Что такое антизапотеватели для стекол и эффективны ли они?
Рассмотрим несколько продуктов, представленных на рынке:
Спрей Fog Clear
Произведен китайской компанией GlassScience. Состав не указан.
По заверению производителей, тестовые испытания препарата проводились при -10°С снаружи автомобиля, влажности в салоне 94%, и температуре в салоне + 24°С. В течение нескольких часов стекла оставались прозрачными.
Аэрозоль Liqui Moly «Антизапотеватель».
Произведен известным немецким концерном Liqui Moly GmbH. Состав не указан.
Препарат не дает парам воды конденсироваться на стеклах, очищает от загрязнений и обладает длительным эффектом. Может использоваться на обычных стеклах, прозрачном пластике и забралах мотоциклетных шлемов. Отзывы: «Работает неровно, оставляя пятна тумана на некоторых участках».
Препарат предназначен для предотвращения запотевания внутри салонных стекол, при этом улучшает видимость и повышает безопасность движения. «Антизапотеватель» может использоваться для предотвращения запотевания витрин, оконных стекол и зеркал, обладает длительным эффектом.
Однако по анализу откликов можно сделать вывод, что работает он, так сказать, «не совсем эффективно».
Shell Shell Antifog
Флакон с помпой, изготовлен по заказу компании Shell
«Антизапотеватель» эффективно удаляет влагу со стеклянных поверхностей. Препятствует появлению испарений на окнах и зеркалах автомобиля. По отзывам, средство эффективное. И без резкого запаха.
«Антитуман»
Флакон с помпой от компании «Лаборатория триботехнологии» (Россия).
Состав: моющий компонент, влагосорбирующий полимер, изопропанол, вода, ароматизатор. «Антитуман» препятствует образованию капель на поверхности стекла. Продукт нейтрален к резине, пластикам, лакокрасочным и хромовым поверхностям. Отзывы – очень хорошие: препарат эффективен.
Флакон с помпой + салфетка «K&T Антизапотеватель»
ЗАО «Химпромпроект» по заказу ООО «Кожа и технологии».
Состав: полимеры, ПАВы, стабилизатор, изопропанол. По отзывам, после обработки им стекла процесс конденсации влаги на его поверхности не прекратился, а заметно усилился…
«АСТРОХИМ»
Флакон с помпой ООО «НПП «АСТРОХИМ» (Россия). Состав не указан.
Обладает моющим эффектом, одновременно удаляет конденсат со стекол внутри салона автомобиля. Формируемая им пленка препятствует дальнейшему запотеванию стекол. По отзывам, препарат способен эффективно устранять запотевание стекол.
Собственно, описание таких препаратов можно было продолжать очень долго – рынок предлагает множество вариантов, как российского производства, так и иностранного.
описание, отзывы. Как использовать антизапотеватель для стекол?
Запотевание стекол в автомобиле – явление обычное, а в некоторых регионах и повсеместное. Готовиться к нему следует заранее, поскольку устранить неприятность подсобными средствами и в минимальные промежутки времени прямо на месте достаточно сложно. Зато есть риск потерять контроль над дорогой и получить неприятности уже иного рода. Заблаговременно обезопасить себя от подобных напастей поможет антизапотеватель автомобильных стекол, который доступен на рынке в самых разных вариациях. Практика пользования таких средств неоднозначна, но в случае правильного выбора и соблюдения правил эксплуатации можно рассчитывать на благоприятный результат.
Электрические антизапотеватели
Начать обзор стоит со штатного средства, которое имеют уже в базовой комплектации многие современные модели. Как правило, это небольшое устройство, которое работает по принципу обычного фена. Если такой девайс в машине не предусмотрен, его можно приобрести. В выборе стоит обращать внимание на температуру воздушного потока, скорость перемещения масс и мощность. Разумеется, чем выше эти показатели, тем быстрее аппарат избавит салон от переувлажнения. Также стоит обратить внимание на материал изготовления прибора. Обычно антизапотеватель автомобильных стекол имеет металлическую основу, но в целях безопасности новые устройства делают из керамики. Производители снабжают их функциями автоматического отключения и защитой от перегрева. Что касается размещения, то проблем устройство не доставит – его можно закрепить на липкой ленте или кронштейне, а источником питания выступит обычный 12-вольтный прикуриватель.
Отзывы о средстве Rain X
В целом этот спрей годится для использования в условиях риска конденсата. Пользователи отмечают заметные изменения в участках, обработанных данным составом. Лишь изредка наблюдается скопление водяных покрытий. Одним из главных минусов этого средства можно назвать отсутствие специальной помпы с распылителем в некоторых моделях. Это доставляет некоторые сложности при нанесении защитной массы. Что еще важно, не наблюдается визуальных искажений на стекле, которое обработал данный антизапотеватель. Отзывы часто подчеркивают способности подобных препаратов избавлять поверхности от капель, но при этом жалуются на появление других проблем. В данном же случае побочных эффектов не обнаруживается.
Отзывы о спрее Fog Clear
Можно заметить, что большая часть автохимии на отечественном рынке происходит из Китая. Понятно, что качество данной продукции серьезно уступает европейским аналогам, но бывают и приятные исключения. Приятны они не только по причине эффективности, но и в силу доступной цены. Это относится к незатейливому средству Fog Clear от производителя GlassScience. Официальный тест антизапотевателей этой марки, который проводился в условиях -10 °С при влажности в салоне на уровне 94 %, показал, что стекла в течение нескольких часов сохраняли прозрачность. Что касается самих пользователей, то они также отмечают неплохую результативность данной продукции. Состав не дает водяным парам конденсироваться, очищая поверхности и от загрязнений. Кстати, не только владельцы автомобилей, но и мотоциклисты положительно отзываются об этом спрее.
Отзывы о средстве Gyeon AntiFog
Компания позиционирует препарат в качестве высокоэффективного покрытия, которое предотвращает появление конденсата. Важно учитывать, что этот спрей относится к долговременным средствам. По словам пользователей, обработка сохраняет защиту от водянистого покрытия в течение двух месяцев. Также к достоинствам, которыми обладает антизапотеватель автомобильный Gyeon, относят легкость в нанесении, экономичность и дополнительный очищающий эффект. Например, владельцы большегрузных машин свидетельствуют, что для разовой обработки их транспорта достаточно лишь 20 мл. Нанесенного же покрытия хватит надолго, правда, сам препарат стоит существенно дороже аналогов.
Как использовать антизапотеватель для стекол?
В первую очередь поверхность стекла очищается. В зависимости от состава и рекомендаций производителя может потребоваться и применение специальных средств, которые подготовят основу для дальнейшего образования защитного покрытия. Второй этап предполагает непосредственное нанесение спрея. Обычно укладывается или распыляется основная масса, после чего пользователь размывает ее по всей поверхности. Для этого антизапотеватель автомобильных стекол комплектуется микрофиброй, позволяющей оптимально размыть состав без вреда для поверхности. Операцию следует выполнять в месте, где предусмотрена вентиляция, и без прямого воздействия солнечных лучей на рабочий участок.
Как выбрать оптимальный вариант?
Большинство препаратов такого типа позиционируются как универсальные средства, что привлекает больше клиентов. Действительно, все препараты объединяются защитной функцией, направленной против образования конденсата. Но есть множество факторов, отличающих составы друг от друга. Среди них можно выделить условия применения, требования к подготовке стекла, длительность эффекта, принцип работы и т. д. Определившись с требованиями к конкретной машине, можно выбирать и подходящие антизапотеватели для стекол. Советы опытных автомобилистов отмечают, что качественный состав необязательно стоит в линейках известных брендов типа Shell и Liqui Moly, поэтому стоит анализировать и характеристики менее популярной продукции. Как и было отмечено выше, даже китайские недорогие спреи вполне годятся для использования в условиях средней угрозы запотевания.
Народные средства как альтернатива
Так или иначе образование конденсата на стеклах – проблема не сегодняшнего дня, и с ней ведут борьбу не только автомобилисты. И вполне логично, что многие водители не тратят деньги на автохимию, а обращаются к проверенным и порой не менее действенным средствам. В частности, производители противогазов советуют пользователям своей продукции слегка протирать стекла мыльным составом. Эту же хитрость применяют и дайверы, обрабатывая подобными растворами маски и плавательные очки.
Изготовить антизапотеватель стекол своими руками можно и с помощью всем знакомого овоща – картошки. Достаточно взять пару побегов, разрезать их на две части и выделяющейся жидкостью протереть поверхность стекла. Далее растереть картофельный сок с помощью той же микрофибры или салфетки. Конечно, с профессиональными средствами такие приемы сложно сопоставлять по критерию долгосрочности эффекта, но практика показывает, что на несколько часов хватает и такой защиты.
Использование салфеток
Когда под рукой не оказывается никаких средств защиты от запотевания стекол, остается использовать подручный инвентарь. Наиболее доступной и приемлемой с точки зрения эффективности является салфетка. Вообще для таких целей производители автохимии выпускают специальные изделия из микрофибры, но и обычной чистой салфеткой можно обеспечить кратковременный результат. Для этого следует смочить материю водой и при возможности обдать ее легким очищающим средством из имеющихся под рукой. Лучше всего, если это будет специальный антизапотеватель автомобильных стекол, но для быстрого эффекта на 1-2 часа хватит любого состава, образующего покрытие. Главное, чтобы полученный слой не вызывал оптических искажений. Далее необходимо аккуратно и без лишних давлений протереть поверхность салфеткой, пока стекло не станет прозрачным.
Заключение
Водяной конденсат в салоне автомобиля легко предотвращается профилактическими средствами, которые доступны любому водителю. Достаточно грамотно распорядиться оборудованием, участвующим в создании местного микроклимата. В первую очередь необходимо включить печное устройство и обдув стекол. С одной стороны, это сгладит разницу между температурными режимами у стекла и воздуха, а с другой – даже появляющаяся влага будет нейтрализоваться под действием теплых потоков. Это элементарная хитрость, которую следует учитывать, не забывая и про другие меры.
Например, если заранее изготовить антизапотеватель стекол своими руками из мыла с картофелем и при этом запастись микрофиброй, то отпадет необходимость применения специализированных средств. Впрочем, это касается разовых поездок в условиях подозрительно туманной погоды. Если же планируются регулярные передвижения в таком режиме, то лучше все-таки обработать стекло специальным препаратом. Его покупка будет стоить денег, но зато сохранится должный уровень безопасности.
Средство от запотевания стекол в автомобиле
Запотевание стекол считается распространенной проблемой для многих автовладельцев. Это также относится к новым автомобилям, когда при дожде либо снегопаде образуется конденсат. В таких случаях решить такую ситуацию помогает средство от запотевания стекол в автомобиле. Его можно сделать самостоятельно либо в магазине приобрести готовое.
Причина запотевания окон
Подобная ситуация зачастую происходит, когда идет дождь. В результате существенно снижается видимость, что создает опасность в процессе движения автомобиля. Запотевшие автомобильные окна на 35% меньше пропускают света, из-за чего не позволяют водителю корректно оценивать ситуацию на дороге. Основной причиной, по которой происходят такие явления, считается образование конденсата. Это происходит из-за высокой влажности, когда температура стекол меньше, чем внутри автомобиля.
Сам конденсат представляет собой небольшие капли воды, оседающие на поверхности. Однако чтобы они появились, должен быть соблюден целый ряд условий. Прежде всего, такими считается наличие подходящего уровня влажности, а также температуры воздуха внутри машины. К примеру, когда влажность составляет 63%, конденсат начинает появляться при показателях температуры, составляющих 12 градусов. А вот при 94% капли начинают оседать на поверхности начиная с температуры в 20 градусов.
Зачастую в помещениях показатели составляют примерно 55%, однако, медиками для здоровья рекомендуется держать уровень влажности в пределах 60-70%.
Специальные средства помогут справиться с проблемой запотевания стекол
С целью регулирования уровня образования на стекле конденсата и предотвращения его запотевания важно контролировать несколько факторов:
Температуру стекла.
Влажность воздуха, внутри автомобиля.
Стоит подробнее разобрать оба фактора.
Температура стекла
Важно понимать, что эти показатели определяются внешними факторами. Так, в зимний период температура стекла всегда будет низкая, из-за чего требуется его прогревание. На холодном стекле влага из более теплого воздуха, находящегося внутри автомобиля, начинает конденсироваться. Этот процесс происходит из-за изменения агрегатного состояния жидкости. Чтобы от него избавиться, приходится включать автомобильную печку. Теплый воздух приводит к испарению с них влаги.
Когда стекло прогретое, на нем не происходит образование конденсата из-за отсутствия разности температур.
Влажность воздуха
Это еще один фактор, который необходим для запотевания стекла. В позднеосенний период, когда на улице идет дождь, уровень влажности в автомобиле сразу будет высоким и доходить до 90%. Когда человек только садится в машину, уровень влажности в ней соответствует тому, что на улице. Через определенное время её уровень поднимается вместе с температурой. В результате мелкие капли воды начинают оседать на поверхностях стекол. Особенно это актуально, когда в машину садится сразу 3-4 человека, каждый из которых за минуту выдыхает до 1 г воды, а также нагревает воздух. В результате все это оседает на стеклах, не успевающих прогреться.
Средства от запотевания
Многих водителей интересует, чем обработать стекла автомобиля от запотевания, чтобы предотвратить конденсацию влаги. Для этого сегодня выпускаются различные средства, которые обычно называют антизапотевателями, а также антидождем. Их производят в виде аэрозолей либо жидкостей. Купить средства от запотевания стекол в автомобиле можно в различных автомобильных магазинах, где реализуется автохимия. Наиболее популярными сегодня считаются варианты отечественных производителей:
Sintec.
ВЭЛВ.
Eltrans.
Готовое средство можно купить в магазине
Есть средства и от западных компаний, но стоят они на порядок дороже, хотя принцип действия аналогичный.
Антизапотеватель своими руками
Кроме приобретения готовой автохимии, существуют способы, как сделать антизапотеватель автомобильных стекол своими руками. Основным их эффектом считается снижение уровня поверхностного натяжения, в результате чего капли воды будут не в состоянии удерживаться на стекле и просто начнут сказываться вниз, не мешая существенно уровню обзора. Для создания таких народных средств от запотевания стекол в автомобиле можно использовать подручные средства.
Мыло
Наиболее легкий вариант приготовления подобной автохимии. За счет наличия в составе мыла глицерина, натирание им стекла изнутри позволяет снизить уровень поверхностного натяжения, тем самым предотвратить конденсированные влаги. С этой целью требуется на окне мылом нарисовать сетку, а дальше обычной сухой тряпкой аккуратно все это растереть. Важно делать это, когда поверхность будет хорошо нагрета, иначе эффект не будет проявляться должным образом.
Глицерин+спирт
Еще одним вариантом считается смешивание таких двух компонентов, после смачивания в растворе тряпки протирать ею стекла. Если глицерин использовать один – это приводит к появлению на поверхности жирного слоя, к которому прилипает пыль. Именно для предотвращения этого его требуется разводить вместе со спиртом. К тому же соединения этих двух элементов приводит к тому, что они не издают резкого запаха и не создают бликов при свечении на них фонарями освещения либо же фарам от встречных автомобилей.
Запотевание стекла – это физический процесс изменение агрегатного состояния влаги, происходящий по причине разности температур, а также высокой влажности. Предотвратить это можно покупной автохимией либо самостоятельно, сделав специальные средства.
Facebook
Twitter
Вконтакте
Google+
Как правильно выбрать антизапотеватель автомобильных стёкол
Любой автовладелец знает о том, какие неудобства могут доставить запотевшие окна в автомобиле. Тем более, когда речь идёт о собственной безопасности и безопасности пассажиров. В результате запотевания стёкол ухудшается видимость, что недопустимо во время управления автомобилем. К счастью, современные производители химии уже давно разработали средства от запотевания, которые с лёгкостью помогут избавиться от конденсата на стёклах вашего авто. Ввиду того что ассортимент продукции на прилавках автомобильных супермаркетов довольно широк, необходимо правильно подойти к вопросу выбора антизапотевателя.
Антизапотеватель позволяет справиться с конденсатом на стеклах
Возникновение проблемы
Чаще всего автолюбители сталкиваются с проблемой запотевших стёкол осенью и зимой, когда температура в салоне отличается от температуры на улице на несколько градусов (около нуля). Также немаловажную роль играет частый перепад температуры. Например, утром, днём и вечером.
Необходимо учитывать, что запотевание автомобильных стёкол (в том числе ветровых) происходит в результате работы автомобильной системы отопления. Конечно, она значительно уменьшает появление конденсата, но полностью высушить авто не в силах.
Запотевшее стекло
Суть проблемы запотевания стёкол заключается в том, что капли, образовавшиеся на них, преломляют проникающие в авто солнечные лучи под непривычным углом. Поэтому визуально стекло становится мутным. А это, в свою очередь, препятствует нормальному обзору предметов, автомобилей и людей впереди.
Антизапотеватель в помощь
Многие автолюбители убеждены, что решить проблему можно с помощью автомобильной печки или открытого окна. Это не совсем так. Когда влажность воздуха в автомобиле повышается, печка только усугубит положение вещей. Тем более, когда в салоне авто находится много людей, стёкла потеют так сильно, что видимость снижается практически до нуля.
Воздействие вещества
Чтобы правильно выбрать подходящий антизапотеватель, необходимо для начала взвесить все преимущества и недостатки различных средств. Такие вещества препятствуют скоплению капель воды на стекле, позволяя им равномерно растекаться по его поверхности. Причём при таком расположении преломление солнечных лучей также меняется, но обзору это никак не мешает.
Существуют и обычные вещества с небольшим содержанием спирта, которые используются для протирания стёкол. Они оказывают схожее воздействие, но по продолжительно значительно меньше. Использование антизапотевателя оказывает двойное воздействие — специальная плёнка из препарата не позволяет конденсату скапливаться, а также обезжиривает поверхности.
Использование антизапотевателя для стекол
Также следует подчеркнуть, что на молекулярном уровне молекулы антизапотевателя растворяются в молекулах воды, что позволяет им равномерно распределяться по поверхности стекла.
Некоторые производители предлагают такие антизапотеватели, которые полностью отталкивают воду. Выбрать подходящий именно под определённое авто можно только методом проб и ошибок. Важно помнить, что с проблемой замерзания ни одно из этих веществ не справится.
Преимущества использования
Использование антизапотевателя обладает несколькими явными преимуществами:
Стекло становится чистым и полностью прозрачным;
Отсутствие неприятного резкого химического запаха и разводов на обзорном стекле;
Даже без использования печки капли не собираются;
Не влияет на пластиковые и резиновые элементы автомобиля;
Можно использовать на тонированных стёклах (причём можно применять как на плёнке, так и на напылении).
Специалисты особенно выделяют достоинства применения антизапотевателя зимой. Также такие препараты препятствуют образованию статического электричества. Антизапотеватель автомобильных стёкол также можно использовать и в быту — обработанные поверхности (особенно в помещениях с повышенной влажностью воздуха) долго остаются чистыми и блестящими, а также легко поддаются чистке.
Как выбрать антизапотеватель
Для начала ознакомьтесь с рекомендациями производителей или отзывами на продукцию в интернете, а также на состав. Например, китайский производитель предоставляет результаты испытаний своего средства: при температуре 10 градусов ниже нуля на улице, влажности воздуха внутри авто 94% и температуре 24 градуса конденсат на стёклах не собирался несколько часов.
Аэрозоль Liqui Moly
Некоторые средства, которые содержат дополнительные примеси, которые, с одной стороны, продлевают действие вещества и очищают стекло, но с другой — оставляют мутные участки на поверхности (например, аэрозоль Liqui Moly).
Антизапотеватели отечественного производства, содержащие сополимер, пропеллент, а также ароматизатор, способны избавить водителя от возникновения конденсата на лобовом стекле на довольно непродолжительный период (пару часов). А те средства, которые содержат влагосорбирующий полимер, изопропанол, воду и ароматизатор, довольно хорошо проявляют себя на стекле автомобиля в любую погоду.
Производители, использующие для изготовления изопропанол и анионное ПАВ, предлагают довольно эффективное средство, обладающее всеми необходимыми параметрами и отвечающее всем требованиям (например, продукция Shell).
Рекомендации по использованию
Профессионалы отмечают, что нередко приходится слышать недовольство водителей по поводу эффекта от препарата. В этом случае в первую очередь следует обратить внимание на само стекло — оно должно быть чистым (особенно быстро стекло внутри загрязняется, когда в салоне авто курят).
Наносить средство необходимо после каждой чистки стекла. Если использовать препарат на грязном стекле, результат будет плачевный — в тёмное время суток видимость снижается практически до нуля, стекло становится мутным и грязным.
Как видите, подобрать подходящий антизапотеватель для стёкол автомобиля довольно непросто. Необходимо тщательно изучить предложение на рынке, отзывы покупателей и рекомендации производителей, состав и так далее. Причём в большинстве случаев с первого раза приобрести нужный не получается — только после нескольких попыток можно остановиться на каком-то конкретном варианте. Если вы уже имеете подобный опыт выбора — поделитесь своими комментариями под этой статьёй.
Транспортное машиностроение России | География. Реферат, доклад, сообщение, краткое содержание, лекция, шпаргалка, конспект, ГДЗ, тест
Тема:
Машиностроение России
Российская автопромышленность переживает тяжёлый кризис. Из 1,79 млн. автомобилей, произведённых в 2008 году, более 1,47 млн. — легковые, по производству которых наша страна даже не входит в число десяти крупнейших производителей.
Главными регионами автомобилестроения (см. таблицу 1) являются Поволжье и Центральная Россия, а крупнейшими центрами — Тольятти (легковые автомобили), Нижний Новгород (грузовые автомобили), Ликино-Дулёво (автобусы) и Энгельс (троллейбусы).
Крупнейшие центры железнодорожного машиностроения расположены в Центральном районе, на Северо-Западе и на Северном Кавказе (см. таблицу 2).
Морское судостроение развито в Санкт-Петербурге, где производят все типы судов, в Калининграде, Выборге (Северо-Запад), в Архангельске и Северодвинске (Север). В крупных морских портах, например в Мурманске и Владивостоке, развит судоремонт.
Основные центры речного судостроения — Нижний Новгород и Астрахань (на Волге), Котлас, Великий Устюг и Сыктывкар (в бассейне Северной Двины), Тюмень (бассейн Обско-Иртышский бассейн), Красноярск (Енисей), Усть-Кут (Лена), Благовещенск, Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре (Амур).
Крупнейшие центры авиакосмической промышленности сосредоточены преимущественно во внутренних регионах страны: в Центральной России, в Поволжье и на Урале (см. таблицу 3).
Таблица 1. Автомобилестроительные центры России (по данным на 2005 год)
Название центра
Экономический район
Марка автомобиля
Типы автомобилей
Москва
Центральный
«Рено»
сборка легковых автомобилей
АМО — ЗИЛ
грузовые
Серпухов
Центральный
«Ока»
легковые
Ликино-Дулёво
Центральный
ЛиАЗ
автобусы
Голицыно
Центральный
ГолАЗ
автобусы
Нижний Новгород
Волго-Вятский
ГАЗ
легковые, грузовые, микроавтобусы
Павлово
Волго-Вятский
ПАЗ
автобусы
Санкт-Петербург
Северо-Западный
«Тойота»
сборка легковых автомобилей
«Ниссан»
«Скания-Питер»
сбора автобусов «Скания»
Всеволожск
Северо-Западный
«Форд»
сборка автомобилей «Форд»
Калининград
Северо-Западный
«КИА — Балтика»
сборка автомобилей «КИА»
БМВ
сборка автомобилей «БМВ»
«Хаммер»
сборка легковых автомобилей
Тольятти
Поволжье
ВАЗ
легковые и повышенной проходимости
Ульяновск
Поволжье
УАЗ
повышенной проходимости, микроавтобусы
Набережные Челны
Поволжье
КамАЗ
грузовые
ЗМА («Ока»)
легковые
Елабуга
Поволжье
ЕлАЗ
сборка автомобилей «Шевроле Блейзер»
Энгельс
Поволжье
«Тролза» (ЗИУ)
троллейбусы
Ижевск
Урал
«Иж»
легковые
Миасс
Урал
«Урал»
тяжёлые грузовые
Курган
Урал
КАВЗ
автобусы
Новоуральск
Урал
«АМУР»
сборка автомобилей «Тата»
Нефтекамск
Урал
«НефАЗ»
автобусы
Уфа
Урал
ТЗ
троллейбусы
Ростов-на-Дону
Северный Кавказ
«Донинвест»
сборка автомобилей «Дэу» и «Ситроен»
Таганрог
Северный Кавказ
ТагАЗ
сборка автомобилей «Хёндэ»
Краснодар
Северный Кавказ
КАЗ
сборка автобусов «Кубань»
Таблица 2. Железнодорожное машиностроение России (по данным на 2005 год)
Название центра
Субъект Федерации
Экономический район
Вид продукции
Коломна
Московская область
Центральный
тепловозы, электровозы
Муром
Владимирская область
Центральный
тепловозы
Людиново
Калужская область
Центральный
тепловозы
Брянск
Брянская область
Центральный
тепловозы
Москва
Москва
Центральный
ремонт
Мытищи
Московская область
Центральный
вагоны метро
Орехово-Зуево
Московская область
Центральный
электропоезда
Тверь
Тверская область
Центральный
пассажирские вагоны
Торжок
Твсрская область
Центральный
электропоезда
Калуга
Калужская область
Центральный
пассажирские вагоны
Санкт-Петербург
Санкт-Петербург
Северо-Западный
вагоны метро
Нижний Тагил
Свердловская область
Урал
грузовые вагоны
Усть-Катав
Челябинская область
Урал
трамваи
Новочеркасск
Ростовская область
Северный Кавказ
электровозы
Новоалтайск
Алтайский край
Западная Сибирь
грузовые вагоны
Абакан
Хакасия
Восточная Сибирь
грузовые вагоны
Таблица 3. Центры авиакосмической промышленности России (по данным на 2005 год)
Название центра
Экономический район
Вид продукции
Калуга
Центральный
АД
Королёв
Центральный
РКТ
Москва
Центральный
С
В
РКТ
Реутов
Центральный
РКТ
Смоленск
Центральный
С
Тула
Центральный
РКТ
Химки
Центральный
РКТ
Ярославль
Центральный
АД
Воронеж
Центрально-Чернозёмный
С
РКТ
Нижний Новгород
Волго-Вятский
С
Киров
Волго-Вятский
РКТ
Санкт-Петербург
Северо-Западный
РКТ
Воткинск
Уральский
РКТ
Екатеринбург
Уральский
РКТ
Златоуст
Уральский
РКТ
Ижевск
Уральский
РКТ
Кумертау
Уральский
В
Пермь
Уральский
АД
Уфа
Уральский
АД
Волгоград
Поволжский
РКТ
Казань
Поволжский
С
В Материал с сайта http://worldofschool.ru
АД
Самара
Поволжский
С
РКТ
Саратов
Поволжский
С
РКТ
Ульяновск
Поволжский
С
РКТ
Ростов-на-Дону
Северо-Кавказский
В
РКТ
Таганрог
Северо-Кавказский
С
Бийск
Западно-Сибирский
РКТ
Новосибирск
Западно-Сибирский
С
РКТ
Омск
Западно-Сибирский
С
РКТ
Тюмень
Западно-Сибирский
АД
Железногорск
Восточно-Сибирский
РКТ
Иркутск
Восточно-Сибирский
С
РКТ
Красноярск
Восточно-Сибирский
РКТ
Улан-Удэ
Восточно-Сибирский
С
В
Арсеньев
Дальневосточный
С
В
Комсомольск-на-Амуре
Дальневосточный
С
С — самолеты; АД — авиационные двигатели; В — вертолёты; РКТ — ракетно-космическая техника.
На этой странице материал по темам:
Россия авиакосмическое машиностроение центры
Машиностроение в россии доклад кратко
Вопросы по этому материалу:
Назовите центры автомобилестроения России.
Дайте характеристику автомобилестроения России.
Назовите центры железнодорожного машиностроения России.
Дайте характеристику железнодорожного машиностроения России.
Назовите центры авиационной промышленности России.
Дайте характеристику авиационной промышленности России.
крупнейшие города-центры автомобилестроения в России?
крупнейшие города-центры автомобилестроения в России?
0
534
около 2лет назад
0 комментариев
Войдите что бы оставлять комментарии
Ответы (11)
нижний новгород ( газ)
0
ответ написан около 2лет назад
0 комментариев
Войдите что бы оставлять комментарии
Москва, Самара.
0
ответ написан около 2лет назад
0 комментариев
Войдите что бы оставлять комментарии
Нету таких. Набережные Челны.
0
ответ написан около 2лет назад
0 комментариев
Войдите что бы оставлять комментарии
Курган — Кавз если кто помнит была такая машина
Москва — ЗиЛ, АЗЛК
Автобусы ПАЗ — Павлово
Серпухов — инвалидки выпускал.
Ульяновск
Проверьте инетом, ходил слух, что в Калининграде БМВ собирают 6-ку
0
ответ написан около 2лет назад
0 комментариев
Войдите что бы оставлять комментарии
Тольятти — малолитражки Жигули, Горький (нынешний Нижний Новгород) — ГАЗ, Набережные Челны — КАМАЗ, Павлово -на-Оке — автобусы (в простонародье — Пазики), Ульяновск — УАЗ (достаточно проходимая машинка), Москва — АЗЛК, ЗиЛ. Ныне около Питера собирают Форд, Тойоту… Да, Прохоров собирается открыть завод по выпуску Е-мобиля.
0
ответ написан около 2лет назад
0 комментариев
Войдите что бы оставлять комментарии
Набережные челны- КАМАЗ, Тольятти- ВАЗ, Нижний Новгород- ГАЗ, Ульяновске- УАЗ, а еще Ижевск, Миасс- но там выпускают грузовые асвтомобили. 80% всех легковых автомобилей и 20% грузовых выпускается в Поволжье, поэтому его называют » автомобильным цехом страны»
0
ответ написан около 2лет назад
0 комментариев
Войдите что бы оставлять комментарии
«Белорусский автомобильный завод» — один из крупнейших в мире
г. Жодино, Минская область, Республика Беларусь ——создали то при С. С. С. Р.
0
ответ написан около 2лет назад
0 комментариев
Войдите что бы оставлять комментарии
Москва, Набережные Челны, Тольятти, Н. Новгород, Ульяновск, Ликино-Дулево,
0
ответ написан около 2лет назад
0 комментариев
Войдите что бы оставлять комментарии
имапмпииио
0
ответ написан около 2лет назад
0 комментариев
Войдите что бы оставлять комментарии
Какой из перечисленных городов России является самым крупным центром автомобилестроения?
1)Нижний новгород
2)Ставрополь
3)Курск
4)Чита
0
ответ написан около 2лет назад
0 комментариев
Войдите что бы оставлять комментарии
0
ответ написан около 2лет назад
0 комментариев
Войдите что бы оставлять комментарии
Оставить ответ
Войдите, чтобы написать ответ
Российские центры автомобилестроения и марки машин. Автомобильная промышленность россии. Районы специализации предприятий автопрома
Тот факт, что мы построили компанию с объемом продаж в 200 миллионов евро, больше нигде не будет. И это несмотря на то, что наша провинция далека от автомобильных заводов. Ближайшая фабрика расположена в Гливице, примерно в 270 км от Милеца. И все же мы отправляем наши продукты не только в Гливице, но и дальше — в Германию, Францию, Испанию, даже в Португалию.
Нам удалось построить высококонкурентный объект здесь, в Подкарпатье. Промышленные кластеры и идея развития. Кластер был построен на северо-западной стены провинции подкарпацком слиться промышленности, которая до сих пор не является чрезмерно интеграции, а теперь решили вместе заботиться о своих интересах.
Производство металлургического оборудования осуществля-ется вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции — в Екатеринбурге, Орске, Красноярске, Иркутске, Комсомольске-на-Амуре.
Производство оборудования для угольной промышленности осуществляется в Новокузнецке, Прокопьевске, Кемерово, Крас-ноярске.
И у нас есть полдень, с Саноком, Кросно и Загужем. Если принимать во внимание только компании, входящие в состав польской классификации компаний в секторах с учетом производства автомобилей и запасных частей к ним, оказывается, что в Подкарпатье является их И это еще не все будет, в результате инвалидности статистических методов, производителей окон производитель автомобилей или резины, продает автомобильные уплотнения, автоматически не учитывает автомобильную промышленность. Несмотря на эти неточности, число подкарпатских автомобилистов является многообещающим.
Предприятия энергетического машиностроения выпускают паровые котлы, мощные паровые турбины и генераторы, гидротур-бины, дизели, электродвигатели. Эти предприятия расположены в Санкт-Петербурге (крупнейший в стране центр по производству турбин для ГЭС), Таганроге, Подольске, Белгороде (производство паровых котлов), Екатеринбурге (как и Санкт-Петербург, специали-зируется на выпуске газовых турбин), Бийске, Барнауле, Новоси-бирске. В Волгодонске находится завод, выпускающий оборудование для АЭС. В Санкт-Петербурге выпускают атомные реакторы
Автомобильные компании постоянно увеличивают свою занятость, а средняя заработная плата выше средней заработной платы в воеводстве. Стоимость продаваемой продукции намного выше, чем в авиационной отрасли. Продукция, производимая автомобильной промышленностью, входит в число наиболее часто экспортируемых из региона Подкарпатское. Важнейшим торговым партнером является Германия, причем более половины экспортируемой продукции. Чешская Республика, Бельгия, Венгрия, Соединенное Королевство и другие страны.
Мы оценили, что в этой оценке также участвовала внешняя компания, нанятая Европейской комиссией, и тогда она не отвечала критериям, которые позволили бы считать ее интеллектуальной специализацией. Были такие факторы, как эндогенность отрасли в регионе, подтвержденное сотрудничество науки и бизнеса в этой области и наличие сильных кластерных структур.
Транспортное машиностроение: производство тепловозов и электровозов осуще-ствляется в Коломне, Калуге, Брянске, Людиново, Муроме, Новочеркасске; вагоны выпускают в Брянске, Мытищах, Нижнем Тагиле, Твери, Абакане, Новоалтайске, Санкт-Петербурге, Выш-нем Волочке, Усть-Катаве, Калининграде.
Морское судостроение развито в Санкт-Петербурге, Мурманске, Астрахани, Владивостоке, Се-веродвинске, Комсомольске-на-Амуре, Калининграде. Предпри-ятия речного судостроения: в Нижнем Новгороде, Казани, Самаре, Вол-гограде – на реке Волге, в Сыктывкаре, Великом Устюге, в Тюмени – на реке Обь, Благовещенске – на реке Амур. Россия остается мировым лидером в строительстве судов смешанного плавания «река-море», судов с динамическими принципами поддержания скорости. Россия может производить высококачественные атом-ные ледоколы и атомные подводные лодки, суда на воздушной подушке, корабли-экранопланы, промысловые суда, плавучие буровые платформы и ряд других товарных продуктов судо-строения.
Поэтому подкарпатское самоуправление поддержало создание автомобильного кластера — первого Восточного автомобильного альянса, а затем промышленного и научного кластера земли Санокка. Мы хотели, чтобы индустрия интегрировалась и боролась за свои интересы, — говорит Петр Черепиук. — На самом деле, когда мы работали вместе и консультировались с докладом, мы узнали, как много компаний работают здесь. Крупные корпорации громкие, но есть десятки небольших, разбросанных предприятий.
Помимо иностранных корпораций существуют также польские компании. Возможно, сегодня они еще не работают в больших масштабах, но они постоянно развиваются. Они доставляют продукцию непосредственно автопроизводителям или являются субподрядчиками поставщиков. Одной из задач нашего кластера является распространение технических, технологических, организационных и качественных знаний и развитие
Отрасль машиностроения объединяет большое количество более узких отраслей, производящих разнообразную продукцию.
В отрасли используются формы организации производства:
кооперирование;
специализация.
Кооперирование – это форма организации производства, при которой в выпуске готовой продукции принимают участие несколько предприятий.
Специализация – это форма организации производства, при которой предприятие выпускает однородную продукцию. Она может быть подетальной и предметной.
Любая выпускаемая техника состоит из большого количества узлов и деталей. Сосредоточить производство всего необходимого для единицы техники или оборудования на одном предприятии просто невозможно. Поэтому машиностроительные предприятия рассредоточены по территории районов. Практически в каждом крупном городе есть какое-либо машиностроительное производство. Для того, чтобы производимую продукцию доставить на головной завод, необходима хорошо развитая транспортная сеть. Крупнейшие центры машиностроения, выпускающие определённую продукцию отраслей показаны в таблице.
Отрасль машиностроения
Центры
Железнодорожное машиностроение
Мытищи, Тверь, Коломна, Новочеркасск, Калининград
Сельскохозяйственное
Челябинск, Ростов-на-Дону, Чебоксары, Воронеж, Владимир
Автомобилестроение
Москва, Нижний Новгород, Миасс, Набережные Челны, Тольятти, Ульяновск
Производство оборудования для добывающей промышленности
Орск, Екатеринбург, Кемерово, Красноярск
Оценка: 4.9 (10 голосов)
Автомобильная промышленность России (стр. 1 из 4)
I. Развитие и сдвиги в размещении автомобильной промышленности в XX -ом веке.
Как и во многих других странах, в России автомобильная промышленность получила своё развитие в развитых машиностроительных центрах (Ярославль, Нижний Новгород, Москва), где было налажено в основном мелкосерийное производство автомобилей для «верхушки». После революции построили в Москве завод ЗИЛ, который изначально был задуман как завод, специализирующийся на выпуске грузовых автомобилей, так как именно они требовались стране, в частности, для поднятия сельского хозяйства и моторизации армии. Но один ЗИЛ не мог обеспечить всю страну грузовиками. Поэтому для более полного обеспечения грузовиками страны под умелым руководством Сталина и Форда в рекордные сроки возвели завод ГАЗ. Страна более-менее выходит из кризиса, городу требуются транспортные средства, начинается выпуск легковых автомобилей на заводе КИМ.
Основную роль в сдвиге в размещении автомобильной промышленности сыграла Великая Отечественная война. Т.к. немцы вели бомбёжку, принимается решение частично перенести автомобилестроительные заводы в восточную часть России, в целях обеспечения бесперебойного производства автомобилей, в частности ЗИЛ был перенесён часть в МИАСС (Ныне УралАЗ), а часть в Ульяновск (УАЗ). В то время запасные части, в частности кованые и штампованные делали и заготовки, делал Челябинский завод кузнечно-прессового оборудования. Осуществлял производство карбюраторов, радиаторов и других узлов систем питания, охлаждения и смазки Шадринский автоагрегатный завод.
Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяже-нии всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой научно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зару-бежными аналогами.
Однако общая нестабильная экономическая и политическая обста-новка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к замедлению темпов роста, а в 1991 — 1994 гг. — и к существенному сокращению производства автомобильной техники, объема выполняемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проб-лема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследова-ния и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техни-ческом уровне наших автомобилей.
Главные причины такого положения — это существенное сокраще-ние государственного финансирования научных разработок, а также незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руко-водства научно-исследовательских и опытно-конструкторских органи-заций, их неготовность искать новые формы работ и организации сво-ей деятельности. Правда, в последнее время многие научно-произ-водственные организации, институты и заводские конструкторские подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммер-ческими структурами начали приспосабливаться к новым, рыночным условиям. До-казательство тому — возобновление в 1993 г. работ по созданию программ развития автомобилестроения в Российской Федерации и ряде других государств СНГ, развитию автобусостроения и др.
II. Место и значение автомобильной промышленности в экономике Российской Федерации.
Состояние дел в отечественном автомобилестроении в настоящее время нестабильностью во всех сферах об-щественной жизни, в особенности в промышленном производстве в це-лом по стране. По сообщению Госкомстата России , замедлить спад производства в текущем году пока не удается. В целом за девять ме-сяцев 1995 г. объем промышленного производства снизился на 17,6 %.
Стремительный рост цен вследствие их либеризации в 1992 г. вызвал неплатежеспособность предприятий, привел к недостатку обо-ротных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации их финансового положения. Имеют место резкий спад инвестиционной активности, свертывание долгосрочных строительных программ. О глу-боком свертывании деловой активности свидетельствует, например, тот факт, что из 393 пусковых объектов автомобильной промышленнос-ти, финансируемых за счет средств федерального бюджета, только три приняты в эксплуатацию и на трех объектах осуществлен частичных ввод мощностей.
В автомобильной промышленности, как и во всем машиностроении, усиливаются центробежные тенденции в отношениях между традиционными партнерами, рушатся кооперационные связи предприятий, которые оказались разделенными границами вновь образовавшихся независимых государств.
(Данная таблица – данные Автосельхозмаш-холдинга, взята из {4},стр.5)
Похоже, автомобильная промышленность понемногу выбирается из затяжного кризиса. Если брать за точку отсчёта 1996 год, то за прошлый год производство всех категорий автомобилей в целом возросло. Ненамного, конечно (легковые- плюс 7.5%, автобусы — 18.6%), но всё же достаточно ощутимо!
Ситуация же по «легковым» заводам, исходя из таблицы, выглядит так. За исключением отстающих Ижмаша и АвтоЗАЗа, практически все предприятия улучшили свои показатели: здесь и реанимированный АЗЛК, и АвтоВАЗ, и Красный Аксай (сборка Daewoo), который заработал на полную мощность. Новенькие Волги сходят с конвейера без остановки (в новом году легковые автомобили на ГАЗе собирают шесть дней в неделю в три смены, а иногда и по воскресеньям). Всего за 1997 год Горьковским автозаводом было выпущено 220417 автомобилей (по сравнению с 1996 годом прирост на 5.4%). Лучше всего дела идут у грузового производства (96078 автомобилей — прирост на 13.2%).Отлично расходятся малютки Ока.
Ситуация с грузовиками несколько хуже. ЗИЛ вылезает из долговой ямы за счёт бычка, по-прежнему популярна Газель (выпущено 92958 грузовичков, фургонов и микроавтобусов — прирост на 23.1% по сравнению с пошлым годом; вот-вот на рынке появится вариант с дизелем Steyr), неплохо идут дела в Ульяновске, наращивает производство МАЗ. А вот КамАЗ охватила лихорадка: объём выпуска упал почти в четыре раза!
Что касается автобусов, то российскую статистику спасают в основном производители микроавтобусов — УАЗ и ГАЗ; неплохо идут дела у ПАЗа. А хороших и массовых больших автобусов (отвёрточная сборка Икарусов — не в счёт) как не было, так и нет…
Презентация к уроку по географии (9 класс): Региональные особенности развития легкового автомобилестроения в России
Слайд 1
Региональные особенности развития легкового автомобилестроения в России
Слайд 2
Цель данной работы: исследование особенностей территориальной организации легкового автомобилестроения в России. Задачи исследования: Проанализировать историко-географические особенности развития легкового автомобилестроения в России, Представить место России в мировом автомобилестроении, Выявить проблемы и перспективы развития легкового машиностроения России, Рассмотреть тенденции и возможности зарубежного партнерства в легковом машиностроении, Проанализировать современные факторы и особенности территориальной организации легкового автомобилестроения в России.
Слайд 3
Первый российский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен и публично продемонстрирован в 1896 году Яковлевым и Фрезе. Впоследствии в России появился ряд частных автофирм , из которых наиболее крупными и оснащёнными были « Руссо-балт » и « Пузырёв »
Слайд 4
Волго –Камский ‘‘треугольник’‘ и столичный регион
Слайд 5
Производство отечественных автомобилей в России в период с 1990 по 1995 год Год выпуска Производитель АО ‘‘Москвич’ АО ‘‘АвтоВАЗ’‘ АО ‘‘ АвтоГАЗ ’ АО ‘‘ ИжМашАвто ’‘ Всего: 1995 40600 609213 118673 12774 781260 1994 67868 530876 118159 21903 738806 1993 95801 660275 105654 31336 893066 1992 101422 673821 69001 54420 898664 1991 104344 674884 69000 104344 952578 1990 106004 734588 72000 106004 1018596
Слайд 6
Место России в мировом ВВП и в мировом производстве легковых автомобилей
Слайд 7
Крупнейшие центры легкового автомобилестроения сегодня в России Елабуга, Ижевск, Калининград, Москва, Нижний Новгород , Ростов-на-Дону , Серпухов, Таганрог, Тольятти, Ульяновск, Калуга.
Слайд 8
Распределение легковых автомобилей по Федеральным Округам
Слайд 9
Доли иномарок импортированных и произведенных в России
Слайд 10
Обеспеченность населения России легковыми автомобилями 2012г.
Слайд 11
Задания ЕГЭ (часть С) Иностранным автомобильным корпорациям выгоднее организовать сборку автомобилей в России, чем ввозить в страну готовые автомобили. Предприятие по сборке корейских автомобилей создано в Ростовской области. Какие факторы способствовали его размещению в ней? Укажите две причины ответ 1.Выгодное транспортное положение ( в том числе доставки морским путём) 2. Наличие в Ростовской области квалифицированных кадров карта
Слайд 12
Задания ЕГЭ (часть В) Какие три из перечисленных городов являются центрами Производства легковых автомобилей в России? Соответствующие цифры занесите в тетрадь. Псков Елабуга Тольятти Воронеж Ижевск Петрозаводск 2,3,5 ответ карта
Слайд 13
Тесты (ответы) В каком из перечисленных регионов автомобилестроение является отраслью специализации: А. Европейский Север Б. Поволжье В. Европейский Юг Г. Дальний Восток 2. В состав машиностроения входят: А. тяжёлое Б. общее В. лёгкое Г. точное
Слайд 14
3. Завод «АвтоВАЗ» является примером специализации : А. предметной Б. технологической В. подетальной Г. вспомогательных производств В каком городе России производят сборку автомобилей Toyota : А. Всеволожск Б. Санкт-Петербург В. Калуга Г. Балаково
Слайд 15
Центр производства зерноуборочных комбайнов: А. Таганрог Б. Ростов-на-Дону В. Омск Г. Красноярск
Что такое термостат и для чего он нужен в автомобиле
Современные автомобили продолжают усложняться, а их детали уже нельзя разобрать и собрать на коленке. Но есть запчасти, которые так и не изменились. Одна из них – термостат.
Принцип работы и функции
Чтобы понять, зачем нужен термостат, вспоминаем принцип работы двигателя и то, что лучше всего ему работается на рабочих температурах в пределах 75-95°С. При этом «на холодную», во время запуска, мотор работает не эффективно. Вывод? Нужно помочь ему быстрее прогреться.
Каким образом? Когда мотор функционирует на полную, ему нужна система охлаждения (радиатор, антифриз, помпа, рубашка охлаждения двигателя), которая не позволяет двигателю перегреваться. Но что делать, если на старте нам как раз и нужно, чтобы мотор временно перегрелся и дошел до нужной температуры? Может на время «отключить» систему охлаждения? Именно это и делает термостат.
Когда вы только запустили мотор, термостат перекрывает ток охлаждающей жидкости от мотора к радиатору и помпе (по «большому кругу охлаждения»). Антифриз крутится только вокруг цилиндров и головки блока. Жидкость нагревается быстрее, мотор тоже. Как только двигатель достигает нижнего порога рабочих температур (обычно около 75°С), клапан термостата начинает постепенно открывать ток охлаждающей жидкости по «большому кругу». Как правило, термостат настроен так, чтобы к верхнему порогу рабочих температур (около 95°С), он полностью открылся и система.
Типы термостатов
По типу конструкции термостаты делятся на несколько типов. Одноклапанные – это классические термостаты, в которых один клапан открывает/закрывает нужные патрубки. Двухступенчатые – для систем с высоким давлением системы охлаждения, когда один клапан не справляется. В них используется две тарелки клапана – сначала давление преодолевает малая тарелка, а потом в работу включается большая и позволяет полностью открыть термостат. Двухклапанные термостаты используют разные клапаны для разных патрубков. Один открывает/закрывает малый круг охлаждения, второй – большой круг.
По принципу управления термостаты можно поделить на традиционные и электронные. В традиционных за открытие термостата отвечает термочувствительный элемент (чаще всего – с техническим воском внутри). Все построено на физике – вещество расширяется и тянет за собой клапан.
В электронных термостатах открытие регулирует датчик и электронный блок управления. Такой термостат настроен на открытие на более высоких температурах – выше 100°C. В первую очередь это стало необходимо для снижения уровня вредных выбросов при прогреве мотора. И если сначала такие термостаты стояли в основном на «заряженных» моторах, вроде BMW Alpina, то сейчас они используются на вполне «гражданских» машинах, вроде Skoda Octavia Tour 1.6 BFQ или Opel Astra G 1.6 Z16XEP.
Замена термостата
К сожалению, поломка термостата в автомобиле не является редкостью. Такую неприятность нельзя оставить без внимания по той причине, что термостат — это основная составляющая в системе охлаждения двигателя. Основной его задачей является поддержание температуры охлаждающей жидкости в системе путем открытия и закрытия клапана. От термостата также зависит, по большому или малому кругу пойдет охлаждающая жидкость.
Термостат работает по законам физики, он полностью механичен. Его неисправность можно обнаружить по следующим признакам:
для прогрева двигателя требуется больше времени;
перегрев двигателя или его повышенная температура.
Перегрев двигателя — это самое худшее, что может произойти из — за нерабочей детали. Замена термостата — это простой процесс. Однако он требует от исполнителя особенных знаний, внимания и наличия специальных инструментов. Именно по этой причине многие заботливые автовладельцы не желают испытывать судьбу и принимают решение доверить свою машину в руки профессионалов.
Основные поломки термостата
В большинстве случаев замену термостата проводят по нескольким причинам. Первая — это когда он постоянно открыт, но двигатель не нагревается. Что касается второго случая, он подразумевает под собой перегрев двигателя при закрытом термостате. Устранить такие неисправности можно только заменой детали. Далее более подробно поговорим о порядке проведения замены термостата на автомобиле.
Устройство термостата
Эта деталь сделана из меди и латуни. Небольшой цилиндр — это основной элемент термостата, он расположен сбоку. Именно в нем располагается специальный шарик из искусственного воска, который начинает плавиться при температуре 82 градуса. Термостат — это небольшая, но очень важная деталь. Неисправно работающий механизм способен надолго задержать владельца автомобиля у обочины. Термостат, который не функционирует вовсе, перестает пропускать охлаждающую жидкость. Из — за этого двигатель может быстро перегреться.
Поломка термостата может быть вызвана многими причинами. Однако наиболее распространенной является появление коррозии. Специалисты рекомендуют не тянуть с заменой термостата. Тем более, эта деталь имеет вполне доступную стоимость. Что касается цены за работу, автосервис предлагает выгодные условия сотрудничества. Замена термостата будет проведена качественно, быстро и грамотно.
Стоимость самой детали зависит от марки автомобиля. Естественно, устройство для отечественных автомобилей стоит дешевле, для импортных — дороже. Для того, чтобы двигатель исправно функционировал, следует своевременно осуществлять замену термостата. В таком случае целесообразнее всего обратиться за помощью к опытным специалистам.
Порядок замены термостата
Замена термостата проводится в определенном порядке. Сначала специалисты снижают уровень охлаждающей жидкости в системе. Порядок работы является следующим:
мастера сливают охлаждающую жидкость из радиатора;
сливают жидкость из блока двигателя;
снимают крышку термостата;
вынимают неисправный элемент термостата из крышки;
заливают в систему охлаждающую жидкость и запускают двигатель.
Почему необходимо заменить неисправный термостат
Исправный термостат позволяет существенно экономить топливо, а также время, которое требуется для прогрева двигателя до нужной температуры. Термостат, который находится в рабочем состоянии, открывается при температуре 85 градусов и при 100 градусах он полностью открыт. Поэтому, можно с уверенностью сказать, что замена термостата должна производиться как можно скорее после обнаружения неисправностей.
Для проверки рабочего состояния детали также рекомендуется обратиться к специалистам. Благодаря богатому опыту мастера способны определить его состояние прямо на автомобиле. Для этого не придется снимать деталь. Данная процедура займет несколько минут. Ценная информация о состоянии термостата будет получена в самые короткие сроки.
Как проверить термостат на автомобиле
Если у вас вдруг начала уходить выше нормы стрелка температуры охлаждающей жидкости, любой ваш друг-автовладелец скажет “а, это термостат”. Чаще всего так и есть. Но могут быть и исключения. Поэтому разбираемся как определить, что неисправен именно термостат.
Перегрев — одна из самых частых причин выхода двигателя из строя
Проверка термостата на автомобиле, без снятия
Это самый простой, хотя и не самый точный метод проверки работоспособности термостата. Проводится на изначально холодном двигателе. Сначала заводите мотор и ждете 2-3 минуты пока он начнет прогреваться. Пока это происходит, открывайте капот и ищите там патрубки системы охлаждения, которые идут к радиатору и от радиатора. Нижний патрубок, который идет от радиатора к мотору, изначально должен быть холодным, потому что охлаждающая жидкость при закрытом термостате не идет по большому кругу охлаждения. Когда через 2-3 минуты стрелка температуры ОЖ начнет расти от нуля, значит термостат начал открываться. Поэтому нижний патрубок должен начинать нагреваться. Когда двигатель выйдет на рабочую температуру около 80°С, он станет горячим. Это означает, что термостат работает нормально.
Какие могут быть отклонения от нормы? Вариант №1 — оба патрубка изначально горячие. Это означает, что термостат заклинило в полностью открытом положении и антифриз всегда идет по большому кругу. Вариант №2 — нижний патрубок все равно остается холодным. В таком случае термостат заклинило полностью закрытым и ОЖ ходит только по малому кругу. Но есть одно но — ситуация, когда термостат заклинивает в каком-то крайнем состоянии, достаточно редкая. Чаще всего он застревает где-то посередине. А это означает, что наша проверка может оказаться недостаточно точной. Например, нижний патрубок будет нагреваться, но не будет казаться очень горячим. Что делать тогда? Либо ехать на СТО, либо если есть желание разобраться во всем самому, переходить ко второму методу.
Проверка термостата со снятием с автомобиля
Для этого метода нужно демонтировать термостат. Чаще всего он находится там, где верхний патрубок радиатора подключен к двигателю. Термостат может быть встроен непосредственно в двигатель, либо находится в контуре системы охлаждения. Снимаем термостат и идем с ним домой на кухню. Там ставим на огонь воду в любой металлической емкости и опускаем термостат в воду. Идеальный вариант — сделать подручные приспособления, чтобы термостат не касался самой емкости, а полностью находился в воде. Также понадобится подходящий для кипящей воды градусник.
Итак, когда вода достигнет температуры 80-85°С, шток вытолкнет тарелку клапана и термостат увеличится в размере. Если вы достанете термостат и опустите в холодную воду, произойдет обратное движение и термостат закроется. Это в случае если он исправен. Неисправный термостат не будет реагировать на изменение температуры. Также он может открываться или закрываться недостаточно, но определить это неопытному автовладельцу сложно.
Советы
Во-первых, описанные нами методы подходят исключительно для термостатов классической конструкции с термочувствительными элементами, которых все еще большинство. Но есть автомобили, оснащенные электронными термостатами. Им точно не поможет если вы бросите их в кастрюлю с кипятком, а первый метод не всегда точен, потому что часто их ставят на такие моторы, где термостат должен срабатывать при заданных производителем температурах ОЖ и они могут отличаться. Во-вторых, эти методы диагностики можно применять только для определения состояния термостата. Отремонтировать этот элемент невозможно. Если вы определили неисправность термостата — его нужно только заменить. В-третьих, если вы сомневаетесь в результатах проверки, лучше отправляйтесь к специалистам на СТО. Они лучше разбираются в устройстве автомобиля, а также имеют профессиональное оборудование, упрощающее диагностику неполадок.
Как проверить термостат автомобиля? | OILER
Некорректную работу охлаждения машины можно определить по резко повышающейся температуре мотора. Вентилятор охлаждения при этом запускается практически сразу после запуска мотора, а рабочая температура уверенно приближается к красной зоне, что грозит перегревом двигателя. Бывают абсолютно противоположные случаи, когда мотор уже нагрелся до оптимальной температуры, а стрелка датчика еще находится в начале шкалы. Первое, на что следует обратить внимание при появлении таких проблем, – это работоспособность термостата. Но прежде чем разобраться с тем, как проверить работу термостата, следует понять принцип его работы и конструкцию.
Проверка работы термостата: особенности работы и конструкция
Основное назначение данного устройства заключается в блокировке доступа антифриза к радиатору. Это необходимо, чтобы охлаждающая жидкость быстрее нагрелась до температуры 85-95 °С. После достижения этой температуры блокировка снимается, а антифриз начинает движение, совершая большой круг. Тем, кто не знает, как проверить работу термостата на автомобиле, следует запомнить, что решается эта задача посредством специального клапана в конструкции этого устройства. Данный клапан перекрывает путь к патрубку радиатора, расположенному в нижней его части. Конструктивно в нем предусмотрен цилиндр, наполненный техническим воском. Рабочая температура его плавления равна 85 °С. Когда воск плавится, переходя в жидкое состояние, он выталкивает штырь, находящийся в цилиндре, а он, в свою очередь, взаимосвязан с клапаном и открывает его. Для охлаждающей жидкости открывается путь для циркуляции через радиатор, что способствует интенсивному отводу тепла от двигателя, не позволяя температуре подниматься выше 85-90 °С. Это оптимальный режим для работы двигателя, поэтому есть смысл узнать, как проверить термостат, чтобы избежать проблем с системой охлаждения.
Один из способов того, как проверить термостат на машине, – это отслеживать информацию, поступающую от датчика температуры. Если он показывает, что температура плавно поднимается до 85 °С, а затем начинает колебаться в пределах 80-90 °С, то устройство работает исправно, открывая клапан при достижении 85 °С и снова закрывая его при опускании температуры до уровня не менее 80 °С. Такая проверка термостата – один из простейших способов убедиться в его работоспособности, не снимая с транспорта. Рассмотрим детально, как это сделать.
Как проверить термостат не снимая
Никому не хочется демонтировать данное устройство, а потому многим интересно, как проверить исправность термостата, не демонтируя его. Для этого необходимо запустить мотор и подождать несколько минут. Как только стрелка, отражающая показания датчика температуры, начнет отклоняться от нуля, необходимо попробовать рукой патрубок радиатора, расположенный под ним. Он не должен нагреваться, потому что воск в твердом состоянии и клапан закрыт. При этом верхний патрубок должен быть теплым. При нагреве антифриза до температуры 85 °С, должен сработать термостат, о чем свидетельствует нагрев нижнего патрубка. Если это совпало с показаниями датчика температуры, то устройство работает исправно. Доказательством тому будет запуск вентилятора в летнюю жару сразу после срабатывания клапана.
Теперь, зная как проверить исправность термостата, не снимая его с автомобиля, можно ориентироваться только по нижнему и верхнему патрубкам. О неисправности устройства говорит нагрев обоих патрубков. Это означает, что клапан все время будет в открытом состоянии, давая возможность охлаждающей жидкости циркулировать даже при холодном двигателе по большому кругу. Также возможна другая ситуация, когда после достижения оптимальной температуры и включения вентилятора охлаждения, нижний патрубок остается холодным. Это сигнализирует об отказе клапана, из-за чего жидкость не имеет пути к радиатору. Оба эти варианта, поясняющие, как проверить работает ли термостат, означают его неработоспособность и необходимость съема с автомобиля, чтобы определить его техническое состояние.
Как проверить термостат на работоспособность вне автомобиля
Если довелось снять устройство с автомобиля, чтобы протестировать его отдельно, многие удивляются тому, как легко проверить работает термостат или нет в домашних условиях. Для этого необходима емкость с горячей водой. Опустив устройство в горячую воду, нужно подождать несколько минут, пока оно нагреется. Если термостат исправен, то растопленный воск вытолкнет шток клапана. Следующий шаг того, как проверить рабочий ли термостат еще проще. Необходимо поместить устройство под струю холодной воды и подождать, пока оно охладиться. Шток клапана должен снова войти в цилиндр. Если всего этого не происходит, то определенно устройство неисправно и требует замены потому, что такие детали не подлежат ремонту.
Теперь, зная как проверить рабочий термостат или нет, можно легко определить в нем причина плохой работы системы охлаждения или в других ее составляющих, таких как радиатор или помпа.
Автомобильный термостат: устройство и возможные неисправности
Термостат является важным элементом охлаждающей системы автомобиля. Эта деталь отвечает за перенаправление антифриза по большому или малому контуру, обеспечивая тем самым его охлаждение и правильную циркуляцию. Главным переключателем при этом выступает клапан терморегулятора, перекрывающий соустье между двумя контурами.
В частности, когда в холодное время года нужно как можно быстрее обеспечить разогрев силовой установки, термостат сосредотачивает антифриз в малом контуре. В результате прогревания силовой установки и, как следствие, срабатывания клапана охлаждающая жидкость поступает в большой или основной контур для выполнения своей главной задачи – обеспечения теплообмена и охлаждения элементов двигателя.
Что стоит знать автовладельцу об устройстве и неполадках термостата? Рассказывают специалисты автосервиса DZigora Complex из Киева, занимающиеся ремонтом системы охлаждения автомобилей разных марок.
Как устроен термостат?
Простые, но надежные механические термостаты с понятным устройством, распространенные на сегодняшний день, позволяют антифризу циркулировать правильно. Что входит в их конструкцию? Это следующие элементы:
камера из резины;
наполнитель на основе воска;
шток;
внешний корпус клапана.
В основе работы термостата лежит принцип расплавления и увеличения в объеме специального термочувствительного воска.
Когда температура антифриза повышается, воск начинает давить на резиновую камеру, и компрессия «толкает» шток из особого металла, тем самым открывая клапан. Соответственно, после такого открытия или закрытия антифриз начинает циркулировать по нужному контуру, выполняя функции обогрева мотора или его охлаждения.
Около 20 лет назад крупные автопроизводители пробовали устанавливать на свои авто технологичные электромагнитные термостаты, работа которых контролировалась электроникой. Однако на практике такие электронные термостаты не показали должной надежности. Это обстоятельство, наряду со сложным устройством и высокой стоимостью, вызвало низкую популярность таких устройств на рынке. Даже сегодня, когда большинство систем автомобиля имеет сложное строение и контролируются автоматикой, в системе охлаждения используются термостаты с обычным механическим принципом работы.
Еще одной разновидностью современных термостатов являются бескорпусные. Такие элементы управления устанавливаются в блоке силовой установки, но принцип их работы основан все на том же свойстве специального воска расширяться и уменьшаться в объеме в зависимости от температуры антифриза.
Каковы наиболее частые причины неисправностей термостата и как они проявляются?
Как и любые другие детали автомобиля, термостат может изнашиваться и ломаться. Подавляющее большинство неисправностей этого узла связано с заклиниванием клапана. При этом клапан может остановиться в своем верхнем, нижнем положении либо застрять посередине. Иногда могут возникнуть трудности с размыканием большого контура (в случае, если термостат включается через раз или даже два).
Заподозрить неисправности термостата позволяют следующие признаки:
увеличение рабочей температуры антифриза. При этом нижний патрубок всегда остается холодным, даже на прогретом двигателе. Этот признак указывает на заклинивание клапана термостата в закрытом положении. В результате такой поломки мотор может закипеть;
если неполадки аналогичные, но через пару минут работы нижний патрубок нагревается, то, скорее всего, произошло застревание термостата в открытом положении. При этом циркуляция антифриза будет осуществляться по большому контуру;
двигатель может нагреваться чрезмерно долго или, напротив, – стать очень горячим уже через минуту после запуска.
Данные признаки могут указывать на различные неисправности системы охлаждения, однако специалисты рекомендуют проверять термостат в первую очередь. Поломки клапана этого узла встречаются довольно часто, и при этом требуется замена всего элемента.
Как заменить термостат?
Новый термостат стоит довольно недорого. Его замену лучше выполнять в условиях автосервиса: процедура эта хоть и относительно несложная, но требует наличия определенных навыков и инструмента. Для ее правильного осуществления нужно:
выяснить, где именно в системе охлаждения расположен элемент;
снять шланги и патрубки;
осторожно слить антифриз;
демонтировать неисправный термостат и установить новый, подходящий по всем параметрам.
После этого все собирается по местам, заливается новая охлаждающая жидкость, а система проверяется на работоспособность.
Таким образом, термостат имеет довольно простое устройство и выполняет роль клапана, перераспределяющего охлаждающую жидкость по контурам – большому и малому. Его неполадки легко исправят специалисты автосервиса с помощью замены, но затягивать с этим не стоит: заклинивший термостат может привести к более серьезным неисправностям двигателя!
Система охлаждения двигателя. Что нужно знать и как проводить профилактику системы
При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя температура газов достигает 2500 °С, а в среднем при работе двигателя составляет около 900 °С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней, обгоранию головок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению подшипников и другим неисправностям.
Чтобы этого не происходило, в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой режим. Его обеспечивает система охлаждения. Разбираемся, как она работает, и что будет, если она выйдет из строя.
Воздушная и жидкостная системы охлаждения
Существуют две разновидности систем охлаждения двигателя: воздушная и жидкостная. В современном автотранспорте, как правило, применяют жидкостную систему охлаждения — воздушную же используют в мототехнике и небольших генераторных установках.
Воздушная система охлаждения
Как следует из названия, в такой системе для отвода излишнего тепла от двигателя используется поток воздуха. Это конструктивное решение широко применяли в 60-70-х годах ХХ века такие производители как Fiat, Volkswagen и другие — в том числе, отечественный «Запорожец».
При воздушной системе охлаждения тепловой режим двигателя определяют температурой масла в системе смазки, которая должна находиться в пределах 70-110 °С.
Основные недостатки воздушной системы охлаждения:
значительные затраты мощности на привод вентилятора;
воздушные потоки направляются неравномерно — это может привести к локальному перегреву;
большая тепловая напряженность отдельных деталей может привести к перегреву двигателя.
Именно поэтому современные производители отдают предпочтение жидкостной системе охлаждения.
Жидкостная система охлаждения
Эту систему охлаждения устанавливают на современные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Детали двигателя, подвергающиеся нагреву, охлаждаются при помощи жидкости. В отдельных случаях это может быть вода или тосол, но самое распространенное решение — антифриз.
Для предупреждения неполадок обычному автовладельцу достаточно знать несколько ключевых моментов.
Первые признаки неисправности системы охлаждения
Очевидные признаки неисправности одного из агрегатов системы охлаждения:
утечка охлаждающей жидкости;
резкий сладковато-едкий запах в салоне автомобиля при включении системы отопления;
плохой прогрев двигателя в холодную погоду;
перегрев двигателя.
Столкнулись с чем-то из вышеописанного — пора на станцию техобслуживания. Там проведут диагностику и определят неисправный узел.
Что же может пойти не так в работе системы охлаждения?
Сломался термостат
Начнем с неисправности термостата — самой неявной среди очевидных проблем системы охлаждения.
Основная роль термостата — это регулирование циркуляции охлаждающей жидкости по одному из «кругов»: малому, минуя радиатор охлаждения при первоначальном прогреве двигателя, или большому, по достижении его рабочей температуры.
Когда клапан термостата открыт, охлаждающая жидкость движется по большому кругу, когда закрыт — по малому. Обычно эта деталь меняет свое положение в зависимости от температуры двигателя. Сломанный же термостат «заклинивает» в одном из этих двух состояний.
Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. Но хуже, если Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя в любом режиме движения при любой температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации машины.
Если индикатор температуры двигателя неохотно двигается вверх при прогреве либо зашкаливает в красной зоне, вероятнее всего, возникла проблема с термостатом.
Нарушилась герметичность системы охлаждения
Система охлаждения имеет множество патрубков, шлангов, стыковых соединений и уплотнительных прокладок. Каждое из таких соединений может стать брешью в системе — тогда охлаждающая жидкость будет протекать.
Последствия варьируются от траты средств на покупку охлаждающей жидкости «на долив» до перегрева и капитального ремонта двигателя.
Основные причины нарушения герметичности системы охлаждения:
эксплуатационный износ деталей;
некачественный ремонт;
заводской брак.
Увидели под машиной водянистую жидкость, а уровень антифриза в расширительном бачке уменьшается? Нужно искать течь.
Сломалась водяная помпа
Поломка водяной помпы может быть выявлена по схожим с предыдущими неисправностями признакам. Однако такой дефект быстрее других приведёт к печальным последствиям.
Если помпа сломана, охлаждающая жидкость не будет циркулировать по двигателю, регулируя его температуру. Индикатор температуры будет в красной зоне, и даже при самой краткосрочной эксплуатации неизбежен перегрев двигателя.
«На глаз» проблему определить сложно, но некоторые первичные признаки можно обнаружить на плановом техническом осмотре:
посторонние шумы из подкапотного пространства;
течь охлаждающей жидкости из-под корпуса водяной помпы;
повышенная температура двигателя.
Перегрев двигателя — проблема, которая может обернуться самыми печальными последствиями:
эмульсия (смешивание) охлаждающей жидкости и моторного масла в результате разрыва прокладки ГБЦ от перегрева;
капитальный ремонт цилиндро-поршневой группы, замена коренных и шатунных вкладышей.
Предупредить такие поломки помогает регулярный технический осмотр и своевременная замена узлов.
Профилактика системы охлаждения
Регламент проверки, обслуживания и замены узлов системы охлаждения зависит от производителя и прописан индивидуально под каждый автомобиль в сервисной книжке.
Конкретный пробег или период замены жидкостей и агрегатных узлов нужно уточнять в инструкции по эксплуатации или в сервисной книжке.
Регулярно осматривайте все узлы системы охлаждения на предмет дефектов. Своевременная замена отслуживших свой срок деталей спасет вас от больших затрат в будущем.
Всё про термостат системы охлаждения автомобиля
Термостат системы охлаждения – маленькая, но важная деталь, отвечающая за поддержание температуры двигателя. Нормально функционирующий термостат не требует к себе внимания, какого-либо техобслуживания и вообще вмешательства в работу. Зато при его поломке автомобиль придется доставлять на СТО эвакуатором. Это полностью автономное устройство, о котором обычно вспоминают только в случае его выхода из строя.
Назначение термостата
Для двигателя есть строго определенная рабочая температура, обеспечивающая оптимальные условия работы. Как правило, это диапазон от 80 до 97°С, в зависимости от типа двигателя. При более низких температурах не обеспечивается достаточная текучесть моторного масла, а значит, увеличивается его сопротивление при движении поршней. Выше – перегрев двигателя, при котором происходит нештатное расширение тонко подогнанных металлических деталей, усиливается трение, повреждаются поверхности поршней, цилиндров и клапанов.
Система охлаждения и предназначена для поддержания оптимальной температуры: при старте автомобиля требуется быстрый разогрев, а затем, в процессе движения, нужно качественное охлаждение. Регулировку этого процесса и берет на себя термостат, который устанавливается на «развилке» между большим и малым кругом системы охлаждения и управляет направлением потока охлаждающей жидкости.
Пока двигатель не разогрет, термостат перекрывает патрубок к радиатору, направляя охлаждающую жидкость по малому кругу: от рубашки мотора, через термостат, байпасный канал и снова к двигателю. Антифриз не проходит через радиатор и не охлаждается, давая мотору возможность быстрей прогреться.
Движение охлаждающей жидкости по малому контуру во время разогрева двигателя
Когда двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат открывает клапан, ведущий к радиатору, и антифриз начинает охлаждаться сам и охлаждать двигатель. В зависимости от температуры антифриза, термостат может закрыть клапан в байпасный канал полностью (когда двигатель нуждается в интенсивном охлаждении) или частично.
Умеренная нагрузка на двигатель: частично открыты оба контура (большой и малый)
Таким образом, термостат в полностью автономном режиме регулирует количество антифриза, поступающего в радиатор охлаждения, чтобы поддерживать температуру двигателя на постоянном рабочем уровне.
Интенсивное охлаждение: байпасный канал полностью закрыт,
вся охлаждающая жидкость проходит через радиатор
Конструкция и принцип действия
Термостат состоит из цилиндра, наполненного материалом с большим коэффициентом термического расширения. Наполнитель может быть жидким (у сильфонных термостатов смесь воды и спирта) или твердым. Твердый наполнитель, как правило, состоит из дистиллированного гранулированного воска, смешанного с медным, алюминиевым и графитовым порошком.
Корпус цилиндра делается из гофрированной меди, имеющей хороший коэффициент теплопроводности. Герметично закрытый медный цилиндр наполнен теплочувствительным материалом (твердым в холодном состоянии), в котором установлен металлический шток. Вся конструкция загерметизирована резиновым уплотнителем.
С обеих сторон цилиндра расположены два клапана: клапаны большого и малого контуров системы охлаждения. Вся конструкция закреплена в корпусе-тарелке с верхней и нижней рамками, и снабжена пружинами, обеспечивающими нужное сопротивление штоку.
Когда термочувствительный наполнитель плавится от высокой температуры, он увеличивается в объеме и выталкивает шток наружу (приблизительно на 2 см). Клапан, закрепленный на штоке, поднимается и перекрывает патрубок. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем больше сила выталкивания штока. При остывании восковой наполнитель уменьшается в объеме, и шток вместе с клапаном возвращается на место с помощью пружины.
Точность работы термостата достигается за счет состава наполнителя: в зависимости от ингредиентов и их пропорции можно точно подобрать температуру плавления и коэффициент расширения наполнителя. В конечном итоге именно наполнитель влияет на температурный диапазон работы термостата.
Технические характеристики
Принцип действия всех термостатов примерно одинаковый: что для европейских, что для американских, азиатских или отечественных автомобилей. Но некоторые особенности конструкции и технические параметры отличаются, чтобы полностью соответствовать параметрам двигателя и системы охлаждения.
Температурный режим
В зависимости от того, какая температура нужна для работы двигателя, будет использоваться соответствующий термостат с точно выверенным температурным диапазоном. Как правило, этот показатель пишется на корпусе, а в описании указывается как «температура плавления».
Примеры обозначения рабочей температуры
на корпусе термостата
Чем жарче климат, тем «холодней» должен быть термостат: в условиях сильной жары двигатель прогревается быстро, а радиатор может не обеспечить нормальное охлаждение антифриза. Следовательно, для «Африки» используются термостаты с низкой температурой плавления, а для «Сибири» — с высокой.
Количество клапанов
В старых автомобилях использовались (и до сих пор используются) одноклапанные термостаты: наиболее простые по конструкции. Более новые модели – двухклапанные, которые используются практически во всех новых машинах.
Одноклапанный (слева) и двухклапанный (справа) термостаты
В двухклапанных моделях верхний и нижний клапан работают синхронно: если один патрубок открыт, другой закрыт.
Двухступенчатые термостаты
Используются в охлаждающих системах с высоким давлением, в которых требуется преодолевать сильное сопротивление жидкости. В таких термостатах клапан состоит из двух «тарелок»: сначала открывается меньшая, для которой необходимо меньшее усилие, а затем, когда давление падает, открывается основная.
Корпусные и бескорпусные
В большинстве случаев термостат продается без корпуса: при установке необходимо разобрать место его размещения, вынуть старый и установить новый. Но некоторые производители предлагают уже установленные в распределительный корпус термостаты, которые при установке нужно подключить к соответствующим патрубкам системы охлаждения.
Дополнительные устройства
На современных автомобилях термостаты могут оснащаться дополнительным термодатчиком и подогревателем, работающим в паре с электронным блоком управления. На средних оборотах двигателя температура охлаждающей жидкости поддерживается на более высоком уровне, а при максимальной нагрузке включается дополнительный подогрев, и термостат срабатывает раньше, что позволяет уменьшить температуру антифриза примерно на 10°С. Такое решение дает заметную экономию топлива.
Габаритные размеры
Для термостатов имеют значение диаметры малого клапана, «тарелки» и высоты. Для корпусных моделей указываются размеры патрубков, их длина и углы наклона.
В большинстве случаев термостаты продаются вместе с уплотнительной прокладкой из специальной резины, стойкой к воздействию антифриза.
Поскольку устройство термостата достаточно простое и не подвергается интенсивным механическим нагрузкам, проработать он может достаточно долго. Причин поломки может быть несколько:
Накипь на штоке, коррозия на металлических частях. Как правило, отложения в системе охлаждения появляются из-за некачественного антифриза и несвоевременной его замены. Накипь на деталях термостата затрудняет движение штока и клапанов, после чего термостат перестает правильно реагировать на изменение температуры ОЖ;
Разрушение от вибрации. Чаще такая неприятность случается с бракованными или некачественными изделиями, в которых недостаточно завальцованы стыки и соединения. Если медный цилиндр недостаточно загерметизирован, внутрь попадает охлаждающая жидкость и препятствует работе термостата;
Разрушение резинового уплотнителя из-за высокой температуры. Перегрев может вывести из строя уже «подуставшую» резину, после чего в ней образуются трещины и протечки. Мембрана внутри рабочей части (между восковым наполнителем и штоком) также страдает от перегрева.
При поломке термостат начинает хуже откликаться на изменения температуры, а затем и заклинивает. Клапаны термостата могут перекрыть патрубок, ведущий к радиатору или к байпасному каналу, либо могут остановиться в среднем положении.
Признаки неисправности:
Двигатель долго греется – открыт патрубок к радиатору, антифриз охлаждается, не давая мотору прогреться;
Двигатель перегревается (стрелка в красной зоне) – антифриз не попадает к радиатору;
Двигатель греется дольше обычного, а при нагрузке резко повышается температура – клапаны заклинило в среднем положении, часть охлаждающей жидкости постоянно проходит через радиатор, но при интенсивном движении этого охлаждения недостаточно;
Также косвенными признаками поломки термостата может быть неработающее отопление салона («печка» дует холодным воздухом), повышенный расход топлива, ухудшение динамики двигателя.
Самым тяжелым последствием отказа термостата будет перегрев двигателя: в жару достаточно нескольких минут, чтобы привести мотор в аварийное состояние. Но и езда с недостаточно прогретым мотором сказывается на его ресурсе: увеличивается износ деталей, неэффективно работает моторное масло.
Как проверить термостат?
Проверить работу термостата можно самостоятельно. Для этого отслеживается работа системы охлаждения, то есть переход антифриза по большому и малому контуру в зависимости от температуры двигателя.
1. Завести мотор. До того как он прогреется до рабочей температуры, антифриз не должен поступать в радиатор. Следовательно, патрубок, ведущий к радиатору должен быть холодным. Если он теплый – антифриз поступает в радиатор раньше времени;
2. Когда мотор прогреется, охлаждающая жидкость должна идти в радиатор, патрубок должен быть теплым. Мотор прогрет, а антифриз в радиатор не идет – перекрыт клапан;
3. Если двигатель хорошо прогрет (почти до красной зоны), антифриз не должен поступать в байпасный патрубок, а весь проходить через радиатор охлаждения. Соответственно патрубок к радиатору будет горячим, а байпасный – холодным.
Еще один способ проверки, который рекомендуют автолюбители старой школы – демонтаж термостата и проверка его в горячей воде. Конечно, при желании можно и так оценить работу устройства, только понадобится отслеживать температуру открытия клапанов. Но если возникают нарекания на работу термостата, лучше его просто заменить.
О том, как выбрать новый термостат на замену старому, читайте наш «Гид покупателя».
Стоит ли менять термостат? | Новости
simazoran / iStock / Thinkstock
CARS.COM — Автомобильный термостат предотвращает перегрев двигателя. Если двигатель не перегревается или не достигает нормальной рабочей температуры после прохождения нескольких миль, термостат, регулирующий поток охлаждающей жидкости, вероятно, работает правильно. Термостаты обычно служат годами — даже на протяжении всего срока службы автомобиля — так зачем вообще его менять? Требуется ли замена автомобильного термостата в рамках обычного обслуживания? Давайте посмотрим поближе.
Связано: Конденсатор кондиционера: что вам нужно знать
Что делает термостат?
Термостат вашего автомобиля — жизненно важный компонент, который на самом деле довольно прост.Это клапан, расположенный в системе охлаждения вашего автомобиля. Его задача — регулировать количество охлаждающей жидкости, которая рециркулирует обратно в двигатель, а также количество охлаждаемой жидкости через радиатор перед рециркуляцией. Это гарантирует, что охлаждающая жидкость в вашем двигателе остается в определенном температурном диапазоне независимо от температуры наружного воздуха. Клапан открывается и закрывается с помощью пружины, поршня или другого терморегулируемого устройства.
Когда заменять термостат
Термостаты настолько просты, что обычно не портятся с возрастом.В самом деле, если он работает, вероятно, нет необходимости в новом термостате. Однако, если у вас выполняется другое техническое обслуживание системы охлаждения, такое как замена шлангов охлаждающей жидкости и / или радиатора на автомобиле, который эксплуатируется несколько лет, было бы неплохо заменить одновременно термостат для спокойствия. ума. Это особенно верно, если снимается верхний шланг, так как именно там расположены многие термостаты. Если вам нужно заменить радиатор или какие-либо прокладки или шланги в системе охлаждения, вы также можете спросить своего механика, следует ли вам одновременно заменять термостат.
Помимо этого вида профилактического обслуживания, термостат не нужно заменять, если он не перестанет открываться и закрываться, когда это необходимо. Если он застревает в закрытом положении, охлаждающая жидкость задерживается в двигателе, что приводит к его перегреву. Если он застрянет в открытом положении, охлаждающая жидкость будет постоянно циркулировать через двигатель и радиатор, что может помешать достижению двигателем полной рабочей температуры (и полной эффективности) и снизить тепловыделение системы климат-контроля.
Среди признаков того, что термостат не работает, — двигатель, который перегревается или работает сильнее, чем обычно, или обогреватель кабины, который не производит достаточно теплого воздуха. Неисправный термостат также может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя. Поскольку эти симптомы могут быть вызваны другими проблемами, вся система охлаждения — от основных компонентов до небольших прокладок — должна быть проверена профессионалом, прежде чем принимать решение о замене термостата.
Если ваш автомобиль когда-либо перегревался, вам, вероятно, понадобится новый термостат.Перегрев может вызвать серьезное повреждение клапана, а также корпуса термостата, шлангов и прокладок, которые являются частью системы охлаждения вашего автомобиля. Избыточное нагревание может привести к деформации и потере первоначальной формы таких вещей, как шланги, прокладки и даже металлические корпуса термостатов. Когда это происходит, эти жизненно важные компоненты больше не могут выполнять свою работу должным образом.
Не игнорируйте поврежденный термостат
Недостаточное тепло в салоне — это в основном проблема комфорта, но перегрев может вызвать серьезное повреждение двигателя, и его нельзя игнорировать.У большинства автомобилей есть датчик температуры, который дает постоянные показания температуры системы охлаждения в диапазоне от «C» до «H» или от синего до красного. В современных автомобилях, когда двигатель достигнет оптимальной температуры, стрелка или гистограмма придут в мертвую точку или примерно на отметку в сторону холода. Автомобили с этим датчиком также могут иметь сигнальную лампу, когда двигатель работает более горячим, чем обычно.
simazoran / iStock / Thinkstock
Все больше автомобилей отказываются от датчика и имеют сигнальную лампу высокой температуры, либо отдельную, либо дополненную отдельным индикатором — обычно синим значком термометра, стоящего в воде, — который загорается, когда вы запускаете холодный двигатель и горит, пока не достигнет необходимой рабочей температуры. Если этот индикатор продолжает гореть, велика вероятность того, что термостат застрял в открытом положении.
Датчик может заранее предупредить водителя о том, что что-то не так, но сигнальная лампа может не загореться, пока двигатель не станет настолько горячим, что его необходимо немедленно выключить, чтобы предотвратить повреждение. Если ваш автомобиль перегревается или у вас есть какие-либо другие причины полагать, что термостат выходит из строя, попросите профессионала осмотреть всю систему охлаждения, включая радиатор, корпус термостата, а также все прокладки и шланги.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
доля
Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone. com. Написать Рику
Что на самом деле делает термостат моей машины
Когда температура наружного воздуха летом достигает восьмидесяти пяти градусов или выше, вы можете настроить термостат своего дома, чтобы в доме было прохладнее и комфортнее для вашей семьи. В конце концов, задача термостатов — регулировать температуру или активировать другое устройство, например кондиционер, когда температура достигает определенного уровня. Вы можете быть удивлены, узнав, что большинство автомобилей оборудовано термостатом как часть системы охлаждения двигателя .В то время как термостат вашего дома используется для наблюдения за интерьером вашего дома, термостат вашего автомобиля используется для регулирования температуры двигателя, чтобы он оставался холодным.
Большинство двигателей с жидкостным охлаждением снабжены термостатом диаметром около 2 дюймов, расположенным между двигателем и радиатором. Его задача — контролировать температуру охлаждающей жидкости двигателя, чтобы точно регулировать поток охлаждающей жидкости через радиатор, обеспечивая работу двигателя при оптимальной температуре.
Неотъемлемая часть системы охлаждения и принцип ее работы
Помимо контроля температуры, термостат также блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору при низкой температуре двигателя. пока двигатель не прогреется. Когда двигатель холодный, охлаждающая жидкость не протекает через двигатель. Однако при повышении температуры термостат начинает медленно открываться. К тому времени, когда температура двигателя достигнет примерно 200 градусов по Фаренгейту, термостат будет полностью открыт.Поскольку это отверстие позволяет горячей охлаждающей жидкости в двигателе проходить через радиатор, водяной насос проталкивает охлаждающую жидкость с более низкой температурой от радиатора к двигателю. Позволяя двигателю прогреться как можно быстрее, термостат помогает снизить износ двигателя, отложения и выброс ненужных выбросов.
Термостаты пользуются успехом благодаря своей эффективной конструкции. Они представляют собой небольшой цилиндр, расположенный на стороне двигателя устройства, который заполнен воском, который медленно плавится при температуре примерно 180 градусов по Фаренгейту, однако это может сильно варьироваться от автомобиля к автомобилю. Шток, соединенный с центром клапана, вдавливается в воск, и когда воск тает, он расширяется, выталкивая шток из цилиндра, чтобы открыть клапан и позволить охлаждающей жидкости течь. Воск значительно расширяется, потому что воск переходит из твердого состояния в жидкое в дополнение к расширению под действием тепла. Когда двигатель выключен, процесс меняется на противоположный, и при перезапуске двигателя все начинается заново.
Общие проблемы с автомобильными термостатами
Чаще всего при выходе из строя термостатов происходит одно из двух: термостат либо застревает в открытом положении, либо застревает в закрытом положении.Вот как узнать, застрял ли термостат вашего автомобиля в открытом или закрытом положении:
Stuck Open — когда термостат застрял в открытом положении, в радиатор идет непрерывный поток охлаждающей жидкости, в результате чего двигатель работает меньше рекомендованного. Это хорошо, правда? К сожалению нет. Переохлажденные двигатели фактически работают неэффективно, что приводит к увеличению расхода топлива, повышению уровня выбросов и увеличению износа компонентов двигателя. Поскольку поток охлаждающей жидкости постоянный, а температура двигателя не достигает подходящего уровня, двигатель может иметь проблемы с производительностью. Кроме того, нагреватель может не нагреваться должным образом, так как нагреватель использует охлаждающую жидкость двигателя для производства тепла.
Застрял в закрытом положении — Когда термостат застревает в этом положении, циркуляция охлаждающей жидкости полностью блокируется, предотвращая попадание охлаждающей жидкости в радиатор для охлаждения. Это приведет к очень высокой температуре двигателя, что приведет к перегреву автомобиля.
Замена термостата — довольно недорогой ремонт по сравнению со стоимостью замены двигателя из-за повреждений, вызванных чрезмерным нагревом или повторяющимся перегревом. Вот три из наиболее распространенных симптомов, которые могут возникнуть у вашего автомобиля при необходимости замены термостата:
Датчик температуры показывает высокие значения или перегрев двигателя — Через несколько минут после запуска двигателя вы заметите датчик температуры автомобиля, показывающий, что температура быстро повышается и может перейти в красную зону датчика. Это может быть первым признаком неисправности термостата.
Неустойчивые изменения температуры — Колебания температуры, например, показания манометра, показывающие, что температура резко снижается до немедленного и необычно высокого значения, могут возникнуть, что приведет к ухудшению характеристик двигателя.
Утечки охлаждающей жидкости — Утечки охлаждающей жидкости могут быть заметны в нескольких местах, но довольно часто они обнаруживаются вокруг корпуса термостата.
Термостат хоть и маленький, но мощный.Обеспечение правильной работы термостата жизненно важно для того, чтобы ваш двигатель поддерживал надлежащую температуру для работы. Не ждите, пока ваш автомобиль проверит сертифицированный техник , если он указывает на то, что двигатель работает слишком горячо или слишком холодно. Пренебрежение устранением симптомов, указывающих на то, что ваш термостат находится под принуждением, может привести к необратимому повреждению двигателя, что приведет к дорогостоящему и обширному ремонту.
Функции клапана термостата в автомобиле
Хорошая машина может служить Вам верой и правдой долгие годы.Фактически, это может растянуться на десятилетия, если за автомобилем ухаживать и ухаживать. Если вы решите обменять свой автомобиль на более новую модель, его общее состояние повысит его стоимость. Знание функций некоторых ключевых частей вашего автомобиля и своевременное техническое обслуживание имеют важное значение для любого водителя. Одной из таких частей является клапан термостата . Давайте посмотрим, что делает эта деталь, как диагностировать сбои и как это исправить.
Что делает клапан термостата?
Также известный как клапан термостата или просто термостат, этот клапан отвечает за регулирование температуры двигателя автомобиля.Хотя многие из нас осознают потенциальную опасность перегрева двигателя, он также не будет работать должным образом, когда он слишком холодный. Следовательно, задача термостата — регулировать температуру между этими крайними значениями, создавая золотую середину, которая способствует оптимальному вождению, контролируя поток охлаждающей жидкости , которая может циркулировать в двигателе. Клапан термостата обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости и поддерживает охлаждение двигателя.
В качестве клапана термостат имеет 2 положений: открытое и закрытое.Когда клапан находится в открытом положении, охлаждающая жидкость может проходить через него, что снижает температуру двигателя. Когда клапан закрывается, он блокирует поступление свежей охлаждающей жидкости в двигатель, позволяя ему прогреться. Эта часть работает вместе с радиатором вашего автомобиля. Когда охлаждающая жидкость становится слишком горячей, она возвращается к радиатору, который работает, чтобы вернуть ей подходящую температуру.
Холодный двигатель — Когда термостат определяет, что двигатель слишком холодный, он закрывается. Это предотвращает выход охлаждающей жидкости из двигателя и ее циркуляцию в радиаторе для охлаждения. Это позволяет охлаждающей жидкости нагреваться за счет тепла двигателя , нагревая двигатель в целом.
Горячий двигатель — Когда термостат определяет, что двигатель становится слишком горячим, он открывается. Это позволяет свежей холодной охлаждающей жидкости попадать в систему, которая начинает охлаждать ее до более безопасной температуры. Нагревшаяся охлаждающая жидкость направляется в радиатор для охлаждения.
Короче говоря, без термостата вашего автомобиля ваш двигатель может работать слишком горячо и перегреваться или работать слишком холодно и отключаться.Термостат поддерживает оптимальную температуру двигателя , что означает, что части вашей системы двигателя могут работать в полную силу и прослужат дольше, обеспечивая при этом наилучшую управляемость.
Застрявший клапан
Самая распространенная проблема с клапаном термостата, из-за которой он перестает функционировать, если он застревает в открытом или закрытом положении. Это приведет к тому, что ваш двигатель станет слишком горячим или слишком холодным, что серьезно скажется на характеристиках вашего автомобиля.
Если вас беспокоит, что клапан может заклинивать, вы можете проверить и протестировать клапан самостоятельно, выполнив следующие действия:
Подготовка: Отсоедините отрицательный аккумуляторный кабель и слейте немного охлаждающей жидкости из системы. Это предотвратит проливание во время тестирования.
Снятие — Снять верхний шланг радиатора . Это позволит вам снять корпус термостата и, наконец, сам термостат.При снятии термостата запишите указанную на нем температуру.
Тестирование — Наполните кастрюлю холодной водой и вставьте термометр . Добавьте термостат и поставьте кастрюлю на плиту. Следите за термометром. Как только температура достигнет записанного вами числа, он должен начать открываться. Если это произошло, значит, ваш термостат исправен. Если этого не происходит или термостат начинает открываться только при более высоких температурах, он неисправен и требует замены.
Обслуживание
Не стоит беспокоиться, если вы не разбираетесь в механике, так как ваш термостат может быть проверен профессионалом в рамках регулярного обслуживания и ремонта. Не волнуйтесь, если вы какое-то время не обслуживали свой автомобиль, ведь лучше поздно, чем никогда. Если вы живете около Spring или Houston, TX , вам следует сделать Das European Autohaus своей первой остановкой. Мы специализируемся на импортных автомобилях , а также на 4.5 Рейтинг , команда в Das European Autohaus точно знает, как
.
как это работает, симптомы, проблемы, тестирование
Обновлено: 1 января 2019 г.
Термостат — ключевой компонент системы охлаждения двигателя. Система охлаждения предохраняет двигатель от перегрева. Система заправлена жидким теплоносителем (антифризом) и соединена в контур с радиатором, см. Схему.
Охлаждающая жидкость проходит через двигатель, где она поглощает тепло, и попадает в верхнюю часть радиатора.
Радиатор состоит из множества плоских алюминиевых трубок, окруженных ребрами. Воздух, проходящий через радиатор, охлаждает охлаждающую жидкость, стекающую по радиатору.
Один или два электрических вентилятора, прикрепленных к задней части радиатора, включаются, когда необходимо, чтобы через радиатор проходило больше воздуха. Водяной насос вытягивает охлаждающую жидкость из радиатора и перемещает ее обратно в двигатель.
Нормальная рабочая температура современного двигателя составляет от 194 ° F (90 ° C) до 221 ° F (105 ° C). Задача термостата — помочь двигателю быстрее прогреться и поддерживать температуру двигателя выше минимальной рабочей температуры (194 ° F или 90 ° C).
Обычный термостат — это простой двухходовой клапан с регулируемой температурой, который открывается при заданной температуре.
Реклама — Продолжить чтение ниже
В большинстве автомобилей термостат устанавливается на двигатель и подключается к верхнему или нижнему шлангу радиатора.См. Несколько примеров: термостат в двигателе Ford 2.3L EcoBoost. На этом фото показан корпус термостата двигателя Mazda 2.3L Turbo DISI. Это фотография корпуса термостата в двигателе Dodge Charger SRT Hemi.
Как работает термостат:
При запуске холодного двигателя термостат (главный клапан) закрыт; нет потока через радиатор. Меньший перепускной клапан открыт, и охлаждающая жидкость циркулирует только внутри двигателя и через систему обогрева автомобиля.
Термостат внутри корпуса. Разрез двигателя Ford.
Щелкните для увеличения фото
По мере того, как двигатель нагревается ближе к рабочей температуре, термостат постепенно открывается, позволяя охлаждающей жидкости проходить через радиатор. В холодную погоду, если температура двигателя падает близко к нижнему пределу рабочего диапазона (194 ° F или 90 ° C), термостат снова закрывается.
Признаки неисправного термостата
Симптомы неисправного термостата можно разделить на два типа: Термостат застрял в открытом положении: Когда термостат застрял в открытом положении, температура двигателя во время движения падает ниже нормы, особенно на шоссе в холодную погоду.Заклинивший термостат также может вызвать недостаток тепла в системе отопления. Также может загореться индикатор Check Engine. Термостат застрял в закрытом положении: Когда термостат застрял в закрытом положении, двигатель может перегреться.
Помимо этих двух случаев, может потребоваться замена термостата, если из корпуса термостата течет охлаждающая жидкость.
Двигатель очень долго прогревается, может ли это быть вызвано термостатом?
Да, заклинивание термостата в открытом положении является одной из возможных причин, по которой двигатель может слишком долго прогреваться. Низкий уровень охлаждающей жидкости также может вызвать ту же проблему. Однако во многих современных автомобилях это нормально. Многие автомобили последних моделей имеют более экономичные двигатели меньшего размера. Это означает, что они сжигают меньше топлива и, как следствие, вырабатывают меньше тепла. Кроме того, новые технологии, снижающие трение внутри двигателя, также уменьшают количество тепла, выделяемого трением. Во многих новых автомобилях требуется до 20-25 минут езды, прежде чем вы сможете получить приличное тепло зимой. Обогреватель также может быть не таким мощным, как в старых автомобилях с более мощным двигателем.Это компромисс для увеличения расхода топлива. Как мы уже упоминали, один из признаков того, что термостат застрял в открытом положении (или отсутствует), — это когда температура двигателя падает ниже нормы при движении по шоссе в холодную погоду.
Как тестируется термостат
При возникновении проблем с системой охлаждения в первую очередь проверяется уровень охлаждающей жидкости. Подробнее: как проверить уровень охлаждающей жидкости. Раньше при испытании термостата его снимали и нагревали, когда он был погружен в воду.При температуре, указанной на термостате, он начнет открываться. В современных автомобилях за работой термостата следит компьютер двигателя (PCM). В большинстве случаев, если термостат застрял в закрытом или открытом положении, загорится индикатор Check Engine. Наиболее распространенные световые коды проверки двигателя, связанные с термостатом, — это P0128 и P0126.
Можно ли проверить термостат, не снимая его? Механики проверяют термостат, измеряя температуру верхнего и нижнего шлангов радиатора с помощью инфракрасного термометра, одновременно контролируя температуру двигателя с помощью диагностического прибора.См. Таблицу ниже.
Механик измеряет температуру шланга радиатора с помощью инфракрасного термометра
Двигатель прогревается на холостом ходу. Желтая линия — это температура двигателя. Термостат открывается при 185 ° F (85 ° C), и температура нижнего шланга радиатора (синяя линия) становится почти такой же, как температура верхнего шланга радиатора (красная линия).
На этой диаграмме желтая линия — это температура двигателя, красная линия — температура верхнего шланга радиатора, а синяя линия — температура нижнего шланга радиатора. Когда двигатель запускается холодным, верхний шланг нагревается вместе с двигателем, но поскольку нет потока через радиатор, нижний шланг радиатора остается холодным. В этой модели Honda, показанной на диаграмме, термостат начинает открываться при температуре около 185 ° F (85 ° C). Когда термостат открывается и охлаждающая жидкость начинает течь через радиатор, температура нижнего радиатора быстро повышается, приближаясь к температуре верхнего шланга. Около 204 ° F (96 ° C) включается вентилятор радиатора, и температура падает на несколько градусов. Термостат в этой машине работает исправно.
Если термостат застрял в открытом положении, нижний шланг радиатора начал бы нагреваться, как только запустится двигатель. Если термостат заклинивает, поток не будет даже после того, как двигатель достигнет рабочей температуры, а нижний шланг радиатора останется холодным. Конечно, отсутствие потока через радиатор может быть вызвано многими другими причинами, помимо заклинивания термостата. Если термостат заклинивает, двигатель может перегреться, что может привести к дорогостоящему ремонту.Если есть подозрение, что термостат заклинило, его обычно заменяют.
Замена термостата
Замена термостата
В среднестатистическом автомобиле замена термостата может стоить 150–370 долларов на запчасти и труд. В некоторых автомобилях доступ к термостату затруднен, что требует больше труда. Новый термостат обычно идет с новой прокладкой. При замене термостата необходимо залить в двигатель свежую охлаждающую жидкость (антифриз).Из системы охлаждения нужно будет как следует прокачать воздух, чтобы удалить все воздушные карманы.
После обслуживания системы охлаждения всегда важно убедиться, что вентиляторы включаются, когда двигатель полностью прогрет, а система обогрева внутри автомобиля может обеспечивать хороший нагрев на холостом ходу.
Недостаток тепла на холостом ходу может быть вызван воздушными карманами внутри системы охлаждения.
Следует ли заменять термостат в рамках регулярного технического обслуживания? Однако в этом нет необходимости, может быть хорошей идеей заменить термостат при ремонте или замене двигателя. Термостат также часто заменяют вместе с водяным насосом, особенно если они расположены в одном месте.
Некоторые производители рекомендуют обновлять компьютерное программное обеспечение двигателя при наличии кода проверки двигателя, связанного с термостатом, после его замены. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по заводскому ремонту на основе абонентской платы в этой статье.
Как определить неисправность автомобильного термостата | Ремонт вашего автомобиля
Как водитель, вы знаете, что автомобили могут выйти из строя в любой момент, причем некоторые из них более неожиданные, чем другие.Тем не менее, выяснение , как определить, неисправен ли автомобильный термостат, должен быть в верхней части вашего списка приоритетов. Обладая этими знаниями, вы сможете предотвратить полную поломку двигателя и создание огромного беспорядка внутри вашей машины.
Прежде чем приступить к работе, вы должны знать ответы на такие вопросы, как Как водитель может определить, когда его четырехколесный автомобиль нуждается в ремонте? Какие признаки неисправности оборудования? Как проверить автомобильный термостат? Чтобы помочь вам в вашем проекте ремонта своими руками, мы создали руководство, которое успешно проведет вас через весь процесс ремонта автомобиля.
Что такое автомобильный термостат?
Автомобильный термостат (CT) является важной частью системы охлаждения автомобиля. Его две основные функции: нагревает двигатель и поддерживает его оптимальную температуру . КТ обычно использует камеру, содержащую восковую капсулу, которая плавится и становится больше при заданной температуре.Затем этот процесс приводит в действие шток, открывающий клапан, который пропускает антифриз в радиатор.
Как работает автомобильный термостат
Транспортные средства с двигателями с водяным охлаждением должны поддерживать определенный температурный диапазон для работы. В зависимости от марки и модели все двигатели должны работать при температуре от 195 до 220F .
CT работает как управляющее устройство, которое позволяет охлаждающей жидкости идти к радиатору при более высоких температурах и не двигаться при более низких. По сути, он помогает поддерживать температуру в желаемом диапазоне, обеспечивая наилучшую производительность.
Как это связано с охлаждением вашего автомобиля
Знаете ли вы, что автомобиль, едущий по автостраде, может произвести достаточно энергии, чтобы обогреть два дома среднего размера? Так как более 70% энергии бензина преобразуется в тепло, работа CT заключается в том, чтобы вся система охлаждения остановила машину от перегрева .
Узнайте, что такое КТ, прежде чем его ремонтировать.
Как определить, неисправен ли автомобильный термостат
Прежде чем вы решите открыть капот вашего автомобиля и попытаться его починить, вы должны знать , как определить, что ваш термостат неисправен и выходит из строя .Однако, если вы знаете, что с вашим квадроциклом что-то не так, не стесняйтесь переходить к делу, особенно если CT является неисправной частью. Если ваш CT плохой, это не позволит двигателю работать в идеальных условиях, что впоследствии повлияет на его общую производительность.
Как узнать, заклинило ли термостат в открытом или закрытом положении
Если случится так, что термостат автомобиля застрял в открытом положении , температура двигателя упадет ниже нормы, особенно если вы едете по трассе в зимних условиях. Кроме того, застрявший открытый трансформатор тока может вызвать проблемы с теплом от системы отопления.
С другой стороны, если ваш CT застрял в закрытом состоянии , ваша машина, скорее всего, перегреется. Если вы этого не заметите и продолжите движение, ваша машина самоуничтожится.
Так или иначе, ваша машина получит повреждений. Вот почему так важно обращать внимание на все предупреждающие знаки, которые показывает ваш квадроцикл.
Руководство по откреплению термостата в автомобиле
Заедание CT может вызвать серьезные проблемы в вашем автомобиле. , потому что это один из наиболее важных компонентов системы охлаждения.Если вы редуктор, который любит возиться с машинами, избегайте поездки к механику и устраните проблему самостоятельно, выполнив несколько шагов:
Шаг 1: Припаркуйтесь на ровной местности и включите экстренный тормоз на
Шаг 2: Подождите, пока машина полностью остынет
Шаг 3: Откройте колпак и проверьте уровни жидкости и убедитесь, что они не поступают из резервуара для жидкости.
Шаг 4: Найдите CT, его расположение зависит от модели автомобиля.
Шаг 5: Отвинтите крышку радиатора и попросите кого-нибудь запустить автомобиль, пока вы внимательно наблюдаете, поступает ли жидкость в двигатель.
Шаг 6: выключите автомобиль и осмотрите трубы CT. Нижние должны быть горячее верхних.
Шаг 7: Отсоедините трубы и посмотрите, есть ли в них какой-либо физический блок. Если они не могут двигаться вверх и вниз, вы определили основную проблему.
Шаг 8: Замените клапаны в трубопроводах.Однако, если проблема не в трубах, вам придется придумать, как починить термостат в автомобиле и заменить его.
Следуйте пошаговой инструкции, и у вас не будет проблем.
Каковы наиболее распространенные симптомы неисправного термостата
Вы выяснили, как распознать признаки того, что ваш CT выходит из строя и его необходимо заменить, но есть некоторые симптомы, которые могут сказать, что ваш автомобиль нуждается в ремонте, пока не стало слишком поздно. Как определить, что термостат плохой , не возясь с машиной? Во время вождения обращайте пристальное внимание на то, как ведет себя ваш автомобиль, на каждую деталь, независимо от того, насколько мала она может указывать на то, что что-то не так.
Плохой радиатор может быть одним из признаков неисправного термостата
Как определить, неисправен ли ваш термостат или водяной насос или весь радиатор ? Находясь за рулем, вы заметите несколько симптомов, которые обязательно скажут вам, что радиатор, а вместе с ним и CT, нуждаются в ремонте.
Есть ли у вас проблемы с переключением передач во время вождения? Если это так, знайте, что жидкость загрязнена охлаждающей жидкостью, и если ее не устранить, это может вызвать трещин и неисправностей в системе . Кроме того, если вы заметили, что обогреватель пассажира не работает, возможно, проблема с обогревом. Поскольку обогреватель использует горячую охлаждающую жидкость, вероятно, забит радиатор или ваш водяной насос неисправен, если горячий воздух не доходит до вас. Загляните под свой квадроцикл, если на земле есть красных, зеленых или желтых пятен , система отопления протекает, а когда уровень жидкости станет слишком низким, ваша машина будет в беде.
Как узнать, неисправен ли автомобильный термостат, когда двигатель работает плохо
Как узнать, неисправен ли термостат в вашей машине, просто по дороге? Давайте будем честными: вы знаете, как движется ваш четырехколесный автомобиль, поэтому будет легко определить, работает ли он неэффективно. Неисправный CT снизит производительность вашей машины . Если не устранить немедленно, эта проблема может привести к сокращению расхода топлива и некоторым более серьезным повреждениям, которые выбьют много денег из вашего кошелька.
Как определить неисправность термостата при колебаниях температуры
Когда происходит неустойчивых изменений температуры в двигателе, виноват неисправный трансформатор тока. Эти странные колебания температуры возникают из-за того, что термостат не застревает в одном положении, а это означает, что охлаждающая жидкость не будет течь нормально.
Перегрев — один из признаков неисправности автомобильного термостата
Как водитель вы знаете, что перегрев может привести к почти фатальным последствиям для вашей машины. Это может произойти, если структура охлаждения выходит из строя, в том числе CT, который больше не может работать должным образом. Когда вы заметили тревожный жар, пора открыть капот и устранить проблему до того, как двигатель полностью перестанет работать.
Обратите особое внимание на симптомы, и ваша машина не сломается полностью.
Как самостоятельно проверить автомобильный термостат
Выяснить, как самостоятельно проверить термостат, несложно, и он может многое рассказать о форме, в которой находится ваша машина. Перед тем, как приступить к испытаниям, приобретите плоскогубцы, а некоторые перчатки .
Наденьте перчатки и снимите КТ. Внимательно осмотрите его и обратите внимание на его положение. Если он выглядит закрытым, все будет хорошо. Однако, если он открыт, вам следует купить новый. Теперь поставьте кастрюлю на плиту и налейте столько воды, чтобы накрыть термостат. Когда вы погружаете его в воду, не позволяйте ему касаться дна кастрюли. Используйте для этого плоскогубцы. Начните нагревать воду и наблюдайте за температурой. Когда ваш термостат начнет открываться, запишите точную степень.Не вынимайте его из воды, дождитесь, пока он полностью откроется, и запишите, когда это произойдет.
Когда он полностью разложится, вытащите его из кастрюли, а затем вы можете сравнить результаты со спецификацией вашего квадроцикла. Если результаты отклоняются от технических характеристик, необходимо заменить ТТ.
Как проверить термостат в автомобиле за два шага по устранению неисправностей
Вам интересно , как узнать, что термостат плохой ? Есть два шага по устранению неполадок, которые, несомненно, покажут вам, есть ли что-то, что нужно исправить. Первый — это проверка потока охлаждающей жидкости, так как ваш автомобиль не движется, жидкость не должна течь. Если он течет, это означает, что ваш CT сломан. Однако, если по какой-то причине вы не можете получить доступ к крышке радиатора, попробуйте вторую процедуру поиска и устранения неисправностей и проверьте температуру охлаждающей жидкости, которая должна быть между 195 и 220 F, если она выше или ниже, настало время для замены трансформатора тока.
Используйте все правильные инструменты, и устранение неполадок не должно быть трудным.
Пошаговое руководство по замене термостата в автомобиле
Вы придумали, как определить, неисправен ли термостат вашего автомобиля, теперь пора приступить к работе и поставить замену на . Чтобы помочь вам в этом процессе, мы составили пошаговое руководство, которое поможет вам быстро запустить и запустить машину:
Перед началом движения автомобиль должен быть припаркован на уровне земли, а техника должна быть холодной.
Возьмите отвертку и снимите хомуты шланга радиатора .
Снимая мотыги, будьте готовы к тому, что некоторое количество антифриза может вытечь.
Возьмите гаечный ключ и ослабьте болты, которые удерживают трансформатор тока на месте. Тогда просто поднимите крышку, и старый CT тоже погаснет.
Очистить корпус от грязи.
Возьмите новый трансформатор тока и поместите его пружинной стороной вниз в корпус. Возьмите болты и снова прикрутите их. Сделайте то же самое со шлангом и моллюсками.
Проверьте, нужно ли добавить антифриз.
Включите автомобиль и дождитесь, пока он достигнет рабочего тепла.
Когда он сделает , возьму на тест-драйв .
Сколько стоит замена термостата двигателя
Иногда жизнь мешает вашим проектам DIY.Если у вас нет времени самостоятельно выяснять, как проверить термостат в вашем квадроцикле, профессиональная помощь — это решение . Цена замены будет зависеть от многих факторов, начиная с компании, которую вы выберете для обслуживания своего автомобиля. Кроме того, модель и марка вашего автомобиля будут играть роль в окончательной стоимости , а также в замене рабочей силы и антифриза. Чтобы узнать точную цену, вам нужно будет зайти в магазин и позволить профессионалам проверить ваш автомобиль, прежде чем сообщать вам смету. В то же время, пока вы находитесь в магазине, запланируйте следующее регулярное обслуживание и предотвратите повторную поломку вашего автомобиля.
Регулярное техническое обслуживание — лучший способ предотвратить повреждение.
Получите новую машину и наслаждайтесь безотказной поездкой
Когда вы закончите с пятнами смазки и почините свой четырехколесный автомобиль, возможно, пора подумать о покупке нового. Есть так много способов получить машину, например, купить машину в Интернете, приобрести один из лучших внедорожников или даже побаловать себя крутым импортным автомобилем.
Независимо от того, какую машину вы приобретете, вам понадобится надежная транспортная компания, которая доставит ее к вам домой. Найдите автотранспортную компанию, которая предлагает широкий спектр услуг, начиная с перевозки автомобилей с открытым прицепом и заканчивая закрытым автотранспортом. Также загляните в автомобильный транспорт «от двери до двери» и терминал отгрузки автомобилей.Пока профессионалы берут вашу новую игрушку, вы можете расслабиться, расслабиться и какое-то время не думать о том, чтобы что-то починить.
Руководство для начинающих: что такое термостат двигателя (и для чего он нужен)?
Термостат — это устройство, которое реагирует на температуру для открытия клапана или включения переключателя. Термостат двигателя автомобиля — это компонент в его системе охлаждения, который открывается и позволяет охлаждающей жидкости циркулировать после прогрева двигателя.Это дает два основных преимущества: 1) он позволяет двигателю максимально быстро нагреться до оптимальной температуры и 2) поддерживает оптимальную температуру двигателя во время работы.
Большинство термостатов регулируют подачу охлаждающей жидкости к радиатору двигателя, где она охлаждается и возвращается в двигатель. В этих термостатах используется камера, содержащая восковую гранулу, которая плавится при температуре от 175 до 200 градусов, освобождая пружину. Это приводит в действие шток, который затем открывает клапан при превышении рабочей температуры, пропуская горячую охлаждающую жидкость в радиатор.Рабочая температура определяется составом воска.
Если указатель температуры никогда не поднимается выше отметки 1/4 или обогреватель вашего автомобиля дует только холодным воздухом, возможно, термостат застрял в открытом положении. Если кажется, что ваша машина сильно нагревается даже в прохладные дни или перегревается, возможно, она застряла в закрытом состоянии. В довершение ко всему, термостат может выйти из строя и закрываться или открываться только время от времени, что гораздо сложнее диагностировать.
Ваш первый шаг — убедиться, что система охлаждения заполнена антифризом.Затем, если у вас есть электрический вентилятор, убедитесь, что он работает правильно и ремень привода вспомогательных агрегатов вращает водяной насос. Если в системе охлаждения вашего автомобиля нет утечек, а вентилятор и насос работают, неисправность, скорее всего, будет связана с термостатом, который необходимо заменить.
В Haynes у нас есть инструкции по замене термостата на большинстве марок и моделей автомобилей, и, как правило, это несложная работа для домашнего механика.
Однако будьте осторожны — сменный термостат должен быть разработан для вашей конкретной марки и модели автомобиля, потому что другой откалиброванный термостат может позволить вашему двигателю работать слишком горячим или холодным.
Стант
Термостат выполняет две важные функции:
Ускорение прогрева двигателя: блокирование циркуляции охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором до тех пор, пока двигатель не достигнет заданной температуры.
Регулируйте рабочую температуру двигателя: открывая и закрываясь в ответ на определенные изменения температуры охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать температуру двигателя в желаемом рабочем диапазоне
Детали термостата
Основные части термостата:
Тепловой двигатель, который включает клапан, прикрепленный к поршню, залитый в специальный воск
Фланец
Пружина
Рама
У некоторых термостатов также есть диск в основании, который замыкает байпасный контур внутри двигателя при размыкании контура радиатора.
В байпасном контуре циркулирует охлаждающая жидкость внутри двигателя, поэтому горячие точки не могут образовываться при закрытом контуре радиатора.
Как работает термостат
При холодном двигателе термостаты нормально замкнуты; ограничение потока к радиатору, позволяющее двигателю «прогреться»
По мере того, как двигатель нагревается, повышение температуры вызывает плавление и расширение парафина, прижимаясь к поршню внутри резинового чехла.
Это выталкивает поршень наружу, открывая термостат, так что охлаждающая жидкость может начать циркуляцию между двигателем и радиатором.
По мере увеличения тепла термостат продолжает открываться до тех пор, пока не будут выполнены требования к охлаждению двигателя.
Если температура циркулирующей охлаждающей жидкости начинает падать, восковой элемент сжимается; позволяя натяжению пружины закрыть термостат, что уменьшает поток охлаждающей жидкости через радиатор
Термостат температуры
Термостаты имеют «номинальную» температуру, например 180F или 195F
Это температура, при которой термостат начнет открываться, плюс-минус 3 градуса
Термостат полностью открыт примерно на 15-20 градусов выше номинальной температуры
Многие термостаты имеют «качающийся штифт» или «обратный клапан», который позволяет воздуху, захваченному в системе охлаждения, проходить через термостат и выпускаться из системы.
Если термостат Stant не имеет фиксирующего штифта, он будет иметь «спускную выемку» или другой метод удаления воздуха из системы.
Почему Superstat Super?
Термостаты Superstat Premium имеют:
Более тяжелые рамы и пружины
Тепловые двигатели большего размера
Запатентованные клапаны Weir
Уникальный клапан Weir обеспечивает более высокий поток охлаждающей жидкости к радиатору, чем любой другой термостат на рынке
Ранний поток охлаждающей жидкости сводит к минимуму «цикличность» температуры, позволяя двигателю работать с постоянной температурой, что приводит к более высокой эффективности.
Неисправности термостата
Термостат не открывается, если возвратная пружина ломается или мусор не позволяет полностью закрыть или закрыть клапан термостата; обеспечение постоянного потока охлаждающей жидкости к радиатору, переохлаждение двигателя
Это приводит к плохому прогреву и работе нагревателя, увеличению выбросов двигателя и снижению расхода топлива.
Запрещается эксплуатировать двигатель без термостата, даже при экстремальных температурах
Термостат выйдет из строя, если восковой элемент был поврежден из-за перегрева (из-за потери охлаждающей жидкости, неисправного электрического вентилятора охлаждения или муфты вентилятора) или коррозии
Эта неисправность предотвращает подачу охлаждающей жидкости к радиатору, что может привести к перегреву двигателя и, возможно, повреждению двигателя
При перегреве двигателя рекомендуется заменить термостат, поскольку он может быть поврежден.
Может ли термостат выйти из строя безопасно?
Не существует такого понятия, как термостат, который откажет в «безопасном» положении .
Термостат выйдет из строя в закрытом или открытом положении.
Один бренд утверждает, что он не работает в безопасном месте
Эта марка блокируется, когда находится в полностью открытом положении, в основном нарушая работу термостата.
Скрип при торможении. Иногда при замене тормозных колодок начинают скрипеть и свистеть тормоза. Звук довольно неприятный. Кто-то терпит, кто-то начинает принимать меры, но что точно, то никто к такому скрипу не равнодушен.
Попытаемся разобраться в чем причина и как поступить чтобы избавится от неприятных звуков.
Механизм торможения таков: нажимаем на тормоз, колодки под давлением тормозной жидкости сжимают тормозной диск. Скрип, как нам известно, это вибрации с определенной частотой и, следовательно этот звук происходит от вибрации колодок и еще усиливается колесными арками.
[contents]
Материал фрикционной части
Теперь разберемся почему происходит скрип при торможении. Примем как неизменную данность материал диска – сталь, и исключим из числа причин свиста. Значит причина в материале фрикциона.
Производители оригинальных колодок по известной причине фрикционный материал засекречивают, тормоза у них не скрипят. Они нашли свой состав фрикционного материала, который по всем параметрам совместим с металлом тормозного диска.
Здесь ведь важно сказать, изготовить фрикционный материал не просто, нужно выдержать компромиссное соотношение твердости материала.
Сделаешь более мягким, не будет скрипа, но будет быстрый износ. Сделаешь материал излишне твердым, эффективность торможения будет высокая, величина износа будет низкой, но гарантия скрипа будет обеспечена.
Уже установлено, некоторые фрикционные материалы несовместимы с металлом тормозного диска и чтобы ты не делал, тормоза все равно будут свистеть. Только замена может помочь, и только другого производителя. Лучше оригинальные.
Бывает и такое, что после замены даже на оригинальные, все равно остается скрип при торможении. Не стоит волноваться, через пару дней свист уйдет. Это изготовитель делает специальный слой, который сточится через день-два и скрип исчезнет.
Особенности конструкций тормозных колодок
Как лекарство против скрипа иногда применяют металлические пластинки, устанавливаемые между основание колодок и поршнем тормозного цилиндра. Иногда это спасает от лишних вибраций.
Рассмотрим конструкцию колодки. Если есть скрип, значит есть вибрация, которую слышит наше ухо. Логично будет, если мы сможем изменить частоту колебаний вибрации в сторону не слышимого диапазона то, следовательно, избавимся от скрипа и свиста тормозов.
Изготовители идут на хитрость и делят фрикционную область на части. Они прорезают канавки и делают два и больше сегментов на фрикционе. Чем меньше сегмент, тем меньше его масса и выше частота колебаний. Главное вывести эту частоту в зону, близкую к ультразвуку, не слышимому человеческому уху.
Как правило глубина этих прорезей примерно 4 мм., ширина 2 мм. Можно поэкспериментировать и попробовать пропилить самому, на n-ное количество секторов.
Иногда применяют скругление колодок с краев. Скрип при торможении в таком случае гасится по причине постепенного нарастания давления колодок на диск.
Но причиной звуков могут быть и сами тормозные диски. Как правило, из-за их износа, а он как правило идет не равномерно. Изношенный диск, если вы видели, имеет не плоскую поверхности, а волнообразную.
Если измерить площадь поверхности волнообразного диска, то она будет больше, чем нового, а следовательно и частота вибраций будет уже другой.
Диск может быть деформирован, такое бывает, когда нагретый торможением диск попадает в холодную воду, например в глубокую лужу. Здесь нужна проточка диска, либо его замена.
На скрип тормозов может влиять и износившийся ступичный подшипник, но это в редких случаях.
При появившемся скрипе в любом случае вам стоит посмотреть колодки и вспомнить когда вы их меняли. Может просто наступила пора их замены.
Во многих колодках делают индикаторы износа («скрипуны»). Они представляют собой пластинки из мягкого металла вплавленные во фрикционный слой. При критическом износе колодок, металл начинает тереться об металл, издавая невыносимый скрип тормозов. В этом случае поможет только замена.
Если скрипы из области тормозов нестандартные, будь то стуки и периодический скрежет без нажатия тормоза, то тут вам стоит обратить внимание на тормозные механизмы. Вполне возможно, что ваши тормозные механизмы износились и требуют замены.
Скрип при торможении: причина – грязь
Скрип нередко возникает при плохой погоде, в сочетании с плохими дорожными условиями.
Грязь, попадая на трущиеся поверхности колодок и диска, вступает во взаимодействие с тормозными действиями, внося свою «грязную» лепту с отрицательной стороны. Песок въедается в колодки, тем самым изменяя плотность фрикционной поверхности меняя чистоту колебаний колодок.
Плюс ко всему песок, работая как наждак, повышает износ диска, протачивая борозды и волны на тормозящей поверхности, вызывая скрип и свист.
Вывод
Теперь, разобравшись в причинах и подковавшись теоретически, можно смело выявлять причины появившегося скрипа тормозов. Засучив рукава, проверьте все возможные причины и если есть возможность, устраните их самостоятельно.
Если желания и опыта не хватает, то лучше в автосервис.
А самое быстрое решение этой проблемы такое: замена колодок и дисков на новые.
До встречи на страницах блога!
Скрипят тормоза на машине при торможении
Диагностика и ремонт26 ноября 2017
Появление скрежета спереди или сзади автомобиля после нажатия тормозной педали далеко не всегда указывает на критическую поломку. Но высокий вибрирующий звук слишком режет человеческий слух и через 2–3 дня подобной езды автолюбитель готов на любые жертвы, лишь бы избавиться от неприятного скрипа. Чтобы справиться с указанной проблемой, нужно сначала определить причину, по которой скрипят тормоза на машине при торможении. Неполадка устраняется несколькими способами, описанными далее.
Причины возникновения скрипов
В прошлом веке антифрикционный материал крепился к основанию колодки заклепками, чьи головки были утоплены в накладку на определенную глубину. Когда наступал критический износ, металл заклепки терся о диск, издавая скрипящий звук. Он служил верным признаком, что накладки истончились до минимума и подлежат замене.
Сейчас крепление антифрикционных элементов производится более технологичным способом, поэтому трение заклепок о диски и барабаны исключается. Существует несколько распространенных причин, почему скрипятсовременные тормозные колодки при нажатии на педаль:
Естественный износ рабочей поверхности.
Неравномерно изношенный тормозной барабан или диск, наличие глубоких царапин.
Несовместимость материала или покрытия с системой конкретного автомобиля.
Отсутствие специальных канавок и закруглений, противодействующих появлению скрежета. Другие особенности конструкции.
Износ определенных деталей ходовой части автомобиля – суппортов, направляющих, поршней и ступичных подшипников.
Второстепенной причиной возникновения скрипов спередиавтомобиля является попадание на рабочую поверхность диска воды, пыли, грязи и технологических жидкостей. К последним относятся различные масла и тормозная жидкость, вытекающая из-под раскисших манжет цилиндра.
Барабанные системы лучше защищены от внешних воздействий, но туда нередко проникает трансмиссионное масло из редуктора заднего моста, когда износился сальник. Неисправность легко отследить по потекам на внутренней плоскости задней ступицы.
Износ деталей тормозов
Передние дисковые тормоза действуют по следующему принципу:
водитель нажимает педаль и поршень главного цилиндра начинает вытеснять жидкость в контуры системы;
под воздействием гидравлического давления поршень двигает и прижимает колодку к плоскости диска;
одновременно по направляющим подтягивается вторая накладка, обхватывая диск с другой стороны и затормаживая его вращение.
Если в механизме присутствуют люфты или заедания, а антифрикционный слой истончился до предела, рабочие плоскости станут хуже прилегать друг к другу. В результате возникнет вибрация и писк при торможении.
Совет. Скрип и срежет, происходящий от износа ходовой части, вряд ли получится устранить заменой колодок. Проблема более глобальна – необходимо поменять все сработавшиеся детали.
В задней барабанной системе цилиндр раздвигает 2 колодки с помощью двух поршней. Здесь играет роль изношенность накладок и равномерность выработки внутренней поверхности барабана. Нередки случаи, когда после замены задних колодок появлялся неприятный свист, вызванный неравномерным трением о металлическую поверхность. Подобный эффект наблюдается также на дисках с глубокими круговыми бороздами и поперечными царапинами.
Материал рабочих накладок
При подборе состава рабочей части тормозных колодок каждый производитель старается найти золотую середину между износостойкостью и мягкостью антифрикционного материала. Чем жестче поверхность накладки, тем дольше она служит, но выше вероятность появления скрежета. И наоборот, мягкая композиция никогда не будет скрипеть, но сотрется довольно быстро.
Отсюда возникает несовместимость колодок с металлом дисков конкретной марки авто. Зачастую автолюбитель, поменявший износившиеся детали на изделия другого бренда с более твердой поверхностью, обнаруживает, что свистятновые тормозные колодки. Данный факт отнюдь не указывает на низкое качество запчастей, а говорит о банальной несовместимости.
Справка. Производители нередко наносят на рабочие плоскости специальное износостойкое покрытие, способное вызвать скрипение на первых километрах езды. Не спешите принимать кардинальные решения и снимать новые детали с автомобиля, пока не притрете поверхности путем кратковременной обкатки.
Особенности конструкции колодок
Чтобы минимизировать вибрации и скрежет при торможении, производители стараются всячески совершенствовать конструкцию антифрикционных накладок. Примером подобной модернизации служит:
разделение трущейся плоскости на 2–3 сектора глубокими канавками;
выполнение округлостей и углублений по краям прилегающей к диску части;
установка различных антискрипных пластин.
Цель разделения поверхности на секторы – уменьшить плоскость одновременного касания и таким способом повысить частоту звуковой волны скрежета до неслышимого человеком порога. Заодно снижается вес и себестоимость запчасти. Приблизительная ширина каждой канавки – 2 мм, а глубина – не менее 4 мм. Предусматривается, что после выработки бороздок колодка окончательно притрется к диску и не станет свистеть.
Углубления и округление торцов накладок делается для того, чтобы рабочая поверхность притиралась к металлу постепенно. В процессе работы площадь контакта увеличивается, но скрип тормозных колодок не появляется. С той же целью ставятся дополнительные противоскрипные пластины.
Если на автомобиле с завода стояли модернизированные колодки, а потом владелец решил сэкономить и поставить изделия попроще и подешевле, есть вероятность получить скрежет тормозов при резком нажатии на педаль. Это послужит дополнительным аргументом в пользу приобретения оригинальных и качественных деталей.
Справка. Некоторые изделия снабжаются индикаторами износа, выполненными в виде пластинок из мягкого металла. Когда антифрикционная часть истирается, элемент задевает край диска и оповещает о критической выработке неприятным звуком.
Как бороться со скрежетом?
Если при торможении слышен скрежет на передних колесах, проще всего поменять колодки на оригинальные. Подобное решение нельзя назвать экономным, особенно когда детали совсем новые. Вдобавок нет гарантии, что способ сработает. Первый совет: не стоит торопиться с покупкой запчастей, вначале следует предпринять ряд действий:
Проверьте механизмы на предмет протекания тормозной жидкости, а в задних колесах – масла. При выявлении утечки нужно произвести ремонт и хорошенько вычистить трущиеся детали.
Недавно обновленные колодки попробуйте обкатать, проделав несколько резких торможений.
Выполните диагностику ходовой части и работоспособности тормозных механизмов. Разболтанные направляющие, суппорта и подшипники ступиц следует заменить.
Примечание. Иногда избавиться от скрипа помогает банальная промывка и очистка рабочих поверхностей. Грязь и песок, попадающие между ними, могут вызвать свист и точно провоцируют ускоренную выработку контактирующих плоскостей.
Что делать автолюбителю, когда вышеописанные меры не дали результата:
истертые до предела колодки – однозначно заменить;
попытаться самостоятельно прорезать на рабочей части канавки, разделив ее на 2 сектора;
аккуратно подпилить поверхности по краям, чтобы уменьшить площадь контакта;
если скрип не исчез после замены колодок, придется протачивать диски.
На автомобилях с большим пробегом толщина передних тормозных дисков вряд ли позволит выполнить проточку. В подобном случае не обойтись без замены. Аналогичное решение надо принимать касательно внутренней выработки барабанов, когда рабочего хода цилиндра не хватает, чтобы плотно прижать накладки. Точить барабаны бесполезно – только менять.
Топ-5 причин, из-за чего появляется скрип/визг автомобильных тормозов
По ком скрипят тормоза? Когда ехать к мастеру, если скрипят тормоза?
Причин для скрипа тормозных колодок о диски после нажатия на педаль тормоза может быть достаточно много, и они могут быть разнообразными. Но не всегда скрипящие тормоза – это симптом случившейся поломки. Давайте попробуем разобраться в вопросе, почему скрипят тормоза и когда стоит обратиться в мастерскую.
Почему скрипят тормоза? Объяснение простыми словами
Чтобы остановить транспортное средство, неподвижная часть тормоза, тормозной суппорт, также называемый на зарубежный манер тормозным калипером (чаще всего так обозначают тормозной механизм на мотоциклах и велосипедах):
с установленными внутри него тормозными колодками при помощи поршней прижимает последние к вращающейся части тормозного механизма, соединенного с колесом – тормозным диском или барабаном:
Во время торможения элементы тормозной системы начинают значительно разогреваться, неравномерно расширяясь по отношению друг к другу. Несмотря на то что изменение геометрии технических составляющих носит минимальный характер (сотые или даже тысячные доли миллиметра), из-за высокой скорости вращения и неравномерного износа пары тормозной диск/колодка даже этого достаточно для возникновения нежелательной вибрации, которая воспринимается человеческим ухом как скрип/писк.
Смотрите также: Скрип тормозов: причины, диагностика, методы устранения
Этот неприятный для слуха высокий звук всегда слышен, когда трение и скольжение поверхностей происходит неравномерно, например, когда тормозная колодка «прилипает» к тормозному диску (в диапазоне миллисекунд!) и отходит от него.
Каковы причины визга тормозов?
Есть несколько наиболее распространенных причин, почему тормоза начинают визжать. Например, на спортивно ориентированных тормозах скрип иногда даже считается некой платой за особо плотное прилегание колодок. Правда, обычно производители пытаются найти компромисс между эффективностью торможения и комфортом (то есть с отсутствием скрипов) еще во время разработки.
Если тормоза издают скрипящие звуки, в любом случае это может быть потому, что:
Тормозная пыль или грязь прилипли к тормозам
Если тормозные колодки загрязнены тормозной пылью (высокодисперсным материалом – продуктом стирания подошвы колодок) или дорожной пылью, они могут начать скрипеть при замедлении.
Это также относится и к ржавчине на тормозах – эта проблема часто случается, когда машина простояла долгое время без движения. Впрочем, достаточно одного дня при стоянке в условиях повышенной влажности. Как правило, в последнем случае скрип исчезает сам по себе после десятка-другого торможений. Ржавчина достаточно легко стирается с тормозных дисков теми же колодками. Правда, важно помнить, что пока диски не очистятся от ржавчины, особенно если ее много, эффективность торможения может быть снижена.
При установке элементов тормозной системы были допущены ошибки
Особенно часто такое можно наблюдать в том случае, если меняются только колодки, а не в паре с дисками. С одной стороны, нет ничего плохого в том, чтобы заменить колодки. Как известно, диски стираются значительно, значительно медленнее, чем колодки, так они спроектированы.
Смотрите также: Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле
Тем не менее, поставив новые колодки, можно на пару сотен километров пробега столкнуться с этим неприятным звуком скрипа. Со временем колодки притрутся и звук должен уйти.
Также скрипеть тормоза (очень кратковременный писк, еле уловимый) могут из-за недостатка смазки на направляющих тормозных колодок. Эта смазка также помогает исключить коррозию в местах прилегания деталей.
Использование неоригинальных/некачественных деталей
Любой автовладелец, который использует неоригинальные детали при обслуживании тормозов по соображениям экономии и покупает их у стороннего поставщика, иногда сталкивается с проблемой того, что детали не подходят друг к другу на сто процентов. Остается небольшой зазор, или, наоборот, те же колодки приходится чуть ли не вбивать в посадочные места. Все это дает дополнительное расхождение между деталями.
Плюс некачественные колодки (чаще), диски (реже) могут быть сделаны из дешевых материалов с вкраплениями твердых частиц, которые непременно начнут пищать при первом удобном случае. Поэтому тормоза автомобиля – это не то место, где можно экономить.
Смотрите также: Как определить, когда менять колодки?
Итого: если писк не исчезает через короткое время, вероятно, это связано с качеством деталей, которые не подходят друг другу идеально.
Слишком сильно затормозил
Если тормозная система была перегрета из-за чрезмерного торможения (экстренная ситуация) или слишком длительного торможения (спуск с горы, по серпантину), возможно, что тормозные диски (диск) деформировались или деформации подверглись и диски, и колодки. Также не стоит забывать, что чрезмерное тепловыделение в буквальном смысле закаляет поверхность металла, снижая трение колодок о диск. В этом случае гораздо хуже скрипа то, что мощность торможения резко уменьшится.
Дайте новым тормозам притереться друг к другу
Новые тормозные колодки и диски не должны перегружаться в течение первых нескольких сотен километров. Таким образом, обе части тормозной системы могут адаптироваться друг к другу.
Если сходу переходить на интенсивный режим эксплуатации (высокие скорости, сильные торможения), этот стиль может привести к различному износу фрикционных поверхностей и постоянному визгу. Тем не менее, конечно, лучше даже с новыми тормозами в критической ситуации давить на педаль тормоза по максимуму. Уж лучше пусть скрипят тормоза, чем провоцировать аварию.
Когда нужно ехать в мастерскую из-за писка?
Писк при торможении может иметь разные причины. Как правило, от него нет опасности. Это не признак серьезной неисправности тормозов. Он, конечно, неприятен, но не принесет вреда ни вашему здоровью, ни жизни и здоровью окружающих.
Но есть одно «но»! Если скрип сопровождается потерей мощности торможения, это означает: немедленно в мастерскую! Возможно, даже на эвакуаторе.
Смотрите также: Как понять, что шумит в автомобиле
Если причиной такого поведения автомобиля стала грязь или ржавчина на тормозах, этот недуг обычно можно устранить путем осторожного торможения – скрип прекратится, торможение улучшится. Однако если во время установки были допущены ошибки или использовались некачественные детали, скрип останется. Если тормоза были перегреты – скрип также никуда не уйдет. В таком случае поможет опытный мастер и замена компонентов. Опять же, ваша дорога лежит в мастерскую.
Почему скрипят тормоза при торможении на авто: что важно знать
Неполадки в тормозной системе, если за ней не следить должным образом, могут возникнуть очень неожиданно. Если такое случилось, необходимо срочно обратиться на СТО и провести углубленную проверку тормозов. Также рекомендуется во время ежегодного технического осмотра испытывать их на безотказность.
Лучше вовремя узнать, почему скрипят тормоза при торможении на авто и предупредить проблему, чем рисковать жизнью, ведь неисправный тормоз может привести к аварии.
Топ-5 причин, из-за чего появляется скрип/визг автомобильных тормозов
По ком скрипят тормоза? Когда ехать к мастеру, если скрипят тормоза?
Причин для скрипа тормозных колодок о диски после нажатия на педаль тормоза может быть достаточно много, и они могут быть разнообразными. Но не всегда скрипящие тормоза – это симптом случившейся поломки. Давайте попробуем разобраться в вопросе, почему скрипят тормоза и когда стоит обратиться в мастерскую.
Почему скрипят тормоза? Объяснение простыми словами
Чтобы остановить транспортное средство, неподвижная часть тормоза, тормозной суппорт, также называемый на зарубежный манер тормозным калипером (чаще всего так обозначают тормозной механизм на мотоциклах и велосипедах):
с установленными внутри него тормозными колодками при помощи поршней прижимает последние к вращающейся части тормозного механизма, соединенного с колесом – тормозным диском или барабаном:
Во время торможения элементы тормозной системы начинают значительно разогреваться, неравномерно расширяясь по отношению друг к другу. Несмотря на то что изменение геометрии технических составляющих носит минимальный характер (сотые или даже тысячные доли миллиметра), из-за высокой скорости вращения и неравномерного износа пары тормозной диск/колодка даже этого достаточно для возникновения нежелательной вибрации, которая воспринимается человеческим ухом как скрип/писк.
Смотрите также: Скрип тормозов: причины, диагностика, методы устранения
Этот неприятный для слуха высокий звук всегда слышен, когда трение и скольжение поверхностей происходит неравномерно, например, когда тормозная колодка «прилипает» к тормозному диску (в диапазоне миллисекунд!) и отходит от него.
Каковы причины визга тормозов?
Есть несколько наиболее распространенных причин, почему тормоза начинают визжать. Например, на спортивно ориентированных тормозах скрип иногда даже считается некой платой за особо плотное прилегание колодок. Правда, обычно производители пытаются найти компромисс между эффективностью торможения и комфортом (то есть с отсутствием скрипов) еще во время разработки.
Если тормоза издают скрипящие звуки, в любом случае это может быть потому, что:
Тормозная пыль или грязь прилипли к тормозам
Если тормозные колодки загрязнены тормозной пылью (высокодисперсным материалом – продуктом стирания подошвы колодок) или дорожной пылью, они могут начать скрипеть при замедлении.
Это также относится и к ржавчине на тормозах – эта проблема часто случается, когда машина простояла долгое время без движения. Впрочем, достаточно одного дня при стоянке в условиях повышенной влажности. Как правило, в последнем случае скрип исчезает сам по себе после десятка-другого торможений. Ржавчина достаточно легко стирается с тормозных дисков теми же колодками. Правда, важно помнить, что пока диски не очистятся от ржавчины, особенно если ее много, эффективность торможения может быть снижена.
При установке элементов тормозной системы были допущены ошибки
Особенно часто такое можно наблюдать в том случае, если меняются только колодки, а не в паре с дисками. С одной стороны, нет ничего плохого в том, чтобы заменить колодки. Как известно, диски стираются значительно, значительно медленнее, чем колодки, так они спроектированы.
Смотрите также: Как поменять тормозные колодки в вашем автомобиле
Тем не менее, поставив новые колодки, можно на пару сотен километров пробега столкнуться с этим неприятным звуком скрипа. Со временем колодки притрутся и звук должен уйти.
Также скрипеть тормоза (очень кратковременный писк, еле уловимый) могут из-за недостатка смазки на направляющих тормозных колодок. Эта смазка также помогает исключить коррозию в местах прилегания деталей.
Использование неоригинальных/некачественных деталей
Любой автовладелец, который использует неоригинальные детали при обслуживании тормозов по соображениям экономии и покупает их у стороннего поставщика, иногда сталкивается с проблемой того, что детали не подходят друг к другу на сто процентов. Остается небольшой зазор, или, наоборот, те же колодки приходится чуть ли не вбивать в посадочные места. Все это дает дополнительное расхождение между деталями.
Плюс некачественные колодки (чаще), диски (реже) могут быть сделаны из дешевых материалов с вкраплениями твердых частиц, которые непременно начнут пищать при первом удобном случае. Поэтому тормоза автомобиля – это не то место, где можно экономить.
Смотрите также: Как определить, когда менять колодки?
Итого: если писк не исчезает через короткое время, вероятно, это связано с качеством деталей, которые не подходят друг другу идеально.
Слишком сильно затормозил
Если тормозная система была перегрета из-за чрезмерного торможения (экстренная ситуация) или слишком длительного торможения (спуск с горы, по серпантину), возможно, что тормозные диски (диск) деформировались или деформации подверглись и диски, и колодки. Также не стоит забывать, что чрезмерное тепловыделение в буквальном смысле закаляет поверхность металла, снижая трение колодок о диск. В этом случае гораздо хуже скрипа то, что мощность торможения резко уменьшится.
Дайте новым тормозам притереться друг к другу
Новые тормозные колодки и диски не должны перегружаться в течение первых нескольких сотен километров. Таким образом, обе части тормозной системы могут адаптироваться друг к другу.
Если сходу переходить на интенсивный режим эксплуатации (высокие скорости, сильные торможения), этот стиль может привести к различному износу фрикционных поверхностей и постоянному визгу. Тем не менее, конечно, лучше даже с новыми тормозами в критической ситуации давить на педаль тормоза по максимуму. Уж лучше пусть скрипят тормоза, чем провоцировать аварию.
Когда нужно ехать в мастерскую из-за писка?
Писк при торможении может иметь разные причины. Как правило, от него нет опасности. Это не признак серьезной неисправности тормозов. Он, конечно, неприятен, но не принесет вреда ни вашему здоровью, ни жизни и здоровью окружающих.
Но есть одно «но»! Если скрип сопровождается потерей мощности торможения, это означает: немедленно в мастерскую! Возможно, даже на эвакуаторе.
Смотрите также: Как понять, что шумит в автомобиле
Если причиной такого поведения автомобиля стала грязь или ржавчина на тормозах, этот недуг обычно можно устранить путем осторожного торможения – скрип прекратится, торможение улучшится. Однако если во время установки были допущены ошибки или использовались некачественные детали, скрип останется. Если тормоза были перегреты – скрип также никуда не уйдет. В таком случае поможет опытный мастер и замена компонентов. Опять же, ваша дорога лежит в мастерскую.
Почему скрипят тормоза при торможении на авто: что важно знать
Неполадки в тормозной системе, если за ней не следить должным образом, могут возникнуть очень неожиданно. Если такое случилось, необходимо срочно обратиться на СТО и провести углубленную проверку тормозов. Также рекомендуется во время ежегодного технического осмотра испытывать их на безотказность.
Лучше вовремя узнать, почему скрипят тормоза при торможении на авто и предупредить проблему, чем рисковать жизнью, ведь неисправный тормоз может привести к аварии.
Когда скрипят тормоза
Чаще всего скрип – естественное явление, если водитель недавно поставил новые тормозные колодки. Все дело в специальном напылении, которым производитель покрывает поверхность «башмаков». Такое покрытие встречается у большинства производителей автодеталей.
После нескольких километров пробега неприятный звук, издаваемый новыми колодками, исчезнет. Но если кто-то желает быстро избавиться от скрипа, нужно 2-3 раза сильно притормозить, чтобы система заработала в полную силу.
Встречается и другая причина скрипа, она кроется в том, что материалы тормозных колодок и диска, на который они устанавливаются, не сочетаются.
Читайте еще: Штраф за утерю паспорта в 2019 году в России
Решением этой проблемы будет приобретение всех тормозных элементов, произведенных одной фирмой. Если таковых нет на местном рынке, можно обратиться к продукции того производителя, которая ранее не подводила.
Однако даже оптимальное сочетание материалов тормозной системы, проверенная фирма и аккуратная езда не исключают того, что при определенной степени износа тормоза не будут скрипеть.
Для индикации опасного состояния тормозной системы в «башмаки» встроены специальные пластины, именуемые скрипунами. Они могут являться источниками неприятного скрипа. Он предупреждает водителя о непосредственной опасности, которую необходимо устранить как можно быстрее. Сделать это можно только одним способом – заменой колодок.
Услышав скрип машины, водитель будет винить колодки, однако не только они могут вызывать неприятные звуки. Иногда причина кроется в деформации или сильной изношенности диска. Стоит заранее выявить причину, почему скрипят тормоза при торможении, чтобы исключить все неисправности до поездки на авто.
Почему тормозные диски могут терять первоначальную форму :
гидравлический удар;
перегрев.
Читайте еще: Штраф за превышение скорости на 20 км отменили или нет?
То, что тормозные диски нагреваются в процессе эксплуатации, – естественное явление. Но если при высокой температуре на улице разогретые тормоза встречаются с жидкостью, например, из внезапно возникшей на пути лужи, нарушается симметрия диска. Но и без воды при агрессивной эксплуатации температура дисков может достигать высоких значений.
Информация!
Любая колодка, даже самого лучшего качества, будет издавать скрип в сочетании с кривым диском. К тому же сила торможения при деформированных дисках сильно снижается, поэтому их необходимо либо выравнивать, либо ставить новые.
Ступичный подшипник тоже может быть причиной звукового эффекта. Но если скрип возникает не только при торможении, а просто при езде, значит нужно проводить диагностику. Неисправными в этом случае могут быть поршни, направляющие или остальные детали, относящиеся к системе торможения.
Что можно предпринять, чтобы колодки не скрипели
Довольно оригинальный для простого обывателя способ избавления от скрипа колодок – нанесение пропилов на их поверхности. Так делают как зарекомендовавшие себя производители деталей для автомобилей, так и простые гаражные умельцы.
Этот метод оказался действенным по той причине, что любой звук возникает при вибрации. А если разделить деталь на части, то частота вибраций меняется. Для устранения скрипа на тормозной колодке делаются пропилы.
Однако если у известного производителя все изменения на поверхности тормозных «башмаков» высчитаны с точки зрения безопасности использования, то гаражные умельцы часто делают все на глазок, не задумываясь о последствиях.
Читайте еще: ТОП-10 самых надежных автомобилей в мире
Стоит заранее узнать, почему скрипят тормоза при торможении на авто, чтобы вовремя отремонтировать их. Помогает избавиться от неприятных звуков смазка. На направляющие суппорты наносят специальное средство. Когда колодки меняют, все остальные части тормозной системы также нужно хорошо смазать.
Производители выпускают специальные детали от скрипа, которые часто можно приобрести в комплекте с колодками. Они представляют собой специальные пластины, которые помещают между поршнем и тормозным «башмаком». За счет плотного и равномерного прилегания деталей устраняется вызывающая звук вибрация.
На заметку!
Но если в комплекте не обнаружилось антискриповых пластин, их легко найти в продаже отдельно от тормозных колодок.
Можно снизить вибрацию деталей тормозов, сгладив края колодок. Во время торможения блокирующее действие деталей происходит более равномерно, и они меньше вибрируют.
Тормоза должны быть, прежде всего, надежными. Чтобы не искать причину, почему скрипят тормоза при торможении на авто, целесообразно не допускать поломок, регулярно проводить проверку всех элементов тормозной системы.
При любых признаках неисправностей лучше отвезти машину на диагностику. Для безопасной езды необходимо регулярно менять тормозные «башмаки», следить за тем, чтобы колесные диски не деформировались.
Почему скрипят тормоза при торможении на авто: как устранить скрип
Неприятные ощущения испытывает водитель при торможении, которое сопровождается пронзительным свистом. Возникшая ситуация может происходить практически с каждым автомобилистом и тому есть логичное объяснение почему скрипят тормоза.
Почему скрипят тормоза при торможении
Не всегда появившийся скрип становится поводом посещения автомастерской. В большинстве случаев с неприятностью можно справиться самостоятельно. Но при этом не стоит забывать, что скрип может стать причиной отказа всей тормозной системы.
Различают несколько источников скрипа:
порванный пыльник провоцирует попадание грязи, пыли, воды в тормозную систему;
после длительного стояния в автомобиле колодки потеряли подвижность;
отсутствие смазки в суппорте;
износ колодок, диска и противоскрипных пластин;
использование неоригинальных деталей.
Чтобы справиться с проблемой, следует определить, с какой стороны исходит звук, так меньше времени потребуется на диагностику.
Важно! Если скрип усиливается и происходит потеря мощности торможения, то автомобиль следует срочно доставить в сервис.
Почему скрипят дисковые тормоза
Причины у задних колес с дисковыми тормозами схожи с передними. Ввиду того, что задние тормоза используются в качестве стояночных, то причина может быть скрыта в отсутствии регулировки ручника.
Еще одной причиной может быть износ ступичного подшипника или деформация диска. Если при движении ощущается в салоне вибрация сопровождаемая скрипом, то причиной может стать образовавшийся люфт после стирания диска. В этом случае требуется полная его замена.
Почему скрипят новые тормоза
Когда становишься обладателем нового автомобиля, то любые посторонние звуки становятся сильными раздражителями. Не исключением становится скрип тормозов.
Чтобы его устранить, достаточно проехать пару сотен километров на щадящем режиме, чтобы избавиться от посторонних скрипов. Это происходит из-за «притирания» новых частей друг к другу. Если все нормально в сборке, то звук исчезает сам собой. Если этого не произошло, а скрежет или свист усилились, то прямая дорога в автосервис для получения объективной оценки источника и последствий скрипа.
Как устранить скрип самостоятельно
После проведенной диагностики и определения источника скрипа проделывают следующие действия:
снимают колесо;
визуально оценивают состояние оголившегося диска на предмет сколов, канавок или грязи;
на колодках определяют процент изношенности;
проверяют наличие и состояние противоскрипной пластины;
проверяют состояние составных частей и подвижность направляющих деталей.
Если при визуальном осмотре выявленные причины легко устранимы, то очищают диск от грязи, наносят смазку на тыльную сторону расходника. При необходимости меняют подшипник.
Порой стачивание фрикционного материала может также избавить от скрипа. Избавиться от вибрации помогут пропилы на колодке глубиной до 4 мм или закругление краев.
При износе диска после экстренного торможения проводят замену самого диска и тормозных колодок. Менять придется диски и колодки на обоих колесах, для равномерного торможения.
При замене суппорта все изношенные элементы подлежат замене, а направляющие промывают в бензине и наносят на них смазку. После чего проводят проверку на свободный ход в посадочных местах.
Детали для замены лучше выбирать оригинальные. Порой экономия на подделке может вылиться в дорогостоящий ремонт и снижению безопасности на дорогах.
Справка
При замене тормозной системы на новую, можно столкнуться с новым скрипом, но он пройдет после притирки деталей друг к другу.
Некоторые автолюбители при покупке автомобиля впадают в ступор, когда нужно выбрать тип коробки передач между вариатором и «автоматом». Давайте разберемся в устройстве каждого из них по отдельности. Изучим их составляющие изнутри и постараемся вникнуть в принцип действия и особенности работы механизмов.
Вариатор Lexus LS600h
В основе деятельности АКПП стоят две основных составляющих — редуктор и гидротрансформатор. Редуктор отвечает за факт сцепления плюс само переключение всех скоростей. Хочется отметить, что суть переключения похожа на таковое в автомобиле с механической КП. Редуктор автомата делает весь процесс завершенным механизмом.
График разгона автомобиля с вариатором и АКПП-4
Вариатор же, это механизм, работающий отдельно от переключения передач. Можно сказать, что он только лишь аналог АКПП, им управляет компьютер, который проверяет темп движения авто. Но это не главный факт. Главное сводится к тому, что на авто, обладающем им, нет закрепленных ступеней передач. При смене передач будут слышны не отчетливые щелчки-переключения, а происходить равномерная смена одного передаточного числа на другое. Такой вариант гарантирует отсутствие рывков авто при начале движения. Возьмите на заметку данную особенность. Она позволит владельцу авто с таким типом КП наслаждаться передвижением в автомобиле, не отвлекаясь на технические особенности, позволит меньше напрягать органы внимания и зрения. Удобно передвигаться на автомобиле с вариаторной КП по городу, когда необходимо оперативно реагировать на изменяющуюся обстановку, быть в гуще динамики движения. Этот показатель так же повышает уровень безопасности авто в комплектации с вариатором.
10-скоростная АКПП от Ford
Теперь по пунктам выделим основные принципиальные отличия механизмов:
1. Автоматическая коробка передач обладает менее стремительной динамикой, нежели автомат вариаторного типа.
2. Машины с автоматической коробкой передач имеют ощутимо больший расход топлива, по сравнению с вариатором.
3. Ремонт автомата более дешевый, и сделать его можно гораздо оперативнее, чем вариаторных коробок, конструкция которых требует высокого профессионализма, специнструмента и навыков в работе.
Специальная жидкость для вариатора от Liqui Moly
4. Автомату необходим больший объем заливаемого трансмиссионного масла и менять его нужно чаще, чем у вариатора. При этом жидкость для вариатора гораздо менее распространена в продаже и стоит примерно в 2 раза дороже, хотя требуется ее меньше. За ее уровнем нужно постоянно следить.
5. Гидротрансформатор — основной компонент автомата, он отвечает за переключение скоростей, сопровождающийся толчками и щелчками, а вариатор работает без переключения скоростей, движение автомобиля плавное — на заметку любителям комфорта и спокойствия. Шумность вариатора постоянна при работе двигателя, она не очень высока и к ней легко привыкнуть. При этом «газовать», демонстрируя окружающим «табун лошадей» под капотом — тоже не получится.
6. Вариатор позволяет двигателю работать в более оптимальных для него режимах, чем АКПП. Соответственно — меньший износ и вероятность поломки двигателя.
Цепь для вариатора
7. На модели с мощными силовыми агрегатами (200 л.с. и более) редко устанавливают вариаторы, хотя ситуация постепенно улучшается.
8. На буксировку автомобиля с вариатором, а также его движение с буксировкой другого авто или прицепом есть серьезные ограничения. Также следует основательно прогревать трансмиссию и быть осторожным с повышенными нагрузками в зимнее время года.
9. Залог беспроблемной работы вариатора — исправные сигналы от как минимум четырех электронных датчиков: скорости, ABS, давления, положения коленвала. Ошибки или «глюки» в этих взаимосвязях могут привести к поломке.
[youtube]hbewlngu5Zg[/youtube]
Пять причин, почему «механика» лучше «автомата» — Российская газета
Автоматическая коробка передач давно перестала быть спутницей премиальных машин. Однако механическая все равно не теряет своих позиций не только в России, но и в Европе. Каковы ее преимущества?
Первая и главная причина — это надежность ручной коробки. Серьезное обслуживание ей не нужно в течение всего срока службы. Ключевых пункта в эксплуатации два: менять масло через каждые 60 тысяч километров и сцепление через 120 тысяч. При этих двух относительно небольших видах трат «механика» может спокойно пройти больше 500 тысяч километров. А вот гидромеханический автомат или вариатор нужно ремонтировать уже через 150 тысяч, пишет aif.ru.
Во-вторых, механическая коробка более экономична. Энергия вращения коленного вала у нее не уходит в гидротрансформатор, валы здесь связаны напрямую. Автомат с незаблокированной муфтой может тратить до 30 процентов энергии, разогревая трансмиссию. Для отвода тепла здесь нужны дополнительные радиаторы. А «механика» дополнительного охлаждения не требует. Отсюда следует ее экономичность в пробках и на небольших скоростях.
Третья причина — обороты двигателя, которые выбирает сам водитель. В поворотах, в перестроении это бывает очень полезно. Драйверы любят подрифтовывать на пониженных передачах. Кстати, спортивные машины чаще всего получают механическую коробку.
В-четвертых, машина с механической коробкой передач гораздо лучше ведет себя на бездорожье. Если автомобиль забуксовал, его раскачивают, переключая с первой на вторую скорости. Если же начать быстро менять режимы на автомате, она застрянет еще больше. Также «механику» проще запустить с толкача. Или же отбуксировать. В то время как для «автомата» нужен будет эвакуатор.
Пятая причина — способность механической трансмиссии давать дополнительные бонусы в гористой местности. В частности, тормозить двигателем на спуске под уклон. Если включить пониженную передачу, топливо будет экономиться, а колодки с дисками не будут быстро стираться. «Автомату» такое не под силу. На спуске с горы всегда придется задействовать тормоза, которые могут перегреваться и терять эффективность.
Разновидности автоматических коробок передач машины
Новичкам кажется, что во всех автомобилях установлен один тип автоматической коробки передач, что не совсем верно. Производители оснащают машины различными типами трансмиссий. Изучим особенности каждой «коробки-автомата» — в чём различия.
Какие бывают
По популярности автоматические трансмиссии разделяют на:
классические «автоматы»;
вариаторы;
«роботы».
Давайте разбираться, чем отличается робот от автомата и вариатора — что лучше для водителя.
Классическая коробка-автомат
Классика – это гидромеханическая трансмиссия. Она отличается повышенной прочностью, легче других в ремонте и дешевле обходится. Она надежна, конструкция её давно изучена, но отличается слегка увеличенным расходом топлива и чуть меньшей мощностью на колёсах. Это хороший вариант для водителей, которые не стараются «выжать из авто всё возможное» и для спокойного городского вождения. Это лучшая альтернатива «механики». Такой тип трансмиссии получил наибольшее распространение среди автолюбителей. В ней соблюден оптимальный баланс технических качеств и стоимости в эксплуатации и ремонте. Об этом говорит статистика, утверждающая, что именно этот тип АКПП чаще всего приобретается. Так как именно такие трансмиссии устанавливают на авто среднего класса, она лучше других подойдет для эксплуатации в городских условиях.
Современные устройства давно избавились от недостатков и имеют приличный ресурс до капитального ремонта. Самые продвинутые модели имеют до 10 ступеней передач. Из минусов: имеет большую массу, динамика машины уменьшается, а расход топлива увеличивается.
Вариатор
Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор – коробка передач с плавным переключением скоростей. Данный тип трансмиссии не имеет обычных ступеней передач. Они есть, но «виртуальные», сделанные для удобства управления машиной. Чтобы автомобиль не ехал «на одной ноте». Езда с CVT дает необычные ощущения: прибавляешь газ и следует ровное, без рывков и провалов ускорение.
Конструкция вариатора позволила легко осуществить ручной режим управления: достаточно ввести в память компьютера несколько фиксированных значений передаточного отношения, и его можно будет переключать вручную рычагом или кнопками.
Вариатор – прекрасный выбор. Во время езды можно насладиться плавным ходом и отсутствием малейших рывков при изменении скорости движения. Это хорошая альтернатива классической коробке передач. Такая АКПП хорошо себя покажет на качественных дорогах, где возможен быстрый разгон и движение на большой скорости. Также подойдет для крупных городов с плотным движением и постоянными пробками.
Вариатор максимально экономичен, дает предельно возможную динамику разгона автомобиля, но имеет минусы. Данная коробка боится бездорожья, она может перегреваться в сложных условиях движения. Ремонт обойдется недешево, мастера с нужной квалификацией придется поискать. При нормальной эксплуатации без резких стартов, езды по бездорожью и частой смене масла, ресурс достигает сотен тысяч километров. Поменять «ремень» технически несложно, но дорого.
«Робот»
Роботизированная трансмиссия — это усовершенствованная «механика» с электронными «мозгами». В ней электронный механизм самостоятельно переключает передачи, выжимает сцепление вместо водителя. За это отвечает электронный блок управления. Чем современей его «софт» — тем лучше работает трансмиссия. Есть «робот» с одним сцеплением — вариант для бюджетных автомобилей. Он лучше, чем обычная «механика», но на нем ощущаются небольшие толчки при переключении скоростей. Такая трансмиссия проста в управлении как «автомат» и экономит топливо как «механика».
Более продвинутым вариантом (уже не дешёвым) является «робот» с двумя сцеплениями. Он обеспечивает более быстрый разгон и плавное движение автомобиля.
При неполадках ремонт механической части не вызывает сложностей, она достаточно надежная. При выходе из строя электронной части – ремонт может быть дорогим, и не каждый мастер справится. При покупке нового автомобиля и регулярном обслуживании его у дилера о состоянии АКПП любого типа можно не беспокоиться. А на выбор влияют такие факторы, как стоимость, ремонтопригодность, стиль вождения. При современных возможностях ремонта любая «коробка-автомат» имеет право на существование. Что лучше выбрать – дело личного вкуса и финансовых возможностей.
В итоге: АКПП с гидротрансформатором тяжелый, отбирает мощность от мотора и прожорлив; вариатор полегче, тоже ухудшает динамику, но почти не увеличивает аппетит; механика с автоматическим управлением («робот») несколько вяловата, зато экономит бензин.
Водителю на заметку
Многие автолюбители не всегда в состоянии определить, какой именно тип коробки установлен – «классика» или вариатор. На помощь придут несколько признаков, опираясь на которые, легко сделать правильный вывод.
Изучение инструкции по эксплуатации. В неё производитель указывает тип трансмиссии. Если там указаны литеры «А/Т», то речь идет о 100% традиционном автомате. Вариатор обозначен как «CVT». Если документы не сохранились, то необходимые сведения можно найти в интернете.
Провести тест-драйв машины. Авто, на которых установлен вариатор, едут плавно. Никаких толчков водитель не ощущает. Процесс разгона во многом похож на то, как набирает скорость троллейбус. Автомобили, в которых установлен классический «автомат», ощущается рывки и толчки при переключении скорости.
Можно добавить, что «коробка-автомат» больше подходит для городских условий с достаточно хорошими дорогами. При проживании в сельской местности или за городом, предпочтение стоит отдать более простой в управлении «механике».
механика, автомат, робот или вариатор > Ниссанопедия
С каждым годом выбирать машину на новом и вторичном рынке становится всё сложнее. Это обусловлено стремительным ростом ассортимента, появлением новых решений, интересных разработок и широкого списка действительно достойных и качественных автомобилей.
Одной из актуальных проблем покупки транспортного средства справедливо считается подбор коробки передач. Ранее особого выбора у потребителей не было, поскольку все моторы работали в паре только с механическими КПП. Затем появились первые автоматы, но устанавливались на дорогие машины. Сами коробки автомат не обладали высоким уровнем надёжности, часто выходили из строя, а их ремонт или замена обходились в целое состояние.
Но нынешняя ситуация современно иная. Качество значительно улучшилось, упрекнуть те же автоматы в плохой надёжности или неэкономичности нельзя. В итоге можно выделить несколько основных видов КПП, между которыми и приходится выбирать покупателям.
Разновидности коробок передач
Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.
В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.
Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.
При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.
Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.
Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.
Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска. Кредит 6,5% и рассрочка
0%
www.riaavto.ru Подробнее
Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.
Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:
механика;
классический автомат;
вариатор;
робот.
С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.
Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.
Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.
Классика в лице МКПП
Есть категория автолюбителей, которые даже не хотят спорить относительно того, что лучше, когда им на выбор предлагаются автомат, вариатор, механика и роботизированная коробка передач. В их понимании существует лишь одна трансмиссия, и это только механика.
МКПП в разрезе
В основном такого мнения придерживаются автолюбители старой школы, у которых в своё время просто не было иных вариантов, кроме МКПП. Они учились ездить на механике, первую машину покупали с механической коробкой и до сих пор используют только такой тип КПП. По их утверждению, механика не имеет никаких проблем, она не ломается, является наиболее практичной, универсальной и долговечной.
Но согласиться с таким утверждением сложно. Всё обстоит не совсем так, как рассказывают бывалые автомобилисты. Существует ряд МКПП, где количество проблем и изъянов значительно превышает численность неисправностей в не самых надёжных автоматах. Если и выбирать механику, то строго от проверенного производителя, которая успешно себя зарекомендовала, давно выпускается и имеет множество положительных отзывов. Только так вы сможете гарантированно получить действительно такую МКПП, какой её считают и описывают.
Чтобы определить, какая коробка передач будет лучше, сравнивая такие трансмиссии как механика, автомат, робот и вариатор, стоит взглянуть на их сильные и слабые стороны, что мы и сделаем. Если говорить объективно и учитывать классическую, проверенную временем и длительной эксплуатацией МКПП, то преимущества здесь будут следующие:
Ремонт механики считается самым дешёвым в сравнении со всеми конкурентами.
Ресурс МКПП также выше. Поэтому при выборе машины на вторичном рынке, которой исполнилось более 5-7 лет, чтобы не рисковать, предпочтительнее брать авто именно на механике.
При возникновении неисправностей авто на МКПП всё равно сможет двигаться дальше. Это будет сопровождаться шумом и скрежетом, зато у водителя появится возможность своим ходом добраться до гаража или автосервиса. Такой возможности у автомата нет.
Если соблюдать правила эксплуатации, расход топлива на механике окажется минимальным. Хотя постепенно некоторые АКПП, и особенно вариаторы, активно приближаются и опережают механику по экономичности. Поэтому это преимущество постепенно перестаёт быть столь очевидным.
МКПП предусматривает элементарное обслуживание. Никаких сложных манипуляций здесь проделывать не приходится. Основным условием качественной работы является своевременная замена трансмиссионного масла. Проводится она обычно раз в 50-60 тысяч километров.
Механика обладает максимальным ресурсом. Есть множество примеров автомобилей, которые ездят более 20 лет без замены и серьёзного ремонта МКПП.
Помимо очевидных преимуществ, есть у механики и некоторые недостатки. Основным из них считается сомнительный уровень комфорта. Правая рука водителя всегда сконцентрирована на ручке МКПП, и времени для отдыха практически нет. Особенно сложно и утомительно ездить на механике в условиях плотного трафика, постоянных пробок и многочисленных светофоров.
Это становится настоящей проблемой для новичков. Слишком многом внимания приходится уделять переключению передач и одновременной работе коробки с педалью сцепления и газа. Со временем человек привыкает, но всё же, по сравнению с автоматом, механика очевидно уступает.
Если неправильно работать ручкой МКПП, есть риск сжечь сцепление, сломать трансмиссию и перегрузить двигатель. Автомат в этом компоненте лучше, поскольку он дозирует нагрузку и правильно выбирает передачи. Тем самым мотор чувствует себя намного лучше. Обучившись правильной работе с МКПП, такой минус вы сможете убрать из списка.
Подводя итоги, стоит отметить, что в плане комфорта и удобства вождения МКПП объективно уступает любому виду автомата. Но механика точно доставит меньше проблем, нежели хороший автомат.
АКПП или гидротрансформатор
Это классический вариант автоматической коробки передач. Чаще всего среди автолюбителей возникает именно вопрос касательно того, какая коробка передач будет лучше: автомат или обычная механика. И ответ дать сложно, поскольку не всё так однозначно. Взглянув на сильные и слабые стороны МКПП, нужно также посмотреть на характеристики автомата.
АКПП в разрезе
Классическая АКПП работает на основе гидротрансформатора. Это специальный узел, переключающий планетарные передачи. Что же касается самого гидротрансформатора, то он в структуре АКПП играет роль сцепления, заменяя тем самым необходимость водителя выжимать эту педаль и переключать скорости вручную, как это происходит на механике.
Система достаточно сложная, но зато даёт возможность в автоматическом режиме переключать передачи. Причём электроника делает это в оптимальный момент, учитывая нагрузку и условия движения транспортного средства.
Условным недостатком можно назвать необходимость более частой замены трансмиссионного масла. Но это далеко не самая сложная процедура, которую можно выполнить своими руками. Современные и качественные АКПП доказывают, что могут служить долго и надёжно, порой затмевая даже старые проверенные МКПП по срок службы и ресурсу.
Традиционные АКПП имеют несколько основных преимуществ.
Срок службы или ресурс. Классический автомат работает уверенно, эффективно и не требует сложного обслуживания или регулярного ремонта. Для современной АКПП пробег в 400-500 тысяч километров не является пределом. Машина может пройти такое расстояние, если обслуживать коробку в соответствии с регламентом и использовать качественные расходники. Основное внимание стоит уделить качеству ATF смазки, то есть маслу для АКПП.
Уровень комфорта. Переключение скоростей осуществляется не просто практически незаметно, но и без участия водителя. Ему не нужно дёргать постоянно ручку, выжимать сцепление, правильно дозировать газ, чтобы машина вдруг не заглохла при старте или при манёвре. Несмотря на появление новых подкатегорий автоматов, классический гидротрансформатор всё равно находится на высоком уровне в плане комфорта.
Простота устройства. Да, система сложнее, чем в случае с механикой. Но не настолько, чтобы сделать самостоятельное обслуживание или ремонт невозможным. Многие автомобилисты успешно содержат АКПП собственными силами, существенно экономя при этом деньги.
Устойчивость к нагрузкам. Это прерогатива более новых АКПП, где предусмотрена возможность автоматического управления очень мощными двигателями. Даже в экстремальных условиях автомат зачастую ведёт себя лучше, нежели механика. Водитель сконцентрирован на дороге и преодолении препятствий, не отвлекаясь на селектор коробки.
Пригодность к ремонту. АКПП точно подлежат ремонту. У них встречаются типичные неисправности, но все их давно изучили, поэтому дорого ремонт классического гидротрансформатора стоить не будет. Это дороже, чем с механикой, но значительно дешевле в сравнении с другими видами автоматических коробок.
Со временем, учитывая прогресс АКПП и появление новых разновидностей, уже актуально спрашивать о том, что же лучше: автоматическая или роботизированная коробка передач.
Обусловлено это тем, что классический автомат постепенно теряет свою актуальность. Объяснить это можно повышенными экологическими требованиями, необходимостью максимально сокращать расход топлива. Плюс создание АКПП остаётся дорогим, в то время как другие альтернативные технологии активно дешевеют.
Многие автоэксперты уверены, что в скором времени классический автомат прекратит своё существование. А его место займут вариаторные и роботизированные коробки. Так это будет на самом деле или нет, покажет время.
Вариатор или просто CVT
Некоторые автолюбители до сих пор не знают, что такое вариатор и чем он вообще отличается от обычного автомата. Здесь речь идёт о бесступенчатой коробке передач. Её позиционируют как наиболее комфортный вариант АКПП.
Если говорить о конструкции и принципе работы, то тут используется рабочий механизм, в котором располагается приводной ремень и передвигается по двум специальным конусам. Последние разнонаправленные, что позволяет отказаться от поднятия передачи. Их тут попросту нет. В определённые моменты, учитывая нагрузку и прочие факторы, считываемые датчиками и электроникой, автоматика выбирает оптимальную зону для расположения приводного ремня, тем самым эффективно передавая крутящий момент на приводные колёса автомобиля. Это максимально упрощённое описание системы CVT, зато даёт возможность понять суть вариатора.
К сильным сторонам вариаторной коробки можно отнести такие пункты:
Максимально плавная передача крутящего момента от мотора на колёса. Тем самым водитель ощущает высокий уровень комфорта и крайне приятные ощущения без рывков и прочих особенностей работы гидротрансформатора и МКПП.
Разгон осуществляется очень плавно, отсутствуют рывки и переключения. Машина попросту начинает равномерно набирать ход, причём может делать это быстро и с хорошей динамикой. Это напрямую зависит от самого мотора и того, как водитель будет нажимать на газ.
Превосходные показатели расхода топлива. В большинстве случаев CVT ставят на автомобили, где важнейшим аспектом при эксплуатации является экономия.
Простейшая схема работы, доступная для понимания даже новичку. Привыкнуть к управлению вариатором проще всего. Даже при переходе с механики или автомата, адаптироваться к CVT не составит никакого труда. Всё просто и интуитивно понятно.
CVT активно дешевеет, как и сама система, хотя обходится довольно дорого в плане ремонта. Это позволяет устанавливать вариаторы на бюджетные авто и не сильно завышать начальную стоимость автомобиля с такой коробкой.
Но помимо очевидных преимуществ, коробки CVT обладают некоторыми недостатками.
Начать следует с не самого образцового ресурса. Срок службы нынешних вариаторов уступает автомату и механике. В среднем без проблем вариатор может проработать около 150 тысяч километров.
CVT очень не любят перегрузок и перегревов. В противном случае ремень рвётся, коробка ломается буквально на ходу и ехать дальше вы уже не сможете. Такие КПП не предназначены для спортивной езды, агрессивного вождения, перевозки тяжёлых прицепов или для выезда на бездорожье. Сугубо городской тип трансмиссии, предназначенный для плавной и размеренной езды.
Покупать подержанную машину, прошедшую более 100-120 тысяч километров, оснащённую вариатором, настоятельно не рекомендуется. Слишком большие риски. Потребуются внушительные финансовые затраты на ремонт, восстановление и замену. Даже если сама машина относится к категории бюджетных авто.
Робот или роботизированная КПП
Также всё чаще люди интересуются, что лучше выбрать: робот или автомат. Роботизированная коробка передач является новым витком в истории развития автомобильных трансмиссий.
Особенность робота или РКПП заключается в том, что в его основе лежит конструкция МКПП, дополненная специальным узлом переключения. Он отвечает за управление сцеплением и выбирает передачи в автоматическом режиме.
Если говорить о том, что же лучше, когда предлагается автомат и роботизированная современная коробка передач, многие эксперты скажут брать РКПП. Это можно объяснить практически безграничными возможностями по их настройке и доработке. Не зря практически все ведущие автокомпании считают своим долгом укомплектовать собственные новые авто роботом. Именно для них активно придумываются индивидуальные, яркие названия. Хотя по факту всё это роботизированные коробки, которые просто имеют несколько иные настройки и параметры, отличающие их от роботов конкурентов.
Устройство РКПП
Что касается преимуществ, то тут специалисты и эксперты акцентируют внимание на следующих моментах:
Отличные показатели расхода топлива. Современные роботы демонстрируют экономию, превышающую классическую механику примерно на 5-10%. Причём это не маркетинговый ход и не рекламные заявления: результаты, показанные в рамках специальных тестов, доказаны и обычными автовладельцами машин с РКПП.
Превосходная динамика. В этом компоненте робот превосходит всех своих конкурентов. Роботизированные трансмиссии моментально адаптируются к новым условиям эксплуатации, двигатель сразу откликается на работу педалью газа.
Бережное отношение к двигателю. Эксплуатируя РКПП, случайно или даже намеренно навредить двигателю будет проблематично. Система очень умная и продуманная, из-за чего мотор удаётся поддерживать в оптимальном состоянии.
Стоимость конструкции. В настоящее время создать и произвести РКПП становится всё дешевле. Во многом этот технологический процесс требует в 2 раза меньше среди, нежели на создание автомата. При этом само производство проще и быстрее.
Экологичность. Именно за счёт роботизированных коробок многим автокомпаниям удаётся соблюдать всё более жёсткие экологические нормы.
Всё это хорошо и интересно. Но ровно до того момента, когда речь заходит о надёжности и стоимости обслуживания. В этом плане роботы могут дать большую фору своим конкурентам. Это действительно дорогие коробки, ремонт которых может стоить порой целое состояние. Да и надёжность пока на низком уровне.
РКПП имеет тонкую настройку, над которой работают целые команды программистов. Да, это позволяет менять буквально всё в функционировании трансмиссии. Но если сбить настройки или произойдёт какой-то программный сбой, решить проблему своими силами вряд ли получится. А экспертов по ремонту роботизированных коробок у нас не так много.
Что выбрать и почему
Подводя итог, следует ответить на вопрос о том, какую коробку передач лучше выбрать и почему. Это достаточно сложный вопрос, поскольку найти однозначный и объективный ответ на него практически невозможно.
Многие автомобилисты продолжают активно смотреть в сторону АКПП, и тому есть широкий перечень причин. Также никуда не пропала традиционная механика. Постепенно наращивает своё присутствие вариатор. Что же касается роботов, то первые версии этих коробок позиции теряют, но им на смену приходят усовершенствованные решения вроде преселективных КПП.
Объективно даже самые надёжные существующие автоматические коробки передач не могут обеспечить такой же уровень безотказности и долговечности, как механика. При этом МКПП заметно уступает по уровню комфорта, и сталкивает водителя с необходимостью слишком многом времени и внимания уделять сцеплению и селектору трансмиссии.
Если постараться взглянуть на ситуацию максимально объективно, отбросив некоторые условности, всё же можно сказать, с какой именно коробкой передач конкретно в наше время лучше и предпочтительнее брать автомобиль. Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации.
Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор. Роботы подойдут владельцам легковых авто, предпочитающим спокойный режим движения по городу и шоссе, и тем, кто стремится максимально экономить топливо. Преселективная коробка оптимальна для активной езды, высокой скорости и скоростных манёвров.
Да, если брать рейтинг по надёжности среди коробок передач, то тут первое место наверняка займёт классическая механика. На вторую строчку уверенно поднимается гидротрансформатор, а дальше уже последние места делят между собой вариаторы и роботы.
Опираясь на мнение экспертов и их прогнозы, автоматов будет постепенно становиться всё меньше, механика останется, но её популярность резко упадёт. А вот будущее всё же за вариаторами и преселективными коробками. Им ещё предстоит пройти большой путь становления и усовершенствования. Но уже сейчас эти коробки становятся проще, комфортнее и экономичнее, привлекая тем самым большую аудиторию покупателей. Что именно выбрать, решать только вам.
Выбираем коробку передач — автомат, робот или вариатор — что лучше, советы бывалых.
Выбираем коробку передач — автомат, робот или вариатор — что лучше, советы бывалых.
У этого поста — 4 комментария.
Содержание статьи:
Одним из главных факторов при покупке автомобиля, является его коробка передач. Какая она в нём – автомат или вариатор? И некоторые из нас начинают путаться, решая, что же будет лучше – «автомат», «робот», а может быть «вариатор». Поэтому расскажем немного о каждом из этих видов трансмиссии. Для неподготовленных покупателей эта информация будет крайне полезна.
Сразу стоит уточнить, что «автомат» — самый лучший вариант. Поэтому, если есть возможность, советуем приобрести именно его. «Вариаторы» и «роботы» стали распространяться сравнительно недавно, поэтому пока что не известно об их «подводных камнях», хотя главные недостатки уже знают многие. Озвучим эти недостатки и выделим также все главные достоинства роботизированных трансмиссий.
Достоинства коробки типа «робот»:
Относительно малый расход топлива и недорогая цена и обслуживание самой трансмиссии.
Недостатки:
Не очень хорошая плавность переключения и маленькая скорость переключений.
Как устроен «робот».
Самая известная и качественная роботизированная трансмиссия установлена на автомобилях BMW серии M. Её название – SMG, что означает Sequental M Gearbox. Трансмиссия представляет собой механическую 6-ступенчатую коробку передач, где за отключение сцепления и переключения скоростей отвечает электронная управляемая гидравлика. Скорость переключения передачи молниеносная, она равна всего 0,08 сек.
Но есть и другие методы, как сделать из механической коробки передач «робота». Один из самых известных применяется в Mercedes-Benz A-класса. Суть его в том, что на механическую трансмиссию устанавливается электрогидравлический привод сцепления. Водитель переключает скорости так же, как и на автомобиле с обычной механической трансмиссией, но при этом педали всего две. Сцепления нет, потому как электропривод сам следит за тем, где находится педаль газа и рычаг КП, и сам когда надо отключает сцепление. Чтобы не было сильных рывков при переключении, а также, чтобы автомобиль не заглох, электроника берёт во внимание цифры на датчиках двигателя и ABS.
Другой способ получить «робота» — поставить вместо гидронасосов шаговые электродвигатели. Такое используется на автомобилях Opel и Ford. Но на практике этот способ плохо оправдал себя, несмотря даже на свою относительную дешевизну. После такой замены стали происходить сильные рывки, а скорости начали переключаться с довольно ощутимым опозданием. Правда, аналогичным методом воспользовались и японцы, поставив электроприводы на Toyota Corolla, и у них обошлось без подобных недостатков. Скорости переключаются и быстро, и плавно.
Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор».
Здесь всё в точности наоборот. То, с чем были связаны основные недостатки «робота», в бесступенчатой трансмиссии напротив – главные преимущества. Это в частности, хорошая плавность и высокая скорость переключения. Основной же недостаток – высокая стоимость трансмиссии и её обслуживания.
Устройство вариатора.
Основателями такого вида трансмиссии были сотрудники фирмы DAF (Нидерланды). Основной принцип работы прост и доступен. Крутящий момент достигается с помощью резинового ремня, который находится на перемещающихся дисках. Те, в свою очередь, образуют шкивы временной передачи. Есть два вида дисков: ведущие и ведомые. Когда первые раздвигаются, а последние сдвигаются, момент «на выходе» становится меньше. В наши дни вместо кожаного ремня ставится либо наборной ремень из стали, либо большая стальная цепь. Главный минус таких коробок передач – это отсутствие задней скорости и «нейтралки». Но производители трансмиссий находят выход из этого, используя разные способы.
Автоматическая трансмиссия или «автомат»:
Стандартная автоматическая коробка передач включает в себя два главных компонента. Один из них – гидротрансформатор, который служит в качестве маховика. Другой – планетарная коробка передач. Между прочим, всё оснащение автоматических трансмиссий за годы их существования не так уж сильно и поменялось. Единственное, что можно отметить – это возросшее число передач. На Vauxhall Victor их было две, а на Lexus LS460 их уже восемь.
Зато сильно изменились системы управления. В самом начале, когда только придумали «автоматы», скорости переключались с помощью небольшого выключателя, который нужно было двигать вверх и вниз. Позже коробки передач стали делать всё это сами. А ещё позже появилась возможность подстраивать трансмиссию под каждого конкретного водителя. В зависимости от того, как он предпочитает ездить, можно стало выбирать один из нескольких режимов. Для лихачей лучшим вариантом будет режим «спорт», для любителей спокойной езды – «комфорт». Такие «умные автоматы» называются адаптивными.
Плюсы:
Высокая плавность и скорость переключения.
Минусы:
Большой расход топлива и высокая цена эксплуатации и самой трансмиссии.
Другие похожие статьи:
Коробка автомат (АКПП) или вариатор
Большинство современных автомобилей комплектуется автоматическими КПП, либо вариаторами. Механической трансмиссией оснащаются бюджетные автомобили, либо авто в самых простых комплектациях. При выборе автомобиля, покупатель сталкивается с вопросом выбора авто на АКПП либо Вариаторе. В чем их плюсы и минусы речь пойдет ниже.
Как устроена АКПП (коробка автомат)
АКПП была придумана и разработана очень давно, а ее основные элементы не поменялись до сих пор — редуктор и гидротрансформатор.
Редуктор АКПП представляет собой, законченный механизм с несколькими ступенями, в нём все парные шестерни находятся в постоянном зацеплении.
Гидротрансформатор обеспечивает плавное переключение передач АКПП, по сути он заменил собой сцепление как на механических кпп.
Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП, для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим.
Плюсы и минусы АКПП
Несмотря на то, что автомат очень популярен среди производителей, у него есть и отрицательные стороны.
Плюсы АКПП
Комфорт вождения. Нет необходимости постоянно переключать передачи, что очень удобно в городском цикле, особенно в пробках.
Несмотря на сложность ремонта обеих кпп, автомат можно отремонтировать при поломке практически в любом специализированном сервисе, в отличии от вариатора.
Автомат обеспечивает стабильное переключение переда, без рывков двигателя
Минусы АКПП
Увеличенный расход топлива по сравнению с вариатором или МКПП
Потеря динамики на старте из-за особенностей переключения акпп
При долгой эксплуатации со временем АКПП может начать «пиннаться» при переключении передач.
Как устроен вариатор
В отличии от АКПП, конструктивной особенностью вариатора является отсутствие переключения передач. Вариатор состоит из двух конусных шкивов — ведущего и ведомого. Связаны шкивы между собой металлическим ремнем, либо на некоторых вариатор цепью.
Принцип работы вариатора
Конусные шкивы не цельные, а состоят из сдвижных частей. Когда ведущий шкив максимально раздвинут, то металлический ремень ходит по маленькому диаметру (низкая передача), что равносильно первой передачи. При сдвинутом шкиве, ремень проходит уже по большему диаметру (высокая передача), что равносильно пятой или более высокой передаче.
Плюсы вариатора
Плавное переключение передач без толчков как на АКПП
Расход топлива меньшем чем на АКПП
Лучшая динамика ускорения по сравнению с автоматом
Минусы вариатора
Вариатор более капризен к эксплуатации, нужно специальное вариаторное масло, боится перегрева
Дорогой ремонт, который выполняют далеко не все специалисты
Вариаторы некоторых производителей не отличаются особой надежностью и выходят из строя чаще, чем акпп.
Автомобиль с какой трансмиссией в итоге выбрать?
Если говорить объективно, АКПП в плане надежности и ремонтопригодности более выгодный вариант, чем вариатор. Но и при всех плюсах у автомата есть и минусы.
Выбор следует делать ориентируясь на каждую конкретную ситуацию. К примеру если автомобиль на вариаторе с маленьким пробегом, его можно смело брать. Если же пробег уже не малый, скорее всего могут возникнуть проблемы с вариатором, ремонт которого проблематичный.
Вариатор и Автомат в чем Разница Коробки Передач что Лучше и Надежней
Автор Сергей На чтение 8 мин Просмотров 73 Опубликовано
Вариатор и автомат в чем разница — этот вопрос имеет особое значение при покупке автомобиля. Без нужного опыта и знаний водителю тяжело разобраться, какая коробка ему подойдёт лучше: обычная механическая или варианты автоматики: робот, автомат, вариатор.
Если знать, какая коробка оборудована в автомобиле, можно рассчитать, во сколько вам обойдётся эксплуатации, ремонт или замена данной коробки. Разберем в статье от технических характеристик до отличие коробок передач.
История возникновения коробки автомат
Интересно, что к возникновению автоматической коробки дошли одновременно 3 независимых исследования, которые в будущем были соединены в одну общую разработку. Первым начали тестировать коробки подобного плана компания Ford в начале 20-го века. Но начальные автоматы были всего двухступенчатыми.
В 30-е годы стали появляться полуавтоматические коробки с планетарным механизмом, причём на одну коробку устанавливалось целых 3 планетарных механизма: два для хода вперёд и один для заднего хода.
С течением времени разработки усовершенствовались. Был добавлен гидравлический момент, который убирает рывки при переключении скоростей. А в наше время, благодаря увеличению передач до 4,5 и 6, АКПП стали комфортней для использования.
Классическая АКПП — принцип действия
Автоматический блок передач даёт двигателю возможность функционировать в наиболее эффективном охвате мощности. Он не напрягает мотор и не рвёт ходовую часть. Компьютер сам решает о включении нужной передачи. А иногда об остановке автомобиля, например, при перегреве. При пользовании автоматом не нужно владеть определёнными навыками, как для механического управления. Но расход топлива здесь выше по сравнению с МКПП.
Плюсы коробки передач на автомате (АКПП)
Комфорт при вождении.
Высокий уровень крепости.
Двигатель защищён от перегрузок благодаря гидротрансформатору.
Не боится пробуксовок, может возить прицепы.
Ремонт можно осуществить во многих автомастерских.
Читайте также: Как правильно использовать ручной тормоз на АККП
Минусы коробки передач на автомате (АКПП)
Повышенная расходность топлива.
Медлительный разгон.
Задержки в образовании новых передач.
Высокая стоимость сервиса.
Что ломается в АКПП
Стандартно поломки случаются, если вовремя не выполнять сервис АКПП. Если не осуществить смену масла в срок (ориентировочно через 60 000 км), переключение скоростей будет неэффективным, машина будет дёргается при переключении, и возникнут другие проблемы. Эксперты приобретая б/у автомобиль обычно принюхиваются к маслу в коробке. Авто нельзя приобретать, если из блока исходит горелый запах – это может говорить о том, что пригорели фрикционы, и такое авто может быть проблемным.
Ресурс автомата
Данный вид коробки обладает хорошим ресурсом, и можно смело считать, что автомат отходит без проблем 400 000 км. Вместе с маслом желательно производить смену масляного фильтра. В целом, автоматическая коробка обладает прочным ресурсом стойкости. Поэтому многие автовладельцы из автоматических вариантов предпочитают именно автомат.
Видео длится 7:00 минут
Роботизированная КПП
Роботизированный вариант коробки изображает стандартную механическую часть, управление осуществляется роботом. Ещё в середине 20-го века ведущие эксперты авто-индустрии начали задумываться над такой коробкой, сцепление в которой может выжимать не человек, а робот.
Первые пробы роботизированный КПП появились в 1957 году на примере коробки, где робот выжимал сцепление, но передачи требовалось переключать вручную.
В 2003 году компания Фольксваген выпустила качественный, первый двухдисковый робот. На сегодняшний день этот тип трансмиссии признан надёжным и комфортным. И такой вариант выпускается на многих марках автомобилей.
Функционал робота
Роботизированная КПП выпускается как в самый дорогой, так и в самый дешёвый из автоматических трансмиссий. Это самый элементарный вариант, который выступает в виде механической коробки передач, обустроенной электроприводом. Он по команде электроники обрабатывает сцепление и выбирает передачи. Но у дешёвого робота переключение выходит прерывистым и не комфортным. Учитывая несхожесть с классическим автоматом, коробка-робот не увеличивает расход топлива.
Варианты роботизированной КПП
Такая коробка дешёвая в производстве, но дорогая в ремонте, и в основном устанавливается на бюджетных авто. Но есть и исключения. Роботы можно увидеть на супер-карах. К варианту робот относится комбинированный вид роботизированных коробок – преселективные АКПП. По сути, это 2 механических блока, каждый со своим сцеплением, размещённые вместе. Всем этим руководят сервоприводы и электронный блок.
Плюсы робота
Достойная экономичность.
Отдельные автомобили снабжены под рулевыми лепестками, которые переключают передачи быстро, что даёт авто высокую динамику.
Низкая стоимость.
Читайте также: ДМРВ — Что за датчик и для чего нужен
Минусы робота
Возможно задержание при переключении.
Робот плохо функционирует при пробуксовках.
Высокая цена сервиса.
Что может поломаться на роботизированной КПП
Обычно роботы очень надёжны, но с течением времени может приходить в негодность диск сцепления, поэтому авто при такой поломке может самостоятельно включать нейтральную передачу. Машина уменьшает скорость, а потом останавливается полностью.
Автолюбители говорят о том, что, если такое происходит, нужно постоять 5-10 минут, затем попробовать завестись заново.
Также может происходить пробуксовка сцепления. Чтобы избежать неприятных ситуаций, нужно вовремя обращаться на диагностику на СТО. длится
Продолжительность видео 3:00 минуты
Советы по правильной езде на роботе
Для продолжительной работы роботизированной коробки рекомендуется придерживаться простых правил:
Разгоняться следует очень плавно, педаль газа нужно отжимать не более, чем вполсилы.
При длительном подъёме лучше переключиться на ручной режим и вручную выбрать передачу.
Придерживаться того варианта езды, когда сцепление стоит в выключенном положении.
На светофорах лучше переходить в нейтральное положение.
Вариатор (CVT)
Этот вариант бесступенчатой коробки передач фактически был придуман ещё Леонардо да Винчи в 1490 году. Однако, на тот момент это была больше теоретическая, чем практическая разработка. Вариант конусов, через которые натягивался ремень, применяли на мельницах.
И только в 1958 году такая трансмиссия начала разрабатываться применительно к автомобильной промышленности. В наше время вариаторы получили массовость и широкий круг своих почитателей.
Принцип вариатора
Вариатор – это бесступенчатая вариант коробки без шестерен. Он состоит из двух конусообразных шкивов: ведущего и ведомого, соединённых ремнём. Компьютер проводит анализ поездки и подбирает нужное передаточное число. Это влияет на плавность хода и полное отсутствие ударов и толчков при езде. В теории такая коробка идеальна, но она требует бережного отношения и не любит больших нагрузок.
Типы вариатора
Стандартно рассматривают такие типы вариаторов:
Клиноременный.
Клиноцепной.
Тороидный.
В клиноременном вариаторе вращение происходит благодаря толкательному усилию.
А клиноцепной вариатор снабжён цепью, в которой есть металлические пластины, соединённые между собой клиновидными осями. Такой механизм передаёт вращательный момент на колёса в более плавном варианте. Вращение работает при помощи тянущего усилия.
Тороидный вариатор складывается из двух валов: ведущего и ведомого, в середине же находятся ролики. Это более сложная конструкция вариатора, которая применялась на редких машинах, как Nissan Cedric.
Плюсы вариатора
Мотор функционирует всё время в оптимальном режиме.
Повышенный уровень удобства.
Гибкость движения.
Экономичный расход бензина.
Простота устройства.
Читайте также: Сколько сохнет краска и когда мыть автомобиль
Минусы вариатора
Более высокая цена на авто.
Высокая стоимость сервиса.
Плохо работает в пробуксовке и буксировке прицепов.
Несовместимость с мощными моторами из-за малого ременного срока службы.
Масло меняется чересчур часто.
Гул при движении
Что ломается на вариаторе
После 100 000 км на вариаторе необходимо менять цепь или ремень. На этой коробке обязательно стоит производить смену масла каждые 60 000 — 80 000 км. При высоких нагрузках может порваться ремень, поэтому данный вид коробки считается довольно чувствительным. Производить смену ремня желательно каждые 120 000 — 150 000 км.
Езда и разгон на вариаторе
Такая коробка обеспечивает мягкий разгон, поэтому по техническим особенностям вариатор опережает автомат. К тому же плюсов добавляет экономные растраты топлива. При разгоне пик крутящего момента начинается быстро, обеспечивая тем самым лучшее ускорение для автомобиля.
Многие водители жалуются, что разгон протекает достаточно шумно. Поэтому для тех, кто хочет выбрать именно вариатор, необходимо просчитать нужды своих поездок.
Видео длится 4:40 минут
Вариатор, робот или автомат – что подходит лучше
У каждой коробки свои плюсы и минусы, зная которые можно избежать больших затрат при эксплуатации и сервисе. Оптимальным выбором для многих автовладельцев в наше время остаётся АКПП. Ведь автомат – один из самых лучших вариантов для движения по городу и перемещения в пробках. Также у автомат высокая степень надёжности и экономичности, благодаря доступности ремонтных работ.
Чересчур требовательные водители и любители супер-плавного хода сейчас выбирают вариатор. Также вариатор обеспечит вам отличный уровень разгона. Однако, не следует забывать, что ремонт такой коробки будет дорогостоящим, и уход за вариатором требует постоянного вмешательства.
Видео 13:00 минут
Робот подойдёт любителям небольших и экономичных автомобилей, ведь расход топлива при такой коробке значительно ниже. Но при выборе робота стоит учесть, что ремонт будет несколько затратным. Для некоторых водителей по-прежнему серьёзным недостатком робота может быть возникновение толчков и рывков при переключении передач.
Рассматривая статистические данные по продаже средств передвижения, массовое распространение среди автоматических коробок передач получил автомат. Но выбор всегда остаётся за вами, учитывая целевое назначение ваших поездок и предпочтения по стилю езды.
Мне нравится5Не нравится
Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией CVT
На главную »Плюсы и минусы покупки автомобиля с трансмиссией CVT
Обновлено: 15 мая 2020 г.
Многие современные автомобили используют бесступенчатую трансмиссию или вариатор. Технология вариатора умна и проста, но имеет свои недостатки. Давайте рассмотрим плюсы и минусы и посмотрим, как работает вариатор. Здесь речь идет только о механическом вариаторе с вариатором ; электронный вариатор, используемый в Toyota Prius и других гибридных автомобилях, совершенно другой и здесь не рассматривается.
Ключевым элементом вариатора является вариатор.
Он состоит из цепи, проходящей между двумя шкивами (в некоторых вариаторах вместо цепи используется стальной ремень). Каждый шкив состоит из двух обращенных друг к другу конусов. Рабочая поверхность конусов гладкая. Размер каждого шкива можно изменить, толкая конусы по направлению друг к другу или от них, используя гидравлическое давление. Гидравлическое давление создается масляным насосом.
Взгляните на этот Audi CVT на иллюстрации.Двигатель работает с комплектом шкивов 1. Комплект шкивов 2 соединен через дифференциал с ведущими колесами. Прямо сейчас конусы набора шкивов 1 оттянуты друг от друга, в то время как конусы набора шкивов 2 сжимаются. Это соответствует пониженной (1-й) передаче в штатной коробке передач. По мере ускорения транспортного средства трансмиссия «переключается на более высокую передачу», постепенно увеличивая размер комплекта шкивов 1 и уменьшая размер комплекта шкивов 2. См. Иллюстрацию ниже.
Реклама — Продолжить чтение ниже
Какие плюсы и минусы у бесступенчатой трансмиссии?
Высокая и Низкая передачи трансмиссии CVT.
Один из главных недостатков вариатора — ограниченный крутящий момент. Поскольку поверхности конусов гладкие, конусы должны сжимать ремень или цепь с большой силой. Если двигатель имеет слишком большой крутящий момент, ремень или цепь могут проскальзывать.
Производители работают над способами увеличения крутящего момента вариаторов, но пока это все еще ограничено. Вот почему вы не видите вариаторов в пикапах и маслкарах, поскольку их двигатели имеют гораздо больший крутящий момент.Автопроизводители программируют ЭВМ CVT так, чтобы они дольше оставались на «низшей передаче» при ускорении. Это снижает нагрузку на вариатор CVT. Вот почему многие обозреватели часто упоминают более громкий шум двигателя и более медленный разгон вариаторов. Еще один минус — вариаторы дорогие в замене. Замена блока вариатора в некоторых автомобилях может стоить более 4000 долларов.
Главное преимущество вариатора — лучшая экономия топлива, особенно при езде по городу. Автомобиль с обычной автоматической коробкой передач теряет часть импульса при переключении с одной передачи на другую.Вариатор не имеет фиксированных шестерен. Он плавно меняет передаточное число, не теряя при этом инерции. Также в нем меньше движущихся частей.
CVT хорошо подходят для малых и средних автомобилей и внедорожников и лучше подходят для экономичной езды по городу и умеренных нагрузок. Если вам нужен автомобиль для длительных поездок, буксировки или спортивного вождения, лучше подойдет обычная автоматическая коробка передач. Конечно, многие любители спортивных автомобилей отдают предпочтение механической коробке передач.
Надежны ли трансмиссии CVT?
Количество жалоб на вариатор варьируется не только у разных производителей, но даже у разных годов выпуска одного и того же автомобиля.Например, качество вариаторов Nissan не всегда стабильно. Мы видели, что некоторые из ранних внедорожников Nissan Murano все еще разошлись более чем на 200 тысяч, но у некоторых других моделей были проблемы. Например, согласно CarComplaints.com, в 2013 модельном году наблюдался всплеск проблем с вариаторами Nissan Altima.
Согласно этой странице на веб-сайте Nissan в США, Nissan продлил гарантию вариатора на модели 2003-2010 годов до 10 лет / 120 000 миль. Chrysler и Mitsubishi также имели проблемы со своими вариаторами в некоторые годы выпуска.Компания Mitsubishi провела отзыв на предмет проблем с вариатором, подробнее читайте в этой статье CNet.
Honda также выпустила отзыв 15V-574 для Civic 2014-2015 годов и Honda Fit 2015 года выпуска.
Subaru CVT дисплей.
Subaru продлила гарантию на свои вариаторы на некоторые модели, подробнее читайте в этой статье Forbes. Учитывая все это, о надежности трансмиссии CVT следует судить в индивидуальном порядке.Где можно проверить надежность той или иной модели подержанного автомобиля? ConsumerReports — для доступа к их рейтингам в Интернете вам потребуется платная подписка. Вы также можете найти распечатанную копию их руководства по покупке автомобиля в книжном магазине или в местной библиотеке. Safercar.gov — перейдите в меню «Владельцы транспортных средств» и затем «Поиск проблем безопасности». Если вы сравните количество жалоб от одного модельного года к другому, легко увидеть модели с наибольшим количеством проблем. Жалобы на автомобиль.com — вы также можете увидеть годы моделей, которых следует избегать. Еще один лайфхак — это проверка стоимости автомобиля после продажи. Что он вам скажет? Дилеры знают, какой автомобиль хороший, а у какой много проблем, и соответственно устанавливают стоимость обмена. Проверьте стоимость обмена на KBB.com или CanadianBlackBook.com, и если она очень низкая по сравнению с аналогичными автомобилями, вы знаете, что автомобиль следует избегать.
Когда менять жидкость вариатора?
Многие производители не включают замену жидкости вариатора в график технического обслуживания для нормальных условий движения, но советуют менять жидкость, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях вождения.
К тяжелым условиям обычно относятся буксировка, езда по пыльным или грязным дорогам, при морозе или очень высоких температурах и т. Д. Однако многие эксперты советуют чаще менять жидкость вариатора.
Если вы хотите, чтобы жидкость для вариатора оставалась свежей, вы можете попросить вашего дилера проверить жидкость и при необходимости заменить ее. Например, инструкция по эксплуатации Nissan Maxima 2017 года гласит:
… попросите дилера осмотреть
данные о порче жидкости с помощью CONSULT.Если
данные износа более 210000, заменить
жидкость вариатора.
CONSULT — это название диагностического прибора Nissan .
Многие проблемы трансмиссии вызваны перегревом. По этой причине многие автолюбители рекомендуют модернизировать охладители жидкости вариатора, чтобы жидкость не перегревалась. Это особенно важно, если вы любите энергичное вождение или буксируете свой автомобиль. На эту тему есть много видео на YouTube.
Разница между автоматической и бесступенчатой трансмиссией
Если вы недавно ходили по магазинам автомобилей, возможно, вы слышали термин «бесступенчатая трансмиссия» и задавались вопросом, что это такое.В течение многих лет общие знания говорили нам, что существует только два типа трансмиссий: автоматическая и ручная. Технически это по-прежнему верно, поскольку трансмиссия CVT — это тип автоматической трансмиссии, однако вариатор или бесступенчатая трансмиссия отличается тем, что безупречно переключается в бесконечном диапазоне передаточных чисел, тогда как стандартные автоматические трансмиссии традиционно имеют фиксированное количество передаточных чисел. К концу этой статьи вы поймете разницу между автоматической и бесступенчатой трансмиссией и как они работают.
Автоматические трансмиссии
в сравнении с вариаторами
Автоматические трансмиссии содержат сложную серию шестерен, тормозов, сцеплений и основных устройств. Обычная автоматика имеет ограниченное количество передач, называемых скоростями. Например, вы могли слышать термин «6-ступенчатый автомат». Это относится к шести передачам в трансмиссии. Каждая передача настроена на достижение определенной скорости автомобиля; когда водитель продолжает ускоряться, трансмиссия должна переключаться на более высокие передачи, начиная с первой, второй и так далее.
Для сравнения, вариатор обеспечивает наиболее эффективную частоту вращения двигателя для каждой дорожной ситуации и является постоянной, даже если транспортное средство быстро ускоряется. Хотя нет никакого сравнения в том, как вариатор работает с точки зрения водителя, как при переключении передач с Park на Drive, все остальное немного сложнее. Бесступенчатая трансмиссия не имеет отдельных передач, вместо этого у нее есть одна передача, которая регулируется для всех условий движения. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, водители не чувствуют переключения с одной передачи на другую.Вместо этого водители заметят изменение оборотов двигателя или оборотов, часто выше для ускорения и ниже для крейсерского режима. Вариаторы — это пример того, как производители автомобилей ежедневно улучшают автомобили. И хотя это новый способ создания мощности, в последние годы стали набирать популярность вариаторы.
Как работают вариаторы
CVT
оснащены множеством микропроцессоров и датчиков, но гидравлическое давление, натяжение пружины или центробежная сила, используемые для создания силы, необходимой для регулировки двух шкивов, являются ключом к реализации этой технологии.Два шкива известны как ведущий «входной» шкив и ведомый «выходной» шкив. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также может называться входным шкивом, потому что именно здесь энергия двигателя поступает в трансмиссию. Ведомый шкив назван так потому, что его вращает ведущий шкив. Также называемый выходным шкивом, он передает энергию на карданный вал.
Ремень проходит по канавке между двумя конусами на каждом шкиве.Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга, диаметр увеличивается, ремень движется ниже в канавке, а радиус ременной петли, движущейся вокруг шкива, уменьшается. Расстояние между центром шкивов и местом, где ремень входит в контакт с канавкой, называется радиусом шага. Зубчатая передача определяется отношением продольного радиуса ведущего шкива к продольному радиусу ведомого шкива. Когда один шкив увеличивает свой диапазон, другой уменьшается, чтобы ремень был натянут.Когда шкивы изменяют свой радиус, вместе они создают бесконечное количество передаточных чисел от низкого до высокого.
Подходит ли вам вариатор?
Коробки передач с бесступенчатой регулировкой позволяют получать немного больше топлива на галлон, особенно для городских водителей. Они также обеспечивают более простую и эффективную мощность и устраняют ощущение переключения с передачи на передачу. Однако, чтобы привыкнуть к вариаторам, нужно время. Водители жаловались на низкий непрерывный шум, известный как дрон двигателя, который может беспокоить некоторых избранных.Лучший способ узнать перед покупкой автомобиля с вариатором, подходит ли он вам, — это провести хороший и тщательный тест-драйв.
3 Лучшие трансмиссионные жидкости для вариаторов (2020)
Преимущества трансмиссионной жидкости CVT
Смазка трансмиссии. В отличие от редукторной трансмиссии, в автомобилях с вариатором используется ременная передача, которая помогает двигателю работать более эффективно. Современные ременные приводы прочны и изготовлены из стали и композитных материалов, но для правильной работы они нуждаются в правильной смазке.
Больше эффективности. Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов гарантирует, что трение ремня будет постоянным и не будет дрожать. Он также защищает от износа и коррозии, предотвращает накопление шлама и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.
Душевное спокойствие. Все автомобили требуют технического обслуживания для нормальной работы. Использование подходящей трансмиссионной жидкости CVT обеспечит плавное движение вашего автомобиля, и вам будет на одну вещь меньше беспокоиться.
Типы трансмиссионной жидкости для вариаторов
Для конкретного автомобиля
Многие производители автомобилей продают трансмиссионную жидкость для вариаторов, предназначенную для определенных марок и моделей. Некоторые бренды работают с двумя или тремя разными производителями, но не на других. Причина в том, что не все автопроизводители создают свои собственные трансмиссии. Например, JATCO производит трансмиссии для Jeep, Nissan, Infinity, Mitsubishi и Suzuki. В результате вы можете найти трансмиссионную жидкость, подходящую для различных транспортных средств.
Universal
Универсальную трансмиссионную жидкость для вариаторов можно использовать на различных транспортных средствах. Как правило, это хорошие продукты, которые могут быть немного дешевле, чем варианты для конкретного автомобиля. Поскольку трансмиссии CVT становятся все более популярными, количество доступных смазочных материалов также увеличивается.
Ведущие бренды
Valvoline
Valvoline была основана в 1866 году в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, и в настоящее время базируется в Лексингтоне, штат Кентукки. Компания производит смазочные материалы и автомобильные химикаты, такие как моторное масло, жидкость для автоматических трансмиссий и антифризы, уже более 150 лет.Мы рекомендуем жидкость для бесступенчатой трансмиссии Valvoline.
Castrol
Британская компания Castrol была основана в 1899 году. Ее штаб-квартира BP Lubricants находится в Уэйне, штат Нью-Джерси, а компания Castrol Industrial North America находится в Нейпервилле, штат Иллинойс. Компания производит широкий спектр автомобильных и промышленных смазочных материалов, в том числе трансмиссионную жидкость Castrol Transmax ATF Black CVT.
Red Line Synthetic Oil
Компания Red Line была основана в 1979 году в Новато, Калифорния.Первоначально компания производила масла для гонок, а затем начала выпуск синтетических смазочных материалов для массового применения. Один из ее популярных продуктов — это жидкость для бесступенчатой бесступенчатой трансмиссии Red Line.
Цены на трансмиссионную жидкость для вариаторов
15-20 долларов: Обычно это то, что вы заплатите за литр трансмиссионной жидкости для вариаторов. «Настоящая» жидкость для вариаторов от производителя может быть немного дороже универсальной марки.
50-70 долларов: Ожидайте заплатить эту сумму за 6 литров трансмиссионной жидкости.Обратите внимание на количество, потому что одни бренды продают кварты, а другие — галлоны трансмиссионной жидкости. Европейские бренды отдают предпочтение литрам.
Основные характеристики
Совместимость
Это наиболее важный фактор, который следует учитывать при покупке трансмиссионной жидкости для вариаторов. Очень важно, чтобы выбранный вами смазочный материал соответствовал марке, модели и году выпуска вашего автомобиля. Это подтверждение жизненно важно, потому что, если вы не выберете правильную жидкость, она может нанести большой ущерб, который может быть дорогостоящим.
Свойства
Трансмиссионные жидкости для вариаторов должны хорошо работать в нескольких областях. Они должны иметь высокое трение между сталью и сталь и защищать от износа, ржавчины и коррозии. Они должны минимизировать образование шлама и нагара и иметь низкотемпературные свойства, чтобы их было легче менять в холодную погоду. Жидкость также должна иметь сопротивление пенообразованию, хорошую стабильность к сдвигу и устойчивость к окислению.
Прочие соображения
Стоимость: Как мы отметили выше, цена трансмиссионной жидкости для вариаторов зависит от размера контейнера, а также от того, является ли это универсальным продуктом или зависит от типа автомобиля, которым вы владеете.Вам решать, предпочтете ли вы потратить немного больше денег на OEM-продукт, который, как вы знаете, совместим, или сэкономите несколько долларов на вторичном рынке. Многие универсальные трансмиссионные жидкости для вариаторов работают так же хорошо, как и жидкости OEM.
Лучшие обзоры и рекомендации трансмиссионной жидкости для вариаторов 2021
Лучшее соотношение цены и качества
Эта трансмиссионная жидкость для вариаторов предназначена для некоторых автомобилей Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Daihatsu, Mazda, Suzuki, Hyundai, Chrysler, Mini Cooper и Ford.Смазка использует технологию Smooth Drive и создана на основе полностью синтетического базового масла премиум-класса.
Эта трансмиссионная жидкость обладает повышенной износостойкостью, что обеспечивает более плавное вождение. Его превосходный крутящий момент вариатора разработан для предотвращения проскальзывания ремня или цепи. Он имеет высокотемпературную защиту для предотвращения окисления и обеспечивает улучшенную защиту от износа для увеличения срока службы трансмиссии.
Однако эта жидкость может не работать со всеми транспортными средствами, с которыми, как сообщается, она совместима, и это может вызвать проблемы с переключением передач.Также были жалобы на то, что продукт может протекать во время транспортировки.
Лучшая вязкость
Эта универсальная жидкость предназначена для американских, немецких и японских автомобилей, таких как Audi, BMW, Dodge, Ford, Honda, Mazda и Subaru. Эта жидкость имеет высокий индекс вязкости, чтобы предотвратить чрезмерное разжижение при очень высоких температурах и слишком большое загустение при очень низких температурах.
Формула Triax контролирует дрожание трансмиссии и не повреждает уплотнения из синтетического каучука.Он обеспечивает более плавное переключение, а его смазочные свойства способствуют тихой работе. Жидкость защищает от ржавчины и коррозии и содержит высококачественные пеногасители. Этой жидкости должно хватить на весь срок службы автомобиля.
Проблема с этим продуктом заключается в том, что он не рекомендуется для коробок передач с электронным вариатором, таких как Prius, или обычных ступенчатых автоматических коробок передач, коробок передач с двойным сцеплением и механических коробок передач.
Советы
Вам, вероятно, потребуется заменить трансмиссионную жидкость, если ваш автомобиль внезапно переключается вверх и вниз, вы слышите скрежет, ваш автомобиль переключается беспорядочно или вы видите резкое увеличение оборотов перед переключением.
Очень важно, чтобы жидкость для вариатора была совместима с маркой, моделью и годом вашего автомобиля. Проверьте спецификации производителя, чтобы убедиться, что он разработан для вашего конкретного автомобиля.
Если вы залите обычную жидкость для автоматической трансмиссии в трансмиссию CVT, она будет чрезвычайно разрушительной и в конечном итоге приведет к поломке трансмиссии.
Часто задаваемые вопросы
Q: Для чего нужна жидкость CVT?
A: Трансмиссионная жидкость смазывает трансмиссию, чтобы она могла рассеивать тепло.Он также защищает от износа и коррозии и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.
В: Что лучше: жидкость для конкретного автомобиля или универсальная?
A: Это личное предпочтение. Универсальные жидкости для вариаторов, как правило, являются хорошей альтернативой конкретным маркам автомобилей, и они также могут быть немного дешевле.
Q: Как часто мне нужно менять жидкость вариатора?
A: Это зависит от вашего автомобиля.Это может быть от каждых 30 000 миль до 100 000 миль. Обратитесь к руководству вашего владельца, чтобы узнать.
Последние мысли
Мы выбрали лучшую трансмиссионную жидкость для бесступенчатых трансмиссий Valvoline Continuously Variable Transmission Fluid. Он совместим с большинством марок и моделей, дешевле, чем производители оригинального оборудования, и хорошо выполняет свою работу.
Для более экономичного варианта рассмотрите трансмиссионную жидкость Castrol Transmax ATF Black CVT.
Вариатор
против автоматических трансмиссий: что лучше?
Двое ваших коллег недавно высказались по вопросу о вариативной трансмиссии по сравнению с автоматическими трансмиссиями, отметив, что они предпочитают автоматические коробки передач — особенно двухвальные системы VW — как для удовольствия от вождения, так и для экономии бензина.Можете ли вы объяснить, почему они так предпочитают, поскольку это не было ясно в их столбцах. — Обри в Оттаве
Добавьте меня в этот список. Бесступенчатые трансмиссии (бесступенчатые трансмиссии) обычно используются в мотороллерах, снегоходах, тракторах и т. Д.
Энтузиастам они не нравятся по двум причинам. Основным из них является звук двигателя, поскольку он постоянно удерживается на пике мощности при ускорении — очень высоком в диапазоне оборотов — в то время как система ремня и шкива постоянно изменяет передаточные числа.Похоже, что в механической коробке передач сцепление пробуксовывает. Эту проблему почти не замечают при частичной дроссельной заслонке, где вариатор запрограммирован так, чтобы двигатель оставался в очень узком и гораздо более низком диапазоне оборотов, где оптимизируется расход топлива, а не мощность.
История продолжается под рекламой
Причина номер два — отсутствие переключения передач, что еще раз более важно для тех, кто любит переключать передачи. Чтобы устранить эти жалобы, некоторые компании предоставляют «спортивный» режим, который программирует бесступенчатую трансмиссию для имитации переключения передач.
Хотя энтузиасты их ненавидят, бесступенчатые трансмиссии невероятно эффективны с точки зрения расхода топлива, поскольку они удерживают двигатель в наиболее экономичном рабочем диапазоне. Обычная автоматическая трансмиссия намного менее эффективна, потому что в ней вместо муфты используется гидравлическая муфта, называемая гидротрансформатором, для передачи мощности от двигателя, который всегда вращается, на шестерни.
Это предотвращает остановку двигателя, когда автомобиль остановлен на передаче, но создает неэффективное соединение между двигателем и ведущими колесами.На более высоких передачах это решается путем «блокировки» преобразователя и передачи мощности напрямую от двигателя к системе привода.
Коробка передач DSG (Dual Shaft Gearbox), используемая VW и многими другими производителями, использует преимущества современной электроники. Он имеет пару валов, на каждом из которых установлены разные зубчатые передачи.
Например: один вал может иметь первую, третью и пятую передачи, а другой — вторую, четвертую и шестую. Каждый вал имеет собственное сцепление. Когда включается первая передача, вторая передача «предварительно выбрана», и когда поступает электронный сигнал «переключения», муфта на одном валу выключается, а другой включается.Затем на первом валу «предварительно выбирается» третья передача для подготовки к следующей передаче. Эти переключения происходят молниеносно, и DSG обычно обеспечивает улучшенную экономию топлива и производительность. Благодаря «настоящему» переключению передач он позволяет энтузиастам переключать передачи по своему желанию — или оставлять его в полностью автоматическом режиме.
DSG также легче и дешевле в производстве. Как восемь дорожек против кассеты или Apple против ПК, есть две школы мысли.
вариатор и автомат | Трансмиссия CVT Плюсы и Минусы
CVT против автоматической | Трансмиссия CVT Плюсы и Минусы | Анн-Арбор, Мичиган
Вы здесь:
Главная> Вариатор против АКПП: какая трансмиссия вам подходит?
Когда дело доходит до трансмиссии, большинство водителей знакомы с различиями между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач.Механические трансмиссии требуют от водителя выбора соответствующей передачи для достижения желаемой скорости. С другой стороны, автоматические трансмиссии предлагают большее удобство благодаря автоматическому переключению передач в зависимости от скорости движения автомобиля, положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. В прошлом автоматика считалась роскошью, поскольку она делала вождение в таких ситуациях, как пробки, намного приятнее, чем с механической коробкой передач.
Сегодня автоматические коробки передач, безусловно, являются самым популярным выбором среди водителей благодаря простоте управления и комфорту.В модельном ряду Honda вы обнаружите, что практически каждая модель оснащена традиционной автоматической коробкой передач или так называемым вариатором. CVT означает бесступенчатую трансмиссию и работает аналогично традиционной автоматической коробке передач.
Чтобы проиллюстрировать ключевые различия между обычной автоматической коробкой передач и вариатором, Жермен Хонда из Анн-Арбора собрал это подробное сравнение, чтобы помочь прояснить любую путаницу.
Различия между вариатором и автоматической коробкой передач
Традиционная автоматическая коробка передач — Когда вы едете с автоматической коробкой передач, все, что вам нужно сделать, это выбрать Park, Reverse, Neutral или Drive, и трансмиссия сделает всю работу за вас.Когда ваша нога нажимает на педаль, трансмиссия подбирает для вас скорость двигателя и скорость движения.
Производители создают эти типы трансмиссий с рядом индивидуальных передач. Раньше их было всего три или четыре. Современные автоматические трансмиссии могут содержать до 10 или даже 11 отдельных передач. Эти передаточные числа помогают автомобилю максимально экономить топливо или обеспечивать высокую производительность в зависимости от области применения.
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — Хотя вариатор работает так же, как и традиционная автоматическая трансмиссия, они сильно отличаются по своей конструкции.CVT вообще не использует никаких передач.
Вместо этого они полагаются на два шкива конической формы для передачи мощности от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам. Эти шкивы могут изменять свою ширину в зависимости от потребляемой мощности, отсюда и название: бесступенчатая трансмиссия. Работая в тандеме, эти шкивы позволяют вариатору ускоряться плавно и быстро.
Преимущества вождения с вариатором или автоматической коробкой передач
Ниже перечислены некоторые преимущества выбора каждого типа трансмиссии.В зависимости от вашего стиля вождения вы узнаете, какой тип трансмиссии лучше всего подходит вам.
Автомат
Плюсы
Повышение вовлеченности и реакции водителя за счет использования отдельных передач
Повышенное удобство обслуживания и меньшие затраты на ремонт по сравнению с вариаторами
Истинная взаимосвязь между звуком двигателя и скоростью движения
вариатор
Плюсы
Превосходная экономия топлива по сравнению с традиционной автоматикой
Меньший размер и меньший вес
Плавное ускорение без «сдвига-толчка»
Меньше компонентов и более низкая стоимость производства
Доступны модели
Honda с вариатором или eCVT
Civic Седан
Гражданское купе
Civic Хэтчбек
Accord
Подходит
HR-V
CR-V
Insight
Accord Гибрид
Подключаемый модуль
Clarity Hybrid
Поиск по ключевому слову:
Поиск с фильтром:
Поиск по ключевому слову:
Поиск с фильтром:
Сервисная 734-707-0786
Продажи 734-707-0785
Детали 734-864-4819
2601 S State St, Ann Arbor, MI 48104
Получить направление
Жермен Хонда из Анн-Арбора 42.2487194, г.
-83.7381981.
планет выравниваются для бесступенчатого вариатора Dana VariGlide
CEDAR PARK, TX — Dana, компания с долгим опытом в области трансмиссий, разработала новую технологию автомобильной трансмиссии, которая подходит для существующих корпусов, масштабируется от малолитражных до пикапов и на 10% более экономична, чем обычные вариаторы. .
Dana VariGlide — это бесступенчатая планетарная трансмиссия, для которой не требуются ремни или шкивы, что устраняет раздражающий эффект «резиновой ленты» обычных вариаторов.
Вместо этого VariGlide использует уникальный планетарный вариатор, который передает крутящий момент на компоненты трансмиссии, расположенные ниже по потоку. Передаточное число регулируется электронным способом с помощью электрического или гидравлического привода.
Дана разрабатывала технологию в технологическом центре здесь в течение пяти лет и планирует запустить ее в производство к 2020 году, возможно, у нескольких клиентов, — сказал WardsAuto старший директор Даны по инновациям в трансмиссии Эд Грейф.
Принцип включения VariGlide восходит к 1490 году, когда Леонардо да Винчи разработал устройство, которое могло бы постоянно регулировать передаточные числа и бесступенчато передавать крутящий момент, подобно сегодняшним вариаторам.
Вариатор VariGlide состоит из ряда планет, окружающих солнечную шестерню, зажатую между двумя держателями, и набора колец с каждой стороны, одно для получения крутящего момента двигателя, а другое для передачи его по трансмиссии.
Планеты похожи на шарикоподшипники, и они вращаются на своих собственных осях. Они удерживаются на месте и управляются двумя держателями, а ось, проходящая через каждую планету, ограничена прорезями в каждом держателе.
Планеты держатся между двумя носителями, на каждом из которых есть канавки для осей.
Один из держателей удерживается неподвижно, а другой может поворачиваться на угол до 7 градусов в любом направлении. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, система в ответ поворачивает один из носителей, который изменяет ориентацию планет относительно входного и выходного колец.
Наклонение планет внутри носителей изменяет скорости кольца за счет изменения относительных диаметров контактов. Чем больше диаметр контакта планет, тем быстрее может вращаться кольцо, и наоборот.
Эта гениальная конструкция приводит к обратной зависимости внутри вариатора: когда водитель ускоряется и замедляется, планеты вращаются, передавая требуемый крутящий момент, в то время как система заставляет оси планетарной передачи поворачиваться вверх и вниз внутри держателей, как качели, в зависимости от о требованиях к относительной скорости.
Когда водитель движется с постоянной скоростью, двигатель и трансмиссия работают с оптимальной эффективностью, которая регулируется передаточным числом вариатора.
Ключевым фактором технологии VariGlide являются эластогидродинамические смазывающие свойства тягового масла, которое мгновенно затвердевает под высоким давлением, обеспечивая передачу крутящего момента через тяговые кольца и планеты.
Обычным вариаторам требуется до двух секунд для переключения режимов. По словам Патрика Секстона, технического директора Dana по технологиям трансмиссии легковых автомобилей, VariGlide может выполнить развертку с полным передаточным числом всего за 0,2 секунды.
Грейф говорит, что трансмиссии, оснащенные VariGlide, могут заменить существующие вариаторы, в которых вариатор будет расположен после преобразователя крутящего момента перед планетарной передачей и выходным валом.
Секстон говорит, что возможны многорежимные конфигурации. По его словам, крутящий момент может быть приложен во время переключения режимов для максимальной плавности, и, при желании, смоделированные переключения могут быть откалиброваны, чтобы имитировать ощущение 8-ступенчатой или 10-ступенчатой коробки передач.
Sexton описывает решение VariGlide как коаксиальное, дающее дизайнерам больше свободы при упаковке. В то время как ременной вариатор требует гидравлического давления до 900 фунтов на квадратный дюйм (62 бар) для управления передаточным числом и зажимом, VariGlide использует пассивный механический зажим, который мгновенно реагирует на требуемый крутящий момент, говорит он.
Еще один аргумент: в отличие от обычных вариаторов, технология Dana VariGlide совместима со многими архитектурами автомобилей с задним приводом.
Cadillac ATS с трансмиссией VariGlide.
Сегодняшний вариатор считается эталоном эффективности, но Дана говорит, что VariGlide может снизить расход топлива на 3–10%. По мере того, как глобальные нормы выбросов ужесточаются, Dana надеется, что автопроизводители и производители трансмиссий признают VariGlide как важный инструмент, помогающий соблюдать нормативные требования.
Компания приобрела задний привод Cadillac ATS и заменила механическую коробку передач на 2-режимный блок VariGlide для демонстрации технологий. На нем ездили несколько потенциальных клиентов. В настоящее время Dana разрабатывает 4-ступенчатую трансмиссию VariGlide, чтобы продемонстрировать еще лучшую экономию топлива и управляемость.
Во время короткого тест-драйва на территории отеля Dana в ее техническом центре вариатор позволяет ATS плавно ускоряться и замедляться без знакомого плаксивого всплеска, присущего многим современным вариаторам.
Прикоснитесь к педали газа, и прототип автомобиля слегка покачнется. Инженер Dana говорит, что это не из-за трансмиссии, а из-за системы управления запуском автомобиля, которая поставляется с завода с механической коробкой передач.
Помимо этого первоначального ощущения, VariGlide — это именно то, чем должна быть трансмиссия: незаметная для водителя и способная быстро и эффективно реагировать на каждое нажатие педали газа, независимо от того, насколько незаметно или резко.
В тесте на полностью открытую дроссельную заслонку из состояния покоя ATS ловко разгоняется и передает крутящий момент на колеса без заметного «переключения» передач.Ускорение линейное. Испытания на треке в Техасе показали, что ATS разогнался до 105 миль в час (169 км / ч).
Грейф надеется, что VariGlide прибудет как раз вовремя, чтобы присоединиться к тому, что, как ожидает Дана, будет глобальным всплеском популярности экономичных вариаторов.
Как и американские потребители, азиатские покупатели относятся к ним с симпатией, и около 40% покупателей новых автомобилей в Японии выбирают вариаторы. По словам Секстона, в Европе механические и автоматические трансмиссии с фиксированной передачей преобладали на протяжении десятилетий, но некоторые автомобили с вариатором, такие как обновленный Nissan Murano, пользуются популярностью в некоторых частях Европы.
Партнер WardsAuto по прогнозированию , AutoForecast Solutions, прогнозирует, что глобальные показатели использования CVT незначительно вырастут с 13% в настоящее время до примерно 16% к 2024 году, причем большая часть этого роста будет приходиться на Азиатско-Тихоокеанский регион.
В США ставки покупки вариаторов, возможно, достигли плато после неуклонного роста в последние 15 лет, поскольку гибридно-электрические автомобили, такие как Toyota Prius, стали более популярными.
Патрик Секстон из Даны (сидит) и Эд Грейф.
В 2016 году 31.6% автомобилей, проданных в США, были оснащены вариаторами, по сравнению с 10,2% в 2012 году, согласно данным WardsAuto . Аналогичным образом, 16,1% легких грузовиков, проданных в США в 2016 году с вариаторами, по сравнению с 5,2% в 2012 году. Среди всех легких транспортных средств доля продаж вариаторов в США выросла с 7,6% в 2012 году до 22,1% в 2016 году.
Тем не менее, данные WardsAuto за первую половину 2017 года показывают, что частота установки вариаторов снижается до 19,4% для всех легковых автомобилей (27,1% для легковых автомобилей и 14,6% для легких грузовиков). В последний раз в США упали ставки CVT.S. был модельным годом ’11, когда трансмиссию получили 7,1% легковых автомобилей, по сравнению с 8,7% в предыдущем году.
Да Винчи, возможно, нарисовал первый элементарный вариатор, но именно техасская компания Fallbrook продвинула современные исследования планетарной конфигурации, которая могла бы вместить несколько машин, от вилочных погрузчиков и транспортных средств для отдыха до ветряных турбин и полуприцепов.
Отдавая дань уважения художнику и изобретателю эпохи Возрождения, Фоллбрук продает технологию под торговой маркой NuVinci, которая была коммерциализирована в велосипедах и электровелосипедах.
С 2012 года Dana была одной из нескольких компаний, лицензирующих технологию NuVinci для различных рыночных приложений. Дана специализируется на легковых автомобилях, а Эллисон имеет эксклюзивную лицензию на применение в больших коммерческих транспортных средствах; TEAM Industries является партнером в области транспортных средств для отдыха; а немецкий поставщик Continental применяет технологию трансмиссии для электровелосипедов.
Dana имеет 20 патентов на VariGlide, еще 121 находится на рассмотрении. В техническом центре здесь, недалеко от Остина, у Даны 37 инженеров и техников, работающих исключительно над разработкой и приложениями VariGlide.
Грейф говорит, что Dana может производить VariGlide в больших объемах, но также готова открыть заводы рядом с OEM-заказчиками.
Текущее третье поколение VariGlide готово к производству и представляет собой значительные улучшения в производительности и снижении веса по сравнению с предыдущими версиями, а также значительно снизилась стоимость.
«Я чувствую, что мы лучше, чем паритет», — сказал Секстон, когда его спросили, можно ли по цене VariGlide конкурировать с обычными вариаторами. «С одним клиентом мы достигли поставленной цели.И обычно целевые показатели затрат довольно агрессивны ».
В 2015 году объем продаж Dana составил 6 миллиардов долларов, из которых 41% пришлось на трансмиссии легковых автомобилей, такие как мосты и карданные валы.
[адрес электронной почты защищен]
Как работают вариаторы | HowStuffWorks
Загляните в планетарную автоматическую трансмиссию, и вы увидите сложный мир шестерен, тормозов, сцеплений и управляющих устройств. Для сравнения, бесступенчатая трансмиссия — образец простоты исследования.Большинство вариаторов состоит только из трех основных компонентов:
Мощный металлический или резиновый ремень
Шкив «ведущий» с регулируемым входом
Выходной «ведомый» шкив
CVT также имеют различные микропроцессоры и датчики, но три описанных выше компонента являются ключевыми элементами, которые позволяют технологии работать.
Шкивы переменного диаметра — это сердце вариатора. Каждый шкив состоит из двух 20-градусных конусов, обращенных друг к другу.Ремень проходит по пазу между двумя конусами. Клиновые ремни предпочтительнее, если ремень сделан из резины. Клиновые ремни получили свое название из-за того, что ремни имеют V-образное поперечное сечение, что увеличивает фрикционное сцепление ремня.
Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга (когда диаметр увеличивается), ремень движется ниже в канавке, и радиус ременной петли, огибающей шкив, становится меньше. Когда конусы расположены близко друг к другу (когда диаметр уменьшается), ремень движется выше в канавке, и радиус ременной петли, огибающей шкив, увеличивается.Бесступенчатые трансмиссии могут использовать гидравлическое давление, центробежную силу или натяжение пружины для создания силы, необходимой для регулировки половин шкива.
Шкивы переменного диаметра всегда должны идти парами. Один из шкивов, известный как ведущий шкив (или ведущий шкив ), соединен с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также называется входным шкивом , потому что именно здесь энергия двигателя поступает в трансмиссию. Второй шкив называется ведомым шкивом , потому что его вращает первый шкив.Как выходной шкив , ведомый шкив передает энергию ведущему валу.
Расстояние между центром шкивов и местом контакта ремня в канавке называется радиусом шага. Когда шкивы находятся далеко друг от друга, ремень движется ниже, и радиус шага уменьшается. Когда шкивы расположены близко друг к другу, ремень движется выше, а радиус наклона увеличивается. Отношение делительного радиуса ведущего шкива к продольному радиусу ведомого шкива определяет шестерню.
Когда один шкив увеличивает радиус, другой уменьшает радиус, чтобы ремень оставался натянутым. Поскольку два шкива меняют свои радиусы относительно друг друга, они создают бесконечное количество передаточных чисел — от низкого до высокого и всего, что находится между ними. Например, когда радиус шага на ведущем шкиве мал, а на ведомом шкиве большой, то скорость вращения ведомого шкива уменьшается, что приводит к более низкой «передаче». Когда радиус шага велик на ведущем шкиве и мал на ведомом шкиве, тогда скорость вращения ведомого шкива увеличивается, что приводит к более высокой передаче.Таким образом, теоретически вариатор имеет бесконечное количество «передач», которые он может использовать в любое время, при любой скорости двигателя или транспортного средства.
Простота и бесступенчатый характер вариаторов делает их идеальной трансмиссией для различных машин и устройств, а не только для автомобилей. Бесступенчатые трансмиссии уже много лет используются в электроинструментах и сверлильных станках. Они также использовались в различных транспортных средствах, включая тракторы, снегоходы и мотороллеры.
Платиновый катализатор — извлечение драгметаллов, стоимость
Использование платины в промышленности, в автомобильной отрасли распространено в современной жизни. Toyota, Volkswagen, BMW и другие используют в автомобилях платиновый катализатор, задача которого понизить уровень выброса выхлопных газов в экологию.
Корпус катализатора покрыт драгоценным металлом, который можно извлечь, обладая знаниями и нужными реактивами. Этим и занимаются многие народные умельцы самостоятельно в домашних гаражах с помощью кислоты. Но раньше времени сложно определить, сколько граммов драгметалла можно будет извлечь из одного автомобильного каталитического нейтрализатора.
Из чего состоит катализатор?
Внутри размещена металлическая (алюминиевая) или керамическая конструкция, которая похожа на пчелиные соты. Как раз верхняя часть сот и покрывается тоненьким слоем драгметаллов платиновой группы.
Нанесенные частицы драгметаллов в виде напыления уменьшают объем токсичных выбросов в окружающую среду. Это происходит за счет увеличения площади поверхности, контактирующей с выбросами. На ней драгметаллы вступают в химическую реакцию с продуктами горения, превращая их в безопасные для экологии.
На катализатор наносятся такие металлы:
Платина. Помогает превращать более 90% вредных веществ в безопасный углекислый, газ, водяной пар и азот.
Наличие компонента в катализаторе, родия, добавленного к платине, увеличивает механическую прочность, повышая срок эксплуатации сетки.
Палладий способствует удешевлению катализатора и незначительно (не более 2%) увеличивает его активность.
Срок эксплуатации платиновой сетки не превышает полтора года, в некоторых случаях она может прослужить не больше года. Пришедшая в негодность сетка снимается и взамен ставится новая.
Стоимость одного грамма этих драгметаллов значительно превышает цену за грамм золота, в результате чего существует много желающих заняться их добычей из катализатора для последующей перепродажи.
Можно ли извлекать драгметаллы из катализатора?
Поскольку автовладельцы знают о наличии ценных металлов в автомобильном компоненте, перед ними встает вопрос, можно ли их оттуда извлечь и каким способом это сделать. В химической промышленности добыть драгоценные металлы довольно просто. Но следует понимать, что извлечение небольшого содержания металла из каталитического нейтрализатора дома – процесс, требующий специфических знаний и опыта. А также необходимы разнообразные вещества, которые имеют высокую стоимость, поэтому самостоятельно заниматься этим нецелесообразно.
Для добычи конкретного металла применяются различные способы. К распространенным относятся следующие:
Метод выщелачивания с использованием окислителей применяется для добычи платины и родия.
Гальванический – применяется для извлечения палладия.
Метод с применением «царской водки» применяется для изъятия платины.
Фторирование применяется для добывания палладия.
Применение указанной технологии напрямую зависит от возможностей того человека, который планирует заняться добычей драгметаллов. И также необходимо знать, что в процессе добычи будет и урон, ведь применение выщелачивания предполагает неоднократное промывание компонентов.
Извлечение платины и родия
Метод выщелачивания пользуется популярностью для добычи платины и родия из сетки в условиях гаража. Он подразумевает применение специального окисляющего раствора из азотной и соляной кислот высокой концентрации. Но имеет весомые минусы, обусловленные конструктивной спецификой нейтрализатора, ведь кроме драгоценных металлов (платиновой группы) в этих устройствах присутствует окись алюминия, предотвращающая полную добычу платины.
Даже применение многократного выщелачивания для полного изъятия Pt и промывание устройства не всегда будет давать полное извлечение металла. Еще одним недостатком этого метода является высокая затратность на его проведение.
Чтобы снизить потери при аффинаже, применяется более надежный способ, когда металл переводится в жидкое состояние. Вначале устройства смачивают раствором воды и соляной кислоты, нагревают катализатор и при появлении пара на него наносятся окислители.
Для добычи металлов используется раствор из азотной концентрированной кислоты и 30%-го раствора пероксида водорода. Это зависит от частиц, нанесенных в качестве напыления на соты, и от того, сколько платины в катализаторе. Достоинством такого способа считается простота и возможность получения максимального количества драгметалла, содержащегося в конкретных моделях катализаторов.
В промышленности для добычи платины используют решетчатую сетку, на которую устанавливают деталь для воздействия на нее парообразного окислителя. Такой способ добычи имеет свои плюсы, ведь парообразная смесь обладает способностью глубже проникать, а значит, и лучше «промывать».
Для добывания платины существует изобретение, относящееся к катализаторам для получения сульфата гидроксиламина путем селективного гидрирования оксида азота в сернокислой среде.
Как происходит добыча палладия?
Добыча палладия происходит на основе данных методов, но тогда полученный драгметалл будет содержать много примеси, а это снизит его стоимость.
Самым приемлемым выступает гальванический метод или электродуговое нагревание. Но многие предпочитают нагревать катализатор до высокой температуры (500 градусов) и производить фторирование. Применение такой методики предполагает добычу практически чистого палладия, но с содержанием фтора.
После этого он остывает до 100 градусов и, используя минеральную кислоту, очищается. Это позволяет добыть из фтористого раствора чистый металл без примесей.
Методом фторирования можно извлечь почти весь Pd, находящийся в каталитических нейтрализаторах автомобилей.
Современная промышленность применяет и другие методы добычи драгметаллов, которые способствуют получению чистого металла платиновой группы. Но недостатком можно считать необходимость одновременного огромного количества автомобильных устройств для перерабатывающего процесса, ведь ради крупиц, пусть и дорогих, нет смысла начинать весь процесс.
Имеет ли смысл самостоятельно извлекать металл?
Каталитический нейтрализатор от автомобиля содержит не слишком много драгоценных металлов платиновой группы, которые активно участвуют в преобразовании вредных выхлопных газов, превращая их в безопасные. К ним относятся родий, палладий, платина. Из катализатора в домашних условиях можно добыть ничтожно малое количество этих металлов (не самого чистого). Сумев продать, ваши затраты на реактивы не окупятся.
Целесообразнее сдать катализатор в специализированные пункты переработки и получить без всяких затрат гораздо большую сумму.
Добывать драгметаллы из автомобильных устройств будет выгодно только в промышленных масштабах, где переработке поддается огромное их количество (от нескольких десятков до сотен единиц).
Сколько платины в катализаторе — Автоинфа
Что такое автомобильный катализатор, какие признаки говорят о его поломке? Все современные автомобили изначально оснащаются катализатором (другое название, более правильное – каталитический нейтрализатор). Это деталь выхлопной системы, которая находится под днищем и окисляет вредные газовые примеси (СО, NOx, CxHy) до углекислого газа и чистого азота. Внутри катализатора используется сплав палладия, платины и родия, которые служат катализаторами процесса окисления. Это важная деталь автомобиля, в случае неисправности, теряется мощность и двигатель просто не заводиться.
Химическая часть процессов, которые происходят в нейтрализаторе, довольно сложная. Например, в момент старта двигателя образуется огромное количество СО (угарного газа). Он полностью поглощается палладием и родием, в результате образуются сложные углекомплексы.
После прогрева двигателя температура выхлопных газов возрастает до степени, достаточной для освобождения поглощенного угарного газа и его окисления кислородом. Внутри бочонка катализатора выхлопных газов предусмотрена система сот для увеличения КПД окисления. После катализатора устанавливается лямбда-зонд, который контролирует концентрацию вредных газов в выхлопе.
Автосервис по ремонту Глушителей и Магазин Глушителей в Санкт-Петербурге — Платиновый Катализатор — Сколько Драгметалла Содержится В Детали Автомобиля
Автомобильный глушитель – это крайне важный и уязвимый элемент любого автомобиля. Комфорт водителя и его пассажиров напрямую зависит от правильной работы данного элемента автомобиля и выхлопной системы в целом.
Можно выделить ряд проблем, с которыми сталкиваются владельцы транспортных средств, глушители которых имеют какие-либо неисправности:
высокий уровень шума;
попадание в салон отработавших газов;
увеличение расхода топлива;
уменьшение мощности двигателя.
Платиновый Катализатор — Сколько Драгметалла Содержится В Детали Автомобиля
Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов.
Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию.
Не
Платиновый катализатор — извлечение драгметаллов, стоимость
Использование платины в промышленности, в автомобильной отрасли распространено в современной жизни. Toyota, Volkswagen, BMW и другие используют в автомобилях платиновый катализатор, задача которого понизить уровень выброса выхлопных газов в экологию.
Корпус катализатора покрыт драгоценным металлом, который можно извлечь, обладая знаниями и нужными реактивами. Этим и занимаются многие народные умельцы самостоятельно в домашних гаражах с помощью кислоты. Но раньше времени сложно определить, сколько граммов драгметалла можно будет извлечь из одного автомобильного каталитического нейтрализатора.
Из чего состоит катализатор?
Внутри размещена металлическая (алюминиевая) или керамическая конструкция, которая похожа на пчелиные соты. Как раз верхняя часть сот и покрывается тоненьким слоем драгметаллов платиновой группы.
Нанесенные частицы драгметаллов в виде напыления уменьшают объем токсичных выбросов в окружающую среду. Это происходит за счет увеличения площади поверхности, контактирующей с выбросами. На ней драгметаллы вступают в химическую реакцию с продуктами горения, превращая их в безопасные для экологии.
На катализатор наносятся такие металлы:
Платина. Помогает превращать более 90% вредных веществ в безопасный углекислый, газ, водяной пар и азот.
Наличие компонента в катализаторе, родия, добавленного к платине, увеличивает механическую прочность, повышая срок эксплуатации сетки.
Палладий способствует удешевлению катализатора и незначительно (не более 2%) увеличивает его активность.
Срок эксплуатации платиновой сетки не превышает полтора года, в некоторых случаях она может прослужить не больше года. Пришедшая в негодность сетка снимается и взамен ставится новая.
Стоимость одного грамма этих драгметаллов значительно превышает цену за грамм золота, в результате чего существует много желающих заняться их добычей из катализатора для последующей перепродажи.
Поскольку автовладельцы знают о наличии ценных металлов в автомобильном компоненте, перед ними встает вопрос, можно ли их оттуда извлечь и каким способом это сделать. В химической промышленности добыть драгоценные металлы довольно просто. Но следует понимать, что извлечение небольшого содержания металла из каталитического нейтрализатора дома – процесс, требующий специфических знаний и опыта. А также необходимы разнообразные вещества, которые имеют высокую стоимость, поэтому самостоятельно заниматься этим нецелесообразно.
Для добычи конкретного металла применяются различные способы. К распространенным относятся следующие:
Метод выщелачивания с использованием окислителей применяется для добычи платины и родия.
Гальванический – применяется для извлечения палладия.
Метод с применением «царской водки» применяется для изъятия платины.
Фторирование применяется для добывания палладия.
Применение указанной технологии напрямую зависит от возможностей того человека, который планирует заняться добычей драгметаллов. И также необходимо знать, что в процессе добычи будет и урон, ведь применение выщелачивания предполагает неоднократное промывание компонентов.
Извлечение платины и родия
Метод выщелачивания пользуется популярностью для добычи платины и родия из сетки в условиях гаража. Он подразумевает применение специального окисляющего раствора из азотной и соляной кислот высокой концентрации. Но имеет весомые минусы, обусловленные конструктивной спецификой нейтрализатора, ведь кроме драгоценных металлов (платиновой группы) в этих устройствах присутствует окись алюминия, предотвращающая полную добычу платины.
Даже применение многократного выщелачивания для полного изъятия Pt и промывание устройства не всегда будет давать полное извлечение металла. Еще одним недостатком этого метода является высокая затратность на его проведение.
Чтобы снизить потери при аффинаже, применяется более надежный способ, когда металл переводится в жидкое состояние. Вначале устройства смачивают раствором воды и соляной кислоты, нагревают катализатор и при появлении пара на него наносятся окислители.
Для добычи металлов используется раствор из азотной концентрированной кислоты и 30%-го раствора пероксида водорода. Это зависит от частиц, нанесенных в качестве напыления на соты, и от того, сколько платины в катализаторе. Достоинством такого способа считается простота и возможность получения максимального количества драгметалла, содержащегося в конкретных моделях катализаторов.
В промышленности для добычи платины используют решетчатую сетку, на которую устанавливают деталь для воздействия на нее парообразного окислителя. Такой способ добычи имеет свои плюсы, ведь парообразная смесь обладает способностью глубже проникать, а значит, и лучше «промывать».
Для добывания платины существует изобретение, относящееся к катализаторам для получения сульфата гидроксиламина путем селективного гидрирования оксида азота в сернокислой среде.
Как происходит добыча палладия?
Добыча палладия происходит на основе данных методов, но тогда полученный драгметалл будет содержать много примеси, а это снизит его стоимость.
Самым приемлемым выступает гальванический метод или электродуговое нагревание. Но многие предпочитают нагревать катализатор до высокой температуры (500 градусов) и производить фторирование. Применение такой методики предполагает добычу практически чистого палладия, но с содержанием фтора.
После этого он остывает до 100 градусов и, используя минеральную кислоту, очищается. Это позволяет добыть из фтористого раствора чистый металл без примесей.
Методом фторирования можно извлечь почти весь Pd, находящийся в каталитических нейтрализаторах автомобилей.
Современная промышленность применяет и другие методы добычи драгметаллов, которые способствуют получению чистого металла платиновой группы. Но недостатком можно считать необходимость одновременного огромного количества автомобильных устройств для перерабатывающего процесса, ведь ради крупиц, пусть и дорогих, нет смысла начинать весь процесс.
Каталитический нейтрализатор от автомобиля содержит не слишком много драгоценных металлов платиновой группы, которые активно участвуют в преобразовании вредных выхлопных газов, превращая их в безопасные. К ним относятся родий, палладий, платина. Из катализатора в домашних условиях можно добыть ничтожно малое количество этих металлов (не самого чистого). Сумев продать, ваши затраты на реактивы не окупятся.
Целесообразнее сдать катализатор в специализированные пункты переработки и получить без всяких затрат гораздо большую сумму.
Добывать драгметаллы из автомобильных устройств будет выгодно только в промышленных масштабах, где переработке поддается огромное их количество (от нескольких десятков до сотен единиц).
Загрузка…
Дорогой палладий вызовет его замену на платину в автокатализаторах :: Новости :: РБК Quote
Дорогой палладий вызовет его замену на платину в автокатализаторах
«В начале сентября 2017 года цены на платину и палладий достигли паритета, однако такое положение закрепилось только к концу месяца, и с тех пор палладий устойчиво торгуется с премией к платине. В настоящий момент соотношение платина/палладий составляет 0,96. Палладий торгуется на максимальных уровнях с 2001 года, когда в последний раз был отмечен паритет, и его премия к платине растет. На этом фоне возникает важный вопрос – когда начнется процесс замены одного металла на другой в автомобильных катализаторах. Исторически спрос на платину и палладий а автокатализаторах изменялся в соответствии с изменениями соотношения платина/палладий, поскольку автопроизводители стремились оптимизировать затраты.
Если палладий в долгосрочном периоде продолжит устойчиво торговаться выше платины, производители катализаторов будут стремиться заменить палладий платиной. И тенденция к замене платины на палладий в дизельных двигателях, наблюдавшаяся в последние годы, может остановиться или даже обратиться вспять. Палладий по меньшей мере частично может быть заменен на платину в бензиновых двигателях. Впрочем, вряд ли это произойдет в скором времени, учитывая необходимые на замену затраты – понадобится время на дизайн, калибровку и сертификацию новых систем контроля за выхлопами. С другой стороны, уровень цен имеет значение, и мы ожидаем перехода обратно на платину, если цены на палладий будут устойчиво превышать цены на платину. Впрочем, процесс снижения использования палладия займет время. В последний раз, когда платина и палладий достигли паритета (в начале прошлого десятилетия), автопроизводители успешно сократили средний уровень содержания палладия, а некоторые стали в большем объеме использовать автокатализаторы, сделанные с использованием платины», — отметил аналитик Societe Generale Робин Бхар.
Химики МГУ уберут платину из автомобильных катализаторов
2019-07-15T15:46+0300
2019-07-15T15:46+0300
https://ria.ru/20190715/1556539879.html
Химики МГУ уберут платину из автомобильных катализаторов
МОСКВА, 15 июл – РИА Новости. Российские химики создали катализатор на базе церия, который сможет заменить соединения из платины и других драгоценных металлов, применяемых сегодня в автомобильных глушителях и на химических предприятиях. «Рецепт» по сборке этого вещества был представлен в журнале Applied Surface Science.
Платина и другие благородные металлы, а также их «соседи» по периодической таблице, сегодня активно применяются в качестве различных катализаторов, способных окислять или восстанавливать водород, угарный газ и ускорять десятки других химических реакций, критически важных для существования цивилизации.
Огромная важность платины для экономики, а также ее ограниченные запасы и высокая цена заставляют ученых искать замену для реагентов на ее основе. К примеру, в последние десять лет физики и химики пытаются создать вещества, ускоряющие окисление водорода и угарного газа, используя никель и другие металлы, похожие по свойствам на платину, палладий или родий.
Относительно недавно, как отмечает Игорь Каплин, аспирант химического факультета МГУ, ученые начали задумываться о том, что для решения этой задачи можно использовать катализаторы не на базе одного, а нескольких металлов, чья комбинация будет повторять по своим свойствам уникальные качества платины и ее «кузин».
11 июля 2019, 17:03РИА НаукаРоссийские ученые раскрыли секреты рождения почти ста соединений серебра
К примеру, российские ученые уже долгое время пытаются создать подобное соединение, экспериментируя с оксидами церия, окислами редкоземельного металла. Они сейчас широко применяются в качестве одного из компонентов платиновых катализаторов для автомобилей.
Смешивая их с соединениями других металлов, ученые пытались получить вещество, которое бы так же эффективно окисляло водород и углеводороды, как и дорогостоящие соединения благородных металлов. Наибольшего успеха они добились, объединив оксиды церия, марганца и циркония.
«Наша цель состояла в том, чтобы выяснить, как лучше проводить модификацию марганцем, а также в какой форме он окажет более сильное положительное влияние на каталитические свойства. Думаю, что мы в определенной степени с этим справились, однако нужно еще выяснить, как его концентрация влияет на эффективность системы», — отметил Каплин.
Свойства подобных катализаторов, как показали опыты российских химиков, очень сильно зависят от того, как хорошо «перемешаны» их компоненты, как они расположены относительно друг друга и каким образом они контактируют с реакционной средой.
Оказалось, что реакцию по синтезу катализатора можно выстроить так, что марганец распределится по поверхности частиц окиси церия и циркония не равномерным образом, а сконцентрируется в виде микроскопических островков, разбросанных по их поверхности.
Подобная структура, несмотря на уменьшение площади, покрытой соединениями марганца, заметно активнее окисляла угарный газ и другие продукты частичного сгорания топлива, чем «обычный» катализатор на базе трех этих металлов. Это в особенности было характерно для низких температур, при которых и платиновые, и цериевые катализаторы работают достаточно плохо.
Как надеются ученые, в скором времени их разработка найдет свое место в быту и промышленности, что снизит потребление в платине и замедлит истощение ее запасов на Земле.
26 октября 2018, 13:15Химическая промышленность Химики из МГУ запатентовали технологию производства биотоплива из грибов
Способ извлечения палладия из автомобильных катализаторов
На страницах сайта DETALTORG уже неоднократно говорилось о том, что каталитические конвертеры, которые являются одной из основных частей выхлопной системы автомобиля, содержат драгоценные металлы: платину, палладий и родий. Про самый тугоплавкий из благородных веществ с кристаллической решеткой было написано много, а вот про палладий, который стал приобретать популярность всего последние лет 10, еще не было сказано ничего подробного.
Для того, чтобы получить палладий из отработавшего уже авто катализатора можно воспользоваться известными тремя способами, которые применимы и для платины. Это химический способ, который далеко не всегда гарантирует получение чистого металла, а скорее будет примесь с высоким содержанием искомого. Можно также воспользоваться электродуговой печью или же прибегнуть к гальваническому методу. Самый совершенный на данный момент процесс был разработан российским академиком Л. Водичкой и заключается он в том, что золу с палладием фторируют до при перманентным повышением температуры от 200 до 500 °С. При помощи этого процесса образуется фтористый палладий, который уже потом при более низких температурах, 90 – 100 °С, расщепляют на составляющие при помощи минеральной кислоты.
Эта технология сейчас максимально извлекает весь возможный палладий из автомобильного катализатора. Есть еще один способ, который позволяет в остатках углерода в катализаторе дополучить оставшийся палладий. Для этого понадобится водная суспензия, давление в 7,5 МПа и возможность нагреть водный раствор до 200 °С, после процесса окисления в водной фазе углерод отходит и образовавшиеся остатки можно сплавить с уже полученным металлом.
Промышленный способ добычи также выгоден и с его помощью не нужно озадачиваться дополнительно, чтобы получить более чистый сплав, но при этом для промышленных масштабов часто необходимы большие объемы для аффинажной переработки, так как ради малого количества ни одно производство работать не станет. Поэтому, в этом случае стоит задуматься в первую очередь о временных затратах на поиск и приобретение необходимого количества катализаторов. А если возможность все же появилась, то лучше воспользоваться промышленными возможностями, чем применять довольно рискованный химический для получения драгоценных металлов из отработавших свое деталей. В любом случае – решать лично каждому, но не стоит пренебрегать собственной безопасностью, в особенности, когда речь идет о кислотах и щелочах.
Автосканеры РУ — оборудование для ремонта и диагностики автомобилей
Автосканеры ру — это более 10 тысяч единиц продукции в наличии на складе, среди которой: диагностические сканеры, диагностическое и гаражное оборудование, шиномонтажное, подъемное, сварочное оборудование, слесарный, пневматический, специальный инструмент, а также оборудование для грузового и дизельного сервиса.
Преимущества компании Автосканеры ру
За 15 лет на рынке оборудования для автосервисов наше развитие не останавливается, мы постоянно стремимся к лучшим результатам, поэтому:
Сотрудничаем с крупнейшими мировыми поставщиками оборудования (Launch, Bosch, Sivik, Nordberg, Licota, JTC, King Tony, TEXA и другие — более 100 брендов), сами производим инструмент для автосервисов и сервисов технического обслуживания автомобилей под брендами iCartool, ОДАСервис, Car-tool (лауреат премии «Золотой ключ. Выбор СТО 2019»).
Доставляем оборудование по России курьером или транспортной компанией, есть услуга самовывоза и экспресс-доставки по Москве в течение 3-6 часов. Большинство оборудования для автосервисов по России доставляем бесплатно. Также есть доставка в Казахстан и Беларусь.
Регулярно проводим акции, устанавливаем скидки на диагностическое оборудование, есть программа лояльности (кешбэк от 3 до 10% на оплату товаров бонусами до 50%).
На весь инструмент предоставляем гарантию, также вы можете обратиться в наш сервисный центр по адресу ул. Строительный проезд д.10.
Ведем обучающие курсы по диагностике автомобилей: мастер-классы, теоретические, практические уроки, экзаменационная часть — все собственные разработки.
Проектируем автосервисы. Инженеры составляют план помещения, подбирают оборудование, визуализируют проект, затем монтируют все согласно нормам и стандартам.
Наши основные цели — сделать рынок автодиагностики комфортным и доступным. И при этом предоставить клиентам все необходимое оборудование для автомастерской любого масштаба.
Наши менеджеры всегда готовы ответить на вопросы и помочь с выбором.
Телефоны: (499) 322 42 68, (800) 555 20 89.
6 лучших сканеров для диагностики автомобиля — Рейтинг 2021
Ремонт машины — дело хлопотное, требующее определённых финансовых вложений. Поэтому автомобилисты часто сами находят и исправляют различные мелкие неполадки. Для выявления ошибок используются специальные устройства, называемые автосканерами. Познакомимся с лучшими сканерами для диагностики автомобиля.
Содержание:
Carmod U480 OBD2 CAN
ELM327 Wi Fi Mini OBD2
OBD2 V310
FCAR F7S-G
Bosch KTS 590
Launch CRP 349
Лучшие автомобильные сканеры среднего ценового сегмента
Любительские автосканеры пользуются большой популярностью, так как недорого стоят и позволяют считывать и расшифровывать основные коды неисправностей. В этой категории представлены модели Carmod U480, ELM327 WiFi и OBD2 V310.
Carmod U480 OBD2 CAN
Диагностический 2-амперный автосканер для поиска неисправностей. Оснащён шкалой и функциональным разъёмом с поддержкой шины CAN. Специально разработан для самостоятельной проверки машины. Быстро выявляет неисправности, скрывающиеся за сигналом Check Engine.
Подключается адаптер просто — достаточно соединить его с диагностическим разъёмом авто и нажать кнопку поиска. Сразу начнётся считывание ошибок, которые выведутся на монитор прибора. Автосканер совмещается с бензиновыми модификациями иномарок, произведённых в США и Европе с начала 1996 года. Также им можно диагностировать дизельные автомобили, производства 2004 года и выше.
Плюсы авто сканера:
Питание от диагностического разъёма, прямо в процессе работы.
Поддержка шины CAN.
Минусы авто сканера:
Нет внятного руководства по использованию — приходится дополнительно скачивать.
Подходит не для всех авто.
ELM327 Wi Fi Mini OBD2
Китайский мини автосканер. Новейшая разработка OBD2 в версии 1.5. Диагностика автомобиля проводится с помощью Wi-Fi. Совместим с устройствами на Android/iOS и компьютерами. Поддерживает все известные протоколы и диагностические программы. Обеспечение ПО бесплатное.
Плюсы авто сканера:
Маленькие размеры.
Высокая скорость работы за счёт Wi-Fi — работает значительно лучше блютузного аналога.
Низкая цена, если учитывать столько функциональных возможностей.
Минусы авто сканера:
Не подходит для некоторых автомобилей последних годов выпуска.
Нет инструкции.
Не совместим с однопроводной двунаправленной шиной.
Читает не все ошибки, путает некоторые коды.
OBD2 V310
Полупрофессиональный адаптер, считывающий коды неисправностей. Работает в любых условиях. Напряжение — 9-16 вольт, рабочий ток — 80 мА. Размеры сканера — 155х85х25 мм. Оснащён прочным пластиковым корпусом с прорезиненным ободом для комфортного удерживания.
Плюсы авто сканера:
Возможность считывать информацию от датчика в режиме реального времени.
Поддержка нескольких языков.
Показывает специфические коды автомобиля — VIN, CID, CVN.
Совместим с большинством иномарок и отечественных авто.
Поддержка огромного количества протоколов OBD2.
Работает везде при температуре не ниже 30°C.
Большой ЖК-дисплей — 61х33 мм.
Минусы авто сканера:
Возможны проблемы интеграции с некоторыми машинами.
Лучшие профессиональные автомобильные сканеры
Это почти настоящие диагностические центры, позволяющие находить любые неисправности автомобиля. В рейтинге представлены самые известные современные модели: FCAR F7S-G, Bosch KTS 590 и Launch CRP 349.
FCAR F7S-G
Специальный планшет, который профессионально диагностирует на ошибки легковые, грузовые машины и спецтехнику. Поддерживает операционную систему Android 4.3. FCAR F7S-G проводит стандартную проверку, дилерское кодирование и программирование. Работает с большинством современных марок автомобиля.
Данный сканер читает ошибки АБС, выхлопной системы, ЭБУ и рулевого управления. Также контролирует давление колёс автомобиля, систему подвески и многочисленные электронные компоненты.
Другие характеристики:
Дисплей — сенсорный, 1280х800 пикселей.
Память — 2 Гб RAM, 32 Гб жёсткий диск.
Wi-Fi — frequency 2.4G+5.8G dual band WiFi.
Диапазон рабочих температур — от -10 до +50°C.
Батарея — литий-ионная полимерная.
Плюсы авто сканера:
Многочисленные функции в одном приборе — диагностика, техническое обслуживание, программирование.
Запись стоп-кадра момента поломки.
Поддержка Wi-Fi, Whatsapp, Bluetooth.
Работа со многими иномарками, включая и русские авто.
Поддержка OBD2, EOBD.
Распечатка характеристик в виде графиков, стрелочной индикации и текста.
Бесплатное 2-годовое обновление.
Минусы авто сканера:
Высокая цена.
Bosch KTS 590
Многофункциональный сканер на OS Esi tronic 2.0. В 2016 году заменил модель KTS 570. Имеет прочный блокшив и тщательно переработанную внутреннюю начинку. Разом диагностирует по CAN и DolP.
Устройство оснащено двухканальными комбинированными измерителями, способными исследовать амплитудные и временные параметры электрического сигнала. Осциллограф работает в диапазоне частот до 5 Мгц. Он позволяет регистрировать и анализировать данные блока управления. Мультиметр даёт возможность проводить различные измерения.
Данные аппарата:
Напряжение — 8-28 B DC.
Размеры, мм — 130х45х185.
Мощность от АКБ и блока питания — 10 Вт.
Масса прибора — 0,5 кг.
Степень защиты — IP53.
Диапазон рабочих температур — 5-40°C.
Диапазон влажности — 20-80 процентов.
Функции:
Читает и удаляет коды неисправностей.
Имеет сервисный режим.
Поддерживает протокол Euro 5 Pass-through (J-2534).
Плюсы авто сканера:
Поддержка высокоскоростной связи с компьютером через Блютуз и USB 2.0.
Возможность одновременной и параллельной проверки нескольких автосистем, функционирующих по разным протоколам.
Опция двухканального осциллографа, измеряющего и регистрирующего значения.
Ускоренный поиск и осуществление спецпроцедур.
Обрезиненный корпус.
Качество Bosch.
Дополнительный протокол Euro 5 Pass-through.
Минусы авто сканера:
Не работает при температуре ниже 5°C.
ПО для оборудования надо покупать дополнительно, с подпиской на 1, 2 или 3 года.
Launch CRP 349
Мультибрендовый диагностический сканер китайского производства с 4-ядерным процессором 1,3 ГГц. Данная модель — новинка в линейке Launch CRP. Разработан адаптер специально для специалистов автосервисов. Оснащён IPS-экраном с разрешением 1024х600 пикселей.
Включает набор всех необходимых функций: чтение и сброс кодов, адаптация дроссельной заслонки, сброс сервисных установок, прокачка АБС и многое другое. Интерфейс сканера максимально простой. Он не требует квалифицированных навыков, поэтому подходит для любителей.
Функции диагностического сканера:
Распознавание модели авто по вин-коду.
Расшифровка ошибок.
Обработка потока данных в графическом и цифровом форматах.
Идентификация электронного блока управления.
Проверка всех систем машины.
Стоп-кадр.
Обслуживание тормоза, в том числе электронного.
Программирование ключей и многое другое.
Плюсы авто сканера:
Низкая стоимость.
Функция IMMO.
Отображение многих действий в режиме реального времени.
Поддержка более 50 марок авто.
Жидкокристаллический экран.
Автоматическое распознавание машин по вин-коду.
Отдельное меню быстрого доступа для сервисных опций.
Минусы авто сканера:
Китайское качество.
Какой автомобильный сканер купить
Автомобильные сканеры различают по ценовому сегменту и возможностям. Классифицируют на любительские, полупрофессиональные, профессиональные и дилерские.
1. Любительский адаптер стоит недорого. Отличается от профессионального прибора отсутствием некоторых важных функций. Но также помогает самостоятельно находить очаги неисправностей. Этим же отличается и полупрофессиональное оборудование, которому не хватает возможностей прошивки и чип-тюнинга.
2. Профессиональные диагностические устройства могут практически всё. Это настоящий мини ремонтный центр с мультибрендовыми возможностями. С такими сканерами отпадает необходимость пользоваться дорогими услугами автосервиса. Их единственный недостаток — высокая цена. Что касается дилерских приборов, то они предназначены для автомобилей одной или двух-трёх марок.
Опыт автомобилиста
Если он любитель, то ему подойдёт обычный прибор с возможностью считывать ошибки — тратить 100-тысячную сумму за профессиональное устройство в данном случае бессмысленно. А вот специалистам окажет неоценимую помощь мощный сканер с полноценным функционалом.
Любительские приборы тоже дают возможность не обращаться каждый раз за помощью. Например, если загорится лампочка Check Engine, то понять причину неисправности можно через специальную программу смартфона. Таким образом, удастся получить код ошибки, и кратко расшифровать значение.
Профессиональные сканеры позволяют устанавливать более конкретные проблемы. Это почти настоящее компьютерное оборудование направленного действия. Но для его полноценного использования надо иметь специальные навыки.
Тип устройства
Различают автономные и адаптивные приборы. Автономные интегрируются напрямую с ЭБУ, считывая оттуда конкретные данные. Плюс таких моделей — высокая функциональность.
Адаптивные сканеры устроены куда проще. Часто это маленькая коробочка с дополнительным ПО, подключаемая к смартфону, планшету или ноутбуку.
Связанные материалы:
Автомобильные мультимарочные диагностические сканеры и адаптеры
Когда в автомобиле возникают неполадки и на приборной панели загорается лампочка «Проверьте двигатель», вряд ли удастся определить причину неисправности на глаз. Поможет автомобильный диагностический сканер, который быстро и правильно выявит ошибку. Устройство будет полезно не только автосервисам и СТО, но и практичным автолюбителям.
Как работает
Автомобильный сканер подключается к электронному блоку управления автомобиля (ЭБУ) и считывает с него диагностическую информацию. Программа диагностического сканера позволяет сканировать показатели блока управления и даже произвести идентификацию по VIN-номеру автомобиля. К базовым функциям относятся выявление ошибок в работе двигателя и основных электронных систем: ABS, климат-контроль, Air Bag, круиз-контроль и др.; удаление ошибок; считывание текущих параметров; сохранение результатов диагностики для последующего анализа и устранения неисправностей. В качестве полезных дополнительных функций, могут выводиться технические советы по поиску причин неисправностей; кодирование позволяет более точно определить комплектацию электронных блоков, а программирование – выполнить прошивку ЭБУ. Последние две функции присутствуют в основном в профессиональных диагностических сканерах – дилерских.
У современных диагностических сканеров удобный интерфейс с понятным управлением, обозначениями и возможностью выбора русского языка. Все показатели выводятся на дисплей. В ряде моделей есть возможность совместной работы с компьютером через проводное или беспроводное соединение (Bluetooth, Wi-Fi).
Рекомендации по выбору
Прибор должен подходить под марку и год выпуска конкретного автомобиля или ряда автомобилей, которые предстоит диагностировать. Наиболее функциональны мультимарочные сканеры, которые могут работать с большинством европейских, японских, американских и корейских автомобилей. Убедитесь, что в комплекте имеется адаптер для подключения к диагностическому разъему машины.
Марочные и дилерские модели рассчитаны на конкретную марку машин, позволяют проводить более глубокую диагностику с расширенными возможностями. Но такие сканеры для авто дороже, их выбирают в основном официальные сервисные центры и крупные СТО.
В нашем магазине Вы также можете приобрести автомобильные тестеры тока и напряжения.
Оборудования для компьютерной диагностики в Ростове: что именно надо и как пользоваться – полезная информация
Содержание
Выбранная тема актуальна для всех автомобилистов. Именно по этой причине fastnshine61.ru продолжает рассказывать полезную информацию всем читателям.
Современные компьютерные технологии
Для компьютерной диагностики авто необходимо специальное оборудование. Оно должно быть качественным, и стоит оно не дёшево. Сейчас компьютерные технологии развиваются очень быстро и мастер, который проводит осмотр автомобиля на глаз, может вызвать у клиента неприятные подозрения. К тому же, современные люди, имеющие авто, нашпигованное всяческой электроникой, настроены оплачивать настоящую качественную компьютерную диагностику автомобиля в Ростове. Надо также учитывать тот фактор, что компьютер не обладает слабостями человека и результаты приборов более достоверны, нежели визуальная оценка мастером.
Что надо для диагностики авто
В компьютерной диагностике авто, конечно, больше нуждаются импортные иномарки, есть ещё, неимпортные, те, которые из стран ближнего зарубежья, и отечественные модели, про их диагностику читайте здесь. В первую очередь, следует остановиться на группах диагностических приборов. У специалиста или в сервисе, где будет проводиться диагностика, должны быть:
сканеры
мотортестеры
газоанализаторы.
Подробнее о каждом.
Предназначение сканера для диагностики авто
Сканер для диагностики авто – прибор, предназначенный для считывания показаний датчиков и вывода стандартных ошибок, которые показывает электронный блок управления (ЭБУ), при режиме самодиагностики. Сканер возможно использоваться для программирования самого блока управления. В случае же диагностики самой машины, он подсоединяется непосредственно к разъёму авто и считывает предоставляемую информацию. Очень удобно, когда сама аппаратура подключена на прямую к персональному компьютеру, в таком случае, обновление базы данных проходит автоматически. А при работе с новой маркой достаточно приобрести соответствующий кабель.
Функции сканера:
наблюдение сигналов с датчиков системы и одновременный контроль за их изменениями
проверка работы исполнительных механизмов способом приведения их в движение, при этом сохраняя визуальный контроль
анализ кодов неисправности системы
позволяет рассматривать идентификационные данные ЭБУ, других систем и т. д.
Не забывайте, что показания сканеров – это непосредственные показания электронного блока управления. И также могут присутствовать свои погрешности. Основной задачей сканера является сужение области поиска неполадок и благодаря этому значительно экономить время. Он показывает какие-либо отклонения в датчиках, но, такую информацию также следует расшифровывать аккуратно, так как сам по себе это не измерительный прибор, а отражающий показания ЭБУ. Мастер, работающий со сканером, должен понимать, что те же самые считанные коды неисправности, являются поводом для дальнейших размышлений и поиска неисправностей, а не прямого указания к замене деталей.
Виды сканеров
Современные сканеры для компьютерной диагностики автомобиля в Ростове делятся на два типа:
Портативные
Программные — могут работать вместе с компьютером.
Как и любой инструмент, оба вида имеют свои положительные и отрицательные стороны, которые могут повлиять на выбор.
Сканер как самостоятельное устройство, к сожалению, не работает. Для него необходим персональный компьютер. Это может быть как стационарный, так и обыкновенный ноутбук, главное условие для работы – наличие порта или переходника PCMCI-COM. Также нужно иметь адаптер K-Line (K-L-Line) с комплектацией проводов и разъёмов.
Существует огромное разнообразие сканеров. Главное требование — наличие сертификата, соответственно, такая продукция имеет достаточно высокую стоимость.
Каждая система управления автомобильного двигателя имеет свои индивидуальные различия, а значит не каждый сканер может работать со всеми марками машин.
Универсальной модели сканера для иномарок ещё не придумали. Для работы с определёнными моделями автомобилей рекомендуется использовать сканер дилерского уровня, хотя, допускается использование и «мультимарочника», в этом случае, будет «не хватать» определённых диагностических функций для различных машин. Нюанс моделей сканера заключается в том, чем более он универсален, тем поверхностней он делает диагностику.
Для таких систем как:
ABS
климат-контроль
управление АКПП
систем безопасности и т.д.
рекомендуется использовать дилерские сканеры, ведь универсальные работают конкретно только с блоком управления двигателя иномарок.
Предназначение мотор-тестера
Мотор-тестер – прибор измерительной техники, предназначенный для диагностики двигателей автомобилей. Его плюс, он может работать практически с любой маркой, даже, у которой отсутствует бортовой компьютер, ведь принцип работы двигателя везде один и тот же.
Этот прибор предназначен для измерения физических параметров работы двигателей и систем зажигания. Его возможно использовать в комплектации с компьютером, и самостоятельно. Работа данного тестера основана на прямом считывании показателей датчиков и двигателей, информация предоставляется напрямую от двигателя, что помогает работать с реальными неисправностями. Форма напряжения, токи датчиков и исполнительных механизмов, осциллограмма высокого напряжения, осциллограмма давления в цилиндрах, показатели цилиндрического давления, топливное давление, баланс цилиндров, стартерный ток – все это сфера работы мотор-тестера.
При помощи искры создаётся возгорание, и происходит сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, процесс, который вживую наблюдать не возможно, именно для этого в мотор-тестерах есть функция снятия осциллограмм высокого напряжения. Еще одной важной функцией этого прибора является возможность составления графика давления в цилиндрах при работающем двигателе. Данный график служит для:
определения исправности подсоса
на сколько реален угол опережения зажигания
правильно ли установлены фазы ГРМ, а не только ремень
об исправности цилиндропоршневых групп и клапанов
в случае высокого противодавления в системы, есть возможность сделать вывод о неисправности катализатора или каких либо нарушениях в глушителе.
Мотор-тестер помогает определить такой вид поломок, как обрыв или межвитковое замыкание форсунок. Измеряя стартерный ток, делается вывод о состоянии аккумулятора и стартера. Благодаря формам осциллограмм напряжения генератора вы можете узнать о работоспособности.
Данный тестер помогает определить качество работы разнообразных датчиков.
Предназначение газоанализатора
Газоанализатор – измерительный инструмент, предназначенный для работы с выхлопными газами автомобиля. Анализ выхлопных газов помогает мастеру сделать выводы о неисправности работы двигателя. Для компьютерной диагностики автомобиля в Ростове рекомендуется приобретать четырехкомпонентные газоанализаторы, имеющие функцию замера показателей воздух-топливо.
Следует помнить, что все вышеперечисленные автоприборы работают автономно друг от друга и, к сожалению, не могут взаимно заменяться. Данные, получаемые от них в комплексе, позволяют увидеть всю картину работы автомобиля. Конечно, есть мастера, которые «умеют» делать диагностику и ремонт машины «голыми руками», но, квалифицированный специалист всегда будет подстраховываться данными, полученными с приборов, так как именно они помогают увидеть дефекты, которые трудно определить на глаз.
Оборудование для компьютерной диагностики автомобиля
Сканер, мотор-тестер, газоанализатор – основа компьютерного оборудования для диагностики автомобиля, которое понадобится любому мастеру. Также рекомендуется приобрести вспомогательное оборудование, которое может пригодиться в работе:
Топливный манометр
Установки для очистки форсунок
Стенды для испытания свечей и модулей зажигания
Надёжный мультиметр (желательно не экономить, покупая китайского производителя)
Качественный набор инструментов (фирменный будет стоить дороже, но для хорошей работы это важно).
Наличие сервиса чип-тюнинга
Если возникло желание, кроме компьютерной диагностики, заниматься и чип-тюнингом автомобилей в Ростове, то это приведёт к ещё одним покупкам. Так как это отдельная сфера работы, для неё понадобятся отдельные инструменты:
Программатор электронного блока управления с флэш-картой (к примеру, Январь 5.xx, Январь 7.2, Микас 7.x, Бош МП7, Бош М7.9.7). Начинающие владельцы участков компьютерной диагностики используют самые простые программаторы, в дальнейшем рекомендуется приобрести коммерческий вариант. Это существенно сократит количество недоработок в трудовом процессе.
Программатор ПЗУ (Январь 4, GM, Микас 5, Бош М154) в комплектации с набором ППЗУ и цанговыми панельками.
Дополнительным прибором может служить УФ-лампа, предназначенная для стирания ППЗУ с УФ – стиранием.
Такой процесс как пайка также требует для себя инструменты – паяльник.
Набор прошивок для всех типов электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Для более осведомленных в этой сфере работы, возможно приобрести программу, предназначенную для изменения калибровок конкретно для каждого индивидуального клиента.
Контроллер широкополосного датчика кислорода (ШДК), предназначен для контролирования состава смеси. Данный прибор нужен обладателям инженерного блока, хотя альтернативой может служить альфаметр. Следует учитывать, в таком случае есть вероятность искажения показаний составов смесей, что приведёт к существенным отличиям в стехиометрических показаниях.
Нужна или нет диагностика
Зачастую бывает так, что автовладелец обращается за компьютерной диагностикой автомобиля в Ростове, а на самом деле, ему требуется самый обычный технический ремонт, именно поэтому под рукой у мастера всегда должен быть необходимый набор самых простых слесарных инструментов.
Хотелось бы также акцентировать внимание на том, что любой персонал должен быть грамотным. Для этого нужно следить за информацией, которую легко найти в книгах, Интернете – в виде полезных статей про диагностику авто, различного родах публикациях в журналах автомобильной тематики.
Последовательность процесса диагностики автомобиля
Диагностику автомобиля проводят в три этапа:
Сбор информации по результатам проверки
Обработка полученных данных
Выводы о дальнейших действиях.
Изначально мастером в процессе беседы с клиентом выявляется сфера проблемы автомобиля, это может значительно сократить время поиска неполадок.
Далее диагност приступает к «подкапотному» осмотру, неполадки могут возникать, если ремонт пытались осуществить самостоятельно, повреждая при этом электропроводку, шланги, высоковольтные провода. Такие нарушения часто оставляют установщики газобаллонного оборудования и установщики автосигнализаций. Очень важно уделять внимание таким нарушениям. Все вентиляционные шланги картера, адсорбера и т.д. должны всегда находиться на штатных местах. Ни в коем случае нельзя, чтоб предохранители электронной системы управления двигателем перегорали. Также проверяется исправное состояние воздушного фильтра, ведь в обратном случае, он приводит к нарушению работы датчика массового расхода воздуха. И после того как всё вышеперечисленное будет проверено, возможно начать работать приборами.
Процесс компьютерной диагностикой автомобиля в Ростове
Сам процесс компьютерной диагностикой автомобиля в Ростове выглядит так. На первом этапе используется сканер, при помощи которого определяется тип электронного блока управления и тип системы. Важно замерять компрессию в цилиндрах, это поможет определиться, насколько детальна нужна работа непосредственно с самим двигателем.
Может возникнуть потребность в мотористе, если показания будут низкими или будет присутствовать большой разброс по цилиндрам. Необходим контроль свечей — количество и цвет нагара на них, зазоры, общее состояние электродов, есть или нет пробои на изоляторе. При помощи сканера делается проверка статики показаний датчиков и исполнительных механизмов.
Далее проводится диагностика системы питания по давлению топлива.
Следующий этап – фиксация показаний газоанализатора.
В случае сомнений, возможно страховаться моторо-тестером, снимая осциллограммы высокого напряжения, а также делая проверку давления в цилиндре.
Выводы
В конечном итоге, качество выполняемых работ по компьютерной диагностике автомобиля во многом зависит от умения мастера правильно сопоставить все полученные результаты. Ведь бывает, что для налаживания работы хватает лишь заменить ту или иную деталь, при этом избежав более глубокого вмешательства. Услуги опытных специалистов по диагностике любых автомобилей в Ростове вы можете заказать здесь. Вам не надо никуда ехать, наша диагностика – мобильная, то есть, мы сами приедем к вам в указанное место и время.
Лучшие приложения и программы для диагностики автомобиля
В эксплуатационном периоде любого типа автотранспортных средств могут наблюдаться непредвиденные обстоятельства (неисправности) и владелец автомашины вынужден осуществлять диагностику системы транспортного средства для преодоления проблемы. Проведение качественной диагностики поможет быстро и правильно определить причину неполадок в системе автотранспорта, что и позволяет преодолевать их своевременно.
А для того чтобы самостоятельно везти диагностический контроль над системой автотранспорта, рекомендуется производить установку специальных приложений. Данный софт с помощью специальных диагностических адаптеров, подключаемых к разъему OBD2, например ELM327, способны передавать данные о состоянии агрегата на монитор ПК или мобильного аппарата (смартфон, телефон и планшет).
Адаптеры для автодиагностики
С использованием специальных ресурсов (сканеры) можно наблюдать над параметрами автомобильных датчиков (проверка нагрузок на двигатели, краткосрочный или средний расход горючего, контроль над температурой жидкости для охлаждения).
Приборов для самостоятельного проведения диагностики автомобиля можно покупать по приемлемой цене, так как выходом на продажу большого ассортимента таких оборудования производителям удалось снизить цены на товар.
Приложения для автодиагностики
Модифицированные приборы диагностирования работают с помощью беспроводного подключения (Bluetooth, Wi-Fi). Для определения неполадок используются сканеры для автомобилей и адаптеры для проведения диагностической проверки. А управлять процессом можно с помощью специальных приложений.
ELM 327 VAZ
С помощью приложения можно проводить диагностику автомашин марки ВАЗ. А передача информации осуществляется через Bluetooth адаптера. Во время диагностического контроля программа сможет обнаруживать и удалять ошибки, также отображает параметры в активном режиме.
Torque Pro Rus
Мощная программа осуществляет передачу данных с помощью установки ELM327 Bluetooth. Информация о состоянии агрегата отображается на экране смартфона или планшетного компьютера. Приложение позволяет проводить диагностику над работой автомобильного двигателя и автоматической коробкой передач.
Информация отображается с помощью 7 настраиваемых модулей. Например, сведения на экране можно увидеть в качестве графика, циферблата или цифровых данных.
VAGUDS
Приложение используется для диагностического контроля над параметрами электронной системы автотранспортных средств VAG класса. Диагностика системы выполняется с помощью устройства Vagcom, ELM 327 Bluetooth (Wi-Fi) и USB ELM.
Приложение функционирует с поддержкой протоколов UDS и TP2.0. Установка программы разрешается на систему Android 3.1 и на более поздних версиях. Интерфейс приложения отображает информацию на испанском языке.
LPGTECH GASDROID
Приложение поддерживает мобильную версию, а разработчик программа компания LPGTECH Sp. С использованием программного обеспечения можно осуществлять диагностику и настраивать разнообразные модели системы ГБО TECH.
Приложение функционирует над управлением системы Android на мобильных ресурсах (смартфоны, планшеты и т.п.) и обеспечивает подключение к ЭБУ контроллерам ГБО системы LPGTECH. Подключение происходит через Блютуз. Также можно использовать USB OTG HOST и подключить устройство с помощью кабели для системы газобаллонного оборудования (ГБО) FTDI.
Выводы
Для проведения компьютерной диагностики не обязательно платить деньги автосервисам. С помощью портативных и недорогих автосканеров и вашего смартфона автодиагностика выполняться своими силами. Необходимо следовать простым инструкциям, а затраченных средства окупятся в первый же месяц.
Ещё больше информации на сайте https://elm327-obd2.ru
Программы для ELM327 Windows
Главная
»
Программы для ELM327 Windows
ПРОГРАММЫ ДЛЯ K LINE АДАПТЕРОВ ПЕРЕЕХАЛИ СЮДА
k line программы для Windows
Если Вы приобрели себе диагностический адаптер elm327, а представленный в комплекте набор софта Вам показался мал, то на данной странице Вы ознакомитесь с информацией о программах для ELM 327 под Windows и у Вас больше не встанет вопроса какую именно программу для ELM 327 USB скачать.
Итак приступим, если в Вашем распоряжении имеется персональный компьютер, ноутбук или нетбук, то для полноценной диагностики автомобиля при помощи диагностического адаптера elm327 Вам следует обратить внимание на несколько программ, заслуживших наибольшую популярность у автолюбителей, а именно программа:
— Scanmaster скачать— PCMScan
Данные программы имеют русский язык, поддерживают чтение ошибок из ЭБУ Вашего автомобиля и показывают их описание, выводят полученные данные на печать в виде набора данных и графиков, а так же осуществляют еще многие функции.
Если остановится на программах персонально «заточенных» под ту или иную марку автомобилей, то следует упомянуть такие программы для elm327 как
Программа для диагностики Форд
—
FORScan скачать
программа работает через адаптер elm327
Программа имеет дружественный русский интерфейс и с помощью обычного elm327 может видеть все блоки автомобиля вплоть до подушек и ABS. Программа может очень много и является настоящим подарком владельцам автомобилей Ford, а так же автомобилей Mazda и Mercury с которыми она так же отлично работает.
ELMConfig
программа работает через адаптер elm327 подробнее
Программа создана на добровольных началах, поэтому распространяется бесплатно, но имеет на своем борту кучу функций позволяющих облегчить жизнь рядовому владельцу марки Ford.
Программа не только позволяет производить диагностику автомобиля, но поддерживает проведение дилерских и сервисных функций.
Программа для диагностики ВАЗ ГАЗ УАЗ ЗАЗ
программа OpenDiagPro
Для полноценной работы с elm327 необходимо приобретать лицензию, при использовании k line адаптера пользование бесплатно.
Программа для диагностики Chery, Great Wall, Mitsubichi и прочих
Программа Tiggo Diag подробнее
Системные требования для полноценного использования данных программ весьма скромные:
тип операционной системы: Windows 98, 2000, XP;
процессор частотой от 150 МГц;
оперативная память 16Мб;
свободное дисковое пространство — 50 Мб;
наличие Bluetooth (в случае использование Bluetooth модели адаптера ELM 327).
Таким образом, вооружившись данным набором софта, Вы с легкостью сможете продиагностировать не только свое авто, но и практически любую машину Ваших друзей и знакомых.
Компьютерная диагностика авто – когда нужна эта процедура?
С помощью качественной диагностики автомобиля можно определить его состояние и дать общую оценку всем системам. После появления инжекторных машин, которые имеют в составе технической части компьютер (ЭБУ) двигателя, появилась возможность делать компьютерную диагностику. До сих пор многие автовладельцы не до конца понимают принципы и прелести этой процедуры и экономят на ней, так как не видят смысла в получении нескольких бумаг отчета. С другой стороны, есть владельцы, которые убеждены в том, что диагностика на компьютерном стенде должна проводиться не менее 1 раза в год. Ни одна, ни вторая сторона в этом случае не правы. Необходимо для начала изучить, какие результаты дает данная диагностика, а затем определить, нужны ли вам эти данные. С очень большой вероятностью окажется, что вам такие сведения помогут сэкономить деньги на ремонте и эксплуатации машины. Но если авто новое, прошло до 50-60 тысяч километров, то диагностировать его на каждом очередном ТО не следует, это просто трата денег впустую.
Сегодня мы постараемся разобраться с тем, какие сведения даст вам качественная диагностика с помощью компьютерных систем. Также расскажем о том, что именно стоит учитывать при проведении диагностических работ, какие вопросы можно и нужно задавать мастеру. Следует определиться, какой тип информации вам нужен, так как диагностические комплексы сегодня могут выдать очень много сведений. Но запомнить или получить их все в распечатанном виде у вас не получится. В остальном стоит очень внимательно подходить к процедуре выбора диагностического центра. Очень многие специалисты проводят работу с помощью портативных сканеров, которые не могут выдать даже приблизительный объем данных о вашей машине. Так что стоит внимательнее относиться к вопросам выбора мастера и станции.
Чем полезна компьютерная диагностика в машине?
Многие владельцы автомобилей знакомы с такими устройствами, как ELM 327 и другими типами сканером для машины. Считается, что покупка такого модуля способна заменить качественную диагностику на сервисе. Но на деле все оказывается иначе. Сканер дает только часть информации и не позволяет взаимодействовать с прошивкой, а для некоторых машин он вовсе выдает только те данные, которые и без него можно увидеть на приборной панели. Так что смысла в этом сканере нет, если вы хотите получить ценные сведения.
Компьютерная диагностика даст такие возможности:
обработка сигналов с ЭБУ в высокой точностью и прием максимально возможной информации, так как принимаются даже те сигналы, которые OBD-сканеры обычного типа не видят;
настройка непосредственно на ваш автомобиль, специалист применяет программы, полностью подходящие к вашей модели и модификации авто, это очень важно для нормальной работы;
снятие и анализ данных в процессе работы, сравнение с наиболее точными заводскими параметрами, эталонными сведениями по вашему авто от завода-изготовителя или дилерского центра;
максимум точности в диагностировании проблемы — если есть беда с проводкой, профессиональный сканер об этом скажет, будет найдена проблема любого датчика и других элементов;
при сканировании невозможно нарушить работу программы, так как мастер заранее настраивает оборудование на взаимодействие именно с вашим автомобилем и с нужной прошивкой.
В процессе поиска неполадок иногда можно внести определенные изменения в настройки прошивки, если они были изменены и не соответствуют заводским. Так решаются извечные проблемы после покупки б/у транспорта, который прошлый владелец отвез на чип-тюнинг к плохим мастерам. Но для такой настройки потребуется не просто диагностика, а работа с прошивкой. Обычно на станции, которая предоставляет услуги профессиональной диагностики машин с помощью компьютера, есть возможность поработать с прошивкой ЭБУ.
Какие основные сведения можно получить при сканировании?
Первый этап качественной диагностики ЭБУ автомобиля — это сканирование. В данном случае специалисты подключаются к диагностическому разъему, последовательно проверяют все важные сведения о вашем автомобиле. Это может быть запланированная программа проверки поочередно каждого датчика, а также комплексный тест, заложенный в специальных диагностических программах. Все зависит от того, какой софт используют специалисты на станции. Чем лучше программы, тем проще выполнять диагностику и ремонтные работы.
Основные сведения для владельца авто следующие:
работоспособность основного комплекта датчиков двигателя — датчики давления, положения дроссельной заслонки и коленвала, регуляторы холостого хода и прочие присутствующие в машине детали;
исправность проводки — на диагностике можно легко обнаружить обрыв проводки к определенным элементам, включая даже детали освещения, это очень ценная информация для машин в возрасте;
точный уровень холостых оборотов в разных режимах — обычно этот параметр позволяет понять, насколько стабильно машина держит холостые обороты, есть ли проблемы в этой сфере техники;
настройки двигателя — при диагностике видны основные характеристики работы агрегата, включая выставленный угол опережения зажигания, расход топлива и прочие особенности в режиме реального времени;
ошибки ЭБУ — в процессе определенных сбоев в работе двигателя электронный блок фиксирует ошибки и записывает их коды в память, это помогает найти системные проблемы в двигателей автомобиля.
Именно для сканирования ошибок чаще всего люди пригоняют автомобили на качественную компьютерную диагностику. Но это не единственная информация, которую можно получить от специалистов. Стоит сразу же настроиться на получение максимального количества сведений, чтобы не тратить деньги зря. Диагност обычно расскажет вам только то, что вызовет у него подозрения, или то, о чем попросите вы. Так что заранее подготовьтесь задавать нужные вопросы, чтобы во время диагностических процедур полностью устранить возможные проблемы.
Когда стоит поехать на компьютерную диагностику?
Нет никакого смысла проводить эту процедуру с определенной периодичностью, как советуют некоторые дилеры и мастера. Проблема в том, что полностью работоспособные датчики никак себя не проявляют в плане поведения автомобиля, все работает стабильно, не меняется расход топлива. Если проблем нет никаких, то и ехать на диагностику лишний раз не имеет смысла. Но если машина меняет поведение, ведет себя неадекватно, то первым делом стоит попасть к мастеру на компьютерную диагностику. Это поможет вам проще определить основные неполадки и быстрее справиться с проблемой.
Поводами для визита на сервис могут стать такие события:
автомобиль стал плохо заводиться, а после запуска демонстрирует повышенные обороты или резко меняет вращение при прогреве, это говорит о проблемах с определенными датчиками в системе;
на холостом ходу стрелка тахометра движется, можно заметить ее ритмичные подергивания или другое поведение, которое не свойственно вашему автомобилю при нормальном состоянии;
вырос расход топлива, при этом поднятие уровня потребляемого топлива возросло на 20-30% достаточно резко, в этом случае также виновниками могут быть определенные датчики двигателя;
в движении автомобиля появились рывки, подергивания, это проблемы с подачей топлива, которые могут быть связаны как с механической, так и с электрической частью вашего автомобиля;
загорается Check Engine — это прямой сигнал, что вашему автомобилю пора посетить диагностический центр, иначе уже в скором времени могут возникнуть самые разные неполадки и неприятности.
Как видите, поводов для визита на станцию и подключения диагностического оборудования достаточно много. Несмотря на это, стоит задуматься о целесообразности слишком частых визитов к специалистам. Многие владельцы ездят диагностировать автомобиль на компьютерном стенде каждый месяц, но это не дает новых результатов. Лучше выбрать хорошего диагноста, который даст достаточно информации о состоянии вашей машины, а также поможет выбрать правильную стратегию устранения неполадок. Лучше пользоваться услугами сервиса, который также выполняет ремонт электроники машины.
Как выбрать хорошую станцию с компьютерной диагностикой?
Среди обилия СТО сегодня можно найти множество не самых качественных компаний, которые выполняют диагностику дешево и быстро. В первую очередь, вы должны выбрать специалиста, который будет постоянно обслуживать вашу машину и сразу же давать необходимые рекомендации. Лучше выбирать станцию, где предлагают не только диагностические услуги, но и сразу же устраняют найденные проблемы. Тогда ответственность за качественный сервис будет лежать на одном менеджере, с которого вы и будете спрашивать.
Важно учитывать такие особенности хороших диагностических центров:
обычно на них очередь, то есть вам необходимо убедиться в том, что качество работы достаточно хорошее, а сервисы, на которые можно попасть в любое время без проблем, не слишком качественные;
диагностика проводится на стационарном оборудовании с помощью мощных компьютеров, а не посредством сканера и смартфона, это любительский уровень, который годится для гаража;
работа проводится в сухом помещении, которое обогревается зимой и сохраняет оптимальную влажность, иначе диагностические результаты будут подвержены влиянию температуры и влажности;
мастер имеет опыт работы с вашим автомобилем, хорошо знает, где расположен разъем, как добраться к ЭБУ, какие именно сведения необходимо смотреть для нормальной работы агрегата;
даются распечатанные результаты тестирования автомобиля, это очень важно для последующего ремонта, так как устные советы вы все равно не запомните, потом придется снова заказывать проверку.
С помощью компьютера тестируются основные сведения о датчиках машины, и только с учетом сигналов от датчиков специалист может сделать определенный вывод. Иногда придется ездить с подключенным компьютером и смотреть на данные в движении. Очень часто только в этом случае можно получить сведения о работе определенных механизмов и систем. Чем тщательнее будет выполнена диагностика, тем проще вам будет найти непосредственную неполадку и устранить ее, пока она не привела к проблемам.
Предлагаем посмотреть о компьютерной диагностике авто на следующем видео:
Подводим итоги
Как видите, компьютерная комплексная диагностика машины может дать очень много полезных результатов. Тем не менее, выполнять этот процесс нужно правильно, чтобы получить действительно ценные и важные сведения. Иначе уже через несколько недель придется снова обращаться к мастеру из-за других проблем. Важно понимать, что от правильности полученных сведений сильно зависят затраты на ремонт. Если все стадии проверки выполнены правильно, у вас получится снизить расход топлива, обеспечить нормальные условия работы двигателя, в перспективе снизить износ силового агрегата и продлить его ресурс.
Для получения всех положительных качеств от диагностики авто на компьютере стоит обращаться к проверенным специалистам. По отзывам и рекомендациям других владельцев авто получите больше сведений о том, к кому стоит обращаться в вашем городе или районе. Обычно хорошая диагностическая система стоит дорого, поэтому присутствует на крупных станциях. Но могут быть и специализированные небольшие центры с хорошим оснащением и точными результатами проверки автомобиля. А когда вы в последний раз делали компьютерную диагностику вашей машины?
Программное обеспечение для диагностики автомобилей
— ProDemand
SureTrack ®, ресурс программного обеспечения для диагностики авторемонта в ProDemand®, объединяет уникальное сочетание интеллекта и опыта, чтобы помочь специалистам по ремонту автомобилей с любым уровнем опыта повысить точность и эффективность от диагностики до полного ремонта.
Самый полный в отрасли источник экспертных знаний для профессиональных техников, программное обеспечение для диагностики автомобилей SureTrack сочетает в себе реальные знания, экономию времени на ремонт и подробные записи о замене деталей.Разработайте диагностическую стратегию, включающую реальные исправления, устранение неисправностей, причины и исправления и многое другое, чтобы сократить время диагностики и повысить точность.
Полная интеграция с ProDemand
через 1Search Plus
Найдите код, симптом или компонент, и вы получите информацию SureTrack, полностью интегрированную с информацией OEM, как часть эксклюзивной функции ProDemand 1Search Plus. Уникальный макет карты предоставляет точную информацию, которая вам нужна, в соответствии с вашим взглядом на диагностику и ремонт.
Максимальный диагностический ресурс
Реальные исправления
Узнайте, что помогло другим техническим специалистам, таким как вы. Получите доступ к экспертным знаниям, основанным на более чем 1 миллиарда записей о ремонте, охватывающих практически каждый год / сочетание марки / модели, которое вы, вероятно, увидите в своем магазине. Для каждой системы — от АБС до трансмиссий и т. Д. — есть проверенные на практике советы и процедуры тестирования.
Real Fixes предоставляет информацию в кратком формате, позволяющем быстро и легко найти то, что вам нужно для начала работы.Диагностируйте и ремонтируйте с большей уверенностью, используя крупнейшую в отрасли базу данных реальных знаний, подтвержденную опытными техническими специалистами SureTrack
Верхний ремонт
В чем основная причина проблемы? С помощью этой эксклюзивной функции SureTrack вы увидите, какие процедуры ремонта выполняются наиболее часто для успешного завершения ремонта таких же транспортных средств, как тот, что находится в вашем отсеке. Быстро определите наиболее вероятное решение на основе модели автомобиля, пробега, кодов, компонентов и симптомов.
Причины и исправления (ProView)
Получите альтернативное представление о возможных решениях по ремонту и спланируйте стратегию диагностики, увидев, как диагностические коды неисправностей (DTC) и симптомы связаны с часто заменяемыми компонентами. После выбора кода или симптома функция «Причины и исправления» показывает взаимосвязь между ними и различными компонентами. Это особенно полезно при диагностике нескольких кодов, возвращаемых автомобилем
.
Управляемые тесты компонентов
Эксклюзивные тесты компонентов
SureTrack предоставляют подробные, пошаговые диагностические тесты для выполнения, многие из которых в сочетании с диагностическим оборудованием Snap-on.Когда указано, заведомо исправные формы сигналов служат отправной точкой для проверки неисправных частей. Вы получите всю информацию, необходимую для проверки того, что компонент работает должным образом или выходит из строя, в том числе:
Расположение компонента — Где на автомобиле находится компонент
Работа компонента — Какое назначение компонент используется для транспортного средства
Виды торцов разъема — Графика, показывающая разъем и определяющая назначение каждого контакта
Лучшее место для тестирования — лучший компонент и контакты для тестирования
Как получить доступ к SureTrack
SureTrack доступен любому подписчику ProDemand без каких-либо дополнительных затрат и интегрирован в расширенную поисковую систему 1Search Plus, чтобы беспрепятственно возвращать реальную диагностическую информацию вместе с информацией OEM при каждом поиске.Кроме того, SureTrack полностью интегрирован в некоторые инструменты диагностики Snap-on, такие как Zeus, Verus и Verdict (с текущим обновлением программного обеспечения Snap-on).
Marlin’s Auto Diagnostics — эксперт по ремонту автомобилей
Согласно последним исследованиям, 5 процентов всех смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами, явно вызваны пренебрежением к техническому обслуживанию автомобилей.
Систему охлаждения следует полностью промывать и наполнять примерно каждые 24 месяца.Следует проверить уровень, состояние и концентрацию охлаждающей жидкости. (Обычно рекомендуется смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.)
Никогда не снимайте крышку радиатора, пока двигатель полностью не остынет. Затяжку и состояние приводных ремней, хомутов и шлангов должен проверить специалист.
Заменяйте масло и масляный фильтр, как указано в руководстве, или чаще (каждые 3000 миль), если вы совершаете частые короткие прогулки, длительные поездки с большим количеством багажа или буксируете прицеп.
Заменяйте другие фильтры (воздушный, топливный, PCV и т. Д.) В соответствии с рекомендациями или чаще в пыльных условиях. Исправьте проблемы с управляемостью двигателя (резкие остановки, резкий холостой ход, глохнет, снижение мощности и т. Д.) В хорошем магазине.
Грязное лобовое стекло вызывает утомление глаз и может представлять угрозу безопасности. Замените изношенные лезвия и слейте много растворителя для омывателя лобового стекла.
Проверяйте шины примерно каждые 5 000 миль.Проверяйте давление в шинах раз в месяц; сначала дайте шинам остыть. Не забудьте запасной и убедитесь, что домкрат в хорошем состоянии.
Изучите руководство пользователя, чтобы узнать, какое октановое число топлива необходимо двигателю вашего автомобиля, затем купите его.
Держите шины накачанными до надлежащего уровня. Недокачанные шины затрудняют движение вашего автомобиля по дороге, а это означает, что ваш двигатель потребляет больше топлива для поддержания скорости.
Облегчите груз. Более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, поэтому уберите лишний вес в салоне или багажнике, прежде чем отправиться в путь.
Используйте кондиционер экономно. Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, вынуждая использовать больше топлива.
Держите окна закрытыми. Широко открытые окна, особенно на скоростях по шоссе, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10%.
Избегайте длительного холостого хода. Если вы ожидаете, что вас остановят более чем на одну минуту, выключите автомобиль. Вопреки распространенному мнению, при перезапуске автомобиля расходуется меньше топлива, чем при простое.
Соблюдайте указанные ограничения скорости. Чем быстрее вы едете, тем больше топлива вы расходуете. Например, движение со скоростью 65 миль в час (миль в час), а не 55 миль в час, увеличивает расход топлива на 20 процентов.
Используйте круиз-контроль.Использование круиз-контроля при поездках по шоссе может помочь вам поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, снизить расход топлива.
Держите двигатель в тонусе. Загрязнение свечи зажигания или засорение / засорение топливной форсунки может снизить эффективность использования топлива на 30 процентов.
Регулярно проверяйте ремни двигателя. Ищите трещины или недостающие участки или сегменты. Изношенные ремни ухудшают работу двигателя.
Меняйте топливный фильтр каждые 10 000 миль, чтобы предотвратить попадание ржавчины, грязи и других загрязнений в топливную систему.
Меняйте трансмиссионную жидкость и фильтр каждые 15 000 — 18 000 миль. Это защитит прецизионные компоненты трансмиссии / коробки передач.
Регулярно проверяйте систему подвески. Это продлит срок службы шин автомобиля.
Auto Repair, Moose Lake MN
Согласно последним исследованиям, 5 процентов всех смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами, явно вызваны пренебрежением к техническому обслуживанию автомобилей.
Систему охлаждения следует полностью промывать и наполнять примерно каждые 24 месяца. Следует проверить уровень, состояние и концентрацию охлаждающей жидкости. (Обычно рекомендуется смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.)
Никогда не снимайте крышку радиатора, пока двигатель полностью не остынет. Затяжку и состояние приводных ремней, хомутов и шлангов должен проверить специалист.
Заменяйте масло и масляный фильтр, как указано в руководстве, или чаще (каждые 3000 миль), если вы совершаете частые короткие прогулки, длительные поездки с большим количеством багажа или буксируете прицеп.
Заменить другие фильтры (воздушный, топливный, PCV и т. Д.).) в соответствии с рекомендациями или чаще в пыльных условиях. Исправьте проблемы с управляемостью двигателя (резкие остановки, резкий холостой ход, глохнет, снижение мощности и т. Д.) В хорошем магазине.
Грязное лобовое стекло вызывает утомление глаз и может представлять угрозу безопасности. Замените изношенные лезвия и слейте много растворителя для омывателя лобового стекла.
Проверяйте шины примерно каждые 5 000 миль. Проверяйте давление в шинах раз в месяц; сначала дайте шинам остыть.Не забудьте запасной и убедитесь, что домкрат в хорошем состоянии.
Изучите руководство пользователя, чтобы узнать, какое октановое число топлива необходимо двигателю вашего автомобиля, затем купите его.
Держите шины накачанными до надлежащего уровня. Недокачанные шины затрудняют движение вашего автомобиля по дороге, а это означает, что ваш двигатель потребляет больше топлива для поддержания скорости.
Облегчите груз.Более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, поэтому уберите лишний вес в салоне или багажнике, прежде чем отправиться в путь.
Используйте кондиционер экономно. Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, вынуждая использовать больше топлива.
Держите окна закрытыми. Широко открытые окна, особенно на скоростях по шоссе, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10%.
Избегайте длительного холостого хода.Если вы ожидаете, что вас остановят более чем на одну минуту, выключите автомобиль. Вопреки распространенному мнению, при перезапуске автомобиля расходуется меньше топлива, чем при простое.
Соблюдайте указанные ограничения скорости. Чем быстрее вы едете, тем больше топлива вы расходуете. Например, движение со скоростью 65 миль в час (миль в час), а не 55 миль в час, увеличивает расход топлива на 20 процентов.
Используйте круиз-контроль. Использование круиз-контроля при поездках по шоссе может помочь вам поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, снизить расход топлива.
Держите двигатель в тонусе. Загрязнение свечи зажигания или засорение / засорение топливной форсунки может снизить эффективность использования топлива на 30 процентов.
Регулярно проверяйте ремни двигателя. Ищите трещины или недостающие участки или сегменты. Изношенные ремни ухудшают работу двигателя.
Меняйте топливный фильтр каждые 10 000 миль, чтобы предотвратить попадание ржавчины, грязи и других загрязнений в топливную систему.
Меняйте трансмиссионную жидкость и фильтр каждые 15 000 — 18 000 миль. Это защитит прецизионные компоненты трансмиссии / коробки передач.
Регулярно проверяйте систему подвески. Это продлит срок службы шин автомобиля.
Пожертвования приняты, просто отсканируйте этот QR-код
с помощью приложения Paypal…
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ 3 PLUS НАЖМИТЕ здесь …
Автоматическая диагностика в Ла-Меса, Калифорния
Автоматическая диагностика в Ла-Меса, Калифорния
Ваш лучший выбор для автоматической диагностики
Если вы заметили, что ваш автомобиль, грузовик или внедорожник не карабкается по холмам в районе Сан-Диего, как это было Перед этим следует выполнить автоматическую диагностику, чтобы определить подходящую услугу.Проблемы с производительностью необходимо оценивать с помощью автоматической диагностики, выполняемой квалифицированным специалистом.
Более 25 лет наши специалисты в C&D Auto Care проводят автоматическую диагностику для водителей в Ла-Меса и прилегающих районах округа Сан-Диего. Наши дружелюбные и преданные своему делу сотрудники всегда готовы предоставить вам первоклассное обслуживание клиентов при выполнении вашей автоматической диагностики.
Автоматическая диагностика от профессионалов, которым можно доверять
Наши сертифицированные ASE технические специалисты в C&D Auto Care проводят точную автоматическую диагностику всех неисправностей, включая работу, электрическую систему и систему кондиционирования воздуха.Мы используем современное оборудование и передовые диагностические технологии, чтобы определить точный источник любой проблемы, которая может возникнуть у вашего автомобиля.
Независимо от того, глохнет ли ваш Chevrolet на красный свет или горит индикатор проверки двигателя на вашей Toyota, вы можете рассчитывать на то, что мы проведем точную автоматическую диагностику и полный качественный ремонт. В C&D Auto Care все потребности в ремонте, выявленные при автоматической диагностике, выполняются с использованием оригинального оборудования и высококачественных запчастей.
Почему La Mesa выбирает C&D Auto Care
Технические специалисты, сертифицированные ASE
CarQuest TechNet Автомобильный сервисный центр
Член Совета автомобильного обслуживания Калифорнии
Передовые диагностические технологии
Эксперты по устранению неисправностей в электрической системе
Более доступное представительство Альтернатива
Семейный бизнес
3-летняя / 36000-километровая гарантия на детали и работу
«Если вы хотите, чтобы все было сделано правильно», C&D Auto Care предоставляет честную и точную автоматическую диагностику.Позвоните нам или воспользуйтесь нашей онлайн-формой, чтобы назначить визит сегодня!
Автоматическая диагностика в Рино, Невада
Когда пришло время автоматической диагностики
Вы, вероятно, достаточно хорошо знаете свой автомобиль или грузовик, чтобы распознать, когда он работает не лучшим образом. Это когда автоматическая диагностика точно определит причину любой неисправности. Reno Vulcanizing Auto Care & Tyres управляет тремя удобными магазинами в регионе Рино / Спаркс, обслуживая водителей в округах Уошу и Лион, а также в Карсон-Сити и Траки.Работая почти 100 лет, мы являемся местным сервисным центром в четвертом поколении, в котором работают хорошо обученные техники, которые проводят точную автодиагностику почти всех производителей, как зарубежных, так и отечественных. В Reno Vulcanizing Auto Care & Tyres мы стремимся строить долгосрочные отношения с нашими клиентами.
Автоматическая диагностика в трех местах
Несколько систем и компонентов работают вместе, чтобы ваш автомобиль двигался, и с любой из них могут возникнуть проблемы. Вероятно, вы захотите потратить свои деньги с умом, и вам не нужно посещать дорогостоящий автосалон для диагностики авто.Благодаря современному оборудованию и непрерывному обучению компания Reno Vulcanizing Auto Care & Tyres гордится тем, что является доступной альтернативой для комплексной диагностики автомобилей. Благодаря наличию трех офисов мы делаем решение любых проблем более удобным, чем когда-либо, часто с назначением встреч в тот же день, которые дилеры не могут предложить. Мы расположены на улице Северная Вирджиния в Рино, на Ист-Пламб-лейн в Рино и на Ист-Пратер-Уэй в Спарксе.
Решения, выходящие за рамки автоматической диагностики
Для поддержания работоспособности вашего автомобиля или грузовика — это гораздо больше, чем просто немедленная автоматическая диагностика, в том числе долгосрочный план технического обслуживания автомобиля, который поможет предотвратить любые нежелательные сюрпризы.Наши тщательные цифровые осмотры с фотографиями предоставят вам всю необходимую информацию, помимо текущей автоматической диагностики, для принятия обоснованных решений по ремонту. В конце концов, сейчас и в будущем вы будете точно знать, что требуется вашему автомобилю с точки зрения технического обслуживания, и мы никогда не будем заставлять вас платить за работу, которая может подождать. В целом команда Reno Vulcanizing Auto Care & Tyres будет держать вас в курсе на каждом этапе пути, позволяя вам управлять автомобилем с полным комфортом и уверенностью.
Для точной автоматической диагностики в Рино, штат Невада, свяжитесь с Reno Vulcanizing Auto Care & Tyres, чтобы записаться на прием.
Automatic прекращает работу и прекращает поддержку своего автомобильного диагностического ключа
Automatic, компания, выпускающая бортовой диагностический ключ (OBD-II) для автомобилей, объявила, что закрывается из-за COVID-19. Компания заявляет, что клиенты могут выбросить (или утилизировать) ее адаптеры, которые подключаются к автомобилям и синхронизируются со смартфонами пользователей, чтобы предоставлять данные о таких вещах, как местоположение в реальном времени, история поездок и диагностика транспортных средств. Ключи и приложение больше не будут доступны с 28 мая в 12:00 по тихоокеанскому времени.
В заявлении на своем веб-сайте Automatic написано:
«Как и многие другие компании в США, пандемия COVID-19 негативно повлияла на наш бизнес. Поскольку все меньше потребителей покупают и арендуют автомобили и водителей в пути, мы, к сожалению, не видим дальнейшего развития нашего бизнеса. Настали беспрецедентные времена, и, поскольку впереди так много неопределенности, мы приняли трудное решение прекратить выпуск продукта, услуги и платформы для подключенных автомобилей с автоматическим подключением.”
Automatic представила свое устройство первого поколения, Automatic Link, в 2013 году. Ключ за 100 долларов мог автоматически отслеживать поездки и топливо, но диагностика была немного ограничена. Спустя пару лет Automatic представила адаптер второго поколения и запустила магазин приложений. Прошлой весной компания огорчила некоторых, когда объявила, что больше не будет поддерживать свои адаптеры первого и второго поколения и сделает их приложения бесполезными.
Хотя мы видели, как некоторые компании откладывают выпуск новых продуктов (например, Hummer EV) или вообще отказываются от них (роботизированная газонокосилка iRobot) из-за COVID-19, мы не видели, чтобы многие компании полностью закрывались.
Качественный и надёжный аккумулятор для автомобиля – недешёвый элемент бортовой электросети. А в связи с наполнившими рынок низкосортными подделками из Китая, трату солидной суммы на новый АКБ можно отнести к разряду непозволительного расточительства. Но недостаточно только купить качественное изделие, необходимо знать, как его правильно эксплуатировать. Именно про эксплуатацию АКБ данная статья, а именно: нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля после покупки?
Правильная проверка аккумулятора перед покупкой
Правило первое: прежде чем покупать АКБ, его необходимо проверить. Как это сделать? Существует простая последовательность:
Посмотреть на дату изготовления. Аккумулятор для автомобиля – это не батарейка. Даже когда он просто стоит на полке сухого и тёплого склада, то постепенно расходует ресурс, отведённый заводом-изготовителем. Прошло менее 6 месяцев со дня изготовления – подходит, больше 6 месяцев или даже год – необходимо искать дальше.
Проверить новый АКБ мультиметром и нагрузочной вилкой. Мультиметр поставить в режим измерения постоянного напряжения и коснуться щупами клемм АКБ. Правильный показатель – 12,7 В, подойдёт немного меньше, например, 12,5 В, но не больше. Нагрузочная вилка должна показать не менее 9 В.
Установка на автомобиль. Это последний шаг, но перед установкой аккумулятора на машину, убедиться, что в бортовой сети отсутствует утечка тока. Если таковой нет, то запуск двигателя на новом АКБ должен быть быстрым, с номинальным вращением стартера.
Если вышеперечисленные шаги прошли без эксцессов, то можно совершать удачную покупку, проверять гарантийный талон на батарею (не менее 1 года), после чего заводить машину и ехать по своим делам.
Когда необходимо заряжать новый АКБ?
Покупка прошла успешно, но вопрос нужно ли заряжать новый аккумулятор перед установкой (или сразу после покупки) на автомобиль, остаётся открытым.
Если вольтаж аккумулятора в норме, запуск двигателя проходит быстро и без проблем, а заряд находится на одном уровне, то заряжать его сразу после покупки не стоит. Это пустая трата времени и расход лишнего цикла заряд/разряд.
В каком случае зарядка нового аккумулятора необходима:
Если плотность электролита в банках аккумулятора составляет менее 1,24 г/см3. При таком параметре степень заряда батареи колеблется в пределах 80%. Это ни мало, вполне можно подождать до 1,19 г/см3 (50% заряда), но лучше довести ёмкость АКБ до состояния полной зарядки.
Если проверка мультиметром показывает менее 12,4 В. 12,4-12,2 В – это нормальный показатель, для полного заряда достаточно пары часов при минимальной силе тока. А вот 12 В и меньше означают практически «пустую» батарею, которой даже для поездки в магазин может не хватить.
Совет! Автомобильный мультиметр – очень полезная вещь, его рекомендуется возить с собой каждому водителю.
Как должна проходить установка нового АКБ на автомобиль?
Установка новой батареи должна происходить только по месту его покупки. Сейчас продавцы очень часто оказывают массу услуг, например, могут бесплатно проверить бортовую сеть на предмет утечки тока, поставить новые клеммы или самостоятельно установить АКБ на машину. После установки батареи завести автомобиль, чтобы проверить качество системы пуска.
Если стартер крутит без каких-либо проблем, машина заводится быстро, обороты плавные и без скачков (при исправной топливной системе), то можно отправляться по своим делам. Не забывайте про гарантийный талон и упаковку к аккумуляторной батареи. Они обязательно пригодятся, если АКБ внезапно выйдет из строя.
Как правильно зарядить новый аккумулятор
Если новая аккумуляторная батарея не соответствует указанным выше параметрам, то её необходимо дозарядить. Это означает, довести ёмкость АКБ до максимума – 100%. Заряжать только проверенным и технически исправным устройством, купленным в специализированном магазине, а не сделанным своими руками.
Важно! В свинцовых автомобильных батареях залита кислота, которая может серьёзно навредить здоровью автомобилиста. Зарядка и эксплуатация АКБ должна проходить только с использованием средств защиты: очков, резиновых перчаток и т.д.
Последовательность заряда новой аккумуляторной батареи:
Если аккумулятор обслуживаемый, то следует выкрутить пластиковые крышки, закрывающие его банки. Заодно проверить уровень электролита: если соты открыты — долить дистиллированной воды.
Клеммы зарядного устройства подключить к клеммам АКБ. Подключать надо аккуратно и не перепутать выводы: «плюс» ЗУ на «плюс» аккумулятора, «минус» ЗУ на «минус» аккумулятора.
Включить зарядное устройство и выставить на его шкале 6А. Это средний зарядный ток для любой батареи.
После того как электролит начнёт закипать, проверить напряжение на выводах. Если прибор показывает 14,5 В – силу тока надо уменьшить на 1 А.
Когда общая сила заряда будет уменьшена до 2 А, то останется только дождаться показателя в 16 В на выводах. Это означает конец цикла зарядки.
В среднем, зарядка АКБ занимает 10-14 часов. После цикла нельзя сразу закручивать пластиковые крышки банок – следует дать немного времени аккумулятору, чтобы «успокоиться». Можно убедиться в заряженности батареи, сразу после зарядки проверив плотность электролита ареометром.
Правила зарядки необслуживаемого аккумулятора
Если с циклом заряда обслуживаемого АКБ всё понятно, то остаются ещё необслуживаемые батареи, также требующие периодического внимания.
Основная проблема необслуживаемых батарей – полная герметичность корпуса.
Крышки банок не открываются, соответственно, нет возможности контроля «волнения» электролита. Из-за такой конструкции, подобную разновидность аккумуляторов заряжают малым током на протяжении длительного времени. Сколько? От 4 до 8 часов, в зависимости от состояния ёмкости батареи.
После присоединения клемм ЗУ к клеммам АКБ включить устройство и выставить силу току 2 А. Каждые 15 минут нужно подходить и прислушиваться к состоянию электролита в корпусе батареи. При малейших признаках закипания – снижать зарядный ток, но не отключать ЗУ полностью.
Если необслуживаемый аккумулятор закипит, то это может привести к его разрыву. Многие мастера в таком случае говорят, что АКБ «стрельнул». Не надо слишком усердствовать с силой тока зарядного устройства. Для аккумуляторных батарей такого типа достаточно 4 часов заряда. Существенно упрощает процесс индикатор, установленный на корпусе многих АКБ.
Необслуживаемый аккумулятор не рекомендуется устанавливать на автомобиль сразу после заряда. Дайте ему немного «отдохнуть», а электролиту внутри корпуса – «успокоиться».
Правильная эксплуатация и уход за новым АКБ
Чтобы аккумулятор эксплуатировался правильно, необходимо соблюдать несколько основных правил:
Никогда не разряжать аккумуляторную батарею ниже 30-ти процентной ёмкости. Также, как зарядку смартфона не советуют опускать ниже 20 %. Сейчас продаются удобные и недорогие бортовые приборы, которые отображают заряд АКБ. Установить их можно и самостоятельно.
Периодически проверять затянутость клемм. Слабый контакт приводит к сгоранию клемм бортовой электропроводки, соответственно, аккумуляторный «плюс» и «минус» могут пострадать. Проверенный метод: перед затяжкой клемм, их надо смазать небольшим количеством солидола или циатима.
Раз в 2-3 недели удалять с корпуса и клемм АКБ скопившуюся грязь и мусор. Для правильной и надёжной работы, аккумулятор должен быть постоянно чистым.
Во время «прикуривания» других автомобилей использовать качественные провода соответствующего сечения и надежные «крокодилы». Плохой контакт или тонкое сечение провода – основная причина отгоревшей клеммы АКБ во время запуска двигателя.
При неработающем двигателе нельзя надолго включать фары или магнитолу – это основные причины быстрого разряда батареи.
Каждые 1-1,5 месяца откручивать пластиковые крышки банок и проверять уровень электролита. При необходимости – доливать.
Механический удар – причина трещин и сколов корпуса аккумуляторной батареи. При снятии и переноске следует быть максимально аккуратным.
После снятия с автомобиля, аккумулятор должен стоять только в сухом и тёплом месте, другие условия могут привести к началу его саморазряда.
Заряжать новый аккумулятор или нет: азбука автомобилиста
Покупка нового АКБ — это необходимость, с которой рано или поздно сталкивается каждый автолюбитель. Ресурс эксплуатации аккумуляторной батареи не вечный, поэтому когда устройство уже не может держать заряд, возникает потребность покупки нового АКБ. Подробнее о том, как зарядить новый аккумулятор автомобиля и на что обратить внимание при его покупке, мы расскажем ниже.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
В каких случаях новый АКБ необходимо заряжать?
Наши автовладельцы иногда понятия не имеют о том, что новые батареи для авто иногда надо подзаряжать. Разумеется, обычно виной тому некомпетентные продавцы, которые уверяют покупателей, что продаваемые ими устройства изначально готовы к полноценной эксплуатации. При изготовлении девайсы заряжаются на предприятиях, однако перед тем, как батарея попадет в руки покупателю, она может простоять не один месяц в магазине или на складе. За это время приборы саморазряжаются, в результате чего они теряет часть емкости и, разумеется, они будут нуждаться в зарядке.
Чем дольше аккумуляторные приборы лежат без дела, тем оперативнее они разряжаются. Приобретая АКБ для авто необходимо проверить маркировку и дату производства — в том случае, если с момента изготовления прошло больше полугода, то устройство надо зарядить перед эксплуатацией. Да и в принципе, специалисты не рекомендуют покупать батареи, выпущенные более шести месяцев назад. И хотя срок хранения у большинства АКБ составляет 12 месяцев, фактическое использование девайса начинается с того момента, когда в него заливается электролит. А это, в свою очередь, происходит на производстве.
Таблица соответствия плотности девайса
Чтобы приблизительно оценить, какой заряд имеет батарея для авто, вам потребуется тестер — вольтметр либо мультиметр. Для диагностики приложите черный щуп тестера к выводу «-», а красный — к выводу «+». Если продавец уверяет, что приобретаемый вами прибор полностью заряженный, то параметр напряжения должен составлять от 12.6 до 12.9 вольт. Ели же полученные значения ниже, то перед эксплуатацией необходимо произвести подзарядку. В том случае, если напряжение автомобильной батареи составляет около 11 вольт, то устройство нуждается в полноценной зарядке.
На что обращать внимание при покупке новой батареи?
Что нужно учитывать, покупая новую АКБ:
О зарядке мы уже рассказали — покупая устройство, необходимо проверить его заряд.
То же самое касается даты. Если вы заметили, что после производства батареи прошло больше полугода, то лучше не покупайте ее.
Не лишним будет при покупке произвести замер уровня, а также плотности жидкости — для этого вам потребуется ареометр.
Также ознакомьтесь с основными показателями — его емкостью, пусковым током, классом.
Размеры устройства, а также его расположение клемм. Среди наших соотечественников бытует ошибочное мнение о том, что все батареи одинаковы по конструктивным особенностям, это не верно. Размеры устройств могут отличаться в зависимости от предназначения и возможности эксплуатации в определенных моделях авто. Особенно внимательно при покупке необходимо удостовериться в том, что клеммы покупаемого прибора расположены также, как в вашем АКБ, а не наоборот. Если расположение клемм будет другое, это вызовет трудности при подключении и эксплуатации.
Также перед покупкой следует удалить защитную пленку и удостовериться в том, что на корпусе нет трещины и других видов повреждений. В том случае, если вы заметили какие-либо дефекты, рекомендуем отказаться от покупки устройства (автор видео — Сергей Ротанов (RSV)).
Как правильно подзаряжать?
Так мы плавно подошли к вопросу — как правильно зарядить новый аккумулятор? Рекомендации касательно осуществления этой задачи могут отличаться, здесь многое зависит от того, насколько разряжен девайс.
Новая батарея разряжена немного
Если показатель разряда у приобретаемого аккумулятора очень низкий, его надо подзарядить. Чтобы сделать это, девайс ставится на зарядку, в данном случае предварительно надо установить постоянное напряжение.
На современных ЗУ такая опция именуется как «автомат» — изначально на прибор подается напряжение 15-16 вольт, затем этот показатель уменьшается с учетом заряда АКБ. Данный режим считается наиболее оптимальным, поскольку с его помощью ЗУ все делает автоматически, без вмешательства автовладельца. Когда процедура завершится, батарею можно будет использовать. Но перед тем, как заряжать устройство, из него нужно будет выкрутить все пробки, а сама процедура должна осуществляться в проветриваемой комнате, а лучше — в гараже (автор видео — канал Svetlograd1).
Новый АКБ практически полностью разряжен
В том случае, если разряд сильный, до 11 вольт, то наиболее оптимальным вариантом будет способ с постоянным током. Но все же лучше отказаться от покупки таких батарей, поскольку их состояние оставляет желать лучшего.
Заряжать новый аккумулятор с высоким разрядом следует так:
Сначала ток надо поставить на 0.1 С. Так прибор нужно заряжать до того момента, пока уровень напряжения на его контактах не составит 14.4 вольта.
Далее, ток уменьшается до 0.05 С — ждите, пока уровень заряда не составит 15 вольт.
Далее, процедура повторяется аналогичным образом, только параметр тока следует снизить еще на 50%. Так контролируйте напряжение ежечасно. В том случае, если вы увидели, что происходят изменения, а жидкость в банках конструкции, которые также необходимо открутить перед началом процесса, кипит, это говорит о том, что процедура успешно завершена. При кипении электролита в банках происходит гидролиз воды — сам уровень электролита снижается, а из конструкции начинает выделяться водород.
Преимуществом такого способа является равномерная, а главное — полная зарядка прибора. Недостаток заключается в том, что необходимо контролировать напряжение и следить за тем, как ведет себя электролит.
Контрольно-тренировочный цикл
Если вы хотите, чтобы покупаемый вами прибор проработал долго, то перед эксплуатацией можно произвести контрольно-тренировочный цикл, в частности, речь идет о режиме заряд-разряд. Эта процедура даст возможность «потренироваться» устройству, благодаря ей оно сможет набрать оптимальную емкость. Но нужно учитывать, что контрольно-тренировочный цикл полезен не для всех аккумуляторов. В частности, речь идет о кальциевых батареях — они не только не нуждаются в проведении такого цикла, но и не должны сильно разряжаться, поэтому в разряженном состоянии их лучше не покупать. Для реализации КТЦ вам потребуется многофункциональное ЗУ, которое сможет разрядить батарею.
КТЦ производится таким образом:
Сначала нужно проверить плотность жидкости, после чего прибор полностью заряжается.
Затем, используя ЗУ, батарею нужно разрядить — эта процедура проводится на протяжении десяти часов, для ее реализации на ЗУ нужно выставить ток, составляющий 9% от общей емкости прибора. Нужно дождаться, пока уровень напряжения не снизится до 10.3 вольт.
Когда разряд завершен, девайс нужно сразу же ставить на зарядку. Учитывайте, что ток заряда должен быть не более 10% от емкости прибора. По мнению опытных специалистов, такая процедура должна осуществляться на протяжении 10 часов, после чего ток нужно снизить на половину и заряжать прибор еще 12 часов.
Видео «Как обнаружить сульфатацию пластин аккумулятора?»
Подробная инструкция на тему правильной зарядки, а также обнаружения сульфатации конструкции аккумулятора представлена на видео ниже (автор ролика — канал Сампальщик).
Загрузка …
как выбирать и проверить заряд АКБ
Нередко автолюбители задают вопрос: надо ли заряжать новый автомобильный аккумулятор после покупки в торговой сети? Однозначно ответить на этот вопрос нельзя.
Необходимо учитывать ряд параметров:
Тип АКБ. В настоящее время в автомобилях применяют обычные кислотные, гелевые и AGM аккумуляторы, принцип работы и алгоритм зарядки которых отличается.
Условия хранения автомобильного аккумулятора до момента покупки. В момент выбора и приобретения можно поинтересоваться у продавца, на каком складе хранятся АКБ (отапливаемом либо не отапливаемом), но вряд ли ответ будет точен.
Срок с момента производства до реализации. Общепринятым максимальным сроком хранения аккумулятора считается один год. После этого срока хранения в аккумуляторной батарее происходят необратимые изменения (особенно, если он в течение этого времени не подзаряжался), которые приводят к потере емкости и пускового тока приблизительно на 5% за каждый месяц хранения (величина усредненная). Считается нормальным снижение продажной цены АКБ на определенные проценты после истечения шести месяцев хранения.
Плотность электролита. Данная характеристика была основной для обслуживаемых аккумуляторов, выпускаемых в прошлом веке. Сейчас даже не на всех СТО есть ареометр, тем более у автолюбителей, хотя в продаже ареометры имеются.
Современные автомобильные аккумуляторы часто выпускаются в необслуживаемом исполнении, в AGM и гелевых аккумуляторах понятие плотности электролита вообще отсутствует.
Проверка нового автомобильного аккумулятора во время покупки
В крупных городах приобрести автомобильную аккумуляторную батарею можно несколькими способами:
в специализированных магазинах по продаже АКБ;
в универсальных автомагазинах запчастей и расходных материалов;
на авторынках;
в специализированных интернет-магазинах;
в универсальных интернет-магазинах автозапчастей и расходников;
в сети АЗС.
От места покупки во многом зависят условия хранения. Если АКБ приобретается в сети АЗС, вероятно, до момента продажи он долгое время хранился в неотапливаемом помещении, часто даже в «клетке» на улице. Разумеется, его никто не подзаряжал, и не обслуживал. Единственные плюсы покупки на АЗС – можно надеяться, что АКБ будет достаточно свежим, и не от левого производителя.
После приобретения на АЗС многие автовладельцы сразу же устанавливают аккумулятор на автомобиль, одновременно проводя его зарядку при движении. Здесь уже о дальнейшей подзарядке речь не идет.
Только следует помнить, что, как только на АКБ будут подключены автомобильные клеммы, назад даже полностью разряженный аккумулятор могут не принять. Вообще, установку нового аккумулятора должна производить сертифицированная СТО (кстати, можно попросить технического специалиста АЗС).
В гарантийных обязательствах на аккумуляторную батарею автомобиля могут отказать по причине самостоятельной установки или без документального подтверждения факта установки специалистом (счет, заказ, чек).
Приблизительно такая же картина может наблюдаться и в универсальных интернет-магазинах. Цены в них могут быть несколько ниже, но сроки хранения АКБ скорее больше (иногда такие магазины перекупают залежавшийся товар), при этом условия хранения часто неизвестны.
Видео — как проверять новый автомобильный аккумулятор при покупке:
В момент приобретения лучше сразу прихватить с собой мультиметр, поставить его в режим измерения постоянных напряжений 20 Вольт, и удостовериться, что напряжение на клеммах будет более 12,4 Вольта.
В большинстве случаев, самый лучшие вариант приобретения нового автомобильного аккумулятора – в специализированных интернет- и обычных магазинах, которые торгуют АКБ. Во-первых, товар в них обычно не залеживается. Во-вторых, там работают специалисты, которые знают, как хранить, обслуживать и правильно продавать аккумуляторы.
Во время продажи (даже посредством курьера) они проверяют напряжение аккумуляторной батареи с помощью поверенного мультиметра и пусковой ток при помощи нагрузочной вилки. Надобность в дополнительной подзарядке, как правило, отпадает.
Большинство специализированных магазинов предлагает бесплатную доставку и установку, а при необходимости покупают или берут в зачет старую аккумуляторную батарею (причем, по нормальной стоимости).
В каких случаях нужно заряжать новый автомобильный аккумулятор после покупки
Если с момента производства АКБ и её заряда прошло достаточно времени, то с учётом саморазряда батарея может потерять часть ёмкости.
Если на автомобиль установить не полностью заряженную аккумуляторную батарею, которая еще не подвергалась большим нагрузкам во время запуска двигателя, могут произойти следующие неисправности:
запуск двигателя вследствие пониженного напряжения будет длительным, что может вызвать оплавление «свежих» пластин АКБ;
клеммы могут сильно нагреться, что приведет к потере герметичности в местах их входа в корпус АКБ, в дальнейшем это может вызвать образование на клеммах следов химических реакций с парами электролита;
при сильно разряженной АКБ запуск двигателя невозможен.
Поэтому после покупки нового автомобильного аккумулятора желательно проконтролировать его параметры и определить нужно ли его заряжать.
Контроль напряжения
Производится при помощи мультиметра, установленного на предел измерения постоянного напряжения 20 Вольт. Если показания будут в пределах от 12,4 до 12,8 Вольт, аккумуляторную батарею перед установкой на автомобиль подзаряжать нет необходимости.
При показаниях мультиметра менее 12,2 Вольта, аккумулятор следует подзарядить. Подзарядка осуществляется заводским зарядным устройством в течение 2 – 3 часов током, соответствующим 0,1 от номинала емкости. Так, АКБ емкостью 60 ампер*часов дозаряжают током 6 Ампер (лучше взять немного меньше – 4-5 Ампер).
Во время заряда следует открутить крышки на обслуживаемом АКБ. Заряд аккумулятора необходимо производить в нежилом помещении.
AGM и гелевые аккумуляторы дозаряжать надо обязательно. Их процесс заряда имеет отличный от обычных АКБ алгоритм. Он состоит из 3-х этапов: основной, дополнительный и дозаряд. Последний этап в предпродажной подготовке может отсутствовать, в любом, случае, лучше его сделать самостоятельно. Он производится зарядным устройством, установленным на ток заряда 1 — 2 Ампера, в течение 5 – 10 часов.
Измерение плотности электролита
Возможно только на обслуживаемом АКБ. Нормальной считается плотность около 1,27 г/см3. Измерение плотности производится ареометром. Плотность нового необслуживаемого аккумулятора можно оценить косвенным методом по показаниям напряжения на его клеммах.
Плотность электролита (г/см3 при +20°С)
Степень заряда АКБ, %
Напряжение, В (без нагрузки)
Напряжение, В (с нагрузкой
100 Ампер)
Температура замерзания электролита
(°С)
1,11
0
11,7
8,4
-7
1,12
6
11,76
8,5
-8
1,13
12
11,8
8,7
-9
1,14
19
11,9
8,8
-11
1,15
25
11,95
9
-13
1,16
31
12
9,14
-14
1,17
37,5
12,06
9,3
-16
1,18
44
12,12
9,46
-18
1,19
50
12,18
9,6
-24
1,2
56
12,24
9,74
-27
1,21
62,5
12,3
9,9
-32
1,22
69
12,36
10,06
-37
1,23
75
12,42
10,2
-42
1,24
81
12,48
10,34
-46
1,25
87,5
12,54
10,5
-50
1,26
94
12,6
10,66
-55
1,27
100
12,66
10,8
-60
Показания штатного гидрометра
Гидрометр представляет так называемый «глазок» на верхнем основании АКБ. Если он находится в зеленой зоне под нагрузкой, то новый аккумулятор перед установкой на автомобиль заряжать не нужно. Если он индицирует другим цветом, дозарядка обязательна.
«Тренировка» АКБ
Некоторые автолюбители придерживаются советов производить «тренировку» нового автомобильного аккумулятора перед началом его использования. Так называемая тренировка заключается в нескольких последовательных циклах полного разряда – заряда АКБ.
Это можно сделать при помощи мощного потребителя (лампа фары) и зарядного устройства. Подобная тренировка может пригодиться при подгулявшем АКБ с немного сульфатированными пластинами (возможно, при неправильном хранении аккумулятора).
Но, если аккумулятор поставлялся с напряжением более 12,0 Вольт такая «тренировка» ни к чему, как только к уменьшению его ресурса, не приведет.
Есть методика определения реальной емкости автомобильного аккумулятора, похожая на «тренировку». Для этого производится полный заряд АКБ, далее подключается нагрузка в виде любой мощной лампы фары.
Видео — надо ли заряжать новый автомобильный аккумулятор после покупки:
Измеряется с помощью мультиметра ток разряда. Для лампы мощностью 60 Ватт при напряжении 12 Вольт он будет приблизительно равен 60/12 = 5 Ампер.
Далее подключают мультиметр в режиме измерения напряжения к клеммам АКБ, и засекают время, пока он разрядится до напряжения приблизительно 10,8 Вольта.
Перемножаем время на ток 5 Ампер – получится емкость в ампер-часах. Например, если время разряда при токе 5 ампер составило 11 часов, то приблизительная емкость АКБ будет 55 ампер-час.
Методика простая, но точная. После разряда следует сразу приступить к заряду. Чтобы полностью снова зарядить АКБ при таком же токе 5 Ампер понадобиться часов 13-15. Почему больше – часть энергии расходуется на нагревание и химическую реакцию электролиза.
Общие рекомендации
Регулярно подзаряжайте даже новый автомобильный аккумулятор при длительном хранении.
Обязательно проконтролируйте параметры аккумуляторной батареи после покупки.
Выбирайте вариант покупки с дополнительными сервисами: предпродажная бесплатная проверка параметров АКБ, установка, прием старого АКБ в зачет.
Тщательно подготовьте клеммы аккумулятора (зачистите, обработайте специальным составом) перед установкой в автомобиль.
Хорошо закрепите аккумулятор на штатном месте в автомобиле, чтобы избежать лишних механических нагрузок на его корпус.
Если предыдущий аккумулятор преждевременно вышел из строя, необходимо установить причины его неисправности перед установкой нового, иначе и его может постигнуть такая же участь.
Не все водители знают почему потеют окна в машине изнутри и как с этим можно бороться.
Как выбрать провода для прикуривания которые не подведут ни зимой ни летом.
Какой мультиметр https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/pribory/multimetr-dlya-avtomobilya.html можно выбрать для автомобиля.
Видео — как правильно выбирать новый автомобильный аккумулятор для покупки:
Может заинтересовать:
Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля
Добавить свою рекламу
Как быстро избавиться от царапин на кузове авто
Добавить свою рекламу
Что дает установка автобаферов?
Добавить свою рекламу
Зеркало видеорегистратор Car DVRs Mirror
Добавить свою рекламу
Надо ли заряжать новый аккумулятор автомобиля
Если при обслуживании работающего аккумулятора с зарядкой все более или менее понятно, то при покупке новой АКБ у автолюбителей возникают вопросы. А нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор? Не всегда, но часто новому аккумулятору может потребоваться подзарядка. Бывают даже случаи, когда нужно будет делать полную зарядку. Поскольку вопрос зарядки новой аккумуляторной батареи популярен, сегодня мы рассмотрим этот вопрос подробнее.
Содержание статьи
В каком случае нужно заряжать новый автомобильный аккумулятор?
Некоторые владельцы автомобилей и не подозревают о том, что новому автомобильному аккумулятору может потребоваться подзарядка. Отчасти это вина некомпетентных продавцов, которые говорят, что аккумулятор был заряжен на предприятии и больше ничего не требуется. Да, конечно, производитель формирует и заряжает АКБ перед отгрузкой. Но прежде чем аккумуляторная батарея доберётся до вас, она ещё постоит на складах и в самом магазине. За это время в результате саморазряда АКБ потеряет часть своей ёмкости и будет нуждаться в зарядке.
Чем больше прошло времени с отгрузки аккумулятора и до покупки его вами, тем больше он разрядился. Вам нужно найти маркировку АКБ и выяснить дату её изготовления. Если новый аккумулятор шёл до вас 6 месяцев и больше, его однозначно нужно заряжать. Причём может потребоваться полная зарядка. Вообще, не рекомендуется приобретать батареи, у которых с момента выпуска прошло более полугода. Несмотря на то что допустимый срок хранения у большинства современных аккумуляторных батарей составляет один год. Ведь срок эксплуатации кислотного аккумулятора начинается с момента заливки в него электролита. Так, что время, проведённое новой АКБ на складе, фактически отнимается от срока службы батареи у Вас.
Примерно оценить уровень заряда нового аккумулятора вы сможете с помощью мультиметра или вольтметра.
Мультиметр
Для этого нужно просто коснуться щупами выводов аккумулятора (чёрный на минус, красный на плюс) и прибор покажет напряжение. Напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи составляет 12,6─12,9 вольта. Если напряжение АКБ менее 12 вольт, то её нужно обязательно подзарядить перед использованием. Если случай особенно запущенный и аккумуляторная батарея имеет напряжение около 11 вольт, то тут требуется полноценная зарядка. Более точно оценить степень зарядки аккумулятора автомобиля можно, измерив плотность электролита.
Ареометр
Для этого существует такой прибор, как ареометр. Чтобы измерить плотность, вам нужно поочерёдно набирать электролит из банок аккумулятора и смотреть показания на шкале поплавка. В среднем значение плотности должно составлять 1,29 гр./см3. Ниже можно посмотреть таблицу зависимости напряжения батареи, плотности и температуры замерзания электролита.
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)
Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)
Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)
Степень заряда АКБ, %
Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)
Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)
Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)
Степень заряда АКБ, %
Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,11
11,7
8,4
0
-7
1,12
11,76
8,54
6
-8
1,13
11,82
8,68
12,56
-9
1,14
11,88
8,84
19
-11
1,15
11,94
9
25
-13
1,16
12
9,14
31
-14
1,17
12,06
9,3
37,5
-16
1,18
12,12
9,46
44
-18
1,19
12,18
9,6
50
-24
1,2
12,24
9,74
56
-27
1,21
12,3
9,9
62,5
-32
1,22
12,36
10,06
69
-37
1,23
12,42
10,2
75
-42
1,24
12,48
10,34
81
-46
1,25
12,54
10,5
87,5
-50
1,26
12,6
10,66
94
-55
1,27
12,66
10,8
100
-60
Если у вас необслуживаемый аккумулятор, то плотность измерить не получится. В этом случае степень зарядки можно оценить только по напряжению и показаниям гидрометра («глазок») в одной из банок. Теперь непосредственно о том, как зарядить новый автомобильный аккумулятор.
Вернуться к содержанию
Как заряжать новый аккумулятор автомобиля
Для зарядки можно использовать любое зарядное устройство, которое подходит для вашего аккумулятора. Режим зарядки может быть с постоянным напряжением или током. О процессе зарядки АКБ вы можете подробно прочитать в статье «Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством».
Зарядное устройство для аккумулятора
Вернуться к содержанию
Новый аккумулятор разряжен немного
В случае если новый аккумулятор «сел» не сильно (до напряжения 12 вольт), то можно его просто подзарядить. Для этого поставьте АКБ на зарядку с постоянным напряжением. На большинстве зарядных устройств подобный режим называется «автомат». В этом режиме напряжение на выводы аккумулятора подаётся постоянное (15─16 вольт), а ток по мере зарядки уменьшается. Когда он падает до 200 мА (примерный ток саморазряда), зарядка останавливается. Такой режим удобен тем, что все происходит в автоматическом режиме, и вам не нужно следить за процессом. После зарядки новая аккумуляторная батарея готова к эксплуатации.
Внимание! Перед зарядкой не забудьте вывернуть пробки из банок. Зарядку проводите в хорошо проветриваемом помещении. В квартире этого лучше не делать.
Читайте также о причинах разрядки аккумулятора на автомобиле.
Вернуться к содержанию
Новый аккумулятор сильно разряжен
Если новый аккумулятор разряжен сильно (напряжение 11─12 вольт), то лучше выбрать вариант зарядки с постоянным током. Хотя в этом случае, ещё следует подумать, а стоит ли покупать АКБ с таким сильным разрядом. Ведь если он хранился в таком состоянии, то его состояние оставляет желать лучшего. Но если по каким-то причинам у вас всё же оказался сильно разряженный новый аккумулятор, то заряжайте его следующим образом. Установите ток 0,1С (С номинальная ёмкость аккумуляторной батареи) и заряжайте АКБ до напряжения на выводах до 14,4 вольта. Затем ток снижаете до 0,05С и так заряжаете до напряжения 15 вольт. После этого ток снижаете ещё в два раза. Далее контролируете напряжение каждый час. Если оно не меняется, а электролит активно «кипит», процесс зарядки завершён. Если сильно кипит аккумулятор, идёт гидролиз воды, выделение водорода и понижение уровня электролита. Поэтому в таком состоянии АКБ лучше долго не держать.
Плюсом при таком режиме будет полный и равномерный заряд аккумуляторной батареи. Неудобство в том, что требуется постоянный контроль за процессом. Советуем также прочитать о том, сколько заряжать автомобильный аккумулятор. Вернуться к содержанию
Контрольно─тренировочный цикл
Новый автомобильный аккумулятор после покупки можно «потренировать». То есть, провести пару циклом заряд-разряд. В этом случае новый аккумулятор как бы «разработается» и наберёт свою номинальную ёмкость. Но это полезно не для всех АКБ.
Внимание! Для кальциевых аккумуляторов (Ca/Ca) контрольно-тренировочный цикл делать не рекомендуется. В их случае вообще лучше не допускать глубокого разряда и постоянно поддерживать батарею в заряженном состоянии.
Подробнее о контрольно─тренировочном цикле читайте по указанной ссылке. Для проведения КТЦ можно использовать многофункциональные зарядные устройства с возможностью разрядки. Если такого не имеется, то для зарядки аккумулятора используйте обычное ЗУ, а разряжайте АКБ при помощи обычных автомобильных лампочек на 12 вольт.
Кстати, при проведении контрольно─тренировочного цикла вы можете узнать реальную ёмкость своей батареи. Для этого нужно мультиметром или амперметром измерить ток разряда (на продвинутых ЗУ его можно выставить вручную), а затем измерить время разрядки до напряжения 10,8 вольта. Перемножив ток на время, вы получите реальную ёмкость своего нового автомобильного аккумулятора в ампер-часах.
Рекомендуем также прочитать материал о том, как проводить самостоятельное обслуживание автомобильных аккумуляторов.
Теперь вы знаете, в как случаях и правильно нужно заряжать новый аккумулятор для автомобиля. Если у вас есть вопросы и дополнения, то пишите их в комментариях ниже. Также оценивайте материал и участвуйте в опросе! Вернуться к содержанию
Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать — Информация
Практически любой автовладелец рано или поздно сталкивается с необходимостью замены износившегося аккумулятора. При этом нередко возникает вопрос о том, а нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор перед началом эксплуатации. Как быть, если купленная АКБ из разряда так называемых «необслуживаемых»? Есть ли какие-то особенности ввода нового аккумулятора в эксплуатацию, и как правильно это сделать, дабы не сократить ресурс батареи с самого начала?
Эта статья посвящена новым автомобильным аккумуляторам. В ней вы найдете ответы на все поставленные выше вопросы. Также вы узнаете, что может случиться, если только что купленную батарею без особых заморочек просто установить на автомобиль, и начать ее использовать, как есть. Без каких-либо подготовительных мероприятий.
Нужно ли заряжать новую АКБ
Ответить на этот вопрос на самом деле не так уж и сложно, как может многим показаться. Если вы купили новый аккумулятор в полностью заряженном состоянии, то, соответственно, заряжать его дополнительно нет абсолютно никакого смысла. На практике же такое встречается крайне редко. Новые аккумуляторы не попадают в руки автолюбителей заряженными полностью. На это есть несколько простых причин.
Во-первых, до того, как вы купите новую АКБ, с момента ее изготовления и зарядки на производстве, как правило, проходит немало времени. А любая, даже очень качественная батарея имеет склонность к саморазряду. То есть, просто стоя на полке магазина или на складе Интернет-магазина, аккумуляторы потихоньку теряют заряд.
Во-вторых, далеко не на всех точках продажи и хранения новых АКБ создаются оптимальные условия для этого. А практически любой автолюбитель знает, что на холоде аккумулятор чудным образом ускоренно разряжается, даже если его не трогать. Жару, собственно, никакие аккумуляторные батареи «не любят». Соответственно, при хранении в таких условиях вероятность того, что вы купите, мягко говоря, не очень заряженный аккумулятор, очень высокая.
В-третьих, далеко не все аккумуляторы обладают таким низким саморазрядом, как хорошие брендовые модели. Бюджетным АКБ достаточно около месяца постоять без дела, и они легко могут разрядится со 100% до половины, а то и сильнее. Много ли людей покупает брендовые дорогие АКБ? Нет. Как раз-таки недорогие модели – самые востребованные.
С другой стороны, если продавец автомобильных аккумуляторов настоящий профессионал, то он непременно регулярно подзаряжает их. Это, во-первых, позволяет сохранить изначально заложенный производителем ресурс новых АКБ. Ну а, во-вторых, есть покупатели, которые перед приобретением нового аккумулятора проверяют его, например, той же самой нагрузочной вилкой. Продавец-профи отлично знает, что на половину или полностью разряженный аккумулятор не покажет ничего хорошего при тесте, и продать он, в таком случае, ничего не сможет.
К сожалению, не все продавцы аккумуляторов хранят новые батареи в надлежащих условиях и поддерживают уровень их заряда на должном уровне. Соответственно, в большинстве случаев автолюбителям в руки попадают хоть и новые, но разряженные в той или иной степени АКБ. А это, в свою очередь, означает, что ответ на вопрос – нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор – положительный.
Отрицательным он может быть только в том случае, если вы купили заряженный хотя-бы на 75% аккумулятор. Именно поэтому, покупая новую АКБ, нужно также знать, как быстро и максимально точно определить уровень ее заряда. Самый простой способ сделать это – измерить напряжение на клеммах при помощи цифрового вольтметра. Точности даже самого дешевого китайского мультиметра стоимостью пару долларов для данного теста вполне хватит. Если напряжение на клеммах АКБ находится в пределах от 12,45 В до 12,7 В, то вам продали заряженную на 75-100% батарею.
Если напряжение на клеммах нового аккумулятора ниже 12,45 В, то он заряжен меньше, чем на 75%. Устанавливать его в таком состоянии на автомобиль крайне не рекомендуется. Особенно зимой. А скорее всего, замена аккумулятора осуществляется именно в этот период года, так как именно с наступлением морозов подуставшие АКБ приказывают долго жить и требуют срочной замены.
Бывают также случаи (но крайне редко), когда напряжение на клеммах нового аккумулятора выше указанных 12,7 В. Что это означает? Аккумулятор заряжен на 110-130%? Вам попался какой-то особенный образец? АКБ бракованная? Нет, нет и нет. Завышенное напряжение на клеммах указывает на то, что вам попался как раз продавец профессионал. Если мультиметр показывает более 12,7 В, то это значит, что аккумулятор совсем недавно подзаряжался от стационарного зарядного устройства.
Процессы, происходящие в нем при заряде, еще не прекратились, а потому напряжение еще не опустилось до нормы. Аналогичную картину можно увидеть, если на машине заглушить двигатель и после этого промерять в течение нескольких часов напряжение на установленной под капотом АКБ. Напряжение на ней также будет завышенное. Это норма.
Итог всему вышесказанному такой. Если новый аккумулятор заряжен до уровня 75-100%, то его можно перед установкой в автомобиль не заряжать. Если же уровень заряда новой АКБ ниже, чем 75%, то ее просто обязательно нужно подзарядить от стационарного зарядного устройства.
Нужно ли заряжать новый необслуживаемый аккумулятор
С новыми аккумуляторами, которые позиционируются, как необслуживаемые, ситуация зачастую усложняется. Потребитель думает, что, раз АКБ необслуживаемая, то и заряжать ее не надо по умолчанию. Причем, не только после покупки, но и во время всей дальнейшей эксплуатации. К сожалению, это весьма печальное заблуждение.
Необслуживаемыми называются те автомобильные аккумуляторы, в которых нет жидкого электролита. Это значит, что в процессе их эксплуатации пользователю не надо следить за уровнем и плотностью этого самого электролита. Что же касается уровня заряженности, то здесь абсолютно все то же самое, что и в случае с традиционными АКБ. То есть, их нужно по мере необходимости заряжать, в том числе, если приобретенный новый аккумулятор оказался заряженным меньше, чем до 75%.
Так что, если вы покупаете новую АКБ, изготовленную по технологии GEL или AGM, и на которой написано «необслуживаемая», то это вовсе не значит, что она совсем не нуждается в обслуживании. Зарядка – это тоже своего рода обслуживание. Соответственно, не такие уж и не необслуживаемые AGM и GEL АКБ.
Как подготовить новый аккумулятор к дальнейшей эксплуатации
Прежде, чем начинать эксплуатировать любой новый автомобильный аккумулятор, его очень желательно немного подготовить. В первую очередь, это, конечно же, касается зарядки в случае, если вам попался полу разряженный образец. Но, кроме этого, есть еще несколько полезных мероприятий.
Во-первых, если вы купили традиционный аккумулятор с жидким электролитом, то нужно обязательно не полениться, и проверить его уровень во всех отсеках. Если вдруг электролит не покрывает токоведущие свинцовые пластины полностью хотя бы на 5-6 миллиметров, то в аккумулятор нужно долить дистиллированную воду. Не кислоту! Не готовый электролит! Не воду из-под крана! Только дистиллированную воду, купленную в проверенном магазине (часто под видом дистиллированной продают обычную воду).
Во-вторых, новый аккумулятор необходимо очистить от пыли и грязи, которой, как правило, полно на его корпусе. Для этих целей отлично подойдет раствор кухонной соды в воде. Воду, кстати, тоже лучше взять дистиллированную, дабы не на корпусе АКБ не остались токопроводящие солевые потеки. После очистки с содой корпус нужно протереть влажной тряпочкой, а затем тщательнейшим образом вытереть насухо.
В-третьих, новую АКБ необходимо надежно закрепить на штатном месте. Даже если аккумулятор гелевый, который не боится ни тряски, ни вибрации, обязательно надо фиксировать. В противном случае может быстро повредиться его корпус, а также вы постоянно будете сталкиваться с плохим контактом и испорченными силовыми проводами на клеммах.
Ну и, наконец, если хотите долго не обслуживать новый аккумулятор, обработайте его клеммы специальным составом, защищающим металл от коррозии и солевого налета. Подойдет даже знаменитая «вэдэшка», хотя ее хватит ненадолго. Солидол, литол и другие подобные смазки, которыми пользовались наши деды, использовать в 21 веке – несерьезно.
Осталось только правильно зарядить новый аккумулятор, и в путь дорогу, как говорится.
Как правильно заряжать новую АКБ
Процесс зарядки нового аккумулятора мало чем отличается от обычной процедуры с бывшей в употреблении АКБ. Разница заключается лишь в том, что старая батарея, как правило, ставится на зарядку от стационарного зарядного устройства полностью севшей. А новый аккумулятор, хоть и может быть заряженным на 100%, но и полностью разряженным вам, вряд ли, его продадут (хотя случается и такое).
Соответственно, если вам предстоит зарядить новый, не глубоко разряженный аккумулятор, следует ожидать, что зарядный ток с самого начала не будет таким, как его везде описывают. То есть, те самые 10% от емкости (на 70 ампер-часов 7 ампер тока) новая АКБ принимать не будет. Скорее всего, ток сначала немного поднимется, а уже после нескольких минут снизится до 1-3 ампер, и далее будет уменьшаться.
Заряжать новый аккумулятор следует до тех пор, пока зарядный ток не снизится хотя бы до 0,1 А. Напряжение, при этом, должно поддерживаться на уровне 14,4 В независимо от типа АКБ. Соответствующие параметры в зависимости от имеющегося в распоряжении зарядного устройства нужно установить настройками, либо контролировать и регулировать по ходу процесса.
После такой зарядки новый аккумулятор можно смело устанавливать на автомобиль и пользоваться им долгие годы, не забывая своевременно обслуживать.
Что может случиться с новым необслуженным аккумулятором
В завершение коротко рассмотрим возможные исходы ситуации, когда новый полу разряженный аккумулятор устанавливается на автомобиль «из упаковки» без каких-либо подготовительных мероприятий. В том числе, и без подзарядки.
Последствия такого начала эксплуатации могут быть следующими:
Если новую батарею не очистить от грязи и пыли, то она будет быстрее разряжаться без какой-либо нагрузки во время простоев.
АКБ с недостаточным уровнем электролита быстро деградирует, в результате чего утратит часть своей емкости на первых же порах использования.
Если полу разряженную батарею сразу установить на машину, она может так и не зарядиться от генератора, и вскоре подведет не слабее той, которую вы только что выбросили. Это вполне возможно, если генератор не отрабатывает полную мощность, неисправен реле-регулятор, или вы, например, ездите мало.
Начиная эксплуатировать плохо заряженный аккумулятор, вы с первых же дней спровоцируете образование нерастворимых сульфатов на свинцовых пластинах. В результате снизится ресурс и потеряется емкость.
Особенно критично заряжать новый аккумулятор зимой, поскольку в хороший мороз, будучи полу дохлым, он может не справиться с прокруткой стартера.
В общем и целом, новый аккумулятор сразу после покупки нужно обязательно не только подзарядить, но и обслужить по чистоте, уровню электролита, если он жидкий и к нему есть доступ. При таком подходе он прослужит гораздо дольше заявленного производителем срока. Естественно, при условии, что обслуживание после покупки не будет последним для АКБ.
Нужно ли заряжать новый аккумулятор после покупки?
В процессе эксплуатации аккумуляторная батарея автомобиля время от времени нуждается в подзарядке, это понятно всем водителям. А вот когда приобретается новый аккумулятор, то нередко возникает вопрос даже у автовладельцев с опытом: нужно ли его заряжать?
Эксперты в этой области в один голос утверждают: да, обязательно. Что бы вам ни говорил продавец в торговой сети, вновь приобретаемый источник тока нуждается в предварительной подготовке и зарядке прежде, чем будет установлен на авто. Дело в том, что до поступления на прилавок магазина оборудование некоторое время хранится на складах. Конечно, на предприятии-изготовителе все АКБ полностью заряжаются, но за время хранения способны утратить некоторую часть ёмкости путём саморазряда.
Правила эксплуатации нового аккумулятора
Существенно увеличить срок службы новой АКБ позволит соблюдение правил её эксплуатации. Кроме того, после покупки оборудование нуждается в обязательной подготовке к работе.
Итак, новый электрохимический источник тока приобретён. Что делать дальше? Алгоритм подготовки заключается в следующем:
Аккуратно снимаем упаковку, протираем корпус чистой и важно – сухой ветошью.
В случае обслуживаемой АКБ: следует открутить пробки и замерить плотность электролитной жидкости, находящейся во внутреннем пространстве.
Зарядить новый аккумулятор (как правильно это сделать, описано далее).
Установить прибор на автомобиль в предназначенную для него нишу.
Строго соблюдая полярность и очерёдность подсоединения клемм (сначала – плюсовая, затем – минусовая), подключить батарею.
На современных авто проверять наличие утечки тока не имеет смысла – установить её достоверное значение не получится, так как практически вся электроника в какой-то мере способна потреблять электричество, даже в неработающем состоянии.
В этих несложных манипуляциях и заключается первоначальная подготовка АКБ к началу её функционирования. Но кроме этого существуют и определённые правила эксплуатации аккумуляторных батарей, чёткое соблюдение которых позволит на долгое время забыть о покупке нового оборудования.
Основные рекомендации по эксплуатации автомобильной АКБ:
Совершив первую поездку на автомобиле, на котором установлен абсолютно новый источник электрического тока, необходимо проверить уровень напряжения на его клеммах в двух режимах:
на холостом ходу;
при выключении всех электропотребителей бортовой сети.
Регулярно проверяйте целостность корпуса на отсутствие механических повреждений.
Не реже одного раза в месяц сухой чистой ветошью протирайте корпус, освобождая его от скопившихся частиц пыли и грязи.
Не допускайте полного разряда батареи: несмотря на то, что аккумулятор новый, его всё равно надо периодически заряжать.
Постоянно контролируйте надёжность крепления батареи в отведённом ей отсеке во избежание её смещения или выпадения при движении, особенно по неровной дороге.
При необходимости прикуривания другого автомобиля чётко следуйте инструкции и соблюдайте правила техники безопасности.
Содержите электрооборудование авто в исправном и пригодном для работы состоянии.
В случае неуверенности в собственных силах доверьте обслуживание машины профессионалам.
Нужно ли заряжать новый аккумулятор при длительном хранении?
Оптимальный срок хранения заправленной электролитом АКБ составляет не более 12 месяцев. Учтите, рекомендуется приобретать тот автомобильный аккумулятор, срок хранения которого не превышает 6 месяцев. То есть с даты его изготовления, указанной на маркировке, до покупки должно пройти не более полугода.
При покупке батареи старайтесь выбрать ту, с даты производства которой прошло минимум времени.
На эксплуатационные характеристики АКБ, а именно на степень и скорость саморазряда, при её хранении оказывают влияние следующие факторы:
температурный режим в помещении;
влажность воздуха;
санитарные условия;
соблюдение правил хранения;
возможность воздействия прямых солнечных лучей.
Неправильные условия хранения способствуют тому, что даже при минимальной продолжительности нахождения на складе нового аккумулятора он будет нуждаться в зарядке. А если хранение было длительным, тем более что его условия неизвестны, то зарядка потребуется обязательно.
Время зарядки будет зависеть от уровня оставшейся ёмкости.
Как правильно заряжать новый автомобильный аккумулятор?
Принципиальной разницы между технологией осуществления зарядки как новой, так и уже эксплуатируемой АКБ нет. Другой вопрос: если вы купили новый аккумулятор, то нужно ли его заряжать?
Как известно, все автомобильные АКБ в той или иной степени подвержены саморазряду. Другими словами, даже не находясь в эксплуатации, они постепенно утрачивают ёмкость. Следовательно, совсем не лишним будет перед установкой устройства на транспортное средство проверить уровень его заряда и при необходимости подзарядки – довести это значение до номинала.
Но раз аккумулятор абсолютно новый, то очень важно правильно его заряжать с самого начала эксплуатации. Что касается непосредственно технологического процесса, то нужно строго следовать инструкции производителя. А вот продолжительность самой процедуры и выбор способа её осуществления напрямую зависят от того, нуждается ли батарея в обслуживании или перед вами необслуживаемый вариант.
Зарядка новой обслуживаемой АКБ
Как нужно заряжать новый автомобильный аккумулятор обслуживаемого типа, чтобы это в дальнейшем оказало лишь положительное влияние на продолжительность его срока службы? Очень важно не только не допустить кипения электролита, но и повышения его температуры свыше 45°С.
Для каждого типа аккумуляторной батареи существует оптимальный метод зарядки, нужно лишь правильно его выбрать.
Метод постоянного тока – это то, что нужно для восполнения заряда обслуживаемой АКБ. Зарядное устройство выбираем с возможностью регулировки параметра тока, что позволит поддерживать температуру жидкой среды примерно на одном уровне.
Порядок действий при зарядке следующий:
Чётко соблюдая полярность, подключаем «крокодильчики» ЗУ к клеммам батареи, начиная с плюсового контакта.
Как обычно, норму тока устанавливаем равной 10 % от номинала величины ёмкостной характеристики, указанной на маркировочной табличке батареи.
Подключаем собранную схему к сети. Процесс начался. На всём его протяжении нужно контролировать возможные изменения напряжения и температурного режима электролитного раствора.
В случае повышения температуры жидкости параметр тока следует уменьшить в два раза. Если это не поможет, то на время отключите зарядное устройство от сети.
Зарядка прекращается после того, как батарея полностью зарядится. А проинформирует нас об этом значение напряжения, которое будет оставаться неизменным на протяжении нескольких часов.
Если точно следовать инструкции и не спешить, то вся процедура, как правило, занимает порядка 12–14 часов.
Зарядка новой необслуживаемой АКБ
Как правильно зарядить новый необслуживаемый аккумулятор автомобиля? Принцип продления жизненного цикла батареи тот же – не допустить перегрева жидкого электролита.
Данный тип АКБ предусматривает наличие герметичного корпуса, исключающего доступ внутрь его. В этом случае для затягивания процесса нагрева жидкости применяют так называемый метод постоянного напряжения.
Чтобы создать оптимальные условия для нормального течения процесса, рекомендуется использовать зарядные устройства, оснащённые не только индикатором заряда, но и реле, которое необходимо для подачи напряжения в полном соответствии с параметрами электролитного раствора.
Зарядный процесс при этом технологическом варианте протекает значительно быстрее: уже за первый час батарея способна восстановиться наполовину, а для достижения номинальной ёмкости обычно хватает 4–5 часов.
Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор? Зарядка нового автомобильного аккумулятора :: SYL.ru
Рано или поздно каждый автомобилист сталкивается с проблемой севшего аккумулятора. И, как назло, это случается совсем неожиданно – в то время, когда вам срочно нужно ехать на работу. Но как же быть?
Как заряжать аккумулятор зарядным устройством и не только – об этом далее в нашей статье.
Как проверить зарядку
Чаще всего автомобилисты обвиняют АКБ в плохом заряде после нескольких неудачных попыток запуска двигателя. Но иногда проблема может скрываться и в самом стартере либо других механизмах системы зажигания.
Для того чтобы убедится в том, действительно ли это происходит из-за севшего аккумулятора, нужно проверить его токовой нагрузкой, вилкой или мультиметром.
Также автомобилисты проверяют уровень заряда батареи при помощи ареометра. Этот инструмент внешне представляет собой емкость с грушей для набора жидкости и поплавком внутри. Последний определяет уровень плотности электролита. Если этот показатель составил 1.2 г/см3 или менее, значит, батарея села на 50 или больше процентов. Когда АКБ разряжен полностью, прибор покажет значение в 1.1 грамм на кубический сантиметр. Кстати, замер плотности следует производить во всех банках. При этом разница между ними не должна превышать более 0.15 грамм на см3. Если плотность электролита в банках существенно разнится, это говорит об изношенности батареи. В таком случае лучше ее заменить. Кстати, если генератор не заряжает аккумулятор, это тоже может сигнализировать об изношенности АКБ.
Как правильно зарядить автомобильный аккумулятор? Способ №1
Рассмотрим наиболее быстрый и простой способ – «прикуривание». Однако отметим, что применять его можно только тогда, когда действительно возникает необходимость в быстрой зарядке.
При наличии свободного времени рекомендуется применять второй способ. Но о нем немного позже. Итак, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор методом «прикуривания»?
Что нужно для операции
Для этого нам необходимы еще один автомобиль (от которого будем «прикуривать») и пара специальных кабелей. Стоит отметить, что провода должны быть очень толстыми, с большим сечением и при этом гибкие. Не рекомендуется использовать кабеля одного и того же цвета, так как можно перепутать полярность и сжечь бортовые сети обоих автомобилей. На концах двух проводов должны быть ребристые зажимы. Их в народе называют «крокодилами». Самодельные зажимы применять категорически нельзя, так как возможен риск искрения и замыкания аккумуляторов.
Приступаем к работе
Подготовив кабеля, паркуем машины так, чтобы они располагались максимально близко друг к другу «передком» и при этом не соприкасались. Машины необходимо поставить на ручник, а передачу перевести в нейтральное положение. На автомобилях с автоматической коробкой оно обозначается буквой «N».
Но на этом этапе зарядка автомобильного аккумулятора еще не должна начинаться. Перед этой операцией обязательно отключаем все электрические приборы в машине, а лучше всего вынуть обе клеммы с батарей.
Важно запомнить правильность подключения кабелей, так как от этого зависит исправность электроприборов (в том числе и ЭБУ) обоих автомобилей. Итак, одним проводом подключаемся к «плюсам» аккумуляторов, а вторым – к «минусам». После этого подсоединяем «массу», то есть ведем второй (отрицательный) кабель к любой неокрашенной части автомобиля. Обратите особое внимание на этот момент. Если не подключить массу, ваша севшая батарея вмиг разрядит АКБ второго авто.
Дальше сморим на качество соединения. Все провода должны лежать максимально свободно и безопасно, не касаясь подвижных частей машины.
Теперь самое интересное. Запускаем двигатель второго автомобиля примерно на 5-10 минут, глушим мотор и смотрим состояние АКБ на своей машине. В идеале разряженная батарея должна получить достаточный заряд для запуска и дальнейшего использования на протяжении всего дня. Ежели этого не произошло, повторяем процедуру заново. И так до тех пор, пока заряд не станет нормальным.
Чаще всего достаточно 1-2-х попыток. Во время заряда и работы ДВС автомобиля нельзя прикасаться к кабелям, даже если они изолированы. В этот момент провода сильно нагреваются, поэтому велик риск получить ожог.
Обратите внимание
Данный метод не рекомендуется использовать в следующих случаях:
Когда в качестве «донора» используется автомобиль с меньшей мощностью АКБ, чем у вас. То есть, «прикуривая» 5-тонный грузовик от легкового седана, вы можете попросту вывести из строя батарею последнего.
Когда температура окружающей среды составляет -10 и ниже градусов Цельсия.
В остальных же случаях зарядка автомобильного аккумулятора может смело производиться при помощи «прикуривания». Главное – соблюдать все вышеперечисленные правила.
Способ №2
Как мы уже сказали ранее, при наличии достаточного количества времени лучше всего зарядить АКБ при помощи специального ЗУ. Это хоть и долгий, но один из самых безопасных способов. К тому же он не требует наличия второго автомобиля и дополнительных кабелей. Итак, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор?
Для начала необходимо снять его с креплений из-под капота (если он уже установлен на машину). Далее его следует отнести в сухое помещение. Это может быть гараж или же квартира. После этого берем в руки зарядное устройство и в соответствии с полярностью подключаем клеммы к АКБ. Дальше регулятор напряжения выставляем на минимальное значение и включаем ЗУ в розетку. Все, зарядка пошла. Вам остается лишь время от времени контролировать уровень зарядки батареи. Сколько времени заряжать аккумулятор? В среднем на это уходит порядка 10 (максимум 12) часов. Важно не перезарядить его, так как это может спровоцировать закипание электролита и дальнейшее его испарение из банок. Если батарею «передержать», она попросту вздуется и уже дальше будет непригодна для эксплуатации.
Как определить уровень заряда? Это очень просто – данная величина показана на одном из окошек ЗУ. При полной зарядке стрелочка будет показывать 0. По истечении необходимого времени следует тряпкой удалить с корпуса образовавшийся конденсат и установить АКБ на место.
Особенности зарядки при постоянном токе и напряжении
Всего существует два типа зарядки автомобильных батарей – при постоянном токе и постоянном напряжении. Давайте рассмотрим особенности применения обоих способов.
Итак, зарядка при постоянном токе. Данное понятие подразумевает под собой подачу такого уровня тока, значение которого не превышает 1/10 от общей емкости батареи. Для примера возьмем аккумулятор на 55 Ампер-часов. Судя по вышеуказанному правилу, величина тока для зарядки должна составлять порядка 5.5 А (при условии 20-часового разряда). Чтобы достичь желаемых результатов, необходимо контролировать уровень тока в течение двух часов и по необходимости его регулировать. Стоит отметить, что некоторые современные батареи могут заряжаться на более высоких значениях (напряжение заряженного аккумулятора — от 12 до 15 В). Это касается гибридных АКБ с или же серебряным легированием.
Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном токе состоит из двух этапов. Первый этап, о котором мы уже говорили, длится порядка 20-ти часов. На втором, когда в 12-вольтовой батарее уровень напряжения достигнет отметки в 14.5 вольт, сила тока уменьшается в 2 раза. Когда температура электролита в банках автомобильной батареи достигнет 55-ти градусов Цельсия, зарядку необходимо прекратить. В противном случае жидкость попросту испарится.
Зарядка аккумулятора при постоянном напряжении применяется чаще всего для необслуживаемых батарей. Здесь, в отличие от первого способа, уровень напряжения остается неизменным на протяжении всего времени работы. По времени зарядка аккумулятора при постоянном напряжении может длиться до суток, пока стрелка не покажет 15 Вольт.
Но какой бы ни была зарядка аккумулятора, все равно правила техники безопасности никто не отменял. Если вы производите эту работу в гараже, освободите место работы от быстровоспламеняющихся предметов. Если же температура наружного воздуха составляет минус 15 градусов, лучше всего произвести эту операцию дома, так как сразу определить процесс кипения электролита вы вряд ли сможете (стенки АКБ останутся холодными). Старайтесь заряжать батарею в помещении с минимальной влажностью воздуха (не более 80 процентов).
Как правильно заряжать новый аккумулятор?
Как ни странно, но даже та батарея, которая была только что куплена в магазине, нуждается в дополнительной зарядке. Со временем АКБ, лежащая на полке магазина, теряет первоначальную плотность электролита. Да и какой продавец в России будет ежемесячно поддерживать его заряд? Тем более, если у него на складе более 1000 таких товаров. Поэтому после покупки следует обязательно произвести дополнительную зарядку АКБ.
Итак, у нас есть новые аккумуляторы. Как заряжать их? Вообще данный процесс почти аналогичен тому, который производится с б/у-шными аналогами. Касается это времени, которое отводится на заряд. Чаще всего для доведения уровня плотности электролитов до нормального значения нужно потратить не боле 1-2-х часов. При этом все операции делаются аналогично вышеописанным примерам. К клеммам аккумулятора подсоединяют металлические «прищепки» от устройства, и ЗУ включается в розетку. На современных устройствах об окончании заряда сигнализирует загоревшаяся зеленая лампочка на одной из частей прибора. После этого батарею можно отключать от ЗУ и смело устанавливать на автомобиль. На этом вопрос, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор, можно считать закрытым.
Равенство АКБ
Кстати, время заряда батарей практически не отличается, будь это батарея седельного тягача или какой-нибудь малолитражки. То же самое касается и плотности электролита – это значение является единым для всех типов АКБ.
Заключение
Итак, мы выяснили, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор. Как видите, заряжать АКБ не так уж и сложно, как кажется на первый взгляд.
Впостановлении, которое должно вступить в силу 14 ноября, говорится, что ставка ввозной таможенной пошлины на кузова для транспортных средств товарной позиции №8703 утверждается в размере, равном 15% таможенной стоимости, но не менее 5 тыс. евро за одну штуку, сроком на девять месяцев. Товарная позиция №8703 подразумевает «автомобили легковые и прочие моторные транспортные средства, предназначенные для перевозки людей, включая грузопассажирские автомобили-фургоны и гоночные автомобили». Это означает, что отверточной сборке «конструкторов» решили положить конец.
Своим появлением «конструкторы» обязаны бывшему министру промышленности, науки и технологий Илье Клебанову (ныне полпред президента на Северо-Западе), с подачи которого в 2002 году были установлены запретительные пошлины на машины старше семи лет. «Конструктором» называют автомобиль «непроходного» с точки зрения таможенных платежей возраста, который ввозят по частям (снимают двигатель, отсоединяют от кузова узлы подвески), чтобы обойти непомерные пошлины, поскольку на запчасти они существенно ниже. В настоящее время проходным возрастом для подержанных иномарок считается диапазон от трех до семи лет включительно. Практически все машины старше семи лет везти в целом виде невыгодно, несмотря на то что даже десяти- или 12-летний японский автомобиль, как правило, и вполовину не выработал заложенный в него производителем ресурс. Именно поэтому их разбирают и ввозят в Россию по частям, а уже по эту сторону границы собирают вновь и ставят на учет – по выданным ранее на другой автомобиль той же или близкой марки документам. Без документов зарегистрировать машину нельзя, поэтому в Приморье образовался рынок автомобильных паспортов, каждый из которых в зависимости от марки может стоить несколько тысяч долларов. В результате по дорогам Дальнего Востока и Сибири бегают автомобили, по документам считающиеся 20-летними или даже еще более пожилыми, а на деле выпущенные около десяти лет назад.
Если поначалу «конструкторов» побаивались, опасаясь некачественной сборки местными гаражными умельцами, то в последнее время они приобретали в восточных регионах все большую популярность. Никаких данных, свидетельствующих о повышенной опасности таких машин, нет, а небольшие недостатки сборки с лихвой компенсируются гораздо более низкой ценой «конструктора» по сравнению с аналогичными транспортными средствами, ввезенными в собранном виде. Юридически оформление «конструктора» вообще считается не импортом автомобиля, а заменой пришедших в негодность номерных агрегатов (кузова и двигателя, в некоторых случаях – и рамы) на старом автомобиле. О масштабах данного бизнеса можно судить по официальным данным Дальневосточного таможенного управления: только с начала текущего года через все таможни округа было ввезено 77 200 автомобильных кузовов, что составляет четвертую часть от всех ввезенных за этот же период «целых» автомобилей.
Представители различных госструктур не раз высказывались против практики ввоза «конструкторов», видя в ней легальный способ занизить таможенные платежи. Однако постановление правительства №745 стало первым реальным шагом, направленным на запрет такой «отверточной сборки». Уже сейчас можно сделать некоторые предположения по поводу его последствий. Во-первых, принятые меры ударят по дальневосточным автобизнесменам и их партнерам в других регионах России, многие из которых занимаются почти исключительно «конструкторами». Во-вторых, это ощутят на себе и конечные потребители – автомобилисты прежде всего из восточных регионов РФ, которые уже привыкли к тому, что по «конструкторской» схеме можно за меньшие деньги приобрести приличный японский автомобиль, пусть он и будет старше семи лет. В-третьих, запрет «конструкторов» приведет к ликвидации рынка ПТС (паспортов транспортного средства) и, как следствие, к удешевлению подержанных японских автомобилей на вторичном внутреннем рынке России. Ведь сейчас некоторые изрядно побегавшие по российским дорогам и направлениям «японки» стоят гораздо дешевле, чем их документы, потому что под соответствующий ПТС можно привезти, растаможить и собрать «конструктор». С обесцениванием автодокументов все эти старые автомобили будут стоить ровно столько, сколько стоит их «железо» – начиная от нескольких сотен долларов.
По словам приморского предпринимателя, который в данный момент находится в Японии и занимается поставками подержанных аукционных автомобилей в Россию, выход правительственного постановления уже привел к панике. Многие потенциальные покупатели сразу отозвали свои заявки на приобретение с аукционов автомобилей, которые они намеревались привезти в Россию «конструкторами». С другой стороны, резко увеличился спрос на уже купленные на тех же аукционах будущие «конструкторы», которые как раз разбираются и ждут отправки в Россию: покупатели надеются до середины ноября, когда постановление вступает в силу, успеть ввезти их во Владивосток, пройти таможенные процедуры и собрать снова.
Понятно, что запрет «конструкторов» переориентирует основную массу покупателей на автомобили «проходных» лет – возрастом «от трех до семи», что приведет к их удорожанию. С другой стороны, есть и противоположные факторы, связанные с мировым финансовым кризисом: в той же Японии резко упали цены на аукционные подержанные автомобили люкс-класса. Если цены на недорогие седаны и универсалы практически не изменились, то почти новый бензиновый Land Cruiser, за который еще недавно могли отдать больше 30 тыс. долларов, сейчас уходит с того же аукциона вдвое дешевле! Как эти разнонаправленные факторы отразятся на внутрироссийском рынке подержанных японских автомобилей – можно пока только догадываться. Тем более что в начале октября стало очевидно, что отголоски кризиса дошли и до Дальнего Востока: продажи машин на крупнейшем местном авторынке «Зеленый угол» упали примерно на 20%, из-за чего на железнодорожных путях Владивостока скопились сотни вынужденно простаивающих вагонов-автомобилевозов. При том что еще совсем недавно наблюдалась, наоборот, нехватка этих «вагонов-сеток», связанная с запретом РЖД перевозить автомобили в «ракетовозах» и почтово-багажных вагонах.
Можно констатировать, что борьба государства с импортом сравнительно недорогих подержанных японских автомобилей продолжается, причем новыми методами. Если раньше повышали таможенные пошлины и намеревались вообще запретить ввоз праворульных машин, как это уже сделано в Казахстане и некоторых других бывших советских республиках, то теперь все делается не в лоб, а обходными путями. То введут обязательную сертификацию по стандарту «Евро-3», то разработают специальные каталоги на таможне, то запретят перевозку машин «ракетовозами», то, как сейчас, ударят по «конструкторам». Все это хорошо коррелирует с объявленными недавно планами правительства разместить на Дальнем Востоке автомобильное производство, которого там никогда не было, но слабо соотносится с высказываниями того же Владимира Путина о необходимости предоставления Дальнему Востоку неких особенных «преференций».
История марки BMW — CARobka.ru
BMW AG — производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия. Компания владеет брендами Mini и Rolls-Royce. Она входит в тройку немецких производителей премиальных авто, которые лидируют по объемам продаж во всем мире.
В 1913 году в Мюнхене Карлом Раппом и Густавом Отто основаны две небольшие авиамоторные фирмы. После начала Первой мировой войны потребность в их продукции резко возросла, и владельцы двух компаний решили объединиться. Так в 1917 году появилась фирма под названием Bayerische MotorenWerke («Баварские моторные заводы»).
После окончания войны выпуск авиационных моторов в Германии был запрещен согласно Версальскому договору. Тогда владельцы компании перепрофилировались на производство мотоциклетных моторов, а позднее и мотоциклов. Однако, несмотря на высокое качество продукции, дела фирмы шли неважно.
В начале 20-х годов BMW покупают бизнесмены Готаер и Шапиро. В 1928 году они приобретают автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним и право производить автомобили Dixi, которые были перелицованными британскими Austin 7.
Малолитражный Dixi был довольно прогрессивным для своего времени: он оснащался четырехцилиндровым двигателем, электрическим стартером и тормозами на все четыре колеса. Машина сразу же стала популярной в Европе: только в 1928 году было произведено 15 000 Dixi. В 1929 году модель переименовали в BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928–1931)
В годы Великой депрессии баварский автоконцерн выживал за счет выпуска лицензионной малолитражки. Однако вскоре стало понятно, что производитель авиамоторов с мировым именем не может довольствоваться выпуском британского авто. Тогда инженеры BMW начали работать над собственным автомобилем.
Первой моделью BMW собственной разработки была 303. Она сразу получила мощный старт на рынке благодаря шестицилиндровому двигателю объемом 1,2 литра и мощностью 30 л.с. При весе всего в 820 кг автомобиль обладал прекрасными для того времени динамическими характеристиками. Тогда же появились первые наметки дизайна характерной радиаторной решетки марки в виде вытянутых овалов.
Платформа этого авто потом использовалась для выпуска моделей 309, 315, 319 и 329.
BMW 303 (1933–1934)
В 1936 году появляется впечатляющий спортивный автомобиль BMW 328. Среди инновационных инженерных разработок в этой модели были алюминиевое шасси, трубчатая рама и полусферическая камера сгорания двигателя, которая обеспечивала более долговечную и продуктивную работу поршней и клапанов.
Этот автомобиль считается первым в популярной сегодня линейке CSL. В 1999 году он вошел в топ-25 финалистов международного конкурса «Автомобиль века». Голосовали 132 автомобильных журналиста со всего мира.
BMW 328 стал победителем множества спортивных соревнований, в том числе Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936–1940)
В 1937 году появляется BMW 327, примечательная тем, что выпускалась с перерывом до 1955 года, в том числе в зоне советской оккупации. Она была представлена в кузовах купе и кабриолет. Первоначально на автомобили устанавливался 55-сильный мотор, позднее опционально предлагался силовой агрегат мощностью 80 л.с.
Модель получила укороченную раму от BMW 326. Тормоза оснащались гидравлическим приводом на все колеса. Металлические поверхности кузова крепились на деревянную раму. Двери кабриолета открывались вперед, купе — назад. Чтобы добиться необходимого угла наклона, переднее и заднее стекло изготавливали из двух частей.
За передней осью был установлен шестицилиндровый рядный мотор от модели 328 с двумя карбюраторами Solex и двойной цепной передачей от BMW 326. Машина разгонялась до 125 км/час. Ее цена варьировалась от 7 450 до 8 100 марок.
BMW 327 (1937–1955)
Во время Второй мировой войны компания не производила автомобили, а сосредоточилась на выпуске авиационных моторов. В послевоенные годы большая часть предприятий была разрушена, часть попала в зону оккупации СССР, где продолжали выпускаться автомобили из имеющихся комплектующих.
Оставшиеся заводы, согласно плану американцев, подлежали сносу. Однако компания начала выпуск велосипедов, хозтоваров и легких мотоциклов, что помогло сохранить производственные мощности.
Первый послевоенный автомобиль начинает производиться осенью 1952 года. Работы по его конструированию начались еще до войны. Это была модель 501 с рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 литра и мощностью 65 л.с. Максимальная скорость авто составляла 135 км/час. По этому показателю автомобиль уступал своим соперникам от Mercedes-Benz.
Все же он подарил автомобильному миру некоторые новшества, среди которых гнутые стекла, а также облегченные детали из легких сплавов. Модель не принесла фирме хорошей прибыли на родине и плохо раскупалась за рубежом. Компания медленно приближалась к финансовой пропасти.
BMW 501 (1952–1958)
Баварский автопроизводитель решил сконцентрироваться на выпуске массовых авто. Первой их таких стала модель Isetta с интересной внешностью. Она представляла собой автомобиль особо малого класса с дверью, которая открывалась в передней части кузова. Это был очень дешевый автомобиль, идеальный для быстрого перемещения на небольшие расстояния. В некоторых странах им можно было управлять, обладая только мотоциклетными правами.
Машина комплектовалась одноцилиндровым двигателем объемом 0,3 литра и мощностью 13 л.с. Силовая установка позволяла ей разгоняться до 80 км/час. Для любителей путешествовать предлагался небольшой прицеп на полтора спальных места. Кроме того, существовала грузовая версия модели с небольшим багажником, которая использовалась в полиции. До начала 1960-х годов было выпущено около 160 000 единиц автомобиля. Именно он помог компании выстоять в период финансовых трудностей.
BMW Isetta (1955–1962)
В 1955 году на автосалоне во Франкфурте дебютировал BMW 503. Отказ от центральной стойки сделал кузов автомобиля особенно стильным, под капотом располагался 140-сильный V8, а максимальная скорость в 190 км/час окончательно заставляла влюбляться в него. Правда, цена в 29 500 немецких марок сделала модель недоступной для массового покупателя: всего было выпущено только 412 единиц BMW 503.
Годом позднее появляется сногсшибательный 507 Roadster, над дизайном которого работал граф Альбрехт Гертц. Машина комплектовалась 3,2-литровым мотором V8, который развивал 150 л.с. Модель разгонялась до 220 км/час. Она известна также тем, что из 252 выпущенных экземпляров один купил проходивший службу в ФРГ Элвис Пресли.
BMW 507 (1956–1959)
К 1959 году BMW снова оказалась на грани банкротства. Роскошные седаны не приносили достаточных денежных вливаний, как и мотоциклы. Оправившиеся после войны покупатели больше не желали слышать об Isetta, а финансовое положение было настолько плачевным, что 9 декабря на собрании акционеров встал вопрос о продаже компании конкуренту — Daimler-Benz. Последней надеждой был выпуск автомобиля BMW 700 с кузовом итальянской фирмы Michelotti. Он комплектовался небольшим двухцилиндровым мотором объемом 700 куб. см и мощностью 30 л.с. Такой мотор разгонял небольшой автомобильчик до 125 км/час. BMW 700 принимался публикой на ура. За все время изготовления было продано 188 221 экземпляр модели.
Уже в 1961 году компания смогла направить поступления от продажи «700» на разработку новой модели — BMW New Class 1500. Однако самым важным было то, что автомобиль дал возможность избежать недружественного слияния с конкурентом и помог BMW остаться на плаву.
BMW 700 (1959–1965)
На Франкфуртском автосалоне в 1961 году была показана новинка, которая окончательно закрепила за маркой ее будущий высокий статус в мире авто. Это была модель 1500. В дизайне она характеризовалась узнаваемым «изгибом Хофмайстера» на задней стойке крыши, агрессивной передней частью и характерными «ноздрями» радиаторной решетки.
BMW 1500 комплектовался 1,5-литровым мотором мощностью от 75 до 80 л.с. Со старта до 100 км/час машина разгонялась за 16,8 секунды, а ее максимальная скорость равнялась 150 км/час. Спрос на модель был настолько ошеломительным, что баварский автопроизводитель для его удовлетворения открывал новые заводы.
BMW 1500 (1962–1964)
В том же 1962 году выходит BMW 3200 CS, кузов которой разрабатывался фирмой Bertone. С тех пор почти все двухдверки BMW имели в названии букву C.
Через три года впервые появляется купе с автоматической трансмиссией. Это было BMW 2000 CS, а в 1968 году модель 2800 CS преодолевает отметку в 200 км/час. Укомплектованный 170-сильной рядной «шестеркой» автомобиль сумел разогнаться до 206 км/час.
В 70-х годах появляются автомобили 3-серии, 5-серии, 6-серии, 7-серии. С выпуском 5-серии марка перестала ориентироваться только на нишу спортивных автомобилей и стала развивать направление комфортабельных седанов.
В 1972-м появляется легендарный BMW 3.0 CSL, который можно считать первым проектом подразделения М. Первоначально автомобиль выпускался с шестицилиндровым рядным мотором с двумя карбюраторами мощностью 180 л.с. и объемом 3 литра. При весе авто в 1 165 кг, оно разгонялось до «сотни» за 7,4 секунды. Массу модели уменьшали за счет использования алюминия при изготовлении дверей, капота, крышки капота и багажника.
В августе 1972 года появляется версия модели с электронной системой впрыска Bosch D-Jetronic. Мощность возросла до 200 л.с., время разгона до 100 км/час сократилось до 6,9 секунды, а максимальная скорость составила 220 км/час.
В августе 1973-го объем мотора увеличили до 3 153 куб. см, мощность составила 206 л.с. Специальные гоночные модели комплектовались моторами объемом 3,2 и 3,5 литра и мощностью, соответственно, 340 и 430 л.с. Кроме того, они получили специальные аэродинамические пакеты.
«Бэтмобиль», так его называли, стал победителем в шести европейских чемпионатах класса «Туринг». Он отличился также тем, что первым среди моделей марки получил 24-клапанный двигатель, который позднее устанавливался на М1 и М5. С его помощью проводились испытания ABS, которая затем пошла в 7-серию.
BMW 3.0 CSL (1971–1975)
В 1974 году выходит первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом — 2002 Turbo. Его 2-литровый мотор развивал 170 л.с. Это позволяло машине разгоняться до 100 км/час за 7 секунд и достигать «максималки» в 210 км/час.
В 1978 году появляется уникальный в истории дорожный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя. Его разработали для омологации: чтобы участвовать в гонках групп 4 и 5, необходимо было изготовить 400 серийных авто модели. Из 455 выпущенных с 1978 по 1981 год М1 только 56 были гоночными, а остальные — дорожными экземплярами.
Дизайн машины разрабатывался Джуджаро из ItalDesign, а работа над шасси была отдана Lamborghini.
3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. размещался позади водительского сиденья и передавал крутящий момент на задние колеса через пятиступенчатую трансмиссию. До «сотни» авто разгонялось за 5,6 секунды, а максимальная скорость равнялась 261 км/час.
BMW M1 (1978–1981)
В 1986 году выходит BMW 750i, который впервые получил мотор V12. При объеме 5 литров он развивал 296 л.с. Этот автомобиль стал первым, скорость которого была искусственно ограничена на отметке 250 км/час. Позднее такую практику стали внедрять и другие крупные автопроизводители.
В этом же году появляется фантастический родстер Z1, который первоначально разрабатывался как экспериментальная модель в рамках мозгового штурма. Не ограниченные ни в чем инженеры «нарисовали» машину с прекрасной аэродинамикой, благодаря особой конструкции днища, пластиковым кузовом на трубчатой раме и футуристической внешностью. Двери не открывались каким-либо из привычных способов, а втягивались в пороги.
При его изготовлении автопроизводитель отработал технологии использования ксеноновых ламп, а также интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Всего было собрано 8 000 автомобилей модели, причем 5 000 — по предзаказу.
BMW Z1 (1986–1991)
В 1999 году появляется первый внедорожник BMW — модель X5. Его спортивный характер вызвал настоящую шумиху на автосалоне в Детройте. Автомобиль характеризовался внушительным клиренсом, противобуксовочной системой и полным приводом для бездорожья, а также достаточной мощностью, чтобы на равных конкурировать с легковыми моделями марки на асфальте.
BMW X5 (1999)
В 2000–2003 годах производится BMW Z8, двухместный спорткар, который многие коллекционеры марки называют одним из самых красивых автомобилей за всю историю.
При создании дизайна конструкторы стремились показать модель 507, которая бы выпускалась в начале XXI века. Она получила алюминиевый кузов на пространственной раме, 5-литровый мотор мощностью 400 л.с. и шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag.
Модель использовалась как автомобиль Бонда в фильме «И целого мира мало».
BMW Z8 (2000–2003)
В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей.
Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне.
BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час. Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор.
BMW i3 (2013)
Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания может похвастаться самой развитой сетью дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».
Компания BMW AG сегодня является одним из лидеров среди производителей премиальных автомобилей. Ее заводы располагаются в Германии, Малайзии, Таиланде, ЮАР, Индии, Египте, США и России. В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding и выпускает авто под маркой Brilliance.
ФСБ собирает конструкторы из МРЭО — Авто — Новости Санкт-Петербурга
В трех филиалах МРЭО Петербурга прошли обыски. Проверка зарегистрированных в городе большегрузов, ввезенных из-за границы, началась еще в прошлом году новым руководителем 5-го отдела УГИБДД. 24 апреля следственный комитет СЗФО на транспорте и Служба экономической безопасности УФСБ изъяли регистрационную документацию на иномарки, ввезенные в Россию якобы по частям (на профессиональном арго такие автомобили называют «конструкторами»).
В прошлом году в прокате шел голливудский фильм «Контрабанда», где главная интрига закручивается вокруг махинаций на границе. Главный герой известен тем, что ввозит автокары премиум-класса, разобранные по частям. В итоге клиент получает мечту стоимостью в миллионы, заплатив таможне копейки.
На дорогах наших регионов на «ламборджини» поймаешь только ухмылку. В Петербурге рентабельней перемещаться просто на престижных иномарках или употреблять в бизнесе импортные грузовики.
В этом году силовики Петербурга начали снимать свое кино.
Дело 194
24 апреля сотрудники Северо-Западного управления на транспорте СК РФ и оперативники «контрабандного» отдела Службы экономической безопасности УФСБ по Санкт-Петербургу и Ленобласти посетили филиал межрайонного регистрационно-экзаменационного отдела № 1 на Северном проспекте, филиал МРЭО № 4 на улице Седова и МРЭО № 5 на набережной Мойки.
Мероприятия закончились к 21:00. Они проходили в рамках возбужденного уголовного дела по статье 194 УК – уклонение от уплаты таможенных платежей, взимаемых с организаций или частных лиц. (Напомним: статья 188 – контрабанда – была декриминализирована 8 декабря 2011 года.) В результате была изъята регистрационная документация на полсотни машин.
Ключевое слово здесь – «конструктор». Это профессиональное арго сотрудников МРЭО и игроков на автомобильном рынке. Термин обозначает машину, собранную по частям. В основном из ввезенных частей.
Схемы 1, 2, 3
По версии следствия, нужный 24 апреля ФСБ транспорт жил разной жизнью:
– пересек границу в необычном виде – разобранным по частям (растаможивание блоками в разы дешевле, особенно это касается импортных грузовиков). Потом при помощи одного НИИ Пскова владельцы собрали «конструкторы»; после зарегистрировали их в МРЭО;
– появился на территории России якобы по частям, а потом хозяева умудрились получить правильные справки (мол, по частям точно), и вновь произошла регистрация в МРЭО;
– якобы пересек по частям, якобы прошел регистрацию, после чего ПТС и номера отправлялись за рубеж, ставились на заблаговременно купленные фирменные большегрузы, а последние въезжали в Россию как недавно выехавшие.
При последней схеме при постановке на учет в МРЭО, разумеется, указывались те номера агрегатов, которые соответствовали уже приобретенной технике.
5-й отдел
Сама же проверка по этой линии началась в УГИБДД еще около полугода назад, когда начальник ГУ МВД Сергей Умнов назначил на должность начальника 5-го отдела, курирующего МРЭО, подполковника Алексея Семенова. Ранее Семенов работал в центре «Э».
К началу этого года Семенов аннулировал более 200 регистраций автомашин с непонятной судьбой при прохождении границы. Владельцев транспорта, не прошедших таможенную очистку (а значит, не заплативших пошлину), вызывали и огорчали решениями. Реакция была разная. От возмущений и категорических отказов от комментариев до жалоб и, как смеются в главном здании дорожной инспекции на Попова, до глубокого удовлетворения в результате установления истины.
С января этого года начались проверки 5-го отдела в МРЭО города. Так, например, с особой тщательностью трясли МРЭО-6 на Земледельческой улице. Во всех подразделениях изымали материалы, где при регистрации машин упоминались «конструкторы».
К концу марта 2013 года УГИБДД инициативно вышло на руководство полицейского главка, предложив передать сформированный пакет на возбуждение уголовного дела по превышению служебных полномочий.
Служба экономической безопасности УФСБ пошла своим путем – от таможни, а в ближайшее время материалы ФСБ и ГУ МВД будут объединены.
Приказ 1001
Что касается привлечения виновных к ответственности, то наказания будут базироваться на скучном пункте 3 приказа МВД от 24 ноября 2008 года № 1001: «Не подлежат регистрации в Госавтоинспекции и не принимаются к производству регистрационных действий транспортные средства:
– изготовленные в Российской Федерации, в том числе из составных частей конструкций, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей, или ввозимых на ее территорию сроком более чем на шесть месяцев, без представления документов, подтверждающих проведение их сертификации в порядке, установленном законодательством Российской Федерации».
Так что если в МРЭО приходит гражданин и приносит ПТС, где в графе «особые отметки» занесены пометки о замене номерных агрегатов (кузова, шасси), то ему должны отказать (это не касается замены двигателя, так как эта деталь меняется часто).
Но есть и тонкости. В том же приказе существует ремарка о том, что инспектор, ставящий резолюцию, обязан дать ПТС на транспорт, прошедший сертифицирование качества и безопасности. А сертификаты как раз и выдает коммерческая структура в Пскове, имеющая государственную лицензию на этот вид деятельности.
Поэтому говорить о том, что инспектора МРЭО, имеющие многолетний опыт и знания, в том числе и умелого обхода правил игры, настолько могли подставляться, что привлечь их к уголовной ответственности будет легко, не приходится.
Автомобили под полную пошлину — Priority Auto
Для людей которые хотят приобрести себе автомобиль с документами нужно знать.Что сейчас проходными автомобилями считаются 3-5 лет с момента их выхода с завода, важно знать что год отмирает по месяцам. То есть к примеру машину возрастом пять лет выпущенную в феврале месяце в марте уже привезти будет дороже, так как машина будет уже старше 5 лет.
Сейчас возраст машины 3-5 лет является самым выгодным по пошлине.Что это значит?А то что пошлина будет наименьшей в сравнении с машинами старше 5 лет и младше 3 лет.
Поэтому этот возраст машины и называется проходными годами.
Оформляются машины в возрасте 3-5 лет на физ.лицо,что является выгоднее чем на юр.лицо.Но также можно оформить и на юр.лицо если машина ввозится на какое то предприятие.
Машины младше 3 лет попадают под пошлину которая зависит от цены на аукционе, которая равняется 48% от стоимости автомобиля.Из этого логично понимать что если машина будет куплена дёшево за границей, тогда и пошлина будет не большая, но чаще всего дешевые автомобили — это битые автомобили.Нет конечно, кто то и такой вариант может рассматривать, купить битый автомобиль за недорого привезти и восстановить в России.
Оформляются машины младше 3 лет только на физ.лицо. Оформлять машины возрастом младше 3 лет на юр.лицо имеют право только официальные дилеры. Например:
Машины старше 5 лет облагаются более большей пошлиной, поэтому такие автомобили становится невыгодно ввозить, иногда общая цена машины 2012 года становится равной общей цене машины 2014 года, из переплаты по пошлине за машину 2012 года, так как к примеру 2012 год — не проходной, а 2014 год — проходной.
Но есть исключения когда имеет смысл рассмотреть покупку машины старше 5 лет,чаще всего это машины с небольшим объёмом двигателя 660 — 1500 кб.см и машины которые недорого можно купить на самих на аукционах.
Тоже самое касается и машин старше 7 лет.
МАШИНЫ СТАРШЕ 13 ЛЕТ С ДОКУМЕНТАМИ(ПТС) ПРИВЕЗТИ НЕЛЬЗЯ.
Любимая «букашка»: «Фольксваген-Жук» и его влияние на мир
Ричард Грей
BBC Future
Автор фото, Getty Images
«Он едет, и едет, и едет, и едет», — гласила знаменитая немецкая реклама 1960-х. Это про Volkswagen Beetle, знаменитый «Жук», самый массовый автомобиль в истории, производившийся без пересмотра базовой конструкции. Но каким был бы мир без этой очаровательной «букашки»?
Хотя тот слоган подразумевал надежность и ширящийся международный успех модели, вряд ли те, кто сочинял рекламу, могли предположить, что спустя и полвека автомобиль, напоминающий симпатичное насекомое, будет по-прежнему сходить с конвейера.
И хотя новая модель «Жука» немного переработана, от дизайна оригинала никуда не деться — и это понятно: ведь это уже больше, чем средство передвижения, это культурное наследие.
Но давайте на секунду представим, что VW Beetle (или, по-немецки, Volkswagen Käfer) никогда не существовал. Каким был бы автомир без этой милой улыбающейся букашки с выпученными глазами?
А ведь это не высосанное из пальца предположение — «Жук» мог никогда и не возродиться из пепла Второй мировой.
Эта модель «Фольксвагена» родилась в головах конструкторов в темные времена немецкого нацизма. В 1934 году Адольф Гитлер дал указание германским автопроизводителям выпустить недорогой семейный автомобиль, который смогли бы себе позволить обычные работающие граждане.
Собственно, слово Volkswagen и означает «народный автомобиль». Задача спроектировать его была возложена на известного конструктора гоночных авто Фердинанда Порше (который впоследствии основал собственную компанию).
В 1935-м на Берлинском автошоу Гитлер объявил о завершении начального этапа проектирования автомашины, которую он назвал Kraftdurch Freude Wagen (KdF-Wagen), то есть автомобиль «Сила через радость» (нацистский пропагандистский лозунг — Прим. переводчика).
Интерес фюрера к разработке был настолько высок, что он даже предложил собственные наброски внешнего вида машины (впрочем, они имели мало общего с тем, как в итоге стал выглядеть «народный автомобиль»).
Завод построили в Нижней Саксонии в городе Фаллерслебене (в 1945-м переименованном в Вольфсбург), но успели выпустить немного экземпляров. С началом войны в 1939 году производство остановили, и на заводе начали собирать военные машины.
Союзники интенсивно бомбили город, завод сильно пострадал, а когда с окончанием войны эта местность перешла в руки британских оккупационных сил, сюда прислали уроженца Йоркшира, офицера британской армии, майора технических войск Айвена Херста, чтобы тот помог восстановить производство.
Под руководством Херста был возобновлен выпуск KdF-Wagen, но под другим названием — Volkswagen Type 1.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,
Нацистская пропаганда представляла VW Beetle как идеальный автомобиль для немецких семей (на снимке Гитлер и Порше осматривают экземпляр «народного автомобиля», 1938 год)
«Поначалу Херст хотел наладить производство KubelWagen, который выпускался там во время войны», — рассказывает Ричард Коппинг, историк автомобилей, который встречался с Херстом незадолго до смерти того в 2000 году.
«Корпуса той машины были разработаны другой компанией — берлинской Ambi Budd, которая оказалась в советской зоне оккупации. Поэтому когда Херст нашел, исследуя завод, части другой автомашины, той самой, забавно выглядевшей, он решил, что будет собирать именно ее».
Но только в 1948 году, когда был назначен новый директор завода, Хайнц Нордхофф, началось производство автомобиля, который весь мир теперь знает под именем «Жук».
К 1955 г. был выпущен первый миллион этих машин, и дороги Германии были переполнены маленькими «Фольксвагенами».
В течение первых 17 лет количество выпущенных «Жуков» перевалило за 15 миллионов, превратив модель в самый продаваемый автомобиль в мире.
В последующие десятилетия эта цифра достигла 21 миллиона.
«Если бы не британцы, «Жук» мог вообще не поступить в производство, — говорит Коппинг, написавший несколько книг об этой модели и о концерне Volkswagen. — Но если бы не Хайнц Нордхофф, «Жук» не покорил бы мир».
Ну и если бы «Жука» вообще не было, то другие модели дожидались своего часа, чтобы заполнить нишу и удовлетворить запрос на смешной и доступный семейный автомобиль.
До войны чехословацкий автопроизводитель Tatra выпускал модель среднего класса Type 97, очень схожую по характеристикам с «Жуком». Ее конструктор Ханс Ледвика, как считается, вдохновил своими моделями многие автомобили «Порше», и в 1965 году Volkswagen даже выплатил компании Tatra более миллиона немецких марок компенсации за такую подозрительную «похожесть».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,
Считается, что образцом для «Жука» послужила чешская Tatra 600, но и эта Tatra T77A 1936 года выпуска тоже очень похожа
После Второй мировой компания Tatra была национализирована и начала выпускать новый семейный автомобиль Tatra 600 с двигателем сзади, который хоть и был покрупнее «Жука», но по стилю очень напоминал его. Эта модель выпускалась до 1952 года, но ей не удалось завоевать зарубежные рынки.
Французский автопроизводитель Citroen в первые годы после окончания войны также работал над своим вариантом спартанского по оснащению семейного автомобиля, напоминающим улитку — Deux Chevaux, или 2CV.
Эта модель была настолько базовой по комплектации, что имела только по одной фаре спереди и сзади, но и стоила она две трети от цены «Жука».
Будучи в стесненных финансовых обстоятельствах, Citroen так и не смог обеспечить свою модель достаточными инвестициями, и за 40 лет ее выпуска с конвейера сошло лишь 3,8 млн автомашин.
Конкурент «Жука» был и у британцев. «Моррис Майнор» (Morris Minor) дебютировал в 1948 году.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,
Британский «Моррис Майнор» мог бы стать конкурентом «Жуку»… Но не стал. Хотя до сих пор имеет своих приверженцев и фан-клуб в стране
И хотя владелец компании «Моррис Моторс» пренебрежительно отозвался о модели как о «вареном яйце», Morris Minor стал первым британским автомобилем, продажи которого в 1959 году перевалили за миллион экземпляров.
Конструктор «Майнора» Алек Иссигонис вначале хотел, чтобы двигатель, как у «Жука», был сзади, но этому воспротивился бухгалтер компании.
«Жук» откусил значительную долю рынка у моделей других производителей, которые, если бы не он, до сих пор бы, возможно, ездили по дорогам мира», — говорит Коппинг.
Это так, но всем этим моделям не хватало кое-чего важного, что было у «Жука» — немецкого качества.
Репутация «Жука» как надежного автомобиля, сделанного на совесть, была главным фактором, обеспечившим его успех на мировых рынках.
Конструкция Порше означала, что автомашину было легко обслуживать, ее можно было оставить на улице, а не помещать в гараж.
Расположенный сзади двигатель охлаждался не водой, а воздухом, поэтому в холодную погоду не мог замерзнуть.
«Неприхотливый и надежный «Фольксваген» был просто обречен на звание лучшей машины, поскольку был дешев в эксплуатации», — подчеркивает Бернхард Ригер, профессор истории европейской промышленности в Университетском колледже Лондона.
В своей книге «Народный автомобиль» Ригер пишет, что качества «Жука» стали в итоге олицетворять собой «немецкое экономическое чудо», когда страна за каких-то 20 лет превратилась из разрушенного войной государства в процветающее общество.
Благодаря «Жуку», концерн VW, где в 1948-м работало 8719 человек, к 1962-му нанял более 78 тысяч работников.
Он помог восстановить доверие мира к ярлыку «сделано в Германии», и это доверие к немецкой надежности и к немецкому качеству живо до сих пор.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,
Популярность «Жуков» поистине глобальна: 2012 год, встреча фанатов «букашки» из стран Латинской Америки
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,
Некоторые стараются сделать любимый автомобиль еще красивее
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,
И рождественский Дед Мороз в некоторые дома приезжает на «Жуке»
«После 1945-го «Жук» сыграл ведущую роль в автомобилизации Западной Германии (ФРГ), сделав в 1950-х и 1960-х мечту о собственном авто явью для миллионов немцев, — говорит Ригер. — По всему миру было продано более 21 млн экземпляров, и успех экспорта концерна VW помог Западной Германии вернуться на экономическую сцену планеты».
Конечно, убери всех «Жуков» с дорог Германии — и это будет другая страна. Но и остальной мир тоже будет другой без этой «букашки».
«Не было бы «Жука» — не было бы и концерна Volkswagen, — подчеркивает Коппинг. — У компании, конечно, бывали черные дни, но с 1960-х она — один из ключевых игроков на мировом рынке».
К 1952 году «Жук» продавался в 46 странах мира. Его собирали на конвейерах 14 стран, помимо Германии. Сегодня Volkswagen — крупнейший автопроизводитель в мире. В прошлом году им выпущено 10,3 млн автомобилей.
Успеху «Жука» в США в немалой степени способствовала знаменитая реклама, созданная нью-йоркским рекламным агентством Doyle Dane & Bernbach в 1960 году: «Think Small», «Мысли скромней». Именно она помогла сделать «Жук» самым продаваемым зарубежным автомобилем в Соединенных Штатах на протяжении 1960-х.
В то время американцы покупали большие, сиявшие хромом, с до нелепости огромным хвостовым опереньем отечественные автомобили, сходившие с конвейеров Детройта (Ford, General Motors и Chrysler). Чтобы заставить американцев покупать крошечный автомобиль, нужно было предложить нечто оригинальное.
И «Фольксваген» (с помощью рекламной компании) честно предложил то, чем и был «Жук» — маленькую, но очень практичную во всех отношениях автомашину.
«После этого американские производители тоже начали выпускать небольшие машины», — отмечает Коппинг. Авторынок США изменился до неузнаваемости, на нем появились компактные автомобили нового поколения, и теперь в этом классе конкуренция очень сильна.
Но «Жук» оказал на Америку куда более глубокое влияние. Благодаря своей эксцентричной внешности и простой конструкции он стал любимцем американской контркультуры. Он был хоть и недорогим, но не таким как все.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,
У двигателя «Жука» было воздушное охлаждение. Машину можно было оставить на улице, не опасаясь, что она потом не заведется
«Это был автомобиль, который не старался что-то из себя изобразить, он был честным и потому — настоящим, — говорит Деян Суджич, директор Музея дизайна в Лондоне. — Это была полная противоположность тем монстрам с хвостовым опереньем, которые сходили с конвейера в Детройте. Владеть «Жуком» было как носить берет: с одной стороны, ты показывал, что ты человек серьезный, с другой — непохож на других».
Если бы не было «Жука» и его двоюродного брата микроавтобуса VW Microbus — с помощью каких автомобилей хиппи выражали бы свой индивидуализм?
И какую автомашину выбрали бы на студии Walt Disney для роли Херби в знаменитом фильме 1968 года The Love Bug и в пяти его популярных продолжениях-сиквелах? Какая модель могла бы с таким же успехом изобразить выпученные глазки и дурашливую улыбку «Жука»?
Влияние «Жука» на современный мир глубже, чем нам кажется.
«Отголоски «Жука» угадываются во многих образцах современного немецкого дизайна, — подчеркивает Суджич. — Это и простая чистота линий и отказ от украшательства. Дитер Рамс, влиятельный дизайнер потребительских товаров из компании Braun, был одним из тех, кто придерживался таких убеждений».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,
Херби, главный герой фильмов Уолта Диснея, перед лондонской премьерой «Сумасшедших гонок» (Herbie Fully Loaded)
Автор фото, iStock
Подпись к фото,
Дизайн «Жука» вы найдете порой в самых неожиданных вещах
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,
И даже переделанный, «Жук» не теряет своего шарма
Суджич также указывает и на другого известного дизайнера, которому свойствен похожий подход к продукции, над которой он работает — главного директора по дизайну компании Apple сэра Джонатана Айва, человека, стоящего за конструкцией айпода и айфона.
Конечно, будет сильным преувеличением сказать, что без «Жука» мир лишился бы и популярнейшей продукции Apple.
Но, как считает Суджич, мы бы утратили кое-что фундаментальное.
«Похоже, в мире было бы гораздо меньше детей, зачатых на заднем сиденье автомобиля», — смеется он.
Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future.
Информация :: Автоконструктор и автораспил
Что значит «Автоконструктор» и «Автораспил»? «Это уже не новое понятие, но многие до сих пор не знают, что это такое. Расскажу всё простым и понятным языком.
Что такое Автоконструктор?
С очередным повышением пошлин в августе 2002 года на импортируемые в РФ автомобили, начал зарождаться новый способ ввоза ТС в виде запчастей, особенно это касалось автомобилей старше 7-ми лет.
За границей покупался автомобиль и разбирался на части: кузов, двигатель, ходовая часть, и в таком виде уже попадал в Россию. Так как данный товар с автомобилем в классическом понимании не имел ничего общего, соответственно и таможился уже как запчасти.
Покупали такие запчасти владельцы аварийных, не подлежащих восстановлению автомобилей, либо люди имеющие документы от таких машин. Далее оставалось лишь обратиться в ГИБДД и произвести замену агрегатов, а именно кузова и двигателя, собрать из «запчастей» авто и «О, чудо» получился целый и беспробежный по России автомобиль!
В подавляющем большинстве случаев так делали с японскими праворульными машинами. В народе такой метод быстро прозвали «конструктор».
Здесь не обошлось без своих хитростей. Например, таким способом можно было оформить замену на кузов более нового поколения, зачастую так и делали. Такие автомобили являются вполне легальными и без проблем переоформляются в ГИБДД. Были и более ухищренные методы, когда путем нескольких замен делали, например, из Короллы — Ленд Крузер.
Но где-то к 2007 году, с появлением информации о моделях, построенных на одной платформе, эту «лавочку» прикрыли. С этого момента стали возможны замены только на модели, построенные на одной платформе. Со временем эта схема породила много коррупционных схем с двойниками, но это уже отдельная история.
Что такое Автораспил?
Схема ввоза автомобиля конструктором потеряла свою актуальность в 2008 году с введением пошлины в 5000 евро на кузов, позже снизили до 3000 евро.
С этого момента началась новая эра «распилов». Распил – это метод ввоза автомобиля с нарушением целостности конструкции кузова. В случае ввоза автомобиля методом распила, кузов пилится по днищу и по задним или передним стойкам крыши.
В марте 2018 года вступили в силу новые ставки ввозных пошлин на кузов. Новая пошлина стала 15% от стоимости кузова, ранее она была 15%, но не менее 2907 евро. Это означает, что в настоящее время относительно недорого можно привезти автомобиль конструктором.
Внимание! Cейчас ни распил, ни конструктор легально невозможно оформить в ГИБДД и получить ПТС.
Конструктор Xiaomi Mi Smart Building Blocks Road Racing
Конструктор Xiaomi Mi Smart Building Blocks Road Racing
*Приложение для данной модели доступно для скачивания по QR-коду в инструкции. Приложение на английском языке!
Начало большой и веселой стройки
Гоночная машина из конструктора Mi Smart Blocks состоит из более чем 900 элементов, и в готовом виде ее аэродинамический корпус почти ничем не отличается от корпусов настоящих гоночных автомобилей. С ней можно почувствовать невиданную ранее скорость и ощущения от живого управления на открытой трассе.
Инструкция с объемными чертежами
Для создания гоночного автомобиля из Mi Smart Blocks используется объемная система помощи при сборке, позволяющая с разных углов взглянуть на процесс в его мельчайших деталях или даже поэкспериментировать с соединениями еще в самом начале приключения.
Работающие элементы управления
Полное погружение в вождение
Высокоточный механизм служит для преобразования вращения руля в поворот колес.
Аэродинамический корпус
В конструкции из Mi Smart Blocks повторяются аэродинамические черты корпуса настоящих гоночных автомобилей, создавая динамичный и преисполненный энергией уникальный, но тем не менее знакомый дизайн. А благодаря сверхнизкому шасси и большому спойлеру автомобиль крепко “цепляется” за трассу при движении на любой скорости.
Независимая подвеска всех четырех колес
Как и у настоящих гоночных автомобилей, у автомобиля из Mi Smart Blocks используется система полностью независимой подвески на всех 4 колесах. Конструкция более чувствительной подвески передних колес имитирует вибропоглотители, которые ставятся на гоночных болидах гонок серии “Формула”, что позволяет автомобилю еще легче преодолевать неровности дороги.
Мощный двигатель с большим крутящим моментом
В качестве силового агрегата гоночный автомобиль из Mi Smart Blocks использует электродвигатель со встроенными датчиками, которые точно сообщают его текущее состояние и скорость вращения, позволяя пилоту лучше узнать свою машину и научиться чувствовать ее состояние.
Высокоточный сервопривод руля
С помощью точного сервопривода рулевого механизма можно значительно повысить управляемость и безопасность автомобиля, оставляя у пилота ощущения отзывчивого управления.
Умное управление через приложение
Мощный электродвигатель MWV8 гоночного автомобиля из Mi Smart Blocks и рулевой привод обладают встроенными модулями Bluetooth 5.0, которые позволяют управлять ими через приложение на расстоянии до 30 метров!
Мягкая регулировка скорости и чуткий отклик
В процессе развития автомобильной промышленности мягкое управление скоростью движения стало одной из главных тенденций разработки новых узлов. В приложении для управления гоночным автомобилем из Mi Smart Blocks мы постарались воссоздать технологию бесступенчатого управления скоростью, чтобы Вы могли насладиться ощущением живого управления, когда автомобиль быстро и естественно ускоряется или замедляется по Вашему указанию.
Множество вариантов сборки
С помощью компактного аккумулятора, мощных электродвигателей и несчетного множества самых замысловатых сочетаний из конструктора Mi Smart Blocks можно воплотить свои самые яркие инженерные задумки или проводить смелые эксперименты с новыми формами.
Особая горькая добавка
Все элементы конструктора Mi Smart Blocks выполняются из экологически чистых и безопасных для здоровья материалов, что подтверждается государственным сертификатом качества. Однако для дополнительной защиты самых маленьких гонщиков все мелкие детали покрываются горькой на вкус добавкой, которая не позволяет детям их проглотить, тем самым делая конструктор еще более безопасным для всей семьи.
Примечание
1. Изделие содержит мелкие детали. Не подходит для детей младше 3х лет!
Конструкторы по умолчанию — cppreference.com
Конструктор по умолчанию — это конструктор, который может быть вызван без аргументов (либо определен с пустым списком параметров, либо с аргументами по умолчанию, предоставленными для каждого параметра). Типом с общедоступным конструктором по умолчанию является DefaultConstructible.
[править] Синтаксис
имя_класса () ;
(1)
имя_класса :: имя_класса () корпус
(2)
имя_класса () = удалить ;
(3)
(начиная с C ++ 11)
имя_класса () = по умолчанию ;
(4)
(начиная с C ++ 11)
имя_класса :: имя_класса () = по умолчанию ;
(5)
(начиная с C ++ 11)
Где имя_класса должно называть текущий класс (или текущую реализацию шаблона класса), или, когда оно объявлено в области пространства имен или в объявлении друга, оно должно быть полным именем класса.
[править] Объяснение
1) Объявление конструктора по умолчанию внутри определения класса.
3) Удален конструктор по умолчанию: если он выбран разрешением перегрузки, программа не компилируется.
4) Конструктор по умолчанию по умолчанию: компилятор определит неявный конструктор по умолчанию, даже если присутствуют другие конструкторы.
5) Конструктор по умолчанию по умолчанию вне определения класса (класс должен содержать объявление (1)). Такой конструктор обрабатывается как предоставленный пользователем (см. Ниже и инициализацию значения).
Конструкторы по умолчанию вызываются во время инициализации по умолчанию и инициализации значений.
[править] Неявно объявленный конструктор по умолчанию
Если для типа класса (структура, класс или объединение) не предусмотрены никакие объявленные пользователем конструкторы, компилятор всегда будет объявлять конструктор по умолчанию как встроенный публичный член своего класса .
Если присутствуют некоторые объявленные пользователем конструкторы, пользователь может по-прежнему принудительно автоматически генерировать конструктор по умолчанию компилятором, который в противном случае был бы неявно объявлен с ключевым словом default .
(начиная с C ++ 11)
Конструктор по умолчанию, объявленный неявно (или заданный по умолчанию в первом объявлении), имеет спецификацию исключения, как описано в спецификации исключения динамической (до C ++ 17) спецификации исключения (начиная с C ++ 17)
[править] Неявно определенный конструктор по умолчанию
Если неявно объявленный конструктор по умолчанию не определен как удаленный, он определяется (то есть тело функции создается и компилируется) компилятором, если используется odr или требуется для оценки констант (начиная с C ++ 11), и он имеет тот же эффект, что и пользовательский конструктор с пустым телом и пустым списком инициализаторов.То есть он вызывает конструкторы по умолчанию для баз и нестатических членов этого класса. Если это удовлетворяет требованиям конструктора constexpr, создается конструктор constexpr (начиная с C ++ 11). Типы классов с пустым конструктором, предоставленным пользователем, могут обрабатываться иначе, чем типы с неявно определенным или заданным по умолчанию конструктором по умолчанию во время инициализации значения.
Если присутствуют некоторые определяемые пользователем конструкторы, пользователь все равно может принудительно автоматически генерировать конструктор по умолчанию компилятором, который в противном случае был бы неявно объявлен с ключевым словом default .
(начиная с C ++ 11)
[править] Удален неявно объявленный конструктор по умолчанию
Неявно объявленный или заданный по умолчанию (начиная с C ++ 11) конструктор по умолчанию для класса T не определен (до C ++ 11) и определен как удаленный (начиная с C ++ 11), если выполняется одно из следующих условий:
T имеет элемент ссылочного типа без инициализатора по умолчанию. (начиная с C ++ 11)
T имеет константный член, не являющийся константой по умолчанию, без инициализатора члена по умолчанию (начиная с C ++ 11).
T имеет член (без инициализатора члена по умолчанию) (начиная с C ++ 11), у которого есть удаленный конструктор по умолчанию, или его конструктор по умолчанию неоднозначен или недоступен из этого конструктора.
T имеет прямую или виртуальную базу с удаленным конструктором по умолчанию, либо она неоднозначна или недоступна из этого конструктора.
T имеет прямую или виртуальную базу с удаленным деструктором или деструктор, недоступный из этого конструктора.
T - это объединение по крайней мере с одним вариантным членом с нетривиальным конструктором по умолчанию, и ни один вариантный член T не имеет инициализатора члена по умолчанию.
T - это класс без объединения с вариантным членом M с нетривиальным конструктором по умолчанию, и ни один вариантный член анонимного объединения, содержащий M , не имеет инициализатора члена по умолчанию.
(начиная с C ++ 11)
T - это объединение, и все его варианты элементов являются константами.
Если пользовательские конструкторы отсутствуют и неявно объявленный конструктор по умолчанию не является тривиальным, пользователь все равно может запретить автоматическое создание неявно определенного конструктора по умолчанию компилятором с ключевым словом delete .
(начиная с C ++ 11)
[править] Тривиальный конструктор по умолчанию
Конструктор по умолчанию для класса T является тривиальным (т. Е. Не выполняет никаких действий), если выполняется все следующее:
Конструктор не предоставляется пользователем (т.е.e., неявно определяется или используется по умолчанию при первом объявлении)
T не имеет виртуальных функций-членов
T не имеет виртуальных базовых классов
T не имеет нестатических элементов с инициализаторами по умолчанию.
(начиная с C ++ 11)
Каждая прямая база T имеет тривиальный конструктор по умолчанию
Каждый нестатический член типа класса (или его массива) имеет тривиальный конструктор по умолчанию
Тривиальный конструктор по умолчанию - это конструктор, который не выполняет никаких действий.Все типы данных, совместимые с языком C (типы POD), легко могут быть сконструированы по умолчанию.
[править] Допустимый конструктор по умолчанию
Конструктор по умолчанию приемлем, если он либо объявлен пользователем, либо объявлен и определен неявно.
(до C ++ 11)
Конструктор по умолчанию приемлем, если он не был удален.
(начиная с C ++ 11) (до C ++ 20)
Конструктор по умолчанию подходит, если
(начиная с C ++ 20)
Тривиальность подходящих конструкторов по умолчанию определяет, является ли класс типом неявного времени жизни и является ли класс тривиальным типом.
[править] Пример
структура A
{
int x;
A (int x = 1): x (x) {} // определяемый пользователем конструктор по умолчанию
};
структура B: A
{
// B :: B () определяется неявно, вызывает A :: A ()
};
структура C
{
А а;
// C :: C () определяется неявно, вызывает A :: A ()
};
структура D: A
{
D (int y): A (y) {}
// D :: D () не объявлен, потому что существует другой конструктор
};
структура E: A
{
E (int y): A (y) {}
E () = по умолчанию; // явно задано по умолчанию, вызывает A :: A ()
};
структура F
{
int & ref; // ссылочный член
const int c; // константный член
// F :: F () неявно определяется как удаленный
};
int main ()
{
А а;
B b;
C c;
// D d; // ошибка компиляции
E e;
// F f; // ошибка компиляции
}
[править] Отчеты о дефектах
Следующие ниже отчеты о дефектах, изменяющих поведение, были применены задним числом к ранее опубликованным стандартам C ++.
DR
Применяется к
Поведение, как опубликовано
Правильное поведение
CWG 2084
C ++ 11
Инициализаторы членов по умолчанию
не влияют на , удален ли конструктор объединения по умолчанию по умолчанию.
они предотвращают определение конструктора по умолчанию как удаленного
[править] См. Также
Списки конструкторов и инициализаторов членов
Конструктор - это специальная нестатическая функция-член класса, которая используется для инициализации объектов этого типа класса.
В определении конструктора класса список инициализаторов элементов указывает инициализаторы для прямых и виртуальных баз и нестатических элементов данных.
(Не путать с std :: initializer_list.)
Конструктор не должен быть сопрограммой.
(начиная с C ++ 20)
[править] Синтаксис
Конструкторы объявляются с использованием деклараторов функций-членов следующей формы:
имя класса ( список параметров (необязательно) ) except-spec (необязательно) attr (необязательно)
(1)
Где имя-класса должно называть текущий класс (или текущую реализацию шаблона класса), или, когда оно объявлено в области пространства имен или в объявлении друга, оно должно быть полным именем класса.
Единственными спецификаторами, разрешенными в decl-спецификаторе-seq объявления конструктора, являются friend , inline , constexpr (начиная с C ++ 11), consteval (начиная с C ++ 20) и явный (в частности, не допускается возвращаемый тип). Обратите внимание, что квалификаторы cv- и ref также не допускаются; Константная и изменчивая семантика строящегося объекта не вступают в силу, пока не завершится наиболее производный конструктор.
Тело определения функции любого конструктора перед открывающей фигурной скобкой составного оператора может включать список инициализаторов членов , синтаксис которого является символом двоеточия : , за которым следует список разделенных запятыми один или несколько инициализаторов-членов, каждый из которых имеет следующий синтаксис
любой идентификатор, который называет нестатический член данных или любое имя типа, которое называет либо сам класс (для делегирования конструкторов), либо прямую или виртуальную базу.
список выражений
-
, возможно, пустой, разделенный запятыми список аргументов для передачи конструктору базы или члена
список инициализации в фигурных скобках
-
заключенный в фигурные скобки список инициализаторов, разделенных запятыми, и вложенные списки инициализации в фигурных скобках
пакет параметров
-
имя пакета параметров вариативного шаблона
struct S {
int n;
S (интервал); // объявление конструктора
S (): n (7) {} // определение конструктора.// ": n (7)" - список инициализаторов
// ": n (7) {}" - тело функции
};
S :: S (int x): n {x} {} // определение конструктора. ": n {x}" - список инициализаторов
int main ()
{
SS; // вызывает S :: S ()
S s2 (10); // вызывает S :: S (int)
}
[править] Объяснение
Конструкторы не имеют имен и не могут быть вызваны напрямую. Они вызываются при инициализации и выбираются в соответствии с правилами инициализации. Конструкторы без явного спецификатора являются конструкторами преобразования.Конструкторы со спецификатором constexpr делают свой тип LiteralType. Конструкторы, которые можно вызывать без аргументов, являются конструкторами по умолчанию. Конструкторы, которые принимают другой объект того же типа, что и аргумент, являются конструкторами копирования и конструкторами перемещения.
Перед выполнением составного оператора, образующего тело функции конструктора, инициализация всех прямых баз, виртуальных баз и нестатических элементов данных завершается. Список инициализаторов элементов - это место, где можно указать нестандартную инициализацию этих объектов.Для базовых и нестатических элементов данных, которые не могут быть инициализированы по умолчанию, таких как ссылочные и константные типы, должны быть указаны инициализаторы членов. Инициализация не выполняется для анонимных объединений или вариантов членов, у которых нет инициализатора члена.
Инициализаторы, в которых класс или идентификатор именуют виртуальный базовый класс, игнорируются во время создания любого класса, который не является наиболее производным классом создаваемого объекта.
Имена, которые появляются в списке-выражений или списке-инициализации фигурных скобок, оцениваются в области действия конструктора:
класс X {
int a, b, i, j;
общественность:
const int & r;
X (int я)
: r (a) // инициализирует X :: r для ссылки на X :: a
, b {i} // инициализирует X :: b значением параметра i
, i (i) // инициализирует X :: i значением параметра i
, j (this-> i) // инициализирует X :: j значением X :: i
{}
};
Исключения, возникающие из инициализаторов членов, могут обрабатываться блоком function-try-block
Функции-члены (включая виртуальные функции-члены) могут быть вызваны из инициализаторов элементов, но поведение не определено, если не все прямые базы инициализированы в этой точке.
Для виртуальных вызовов (если прямые базы инициализированы в этой точке) применяются те же правила, что и правила для виртуальных вызовов из конструкторов и деструкторов: виртуальные функции-члены ведут себя так, как если бы динамический тип * это статический тип создаваемый класс (динамическая отправка не распространяется вниз по иерархии наследования) и виртуальные вызовы (но не статические вызовы) чистым виртуальным функциям-членам являются неопределенным поведением.
Если нестатический член данных имеет инициализатор члена по умолчанию и также появляется в списке инициализаторов члена, то используется инициализатор члена, а инициализатор члена по умолчанию игнорируется:
struct S {
int n = 42; // инициализатор члена по умолчанию
S (): n (7) {} // установит n равным 7, а не 42
};
(начиная с C ++ 11)
Ссылочные элементы не могут быть привязаны к временным объектам в списке инициализаторов элементов:
struct A {
A (): v (42) {} // Ошибка
const int & v;
};
Примечание: то же самое относится к инициализатору элемента по умолчанию.
Делегирующий конструктор
Если имя самого класса появляется как класс или идентификатор в списке инициализаторов членов, то список должен состоять только из этого инициализатора одного члена; такой конструктор известен как делегирующий конструктор , а конструктор, выбранный единственным членом списка инициализаторов, является целевым конструктором
В этом случае целевой конструктор выбирается путем разрешения перегрузки и выполняется первым, затем управление возвращается конструктору делегирования, и его тело выполняется.
Делегирующие конструкторы не могут быть рекурсивными.
Порядок инициализаторов элементов в списке не имеет значения: фактический порядок инициализации следующий:
1) Если конструктор предназначен для наиболее производного класса, виртуальные базы инициализируются в том порядке, в котором они появляются при обходе объявлений базового класса слева направо в глубину (слева направо относится к внешнему виду). в списках базовых спецификаторов)
2) Затем прямые базы инициализируются в порядке слева направо, как они появляются в списке базовых спецификаторов этого класса
3) Затем нестатические элементы данных инициализируются в порядке объявления в определении класса.
4) Наконец, выполняется тело конструктора
(Примечание: если порядок инициализации контролируется появлением в списках инициализаторов членов различных конструкторов, то деструктор не сможет гарантировать, что порядок уничтожения является обратным порядку построения)
[править] Пример
#include
#include <строка>
#include <мьютекс>
struct Base {
int n;
};
struct Class: общедоступная база
{
беззнаковый символ x;
беззнаковый char y;
std :: mutex m;
std :: lock_guard lg;
std :: fstream f;
std :: string s;
Класс (int x)
: Base {123}, // инициализировать базовый класс
x (x), // x (член) инициализируется x (параметр)
y {0}, // y инициализируется значением 0
f {"test.cc ", std :: ios :: app}, // это происходит после инициализации m и lg
s (__ func__), // __ func__ доступен, потому что init-list является частью конструктора
lg (m), // lg использует m, который уже инициализирован
m {} // m инициализируется перед lg, хотя здесь он появляется последним
{} // пустой составной оператор
Класс (двойной а)
: у (а + 1),
x (y), // x будет инициализирован перед y, его значение здесь не определено
lg (м)
{} // инициализатор базового класса не отображается в списке, это
// инициализируется по умолчанию (не то же самое, как если бы использовалась Base (), то есть value-init)
Класс()
try // блок функции-try начинается перед телом функции, которое включает список инициализации
: Класс (0.0) // конструктор делегата
{
// ...
}
ловить (...)
{
// исключение произошло при инициализации
}
};
int main () {
Класс c;
Класс c1 (1);
Класс c2 (0,1);
}
[править] Отчеты о дефектах
Следующие ниже отчеты о дефектах, изменяющих поведение, были применены задним числом к ранее опубликованным стандартам C ++.
DR
Применяется к
Поведение, как опубликовано
Правильное поведение
CWG 1696
C ++ 98
Ссылочные элементы
могут быть инициализированы временными объектами (время жизни которых закончится в конце ctor)
такой init неправильно сформирован
[править] Ссылки
Стандарт C ++ 11 (ISO / IEC 14882: 2011):
12.1 Конструкторы [class.ctor]
12.6.2 Инициализация баз и членов [class.base.init]
Стандарт C ++ 98 (ISO / IEC 14882: 1998):
12.1 Конструкторы [class.ctor]
12.6.2 Инициализация баз и членов [class.base.init]
[править] См. Также
Конвертирующий конструктор - cppreference.com
Конструктор, который не объявлен с явным спецификатором и который может быть вызван с одним параметром (до C ++ 11), называется конструктором преобразования .
В отличие от явных конструкторов, которые учитываются только во время прямой инициализации (которая включает явные преобразования, такие как static_cast), конструкторы преобразования также рассматриваются во время инициализации копии, как часть определяемой пользователем последовательности преобразования.
Говорят, что конструктор преобразования определяет неявное преобразование типов своих аргументов (если есть) в тип своего класса.Обратите внимание, что неявная функция преобразования, определяемая пользователем, также определяет неявное преобразование.
Неявно объявленные и определенные пользователем неявные конструкторы копирования и конструкторы перемещения являются конструкторами преобразования.
[править] Пример
структура A
{
A () {} // конвертирующий конструктор (начиная с C ++ 11)
A (int) {} // конвертирующий конструктор
A (int, int) {} // конструктор преобразования (начиная с C ++ 11)
};
структура B
{
явный B () {}
явный B (int) {}
явный B (int, int) {}
};
int main ()
{
A a1 = 1; // ОК: копирование-инициализация выбирает A :: A (int)
А а2 (2); // ОК: прямая инициализация выбирает A :: A (int)
A a3 {4, 5}; // ОК: инициализация прямого списка выбирает A :: A (int, int)
A a4 = {4, 5}; // ОК: инициализация списка-копирования выбирает A :: A (int, int)
А а5 = (А) 1; // ОК: явное приведение выполняет static_cast, прямую инициализацию
// B b1 = 1; // ошибка: инициализация копирования не учитывает B :: B (int)
B b2 (2); // ОК: прямая инициализация выбирает B :: B (int)
B b3 {4, 5}; // ОК: инициализация прямого списка выбирает B :: B (int, int)
// B b4 = {4, 5}; // ошибка: для инициализации списка-копирования выбран явный конструктор
// B :: B (интервал, интервал)
B b5 = (B) 1; // ОК: явное приведение выполняет static_cast, прямую инициализацию
B b6; // ОК, инициализация по умолчанию
B b7 {}; // ОК, инициализация прямого списка
// B b8 = {}; // ошибка: для инициализации списка-копирования выбран явный конструктор
// B :: B ()
}
[править] См. Также
c ++ - Чем "= default" отличается от "{}" для конструктора и деструктора по умолчанию?
Это совершенно другой вопрос о конструкторах, чем о деструкторах.
Если ваш деструктор virtual , то, как указал Ховард, разница незначительна. Однако, если ваш деструктор был не виртуальным , это совсем другая история. То же самое и с конструкторами.
Использование синтаксиса = default для специальных функций-членов (конструктор по умолчанию, конструкторы копирования / перемещения / присваивание, деструкторы и т. Д.) Означает нечто совсем иное, чем простое выполнение {} . В последнем случае функция становится «предоставляемой пользователем».И это все меняет.
Это тривиальный класс по определению C ++ 11:
struct Trivial
{
int foo;
};
Если вы попытаетесь создать конструктор по умолчанию, компилятор автоматически сгенерирует конструктор по умолчанию. То же самое и с копированием / перемещением и разрушением. Поскольку пользователь не предоставил ни одной из этих функций-членов, спецификация C ++ 11 считает этот класс «тривиальным». Следовательно, это законно, например, запоминать их содержимое для их инициализации и т. Д.
Это:
структура NotTrivial
{
int foo;
NotTrivial () {}
};
Как следует из названия, это уже нетривиально. Он имеет конструктор по умолчанию, предоставляемый пользователем. Неважно, пуст ли он; что касается правил C ++ 11, это не может быть тривиальным типом.
Это:
структура Trivial2
{
int foo;
Trivial2 () = по умолчанию;
};
Опять же, как следует из названия, это тривиальный тип.Почему? Потому что вы сказали компилятору автоматически сгенерировать конструктор по умолчанию. Таким образом, конструктор не предоставляется пользователем. И поэтому тип считается тривиальным, поскольку у него нет конструктора по умолчанию, предоставленного пользователем.
Синтаксис = default в основном используется для таких вещей, как конструкторы копирования / присваивание, когда вы добавляете функции-члены, которые предотвращают создание таких функций. Но он также вызывает особое поведение компилятора, поэтому он также полезен в конструкторах / деструкторах по умолчанию.
c ++ - Условия для автоматического создания оператора по умолчанию / копирования / перемещения и оператора присваивания копирования / перемещения?
C ++ 17 N4659 стандартный проект
Для быстрой перекрестной ссылки на стандарты просмотрите разделы «Неявно объявленные» следующих записей cppreference:
Та же информация, конечно, может быть получена из стандарта. Например. на стандартном проекте C ++ 17 N4659:
15.8.1 «Конструкторы копирования / перемещения» означает для конструктора копирования:
6 Если определение класса явно не объявляет конструктор копирования, неявный конструктор объявляется неявно.Если определение класса объявляет конструктор перемещения или оператор присваивания перемещения, неявно объявленная копия
конструктор определяется как удаленный; в противном случае он определяется как значение по умолчанию (11.4). Последний случай считается устаревшим, если
класс имеет объявленный пользователем оператор присваивания копии или объявленный пользователем деструктор.
и для конструктора ходов:
8 Если определение класса X явно не объявляет конструктор перемещения, неявный конструктор будет неявно
объявлен дефолтным тогда и только тогда, когда
(8.1)
- X не имеет объявленного пользователем конструктора копирования,
(8,2)
- X не имеет объявленного пользователем оператора присваивания копий,
(8,3)
- X не имеет объявленного пользователем оператора присваивания перемещения, и
(8,4)
- X не имеет деструктора, объявленного пользователем.
15.8.2 «Оператор назначения копирования / перемещения» говорит о назначении копии:
2 Если определение класса не объявляет явно оператор присваивания копии, он объявляется неявно.Если определение класса объявляет конструктор перемещения или оператор присваивания перемещения, неявно объявленный
оператор присваивания копий определяется как удаленный; в противном случае он определяется как значение по умолчанию (11.4). Последний
case не рекомендуется, если в классе есть объявленный пользователем конструктор копирования или объявленный пользователем деструктор.
и для переезда:
4 Если определение класса X не объявляет явно оператор присваивания перемещения, он будет неявно
объявлен дефолтным тогда и только тогда, когда
(4.1) - X не имеет объявленного пользователем конструктора копирования,
(4.2) - X не имеет объявленного пользователем конструктора перемещения,
(4.3) - X не имеет объявленного пользователем оператора присваивания копии, а
(4.4) - X не имеет деструктора, объявленного пользователем.
15.4 "Деструкторы" говорит это для деструкторов:
4 Если класс не имеет деструктора, объявленного пользователем, деструктор неявно объявляется как деструктор по умолчанию (11.4). An
неявно объявленный деструктор является встроенным публичным членом своего класса.
Конструктор
- JavaScript | MDN
Конструктор Метод - это специальный метод класс для создания и инициализации объекта
этот класс.
Конструктор позволяет выполнить любую настраиваемую инициализацию, которая должна быть выполнена перед
любые другие методы могут быть вызваны для созданного объекта.
class Person {
конструктор (имя) {
this.name = name;
}
представлять() {
console.log (`Привет, меня зовут $ {this.name}`);
}
}
const otto = новый человек ('Отто');
otto.introduce ();
Если вы не предоставите свой собственный конструктор, будет предоставлен конструктор по умолчанию.
для тебя. Если ваш класс является базовым, конструктор по умолчанию пуст:
конструктор () {}
Если ваш класс является производным классом, конструктор по умолчанию вызывает родительский конструктор,
передавая любые предоставленные аргументы:
конструктор (...args) {
супер (... аргументы);
}
Это позволяет работать с таким кодом:
class ValidationError расширяет Error {
printCustomerMessage () {
return `Ошибка проверки :-( (подробности: $ {this.message})`;
}
}
пытаться {
throw new ValidationError («Недействительный номер телефона»);
} catch (ошибка) {
if (error instanceof ValidationError) {
console.log (error.name);
console.log (error.printCustomerMessage ());
} еще {
console.log ('Неизвестная ошибка', ошибка);
выбросить ошибку;
}
}
Класс ValidationError не требует явного конструктора, поскольку он
не требует специальной инициализации.Затем конструктор по умолчанию позаботится о
инициализация родительского Ошибка из заданного аргумента.
Однако, если вы предоставляете свой собственный конструктор, и ваш класс является производным от некоторого родителя
class, то вы должны явно вызвать конструктор родительского класса, используя супер . Например:
Может быть только один специальный метод с именем « constructor » в
класс. Наличие более одного экземпляра метода конструктора в классе
выдаст ошибку SyntaxError .
Использование конструктора
Метод
Этот фрагмент кода взят из классов
образец (живая демонстрация).
class Square extends Polygon {
constructor (length) {
супер (длина, длина);
this.name = 'Квадрат';
}
get area () {
вернуть this.height * this.width;
}
установить область (значение) {
this.height = значение ** 0,5;
this.width = значение ** 0,5;
}
}
Другой пример
Здесь прототип класса Square изменен, но конструктор его
базовый класс Многоугольник по-прежнему вызывается, когда создается новый экземпляр квадрата.
созданный.
class Polygon {
constructor () {
this.name = "Многоугольник";
}
}
class Square extends Polygon {
constructor () {
супер();
}
}
class Rectangle {}
Object.setPrototypeOf (Square.prototype, Rectangle.prototype);
console.log (Object.getPrototypeOf (Square.prototype) === Polygon.prototype);
console.log (Object.getPrototypeOf (Square.prototype) === Rectangle.prototype);
let newInstance = new Square ();
console.log (newInstance.name);
Таблицы BCD загружаются только в браузере
11.5 - Конструкторы | Изучите C ++
Автор Alex 5 сентября 2007 г. | последнее изменение nascardriver 19 апреля 2021 г.
Когда все члены класса (или структуры) являются общедоступными, мы можем использовать агрегатную инициализацию для инициализации класса (или структуры) напрямую с помощью list-initialization:
class Foo
{
public:
int m_x;
int m_y;
};
int main ()
{
Foo foo {6, 7}; // инициализация списка
return 0;
}
Однако, как только мы сделаем какие-либо переменные-члены закрытыми, мы больше не сможем инициализировать классы таким образом.В этом есть смысл: если у вас нет прямого доступа к переменной (поскольку она является частной), у вас не должно быть возможности напрямую инициализировать ее.
Итак, как же инициализировать класс частными переменными-членами? Ответ через конструкторы.
Конструкторы
Конструктор - это особый вид функции-члена класса, которая автоматически вызывается при создании экземпляра объекта этого класса. Конструкторы обычно используются для инициализации переменных-членов класса соответствующими значениями по умолчанию или пользовательскими значениями или для выполнения любых шагов настройки, необходимых для использования класса (например,грамм. открыть файл или базу данных).
В отличие от обычных функций-членов, у конструкторов есть особые правила того, как они должны называться:
Конструкторы должны иметь то же имя, что и класс (с такими же заглавными буквами)
Конструкторы не имеют возвращаемого типа (даже void)
Конструкторы по умолчанию
Конструктор, который не принимает параметров (или все параметры имеют значения по умолчанию), называется конструктором по умолчанию . Конструктор по умолчанию вызывается, если не указаны значения инициализации, предоставленные пользователем.
Вот пример класса, у которого есть конструктор по умолчанию:
Этот класс был разработан для хранения дробного значения в виде целого числителя и знаменателя. Мы определили конструктор по умолчанию с именем Fraction (такой же, как класс).
Поскольку мы создаем экземпляр объекта типа Fraction без аргументов, конструктор по умолчанию будет вызван сразу после выделения памяти для объекта, и наш объект будет инициализирован.
Эта программа дает результат:
0/1
Обратите внимание, что числитель и знаменатель были инициализированы значениями, которые мы установили в конструкторе по умолчанию! Без конструктора по умолчанию числитель и знаменатель будут иметь мусорные значения, пока мы явно не присвоим им разумные значения или не инициализируем их другими способами (помните: фундаментальные переменные не инициализируются по умолчанию).
Прямая и единообразная инициализация с использованием конструкторов с параметрами
Хотя конструктор по умолчанию отлично подходит для обеспечения инициализации наших классов разумными значениями по умолчанию, часто мы хотим, чтобы экземпляры нашего класса имели определенные значения, которые мы предоставляем.К счастью, конструкторы также можно объявлять с параметрами. Вот пример конструктора, который принимает два целочисленных параметра, которые используются для инициализации числителя и знаменателя:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
140002
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
#include
class Fraction
{
private:
int m_numerator;
int m_denominator;
public:
Fraction () // конструктор по умолчанию
{
m_numerator = 0;
m_denominator = 1;
}
// Конструктор с двумя параметрами, один параметр имеет значение по умолчанию
Обратите внимание, что теперь у нас есть два конструктора: конструктор по умолчанию, который будет вызываться в случае по умолчанию, и второй конструктор, который принимает два параметра.Эти два конструктора могут мирно сосуществовать в одном классе из-за перегрузки функций. Фактически, вы можете определить столько конструкторов, сколько захотите, при условии, что каждый имеет уникальную сигнатуру (количество и тип параметров).
Итак, как нам использовать этот конструктор с параметрами? Это просто! Мы можем использовать список или прямую инициализацию:
Fraction threeQuarters (3, 4); // Прямая инициализация, также вызывает Fraction (int, int)
Как всегда, мы предпочитаем инициализацию списка.Мы обнаружим причины (шаблоны и std :: initializer_list) для использования прямой инициализации при вызове конструкторов позже в руководствах. Есть еще один специальный конструктор, который может заставить инициализацию фигурных скобок делать что-то другое, в этом случае мы должны использовать прямую инициализацию. Об этих конструкторах мы поговорим позже.
Обратите внимание, что мы дали второму параметру конструктора с параметрами значение по умолчанию, поэтому следующее также допустимо:
Шестая дробь {6}; // вызывает конструктор Fraction (int, int), второй параметр использует значение по умолчанию
Значения по умолчанию для конструкторов работают точно так же, как и с любыми другими функциями, поэтому в приведенном выше случае, когда мы вызываем six {6} , вызывается функция Fraction (int, int) со вторым параметром по умолчанию, равным значению. 1.
Поддерживает инициализацию скобок для инициализации объектов класса.
Копирование инициализации с использованием классов equals с
Как и в случае с фундаментальными переменными, также можно инициализировать классы, используя инициализацию копии:
Fraction seven = 7; // Копировать инициализировать дробь.Компилятор попытается найти способ преобразовать 7 в Fraction, который вызовет конструктор Fraction (7, 1).
Однако мы рекомендуем избегать этой формы инициализации с классами, поскольку она может быть менее эффективной. Хотя прямая инициализация, унифицированная инициализация и инициализация копии работают одинаково с фундаментальными типами, инициализация копирования не работает одинаково с классами (хотя конечный результат часто бывает одинаковым). Мы рассмотрим различия более подробно в следующей главе.
Уменьшение количества конструкторов
В приведенном выше объявлении двух конструкторов класса Fraction конструктор по умолчанию на самом деле несколько избыточен. Мы могли бы упростить этот класс следующим образом:
Хотя этот конструктор по-прежнему является конструктором по умолчанию, теперь он определен таким образом, что может принимать одно или два значения, предоставленных пользователем.
При реализации конструкторов подумайте о том, как можно уменьшить количество конструкторов за счет разумной установки значений по умолчанию.
Напоминание о параметрах по умолчанию
Правила определения и вызова функций с параметрами по умолчанию (описанные в уроке 10.8 - Аргументы по умолчанию) применимы и к конструкторам. Напомним, что при определении функции с параметрами по умолчанию все параметры по умолчанию должны следовать за любыми параметрами, отличными от параметров по умолчанию, т.е. не может быть параметров, не заданных по умолчанию, после параметра по умолчанию.
Это может привести к неожиданным результатам для классов, которые имеют несколько параметров по умолчанию разных типов.Рассмотрим:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
140002
14
18
19
class Something
{
public:
// Конструктор по умолчанию
Something (int n = 0, double d = 1.2) // позволяет нам создать Something (int, double), Something (int) или Something ()
{
}
};
int main ()
{
Что-то s1 {1, 2.4}; // вызывает Something (int, double)
Something s2 {1}; // вызывает Something (int, double)
Something s3 {}; // вызывает Something (int, double)
Something s4 {2.4}; // не будет компилироваться, поскольку нет конструктора для обработки Something (double)
return 0;
}
С помощью s4 мы попытались построить Something , предоставив только double .Это не будет компилироваться, поскольку правила соответствия аргументов параметрам по умолчанию не позволят нам пропустить не крайний правый параметр (в данном случае крайний левый параметр типа int).
Если мы хотим иметь возможность построить Something только с double , нам нужно добавить второй (не используемый по умолчанию) конструктор:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
140002
14
18
19
20
21
22
23
class Something
{
public:
// Конструктор по умолчанию
Something (int n = 0, double d = 1.2) // позволяет нам построить Something (int, double), Something (int) или Something ()
{
}
Something (double d)
{
}
};
int main ()
{
Что-то s1 {1, 2.4}; // вызывает Something (int, double)
Something s2 {1}; // вызывает Something (int, double)
Something s3 {}; // вызывает Something (int, double)
Something s4 {2.4}; // вызывает Something (double)
return 0;
}
Неявно созданный конструктор по умолчанию
Если в вашем классе нет конструкторов, C ++ автоматически сгенерирует для вас общедоступный конструктор по умолчанию. Иногда это называется неявным конструктором (или неявно сгенерированным конструктором).
Рассмотрим следующий класс:
класс Дата
{
частный:
int m_year;
int m_month;
int m_day;
// Пользовательские конструкторы отсутствуют, компилятор генерирует конструктор по умолчанию.
};
У этого класса нет конструктора. Следовательно, компилятор сгенерирует конструктор, который позволит нам создать объект Date без аргументов.
Этот конкретный неявный конструктор позволяет нам создать объект Date без аргументов, но не инициализирует ни один из членов, если мы не создадим объект Date с прямой инициализацией или инициализацией списка (поскольку все члены являются фундаментальными типами, а те не инициализируются при создании).Если Date имеет члены, которые сами являются class -типами, например std :: string , конструкторы этих членов будут вызываться автоматически.
Чтобы обеспечить инициализацию переменных-членов, мы можем инициализировать их при их объявлении.
класс Дата
{
частный:
int m_year {1900};
int m_month {1};
int m_day {1};
};
Хотя вы не видите неявно созданный конструктор, вы можете доказать, что он существует:
класс Дата
{
частный:
int m_year {1900};
int m_month {1};
int m_day {1};
// Конструктор не предоставлен, поэтому C ++ создает для нас общедоступный конструктор по умолчанию
};
int main ()
{
Date date {}; // вызывает неявный конструктор
return 0;
}
Приведенный выше код компилируется, потому что объект date будет использовать неявный конструктор (который является общедоступным).
Если в вашем классе есть какие-либо другие конструкторы, неявно созданный конструктор не будет предоставлен. Например:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
140002
18
19
20
21
22
23
24
25
класс Дата
{
частный:
int m_year {1900};
int m_month {1};
int m_day {1};
public:
Date (int year, int month, int day) // обычный конструктор не по умолчанию
{
m_year = year;
m_month = месяц;
м_день = день;
}
// Неявный конструктор не предоставлен, потому что мы уже определили наш собственный конструктор
};
int main ()
{
Date date {}; // ошибка: не удается создать экземпляр объекта, потому что конструктор по умолчанию не существует и компилятор не сгенерирует одну дату
сегодня {2020, 1, 19}; // сегодня инициализируется 19 января 2020 г.
return 0;
}
Чтобы разрешить создание Date без аргументов, добавьте в конструктор аргументы по умолчанию, добавьте пустой конструктор по умолчанию или явно добавьте конструктор по умолчанию:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
140002
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
класс Дата
{
частный:
int m_year {1900};
int m_month {1};
int m_day {1};
public:
// Сообщите компилятору создать конструктор по умолчанию, даже если
// есть другие конструкторы, предоставленные пользователем.
Дата () = по умолчанию;
Date (int year, int month, int day) // обычный конструктор не по умолчанию
{
m_year = year;
m_month = месяц;
м_день = день;
}
};
int main ()
{
Date date {}; // дата инициализируется 1 января 1900 г.
Дата сегодня {2020, 10, 14}; // сегодня инициализировано до 14 октября 2020 г.
return 0;
}
Использование = default почти то же самое, что добавление конструктора по умолчанию с пустым телом.Единственное отличие состоит в том, что = по умолчанию позволяет нам безопасно инициализировать переменные-члены, даже если у них нет инициализатора:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
140002
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
0003
class Date
{
private:
// Примечание: никаких инициализаций при объявлениях элементов
int m_year;
int m_month;
int m_day;
public:
// Явно заданный по умолчанию конструктор
Date () = default;
};
class Date2
{
private:
// Примечание: никаких инициализаций при объявлениях элементов
Date2 завтра {}; // завтрашние члены неинициализированы
return 0;
}
Использование = default длиннее, чем написание конструктора с пустым телом, но лучше выражает ваши намерения (создать конструктор по умолчанию) и безопаснее. = default также работает для других специальных конструкторов, о которых мы поговорим в будущем.
Если у вас есть конструкторы в классе и вам нужен конструктор по умолчанию, который ничего не делает, используйте = default .
Классы, содержащие классы
Класс может содержать другие классы в качестве переменных-членов. По умолчанию, когда внешний класс создается, у переменных-членов вызываются конструкторы по умолчанию. Это происходит до выполнения тела конструктора.
Это можно продемонстрировать следующим образом:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
140002
14
18
19
20
21
22
#include
class A
{
public:
A () {std :: cout << "A \ n"; }
};
класс B
{
частный:
A m_a; // B содержит A как переменную-член
public:
B () {std :: cout << "B \ n"; }
};
int main ()
{
B b;
возврат 0;
}
Это отпечатки:
А
B
Когда создается переменная b , вызывается конструктор B () .Перед выполнением тела конструктора инициализируется m_a , вызывая конструктор по умолчанию класса A . Это печатает «А». Затем управление возвращается конструктору B , и выполняется тело конструктора B.
Это имеет смысл, если подумать, так как конструктор B () может захотеть использовать переменную m_a , поэтому сначала лучше инициализировать m_a !
Отличие от последнего примера в предыдущем разделе состоит в том, что m_a является типом class . class -type члены инициализируются, даже если мы не инициализируем их явно.
В следующем уроке мы поговорим о том, как инициализировать эти переменные-члены класса.
Примечания конструктора
Многие начинающие программисты не понимают, создают ли конструкторы объекты или нет. Они этого не делают — компилятор устанавливает выделение памяти для объекта до вызова конструктора.
Конструкторы на самом деле служат двум целям. Во-первых, конструкторы определяют, кому разрешено создавать объект.То есть объект класса может быть создан только в том случае, если может быть найден соответствующий конструктор.
Во-вторых, для инициализации объектов можно использовать конструкторы. Вопрос о том, действительно ли конструктор выполняет инициализацию, зависит от программиста. Синтаксически допустимо иметь конструктор, который вообще не выполняет инициализацию (конструктор по-прежнему служит цели создания объекта, как указано выше).
Однако, как и при инициализации всех локальных переменных, рекомендуется инициализировать все переменные-члены при создании объекта.Это можно сделать либо с помощью конструктора, либо с помощью других средств, которые мы покажем в будущих уроках.
Всегда инициализируйте все переменные-члены в ваших объектах.
Наконец, конструкторы предназначены для использования только для инициализации при создании объекта. Не следует пытаться вызвать конструктор для повторной инициализации существующего объекта. Хотя он может компилироваться, результаты не будут такими, как вы планировали (вместо этого компилятор создаст временный объект, а затем отбросит его).
Время викторины
Напишите class с именем Ball. Ball должен иметь две закрытые переменные-члены со значениями по умолчанию: m_color («черный») и m_radius (10.0). Ball должен предоставлять конструкторы для установки только m_color , установки только m_radius , установки обоих или не установки ни одного значения. В этом вопросе викторины не используйте параметры по умолчанию для ваших конструкторов. Также напишите функцию для распечатки цвета и радиуса шара.
Следующая программа-пример должна скомпилироваться:
Что произойдет, если вы не объявите конструктор по умолчанию?
Показать решение
Если вы не определили никаких других конструкторов, компилятор создаст для вас пустой общедоступный конструктор по умолчанию. Это означает, что для ваших объектов будут созданы экземпляры без параметров.Если вы определили другие конструкторы (по умолчанию или иначе), компилятор не создаст для вас конструктор по умолчанию.
Автомобильная телевизионная (ТВ) антенна, обзор и наши отзывы от Cartore.ru
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Сегодня вряд ли кого-то можно удивить наличием в автомобиле ТВ приемника. Удобно для водителя во время ожидания, удобно для пассажиров во время движения.
Телевизионные передачи в авто – это один из плодов прогресса. Но, прежде, чем этим плодом начать пользоваться, наверное, будет правильно, иметь элементарное представление об оборудовании для приема TV сигналов в вашем автомобиле.
Стандартный комплект: портативный ЖК телевизор и автомобильная телевизионная антенна. Благо, и тем и другим, рынок автомобильных аксессуаров завален по самую… TV антенну.
Стоимость ЖК телевизора и стоимость ТВ антенны для автомобиля (в среднем около 100$) позволяют каждому автомобилисту приобрести их в розничной продаже.
Для автоTVгурманов рынок предлагает автомобильную спутниковую антенну. Но, это довольно затратное мероприятие. Например, спутниковая авто антенна TracVision в комплекте и с установкой стоит порядка 4500$. Недёшево.
Поэтому, обычная автомобильная антенна для телевизора – объект сегодняшнего материала. Конечно, если вы в состоянии и обладаете знаниями, то авто ТВ антенна своими руками, для вас не проблема.
Но, есть ли смысл изобретать велосипед? TV антенна для авто по цене в 50-100$ — это не такой уж и сильный удар по семейному бюджету. В любом случае, выбор за вами: купить ТВ антенну для авто или сделать автомобильную телевизионную антенну своими руками.
TV антенна для автомобиля: с чего начать выбор
ТВ антенны Озар в движении по трассе
В первую очередь, естественно, с портативного ЖК телевизора. Описанием моделей и брендов не станем заниматься. Это дело вашего вкуса. Нужно лишь отметить, что сегодняшний автомобильный телевизор позволяет подключение практически любого современного гаджета: плееры, игровые приставки, фото-видео.
Кроме того, к ЖК автомобильному телевизору можно подключать и автомобильные устройства: парктроника, камеры заднего вида, навигатора.
Следующий важный шаг при выборе ТВ антенны для автомобиля, это определение страны производителя. Нет, мы не станем вас агитировать, типа «поддержите отечественного товаропроизводителя». Для этого есть объективные причины.
Дело в том, что импортная автомобильная TV антенна, в большинстве случае, не предназначена для приема 1-3 каналов метровых волн. Вернее, прием осуществляется, но его качество оставляет желать лучшего.
Отечественные автомобильные телевизионные антенны полностью адаптированы к приему в России. В качестве примера, из отечественных автомобильных телевизионных антенн, можно назвать такие антенны, как Selant и ТВ автомобильные антенны отечественного бренда Триада.
Следующий шаг при выборе TV антенны для авто, это проверка наличия таких режимов работы антенны, как:
«город» — помехозащитный режим для эксплуатации авто ТВ антенны в условиях промышленных помех: средств радиосвязи, электросетей, мобильной связи и так далее;
«турбо-режим» — режим с усилением приема при удалении автомобиля от передающих станций на большое расстояние, то есть за пределами городской черты.
Какие бывают и как устанавливается автомобильная TV антенна
Телевизионные автомобильные антенны по типам классифицируются, также, как и автомобильная радиоантенна: активная и пассивная. Активные ТВ автомобильные антенны имеют встроенный усилитель и нуждаются в отдельном электропитании.
По методу расположения автомобильные антенны для телевизоров делятся на внешние и внутрисалонные. Способы крепления автомобильной телевизионной антенны ничем не отличаются от способов крепления автомобильной антенны для радиостанций.
Кроме этого, существуют комбинированные автомобильные телевизионные антенны. Это активные внутрисалонные антенны снабженные внешними выводами для качественного приёма ДМВ/МВ сигнала.
Для улучшения качества приема сигнала, автомобильная ТВ антенна может снабжаться усилителем и фильтром для подключения антенны к бортовой сети.
Прежде, чем остановить свой выбор на чём-то конкретном, вы должны понять, что лучшей и оптимальной ТВ антенны просто нет. Казалось бы: один производитель, одинаковые автомобильные тв антенны, отзывы могут иметь прямо противоположные.
Автомобильная антенна для телевизора требует систематической подстройки, исходя из условий места расположения вашего автомобиля на данный период времени. Если вас не удовлетворяет такое положение дел, то подумайте об установке автомобильной спутниковой TV антенны.
Автомобильные телевизионные антенны TV в Минске
Меню
О нас Акции Радиостанции —Для авто —Портативные Антенны —Врезные —Магнитные Весь каталог Новости Статьи Сервис —Настройка —Диагностика —Ремонт
Автомагнитола уже давно считается обязательным атрибутом современного автомобиля. Редко какой бюджетный автомобиль можно приобрести только с аудиоподготовкой. Но даже самое дорогое и качественное устройство не всегда способно справиться с многочисленными помехами, которых в большом городе хоть пруд пруди.
Улучшить качество звучания и отфильтровать помехи позволяют автомобильные антенны. Но рынок буквально ломится от предложений, среди которых бывает непросто сориентироваться даже тем, кто разбирается в аудиотехнике. Что уж тут говорить о рядовых автолюбителях… Эта статья может оказаться весьма полезной для всех, кто планирует обзавестись антенной, но плохо знаком с этим весьма динамичным рынком.
Классификация автомобильных антенн
Итак, как выбрать качественную автомобильную антенну и при этом не попасть впросак?
Для начала немного теории. Все автоантенны делятся на две большие категории: пассивные и активные. Последние комплектуются усилителем, требующим наличия автономного питания. Обычно их устанавливают на заднее или лобовое стекло, поскольку на металлической поверхности качество приёма ради сигнала ухудшается.
Второй важный недостаток активных антенн – если с передающим трактом или усилителем что-то случается, такая антенна становится абсолютно бесполезной.
По вышеперечисленным причинам гораздо большее распространение получили пассивные антенны, для которых локация не важна, но имеет значение качество передающего кабеля. Как правило, это экранированный провод, вывод которого подключается либо непосредственно к автомагнитоле, либо опосредовано через согласующее устройство.
Второй критерий выбора – способ размещения, внутри автомобиля или снаружи.
Третий – способ монтажа, здесь доступных вариантов намного больше:
на магнитах;
с помощью присосок;
врезной монтаж;
на струбцине;
резьбовое крепление.
Наружные антенны – преимущественно пассивного типа, а относительно способа крепления справедливо утверждение: чем он проще, тем менее надёжен. Наружные антенны, независимо от места установки, подвержены влиянию внешних факторов – встречного ветра, осадков, агрессивных веществ. Если такая антенна оснащена усилителем, она сможет ловить достаточно удалённые радиостанции. Как правило, их монтируют в самой высокой точке транспортного средства. Для легкового авто это крыша, но многие автовладельцы предпочитают не нарушать целостность поверхности кузова, выбирая другую локацию или способ крепежа.
А вот для внутрисалонных антенн место размещения особого значения не имеет, поскольку они в большинстве своём комплектуются усилителем. Но усиление сигнала имеет и обратную сторону – искажение звука, и чем мощнее, тем хуже качество звучания. Можно, конечно, выключить активный режим, такая возможность у современных магнитол есть, но тогда и приём будет не такой уверенный. Не стоит забывать, что и стоимость внутренних антенн намного выше.
В силу озвученных особенностей однозначно ответить на вопрос, какая автомобильная антенна лучше ловит в каменных джунглях, а какая за городом, довольно затруднительно.
Поэтому имеет смысл при выборе антенны познакомиться с рейтингом моделей в обеих категориях устройств.
Топ-5 популярных внутренних автомобильных антенн
Если вы не хотите делать отверстия в кузове (а присоски и магниты – крепление для наружных антенн ненадёжное), ваш вариант – внутренняя антенная. Чаще всего их крепят на лобовом или заднем стекле с помощью двустороннего скотча. Встречаются модели с магнитным крепежом, на струбцинах (крепятся к зеркалу заднего вида).
Что касается конкретных характеристик, то они разные даже в пределах одной серии конкретного производителя. Приводим топ-4 лучших внутренних автомобильных антенн, составленный по отзывам пользователей в интернет-магазинах, форумах, соцсетях и других онлайн-ресурсах.
Триада 55 Turbo
Возглавляет наш рейтинг автомобильных антенн отечественная модель. И хотя она ориентирована только на любителей радио, ловит сигнал в диапазоне ФМ/УКВ и является универсальным устройством, совместимым практически со всеми магнитолами. Триада 55 способна ловить сигнал от вышек-ретрансляторов, расположенных на удалении до 150 км. Антенна снабжена встроенным усилителем на 30 дБ, способным фильтровать помехи в насыщенном электромагнитном поле городов, отсеивая сигналы мобильных операторов и прочих источников радиосигналов в близких частотах.
Представляет собой продолговатую призму с парой усиков, может крепиться к зеркалу на липучке или справа на лобовом стекле, не создавая помех водителю. Поставляется с достаточно длинным кабелем (2,5 м) и переходником.
Достоинства
Недостатки
Небольшие размеры
Штекер достаточно хлипкий
Встроенный усилитель
Видеорегистратор и навигатор создают помехи
Простой монтаж
Диод антенны горит даже при выключенной магнитоле
Высокая дальнобойность
Если кабина высокая, кабеля может и не хватить
Доступная цена
Automania Digital TV/FM
Из названия понятно, что данная модель способна ловить и телевизионный аналоговый сигнал. Насколько полезна эта фишка в легковом авто – другой вопрос, но для маршруток и автобусов возможность просмотра телевизора лишней не будет.
Устройство круглой формы с 20-децибельным усилителем имеет два вывода, крепится с помощью двухстороннего скотча, входящего в комплект.
Диапазон рабочих температур достаточен даже для наружного расположения (-45–+85 °С). Рабочий диапазон на частоте VHF составляет 175-2709 мГц, для UHF – 470-850 мГц. Полутораметрового кабеля будет достаточно в большинстве случаев.
Достоинства
Недостатки
Компактные размеры самой антенны
Кабеля может не хватить
Возможность приёма телевизионного сигнала
Усилитель не блещет параметрами
Недорогая модель
ТВ за чертой города не посмотришь
Не создаёт помех водителю
Простая в монтаже
Bosch Autofun
Несмотря на принадлежность к известному бренду, стоимость этой модели вполне доступная. Обладая очень малыми размерами, антенна не ухудшит обзорность, будучи прикреплена к стеклу. Желательно к правому краю переднего, тогда усики можно будет протянуть один вдоль стойки, другой перпендикулярно – вдоль окна, сверху или снизу.
В число лучших активных антенн для автомобиля модель включена и из-за прочного пластикового корпуса круглой формы, и хороших характеристик и способности надёжно удерживать слабый сигнал.
Достоинства
Недостатки
Очень маленькая
Плохо ловит за городом
Стильный и эргономичный дизайн
Монтаж не самый простой
Невысокая стоимость
Надёжность
Совместимость по разъёмам со всеми магнитолами
Phantom TV Impulse
Замыкает рейтинг лучших внутренних антенн для машин с усилителем модель, способная принимать и телевизионный формат сигнала, в том числе цифровой. Треугольная антенна поставляется с двухсторонним скотчем – это единственный штатный крепёж. Усики можно расположить вдоль окна, и они тоже снабжены платформами со скотчем.
Изделие способно принимать сигнал в обширном диапазоне (VHF-L CH, VHF-H, UHF), кабель питания длиной 4 метра при желании можно подключать напрямую к АКБ. Тип разъёма для ТВ – «Джек».
Достоинства
Недостатки
Компактные габариты
ТВ-штекер не универсален
Доступная стоимость
Без усилителя сигнал не поймать
Обширный рабочий диапазон
Штатный монтаж одноразовый
Наличие усилителя
Подробная инструкция на русском
Все представленные модели – недорогие, но вне черты города их возможности не впечатляют.
Лучшие внешние автомобильные антенны для радио
Как правило, чувствительность таких устройств повыше, поэтому и дальнобойность у них на высоте, если сравнивать с внутренними аналогами. Главный недостаток – это монтаж. Магнитное крепление придётся постоянно снимать, а крепёж со сверлением кузовных деталей устраивает не всех.
Триада ВА Евро 65
Отличная альтернатива штатной антенне. Хотя способ крепления исключительно врезной, он достаточно прост в реализации. Но в топ-3 лучших внешних автомобильных антенн модель попала не только за это. У антенны приличная дальность – до 90 км, она имеет стильный вид, при длине 20 см максимальный диаметр составляет 15 мм, то есть изделие и небольшое, и прочное. Имеется пружина, возвращающая прут на место, если он ненароком будет сдвинут веткой дерева. Не стоит забывать и о бюджетной стоимости устройства.
Что касается крепления, то без отверстия на крыше не обойтись. Крепление резьбовое, то есть надёжное, основание антенны широкое и имеет кромку, препятствующую попаданию влаги внутрь крыши.
Достоинства
Недостатки
Компактные габариты в длину
Пассивная
Высокая прочность
Плохо ловит вне города
Крепление универсальное, можно использовать для крепления вместо штатных антенн для большинства марок и моделей
Сложность в монтаже
Стильный внешний вид
3 м кабеля может оказаться недостаточно
Подробная инструкция
Lemm Turbo AT-2001
Таксисты просто обожают эту антенну итальянского происхождения. Почётное второе место в рейтинге внешних антенн для автомагнитолы изделие завоевало не случайно: корпус изготовлен из нержавеющей стали, пруток – из силумина, нижняя часть тоже хорошо продумана и имеет резиновый уплотнитель, обеспечивающий герметичность крепежа.
Дырка для установки антенны нужна диаметром 4 мм. Высота прутка – 20 см. С одной стороны, это хорошо, поскольку обеспечивает неплохую дальность приёма, с другой, может цепляться за ветки или верхние конструкции гаража.
Диапазон принимаемых частот – 26,0-28,5 мГц при номинале мощности в 2000 В. 4-метрового кабеля будет достаточно в большинстве случаев. Вес антенны в собранном состоянии – 0,8 кг, что предъявляет повышенные требования к надёжности крепления. Кроме врезки, предоставляется возможность смонтировать антенну на багажник (если имеется водосток, то и на него без сверлений), в комплект входит переходник под магнит.
Антенна активная, коэффициент усиления – 6,5 дБ.
Достоинства
Недостатки
Рекордная мощность
Тяжёлая
Нержавеющее исполнение
Пруток достаточно длинный
Приличный приём, совместимость с рациями
Высокая парусность изделия
Вариативность монтажа
Разные цвета исполнения
FM Calearo ANT 77 27085
Завершает топ-3 лучших внешних FM-антенн ещё одна итальянская модель, дорогая, но многофункциональная. Кроме приёма радиосигнала, она умеет ловить и телевизионный, а также спутниковый сигналы (GPS).
Корпус обтекаемый, выполнен из жёсткого пластика в стильной форме акульего плавника. Метод крепления – врезной. Одна из самых низких внешних антенн, не доставляющая абсолютно никаких проблем. Для ТВ имеется один встроенный кабель, для GPS – отдельный. Уверенно принимает цифровой телевизионный сигнал, приём радиосигнала тоже стабильный. Предлагается в трёх цветовых вариантах корпуса (чёрный, белый, красный).
Достоинства
Недостатки
Универсальность, функциональность
Дорогая
Уверенный приём FM и ТВ-сигнала
В комплекте нет кабеля для магнитолы
Стильный внешний вид
Для подключения ТВ или тюнера необходим переходник
Невысокая
Легко мыть машину в районе антенны
Вместо заключения
Учитывая те критерии, которые мы описали в начале статьи (условия эксплуатации, ожидаемый функционал, способ монтажа), можно порекомендовать следующее:
если всё, что вам нужно, – только слушать радио, то не стоит переплачивать. Bosch Autofun или Триада 55 Turbo будут самое то, причём последняя модель неплохо ловит сигнал и вне города;
тем, кто проводит много времени в машине в режиме ожидания, можно посоветовать антенны, ловящие телевизионный сигнал, желательно и в цифровом формате. Automania Digital TV/FM – именно такая, как и Phantom TV Impulse;
если вас не устраивает (или сломалась) штатная антенна, можете смело покупать Триада ВА Евро 65, проблемы с её установкой возникают очень редко вне зависимости от марки/модели авто;
для таксистов идеальным выбором будет Lemm Turbo AT-2001, антенна уверенно ловит радиосигнал и при этом может его передавать, то есть использоваться с рацией;
тем, кто хочет всё и сразу, лучше обратить внимание на FM Calearo ANT 77 27085. Да, она дорогая, но её возможности того стоят.
Надеемся, вы сделаете правильный выбор…
Лучшие автомобильные ТВ-тюнеры в 2021 году
Слово «настраивать» означает «настраивать». Автомобильные ТВ-тюнеры позволяют принимать телетрансляции в прямом эфире, когда вы сидите в машине. Благодаря этим тюнерам вы можете смотреть свои любимые телешоу во время движения в машине. Вам просто нужно подключить ТВ-тюнеры к вашей текущей мобильной видеосистеме, и тогда вы сможете просматривать все телешоу. В настоящее время у нас есть цифровые тюнеры ATSC, которые заменяют старые аналоговые тюнеры NTSC. Вы можете принимать эфирные передачи цифрового телевидения высокой четкости благодаря цифровым автомобильным ТВ-тюнерам.Благодаря этому вы можете наслаждаться любимыми шоу во время движения. ТВ-тюнер — это схема, которая фиксирует телеканал и отфильтровывает сигналы.
Список лучших автомобильных ТВ-тюнеров
Содержание
1 SZSS-CAR HD Автомобильный цифровой ТВ Turner Мобильный цифровой ТВ-приемник ATSC для США Канада Соединенные Штаты Мексика Корея
2 Tyler TTV701 7-дюймовый портативный широкоэкранный ЖК-телевизор со съемными антеннами, слотом для USB / SD-карты, встроенный Цифровой тюнер и AV-входы
3 QSICISL HD Автомобильный мобильный ТВ-тюнер ATSC Цифровой 4 видеовыход ТВ-приемник с антенной для США Канада Мексика
4 E-KYLIN Автомобильное автомобильное ТВ-радио FM-антенна Усилитель сигнала Цифровое ТВ DVBT ATSC ISDB Аналоговый для автомобильной приборной панели DVD GPS Головное устройство стереосистемы — IEC + Raido Plug
5 Автомобильный цифровой ТВ-приемник, Автомобильный DVD-ТВ-ресивер Keenso Аналоговый ТВ-тюнер Мощный сигнальный блок с антенным пультом дистанционного управления
6 Micca Speck G2 1080p Full-HD Ultra Портативный цифровой медиаплеер для USB-накопителей и карт SD / SDHC
7 Автомобильный DVD-ТВ-ресивер Блок цифрового ТВ-приемника Аналоговый ТВ-тюнер Блок сильного сигнала с антенной Пульт дистанционного управления
8 10 дюймов Портативный широкоэкранный телевизор — Интеллектуальная аккумуляторная батарея Беспроводной автомобильный цифровой ТВ-тюнер, ЖК-монитор TFT 1024x600p с двумя стереодинамиками, USB, антенной, пультом дистанционного управления, кабелем RCA — Pyle PLTV1053
9 Автомобильный разъем SMA Аналоговый цифровой ТВ-тюнер DVBT ATSC ISDB Водонепроницаемый для помещений Наружный антенный сигнал с усилителем мощности постоянного тока для автомобильной приборной панели DVD Головное устройство автомобиля Стереосистемы HitCar
Это очень компактный и легкий тюнер. Настроить очень просто. Приемник сигналов предназначен для приема как аналоговых, так и цифровых сигналов. Антенна тюнера усиливает способность принимать телевизионные сигналы, и поэтому вы можете видеть телевизионные изображения хорошего качества по телевизору. Расстояние для тюнера не имеет значения, он просто хорошо работает. Он имеет 4 видеовхода и выхода и 2 аудиовыхода. Он поддерживает автоматический поиск, ручной поиск, функцию быстрого поиска. Он поддерживает EPG. Монтаж очень простой магнитным способом. Телевизионная антенна имеет разъем SMA.Это лучший ТВ-тюнер для автомобиля, который находится в верхней части списка.
ПРОВЕРЬТЕ AMAZON
Технические характеристики
Электропитание напряжения: 5 В или 12 В постоянного тока
Электрический ток: 10-40 мА
Длина кабеля: 3 м
Имеет разъем SMA
Имеет рабочую частоту очень высокой частоты 170-230 МГц / сверхвысокой частоты 470-860 МГц
Коэффициент передачи голоса: 7 дБ
ATSC USA Цифровой ТВ-ресивер
Tyler TTV702 9 ″ — портативный аккумуляторный цифровой ЖК-телевизор. Его очень компактный размер. Используется цифровой тюнер, поддерживающий ATSC / NTSC. Он имеет несколько антенн, обеспечивающих отличный прием, большее количество каналов и огромное количество программ. В комплект входят телескопическая антенна или две внешние антенны высокой мощности. Он имеет несколько входов, то есть вход четырьмя способами. Вы также получаете трехсторонний адаптер переменного тока для дома и адаптер постоянного тока для дома на колесах. Он имеет встроенную литий-ионную батарею, обеспечивающую работу до 80 минут. Он имеет отличную поддержку мультимедиа, включая MP3, JPG, MPEG2_HD, MPEG4, MPEG4_HD, H.264, FLV и MVC. Вы также получаете адаптер переменного тока, адаптер постоянного тока, пульт дистанционного управления, 2 внешние мощные антенны, преобразователи входа AV и съемную монтажную площадку для дисплея. Это лучший ТВ-тюнер для автомобиля.
ПРОВЕРЬТЕ AMAZON
Технические характеристики
1 коаксиальный антенный вход
2 входа AV
1 вход USB
1 входной слот для SD-карты
Стандартный разъем для наушников 3,5 мм
9 ”широкоэкранный ЖК-телевизор
Встроенная литий-ионная аккумуляторная батарея
Кристально чистое изображение
3-ходовой усилитель
Автомобильный мобильный ТВ-тюнер QSICISL HD ATSC Digital 4 Video Output TV Receiver Box with Antenna — это новый выпущенный продукт. Предоставляет качественные и хорошие услуги. Имеет 4 видеовыхода и 2 аудиовыхода. Это двухдорожечный стерео выход. Без ежемесячной абонентской платы вы можете наслаждаться бесплатными каналами цифрового ТВ в прямом эфире с помощью этого цифрового ТВ-тюнера.
ПРОВЕРЬТЕ AMAZON
Технические характеристики
Рабочее напряжение от 8 до 16 В постоянного тока
А мощность 12В-1А постоянного тока
Входное сопротивление 50Ом.
Формат разрешения 320 × 240
Формат отображения 16: 9 4: 3
Частота приема 174-216 МГц и 470-806 МГц
Рабочая скорость: 180 км / ч
Поддержка MPEG, 4 видео входа / выхода.
Поддерживает автоматический поиск, ручной поиск, функцию быстрого поиска
E-KYLIN Автомобильное автомобильное ТВ-радио FM-антенна Усилитель сигнала Цифровое телевидение DVBT ATSC ISDB Аналог для автомобильной приборной панели DVD GPS Автомобильные стереосистемы Антенна головного устройства является одним из лучших автомобильных тюнеров. Легко настроить. Он компактный и легкий. Он принимает как аналоговые, так и цифровые сигналы. Вы получаете телевизионное изображение хорошего качества за счет повышенной мощности тюнера. Расстояние не имеет значения, где бы вы ни находились, вы получите качественное изображение.Эта антенна имеет разъем SMA. Его можно легко приклеить к переднему / заднему / боковому лобовому стеклу. Антенна поможет улучшить качество изображения аналогового / цифрового ТВ в вашем автомобиле.
Автомобильный цифровой ТВ-приемник, Автомобильный DVD-ТВ-приемник Keenso Аналоговый ТВ-тюнер Блок сильного сигнала с антенной Пульт дистанционного управления — один из лучших тюнеров. Настроить очень просто. Он компактный по размеру и легкий. Он используется для всех типов телевизоров, принимающих переключатель входа AV. Он имеет функцию отображения экранного меню. Благодаря этому он очень прост в использовании и удобен. Keeno принимает наружные сигналы и сигналы замкнутого телевидения. Они очень удобны в использовании.
ПРОВЕРЬТЕ AMAZON
Технические характеристики
Электропитание: 12 В.
Он может принимать различные ТВ-форматы, такие как PAL, SECAM, NTSC и звуковые системы ТВ.
Частота приема от 48 МГц до 863 МГц.
Входное сопротивление: 75 Ом.
Потребляемая мощность: 2 Вт
весит 450 г и имеет номинальное рабочее напряжение 12 В.
Micca Speck G2 1080p Full-HD ультра портативный цифровой медиаплеер для USB-накопителей и карт SD / SDHC расширяет возможности воспроизведения видео, музыки и слайд-шоу фотографий.Он компактен и очень прост в использовании. И это доступно по очень доступной цене. Работает со всеми типами телевизоров. Выход HDMI используется для четкого и четкого видео и звука в чисто цифровом формате. В комплект входит аналоговый AV-кабель. Он поддерживает флэш-накопители USB и жесткие диски USB с объемом памяти до 2 ТБ. Он также поддерживает карты памяти SD до 32 ГБ. Он имеет автоматическое воспроизведение и возобновление. Это средство автоматического воспроизведения видео — лучшее.
ПРОВЕРЬТЕ AMAZON
Технические характеристики
Выход HDMI 1080p высокой четкости
Поддержка видео файлов
: MKV, AVI, TS / TP, MP4 / M4V (ограничение на размер файла 4 ГБ), файлы MOV, VOB и M2TS, закодированные с помощью H.264 / AVC, VC1 и MPEG1 / 2/4, до 1920 × 1080, 30 кадров в секунду, 10 Мбит / с.
Товар хорошего качества по разумной цене. Этот продукт используется для всех типов телевизоров с переключателем входа AV, широким диапазоном приема, компактной структурой. Он поддерживает USB. Тюнер принимает ТВ-форматы, включая PAL, SECAM, NTSC и TV Sound System (DK, I, BG, M). Более удобное использование благодаря функции отображения экранного меню. Смотрите аналоговое телевидение, просто подключив портативный DVD или монитор. Он принимает сигнал охранного телевидения или уличный сигнал.Установить очень просто. Он имеет 1 вход ANT и 1 выходной интерфейс. Тюнер использует технологию управления шиной IIC, а также технологию управления частотой и фазовой автоподстройкой частоты. Таким образом, вы можете увидеть изображение хорошего качества на своем телевизоре. Если вам нужен автомобильный DVD-ТВ-ресивер, подключите портативный DVD-проигрыватель или монитор и смотрите аналоговое телевидение. Короче покупай, он с уверенностью вообще не думает.
ПРОВЕРЬТЕ AMAZON
Технические характеристики
Частота приема: 48 МГц-863 МГц
Беспроводное входное сопротивление (небаланс): 75 Ом
Формат приема ТВ: PAL BG, PAL I, PAL DK, NTSC M, SECAM DK, SECAM BG
Видеовыход: 1Vp-p
Аудиовыход: 300 мВ
Потребление: ≤ 2 Вт
Номинальное рабочее напряжение: 12 В
Рабочая температура: от -10 ℃ до 60 ℃
Вес упаковки: прибл. 450 г
Он идеально подходит для использования на открытом воздухе, в легковых и грузовых автомобилях, а также в других мобильных транспортных средствах благодаря интеллектуальному портативному экрану дисплея монитора с батарейным питанием и встроенной перезаряжаемой литиевой батарее. Он оснащен встроенными двойными стереодинамиками, чтобы вы могли наслаждаться высококачественным звуком. Имеет удобный интерфейс.
ПРОВЕРЬТЕ AMAZON
Технические характеристики
Поддержка файлов цифровых изображений: JPEG, BMP, PMG
Диапазон аналогового ТВ Диапазон: 55.25-861,25 МГц (ТВ каналы)
Разрешение экрана: 1024 x 600 пикселей
Соотношение сторон: 16: 9
Аккумулятор: литиевая 3,7 В, 2500 мАч
Источник питания: 12 В постоянного тока (100-240 В переменного тока)
Размеры монитора с дисплеем (Д x Ш x В): 10,2 x 7,4 x 1,2 дюйма
Это водонепроницаемая наружная / внутренняя антенна цифрового ТВ-тюнера UHF ATSC. Это идеальный тюнер для автомобилей. Это лучший автомобильный ТВ-тюнер. Качество изображения и мощность сигнала также улучшаются благодаря этому тюнеру.Он принимает как аналоговые, так и цифровые сигналы. Его легкий, маленький и простой в установке. Легко приклеивается к переднему и заднему лобовому стеклу.
ПРОВЕРЬТЕ AMAZON
технические характеристики
Напряжение источника питания: 5 В или 12 В постоянного тока
Электрический ток: 10 ~ 40 мА
Рабочая частота: УКВ 170-230 МГц
УВЧ 470-860 МГц
Выходное сопротивление: 75 Ом или 50 Ом
Длина кабеля: 3 м
Рабочая температура: от -20 до 85 градусов
Температура выдержки: от -40 до 90 градусов
Обладает хорошей способностью приема сигнала.Он поддерживает быстрый поиск, простое управление, автоматический поиск, ручной поиск, язык поиска. Он имеет мощные функции управления программами, которые могут удалить текущую существующую программу из меню управления программами. Он компактен и обладает большой мощностью.
ПРОВЕРЬТЕ AMAZON
Технические характеристики
Рабочая скорость: 140-190 км / ч
Видео: 4-канальный видеовыход (составное видео CVBS)
Цифровая телевизионная антенна и мобильное автомобильное телевидение Цифровой DVB-T
$ 7,27
Eallc NEW Легкий Усилитель 12 В с усилителем 36 дБи В автомобиле Стабильная производительность ТВ-антенна DVB-T / ATSC Водонепроницаемый дизайн Отличное качество и бесплатная доставка по Великобритании
null
Всенаправленная антенна HDTV с усилением, Teepao 120-мильная антенна ТВ Цифровая домашняя антенна HD с двойным усилителем USB, мини-телевизор Антенна Автомобильная ТВ-антенна для аналогового и цифрового ТВ-сигнала
null
Высококачественная автомобильная автоактивная DVB-T-сигнальная ТВ-антенна ATSC на антенне
28 долларов США. 9 — 29,99 / шт.
HitCar SMA Цифровое ТВ с магнитным креплением DVBT ISDB Антенна ATSC для головного устройства DVD автомобиля
5,60
HitCar Car Analog TV Digital TV DVBT ATSC ISDB Radio FM-антенна Усилитель сигнала для автомобильной DVD-магнитолы (SMA Только штекер)
12,50
Антенна цифрового телевидения и мобильного автомобильного телевидения Digital DVB-T
Neewer Car TV Digital DVB-T Antenna Amp Booster F connector
9 фунтов стерлингов.52
E-KYLIN Автомобильное автомобильное ТВ Радио FM-антенна Усилитель сигнала Цифровое ТВ DVBT ATSC ISDB Аналог для автомобильной приборной панели DVD GPS Автомобильные стереосистемы Головное устройство — SMA + Raido Plug
13,99
HitCar Автомобильное аналоговое ТВ Цифровое ТВ DVBT ATSC ISDB Radio Усилитель сигнала антенны FM для автомобильных стереосистем DVD (только вилка IEC)
12,50
Надоело искать поставщиков? Попробуйте запрос предложений!
Запрос коммерческого предложения
Получите расценки по индивидуальным запросам
Позвольте подходящим поставщикам найти вас
Закройте сделку одним щелчком мыши
Настройка обработки апелляций
1000 предприятий могут предложить вам предложение
Более быстрый ответ скорость
100% гарантия доставки
HitCar Автомобильное аналоговое телевидение Цифровое телевидение DVBT ATSC ISDB Радио FM-антенна Усилитель сигнала для автомобильных стереосистем DVD (IEC с радио-штекером)
14. 99
HitCar Автомобильное аналоговое телевидение Цифровое телевидение DVBT ATSC ISDB Радио FM-антенна Усилитель сигнала для автомобильной приборной панели DVD Автомобильные стереосистемы (SMA с радио-штекером)
14,99
HitCar Автомобильное аналоговое телевидение Цифровое ТВ DVBT ATSC ISDB Радио FM-усилитель сигнала антенны Усилитель сигнала для автомобильной приборной панели DVD Автомобильные стереосистемы (тип F с радио-штекером)
14,99
Вода и дерево Клей для крепления лобового стекла автомобиля ТВ FM-радио Электронная антенна черный красный с салфеткой для чистки автомобиля
18.18
Черный пластиковый клей Автомобильное крепление на лобовое стекло Электронная ТВ FM-антенна
 £ 3,94
Вода и дерево ТВ, гнездо — штекер MCX Адаптер кабельного разъема для антенны DVB-T с салфеткой для чистки автомобиля
18,52
Цифровое ТВ T FM-антенна Разъем усилителя антенного усилителя / Автомобильное телевидение Цифровой DVB-T FM-антенный антенный усилитель-усилитель Разъем SMA. . :. Используется этот усилитель автомобильной телевизионной антенны DVB-T
10.97
Water & Wood Clear Blade Внешняя антенна цифрового ТВ радио FM для автомобиля с салфеткой для чистки автомобиля
30.62
Самоклеящаяся автомобильная антенна с креплением на лобовое стекло для воды и дерева Электронная антенна FM-радио с одеждой для чистки автомобилей
21,81
HitCar в автомобиле ТВ-радио усилитель сигнала антенны Усилитель сигнала для головных устройств автомобильного радиоприемника (только штекер SMA)
12,50
HitCar Усилитель сигнала антенны для автомобильного ТВ-радио Усилитель сигнала для головных устройств автомобильного радиоприемника (только вилка IEC)
12,50
HitCar Усилитель сигнала антенны для автомобильного ТВ-радио усилитель сигнала для головных устройств автомобильного радио (SMA с радио-разъемом)
14.99
HitCar в автомобиле усилитель сигнала антенны телевизионного радио усилитель сигнала для головных устройств автомобильного радиоприемника (IEC с радиоразъемом)
14,99
HitCar автомобильный телевизионный радио усилитель сигнала усилителя сигнала антенны для головных устройств автомобильного радио (только разъем типа F)
12,50
HitCar In Car TV Radio Antenna Signal Усилитель сигнала для головных устройств автомагнитол (тип F с радио-штекером)
14,99
Clear Blade Внешнее цифровое ТВ-радио FM-антенна для автомобиля
14. 87
Вода и дерево Самоклеящаяся автомобильная антенна на лобовом стекле ТВ FM-радио с салфеткой для чистки автомобиля
22,89
50 OHM Clear Blade Внешнее цифровое ТВ-радио Антенна FM для автомобиля
9,89
Вас также может заинтересовать:
5 футов в автомобильном радио цифровая телевизионная антенна DVB-T ISDB-T 433 МГц сигнальная антенна Продажа
Способы доставки
Общее расчетное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:
Вы размещаете заказ
(Время обработки)
Отправляем Ваш заказ
(время доставки)
Доставка!
Общее расчетное время доставки
Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.
Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего товара (ов) к отправке с нашего склада. Сюда входит подготовка ваших товаров, проверка качества и упаковка для отправки.
Время доставки: Время, в течение которого ваш товар (-ы) дойдет с нашего склада до места назначения.
Рекомендуемые способы доставки для вашей страны / региона указаны ниже:
Отправить по адресу: Отправка из
Этот склад не может быть доставлен к вам.
Способ (ы) доставки
Срок доставки
Информация для отслеживания
Примечание:
(1) Вышеупомянутое время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет отгрузка после отправки заказа.
(2) Рабочие дни не включают субботу / воскресенье и праздничные дни.
(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.
(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любых форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.
(5) Ускоренная доставка не может быть использована для почтовых ящиков
.
Расчетные налоги: Может взиматься налог на товары и услуги (GST).
Способы оплаты
Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите, чтобы получить дополнительную информацию, если вы не знаете, как платить.
* В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы проверить правильность ваших контактных данных. Убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.
* Оплата в рассрочку (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресами доставки в Бразилии.
Купить Автомобильная телевизионная антенна Цифровая антенна 36DBI Усилитель сигнала Автоматическая замена для DTMB CMMB DVB-T УКВ-УВЧ-сигналы Интернет-магазин Лучшая мебель и декор на сайте JD.com
Магазин Автомобильная ТВ-антенна Цифровая антенна 36DBI Усилитель сигнала Автоматическая замена для DTMB CMMB DVB- Сигналы T VHF UHF в сети Интернет с сайта Лучшая мебель и декор на международном сайте JD.com — Joybuy.com
한국어 사이트 로 이동 중
Перенаправляем вас на корейский сайт…
FLASH DEAL
Заканчивается через: 0 день 0 H 0 M 0 S
FLASH DEAL
Начинается через: 0 день 0 H 0 M 0 S
Бронирование
Правило
Правило
[Коллекция Joybuy — Книги] Купить $ 49 Условия бесплатной доставки
Извините, этого товара нет в наличии.Извините, недоступно
Доставка в из ,
Через
Отправка в течение дней, смета доставки:
, Этот товар будет отправлен из в
ЦВЕТ
Добавить в корзину
КУПИТЬ СЕЙЧАС
ОПЛАТА
О продукте
Вопросы и ответы 0 вопросов и ответов ЗАДАЙТЕ ВОПРОС
Есть вопрос?
Отказ от ответственности: хотя мы стараемся обеспечить точность информации о продукте, продавцы могут время от времени изменять информацию о продукте. Информация на этом сайте предназначена для справочных целей, и мы рекомендуем вам связаться с продавцом для получения дополнительной информации о продукте. Наши сотрудники службы поддержки клиентов готовы ответить на ваши вопросы с 9:00 до 18:00, с понедельника по пятницу.
Перейдите в Мои заказы -> Связаться с продавцом, чтобы ввести свой вопрос.
Отправлено успешно!
Чтобы проверить ответ, перейдите в Моя учетная запись -> Центр сообщений -> Сообщение продавца
ОК
Лучшая ТВ антенна на 2021 год
Достаточно ли вы стары, чтобы помнить времена, когда еще не было потокового видео, спутникового и даже кабельного телевидения? Это были годы антенн, когда «кроличьи уши» торчали из задней части громоздких телевизоров, а антенны Yagi усеяли крыши по всему пригороду. Если вам надоела высокая стоимость ТВ по подписке — независимо от того, получаете ли вы его через службу потокового вещания, со спутниковой антенны или по коаксиальному кабелю — вы можете быть удивлены, узнав, что те старые времена Бесплатное эфирное телевидение никогда не уходило.
Да, вы можете бесплатно смотреть некоторые из лучших телешоу, специальных программ и спортивных событий: все, что вам нужно, — это антенна и приличный сигнал. Еще лучшие новости: современные антенны гораздо менее привередливы, и большинство из них даже может передавать каналы HD. (Посетите наш Streaming TV Insider, чтобы получить еще больше полезных советов.)
Оставайтесь с нами
Подпишитесь на новостную рассылку CNET TV, Streaming and Audio, чтобы получать самые лучшие репортажи о домашних развлечениях.
В этой статье мы будем обсуждать беспроводные или OTA-антенны. Этот тип антенны отлично подходит для событий, которые вы хотите смотреть в прямом эфире, таких как спорт или вечерние новости. В зависимости от того, где вы живете, и ваших возможностей приема сигнала, вы можете смотреть что угодно на NBC, Fox, ABC, CBS, PBS и некоторых других каналах, таких как MyNetworkTV и CW.В то время как установленная на крыше телевизионная антенна или наружная телевизионная антенна подойдут для этого, ваш телевизор уже имеет встроенный тюнер, а добавление внутренней антенны может стоить меньше 20 долларов при доставке.
Сара Тью / CNET
Обратной стороной является то, что в некоторых местах телевизионный сигнал некоторых каналов неравномерный или отсутствует из-за вашей близости или отсутствия таковой к вышке вещания или препятствий, которые прерывают сигнал.В отличие от службы потокового телевидения в прямом эфире, OTA TV ограничивается одним телевизором, и сигнал вещания с антенны OTA TV не будет работать на телефонах или других устройствах. Если, конечно, вы не поднимете его на ступеньку выше с OTA DVR.
Сейчас играет:
Смотри:
Как отрезать шнур за 10 долларов: установка комнатной антенны
2:03
Мы протестировали семь различных комнатных антенн по цене от 10 до 90 долларов (все намного меньше, чем у самого простого кабельного телевидения).Лучшие телевизионные антенны могли принимать больше каналов, чем другие, и передавать более сильные и четкие телевизионные сигналы даже на «проблемных» каналах. Мы тестировали в двух разных местах: городском Манхэттене и пригороде Нью-Джерси. Мы будем обновлять эту информацию при рассмотрении новых продуктов. Вот семь телевизионных антенн, на которые мы первоначально смотрели:
Channel Master Flatenna 35 (10 долларов США плюс 7,50 долларов США за доставку)
Ультратонкая домашняя телевизионная антенна AmazonBasics (20 долларов США)
Модернизированная домашняя телевизионная антенна высокой четкости с цифровым усилением 1byOne (27 долларов США)
Антенны Direct ClearStream Eclipse (40 долларов США)
Mohu ReLeaf (30 долларов США, снято с производства)
Channel Master Smartenna Plus (49 долларов США, снято с производства)
U Должна быть усилена антенна цифрового телевидения высокой четкости (29 долларов США)
Лучшие телевизионные антенны, которые мы тестировали
Сара Тью / CNET
Съемный коаксиальный кабель? Да
Количество каналов: 50 на Манхэттене, 61 в Нью-Джерси
Количество просматриваемых каналов: 9 из 13 проверенных, оба местоположения
Со времени нашего первоначального теста Flatenna 35 была модернизирована съемной антенной. Похоже, что качество сигнала также улучшилось — теперь это лучшая из наших семи моделей по включению каналов, превзойдя нашу предыдущую рекомендацию, Antennas Direct ClearStream Eclipse.
И да, лучшая телевизионная антенна стоит всего 10 долларов (плюс 7,50 долларов за доставку) с веб-сайта Channel Master. (Он называется Flatenna 35 или Duo, в зависимости от того, где вы его покупаете.) Лучший прием телеканалов и низкая цена? У нас есть победитель.
Прочтите наш обзор Channel Master Flatenna 35.
Сара Тью / CNET
Съемный коаксиальный кабель? Да
Количество каналов: 39 на Манхэттене, 65 в Нью-Джерси
Количество просматриваемых каналов: 9 из 13 проверенных, оба местоположения
Возможно, вы пробовали Flatenna с посредственными результатами и хотите дать ее еще один выстрел. Антенны Direct Eclipse за 80 долларов выиграли наше первоначальное сравнение и на этот раз показали очень хорошие результаты при приеме широковещательного сигнала для многих телеканалов.
Антенна ClearStream, имеющая форму анкера и многонаправленную двустороннюю компактную конструкцию, безусловно, уникальна. Он поставляется с липкими язычками, чтобы прикрепить его к окну, что очень удобно. А если вам нужно больше мощности сигнала, есть также антенный усилитель за 20 долларов.
Хотя Eclipse все еще доступен, имейте в виду, что сейчас существует обновленная модель Eclipse 2, хотя мы еще не тестировали ее.
Прочтите наш обзор Antennas Direct ClearStream Eclipse.
Другие топовые ТВ антенны
Сара Тью / CNET
Съемный коаксиальный кабель? №
Количество каналов: 34 в Манхэттене, 49 в Нью-Джерси
Количество просматриваемых каналов: 6 из 13 проверенных, оба местоположения
1byOne — одна из двух антенн в этом списке с несъемным коаксиальным кабелем, и всего 10 футов в длину, он может не работать в некоторых помещениях, где он не может принимать очень слабый сигнал. Черный пластик кажется немного дешевым по сравнению с другими, хотя модель антенны HD поставляется с усилителем усиления. С точки зрения качества сигнала она была ближе к низу, но эта комнатная антенна HDTV была единственной телевизионной антенной, которая принимала CBS с телебашни в нашем районе Манхэттена (подробности см. Ниже).
Текущая цена ниже, чем у других, но в нашей книге Channel Master стоит еще доллар или два.
Читать далее.
Сара Тью / CNET
Съемный коаксиальный кабель? Да
Количество каналов: 41 в Манхэттене, 64 в Нью-Джерси
Количество доступных для просмотра каналов: 8 из 13 проверенных, в обоих местоположениях
AmazonBasics за 20 долларов успешно работал с Channel Master Flatenna. Он имеет очень похожий дизайн, а также включает в себя съемный коаксиальный кабель. Только более высокая цена не позволяет ему превзойти Флатенну. Но, возможно, вам нужно что-то белое, и эта ультратонкая антенна отвечает вашим требованиям.
Сара Тью / CNET
Отсоединяемый кабель? №
Количество каналов: 28 в Манхэттене, 62 в Нью-Джерси
Количество доступных для просмотра каналов: 6 или 7 с усилителем, из 13 проверенных, оба местоположения
Усиленная антенна U Must Have поставляется с липкой подушечкой на спине и относительно длинный, хотя и несъемный, на высоте 18 футов. Входящий в комплект усилитель придает антенне некоторую гибкость, и в целом продукт кажется более прочным, чем 1byOne, хотя они работали аналогично. Обратите внимание, что этой модели цифровой антенны постоянно нет в наличии, и в настоящее время она указана как произведенная Synology (это не так).
Сравнение лучших антенн
Цена
Нет. каналов (Манхэттен)
Нет.каналов (Нью-Джерси)
Нет. доступных для просмотра каналов (из 13)
Канал Мастер Флатенна 35
10 долларов США
50
61
9
Ультратонкая комнатная ТВ-антенна AmazonBasics
20 долларов
41 год
64
8
Антенны Direct ClearStream Eclipse
40 долларов
39
65
9
Модернизированная 1byOne домашняя ТВ-антенна HD с цифровым усилением, 2019 г.
27 долларов США
34
49
6
Mohu ReLeaf (снято с производства)
30 долларов США
29
66
6
У вас должна быть усиленная антенна цифрового телевидения высокой четкости
28 долларов США
28 год
62
6
Channel Master Smartenna Plus (снято с производства)
49 долларов США
31 год
53
5
Как мы тестировали телевизионные антенны
Как и в случае с недвижимостью, качество работы телевизионной антенны зависит от местоположения, местоположения и местоположения.
Мы протестировали антенны в двух основных местах: в центре Манхэттена, всего в полумиле от антенн вещания на Эмпайр-стейт-билдинг, хотя и закрытом другими зданиями, и в пригороде Нью-Джерси, в 9 милях от ближайших вещательных вышек. . В зависимости от вашего местоположения вы можете принимать радиопередачи с нескольких антенн. Холмы или большие здания на пути могут повлиять на частотный диапазон и прием телеканалов.
Мы расположили каждую антенну в одном месте и подключили ее к Channel Master DVR Plus, который дает данные об уровне сигнала, а также общее количество каналов.Мы использовали два разных показателя, чтобы определить, какая телевизионная антенна работает лучше всего. Первый — это грубая мера количества каналов, которые он мог обнаружить, а второй — количество заранее определенных «проблемных каналов». Для этого мы сверились со списком каналов, взятых с различных форумов для обеих областей тестирования, и измерили, насколько хорошо антенны работают на каждом канале.
В нашем списке «проблемных» каналов на Манхэттене были WABC 7.1 (ABC), WNET 13.1 (PBS), WPIX 11.1 (CW — только Манхэттен) и WNJB 58.1 (только PBS — NJ). Кроме того, мы добавили популярные каналы CBS 2.1, WNBC 4 (NBC) и WNYW 5 (Fox).
Хотя результаты будут различаться в зависимости от того, где вы живете и как далеко вы находитесь от телебашен, мы обнаружили, что наиболее эффективные модели принимали больше самых популярных каналов, а также местные каналы и дополнительные радиопередачи и испаноязычные станции. .
Большинство телевизионных антенн имеют одинаковую прямоугольную конструкцию, но есть одно важное соображение: кабель.Был ли у антенны длинный высокопроизводительный коаксиальный кабель или, что еще лучше, съемный? Вы будете прикреплять один из них к своему окну, которое может быть далеко от телевизора, так что чем дольше, тем лучше.
Стоит отметить, что некоторые из этих антенн — 1byOne и Channel Master Smartenna Plus — включают усилители с усилением. В то время как 1byOne будет работать и без подключенного усилителя, Channel Master — нет. Однако, исходя из нашего опыта в ряде мест, усилители предлагают совершенно непредсказуемое преимущество в мощности сигнала.Если вы не можете получить телевизионный прием с помощью внутренней антенны, усилитель усиления может вам не помочь, а в других случаях он может ухудшить качество приема из-за перегрузки каналов, которые уже имеют сильный сигнал.
Некоторые антенны в нашем списке включают активный усилитель, но используйте их с умом, так как они могут ухудшить сильный сигнал.
Сара Тью / CNET
Установка внутренней антенны
В отличие от того, когда мы рассматривали комнатные антенны в 2016 году, большинство современных антенн имеют клей для прикрепления к стене или окну.Если по какой-то причине у них нет этой возможности, вы можете вместо этого попробовать упаковочную ленту или замазку для плакатов.
При его установке обязательно нужно будет поэкспериментировать с размещением. Стена может быть лучше окна, в зависимости от ориентации вашего жилого помещения. Кроме того, по возможности держите антенну подальше от магнитных металлов, таких как защитные планки и т.п., поскольку они могут повлиять на мощность вашего сигнала.
Если вы покупаете модель с коротким невыпадающим проводом, например, 1byOne, имейте в виду, что вам может потребоваться купить удлинитель типа «папа-вилка» и несколько коаксиальных кабелей, чтобы он мог подключиться к вашему оборудованию.
Наконец, если вы живете в зоне плохого покрытия, со слабым сигналом, комнатная антенна может не подойти вам . Мы пробовали использовать антенны в одном месте в долине Гудзона, и ни одна из них не работала вообще, даже усиливающая сигнал Smartenna. Вот почему лучше сначала проверить уровень сигнала с помощью дешевой антенны, вместо того, чтобы тратить сотню долларов на то, что может не работать в вашем регионе из-за отсутствия радиовещательной вышки.
Дополнительные рекомендации по обрезке шнура
Автомобильная ТВ-антенна / Автомобильная AM / FM-радиоантенна — TLG7090 — TRONIX (китайский производитель) — Беспроводное оборудование
Автомобильная ТВ антенна / Автомобильная AM / FM радио антенна
TLG7090 1.1 секционная мачта, протяженность до 214 мм, без усилителя
2. Рабочее напряжение 12 В постоянного тока
Краткое описание компании Tian Li Auto Accessory Co., Ltd.
Tronix, конкурентоспособного производителя в области автомобильных антенных систем. Мы проектируем, производим и поставляем антенные системы по всему миру. В быстро меняющемся мире автомобильной промышленности мы даем нашим заказчикам явные преимущества в области технологий и производительности. Стоимость, качество и доставка.
Компания TIAN LI, основанная в 2002 году и занимающаяся производством и проектированием всех видов автомобильных антенн, теперь известна во всем мире благодаря своей высококачественной продукции, конкурентоспособным ценам и лучшему обслуживанию.Наши основные продукты включают автомобильную антенну AM / FM, автомобильную антенну для мобильного ТВ, автомобильную антенну GPS, автомобильную антенну GSM, многодиапазонную автомобильную антенну, автомобильную антенну TV + FM + CB, автомобильную антенну GPS + GSM + WIFI, автомобильную антенну GPS + GSM + FM. , декоративная автомобильная антенна, автомобильная антенна с акульим плавником, автомобильная антенна Sirius, активная автомобильная антенна, пассивная автомобильная антенна, коаксиальные кабели и аксессуары для автомобильной антенны и т. д. Ваши конкретные модели, проекты ODM и OEM приветствуются.
Если вы заинтересованы в нашем продукте, пожалуйста, свяжитесь с нами. Искренне приветствуем сотрудничество с потенциальными клиентами.
Изображение продукта
Отправить запрос этому участнику
Связанные товары этой компании
Этот участник принимает на себя полную ответственность за содержание этого объявления. DIYTrade не несет никакой ответственности за такой контент. Чтобы сообщить о мошенническом или незаконном содержании, щелкните здесь.
Активная антенна цифрового телевидения, усиление 20 дБ (для использования в автомобиле)
Активная антенна цифрового телевидения с усилением 20 дБ (для использования в автомобиле)
Активная цифровая телевизионная антенна с усилением 20 дБ