Рубрика: Разное

Карла биография: Карл Великий — Википедия – Краткая биография Карла Великого

Биография короля Карла XII Шведского

Расправившись с одним неприятелем, король направился к осажденной Риге. Польский король Август II, опасаясь приближающихся шведов, 15 сентября снял осаду с города и отступил без боя.

Затем Карл перевел свои войска в Балтийские провинции, где русские войска осаждали Нарву. 19 ноября 1700 года под Нарвой Карл одержал победу над превосходящими силами русских. Битва и победа под этим городом принесли Карлу XII европейскую славу великого полководца.

Годы с 1702 по 1707 Карл провел в Польше, где изрядно завяз, потеряв время и инициативу, между тем как Петр Великий неустанно наращивал мощь русского государства. Карлу удалось посадить на польский престол Станислава Лещинского, принудив Августа II отречься от всяких притязаний в соответствии с условиями мирного договора, заключенного в сентябре 1706 года в Альтранштадте.

После ряда побед в Польше и Саксонии отдохнувшая армия Карла XII весной 1708 года вторглась на территорию России. Он намеревался одним сражением разбить русскую армию, овладеть Москвой и принудить Петра I к заключению выгодного мира. Уклоняясь от генерального сражения, русская армия отходила на восток, имея целью «томить неприятеля» нападениями мелких отрядов, уничтожением провианта и фуража.

Встретив ожесточенное сопротивление, Карл повернул на Украину, рассчитывая на поддержку гетмана Мазепы. Здесь военная удача изменила Карлу XII, недооценившему своего противника. После разгрома в сентябре 1708 года у деревни Лесная шедшего из Прибалтики корпуса Левенгаупта главная армия Карла XII оказалась в сложном положении, так как вместе с Мазепой на сторону шведов перешла незначительная часть украинских казаков, а выступления Турции и Крыма против России не произошло.

В то время Петр был готов заключить мирный договор со Швецией, но Карл решил продолжать войну до полной победы, чтобы полностью отрезать Россию от морских торговых путей. В ходе Северной войны, 8 июля 1709 года, произошла знаменитая Полтавская битва, где встретились основные силы русских и шведских войск. Битва закончилась убедительной победой русской армии. Король был ранен и с небольшим отрядом бежал в Турцию. Военное могущество шведов было подорвано, слава о непобедимости Карла XII развеяна. Полтавская победа определила исход Северной войны.

После шести лет пребывания в Турции король вернулся на родину в 1715 году. Последние годы жизни Карл провел, готовясь к отражению ожидавшихся в 1716 году нападений со стороны Дании и России, а также дважды вторгаясь в Норвегию. В этот период он провел ряд внутренних реформ, направленных на мобилизацию сил для войны. В ходе последнего похода 11 декабря 1718 года Карл был убит выстрелом из фальконета при осаде форта Фредериксхалль (ныне Халден). Обстоятельства гибели короля до сих пор не ясны и являются причиной споров историков.

Когда до столицы России дошла весть о гибели Карла XII, Петр I объявил в Петербурге траур по одному из самых опасных и отважных своих противников.

Биография императора Карла V — Альтернативный взгляд Salik.biz

Карл V (рожд. 24 февраля 1500 г. – смерть 21 сентября 1558 г.) Император Священной Римской империи. Испанский король из династии Габсбургов. Последний император, официально коронованный римским папой. Под знаменами католицизма пытался создать «мировую христианскую державу».

— Salik.biz

Что известно о Карле V

Король Испании Карлос I, больше известный как император Священной Римской империи Карл V, был последний из европейских монархов, правившим огромной территорией, во многом превосходившей империю Карла Великого. В его подчинении была Испания с ее американскими и итальянскими владениями, Нидерланды и земли Священной Римской империи. Недаром широко известно его гордое высказывание: «В моем государстве никогда не заходит солнце».

Будущий император, который получил свое имя в честь Карла Великого, родился 24 февраля 1500 года в Генте и был внуком знаменитой испанской четы: королей Фердинанда Арагонского и Изабеллы Кастильской, брак которых сделал Кастилию и Арагон единой Испанией. Когда мальчику исполнилось шесть лет, умер его отец, король Филипп I Красивый, сын императора Максимилиана I. Мать, Хуана, которая отличалась неустойчивой психикой, после смерти горячо любимого мужа вовсе лишилась рассудка и была признана неспособной управлять государством.

Детство. Юность

Маленького Карла воспитывала его тетка Маргарита в Нидерландах. Будучи совсем юным, в 1515 году по настоянию бургундских штатов он стал герцогом Бургундским, то есть получил так называемое «Бургундское наследство», охватывавшее Нидерланды, герцогство Люксембургское область Франш-Конте. А уже спустя год, после смерти своего деда Фердинанда, герцог занял испанский престол и начал именоваться Карлосом I Испанским.

Рекламное видео:

Начало правления

1517 год, 17 сентября — флот Карла причалил к испанскому побережью в Тасонесе, а с ним прибыл весь его двор, что очень не понравилось гордым испанским грандам. Разочарованием для них стал и новый король: он не говорил по-испански, не знал обычаев и традиций страны. Ко всему он еще на высшие государственные должности поставил фламандцев, которые вели себя заносчиво и вызывали раздражение оттесненной от власти испанской аристократии. В итоге часть местной знати стала готовить мятеж.

Против монарха выступили и сословные кортесы, которым принадлежало право утверждения налогов. Их представители заявили Карлу: «Государь, вы должны знать, что король есть только слуга нации на жаловании»; они также потребовали от короля не покидать Кастилии, не вывозить из страны золото, убрать иностранцев с высших государственных постов и обеспечить Испанию наследником.

Молодой государь, стремившийся к абсолютной власти, не собирался выполнять этих требований. Больше того, обстоятельства складывались таким образом, что ему попросту необходимо было уехать: умер император Максимилиан, и предстояли выборы нового императора. 1520 год, май — Карл срочно отбыл в Германию, оставив управлять страной архиепископа Утрехского, кардинала Адриана, в котором испанцы видели чужака.

Император Карл V (в молодости и зрелые годы)

Император Священной Римской империи

Выборы закончились для испанского короля успешно. Под именем Карла V он стал императором Священной Римской империи, то есть политическим лидером христианского мира. Его власти теперь, кроме испанских и нидерландских владений, были подченены германские княжества и Чехия. Но в самой Испании сразу после его отъезда вспыхнуло восстание вольных городов-коммун, которое поэтому было названо восстанием коммунерос.

11 таких городов образовали союз «Святой хунты», к которому присоединилась и часть дворянства. Адриан бежал, королевский совет в Вальядолиде прекратил свою деятельность. Однако в скором времени королевские войска разгромили повстанческие отряды. Их остатки были уничтожены летом 1522 года при помощи немецких ландскнехтов, которых привез с собой возвратившийся король-император. 290 мятежников были казнены, власти кортесов наступил конец, старинные вольности испанцев были уничтожены, а Карл получил абсолютную власть над своими подданными.

Кое-какие выводы король все таки сделал. Он выучил испанский язык, назначил на высшие государственные посты испанцев и женился на Изабель Португальской, которую очень полюбил. Но в Испании Карл по-прежнему жил периодически, по нескольку лет, а остальное время проводил в войнах и разъездах по своим огромным владениям.

Войны и внешняя политика

Получив поддержку в Испании, император стал бороться за создание всемирной христианской монархии. Его основным соперником в борьбе за гегемонию в Европе был король Франции Франциск I. Несмотря на то что 13 мая 1516 года Карл подписал с Францией договор о передаче Наварры королю Жану д’Альбрэ, он решил в 1520 году возвратить себе спорную область и объявил войну. Военные действия императора были успешны: 30 июня 1521 года французы потерпели сокрушительное поражение под Эсквиром, и Наварра окончательно отошла к Испании. А в 1522 году Карл разгромил французскую армию под Павией и смог захватить в плен самого Франциска.

Даже во время войн, Карл V не оставлял без внимания прекрасный пол. Несмотря на любовь к королеве, у него было много амурных похождений, которые способствовали увеличению его потомства, при этом о внебрачных детях Карл не забывал. В 1521 году, к примеру, во время осады Турнэ император влюбился в прекрасную дочь ткача Катрин ван дер Гейнст, жившую в соседней деревне. Результатом этого пылкого увлечения стала дочь, которую он назвал Маргаритой и отдал на воспитание своим сестрам Маргарите Австрийской и Марии Венгерской. Они баловали племянницу и заботились о ее образовании. В будущем под именем Маргариты Пармской ей пришлось сыграть определенную роль в Нидерландской революции, так как наследник Карла Филипп II сделал ее правительницей Нидерландов.

В сферу интересов Испании входили средиземноморские порты, потому военные действия Карл вел также в Италии и Северной Африке. Один из итальянских походов приобрел печальную известность. 1527 год, май — войска Карла V подошли к Риму. Большинство солдат были немецкими наемниками-лютеранами, которым давно не платили жалования. Они взбунтовались и безжалостно разграбили город. Ставшие известными факты вандализма потрясли Европу.

Карл V в сражении при Мюльберге

В первый же день убили 7 или 8 тыс. жителей, церкви и дворцы разграбили, а католики-испанцы, пытаясь выведать места, где спрятаны золото и драгоценности, подвергали пленников жестоким пыткам. Даже папе Клименту VIII довелось перебраться в Болонью. Впрочем, с императором он быстро помирился: в конце июня 1529 года ими был заключен Барселонский мирный договор, а незаконнорожденная дочь императора, уже известная нам Маргарита, была помолвлена с племянником папы Александром Медичи.

Идея «мировой христианской державы» в сознании императора связывалась с католицизмом. Потому он стал главным врагом протестантов. Император боролся против ересей, видя в них преступления против божеской и человеческой духовной власти, при этом использовал грубое насилие. В особенности сильными были позиции протестантов в Нидерландах, где большая часть населения исповедовала лютеранство, кальвинизм или анабаптизм. Император свирепо подавлял все эти течения. Он дал нидерландским епископам особые права инквизиторов для розыска и искоренения ересей и издал ряд специальных указов, которые назывались плакатами. Особо жестоким был плакат 1550 года, грозивший смертной казнью всем, кто не исповедовал католицизм. Мужчинам рубили голову мечом, а женщин закапывали живьем в землю. Широкое распространение получило и сожжение на костре. Имущество еретиков и тех, кто не то что помогал, а просто был замечен в беседе с ними, конфисковывали.

Войны Карла V легли непосильной ношей на народы подвластных ему земель. Налоги постоянно стали увеличиваться, а испанские войска вели себя в Нидерландах как завоеватели. Все это подготовило почву для Нидерландской революции, расхлебывать которую довелось уже наследнику, Филиппу II. Но несмотря ни на что, жители Нидерландов сохранили приверженность своему императору. В Генте, к примеру, на Пятницком рынке уже после революции воздвигли памятник императору.

1539 год, апрель — при рождении седьмого ребенка умерла императрица Изабель. Это было потрясением для монарха. Силы постепенно начали оставлять его. А несколько военных неудач в борьбе с протестантами и гибель части испанского флота при высадке десанта в Алжире 25 октября 1541 года сломили дух императора. Так, распорядившись снять осаду Меца, он горестно воскликнул: «Счастье – развратная женщина: она ласкает только юношей!»

Дети

1546 год — будучи в Регенсбурге, состарившийся и угрюмый император снова испытал что-то похожее на любовь к молодой девушке Барбаре Бломберг. Уже после его отъезда она стала матерью последнего сына Карла, Жуана Австрийского, которому было суждено в будущем стать штатгальтером (наследником) Нидерландов. Мать Карла более не интересовала, но за судьбой сына он следил, забрал его в Испанию и передал на воспитание некой донне Магдалине Уллоа, которая считала его побочным сыном мужа. Тайна раскрылась лишь после смерти Карла V, упомянувшего Жуана в завещании. Филипп II приказал привезти брата ко двору и стал воспитывать его вместе с собственным сыном.

Карл V и его сын Филипп II Габсбурги

Отречение от престола

Проходили годы, и здоровье монарха совсем расстроилось. Из-за подагры, мучившей его уже больше 20 лет, Карл не мог держаться в седле. Да и ходить он мог лишь опираясь на палку. Государственные дела не увлекали императора. Он все больше посвящал время религиозному чтению. После долгих размышлений Карл 12 сентября 1555 года в Брюсселе отрекся от престола.

Следует отметить, что важную роль в судьбе наследства Карла и успехах его правления сыграли внешние обстоятельства, определившие его проигрыш в борьбе с протестантскими князьями Германии. Еще в 1520 году к власти в Османской империи пришел Сулейман 1 Великолепный, который завоевал Венгерское королевство и стал угрожать Европе. 1521 год, 21 сентября — турецкая армия подступила к стенам Вены, и только мужество осажденных и приближение зимы вынудили Сулеймана отступить.

В последующие годы императору приходилось требовать от немецких князей крупных денежных взносов для отражения турецкого нашествия. Те, в свою очередь, выдвигали собственные требования, заставившие монарха в 1532 году подписать с ними мирный договор. А это, как утверждает известный историк Е.Б.Черняк, «облегчило князьям-протестантам объединение в Шмалькальденский союз». В результате Карл V вынужден был при отречении от престола отказаться от мысли передать императорскую корону своему сыну Филиппу. Принц получил Испанию, Сицилию, Нидерланды и земли Нового Света, а корона Священной Римской империи была передана брату Карла, эрцгерцогу Фердинанду, который два десятилетия назад противостоял нашествию османов.

После отречения бывший император отправился в Испанию, где решил провести остаток жизни. По пути следования в городах устраивались празднества по случаю его прибытия. Однако Карла не радовало такое проявление чувств. Пышная встреча в Вальядолиде была устроена сопровождавшим его сестрам-королевам – Изабелле Французской и Марии Венгерской. Сам же Карл потихоньку въехал в столицу на следующий день.

Смерть Карла

Есть легенда, принятая многими биографами за неоспоримый факт, о том, что бывший император закончил свои дни монахом. Это не так: последней резиденцией Карла стал Сан-Херонимо-де-Юсте в Эстремадуре. Это место в горах славилось свежим воздухом и богатыми охотничьими угодьями. Но осень здесь была туманной и дождливой. Доктора не советовали Карлу жить там. Но он, не стал никого слушать и в окружении 50 приближенных поселился в Эстремадуре.

Спустя год Карл подхватил сильную простуду и скончался 21 сентября 1558 года. Здесь он и был похоронен, но в 1574 году по приказу короля Филиппа II останки императора перенесли в королевский пантеон Эскуриала.

Карл V, безусловно, был крупнейший правитель средневековой Европы. Поставленный игрою династических связей во главе огромного государства, он смог кнутом и пряником добиться относительного спокойствия на подвластных ему территориях. Но к концу правления император отчетливо понял, что сыну Филиппу, которого он прочил на свое место, не удержать империю в подчинении. Огромное наследство пришлось разделить, а Филипп вынужден был усилить тиранию в управлении отошедших к нему владений.

И. Вагман

великий реформатор – ответы на главные вопросы

Церковные реформы в широком смысле слова привели к мощному культурному подъему, который известен в науке как Каролингское возрождение. Все начиналось с предельно утилитарных вещей. Нужно было распространить хотя бы азы христианского вероучения среди как можно большего числа подданных. Но в королевстве не хватало грамотных священников, не хватало учебников, не хватало даже самых основных богослужебных книг, а в тех, что имелись, была масса разночтений, неточностей и просто ошибок. Карл начал с азов. Он занялся школьным образованием, по всей стране открыл сотни школ для талантливой молодежи из разных социальных слоев, благодаря чему на протяжении нескольких десятилетий в королевстве активно работали социальные лифты. Он наладил деятельность скрипториев, чтобы обеспечить быстрое тиражирование книг. Организовал процесс исправления книг, прежде всего Библии, и до последних дней лично его курировал.

Культурное наследие Карла I

Развитие школьного образования, изучение латыни, тиражирование и исправление текстов привели к тому, что во Франкском королевстве появилась довольно большая группа людей, которая стала интенсивно заниматься изучением классического античного наследия как такового. По всей империи и за ее пределами стали разыскивать разнообразные латинские тексты, включая труды самых редких авторов. Считалось, что любое сочинение античного писателя следует внимательно изучить, ибо в нем может попасться какой-то необычный латинский оборот, или слово, или фраза, которые в конечном счете позволят лучше понять Священное Писание. Освоение латинской культуры привело к тому, что каролингские эрудиты начали ей подражать: возрождать старые литературные жанры, писать как древние и так далее.

Каролингское возрождение — один из важнейших итогов деятельности Карла как государя, политика, христианина и человека. Оно оставило нам колоссальное культурное наследство. Речь не только о сочинениях собственно каролингских писателей: житиях, поэмах, деяниях, биографиях, историях, письмах, научных и религиозных трактатах. Львиная доля самых ранних рукописей с текстами античных писателей, которые мы знаем сегодня, восходит к IX или к концу VIII века. Если бы не каролингские монахи, которые разыскивали и переписывали старые рукописи, о великой античной культуре мы бы знали ничтожно мало.

Карл Орф: биография, интересные факты, творчество

Карл Орф

 

Этого знаменитого композитора называют великим баварским экспериментатором. Его музыка, поражающая своей самобытностью, действительно звучит немного непривычно. Обладающая редким качеством – изысканной простотой, она магической силой своего внушения покоряет аудитории во всех уголках земного шара. Имя этого выдающегося маэстро, чьё творчество стало особым явлением в культуре XX века — Карл Орф. Новаторство композитора заключалось в упорном стремлении сгладить грани между музыкой и театром. На самом деле в его творческом наследии нет произведений, которые бы соответствовали определению «чистая музыка». Помимо выдающихся заслуг Орфа, получивших всеобщее признание в музыкальном искусстве, неоценимым является вклад композитора в творческое развитие подрастающего поколения. Разработанную им педагогическую систему успешно применяют во многих странах мира.

Краткую биографию Карла Орфа, а также множество интересных фактов о композиторе читайте на нашей странице.

 

 

Краткая биография Карла Орфа

10 июля 1895 года в Мюнхене на улице Майлингерштрассе в семье потомственного военного Генриха Орфа и его жены Паулы, урождённой Кёстлер, произошло радостное событие: на свет появился первенец, которого счастливые родители назвали Карлом Генрихом Марией. Малыша с первых дней его жизни окружала творческая атмосфера: в доме постоянно звучала музыка. Мать мальчика, в детстве и юности получившая хорошее образование, великолепно играла на фортепиано.

Уже с годовалого возраста маленького Карла привлекали музыкальные звуки, он любил сидеть под роялем и слушать, как музицирует Паула, а в двухлетнем возрасте малыш с истерикой выпрашивал, чтобы ему разрешали поиграть на рояле. Карла сажали к инструменту на высокий стульчик, он двумя руками нажимал на клавиши и при этом распевал песни на понятном только ему языке. В четыре года мальчик впервые увидел кукольный театр. Впечатление было настолько сильным, что после этого знакомства его самыми любимыми игрушками были куклы, сделанные из лоскутов. Видя такое увлечение сына, родители сами сконструировали и на Рождество подарили ему игрушечный театр. В пять лет Паула начала обучать Карла игре на фортепиано, однако скучные упражнения мальчику совсем не нравились, он больше любил наигрывать на инструменте то, что сочинял сам. А вот изучение нот малышу пришлось по душе, он быстро сообразил, что при помощи этих знаков можно записывать его музыкальные фантазии.

В шесть лет Карла отдали в школу, в которой ему совершенно не нравилось. Наученный матерью чтению и письму, он скучал на уроках, а приходя домой, с воодушевлением садился за сочинение стихов и рассказов. Уже в десять лет два рассказа Карла были напечатаны в детском журнале.

При всём многообразии различных занятий, увлечение мальчика кукольным театром не только продолжалось, но и всё более возрастало. К постановкам спектаклей, к которым он сочинял как тексты, так и музыку, привлекались школьные друзья, умеющие играть на музыкальных инструментах, а также младшая сестра.

Когда Карлу исполнилось четырнадцать лет родители впервые взяли его с собой в оперный театр.

«Летучий голландец» Вагнера произвёл на юношу такое впечатление, что он перестал ходить в гимназию и целыми днями, импровизируя, просиживал за роялем. Родственники были недовольны таким поведением Карла, но Паула, несмотря на укоры со стороны близких людей, приняла своё решение. Она подарила сыну клавир «Летучего голландца» и разрешила ходить на любой спектакль оперного театра. В шестнадцать лет поддерживаемый родителями Карл бросил гимназию и начал готовиться к поступлению в Музыкальную академию, к обучению в которой он приступил осенью 1912 года.

К сожалению, те надежды, которые молодой музыкант возлагал, когда поступал в учебное заведение, вновь себя не оправдали. Карл в то время, будучи вполне умелым музыкантом, хорошо знающим музыку, постоянно выискивал то, что считал для себя наиболее важным и интересным, так как программа, по которой велось обучение, его не устраивала. Изучая партитуры Клода Дебюсси, молодой человек даже решил уехать из Мюнхена в Париж и там продолжить обучение у знаменитого маэстро, и только родительская воля смогла остановить юного музыканта. После окончания Академии, в1914 году Карл устроился концертмейстером у вокалистов в оперный театр и при этом стал усердно заниматься на фортепиано, беря уроки у Германа Цильхера. Наконец в 1916 году он занял место капельмейстера в драматическом театре «Каммершпиль». Эта работа очень увлекала молодого композитора: он сам писал музыку к спектаклям и с ней мог экспериментировать так, как ему хотелось. Всё планы Орфа рухнули в сентябре 1917 года, когда его призвали в армию и отправили на Восточный фронт. Получив тяжёлое ранение, Карл был контужен, и после решения комиссии о его непригодности к военной службе, он вновь приступил к театральной деятельности, сначала в театре Мангейма, а затем в придворном театре герцога в Дармштадте. Спустя время Орф вернулся в Мюнхен, где в 1920 году в его личной жизни произошли значительные изменения. Карл женился на начинающей оперной певице Алисе Сольшер, а через год стал счастливым отцом малышки Годелы.

В двадцатые годы Карла Орфа начинает привлекать педагогическая деятельность. Он занимается репетиторством, собирая вокруг себя молодых музыкантов готовящихся поступать в Музыкальную академию и тех, кто уже там учиться, но был недоволен методикой преподавания.  В 1923 году Карл познакомился с молодой гимнасткой Доротеей Гюнтер, а в следующем году помог ей открыть школу танца и музыки — «Гюнтершуле», в которой вскоре сам начал преподавать. Постоянное творческое общение с юным поколением так увлекало Орфа, что он разработал свою методику музыкального образования и в 1932 году издал её под заголовком «Шульверк». Во второй половине тридцатых годов Карл, серьёзно занявшись композицией, отошёл от педагогической деятельности.

В годы нацистского режима Орф вёл себя достаточно осторожно. Круг его друзей был весьма разнообразным: от представителей высшего партийного руководства гитлеровской Германии и до основателей движения Сопротивления. Опасаясь за свою жизнь, ведь он сам имел еврейские корни, Карл никогда не делал никаких заявлений против правящей партии и активно старался доказать свою благонадёжность. Например, Орф оказался единственным из композиторов кто принял предложение от бургомистра Франкфурта на сочинение музыки к шекспировской комедии «Сон в летнюю ночь». В те времена произведения Мендельсона из-за еврейского происхождения композитора были строжайше запрещены. Хотя Орф и не считался «нацистским» композитором популярность его возрастала, ведь «Кармина Бурана» пришлась по душе не только Геббельсу, но и самому Гитлеру.

После окончания войны Карла Орфа за сотрудничество с гитлеровским режимом занесли в «чёрный список», однако ему удалось выкрутиться из этого положения. Он заявил, что состоял в группе Сопротивления, которой руководил его друг Курт Хубер. На самом деле этого не было, но данное заявление помогло Орфу избежать репрессий и вернуться не только к композиторской, но и педагогической деятельности. В 1955 году Карл поселился в прекрасном, располагающем к творчеству местечке — Диссене-на-Аммерзее, а в шестидесятых годах переехал в Зальцбург, где стал возглавлять институт, носящий его имя, и в котором преподавали основы его методики по творческому воспитанию детей. Своё последнее произведение Орф написал в 1975 году, а затем занялся разбором подготовкой к изданию материалов из своего архива. Композитор умер после тяжёлой, продолжительной болезни в Мюнхене в 1982 году 29 марта в возрасте 86 лет и согласно его пожеланию был захоронен в барочной церкви бенедиктинского монастыря Андекс , к юго-западу от Мюнхена.

 

 

Интересные факты

• Орф свои творческие эксперименты с ударными инструментами начал проводить уже в двухлетнем возрасте. Карлу не нравился тихий звук, который издавал рояль, когда малыш своими слабенькими пальчиками прикасался к клавишам. Сообразив, что если удар будет сильнее, то и звук ярче, он стащил из кухни молоток для отбивания мяса. Роялю можно сказать повезло: ребёнка сразу обезоружили, как только он начал со всей силой бить колотушкой по клавишам инструмента. Сразу после этого случая родители купили сыну барабан.
• Согласно биографии Орфа, когда Карлу исполнилось восемь лет родители впервые взяли его с собой на концерт симфонической музыки. Оркестр исполнял «Маленькую ночную серенаду» В. А.Моцарта и Симфонию №1 Л.В. Бетховена. Впечатление у мальчика от услышанной бетховенской симфонии было настолько велико, что он стал просить мать, чтобы она вместе с ним играла это произведение на рояле в четыре руки. Так продолжалось изо дня в день, и в результате вся симфония была выучена наизусть.
• Отец Карла Орфа, продолживший династию военных, был музыкально одарённым человеком и довольно искусно играл на фортепиано, альте и контрабасе.
• Карл Орф, в 1914 году завершивший своё образование в Музыкальной академии, настолько был недоволен процессом обучения, что даже не пошёл на выпускной вечер. Документ об окончании учебного заведения ему прислали по почте.
• В 1916 году Карл Орф занял место капельмейстера в мюнхенском драматическом театре «Каммершпиль», однако он так увлекся театральной работой, что не только дирижировал оркестром, но и выполнял роли осветителя, суфлёра и даже рабочего сцены.
• Личная жизнь Карла Орфа была довольно активной. Первый раз он женился в возрасте 25 лет на певице Алисе Зольшер. После пяти лет брака они расстались. С 1925 по 1939 год композитор был холостяком. Второй женой Орфа стала врач Гертруда Виллерт. Она была моложе Карла на девятнадцать лет, и может быть, поэтому их семейное счастье продлилось всего четыре года. В 1954 году композитор вновь женился, выбрав себе в спутницы жизни писательницу Луизу Ринзер. Четвёртый раз Орф женился в 65 лет на своей молоденькой секретарше Лизелотте Шмитц, которая и проводила его в последний путь.
• Годела — единственная дочь композитора, родившаяся от первого брака, в дальнейшем выбрала себе профессию актрисы.
• В биографии Карла Орфа много загадок и тайн, которые при своей жизни он не доверил никому. Например, как имея еврейские корни, он, по некоторым сведениям, стал членом нацистской партии? Как одновременно можно было быть другом Бальдуру Бенедикт фон Шираху– рейхсюгендфюреру, гауляйтеру Вены и обергруппенфюреру СА и Курту Хуберу – члену мюнхенской группы Сопротивления, казнённого гитлеровцами в 1943 году. Как являясь любимым композитором нацистской верхушки, и получая от власти дотации и награды, он сумел после крушения гитлеровской Германии не только «очиститься», но и стать личностью почитаемой во всём мире.

• Заслуги Карла Орфа ещё при жизни были по достоинству оценены. Он был избран почётным членом Университета города Регенсбурга, Академии художеств Нюрнберга, Баварской академии искусств и Академии Санта-Чечилия в Риме. Звание почётного доктора Орф получил в Тюбингенском университете, а также в Университете Людвига-Максимилиана в Мюнхене.
• Помимо этого он был награждён множеством наград, среди которых Орден «За заслуги перед Федеративной Республикой Германия» и Баварский орден «За заслуги». Также в 1975году композитор стал почетныМ гражданином города Мюнхена, а 2001 году его именем назван астероид.
• Сегодня немецкий город Зальцбург популярен среди туристов не только как город великого Моцарта, он также представляет большой интерес для почитателей поразительной педагогической работы Карла Орфа. Его система музыкального воспитания приобрела такую популярность, что в институте Орфа только за первое десятилетие прошли обучение представители более чем из сорока стран мира.

 

 

Творчество Карла Орфа

Из биографии Орфа мы знаем, что увлекаться композицией Карл начал довольно рано. В девять лет он написал музыку к спектаклям своего домашнего кукольного театра. Одним из первых его творений была импровизированная опера, которая имела название «В волшебном лесу». В шестнадцать лет, воодушевившись тем, что родители разрешили ему поступать в Музыкальную академию, Карл на стихи немецких поэтов сочинил более пятидесяти песен, из которых сохранилось всего лишь шесть. Орф в то время писал очень много, но все свои творения того времени он создавал без знания правил гармонии и контрапункта. Поступив в Музыкальную академию, Карл почти сразу начинает заниматься творческими экспериментами, но они все, к сожалению, оказываются безуспешными. В начале 20-х годов Орф увлёкся поэзией немецких экспрессионистов, одним из которых был Франц Верфель. Молодой композитор сочинил на стихи этого поэта несколько вокальных произведений, однако публика, услышав их на концерте, была в полном недоумении. Больше эти песни никогда не исполнялись. Неудача на композиторском поприще преследуют Орфа одна за другой, но он не сдаётся и продолжает свои изыскания новой музыки. В 1927 году Карл пишет две тетради хоров на поэтические тексты Бертольда Брехта, но и в них стиль композитора был охарактеризован как слишком оригинальный и весьма необычный.

В тридцатые годы Орф начал заниматься изучением фольклорного материала, который впоследствии лёг в основу его творчества. Так весной 1934 года подыскивая материалы в Центральной придворной библиотеке Мюнхена, он наткнулся на рукопись XIII века, найденную в одном из монастырей Баварии. Это был сборник стихом с названием «Carmina Burana», написанный голиардами – бродячими поэтами средневековья. Изучая тексты, Карл сразу представил, что это должно быть яркое театральное представление, в котором слово, музыка, вокал и хореография будут тесно взаимосвязаны. Уже через несколько недель, исполнив своё новое сочинение на рояле представителям издательства, он получил восторженный отзыв. Работа над партитурой произведения у Карла заняла два года и ещё год на подготовку премьеры, состоявшейся во Франкфурте-на-Майне 8 июня 1937 года. После успешной постановки, так называемых песнопений с картинами — «Carmina Burana», Орф, наконец-то уверившийся в себе, заявил своему издателю, что тот вправе уничтожить все произведения композитора, которые до сих пор были напечатаны и что именно с «Carmina Burana» начинается его собрание сочинений.

В 1943 году состоялся премьерное исполнение ещё одного нового произведения Орфа, мимического спектакля с пением «Catulli Carmina», сочинённого на стихи поэта Гай Валерия Катуллы, проживающего в первом веке до нашей эры. Объединив «Carmina Burana» и «Catulli Carmina» в сценический цикл, композитор понял, что не хватает заключительной части. В 1951 году композитор закончил и воссоздал на сцене третью часть триптиха — «сценический концерт» с декорациями и костюмами «Trionfo di Afrodite». Весь цикл, впоследствии получивший название «Триумфы», уже даёт полное представление о сформировавшемся композиторском почерке Карла Орфа.

Однако говоря о творчестве Орфа, следует обязательно подчеркнуть, что оно тем или иным образом связано с театральным искусством, которому композитор посвятил около двадцати своих сочинений. Однако сочинения Орфа нельзя назвать не операми и не драматическими спектаклями. Это особое интересное явление, представляющее воссоединение элементов разных театральных форм. Композитор последовательно и принципиально отвергал традиционную оперную эстетику и создавал свой новый тип спектакля, сближая музыкальный и драматический театр. Так Орф, обращаясь к оперному жанру, свои сочинения в нём определяет по-новому, как «Маленький театр мира». Экспериментируя и наполняя новшествами, он создаёт поучительные музыкальные спектакли по произведениям сказочников братьев Гримм: «Луна» и «Умница». Также среди сочинений Орфа особо следует выделить разговорно-музыкальные драмы: – «Сон в летнюю ночь», «Бернауэрин» и «Хитрецы». Особого внимания заслуживают произведения композитора на античные сюжеты: «Антигона», «Царь Эдип» и «Прометей». Образовавшие своеобразную трилогию эти сочинения тоже не стеснены ни стилистическими, ни жанровыми традициями. Помимо этого большой интерес представляют мистерии Карла Орфа: «Мистерия воскресения Христа», «Чудо рождения младенца» и «Мистерия конца времени». Своё последнее произведение «Пьеса для чтеца, говорящего хора и ударных» по поэзии Б. Брехта композитор написал в 1975 году.

 

 

Система музыкального воспитания Карла Орфа

Новаторство Карла Орфа в области театрального искусства трудно переоценить, однако не менее ценным считается его вклад в музыкальную педагогику, а именно в творческое развитие подрастающего поколения. В основе разработанной им системы, которая в нынешнее время широко применяется во всём мире, лежит импровизация, то есть свободное музицирование. Такая оригинальная модель обучения детей музыке ставит своей целью не профессиональное музыкальное образование, а формирование гармонично развитой личности, способной не только воспринимать различную музыку, но и музицировать в самых разных формах.

Когда Доротея Гюнтер в 1924 году основала «Гюнтершуле» для обучения молодых девушек гимнастике, музыке и танцу, она предложила Орфу занять должность преподавателя. Карл, ещё в молодости охваченный мыслями создать иную методику творческого развития детей, с радостью откликнулся на это предложение, так как посчитал, что это идеальная площадка для его новых идей. Главный упор в своей педагогической работе он делал на развитии чувства ритма, так как считал его первоначальной основой музыкальных способностей, а также на воссоединении музыки с движением. Исходя из этого, поначалу в образовательном процессе Карла Орфа преобладающими были простые ударные инструменты: различные погремушки, бубенчики, трещотки, бубны и разнообразные барабаны. Однако затем к ним добавились звуковысотные ксилофоны и металлофоны, а немного позднее и блокфлейты. Ученикам предлагалось сочинять собственные композиции или импровизировать на какую-либо заданную тему. Основной целью такого обучения было создание хорового коллектива, участники которого умели бы красиво танцевать. Поставленная задача успешно решалась и уже через некоторое время выступления воспитанниц «Гюнтершуле» принимались весьма радушно. В тридцатом году было выпущено первое пособие под заголовком «Ритмико-мелодические упражнения», а через два года были напечатаны методические рекомендации — «Орф-Шульверк – практика элементарного музицирования». В конце Второй мировой войны «Гюнтершуле» была закрыта, а всё её имущество во время бомбёжек было уничтожено.

Несмотря на трудную ситуацию, сложившуюся после войны, многие граждане Германии были озабочены развитием детского воспитания. О педагогической теории Карла Орфа вспомнили в 1948 году и предложили ему сделать на радио несколько передач. Объединившись с бывшей воспитанницей, а затем и преподавателем «Гюнтершуле» Гунильд Кеетман он подготовил более десяти передач по музыкальному воспитанию, адресованных воспитателям, учителям и родителем. Успех радиопередач был настолько большим, что они продержались в эфире более пяти лет, а методика Орфа стала набирать популярность по всей Германии. В 1949 году при консерватории Зальцбурга «Моцартеум» были организованы классы, а затем в 1963 году открыт Орф – Институт, обучающий учителей и воспитателей методике композитора – новатора. С 1950 по 1954 год периодично выходили в свет пособия, которые впоследствии составили пятитомную антологию Шульверка. Вскоре музыкальная система Орфа стала активно распространяться, а Орф — общества возникать по всему миру.

 

 

Новаторство Карла Орфа в области музыкального театра трудно переоценить. В спектаклях его музыка, имеющая особую гипнотическую силу, играет особую роль. Всегда связанная с движениями артиста, она является важнейшим элементом действия, происходящего на сцене. В нынешнее время имя Карла Орфа популярно во всём мире, а его произведения с успехом ставятся на сценах театров многих стран.

 

Понравилась страница? Поделитесь с друзьями:

 

Видео: слушать «Кармину Бурану» Карла Орфа

Биография Карла Лагерфельда — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ: 19 февраля 2019 года в Нёйи-сюр-Сен (пригород Парижа) умер модельер Карл Лагерфельд. Ему было 85 лет.

Начало творчества

Карл Лагерфельд родился 10 сентября 1933 года (по другим данным — в 1935 году или в 1938 году) в Гамбурге (Германия). В 1952 году приехал в Париж, где поступил в Школу высокой моды.

В 1954 году получил премию в конкурсе, организованном Международной ассоциацией производителей шерсти, и был приглашен на работу в Дом моды Pierre Balmain.

В 1959-1963 годы был художественным директором в Доме Jean Patou. В 1963 году сотрудничал сразу с четырьмя модными домами Парижа — Chloе, Krizia, Charles Jourdan и Valentino, разрабатывая для каждого разные коллекции. В 1963-1983 и 1992-1997 годы занимал должность главного дизайнера Дома «Хлоэ». С 1967 года создавал линию одежды из меха для итальянской фирмы Fendi.

В 1984 году основал собственную марку одежды Karl Lagerfeld Impression (в 2018 году его магазин открылся в Москве в ТЦ «Метрополис»).

Дом Chanel

С 1983 года являлся художественным директором Дома Chanel. Фактически спас компанию в качестве дома моды, поскольку после смерти ее основательницы Коко Шанель Дом выпускал в основном парфюмерию и аксессуары. Отличительными чертами одежды, создававшейся по эскизам Лагерфельда, были смешение стилей, игра с деталями и пропорциями, новое прочтение классических форм. В числе основных черт его стиля — использование преимущественно бежевых, розовых и черных цветов ткани, крупной золотой бижутерии и жемчуга. Ключевыми элементами его коллекций стали кожаные мини-юбка и шорты, твидовый жакет, сумка Chanel 2.55, двуцветные туфли-балетки.

В 2002 году по инициативе Карла Лагерфельда компания стала проводить межсезонные показы, которые были посвящены крупнейшим мегаполисам — Токио, Нью-Йорку, Лондону и др. В 2008 году в рамках межсезонных показов была представлена коллекция «Париж — Москва». Последняя коллекция Дома была представлена в Париже в январе 2019 года (Лагерфельд впервые за свою карьеру не вышел на поклон в финале показа).

К настоящему времени в мире открыто более 300 бутиков Chanel.

В 2018 году впервые за долгое время компания опубликовала доклад о финансовом положении. Согласно документу, продажи в 2017 году составили почти $10 млрд (на 11% больше, чем в 2016 году). Подчеркивалось, что успеху марки способствовало мастерство Карла Лагерфельда на посту креативного директора.

Карл Лагерфельд работал с таким моделями и актрисами, как Инес де ля Фрессанж, Кара Делевинь, Ванесса Паради, Диана Крюгер, Блейк Лайвли, Лили-Роуз Депп, Линда Евангелиста, Синди Кроуфорд, Наоми Кемпбелл. В 1990-х годах музой Лагерфельда стала немка Клаудиа Шиффер. Ряд критиков отмечали, что именно благодаря их дуэту блондинки начали пользоваться особой популярностью в модельном бизнесе.

Визитной карточкой модельера были темные очки (корректировали дефект зрения). Кроме того, с 1976 года он собирал волосы в конский хвост, в 1980-1990 годы на публичных мероприятиях всегда в руках держал веер, который, по его словам, служил защитой «от сигаретного дыма и папарацци».

Был известен как «кайзер мира моды».

Другая деятельность

В 1979 году Карла Лагерфельда пригласили преподавать в Венскую высшую школу прикладного искусства, где он занимал должность профессора до 1984 года.

Также создавал ароматы духов (Chloe, KL, KL pour Homme, Lagerfeld Photo, Sun Moon Stars, Jako; более 20 ароматов). В 2011 году разработал дизайн формы для сборной Франции по футболу.

С 1987 году занимался фотографией, в 2011 году был автором календаря Pirelli (с эротическими фото, в съемках принимают участие звезды шоу-бизнеса).

В 2017 году был главным дизайнером Венского оперного бала, одного из самых престижных мероприятий в мире.

Личная жизнь

Карл Лагерфельд был книголюбом, в его личной библиотеке насчитывается более 300 тыс. томов. В 2000 году он основал в Париже собственный издательский дом 7L и открыл одноименный книжный магазин. Также являлся большим поклонником музыки (собрал 60 тыс. дисков).

Он никогда не был женат и не имел детей. С 1989 года жил один (после смерти от СПИДа спутника жизни представителя парижской богемы Жака де Башера).

Ряд аксессуаров (в том числе брелоки и сумки с преобладанием черного и белого цветов) Лагерфельд разработал в честь своей кошки бирманской породы по кличке Шупетт.

В 2010 году возведен в звание командора ордена Почетного легиона.

Жизнь Карла Великого — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Карл Великий и Карл V в издании 1521 года.

Vita Karoli Magni («Жизнь Карла Великого») — биография Карла Великого, короля франков и императора Священной Римской империи, написанная Эйнхардом^[1].

Историки традиционно считают данную работу первым примером биографии европейского короля. Автор стремился подражать стилю древнеримского биографа Светония, автора работы «Жизнь двенадцати цезарей». Биография Карла написана в первую очередь по образцу биографии императора Августа, первого императора Римской империи^[2].

«Жизнь Карла Великого» состоит из ряда крупных разделов, в первом из которых описываются войны и внешняя политика Карла, а во втором — его частная жизнь; второй раздел оканчивается рассказом о последних днях императора, его смерти и погребении.

Иллюстрация из рукописи «Жизни Карла Великого» XIII века.

Точная дата написания работы неизвестна. Книга была написана после смерти Карла в 814 году, временем написания обычно считается период с 817 по 833 годы, в правление короля Людовика Благочестивого^[3].

На протяжении всего Средневековья работа Эйнхарда была основным источником о временах Карла Великого, однако надёжность многих фактов, освещённых в ней, находится под большим сомнением, поскольку в биографии отражены лишь положительные (и не обязательно бывшие таковыми в действительности) факты и поступки императора. По мнению многих историков, очень многие факты и события в работе или искажены, или просто не упомянуты. Тем не менее, даже с учётом весьма вероятного ухода от истины данная работа является ценнейшим историческим источником по истории и культуре Раннего Средневековья^[4].

• Ganz, D. The Preface to Einhard’s Vita Karoli // Einhard: Studien zu leben und Werk (неопр.) / H. Schefers. — Hessische Historische Kommission, 1997. — С. 299—310. — ISBN 978-3-88443-033-0.
• Hodgkin, T. (англ.)русск.. Charles the Great (неопр.). — London: Macmillan, 1897. — ISBN 978-1-4067-3026-5.
• Holdsworth, C.J.; T.P. Wiseman. The Inheritance of historiography, 350-900 (англ.). — Exeter: University of Exeter, 1986. — ISBN 0-85989-272-7.
• Innes, M. The Classical Tradition and Carolingian Historiography: Encounters with Suetonius (англ.) // International Journal of the Classical Tradition : journal. — Vol. 3, no. 3. — P. 265—282. — doi:10.1007/BF02686391.
• Kempshall, M. Some Ciceronian Models for Einhard’ s Life of Charlemagne (англ.) // Viator : journal. — 1995. — Vol. 26. — P. 11—38.
• Ogg, F.A. A Source Book of Medieval History (неопр.). — New York: American Book Company, 1907.
• Nelson, J. Charlemagne the Man // Charlemagne: Empire and Society (неопр.) / J. Story. — Manchester: Manchester University Press (англ.)русск., 2005. — ISBN 978-0-7190-7089-1.
• Southern, Pat. Augustus (неопр.). — Routledge, 1998. — ISBN 0-415-16631-4.
• Tischler, M. Einharts Vita Karoli : Studien zur Entstehung, Überlieferung und Rezeption (нем.). — Hannover: Hahnsche Buchhandlung, 2001. — ISBN 3-7752-5448-X.

Карл Орф — фото, биография, личная жизнь, причина смерти, музыка

Биография

Карл Орф — немецкий музыкант и композитор, которого искусствоведы называют баварским экспериментатором. Произведения автора самобытны и просты, но в то же время величественные и увлекающие. Наиболее известным творением Орфа считается кантата «Кармина Бурана». В своем творчестве композитор пропагандировал симбиоз музыки и театра. Он не хотел, чтобы его музыку относили к чистому оперному жанру.

Композитор Карл Орф в последние годы / Carl Orff

Большой вклад музыканта заключается не только в его авторском наследии, он состоит и в разработанной педагогической методике. Орф задумывался о воспитании молодежи и делал ставку на развитие творческой стороны личности.

Детство и юность

Родиной Карла Генриха Марии Орфа стал Мюнхен. Мальчик родился 10 июля 1895 года. Он был потомком еврейского рода. В доме Орфов всегда царила творческая атмосфера. Отец отлично владел музыкальными инструментами, поэтому вдохновляющие мелодии сын слышал с малых лет. Развитию творческого потенциала способствовала и мать, которая заботилась о воспитании сына.

Музыка интересовала Карла с детства. Он любил слушать, как играют родители, и постепенно начинал изучать особенности инструментов. Когда Орфу-младшему было 4 года, он впервые увидел представление кукольного театра. Ребенок оказался сильно впечатлен и с тех пор часто играл в куклы.

Карл Орф в детстве / Carl Orff

В 5 лет он начал осваивать игру на фортепиано. Ему нравилось импровизировать, а нотная грамота давалась без труда. 6-летнего мальчика отдали в школу. Уже умея читать и писать благодаря матери, Карл скучал на уроках, но с упоением сочинял стихи и рассказы дома. Два произведения юного автора даже напечатали в детском журнале.

Увлечение кукольным театром возрастало. Карл начал ставить домашние спектакли, привлекая младшую сестру. Он выступал автором музыки, текстов и сюжетов. В 14 лет юноша впервые побывал в оперном театре. Познакомившись с «Летучим голландцем» Рихарда Вагнера, он был сильно впечатлен, забросил школу и все время проводил за фортепиано. В 16 Карл бросил гимназию и с разрешения родителей стал готовиться к учебе в музыкальной академии. Туда юноша поступил в 1912 году.

Карл Орф в молодости / Carl Orff

Программа академии не пришлась Орфу по вкусу. Он проникся творчеством Клода Дебюсси и хотел ехать в Париж, чтобы учиться у кумира, но родители были против. Завершив обучение в 1914-м, Карл стал концертмейстером в оперном театре и продолжал брать уроки у Германа Цильхера.

В 1916-м ему досталась должность капельмейстера в театре «Каммершпиль». Счастье начинающего композитора было недолгим: его прервала война. Молодой человек попал на Восточный фронт, получил ранение и контузию и вернулся в тыл. Карьеру он продолжил в театре Мангейма, а затем переехал в Мюнхен.

Музыка

Желая проникать в суть деталей, Орф увлекся педагогикой. Он занимался репетиторством, общаясь с музыкантами, планирующими поступление в музыкальную академию, но имеющаяся концепция преподавания не устраивала его. В 1923 году совместно с новой знакомой, гимнасткой Доротеей Гюнтер, Карл открыл школу танца и музыки «Гюнтершуле», где стал педагогом. Это положило начало созданию собственной методики музыкального образования. Свое видение автор описал в книге под названием «Шульверк». Она вышла в 1932-м.

Карл Орф за фортепиано / Carl Orff

Синтез движения, музыки и слова лежал в основе принципа Орфа. Методика «Музыки для детей» предполагает раскрытие творческого потенциала ребенка посредством импровизации в той или иной сфере.

Композитор предлагал воспитание посредством обучения игре на музыкальных инструментах. Он разработал «элементарное музицирование», объединяя весь процесс общим термином. Музыкант даже подготовил материалы, которые, подвергаясь изменениям, остаются актуальными для совместной импровизации с детьми.

Постепенно композитор сменил приоритеты и вновь погрузился в создание музыки. Его самым знаменитым созданием считается «Carmina Burana» («Кармина Бурана»). В основе произведения лежала история «Песен Бойерна», найденных в 1802 году в бенедиктинском монастыре. Рукописи сохранили стихотворения голиардов, под которые Карл написал музыку. Поднимаемые авторами 13-го столетия темы оказались актуальными для 20-го века.

Карл Орф — Carmina Burana («Кармина Бурана»)

В рукописи был рисунок Колеса Фортуны, который послужил фундаментом композиции сочинения. Колесо вращается, а на сцене сменяется настроение, душевное состояние. «Кармина Бурана» стала 1-й частью трилогии, а «Catulli Carmina» и «Trionfo di Afrodite» — последующими. Сам композитор называл свое детище праздником гармонии человеческого духа, балансирующего между плотским и духовным.

Премьера кантаты состоялась в 1937 году. Произведение стало чрезвычайно успешным среди нацистов, пришедших к власти. Геббельс и Гитлер были его большими поклонниками. Успех этого сочинения затмил все предыдущие удачи Орфа. Песнь «O Fortuna» знакома даже тем, кто не силен в опере.

Карл Орф сочиняет музыкальное произведение / Carl Orff

Авторитет Карла Орфа был невероятно высок. Ему доверили создание музыки для постановки «Сна в летнюю ночь». Творения Феликса Мендельсона тогда запрещались в Германии, и в помощи композитора видели альтернативное решение проблемы. Орф остался недовольным собственной работой и в дальнейшем переделал произведение. Из-за этого премьеру задержали до 1964 года.

Удивительно, как при наличии еврейских корней музыканту удалось завоевать расположение немецкого правительства. В финале войны он числился в черном списке за пособничество Гитлеру, но беда обошла его стороной благодаря дружбе с Куртом Хубером. Так Орф получил шанс вернуться в педагогику и музыку. В 1955 году композитор поселился в Диссене-на-Аммерзее, позднее перебрался в Зальбург. Там он руководил институтом, где использовалась его система обучения Орф-Шульверк.

Карл Орф преподает музыку / Carl Orff

Творчество Карла Орфа известно и такими сочинениями, как «Луна», «Умница», именуемые автором сказочными операми, «Антигона» и «Царь Эдип». Музыкант уделял большое внимание значению ритма, и его любимыми инструментами были ударные.

В числе последних работ композитора — мистическая пьеса «Комедия на конец времен», созданная в 1973 году. Она была использована в фильмах «Опустошенные земли» и «Настоящая любовь». С 1975-го Орф занимался изданием материалов из собственного архива.

Личная жизнь

Карл Орф пользовался вниманием со стороны женщин. Впервые он женился в 25 лет. Избранницей композитора стала оперная певица Алиса Зольшер. Жена родила дочь, которую назвали Годела. Девочка была единственной наследницей Орфа. Другие браки не принесли ему детей. Личная жизнь Карла и Алисы не задалась. Спустя 5 лет произошел развод, и с 1925 по 1939 годы музыкант был предоставлен самому себе, не имея обязательств.

Карл Орф и его жена Лизелотта Шмитц / Carl Orff

Второй любовью Орфа стала врач Гертруда Виллерт. Девушка была моложе супруга на 19 лет и не выдержала с ним больше 4 лет. В 1954-м Карл сочетался браком с писательницей Луизой Ринзер, но и этот союз оказался хрупким. В возрасте 65 лет композитор женился на Лизелотте Шмитц, работавшей его секретарем. Девушка была гораздо моложе избранника и стала свидетельницей его кончины. В 1982 году четвертая супруга музыканта создала фонд его имени и управляла организацией до 2012-го.

Смерть

Биография Карла Орфа полна интересных фактов, подтверждающих, что судьба была к нему благосклонна. Еще при жизни он стал почетным членом Университета Регенсбурга, нюрнбергской Академии художеств, Академии искусств Баварии и римской Санта-Чечилии. Кроме того, музыкант стал почетным доктором Тюбингенского университета и мюнхенского университета Людвига-Максимилиана.

Могила Карла Орфа / Википедия

Карл Орф неоднократно получал награды в качестве признания его вклада в искусство и культуру Германии. В 1975 году ему презентовали статус почетного гражданина родного города Мюнхена, а в 2001-м астрономы присвоили его имя астероиду.

Орф страдал от рака поджелудочной железы. Болезнь понемногу отнимала здоровье композитора и стала причиной смерти. Карл Орф скончался на 87-м году жизни, 29 марта 1982-го. Его прах был погребен в церкви монастыря Андекс вблизи Мюнхена.

Музыкальные произведения

• 1937 – «Кармина Бурана»
• 1937 – «Луна»
• 1942 – «Катулли Кармина»
• 1943 – «Умница»
• 1943-1945 – «Бернауэрин»
• 1947 – «Антигона»
• 1950 – «Триумф Афродиты»
• 1957 – «Царь Эдип»
• 1963 – «Прометей»
• 1972 – «Мистерия конца времени»

Субару чья марка машины страна производитель – История создания и развития марки Subaru. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Субару, и чем Субару известен в наше время.

История создания и развития марки Subaru. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Субару, и чем Субару известен в наше время.

Торговая марка компании Fuji Heavy Industries (FHI)

Штаб-квартира находится в городе Ота, префектура Гунма, Япония.

Компания Fuji Heavy Industries — преемник компании Nakajima Aircraft, основанной в 1917 году как авиационная исследовательская лаборатория. Лаборатория располагалась в префектуре Гунма (приблизительно в 70 км севернее Токио), в том месте, где сейчас находится производственная база Subaru. В 1945 году к моменту окончания Второй мировой войны производство самолетов было свернуто, однако уже в 1946 году компания, называвшаяся тогда Fuji Sangyo Co., ltd., разработала прототип мотороллера Rabbit S-1 с использованием колес, оставшихся от боевых самолетов. В 1950 году компания была разделена на 12 независимых подразделений, часть из которых разорились. В 1953 году пять из оставшихся компаний объединяются в Fuji Heavy Industries, позже к ним присоединяется шестая. Корпорация, существующая и по сей день, занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов, постепенно завоевывая рынок. В 1954 году создан прототип первого легкового автомобиля корпорации, который получил в последующем название Subaru 1500. C этого момента и начинается история автомобильной марки Subaru (японское название звездного скопления Плеяды). Уже в 1965 году Subaru создала собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричная по сторонам развесовка плюс система переднего привода. Симметрии удалось добиться применением оппозитных двигателей, расположенных продольно. В целом история марки Subaru — это история использования в автомобилестроении инновационных, нестандартных решений, которые в дальнейшем стали стандартами в своей нише, таких, например, как использование системы полного привода на легковых автомобилях или применение вариаторов в трансмиссии.

Сайт компании: http://www.subaru.ru

Subaru (компания) — это… Что такое Subaru (компания)?



Subaru (компания)

«Суба́ру» (Subаru, катакана: スバル) — марка автомобилей, дочернее подразделение и бренд японской компании Fuji Heavy Industries (FHI). Объём производства в 2007 году составил 585 028 автомобилей.

История имени

Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) — Кенджи Кита (Kenji Kita) был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного компанией в 1954 году.

Господин Кита устроил конкурс по выбору имени для автомобиля, но ничего из предложенного не трогало душу. Тогда, после всех дискуссий, господин Кита дал автомобилю прекрасное японское название, которое он выносил в своем сердце — СУБАРУ (SUBАRU)

Субару — это название скопления звёзд в созвездии Тельца. Шесть звёзд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти — если воспользоваться телескопом.

На Западе это скопление звезд имеет название «Плеяды» (Pleiades), в Китае — Мао, а в Японии — Субару («указывающая путь» или «собирающие вместе»). В Японии это название созвучно названию Мицурабоси (Mitsuraboshi) («Шесть звезд»), примечательно, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, что еще раз подтверждает справедливость названия Субару.^[1]

Ранее владелец бренда Subаru, компания Fuji Heavy Industries Ltd., занималась авиастроением.

Выпускаемые модели

Самая знаменитая модель фирмы — Impreza WRX STI

• 360 (1958—1971)
• Alcyone (1985—1981)
• Alcyone SVX (1991—1997)
• Baja (2003—2006)
• BRAT (1978—1993)
• Domingo (1991—1998)
• FF-1 Star (1970—1973)
• Subаru FF-1 G (1971—1973)
• Exiga (2008—н.в.) — производится для японского рынка
• Forester (1997—н.в.)
• G3X Justy (2003—н.в.)
• Impreza (1992—н.в.)
• Justy (1987—н.в.)
• Subаru Legacy / Liberty (1989—н.в.)
  • Outback / Grand Wagon / Lancaster (1995—н.в.)
• Leone (1971—1994)
• Pleo (1998—н.в.) — производится для японского рынка
• R1 (2005—н.в.) — производится для японского рынка
• R2 (2003—н.в.) — производится для японского рынка
• Rex (1972—1992)
• Sambar (1990—н.в.) — производится для японского рынка
• Stella (2006—н.в.) — производится для японского рынка
• Traviq (2001—2004) — фактически Opel Zafira для японского рынка
• Tribeca (2005—н.в.)
• Vivio (1992—1998)

Жирным шрифтом выделены модели производящиеся в настоящее время.

Большинство производимых Subаru автотомобилей имеют полный привод.

Ссылки

Примечания

Wikimedia Foundation. 2010.

• Sub-Saharan Africa
• Subaru FF-1

Смотреть что такое «Subaru (компания)» в других словарях:

• Subaru Legacy — Subaru Legacy …   Википедия

• Subaru B4 — Subaru Legacy (русск. Субару Легаси)  седан или универсал повышенной проходимости (кроссовер, японской фирмы 1989 года, на международный рынок поставляется с 1990 года. В Австралии Legacy имеет название Liberty из уважения к Legacy Австралия,… …   Википедия

• Subaru Legacy B4 — Subaru Legacy (русск. Субару Легаси)  седан или универсал повышенной проходимости (кроссовер, японской фирмы 1989 года, на международный рынок поставляется с 1990 года. В Австралии Legacy имеет название Liberty из уважения к Legacy Австралия,… …   Википедия

• Subaru Liberty — Subaru Legacy (русск. Субару Легаси)  седан или универсал повышенной проходимости (кроссовер, японской фирмы 1989 года, на международный рынок поставляется с 1990 года. В Австралии Legacy имеет название Liberty из уважения к Legacy Австралия,… …   Википедия

• Subaru Legacy Touring Wagon — Subaru Legacy (русск. Субару Легаси)  седан или универсал повышенной проходимости (кроссовер, японской фирмы 1989 года, на международный рынок поставляется с 1990 года. В Австралии Legacy имеет название Liberty из уважения к Legacy Австралия,… …   Википедия

• Subaru World Rally Team — Subaru World Rally Team …   Википедия

• Subaru — (Subaru Fuji Industries Ltd.) японская фирма по производству легковых и грузовых автомобилей, участвует в авиастроении и производит промышленное оборудование. Штаб квартира находится в Токио. В 1956 компания Fuji («Фуджи») основала филиал Subaru …   Автомобильный словарь

• Subaru Impreza — 2008 модельного года …   Википедия

• Subaru Impreza WRX STI — Subaru Impreza WRX STI …   Википедия

• Subaru Legacy (третье поколение) — Subaru Legacy …   Википедия

Книги

• Subaru. I’m a subarist. В созвездии Плеяд, Александр Пикуленко. Марка Subaru – уникальная в своём роде. Единственная компания в мире выпускающая автомобили с расположенным впереди горизонтально оппозитным двигателем, да к тому жес четырьмя ведущими… Подробнее  Купить за 189 руб аудиокнига
• Subaru, Творческий коллектив шоу «Сергей Стиллавин и его друзья». Калифорнийские инженеры Бенджамин Холт (Holt Manufacturing Company) и Дэниел Бест (Best Tractor Company) изобрели гусеницы, англичане оснастили гусеницами танки. Впервые боевые машины на… Подробнее  Купить за 49 руб аудиокнига

История марки Subaru

Subaru никогда не стремилась стать гигантом автоиндустрии. Будучи подразделением огромной Fuji Heavy Industries, она никогда не выпускала сотни тысяч автомобилей в год. Однако в отличие от многих других производителей, у Subaru есть поклонники, которые искренне считают, что других подобных автомобилей не существует. Все дело в особенностях, на которые была сделана ставка еще в пятидесятые годы: Subaru производит легковые автомобили с оппозитными двигателями и фирменной системой полного привода. Отсюда и слава производителя бюджетных автомобилей с характеристиками спорткаров.

История марки Subaru

Сейчас мы знаем Subaru по необычным плоским моторам и внушительному списку побед на Мировом Чемпионате по ралли, но сложился этот образ не сразу. История Субару всегда держалась на личностях, и началась она в 1917 году с основания завода по производству самолетов, принадлежавшего японцу с труднопроизносимым именем Чикухеи Накаджима, сумевшему собрать на своем предприятии отличную команду инженеров, способных разработать что угодно. Самолеты компания Накаджимы успешно продавались до конца Второй мировой войны, но после разгрома Японии покупать их стало некому, и пришлось искать другие рынки.В 1946 компания представила свое новое детище – мотороллер Fuji Rabbit с двигателем 135 куб.см. на маленьких колесах от хвостовых авиационных шасси. Послевоенная Япония остро нуждалось в дешевом средстве передвижения, и мотороллеры хорошо продавались.

В тот период в истории Subaru появился новый харизматичный лидер по имени Кендзи Кита – руководитель крупного концерна Fuji Heavy Industries, желавший видеть в своей компании подразделение по производству автомобилей. FHI приобрела компанию Накаджимы, и в начале пятидесятых годов появился первый экспериментальный легковой автомобиль P-1.

Происхождение названия Subaru

Словом Subaru в японском языке обозначают скопление звезд в созвездии Тельца, известное как Плеяды. На небе можно разглядеть, как правило, не более шести звезд из всего скопления. Они и стали логотипом бренда. Идея названия принадлежит Кэндзи Кита — помимо поэтичного сравнения со звездами, в слове Subaru («шесть звезд») содержится намек на шесть компаний, превратившихся после слияния в Fuji Heavy Industries.

Развитие автомобильного производства

Первые серийные автомобили, такие как микролитражка Subaru 360, были сконструированы по чертежам и патентам Renault, но в шестидесятые годы у Subaru уже была целая линейка собственных моделей. В 1965-м году появилась знаменательная модель Subaru 1000 – легковой автомобиль, на который впервые в истории японского автопрома был установлен оппозитный двигатель.С наступлением семидесятых, когда у населения появились деньги на покупку «нормальных» автомобилей, и микролитражки постепенно начали терять актуальность, Subaru перешла к созданию более мощных моделей. В 1972 году на рынке появился Subaru Leone, первый в Японии легковой автомобиль с системой полного привода. С ним компания вышла на международный рынок, прежде всего, в США, где модель продавалась также успешно, как и на родине. Leone оказался настоящим долгожителем, и, продержавшись на конвейере с 1971 по 1994 год, стал прототипом знаменитой Subaru Impreza. В 1989-м году появилась еще одна важная «ветвь» — модель Subaru Legacy, а вскоре, в 1995-м, ее разновидность Subaru Outback. Оба автомобиля пользовались большой популярностью в США, а затем и в Европе. Именно в этот период сложилась еще одна грань имиджа Subaru – фактически, современные американцы считают фирму одним из «своих» производителей. Компания, в свою очередь, назвала одну из своих моделей — Tribeca — в честь района города Нью-Йорк.

Subaru и автоспорт

В 1989 году компания решила опробовать силы в автоспорте. Для участия в Формуле-1 был создан уникальный двенадцатицилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,5 литра. За неимением собственной команды он был предложен известной в то время команде Minardi, но был забракован по причине огромного веса.Тогда Subaru приобрела компанию Coloni, чтобы установить мотор в собственный болид, но было уже поздно — в начале девяностых двигатель мощностью менее 500 л.с. уже считался слишком слабым для Формулы.

В Мировом Чемпионате по ралли (WRC) дела у Subaru пошли значительно лучше. На Subaru Impreza, подготовленных английским тюнинговым ателье Prodrive, звания чемпиона мира по ралли пилоты Subaru добивались трижды: Колин Макрей в 1995 году, Ричард Бёрнс в 2001 и Петер Сольберг в 2003-м.

Значимые модели Subaru

Subaru Legacy — седан или универсал сегмента D повышенной проходимости. Одна из самых массовых моделей Subaru — согласно официальным данным производителя за период с 1989-го года по ноябрь 2008-го, компания выпустила и продала более 3,6 миллионов автомобилей этой модели.

Subaru Impreza WRX STI. С самого начала производства Subaru Impreza в 1992 году существовала комплектация автомобиля с двигателем, оснащенным системой турбонаддува. Эта комплектация именуется WRX (World Rally eXtreme).Вторая часть в названии комплектации WRX STI произошла от названия Subaru Tecnica International — подразделения FJI, готовящего автомобили для раллийной команды Subaru.

Subaru Alcyone SVX — среднеразмерное купе класса GT, производившееся компанией Subaru с 1991 по 1997 год. Оснащалась одним из самых объемистых в мире оппозитных двигателей — шестицилиндровым EG33. Автомобиль можно безошибочно узнать по уникальной детали экстерьера — «окну в окне» — дверному стеклу, упирающемуся вместо обычной рамки в другое стекло.

Subaru Forester. В 1997 году на Детройтском автосалоне Subaru презентовала модель, ставшую родоначальником нового класса — автомобилей в кузове универсал с большим клиренсом и полным приводом. Обладая всеми достоинствами внедорожника, Subaru Forester обладает почти в полной мере качествами дорожного автомобиля, на котором можно без труда маневрировать на большой скорости в плотном потоке машин. Безусловно, внедорожные качества модели принесены в жертву маневренности, однако по компоновке Forester не утратил сходства с классическими внедрожниками. В России эта модель пользуется традиционной популярностью. У Forester есть ряд достоинств, делающих его интересным предложением за те деньги, которых он стоит, и в числе первых — постоянный полный привод в сочетании с видом утонченного городского автомобиля.

Subaru в России

Признание к автомобилям Subaru в России пришло задолго до появления официального представительства компании. Интересу к марке в немалой степени способствовали успехи в ралли – в России любят быструю езду. Оказалось, что Impreza великолепно держит даже очень плохую дорогу на высокой скорости, что тоже актуально для нас. В настоящее время самый масштабный класс автомобилей в Чемпионате по ралли России – полноприводные модели, и Subaru составляют львиную долю от их общего числа.

К 2015 году в Калининградской области появится предприятие по крупноузловой сборке Subaru. Предполагаемый объем сборки от 30 до 50 тысяч автомобилей в год. Особенности рынка учтены – в первую очередь планируется наладить сборку полноприводного кроссовера Subaru XV.

Интересные факты о Subaru

Subaru Legacy на внутреннем рынке Японии выпускается в большом количестве комплектаций. Опции, как правило, объединяют в наборы, и дают им собственные имена (к примеру, Brighton, Lancaster, и тд). Наиболее интересная комплектация — ограниченная серия 1993 года Touring Bruce. Комплектация была названа в честь Брюса Уиллиса, снявшегося в рекламном ролике, посвященном этому автомобилю. Брюс Уиллис снова появился в рекламе Legacy в 2007 году, спустя двадцать с лишним лет.

Subaru — это… Что такое Subaru?

У этого термина существуют и другие значения, см. Subaru (значения).

«Субару» (Subaru, катакана: スバル, яп. (инф.) кандзи: 昴) — бренд Fuji Heavy Industries (FHI). Объём производства в 2009 году составил 440 229 легковых и 51 123 коммерческих автомобиля.^[1]

История имени

Основатель и первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd., Кэндзи Кита (Kenji Kita), был настоящим энтузиастом автомобилестроения и принимал личное участие в создании первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1 в 1954 году.

Конкурс на название марки автомобиля результатов не принёс, и Кита сделал выбор самостоятельно.^[2]

Первые автомобили Субару были сделаны на основе автомобиля Renault (Франция). Кэндзи Кита приобрел ряд чертежей и патентов на производство автомобилей у французской автомобильной корпорации Renault, именно эти автомобили вдохновили его.

«Субару» — это японское название скопления Плеяды в созвездии Тельца. Шесть звёзд можно разглядеть на ночном небе невооружённым глазом, ещё около 250 — с помощью телескопа. Знаки каны, которыми записывают слово «Субару», переводятся как «указывающая путь» или «собирающие вместе».^{[источник не указан 588 дней]} В Японии это название созвучно названию Мицурабоси (Mitsuraboshi) («шесть звёзд»). Примечательно, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, что ещё раз подтверждает справедливость выбора названия.

Выпускаемые модели

Самая знаменитая модель фирмы — Impreza WRX STI Кроссовер — Subaru Forester

• 360 (1958—1971)
• Alcyone (1985—1991)
• Alcyone SVX (1991—1997)
• Baja (2003—2006)
• BRAT (1978—1993)
• BRZ (2011—н. в.)
• Domingo (1983—1998), с июня 1994 – в новом кузове, вариант с левым рулём – Libero
• FF-1 Star (1970—1973)
• FF-1 G (1971—1973)
• Exiga (2008—н.в.) — производится для японского рынка
• Forester (1997—н.в.)
• G3X Justy (2003—н.в.)
• Impreza (1992—н.в.)
• Justy (1987—н.в.)
• Legacy / Liberty (1989—н.в.)
• Leone (1971—1994)
• Pleo (1998—н.в.) — производится для японского рынка
• R1 (2005—2010) — производилась для японского рынка
• R2 (2003—2010) — производилась для японского рынка
• Rex (1972—1992)
• Sambar (1990—н.в.) — производится для японского рынка
• Stella (2006—н.в.) — производится для японского рынка
• Traviq (2001—2004) — фактически Opel Zafira для японского рынка
• Tribeca (2005—н.в.)
• Vivio (1992—1998)

Жирным шрифтом выделены модели, производящиеся в настоящее время.

Большинство производимых автомобилей имеют полный привод и оппозитные двигатели.

Двигатели

См. также

Примечания

Ссылки

Кто производитель пежо страна – Peugeot в России: цены на автомобили Peugeot в Москве и России, где купить Peugeot

Peugeot — история автомобильной марки

Страна производитель: Франция

«Пежо» (Peugeot SA), крупнейшая частная французская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске легковых, спортивных и гоночных автомобилей, а также специальных автомобилей, мотоциклов и велосипедов, двигателей. В 1974 объединяется с Peugeot — Citroen («Пежо-Ситроен») в единый концерн. Штаб-квартира находится в Париже.

Семья промышленников и инженеров Пежо, возводящая свой род к 15 веку, сохраняет свои руководящие позиции в компании и до настоящего времени. Семейная компания «Братья и сыновья Пежо» в второй половине 19 века выпускала, наряду с традиционными для нее скобяными изделиями, велосипеды и детали для экипажей.

В 1889 Леон Серполле построил для компании первый паровой автомобиль, довольно удачный, участвовавший в пробеге паровых автомобилей по маршруту Париж—Лион. Но глава велосипедного предприятия Арман Пежо (Peugeot Armand), друживший с Эмилем Левассором, одним из пионеров автомобилестроения во Франции, познакомился при его помощи с Г. Даймлером и построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем Даймлера в 1891. Хотя модель не отличалась особой оригинальностью, успех вдохновил Армана на создание в следующем году целой серии, состоящей из 10 разнотипных машин. Одна из машин участвовала в велосипедном пробеге Париж—Брест—Париж в этом же году и привлекла к себе всеобщее внимание. Это доказало начинающему автомобилестроителю, что важной составляющей коммерческого успеха могут стать автомобильные гонки.

В 1892 Пежо получает интереснейший заказ — для алжирского бея изготовляет изящный автомобиль с 4-х-цилиндровым двигателем и кузовом из литого серебра (эта уникальная модель является украшением музея фирмы). Машина Пежо участвовала в первых в мире автомобильных гонках — «великом пробеге» Париж—Руан 22 июля 1894 года, придя вторым после парового поезда «Де ДионБутон».

В 1895 году фирма продает 72 автомобиля, а в 1899 — уже 300. Основание автомобильной фирмы, называвшейся «Общество автомобилей Пежо» относится к 1896.

«Пежо» в начале 20 века в русле веяний того времени стремится создать дешевый автомобиль, максимально простой, надежный и приспособленный к городским условиям. Для этих целей в компанию приглашается выдающийся инженер и дизайнер Э. Бугатти. Таким прообразом «народного автомобиля» стала созданная им Bebe Peugeot («Малышка Пежо»). Но не было забыто и другое направление в деятельности компании — гоночные и рекордные автомобили. Модель Peugeot Goux 1913 года развивает скорость 187 км, абсолютный рекорд тех лет. Компания первой во Франции внедряет в эти годы конвейерную сборку, приобретая права на этот метод у инженера Э. Тейлора.

После смерти в 1915 А. Пежо дело его продолжено другими членами семьи. Ориентация на массовые недорогие автомобили «Пежо» продолжается в первые годы после 1-й мировой войны, когда на рынок выходит экономичная «Квадрилетта» (Peugeot Quadrilette). Для покупателей с более высокими запросами и более толстым кошельком производились мощные седаны.

Постепенно в состав компании вливаются такие оставившие немалый след в автомобилестроительной истории фирмы, как «Белланжер» (Bellanger) и великая в прошлом «Де Дион—Бутон» (De Dion—Bouton; 1927). Даже в годы «Великой депрессии» компании удалось сохранить свои позиции на рынке благодаря производству усовершенствованных небольших автомобилей, доступных широкому кругу покупателей. Седан Peugeot 402 был попыткой сохранить рынок машин среднего класса. Во время Второй мировой войны предприятия «Пежо» перешли под контроль «Фольксвагена».

После войны политика фирмы, делающей упор на малолитражные автомобили, удачно вписалась в общие тенденции Европы. Но в 60-е годы, согласно требованиям рынка «Пежо» создает в содружестве с великим кузовным дизайнером Пининфариной новые модели для более требовательного и состоятельного покупателя.

В 1966 году «Пежо» подписывает соглашение с «Рено» об объединении технических ресурсов; к этому соглашению присоединяется и шведский концерн «Вольво».

В 1974 «Пежо» объединяется с «Ситроеном» в единый концерн (в объятия «Пежо» вместе с «Ситроеном» попадает и подразделение «ПанарЛевассор» ныне мировой лидер в производстве бронированных автомобилей), а в 1978 в состав «Пежо» входит «Крайслер Европа», который становится основой отделения Talbot («Толбот» выпускающего легковые и грузовые автомобили. Сохраняет компания и лидирующее положение на европейском рынке велосипедов и мотоциклов.

Несмотря на свой маленький рост, в свое время Peugeot 205 стал большой удачей для фирмы. Карьера этого оригинального автомобиля продолжалась с 1983 по 1995 год, а ее успех даже нашел отражение во французском рекламном слогане — «священный номер» (имеется в виду индекс модели).

Впервые Peugeot 605 был представлен публике во Франкфурте в 1989 году и с тех пор неоднократно подвергался модернизации. В 1998 году автомобиль предлагается в новом наиболее полном исполнении Signature. Наиболее комфортабельный и солидный седан среднего класса в программе Peugeot — модель 605 теперь заменена на Peugeot 607. Модификация двигателей, кузова и интерьера — 1993, 1995.

В августе 1991 был представлен Peugeot 106, компактный автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. С августа 1992 выпускается пятидверная модификация с дизельным двигателем объемом 1,4 л. В апреле 1996 появилось новое поколение модели.

В 1993 году последовала модернизация Peugeot 405 — типичного представителя среднего класса.

в январе 1993 впервые представлен Peugeot 306, компактный автомобиль нижнего среднего класса. Осенью 1993 выпущен кабриолет. В 1997 в Женеве показана модель с обновленным дизайном и кузовом универсал.

ВЖеневе в марте1994 вышел Peugeot 806, минивэн совместного производства Peugeot/Citroen и Fiat/Lancia с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Автомобиль имеет две модификации — SR и ST. С начала 1996 автомобиль оборудуется дизельным двигателем с турбонаддувом, с лета 1999 — дизелем 2,0 HDi.

Преемник модели 405 Peugeot 406, автомобиль среднего класса, впервые был представлен летом 1995. Седан класса D вполне можно назвать успехом фирмы. Особенно покупательский интерес к этой модели увеличился после рестайлинга весной 1999 г. С осени 1996 выпускается модификация с кузовом универсал. Осенью 1996 появилась модель Peugeot 406 Coupe, разработанная фирмой Pininfarina.

В 1996 вышел Peugeot Partner — универсал с поперечным расположением двигателя. Конструктивно идентичен Citroen Berlingo. Автомобиль имеет различные модификации — двухместный грузовой фургон; пятиместный грузопассажирский фургон Combi, пятиместный комфортабельный грузопассажирский фургон CombiSpace.

Впервые Peugeot 206 был представлен летом 1998. Этот автомобиль можно назвать самым большим успехом Peugeot со времен легендарной модели 205. Если не сказать больше: модель 206 стала наиболее быстро продаваемой за всю историю фирмы. На Парижском автосалоне 2000 г. дебютировал долгожданный кабриолет, получивший имя 206 СС (Coupe Cabriolet).

В сентябре 1999 во Франкфурте представлен Peugeot 607, автомобиль верхнего среднего класса с поперечным расположением двигателя и передним приводом.

В 2000 году представлено несколько смелых концепт-каров. Модель Promethee — хэтчбек гольф-класса.

«Пежо-307» был представлен публике на автосалоне в Женеве в марте 2001 года.

Предприятия «Пежо» существуют во всех концах света. Компания, сохраняя в гамме своей продукции принесшие ей некогда успех малолитражки, выпускает и такие модели, как Peugeot 406, Xantia («Ксантия»), Citroen Berlingo.

История компании и автомобили Peugeot, новинки Пежо

PSA — Peugeot Citroen — штаб-квартира в Париже, Франция.
История компании Пежо как автомобильного предприятия уходит своими истоками в далекий 19 век.

«Братья и сыновья Пежо» — семейная фирма занимающаяся в середине позапрошлого века производством скобяных изделий, деталей для конских экипажей, велосипедов. Идеей автомобилестроения загорелся Арман Пежо после знакомства с небезызвестным Готтлибом Даймлером.
1889 год- увидел свет первый автомобиль Пежо с паровым двигателем.
В 1891 году — первый Peugeot с бензиновым мотором Даймлера.
1895 год — выпущено и продано 72 авто Пежо.
1896 год — основание фирмы «Общество автомобилей Пежо».
1899 год выпуск автомобилей растет, и компания Пежо реализует более 300 экземпляров.
В начале 20-ого века в Peugeot работает выдающийся дизайнер и инженер Э. Бугатти, запускается в производство дешевая Bebe Peugeot («Малышка Пежо»).

Новинки Пежо:
новый Пежо 301

Bebe Peugeot

Компания Пежо первой в Европе начинает конвейерную сборку автомобилей.
В 1915 году, после ухода из жизни Армана Пежо, его дело продолжают другие члены семьи. Во время Первой мировой история компании Пежо продолжается производством практически всех видов вооружений, предприятие становится главным поставщиком для французской армии. В бизнес фирмы вливаются «Белланжер» (Bellanger) и «Де Дион-Бутон» (De Dion-Bouton). Компания сосредотачивается на выпуске недорогих автомобилей, рассчитанных на покупателей со средним достатком.

Пежо 201

1929 год предприятие выпускает самый дешевый автомобиль для рынка Франции — Peugeot 201. Основными моделями 30-ых годов XX века были: Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402.
Во время Второй мировой войны компания Пежо перешла под контроль немецкого концерна Volkswagen.
По окончанию войны история компании Пежо как производителя легковых автомобилей продолжается. Производство начинает работать в 1946 году и компания выпускает довоенные модели.

Пежо 203

1948 год — премьера первой послевоенной модели Peugeot 203.
1958 год — автомобили Пежо начинают продаваться в США.
Европейский автомобильный рынок продолжал рост год от года, компания Пежо выпускала новинку за новинкой. Появилась «красавица» Peugeot 504 Coupe. Высокая конкуренция привела французов к необходимости совместных разработок новых моторов, узлов и агрегатов — начато сотрудничество с Renault и Volvo.

Пежо 504 купе

В 1974 году компания Пежо купила 30% акций французского Citroen, а через год в 1975 году полностью поглотила фирму. В результате создается концерн PSA Peugeot Citroen.
В начале 80-ых годов для компании PSA наступает тяжелое время, продажи идут вяло, прибыль падает.
1983 год — появление Peugeot 205 — автомобиль спас автогиганта от краха, его успешные продажи позволили PSA удержаться на плаву и реорганизоваться.

Пежо 205

1984 год — открытие совместного предприятия в Китае (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 год — Peugeot уходит с рынка Северной Америки.
В начале 90-ых годов история компании Пежо продолжается выпуском широкой линейки легковых автомобилей: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.

Пежо 405

В 21-ый век французский концерн Peugeot вошел уверенным шагом. Компания сотрудничает в плане технических разработок с Fiat, Ford, Renault, Toyota, BMW, Mitsubishi, GM. Производство автомобилей французского концерна PSA располагается во Франции, Испании, Португалии, Италии, Турции, Иране, Египте, Китае, Бразилии, Аргентине, Чили и ряде других стран. В России совместно с Mitsubishi PSA Peugeot Citroen производит автомобили на автозаводе в Калуге.

Пежо 307

Автомобили Пежо трижды побеждали в конкурсе «Европейский автомобиль года»:
1969 год — модель Peugeot 504
1988 год — модель Peugeot 405
2002 год — модель Peugeot 307

Спортивные успехи Peugeot не менее значимы для компании. Спортивная история компании Пежо: участие в WRC, 24 часа в Ле-Мана и конечно ралли Париж-Дакар, обзоры автомобилей Пежо отмечают, что авто компании четыре года подряд, с 1987 по 1990, становились победителями.

Пежо — победитель ралли Париж Дакар Пежо RCZ

На сегодняшний день в автосалонах России продаются автомобили Пежо следующих моделей: Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 408, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot Partner Tepee, Peugeot Bipper Teppee.

Легендарные модели Peugeot, история модельного ряда Peugeot

Gérer les cookies* PEUGEOT PEUGEOT

Меню

• ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
  • • Пассажирские автомобили
    • Семейные
    • Кроссоверы
    

    408 СЕДАН

    

    3008

    

    5008

    

    Traveller

    Подробнее

    408 СЕДАН

    

    3008

    

    5008

    

    Traveller

    Подробнее

    3008

    

    5008

    Подробнее
  • Пассажирские автомобили
    • 408 СЕДАН
    • 3008
    • 5008
    • Traveller
    • Подробнее
  • Семейные
    • 408 СЕДАН
    • 3008
    • 5008
    • Traveller
    • Подробнее
  • Кроссоверы
    • 3008
    • 5008
    • Подробнее
• КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ
• СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
• ПОКУПАТЕЛЯМ
  Закрыть
  • ПОКУПАТЕЛЯМ
    • ФИНАНСОВЫЕ УСЛУГИ
      • Кредитные программы
      • Кредитный калькулятор
      • Лизинг
    • УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
      • Скачать прайс-лист
      • Пройти тест-драйв
      • Найти дилера
      • Заявка на кредит
      • Перейти в раздел
• ВЛАДЕЛЬЦАМ
  Закрыть
  • ВЛАДЕЛЬЦАМ
    • ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
      • Техническое обслуживание
      • Замена моторного масла
      • Тормозная система
      • Система кондиционирования
      • Ремень привода навесного оборудования
    • СЕРВИС
      • Записаться на сервис
      • Рассчитать стоимость сервиса
      • Проверить автомобиль по VIN
      • Специальные предложения
      • Сервисные контракты
    • ЗАПЧАСТИ И АКСЕССУАРЫ
      • Преимущества оригинальных запчастей PEUGEOT

Модельный ряд автомобилей Peugeot – Пассажирские модели Peugeot (2019)

Gérer les cookies* PEUGEOT PEUGEOT

Меню

• ПАССАЖИРСКИЕ АВТОМОБИЛИ
  • • Пассажирские автомобили
    • Семейные
    • Кроссоверы
    

    408 СЕДАН

    

    3008

    

    5008

    

    Traveller

    Подробнее

    408 СЕДАН

    

    3008

    

    5008

    

    Traveller

    Подробнее

    3008

    

    5008

    Подробнее
  • Пассажирские автомобили
    • 408 СЕДАН
    • 3008
    • 5008
    • Traveller
    • Подробнее
  • Семейные
    • 408 СЕДАН
    • 3008
    • 5008
    • Traveller
    • Подробнее
  • Кроссоверы
    • 3008
    • 5008
    • Подробнее
• КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ
• СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
• ПОКУПАТЕЛЯМ
  Закрыть
  • ПОКУПАТЕЛЯМ
    • ФИНАНСОВЫЕ УСЛУГИ
      • Кредитные программы
      • Кредитный калькулятор
      • Лизинг
    • УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
      • Скачать прайс-лист
      • Пройти тест-драйв
      • Найти дилера
      • Заявка на кредит
      • Перейти в раздел
• ВЛАДЕЛЬЦАМ
  Закрыть
  • ВЛАДЕЛЬЦАМ
    • ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ
      • Техническое обслуживание
      • Замена моторного масла
      • Тормозная система
      • Система кондиционирования
      • Ремень привода навесного оборудования
    • СЕРВИС
      • Записаться на сервис
      • Рассчитать стоимость сервиса
      • Проверить автомобиль по VIN
      • Специальные предложения
      • Сервисные контракты
    • ЗАПЧАСТИ И АКСЕССУАРЫ
      • Преимущества оригинальных запчастей PEUGEOT
      • Оптовые продажи запасных частей
      • Запасные части EUROREPAR
      • Каталоги аксессуаров
    • ГАРАНТИЯ
      • Условия гарантии на автомобили PEUGEOT
      • Гарантия на ЛКП
      • Гарантия от сквозной коррозии
      • PEUGEOT Assistance
    • РАЗНОЕ
      • Мобильное приложение MY PEUGEOT
      • Руководства по эксплуатации
      • Брошюры
      • Наши партнеры
• ТЕХНОЛОГИИ И БРЕНД
  Закрыть
  • ТЕХНОЛОГИИ И БРЕНД
    • ТЕХНОЛОГИИ PEUGEOT
      • PEUGEOT i-Cockpit®
      • Двигатели и трансмиссии
      • Системы помощи водителю
      • Системы связи
    • ПРОШЛЫЕ МОДЕЛИ
      • Кроссовер 2008
      • Partner Tepee
      • PEUGEOT 308
      • PEUGEOT 205
      • Перейти в раздел
    • БУДУЩИЕ МОДЕЛИ
      • Новый PEUGEOT 508

Можно ли ехать на мигающий зеленый: Почему теперь нельзя проскакивать перекресток на мигающий зеленый? | ГИБДД | Авто – что означает мерцание и разрешает или запрещает движение согласно ПДД, какой возможен штраф?

проезд на зеленый моргающий запрещен ли он?

Ну во первых. . В такой ситуации вас остановил инспектор, открываем окошко, из машины не выходим. . Инспектор обязан представится, показать удостоверение, назвать причину остановки.. если хотябы одно из этих действий не выполнено, предупреждаешь его об этом. . Далее инспектор говорит причину остановки в данном случае «Проезд на запрещающий (по его мнению) сигнал светофора» и предлагает пройти к нему в машину для составления протокола и все как положено.. НО выходить из машины и передавать документы ему в руки в данном случае не стоит, для начала говорите что не обязаны выходить из машины, если ему нужно то путь приносит свой радар, детектор, регистратор, фиксатор и прочую лабудень или хотябы распечатку с фотографией вашей машины и регистрацией данного нарушения.. в случае отказа, говорите что будете жаловаться. . Инспектор обязан вам назвать причину остановки и если это нарушение доказать что оно было. . Если не может (регистратор прицеплен к машине, принтер не печатает фотографию, радар приколотили) это все его проблемы, пусть делает сам что хочет. . Его цель доказать. . Но прошу не забывать.. есть два типа проезда в данной ситуации, Одно дело не успевать затормозить и проскочить, другое дело это намеренно перед перекресток увидев мигание зеленого добавлять газу и проезжать этот перекресток, вот в такой ситуации инспектор имеет полное право вам выписать нарушение..

На моргающий зелёный ехать МОЖНО. Это — разводка.

Нет не запрещен, с нарушением не соглашаемся, в протоколе или это отражаем (так и пишем: — «Инспектор отказался предоставить доказательства моего нарушения) , если есть ваши свидетели, их вписываем, и ни каких крайних случаев. Еще «до кучи» пишем в графе про разъяснение вам прав (ст. 51 конституции и т. д.) , что права вам не ясны. Если сразу будут постановление выписывать, то когда дадут на подпись, в любом свободном месте отражаем тоже самое, и в течении 10 дней, сначала в ГИБДД, а если не поможет, то в суде обжалуем. Дело 99% в вашу пользу.

Нет, не нарушение. Зеленый мигающий — проезд разрешает. ГИБДДун будет говорить что вы проехали уже на погасший зеленый — то есть на красный свет. в крайнем случае — пусть выписывает штраф.

Моргающий зелёный — предупреждает, что скоро сменится на жёлтый, не более того. Ехать разрешено. Гаец хочет денег, сцуко (

Обязательно укажите в протоколе все обстоятельства проишествия.

Проезд разрешен, а чтобы подобных вопросов не возникало, пользуйтесь видеорегистратором.

Запрещен уже на желтый, а мигающий зеленый создан для предотвращения нарушиния. Следовотельно нужно было снижать скорость, а не увеличивать тем более, что ехал на небольшой скорости. P.S. только в нашей стране мигающий зеленый и желтый цвет служат сигналом для увеличения скорости. Обравдание у всех одно, чтоб не прибегать к экстренному торможению.

Это в Казахстане? Не знаю. В РФ выезд на перекресток на мигающий зеленый однозначно разрешен.

Смотрим ПДД: «6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения: ЗЕЛЕНЫЙ СИГНАЛ разрешает движение; ЗЕЛЕНЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло) ; ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов; ЖЕЛТЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности; КРАСНЫЙ СИГНАЛ, в том числе мигающий, запрещает движение. Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала. » Проезжая регулируемый светофором перекресток, следует четко помнить два правила: во-первых, движение на красный свет запрещено (вообще-то, нам всем об этом говорят, чуть ли не с детского сада) , во-вторых — нужно четко видеть, какой сигнал горит на светофоре в момент, когда вы въезжаете на перекресток. Это очень важный нюанс: при разборе ситуации должен приниматься во внимание именно момент въезда на перекресток, и если в это время горел мигающий зеленый сигнал светофора — то все претензии к вам необоснованны. Завершить проезд перекрестка можно под любым сигналом светофора, главное — въехать на него по всем правилам (п. 13.7 ПДД) . ПС: Правда, в Вашей ситуации не совсем понятно, почему при «небольшой скорости» торможение будет экстренным…

кинь в гаишников гранату

можно въехать на перекресток на мигающий зеленый, на мигающий желтый

Не прибегая к экстренному торможению водитель имеет право продолжить движение

Как лучше проезжать перекресток на «мигающий зеленый»

Подробности

Категория: Блог о продаже автомобиля

Создано: 21 июня 2018

Просмотров: 1907

Одной из самых распространенных аварийных ситуаций на дороге является проезд транспортного средства на мигающий зеленый сигнал светофора. Правила разрешают проезжать перекресток в такой ситуации, однако безопасно ли это? Для того, чтобы ответить на этот сложный вопрос необходимо осознавать все нюансы, которые влечет за собой то или иное действие водителя.

Согласно правилам дорожного движения, водитель, пересекающий проезжую часть по регулируемому перекрестку обязан пропустить все транспортные средства, заканчивающие маневр, даже после того, как у него загорелся зеленый свет.

К сожалению, на практике менталитет отечественных водителей не позволяет им руководствоваться такими предписаниями и это в полной мере проявляется на перекрестках, оснащенных таймером, где водители срываются с места сжигая сцепление и покрышки за две секунды до того, как загорится разрешающий сигнал.

Если зеленый свет начал мигать, а водитель уже максимально приблизился к перекрестку, то тормозить точно не нужно

При сложных погодных условиях резкое торможение не даст необходимого эффекта и транспортное средство все равно окажется либо на перекрестке, либо за ним. Помимо этого, существует очень большой риск того, что двигающиеся сзади машины наберут скорость, для того, чтобы проскочить перекресток, а торможение впереди идущего автомобиля станет для них полной неожиданностью.

Читайте также: Срочный автовыкуп в Минске

В некоторых случаях, мигающий зеленый застает водителя врасплох тогда, когда он набрал скорость и приблизился к перекрестку на расстояние менее ста метров

Правильное принятие решения зависит от скорости авто и расстояния до противоположной стороны пересекаемой улицы. Важно помнить, что зеленый свет светофора мигает порядка четырех секунд. После этого, еще две секунды дается на то, чтобы закончить проезд перекрестка автомобилям, выехавшим на него. Так, при скорости около шестидесяти километров в час, транспортное средство сможет проделать за обозначенное время до ста метров, а при скорости в 80 км/ч – сто двадцать метров.

Главное правильно рассчитать свою скорость и расстояние, иначе можно столкнуться с транспортом, начавшим движение в поперечном направлении.

Таким образом, все достаточно просто. Вместе с тем, легко решить задачу проезда перекрестка под мигающий сигнал позволяет лишь хорошее состояние дорожного покрытия. В иных случаях (выбоины, наледь, снежная каша, вода), придется учесть дополнительный нюанс.

Сзади могут ехать как легковые машины, так и грузовики. Если в первом случае при резком торможении на сложной поверхности можно надеяться на внимательность и адекватность водителя позади, то у грузовика тормозной путь намного больше, что осложняет ситуацию. Именно поэтому в зимний период времени или дождь сбавлять скорость при приближении к перекрестку, независимо от сигнала светофора. В таком случае можно как проехать через него, так и плавно затормозить, не провоцируя аварийную ситуацию.

С другой стороны, если водитель не сбавил скорость и мчится к заветному перекрестку по обледеневшему асфальту, то ему, увидев завершение разрешающей проезд фазы, стоит посмотреть в зеркало заднего вида и принять сложное решение. Если позади с той же скоростью двигается большое транспортное средство, то однозначно стоит подставлять под удар заднюю часть авто. В данном случае лучше лишиться багажника, нежели получить сильный удар в бок и получить травмы или вообще рискнуть собственной жизнью.

Понравилась статья?

Расскажи друзьям

Читайте также

Порядок и стоимость переоформления автомобиля

Транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений.

Подробнее…

Особенности оформления купли-продажи автомобиля

Переход права собственности на транспортное средство предполагает выполнение некоторых бюрократических процедур и соблюдение ряда формальностей.

Подробнее…

Продал вторую машину-плати налоги

Многие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи.

Подробнее…

Как продать машину без снятия с учета

Каким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев.

Подробнее…

Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическому

На данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей.

Подробнее…

Как грамотно оформить договор купли-продажи автомобиля

При продаже автомобиля очень важно юридически грамотно оформить договор купли-продажи. Действующее законодательство регламентирует определённые правила проведения сделки, учитывая интересы и продавца и покупателя.

Подробнее…

Как избежать штрафа за тонировку авто

Если Вы любите затонировать свой автомобиль вкруговую, то данный текст именно для вас.

Как не получить штрафные санкции за подобное?

Подробнее…

Как продать автомобиль, полученный в наследство

После получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции.

Подробнее…

Продажа авто при разводе, особенности и «подводные камни»

У нас часто спрашивают, как же продавать машину, если она была приобретена в браке, развод не за горами или уже состоялся.

Подробнее…

Как проверить историю автомобиля по VIN коду

Одним из наиболее важных показателей, по которому можно определить наиболее значимую информацию, касаемо автомобиля, является его VIN-номер. С помощью данного кода можно определить, в какой стране и когда было произведено авто, основные его технические показатели и даже его историю (владельцев, нахождение в залоге или угоне).

Подробнее…

Можно ли поворачивать на мигающий зеленый?

Если всё было так, как описано, то гаишник не прав. Вы въехали на перекресток на разрешающий сигнал светофора (зеленый) , соответственно покидать его имеете право при любом сигнале, при условии, что на перекрестке нет дополнительного светофора со стоп-линией.

Гаец врёт! Желтый свет — запрещающий, а на мигающий ехать можно. Но что-то мне подсказывает, что Вы не всё нам рассказали про вопрос.

Да матушка а правила надо было учить. Мигающий зелёный это предупреждает как и жёлтый свет. Евгения вы не правду пишите. Где мигающий зелёный так нет желтого а сразу красный загорается.

Идите в ГАИ и пишите жалобу. Жёлтый запрещает движение, но позволяет закончить манёвр.

На сколько мне известно, продолжать движение можно и на желтый свет….

А вы напишите жалобу на действия сотрудника, не знание ПДД сотрудником ГИБДД и всех вопросов. На официальном сайте. Желтый сигнал не запрещает движение, а требует завершить ранее начатый маневр. Вы были правы. Просто нужен был повод кого то завалить, чтоб свой бездарь прошел — вот вас и подставили.

По п. 6.2 ПДД зеленый мигающий разрешает движение. И если на пути следования нет стоп-линий, то водитель обязан выехать в намеченном направлении, независимо от сигнала светофора на выходе. Гаишник был не прав.

Какой штраф за проезд на мигающий зеленый?

Никакой! Можно и на жёлтый проехать! Учите ПДД

такие же как на моргающий красный)))))))))

Никакой! Он же зелёный…. Ж-))

Даже на жолтый ты обязан закончить проезд перекрестка

мигающий — все равно зеленый. главное — проехать стоп-линию на зеленый. Или желтый, если не успевал без экстренного торможения. Потом можешь тащиться по перекрестку хоть год.

а правила поучить?

Нет понятие в ПДД мигающий зеленый, есть просто зеленый. Проезд разрешает.

Штрафа нет, так, что смело можите ехать на мигающий зеленый.

Мигающий зеленый предупреждаета, что ехать можно, но скоро загориться красный. Так что не предусмотрено никакого штрафа. Проехать можно, но доказать сложно, что ты ехала на мигающий зеленый.

Гаишник увидел, что в ПДД плаваете, вот и развел…. Уверенней надо быть…

да с какого перепугу штраф???? даже на желтый можно, при завершении маневра…. это в правилах есть

6.2 Круглые сигналы светофора имеют следующие значения: —зеленый сигнал разрешает движение; —зеленый мигающий сигнал разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло) ; —желтый сигнал запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов; —желтый мигающий сигнал разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности; —красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение; Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

Мерседес b180 технические характеристики – Мерседес 180: характеристики,комплектация,фото,видео,описание,обзор | НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ

Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) W245 B 180 5 дв. минивэн АКПП 2008-2011 г.

Начало производства:	январь 2008
Окончание производства:	январь 2011
Кузов:	5 дв. минивэн
Тип двигателя:
Марка топлива:	бензин
Объем двигателя, куб. см.:	1699
Объем двигателя, л.:	1.7
Клапанов на цилиндр:	4
Мощность, л.с.:	115
Достигается при об. в мин.:	5500
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	155/3500
Максимальная скорость, км/ч:	180
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	12
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	7.1
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	9
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	6
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:	83
Ход поршня, мм:	78.5
Выхлоп CO2, г/км:	171
Коэффициент сжатия:	11
Тип привода:
Коробка передач:	АКПП
Количество ступеней:
Передняя подвеска:	McPherson
Задняя подвеска:
Передние тормоза:	Дисковые
Задние тормоза:	Дисковые
Длина, мм:	4270
Ширина, мм:	1777
Высота, мм:	1604
Колесная база, мм:	2778
Колея колес спереди, мм:	1552
Колея колес сзади, мм:	1547
Количество мест:
Размер шин:	195/65R15
Снаряженная масса, кг:
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:	458
Объем топливного бака, л:	54
Диаметр разворота, м:	11.9
Гарантия от коррозии, лет:

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY (W246)

Технические характеристики Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY

Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY

1. Фотографии Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 9

2. Фотографии Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 9

3. Фотографии Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 9

4. Фотографии Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 9

5. Фотографии Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 9

6. Фотографии Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 9

7. Фотографии Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 9

8. Фотографии Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 9

9. Фотографии Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 9

Компания Mercedes-Benz представила новое поколение B-Class. Авто подрос в размерах, стал экономичней и мощней, и предлагает еще больше комфорта. Экстерьер Mercedes-Benz B-Class выглядит более спортивно, благодаря новой решетке радиатора, новым передним фарам и задним фонарям, а также складкам на кузове. Интерьер авто полностью переработали, установили новые стандарты предлагая такие элементы как вентиляционные отверстия воздуховодов подобные SLS AMG, трехспицевое рулевое колесо, отделку из кожи и сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Одним из новшеств является 7-ступенчатая коробка передач 7G-DCT с двойным сцеплением, которая мгновенно переключает передачи. Также доступно четыре комплектации — «Chrome», «Sports», «Exclusive» и «Night».

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz B 180 BlueEFFICIENCY.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz B

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz

• 25.10.2007

  Магнит_25102007

  Оценка автора

  Объективность

  Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

  подробнее

• 17.09.2007

  estonec_17092007

  Оценка автора

  Объективность

  даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

  подробнее

• 14.09.2007

  samuels masha

  Оценка автора

  Объективность

  moj otziv — otziv tipichnoj «lady on the road». SL55 AMG Mercedes. dlya znatokov mashina — mechta. dlya obivatelej vrode menya — lish krasivo i bezopasno. esli otkinut vse ponti (Vario roof za 16 sec, boss sound etc)i posmotret pravde v glaza — eto mashina, kotoraya kak minimum doljna bit 3-2-oj v garazhe. no nikak ne pervoj. lichno ya lublyu lish disign i to pod nastroenie. slishkom doroga v obslushivanii dazhe dlya Londona. prishlos prodat. a muzh v vostorge. i tolko s novim S class 320 CDI 2006 goda vse ostalis dovolni.

  подробнее

Характеристики Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц) W245 B 180 CDI 5 дв. минивэн (W245) 6МКПП 2005-2008 г.

Начало производства:	июнь 2005
Окончание производства:	январь 2008
Кузов:	5 дв. минивэн (W245)
Тип двигателя:	L4
Марка топлива:	дизельное топливо
Объем двигателя, куб. см.:	1991
Объем двигателя, л.:	2.0
Клапанов на цилиндр:	4
Мощность, л.с.:	109
Достигается при об. в мин.:	4200
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:	250 / 1600
Максимальная скорость, км/ч:	183
Время разгона до 100 км/ч, сек.:	11.3
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:	5.6
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:	7.2
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:	4.6
Компоновка двигателя:
Система питания:	common rail
Система газораспределения:	dohc
Диaметр цилиндра, мм:	83
Ход поршня, мм:	92
Выхлоп CO2, г/км:	146
Коэффициент сжатия:	18
Тип привода:	передний
Коробка передач:	МКПП
Количество ступеней:	6
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:	Дисковые
Задние тормоза:	Дисковые
Длина, мм:	4270
Ширина, мм:	1780
Высота, мм:	1600
Колесная база, мм:	2780
Колея колес спереди, мм:
Колея колес сзади, мм:
Количество мест:
Размер шин:	205/55R16
Снаряженная масса, кг:	1335
Допустимая масса, кг:	1500
Объем багажника, л:	54
Объем топливного бака, л:
Диаметр разворота, м:	11.9
Гарантия от коррозии, лет:	2

Mercedes-Benz B-class (W246) B 180 1.8 CDI (109 Hp)

Технические характеристики Mercedes-Benz B-class (W246) B 180 1.8 CDI (109 Hp) 2011, 2012, 2013

Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	B-class
Поколения	B-class (W246)
Модификация (двигатель)	B 180 1.8 CDI (109 Hp)
Начало выпуска	2011 г
Оконч. выпуска	2013 г
Тип кузова	Хэтчбек
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	5.6-5.4 л/100 км 42 — 43.56 US mpg 50.44 — 52.31 UK mpg
Расход топлива на шоссе	4.1-3.8 л/100 км 57.37 — 61.9 US mpg 68.9 — 74.34 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	4.6-4.4 л/100 км 51.13 — 53.46 US mpg 61.41 — 64.2 UK mpg
Топливо	Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч	10.9 сек
0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	10.4 сек
Максимальная скорость	190 км/ч 118.06 mph
Экологический стандарт	EURO V
Выбросы CO2	121-114 г/км
Двигатель
Мощность	109 лс @ 3200-4600 об./мин.
Крутящий момент	250 Нм @ 1400-2800 об./мин. 184.39 lb.-ft. @ 1400-2800 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Модель двигателя	OM 651 DE 18 LA
Объем двигателя	1796 см3109.6 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Степень сжатия	16.2
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Дизель Н.В
Турбонаддува	Турбонаддув/ Интеркулер
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1475 кг 3251.82 lbs.
Допустимая полная масса	2030 кг 4475.38 lbs.
Объем багажника минимальный	488 л 17.23 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1547 л 54.63 cu. ft.
Объем топливного бака	50 л 13.21 US gal | 11 UK gal
Габариты
Длина	4359 мм 171.61 in.
Ширина	1786 мм 70.31 in.
Высота	1557 мм 61.3 in.
Колесная база	2699 мм 106.26 in.
Колея передняя	1552 мм 61.1 in.
Колея задняя	1549 мм 60.98 in.
Диаметр разворота	11 м 36.09 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Передний
Количество передач (Механическая коробка передач)	6
Тип передней подвески	McPherson
Тип задней подвески	Продольный рычаг
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	195/65 R15
Размер дисков	R15

Калильное число ngk: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

Свечи зажигания и калильное число

До знакомства со скутером у меня было слабое представление о свечах зажигания. Но тем не менее, свечу я купил одной из первых деталей для скутера. Тогда я ещё не разбирался в маркировке, и купил просто по названию «Свеча для Honda Tact». А потом в Интернете нашёл удобную таблицу для свечей NGK, посмотрев на которую, мне захотелось чуть подробнее разобраться в теме, и особенно – понять, что такое калильное число свечи. Ведь именно этот термин заинтересовал меня больше всего.

Чтобы правильно выбрать свечу, достаточно лишь посмотреть в руководство от скутера. У большинства распространённых свечей есть аналоги, выпускаемые несколькими фирмами. Хотя наибольшей популярностью пользуются свечи NGK благодаря своему качеству и разумной цене.

Таблица маркировки свечей NGK

Возьмём для примера штатную свечу Honda Dio – это свеча NGK с маркировкой BPR6HS.

Первые один или два символа обозначают посадочный диаметр резьбы и размер ключа.

• A – 18 мм (ключ-шестигранник 25,4 мм)
• B – 14 мм (ключ-шестигранник 20,8 мм)
• C – 10 мм (ключ-шестигранник 16,0 мм)
• D – 12 мм (ключ-шестигранник 18,0 мм)
• E – 8 мм (ключ-шестигранник 13,0 мм)
• G – PF 1/2 (ключ-шестигранник 23,8 мм)
• J – 12 мм (ключ-шестигранник 18,0 мм)
• AB – 18 мм (ключ-шестигранник 20,8 мм)
• BC – 14 мм (ключ-шестигранник 16,0 мм)
• BK – 14 мм (ключ-шестигранник 16,0 мм)
• DC – 12 мм (ключ-шестигранник 16,0 мм)

Следующие два символа обозначают особенности свечи.

• K – выступающий конец под ключ 3/8″
• L – компактный тип (Shorty)
• M – компактный тип (Bantam)
• P – выступающий изолятор
• R – резистор
• U – поверхностный или полуповерхностный разряд
• Z – индукционный резистор

Затем идёт цифра, указывающая калильное число. Может принимать значение от 2 до 12. Чем выше число, тем холоднее свеча.

• 6 – калильное число

Следующий символ обозначает длину резьбы.

• E – 19 мм
• H – 12,7 мм – стандарт для Honda Dio
• EH – резьба до половины: общая длина 19,0 мм и длина резьбы 12,7 мм
• FS – с коническим седлом 10,9 мм
• L – 11,2 мм
• S – 9,5 мм
• Z – 21,0 мм

Следующий символ обозначает форму и характеристики электродов.

• A – со специальным исполнением
• B – для двигателя типа CVCC
• C – боковой электрод с низким углом
• CM – компактный тип с косыми заземляющими электродами
• E – V-образный гофрированный электрод (только 14,0 мм) 1,5 мм изолятор
• ES – стандартная свеча с длинной резьбовой частью 2,5 мм с центральным расположением электрода
• F – с коническим седлом
• G – центральный электрод из тонкого сплава никеля
• G-G – медный электрод с заземлением
• GV – центральный электрод из золота-палладия
• J – два удлинённых боковых электрода
• K – два боковых электрода
• M – два боковых электрода, длина изолятора 18,5 мм
• T – три боковых электрода
• Q – четыре боковых электрода
• R – специальный электрод с заземлением
• S – стандартный центральный электрод из меди 2,5 мм
• P – центральный электрод из платины
• U – полуповерхностный разряд
• V – центральный электрод из золота-палладия
• VX – особый боковой электрод, центр. электрод из платины
• W – центральный электрод из вольфрама
• X – зазор для увеличения производительности
• Y – центральный электрод V-образный
• -L – промежуточный тепловой номинал
• -LM – компактный тип (длина изолятора 14,5 мм)
• -N – заземляющий электрод с особыми размерами
• IX – центральный электрод из иридия
• Z – толщина центрального электрода 2,9 мм

Маркировка свечи может заканчиваться цифрой, указывающей на зазор свечи в десятых долях миллиметра. Например, —11 обозначает зазор 1,1 мм.

Итак, наша свеча BPR6HS имеет такие особенности:

• B – резьба 14 мм под стандартный ключ 21 мм
• P – с выступающим изолятором
• R – с резистором
• 6 – с калильным числом 6
• H – с резьбой длиной 12,7 мм
• S – со стандартным центральным электродом

Главное при подборке аналога – это соответствие физических характеристик свечи и калильного числа. А форма и тип электродов второстепенны.

Калильное число свечи

Калильное число – величина условная. Раньше она обозначала время (в секундах), по истечении которого свеча прогревалась до состояния, при котором начиналось калильное зажигание (когда топливо воспламеняется не от искры, а от раскалённых рабочих частей свечи). Сейчас калильное число – это среднее индикаторное давление, при котором начинается калильное зажигание. Чем калильное число выше, тем дольше свеча препятствует перегреву. Следовательно, тем холоднее она. Свеча с меньшим калильным числом – горячая.

Нормальная температура рабочей части свечи – 500-600 °C. При этом свеча самоочищается и работает правильно. Если температура ниже, то на рабочих частях свечи скапливается нагар, из-за которого происходит утечка тока, вследствие чего двигатель неустойчиво запускается и работает с перебоями. Если же температура поднимается до 800 °C, то возникает опасность калильного зажигания, и смесь воспламеняется раньше положенного момента, что приводит к потере мощности и высокому потреблению бензина.

Если вы пользуетесь скутером для коротких поездок, то лучше использовать более горячую свечу (например, с числом 5 или 6), она будет наиболее эффективной. А если ездите на большие расстояния, либо при большой загрузке, тут подойдёт холодная свеча (с калильным числом 7 или 8) чтобы избежать калильного зажигания – ведь при интенсивной работе свеча склонна к перегреву.

Точно такого же правила можно придерживаться и в отношении сезонного использования скутера. Далеко не все скутеристы ставят своего коня зимой в гараж. Если вы продолжаете ездить на скутере на морозе, имеет смысл поставить свечу погорячее. А жарким летом будет правильно ездить на холодной свече.

По виду свечи условно можно определить, правильно ли подобрано калильное число. Нормальный цвет изолятора должен быть светло-коричневым. Если изолятор очень светлый или даже белый, значит, свеча слишком горяча для данного двигателя. Если же изолятор, напротив, покрыт чёрным нагаром, надо поставить свечу погорячее. Конечно, такой условный способ работает только при правильно настроенном карбюраторе.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Калильное число свечей, сравнение. | AvtoCar.su

Свечи по калильному числу стандарт РФ: горячие 11-14; средние 17-19; холодные 20 и более.

Холодные свечи — для высокофорсированных двигателей. Нагрев до температуры калильного зажигания при максимальной мощности двигателя.

Калильное число — величина, характеризующая свечу зажигания, пропорциональная среднему давлению, при котором в процессе испытаний на моторной тарировочной установке начинает появляться калильное зажигание. Вмире не существует единой шкалы калильных чисел. У каждого производителя обозначение свое. Большинство производителей применяют условное обозначение калильного числа.

Приводим таблицы для сравнения и определения возможной взаимозаменяемости свечей зажигания.

BOSCH	NGK	DENSO	CHAMPION
10	2	9	18
9	4	14	16 14
8	5	16	12 11
7 6	6	20	10 9
5	7	22	8 7
4	8	24	6 63 61
3	9	27	4 59
2	10	31	55

Таблица: Соответствие свечей зажигания по калильному числу.

BOSCH	NGK	DENSO	CHAMPION	BERU
W5DC	BP7ES	W22EP (-U)	N6YC	14-5DU
WR7DC	BPR6ES	W20EP (-U)	RN9YC	14R-7DU
WR7DCX	BPR6ES-11	W20EP (-U)	RN9YC4	14R-7DUX
W9AC	B4H	W14FP (-U)	L86C	14-9A

что означает, на что влияет

Всем привет! Обладая автомобилем с бензиновым двигателем рано или поздно вам дорогие друзья, придется столкнуться с приобретением свечи зажигания. И вот здесь продавец автомагазина может застать вас врасплох одни вопросом – «Свеча с каким калильным числом интересует?». Не опытный водитель после такого поворота и вовсе может быстро покинуть заведение, так ничего и не купив. Да что уж там новички, если даже для некоторых бывалых подобное значение, как таблица умножения для первоклашек. А ведь именно эта цифра, является основным параметром любой свечи и игнорировать ее при покупке – себе дороже! Таблица калильных чисел свечей зажигания, которую вы найдете далее, определенно поможет при выборе, но все же рекомендую читать внимательно, важно уловить суть и понять, что это такое!

Содержание

Что такое калильное зажигание?

По большему счету калильное число это ни что иное, как определенный температурный предел для конкретной свечи зажигания. Вы наверняка слышали, а может даже и видели первые двигатели внутреннего сгорания, их называли полудизелями. Система зажигания на уже допотопных моторах выглядела немножко по-другому, искра как таковая отсутствовала вовсе. Воспламенение горючего происходило от горячей головки цилиндров. За ее нагрев отвечала свеча накала, которая после запуска двигателя автоматически отключалась, дальше мотор функционировал без нее.

Сегодня же, каждый современный автомобиль оснащен прерывистой системой зажигания, то есть, свеча включается при попадании топлива в цилиндр, воспламеняет его и соответственно отключается. Однако, для того чтобы все так слаженно работало, инженером пришлось изрядно поломать голову для создания свечи в ее теперешнем виде. Дело вот в чем, даже в таком режиме работы, деталь все-равно продолжала нагреваться. С одной стороны – это здорово, ведь при достижении определенной температуры, она способна самоочищаться от нагара. Но с другой – такая тенденция могла запросто погубить силовой агрегат эффектом, который и прозвали калильным зажиганием.

На заметку: подбор свечи зажигания для ГБО, ничуть не отличается от бензиновых модификаций.

Что это означает? Смотрите, даже если подача искры прекращена, нагретая свеча ведет себя как «молодые годы». То есть воспламенение топлива будет продолжаться беспрерывно! Остановить данный процесс можно всего двумя способами:

• Перекрыть подачу горючего.
• Дождаться полного ее остывания.

В обратном случае, нагретая свеча то и дело будет пытаться сместить момент зажигания, что обязательно приведет к сильному рывку коленчатого вала в обратную сторону, а это в свою очередь – к разрыву силового агрегата. Дабы избежать таких последствий, специалисты нашли идеальное калильное число свечей зажигания, при котором они будут нагреваться исключительно до температуры самоочищения. А как вы сами понимаете, при таких обстоятельствах двигателю ничего не грозит. Вот скажите друзья, много у вас знакомых чей мотор пострадал из-за такой мелочи? Уверен, нет! А значит теории инженеров оказалась верной, что ж нам это только на руку!

Разновидности свечей зажигания

Помните в прошлой статья речь шла о том, как расшифровать маркировку на свече зажигания? Если ту публикацию вы пропустили, обязательно отыщите ее и прочтите, так вы узнаете, как определить деталь с нужными характеристиками. Так вот, тогда я кажется уже говорил – в мире нет четких стандартов касательно маркировки, что существенно усложняет жизнь неопытному автовладельцу. То же самое можно сказать и о калильном числе. Все модели иностранных производителей типа NGK, «Денсо» или «Чемпиона», можно разделить на четыре типа:

1. Холодные – калильное число от 20 и выше.
2. Средние – от 17 до 19.
3. Горячие – от 11 до 17.
4. Унифицированные – от 11 до 20.

В отечественной промышленности напротив есть определенные стандарты! Так, абсолютно все производители выпускают свечи зажигания исключительно с такими величинами: 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26. Холодными считаются числа большего значения, горячими – малого.

Таблица совместимости

Рисунок расположенный выше данных строк поможет нам разобраться какое калильное число подходит для определенного типа транспорта.

• Горячие – применяются в повседневных автомобилях, то есть в тех на которых большая часть из нас ездит).
• Средние – используются в двигателях не пригодных для форсирования.
• Холодные – подходят исключительно для мощных моторов, встречаются в основном на спортивных авто.

Однако, эта схема не решает вопрос совместимости зарубежных моделей свечей с отечественными аналогами. Как узнать существующую альтернативу, например, старой доброй модели «А10Н»? Спокойней, ниже я предлагаю ознакомится с еще одной таблицей! Она уж точно ответит на все ваши вопросы!

Еще немного о калильном числе и последствиях неправильного его подбора

Как специалисты настолько точно определяют калильное число каждой конкретной свечи, не з головы ведь они его берут. Сам же отвечу на свой же вопрос! Нет, не с головы, все намного проще! Любой российский завод специализирующийся на выпуске подобной продукции, обладает специальной тестовой установкой. По сути это обычный цилиндр с надувом! Так вот, искусственно повышая давления в нем, инженеры фиксируют момент возгорания горючего от корпуса. На основании этих данных и выводится число, названное калильным. Тут главное понимать, что на значение этой величины оказывают влияние такие характеристики двигателя, как:

• Частота вращения коленвала;
• Степень сжатия;
• Мощность;
• Объем мотора.

В заключение, хотелось бы поговорить о последствиях калильного зажигания. Если вы в замешательстве, свечи зажигания заливает, почему не понятно? В первую очередь убедитесь, что все провода зажигания на свечу одеты плотно, нет никаких разрывов. Проверьте собственно саму свечу, если она не исправна, вам в раздел «Все о замене свечей зажигания». Но в том то и загвоздка – свеча может быть абсолютно рабочей, но всего лишь неправильно подобранна.

Казалось бы, мелочь правда, а последствия могут быть самые серьезные. Увеличенный расход, пропуски в работе цилиндров, слабая искра – все это серьезные признаки неприятностей с вашим автомобилем, а источник проблем маленькая свеча. Не стоит недооценивать ее, лень вникать во все это? Не проблема, тут поможет интернет! О том, как подобрать свечи зажигания по марке машины, узнаете здесь. Что ж мне пора удалиться, всех благ!

ТАБЛИЦА ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ СВЕЧЕЙ ПОДВЕСНЫХ МОТОРОВ. NGK-Champion-Bosh, калильное число, горячие и холодные свечи, предсмертные конвульсии двигателя при калильном зажигании.

Калильное число — условный показатель, определяющий тепловые свойства свечи зажигания. Чем больше свеча отводит тепла от камеры сгорания, тем более она «холодная», а чем меньше — тем свеча «горячей». Установленная более горячая свеча — может способствовать калильному зажиганию — топливо будет воспламеняться не от искры, а от чрезмерно накаленной свечи раньше, чем произойдет предусмотренная искра — двигатель испытывает огромные разрушительные перегрузки, тоже самое можно наблюдать при выключении зажигания двигателя — он содрогается в предсмертной конвульсии. При соответствии калильного числа — нагар цвета «кофе с молоком», у холодной — черный нагар (при условии, что двигатель работал на оборотах 4000-5000, а в случае 2т. мотором — залито нормальное масло), у чрезмерно горячей — белесый, коричнево-желтый. Практически на всех моторах стоят свечи NGK, которые на 1-2 порядка дороже аналогичных других производителей. (На Johnson-Evinrude встречаются свечи Champion). В общем, подобрать и сэкономить можно. P.S. У отечественных свечей может совпадать резьба, но использовать их не рекомендую.

ТАБЛИЦА ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ СВЕЧЕЙ ПОДВЕСНЫХ МОТОРОВ NGK Champion Bosh AR6FS RF10C — B5HS L90C W8A, W8AC, W8AO, W8AP B6HS L86C W7A, W7AC, W7AO B6HS-10 L86C W7A, W7AC, W7AO В6$ J8C W7E, W7EC, WSE, WSEC B7HS L82C W5A, W5AC B7HS-10 L82C W5A, W5AC B7S J6C W4E2, W5EC B8HS L78C WЗA, W3AC, W3AO, W4A, W4AC B8HS-10 L78C WЗA, W3AC, W3AO, W4A, W4AC B8S J4C — B9HS-10 L77JC4 W2A, W2AC BP6HS-10 L87YC W7B, W7BC BP7HS L82YC W5B, W5BC BP7HS-10 L82YC W5B, W5BC BP8HN-10 — — BP8HS-10 L78YC — BP8HS-15 L78YC6 — BPR6EFS RS12YC HR6D, HR6DC, HR6DP, HR6DS BPR6FS RV12YC HR6B, HR6BC BPR6HS RL87YC WR7B, WR7BC, WR7BP BPR6HS-10 RL87YC WR7B, WR7BC, WR7BP BPR7HS-10 RL82YC — BPZ8HN-10 — — BPZ8HS-10 QL78YC — BPZ8HS-15 QL78YC6 — BR6ES RN5C WR7C, WR7CC, WR7CP BR6FS RV9YC — BR7HS RL82C WR5A, WR5AC BR8ES RN2C WR4CC BR9ES RN2C — BU8H L6VC — BUHW L76V — BUHW-2 L78V — BUZ8H QL6VC — BUZHW QL76V — BUZHW-2 QL78V — CR6HS — UR4AS DPR6EA-9 — PZFR5F-11 — FR8HP, FR8LPX R5673-8 V59C UR5 RV9YC Н6В, H6BC ZFR5F-11 — FR9HC DCPR6E RA8GHC Y6DC DCPR7E RA8HC — LFR5A-11 — — LFR6A-11 — —

Силиконовая смазка от пыли – Густая термовлагостойкая смазка с фторопластом SILICOT GEL — Продукция — ВМПАВТО

Сервиcные помощники

Помните, как в известной мультяшной сказке «Волшебное кольцо» на пенек выскакивали три миниатюрных удалых грибкамолодца и бодро кричали: «Что, новый (старый) хозяин, надо?» Они беспрекословно выполняли любые желания, начиная от мелких прихотей вроде возвращения «пинжака с карманами», и вплоть до решения сложнейших производственных задач, например, телепортации хрустального моста «инженерной работы» в Париж и обратно. Вот такие универсальные молодцы на фактически любой вид работ есть и в автосервисном деле. Причем каждый мастер просто должен их держать всегда под рукой, если не в волшебном кольце, то, как минимум, на рабочем столе. В этой статье мы в тестовых условиях представляем портрет незаменимых помощников для СТО – различные виды смазок и другие подручные средства от известной немецкой компании LIQUI MOLY.

Есть еще одно общее со старой доброй сказкой – как и в мультике, эти волшебные помощники, смазки в частности, очень похожи друг на друга по функциям. Более того, во многих узлах они взаимозаменяемы, ведь их основная миссия – снижение трения и защита от окружающей среды. Но есть и существенная разница – в определенных узлах и сопряжении различных материалов или деталей нужны разные свойства и качества той или иной смазки. Поэтому в гамме LIQUI MOLY их не три одинаковых удальца, а огромный выбор. Мы выбрали шесть самых основных средств, широту применения которых сложно переоценить, ведь они могут быть полезными в самых различных узлах автомобиля.  

WartungS-Spray Weiss  («белая» смазка)

Белая смазка  известна уже достаточно давно. Ее основная функция – смазка механических частей. Свое простое название она получила от основного компонента — органического загустителя бентонита (это ее главное отличие от других видов смазок). Благодаря своим свойствам, белая смазка меньше притягивает пыль, чем другие. Поэтому она по праву считается грязеотталкивающей  смазкой. На нее меньше садится пыль, соответственно, на деталях она не привлекает дополнительной грязи. Отсюда и среда применения белой смазки — это те места, которые находятся снаружи автомобиля и наиболее подвержены попаданию влаги и грязи. Очень многие производители предписывают смазывать ею петли и замки дверей, капота, багажника и т.д. Кроме того, она применяется для смазки подвижных частей валов, петель, шарниров, пальцев, гибких тяг, направляющих планок, цепей, пружин, клиновых замков и т.д. Конечно, белую смазку выпускают и другие производители автохимии, но смазка LIQUI MOLY может гарантировать качество и заложенные свойства, благодаря своему знаменитому имени. Например, белая смазка LIQUI MOLY обладает работоспособностью в огромном диапазоне температур: от -30С до +250С, что говорит само о себе. А исполнение в виде спрея упрощает пользование и расширяет применение.

Silicon-Fett (силиконовая смазка)

Ту же  высокую термическую устойчивость до +200С гарантирует и силиконовая смазка LIQUI MOLY. Одним из ее основных предназначений, которое часто предписывается заводом-производителем для обслуживания авто, стали направляющие люков и сидений. Т.к. смазка является водоотталкивающей, то такие характеристики для люка крыши становятся крайне важными. Некоторые производители предписывают смазывать ею те же замки и петли. В частности, европейские автопроизводители больше предпочитают для этих узлов белую смазку, а корейские и японские – силиконовую. А вот одно из самых популярных мест использования силиконовой смазки, известно не только мастерам, но и продвинутым автомобилистам – резиновые уплотнители дверей. Так как силикон очень хорошо впитывается в резину (ведь сама резина изготавливается с применением силикона), то на зимний период, чтобы двери не примерзали после перепада температур или мойки, именно такой незаменимой смазкой натираются резинки дверей даже при предпродажной подготовке. Силикон восстанавливает эластичность резиновых уплотнителей и не дает влаге замерзнуть между дверьми. Иногда смазку на основе силикона применяют и не совсем обычно, например, при сварочных работах, что-бы жирным слоем защитить поверхности от попадания капелек сварки, дабы они не приварились. В этом случае их смазывают силиконом. После этого гораздо легче смыть последствия близкой сварки с фактически любых поверхностей. Для этих целей, безусловно, есть свои средства, но для мелких и скоротечных сварочных работ можно воспользоваться помощью и силиконовой смазки. Кроме того, силикон не агрессивен к лакокрасочному покрытию. И хотя белая и силиконовая смазки, как правило, используются в закрытых узлах далеко от внешнего оперения машины, этот факт можно также отнести к позитивным качествам.
А еще силиконовая смазка повсеместно используется для устранения скрипа пластика в автомобиле. Проблема современных, особенно бюджетных машин, — в удешевлении производства пластмасс. При разборке карт дверей и торпедо повсеместно рекомендуется применять силикон, т.к. он прекрасно работает в любых парах трения: пластик-пластик, резина-металл и пластик-металл. Этот вид смазок очень нейтрален к пластмассе и резине как таковым, а также имеет хорошие смазывающие и водоотталкивающие свойства. Причем это применение силиконовой смазки выходит на второе место по применимости для многих СТО. В какой-то степени ее можно сравнить с широтой использования вазелина в медицине.

 

Игорь Дробот, мастер производства СТО ООО АВТО Интернешнл Метрополис: — Если смазывать петли и замки иными средствами, то их металлические компоненты быстрее врабатываются, а значит — чаще требуется их регулировать. Белую смазку применяют даже сами производители автомобилей (в том числе и наших марок), и машины с завода к нам приходят обработанные именно этим средством. Однако после года смазка вымывается. Поэтому после любого ТО необходимость в ее повторном применении актуализируется. Мы пользуемся аналогами, но они не имеют таких характеристик, как LIQUI MOLY, поэтому мы с удовольствием будем использовать такую именно белую смазку, как наиболее эффективную. Силиконовый спрей именно сейчас перед зимой будет крайне актуален для смазывания всех уплотнителей, как оконных, так и дверных. Но это  не только сезонная смазка, она применяется у нас как хорошее антискрипное средство для салона. После каждой мойки автомобиля ее использование трудно переоценить. Силиконовая смазка применима постоянно и в больших количествах, особенно в осенне-зимний период ее потребление на СТО удваивается.

Однако не стоит забывать, что жирный силикон притягивает пыль, поэтому со временем в старых машинах скрипы демпфирующих пластиков могут возвращаться именно за счет абразива частиц пыли между ними. Поэтому в очень пыльных условиях силиконовая смазка не решает полностью антискрипных проблем, однако для таких мест и условий есть следующее средство, которое начисто (в прямом смысле слова «чисто») устраняет подобные недостатки.

Ptfe-Pulver-Spray (птфэ (тефлон)-спрей)

Это тефлоновая смазка для демпфирующих частей, способная увеличить их скольжение. Она используется для любых пар трения: полозьев, салазок, направляющих сидений и др. Ее главное отличие и достоинство в том, что тефлоновая смазка — сухая. Тефлон сам по себе очень скользкий, и в сопряжении металл-металл или пластик-пластик тефлон не боится не только воды, но даже кислот, соли и других едких примесей, он абсолютно химически нейтрален. Достаточно чистой поверхности, к которой тефлон должен прилипнуть. И в отличие от всех жирных смазок он совершенно не притягивает грязь и пыль. Может применяться в высокооборотистых механизмах, например, для смазки зубчатых передач, роликов, цепей, ведь такая смазка не разбрызгивается. Даже в перечисленных ранее таких узлах, как петли замков, его применение и значение трудно переоценить, ведь тефлон не притягивает не только пыль и песок, но и воду, а такие узлы постоянно подвержены влаге. Изначально тефлоновая смазка жидкая, но после нанесения она высыхает, что значительно уменьшает трение сопряженных деталей. Опять же такая смазка используется и для люков, и пластика салонов, ведь она может эффективно работать даже в особо пыльных условиях. После обезжиривания и обработки тефлоновой смазкой, на нее можно наносить другие жирные смазки, если в них возникнет дополнительная необходимость. В этом случае основа тефлоновой смазки не повредит и не умалит достоинств и действий своих жирных собратьев по ратному труду, а скорее дополнит их сверхсвойствами.  

Haftschmier-Spray (компо-нентная смазка)

В противовес силиконовым и белой смазкам в ассортименте LIQUI MOLY есть еще одно средство. Это высококачественная, термически стабильная, обладающая экстремально выраженной цепкостью и устойчивостью к разбрызгиванию подвижных деталей компонентная смазка. Такую смазку практически не реально смыть ни водой, ни химическими смывками, она очень липкая и трудно вымываемая. Отсюда ее применение и уникальные свойства. На СТО  Haftschmier-Spray применяют в узлах подвески, которые потом тяжело выкрутить. Ее рекомендуется использовать для резьбовых соединений, а также сайлетблоков, подрамников и т.д. Компонентная смазка разработана на синтетической основе, смесь полимеров и делают ее такой густой. Но в отличие от лития, обладающего подобными свойствами, но быстро смываемого, в этой смазке консистенция такова, что она тянется как паутинки. Имея такую высокую тягучесть и цепкость, компонентная смазка обладает очень высокими антикоррозионными свойствами. Причем антикоррозионная защита допускает не менее пяти циклов с конденсацией влаги, согласно общим правилам испытаний, принятых в ЕС. Она защищает любые металлы от ржавления на очень долгий период. Эта смазка останется выдержит даже несколько лет, в течение которых остальные другие средства давно вымоются.
Очень часто ее используют не только в автомобиле, но и смазывают узлы высокооборотистых инструментов, например, зубчатых передач. Благодаря своей тягучести она не разбрызгивается и даже высокие центробежные силы не заставят такую смазку улетучиться с зубьев. Обладая очень высокой адгезией (липкостью), вполне можно применять смазку Haftschmier-Spray и в уже знакомых по вышеперечисленным смазкам узлам – в тех же петлях, замках, причем не только автомобильных, но и бытовых, например, в петлях ворот гаражей, боксов, дверей наружных зданий. Но в любом случае в тех же петлях ее нужно применять с умом и в разумных количествах, а лишнюю  смазку лучше вытереть, чтобы на нее не садилась пыль, ведь мы помним – эта смазка очень липкая.
Единственное противопоказание, исходя из названных свойств и достоинств компонентной смазки – ее не стоит применять в местах, где много пыли и грязи, например, в замках, ведь это может повлечь дискомфорт. Однако в тех же скобах, шарнирах, тягах, штангах, где более важна защита, чем напыление – свойство такой тягучей смазки сложно переоценить. Кроме того, Haftschmier-Spray имеет достаточно высокий диапазон рабочей температуры, при которых она не теряет своих свойств. Верхняя планка ее температурного режима достигает 150С.

 

Игорь Дробот: — Тефлоновая смазка очень хороша для применения в ограничителях дверей. Для таких устройств подобное средство незаменимо. Жирные смазки могут негативно сказываться на работе таких механизмов.  Мы еще не пользовались тефлоновой смазкой в качестве антискрипа для пластиковых панелей салона, но обязательно попробуем и это применение данного средства. У компонентной смазки другие достоинства. Если изначально обработать петли и другие открытые узлы такой петлевой высоко адгезионной смазкой, и аккуратно убрать остатки, то действие смазки с подобными характеристиками будет аналогично работе сальника. Поэтому такой подвид смазки достаточно актуален. Пока мы еще мало применяли это средство, но для определенных видов работ, например, для предпродажной подготовки, такая смазка необходима. Особенно, учитывая качество наших зимних дорог, узлам, открытым всем ветрам и влаге, свойство подобного средства будет точно не лишним.

 

Schrauben-Sicherung (средство для фиксации узлов)

Как мы знаем, в любых механизмах тенденция к самооткручиванию болтов и гаек. Для борьбы с этим явлением механики и инженеры придумали контргайки и шплинты. Однако для того, чтобы облегчить конструкцию, а также в случаях, когда некуда закурить контргайку, химиками были разработаны специальные средства для фиксации. В автомобиле более чем остаточно таких элементов, где применение механических средств для борьбы с явлением самовольного откручивания соединений неэффективно или невозможно. И большинство автопроизводителей настаивают на применении герметиков в нужных узах по своим картам ремонта.
Второе название химических фиксаторов – анаэробный (т.е. безвоздушный) герметик, он затвердевает в аре между двумя металлами. Обычно ни бывают двух типов – средней и ильной фиксации – в зависимости от требований, прописанных в картах облуживания автомобилей. И в ассортименте LIQUI MOLY их также два типа. Интересно, что средство средней фиксации используется для больших болтов и гаек до М30, а вот сильной фиксации, наоборот, маленьких до 10. Возможно, на первый взгляд это окажется странным, однако ларчик просто открывается: чем мельче резьба, тем меньше сопряжение деталей по площади. А чем больше болт и гайка, ем их совместная «любовь», т.е. шаг и размеры резьбы, больше. Стало быть, обладая намного большей «жилплощадью», расстаться им сложнее. Вот и получается обратный парадокс – для больших размеров крепежа нужны средние виды фиксации, а вот для малых и юных, напротив, – более крепкие. Так и рассчитаны фиксаторы LIQUI MOLY.
Полное застывание фиксатора достигается в течение 6-8 часов, однако начало стабилизации происходит уже через 10-15 минут.  Достаточно через час после ремонта уехать на машине, на которой произведена такая работа, и процесс фиксации уже полноценен, но полная кристаллизация достигнет своего максимума через несколько часов. Это вполне удобно для СТО, с учетом традиционного регламента работы с клиентурой.
Все рассчитано инженерами и моменты натяжения в первую очередь. Грамотно продуман и момент усилия в 28-56 Нм, а усиление на разрыв составляет 25 Н/мм2 для варианта сильной фиксации. Благодаря таким данным, тщательно выверенными инженерами компании LIQUI MOLY, средство фиксации не доставляет хлопот при демонтаже и срывается обычным ключом.  Но без такого средства момент оттяжки был бы в 2 раза меньше. Ведь толковым мастерам известно, что мелкую резьбу перетягивать нельзя, это приведет к срыву и сильному напряжению металла. Однако и слабо затягивать крепеж небезопасно, т.к. вибрация сделает свое подлое дело. Вот для этого момента истины и применяются такие фиксаторы, чтобы и волки особо не напрягались, да и овцы не разбегались. В итоге герметик на 20-30% повысит усилие при срыве, но не глобально, поэтому такая защита не скажется на демонтажных процессах. Крепеж будет крутиться туго, но свободно, однако в незапланированную «самоволку» гайки с болтами не пойдут. Более того, это не просто лекарство для прихоти или удобства. Болты и гайки, нуждающиеся в такой дополнительной заботе по сохранению их законной связи, четко прописываются в картах ремонта каждого автомобиля. Но все-таки профессиональные мастера должны сами знать по опыту, какие крепежи и в каких узлах подвержены вибрациям и имеют склонность с самораскручиванию. Со-ответственно, в зависимости от размеров соединений необходимо лишь выбрать между двумя вариантами средней либо сильной фиксации.

Sekunden-kleber (секундный клей)

И, наконец, одно из самых распространенных и известных каждому человеку средств, которое должно быть под рукой у мастера – это секундный клей. Всевозможных фиксаторов, пластиковых панелей в машине предостаточно. Понятно, что пластик хрупкий и имеет свойство ломаться. Ясно и то, что иногда деталь необходимо заменить целиком, но в случаях мелких поломок существует простое средство — секундный клей на основе цианокрилата. Он общего пользования и широкого применения для склеивания абсолютно любых деталей из всевозможных материалов: металла, резины, пластмассы, керамики и их сочетания. Время отвердевания у клея LIQUI MOLY, как и у многих аналогов, очень короткое — до 20 сек. Но интересна упаковка LIQUI MOLY, в ней разработчиком продуман специальный закрывающийся механизм, блокирующий высыхание. В отличие от других, секундный клей LIQUI MOLY не засыхает и не отвердевает. В такой упаковке клей может хранится полу использованным до года, и всегда можно продолжить его использование. Если аккуратно герметично закрывать тюбик, то можно им пользоваться многократно. А ведь чаще всего для моментальных работ нужна всего лишь капля клея. Инструмент знаком и распространен, но можно купить подобный клей непонятного производства, а можно приобрести продукт известного немецкого бренда. Под своим именем LIQUI MOLY просто гарантирует быстрое, качественное восстановление деталей и поверхностей. Так что выбор есть всегда.

 

Игорь Дробот: — Средство фиксации у нас применяют только для тех болтов и гаек, которые собираются повторно, не меняя крепежа.  Но как дополнительное лекарство в процессе эксплуатации оно необходимо. Такое средство должно быть в арсенале мастера однозначно. Узлов, где применим крепежный герметик, в автомобиле может и не так много, но там где необходима именно химическая фиксация, оно остается фактически единственным средством, которое может спасти крепеж от самораскручивания. Секундный клей у нас есть у каждого мастера. Ежедневно у клиентов возникают мелкие проблемы, а у наших мастеров — необходимость использования быстрого клея. В современном автомобиле огромное количество пластмассовых мелких и крупных деталей. И все они нуждаются в регулярном уходе или мелком обслуживании простыми средствами. Подобный клей на СТО используется постоянно, и чем больше автомобили становятся насыщенными пластиковым декором и крепежом, тем больше в нем необходимости, причем ежедневной и безостановочной. Причем в каждом мелком случае его нужно минимальное количество, поэтому надежная герметичная «долгоиграющая» тара, как у LIQUI MOLY также весьма полезна и экономна.

 

Все протестированные средства LIQUI MOLY имеют срок хранения. Как и для всех масел, он ограничен – от 2 до 5 лет. Возможно, после этого срока при правильном хранении продукты и дальше будут работать, однако по стандартам ЕС на продукции должны быть указаны гарантированные и лабораторно проверенные сроки использования. Ведь если на какой-то химии пишут, что она вечная, то ей можно сразу не доверять – вечного в мире нет ничего. Однако именитые производители, хранящие свою репутацию, всегда указывают минимально гарантированный их брендом срок использования. Вроде бы мелочь, но это еще один показатель высокого качества и гарантий продукции LIQUI MOLY.
У начинающих мастеров может возникнуть вопрос: если многие виды смазок схожи по действию, в частности, почти все применимы к тем же петлям, то зачем необходимо такое количество и разнообразие? Но в том-то и дело, что LIQUI MOLY предлагает самый широкий выбор всех видов смазок, от сухих тефлоновых, до очень специфических с высокой липкостью именно для профессионалов. Широта гаммы обслуживающих смазок  — это как набор хороших инструментов, которых много не бывает. Профессионал, хорошо зная устройство и проблемы того или иного узла, может выбрать самую подходящую и эффективную смазку для каждого конкретного случая. Безусловно, применимость многих таких инструментов и средств пересекается в определенных узлах, и они частично взаимозаменяемы, но в необходимом случае нужно выбрать самую подходящую по характеристикам и действию. Ведь отвертки тоже бывают самыми разными, хотя функции и результаты их использования всегда одинаковы. В наличие большего выбора инструментов для каждого подвида работ и есть отличие профессиональных средств от бытовых. Именно для профессионалов автосервиса LIQUI MOLY предлагает фактически все возможные варианты средств, в зависимости от условий и специфики производственных процессов. Рабочий стол мастера должен пестреть всем разнообразием нструментария, чтобы он мог выполнить свою миссию быстро и максимально качественно. Вот для таких СТО и их мастеров очень нужны, представленные в статье, химические помощники в самом их широком диапазоне.

 

смазываем нежные места автомобиля — журнал За рулем

Примерзшие двери, дергающиеся стекла, скрипящий пластик… — самое время проверить, все ли в порядке у вашей машины.

«Возникшая было у меня надежда отвертеться сегодня от смазки Москвича погасла».
А. и Б. Стругацкие «Понедельник начинается в субботу»

Хорошая вещь — швейцарский нож: отрезать, перепилить, пиво открыть, шуруп завернуть — на все случаи жизни годится. Вообще, хорошо иметь универсальное средство, таблетку от всех болезней, смесь, которая смазывает всё… На прилавке автомагазина водители легко, конечно, опознают «вэдэшку» WD-40 — за ее универсальность. Между тем на соседней полке наверняка стоит другой универсал-многостаночник с множеством достоинств… Речь — о силиконовых смазках.

«Вэдэшка» и силиконовые смазки не взаимозаменяемы. Это разные продукты: оба многофункциональны, но каждый — в своей области.

«Плюсами» силиконовых смазок специалисты называют вот что:

• отличная устойчивость как на морозе, так и при нагреве
• хорошие водоотталкивающие свойства
• устойчивость к окислению
• высокая смазывающая способность
• не провоцирует образование коррозии
  
• силикон нейтрален к резине.

Но общие слова надо проверять на практике. Пройдемся по автомобилю и прикинем, где именно силиконовые смазки могут принести наибольшую пользу. Для начала попробуем открыть дверь.

Примерзла?

Ну, это нормально: близится зима, а потому уплотнители дверей начнет время от времени «прихватывать» — особенно после дождичка или мойки… Чем обработать? «Вэдэшки» в таких ситуациях могут только навредить: в них содержится минеральное масло, от которого резиновые уплотнители разбухают. В качественных силиконовых смазках минеральное масло отсутствует. Такие смазки создают на поверхности тонкую пленку из молекул силикона, устойчивую к мойкам и перепадам температур, и не наносят вреда резиновым деталям.

Нелишним будет обработать и дворники. Для этого нужно их смазать и хорошенько протереть чистой ветошью. Результатом будет защита от примерзания и плавный ход щеток.

Не замерзнут и замки дверей, капота и багажника, если заранее обработать их силиконом. Удобнее использовать для этого смазку с трубочкой. К слову сказать, заодно избавит от заедания.

Не гнется?

В современных автомобилях в дверях чего только нет: электрозамки, электростеклоподъемники, электрозеркала, высоко- и низкочастотные динамики, а в водительской двери — еще и пульт управления чуть ли не половиной автомобиля. В задней двери кроссоверов, универсалов и хэтчбеков имеются еще и светотехника, обогрев и очиститель стекла. И все эти устройства проводкой соединяются с электросистемой автомобиля, жгуты получаются толстые. Они проходят в двери через резиновые гофры. Провода в тесных гофрированных соединениях спустя несколько лет начинают чувствовать себя неуютно: былой подвижности уже нет… А вот если обработать такую гофру изнутри силиконовой смазкой, то жизнь проводки продлится.

Скрипит?

Скрипы торпедо не влияют на безопасность, однако способны вывести из себя кого угодно. Силиконовые смазки легко подавляют эти шумовые воздействия, равно как и скрип дверных петель.

Дергаются?

Когда стекла в дверях начинают нервно дергаться, обычно достаточно смазать направляющие силиконовой смазкой. Плавность хода вернется буквально на глазах. При случае можно обработать и сам механизм стеклоподъемника — станет только лучше.

Если приходится часто двигать туда-сюда сиденья, трансформируя салон, стоит обработать силиконовой смазкой салазки сидений  — пусть скользят, а не дергаются.

А что еще?

Для помощи дворникам можно смазать многое: тяги, шарниры поводков и т.п.

Под капотом имеет смысл обработать тросовые приводы — газ, сцепление и тросик привода замка капота. Не помешает освежить петли капота.

Если убедите себя залезть под автомобиль, то можно смело обработать все резиновые чехлы, какие только увидите. Кроме того, силиконы помогут при запрессовке втулок рессор или амортизаторов — если, конечно, вы намерены этим заниматься.

Выдвижные антенны сегодня — довольно редкое явление; впрочем, иногда их устанавливают при тюнинге. В общем, если у вас такая антенна есть — смажьте ее колена: станет лучше!

А вот этого делать не нужно

Кое для чего силиконовые смазки все же не годятся. Например, не стоит пытаться использовать их для обработки заржавевших соединений: не предназначены они для отвинчивания заржавевшей резьбы. Для этого лучше взять «вэдэшку».

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Можно ли смазывать силиконовой смазкой кулер от компьютера?

Его можно смазывать чем угодно, за исключением растительного и сливочного масла (ну если совсем не чем и кулер встал — и растительное сойдет) . Силиконовая смазка вполне подойдет.

А почему нет? Силиконовая смазка весьма неплохая.

именно силиконовой смазкой, а точнее аллюминиево-силиконовой и смазывают процессоры перед «заплющиванием кулером»…

http***://+++.domsovetof.ru/publ/sovety_hi_tech/sovety_kompjutery_kpk/kak_pochistit_i_smazat_kuler_kompjutera/35-1-0-913(*** убрать, +++заменить www) если силиконовая то Российский аналог смазки называется СИ-180 не СИ-350-более густая (прощай куллер) Смазка силиконовая СИ-180 Высокотемпературная силиконовая смазка для мало- и средненагруженных узлов трения и качения, подшипников с частотой вращения до 5000 об/мин…

Силиконовая смазка для пластиковых окон —

Смазка фурнитуры пластиковых окон — от А до Я!

Для нормального функционирования металлопластиковых окон необходимо своевременное обслуживание их подвижных механизмов и резиновых уплотнителей. Выполнить данную процедуру под силу любой домохозяйке, но есть ряд моментов, знание которых будет способствовать достижению ожидаемого эффекта и поможет избежать распространенных ошибок.

Содержание:

Чем можно и нельзя смазывать

Далеко не все смазочные материалы пригодны для обработки фурнитуры в ПВХ остеклении. Проще всего приобрести специализированный комплект, например, у компании-изготовителя окон.

Но цена таких комплектов, как правило, необоснованно завышена, а часть его содержимого может и вовсе не понадобиться. Наиболее рационально покупать все по отдельности, ориентируясь на конкретную задачу и условия эксплуатации оконного блока.

Чем смазать фурнитуру

Для обслуживания механизмов открытия подойдут следующие средства:

• Специальные силиконовые смазки. Это продукция, предназначенная для обработки металлических элементов в оконных конструкциях. Такие материалы при нанесении на поверхность образуют тонкое стойкое покрытие, продаются либо в виде спрея, либо в обычных пластиковых масленках.
• Универсальные силиконовые смазки. По составу и свойствам мало чем отличаются от предыдущего продукта, но стоят дешевле и рассчитаны не только для оконных блоков.
• Масло для швейных машин. Доступный и проверенный временем вариант. Отличается от обычного машинного масла высокой степенью очистки. Универсальное, простое в применении средство.
• Минеральные и синтетические (полусинтетические) масла. Это, как правило, материалы с низким коэффициентом плотности, нейтральные к пластмассам и резине (указано на емкости). Не стоит приобретать масла для дизельных моторов, трансформаторов или веретенные – данная продукция отличается чрезмерной текучестью.

Проникающие смазки типа WD-40 нежелательны к постоянному применению. Их можно использовать в качестве экстренного средства, но после, лучше удалить с обрабатываемой поверхности и нанести один из материалов, перечисленных выше.

Категорически нельзя смазывать растительными или животными маслами, вазелином, обувным и прочими кремами, материалами, содержащими воду, кислоты или какие-либо агрессивные вещества. Также не подходит масло для двухтактных моторов (добавляют непосредственно в топливо).

Чем обработать уплотнительные резинки

Резиновые элементы металлопластиковых окон требуют к себе не меньшего внимания, чем фурнитура. Как и в случае с подвижными металлическими механизмами, в продаже есть средства, предназначенные специально для окон:

• «Fenoflex» германский продукт для уплотнителей;
• Комплексные наборы для ухода за оконными блоками от производителя (например KBE).

Стоят они сравнительно дорого поэтому лучше воспользоваться универсальными средствами, такими как технический силикон или глицерин, не содержащий косметических добавок.

Как и в каких местах смазывать

Обрабатывают все подвижные металлические элементы фурнитуры, для этого необходимо выполнить следующее:

• Открыть створки, провести визуальный осмотр, очистить детали, которые предполагается смазывать, от загрязнений и от скоплений старой смазки. Очищают чистой ветошью, в труднодоступных местах можно воспользоваться небольшой щеткой (подойдет зубная).
• Спрей распыляют небольшими порциями с расстояния 2-3 см (для удобства в комплекте обычно есть специальная трубочка). Смазка наносится точечно на места взаимодействия подвижных механизмов (шарниры петель, элементы запорной арматуры и прочее).
• Смазку без распылителя обычно наносят из тары, в которой она приобреталась (тюбик, масленка). Если же продукт поставляется в емкостях, не приспособленных для капельного нанесения, удобно воспользоваться обычным медицинским шприцем. Для смазки одного элемента достаточно 2-3 капли масла.

Схема мест смазки фурнитуры пластиковых окон

При попадании смазки на прилегающую поверхность, что часто случается при распылении, ее излишки нужно удалить чистой сухой тряпочкой.

Кому непонятно куда именно заливать масло — смотрите нашу видеоинтрукцию:

Смазка резиновых уплотнителей

Как и в случае с металлическими механизмами, процедура начинается с очистки обрабатываемой поверхности. Створки окна открывают, сухой тряпкой или щеткой удаляют пыль и прочие загрязнения, после чего резиновые элементы моют мыльным раствором снаружи и внутри. Применять агрессивную химию и абразивные губки нельзя.

Когда вымытая резина полностью высохла, можно наносить смазку. Жидкие средства без распылителя наносят тканевым или ватным тампоном, равномерно растирая по всей поверхности уплотнителя. Спрей для подобной задачи менее предпочтителен, так как его расход будет гораздо больше.

Видеоинструкция по смазке уплотнителей:

Как часто нужно смазывать?

Обработку фурнитуры и резинок желательно проводить регулярно. Что же касается периодичности процедуры, то здесь нет универсального решения – многое зависит от интенсивности и условий эксплуатации блока.

В обычных городских условиях заводская смазка прослужит 5-6 лет, после чего потребуется ее замена. Если окно стоит вблизи активного строительного объекта, оживленной автомагистрали, рядом море (влажный соленый воздух, песок и т.п.), то чистить и смазывать такой блок нужно 3-4 раза в год.

Что будет если не смазывать?

Любая смазка со временем высыхает, что приводит к механической перегрузке металлических подвижных элементов фурнитуры. Уже сама по себе дополнительная нагрузка существенно сокращает срок службы механизмов, не говоря о том, что этой нагрузке подвергаются несмазанные элементы. В пазах рамы и створок скапливаются разного рода частицы, в том числе песок и металлическая пыль (появляется при длительной работе фурнитуры). Данные материалы являются абразивами и не лучшим образом влияют на работоспособность механизмов и окна в целом.

Срок службы резиновых уплотнителей составляет порядка семи лет. В жарком сухом климате каучуковые и полимерные материалы теряют необходимую эластичность еще раньше. Без обработки резина быстро грубеет и растрескивается, плотность примыкания створок в закрытом положении становится недостаточной, как и энергосберегающие характеристики оконного блока.

Как, чем и для чего смазывать пластиковые окна?

Современное ПВХ-остекление весьма практично и нетребовательно, но за ним тоже нужно ухаживать. Узнайте, чем смазывать резиновый уплотнитель и фурнитуру пластиковых окон в домашних условиях, чтобы сохранить их функциональность и безупречный вид надолго.

Зачем нужна смазка для пластиковых окон?

Смазывается уплотнительная резина, подвижные детали фурнитуры. К ним относятся запорные цапфы с эксцентриками, смещающиеся и трущиеся элементы из металла. Чем чревато отсутствие смазки для фурнитуры? Износом механизмов, непривычным щелканьем и скрипом створок. Устранить дефект помогает смазка уплотнителя окон и крепежа. Если стабильно ухаживать за уплотнительной резиной, она долго останется эластичной, а окна — герметичными, теплыми, тихими. В противном случае быстро потребуется замена контура .

Как и чем смазать пластиковые окна на зиму самостоятельно?

Многие интересуются, можно ли воспользоваться машинным маслом? Нет, но вполне подойдет синтетическое. При отрицательной температуре оно не загустевает подобно минеральному. Хороший выбор — силиконовая смазка для пластиковых окон импортного производства. Лучшее решение — специальные средства от оконных брендов. Их предлагают KALEVA, REHAU. В линейках продукции есть комплекты из моющего средства для стеклопакетов и состава для фурнитуры с уплотнительным контуром.

Выбирайте смазку для уплотнителей пластиковых окон и крепежа без смол и кислот. Не пользуйтесь подручными бытовыми средствами — не смазывайте оконные системы, их элементы растительным или сливочным маслом, детским кремом, вазелином. Это плохо отразится на крепеже.

Как правильно смазать пластиковые окна?

Механизмы остекления и его уплотнительная резина смазываются поэтапно.

• Очищение . При уходе за оконной фурнитурой ее необходимо очищать от загрязнений . Это удобно сделать жесткой щеткой, мягкой тряпкой. Вытрите ей труднодоступные участки окна. Прочистите отверстия дренажа и контролируйте, чтобы они оставались свободными от засоров. Почистите щеткой крепеж от пятен и старой смазки, потом протрите тряпкой его поверхность насухо. Агрессивная бытовая химия вам не помощник. Такие вещества испортят вид остекления, повредят его.
• Смазывание крепежа . Смазочное вещество в виде спрея распылите с небольшого расстояния от окна. Стандартное масло без пульверизатора распределите, смещая оконную ручку в разные стороны, как при открывании, закрывании створки. Нанесите на детали по паре масляных капель.
• Смазывание резины . Сохранить эластичность контура и эффект водоотталкивания поможет нехитрая процедура. Раз в год чистите уплотнитель увлаженной тряпкой, протирайте специальными составами. Лучше пользоваться тряпкой, хорошо поглощающей влагу.

Периодичность смазки

Смазывание деталей окна бывает неэффективно из-за налипания пыли на поверхностях и при мытье окон. Их надо смазывать регулярно в зависимости от среды и особенностей эксплуатации профилей. Жителям мегаполисов и тем, кто часто открывает, закрывает окна, рекомендуем делать для их фурнитуры «масляный душ» 2–3 раза в год. При более щадящей эксплуатации достаточная частота — раз в год.

Долговечное ПВХ-остекление, способное служить десятилетиями, нужно регулярно обслуживать. И тогда при правильном монтаже и уходе оно гарантированно обеспечит комфорт и тепло в доме как минимум на 30 лет. Регулируйте фурнитуру, чистите профиль и стекла от грязи, хотя бы раз в год смазывайте крепеж и контур.

Зная, чем можно смазать уплотнительные резинки на пластиковых окнах, вы можете заказать подходящее средство в нашей компании.

Также, на нашем канале есть статья , в которой вы сможете узнать как самостоятельно заменить уплотнитель в вашем ПВХ остеклении.

Ставьте «Нравится», подписывайтесь на канал!

«Окна Москвы» — гарантия качества от официального партнера REHAU

Уход за окнами: как и чем правильно смазывать фурнитуру и уплотнители?

Люди стремительно забывают о пережитках прошлого — деревянных окнах, ведь на смену им пришли теплые пластиковые окна. Однако современные аналоги тоже требуют ухода, как и деревянные предшественники.

Об уходе за фурнитурой и уплотнителях мы уже рассказывали в материале об ошибках в уходе за окнами. В этой статье я расскажу, чем смазывать окна и как ухаживать за ними так, чтобы они радовали вас как можно дольше.

Почему важно смазывать пластиковые окна?

Смазывать предстоит уплотнители и все подвижные элементы оконной фурнитуры. Это эксцентриковые запорные цапфы и все металлические движущиеся и трущиеся части на створке.

Если фурнитуру окна не смазывать, последствий не избежать: механизмы изнашиваются и начинают сигнализировать о неполадках. Если ваши окна издают непривычное щелканье, скрежет или скрип, это необходимо исправить.

При этом уплотнителям важно уделить не меньше внимания. При стабильном уходе они сохраняют эластичность и защищают дом от холода, сквозняков, пыли и шума. В обратном случае уплотнитель придется менять.

Чем смазывать пластиковые окна?

Не нужно искать какое-то особенное средство, отлично подойдет машинное масло. Синтетическое масло — самое оптимальное, оно не имеет свойства густеть на холоде, как минеральное. Впрочем, если вы живете в теплых краях, можете пользоваться как тем, так и другим машинным маслом.

Хорошо смазывает окна и силиконовое масло. Лучше всего с этой задачей справляются импортные силиконовые масла, хотя среди отечественных средств тоже найдется несколько достойных вариантов.

Наиболее оптимальный вариант – специальные средства по уходу за окнами. К примеру, Kaleva предлагает клиентам набор, в который входят моющее средство для стекол и средства для ухода за уплотнителями и фурнитурой.

Какие средства не подходят? Во-первых, смазка не должна содержать кислот или смол. Во-вторых, иногда люди смазывают окна бытовыми и косметическими средствами: растительным или сливочным маслом, средствами для ухода за кожей, вазелином и иными средствами на вазелиновой основе. Такой подход только ухудшит работу фурнитуры.

Cмазываем фурнитуру окна правильно

С выбором смазывающего средства мы разобрались, теперь разберем поэтапно сам процесс смазки пластиковых окон.

• Очищаем окна. Любые окна со временем загрязняются, особенно если вы живете в мегаполисе. Перед смазкой фурнитуры окна необходимо всю эту грязь убрать. Для этого вам нужна жесткая щетка и тканевая салфетка. Протрите салфеткой все труднодоступные части окна. Очистите дренажные отверстия и впредь следите, чтобы они всегда были свободны. Тщательно очистите щеткой фурнитуру на створке от старого масла и грязи, затем насухо протрите все салфеткой. Не используйте агрессивные химические средства при уходе за окнами, они способны не только испортить внешний вид окон, но и нарушить их целостность.
• Смазываем фурнитуру. Если вы используете смазку в виде спрея, распыляйте ее не вплотную, а с небольшого расстояния. Обычное масло без распылителя необходимо распределять, двигая ручкой окна (как будто вы открываете и закрывая створку). Достаточно пары капель масла на каждую деталь.
• Смазываем уплотнители. Для сохранения эластичности и водоотталкивающих свойств необходимо 1 раз в год очищать его от грязи влажной салфеткой и протирать специальными средствами. Для обработки рекомендую использовать хорошо впитывающую ткань.

Как часто нужно смазывать пластиковые окна?

Отмечу, что смазка может потерять эффект по нескольким причинам. К примеру, из-за налипания пыли или во время мытья окон. Поэтому смазывать пластиковые окна нужно регулярно.

Периодичность смазывания окон зависит от эксплуатации и окружающей среды. Если вы живете в загрязненном городе или часто открываете и закрываете окна — вам необходимо смазывать окна 2-3 раза в год. Если условия более щадящие, то окна можно смазывать раз в год.

Современные пластиковые окна славятся своей долговечностью и служат людям десятками лет. Для того, чтобы клиенты были уверены в этом, некоторые компании дают многолетнюю гарантию. Компания Kaleva предоставляет расширенную гарантию на 30 лет.

Но стоит помнить, что высокое качество окон не освобождает от ухода. Регулируйте детали, содержите окна в чистоте и смазывайте по меньшей мере раз в год — тогда вам не придется менять окна раньше времени.

Если у вас возникли вопросы о правильном уходе за окнами, вы можете задать их в комментариях. А чтобы первыми узнавать о новых статьях в нашем блоге, подпишитесь на еженедельную рассылку.

Чем смазать резинку пластикового окна?

Окно – обязательный атрибут частного дома или квартиры, благодаря которому в помещение проникает солнечный свет. В зависимости от конструкции и используемых материалов окна делятся на деревянные и пластиковые окна. Второй вариант сейчас более популярен, так как пластиковая конструкция хорошо защищает от влаги и внешних шумов, сохраняя внутри дома или квартиры тишину. Производители уверяют в том, что их продукция может служить вечно, но на самом деле это не так. Наверное, мало кто знает о том, что резиновый уплотнитель нужно периодически смазывать. Как, почему и зачем? Именно на эти вопросы мы постараемся ответить в данной статье.

Зачем нужно смазывать резиновые уплотнители?

Резинка пластикового окна – это упругий уплотнитель, расположенный по периметру створки и светового приема. Она нужна для плотного контакта рамы и створки, кроме того, уплотнитель предотвращает попадание влаги и холодного воздуха в помещение.

На уплотнитель производится постоянная нагрузка в результате различных факторов, в том числе открытия и закрытия окна. Как известно, любой материал имеет свой срок службы, и резинка не становится исключением. Качество материалов практически не имеет значения, ведь любой предмет постепенно изнашивается. Мы можем повлиять лишь на скорость износа уплотнителя, а также убедится в том, есть ли на нем защитная пленка, которую установил сам производитель. Периодическая смазка уплотнителя нужна для восстановления защитной пленки, а также для того, чтобы сделать резинку более мягкой и эластичной.

Важно! При полном износе уплотнитель теряет свои свойства и перестает справляться со своей задачей. В этом случае нужно произвести полную замену материала.

Как часто нужно смазывать резинку пластиковых окон?

Не менее важный вопрос – это частота проведения процедуры, лучше всего придерживаться следующих рекомендаций:

• Желательно проводить смазку уплотнителей не реже, чем 1 раз в году.
• Производить замену смазки механизма нужно осенью или весной.
• При возможности лучше всего проводить процедуру и весной, и осенью, повысив защитные свойства материала и предотвратив быстрый износ системы.

Важно! В целом частоту необходимости проведения процедуры определяют внешние факторы и их воздействие. К таковым относят: влагу, жир, смог, грязь и песок.

Чем смазывать резиновый уплотнитель пластиковых окон?

Вот мы и добрались к одному из ключевых вопросов, ответ на который интересует всех домохозяек. Как уже говорилось ранее, основная задача уплотнителя, а соответственно и смазки для него – это защита от влаги и холода. На данный момент можно подобрать массу средств, способных справится с этой задачей.

Важно! Главное, чтобы в состав смазочных средств не были включены растворители, щелочи или спирт. Каждое из этих веществ способно нарушить структуру материала, существенно сократив срок его службы.

Универсальные силиконовые смазки

Технический силикон – идеальное решение, позволяющее ухаживать за резиновым уплотнителем пластиковых окон. Продукция может быть представленной на полках магазина в виде пасты, специальной жидкости или эмульсии. Также встречаются составы, выпускаемые в форме аэрозоля, карандаша или спрея. Лучше всего отдать предпочтение средству, которое легко наносится на тряпку для обработки поверхности.

Достоинства силиконовой смазки:

• Относительно небольшая вязкость.
• Качественная защита от влаги.
• Увеличение срока службы уплотнителя.
• Отсутствие цвета и запаха.
• Термостойкость.
• Удобство и простота применения.

Стоит отметить, что использовать нужно лишь силиконовый состав, предназначенный для резины. На полках магазинов также можно встретить смазку для металла, но она способна проникать внутрь материала и окажет негативное влияние на резиновый уплотнитель, сокращая период его эксплуатации.

Профессиональная строительная химия

Также для проведения манипуляций можно использовать аэрозоль WD-40, который равномерно распыляется по поверхности уплотнителя. Также можно использовать наборы, предназначенные для обслуживания ПВХ-материалов. Самые популярные марки – РОБИТЕКС, КВЕ и Edel Weiss. Также есть производитель, который давно заслужил доверие к себе, ведь он стал первым, выпустив на рынок продукцию для комплексного обслуживания материалов – немецкая фирма Fenosol.

Их продукция имеет следующие преимущества:

• Экологическая безопасность.
• Защита резины от низких температур и влаги.
• Сохранение эластичности уплотнителя.
• Увеличения периода эксплуатации на 25%.

Непрофессиональные средства

Если нет возможности приобрести специальную химию, то можно воспользоваться глицерином – бесцветной вязкой жидкостью, что применяется в народной медицине и косметологии. Ученые относят глицерин к ряду спиртов, но он является безопасным для резины, поэтому его использование не вызовет побочного эффекта.

При использовании глицерина уплотнитель становится более эластичным и мягким, покрывается невидимой защитной пленкой, способной продлить срок службы материала. В тоже время глицерин имеет лишь один существенный недостаток – плохая гидроизоляция (он растворяется в воде). Альтернативное решение – вазелин.

Как правильно смазывать резиновый уплотнитель?

Прежде всего, нужно дождаться подходящего момента для проведения манипуляций, лучше всего выбрать теплый, сухой и солнечный день посреди осени или весны. Важно определить местонахождение уплотнителя, открыв окно. Обычно резинки находятся на следующих элементах конструкции:

• Внутренний периметр створки.
• Вдоль внутреннего или внешнего периметра стеклопакета.
• По периметру рамы.

В независимости от средства, что используется для проведения процедуры, порядок действий идентичен и выглядит следующим образом:

• Очистка поверхности влажной тряпкой, смоченной в мыльной воде.
• Протирание уплотнителей сухой чистой тряпкой.
• Смазывание резинки по всему периметру с внутренней и внешней стороны. При использовании вазелина или силиконовой смазки лучше всего проводить процедуру мягкой кистью, а вот жидкие вещества нужно применять совместно с ватным диском.
• Подождать, пока вещество немного высохнет, образовав защитный слой.
• Закрыть окно.

Уход за окнами: как и чем правильно смазывать фурнитуру и уплотнители?

Люди стремительно забывают о пережитках прошлого — деревянных окнах, ведь на смену им пришли теплые пластиковые окна. Однако современные аналоги тоже требуют ухода, как и деревянные предшественники.

Об уходе за фурнитурой и уплотнителях мы уже рассказывали в материале об ошибках в уходе за окнами. В этой статье я расскажу, чем смазывать окна и как ухаживать за ними так, чтобы они радовали вас как можно дольше.

Почему важно смазывать пластиковые окна?

Смазывать предстоит уплотнители и все подвижные элементы оконной фурнитуры. Это эксцентриковые запорные цапфы и все металлические движущиеся и трущиеся части на створке.

Если фурнитуру окна не смазывать, последствий не избежать: механизмы изнашиваются и начинают сигнализировать о неполадках. Если ваши окна издают непривычное щелканье, скрежет или скрип, это необходимо исправить.

При этом уплотнителям важно уделить не меньше внимания. При стабильном уходе они сохраняют эластичность и защищают дом от холода, сквозняков, пыли и шума. В обратном случае уплотнитель придется менять.

Чем смазывать пластиковые окна?

Не нужно искать какое-то особенное средство, отлично подойдет машинное масло. Синтетическое масло — самое оптимальное, оно не имеет свойства густеть на холоде, как минеральное. Впрочем, если вы живете в теплых краях, можете пользоваться как тем, так и другим машинным маслом.

Хорошо смазывает окна и силиконовое масло. Лучше всего с этой задачей справляются импортные силиконовые масла, хотя среди отечественных средств тоже найдется несколько достойных вариантов.

Наиболее оптимальный вариант – специальные средства по уходу за окнами. К примеру, Kaleva предлагает клиентам набор, в который входят моющее средство для стекол и средства для ухода за уплотнителями и фурнитурой.

Какие средства не подходят? Во-первых, смазка не должна содержать кислот или смол. Во-вторых, иногда люди смазывают окна бытовыми и косметическими средствами: растительным или сливочным маслом, средствами для ухода за кожей, вазелином и иными средствами на вазелиновой основе. Такой подход только ухудшит работу фурнитуры.

Cмазываем фурнитуру окна правильно

С выбором смазывающего средства мы разобрались, теперь разберем поэтапно сам процесс смазки пластиковых окон.

• Очищаем окна. Любые окна со временем загрязняются, особенно если вы живете в мегаполисе. Перед смазкой фурнитуры окна необходимо всю эту грязь убрать. Для этого вам нужна жесткая щетка и тканевая салфетка. Протрите салфеткой все труднодоступные части окна. Очистите дренажные отверстия и впредь следите, чтобы они всегда были свободны. Тщательно очистите щеткой фурнитуру на створке от старого масла и грязи, затем насухо протрите все салфеткой. Не используйте агрессивные химические средства при уходе за окнами, они способны не только испортить внешний вид окон, но и нарушить их целостность.
• Смазываем фурнитуру. Если вы используете смазку в виде спрея, распыляйте ее не вплотную, а с небольшого расстояния. Обычное масло без распылителя необходимо распределять, двигая ручкой окна (как будто вы открываете и закрывая створку). Достаточно пары капель масла на каждую деталь.
• Смазываем уплотнители. Для сохранения эластичности и водоотталкивающих свойств необходимо 1 раз в год очищать его от грязи влажной салфеткой и протирать специальными средствами. Для обработки рекомендую использовать хорошо впитывающую ткань.

Как часто нужно смазывать пластиковые окна?

Отмечу, что смазка может потерять эффект по нескольким причинам. К примеру, из-за налипания пыли или во время мытья окон. Поэтому смазывать пластиковые окна нужно регулярно.

Периодичность смазывания окон зависит от эксплуатации и окружающей среды. Если вы живете в загрязненном городе или часто открываете и закрываете окна — вам необходимо смазывать окна 2-3 раза в год. Если условия более щадящие, то окна можно смазывать раз в год.

Современные пластиковые окна славятся своей долговечностью и служат людям десятками лет. Для того, чтобы клиенты были уверены в этом, некоторые компании дают многолетнюю гарантию. Компания Kaleva предоставляет расширенную гарантию на 30 лет.

Но стоит помнить, что высокое качество окон не освобождает от ухода. Регулируйте детали, содержите окна в чистоте и смазывайте по меньшей мере раз в год — тогда вам не придется менять окна раньше времени.

Если у вас возникли вопросы о правильном уходе за окнами, вы можете задать их в комментариях. А чтобы первыми узнавать о новых статьях в нашем блоге, подпишитесь на еженедельную рассылку.

Что запрещается водителям мопеда скутера перечислите – Перечислите что запрещается водителям мопедов и мотоциклов правилами дорожного движения.

Правила безопасности при вождении мопеда, скутера, велосипеда

Правила безопасности при вождении мопеда, скутера, велосипеда

В связи с наступлением летнего периода многие дети садятся на велосипеды, мопеды и мотоциклы, не зная о том, что за управление данными транспортными средствами предусмотрена административная ответственность.

Для мопеда и скутера (велосипеда) нужно знать следующие правила:

Согласно изменениям в Федеральном законе «О безопасности дорожного движения» для скутеристов, лицам, достигшим 16-летноего возраста, при наличии прав управления («водительских прав») можно управлять транспортными средствами категории «М» (мопеды и легкие квадрациклы) и подкатегории «А1» (мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт). 

1. Управлять таким транспортным средством как мопед или скутер может человек, который достиг 16-ти летнего возраста.

2. Выезжая на мопеде или скутере на оживленную трассу, нельзя выезжать на центр дороги. В соответствии с правилами дорожного движения (ПДД), такие транспортные средства обязаны передвигаться по обочине или по внешнему краю проезжей части.

3. При езде на мопеде или скутере, даже в дневное время должен гореть ближний свет фар.

4. Ехать на транспортном средстве можно только в мотошлеме, как водителю, так и пассажиру.

5. Руль транспортного средства нужно держать обеими руками.

6. Не разрешается брать с собой в качестве пассажира более одного человека.

7. Запрещается перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению.

8. Запрещается перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест.

9. Запрещается поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

10. Запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам.

11. Запрещается перевозить пассажиров на скутере со стажем вождения меньше двух лет.

12. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

Велосипед или скутер, также как и любое другое транспортное средство, должен снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов.

            Велосипедом управлять можно начиная с возраста детского сада, но это только в случае, если передвижение идет во дворах и парках. Управляющий данным средством передвижения называется велосипедист. А вот тот, кто управляет мопедом и скутером называется уже водитель. При выезде на дорогу, правила для велосипедистов меняются. В ПДД четко сказано, что управление велосипедом разрешается с 14 лет, а управление мопедом — с 16 лет.

            Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон. Обочины относятся к дорогам, поэтому лицам до 14 лет по ним передвигаться нельзя.

Движение на велосипеде или скутере осуществляется в попутном направлении транспортным средствам. Навстречу транспортным средствам двигается только пешеход.

У водителя велосипеда или скутера всегда есть возможность стать на время пешеходом: к пешеходам приравниваются лица, ведущие велосипед, мопед.   

Инспектор ДПС ГДПС ОГИБДД

Отдела МВД России по Октябрьскому району

ст. лейтенант полиции      

Е.В. Мадиева

ПАМЯТКА ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ СКУТЕРА И МОПЕДА — Памятки — Каталог статей

По действующим ПДД скутера с рабочим объемом двигателя менее 50 куб. см приравниваются к мопедам, а при объеме двигателя более 50 куб. см – к мотоциклам. А мотоцикл вы обязаны регистрировать в ГАИ, платить транспортный налог и обязательно получить водительские права. Поэтому при решении вопроса –  какой скутер купить обязательно это учитывайте. 

Любой водитель мото-скутера должен назубок знать Правила Дорожного Движения. Это Ваша обязанность и необходимые меры безопасности. Большое количество аварий происходит по причине незнания ПДД.

Основные ПДД, касающиеся мопедов:

— Управлять мопедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 16 лет

— Водитель скутера – полноправный участник дорожного движения, поэтому он обязан знать и соблюдать требования ПДД, дорожных знаков, знаков дорожной разметки, сигналов светофоров, распоряжения регулировщиков и сотрудников ГАИ.

—  Мопедам разрешено движение лишь по правой крайней полосе в один ряд, по возможности максимально правее. Мото скутеру разрешается и движение по обочине, если на ней нет пешеходов или других транспортных средств.

—  Бывают случаи, когда скутер ломается или закончился бензин и приходиться везти скутер пешком. Лица, идущие пешком и ведущие мото скутер по проезжей части или по обочине, должны следовать по ходу движения.

—  Если скорость вашего мото скутера менее 40 км/час, то ему запрещается выезд на автомагистрали.

—  В темное время суток и в условиях плохой видимости, а также в тоннелях на мопеде должны быть включены фары ближнего или дальнего света.

—  В светлое время суток на мопеде должен быть обязательно включен ближний свет, независимо от условий видимости.

ВОДИТЕЛЯМ МОПЕДА ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

—  ездить, не держась за руль;

—  перевозить пассажиров, за исключением ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном переднем сиденье, оснащенном подножками;

—  перевозить груз, выступающий более чем на 0,5 м по ширине или длине за габариты, или груз, который мешает управлению;

—  двигаться по дороге, если рядом есть специальная велосипедная дорожка;

—  поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

—  буксировка мопедами и мопедов;

—  На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенной вне перекрестка, водители мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге;

—  Запрещается движение мопедов в зоне действия знака 3.9 

—  В зоне действия знака 4.4  разрешается движение только на мопедах или велосипедах

—  Водителю категорически запрещено управлять мото скутером в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения.

И хотя ПДД не обязывают водителя мото скутера пользоваться мотошлемом, любой должен понимать, что одевать мотошлем перед каждой поездкой – жизненно необходимо.

Консультация ( класс) по теме: Памятка о движении велосипедов, мопедов, скутеров

Выписка из Правил дорожного движения РФ

24. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, скутеров.

24.1. Управлять велосипедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом и скутером – не моложе 16 лет.
24.2. Велосипеды, мопеды, скутеры  должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)
Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80—100 м.

24.3. Водителям велосипеда, мопеда, скутера запрещается:

• ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
• перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
• двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).
  (абзац введен Постановлением Правительства РФ от 16.02.2008 N 84)

Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

24.4. На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

С дополнительными требованиями к движению велосипедов, мопедов ОЗНАКОМЛЕНЫ:

Родители обучающегося       _________    ___________________________

Материал (6 класс) на тему: «Правила езды на мопеде».

Тема воспитательского часа: «Правила езды на мопеде».

                                                           Подготовила воспитатель: Королёва Т.П.

Цель: Закрепление знаний учащихся о правилах движения на велосипедах и мопедах.

Задачи:

 1. Рассказать учащимся об особых транспортных средствах (велосипед, мопед, скутер).

2.Познакомитьучащихся с правилами езды на велосипеде, мопеде, скутере.

3.Развивать   внимание и умение контролировать своё поведение, бережно относиться к своему здоровью.

Ход: 

Слово «велосипед», в дословном переводе с французского, означает «быстрые ноги» колёсное транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой человека через ножные педали или (крайне редко) через ручные рычаги. Наиболее распространены велосипеды с двумя колесами, но бывают также одноколёсные и трёхколёсные велосипеды, а также велосипеды с большим количеством колёс.

Мопед — Двух- или трехколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания.  Мотоцикл педальный — легкий мотоцикл с педальным приводом.

Само слово скутер, происходит от английского scoot, scooter и означает самокат или мчатся. «Скутер» — это современное название мотороллера. Скутеры произошли в результате развития мотоциклов

Велосипедист (водитель мопеда) — один из самых активных участников движения, поэтому он должен твердо знать правила дорожного движения и неукоснительно выполнять их, руководствоваться сигналами светофора или регулировщика, линиями разметки проезжей части, подчиняться всем требованиям работников полиции, общественных автоинспекторов, дружинников.

Мопеды, скутер, велосипеды — транспортные средства повышенной опасности, поскольку ими чаще всего управляют дети. Кроме того, эти транспортные средства обладают малой устойчивостью. В России из 100 малолетних велосипедистов, попадающих в дорожно-транспортные происшествия, погибают 18 подростков.

Правила езды на велосипеде и мопеде.

1.Велосипеды и мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помеху для движения пешеходов.

2.Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 м.

3.В некоторых городах, чтобы получить право управлять велосипедом, надо сдать экзамены по правилам дорожного движения, получить номерной знак.

4.При движении по улице или шоссе велосипедисты не должны удаляться от тротуара или обочины далее чем на метр.

5. Запрещается ездить по двое или более в ряд.

6.Тротуары улиц, пешеходные дорожки бульваров, парков — не для велосипедистов!

7.Учиться езде на велосипеде можно только на закрытой площадке под наблюдением старшего товарища.

8.При повороте или развороте, а также перед остановкой водители велосипеда и мопеда обязаны подавать рукой соответствующие сигналы.

Сигналу левого поворота или разворота соответствует вытянутая в сторону левая рука или правая рука, согнутая в локте вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука или левая рука, согнутая в локте вверх. Если на транспортном средстве несправны или отсутствуют сигналы торможения (стоп-сигналы), необходимо жестом руки показать намерение снизить скорость. Сигнал торможения подается поднятой вверх (но не согнутой в локте) левой или правой рукой.

                                                                                                           Приложение 1

Памятка для велосипедиста

Двигаться на велосипеде можно только по крайней правой полосе, по ходу движения других транспортных средств. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Запрещается ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам, а также перевозить груз, который выступает более чем на полметра по длине или ширине за габариты велосипеда, или груз, мешающий управлению.

Недопустимо управлять велосипедом, не держась за руль. Ни на раме, ни на багажнике велосипеда нельзя перевозить пассажиров.

О намерении совершить поворот следует предупреждать других участников дорожного движения поднятой в сторону рукой (правой или левой, в зависимости от того, в какую сторону поворачиваем), а об остановке – рукой, поднятой вверх.

Если необходимо пересечь проезжую часть, следует доехать до пешеходного перехода, слезть с велосипеда, перейти дорогу по «зебре» с соблюдением всех норм и правил безопасности, и только после этого вновь садиться за руль велосипеда.

Кроме того, совершенно нелишними будут и специальные средства защиты: шлемы, наколенники и налокотники. Конечно, они не решат всех проблем, но существенно снизят силу удара, а значит, и риск травмы при столкновении или случайном падении.

Приложение 2

Занятие №12

1.Велосипед-______________________________________________________

2.Мопед-__________________________________________________________

3.Скутер-__________________________________________________________

4.Подпиши, как называется каждое транспортное средство и в чем его отличие.

 

Приложение 3

Занятие №13

1. Раскрасить велосипед.
2. Подписать составные части велосипеда.
3. С какого возраста разрешается выезжать на велосипеде на проезжую часть?
4. Чего не хватает  Вашему велосипеду? Дорисуй  и подпиши.

Выезжать на проезжую часть на велосипеде разрешается с_______лет

Литература:

1.  Методические рекомендации для учителя старших классов специальной (коррекционной) общеобразовательной школы VIII вида №804 по профилактике безопасного поведения на дороге. «Азбука безопасного поведения на дороге». Волкова О.А., Дюкова Л.А
http://spsch804.mskzapad.ru/files/GEP/azbuka_bezopasnogo_povedeniya_na_doroge_rabochaya_tetrad.d

2.  Интернет-ресурсы.

Как управлять скутером (мопедом): правила для новичков

Управление скутером – прерогатива более молодого поколения, которое любит быстро передвигаться и чувствовать некую свободу во время движения. Езда на скутере выглядит довольно простой, но все же вам не стоит относиться к ней слишком легкомысленно – это ведет к негативным и иногда печальным последствиям. Поэтому рекомендуется соблюдать свод правил, который поможет освоить езду на мопеде и выполнять все перемещения правильно.

Есть множество видео, которые помогают освоить езду на скутере. Но все же знание теории поможет вам справиться со сложными ситуациями, ни один раз возникающими на дороге. Как управлять скутером, чтобы не встретиться с неприятными последствиями передвижения на столь простом, но иногда опасном транспортном средстве?

Первый этап

Скутер, которым вы решили постоянно пользоваться, должен проходить технические осмотры, чтобы исключить нежелательные последствия в период активной эксплуатации. В этом случае не стоит экономить, так как от состояния и качества транспортного средства очень часто зависит здоровье водителя.

Для начала стоит запомнить, что от правильного и качественного технического состояния мопеда напрямую зависит маневренность средства передвижения, управляемость и предсказуемость. Перед началом пути рекомендуется проверить уровень каждой жидкости в мопеде. Тщательно проследите за количеством масла, чтобы не спровоцировать процесс заклинивания двигателя. Скутер заводите на центральном упоре или же подставке – так вы исключите неправильное и случайное движение в момент прогрева двигателя.

Второй этап

Знания о торможении помогут сберечь здоровье в процессе передвижения. Как водить мопед? Научитесь обдуманно и правильно тормозить в момент, когда этого требует ситуация на дороге. Торможение не выглядит сложной задачей, но все же даже мелкая ошибка может стать причиной сильных травм и опасности для окружающих.

Чтобы избежать неприятных случаев, соблюдайте определенные пункты:

• Начинайте процесс торможения заранее, когда рассчитали конечную точку вашей остановки.
• Используйте не только задний, но и передний тормоз.
• Не надо выполнять резкое торможение, так как оно создает опасность для остальных участников активного дорожного движения.
• Постоянно следите за техническим состоянием всей тормозной системы. Мокрые или неисправные колодки могут искажать торможение.
• Учитывайте погодные условия – от них зависит тормозной путь, а также полная эффективность тормозной системы.
• Помните, что на дорожном покрытии низкого качества значительно усложняется подсчет траектории и сам тормозной путь. Поэтому будьте аккуратны, когда видите перемены в асфальте или другом дорожном покрытии на вашем непосредственном пути передвижения.

Если не соблюдать простые правила, мопед может запросто ударяться о бордюры, сталкиваться с другими транспортными средствами или пешеходами. Иногда возникают опасные заносы и даже падение водителя. Когда ваше удачное движение закончилось, рекомендуется заглушить двигатель. Обратите внимание и на место для будущей парковки. Профессионалы не советуют оставлять свой скутер на склонах или же на плохом дорожном покрытии.

Третий этап

Множество видео рассказывают, как управлять скутером. Одним из самых важных моментов является прохождение любых по сложности и маневренности поворотов. Есть много мифов и заблуждений, но профессионалы дают четкие советы, которые помогут вам правильно и качественно управлять скутером.

Заранее зрительно рассчитайте траекторию, по которой вы будете входить в поворот. Скорректируйте скорость до нужного вам уровня. Если скорость слишком высокая, повышается вероятность понижения характеристик сцепления с покрытием дороги – начинайте маневры вполне умеренно. Соответствие этим правилам позволяет правильно управлять скутером в момент реализации виража.

Не стоит геройствовать на дорогах в городе, где постоянно продолжается активное движение и есть множество пешеходов. В поворот опытный водитель входит только после завершения процедуры торможения. Видео с экстремалами тут вам не будут помощниками.

Методы вхождения в поворот:

• Наклоняйте тело вместе с произведенным наклоном мопеда.
• На низкой скорости можно наклонять только транспортное средство.

1 метод. Уже долгое время признается универсальным и более востребованным. Опытный водитель и большого, и малого мотоцикла отзывается о таком методе, как об исключительно удобном и по максимуму безопасном.

2 метод. Потребует опыта и сноровки. Используется для вхождений в повороты, где радиус значительно уменьшен. Не стоит рисковать, если вы только первые месяца сидите за рулем мопеда. Использовать второй метод новичкам категорически запрещено.

Всегда помните о том, что процесс торможения на момент вхождения скутера в поворот должен быть полностью закончен. Только так вы обезопасите себя и окружающих от неприятных аварий и травм. Соблюдение столь простого, но очень важного свода правил позволит значительно упростить вождение и сделать его безопасным.

Правильное управление скутером помогает избежать множества аварий, которые влекут за собой негативные последствия. Старайтесь аккуратно пересекать трамвайный путь только под углами, которые близки к прямым. При выезде на такие пути под острым углом повышается вероятность упасть с мопеда или же вместе с ним. Не стоит заезжать в дождь на линии разметки, так как они становятся очень скользкими и могут нарушить траекторию вашего движения.

Правила достаточно просты, но если вы будете их четко знать и ориентироваться в сложившейся на дороге ситуации, вы сможете возить свой скутер без всяческих последствий и негативных моментов, которые способны омрачить приятную и комфортную поездку.

Похожие статьи