер MultiControl
Если автономка вебасто в качестве органа управления оснащена выключателем с терморегулятором, то код ошибки выдаётся после отключения отопителя в виде мигания лампочки индикатора работы на переключателе.
После 5 коротких сигналов выдаются длинные импульсы — количество этих импульсов соответствует числу в столбце (Код) в приведённой ниже таблице.
Код
Код на таймере
Возможные причины неисправности
Рекомендации по устранению
0
00
Нет ошибок.
Проверить напряжение питания и правильность электрических соединений. Заменить блок управления.
0
01
Дефект блока управления.
0
11
Неправильная кодировка по топливу. Сбой программы.
Обрыв датчика пламени. Обрыв или короткое замыкание штифта, датчика пламени.
6
14
Короткое замыкание датчика температуры.
Проверить провода, контакты разъема и сопротивление датчика температуры.
6
94
Обрыв датчика температуры.
Проверить провода, контакты разъема и сопротивление датчика температуры.
7
08
Короткое замыкание топливного насоса.
Проверить сопротивление топливного насоса.
7
88
Обрыв топливного насоса.
Проверить сопротивление топливного насоса.
8
09
Короткое замыкание нагнетателя.
Выполнить электрическую и механическую проверку мотора нагнетателя.
8
89
Обрыв нагнетателя.
8
15
Заклинивание нагнетателя.
9
19
Короткое замыкание штифта.
Проверить сопротивление штифта.
9
99
Обрыв штифта.
9
0А
Короткое замыкание штифта.
9
8А
Обрыв штифта.
10
06
Перегрев. Превышение температуры теплообменника.
Проверить забор холодного воздуха и целостность корпуса подогревателя.
10
17
Перегрев, превышение градиента. Превышение температуры теплообменника.
Проверить забор холодного воздуха и целостность корпуса подогревателя.
11
1В
Короткое замыкание датчика перегрева.
Проверить сопротивление датчика перегрева.
11
АВ
Обрыв датчика перегрева.
Проверить сопротивление датчика перегрева.
12
07
Блокировка. Блокирование отопителя.
Устранить неисправности и разблокировать отопитель.
14
97
Не достигнут темературный градиент при пуске. Недостаточная скорость роста температуры.
Проверить топливную систему и состояние теплообменника и горелки.
15
9В
Обрыв потенциометра органа управления.
Проверить провода и сопротивление потенциометра.
Webasto Air Top Evo 40/55 12/24
Если пульт управления воздушного отопитель с дисплеем, то на него выводятся коды ошибок с F01 до F15. Коды ошибок с F16 до F19 показываются как —.
Панель управления MultiComfort MC
На устройствах управления без дисплея код ошибки выдаётся в виде миганием светового индикатора. Количество импульсов соответствует номеру кода ошибки.
Код
Возможные причины
Рекомендации по устранению
F00
Неисправен блок управления.
Отопитель заблокирован.
Неисправен внутренний датчик температуры в помещении.
Свяжитесь с сервисным центром Webasto.
F01
Отопитель не включается.
Выключите отопитель минимум на 2 секунды и затем включите.
F02
Пламя гаснет во время работы.
Выключите отопитель минимум на 2 секунды и затем включите.
F03
Низкое напряжение бортовой сети.
Высокое или низкое напряжение.
Зарядите аккумуляторную батарею автомобиля. Выключите отопитель минимум на 2 секунды и затем включите.
F04
Преждевременное распознавание пламени.
Свяжитесь с сервисным центром Webasto.
F07
Неисправен топливный насос.
Свяжитесь с сервисным центром Webasto.
F08
Неисправен вентилятор воздуха для горения.
Свяжитесь с сервисным центром Webasto.
F09
Неисправен штифт накаливания.
Свяжитесь с сервисным центром Webasto.
F10
Перегрев отопителя.
Проверьте свободный проход воздухопроводов холодного и нагретого воздуха. Выключите отопитель минимум на 2 секунды и затем включите.
F14
Неисправен датчик температуры нагретого воздуха.
Свяжитесь с сервисным центром Webasto.
F16
Высокая температура отработанных газов.
Свяжитесь с сервисным центром Webasto.
F17
Неисправен датчик температуры отработанных газов.
Свяжитесь с сервисным центром Webasto.
F18
Неисправен температурный переключатель.
Свяжитесь с сервисным центром Webasto.
F19
Проверка достоверности показаний датчиков не корректна.
Свяжитесь с сервисным центром Webasto.
Поделиться:
0
31887
10 сентября 2018
Похожие публикации
Планар – самый популярный отечественный воздушный отопитель, выпускается в городе Самара на заводе ООО «Адверс». В данной статье мы рассмотрим возможн…
16 сентября 2018 16415 2
Прамотроник – современный отечественный предпусковой подогреватель не уступающий по своим характеристикам зарубежным аналогам, тем не менее это не иск…
25 июля 2018 18963 16
Воздушные отопители Прамотроник отличное решение для обогрева салона транспортного средства. В процессе эксплуатации как и у любой другой техники могу…
2 сентября 2018 7524 1
Бинар – самый популярный отечественный предпусковой подогреватель двигателя, производится в Самарской области на заводе ООО «Адверс». Производство обе…
15 сентября 2018 5421 0
Eberspaecher – компания основана в 1865 году в городе г. Эсслинген-на-Неккаре мастером жестянщиком Якобом Эберспехером. Eberspaecher производит климат…
17 сентября 2018 5595 0
Подогреватели двигателя Webasto позволяют легко запустить двигатель, прогреть салон и освободить от снега и льда стекла перед поездкой в морозную пого…
11 сентября 2018 10248 2
Как сбросить ошибки Webasto- пошаговая инструкция
Сброс ошибок вебасто и снятие блокировки подогревателя, может понадобится если ваш подогреватель не запускается.
Блокировка может наступить после нескольких неудачных попыток запуска. Сброс ошибок вебасто следует проводить после проведения диагностики и ремонта подогревателя. В том случае, когда есть полная уверенность в исправности подогревателя.
У разных подогревателей сброс ошибок осуществляется разными методами, здесь рассмотрим 2 наиболее распространенных: Термо-Топ Эво (TT-EVO) и Термо Топ C/E/Z (Thermo — Top C/E/Z)
Сброс ошибок и снятие блокировки Webasto Thermo Top EVO:
Сброс блокировки TT-Evo:
Нажать кнопку быстрого старта «5» В течение 10 секунд после этого извлечь из колодки в подкапотном пространстве предохранитель F1 – 20A (желтый)
Если в процессе запуска/работы отопителя вновь будет зафиксирована ошибка, она будет отражена на дисплее таймера
Сброс ошибок и снятие блокировки Webasto Thermo-Top C/E
Порядок действий:
Отключить блок управления, удалив предохранитель на 20 A (желтый) на кабельном жгуте отопителя
Установить предохранитель обратно
Нажать кнопку «Вкл» (левую) на пульте ДУ «Телестарт» или «непосредственное включение»(факел) на таймере.
Отключить блок управления, удалив предохранитель на 20 A (желтый) на кабельном жгуте отопителя
Установить предохранитель обратно. Отопитель должен включиться.
Так же не забывайте, блокировка отопителя не происходит просто так, всегда есть причины по которым отопитель заблокировался. В памяти блока управления сохраняются ошибки, сбросив которые вы усложните дальнейшую диагностику и ремонт вашего отопителя Webasto.
инструкция по эксплуатации, неисправности и настройка
коды неисправностей для автономки Webasto — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике
Если автономный отопитель Webasto (Вебасто) оборудован стандартным или комби-таймером, то после аварийной блокировки на дисплей таймера выдаётся код неисправности:
Воздушный отопитель Webasto (Вебасто) нельзя включать (в том числе и с программируемого таймера или дистанционного управления «Телестарт») в закрытых помещениях (например, в гаражах), если в них нет вытяжки.
Автономный отопитель Webasto (Вебасто) нельзя чистить водой, другими жидкостями, а также сжатым воздухом и т.п.
Воздушный отопитель Webasto (Вебасто) нужно запускать как минимум на 10 мин каждые 4 недели.
При необычном шуме во время работы автономного отопителя Webasto (Вебасто), появлении в выхлопе сильного дыма в течение длительного времени, запаха топлива и необычных запахов в нагреваемом воздухе отопитель необходимо заблокировать, удалив
предохранитель, и проверить на авторизованной сервисной станции «Вебасто».
Между воздушным отопителем Webasto (Вебасто) и плоскостью, на которой он крепится, обязательно должна устанавливаться изолирующая прокладка, в противном случае вредные для здоровья выхлопные газы могут проникнуть в автомобиль. При демонтаже автономного отопителя Webasto (Вебасто) эту прокладку всякий раз необходимо заменять.
Срок службы теплообменника воздушного отопителя Webasto (Вебасто) составляет 10 лет, по истечении которых на авторизованной сервисной станции «Вебасто» он должен быть заменён на новый производства «Вебасто». При замене теплообменника обязательно заменять установленный на нём ограничитель температуры. Если выхлопные трубы проложены через помещения, в которых находятся люди, их тоже необходимо заменять через 10 лет новый производства «Вебасто».
Воздушный отопитель Webasto (Вебасто) работает на топливе, используемом в автомобиле, в котором он установлен, при условии, что оно соответствует типу автономного отопителя, указанному на заводской табличке (этилированный или неэтилированный бензин для бензиновых воздушных отопителей отопителей Webasto (Вебасто)–тип В, дизельное топливо для дизельных – тип D).
Все топливопроводы должны быть герметично соединены и не должны иметь повреждений. Если обнаружатся повреждения топливопроводов или негерметичное соединение, воздушный отопитель Webasto (Вебасто) необходимо заблокировать, удалив предохранитель, и устранить неисправности на сервисной станции «Вебасто». Пластиковые топливопроводы (меканиловые шланги) ни в коем случае не должны прилегать к выхлопным трубам из-за опасности возгорания; при необходимости следует защитить их термоизоляцией.
Запрещается наступать на автономный отопитель Webasto (Вебасто) и класть на него предметы. Запрещается накрывать отопитель Webasto (Вебасто) предметами одежды, кусками ткани и т.п., а также помещать их перед его воздухозаборником или выходом нагретого воздуха.
Необходимо следить, чтобы воздухозаборник и выход нагретого воздуха были свободны от грязи и посторонних предметов – в противном случае может произойти перегрев и сработать ограничитель нагрева. Если это произошло, необходимо проверить воздуховоды и удалить все предметы, препятствующие свободному току воздуха, либо отремонтировать воздуховоды на сервисе «Вебасто». Только после этого ограничитель нагрева можно разблокировать, переведя его в исходное положение. Если перегрев повторяется, нужно тщательно проверить воздушный отопитель Webasto (Вебасто) на сервисе «Вебасто».
Если воздушный отопитель Webasto (Вебасто) в качестве органа управления оснащён переключателем, то код неисправности выдаётся после отключения отопителя в виде мигания лампочки индикатора работы на
переключателе (блинк-код). После 5 коротких сигналов выдаются длинные импульсы – количество этих импульсов при различных неисправностях со-ответствует числу после буквы F.
F 00
неисправен блок управления.Мозги иногда ремонтнопригодны.
F 01
2 неудачных попытки пуска или не образуется пламя
F 02
обрыв пламени (повторяется более 3 раз)
F 03
падение напряжения ниже допустимого или повышение выше допустимого
F 04
преждевременное распознавание пламени
F 05
обрыв цепи или замыкание датчика пламени (только АТ 2000 SТ бензин!)
F 06
обрыв цепи или короткое замыкание датчика температуры
F 07
обрыв цепи или короткое замыкание дозирующего насоса
F 08
обрыв цепи или короткое замыкание мотора нагнетателя воздуха, перегрузка или блокировка крыльчатки нагнетателя воздуха
F 09
обрыв цепи или короткое замыкание штифта накаливания
F 10
перегрев
F 11
обрыв цепи или короткое замыкание ограничителя нагрева
F 12
блокировка воздушного отопителя Webasto (Вебасто): вынуть предохранитель и вставить его обратно
F 14
неправильное положение датчика перегрева
Температура вокруг воздушного отопителя Webasto (Вебасто) не должна превышать 85 С.
F 15
обрыв цепи или короткое замыкание потенциометра на органе управления.
Автономные отопители
1.Определите тип вашего отопителя. Воздушный(сухой) или водяной(мокрый)
2. Название фирмы производителя. EBERSPACHER,TRUMA,ПЛАНАР, WEBASTO.
Искал экономный автомобиль, и чтобы было легко управлять. Водитель из меня, прямо скажем, не очень. Но без машины с моей работой нельзя, пришлось брать.
Выбрал Мицубиси по советам и отзывам. Сначала хотел покупа…
Mitsubishi ASX — Простой и надёжный
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/review/2763/
Искал экономный автомобиль, и чтобы было легко управлять. Водитель из меня, прямо скажем, не очень. Но без машины с моей работой нельзя, пришлось брать.
Выбрал Мицубиси по советам и отзывам. Сначала хотел покупа…
В 2019 году решили, что пора мне купить новую машинку. До этого ездила на калине, но уже больше ждала её из ремонта. Выбирать решили более или менее приличный автомобиль, чтоб долго не думать об обновлении автоп…
Mitsubishi ASX — Когда достоинств больше, чем недостатков
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/review/2748/
В 2019 году решили, что пора мне купить новую машинку. До этого ездила на калине, но уже больше ждала её из ремонта. Выбирать решили более или менее приличный автомобиль, чтоб долго не думать об обновлении автоп…
Выбрал Mitsubishi ASX 1.6 потому что машина проверенная. Выпускается уже не первый год. На вторичном рынке доступно множество машин с пробегом, но я поклонник новых автомобилей. В своём сегменте это достаточно б…
Mitsubishi ASX — Два года активной эксплуатации
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/review/2566/
Выбрал Mitsubishi ASX 1.6 потому что машина проверенная. Выпускается уже не первый год. На вторичном рынке доступно множество машин с пробегом, но я поклонник новых автомобилей. В своём сегменте это достаточно б…
Всех приветствую! Авто владею уже
около 5 месяцев. Решила поделиться своими впечатлениями. Возможно, мой отзыв
кому-то пригодиться при выборе. Стаж вождения около 6 лет. Была Хонда и
Субарик. Последня машина, до…
Mitsubishi ASX — Отличный автомобиль — для начинающих, и водил со стажем
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/review/1252/
Всех приветствую! Авто владею уже
около 5 месяцев. Решила поделиться своими впечатлениями. Возможно, мой отзыв
кому-то пригодиться при выборе. Стаж вождения около 6 лет. Была Хонда и
Субарик. Последня машина, до…
6 лет назад купил в автосалоне внедорожник Mitsubishi ASX. За эти годы машинка оправдала себя на все 100%. На тот момент его стоимость была полностью оправдана качеством сборки, и митцу являлся одним самых лучши…
Mitsubishi ASX — Надежный автомобиль, который отправдывает вложенные средства
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/review/1250/
6 лет назад купил в автосалоне внедорожник Mitsubishi ASX. За эти годы машинка оправдала себя на все 100%. На тот момент его стоимость была полностью оправдана качеством сборки, и митцу являлся одним самых лучши…
До ASX я ездил на Mitsubishi Colt, тоже очень нравилась машина, но начала уже сыпаться, пробега больше 200к было, в итоге решил не изменять бренду и пошел купил ASX.
Машина неплохая, но есть ряд вопросов. Почему…
Mitsubishi ASX — Хороший автомобиль, отличающий тебя от соседей на дороге твоей жизни
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/review/1253/
До ASX я ездил на Mitsubishi Colt, тоже очень нравилась машина, но начала уже сыпаться, пробега больше 200к было, в итоге решил не изменять бренду и пошел купил ASX.
Машина неплохая, но есть ряд вопросов. Почему…
Меня очень пугал ценник на запчасти для Мицубиши, наверное, это было единственное, что могло отвести меня от покупки ASX, но я не повелся на это и купил.
Машина нравится, она компактная, но вместительная, комфор…
Mitsubishi ASX — Моя любовь с первого взгляда
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/review/1254/
Меня очень пугал ценник на запчасти для Мицубиши, наверное, это было единственное, что могло отвести меня от покупки ASX, но я не повелся на это и купил.
Машина нравится, она компактная, но вместительная, комфор…
Mitsubishi ASX – автомобиль-внедорожник, который находится у меня в эксплуатации в течение трех лет. Авто подкупает безупречным внешним видом. Качественная облицовка кузова добавляет машине прочности. Производит…
Mitsubishi ASX — Отличается от всех безупречной внешностью
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/review/1249/
Mitsubishi ASX – автомобиль-внедорожник, который находится у меня в эксплуатации в течение трех лет. Авто подкупает безупречным внешним видом. Качественная облицовка кузова добавляет машине прочности. Производит…
Отзыв пишу первый раз! Поэтому сильно не критикуйте. ASX взяла весной два года назад (2016). Брала в официальном салоне Митсубиши. Получила в подарок 3х летнее гарантийное обслуживание и укатила в закат. Решение…
Mitsubishi ASX — Резвая машинка для стильных девушек
https://autospot.ru/brands/mitsubishi/asx/suv/review/1251/
Отзыв пишу первый раз! Поэтому сильно не критикуйте. ASX взяла весной два года назад (2016). Брала в официальном салоне Митсубиши. Получила в подарок 3х летнее гарантийное обслуживание и укатила в закат. Решение…
Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас.
Узнать больше
Закрыть
Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных,
которые
веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве
пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie
серверу в составе http запроса.
Куки используются с целью:
Ведения статистики посещений
Аутентификации пользователя
Хранения настроек контента
Изучения и улучшения пользовательского опыта
и т.д
Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для
улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию
быстрее и в наиболее полном виде.
Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных
рассылок.
Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:
«Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его
функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
«Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция
автоматического логина в личном кабинете.
«Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта.
Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
«Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они
в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем
веб-сайте.
Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы
информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в
вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.
Комплектации цены и технические характеристики автомобилей Mitsubishi ASX
Техническое оснащение
Система полного привода (All-Wheel Control)
Безопасность
Hill Start Assist (HSA) — Система помощи при подъеме
ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система)
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений
Подушка безопасности для коленей водителя
Наружное оборудование
Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей
Хромированные наружные ручки дверей
Интегрированные лампы сигнала поворотов в зеркала заднего вида
Электропривод складывания боковых зеркал заднего вида
Светодиодные дневные ходовые огни (LED DRL)
Передние противотуманные фары
Стальные колесные диски 16″
Легкосплавные колесные диски 16″
Легкосплавные колесные диски 17″
Полноразмерное легкосплавное запасное колесо
Полноразмерное стальное запасное колесо
Рейлинги на крыше
Тонированные стекла (заднее и задние боковые)
Место водителя
Подрулевые переключатели коробки передач
Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе
Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе
Кожаная отделка руля
Обшитый кожей рычаг переключения передач
Высококонтрастный цветной информационный дисплей на приборном щитке
Замок зажигания с подсветкой
Сиденья
Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей
Отделка салона тканью
Подогрев передних сидений
Электропривод водительского сидения
Подлокотник для задних пассажиров
Оборудование салона
Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с зеркалами и подсветкой
Аудиоаппаратура и развлекательные системы
4 динамика
6 динамиков
USB разъем для подключения внешних устройств
Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле
Мультимедийная система Mitsubishi Connect c интеграцией смартфона
Багажное отделение
Шторка багажного отделения
Комфорт и удобство
Keyless Operation System (KOS) — cистема дистанционного доступа в автомобиль и запуска двигателя кнопкой без ключа
Камера заднего вида
Датчик света
Датчик дождя
Два подстаканника в заднем подлокотнике
Климат-контроль
Кондиционер
Двигатель
Тип
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый
Экологический класс
5
5
5
5
5
Тип топлива
Аи-95
Аи-95
Аи-95
Аи-92
Аи-92
Композиция двигателя
Рядный 4-х цилиндровый
Рядный 4-х цилиндровый
Рядный 4-х цилиндровый
Рядный 4-х цилиндровый
Рядный 4-х цилиндровый
Объем, см3
1590
1590
1590
1998
1998
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1
86 (117) / 6100
86 (117) / 6100
86 (117) / 6100
110 (150) / 6000
110 (150) / 6000
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1
154/4000
154/4000
154/4000
197/4200
197/4200
Число цилиндров
4
4
4
4
4
Число клапанов
16
16
16
16
16
Клапанный механизм
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь
Тип
Бензиновый
Экологический класс
5
Тип топлива
Аи-95
Аи-92
Композиция двигателя
Рядный 4-х цилиндровый
Объем, см3
1590
1998
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1
86 (117) / 6100
110 (150) / 6000
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1
154/4000
197/4200
Число цилиндров
4
Число клапанов
16
Клапанный механизм
DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь
Ходовые характеристики
Разгон 0-100 км/ч, сек
11,4
11,4
11,4
11,7
11,7
Макс. скорость км/ч
183
183
183
191
191
Разгон 0-100 км/ч, сек
11,4
11,7
Макс. скорость км/ч
183
191
Топливная система
Система впрыска
Распределенный впрыск ECI-MULTI
Распределенный впрыск ECI-MULTI
Распределенный впрыск ECI-MULTI
Распределенный впрыск ECI-MULTI
Распределенный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л
63
63
63
60
60
Система впрыска
Распределенный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л
63
60
Расход топлива
Город, л/100 км
7,8
7,8
7,8
10,0
10,0
Трасса, л/100 км
5,0
5,0
5,0
6,7
6,7
Смешанный, л/100 км
6,1
6,1
6,1
7,7
7,7
Город, л/100 км
7,8
10,0
Трасса, л/100 км
5,0
6,7
Смешанный, л/100 км
6,1
7,7
Шасси
Тип привода
Передний
Передний
Передний
Полный
Полный
Рулевое управление
Реечное с электроусилителем
Реечное с электроусилителем
Реечное с электроусилителем
Реечное с электроусилителем
Реечное с электроусилителем
Тормоза передние
16-дюймовые вентилируемые диски
16-дюймовые вентилируемые диски
16-дюймовые вентилируемые диски
16-дюймовые вентилируемые диски
16-дюймовые вентилируемые диски
Тормоза задние
16-дюймовые вентилируемые диски
16-дюймовые вентилируемые диски
16-дюймовые вентилируемые диски
16-дюймовые вентилируемые диски
16-дюймовые вентилируемые диски
Подвеска передняя, тип
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип привода
Передний
Полный
Рулевое управление
Реечное с электроусилителем
Тормоза передние
16-дюймовые вентилируемые диски
Тормоза задние
16-дюймовые вентилируемые диски
Подвеска передняя, тип
Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип
Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Размеры
Длина, мм
4365
4365
4365
4365
4365
Ширина, мм
1810
1810
1810
1810
1810
Высота, мм
1640
1640
1640
1640
1640
Колесная база, мм
2670
2670
2670
2670
2670
Колея передних колес, мм
1525
1525
1525
1525
1525
Колея задних колес, мм
1525
1525
1525
1525
1525
Количество дверей
5
5
5
5
5
Количество мест
5
5
5
5
5
Объем багажного отделения, л (VDA)
384
384
384
384
384
Длина, мм
4365
Ширина, мм
1810
Высота, мм
1640
Колесная база, мм
2670
Колея передних колес, мм
1525
Колея задних колес, мм
1525
Количество дверей
5
Количество мест
5
Объем багажного отделения, л (VDA)
384
Геометрические параметры
Дорожный просвет, мм
195
195
195
195
195
Угол въезда, градус
19,5
19,5
19,5
19,5
19,5
Угол съезда, градус
31
31
31
31
31
Угол рампы, градус
18
18
18
18
18
Дорожный просвет, мм
195
Угол въезда, градус
19,5
Угол съезда, градус
31
Угол рампы, градус
18
Масса
Снаряженная масса, кг
1365
1365
1365
1515
1515
Максимальная полная масса, кг
1870
1870
1870
1970
1970
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг
1200
1200
1200
1300
1300
Снаряженная масса, кг
1365
1515
Максимальная полная масса, кг
1870
1970
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг
1200
1300
Диски и шины
Шины
215 / 65 R16
215 / 65 R16
215 / 65 R16
215 / 60 R17
215 / 60 R17
Размер дисков, дюймы
16 x 6.5 J
16 x 6.5 J
16 x 6.5 J
17 x 6.5 J
17 x 6.5 J
Запасное колесо
Полноразмерное
Полноразмерное
Полноразмерное
Полноразмерное
Полноразмерное
Шины
215 / 65 R16
215 / 60 R17
Размер дисков, дюймы
16 x 6.5 J
17 x 6.5 J
Запасное колесо
Полноразмерное
Эксплуатационные характеристики
Минимальный радиус разворота, м
5,3
5,3
5,3
5,3
5,3
Минимальный радиус разворота, м
5,3
Новый Mitsubishi ASX 2019-2020 — фото, цена и комплектация модели Митсубиси АСХ рестайлинг
Контакты
Menu Menu
Главная
Авто
Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Citroen
Ford
Geely
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Kia
Lada
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Peugeot
Porsche
Renault
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Статьи
Устройство автомобиля
Обслуживание и ремонт
Топливо и масла
Полезная информация
Тюнинг
Двигатели
Ретро
Кроссовер Mitsubishi ASX
Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас.
Узнать больше
Закрыть
Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных,
которые
веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве
пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie
серверу в составе http запроса.
Куки используются с целью:
Ведения статистики посещений
Аутентификации пользователя
Хранения настроек контента
Изучения и улучшения пользовательского опыта
и т.д
Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для
улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию
быстрее и в наиболее полном виде.
Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных
рассылок.
Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:
«Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его
функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
«Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция
автоматического логина в личном кабинете.
«Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта.
Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
«Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они
в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем
веб-сайте.
Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы
информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в
вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.
Жидкое стекло: виды, сфера применения, плюсы и минусы
Современный рынок строительных материалов изобилует всевозможными смесями, содержащими сложные активные добавки. Однако среди всего этого есть материалы, которые остаются популярными веками наример жидкое стекло – один из них. Его в строительстве применяют повсеместно, а иногда его и вовсе нечем заменить. Одно из достоинств – низкая себестоимость, что также является фактором выбора миллионов строителей по всему миру. Каждый, кто хочет стать профессионалом в строительстве, должен уметь им пользоваться.
Жидкое стекло: история возникновения и состав
Что такое жидкое стекло вы можете не знать, но пользовался им каждый. Хотя бы раз вам приходилось пользоваться силикатным клеем. Он продается в любом магазине канцелярских товаров. А ведь это и оно и есть. Удивительно то, что более двухсот лет тому назад люди разработали состав, который по сей день не менялся. А родиной изобретения является Германия. Там жил химик Ян Непомук фон Фукс, который занимался изучением силикатов и их свойств. Именно он смешал щелочной силикат с кремниевой кислотой.
В результате реакции наблюдалось схватывания смеси. Итог – формирование вязкой субстанции. Но если ее оставить на открытом воздухе, образуется твердое вещество, похожее на стекло, так как остается прозрачным. Однако производственный процесс выглядит сложнее, ведь составляющие приходится получать дополнительно. В чистом виде в природе они не встречаются. Требовалось разогреть кварцевый песок до полного расплавления. Применялись стеклоплавильные печи. Но после добавляли уголь и соду (сульфат натрия).
Состав жидкого стекла до сих пор неизменен. Однако печи стали усовершенствованные. Сейчас это автоклав, где точка кипения субстанции выше, что позволяет добиться лучших характеристик готового продукта. Но главное, что спустя два века эта технология до сих пор работает, и заменять ее другой, более дорогостоящей нет смысла. Жидкое стекло – это материал, используемый не только в строительстве. Есть масса производств, где требуется улучшить качество производимой продукции, и оно прекрасно дает это сделать практически без удорожания.
Характеристики жидкого стекла
Есть целый перечень достоинств данного материала. В список входит:
Гидрофобность. После застывания не боится воды. Поэтому обработанные поверхности не поддаются воздействию влаги, коррозии, гниению.
Антистатичность. Будучи твердым не электризуется. Если нанести смесь на поверхность детали, она обреете антистатические свойства.
Термоизоляция. Малая тепловодность – причина уникального свойства сохранят тепло. Поэтому часто добавляют жидкое стекло в раствор (кладочный, для стяжки).
Огнеупорность. Это способность нейтрализовать действие высоких температур. Сам материал не горит, не токсичен, химически нейтрален, экологически безопасен.
Антисептичность. Это действительно антисептик. В жидком состоянии смесь убивает паразитов, и не дает им появиться в течение срока эксплуатации конструкции.
Среди сфер использования жидкого стекла применение в строительстве и промышленности определяется способностью заполнять нежелательные пустоты. Раковины, трещины, пазухи, заполненные силикатом, не увеличиваются со временем, не аккумулируют воду, и как следствие сохраняет морозостойкость монолита, если речь идет о бетонной поверхности.
Виды жидкого стекла
Принципиально состав может отличаться только вводимой добавкой, которую изготавливают на основе натрия, калия или лития. Соответственно различают и три различных типа продукции. Свойства жидкого стекла (калиевого K2O(SiO2)n, натриевого Na2O(SiO2)n, литиевого Li2O(SiO2)n) отличаются. Литий используется редко.
Основными являются два первых вида. Именно их можно встретить на прилавках строймаркетов. Именно они используются в строительстве и даже в быту. Поэтому необходимо рассмотреть данные типы более детально, и научиться распознавать, в каких случаях требуется то или иное соединение.
Жидкое натриевое стекло
При таком составе субстанция отличается повышенной вязкостью. Визуально он отличается неярко выраженным сероватым оттенком без видимых включений. Благодаря вяжущим свойствам одной из сфер применения является производство различных клеев, которые используют для организации гидроизоляционного покрытия. Как работать с жидким стеклом знает каждый профессиональный строитель. И, если нужно дополнительно защитить конструктив от влаги и воды, этот материал незаменим. Более того, железобетонная конструкция становится огнеупорной, и ее прочность повышается.
Жидкое калиевое стекло
Этот вид стал бы прекрасной альтернативой, если бы не более высокая стоимость производства. Смесь также тягучая, вязкая, клейкая. Только теперь она имеет едва заметный зеленоватый оттенок. Себестоимость повышается из-за сложности работы с калиевыми соединениями. С другой стороны этот состав обладает отличными бактерицидными свойствами. Материал не является благоприятной средой для поселения грибков, плесени, бактерий. Кроме того, благодаря химической нейтральности применение жидкого стекла в строительстве обусловлено необходимостью защитить сооружения от дождя, воздействию агрессивных сред, тумана, росы и т.д. Лакокрасочная продукция с этим компонентом отличается особым глянцем и блеском.
Область применения
Абсолютно естественно, что такой широкий спектр достоинства нашел применение в различных сферах деятельности человека. Сейчас обширное использование жидкое стекло нашло в таких областях:
Черная металлургия. Изготавливают, например, керамические флюсы и литейные формы. Электроды для электросварки обрабатывают именно силикатом. А при производстве сплавов жидкое стекло – связующий компонент.
Машиностроение. Часто требуется антипригарное лакокрасочное покрытие. Деликатные соединения также обеспечиваются с помощью этого клейкого вещества. Краска на жидком стекле формирует на поверхности антинагарный слой.
Строительная сфера. Производят жароупорные материалы (бетоны и растворы), цеолиты и катализаторы.
Химическое производство. Лаки и краски – только вершина айсберга. Даже в стиральном порошке есть этот компонент, как и в большинстве чистящих и моющих средств. А конструкции, работающие в кислой среде, нуждаются в дополнительной защите, что также обеспечивается силикатами.
Циллюлозно-бумажное производство. В данном случае применение силиката необходимо для склеивания, а также выпуска глянцевой гладкой бумаги.
Применение жидкого стекла в быту заключается не только в использовании силикатного клея для бумажных листов. Делая ремонт, каждый, кто желает придать конструкциям дополнительную прочность, влагозащитность, бактериальную безопасность, жаростойкость, обязательно покупает этот компонент.
Применения в строительстве
Если говорить о конкретных этапах возведения конструкций, применяется жидкое стекло для следующих видов работ:
Устройство гидроизоляции подземных коммуникаций (тоннелей, колодцев). Вы сможете уберечь подвал и цокольный этаж от воздействия влаги.
Защита фундамента от грунтовых вод в случае их неглубокого залегания.
Организация гидроизоляции перекрытий и наружных стен.
Устройство бассейна, искусственного водоема, резервуара.
Затирка шва между кирпичом, камнем, керамогранитом, облицовочной плиткой.
Изоляция колодцев с питьевой водой. Не появляется грибок, плесень.
Даже отмостка вокруг дома или дорожки на приусадебном участке прослужат на 8-10 лет дольше, так как раствор обретет гидрозащиту, что послужит причиной увеличения морозостойкости.
Когда для кладки используется жидкое стекло, способ применения заключается в том, что при условии сохранения правильных пропорций оно вводится в состав кладочного цементно-песчаного раствора. Тогда даже при сильном нагреве, как в случае с каминной кладкой, швы не растрескаются.
Если же требуется покрыть деревянные конструкции, его смешивают с окисью хрома, охрой или суриком. Такое покрытие не выцветает под действием влаги и не выгорает на солнце. Когда же требуется покрыть поверхность пленкой, делают водный раствор.
Применение в строительных смесях
Большой популярностью пользуются бетоны и растворы, в состав которых входит данный компонент. Цементно-песчаная смесь может использоваться для следующих видов общестроительных работ:
Обработка несущих конструкция, перегородок, пола и потолка на этажах, расположенных на минусовой отметке.
Устройство фундамента, цокольного этажа зданий, находящихся на участке вблизи водоемов или там, где на небольшой глубине залегают грунтовые воды.
Строительство сооружений, эксплуатируемых в условиях повышенной влажности: бани, сауны, бассейны, искусственные водоемы.
Также благодаря характеристикам жидкого стекла его успешно применяют при выкладке и облицовке дымоходов. Высоких температур оно не боится. Раствор не трескается, труба не сыпется, не трескается.
Как приготовить раствор с жидким стеклом
Решив использовать жидкое стекло как обязательный компонент строительной смеси, необходимо придерживаться технологии приготовления раствора. При этом главным фактором является его целевое назначение:
Гидроизоляция. На одну меру песка берут столько же цемента, и столько же силикатного клея. При этом важно сразу же добавить воды и вымесить раствор до однородной консистенции. Застывает он быстро, и выработать придется всего за 10-15 минут. Потом он схватится. Поэтому большой объем не делают.
Грунтовка. Цемент с силикатом смешивают 1:1. Тут же добавляют воду, постоянно перемешивая смесь. При этом она должна быть достаточно жидкой, чтобы можно было работать кисточкой или валиком. В итоге на поверхности образуется водонепроницаемая пленка, препятствующая действию воды.
Антисептик. Просто добавьте в стекло воды в пропорции один к одному. Сразу после вымешивания смесь можно наносить на деревянные, бетонные, кирпичные конструкции, что позволит защитить их от действия вредоносных микроорганизмов, плесени, грибка.
Огнеупорный раствор. На одну долю портландцемента М500 Д0 необходимо израсходовать три доли речного промытого песка. Туда же вводят две доли силикатного клея. После затворения водой раствор готов к применению. Некоторые печники заменяют часть кварцевого песка динасовым или шамотным.
Смесь для укрепления конструкций. На 1 литр чистой воды приходится 0,4 кг жидкого стекла. После полного растворения полученное вещество наносят кистью или валиком на бетонную конструкцию послойно. Количество слоев – от 3 до 5. Перед нанесением следующего основе дают полностью просохнуть.
Чтобы субстанция была однородной, используйте строительный миксер или как минимум дрель со специальной насадкой для перемешивания. Руками это можно не успеть сделать, так как ввод жидкого стекла приводит к сокращению времени схватывания.
Применение в быту
При производстве сантехнических работ важно, чтобы все соединения были герметичны. Жидкое стекло – отличный герметик. Просто нанесите его на резьбу или фланец, соедините элементы, закрутите резьбу, удерживайте их в одном положении в течение нескольких минут. Так можно сделать герметичным водопровод и канализацию. Ограничение – газовые трубы. Здесь лучше пользоваться специализированными методами.
Также можно на силикат клеить, например, линолеум. Многие пользуются ПВА или Бустилатом, но они не в состоянии защитить от бактерий, грибка, плесени. В больших залах для торжеств, в театрах и других местах, где есть массивные шторы, текстиль обрабатывают стеклом, что не только защищает ткань от пыли, сохраняя привлекательный внешний вид. Силикат не горит, и в случае возгорания не даст шторам вспыхнуть.
В некоторых случаях лучше именно этим клеем соединять изделия из глины или керамики, деревянных брусков, кожи, резины, картона, фанеры, листов ДВП или ДСП. Даже посуду можно чистить стеклом (жидким, естественно). Для этого разведите его водой в пропорциях 25:1, опустите пригоревшую сковороду, кипятите 2 часа. Затем счистите отставший нагар обычной губкой. Если нужно очистить фарфор или стекло, время кипения уменьшают до 10 минут.
Преимущества и недостатки
К числу достоинств относится:
Способность проникать в микроскопические щели, трещины и раковины обрабатываемой поверхности.
Стоимость минимальна. Если даже использоваться силикат в качестве добавки, это незначительно увеличивает себестоимость.
Срок, в течение которого сохраняются защитные свойства – 5 лет. Если же нанесено несколько слоев, этот период увеличивается до 8-10 лет.
Высокая адгезия позволят применять данный материал в условиях повышенной влажности.
Обеспечивает дополнительную прочность, не позволяя ей снижаться под действием агрессивных сред.
Кроме того, этот материал является одним из самых безопасных с экологической точки зрения. Однако есть и ряд недостатков:
Слой покрытия хрупкий, подвержен излому при деформации.
Запрещается обработка предметов изготовленных из органического сырья.
Поверх силиката не получится качественно нанести краску.
Быстрое схватывание – не всегда хороший фактор, а работать приходится быстро, что требует определенного навыка и сноровки.
Инструкция по обработке поверхностей жидким стеклом
Обрабатываемый объект необходимо подготовить. Счищается грязь и пыль. Если пришлось мыть, поверхности дают просохнуть. Разводят грунтовку, как сказано ранее и наносят состав кистью или валиком. Повторяют процедуру. Второй слой укладывается после полного высыхания первого. Приготавливают гидрозащитный раствор и нанося его на всю поверхность. Затем вымывают руки с мылом. До этого все нужно делать в перчатках.
Можно ли изготовить жидкое стекло самостоятельно
Более того, что это можно сделать, так еще и способ не один:
Измельчите селикогель, разведите порошок водой. Результат будет очень похож на готовое жидкое стекло из магазина.
Смешайте промытый кварцевый песок и соду в соотношении 1:4 соответственно. Доведите температуру до предела плавления.
Все это обойдется дороже, чем просто купить его в магазине. Но на фото в интернете часто показано, насколько лучше выглядят фары после обработки специальными средствами. Дешевый, но не менее эффективный аналог – смесь парафина из свечки и растворителя «Вайт-спирит». Но это уже не жидкое стекло.
применение, плюсы и минусы, приготовление и нанесение жидкого силикатного состава
Жидкое стекло издавна используется в самых разных областях строительства и ремонта как эффективное гидроизоляционное средство. Кроме того, добавление жидкого стекла в бетонные смеси значительно увеличивает их прочные характеристики и влагостойкость, сокращает время застывания.
Данная статья полностью посвящена жидкому стеклу. В соответствующих разделах рассматриваются назначение, виды и область применения состава, оцениваются преимущества и недостатки этого материала. Помимо этого, приводятся пропорции, и подробно описывается методика приготовления растворов, даются рекомендации по их применению.
Для чего применяется жидкое стекло в строительстве
При строительстве и ремонте жилых, складских и производственных зданий, жидкое стекло, чаще всего, используется в качестве гидроизолятора. Ниже приводится перечень наиболее распространенных работ с использованием данного состава.
Нанесение гидроизоляционного слоя на бетонные фундаменты. Материал разводят в соотношении 1:2 и тщательно перемешивают. Готовый состав наносится на поверхность с помощью валика или кисти. Технология обработки предусматривает нанесение двух слоев, причем второй слой наносят после полного впитывания первого.
Гидрофобизация цокольных и подвальных помещений. Значительно увеличить влагостойкость потолка, стен и пола в сыром подвальном помещении позволяет обработка внутренней поверхности раствором жидкого стекла, приготовленном в соотношении 1:2. Перед нанесением, обрабатываемые поверхности следует просушить с помощью тепловой пушки или другим доступным способом. Для большей эффективности состав наносят в 2 – 3 слоя.
Модификация бетонного раствора. Значительно увеличить влагостойкость бетона может добавление 1 л жидкого стекла в 100 л раствора. Состав тщательно перемешивается, что обеспечивает полное затворение силикатных примесей и получение однородной рабочей смеси.
Гидроизоляция бассейнов и искусственных водоемов с бетонной чашей. Обработка внутренней поверхности бассейнов жидким стеклом позволяет заполнить поры и микротрещины силикатным составом, который после полной полимеризации обеспечивает надежную гидроизоляцию чаши. Обработка производится в два этапа: сначала наносится грунтовочный слой, после высыхания которого производится нанесение главного гидроизоляционного слоя. Для пропитки используется вещество, разведенное с чистой водой в соотношении 1:2. При нанесении основного слоя состав не разбавляют. Для гидроизоляции 1 м2 поверхности потребуется приблизительно 0,5 л вещества.
Связывание пыли и мелкодисперсных частиц. Жидкое стекло может быть применено для грунтования бетонной стяжки. Водный раствор состава проникает в структуру бетона на глубину от 3 до 5 мм, после чего происходит его полимеризация. Застывший силикатный состав не только значительно увеличивает гидрофобность стяжки, но и связывает пыль и мелкодисперсные абразивные частицы.
Обработка древесины. Для защиты деревянных поверхностей от воздействия влаги можно использовать материал разведенное с водой. Пропитка силикатным составом позволит не только надежно защитить древесину от вредного воздействия влаги, но и предотвратит развитие грибков и бактерий.
Изготовление затирки для швов. Для заделки швов между керамическими плитками целесообразно использовать смесь на цементной основе с добавлением 1/4 части жидкого стекла. Такая затирка не боится воздействия влаги и обладает высокими бактерицидными свойствами, а добавление различных пигментов позволяет получить необходимый оттенок.
Приготовление быстросохнущих клеевых смесей. При добавлении в сухую цементно-песчаную смесь жидкого стекла можно получить густую клеящую массу, скорость застывания которой вполне сравнима со скоростью застывания гипса или алебастра.
Использование в качестве клея. Благодаря высокой адгезии силикатных смесей их можно применять для склеивания прессованного картона, фанеры, ДСП, ДВП, натурального дерева и других материалов, в частности, фарфора.
Настил линолеума и ковровых покрытий. Жидкое стекло может быть использовано для укладки на черновой пол различных рулонных покрытий. Главными преимуществами таких смесей являются гидрофобность и бактерицидность. Использование силикатного стекла полностью исключает появление под настилом плесени и других микроорганизмов.
Антисептическая обработка деревьев. Во время прививок или обрезки веток, через образовавшийся срез дерево может быть заражено личинками вредных насекомых, и уязвимо к другим неблагоприятным воздействиям. Для предотвращения гниения и других нежелательных процессов достаточно обработать место среза неразбавленным силикатным составом.
Герметизация резьбовых соединений. Неразбавленное жидкое стекло можно использовать в качестве сантехнического герметика. Для этого нужно нанести состав на резьбовой участок и собрать конструкцию. После высыхания такого герметика, соединение будет обладать достаточной гидрофобностью, однако даже незначительное механическое воздействие или поворот муфты может привести к разгерметизации соединения.
Помимо перечисленных выше способов использования, жидкое стекло получило широкое распространение в создании декоративных предметов интерьера.
Виды жидкого стекла
Существует три вида жидких силикатных составов:
натриевое жидкое стекло. Основным компонентом смеси является соль натрия. Для натриевых составов характерны прочность и высокая степень адгезии. После полимеризации, материал слабо поддается деформированию и сохраняет свои эксплуатационные характеристики в широком температурном диапазоне;
калиевое жидкое стекло. Смесь производится из различных солей калия. Отличительными особенностями состава являются рыхловатая пористая структура и ярко выраженные антисептические свойства. Обработанная поверхность плохо воспламеняется и может выдерживать значительные механические нагрузки;
литиевое жидкое стекло. Стоимость литиевых смесей несколько выше чем стоимость натриевых и калиевых, что объясняется их повышенной жаростойкостью. Обработанные поверхности соответствуют всем требованиям пожарной безопасности и невосприимчивы к воздействию агрессивных сред и биологических факторов.
Плюсы и минусы жидкого стекла
Рассмотрим детально преимущества и недостатки различных видов материала. Одним из наиболее существенных достоинств силикатных смесей является их доступная цена. Кроме того, можно выделить следующие достоинства материала:
силикатные смеси являются универсальным гидроизолятором и могут использоваться для обработки самых разных материалов;
водный раствор жидкого стекла обладает хорошей проникающей способностью и может проникать в структуру обрабатываемого материала на глубину от 3 до 5 мм;
после полимеризации, жидкие силикатные смеси образуют прочную водонепроницаемую пленку, обеспечивающую надежную защиту поверхности от атмосферных воздействий и биологических факторов;
высокая скорость полной полимеризации, независимо от влажности окружающей среды;
обработка жидким стеклом предотвращает появление грибковых колоний и развитие микроорганизмов;
материал не опасен для человеческого организма, не вызывает аллергических реакций и раздражений;
после обработки поверхности силикатными смесями существенно повышается ее огнестойкость;
для нанесения раствора жидкого стекла не требуются никакие специальные инструменты, вполне достаточно валика или широкой малярной кисти;
К недостаткам материала можно отнести следующее:
хрупкость защитного покрытия. Защитная пленка после кристаллизации обладает высокой твердостью, однако легко разрушается при ударах или других механических воздействиях;
материал не подходит для обработки кирпичной кладки;
относительно небольшой срок службы покрытия. Разрушение защитного слоя наблюдается уже после 5 – 6 лет эксплуатации;
обработка силикатным составом полностью исключает паропроницаемость поверхности.
Несмотря на перечисленные выше недостатки, благодаря доступной стоимости и простоте нанесения, жидкое стекло широко применяется в промышленном и гражданском строительстве.
Приготовление растворов с добавлением жидкого стекла
В зависимости от выполняемых операций, силикатные растворы могут иметь различные пропорции. Ниже приводятся процентное соотношение ингредиентов в различных силикатных растворах.
Гидроизоляция подвальных помещений, полов в ванных комнатах, бассейнов
1
10
Гидроизоляция колодцев, септиков, сливных ям
1
1
1
Жаростойкие смеси для кладки шамотного кирпича
0,2
3
1
Огнеупорные растворы, работающие при повышенных температурах
1,5
1,5
4
Заполнение трещин и других дефектов в бетонных конструкциях
1
1
3
Влагостойкие штукатурные смеси для наружного применения
0,5
2,5
1
Примечание: в растворы, содержащие цемент, воду следует добавлять постепенно, непрерывно перемешивая смесь до получения однородной массы необходимой консистенции
Важно! Объем одного замеса определяется с учетом того, что рабочая смесь, содержащая силикатные добавки, утрачивает пластичность и полностью полимеризуется в течение 35 – 40 мин.
Как замешать бетон с жидким стеклом
Помимо соблюдения пропорций, для получения качественного силикатного бетона необходимо правильно замесить раствор. Ниже приводится последовательность операций, обеспечивающая пластичность и однородность рабочей смеси:
в зависимости от требуемого количества раствора, выбирают емкость подходящего объема и наполняют ее чистой холодной водой в соответствии с рецептурой;
в воду добавляют необходимое количество жидкого стекла и интенсивно перемешивают смесь. Силикатная добавка должна полностью раствориться в воде;
в отдельной емкости смешивают просеянный песок и цемент. Полученная сухая смесь должна быть однородной, а соотношение ингредиентов соответствовать выбранной рецептуре;
в раствор жидкого стекла, при непрерывном перемешивании, постепенно высыпают сухой песчано-цементный наполнитель, после чего полученная смесь тщательно перемешивается до получения однородной тестообразной массы. Для эффективного перемешивания можно использовать строительный миксер или электродрель со специальной насадкой;
если консистенция раствора гуще требуемой, в него можно добавить небольшое количество холодной воды и тщательно перемешать. Если смесь получилась жидкой, в нее добавляют чистый цемент.
Инструкция по нанесению жидкого стекла
Для повышения адгезии с обрабатываемой поверхностью необходимо знать и соблюдать правила нанесения силикатных растворов. Ниже приведена инструкция по использованию жидких силикатных растворов.
Если раствор жидкого стекла применяется в качестве гидроизоляции, обрабатываемые поверхности предварительно просушивают и очищают от пыли и других мелкодисперсных частиц. Нанесение жидких силикатных смесей на сырой или запыленный материал неизбежно приведет к отслаиванию защитного слоя;
для поучения высококачественного гидроизоляционного покрытия необходимо обеспечить равномерное нанесение состава на обрабатываемую поверхность;
если силикатный раствор применяется для укрепления сыпучих поверхностей, пропорции раствора выбирают от 1:2 — 1:2,5. Полученный состав можно наносить с помощью валика или широкой малярной кисти, в некоторых случаях целесообразно применение краскопульта или пульверизатора. Как правило, для связывания пыли и прекращения осыпания достаточно одного слоя;
если предполагается нанесение гидроизоляционного покрытия в два или три слоя, каждый следующий слой может быть нанесен только после полимеризации предыдущего. В зависимости от температуры окружающей среды и относительной влажности, полимеризация может длиться от 30 мин. до одного часа;
отделочные работы или утепление строительных конструкций следует начинать после полного высыхания силикатной пропитки. При 200С и относительной влажности 60 – 70%, для этого потребуется 24 часа.
Чем покрасить жидкое стекло
На прилавках строительных магазинов можно найти готовые силикатные краски, представляющие собой комбинацию калиевого или натриевого жидкого стекла, красителя и специальных добавок. Такие краски можно использовать как для наружных, так и для внутренних работ. Среди широкого спектра расцветок обязательно найдется нужный оттенок, в противном случае, добиться желаемого результата можно смешав краски.
Учитывая доступность жидкого стекла, некоторые домашние мастера изготавливают силикатную краску самостоятельно, добавляя в силикатные растворы красители. Эксплуатационные свойства таких составов оставляют желать лучшего, и обусловлено это следующими обстоятельствами:
даже фабричные силикатные краски не отличаются высокой водостойкостью, поскольку жидкое стекло легко растворяется в воде и, следовательно, быстро вымывается под воздействием атмосферных осадков. Увеличить водостойкость покрытия можно, с помощью специальных добавок, повышающих гидрофобность состава. Соблюсти необходимые пропорции и технологию смешивания ингредиентов в домашних условиях практически невозможно;
углекислота, содержащаяся в воздухе, при контакте с силикатным стеклом, вызывает выделение соды, оседающей на поверхности покрытия;
силикатное покрытие обладает высокой хрупкостью, поэтому при существенном перепаде температур быстро покрывается трещинами, нарушающими целостность покрытия;
В условиях промышленного производства эти недостатки в некоторой степени сглаживаются добавлением клеевых или каучуковых присадок. В бытовых условиях точно выдержать дозировку ингредиентов практически невозможно, кроме того, потребуются довольно глубокие знания в области неорганической химии.
На основании выше изложенного можно сделать следующий вывод: самостоятельная тонировка жидкого стекла для наружной отделки, по меньшей мере, нецелесообразна.
Примеры использования жидкого стекла в интерьере
Помимо гидроизоляционных и антисептических свойств, жидкое стекло обладает высокими эстетическими характеристиками. Возможности использования этого материала для изготовления декоративных предметов интерьера, мебели, сувениров и бижутерии практически безграничны. На рисунках показаны примеры применения жидкого стекла в интерьере.
Приведенные выше иллюстрации красноречиво свидетельствуют, что ограничить использование силикатного материала при декорировании интерьера может только фантазия дизайнера.
Несмотря на то что основным применением жидкого стекла является гидроизоляция строительных конструкций, материал получил широкое распространение и в других областях. Высокие антисептические свойства, привлекательный внешний вид в сочетании с доступной ценой позволяют не только добиться желаемого результата, но и значительно сократить расходы на проведение ремонтно-строительных работ.
фото, видео, характеристики, применение в строительстве
Жидкое стекло: применение в строительстве, быту и творчестве
В современном строительном производстве существует множество отделочных и вспомогательных материалов в виде шпатлевок, грунтовок и защитных смесей, но наряду с ними известно средство, проверенное веками, под названием жидкое стекло. Применение силикатных смесей очень широкое, что делает их универсальными и уникальными. Более детально о сферах использования данного вещества можно узнать из этой статьи.
Жидкое стекло – универсальное средство с широким спектром применения.
Жидкое стекло: состав и свойства материала
Термин «жидкое стекло» появился благодаря свойствам водянистой смеси при застывании преобразовываться в твердое прозрачное вещество. Его популярность обусловлена клеящими и водонепроницаемыми характеристиками. Изобрели средство еще в Средневековье. В основе его получения лежит реакция кремниевой кислоты и щелочных соединений. Запатентовал изобретение лишь в 1818 году немецкий химик-минералог Ян Непомук фон Фукс.
Жидкое стекло состоит из раствора натрия гидроксида и кремнеземсодержащих элементов.
Классический состав вещества практически не изменился спустя столетия. Оно содержит кремнеземсодержащие элементы и раствор натрия гидроксида, способные растворяться в воде. Именно поэтому жидкое стекло еще называют растворимым. Внешне это бесцветное (бывает с зеленоватым или желтым оттенком) прозрачное вещество разной консистенции.
что это и где применяется
Что представляет собой жидкое стекло? В состав данного вещества включены компоненты натрия и калия, а также составляющие обыкновенного стекла. Силикатный клей – это еще одно наименование вещества. Жидкое стекло считается очень клейким материалом и имеет повышенную теплопроводность. Такой материал наиболее часто применяется в ходе оборудования домашней теплоизоляции. Изоляционные материалы, при оборудовании которых использовалось качественное жидкое стекло, может нормально переносить воздействие высокой температуры до показателей термометра 1200 градусов. Это вещество заслуженно признается уникальным, может применяться в различных областях деятельности. Наиболее широкое использование вещество находит в отрасли современного строительства.
Содержание
Сфера применения Достоинства жидкого стекла Тонкости применения компонента Подготовка раствора Применение в быту Инструкции по гидроизоляции Силикатный клей для бетона
Сфера применения
Такой материал, как жидкое стекло находит применение в самых разнообразных отраслях деятельности людей. По этой причине максимально быстро не удастся назвать все отрасли, в которых этот материал применяется.
Однако некоторые требуют упоминания:
Гидроизоляция, в процессе которой пропитываются стены и бетонное основание. Такие покрытия после обработки не будут подвержены разрушительному воздействию сырости, высокой температуры и других атмосферных осадков. Разумно использовать этот материал в оборудовании внутреннего утепления здания;
Жидкое стекло — замечательное антисептическое вещество. Нередко стены обрастают плесенью и грибком после продолжительного воздействия влаги. Чтобы устранить это крайне неприятное и вредоносное явление, придется воспользоваться специальными веществами для устранения грибка. При нанесении силикатного клея на такие поверхности все микроорганизмы быстро исчезают. Поэтому жидкое стекло часто наносится на поверхности перед поклейкой обоев;
Великолепная адгезия позволяет склеивать самые разнокачественные покрытия. При помощи такого силикатного клея можно будет обработать самые разнообразные вещества;
Жидкое стекло многократно увеличивает влагостойкость и пожаробезопасность древесины, керамических и бумажных изделий, которые часто специально обрабатываются таким веществом.
В строительных работах жидкое стекло тоже используется в качестве дополнительных компонентов к основным строительным смесям. Материал можно применять в таких процессах в строительстве:
Грунтовка может применяться с целью последующей отделки поверхности перед финишной отделкой и нанесением обоев. Само собой не рекомендуется использовать данный вариант в чистом виде. Нужно комбинировать его с цементным раствором в таком соотношении: 10 кг цемента на аналогичное количество жидкого стекла. Прежде всего, необходимо размешать с водой цементную смесь, только после этого полученный раствор может добавляться в жидкое стекло.
Гидроизоляционная смесь комбинируется в одинаковых пропорциях с песком и жидким стеклом. Образовавшийся состав может применяться с целью обеспечения качественной гидроизоляции любых поверхностей.
Огнеупорный раствор. На начальном этапе изготавливается цементно-песчаный состав. На 1 долю цемента используется 3 доли просеянного песка. После этого в образовавшуюся смесь добавляют небольшое количество жидкого стекла. Приблизительно 20% от всего объема используемой смеси.
Защита от плесени и грибков. Жидкое стекло разводится с водой в приблизительной пропорции 1:1. Данное средство может применяться в качестве антисептика для качественной обработки различных поверхностей.
Пропитка для обработки различных материалов при выполнении подготовительных работ. Примерно 400 г жидкого стекла необходимо разбавить в 1 л воды, а затем несколько раз обработать поверхность. Однако перед каждым последующим нанесением нужно дождаться полного высыхания следующей прослойки.
Достоинства жидкого стекла
К основным преимуществам такого материала можно отнести:
После нанесения клеящая смесь может проникать в любую структуру древесины, бетонной смеси, полимеров. Это будет способствовать повышенной адгезии;
После застывания будет формироваться тончайшая пленка с повышенной влагостойкостью;
Не слишком высокий расход материала;
Доступная стоимость;
Высокая продолжительность эксплуатации;
Оптимально для выполнения различных видов работ при условиях повышенной влажности;
Продолжительность службы лакокрасочных или бетонных покрытий значительно увеличивается.
Тонкости применения компонента
Нужно помнить, что жидкое стекло очень быстро схватывается, когда из него изготавливаются клеящая смесь. Опытные мастера советуют сделать необходимую примерку и обязательно подогнать все составляющие элементы конструкции перед склейкой. Это нужно для того, чтобы фиксация выполнялась без каких-либо задержек.
Особую значимость имеет применение силикатной клеящей смеси для гидроизоляции. Жидкое стекло формирует тончайшую пленку, которая может отличаться хрупкостью. По этой причине будет рационально применять несколько отдельных видов гидрофобных средств.
Опытные специалисты не советуют пользоваться силикатным клеем на стенах из кирпича. Особенности структуры кирпича делают этот строительный материал недостаточно устойчивым к компонентам, входящим в состав жидкого стекла.
При обработке поверхности для обеспечения ее эффективной гидроизоляции нужно соблюдать очень строгую последовательность действий:
Предварительно необходимо очистить рабочую поверхность от накопившейся пыли и грязи;
Грунтовку следует наносить в несколько слоев и предварительно выполнять просушку;
Защитная смесь изготавливается из цемента, песка и жидкого стекла;
Заготовленный раствор обязательно необходимо распределить шпателем по обрабатываемой зоне.
Чтобы весь раствор можно было использовать до его застывания, добавлять компонент жидкого стекла желательно только в небольшие порции.
Подготовка раствора
Рассмотрим основную последовательность действий, необходимую для приготовления раствора для фундамента:
В емкость с чистой водой добавляется один стакан жидкого стекла, а затем тщательно размешивается при помощи миксера;
После этого жидкость переливается в другую емкость, куда постепенно добавляются остальные компоненты этой сухой смеси;
При помощи миксера образовавшийся раствор взбивается до получения однородного состава;
Заготовленный раствор с жидким стеклом добавляется в опалубку.
Никакую техническую воду лучше не использовать для замеса. Качество бетонной смеси может существенно ухудшиться, если в них будет добавляться другая смесь.
Для обработки антисептика нужно пользоваться пропорцией 1:1. Образовавшийся раствор наносится на деревянную или каменную поверхность при помощи лака или кисточки.
Огнеупорная смесь для оборудования печных конструкций может заготавливаться по специальной рецептуре:
Цемент 1 доля;
Белый песок 3 доли;
Специальный силикатный клей или жидкое стекло 20% от совокупной массы.
Сначала с добавлением небольшого объема воды размешивается песчано-цементная смесь, и только потом в подготовленные заранее компоненты добавляется жидкое стекло.
Применение в быту
Для чего еще можно использовать жидкое стекло? Повышенная схватывающая способность дает возможность пользоваться этим материалом в самых разнообразных сферах:
Облицовка поверхностей линолеумом или ПВХ плиткой;
Применение замазок с целью герметизации установленных металлических труб;
Пропитка материалов для повышения их противопожарных характеристик;
Обработка раненных стволов деревьев, прививки;
Полировка различных поверхностей;
Восстановление поврежденных стеклянных или фарфоровых изделий;
Монтаж наливных полов с объемным эффектом;
Отделка кузовов в транспортных средствах;
Арт-дизайн или украшение подвесных потолков, керамики, а также различных зеркальных поверхностей с витражами и мозаичными панно.
Инструкции по гидроизоляции
Ознакомимся с рекомендациями по нанесению жидкого стекла с целью обеспечения максимальной гидроизоляции. Нужно обязательно соблюдать такую последовательность действий:
Нужно очистить обрабатываемую поверхность от пыли и всевозможных загрязнений;
Первая прослойка грунтовки наносится на поверхность при помощи кисти или обычного валика;
После этого нужно подождать хотя бы полчаса, а затем нанести дополнительную прослойку. Нужно обязательно следить за тем, чтобы на обрабатываемой плоскости не оставалось никаких пропусков;
Нужно обязательно подготовить защитные состав из цемента, песка, а также качественного жидкого стекла;
Нужно перемешивать заготовленный раствор очень быстро, а затем аккуратно без промедлений нанести его на поверхность при помощи шпателя;
Нужно обязательно использовать специальную защитную одежду в ходе выполнения таких строительных работ, чтобы избежать попадания агрессивных химических реагентов на кожу или слизистые оболочки.
Нужно помнить, что желательное количество заготавливаемого раствора должно быть нанесено на поверхность в течение 15-20 минут.
Силикатный клей для бетона
Использование жидкого стекла в замешиваемых строительных растворах всегда будет требовать максимально точного соблюдения установленных пропорций для конкретных материалов. Нежелательное допущение ошибок может стать причиной образования трещин или разрушения оборудованной бетонной конструкции. При заготовке цементного раствора самостоятельно нужно принимать во внимание такие нюансы:
В стандартных промышленных масштабах на один кубический метр цементного раствора можно добавлять приблизительно 72 л жидкого стекла, что составляет около 7% от совокупного объема. Таким образом могут быть обеспечены наиболее подходящие технические характеристики заготовленной смеси. Если домовладельцы самостоятельно заготавливают такой раствор, зачастую используется пропорция 1:10;
Крайне нежелательно добавлять в готовый раствор силикатный клей;
Также не рекомендуется добавлять в смесь воду. Прежде всего, необходимо развести жидкое стекло, а только после этого добавлять в состав цементный порошок;
Так как силикаты способствуют снижению времени затвердевания цементного раствора, желательно замешивать его малыми порциями. Об этом было сказано уже многократно;
После выполнения строительных работ обязательно необходимо хорошо вымыть руки и все используемые инструменты, которые использовались при обработке жидкого стекла.
Повышение дозировки используемого клея может повлечь за собой полное высыхание цементной смеси до момента ее использования. Жидкое стекло перед добавлением в цементный раствор предварительно разбавляется водой в пропорции 1:1.
рабочий ход — Законченная часть технологического перехода, состоящая из однократного перемещения инструмента относительно заготовки, сопровождаемого изменением формы, размеров, качества поверхности и свойств заготовки. [ГОСТ 3.1109 82] Тематики технологические … Справочник технического переводчика
рабочий ход — 16 рабочий ход: Режим работы движущего механизма, при котором производится запись или воспроизведение Источник: ГОСТ 13699 91: Запись и воспроизведение информации. Термины и определения оригинал документа … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
рабочий ход бурильного молотка — рабочий ход долота ударного бурения — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы рабочий ход долота ударного бурения EN drilling stripping … Справочник технического переводчика
РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ — ход поршня, при к ром в цилиндре теплового двигателя совершается полезная работа. Как правило, каждый цилиндр паровой машины имеет две рабочие полости переднюю и заднюю. Если при одном ходе поршня совершается полезная работа в передней полости,… … Технический железнодорожный словарь
РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ — (Working stroke) ход поршня во время расширения сгоревших газов в цилиндре двигателя внутреннею сгорания или во время наполнения цилиндра и расширения в нем пара в поршневых паровых машинах. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное… … Морской словарь
рабочий ход электрода контактной машины — Ход электрода контактной машины в течение цикла сварки. [ГОСТ 22990 78] Тематики сварка, резка, пайка … Справочник технического переводчика
рабочий ход (контакта) — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN pretravel … Справочник технического переводчика
рабочий ход активного захвата испытательной машины — Наибольшее перемещение активного захвата, обеспечивающее деформирование образца. [ГОСТ 14766 69] Тематики механические испытания … Справочник технического переводчика
рабочий ход молота (забивной машины) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN downward hammer blow … Справочник технического переводчика
рабочий ход регулирующего стержня в активной зоне ядерного реактора — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN control rod operating range … Справочник технического переводчика
рабочий ход тетивы арбалета — Расстояние между центром установленной на арбалет тетивы и вилкой замка. [ГОСТ Р 51549 2000] Тематики оружие холодное … Справочник технического переводчика
рабочий ход — это… Что такое рабочий ход?
рабочий ход — Законченная часть технологического перехода, состоящая из однократного перемещения инструмента относительно заготовки, сопровождаемого изменением формы, размеров, качества поверхности и свойств заготовки. [ГОСТ 3.1109 82] Тематики технологические … Справочник технического переводчика
рабочий ход — 16 рабочий ход: Режим работы движущего механизма, при котором производится запись или воспроизведение Источник: ГОСТ 13699 91: Запись и воспроизведение информации. Термины и определения оригинал документа … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
рабочий ход бурильного молотка — рабочий ход долота ударного бурения — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы рабочий ход долота ударного бурения EN drilling stripping … Справочник технического переводчика
РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ — ход поршня, при к ром в цилиндре теплового двигателя совершается полезная работа. Как правило, каждый цилиндр паровой машины имеет две рабочие полости переднюю и заднюю. Если при одном ходе поршня совершается полезная работа в передней полости,… … Технический железнодорожный словарь
РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ — (Working stroke) ход поршня во время расширения сгоревших газов в цилиндре двигателя внутреннею сгорания или во время наполнения цилиндра и расширения в нем пара в поршневых паровых машинах. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное… … Морской словарь
рабочий ход электрода контактной машины — Ход электрода контактной машины в течение цикла сварки. [ГОСТ 22990 78] Тематики сварка, резка, пайка … Справочник технического переводчика
рабочий ход (контакта) — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN pretravel … Справочник технического переводчика
рабочий ход активного захвата испытательной машины — Наибольшее перемещение активного захвата, обеспечивающее деформирование образца. [ГОСТ 14766 69] Тематики механические испытания … Справочник технического переводчика
рабочий ход молота (забивной машины) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN downward hammer blow … Справочник технического переводчика
рабочий ход регулирующего стержня в активной зоне ядерного реактора — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN control rod operating range … Справочник технического переводчика
рабочий ход тетивы арбалета — Расстояние между центром установленной на арбалет тетивы и вилкой замка. [ГОСТ Р 51549 2000] Тематики оружие холодное … Справочник технического переводчика
рабочий ход — с русского на все языки
рабочий ход — Законченная часть технологического перехода, состоящая из однократного перемещения инструмента относительно заготовки, сопровождаемого изменением формы, размеров, качества поверхности и свойств заготовки. [ГОСТ 3.1109 82] Тематики технологические … Справочник технического переводчика
рабочий ход — 16 рабочий ход: Режим работы движущего механизма, при котором производится запись или воспроизведение Источник: ГОСТ 13699 91: Запись и воспроизведение информации. Термины и определения оригинал документа … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
рабочий ход бурильного молотка — рабочий ход долота ударного бурения — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы рабочий ход долота ударного бурения EN drilling stripping … Справочник технического переводчика
РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ — ход поршня, при к ром в цилиндре теплового двигателя совершается полезная работа. Как правило, каждый цилиндр паровой машины имеет две рабочие полости переднюю и заднюю. Если при одном ходе поршня совершается полезная работа в передней полости,… … Технический железнодорожный словарь
РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ — (Working stroke) ход поршня во время расширения сгоревших газов в цилиндре двигателя внутреннею сгорания или во время наполнения цилиндра и расширения в нем пара в поршневых паровых машинах. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное… … Морской словарь
рабочий ход электрода контактной машины — Ход электрода контактной машины в течение цикла сварки. [ГОСТ 22990 78] Тематики сварка, резка, пайка … Справочник технического переводчика
рабочий ход (контакта) — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN pretravel … Справочник технического переводчика
рабочий ход активного захвата испытательной машины — Наибольшее перемещение активного захвата, обеспечивающее деформирование образца. [ГОСТ 14766 69] Тематики механические испытания … Справочник технического переводчика
рабочий ход молота (забивной машины) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN downward hammer blow … Справочник технического переводчика
рабочий ход регулирующего стержня в активной зоне ядерного реактора — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN control rod operating range … Справочник технического переводчика
рабочий ход тетивы арбалета — Расстояние между центром установленной на арбалет тетивы и вилкой замка. [ГОСТ Р 51549 2000] Тематики оружие холодное … Справочник технического переводчика
рабочий ход — с английского на русский
рабочий ход — Законченная часть технологического перехода, состоящая из однократного перемещения инструмента относительно заготовки, сопровождаемого изменением формы, размеров, качества поверхности и свойств заготовки. [ГОСТ 3.1109 82] Тематики технологические … Справочник технического переводчика
рабочий ход — 16 рабочий ход: Режим работы движущего механизма, при котором производится запись или воспроизведение Источник: ГОСТ 13699 91: Запись и воспроизведение информации. Термины и определения оригинал документа … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
рабочий ход бурильного молотка — рабочий ход долота ударного бурения — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы рабочий ход долота ударного бурения EN drilling stripping … Справочник технического переводчика
РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ — ход поршня, при к ром в цилиндре теплового двигателя совершается полезная работа. Как правило, каждый цилиндр паровой машины имеет две рабочие полости переднюю и заднюю. Если при одном ходе поршня совершается полезная работа в передней полости,… … Технический железнодорожный словарь
РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ — (Working stroke) ход поршня во время расширения сгоревших газов в цилиндре двигателя внутреннею сгорания или во время наполнения цилиндра и расширения в нем пара в поршневых паровых машинах. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное… … Морской словарь
рабочий ход электрода контактной машины — Ход электрода контактной машины в течение цикла сварки. [ГОСТ 22990 78] Тематики сварка, резка, пайка … Справочник технического переводчика
рабочий ход (контакта) — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN pretravel … Справочник технического переводчика
рабочий ход активного захвата испытательной машины — Наибольшее перемещение активного захвата, обеспечивающее деформирование образца. [ГОСТ 14766 69] Тематики механические испытания … Справочник технического переводчика
рабочий ход молота (забивной машины) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN downward hammer blow … Справочник технического переводчика
рабочий ход регулирующего стержня в активной зоне ядерного реактора — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN control rod operating range … Справочник технического переводчика
рабочий ход тетивы арбалета — Расстояние между центром установленной на арбалет тетивы и вилкой замка. [ГОСТ Р 51549 2000] Тематики оружие холодное … Справочник технического переводчика
Лекция 3. Элементы технологического процесса, страница 3
3.2 Технологический переход
Технологическим
переходом называют законченную часть технологической операции,
выполняемая одними и теми же средствами технологического оснащения при постоянных
технологических режимах и установе. Если при обточке валика сменяли инструмент,
то обработка этим инструментом той же поверхности заготовки будет являться новым
технологическим переходом (рисунок 3.3). Но сама смена инструмента является
вспомогательным переходом.
Рисунок 3.3 — Схема технологического перехода
Вспомогательным
переходом называют законченную часть технологической операции, состоящей
из действий человека и (или) оборудования, которые не сопровождаются изменением
свойств предмета труда, но необходимы для выполнения технологического перехода.
Переходы могут быть совмещены во времени за счет одновременной обработки нескольких
поверхностей, т. е. могут осуществляться последовательно (черновая, получистовая,
чистовая обточка ступенчатого вала или сверления четырех отверстий одним
сверлом), параллельно (обточка ступенчатого вала несколькими резцами или
сверление четырех отверстий, сразу четырьмя сверлами) или
параллельно-последовательно (после обточки ступенчатого вала одновременно
несколькими резцами, одновременное снятие фасок несколькими фасочными резцами
или сверление четырех отверстий последовательно двумя сверлами).
Установ – часть
технологической операции, выполняемая при неизмененном закреплении
обрабатываемых заготовок или собираемой сборочной единицы. Поворот деталей на
какой-либо угол является новым установом. Если валик вначале обтачивают в
трехкулачковом патроне с одного установа, а затем его перевернут и обточат, то
это потребует два установа при одной операции (рисунок 3.4).
Рисунок 3.4 — Схема первого (а) и второго (б) установа
3.3 Позиция
Установленная и
закрепленная на поворотном столе заготовка, подвергаемая сверлению,
рассверливанию и зенкерованию, имеет один установ, но с поворотом стола она
будет занимать новую позицию.
Позицией
называют фиксированное положение, занимаемое жестко закрепленной
обрабатываемой заготовкой или собираемой сборочной единицей совместно с приспособлением
относительно инструмента или неподвижной части оборудования при выполнении
определенной части операции. На многошпиндельных автоматах и полуавтоматах
заготовка при одном ее закреплении занимает различные позиции относительно
станка. Заготовка перемещается в новое положение вместе с зажимным устройством
(рисунок 3.5).
При
разработке технологического процесса обработки заготовок, предпочтительно заменять
установы позициями, так как каждый дополнительный установ вносит свои погрешности
обработки.
Рисунок 3.5 — Схема смены позиций заготовки на
многошпиндельном станке
3.4 Рабочий и вспомогательный ход
Рабочим ходом называют
законченную часть технологического перехода, состоящая из однократного перемещения
инструмента относительно заготовки, сопровождаемого изменением формы, размеров,
качества поверхности и свойств заготовки. Рабочий ход обычно сопровождает
непрерывную обработку одного слоя заготовки, например, на токарном станке –
обработка вала на проход, на строгальном станке – одно перемещение резца при
резании.
Вспомогательным
ходом называют законченную часть технологического перехода, состоящую из
однократного перемещения инструмента относительно заготовки, необходимого для
подготовки рабочего хода. Например, при черновой обточке вала резец возвращается
в исходное положение, совершая вспомогательный ход.
3.5 Прием
Приемом называют
законченную совокупность действий человека, применяемых при выполнении технологического
перехода или его части и объединенных одним целевым назначением. Обычно
приемом является вспомогательное действие оператора при управлении станком
(вручную), измерение заготовки. Элемент приема – нажатие кнопки, перемещение
рукоятки и т. д.
Важными
характеристиками технологического процесса и операции являются цикл,
технологической операции, такт и ритм выпуска.
3.6 Цикл, такт и ритм выпуска
Циклом технологической
операции называют интервал календарного времени от начала до конца
периодически повторяющейся технологической операции независимо от числа
одновременно изготавливаемых изделий.
Тактом называют
интервал времени, через который периодически производится выпуск изделий или
заготовок определенных наименований, типоразмера и исполнения.
Ритмом выпуска
называют количество изделий или заготовок определенных наименований,
типоразмеров и исполнений, выпускаемых в единицу времени.
Желательно,
чтобы время, затрачиваемое на выполнение одной операции, было равным времени
такта выпуска или кратным ему. Такое корректирование затрачиваемого времени на
операцию достигается той или иной степенью концентрации операций, применением
оптимальных режимов обработки, сокращением вспомогательного времени за счет
многоместных приспособлений, автоматизации загрузки, транспортирования, использованием
более высокопроизводительного оборудования, параллельной работы на однотипных
станках-дублерах и др.
рабочий ход — это… Что такое рабочий ход?
рабочий ход — Законченная часть технологического перехода, состоящая из однократного перемещения инструмента относительно заготовки, сопровождаемого изменением формы, размеров, качества поверхности и свойств заготовки. [ГОСТ 3.1109 82] Тематики технологические … Справочник технического переводчика
рабочий ход — 16 рабочий ход: Режим работы движущего механизма, при котором производится запись или воспроизведение Источник: ГОСТ 13699 91: Запись и воспроизведение информации. Термины и определения оригинал документа … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
рабочий ход бурильного молотка — рабочий ход долота ударного бурения — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы рабочий ход долота ударного бурения EN drilling stripping … Справочник технического переводчика
РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ — ход поршня, при к ром в цилиндре теплового двигателя совершается полезная работа. Как правило, каждый цилиндр паровой машины имеет две рабочие полости переднюю и заднюю. Если при одном ходе поршня совершается полезная работа в передней полости,… … Технический железнодорожный словарь
РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ — (Working stroke) ход поршня во время расширения сгоревших газов в цилиндре двигателя внутреннею сгорания или во время наполнения цилиндра и расширения в нем пара в поршневых паровых машинах. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное… … Морской словарь
рабочий ход электрода контактной машины — Ход электрода контактной машины в течение цикла сварки. [ГОСТ 22990 78] Тематики сварка, резка, пайка … Справочник технического переводчика
рабочий ход (контакта) — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN pretravel … Справочник технического переводчика
рабочий ход активного захвата испытательной машины — Наибольшее перемещение активного захвата, обеспечивающее деформирование образца. [ГОСТ 14766 69] Тематики механические испытания … Справочник технического переводчика
рабочий ход молота (забивной машины) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN downward hammer blow … Справочник технического переводчика
рабочий ход регулирующего стержня в активной зоне ядерного реактора — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN control rod operating range … Справочник технического переводчика
рабочий ход тетивы арбалета — Расстояние между центром установленной на арбалет тетивы и вилкой замка. [ГОСТ Р 51549 2000] Тематики оружие холодное … Справочник технического переводчика
рабочий ход — это… Что такое рабочий ход?
рабочий ход — Законченная часть технологического перехода, состоящая из однократного перемещения инструмента относительно заготовки, сопровождаемого изменением формы, размеров, качества поверхности и свойств заготовки. [ГОСТ 3.1109 82] Тематики технологические … Справочник технического переводчика
рабочий ход — 16 рабочий ход: Режим работы движущего механизма, при котором производится запись или воспроизведение Источник: ГОСТ 13699 91: Запись и воспроизведение информации. Термины и определения оригинал документа … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
рабочий ход бурильного молотка — рабочий ход долота ударного бурения — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы рабочий ход долота ударного бурения EN drilling stripping … Справочник технического переводчика
РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ — ход поршня, при к ром в цилиндре теплового двигателя совершается полезная работа. Как правило, каждый цилиндр паровой машины имеет две рабочие полости переднюю и заднюю. Если при одном ходе поршня совершается полезная работа в передней полости,… … Технический железнодорожный словарь
РАБОЧИЙ ХОД ПОРШНЯ — (Working stroke) ход поршня во время расширения сгоревших газов в цилиндре двигателя внутреннею сгорания или во время наполнения цилиндра и расширения в нем пара в поршневых паровых машинах. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное… … Морской словарь
рабочий ход электрода контактной машины — Ход электрода контактной машины в течение цикла сварки. [ГОСТ 22990 78] Тематики сварка, резка, пайка … Справочник технического переводчика
рабочий ход (контакта) — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN pretravel … Справочник технического переводчика
рабочий ход активного захвата испытательной машины — Наибольшее перемещение активного захвата, обеспечивающее деформирование образца. [ГОСТ 14766 69] Тематики механические испытания … Справочник технического переводчика
рабочий ход молота (забивной машины) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN downward hammer blow … Справочник технического переводчика
рабочий ход регулирующего стержня в активной зоне ядерного реактора — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN control rod operating range … Справочник технического переводчика
рабочий ход тетивы арбалета — Расстояние между центром установленной на арбалет тетивы и вилкой замка. [ГОСТ Р 51549 2000] Тематики оружие холодное … Справочник технического переводчика
Lexus — подразделение по выпуску роскошных автомобилей корпорации Toyota Motor. Представленный в 1989 года в США Лексус, на данный момент можно купить более чем в 70 странах мира и бренд стал самым продаваемым в Японии маркой премиум-класса. Штаб-квартира Lexus находится в Нагое, Япония. Весь модельный ряд Лексус.
История
Согласно словам создателей, звучание и написание бренда не имеет особого смысла и просто обозначает роскошный автомобиль.
Lexus возникла из секретного проекта корпорации Toyota, который появился за шесть лет до появления Lexus LS. Впоследствии линия Лексус расширена седаном, купе, кабриолетом и внедорожником. В начале машины Лексус производились в Японии. Выпуск первой Lexus RX 330, построенной за пределами страны, на заводе в Онтарио (Канада), начато в 2003 году.
2000-е годы ознаменовались экспансией бренда на другие рынки, кроме традиционных, для Японского и Североамериканского. Он дебютирует в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке, Европе и других экспортных регионах. Модельный ряд Лексус расширен с учетом региональных особенностей.
Запуск
Команде из сотен специалистов понадобилось шесть лет и около миллиарда долларов для успешного запуска продаж бренда. На своем дебюте LS 400 вызвал массу положительных откликов. Покупатели оценили тишину в салоне, эргономичный интерьер, характеристики нового четырёхлитрового V8 бензинового двигателя, аэродинамику, экономичность и приемлемую цену в $38000 в США. Несмотря на то что бренд Lexus появился как бы «из ниоткуда», он практически сразу заполучил массу преданных почитателей.
Рост производства
В первый же год следующего десятилетия Lexus реализовал в США 63 594 единицы моделей LS 400 и седанов ES 250. В том же году компания начала экспортировать свою продукцию в Великобританию, Швейцарию, Канаду и Австралию. 1991 — Лексус начал продавать своё первое спортивное купе SC 400, а в конце этого же года стал самым продаваемым импортным автомобилем премиум сегмента в США.
Через три года началось производство среднего размера спортивного седана GS 300, основанного на платформе Toyota «S». Уже в 1994 было представлено следующее поколение флагмана LS 400.
В 1996 году состоялся дебют первого внедорожника LX 450, а затем седана третьего поколения ES 300. Через два года Лексус добавил к своей линии первый роскошный кроссовер RX 300 и второе поколение седанов GS 300 и GS 400. В том же году компания дебютировала в самой густонаселенной стране Южной Америки, когда были начаты продажи в Бразилии.
Реорганизация
С 2000 года компания ежегодно радовала потребителей новинками: в этом году представлена IS линия, новая серия начального уровня спортивных седанов. И позже, с интервалом в год, были показаны: первый кабриолет — SC 430, переработанный ES 300 и третье поколение LS 430.
Следующий год принёс с собой средний внедорожник GX 470 и ещё через год второе поколение RX 330. В следующем году Лексус записал свой двухмиллионный проданный автомобиль и запустил в производство первый роскошный гибридный внедорожник 400h RX.
В 2005 году завершено организационное разделение с материнской компанией Toyota, Лексус получил самостоятельные конструкторские, дизайнерские отделения и производственные центры. Эта работа совпала с запуском Lexus на внутреннем рынке Японии и расширением глобальных продаж бренда на крупнейших мировых рынках, например в Китае.
Модели F и гибриды
Вторая половина 2000-х началась с продаж гибридного седана 450h GS. А с начала 2007 года Лексус объявил о новой линии моделей F, которая будет состоять из мощных машин, стилизованных под спортивные авто. Первый из этой линии был IS F, дебютировавший в 2007 году на Североамериканском международном автосалоне.
В связи с, экономическим кризисом 2008 года заметно упали продажи компании. Несмотря на это, в 2009 году был запущен HS 250h, гибридный седан, предназначенный для Северной Америки и Японии и 450h RX, второе поколение внедорожника-гибрида и в том же году запущено производство экзотического купе Lexus LFA.
Современная история
В конце 2010 и начале 2011 года начались продажи в CT 200h – компактного четырехдверного гибридного хэтчбека, ориентированного на европейские рынки. Кроме того, среди этих рынков были Япония, Россия и Тайвань.
В январе 2012 года марка начала продажи четвертого поколения Лексус GS 250 линии, в том числе GS 350 и GS вариантов 450h. В апреле 2012 года выходит шестое поколение ES линии, включая ES 350 и ES варианты модели 300H, которые дебютировали на Нью-Йоркском международном автосалоне.
История марки Lexus — CARobka.ru
Lexus — марка, под которой японской компанией Toyota Motor выпускаются роскошные автомобили. Первоначально разрабатывалась для рынка США, однако теперь продается более чем в 70 странах мира. Штаб-квартира находится в городе Нагоя, Япония.
История марки начинается в 1983 году, когда председатель правления Toyota Эйдзи Тойода поставил задачу создать лучший в мире представительский автомобиль. После топливного кризиса, отшумевшего в 70-х, взгляды покупателей вновь были обращены на премиум-сегмент, который демонстрировал стабильный рост год от года. Особенно ярко эта тенденция была выражена в США. Там компания Toyota Motor уже закрепилась в качестве производителя надежных и качественных автомобилей. Однако сегмент люксовых машин охвачен не был, и японская автокомпания не собиралась отказываться от столь привлекательной части рынка.
Перед выводом Lexus на рынок компания занималась масштабными исследованиями рынка и долгим проектированием. При выборе имени мнения в Toyota разделились: одни предлагали выводит роскошные авто под новым брендом, другие видели смысл в сохранении имени Toyota, чтобы привлечь покупателей и к более дешевым моделям.
Японский автопроизводитель провел масштабные исследования рынка роскошных автомобилей. В течение 1985 года дизайнеры и разработчики арендовали дом в Лагуна Бич в Калифорнии, чтобы изучить вкусы и образ жизни покупателей премиальных машин. В результате был сделан вывод, что для успешного продвижения марки необходимы новое имя и новые каналы продаж.
В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, давний партнер Toyota, создало специальное подразделение Team One, которое занималось созданием и дальнейшим продвижением новой марки. Консалтинговая компания Lippincott & Margulies подготовила список из 219 названий, из которых были выбраны лучшие — Vectre, Verone, Chaparel, Calibre и Alexis. Последний вариант стал ведущим, однако вызывал обеспокоенность в связи с частым использованием в качестве имени людей, а также персонажем популярного сериала «Династия» Алексис Кэррингтон. Тогда его немного преобразовали, получив Lexus.
В 1989 году, после длительных разработок с участием 60 дизайнеров, 24 инженерных команд, 1400 инженеров, 2300 механиков, 220 сотрудников поддержки, выпущенных 450 прототипов и более 1 млрд долларов инвестиций проект был завершен. Результатом был впечатляющий и ни на что не похожий — Lexus LS 400 с уникальным дизайном, новым 4-литровым мотором V8 и задним приводом.
Модель дебютировала в январе 1989 года на автосалоне в Детройте. Автомобиль поступил в продажу в сентябре того же года через сеть, состоявшую из 81 дилера. Запуск Lexus сопровождался многомиллионной рекламной кампанией на телевидении и в печатных СМИ.
Дебютный LS 400 хвалили за управляемость, богатое оснащение, эргономичный интерьер, прекрасную аэродинамику, топливную экономичность, хотя некоторыми автомобильными обозревателями он критиковался за подвеску, которая не обеспечивала ожидаемого для автомобилей этого класса уровня комфорта при езде.
Журнал Car and Driver отметил, что Lexus LS 400 превосходит Mercedes-Benz 420 SEL и BMW 735i с точки зрения плавности хода, управляемости и производительности. Motoring Press Association назвала его лучшим импортным автомобилем года, а J.D. Power and Associates отдала первое место в своем рейтинге. Выход новой марки на американский рынок стал настоящим шоком для немецких автопроизводителей, особенно BMW и Mercedes-Benz, которые потеряли 29% и 19% продаж соответственно.
Lexus LS 400 (1989)
В декабре 1989 года, после жалобы двух клиентов Lexus инициировал добровольный отзыв всех 8000 единиц модели, проданных на то время. Жалобы относились к дефекту электропроводки. Автопроизводитель организовал 20-дневную операцию, в течение которой сотрудники марки сами забирали авто, ремонтировали и привозили владельцам. Компания организовала перелеты и возможность обслуживания даже в отдаленных местах. Отзыв расхвалили в прессе, отметив высокий уровень обслуживания. К концу 1989-го было продано 16 392 единицы LS 400 и ES 250. В следующем году марка реализовала 63 594 автомобиля обеих моделей. В том же году Lexus также начал ограниченный экспорт в Великобританию, Швейцарию, Канаду и Австралию.
В мае 1991 года Lexus представил новую модель — спорткупе SC400, которое получило тот же мотор, что и LS400. Автомобиль разгонялся до 100 км/час за 6,9 секунды. Затем появилось второе поколение седана ES 250 — ES 300. Этот автомобиль стал самым продаваемым представителем марки.
В 1992-м марка отмечена наградами от Car and Driver и Automobile Magazine, которые получили модели SC400 и ES300. Тогда же бренд обгоняет по объемам продаж BMW и Mercedes-Benz и становится лидером среди автокомпаний-импортеров на рынке США. В сентябре выходит переработанный LS400, который получил около 50 изменений.
Январь 1993 года — представлена новая модель GS300, дизайн которой разрабатывал автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро. Спустя год автопроизводитель повез новинку в Европу и представил на Франкфуртском автосалоне. Модель была основана на платформе Toyota S.
Lexus GS300 (1991)
В 1994 году марка представила второе поколение LS 400, осуществив полный редизайн своего флагмана. В 1995 году Lexus одерживает пятую подряд победу в рейтинге J.D. Power and Associates по уровню удовлетворенности покупателей.
В 1996 году в модельной линейке марки появляется первый внедорожник — LX450. Фактически это был премиальный вариант Toyota Land Cruiser, от которого он перенял прекрасные внедорожные характеристики. Всего за два первых месяца продаж Lexus становится лидером в сегменте люксовых внедорожников, опередив по количеству проданных авто даже Range Rover. Эта модель разрабатывалась быстро, так как власти США намеревались ввести 100-процентную пошлину на премиальные японские автомобили, чтобы защитить местных автопроизводителей. Под пошлину попадал весь модельный ряд Lexus. Однако пошлины не распространялись на внедорожники, которых у бренда не было.
LX 450 был оснащен 4,5-литровым четырехклапанным двигателем, который выдавал 215 л.с. От J80 серии Land Cruiser он отличался другой радиаторной решеткой, боковой облицовкой кузова, улучшенной звукоизоляцией и другими колесами.
Lexus LX450 (1996)
В 1997 году на автосалоне в Детройте компания представила концепт-кар HPS. Он оснащался 4,0-литровым мотором V8 с инновационной системой VVT-i. Это был прототип нового поколения седана GS300. На автосалоне в Чикаго марка продемонстрировала еще одну новинку — концепт-кар SLV, сочетающий в себе внедорожные свойства кроссовера и комфортабельность люксового седана. В 1998 году начинаются продажи его серийного варианта RX300.
Модель комплектовалась 3,0-литровым двигателем V6 и агрегатировалась с четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Благодаря сочетанию характеристик внедорожника, универсала и седана он быстро завоевал популярность, став самым продаваемым роскошным кроссовером на рынке. В том же году Lexus дебютировал в Бразилии. В 1999 году на рынке США продан миллионный автомобиль.
В 2000 году Lexus представил новую серию спортивных седанов IS. Он разрабатывался с прицелом на аудиторию, которая желает получить большую производительность от люксовых автомобилей. В 2001-м дебютировал первый кабриолет марки — SC 430, который был переработанным ES 300. Кроме того, в этом году появляется третье поколение LS 430.
В 2002 году представлен среднеразмерный внедорожник GX 470, а в 2003-м — второе поколение RX 330. В следующем году появился первый серийный гибридный внедорожник марки — 400h RX. От моделей RX 330 и RX 350 он отличался радиаторной решеткой, круглыми противотуманными фарами, а также другими светодиодными задними фонарями. Автомобиль использовал систему Lexus Hybrid Drive, которая сочетала бензиновый силовой агрегат и электромоторы, повышающие общую мощность трансмиссии и снижающие уровень выбросов СО2 в атмосферу. В этом же году открывается официальное представительство Lexus в России.
В 2005 году марка запущена на японском рынке, а также завершено ее отделение от материнской компании. До этого в Европе и России Lexus продавали лишь несколько дилеров. Однако сейчас она взяла курс на повышение продаж за счет расширения линейки силовых агрегатов включением гибридных и дизельных установок. Lexus обратил пристальное внимание на развивающиеся рынки, в том числе российский, и объявил о намерении увеличить количество дилеров.
В 2009 году в Северной Америке и Японии марка запустила гибридный седан HS 250h, а также второе поколение гибридного внедорожника 450h RX, который пришел на смену RX 400h. В том же году дебютировало купе Lexus LFA. Он получил двигатель V10 и кузов, сделанный из армированного углеволокна. Его основными конкурентами выступали Lamborghini Gallardo, Ferrari F430, Porsche 911 и Chevrolet Corvette C6 ZR1. Автомобиль комплектовался 4,8-литровым мотором мощностью 560 л.с. Максимальная скорость составляла 325 км/час.
Lexus LFA (2009)
Автомобили Lexus изготавливаются на самом роботизированном и компьютеризированном автомобильном предприятии в мире — заводе Тахара. Все работники, приходя на предприятие, обязательно проходят через воздушный душ, который удаляет всю пыль. На заводе каждые 87 секунд собирается один автомобиль Lexus.
После 2000 года автомобили марки начали изготавливать на других заводах в Японии. Для североамериканского рынка сборка осуществляется в Канаде. Сегодня, как и в самом начале своего пути, марка является одним из лидеров в классе, задавая стандарты качества для всей отрасли.
Lexus — Википедия. Что такое Lexus
Lexus Division (яп. レクサス課 рэкусасука) (кратко: Lexus — рус. «Ле́ксус») — марка автомобилей класса «премиум», производимых японской корпорацией Toyota Motor. Изначально был предусмотрен для рынка США, сейчас автомобили бренда продаются более чем в 90 странах мира[1].
История
Официальной датой рождения нового бренда (еще не имевшего в то время названия), ориентированного на выпуск автомобилей люкс-класса, считается август 1983 г. На секретном совещании совета директоров корпорации Toyota её глава Эйдзи Тойода огласил своё решение, что корпорация должна создать свою машину представительского класса, и она должна стать лучше продукции ведущих автопроизводителей во всём. В начале 1980-х годов на рынке автомобилей люкс-класса, особенно североамериканском, наблюдался медленный, но постоянный рост, и Toyota, имевшая хорошие продажи в США, не могла оставаться в стороне. По результатам многочисленных маркетинговых исследований руководством ТМС и было принято решение о создании нового бренда.
По вопросу названия бренда в руководстве корпорации существовало два мнения: одни считали, что необходимо новое имя, чтобы не возникало ассоциации с брендом «Тойота», производящим в целом недорогие модели; другие были уверены: новый автомобиль нужно продавать только под именем «Тойота», как для повышения реноме марки, так и для привлечения покупателей к более низким по классу моделям компании.
Однако исследования и опросы американцев показали, что предположения первой стороны оказались верны: в США название «Тойота», как выяснилось, больше ассоциировалось не с легковыми машинами, а вообще с пикапами, вследствие особенностей рекламы и маркетинга ТМС. Этот факт плюс веские убеждения сотрудников группы развития и продвижения бренда все же склонили руководство компании, а именно Эйдзи Тойода сделать свой окончательный выбор именно в пользу нового имени.
В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, долгое время обслуживавшее компанию Тойота, сформировало специальное подразделение Team One, основной функцией которого было создание и развитие нового премиального бренда для Тойоты. По заказу Team One консалтинговая компания Lippincott & Margulies сформировала список из 219 названий, из которых предстояло выбрать название нового бренда. Наиболее предпочтительным вариантом в итоге оказалось название Alexis, однако из-за сильных ассоциаций с Алексис Кэррингтон, персонажем популярного в 1980-х годах сериала «Династия», было решено трансформировать название в Lexus.
Происхождение названия Lexus часто относят к комбинации слов «luxury» (роскошь) и «elegance» (элегантность). По другой теории, Lexus является акронимом фразы «luxury exports to U.S.». Однако в Team One утверждали, что у названия бренда Lexus нет специального значения, и что слово Lexus просто хорошо передает имидж роскоши и технологичности.
История создания автомобиля Lexus изложена в одной из глав знаменитой книги историографа Toyota Джеффри Лайкера[2].
Модельный ряд
Lexus CT
CT 200h — гибридный автомобиль гольф-класса.
Lexus HS (Toyota SAI)
HS 250h — гибридный автомобиль среднего класса.
Lexus GS (Toyota Aristo)
GS 450h — первый в мире гибридный седан бизнес-класса.
Lexus IS (Toyota Altezza)
Lexus IS — автомобиль среднего класса с задним приводом, также выпускался (в Японии) под маркой Toyota Altezza.
Lexus IS был представлен как автомобиль, занявший нишу ниже уровня ES, чтобы стать прямым конкурентом BMW 3-ей серии, Mercedes-Benz C-Class’у и спорт-седанам Nissan Skyline/Infiniti G35.
В США и Европе продажи Lexus IS 300 были очень низкими. На американском рынке продажи упали с 22 486 машин в 2001 году до уровня ниже 10 000 в 2004 году.
Первое поколение Altezza (XE10) было выпущено в Японии в октябре 1998 года. Altezzа пришла на смену Toyota Corona Exiv/Toyota Carina ED, но в отличие от предшественниц получила вместо переднего — задний привод. В 1999 машина появилась в Европе под маркой Lexus IS 200. В 2001 в Северной Америке — под маркой Lexus IS 300.
Первое поколение Altezza выпускалось в трёх вариантах. Донорами платформы послужили: Toyota Mark-2 (начиная с 1998 года), Toyota Crown (начиная с 1998 года), Toyota Cresta (начиная с 1998 года).
В 2005 году было выпущено второе поколение автомобиля. Новый IS 250 2006-модельного года, оснащается V образным двигателем 4GR-FSE мощностью 208 л. с. c Dual VVT-i. На нём устанавливается 6 ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью секвентального переключения. Привод на задние колеса. Разгон до 100 км/ч занимает 8,1 с, максимальная скорость 220 км/ч.
Lexus ES — среднеразмерный седан бизнес-класса стоимостью около 70 тыс. $, конкурирующий в США с Mercedes-Benz E350, Infiniti M35, Lexus GS и выпускаемый с 1989 года.
Moonroof-equipped ES 350.
Поколения:
1-е поколение: ES 250 (1989—1991)
2-е поколение: ES 300 (1991—1996)
3-е поколение: ES 300 (1996—2001)
4-е поколение: ES 300, ES 330 (2001—2006)
5-е поколение: ES 350 (2007—2011)
6-е поколение: ES 250, ES350 (2012-н. в.)
Двигатель укомплектован шестиступенчатой автоматической трансмиссией ECT-I. Индекс аэродинамического сопротивления ES равен 0,28. Производится в Японии на заводе Кюсю в Фукуоке на платформе Toyota Avalon. По габаритам находится между седанами GS и LS, по цене — между IS250 и GS 430. ES — первый переднеприводный Lexus в современной линейке, поскольку все остальные имеют либо задний, либо полный привод.
Lexus LS (Toyota Celsior)
Lexus LS — автомобиль представительского класса.
Поколения Toyota Celsior:
Первое поколение (1989—1994)
Второе поколение (1995—2000)
Третье поколение (август 2000—2006)
Четвёртое поколение (2006 — наст. время)
Первое и второе поколение Toyota Celsior было оснащено двигателем 1UZ-FE объёмом 4 л. Третье поколение Toyota Celsior (за пределами Японии — Lexus LS 430) дебютировало в августе 2000 года. Объём двигателя увеличился до 4,3 л. С 2006 года выпускается гибридный Lexus LS 600h, с 5-литровым (327 кВт) бензиновым двигателем V8 и электромотором (165 кВт).
Lexus LX (Toyota Land Cruiser)
Lexus LX — полноразмерный 8-местный внедорожник компании Lexus. Настоящее поколение построено на базе автомобиля Toyota Land Cruiser 200. На данный момент выпускается уже третье поколение внедорожника.
Lexus GX (Toyota Land Cruiser Prado)
Lexus GX — среднеразмерный внедорожник, выпускающийся с 2002 года. Имеет общую с Toyota Land Cruiser Prado платформу. С 2009 выпускается второе поколение.
Lexus NX
Lexus NX — компактный кроссовер.
Lexus RX (Toyota Harrier)
Lexus RX — среднеразмерный кроссовер (harrier (англ.) — гончая, второй вариант перевода — лунь).
Слева направо: Lexus LX, GX и RX
В экспортном варианте шла под серией Lexus RX (RX 300, RX 330, RX 350). При разработке Toyota Harrier за основу была взята Toyota Camry. Toyota Harrier Hybrid (Lexus RX400h, Lexus RX450h) построена на HSD.
Двигатели первого поколения:
рядный 4-цилиндровый 2,2 л 140 л. с. (5S-FE)
рядный 4-цилиндровый 2,4 л 160 л. с. (2AZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 186 л. с. (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 201 л. с. (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 220 л. с. (1MZ-FE)
Двигатели второго поколения:
рядный 4-цилиндровый 2,4 л 160 л. с. (2AZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 204 л. с. (у Harrier 220 л. с.) (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,3 л 233 л. с. (3MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,5 л 276 л. с. (2GR-FE)
Гибрид V-образный 6-цилиндровый 3,3 л 272 л. с. (3MZ-FE)
Lexus UX
Lexus UX — компактный кроссовер.
Автомобиль будет предложен в двух модификациях: бензиновой UX 200 и гибридной UX 250h. Вдобавок предусмотрен дизайнерский пакет F Sport с изменённой подвеской. Все Lexus UX укомплектованы двигателем Dynamic Force 2.0 (171 л.с., 205 Н•м) и новым вариатором Direct Shift. Версия 250h дополнительно снабжена 80-киловаттным электромотором и полным приводом E-Four, её мощность — 178 л.с. Безопасность обеспечивает комплекс Lexus Safety System+[3].
Галерея
См. также
Примечания
Ссылки
Lexus — это… Что такое Lexus?
Логотип Lexus
Lexus (произносится Лексус) — марка автомобилей класса «премиум», производимых японской корпорацией Toyota Motor и рассчитанных в первую очередь на рынок США.[источник не указан 163 дня]
История
Официальной датой рождения нового бренда (еще не имевшего в то время названия), ориентированного на выпуск автомобилей люкс-класса, считается август 1983 г. На секретном совещании совета директоров корпорации Toyota ее глава Эйдзи Тойода озвучил свое решение, что корпорация должна создать свою машину представительского класса, и она станет лучше продукции ведущих автопроизводителей во всем.
Это решение было отнюдь не спонтанным. В начале 1980-х годов на рынке автомобилей люкс-класса, особенно североамериканском, наблюдался медленный, но постоянный рост, и Toyota, имевшая хорошие продажи в США, не могла оставаться в стороне. По результатам многочисленных маркетинговых исследований руководством ТМС и было принято решение о создании нового бренда.
По вопросу названия бренда в руководстве корпорации существовало два мнения: одни считали, что необходимо новое имя, чтобы не возникало ассоциации с брендом «Тойота», производящим в целом недорогие модели; другие были уверены: новый автомобиль нужно продавать только под именем «Тойота», как для повышения реноме марки, так и для привлечения покупателей к более низшим моделям компании.
Однако исследования и опросы американцев показали, что предположения первой стороны оказались верны: в США название «Тойота», как выяснилось, больше ассоциировалось не с легковыми машинами, а вообще с пикапами, вследствие особенностей рекламы и маркетинга ТМС. Этот факт плюс веские убеждения сотрудников группы развития и продвижения бренда все же склонили руководство компании, а именно Эйдзи Тойода сделать свой окончательный выбор именно в пользу нового имени.
В 1986 году рекламное агентство Saatchi & Saatchi, долгое время обслуживавшее компанию Тойота, сформировало специальное подразделение Team One, основной функцией которого было создание и развитие нового премиального бренда для Тойоты. По заказу Team One консалтинговая компания Lippincott & Margulies сформировала список из 219 названий, из которых предстояло выбрать название нового бренда. Наиболее предпочтительным вариантом в итоге оказалось название Alexis, однако из-за сильных ассоциаций с Алексис Кэррингтон, персонажем популярного в 1980-х годах сериала «Династия», было решено трансформировать название в Lexus.
Происхождение названия Lexus часто относят к комбинации слов «luxury» (роскошь) и «elegance» (элегантность). По другой теории Lexus является акронимом фразы «luxury exports to U.S.» Однако в Team One утверждали, что у названия бренда Lexus нет специального значения, и что слово Lexus просто хорошо передает имидж роскоши и технологичности.
Модельный ряд
Lexus HS
HS 250h — престижный гибридный автомобиль cреднего класса.
Lexus GS (Toyota Aristo)
GS 450h — первый в мире гибридный седан бизнес-класса.
Lexus IS (Toyota Altezza)
Lexus IS 250
Lexus IS — полуспортивный автомобиль малого бизнес-класса категории «люкс» с задним приводом, также выпускается (в Японии) под маркой Toyota Altezza.
Lexus IS был представлен как автомобиль, занявший нишу ниже уровня ES, чтобы стать прямым конкурентом BMW 3-ей серии, Mercedes-Benz C-Class’у и спорт-седанам Nissan Skyline/Infiniti G35.
В США и Европе продажи Lexus IS 300 были очень низкими. На американском рынке продажи упали с 22 486 машин в 2001 году до уровня ниже 10 000 в 2004 году. IS 200 продавался лучше, но всё равно сильно не дотягивал до уровня продаж Mercedes-Benz C-класса и других, в основном немецких, конкурентов.
Toyota Altezza (1998—2005)
Первое поколение Altezza (XE10) было выпущено в Японии в октябре 1998 года. Altezzа пришла на смену Toyota Corona Exiv/Toyota Carina ED, но в отличие от предшественниц получила вместо переднего — задний привод. В 1999 машина появилась в Европе под маркой Lexus IS 200. В 2001 в Северной Америке — под маркой Lexus IS 300.
Первое поколение Altezza выпускалось в трёх вариантах. Донорами платформы послужили: Toyota Mark-2 (начиная с 1998 года), Toyota Crown (начиная с 1998 года), Toyota Cresta (начиная с 1998 года).
В 2005 году было выпущено второе поколение автомобиля. Новый IS 250 2006-модельного года, оснащается V образным двигателем 4GR-FSE мощностью 208 л. с. c Dual VVT-i. На нем устанавливается 6 ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью секвентального переключения. Привод на задние колеса. Разгон до 100 км/ч занимает 8,1 с, максимальная скорость 220 км/ч. В Америке Lexus IS пользуется огромной популярностью, в то время как в Западной Европе лидером являются его немецкие конкуренты.
AS200 (6-цилиндровый рядный двигатель, мощность — 160 л. с., 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия)
Продажи в США
Поколение
Модель(и)
Календарный год
Общие продажи (США)
JCE10
IS 200/300
2000
15 540
2001
22 486
IS 200/300/ SportCross
2002
20 306
2003
13 559
2004
9 972
2005
15 789
GSE20/GSE21
IS 250/350
2006
54 267
2007
54 933
GSE20/GSE21/USE20
IS 250/350/F
2008
49 432
Lexus ES (Toyota Windom)
Lexus ES — среднеразмерный премиум-седан среднего класса стоимостью около 70 тыс. $, конкурирующий в США с Mercedes-Benz E350, Infiniti M35, Lexus GS и выпускаемый с 1989 года.
Moonroof-equipped ES 350. Lexus ES 350 interior.
Поколения:
1-е поколение: ES 250 (1989—1991)
2-е поколение: ES 300 (1991—1996)
3-е поколение: ES 300 (1996—2001)
4-е поколение: ES 300, ES 330 (2001—2006)
5-е поколение: ES 350 (2007 — наст. время)
Двигатель укомплектован шестиступенчатой автоматической трансмиссией ECT-I. Индекс аэродинамического сопротивления ES равен 0,28. Производится в Японии на заводе Кюсю в Фукуоке на платформе Toyota Camry. По габаритам находится между седанами GS и LS, по цене — между IS250 и GS 430. ES — первый переднеприводный Lexus в современной линейке, поскольку все остальные имеют либо задний, либо полный привод.
Продажи в США
Поколение
Модель(и)
Календарный год
Общие продажи (США)
MCV20
ES 300
2000
41 320
2001
44 847
MCV30
ES 300
2002
71 450
2003
65 762
2004
75 916
ES 330
2005
67 577
2006
75 987
GSV40
ES 350
2007
82 867
2008
64 135
[1]
Lexus LS (Toyota Celsior)
Поколения Toyota Celsior:
Первое поколение (1989—1994)
Второе поколение (1995—2000)
Третье поколение (август 2000—2006)
Четвёртое поколение (2006 — наст. время)
Второе поколение Toyota Celsior было оснащено двигателем объёмом 4 л. Третье поколение Toyota Celsior (за пределами Японии — Lexus LS 430) дебютировало в августе 2000 года. Объём двигателя увеличился до 4,3 л. С 2006 года выпускается гибридный Lexus LS 600h, с 5-литровым (327 кВт) бензиновым двигателем V8 и электромотором (165 кВт).
Величины общего производства и продаж
Код кузова
№ модели
Год
Общие продажи, США† (во всем мире‡)
Общее производство
UCF10
LS 400
1990
42 806†[2]
41 901[3]
1991
36 955†[2]
41 228[3]
UCF10 II
LS 400
1992
32 561†[2]
32 472[3]
1993
23 783†[4]
28 187[3]
1994
22 443†[4]
21 390[3]
UCF20
LS 400
1995
23 657†[5]
22 433[3]
1996
22 237†[6]
22 810[3]
1997
19 618†[7]
17 782[3]
UCF20 II
LS 400
1998
20 790†[8]
22 730[3]
1999
16 357†[8]
17 198[3]
2000
15 871†[9]
11 098[3]
UCF30
LS 430
2001
31 110†[10]
31 473[3]
2002
26 261†[11]
27 033[3]
2003
23 895†[12]
21 461[3]
UCF30 II
LS 430
2004
32 272†[13]
31 697[3]
2005
26 043†[13]
28 902[3]
2006
19 546†[14] (34 833‡)[15]
н/д
USF40/41 UVF45/46
LS 460/460 L LS 600h/600h L
2007
35 226†[16] (71 760‡)[15]
н/д
2008
20.255†[16]
n/a
Lexus LX (Toyota Land Cruiser)
Lexus LX — полноразмерный 8-местный SUV класса «премиум» компании Lexus. Настоящее поколение построено на базе автомобиля Toyota Land Cruiser 200. На данный момент выпускается уже третье поколение внедорожника.
Lexus RX (Toyota Harrier)
Toyota Harrier (harrier (англ.) — гончая) в экспортном варианте шла под серией Lexus RX (RX 300, RX 330, RX 350). При разработке Toyota Harrier за основу была взята Toyota Camry. Toyota Harrier Hybrid (Lexus RX400h, Lexus RX450h) построена на HSD.
Двигатели первого поколения:
рядный 4-цилиндровый 2,2 л 140 л. с. (5S-FE)
рядный 4-цилиндровый 2,4 л 160 л. с. (2AZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 186 л. с. (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 201 л. с. (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 220 л. с. (1MZ-FE)
Двигатели второго поколения:
рядный 4-цилиндровый 2,4 л 160 л. с. (2AZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,0 л 220 л. с. (1MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,3 л 233 л. с. (3MZ-FE)
V-образный 6-цилиндровый 3,5 л 272 л. с. (2GR-FE)
Гибрид V-образный 6-цилиндровый 3,3 л 272 л. с. (3MZ-FE)
Галерея
См. также
Примечания
Ссылки
Lexus — история автомобильной марки
Страна производитель: Япония
«Лексус» (Lexus) — японская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Является подразделением Toyota Motors Corporation Штаб-квартира находится в г. Тоета.
Фирма специализируется на производстве высококлассных автомобилей, главным образом для рынка США. Автомобили Lexus соединяют в равной мере стиль, комфорт и качество. Благодаря качественной работе двигателя и трансмиссии и усовершенствованному механизму подвески модели Lexus отличаются прекрасной управляемостью и плавным ходом.
В июле 1985 года первый Lexus LS 400 сошел «со стапеля». В мае 1986 года он прошел обстоятельные тест-драйвы в Германии и только в январе 1989 года был предъявлен на автосалонах в Детройте и в Лос-Анджелесе. С сентября 1989 года начались продажи этого автомобиля в США.
Внешне «Lexus LS400» — самый первый Lexus — не имел ничего общего с японскими машинами. Его сразу же делали, ориентируясь на американцев. Это наводило на мысль, что к кузову приложил руку кто√то из знаменитых итальянских дизайнеров-карроссеристов. И со временем это нашло свое подтверждение — более поздний Lexus GS300 с обтекаемым корпусом создавал Джорджетто Джуджаро. Одна из наиболее престижных моделей фирмы — спортивный седан GS 300 3T с форсированным двигателем, разработанным кельнским отделением Motosport фирмы Toyota.
В феврале 1990 года американская пресса назвала роскошный седан Lexus LS 400, отличающийся мощностью и одновременно экономичностью благодаря удачной аэродинамике, лучшим импортированным в США автомобилем.
В мае 1991 года в серию пошел второй Lexus с индексом SC 400(купе), экспортный вариант Toyota Soarer для североамериканского рынка. После рестайлинга 1998 внешние различия с Toyota Soarer почти исчезли.
Пятиместный седан Lexus ES 300 был впервые показан летом 1991, особое исполнение Toyota Camry для американского рынка.
В январе 1993 года состоялась премьера Lexus GS 300.
В семействе автомобилей Lexus есть и свой шикарный полноприводный джип Lexus LX 450, соединяющий стиль роскошного представительского автомобиля с достоинствами внедорожника Toyota Land Cruiser HDJ 80. Модель LX 470, большой представительский полноприводный внедорожник, люксовый вариант Toyota Land Cruiser 100, в 1998 году заменила Lexus LX 450.
Осенью 1998 состоялся первый показ модели IS производства японской компании Toyota Motor. Весной 1999 на европейском и американском рынках появилась первая компактная модель Lexus — IS 200.
В 2000 г. достаточно обширный модельный ряд Lexus дополнился двумя новинками: IS300 и LS430. Остальные модели претерпели незначительные изменения. На Lexus GS, LS и LX появилась и стала стандартной система Brake Assist Safety System (BASS), более точно и равномерно распределяющая тормозные усилия по колесам в зависимости от состояния тормозов и условий торможения.
Обновленную версию своего внедорожника RX 300 представила компания Lexus на завершившемся недавно Северо-Американском автосалоне в Детройте. Обновленная модель получила название Lexus RX 330, и имеет большие размеры как по длине, так и поширине кузова. Теперь облик этого внедорожника стал более динамичным и современным. Обновленный RX 330 оснащен 3.3-литровым двигателем V6, мощностью 230 л.с.
полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Lexus (Лексус)
По-русски
Лексус
Категория бренда
Японские автомобили
Год основания:
1983
Основатели:
Эйдзи Тойода
Количество моделей:
18
Принадлежит:
Toyota Motor Corporation
Новостей на сайте:
247 перейти
Наших тест-драйвов:
89 перейти
Автомобили Lexus
CT
2 поколения, 2010 — сегодня
ES
3 поколения, 2009 — сегодня
GS
4 поколения, 1997 — сегодня
GS F
1 поколение, 2016 — сегодня
GX
4 поколения, 2003 — сегодня
IS
4 поколения, 1999 — сегодня
LC
2 поколения, 2016 — сегодня
LFA
1 поколение, 2010 — сегодня
LS
5 поколений, 2000 — сегодня
LX
4 поколения, 1998 — сегодня
NX
2 поколения, 2014 — сегодня
RC
2 поколения, 2015 — сегодня
RC F
1 поколение, 2015 — сегодня
RC F Sport
1 поколение, 2014 — сегодня
RX
7 поколений, 2003 — сегодня
RX F-Sport
1 поколение, 2016 — сегодня
SC
1 поколение, 2001 — 2010
UX
1 поколение, 2019 — сегодня
О Lexus
Компания Lexus является крупнейшим предприятием Японии по производству престижных авто. Изначально этот бренд был создан специально для американского рынка, чтобы под его именем представлять исключительно люксовые модели концерна Toyota. И сейчас Лексус представляет собой филиал корпорации Toyota Motors Corporation. Основные производственные заводы расположены в Японии. На секретном совещании руководства корпорации в 1983 году председатель Эйдзи Тойода внес предложение о создании люксового бренда. Первая машина марки Лексус увидела свет в 1985 году. Ей стала модель Lexus LS400. За время существования компания Lexus приобрела авторитет производителя исключительно дорогих и престижных австомобилей класса люкс, в основном для американских потребителей. Однако автомобили этого бренда довольно быстро стали популярными во всем мире. Кроме легковых машин, фирма выпускает внедорожники и кроссоверы, оснащенные бензиновыми моторами. Также компания выпускает «гибриды» — автомобили с бензиноэлектрическими установками.
Все модели Lexus
История марки Lexus. Элитарный клуб
Сегмент автомобилей класса «Премиум» похож на элитарный клуб, в который принимают только избранных. Для того, чтобы стать его членом нужна соответствующая родословная, однако компании Lexus удавалось войти в этот клуб без всяких титулов и регалий
Сегмент автомобилей класса «Премиум» похож на элитарный клуб, в который принимают только избранных. Для того, чтобы стать его членом нужна соответствующая родословная, однако компании Lexus удавалось войти в этот клуб без всяких титулов и регалий.
В 1983 году руководство компании Toyota, во главе с председателем совета директоров Эйдзи Тойода, приняло решение о создании нового бренда, под которым планировалось выпускать машины класса «Премиум» для рынка США, призванные составить конкуренцию продукции Cadillac, BMW, Jaguar, Lincoln и Mercedes-Benz (Audi в число «премиальных» марок тогда не входила). Начало этому проекту положила разработка самого бренда. Задача была непростой, поскольку работу пришлось вести с «чистого листа».
Маркетологам необходимо было придумать такое слово, которое бы ассоциировалось с богатством и роскошью, легко запоминалось, и при этом было благозвучным. Из всех предложенных вариантов совет директоров Toyota утвердил «синтетическое» название Lexus, которое ничего не означало, но зато было созвучно слову «Люкс».
Новый бренд был представлен в 1988 году на авто-шоу в Лос-Анджелесе, а в 1989-м на детройтском автосалоне состоялась мировая премьера первых моделей Lexus – LS 400 и ES 250 (буквы в названиях этих машин означали Luxury Sedan и Executive Sedan, а цифры – рабочий объем двигателя: 400 – 4,0 литра, 250 — 2,5 литра). Благодаря отличным потребительским качествам, богатству оснащения, высочайшей надежности и привлекательной цене, автомобили Lexus довольно быстро завоевали успех на рынках США и Канады, отправившись покорять остальной мир. Пример Toyota оказался заразительным – вскоре ему последовали и другие японские автопроизводители. Так в 1989 году у компании Nissan появился бренд Infiniti, а у Honda – Acura.
1989 Lexus ES 250
1989 Lexus LS 400
Заняв нишу «премиальных» седанов, компания Lexus решила двигаться дальше, и расширять модельный ряд. Так в 1991 году в свет вышел купе-кабриолет SC с жесткой складной крышей. Для продвижения этой модели японцы использовали не только привычные рекламные ресурсы: в 2003 году на экраны вышел блок-бастер «Терминатор-3», где Lexus SC (уже второго поколения) «сыграл» одну из ролей. Затраты окупились с торицей: после того, как фильм прошел в кинопрокате, продажи купе-кабриолета ощутимо выросли. Вдохновившись успехом, японский премиум-бренд продолжил сотрудничество с американским кинематографом, «засветив» в различных кинолентах не только серийные модели, но и концепты – в частности Lexus 2054, на котором уходил от погони Том Круз в фантастическом боевике «Особое мнение».
2001 Lexus SC 430
Lexus 2054
Вслед за выпуском купе-кабриолета, парни из Lexus решили взяться за автомобили класса SUV, стремительно набиравших популярность в Америке. Изобретать велосипед не пришлось – первым спортивно-утилитарный «Лексусом», вышедшим на рынок в 1996 году под индексом LX, стал немного видоизмененный внедорожник Toyota Land Cruiser 80 (с 4,5-литровым бензиновым мотором, богатой отделкой салона и обширным перечнем опций). А всего через год компания Lexus дебютировала в нише кроссоверов с моделью RX 300, построенной на шасси Toyota Camry. И на этом японцы не успокоились: в 1998 году на смену LX 450 пришел более современный и мощный LX 470, созданный на базе Toyota Land Cruiser 100. А еще четыре года спустя компанию большому LX составил внедорожник меньших размеров – GX, имевший более скромную модификацию в лице Toyota Land Cruiser Prado. Кстати, именно SUV-модели позволили компании Lexus добиться успеха на российском рынке.
1996 Lexus LX 450
1997 Lexus RX 300
1998 Lexus LX 470
2002 Lexus GX 470
На сегодняшний день марка Lexus присутствует во всех наиболее важных сегментах класса «Премиум», и в будущем линейка моделей будет расширяться. Так в первоочередных планах компании значится выпуск компактного кроссовера, который встанет на ступеньку ниже Lexus RX. Прототип такого автомобиля впервые был показан в сентябре 2013 года на автосалоне во Франкфурте, и до шоу-румов дилеров он доберется не раньше чем через пару лет.
Скорость: 290 км/ч. 
Мощность: 510 л.с. 
Разгон до 100: 4 сек.
Легковые авто
Другая техника
Сервис и аксессуары
Финансирование
Специальные программы ✖
Что означают и как устраняются ошибки Webasto.
Контакты
Menu Menu
Audi
BMW
Cadillac
Chevrolet
Citroen
Ford
Geely
Honda
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Kia
Lada
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes
Mitsubishi
Nissan
Peugeot
Porsche
Renault
Skoda
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Устройство автомобиля
Обслуживание и ремонт
Топливо и масла
Полезная информация
Тюнинг
Жидкое стекло – универсальное средство с широким спектром применения.
Жидкое стекло состоит из раствора натрия гидроксида и кремнеземсодержащих элементов.
Moonroof-equipped ES 350. 
Слева направо: Lexus LX, GX и RX
Toyota Altezza (1998—2005)
Moonroof-equipped ES 350. 
Lexus ES 350 interior.
