История создания модельного ряда Toyota Land Cruiser Prado
Четыре поколения Прадо — пример того, как желание не уступать конкуренту создало один из самых популярных автомобилей современности.
Содержание статьи:
Начало
В 20-ых годах компания Тойота выпускала ткацкие станки, а уже к концу столетия стала самым популярным производителем автомобилей в Японии: половина японцев владела машинами этой марки.
Но автопром Страны восходящего солнца не стоял на месте: у гиганта появлялось все больше конкурентов. Кроме Тойоты, зарубежный рынок осваивали Мицубиси, Ниссан и другие компании. Внедорожники первой пользовались в 80-ых огромной популярностью: они были гораздо менее тяжелыми и массивными, чем Land Cruiser. Не желая мириться с таким положением дел, Тойота выпустила Light Duty — облегченную версию ТЛК.
На рынок Light Duty вышел в 1984. Очень скоро модель переименовали в Тойота Ленд Крузер Прадо, начиная новую веху в истории японского автопрома.
Авто с неразрезным мостом оснащали бензиновыми двигателями в 2.4 и 2.7 литра или дизелями в 2.4, 2.8 и 3.0. Трансмиссия — 5 ступеней механики или 4 автомата. Выпускались 3- и 5-дверные версии.
Второе поколение
В 1996 году с конвейера сошла Toyota Land Cruiser Prado 90 — второе поколение внедорожников, объявленных прямым конкурентом Мицубиси. Последний был гораздо комфортнее и легче 70-го, что не самым лучшим образом сказывалось на продажах ТЛК. Новый Прадо создавался, чтобы исправить эту ситуацию.
Но дизайнеры опередили время: автомобиль показался людям слишком «городским». Во внедорожнике не было привычных рубленых форм и внешней агрессивности, к тому же он был маломощным: максимальный объем двигателя всего 3.4 литра (у Jeep Grand Cherokee, для сравнения, — 5.2, Chevrolet Suburban — 5.7 и 7.2). Но неприхотливость и высокая проходимость автомобиля, дополненные комфортом вождения, затмили эти недостатки: продажи оказались гораздо выше, чем у 70-го.
90-ый построен на платформе Toyota 4Runner третьего поколения: у него позаимствованы 2.7 и 3.4 литровые бензиновые двигатели, 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач. Прадо 90 стал первым в своем семействе автомобилем с независимой передней подвеской.
Рестайлинг 1999 года существенно доработал систему безопасности. В 2000 производитель предложил для внедорожника 3,0-литровый дизельный мотор.
Третье поколение
2002 год дополнил историю Ленд Крузер Прадо новой моделью: на смену второму поколению, пришел Прадо 120.
При создании третьего поколения внедорожника, Тойота решила не отказываться от начатой линии: 120 стал еще более обтекаемым. Внушительность автомобилю придавали немалые габариты: внедорожник, по сравнению со своим предком, «вырос» на 20 см в высоту и 7 в длину. Клиренс стал чуть ниже — 220 мм. Дизайн впервые разрабатывали не в Японии, а в европейском подразделении компании.
Увеличилось и разнообразие двигателей: для модели предлагались 4 бензиновых варианта и 3 дизельных. В Россию импортировали 4-х литровый бензиновый в 249 лошадей и 3-х литровый дизель в 163 и 173 лошадиных сил. Трансмиссия автоматическая (4 или 5 ступеней) или механическая (5 ступеней). Внедорожники, поставляемые в РФ, имели передний привод. Задняя подвеска стала пневматической, амортизаторы — адаптивными.
Прадо 120 можно считать первопроходцем: этот автомобиль стал первым, на котором установили системы помощи при подъеме в гору и спуске по склону, антипробуксовочную систему и систему управления подвеской.
В 2005 — еще одно нововведение, которое теперь уже стало визитной карточкой и головной болью владельцев Ленд Крузеров: запасное колесо «переехало» под днище внедорожника.
Четвертое поколение
Четвертое и последнее на данный момент поколение Прадо представлено в 2009 во Франкфурте. Старый кузов Ленд Крузера Прадо подвергся серьезным доработкам: он стал еще массивнее и устойчивее.
Российскому рынку предложили 4 версии двигателя: 2.7 и 3-х литровые бензиновые и 2.8 и 3-х литровые дизели. Полный привод позаимствован из 120-го ТЛК (он стал платформой для Прадо 150), но в люксовых модификациях появилась возможность настройки подвески. Трансмиссия автоматическая (4-6 ступеней) или механическая (5 или 6 ступеней).
В 2013 и 2017 автомобиль подвергся доработкам. Первый рестайлинг изменил оптику и радиаторную решетку, усовершенствовал интерьер Прадо. Второй коснулся исключительно внешности машины.
Этот внедорожник стал первым и единственным автомобилем Тойота, производившимся в России. Прадо 150 собирали во Владивостоке, используя присланные из Японии детали. Проект закрылся через 2 года: спрос на внедорожники оказался недостаточно высок, чтобы содержать столь дорогостоящий проект.
О технических характеристиках
Учитывая жесткую конкуренцию на домашнем и международном рынке, Тойота постоянно модернизировала Прадо, раз за разом обходя своих конкурентов.
Ближнему Востоку, Латинской Америке, Австралии, Европе предлагались собственные модификации автомобилей. В таблице приведены технические характеристики машин, поставлявшихся на российский рынок.
По техническим характеристикам Прадо считаются одними из лучших внедорожников, регулярно занимают первые места в обзорах автомобилей в профессиональных журналах и рейтингах веб-сайтов.
Современность
Слово «Прадо» в названии автомобиля Ленд Крузер означает луг, предгорное ранчо, место праздников, что как нельзя точно описывает этот внедорожник: он огромный, как луг, спокойно чувствует себя на склонах, словно предгорное ранчо, и, подобно празднику, радует своих владельцев.
Представители компании не называют даже ориентировочных дат выпуска нового модельного ряда. По информации инсайдеров, пятое поколение представят в 2020 году. Пока автомобили подвергаются рестайлингам, оставаясь в своих привычных кузовах.
Тойота является самой продаваемой маркой машин в мире. Доступная цена, японское качество и отличная репутация помогают им удерживать лидирующую позицию с 2012 года.
Новый, 180-ый Прадо откроет новую главу в истории легендарной марки.
Сравнение характеристик Тойоты Фортунер и Тойоты Прадо 2018 года
Покупка автомобиля — важное и дорогостоящее решение. От правильного выбора зависит комфорт водителя, соответствие ожиданиям и удовольствие от поездок. Автолюбители, которые выбирают автомобиль для поездок по пересеченной местности, предъявляют дополнительные требования. Автомобили Тойота Фортунер или Прадо — частые конкуренты при таком выборе. Они спроектированы на разных базах: для Прадо основой послужил 4runner — классический внедорожник, а в основе Фортунера лежит Hilux — среднеразмерный пикап, который легко чинить и обслуживать.
Содержание статьи:
Toyota Fortuner
Автомобиль имеет два поколения. Первое выпускали с 2004 года. Фортунер собирали и комплектовали полностью в Таиланде, а продажи были направлены на азиатский и африканский автомобильный рынок. Спросом авто не пользовалось, поэтому завод перенесли в Казахстан, где Фортунер снова не нашел поклонников.
Уже обновленное второе поколение Фортунера вышло на европейский рынок в 2015 году. По задумке создателей, автомобиль должны выбирать семейные мужчины, которые любят активный отдых или поездки по бездорожью.
Обновленный Fortuner серьезно изменился внешне и внутренне. Он увеличился в габаритах, внешний вид приблизился к фирменному тойотовскому стилю. Фортунер стал выглядеть привлекательней предшественника, но агрессивней. Узкие фары, клыки массивной радиаторной решетки, размашистые линии фонарей, обилие хрома — создает образ автомобиля мощного и брутального.
Внутри Фортунер отделан качественным пластиком, натуральной и искусственной кожей. Для комфорта пассажиров на заднем сиденье предусмотрены кондиционер, регулировка сидений в продольном направлении и наклон спинки.
Toyota Land Cruiser Prado
Land Cruiser Prado прошел больше модификаций и изменений за свою историю. Он создавался как внедорожный автомобиль, который справится с любыми трудностями в пути. Но широкого применения в таком облике Прадо не нашел, поэтому производители смягчили внешний вид автомобиля и приспособили его для городской среды.
Прадо выпускается с 1987 года. За эти годы он стал больше похож на своего старшего брата Ленд Крузер, но уже с третьего поколения Прадо сформировался как отдельный автомобиль.
Внешне он выглядит громоздко и раздуто за счет объемных элементов по бокам кузова. С третьего поколения у Прадо увеличились фары, они зашли на капот, а радиаторная решетка стала еще массивней.
Внутри этот автомобиль напоминает, что относится к представительскому классу. Салон в дорогих комплектациях отделан кожей, в эконом версии кресла обшиты велюром. На приборной панели поместили дисплей с понятным управлением и крупными кнопками.
Технические характеристики
Ленд Крузер Прадо поставляется в РФ с двумя видами двигателя: на дизеле и бензине.
Базовый двигатель имеет объем 2,7 л, мощность 163 л. с. и автоматическую коробку передач с 6-ю ступенями.
Дизельная версия двигателя объемом 2,8 л, мощностью в 177 л. с. оснащена точной такой же автоматической коробкой.
В дорогостоящих версиях Прадо предлагается бензиновый двигатель на 4,0 л с мощностью в 249 л. с.
Тойота Прадо выпускается с полным постоянным приводом. Фортунер встречается в двух вариантах: задний привод в старых моделях и полный постоянный — в современных.
Последние модели Фортунера имеют также три вида двигателя в зависимости от комплектации.
В самой дешевой конфигурации установлен двигатель на 2,7 л и 166 л. с. с механической коробкой передач на 5 ступеней.
В версиях дороже предлагается автоматическая коробка на 6 скоростей и с двигателем 2,7 л мощностью 166 л. с.
Дизельный двигатель имеет объем 2,8 л, мощность 177 л. с. и 6-ступенчатую коробку-автомат.
Общие черты Fortuner и Prado
Характеристики Тойоты Фортунер и Прадо в сравнении имеют общие черты и приближены друг к другу по размерам:
габариты Фортунера 4795 мм ×1855 мм × 1835 мм;
габариты Прадо 4780 мм × 1885 мм × 1880 мм.
Клиренс у авто 220 мм и 225 мм соответственно.
Если сравнить характеристики Тойоты Фортунер и Тойоты Прадо 2018 года, общими чертами будут:
полный привод и рамная конструкция автомобилей;
расход топлива при смешанном цикле у бензиновых версий 11л, у дизельных — 8 л на 100 км;
требуемое топливо с октановым числом не ниже 91;
сглаживание неровностей на бездорожье;
дисковые тормоза;
блокировка заднего дифференциала;
небольшое заваливание на бок при повороте на скорости.
Даже с учетом того, что автомобили спроектированы на базах разных автомобилей, запчасти к ним взаимозаменяемы.
Отличия
Но когда стоит вопрос, купить Toyota Fortuner или Prado, что лучше и надежней, большую роль играют отличия моделей:
Крутящий момент у Фортунера выше и составляет 450 Нм против 241 Нм у Ленд Крузера Прадо.
Фортунер быстрей разгоняется до сотни, ему на это требуется 11–12 секунд. Прадо снова уступает сопернику и разгоняется за 14 секунд. Но, учитывая габариты и вес внедорожника, это неплохие показатели.
Электроника Prado более чуткая и даже неопытный водитель справится с бездорожьем. За руль Фортунера лучше садиться искушенному водителю.
Пневмоподвеска Прадо не допускает просаживаний кузова даже при максимальной загрузке салона.
В Фортунере водитель может сам выбрать один из 6 типов бездорожья.
Прадо оснащен дополнительными функциями: прозрачный капот, камеры. Это делает перемещение водителя удобней, но Фортунер без такого количества электроники выглядит надежней.
Ленд Крузер Прадо по праву считается одним из самых популярных внедорожных автомобилей в России.
Еще одна разница в автомобилях влияет на тех, кто хочет купить не новое авто.
Подержанный Прадо выйдет дешевле, к тому же будет выбор между моделями. Но те, кто любят дизель, столкнутся со сложностями. Изначально Прадо с дизельным двигателем не был рассчитан на суровые русские зимы, поэтому большинство автомобилей привезены из Европы и их значительно меньше, чем бензиновых версий.
Выбрать дизельный Фортунер легче, он выпускался на российском рынке и среди поддержанных моделей легко найти «живой» дизель.
Fortuner или Prado: что выбрать?
Сравнивая Фортунер и Прадо в версиях от 2017 года, становится понятно, что лучше выбирать автомобиль под свой образ жизни.
По отзывам автовладельцев, Прадо — это автомобиль, который совмещает в себе городского жителя и вездехода. Это стильная машина, которая подчеркивает состоятельность хозяина. Она идеально впишется в жизнь, где человек любит после тяжелого рабочего дня сесть в авто и уехать на рыбалку или шашлык.
Тойота Фортунер создан для покорения бездорожья. Об этом говорит его грозный внешний вид, мощность и маневренность. Он не подчеркнет статус хозяина, но не подведет на бездорожье.
Чтобы выбрать автомобиль и не разочароваться в нем, лучше воспользоваться тест-драйвом или попросить прокатиться с предыдущим хозяином. Прадо считается классикой и одним из популярных автомобилей в премиум сегменте. Но будущим владельцам надо быть готовым к поломкам и периодическим сменам тормозных колодок. Фортунер на дороге совсем юнец, выглядит современней и надежен в сборке. По мнению автоэкспертов, популярность Фортунера — вопрос нескольких лет.
Поведение Тойоты Фортунера против Прадо хорошо видно в одном из новых обзоров на видео.
Технические и визуальные отличия Land Cruiser и Land Cruiser Prado
“Ленд Крузер” и “Ленд Крузер Прадо” отличия имеют внешние и технические. Неоспоримое качество “Тойоты” заставляет покупателей выбирать между двумя внедорожниками.
Содержание статьи:
Дело в салоне: отличительные особенности
Отличается “Ленд Крузер” от “Прадо” в первую очередь салоном. Второй автомобиль имеет простой стиль. В салоне все продумано до мелочей. Кнопки на панели располагаются эргономично, главные функции всегда в быстром доступе для водителя. Простые кресла сделаны для комфортной езды. В целом салон достаточно простой, удобный, без лишних изысков.
Отличие салона “Ленд Крузера” от “Ленд Крузера Прадо” заключается в элегантности. Каждая деталь говорит о том, что это статусный автомобиль. В салоне установлена современная компьютерная система, оснащенная системой отслеживания дорожной разметки. Смарт-система запоминает стиль вождения, подстраивает круиз-контроль исходя из индивидуальных предпочтений водителя.
Габариты
Отличается “Прадо” от “Крузака” габаритами. При сравнении первая машина занимает лидирующую позицию, так как ее внешний вид более аккуратный, размеры гораздо компактнее, чем у “Крузака”.
“Прадо” vs “Крузак”:
Параметр сравнения
“Прадо”
“Крузер”
Масса, кг
2165
2510
Длина, мм
4840
4950
Высота, мм
1845
1950
Колесная база, мм
2790
2850
Дорожный просвет, мм
215
225
Радиус колес
R17
R17
Вместимость
5 человек
5 человек
Для городской езды Prado подходит больше. Отдать предпочтение “Крузеру” стоит при необходимости купить полноценный внедорожник для прохождения трасс и офф-роуда.
Технические характеристики
Land Cruiser и Land Cruiser Prado имеют технические отличия.
Сравнение характеристик:
Параметр сравнения
“Крузер”
“Прадик”
Объем двигателя, л
4,4
2,7
Мощность, л. с.
249
177
Крутящий момент, Н*м
650
450
Объем топливного бака, л
93
87
Расход топлива на 100 км, л
10
7
В таблице приведены характеристики популярных вариаций автомобиля с установленным дизельным двигателем.
Плюсы и минусы “Ленд Крузера”
Главное преимущество “Крузера” — выбор модификаций. Модель представлена в трех вариантах:
бензиновый движок 2,4 л;
бензиновый V6 4 литра;
турбодизель 4,4 л.
Преимущества автомобиля заключаются в его надежности, мощности. Бензиновый V6 на 4 литра позволяет автомобилю разогнаться за 8 секунд до скорости 100 км/ч.
Минус модели заключается в ее габаритах, которые неудобны для использования в городской среде. Движок, независимо от вида топлива, потребляет его много. Содержать автомобиль накладно.
Плюсы и минусы “Прадо”
“Прадо” представлен только с двумя модификациями двигателя. Большое преимущество автомобиля — маленький расход топлива, бензина и дизеля. Внешний вид лучше, чем у “Крузера”, габариты позволяют комфортно использовать Prado в городской среде.
Автомобиль выигрывает по стоимости, при этом не уступает по качеству и надежности.
Среди недостатков модели — простой салон, обычная обшивка, слишком простая приборная панель. ВИН-номер на раме подвергается коррозии, со временем становится нечитабельным.
Отзывы владельцев
Отзывы владельцев говорят в пользу обоих автомобилей. Японскому качеству нет равных.
Марк: “Приобретал Toyota Land Cruiser новый. ТЛК хороший, но движок некачественный. На пробеге 18000 км пришлось менять двигатель. Из плюсов отмечу комфортную езду, хорошую проходимость даже по снегу, солидный внешний вид”.
Андрей: “Брал бу “Прадо” 2 рестайлинг с пробегом 48000. Автомобиль с технической точки зрения в идеальном состоянии. Экономичный комфортный внедорожник. Подходит для городской езды и для движения по бездорожью”.
Оба автомобиля имеют сильные и слабые стороны, разница в качестве отсуствует. Выбор остается только за покупателем.
Что лучше
Чтобы решить, “Прадо” или 200 — что лучше, необходимо определиться, для чего будет использоваться автомобиль. Это два надежных полноценных внедорожника с внешними и техническими отличиями.
Таблица сравнения поможет выяснить, что лучше — “Прадо 150” или “Крузак 200”:
Параметры
“Прадо 150”
“Крузер 200”
Длина, мм
4780
4950
Ширина, мм
1885
1980
Высота, мм
1890
1955
Двигатель
4,5 л/4,6 л
2,7 л/2,8 л/4 л
Двухсотый лидирует по размеру, мощности, цене, в этом заключаются основные различия моделей. Материалы салона, обшивка и другие комплектующие качественнее, чем у “Прадо”, даже в комплектации комфорт.
В тени «старшего брата»: выбираем и обслуживаем подержанный Land Cruiser Prado
За автомобилями марки Toyota сложилась репутация достаточно надежных авто. Эта репутация особенно хорошо просматривается на вторичном рынке: машины «Тойоты» дешевеют медленнее конкурентов. Наш подопечный — Land Cruiser Prado — не исключение. Попробуем разобраться в его сильных и слабых сторонах.
Предыстория
Начиналось все в середине ХХ века, после Второй мировой войны, когда японские конструкторы создали прототип утилитарного легкового внедорожника, взяв за основу модели Jeep, которых было полным-полно в американских оккупационных войсках. Впрочем, других стоящих образцов они и не видели, разве что советский ГАЗ-67 случайно подвернется. Поэтому неудивительно, что назывался их первенец Toyota Jeep (внутренний индекс — BJ). Понятное дело, что в таком виде, пригодном разве что для неизбалованных комфортом солдат, большого успеха он не имел — у американцев были свои хорошие машины, а японская императорская армия, ранее бывшая главным заказчиком всех технических новинок, и вовсе перестала существовать. Поэтому ставка была сделана на внешние рынки соседей, особенно с таким же левосторонним движением, испытывающих большую потребность в новой технике после военной разрухи. И уже проверенную платформу модернизировали, существенно переработав дизайн, повысив комфорт и вообще приспособив для гражданской эксплуатации. Так в 1956 году и родилась ставшая уже легендарной модель Toyota Land Cruiser (это была серия с внутренним индексом 20 — а к 10-й фактически относят ту самую исходную BJ). Решения, заложенные в это время, оказались настолько удачными, что с небольшими изменениями продержались на конвейере почти 30 лет!
1
За это время количество машин на дорогах выросло во много раз, да и самих городских улочек сильно прибавилось — на полноценных внедорожниках ездить становилось все труднее, многие начали отказываться от таких игрушек. Чтобы не потерять рынок и
630-сильный G-класс на портальных мостах — Авторевю
Ожидалось, что первый внедорожник под двойной маркой Mercedes-Maybach будет создан на базе модели GLS следующего поколения, которая появится в 2019 году. Однако в концерне Daimler решили нанести упреждающий удар: издание Aвто Mail.Ru опубликовало фотографии первого внедорожного Майбаха с тестов в Южной Африке. Это Mercedes-Maybach G 650 Landaulet — наверно, самая необычная гражданская версия знаменитого «Гелика» за всю его историю. Ведь шильдики марки имени Вильгельма Майбаха на лифтованном G-классе выглядят как некая насмешка создателей над самими собой.
Необычный автомобиль продолжает серию сверхэксклюзивных и экстремально внедорожных версий G-класса. Помните сумасшедший трехосный Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6? А двухосный G 500 4×4², который пока еще можно купить? Оба имеют портальные мосты, дорожный просвет более 40 сантиметров, абсурдно мощные моторы (544 и 416 л.с. соответственно) и запредельную цену.
Целевая аудитория новой машины, очевидно, примерно та же — это миллионеры преимущественно из стран персидского залива. Но хозяину такого «Гелика» полагается ездить не за рулем, а сзади. Колесная база по сравнению с обычным двухосным вариантом растянута почти на 580 мм (до 3428 мм), а между рядами установлена лимузинная перегородка. К услугам задних пассажиров — уютные кресла-оттоманки с отделкой перфорированной кожей, отдельный климат-контроль, мультимедиасистема с двумя экранами.
Портальные мосты аналогичны тем, что использовались на моделях G 63 AMG 6×6 и G 500 4×4², но подвеска — не гоночная со сдвоенными амортизаторами, а оригинальная, рассчитанная на комфорт. Двигатель — самый мощный из тех, что ставятся на «Гелик»: это шестилитровый V12 с битурбонаддувом, который устанавливается на Mercedes-AMG G 65 (630 л.с.).
Кузов типа ландоле с откидной крышей над задним рядом был популярен на престижных машинах в двадцатых и тридцатых годах прошлого века. А десять лет назад концерн Daimler представил роскошный Maybach 62 Landaulet, в итоге построенный лишь в восьми экземплярах. Тираж одиозного G-Майбаха будет больше, но лишь настолько, чтобы сохранить статус эксклюзива. Всего изготовят 99 полноприводных ландоле. Для сравнения, трехосных пикапов G 63 AMG 6×6 сделали чуть больше сотни. Надо полагать, что Mercedes-Maybach G 650 Landaulet будет примерно соответствовать трехоснику и по цене: около 400 тысяч евро. Официально же премьера машины состоится в начале марта на Женевском автосалоне, где создатели и назовут окончательную цену.
Фантастический внедорожник-трансформер Мерседес-Майбах Джи 650 Ландолет (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet). Первая информация с закрытого показа
Уникальный внедорожник Мерседес-Майбах Джи-класса 650 Ландолет (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet) готовится к официальному показу на Женевском автосалоне. Серийные продажи автоновинки 2017 года состоятся осенью, хотя назвать их серийными сложно – поступила информация, что автомобиль выйдет ограниченным тиражом в 99 экземпляров.
Точная стоимость Мерседес-Майбах Джи-класса 650 Ландолет не оглашена, ходят слухи, что ценник будет в пределах 350-400 тысяч евро. Ну что ж, за любой эксклюзив приходится дорого платить. Тем более что автоновинка располагает массой интересных, экстравагантных и просто фантастических решений, как в части экстерьера, так и в оформлении, реализации салона и в мощнейших технических характеристиках.
Интересное в экстерьере Мерседес-Майбах Гелендваген
В части внешности сразу обращает внимание на себя незаурядный кузов Landaulet с мягкой складной кожаной крышей, трансформирующей пассажирскую кабину внедорожника в кабриолет. Плюс к этому гипертрофированные и устрашающие своды колесных арок, облаченные в накладки из карбона, выезжающая, по типу пикапных подножка для комфортной посадки, широкие двери, квадраты зоны остекления – перед нами бескомпромиссный брутал.
Порадует растянутая на 58 см по сравнению со стандартным Гелендвагеном колесная база, обещающая невероятный комфорт в салоне. Теперь ее размер составляет 3,428 м. Клиренс автоновинки 2017 в 45 см обещает невероятные приключения в части штурмов бездорожья и сложных условий перемещения.
Технические характеристики Mercedes-Maybach G 650 Landaulet
В технической части Мерседес-Майбах Джи-класса 650 Ландолет опирается на портальные мосты, аналогичные используемым в трехосном Mercedes G 63 AMG 6×6 и Mercedes G 500 4×4, подвеску с увеличенными в длине пружинами и однотрубными амортизаторами.
Под капотом лимитированной автоновинки 2017 разместится безальтернативный, но зато самый мощный бензиновый двигатель biturbo V12, объемом 6 литров и отдачей 630 лс (крутящий момент — 1000 Нм). Трансмиссия — автомат 7G-Tronic. Привод, разумеется, полный с тремя дифференциальными блокировками.
Салон и комплектация
Заглянем в салон Mercedes-Maybach G 650 Landaulet 2017. В распоряжении водителя и переднего пассажира – комфортные кожаные кресла с идеальной поддержкой, оригинальной стеганой отстрочкой, мощный центральный тоннель с боксом-подлокотником, перетекающим в аккуратную центральную консоль с многообразием кнопок управления функциями безопасности и комфорта Мерседес-Майбах Гелендваген 650, на вершине которой размещен планшет мультимедийного комплекса.
Водительская кабина отделена от пассажирской зоны специальной перегородкой по типу лимузинных. Здесь два отдельных коклита, также разделенных тоннелем, собственное торпедо с установленными на вершине двумя откидными экранами мультимедиа, блок управления двухзонным климат-контролем, а также возможность насладиться свежим воздухом, сложив мягкий верх. Он, комфортабельные сидения-лежаки с электроприводом настроек, функцией массажа и вентиляции, подушки, подголовники, да что там, практически все элементы салона оформлены с использованием натуральной перфорированной и стеганой кожи, разбавленной вставками из карбона и украшенные заветной статусной припиской Maybach.
Комплектация лимитированного внедорожника Mercedes-Maybach G 650 в кузове Ландолет предполагает максимальный all inclusive, как опция возможен только выбор цвета эмали кузова для автоновинки 2017 года.
Новый Мерседес-Майбах Джи 650 Ландолет видео тест-драйв:
У нас чуть было не отвисла челюсть от неожиданности. Боссы Mercedes говорили одно, а показывают нынче совсем другое! Еще совсем недавно, на автосалоне в Детройте, Дитер Цетше интриговал на все лады и про электрокары, и про беспилотники, и про суббренд. Но единственное, относительно чего он высказался определенно, было не шибко скорое появление SUV Maybach. Причем, на чистом немецком языке нам был обещан отнюдь не переделанный из GLS автомобиль, а разработанный чуть ли не с нуля (почти цитата). Во всяком случае, дизайн доктор Цетше пообещал абсолютно, решительно и принципиально новый.
Как говорят, пацан сказал – пацан сделал, да простят нас в Mercedes за подобную фамильярность. С GLS тут действительно ничего общего. У нас перед глазами крепко тюнингованный G-Klass пусть и с магическим шильдиком Maybach на “попе”. Это роскошество называется Mercedes-Maybach Landaulet G650, что на корню перечеркивает наше наивное доверие уважаемому господину Цетше в перспективе.
Но оставив в покое Цетше и глядя незамутненным взглядом на сам автомобиль, мы чувствуем отчетливое дыхание Maybach. Слышим ровное ворчание AMG V12. И конечно же ощущаем тряску харизматичного G-класса.
Тираж будет невелик, всего 99 машин, которые докажут в очередной раз, что внедорожная икона бренда способна приподнять и без того немалый градус роскоши на еще более высокий уровень. И что с того, что клиренс составляет около полуметра, колеса вполне годятся для передвижения по астероидам, а в трансмиссии притаились все возможные блокировки? Это все равно Maybach. В четырехместный салон аккуратно уложены два задних кресла от S-класса со всеми подобающими им опциями, включая Spa-массаж “горячими камнями” всевозможные регулировки и кондиционирование. Нажатие кнопки традиционно меняет уровень затемнения стекол, а еще одно нажатие уже другой кнопки заставляет подняться стеклянную перегородку между седоком сзади и водителем. Кстати, полноценная крыша имеется лишь над передними седоками. Сзади за неопределенно малое количество секунд механизм натягивает ткань. Найдется в распоряжении задних пассажиров и бизнес-консоль с подстаканниками. Уж не знаем, что здесь первично, управление медианаворотами или возможность подогреть либо охладить стакан с молоком.
Пойдут ли на пользу внедорожнику его 621 лошадиная сила и 1000 Нм крутящего момента, сказать сложно. Нам кажется нет, даже с учетом увеличенной на 578 мм (до 3428 мм) колесной базой. Ведь мы привыкли, что Maybach это роскошь, помноженная на беспрецедентную плавность хода и комфорт. А какая тут плавность, молоко враз расплескаешь по салону…
Да, если вы думаете, что это шутка какого-нибудь местечкового тюнинг-ателье (у нас, не скроем, было такое предположение), то вы ошибаетесь. Все 99 штук Mercedes-Maybach G650 Landaulets будут произведены на заводе Magna Steyr в Австрии. Сборка начнется по осени.
Maybach Landaulet (Майбах Ландо) — белоснежный представительский седан, подчеркивающий верность традициям эксклюзивных и царственных автомобилей, где крыша может полностью откидываться только над задними сиденьями, а кабина шофера всегда остается полностью закрытой, благодаря чему пассажиры могут наслаждаться чистым, голубым небом.
Сидя в шикарных креслах Maybach Landaulet, обитых белой кожей, им обязательно захочется откинуть верх, чтобы путешествовать с ветерком, взирая на окружающий мир из салона роскошнейшего и необыкновенно стильного автомобиля, равных которому сейчас просто нет. Необыкновенная естественность гармонично сочетается в нем с идеей абсолютного комфорта и технологической изощренностью. Создав этот уникальный концепт-кар, специалисты марки Maybach в очередной раз продемонстрировали свое искусство в создании самых роскошных и эксклюзивных автомобилей в мире.
В техническом плане Maybach Landaulet построен на платформе модели Maybach 62, с полным правом претендующего называться самым мощным серийным седаном, который, как и лимузин, управляется обычно личным шофером владельца. Технические специалисты марки Maybach удалили модуль кузова, образующий заднюю часть крыши, чтобы дать пассажирам возможность наслаждаться красотой неба. Боковины остались, но незаметным образом были усилены с помощью встроенной трубчатой стальной конструкции. Поскольку эти меры не изменили силуэт роскошного автомобиля, то крупные двери и вся внутренняя организация салона, предусматривающая сиденья с откидными спинками, были сохранены.
В закрытом состоянии черная откидная матерчатая крыша плотно примыкает к дугам его неподвижной части крыши, защищая салон Майбах Ландо от сквозняка и осадков. По требованию пассажиров водитель откидывает крышу, используя переключатель на центральной консоли. С помощью электронно-гидравлического механизма крыша открывается и вместе со встроенным в нее задним окном из однослойного небьющегося стекла мягко укладывается в пространство за спинками задних сидений. Открытие либо закрытие крыши происходит за 16 секунд. Шофер с помощью прилагаемого кожаного чехла может скрыть уложенную крышу, чтобы одновременно спрятать механизм крыши и довершить образ автомобиля необыкновенной элегантности.
Потрясающий комфорт обеспечивается огромным пространством в задней части салона — это то, что Maybach Landaulet унаследовал в неизменном виде у седана Maybach 62. В салоне пассажиров ждут два больших, отдельных сиденья. Эти элегантные сиденья позволяют даже очень высоким пассажирам наслаждаться путешествием, полулежа на откинутых спинках, что можно испытать только в салонах первого класса на современных авиалайнерах. Maybach Landaulet предназначен для езды с личным шофером, и потому снабжен в салоне перегородкой. Верхняя секция перегородки представляет собой стеклянную панель, которую пассажир может одним нажатием кнопки сделать матовой — благодаря тому, что внутри стекла располагается специальная жидкокристаллическая мембрана.
Две ультрасовременные системы автоматического климат-контроля, чьи характеристики были специально адаптированы к особенностям концепт-кара с кузовом ландо, являются гарантией того, что путешествие с откинутым верхом не перестанет доставлять пассажирам удовольствие даже при ставших менее благоприятными погодных условиях.
Майбах Ландо приводится в движение модернизированным 12-цилиндровым двигателем V12, который инженеры марки Maybach усовершенствовали для моделей Maybach 57 S и Maybach 62 S в сотрудничестве со специалистами Mercedes-AMG. Благодаря паре турбонагнетателей и системе водяного охлаждения, двигатель V12 развивает номинальную мощность 612 л. с. при рабочем объеме 5 980 см3. Эта мощность постоянно доступна в диапазоне от 4 800 до 5100 об/мин, и двигатель также создает впечатляющий крутящий момент 1 000 Нм в диапазоне от 2 000 до 4 000 об/мин.
Активная пневматическая подвеска AIRMATIC DC (Dual Control) и адаптивная система демпфирования (ADS II) обеспечивают Майбах Ландо выдающийся уровень комфорта во время движения, одновременно демонстрируя его необыкновенную маневренность и динамику, которых обычно не ожидают от таких роскошных представительских автомобилей. В дополнение к крупным вентилируемым тормозным дискам — с парой суппортов спереди — концептуальное Ландо так же, как и Maybach 62 S, оснащено двумя электронно-гидравлическими тормозными системами Sensotronic Brake Control (SBC), работающими в тандеме, что вместе с электронной системой стабилизации ESP®, антипробуксовочной (ASR), антиблокировочной (ABS) системами и системой экстренного торможения (Brake Assist), создает на концептуальном ландо целый комплекс самых передовых, эффективных и высокотехнологичных управляющих систем.
Как и на все седаны марки Maybach, на Maybach Landaulet также перенесен уникальный опыт родственной марки Mercedes-Benz, который используется при разработке и производстве высококачественных автомобилей представительского класса. Ключевые инновации Mercedes-Benz, успешно оптимизированные для седанов марки Maybach, являются частью стандартного оснащения каждой модели Maybach, и, разумеется, присутствуют на новейшем концептуальном ландо — взять, к примеру, электронно-регулируемую пневматическую подвеску AIRMATIC DC (Dual Control), систему голосового управления LINGUATRONIC либо систему индикации и управления COMAND APS.
Технические характеристики Maybach Landaulet (Майбах Ландо)Модификация Макс. скорость Разгон до 100км/ч Объем дв. Мощность, л.с./об. Расход
Maybach Landaulet 250 км/ч 5.2 с 5980 см? 612/5000 16.0 л
Цена на Maybach Landaulet (Майбах Ландо)Модификация Цена от
Maybach Landaulet 15 000 000 руб
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet: первый Майбах-кроссовер |
Вслед за первым тизером Mercedes-Benz G65 AMG 4×4² Convertible немецкий автопроизводитель представил в Южной Африке первый (и пока единственный) премиальный внедорожник Maybach: почти кабриолет Mercedes-Maybach G 650 Landaulet.
Почему почти? Над водителем и передним пассажиром привычная жесткая крыша, над задним — мягкая складная тканевая. Между первым и вторым рядом есть складная перегородка, а для удобства посадки (всё же клиренс у Mercedes-Maybach G 650 Landaulet более чем не скромный) есть автоматически опускающаяся подножка.
А еще внедорожник Майбах велик: его колесную базу вытянули до весомых 3428 мм, добавив конкретно второму ряду лишних 60 см.
Под капотом — V12 мощностью 630 л.с. с далеко не скромным крутящим моментом: 1000 Нм! В остальном внедорожник построен на основе стандартного «биквадратного Гелика» Mercedes-Benz G500 4×4²: те же портальные мосты, мощные тормоза, блокировки всех дифференциалов, но подвеска не гоночная с парными стойками, а своя, оригинальная, рассчитанная на комфорт.
Купить внедорожник Mercedes-Maybach G 650 Landaulet можно — но сложно: общий тираж составит всего 99 экземпляров, старт продаж стартует осенью текущего года. Цена пока не известна, однако по оценкам экспертов стоимость составит порядка 300-400 тысяч евро. Зато точно не придется ничего докупать: заранее объявлено, что комплектация будет сразу только полная, а выбрать можно будет лишь цвет.
Эксперты оценили изменения в правилах экзамена на водительские права
https://ria.ru/20191224/1562766903.html
Эксперты оценили изменения в правилах экзамена на водительские права
Среди нововведений в правилах водительского экзамена в РФ есть замечательные предложения, но есть и те, которые потенциально могут быть опасны, считают… РИА Новости, 24.12.2019
МОСКВА, 24 дек — РИА Новости. Среди нововведений в правилах водительского экзамена в РФ есть замечательные предложения, но есть и те, которые потенциально могут быть опасны, считают опрошенные РИА Новости автоэксперты, предложившие также и свои варианты технического усовершенствования этой процедуры.Ранее председатель правительства Дмитрий Медведев подписал постановление о проведении в 2020 году реформы по подготовке водителей. Документ предполагает введение учебной езды по магистралям, а также объединенный экзамен по оценке навыков вождения вместо традиционных «площадки» и «города».
20 декабря 2019, 11:24
В Совфеде разделяют обеспокоенность ГИБДД ростом числа пьяных за рулем
«Есть, конечно, правильные, но есть и совершенно непонятные изменения. Например, подать жалобу и обжаловать неправильную оценку инспектора — это замечательно, это просто шикарно, я двумя руками «за». По поводу (введения) одного экзамена оценки качества вождения — тоже вопросов никаких. А вот зачем учебному автомобилю выезжать на автомагистраль? Это может быть достаточно опасно — и для того, кто учится, и для окружающих», — сказал РИА Новости координатор общественного проекта «Движение» Андрей Орел.
Он отметил, что не считает необходимым элементом экзамена учебную езду на автомагистралях. По словам Орла, учиться надо на «спокойных» улицах, поскольку существенного отличия между передвижением по обычным дорогам и по магистрали нет. Единственная разница — повышенная скорость, и она требует большей подготовки от водителей, считает эксперт.
24 декабря 2019, 11:28
Автоэксперт оценил новые правила экзамена на водительские права
В свою очередь, председатель межрегиональной общественной организации защиты прав потребителей «Комитет по защите прав автовладельцев» Александр Холодов также критически оценил снятие запрета на обучение вождению на автомагистралях. По его мнению, надо менять не правила сдачи экзамена, а сам подход к обучению водителей, а также «убрать формализацию учебных программ».
«Мне кажется, здесь нужно подойти другим образом, усилить контроль на сдаче экзамена в ГИБДД и поработать с фото- и видео фиксацией побольше. Например, если в течение двух лет после получения водительского удостоверения водитель попал в аварию или совершил серьезное нарушение, чтобы можно было отсмотреть видео обязательно с последующей оценкой тех, кто экзамены принимал… Если вдруг окажется, что экзамены тоже принимались некачественно, то здесь уже можно оценку сотруднику давать», — рассказал Холодов.
24 декабря 2019, 09:57
Утверждены новые правила экзамена на водительские права
В качестве идеи он также предложил обязать автошколы доучивать не сдавших экзамен на водительские права. «Должны доучивать бесплатно до того момента пока не сдаст. Таким образом, автошколе сразу станет выгодней правильно человека научить, чтобы потом не переучивать 20 раз», — считает эксперт.
Такую обязанность автошколы Холодов предложил уравновесить и ее правом ввести вступительные экзамены для поступающих туда. «Чтобы автошкола, если отвечает за ученика, имела возможность не брать его на обучение», — пояснил он.
20 декабря 2019, 09:03
СМИ: ГИБДД может получить право проверять всех водителей на алкоголь
Экзамен на права остается неизменным до 1 апреля 2021 года — Российская газета
Экзамены на получение водительского удостоверения в Госавтоинспекции останутся без изменений до следующего года. А именно до 1 апреля. Соответствующее постановление правительства вступило в силу 11 мая.
Напомним, что с 1 октября этого года порядок получения прав у кандидатов в водители должен был измениться. Вместо трех экзаменов им предстояло сдавать только два. Но теперь это кажущееся упрощение процедуры отодвинули. Связано это с тем, что в результате санитарно-эпидемиологических мер многие автошколы приостановили свою работу. То есть не набирают новых учебных групп. Процесс подготовки водителей подорван. Когда закончится вся эта история, пока никому не известно. Но уже понятно, что новые группы, которые должны готовиться в соответствии с новыми правилами приема экзамена, надо набирать уже сейчас. Увы, этому препятствуют нынешние карантинные меры. Таким образом, к моменту вступления в силу постановления правительства, устанавливающего новые требования к экзаменам на права, ни кандидаты в водители, ни сами автошколы не будут подготовлены к изменениям. Поэтому и принято решение о переносе сроков вступления в силу реформы приема экзаменов на права.
Напомним, что сейчас кандидатам в водители приходится сдавать три экзамена. Первый экзамен — теория, которая проверяется в кабинете по электронным билетам с помощью компьютеров. Второй — навыки управления. Это испытание проходит на закрытой площадке или автодроме. Здесь кандидаты должны показать, что они умеют тронуться с места, развернуться, заехать в гараж, припарковаться и тронуться в горку. Третий экзамен — умение управлять в городе в потоке машин. При этом еще требуется выполнять команды экзаменатора.
Но теперь уже с 1 апреля 2021 года вступит в силу та часть постановления правительства, которая предусматривает полную отмену экзамена на проверку навыков управления автомобилем. Как показывает статистика, менее всего аварий происходит при парковке или заезде в гараж. И уж во всяком случае такие ДТП не несут угрозы жизни и здоровью граждан. В то же время начинающие водители часто попадают в аварии из-за нарушения правил проезда перекрестков, непредоставления преимущества в движении, несоблюдения дистанции. А насколько хорошо человек умеет управлять автомобилем, можно выявить только в условиях городского движения.
Как рассказал начальник управления надзорной деятельности Госавтоинспекции МВД России полковник полиции Роман Мишуров, уходит один экзамен, на котором кандидатов в водители проверяли на то, что на аварийность никак не влияет.
Начинающие водители часто попадают в аварии из-за нарушения правил проезда перекрестков, непредоставления преимущества в движении, несоблюдения дистанции
— Площадка — не показатель того, что человек умеет водить автомобиль, — поясняет Роман Мишуров. — Медведя в цирке тоже учат водить велосипед на арене и выполнять различные упражнения. А выпусти его в город, так его тут же собьют. Нам же нужно убедиться в том, что кандидат в водители умеет ездить в городе, где опасности поджидают на каждом шагу, что он не будет создавать аварийные ситуации и не станет причиной или жертвой автоаварии.
Для кандидатов в водители отмена этого экзамена — даже выигрыш во времени. Ведь как ни крути, а на один экзамен требуется потратить день. Но когда это вступит в силу, то подготовленным кандидатам потребуется только два посещения ГИБДД для сдачи экзаменов.
Впрочем, для тех, кто хочет получить права на мопед, мотоцикл или квадроцикл, практический экзамен по-прежнему будет проводиться именно на площадке. Для всех остальных он может начинаться с площадки или закрытой территории, где инспектор проверит навыки водителя, и продолжится уже в городских условиях. Или сразу вождение начнется в городе. Причем инспекторы будут проверять умение кандидата совершать обгон и опережение на дороге, а также движение с максимальной разрешенной скоростью.
Напомним, что уже вступила в силу та часть постановления, которая предусматривает обучение кандидатов в водители на автомагистралях. Чтобы не получалось так, что человек обучился, получил права, а потом выезжает на магистраль и теряется. Ведь на таких скоростях он еще не ездил.
Кроме того, больше не будет утвержденных маршрутов экзаменов, то есть натаскать кандидатов в водители на соответствующий маршрут станет невозможно. Будет установлен перечень дорог и территорий, на которых проводятся практические экзамены. Таким образом, заранее экзаменационный маршрут известен не будет.
Такого экзамена, как «площадка», больше не будет. Фото: Сергей Михеев
— Это исключит его «заучивание наизусть», — поясняет Роман Мишуров. — Сейчас маршруты заранее известны, и их всего три. По новым правилам, маршруты будут свободными — будут определены лишь границы квартала, в рамках которого курсант будет двигаться так, как попросит инспектор.
Также будут уточнены сроки проведения повторных экзаменов, если кандидат не сдал с первого раза. Кандидату в водители, не сдавшему теорию, назначат следующую попытку не ранее чем через 7 дней, но и не позднее чем через 30 дней. Не сдавшему теорию с третьей попытки повторный заход на экзамен назначат уже не ранее чем через месяц, но не позднее чем через три месяца. Не сдавшему практику с первого раза вторая попытка будет назначена не ранее чем через 7 дней, но не позднее чем через 60 дней. После провала третьего практического экзамена следующую попытку назначат не ранее чем через месяц, но не позднее 3 месяцев.
По новым правилам, маршруты будут свободными — будут определены лишь границы квартала, в рамках которого курсант будет двигаться так, как попросит инспектор
Довольно важный пункт: результат экзамена можно будет аннулировать. Например, если кандидат в водители его обжалует или будут выявлены нарушения в его проведении. Но это можно сделать только до выдачи водительского удостоверения. При аннулировании результата будет назначен новый экзамен.
Появилось еще одно условие, когда кандидату в водители, успешно сдавшему экзамены, не будет выдано водительское удостоверение. Если водитель был лишен прав, и срок лишения уже истек, но он не выполнил условия возврата водительского удостоверения, например не прошел проверку знаний правил или не оплатил штраф, то новое водительское ему не выдадут до тех пор, пока эти условия не будут выполнены.
Также кандидат в водители не будет допущен к экзамену, если выяснится, что в период его обучения в автошколе у учебного заведения не было лицензии на такую деятельность.
Но повторим: все эти изменения вступят в силу только 1 апреля 2021 года. Эта отсрочка позволит автошколам перестроиться под новые правила игры. А также даст время для разработки и утверждения документов, которых пока не хватает для приема экзаменов по-новому. В частности, нового административного регламента.
Впрочем, этим реформа подготовки водителей не заканчивается. В настоящее время готовятся поправки в закон о безопасности дорожного движения. Сейчас обучаться управлять легковушкой или грузовиком можно с 16 лет. А сесть в качестве ученика за руль автобуса, троллейбуса или трамвая — с 20 лет. Поправка в закон допускает, что те, кто сдал экзамены на право управления легковым авто, могут получить права в 17 лет в том случае, если будут управлять автомобилем до 18 лет вместе с опытным сопровождающим. Условия такого управления и требования к сопровождающему будут установлены правительством.
Также поправки в закон изменят порядок получения прав на автобусы. Получить их смогут только те, у кого есть стаж управления другими категориями: «В» или «С» или «С1», «D1». Единственное исключение — водители, которых готовят для службы в армии.
Сейчас обучиться и получить права на автобусы может любой желающий, даже если он вообще никаким транспортом до этого не управлял. Это при том, что ему предстоит возить пассажиров в большом количестве.
Практический экзамен может начаться с площадки, и продолжится в городских условиях. Фото: Сергей Михеев
Напомним, что допуск к управлению автобусами только при наличии стажа был еще в СССР. В Германии без опыта вождения легкового автомобиля также не открыть категорию «D». Категория «В» там базовая. Не имея ее, можно получить права только на мотоцикл.
Еще одна важная особенность поправок в закон — это разрешение управлять составами транспортных средств низших категорий, если у водителя есть высшая. Например, если у водителя открыты категории «В», «С» и «Е» к «С», то он может управлять легковым автомобилем, грузовиком, а также грузовиком с прицепом. А управлять легковым автомобилем с тяжелым прицепом уже не может. Для этого ему надо пройти обучение и сдать на права категории «Е» к «В». Согласитесь, что это несколько странно. Поэтому МВД и предлагает, что при получении категории «Е» к «С» можно управлять легковым автомобилем с прицепом, если открыта категория «В».
Надо сказать, что возвращение к тем практикам, которые были когда-то отменены, становится обыденным явлением. Так, например, в профессиональном сообществе обсуждается привязка учебных групп автошкол к конкретному подразделению Госавтоинспекции. Напомним, что сейчас кандидат, обучившись в автошколе и получив на руки свидетельство о получении профессии «водитель», может сдавать экзамен на водительское удостоверение в любом подразделении.
Предлагается сделать так, чтобы кандидат в водители сдавал экзамен в группе от автошколы в том подразделении, к которому «привязана» автошкола. Это позволит снизить коррупционные риски, а заодно усилить контроль за автошколами. Ведь тогда будет точно известно, сколько учеников она обучает. И может ли она столько обучать. Это также сильно затруднит торговлю свидетельствами об окончании автошколы, без которых на экзамен в ГИБДД не попасть.
Напомним, что после того, как автошколы отвязали от Госавтоинспекции, некоторые не особо порядочные автошколы собирали деньги с кандидатов в водители, непонятно, как и чему их обучали, а потом отправляли сдавать экзамены, как бы после самоподготовки. Понятно, что за качество обучения они не отвечали. Когда самоподготовленных перестали допускать до экзаменов, те же недобросовестные автошколы начали торговать свидетельствами о прохождении обучения, а затем о получении профессии «водитель».
После вступления в силу в ноябре 2014 года новых правил проведения проверки знаний и умений кандидатов при минимальном снижении количества проведенных ГИБДД экзаменов количество выданных водительских удостоверений значительно сократилось. В 2015-м было проведено 7,8 миллиона экзаменов и выдано 1 миллион 850 тысяч водительских удостоверений. В 2019 году проведено 8,1 миллиона экзаменов. Но выдано уже 1,3 миллиона прав. При этом, если в 2015-м кандидаты в водители в среднем сдавали 4,2 экзамена, то в 2019-м — уже 6,2.
Те, кто сдал экзамены на право управления легковым авто, смогут получить права в 17 лет, если будут управлять автомобилем до 18 лет вместе с опытным сопровождающим
Привязка автошколы к подразделениям позволит усилить контроль за подготовкой водителей. А также позволит ввести еще и ответственность автошколы за качество подготовки. Если кандидат сдал все внутренние экзамены в автошколе на «отлично», получил свидетельство о профессии «водитель», то почему он не может сдать экзамен в ГИБДД? Значит, автошкола должна его доучить, а не отправлять неподготовленного кандидата сдавать экзамен на водительское удостоверение.
Также экспертами высказывается мнение о необходимости в дальнейшем разработки новой системы оценки кандидатов в водители, в частности изучаются практики разных стран.
Пока неизвестно, когда будет скорректирован закон о безопасности дорожного движения. Но основные изменения в прием экзаменов, не требующих поправок в закон, начнут действовать с 1 апреля следующего года.
Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
«Ъ»: в январе изменятся правила экзамена на водительские права
https://ria.ru/20191224/1562751130.html
«Ъ»: в январе изменятся правила экзамена на водительские права
Премьер Дмитрий Медведев подписал постановление об изменении правил проведения экзамена на водительские права, первые положения начнут действовать уже в январе, РИА Новости, 24.12.2019
В стране аварийность повышается не от правил сдачи экзаменов …Те , кто их обходит и покупают удостоверения так и будут их покупать ! Господин Медведев , наведите порядок в ГиБДД , оттуда все зло . Не будет возможности купить удостоверения и обойти обучение и сдачу экзаменов , нам всем лучше будет !!! В этом случае стоит поучиться у более развитых европейских стран
МОСКВА, 24 дек — РИА Новости. Премьер Дмитрий Медведев подписал постановление об изменении правил проведения экзамена на водительские права, первые положения начнут действовать уже в январе, основные вступят в силу 1 октября, пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на текст документа и на собеседника в аппарате правительства.
В январе, в частности, будет снят запрет на обучение вождению на магистралях, а также запретят возвращать нарушителю права, пока он не оплатит штрафы. В октябре объединят две прежде раздельных части экзамена — «город» и «площадку», перестанут проводить тест на заранее известном маршруте и разрешат аннулировать результаты испытания.
6 декабря 2019, 06:43
В Гильдии автошкол оценили планы ГИБДД изменить экзамен на права
Также кандидата в водители не допустят до экзамена в автоинспекции, если у автошколы на момент обучения не было образовательной лицензии.
В октябре объединят две прежде раздельных части экзамена — «город» и «площадку», практический экзамен будет длиться полчаса. После проверки азов вождения на площадке автошколы или на тупиковой улице за пределами жилой застройки экзаменатор отправит ученика на улицы. По новым правилам, обкатать маршрут заранее не получится, с 1 октября будет публиковаться лишь список улиц, которые, возможно, войдут в маршрут.
Впервые с 1 октября появится возможность аннулировать результаты экзамена — по жалобе на отрицательную оценку экзаменатора. Но и ГИБДД сможет отменить положительный итог экзамена, если предоставлены поддельные документы.
В постановлении также уточняются сроки проведения повторных экзаменов. Если кандидат не пройдет тест с третьей попытки, то следующей придется ждать не меньше месяца, но и не более трех месяцев.
В газете отметили, что постановление носит рамочный характер, подробности появятся в регламенте приема экзаменов и в рекомендациях для инспекторов, подготовка документов займет десять месяцев.
3 декабря 2019, 16:38
Юрист прокомментировал идею исключить «площадку» из экзамена на права
Новые правила сдачи ПДД в 2019 году
С 2018 года правила, которые действуют при сдаче экзамена на получение водительских прав, немного изменились.
Теперь начинающим водителям придётся пройти усложненную процедуру проверки их знаний и навыков. Цель у этого изменения одна – увеличение грамотности водителей и закономерное уменьшение количества ДТП на дорогах.
Учитывая, что реформа начала действовать только в этом году, с большой долей вероятности правила сдачи ПДД в 2019 году останутся неизменными – правительству нужно несколько лет, чтобы оценить эффективность принятых мер. Поэтому описанные правила скорее всего будут актуальными в ближайшие годы.
Какие документы нужно подать?
Первым делом для сдачи экзамена нужно собрать необходимый пакет документов. Очень важно удостовериться, что у вас на руках имеются все необходимые бумаги, иначе отправлять документы придётся повторно. На данный момент перечень документов, необходимых для сдачи экзамена, выглядит таким образом:
паспорт или другой документ, который является удостоверением личности;
заявление, составленное согласно действующему регламенту;
справка от врачей о прохождении медицинской комиссии и отсутствии противопоказаний к управлению автомобилем;
если речь идёт о замене водительских прав, нужно приложить предыдущее водительское удостоверение;
сертификат, свидетельствующий об окончании курсов автомобилиста по соответствующей категории;
фотографии (матовые) форматом 3,5 на 4,5 сантиметра.
[ads_middle_center]
Также стоит отметить, что если на прохождение экзамена претендует человек, не достигший совершеннолетия, то к этим документам необходимо приложить и соглашение его родителей или опекунов. Это соглашение предварительно должно быть заверено у нотариуса.
После сбора этих документов нужно отправить их в экзаменационный отдел с помощью почты. В цифровом виде отправка возможна через Единый кабинет.
Теоретическая часть экзамена
Если документы были собраны правильно и отправлены в экзаменационный отдел, то человек допускается к прохождению первой части экзамена. Она заключается в проверке теоретических знаний правил дорожного движения. На этой стадии в 2018 году были введены некоторые новшества.
Порядок прохождения испытания остался тем же, каким и был раньше. Вопросы содержатся в экзаменационных билетах, в каждом – по 20 вопросов. Они делятся на несколько тематических блоков и являются тестовыми – то есть испытуемый должен давать не развернутый ответ, а просто выбрать верный вариант из предоставленных. Поэтому на эту часть экзамена даётся всего 20 минут.
Нововведение подразумевает два новых вопроса для испытуемых, которые претендуют на получение прав категории В. Первый вопрос – о том, как нужно правильно остановить транспортное средство для дальнейшей высадки пассажиров. Во втором вопросе кандидату предстоит подумать о том, как правильно выехать из парковки задним ходом и остановиться.
Чтобы успешно пройти эту часть экзамена, нужно ответить как минимум на 18 вопросов. Работы с более, чем двумя ошибками, не принимаются.
Оценка практических навыков вождения на площадке
Если теоретическая часть сдаётся, то испытуемый допускается к следующему этапу экзамена – проверке практических навыков вождения на специальной площадке. Здесь человеку предстоит выполнять специальные упражнения и маневры за установленный срок.
Время, которое выделяется на прохождение этой части, составляет 20 минут. Для того, чтобы успешно пройти испытание, нужно применить множество навыков и выполнить все маневры, которые скажет инструктор.
В 2018 году в эту часть экзамена добавилось новое испытание, которое касается людей, сдающих экзамен на права категории А. Эта категория предназначена для мотоциклистов. Им предстоит пройти полосу препятствий, протяженностью 80 метров.
На полосе установлены пять препятствий повышенной сложности, которые нужно успешно преодолеть для сдачи экзамена. При этом, на такое испытание даётся всего 25 секунд. Поэтому кандидатам на права категории А придётся проявить максимум умений и показать хорошую маневренность на высокой скорости.
Проверка в городских условиях
Если все предыдущие части экзамена сдаются успешно, то испытуемому предстоит пройти проверку на реальных дорогах в городских условиях. Этот этап испытания предполагает выезд в город вместе с инструктором, который даёт задания и оценивает то, насколько хорошо водитель их выполняет.
Основными заданиями являются следующие упражнения:
обгон других автомобилей;
опережение;
[ads_middle_center2]
езда на неравнозначных и равнозначных дорогах;
повороты на перекрестках;
преодоление регулируемого перекрестка;
преодоление нерегулируемого перекрестка;
разворот;
остановка авто.
Инструктор внимательно следит за выполнением всех этих заданий и оценивает правильность действий водителя. Если последний допускает мелкую ошибку, то он получает штрафной балл. За среднюю ошибку начисляется три штрафных балла, а за грубую – пять. Максимум штрафных баллов для успешного прохождения испытания – также 5.
В 2018 году на водительском удостоверении разрешили добавлять специальные пометки о водителе. Их могут делать сотрудники автошколы. Все нововведения, которые были приняты в 2018 в правила сдачи экзамена ПДД, направлены на то, чтобы повысить знания и навыки водителей. Возможно, сдать экзамен теперь будет несколько сложнее, но это залог безопасности на дорогах.
Юридический вице-президент Всемирного банка рад получить предложения на Неделю юстиции, права и развития (LJD) 2019 г. , которая состоится 4-7 ноября 2019 года в штаб-квартире Всемирного банка в Вашингтоне, округ Колумбия.
Мы ищем инновационные сессии с докладчиками мирового уровня и материалами, нацеленными на изучение темы прав, технологий и развития.Наша цель — создать программу, которая демонстрирует ценность и влияние, ориентируясь на следующие цели:
Обсудить пересечение прав человека и технологий.
Изучите юридический ответ на воздействие проблем развития, порождаемых прорывными технологиями.
Изучите, как технологии в нестабильных контекстах влияют на результаты развития с акцентом на уязвимые группы.
Соблюдайте юридические и этические последствия новых технологий и экономического развития.
Проанализируйте влияние технологий на юридическую практику.
Изучить способы внедрения технологий в систему отправления правосудия.
Срок подачи заявок
30 июня 2019 г. 23:59 ET.
Кто может подавать предложения?
Вы. Пожалуйста, ознакомьтесь с критериями выбора ниже. Все связанные с мероприятиями расходы, проезд и проживание несут спикеры и участники.
Критерии отбора
Каждое предложение будет оцениваться по степени соответствия следующим критериям:
Соответствие теме «Права, технологии и развитие» в правовом контексте.
Потенциальное воздействие для развивающихся стран.
Инновационные, научно обоснованные и передовые идеи.
Ожидаемые результаты.
Ясность содержания презентации.
Вопросы о представлении
Вам нужно будет открыть учетную запись, чтобы отправить свое предложение.
Представление включает в себя следующие вопросы:
Сведения об авторе (и соавторы, если применимо)
Имя
Фамилия
Адрес электронной почты
Организация
Название работы
Сведения о представлении
Справочная информация
Контекст глобального развития
Большая часть инноваций, приведших к Четвертой промышленной революции, основана на прорывных технологиях.Подрывные технологии охватывают множество технологий и приложений, которые включают (но не ограничиваются ими) искусственный интеллект, геопространственные технологии, нано-технологии, дроны, облачные вычисления, Интернет вещей, технологии распределенных регистров, включая криптовалюты и умные контракты, FinTech, и RegTech. Хотя лидерами в области инноваций обычно являются представители частного сектора, правительства могут внедрять технологии для повышения собственной эффективности, прозрачности и доступности.Государственное использование технологий для предоставления услуг включает регистрацию земли, голосование, идентификацию, здравоохранение, регистрацию компаний, налогообложение, портовые власти и для отслеживания цепочки поставок среди других. Эти разрушительные технологии и инновационные приложения бросают вызов традиционным правовым системам, которые зачастую не могут достаточно быстро адаптироваться к технологическим инновациям, территориальному разъединению и увеличению скорости и мобильности товаров, услуг, денег, людей и данных. В этом году неделя «Закон, правосудие и развитие» будет посвящена изучению различных правовых аспектов этих технологий в контексте глобального развития.
Контекст группы Всемирного банка
Прорывные технологии приводят к постепенному изменению доступа к продуктам и услугам и кардинально изменяют то, как экономики собирают информацию, производят продукты и взаимодействуют. Они могут ускорить продвижение к двойным целям Группы Всемирного банка (ГВБ) и ЦУР, но они также создают такие риски, как растущее неравенство, потеря работы, исключение, конфиденциальность данных, безопасность и усиление потери доверия общества. ГВБ нацелена на использование этих прорывных технологий в своей работе путем создания инфраструктуры и нормативно-правовых основ для экономически развитых стран; повышение способности людей, фирм и учреждений в развивающихся странах процветать во времена перемен; и установление партнерских отношений, которые используют разрушительные технологии, данные и опыт для решения задач развития (подход Build-Boost-Broker).
ГВБ одобрила пять корпоративных приоритетов в этом отношении:
Использование диагностики страны (чтобы помочь странам максимально использовать возможности и снизить риски, связанные с прорывными технологиями).
Изучение применения гибких правил (для продвижения инноваций и мобилизации частного сектора при устранении рисков, связанных с технологическими нарушениями в секторах и на рынках).
Продвижение универсального и доступного подключения в качестве катализатора этой повестки дня.
Содействие предоставлению прозрачных, эффективных и подотчетных услуг цифрового правительства через новую инициативу GovTech.
Поддержка инвестиций в человеческий капитал для развития навыков и возможностей для новой экономики. Отраслевые и региональные программы, такие как цифровая экономика для Африки Moonshot, позволят ГВБ сосредоточиться на мероприятиях, которые основаны на ее сравнительных преимуществах, устраняют обязательные ограничения и оказывают наибольшее влияние на достижение двойных целей.
Соответственно, в этом глобальном и институциональном контексте неделя LJD 2019 года направлена на изучение как юридического ответа на воздействие проблем развития, связанных с прорывными технологиями, в том числе областей, связанных с правами и решениями в области развития, так и способов их решения. Закон и правовое сообщество могут предвидеть, активно и позитивно формировать позитивную форму этой развивающейся повестки дня.
LJD Неделя 2019 года будет разделена на две широкие области с подтемами.Во-первых, мы проанализируем, какое влияние окажут технологические инновации как с правовой, этической точки зрения, так и с точки зрения развития. Во-вторых, мы будем иметь меньшую тему о влиянии, которое эти технологии оказывают на реальную юридическую практику (т.е. юридические операции).
Подтемы
Организация сессий вокруг «прав» Вопросы
Доступ к правосудию
Коллективные / групповые права и права человека / личности
Кибербезопасность
Управление данными (владение, суверенитет, конфиденциальность, предвзятость / дискриминация, безопасность)
Права на цифровую собственность
Бесплатное предварительное обоснованное согласие
Пол
Идентификация
Работа / Труд / Будущее работы
Конфиденциальность
Изменение распределения прав / обязанностей между государственными и частными
Организация сессий вокруг «Технологии Выпуски
Искусственный интеллект
Биометрия
Блокчейн, включая криптовалюты и умные контракты
Цифровой Твин
Цифровое деление
Дроны
Интернет вещей
Нанотехнология
Открытый исходный код
Телемедицина
Виртуальный / Авг Тед Реальность
Организация сессий вокруг «Развития» Вопросы
Доступ / Включение
Агритех / Прецизионное сельское хозяйство
Климат
Оценка данных (включая налог)
Предпринимательство
FCV
Fintech
Гендерное равенство
Govtech
Человеческий капитал
Инвестиции в инфраструктуру и риск развития неконтролируемых активов Финансы и технологии двойного использования
Судебные системы
Земля
Целостность рынка
Закупки
Regtech
Организация сессий вокруг вопросов «Правовые операции»
Управление делами
Управление контрактами
Управление рисками
Электронные подписи
Влияние организационных изменений
Использование ИИ, данных и аналитики в управлении юридическим отделом
Использование ИИ для предварительного рассмотрения дел и аргументов для судей
Использование технологии для улучшения обслуживания клиентов
Использование технологии для облегчения улучшения процесса предоставления услуг
Форматы сессий
В этом году на Неделе LJD будет сделан больший акцент на более короткие и творческие форматы сессий.Поэтому сессии будут длиться от 7 до 30 минут и могут сопровождаться в прямом эфире через социальные сети для дальнейшего взаимодействия и взаимодействия.
Панельные и круглые столы не будут предлагаться в качестве опций в конкурсе предложений. Эти форматы будут зарезервированы для встреч партнеров по развитию и других заинтересованных сторон для обсуждения конкретных приоритетов развития, определенных Недельной командой ЖЖ.
ВДОХНОВЛЕНИЕ — TAL-STYLE TALK
Что — Представление хорошо сформированной и убедительной новой идеи, которая бросает вызов существующим убеждениям.Презентация до 15 минут.
Кто— Один оратор.
Продолжительность — 15 минут с последующими вопросами и ответами.
Как— Формат презентации.
ИЛЛЮМИНАЦИЯ — ГОВОРЯЩАЯ МОЛНИЯ
Что — Презентация, в которой докладчик делится творческими и инновационными идеями, мыслями и т. Д.
Кто — Один докладчик за один раз. Сессия включает в себя несколько последовательных докладчиков.
Продолжительность — Около 7 минут.
How — Формат презентации, в котором максимум 20 слайдов показываются максимум по 20 секунд каждый, чтобы сохранить разговор кратким и быстрым. Презентация будет приурочена.
НЕПРАВИЛЬНО — ИНТЕРВЬЮ
Что — Интервью примерно с пятью вопросами. Ответы максимально лаконичны.
Кто — Один докладчик и один интервьюер.
Продолжительность — 30 минут.
Как— Интервьюер задаст спикеру сложные вопросы.Вопросы и ответы могут быть подготовлены заранее.
INFORMATIVE — FIRESIDE CHAT
What — Быстрая беседа между 2-3 ораторами, где рассматриваются различные точки зрения на общую, четко определенную и объясненную тему. Разговор хорошо подготовлен и выглядит неформально и естественно.
Кто— Два (или максимум три) динамика.
Продолжительность — 30 минут.
Как— Два динамика сидят на креслах лицом друг к другу.Тема обсуждения первоначально представляется через три минуты одним из выступающих, после чего следует выступление вперед и назад между выступающими. Последние две минуты посвящены подведению итогов и подведению итогов.
АРГУМЕНТАТИВНО-СУДА
Что- Тема представлена двумя сторонами (прокурором и ответчиком), которые не согласны и пытаются убедить аудиторию (жюри), выступая за или против темы, представленной в начале Модератор.
Кто— Два докладчика и модератор.
Продолжительность — 30 минут.
Как— Тема вводится модератором в первые три минуты. Впоследствии модератор предоставляет слово двум экспертам, у каждого из которых есть три минуты для представления своей стороны / угла. Дискуссия между двумя экспертами длится 10 минут. В конце аудитория будет голосовать, чтобы решить, какой аргумент был более убедительным.
ВЫЗОВ — Вопросы и ответы
Что — Вопросы по общей теме задаются участниками Недели ЖЖ и отвечают экспертом.
Кто— Один оратор.
Продолжительность — 30 минут.
Как — Сессия начнется с короткой, максимально 5-минутной презентации, а оставшееся время будет потрачено на ответы на вопросы. Команда LJD Week будет заранее задавать вопросы участникам LJD Week. Вопросы представляются и проверяются командой LJD Week после подачи. Спикер получит возможность заранее выбрать вопросы, на которые он / она желает ответить во время этой сессии.Ответы максимально лаконичны.
ВСТУПЛЕНИЕ — ИГРА / Викторина
Что — Игра или викторина с аудиторией.
Кто— Один или несколько ораторов.
Продолжительность — 30 минут.
How — Этот формат обеспечивает большую гибкость в отношении «как». Это может быть викторина для аудитории с вопросами, связанными с темой или игрой с аудиторией. Спикер (-ы) будет нести ответственность за предоставление решения и объяснения после каждого теста.
Руководство для авторов предложений
Авторы
.
Вы узнали о своих правах онлайн-доставки? — Который? Разговор
Посылки, оставленные на пороге под дождем, выброшенные в мусорные корзины и даже заброшенные заборы, относятся к числу проблем с доставкой, о которых нам рассказывали. Вы выяснили свои права доставки?
Мы спросили более 2000 человек об их опыте онлайн-доставки в прошлом году. Более 60% испытывают проблемы.
Помимо посылок, которые были найдены сырыми, пахнущим мусором и лежали побитыми перед заборами, 40% людей просто не получили свой товар, когда это было указано.Это еще более проблематично, когда дело доходит до Рождества. Почти каждый десятый сказал, что их подарки не пришли вовремя к большому дню. Это было несмотря на то, что девять из десяти размещали свои заказы в день рождественских поставок или раньше. Наше видео разделяет больше проблем доставки:
Ваши права на хитрые поставки
Так кто же ответственен за плохую практику доставки? Доллар останавливается у продавца. Это может показаться немного резким, ведь курьер доставляет посылку.Но когда вы покупаете что-то онлайн, ваш контракт заключается с продавцом, а не с курьером.
Ритейлер выбирает курьерскую компанию — у вас нет выбора. Поэтому, если курьер портит, розничный продавец — тот, кто должен уладить это.
И все же наш опрос показал, что люди знают о своих правах на доставку, неоднозначно. Семь из десяти знали, что продавцы должны заменить поврежденные товары, даже если они были доставлены и подписаны. Но только четверо из десяти знали, что если посылка остается без вашего разрешения с соседом, а у соседа ее нет, вы можете попросить продавца отправить ее вам без дополнительной оплаты.Так что определенно стоит узнать ваши права на доставку.
Были ли у вас какие-нибудь ночные кошмары? В каких необычных местах вы нашли свою посылку? А какой ответ вы получили от продавца, когда столкнулись с проблемой?
,
World Report 2019: Соединенные Штаты
США продолжали двигаться в обратном направлении в отношении прав человека в стране и за рубежом на второй год правления президента Дональда Трампа. Благодаря тому, что Республиканская партия Трампа контролировала законодательную власть в 2018 году, его администрация и Конгресс смогли принять законы, ввести в действие нормативные акты и проводить политику, которая нарушает или подрывает права человека.
Несмотря на то, что Трамп сигнализировал о поддержке минимальных реформ, его администрация откатила инициативы, направленные на сокращение чрезмерного тюремного заключения в США, осуществила ряд антииммиграционных политик и работала над тем, чтобы подорвать национальную программу страхования, которая помогает американцам получать доступное медицинское обслуживание, в том числе важный репродуктивный уход для женщин.
Администрация Трампа также продолжала поддерживать жестокие правительства за рубежом в военном, финансовом и дипломатическом отношении. Хотя он выразил поддержку некоторым международным инициативам, направленным на наказание отдельных лиц и правительств, совершающих нарушения прав человека, общая административная политика подорвала многосторонние институты и международные судебные органы, стремящиеся привлечь людей к ответственности за вопиющие нарушения прав человека.
Суровое уголовное наказание
В государственных и федеральных тюрьмах и тюрьмах по-прежнему содержатся более 2 миллионов человек, а еще 4.5 миллионов на испытательном сроке или условно-досрочном освобождении. Женщины являются самым быстрорастущим исправительным населением в стране, увеличившись более чем на 700 процентов в период с 1980 по 2016 год. Оклахома заключает в тюрьму больше женщин на душу населения, чем в любом другом штате США. В сентябре Хьюман Райтс Вотч задокументировала долговременный вред предварительного заключения матерей, многие из которых просто не могут позволить себе залог в этом штате.
Бывший генеральный прокурор США Джефф Сессион отменил политику, предписывающую прокурорам избегать обвинения в преступлениях, которые привели бы к длительным обязательным минимальным срокам заключения и были направлены на сокращение расового неравенства в федеральной системе.Сессии также отменили директиву Министерства юстиции, предоставляющую федеральным прокурорам право не преследовать в судебном порядке преступления, связанные с марихуаной, в 10 штатах, где марихуана была легализована для потребления взрослыми.
Миллионы людей по-прежнему не могут голосовать из-за множества законов о фелонии по всей стране. Тем не менее, в ноябре избиратели во Флориде одобрили инициативу по проведению голосования на промежуточных выборах, которая восстановила право голосовать за 1,4 миллиона жителей с осужденными за тяжкие преступления.Эта инициатива была одной из нескольких, в которых штаты приняли эту продвинутую реформу уголовного правосудия, в том числе инициативу в Колорадо, которая исключила формулировки в конституции штата, разрешающие осужденным преступникам работать в тюрьме без оплаты или реституции; инициатива во Флориде, позволяющая реформировать приговоры, чтобы они имели обратную силу; один в Мичигане, который легализовал марихуану для рекреационного использования; и еще один в штате Вашингтон, который усилил ответственность полиции.
Смертная казнь все еще допустима в 30 штатах.По данным Информационного центра смертной казни, к концу ноября 21 человек в восьми штатах был казнен, причем все на юге и среднем западе страны. В Техасе было 11 казней. Все, кроме одной из этих казней, были совершены смертельной инъекцией, другая — электрическим стулом. Трамп и представители администрации призвали к смертной казни для продавцов наркотиков.
Расовые различия, политика в отношении наркотиков и полицейская деятельность
Расовые различия пронизывают каждую часть системы уголовного правосудия США.Чернокожие составляют 13 процентов населения, но почти 40 процентов находятся в тюрьмах. Они заключены в тюрьму более чем в пять раз чаще, чем белые люди. Чернокожие употребляют нелегальные наркотики с такой же скоростью, что и белые, но подвергаются наркотическим арестам со значительно большей скоростью.
Согласно сообщению Washington Post , по сообщениям, полиция расстреляла и убила 876 человек в США на начало октября. Из убитых, чья раса известна, 22 процента были чернокожими. Из невооруженных людей, убитых полицией, 39 процентов были чернокожими.Министерство юстиции свернуло усилия по расследованию местных отделений полиции после достоверных сообщений о системных нарушениях конституции. Правительства некоторых штатов взяли на себя эту надзорную роль. Расовые различия в применении силы полицией, арестах, цитатах и остановках транспорта продолжают существовать.
Дети в системах уголовного и ювенального правосудия
По данным Министерства юстиции, количество арестов несовершеннолетних снижается, но по-прежнему существенны серьезные расовые различия: дети цвета непропорционально представлены на каждом этапе, а в 37 штатах уровень лишения свободы был выше для чернокожих детей, чем для белых, согласно проекту приговора.
По данным Гражданского комитета по делам детей, примерно 32 000 детей в возрасте до 18 лет ежегодно помещаются в тюрьмы для взрослых. Все 50 штатов продолжают преследовать некоторых детей в уголовных судах для взрослых. По данным Кампании за справедливое осуждение молодежи, около 1300 человек живут без условно-досрочного освобождения за преступления, совершенные в возрасте до 18 лет.
В октябре Верховный суд штата Вашингтон постановил, что пожизненное заключение без условно-досрочного освобождения за преступления, совершенные в возрасте до 18 лет, нарушает конституцию штата.Всего в 21 штате и округе Колумбия в настоящее время запрещается несовершеннолетняя жизнь без права досрочного освобождения. В октябре в Калифорнии был принят закон, который прекращает вынесение приговора 14 и 15-летним в суде для взрослых. А в апреле Нью-Йорк завершил автоматический процесс над 16 и 17-летними в суде для взрослых, хотя дети этого или младшего возраста, обвиняемые в насильственных преступлениях, все же начнут свои дела в суде для взрослых с возможностью передачи в систему несовершеннолетних.
Бедность и уголовное правосудие
Бедных, обвиняемых в преступлениях, часто сажают в тюрьму, потому что судьи требуют освобождения под залог в качестве условия освобождения, вынуждая людей, не осужденных за какое-либо преступление, оставаться за решеткой в течение длительного периода времени в ожидании суда и, как следствие, по принуждению признания вины.Движение за сокращение использования залога денег растет, но многие штаты, в том числе Калифорния, которая приняла в августе законопроект об отмене залога, заменяют залог деньгами на инструменты оценки риска, которые могут укрепить дискриминацию, в то же время не снижая темпы предварительного заключения.
Многие местные юрисдикции налагают чрезмерные сборы и штрафы даже за незначительные нарушения закона. В случае невыплаты эти долги могут привести к арестам, которые подпитывают цикл тюремного заключения и увеличивают бедность. Аналогичным образом, некоторые штаты приватизируют службы пробации по делам о проступках, которые наказывают бедных людей, которые совершают незначительные нарушения и ведут к злоупотреблениям.
В июне 2018 года специальный докладчик Организации Объединенных Наций (ООН) по вопросам крайней нищеты и прав человека опубликовал доклад, в котором резко критиковали США за их политику в отношении бедных.
Случаи преступлений на почве ненависти
В течение одной недели октября мужчины, поддерживающие крайне правые взгляды и взгляды сторонников превосходства белых, предположительно совершили три отдельных акта насилия: один провел массовые расстрелы в синагоге в Питсбурге, убив 11 верующих и ранив больше; другая смертельная бомба, отправленная по почте ведущим деятелям-демократам; а другой застрелил двух афроамериканцев в продуктовом магазине в Луисвилле, убив обоих.Различные организации и правительство, которые используют разные методологии для сбора разной информации о преступлениях на почве ненависти, сообщили об увеличении числа инцидентов на почве ненависти по сравнению с предыдущими годами.
Права неграждан
Более 2500 семей были насильственно разделены на границе с США, поскольку администрация Трампа предназначалась для родителей, путешествующих с детьми, для уголовного преследования. В рамках этой политики дети-инвалиды были разлучены со своими семьями, в том числе в одном случае 10-летняя девочка с синдромом Дауна от своей матери.
Несмотря на то, что федеральный суд и массовые протесты общественности прекратили массовые разлуки в конце июня, воссоединения сотен семей отстали на месяцы. По сообщениям СМИ, семьи продолжали разделяться в меньших масштабах после того, как Трамп издал распоряжение, предположительно положившее конец практике. По сообщениям, многие из этих продолжающихся разлуки были основаны на смутных или необоснованных утверждениях о неправомерных действиях или незначительных нарушениях в отношении родителей. Продолжалось усиленное уголовное преследование за незаконный въезд.Специалисты по психическому здоровью предупреждают, что разлука может привести к травме, как немедленной, так и длительной.
Сотни родителей были депортированы отдельно от их детей, включая многих, чьи заявления о предоставлении убежища были ненадлежащим образом отклонены пограничными агентами США. Июньское административное постановление бывшего генерального прокурора Джеффа Сессиона стремилось ограничить доступ к убежищу для людей, заявляющих о преследовании со стороны негосударственных субъектов, включая жертв бытового насилия и насилия в бандитских кругах. В ноябре администрация опубликовала временное окончательное правило, запрещающее мигрантам, прибывающим между портами въезда из убежища, нарушать законы США и нормы международного права; он был временно предписан федеральным судьей.Мирный марш мигрантов 26 ноября в поисках убежища на границе между США и Мексикой закончился тем, что пограничники США бросали снаряды со слезоточивым газом в мигрантов, в том числе маленьких детей.
Верховный суд США оставил в силе распоряжение Трампа о запрете поездок в США из нескольких преимущественно мусульманских стран, которые, по мнению Хьюман Райтс Вотч и оспаривающих запрет, были дискриминационными. Администрация также объявила, что срок действия временного охраняемого статуса истечет для почти 400 000 глубоко укоренившихся иммигрантов из Судана, Гаити, Сальвадора, Никарагуа, Гондураса и Непала с конца 2018 до начала 2020 года, что подвергает их риску депортации и разлучения с домом и семьей.Продолжали расти аресты и депортации лиц, не имеющих документов, которые были арестованы в Соединенных Штатах в основном за счет минимального контакта с системой уголовного правосудия или в ходе широкомасштабных рейдов на рабочих местах, независимо от их прав на жилище и семью.
Иммиграционные власти пытались задержать больше людей, в том числе уязвимых групп населения, таких как дети и беременные женщины, в уже растущей системе иммиграционных задержаний. Иммиграционные власти стремились снять юридические ограничения на содержание детей в семьях на неопределенный срок.Хьюман Райтс Вотч обнаружила, что из 15 недавних случаев смерти в местах содержания под стражей иммигрантов восемь были связаны с плохим медицинским обслуживанием.
Судьба почти 800 000 молодых иммигрантов, которые имеют разрешения на работу и защиту от депортации в соответствии с отложенным действием в связи с прибытием детей (DACA), оставались неопределенными, так как судебные разбирательства продолжались вокруг решения администрации 2017 года о прекращении программы. Предлагаемые нормативные изменения в определении «общественного обвинения» в иммиграционном законодательстве США угрожают нарушить основные программы общественного здравоохранения и пособий, поддерживающие гражданских детей, являющихся негражданами.
Право на здоровье
На сегодняшний день попытки Конгресса отменить Закон о доступном медицинском обслуживании (ACA) — закон, который
—
значительно расширил доступ к медицинскому обслуживанию для миллионов американцев — потерпели неудачу. Тем не менее, налоговая реформа отменила штрафные санкции за неучастие в программе, требуемой законом. Бюджетное управление Конгресса подсчитало, что это может оставить 13 миллионов человек без страховки. Кроме того, программа Medicaid, частные страховые субсидии, защита от дискриминации для лесбиянок, геев, бисексуалов и транссексуалов (ЛГБТ) и другие ключевые элементы ACA были целями действий федерального правительства и штатов, которые угрожают ограничить доступ к здравоохранению. забота.Многие штаты при федеральной поддержке ввели требования к работе, тестированию на наркотики и другим барьерам для получения права на Медикейд для лиц с низким доходом.
В 2017 году рекордные 72 000 американцев умерли от передозировки наркотиков. Реакция администрации Трампа на продолжающийся кризис становится все более карательной, поскольку за продажу и распространение фентанила были ужесточены уголовные наказания. Во многих штатах уголовное законодательство блокирует расширение проверенных мер общественного здравоохранения, таких как программы обмена шприцев и контролируемые места потребления, которые снижают передачу инфекционных заболеваний и предотвращают передозировку.Ограниченный доступ к Medicaid угрожает сделать лечение наркомании недоступным для миллионов американцев.
Права пожилых людей
Хьюман Райтс Вотч сообщила в феврале 2018 года, что дома престарелых в США регулярно дают антипсихотические препараты жителям с деменцией, чтобы контролировать их поведение, часто без согласия отдельных лиц. Эта насильственная практика остается широко распространенной и может равняться жестокому, бесчеловечному или унижающему достоинство обращению.
Права женщин и девочек
Откровения, связанные с сексуальными домогательствами и неправомерными действиями со стороны высокопоставленных мужчин, продолжали распространяться по мере того, как движение #MeToo быстро расширялось, подчеркивая злоупотребления, которым подвергаются женщины на работе и в общественных местах.Сенат подтвердил Бретту Кавано место в Верховном суде США, пожизненное назначение, без тщательного расследования заслуживающих доверия утверждений о сексуальном насилии или других аспектах его записи, в отношении которых Human Rights Watch выразила серьезную обеспокоенность.
Конгресс принял закон в 2017 году, упрощая для штатов ограничение грантов на титул X путем создания критериев отбора, которые могут исключать определенных поставщиков услуг по планированию семьи, таких как «Планируемое родительство». Название X — это национальная программа планирования семьи, которая финансирует более 4 миллионов американцев.Министерство здравоохранения и социальных служб (HHS) предложило в мае правило «кляпа», чтобы запретить врачам, получающим финансирование из раздела X, предоставлять женщинам полный набор вариантов беременности, а также отменить требование о том, чтобы врачи предоставляли беременным женщинам нейтральную и фактическую информацию. HHS получил более полумиллиона комментариев в ответ на уведомление о разработке правил. На момент написания окончательное правило не было издано.
В 2017 году HHS издала правило, освобождающее практически любого работодателя, заявляющего религиозные или моральные возражения против контроля над рождаемостью, от требования ACA о том, что они должны предоставлять противозачаточные средства в рамках своих планов медицинского страхования своих сотрудников.В марте 2018 года было предложено еще одно правило, которое значительно расширило бы возможности медицинских работников отвергать пациентов на основании религиозных или моральных возражений, в том числе женщин, обращающихся за услугами по охране репродуктивного здоровья, а также лесбиянок, геев, бисексуалов и транссексуалов. На момент написания, правило не было завершено.
Несколько штатов приняли меры для упреждающей защиты или расширения средств защиты здоровья женщин. Тем не менее, в нескольких штатах были приняты строгие законы об абортах и репродуктивном здоровье.Два штата — Делавэр и Нью-Джерси — в 2018 году запретили все браки до 18 лет, но детские браки остаются законными в остальных 48 штатах.
Сексуальная ориентация и гендерная идентичность
Министерство здравоохранения и социальных служб объявило о планах отменить федеральное правило, уточняющее, что запрет Закона о доступном медицинском обслуживании на дискриминацию по признаку пола включает дискриминацию по признаку пола.
В 2018 году в Оклахоме, Канзасе и Южной Каролине были приняты законы, разрешающие усыновителям и приемным семьям, утверждающие религиозное возражение, отказывать в размещении детей с представителями ЛГБТ.Аналогичное положение было добавлено в законопроект об ассигнованиях в Палате представителей США, но не стало законом.
На момент написания статьи в 19 штатах были приняты законы, прямо запрещающие дискриминацию по признаку сексуальной ориентации и гендерной идентичности в сфере занятости, жилья и общественных помещений. Висконсин и Нью-Йорк запрещают дискриминацию по признаку сексуальной ориентации, а не по признаку пола, а Юта запрещает дискриминацию только в сфере занятости и жилья. Мичиган, Нью-Йорк и Пенсильвания истолковывают свой установленный законом запрет на дискриминацию по признаку пола как дискриминацию по признаку сексуальной ориентации и / или гендерной идентичности.
Национальная безопасность
В марте Сенат США утвердил Джину Хаспель на посту директора Центрального разведывательного управления (ЦРУ). В 2002 году Хаспель управляла центром задержания ЦРУ в Таиланде, где она наблюдала за пытками, а в 2005 году выступала за и пыталась уничтожить видеозаписи доказательств пыток ЦРУ.
США оказывают помощь сирийским демократическим силам (СДФ) в управлении и обеспечении мест содержания под стражей на севере Сирии, где в СДФ содержалось около 600 человек из 47 стран, обвиняемых в том, что они являются боевиками или членами ИГИЛ.На момент написания статьи США также перевели по меньшей мере восемь задержанных из СДФ в Ливан, семь в Македонию и других иностранных граждан в Ирак. Один гражданин США и Саудовской Аравии содержался под стражей в течение более года до октября, когда США наконец-то подверглись судебному разбирательству с целью его освобождения. По сообщениям, США также рассматривают возможность перевода еще сотен из СДФ под стражу в Ирак, Тунис и другие страны для содержания под стражей. Было неясно, какой процесс защиты от злоупотреблений США предоставляли задержанным, но эти переводы вызывали обеспокоенность по поводу того, что задержанные могут подвергнуться пыткам или несправедливому суду, и не имеют возможности оспорить их переводы до того, как они произойдут.
США, как сообщается, также рассматривали вопрос о переводе двух заключенных, которых СДФ содержал в северной Сирии, в следственный изолятор залива Гуантанамо. Мужчины, оба обвиненные в Британии члены ИГИЛ, у которых было отменено британское гражданство, были обвинены в убийстве граждан США среди других лиц на территории, ранее принадлежавшей ИГИЛ в Сирии.
США продолжают держать в Гуантанамо 31 человека на неопределенный срок без предъявления обвинения, причем все они находятся там уже 12 лет и более. Он также продолжал преследовать 7 человек за террористические преступления, включая нападения на США 11 сентября 2001 года, в системе военных комиссий Гуантанамо, которая не соответствует международным стандартам справедливого судебного разбирательства и страдает от процедурных проблем и многолетних задержек, и удерживалась двое мужчин, которые уже были осуждены комиссиями.
После сообщений о том, что американские войска допрашивали задержанных в секретных тюрьмах, которыми управляют иностранные силы в Йемене, которые пытали задержанных, которые основывались на аналогичных сообщениях от 2017 года, США приняли закон, требующий от министра обороны США определять, являются ли войска США или их партнеры по коалиции в Йемене нарушены законы войны или законы США, запрещающие оказание американской помощи иностранным силам, совершающим грубые нарушения прав человека.
Наблюдение и защита данных
В январе Конгресс повторно утвердил раздел 702 Закона о надзоре за иностранной разведкой, закон, разрешающий безосновательное наблюдение за иностранными гражданами и организациями за рубежом, а также сбор и поиск сообщений американцев в обработать.
В январе Хьюман Райтс Вотч сообщила, что власти США могут не уведомлять других обвиняемых о способе получения разведданных или другой информации, используемой в их уголовных делах, вместо этого намеренно скрывая свое происхождение, находя альтернативные способы получения той же информации, практика, известная как «параллельное строительство».
Директор Национальной разведки сообщил в мае, что количество записей телефонных звонков, которые разведывательные органы собирают в соответствии с Законом о патриотах США, более чем утроилось в 2017 году, до более чем 534 миллионов.В следующем месяце Агентство национальной безопасности сообщило, что оно удаляло эти записи за годы после получения данных, которые оно «не было уполномочено получать».
Конгресс принял Закон о разъяснении законного использования данных за рубежом («ОБЛАКА»), который позволяет уполномоченным иностранным правительствам запрашивать данные у американских компаний в соответствии со слабыми и неполными стандартами прав. На момент написания, США вели переговоры с Соединенным Королевством о заключении соглашения в соответствии с законом, который позволил бы Великобритании требовать данные в соответствии со стандартами, более низкими, чем те, которые предусмотрены Конституцией США.Тогда Великобритания сможет передать эти данные обратно в США, что позволит властям США уклоняться от внутреннего законодательства о конфиденциальности.
В качестве положительного события Верховный суд принял решение по делу Карпентер против Соединенных Штатов о том, что полиции необходим ордер на доступ к обширным историческим данным о местонахождении мобильного телефона, которые раскрывают прошлые перемещения человека и могут быть весьма деликатными. Однако развивающиеся технологии создали новые риски для прав человека, о чем свидетельствуют откровения о том, как Amazon продает технологии распознавания лиц в полицейские управления.В США юридическая защита личных данных, которыми владеют компании, оставалась недостаточной, о чем свидетельствует массивный доступ компании по анализу данных Cambridge Analytica к данным пользователей Facebook.
Свобода выражения мнений и собраний
Президент Трамп продолжал проводить публичные атаки на средства массовой информации в течение 2018 года, в том числе, охарактеризовав «большой процент средств массовой информации» как «врага народа». Его замечания побудили сотни СМИ опубликовать скоординированную защиту свободы прессы в августе.Журналисты также столкнулись со смертельным насилием и угрозами, включая стрельбу в пять сотрудников газеты «Аннаполис», штат Мэриленд, в июне.
В течение года сообщалось о судебных разбирательствах или судебных разбирательствах по нескольким действиям полиции по мониторингу протестующих, в том числе цветных людей. Американские технологические компании столкнулись с повышенным давлением со стороны законодателей, чтобы ограничить речь на своих платформах В апреле новый закон, направленный на обуздание интернет-торговли людьми, сделал веб-сайты ответственными за то, что пользователи говорят и делают на своих платформах.Это также угрожало заставить замолчать речь о секс-работе на основе согласия и другой сексуальной активности.
Внешняя политика
США продолжали удерживать или перепрограммировать гуманитарную помощь и финансирование для международных организаций, ликвидировав все взносы в Агентство Организации Объединенных Наций по оказанию помощи и организации работ, которые помогают палестинским беженцам, и значительно сократив финансовые взносы США в Фонд народонаселения ООН.
7 февраля Государственный департамент опубликовал шестимесячный обзор политики администрации города Трампа в Мехико, которая блокирует федеральное финансирование неправительственных организаций, которые предоставляют консультации по поводу аборта или рекомендуют декриминализировать аборт или расширять услуги, и ничего не сказал как это повлияло на женщин и девушек.
В марте Государственный департамент одобрил продажу оружия Саудовской Аравии на сумму почти 1 млрд. Долл. США, которая была в конечном счете разрешена Конгрессом. Также в том же месяце Сенат едва не принял меры по прекращению военной поддержки США Саудовской Аравии, которая ограничивала бы участие США в йеменском конфликте на том основании, что он был незаконным.
США продолжали продавать оружие коалиции, а также предоставлять информацию о целях и в сентябре подтвердили Конгрессу, что возглавляемая Саудовской Аравией группа предприняла шаги по снижению риска для гражданского населения.В ноябре США объявили, что прекратят заправку боевых самолетов Саудовской Аравии в Йемене. Реакция США на убийство обозревателя Washington Post и жителя Вирджинии Джамала Хашогги агентами Саудовской Аравии была непоследовательна: президент Трамп первоначально сделал резкий упрек, но затем поставил под сомнение сообщения ЦРУ о том, что наследный принц приказал убить Хашогги. Администрация санкционировала 17 саудовцев, которые предположительно были причастны к убийству Хашогги, но государственный секретарь Майк Помпео заявил, что американо-саудовское партнерство остается жизненно важным.
Президент Трамп уволил госсекретаря Рекса Тиллерсона в марте и назначил тогдашнего директора ЦРУ Помпео своим преемником. В апреле Сенат подтвердил Помпео.
В марте были опубликованы ежегодные страновые доклады Государственного департамента по правам человека, в которых упоминалось о репродуктивных правах и насилии в отношении женщин. В мае Трамп объявил, что США выйдут из иранского ядерного соглашения, несмотря на подтверждение ООН того, что Иран продолжает поддерживать свое соглашение.
В течение нескольких недель протестов на границе Газы с Израилем 14 мая 2018 года Соединенные Штаты отмечали переезд своего посольства в Западный Иерусалим. Этот шаг совпал с одним из самых смертоносных дней протестов, когда было убито более 60 палестинских демонстрантов. США публично не осудили чрезмерное применение Израилем силы.
В июне Трамп встретился с лидером Северной Кореи Ким Чен Ыном в Сингапуре. В следующем месяце он встретился с президентом России Владимиром Путиным. В августе он встретился с президентом Кении Ухуру Кеньяттой, только вторая его встреча с африканским лидером.Он публично ничего не сказал о плохой репутации трех правительств в области прав человека.
США официально вышли из Совета ООН по правам человека в июне 2018 года, сославшись на предвзятость в отношении Израиля и неспособность органа реформироваться, что сделало его первой страной, когда-либо вышедшей из этого органа. Вскоре после этого посол США в ООН Никки Хейли написала Хьюман Райтс Вотч и 16 другим группам, обвиняя их в решении США уйти, сославшись на попытки подорвать усилия по улучшению совета.
В целом, история Хейли о правах человека в ООН была неоднозначной. Она защищала израильские злоупотребления, но подталкивала Совет Безопасности к утверждению эмбарго на поставки оружия в Южный Судан и продолжала оказывать давление на Демократическую Республику Конго. Хейли объявила, что уйдет в отставку в конце 2018 года.
США продолжали вводить визовые ограничения и замораживать активы для лиц, совершивших грубые нарушения прав человека и коррупцию. На момент написания статьи, согласно данным министерства финансов, Соединенные Штаты наложили санкции на 101 человека в соответствии с распоряжением № 13818 «О блокировании собственности лиц, причастных к серьезным нарушениям прав человека или коррупции», которое расширяет действие Глобального закона о подотчетности прав человека имени Магнитского в дополнение к многочисленным другим обозначениям в рамках различных программ санкций.Используя эти полномочия, как и другие, Соединенные Штаты расширили санкции в отношении прав человека против иранского правительства, венесуэльских чиновников и ряда военных чиновников и организаций Мьянмы.
В июле 2018 года в Вашингтоне Государственный департамент провел свое первое «министерство по продвижению религиозной свободы» — мероприятие, в котором приняли участие правительства иностранных государств, гражданское общество и религиозные лидеры, и которое направлено на развитие религиозных свобод во всем мире. Ирак, Мьянма и Китай, среди других стран, обсуждались.США риторически осуждали и применяли санкции в ответ на злоупотребления Китая, но эти усилия были подорваны решительной риторической поддержкой президента Трампа президента Си Цзиньпина.
В августе Государственный департамент опубликовал долгожданный отчет о злоупотреблениях, совершенных военными Мьянмы в отношении населения рохингья с августа 2017 года, но не включал никаких юридических определений или политических рекомендаций.
Также в сентябре советник по национальной безопасности Джон Болтон объявил, что администрация Трампа не будет сотрудничать с Международным уголовным судом (МУС), и пригрозил целым рядом ответных мер, если расследования МУС охватят граждан США, Израиля или других стран-союзников.Он ясно дал понять, что одной из причин этой позиции стало ожидаемое требование прокурора МУС начать расследование в Афганистане, которое может включать преступления пытки, предположительно совершенные американскими военными и сотрудниками ЦРУ. Президент Трамп подтвердил эту позицию в своем выступлении на Генеральной Ассамблее ООН.
,
World Report 2019: Европейский Союз
Несмотря на сокращение числа мигрантов, прибывающих на границы Европейского Союза, популистские лидеры в государствах ЕС стремились использовать проблему миграции, чтобы разжечь страх и усилить свою поддержку на выборах. Их позиции в области миграции часто подрывали моральное положение ЕС и зачастую не имели ничего общего с эффективной политикой. Тем не менее, институты ЕС действовали для противодействия атакам венгерского правительства на демократические институты страны и нападкам польского правительства на верховенство закона.
Миграция и убежище
Несмотря на то, что число прибывающих мигрантов и лиц, ищущих убежища, снижается до уровня до 2015 года, зачастую оппортунистический жесткий подход антииммигрантских правительств стран Европейского Союза, в том числе Италии, Венгрии и Австрии, доминировал в дебатах по миграции во всем мире. год.
В связи с разногласиями, блокирующими соглашения о реформах законов ЕС о предоставлении убежища, и справедливым распределением ответственности за обработку мигрантов и лиц, ищущих убежища, въезжающих и уже находящихся на территории ЕС, основное внимание по-прежнему уделялось удержанию мигрантов и лиц, ищущих убежища, от ЕС, в том числе посредством проблемных предложений по сотрудничество в области оффшорной обработки и миграции со странами, не входящими в ЕС, с меньшими ресурсами, неравномерными данными о правах человека и меньшими возможностями для обработки заявлений о предоставлении убежища.
К середине ноября было зарегистрировано 107 900 прибытий по морю (в подавляющем большинстве) и по суше, по сравнению с 172 300 в 2017 году. Комбинация факторов, включая проблемное миграционное сотрудничество ЕС с Ливией и сдерживание усилий по спасению неправительственных организаций в центральной части Средиземноморье привело к заметному снижению числа прибывающих в Италию, в то время как количество пересечений из Турции на греческие острова и из Марокко в Испанию увеличилось.
ЕС консолидировал свое партнерство по контролю за миграцией с Ливией, несмотря на неопровержимые доказательства жестокости по отношению к мигрантам и просителям убежища.Поддержка Ливийской береговой охраны в сочетании с признанием в июне Международной морской организацией ливийской поисково-спасательной зоны означает, что все больше людей были перехвачены в море и впоследствии задержаны в жестоких условиях в Ливии.
Программа Верховного комиссара Организации Объединенных Наций по делам беженцев (УВКБ) по эвакуации уязвимых просителей убежища из Ливии в Нигер не получила достаточных предложений о переселении из стран ЕС. В сентябре УВКБ ООН обновило свои рекомендации по возврату в Ливию, подчеркнув, что Ливия не является безопасным местом для высадки спасенных людей.
Усилия государств-членов ЕС, направленные на то, чтобы воспрепятствовать усилиям по спасению неправительственных организаций (НПО) и растущей зависимости от ливийских сил береговой охраны, совпали с стремительно растущим уровнем смертности. К середине ноября число погибших достигло 2043, что меньше по сравнению с 2017 годом. Однако, согласно данным УВКБ ООН, показатель смертности на перекрестке увеличился с 1 на 42 в 2017 году в первые восемь месяцев до 1 на 18 за тот же период в 2018 году. ,
В начале июня Италия начала отказывать или задерживать высадку спасенных людей с НПО, коммерческих и военных кораблей.После того, как Мальта последовала этому примеру, были многочисленные случаи, когда сотням людей приходилось оставаться на борту спасательных судов до тех пор, пока не будут достигнуты специальные соглашения о высадке. Существовали опасения, что эти действия могут помешать торговым судам проводить спасательные операции.
Вместо того, чтобы искать региональное соглашение о высадке для обеспечения справедливой и предсказуемой системы распределения ответственности между странами ЕС, европейские лидеры сосредоточились на создании так называемых платформ для высадки за пределами ЕС, где все спасенные лица будут взяты для обработки заявлений о предоставлении убежища.Египет, Тунис и другие государства Северной Африки и Албания были предложены в качестве возможных партнеров, несмотря на опасения по поводу условий, обращения и значимого доступа к убежищу.
Предлагаемые реформы законов ЕС об убежище, выдвинутые в мае 2016 года, оставались в значительной степени заблокированными. Изменения в Дублинском регламенте ЕС, необходимые для обеспечения более справедливого распределения ответственности за обработку убежища, оставались самыми оспариваемыми.
Бельгия продвинулась вперед с планами возобновления содержания под стражей семейных иммигрантов, завершая строительство новых мест содержания под стражей для семей мигрантов с детьми в середине 2018 года.В начале 2016 года он отказался от иммиграционного задержания детей, как без сопровождения, так и с семьями. Страны ЕС систематически не предоставляют данные о задержании детей в иммиграционных службах, как отмечалось в исследовании 2017 года Агентства ЕС по основным правам. В других странах ЕС 16 из 28 государств-членов содержали детей под стражей в иммиграционных службах в 2016 году, в прошлом году, по которому имеются полные данные.
Дискриминация и нетерпимость
Популистские экстремистские партии и идеи снова оказали огромное влияние на европейскую политику в течение года.Партии, связанные с радикальным правым популизмом, выиграли переизбрание в Венгрии, присоединились к правящим коалициям в Италии и Австрии и завоевали позиции на выборах в Швеции и Словении, а также на государственных выборах в Германии. Польское популистское правительство оставалось у власти, но потеряло импульс на местных выборах в 2018 году. Некоторые элементы основных политических партий в ряде стран ЕС продолжали охватывать элементы политики антииммиграционной, беженской и антимусульманской политики народников. Германия.
Датские власти в течение года приняли ряд мер по обеспечению соблюдения «датских ценностей», обозначив определенные районы как «гетто», исходя из высокой доли жителей с этническим меньшинством или иммигрантского происхождения и низкого социального статуса.Дети в этих районах будут подлежать обязательному детскому уходу во имя интеграции. В августе вступил в силу запрет на ношение фаты на публике.
Были случаи расистской нетерпимости или насильственных преступлений на почве ненависти во многих государствах ЕС, включая Болгарию, Францию, Германию, Грецию, Венгрию, Италию, Словакию, Испанию и Великобританию. Антисемитизм оставался проблемой в государствах-членах ЕС.
В апрельском отчете Агентства ЕС по основным правам отмечалось, что цыгане по всему ЕС часто сталкивались с преследованиями и подвергались дискриминации при доступе к образованию, занятости и здравоохранению.
Европейская комиссия начала консультации по разработке стандартов включения инвалидов в финансируемые ЕС гуманитарные операции.
Дискриминация по признаку пола и пола оставалась широко распространенным явлением. На момент написания статьи восемь государств-членов и ЕС еще не ратифицировали Стамбульскую конвенцию, договор Совета Европы о борьбе с насилием в отношении женщин и его предотвращении. В июле конституционный суд Болгарии признал договор несовместимым с его конституцией.
В Ирландии референдум в мае отменил практически полный запрет абортов, а в декабре парламент завершил утверждение законодательства, легализующего доступ к абортам, находящегося на рассмотрении в парламенте.В Польше внесенный в январе законопроект «О прекращении абортов» все еще находился на рассмотрении. Инициатива была направлена на ограничение законных абортов, выполняемых в случаях тяжелой аномалии плода, что является основанием для более 95 процентов легальных абортов, выполненных в Польше.
В июне Суд ЕС постановил, что однополые супруги граждан ЕС имеют право на свободное передвижение в любую страну-участницу ЕС, даже если законы о браке государства-члена (в данном случае Румыния) не разрешают такое же браки.
Верховенство закона
Учреждения ЕС усилили свою реакцию на действия правительств ЕС, которые угрожают верховенству закона и другим основополагающим ценностям ЕС. Польша и Венгрия подчинялись политическому механизму, содержащемуся в статье 7 договора ЕС, для представления таких угроз.
Mercedes-Benz 230/250/280 SL — серия лёгких спортивных автомобилей (от нем. Sport Leicht — спортивный легкий) немецкого автомобильного концерна Mercedes-Benz производившаяся с 1963 по 1971 годы. Mercedes-Benz 230 SL (W 113) выпускался с 1963 по 1967, Mercedes-Benz 250 SL (W 113 A) — с 1966 по 1968,Mercedes-Benz 280 SL (W 113 E) — с 1968 по 1971 годы. Внешне все три модели серии были одинаковыми.
Первый в мире спортивный автомобиль, спроектированный в соответствии с требованиями пассивной безопасности. Имел прочный, не деформируемый пассажирский салон и зоны смятия спереди и сзади. За характерную, слегка вогнутую форму крыши схожую с крышами азиатских храмов, получил прозвище «Пагода».
ОБЗОР
Mercedes-Benz 230 SL был представлен публике 14 марта 1963 года на Женевском автосалоне. Автомобиль заменил не одного, а двух знаменитых предшественников — модели 300 SL и 190 SL (англ.), вобрав в себя лучшие черты каждой. «Главной нашей целью было создание безопасного и быстрого автомобиля, который, несмотря на свои спортивные характеристики, обладал бы высоким уровнем комфорта. В наше время, удовольствие от спортивного вождения не должно быть связано с физическими нагрузками» — сказал на презентации руководитель инженерного департамента Mercedes-Benz Фриц Наллингер (англ. Fritz Nallinger). Длинный и низкий, с плоскими поверхностями, острыми гранями, огромной эмблемой Mercedes спереди и, конечно, с вогнутой крышей в стиле дальневосточных пагод — таким был дизайн автомобиля, созданного под руководством Поля Брака. Двухместный кабриолетоснащался мягким складным или жёстким съёмным верхом. Новый рядный шестицилиндровый двигатель разгонял его до 200 км/ч.
В широкую продажу автомобиль поступил летом и очень понравился покупателям, но не мужчинам, а женщинам. Они высоко оценили автоматическую коробку передач, впервые установленную Mercedes-Benz на автомобили такого класса. Как показало будущее, это было очень правильным решением, 77% всех автомобилей этой серии оснащалось автоматической трансмиссией.
В конце 1966 года Mercedes-Benz 230 SL был заменён на 250 SL, в январе 1968 года – на 280 SL. Внешне все три модели серии были одинаковыми, но отличались двигателями разного рабочего объёма, что отражено в индексе каждой модели. В 1971 году они были заменены моделями 350 SL и 450 SL новой серии.
Всего было произведено 48 912 автомобилей Mercedes-Benz 230 SL, 250 SL и 280 SL, 40% из них было экспортировано в США.
КУЗОВ
Автомобиль имел полностью стальной несущий кузов с мощными лонжеронами спереди, двери, капот и крышка багажника были из алюминия. Для увеличения жёсткости кузова закрытого купе верхние боковины крыши сделали достаточно крупными. Поэтому, чтобы разметить большие боковые стёкла и обеспечить удобную посадку в автомобиль, боковины приподняли. Так получилась знаменитая вогнутая форма крыши.
В соответствии с концепцией пассивной безопасности Бела Барени, автомобиль имел жёсткий, не деформируемый салон и сминаемые зоны спереди и сзади. Внутри не было острых углов, панель приборов была обита мягким материалом, рулевая колонка складывалась при ударе, а рулевое колесо имело поглощающий удар центр. Слева от руля располагался «знаменитый» многофункциональный рычажок Mercedes, управлявший указателями поворотов, омывателем и очистителями ветрового стекла. Сидения автомобиля были из искусственной кожи, можно было заказать сидения, обитые натуральной кожей. По заказу автомобиль мог оборудоваться подголовниками сидений и ремнями безопасности.
Mercedes-Benz 230 SL поступил в продажу с тремя версиями кузовов: открытый — со складным мягким верхом, который на удивление легко складывался; открытый кузов с жёсткой съёмной складной крышей и купе с цельной крышей. Купе не имело отсека для хранения крыши, за счёт этого было увеличено место для хранения багажа. Автомобили с кузовами всех трёх версий могли эксплуатироваться без крыши. Дополнительно сзади можно было установить небольшие поворачивающиеся, как на Mercedes-Benz 190 SL, сиденья. В марте 1967 на Женевском автосалоне была показана четвёртая версия кузова — четырёхместное купе. В этой, так называемой «Калифорнии», места для стандартно установленных задних сидений были освобождены за счёт ликвидацией отсека для складной крыши.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Двигатель Mercedes-Benz 230 SL (M 127 II) — четырёхтактный 6-цилиндровый рядный бензиновый атмосферный двигатель, расположенный спереди, продольно, вертикально. Рабочий объём — 2306 см в куб., мощность — 150 л.с. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока. По два клапана на цилиндр и верхний распредвал (OHC), приводящийся двухрядной роликовой цепью, четырёхопорный коленвал. Система питания — многоточечный впрыск с механическим управлением, топливный насос с шестью плунжерами фирмы Bosch, раздельные впускные каналы для каждого цилиндра. Форсунки ввёрнуты в головку цилиндров в непосредственной близости к клапану. Электробензонасос — в расположенном сзади бензобаке ёмкостью 65 л. Полнопоточная система смазки под давлением. 12-вольтовое электрооборудование с трёхфазным генератором (490 Вт) и аккумуляторной батареей ёмкостью 55 А ч. Это был первый в мире автомобиль имевший генератор переменного тока.
Mercedes-Benz 250 SL, заменивший 230 L, имел новый двигатель (M 129 III) увеличенного до 2496 см в куб. рабочего объёма. Правда, мощность двигателя осталась прежней, но возрос крутящий момент и его характеристика стала более пологой. Для повышения надёжности коленчатый вал стал полноопорным и было введено охлаждение масла от системы охлаждения двигателя. Ёмкость бензобака возросла до 82 л.
Появившийся в январе 1968 года Mercedes-Benz 280 SL имел двигатель (M 130) рабочим объёмом 2778 см в куб. мощностью 170 л.с. Масло двигателя охлаждалось отдельным масляным радиатором. Для управления скоростью вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в его приводе была установлена вязкостная муфта.
В стандартном исполнении автомобиль имел сухое однодисковое сцепление и механическую четырёхступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с ручным приводом рычагом, расположенным на тоннеле между передними сидениями. Карданный вал с промежуточной опорой приводил в движение задние колёса. По заказу устанавливалась очень компактная автоматическая коробка переключения передач. В ней использовалисьгидравлическая муфта и планетарный редуктор. За счёт того, что двигатель на каждой передаче разгонялся до максимальных оборотов, автомобиль с автоматической трансмиссией практически ничего не потерял в динамике разгона.
Предполагалось, что высокое передаточное число первой передачи механической коробки передач будет способствовать более интенсивному разгону. Так оно и было, но большая разница в передаточном отношении между первой и второй передачами, несмотря на гибкую характеристику двигателя, создавала неудобства при разгоне. Поэтому, с ноября 1965 года на автомобили стала устанавливаться механическая коробка передач со сближенными передаточными числами.
На
Mercedes-Benz 230 SL — это… Что такое Mercedes-Benz 230 SL?
Mercedes-Benz W113
Общие данные
Иные обозначения:
Mercedes Pagoda
M 127 II
Производитель:
Mercedes-Benz
Марка:
M 127 II
Тип:
бензиновый атмосферный
Объём:
2306 см3
Максимальная мощность:
150 л.с., при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент:
196 Н·м, при 4200 об/мин
Конфигурация:
рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:
6
Клапанов:
12
Макс. скорость:
200 км/час
Разгон до 100 км/ч:
11,1 (водитель и пассажир) с
Расход топлива при смешанном цикле:
10,2 л/100 км
Диаметр цилиндра:
82 мм
Ход поршня:
72,8 мм
Cтепень сжатия:
9,3
Система питания:
распределённый впрыск с механическим управлением и 6-плунжерным топливным насосом фирмы Bosch
Система смазки:
полнопоточная под давлением
Охлаждение:
жидкостное
Клапанной механизм:
OHC
Материал блока цилиндров:
чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:
алюминиевый сплав
Тактность (число тактов):
4
Рекомендованное топливо:
бензин
M 129 III
Производитель:
Mercedes-Benz
Марка:
M 129 III
Тип:
бензиновый атмосферный
Объём:
2496 см3
Максимальная мощность:
150 л.с., при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент:
216 Н·м, при 4200 об/мин
Конфигурация:
рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:
6
Клапанов:
12
Макс. скорость:
200 км/час
Разгон до 100 км/ч:
10 (водитель и пассажир) с
Расход топлива при смешанном цикле:
11,2 л/100 км
Диаметр цилиндра:
82 мм
Ход поршня:
78,8 мм
Cтепень сжатия:
9,5
Система питания:
распределённый впрыск с механическим управлением и 6-плунжерным топливным насосом фирмы Bosch
Система смазки:
полнопоточная под давлением
Охлаждение:
Жидкостное охлаждение
Клапанной механизм:
OHC
Материал блока цилиндров:
чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:
алюминиевый сплав
Тактность (число тактов):
4
Рекомендованное топливо:
бензин
M 130
Производитель:
Mercedes-Benz
Марка:
M 130
Тип:
бензиновый атмосферный
Объём:
2778 см3
Максимальная мощность:
170 л.с., при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент:
240 Н·м, при 4500 об/мин
Конфигурация:
рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров:
6
Клапанов:
12
Макс. скорость:
200 км/час
Разгон до 100 км/ч:
9 (водитель и пассажир) с
Расход топлива при смешанном цикле:
11,4 л/100 км
Диаметр цилиндра:
86,5 мм
Ход поршня:
78,8 мм
Cтепень сжатия:
9,5
Система питания:
распределённый впрыск с механическим управлением и 6-плунжерным топливным насосом фирмы Bosch
Mercedes-Benz 230/250/280 SL — серия лёгких спортивных автомобилей (от нем. Sport Leicht — спортивный легкий) германского автомобильного концерна Mercedes-Benz производившаяся с 1964 по 1971 годы. Mercedes-Benz 230 SL (W 113) с 1963 по 1967, Mercedes-Benz 250 SL (W 113 A) с 1966 по 1968, Mercedes-Benz 280 SL (W 113 E) с 1968 по 1971 годы. Внешне все три модели серии были одинаковыми.
Первый в мире спортивный автомобиль, спроектированный в соответствии с требованиями пассивной безопасности. Имел прочный, не деформируемый пассажирский салон и зоны смятия спереди и сзади. За характерную, слегка вогнутую форму крыши схожую с крышами азиатских храмов, получил прозвище «Пагода»[1].
Обзор
Mercedes-Benz 230 SL был представлен публике 14 марта 1963 года на Женевском автосалоне. Автомобиль заменил не одного, а двух знаменитых предшественников — модели 300 SL и 190 SL (англ.), вобрав в себя лучшие черты каждой. «Главной нашей целью было создание безопасного и быстрого автомобиля, который, несмотря на свои спортивные характеристики, обладал бы высоким уровнем комфорта. В наше время, удовольствие от спортивного вождения не должно быть связано с физическими нагрузками» — сказал на презентации руководитель инженерного департамента Mercedes-Benz Фриц Наллингер (англ. Fritz Nallinger)[2]. Длинный и низкий, с плоскими поверхностями, острыми гранями, огромной эмблемой Mercedes спереди и, конечно, с вогнутой крышей в стиле дальневосточных пагод — таким был дизайн автомобиля, созданного под руководством Поля Брака (англ. Paul Bracq). Двухместный кабриолет оснащался мягким складным или жёстким съёмным верхом. Новый рядный шестицилиндровый двигатель разгонял его до 200 км/ч.
В широкую продажу автомобиль поступил летом и очень понравился покупателям, но не мужчинам, а женщинам. Они высоко оценили автоматическую коробку передач, впервые установленную Mercedes-Benz на автомобили такого класса. Как показало будущее, это было очень правильным решением, 77% всех автомобилей этой серии оснащалось автоматической трансмиссией[3].
В конце 1966 года Mercedes-Benz 230 SL был заменён на 250 SL, в январе 1968 года – на 280 SL. Внешне все три модели серии были одинаковыми, но отличались двигателями разного рабочего объёма, что отражено в индексе каждой модели. В 1971 году они были заменены моделями 350 SL и 450 SL новой серии.
Всего было произведено 48 912 автомобилей Mercedes-Benz 230 SL, 250 SL и 280 SL, 40% из них было экспортировано в США[4].
Кузов
Автомобиль имел полностью стальной несущий кузов с мощными лонжеронами спереди, двери, капот и крышка багажника были из алюминия. Для увеличения жёсткости кузова закрытого купе верхние боковины крыши сделали достаточно крупными. Поэтому, чтобы разметить большие боковые стёкла и обеспечить удобную посадку в автомобиль, боковины приподняли. Так получилась знаменитая вогнутая форма крыши.
Mercedes-Benz 280 SL
В соответствии с концепцией пассивной безопасности Бела Барени (нем. Béla Barényi), автомобиль имел жёсткий, не деформируемый салон и сминаемые зоны спереди и сзади. Внутри не было острых углов, панель приборов была обита мягким материалом, рулевая колонка складывалась при ударе, а рулевое колесо имело поглащающий удар центр. Слева от руля располагался «знаменитый» многофункциональный рычажок Mercedes, управлявший указателями поворотов, омывателем и очистителями ветрового стекла. Сидения автомобиля были из искусственной кожи, можно было заказать сидения, обитые натуральной кожей. По заказу автомобиль мог оборудоваться подголовниками сидений и ремнями безопасности.
Mercedes-Benz 230 SL поступил в продажу с тремя версиями кузовов: открытый — со складным мягким верхом, который на удивление легко складывался; открытый кузов с жёсткой съёмной складной крышей и купе с цельной крышей. Купе не имело отсека для хранения крыши, за счёт этого было увеличено место для хранения багажа. Автомобили с кузовами всех трёх версий могли эксплуатироваться без крыши. Дополнительно сзади можно было установить небольшие поворачивающиеся, как на Mercedes-Benz 190 SL сиденья. В марте 1967 на Женевском автосалоне была показана четвёртая версия кузова — четырёхместное купе. В этой, так называемой «Калифорнии», места для стандартно установленных задних сидений были освобождены за счёт ликвидацией отсека для складной крыши.
Двигатель и трансмиссия
Двигатель Mercedes-Benz 230 SL (M 127 II) — четырёхтактный 6-цилиндровый рядный бензиновый атмосферный двигатель, расположенный спереди, продольно, вертикально. Рабочий объём — 2306 см в куб., мощность — 150 л.с. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока. По два клапана на цилиндр и верхний распредвал (OHC), приводящийся двухрядной роликовой цепью, четырёхопорный коленвал. Система питания — многоточечный впрыск с механическим управлением, топливный насос с шестью плунжерами фирмы Bosch, раздельные впускные каналы для каждого цилиндра. Форсунки ввёрнуты в головку цилиндров в непосредственной близости к клапану. Электробензонасос — в расположенном сзади бензобаке ёмкостью 65 л. Полнопоточная система смазки под давлением. 12-вольтовое электрооборудование с трёхфазным генератором (490 Вт) и аккумуляторной батареей ёмкостью 55 А ч. Это был первый в мире автомобиль имевший генератор переменного тока[5].
Mercedes-Benz 250 SL, заменивший 230 SL, имел новый двигатель (M 129 III) увеличенного до 2496 см в куб. рабочего объёма. Правда, мощность двигателя осталась прежней, но возрос крутящий момент и его характеристика стала более пологой. Для повышения надёжности коленчатый вал стал полноопорным и было введено охлаждение масла от системы охлаждения двигателя. Ёмкость бензобака возросла до 82 л.
Появившийся в январе 1968 года Mercedes-Benz 280 SL имел двигатель (M 130) рабочим объёмом 2778 см в куб. мощностью 170 л.с. Масло двигателя охлаждалось отдельным масляным радиатором. Для управления скоростью вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в его приводе была установлена вязкостная муфта.
В стандартном исполнении автомобиль имел сухое однодисковое сцепление и механическую четырёхступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с ручным приводом рычагом, расположенным на тоннеле между передними сидениями. Карданный вал с промежуточной опорой приводил в движение задние колёса. По заказу устанавливалась очень компактная автоматическая коробка переключения передач. В ней использовались гидравлическая муфта и планетарный редуктор. За счёт того, что двигатель на каждой передаче разгонялся до максимальных оборотов, автомобиль с автоматической трансмиссией практически ничего не потерял в динамике разгона.
Предполагалось, что высокое передаточное число первой передачи механической коробки передач будет способствовать более интенсивному разгону. Так оно и было, но большая разница в передаточном отношении между первой и второй передачами, несмотря на гибкую характеристику двигателя, создавала неудобства при разгоне. Поэтому, с ноября 1965 года на автомобили стала устанавливаться механическая коробка передач со сближенными передаточными числами[6].
Начиная с модели 250 SL, по заказу стали доступны самоблокирующийся дифференциал и 5-ступенчатая механическая коробка передач производства ZF.
Шасси́
Автомобиль имел независимую пружинную переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Независимая задняя подвеска была оригинальной, редко применяемой конструкции: с качающимися полуосями и одним центральным шарниром. Кроме двух вертикальных пружин, над центральным шарниром была установлена одна горизонтальная пружина, связывающая качающиеся полуоси. На модели 280 SL вместо горизонтальной пружины можно было установить пневматический упругий элемент. С его помощью регулировалась высота кузова в задней части автомобиля. Телескопические амортизаторы были установлены спереди и сзади.
Рулевое управление — винт-шариковая гайка, передаточное число 22,8, 4,1 оборотов руля от упора до упора, усилитель устанавливался по заказу (передаточное 17,2, 3,2 оборота руля).
Гидравлическая двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем фирмы ATe (нем.), передние дисковые тормоза (253 мм) производства фирмы Girling (англ.), задние — с алюминиевыми барабанами (230 мм). Стальные штампованные колёса размерности 5 1/2 Jx14 H, шины — 185 HR 14. Начиная с модели 250 SL, на автомобили устанавливается новая тормозная система. Передние тормозные диски были увеличены до 273 мм в диаметре, сзади барабанные тормоза заменили дисковыми (279 мм), появился регулятор тормозных сил. Стали устанавливаться колёса новой размерности 6 Jx14 HB. Для модели 280 SL по заказу стали доступны легкосплавные колёса.
Экспортное исполнение
Mercedes-Benz 280 SL
Автомобили, предназначенные для экспорта в США, несколько отличались от остальных моделей. В соответствии с требованиями американских стандартов они имели отдельные фары и иные задние фонари. Кроме того, наиболее заметными отличительными чертами этих автомобилей были хромированные «клыки» на переднем и заднем бамперах и боковые отражатели (с 1970 года) на крыльях. Шкалы на панели приборов были размечены в имперских единицах.
Требования к токсичности отработавших газов заставили создать специальную модификацию двигателя Mercedes-Benz 280 SL. Для более «мягкого» подъёма клапанов, на нём использовался новый распредвал с иным профилем кулачков, была уменьшена степень сжатия, изменён топливный насос. Всё это снизило мощность двигателя до 160 л.с.
Подавляющее число автомобилей экспортируемых в США имели автоматическую коробку передач, кондиционер и шины с белыми боковинами.
230 SL Pininfarina
Вскоре после первого показа автомобиля в 1963 году представители кузовной фирмы Pininfarina обратились к руководству Mercedes-Benz с предложением создать кузов собственного дизайна. В те годы это было обычной практикой, многие кузовные фирмы создавали оригинальные автомобили на базе выпускаемых серийно. Получив разрешение, на Pininfarina поручили эту работу американцу Тому Тьярда (англ. Tom Tjaarda), и уже в 1964 году на Женевском автосалоне автомобиль был показан публике. Молодому дизайнеру удалось облагородить формы автомобиля, сохранив его общий стиль. Сразу же было получено около 30 заказов на новый автомобиль, но на Mercedes-Benz не заинтересовались проектом, и единственный автомобиль был продан. Он переходил из рук в руки и несколько раз перекрашивался. В 1997 году автомобиль был отреставрирован, ему вернули первоначальный вид и исходный серебристый цвет [7].
В массовой культуре
Джон Леннон (John Lennon) был владельцем Mercedes-Benz 230 SL. В 2011 году этот автомобиль был продан почти за полмиллиона долларов. Многие известные личности ездили на автомобилях этой серии[8].
Герои фильма «Достучаться до небес» разъезжают на автомобиле Mercedes-Benz 230 SL. Автомобили этой серии достаточно часто снимались в кино[9].
Mercedes-Benz 280 SL стал героем 8-й серии 3-го сезона (21.12.2003) телепередачи Top Gear. Джереми Кларксон высоко оценил этот автомобиль.
См. также
Примечания
Mercedes SL-Class R230: фото, цена, технические характеристики Мерседес SL Класс 230 кузов
Фото Mercedes SL R230
Фото Mercedes SL R230
Mercedes SL R230 стал вторым автомобилем в спортивной серии SL. В начале новой эпохи у концерна Mercedes были некоторые проблемы, из-за бухгалтерского периода во второй половине 90-х годов. Тогда основной массой автомобилей были модели начального класса, которые производились с максимальной экономией средств и низшим приоритетом по внедрению новых технических решений, от того автомобили были самыми низкокачественными за всю историю. Хотя предыдущую модель Mercedes SL R129 это не касается, но от нового класса, ждали некоторого спада, как выяснилось позже – напрасно.
Mercedes SL R230, появившийся в 2001-ом году, превзошёл самые положительные и малочисленные прогнозы. Автомобиль имел очень стильный вид, и четырех фарную оптику, и способствовал скорейшему восстановлению репутации марки. Среди множества нововведений отдельно стоит выделить активную подвеску – Active Body Control и само складывающуюся крышу. Открывают новую серию, модели SL 500, SL 600 и SL 55 AMG, которая была наиболее удачной и как следствие популярной. В 2003-м году появилась ещё одна начальная версия – SL 350 с двигателем V6, а в начале 2004-го года, SL65 AMG с усовершенствованным V12.
Первая крупная модернизация серии произошла в 2006-ом году, оно было в основном косметическим и затрагивало никоторые элементы кузова и интерьера, но также в линейке двигателей появилось пара новинок, которыми укомплектовались модели SL 350 и SL 500 (в США SL 550).
Следующая модернизация пришлась на 2008-ой год, и причина её кроется не во внешнем виде модели, поскольку R230, по-прежнему выглядел стильно и изящно, а в довольно низкой надёжности, которая, тем не менее, не сказалась на популярности автомобиля. Глобальное обновление серии, дало модели совершенно новый дизайн передней части, и электронику современного поколения.
Обновление серии повлекло за собой появление новых моделей, младшей SL280, и средних SL350, SL500 (SL550 в США), а флагманы серии остались те же — SL600 и SL65 AMG. Однако, бывалая популярность модели Mercedes SL55 AMG, была смещена более современной SL63 AMG. Этот факт, немного разочаровав преданную бренду общественность, поскольку компрессорный двигатель рабочим объёмом 5,4 литра M113 хоть был и слабее чем атмосферный M156 объёмом 6,2 литра, но зато превосходил его по величине крутящего момента на более низких оборотах. Этот, довольно неприятный момент, AMG скрасила установкой новой полуавтоматикой, которая имела два режима сцепления. К тому же, на базе модели автомобиля Formula 1, было спроектировано купе «Черной серии», Mercedes SL65 AMG Black Series, которое полностью повторяло эталон безопасности и скорости болида.
Безграмотные полицейские помогли мне сберечь права — журнал За рулем
Могут ли водителя отстранить от управления за то, что он просто двигался по определенной улице в определенное время? Или заставлять дышать в алкотестер больше 15 раз? А возможно ли, чтобы сразу после этого его обвинили в отказе от прохождения освидетельствования? Герою нашей истории «посчастливилось» побывать во всех перечисленных ситуациях.
Рассказывает адвокат Евгений Шмелев:
Материалы по теме
— Одному из моих доверителей грозило лишение прав по ч. 1 ст. 12.26 («Невыполнение водителем транспортного средства требования о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения». — Прим. ред). В апреле Антон вместе с товарищем возвращался домой на машине с охоты. По пути их остановил инспектор ГИБДД и, ничего не объясняя, попросил водителя проследовать в патрульный экипаж.
Существует как минимум две версии, почему сотрудники полиции остановили именно машину Антона. Из показаний инспектора следует, что они с напарником увидели автомобиль, который «вилял» по дороге. В то же время, по словам участкового уполномоченного полиции (о том, как он оказался на месте событий, — чуть позже), он увидел автомобиль Антона и по манере вождения заподозрил, что молодой человек за рулем нетрезв. Участковый якобы позвонил в дежурную часть и сообщил номер и марку автомобиля Антона.
По поступившему сигналу патруль двинулся на ту улицу, где и была задержана машина.
«Сегодня за руль вы больше не сядете»
Как бы там ни было на самом деле, мой доверитель в итоге оказался в автомобиле полиции.
Материалы по теме
Дальше, судя по видеозаписи с патрульного регистратора, в салоне начинают происходить странные вещи. Ничего опять-таки не объясняя, инспектор ГИБДД составляет на Антона протокол об отстранении от управления транспортным средством. Заполнив документ, сотрудник полиции озвучивает часть протокола водителю. Если цитировать текст дословно, можно сделать вывод, что молодого человека отстранили просто за то, что он управлял автомобилем по такому-то адресу: «Вы двигались там-то там-то, поэтому вы отстраняетесь, и сегодня ТС вы больше управлять не будете».
Это первое серьезное нарушение со стороны инспекторов: водителю не объяснили причину отстранения от управления автомобилем. Между тем в протоколе в качестве основания для отстранения от управления ТС значится, что у водителя имеются признаки опьянения. Какие именно — загадка.
Эх, раз, да и еще раз…
Далее в кадре появляется тот самый участковый уполномоченный полиции, от которого якобы и поступил сигнал о подозрительном автомобиле. Он под диктовку инспектора ГИБДД начинает составлять акт освидетельствования на состояние алкогольного опьянения. Отмечу, что это входит в перечень его должностных полномочий. Антон соглашается пройти проверку с помощью алкотестера.
Уже позже, в судебном процессе, нам удалось установить, что подышать в прибор молодого человека заставляли более 15 раз. Причем с результатами проверки ему ознакомиться так и не дали. Инспекторы только на словах объясняли моему доверителю, что все полученные пробы некачественные. Позже, ознакомившись с материалами дела, мы выяснили, что один выдох все-таки был качественный — 0,15 мг спирта на литр в выдыхаемом воздухе (при допустимой норме 0,16 мг/л. — Прим. ред.). То есть результат отрицательный.
А где же чек?
Материалы по теме
Признаться, последующие действия инспекторов и участкового также вызывают у меня недоумение. По закону ничто не мешало им в качестве основания для направления водителя в больницу указать в протоколе отрицательный результат освидетельствования на месте, но в то же время наличие достаточных данных полагать, что водитель находится в состоянии опьянения. В нашем случае участковый уполномоченный под запись озвучивает совершенно другое основание — отказ от прохождения освидетельствования на состояние алкогольного опьянения. Как это вообще возможно, если человек только что у вас на глазах неоднократно подышал в алкотестер? К акту освидетельствования на состояние алкогольного опьянения чек алкотестера инспекторы не приложили, что также является грубейшим нарушением процедуры.
Дальше — больше. В протоколе о направлении на медицинское освидетельствование с легкой руки участкового появляется еще одно основание для направления водителя в больницу: «несогласие с результатами освидетельствования». В суде я задавал вопрос, как так получилось, что в одном документе указаны два взаимоисключающих основания? На это сотрудник полиции заявил, что это он не согласился с результатами освидетельствования, а не водитель, — отсюда и соответствующая запись в протоколе. Любопытно, что на видео участковый второе основание не озвучивал, так что не исключено, что оно появилось в материалах дела уже позднее.
Поехали-ка в больницу
Сотрудники ГИБДД, участковый уполномоченный полиции и мой доверитель приехали в больницу. Процедура медицинского освидетельствования снова проходила под запись — все снимал на телефон один
Обязаны ли вы дышать в алкотестер инспектора? — Рамблер/новости
Фото:
Колеса.ру
Вас останавливает инспектор ДПС и просит «дунуть в трубочку». Вы уверены в себе и соглашаетесь, и вдруг прибор показывает, что вы пьяны. Поздравляем, вы все сделали не так. А как правильно? Опытом делится наш юрист.
Есть, конечно, и совсем непьющие люди, но чаще всего в таких случаях терзают сомнения. А вдруг еще не выветрилось с выходных, невзирая на то, что сейчас уже конец недели?! И вы, как большинство водителей, совершаете еще одну ошибку. Говорите инспектору, что да, все же три дня назад согрешили и выпили одну бутылку пива, наивно полагаясь на понимание с его стороны. Даже не надейтесь, чудес не бывает. Вы только что заявили, об употреблении, а это прямой путь к медикам на освидетельствование.
Так как же грамотно вести себя в таком случае?
Давайте разберем ту же ситуацию только уже с правильными вашими действиями.
Итак, вас останавливает инспектор и просит пройти проверку на алкоголь. А вы, прежде чем дунуть в трубку, отвечаете, что с удовольствием выполните его требование, но только после того, как он найдет двух понятых, которыми сослуживцы его быть не могут, либо начнет вести видеозапись происходящего, а затем уже составит протокол об отстранении вас от управления автомобилем.
Предупредите инспектора, что вы трезвы и поэтому, если его прибор покажет что-то нехорошее, то вы сами будете требовать поездки к медикам! А ему придется еще один составить протокол о направлении вас на медицинское освидетельствование, в котором он обязан указать признаки вашего опьянения.
После ваших слов, скорее всего, инспектор просто вас отпустит.
Ну а если инспектор все-таки нашел понятых или видеокамеру и составил протокол, то потребуйте от него сертификата на алкотестер и оригинал акта о поверке прибора.
Напомню, что проверка вас на алкоголь на дороге при помощи алкотестера измеряется с учетом допустимой погрешности прибора в 0,16 миллиграмма на литр выдыхаемого воздуха.
Читать далее на сайте Колеса.ру
Видео дня. Экспресс-тесты на коронавирус появятся в Москве в апреле
Читайте также
5 типичных разводок ГИБДД при проверке на трезвость — журнал За рулем
Рассказываем, что делать, если инспектор увидел в вас потенциального клиента на лишение прав за «пьянку».
Материалы по теме
Так называемые «пьяные статьи» КоАП РФ были и остаются стабильным источником дохода для некоторых сотрудников ДПС. Причем чтобы стать жертвой такого «развода», водителю совершенно не обязательно быть подшофе или источать перегар.
Вся процедура освидетельствования на состояние опьянения расписана вот здесь. Так что не будем тратить время и сразу перейдем к относительно честным способам отъема денег у населения.
Схема 1: «Хороший полицейский»
Эта разводка стара, как мир, но все-таки она работает. Суть сводится к тому, что инспектор вроде как выступает в роли «хорошего копа». Прежде чем начать процедуру освидетельствования на состояние алкогольного опьянения, он «чисто по-человечески» предлагает водителю пройти пробное тестирование с помощью своего алкотестера — мол, если «по нулям», то тогда и смысла нет оформлять бумажки.
Материалы по теме
Уверенный в своей невиновности водитель соглашается и тем самым буквально отбирает у полицейского лопату, чтобы вырыть себе яму. Потому что алкотестер инспектора заведомо настроен так, что покажет превышение допустимого количества алкоголя в выдыхаемом воздухе (норма — 0,16 мг спирта на литр выдыхаемого воздуха. — Прим. ред.). Дальнейший сценарий предсказуем: как скоро человек, ошарашенный результатами проверки, пойдет на взятку, зависит лишь от уровня сноровки и актерского мастерства инспектора ГИБДД.
Контрмеры: ни в коем случае не соглашаемся ни на никакие «предварительные» тестирования. Инспектор должен действовать строго по процедуре и использовать только сертифицированный измерительный прибор. Наличие «левого» алкотестера — уже отличный повод набрать в телефоне цифры «112», сообщить номер патрульного автомобиля и выяснить, по какому поводу полиция решила именно сегодня пользоваться личными алкотестерами.
Помните, что перед освидетельствованием вы вправе потребовать у инспектора ГИБДД разрешительную документацию на алкотестер, а именно:
копию сертификата соответствия на прибор, заверенную печатью подразделения ГИБДД
свидетельство о поверке алкотестера (с момента поверки не должно пройти больше года, иначе документ недействителен)
Схема 2: Манипуляции с мундштуком
Допустим, сам алкотестер сертифицированный. А как насчет мундштука? Нередко в одноразовый мундштук — перед проверкой водителя! — через шприц вводится небольшая доза этанола. Делается это для того, чтобы на пакете, защищающем саму «трубочку», не было заметно следов повреждения упаковки… Как говорится, ловкость рук и (почти) никакого мошенничества. Главное, чтобы в связке с инспектором работал коллега, который будет отвлекать вас в момент этой подготовки к проверке. Как результат — абсолютно трезвый водитель продувает чистый спирт в прибор, и тот, естественно, показывает, что настало время «договориться на месте».
Контрмеры: обращайте внимание на целостность упаковки мундштука, отсутствие в ней конденсата.
Комментарий эксперта
Евгений Шмелев, адвокат
Евгений Шмелев, адвокат
Регламент освидетельствования на состояние алкогольного опьянения допускает либо присутствие двух понятых, либо съемку происходящего на видео. Выбор того или иного варианта остается на усмотрение инспектора.
На мой взгляд, более информативным и объективным доказательством для суда будет все-таки видеозапись, поскольку на ней все будет отражено так, как и было на самом деле. Видеозапись удобна еще и тем, что при ее применении понятых в суд вызывать не придется — а они могут срывать судебные заседания своей неявкой.
По опыту скажу, что в случае незаконного составления материала видеозапись инспектором как раз-таки не применяется — ведь она будет наглядным свидетельством нарушений с его стороны.
Схема 3: Дыхните, дыхните и еще раз дыхните
Материалы по теме
А вот этот способ развода эффективен с теми водителями, которые под пристальным взглядом стража правопорядка все же сознались, что накануне на досуге «выпили пару бутылочек пива». За примером далеко ходить не надо — на одном из героев нашей рубрики «Адвокатские истории» была опробована именно эта схема.
Задача инспекторов в этом случае — заставить вас дуть в алкотестер несколько раз подряд под предлогом того, что предыдущая полученная проба оказалась некачественной. Алгоритм прост: неоднократно продышав в один и тот же мундштук, водитель «с душком» сам нагонит пары этанола в прибор — останется только зафиксировать максимальные показания прибора. Вуаля! Фраза: «Давайте будем думать, как поступить в возникшей неприятной ситуации» не заставит себя долго ждать.
Контрмеры: по закону у вас есть право «дыхнуть» в алкотестер только один раз. После этого вам обязательно должны продемонстрировать результат на экране прибора. Если он не совпадает с вашими ожиданиями, смело требуйте направления на медицинское освидетельствование. Вряд ли полицейский захочет связываться с человеком, который выпил накануне: к моменту, когда тот попадет в руки медиков, пары этанола могу окончательно выветриться… А вот разочарование по поводу бесцельно потраченного времени и «упущенной выгоды» у инспектора останется. Неравноценный обмен!
Схема 4: Нужна ваша подпись — чисто «для галочки»
Материалы по теме
В этом случае недобросовестные инспекторы пускают в оборот уже психологический фактор: водитель прошел освидетельствование на состояние алкогольного опьянения. Алкотестер показал отрицательный результат. Казалось бы, нервотрепка позади. Настало время ослабить вожжи. «Ну что, все в порядке. Можно ехать… Только подпишите, пожалуйста, протокол. Вы езжайте, а мы потом сами заполним — чего вам тоже время тратить», — заботливый тон полицейского и физиономия, расплывшаяся в
Обязаны ли автолюбители дышать в трубку инспектора ДПС и как разводят на алкотестере?
Задай вопрос специалисту по автоправу. На вопросы нижегородцев отвечает юрист НРОО «Автодвижение» Антон Коноваленко
Изменить размер текста:AA
Мы очень часто сталкиваемся с тем, что инспекторы ДПС просят нас, водителей пройти проверку на алкоголь с помощью алкотестера. Автолюбитель, уверенный в своей трезвости, спокойно дышит в трубку, но, к великому его удивлению, алкотестер показывает, что он находится в состоянии алкогольного опьянения, тогда водитель начинает судорожно вспоминать: а может, и вправду сегодня или вчера вечером он немного употреблял алкоголя? В чем же здесь причина – в нашей с вами плохой памяти или это развод?
Как разводят?
Инспектор ДПС предлагает водителю пройти проверку на алкоголь, причем алкотестер – абсолютно липовый, настроенный на то, чтобы показывать нужный гаишнику результат. Такие приборчики появляются следующим образом: сотрудники ГИБДД покупают либо простенькие «неофициальные», либо дорогие «официальные» алкотестеры, но и те, и другие предварительно «перепрошивают», чтобы сделать любого водителя пьяным.
Что вменяют?
Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения – часть 1 статьи 12.8 КоАП РФ – влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет.
Что делать?
Важно отличить, каким алкотестером пользуется сотрудник ГИБДД – липовым или настоящим. Настоящий алкотестер – опломбирован (причем на пломбе имеется номер) и поверен, поэтому при первом вашем требовании инспектор ДПС должен предъявить оригинал акта о поверке, где водителю следует проверить следующее:
Как правило, так работают сотрудники ГИБДД обычно на стационарных постах и на крупных магистралях, выискивая в потоке автомобиль наиболее дорогой. Тут главное автолюбителям – не растеряться! Потому что, если автомобилист активно интересуется актом о поверке, а инспектор ДПС работает с липовым алкотестером, такого водителя ему проще отпустить: лишние проблемы никому не нужны.
Подведем итог, обязаны ли мы дышать в трубку инспектора ДПС?
Обязаны, но только в алкотестер, распечатывающий результаты освидетельствования на бумажном носителе, и в присутствии двух понятых.
Самое главное здесь в том, что инспектор ДПС обязан сначала в присутствии двух понятых отстранить водителя от управления автомобилем, составив об этом соответствующий протокол.
В действительности же инспекторы ДПС данный порядок не соблюдают и сразу просят подышать в прибор.
Задай свой вопрос специалисту по автоправу!
ИСТОЧНИК KP.RU
Прежде чем дуть в алкотестер, знайте свои права
?
LiveJournal
Find more
Communities
RSS Reader
Shop
Help
Login
Login
CREATE BLOG
Join
English
(en)
English (en)
Русский (ru)
Українська (uk)
Français (fr)
Português (pt)
español (es)
Deutsch (de)
Italiano (it)
Беларуская (be)
Сколько раз водителю можно дышать в алкотестер ГИБДД?
Верховный суд дал беспрецедентное пояснение о повторных проверках алкотестером. Как быть, если результат «продувки» алкотестером оказался неожиданным или инспектор сам настаивает на повторной проверке? Законно ли это и чем грозит?
Проверка водителя на состояние опьянения с помощью алкотестера – не самая приятная процедура, которая может обернуться весьма неожиданным результатом. Как для водителя, так и для инспектора.
Ни законом, ни ПДД, ни административным регламентом не регламентировано число проведения проверок водителя, речь идет лишь о разовой проверке алкотестером.
По ее итогам, инспектор:
Отпускает водителя, если состояние опьянения не подтверждается;
Направляет на медицинское освидетельствование водителя, если он не согласен с результатами или есть сомнение в отсутствии опьянения.
Однако водитель имеет право попросить проведения повторной проверки. Ни один нормативный акт не препятствует инспектору ДПС повторно дать водителю подышать в алкотестер для закрепления или опровержения полученного результата.
По факту, все остается на усмотрение инспектора – если, допустим, первая проверка показала чуть выше, чем допустимо, то повторная может показать уже меньший результат. Но не все так просто…
Когда водитель просит повторно подышать в алкотестер?
Тут без вариантов – когда показания прибора показывают опьянение, а водитель уверен в своей трезвости. В этом случае возможны:
Сбой прибора;
Наличие паров алкоголя от кваса или вчерашнего приема спиртного;
Подстава со стороны недобросовестного инспектора ГИБДД.
В последнем случае не стоит рассчитывать на снисхождение, да и в остальных случаях полицейские едва ли дадут водителю шанс уйти от ответственности.
Если речь идет об «остаточном» алкоголе – водителю стоит потребовать медицинского освидетельствования.
И помните: удовлетворять вашу просьбу о повторной «продувке» инспектор не обязан!
Когда инспектор просит повторно «дыхнуть»?
Случаются ситуации, когда и инспектор ГИБДД просит повторно подышать в алкотестер. Например, когда показания прибора самую малость не дотягивают до «нужной отметки» — показывают 0.15 мг/л при допустимых 0.16.
Полицейский, утверждая, что водитель недостаточно сильно и продолжительно «выдыхал», требует пройти проверку вновь.
С учетом погрешности прибора велик шанс, что повторная проверка покажет на 0.02 мг/л больше и водителя лишат прав за пьянку. При этом отказаться от проверки едва ли кто-то рискнет, если только настаивать на проведении медицинского освидетельствования.
Судебная практика: Верховный суд поставил точку по повторной проверке алкотестером
Интересное и весьма прецедентное решение недавно принял Верховный суд по делу №85-АД16-6 (полный текст здесь).
Изначально, остановленный инспектором ГИБДД водитель дыхнул в алкотестер, который показал 0.15 мг/л, чего явно недостаточно для лишения прав (минимальный порог для лишения за пьянку – 0.16 мг/л).
Инспектор еще дважды заставил водителя дышать в прибор, и лишь когда на третий раз устройство показало 0.17 мг/л – на водителя составили протокол.
При этом все суды – и мировой, и районный и даже областной единодушно решение засилили, посчитав водителя виновным в совершении правонарушения.
А вот Верховный суд отменил все решения нижестоящих судов, указав, что:
Любые сомнения должны толковаться в пользу водителя;
Учитывать нужно было лишь первую проверку;
При наличии сомнений в состоянии опьянения инспектор ГИБДД был обязан отправить его на медицинское освидетельствование;
Имеющихся данных недостаточно, чтобы сделать вывод о виновности водителя.
Что, в целом, логично — ведь при повторных проверках в мундштуке могли остаться пары спирта, да и процедура повторной проверки в законе отсутствует.
Из негативного результата: после такого решения просить инспектора о повторной проверке нет смысла. Ведь если даже прибор и покажет меньше – ВС РФ прямо указал, что руководствоваться нужно первым результатом проверки. Проблему решит лишь медицинское освидетельствование.
Вот только если инспектор согласился на вторую «продувку» и она не показала алкоголя – любое сомнение нужно толковать в пользу водителя.
Мнение автоюриста
Комментирует позицию ВС РФ наш автоюрист, Николай Марков
Задать вопрос юристу
Похвально, что Верховный суд стал на сторону водителя. Однако подобная практика порождает и ряд проблем для тех, кто действительно любит управлять машиной «подшофе».
Ведь можно первый раз дунуть не в полную силу, пройти повторную проверку и затем уже обжаловать решение мирового суда со ссылкой на позицию ВС РФ. И хотя технически многие алкотестеры новых моделей не срабатывают без нужного давления воздуха, ряд старых моделей таким образом все еще можно будет обмануть.
Необходимо законодательно запретить повторные проверки алкотестером ГИБДД, предварительно обновив материально-техническую базу на современные. Дыхнул раз – результат есть. При наличии сомнений, как отметили в ВС РФ – на медицинское освидетельствование! И никаких лишних маневров.
Если вам нужна помощь в оспаривании незаконного протокола ГИБДД или решения суда по лишению прав – задайте вопрос юристам ниже или позвоните по телефонам горячей линии.
Понравилась статья? Подписывайтесь на нашу ленту в Яндекс.Дзен, чтобы не пропустить новые интересные материалы!
Возможные деформации резинометаллического шарнира
Резинометаллические шарниры на легковом автомобиле Nissan Avenir: 1 — задний резинометаллический шарнир 2 — передний резинометаллический шарнир 3 — поперечный рычаг передней подвески 4 — крепление шаровой опоры 5 — коробка передач 6 — вал привода левого переднего колеса (с ШРУСами)
Резинометаллические шарниры: слева — неразборные, т. н. «сайлентблоки» (на верхнем фото — передний 2), справа — резиновые втулки разборных (на верхнем фото — задний 1).
Резинометаллический шарнир(РМШ) , так же иногда называется «сайлентблок» (en: silent block) — деталь машин и механизмов, разновидность шарнира, в котором подвижность обеспечивается за счёт эластичности резины, без трения, что позволяет устранить операции обслуживания и смазывания, увеличить срок службы узла, а также снизить уровень передаваемых через шарнир вибраций, что позволяет использовать РМШ в качестве виброизоляторов. В некоторых случаях резинометаллические шарниры компенсируют допуски изготовления и монтажа других конструкционных элементов, позволяя снизить их себестоимость и упростив сборку и/или ремонт узла.
Резинометаллические шарниры гасят или изолируют радиальные, осевые, торсионные и карданные колебания. Применяются при радиальных усилиях до 300 кН.
Различают резинометаллические шарниры, работающие преимущественно на кручение (с наружной обоймой, с внутренней обоймой, двухобойменные, эксцентричные), и работающие на сжатие с изгибом (опоры, подушки).
Примером РМШ первого типа являются шарниры подвески автомобиля, обеспечивающие подвижность рычагов и рессор, или гусениц, обеспечивающие подвижность траков. Примером РМШ второго типа являются подушки подвески двигателя, обеспечивающие его подвижность в заданных пределах и при этом гасящие возникающие при его работе вибрации, не давая им передаваться на раму или кузов автомобиля.
С технологической точки зрения различают также разборные резинометаллические шарниры, у которых металлическая обойма и сменная резиновая втулка (иногда с металлической внутренней распорной втулкой) представляют собой отдельные детали, взаимное прокручивание которых исключается за счёт радиального сжатия посаженной внатяг резиновой втулки, и неразборные резинометаллические шарниры (так называемые сайлентблоки — от англ. silent block), у которых металлические внутренняя и наружная втулки неразборно соединены друг с другом при помощи завулканизированного между ними слоя эластомера, как правило резины. Каждый из типов имеет свои преимущества и недостатки. Так, разборные резинометаллические шарниры более дёшевы, а также обходятся дешевле в ремонте, в процессе которого заменяется только резиновая втулка, а не весь шарнир в сборе. При этом они способны передавать меньшие усилия, чем неразборные шарниры, причём их характеристики сильно варьируют в зависимости от качества запрессовки резиновой втулки. Неразборные шарниры более технологичны в замене (при наличии специального оборудования), а заводская сборка обеспечивает им высокое постоянство характеристик.
Главным свойством резинометаллического шарнира является отсутствие взаимного проскальзывания между резиновыми и металлическими деталями, благодаря чему между ними при нагрузке не возникает силы трения, которая может являться причиной ускоренного износа слоя эластомера. При этом слой эластомера поглощает и рассеивает воспринимаемые колебания (удары, знакопеременные деформации) за счёт свойства эластичной деформации внутренних связей эластомера. Способность к гашению вибраций определяется типом и твёрдостью эластомера.
Наилучшими физическими свойствами для изоляции и гашения вибраций обладают эластомеры на основе натурального (природного) каучука (NR). В последнее время некоторое распространение получили также альтернативные гибридные эластомеры — полиуретаны и смеси каучука и полиуретана, однако их недостатком является сложность обеспечения отсутствия проскальзывания при работе из-за неподходящих характеристик большинства сортов полиуретана и его плохой адгезии к металлическим втулкам. Если при работе шарнира возникает характерный скрип или писк — это является признаком либо неправильной сборки, при которой эластичная часть шарнира не получила достаточного обжатия, либо отрыва слоя эластометра от втулки из-за недостаточной адгезии к металлу и/или превышения допустимых нагрузок, либо использования производителем неподходящего сорта эластомера.
Виброизоляция — Википедия
Виброизоляция (англ. vibration-isolation, vibration control) — это способность препятствия (виброизолятора, виброопоры) изолировать конструкцию (оборудование, механизм и т. п.) от распространяющейся по ней вибрации[1][2]. Численно виброизоляция оценивается ослаблением колебаний в защищаемом объекте после установки препятствия между точкой приема и районом расположения источника вибраций. Единица измерения — dB.
Оборудование и механизмы имеют связь с окружающими объектами (опора — опорная связь; трубопровод, кабель — неопорная связь). Виброизоляция является результатом действия двух процессов внутри препятствия — гашения и изоляции колебаний, которые обусловлены физическими свойствами материала препятствий, а также конструктивными особенностями самого препятствия.
Различают пассивную виброизоляцию, когда такой источник дополнительной энергии не применяют и активную виброизоляцию, когда используют энергию дополнительного источника[2].
Гашение и изоляция колебаний[править | править код]
Демонстрация поведения эластомерных материалов с различным соотношением свойств изоляции и гашения колебаний
В системе, состоящей из массы и пружины, и в которой происходит равномерное или с ускорением движение массы, возникают колебания. Функцию пружины могут выполнять корпус, опора или рама транспортного средства. Колебания массы могут создавать шум и вибрацию, распространяемые по воздуху или через жесткие связи. Шум и вибрация, как правило, являются источниками дискомфорта и ускоряют процессы износа деталей машин и механизмов. Поэтому в технике принято бороться с шумом и вибрацией.
Любой материал, помимо основных характеристик, обладает свойствами гашения (демпфирования) или изоляции (снижения амплитуды, отражения) колебаний. К примеру, камень обладает 100 % демпфирующими свойствами и 0 % свойствами изоляции колебаний.
Изоляция колебаний в колеблющейся системе обеспечивает плавное и комфортное снижение амплитуды колебаний, а гашение колебаний обеспечивает поглощение энергии колебаний. К примеру, стойка подвески легкового автомобиля состоит из пружины и амортизатора. В данном случае пружина выполняет функцию изолятора, а амортизатор — гасителя колебаний.
Виброизоляция опорной связи реализована в устройстве, называемом виброизолятор (виброопора).
На иллюстрации представлена зависимость перепада уровней вибрации (передаточная функция), которая измеряется до и после виброизолятора в широком диапазоне частот.
Виброизолятор[править | править код]
Виброизолятор (англ. vibration-isolator, antivibration part) — виброизолирующее устройство для отражения и поглощения волн колебательной энергии, распространяющихся от работающего механизма или электрооборудования, за счет использования эффекта виброизоляции. Устанавливается между телом, передающим колебания, и телом защищаемым (например, между механизмом и фундаментом).
На иллюстрации представлено изображение виброизоляторов серии «ВИ», которые применяются в судостроении России, например, на подводной лодке «Санкт-Петербург». Показаны «ВИ» с допускаемыми нагрузками 5, 40 и 300 кг. Они отличаются размерами, но имеют подобную конструкцию. В конструкции использована резиновая оболочка, которая армирована пружиной. Резина и пружина прочно соединены в процессе превращения сырого каучука в резину методом вулканизации. Под действием весовой нагрузки механизма оболочка деформируется, причем витки пружины сжимаются или раздвигаются. При этом в поперечном сечении пруток пружины, скручиваясь, взаимодействует с материалом оболочки, вызывая в ней деформации сдвига. Известно, что виброизоляция в принципе не может осуществляться без наличия вибропоглощения. А величина деформации сдвига в упругом материале виброизолятора является определяющей для оценки эффективности вибропоглощения. При действии вибрации или ударных нагрузок деформации увеличиваются, являясь при этом циклическими, что значительно усиливает эффективность данного устройства.
В верхней части конструкции предусмотрена втулка, а в нижней фланец, с помощью которых виброизолятор крепится к механизму и фундаменту.
Технические задачи для виброизоляторов[править | править код]
Виброизоляторы
Снижение структурных шумов и вибраций, то есть распространяемых от источника по жестким связям (например, по раме транспортного средства).
Компенсация перекосов и деформаций при монтаже и эксплуатации.
Замена трения скольжения в шарнире на эластичную деформацию внутренних связей резинового слоя виброизолятора.
Демпфирование колебаний, ударов.
Предотвращение резонанса.
Являться частью кинематической схемы механизма, совершающего периодические колебания.
Некоторые виды виброизоляторов[править | править код]
Детали машин и механизмов с функцией виброизоляции (например, звездочка или зубчатое колесо с промежуточным слоем резины между венцом и втулкой, рычаги и др).
Виброизоляция неопорной связи (трубопровод) реализована в устройстве, называемом виброизолирующий патрубок .
Виброизолирующий патрубок
Виброизолирующий патрубок[править | править код]
Виброизолирующий патрубок — часть трубы с упругими стенками для отражения и поглощения волн колебательной энергии, распространяющихся от работающего насоса по стенке трубопровода. Устанавливается между насосом и трубопроводом.
На иллюстрации представлено изображение виброизолирующего патрубка серии «ВИПБ».
В конструкции патрубка использована резиновая оболочка, которая армирована пружиной. Свойства оболочки подобны оболочке виброизолятора. Имеет устройство, которое обеспечивает безраспорность от сил внутреннего давления среды в трубопроводе.
Системы активной виброизоляции содержат, кроме пружины, цепь обратной связи, которая состоит из датчика, например — пьезоэлектрического акселерометра или геофона, контроллера и привода. Показания акселерометра (вибрации) обрабатываются схемой управления и усиливаются. Затем сигнал подается на электромагнитный привод. В результате такое подавление вибраций дает лучший результат, чем обычное демпирование.
Датчики[править | править код]
Пьезоэлектрические акселерометры и датчики силы
МЭМС акселерометры
Геофоны
Датчики расстояния
Интерферометры
Приводы для активной изоляции[править | править код]
Линейные двигатели
Пневматические приводы
Пьезоэлектрические двигатели
↑ А.Колесников «Шум и вибрация». Ленинград. «Судостроение». 1988
↑ 12Гусев Ю. И., Карасев И. Н., Кольман-Иванов Э. Э. Конструирование и расчет машин химических производств. — М., Машиностроение, 1985. — С. 92 — 95
Сайлентблок: виды, диагностика и замена
Содержание
1. Назначение и виды сайлентблоков2. Конструктивные особенности подвески разных авто3. Диагностика неисправности4. Выбор нового изделия5. Порядок проведения замены
Регламент проведения технического обслуживания, как правило, содержит только общую информацию по осуществлению отдельных сервисных операций. В частности, для ходовой части предписана лишь контрольная проверка некоторых узлов. На практике нарушение функций подвески редко происходит внезапно. Более характерен постепенный нарастающий износ.
Назначение и виды сайлентблоков
В конструкции подвески автомобиля выделяется несколько ключевых элементов, соединенных друг с другом:
Продольные и поперечные рычаги. Позволяют обеспечить подвижное крепление колеса к несущему кузову авто.
Пружины и амортизаторы. Поглощают большую часть энергии и гасят передаваемые колебания на кузов автомобиля.
Стабилизаторы. Предотвращают раскачку авто в поперечной плоскости.
Для соединения отдельных деталей между собой, а также к кузову используют составной элемент, известный как сайлентблок. Помимо соединения деталей подвески, шарнир служит для гашения колебаний между запчастями, предотвращая передачу вибрации на кузов. Именно поэтому многорычажная конструкция, или подвеска, которая расположена на подрамнике, отличается низкой вибрационной нагруженностью для пассажиров. Высокая плавность хода обеспечивает достойный комфорт в дальней дороге.
По конструктивному исполнению шарнир представляет собой составное резинометаллическое изделие, включающее:
Металлические элементы. Внешнюю деталь называют обоймой, а внутренний элемент относится к втулке.
Упругий элемент. Является проставкой между двумя металлическими частями и изготавливается из специальной упругой резины или может быть полиуретановым.
Среди разновидностей сайлентблоков выделяются образцы, где отсутствует внешняя обойма, роль которой выполняет посадочное место на детали или кузове машины. Упругие элементы также находятся в конструкции рулевого управления, но имеют слегка измененные задачи.
Конструктивные особенности подвески разных авто
В зависимости от конструктивного исполнения подвески, меняется и число шарнирных соединений на передней и задней оси. Даже в ходовой части бюджетного автомобиля удастся отыскать несколько сайлентблоков:
на поперечных рычагах крепления колес;
в местах крепления поперечного стабилизатора;
в точке крепления амортизационной стойки внизу;
в районах крепления продольных реактивных тяг и подрамника (при наличии).
Общее количество превышает десять единиц. Если в автомобиле аналогичные шарниры задействуют и для крепления силового агрегата, то показатель будет еще выше.
Не составит труда установить количество резиновых элементов и в кормовой части. Для не самой сложной подвески торсионного типа сайлентблок задней балки применяется четыре раза. В более серьезных многорычажных подвесках число упругих элементов колеблется от 8–10 штук на одной стороне и выше.
Диагностика неисправности
Разрушение подвижного шарнира не происходит внезапно. Усталостный износ упругой части начинается с появления микротрещин с последующим растрескиванием или отслоением упругого материала. В качестве разрушителей выступают:
температурные перепады;
неровности дороги;
агрессивное воздействие внешних веществ и влаги;
временной фактор.
Не стоит ежедневно заглядывать под авто. Качественные изделия имеют ресурс не менее 100 тыс. км пробега. Контрольный осмотр проводят обычно при каждом втором визите на станцию – через 30000 км – или с периодичностью раз в 2 года. В любом случае внепланово следует проверить подвеску при очевидных симптомах повреждения элемента:
появлении скрипов и нехарактерных колебаний авто;
дребезжащего или ударного стука при проезде неровностей;
заметной поломке шарнира при визуальном осмотре автомобиля на подъемнике;
неравномерности износа шин при отсутствии других отклонений – давление в колесе, соблюдение развала-схождения.
Если удалось распознать неисправность вовремя, не следует откладывать несложный ремонт. Предстоящая замена задних сайлентблоков илидеталей в передней частине является чрезвычайно сложной операцией. При определенных навыках такую работу проведет любой опытный автомобилист. Даже при обращении в сервис текущий ремонт не принесет больших финансовых затрат.
В то же время при нежелании поменять шарниры и дальнейшей их эксплуатации повышенная нагрузка ляжет на смежные элементы ходовой части. Особенно страдают шины, подшипники и амортизационные стойки. Расходы на обслуживание подвесной части автомобиля в комплексе окажутся несопоставимыми.
Выбор нового изделия
При выборе новых деталей владелец авто зачастую оказывается перед непростой задачей. Во-первых, определяющим фактором является вопрос стоимости. Во-вторых, выбрать предстоит среди образцов с различным материалом упругой части.
В ценовом сегменте разбежка достигает кратного размера. Конечно, оригинальный комплект установить в фирменном сервисе – надежное решение. Однако не каждому по карману заводские запасные части. Возможная экономия в последующем возникнет только за счет длительности эксплуатации качественных изделий в конструкции подвески. Стоит учитывать, что в некоторых случаях сайлентблоки отдельно не меняются. Это утверждение верно для дорогих автомобилей, к примеру, где в подвеске применяются легкосплавные рычаги и тяги.
При подборе аналога не стоит доверять сомнительным изделиям неизвестного производителя. Качественный аналог известного бренда имеет гарантию и хороший ресурс эксплуатации. В некоторых случаях замена оригинала на изделие другого производителя становится просто необходимой. Необычными конструкциями, где в составе сайлентблока удается встретить даже клапаны и гелевые наполнители, выделяются японские производители, например, Субару.
Среди возможных конкурентов по упругому материалу выделяют:
шарнир с резиновой вставкой;
изделие с полиуретановым элементом.
Частные компании чаще всего изготавливают аналоги с доступным и современным синтетическим материалом. Полиуретан обладает некоторыми преимуществами:
Широкий рабочий температурный диапазон.
Стабильность геометрических размеров.
Устойчивость к механическим и химическим воздействиям.
Главная задача при выборе аналога — определение правильных размеров и идентификация запасной части. До приобретения обязательно следует уточнить каталожный номер детали и место установки. При самостоятельном поиске через каталог интернет-магазина не стоит отказываться от проверки выбора менеджером торговой точки. Если все параметры отвечают требованиям, то можно оплачивать заказ. При невозможности определить принадлежность изделия, допустимо использовать и способ обычного инструментального замера. В этом случае имеют значение отдельные габариты: наружный и внутренний диаметр, длина детали или втулки.
При покупке не стоит подвергать автомобиль дополнительному испытанию, заменяя только изношенную часть. Для подвески всегда требуется синхронная замена элементов с левой и правой стороны. К примеру, замена сайлентблоков передних рычагов в составе комплекта не потребует скорого повторного возврата в ремонтную мастерскую.
Порядок проведения замены
До начала ремонтных работ подготавливают комплект ключей и специальный съемник для сайлентблоков. Процесс самостоятельной замены для большинства автомобилей в общем виде выглядит следующим образом:
Ослабляются крепежные болты колес одной оси.
Автомобиль удобно расположить на подъемнике.
Освобождается крепление соответствующего рычага или тяги. При необходимости их снимают с автомобиля.
Проводится выпрессовка поврежденного элемента.
В случае затруднений при извлечении непригодной детали прибегают к примитивным способам. Старый материал попросту выжигают, после чего удаляют металлические части.
Для последующего монтажа тщательно очищается установочное гнездо. Поверхность нового изделия обрабатывают жирным раствором, избегая масел или других продуктов нефтепереработки. После запрессовки новых деталей проводят сборку в обратной последовательности по отношению к демонтажу.
Втулка — Вікіпедія
Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Циліндрична втулка з фланцем
Циліндрична втулка
Вту́лка[1], утулок (-лка)[2] — деталь машини, механізму, приладу циліндричної або конічної форми (з осьовою симетрією), що має осьовий отвір, у який входить сполучна деталь[1].
Металеві втулки для підшипників ковзання з полімерним покриттям робочої поверхні Конструкція електроізоляційної втулки. Мідний провідник розташовується в осьовому отворі електроізолятора Віброізоляційна втулка (сайлентблок) передньої підвіски автомобіля Fiat 500R
Залежно від призначення застосовують втулки підшипникові, перехідні, кріпильні, віброізоляційні, електроізоляційні, різьбові та ін.
За конструкцією втулки бувають суцільні і розрізні.
Втулки підшипникові[ред. | ред. код]
Втулка підшипникова (підшипник ковзання) — втулка, яка не містить проміжних рухомих елементів. Опора валу або інший елемент, що обертається розміщується в циліндричній втулці по посадці із зазором.
Підшипники ковзання поділяються на:
сухі — періодично змащуються мастилом або не змащуються взагалі. Самі втулки або лише їх поверхні ковзання виконані з підшипникових металевих сплавів або з синтетичних матеріалів (наприклад: чавун, бронза, тефлон). Використовуються такі втулки у малонавантажених і менш відповідальних вузлах;
повітряні — в яких зазор між валом і втулкою утримується через повітряну подушку, утворену стиснутим повітрям, що подається у втулку. Втулки цього типу застосовуються в прецизійному обладнанні, при малих радіальних навантаженнях валів;
масляні — частина корпусу втулки наповнена маслом. Під час руху валу, між площею валу і втулкою утворюється тонкий шар масла (масляна плівка), якої достатньо для підтримання вала. Конструкції втулок залежать від типу підшипника ковзання, де вона застосовується. Розрізняють втулки гідродинамічних підшипників ковзання, де масляна плівка формується самостійно у результаті гідродинамічних ефектів, що виникають у щілині між втулкою і валом і гідростатичних підшипників, куди масло подається під тиском.
Втулки перехідні[ред. | ред. код]
Втулка перехідна — інструмент, який використовується на металообробному устаткуванні для встановлення інструменту з різними конусами Морзе.
Втулки кріпильні[ред. | ред. код]
Кріпильна втулка служить для закріплення внутрішніх кілець підшипників кочення та інших деталей на циліндричних ділянках валів і осей. Така втулка забезпечує точне розміщення деталей на валах і фіксує їх при затягуванні гайкою.
Втулки електроізоляційні[ред. | ред. код]
Електроізоляційна втулка використовується як компонент електричних пристроїв, що призначений для ізоляції провідників високої напруги, котрі проходять через металеві стінки корпусів. Такі втулки виготовляють з електроізоляційних матеріалів, таких як, полімери чи кераміка. Втулки встановлюються на електророзподільчих пристроях, трансформаторах, вимикачах та іншому обладнанні, що працює під високою напругою.
Віброізоляційні втулки[ред. | ред. код]
Віброізоляційна втулка — це гумова втулка, що використовується як ізолятор вібрацій. Вона реалізує сполучення між двома деталями із забезпеченням розсіювання енергії коливань, що передається. Застосовується у системах підвіски транспортних засобів, де втулка з гуми (або, частіше, синтетичного каучуку чи поліуретану) усуває безпосередній контакт двох металевих деталей, забезпечуючи при цьому певну свободу їх руху. Цей рух дозволяє підвісці вільно переміщатися, при русі по нерівностях, зводячи до мінімуму передачу шуму і вібрацій на шасі автомобіля. Такі втулки називають ще сайлентблоками.
Зброя[ред. | ред. код]
Втулка холодної зброї (списа, рогатини) — частина наконечника (зазвичай трубчаста), за допомогою якої його кріплять до держака.
Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т.. — М.: Машиностроение., 2001. — ISBN 5-217-02962-5
Что такое сайлентблок и зачем его менять
Сайлентблок – это мелкая деталь подвески автомобиля, которая представляет собой две металлические втулки, вставленные одна в другую, промежуток между которыми занимает резиновая вставка. Сайлентблоки служат для соединения деталей автомобильной подвески, они смягчают колебания, передающиеся от одной детали к другой при движении машины. Кроме подвески, резинометаллические шарниры (так часто называют сайлентблоки) устанавливаются и в другие системы автомобиля: двигатель, коробку передач, рычажные крепления, используются в стабилизаторах и амортизаторах и в других элементах.
При эксплуатации авто сайлентблоки испытывают огромные нагрузки, поэтому за их состоянием нужно следить, заменяя по необходимости изношенные сайлентблоки на новые. Желательно проверять состояние сайлентблоков каждые 50 тысяч километров пробега. Для определения состояния резинометаллических шарниров подвески нужно вывесить по очереди переднюю и заднюю части авто, проверить рычаги на предмет люфта и провести визуальный осмотр сайлентблоков. При этом внимательно осмотрите резиновую вкладку сайлентблока: если на ней появились трещины или отслоения, то сайлентблок подлежит обязательной замене.
Такая, казалось бы, незначительная деталь, как сайлентблок, влияет на работоспособность всей ходовой части автомобиля. Износ сайлентблока сказывается на управляемости автомобиля, ухудшая её, особенно при движении на высоких скоростях. Также изношенный сайлентблок может вызывать неприятные скрипы в подвеске, появление люфта и ощутимого крена машины. Если вовремя не заменить изношенный сайлентблок, могут деформироваться крепления рычагов, что впоследствии повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
Не рекомендуется самостоятельно производить замену сайлентблоков, за этим надёжней будет обратиться в мастерскую к профессионалам. Для качественной установки требуется специальное оборудование и компетентные мастера, имеющие опыт подобной работы. В результате неграмотной замены сайлентблоков при эксплуатации могут возникнуть проблемы, и новый сайлентблок раньше времени выйдет из строя. Например, если при замене сайлентблоков подвески по незнанию полностью закрутить гайку оси рычага, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, то сайлентблок в скором времени выкрутится и придёт в негодность.
Менять на сервисе или самим – выбор за Вами, главное, чтобы такие важные детали как сайлентблоки были в порядке, и автомобиль держался на дороге уверенно, обеспечивая Вам безопасность в пути.
знаю что позно но может кому то поможет.это как разбогатеть в car machanick simulator.покупаете машину 10-20к и просто всю разбираете и ремонтируете всё что сможете всё что смогли не смогли не важно ставте всё купить можно только свечи и не достоющие запчасти кузова и продаёте зароботок в + идёт но долго если нужны деньги и опыт это не полхой способ их накопить
Kurlik 28.08.2017 — 09:25
Убери анатации
АРТЁМ Харченко 30.08.2017 — 16:05
никогда не снимайте видео разговор через like ставить
markyc markyc 01.09.2017 — 14:16
а игра платная?
Sem anski 04.09.2017 — 01:53
Платная
BadCat 02.09.2017 — 17:44
Я люблю когда делают на 100% это круто и ты так делаешь Alex fresh
Саша Карякин 05.09.2017 — 00:49
тести тачки после сборки пж
Anton Galayev 06.09.2017 — 15:16
недавно скачал игру подскажыте на какую букву нужно нажимать чтобы посмотреть состояние деталей
Ernur Toleutaev 08.09.2017 — 10:18
если не сложно музыку включи
Даниил Каб 09.09.2017 — 17:14
рекламы достали!
Если ты это читаешь значит ты красавчик 11.09.2017 — 18:21
Artmoney в помощь, для реставрации машин поможет, в взломал как деньги, так и опыт.
Никита Гигель 13.09.2017 — 18:30
666 лайков
Эдуард Алексеев 16.09.2017 — 08:18
сделай корчь
Анастасия Денисова 17.09.2017 — 21:19
где нашол игру
СЛАВА РОССИИ 19.09.2017 — 10:48
+Анастасия Денисова с твоими ошибками ты обизательно найдешь игру! (сарказм)
PoPeye 19.09.2017 — 02:52
мы хотим продолжение, снимай ещё!
Глеб Киселёв 20.09.2017 — 09:48
+++
THE VLAD GAMES 22.09.2017 — 01:11 THE VLAD GAMES 25.09.2017 — 00:11
Поиграй в slrr
Andrei 27.09.2017 — 21:58
19:58 — именно так я и ремонтирую. Фрр и готово.
Алексей Ефросинин 29.09.2017 — 06:38
А, и еще. Продавать все детали можно, зайдя в инвентарь и зажав правую кнопку мышки. Кстати, покраска не влияет на конечную стоимость машины вообще никак. Специально проверял. Поэтому не стоит ее перекрашивать. Детали, которые гарантированно не ремонтируются — сайлентблоки и сайлентблоки малые, стабилизаторы передние и задние всех типов, все пружины, тормозные колодки, опоры амортизаторов и сами аморизаторы, поршни, все фильтры, топливный бак, натяжитель ремня, все ремни, вся система выхлопа, маховик, стойки стабилизатора всех типов, рулевая тяга, рулевой наконечник, свечи, провода, аккумулятор. Ну там еще есть детали, я не буду их все перечислять. После разборки машины можешь сразу же покупать эти детали, они не чинятся. Чтобы быстрей потом проходила сборка. Просто сразу после разборки посмотрел, сколько у тебя этих деталей и сразу же закупаешь. Потом сборка происходит практически махом.
Алексей Ефросинин 01.10.2017 — 21:25
Чтобы быстрей ремонтировать на станке детали и не всплывало окошко о том, что ты отремонтировал, кликай по деталям с зажатым левым шифтом. Планшет можно открывать, не выходя из интерфейса машины. Снял деталь, тут же можешь нажать Т и планшет откроется. Советую продавать сломанные детали только после полного ремонта машины. Так ты будешь видеть, какие детали тебе нужны и в каком количестве и избавит от необходимости каждый раз наводиться на деталь, чтобы узнать, что это за деталь тебе нужна сейчас. Покупай на аукционе машины убитые в хлам. 1-2 звезды. Т.к тебе все равно придется ремонтировать детали и какую-то часть из них ты убьешь. Неважно, на сколько они были убиты. Хотя чем выше состояние детали, тем меньше на нее нужно ремонтов, чтобы достичь 100%. Какие-то детали вообще не ремонтируются. Но убитые машины стоят гораздо дешевле трехзвездочных. Тебе так и так придется ремонтировать деталь, будь то она 10% или 90%. Ремонтировать и устанавливать нужно детали с состоянием 100%. Если машина отремонтирована на 100%, то бонус там будет очень даже большой. По поводу Малуча. Да, не стоит его реставрировать, чтобы получить прибыль. Именно с этой машины прибыль сейчас самая маленькая и никуда не годится для заработка. Эта машинка чисто для коллекции, а не для заработка. Самые прибыльные сейчас идут с двигателями V8 и V8 OHV. R4 средне.
MrZlydnya 03.10.2017 — 03:10
Снимай с нее ВСЁ ПОЛНОСТЬЮ!
Source: Panorama-auto.ru
Почитайте еще:
Где находится сайлентблок
Сайлентблок — Словарь автомеханика
Сайлентблок, который также может называться как «сайлент» или резинометаллический шарнир, представляет собой крепежный элемент. Данная деталь, выполняется из пары металлических втулок, между которыми расположена резиновая или полиуретановая вставка, по этому сайлентблоки могут быть резиновые, либо полиуретановые. Сайлентблоки предназначаются для снижения жесткости соединения деталей подвески между собой. Один шарнир запрессовывается в одну деталь подвески, другой – во вторую, чем обеспечивается их соединение, а упругая вставка гасит возникающие в ходе движения колебания, не передавая их на остальные части подвески.
фотогалерея:
Следует отметить, что на сайлентблок приходится наиболее мощная нагрузка среди всех частей подвески, ведь помимо колебаний именно эта деталь должна гасить все деформирующие движения.
Расположение и продолжительность эксплуатации
Не зная, где находятся сайлентблоки в автомобиле, можно легко пропустить момент их выхода из строя, что может быть чревато самыми различными последствиями. В большинстве моделей машин сайлентблоки располагаются:
в местах крепления амортизаторов;
в местах крепления реактивных тяг;
в местах крепления поперечного стабилизатора;
на опорах балок, к которым крепится коробка передач и мотор;
на штангах задней подвески.
Наибольшая нагрузка, как правило, приходится на сайлентблок штанги задней подвески, из-за чего именно его приходится менять чаще всего.
В целом современные резинометаллические шарниры способны активно эксплуатироваться до 200 тысяч километров пробега, хотя учитывая отвратительное качество дорог часто это значение приходится делить на четыре. Не важно, какие сайлентблоки установлены на автомобиль – их ревизию необходимо проводить примерно через каждые 50 000 километров пробега.
Пришедший в негодность сайлентлок хорошо определяется визуально: на нем видны трещины и порывы.
Обнаружение неисправностей сайлентблоков
Проверять сайлентблоки на работоспособность можно самостоятельно. Помимо визуального определения поломки существуют еще и общие симптомы, свидетельствующие о высокой вероятности поломки одного или нескольких сайлентблоков. При выходе из строя сайлентблоков подвески наблюдаются следующие проблемы:
ухудшается качество устойчивости автомобиля на дороге, его начинает «водить» из стороны в сторону;
усиливается шум и вибрация при движении;
начинает появляться характерный повышенный износ шин, когда более активно стираются бока колес.
Если проявляются эти или другие симптомы, следует выполнить диагностику сайлентблоков. Для этого подвески вывешиваются домкратом, а колеса снимаются. Это уже позволит оценить текущее состояние шарниров визуально, а также даст возможность проверить люфт рычагов.
Особо тщательно необходимо изучать резиновые втулки, ведь если резина начала пучиться или трескаться, сайлентблок подлежит немедленной замене.
Полный износ сайлентблоков помимо ускоренного истирания колес и снижения комфорта езды чреват более глобальными проблемами. Например, металлические части шарниров со временем разбивают посадочные места, из-за чего при ремонте ходовой придется позаботиться уже о замене не только сайлентблоков, но и целого ряда других деталей, так как подобные проблемы восстановлением чаще всего не устраняются.
Чтобы поменять сайлентблок вам понадобится специальное приспособление или набор проставок соответсвующего диаметра.
Специфика ремонта
Учитывая то, что сайлентблоки считаются расходными автомобильными запчастями и в большинстве случаев отличаются невысокой стоимостью, в случае их износа или поломки рекомендуется не ремонт, а полная замена. При этом некоторые модели сайлентблоков являются разборными, поэтому остаются ремонтопригодными.
Самой сложной операцией при замене сайлентблоков является их запрессовка в посадочные крепления, которая выполняется с помощью специальных инструментов. Если они есть, работу можно сделать и самостоятельно. В противном случае для выполнения качественного ремонта следует обращаться к специалистам.
etlib.ru
Для чего служит сайлентблок в автомобиле?
Представьте себе следующую ситуацию, Вы приехали на диагностику и специалист вам озвучивает, что пришло время для замены сайлентблоков. Вам даже не приходит в голову, что это за деталь и для чего она служит. В таком случае, этот материал будет очень полезен, в ней вы прочтете, что собой представляет сайлентблок, для чего он необходим и как его заменить.
Что собой представляет сайлентблок и для чего он необходим. Где он находится?
Сайлентблок, либо по-иному резинометаллический шарнир, состоит из следующих элементов – это две втулки металлических, среди которых существует резиновая вставка. Сайлентблоки необходимы для того чтобы соединять детали подвески, и за счет гибкой вставки среди втулок (резина, либо полиуретан) гасит колебания, которые передаются с одного узла к другому. Конструкция этой детали сделана так, что она может принимать и впитывать колебания во всех сторонах одновременно. Сайлентблок может выдерживать и радиальные, и осевые, и угловые нагрузки.
На какую деталь подвески автомобиля действует самая большая нагрузка? Конечно же, это сайлентблок. Именно из-за этого эти элементы достаточно быстро изнашиваются. При большом износе детали колеса машины разваливаются или сходятся. Развал-схождение в таком случае бесполезное занятие, а также и материальные средства будут выброшены просто так. Произвести замену сайлентблоков самому впервые очень сложно, поэтому необходимо взять себе помощника, который уже имел дело с такой работой. Где же находится эта деталь? Сайлентблоки могут находиться как в передней подвеске машины, они там закрепляют рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, так и в задней подвеске автомобиля для соединений. Еще сайлентблоки нужны, чтобы закрепить коробку передач и мотор.
Как можно проверить сайлентблок?
Как можно определить, нужна замена этой детали или нет? Как правило, сайлентблоки могут служить до ста тысяч километров пробега. Но при таких дорожных условиях как у нас, необходимо проводить обследование уже после пятидесяти тысяч километров пробега. Осознать, износился сайлентблок подвески возможно только по собственным ощущениям. В случае если машина стала похуже управляться, либо действия на поворачивание руля стали «ватными» с огромной задержкой – то такие критерии являются точным признаком изношенного сайлентблока. Однако для того чтобы точно убедиться в этом следует посетить автомобильный сервис либо осуществить проверку резинометаллических шарниров самому.
Зрительное обследование сайлентблоков совершается следующим способом: необходимо заехать в яму, и взглянуть зрительно на чистый, от грязищи сайлентблок. В резиновой доле не нужно чтобы были трещины или разрывы. Лучше всего перед началом осмотра сайлентблока знать, как должна смотреться новая деталь. Непрямым показателем, возможно, рассматривать искривленный развал/схождение, в случае если установлено, то, что ранее он был правильный. Если сайлентблоки порвались, то рычаги станут немного криво. Еще необходимо проверить люфт в сайлентблоке и при большом его размере – поменять его очень срочно.
К чему может привести несвоевременная смена сайлентблоков?
Что может произойти, если не во время заменить сайлентблоки? Этим вопросом задавался, скорее всего, не один водитель. Если эта деталь очень серьезно изношена, то это может привести к уводу машины на скорости, или иными словами на скорости машину будет швырять из стороны в сторону. Еще одним существенным признаком изнашивания резинометаллических шарниров считается не одинаковый износ покрышек машины.
Не нужно запускать замену сайлент
Как устроен задний сайлентблок переднего рычага и сколько он служит?
Задний сайлентблок переднего рычага – это один из составляющих элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески и вместе с рычагами терпит колоссальные нагрузки с колес. Однако вместе с этим у данного элемента есть множество отличий. Какие – далее в нашей статье.
Почему сайлентблок?
В переводе с английского «сайлент» означает «тихий». И это название ему было дано неспроста. Дело в том, что главная функция данной запчасти заключается в гашении колебаний, которые передаются с одного узла другому. Таким образом, уменьшая силу сопротивления, он способствует тихому и плавному ходу автомобиля. Машина, у которой вышел из строя задний сайлентблок переднего рычага, начинает издавать истошные звуки. Слышен надоедливый скрип – пора менять деталь.
Что он собой представляет?
Сайлентблок — это 2 стальные втулки, между которыми размещается резиновая вставка. Собственно, из-за этой конструкции он получил свое второе название — резинометаллический шарнир. Колоссальные нагрузки терпят оба составляющих, поэтому задние сайлентблоки передних нижних рычагов никогда не ремонтируются и ремкомплектов на них нет. Они меняются целиком.
Материал
Если внутренняя часть сайлентблока состоит из стали, то внешняя изготавливается из высокопрочного полиуретана. Состав резины у каждого производителя разный, поэтому цена и срок службы у каждой детали соответствующие.
Срок службы
Задний сайлентблок переднего рычага может служить очень долго, до 100 тысяч километров. Однако сейчас на рынке очень много некачественных деталей, которые не выдерживают и 50 тысяч километров. После этого требуется замена заднего сайлентблока переднего рычага. Но в целом срок службы данной детали находится в диапазоне от 70 до 100-110 тысяч км.
Как определить текущее состояние детали
Чтобы определить исправность сайлентблока, необязательно ехать на СТО и обращаться к услугам профессионалов. Осмотр и диагностику данной детали можно произвести и самостоятельно. Обычно российские автолюбители проверяют состояние сайлентблоков через каждые 50 тысяч километров. При условии состояния наших дорог это максимум, сколько могут продержаться некоторые детали, как правило, дешевые. Так вот, для начала следует произвести визуальный осмотр устройства и убедиться в целостности шарнира. На сайлентблоке не должно образовываться никаких резиновых отслоений. Далее проверяем люфт детали. Если резина на сайлентблоке слоится или сам механизм люфтует, следует произвести срочную замену. Весь процесс установки не очень затруднителен, за исключением запрессовки. Здесь нужно применить особые знания, инструменты и навыки. В остальном все должно пройти легко и быстро. Но после того как вы запрессуете новый задний сайлентблок переднего рычага и соберете все детали на место, не забудьте произвести развал-схождение колес.
Игнорировать замену данной детали не стоит, так как последствиями могут быть не только истошный скрип во время движения, но и неравномерный износ покрышек.
Где в машине находятся «сальные блоки» и для чего они нужны?
Сайлентблоки! )))
Своими словами сказать не могу, поэтому цитирую — «Сайлентблок представляет собой узел, состоящий из двух металлических втулок и упругой вставки (чаще всего резиновой) между ними. За счет сайлентблока происходит гашение колебаний и дребезжаний в соединениях деталей. На сайлентблок приходится львиная доля ударных нагрузок, получаемых подвеской. Ему приходится сдерживать значительные деформации одновременно в различных плоскостях и направлениях. Он должен обеспечивать не только угловую, но и радиальную и осевую податливость.
Автомобиль не может обойтись без сайлентблоков, это:
— сайлентблоки рычагов передней подвески
— упругие узлы крепления амортизаторов
— элементы крепления реактивных тяг
— элементы крепления стабилизатора поперечной устойчивости
— опоры балок крепления двигателя и коробки передач
— сайлентблоки штанг задней подвески
сайлентблоки?
Представим такую ситуацию, вы приезжаете на своем автомобиле на диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете, что такое сайлент-блок и зачем его надо менять. Тогда нижеследующая статья будет полезна именно для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок, зачем его менять и для чего он нужен.
Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (обычно используют для этих целей материал полиуретан, из-за этого их называют как «полиуретановые сайлентблоки») гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.
Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометалическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль. Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега. Контроль резинометалических шарниров можно сделать самостоятельно, ведь ничего сложного в этом нет. Для начала нужно сделать визуальный осмотр, и убедиться в целостности шарнира, чтобы не было никаких отслоений резины. Также резина данных шарниров может трескаться или просто вспучиться. Это тоже ведет к скорейшему замену резинометаллического шарнира. Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке. Не стоит медлить с заменой сайлент блоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе. Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпресоки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Но и это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить полиуретановую вставку.
А что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы строения автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете «наломать дров», и тогда замена старых сайлент блоков влетит вам «в копеечку».
Ну и напоследок поговорим о том, к чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков. При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т. е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля. Также следует помнить, что после замены сайлентблоков на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.
сальные блоки есть только в машинах Украинского производства, а для чего они нужны это тайна хохла
это специальные блок только на украинских машинах… там они хранят САЛО
Ссальные блоки? Это наверное в автобусах))
От нихуясе ты попал!!!!
Сайлентблок — эт. . по сути шарнир, соединяющий детали подвески и гасящий колебания — две втулки, между ними резинка. . Када крякнет — услышишь.
В машине нет сальных блоков, есть сальные железы и не у машины а у животных.
Безопасность абсолютно любого автомобиля и его пассажиров обеспечивается за счет многих внешних и внутренних факторов и условий. Одним из таких условий является окружающая температура в которой эксплуатируется автомобиль. В связи с изменяющими температурами у многих водителей возникает вопрос, сколько качать колеса в связи с понижением температуры и вообще, как понижение или повышение температур влияет на давление в шинах и соответственно управление автомобилем. Сразу важно отметить, что необходимое давление в шинах должно быть такое, как указано в руководстве по эксплуатации или на шильдике водительской стойки двери, а там не указано отдельно давление летом и зимой. Но как бы серьезно не стоял вопрос ответ на него проще, чем многие думают. Поэтому далее будет описана зависимость влияния давление в шинах автомобиля от температуры окружающей среды.
Влияние давления в шинах от температуры ОС
В первую очередь можно из школьного курса вспомнить уравнение Клайперона-Менделеева:
Так как n и R это величины постоянные, то давление напрямую зависит от температуры, но важно отметить, что это при постоянной еще одной величине – это V. Поэтому, если руководствоваться данным уравнением, можно сделать вывод, что при понижении температуры, падает и давление в шинах колес. Но важно отметить, на какую величину давление падает, чтобы в будущем на это ориентироваться. А падает оно в среднем на 0.1 бар (10 кПа) при понижении температуры на 8С. К примеру: на улице при температуре воздуха 20С колеса были накачаны до 2.4 бар (240 кПа), то при понижении температуры до -20С соответственно давление будет в пределах 1.9 бар. Поэтому важно учитывать, что при смене времени года спускать шины не надо, а необходимо его просто держать на контроле и регулярно проверять.
Какие факторы учитываются при подкачке колес в зимнее время
Одним из главных факторов, который, к сожалению, упускают, как на шиномонтажках, так и сами водители — это место подкачки и место эксплуатации. В данном случае имеется ввиду то, что шины подкачиваются зимой, как правило, в помещениях с положительными температурами, а эксплуатируется автомобиль при отрицательных температурах. К примеру: при подкачке колес в помещении +15, а температура на улице -17, то при выезде с шиномонтажки давление в шинах постепенно упадет на 0.4 бар. Поэтому при подкачке колес данный нюанс необходимо учитывать. Вторым фактором , также как и летом, важно отметить, то что многие водители забывают про вес машины с возможно перевозимым грузом. А именно накачали столько, а потом машину загрузили до отказа. Соответственно давление в шинах также увеличится, что чревато появлением причин, по которым повышенное давление влияет на некоторые параметры эксплуатации и безопасности.
Рекомендации сколько качать колеса зимой
Из вышеописанного важно сделать вывод, что при наступлении холодов нет необходимости дополнительно спускать колеса. Важно учитывать просто поправку на температуру окружающей среды. Соответственно, если в руководстве по эксплуатации на автомобиль или на шильдике в таблице указаны значения давления в холодных шинах, к примеру, 2.2 бар, то в холодной шине оно и должно быть 2.2 бар. А при понижении температуры давление само по себе нормализуется. А вот при накачке шин или контроле давления обязательно необходимо учитывать температуру места накачки и места эксплуатации, а соответственно делать вывод и качать колеса правильно. И не надо, как многие водители и «опытные специалисты» советую спускать колеса на зиму чуть ли не на четверть бар. Колеса зимой следует спускать в зависимости от отклонения от нормы и дорожного покрытия (слой снега). Дабы увеличить пятно контакта. Помните, что повышенное или пониженное давление непосредственно влияет, как на безопасность, так и на прямую износ отдельных элементов автомобиля.
Видео оптимального давления в шинах автомобиля:
Что опаснее зимой: недокачать или перекачать колеса?
Среди множества различных предпосылок на безопасность движения существенно влияет и давление в шинах. Данным фактором пренебрегать не стоит. Контроль за ним — это одно из правил, которое нужно соблюдать неукоснительно. Разница давления даже в три десятых атмосферы чревата печальными последствиями, особенно при сложных погодных условиях либо, когда качество дорожного полотна далеко от идеального.
Нередко можно увидеть автомобиль, движущийся на приспущенных колесах. Не задумываясь о том, к чему может привести подобная халатность, многие водители ездят, подкачивая их от случая к случаю.
В любое время года колеса должны быть накачаны до оптимального давления. Однако далеко не все автовладельцы обращают хоть какое-то внимание на состояние шин, если они не спущены чуть ли не «в ноль».
У любой машины есть заводская инструкция по эксплуатации, в которой каждый автопроизводитель четко указывает оптимальное давление в шинах своего детища. Отклонение давления в колесах от этого уровня может привести к тем или иным проблемам со всей машиной.
Актуальные Автоновости
«Неправильным» давление в шинах может стать даже в случае, когда ты самолично проконтролировал его; когда резина менялась на шиномонтаже; когда осенью меняли колеса, а работник мастерской накачал по 2 атмосферы в каждое колесо (в помещении было около 25°С). Пришла зима и температура за окном упала, скажем, до −20°С. Воздух, как и все тела при охлаждении, сжимается. И воздух в шинах тоже.
Перепад температур между 25 тепла и 20 мороза уменьшит давление в шине с изначальных 2 атмосфер до примерно 1,7. В процессе езды воздух в покрышке, конечно, немного нагревается и слегка компенсирует падение давления. Но только слегка. На недокаченных колесах даже летом любая машина ведет себя так, словно едет по студню. Гораздо хуже слушается руля, норовит выехать наружу поворота, не держит траекторию даже на прямой.
Тормозной путь у машины не подспущенных колеса увеличивается на несколько метров. А теперь добавим к этому безобразию такие неизменно зимние атрибуты как слякоть на асфальте, свежевыпавший снег или ледяной накат.
Езда на спущенных колесах в таком антураже превращается в настоящую рулетку (попадем/не попадем в ДТП) и держит водителя в постоянном напряжении во время поездки. Про повышенный износ покрышек из-за пониженного давления в ситуации, когда до ДТП — рукой подать и упоминать уже не нужно.
Плюсы недокачанного колеса зимой
Улучшается проходимость автомобиля, как по снегу так и по льду. Если можно «утрировать» немного приспущенное колесо мягче, оно обладает большим пятном соприкосновения с дорогой, чем полностью накаченное, за счет этого проходимость увеличивается, как по снегу, так и по льду.
Такое колесо лучше «глотает» неровности дороги, то есть поездка на автомобиле более комфортная.
Минусы недокачанного колеса зимой
Немного увеличенный расход топлива. Если недокачиваете 0,2 атмосферы, то расход топлива вырастит на 0,2 литра. За счет того что машина хуже катится, спущенную покрышку толкать сложнее. Не критично — мне кажется проходимость важнее.
Износ резины. Если недокачивать колесо, то теоретически должен увеличиться этот показатель. Но 0,2 атмосферы это не то давление, которое усиленно влияет на износ. Скорее он будет настолько минимален, что вы его даже не заметите. Так что смело можно спускать на такой малый показатель.
Максимальная скорость будет чуть меньше. Однако ребята я вам советую в зимний период времени сильно не гонять! Иногда бывают такие заносы на дорогах, что со скоростью в 60 км/ч сложно ехать я уже молчу о более высоких показателях. Запомните зимой главное проходимость, а не скорость!
Но возможна и обратная ситуация, когда колеса перекачены. Так может произойти, например, когда водитель морозным утром выходит к машине, обнаруживает, что все ее колеса подсдулись по описанному выше сценарию теплового сжатия. Что сделает заботливый хозяин?
Актуальные Автоновости
Правильно — возьмет насос и накачает их до 2—2,2 атмосферы, как указано в руководстве по эксплуатации. А через неделю тридцатиградусные морозы улетучатся и наступит очередная оттепель — как это в последнее время частенько бывает в европейской части России. Воздух в колесах, как и все вокруг, при этом нагревается и поднимет давление гораздо выше требуемого — до 2,5 атмосфер и более. Когда машина начинает двигаться, то колеса нагреваются еще сильнее и давление в них подскакивает еще выше. Машина на перекачанных колесах едет — как козел по камням скачет. Ход становится крайне жестким, кузов и подвеску сотрясают мощные вибрации даже на казалось бы ровной дороге. А попадание в ямку, которую при нормально накачанных колесах водитель и не заметил бы, может привести даже к разрушению покрышки и диска.
Сколько качать колеса зимой?
Особенности сезонного накачивания шин следует учитывать каждому автолюбителю. Параметры давления в колесе должны быть идентичными и в холодное, и в жаркое время. Для этого необходимо учитывать один важный нюанс. Показатели меняются при перепаде температур. Если транспортное средство выехало из теплого гаража, то буквально через 1-2 часа происходит изменение давления воздуха в камере
Как реагируют шины на смену температуры?
Средняя величина падения давления составляет 0,1 бар на каждые 8°С снижения температуры. Особенность воздуха увеличиваться или сжиматься в объеме объясняется его газообразной структурой. Таким образом, при охлаждении наружной среды на 25 градусов давление снизится на 0,08 атм.
Важно учитывать следующий момент – при накачке в теплом гараже или СТО обязательно поднимаем норму на 0,2 бара и проверяем состояние колес через час-полтора после выезда на улицу. При закачивании колес в холодном состоянии, идентичном параметрам окружающей среды, следует четко придерживаться рекомендаций производителя.
Учитываем главные факторы, влияющие на параметры закачивания
Несколько моментов принимаются во внимание при выборе оптимального давления шин вашего автомобиля:
указанная производителем масса автомобиля с учетом имеющейся загрузки
диаметр и габариты дисков
индекс скорости установленных шин
наличие шипов
Какие отклонения от рекомендованного производителем давления могут быть:
если шины шипованные, то давление, наоборот, лучше поднять на 0,2-0,5 бар, но при этом не допускать превышения показателя max-pressure, указанного на баллоне. Дело в том, что шипованная резина соприкасается со льдом на шипах, и сила трения тем больше, чем больше нагрузка на 1 шип. Повышая давление, вы уменьшаете пятно контакта, меньшее количество шипов начинает соприкасаться с дорогой и соответственно вес на каждый шип становится больше и он эффективнее «вгрызается» в лёд
слой мокрого снега легче и безопаснее преодолевать на колесах с нормальным давлением.
При установке на машину колес с большей шириной, чем заводская, следует избегать занижения давления. Игнорирование такого правила приводит к деформации дисков, потере полноценного контроля за управлением автомобиля, неравномерному стиранию резины.
Несколько советов
Для выбора оптимальных показателей давления в зимний период с целью снизить износ шин и уменьшить расход топлива специалисты рекомендуют:
приобретать резину, соответствующую критериям качества от надежных производителей
придерживаться указанных в паспорте машины параметров давления в шинах
следить за равномерным давлением по оси, при необходимости вовремя выполнить корректировку
избегать различных показателей в камерах
периодически делать проверку давления при понижении температуры воздуха
Не стоит слишком увлекаться экспериментами со своей резиной. Оптимальное решение – придерживаться заводских рекомендаций и вовремя реагировать на климатические факторы. Только так вы увеличите срок службы шин и сможете избежать проблем при гарантийном обслуживании в официальных сервисах.
Как накачать колесо зимой – советы бывалых автомобилистов
Зимой насос качает плохо, пропускает воздух. Проблема с насосом очень распространена среди автолюбителей, особенно в холодное время года. Захочешь накачать или просто немного подкачать, надеваешь наконечник на сосок, а воздух шипит и пропускает. В итоге, вместо того, чтобы подкачать колеса, наоборот, снижается давление, шина спускает. Перед тем, как накачать колесо зимой, прочитайте наши советы.
Почему не качает насос
Ножной автомобильный насос с пластиковым наконечником на шланге
Все дело в устройстве наконечника насоса. В его корпусе находится резиновое кольцо. Когда вы поворачиваете рычажок наконечника на 90 градусов, то упругое кольцо сжимается. Как известно из физики, резина, как и вода, не может изменить свой объем. Поэтому, при изменении высоты резинового кольца для сохранения объема резина увеличивается в размере в ширину. В свою очередь ширина также ограничена размерами корпуса наконечника.
В результате резине приходится плотно обжимать сосок. Этим и достигается герметичность при накачивании колеса автомобиля.
Что происходит при низких температурах зимой? Резина замерзает, теряет свою упругость и эластичность. В результате воздействия на резину рычажком наконечника насоса резина практически не сжимается, и оказывает большое сопротивление. Она плотно не обожмет сосок шины для герметичности.
Может произойти поломка корпуса наконечника. Он лопается от большого усилия рычага, если материал некачественный или недостаточно прочный (например, пластик).
Все это усугубляется еще и тем, что эта резинка может быть изношена. Тогда достижение герметичности соединения наконечника и соска колеса становится практически невозможным.
Читайте: ремонтные шипы.
Как правильно накачать колеса зимой
Как же выйти из положения и накачать шины автомобиля? Можно купить новый наконечник, но не всегда есть такая возможность, и не всегда в магазине качественные товары. Если резинка в наконечнике еще не изношена, то просто занесите насос на некоторое время в теплое помещение. После его отогрева, вы легко накачаете колесо.
А если это не помогло, то есть вариант, как решить этот вопрос своими руками.
Как отремонтировать ножной автомобильный насос
Пластмассовый наконечник ножного насоса
Порядок действий следующий:
Разберите наконечник насоса. Его устройство его довольно простое, и объяснять порядок разборки нет необходимости.
Вытащите резиновый уплотнитель.
По его размеру отрежьте такой же кусок от старого ненужного шланга, например, от душевой мойки из ванной. Он бывает разных цветов, но лучше, чтобы он был белым. Такие шланги мягкие и точно подходят по наружному и внутреннему диаметру.
Теперь соберите все с новой резинкой.
Что всегда забывают сделать при замене зимних шин летними?
Проверьте работоспособность насоса, он будет работать как новый. Многие водители до сих пор спорят, сколько накачивать колеса зимой. Здесь совет один: не надо ничего выдумывать, а накачивать так же, как и летом.
Читайте: Почему скрипят и свистят тормоза.
Советы бывалых автомобилистов
Резинку лучше устанавливать из мягкой резины, а еще лучше из силикона, который не замерзает на морозе. Тогда перед подкачкой колес не придется отогревать наконечник. Кстати, отогревать лучше полностью весь насос в сборе, так как после его замерзания, он плохо качает. Поршень тяжело передвигается внутри цилиндра из-за замерзшей смазки.
Давление в колесах должно соответствовать рекомендациям завода.
Читайте: отменили или нет знак «Шипы».
Вверху на фото показан насос ножного типа с пластмассовым наконечником. Но насос может быть и совсем другим, это неважно. Наконечник также может быть другого исполнения. Как утверждают советы бывалых водителей, суть проблемы от этого не меняется. Теперь вы знаете как отремонтировать ножной насос, его частичное устройство, и как накачать колесо зимой. Удачи вам на дорогах!
Почему зимой шины нужно накачивать выше нормы — Рамблер/новости
В теме «колеса зимой» основное внимание, как правило, уделяется самим покрышкам: выбору между дорогими и дешевыми, шипованными и «липучкой». Вопрос, как их накачивать, считается само собой разумеющимся, но, как выяснил портал «АвтоВзгляд», зря…
Зимой даже в таком простом действии, как накачивание колес, появляется ряд не очень очевидных нюансов. Связаны они, собственно, с тем, что на улице свирепствует мороз. Дело в том, что, как известно, все вещества при охлаждении сжимаются и уменьшаются в объеме, а при нагревании расширяются. Причем газы особенно подвержены этому эффекту. Воздух, которым мы накачиваем колеса, — тоже газ. Вернее, смесь газов, но это в данном случае неважно.
Итак, на основании опыта эксплуатации машин эмпирически выведено, что при понижении температуры на улице на каждые 8ºС давление в колесе падает на 0,1 бар (10 к Па, 0,1 атмосферы). Таким образом, если при +20ºС накачать колесо до 2,4 атмосферы, то при похолодании (ну допустим такое чисто теоретически!) до -20ºС давление в нем упадет до 1,9 атмосферы. То есть почти на 20% ниже, чем рекомендовано в «мануалах» многих автопроизводителей.
Ошибка думать, что подобная ситуация возможна лишь в воспаленном журналистском воображении! Представьте типичную осеннюю ситуацию: вы приехали в шиномонтаж «переобуваться» — менять резину с летней на зимнюю. Как это часто бывает в случае небольших мастерских, колеса вам накачивают до положенных 2,2–2,4 атмосферы сразу после балансировки — в теплом помещении при температуре как раз около +20ºС.
Через короткое время наступают нормальные зимние холода — пусть и не с 20-градусными морозами, но с уверенным «минусом» около -10ºС. Падение давления составит в этом случае около 0,4 атмосферы, что тоже существенно. Если не уделить этому моменту должного внимания, получится, что машина чуть ли не всю зиму потом проездит на подспущенных покрышках. Кто-то скажет, что это даже хорошо — мол, улучшается проходимость.
Да, но только в одном случае — при езде по мягкому рыхлому снегу, когда увеличение пятна контакта колеса и дороги позволяет авто меньше проваливаться в мягкий снег. Если же, как и подавляющее большинство легковушек, зимой мы ездим в основном по твердому покрытию дорог, более-менее очищенных от снега, подспущенные шины только навредят.
Из-за них заметно ухудшится управляемость, машина легче будет срываться в боковое скольжение, хуже тормозить, увеличится расход топлива и т.п. Вывод из всего вышесказанного следующий. При «переобувке» машины в зимнюю резину нужно всегда перекачивать колеса как минимум на 0,2 атмосферы выше рекомендуемого. Так мы компенсируем падение давления в них из-за холода.
Но и сильно превышать этот уровень не стоит. Ведь во время движения даже в самую лютую стужу шины нагреваются, и давление в них повышается порой на 0,2–0,3 атмосферы, частично нивелируя зимнее «похудение» покрышек.
Видео дня. Илон Маск раскрыл планы колонизации Марса
Читайте также
На сколько качать колеса зимой, фото / Резина для покрышек на велосипеде
Качество вашего катания на байке зависит не от того, какой у вас велосипед и опыт езды на нем, а в первую очередь от давления в шинах. Именно этот фактор определяет, насколько легко вам будет двигаться по асфальту, грязи, горной местности, либо же по рыхлому снегу или льду, если речь идет о катании зимой.
Есть несколько основных особенностей, которые необходимо учитывали при накачке воздуха в колеса велосипеда. Среди них – следующие факторы:
Чем выше атмосферы шины, тем больше накат: актуально для дорожных и шоссейных байков, на которых передвигаются по асфальту на большие расстояния с хорошей скоростью;
Слишком высокое давление покрышки может стать причиной пробоя в резине;
Слишком низкое тоже может спровоцировать пробой шины;
Умеренно низкое давление спасет от прокола покрышек на ухабистом рельефе, оно отлично подходит для пересеченной местности.
То есть, тот на факт, на сколько качать колеса, целиком и полностью зависит от того, какого типа езды вы придерживаетесь. Помните о том, что под рукой всегда должен быть насос – он поможет скорректировать атмосферы покрышек на столько, на сколько это требуется, если рельеф под колесами кардинально и надолго изменился.
То, на сколько качать шины, зависит еще и от параметров, указанных на покрышках. На резине можно встретить маркировку допустимого диапазона давления в шинах в барах, паскалях или Psi.
Сколько раз в неделю нужно качать колеса? Опытные велосипедисты говорят, что до 23 раз, ведь воздух постоянно травит как через ниппель, так и сквозь саму резину, так что уровень давления в шинах всегда нужно поддерживать на нужном значении. Узнать, на сколько спустило вашу резину, можно при помощи манометра – зачастую он встроен в насос. Прибор покажет, сколько в колесах текущее давление.
Есть определенные стандартные значения, на сколько нужно накачивать колеса горного байка, в зависимости от веса водителя:
Если у вас шоссейный велосипед, то атмосферы в шинах должны быть немного выше, но только при условии, что на улице не слишком жарко.
Если ваш вес выше представленного в таблице, добавляйте 1% давления на каждый кг.
На сколько качать колеса зимой? Очень важно корректировать давление в шинах в зависимости от сезона и перепада температур. И если летом лучше не перекачивать резину лишком воздухом, то зимой, когда температура падает ниже нуля, наоборот, уровень Паскалей или баров шины рекомендуется поднять выше максимума – это положительно скажется на функционале протектора резины, в особенности шипованных покрышек.
Это примерный ответ на вопрос о том, на сколько качать воздух в шинах байка. Всегда учитывайте условия эксплуатации, то, какова температура воздуха, ваш вес и тип установленной шины, и не забывайте изредка подкачивать в колеса воздух. После того как воздух закачен, подвигайте велосипед вперед назад, чтобы он равномерно распределился внутри шины.
Почему зимой шины нужно накачивать выше нормы
Зимой даже в таком простом действии, как накачивание колес, появляется ряд не очень очевидных нюансов. Связаны они, собственно, с тем, что на улице свирепствует мороз. Дело в том, что, как известно, все вещества при охлаждении сжимаются и уменьшаются в объеме, а при нагревании расширяются. Причем газы особенно подвержены этому эффекту. Воздух, которым мы накачиваем колеса, — тоже газ. Вернее, смесь газов, но это в данном случае неважно.
Итак, на основании опыта эксплуатации машин эмпирически выведено, что при понижении температуры на улице на каждые 8ºС давление в колесе падает на 0,1 бар (10 к Па, 0,1 атмосферы). Таким образом, если при +20ºС накачать колесо до 2,4 атмосферы, то при похолодании (ну допустим такое чисто теоретически!) до -20ºС давление в нем упадет до 1,9 атмосферы. То есть почти на 20% ниже, чем рекомендовано в «мануалах» многих автопроизводителей.
Ошибка думать, что подобная ситуация возможна лишь в воспаленном журналистском воображении! Представьте типичную осеннюю ситуацию: вы приехали в шиномонтаж «переобуваться» — менять резину с летней на зимнюю. Как это часто бывает в случае небольших мастерских, колеса вам накачивают до положенных 2,2–2,4 атмосферы сразу после балансировки — в теплом помещении при температуре как раз около +20ºС.
Через короткое время наступают нормальные зимние холода — пусть и не с 20-градусными морозами, но с уверенным «минусом» около -10ºС. Падение давления составит в этом случае около 0,4 атмосферы, что тоже существенно. Если не уделить этому моменту должного внимания, получится, что машина чуть ли не всю зиму потом проездит на подспущенных покрышках. Кто-то скажет, что это даже хорошо — мол, улучшается проходимость.
Да, но только в одном случае — при езде по мягкому рыхлому снегу, когда увеличение пятна контакта колеса и дороги позволяет авто меньше проваливаться в мягкий снег. Если же, как и подавляющее большинство легковушек, зимой мы ездим в основном по твердому покрытию дорог, более-менее очищенных от снега, подспущенные шины только навредят.
Из-за них заметно ухудшится управляемость, машина легче будет срываться в боковое скольжение, хуже тормозить, увеличится расход топлива и т.п. Вывод из всего вышесказанного следующий. При «переобувке» машины в зимнюю резину нужно всегда перекачивать колеса как минимум на 0,2 атмосферы выше рекомендуемого. Так мы компенсируем падение давления в них из-за холода.
Но и сильно превышать этот уровень не стоит. Ведь во время движения даже в самую лютую стужу шины нагреваются, и давление в них повышается порой на 0,2–0,3 атмосферы, частично нивелируя зимнее «похудение» покрышек.
Упражнение «Въезд в бокс» — Инструктор на «автомате»
Задание на выполнение упражнения.
Кандидат в водители:
въезжает в зону выполнения упражнения, маневрируя задним ходом, устанавливает транспортное средство в боксе так, чтобы проекция переднего габарита транспортного средства пересекла
контрольную линию.
включает нейтральную передачу и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии; выезжает из бокса и пересекает линию окончания выполнения упражнения.
В зависимости от схемы организации движения, применяемой на автодроме, автоматизированном автодроме или закрытой площадке, выполнение упражнения может осуществляться как с левой, так и с правой
стороны от бокса.
Это упражнение, можно сравнить с парковкой между двумя автомобилями. Вот, вы приехали к себе во двор, справа по ходу движения заметили свободное место.
Чтобы наиболее удачно поставить автомобиль, для дальнейшего движения задним ходом, держимся правее. Правой передней дверью, доезжаем до второго столбика бокса и активно, до упора
поворачиваем руль.
Двигаемся медленно, смотрим в правое боковое зеркало, когда увидим правый столбик бокса, так чтобы он был примерно посередине зеркала, останавливаемся, активно возвращаем руль в положение
«прямо».
С этого положения двигаемся задним ходом. Ориентируемся правым, боковым зеркалом, предварительно настроив его пониже. Здесь важно контролировать расстояние от правой стороны автомобиля до
столбика.
Если расстояние небольшое, то двигаемся прямо. Поворачивать руль в таком случае, необходимо доехав до конуса задним правым крылом.
Если по каким либо причинам, видим, что расстояние большое, то поворачивать руль необходимо раньше.
В момент, когда автомобиль окажется параллельно линиям, активно ставим колеса прямо
Заезжаем в «бокс», полностью. Останавливаемся когда подъедем задним бампером к ограничительному столбику. Передний бампер должен быть перед контрольной линией. Ставим на «нейтралку» и «ручник»
или просто «нейтралку» и удерживаем автомобиль педалью тормоза.
После остановки, сразу же уезжаем на следующий элемент экзаменационной площадки.
Как правильно заезжать в гараж задним ходом. Пошаговая инструкция с видео
Парковка задним ходом может стать огромной проблемой для новичка. Это упражнение вызывает опасение, так как «шаг влево, шаг вправо», и машину придется ремонтировать. Особенно если вы пока не контролируете скорость.
Поэтому, мы решили разобраться, как правильно заезжать в гараж задним ходом. Представляем вашему вниманию пошаговую инструкцию и видеоурок.
Как делать парковку задним ходом
В автошколе парковка задним ходом называется упражнение «Гараж». Данное действие вы выполняете сначала с комментариями инструктора, а потом, не исключено, что вам придется сдавать его на экзамене перед представителем ГИБДД. Парковка задним ходом во многом схожа с аналогичным заездом в бокс. А еще, если вы ее освоите, то сможете легко развернуться на маленьком участке дороги.
Пошаговая инструкция о том, как заезжать в гараж задним ходом, будет представлена нашим читателям ниже, также, как и видео. А сейчас обсудим несколько непреложных правил, которые необходимо соблюдать.
Для начала, предпримите все возможные меры безопасности. Для примера, если вам необходимо припарковаться задним ходом между двумя автомобилями, запомните, что если вы выворачиваете руль влево, передний бампер смещается вправо и наоборот. Поэтому, смотрите и на проезжую часть, и на стоящие машины.
Далее, не забывайте, что двигаясь задним ходом вам необходимо смотреть и в зеркала, и назад. Ну, и главной ошибкой новичка является направление вращения руля. То есть – едете влево, перекручиваете руль тоже влево, и наоборот. Последнее, о чем хотелось бы упомянуть, это скорость движения. Чем она ниже, тем в большей безопасности вы будете. Ведь даже если вы немного не впишетесь в стоящую машину, либо в стену бокса, то минимальная скорость езды поможет избежать дальнейшего ремонта.
Как делать заезд в гараж
Некоторые новички решают заехать в бокс передним ходом. И, если необходимо припарковаться, она делают также. Но, это неправильное решение.
Дело в том, что заехать – то вы сможете легко и просто, а вот чтобы выехать, придется постараться. Ведь выезжать необходимо на задней передаче. Сложности могут возникнуть, если маневр выполняется на узкой дороге, и вы не сможете лавировать машиной достаточное количество раз.
А еще, если вы будете выезжать задним ходом, то не сможете контролировать проезжую часть, находящуюся в слепой зоне. Заезд в бокс задним ходом, выезжать вам придется на первой передаче. И это станет очень даже простой задачей. Вы не будете ограничивать себя в маневрах, даже если на это остается мало места. При этом, обзор у вас будет просто отличным. В таком случае, о безопасностивам также не придется переживать.
Заезд в бокс задним ходом пошаговая инструкция
Проходя обучение в автошколе, вы будете посещать автодром. Там инструктор поможет вам правильно парковаться задним ходом. Техника тут практически та же, что и при заезде в гараж задним ходом.
Ниже предоставляем вам видео о том, как правильно делать данный маневр. Но, сначала опишем вам его словесно. Представьте, что въезд в гараж находится справа от машины (в противном случае, сделайте все наоборот). Автомобиль стоит перпендикулярно от ворот:
— отъедете от них на три метра и остановитесь. Расстояние между воротами и машиной должно составлять примерно полторы ширины модели;
— включите заднюю передачу. Поверните руль вправо так, чтобы машина направлялась прямо на створку ворот. При этом поверните все туловище и голову вправо. Вы должны ехать понемногу, отпуская педаль сцепления и легонько нажимая на газ;
— когда задний бампер будет находиться на линии ворот, остановите ход. Между боковой створкой ворот оставляйте немного расстояния. Не перестраховывайтесь и не бойтесь. Если между крылом и стеной будет оставаться хотя бы 10 сантиметров, вы отлично заедете, ничего не поцарапав. А еще, если вы оставите большое расстояние, то вы можете поцарапать левую сторону машины;
— выворачиваете руль вправо до крайней точки. Получится так, что ведущие колеса повернутся в строну ворот, а остальные две покрышки вывернутся по дуге;
— начинайте легонько ехать до тех пор, пока машина не станет параллельно боковой стене бокса;
— ровняйте передние колеса и заезжайте в гараж. Начинайте поглядывать на заднюю стену бокса, чтобы вовремя затормозить.
Конечно, если на автомобиле есть парктроник, маневр в разы облегчается. Но, лучше всего учиться заезжать в гараж задним ходом без него. Ведь техника есть техника, и она может подвести в самый ответственный момент.
В общем, это все, что вам необходимо знать о том, как правильно заезжать в гараж задним ходом. Главное, четко представлять себе конечный результат, и практические навыки приобретутся очень быстро.
Как заехать в гараж передом? или Парковка передом между машинами
Казалось бы, заехать в гараж передом — легче простого, но для новичков это совсем не просто! Предлагаем пошаговые рекомендации и две схемы заезда. По этим же схемам осуществляем парковку между машинами или заезжаем в узкое место.
Схема парковки передом между двумя машинам или Как заехать в гараж передом?
Если предстоит парковаться в левом ряду, то заранее отъезжаем к правому ряду машин, оставляя с левой стороны примерно 3–3,5 метра. После этого выравниваем корпус машины и встаем на исходную позицию напротив места заезда по линии: передняя левая стойка своей машины должна находиться напротив края машины, за которую будем заезжать. 1. В исходной позиции, на месте, поворачиваем руль до упора влево, при этом максимально разворачиваются передние колеса. Далее, в движении также максимально влево разворачивается корпус машины. 2. На этом этапе контролируем разъезд углов машин. Если проходим, то продолжаем движение. Если не проходим, останавливаемся, включаем задний ход, поворачиваем руль вправо до упора и в движении разворачиваем корпус машины, пока он не встанет напротив места заезда. Затем едем вперед на место парковки. Надо иметь в виду, что угол поворота (радиус) передних колес у всех машин разный, поэтому надо «пристреляться» и определить исходную позицию именно для вашей машины. 3. Когда корпус развернулся параллельно соседним машинам, останавливаемся и разворачиваем руль обратно до прямого положения колес. Доезжаем до края парковки ровно и прямо.
Парковки передом между машинами или Как заехать в гараж. Вариант №2
Если недостаточно места для широкого захода в поворот (расстояние между машиной и местом парковки менее 3 метров), используется техника заезда в 3 приема.
1. Напротив середины парковочного места на ходу поворачиваем руль влево до упора и доезжаем до угла правой машины серединой капота или правым углом. 2. На месте поворачиваем руль вправо до упора и отъезжаем назад несколько метров, пока капот машины не встанет напротив места заезда. В итоге: перед машиной есть свободное место для маневра, корпус больше развернут в направлении заезда. Включаем передний ход и возвращаем руль из крайнего правого положения. 3. На этом этапе очень важно при заезде не притереться задним крылом к левой машине, поэтому приближаем капот и ведем заезд ближе к правой машине, таким образом, объезжаем задним крылом угол левой машины. Когда до конца парковочного места остается 1–1,5 метра, быстро выкручиваем руль влево до упора и разворачиваем корпус параллельно соседним машинам. Как только корпус встал прямо, на месте поворачиваем руль на прямой ход колес и доезжаем до края парковки. Для парковки передом важно правильно начать заезд. Если предстоит парковаться в левом ряду, то отъезжаем перед заездом максимально вправо, оставляя с левой стороны побольше места. Затем выравниваем корпус машины.
Источник jamadvice.com.ua
(Visited 698 times, 1 visits today)
Как правильно выполнить въезд в гараж задним ходом
Автолюбители-новички, недавно купившие свое первое автотранспортное средство, не редко сталкиваются с определенными проблемами при вождении. Одной из таких «загвоздок» является въезд в гараж (автобокс). Если заехать в гараж вперед, по ходу движения автотранспортного средства не вызывает затруднений, то обратным ходом – у многих начинающих автомобилистов, как правило, начинаются сущие мучения. Научиться выполнять такое упражнение, как «въезда в гараж посредством задней передачи», очень важно. Подобные навыки позволяют не создавать «толкучки» автомобилей на парковочной площадке, чтобы поставить авто в свободный «карман» перед супермаркетом, развлекательным центром и т. п. Кроме того, практическое упражнение дает возможность беспроблемно сдать экзамен на право вождения личного автотранспортного средства. Поставить автомашину посредством въезда в гараж задним ходом, не такая большая сложность. Для этого достаточно знать несколько правил.
Плюсы приобретаемого навыка
Умение выполнять въезд в гараж повышает не только технический статус вождения в глазах других заправских «водил», но и позволяет более грамотно использовать личный автотранспорт.
Из преимуществ умения выполнить постановку авто задней передачей, можно отметить следующие важные аспекты:
Кузов автомобиля остается без каких-либо вмятен. Не редко можно увидеть легковые машины, насчитывающие на своем кузове не один десяток неровностей на крыльях, дверях кузова. Это явный знак неумения владельца грамотно управляться «железным конем».
Быстрая постановка авто в часы пик у парковочных территорий при общественных заведениях. Быстро сманеврировать, поставив машину в требуемую ячейку очень важно, чтобы не устроить автомобильный затор из-за собственной нерасторопности и отсутствия навыком движения задним ходом.
Практичное размещение автомобиля в автобоксе. Не всегда гараж имеет достаточный размер, чтобы после постановки машины, в нем можно было заняться текущими техническими делами.
Комфортный выезд с парковочного места (гаража). По понятным техническим причинам, выезжать передом гораздо приятнее и легче, чем задом. Это особенно важно, когда собственник машины куда-то торопится, поэтому не хочется терять драгоценную одну-две минуты на предварительный обзор по сторонам и зеркалам, а потом и аккуратный выезд с контролем на общую дорогую.
Цели упражнения
Схема выполнения упражнения заезд в гараж
Данные тренинги позволяют получить следующие возможности для новоиспеченного автолюбителя:
Делают вождение более уверенным.
Позволяют с уверенностью контролировать габариты автомобильного кузова в пределах автобокса, даже если его размер минимален по своей ширине.
Осуществлять правильный въезд задним ходом, когда необходимо выполнить движение по траектории под углом в 45 градусов.
Принцип действий
Выполняя данный маневр по новым правилам, порядок следующий:
Выставить корпус кузова таким образом, чтобы бампер не выходил за пределы стартовой линии.
Выполнить требующийся маневр под 45 градусов, при этом контролируя габариты авто по отношению к ограничивающим учебным стойкам. Задание считается выполненным идеально, если размер ширины между правой стороной кузова и учебными стойками справа равен ширине между левой стороной кузова и левыми стойками-ограничителями.
Заглушить двигатель, вытянуть рычаг тормоза ручного типа.
Пошаговое выполнение тренинга
По новому положению свода правил, для выполнения задачи необходима специальная площадка-автодром. Итак, как правильно выполняется тренинг? Для этого существует пошаговая инструкция, содержащая следующие этапы:
Если предполагаемые ворота гаража находятся справа от кузова авто, то необходимо максимально прижаться к первому учебному столбику, имитирующему правую сторону ворот (если смотреть на них из авто.
Остановиться у столбика таким образом, чтобы он находился между правыми дверями машины.
Далее, выполняете выворот руля влево, и начинаете движение вперед, чтобы задняя часть кузова четко встала напротив воображаемых ворот. Это позволит сделать заезд в гараж максимально комфортным. Перед данным маневром следует построить воображаемую траекторию хода автомобиля. Процесс движения контролируется посредство зеркал, как боковых, так и заднего вида.
Затем, выполняется подъезд автотранспорта к воротам. Чтобы угол движения по отношению к входу ворот был перпендикулярным, руль выворачивается в левую сторону на половину.
Для выполнения движения машины по прямой траектории, чтобы осуществить въезд в воображаемый гараж задним ходом, требуется либо развернуть тело для обзора в заднее стекло, либо контролировать процесс по зеркалам.
После того, как бампер авто пересечет зачетную линию гаража на пару десятков сантиметров, управление ставится на нейтральную позицию, глушится двигатель, вытягивается «ручник».
Важные моменты задания
Чтобы упражнение прошло без эксцессов, следует принять во внимание следующие советы:
Сесть в салон автомашины, и отрегулировать под себя все зеркала. Это поможет не вытягивать голову или наоборот, сжиматься телом, чтобы контролировать процесс движения.
Перед выполнением осмотреть всю территорию, находясь вне салона машины.
Движения авто проводить мягкими надавливаниями ног на педали скорости, сцепления и торможения. Не должно быть рывков. В противном случае, новичок может растеряться.
Перед завершением каждого маневра передачу ставить на «нейтраль».
Данные советы помогут в выполнении такого, по началу сложного, упражнения, как постановка автотранспорта посредством задней передачи.
.jpg)
Предшественник
Преемник
Mercedes-Benz 280 SL
Задать вопрос юристу
Виброизоляторы
Виброизолирующий патрубок
Циліндрична втулка з фланцем
Циліндрична втулка
Металеві втулки для підшипників ковзання з полімерним покриттям робочої поверхні 
Конструкція електроізоляційної втулки. Мідний провідник розташовується в осьовому отворі електроізолятора 
Віброізоляційна втулка (сайлентблок) передньої підвіски автомобіля Fiat 500R
lkost 27.08.2017 — 06:28
Ножной автомобильный насос с пластиковым наконечником на шланге
Пластмассовый наконечник ножного насоса
