Рубрика: Разное

СИСТЕМА МАШИН — это… Что такое СИСТЕМА МАШИН?

СИСТЕМА МАШИН

для комплексной механизации с.-х. производства,
1) рационально ограниченная совокупность технич. средств, согласованно разрабатываемых и поставляемых с. х-ву в плановом порядке.
2) Утверждённый ведомствами-разработчиками систематизир. сводный перечень используемых и рекомендуемых к применению технол. комплексов и технич. средств для механизации работ в раст-ве, жив-ве, мелиорации и обеспечивающих произ-во с.-х. продукции по интенсивным технологиям. Первая С. м. была разработана в СССР в 1954 — 56. Число технич. средств (по наименованию), входящих в С. м., постоянно возрастает. В 1957 — 1965 в С. м. входило технич. средств: по раст-ву 661; жив-ву 239, по мелиорации 169; в 1981 — 90 — соответственно 1888, 959 и 587. С. м. разрабатывается на основе и с учётом новейших результатов н.-и. и опытно-конструкторских работ, прогрессивных технологий возделывания с.-х. культур и содержания ж-ных. К этой важной работе привлекается широкий круг н.-и. и конструкторских орг-ций разл. ведомств, а также вузов и машиноиспытатель-ных станций. С. м. утверждается всеми заинтересованными ведомствами и является основополагающим документом, на основе к-рого ведётся разработка новой техники, решаются вопросы, связанные с модернизацией машин, снятием с произ-ва устаревших конструкций и т. д. Кроме общесоюзной С. м., включающей также систему селекционно-семеноводческих машин, разрабатываются зональные С. м., отражающие особенности механизации с. х-ва отд. зон страны.

Для корректировки С. м. создана постоянная Межведомственная комиссия. Степень реализации С. м., т. е. процентное отношение технич. средств, используемых в с.-х. произ-ве, к общему их числу, предусмотренному С. м. на данный период, отражает уровень механизации с. х-ва. В 1961 в странах — членах СЭВ функционирует междунар. С. м. (МСМ).

Сельско-хозяйственный энциклопедический словарь. — М.: Советская энциклопедия. Главный редактор: В. К. Месяц. 1989.

• СИСТЕМА ЗЕМЛЕДЕЛИЯ
• СИСТЕМА ОБРАБОТКИ ПОЧВЫ

Смотреть что такое «СИСТЕМА МАШИН» в других словарях:

• система машин — для комплексной механизации сельскохозяйственного производства, 1) рационально ограниченная совокупность технических средств, согласованно разрабатываемых и поставляемых сельскому хозяйству в плановом порядке. 2) Утверждённый ведомствами… …   Сельское хозяйство. Большой энциклопедический словарь

• Система машин или оборудования — у) система совокупность машин и (или) оборудования, объединенных конструктивно и (или) функционально для выполнения требуемых функций… Источник: Постановление Правительства РФ от 15.09.2009 N 753 (ред. от 24.03.2011) Об утверждении технического …   Официальная терминология

• система — 4.48 система (system): Комбинация взаимодействующих элементов, организованных для достижения одной или нескольких поставленных целей. Примечание 1 Система может рассматриваться как продукт или предоставляемые им услуги. Примечание 2 На практике… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Система «БРЕДЛИ» —        Армия США, имевшая во время второй мировой наибольшее количество БТР, после войны продолжала рассматривать их как боевые такси , позволяющие полностью механизировать войска. Однако в свете возросших требований к проходимости, а также… …   Энциклопедия техники

• система кондиционирования воздуха — Совокупность воздухотехнического оборудования, предназначенная для кондиционирования воздуха в помещениях [ГОСТ 22270 76] система кондиционирования воздуха Совокупность технических средств для обработки и распределения воздуха, а также… …   Справочник технического переводчика

• Система многих единиц — (СМЕ)  способ управления подвижным составом, при котором в один поезд вцепляется несколько локомотивов или моторных вагонов, а управление тяговыми двигателями ведётся с одного поста управления и одной локомотивной бригадой, является частным… …   Википедия

• система — ы, м. système m., нем. Systema <лат. systema <гр. systema соединенное, составленное из частей. 1. Порядок, обусловленный правильным расположением чего л. в определенной связи. БАС 1. Система. Слово греческое (по русски назвать бы можно… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

• система управления машины — система управления Система, обеспечивающая согласованность перемещений всех исполнительных органов в соответствии с заданной программой машины. [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 99. Теория механизмов и машин. Академия наук СССР. Комитет… …   Справочник технического переводчика

• система управления машины по времени — Система управления машины, обеспечивающая требуемую согласованность всех исполнительных органов в зависимости от времени. [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 99. Теория механизмов и машин. Академия наук СССР. Комитет научно технической… …   Справочник технического переводчика

• система управления машины по пути — Система управления машины, обеспечивающая требуемую согласованность всех исполнительных органов в зависимости от их положений. [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 99. Теория механизмов и машин. Академия наук СССР. Комитет научно технической… …   Справочник технического переводчика

Книги

• Монтаж, демонтаж, ремонт, опробование и техническое обслуживание механической части машин, узлов и механизмов распределительных устройств, В. С. Квагинидзе. Учебник создан в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом по профессии 130401. 01 `Ремонтник горного оборудования`. В учебнике дано описание механизмов и… Подробнее  Купить за 1616 грн (только Украина)
• Монтаж, демонтаж, ремонт, опробование и техническое обслуживание механической части машин, узлов и механизмов распределительных устройств, В. С. Квагинидзе. Учебник создан в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом по профессии 130401. 01 «Ремонтник горного оборудования» . В учебнике дано описание механизмов и… Подробнее  Купить за 1058 руб
• Технология и система машин в лесном и садово-парковом хозяйствах, Н. А. Гуцелюк, С. В. Спиридонов. В учебном пособии изложены устройство, работа и регулировки технологических параметров машин для лесного и садово-паркового хозяйств. Приводятся сведения о новыхи имеющихся в хозяйствах… Подробнее  Купить за 220 руб

Система машин это что такое Система машин: определение — Экономика.НЭС

Система машин

совокупность машин, механизмов и приспособлений, позволяющих заменить ручной труд на всех стадиях технологического цикла и вспомогательных работах. В сельском хозяйстве система машин имеет ряд особенностей. Во-первых, она учитывает использование биологических факторов — растений и животных. При создании комплекса машин и орудий для той или иной отрасли учитываются биологические особенности соответствующего вида растений и животных. Этот процесс двусторонний. С одной стороны, в каждой отрасли техника, машины и механизмы приспосабливаются к особенностям сельскохозяйственной культуры или скота. С другой стороны, селекционеры при выведении сортов растений и пород животных стремятся формировать в них такие качества, которые позволили бы применять систему машин и при комплексной механизации обеспечивали высокий выход качественной продукции. Во-вторых, в промышленности машины, оборудование, как правило, неподвижны, перемещается предмет труда. А в земледелии, наоборот, при выполнении большинства работ пространственно перемещается техника, причем на большие расстояния, для чего требуется немало энергетических мощностей, расходуется много средств (износ техники, затраты горючего и т. д.). Отсюда вытекает ряд практических выводов. При создании техники, при формировании общего объема и структуры материально-технических средств для сельского хозяйства важно учитывать эти дополнительные затраты. В свою очередь в хозяйствах при планировании работ следует составлять более экономичные, рациональные графики перемещения техники между участками и подразделениями. В-третьих, на систему машин большое влияние оказывает сезонность выполнения работ и использования техники. Отсюда вытекают специфические требования к сельскохозяйственной технике. Машины и орудия по своим конструктивным свой-ствам должны быть такими, чтобы в обычном виде или после небольшой переналадки их можно было применять на выполнении разнообразных работ и тем самым полнее использовать в течение всего года. В свою очередь сезонность работ требует, чтобы каждая операция технологического цикла выполнялась в короткие, строго определенные сроки. В-четвертых, в разных отраслях сельского хозяйства выполняется много однородных работ (пахота, обработка почвы, транспортные работы и т. д.). Отсюда следует, что система машин не является замкнутой для каждой отдельной отрасли. Она создается с учетом комплексной механизации в группе смежных отраслей. Таким образом, система машин для любой отрасли включает, с одной стороны, специфическую для данной отрасли технику и механизмы, с другой — технику, используемую в ряде отраслей.

Оцените определение:

Источник: Аграрная экономика термины и понятия. Энциклопедический справочник

Энциклопедия современного автомобиля

Самым массовым транспортным средством является автомобиль. Каждый год производителями выпускаются миллионы транспортных средств (ТС), и чтобы они успешно реализовывались, инженеры вынуждены постоянно улучшать конструкцию авто. Таким образом, появляются новые модели с более продвинутыми автомобильными системами. Выпуск новых моделей сопровождается громадным потоком информации, потеряться в котором неподготовленному человеку довольно просто.

Цель данного раздела – предоставить пользователям информацию о возможных системах современного автомобиля, а также коротко и понятно объяснить их устройство и работу. В разделах сайта вы не найдете громоздких описаний, технических терминов и сложных конструктивных схем. Информация позволит получить лишь общее представление об устройстве автомобиля. В качестве источников информации использовались автомобильные журналы, книги, нормативная и техническая документация, личные знания и опыт специалистов техцентра.

Существует мнение, что знать устройство автомобиля совсем не обязательно, так как современный автотранспорт надежен, легок в управлении и практически не требуют к себе внимания. Однако это мнение ошибочно. Обладая определенными знаниями, вы сможете обнаружить признаки зарождающейся неисправности и своевременно устранить проблему. Вы сможете не просто общаться на автомобильные темы с друзьями и коллегами по работе, но и понимать, о чем идет речь, когда мастер автосервиса будет говорить о поломках вашей машины. Подобные знания помогут вам сделать правильный выбор при покупке нового автомобиля.

Стоит отметить, что на этом сайте вы найдете информацию исключительно о легковых автомобилях, хотя некоторые статьи будут актуальны и для грузового автотранспорта. Опубликованные на сайте материалы структурированы. Для быстрого поиска необходимой информации вы можете воспользоваться поиском по сайту, а также картой сайта. На отдельной странице размещены ссылки на все схемы сайта.

Автомобиль как техническая система

Транспортное средство представляет собой совокупность множества подсистем, объединенных в одну сложную техническую систему. Среди основных систем можно назвать следующие: силовой агрегат (двигатель), трансмиссия, тормозная система, рулевое управление, кузов (несущая система), подвеска и колеса.

Источником механической энергии, которая и приводит автомобиль в движение, является силовой агрегат. Механическая энергия образуется в результате преобразования иных видов энергии, среди которых энергия, получаемая при сгорании топлива, и электрическая энергия – получили на сегодняшний день наибольшее распространение. Силовой агрегат неразрывно связан с коробкой передач, которая преобразует и передает энергию к ведущим колесам. В свою очередь колеса трансформируют механическую энергию в энергию поступательного движения машины.

Базой для всех автомобильных систем служит кузов. Он же является важнейшей частью системы пассивной безопасности. Связь колес с кузовом осуществляет подвеска. Управление автотранспортом выполняется благодаря двум другим системам – тормозной и рулевой. Благодаря рулевому управлению можно изменять направление движения, а тормозная отвечает за снижение скорости движения машины и ее полную остановку.

Направления совершенствования конструкции авто

Конструкция транспортного средства совершенствуется сразу по нескольким направлениям:

1.Повышение безопасности. Поскольку авто является объектом повышенной опасности, инженеры автомобильных компаний развивают разные системы безопасности. особое внимание уделяется системам активной безопасности, в частности система курсовой устойчивости, антиблокировочная система тормозов и т.д. Для защиты водителя и пассажиров также используются средства пассивной безопасности, которые также подвергаются изменениям.

2.Экономичность автомобиля. В значительной мере расход топлива зависит от конструкции силовогоагрегата и трансмиссии. Более низкий расход обеспечивается за счет системы непосредственного впрыска и системы CommonRail. Кроме того, экономии можно достичь благодаря использованию в производстве пластиков и современных сплавов металлов, которые отличаются высокой прочностью и более легкой массой.

3.Экологическая безопасность автомобилей. Любое транспортное средство является источником загрязнения окружающей среды. Этот фактор стимулирует производителей повышать экологическую безопасность автомобилей. В 2005 году многими европейскими странами были приняты экологические нормы «Евро-5», которые предполагают существенное снижение вредных выбросов и уровня шума благодаря изменениям в выпускной системе и использованию системы управления силового агрегата.

Система машин — Энциклопедия по экономике

Уравнений будет столько, сколько предусмотрено разновидностей агрегатов и видов механизмов соответственно нумерации в данной системе машин.  [c.250]

Расход и потребность в ТЭР, а также и качество преобразования энергии зависит от режима работы системы, машин и агрегатов, так как при этом изменяются параметры процессов, а следовательно, и степень их термодинамической необратимости. В результате отклонения режима работы от номинального один и тот же полезный эффект в одной и той же системе, машине, агрегате может быть получен при различных (больших, чем при номинальном режиме) удельных расходах энергоресурсов.  [c.141]

Характерной особенностью электрооборудования является то, что оно, как правило, функционирует в комплексах (системах). При определении лимитной цены комплекса (системы) машин в качестве цены базового изделия принимается суммарная стоимость машин и оборудования, которые заменяются новым комплексом (системой) машин. При этом учитываются технико-экономические, социальные и экономические параметры основного электрооборудования, например тягового электродвигателя главного привода прокатного стана, которое в существенной мере определяет показатели работы и эффективность применения комплекса (системы) в целом. Если рассчитываются лимитные цены по отдельным электротехническим изделиям и оборудованию, входящим в комплекс (систему), то сумма лимитных цен на них не должна превышать лимитной цены на комплекс (систему) в целом.  [c.156]

Процесс производства, выполняемый системой машин без непосредственного участия человека, называется автоматическим. Роль человека при этом сводится к контролю, подналадке, программированию и наблюдению за ходом процесса, а также к ремонту систем. Автоматизация направлена на повышение производительности труда, облегчение его условий, достижение качественных сдвигов в его содержании. В двенадцатой пятилетке уровень автоматизации в среднем по народному хозяйству возрастет в 2 раза. Автоматизация является высшей формой механизации.  [c.205]

Научно-технический прогресс в настоящее время осуществляется в условиях научно-технической революции. Важнейшие ее особенности заключаются в комплексном подходе к созданию и быстрому внедрению в производство качественно новых источников энергии (атомная энергия и др.), новых видов материалов (синтетические материалы и др.), новых видов орудий труда (автоматические системы машин и др.).  [c.47]

Цикл работы оборудования задается дипломанту или рассчитывается им. Когда продолжительность цикла не задана, она обычно определяется путем построения соответствующей циклограммы работы (в линейном, круговом или другом исполнении). Если известен ритм работы системы машин (например, поточной линии), в которую входит данное оборудование, то цикл его работы принимается равным или кратным ритму.  [c.44]

Такт выпуска продукции г системой машин (поточной линией), в которую входит проектируемое средство, представляет интервал времени, через который периодически производится выпуск изделий (деталей) определенных наименования, типоразмера и исполнения  [c.49]

В тех случаях, когда данная система машин используется для изготовления изделий (деталей) нескольких типоразмеров, следует рассчитывать ритмы запуска каждого отдельного изделия — частные такты.  [c.49]

Такт выпуска изделий системой машин, в которую входит проектируемое средство, необходимо учитывать при определении цикла его работы, а также ряда других эксплуатационных параметров.  [c.51]

Коэффициент k,, характеризует степень соответствия времени выполнения данной операции и тем самым производительности проектируемого оборудования такту выпуска системы машин, для которой оно предназначается. Этот коэффициент также показывает степень экстенсивного использования данного оборудования за время работы системы (линии) при изготовлении производимой на ней продукции.  [c.51]

О значении информации в современной жизни говорят хотя бы такие, например, данные. Объем научно-технической информации в мире удваивается примерно каждые 10 лет, а из имеющейся уже научно-технической информации, накопленной человечеством за всю свою историю, 90 % получено за последние 20 лет. Информация относится сегодня к информационным ресурсам производства, не уступающим по значимости сырью, трудовым ресурсам и системе машин.  [c.18]

В 1982 г. из чисто экономических соображений был выведен принцип селекции (отбора) технологий и средств труда наивысшей эффективности [14]. Он исходил из того, что наиболее высокоорганизованные системы (технические процессы, системы машин и аппаратов, высококачественные предметы потребления) должны характеризоваться максимальным отношением объемной плотности энергии к объемной энтропии. Аналитически он выражен следующим образом  [c.128]

В каждой программе отражается комплекс мероприятий, осуществление которых зависит от участия ряда организаций, министерств и ведомств. Программы охватывают все стадии цикла наука—техника—производство , что способствует более быстрой реализации в промышленном производстве достижений науки и техники. В программе более детально, чем в плане, представляются все этапы осуществления тех или иных мероприятий. Главнейшее направление совершенствования программных методов — создание системы взаимоувязанных комплексных программ. Такая система отвечает требованиям единой технической политики в области интенсификации общественного производства на основе органического соединения достижений науки и техники с преимуществами социалистической системы хозяйства. Программное планирование успешно используется прежде всего при создании системы машин, их комплексов.  [c.50]

Поскольку именно в машиностроении материализуются основополагающие научно-технические идеи, создаются новые орудия труда и системы машин, определяющие прогресс во всех отраслях народного хозяйства, предприятия отрасли беспрестанно обновляют выпускаемую технику, осваивают производство новых изделий, модернизируют производимую продукцию.  [c.5]

При разработке и эксплуатации этих систем инженерно-психологические вопросы об эффективной работе функции внимания, памяти, мышления, разносторонней согласованности свойств обслуживающего персонала с характеристиками машин не менее, а возможно более существенны, чем прочность, износостойкость и другие технические показатели машин, инструментов. Это обусловлено тем, что развитая наукоемкая структура и функция новой машины, системы машин, биотехнического комплекса по-новому сложно организуют деятельность человека, предъявляют другие требования к его способности воспринимать, опознавать, хранить и перерабатывать информацию, принимать и выполнять решения, сложные моторные, психические и другие функции.  [c.250]

Концентрация означает сосредоточение производства в крупных строительных организациях. Высокая концентрация обеспечивает условия для развития специализации, кооперирования и комбинирования в соответствии с требованиями научно-технического прогресса. О значении концентрации производства К. Маркс писал, что …развитие общественной производительной силы труда предполагает кооперацию в крупном масштабе, что только при этой предпосылке могут быть организованы разделение и комбинация труда, сэкономлены, благодаря массовой концентрации, средства производства, вызваны к жизни такие средства труда, например система машин и т. д., которые уже по своей вещественной природе применимы только совместно, могут быть поставлены на службу производства колоссальные силы природы и процесс производства может быть превращен в технологическое приложение науки [1, т. 23, с. 637—638].  [c.178]

Понятие технического прогресса шире понятия техники. Технический прогресс включает не только развитие техники как системы машин, но и развитие науки, технологии и технических факторов организации производства. Специфическая и исключительно важная роль науки в техническом прогрессе дала основание называть его научно-техническим прогрессом.  [c.78]

Расчет нормативов целесообразно производить по трем основным составляющим (фазам производства), соответствующим организации и технологии комплектно-блочного строительства промышленное производство БКУ, транспорт и комплектация ими объектов, строительно-монтажные работы. В связи с этим состав технических средств для КБС принципиально отличается от системы машин и оборудования, используемой при традиционных методах строительства. Поэтому можно сформировать три основные группы норм и нормативов первая — определяет комплект технических средств для оснащения СКП вторая — комплект транспортно-грузоподъемных машин и механизмов для оснащения транспортно-комплектовочных организаций третья — комплект технических средств, установок и приспособлений, которыми комплектуются инвентарные пионерные производственные базы в блочном исполнении для оснащения ПМК или укрупненных комплексных бригад по возведению надземной части объектов.  [c.113]

I сотрудничество университетов и других вузов региона с передовыми предприятиями региона, реализующими инновационные проекты, и их совместную деятельность в области разработки учебных программ, издания учебников и монографий по инновационным технологиям, системам машин и оборудования, в деле подготовки специалистов высшей квалификации по новым профессиям и перспективным научно-инновационным направлениям.  [c.19]

Комплексная механизация как высшая ступень техники характеризуется созданием для монтажа каждого вида установок особой системы машин, механизмов и приспособлений, которая позволяет механизировать все последовательные ступени производства электромонтажных работ.  [c.99]

Эта организация отвечает основным требованиям прогрессивного производства — расчлененности, одновременности и непрерывности, сформулированным еще К. Марксом при рассмотрении им автоматической системы машин.  [c.51]

Теоретическому обоснованию сущности индустриализации строительства и ее экономической эффективности посвящено много трудов советских ученых и инженеров. Так, существует мнение, что в содержание индустриализации входит только применение полносборного строительства зданий и сооружений из конструкций, узлов и деталей заводского производства. При этом механизация и комплексная механизация рассматриваются как самостоятельное направление технического развития строительства. Однако, по мнению большинства ученых и инженеров, в процесс индустриализации строительства входит также механизация строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, выполняемых при сооружении объектов различ-лого назначения. Например, в учебном пособии Экономика строительства для Высшей партийной школы при ЦК КПСС научно-технический прогресс в строительстве рассматривается с позиции превращения процесса строительства зданий и сооружений в индустриальное производство с использованием сборных конструкций и монтажных узлов, изготовленных на заводах с помощью системы машин и выполнения строительно-монтажных работ также с применением строительных, монтажных, транспортных и погрузочно-разгрузочных машин [115].  [c.24]

Индустриальные методы строительства существенный экономический эффект дают в том случае, когда они основываются на типизации и унификации зданий и сооружений, их габаритных схем, конструкций, узлов и деталей. Это позволяет изготовлять на заводах минимальное число типоразмеров деталей и конструкций массового производства с помощью системы машин. Приме-. нение сборных унифицированных конструкций исключает выполнение на строительной площадке многих операций. Повышение уровня индустриализации строительства объектов достигается на основе массового применения сборных унифицированных и стандартизованных конструкций и изделий.  [c.27]

В настоящее время технология строительства магистральных трубопроводов основана на применении системы машин. Все виды работ, за исключением изготовления отдельных конструктивных элементов, выполняются в трассовых условиях. Поэтому технология производства большей части работ зависит от многих факторов и в первую очередь от топографии трассы, определяющей конструктивные решения трубопровода, климатических и гидрогеологических условий, наличия соответствующих средств механизации у строительных организаций, состава и видов поставляемых на стройку материалов, конструкций и т. д. Для наземных объектов определяющим фактором применяемой технологии строительства является технический уровень проектных решений.  [c.75]

Увеличение мощности и производительности основных строительных машин, столь необходимое для строительства магистральных трубопроводов больших диаметров, а также при блочно-комплектном строительстве, не беспредельно будет давать экономический эффект. В себестоимости строительно-монтажных работ будет возрастать доля амортизации от более дорогих машин. Поэтому даже при переходе на применение технически совершенных машин нужно одновременно создавать эффективную технологию, при которой будет предусмотрена комплексная система машин и механизмов для выполнения различных операций.  [c.83]

Булгаков А. А. Программное управление системами машин. — М. Наука, 1980. — 213 с.  [c.142]

Дело IB том, что для реализации всех экономических, преимуществ системы машин, построенной на основе параметрических рядов, необходимо не только определить экономически обоснованную градацию уровней параметров (чем обычно и ограничиваются iB настоящее. время), но и создать определенные условия в сфере производства машин и в сфере их эксплуатации.  [c.61]

Технический прогресс в машиностроении характеризуется прежде всего непрерывным развитием автоматизации путем перехода к автоматической системе машин. Современное развитие машиностроения базируется на создании высокопроизводительных металлообрабатывающих станков, прогрессивного кузнечно-прессового, литейного, сварочного и термического оборудования, на внедрении прогрессивной технологии, новых материалов и рациональной организации производства.  [c.19]

Экономический анализ новой техники не ограничивается систематизацией и анализом предлагаемых вариантов конструкции машины и выбором экономичного варианта на стадии исследований и проектирования. Оцененная на этой стадии эффективность является потенциально возможной. Далее самый экономичный вариант конструкции прорабатывается, запускается в производство и затем поступает в эксплуатацию. С этого момента начинается реализация народнохозяйственной полезности данной конструкции, выявляются реальные возможности и преимущества, заложенные в конструкции на стадии ее создания. Уже на стадии изготовления образцов техники, а затем на стадии их эксплуатации возникает задача достижения реальной эффективности на уровне, равном или превышающем расчетную, проектную эффективность. Эксплуатация техники происходит в конкретных производственных условиях, характеризующихся определенным наличием ресурсов, их состоянием и качеством, а также влиянием многих организационных, экономических, технологических и социальных факторов. Внедрение новой техники означает ее включение в производственный процесс в качестве элемента системы машин, функционирующей под действием живого труда человека.  [c.179]

Круг объектов новой техники, подвергающихся исследованию, очень разнообразен. Объектами расчета и анализа фактической эффективности могут быть созданные и внедренные в производство новые и усовершенствованные конструкции машин, аппаратов, приборов, оборудования созданные и внедренные в производство новые и усовершенствованные системы машин и комплексы оборудования, автоматические, полуавтоматические и поточные линии, транспортные системы, комплексы химического, энергетического, металлургического и другого оборудования системы машин для управления производством реализованные комплексные программы, включающие ряд мероприятий по повышению качества создаваемой техники, например комплекс мер по повышению надежности, долговечности, уровня унификации и стандартизации, патентной чистоты и конкурентоспособности и т. д.  [c.182]

В отличие от капиталистического хозяйства, в условиях социализма создаются не изолированные машины, а целые системы высокопроизводительных экономичных машин, призванные наиболее полно решать задачи комплексной механизации и автоматизации процессов труда. В социалистическом хозяйстве каждая машина рассматривается в качестве звена соответствующей системы машин. Последняя должна обеспечить комплексность и завершенность механизации всех последовательных операций по изготовлению данной продукции.  [c.13]

Система машин должна содержать для каждого данного процесса и всех его операций стройный комплекс машин, увязанных между собой по производительности, по качеству выполняемого процесса и другим технико-экономическим и конструктивным показателям. Все рабочие операции и работа машин должны быть объединены в единой технологической схеме, которая определяла бы последовательность и порядок проведения рабочих процессов. При этом каждая предыдущая машина должна создавать оптимальные условия для работы всех последующих машин, всего комплекса машин, принимающих участие в данном процессе. При комплексной механизации должен быть организован непрерывный процесс производства работ, выполняемых машинами, строго согласованными по мощности и производительности. Задания на проектирование машин должны выдаваться на основе разработанной системы машин для комплексной механизации и автоматизации отдельных отраслей производства.  [c.13]

Внедрение автоматики и телемеханики дает возможность высвободить физический труд человека при контроле и управлении производственными процессами. Автоматизация производственных процессов освобождает рабочего от необходимости постоянно находиться около машины и многократно повторять действия (еще сохранившиеся за рабочим) по пуску и останову машины, подаче материала, перемещению инструмента, установке и съему детали. При этом роль рабочего в производственном процессе возрастает. Рабочий становится руководителем производственного процесса, сознательно управляющим машиной или системой машин. Он осуществляет функции управления, наблюдения и контроля за работой машин. Программное регулирование работы машины (наладка машины и соответствующих приборов на заданный режим и наблюдение за их работой) требует от рабочего широкого технического кругозора.  [c.60]

При комплексной механизации работ, когда от бесперебойной работы одной машины зависит работа всего комплекса в целом, вопросы дальнейшего повышения эксплуатационной надежности машин приобретают особую важность. Если останавливается станок в системе автоматической линии, из строя выходит вся линия. Выход из строя одной только детали в системе машин автоматического бетонного завода приводит к остановке всего производства. Эксплуатационная надежность оборудования особенно при непрерывной схеме производства имеет первостепенное значение для всей экономики производства и выработки продукции высокого качества.  [c.67]

Важнейшим требованием, предъявляемым к новым типам рабочих машин, является их высокая производительность, способствующая увеличению выпуска продукции и повышению производительности труда. Первостепенное значение имеет завершение комплексной механизации трудоемких и тяжелых работ, состоящее в создании высокопроизводительных систем машин для различных отраслей производства. В директивах XIX съезда КПСС поставлены большие задачи в этом направлении. В годы пятой пятилетки завершается в основном комплексная механизация тяжелых и трудоемких работ в промышленности и строительстве. Создаются системы машин для комплексной механизации процессов сельскохозяйственного производства.  [c.230]

Современный производственный процесс в машиностроении, в котором участвует система машин, очень сложен. Он состоит из следующих стадий  [c.5]

Прежняя трехзвенная система машин — двигатель, передаточный механизм, рабочая машина—превратилась в четырехзвенную, включающую в себя еще аппараты автоматического регулирования и управления производственными процессами. Сюда относятся измерительные и регулирующие электрические, электронные, пневматические и гидравлические устройства, пульты автоматического управления, средства диспетчерского контроля, счетно-вычислительная техника и т. п. От этой группы основных фондов зависят ритмичность проведения производственного процесса, строгое выдерживание режима, сокращение простоев оборудования, а отсюда — конечный результат производственной деятельности. В состав этой группы включаются только такие виды оборудования, которые имеют самостоятельное значение. Приборы автоматического регулирования или контроля, входящие составной частью в другую машину или аппарат, учитываются в их стоимости. По мере развития автоматизации, телеуправления, телеконтроля эта группа занимает все больший удельный вес в составе основных фондов.  [c.156]

К числу основных организационно-плановых показателей, определяемых при проектировании новых средств, относятся цикл подготовки производства длительность производственного цикла изготовления машин, оборудования и других средств такт выпуска продукции системой машин, в которую входит данное средство (оборудование, устройство, прибор и т. д.) коэффициент синхронности операции, выполняемой при участии проектируемого средства, с тактом выпуска продукции системой машин (линией) коэффициент использования оборудования во времени. Такт выпуска продукции системой машин и коэффициент синхронности операций рассчитывают при проектировании машин для поточных линий, остальные показатели — при поточной и непоточной организации процесса изготовления продукции.  [c.46]

Особенности технического снабжения вызваны существенным отличием состава технических средств для комплектно-блочного строительства по сравнению с системой машин и оборудования, используемой при традиционных методах строительства. По номенклатуре технические ресурсы в комплектно-блочном строительстве можно разделить на три группы первая — определяет комплект технических средств для оснаще-  [c.52]

Ввиду того, что на промпредприятиях можно механизировать множество монтажных операций, а на трассе необходимо, как правило, выполнять сборку объектов из крупногабаритных элементов с помощью системы машин, в значительной мере устраняется ручной труд. Если в среднем по строительству наземных нефтегазовых объектов доля ручного труда составляет более 60 %, то при комплектно-блочном строительстве доля ручного труда не превышает 30 %.  [c.140]

Фондосберегающая форма предполагает одновременно экономию затрат живого труда и производственных фондов на единицу продукции. Преимущественная роль ей отводится при замене одной системы машин другой, более совершенной. Определяется она по формуле  [c.404]

Непосредственно на строительной площадке применение унифицированных конструктивных элементов приводит к уменьшению затрат, связанных с организацией производства. Облегчаются комплектация и контроль качества деталей и конструкций, уменьшается площадь приобъектных складов и площадок для хранения изделий, сокращаются эаготовительно-складские расхрды. При этом унифицируется монтажная оснастка и повышается ее оборачиваемость. Рабочие быстрее осваивают процессы типового монтажа. Важнейшими результатами заводского изготовления унифицированных и стандартизованных строительных конструкций, изделий и монтажа их на строительной площадке с помощью системы машин явдяются повышение производительности труда, сокращение продолжительности строительства объектов и тш самым ускорение ввода их в эксплуатацию, снижение себестоимости строительно-монтажных работ.  [c.28]

Вспомогательные системы автомобиля | Пособие автомобилиста

Глаза радара, измеряющие расстояние. Датчики, самостоятельно направляющие автомобиль в парковочную нишу. Камеры, распознающие дорожные знаки, и лазерные лучи, показывающие картинку «мертвой» зоны. Все эти высокотехнологичные помощники уже давно не являются привилегией автомобилей люкс-класса. За последние несколько лет прогресс добрался до компактного и среднего классов. Так. новый Ford Focus, оценив опасность столкновения как вполне реальную, тормозит без участия человека. Volvo ХС60 опознает пешеходов. А в линейке VW уже шесть моделей самостоятельно паркуются задним ходом. Разумеется, все эти «чудеса» происходят только в том случае, если клиент за них заплатит.

Но есть неприятный момент, который омрачает радость владельцев от обладания инновационной техникой: решившись на установку электронных систем в новом автомобиле, они тут же попадают в денежную ловушку. Показательным примером можно считать политику Mercedes’a, который предлагает наивному клиенту доплатить более восьми тысяч евро за то, что С-класс будет всего лишь автоматически регулировать дистанцию. Досаду вызывают не только хитро скомбинированные дополнительные пакеты производителей, но порой и сами вспомогательные системы.

Некоторым из них пока не хватает окончательной доводки. Одни действуют чересчур рьяно, другие некорректно, чем портят удовольствие от езды или попросту раздражают. Есть и такие, которые ненадежно функционируют. Например, тестируя систему автоматического опознавания знаков.были выявлены грубые ошибки в ее работе. Поэтому, прежде чем доверить свой автомобиль «добрым духам», отнеситесь к их выбору со здоровым скепсисом. Но сначала вам нужно сориентироваться в непролазных электронных джунглях. И поможет в этом наш обзор вспомогательных систем: какие существуют «помощники», как они работают. сколько стоят, где находятся денежные ловушки. А еще, исходя из практического опыта, мы дадим рекомендации, установка каких систем оправдывает себя, а с какими можно повременить.

АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ КОНТРОЛЬ
Хорошо, но дорого: Distronic Plus от Mercedes’a
ЧТО МОЖЕТ?
Система, работающая вместе с круиз-контролем, наблюдает за впереди идущим транспортом. Она автоматически выдерживает предварительно выбранную водителем дистанцию до автомобиля, который движется непосредственно перед вашим авто.

КАК ФУНКЦИОНИРУЕТ?
Спрятанные в передней части автомобиля радары-датчики прощупывают зону перед автомобилем на расстоянии 100 метров. Если в этой зоне появятся другие машины, системы управления двигателем и тормозами позаботятся о том, чтобы не нарушить выбранную дистанцию. Высокотехнологичные системы могут притормаживать автомобиль, вплоть до полной его остановки, а затем ускорить до предварительно выбранной скорости.

СКОЛЬКО СТОИТ?
Стоимость адаптивного круиз-контроля для Ford Focus’a около тысячи евро. В Mercedes’e С-класса она внесена в пакет «Вспомомагельные системы плюс», который включает еще несколько дополнительных опций. Общая стоимость более восьми тысяч евро.

————————————————————————————————————————————————-

ДИНАМИЧНЫЙ ГОЛОВНОЙ СВЕТ
Подходящий световой конус для шоссе и города
ЧТО МОЖЕТ?
В зависимости от дорожной ситуации (город, загородная дорога, автомагистраль, плохая погода] пространство перед автомобилем освещается оптимально за счет автоматической адаптации светового конуса празой и левой фары.

КАК ФУНКЦИОНИРУЕТ?
Простые системы делают выводы о дорожной ситуации только на основе скорости, с которой движется ваш автомобиль. Более сложные [ими оснащаются Mercedes, Opel и Skoda] дополнительно снабжены камерой во внутреннем зеркале заднего вида за лобовым стеклом, с помощью которой они «узнают» дождь или туман. Зачастую вобьем функций входят подсветка поворотов и вспомогательная система дальнего света.

СКОЛЬКО СТОИТ?
В большинстве случаев адаптивный головной свет соединен с дорогими ксеноновыми фарами. Если они включены в базовую комплектацию, как в BMW 1L, то доплата вполне приемлемая — €605. В Mercedes С-класса стоимость превышает €2097.

————————————————————————————————————————————————-

ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ В ГОРОДЕ
Большинство аварий в городе — это удары автомобиля, едущего сзади. Система City Safety может их предотвратить или смягчить силу удара

ЧТО МОЖЕТ?
Система заранее опознает угрозу столкновения и, при необходимости, останавливает автомобиль без участия водителя. За счет этого можно либо полностью избежать удара, так как автомобиль останавливается своевременно, либо, если авария все-таки произошла, минимизировать ее последствия.

КАК ФУНКЦИОНИРУЕТ?
На сегодняшний день экстренное торможение в городе предлагают только два производителя: Volvo и Ford. Оба используют одну и ту же технологию. Лазерный луч, дальность действия которого максимум шесть метров, с 30 км/ч и до максимальной скорости непрерывно замеряет дистанцию до впереди идущего транспорта. К тому же «магический глаз» опознает неподвижные препятствия. Если возникает угроза столкновения, то экстренное торможение срабатывает автоматически. без предупреждения. Если скорость меньше 15 км/ч, то замедления достаточно, чтобы полностью предотвратить удар. При большей скорости авария произойдет, но удар будет не таким сильным.

СКОЛЬКО СТОИТ?
Volvo устанавливает City Safety в модели S60, V60 и ХС60 серийно. Если заказать за €1866 пакет вспомогательных систем с поддержкой радаров и камер, то получишь еще систему опознавания пешеходов (до 80 км/ч]. На Ford’e идентичная система называется Active City Stop. Пока она устанавливается только в новом Focus’e.

————————————————————————————————————————————————-

ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДАЛЬНЕГО СВЕТА
BMW 3-й серии включает ближний свет за €179

ЧТО МОЖЕТ?
При появлении встречного транспорта или на достаточно хорошо освещенном участке дороги (в населенных пунктах) дальний свет автоматически медленно переключается на ближний. Когда встречная машина проезжает, «помощник» снова переходит на далеко распространяющийся световой конус с приятной для зрения мягкостью.
КАК ФУНКЦИОНИРУЕТ?
Камера, расположенная в корпусе внутреннее зеркала заднего вида, опознает свет встречного или выезжающего спереди на дорогу транспорта. Затем она передает импульс на датчик включения ближнего свет фар. Как правило, регулирование дальнего света соединено с автоматом включения фар и/или адаптивным головным светом.

СКОЛЬКО СТОИТ?
Самая дешевая система за €444 от VW (в моделях концерна регулировка дальнего света предусматривает только камеру в зеркале). Если система включена в пакеты или требует наличия ксеноновых фар, цена может возрасти и до €2097 (Mercedes).

————————————————————————————————————————————————-

ПРОЕКЦИОННЫЙ ДИСПЛЕЙ
BMW 3-й серии включает ближний свет за €179

ЧТО МОЖЕТ?
Такая важная информация, как скорость, указания навигационной системы или опознанные дорожные знаки, проецируются на лобовое стекло или расположенную перед водителем плексигласовую пластину. В итоге ему не нужно отводить свой взгляд от дороги.
КАК ФУНКЦИОНИРУЕТ?
Идея взята из авиации, где подобные решения десятилетиями реализуются в боевых реактивных самолетах. В автомобиле проектор, расположенный за комбинированным прибором, отражает свою картинку на лобозом стекле или прозрачном плексигласе (у Peugeot). Водитель как бы смотрит сквозь показания, не отвлекаясь от дороги.

СКОЛЬКО СТОИТ?
Toyota Prius комплектуется проекционным дисплеем без доплаты. На Volvo он составная часть пакета, цена которого до € 1950. В автомобилях компактное и среднего класса проекционные дисплеи пока редкость. Как правило, они предлагаются для дорогих моделей.

————————————————————————————————————————————————-

ДАТЧИК УСТАЛОСТИ
Характер символа: сон лучше, чем чашка кофе

ЧТО МОЖЕТ?
Помощник-ассистент распознает признаки снижения концентрации внимания у водителя во время длительного путешествия и напоминает ему оптическим или акустическим сигналом о том, что пора сделать остановку.

КАК ФУНКЦИОНИРУЕТ?
Датчики усталости на VW делают вывод об ослаблении внимания на основании характера подергивания рулем, что типично для уставших водителей. Сложные системы, как на Mercedes’e, в первые минуты езды «запоминают» типичную для данного водителя манеру управления автомобилем. Они анализируют время суток и продолжительность непрерывной езды. Базовые данные дополняются информацией, поступающей от более чем 70 датчиков. Проанализировав все данные, система предупреждает символом на спидометре (чашка кофе) и звуковым сигналом.

СКОЛЬКО СТОИТ?
На Mercedes’e SLK устанавливается серийно. В С-классе, за доплату

————————————————————————————————————————————————-

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ РЯДНОСТИ
Вибратор в подушке: система AFIL от Citroen’а

ЧТО МОЖЕТ?
Если водитель по невнимательности начинает выезжать на встречную полосу или отклоняется вправо, съезжая с проезжей части дороги, он получает соответствующее предупреждение. В некоторых системах автомобиль в такой ситуации даже начинает сам активно исправлять траекторию езды, самостоятельно возвращаясь на свою полосу.

КАК ФУНКЦИОНИРУЕТ?
Камеры или инфракрасные датчики следят за дорожной разметкой и краем обочины. Электроника сравнивает их с положением автомобиля и при необходимости издает предупредительные сигналы, включает вибрацию рулевого колеса или вмешивается в работу рулевого управления. На Citrcen’e подушка зодительского сиденья вибрирует с той стороны, где возникает угроза.

СКОЛЬКО СТОИТ?
От €535 до €2450 — з зависимости оттого, можно ли заказать вспомогательную систему отдельно или же она входит в пакет [как у других производителей!.

————————————————————————————————————————————————

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПАРК-ПИЛОТ
VW Passat проскальзывает в ниши, которые чуть больше самого автомобиля — как параллельно, так и поперечно направлению движения (€693)

ЧТО МОЖЕТ?
Отбирает работу у нерадивых парковщиков. Автомобиль нащупывает подходящие для его габаритов парковочные ниши и. самостоятельно выруливая, паркуется в них. как по мановению волшебной палочки.

КАК ФУНКЦИОНИРУЕТ?
После нажатия кнопки ультразвуковые датчики ищут подходящие места для парковки. Когда они найдены, водитель получает указание. Это означает, что необходимо включить заднюю передачу, мягко дозировать газ и тормоз — остальное сделает автомобиль. Некоторым системам требуется довольно много места для маневрирования перед и за автомобилем, другие работают более отточено. Некоторые опознают только ниши, параллельные направлению движения, другие — и поперечные.

СКОЛЬКО СТОИТ?
Система соединена парковочными датчиками и требует инвестиций от €693 (VW Passat]. В некоторых моделях она включена в пакет, как в Toyota Prius в комплектации Premium. Наибольшее распространение получил автоматический парк-пилот на VW -там его предлагают уже в шести моделях, начиная с Golf’a.

————————————————————————————————————————————————-

СИСТЕМА ПРЕВЕНТИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Полезная и недорогая: мерседесовская система Pre Safe пытается минимизировать опасность для пассажиров, если дело доходит до аварии

ЧТО МОЖЕТ?
Ситуации, которые с большой долей вероятности приводят к аварии, эта система определяет самостоятельно. Она работает в тесном контакте с другими системами, которые располагаются в разных частях автомобиля. Собирая и анализируя изменение различных параметров, они молниеносно принимают меры, которые смягчают последствия в случае реальной угрозы ДТП или произошедшего столкновения.

КАК ФУНКЦИОНИРУЕТ?
Датчики регистрируют сильное торможение, нестабильный режим движения или приближение к препятствию без торможения. В зависимости от объема функций система предупреждает, притормаживает или полностью останавливает автомобиль. В некоторых моделях натягиваются ремни безопасности, закрываются окна и люк. а сиденья принимают оптимальное для удара положение.

СКОЛЬКО СТОИТ?
Чаще всего такая технология является привилегией дорогих топ-моделей (Toyota Avensis) или составной частью дорогих пакетов (Toyota Prius), Самым скромным оказался «король доплат» Mercedes. В С-классе, SLK и GLK система Pre Safe за €496 — действительно дешевое предложение.

————————————————————————————————————————————————-

ДАТЧИК МЕРТВОЙ ЗОНЫ

ЧТО МОЖЕТ?
Система слежения за «мертвой» зоной наблюдает за транспортом, приближающимся к автомобилю сзади по соседним параллельным полосам движения. Когда водитель включает указатель поворотов для маневра, световые вспышки и/или звуковые сигналы поднимают тревогу, если в это время в «мертвой» зоне находится другой автомобиль.

КАК ФУНКЦИОНИРУЕТ?
Пеленг сзади осуществляется радаром, камерой или лазером. Датчики — как и предупредительные индикаторы — находятся чаще всего в наружных зеркалах заднего вида или рядом с ними.

СКОЛЬКО СТОИТ?
Компания Volvo одной из первых представила эту систему и предлагает ее в виде опции (для ХС60 за €8321). Mercedes вынуждает клиентов С-класса покупать пакет за €2931, в котором также и система контроля рядности.

————————————————————————————————————————————————-

ОПОЗНАВАНИЕ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ
Opel Insignia первым научился читать дорожные знаки

ЧТО МОЖЕТ?
Дорожные знаки (например, ограничение скорости, запрет обгона] опознаются автоматически, а водитель на дисплее видит соответствующий символ.

КАК ФУНКЦИОНИРУЕТ?
Камера в корпусе внутреннего зеркала осматривает щиты на обочине дороги, сравнивая увиденное с сохраненными изображениями дорожных знаков. Если картинки совпадают, водитель получает указание. В зависимости от производителя сообщается не только о стандартных знаках ограничения скорости и запрете обгона, но также о таких ограничениях, которые отображаются на временных знаках.

СКОЛЬКО СТОИТ?
В Европе Opel предлагает детектор знаков в Astra и Insignia за €725. На Ford Focus он входит з пакет вспомогательных систем.

Источник: журнал «Auto Bild»

Все о вспомогательных системах автомобиля

СИСТЕМА МАШИН

Для корректировки С. м. создана постоянная Межведомственная комиссия. Степень реализации С. м., т. е. процентное отношение технич. средств, используемых в с.-х. произ-ве, к общему их числу, предусмотренному С. м. на данный период, отражает уровень механизации с. х-ва. В 1961 в странах — членах СЭВ функционирует междунар. С. м. (МСМ).

система машин — это… Что такое система машин?

система машин

n

1) gener. Maschinensystem

2) IT. Anlagensystem

Универсальный русско-немецкий словарь. Академик.ру. 2011.

• система материальных точек
• система машин для возделывания пропашных культур

Смотреть что такое «система машин» в других словарях:

• СИСТЕМА МАШИН — для комплексной механизации с. х. производства, 1) рационально ограниченная совокупность технич. средств, согласованно разрабатываемых и поставляемых с. х ву в плановом порядке. 2) Утверждённый ведомствами разработчиками систематизир. сводный… …   Сельско-хозяйственный энциклопедический словарь

• система машин — для комплексной механизации сельскохозяйственного производства, 1) рационально ограниченная совокупность технических средств, согласованно разрабатываемых и поставляемых сельскому хозяйству в плановом порядке. 2) Утверждённый ведомствами… …   Сельское хозяйство. Большой энциклопедический словарь

• Система машин или оборудования — у) система совокупность машин и (или) оборудования, объединенных конструктивно и (или) функционально для выполнения требуемых функций… Источник: Постановление Правительства РФ от 15.09.2009 N 753 (ред. от 24.03.2011) Об утверждении технического …   Официальная терминология

• система — 4.48 система (system): Комбинация взаимодействующих элементов, организованных для достижения одной или нескольких поставленных целей. Примечание 1 Система может рассматриваться как продукт или предоставляемые им услуги. Примечание 2 На практике… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Система «БРЕДЛИ» —        Армия США, имевшая во время второй мировой наибольшее количество БТР, после войны продолжала рассматривать их как боевые такси , позволяющие полностью механизировать войска. Однако в свете возросших требований к проходимости, а также… …   Энциклопедия техники

• система кондиционирования воздуха — Совокупность воздухотехнического оборудования, предназначенная для кондиционирования воздуха в помещениях [ГОСТ 22270 76] система кондиционирования воздуха Совокупность технических средств для обработки и распределения воздуха, а также… …   Справочник технического переводчика

• Система многих единиц — (СМЕ)  способ управления подвижным составом, при котором в один поезд вцепляется несколько локомотивов или моторных вагонов, а управление тяговыми двигателями ведётся с одного поста управления и одной локомотивной бригадой, является частным… …   Википедия

• система — ы, м. système m., нем. Systema <лат. systema <гр. systema соединенное, составленное из частей. 1. Порядок, обусловленный правильным расположением чего л. в определенной связи. БАС 1. Система. Слово греческое (по русски назвать бы можно… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

• система управления машины — система управления Система, обеспечивающая согласованность перемещений всех исполнительных органов в соответствии с заданной программой машины. [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 99. Теория механизмов и машин. Академия наук СССР. Комитет… …   Справочник технического переводчика

• система управления машины по времени — Система управления машины, обеспечивающая требуемую согласованность всех исполнительных органов в зависимости от времени. [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 99. Теория механизмов и машин. Академия наук СССР. Комитет научно технической… …   Справочник технического переводчика

• система управления машины по пути — Система управления машины, обеспечивающая требуемую согласованность всех исполнительных органов в зависимости от их положений. [Сборник рекомендуемых терминов. Выпуск 99. Теория механизмов и машин. Академия наук СССР. Комитет научно технической… …   Справочник технического переводчика

Книги

• Монтаж, демонтаж, ремонт, опробование и техническое обслуживание механической части машин, узлов и механизмов распределительных устройств, В. С. Квагинидзе. Учебник создан в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом по профессии 130401. 01 `Ремонтник горного оборудования`. В учебнике дано описание механизмов и… Подробнее  Купить за 1616 грн (только Украина)
• Монтаж, демонтаж, ремонт, опробование и техническое обслуживание механической части машин, узлов и механизмов распределительных устройств, В. С. Квагинидзе. Учебник создан в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом по профессии 130401. 01 «Ремонтник горного оборудования» . В учебнике дано описание механизмов и… Подробнее  Купить за 1058 руб
• Технология и система машин в лесном и садово-парковом хозяйствах, Н. А. Гуцелюк, С. В. Спиридонов. В учебном пособии изложены устройство, работа и регулировки технологических параметров машин для лесного и садово-паркового хозяйств. Приводятся сведения о новыхи имеющихся в хозяйствах… Подробнее  Купить за 220 руб

Катализатор, их виды и свойства

Катализатор, их виды и свойства.

Катализатор – это химическое вещество, ускоряющее реакцию, но не расходующееся в процессе реакции, и действующее повторно (неоднократно).

Катализатор (понятие и сущность)

Типы и виды катализаторов

Свойства катализаторов

Каталитические системы на основе катализаторов

Катализатор (понятие и сущность):

Катализатор – это химическое вещество, ускоряющее реакцию, но не расходующееся в процессе реакции, и действующее повторно (неоднократно).

Катализаторы – это вещества, которые ускоряют химические реакции, но не входят в состав их конечных продуктов.

Катализаторы – это вещества, ускоряющие скорость химической реакции, которые могут участвовать в реакции, входить в состав промежуточных продуктов, но не входят в состав конечных продуктов реакции и после окончания реакции остаются неизменными.

Термин катализатор (от греч. katalysis – «ослабление», «разрушение») впервые ввел в 1835 г. шведский химик И. Берцелиус, который установил, что в присутствии определенных веществ скорость некоторых химических реакций существенно возрастает.

Соответственно химические реакции, протекающие в присутствии катализаторов, именуются каталитическими реакциями. А процесс, заключающийся в изменении скорости химических реакций в присутствии веществ, называемых катализаторами, именуется катализом.

Различают положительный катализ и отрицательный катализ. Положительным называют катализ, при котором скорость реакции возрастает, отрицательным (ингибированием) – при котором она убывает.

Вещества, замедляющие химическую реакцию, именуются ингибиторами. Однако ингибиторы в отличие от катализаторов могут расходоваться в процессе химической реакции.

Все химические реакции в присутствии катализатора протекают быстрее, поскольку катализатор снижает энергию активации реакции.

В некоторых химических реакциях катализатор реагирует с одним или несколькими реагентами с образованием временного промежуточного продукта, который затем регенерирует исходный катализатор в циклическом процессе. Химическая реакция в таких случаях состоит из нескольких стадий:

X + K → XK,

Y + XK → XYK,

XYK → KZ,

KZ → K + Z,

где

X и Y – реагенты,

Z – конечный продукт химической реакции X и Y,

K – катализатор.

При этом общее уравнение реакции записывается как:

X + Y → Z.

В современном химическом производстве часто применяют каталитические системы из нескольких катализаторов, каждый из которых ускоряет разные стадии химической реакции. 

Катализатор также может увеличивать скорость одной из стадий каталитического цикла, осуществляемого другим катализатором. Здесь имеет место «катализ катализа», или катализ второго уровня.

В настоящее время многие важнейшие химические производства, такие, как получение серной кислоты, аммиака, азотной кислоты, синтетического каучука, ряда полимеров и др., проводятся в присутствии катализаторов. Согласно оценкам, для производства 90 % всех коммерчески производимых химических продуктов на той или иной стадии процесса их изготовления использовались катализаторы.

Типы и виды катализаторов:

Катализаторы, как правило, подразделяются на гомогенные и гетерогенные.

Гомогенный катализатор – это катализатор, молекулы которого диспергированы (т.е. находятся) в одной и той же фазе (обычно в газообразной или жидкой), что и молекулы реагента.

Гетерогенный катализатор – это катализатор, молекулы которого находятся не в той же фазе, что и реагенты (которые обычно представляют собой газы или жидкости, адсорбированные на поверхности твердого катализатора). Гетерогенный катализатор образует самостоятельную фазу, отделённую границей раздела от фазы, в которой находятся реагирующие вещества – реагенты.

Действие гомогенного катализатора, как правило, связано с тем, что он вступает во взаимодействие с реагирующими веществами с образованием промежуточных соединений, что приводит к снижению энергии активации химической реакции. Впоследствии промежуточные вещества регенерируют исходный катализатор.

Гетерогенные катализаторы имеют, как правило, сильно развитую твердую поверхность, для чего их распределяют на инертном носителе (силикагель, оксид алюминия, активированный уголь и др.). Их действие основано на ускорении химической реакции на своей твердой поверхности (либо на плоской открытой поверхности, либо на краях кристалла, либо вследствие сочетания этих двух факторов). Поэтому активность гетерогенного катализатора зависит от величины и свойств его поверхности.

Типичными гомогенными катализаторами являются кислоты и основания. В качестве гетерогенных катализаторов применяются металлы, их оксиды и сульфиды.

Одни и те же химические реакции могут протекать как с гомогенными, так и с гетерогенными катализаторами. Для определенных химических реакций эффективны только определённые катализаторы.

В биохимических реакциях роль катализаторов выполняют ферменты, которые часто рассматриваются как третья – отдельная категория.

Соответственно классификации катализаторов положительный катализ подразделяют на три типа:

а) гомогенный катализ, когда реакционная смесь и катализатор находятся или в жидком или в газообразном состоянии;

б) гетерогенный катализ, когда катализатор находится в виде твердого вещества, а реагирующие соединения в виде раствора или газообразной смеси. Это наиболее распространенный тип катализа, осуществляемого, таким образом, на границе раздела двух фаз;

в) ферментативный катализ, когда катализатором служат сложные белковые образования, ускоряющие течение биологически важных реакций в организмах растительного и животного мира. Ферментативный катализ может быть как гомогенным, так и гетерогенным, но из-за специфических особенностей действия ферментов целесообразно выделение этого вида катализа в самостоятельную область.

Свойства катализаторов:

Катализаторы как вещества, ускоряющие химические реакции, обладают следующими свойствами:

– каталитической активностью. Каталитическая активность – это свойство катализатора ускорять химическую реакцию. Формально каталитическую активность можно определить как скорость каталитической реакции в данных условиях за вычетом скорости той же реакции в отсутствие катализатора или как соотношение скоростей каталитической и некаталитической реакций;

– селективностью. Селективность – это способность протекания химической реакции в определённом направлении, то есть свойство получать те продукты реакции, на которые направлена химическая реакция;

– неизменностью. Неизменность означает, что после участия в химической реакции они (катализаторы) остаются химически неизменными;

– активностью. Активность катализатора в процессе реакции может понижаться вследствие воздействия на катализатор вредных примесей. К последним относятся каталитические яды и ингибиторы. Каталитические яды – это вещества, вызывающие «отравление» катализатора, т. е. снижающие его каталитическую активность или полностью прекращающие каталитическое действие. Поэтому важно в процессе реакции исключить воздействие на катализатор вредных факторов.

Другими немаловажными свойствами катализаторов являются твердость, механическая прочность, устойчивость к истиранию и дроблению, срок службы, устойчивость к отравлению каталитическими ядами, размер и форма, масса единицы объема, пористость, удельная поверхность, термостойкость и стабильность.

Каталитические системы на основе катализаторов:

Современные промышленные твердые катализаторы обычно представляют собой сложные смеси, называемые контактными массами. В состав контактных масс входят прежде всего вещества, являющиеся собственно катализаторами, а также носители и активаторы.

Активаторы (промоторы) – это вещества, добавляемые к катализатору в небольших количествах с целью улучшения его свойств, таких, как активность, селективность или стабильность, которые сами по себе могут быть неактивными для данной реакции, но значительно улучшают свойства катализатора. Поэтому деление на сложные и активированные катализаторы носит лишь ориентировочный характер.

Улучшение свойств катализатора при добавлении промотора (активатора) значительно превосходит тот эффект, который можно было бы получить в результате независимого действия самого промотора, т.к. сам промотор может и не обладать каталитической активностью.

В общем случае по своему целевому назначению промоторы могут быть разделены на две группы:

– способствующие протеканию целевой реакции, т. е. увеличивающие активность катализатора;

– подавляющие нежелательные процессы, т. е. увеличивающие селективность катализатора.

Среди промоторов первой группы различают структурообразующие и активирующие. Структурообразующие промоторы, как правило, представляют собой инертные вещества, присутствующие в катализаторе в виде мелких частиц, препятствующих спеканию частиц активной каталитической фазы, что предотвращает уменьшение активной поверхности во время работы катализатора. Активирующие промоторы могут создавать дополнительные активные центры, воздействовать на электронную структуру активной фазы и т.п.

Носители – это прочные пористые термостойкие материалы, на которые осаждением, пропитыванием или другими методами наносят катализатор. При нанесении каталитических веществ на пористый носитель достигается их тонкое диспергирование, создаются большие удельные поверхности при размерах пор, близких к оптимальным, и увеличивается термостойкость катализатора, поскольку затруднено спекание его кристалликов, разобщенных на поверхности носителя. При таком методе нанесения достигается экономия дорогих катализаторов, например платины, палладия, серебра. Носитель, как правило, влияет на активность катализатора, таким образом, нет точной границы между понятием активатор и носитель. Наиболее часто в качестве носителей применяют оксид алюминия, силикагель, синтетические алюмосиликаты, каолин, пемзу, асбест, различные соли, уголь.

Примечание: © Фото https://www.pexels.com, https://pixabay.com

карта сайта

Коэффициент востребованности 176

Катализ — это… Что такое Катализ?

Ката́лиз (греч. κατάλυσις восходит к καταλύειν — разрушение) — избирательное ускорение одного из возможных термодинамически разрешенных направлений химической реакции под действием катализатора(ов), который многократно вступает в промежуточное химическое взаимодействие с участниками реакции и восстанавливает свой химический состав после каждого цикла промежуточных химических взаимодействий.^[1]

Термин «катализ» был введён в 1835 году шведским учёным Йёнсом Якобом Берцелиусом.

Явление катализа распространено в природе (большинство процессов, происходящих в живых организмах, являются каталитическими) и широко используется в технике (в нефтепереработке и нефтехимии, в производстве серной кислоты, аммиака, азотной кислоты и др.). Большая часть всех промышленных реакций — каталитические.

Основные принципы катализа

Катализатор изменяет механизм реакции на энергетически более выгодный, то есть снижает энергию активации. Катализатор образует с молекулой одного из реагентов промежуточное соединение, в котором ослаблены химические связи. Это облегчает его реакцию со вторым реагентом. Важно отметить, что катализаторы ускоряют обратимые реакции, как в прямом, так и в обратном направлениях.

Типы катализа

По влиянию на скорость реакции катализ многие источники делят на положительный (скорость реакции растет) и отрицательный (скорость реакции падает). В последнем случае происходит процесс ингибирования, который нельзя считать ‘отрицательным катализом’, поскольку ингибитор в ходе реакции расходуется.

Катализ бывает гомогенным и гетерогенным (контактным). В гомогенном катализе катализатор состоит в той же фазе, что и реактивы реакции, в то время, как гетерогенные катализаторы отличаются фазой.

Гомогенный катализ

Примером гомогенного катализа является разложение пероксида водорода в присутствии ионов йода. Реакция протекает в две стадии:

При гомогенном катализе действие катализатора связано с тем, что он вступает во взаимодействие с реагирующими веществами с образованием промежуточных соединений, это приводит к снижению энергии активации.

Гетерогенный катализ

При гетерогенном катализе ускорение процесса обычно происходит на поверхности твердого тела — катализатора, поэтому активность катализатора зависит от величины и свойств его поверхности. На практике катализатор обычно наносят на твердый пористый носитель.

Механизм гетерогенного катализа сложнее, чем у гомогенного. Механизм гетерогенного катализа включает пять стадий, причем все они обратимы.

1. Диффузия реагирующих веществ к поверхности твердого вещества
2. Физическая адсорбция на активных центрах поверхности твердого вещества реагирующих молекул и затем хемосорбция их
3. Химическая реакция между реагирующими молекулами
4. Десорбция продуктов с поверхности катализатора
5. Диффузия продукта с поверхности катализатора в общий поток

Примером гетерогенного катализа является окисление SO₂ в SO₃ на катализаторе V₂O₅ при производстве серной кислоты (контактный метод).

Носитель катализатора

Носитель катализатора, иначе подложка (катализатора) (англ. carrier или support) — инертный или малоактивный материал, служащий для стабилизации на его поверхности частиц активной каталитической фазы.

Роль носителя в гетерогенном катализе состоит в предотвращении агломерации или спекания активного компонента, что позволяет поддерживать высокую площадь контакта активного вещества (см. активная каталитическая фаза) и реагентов. Количество носителя, как правило, гораздо больше количества нанесенного на него активного компонента. Основными требованиями к носителям являются большая площадь поверхности и пористость, термическая стабильность, химическая инертность, высокая механическая прочность. В ряде случаев носитель влияет на свойства активной фазы (эффект «сильного взаимодействия металл–носитель»). В качестве носителей применяют как природные (глины, пемза, диатомит, асбест и др.), так и синтетические материалы (активные угли, силикагель, алюмосиликаты, оксиды алюминия, магния, циркония и др.)^[2].

Химия катализа

Химия катализа изучает вещества, изменяющие скорость химических реакций. Вещества, замедляющие реакции, называются ингибиторами. Ферменты — это биологические катализаторы. Катализатор не находится в стехиометрических отношениях с продуктами и регенерируется после каждого цикла превращения реагентов в продукты. Несмотря на появление новых способов активации молекул (плазмохимия, радиационное и лазерное воздействия и другие), катализ − основа химических производств (относительная доля каталитических процессов составляет 80-90 %).

Реакция, накормившая человечество (решение проблемы связанного азота) — цикл Габера-Боша. Аммиак получают с катализатором — пористым железом. Протекает при Р = 30 МПа и Т = 420—500 °C

3Н₂ + N₂ = 2NH₃

Водород для синтеза NH₃ получают путем двух последовательных каталитических процессов: конверсии СН₄(СН₄ + Н₂О → СО + 3Н₂) на Ni⁻катализаторах и конверсии образующегося оксида углерода (СО + Н₂О → СО₂ + Н₂). Для достижения высоких степеней превращения последнюю реакцию осуществляют в две стадии: высокотемпературная (315—480 °C) — на Fe⁻Cr⁻оксидных катализаторах и низкотемпературная (200—350 °C) — на Cu⁻Zn⁻оксидных катализаторах. Из аммиака получают азотную кислоту и другие соединения азота — от лекарств и удобрений до взрывчатых веществ.

Различают катализы »гомогенный, гетерогенный, межфазный, мицеллярный, ферментативный.

Энергия активации E каталитических реакций значительно меньше, чем для той же реакций в отсутствие катализатора. Например, для некаталитического разложения NH₃ на N₂ + Н₂ E ~ 320 кДж/моль, для того же разложения в присутствии Pt Е ~ 150 кДж/моль. Благодаря снижению E обеспечивается ускорение каталитических реакций по сравнению с некаталитическими.

Литература

• Боресков Г. К. Катализ. Вопросы теории и практики. — Новосибирск, 1987.
• Гейтс Б. Химия каталитических процессов / Б. Гейтс, Дж. Кетцир.
• Журнал «Кинетика и катализ».
• Колесников И. М. Катализ и производство катализаторов. — М.: Техника, 2004. — 399 с.
• Шуйт Г. — М.: Мир, 1981. — 551 с.
• Яблонский Г. С., Быков В. И., Горбань А. Н. Кинетические модели каталитических реакций. — Новосибирск: Наука (Сиб. отделение), 1983. — 255 c.

См. также

Ссылки

катализ — Химическая энциклопедия

КАТАЛИЗ (от греч. katalysis — разрушение)

изменение скорости хим. реакции при воздействии веществ (катализаторов), которые участвуют в реакции, но не входят в состав продуктов. Катализатор не находится в стехиометрич. отношениях с продуктами и регенерируется после каждого цикла превращ. реагентов в продукты. Различают положительный и отрицательный К., в зависимости от того, ускоряет катализатор реакцию или замедляет ее. Как правило, термин «К.» относят к ускорению реакции; вещества, замедляющие реакцию, наз. ингибиторами. Каталитич. действие на реакцию могут оказывать образующиеся в ходе реакции промежут. вещества или продукты (см. автокатализ). Для К. характерно, что небольшие количества катализатора ускоряют превращ. больших количеств реагирующих веществ. Так, 1 мас. ч. Pt-катализатора вызывает превращ. 10⁴ мас. ч. SO₃ в SO₂ или 10⁶ мас. ч. NH₃ в NO. Ускоряющее действие растворителя на реакцию в растворах обычно не относят к К. на том основании, что количество растворителя, как правило, значительно превышает количество растворенных реагирующих веществ. Известны, однако, случаи ускорения реакций в присутствии очень малых добавок растворителя, напр. воды. Неизменность хим. состава и структуры катализатора по окончании процесса вряд ли может служить обязательным признаком К. Известно, что хим. состав выгруженного из реактора катализатора существенно иной, чем у загруженного; на состав и структуру катализатора влияет состав реакц. смеси.

Неизменность хим. состава и структуры катализатора имеет смысл рассматривать по отношению к той из элементарных стадий сложной каталитич. реакции, в которой непосредственно участвует катализатор, однако для этого необходимо надежно установить механизм реакции, что не всегда возможно.

Термин «К.» введен И. Берцелиусом в 1835.

При гомогенном катализе катализатор и реагирующие вещества находятся в одной фазе в молекулярно-дисперсном состоянии. При гетерогенном катализе катализатор образует самостоят. фазу, отделенную границей раздела от фазы, в которой находятся реагирующие вещества. Выделяют также гетерогенно-гомогенный К., при котором реакция начинается на поверхности твердого катализатора, а затем продолжается в объеме. Межфазным катализом принято называть К. на границе двух несмешивающихся жидкостей; при этом роль катализатора состоит в переносе реагентов между фазами. Промежут. положение между гомогенным и гетерогенным К. занимает микрогетерогенный К. коллоидными частицами в жидкой фазе. Ускорение реакций в присутствии мицелл ПАВ наз. мицеллярным катализом. Исключительную роль в процессах в живых организмах играет ферментативный катализ, обусловленный действием ферментов.

Важным компонентом пром. катализаторов являются промоторы — вещества, добавление которых к катализатору в малых количествах (проценты или доли процента) увеличивает его активность, селективность или устойчивость. Если промотор добавляется к катализатору в больших количествах или сам по себе каталитически активен, катализатор наз. смешанным. Вещества, воздействие которых на катализатор приводит к снижению его активности или полному прекращению каталитич. действия, наз. ядами каталитическими. Встречаются случаи, когда одна и та же добавка к катализатору при одних концентрациях и температурах является промотором, при других — ядом. В гетерог. К. широко применяют носители — вещества, сами по себе каталитически неактивные или малоактивные. Нанесение на них катализатора значительно повышает его активность, гл. обр. вследствие увеличения поверхности катализатора или предохранения его частиц от спекания (см. нанесенные катализаторы).

Общие закономерности катализа. Все каталитич. реакции — самопроизвольные процессы, т. е. протекают в направлении убыли энергии Гиббса системы. Катализатор не смещает положения равновесия хим. реакции, если не считать его влияния на коэф. активности реагирующих веществ в растворах (или коэф. летучести, в случае реакций в газовой фазе при высоких давлениях). Вблизи от равновесия один и тот же катализатор ускоряет прямую и обратную реакции в равной степени, вдали от равновесия этого может и не быть. Из неск. возможных реакций катализатор ускоряет не обязательно термодинамически наиб. выгодную, т. е. ту, для которой убыль энергии Гиббса максимальна. Например, в присутствии Bi₂O₃.MoO₃ пропилен окисляется частично (до акролеина), в присутствии Co₃O₄ происходит полное окисление (до CO₂ и H₂O). Мерой селективности (избирательности действия) катализатора является отношение скорости v_i реакции, ведущей к накоплению i-го продукта, к суммарной скорости превращ. исходных веществ во всех возможных реакциях, т. е. v_i/Sv_i. Расчет скорости каталитич. реакции возможен на основе ряда моделей и приближений относительно ее механизма и режима протекания; для простейших случаев гомогенного и гетерогенного К. подход к расчету скорости изложен в ст. каталитических реакций кинетика.

Энергия активации Е каталитич. реакции значительно меньше, чем для той же реакции в отсутствие катализатора. Например, для некаталитич. разложения NH₃ на N₂ + H₂ E ~ 320 кДж/моль, для того же разложения в присутствии Pt Е ~ 150 кДж/моль. Благодаря снижению E обеспечивается ускорение каталитич. реакций по сравнению с некаталитическими. Снижение E объясняется тем, что при К. реакция протекает по новому механизму, складывающемуся из элементарных реакций с меньшими энергиями активации, чем некаталитич. реакция. При т. наз. стадийном механизме К. (кривая 1 на рис.) реакция типа А → В (энергия активации E₁) заменяется совокупностью стадий: 1) А + К → АК, 2) АК → В + К (энергии активации E₂ и E₃ соотв.), где К — катализатор, АК — устойчивое промежут. соед. реагента с катализатором. Для бимолекулярной реакции А + В → C + D стадийный механизм может осуществляться по схеме: 1) А + К → АК, 2) АК + B → K + C + D. По такой схеме протекает, напр., окисление H₂ на металлич. катализаторе М: 1) М + ¹/₂O₂ → МО, 2) МО + H₂ → М + H₂O. Одностадийные процессы К. (их наз. также ассоциативными или слитными) протекают по схеме: А + К → АК* : В + К. В этом случае (кривая 2 на рис.) катализатор не образует устойчивых промежут. соед. с реагентами, но входит в активир. комплекс АК*. Реакция происходит с преодолением одного потенциального барьера, разделяющего начальное и конечное состояния системы, как и некаталитич. реакция, но с пониженным значением энергии активации (E₄ на рис.).

_{Энергетическая диаграмма реакции типа A → B; а — без катализатора, б — с катализатором К; 1 — при сталийном механизме, 2 — при ассоциативном механизме катализа: E1}, E₂, E₄, E₄ — потенциальные барьеры, разделяющие исходное и конечное состояния системы, Q — тепловой эффект реакции.

Большая скорость каталитич. реакции м. б. обусловлена не только снижением энергии активации вследствие протекания реакции по новому механизму, но и осуществлением под действием катализатора цепного механизма реакции. Например, каталитич. действие паров воды на газофазное окисление CO объясняется образованием реакц. цепей с участием активных частиц Н и ОН. В гетерогенно-гомог. К. на поверхности образуются активные частицы (напр., своб. радикалы HO₂ и RO₂ при окислении углеводородов RH), которые затем вылетают в газовую фазу и продолжают там цепь.

Доказано образование цепей на поверхности катализатора при полимеризации олефинов и синтезе углеводородов из CO и H₂. Для мн. других гетерогенно-каталитич. реакций обнаружены особенности, характерные для цепных реакций: генерирование активных центров (чередование заполнения мест на поверхности и их освобождение), образование активных промежут. частиц в сверхравновесных концентрациях (что способствует преодолению барьера энергетически невыгодных стадий), достижение макс. скорости реакции спустя некоторое время после ее начала. Каталитич. и цепные реакции сближает также явление кинетич. сопряжения. Если превращ. катализатора при взаимодействии с реагентами сопряжены с самой каталитич. реакцией (т. е. имеют общее промежут. вещество или активир. комплекс), становится возможным образование сверхравновесных концентраций активных центров на поверхности катализатора и др. эффекты, типичные для цепных процессов.

Основные механизмы катализа. Каталитич. процессы, обусловленные переносом электрона (окисление, восстановление, гидрирование, дегидрирование, разложение нестойких кислородсодержащих соединений), относят к окислительно-восстановительному катализу. Типичными катализаторами для них являются переходные металлы и их соед.: простые оксиды (V₂O₅, MnO₂, MoO₃, Cr₂O₃), шпинели (Fe₃O₄, CuCr₂O₄), сульфиды (MoS₂, WS₂) и др.; для реакций в растворах — соли и комплексные соед. переходных металлов. Высокая каталитич. активность этих веществ объясняется тем, что атомы переходных металлов могут существовать в разл. степенях окисления, изменение которых не требует больших энергетич. затрат. В результате перенос электрона от реагента к катализатору осуществляется легче, чем в отсутствие катализатора от восстановителя к окислителю. При одноэлектронном переходе образуются своб. радикалы, далее участвующие в реакции. Например, при переходе одного электрона от активного центра молибденового катализатора к кислороду образуется ион-радикал O₂, участвующий далее в каталитич. окислении (Mo⁵⁺ + O₂ → Mo⁶⁺ + O₂; O₂ + C_nH_m : продукт). Существует окислительно-восстановит. К. с многоэлектронным механизмом, при котором не образуются своб. радикалы в качестве промежут. частиц. Многоэлектронные переходы между катализатором и реагирующими молекулами возможны, если в активный центр катализатора входят неск. атомов переходного металла. Например, в разложении H₂O₂ активны комплексные соед., содержащие 2 иона Fe³⁺; в восстановлении мол. азота до N₂H₄ — комплексные соед., содержащие 2 или более ионов V²⁺.

К процессам кислотно-основного катализа относятся каталитич. крекинг, гидратация, дегидратация, мн. реакции изомеризации, конденсации орг. веществ. Типичные катализаторы для этого класса процессов — вещества, способные передавать или принимать протон от реагентов или же способные к гетеролитич. взаимод. с реагентами (без разделения пары электронов). Среди этих веществ — протонные (H₂SO₄, CH₃COOH, HF) и апротонные (BF₃, AlCl₃) кислоты, аморфные и кристаллич. алюмосиликаты, Al₂O₃, фосфаты, сульфаты. Активными центрами в них является протонный центр H⁺ (центр Брёнстеда ) или акцептор электронной пары, напр., атом Al (центр Льюиса). Реже применяются катализаторы основного характера (растворенные основания, твердые CaO, MgO и др.).

В случае т. наз. полифункциональных катализаторов отдельные этапы сложных каталитич. процессов окислительно-восстановительные и кислотно-основные — протекают на разных составных частях многокомпонентной многофазной системы. Например, при неполном окислении непредельных альдегидов в непредельные кислоты в присутствии оксидов Mo и V в элементарном акте происходят окислительно-восстановит. превращения катализатора:

V₂O₅ + CH₂=CHCHO → CH₂=CHCOOH + V₂O₄;

2MoO₃ + CH₂=CHCHO → CH₂=CHCOOH + Mo₂O₅;

V₂O₄ + ¹/₂ O₂ → V₂O₅, Mo₂O₅ + V₂ O₂ → 2MoO₃

Конечная стадия реакций — десорбция кислоты — происходит на поверхностях V₂O₅ и MoO₃, обладающих слабокислотными свойствами. В водных растворах каталитич. активность солей или комплексных соед. переходных металлов проявляется в определенном интервале pH. Это объясняется не только устойчивостью комплексных соед. при определенном pH, но и участием ионов H⁺ и OH⁻ в элементарных стадиях К.

Катализ в промышленности. Несмотря на появление новых способов активации молекул (плазмохимия, радиац. химия, лазерная химия и др.), К. остается основой хим. производств. Относит. доля каталитич. процессов составляет 80–90% и продолжает возрастать; в общем объеме мирового пром. производства каталитич. процессы дают ок. 18% стоимости всей продукции. В неорганическом синтезе важнейшими каталитич. процессами являются производство H₂SO₄, синтез NH₃ из N₂ и H₂, производство HNO₃. В старейшем газофазном (нитрозном) способе производства H₂SO₄ окисление SO₂ в SO₃ осуществлялось в присутствии оксидов азота. В кон. 19 в. возник контактный процесс, при котором окисление SO₂ в SO₃ протекало в присутствии Pt, нанесенной на разл. носители. Впоследствии Pt была заменена V₂O₅ с добавкой K₂O и др. оксидов. Контактным способом получают десятки млн. т H₂SO₄ ежегодно.

Пром. синтез NH₃ из N₂ и H₂ был осуществлен в результате работ Ф. Габера и К. Боша в нач. 20 в. на железных катализаторах при давлениях ок. 300 атм и температуре 450–500 °C. В настоящее время используют более активные Fe-катализаторы, промотированные V₂O₅, CaO, Al₂O₃ и др. оксидами, что позволяет вести процесс при более низких давлениях и температурах. Водород для синтеза NH₃ получают путем двух последоват. каталитич. процессов: конверсии CH₄ или др. углеводородов (CH₄ + H₂O → CO + 3H₂) на Ni-катализаторах и конверсии образующегося оксида углерода (CO + H₂O → CO₂ + H₂). Для достижения высоких степеней превращения последнюю реакцию осуществляют в две стадии: высокотемпературной (315–480 °C) — на Fe-Cr-оксидных катализаторах и низкотемпературной (200–350 °C) — на Cu-Zn-оксидных катализаторах. Наиб. крупный потребитель NH₃ — производство HNO₃ окислением NH₃ до NO на Pt и Pt-Rh сетках при 900–950 °C.

В органическом синтезе широкое применение К. началось в 1-й трети 20 в. благодаря работам П. Сабатье, В. Н. Ипатьева, Н. Д. Зелинского и др. Многочисл. реакции гидрирования C=C, C≡C, C=O, NO₂-групп протекают на Ni-катализаторах, в числе которых Ni на носителях (кизельзуре, Al₂O₃) и скелетный Ni — высокопористый катализатор, получаемый выщелачиванием Ni-Al сплавов. Реже применяют Cu, Со, Pt, Pd. К крупным пром. процессам относится гидрогенизация жиров, превращ. бензола в циклогексан, нитробензола в анилин. В результате работ С. В. Лебедева и его учеников было создано производство синтетич. каучука. В его основе лежало получение мономера — бутадиена из этилового спирта по реакции 2C₂H₅OH → C₄H_б + 2H₂O + H₂ на смешанном оксидном катализаторе, сочетающем дегидратирующую, дегидрирующую и конденсирующую функции, необходимые для всех стадий реакции. Впоследствии мономеры в производстве синтетич. каучука — бутадиен, изопрен, стирол — стали получать каталитич. дегидрированием соответствующих парафинов и олефинов на Al-Cr-оксидных катализаторах. Началось пром. применение экономически еще более выгодного процесса получения мономеров окислит. дегидрированием на разл. оксидах переходных металлов (RCH₂CH₃ + ¹/₂O₂ → RCH=CH₂ + H₂O).

Широкое развитие в сер. 20 в. получили процессы каталитич. нефтепереработки; среди них — крекинг углеводородов нефти, для которого вначале основными катализаторами были аморфные алюмосиликаты, впоследствии цеолиты, отличающиеся более высокой активностью и большей селективностью по выходу парафиновых и ароматических углеводородов. Для получения высококачеств. бензинов, дизельных и реактивных топлив применяют каталитич. риформинг, алкилирование, гидрокрекинг и гидроочистку. Катализаторы риформинга — Al₂O₃, биметаллич. системы (Pt-Re на Al₂O₃), реже оксиды Mo или Cr на Al₂O₃; алкилирования — H₂SO₄, HF, AlCl₃, BF₃; гидрокрекинга (переработки высококипящих фракций нефти под давлением H₂ в низкокипящие) — Al-Со-Mo- и Al-Ni-W-системы. Близкие по составу катализаторы применяют в процессах гидроочистки, в которых под давлением H₂ тяжелые фракции нефти подвергаются обессериванию с выделением H₂S; удаляются также азот- и кислородсодержащие соед. в результате гидрогенолиза соответствующих хим. связей. В условиях гидроочистки металлич. Ni-, Со-, Mo-, W-катализаторы превращаются в сульфиды (подробнее см. в статьях каталитический крекинг, каталитический риформинг).

Каталитич. переработка угля в моторное топливо началась в 20-30-х гг. 20 в. в двух вариантах: прямая гидрогенизация угольной пасты и синтез углеводородов по Фишеру-Тропшу на Co- и Fe-содержащих катализаторах. После 2-й мировой войны в связи с быстрым развитием нефтепереработки эти процессы утратили свое значение, однако затем интерес к каталитич. переработке угля возобновился в связи с начавшимся истощением запасов нефти. Появились новые катализаторы, были созданы опытно-пром. и отдельные пром. установки. Наиб. перспективен т. наз. Мобил-процесс, включающий газификацию угля, синтез метанола и послед. превращ. его в смесь углеводородов с большим выходом ароматических углеводородов C₈-C₁₂ на высококремнистых цеолитах с сечением пор, приближающимся к поперечному размеру соответствующих ароматич. молекул.

К наиб. крупнотоннажным процессам каталитич. окисления относятся: окисление этилена в этиленоксид на серебряных катализаторах, окисление метанола в формальдегид на серебре или молибдате Fe, окисление пропилена в акролеин и окислит. аммонолиз пропилена с получением акрилонитрила на молибдате Bi. Высокая селективность последних двух процессов достигается за счет введения в катализатор оксидных добавок; применяют шести- и даже восьмикомпонентные оксидные катализаторы. Из гомог. жидкофазных процессов в промышленности применяют окисление этилена в ацетальдегид в водном растворе, содержащем соли Cu и Pd, получение винилацетата окислением смеси C₂H₄ и CH₃COOH в присутствии аналогичного катализатора и др. Каталитич. полимеризация получила развитие после открытия в 50-х гг. 20 в. К. Циглером и Дж. Наттой стереоспецифич. полимеризации олефинов на галогенидах, оксидах и др. соед. металлов IV-VIII групп (Ti, Zr, V, Cr, Mo и др.) с сокатализаторами — металлоорг. соед. Al и некоторых др. металлов I-III групп. В этих процессах получают кристаллич. полиолефины с регулярной структурой — полиэтилен, полипропилен, полибутадиен и др. (подробнее см. в статьях катализаторы окисления, катализаторы полимеризации, катализаторы процессов нефтепереработки).

Каталитич. синтезы на основе CO быстро развиваются в связи с возрастающим значением ненефтяного сырья. Разработан пром. процесс получения уксусной кислоты карбонилированием метанола в присутствии очень малых количеств солей Rh. Быстро возрастает применение К. для очистки отходящих пром. газов доокислением вредных орг. примесей в CO₂ на катализаторах глубокого окисления: металлах, простых оксидах (MnO₂, Fe₂O₃), шпинелях (CuCr₂O₄, CoCr₂O₄) и др. Перспективна также разработка катализаторов, селективно удаляющих вредные серосодержащие примеси (H₂S, SO₂) из отходящих пром. газов и прир. газа. В 70-х гг. 20 в. возникло новое направление каталитич. очистки — удаление примесей из выхлопных газов автомобилей. Катализатор в дожигателях выхлопных газов должен доокислять примеси углеводородов и CO до CO₂, а также восстанавливать оксиды азота до N₂. Используют в дожигателях Pt, Pd, Rh, нанесенные на носители.

^{Лит.: Проблемы кинетики и катализа, т. 1–19, Л.-М., 1935–85; Боресков Г. К., Катализ, ч. 1–2, Новосиб., 1971; Томас Ч., Промышленные каталитические процессы и эффективные катализаторы, пер. с англ., М.. 1973; Гейтс Б., Кетцир Дж., Шуйт Г., Химия каталитических процессов, пер. с англ., М., 1981; Крылов О. В., «Кинетика и катализ», 1985, т. 26, № 2, с. 263–74; Advances in catalysis, v. 1–35, N.Y.-L, 1948–87.}

_{О. В. Крылов}

Источник: Химическая энциклопедия на Gufo.me

Значения в других словарях

1. катализ — -а, м. хим. Возбуждение химической реакции или изменение ее скорости под влиянием катализатора. [От греч. κατάλυσις — роспуск] Малый академический словарь
2. катализ — катализ м. Ускорение химической реакции под влиянием некоторых веществ. Толковый словарь Ефремовой
3. Катализ — • Κατάλυσις τοῦ δήμου так называлось в Афинах ниспровержение существующего строя государства в пользу какой-нибудь другой формы правления. Словарь классических древностей
4. катализ — сущ., кол-во синонимов: 4 автокатализ 2 биокатализ 1 фотокатализ 1 электрокатализ 1 Словарь синонимов русского языка
5. Катализ — (от греч. katálysis — разрушение) изменение скорости химических реакций в присутствии веществ (катализаторов (См. Катализаторы)), вступающих в промежуточное химическое взаимодействие с реагирующими веществами… Большая советская энциклопедия
6. катализ — КАТАЛИЗ — явление самопроизвольного ускорения весьма медленно протекающих реакций. Теоретически к этой же категории должны быть отнесены все явления изменения скорости реакций в присутствии какого-либо постороннего вещества при условии… Ботаника. Словарь терминов
7. катализ — орф. катализ, -а Орфографический словарь Лопатина
8. КАТАЛИЗ — КАТАЛИЗ, изменение скорости протекания химической реакции посредством добавки вещества-КАТАЛИЗАТОРА, которое не участвует в реакции. Научно-технический словарь
9. катализ — Катализ, катализы, катализа, катализов, катализу, катализам, катализ, катализы, катализом, катализами, катализе, катализах Грамматический словарь Зализняка
10. катализ — Ката́лиз/. Морфемно-орфографический словарь
11. катализ — КАТАЛИЗ а, м. catalyse f. <�гр. katalysis прекращение. Изменение скорости химической реакции под влиянием некоторых веществ (катализаторов). БАС-1. Заимствовано из фр. яз. в 1837 г. Впервые фиксируется в «Горном журнале» 1837… Словарь галлицизмов русского языка
12. катализ — Катализа, м. [от греч. katalysis – роспуск] (хим.). Ускорение или замедление химической реакции под влиянием катализаторов. Большой словарь иностранных слов
13. КАТАЛИЗ — КАТАЛИЗ (от греч. katalysis — разрушение) — ускорение химической реакции в присутствии веществ — катализаторов, которые взаимодействуют с реагентами, но в реакции не расходуются и не входят в состав продуктов. Большой энциклопедический словарь
14. катализ — КАТ’АЛИЗ, катализа, ·муж. (от ·греч. katalysis — роспуск) (·хим. ). Ускорение или замедление химической реакции под влиянием катализаторов. Толковый словарь Ушакова
15. катализ — КАТАЛИЗ -а; м. [от греч. katalysis — роспуск, разрушение] Хим. Возбуждение химической реакции или изменение её скорости под влиянием катализатора. ◁ Каталитический, -ая, -ое. К-ая реакция. К-ая активность. Толковый словарь Кузнецова

Катализатор — Википедия. Что такое Катализатор

Катализа́тор — химическое вещество, ускоряющее реакцию, но не расходующееся в процессе реакции.

Противоположное понятие — ингибитор.

Катализаторы в химии

Катализаторы подразделяются на гомогенные и гетерогенные. Гомогенный катализатор находится в одной фазе с реагирующими веществами, гетерогенный — образует самостоятельную фазу, отделённую границей раздела от фазы, в которой находятся реагирующие вещества^[1]. Типичными гомогенными катализаторами являются кислоты и основания. В качестве гетерогенных катализаторов применяются металлы, их оксиды и сульфиды.

Реакции одного и того же типа могут протекать как с гомогенными, так и с гетерогенными катализаторами. Так, наряду с растворами кислот применяются имеющие кислотные свойства твёрдые Al₂O₃, TiO₂, ThO₂, алюмосиликаты, цеолиты. Гетерогенные катализаторы с основными свойствами: CaO, BaO, MgO^[1].

Гетерогенные катализаторы имеют, как правило, сильно развитую поверхность, для чего их распределяют на инертном носителе (силикагель, оксид алюминия, активированный уголь и др.).

Для каждого типа реакций эффективны только определённые катализаторы. Кроме уже упомянутых кислотно-основных, существуют катализаторы окисления-восстановления; для них характерно присутствие переходного металла или его соединения (Со⁺³, V₂O₅+MoO₃). В этом случае катализ осуществляется путём изменения степени окисления переходного металла.

Много реакций осуществлено при помощи катализаторов, которые действуют через координацию реагентов у атома или иона переходного металла (Ti, Rh, Ni). Такой катализ называется координационным.

Если катализатор обладает хиральными свойствами, то из оптически неактивного субстрата получается оптически активный продукт.

В современной науке и технике часто применяют системы из нескольких катализаторов, каждый из которых ускоряет разные стадии реакции^[2][3]. Катализатор также может увеличивать скорость одной из стадий каталитического цикла, осуществляемого другим катализатором. Здесь имеет место «катализ катализа», или катализ второго уровня^[2].

В биохимических реакциях роль катализаторов играют ферменты.

Катализаторы следует отличать от инициаторов. Например, перекиси распадаются на свободные радикалы, которые могут инициировать радикальные цепные реакции. Инициаторы расходуются в процессе реакции, поэтому их нельзя считать катализаторами.

Ингибиторы иногда ошибочно считают отрицательными катализаторами. Но ингибиторы, например, цепных радикальных реакций, реагируют со свободными радикалами и, в отличие от катализаторов, не сохраняются. Другие ингибиторы (каталитические яды) связываются с катализатором и его дезактивируют, здесь имеет место подавление катализа, а не отрицательный катализ. Отрицательный катализ в принципе невозможен: он обеспечивал бы для реакции более медленный путь, но реакция, естественно, пойдёт по более быстрому, в данном случае, не катализированному, пути.

Катализаторы в автомобилях

Задачей автомобильного катализатора является снижение количества вредных веществ в выхлопных газах. Среди них:

• окись углерода (СО) — ядовитый газ без цвета и запаха
• углеводороды, также известные как летучие органические соединения — один из главных компонентов смога, образуется за счёт неполного сгорания топлива
• оксиды азота (NO и NO₂, которые часто объединяют под обозначением NO_x) — также являются компонентом смога, а также кислотных дождей, оказывают влияние на слизистую человека.^[4]

См. также

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Химическая энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия, 1990. — Т. 2. — С. 335, 337. — ISBN 5-85270-035-5.
2. ↑ ^{1 2} Имянитов Н. С. Системы из нескольких катализаторов в металлокомплексном катализе. // Координационная химия. 1984. — Т. 10. — № 11 — С. 1443—1454. — ISSN 0132-344X.
3. ↑ Temkin O.N., Braylovskiy S. M. / The mechanism of catalysis in homogeneous polyfunctional catalytic systems. // Fundamental Research in Homogeneous Catalysis. — Ed. by A.E. Shilov. — New York etc: Gordon and Breach Science Publishers, 1986. — Vol. Two. — P.621- 633.
4. ↑ Автомобильный катализатор и его роль в выхлопной системе. AutoRelease.ru. Архивировано 25 августа 2011 года.

Ссылки

Что такое бампер автомобиля. Его основное назначение

»   Что такое бампер автомобиля. Его основное назначение

• 19989 просмотров

Бампер – это особое устройство автомобиля в виде простого бруса, который расположен впереди автомобиля. Цель его предохранять автомобиль от значительных поломок при небольших авариях.

Бампер автомобиля является обязательной частью кузова автомобиля. Бампер держит удар и вписывается во внешний облик автомобиля. Это стало возможным из-за современных материалов из синтетики. Как правило, с хорошим бампером авто становится более обтекаемым.

Постепенно бампер из надежного телохранителя может превратиться в нежное существо, которому требуется защита. С ними обращаются по разному — кто-то красит в цвет кузова авто, а кто-то на них наклеивают прорезиненные полоски, а низ защищают специальными черными юбками. Ремонт бампера может обойтись дороже, чем само кузовное железо. Поэтому на машины все чаще устанавливают системы, помогающие водителям бесконтактно парковаться. Водители также приобретают парктроники, чтобы проще парковаться и сохранять бампер от аварий.

С развитием автопрома грани между кузовом и бамперами все более становятся неразличимыми. К тому же, бампера становятся популярными: к примеру, на некоторых моделях они создают одно целое с фальш-радиаторной решеткой. А что планируется дальше?

Изготовитель «фронтэндов» не только собирает модуль, но и согласовывает работу всех систем. К примеру, рассчитывает правильное расположение радиатора и воздухозаборников, может подобрать вентилятор, провести испытания по БЗ, шуму, вибрациям. «Фронтэнды» имеют датчики парковки и ускорений, нужные для деятельности подушек безопасности.

«Фронтэнды» уже находятся в эксплуатации, например, на «ауди-А6» их уже устанавливают. Скорее всего, что скоро они появятся и на многих других автомобилях.

Но существуют и минусы. Что будет делать автовладелец, если он повредил бампер автомобиля? Кузов будет нетронут, но… ценой дорогого «фронтэнда»! Возможно что часть деталей придется тоже заменять.

Как бампер должен защищать от ударов?

Главная задача бамперов – это защита кузова от поломок. В Европе их качества регламентируют стандарты ЕЭК R42. Бампера часто тестируют. 

Как изготавливают бампера для авто?

На сегодняшний день, компьютерные программы облегчают жизнь изготовителям автомашин и комплектующих. Бампер – не исключение, он тоже рождается и становится лучше на экране монитора. Здесь же можно провести специальный тест, чтобы удостовериться, что деталь соответствует требованиям. Кстати, в последнее время все больше говорят о БЗ пешеходов, поэтому уже на этапе разработки в конструкцию закладывают элементы, которые оградят бедолагу от серьезных травм. 

На компьютере имитируют и аэродинамическую трубу – ведь у многих автомобилей передний бампер помогает в числе прочего увеличить прижимную силу. 

Бампер автомобиля — для чего нужен и как защищает от ударов

Бампер предохраняет автомобиль от повреждений кузова при незначительных авариях. Расскажем как он защищает от ударов и из чего делают.

Основное назначение

Все идет к тому, что мы скажем: «Прощай, бампер!». Его место займет фронтэнд (Front-end) – модуль, в котором объединены элементы, поглощающие удар, светотехника, детали системы охлаждения и климатической установки. «Фронтэнды» облегчат жизнь производителям автомобилей: вместо десятка деталей приходит готовый узел, который нужно лишь поставить на машину. Преимущества очевидны – на монтаж уходит меньше времени, повышается точность сборки.

Как бампер должен защищать от ударов

Важнейшая задача бамперов – защищать кузов от повреждений. В передний и задний бамперы по очереди бьют маятником (соответствующим массе машины) или барьером на высоте 455 мм от земли, скорость столкновения 4 км/ч. Иногда наоборот – машина «приезжает» в неподвижное препятствие.

Кстати, в последнее время все больше говорят о безопасности пешеходов, поэтому уже на этапе разработки в конструкцию закладывают элементы, которые оградят их от серьезных травм. Например, корректируют форму «отбойника», чтобы пешеход не полетел под колеса. Уберечь ноги помогут энергопоглощающие вставки из пенополиуретана.

Из чего сделан

Материал, из которого сделан бампер машины, можно опознать по маркировке на обратной стороне пластмассовой детали. Например, индексами ABS, PS обозначают термопласты; PA, EP, PUR – термореактивные пластмассы или дуропласты; PP, EPDM, POM – полипропилены. Они отличаются составом и, конечно, свойствами. Самые подходящие для современных конструкций – последние, потому и наиболее распространены.

Каталог передних бамперов по маркам автомобилей

Выбор по автомобилю

Выберите марку…AcuraAlfa RomeoAudiBMWBYDCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDAFDaihatsuDatsunDodgeFiatFordGAZGeelyGreat WallHaimaHavalHinoHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJeepKiaLadaLand RoverLexusLifanLincolnManMazdaMercedesMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRavonRenaultRoverSaabScaniaScionSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiTagAZToyotaUAZVolkswagenVolvoVortexZAZZotye

Выберите модель…

Выберите год…

Бампер — это… Что такое Бампер?

Ба́мпер — энергопоглощающее устройство автомобиля (на случай лёгкого удара) в виде бруса, расположенного спереди (часто и сзади). Бампер является разновидностью буфера.

Стандарты

Если на разных автомобилях установить бамперы на различной высоте, то при столкновении двух машин они могут остаться целыми, в то время как кузова будут повреждены. Поэтому разработаны стандарты, определяющие высоту установки и ударопоглощающие характеристики бамперов.

В Европе это стандарт ЕC R 42, в США — нормы США (часть 581), в Канаде — стандарт автомобильной безопасности Канады CMVSS 21S.^[1]

В России ПДД требуют наличия на транспортном средстве хотя бы заднего бампера для допуска его к дорожному движению.^[2] Для разработчиков автомобилей, действует Правило R42 ЕЭК ООН — стандартизация размеров и расположения бамперов; применение энергоемких бамперов^[3].

История

Ранние конструкции

Первые автомобили, как и конные экипажи, обходились без бамперов.

Впервые Передний бампер применил Леопольд Свитак в 1898 году на автомобиле President (ныне Tatra)^[4].

Но до 1920-х годов бамперы оставались большой редкостью.

Во второй половине того же десятилетия стали появляться модели, преимущественно — высшего класса (например, Packard), оснащаемые бамперными устройствами, обычно — в виде дополнительного оборудования. Одним из первых массовых автомобилей с бамперами в качестве стандартного оборудования был Ford Model A.

Бампера автомобилей этой эпохи представляли собой две узкие горизонтальные полосы пружинной стали, укреплённые спереди и сзади на раме при помощи пружинящих же кронштейнов. Причём конструкция была поразительно схожа на автомобилях разных производителей. Отделка могла быть как блестящей (никелировка или хромировка), так и под цвет кузова.

Бампера такой конструкции обеспечивали неплохую защиту при случайных столкновениях на небольшой скорости за счёт изгибания пружинящих пластин, однако, на случай серьёзного ДТП были слишком хлипкими. Тем не менее, бампера подобной конструкции имели широкое хождение вплоть до конца 1930-х годов. Предпринимались попытки улучшить защиту и внешний вид, например, на «Паккардах» середины 1930-х годов появились бампера в виде одной широкой и толстой пружинящей полосы в форме эллипса с обрезанными концами, с прорезями и трёмя штампованными жёсткими накладками — по центру и по краям. Перемычки, соединяющие полосы, превратились на многих моделях в «клыки».

1930-е — 1950-е

Однако, передовые производители уже в начале 1930-х перешли на более совершенные бампера в виде достаточно массивных горизонтальных брусьев из стальных штамповок с П-образным профилем. Эти бампера защищали не за счёт пружинного эффекта, а благодаря сминанию. После удара их можно было выправить, или в случае тяжёлых повреждений — заменить. На «Фордах» такие бампера с горизонтальным рифлением для повышения прочности появились ещё в 1932 году (на илл. справа). Эти бампера были прочнее и лучше вписывались в дизайн автомобилей, им можно было придать практически любую форму.

На протяжении 1930-х форма бамперов совершенствовалась. Если в начале десятилетия это были просто непритязательные прямоугольные брусья, то к концу десятилетия можно было встретить автомобили с очень сложными, вычурными хромированными бамперами. Например, на «Паккардах» конца десятилетия бампера имели форму закруглённых на концах брусьев с очень сложным сечением (на илл. слева). Широко распространились «клыки» и всевозможные дополнительные брусья, крепящиеся к ним — бампер превратился из средства повышения безопасности в важнейший декоративный элемент автомобиля, существенную деталь его дизайна.

Схожие тенденции сохранились и в послевоенные годы, в это время бампера становились более массивными и лучше скульптурно проработанными. Появляются «уши», заходящие на боковину кузова и предохраняющие её от повреждения. В 1940-е годы начинают устанавливать фартуки бамперов — горизонтальные листы стали, расположенные между брусом бампера и кузовными панелями и предотвращающие появление брызг грязи.

Наибольшее разнообразие форм дали 1950-е годы. Дизайн автомобилей в целом становился сложнее, и бампера всё больше превращались в сложные сооружения из большого числа хромированных пластин. Особенно это было заметно на североамериканских автомобилях.

Если в Европе в целом сохранялась простая форма бампера в виде горизонтального бруса (на илл. справа), в США от неё наоборот старались отойти. Верхом этой тенденции стали бампера американских автомобилей конца 1950-х годов. В эту эпоху впервые появились и стали пользоваться популярностью интегрированные бампера — которые не крепятся снаружи кузовных панелей, а сами являются кузовной панелью. На большинстве американских автомобилей передний бампер был исключительно массивным и объединял функции собственно бампера, панели передка, частично — решётки радиатора и даже части передних крыльев. На бамперах начинают устанавливать указатели поворота и противотуманные фары, для улучшения охлаждения двигателя добавляются многочисленные прорези или сетчатые решётки (на илл. слева).

1960-е — 1970-е

В 1960-е годы автомобильная мода в Северной Америке (и частично Японии) и Европе впервые сильно разошлась. Это отразилось и в разнице конструкции бамперов на разных континентах.

В Европе продолжали развивать тип бамперов, сложившийся ещё в 1930-е годы, в виде горизонтального хромированного бруса с закруглёнными краями. Единственными добавлениями становятся полосы резины, предохраняющие хромировку при незначительных столкновениях. Узкие хромовые полоски бамперов придавали среднестатистическому европейскому автомобилю скромный, даже несколько аскетичный внешний вид. Типичный пример — бампера ВАЗ-2101 (на илл. справа). Грязезащитные фартуки бамперов в большинстве случаев становятся из горизонтальных вертикальными и приобретают форму штампованной панели передка, повторяющей контур передних крыльев. Такие бампера были распространены все 1960-е и первую половину 1970-х с преимущественно косметическими усовершенствованиями (в основном — перенос поворотников в бампер и придание ему более прямоугольных обводов).

В противоположность этому стилю, североамериканские производители совершенствовали выработанный ими тип интегрированного бампера, бампера европейского типа же встречались на автомобилях детройтской «большой тройки» лишь эпизодически.

На протяжении 1960-х в США выработалось несколько очень специфичных, используемых практически только автопромом этой страны, дизайнерских приёмов, связанных с бамперами.

Наиболее типичной формой бампера была напоминающая бампера грузовиков, по форме такой бампер был близок к прямоугольному параллелепипеду (на илл. слева). Обычно для улучшения внешнего вида его облагораживали подштамповками и встроенными поворотниками. Этот тип практически без изменений использовался вплоть до конца 1970-х годов.

Другим вариантом были бампера, полностью интегрированные в передок. Как правило, концы таких бамперов выполнялись сильно выдающимися вперёд, так же оформлялись и передние крылья, что придавало автомобилю очень специфический внешний вид (на илл. слева и справа).

Во второй половине десятилетия в США распространилась мода на спортивный стиль. Многие автомобили в это время обзавелись совершенно символическими бамперами в виде узких полосок металла, расположенных под решёткой радиатора, даже не выступающих за габарит автомобиля. Естественно, защита, ими даваемая, была так же чисто символической.

В 1968 году на «Понтиаках» появились крашенные под цвет кузова пластиковые интегрированные бампера типа «Enduro» (на илл. справа), однако, в те годы они не получили распространения из-за плохого внешнего вида и недостаточной прочности.

Совершенно эксклюзивными были бампера на автомобилях корпорации «Крайслер» конца 1960-х — начала 1970-х, окружавшие решётку радиатора (на илл. слева).

Важной вехой в развитии американских бамперов стали принятые в 1973 году государственные стандарты безопасности, введённые вследствие обеспокоенности страховых компаний значительно участившимися случаями тяжёлых повреждений автомобилей в пустяковых авариях, вызванными конструкцией бамперов.

Они регламентировали стандартизированное расположение бамперов на всех легковых автомобилях, кроме того, с 1973 года передние, а со следующего — и задние бампера всех автомобилей, продаваемых на территории США, должны были выдерживать удар на скорости 5 миль в час, не допуская при этом повреждения каких-либо кузовных панелей кроме самих бамперов. Аналогичные меры были приняты и в Канаде.

Хотя это нововведение и значительно ограничило «полёт» дизайнерской мысли, невозможно отрицать его реальной эффективности, так что с точки зрения потребительских качеств подобное вмешательство государства было во многом благом. Соответствующие стандарту бампера могли быть фактически только одного вида и конструкции — массивные и прямоугольные горизонтальные брусья (на илл. слева). Такие бампера во многом стали задавать тон дизайну автомобиля в целом. Широко распространились клыки («bumper-guards») и резиновые накладки. О некогда популярных интегрированных бамперах и многих интересных дизайнерских находках, вроде окружающего решётку радиатора бампера, пришлось забыть на много лет вперёд.

В Европе в эти же годы производители также озаботились повышением прочности бамперов. В моду вошли бампера более прямоугольной формы, вроде тех, что можно видеть на старых выпусках ВАЗ-2106. Типичными деталями становятся цельнопластиковые или резиновые «клыки» и всевозможные резиновые накладки (на илл. справа).

В 1960-е годы значительно повысился интерес к безопасности автомобилей, соответственно, появляются многочисленные проекты «безопасных» бамперов — цельнорезиновых, наполненных газом или жидкостью, и так далее. Однако, большая часть подобных проектов осталась нереализованной на серийных автомобилях.

Во второй половине 1970-х годов появляются алюминиевые бампера, менее декоративные, чем хромированные, но более крепкие и легко восстанавливаемые. Типичный пример таких бамперов — ВАЗ-2105 (1980) и ВАЗ-2121 «Нива» (1977).

Современный этап

В 1976 году французская фирма SIMCA применяет интегрированные пластиковые бампера (на илл. слева), которые быстро распространяются среди европейских производителей автомобилей.

Поначалу их выполняют не столь радикальной форме, как на «Симке». Обычно в эти годы пластиковые бампера имели чёрный цвет и повторяли по форме поздние хромированные (на илл. справа). Нередко они имели декоративные хромированные вставки. Одновременно получают широкое распространение массивные пластиковые накладки на боковины, своего рода «боковые бампера».

С появлением в США «европеизированных» автомобилей, туда проникают и бампера такой конструкции, хотя из-за местных стандартов долгое время более распространёнными остаются хромированные и алюминиевые (более прочные и привычные местному покупателю).

В 1980-е годы в Европе получают массовое распространение интегрированные бампера контрастного цвета (обычно, чёрные или серые). Их форма учитывает требования аэродинамики (на илл. слева). Нижняя часть такого бампера обычно представляет собой спойлер, уменьшающий поток воздуха под днищем. В специальных гнёздах крепятся противотуманные фары, иногда — указатели поворота.

В конце же десятилетия повсеместное распространение получают окрашенные под цвет кузова (иногда — в контрастный цвет) интегрированные бампера из стеклопластика, термопластика или аналогичных материалов (на илл. справа внизу). Внутри таких бамперов расположены усилители из металла, задающие характер деформации при серьёзном ударе и входящие в продуманную систему мер по запрограммированной деформации кузова, а сам бампер играет более декоративную, нежели защитную функцию.

Наряду с преимуществами, у таких бамперов есть и существенные недостатки — хрупкость, высокая цена, трудоёмкость и дороговизна ремонта.

Современные бампера отличаются от конструкций начала девяностых преимущественно формой. Эти бампера уже не играют самостоятельной роли в дизайне автомобиля, они скорее являются продолжением его кузовных панелей. Хотя в последнее время, ввиду популярности дизайна в стиле «ретро», наблюдается повышение интереса ко всевозможным хромированным накладкам и другими элементами «ретро-стайлинга».

Некоторые модели пикапов и внедорожников и сегодня используют хромированные бампера, близкие к классическим образцам, например, Nissan Titan, хотя настоящая технология хромирования сегодня практически не используется ввиду большой вредности этого производства для персонала и окружающей среды (см. RoHS).

Стандарты в Северной Америке

В 1971 году Американская администрация безопасности движения обязала производителей автомобилей применять бамперы способные выдерживать удар на скорости до 8 км/час без серьёзного повреждения машины к 1973 году. Kанадские производители вкоре ввели аналогичные правила. Однако в 1982 году под давлением лоббистов индустрии администрация Рейгана отменила эти правила уменьшив скорость безопасного удара до 4км/час. В то же время высота бампера была установленна в диапазоне от 41 до 51 см. Организации защищающие права покупателей и страховые компании протестовали против такого решине утверждая, что это приведет и значетельному увеличению стоимости ремонта автомобилей без значительной экономии для производителей автомобилей и в 1986 году подали петицию в вышеупомянутую Администрацию безопасности движения требуя вернутся к прежнему стандарту, но в 1990 году эта петиция была отвергнута. В 1990 году были провены краш-тесты автомобиля Плимут Хорайзон с разными бамперами и выяснилось, что ремонт машины 1983 года выпуска оборудованной бампером со стандартом в 8 км/час стоит 287$ а а бампером со стандартом в 4 км/час стоит 918$.

В Канаде стандарт 8 км/час продержался до 2009 года после чего он был унифицирон со стандартом в США. Законодатели сочли, что стандарт в 4 км/час используется во всем мире и к тому же такой бампер более безопасен для пешеходов.

См. также

Источники

1. ↑ Что внутри у бампера?
2. ↑ «ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ по допуску ТС к эксплуатации…» от 14 декабря 2005 г. — ПРИЛОЖЕНИЕ: пункт 7.5
3. ↑ Песков, В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. — Н. Новгород: Нижегородский Государственный Технический Университет, 2004. — С. 198. — 225 с. — ISBN 5-93272-232-0
4. ↑ Журнал Motor News, 4’1996, стр.67

Передний бампер. Назначение и характеристики

Передний бампер является важным кузовным элементом. Он улучшает аэродинамические характеристики при движении автомобиля и осуществляет поглощение энергии при ударе. Кроме того, бампер является частью экстерьера и неотъемлемой составляющей индивидуального облика каждой модели автомобиля.

Основное назначение переднего бампера

Создание уникального внешнего облика является пусть и значимой, но не главной функцией автомобильного бампера. Основное же назначение данной детали — это поглощение энергии при столкновении для минимизации повреждений важных агрегатов автомобиля и обеспечения безопасности людей. Для выполнения таких задач разрабатываются специальные стандарты, определяющие как высоту установки бампера, так и его энергопоглощающие характеристики.

Более того, современные тенденции по обеспечению безопасности дорожного движения приводят к новым этапам усовершенствования бамперов. Например, бампера некоторых автомобилей в заводской комплектации начинают оборудовать подушками безопасности. Это позволяет снизить количество серьезных травм при ДТП с участием пешеходов.

Материалы, используемые при изготовлении передних бамперов

В конструкции современного автомобиля предусмотрено изготовление бамперов, в основном, из пластика. При сборке некоторых внедорожников используется алюминий и сталь.

Пластик, используемый для производства бамперов, обладает повышенными энергопоглащающими свойствами и делится на две основные группы:

1. Термопластик.
2. Термореактивный пластик (реактопласты).

Конструкционные особенности передних бамперов

В современном автомобилестроении используется сборка транспортных средств в различных комплектациях. Это влияет на конструкционные особенности устанавливаемых бамперов. Например, на одну и ту же модель может идти несколько вариантов переднего бампера. По посадочным местам они будут абсолютно одинаковы, но внутри могут иметь серьезные отличия.

Бампера могут иметь отверстия для установки противотуманных фар и парктроников. Дополнительные отверстия для установки омывателей фар, места для установки решеток бампера, молдингов и спойлера. Некоторые бампера могут иметь нераздельную (литую) форму. Это означает, что деталь уже имеет несъемные элементы, молдинги или спойлер. Такие бампера изготавливаются производителями неоригинальных запчастей.

Кроме этого необходимо учитывать, что встречаются и тюнингованные бампера. Они могут кардинально отличаться по внешним признакам от оригинала. Устанавливая их, можно существенно преобразить автомобиль.

Аэродинамические свойства переднего бампера

В процессе разработки автомобиля просчитываются различные параметры для обеспечения безопасного вождения. Одним из них является аэродинамические свойства авто. Хорошие аэродинамические характеристики позволяют автомобилю безопасно двигаться на высокой скорости и выполнять маневры. Форма и конструкция переднего бампера, несомненно, влияет на этот показатель.

Кроме того, правильное расположение отверстий для забора воздуха формирует нужное направление воздушного потока для охлаждения систем двигателя.

Заключение:

Итак, передний бампер является неотъемлемой составляющей современного автомобиля. От его формы, материала и конструкции зависит не только внешний вид авто, но и такие важнейшие характеристики, как аэродинамика и энергопоглощение при ударе. Поэтому в случае повреждения бампера рекомендуется заменить его или выполнить ремонт.

Каталог задних бамперов по маркам автомобилей

Выбор по автомобилю

Выберите марку…AcuraAlfa RomeoAudiBMWBYDCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDAFDaihatsuDatsunDodgeFiatFordGAZGeelyGreat WallHaimaHavalHinoHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJeepKiaLadaLand RoverLexusLifanLincolnManMazdaMercedesMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRavonRenaultRoverSaabScaniaScionSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiTagAZToyotaUAZVolkswagenVolvoVortexZAZZotye

Выберите модель…

Выберите год…

2018 Mercedes-Benz GLA-Class Overview — MSN Autos

powered by Microsoft News

• Skip To Navigation
• Skip To Content
• Skip To Footer
• • • Change language & content: Afrique francophone (français)América Latina (español)Argentina (español)Australia (English)België (Nederlands)Belgique (français)Brasil (português)Canada (English)Canada (français)Česká republika (čeština)Chile (español)Colombia (español)Danmark (Dansk)Deutschland (Deutsch)España (español)France (français)India (English)India (मराठी)India (हिंदी)India (বাংলা)India (తెలుగు)Indonesia (Bahasa Indonesia)International Edition (English)Ireland (English)Italia (italiano)Magyarország (magyar)Malaysia (English)México (español)Nederland (Nederlands)New Zealand (English)Norge (norsk, bokmål)Österreich (Deutsch)Perú (español)Philippines (English)Polska (polski)Portugal (Português)Schweiz (Deutsch)Singapore (English)South Africa (English)Suisse (français)Suomi (suomi)Sverige (svenska)Türkiye (Türkçe)United Arab Emirates (English)United Kingdom (English)United States (English)United States (español)Venezuela (español)Việt Nam (Tiếng Việt)Ελλάδα (ελληνικά)Россия (Pусский)ישראל (עברית)‏الإمارات العربية المتحدة (العربية‏)المملكة العربية السعودية (العربية‏)مصر (العربية‏)ไทย (ไทย)한국 (한국어)中华人民共和国 (简体中文)台灣 (繁體中文)日本 (日本語)香港特别行政區 (繁體中文)
    • Switch to Latino (Español)
    • Feedback
    • Help
• en
  • Choose a language
  • United States (English) — en
  • United States (español) — es

2018 Mercedes-Benz GLA-Class Overview — MSN Autos

powered by Microsoft News

• Skip To Navigation
• Skip To Content
• Skip To Footer
• • • Change language & content: Afrique francophone (français)América Latina (español)Argentina (español)Australia (English)België (Nederlands)Belgique (français)Brasil (português)Canada (English)Canada (français)Česká republika (čeština)Chile (español)Colombia (español)Danmark (Dansk)Deutschland (Deutsch)España (español)France (français)India (English)India (मराठी)India (हिंदी)India (বাংলা)India (తెలుగు)Indonesia (Bahasa Indonesia)International Edition (English)Ireland (English)Italia (italiano)Magyarország (magyar)Malaysia (English)México (español)Nederland (Nederlands)New Zealand (English)Norge (norsk, bokmål)Österreich (Deutsch)Perú (español)Philippines (English)Polska (polski)Portugal (Português)Schweiz (Deutsch)Singapore (English)South Africa (English)Suisse (français)Suomi (suomi)Sverige (svenska)Türkiye (Türkçe)United Arab Emirates (English)United Kingdom (English)United States (English)United States (español)Venezuela (español)Việt Nam (Tiếng Việt)Ελλάδα (ελληνικά)Россия (Pусский)ישראל (עברית)‏الإمارات العربية المتحدة (العربية‏)المملكة العربية السعودية (العربية‏)مصر (العربية‏)ไทย (ไทย)한국 (한국어)中华人民共和国 (简体中文)台灣 (繁體中文)日本 (日本語)香港特别行政區 (繁體中文)
    • Switch to Latino (Español)
    • Feedback
    • Help
• en
  • Choose a language
  • United States (English) — en
  • United States (español) — es

2018 Mercedes-Benz GLA-Class Overview — MSN Autos

powered by Microsoft News

• Skip To Navigation
• Skip To Content
• Skip To Footer
• • • Change language & content: Afrique francophone (français)América Latina (español)Argentina (español)Australia (English)België (Nederlands)Belgique (français)Brasil (português)Canada (English)Canada (français)Česká republika (čeština)Chile (español)Colombia (español)Danmark (Dansk)Deutschland (Deutsch)España (español)France (français)India (English)India (मराठी)India (हिंदी)India (বাংলা)India (తెలుగు)Indonesia (Bahasa Indonesia)International Edition (English)Ireland (English)Italia (italiano)Magyarország (magyar)Malaysia (English)México (español)Nederland (Nederlands)New Zealand (English)Norge (norsk, bokmål)Österreich (Deutsch)Perú (español)Philippines (English)Polska (polski)Portugal (Português)Schweiz (Deutsch)Singapore (English)South Africa (English)Suisse (français)Suomi (suomi)Sverige (svenska)Türkiye (Türkçe)United Arab Emirates (English)United Kingdom (English)United States (English)United States (español)Venezuela (español)Việt Nam (Tiếng Việt)Ελλάδα (ελληνικά)Россия (Pусский)ישראל (עברית)‏الإمارات العربية المتحدة (العربية‏)المملكة العربية السعودية (العربية‏)مصر (العربية‏)ไทย (ไทย)한국 (한국어)中华人民共和国 (简体中文)台灣 (繁體中文)日本 (日本語)香港特别行政區 (繁體中文)
    • Switch to Latino (Español)
    • Feedback
    • Help
• en
  • Choose a language
  • United States (English) — en
  • United States (español) — es

2019 Mercedes-Benz GLA-Class Overview — MSN Autos

powered by Microsoft News

• Skip To Navigation
• Skip To Content
• Skip To Footer
• • • Change language & content: Afrique francophone (français)América Latina (español)Argentina (español)Australia (English)België (Nederlands)Belgique (français)Brasil (português)Canada (English)Canada (français)Česká republika (čeština)Chile (español)Colombia (español)Danmark (Dansk)Deutschland (Deutsch)España (español)France (français)India (English)India (मराठी)India (हिंदी)India (বাংলা)India (తెలుగు)Indonesia (Bahasa Indonesia)International Edition (English)Ireland (English)Italia (italiano)Magyarország (magyar)Malaysia (English)México (español)Nederland (Nederlands)New Zealand (English)Norge (norsk, bokmål)Österreich (Deutsch)Perú (español)Philippines (English)Polska (polski)Portugal (Português)Schweiz (Deutsch)Singapore (English)South Africa (English)Suisse (français)Suomi (suomi)Sverige (svenska)Türkiye (Türkçe)United Arab Emirates (English)United Kingdom (English)United States (English)United States (español)Venezuela (español)Việt Nam (Tiếng Việt)Ελλάδα (ελληνικά)Россия (Pусский)ישראל (עברית)‏الإمارات العربية المتحدة (العربية‏)المملكة العربية السعودية (العربية‏)مصر (العربية‏)ไทย (ไทย)한국 (한국어)中华人民共和国 (简体中文)台灣 (繁體中文)日本 (日本語)香港特别行政區 (繁體中文)
    • Switch to Latino (Español)
    • Feedback
    • Help
• en
  • Choose a language
  • United States (English) — en
  • United States (español) — es

2018 Mercedes-Benz GLA-Class Overview — MSN Autos

powered by Microsoft News

• Skip To Navigation
• Skip To Content
• Skip To Footer
• • • Change language & content: Afrique francophone (français)América Latina (español)Argentina (español)Australia (English)België (Nederlands)Belgique (français)Brasil (português)Canada (English)Canada (français)Česká republika (čeština)Chile (español)Colombia (español)Danmark (Dansk)Deutschland (Deutsch)España (español)France (français)India (English)India (मराठी)India (हिंदी)India (বাংলা)India (తెలుగు)Indonesia (Bahasa Indonesia)International Edition (English)Ireland (English)Italia (italiano)Magyarország (magyar)Malaysia (English)México (español)Nederland (Nederlands)New Zealand (English)Norge (norsk, bokmål)Österreich (Deutsch)Perú (español)Philippines (English)Polska (polski)Portugal (Português)Schweiz (Deutsch)Singapore (English)South Africa (English)Suisse (français)Suomi (suomi)Sverige (svenska)Türkiye (Türkçe)United Arab Emirates (English)United Kingdom (English)United States (English)United States (español)Venezuela (español)Việt Nam (Tiếng Việt)Ελλάδα (ελληνικά)Россия (Pусский)ישראל (עברית)‏الإمارات العربية المتحدة (العربية‏)المملكة العربية السعودية (العربية‏)مصر (العربية‏)ไทย (ไทย)한국 (한국어)中华人民共和国 (简体中文)台灣 (繁體中文)日本 (日本語)香港特别行政區 (繁體中文)
    • Switch to Latino (Español)
    • Feedback
    • Help
• en
  • Choose a language
  • United States (English) — en
  • United States (español) — es

2017 Mercedes-Benz GLA-Class Overview — MSN Autos

powered by Microsoft News

• Skip To Navigation
• Skip To Content
• Skip To Footer
• • • Change language & content: Afrique francophone (français)América Latina (español)Argentina (español)Australia (English)België (Nederlands)Belgique (français)Brasil (português)Canada (English)Canada (français)Česká republika (čeština)Chile (español)Colombia (español)Danmark (Dansk)Deutschland (Deutsch)España (español)France (français)India (English)India (मराठी)India (हिंदी)India (বাংলা)India (తెలుగు)Indonesia (Bahasa Indonesia)International Edition (English)Ireland (English)Italia (italiano)Magyarország (magyar)Malaysia (English)México (español)Nederland (Nederlands)New Zealand (English)Norge (norsk, bokmål)Österreich (Deutsch)Perú (español)Philippines (English)Polska (polski)Portugal (Português)Schweiz (Deutsch)Singapore (English)South Africa (English)Suisse (français)Suomi (suomi)Sverige (svenska)Türkiye (Türkçe)United Arab Emirates (English)United Kingdom (English)United States (English)United States (español)Venezuela (español)Việt Nam (Tiếng Việt)Ελλάδα (ελληνικά)Россия (Pусский)ישראל (עברית)‏الإمارات العربية المتحدة (العربية‏)المملكة العربية السعودية (العربية‏)مصر (العربية‏)ไทย (ไทย)한국 (한국어)中华人民共和国 (简体中文)台灣 (繁體中文)日本 (日本語)香港特别行政區 (繁體中文)
    • Switch to Latino (Español)
    • Feedback
    • Help
• en
  • Choose a language
  • United States (English) — en
  • United States (español) — es

2018 Mercedes-Benz GLA Overview — MSN Autos

powered by Microsoft News

• Skip To Navigation
• Skip To Content
• Skip To Footer
• • • Change language and content: Afrique francophone (français)América Latina (español)Argentina (español)Australia (English)België (Nederlands)Belgique (français)Brasil (português)Canada (English)Canada (français)Česká republika (čeština)Chile (español)Colombia (español)Danmark (Dansk)Deutschland (Deutsch)España (español)France (français)India (English)India (मराठी)India (हिंदी)India (বাংলা)India (తెలుగు)Indonesia (Bahasa Indonesia)International Edition (English)Ireland (English)Italia (italiano)Magyarország (magyar)Malaysia (English)México (español)Nederland (Nederlands)New Zealand (English)Norge (norsk, bokmål)Österreich (Deutsch)Perú (español)Philippines (English)Polska (polski)Portugal (Português)Schweiz (Deutsch)Singapore (English)South Africa (English)Suisse (français)Suomi (suomi)Sverige (svenska)Türkiye (Türkçe)United Arab Emirates (English)United Kingdom (English)United States (English)United States (español)Venezuela (español)Việt Nam (Tiếng Việt)Ελλάδα (ελληνικά)Россия (Pусский)ישראל (עברית)‏الإمارات العربية المتحدة (العربية‏)المملكة العربية السعودية (العربية‏)مصر (العربية‏)ไทย (ไทย)한국 (한국어)中华人民共和国 (简体中文)台灣 (繁體中文)日本 (日本語)香港特别行政區 (繁體中文)
    • Feedback
• en
  • Choose a language
  • Canada (English) — en
  • Canada (français) — fr

Словарь молодежного сленга — мошнить

1. Универсальное слово.
2. В общем случае значение «докапываться, просить». см. также Крепить.
3. Машнить.

Пример текста: Например: пойду помошню админов насчет халявы.

(геймеры)

Впрочем, прежде чем продолжить, мне хотелось бы порекомендовать вам ещё парочку любопытных новостей по тематике уличного арго. Например, что значит Палёный шмот, что такое Бычка, как понять слово Тусить, что означает Долбиться в уши и т. п.

Итак, продолжим, что значит Мошнить? Этот термин происходит из прасловянского языка » mоsьnа«, от которого произошло старославянское слово «мошьна».

  Синоним слова Мошнить: крепить, машнить, хитрить.

Данный термин активно используется в различных компьютерных игрушках.

  Пример:

  Макс, во время стрима по КС сказал, что он никак не соберёт тиму, поскольку ему встречаются или раки, либо полные дебилы, а также те, кто постоянно машнят.

Конечно, менеджер любой сильной команды должен отстаивать её интересы, но существует определённая граница между » намошнить» и «договориться». Например, когда менеджер начинает использовать нечестные методы для достижения своей цели, ущемляя интересы других, это значит, что он машнит.

Безусловно, это очень плохо, но от этого никуда не деться, ведь там где есть деньги постоянно будут происходить подобные действия, в том числе и в кибер-спорте. Впрочем, не стоит всю работу менеджеров ассоциировать со словом «мошна». Следует различать случаи, когда руководитель смог переломить обстоятельства в свою пользу исключительно с помощью своих профессиональных качеств.

Прочтя эту статью, вы теперь будете знать, что значит Мошнить, и больше не попадёте впросак, если увидите это словечко вновь.

Словарь киберспорта (русскоязычные термины) | Quake Gate

А 

Акробат (редк) Хорошо передвигающийся игрок.

Амплиф’айр От «amplifier», артефакта из Unreal Tournament, увеличивающего наносимые врагам повреждения в 2 раза.

Анрилер Человек, играющий или даже живущий игрой Unreal.

Апездолочь (редк) Средней силы ругательство, применяемое к кемперам. см. также Кемпер.

Арахис (редк) От звука, немного похожего на хруст орехов. Armor shards в Quake III.

Аркада От типа компьютерных игр «arcade», в которых нагрузка идет на спинной мозг, а не на головной. Определенный стиль игры, основанный на хорошей стрельбе и передвижении.

Аркадник Играющий в стиле аркады. По непонятным стереотипам иногда употребляется в оскорбительном значении: аркадник — лох.

Аркадничать Играть в стиле аркады.

Армор От англ. «armor» (броня). Рулез, прибавляющий определенное количество armor points. Или попросту броня.

Артефакт 1. Объект на карте, дающий игроку, взявшему его, определенные свойства. Чаще употребляется «рулез». 2. Какой-либо особый предмет.
Например: quad — артефакт, увеличивающий наносимые врагам повреждения в три раза.

АСМД От «ASMD ShockRifle», оружия в Unreal Tournament. Надо иметь ввиду, что АСМД — склоняемое существительное.
Читается как [аэсэмд’э].
Пример: засферил из АСМДы.

 АСМД’овый ш’арик Результат выстрела из АСМДы в альтернативном режиме.

Б

Бабай 1. Дружественное обращение к игроку (как правило, более слабому или равному). 2. Смешной человек, клоун.
Приглашаем бабаев из клана N поучаствовать в нашем турнире.

Баклан см. Бабай.
В реальной жизни: родственная пеликану птица.

Банки (редк) Результат выстрела из Grenade Launcher.

Банкомёт (редк) Grenade Launcher.

Батл От англ. «bottle» (бутылка). Как правило, пивная.

Баттл От «battlesuite», рулеза в Quake III. На игрока, взявшего баттл, не действует spash-damage в течение 30 секунд.

Бат’ут В Quake III места на карте, поднимающие игрока в воздух.
В реальной жизни: туго натянутая сетка (полотно) для вертикальных прыжков.

Безбожно зарешать Очень сильно выиграть.

Берсерк моде Состояние игрока, вошедшего в раж. Вызывается несколькими прогонами по респавнам, вследствие естественного озлобления. Стреляет быстро и метко направо и налево, только успевай перезаряжать.

Биндить От англ. «bind» (связывать). Устанавливать соответствия нажатию определенных клавиш и выполнению определенных команд.
Например: забиндить в quake на клавишу end команду quit.

Божественный рэйл (рокет, шотган, etc). Характеристика очень хорошей стрельбы из какого-то девайса.
Например: у него божественный рэйл.

Божок Тот, кому хорошо прет в стрельбе. Нередко обозначает отца.

Б’орнуться (редк) От англ. «born» (рождаться). Родиться, респавниться.

Борд’а От англ. «board» (доска). Web-конференция, как правило типа guestbook.

Бот От англ. «robot» (робот :)). 1. Игрок, управляемый компьютером. 2. Оскорбительное сравнение с компьютерным игроком (боты известны своей тупостью) применительно к живому игроку. Хуже ламера ровно в два раза.

Ботва (редк) см. Бот.

Бронепоезд приехал… (редк) Произносится (злобно) с досады в ситуации, когда в разборку врывается отожранный чувак и начинает методично всех выносить.

Броник см. Армор

Бубен Лицо, физиономия.
Например: набить бубен.

Бумер (редк) От американского супергероя «boomer» (еще такая жвачка есть). Игрок, носящийся по уровню, подбирающий и сметающий все на своем пути.

Бумстик В те далекие времена, когда мы были молодыми и кричали: «Дюк Нукем должен быть зверски изнасилован, после чего умереть!» шотганы еще были одноствольными. Так вот, бумстик — это одноствольный шотган из Quake I.

В

Вазелинтесь, с’уки! Употребляется после взятия командой в предвкушении зверской расправы над врагом путем расчленения на кишки, говно и прочие джибсы. Произносится соответственно.

Валенок (редк) Бот. Игрок, управляемый компьютером.

Варежка (редк) «Оружие» gauntlent в Quake III.

Варить ш’айбой (редк) Играть стратежно. Как правило, похвальное выражение, характеризующее продуманность действий игрока (команды).
Например: вот что значит команда варит шайбой!

Воланчик (редк) Игровая ситуация, когда один игрок загоняет другого в угол с помощью рокета и расстреливает его там.

Всасывать Проигрывать.

Встать на армор (рельсу, квад, etc) Игровая ситуация, когд команда занимает определенное место на карте с рулезом (например, комнату с армором) и постоянно отжирает его.

Выносить Выигрывать, убивать. Пришло из стратегических игр. Чаще употребляется применительно к месту уровня.
Например: вынести красный армор.

Вызрыв’ать см. Выносить.

Г

Гастелло (редк) Игрок, который ценой своей жизни спасает других или убивает несколько врагов сразу.

Глайд От «Glide» — 3D API (библиотека функций), специально разработанный конторой 3dfx для своих видеокарт «Voodoo». Движки Unreal и Unreal Tournament изначально писались под Glide.

Гобб’онец (редк) Словообразование неизвестно. см. Чешка

Говн’иться (редк) Стрелять направо и налево из Grenade Launcher или GES BioRifle.

Говн’о 1. Результат выстрела из Grenade Launcher’а или GES BioRifle
2. Сам Grenade Launcher или GES BioRifle.

Гонять коников Играть в Heroes of Might & Magic (популярная у некоторых пошаговая стратегия).

Д

Дев’айс От англ. «device» (устройство). 1. Любое оружие в игре. 2. Любой предмет в игре и в реальной жизни. 3. Во времена Quake 2 — BFG10k.
Например: вот на этот девайс насаживают шашлыки.

Дерево, (деревяшка) Очень тупой человек. см. так же Ламер.

Дёргалка, дёрги (редк) Торможение игры из-за лагов. см. также Лаг.

Джампп’ад В Quake III места на карте, поднимающие игрока в воздух.

Дж’ибсы Куски мяса, разлетающиеся после убийства игрока.

Для тех, кто в танке (с бронепоезда) 1. Пояснение для тех, кто не в курсе. 2. Пояснение для особо тупых (умных).
Например: а для тех , кто живет в танке, сообщаю финальный расклад…

Дрейфло (редк) Джибсы, ошметки, куски тел.

Дробовик Оружие ShotGun в любой игре.

Дрободан (редк) см. Дробовик.

Дробь 1. см. Дробовик. 2. Результат выстрела из ShotGun’а.

Дроч’иться 1. Часто и подолгу тренироваться. Во времена Quake2 имело негативное, презрительное значение. 2. Долго разминаться, играть в режиме warm-up, когда не ведется счет.

Дуплет Результат выстрела из ShotGun’а.

Дуэль(ка) Тип игры по принципу «один на один».

Е

Ебошить (вариант — Ебашить) 1. Хорошо играть. 3. Стрелять направо и налево, раздавая всем по заслугам. 2. Выигрывать.

Етц От англ. «etc.» (и так далее).

Ж

Желтый (армор, фофан) Средняя по защищенности броня. Добавляет пунктов брони: в Quake I — 150, в Quake II — 50, в Quake III — 50, в UT — нет.

Жрать Собирать артефакты, рулеза. Чаще употребляется «отжирать».

Ж’опа Негативная характеристика игровой ситуации.

З

За квак! Тост, родившийся в поездке Quake2 Formoza Mission в Пятигорск. Название станции «Кавказ» для квэйкеров правильно читается по-другому: «За квак». © Axa

Заб’ег От термина в скачках. Одна дуэль, тимплейная либо мясная игра.

Заговн’ить Убить, сделать фраг из Grenade Launcher или GES BioRifle.

Задр’от(а) 1. Часто и подолгу тренирующийся человек. Часто употребляется в оскорбительном значении, т.к. считается, что задрота зацикленный и отмороженный. 2. Очень хорошо стреляющий человек. Происходит из первого значения.

Закрепить у какаху! 1. Очень сильно выиграть. 2. Выиграть турнир. © KPD clan.
Например: И закрепили они усех у какаху!

Запилить Сделать фраг с помощью gauntlet.

Зареш’ать Выиграть.

Зареш’ать без уважения см. Безбожно зарешать.

Зарулить см. Зарешать.

Засферить В Unreal Tournament убить, сделать фраг в результате создания сферы.

Зверь (редк) Манипулятор типа «мышь»

Здравствуй, дерево! Употребляется при встрече и скорой расправе с ламером (обычно в мясе). © InfiDel.

Зеленка От цвета боеприпасов. Оружие «GES BioRifle» в Unreal Tournament.

Зеленый.. (армор, фофан) Самый слабый вид брони (исключая armor shards). Добавляет пунктов брони: в Quake I — 100, в Quake II — 25, в Quake III — нет, в UT — 100.

Злоебучий (архипиздрит, хуеплёт) Крепкое ругательство, точное значение неизвестно 🙂

Зумер (редк) Кемпер. Плохой кемпер, т.к. плохие кемперы используют зум (уменьшение fov’а). Особо оскорбительное выражение.

И

Играть на откат В ситуации, когда всю команду убивают, умение собраться и отбить важные позиции у врага, а не служить тупым мясом на прогонах. Навык из разряда мастер-класса.

Из тебя квакер как из меня космонавт (вариант — балерина) 1. Оскорбление применительно к ламеру. 2. Вариант стебалова между сокланниками (просто друзьями) в пьяном угаре.

Искупаться 1. Упасть в лаву или кислоту и подорвать свое здоровье. 2. Упасть в лаву или кислоту и там умереть.

Имбец’ил Средняя стадия слабоумия. Человек, который тупит.

Имхо От англ. «IMHO» — In My Honest Opinion, что примерно переводится как «по моему скромному мнению», «по-моему».

Индеец (редк) см. Чешка.

Инстант (рокет) Режим стрельбы Rocket Launcher’а в Unreal Tournament, когда ракеты вылетают по одной.

К

Калерср’айкер С момента появления CS прошло уже немало времени, все уже знают, что в этой области крутится много денег, игра популярная. Но! Еще множество отцов продолжает ненавидеть эту игру и орать «Контерстрак — маст дай!!!» Вот так родилось это слово. Употребляется, понятно, как оскорбление контерстрайкера.

Камикадзе (редк) Идиот, который думает, что с отцами можно ломиться напролом.

Карусель (редк) Игровая ситуация, когда игрок не успевает отпасывать все важные рулеза, и ему приходится суетиться, чтобы отожраться.

Каток (редк) Скользкий коврик.

Квад 1. Эпохальный рулез, увеличивающий на 30 секунд силу оружия: в Quake I — в 4 раза, в Quake II — в 4 раза, в Quake III — опционально (стандарт — в 3 раза), UT — в 3 раза. 2. Альтернативное название водки.

Кв’адер (Кв’адовый) Игрок, взявший квад.

Кв’акер (Кв’эйкер) Человек, играющий или даже живущий игрой Quake.

Квакерша (Квэйкерша) Девушка-квакер.

Кемпер 1. Игрок, который кемперит. 2. Во времена Quake I (и частично Quake II) глубоко оскорбительное ругательство. Происходит от того, что ламеры, дауны и пр. бараны только и делали, что кемперили какое-нибудь место. Каждый уважающий себя первокварер должен был зарубить кемпера топором. Устраивались даже массовые набеги с топорами на кемперов. Кемпера обижались и уходили играть в свои приставки или DN3D.

Кемпер’ить Пасти определенное место на уровне или рулез.

Кемперстр’айкер (камперсрайкер) Легкое оскорбление контерстрайщика. Происходит от того, что в в этой игре рулит, как правило, кемпер. А к кемперам в народе еще не все привыкли.

Клоун’ада Нелепое, смешное поведение человека в игре или в рл.

Координатор 1. Перец, который стоит за командой и дирижирует игроками, попутно считая рулезы. Соответственно, умения, нужные координатору, отличаются от оных для игроков. Координатор должен уметь громко и повелевающим голосом говорить, абстрактно мыслить, оперативно оценивать игровую ситуацию и считать. 2. Реже употребляется в более широком смысле: то есть, координатор — это, кроме первого значения, еще пиарщик, тимменеджер и все такое.

Красный (армор, фофан) Самая крутая броня (исключая ПС). Добавляет пунктов брони: в Quake I — 200, в Quake II — 100, в Quake III — 100, в UT — нет.

Креп’ить 1. Удерживать кого-то на определенной позиции, уменьшая при этом его здоровье. Крепленый — раненый. 2. Применительно к человеку — удерживать от каких-то действий. 3. Плохое самочуствие. К примеру, после похмелья.
Например: админа что-то крепило и он не дал нам поссать в местном толчке.

Консоль От англ. «console». Специальное текстовое поле, позволяющее вводить команды в командной строке.
Например: прописать в консоли cg_drawGun 1.

Контрольная ракета Выстрел из базуки в место возможного нахождения противника. см. также «Стрелять на упреждение».

Комм’унити От англ. «community» (сообщество). Сообщество людей, объединенных общей идеей, интересами.
Например: ут-коммунити.

Котл’ета (редк) см. Перчатка.

Котл’етить (редк) Орудовать перчаткой.

Кусок ламера (ублюдка, мяса, etc) Очень сильное ругательство, т.к. указывает на то, что человек хуже ламера.

Л

Л’амер, Ламо, Ламак, Ламка От англ. «lame» (хромой). 1. Хромой на голову. Тупой чувак, не умеющий играть, но раскидывающийся пальцами. Оскорбительное слово. 2. Вариант стебалова между сокланниками (просто друзьями) в пьяном угаре.

Луч (редк) Результат выстрела из АСМДы в основном режиме.

Лаг Задержка при пересылке сетевых пакетов. В локальной сети эта проблема решается путем установки приоритета IP-трафика на маршрутизирующих устройствах.

Лол От англ. «lol — laughing out loud» (громко ржать). Общая характеристика смешной, нелепой ситуации. Типа смешно.

Лом’иться Тупо нестись на врага или на точку, удерживаемую врагом.
Например: ломиться на красный в уровне q3dm7.

Лифтдж’амп Трикс в UT. Выпрыгивание из поднимающегося лифта, при этом скорость прыжка есть сумма скорости лифта и скорости самого игрока. С помощью такого приема достигается большая высота полета.

М

Мапконтрол От англ. «map» (карта) «control» (контроль). Игровая ситуация, когда однин игрок (команда) контроллирует весь уровень — собирает все важные рулеза и, естественно, имеет преимущество перед противником.

Матрас (редк) Плохой коврик для мыши.

М’эга (вариант — Мег’а), Мегах’елс От англ. «megahealth». 1. Рулез, добавляющий 100 здоровья. Не может поднять уровень здоровья выше 200. 2. Двухлитровая бутылка колы.

Месть (редк) Произносится после того, как одна команда закончила штамповать другую. И эта другая, скорее всего сейчас начнет штамповать первую 🙂

МЗФК (редк) От англ. «Motherfucker-Mazafaka-MZFK». Средней тяжести ругательство. Читается как [эмзэфэк’а].

Минус’а Игровая ситуация, когда один игрок (команда) имеет отрицательный счет ввиду самоубийства или тимкилла, а так же неумения играть. Закончить игру в минусах — это большой позор для игрока (команды) . Обратите внимание на ударение. Загоним противника в минуса!!!

Модератор (он же модер) Своеобразный цензор в конференции.

Мошнить (вариант Машнить) Универсальное слово. В общем случае значение «докапываться, просить». см. также Крепить.
Например: пойду помошню админов насчет халявы.

Моя фам’илия — Шавчук (вариант — Пикач’у) (редк) Произносится с чувством собственного достоинства после того, как хорошо проведут шафтом по вражине.

Муд’ила (редк) Тот, который все время попадает по тебе.

Мясо От сходства джибсов с мясом. 1. Тип игры (FFA), где каждый сам за себя. Обычно в забеге участвуют четверо, бывает больше. Во времена Quake I/II очень популярный тип игр в России. Не смотря на то, что сейчас мясо считается несерьезным типом игры из-за довольно непредсказуемых результатов (когда сокланники, попавшие в четверку, играют тимплей), здесь есть свой стиль игры, который отличается и от тимплея и от дуэлей. Подробней см. Руководство по Quake Deathmatch by Goblin. 2. Характеристика слабого игрока, сочный ливер которого все время разлетается по уровню, см. также Ламер. 3. Собственно джибсы.

Н

Набарыжить Набрать бесплатно каких-нить рулезов: карточек, ковриков, пакетиков, etc.

Наволочка (редк) Разодранный коврик.

Нассать в карман (редк) От большого удивления.
Например: ты нассышь в карман, если я тебе расскажу эту историю

Нахалявить см. Набарыжить.

Началось в деревне лето! (редк) Произносится с особым цинизмом во время штамповки противника.

Недолго музыка играла, недолго пел аккордеон (редк) см. Месть.

Не пугайте страусов — пол бетонный Шуточное предостережение от клоунады.

Нере’ально Синоним «очень круто».

Ну ты и Рагуль! (редк) Примерное значение: «ну ты и кемперюга!»

Н’ыкаться Убегать, прятаться.

Н’ычка 1. Укромное, незаметное место. 2. Любое закрытое пространство. Например: нычка с квадом.

О

Обсервер От англ. «observer» (наблюдатель). 1. Специально для зрителей заточенный комп, включенный в игру в режиме обсервера, позволяющий наблюдать за игрой участников из глаз либо с любой точки уровня. 2. Зритель.

Озверин см. Квад.

Олигофрен (редк) см. Имбецил.

Он на шифрах (редк) Игровая ситуация, когда игрок убегает, прячется. Например, чтобы удержать счет.

Он, что, говна объелся? (редк) Удивление по поводу нереальной стрельбы и общей крутости игры кого-либо. Например, ситуация. Приезжает команда в другой город и на чампе самый слабый и занюханный игрок команды вдруг начинает рулить. Вот про него так и говорят.

Они гонятся за мной на мотоцикле! Произносится с неподражаемым ужасом в голосе. Означает, что враг взял квад.

Отец Вырезка из статьи «Отец, кто он?», опубликованной на странице клана 3D: отцы — это, так сказать, верхняя ступень игроков, вроде мастеров спорта или гроссмейстера, их мышление, управление и понимание игры отличается от среднего уровня, как Эфелева башня от Пизанской.

Если на отца не наезжать то:
Отец никогда, и еще раз никогда не говорит, что он крут или просто супер, а вы ламера, он никогда не откажет новичку в совете, он не будет хвалиться легко выигранной игрой или унижать игрока за его плохой уровень игры, если у него есть время не откажет в игре, и вообще старается всячески помочь новичкам или людям, играющим слабо. Он зачастую уважаем в обществе и горячо любим не только как отец.

Если на него наехать то :
Он этого не любит, но пострадаете вы не от него, а от окружения и вашего и его, если сказать ему, что типа: «ты, ламера кусок, давай играть», то играть он с вами точно не будет, а народ про вас скажет: «Ах, Моська знать он сильна коль лает на слона» И НИЧЕГО КРОМЕ ВСЕОБШЕГО ПОЗОРА НЕ ПОЛУЧИТЕ.

Он всегда корректен в играх, и не выкрикивает в чат типа ха-ха ламер, а заканчивает игры gg (good game), за это его и все любят, согласитесь приятно, играя с профи, получить в конце пусть даже слабой вашей игры gg. Это поднимает ваше настроение даже после поражения вы остаетесь друзьями, и у вас появляется желание совершенствоваться и стремится к его уровню, а может и еще выше.

Отжираться Набирать здоровье, броню и оружие.

Отговнить (редк) Очистить территорию с помощью Grenade Launcher’а либо GES BioRifle.

Отморозок 1. Зацикленный человек. 2. Шутливое обращение (обозначение) к другому игроку. Например: а вон за теми компами сидят отморозки из клана N.

Отсосать см. Всосать.

Опустить Значительно обыграть.

П

Папа, Папашка см. Отец.

Партиз’ан Скрытный игрок, избегающий открытого боя и подбирающий рулеза исподтишка.

Партиз’ан хр’енов! Произносится с досады за смерть от партизана.

Пердеть мозгом (редк) Играть, совершая грубые ошибки.

Перчатка Оружие Gauntlet из Quake III.

Пецка (редк) Звук попадания по врагу.

Пецкать (редк) Хорошо попадать (обычно из рельсы).

Пиздец, подкрался незаметно! см. Партизан хренов!

Пила Оружие Gauntlet в Quake III.

Пилить, Чикать, Писать 1. Орудовать Gauntlet’ом. 2. Орудовать Pulsegun’ом в Unreal Tournament.

Пинг Время, требуемое для того, чтобы сетевые пакеты были отосланы на сервер и от сервера пришел ответ.

Писарь, Писщий (редк) Игрок, делающий фраги из перчатки.

Плавать см. Искупаться.

Плазма Оружие «Plasmagun» в Quake III.

Плазамаджамп Трикс в Quake III. Реализуется стрельбой под ноги из плазмы и прыжком. Результат — прыжок на небольшую высоту (но выше обычного прыжка) с небольшими затратами здоровья. Некоторые мастера могут буквально взобраться по стене с помощью плазмы (ку3дм5). Необходим навык триксования рокетджампов.

Плюваться (редк) Стрелять из рокета.

Плюшка см. Чешка.

По-папски Характеристика грамотно сделанного дела, будь то отдельная игра, момент в игре, или же реальная жизнь.

Поджарить как мошку (редк) Снять на лету шафтом.

Поиграем в веселые респавны Употребляется в предвкушении прогона по респавнам.

Полик (редк) Коврик для мыши.

Поливать По аналогии с использованием водного шланга. Стрелять в Quake II из Chaingun или Hyperblaster; в Quake III — из Plasmagun; в UT — из Chaingun или Pulsegun (реже).
Например: lame, забежав в комнату, увидел троих чешек, разбирающихся между собой, и как начала поливать по ним из хипера!

Полна попа помидоров! Насмешливое выражение, употребляемое после попадания в противника сзади. © InfiDel.

Популять Сыграть. Например: популять дуэльки.

Порвать см. Опустить.

Пошли хавать Команда на захват армора.

Приговнить (редк) Вытеснить противника в определенное место из Grenade Launcher’а либо GES BioRifle.

Прогон по респавнам Игровая ситуация, когда один игрок (команда), пробегая по уровню, несколько раз подряд убивает не успевшего отожраться противника на местах появления (респавнах).

Противник в жопе Игровая ситуация, когда один игрок (команда) сильно отстает в счете от другого.

ПС От англ. «PS — Power Shield» (энергоброня). Во времена Quake II — лучшая броня, потому что она пополняется энергоячейками (cells). В UT — очень хорошая броня, дающая 150 пунктов брони.
Читается как [пи’эс] или [пэ’эс].

Пул’ять Играть.

П’умба (редк) см. Баттл.

Р

Разрыв’ать Убивать.

Раздав’ать Много и эффективно стрелять.

Распр’ыг, Распр’ыжка Серия прыжков с чередующимся стрэйфом. При этом игрок двигается с каждым прыжком все быстрее и быстрее, но до определенной скорости. Результат — быстрое передвижение по уровню.

Рач’ок (редк) см. Сосо.

Рач’ище (редк) Усиленный вариант предыдущего слова.

Р’эйлить 1. Попадать из рельсы. 2. Убивать из рельсы.

Рельса 1. Оружие Raingun в Quake II/III. 2. Оружие «Sniper Rifle» в Unreal Tournament.

Респавн От англ. «respawn». 1. Повторное рождение игрока после смерти. 2. Место этого рождения.

Решать 1. Выигрывать. 2. Высокая степень крутости.
Например: пиво решает.

РЛ 1. Сокращение от англ. «rocket launcher» (базука). 2. Сокращение от англ. «real life» (реальная жизнь).
Читается как [эр’эл].

Рокет От англ. «rocket launcher» (базука).

Рокет джампp Эпохальный трикс, появившийся впервые в Quake I. Реализуется прыжком и одновременным выстрелом из базуки себе под ноги. Результат — небывало высокий прыжок. Для изменения высоты (и затрат здоровья) можно варьировать интервал между началом прыжка и выстрелом базуки.

Рулез Универсальное слово. 1. см. Артефакт. 2. Высокая степень крутости. Например: водка рулез. Рулёззз Означает доминирование кого-либо на карте. Например: «Волк рулеззз!» означает, что Волк значительно обыгрывает соперников.

Рулить От англ. «rule» (править), см. Решать.

С

Сабж (или субж, это кому квк нравится) От англ. «subject» (тема). 1. Тема разговора, сообщения, топик канала. 2. Ссылка на тему разговора, сообщения, топик канала.
Например: сегодняшний сабж — методы заготовки потных чешек.

Сакс (суксь) От англ. «sucks» (сосет). Полный отстой. см. также Сосо.

С’енс(а) От англ. «sensitivity» (чувствительность). Чувствительность мыши.

Скин От англ. «skin» (кожа). Текстура, накладываемая на модель игрока и определяющая ее, модель, внешний вид. В игровом сообществе есть свои известный скин-мейкеры (создатели скинов), а во времена Quake II каждый уважающий себя клан имел клановый скин.

СКЛХ Сокращение от «сукалох». 1. Оскорбление. 2. Дружественное обращение. Читается как [эскаэлх’а].

Собачка (редк) Человек, укравший мегу или армор.

Сосать(!) 1. Проигрывать. 2. В варианте с восклицательным знаком употребляется в момент зверского убийства противника.

Сосать — твое призв’ание Издевательская реплика, произносимая в момент убийства. Употреблять с осторожностью.
Сосите потные чешки и чмокайте! Наставление команде противника перед началом игры. © 3D-BUG.

Соси чешку! 1. см. выше. 2. Синонимично выражению «пошел на…».

Соска 1. Постоянно проигрывающий игрок. 2. см. Чешка

Соснуть Проиграть.

Сосо Довольно универсальное слово. 1. Низкая степень крутости. 2. Характеристика низкого уровня противника.
Например: Василий «lame» Пупкин сосо.

Сочный ливер Джибсы. Много джибсов.
В реальной жизни: мясной продукт из печени, селезенки и пр.

Спать, бля! Употребляется (обычно в мясе) с осознанием собственной крутости после серии убийств (всякие double kill, multy kill, ultra kill, etc).

Спектатор От англ. «spectator» (наблюдатель). см. Обсервер.

Срач 1. Длинная, эмоциональная и чаще всего бессмысленная дискуссия. 2. Страшное запустение.
Например: на форуме такой срач по этому поводу развели; в квартире В. Пупкина срач.

Старкрафтер Человек, играющий или даже живущий игрой StarCraft.

Стратежно Еще одно универсальное слово. 1. Стиль игры, когда на противника давят не стрельбой, а всевозможными подловами и контрольными ракетами, тщательно выбирая момент нападения. 2. Характеристика высокой продуманности игры, поступка. 3. Синонимично «круто».

Стрелять на упреждение Один из основных навыков игры в шутеры. Используется для всех оружий немоментального попадания. Например, для базуки. Суть в том, чтобы стрелять не туда, где сейчас противник, а в то место, где он вероятнее всего окажется через время полета снаряда. Навык развивается большой практикой.

Стрэйф 1. Шаг (смещение) влево или вправо без поворота лица. 2. Клавиша, на которую забиндено смещение.

Стрэйф-джамп Вид трикса, позволяющий при прыжке с одновременно зажатым стрэйфом улететь подальше или незначительно изменить траекторию полета. Трикс распрыжки основан на стрэйф-джампах.

Стрэйфиться Смещаться влево или право.
Например: стрэфитьтся вправо.

Сф’ера Результат попадания в АСМДовый шарик лучом. Убойная штука.

Счётчик 1. Человек, который считает рулеза. 2. Слабый координатор, умения которого хватает только на учет рулезов.

Съеб’ись в ужасе! Употребляется к назойливому противнику в момент битвы.

Съ’ёбываемся в ужасе! Как правило, означает приближение вражеского квадера.

Т

Тим От англ. «teamgame» (командная игра). 1. Режим игры — стенка на стенку. 2. Вариант стиля игры в мясо, когда в забеге участвуют соклановцы, которые помогают друг другу, добиваясь совместными действиями высоких мест для себя или низких для «кого надо». Паршивая вещь.

Тимм’ейт От англ. «teammate» (сокомандник). Товарищ по команде.

Тимк’ил(л) От англ. «teammate kill» (убийство сокомандника). За такой проступок у игрока и, соответственно, у команды отнимается фраг.

Титаник, ебт’ить! Произносится скептическим тоном когда противник искупается (желательно смертельно) в лаве/кислоте.

Т’олстый (редк) Игрок с большим здоровьем и броней.

Топик (канала) От англ. «topic» (тема), см. Сабж.
В реальной жизни: предмет женского гардероба.

Т’очно в бубен! Употребляется после удачного попадания (обычно ракетой и в рожу).

Трикс От англ. «trick(s)». Трюк. Особенное действие, которое трудно повторить и которое выполняется опытными игроками с целью получения преимущества в игре. Обычно, это сложные прыжки с применением стрэйфа и/или различных девайсов.

Тракторист Хех 🙂 Ныне несуществующая разновидность ламеров. Во времена Quake I, когда ламеры играли в Дюка, они, ламеры, использовали в своей кривой игре исключительно клавиатуру. Нетрудно представить игру такого ламера. Они как водители тракторов «рассекают», только рычаги к любимой клаве приделать. Кстати, парадокс — известный папа ViS довольно долго и успешно играл в Quake II на клавиатуре, но это отец. «А даже дерьмо в руках отца — страшное оружие». Позже, правда исправился 🙂 © Goblin.

У

Уеб’анец (редк) Человек, играющий нестандартно.

Упс… извини, папанька Издевательско-шуточное выражение. Употребляется после как бы нечаянного убийства. Типа проходил мимо, пустил ракету в никуда… ха! фраг. © InfiDel.

УТ (‘Утка) От англ. «UT — Unreal Tournament». Читается как [ут’э].

Ушлёпок (редк) см. Чешка.

Ф

Фишка Идея, особенная возможность.
В реальной жизни: какой-то предмет в настольных играх (фигурка, кружок) для счета ходов, очков. Фишка так же может олицетворять игрока.
Например: оказывается, есть такая ФИШКА — стоять внизу у шафта и забирать его секунда в секунду. © dh^Olzah

Флейм Длинный список ответов на борде.

Флеймер Человек, который создает флейм.

Фофан см. Армор.

Фонтанировать (редк) см. Решать.

Фраг 1. Это единица измерения убитых соперников. Одно убийство — один фраг. Убийство коллеги по команде (см. тиммейт) — минус один фраг. В различных модификациях фраги дают не только за убийство. Например, в Team Fortress за обнаружение шпиона скауту дают фраг. 2. Слабый игрок. Потенциальное очко.

ФПС 1. От англ. «frames per second» (кадры в секунду). Чем больше фпс, тем лучше. Торможение игры появляется в результате лага либо низкого фпс. 2. От англ. «first person shooter» — игра-стрелялка от первого лица. Например, UT, Quake I-III. Читается как [фэпэ’эс].

Фрэндли (нычка, квад, etc) От англ. «friendly» (дружественный). Означет, что место на карте либо рулез контроллируется своей командой.
Например: френдли квад.

Х

Хэадшот (вариант — Хедшот) От англ. «headshot» (выстрел в башню, голову). 1. Попадание в башню из Sniper Rifle в UT. 2. Попадание в башню из Ripper’а в UT.

ХСБ см. Сосать. Читается как [хээсб’э] либо [хуй соси, блядь].

Ц

Целкость Умение держать прицел на противнике и, следовательно, точно стрелять (а не то, о чём подумали многие…).

Ч

Чебур’ашка см. Чешка.

Чешка Эпохальное слово. Самое позорное — это сосать потную чешку. 1. Слабо играющий и/или смешной человек. Легкое ругательство. Употребляется в основном как шутливое обращение к соклановцу/другому игроку. 2. Джибсы. В реальной жизни: легкая спортивная обувь.
Например: Повер зарешал какую-то чешку.

Ш

Шифроваться см. Ныкаться.

Шкериться (редк) см. Ныкаться.

Шайтан-труба Оружие «rocket launcher» в шутерах. © Goblin.

Э

Это вам не в тапки срать! 1. Употребляется, когда обнаружена какая-то необычная фишка. Существуют так же менее распространенные варианты: это вам не шубу в трусы заправлять, это вам не трубы на морозе лизать и т. д. © AMD clan.
Например: все приличные клубы в Томске соединены стекляшкой. Это вам не в тапки срать!

Эй, ламо, 03 позвонить? (редк) 1. Употребляется к неисправимым ламерам. 2. Вариант стебалова между сокланниками (просто друзьями) в пьяном угаре.

Я

Я презираю тебя, индеец!’ (редк) См. выше.

Мошнаторы и другие о мошне

Поговорим в этот раз о там явлении как мошна. В толковом словаре мошной называют кошелек или большое количество денег. Что обозначает это слово в киберспорте? Для чего оно нужно? Кто, как, а самое главное, зачем «мошнил»? О разных аспектах и пониманиях мошны вы узнаете из этой статьи-интервью.

Автор статьи —  Ptero!PteroOKda 

Менеджер команды RoX.KIS — Pengo:

Менеджеры бывают разные… вообще, это слово очень странно применяется в нашей стране, но сейчас не об этом. В киберспортивных командах, точнее, составах, идеально иметь несколько менеджеров и одному из них, как минимум, разумеется, необходимо понимать «правила игры». Я подразумеваю, что такому менеджеру необходимо свято верить в свою команду, свой мейтов и в то, что правда на их стороне, кроме случаев явного несоответствия слов с действительностью. Такой менеджер должен знать правила лиги/матча/организации/веб-сайта (нужное подчеркнуть), где так или иначе фигурируют игроки или имя команды. Учитывая абсолютную безграмотность в сообществе, скажем так, в законотворчестве (написании правил), менеджер не просто может их интерпретировать как хочет, а он обязан их использовать в сторону своей команды. Он не может терпеть или идти на невыгодные составу уступки с администрацией/организаторы/судьями, если по их вине правила недостаточно полные или «дырявые». Это логично для западного киберспорта, это правильно в Южной Корее и это рано или поздно должно быть и у нас. Вспомните, сколько раз вас удачно «мошнили» немцы на ESL, я думаю, КСеры, КОДеры, да и многие отечественные геймеры знают про любовь администрации этой лиги к «своим». И это нормально. Там умеют «мошнить» и делают это правильно. Без грязи, без оскорблений, чаще всего, вообще по прописанным бумажкам. У нас же, увы, все сводится к ругани и «братанию» и деланию «по понятиям». Мошна у нас, что само по себе глупо, считается чем-то плохим. В профессиональном киберспорте, которого у нас нет, мошна является самым действенным инструментом для менеджера, и если вы не умеете работать в таких ситуациях — вы никому и не нужны.

Менеджер SC2 состава команды Empire — Stranger:

Мошна — это слово, сформировавшееся в русскоговорящем комьюнити, на самом же деле, это синоним слова «договориться». Безусловно, каждый менеджер в той или иной степени обязан отстаивать интересы своей команды. Граница между возможностью «договориться» и «намошнить» проходит в момент, когда менеджер для достижения своей цели использует нечестные методы, которые зачастую дают ему преимущество, ущемляя интересы других. К сожалению, такие случаи происходят постоянно в сфере, где есть деньги, и в киберспорте в том числе. Однако, не стоит сваливать все действия менеджеров под слово «мошна», надо уметь различать случаи, в которых менеджер склонил ситуацию в свою пользу исключительно с помощью профессиональных навыков.

Менеджер и игрок команды AgFox — Gnom:

Для меня лично — это слово. Причём, несущее смысловую нагрузку. Нагрузка заключается в том, что это процесс, в процессе которого кто-то пытается переделать ситуацию под себя — так, чтобы ему или его команде это было выгодно. Причём, слово мошна для меня сугубо отрицательное — это как в греческой философии было направление (я забыл, как оно называется правильно), смысл которого заключался в том, что философы, запутывая оппонента, выигрывали споры. Споры выигрывали философы, но если разбирать то, как они предоставляли факты медленно и логично, то можно быстро прийти к тому, что где-то какая-то деталь была специально изменена или не правильно представлена, чтобы выиграть спор.

В прошлом, менеджер команды eSport.Female — Silena:

«Мошна» — неотъемлемая составляющая работы любого менеджера и организатора. Каким бы правильным и честным не позиционировал себя человек, всегда будут его друзья, его любимая команда, его желание помочь своему кумиру занять первые места. Я не знаю ни одного оргу, кто бы хоть раз в жизни не воспользовался свои положением, чтобы «замошнить» против команды-соперницы в пользу своей собственной команды или команды своих друзей. И сама не безгрешна, конечно.
Это неправильно, но это факт. Само понятие «Зомашнить», т.е. подтасовать результаты или пути достижения результатов — есть составляющая человеческого общества. Это относится не только к киберспорту, но к любой области человеческих действий. С этим можно и нужно бороться, но людей, кто бы мог противостоять этой «машине», существующей практически с самого зарождения такой спортивной культуры, как киберспорт, единицы. И, к сожалению, даже у этих людей, какой бы чистой совестью они не обладали, есть друзья, личные интересы и, самое главное (особенно это касается крупных мероприятий), желание наживы, денег. И пусть деньги не такие уж и большие, если сравнивать с мировыми показателями других спортивных направлений, все же эти суммы растут с каждым годом.

Каждый хороший менеджер должен обладать теми навыками, кои бы способствовали продвижению его команды. Однако многие в этом случае руководствуются не просто своими организационными знаниями и опытом, но связями и влиянием, и идут на принцип «Цель оправдывает средства» — и тут уже действует та самая «мошна», где подкупаются судьи, подтасовывается сетка и группы, и даже портятся игровые компьютеры и девайсы — главное, чтобы моя команда победила, а каким путем — не важно.

Как я к этому отношусь? А никак. Меня давно уже не касается вся эту суета и головная боль. Все это — моя прошлая жизнь, не самая блестящая карьера, и, конечно, почти никаких достойных результатов. Игра — не более того.

Мошнили, Мошнят и будут Мошнить — всегда. В киберспорте, в футболе, в бизнесе, в политике, в учебе и даже в личной жизни. Факт.

Бороться с этим нужно, в первую очередь, начиная с себя самого, а кто среди уважаемых и известных деятелей организаторского комьюнити киберспорта станет это делать? А никто — потому что это не выгодно, это понесет убытки команде, это испортит будущие результаты, испортит репутацию, нажитую «таким непосильным трудом».

Конечно же, все, имхо.

Менеджер команды eSahara — DeathNote:

Хм,ну, я думаю, что умение мошнить является обязательным качеством для менеджера, просто это очень удобный инструмент в нашем арсенале, который может помочь в проигрышной ситуации. Все-таки мы, менеджеры, люди все разные, т.е. один может только мошнить, а другой ни разу её не применить на практике. Мне этим заниматься, конечно же, приходилось, но я предпочитаю дела вести вежливо и адекватно, руководствуясь правилом «не поступай с людьми так, как не хотел бы, чтобы поступали с тобой», НО, если противник сам напрашивается на мошну, анманеря и ведя себя неадекватно, то он напрашивается на мошну. В качестве примера моей мошны могу привести лишь один пример (не люблю это дело, да): играли как-то с командой, название которой уже не вспомню, на EAS (я тогда был в BECS) и мы приметили игрока, которым был всем известный Killon, который использовал мапхак, и я мошнил-мошнил и еще раз мошнил его команду, пока нам не отдали дефвин, а его команду не забанили на ESL. Мда, весело было, но нервы и время того не стоили. Я считаю, что мошна для нас важна, но не следует ей злоупотреблять, так как это вам потом аукнется.

Менеджер команды eSahara, в прошлом — главный менеджер команды RAGE — TeSt:

Да, это необходимый навык, но по сути, очень простой… Главное — хорошо знать правила события и долго и упорно стоять на своем. Отношусь лояльно, мне уже лень этим заниматься, но в случае чего, думаю, смогу что-то промошнить… На самом деле, не особо люблю мошнаторов, но считаю их хорошими менеджерами. Был случай на какой-то русской лиге, которую проводил романтик, когда мои игроки не могли играть, а кв надо было выигрывать, ну вот тогда мне и пришлось долго и упорно тыкать судью в правила, кидать чатлоги и мошнить соперника  в итоге, 4-1 победа против ieS, потом в финале они нам очень подло отомстили… Но это уже другая история.

Менеджер команды uPro — Friday13:

Необходимый навык менеджера команды. Я считаю, что мошна — это контрдействие против нашей русской расхлябанности, которое пришло из цивилизованных стран.

Администратор Zotac Cup — AsYouSleep:

OFC мошна нужна. Без неё мы были бы как овощи, а их хватает в психиатрических клиниках =)

МОШНА — это… Что такое МОШНА?

Что значит рыбка на машине?

В последнее время на некоторых автомобилях все чаще можно увидеть символическое изображение рыбы. Автомобилисты теряются в догадках о том, что такие картинки могут значить.

Религиозный смысл

Как ни странно, речь не идет об эмблеме очередного автосалона или об увлечении рыбалкой. Рыбка на бампере — знак принадлежности человека к религиозной группе.

Фото: Пикабу

Именно рыбы были первым символом христианства задолго до креста. Две рыбы символизировали чудо Иисуса Христа, известное как «Чудо пяти хлебов и двух рыб». Именно этим скромным обедом, как написано в Библии, Сын Божий сумел накормить тысячи людей. Знак двух рыб до сих пор очень почитается в христианстве.

По канону символ рыбки внутри должен содержать аббревиатуру IHTIS. Это значит «рыба» по-гречески, но верующими расшифровывается и как Isus Hristos Teu Ius Soter («Иисус Христос Божий Сын Спаситель»).

Фото: Пикабу

Именно этот религиозный знак используют некоторые последователи христианства, например, баптисты или адвентисты. В религиозном рвении они часто клеют этот значок на автомобиль.

Российская практика

Отечественные водители иногда покупают авто с уже наклеенным значком или наносят рисунок, не вникая в его толкование. Потому на российских дорогах рыбку можно встретить на самых разных машинах.

Фото: heavenboundhomemaker.com ​В законодательстве и ПДД не предусмотрено никакого наказания за размещение символов в виде рыбок. Наклейка лишь должна иметь размеры, не угрожающие безопасности движения, чтобы не загораживать обзор водителю.

Другие значки на автомобилях

На Западе некоторые атеисты шутят над символом рыбы. Приверженцы дарвинизма и эволюционной теории могут наклеить на авто тираннозавра, съедающего рыбку. Аналогичным значением обладает символ рыбки с ногами. В центре ещё может быть размещено имя Дарвина.

Фото: Пикабу

Изображение конкретных рыб также не стоит принимать за признание в вере. Например, акулу могут наклеить как символ непримиримости и агрессивности водителя. Рыбу на крючке часто наносят на бампер любители рыбалки.

Фото: Пикабу

Также на отечественных дорогах можно увидеть авто с вереницей «сбитых бабушек» на крыле или багажнике. Они символизируют сбитых пешеходов. «Сбитые бабушки», как правило, говорят о неадекватности человека за рулем.

Фото: drive2.ru

Что значат символы на ярлыках одежды

	Машинная стирка, нормальный режим Разрешена стирка, включая замачивание, полоскание, нагревание, механическое воздействие
	Ручная стирка Стирать только руками при температуре воды до 40 °C. Не тереть, отжимать аккуратно, без перекручивания
	Обычная стирка в холодной воде Ручная или машинная стирка при температуре воды не выше 30°C
	Щадящая стирка в холодной воде Деликатная ручная или машинная стирка при температуре воды до 30 °C, нейтральные моющие средства, не подвергать сильной механической обработке, полоскание обычное, отжим ослабленный
	Особо деликатная стирка в холодной воде Особо деликатная ручная или машинная стирка при температуре воды до 30°C, большой объем воды, минимальная механическая обработка, быстрое полоскание, не отжимать руками
	Обычная стирка в холодной воде Ручная или машинная стирка при температуре воды до 30°C
	Щадящая стирка в холодной воде Щадящая ручная или машинная стирка при температуре воды до 30°C, нейтральные моющие средства, не подвергать сильной механической обработке, полоскание обычное, отжим ослабленный
	Особо деликатная стирка в холодной воде Особо деликатная стирка при температуре воды до 30°C, большой объем воды, минимальная механическая обработка, быстрое полоскание, не отжимать руками
	Ручная стирка в холодной воде Стирать только руками при температуре воды до 30 °C, не тереть, отжимать аккуратно, без перекручивания, обращаться с осторожностью
	Обычная стирка в тёплой воде Ручная или машинная стирка при температуре воды не выше 40°C
	Обычная стирка в тёплой воде Ручная или машинная стирка при температуре воды до 40°C
	Щадящая стирка в тёплой воде Деликатная ручная или машинная стирка при температуре воды не выше 40 °C, механические воздействия уменьшенные, умеренное полоскание при постепенном снижении температуры (в процессе остывания воды), отжим ослабленный
	Щадящая стирка в тёплой воде Деликатная ручная или машинная стирка при температуре воды до 40 °C, механические воздействия уменьшенные, умеренное полоскание при постепенном снижении температуры (в процессе остывания воды), отжим ослабленный
	Особо деликатная стирка в тёплой воде Особо деликатная стирка при температуре воды не выше 40°C, механические воздействия сильно уменьшенные, полоскание обычное, отжим ослабленный, не отжимать руками
	Особо деликатная стирка в тёплой воде Особо деликатная стирка при температуре воды до 40°C, механические воздействия сильно уменьшенные, полоскание обычное, отжим ослабленный, не отжимать руками
	Ручная стирка в тёплой воде Стирать только руками при температуре воды до 40 °C, не тереть, отжимать аккуратно, без перекручивания, обращаться с осторожностью
	Обычная стирка в горячей воде Ручная или машинная стирка при температуре воды до 50°C
	Щадящая стирка в горячей воде Деликатная ручная или машинная стирка при температуре до 50°C, механические воздействия уменьшенные, умеренное полоскание при постепенном снижении температуры (в процессе остывания воды), отжим ослабленный
	Обычная стирка в горячей воде Ручная или машинная стирка при начальной температуре воды не выше 50°C
	Щадящая стирка в горячей воде Деликатная ручная или машинная стирка при начальной температуре воды не выше 50 °C, механические воздействия уменьшенные, умеренное полоскание при постепенном снижении температуры (в процессе остывания воды), отжим ослабленный
	Обычная стирка в горячей воде Ручная или машинная стирка при температуре воды до 60°C
	Щадящая стирка в горячей воде Деликатная ручная или машинная стирка при температуре воды до 60 °C, механические воздействия уменьшенные, умеренное полоскание при постепенном снижении температуры (в процессе остывания воды), отжим ослабленный
	Обычная стирка в горячей воде Ручная или машинная стирка при температуре воды не более 60°C
	Щадящая стирка в горячей воде Деликатная ручная или машинная стирка при температуре воды не более 60 °C, механические воздействия уменьшенные, умеренное полоскание при постепенном снижении температуры (в процессе остывания воды), отжим ослабленный
	Обычная стирка в горячей воде Ручная или машинная стирка при начальной температуре воды до 70°C
	Обычная стирка в горячей воде Ручная или машинная стирка при температуре воды не более 70°C
	Обычная стирка в очень горячей воде Ручная или машинная стирка при температуре воды до 95°C, допускается кипячение
	Обычная стирка в очень горячей воде Ручная или машинная стирка при температуре воды не выше 95°C, допускается кипячение
	Щадящая стирка в очень горячей воде Деликатная ручная или машинная стирка при температуре воды до 95 °C, механические воздействия уменьшенные, умеренное полоскание при постепенном снижении температуры (в процессе остывания воды), отжим ослабленный
	Щадящая стирка в очень горячей воде Деликатная ручная или машинная стирка при температуре воды не выше 95 °C, механические воздействия уменьшенные, умеренное полоскание при постепенном снижении температуры (в процессе остывания воды), отжим ослабленный
	Стирка запрещена Стирать нельзя, обращаться с осторожностью во влажном состоянии, не давать изделию намокнуть, изделие может быть подвержено химчистке

что значит «вашу машину затоталили» ???

Тотальный ущерб — это другими словами конструктивная гибель автомобиля. Тот случай, когда ремонтировать автомобиль с точки зрения страховщика не имеет смысла, потому что стоимость ремонта машины превышает 60-75% от страховой суммы по договору страхования. Тем не менее, ущерб могут признать тотальным даже при сравнительно небольшом повреждении машины. Страховщики винят в этом заниженные страховые суммы, рост цен на запчасти, а также стоимость услуг ремонта. Соответственно, счет, который выставит СТО, может оказаться значительно выше «тотальной» планки, установленной СК. Клиент, конечно, получит страховую сумму, указанную в договоре, однако из нее вычтут франшизу и стоимость всех уцелевших узлов и деталей. Причем можно не сомневаться: цену последних рассчитают с учетом всех произошедших подорожаний. В итоге сумма выплаты по КАСКО может оказаться копеечной, недостаточной для ремонта, а уж тем более — для покупки новой машины. В довесок на руках у водителя окажется груда металлолома. Правда, есть и второй вариант выплаты по «тоталу» . Водитель может получить на руки всю страховую сумму, за вычетом франшизы, но остатки автомобиля перейдут в собственность СК. Однако это вряд ли будет выгодно автовладельцу, особенно если при этом автомобиль поврежден незначительно. Если попытаться восстановить свой автомобиль не на дорогой фирменной СТО, а воспользоваться услугами сервисов с лояльной ценовой политикой, насчитанная ими стоимость ремонта может быть более щадящей.

TOTAL — статус для ТС от страховых компаний в Америке (ущерб более 75% стоимости)

получишь стоимость годных остатков.

Эт значит пипец…

GLA 45 AMG — Mercedes-Benz в Узбекистане

Технические характеристики Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC (X156) ‘2017–н.в.

	2017–	2017–	2017–
основные
количество дверей	5
количество мест
всего	5
конструкция	несущий кузов
геометрия
габариты
длина			4 450 мм
ширина			1 804 мм
ширина, с учётом зеркал			2 022 мм
высота			1 480 мм
колёсная база	2 699 мм
дорожный просвет
стандарт			122 мм
аэродинамическое сопротивление
лобовое			0,33
масса
снаряженная			1 510 кг
полная			2 105 кг
двигатель
название			Daimler-Benz M 133 DE 20
тип	Поршневой
расположение	спереди, поперечно
система питания	инжектор
материал блока	алюминиевый сплав
цилиндры/клапаны	l4/4
объем	1 991 см³
мощность
мощность			381 л.с.
в диапазоне от			6 000 об/мин
крутящий момент
крутящий момент			475 Нм
в диапазоне от			2 250 об/мин
в диапазоне до			5 000 об/мин
степень сжатия			8,6
турбонаддув			×2
охлаждение	жидкостное
Газораспределительный механизм			DOHC с системой изменения фаз газораспределения
трансмиссия
привод	полный с откл. задним		полный
коробка передач			7 (Daimler-Benz 7G-DCT)
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска
тип упругого элемента			пружинная
электрика
напряжение бортовой сети	12 V
динамические характеристики
максимальная скорость	250 км/ч
разгон до 100 км/ч			4,4 сек
разгон до 60 миль/ч			4,2 сек
ограничитель скорости	да
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака			56 л
объём багажника			421–1 235 л
расход топлива
EU 93/116/EC
urban			9,6 л/100км
extra urban			6,1 л/100км
combined			7,4 л/100км
Система «старт-стоп»	да
разворот
от бордюра к бордюру			11,8 м
тормозная система
ABS	да
передние тормоза
тип			дисковые
вентилируемые			да
задние тормоза
тип			дисковые
вентилируемые			да
вредные выбросы			172 CO2 г/км
норма выбросов			Euro 6
колёса и диски
передние			?J × 19 235/45 R19
задние			?J × 19 235/45 R19

Mercedes-Benz GLA (X156) AMG GLA 45 (381 Hp) 4MATIC DCT

2015 Mercedes-Benz GLA 45 AMG (X156)

	Максимальная скорость	250  км/ч   limit.
	Разгон до 100 км/ч
	Мощность двигателя	360  л.с. 450  Нм   при  2250  об/мин.
	Удельная мощность (важна при сравнении авто)	238 л.с./т 4.19  кг на 1 л.с.
	Объем двигателя	1991 см³ 181  л.с. с литра
	Вес автомобиля

Концептуальный кроссовер Mercedes GLA 45 AMG 2014 (фото, видео)

На Лос-Анджелесском автомобильном салоне немецкая компания Mercedes-Benz продемонстрировала собравшейся публике прототип «заряженного» кроссовера GLA 45 AMG.

От стандартного GLA концепт отличается агрессивной передней частью кузова с другой решеткой радиатора, иным бампером и большим сплиттером.

фото концепта

Также автомобиль получил боковые «юбки», два двойных патрубка выпускной системы, задний спойлер, тормозные механизмы AMG и 21-дюймовые колесные диски с покрышками 255/35.

Технические характеристики Mercedes GLA 45 AMG

В движение автомобиль приводится 2-литровым турбированным двигателем мощностью 360 л.с. (450 Нм). А тягу на все четыре колеса с помощью системы «AMG Performance 4MATIC» передает 7-диапазонная трансмиссия «AMG SPEEDSHIFT DCT».

фото задней части кузова

С 0 до 100 км/ч концептуальный кроссовер разгоняется за 5,0 секунд. При этом максимальная скорость может составлять 250 км/ч (ограничение электроники).

Видео

Обзор автомобиля:

Дата появления серийной версии Mercedes GLA 45 AMG пока не известна.

Читайте также:

Зачем нужен полис Каско, если есть ОСАГО, и как можно сэкономить на Каско?

Каско – это вид автострахования, который защищает от ущерба и угона, но не включает в себя страхование имущества, которое вы перевозите в транспортном средстве, и ответственность водителя перед третьими лицами. В отличие от ОСАГО, тарифы Каско в России не устанавливает Центробанк РФ. Каждая страховая компания составляет собственные базовые тарифы и коэффициенты полиса. Для установки тарифов Каско страховые используют статистику, на основе которых вычисляют коэффициенты для каждого отдельного случая.

Как и в ОСАГО, предпочтение при оформлении Каско страховщики отдают больше опытным и взрослым водителям. Рис ущерба у таких категорий автомобилистов ниже, соответственно, для них ниже и страховые тарифы. На стоимость тарифов также влияет статистика угонов каждой модели автомобиля в конкретном регионе, цены на запчасти, франшиза страховки, наличие и модель противоугонной системы, страховая история и опыт автовладельца.

Зачем покупать полис Каско?

Многих автовладельцев, особенно, начинающих, беспокоит вопрос: нужен ли полис Каско, если уже оформлено ОСАГО?  В федеральном законе № 40-ФЗ «Об обязательно страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» говорится, что каждый владелец автомобиля должен оформить полис ОСАГО. А дополнительные страховки, в том числе и Каско, автомобилисты оформляют добровольно. Главное, чтобы была застрахована ответственность владельца транспортного средства – то есть, был оформлен полис ОСАГО. «Автогражданка» защищает не только интересы водителя, но и потенциальных потерпевших, поэтому эксплуатация авто без ОСАГО запрещена.

Так как полис Каско относится к добровольному страхованию, и каждый автомобилист приобретает его по собственной инициативе, отправляться в дорогу можно и без него. По Каско водитель получает выплаты при повреждении или угоне автомобиля. ОСАГО же страхует только ответственность водителя, если тот оказался виновным в ДТП. Поэтому выплаты по ОСАГО получает пострадавшая сторона. А вот Каско защищает ваш автомобиль. Страховка Каско может быть полной или частичной.

Каско защитит автомобиль от:

— повреждений в ДТП, при пожаре, стихийных бедствиях. Также вы получите выплаты, если на ваш авто упадет, например, с крыши снег или лед, кто-то из хулиганов решит навредить машине, или ее случайно «зацепят» на парковке и уедут.

— Каско защищает от угона и кражи автомобиля.

Однако полис не сработает, если повреждения автомобиля произошли в следующих ситуациях:

— вы сами нанесли авто умышленный вред, чтобы выбить страховку;

—  у водителя, который задел вашу машину своим авто, не было прав, либо он был пьян;

— Каско не распространяется на случаи, когда вы сами повредили автомобиль в состоянии алкогольного опьянения;

— страховой случай произошел за границей.

Весь перечень страховых случаев, на которые распространяется Каско, приведен в договоре страхования. Но список может менять в зависимости от компании.

Как можно сделать полис Каско дешевле?

Некоторые страховые компании предлагают программы страхования с неполным покрытием, благодаря которым можно выбрать оптимальный вариант страхования. Все зависит от ваших потребностей и финансовых возможностей.

Например, можно выбрать страховку с франшизой по меньшей стоимости и часть повреждений ремонтировать самостоятельно. Большинство водителей выбирают этот вариант, чтобы не платить полную стоимость полиса и не отчитываться за малейшее повреждение перед страховой.

Также вы можете оплатить треть полной стоимости полиса и купить страховку, которая будет защищать от угона и уничтожения автомобиля – так называемая страховка на крайний случай.

Большой выбор таких программ есть практически в каждой страховой компании. Они помогут выбрать качественную защиту и избежать крупных трат. Рассчитать стоимость полиса Каско в зависимости от модели вашего автомобиля и опций страхового покрытия вы можете на Выберу.ру.

Самые лучшие инвестиции — в знания

Подпишитесь на рассылку финансовых новостей, чтобы знать о деньгах все самое важное!

Самые лучшие инвестиции — в знания

Подпишитесь на рассылку финансовых новостей, чтобы знать о деньгах все самое важное!

Спасибо, мы отправили вам
письмо с подтверждением

Самые лучшие инвестиции — в знания

Подпишитесь на рассылку финансовых новостей, чтобы знать о деньгах все самое важное!

Страхование КАСКО: суть, условия, правила оформления, сроки выплат, преимущества и недостатки

КАСКО – это вид имущественного страхования, который защищает владельца автомобиля от расходов при различных внешних воздействиях на его автомобиль. Оформляя такой договор, водитель может быть уверен, что страховая компания возместит ему все убытки, понесенные в результате:

1. Дорожно-транспортного события;
2. Хищения машины;
3. Повреждения животными и природными явлениями;
4. Акта вандализма и прочих воздействий.

Суть КАСКО для владельца автомобиля

В отличии от сути ОСАГО, где автовладелец страхует свою ответственность, по КАСКО защищается именно имущество. Страховым случаем является причинение вреда автомобилю в результате факторов, предусмотренных страховыми правилами.

КАСКО – необязательная страховка, каждый водитель сам волен решать, нужен ему такой полис или нет. Однако сегодня все больше водителей предпочитают заплатить деньги за договор и не волноваться о возможном повреждении транспортного средства.

Какие условия страхования?

Для привлечения покупателей страховые компании могу предлагать своим клиентам различные условия страхования КАСКО, которые отличаются удобным набором рисков и при этом выгодной ценой. Для этого разрабатываются специальные страховые программы, например:

1. Эконом;
2. Стандарт;
3. Бизнес:
4. VIP.

Различные условия помогают всем категориям страхователей подобрать для себя подходящий продукт. Занятые граждане, владеющие дорогими и статусными автомобилями, порой не жалают тратить время на сбор справок и посещение страховой компании. Для них предусмотрены самые дорогие программы страхования КАСКО, в условиях которых предусмотрен эвакуатор, подменный автомобиль и аварийный комиссар, осуществляющий, получение справок в ГИБДД и оформление страховой выплаты прямо на месте аварии.

Водители, напротив, желающие сэкономить на страховке, предпочтут полис КАСКО с условиями без лишних опций, зато на несколько порядков дешевле. Им придется самостоятельно ехать в ГАИ за справкой о ДТП, зато они будут избавлены от переплаты при оформлении страхования КАСКО.

Правила оформления

Любой страховой договор заключается на основании правил – свода норм, регламентирующих действия страхователя и страховщика в рамках заключенного соглашения. Покупая страхование КАСКО автовладелец должен ознакомиться с этим документом и подтвердить свое согласие личной подписью в страховом полисе.

Правила КАСКО устанавливают понятия страхового случая, основания для выплаты и ее отказа, действия сторон при наступлении страхового случая, сроки страховых выплат и прочее. Соблюдение норм обязательно не только для водителя, но для страховой компании.

В рамках страхования КАСКО компании самостоятельно разрабатывают правила и вносят туда условия, с которыми страхователь может согласиться либо нет. Во втором случае, как правило, приходится искать другую организацию для заключения договора, поскольку страховщики неохотно оформляют страховые полисы с частными лицами на индивидуальных условиях.

Несмотря на свободу страховой организации при подготовке правил, документ не может противоречить условиям страхового законодательства РФ. Контроль за этим осуществляет ЦБ РФ, куда страховщики направляют каждую новую редакцию.

Осуществление выплат по КАСКО

Выплаты по КАСКО могут производиться различными способами в зависимости от условий страхования. Страховщики практикуют следующие типы возмещения ущерба:

1. Выплата денежных средств для восстановления машины;
2. Возмещение за вычетом амортизационного износа автомобиля;
3. Оплата ремонта в ремонтной мастерской по выбору страховой компании;
4. Покрытие стоимости ремонта в любой организации, которую выберет страхователь КАСКО.

Полис может предусматривать только один вид выплаты либо несколько, например, выплата денег или ремонт. Во втором случае заявитель сам выбирает, какой способ для него предпочтительнее: получить наличные или направление на ремонт.

В тех случаях, когда страховое возмещение по КАСКО выплачивается наличными деньгами, страхователь несет ответственность за целевое расходование средств. Поэтому автовладелец должен предъявить машину в страховую компанию после ремонта. По итогам осмотра составляется специальный акт, который прикладывается к страховому договору. Несоблюдение данного требования влечет за собой снятие со страхования деталей кузова на ремонт которых была осуществлена выплата.

Сроки выплат по страхованию  КАСКО

Сроки выплат по КАСКО могут различаться у разных страховых компаний. В отличии от ОСАГО, государство не регламентирует время, в течение которого страховщик обязан принять решение по делу.

Как правило, срок рассмотрения заявления о страховом возмещении не превышает 10 – 15 дней. Если машина похищена или разбита так сильно, что требуется выплата полной ее стоимости, время принятия решения увеличивается до одного месяца и более.

Срок течения рассмотрения начинается после сдачи страховщику всех документов, предусмотренных страховыми правилами. Если заявитель привез не полный комплект бумаг, дело приостанавливается и списывает в архив, где хранится до получения недостающих справок.

Нужно ли КАСКО автомобилю?

Полис страхования КАСКО – недешевое удовольствие. Часто автовладельцы задаются вопросом: нужно ли вообще оформлять такую страховку, учитывая, что в случае ДТП ущерб будет возмещен по ОСАГО. Принимая решение покупать или не покупать полис, нужно помнить, что вред по автогражданке компенсируется только невиновной стороне. Нарушителю правил дорожного движения придется оплачивать ремонт своей машины самостоятельно.

Водители, уверенные в своем профессионализме при управлении автомобилем, тоже могут пострадать от отсутствия страхования КАСКО. Дело в том, что выплата по ОСАГО ограничена 400 т. р. поэтому даже, если автовладелец является пострадавшей в ДТП стороной, он может столкнуться с нехваткой выплаты. Ущерб сверх лимита страхового возмещения придется возмещать непосредственно с виновника ДТП. При отказе от добровольного урегулирования требования может понадобиться судебное разбирательство, которое занимает значительный промежуток времени.

Помимо дорожно-транспортного происшествия, машина мажет быть повреждена и в результате других происшествий: стихийные бедствия, наезд на препятствие, нападение животных. Затраты на восстановление имущества при таких обстоятельствах, полностью ложатся на собственника транспортного средства.

Покупка страхового полиса КАСКО, избавит владельца транспортного средства от лишних затрат и переживаний в случае неожиданных происшествий с автомобилем.

Возмещение ущерба по страховому случаю

Для того чтобы получить выплату, автовладелец должен подтвердить факт страхового случая соответствующими документами. Общий список бумаг для возмещения ущерба КАСКО выглядит следующим образом:

1. Заявление;
2. Свидетельство о постановке машины на учет;
3. Паспорт заявителя;
4. Страховой полис и квитанция, подтверждающая его оплату;
5. Документы из компетентных органов.

Справки о факте произошедшего события получают в специальных органах в зависимости от характера возникшего случая. Если машина разбита в результате дорожно-транспортного происшествия, например, столкновения с другим автомобилем, наезда на препятствие, опрокидывания транспортного средства – оформляются документы из ГИБДД.

В случае хулиганских действий третьих лиц (поцарапали машину ключом, украли колеса, разбили стекло) получается справка из МВД. При возгорании расследованием занимается пожарная охрана. А если машина повреждена в результате природных явлений – сильный ветер или град – нужно взять справку в Гидрометцентре России.

После рассмотрения всех необходимых документов страховая компания примет решение об удовлетворении требования заявителя либо об отказе в выплате. При положительном решении страхователю будет выписано направление на ремонт – это гарантийное письмо сервису, которым страховщик удостоверяет оплату работ по восстановлению застрахованного автомобиля.

Преимущества и недостатки страхования КАСКО

Как и любой продукт страхование КАСКО имеет свои сильные и слабые стороны. Очевидными преимуществами добровольного страхования автомобиля являются:

1. Широкий набор страховых рисков: угон, повреждение машины, утрата товарной стоимости, полное уничтожение автомобиля, гражданская ответственность перед другими водителями;
2. Вина страхователя не имеет значения при принятии решения о ремонте транспортного средства;
3. Максимальная выплата по полису равна действительной стоимости застрахованного имущества;
4. При ДТП страхователю нет необходимости искать мастерскую, контролировать цены и качество ремонта. Организация работ по восстановлению машины ложиться на плечи страховщика;
5. Если автомобиль не подлежит восстановлению собственнику не придется заниматься продажей разбитого имущества. Страховая компания сама реализует годные остатки машины, выплатив автовладельцу рыночную стоимость машины до аварии.

Главным недостатком договора КАСКО считается его дороговизна. По этому виду страхования государство не устанавливает тарифы для расчета полиса, это делают сами страховщики. Поэтому стоимость страховки может быть очень высокой.

Документы для оформления страхования

Для оформления страхового полиса КАСКО понадобятся такие документы:

1. Паспорт страхователя;
2. Свидетельство о регистрации в ГАИ;
3. Паспорт на имущество;
4. Водительские права всех, кто будет использовать машину;
5. Кредитный договор, если машина находится в залоге у банка;
6. Оба комплекта ключей и брелоков сигнализации.

Изучив полученные бумаги, агент произведет расчет стоимости заключения договора. В расчет берется год выпуска машины, стаж и возраст водителей, марка машины. Если покупатель согласен с заявленной ценой полиса, происходит заключение КАСКО.

В процедуру обязательно входит предстраховой осмотр автомобиля. Для этого машина в чистом виде должна находится недалеко от офиса продаж страховой компании. Эксперт, совместно с собственником транспортного средства произведет экспертизу, по результатам которой все найденные повреждения будут внесены в специальный акт.

Обозначенные дефекты кузова необходимо устранить за свой счет, после чего показать машину страховому эксперту повторно. До починки повреждений разбитые детали исключаются из страхового покрытия.

Рейтинг надежности страховых компаний по КАСКО

Отдавая немалые деньги за полис страхования КАСКО, потребитель хочет быть уверен в честности и надежности страховой организации. Для того чтобы избежать ненужных переживаний после страхового случая, рекомендуется заключать страховой договор с проверенным страховщиком.

Для выбора компании можно изучить отзывы в интернете, но надежнее будет использовать официальный рейтинг. Агентство RAEX осуществляет исследование финансовой устойчивости организаций с последующим присвоением оценки надежности. Международные эксперты, аккредитованные в Центральном Банке РФ и в Министерстве финансов, изучают показатели страховых компаний и составляют шкалу надежности.

Согласно списку рейтингового агентства, наиболее стабильными являются такие страховщики как:

1. АльфаСтрахование;
2. Ингосстрах;
3. Росгосстрах;
4. МАКС;
5. Энергогарант;
6. РЕСО-Страхование;
7. Страховой дом ВСК;
8. ВТБ Страхование;
9. Либерти страхование
10. СОГАЗ

Подлинность полиса страхования

В отличии от ОСАГО вид полиса КАСКО может любой. Страховщики сами разрабатывают форму бланка, из-за чего однообразия не существует. Зачастую мошенники пользуются этим фактом и подделывают страховые договоры.

Чтобы не попасть на удочку нечестных граждан, следует оформлять КАСКО в официальном офисе продаж выбранной компании. Это самый надежный способ купить подлинный полис. Если же такой возможности нет, можно позвонить в страховую организацию для того, чтобы уточнить работает ли приехавший к вам агент в данной компании.

Кроме того, сегодня крупные страховщики позволяют рассчитать, оформить и оплатить страховой полис КАСКО на своем официальном сайте в интернете. При этом компания сама вышлет агента для проведения предстрахового осмотра. Стоит однако внимательно изучить сайт, чтобы и тут не нарваться на подделку.

Можно ли расторгнуть КАСКО и вернуть деньги?

Если клиент не удовлетворен сервисом, предоставляемым по страховому договору КАСКО, от полиса можно отказаться. Для этого необходимо передать страховщику заявление, свидетельствующее об этом намерении.

В период первых 5 дней существования полиса, когда действует, так называемый период охлаждения, договор можно расторгнуть, получив на счет его полную стоимость. При условии того, что за это время страхователем не было заявлено ни одного убытка.

Возврат уплаченных денежных средств осуществляется в срок, предусмотренный правилами страхования, наличными деньгами либо банковским переводом. При этом после окончания периода охлаждения страховщик имеет право удержать часть страховой премии, пропорциональную времени, прошедшему со дня заключения страхового договора. Кроме того, из суммы возврата могут быть вычтены страховые выплаты, произведенные компанией за время страхования.

Существуют ситуации, когда полис страхования КАСКО расторгнуть нельзя. Речь идет о событиях, когда страховщик полностью исполнил свои обязательства по страховому договору. К таким случаям можно отнести возмещение в связи с угоном или полной конструктивной гибелью автомобиля. После осуществления страховой выплаты договор считается исполненным в полном объеме и завершает свое действие.

Как сэкономить на КАСКО?

Уменьшить цену страховки и тем самым сэкономить на КАСКО можно несколькими способами. Во-первых, потребитель может отказаться от разных льготных условий:

1. Аварийного комиссара;
2. Эвакуатора;
3. Выплаты возмещения без предоставления справок из компетентных органов.

Во-вторых, сэкономить на страховании КАСКО можно применив различные опции, удешевляющие страховку:

1. Франшиза. Устанавливается в определенной денежной сумме, которую компания вычтет из страховой выплаты;
2. Агрегатная страховая сумма. При этой опции страховая стоимость автомобиля уменьшается на размер произведенной выплаты. К примеру: страховая сумма по договору составляет 500 т. р., страховщик произвел две выплаты с связи с ДТП, каждая из которых составила 100 т. р. При угоне машине размер возмещения составит не более 300 т. р., то есть остаток страховой суммы. Тогда как при неагрегатной сумме страхователь может рассчитывать на все 500 т. р., независимо от предыдущих выплат;
3. Страхование только от угона и полной гибели транспортного средства. В этом случае страховщик платит только за хищение машины или ее конструктивную гибель, когда восстанавливать автомобиль не имеет смысла.

Все эти опции позволяют значительно снизит стоимость страхового полиса КАМКО, но и влекут за собой некоторые неудобства.

Автор статьи: Вера Юдина

Специалист по страхованию. Опыт работы в страховой компании – 8 лет. В настоящее время трудится страховым агентом на дому (ОСАГО, КАСКО, имущественные полисы). Наличие постоянных клиентов за долгие годы работы в сфере страхования позволяют заниматься саморазвитием и публиковать статьи в авторитетных электронных изданиях.

Автор статьи: Вера Юдина недавно публиковал (посмотреть все)

Полное страхование автомобиля КАСКО: что в него входит

Автор Admin На чтение 7 мин. Просмотров 90 Опубликовано 18.01.2020

КАСКО – это страховка автомобиля от угона или повреждения. Основными преимуществами данного полиса является максимум покрытия расходов даже тогда, когда водитель сам виноват в происшествии. В статье рассматривается, в каких случаях лучше застраховать автомобиль по полису КАСКО, и что туда входит.

Аббревиатуру КАСКО нельзя расшифровать на русском языке, т.к. термин происходит от международного правового понятия, обозначающего собственно страхование любых транспортных средств.

Что включает полное страхование КАСКО

Это добровольный вид страхования, оно обязательно только для тех, кто покупает ТС в кредит. Нужно знать, что полис распространяется на сам автомобиль в его базовой комплектации. Все остальные дополнительные опции к КАСКО неприменимы или обговариваются отдельно.

Все, что входит в КАСКО, определяется программами страхования. Даже одна и та же страховая компания предлагает несколько программ, поэтому список варьируется. В основном включаются следующие пункты:

• Авария на дороге (ДТП) – понятие, которое рассматривается в определенной ситуации для каждого случая. Во многих страховых компаниях различные повреждения распределяются по отдельным пунктам, так как некоторые из них определяются другими страховыми случаями. КАСКО покроет всю стоимость автомашины, даже если она признана конструктивно погибшей. Будет учтен полный ремонт авто при повреждениях или утере отдельных частей.
• Застраховать можно от угона, кражи, нанесения ущерба при попытках угнать, вандализме, ненамеренного повреждения ТС третьим лицом (группой лиц).
• Пожар в результате самовозгорания, поджога третьим лицом или возгорание ТС из-за аварии на дороге. Взрыв.
• Попадание на автомашину различных предметов: камни, сосульки, град, деревья и ветки. Туда же относится столкновение с птицами и животными.
• Обстоятельства непреодолимой силы: стихийные бедствия и катастрофы (ураганы, наводнения, сель, лавина и т.п.).
• Машина провалилась под лед или упала в воду.

В стандартный договор чаще всего входят указанные пункты. Но во избежание споров при оформлении договора нужно отдельно обговорить каждый пункт и уточнить компенсационные выплаты.

Преимущества и недостатки полной страховки КАСКО

Как и другие продукты, предоставляемые в сфере услуг, данная форма страхования имеет свои неоспоримые достоинства и ряд недостатков.

Все расходы на ремонт ТС возмещаются полностью, независимо от степени виновности автовладельца. Однако, размер страховой суммы не должен превышать стоимость авто (определяется по рыночной стоимости автомобиля во время заключения договора).

Финансовое учреждение выплачивает страховку по расширенному перечню происшествий. Весь ущерб возмещается полностью. Во время действия полиса страховая сумма не подлежит снижению.

Гарантия возмещения потери при краже, угоне ТС.

Многие компании при наличии незначительных повреждений не будут требовать справку с ГИБДД.

Выплаты поступают по сроку, указанному в договоре. Деньги можно получить за один раз или частями – все это должно быть обговорено и зафиксировано.

Лояльные клиенты получают дополнительные услуги: бесплатная эвакуация или с хорошей скидкой, мобильная помощь, разрешение споров на сервисе и т.п.

Каждое условие можно отрегулировать частным порядком. Договор может содержать любые риски, условия и ограничения, обговоренные между страховщиком и клиентом. Гражданин имеет право выбора способов получения страховки: деньги или ремонтные работы за счет страховой компании.

Полис действителен для всех водителей, имеющих право на управление ТС.

Граждане отказываются от КАСКО из-за его высокой стоимости. С учетом всех пунктов (страховой истории и стажа водителя, стоимость ТС, наличие противоугонных приспособлений, статистики краж страхуемой модели и т.п.) полис встанет в 2-10% от цены самого авто.

Требуется собрать много справок и другой подтверждающей документации. КАСКО не регулируется государством, поэтому документы – достаточный повод для осуществления выплат по ущербу.

Срок, когда можно подавать заявление на выплату, каждый раз отличается, так как определяется индивидуально. Даже купив тот же продукт, что прошлый раз, надо обратить внимание на сроки.

Купив КАСКО, автовладелец все равно должен приобретать ОСАГО. Получается путаница: например, у водителя истек срок ОСАГО, но действует КАСКО, поэтому он думает, что ничего не нарушил. Но на самом деле это нарушение ПДД, и сотрудник ГИБДД, проверяя документы, выпишет штраф.

Иногда попадаются недобросовестные страховщики, которые не выплачивают возмещение ущерба, особенно если машина дорогая и повреждения очень серьезные.

Граждане, приобретающие КАСКО, получают весьма обширный спектр привилегий, особенно если сомневаются в сохранности автомашины.

Тщательно изучайте договор, а лучше проконсультируйтесь у опытных юристов. Если страховщик не дает вынести из конторы договор, чтобы клиент мог показать его юристам, то на этот факт надо обратить особое внимание.

Что не перекрывает КАСКО

Как мы говорили ранее, в договоре можно указать большую часть случаев, когда транспортное средство может прийти в негодность. Но существует ряд происшествий, которые не считаются страховым случаем:

• Грубые несоблюдения условий эксплуатации.
• Износ – естественные повреждения от старости.
• Порча ТС на мойке
• Воздействие радиоактивного облучения или ядерного взрыва.
• Автомобиль пострадал, участвуя на военном мероприятии, или использовался служащими полиции.
• Разрушение машины во время митинга или народного волнения.
• Использование транспортного средства для совершения преступления (это надо доказать).
• Прогрев мотора с помощью открытого огня.
• Транспорт двигался без водителя.
• Перевозка имущества или другого груза в неспециализированном транспорте и его повреждение при этом.

Не возмещаются также

• Сломанные или утерянные регистрационные номера, ключи, сигнализационный пульт, электрооборудование;
• Аптечка.
• Утеря знака аварийной остановки.
• Повреждения или утеря наружного запасного колеса.

Водитель не имеет права требовать компенсацию КАСКО за причиненный ему моральный вред, а также если сам он был за рулем под воздействием алкоголя или наркотика.

Условия

Перед оформлением нужно уточнять особые условия по полису разных компаний.  Несколько примеров у наиболее известных страховых организаций:

СК “РОСГОССТРАХ” имеет 3 основные программы расчета КАСКО и две дополнительные. Чтобы клиенту получить скидку, необходима безубыточная история ОСАГО в других организациях. При повторном приобретении полиса у данного страховщика можно получить скидку 20%, если не было ни одного страхового происшествия. Выплаты без справок.

СК “ИНГОССТРАХ” предлагает разнообразные программы, которые учтут любую потребность и возможность автовладельца. Существенная скидка предлагается, если гражданин состоит в браке и имеет детей.

СК “РЕСО-ГАРАНТИЯ” предлагает страхование от угона (в частичном КАСКО) и лояльно относится к ТС старше 12 лет. На выбор предлагаются три программы: страховка ущерба, угона или полный пакет.

В ряде других СК можно получить выплаты по полису за рубежом (“ВСК” “САО “ЭРГО”), франшизу (“ВСК”, “ЭРГОГАРАНТ”) и многое другое.

Правила страхования

Каждый пункт страхового договора должен опираться на Законы РФ (статья 943 ГК РФ “Определение условий страхования…”) и действующие “Правила страхования средств наземного транспорта” в организации. Если есть правила, не включенные в основной текст, то они указываются в Приложении к договору и обязательно выполняются Страхователем.

Сотрудник СК знакомит клиента со всеми правилами КАСКО перед тем, как подписывается документ. Если правила и договор расходятся, то нужно следовать положениям договора, который имеет преимущественную силу.

КАСКО бывает полным или частичным. Полное подойдет для тех граждан, кто имеет маленький стаж вождения, часто использует ТС, или авто куплено в кредит. Частичный полис берут те, кто мало пользуется автомобилем, страхуя только возможность угона и ДТП.

Какая стоимость полного страхования

Сколько будет стоить полный КАСКО, можно узнать с помощью онлайн-калькулятора, который есть на официальных сайтах страховых организаций. Многие оформляют полис без посещения офиса, пройдя регистрацию на сайте. Клиенты, желающие узнать все в подробностях, предпочитают личное обращение в компанию.

Цена будет зависеть от следующих показателей:

• Модель ТС, время выпуска, пройденный километраж, тип кузова, VIN-код с учетом коэффициента стоимости и статистики угонов по данной марке.
• Мощность двигателя.
• Наличие системы автозапуска
• Стоимость машины (чем выше – тем больше стоит полис)
• Место прописки владельца и регистрации авто (в городах дороже)
• Находится ли ТС в залоге (полис будет дороже)
• Наличие противоугонного оборудования (если оно есть – многие компании предоставляют скидку)
• Стаж вождения владельца и количество ДТП (при наличии).

Такие показатели, как возраст собственника, наличие супруга и детей могут положительно повлиять на стоимость автострахования. В итоге, полное КАСКО составит примерно 7-10% стоимости автомобиля.

Итак, в полис КАСКО входят различные виды страховых случаев. Он имеет немало преимуществ, а из недостатков стоит отметить высокую стоимость. Однако можно существенно сэкономить, и гарантированно защитить свой автомобиль, учитывая условия выбранного страховщика и правила страхования.

Все о КАСКООсобенности суброгации по КАСКО и как СК взимает деньги

Все о КАСКОСтраховка КАСКО и что она дает автовладельцу

КАСКО как выбрать, какую страховую по КАСКО выбрать, страховка

1. Какие страховые риски включает в себя полис КАСКО
2. Некоторые особенности выбора страховой компании для сотрудничества

Перед тем, как рассмотреть какую страховую компанию выбрать КАСКО, необходимо детально ознакомиться с определениями данного наименования полисов, установить их значение. В частности, под КАСКО принято понимать страхование возможных рисков, но в отличие от ОСАГО, оформление этой страховки является добровольным. Однако, несмотря на чисто добровольный статус, многие владельцы транспортных средств, предпочитают гарантировать себе высокую безопасность путешествия и избавиться от некоторых дополнительных расходов после попадания в аварийную ситуацию. Как показывает практика, суммы выплат порой слишком большие, следовательно, вероятность выкладки собственных средств снизится к нулю. Такая программа страхования в полной мере позволяет покрывать многочисленные риски, связанные непосредственно с сохранностью средства передвижения, а также отдельных его узлов и агрегатов.

Какие страховые риски включает в себя полис КАСКО

Среди прочего, КАСКО предусматривает следующие компенсации по вопросам:

• Попадания транспортного средства в ДТП, аварийную ситуацию, при этом не имеет значения, виновато конкретное лицо, управляющее им в процессе движения либо же нет.
• Воздействие негативных стихийных действий, к примеру, града, дождя, гололеда, любых других факторов погодного воздействия. Это же обстоятельство относится и к случаям, когда на транспортное средство было оказано воздействие пожара, торнадо, наводнения и многого другого.
• При угоне, а также вандализме, страховой полис КАСКО также станет многообещающим решением возникшей проблемы. Несмотря на это, многие страховые компании не слишком стремятся к тому, чтобы обеспечивать защиту от возможного угона средства передвижения. Причина банальная – вероятность возникновения страхового случая по вине угона авто значительно больше, нежели чем при попадании в аварию.

Именно по этой причине, рассматривая какую страховую выбрать КАСКО, обязательно стоит учесть реакцию компании на возможность попадания автомобиля в ситуацию с угоном и стараться предусмотреть этот вариант в первую очередь.

Некоторые особенности выбора страховой компании для сотрудничества

Выбрать полис КАСКО нужно максимально вдумчиво и практично, рассмотрев при этом все возможные варианты развития событий. К примеру, важным показателем работы компании является ее убыточность, что можно запросто просмотреть, учитывая, что на рынке страховых услуг организации предоставляют полиса фактически годами, даже десятилетиями. Правда стоит упомянуть тот факт, что многими компаниями составляются собственные варианты «выгодности» сделки, следовательно, убыточность объективно оценена быть не может. В таком случае, рассматривая как выбрать КАСКО, необходимо смотреть повышение или снижение показателей тарифов, что непременно приведет к установлению уровня убыточности при работе с компанией.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter.

Автор: Команда Bankiros.ru

00

293 просмотра Подпишитесь на Bankiros.ru

Предыдущая статья

КАСКО и ОСАГО

Следующая статья

КАСКО на мотоцикл

зачем оно нужно и каковы его преимущества, надо ли страховать машину и возить полис с собой; плюсы и минусы добровольного страхования, и стоит ли это делать?

При покупке автомашины, каждый человек думает о том, как обезопасить себя от незапланированных расходов, связанных с ремонтом автомобиля после аварии, или после посягательства на него хулиганов, вандалов или мелких преступников.

Данную проблему можно решить посредством оформления полиса КАСКО. Он возмещает ущерб, понесенный в результате ДТП, а также страхует владельца машины от угона или порчи авто третьими лицами.

Правовые основы

Среди автолюбителей нашей страны сложилось прочное, но в  то же время ошибочное мнение о том, что КАСКО является аббревиатурой (ровно как и ОСАГО). Но это далеко не так. В основу понятия легло слово из итальянского языка — «casco». На русский язык оно переводится как щит или шлем.

Многие автолюбители задаются вопросом – стоит ли оформлять добровольное страхование в России? Нужно запомнить, что в РФ отсутствуют какие-либо законы или законодательные акты, регламентирующие добровольное страхование транспортных средств.

[attention type=yellow]Внимание! Все компании, предоставляющие услуги в области страхования авто, могут самостоятельно устанавливать тарифы.[/attention]

Это четко прописано в Федеральном законе «об организации страховой деятельности в РФ», а также в Гражданском кодексе (часть 2, глава 48 «Страхование»).

Что представляет собой полис и его особенности

Привычное большинству граждан нашей страны, владеющих автомобилями, ОСАГО, отличается от КАСКО тем, что такой полис нужно оформлять в обязательном порядке. Что касается КАСКО, то человек оформляет его по желанию.

Такое страхование предусматривает предоставление услуг различного характера и различной стоимости. Можно просто обезопасить себя от возможного ДТП, или включить в полис риски, связанные с порчей или кражей авто.

Оформляя полис, владелец машины вправе самостоятельно выбрать, от каких неприятных ситуаций обезопасить себя и свое транспортное средство. На выбор клиенту представлено 2 вида добровольного страхования – частичное и полное. Первое гарантирует покрытие расходов по одной конкретно выбранной позиции. Полное страхование возмещает любой причиненный автомобилю ущерб.

Стоит ли тратить средства на оформление подобной страховки?

Оформление страховки типа КАСКО не является обязательным требованием. Большинство автовладельцев нашей страны, желают сэкономить. Поэтому, они задаются вопросом – надо ли страховать машину и оформлять такой полис или нет? На этот вопрос нет однозначного ответа. Но имеется несколько ситуаций, в которых лучше оформить КАСКО. К примеру:

1. За руль авто садиться новоиспеченный водитель. В таком случае, вероятность ДТП очень высока. Возможность бесплатно починить машину после потенциальной аварии будет весьма кстати.
2. Модель автомобиля является востребованной среди угонщиков. Оформление добровольной страховки будет нелишним. Преступников, специализирующихся на краже машин, не остановит ни платная охраняемая стоянка, ни закрытый гараж.

[attention type=green]Справка! Если же за руль транспортного средства садится человек, имеющий за плечами огромный опыт водителя, а само транспортное средство не относиться к числу популярных моделей, то оформлением страхового полиса можно пренебречь.[/attention]

Достоинства и недостатки

Приобретать описываемую в статье страховку или нет? Страхование типа КАСКО, несет в себе ряд плюсов для владельца авто.

• Защита денежных средств. Если машина, застрахованная полисом, попадает в аварию, или ей был нанесен любой другой ущерб (указанный в договоре страховки), то страховая компания возместит расходы, связанные с ремонтом автомобиля. Здесь стоит учесть, что каждая компания имеет свои тарифы. Перед заключением договора, стоит ознакомиться со всеми его пунктами, особое внимание уделив страхуемым рискам.
• Возможность выбора частичного или полного страхования. Частичная страховка стоит на 10-20% дешевле полной. Она предусматривает выплаты, связанные с нанесением ущерба автомобилю. В случае угона машины, владелец не получит ничего.
• Предоставление бонусных услуг. Некоторые компании, предоставляют своим клиентам дополнительные полезные услуги.

  К примеру, такой услугой может выступить выезд эвакуатора или аварийного комиссара на место ДТП.

  Правда, при составлении договора стоит выяснить, будут ли такие услуги бесплатными или за них придется платить.

• Принятие во внимание интересов клиента. Конкуренция, царящая на рынке страховых услуг, заставляет компании осуществлять индивидуальный подход практически к каждому клиенту. В результате автовладелец может самостоятельно выбирать и оплачивать те риски, от которых он желает обезопасить себя.
• Наличие акций. Помимо индивидуального подхода, страховщики устраивают проведений акций для новых и старых клиентов. В результате автовладельцы получают различные бесплатные бонусы.

Но, помимо перечисленных выше плюсов, КАСКО имеет и ряд существенных минусов.

• Высокая стоимость. Это самый главный минус. На некоторые модели стоимость полиса составляет 12% от стоимости авто! Цена на полис формируется из нескольких факторов:
  1. год производства;
  2. страна и марка машины;
  3. водительский стаж лица, управляющего транспортным средством.
• Длительное оформление документов. При возникновении потребности в получении выплат, владельцу машины придется собрать огромное количество документов из различных инстанций. Помимо этого придется заполнить заявления.

  [attention type=red]Важно! Все бумаги, необходимые для получения компенсации, нужно подать в строго установленный срок. В противном случае выплаты «сгорят».[/attention]

  Страховая компания может отказать в предоставлении компенсации, если посчитает, что повреждения незначительны или не относятся к числу страховых случаев. Перед тем как заключать договор, человеку лучше внимательно ознакомиться со всеми его подробностями. Зачастую агенты не озвучивают нюансов, которые в дальнейшем могут стать головной болью клиента.

Страхование типа КАСКО не относится к числу обязательных требований. Однако в ряде случаев оно может стать существенным подспорьем для водителя. К тому же, полис КАСКО не нужно постоянно иметь под рукой. Для оформления ДТП он не обязателен.

«Подводные камни» правил КАСКО

Нередко страхователи ошибочно полагают, что все условия действия страховки КАСКО описаны в полисе или договоре. Между тем, наряду с упомянутыми документами каждый автостраховщик имеет лицензированные правила страхования, в которых изложены сведения о правах и обязанностях сторон, о порядке и сроках выплаты. Кроме того, в правилах содержится другая важная информация. Незнание правил иногда приводит к ошибкам при оформлении страхового события и проблемам с получением возмещения. Вот почему стоит рассмотреть наиболее важные нюансы любых правил КАСКО на конкретных примерах.

Подводные камни КАСКО

• Вид страховой суммы. Порой данное условие не описано ни в договоре, ни в страховом полисе. При этом в правилах может быть указано, что по умолчанию устанавливается агрегатная, то есть уменьшаемая страховая сумма. В таком случае после каждой выплаты страховая сумма уменьшается на размер перечисленного возмещения. Желательно, чтобы вид страховой суммы был указан в полисе, сертификате или договоре. Стоит отметить, что данный параметр довольно существенно отражается на цене КАСКО при расчетах.
• Система возмещения ущерба. Правилами страхования может быть установлена конкретная система определения величины убытка: с учетом износа узлов и агрегатов машины или без учета износа. Естественно, для автовладельца более выгоден последний вариант, ведь в противном случае ему придется частично оплачивать покупку деталей.
• Нормы износа транспорта. Данные сведения указываются исключительно в правилах страхования. Нормы износа имеют огромное значение при определении размера выплаты в случае конструктивной гибели автомобиля. Чем ниже процент износа в правилах КАСКО, тем больше размер выплаты. Кроме того, эти нормы применяются при определении страховой стоимости автомобиля, правда, чаще при пролонгации действующего договора добровольного автострахования.
• Тотальная гибель автомобиля. Информация о том, в каком случае страховщик имеет право признать конструктивную гибель транспортного средства, также содержится исключительно в правилах КАСКО. Обычно в данном документе указано процентное отношение стоимости ремонта к страховой сумме. Если стоимость восстановительного ремонта превышает определенный процент от страховой суммы (например, 70%), то страховая компания признает тотальную гибель автомобиля. При этом у страхователя есть право получить возмещение в полном объеме, отказавшись от годных остатков. Данное право закреплено законодательно и называется «абандон».
• Сроки извещения о происшествии. В правилах разных автостраховщиков предусмотрены различные сроки устного уведомления о происшествии и письменного извещения о произошедшем событии. Изучение соответствующего раздела правил позволит страхователю получить информацию об указанных сроках. Нужно помнить, что несвоевременное уведомление страховой компании о происшествии, особенно о хищении автомобиля, может послужить поводом для отказа в выплате возмещения.
• Сроки выплаты страхового возмещения. Как правило, страховщики прописывают в правилах КАСКО разные сроки урегулирования страхового события для разных происшествий. Например, срок рассмотрения заявления на выплату при повреждении автомашины в результате дорожной аварии обычно составляет порядка двух недель. А вот срок рассмотрения заявления на возмещение ущерба при угоне автомашины зачастую привязан к процессу уголовного расследования. Вероятнее всего, страхователю не перечислят возмещение до момента завершения расследования. В зависимости от правил страхования конкретного страховщика указанные сроки могут очень разниться, потому следует еще до момента расчета КАСКО ознакомиться с соответствующим разделом правил.

Что еще стоит учесть при изучении правил?

Помимо перечисленных пунктов стоит обратить внимание на раздел, содержащий информацию о правах и обязанностях страхователя. Сведения о порядке действий при наступлении страхового события позволят автовладельцу избежать ошибок, которые впоследствии могут привести к частичному или полному отказу в возмещении ущерба по КАСКО. Кроме того, у автовладельца есть ряд других обязанностей, связанных с процессом эксплуатации транспортного средства. Стоит более подробно рассмотреть как первую категорию обязанностей страхователя, так и вторую.

При наступлении страхового события страхователь обязан:

• Принять любые доступные и разумные меры, направленные на спасение транспорта и дополнительного оборудования. Предотвратить дальнейшее повреждение объекта страхования. Конечно, это правило действует, только если в процессе осуществления указанных действий нет угрозы жизни и здоровью страхователя или иных лиц.
• Незамедлительно проинформировать о факте происшествия компетентные органы.
• Предоставить поврежденную автомашину на осмотр уполномоченному представителю страховой компании.

В течение срока действия договора КАСКО страхователь обязан:

• По требованию страховой компании предоставить автомобиль для повторного осмотра.
• Поддерживать застрахованный транспорт в технически исправном состоянии, проходить плановый техосмотр в соответствии с законодательством РФ.
• Своевременно извещать представителей автостраховщика об изменении степени страхового риска. Например, при передаче автомашины в аренду или в случае передачи права управления застрахованным транспортом водителю, не вписанному в полис.
• Соблюдать технику пожарной безопасности, а также правила перевозки легковоспламеняющихся, взрывчатых и прочих опасных веществ.

Заключение

Изучение правил добровольного автострахования, безусловно, является очень важным и ответственным делом. Даже если автовладелец не является юристом и не обладает должной квалификацией, стоит минимум один раз прочитать указанный документ. Это позволит страхователю узнать о своих правах и обязанностях, а также о правильном порядке оформления страхового происшествия, что значительно упростит процесс получения возмещения.

Что такое КАСКО? Плюсы и минусы автострахования АвтоКАСКО.

Полис автострахования КАСКО выгодно отличается от полиса ОСАГО тем, что в договоре можно прописать практически любые риски, последствия которых будут возмещены компенсационной выплатой. Здесь и ДТП, и хулиганство, и вандализм, и угон, и деформация кузова, возникшая в результате непредвиденных ситуаций – пожар, стихийные бедствия, — и многое другое.

Для того, чтобы точно знать, предусмотрена ли компенсационная выплата в тех или иных ситуациях, нужно самым внимательным образом читать договор со страховой компанией. Некоторые страховые компании допускают парковку автомобиля на неохраняемой стоянке, что, разумеется, повышает риск угона авто, кражи колес и вандализма, но при этом настаивают на наличии в комплектации страхуемого автомобиля передних и задних парктроников, что, в свою очередь, снижает риск повреждений при парковке. Другие компании не выплачивают компенсацию в том случае, если водитель нарушил определенное правило, а третьи не компенсируют стоимость угнанного транспортного средства в том случае, если в нем были забыты документы. Огромную важность имеет и тот аспект, что любое, пусть даже только что выехавшее из салона авто, уже перестало быть новым, а как следствие из этого, снизилась ее рыночная стоимость. В каждой страховой компании существует свой калькулятор износа, и в некоторых из них он удешевляет годовалый автомобиль едва ли не вдвое. Все эти нюансы носят индивидуальный характер, именно поэтому перед тем, как подписать договор о покупке КАСКО, его необходимо изучить тщательнейшим образом.

Чтобы принять взвешенное решение о том, нужна ли лично вам страховка КАСКО, нужно тщательнейшим образом взвесить все «за» и «против». Это не так-то просто сделать, ведь далеко не каждый человек обладает всей необходимой информацией по этому вопросу. В данной статье особое внимание уделяется перечислению всех плюсов и минусов этого вида автострахования.

Вначале перечислим все позитивные аспекты КАСКО. Наиболее привлекательный из них – это финансовый. В случае ДТП с участием Вашего автомобиля страховая выплата непременно покроет расходы на его ремонт. Вам не придется занимать деньги или отказываться от намеченных покупок. Для того, чтобы получить причитающуюся Вам выплату, вовсе не обязательно иметь юридическое образование или обладать какими-то особенными связями, как это почему-то принято считать. Необходимо лишь на стадии покупки страховки четко понимать права и обязанности сторон, прописанные в договоре. В сети масса информации, посвященной страховым рискам по КАСКО, с которой можно ознакомиться заранее.

Кроме повреждения транспортного средства по причине непосредственно дорожно-транспортного происшествия, к таким рискам относится и падение на Ваш автомобиль, к примеру, ствола дерева, и мелкие повреждения кузова, нанесенные животными.

Следующий огромный плюс автострахования КАСКО – это индивидуальный подход к каждому клиенту. В зависимости от Ваших предпочтений Вам будет осуществлена выплата наличными или предоставлено направление в какой-то конкретный автосервис. Такое направление позволяет автовладельцу не беспокоиться касательно расценок на ремонт машины – по сути, это стопроцентная гарантия того, что автомобиль будет отремонтирован и возвращен владельцу в доаварийном состоянии.

Еще один приятный плюс автострахования КАСКО – это всевозможные бонусы, предоставляемые непосредственно страховыми агентствами. Их содержание зависит от каждой конкретной компании – это может быть и полис по страхованию жизни или жилища, и бесплатная эвакуация Вашего автомобиля с места ДТП, и упрощенная система выплат по несущественным повреждениям, таким, как трещины и сколы на стеклах.

Что касается минусов КАСКО, то основной из них, опять же, финансовый. КАСКО – это не бесплатное удовольствие; данная страховка стоит денег, иногда довольно-таки немаленьких. Чтобы не переплачивать нее, нужно тщательно определиться с набором услуг, актуальным именно для Вас. Кроме того, стоимость полиса КАСКО некоторым образом зависит от количества, возраста и стажа вождения вписанных в полис водителей. Максимально возможное количество – это пять человек. Следует помнить о том, что если наступление страхового случая произошло в тот момент, когда авто находилось под управлением не вписанного в страховку человека – это стопроцентная вероятность того, что в компенсации ущерба будет отказано. Также возмещение ущерба не выплачивается в тех случаях, когда не соблюдаются условия страхования, к примеру, документы поданы в страховую компанию позже официально оговоренного срока или сведения в них не соответствуют действительности, а также в том случае, если страховая компания признала себя банкротом или полис автострахования утерян или украден и не восстановлен вовремя.

Второй минус – это обилие недобросовестных страховщиков. Чтобы не стать жертвой мошенников, нужно ознакомиться с историей конкретной страховой компании, а также почитать отзывы об ее работе. В силу высокой конкуренции между страховыми компаниями на рынке автострахования КАСКО существует множество выгодных предложений, нужно лишь поискать.

И, наконец, третий минус КАСКО – это бумажная волокита. Само собой разумеется, что страховые выплаты не выдаются легко и просто. Собрать пакет корректно оформленных документов, написать заявление на получение страховой выплаты, провести уйму времени в очереди – это может быть очень утомительно.

Если Вы примете решение не покупать полис КАСКО, то не столкнетесь с его минусами, но и его неоспоримые плюсы останутся для Вас недоступными.